# Jurnalul Oficial L 391/2021

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 391 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 645 noiembrie 2021 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 391

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 645 noiembrie 2021

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACORDURI INTERNAŢIONALE |
| | * | Decizia (UE) 2021/1920 a Consiliului din 28 iunie 2021 privind semnarea, în numele Uniunii, și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului privind transportul aerian dintre Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte și Statul Qatar, pe de altă parte | 1 |
| | * | Acord privind transportul aerian între Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte, și Statul Qatar, pe de altă parte | 3 |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1921 al Comisiei din 4 noiembrie 2021 de rectificare a versiunii în limba croată a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/464 de stabilire a anumitor norme de aplicare a Regulamentului (UE) 2018/848 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește documentele necesare pentru recunoașterea retroactivă a perioadelor în scopul conversiei, producția de produse ecologice și informațiile care trebuie furnizate de către statele membre (
  1
  ) | 41 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1922 al Comisiei din 4 noiembrie 2021 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1517 de stabilire a normelor detaliate de punere în aplicare a anumitor dispoziții din Regulamentul (UE) 2018/581 al Consiliului de suspendare temporară a taxelor vamale autonome prevăzute de Tariful vamal comun pentru anumite mărfuri de tipul celor care urmează a fi încorporate în aeronave sau utilizate pentru aeronave | 43 |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia (UE) 2021/1923 a Consiliului din 4 noiembrie 2021 privind o măsură de asistență în cadrul Instrumentului european pentru pace în sprijinul consolidării capacităților forțelor armate ale Bosniei și Herțegovinei | 45 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

ACORDURI INTERNAŢIONALE

*

Decizia (UE) 2021/1920 a Consiliului din 28 iunie 2021 privind semnarea, în numele Uniunii, și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului privind transportul aerian dintre Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte și Statul Qatar, pe de altă parte

1

*

Acord privind transportul aerian între Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte, și Statul Qatar, pe de altă parte

3

REGULAMENTE

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1921 al Comisiei din 4 noiembrie 2021 de rectificare a versiunii în limba croată a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/464 de stabilire a anumitor norme de aplicare a Regulamentului (UE) 2018/848 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește documentele necesare pentru recunoașterea retroactivă a perioadelor în scopul conversiei, producția de produse ecologice și informațiile care trebuie furnizate de către statele membre (
  1
  )

1

41

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1922 al Comisiei din 4 noiembrie 2021 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1517 de stabilire a normelor detaliate de punere în aplicare a anumitor dispoziții din Regulamentul (UE) 2018/581 al Consiliului de suspendare temporară a taxelor vamale autonome prevăzute de Tariful vamal comun pentru anumite mărfuri de tipul celor care urmează a fi încorporate în aeronave sau utilizate pentru aeronave

43

DECIZII

*

Decizia (UE) 2021/1923 a Consiliului din 4 noiembrie 2021 privind o măsură de asistență în cadrul Instrumentului european pentru pace în sprijinul consolidării capacităților forțelor armate ale Bosniei și Herțegovinei

45

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE.

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

ACORDURI INTERNAŢIONALE

| 5.11.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 391/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 391/1

---

DECIZIA (UE) 2021/1920 A CONSILIULUI

din 28 iunie 2021

privind semnarea, în numele Uniunii, și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului privind transportul aerian dintre Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte și Statul Qatar, pe de altă parte

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2), coroborat cu articolul 218 alineatul (5),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

întrucât:

| (1) | La 7 iunie 2016, Consiliul a autorizat Comisia să înceapă negocierile cu Statul Qatar în vederea unui acord privind transportul aerian. Negocierile s-au încheiat cu succes prin parafarea Acordului privind transportul aerian dintre Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte și Statul Qatar, pe de altă parte (denumit în continuare „acordul”) la 4 martie 2019. |
| --- | --- |

(1)

La 7 iunie 2016, Consiliul a autorizat Comisia să înceapă negocierile cu Statul Qatar în vederea unui acord privind transportul aerian. Negocierile s-au încheiat cu succes prin parafarea Acordului privind transportul aerian dintre Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte și Statul Qatar, pe de altă parte (denumit în continuare „acordul”) la 4 martie 2019.

| (2) | Semnarea acordului în numele Uniunii și aplicarea cu titlu provizoriu a acestuia nu aduc atingere repartizării competențelor între Uniune și statele membre ale acesteia. Prezenta decizie nu ar trebui interpretată ca o utilizare a posibilității Uniunii de a-și exercita competența externă în ceea ce privește domeniile reglementate de acord care intră în sfera de competență partajată, în măsura în care o astfel de competență nu a fost încă exercitată la nivel intern de către Uniune. |
| --- | --- |

(2)

Semnarea acordului în numele Uniunii și aplicarea cu titlu provizoriu a acestuia nu aduc atingere repartizării competențelor între Uniune și statele membre ale acesteia. Prezenta decizie nu ar trebui interpretată ca o utilizare a posibilității Uniunii de a-și exercita competența externă în ceea ce privește domeniile reglementate de acord care intră în sfera de competență partajată, în măsura în care o astfel de competență nu a fost încă exercitată la nivel intern de către Uniune.

| (3) | Acordul ar trebui să fie semnat și să se aplice cu titlu provizoriu, până la finalizarea procedurilor necesare pentru intrarea sa în vigoare, |
| --- | --- |

(3)

Acordul ar trebui să fie semnat și să se aplice cu titlu provizoriu, până la finalizarea procedurilor necesare pentru intrarea sa în vigoare,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Se autorizează semnarea în numele Uniunii a Acordului privind transportul aerian dintre Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte și Statul Qatar, pe de altă parte, sub rezerva încheierii acordului menționat (1).

Articolul 2

Președintele Consiliului este autorizat să desemneze persoana împuternicită sau persoanele împuternicite să semneze acordul în numele Uniunii.

Articolul 3

Acordul se aplică cu titlu provizoriu în conformitate cu articolul 29 alineatul (3) din acord, până la finalizarea procedurilor necesare pentru intrarea sa în vigoare.

Articolul 4

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Luxemburg, 28 iunie 2021.

Pentru Consiliu

Președintele

M. do Céu ANTUNES

---

(1)  A se vedea pagina 3 din prezentul Jurnal Oficial.

1

---

| 5.11.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 391/3 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 391/3

---

Acord privind transportul aerian între Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte, și Statul Qatar, pe de altă parte

CUPRINS

| ARTICOLUL 1: | Definiții |
| --- | --- |

ARTICOLUL 1:

| TITLUL I: | DISPOZIȚII ECONOMICE |
| --- | --- |

TITLUL I:

| ARTICOLUL 2: | Acordarea drepturilor |
| --- | --- |

ARTICOLUL 2:

| ARTICOLUL 3: | Autorizația de operare |
| --- | --- |

ARTICOLUL 3:

| ARTICOLUL 4: | Refuzarea, revocarea, suspendarea și limitarea unei autorizații |
| --- | --- |

ARTICOLUL 4:

| ARTICOLUL 5: | Liberalizarea cerințelor în materie de proprietate și control |
| --- | --- |

ARTICOLUL 5:

| ARTICOLUL 6: | Respectarea actelor cu putere de lege și a normelor administrative |
| --- | --- |

ARTICOLUL 6:

| ARTICOLUL 7: | Concurență loială |
| --- | --- |

ARTICOLUL 7:

| ARTICOLUL 8: | Oportunități comerciale |
| --- | --- |

ARTICOLUL 8:

| ARTICOLUL 9: | Taxe vamale |
| --- | --- |

ARTICOLUL 9:

| ARTICOLUL 10: | Taxe de utilizare |
| --- | --- |

ARTICOLUL 10:

| ARTICOLUL 11: | Tarife pentru pasageri și tarife pentru mărfuri |
| --- | --- |

ARTICOLUL 11:

| ARTICOLUL 12: | Statistici |
| --- | --- |

ARTICOLUL 12:

| TITLUL II: | COOPERAREA ÎN MATERIE DE REGLEMENTARE |
| --- | --- |

TITLUL II:

| ARTICOLUL 13: | Siguranța aviației |
| --- | --- |

ARTICOLUL 13:

| ARTICOLUL 14: | Securitatea aviației |
| --- | --- |

ARTICOLUL 14:

| ARTICOLUL 15: | Managementul traficului aerian |
| --- | --- |

ARTICOLUL 15:

| ARTICOLUL 16: | Mediu |
| --- | --- |

ARTICOLUL 16:

| ARTICOLUL 17: | Răspunderea transportatorilor aerieni |
| --- | --- |

ARTICOLUL 17:

| ARTICOLUL 18: | Protecția consumatorilor |
| --- | --- |

ARTICOLUL 18:

| ARTICOLUL 19: | Sisteme informatizate de rezervare |
| --- | --- |

ARTICOLUL 19:

| ARTICOLUL 20: | Aspecte sociale |
| --- | --- |

ARTICOLUL 20:

| TITLUL III: | DISPOZIȚII INSTITUȚIONALE ȘI FINALE |
| --- | --- |

TITLUL III:

| ARTICOLUL 21: | Interpretare și aplicare |
| --- | --- |

ARTICOLUL 21:

| ARTICOLUL 22: | Comitetul mixt |
| --- | --- |

ARTICOLUL 22:

| ARTICOLUL 23: | Soluționarea litigiilor și arbitrajul |
| --- | --- |

ARTICOLUL 23:

| ARTICOLUL 24: | Relația cu alte acorduri |
| --- | --- |

ARTICOLUL 24:

| ARTICOLUL 25: | Amendamente |
| --- | --- |

ARTICOLUL 25:

| ARTICOLUL 26: | Aderarea de noi state membre ale Uniunii Europene |
| --- | --- |

ARTICOLUL 26:

| ARTICOLUL 27: | Denunțare |
| --- | --- |

ARTICOLUL 27:

| ARTICOLUL 28: | Înregistrarea acordului |
| --- | --- |

ARTICOLUL 28:

| ARTICOLUL 29: | Intrarea în vigoare, aplicarea provizorie și depozitarul |
| --- | --- |

ARTICOLUL 29:

| ARTICOLUL 30: | Texte autentice |
| --- | --- |

ARTICOLUL 30:

| ANEXA 1: | Dispoziții tranzitorii |
| --- | --- |

ANEXA 1:

| ANEXA 2: | Aplicabilitatea geografică a drepturilor de trafic aferente celei de-a cincea libertăți pentru serviciile de transport exclusiv de mărfuri |
| --- | --- |

ANEXA 2:

REGATUL BELGIEI,

REPUBLICA BULGARIA,

REPUBLICA CEHĂ,

REGATUL DANEMARCEI,

REPUBLICA FEDERALĂ GERMANIA,

REPUBLICA ESTONIA,

IRLANDA,

REPUBLICA ELENĂ,

REGATUL SPANIEI,

REPUBLICA FRANCEZĂ,

REPUBLICA CROAȚIA,

REPUBLICA ITALIANĂ,

REPUBLICA CIPRU,

REPUBLICA LETONIA,

REPUBLICA LITUANIA,

MARELE DUCAT AL LUXEMBURGULUI,

UNGARIA,

REPUBLICA MALTA,

REGATUL ȚĂRILOR DE JOS,

REPUBLICA AUSTRIA,

REPUBLICA POLONĂ,

REPUBLICA PORTUGHEZĂ,

ROMÂNIA,

REPUBLICA SLOVENIA,

REPUBLICA SLOVACĂ,

REPUBLICA FINLANDA,

REGATUL SUEDIEI,

părți contractante la Tratatul privind Uniunea Europeană și la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (denumite în continuare, colectiv, „statele membre ale UE” sau, individual, „statul membru al UE”), și

UNIUNEA EUROPEANĂ, denumită în continuare „Uniunea”,

pe de o parte, și

STATUL QATAR, denumit în continuare „Qatar”,

pe de altă parte,

denumite în continuare, împreună, „părțile”,

Statele membre ale UE și Qatar, în calitate de părți la Convenția privind aviația civilă internațională, deschisă spre semnare la Chicago la data de 7 decembrie 1944, împreună cu Uniunea,

DORIND să își promoveze interesele în materie de transport aerian ca modalitate de a contribui la relații politice și economice mai strânse între părți,

RECUNOSCÂND importanța unei conectivități eficiente a transportului aerian în promovarea comerțului, a turismului, a investițiilor și a dezvoltării economice și sociale,

DORIND să îmbunătățească serviciile aeriene și să promoveze un sistem aeronautic internațional bazat pe nediscriminare și pe oportunități echitabile și egale de concurență pentru transportatorii aerieni.

DORIND să asigure cel mai înalt grad de siguranță și de securitate în transportul aerian și afirmându-și deosebita preocupare față de actele sau de amenințările la adresa securității aeronavelor, care pun în pericol siguranța persoanelor sau a bunurilor, afectând negativ operarea aeronavelor și subminând încrederea publicului călător în siguranța aviației civile,

LUÂND ACT de Convenția privind aviația civilă internațională, deschisă spre semnare la Chicago la data de 7 decembrie 1944,

HOTĂRÂTE să maximizeze avantajele potențiale ale cooperării în materie de reglementare,

RECUNOSCÂND importantele avantaje pe care le-ar putea aduce existența unor servicii aeriene competitive și a unor industrii viabile ale transportului aerian,

DORIND să promoveze o concurență loială, recunoscând că anumite subvenții pot afecta negativ concurența și pot pune în pericol obiectivele de bază ale prezentului acord și recunoscând că avantajele potențiale nu pot fi obținute în cazul în care nu există un mediu concurențial echitabil pentru transportatorii aerieni.

INTENȚIONÂND să se bazeze pe cadrul acordurilor și al aranjamentelor existente între ele, cu scopul de a deschide accesul la piețe și de a maximiza avantajele pentru pasageri, expeditori, transportatori aerieni și aeroporturi, precum și pentru angajații acestora, pentru comunități și pentru alte persoane care au avantaje indirecte,

AFIRMÂND importanța protejării mediului în cadrul dezvoltării și implementării politicii internaționale în domeniul aviației,

AFIRMÂND nevoia de măsuri urgente pentru abordarea schimbărilor climatice și continuarea cooperării în vederea reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul aviației, în conformitate cu obligațiile lor internaționale în această privință, inclusiv cu cele stabilite în instrumentele Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI),

AFIRMÂND importanța protejării intereselor consumatorilor și a cooperării pentru asigurarea unui nivel ridicat de protecție a consumatorilor,

RECUNOSCÂND că existența unor oportunități comerciale sporite nu este menită să submineze standardele lor de muncă sau legate de muncă și reafirmând importanța luării în considerare a efectelor prezentului acord asupra forței de muncă, a încadrării în muncă și a condițiilor de muncă, precum și a avantajelor obținute atunci când câștigurile economice semnificative realizate pe piețe deschise și competitive sunt combinate cu standarde înalte de muncă,

LUÂND ACT de dorința de a explora modalități de îmbunătățire a accesului la capital al industriei transportului aerian pentru dezvoltarea în continuare a transportului aerian,

DORIND să încheie un acord privind transportul aerian care să completeze Convenția privind aviația civilă internațională,

CONVIN DUPĂ CUM URMEAZĂ:

Articolul 1

Definiții

În sensul prezentului acord și în lipsa unor dispoziții contrare, se aplică următoarele definiții:

| 1. | „acord” înseamnă prezentul acord, toate anexele sale, și orice eventuale amendamente aduse acestora; |
| --- | --- |

1.

„acord” înseamnă prezentul acord, toate anexele sale, și orice eventuale amendamente aduse acestora;

| 2. | „transport aerian” înseamnă transportul cu aeronave al pasagerilor, bagajelor, mărfurilor și poștei, separat sau combinat, oferit publicului contra cost sau prin închiriere, inclusiv serviciile regulate și neregulate; |
| --- | --- |

2.

„transport aerian” înseamnă transportul cu aeronave al pasagerilor, bagajelor, mărfurilor și poștei, separat sau combinat, oferit publicului contra cost sau prin închiriere, inclusiv serviciile regulate și neregulate;

| 3. | „constatare a cetățeniei” înseamnă constatarea faptului că un transportator aerian care propune să opereze servicii aeriene în temeiul prezentului acord îndeplinește cerințele stabilite la articolul 3 referitoare la proprietate, control efectiv și sediu principal de activitate; |
| --- | --- |

3.

„constatare a cetățeniei” înseamnă constatarea faptului că un transportator aerian care propune să opereze servicii aeriene în temeiul prezentului acord îndeplinește cerințele stabilite la articolul 3 referitoare la proprietate, control efectiv și sediu principal de activitate;

| 4. | „autorități competente” înseamnă agențiile sau entitățile guvernamentale responsabile cu îndeplinirea funcțiilor administrative în temeiul prezentului acord; |
| --- | --- |

4.

„autorități competente” înseamnă agențiile sau entitățile guvernamentale responsabile cu îndeplinirea funcțiilor administrative în temeiul prezentului acord;

| 5. | „sistem informatizat de rezervare” sau „SIR” înseamnă un sistem informatizat care conține informații despre, printre altele, orarele de zbor, locurile disponibile și tarifele mai multor transportatori aerieni, oferind sau nu posibilitatea de a efectua rezervări sau de a emite bilete, în măsura în care aceste servicii sunt puse parțial sau integral la dispoziția abonaților. Este înțeles ca incluzând sistemele de distribuție globală (SDG) în măsura în care acestea conțin produse de transport aerian; |
| --- | --- |

5.

„sistem informatizat de rezervare” sau „SIR” înseamnă un sistem informatizat care conține informații despre, printre altele, orarele de zbor, locurile disponibile și tarifele mai multor transportatori aerieni, oferind sau nu posibilitatea de a efectua rezervări sau de a emite bilete, în măsura în care aceste servicii sunt puse parțial sau integral la dispoziția abonaților. Este înțeles ca incluzând sistemele de distribuție globală (SDG) în măsura în care acestea conțin produse de transport aerian;

| 6. | „convenție” înseamnă Convenția privind aviația civilă internațională, deschisă spre semnare la Chicago la data de 7 decembrie 1944, și include:






  (a) | orice amendament care a intrat în vigoare în temeiul articolului 94 litera (a) din convenție și care a fost ratificat atât de Qatar, cât și de statul membru al UE sau de statele membre ale UE, după caz; și |
| --- | --- | --- |

6.

„convenție” înseamnă Convenția privind aviația civilă internațională, deschisă spre semnare la Chicago la data de 7 decembrie 1944, și include:

(a)

orice amendament care a intrat în vigoare în temeiul articolului 94 litera (a) din convenție și care a fost ratificat atât de Qatar, cât și de statul membru al UE sau de statele membre ale UE, după caz; și

| (b) | orice anexă sau orice amendament la aceasta adoptat în temeiul articolului 90 din convenție, în măsura în care o astfel de anexă sau un astfel de amendament este aplicabil în orice moment dat atât Qatarului, cât și statului membru al UE sau statelor membre ale UE, după caz; |
| --- | --- |

(b)

orice anexă sau orice amendament la aceasta adoptat în temeiul articolului 90 din convenție, în măsura în care o astfel de anexă sau un astfel de amendament este aplicabil în orice moment dat atât Qatarului, cât și statului membru al UE sau statelor membre ale UE, după caz;

| 7. | „discriminare” înseamnă orice fel de diferențiere care nu are o justificare obiectivă; |
| --- | --- |

7.

„discriminare” înseamnă orice fel de diferențiere care nu are o justificare obiectivă;

| 8. | „tratate UE” înseamnă Tratatul privind Uniunea Europeană și Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene; |
| --- | --- |

8.

„tratate UE” înseamnă Tratatul privind Uniunea Europeană și Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene;

| 9. | „tarife pentru pasageri” înseamnă prețul care trebuie plătit transportatorilor aerieni sau agenților acestora ori altor vânzători de bilete pentru transportul pasagerilor cu ajutorul serviciilor aeriene (inclusiv cu orice alt mod de transport legat de acestea), precum și condițiile în care se aplică aceste prețuri, inclusiv remunerarea și condițiile oferite pentru serviciile agențiilor și pentru alte servicii auxiliare; |
| --- | --- |

9.

„tarife pentru pasageri” înseamnă prețul care trebuie plătit transportatorilor aerieni sau agenților acestora ori altor vânzători de bilete pentru transportul pasagerilor cu ajutorul serviciilor aeriene (inclusiv cu orice alt mod de transport legat de acestea), precum și condițiile în care se aplică aceste prețuri, inclusiv remunerarea și condițiile oferite pentru serviciile agențiilor și pentru alte servicii auxiliare;

| 10. | „constatare a capacității” înseamnă constatarea faptului că un transportator aerian care propune să opereze servicii aeriene în temeiul prezentului acord are o capacitate financiară suficientă și o expertiză managerială corespunzătoare pentru furnizarea serviciilor respective și că este dispus să respecte actele cu putere de lege, normele administrative și cerințele care reglementează operarea respectivelor servicii; |
| --- | --- |

10.

„constatare a capacității” înseamnă constatarea faptului că un transportator aerian care propune să opereze servicii aeriene în temeiul prezentului acord are o capacitate financiară suficientă și o expertiză managerială corespunzătoare pentru furnizarea serviciilor respective și că este dispus să respecte actele cu putere de lege, normele administrative și cerințele care reglementează operarea respectivelor servicii;

| 11. | „cost integral” înseamnă costul furnizării serviciului, plus o taxă rezonabilă pentru cheltuielile de regie; |
| --- | --- |

11.

„cost integral” înseamnă costul furnizării serviciului, plus o taxă rezonabilă pentru cheltuielile de regie;

| 12. | „transport aerian internațional” înseamnă transportul aerian care traversează spațiul aerian al mai multor state; |
| --- | --- |

12.

„transport aerian internațional” înseamnă transportul aerian care traversează spațiul aerian al mai multor state;

| 13. | „sediu principal de activitate” înseamnă sediul central sau sediul social al unui transportator aerian de pe teritoriul părții în care se exercită principalele funcții financiare și de control operațional ale transportatorului aerian respectiv, inclusiv managementul continuității navigabilității; |
| --- | --- |

13.

„sediu principal de activitate” înseamnă sediul central sau sediul social al unui transportator aerian de pe teritoriul părții în care se exercită principalele funcții financiare și de control operațional ale transportatorului aerian respectiv, inclusiv managementul continuității navigabilității;

| 14. | „tarife pentru mărfuri” înseamnă prețul care trebuie plătit pentru transportul mărfurilor cu ajutorul serviciilor aeriene (inclusiv cu orice alt mod de transport legat de acestea), precum și condițiile în care se aplică aceste prețuri, inclusiv remunerarea și condițiile oferite pentru serviciile agențiilor și pentru alte servicii auxiliare; |
| --- | --- |

14.

„tarife pentru mărfuri” înseamnă prețul care trebuie plătit pentru transportul mărfurilor cu ajutorul serviciilor aeriene (inclusiv cu orice alt mod de transport legat de acestea), precum și condițiile în care se aplică aceste prețuri, inclusiv remunerarea și condițiile oferite pentru serviciile agențiilor și pentru alte servicii auxiliare;

| 15. | „handling propriu” înseamnă situația în care un utilizator al aeroportului realizează pe cont propriu una sau mai multe categorii de servicii de handling la sol și nu încheie un contract de nicio natură cu un terț pentru furnizarea acestor servicii. În sensul prezentei definiții, în raporturile dintre aceștia, utilizatorii aeroporturilor nu se consideră a fi terți dacă:






  (a) | unul dintre ei este acționar majoritar al celuilalt; sau |
| --- | --- | --- |

15.

„handling propriu” înseamnă situația în care un utilizator al aeroportului realizează pe cont propriu una sau mai multe categorii de servicii de handling la sol și nu încheie un contract de nicio natură cu un terț pentru furnizarea acestor servicii. În sensul prezentei definiții, în raporturile dintre aceștia, utilizatorii aeroporturilor nu se consideră a fi terți dacă:

(a)

unul dintre ei este acționar majoritar al celuilalt; sau

| (b) | un singur organism deține o participație majoritară în fiecare dintre ei; |
| --- | --- |

(b)

un singur organism deține o participație majoritară în fiecare dintre ei;

| 16. | „perturbare gravă a economiei” înseamnă o criză excepțională, temporară (pe termen scurt sau lung) și semnificativă, care nu afectează doar o regiune specifică sau un sector economic, ci întreaga economie a unui stat membru al UE sau a Qatarului; |
| --- | --- |

16.

„perturbare gravă a economiei” înseamnă o criză excepțională, temporară (pe termen scurt sau lung) și semnificativă, care nu afectează doar o regiune specifică sau un sector economic, ci întreaga economie a unui stat membru al UE sau a Qatarului;

| 17. | „escală în scopuri necomerciale” înseamnă aterizarea în orice alt scop decât îmbarcarea sau debarcarea de pasageri, bagaje, mărfuri și/sau poștă în cadrul transportului aerian; |
| --- | --- |

17.

„escală în scopuri necomerciale” înseamnă aterizarea în orice alt scop decât îmbarcarea sau debarcarea de pasageri, bagaje, mărfuri și/sau poștă în cadrul transportului aerian;

| 18. | „subvenție” înseamnă orice contribuție financiară acordată de stat sau de orice alt organism public la orice nivel, inclusiv:






  (a) | transferul direct de fonduri și transferul direct potențial de fonduri sau de pasive; |
| --- | --- | --- |

18.

„subvenție” înseamnă orice contribuție financiară acordată de stat sau de orice alt organism public la orice nivel, inclusiv:

(a)

transferul direct de fonduri și transferul direct potențial de fonduri sau de pasive;

| (b) | renunțarea la veniturile datorate sau necolectarea acestora; |
| --- | --- |

(b)

renunțarea la veniturile datorate sau necolectarea acestora;

| (c) | furnizarea de bunuri sau servicii, altele decât infrastructura generală, sau achiziția de bunuri sau servicii; sau |
| --- | --- |

(c)

furnizarea de bunuri sau servicii, altele decât infrastructura generală, sau achiziția de bunuri sau servicii; sau

| (d) | efectuarea de plăți către un mecanism de finanțare sau însărcinarea sau transmiterea de dispoziții unui organism privat în vederea executării uneia sau a mai multor funcții dintre cele menționate de la literele (a), (b) și (c) care țin în mod normal de competența autorității publice sau a altui organism public, practica urmată nefiind diferită în mod efectiv de practicile normale ale autorităților publice, |
| --- | --- |

(d)

efectuarea de plăți către un mecanism de finanțare sau însărcinarea sau transmiterea de dispoziții unui organism privat în vederea executării uneia sau a mai multor funcții dintre cele menționate de la literele (a), (b) și (c) care țin în mod normal de competența autorității publice sau a altui organism public, practica urmată nefiind diferită în mod efectiv de practicile normale ale autorităților publice,

care este limitată, de jure sau de facto, la anumiți transportatori aerieni și conferă un avantaj unui transportator aerian sau unor transportatori aerieni. Nu se consideră că s-a oferit un avantaj printr-o intervenție financiară efectuată de o autoritate publică sau de un alt organism public în cazul în care un operator privat de pe piață ar fi efectuat aceeași intervenție financiară, din considerente comerciale;

de jure

de facto

| 19. | „teritoriu”, în cazul Qatarului, are înțelesul pe care i-l acordă articolul 2 din convenție; în cazul Uniunii și al statelor membre ale UE, „teritoriu” înseamnă teritoriul terestru, apele interioare și marea teritorială ale statelor membre ale UE cărora li se aplică tratatele UE și în condițiile prevăzute de tratatele respective, precum și spațiul aerian de deasupra acestora; |
| --- | --- |

19.

„teritoriu”, în cazul Qatarului, are înțelesul pe care i-l acordă articolul 2 din convenție; în cazul Uniunii și al statelor membre ale UE, „teritoriu” înseamnă teritoriul terestru, apele interioare și marea teritorială ale statelor membre ale UE cărora li se aplică tratatele UE și în condițiile prevăzute de tratatele respective, precum și spațiul aerian de deasupra acestora;

| 20. | „taxă de utilizare” înseamnă o taxă impusă transportatorilor aerieni pentru utilizarea infrastructurilor sau a serviciilor aeroportuare, de mediu, de navigație aeriană sau de securitate a aviației, inclusiv a serviciilor și infrastructurilor conexe. |
| --- | --- |

20.

„taxă de utilizare” înseamnă o taxă impusă transportatorilor aerieni pentru utilizarea infrastructurilor sau a serviciilor aeroportuare, de mediu, de navigație aeriană sau de securitate a aviației, inclusiv a serviciilor și infrastructurilor conexe.

TITLUL I

DISPOZIȚII ECONOMICE

Articolul 2

Acordarea drepturilor

(1)   Fiecare parte permite transportatorilor aerieni ai celeilalte părți să opereze pe rutele specificate mai jos:

| (a) | pentru transportatorii aerieni din Qatar:
  orice puncte din Qatar – orice puncte intermediare – orice puncte din Uniune – orice puncte ulterioare; |
| --- | --- |

(a)

pentru transportatorii aerieni din Qatar:

orice puncte din Qatar – orice puncte intermediare – orice puncte din Uniune – orice puncte ulterioare;

| (b) | pentru transportatorii aerieni din Uniune:
  orice puncte din Uniune – orice puncte intermediare – orice puncte din Qatar – orice puncte ulterioare. |
| --- | --- |

(b)

pentru transportatorii aerieni din Uniune:

orice puncte din Uniune – orice puncte intermediare – orice puncte din Qatar – orice puncte ulterioare.

În sensul aplicării tabelului rutelor de mai sus:

| — | „orice puncte” înseamnă unul sau mai multe puncte; |
| --- | --- |

—

„orice puncte” înseamnă unul sau mai multe puncte;

| — | „orice puncte din Uniune” înseamnă unul sau mai multe puncte din același stat membru al UE sau din diferite state membre ale UE, fie separat, fie în combinație, în orice ordine. |
| --- | --- |

—

„orice puncte din Uniune” înseamnă unul sau mai multe puncte din același stat membru al UE sau din diferite state membre ale UE, fie separat, fie în combinație, în orice ordine.

(2)   Fiecare parte acordă celeilalte părți următoarele drepturi pentru desfășurarea activităților de transport aerian internațional de către transportatorii aerieni ai celeilalte părți pe o bază nediscriminatorie:

| (a) | dreptul de a survola teritoriul său fără a ateriza; |
| --- | --- |

(a)

dreptul de a survola teritoriul său fără a ateriza;

| (b) | dreptul de a efectua escale în scopuri necomerciale pe teritoriul său; |
| --- | --- |

(b)

dreptul de a efectua escale în scopuri necomerciale pe teritoriul său;

| (c) | dreptul de a efectua activități de transport aerian internațional regulate și neregulate de pasageri, de pasageri și mărfuri în combinație și exclusiv de mărfuri:






  (i) | pentru transportatorii aerieni din Qatar, dreptul de a furniza servicii de transport aerian internațional între orice puncte din Qatar și orice puncte din Uniune cu:






  (A) | drepturi de trafic aferente celei de a treia și a patra libertăți, fără limitări privind rutele, capacitatea și/sau frecvența; și |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

dreptul de a efectua activități de transport aerian internațional regulate și neregulate de pasageri, de pasageri și mărfuri în combinație și exclusiv de mărfuri:

(i)

pentru transportatorii aerieni din Qatar, dreptul de a furniza servicii de transport aerian internațional între orice puncte din Qatar și orice puncte din Uniune cu:

(A)

drepturi de trafic aferente celei de a treia și a patra libertăți, fără limitări privind rutele, capacitatea și/sau frecvența; și

| (B) | drepturi de trafic aferente celei de a cincea libertăți pentru serviciile de transport exclusiv de mărfuri între Uniune și punctele ulterioare enumerate în anexa 2 secțiunea 1, cu condiția ca exercitarea drepturilor de trafic aferente celei de a cincea libertăți să nu depășească șapte frecvențe săptămânale pentru fiecare stat membru al UE; |
| --- | --- |

(B)

drepturi de trafic aferente celei de a cincea libertăți pentru serviciile de transport exclusiv de mărfuri între Uniune și punctele ulterioare enumerate în anexa 2 secțiunea 1, cu condiția ca exercitarea drepturilor de trafic aferente celei de a cincea libertăți să nu depășească șapte frecvențe săptămânale pentru fiecare stat membru al UE;

| (ii) | pentru transportatorii aerieni din Uniune, dreptul de a furniza servicii de transport aerian internațional între orice puncte din Uniune și orice puncte din Qatar cu:






  (A) | drepturi de trafic aferente celei de a treia și a patra libertăți, fără limitări privind rutele, capacitatea și/sau frecvența; și |
| --- | --- | --- |

(ii)

pentru transportatorii aerieni din Uniune, dreptul de a furniza servicii de transport aerian internațional între orice puncte din Uniune și orice puncte din Qatar cu:

(A)

drepturi de trafic aferente celei de a treia și a patra libertăți, fără limitări privind rutele, capacitatea și/sau frecvența; și

| (B) | drepturi de trafic aferente celei de a cincea libertăți pentru serviciile de transport exclusiv de mărfuri între Qatar și punctele ulterioare enumerate în anexa 2 secțiunea 2, cu condiția ca exercitarea drepturilor de trafic aferente celei de a cincea libertăți să nu depășească șapte frecvențe săptămânale pentru fiecare stat membru al UE. |
| --- | --- |

(B)

drepturi de trafic aferente celei de a cincea libertăți pentru serviciile de transport exclusiv de mărfuri între Qatar și punctele ulterioare enumerate în anexa 2 secțiunea 2, cu condiția ca exercitarea drepturilor de trafic aferente celei de a cincea libertăți să nu depășească șapte frecvențe săptămânale pentru fiecare stat membru al UE.

Exercitarea acestor drepturi de trafic este supusă dispozițiilor tranzitorii cuprinse în anexa 1 la prezentul acord; și

Pentru a evita orice neclaritate, în cazul statelor membre ale UE care, în cadrul acordurilor și aranjamentelor lor bilaterale actuale privind serviciile aeriene cu Qatar, dispun de șapte sau mai puține frecvențe săptămânale cu drepturi de trafic aferente celei de a cincea libertăți pentru serviciile de transport exclusiv de mărfuri, numărul total de frecvențe săptămânale disponibile pentru transportatorii celor două părți la sfârșitul perioadei de tranziție este de șapte.

| (d) | celelalte drepturi specificate în prezentul acord. |
| --- | --- |

(d)

celelalte drepturi specificate în prezentul acord.

(3)   Pentru oricare sau pentru toate zborurile lor și la alegere pe rutele specificate la alineatul (1), transportatorii aerieni ai fiecărei părți pot:

| (a) | să opereze zboruri într-o direcție sau în alta sau în ambele direcții; |
| --- | --- |

(a)

să opereze zboruri într-o direcție sau în alta sau în ambele direcții;

| (b) | să combine diferite numere de zbor în cadrul operării unei singure aeronave; |
| --- | --- |

(b)

să combine diferite numere de zbor în cadrul operării unei singure aeronave;

| (c) | să deservească puncte intermediare și puncte ulterioare, precum și puncte situate pe teritoriile părților, în orice combinație și în orice ordine în conformitate cu alineatul (2); |
| --- | --- |

(c)

să deservească puncte intermediare și puncte ulterioare, precum și puncte situate pe teritoriile părților, în orice combinație și în orice ordine în conformitate cu alineatul (2);

| (d) | să omită escale într-un punct sau în mai multe puncte; |
| --- | --- |

(d)

să omită escale într-un punct sau în mai multe puncte;

| (e) | să transfere trafic de pe oricare dintre aeronavele lor către orice altă aeronavă a lor în orice punct („change of gauge”); |
| --- | --- |

(e)

să transfere trafic de pe oricare dintre aeronavele lor către orice altă aeronavă a lor în orice punct („change of gauge”);

| (f) | să facă escală în orice punct, indiferent dacă acesta este situat pe teritoriul oricăreia dintre părți sau în afara acestuia; |
| --- | --- |

(f)

să facă escală în orice punct, indiferent dacă acesta este situat pe teritoriul oricăreia dintre părți sau în afara acestuia;

| (g) | să tranziteze trafic pe teritoriul celeilalte părți; |
| --- | --- |

(g)

să tranziteze trafic pe teritoriul celeilalte părți;

| (h) | să combine trafic la bordul aceleiași aeronave, independent de proveniența acestuia; și |
| --- | --- |

(h)

să combine trafic la bordul aceleiași aeronave, independent de proveniența acestuia; și

| (i) | să deservească mai mult de un punct, de pe teritoriul aceluiași stat membru al UE sau de pe teritoriul Qatar, în cadrul aceluiași serviciu (coterminalizare). |
| --- | --- |

(i)

să deservească mai mult de un punct, de pe teritoriul aceluiași stat membru al UE sau de pe teritoriul Qatar, în cadrul aceluiași serviciu (coterminalizare).

Flexibilitatea operațională prevăzută la literele (a)-(i) de la prezentul alineat poate fi exercitată fără limitare direcțională sau geografică și fără pierderea niciunui drept de a transporta traficul admisibil în temeiul prezentului acord, cu condiția ca:

| — | serviciile transportatorilor aerieni din Qatar să deservească un punct din Qatar; |
| --- | --- |

—

serviciile transportatorilor aerieni din Qatar să deservească un punct din Qatar;

| — | serviciile transportatorilor aerieni din Uniune să deservească un punct din Uniune. |
| --- | --- |

—

serviciile transportatorilor aerieni din Uniune să deservească un punct din Uniune.

(4)   Fiecare parte permite fiecărui transportator aerian al celeilalte părți să stabilească frecvența și capacitatea transportului aerian internațional pe care dorește să îl ofere pe baza criteriilor comerciale de pe piață. În conformitate cu acest drept, niciuna dintre părți nu limitează unilateral volumul traficului, frecvența sau regularitatea serviciului, ruta, originea sau destinația traficului ori tipul sau tipurile de aeronave exploatate de transportatorii aerieni ai celeilalte părți, cu excepția cazurilor în care există motive care țin de domeniul vamal, motive tehnice, operaționale, de siguranță a managementului traficului aerian, de mediu ori de protecție a sănătății sau cu excepția unor prevederi contrare din prezentul acord.

(5)   Nicio dispoziție din prezentul acord nu poate fi interpretată ca oferind transportatorilor aerieni din:

| (a) | Qatar dreptul de a lua la bord, în orice stat membru al UE, contra cost sau prin închiriere, pasageri, bagaje, mărfuri și/sau poștă care sunt destinate unui alt punct din același stat membru al UE; |
| --- | --- |

(a)

Qatar dreptul de a lua la bord, în orice stat membru al UE, contra cost sau prin închiriere, pasageri, bagaje, mărfuri și/sau poștă care sunt destinate unui alt punct din același stat membru al UE;

| (b) | Uniunea dreptul de a lua la bord, în Qatar, contra cost sau prin închiriere, pasageri, bagaje, mărfuri și/sau poștă care sunt destinate unui alt punct din Qatar. |
| --- | --- |

(b)

Uniunea dreptul de a lua la bord, în Qatar, contra cost sau prin închiriere, pasageri, bagaje, mărfuri și/sau poștă care sunt destinate unui alt punct din Qatar.

Articolul 3

Autorizația de operare

(1)   Imediat după primirea unei cereri de autorizație de operare din partea unui transportator aerian al unei părți, autoritățile competente ale celeilalte părți acordă autorizațiile de operare și permisele tehnice corespunzătoare într-un termen procedural minim, cu condiția ca:

| (a) | în cazul unui transportator aerian din Qatar:






  (i) | transportatorul aerian să aibă sediul principal de activitate în Qatar și să fie titularul unei licențe de operare valabile în conformitate cu legislația din Qatar; |
| --- | --- | --- |

(a)

în cazul unui transportator aerian din Qatar:

(i)

transportatorul aerian să aibă sediul principal de activitate în Qatar și să fie titularul unei licențe de operare valabile în conformitate cu legislația din Qatar;

| (ii) | Qatarul să exercite și să mențină un control reglementar efectiv al transportatorului aerian; și |
| --- | --- |

(ii)

Qatarul să exercite și să mențină un control reglementar efectiv al transportatorului aerian; și

| (iii) | transportatorul aerian să fie deținut, în mod direct sau prin participație majoritară, și să fie controlat efectiv de Qatar și/sau de resortisanții săi; |
| --- | --- |

(iii)

transportatorul aerian să fie deținut, în mod direct sau prin participație majoritară, și să fie controlat efectiv de Qatar și/sau de resortisanții săi;

| (b) | în cazul unui transportator aerian din Uniune:






  (i) | transportatorul aerian să fie stabilit, în temeiul tratatelor UE, pe teritoriul Uniunii și să dețină o licență de operare valabilă în conformitate cu dreptul Uniunii; |
| --- | --- | --- |

(b)

în cazul unui transportator aerian din Uniune:

(i)

transportatorul aerian să fie stabilit, în temeiul tratatelor UE, pe teritoriul Uniunii și să dețină o licență de operare valabilă în conformitate cu dreptul Uniunii;

| (ii) | controlul reglementar efectiv al transportatorului aerian să fie exercitat și menținut de statul membru al UE responsabil cu eliberarea certificatului de transportator aerian al transportatorului, iar autoritatea competentă să fie clar identificată; și |
| --- | --- |

(ii)

controlul reglementar efectiv al transportatorului aerian să fie exercitat și menținut de statul membru al UE responsabil cu eliberarea certificatului de transportator aerian al transportatorului, iar autoritatea competentă să fie clar identificată; și

| (iii) | transportatorul aerian să fie deținut, în mod direct sau prin intermediul unei participații majoritare, și să fie controlat efectiv de unul sau mai multe state membre ale UE sau state membre ale Asociației Europene a Liberului Schimb sau de resortisanții acestora; |
| --- | --- |

(iii)

transportatorul aerian să fie deținut, în mod direct sau prin intermediul unei participații majoritare, și să fie controlat efectiv de unul sau mai multe state membre ale UE sau state membre ale Asociației Europene a Liberului Schimb sau de resortisanții acestora;

| (c) | să se respecte articolele 13 și 14; și |
| --- | --- |

(c)

să se respecte articolele 13 și 14; și

| (d) | transportatorul aerian să îndeplinească condițiile prevăzute de actele cu putere de lege și de normele administrative aplicate în mod obișnuit operării de servicii de transport aerian internațional de către partea care examinează cererea. |
| --- | --- |

(d)

transportatorul aerian să îndeplinească condițiile prevăzute de actele cu putere de lege și de normele administrative aplicate în mod obișnuit operării de servicii de transport aerian internațional de către partea care examinează cererea.

(2)   La acordarea autorizațiilor de operare și a permiselor tehnice, fiecare parte tratează în mod nediscriminatoriu toți transportatorii celeilalte părți.

(3)   La primirea unei cereri de autorizație de operare din partea unui transportator aerian al unei părți, cealaltă parte recunoaște orice constatare a capacității și/sau a cetățeniei făcută de prima parte cu privire la respectivul transportator aerian ca și când o astfel de constatare ar fi fost făcută de propriile autorități competente și nu efectuează investigații suplimentare în acest sens, cu excepția cazurilor prevăzute la articolul 4 alineatul (2). Pentru evitarea oricărei neclarități, prezentul alineat nu vizează recunoașterea constatărilor referitoare la certificatele sau licențele de siguranță, la măsurile de securitate sau la asigurări.

Articolul 4

Refuzarea, revocarea, suspendarea și limitarea unei autorizații

(1)   Oricare dintre părți poate refuza, revoca, suspenda, condiționa sau limita autorizațiile de operare sau permisele tehnice sau poate refuza, suspenda, condiționa sau limita în alt mod operațiunile unui transportator aerian al celeilalte părți, dacă:

| (a) | în cazul unui transportator aerian din Qatar:






  (i) | transportatorul aerian nu are sediul principal de activitate în Qatar sau nu deține o licență de operare valabilă în conformitate cu legislația din Qatar; |
| --- | --- | --- |

(a)

în cazul unui transportator aerian din Qatar:

(i)

transportatorul aerian nu are sediul principal de activitate în Qatar sau nu deține o licență de operare valabilă în conformitate cu legislația din Qatar;

| (ii) | Qatarul nu exercită și nu menține un control reglementar efectiv al transportatorului aerian; sau |
| --- | --- |

(ii)

Qatarul nu exercită și nu menține un control reglementar efectiv al transportatorului aerian; sau

| (iii) | transportatorul aerian nu este deținut, în mod direct sau prin participație majoritară, sau nu este controlat efectiv de Qatar și/sau de resortisanți ai săi; |
| --- | --- |

(iii)

transportatorul aerian nu este deținut, în mod direct sau prin participație majoritară, sau nu este controlat efectiv de Qatar și/sau de resortisanți ai săi;

| (b) | în cazul unui transportator aerian din Uniune:






  (i) | transportatorul aerian nu este stabilit, în temeiul tratatelor UE, pe teritoriul Uniunii sau nu deține o licență de operare valabilă în conformitate cu legislația Uniunii; |
| --- | --- | --- |

(b)

în cazul unui transportator aerian din Uniune:

(i)

transportatorul aerian nu este stabilit, în temeiul tratatelor UE, pe teritoriul Uniunii sau nu deține o licență de operare valabilă în conformitate cu legislația Uniunii;

| (ii) | controlul reglementar efectiv al transportatorului aerian nu este exercitat sau nu este menținut de statul membru al UE responsabil cu eliberarea certificatului de operator aerian al transportatorului ori autoritatea competentă nu este identificată în mod clar; sau |
| --- | --- |

(ii)

controlul reglementar efectiv al transportatorului aerian nu este exercitat sau nu este menținut de statul membru al UE responsabil cu eliberarea certificatului de operator aerian al transportatorului ori autoritatea competentă nu este identificată în mod clar; sau

| (iii) | transportatorul aerian nu este deținut, în mod direct sau prin intermediul unei participații majoritare, și nu este controlat efectiv de unul sau mai multe state membre ale UE sau state membre ale Asociației Europene a Liberului Schimb sau de resortisanți ai acestora; |
| --- | --- |

(iii)

transportatorul aerian nu este deținut, în mod direct sau prin intermediul unei participații majoritare, și nu este controlat efectiv de unul sau mai multe state membre ale UE sau state membre ale Asociației Europene a Liberului Schimb sau de resortisanți ai acestora;

| (c) | transportatorul aerian nu a respectat actele cu putere de lege și normele administrative menționate la articolul 6 și/sau actele cu putere de lege și normele administrative aplicate în mod obișnuit operării de servicii de transport aerian internațional de către partea care examinează cererea. |
| --- | --- |

(c)

transportatorul aerian nu a respectat actele cu putere de lege și normele administrative menționate la articolul 6 și/sau actele cu putere de lege și normele administrative aplicate în mod obișnuit operării de servicii de transport aerian internațional de către partea care examinează cererea.

(2)   În cazul în care o parte are motive întemeiate pentru a crede că un transportator aerian al celeilalte părți se află în oricare dintre situațiile menționate la alineatul (1), partea respectivă poate solicita consultări cu cealaltă parte.

(3)   Aceste consultări demarează cât mai curând posibil și nu mai târziu de 30 de zile de la primirea unei astfel de solicitări. În cazul în care nu se ajunge la un acord satisfăcător în termen de 30 de zile sau după o perioadă de timp convenită de la data începerii consultărilor respective sau în cazul în care nu se iau măsurile de remediere convenite, partea care a solicitat consultările are motive să ia măsuri în vederea refuzării, revocării, suspendării, condiționării sau limitării autorizației de operare sau a permiselor tehnice ale unui transportator aerian al celeilalte părți pentru a asigura respectarea prezentului articol.

(4)   În pofida alineatului (3), în ceea ce privește alineatul (1) litera (c), o parte poate lua măsuri imediate sau urgente atunci când o situație de urgență impune acest lucru sau pentru a preveni noi situații de nerespectare. Pentru a evita orice neclaritate, existența unei noi situații de nerespectare presupune faptul că problema nerespectării a fost deja ridicată între autoritățile competente ale părților.

Articolul 5

Liberalizarea cerințelor în materie de proprietate și control

Părțile recunosc avantajele potențiale ale liberalizării progresive a cerințelor în materie de proprietate și control aplicabile transportatorilor lor aerieni respectivi. Părțile sunt de acord să exploreze în cadrul comitetului mixt, la momentul potrivit, liberalizarea reciprocă a cerințelor în materie de proprietate și control aplicabile transportatorilor aerieni. În urma acestei examinări, comitetul mixt poate recomanda amendamente la prezentul acord în conformitate cu articolul 25.

Articolul 6

Respectarea actelor cu putere de lege și a normelor administrative

(1)   Atunci când intră teritoriul unei părți, se află pe teritoriul respectiv sau îl părăsesc, actele cu putere de lege și normele administrative ale părții respective privind intrarea pe teritoriul respectiv, operarea în cadrul acestuia sau ieșirea de pe acesta a aeronavelor implicate în transportul aerian internațional trebuie respectate de transportatorii aerieni ai celeilalte părți.

(2)   Atunci când intră teritoriul unei părți, se află pe teritoriul respectiv sau îl părăsesc, actele cu putere de lege și normele administrative ale părții respective privind intrarea pe teritoriu, operarea în cadrul său sau ieșirea de pe acesta a pasagerilor, a echipajelor, a bagajelor, a mărfurilor și/sau a poștei din aeronavă (inclusiv reglementările referitoare la formalitățile de intrare, verificare, imigrare, pașapoarte, vamă și carantină sau, în cazul poștei, regulamentele poștale) trebuie respectate de pasagerii, echipajele, bagajele, mărfurile și/sau poșta transportatorilor aerieni ai celeilalte părți sau de oricine acționează în numele lor.

(3)   Părțile permit, pe teritoriul fiecăreia dintre ele, transportatorilor aerieni ai celeilalte părți să ia măsuri pentru a se asigura că sunt transportate numai persoanele care dețin documentele de călătorie necesare pentru intrarea sau tranzitul pe teritoriul celeilalte părți.

Articolul 7

Concurență loială

(1)   Părțile convin ca transportatorii lor aerieni să se bucure de oportunități echitabile și egale de a concura în ceea ce privește furnizarea de servicii de transport aerian.

(2)   Părțile:

| (a) | interzic și, acolo unde acestea există, elimină, în cadrul propriilor jurisdicții și utilizând procedurile și procesele lor interne corespunzătoare, orice forme de discriminare sau practici neloiale care ar afecta negativ oportunitatea echitabilă și egală oferită transportatorilor aerieni ai celeilalte părți de a concura în furnizarea de servicii de transport aerian; |
| --- | --- |

(a)

interzic și, acolo unde acestea există, elimină, în cadrul propriilor jurisdicții și utilizând procedurile și procesele lor interne corespunzătoare, orice forme de discriminare sau practici neloiale care ar afecta negativ oportunitatea echitabilă și egală oferită transportatorilor aerieni ai celeilalte părți de a concura în furnizarea de servicii de transport aerian;

| (b) | nu acordă sau nu permit acordarea de subvenții niciunui transportator aerian dacă astfel de subvenții afectează în mod negativ oportunitatea echitabilă și egală oferită transportatorilor aerieni ai celeilalte părți de a concura în ceea ce privește furnizarea de servicii de transport aerian. |
| --- | --- |

(b)

nu acordă sau nu permit acordarea de subvenții niciunui transportator aerian dacă astfel de subvenții afectează în mod negativ oportunitatea echitabilă și egală oferită transportatorilor aerieni ai celeilalte părți de a concura în ceea ce privește furnizarea de servicii de transport aerian.

(3)   În pofida alineatului (2) litera (b), se pot acorda următoarele:

| (a) | sprijin pentru transportatorii aerieni insolvabili sau aflați în dificultate, cu condiția ca:






  (i) | acest sprijin să fie condiționat de un plan de restructurare credibil, bazat pe ipoteze realiste în vederea asigurării revenirii, într-un termen rezonabil, la o viabilitate de durată a transportatorului aerian insolvabil sau aflat în dificultate și |
| --- | --- | --- |

(a)

sprijin pentru transportatorii aerieni insolvabili sau aflați în dificultate, cu condiția ca:

(i)

acest sprijin să fie condiționat de un plan de restructurare credibil, bazat pe ipoteze realiste în vederea asigurării revenirii, într-un termen rezonabil, la o viabilitate de durată a transportatorului aerian insolvabil sau aflat în dificultate și

| (ii) | transportatorul aerian vizat, precum și investitorii sau acționarii săi, să contribuie semnificativ la costurile restructurării; |
| --- | --- |

(ii)

transportatorul aerian vizat, precum și investitorii sau acționarii săi, să contribuie semnificativ la costurile restructurării;

| (b) | sprijin temporar sub formă de lichiditate acordat unui transportator aerian aflat în dificultate, sub formă de împrumuturi sau garanții pentru împrumuturi limitate la suma strict necesară pentru a menține activitatea transportatorului aerian vizat pe perioada necesară pentru elaborarea unui plan de restructurare sau de lichidare; |
| --- | --- |

(b)

sprijin temporar sub formă de lichiditate acordat unui transportator aerian aflat în dificultate, sub formă de împrumuturi sau garanții pentru împrumuturi limitate la suma strict necesară pentru a menține activitatea transportatorului aerian vizat pe perioada necesară pentru elaborarea unui plan de restructurare sau de lichidare;

| (c) | cu condiția ca acestea să fie limitate la sumele minime necesare pentru atingerea obiectivului lor și ca efectele furnizării de servicii de transport aerian să fie menținute la minimum:






  (i) | subvenții destinate reparării pagubelor provocate de calamități naturale; |
| --- | --- | --- |

(c)

cu condiția ca acestea să fie limitate la sumele minime necesare pentru atingerea obiectivului lor și ca efectele furnizării de servicii de transport aerian să fie menținute la minimum:

(i)

subvenții destinate reparării pagubelor provocate de calamități naturale;

| (ii) | în cazul Qatarului, subvenții pentru remedierea unei perturbări grave a economiei acestuia; iar, în cazul UE și al statelor sale membre, subvenții pentru remedierea unei perturbări grave a economiei unuia sau mai multor state membre ale UE; |
| --- | --- |

(ii)

în cazul Qatarului, subvenții pentru remedierea unei perturbări grave a economiei acestuia; iar, în cazul UE și al statelor sale membre, subvenții pentru remedierea unei perturbări grave a economiei unuia sau mai multor state membre ale UE;

| (d) | subvenții pentru transportatorii aerieni cărora li s-a încredințat îndeplinirea unor obligații clar definite de serviciu public, necesare pentru a răspunde nevoilor de transport esențiale ale populației, care nu pot fi satisfăcute numai de forțele pieței, cu condiția ca aceste subvenții să fie limitate la o remunerare rezonabilă pentru furnizarea serviciilor aeriene vizate. |
| --- | --- |

(d)

subvenții pentru transportatorii aerieni cărora li s-a încredințat îndeplinirea unor obligații clar definite de serviciu public, necesare pentru a răspunde nevoilor de transport esențiale ale populației, care nu pot fi satisfăcute numai de forțele pieței, cu condiția ca aceste subvenții să fie limitate la o remunerare rezonabilă pentru furnizarea serviciilor aeriene vizate.

(4)   Părțile se asigură că fiecare dintre transportatorii lor aerieni care furnizează servicii de transport aerian în temeiul prezentului acord publică, cel puțin anual, un raport financiar însoțit de o situație financiară auditată extern în conformitate cu standarde recunoscute la nivel internațional în materie de contabilitate și de publicare a informațiilor financiare corporative, cum ar fi Standardele internaționale de raportare financiară; și că, în cazul în care o parte furnizează o subvenție, această subvenție este evidențiată separat în raportul financiar.

(5)   Fiecare parte, la cererea celeilalte părți, transmite celeilalte părți, în termen de 30 de zile, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel, rapoarte financiare și alte informații disponibile în mod rezonabil, inclusiv cu privire la aspectele vizate la alineatul (4), care pot fi solicitate în mod rezonabil de cealaltă parte pentru a verifica respectarea dispozițiilor prezentului articol. Astfel de informații, atunci când sunt sensibile din punct de vedere comercial, trebuie tratate în mod confidențial de către partea solicitantă.

(6)   Pe baza procedurilor și proceselor sale interne, fiecare parte implementează și aplică măsuri care interzic și împiedică în mod eficace ca transportatorii lor aerieni:

| (a) | să se implice în practici concertate care decurg dintr-un acord sau dintr-o decizie explicită ori implicită între concurenți, care au drept obiectiv sau efect prevenirea, reducerea sau denaturarea concurenței. Această interdicție poate fi declarată inaplicabilă atunci când acordurile, deciziile sau practicile respective contribuie la îmbunătățirea producției sau a distribuției serviciilor ori la promovarea progresului tehnic sau economic, oferind în același timp consumatorilor o cotă echitabilă din beneficiul rezultat, fără:






  (i) | a impune societăților în cauză restricții care nu sunt indispensabile pentru atingerea acestor obiective; sau |
| --- | --- | --- |

(a)

să se implice în practici concertate care decurg dintr-un acord sau dintr-o decizie explicită ori implicită între concurenți, care au drept obiectiv sau efect prevenirea, reducerea sau denaturarea concurenței. Această interdicție poate fi declarată inaplicabilă atunci când acordurile, deciziile sau practicile respective contribuie la îmbunătățirea producției sau a distribuției serviciilor ori la promovarea progresului tehnic sau economic, oferind în același timp consumatorilor o cotă echitabilă din beneficiul rezultat, fără:

(i)

a impune societăților în cauză restricții care nu sunt indispensabile pentru atingerea acestor obiective; sau

| (ii) | a acorda unor astfel de societăți posibilitatea de a elimina concurența pe o parte semnificativă a serviciilor în cauză; |
| --- | --- |

(ii)

a acorda unor astfel de societăți posibilitatea de a elimina concurența pe o parte semnificativă a serviciilor în cauză;

| (b) | să abuzeze de o poziție dominantă într-un mod care ar putea afecta serviciile de transport aerian către/dinspre partea respectivă și |
| --- | --- |

(b)

să abuzeze de o poziție dominantă într-un mod care ar putea afecta serviciile de transport aerian către/dinspre partea respectivă și

| (c) | să formeze concentrări între transportatorii aerieni, care să împiedice în mod semnificativ concurența efectivă, în special în urma creării sau a consolidării unei poziții dominante. |
| --- | --- |

(c)

să formeze concentrări între transportatorii aerieni, care să împiedice în mod semnificativ concurența efectivă, în special în urma creării sau a consolidării unei poziții dominante.

(7)   În cazul în care o parte consideră că oportunitățile echitabile și egale ale transportatorilor săi de a concura sunt afectate negativ de:

| (a) | discriminare sau practici neloiale interzise în temeiul alineatului (2) litera (a); |
| --- | --- |

(a)

discriminare sau practici neloiale interzise în temeiul alineatului (2) litera (a);

| (b) | o subvenție interzisă în temeiul alineatului (2) litera (b), alta decât cele enumerate la alineatul (3); |
| --- | --- |

(b)

o subvenție interzisă în temeiul alineatului (2) litera (b), alta decât cele enumerate la alineatul (3);

| (c) | nerespectarea obligațiilor privind transparența prevăzute la alineatele (4) și (5); sau |
| --- | --- |

(c)

nerespectarea obligațiilor privind transparența prevăzute la alineatele (4) și (5); sau

| (d) | nerespectarea, de către cealaltă parte, a obligațiilor prevăzute la alineatul (6), |
| --- | --- |

(d)

nerespectarea, de către cealaltă parte, a obligațiilor prevăzute la alineatul (6),

aceasta (denumită în continuare „partea care acționează”) poate proceda în conformitate cu alineatele (8)-(10).

(8)   Partea care acționează transmite în scris celeilalte părți o solicitare de consultare, însoțită de un raport scris conținând observațiile și elementele sale de probă materiale. Consultările demarează în termen de 30 de zile de la data primirii solicitării, cu excepția cazului în care părțile convin altfel. Consultările pot fi solicitate prin intermediul comitetului mixt.

(9)   Dacă partea care acționează și cealaltă parte nu reușesc să ajungă la un acord privind chestiunea respectivă în termen de 60 de zile de la demararea consultărilor sau într-un alt termen convenit de părți sau de comitetul mixt, partea care acționează poate lua măsuri împotriva transportatorilor aerieni care s-au angajat în comportamentul contestat sau au obținut avantaje ca urmare a discriminării, practicilor neloiale sau subvențiilor în cauză. Partea care acționează notifică cealaltă parte, în scris, cu privire la măsurile care urmează să fie luate, cu cel puțin 15 zile înainte de punerea în aplicare a măsurilor respective.

(10)   Măsurile luate în temeiul alineatului (9) trebuie să fie adecvate, proporționate și restricționate, din punctul de vedere al sferei de aplicare și al duratei, la ceea ce este strict necesar în vederea atenuării pagubei aduse transportatorilor părții care acționează și a eliminării avantajelor necuvenite obținute de transportatorii împotriva cărora sunt direcționate măsurile respective.

(11)   Acțiunile și măsurile luate în temeiul alineatului (9) nu aduc atingere dreptului oricăreia dintre părți de a recurge la mecanismul de soluționare a litigiilor prevăzut la articolul 23.

(12)   În cazul în care mecanismul de soluționare a litigiilor prevăzut la articolul 23 este aplicat aspectelor legate de prezentul articol, termenele indicate la articolul 23 alineatele (10), (11) și (12) se reduc la jumătate.

(13)   Nicio dispoziție din prezentul acord nu afectează, nu limitează sau nu periclitează în vreun mod autoritatea sau competențele autorităților din domeniul concurenței aferente părților sau ale instanțelor care examinează deciziile autorităților respective. Acțiunile derulate de către o parte în temeiul alineatului (9) nu aduc atingere acțiunilor și măsurilor posibile luate de autoritățile și instanțele menționate, inclusiv celor ale părții care acționează. Deciziile instanțelor care examinează acțiunile și măsurile autorităților competente respective sunt excluse din mecanismul de soluționare a litigiilor prevăzut la articolul 23.

Articolul 8

Oportunități comerciale

(1)   Părțile convin că orice obstacole întâmpinate de operatorii comerciali în calea desfășurării activităților lor ar constitui o piedică pentru obținerea avantajelor care decurg din prezentul acord. Părțile convin, prin urmare, să demareze un proces eficient și reciproc de eliminare a obstacolelor în desfășurarea activității operatorilor comerciali ai ambelor părți în cazul în care astfel de obstacole pot să împiedice operațiunile comerciale, să denatureze concurența sau să afecteze oportunitățile egale de a face concurență.

(2)   Comitetul mixt menționat la articolul 22 dezvoltă un proces de cooperare în ceea ce privește desfășurarea activităților și oportunitățile comerciale. În conformitate cu articolul 22, o parte poate solicita întrunirea comitetului mixt în vederea discutării oricărui aspect legat de aplicarea prezentului articol.

(3)   Transportatorii aerieni ai fiecărei părți au dreptul de a-și stabili liber, pe teritoriul celeilalte părți, birourile și infrastructurile necesare pentru furnizarea serviciilor de transport aerian, pentru promovarea și vânzarea serviciilor de transport aerian și pentru alte activități conexe, inclusiv dreptul de a vinde și de a emite orice fel de bilete și/sau scrisori de transport aerian, atât proprii, cât și ale oricărui alt transportator.

(4)   Transportatorii aerieni ai fiecărei părți sunt autorizați, în conformitate cu actele cu putere de lege și cu normele administrative ale celeilalte părți referitoare la intrare, la ședere și la ocuparea forței de muncă, să aducă și să mențină pe teritoriul celeilalte părți personal de conducere, de vânzare, tehnic și operațional și orice alt personal specializat necesar în sprijinul furnizării de servicii de transport aerian. Ambele părți facilitează și accelerează acordarea permiselor de muncă, atunci când ele sunt necesare, pentru personalul angajat în birouri în conformitate cu prezentul alineat, inclusiv pentru personalul care efectuează anumite sarcini temporare care nu depășesc 90 de zile, sub rezerva actelor cu putere de lege și a normelor administrative în vigoare. Transportatorii aerieni ai fiecărei părți pot alege în mod liber să lucreze cu sau fără un agent general de vânzări ales de ei pe teritoriul celeilalte părți.

(5)   În ceea ce privește serviciile de handling la sol de pe teritoriul celeilalte părți, fiecare transportator aerian are dreptul:

| (a) | să își asigure propriile servicii de handling la sol (handling propriu); sau |
| --- | --- |

(a)

să își asigure propriile servicii de handling la sol (handling propriu); sau

| (b) | să aleagă din rândul furnizorilor concurenți, inclusiv al altor transportatori aerieni, care oferă servicii complete sau parțiale de handling la sol, în cazul în care actele cu putere de lege și normele administrative ale fiecărei părți permit accesul la piață al acestor furnizori și în cazul în care sunt prezenți pe piață astfel de furnizori. |
| --- | --- |

(b)

să aleagă din rândul furnizorilor concurenți, inclusiv al altor transportatori aerieni, care oferă servicii complete sau parțiale de handling la sol, în cazul în care actele cu putere de lege și normele administrative ale fiecărei părți permit accesul la piață al acestor furnizori și în cazul în care sunt prezenți pe piață astfel de furnizori.

Drepturile stabilite la primul paragraf literele (a) și (b) se supun numai unor constrângeri specifice de spațiu sau capacitate disponibile care decurg din necesitatea de a menține siguranța exploatării aeroportului. În cazul în care constrângerile respective limitează, împiedică sau înlătură posibilitatea asigurării handlingului propriu și în absența unei concurențe efective între furnizorii de servicii de handling la sol, partea relevantă se asigură că toate aceste servicii sunt puse la dispoziția tuturor transportatorilor aerieni în condiții egale și adecvate; Prețurile serviciilor respective se stabilesc pe baza unor criterii pertinente, obiective, transparente și nediscriminatorii.

(6)   Fiecare parte se asigură că reglementările, orientările și procedurile sale de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile de pe teritoriul său se aplică în mod transparent, eficace, nediscriminatoriu și în timp util.

(7)   Notificarea planurilor operaționale, a programelor și a orarelor pentru serviciile aeriene operate în temeiul prezentului acord poate fi solicitată de o parte numai în scopuri informative. Dacă o parte solicită o astfel de notificare, ea reduce la minimum sarcina administrativă legată de cerințele și de procedurile de notificare în cazul intermediarilor din domeniul transportului aerian și în cazul transportatorilor aerieni ai celeilalte părți.

(8)   Orice transportator aerian al oricărei părți are dreptul să se implice în vânzarea de servicii de transport aerian și de servicii conexe pe teritoriul celeilalte părți, în mod direct și/sau, dacă dorește, prin intermediul agenților săi de vânzări, al altor intermediari numiți de transportatorul aerian, al internetului sau al oricărui alt canal disponibil. Fiecare transportator aerian are dreptul să vândă astfel de servicii de transport și servicii conexe și orice persoană este liberă să le achiziționeze, în moneda teritoriului respectiv sau într-o valută liber convertibilă.

(9)   Transportatorilor aerieni ai fiecărei părți li se permite să plătească cheltuielile locale, inclusiv cheltuielile cu combustibilul, dar fără a se limita la acestea, pe teritoriul celeilalte părți în moneda locală. Dacă doresc, transportatorii aerieni ai fiecărei părți pot plăti aceste cheltuieli pe teritoriul celeilalte părți într-o valută liber convertibilă, la cursul de schimb al pieței.

(10)   Fiecare transportator aerian are dreptul de a converti, la cerere, veniturile obținute pe plan local în valută liber convertibilă și de a transfera astfel de venituri, oricând și oricum, de pe teritoriul celeilalte părți către țara aleasă de el. Convertirea și transferul trebuie autorizate în cel mai scurt timp posibil, fără restricții sau impozite, la cursul de schimb al pieței aplicabil tranzacțiilor și transferurilor curente la data la care transportatorul face cererea inițială de transfer și nu pot face obiectul niciunei taxe, cu excepția celor percepute în mod normal de bănci pentru efectuarea acestor operațiuni de conversie și transfer.

(11)   În cadrul operării sau furnizării de servicii în temeiul prezentului acord, orice transportator aerian al unei părți poate să încheie acorduri de cooperare comercială, precum acordurile de rezervare de capacitate sau de partajare de cod, cu:

| (a) | orice transportator (transportatori) aerian (aerieni) al (ai) părților; |
| --- | --- |

(a)

orice transportator (transportatori) aerian (aerieni) al (ai) părților;

| (b) | orice transportator (transportatori) aerian (aerieni) al (ai) unei țări terțe; și/sau |
| --- | --- |

(b)

orice transportator (transportatori) aerian (aerieni) al (ai) unei țări terțe; și/sau

| (c) | orice furnizor de servicii de transport de suprafață (terestru sau maritim) al oricărei țări, |
| --- | --- |

(c)

orice furnizor de servicii de transport de suprafață (terestru sau maritim) al oricărei țări,

cu condiția ca (i) transportatorul care operează serviciul să dețină drepturile de trafic corespunzătoare; (ii) transportatorii care comercializează serviciul să dețină drepturile corespunzătoare pentru ruta (rutele) în cauză din tabelul rutelor; și (iii) acordurile să îndeplinească cerințele normative aplicabile în mod normal acordurilor de acest tip.

(12)   În cadrul operării sau furnizării de servicii în temeiul prezentului acord, orice transportator aerian al unei părți poate să încheie acorduri de cooperare comercială, precum acordurile de rezervare de capacitate sau de partajare de cod, cu un transportator care operează într-un sector național cu condiția ca (i) operațiunea să facă parte dintr-o călătorie internațională și (ii) acordurile să îndeplinească cerințele aplicabile în mod normal acordurilor de acest tip. În sensul prezentului alineat, un „sector național” înseamnă, atunci când transportatorul care operează serviciul este un transportator din Uniune, o rută de pe teritoriul unui stat membru al UE, iar atunci când transportatorul care operează serviciul este un transportator din Qatar, o rută de pe teritoriul Qatarului.

(13)   În ceea ce privește transportul de pasageri comercializat în cadrul unor acorduri de cooperare comercială, cumpărătorul trebuie să fie informat, la punctul de vânzare sau, în orice caz, la înregistrare sau înainte de îmbarcare atunci când nu este necesară înregistrarea pentru un zbor de legătură, cu privire la furnizorii de servicii de transport care operează fiecare sector al serviciului în cauză.

(14)   În ceea ce privește transportul de pasageri, simplul fapt că transportul de suprafață este furnizat de un transportator aerian în nume propriu nu trebuie să constituie o bază pentru a supune furnizorii de servicii de transport de suprafață actelor cu putere de lege și normelor administrative care reglementează transportul aerian.

(15)   În pofida oricăror alte dispoziții din prezentul acord, transportatorii aerieni și furnizorii indirecți de servicii de transport de marfă ai părților sunt autorizați, fără restricție, să utilizeze, în legătură cu transportul aerian internațional, orice tip de transport de suprafață pentru mărfurile având ca destinație sau provenind din orice punct situat pe teritoriul părților sau în țări terțe, inclusiv transportul către sau dinspre orice aeroport care dispune de structuri vamale, precum și, după caz, de dreptul de a transporta mărfuri sub sigiliu vamal în conformitate cu actele cu putere de lege și cu normele administrative aplicabile. Aceste mărfuri, indiferent dacă sunt transportate pe căi de suprafață sau pe calea aerului, au acces la operațiunile de înregistrare și la structurile vamale din aeroporturi. Transportatorii aerieni pot alege să își efectueze propriul transport de suprafață sau să îl încredințeze altor furnizori de servicii de transport de suprafață, inclusiv altor transportatori aerieni și furnizori indirecți de servicii de transport aerian de marfă. Aceste servicii de transport intermodal de mărfuri pot fi oferite la un tarif unic care să acopere și transportul aerian și cel de suprafață, cu condiția ca expeditorii să nu fie induși în eroare în privința caracteristicilor unui astfel de transport.

(16)   Transportatorii aerieni ai fiecărei părți au dreptul de a încheia acorduri de franciză sau de atribuire a numelui de marcă cu întreprinderi, inclusiv cu transportatori aerieni, ale oricăreia dintre părți sau ale unei țări terțe, cu condiția ca respectivii transportatori aerieni să dețină autoritatea corespunzătoare și să îndeplinească condițiile impuse de actele cu putere de lege și de normele administrative aplicate în mod normal de părți în cazul unor astfel de acorduri, în special cele ce impun dezvăluirea identității transportatorului aerian care operează serviciul.

(17)   Fiecare parte acordă transportatorilor aerieni ai celeilalte părți dreptul de a furniza servicii în temeiul prezentului acord prin:

| (a) | utilizarea aeronavei închiriate fără echipaj de la orice locator; |
| --- | --- |

(a)

utilizarea aeronavei închiriate fără echipaj de la orice locator;

| (b) | utilizarea aeronavei închiriate cu echipaj de la alți transportatori aerieni ai aceleiași părți ca cea a locatarului; |
| --- | --- |

(b)

utilizarea aeronavei închiriate cu echipaj de la alți transportatori aerieni ai aceleiași părți ca cea a locatarului;

| (c) | utilizarea aeronavei închiriate cu echipaj de la transportatori aerieni dintr-o altă țară decât partea locatarului, cu condiția ca închirierea să fie justificată de nevoi excepționale, de necesitatea unei capacități sezoniere sau de dificultăți operaționale ale locatarului, precum și ca închirierea să nu depășească durata strict necesară pentru a răspunde nevoilor respective sau a depăși dificultățile menționate. |
| --- | --- |

(c)

utilizarea aeronavei închiriate cu echipaj de la transportatori aerieni dintr-o altă țară decât partea locatarului, cu condiția ca închirierea să fie justificată de nevoi excepționale, de necesitatea unei capacități sezoniere sau de dificultăți operaționale ale locatarului, precum și ca închirierea să nu depășească durata strict necesară pentru a răspunde nevoilor respective sau a depăși dificultățile menționate.

Părțile vizate pot solicita aprobarea de către autoritățile competente a acordurilor de închiriere în scopul verificării respectării condițiilor prevăzute la prezentul alineat și cu cerințele aplicabile în materie de siguranță și securitate. Cu toate acestea, în cazul în care solicită o astfel de aprobare, o parte depune toate eforturile pentru a accelera procedurile de aprobare și a reduce la minimum sarcina administrativă pentru transportatorii vizați. Pentru a evita orice neclarități, prezentul alineat nu aduce atingere actelor cu putere de lege și normelor administrative ale unei părți în ceea ce privește închirierea aeronavei de către transportatorii aerieni ai părții respective.

Articolul 9

Taxe vamale

(1)   La sosirea pe teritoriul uneia dintre părți, aeronavele utilizate în transportul aerian internațional de către transportatorii aerieni ai celeilalte părți, echipamentele lor obișnuite, combustibilul, lubrifianții, consumabilele de natură tehnică, echipamentul de la sol, piesele de schimb (inclusiv motoarele), proviziile de bord (inclusiv, printre altele: alimente, băuturi, tutun și alte produse destinate comercializării sau consumării de către pasageri în cantități limitate în timpul zborului) și alte articole utilizate sau destinate să fie utilizate doar în legătură cu operarea sau cu întreținerea aeronavelor care efectuează transport aerian internațional sunt scutite, pe bază de reciprocitate și cu condiția ca echipamentele și proviziile respective să rămână la bordul aeronavelor, de toate restricțiile la import, taxele pe proprietate și impozitele pe capital, taxele vamale, accizele, taxele de inspecție, taxe pe valoarea adăugată (TVA) și de alte impozite indirecte și onorarii și taxe similare care:

| (a) | sunt impuse de autoritățile naționale sau locale sau de Uniune și |
| --- | --- |

(a)

sunt impuse de autoritățile naționale sau locale sau de Uniune și

| (b) | nu se bazează pe costul serviciilor furnizate. |
| --- | --- |

(b)

nu se bazează pe costul serviciilor furnizate.

(2)   Sunt scutite, de asemenea, pe bază de reciprocitate, de la plata taxelor, impozitelor și impunerilor menționate la alineatul (1), cu excepția taxelor bazate pe costul serviciului furnizat, următoarele:

| (a) | proviziile de bord introduse sau furnizate pe teritoriul unei părți și luate, în cantități rezonabile, la bordul unei aeronave care pleacă a unui transportator aerian al celeilalte părți și care efectuează transport aerian internațional, chiar dacă astfel de articole sunt destinate să fie utilizate pe un segment de călătorie efectuat deasupra respectivului teritoriu; |
| --- | --- |

(a)

proviziile de bord introduse sau furnizate pe teritoriul unei părți și luate, în cantități rezonabile, la bordul unei aeronave care pleacă a unui transportator aerian al celeilalte părți și care efectuează transport aerian internațional, chiar dacă astfel de articole sunt destinate să fie utilizate pe un segment de călătorie efectuat deasupra respectivului teritoriu;

| (b) | echipamentele de la sol și piesele de schimb (inclusiv motoarele) introduse pe teritoriul unei părți în vederea întreținerii, a reviziei sau a reparării aeronavelor unui transportator aerian al celeilalte părți utilizate în transportul aerian internațional; |
| --- | --- |

(b)

echipamentele de la sol și piesele de schimb (inclusiv motoarele) introduse pe teritoriul unei părți în vederea întreținerii, a reviziei sau a reparării aeronavelor unui transportator aerian al celeilalte părți utilizate în transportul aerian internațional;

| (c) | combustibilul, lubrifianții și consumabilele tehnice introduse sau furnizate pe teritoriul uneia dintre părți pentru a fi utilizate într-o aeronavă a unui transportator aerian al celeilalte părți care efectuează transport aerian internațional, chiar dacă aceste articole sunt destinate să fie utilizate pe un segment de călătorie efectuat deasupra respectivului teritoriu; |
| --- | --- |

(c)

combustibilul, lubrifianții și consumabilele tehnice introduse sau furnizate pe teritoriul uneia dintre părți pentru a fi utilizate într-o aeronavă a unui transportator aerian al celeilalte părți care efectuează transport aerian internațional, chiar dacă aceste articole sunt destinate să fie utilizate pe un segment de călătorie efectuat deasupra respectivului teritoriu;

| (d) | imprimatele, astfel cum sunt prevăzute în legislația vamală a fiecărei părți, introduse sau furnizate pe teritoriul uneia dintre părți și luate la bord pentru a fi folosite pe aeronavele care pleacă ale unui transportator aerian al celeilalte părți, utilizate în transportul aerian internațional, chiar și atunci când astfel de articole urmează să fie folosite pentru o parte a călătoriei efectuate deasupra teritoriului menționat; și |
| --- | --- |

(d)

imprimatele, astfel cum sunt prevăzute în legislația vamală a fiecărei părți, introduse sau furnizate pe teritoriul uneia dintre părți și luate la bord pentru a fi folosite pe aeronavele care pleacă ale unui transportator aerian al celeilalte părți, utilizate în transportul aerian internațional, chiar și atunci când astfel de articole urmează să fie folosite pentru o parte a călătoriei efectuate deasupra teritoriului menționat; și

| (e) | echipamentele de siguranță și de securitate utilizate în aeroporturi sau în terminale pentru marfă. |
| --- | --- |

(e)

echipamentele de siguranță și de securitate utilizate în aeroporturi sau în terminale pentru marfă.

(3)   Nicio dispoziție din prezentul acord nu împiedică o parte să aplice impozite sau taxe pe combustibilul furnizat pe teritoriul său, în mod nediscriminatoriu, în vederea utilizării de către o aeronavă a unui transportator aerian care operează între două puncte de pe teritoriul său.

(4)   Echipamentele de bord obișnuite, precum și materialele, consumabilele și piesele de schimb menționate la alineatele (1) și (2), păstrate în mod normal la bordul aeronavelor exploatate de un transportator aerian al unei părți, pot fi descărcate pe teritoriul celeilalte părți numai cu aprobarea autorităților vamale ale acesteia, putându-se impune să fie ținute sub supravegherea sau controlul autorităților menționate până în momentul în care sunt reexportate sau cedate în alt mod în conformitate cu reglementările vamale.

(5)   Scutirile prevăzute la prezentul articol sunt, de asemenea, acordate în cazul în care transportatorii aerieni ai unei părți au încheiat un contract cu un alt transportator aerian care beneficiază, la rândul său, de astfel de scutiri acordate de cealaltă parte, pentru împrumutul sau transferul pe teritoriul celeilalte părți al articolelor precizate la alineatele (1) și (2).

(6)   Nicio dispoziție din prezentul acord nu interzice unei părți să aplice impozite sau taxe pe articolele vândute pasagerilor în alt scop decât consumul la bord pe un segment al serviciului aerian dintre două puncte situate pe teritoriul său unde este permisă îmbarcarea sau debarcarea.

(7)   Bagajele și mărfurile aflate în tranzit direct pe teritoriul unei părți sunt scutite de impozite, taxe vamale, onorarii și alte taxe similare care nu se bazează pe costul serviciului furnizat.

(8)   Se poate impune ca echipamentele și consumabilele menționate la alineatele (1) și (2) să fie plasate sub supravegherea sau controlul autorităților competente.

(9)   Prezentul acord nu aduce atingere dispozițiilor convențiilor respective în vigoare între un stat membru al UE și Qatar pentru evitarea dublei impozitări a venitului și a capitalului.

Articolul 10

Taxe de utilizare

(1)   Fiecare parte se asigură că taxele de utilizare care pot fi impuse transportatorilor aerieni ai celeilalte părți de către autoritățile sau organismele sale competente în materie de taxe pentru utilizarea serviciilor de navigație aeriană și de control al traficului aerian sunt nediscriminatorii și calculate pe baza costurilor. În orice caz, aceste taxe de utilizare nu pot fi impuse transportatorilor aerieni ai celeilalte părți în condiții mai puțin favorabile decât condițiile cele mai favorabile acordate oricărui alt transportator aerian.

(2)   Fiecare parte se asigură că taxele de utilizare care pot fi impuse de autoritățile sau organismele sale competente în materie de taxe transportatorilor aerieni ai celeilalte părți pentru utilizarea infrastructurilor și a serviciilor aeroportuare și de securitate a aviației și a infrastructurilor și serviciilor conexe, cu excepția taxelor percepute în ceea ce privește serviciile descrise la articolul 8 alineatul (5), nu sunt nejustificat discriminatorii și sunt repartizate echitabil între diferitele categorii de utilizatori. Astfel de taxe de utilizare reflectă, dar nu depășesc costul integral pe care autoritățile sau organismele competente în materie de taxe îl suportă pentru furnizarea infrastructurilor și a serviciilor aeroportuare și de securitate a aviației corespunzătoare în cadrul aeroportului sau aeroporturilor în care se aplică un sistem comun de tarifare. Astfel de taxe de utilizare pot include o rentabilitate rezonabilă a activelor după amortizare. Infrastructurile și serviciile pentru care se impun taxe de utilizare trebuie să fie furnizate pe o bază eficientă și economică. În orice caz, astfel de taxe nu pot fi aplicate transportatorilor aerieni ai celeilalte părți în condiții mai puțin favorabile decât condițiile cele mai favorabile acordate oricărui alt transportator aerian la momentul aplicării lor.

(3)   Fiecare parte solicită autorităților sau organismelor competente în materie de taxe de pe teritoriul său și transportatorilor aerieni care utilizează serviciile și infrastructurile să poarte consultări și să schimbe informațiile necesare pentru a permite o evaluare precisă a caracterului rezonabil al taxelor în conformitate cu principiile stabilite la alineatele (1) și (2). Autoritățile sau organismele competente în materie de taxe informează utilizatorii cu un preaviz rezonabil cu privire la orice propunere de modificare a taxelor de utilizare pentru a permite utilizatorilor în cauză să își exprime opiniile și să facă observații înainte de efectuarea oricăror modificări.

Articolul 11

Tarife pentru pasageri și tarife pentru mărfuri

(1)   Părțile permit stabilirea liberă a tarifelor pentru pasageri și a tarifelor pentru mărfuri de către transportatorii aerieni ai părților pe baza unei concurențe libere și echitabile.

(2)   Oricare dintre părți poate solicita, în mod nediscriminatoriu, transportatorilor aerieni ai ambelor părți să notifice, în mod simplificat și în scop informativ, autorităților sale competente tarifele pentru pasageri și tarifele pentru mărfuri oferite pentru serviciile care au ca punct de plecare teritoriul său. O astfel de notificare din partea transportatorilor aerieni se poate solicita cel mai devreme atunci când se face oferta inițială privind un tarif pentru pasageri sau un tarif pentru mărfuri.

Articolul 12

Statistici

(1)   Părțile cooperează în cadrul comitetului mixt în vederea facilitării schimbului de informații statistice legate de transportul aerian în temeiul prezentului acord.

(2)   La cerere, fiecare parte furnizează în mod nediscriminatoriu celeilalte părți statisticile disponibile neconfidențiale și nesensibile din punct de vedere comercial, referitoare la transportul aerian în temeiul prezentului acord, care ar putea fi necesare în mod rezonabil, în conformitate cu actele cu putere de lege și normele administrative ale părților.

TITLUL II

COOPERAREA ÎN MATERIE DE REGLEMENTARE

Articolul 13

Siguranța aviației

(1)   Părțile reafirmă importanța unei cooperări strânse în domeniul siguranței aviației. În contextul respectiv, părțile se angajează, după caz, într-o cooperare aprofundată în ceea ce privește investigarea accidentelor, elaborarea de norme, schimbul de informații privind siguranța, posibilitatea de participare la activitățile de monitorizare ale celeilalte părți sau derularea de activități de monitorizare comune și dezvoltarea de proiecte și inițiative comune.

(2)   Certificatele de navigabilitate, certificatele de competență și licențele eliberate sau validate de o parte și aflate încă în vigoare sunt recunoscute ca fiind valide de cealaltă parte și de autoritățile sale din domeniul aeronautic în scopul prestării serviciilor aeriene, cu condiția ca aceste certificate sau licențe să fi fost eliberate sau validate cel puțin în temeiul și în conformitate cu standardele internaționale relevante și cu practicile și procedurile recomandate pentru serviciile de navigație aeriană prevăzute în convenție.

(3)   Fiecare parte poate solicita în orice moment consultări cu privire la standardele și cerințele de siguranță aplicate și administrate de cealaltă parte în domenii legate de infrastructurile aeronautice, echipajele de zbor, aeronave și operarea aeronavelor. Aceste consultări au loc în termen de 30 de zile de la data solicitării.

(4)   Dacă, în urma consultărilor, partea solicitantă constată că cealaltă parte nu aplică și nu administrează cu eficacitate standarde și cerințe în materie de siguranță în domeniile menționate la prezentul articol alineatul (3) care, dacă nu se decide altfel, sunt cel puțin egale cu standardele minime stabilite în temeiul convenției, cealaltă parte este notificată cu privire la aceste constatări.

Cealaltă parte prezintă un plan de măsuri de remediere în termen de 30 de zile, care va include un calendar pentru punerea în aplicare. Părțile convin cu privire la planul de măsuri de remediere și calendarul corespunzător înainte de punerea lor în aplicare.

În cazul în care cealaltă parte nu ia măsurile de remediere adecvate într-un termen rezonabil, partea solicitantă are motive pentru a refuza, revoca, suspenda, condiționa sau limita autorizațiile de operare sau permisele tehnice ori pentru a refuza, revoca, suspenda, condiționa sau limita în alt mod operațiunile transportatorului aerian aflat sub supravegherea celeilalte părți din punctul de vedere al siguranței.

(5)   Fiecare parte acceptă că o aeronavă operată de un transportator aerian al unei părți sau în numele acestuia poate, atunci când se află pe teritoriul celeilalte părți, să facă obiectul unei inspecții la platformă efectuate de autoritățile competente ale celeilalte părți, pentru a verifica validitatea documentelor relevante privind aeronava și membrii echipajului său și starea în care se prezintă aeronava și echipamentele acesteia, cu condiția ca această examinare să nu provoace întârzieri nerezonabile în operarea aeronavei.

(6)   Dacă, după ce a efectuat o inspecție la platformă, o parte constată că o aeronavă sau operarea unei aeronave nu respectă standardele și procedurile minime pentru serviciile de navigație aeriană stabilite în temeiul convenției, partea respectivă notifică operatorul aeronavei cu privire la nerespectare, solicitând în același timp măsurile de remediere considerate adecvate. Ori de câte ori este adecvat, se poate solicita autorităților competente ale celeilalte părți, care sunt responsabile cu supravegherea siguranței transportatorului aerian care operează aeronava, să aprobe măsurile de remediere adoptate de operatorul aeronavei. Cu toate acestea, fiecare parte va permite accesul la rezultatele inspecțiilor la platformă efectuate la operatorii aeronavelor aflați sub supravegherea celeilalte părți din punctul de vedere al siguranței.

(7)   Fiecare parte are dreptul de a lua măsuri imediate, inclusiv dreptul de a revoca, suspenda sau limita autorizațiile de operare sau permisele tehnice ori de a suspenda sau a limita în alt mod operațiunile unui transportator aerian al celeilalte părți, dacă ajunge la concluzia că acest lucru este necesar având în vedere o amenințare imediată la adresa siguranței aviației. Partea care ia astfel de măsuri informează imediat cealaltă parte, prezentând motivele care stau la baza măsurilor luate.

(8)   Orice măsură adoptată de una dintre părți în conformitate cu alineatul (4), (6) sau (7) trebuie să fie necesară și proporționată pentru soluționarea constatării privind siguranța și să înceteze să se aplice de îndată ce motivul pentru care a fost adoptată încetează să mai existe.

Articolul 14

Securitatea aviației

(1)   Părțile subliniază angajamentul lor de a atinge cele mai înalte niveluri ale standardelor de securitate a aviației și, după caz, se pot implica într-un dialog și o cooperare mai aprofundate în acest domeniu.

(2)   Părțile își reafirmă obligațiile reciproce privind asigurarea securității aviației civile față de actele de intervenție ilegală și, în special, obligațiile care le revin în temeiul convenției, al Convenției privind infracțiunile și alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963, al Convenției pentru combaterea capturării ilicite a aeronavelor, semnată la Haga la 16 decembrie 1970, al Convenției pentru combaterea actelor ilicite îndreptate împotriva siguranței aviației civile, semnată la Montreal la 23 septembrie 1971, al Protocolului cu privire la reprimarea actelor ilicite de violență în aeroporturile destinate aviației civile internaționale, semnat la Montreal la 24 februarie 1988, și al Convenției privind marcarea explozibililor plastici în scopul detectării, semnată la Montreal la 1 martie 1991, în măsura în care părțile sunt semnatare ale acestor convenții, precum și al altor convenții și protocoale referitoare la securitatea aviației civile la care părțile sunt semnatare.

(3)   Părțile își acordă reciproc, la cerere, asistența necesară pentru a face față oricărei amenințări la adresa securității aviației civile, inclusiv pentru a împiedica actele de capturare ilicită a aeronavelor civile și alte acte ilicite îndreptate împotriva siguranței acestor aeronave, a pasagerilor și a echipajului, a aeroporturilor și a infrastructurilor de navigație aeriană, precum și oricărei alte amenințări la adresa securității aviației civile.

(4)   În cadrul relațiilor lor reciproce, părțile acționează în conformitate cu standardele internaționale în domeniul securității aviației și cu practicile recomandate adecvate, instituite de OACI. Părțile solicită operatorilor aeronavelor înmatriculați pe teritoriul lor, operatorilor aeronavelor cu sediul principal de desfășurare a activităților sau rezidență permanentă pe teritoriul lor și operatorilor aeroporturilor de pe teritoriul lor să acționeze cel puțin în conformitate cu aceste dispoziții privind securitatea aviatică.

(5)   Fiecare parte se asigură că, pe teritoriul său, se iau măsuri eficiente pentru a proteja aviația civilă față de actele de intervenție ilicită, printre aceste măsuri numărându-se controlul de securitate al pasagerilor și al bagajelor lor de mână, controlul de securitate al bagajelor de cală, controlul de securitate și măsurile de securitate aplicabile altor persoane decât pasagerii, inclusiv echipajelor, și articolelor transportate de acestea, controlul de securitate și măsurile de securitate aplicabile mărfurilor, poștei, proviziilor de bord și de aeroport și controlul accesului în zonele de operațiuni aeriene și în zonele de securitate cu acces restricționat. Aceste măsuri se adaptează pentru a face față creșterii amenințării la adresa securității aviației civile. Fiecare parte este de acord că trebuie respectate dispozițiile privind securitatea impuse de cealaltă parte în legătură cu intrarea pe teritoriul său, operarea în cadrul acestuia sau ieșirea de pe acesta a aeronavei.

(6)   În condițiile respectării depline și reciproce a suveranității celeilalte părți, o parte poate adopta măsuri de securitate pentru intrarea pe teritoriul său, precum și măsuri de urgență, pentru a răspunde unei amenințări specifice la adresa securității, care ar trebui comunicate fără întârziere celeilalte părți. Fiecare parte examinează într-un spirit pozitiv orice solicitare a celeilalte părți referitoare la adoptarea unor măsuri speciale de securitate rezonabile, iar prima parte ține seama de măsurile de securitate aplicate deja de cealaltă parte și de orice opinii pe care cealaltă parte le poate oferi, precum și de efectele adverse posibile asupra transportului aerian între părți. Cu excepția cazurilor de urgență în care acest lucru nu este posibil în mod rezonabil, fiecare parte informează în prealabil cealaltă parte cu privire la orice măsură specială de securitate pe care intenționează să o introducă și care ar putea avea un impact financiar sau operațional semnificativ asupra serviciilor de transport aerian furnizate în temeiul prezentului acord. Oricare dintre părți poate solicita o întrunire a comitetului mixt, de urgență dacă este cazul, în vederea discutării unor astfel de măsuri de securitate, după cum se prevede la articolul 22.

(7)   Fiecare parte recunoaște însă că niciuna dintre dispozițiile prezentului articol nu limitează posibilitatea uneia dintre părți de a refuza intrarea pe teritoriul său a oricărui zbor sau a oricăror zboruri pe care le consideră o amenințare la adresa securității sale.

(8)   În cazul capturării ilicite a unei aeronave civile sau al unei amenințări în acest sens sau în cazul altor acte ilicite împotriva siguranței aeronavelor, pasagerilor, echipajelor, aeroporturilor sau infrastructurilor de navigație aeriană, părțile își acordă reciproc asistență prin facilitarea comunicațiilor și prin alte măsuri corespunzătoare destinate să pună capăt rapid și în condiții de siguranță incidentului sau amenințării respective.

(9)   Fiecare parte ia toate măsurile pe care le consideră adecvate pentru a se asigura că o aeronavă care face obiectul unei capturări ilicite sau al altor acte de intervenție ilicită pe teritoriul său este reținută la sol, cu excepția cazurilor în care se impune decolarea acestora pentru a proteja vieți omenești. Atunci când este posibil, astfel de măsuri sunt luate în urma unor consultări reciproce.

(10)   În cazul în care o parte are motive întemeiate să creadă că cealaltă parte nu a respectat dispozițiile prezentului articol, ea poate solicita consultări imediate cu cealaltă parte. Consultările respective au loc în termen de 30 de zile de la data primirii unei astfel de solicitări sau într-un termen mai îndelungat asupra căruia s-a convenit. În cazul în care nu se ajunge la un acord satisfăcător în termen de 30 de zile de la data începerii unor astfel de consultări sau după o perioadă mai îndelungată convenită conform dispozițiilor de mai sus, partea care a solicitat consultările are motive să ia măsuri în vederea refuzării, revocării, suspendării, condiționării sau limitării autorizației de operare sau a permiselor tehnice ale unui transportator aerian al celeilalte părți pentru a asigura respectarea dispozițiilor prezentului articol. În cazul unei situații de urgență sau pentru a preveni noi încălcări ale dispozițiilor prezentului articol, o parte poate lua măsuri provizorii imediate.

(11)   Orice măsură luată în conformitate cu prezentul articol trebuie să fie necesară și proporționată pentru soluționarea unei amenințări la adresa securității și trebuie să fie suspendată odată ce cealaltă parte respectă dispozițiile prezentului acord sau atunci când măsura respectivă nu mai este necesară.

Articolul 15

Managementul traficului aerian

(1)   Părțile cooperează cu privire la aspecte legate de reglementarea serviciilor de navigație aeriană, inclusiv monitorizarea unor astfel de servicii. Acestea abordează orice aspecte de politică referitoare la performanța managementului traficului aerian, în vederea optimizării eficienței generale a zborului, a reducerii costurilor, a minimizării impactului asupra mediului și a consolidării siguranței și capacității sistemelor.

(2)   Părțile își încurajează autoritățile competente și furnizorii de servicii de navigație aeriană să coopereze cu privire la aspecte ale interoperabilității pentru a spori integrarea sistemelor ambelor părți acolo unde este posibil, pentru a reduce impactul aviației asupra mediului și pentru a partaja informațiile, atunci când este cazul.

(3)   Părțile promovează cooperarea între furnizorii lor de servicii de navigație aeriană pentru a face schimb de date de zbor și a coordona fluxurile de trafic în vederea optimizării eficienței zborurilor, astfel încât utilizarea resurselor să fie îmbunătățită și să se asigure predictibilitatea, punctualitatea și continuitatea serviciilor.

(4)   Părțile convin să coopereze cu privire la programe de modernizare, inclusiv dezvoltare, utilizare și bune practici pentru eficiența economică, managementul traficului aerian și aspectele relevante legate de aerodromuri, precum și să încurajeze participarea transversală în cadrul activităților de validare și demonstrare.

Articolul 16

Mediu

(1)   Părțile sprijină necesitatea de a proteja mediul, promovând dezvoltarea durabilă a aviației. Părțile intenționează să coopereze pentru a identifica problemele legate de impactul aviației asupra mediului.

(2)   Părțile recunosc importanța conlucrării în vederea examinării și a reducerii la minimum a efectelor aviației asupra mediului în conformitate cu obiectivele prezentului acord.

(3)   Părțile recunosc importanța abordării schimbărilor climatice și, prin urmare, a limitării sau reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră asociate cu transportul aerian național și internațional. Părțile convin să coopereze cu privire la aceste aspecte, pentru a dezvolta și implementa instrumente, inclusiv norme de punere în aplicare pentru dezvoltarea Schemei de compensare și de reducere a emisiilor de carbon pentru aviația internațională (CORSIA), și cu privire la orice alt aspect cu o relevanță deosebită pentru abordarea emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul aviației.

(4)   Părțile se angajează să facă schimb de informații și să asigure un dialog regulat între experți pentru a consolida cooperarea în privința abordării impactului aviației asupra mediului, inclusiv:

| (a) | în privința cercetării și dezvoltării de tehnologii ecologice pentru sectorul aviației; |
| --- | --- |

(a)

în privința cercetării și dezvoltării de tehnologii ecologice pentru sectorul aviației;

| (b) | în domeniul inovării în materie de management al traficului aerian, în vederea reducerii impactului aviației asupra mediului; |
| --- | --- |

(b)

în domeniul inovării în materie de management al traficului aerian, în vederea reducerii impactului aviației asupra mediului;

| (c) | în privința cercetării și dezvoltării de combustibili alternativi sustenabili pentru aviație; |
| --- | --- |

(c)

în privința cercetării și dezvoltării de combustibili alternativi sustenabili pentru aviație;

| (d) | în privința aspectelor referitoare la efectele aviației asupra mediului și la reducerea emisiilor generate de aviație, asociate cu schimbările climatice; și |
| --- | --- |

(d)

în privința aspectelor referitoare la efectele aviației asupra mediului și la reducerea emisiilor generate de aviație, asociate cu schimbările climatice; și

| (e) | în privința reducerii și monitorizării emisiilor sonore, în vederea diminuării efectelor aviației asupra mediului. |
| --- | --- |

(e)

în privința reducerii și monitorizării emisiilor sonore, în vederea diminuării efectelor aviației asupra mediului.

(5)   De asemenea, în conformitate cu drepturile și obligațiile lor multilaterale în domeniul mediului, părțile își consolidează cooperarea, inclusiv financiară și tehnologică, în ceea ce privește măsurile care vizează reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră generate de aviația internațională.

(6)   Părțile recunosc necesitatea de a lua măsuri corespunzătoare pentru a preveni sau pentru a aborda în alt mod efectele transportului aerian asupra mediului, cu condiția ca respectivele măsuri să fie pe deplin compatibile cu drepturile și obligațiile care le revin în temeiul dreptului internațional.

Articolul 17

Răspunderea transportatorilor aerieni

Părțile își reafirmă obligațiile care le revin în temeiul Convenției pentru unificarea anumitor norme referitoare la transportul aerian internațional, semnată la Montreal la 28 mai 1999 (Convenția de la Montreal).

Articolul 18

Protecția consumatorilor

Părțile cooperează pentru a proteja interesele consumatorilor din sectorul transportului aerian. Obiectivul acestei cooperări constă în atingerea unui nivel înalt de protecție a consumatorilor. În acest scop, părțile se consultă reciproc în cadrul comitetului mixt cu privire la aspecte de interes pentru consumatori, inclusiv în ceea ce privește măsurile planificate în vederea asigurării, în măsura posibilului, a unei convergențe și compatibilități sporite în materie de reglementare.

Articolul 19

Sisteme informatizate de rezervare

(1)   Furnizorii de sisteme informatizate de rezervare (SIR) care își desfășoară activitatea pe teritoriul unei părți au dreptul să își instaleze propriile SIR, să le întrețină și să le pună la libera dispoziție a agențiilor sau societăților de turism al căror obiect principal de activitate îl reprezintă distribuția de produse legate de turism pe teritoriul celeilalte părți, cu condiția ca respectivele SIR să fie conforme cu cerințele de reglementare aplicabile ale celeilalte părți.

(2)   Părțile anulează orice cerință existentă care ar putea restricționa accesul liber al SIR-urilor unei părți la piața celeilalte părți sau ar putea limita concurența în alt mod. Părțile se abțin de la adoptarea unor astfel de cerințe în viitor.

(3)   În ceea ce privește afișajele SIR, niciuna dintre părți nu impune și nu permite impunerea, pe teritoriul său, a unor cerințe, pentru furnizorii de SIR ai celeilalte părți, diferite de cele impuse propriilor săi furnizori de SIR sau oricărui alt SIR care funcționează pe piața sa. Niciuna dintre părți nu împiedică încheierea de acorduri, între furnizorii de SIR, furnizorii lor și abonații lor, legate de schimbul de informații privind serviciile de călătorie care facilitează afișarea de informații complete și nepărtinitoare pentru consumatori sau îndeplinirea cerințelor de reglementare aplicabile afișajelor neutre.

(4)   Proprietarii și operatorii de SIR ai unei părți care respectă cerințele de reglementare relevante ale celeilalte părți, dacă există, au aceleași oportunități de a deține SIR-uri pe teritoriul celeilalte părți ca și proprietarii și operatorii oricăror alte SIR-uri care funcționează pe piața părții respective.

Articolul 20

Aspecte sociale

(1)   Părțile recunosc importanța luării în considerare a efectelor prezentului acord asupra forței de muncă, a ocupării forței de muncă și a condițiilor de muncă. Părțile convin să coopereze în privința aspectelor legate de muncă incluse în domeniul de aplicare al prezentului acord, printre altele în ceea ce privește impactul asupra ocupării forței de muncă, a drepturilor fundamentale la locul de muncă, a condițiilor de muncă, a protecției sociale și a dialogului social.

(2)   Părțile recunosc dreptul fiecărei părți de a stabili un nivel propriu de protecție a muncii pe plan național pe care îl consideră adecvat, precum și de a adopta sau a modifica în consecință legile și politicile sale relevante, în conformitate cu obligațiile sale internaționale. Părțile se asigură că drepturile și principiile conținute în actele lor cu putere de lege și în normele lor administrative nu sunt subminate, ci sunt efectiv respectate.

(3)   Fiecare parte continuă să îmbunătățească respectivele legi și politici în conformitate cu obligațiile sale internaționale și depune eforturi pentru a asigura și a încuraja atingerea unor niveluri ridicate de protecție a muncii în sectorul aviației. Părțile recunosc că încălcarea principiilor și a drepturilor fundamentale la locul de muncă nu poate fi invocată sau utilizată în alt mod ca avantaj comparativ legitim și că standardele în materie de muncă nu ar trebui folosite în scop protecționist.

(4)   Părțile își reafirmă angajamentul – în conformitate cu obligațiile lor care derivă din apartenența la Organizația Internațională a Muncii (OIM), precum și din Declarația OIM cu privire la principiile și drepturile fundamentale la locul de muncă și din documentele subsecvente acesteia, adoptate de Conferința Internațională a Muncii în cadrul celei de a 86-a sesiuni organizate în 1998 – cu privire la respectarea, la promovarea și la implementarea și aplicarea efective a drepturilor și principiilor fundamentale la locul de muncă.

(5)   Părțile promovează obiectivele incluse în Agenda OIM privind munca decentă și în Declarația OIM din 2008 privind justiția socială pentru o globalizare echitabilă, adoptate de Conferința Internațională a Muncii în cadrul celei de a 97-a sesiuni ale sale.

(6)   Fiecare parte se angajează să depună toate eforturile pentru ratificarea convențiilor fundamentale ale OIM, dacă nu a făcut deja acest lucru. Părțile vor lua, de asemenea, în considerare ratificarea altor convenții ale OIM și, prin urmare, implementarea efectivă a standardelor internaționale corespunzătoare din domeniile muncii și social relevante pentru sectorul aviației civile, ținând seama de situația pe plan național.

(7)   Oricare dintre părți poate solicita o întrunire a comitetului mixt pentru a aborda aspecte legate de muncă pe care partea solicitantă le consideră semnificative.

TITLUL III

DISPOZIȚII INSTITUȚIONALE

Articolul 21

Interpretare și aplicare

(1)   Drepturile prevăzute în prezentul acord sunt acordate de părți în mod reciproc. Orice trimitere din prezentul acord la drepturile acordate transportatorilor aerieni ai unei părți trebuie înțeleasă numai ca trimitere la drepturile acordate părții respective. Nicio dispoziție din prezentul acord nu trebuie înțeleasă ca vizând a conferi drepturi sau a impune obligații care pot fi invocate direct de resortisanții unei părți în fața instanțelor judecătorești sau a tribunalelor celeilalte părți.

(2)   Părțile iau toate măsurile care se impun, generale sau speciale, pentru a asigura îndeplinirea obligațiilor care decurg din prezentul acord.

(3)   În exercitarea drepturilor lor în temeiul prezentului acord, părțile iau măsuri care sunt adecvate și proporționale cu obiectivele respectivelor măsuri.

(4)   Părțile se abțin de la orice măsură care ar pune în pericol atingerea obiectivelor prezentului acord.

(5)   Fiecare parte este responsabilă, pe propriul său teritoriu, pentru asigurarea în mod corespunzător a respectării prezentului acord.

(6)   În cazul în care oricare dintre părți este preocupată de posibila încălcare a prezentului acord, aceasta poate solicita informații și asistență din partea celeilalte părți. La primirea unei astfel de solicitări, cealaltă parte oferă toate informațiile și asistența necesară, în conformitate cu actele cu putere de lege și cu normele sale administrative aplicabile.

(7)   Prezentul acord nu exclude posibilitatea consultărilor și dezbaterilor între autoritățile competente ale părților care nu fac parte din comitetul mixt, inclusiv în domeniul dezvoltării transportului aerian, al securității, al siguranței, al mediului, al politicii sociale, al managementului traficului aerian, al infrastructurii aviatice, al concurenței și al protecției consumatorilor. Părțile informează comitetul mixt cu privire la rezultatele acelor consultări și dezbateri care pot avea impact asupra interpretării sau aplicării prezentului acord.

(8)   În cazul în care, în prezentul acord, se face trimitere la cooperarea dintre părți, inclusiv în domeniile oportunităților comerciale, securității, siguranței, mediului, managementului traficului aerian și protecției consumatorilor, dar fără a se limita la acestea, părțile depun eforturi pentru a găsi o bază comună pentru acțiuni comune destinate unei aprofundări ulterioare a prezentului acord și/sau îmbunătățirii funcționării sale în domeniile vizate, pe baza consimțământului reciproc.

Articolul 22

Comitetul mixt

(1)   Un comitet mixt alcătuit din reprezentanți ai părților răspunde de supravegherea gestionării prezentului acord și asigură punerea în aplicare corespunzătoare a acestuia.

(2)   Comitetul mixt își adoptă propriul regulament de procedură.

(3)   Comitetul mixt se întrunește după cum este necesar și atunci când este necesar, însă cel puțin o dată pe an. Oricare dintre părți poate solicita, în orice moment, o întrunire a comitetului mixt. Întrunirea respectivă se organizează cât mai curând posibil în termen de maximum două luni de la data primirii solicitării, în afara cazului în care părțile convin altfel.

(4)   În scopul punerii în aplicare corespunzătoare a prezentului acord, comitetul mixt:

| (a) | face schimb de informații, inclusiv cu privire la modificările aduse actelor cu putere de lege, normelor administrative și politicilor părților, care pot influența serviciile aeriene și informațiile statistice legate de transportul aerian; |
| --- | --- |

(a)

face schimb de informații, inclusiv cu privire la modificările aduse actelor cu putere de lege, normelor administrative și politicilor părților, care pot influența serviciile aeriene și informațiile statistice legate de transportul aerian;

| (b) | formulează recomandări și ia decizii în cazurile prevăzute în mod expres de prezentul acord; |
| --- | --- |

(b)

formulează recomandări și ia decizii în cazurile prevăzute în mod expres de prezentul acord;

| (c) | dezvoltă cooperarea, inclusiv cu privire la aspecte legate de reglementare; |
| --- | --- |

(c)

dezvoltă cooperarea, inclusiv cu privire la aspecte legate de reglementare;

| (d) | organizează consultări cu privire la orice chestiuni legate de aplicarea sau de interpretarea prezentului acord, precum și, atunci când este cazul, cu privire la chestiunile legate de transportul aerian care sunt tratate în cadrul organizațiilor internaționale, al relațiilor cu țările terțe și al acordurilor multilaterale, inclusiv pentru a examina posibilitatea adoptării unei poziții comune; |
| --- | --- |

(d)

organizează consultări cu privire la orice chestiuni legate de aplicarea sau de interpretarea prezentului acord, precum și, atunci când este cazul, cu privire la chestiunile legate de transportul aerian care sunt tratate în cadrul organizațiilor internaționale, al relațiilor cu țările terțe și al acordurilor multilaterale, inclusiv pentru a examina posibilitatea adoptării unei poziții comune;

| (e) | analizează domeniile care ar putea face obiectul unei aprofundări ulterioare a prezentului acord, inclusiv recomandarea de amendamente la prezentul acord pentru aderarea țărilor terțe la acesta. |
| --- | --- |

(e)

analizează domeniile care ar putea face obiectul unei aprofundări ulterioare a prezentului acord, inclusiv recomandarea de amendamente la prezentul acord pentru aderarea țărilor terțe la acesta.

(5)   Recomandările și deciziile comitetului mixt se adoptă prin consens de către părți. Deciziile adoptate de comitetul mixt sunt obligatorii pentru părți.

Articolul 23

Soluționarea litigiilor și arbitrajul

(1)   Fără a aduce atingere articolului 4, orice litigiu legat de aplicarea sau de interpretarea prezentului acord poate fi supus de către părți mecanismului de soluționare a litigiilor prevăzut la prezentul articol.

(2)   Fără a aduce atingere oricăror consultări anterioare între părți în temeiul prezentului acord, în cazul în care o parte dorește să recurgă la mecanismul de soluționare a litigiilor prevăzut la prezentul articol, aceasta notifică cealaltă parte în scris cu privire la intenția sa și solicită o întrunire a comitetului mixt, pentru consultări.

(3)   În cazul în care întrunirea comitetului mixt nu este organizată în termen de două luni de la primirea solicitării menționate la alineatul (2) sau până la data convenită de părți, sau în cazul în care litigiul nu a fost soluționat de Comitetul mixt în termen de șase luni de la solicitarea menționată, litigiul poate fi prezentat unei persoane sau unui organism în vederea pronunțării unei hotărâri, cu acordul părților. În cazul în care părțile nu pot ajunge la un acord privind prezentarea litigiului unei persoane sau unui organism în vederea pronunțării unei hotărâri, litigiul este supus arbitrajului, la cererea oricăreia dintre părți.

(4)   În pofida dispozițiilor de la alineatul (2), în cazul în care o parte a luat măsuri pentru a refuza, revoca, suspenda, condiționa sau limita autorizația de operare sau permisele tehnice ale unui transportator aerian al celeilalte părți, litigiul poate fi imediat prezentat unei persoane sau unui organism în vederea pronunțării unei hotărâri ori supus arbitrajului.

(5)   Cererea de arbitraj este efectuată în scris de o parte (denumită în continuare „partea solicitantă”) către cealaltă parte (denumită în continuare „partea solicitată”). În cererea sa, partea solicitantă prezintă chestiunile care trebuie soluționate, descrie măsura în cauză și explică motivele pentru care consideră că această măsură nu este consecventă cu dispozițiile prezentului acord.

(6)   Cu excepția cazului în care partea solicitantă și partea solicitată convin altfel, arbitrajul este de competența unui complet format din trei arbitri și constituit după cum urmează:

| (a) | în termen de 60 de zile de la primirea unei cereri de arbitraj, partea solicitantă și partea solicitată numesc, fiecare în parte, câte un arbitru. În termen de 30 de zile de la numirea celor doi arbitri, partea solicitantă și partea solicitată numesc, de comun acord, un al treilea arbitru, care exercită funcția de președinte al completului; |
| --- | --- |

(a)

în termen de 60 de zile de la primirea unei cereri de arbitraj, partea solicitantă și partea solicitată numesc, fiecare în parte, câte un arbitru. În termen de 30 de zile de la numirea celor doi arbitri, partea solicitantă și partea solicitată numesc, de comun acord, un al treilea arbitru, care exercită funcția de președinte al completului;

| (b) | dacă partea solicitantă sau partea solicitată nu numește un arbitru sau dacă al treilea arbitru nu este numit în conformitate cu litera (a), fie partea solicitantă, fie partea solicitată poate solicita președintelui Consiliului OACI să numească arbitrul sau arbitrii necesari în termen de 30 de zile de la primirea cererii respective. Dacă președintele Consiliului OACI este resortisant fie din Qatar, fie dintr-un stat membru al UE, se impune ca numirea să fie făcută de către vicepreședintele cu vechimea cea mai mare al Consiliului OACI care nu este resortisant nici din Qatar, nici dintr-un stat membru al UE. |
| --- | --- |

(b)

dacă partea solicitantă sau partea solicitată nu numește un arbitru sau dacă al treilea arbitru nu este numit în conformitate cu litera (a), fie partea solicitantă, fie partea solicitată poate solicita președintelui Consiliului OACI să numească arbitrul sau arbitrii necesari în termen de 30 de zile de la primirea cererii respective. Dacă președintele Consiliului OACI este resortisant fie din Qatar, fie dintr-un stat membru al UE, se impune ca numirea să fie făcută de către vicepreședintele cu vechimea cea mai mare al Consiliului OACI care nu este resortisant nici din Qatar, nici dintr-un stat membru al UE.

(7)   Data constituirii completului este data la care ultimul dintre cei trei arbitri își acceptă numirea.

(8)   Procedurile se desfășoară în conformitate cu Regulamentul de procedură care urmează să fie adoptat de comitetul mixt cât mai curând posibil, sub rezerva dispozițiilor prezentului articol și în conformitate cu articolul 22 alineatul (4) litera (b) și articolul 22 alineatul (5) de la din prezentul acord. Până la adoptarea Regulamentului de procedură de către comitetul mixt, completul își stabilește propriile norme procedurale.

(9)   La cererea părții solicitante, completul, în așteptarea hotărârii sale definitive, poate să autorizeze partea solicitantă să adopte măsuri corective provizorii sau poate cere părții solicitate să adopte măsuri corective provizorii.

(10)   În termen de cel mult 90 de zile de la data constituirii sale, completul transmite un raport intermediar părții solicitante și părții solicitate, în care expune faptele constatate, stabilește aplicabilitatea dispozițiilor relevante și justifică orice constatări și recomandări pe care le formulează. Atunci când consideră că acest termen nu poate fi respectat, președintele completului înștiințează partea solicitantă și partea solicitată în scris în acest sens, precizând motivele întârzierii și data la care completul intenționează să transmită raportul intermediar. Completul nu transmite în nicio circumstanță raportul intermediar mai târziu de 120 de zile de la data constituirii sale.

(11)   Partea solicitantă sau partea solicitată poate adresa completului o cerere scrisă prin care să solicite revizuirea anumitor aspecte ale raportului intermediar în termen de 14 zile de la emiterea acestuia. După analizarea tuturor observațiilor formulate în scris de partea solicitantă și de partea solicitată cu privire la raportul intermediar, completul își poate modifica raportul și poate efectua orice examinare suplimentară pe care o consideră adecvată. Concluziile hotărârii definitive a completului trebuie să cuprindă o analiză suficientă a argumentelor prezentate în etapa intermediară de revizuire și trebuie să răspundă clar întrebărilor și observațiilor formulate de partea solicitantă sau partea solicitată.

(12)   Completul transmite părții solicitante și părții solicitate hotărârea sa definitivă în termen de 120 de zile de la data constituirii sale. Atunci când consideră că termenul respectiv nu poate fi respectat, președintele completului înștiințează partea solicitantă și partea solicitată în scris în acest sens, precizând motivele întârzierii și data la care completul intenționează să pronunțe hotărârea. Completul nu pronunță în nicio circumstanță hotărârea mai târziu de 150 de zile de la data constituirii sale.

(13)   În cazul în care o parte a luat măsuri pentru a refuza, revoca, suspenda, condiționa sau limita autorizația de operare sau permisele tehnice ale unui transportator aerian al celeilalte părți sau la cererea părții solicitante ori a părții solicitate, atunci când completul hotărăște că situația este urgentă, termenele respective indicate la alineatele (10), (11) și (12) se reduc la jumătate.

(14)   Partea solicitantă și partea solicitată pot înainta cereri de clarificare a hotărârii definitive a completului în termen de 10 zile de la pronunțarea acesteia, iar orice clarificare dată se oferă în termen de 15 zile de la depunerea unei astfel de cereri.

(15)   În cazul în care completul constată că a avut loc o încălcare a prezentului acord și partea responsabilă nu respectă hotărârea definitivă a completului sau nu ajunge la o înțelegere cu cealaltă parte pe baza unei soluții reciproc satisfăcătoare în termen de 60 de zile de la pronunțarea hotărârii definitive a completului, cealaltă parte poate suspenda aplicarea unor avantaje comparabile care decurg din prezentul acord până când partea responsabilă se conformează hotărârii definitive a completului sau până când partea solicitantă și partea solicitată ajung la o înțelegere în privința unei soluții reciproc satisfăcătoare.

(16)   Fiecare parte suportă costurile aferente arbitrului pe care l-a numit. Celelalte costuri aferente completului sunt împărțite în mod egal între părți.

Articolul 24

Relația cu alte acorduri

(1)   Prezentul acord suspendă acordurile și aranjamentele anterioare încheiate pe aceeași temă între părți, sub rezerva alineatelor (2) și (7), cu excepția situației în care prezentul acord este denunțat.

(2)   Dispozițiile unui acord sau ale unii aranjament anterior privind serviciile aeriene între un stat membru ale UE și Qatar referitoare la aspectele reglementate de articolele 2, 3, 8 și 11 din prezentul acord se aplică în continuare ca parte integrantă a prezentului acord atunci când ele sunt mai favorabile și/sau flexibile pentru transportatorii aerieni vizați. Toate drepturile și avantajele de care se bucură transportatorii aerieni dintr-un stat membru al UE în conformitate cu dispozițiile respective se aplică tuturor transportatorilor din Uniune.

(3)   În sensul alineatului (2), orice litigiu între părți cu privire la caracterul mai favorabil și/sau flexibil al dispozițiilor sau tratamentelor prevăzute în acordurile sau aranjamentele anterioare încheiate între părți se soluționează în cadrul mecanismului de soluționare a litigiilor prevăzut la articolul 23.

(4)   Orice drepturi de trafic suplimentare care ar putea fi acordate unui stat membru al UE de către Qatar sau invers, după data intrării în vigoare a prezentului acord, fac obiectul prezentului acord și nu creează discriminare între transportatorii aerieni din Uniune. Aceste aranjamente sunt notificate imediat comitetului mixt.

(5)   Comitetul mixt întocmește și ține la zi o listă informativă a dispozițiilor și aranjamentelor privind drepturile de trafic menționate la alineatele (2) și (4).

(6)   În cazul în care devin părți la un acord multilateral sau aprobă o decizie adoptată de OACI în domeniul transportului aerian, care tratează chestiuni reglementate prin prezentul acord, părțile se consultă în cadrul comitetului mixt, pentru a stabili dacă prezentul acord ar trebui să fie revizuit pentru a lua în considerare astfel de evoluții.

(7)   Nicio dispoziție din prezentul acord nu afectează validitatea și aplicarea acordurilor existente și a celor viitoare încheiate între statele membre ale UE și Qatar în ceea ce privește teritoriile aflate sub respectiva lor suveranitate, care nu sunt cuprinse în definiția „teritoriului” de la articolul 1 din prezentul acord.

Articolul 25

Amendamente

Părțile pot conveni asupra oricărui amendament la prezentul acord în urma unor consultări desfășurate în conformitate cu articolul 22. Amendamentele intră în vigoare în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 29.

Articolul 26

Aderarea de noi state membre ale Uniunii

(1)   Prezentul acord este deschis aderării statelor care au devenit state membre ale UE după data semnării prezentului acord.

(2)   Într-un astfel de caz, aderarea la prezentul acord a respectivului stat membru al Uniunii are loc prin depunerea unui instrument de aderare la secretarul general al Consiliului Uniunii Europene, care notifică Qatar în legătură cu depunerea instrumentului de aderare și cu data depunerii acestuia. Aderarea respectivului stat membru al Uniunii produce efecte începând cu a 30-a zi care urmează datei depunerii instrumentului de aderare.

(3)   Articolul 24 alineatele (1), (2), (3) și (7) din prezentul acord se aplică mutatis mutandis acordurilor și aranjamentelor existente care sunt în vigoare în momentul aderării la acord a unui stat membru al UE.

Articolul 27

Denunțare

Oricare dintre părți poate, în orice moment, să înainteze celeilalte părți, pe căi diplomatice, o notificare scrisă cu privire la decizia sa de a denunța prezentul acord. Notificarea este transmisă simultan la OACI și la Secretariatul Organizației Națiunilor Unite. Prezentul acord încetează la ora 00.00 GMT la finalul sezonului de trafic al Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) aflat în curs la un an de la data preavizului scris de denunțare, cu excepția cazului în care preavizul este retras prin acordul părților înainte de încheierea acestei perioade.

Articolul 28

Înregistrarea acordului

Prezentul acord și orice amendament la acesta se înregistrează la OACI, în conformitate cu articolul 83 din convenție, și la Secretariatul Organizației Națiunilor Unite, în conformitate cu articolul 102 din Carta Organizației Națiunilor Unite.

Articolul 29

Intrarea în vigoare, aplicarea provizorie și depozitarul

(1)   Prezentul acord intră în vigoare în prima zi a celei de a doua luni care urmează lunii în care părțile și-au notificat reciproc finalizarea procedurilor lor interne respective aplicabile, necesare pentru intrarea în vigoare a prezentului acord.

(2)   În sensul alineatului (1), Qatarul transmite notificarea sa Secretarului General al Consiliului Uniunii Europene, iar Secretarul General al Consiliului Uniunii Europene transmite Qatarului notificarea din partea Uniunii și a statelor membre, prin intermediul canalelor diplomatice.

(3)   În pofida alineatului (1), părțile aplică prezentul acord cu titlu provizoriu, în conformitate cu procedurile lor interne și/sau legislația lor națională, după caz, de la data semnării prezentului acord.

(4)   Secretarul General al Consiliului Uniunii Europene este depozitarul prezentului acord.

Articolul 30

Texte autentice

Prezentul acord se întocmește în dublu exemplar în limbile bulgară, cehă, croată, daneză, engleză, estonă, finlandeză, franceză, germană, greacă, irlandeză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, română, slovacă, slovenă, spaniolă, suedeză și arabă, fiecare dintre aceste texte fiind în egală măsură autentic.

În eventualitatea unei divergențe între versiunile lingvistice, comitetul mixt decide cu privire la limba textului care va fi utilizat.

DREPT PENTRU CARE, subsemnații plenipotențiari, pe deplin autorizați în acest scop, au semnat prezentul acord.

Съставено в Люксембург на осемнадесети октомври две хиляди двадесет и първа година.

Hecho en Luxemburgo, el dieciocho de octubre de dos mil veintiuno.

V Lucemburku dne osmnáctého října dva tisíce dvacet jedna.

Udfærdiget i Luxembourg den attende oktober to tusind og enogtyve.

Geschehen zu Luxemburg am achtzehnten Oktober zweitausendeinundzwanzig.

Kahe tuhande kahekümne esimese aasta oktoobrikuu kaheksateistkümnendal päeval Luxembourgis.

Έγινε στo Λουξεμβούργο, στις δέκα οκτώ Οκτωβρίου δύο χιλιάδες είκοσι ένα.

Done at Luxembourg on the eighteenth day of October in the year two thousand and twenty one.

Fait à Luxembourg, le dix-huit octobre deux mille vingt et un.

Arna dhéanamh i Lucsamburg, an t-ochtú lá déag de Dheireadh Fómhair an bhliain dhá mhíle fiche agus haon.

Sastavljeno u Luxembourgu osamnaestog listopada godine dvije tisuće dvadeset prve.

Fatto a Lussemburgo, addì diciotto ottobre duemilaventuno.

Luksemburgā, divi tūkstoši divdesmit pirmā gada astoņpadsmitajā oktobrī.

Priimta du tūkstančiai dvidešimt pirmų metų spalio aštuonioliktą dieną Liuksemburge.

Kelt Luxembourgban, a kétezer-huszonegyedik év október havának tizennyolcadik napján.

Magħmul fil-Lussemburgu, fit-tmintax-il jum ta’ Ottubru fis-sena elfejn u wieħed u għoxrin.

Gedaan te Luxemburg, achttien oktober tweeduizend eenentwintig.

Sporządzono w Luksemburgu dnia osiemnastego października roku dwa tysiące dwudziestego pierwszego.

Feito em Luxemburgo, em dezoito de outubro de dois mil e vinte e um.

Întocmit la Luxemburg la optsprezece octombrie două mii douăzeci și unu.

V Luxemburgu osemnásteho októbra dvetisícdvadsaťjeden.

V Luxembourgu, dne osemnajstega oktobra leta dva tisoč enaindvajset.

Tehty Luxemburgissa kahdeksantenatoista päivänä lokakuuta vuonna kaksituhattakaksikymmentäyksi.

Som skedde i Luxemburg den artonde oktober år tjugohundratjugoett.

حُرّرت في لوكسمبورغ في اليوم الثامن عشر من أكتوبر من سنة ألفين وإحدى عشرين

Image 1

Image 2

Image 3

Image 4

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

---

ANEXA 1

DISPOZIȚII TRANZITORII

1.

În pofida dispozițiilor articolului 2 alineatul (2) din prezentul acord, exercitarea drepturilor de trafic aferente celei de a treia și celei de a patra libertăți pentru servicii de transport aerian de pasageri, de pasageri și mărfuri în combinație și exclusiv de mărfuri, precum și a drepturilor de trafic aferente celei de a cincea libertăți pentru serviciile de transport aerian exclusiv de mărfuri pe rutele specificate face obiectul dispozițiilor tranzitorii din prezenta anexă.

2.

Drepturile de trafic aferente celei de a treia și celei de a patra libertăți între puncte din Qatar și puncte din Belgia, Germania, Franța, Italia și Țările de Jos se liberalizează treptat, în conformitate cu punctele 4-8.

3.

Drepturile de trafic aferente celei de a cincea libertăți pentru serviciile de transport aerian exclusiv de mărfuri cresc treptat în conformitate cu punctul 9, pentru a ajunge la nivelul convenit de șapte frecvențe săptămânale la sfârșitul perioadei de tranziție.

4.

Pentru serviciile către/dinspre statele membre ale UE menționate la punctul 2, transportatorii aerieni ai părților au dreptul, de la data semnării prezentului acord, să exercite drepturi de trafic aferente celei de a treia și celei de a patra libertăți în conformitate cu frecvențele săptămânale convenite menționate ca „referință” în tabelele de la punctele 7 și 8, și rutele aferente acestora.

5.

Drepturile de frecvență pentru serviciile către/dinspre statele membre ale UE menționate la punctul 2 fac obiectul nivelurilor prevăzute în tabelele de la punctele 7 și 8. Nivelul 1 intră în vigoare în prima zi a sezonului de iarnă 2020/2021 al IATA, iar nivelurile următoare (nivelurile 2-5) în prima zi respectivă a sezoanelor de iarnă 2021/2022, 2022/2023, 2023/2024 și 2024/2025 ale IATA.

6.

Începând cu prima zi a sezonului de iarnă 2024/2025 al IATA (nivelul 5), transportatorii aerieni ai fiecărei părți au dreptul de a exercita drepturile de trafic aferente celei de a treia și celei de a patra libertăți acordate la articolul 2 alineatul (2) litera (c) din prezentul acord, fără limite aplicate rutelor, capacității și/sau frecvenței între puncte din Qatar și puncte din toate statele membre ale UE.

7.

| (a) | între puncte din Qatar și puncte din Belgia și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele | 14 | 19 | 24 | 29 | 34 | Nerestricționat |

(a)

între puncte din Qatar și puncte din Belgia și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele

14

19

24

29

34

Nerestricționat

| (b) | între puncte din Qatar și puncte din Germania și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele din Qatar și Frankfurt | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | Nerestricționat |
| Către/dinspre toate punctele din Qatar și München | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | Nerestricționat |
| Către/dinspre fiecare dintre toate celelalte puncte | 7 | 11 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |

(b)

între puncte din Qatar și puncte din Germania și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele din Qatar și Frankfurt

14

18

21

24

28

Nerestricționat

Către/dinspre toate punctele din Qatar și München

14

18

21

24

28

Nerestricționat

Către/dinspre fiecare dintre toate celelalte puncte

7

11

14

17

21

Nerestricționat

| (c) | între puncte din Qatar și puncte din Franța și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele din Qatar și Paris | 21 | 24 | 27 | 30 | 33 | Nerestricționat |
| Către/dinspre toate punctele din Qatar și Nisa | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |
| Către/dinspre toate punctele din Qatar și Lyon | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |
| Către/dinspre fiecare dintre toate celelalte puncte | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |

(c)

între puncte din Qatar și puncte din Franța și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele din Qatar și Paris

21

24

27

30

33

Nerestricționat

Către/dinspre toate punctele din Qatar și Nisa

7

10

14

17

21

Nerestricționat

Către/dinspre toate punctele din Qatar și Lyon

7

10

14

17

21

Nerestricționat

Către/dinspre fiecare dintre toate celelalte puncte

7

10

14

17

21

Nerestricționat

| (d) | între puncte din Qatar și puncte din Italia și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele | 81 | 84 | 84 | 89 | 92 | Nerestricționat |

(d)

între puncte din Qatar și puncte din Italia și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele

81

84

84

89

92

Nerestricționat

| (e) | între puncte din Qatar și puncte din Țările de Jos și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele din Qatar și Amsterdam | 10 | 12 | 14 | 14 | 17 | Nerestricționat |
| Către/dinspre fiecare dintre toate celelalte puncte | 7 | 7 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |

(e)

între puncte din Qatar și puncte din Țările de Jos și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele din Qatar și Amsterdam

10

12

14

14

17

Nerestricționat

Către/dinspre fiecare dintre toate celelalte puncte

7

7

14

17

21

Nerestricționat

8.

| (a) | între puncte din Qatar și puncte din Belgia și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele | 35 | 39 | 42 | 45 | 49 | Nerestricționat |

(a)

între puncte din Qatar și puncte din Belgia și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele

35

39

42

45

49

Nerestricționat

| (b) | între puncte din Qatar și puncte din Germania și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |

(b)

între puncte din Qatar și puncte din Germania și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele

10

14

14

17

21

Nerestricționat

| (c) | între puncte din Qatar și puncte din Franța și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |

(c)

între puncte din Qatar și puncte din Franța și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele

7

10

14

17

21

Nerestricționat

| (d) | între puncte din Qatar și puncte din Italia și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele | 19 | 21 | 21 | 24 | 28 | Nerestricționat |

(d)

între puncte din Qatar și puncte din Italia și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele

19

21

21

24

28

Nerestricționat

| (e) | între puncte din Qatar și puncte din Țările de Jos și invers











  Rute | Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 | Nivelul 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Către/dinspre toate punctele | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | Nerestricționat |

(e)

între puncte din Qatar și puncte din Țările de Jos și invers

Rute

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

Nivelul 5

Către/dinspre toate punctele

10

14

14

17

21

Nerestricționat

9.

| Referință | Nivelul 1 | Nivelul 2 | Nivelul 3 | Nivelul 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Referință

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4

3

4

5

6

7

10.

În conformitate cu articolul 24 alineatul (2) din prezentul acord, în cazul în care drepturile de trafic aferente celei de a cincea libertăți acordate pentru servicii de transport aerian exclusiv de mărfuri înainte de semnarea acordului au o acoperire geografică diferită de cea prevăzută la articolul 2 alineatul (2) litera (c) din prezentul acord, acoperirea geografică respectivă poate fi utilizată în continuare în locul acoperirii geografice prevăzute la articolul 2 alineatul (2) litera (c) din prezentul acord pentru acele drepturi de frecvență acordate anterior semnării prezentului acord.

---

ANEXA 2

APLICABILITATEA GEOGRAFICĂ A DREPTURILOR DE TRAFIC AFERENTE CELEI DE A CINCEA LIBERTĂȚI PENTRU SERVICIILE DE TRANSPORT AERIAN EXCLUSIV DE MĂRFURI

SECȚIUNEA 1

Zona geografică acoperită pentru aplicarea articolului 2 alineatul (2) litera (c) punctul (i) subpunctul (B) din prezentul acord cuprinde continentele America de Nord și America de Sud în totalitatea lor și insulele adiacente acestora, precum și Bermuda, o parte a insulelor Mării Caraibilor și Insulele Hawaii (inclusiv Midway și Palmyra). La momentul semnării prezentului acord, aceasta include:

| | America de Nord |
| --- | --- |

America de Nord

| | Canada, Statele Unite ale Americii, Mexic |
| --- | --- |

Canada, Statele Unite ale Americii, Mexic

| | Insulele Caraibe și Bermuda |
| --- | --- |

Insulele Caraibe și Bermuda

| | Anguilla, Antigua și Barbuda, Bahamas, Barbados, Bermuda, Insulele Cayman, Cuba, Dominica, Republica Dominicană, Grenada, Haiti, Jamaica, Montserrat, Saint Kitts și Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent și Grenadinele, Trinidad și Tobago, Insulele Turks și Caicos, Insulele Virgine (Britanice) |
| --- | --- |

Anguilla, Antigua și Barbuda, Bahamas, Barbados, Bermuda, Insulele Cayman, Cuba, Dominica, Republica Dominicană, Grenada, Haiti, Jamaica, Montserrat, Saint Kitts și Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent și Grenadinele, Trinidad și Tobago, Insulele Turks și Caicos, Insulele Virgine (Britanice)

| | America Centrală |
| --- | --- |

America Centrală

| | Belize, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panama |
| --- | --- |

Belize, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panama

| | America de Sud |
| --- | --- |

America de Sud

| | Argentina, Bolivia, Brazilia, Chile, Columbia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Peru, Suriname, Uruguay ,Venezuela. |
| --- | --- |

Argentina, Bolivia, Brazilia, Chile, Columbia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Peru, Suriname, Uruguay ,Venezuela.

SECȚIUNEA 2

Zona geografică acoperită pentru aplicarea articolul 2 alineatul (2) litera (c) punctul (ii) subpunctul (B) din prezentul acord cuprinde întreaga parte a continentului asiatic care se întinde la est de Iran, incluzând Iran și insulele adiacente acestuia, Australia, Noua Zeelandă și insulele adiacente acesteia, precum și unele insule din Oceanul Pacific. La momentul semnării prezentului acord, aceasta include:

| | Asia de Sud |
| --- | --- |

Asia de Sud

| | Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, India (inclusiv insulele Andaman), Maldive, Nepal, Pakistan, Sri Lanka |
| --- | --- |

Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, India (inclusiv insulele Andaman), Maldive, Nepal, Pakistan, Sri Lanka

| | Asia Centrală |
| --- | --- |

Asia Centrală

| | Kazahstan, Kârgâzstan, Mongolia, Rusia, Tadjikistan, Turkmenistan, Uzbekistan |
| --- | --- |

Kazahstan, Kârgâzstan, Mongolia, Rusia, Tadjikistan, Turkmenistan, Uzbekistan

| | Asia de Est |
| --- | --- |

Asia de Est

| | China, RAS Hong Kong, Japonia, Coreea de Nord, Coreea de Sud, RAS Macao, Taiwan |
| --- | --- |

China, RAS Hong Kong, Japonia, Coreea de Nord, Coreea de Sud, RAS Macao, Taiwan

| | Asia de Sud-Est |
| --- | --- |

Asia de Sud-Est

| | Brunei Darussalam, Cambodgia, Indonezia, Laos, Malaysia, Myanmar/Burma, Papua-Noua Guinee, Filipine, Singapore, Thailanda, Vietnam |
| --- | --- |

Brunei Darussalam, Cambodgia, Indonezia, Laos, Malaysia, Myanmar/Burma, Papua-Noua Guinee, Filipine, Singapore, Thailanda, Vietnam

| | Regiunea Asia-Pacific |
| --- | --- |

Regiunea Asia-Pacific

| | Samoa americană, Australia, insula Christmas, insulele Cocos (Keeling), insulele Cook, Fiji, Guam, Kiribati, insulele Marshall, Micronezia, Nauru, Noua Zeelandă, Niue, insula Norfolk, Insulele Mariane de Nord, Palau, Samoa, insulele Solomon, Tonga, Tuvalu, insulele Vanuatu |
| --- | --- |

Samoa americană, Australia, insula Christmas, insulele Cocos (Keeling), insulele Cook, Fiji, Guam, Kiribati, insulele Marshall, Micronezia, Nauru, Noua Zeelandă, Niue, insula Norfolk, Insulele Mariane de Nord, Palau, Samoa, insulele Solomon, Tonga, Tuvalu, insulele Vanuatu

---

REGULAMENTE

| 5.11.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 391/41 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 391/41

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/1921 AL COMISIEI

din 4 noiembrie 2021

de rectificare a versiunii în limba croată a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/464 de stabilire a anumitor norme de aplicare a Regulamentului (UE) 2018/848 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește documentele necesare pentru recunoașterea retroactivă a perioadelor în scopul conversiei, producția de produse ecologice și informațiile care trebuie furnizate de către statele membre

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/848 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind producția ecologică și etichetarea produselor ecologice și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 834/2007 al Consiliului (1), în special articolul 10 alineatul (6), articolul 14 alineatul (3), articolul 15 alineatul (3), articolul 16 alineatul (3), articolul 17 alineatul (3) și articolul 26 alineatul (7) litera (d),

întrucât:

| (1) | Versiunea în limba croată a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/464 al Comisiei (2) conține o eroare în titlu în ceea ce privește recunoașterea retroactivă a perioadelor în scopul conversiei la metoda de producție ecologică și erori la articolul 26 alineatele (1)-(7), deoarece versiunea în limba croată se referă la data intrării în vigoare în locul datei de aplicare a regulamentului de punere în aplicare respectiv. |
| --- | --- |

(1)

Versiunea în limba croată a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/464 al Comisiei (2) conține o eroare în titlu în ceea ce privește recunoașterea retroactivă a perioadelor în scopul conversiei la metoda de producție ecologică și erori la articolul 26 alineatele (1)-(7), deoarece versiunea în limba croată se referă la data intrării în vigoare în locul datei de aplicare a regulamentului de punere în aplicare respectiv.

| (2) | Prin urmare, versiunea în limba croată a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/464 trebuie rectificată în consecință. Celelalte versiuni lingvistice nu sunt afectate. |
| --- | --- |

(2)

Prin urmare, versiunea în limba croată a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/464 trebuie rectificată în consecință. Celelalte versiuni lingvistice nu sunt afectate.

| (3) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru producția ecologică, |
| --- | --- |

(3)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru producția ecologică,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

(nu privește versiunea în limba română)

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 4 noiembrie 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 150, 14.6.2018, p. 1.

1

(2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/464 al Comisiei din 26 martie 2020 de stabilire a anumitor norme de aplicare a Regulamentului (UE) 2018/848 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește documentele necesare pentru recunoașterea retroactivă a perioadelor în scopul conversiei, producția de produse ecologice și informațiile care trebuie furnizate de către statele membre (JO L 98, 31.3.2020, p. 2).

2

---

| 5.11.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 391/43 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 391/43

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/1922 AL COMISIEI

din 4 noiembrie 2021

de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1517 de stabilire a normelor detaliate de punere în aplicare a anumitor dispoziții din Regulamentul (UE) 2018/581 al Consiliului de suspendare temporară a taxelor vamale autonome prevăzute de Tariful vamal comun pentru anumite mărfuri de tipul celor care urmează a fi încorporate în aeronave sau utilizate pentru aeronave

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/581 al Consiliului din 16 aprilie 2018 de suspendare temporară a taxelor vamale autonome prevăzute de Tariful vamal comun pentru anumite mărfuri de tipul celor care urmează a fi încorporate în aeronave sau utilizate pentru aeronave și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1147/2002 (1), în special articolul 2 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | Regulamentul (UE) 2018/581 suspendă temporar taxele vamale autonome prevăzute de Tariful vamal comun pentru anumite mărfuri de tipul celor care urmează a fi încorporate în aeronave sau utilizate pentru aeronave. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (UE) 2018/581 suspendă temporar taxele vamale autonome prevăzute de Tariful vamal comun pentru anumite mărfuri de tipul celor care urmează a fi încorporate în aeronave sau utilizate pentru aeronave.

| (2) | Anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 al Comisiei (2) enumeră certificatele considerate a fi echivalente cu certificatul de autorizare a dării în exploatare (formularul 1 al AESA), care poate fi utilizat de operatorii economici din UE atunci când importă mărfuri în regim suspensiv și în condițiile prevăzute de Regulamentul (UE) 2018/581. |
| --- | --- |

(2)

Anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 al Comisiei (2) enumeră certificatele considerate a fi echivalente cu certificatul de autorizare a dării în exploatare (formularul 1 al AESA), care poate fi utilizat de operatorii economici din UE atunci când importă mărfuri în regim suspensiv și în condițiile prevăzute de Regulamentul (UE) 2018/581.

| (3) | Acordul comercial și de cooperare între Uniunea Europeană și Comunitatea Europeană a Energiei Atomice, pe de o parte, și Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, pe de altă parte (denumit în continuare „acordul”) (3) a fost semnat în numele Uniunii la 29 decembrie 2020. Acesta s-a aplicat cu titlu provizoriu de la 1 ianuarie 2021 până la 30 aprilie 2021 și a intrat în vigoare în mod oficial la 1 mai 2021. |
| --- | --- |

(3)

Acordul comercial și de cooperare între Uniunea Europeană și Comunitatea Europeană a Energiei Atomice, pe de o parte, și Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, pe de altă parte (denumit în continuare „acordul”) (3) a fost semnat în numele Uniunii la 29 decembrie 2020. Acesta s-a aplicat cu titlu provizoriu de la 1 ianuarie 2021 până la 30 aprilie 2021 și a intrat în vigoare în mod oficial la 1 mai 2021.

| (4) | Acordul tratează aspecte legate de siguranța aviației, inclusiv cooperarea cu Autoritatea Aviației Civile din Regatul Unit (CAA), care eliberează certificate de autorizare a dării în exploatare. Prin urmare, este oportun ca certificatele de tip formular 1 CAA eliberate de CAA să fie considerate echivalente cu formularul 1 al AESA și să fie incluse în lista din anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517. |
| --- | --- |

(4)

Acordul tratează aspecte legate de siguranța aviației, inclusiv cooperarea cu Autoritatea Aviației Civile din Regatul Unit (CAA), care eliberează certificate de autorizare a dării în exploatare. Prin urmare, este oportun ca certificatele de tip formular 1 CAA eliberate de CAA să fie considerate echivalente cu formularul 1 al AESA și să fie incluse în lista din anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517.

| (5) | Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 trebuie modificat în consecință. |
| --- | --- |

(5)

Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 trebuie modificat în consecință.

| (6) | În conformitate cu anexa 30 (Navigabilitate și certificare de mediu) la acord, în special cu articolul 15 litera (a) și cu articolul 21 alineatele (1) și (2), certificatele de tip formular 1 CAA eliberate de CAA pentru produsele dezvoltate și certificate înainte de 31 decembrie 2020 sunt considerate suficiente pentru ca mărfurile enumerate în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 să beneficieze de suspendarea taxelor la import în sensul articolului 1 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/581 începând de la 1 ianuarie 2021. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să se aplice retroactiv în ceea ce privește astfel de certificate, în scopul asigurării securității juridice pentru operatorii economici, și trebuie să intre în vigoare în regim de urgență. |
| --- | --- |

(6)

În conformitate cu anexa 30 (Navigabilitate și certificare de mediu) la acord, în special cu articolul 15 litera (a) și cu articolul 21 alineatele (1) și (2), certificatele de tip formular 1 CAA eliberate de CAA pentru produsele dezvoltate și certificate înainte de 31 decembrie 2020 sunt considerate suficiente pentru ca mărfurile enumerate în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 să beneficieze de suspendarea taxelor la import în sensul articolului 1 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/581 începând de la 1 ianuarie 2021. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să se aplice retroactiv în ceea ce privește astfel de certificate, în scopul asigurării securității juridice pentru operatorii economici, și trebuie să intre în vigoare în regim de urgență.

| (7) | Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului Codului vamal, |
| --- | --- |

(7)

Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului Codului vamal,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 se modifică, adăugându-se următorul rând:

| Autoritate aeronautică | Certificat de autorizare a dării în exploatare |
| --- | --- |
| „United Kingdom Civil Aviation Authority [Autoritatea Aeronautică Civilă din Regatul Unit] | CAA Form 1  (4) |

Autoritate aeronautică

Certificat de autorizare a dării în exploatare

„United Kingdom Civil Aviation Authority [Autoritatea Aeronautică Civilă din Regatul Unit]

CAA Form 1  (4)

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 1 ianuarie 2021.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 4 noiembrie 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 98, 18.4.2018, p. 1.

1

(2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1517 al Comisiei din 11 octombrie 2018 de stabilire a normelor detaliate de punere în aplicare a anumitor dispoziții din Regulamentul (UE) 2018/581 al Consiliului de suspendare temporară a taxelor vamale autonome prevăzute de Tariful vamal comun pentru anumite mărfuri de tipul celor care urmează a fi încorporate în aeronave sau utilizate pentru aeronave (JO L 256, 12.10.2018, p. 58).

2

(3)  
  JO L 149, 30.4.2021, p. 10.

3

(4)  Începând de la 1 ianuarie 2021.”

4

---

DECIZII

| 5.11.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 391/45 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 391/45

---

DECIZIA (UE) 2021/1923 A CONSILIULUI

din 4 noiembrie 2021

privind o măsură de asistență în cadrul Instrumentului european pentru pace în sprijinul consolidării capacităților forțelor armate ale Bosniei și Herțegovinei

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană, în special articolul 28 alineatul (1) și articolul 41 alineatul (2),

având în vedere propunerea Înaltului Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate,

întrucât:

| (1) | Decizia (PESC) 2021/509 a Consiliului (1) a instituit Instrumentul european pentru pace (IEP) pentru finanțarea de către statele membre a acțiunilor Uniunii în cadrul politicii externe și de securitate comune în vederea menținerii păcii, a prevenirii conflictelor și a consolidării securității internaționale în temeiul articolului 21 alineatul (2) litera (c) din tratat. În special, în conformitate cu articolul 1 alineatul (2) litera (b) punctul (i) din Decizia (PESC) 2021/509, IEP poate finanța acțiuni de consolidare a capacităților statelor terțe și ale organizațiilor regionale și internaționale legate de chestiuni militare și de apărare. |
| --- | --- |

(1)

Decizia (PESC) 2021/509 a Consiliului (1) a instituit Instrumentul european pentru pace (IEP) pentru finanțarea de către statele membre a acțiunilor Uniunii în cadrul politicii externe și de securitate comune în vederea menținerii păcii, a prevenirii conflictelor și a consolidării securității internaționale în temeiul articolului 21 alineatul (2) litera (c) din tratat. În special, în conformitate cu articolul 1 alineatul (2) litera (b) punctul (i) din Decizia (PESC) 2021/509, IEP poate finanța acțiuni de consolidare a capacităților statelor terțe și ale organizațiilor regionale și internaționale legate de chestiuni militare și de apărare.

| (2) | Bosnia și Herțegovina rămâne una dintre țările cele mai contaminate cu mine din lume, în principal ca urmare a conflictului din perioada 1992-1995. Prezența minelor și a munițiilor neexplodate continuă să reprezinte o problemă majoră pentru securitatea țării, constituie o amenințare directă la adresa populației și împiedică în mod grav reabilitarea post-conflict și redresarea economică. Aceste elemente constituie, de asemenea, o amenințare pentru personalul desfășurat în cadrul politicii de securitate și apărare comune (PSAC) și pentru alți membri ai personalului UE. |
| --- | --- |

(2)

Bosnia și Herțegovina rămâne una dintre țările cele mai contaminate cu mine din lume, în principal ca urmare a conflictului din perioada 1992-1995. Prezența minelor și a munițiilor neexplodate continuă să reprezinte o problemă majoră pentru securitatea țării, constituie o amenințare directă la adresa populației și împiedică în mod grav reabilitarea post-conflict și redresarea economică. Aceste elemente constituie, de asemenea, o amenințare pentru personalul desfășurat în cadrul politicii de securitate și apărare comune (PSAC) și pentru alți membri ai personalului UE.

| (3) | Anexa 1-A la Acordurile de pace de la Dayton privind aspectele militare ale acordului de pace și instrucțiunile către părți ale comandantului EUFOR, amendamentul 25, capitolul 5, prevăd obligația autorităților Bosniei și Herțegovinei în ceea ce privește deminarea. Legea privind apărarea din Bosnia și Herțegovina definește acțiunile antimine ca fiind una dintre cele cinci misiuni principale ale forțelor armate ale Bosniei și Herțegovinei (AFBiH). AFBiH este cea mai mare organizație de deminare din Bosnia și Herțegovina; procedurile lor operaționale standard au fost stabilite pentru deminarea și eliminarea munițiilor neexplodate (UXO) și pentru programele de formare pentru sensibilizarea cu privire la riscurile legate de UXO. Acestea au fost armonizate atât cu Standardul Bosniei și Herțegovinei pentru deminare și eliminarea UXO, cât și cu standardele internaționale relevante, inclusiv Standardele internaționale privind acțiunea de luptă împotriva minelor. |
| --- | --- |

(3)

Anexa 1-A la Acordurile de pace de la Dayton privind aspectele militare ale acordului de pace și instrucțiunile către părți ale comandantului EUFOR, amendamentul 25, capitolul 5, prevăd obligația autorităților Bosniei și Herțegovinei în ceea ce privește deminarea. Legea privind apărarea din Bosnia și Herțegovina definește acțiunile antimine ca fiind una dintre cele cinci misiuni principale ale forțelor armate ale Bosniei și Herțegovinei (AFBiH). AFBiH este cea mai mare organizație de deminare din Bosnia și Herțegovina; procedurile lor operaționale standard au fost stabilite pentru deminarea și eliminarea munițiilor neexplodate (UXO) și pentru programele de formare pentru sensibilizarea cu privire la riscurile legate de UXO. Acestea au fost armonizate atât cu Standardul Bosniei și Herțegovinei pentru deminare și eliminarea UXO, cât și cu standardele internaționale relevante, inclusiv Standardele internaționale privind acțiunea de luptă împotriva minelor.

| (4) | Concluziile din 1 iulie 2021 ale Comitetului politic și de securitate privind orientările strategice ale Instrumentului european pentru pace pentru perioada iulie-decembrie 2021 au menținut ca prioritate-cheie pentru respectiva perioadă o măsură de asistență în sprijinul AFBiH. Scopul măsurii de asistență este de a îmbunătăți capacitățile AFBiH, în vederea utilizării respectivelor capacități în contextul participării Bosniei și Herțegovinei la misiunile militare PSAC și fără a aduce atingere niciunui alt sprijin pentru deminare finanțat de Uniunea Europeană și deminării umanitare în general. |
| --- | --- |

(4)

Concluziile din 1 iulie 2021 ale Comitetului politic și de securitate privind orientările strategice ale Instrumentului european pentru pace pentru perioada iulie-decembrie 2021 au menținut ca prioritate-cheie pentru respectiva perioadă o măsură de asistență în sprijinul AFBiH. Scopul măsurii de asistență este de a îmbunătăți capacitățile AFBiH, în vederea utilizării respectivelor capacități în contextul participării Bosniei și Herțegovinei la misiunile militare PSAC și fără a aduce atingere niciunui alt sprijin pentru deminare finanțat de Uniunea Europeană și deminării umanitare în general.

| (5) | În raportul său semestrial privind operația Althea, Înaltul Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate (denumit în continuare „Înaltul Reprezentant”) a subliniat în mod sistematic nevoia de asistență pentru batalionul de deminare al AFBiH. |
| --- | --- |

(5)

În raportul său semestrial privind operația Althea, Înaltul Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate (denumit în continuare „Înaltul Reprezentant”) a subliniat în mod sistematic nevoia de asistență pentru batalionul de deminare al AFBiH.

| (6) | La 9 septembrie 2021, cu ocazia prezentării celui de al 36-lea raport semestrial privind operația EUFOR Althea, Comitetul politic și de securitate (COPS) a luat act de nevoia urgentă constantă de a găsi o soluție pentru îmbunătățirea capacității operaționale a batalionului de deminare al AFBiH. În acest scop, COPS a invitat Înaltul Reprezentant să prezinte propuneri spre examinare, inclusiv propuneri în cadrul IEP. |
| --- | --- |

(6)

La 9 septembrie 2021, cu ocazia prezentării celui de al 36-lea raport semestrial privind operația EUFOR Althea, Comitetul politic și de securitate (COPS) a luat act de nevoia urgentă constantă de a găsi o soluție pentru îmbunătățirea capacității operaționale a batalionului de deminare al AFBiH. În acest scop, COPS a invitat Înaltul Reprezentant să prezinte propuneri spre examinare, inclusiv propuneri în cadrul IEP.

| (7) | La 18 octombrie 2021, Consiliul a adoptat concluzii privind Bosnia și Herțegovina/operația EUFOR Althea prin care îndeamnă autoritățile din Bosnia și Herțegovina să își consolideze, cu sprijinul comunității internaționale, eforturile de eliminare în continuare a excedentului de muniție, arme și explozivi, precum și eforturile de deminare umanitară. |
| --- | --- |

(7)

La 18 octombrie 2021, Consiliul a adoptat concluzii privind Bosnia și Herțegovina/operația EUFOR Althea prin care îndeamnă autoritățile din Bosnia și Herțegovina să își consolideze, cu sprijinul comunității internaționale, eforturile de eliminare în continuare a excedentului de muniție, arme și explozivi, precum și eforturile de deminare umanitară.

| (8) | Prin scrisoarea din 8 ianuarie 2020 adresată comandantului EUFOR, ministrul apărării din Bosnia și Herțegovina a solicitat sprijin urgent pentru AFBiH sub formă de echipamente esențiale pentru deminare, subliniind obsolescența avansată a materialelor existente și imposibilitatea de a respecta obiectivul stabilit de deminare completă a țării până în 2027. |
| --- | --- |

(8)

Prin scrisoarea din 8 ianuarie 2020 adresată comandantului EUFOR, ministrul apărării din Bosnia și Herțegovina a solicitat sprijin urgent pentru AFBiH sub formă de echipamente esențiale pentru deminare, subliniind obsolescența avansată a materialelor existente și imposibilitatea de a respecta obiectivul stabilit de deminare completă a țării până în 2027.

| (9) | În scrisoarea sa din 7 octombrie 2021 adresată Înaltului Reprezentant, Ministerul Apărării al Bosniei și Herțegovina și-a reînnoit solicitarea adresată Uniunii de a sprijini AFBiH în achiziționarea de echipamente esențiale pentru deminare cu scopul de a spori eficiența activităților de deminare desfășurate de AFBiH. |
| --- | --- |

(9)

În scrisoarea sa din 7 octombrie 2021 adresată Înaltului Reprezentant, Ministerul Apărării al Bosniei și Herțegovina și-a reînnoit solicitarea adresată Uniunii de a sprijini AFBiH în achiziționarea de echipamente esențiale pentru deminare cu scopul de a spori eficiența activităților de deminare desfășurate de AFBiH.

| (10) | Măsura de asistență va fi pusă în aplicare luând în considerare principiile și cerințele prevăzute în Decizia (PESC) 2021/509, în special respectarea Poziției comune 2008/944/PESC a Consiliului (2), și în conformitate cu normele de execuție a veniturilor și cheltuielilor finanțate în cadrul IEP. |
| --- | --- |

(10)

Măsura de asistență va fi pusă în aplicare luând în considerare principiile și cerințele prevăzute în Decizia (PESC) 2021/509, în special respectarea Poziției comune 2008/944/PESC a Consiliului (2), și în conformitate cu normele de execuție a veniturilor și cheltuielilor finanțate în cadrul IEP.

| (11) | Consiliul își reafirmă hotărârea de a proteja, promova și respecta drepturile omului, libertățile fundamentale și principiile democratice și de a consolida statul de drept și buna guvernanță în conformitate cu Carta Organizației Națiunilor Unite, cu Declarația Universală a Drepturilor Omului și cu dreptul internațional, în special cu dreptul internațional al drepturilor omului și cu dreptul internațional umanitar, |
| --- | --- |

(11)

Consiliul își reafirmă hotărârea de a proteja, promova și respecta drepturile omului, libertățile fundamentale și principiile democratice și de a consolida statul de drept și buna guvernanță în conformitate cu Carta Organizației Națiunilor Unite, cu Declarația Universală a Drepturilor Omului și cu dreptul internațional, în special cu dreptul internațional al drepturilor omului și cu dreptul internațional umanitar,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Instituire, obiective, domeniu de aplicare și durată

(1)   Prin prezenta decizie se instituie o măsură de asistență în beneficiul Ministerului Apărării al Republicii Bosnia și Herțegovina (denumit în continuare „beneficiarul”), care urmează să fie finanțată în cadrul Instrumentului european pentru pace.

(2)   Obiectivul măsurii de asistență este de a consolida și a moderniza capacitățile batalionului de deminare al AFBiH prin furnizarea de echipamente adecvate. Aceasta va contribui la a permite Bosniei și Herțegovinei să își protejeze mai bine populația civilă și va spori contribuția AFBiH la operațiile și misiunile militare PSAC, consolidând, în același timp, cooperarea euro-atlantică și cooperarea cu Națiunile Unite prin consolidarea și modernizarea capacităților batalionului de deminare al AFBiH.

(3)   În vederea atingerii obiectivului menționat la alineatul (2), măsura de asistență finanțează următoarele tipuri de echipamente:

| (a) | mobilitate: 34 de vehicule de transport (4 × 4); |
| --- | --- |

(a)

mobilitate: 34 de vehicule de transport (4 × 4);

| (b) | sprijin: 34 de vehicule medicale (4 × 4); |
| --- | --- |

(b)

sprijin: 34 de vehicule medicale (4 × 4);

| (c) | tehnologie: 150 de detectoare de metale. |
| --- | --- |

(c)

tehnologie: 150 de detectoare de metale.

(4)   Durata măsurii de asistență este de 30 de luni de la adoptarea prezentei decizii.

Articolul 2

Dispoziții financiare

(1)   Valoarea de referință financiară destinată acoperirii cheltuielilor referitoare la măsura de asistență este de 10 000 000 EUR.

(2)   Toate cheltuielile sunt gestionate în conformitate cu normele de execuție a veniturilor și cheltuielilor finanțate în cadrul IEP.

(3)   Cheltuielile din cadrul măsurii de asistență sunt eligibile pentru finanțare timp de 48 de luni de la adoptarea prezentei decizii.

Articolul 3

Acorduri cu beneficiarul

(1)   Înaltul Reprezentant încheie cu beneficiarul acordurile necesare pentru a asigura respectarea cerințelor și condițiilor stabilite prin prezenta decizie, ca o condiție pentru acordarea de sprijin în cadrul măsurii de asistență.

(2)   Acordurile menționate la alineatul (1) includ dispoziții care obligă beneficiarul să garanteze:

| (a) | respectarea de către batalionul de deminare al AFBiH a dreptului internațional relevant, în special a dreptului internațional al drepturilor omului și a dreptului internațional umanitar; |
| --- | --- |

(a)

respectarea de către batalionul de deminare al AFBiH a dreptului internațional relevant, în special a dreptului internațional al drepturilor omului și a dreptului internațional umanitar;

| (b) | utilizarea corectă și eficientă a oricăror active furnizate în cadrul măsurii de asistență în scopurile pentru care au fost furnizate; |
| --- | --- |

(b)

utilizarea corectă și eficientă a oricăror active furnizate în cadrul măsurii de asistență în scopurile pentru care au fost furnizate;

| (c) | întreținerea suficientă a oricăror active furnizate în cadrul acestei măsuri de asistență pentru a se asigura faptul că pot fi utilizate și sunt disponibile în scop operațional pe tot parcursul ciclului lor de viață; |
| --- | --- |

(c)

întreținerea suficientă a oricăror active furnizate în cadrul acestei măsuri de asistență pentru a se asigura faptul că pot fi utilizate și sunt disponibile în scop operațional pe tot parcursul ciclului lor de viață;

| (d) | faptul că niciun activ furnizat în cadrul măsurii de asistență nu va fi pierdut sau transferat, la sfârșitul ciclului său de viață, fără consimțământul comitetului instrumentului instituit în temeiul Deciziei (PESC) 2021/509 către alte persoane sau entități decât cele identificate în respectivele acorduri. |
| --- | --- |

(d)

faptul că niciun activ furnizat în cadrul măsurii de asistență nu va fi pierdut sau transferat, la sfârșitul ciclului său de viață, fără consimțământul comitetului instrumentului instituit în temeiul Deciziei (PESC) 2021/509 către alte persoane sau entități decât cele identificate în respectivele acorduri.

(3)   Acordurile menționate la alineatul (1) includ dispoziții cu privire la suspendarea și încetarea sprijinului acordat în temeiul măsurii de asistență în cazul în care beneficiarul este găsit vinovat de încălcarea obligațiilor prevăzute la alineatul (2).

Articolul 4

Punere în aplicare

Înaltul Reprezentant este responsabil de punerea în aplicare a prezentei decizii în conformitate cu Decizia (PESC) 2021/509 și cu normele de execuție a veniturilor și cheltuielilor finanțate în cadrul IEP și în concordanță cu cadrul metodologic integrat pentru evaluarea și identificarea măsurilor și controalelor necesare pentru măsurile de asistență din cadrul IEP.

Articolul 5

Monitorizare, control și evaluare

(1)   Înaltul Reprezentant asigură monitorizarea respectării de către beneficiar a obligațiilor prevăzute la articolul 3. Respectiva monitorizare asigură cunoașterea contextului și a riscurilor de încălcare a obligațiilor prevăzute la articolul 3 și contribuie la prevenirea unor astfel de încălcări, inclusiv încălcări ale dreptului internațional al drepturilor omului și ale dreptului internațional umanitar de către unități ale AFBiH sprijinite în cadrul măsurii de asistență.

(2)   Controlul ulterior expedierii echipamentelor se efectuează după cum urmează:

| (i) | verificarea livrării, prin care certificatele de livrare aferente măsurii de asistență din cadrul IEP sunt semnate de forțele utilizatorului final cu ocazia transferului dreptului de proprietate; |
| --- | --- |

(i)

verificarea livrării, prin care certificatele de livrare aferente măsurii de asistență din cadrul IEP sunt semnate de forțele utilizatorului final cu ocazia transferului dreptului de proprietate;

| (ii) | verificare la fața locului, prin care beneficiarul acordă Înaltului Reprezentant posibilitatea de a efectua controale la fața locului la cererea acestuia din urmă. |
| --- | --- |

(ii)

verificare la fața locului, prin care beneficiarul acordă Înaltului Reprezentant posibilitatea de a efectua controale la fața locului la cererea acestuia din urmă.

(3)   Înaltul Reprezentant efectuează o primă evaluare a măsurii de asistență la 18 luni de la livrarea echipamentelor. Dacă este necesar, aceasta poate presupune o vizită la fața locului pentru inspectarea echipamentelor livrate. La încheierea măsurii de asistență se efectuează o evaluare finală. Aceasta include un exercițiu mai amplu privind lecțiile învățate.

Articolul 6

Raportare

Pe parcursul perioadei de punere în aplicare, Înaltul Reprezentant prezintă COPS rapoarte semestriale privind punerea în aplicare a măsurii de asistență în conformitate cu articolul 63 din Decizia (PESC) 2021/509. Administratorul responsabil de măsurile de asistență informează în mod regulat comitetul instrumentului instituit prin Decizia (PESC) 2021/509 cu privire la execuția veniturilor și cheltuielilor, în conformitate cu articolul 38 din respectiva decizie.

Articolul 7

Suspendare și încetare

COPS poate decide să suspende integral sau parțial punerea în aplicare a măsurii de asistență în conformitate cu articolul 64 din Decizia (PESC) 2021/509.

Comitetul politic și de securitate poate recomanda, de asemenea, încetarea măsurii de asistență de către Consiliu.

Articolul 8

Intrare în vigoare

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 4 noiembrie 2021.

Pentru Consiliu

Președintele

G. DOVŽAN

---

(1)  Decizia (PESC) 2021/509 a Consiliului din 22 martie 2021 de instituire a Instrumentului european pentru pace și de abrogare a Deciziei (PESC) 2015/528 (JO L 102, 24.3.2021, p. 14).

1

(2)  Poziția comună 2008/944/PESC a Consiliului din 8 decembrie 2008 de definire a normelor comune care reglementează controlul exporturilor de tehnologie și echipament militar (JO L 335, 13.12.2008, p. 99).

2

---