# Επίσημη Εφημερίδα L 217/2012

| | ISSN 1977-0669
  doi:10.3000/19770669.L_2012.217.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 217 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 55ό έτος14 Αυγούστου 2012 |

ISSN 1977-0669

doi:10.3000/19770669.L_2012.217.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 217

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

55ό έτος14 Αυγούστου 2012

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | | 2012/462/ΕΕ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2012, σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2002/731/ΕΚ, 2002/732/ΕΚ, 2002/733/ΕΚ, 2002/735/ΕΚ και 2006/66/ΕΚ, και με την κατάργηση της απόφασης 2002/730/ΕΚ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4982]

   (
  1
  ) | 1 |
| | | 2012/463/ΕΕ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2012, σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4984]

   (
  1
  ) | 11 |
| | | 2012/464/ΕΕ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2012, σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/861/ΕΚ, 2008/163/ΕΚ, 2008/164/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/231/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ, 2011/229/ΕΕ, 2011/274/ΕΕ, 2011/275/ΕΕ, 2011/291/ΕΕ και 2011/314/ΕΕ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4985]

   (
  1
  ) | 20 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

2012/462/ΕΕ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2012, σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2002/731/ΕΚ, 2002/732/ΕΚ, 2002/733/ΕΚ, 2002/735/ΕΚ και 2006/66/ΕΚ, και με την κατάργηση της απόφασης 2002/730/ΕΚ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4982]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4982]

1

1

2012/463/ΕΕ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2012, σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4984]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4984]

1

11

2012/464/ΕΕ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2012, σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/861/ΕΚ, 2008/163/ΕΚ, 2008/164/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/231/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ, 2011/229/ΕΕ, 2011/274/ΕΕ, 2011/275/ΕΕ, 2011/291/ΕΕ και 2011/314/ΕΕ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4985]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4985]

1

20

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 14.8.2012 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 217/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 217/1

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 23ης Ιουλίου 2012

σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2002/731/ΕΚ, 2002/732/ΕΚ, 2002/733/ΕΚ, 2002/735/ΕΚ και 2006/66/ΕΚ, και με την κατάργηση της απόφασης 2002/730/ΕΚ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4982]

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2012/462/ΕΕ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (Κανονισμός για τον Οργανισμό) (2), ορίζει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») προς την τεχνική πρόοδο, τις τάσεις της αγοράς και τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις που κρίνει αναγκαίο να επέλθουν στις ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (Κανονισμός για τον Οργανισμό) (2), ορίζει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») προς την τεχνική πρόοδο, τις τάσεις της αγοράς και τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις που κρίνει αναγκαίο να επέλθουν στις ΤΠΔ.

| (2) | Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής στον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (3) και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Υπό τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, από τον Οργανισμό ζητήθηκε η αναθεώρηση των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, εμπορευματικών φορταμαξών, μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού, θορύβου, υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τηλεπληροφορικών εφαρμογών για εμπορευματικές και επιβατικές υπηρεσίες, ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες, και προσβασιμότητας για άτομα μειωμένης κινητικότητας. |
| --- | --- |

(2)

Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής στον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (3) και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Υπό τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, από τον Οργανισμό ζητήθηκε η αναθεώρηση των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, εμπορευματικών φορταμαξών, μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού, θορύβου, υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τηλεπληροφορικών εφαρμογών για εμπορευματικές και επιβατικές υπηρεσίες, ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες, και προσβασιμότητας για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

| (3) | Στις 31 Μαρτίου 2011 ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής, με τη διαδικασία απόδειξης του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για υφιστάμενες γραμμές, και με συνακόλουθες τροποποιήσεις ΤΠΔ (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Στις 31 Μαρτίου 2011 ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής, με τη διαδικασία απόδειξης του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για υφιστάμενες γραμμές, και με συνακόλουθες τροποποιήσεις ΤΠΔ (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Στις 9 Ιουνίου 2011 η επιτροπή που συγκροτήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ γνωμοδότησε θετικά επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων και επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά τις κοινές προδιαγραφές για το μητρώο σιδηροδρομικής υποδομής. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα, σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (5), και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (6), είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(4)

Στις 9 Ιουνίου 2011 η επιτροπή που συγκροτήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ γνωμοδότησε θετικά επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων και επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά τις κοινές προδιαγραφές για το μητρώο σιδηροδρομικής υποδομής. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα, σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (5), και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (6), είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ.

| (5) | Για πρακτικούς λόγους, είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μία μόνο απόφαση της Επιτροπής, ώστε στα νομικά κείμενα να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις. Οι εν λόγω διορθώσεις και επικαιροποιήσεις δεν απορρέουν από συνολική αναθεώρηση των ΤΠΔ ή από επέκταση του γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής τους. |
| --- | --- |

(5)

Για πρακτικούς λόγους, είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μία μόνο απόφαση της Επιτροπής, ώστε στα νομικά κείμενα να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις. Οι εν λόγω διορθώσεις και επικαιροποιήσεις δεν απορρέουν από συνολική αναθεώρηση των ΤΠΔ ή από επέκταση του γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής τους.

| (6) | Κατόπιν των ανωτέρω είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:






  — | απόφαση 2002/731/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου (7), |
| --- | --- | --- |

(6)

Κατόπιν των ανωτέρω είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:

—

απόφαση 2002/731/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου (7),

| — | απόφαση 2002/732/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, για τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος υποδομής του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου (8), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2002/732/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, για τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος υποδομής του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου (8),

| — | απόφαση 2002/733/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ενέργειας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ (9), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2002/733/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ενέργειας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ (9),

| — | απόφαση 2002/735/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ (10), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2002/735/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ (10),

| — | απόφαση 2006/66/ΕΚ της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «θόρυβος τροχαίου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (11). |
| --- | --- |

—

απόφαση 2006/66/ΕΚ της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «θόρυβος τροχαίου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (11).

| (7) | Η απόφαση 2002/731/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και την τροποποίηση του παραρτήματος A της απόφασης 2006/679/ΕΚ, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (12). Η απόφαση 2002/732/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2008/217/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (13). Η απόφαση 2002/733/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2008/284/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαρτίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Ενέργεια του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (14). Η απόφαση 2002/735/ΕΚ καταργήθηκε με της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (15). Η απόφαση 2006/66/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2011/229/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Απριλίου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «θόρυβος τροχαίου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (16). |
| --- | --- |

(7)

Η απόφαση 2002/731/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και την τροποποίηση του παραρτήματος A της απόφασης 2006/679/ΕΚ, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (12). Η απόφαση 2002/732/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2008/217/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (13). Η απόφαση 2002/733/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2008/284/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαρτίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Ενέργεια του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (14). Η απόφαση 2002/735/ΕΚ καταργήθηκε με της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (15). Η απόφαση 2006/66/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2011/229/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Απριλίου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «θόρυβος τροχαίου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (16).

| (8) | Ωστόσο, οι αποφάσεις 2006/860/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ και 2011/229/ΕΕ περιέχουν μεταβατικές διατάξεις σχετικά με την εφαρμογή των αποφάσεων που καταργούν, όσον αφορά τη συντήρηση έργων αδειοδοτημένων σύμφωνα με την ΤΠΔ που αποτελεί παράρτημα των εν λόγω αποφάσεων, και έργων για νέα γραμμή και για την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση υφιστάμενης γραμμής τα οποία βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης ή αποτελούν το αντικείμενο σύμβασης σε φάση εκτέλεσης κατά την αντίστοιχη ημερομηνία δημοσίευσης της απόφασης 2006/860/ΕΚ, της απόφασης 2008/217/ΕΚ, της απόφασης 2008/232/ΕΚ, της απόφασης 2008/284/ΕΚ και της απόφασης 2011/229/ΕΕ. Κατά συνέπεια, οι αποφάσεις 2002/731/ΕΚ, 2002/732/ΕΚ, 2002/733/ΕΚ, 2002/735/ΕΚ και 2006/66/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως. |
| --- | --- |

(8)

Ωστόσο, οι αποφάσεις 2006/860/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ και 2011/229/ΕΕ περιέχουν μεταβατικές διατάξεις σχετικά με την εφαρμογή των αποφάσεων που καταργούν, όσον αφορά τη συντήρηση έργων αδειοδοτημένων σύμφωνα με την ΤΠΔ που αποτελεί παράρτημα των εν λόγω αποφάσεων, και έργων για νέα γραμμή και για την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση υφιστάμενης γραμμής τα οποία βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης ή αποτελούν το αντικείμενο σύμβασης σε φάση εκτέλεσης κατά την αντίστοιχη ημερομηνία δημοσίευσης της απόφασης 2006/860/ΕΚ, της απόφασης 2008/217/ΕΚ, της απόφασης 2008/232/ΕΚ, της απόφασης 2008/284/ΕΚ και της απόφασης 2011/229/ΕΕ. Κατά συνέπεια, οι αποφάσεις 2002/731/ΕΚ, 2002/732/ΕΚ, 2002/733/ΕΚ, 2002/735/ΕΚ και 2006/66/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.

| (9) | Στη συνεδρίασή της στις 22 και 23 Απριλίου 2004, η επιτροπή που συγκροτείται με βάση το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ συμφώνησε να καταργήσει την ΤΠΔ για τη συντήρηση, που αναφέρεται στην απόφαση 2002/730/ΕΚ της Επιτροπής (17), μεταφέροντας το περιεχόμενό της στις υπόλοιπες ΤΠΔ. Συνεπώς, οι αναθεωρημένες ΤΔΠ για υψηλές ταχύτητες που δημοσιεύτηκαν το έτος 2006 ενσωμάτωσαν το περιεχόμενο της απόφασης 2002/730/ΕΚ, η οποία, κατόπιν τούτου, πρέπει να καταργηθεί για λόγους σαφήνειας. |
| --- | --- |

(9)

Στη συνεδρίασή της στις 22 και 23 Απριλίου 2004, η επιτροπή που συγκροτείται με βάση το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ συμφώνησε να καταργήσει την ΤΠΔ για τη συντήρηση, που αναφέρεται στην απόφαση 2002/730/ΕΚ της Επιτροπής (17), μεταφέροντας το περιεχόμενό της στις υπόλοιπες ΤΠΔ. Συνεπώς, οι αναθεωρημένες ΤΔΠ για υψηλές ταχύτητες που δημοσιεύτηκαν το έτος 2006 ενσωμάτωσαν το περιεχόμενο της απόφασης 2002/730/ΕΚ, η οποία, κατόπιν τούτου, πρέπει να καταργηθεί για λόγους σαφήνειας.

| (10) | Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, |
| --- | --- |

(10)

Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα της απόφασης 2002/731/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Το παράρτημα της απόφασης 2002/732/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 3

Το παράρτημα της απόφασης 2002/733/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 4

Το παράρτημα της απόφασης 2002/735/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 5

Το παράρτημα της απόφασης 2006/66/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 6

Η απόφαση 2002/730/ΕΚ καταργείται.

Άρθρο 7

Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από τις 24 Ιανουαρίου 2013.

Άρθρο 8

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 23 Ιουλίου 2012.

Για την Επιτροπή

Siim KALLAS

Αντιπρόεδρος

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6.

3

(4)  ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1.

4

(5)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

5

(6)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.

6

(7)  ΕΕ L 245 της 12.9.2002, σ. 37.

7

(8)  ΕΕ L 245 της 12.9.2002, σ. 143.

8

(9)  ΕΕ L 245 της 12.9.2002, σ. 280.

9

(10)  ΕΕ L 245 της 12.9.2002, σ. 402.

10

(11)  ΕΕ L 37 της 8.2.2006, σ. 1.

11

(12)  ΕΕ L 342 της 7.12.2006, σ. 1.

12

(13)  ΕΕ L 77 της 19.3.2008, σ. 1.

13

(14)  ΕΕ L 104 της 14.4.2008, σ. 1.

14

(15)  ΕΕ L 84 της 26.3.2008, σ. 132.

15

(16)  ΕΕ L 99 της 13.4.2011, σ. 1.

16

(17)  ΕΕ L 245 της 12.9.2002, σ. 1.

17

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Το παράρτημα της απόφασης 2002/731/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Η ενότητα 6.2 τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το τρίτο, τέταρτο και πέμπτο εδάφιο διαγράφονται· |
| --- | --- | --- |

1)

Η ενότητα 6.2 τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το τρίτο, τέταρτο και πέμπτο εδάφιο διαγράφονται·

| β) | το όγδοο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η δήλωση επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, αποτελούν επαρκή απόδειξη ότι εποχούμενο συγκρότημα θα συνεργάζεται με παρατρόχιο συγκρότημα εφοδιασμένο με αντίστοιχες λειτουργίες χωρίς πρόσθετη δήλωση επαλήθευσης για το υποσύστημα.». |
| --- | --- |

β)

το όγδοο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η δήλωση επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, αποτελούν επαρκή απόδειξη ότι εποχούμενο συγκρότημα θα συνεργάζεται με παρατρόχιο συγκρότημα εφοδιασμένο με αντίστοιχες λειτουργίες χωρίς πρόσθετη δήλωση επαλήθευσης για το υποσύστημα.».

| 2) | Η ενότητα 7.2.1.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «7.2.1.4.   
  Μητρώα


  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3). |
| --- | --- |

2)

Η ενότητα 7.2.1.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«7.2.1.4.   
  Μητρώα

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3).

| 3) | Η ενότητα 7.2.2.4 διαγράφεται. |
| --- | --- |

3)

Η ενότητα 7.2.2.4 διαγράφεται.

| 4) | Η ενότητα 7.2.3.1 διαγράφεται. |
| --- | --- |

4)

Η ενότητα 7.2.3.1 διαγράφεται.

| 5) | Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο τμήμα «Χρήση του παραρτήματος Β», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο αντίστοιχο κράτος μέλος.»· |
| --- | --- | --- |

5)

Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο τμήμα «Χρήση του παραρτήματος Β», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο αντίστοιχο κράτος μέλος.»·

| β) | στο τμήμα «Μέρος 2: Ασύρματος», το τελευταίο εδάφιο του «ΕΥΡΕΤΗΡΙΟΥ» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.». |
| --- | --- |

β)

στο τμήμα «Μέρος 2: Ασύρματος», το τελευταίο εδάφιο του «ΕΥΡΕΤΗΡΙΟΥ» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.».

| 6) | Το παράρτημα Γ διαγράφεται. |
| --- | --- |

6)

Το παράρτημα Γ διαγράφεται.

| 7) | Το παράρτημα Ε τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Το παράρτημα Ε τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| β) | το κεφάλαιο «Ενότητα SD (διασφάλιση ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στο σημείο 6.2 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο «Ενότητα SD (διασφάλιση ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στο σημείο 6.2 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στο σημείο 6.7, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στο σημείο 6.7, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.»·

| γ) | το κεφάλαιο «Ενότητα SF (εξακρίβωση επί προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στο σημείο 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

το κεφάλαιο «Ενότητα SF (εξακρίβωση επί προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στο σημείο 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στο σημείο 11, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στο σημείο 11, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| δ) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (ολοκληρωμένη διασφάλιση ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού)», στο σημείο 6.7, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.». |
| --- | --- | --- |

δ)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (ολοκληρωμένη διασφάλιση ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού)», στο σημείο 6.7, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.».

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

(3)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Το παράρτημα της απόφασης 2002/732/ΕΚ (ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 4.1.4 «Μέγιστες καταπονήσεις στη γραμμή (παράμετρος 4)» υποενότητα «Κατακόρυφες δυνάμεις» δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται για αυτές τις γραμμές.». |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 4.1.4 «Μέγιστες καταπονήσεις στη γραμμή (παράμετρος 4)» υποενότητα «Κατακόρυφες δυνάμεις» δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται για αυτές τις γραμμές.».

| 2) | Στην ενότητα 4.2.3.1.3 «Σήραγγες μεγάλου μήκους», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Επιπλέον, εάν σε συγκεκριμένες ζώνες της σήραγγας έχουν κατασκευαστεί κρηπιδώματα με σκοπό να είναι δυνατή ή εύκολη η αποβίβαση είτε προς προστατευόμενους χώρους εκτός κινδύνου είτε προς τις πλευρικές διόδους που ορίζονται στους ισχύοντες εθνικούς κανονισμούς, το ύψος αυτών των κρηπιδωμάτων κυμαίνεται μεταξύ 550 και 760 mm ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα με την πρόσβαση στο τροχαίο υλικό.». |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.3.1.3 «Σήραγγες μεγάλου μήκους», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Επιπλέον, εάν σε συγκεκριμένες ζώνες της σήραγγας έχουν κατασκευαστεί κρηπιδώματα με σκοπό να είναι δυνατή ή εύκολη η αποβίβαση είτε προς προστατευόμενους χώρους εκτός κινδύνου είτε προς τις πλευρικές διόδους που ορίζονται στους ισχύοντες εθνικούς κανονισμούς, το ύψος αυτών των κρηπιδωμάτων κυμαίνεται μεταξύ 550 και 760 mm ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα με την πρόσβαση στο τροχαίο υλικό.».

| 3) | Στην ενότητα 4.2.3.2.3 «Εξαιρέσεις σε περιπτώσεις εκτέλεσης εργασιών» τρίτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, το είδος τους και τα μέσα σηματοδότησής τους, με ειδοποιήσεις που περιγράφουν, εφόσον απαιτείται, το είδος των χρησιμοποιούμενων ειδικών σημάτων.». |
| --- | --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.2.3.2.3 «Εξαιρέσεις σε περιπτώσεις εκτέλεσης εργασιών» τρίτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, το είδος τους και τα μέσα σηματοδότησής τους, με ειδοποιήσεις που περιγράφουν, εφόσον απαιτείται, το είδος των χρησιμοποιούμενων ειδικών σημάτων.».

| 4) | Στην ενότητα 4.2.3.2.4 «Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης συρμών εκτός σταθμού», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε υφιστάμενες γραμμές, αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες, προβλέπεται ανάλογος πλευρικός χώρος σε όλες τις θέσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Σε περίπτωση που δεν μπορεί να διατεθεί επαρκής χώρος, αμφότερα τα άκρα της ζώνης περιορισμένης κίνησης σημαίνονται επιτόπου και ενημερώνονται οι χειριστές σχετικά με αυτή την ειδική κατάσταση.». |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.3.2.4 «Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης συρμών εκτός σταθμού», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε υφιστάμενες γραμμές, αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες, προβλέπεται ανάλογος πλευρικός χώρος σε όλες τις θέσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Σε περίπτωση που δεν μπορεί να διατεθεί επαρκής χώρος, αμφότερα τα άκρα της ζώνης περιορισμένης κίνησης σημαίνονται επιτόπου και ενημερώνονται οι χειριστές σχετικά με αυτή την ειδική κατάσταση.».

| 5) | Η ενότητα 4.2.3.2.6 διαγράφεται. |
| --- | --- |

5)

Η ενότητα 4.2.3.2.6 διαγράφεται.

| 6) | Στην ενότητα 4.3.1 «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Αυτού του είδους απαιτήσεις, διαφορετικές από τις αναγκαίες για την επίτευξη των βασικών επιπέδων επιδόσεων του δικτύου εφαρμόζονται, για κάθε σχετική παράμετρο ή διεπαφή κατά τρόπο ομοιόμορφο σε κάθε τμήμα γραμμής υψηλών ταχυτήτων που πρόκειται να κατασκευαστεί ή έχει προγραμματιστεί.». |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.3.1 «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Αυτού του είδους απαιτήσεις, διαφορετικές από τις αναγκαίες για την επίτευξη των βασικών επιπέδων επιδόσεων του δικτύου εφαρμόζονται, για κάθε σχετική παράμετρο ή διεπαφή κατά τρόπο ομοιόμορφο σε κάθε τμήμα γραμμής υψηλών ταχυτήτων που πρόκειται να κατασκευαστεί ή έχει προγραμματιστεί.».

| 7) | Στην ενότητα 4.3.2 «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.3.2 «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 8) | Η ενότητα 4.3.3.8α «Ανεπάρκεια επίκλισης σιδηροτροχιάς και γραμμής διέλευσης των συσκευών γραμμής» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών για να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.»· |
| --- | --- | --- |

8)

Η ενότητα 4.3.3.8α «Ανεπάρκεια επίκλισης σιδηροτροχιάς και γραμμής διέλευσης των συσκευών γραμμής» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών για να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.»·

| β) | στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.»· |
| --- | --- |

β)

στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.»·

| γ) | στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες ή ειδικά διαμορφωμένες για μεγάλη ταχύτητα με ειδικά χαρακτηριστικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.». |
| --- | --- |

γ)

στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες ή ειδικά διαμορφωμένες για μεγάλη ταχύτητα με ειδικά χαρακτηριστικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.».

| 9) | Στην ενότητα 4.3.3.21 «Αντοχή της γραμμής και των συσκευών γραμμής στις καταπονήσεις πέδησης και εκκίνησης» υποενότητα «Θερμική συνθήκη» πρώτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση για στάση, ή επαναληπτική πέδηση για το έλεγχο ταχύτητας, και εν αναμονή της δημοσίευσης της αντίστοιχης ευρωπαϊκής προδιαγραφής ή του αντίστοιχου προτύπου CEN, η χρήση της πέδης και της μέγιστης δύναμης πέδησης που επιτρέπονται υπό τις ανωτέρω συνθήκες χρήσης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία διαλειτουργική γραμμή.». |
| --- | --- | --- |

9)

Στην ενότητα 4.3.3.21 «Αντοχή της γραμμής και των συσκευών γραμμής στις καταπονήσεις πέδησης και εκκίνησης» υποενότητα «Θερμική συνθήκη» πρώτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση για στάση, ή επαναληπτική πέδηση για το έλεγχο ταχύτητας, και εν αναμονή της δημοσίευσης της αντίστοιχης ευρωπαϊκής προδιαγραφής ή του αντίστοιχου προτύπου CEN, η χρήση της πέδης και της μέγιστης δύναμης πέδησης που επιτρέπονται υπό τις ανωτέρω συνθήκες χρήσης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία διαλειτουργική γραμμή.».

| 10) | Στην ενότητα 4.3.3.23 «Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Κάθε κράτος μέλος ορίζει για κάθε διαλειτουργική γραμμή τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για τα οχήματα και την υποδομή, ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια οχημάτων υποκείμενων στην επίδραση πλευρικών ανέμων.». |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 4.3.3.23 «Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Κάθε κράτος μέλος ορίζει για κάθε διαλειτουργική γραμμή τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για τα οχήματα και την υποδομή, ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια οχημάτων υποκείμενων στην επίδραση πλευρικών ανέμων.».

| 11) | Στην ενότητα 4.3.3.26 «Κρηπιδώματα επιβατών» υποενότητα «Υφιστάμενες γραμμές μεγάλης ταχύτητας, γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Αν η υφιστάμενη κατάσταση δεν επιτρέπει εύκολη πρόσβαση επιβατών με αναπηρία, η σιδηροδρομική επιχείρηση προβλέπει μέσα βοήθειας για τους αναπήρους και ο επιβάτης ενημερώνεται σχετικά. Τα μέτρα αυτά μπορεί να είναι:






  — | κινητά κεκλιμένα επίπεδα πρόσβασης στην αμαξοστοιχία, |
| --- | --- | --- |

11)

Στην ενότητα 4.3.3.26 «Κρηπιδώματα επιβατών» υποενότητα «Υφιστάμενες γραμμές μεγάλης ταχύτητας, γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Αν η υφιστάμενη κατάσταση δεν επιτρέπει εύκολη πρόσβαση επιβατών με αναπηρία, η σιδηροδρομική επιχείρηση προβλέπει μέσα βοήθειας για τους αναπήρους και ο επιβάτης ενημερώνεται σχετικά. Τα μέτρα αυτά μπορεί να είναι:

—

κινητά κεκλιμένα επίπεδα πρόσβασης στην αμαξοστοιχία,

| — | ανυψούμενα δάπεδα.». |
| --- | --- |

—

ανυψούμενα δάπεδα.».

| 12) | Στο παράρτημα B πίνακας B.1, η δέκατη σειρά «Μητρώο υποδομών (4.2.3.2.6)» διαγράφεται. |
| --- | --- |

12)

Στο παράρτημα B πίνακας B.1, η δέκατη σειρά «Μητρώο υποδομών (4.2.3.2.6)» διαγράφεται.

| 13) | Το παράρτημα Δ τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | η ενότητα Δ.2.1 «Φάση λεπτομερούς σχεδιασμού του συνόλου των έργων μηχανικής και της υποδομής» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε πρώτη φάση, για να καταστεί δυνατή η ομαλή διεξαγωγή των επαληθεύσεων από τον καθορισμένο κοινοποιημένο οργανισμό, ο αναθέτων φορέας ή ο διαχειριστής υποδομής συντάσσει και διαβιβάζει στον κοινοποιημένο οργανισμό, για το οικείο έργο, τεύχος επαλήθευσης το οποίο περιλαμβάνει τις πληροφορίες καθορισμού του έργου για το σχεδιαζόμενο υποσύστημα που αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου του υποσυστήματος, όπως εμφανίζεται στο παρόν στάδιο καθορισμού, από τη μελέτη που χρησίμευσε ως βάση της απόφασης του κράτους μέλους να προωθήσει το έργο. Το εν λόγω τεύχος επαλήθευσης περιγράφει σε ξεχωριστό κεφάλαιο τα στοιχεία που πρέπει να καταχωριστούν στο μητρώο υποδομής, της οικείας γραμμής.», |
| --- | --- | --- | --- |

13)

Το παράρτημα Δ τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

η ενότητα Δ.2.1 «Φάση λεπτομερούς σχεδιασμού του συνόλου των έργων μηχανικής και της υποδομής» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε πρώτη φάση, για να καταστεί δυνατή η ομαλή διεξαγωγή των επαληθεύσεων από τον καθορισμένο κοινοποιημένο οργανισμό, ο αναθέτων φορέας ή ο διαχειριστής υποδομής συντάσσει και διαβιβάζει στον κοινοποιημένο οργανισμό, για το οικείο έργο, τεύχος επαλήθευσης το οποίο περιλαμβάνει τις πληροφορίες καθορισμού του έργου για το σχεδιαζόμενο υποσύστημα που αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου του υποσυστήματος, όπως εμφανίζεται στο παρόν στάδιο καθορισμού, από τη μελέτη που χρησίμευσε ως βάση της απόφασης του κράτους μέλους να προωθήσει το έργο. Το εν λόγω τεύχος επαλήθευσης περιγράφει σε ξεχωριστό κεφάλαιο τα στοιχεία που πρέπει να καταχωριστούν στο μητρώο υποδομής, της οικείας γραμμής.»,

| ii) | στην υποενότητα «Περιτύπωμα υποδομής, απόσταση μεταξύ των αξόνων των γραμμών, πλευρικός χώρος, πρόσβαση και παρεισφρήσεις» πρώτη περίπτωση, η πρώτη και η δεύτερη υποπερίπτωση αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:






  «— | το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για καθεμία από τις οικείες τροχιές, όπως προκύπτει από την επιλογή που έγινε σχετικά κατά τους, προσαρτώμενους στα σχέδια, υπολογισμούς για την εφαρμογή των σχετικών ευρωπαϊκών προδιαγραφών ή, σε αναμονή της δημοσίευσής τους, των δελτίων UIC 505-4 και 506, όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.3.3 για το στοιχείο «Ελάχιστο περιτύπωμα εμποδίων» (4.3.3.1), |
| --- | --- | --- |

ii)

στην υποενότητα «Περιτύπωμα υποδομής, απόσταση μεταξύ των αξόνων των γραμμών, πλευρικός χώρος, πρόσβαση και παρεισφρήσεις» πρώτη περίπτωση, η πρώτη και η δεύτερη υποπερίπτωση αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«—

το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για καθεμία από τις οικείες τροχιές, όπως προκύπτει από την επιλογή που έγινε σχετικά κατά τους, προσαρτώμενους στα σχέδια, υπολογισμούς για την εφαρμογή των σχετικών ευρωπαϊκών προδιαγραφών ή, σε αναμονή της δημοσίευσής τους, των δελτίων UIC 505-4 και 506, όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.3.3 για το στοιχείο «Ελάχιστο περιτύπωμα εμποδίων» (4.3.3.1),

| — | το περιτύπωμα ελεύθερης διέλευσης παντογράφου, όπως προκύπτει από τις επιλογές που έχουν γίνει σχετικά στους, προσαρτώμενους στα σχέδια, υπολογισμούς όσον αφορά την εφαρμογή των δελτίων UIC 606-1, 505-1 και 505-4, όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.3.3 για το στοιχείο «Ελάχιστο περιτύπωμα εμποδίων» (4.3.3.1),»· |
| --- | --- |

—

το περιτύπωμα ελεύθερης διέλευσης παντογράφου, όπως προκύπτει από τις επιλογές που έχουν γίνει σχετικά στους, προσαρτώμενους στα σχέδια, υπολογισμούς όσον αφορά την εφαρμογή των δελτίων UIC 606-1, 505-1 και 505-4, όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.3.3 για το στοιχείο «Ελάχιστο περιτύπωμα εμποδίων» (4.3.3.1),»·

| β) | στην ενότητα Δ.2.6 «Φάση θέσης σε λειτουργία», η τέταρτη υποενότητα («Μητρώο υποδομών») διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

στην ενότητα Δ.2.6 «Φάση θέσης σε λειτουργία», η τέταρτη υποενότητα («Μητρώο υποδομών») διαγράφεται.

| 14) | Το παράρτημα Ε αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

  «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E

  ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2). |
| --- | --- |

14)

Το παράρτημα Ε αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2).

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.».

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Το παράρτημα της απόφασης 2002/733/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΝΕ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 4.1.1 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η τάση στην είσοδο/έξοδο του υποσταθμού και στον παντογράφο πληροί τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Η συχνότητα της τάσης συμμορφώνεται με το παράρτημα ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης, βλέπε παράρτημα ΙΔ.4.». |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 4.1.1 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η τάση στην είσοδο/έξοδο του υποσταθμού και στον παντογράφο πληροί τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Η συχνότητα της τάσης συμμορφώνεται με το παράρτημα ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης, βλέπε παράρτημα ΙΔ.4.».

| 2) | Στην ενότητα 4.1.2.1 «Γεωμετρία αλυσοειδούς για συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος», η σημείωση 3 του πίνακα 4.2 διαγράφεται. |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.1.2.1 «Γεωμετρία αλυσοειδούς για συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος», η σημείωση 3 του πίνακα 4.2 διαγράφεται.

| 3) | Στην ενότητα 4.1.2.2 «Γεωμετρία αλυσοειδούς για συστήματα συνεχούς ρεύματος», η σημείωση 4 του πίνακα 4.3 διαγράφεται. |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.1.2.2 «Γεωμετρία αλυσοειδούς για συστήματα συνεχούς ρεύματος», η σημείωση 4 του πίνακα 4.3 διαγράφεται.

| 4) | Η ενότητα 4.2.2.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.2.4.   Δυναμική περιβάλλουσα οχήματος

  Η κατασκευή του τεχνικού εξοπλισμού εναέριας γραμμής συμμορφώνεται με τη δυναμική περιβάλλουσα του οχήματος. Το περιτύπωμα που πρέπει να επιλεγεί εξαρτάται από την κατηγορία γραμμής. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται στο πλαίσιο του υποσυστήματος Ενέργεια.». |
| --- | --- |

4)

Η ενότητα 4.2.2.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.2.4.   Δυναμική περιβάλλουσα οχήματος

Η κατασκευή του τεχνικού εξοπλισμού εναέριας γραμμής συμμορφώνεται με τη δυναμική περιβάλλουσα του οχήματος. Το περιτύπωμα που πρέπει να επιλεγεί εξαρτάται από την κατηγορία γραμμής. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται στο πλαίσιο του υποσυστήματος Ενέργεια.».

| 5) | Η ενότητα 4.2.2.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.2.5.   Περιορισμός της μέγιστης κατανάλωσης ενέργειας

  Η εγκαταστημένη ισχύς σε γραμμή υψηλών ταχυτήτων και σε αναβαθμισμένη ή συνδετήρια γραμμή καθορίζει την επιτρεπόμενη ενεργειακή κατανάλωση αμαξοστοιχιών. Συνεπώς, εγκαθίστανται εποχούμενες συσκευές περιορισμού έντασης ρεύματος όπως περιγράφεται στο παράρτημα ΙΕ της παρούσας ΤΠΔ. Η αξιολόγηση εκτελείται στο πλαίσιο αξιολόγησης του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό.». |
| --- | --- |

5)

Η ενότητα 4.2.2.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.2.5.   Περιορισμός της μέγιστης κατανάλωσης ενέργειας

Η εγκαταστημένη ισχύς σε γραμμή υψηλών ταχυτήτων και σε αναβαθμισμένη ή συνδετήρια γραμμή καθορίζει την επιτρεπόμενη ενεργειακή κατανάλωση αμαξοστοιχιών. Συνεπώς, εγκαθίστανται εποχούμενες συσκευές περιορισμού έντασης ρεύματος όπως περιγράφεται στο παράρτημα ΙΕ της παρούσας ΤΠΔ. Η αξιολόγηση εκτελείται στο πλαίσιο αξιολόγησης του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό.».

| 6) | Στην ενότητα 4.2.2.8 «Συντονισμός της ηλεκτρικής προστασίας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Ο συντονισμός μεταξύ της ηλεκτρικής προστασίας υποσταθμών και της ηλεκτρικής προστασίας ελκτικών μονάδων είναι αναγκαίος για τη βέλτιστη αντιμετώπιση βραχυκυκλωμάτων. (Οι ισχύουσες απαιτήσεις περιέχονται στο παράρτημα E της παρούσας ΤΠΔ).». |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.2.2.8 «Συντονισμός της ηλεκτρικής προστασίας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ο συντονισμός μεταξύ της ηλεκτρικής προστασίας υποσταθμών και της ηλεκτρικής προστασίας ελκτικών μονάδων είναι αναγκαίος για τη βέλτιστη αντιμετώπιση βραχυκυκλωμάτων. (Οι ισχύουσες απαιτήσεις περιέχονται στο παράρτημα E της παρούσας ΤΠΔ).».

| 7) | Η ενότητα 4.2.2.10 τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το τρίτο εδάφιο διαγράφεται· |
| --- | --- | --- |

7)

Η ενότητα 4.2.2.10 τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το τρίτο εδάφιο διαγράφεται·

| β) | στην υποενότητα «Απαιτήσεις σχετικά με το σχεδιασμό του υποσυστήματος ενέργειας», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

στην υποενότητα «Απαιτήσεις σχετικά με το σχεδιασμό του υποσυστήματος ενέργειας», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 8) | Η ενότητα 4.2.2.11 τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στην υποενότητα «Γενικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η επιλογή πρέπει να γίνεται από τον αναθέτοντα φορέα.»· |
| --- | --- | --- |

8)

Η ενότητα 4.2.2.11 τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στην υποενότητα «Γενικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η επιλογή πρέπει να γίνεται από τον αναθέτοντα φορέα.»·

| β) | στην υποενότητα «Απαιτήσεις για τα υποσυστήματα ελέγχου – χειρισμού και τροχαίου υλικού», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

στην υποενότητα «Απαιτήσεις για τα υποσυστήματα ελέγχου – χειρισμού και τροχαίου υλικού», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

| 9) | Στην ενότητα 4.2.3.4 «Εξαιρέσεις σε περιπτώσεις εκτέλεσης εργασιών» τρίτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, το είδος τους και την ειδική σήμανσή τους, με γραπτές ειδοποιήσεις όπου, για την υπόψη περίπτωση, περιγράφουν το είδος των χρησιμοποιούμενων ειδικών σημάτων.». |
| --- | --- | --- |

9)

Στην ενότητα 4.2.3.4 «Εξαιρέσεις σε περιπτώσεις εκτέλεσης εργασιών» τρίτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, το είδος τους και την ειδική σήμανσή τους, με γραπτές ειδοποιήσεις όπου, για την υπόψη περίπτωση, περιγράφουν το είδος των χρησιμοποιούμενων ειδικών σημάτων.».

| 10) | Η ενότητα 4.2.3.5 διαγράφεται. |
| --- | --- |

10)

Η ενότητα 4.2.3.5 διαγράφεται.

| 11) | Στην ενότητα 4.3.1.1 «Εγκαταστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Ο αναθέτων φορέας δηλώνει το είδος της γραμμής ανάλογα με τη λειτουργία της, με παραπομπή στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Η μελέτη του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης εξασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις. Συνεπώς, η ενότητα 4.2.2.5 περιέχει απαίτηση σχετικά με τον περιορισμό κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος από το υποσύστημα Τροχαίο υλικό.». |
| --- | --- |

11)

Στην ενότητα 4.3.1.1 «Εγκαταστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ο αναθέτων φορέας δηλώνει το είδος της γραμμής ανάλογα με τη λειτουργία της, με παραπομπή στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Η μελέτη του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης εξασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις. Συνεπώς, η ενότητα 4.2.2.5 περιέχει απαίτηση σχετικά με τον περιορισμό κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος από το υποσύστημα Τροχαίο υλικό.».

| 12) | Στην ενότητα 4.3.1.4 «Πέδηση με ανάκτηση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Ο αναθέτων φορέας έχει τη δυνατότητα να αποφασίζει κατά πόσον είναι αποδεκτή η ανατροφοδοτική πέδηση σε συστήματα ΣΡ.». |
| --- | --- |

12)

Στην ενότητα 4.3.1.4 «Πέδηση με ανάκτηση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ο αναθέτων φορέας έχει τη δυνατότητα να αποφασίζει κατά πόσον είναι αποδεκτή η ανατροφοδοτική πέδηση σε συστήματα ΣΡ.».

| 13) | Στην ενότητα 5.3.1.2 «Χωρητικότητα μεταφοράς ρεύματος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η ικανότητα ρευματοδοσίας εξαρτάται από τις συνθήκες περιβάλλοντος, που είναι η μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος και η ελάχιστη ταχύτητα πλευρικού ανέμου, καθώς και από τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες των στοιχείων της γραμμής επαφής και τη διάρκεια διέλευσης ρεύματος. Η κατασκευή της εναέριας γραμμής επαφής λαμβάνει υπόψη τα όρια για τις μέγιστες θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 50 119, έκδοση 2001, λαμβανόμενων υπόψη των δεδομένων του προτύπου EN 50 149, έκδοση 1999, σημείο 4.5 πίνακες 3 και 4. Με αναλυτικούς υπολογισμούς αποδεικνύεται ότι η εναέρια γραμμή επαφής είναι ικανή να ικανοποιεί τις προδιαγραφόμενες απαιτήσεις.». |
| --- | --- |

13)

Στην ενότητα 5.3.1.2 «Χωρητικότητα μεταφοράς ρεύματος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η ικανότητα ρευματοδοσίας εξαρτάται από τις συνθήκες περιβάλλοντος, που είναι η μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος και η ελάχιστη ταχύτητα πλευρικού ανέμου, καθώς και από τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες των στοιχείων της γραμμής επαφής και τη διάρκεια διέλευσης ρεύματος. Η κατασκευή της εναέριας γραμμής επαφής λαμβάνει υπόψη τα όρια για τις μέγιστες θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 50 119, έκδοση 2001, λαμβανόμενων υπόψη των δεδομένων του προτύπου EN 50 149, έκδοση 1999, σημείο 4.5 πίνακες 3 και 4. Με αναλυτικούς υπολογισμούς αποδεικνύεται ότι η εναέρια γραμμή επαφής είναι ικανή να ικανοποιεί τις προδιαγραφόμενες απαιτήσεις.».

| 14) | Στην ενότητα 5.3.2.7 «Μέση δύναμη επαφής και επιδόσεις αλληλεπίδρασης του συστήματος αλυσοειδούς/παντογράφων», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Ο κατασκευαστής του παντογράφου προβλέπει την εναλλαγή μεταξύ των τριών καμπυλών που πραγματοποιείται εποχούμενα, αφού ληφθούν οι κατάλληλες πληροφορίες, δηλαδή χρήση παντογράφου 1 950 mm, ή πληροφορίες σχετικά με τον τύπο τάσης στην εναέρια γραμμή επαφής.». |
| --- | --- |

14)

Στην ενότητα 5.3.2.7 «Μέση δύναμη επαφής και επιδόσεις αλληλεπίδρασης του συστήματος αλυσοειδούς/παντογράφων», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ο κατασκευαστής του παντογράφου προβλέπει την εναλλαγή μεταξύ των τριών καμπυλών που πραγματοποιείται εποχούμενα, αφού ληφθούν οι κατάλληλες πληροφορίες, δηλαδή χρήση παντογράφου 1 950 mm, ή πληροφορίες σχετικά με τον τύπο τάσης στην εναέρια γραμμή επαφής.».

| 15) | Το παράρτημα Δ αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

  «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ

  ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3). |
| --- | --- |

15)

Το παράρτημα Δ αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ

ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3).

| 16) | Στο παράρτημα H ενότητα H.3.1 «Αλυσοειδείς», η σημείωση 3 του πίνακα H.1 διαγράφεται. |
| --- | --- |

16)

Στο παράρτημα H ενότητα H.3.1 «Αλυσοειδείς», η σημείωση 3 του πίνακα H.1 διαγράφεται.

| 17) | Στο παράρτημα I ενότητα Ι.3.1 «Αλυσοειδείς», η σημείωση 4 του πίνακα Ι.1 διαγράφεται. |
| --- | --- |

17)

Στο παράρτημα I ενότητα Ι.3.1 «Αλυσοειδείς», η σημείωση 4 του πίνακα Ι.1 διαγράφεται.

| 18) | Το παράρτημα ΙΕ τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο ΙΕ.2 «ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΤΑΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δίδεται στον πίνακα ΙΕ.1: τα επίπεδα ισχύουν τόσο για κατάσταση έλξης όσο και για κατάσταση ανατροφοδότησης.»· |
| --- | --- | --- |

18)

Το παράρτημα ΙΕ τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο ΙΕ.2 «ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΤΑΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δίδεται στον πίνακα ΙΕ.1: τα επίπεδα ισχύουν τόσο για κατάσταση έλξης όσο και για κατάσταση ανατροφοδότησης.»·

| β) | στο κεφάλαιο ΙΕ.4 «ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Ή ΤΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

στο κεφάλαιο ΙΕ.4 «ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Ή ΤΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Το παράρτημα της απόφασης 2002/735/ΕΚ (ΤΔΠ ΤΡΥ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στο κεφάλαιο 4 «ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ», το τρίτο εδάφιο της εισαγωγής αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Τα κοινά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

1)

Στο κεφάλαιο 4 «ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ», το τρίτο εδάφιο της εισαγωγής αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα κοινά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.».

| 2) | Στην ενότητα 4.1.1 «Μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής (BP4)» στην υποενότητα α) Δυναμικό φορτίο, η δεύτερη πρόταση της δεύτερης περίπτωσης αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται για αυτές τις γραμμές.». |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.1.1 «Μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής (BP4)» στην υποενότητα α) Δυναμικό φορτίο, η δεύτερη πρόταση της δεύτερης περίπτωσης αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται για αυτές τις γραμμές.».

| 3) | Στην ενότητα 4.1.2 «Φορτίο κατ’ άξονα (ΒΡ10)» στο έβδομο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται γι’ αυτές τις γραμμές.». |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.1.2 «Φορτίο κατ’ άξονα (ΒΡ10)» στο έβδομο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται γι’ αυτές τις γραμμές.».

| 4) | Στην ενότητα 4.1.4 «Περιτύπωμα φόρτωσης οχημάτων (BP12)», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η επιλογή περιτυπώματος τροχαίου υλικού βασίζεται στις διαδρομές στις οποίες προβλέπεται να λειτουργεί το τροχαίο υλικό.». |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.1.4 «Περιτύπωμα φόρτωσης οχημάτων (BP12)», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η επιλογή περιτυπώματος τροχαίου υλικού βασίζεται στις διαδρομές στις οποίες προβλέπεται να λειτουργεί το τροχαίο υλικό.».

| 5) | Στην ενότητα 7.2 «ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΜΕ ΑΛΛΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ», διαγράφονται το τέταρτο, πέμπτο και έκτο εδάφιο. |
| --- | --- |

5)

Στην ενότητα 7.2 «ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΜΕ ΑΛΛΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ», διαγράφονται το τέταρτο, πέμπτο και έκτο εδάφιο.

| 6) | Στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ε, διαγράφεται η ακόλουθη σημείωση:






  «(*) | Στοιχεία σύμφωνα με το μητρώο υποδομών/τροχαίου υλικού». |
| --- | --- | --- |

6)

Στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ε, διαγράφεται η ακόλουθη σημείωση:

«(*)

Στοιχεία σύμφωνα με το μητρώο υποδομών/τροχαίου υλικού».

| 7) | Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Διασφάλιση ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 6.2, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται, |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Διασφάλιση ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 6.2, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 6.7, οι λέξεις «και συγκεκριμένα: - το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.» διαγράφονται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 6.7, οι λέξεις «και συγκεκριμένα: - το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.» διαγράφονται·

| β) | το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Εξακρίβωση επί προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 5, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται, |
| --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Εξακρίβωση επί προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 5, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 11, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 11, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται·

| γ) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Ολοκληρωμένη διασφάλιση ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού)» στην υποενότητα 6.7, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.» διαγράφεται. |
| --- | --- |

γ)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Ολοκληρωμένη διασφάλιση ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού)» στην υποενότητα 6.7, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.» διαγράφεται.

| 8) | Το παράρτημα Θ αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

  «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ
  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2). |
| --- | --- |

8)

Το παράρτημα Θ αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2).

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Το παράρτημα της απόφασης 2006/66/ΕΚ (ΤΠΔ θορύβου) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Η ενότητα 4.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.2.   Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2). |
| --- | --- |

1)

Η ενότητα 4.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.2.   Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2).

| 2) | Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το κεφάλαιο B.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται, |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το κεφάλαιο B.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται·

| β) | το κεφάλαιο B.3 «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται, |
| --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο B.3 «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται·

| γ) | στο κεφάλαιο B.4 «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

γ)

στο κεφάλαιο B.4 «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται.

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

| 14.8.2012 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 217/11 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 217/11

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 23ης Ιουλίου 2012

σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4984]

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2012/463/ΕΕ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (Κανονισμός για τον Οργανισμό) (2), ορίζει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») προς την τεχνική πρόοδο, τις τάσεις της αγοράς και τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις που κρίνει αναγκαίο να επέλθουν στις ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (Κανονισμός για τον Οργανισμό) (2), ορίζει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») προς την τεχνική πρόοδο, τις τάσεις της αγοράς και τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις που κρίνει αναγκαίο να επέλθουν στις ΤΠΔ.

| (2) | Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής για τον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (3) και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Υπό τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό η αναθεώρηση των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, εμπορευματικών φορταμαξών, μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού, θορύβου, υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τηλεπληροφορικών εφαρμογών για εμπορευματικές και επιβατικές υπηρεσίες, ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες, και προσβασιμότητας για άτομα μειωμένης κινητικότητας. |
| --- | --- |

(2)

Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής για τον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (3) και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Υπό τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό η αναθεώρηση των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, εμπορευματικών φορταμαξών, μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού, θορύβου, υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τηλεπληροφορικών εφαρμογών για εμπορευματικές και επιβατικές υπηρεσίες, ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες, και προσβασιμότητας για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

| (3) | Στις 31 Μαρτίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής, με τη διαδικασία απόδειξης του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για υφιστάμενες γραμμές, και με συνακόλουθες τροποποιήσεις ΤΠΔ (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Στις 31 Μαρτίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής, με τη διαδικασία απόδειξης του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για υφιστάμενες γραμμές, και με συνακόλουθες τροποποιήσεις ΤΠΔ (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Στις 9 Ιουνίου 2011 η επιτροπή που συγκροτήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ γνωμοδότησε θετικά επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων και επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής. Σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (5) και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (6), είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα. |
| --- | --- |

(4)

Στις 9 Ιουνίου 2011 η επιτροπή που συγκροτήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ γνωμοδότησε θετικά επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων και επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής. Σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (5) και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (6), είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα.

| (5) | Για πρακτικούς λόγους είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μια μόνο απόφαση της Επιτροπής, προκειμένου να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις στα νομικά κείμενα. Οι εν λόγω διορθώσεις και επικαιροποιήσεις δεν απορρέουν από συνολική αναθεώρηση των ΤΠΔ ή από επέκταση του γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής τους. |
| --- | --- |

(5)

Για πρακτικούς λόγους είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μια μόνο απόφαση της Επιτροπής, προκειμένου να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις στα νομικά κείμενα. Οι εν λόγω διορθώσεις και επικαιροποιήσεις δεν απορρέουν από συνολική αναθεώρηση των ΤΠΔ ή από επέκταση του γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής τους.

| (6) | Κατόπιν των ανωτέρω, είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:






  — | απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Μαρτίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (7), και |
| --- | --- | --- |

(6)

Κατόπιν των ανωτέρω, είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:

—

απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Μαρτίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (7), και

| — | απόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και την τροποποίηση του παραρτήματος A της απόφασης 2006/679/ΕΚ, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (8). |
| --- | --- |

—

απόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και την τροποποίηση του παραρτήματος A της απόφασης 2006/679/ΕΚ, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (8).

| (7) | Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, |
| --- | --- |

(7)

Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα της απόφασης 2006/679/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Το παράρτημα της απόφασης 2006/860/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από τις 24 Ιανουαρίου 2013.

Άρθρο 4

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 23 Ιουλίου 2012.

Για την Επιτροπή

Siim KALLAS

Αντιπρόεδρος

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6.

3

(4)  ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1.

4

(5)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

5

(6)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.

6

(7)  ΕΕ L 284 της 16.10.2006, σ. 1.

7

(8)  ΕΕ L 342 της 7.12.2006, σ. 1.

8

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Το παράρτημα της απόφασης 2006/679/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 2.2.4, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για κάθε αμαξοστοιχία υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική, εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ, δεν υφίσταται περιορισμός, για λόγους που αφορούν οποιαδήποτε από τις δύο ΤΠΔ και υπό τους όρους που περιέχονται σε αυτές, να λειτουργεί σε κάθε διαδρομή υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική με υποδομή εφοδιασμένη με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 2.2.4, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για κάθε αμαξοστοιχία υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική, εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ, δεν υφίσταται περιορισμός, για λόγους που αφορούν οποιαδήποτε από τις δύο ΤΠΔ και υπό τους όρους που περιέχονται σε αυτές, να λειτουργεί σε κάθε διαδρομή υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική με υποδομή εφοδιασμένη με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ.».

| 2) | Στην ενότητα 4.3.2.5 «Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου – χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α4.». |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.3.2.5 «Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου – χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α4.».

| 3) | Η ενότητα 4.3.3.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.3.3.3.   Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος

  Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες οι αναμενόμενες για την υποδομή καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α5.». |
| --- | --- |

3)

Η ενότητα 4.3.3.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.3.3.3.   Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος

Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες οι αναμενόμενες για την υποδομή καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α5.».

| 4) | Στην ενότητα 4.8, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2). |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.8, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2).

| 5) | Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το όγδοο και το ένατο εδάφιο διαγράφονται· |
| --- | --- | --- |

5)

Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το όγδοο και το ένατο εδάφιο διαγράφονται·

| β) | το δέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, διασφαλίζει επαρκώς ότι παρατρόχιο συγκρότημα θα λειτουργεί με εποχούμενο συγκρότημα αντίστοιχων χαρακτηριστικών και υπό τους όρους της παρούσας ΤΠΔ χωρίς επιπρόσθετη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης υποσυστήματος.». |
| --- | --- |

β)

το δέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, διασφαλίζει επαρκώς ότι παρατρόχιο συγκρότημα θα λειτουργεί με εποχούμενο συγκρότημα αντίστοιχων χαρακτηριστικών και υπό τους όρους της παρούσας ΤΠΔ χωρίς επιπρόσθετη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης υποσυστήματος.».

| 6) | Στην ενότητα 6.2.1.3 «Αξιολόγηση κατά τις φάσεις μετάβασης», το έκτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 6.2.1.3 «Αξιολόγηση κατά τις φάσεις μετάβασης», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.

| 7) | Στην ενότητα 6.2.2.3 «Προϋποθέσεις χρησιμοποίησης ενοτήτων για εποχούμενα και παρατρόχια συγκροτήματα» υποενότητα «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Εφόσον οι δοκιμές δείξουν ότι οι προδιαγραφές δεν επιτυγχάνονται σε όλες τις περιπτώσεις (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), οι συνέπειες από άποψη συμμόρφωσης προς την ΤΠΔ καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.». |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 6.2.2.3 «Προϋποθέσεις χρησιμοποίησης ενοτήτων για εποχούμενα και παρατρόχια συγκροτήματα» υποενότητα «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Εφόσον οι δοκιμές δείξουν ότι οι προδιαγραφές δεν επιτυγχάνονται σε όλες τις περιπτώσεις (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), οι συνέπειες από άποψη συμμόρφωσης προς την ΤΠΔ καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.».

| 8) | Στην ενότητα 7.4.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1» στον πίνακα, οι αιτιολογίες για τα σημεία 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 και 15 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:






  α) | για το σημείο 1: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»· |
| --- | --- | --- |

8)

Στην ενότητα 7.4.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1» στον πίνακα, οι αιτιολογίες για τα σημεία 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 και 15 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

α)

για το σημείο 1: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»·

| β) | για το σημείο 3: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.»· |
| --- | --- |

β)

για το σημείο 3: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.»·

| γ) | για τα σημεία 4 και 5: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς.»· |
| --- | --- |

γ)

για τα σημεία 4 και 5: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς.»·

| δ) | για το σημείο 6: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»· |
| --- | --- |

δ)

για το σημείο 6: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»·

| ε) | για το σημείο 7: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση. Προς συμπλήρωση για την Αυστρία και τη Σουηδία.»· |
| --- | --- |

ε)

για το σημείο 7: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση. Προς συμπλήρωση για την Αυστρία και τη Σουηδία.»·

| στ) | για το σημείο 10: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση και βρόχους ανίχνευσης.»· |
| --- | --- |

στ)

για το σημείο 10: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση και βρόχους ανίχνευσης.»·

| ζ) | για το σημείο 13: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς χαμηλής τάσης.»· |
| --- | --- |

ζ)

για το σημείο 13: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς χαμηλής τάσης.»·

| η) | για το σημείο 15: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση.». |
| --- | --- |

η)

για το σημείο 15: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση.».

| 9) | Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:






  i) | η ενότητα 4.6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «4.6. | Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιτρέπει λιγότερο περιοριστικά όρια.», |
| --- | --- | --- | --- | --- |

9)

Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

i)

η ενότητα 4.6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.6.

Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιτρέπει λιγότερο περιοριστικά όρια.»,

| ii) | η ενότητα 5.1.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «5.1.2.   Απόσταση bx

  Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4 200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5 000 mm.
  Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4 200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4 200 mm.
  Αυτές οι ενδείξεις περιέχονται στη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης τροχαίου υλικού.
  Σε τμήματα νέας κατασκευής γραμμών κατηγορίας Ι, το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.
  Σε άλλα τμήματα (αφενός γραμμών κατηγορίας I αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες και αφετέρου γραμμές κατηγορίας II ή κατηγορίας III αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες), το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 4 200 mm. Στους διαχειριστές υποδομής συνιστάται να επιδιώκουν να επιτρέπουν και τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.», |
| --- | --- |

ii)

η ενότητα 5.1.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«5.1.2.   Απόσταση bx

Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4 200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5 000 mm.

Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4 200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4 200 mm.

Αυτές οι ενδείξεις περιέχονται στη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης τροχαίου υλικού.

Σε τμήματα νέας κατασκευής γραμμών κατηγορίας Ι, το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.

Σε άλλα τμήματα (αφενός γραμμών κατηγορίας I αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες και αφετέρου γραμμές κατηγορίας II ή κατηγορίας III αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες), το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 4 200 mm. Στους διαχειριστές υποδομής συνιστάται να επιδιώκουν να επιτρέπουν και τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.»,

| iii) | η ενότητα 6.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «6.1.3.   Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου

  Σε ορισμένες γραμμές το φορτίο κατ’ άξονα είναι τουλάχιστον 5 τόνοι.», |
| --- | --- |

iii)

η ενότητα 6.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«6.1.3.   Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου

Σε ορισμένες γραμμές το φορτίο κατ’ άξονα είναι τουλάχιστον 5 τόνοι.»,

| iv) | η ενότητα 6.5.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «6.5.5.   Ειδική περίπτωση Κάτω Χωρών

  Πέραν των γενικών απαιτήσεων του παραρτήματος Α προσάρτημα 1, είναι δυνατή η εφαρμογή επιπρόσθετων απαιτήσεων για μηχανές και πολυμερείς συνθέσεις όσον αφορά τα κυκλώματα τροχιάς.», |
| --- | --- |

iv)

η ενότητα 6.5.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«6.5.5.   Ειδική περίπτωση Κάτω Χωρών

Πέραν των γενικών απαιτήσεων του παραρτήματος Α προσάρτημα 1, είναι δυνατή η εφαρμογή επιπρόσθετων απαιτήσεων για μηχανές και πολυμερείς συνθέσεις όσον αφορά τα κυκλώματα τροχιάς.»,

| v) | η ενότητα 8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «8.2.   Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

  8.2.1.   Η χρησιμοποίηση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης επιτρέπεται μόνο για εφαρμογή πέδης ανάγκης, ή σε ηρεμία. Η χρήση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης για εφαρμογή πέδης ανάγκης είναι δυνατό να απαγορεύεται.
  8.2.2.   Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.
  8.2.3.   Ειδική περίπτωση Γερμανίας

  Η μαγνητική πέδη και η δινορρευματική πέδη δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος, εκτός αν αυτό αναφέρεται ρητώς αλλού.»· |
| --- | --- |

v)

η ενότητα 8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«8.2.   Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

8.2.1.   Η χρησιμοποίηση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης επιτρέπεται μόνο για εφαρμογή πέδης ανάγκης, ή σε ηρεμία. Η χρήση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης για εφαρμογή πέδης ανάγκης είναι δυνατό να απαγορεύεται.

8.2.2.   Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.

8.2.3.   Ειδική περίπτωση Γερμανίας

Η μαγνητική πέδη και η δινορρευματική πέδη δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος, εκτός αν αυτό αναφέρεται ρητώς αλλού.»·

| β) | στο προσάρτημα 2, η ενότητα 5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «5.   ΤΥΠΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
  Το ΑΘΛΑ ενσωματώνει τους ακόλουθους τύπους προειδοποίησης κινδύνου:






  — | προειδοποίηση κινδύνου για υπέρθερμο |
| --- | --- | --- |

β)

στο προσάρτημα 2, η ενότητα 5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«5.   ΤΥΠΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

Το ΑΘΛΑ ενσωματώνει τους ακόλουθους τύπους προειδοποίησης κινδύνου:

—

προειδοποίηση κινδύνου για υπέρθερμο

| — | προειδοποίηση κινδύνου για θερμό |
| --- | --- |

—

προειδοποίηση κινδύνου για θερμό

| — | προειδοποίηση κινδύνου για διαφορά, ή άλλος τύπος προειδοποίησης κινδύνου». |
| --- | --- |

—

προειδοποίηση κινδύνου για διαφορά, ή άλλος τύπος προειδοποίησης κινδύνου».

| 10) | Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο ενδεδειγμένο κράτος μέλος.»· |
| --- | --- | --- |

10)

Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο ενδεδειγμένο κράτος μέλος.»·

| β) | στην ενότητα «Μέρος 2: Ραδιοσύστημα», η πρόταση μετά το σημείο 17 του καταλόγου αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Αυτά τα συστήματα εφαρμόζονται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.». |
| --- | --- |

β)

στην ενότητα «Μέρος 2: Ραδιοσύστημα», η πρόταση μετά το σημείο 17 του καταλόγου αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Αυτά τα συστήματα εφαρμόζονται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.».

| 11) | Το παράρτημα Γ διαγράφεται. |
| --- | --- |

11)

Το παράρτημα Γ διαγράφεται.

| 12) | Το παράρτημα Ε τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- | --- |

12)

Το παράρτημα Ε τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| β) | το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στην υποενότητα 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| γ) | το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| δ) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ.»· |
| --- | --- | --- |

δ)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ.»·

| ε) | το κεφάλαιο «Ενότητα SG (Έλεγχος μονάδας)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

το κεφάλαιο «Ενότητα SG (Έλεγχος μονάδας)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στην υποενότητα 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ.». |
| --- | --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ.».

---

(1)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Το παράρτημα της απόφασης 2006/860/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 2.2.4, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για κάθε αμαξοστοιχία υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ δεν υφίσταται περιορισμός, για λόγους που αφορούν οποιαδήποτε από τις δύο ΤΠΔ και υπό τους όρους που περιέχονται σε αυτές, να λειτουργεί σε κάθε διευρωπαϊκή διαδρομή υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική με υποδομή εφοδιασμένη με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 2.2.4, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για κάθε αμαξοστοιχία υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ δεν υφίσταται περιορισμός, για λόγους που αφορούν οποιαδήποτε από τις δύο ΤΠΔ και υπό τους όρους που περιέχονται σε αυτές, να λειτουργεί σε κάθε διευρωπαϊκή διαδρομή υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική με υποδομή εφοδιασμένη με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ.».

| 2) | Στην ενότητα 4.3.2.3 «Εγγυημένες επιδόσεις και χαρακτηριστικά πέδησης αμαξοστοιχιών», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για σταθερές συνθέσεις, οι εγγυημένες επιδόσεις πέδησης δίδονται από τους κατασκευαστές.». |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.3.2.3 «Εγγυημένες επιδόσεις και χαρακτηριστικά πέδησης αμαξοστοιχιών», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για σταθερές συνθέσεις, οι εγγυημένες επιδόσεις πέδησης δίδονται από τους κατασκευαστές.».

| 3) | Η ενότητα 4.3.2.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.3.2.5.   Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος

  Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου-χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα A στοιχείο A4 και στοιχείο A5.». |
| --- | --- |

3)

Η ενότητα 4.3.2.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.3.2.5.   Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος

Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου-χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα A στοιχείο A4 και στοιχείο A5.».

| 4) | Στην ενότητα 4.3.2.9 «Ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Αυτή η διεπαφή αφορά το σύστημα ΑΘΛΑ κλάσης Α.». |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.3.2.9 «Ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Αυτή η διεπαφή αφορά το σύστημα ΑΘΛΑ κλάσης Α.».

| 5) | Η ενότητα 4.3.3.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.3.3.4.   Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

  Για την εξασφάλιση της σωστής λειτουργίας του παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού, η χρησιμοποίηση μαγνητικών πεδών και δινορρευματικών πεδών καθορίζεται με βάση το παράρτημα Α προσάρτημα 1 ενότητα 5.2.». |
| --- | --- |

5)

Η ενότητα 4.3.3.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.3.3.4.   Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

Για την εξασφάλιση της σωστής λειτουργίας του παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού, η χρησιμοποίηση μαγνητικών πεδών και δινορρευματικών πεδών καθορίζεται με βάση το παράρτημα Α προσάρτημα 1 ενότητα 5.2.».

| 6) | Στην ενότητα 4.8, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3). |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.8, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3).

| 7) | Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως εξής:






  α) | το όγδοο και το ένατο εδάφιο διαγράφονται· |
| --- | --- | --- |

7)

Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως εξής:

α)

το όγδοο και το ένατο εδάφιο διαγράφονται·

| β) | το δέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, διασφαλίζει επαρκώς ότι παρατρόχιο συγκρότημα θα λειτουργεί με εποχούμενο συγκρότημα αντίστοιχων χαρακτηριστικών και υπό τους όρους της παρούσας ΤΠΔ χωρίς επιπρόσθετη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης υποσυστήματος.». |
| --- | --- |

β)

το δέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, διασφαλίζει επαρκώς ότι παρατρόχιο συγκρότημα θα λειτουργεί με εποχούμενο συγκρότημα αντίστοιχων χαρακτηριστικών και υπό τους όρους της παρούσας ΤΠΔ χωρίς επιπρόσθετη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης υποσυστήματος.».

| 8) | Στην ενότητα 6.2.1.3 «Αξιολόγηση κατά τις φάσεις μετάβασης», το έκτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 6.2.1.3 «Αξιολόγηση κατά τις φάσεις μετάβασης», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.

| 9) | Στην ενότητα 6.2.2.3.1 «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε περίπτωση που υφίστανται περιορισμοί γενικής εφαρμογής για τα αποτελέσματα των δοκιμών (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ αποδεδειγμένη μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), αυτοί οι περιορισμοί καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό.». |
| --- | --- |

9)

Στην ενότητα 6.2.2.3.1 «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε περίπτωση που υφίστανται περιορισμοί γενικής εφαρμογής για τα αποτελέσματα των δοκιμών (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ αποδεδειγμένη μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), αυτοί οι περιορισμοί καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό.».

| 10) | Στην ενότητα 6.2.2.3.2 «Επικύρωση παρατρόχιου συστήματος, το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε περίπτωση που υφίστανται περιορισμοί γενικής εφαρμογής για τα αποτελέσματα των δοκιμών (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ αποδεδειγμένη μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), αυτοί οι περιορισμοί καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό.». |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 6.2.2.3.2 «Επικύρωση παρατρόχιου συστήματος, το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε περίπτωση που υφίστανται περιορισμοί γενικής εφαρμογής για τα αποτελέσματα των δοκιμών (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ αποδεδειγμένη μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), αυτοί οι περιορισμοί καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό.».

| 11) | Η ενότητα 7.2.8 διαγράφεται. |
| --- | --- |

11)

Η ενότητα 7.2.8 διαγράφεται.

| 12) | Στην ενότητα 7.2.9 «Τροχαίο υλικό με υλικό προστασίας αμαξοστοιχιών κλάσης Α και κλάσης Β», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Επίσης, το σύστημα κλάσης Β θα ήταν δυνατόν να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως (ή, σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης, να μένει “όπως είναι”), στην περίπτωση συστημάτων κλάσης Β για τα οποία η ΕΕΜ δεν αποτελεί οικονομικώς βιώσιμη λύση, από την άποψη του ιδιοκτήτη του τροχαίου υλικού. Ωστόσο, σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιηθεί ΕΕΜ, η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διασφαλίζει ότι σε κάθε περίπτωση η διαχείριση της απουσίας “χειραψίας” (= χειρισμός, από ETCS, μεταβάσεων μεταξύ παρατροχίων κλάσης Α και κλάσης Β) ασκείται κανονικά. |
| --- | --- |

12)

Στην ενότητα 7.2.9 «Τροχαίο υλικό με υλικό προστασίας αμαξοστοιχιών κλάσης Α και κλάσης Β», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Επίσης, το σύστημα κλάσης Β θα ήταν δυνατόν να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως (ή, σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης, να μένει “όπως είναι”), στην περίπτωση συστημάτων κλάσης Β για τα οποία η ΕΕΜ δεν αποτελεί οικονομικώς βιώσιμη λύση, από την άποψη του ιδιοκτήτη του τροχαίου υλικού. Ωστόσο, σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιηθεί ΕΕΜ, η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διασφαλίζει ότι σε κάθε περίπτωση η διαχείριση της απουσίας “χειραψίας” (= χειρισμός, από ETCS, μεταβάσεων μεταξύ παρατροχίων κλάσης Α και κλάσης Β) ασκείται κανονικά.

| 13) | Η ενότητα 7.2.10 διαγράφεται. |
| --- | --- |

13)

Η ενότητα 7.2.10 διαγράφεται.

| 14) | Στην ενότητα 7.5.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1», στον κατάλογο, οι αιτιολογίες των σημείων 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 και 17 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:






  α) | σημείο 1: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»· |
| --- | --- | --- |

14)

Στην ενότητα 7.5.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1», στον κατάλογο, οι αιτιολογίες των σημείων 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 και 17 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

α)

σημείο 1: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»·

| β) | σημείο 3: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.»· |
| --- | --- |

β)

σημείο 3: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.»·

| γ) | σημεία 4 και 5: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς.»· |
| --- | --- |

γ)

σημεία 4 και 5: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς.»·

| δ) | σημείο 6: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»· |
| --- | --- |

δ)

σημείο 6: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»·

| ε) | σημείο 8, Γερμανία: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση.»· |
| --- | --- |

ε)

σημείο 8, Γερμανία: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση.»·

| στ) | σημείο 8, Αυστρία: «Σε απαίτηση για την ασφαλή λειτουργία που αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στην Αυστρία με κυκλώματα τροχιάς 100 Hz προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς. Χωρίς ανανέωση.»· |
| --- | --- |

στ)

σημείο 8, Αυστρία: «Σε απαίτηση για την ασφαλή λειτουργία που αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στην Αυστρία με κυκλώματα τροχιάς 100 Hz προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς. Χωρίς ανανέωση.»·

| ζ) | σημείο 11: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση και βρόχους ανίχνευσης.»· |
| --- | --- |

ζ)

σημείο 11: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση και βρόχους ανίχνευσης.»·

| η) | σημείο 14: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς χαμηλής τάσης.»· |
| --- | --- |

η)

σημείο 14: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς χαμηλής τάσης.»·

| θ) | σημείο 17: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.». |
| --- | --- |

θ)

σημείο 17: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.».

| 15) | Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | η ενότητα 4.6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.6.   Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιτρέπει λιγότερο περιοριστικά όρια.», |
| --- | --- | --- | --- |

15)

Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

η ενότητα 4.6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.6.   Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιτρέπει λιγότερο περιοριστικά όρια.»,

| ii) | η ενότητα 5.1.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «5.1.2.   Απόσταση bx

  Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4 200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5 000 mm.
  Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4 200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4 200 mm.
  Αυτές οι ενδείξεις περιέχονται στη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης τροχαίου υλικού.
  Σε τμήματα νέας κατασκευής γραμμών κατηγορίας 1, το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.
  Σε άλλα τμήματα (αφενός γραμμών κατηγορίας I αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες και αφετέρου γραμμές κατηγορίας II ή κατηγορίας III αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες), το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 4 200 mm. Στους διαχειριστές υποδομής συνιστάται να επιδιώκουν να επιτρέπουν και τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.», |
| --- | --- |

ii)

η ενότητα 5.1.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«5.1.2.   Απόσταση bx

Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4 200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5 000 mm.

Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4 200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4 200 mm.

Αυτές οι ενδείξεις περιέχονται στη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης τροχαίου υλικού.

Σε τμήματα νέας κατασκευής γραμμών κατηγορίας 1, το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.

Σε άλλα τμήματα (αφενός γραμμών κατηγορίας I αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες και αφετέρου γραμμές κατηγορίας II ή κατηγορίας III αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες), το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 4 200 mm. Στους διαχειριστές υποδομής συνιστάται να επιδιώκουν να επιτρέπουν και τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5 000 mm.»,

| iii) | η ενότητα 6.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «6.1.3.   Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου

  Σε ορισμένες γραμμές το φορτίο κατ’ άξονα είναι τουλάχιστον 5 τόνοι.», |
| --- | --- |

iii)

η ενότητα 6.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«6.1.3.   Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου

Σε ορισμένες γραμμές το φορτίο κατ’ άξονα είναι τουλάχιστον 5 τόνοι.»,

| iv) | η ενότητα 6.5.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «6.5.5.   Ειδική περίπτωση Κάτω Χωρών

  Πέραν των γενικών απαιτήσεων του παραρτήματος Α προσάρτημα 1, είναι δυνατή η εφαρμογή επιπρόσθετων απαιτήσεων για μηχανές και πολυμερείς συνθέσεις όσον αφορά τα κυκλώματα τροχιάς.», |
| --- | --- |

iv)

η ενότητα 6.5.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«6.5.5.   Ειδική περίπτωση Κάτω Χωρών

Πέραν των γενικών απαιτήσεων του παραρτήματος Α προσάρτημα 1, είναι δυνατή η εφαρμογή επιπρόσθετων απαιτήσεων για μηχανές και πολυμερείς συνθέσεις όσον αφορά τα κυκλώματα τροχιάς.»,

| v) | η ενότητα 8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «8.2.   Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

  8.2.1.   Η χρησιμοποίηση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης επιτρέπεται μόνο για εφαρμογή πέδης ανάγκης, ή σε ηρεμία. Η χρήση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης για εφαρμογή πέδης ανάγκης είναι δυνατό να απαγορεύεται.
  8.2.2.   Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.
  8.2.3.   Ειδική περίπτωση Γερμανίας

  Η μαγνητική πέδη και η δινορρευματική πέδη δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος, εκτός αν αυτό αναφέρεται ρητώς αλλού.»· |
| --- | --- |

v)

η ενότητα 8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«8.2.   Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

8.2.1.   Η χρησιμοποίηση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης επιτρέπεται μόνο για εφαρμογή πέδης ανάγκης, ή σε ηρεμία. Η χρήση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης για εφαρμογή πέδης ανάγκης είναι δυνατό να απαγορεύεται.

8.2.2.   Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.

8.2.3.   Ειδική περίπτωση Γερμανίας

Η μαγνητική πέδη και η δινορρευματική πέδη δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος, εκτός αν αυτό αναφέρεται ρητώς αλλού.»·

| β) | στο προσάρτημα 2, η ενότητα 5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «5   ΤΥΠΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
  Το ΑΘΛΑ ενσωματώνει τους ακόλουθους τύπους προειδοποίησης κινδύνου:






  — | προειδοποίηση κινδύνου για υπέρθερμο |
| --- | --- | --- |

β)

στο προσάρτημα 2, η ενότητα 5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«5   ΤΥΠΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

Το ΑΘΛΑ ενσωματώνει τους ακόλουθους τύπους προειδοποίησης κινδύνου:

—

προειδοποίηση κινδύνου για υπέρθερμο

| — | προειδοποίηση κινδύνου για θερμό |
| --- | --- |

—

προειδοποίηση κινδύνου για θερμό

| — | προειδοποίηση κινδύνου για διαφορά, ή άλλος τύπος προειδοποίησης κινδύνου». |
| --- | --- |

—

προειδοποίηση κινδύνου για διαφορά, ή άλλος τύπος προειδοποίησης κινδύνου».

| 16) | Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο ενδεδειγμένο κράτος μέλος.»· |
| --- | --- | --- |

16)

Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο ενδεδειγμένο κράτος μέλος.»·

| β) | στην ενότητα «Μέρος 2: Ραδιοσύστημα», η πρόταση μετά το σημείο 17 του καταλόγου αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Αυτά τα συστήματα εφαρμόζονται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.». |
| --- | --- |

β)

στην ενότητα «Μέρος 2: Ραδιοσύστημα», η πρόταση μετά το σημείο 17 του καταλόγου αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Αυτά τα συστήματα εφαρμόζονται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.».

| 17) | Το παράρτημα Γ διαγράφεται. |
| --- | --- |

17)

Το παράρτημα Γ διαγράφεται.

| 18) | Το παράρτημα Ε τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- | --- |

18)

Το παράρτημα Ε τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| β) | το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στην υποενότητα 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| γ) | το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| δ) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»· |
| --- | --- | --- |

δ)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·

| ε) | το κεφάλαιο «Ενότητα SG (Έλεγχος μονάδας)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

το κεφάλαιο «Ενότητα SG (Έλεγχος μονάδας)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στην υποενότητα 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,». |
| --- | --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,».

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

(3)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

| 14.8.2012 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 217/20 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 217/20

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 23ης Ιουλίου 2012

σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/861/ΕΚ, 2008/163/ΕΚ, 2008/164/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/231/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ, 2011/229/ΕΕ, 2011/274/ΕΕ, 2011/275/ΕΕ, 2011/291/ΕΕ και 2011/314/ΕΕ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4985]

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2012/464/ΕΕ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (Κανονισμός για τον Οργανισμό) (2), ορίζει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») προς την τεχνική πρόοδο, τις τάσεις της αγοράς και τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις που κρίνει αναγκαίο να επέλθουν στις ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (Κανονισμός για τον Οργανισμό) (2), ορίζει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») προς την τεχνική πρόοδο, τις τάσεις της αγοράς και τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις που κρίνει αναγκαίο να επέλθουν στις ΤΠΔ.

| (2) | Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής για τον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (3) και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Υπό τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, από τον Οργανισμό ζητήθηκε η αναθεώρηση των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, εμπορευματικών φορταμαξών, μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού, θορύβου, υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τηλεπληροφορικών εφαρμογών για εμπορευματικές και επιβατικές υπηρεσίες, ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες, και προσβασιμότητας για άτομα μειωμένης κινητικότητας. |
| --- | --- |

(2)

Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής για τον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (3) και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Υπό τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, από τον Οργανισμό ζητήθηκε η αναθεώρηση των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, εμπορευματικών φορταμαξών, μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού, θορύβου, υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τηλεπληροφορικών εφαρμογών για εμπορευματικές και επιβατικές υπηρεσίες, ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες, και προσβασιμότητας για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

| (3) | Στις 31 Μαρτίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής, με τη διαδικασία απόδειξης του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για υφιστάμενες γραμμές, και με συνακόλουθες τροποποιήσεις ΤΠΔ (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Στις 31 Μαρτίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής, με τη διαδικασία απόδειξης του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για υφιστάμενες γραμμές, και με συνακόλουθες τροποποιήσεις ΤΠΔ (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Στις 9 Ιουνίου 2011 η επιτροπή που συγκροτήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ γνωμοδότησε θετικά επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων και επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά τις κοινές προδιαγραφές για το μητρώο σιδηροδρομικής υποδομής. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα, σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (5), και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (6), είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(4)

Στις 9 Ιουνίου 2011 η επιτροπή που συγκροτήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ γνωμοδότησε θετικά επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων και επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής όσον αφορά τις κοινές προδιαγραφές για το μητρώο σιδηροδρομικής υποδομής. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα, σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (5), και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (6), είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ.

| (5) | Το προσάρτημα A των ΤΠΔ που ισχύουν για τη διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας αναφέρεται στην έκδοση 1 των επιχειρησιακών κανόνων του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) που εκπονήθηκαν με βάση τις Προδιαγραφές Απαιτήσεων Συστήματος (ΠΑΣ-SRS) έκδοση 2.2.2 του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS). |
| --- | --- |

(5)

Το προσάρτημα A των ΤΠΔ που ισχύουν για τη διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας αναφέρεται στην έκδοση 1 των επιχειρησιακών κανόνων του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) που εκπονήθηκαν με βάση τις Προδιαγραφές Απαιτήσεων Συστήματος (ΠΑΣ-SRS) έκδοση 2.2.2 του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS).

| (6) | Στην έκδοση 2.3.0.d οι ΠΑΣ-ETCS έχουν φθάσει σε φάση σταθερότητας. Αυτό πρέπει να αντικατοπτρίζεται με επικαιροποιημένους επιχειρησιακούς κανόνες ERTMS στις ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τόσο για τον συμβατικό σιδηρόδρομο όσο και για τον σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων. |
| --- | --- |

(6)

Στην έκδοση 2.3.0.d οι ΠΑΣ-ETCS έχουν φθάσει σε φάση σταθερότητας. Αυτό πρέπει να αντικατοπτρίζεται με επικαιροποιημένους επιχειρησιακούς κανόνες ERTMS στις ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τόσο για τον συμβατικό σιδηρόδρομο όσο και για τον σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων.

| (7) | Στις 20 Ιουλίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με αναθεώρηση επιχειρησιακών αρχών και κανόνων ERTMS στις ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας για συμβατικό σιδηρόδρομο και για σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS). |
| --- | --- |

(7)

Στις 20 Ιουλίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με αναθεώρηση επιχειρησιακών αρχών και κανόνων ERTMS στις ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας για συμβατικό σιδηρόδρομο και για σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).

| (8) | Στις 8 Σεπτεμβρίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με περαιτέρω τροποποιήσεις των ΤΠΔ, για τη διόρθωση σφαλμάτων και ελλείψεων (ERA/REC/07-2011/INT). |
| --- | --- |

(8)

Στις 8 Σεπτεμβρίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με περαιτέρω τροποποιήσεις των ΤΠΔ, για τη διόρθωση σφαλμάτων και ελλείψεων (ERA/REC/07-2011/INT).

| (9) | Για πρακτικούς λόγους, είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μια μόνο απόφαση της Επιτροπής, ώστε στα νομικά κείμενα να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις. Οι εν λόγω διορθώσεις και επικαιροποιήσεις δεν απορρέουν από συνολική αναθεώρηση των ΤΠΔ ή από επέκταση του γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής τους. |
| --- | --- |

(9)

Για πρακτικούς λόγους, είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μια μόνο απόφαση της Επιτροπής, ώστε στα νομικά κείμενα να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις. Οι εν λόγω διορθώσεις και επικαιροποιήσεις δεν απορρέουν από συνολική αναθεώρηση των ΤΠΔ ή από επέκταση του γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής τους.

| (10) | Κατόπιν των ανωτέρω είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:






  — | απόφαση 2006/861/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Ιουλίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό – εμπορικά φορτηγά» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (7), |
| --- | --- | --- |

(10)

Κατόπιν των ανωτέρω είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:

—

απόφαση 2006/861/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Ιουλίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό – εμπορικά φορτηγά» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (7),

| — | απόφαση 2008/163/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας που αφορά την «ασφάλεια στις σιδηροδρομικές σήραγγες» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος και του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (8), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2008/163/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας που αφορά την «ασφάλεια στις σιδηροδρομικές σήραγγες» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος και του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (8),

| — | απόφαση 2008/164/ΕΚ της Επιτροπής, της 21ης Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα «άτομα μειωμένης κινητικότητας» στο διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα και στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων (9), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2008/164/ΕΚ της Επιτροπής, της 21ης Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα «άτομα μειωμένης κινητικότητας» στο διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα και στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων (9),

| — | απόφαση 2008/217/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (10), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2008/217/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (10),

| — | απόφαση 2008/231/ΕΚ της Επιτροπής, της 1ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με την εκδοθείσα τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα λειτουργίας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων, που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, και την κατάργηση της απόφασης 2002/734/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002 (11), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2008/231/ΕΚ της Επιτροπής, της 1ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με την εκδοθείσα τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα λειτουργίας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων, που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, και την κατάργηση της απόφασης 2002/734/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002 (11),

| — | απόφαση 2008/232/ΕΚ της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (12), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2008/232/ΕΚ της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (12),

| — | απόφαση 2008/284/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαρτίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Ενέργεια του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (13), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2008/284/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαρτίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Ενέργεια του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (13),

| — | απόφαση 2011/229/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Απριλίου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Θόρυβος τροχαίου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (14), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2011/229/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Απριλίου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Θόρυβος τροχαίου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (14),

| — | απόφαση 2011/274/ΕΚ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Ενέργεια» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (15), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2011/274/ΕΚ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Ενέργεια» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (15),

| — | απόφαση 2011/275/ΕΕ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Υποδομή» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (16), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2011/275/ΕΕ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Υποδομή» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (16),

| — | απόφαση 2011/291/ΕΕ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα τροχαίο υλικό — «Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (17), |
| --- | --- |

—

απόφαση 2011/291/ΕΕ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα τροχαίο υλικό — «Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (17),

| — | απόφαση 2011/314/ΕΕ της Επιτροπής, της 12ης Μαΐου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (18). |
| --- | --- |

—

απόφαση 2011/314/ΕΕ της Επιτροπής, της 12ης Μαΐου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (18).

| (11) | Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, |
| --- | --- |

(11)

Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα της απόφασης 2006/861/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Το παράρτημα της απόφασης 2008/163/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 3

Το παράρτημα της απόφασης 2008/164/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 4

Το παράρτημα της απόφασης 2008/217/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 5

Το παράρτημα της απόφασης 2008/231/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 6

Το παράρτημα της απόφασης 2008/232/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 7

Το παράρτημα της απόφασης 2008/284/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VII της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 8

Το παράρτημα της απόφασης 2011/229/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VIII της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 9

Το παράρτημα της απόφασης 2011/274/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IX της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 10

Το παράρτημα της απόφασης 2011/275/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα X της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 11

Το παράρτημα της απόφασης 2011/291/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XI της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 12

Το παράρτημα της απόφασης 2011/314/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XII της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 13

Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από τις 24 Ιανουαρίου 2013.

Άρθρο 14

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 23 Ιουλίου 2012.

Για την Επιτροπή

Siim KALLAS

Αντιπρόεδρος

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6.

3

(4)  ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1.

4

(5)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

5

(6)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.

6

(7)  ΕΕ L 344 της 8.12.2006, σ. 1.

7

(8)  ΕΕ L 64 της 7.3.2008, σ. 1.

8

(9)  ΕΕ L 64 της 7.3.2008, σ. 72.

9

(10)  ΕΕ L 77 της 19.3.2008, σ. 1.

10

(11)  ΕΕ L 84 της 26.3.2008, σ. 1.

11

(12)  ΕΕ L 84 της 26.3.2008, σ. 132.

12

(13)  ΕΕ L 104 της 14.4.2008, σ. 1.

13

(14)  ΕΕ L 99 της 13.4.2011, σ. 1.

14

(15)  ΕΕ L 126 της 14.5.2011, σ. 1.

15

(16)  ΕΕ L 126 της 14.5.2011, σ. 53.

16

(17)  ΕΕ L 139 της 26.5.2011, σ. 1.

17

(18)  ΕΕ L 144 της 31.5.2011, σ. 1.

18

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Το παράρτημα της απόφασης 2006/861/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΦΑ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 3.4.3 «ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ» έκτο εδάφιο, η δέκατη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 3.4.3 «ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ» έκτο εδάφιο, η δέκατη περίπτωση διαγράφεται.

| 2) | Η ενότητα 4.2.3.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.3.2.   
  Στατικό φορτίο άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων


  Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που επιτρέπεται να μεταφέρει φορτάμαξα, για γραμμές μέχρι 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή των ενοτήτων 6.1 και 6.2 του προτύπου EN 15528:2008. Για τα χαρακτηριστικά των συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, στις φορτάμαξες επιβάλλονται επιπρόσθετες απαιτήσεις (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1.)». |
| --- | --- |

2)

Η ενότητα 4.2.3.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.3.2.   
  Στατικό φορτίο άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων

Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που επιτρέπεται να μεταφέρει φορτάμαξα, για γραμμές μέχρι 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή των ενοτήτων 6.1 και 6.2 του προτύπου EN 15528:2008. Για τα χαρακτηριστικά των συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, στις φορτάμαξες επιβάλλονται επιπρόσθετες απαιτήσεις (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1.)».

| 3) | Στην ενότητα 4.2.4.1.2.2 «Στοιχεία επίδοσης πέδησης» υποενότητα «Ποσοστό μάζας πέδης», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η μέθοδος προσδιορισμού της μάζας πέδης/του ποσοστού μάζας πέδης εξακολουθεί να εφαρμόζεται επιπροσθέτως προς τα χαρακτηριστικά μεθόδου επιβράδυνσης. Αυτές τις τιμές παρέχει ο κατασκευαστής.». |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.2.4.1.2.2 «Στοιχεία επίδοσης πέδησης» υποενότητα «Ποσοστό μάζας πέδης», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η μέθοδος προσδιορισμού της μάζας πέδης/του ποσοστού μάζας πέδης εξακολουθεί να εφαρμόζεται επιπροσθέτως προς τα χαρακτηριστικά μεθόδου επιβράδυνσης. Αυτές τις τιμές παρέχει ο κατασκευαστής.».

| 4) | Στην ενότητα 4.2.4.1.2.8 «Πέδη στάθμευσης», το ενδέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Υπό συνθήκες άπνοιας, οι ελάχιστες επιδόσεις πέδης στάθμευσης προσδιορίζονται με υπολογισμούς όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο 6 του προτύπου EN 14531-6:2009. Οι ελάχιστες επιδόσεις της πέδης στάθμευσης επισημαίνονται επί της μονάδας. Η επισήμανση είναι σύμφωνη με το πρότυπο EN 15877-1:2010 (ενότητα 4.5.25).». |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.4.1.2.8 «Πέδη στάθμευσης», το ενδέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Υπό συνθήκες άπνοιας, οι ελάχιστες επιδόσεις πέδης στάθμευσης προσδιορίζονται με υπολογισμούς όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο 6 του προτύπου EN 14531-6:2009. Οι ελάχιστες επιδόσεις της πέδης στάθμευσης επισημαίνονται επί της μονάδας. Η επισήμανση είναι σύμφωνη με το πρότυπο EN 15877-1:2010 (ενότητα 4.5.25).».

| 5) | Στην ενότητα 4.2.6.1.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

5)

Στην ενότητα 4.2.6.1.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 6) | Στην ενότητα 4.2.8 «ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ: ΑΡΧΕΙΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.2.8 «ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ: ΑΡΧΕΙΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 7) | Στην ενότητα 4.2.8.1.2 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.2.8.1.2 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.

| 8) | Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.3.1.   
  Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων (ενότητα 4.2.3.2)


  Η ενότητα 4.2.3.2 της παρούσας ΤΠΔ εξειδικεύει τη μάζα ανά μονάδα μήκους και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων, περιλαμβανόμενων απαιτήσεων που επιβάλλονται σε φορτάμαξες (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1) για τα χαρακτηριστικά συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών.». |
| --- | --- |

8)

Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.3.1.   
  Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων (ενότητα 4.2.3.2)

Η ενότητα 4.2.3.2 της παρούσας ΤΠΔ εξειδικεύει τη μάζα ανά μονάδα μήκους και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων, περιλαμβανόμενων απαιτήσεων που επιβάλλονται σε φορτάμαξες (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1) για τα χαρακτηριστικά συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών.».

| 9) | Στην ενότητα 4.3.3.9 «Συνθήκες περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε περίπτωση υπέρβασης ορίου των κλιματικών συνθηκών καθοριζόμενου στην ενότητα 4.2.6.1.2 της παρούσας ΤΠΔ, το σύστημα βρίσκεται σε υποβαθμισμένη κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση εξετάζονται επιχειρησιακοί περιορισμοί και παρέχονται πληροφορίες στη σιδηροδρομική επιχείρηση ή στον μηχανοδηγό.». |
| --- | --- |

9)

Στην ενότητα 4.3.3.9 «Συνθήκες περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε περίπτωση υπέρβασης ορίου των κλιματικών συνθηκών καθοριζόμενου στην ενότητα 4.2.6.1.2 της παρούσας ΤΠΔ, το σύστημα βρίσκεται σε υποβαθμισμένη κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση εξετάζονται επιχειρησιακοί περιορισμοί και παρέχονται πληροφορίες στη σιδηροδρομική επιχείρηση ή στον μηχανοδηγό.».

| 10) | Ο τίτλος της ενότητας 4.3.5.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.3.5.4.   
  Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων
  ». |
| --- | --- |

10)

Ο τίτλος της ενότητας 4.3.5.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.3.5.4.   
  Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων
  ».

| 11) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (1). |
| --- | --- |

11)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (1).

| 12) | H ενότητα 7.6.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  7.6.5.   Ακόμη και αν φορτάμαξα έχει αδειοδοτηθεί για θέση σε χρήση, είναι αναγκαίο να διασφαλίζεται ότι λειτουργεί σε συμβατές υποδομές.». |
| --- | --- |

12)

H ενότητα 7.6.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

7.6.5.   Ακόμη και αν φορτάμαξα έχει αδειοδοτηθεί για θέση σε χρήση, είναι αναγκαίο να διασφαλίζεται ότι λειτουργεί σε συμβατές υποδομές.».

| 13) | Στο παράρτημα C ενότητα C.4 «ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ GA, GB, GC», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Φορτία και οχήματα ανταποκρινόμενα σε διευρυμένα περιτυπώματα GA, GB ή GC επιτρέπονται μόνο σε γραμμές διευρυμένες για τα εν λόγω περιτυπώματα. Όλες οι κινήσεις GA, GB και GC σε γραμμές που δεν είναι διευρυμένες γι’ αυτά τα περιτυπώματα αντιμετωπίζονται ως ειδικές αποστολές.». |
| --- | --- |

13)

Στο παράρτημα C ενότητα C.4 «ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ GA, GB, GC», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Φορτία και οχήματα ανταποκρινόμενα σε διευρυμένα περιτυπώματα GA, GB ή GC επιτρέπονται μόνο σε γραμμές διευρυμένες για τα εν λόγω περιτυπώματα. Όλες οι κινήσεις GA, GB και GC σε γραμμές που δεν είναι διευρυμένες γι’ αυτά τα περιτυπώματα αντιμετωπίζονται ως ειδικές αποστολές.».

| 14) | Το παράρτημα D διαγράφεται. |
| --- | --- |

14)

Το παράρτημα D διαγράφεται.

| 15) | Το παράρτημα Η διαγράφεται. |
| --- | --- |

15)

Το παράρτημα Η διαγράφεται.

| 16) | Στο παράρτημα I το σχήμα I.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:« |
| --- | --- |

16)

Στο παράρτημα I το σχήμα I.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

Image

| 17) | Στο παράρτημα P, ο πίνακας P.3 τροποποιείται ως εξής:






  α) | στο κείμενο στην τέταρτη σειρά από το άνω μέρος του πίνακα («Πίεση μέχρι 6 bar, υψηλότερη της κανονικής πίεσης λειτουργίας, μετά από πλήρη κανονική σύσφιγξη, δεν προκαλεί σύσφιξη πέδης εφόσον διαρκεί:»), η τελευταία στήλη «Οριακή τιμή» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Κατάσταση “επιβάτες”: μέχρι 10 δευτερόλεπτα·
  Κατάσταση “εμπορεύματα”: μέχρι 40 δευτερόλεπτα.»· |
| --- | --- | --- |

17)

Στο παράρτημα P, ο πίνακας P.3 τροποποιείται ως εξής:

α)

στο κείμενο στην τέταρτη σειρά από το άνω μέρος του πίνακα («Πίεση μέχρι 6 bar, υψηλότερη της κανονικής πίεσης λειτουργίας, μετά από πλήρη κανονική σύσφιγξη, δεν προκαλεί σύσφιξη πέδης εφόσον διαρκεί:»), η τελευταία στήλη «Οριακή τιμή» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Κατάσταση “επιβάτες”: μέχρι 10 δευτερόλεπτα·

Κατάσταση “εμπορεύματα”: μέχρι 40 δευτερόλεπτα.»·

| β) | το κείμενο στην έκτη σειρά από το άνω μέρος του πίνακα «Χρόνος χαλάρωσης για την αμαξοστοιχία μετά από πλήρη σύσφιξη», η τελευταία στήλη «Οριακή τιμή» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Κατάσταση “επιβάτες”: μέχρι 25 δευτερόλεπτα·
  Κατάσταση “εμπορεύματα”: μέχρι 60 δευτερόλεπτα». |
| --- | --- |

β)

το κείμενο στην έκτη σειρά από το άνω μέρος του πίνακα «Χρόνος χαλάρωσης για την αμαξοστοιχία μετά από πλήρη σύσφιξη», η τελευταία στήλη «Οριακή τιμή» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Κατάσταση “επιβάτες”: μέχρι 25 δευτερόλεπτα·

Κατάσταση “εμπορεύματα”: μέχρι 60 δευτερόλεπτα».

| 18) | Στο παράρτημα ΙΖ, ο πίνακας ΙΖ.1 τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κείμενο στην πέμπτη στήλη «Διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (Ενότητα V)», η πέμπτη σειρά από το κάτω μέρος «Πλινθία πέδης και δισκόφρενο» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «12 μήνες»· |
| --- | --- | --- |

18)

Στο παράρτημα ΙΖ, ο πίνακας ΙΖ.1 τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κείμενο στην πέμπτη στήλη «Διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (Ενότητα V)», η πέμπτη σειρά από το κάτω μέρος «Πλινθία πέδης και δισκόφρενο» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«12 μήνες»·

| β) | στο κείμενο στην πέμπτη στήλη «Διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (Ενότητα V)», η τέταρτη σειρά από το κάτω μέρος «Πέδιλα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «12 μήνες». |
| --- | --- |

β)

στο κείμενο στην πέμπτη στήλη «Διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (Ενότητα V)», η τέταρτη σειρά από το κάτω μέρος «Πέδιλα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«12 μήνες».

| 19) | Στο παράρτημα Τ κεφάλαιο T.1.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Τα ακόλουθα περιτυπώματα εμπορευματικών φορταμαξών είναι διαθέσιμα σε γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία: W6, W7, W8 και W9. Τα περιτυπώματα περιγράφονται στη συνέχεια στο Μέρος A — W6, στο Μέρος B — Δείγμα υπολογισμού, στο Μέρος C — W7 και W8, στο Μέρος D —W9. Η εφαρμογή των εν λόγω περιτυπωμάτων περιορίζεται σε οχήματα με ελάχιστη εγκάρσια μετατόπιση και ταλάντωση της ανάρτησης. Οχήματα με μαλακή εγκάρσια ανάρτηση και/ή μεγάλη ταλάντωση αξιολογούνται δυναμικώς σύμφωνα με κοινοποιημένα εθνικά πρότυπα.». |
| --- | --- |

19)

Στο παράρτημα Τ κεφάλαιο T.1.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα ακόλουθα περιτυπώματα εμπορευματικών φορταμαξών είναι διαθέσιμα σε γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία: W6, W7, W8 και W9. Τα περιτυπώματα περιγράφονται στη συνέχεια στο Μέρος A — W6, στο Μέρος B — Δείγμα υπολογισμού, στο Μέρος C — W7 και W8, στο Μέρος D —W9. Η εφαρμογή των εν λόγω περιτυπωμάτων περιορίζεται σε οχήματα με ελάχιστη εγκάρσια μετατόπιση και ταλάντωση της ανάρτησης. Οχήματα με μαλακή εγκάρσια ανάρτηση και/ή μεγάλη ταλάντωση αξιολογούνται δυναμικώς σύμφωνα με κοινοποιημένα εθνικά πρότυπα.».

| 20) | Στο παράρτημα V, το κεφάλαιο V.2 τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν στο ΗΒ υπολογίζονται η ισοδύναμη δύναμη πέδης και, αν απαιτείται, οι τυχόν συντελεστές δύναμης πέδης. Για εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν σε κράτη μέλη άλλα από το ΗΒ υπολογίζονται το βάρος πέδησης/ποσοστό πεδούμενου βάρους. Για εμπορευματικές φορτάμαξες που απαιτείται να λειτουργούν στο ΗΒ και σε άλλα κράτη μέλη υπολογίζονται τόσο η ισοδύναμη δύναμη πέδης/οι συντελεστές δύναμης πέδης όσο και το βάρος πέδησης/ποσοστό πεδούμενου βάρους.»· |
| --- | --- | --- |

20)

Στο παράρτημα V, το κεφάλαιο V.2 τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν στο ΗΒ υπολογίζονται η ισοδύναμη δύναμη πέδης και, αν απαιτείται, οι τυχόν συντελεστές δύναμης πέδης. Για εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν σε κράτη μέλη άλλα από το ΗΒ υπολογίζονται το βάρος πέδησης/ποσοστό πεδούμενου βάρους. Για εμπορευματικές φορτάμαξες που απαιτείται να λειτουργούν στο ΗΒ και σε άλλα κράτη μέλη υπολογίζονται τόσο η ισοδύναμη δύναμη πέδης/οι συντελεστές δύναμης πέδης όσο και το βάρος πέδησης/ποσοστό πεδούμενου βάρους.»·

| β) | στην υποενότητα «Υπολογισμός δεδομένων δύναμης πέδης», το σημείο ii) διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

στην υποενότητα «Υπολογισμός δεδομένων δύναμης πέδης», το σημείο ii) διαγράφεται.

| 21) | Το παράρτημα AA τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το κεφάλαιο «Ενότητα SD» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται, |
| --- | --- | --- | --- |

21)

Το παράρτημα AA τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το κεφάλαιο «Ενότητα SD» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται·

| β) | το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται, |
| --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται·

| γ) | στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

γ)

στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται.

| 22) | Το παράρτημα FF τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | ο πίνακας FF 2.1 τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | η σημείωση (ζ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «(ζ) | Συνήθεις λειτουργίες μέχρι μέγιστο όγκο κυλίνδρου πέδης ή όγκο ελέγχου (πλασματικός όγκος) 14 l.», |
| --- | --- | --- | --- | --- |

22)

Το παράρτημα FF τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

ο πίνακας FF 2.1 τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

η σημείωση (ζ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«(ζ)

Συνήθεις λειτουργίες μέχρι μέγιστο όγκο κυλίνδρου πέδης ή όγκο ελέγχου (πλασματικός όγκος) 14 l.»,

| ii) | η σημείωση (κ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «(κ) | SW 4/3 — με τη βαλβίδα αποκοπής C3W, η πλήρωση των αεροφυλακίων ελέγχου και βοηθητικού πρέπει να διαρκεί σχεδόν ίδιους χρόνους.»· |
| --- | --- | --- |

ii)

η σημείωση (κ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«(κ)

SW 4/3 — με τη βαλβίδα αποκοπής C3W, η πλήρωση των αεροφυλακίων ελέγχου και βοηθητικού πρέπει να διαρκεί σχεδόν ίδιους χρόνους.»·

| β) | ο πίνακας FF 2.2 τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στο κείμενο στην τελευταία στήλη «Πέδη πεπιεσμένου αέρα», η ένατη σειρά από κάτω «Oerlikon/ESH 100» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Πέδη G/P όχι καθολικής λειτουργίας όταν ο συνδεδεμένος κύλινδρος πέδης ή οι προρυθμισμένοι όγκοι είναι μέχρι 14 l.», |
| --- | --- | --- |

β)

ο πίνακας FF 2.2 τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στο κείμενο στην τελευταία στήλη «Πέδη πεπιεσμένου αέρα», η ένατη σειρά από κάτω «Oerlikon/ESH 100» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Πέδη G/P όχι καθολικής λειτουργίας όταν ο συνδεδεμένος κύλινδρος πέδης ή οι προρυθμισμένοι όγκοι είναι μέχρι 14 l.»,

| ii) | η σημείωση (β) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «(β) | SW 4C — ελεγχόμενη πλήρωση αεροφυλακίου ελέγχου με προστασία έναντι υπερπλήρωσης όταν χαλαρώνεται η πέδη.», |
| --- | --- | --- |

ii)

η σημείωση (β) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«(β)

SW 4C — ελεγχόμενη πλήρωση αεροφυλακίου ελέγχου με προστασία έναντι υπερπλήρωσης όταν χαλαρώνεται η πέδη.»,

| iii) | η σημείωση (δ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «(δ) | Ο διαχύτης παροχής αέρα του διανομέα πρέπει να προσαρμόζεται βηματικά στους όγκους του βοηθητικού αεροφυλακίου του οχήματος.»· |
| --- | --- | --- |

iii)

η σημείωση (δ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«(δ)

Ο διαχύτης παροχής αέρα του διανομέα πρέπει να προσαρμόζεται βηματικά στους όγκους του βοηθητικού αεροφυλακίου του οχήματος.»·

| γ) | στον πίνακα FF 3, η τέταρτη και η πέμπτη σειρά από το τέλος αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:







  «DAKO | Βαλβίδα αναλογική προς το φορτίο SL1 ή SL2 | DAKO-DSS |
| --- | --- | --- | --- |
| DAKO | Βαλβίδα αναλογική προς το φορτίο SL1 ή SL2 | DAKO-DS» |

γ)

στον πίνακα FF 3, η τέταρτη και η πέμπτη σειρά από το τέλος αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«DAKO

Βαλβίδα αναλογική προς το φορτίο SL1 ή SL2

DAKO-DSS

DAKO

Βαλβίδα αναλογική προς το φορτίο SL1 ή SL2

DAKO-DS»

| δ) | στον πίνακα FF 8, η έκτη σειρά (PKP) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «CNTK | Βαρσοβία» |
| --- | --- | --- |

δ)

στον πίνακα FF 8, η έκτη σειρά (PKP) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«CNTK

Βαρσοβία»

| 23) | Το παράρτημα KK διαγράφεται. |
| --- | --- |

23)

Το παράρτημα KK διαγράφεται.

---

(1)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Το παράρτημα της απόφασης 2008/163/ΕΚ (ΤΠΔ ΑΣΣ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Ο τίτλος «ΣΧΕΔΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: |
| --- | --- |

1)

Ο τίτλος «ΣΧΕΔΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

| 2) | Στην ενότητα 4.2.4.1 «Ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Ο ΔΥ καθορίζει τους παρατρόχιους ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα και τη θέση τους. Η ΣΕ εισάγει τις σχετικές πληροφορίες στο βιβλίο διαδρομής.». |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.4.1 «Ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ο ΔΥ καθορίζει τους παρατρόχιους ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα και τη θέση τους. Η ΣΕ εισάγει τις σχετικές πληροφορίες στο βιβλίο διαδρομής.».

| 3) | Η ενότητα 4.2.5.9 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.5.9.   Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης στην αμαξοστοιχία
  Οι διατάξεις της ενότητας 4.2.7.12 “Φωτισμός έκτακτης ανάγκης” της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ ισχύουν και για επιβατικό τροχαίο υλικό ΣΣ, με τη διαφορά ότι απαιτείται αυτονομία 90 λεπτών μετά τη διακοπή της κύριας παροχής ενέργειας.». |
| --- | --- |

3)

Η ενότητα 4.2.5.9 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.5.9.   Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης στην αμαξοστοιχία

Οι διατάξεις της ενότητας 4.2.7.12 “Φωτισμός έκτακτης ανάγκης” της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ ισχύουν και για επιβατικό τροχαίο υλικό ΣΣ, με τη διαφορά ότι απαιτείται αυτονομία 90 λεπτών μετά τη διακοπή της κύριας παροχής ενέργειας.».

| 4) | Στην ενότητα 4.3.2 «Διεπαφές με το υποσύστημα υποδομής», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ». |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.3.2 «Διεπαφές με το υποσύστημα υποδομής», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

| 5) | Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.3.2.1.   Οδεύσεις διαφυγής
  Ο ορισμός των οδεύσεων διαφυγής δίδεται στην ενότητα 4.2.2.7 της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

5)

Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.3.2.1.   Οδεύσεις διαφυγής

Ο ορισμός των οδεύσεων διαφυγής δίδεται στην ενότητα 4.2.2.7 της παρούσας ΤΠΔ.».

| 6) | Στην ενότητα 4.3.3 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Ενέργεια»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ». |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.3.3 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Ενέργεια»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

| 7) | Στην ενότητα 4.3.4 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Έλεγχος-Χειρισμός-Σηματοδότηση»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ». |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.3.4 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Έλεγχος-Χειρισμός-Σηματοδότηση»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

| 8) | Στην ενότητα 4.3.5 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ». |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 4.3.5 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

| 9) | Η ενότητα 4.3.6. «Διεπαφές με το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | Ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ». |
| --- | --- | --- |

9)

Η ενότητα 4.3.6. «Διεπαφές με το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

Ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

| β) | Οι σειρές 9 και 10 του πίνακα αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:













  «4.2.5.9 | Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης στην αμαξοστοιχία |
| --- | --- | --- |

β)

Οι σειρές 9 και 10 του πίνακα αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«4.2.5.9

Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης στην αμαξοστοιχία

4.2.7.12

| 4.2.5.10 | Απενεργοποίηση του κλιματισμού στην αμαξοστοιχία |
| --- | --- |

4.2.5.10

Απενεργοποίηση του κλιματισμού στην αμαξοστοιχία

4.2.7.11.1»

| 10) | Στην ενότητα 4.3.7 «Διεπαφές με το υποσύστημα PRΜ (ΑΜΕΑ)», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ». |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 4.3.7 «Διεπαφές με το υποσύστημα PRΜ (ΑΜΕΑ)», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

| 11) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3). |
| --- | --- |

11)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3).

| 12) | Στην ενότητα 6.2.1 «Αξιολόγηση συμμόρφωσης (γενικά)», το κείμενο «ΤΠΔ ΑΣΣ ΣΣ» αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ». |
| --- | --- |

12)

Στην ενότητα 6.2.1 «Αξιολόγηση συμμόρφωσης (γενικά)», το κείμενο «ΤΠΔ ΑΣΣ ΣΣ» αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

| 13) | Το παράρτημα A διαγράφεται. |
| --- | --- |

13)

Το παράρτημα A διαγράφεται.

| 14) | Το παράρτημα B διαγράφεται. |
| --- | --- |

14)

Το παράρτημα B διαγράφεται.

| 15) | Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | Το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»· |
| --- | --- | --- | --- |

15)

Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

Το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»·

| β) | το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης της ποιότητας της παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στο σημείο 4.1 τρίτο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·», |
| --- | --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης της ποιότητας της παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στο σημείο 4.1 τρίτο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»,

| ii) | στο σημείο 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στο σημείο 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»·

| γ) | το κεφάλαιο ΣΤ.3.3 «Ενότητα SF (Διακρίβωση προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στο σημείο 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·», |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

το κεφάλαιο ΣΤ.3.3 «Ενότητα SF (Διακρίβωση προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στο σημείο 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»,

| ii) | στο σημείο 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στο σημείο 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»·

| δ) | το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SG (Διακρίβωση ανά μονάδα προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στο σημείο 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·», |
| --- | --- | --- | --- |

δ)

το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SG (Διακρίβωση ανά μονάδα προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στο σημείο 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»,

| ii) | στο σημείο 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»· |
| --- | --- | --- |

ii)

στο σημείο 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»·

| ε) | το κεφάλαιο ΣΤ.3.5 «Ενότητα SH2 (Σύστημα πλήρους διαχείρισης ποιότητας με εξέταση του σχεδιασμού)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στο σημείο 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής ή το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·», |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

το κεφάλαιο ΣΤ.3.5 «Ενότητα SH2 (Σύστημα πλήρους διαχείρισης ποιότητας με εξέταση του σχεδιασμού)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στο σημείο 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής ή το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»,

| ii) | στο σημείο 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·». |
| --- | --- | --- |

ii)

στο σημείο 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·».

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.

(3)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Το παράρτημα της απόφασης 2008/164/ΕΚ (ΤΠΔ ΑΜΚ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Η ενότητα 4.1.2.18.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.1.2.18.1.   Ύψος αποβάθρας
  Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, οι τιμές ορίζονται στην ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ (ενότητα 4.2.20.4).
  Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ Τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και για αποβάθρες στο συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο, όσον αφορά το ύψος αποβάθρας επιτρέπονται δύο ονομαστικές τιμές: 550 mm και 760 mm επάνω από την επιφάνεια κύλισης. Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ –35 mm/+ 0 mm.
  Για αποβάθρες του συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου όπου πρόκειται να σταματούν τροχιόδρομοι (π.χ. Stadtbahn ή τροχιόδρομος-σιδηρόδρομος), επιτρέπεται ονομαστικό ύψος αποβάθρας μεταξύ 300 mm και 380 mm. Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ +/–20 mm.
  Σε στροφές ακτίνας μικρότερης από 500 m, το ύψος της αποβάθρας μπορεί να είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από τα προβλεπόμενα, υπό τον όρο ότι η πρώτη χρησιμοποιήσιμη βαθμίδα του οχήματος ανταποκρίνεται στο σχήμα 11 του σημείου 4.2.2.12.1.». |
| --- | --- |

1)

Η ενότητα 4.1.2.18.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.1.2.18.1.   Ύψος αποβάθρας

Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, οι τιμές ορίζονται στην ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ (ενότητα 4.2.20.4).

Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ Τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και για αποβάθρες στο συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο, όσον αφορά το ύψος αποβάθρας επιτρέπονται δύο ονομαστικές τιμές: 550 mm και 760 mm επάνω από την επιφάνεια κύλισης. Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ –35 mm/+ 0 mm.

Για αποβάθρες του συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου όπου πρόκειται να σταματούν τροχιόδρομοι (π.χ. Stadtbahn ή τροχιόδρομος-σιδηρόδρομος), επιτρέπεται ονομαστικό ύψος αποβάθρας μεταξύ 300 mm και 380 mm. Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ +/–20 mm.

Σε στροφές ακτίνας μικρότερης από 500 m, το ύψος της αποβάθρας μπορεί να είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από τα προβλεπόμενα, υπό τον όρο ότι η πρώτη χρησιμοποιήσιμη βαθμίδα του οχήματος ανταποκρίνεται στο σχήμα 11 του σημείου 4.2.2.12.1.».

| 2) | Στην ενότητα 4.2.2.2.2.1 «Καθίσματα προτεραιότητας. Γενικά», το σχήμα 3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:« |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.2.2.2.1 «Καθίσματα προτεραιότητας. Γενικά», το σχήμα 3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

Image

| 3) | Στην ενότητα 7.3.2 «Τροχαίο υλικό», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η παρούσα ΤΠΔ δεν ισχύει για τροχαίο υλικό υπό ανακαίνιση ή αναβάθμιση στο πλαίσιο σύμβασης που έχει ήδη υπογραφεί ή στο πλαίσιο διαγωνισμού που βρίσκεται στο τελικό στάδιο διαδικασίας κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 7.3.2 «Τροχαίο υλικό», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η παρούσα ΤΠΔ δεν ισχύει για τροχαίο υλικό υπό ανακαίνιση ή αναβάθμιση στο πλαίσιο σύμβασης που έχει ήδη υπογραφεί ή στο πλαίσιο διαγωνισμού που βρίσκεται στο τελικό στάδιο διαδικασίας κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.».

| 4) | Στο παράρτημα Ν «Σήμανση ΑΜΚ», το σχήμα 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:« |
| --- | --- |

4)

Στο παράρτημα Ν «Σήμανση ΑΜΚ», το σχήμα 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Το παράρτημα της απόφασης 2008/217/ΕΚ (ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 2.1 «Ορισμός του τομέα υποδομή», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Το δομικό υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνει τις τροχιές και τις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις των γραμμών υψηλών ταχυτήτων όπως προβλέπεται στο πεδίο εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 1.». |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 2.1 «Ορισμός του τομέα υποδομή», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Το δομικό υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνει τις τροχιές και τις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις των γραμμών υψηλών ταχυτήτων όπως προβλέπεται στο πεδίο εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 1.».

| 2) | Στην ενότητα 4.2.1 «Γενικές διατάξεις», το ένατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Τα επίπεδα επιδόσεων αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων μπορεί να βελτιώνονται και με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Για την κίνηση των εν λόγω αμαξοστοιχιών είναι δυνατό να επιτρέπονται ειδικοί όροι, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων χωρίς ανάκλιση.». |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.1 «Γενικές διατάξεις», το ένατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα επίπεδα επιδόσεων αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων μπορεί να βελτιώνονται και με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Για την κίνηση των εν λόγω αμαξοστοιχιών είναι δυνατό να επιτρέπονται ειδικοί όροι, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων χωρίς ανάκλιση.».

| 3) | Στην ενότητα 4.2.3 «Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.2.3 «Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 4) | Στην ενότητα 4.2.8.1 «Ανεπάρκεια επίκλισης σε αμιγή τροχιά και στην κύρια γραμμή των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων», η σημείωση (α) διαγράφεται. |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.8.1 «Ανεπάρκεια επίκλισης σε αμιγή τροχιά και στην κύρια γραμμή των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων», η σημείωση (α) διαγράφεται.

| 5) | Η ενότητα 4.2.9.2 «Τιμές μελέτης» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι κατασκευαστικές τιμές του εύρους τροχιάς, της διατομής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και της επίκλισης της σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα όταν προσομοιώνεται η διέλευση των ακόλουθων συγκροτημάτων άξονα — τροχών πάνω από την υπό μελέτη τροχιά (υπολογιστική προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008 + A1:2010).






  — | S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 420 mm |
| --- | --- | --- | --- |

5)

Η ενότητα 4.2.9.2 «Τιμές μελέτης» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι κατασκευαστικές τιμές του εύρους τροχιάς, της διατομής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και της επίκλισης της σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα όταν προσομοιώνεται η διέλευση των ακόλουθων συγκροτημάτων άξονα — τροχών πάνω από την υπό μελέτη τροχιά (υπολογιστική προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008 + A1:2010).

—

S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 420 mm

| — | S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 426 mm |
| --- | --- |

—

S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 426 mm

| — | GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 420 mm |
| --- | --- |

—

GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 420 mm

| — | GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 426 mm»· |
| --- | --- |

—

GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1 426 mm»·

| β) | ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «Περιοχή ταχυτήτων (km/h) | Οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | Δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 160 < v ≤ 280 | 0,20 |
| v > 280 | 0,10» |

β)

ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Περιοχή ταχυτήτων (km/h)

Οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας

v ≤ 160

Δεν απαιτείται εκτίμηση

160 < v ≤ 280

0,20

v > 280

0,10»

| 6) | Στην ενότητα 4.2.9.3.1 «Ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους τροχιάς», ο πίνακας αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «Περιοχή ταχυτήτων (km/h) | Ελάχιστη τιμή του μέσου εύρους τροχιάς (mm) σε μήκος 100 m σε κατάσταση λειτουργίας |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 200 | 1 430 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 432 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 433 |
| v > 250 | 1 434» |

6)

Στην ενότητα 4.2.9.3.1 «Ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους τροχιάς», ο πίνακας αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Περιοχή ταχυτήτων (km/h)

Ελάχιστη τιμή του μέσου εύρους τροχιάς (mm) σε μήκος 100 m σε κατάσταση λειτουργίας

v ≤ 200

1 430

200 < v ≤ 230

1 432

230 < v ≤ 250

1 433

v > 250

1 434»

| 7) | Στην ενότητα 4.2.11 «Κλίση της σιδηροτροχιάς» στοιχείο α) «Αμιγής τροχιά», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40». |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.2.11 «Κλίση της σιδηροτροχιάς» στοιχείο α) «Αμιγής τροχιά», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40».

| 8) | Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γραμμές κατηγορίας I» υποενότητα «Διαμήκη φορτία», το τελευταίο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γραμμές κατηγορίας I» υποενότητα «Διαμήκη φορτία», το τελευταίο εδάφιο διαγράφεται.

| 9) | Η ενότητα 4.2.14.1. αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.14.1.   Κατακόρυφα φορτία
  Τα τεχνικά έργα κατασκευάζονται για να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα τυπικά φορτία, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:






  α) | Τυπικό φορτίο 71, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (2)P του προτύπου EN 1991-2:2003 |
| --- | --- | --- |

9)

Η ενότητα 4.2.14.1. αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.14.1.   Κατακόρυφα φορτία

Τα τεχνικά έργα κατασκευάζονται για να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα τυπικά φορτία, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:

α)

Τυπικό φορτίο 71, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (2)P του προτύπου EN 1991-2:2003

| β) | Τυπικό φορτίο SW/0 για συνεχείς γέφυρες, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.3.3 (3)P |
| --- | --- |

β)

Τυπικό φορτίο SW/0 για συνεχείς γέφυρες, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.3.3 (3)P

Τα τυπικά φορτία πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή άλφα (α) που δίδεται στο πρότυπο ΕΝ 1991-2:2003 παράγραφοι 6.3.2 (3)P και 6.3.3 (5)P. Η τιμή του α είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1.

Τα αποτελέσματα φόρτισης που προκύπτουν με βάση τα τυπικά φορτία επαυξάνονται με το δυναμικό συντελεστή φί (Φ), όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.4.3 (1)P και 6.4.5.2 (2).

Η μέγιστη κατακόρυφη παραμόρφωση καταστρώματος γέφυρας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.3(1) του παραρτήματος A2 του προτύπου EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.».

| 10) | Στην ενότητα 4.2.14.2 «Δυναμική ανάλυση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κατασκευαστικές κορυφοτιμές επιτάχυνσης για κατάστρωμα γέφυρας που υπολογίζονται κατά το γεωμετρικό άξονα τροχιάς δεν υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.1(4)P του παραρτήματος A2 των προτύπων EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Στην κατασκευή γεφυρών λαμβάνονται υπόψη οι δυσμενέστερες επιδράσεις είτε των κατακόρυφων φορτίων που ορίζονται στην ενότητα 4.2.14.1 είτε του τυπικού φορτίου HSLM (Hard Soil Load Model), σύμφωνα με το πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητα 6.4.6.5(3).». |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 4.2.14.2 «Δυναμική ανάλυση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κατασκευαστικές κορυφοτιμές επιτάχυνσης για κατάστρωμα γέφυρας που υπολογίζονται κατά το γεωμετρικό άξονα τροχιάς δεν υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.1(4)P του παραρτήματος A2 των προτύπων EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Στην κατασκευή γεφυρών λαμβάνονται υπόψη οι δυσμενέστερες επιδράσεις είτε των κατακόρυφων φορτίων που ορίζονται στην ενότητα 4.2.14.1 είτε του τυπικού φορτίου HSLM (Hard Soil Load Model), σύμφωνα με το πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητα 6.4.6.5(3).».

| 11) | Η ενότητα 4.2.14.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.14.4.   Δυνάμεις οριζόντιας κρούσης
  Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων η δύναμη οριζόντιας κρούσης λαμβάνεται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητες 6.5.2 (2)P και (3). Αυτό ισχύει τόσο για ευθύγραμμη όσο και για καμπύλη τροχιά.». |
| --- | --- |

11)

Η ενότητα 4.2.14.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.14.4.   Δυνάμεις οριζόντιας κρούσης

Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων η δύναμη οριζόντιας κρούσης λαμβάνεται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητες 6.5.2 (2)P και (3). Αυτό ισχύει τόσο για ευθύγραμμη όσο και για καμπύλη τροχιά.».

| 12) | Στην ενότητα 4.2.14.5 «Δράσεις από την έλξη και την πέδηση (διαμήκη φορτία)», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6). Για τη φορά των δυνάμεων έλξης και πέδησης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιτρεπόμενες φορές κυκλοφορίας σε κάθε τροχιά.». |
| --- | --- |

12)

Στην ενότητα 4.2.14.5 «Δράσεις από την έλξη και την πέδηση (διαμήκη φορτία)», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6). Για τη φορά των δυνάμεων έλξης και πέδησης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιτρεπόμενες φορές κυκλοφορίας σε κάθε τροχιά.».

| 13) | Στην ενότητα 4.2.18 «Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

13)

Στην ενότητα 4.2.18 «Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 14) | Στην ενότητα 4.2.23.1 «Πλευρικός χώρος κατά μήκος τροχιάς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε γραμμές κατηγοριών II και III, παρόμοιος πλευρικός χώρος πρέπει να προβλέπεται σε όλες τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Όταν δεν είναι δυνατό να προβλεφθεί πλευρικός χώρος, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ενημερώνονται σχετικά με τη συγκεκριμένη κατάσταση.». |
| --- | --- |

14)

Στην ενότητα 4.2.23.1 «Πλευρικός χώρος κατά μήκος τροχιάς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε γραμμές κατηγοριών II και III, παρόμοιος πλευρικός χώρος πρέπει να προβλέπεται σε όλες τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Όταν δεν είναι δυνατό να προβλεφθεί πλευρικός χώρος, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ενημερώνονται σχετικά με τη συγκεκριμένη κατάσταση.».

| 15) | Στην ενότητα 4.7 «Όροι υγείας και ασφάλειας», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Κατά την εργασία στην τροχιά ή πλησίον της, το προσωπικό που απασχολείται στη συντήρηση του υποσυστήματος Υποδομή υψηλών ταχυτήτων πρέπει να φορά ανακλαστικά ενδύματα που φέρουν το σήμα EC.». |
| --- | --- |

15)

Στην ενότητα 4.7 «Όροι υγείας και ασφάλειας», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Κατά την εργασία στην τροχιά ή πλησίον της, το προσωπικό που απασχολείται στη συντήρηση του υποσυστήματος Υποδομή υψηλών ταχυτήτων πρέπει να φορά ανακλαστικά ενδύματα που φέρουν το σήμα EC.».

| 16) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2). |
| --- | --- |

16)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2).

| 17) | Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς», τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
  «α)   Αμιγής γραμμή
  Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά διατομών του προτύπου EN 13674-1:2011 παράρτημα A.
  β)   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις:
  Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-1:2011 και του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-2:2006 + A1:2010.». |
| --- | --- |

17)

Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς», τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«α)   Αμιγής γραμμή

Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά διατομών του προτύπου EN 13674-1:2011 παράρτημα A.

β)   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις:

Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-1:2011 και του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-2:2006 + A1:2010.».

| 18) | Η ενότητα 5.3.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «5.3.1.3.   Ποιότητα χάλυβα
  α)   Αμιγής γραμμή
  Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-1:2011 κεφάλαιο 5.
  β)   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις
  Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-2:2006 + A1:2010 κεφάλαιο 5.». |
| --- | --- |

18)

Η ενότητα 5.3.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«5.3.1.3.   Ποιότητα χάλυβα

α)   Αμιγής γραμμή

Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-1:2011 κεφάλαιο 5.

β)   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-2:2006 + A1:2010 κεφάλαιο 5.».

| 19) | Στην ενότητα 5.3.2 «Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς», το στοιχείο δ) διαγράφεται. |
| --- | --- |

19)

Στην ενότητα 5.3.2 «Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς», το στοιχείο δ) διαγράφεται.

| 20) | Στην ενότητα 6.1.6.2 «Αξιολόγηση των συνδέσμων σιδηροτροχιάς», η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

20)

Στην ενότητα 6.1.6.2 «Αξιολόγηση των συνδέσμων σιδηροτροχιάς», η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται.

| 21) | Στην ενότητα 7.3.5 «Ιδιαιτερότητες του φινλανδικού δικτύου», ο πίνακας στην υποενότητα «Ισοδύναμη κωνικότητα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «Περιοχή ταχυτήτων (km/h) | Ελάχιστη τιμή μέσου εύρους τροχιάς σε μήκος 100 m (mm) |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | Δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 160 < v ≤ 200 | 1 519 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 521 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 522 |
| v > 250 | 1 523» |

21)

Στην ενότητα 7.3.5 «Ιδιαιτερότητες του φινλανδικού δικτύου», ο πίνακας στην υποενότητα «Ισοδύναμη κωνικότητα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Περιοχή ταχυτήτων (km/h)

Ελάχιστη τιμή μέσου εύρους τροχιάς σε μήκος 100 m (mm)

v ≤ 160

Δεν απαιτείται εκτίμηση

160 < v ≤ 200

1 519

200 < v ≤ 230

1 521

230 < v ≤ 250

1 522

v > 250

1 523»

| 22) | Στην ενότητα 7.3.6.2 υποενότητα «Κρηπιδώματα (παράγραφος 4.2.20)» παράγραφος «Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

22)

Στην ενότητα 7.3.6.2 υποενότητα «Κρηπιδώματα (παράγραφος 4.2.20)» παράγραφος «Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 23) | Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στον πίνακα A1, η σειρά «5.3.2.δ Ηλεκτρική αντίσταση» διαγράφεται. |
| --- | --- | --- |

23)

Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στον πίνακα A1, η σειρά «5.3.2.δ Ηλεκτρική αντίσταση» διαγράφεται.

| β) | στον πίνακα A2, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

στον πίνακα A2, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται.

| 24) | Στο παράρτημα B1 στον πίνακα B1, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται. |
| --- | --- |

24)

Στο παράρτημα B1 στον πίνακα B1, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται.

| 25) | Στο παράρτημα Γ, ο τίτλος κεφαλαίου: «Ενότητα A: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής» αντικαθίσταται από τον τίτλο κεφαλαίου: «Ενότητα A1: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής.». |
| --- | --- |

25)

Στο παράρτημα Γ, ο τίτλος κεφαλαίου: «Ενότητα A: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής» αντικαθίσταται από τον τίτλο κεφαλαίου: «Ενότητα A1: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής.».

| 26) | Το παράρτημα Δ διαγράφεται. |
| --- | --- |

26)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

| 27) | Το παράρτημα ΣΤ διαγράφεται. |
| --- | --- |

27)

Το παράρτημα ΣΤ διαγράφεται.

| 28) | Στο παράρτημα Η τέταρτη σειρά διαγράφεται. |
| --- | --- |

28)

Στο παράρτημα Η τέταρτη σειρά διαγράφεται.

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Το παράρτημα A της απόφασης 2008/231/ΕΚ (ΤΠΔ ΔΔΚ ΥΤ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ERTMS

Οι επιχειρησιακοί κανόνες για τα ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R εξειδικεύονται στο τεχνικό έγγραφο “Επιχειρησιακές αρχές και επιχειρησιακοί κανόνες ERTMS - έκδοση 2” (ERTMS operational principles and rules – version 2) που δημοσιεύεται στον δικτυακό τόπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu).».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

Το παράρτημα της απόφασης 2008/232/ΕΚ (ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 3.4.3 «Τεχνική συμβατότητα» υποενότητα «Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3» δεύτερο εδάφιο, η δέκατη όγδοη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 3.4.3 «Τεχνική συμβατότητα» υποενότητα «Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3» δεύτερο εδάφιο, η δέκατη όγδοη περίπτωση διαγράφεται.

| 2) | Στην ενότητα 3.7 «Στοιχεία του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό σχετιζόμενα με τις βασικές απαιτήσεις», η τελευταία σειρά «Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού» του πίνακα διαγράφεται. |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 3.7 «Στοιχεία του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό σχετιζόμενα με τις βασικές απαιτήσεις», η τελευταία σειρά «Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού» του πίνακα διαγράφεται.

| 3) | Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Τα κοινά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα κοινά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.».

| 4) | Στην ενότητα 4.2.2.5, το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.2.5, το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 5) | Στην ενότητα 4.2.3.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Το πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης “ΕΚ” για το τροχαίο υλικό αναφέρουν το περιτύπωμα που εκτιμήθηκε.». |
| --- | --- |

5)

Στην ενότητα 4.2.3.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Το πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης “ΕΚ” για το τροχαίο υλικό αναφέρουν το περιτύπωμα που εκτιμήθηκε.».

| 6) | Στην ενότητα 4.2.3.3.2.1 «Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Όταν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής δεν είναι δυνατή η αποτροπή ψευδοσυναγερμών με χρησιμοποίηση του αριθμού ταυτότητας αμαξοστοιχίας, δίδεται προτεραιότητα στο εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης, εφόσον παρακολουθούνται όλα τα έδρανα των τροχών.». |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.2.3.3.2.1 «Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Όταν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής δεν είναι δυνατή η αποτροπή ψευδοσυναγερμών με χρησιμοποίηση του αριθμού ταυτότητας αμαξοστοιχίας, δίδεται προτεραιότητα στο εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης, εφόσον παρακολουθούνται όλα τα έδρανα των τροχών.».

| 7) | Στην ενότητα 4.2.3.3.2.3.2 «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Εναλλακτικώς προς αυτή την απαίτηση σχετικά με τα επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης επιτρέπονται η ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, διαφορετικών από τα ανωτέρω επίπεδα, όπως συμφωνείται.». |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.2.3.3.2.3.2 «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Εναλλακτικώς προς αυτή την απαίτηση σχετικά με τα επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης επιτρέπονται η ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, διαφορετικών από τα ανωτέρω επίπεδα, όπως συμφωνείται.».

| 8) | Στην ενότητα 4.2.3.4.3 «Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς» στοιχείο β) «Διάμηκες φορτίο», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση μέχρι τη στάση, ή επαναληπτική πέδηση για τον έλεγχο της ταχύτητας, η χρήση της πέδης και η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη πέδησης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία γραμμή. Τυχόν περιορισμοί για τη δύναμη πέδησης όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.4.5 αιτιολογούνται και λαμβάνονται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.». |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 4.2.3.4.3 «Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς» στοιχείο β) «Διάμηκες φορτίο», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση μέχρι τη στάση, ή επαναληπτική πέδηση για τον έλεγχο της ταχύτητας, η χρήση της πέδης και η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη πέδησης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία γραμμή. Τυχόν περιορισμοί για τη δύναμη πέδησης όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.4.5 αιτιολογούνται και λαμβάνονται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.».

| 9) | Στην ενότητα 4.2.3.4.5 «Μελέτη ευσταθείας οχήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η περιοχή τιμών ταχύτητας και κωνικότητας για την οποία έχει κατασκευαστεί το όχημα ώστε να είναι ευσταθές εξειδικεύεται και πιστοποιείται.». |
| --- | --- |

9)

Στην ενότητα 4.2.3.4.5 «Μελέτη ευσταθείας οχήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η περιοχή τιμών ταχύτητας και κωνικότητας για την οποία έχει κατασκευαστεί το όχημα ώστε να είναι ευσταθές εξειδικεύεται και πιστοποιείται.».

| 10) | Στην ενότητα 4.2.3.4.7 «Προδιαγραφόμενες τιμές για κατατομές τροχών» στον πίνακα 4, το κείμενο στη στήλη «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς» για τις σειρές «Έκθεση δοκιμής αριθ. » 5 και 6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003/A1:2007». |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 4.2.3.4.7 «Προδιαγραφόμενες τιμές για κατατομές τροχών» στον πίνακα 4, το κείμενο στη στήλη «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς» για τις σειρές «Έκθεση δοκιμής αριθ. » 5 και 6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003/A1:2007».

| 11) | Η ενότητα 4.2.3.7 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.3.7   Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας
  Αυτή η παράμετρος αποτελεί διεπαφή με το υποσύστημα Υποδομή υψηλών ταχυτήτων, εφόσον οι ελάχιστες καμπυλώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ορίζονται αφενός για τις τροχιές υψηλών ταχυτήτων (με βάση την ανεπάρκεια υπερύψωσης) και αφετέρου για τις τροχιές σταυλισμού. Γίνεται παραπομπή στις ενότητες 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.». |
| --- | --- |

11)

Η ενότητα 4.2.3.7 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.3.7   Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Αυτή η παράμετρος αποτελεί διεπαφή με το υποσύστημα Υποδομή υψηλών ταχυτήτων, εφόσον οι ελάχιστες καμπυλώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ορίζονται αφενός για τις τροχιές υψηλών ταχυτήτων (με βάση την ανεπάρκεια υπερύψωσης) και αφετέρου για τις τροχιές σταυλισμού. Γίνεται παραπομπή στις ενότητες 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.».

| 12) | Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές.». |
| --- | --- | --- |

12)

Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές.».

| 13) | Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | Για μέγιστη ή κανονική πέδηση λειτουργίας στα τμήματα της γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής.». |
| --- | --- | --- |

13)

Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

Για μέγιστη ή κανονική πέδηση λειτουργίας στα τμήματα της γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής.».

| 14) | Η ενότητα 4.2.6.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.6.1.   Περιβαλλοντικοί όροι
  Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN 50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί.». |
| --- | --- |

14)

Η ενότητα 4.2.6.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.6.1.   Περιβαλλοντικοί όροι

Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN 50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί.».

| 15) | Στην ενότητα 4.2.6.2.2 «Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος» υποενότητα «Συνθήκες δοκιμής», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.». |
| --- | --- |

15)

Στην ενότητα 4.2.6.2.2 «Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος» υποενότητα «Συνθήκες δοκιμής», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.».

| 16) | Στην ενότητα 4.2.7.2.2 «Μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εξετάζονται στην ενότητα 7.1.7.». |
| --- | --- |

16)

Στην ενότητα 4.2.7.2.2 «Μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εξετάζονται στην ενότητα 7.1.7.».

| 17) | Στην ενότητα 4.2.7.4.2.1 «Σειρήνες – Γενικά», μετά το στοιχείο δ) προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
  «ή






  ε) | Δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ξεχωριστά. Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων προειδοποίησης είναι: | υψηλός φθόγγος: 660 Hz ± 30 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

17)

Στην ενότητα 4.2.7.4.2.1 «Σειρήνες – Γενικά», μετά το στοιχείο δ) προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:

«ή

ε)

Δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ξεχωριστά. Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων προειδοποίησης είναι:

υψηλός φθόγγος: 660 Hz ± 30 Hz

| | χαμηλός φθόγγος: 370 Hz ± 20 Hz». |
| --- | --- |

χαμηλός φθόγγος: 370 Hz ± 20 Hz».

| 18) | Στην ενότητα 4.2.7.4.2.5 «Σειρήνες – Απαιτήσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας», προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
  «ή
  660 Hz ± 30 Hz». |
| --- | --- |

18)

Στην ενότητα 4.2.7.4.2.5 «Σειρήνες – Απαιτήσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας», προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:

«ή

660 Hz ± 30 Hz».

| 19) | Στην ενότητα 4.2.8.3.6.1 «Δύναμη επαφής παντογράφου» στοιχείο β) «Ρύθμιση της μέσης δύναμης επαφής παντογράφου και ενσωμάτωση στο υποσύστημα Τροχαίο υλικό», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

19)

Στην ενότητα 4.2.8.3.6.1 «Δύναμη επαφής παντογράφου» στοιχείο β) «Ρύθμιση της μέσης δύναμης επαφής παντογράφου και ενσωμάτωση στο υποσύστημα Τροχαίο υλικό», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 20) | Στην ενότητα 4.2.10.1 «Αρμοδιότητες», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

20)

Στην ενότητα 4.2.10.1 «Αρμοδιότητες», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 21) | Στην ενότητα 4.2.10.2.2 «Ο φάκελος συντήρησης» πρώτο εδάφιο, η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | Όρια σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα: Για τα συστατικά στοιχεία ή μέρη τα σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, στο παρόν έγγραφο παρέχονται τα μετρήσιμα όρια των οποίων δεν πρέπει να σημειώνεται υπέρβαση κατά τη λειτουργία (περιλαμβάνεται η λειτουργία σε κατάσταση υποβάθμισης).». |
| --- | --- | --- |

21)

Στην ενότητα 4.2.10.2.2 «Ο φάκελος συντήρησης» πρώτο εδάφιο, η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

Όρια σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα: Για τα συστατικά στοιχεία ή μέρη τα σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, στο παρόν έγγραφο παρέχονται τα μετρήσιμα όρια των οποίων δεν πρέπει να σημειώνεται υπέρβαση κατά τη λειτουργία (περιλαμβάνεται η λειτουργία σε κατάσταση υποβάθμισης).».

| 22) | Στην ενότητα 4.2.10.3 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης» τέταρτο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

22)

Στην ενότητα 4.2.10.3 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης» τέταρτο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.

| 23) | Στην ενότητα 4.2.10.4 «Διαχείριση πληροφοριών συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

23)

Στην ενότητα 4.2.10.4 «Διαχείριση πληροφοριών συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.

| 24) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων
  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2). |
| --- | --- |

24)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2).

| 25) | Η ενότητα 7.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «7.1.3.   Καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενου τρόπου κατασκευής που δεν έχει πιστοποιηθεί στην προηγούμενη έκδοση (2002) της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ.
  Για καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενης κατασκευής, στην περίπτωση τροχαίου υλικού κλάσης 2, που δεν περιλαμβανόταν στο πεδίο εφαρμογής της προηγούμενης (2002) έκδοσης της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, επιτρέπεται, κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου 4 ετών με έναρξη από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (δηλαδή 1η Σεπτεμβρίου 2008), να αδειοδοτείται η θέση του εν λόγω τροχαίου υλικού σε χρήση χωρίς εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΣ. Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν οι κοινοποιημένοι εθνικοί κανόνες. Μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου 4 ετών, εκτελείται αξιολόγηση συμμόρφωσης με βάση την παρούσα ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, προκειμένου να επιτραπεί να τεθεί σε χρήση το εν λόγω καινούργιο τροχαίο υλικό.
  Υφιστάμενος τρόπος κατασκευής όπως αναφέρεται στις ενότητες 7.1.2 και 7.1.3 σημαίνει συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή τύπου τροχαίου υλικού του οποίου έχει ήδη επιτραπεί η θέση σε χρήση σε κράτος μέλος πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

25)

Η ενότητα 7.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«7.1.3.   Καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενου τρόπου κατασκευής που δεν έχει πιστοποιηθεί στην προηγούμενη έκδοση (2002) της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ.

Για καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενης κατασκευής, στην περίπτωση τροχαίου υλικού κλάσης 2, που δεν περιλαμβανόταν στο πεδίο εφαρμογής της προηγούμενης (2002) έκδοσης της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, επιτρέπεται, κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου 4 ετών με έναρξη από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (δηλαδή 1η Σεπτεμβρίου 2008), να αδειοδοτείται η θέση του εν λόγω τροχαίου υλικού σε χρήση χωρίς εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΣ. Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν οι κοινοποιημένοι εθνικοί κανόνες. Μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου 4 ετών, εκτελείται αξιολόγηση συμμόρφωσης με βάση την παρούσα ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, προκειμένου να επιτραπεί να τεθεί σε χρήση το εν λόγω καινούργιο τροχαίο υλικό.

Υφιστάμενος τρόπος κατασκευής όπως αναφέρεται στις ενότητες 7.1.2 και 7.1.3 σημαίνει συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή τύπου τροχαίου υλικού του οποίου έχει ήδη επιτραπεί η θέση σε χρήση σε κράτος μέλος πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.».

| 26) | Η ενότητα 7.1.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «7.1.8.2.   Μελλοντικές συμφωνίες
  Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών, ειδικότερα εκείνων που περιλαμβάνουν την προμήθεια τροχαίου υλικού του οποίου η κατασκευή δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ, λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και την παρούσα ΤΠΔ. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τέτοιου είδους συμφωνίες/τροποποιήσεις. Τότε εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία με εκείνη της ενότητας 7.1.8.1.». |
| --- | --- |

26)

Η ενότητα 7.1.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«7.1.8.2.   Μελλοντικές συμφωνίες

Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών, ειδικότερα εκείνων που περιλαμβάνουν την προμήθεια τροχαίου υλικού του οποίου η κατασκευή δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ, λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και την παρούσα ΤΠΔ. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τέτοιου είδους συμφωνίες/τροποποιήσεις. Τότε εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία με εκείνη της ενότητας 7.1.8.1.».

| 27) | Στην ενότητα 7.3.2.7 «Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 [ενότητα 4.2.3.3.2.3]», η υποενότητα «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα

  Για την ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης συναγερμού ζητείται αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.». |
| --- | --- |

27)

Στην ενότητα 7.3.2.7 «Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 [ενότητα 4.2.3.3.2.3]», η υποενότητα «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα

Για την ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης συναγερμού ζητείται αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.».

| 28) | Στην ενότητα 7.3.2.10 «Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας [4.2.3.5]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία

  Κατηγορία “Μ” – μόνιμη
  Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιέχει ειδική περίπτωση για το βρετανικό δίκτυο όπου σε αναβαθμισμένες γραμμές τα κρηπιδώματα απαιτείται να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος τουλάχιστον 300 m. Το μήκος αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που προορίζονται να λειτουργούν στο βρετανικό δίκτυο είναι συμβατό με το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία προορίζονται να σταθμεύουν αυτές οι αμαξοστοιχίες.». |
| --- | --- |

28)

Στην ενότητα 7.3.2.10 «Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας [4.2.3.5]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία

Κατηγορία “Μ” – μόνιμη

Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιέχει ειδική περίπτωση για το βρετανικό δίκτυο όπου σε αναβαθμισμένες γραμμές τα κρηπιδώματα απαιτείται να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος τουλάχιστον 300 m. Το μήκος αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που προορίζονται να λειτουργούν στο βρετανικό δίκτυο είναι συμβατό με το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία προορίζονται να σταθμεύουν αυτές οι αμαξοστοιχίες.».

| 29) | Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:
  Κατηγορία “Μ” – μόνιμη
  Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές.
  Για γραμμές των κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1 300 mm.
  Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2,1 m.
  Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.». |
| --- | --- |

29)

Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:

Κατηγορία “Μ” – μόνιμη

Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές.

Για γραμμές των κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1 300 mm.

Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2,1 m.

Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.».

| 30) | Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]» υποενότητα «Η περιβάλλουσα παντογράφου», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την ταχύτητα γραμμής· μέγιστη υπερύψωση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου υπό την οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία, και ακραία ταχύτητα ανέμου:». |
| --- | --- |

30)

Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]» υποενότητα «Η περιβάλλουσα παντογράφου», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την ταχύτητα γραμμής· μέγιστη υπερύψωση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου υπό την οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία, και ακραία ταχύτητα ανέμου:».

| 31) | Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,» |
| --- | --- | --- | --- |

31)

Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»

| β) | το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται, |
| --- | --- | --- |

β)

το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται·

| γ) | το κεφάλαιο ΣΤ.3.3 «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται, |
| --- | --- | --- |

γ)

το κεφάλαιο ΣΤ.3.3 «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται,

| ii) | στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται· |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται·

| δ) | το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» τροποποιείται ως ακολούθως:






  i) | στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «— | το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,», |
| --- | --- | --- | --- |

δ)

το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» τροποποιείται ως ακολούθως:

i)

στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«—

το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,

| ii) | στην υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

ii)

στην υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται.

| 32) | Το παράρτημα I διαγράφεται. |
| --- | --- |

32)

Το παράρτημα I διαγράφεται.

| 33) | Στο παράρτημα ΙΔ το σχήμα ΙΔ 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σχήμα ΙΔ 1

  Φάσμα ορίου ακουστικής τραχύτητας σιδηροτροχιάς για την τροχιά αναφοράς |
| --- | --- |

33)

Στο παράρτημα ΙΔ το σχήμα ΙΔ 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σχήμα ΙΔ 1

Φάσμα ορίου ακουστικής τραχύτητας σιδηροτροχιάς για την τροχιά αναφοράς

Image

| 34) | Στο παράρτημα ΙΣΤ κεφάλαιο ΙΣΤ.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Το παρόν παράρτημα περιγράφει την ακολουθούμενη διαδικασία προσδιορισμού της επιβράδυνσης ai (m/s2) στην περιοχή ταχυτήτων [vi-1, vi] στις καταστάσεις υποβάθμισης της περίπτωσης Β του πίνακα 6 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ και των αντίστοιχων μέγιστων αποστάσεων ακινητοποίησης του πίνακα 7 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

34)

Στο παράρτημα ΙΣΤ κεφάλαιο ΙΣΤ.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Το παρόν παράρτημα περιγράφει την ακολουθούμενη διαδικασία προσδιορισμού της επιβράδυνσης ai (m/s2) στην περιοχή ταχυτήτων [vi-1, vi] στις καταστάσεις υποβάθμισης της περίπτωσης Β του πίνακα 6 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ και των αντίστοιχων μέγιστων αποστάσεων ακινητοποίησης του πίνακα 7 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ.».

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

Το παράρτημα της απόφασης 2008/284/ΕΚ (ΤΠΔ ΔΔΚ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 4.2.2 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η τάση και η συχνότητα στα τερματικά στοιχεία του υποσταθμού και του παντογράφου ακολουθούν το πρότυπο EN 50163:2004 κεφάλαιο 4. Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με εξέταση της μελέτης.». |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 4.2.2 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η τάση και η συχνότητα στα τερματικά στοιχεία του υποσταθμού και του παντογράφου ακολουθούν το πρότυπο EN 50163:2004 κεφάλαιο 4. Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με εξέταση της μελέτης.».

| 2) | Στην ενότητα 4.2.3 «Επιδόσεις συστήματος και εγκατεστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η κατασκευή του υποσυστήματος Ενέργεια διασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις καθορισμένες επιδόσεις.». |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.3 «Επιδόσεις συστήματος και εγκατεστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η κατασκευή του υποσυστήματος Ενέργεια διασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις καθορισμένες επιδόσεις.».

| 3) | Στην ενότητα 4.2.4 «Πέδηση με ανατροφοδότηση», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ δεν απαιτείται να κατασκευάζονται έτσι ώστε να επιτρέπουν τη χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας.». |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.2.4 «Πέδηση με ανατροφοδότηση», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ δεν απαιτείται να κατασκευάζονται έτσι ώστε να επιτρέπουν τη χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας.».

| 4) | Στην ενότητα 4.2.6 «Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων. Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης είναι σύμφωνες με το EN 50121-2:2006, ώστε να πληρούν το σύνολο των απαιτήσεων που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.». |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.6 «Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων. Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης είναι σύμφωνες με το EN 50121-2:2006, ώστε να πληρούν το σύνολο των απαιτήσεων που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.».

| 5) | Στην ενότητα 4.2.9.2 «Γεωμετρία εναέριων γραμμών επαφής», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

5)

Στην ενότητα 4.2.9.2 «Γεωμετρία εναέριων γραμμών επαφής», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

| 6) | Στην ενότητα 4.2.10 «Συμμόρφωση του συστήματος των εναέριων γραμμών επαφής με το περιτύπωμα της υποδομής», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η κατασκευή του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής είναι σύμφωνη με τα περιτυπώματα υποδομής που καθορίζονται στην ενότητα 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων. Η κατασκευή εναέριας γραμμής επαφής συμφωνεί με το κινηματικό περιτύπωμα των οχημάτων.». |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.2.10 «Συμμόρφωση του συστήματος των εναέριων γραμμών επαφής με το περιτύπωμα της υποδομής», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η κατασκευή του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής είναι σύμφωνη με τα περιτυπώματα υποδομής που καθορίζονται στην ενότητα 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων. Η κατασκευή εναέριας γραμμής επαφής συμφωνεί με το κινηματικό περιτύπωμα των οχημάτων.».

| 7) | Στην ενότητα 4.2.15 «Μέση δύναμη επαφής», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε νέες γραμμές μπορεί επιπροσθέτως να επιτρέπεται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2. Σε υφιστάμενες γραμμές είναι δυνατό να απαιτείται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2.». |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.2.15 «Μέση δύναμη επαφής», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε νέες γραμμές μπορεί επιπροσθέτως να επιτρέπεται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2. Σε υφιστάμενες γραμμές είναι δυνατό να απαιτείται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2.».

| 8) | Στην ενότητα 4.2.20 «Ικανότητα παροχής ρεύματος, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50367:2006 παράρτημα Α.4.1.». |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 4.2.20 «Ικανότητα παροχής ρεύματος, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50367:2006 παράρτημα Α.4.1.».

| 9) | Η ενότητα 4.2.21 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Προβλέπονται κατάλληλα μέσα ώστε να είναι δυνατή η επανεκκίνηση αμαξοστοιχίας ακινητοποιημένης εντός του τμήματος διαχωρισμού φάσεων. Το ουδέτερο τμήμα μπορεί να συνδέεται με τα προσκείμενα τμήματα με τηλεχειριζόμενους αποζεύκτες.»· |
| --- | --- | --- |

9)

Η ενότητα 4.2.21 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Προβλέπονται κατάλληλα μέσα ώστε να είναι δυνατή η επανεκκίνηση αμαξοστοιχίας ακινητοποιημένης εντός του τμήματος διαχωρισμού φάσεων. Το ουδέτερο τμήμα μπορεί να συνδέεται με τα προσκείμενα τμήματα με τηλεχειριζόμενους αποζεύκτες.»·

| β) | στην υποενότητα «Γραμμές κατηγορίας II και III»:






  i) | το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για γραμμές κατηγοριών II και III μπορεί να χρησιμοποιούνται τμήματα διαχωρισμού προδιαγραφόμενα για γραμμές κατηγορίας Ι ή κατασκευής σύμφωνης με το σχήμα 4.2.21. Στην περίπτωση του σχήματος 4.2.21, το κεντρικό τμήμα συνδέεται με την όδευση επιστροφής ρεύματος, τα ουδέτερα τμήματα (d) μπορεί να σχηματίζονται από απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος και οι διαστάσεις είναι:», |
| --- | --- | --- |

β)

στην υποενότητα «Γραμμές κατηγορίας II και III»:

i)

το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για γραμμές κατηγοριών II και III μπορεί να χρησιμοποιούνται τμήματα διαχωρισμού προδιαγραφόμενα για γραμμές κατηγορίας Ι ή κατασκευής σύμφωνης με το σχήμα 4.2.21. Στην περίπτωση του σχήματος 4.2.21, το κεντρικό τμήμα συνδέεται με την όδευση επιστροφής ρεύματος, τα ουδέτερα τμήματα (d) μπορεί να σχηματίζονται από απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος και οι διαστάσεις είναι:»,

| ii) | το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

ii)

το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 10) | Στην ενότητα 4.2.22.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.». |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 4.2.22.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.».

| 11) | Στην ενότητα 4.2.23 «Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος Ενέργεια πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που περιγράφονται λεπτομερώς στο πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 11.». |
| --- | --- |

11)

Στην ενότητα 4.2.23 «Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος Ενέργεια πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που περιγράφονται λεπτομερώς στο πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 11.».

| 12) | Η ενότητα 4.2.25 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.2.25.   Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα
  Το υποσύστημα Ενέργεια υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να δέχεται υπερτάσεις προκαλούμενες από αρμονικές του τροχαίου υλικού μέχρι των ορίων που αναφέρονται στο πρότυπο EN 50388:2005 ενότητα 10.4 για τροφοδότηση ΕΡ. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης συνίσταται σε μελέτη συμβατότητας που αποδεικνύει ότι το στοιχείο του υποσυστήματος μπορεί να δέχεται αρμονικές μέχρι τα καθορισμένα όρια σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10.». |
| --- | --- |

12)

Η ενότητα 4.2.25 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.25.   Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα

Το υποσύστημα Ενέργεια υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να δέχεται υπερτάσεις προκαλούμενες από αρμονικές του τροχαίου υλικού μέχρι των ορίων που αναφέρονται στο πρότυπο EN 50388:2005 ενότητα 10.4 για τροφοδότηση ΕΡ. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης συνίσταται σε μελέτη συμβατότητας που αποδεικνύει ότι το στοιχείο του υποσυστήματος μπορεί να δέχεται αρμονικές μέχρι τα καθορισμένα όρια σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10.».

| 13) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2). |
| --- | --- |

13)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2).

| 14) | Στην ενότητα 6.2.2.1 «Γενικά», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για τη διαδικασία αξιολόγησης του υποσυστήματος Ενέργεια, ο αναθέτων φορέας ή εγκατεστημένος στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του μπορεί να επιλέξει:






  — | τη διαδικασία επαλήθευσης μονάδας (Ενότητα SG), η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Α.3 της παρούσας ΤΠΔ, ή |
| --- | --- | --- |

14)

Στην ενότητα 6.2.2.1 «Γενικά», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για τη διαδικασία αξιολόγησης του υποσυστήματος Ενέργεια, ο αναθέτων φορέας ή εγκατεστημένος στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του μπορεί να επιλέξει:

—

τη διαδικασία επαλήθευσης μονάδας (Ενότητα SG), η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Α.3 της παρούσας ΤΠΔ, ή

| — | τη διαδικασία πλήρους συστήματος διαχείρισης της ποιότητας με εξέταση της μελέτης (Ενότητα SH2), η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Α.3 της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

—

τη διαδικασία πλήρους συστήματος διαχείρισης της ποιότητας με εξέταση της μελέτης (Ενότητα SH2), η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Α.3 της παρούσας ΤΠΔ.».

| 15) | Το παράρτημα Δ διαγράφεται. |
| --- | --- |

15)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

| 16) | Το παράρτημα Ε διαγράφεται. |
| --- | --- |

16)

Το παράρτημα Ε διαγράφεται.

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

(2)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

Στο παράρτημα της απόφασης 2011/229/ΕΕ (ΤΠΔ Θορύβου ΣΣ), η ενότητα 4.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.2.   Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (1).

---

(1)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX

Το παράρτημα της απόφασης 2011/274/ΕΕ (ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα Ενέργεια χαρακτηρίζεται με τις προδιαγραφές των ενοτήτων 4.2 έως 4.7.». |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα Ενέργεια χαρακτηρίζεται με τις προδιαγραφές των ενοτήτων 4.2 έως 4.7.».

| 2) | Στην ενότητα 4.2.3 «Τάση και συχνότητα», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.3 «Τάση και συχνότητα», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

| 3) | Στην ενότητα 4.2.4.1 «Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας», το πρώτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.2.4.1 «Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας», το πρώτο εδάφιο διαγράφεται.

| 4) | Στην ενότητα 4.2.6 «Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.6 «Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 5) | Στην ενότητα 4.2.7 «Ανατροφοδοτική πέδηση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

5)

Στην ενότητα 4.2.7 «Ανατροφοδοτική πέδηση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 6) | Στην ενότητα 4.2.13.1 «Ύψος του σύρματος επαφής», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.2.13.1 «Ύψος του σύρματος επαφής», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 7) | Στην ενότητα 4.2.13.3 «Πλάγια εκτροπή», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.2.13.3 «Πλάγια εκτροπή», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

| 8) | Στην ενότητα 4.2.17 «Διαπόσταση παντογράφων», το τελευταίο εδάφιο (κείμενο μετά τον πίνακα 4.2.17) διαγράφεται. |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 4.2.17 «Διαπόσταση παντογράφων», το τελευταίο εδάφιο (κείμενο μετά τον πίνακα 4.2.17) διαγράφεται.

| 9) | Στην ενότητα 4.2.18 «Υλικό σύρματος επαφής», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για γραμμές ΕΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθιστά δυνατή τη χρήση ταινιών επαφής από κοινό άνθρακα (ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ ΣΣ ενότητα 4.2.8.2.9.4.2).». |
| --- | --- |

9)

Στην ενότητα 4.2.18 «Υλικό σύρματος επαφής», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για γραμμές ΕΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθιστά δυνατή τη χρήση ταινιών επαφής από κοινό άνθρακα (ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ ΣΣ ενότητα 4.2.8.2.9.4.2).».

| 10) | Στην ενότητα 4.2.19 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 4.2.19 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

| 11) | Στην ενότητα 4.2.20.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.». |
| --- | --- |

11)

Στην ενότητα 4.2.20.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.».

| 12) | Στην ενότητα 4.2.20.2 «Ανυψωμένοι παντογράφοι», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

12)

Στην ενότητα 4.2.20.2 «Ανυψωμένοι παντογράφοι», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 13) | Οι ενότητες 4.4.2.1 και 4.4.2.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
  «4.4.2.1.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό κανονικές συνθήκες

  Υπό κανονικές συνθήκες, για την τήρηση των διατάξεων της ενότητας 4.2.4.1, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.
  4.4.2.2.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό μη κανονικές συνθήκες

  Υπό μη κανονικές συνθήκες, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας μπορεί να είναι χαμηλότερη. Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σχετικά με τη διακύμανση.». |
| --- | --- |

13)

Οι ενότητες 4.4.2.1 και 4.4.2.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«4.4.2.1.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό κανονικές συνθήκες

Υπό κανονικές συνθήκες, για την τήρηση των διατάξεων της ενότητας 4.2.4.1, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.

4.4.2.2.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό μη κανονικές συνθήκες

Υπό μη κανονικές συνθήκες, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας μπορεί να είναι χαμηλότερη. Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σχετικά με τη διακύμανση.».

| 14) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1). |
| --- | --- |

14)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1).

| 15) | Στην ενότητα 7.4.1 «Εισαγωγή», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με ΤΠΔ, τηρουμένων ταυτοχρόνως των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στην περίπτωση αυτή, προαιρετικά, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση του υφιστάμενου υποσυστήματος προς τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ.». |
| --- | --- |

15)

Στην ενότητα 7.4.1 «Εισαγωγή», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με ΤΠΔ, τηρουμένων ταυτοχρόνως των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στην περίπτωση αυτή, προαιρετικά, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση του υφιστάμενου υποσυστήματος προς τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ.».

| 16) | Η ενότητα 7.4.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «7.4.4.   Υφιστάμενα υποσυστήματα για τα οποία δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

  Υποσύστημα που ήδη λειτουργεί ενδέχεται να παρέχει σε αμαξοστοιχίες που πληρούν τις απαιτήσεις των ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ τη δυνατότητα να λειτουργούν, τηρώντας τις βασικές απαιτήσεις.». |
| --- | --- |

16)

Η ενότητα 7.4.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«7.4.4.   Υφιστάμενα υποσυστήματα για τα οποία δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

Υποσύστημα που ήδη λειτουργεί ενδέχεται να παρέχει σε αμαξοστοιχίες που πληρούν τις απαιτήσεις των ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ τη δυνατότητα να λειτουργούν, τηρώντας τις βασικές απαιτήσεις.».

| 17) | Το παράρτημα Γ διαγράφεται. |
| --- | --- |

17)

Το παράρτημα Γ διαγράφεται.

| 18) | Το παράρτημα Δ διαγράφεται. |
| --- | --- |

18)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

---

(1)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X

Το παράρτημα της απόφασης 2011/275/ΕΕ (ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 4.2.1 «Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ», το σημείο 4 διαγράφεται. |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 4.2.1 «Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ», το σημείο 4 διαγράφεται.

| 2) | Στην ενότητα 4.2.2 «Παράμετροι επιδόσεων», τα σημεία 6, 7 και 8 διαγράφονται. |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.2 «Παράμετροι επιδόσεων», τα σημεία 6, 7 και 8 διαγράφονται.

| 3) | Η ενότητα 4.2.3.2 «Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το σημείο 6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «(6) | Επιτρέπεται τμήμα τροχιάς μικρού μήκους με συσκευές που επιτρέπουν τη μετάβαση μεταξύ διαφορετικών ονομαστικών ευρών τροχιάς.»· |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Η ενότητα 4.2.3.2 «Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το σημείο 6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«(6)

Επιτρέπεται τμήμα τροχιάς μικρού μήκους με συσκευές που επιτρέπουν τη μετάβαση μεταξύ διαφορετικών ονομαστικών ευρών τροχιάς.»·

| β) | το σημείο 8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  «(8) | Είναι δυνατή η βελτίωση των επιπέδων επιδόσεων αμαξοστοιχιών με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Επιτρέπονται ειδικοί όροι για την κίνηση των εν λόγω αμαξοστοιχιών υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για άλλες αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα αυτού του είδους.». |
| --- | --- | --- |

β)

το σημείο 8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«(8)

Είναι δυνατή η βελτίωση των επιπέδων επιδόσεων αμαξοστοιχιών με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Επιτρέπονται ειδικοί όροι για την κίνηση των εν λόγω αμαξοστοιχιών υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για άλλες αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα αυτού του είδους.».

| 4) | Στην ενότητα 4.2.4.2 «Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών», το σημείο 3 διαγράφεται. |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.4.2 «Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών», το σημείο 3 διαγράφεται.

| 5) | Στην ενότητα 4.2.4.3, τα σημεία 9 και 10 διαγράφονται. |
| --- | --- |

5)

Στην ενότητα 4.2.4.3, τα σημεία 9 και 10 διαγράφονται.

| 6) | Στην ενότητα 4.2.4.4 «Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης», το σημείο 5 διαγράφεται. |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.2.4.4 «Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης», το σημείο 5 διαγράφεται.

| 7) | Στην ενότητα 4.2.5.1 «Ονομαστικό εύρος τροχιάς», το σημείο 2 διαγράφεται. |
| --- | --- |

7)

Στην ενότητα 4.2.5.1 «Ονομαστικό εύρος τροχιάς», το σημείο 2 διαγράφεται.

| 8) | Στην ενότητα 4.2.5.2 «Υπερύψωση», το σημείο 2 διαγράφεται. |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 4.2.5.2 «Υπερύψωση», το σημείο 2 διαγράφεται.

| 9) | Στην ενότητα 4.2.5.7.1 «Αμιγής γραμμή», το σημείο 3 διαγράφεται. |
| --- | --- |

9)

Στην ενότητα 4.2.5.7.1 «Αμιγής γραμμή», το σημείο 3 διαγράφεται.

| 10) | Η ενότητα 4.2.7.2.2 «Συμβατότητα με συστήματα πέδησης» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το σημείο 2 διαγράφεται. |
| --- | --- | --- |

10)

Η ενότητα 4.2.7.2.2 «Συμβατότητα με συστήματα πέδησης» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το σημείο 2 διαγράφεται.

| β) | το σημείο 3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Σε περίπτωση που η τροχιά είναι συμβατή προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης, λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές κλιματικές συνθήκες και το αναμενόμενο πλήθος επανειλημμένων εφαρμογών της πέδης σε δεδομένη θέση. Τα συστήματα πέδησης που είναι ανεξάρτητα από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού και σιδηροτροχιάς περιλαμβάνουν τις μαγνητικές πέδες τροχιάς και τις δινορρευματικές πέδες τροχιάς.». |
| --- | --- |

β)

το σημείο 3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε περίπτωση που η τροχιά είναι συμβατή προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης, λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές κλιματικές συνθήκες και το αναμενόμενο πλήθος επανειλημμένων εφαρμογών της πέδης σε δεδομένη θέση. Τα συστήματα πέδησης που είναι ανεξάρτητα από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού και σιδηροτροχιάς περιλαμβάνουν τις μαγνητικές πέδες τροχιάς και τις δινορρευματικές πέδες τροχιάς.».

| 11) | Στην ενότητα 4.2.10.1 «Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων», το σημείο 3 διαγράφεται. |
| --- | --- |

11)

Στην ενότητα 4.2.10.1 «Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων», το σημείο 3 διαγράφεται.

| 12) | Στην ενότητα 4.2.12.1 «Δείκτες αποστάσεως», το σημείο 2 διαγράφεται. |
| --- | --- |

12)

Στην ενότητα 4.2.12.1 «Δείκτες αποστάσεως», το σημείο 2 διαγράφεται.

| 13) | Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γενικά», το σημείο 2 διαγράφεται. |
| --- | --- |

13)

Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γενικά», το σημείο 2 διαγράφεται.

| 14) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1). |
| --- | --- |

14)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1).

| 15) | Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς», το σημείο 2 διαγράφεται. |
| --- | --- |

15)

Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς», το σημείο 2 διαγράφεται.

| 16) | Η ενότητα 6.1.4.2 «Δήλωση “ΕΚ” συμμόρφωσης για τη σιδηροτροχιά» διαγράφεται. |
| --- | --- |

16)

Η ενότητα 6.1.4.2 «Δήλωση “ΕΚ” συμμόρφωσης για τη σιδηροτροχιά» διαγράφεται.

| 17) | Η ενότητα 6.5 «Εκτίμηση του μητρώου υποδομής» διαγράφεται. |
| --- | --- |

17)

Η ενότητα 6.5 «Εκτίμηση του μητρώου υποδομής» διαγράφεται.

| 18) | Η ενότητα 7.3.4 «Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το σημείο 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με ΤΠΔ, εφόσον πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στην περίπτωση αυτή, προαιρετικά, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση του υφιστάμενου υποσυστήματος προς τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ.» |
| --- | --- | --- |

18)

Η ενότητα 7.3.4 «Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το σημείο 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με ΤΠΔ, εφόσον πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στην περίπτωση αυτή, προαιρετικά, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση του υφιστάμενου υποσυστήματος προς τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ.»

| β) | το σημείο 2 διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

το σημείο 2 διαγράφεται.

| 19) | Στην ενότητα 7.6.3.1 «Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)», το σημείο 6 διαγράφεται. |
| --- | --- |

19)

Στην ενότητα 7.6.3.1 «Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)», το σημείο 6 διαγράφεται.

| 20) | Στην ενότητα 7.6.10.1 «Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)», το σημείο 4 διαγράφεται. |
| --- | --- |

20)

Στην ενότητα 7.6.10.1 «Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)», το σημείο 4 διαγράφεται.

| 21) | Το παράρτημα Δ διαγράφεται. |
| --- | --- |

21)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

---

(1)  ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI

Το παράρτημα της απόφασης 2011/291/ΕΕ (ΤΠΔ Μηχ & ΕΤΥ ΣΣ) τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στην ενότητα 4.1.1 «Γενικά», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

1)

Στην ενότητα 4.1.1 «Γενικά», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 2) | Στην ενότητα 4.2.2.2.3 «Τερματική ζεύξη» υποενότητα (α) «Τερματική ζεύξη — Γενικά» πρώτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται. |
| --- | --- |

2)

Στην ενότητα 4.2.2.2.3 «Τερματική ζεύξη» υποενότητα (α) «Τερματική ζεύξη — Γενικά» πρώτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται.

| 3) | Στην ενότητα 4.2.2.10 «Καταστάσεις φόρτωσης και ζυγισμένη μάζα», το έβδομο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

3)

Στην ενότητα 4.2.2.10 «Καταστάσεις φόρτωσης και ζυγισμένη μάζα», το έβδομο εδάφιο διαγράφεται.

| 4) | Στην ενότητα 4.2.3.1 «Περιτύπωση», το έκτο και το έβδομο εδάφιο διαγράφονται. |
| --- | --- |

4)

Στην ενότητα 4.2.3.1 «Περιτύπωση», το έκτο και το έβδομο εδάφιο διαγράφονται.

| 5) | Στην ενότητα 4.2.3.3.1 «Χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού για τη συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

5)

Στην ενότητα 4.2.3.3.1 «Χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού για τη συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 6) | Στην ενότητα 4.2.4.5.2 «Πέδηση ανάγκης» υποενότητα «Υπολογισμός της επιβράδυνσης», το έκτο εδάφιο (δηλαδή «Για κάθε κατάσταση φόρτωσης ... της παρούσας ΤΠΔ») διαγράφεται. |
| --- | --- |

6)

Στην ενότητα 4.2.4.5.2 «Πέδηση ανάγκης» υποενότητα «Υπολογισμός της επιβράδυνσης», το έκτο εδάφιο (δηλαδή «Για κάθε κατάσταση φόρτωσης ... της παρούσας ΤΠΔ») διαγράφεται.

| 7) | Η ενότητα 4.2.4.5.4 «Υπολογισμοί σχετιζόμενοι με τη θερμική συμπεριφορά» τροποποιείται ως ακολούθως:






  α) | το έβδομο εδάφιο διαγράφεται· |
| --- | --- | --- |

7)

Η ενότητα 4.2.4.5.4 «Υπολογισμοί σχετιζόμενοι με τη θερμική συμπεριφορά» τροποποιείται ως ακολούθως:

α)

το έβδομο εδάφιο διαγράφεται·

| β) | το όγδοο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Για την εξέταση κατωφέρειας προτείνεται η ακόλουθη «περίπτωση αναφοράς»: Διατήρηση της ταχύτητας 80 km/h σε κατωφέρεια σταθερής κλίσης 21 ‰ επί απόσταση 46 km.». |
| --- | --- |

β)

το όγδοο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για την εξέταση κατωφέρειας προτείνεται η ακόλουθη «περίπτωση αναφοράς»: Διατήρηση της ταχύτητας 80 km/h σε κατωφέρεια σταθερής κλίσης 21 ‰ επί απόσταση 46 km.».

| 8) | Στην ενότητα 4.2.4.5.5 «Πέδη στάθμευσης», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οι επιδόσεις της πέδης στάθμευσης της μονάδας (αμαξοστοιχία ή όχημα) υπολογίζονται όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 14531-6:2009.». |
| --- | --- |

8)

Στην ενότητα 4.2.4.5.5 «Πέδη στάθμευσης», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι επιδόσεις της πέδης στάθμευσης της μονάδας (αμαξοστοιχία ή όχημα) υπολογίζονται όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 14531-6:2009.».

| 9) | Στην ενότητα 4.2.5.9 «Ποιότητα αέρα στο εσωτερικό» δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, το δεύτερο υποεδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Εάν αυτή η πρόβλεψη για έκτακτη ανάγκη διασφαλίζεται με εξαναγκασμένο αερισμό τροφοδοτούμενο μέσω συσσωρευτή, εκτελούνται μετρήσεις ώστε να καθοριστεί η χρονική διάρκεια κατά την οποία το επίπεδο CO2 θα παραμένει κάτω των 10 000 ppm, με την παραδοχή επιβατικού φορτίου που συνεπάγεται η κατάσταση φορτίου “μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο”. Η χρονική διάρκεια δεν είναι μικρότερη από 30 πρώτα λεπτά.». |
| --- | --- |

9)

Στην ενότητα 4.2.5.9 «Ποιότητα αέρα στο εσωτερικό» δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, το δεύτερο υποεδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Εάν αυτή η πρόβλεψη για έκτακτη ανάγκη διασφαλίζεται με εξαναγκασμένο αερισμό τροφοδοτούμενο μέσω συσσωρευτή, εκτελούνται μετρήσεις ώστε να καθοριστεί η χρονική διάρκεια κατά την οποία το επίπεδο CO2 θα παραμένει κάτω των 10 000 ppm, με την παραδοχή επιβατικού φορτίου που συνεπάγεται η κατάσταση φορτίου “μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο”. Η χρονική διάρκεια δεν είναι μικρότερη από 30 πρώτα λεπτά.».

| 10) | Στην ενότητα 4.2.6.1 «Συνθήκες περιβάλλοντος», το έκτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

10)

Στην ενότητα 4.2.6.1 «Συνθήκες περιβάλλοντος», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.

| 11) | Στην ενότητα 4.2.6.1.1 «Υψόμετρο», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

11)

Στην ενότητα 4.2.6.1.1 «Υψόμετρο», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 12) | Στην ενότητα 4.2.6.1.2 «Θερμοκρασία», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

12)

Στην ενότητα 4.2.6.1.2 «Θερμοκρασία», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 13) | Στην ενότητα 4.2.6.1.5 «Χιόνι, πάγος και χαλάζι», το έκτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

13)

Στην ενότητα 4.2.6.1.5 «Χιόνι, πάγος και χαλάζι», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.

| 14) | Στην ενότητα 4.2.8.1.2 «Απαιτήσεις για τις επιδόσεις», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

14)

Στην ενότητα 4.2.8.1.2 «Απαιτήσεις για τις επιδόσεις», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

| 15) | Στην ενότητα 4.2.8.2.2 «Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

15)

Στην ενότητα 4.2.8.2.2 «Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 16) | Στην ενότητα 4.2.8.2.4 «Μέγιστη ισχύς και ένταση ρεύματος από την εναέρια γραμμή επαφής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

16)

Στην ενότητα 4.2.8.2.4 «Μέγιστη ισχύς και ένταση ρεύματος από την εναέρια γραμμή επαφής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 17) | Στην ενότητα 4.2.8.2.5 «Μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία για συστήματα ΣΡ», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «Οριακές τιμές προβλέπονται στην ενότητα 4.2.6 της ΤΠΔ ενέργειας ΣΣ.». |
| --- | --- |

17)

Στην ενότητα 4.2.8.2.5 «Μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία για συστήματα ΣΡ», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οριακές τιμές προβλέπονται στην ενότητα 4.2.6 της ΤΠΔ ενέργειας ΣΣ.».

| 18) | Στην ενότητα 4.2.8.2.8 «Λειτουργία μέτρησης της κατανάλωσης ενέργειας», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

18)

Στην ενότητα 4.2.8.2.8 «Λειτουργία μέτρησης της κατανάλωσης ενέργειας», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

| 19) | Στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 «ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

19)

Στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 «ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

| 20) | Στην ενότητα 4.2.10.1 «Γενικά και καθορισμός κατηγοριών», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται. |
| --- | --- |

20)

Στην ενότητα 4.2.10.1 «Γενικά και καθορισμός κατηγοριών», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

| 21) | Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  «4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

  Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (1). |
| --- | --- |

21)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (1).

---

(1)  ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII

Το προσάρτημα Α στο παράρτημα της απόφασης 2011/314/ΕΕ (ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Προσάρτημα Α

Επιχειρησιακοί κανόνες ERTMS

Οι επιχειρησιακοί κανόνες για τα ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R εξειδικεύονται στο τεχνικό έγγραφο “Επιχειρησιακοί κανόνες και επιχειρησιακές αρχές ERTMS – έκδοση 2” (ERTMS operational principles and rules – version 2) που δημοσιεύεται στον δικτυακό τόπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu).».

---