# Официален вестник L 470/2021

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 470 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6430 декември 2021 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 470

Издание на български език

Законодателство

Година 6430 декември 2021 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 161 на ООН — Единни разпоредби по отношение на защитата на моторните превозни средства срещу неразрешено използване и за одобряване на устройството срещу неразрешено използване (реализирано посредством заключваща система) [2021/2274] | 1 |
| | * | Правило No 162 на ООН — Единни технически предписания за одобряването на имобилайзери и одобряването на превозно средство по отношение на неговия имобилайзер [2021/2275] | 23 |
| | * | Правило No 163 на ООН — Единни разпоредби относно одобряването на алармена система за превозно средство и одобряването на превозно средство по отношение на неговата алармена система [2021/2276] | 48 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 161 на ООН — Единни разпоредби по отношение на защитата на моторните превозни средства срещу неразрешено използване и за одобряване на устройството срещу неразрешено използване (реализирано посредством заключваща система) [2021/2274]

1

*

Правило No 162 на ООН — Единни технически предписания за одобряването на имобилайзери и одобряването на превозно средство по отношение на неговия имобилайзер [2021/2275]

23

*

Правило No 163 на ООН — Единни разпоредби относно одобряването на алармена система за превозно средство и одобряването на превозно средство по отношение на неговата алармена система [2021/2276]

48

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 30.12.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 470/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 470/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Правило No 161 на ООН — Единни разпоредби по отношение на защитата на моторните превозни средства срещу неразрешено използване и за одобряване на устройството срещу неразрешено използване (реализирано посредством заключваща система) [2021/2274]

Дата на влизане в сила: 30 септември 2021 г.

Настоящият документ служи единствено като средство за документиране. Автентичният и правно обвързващ текст е: ECE/TRANS/WP.29/2021/48.

СЪДЪРЖАНИЕ

Правило

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобряване на превозно средство от категория М1 и N1 по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

5.

1

1

| 6. | Изменяне на типа и разширяване на одобрението |
| --- | --- |

6.

| 7. | Процедури за съответствие на производството |
| --- | --- |

7.

| 8. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

10.

Приложения

| 1 | Информационен документ |
| --- | --- |

1

| 2 | Уведомление |
| --- | --- |

2

| 3 | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

3

| 4 | Част 1 — Процедура за изпитване на износване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на кормилното управление |
| --- | --- |

4

| 4 | Част 2 — Процедура за изпитване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на кормилното управление посредством устройство за ограничаване на въртящия момент |
| --- | --- |

4

| 5 | (запазено) |
| --- | --- |

5

| 6 | Работни параметри и условия на изпитване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване (чрез заключваща система) |
| --- | --- |

6

| 7 | Електромагнитна съвместимост |
| --- | --- |

7

1.   Обхват

Настоящото правило се прилага по отношение на:

| 1.1. | Одобряване на превозно средство от категория М1 и N1 (1) по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

1.1.

Одобряване на превозно средство от категория М1

1

1

| 1.2. | Монтирането на устройства към превозни средства от други категории не е задължително, но когато такова устройство е монтирано, се изисква то да отговаря на всички съответни разпоредби на настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.

Монтирането на устройства към превозни средства от други категории не е задължително, но когато такова устройство е монтирано, се изисква то да отговаря на всички съответни разпоредби на настоящото правило.

| 1.3. | При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения в съответствие с настоящото правило на превозни средства от други категории и на устройства, предназначени за монтиране на такива превозни средства. |
| --- | --- |

1.3.

При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения в съответствие с настоящото правило на превозни средства от други категории и на устройства, предназначени за монтиране на такива превозни средства.

| 1.4. | Настоящото правило не се прилага относно честоти за радиопредаване, независимо дали те са свързани със защитата на превозни средства срещу неразрешено използване. |
| --- | --- |

1.4.

Настоящото правило не се прилага относно честоти за радиопредаване, независимо дали те са свързани със защитата на превозни средства срещу неразрешено използване.

2.   Определения

| 2.1. | „Компонент“ означава устройство, което трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило и е предназначено да бъде част от превозно средство, като типът, към който то спада, може да бъде одобрен независимо от превозното средство, ако настоящото правило съдържа изрични разпоредби за това. |
| --- | --- |

2.1.

„Компонент

| 2.2. | „Отделен технически възел“ означава устройство, което трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило и е предназначено да бъде част от превозно средство, като типът, към който то спада, може да бъде одобрен отделно, но само във връзка с един или няколко определени типа превозни средства, ако настоящото правило съдържа изрични разпоредби за това. |
| --- | --- |

2.2.

„Отделен технически възел

| 2.3. | „Производител“ означава лицето или организацията, които са отговорни пред органа по одобряването за всички аспекти на процеса на одобряване на типа и за осигуряване на съответствие на производството. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на превозното средство, системата, компонента или отделния технически възел, предмет на процеса на одобрение. |
| --- | --- |

2.3.

„Производител

| 2.4. | „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават по такива важни аспекти като:






  2.4.1. | обозначението на типа от производителя, |
| --- | --- | --- |

2.4.

„Тип превозно средство

2.4.1.

обозначението на типа от производителя,

| 2.4.2. | устройството и конструкцията на компонента или компонентите на превозното средство, върху които въздейства устройството за предотвратяване на неразрешено използване; |
| --- | --- |

2.4.2.

устройството и конструкцията на компонента или компонентите на превозното средство, върху които въздейства устройството за предотвратяване на неразрешено използване;

| 2.4.3. | типа устройство за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

2.4.3.

типа устройство за предотвратяване на неразрешено използване.

| 2.5. | „Устройство за предотвратяване на неразрешено използване“ означава заключваща система, предназначена за предотвратяване на неразрешеното нормално пускане в ход на двигателя или друг основен източник на задвижваща енергия за превозното средство, в комбинация най-малко с една система, която:






  a) | заключва кормилното управление, или |
| --- | --- | --- |

2.5.

„Устройство за предотвратяване на неразрешено използване

a)

заключва кормилното управление, или

| б) | блокира силовото предаване, или |
| --- | --- |

б)

блокира силовото предаване, или

| в) | блокира управлението на механизма за превключване на предавките, или |
| --- | --- |

в)

блокира управлението на механизма за превключване на предавките, или

| г) | блокира спирачките. |
| --- | --- |

г)

блокира спирачките.

В случай на система, която блокира спирачките, изключването на устройството не трябва да освобождава спирачките автоматично, противно на намеренията на водача.

| 2.6. | „Кормилно управление“ означава кормилното управление, кормилната колона и нейната спомагателна обвивка, кормилният вал, кормилната и предавателната кутия и всички други компоненти, които пряко влияят на ефективността на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

2.6.

„Кормилно управление

| 2.7. | „Комбинация“ означава един от специално разработените и произведени варианти на заключваща система, който при правилно задействане позволява да се работи със заключващата система. |
| --- | --- |

2.7.

„Комбинация

| 2.8. | „Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано така, че да задейства заключващата система, която от своя страна е проектирана и конструирана така, че да се задейства само чрез това устройство. |
| --- | --- |

2.8.

„Ключ

| 2.9. | „Променящ се код“ означава електронен код, съставен от няколко елемента, чиято комбинация се изменя произволно след всяко задействане на предавателя. |
| --- | --- |

2.9.

„Променящ се код

3.   Заявление за одобряване

| 3.1. | Заявлението за одобряване на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се подава от производителя. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобряване на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се подава от производителя.

| 3.2. | То се придружава от информационен документ, изготвен в съответствие с образеца, представен в приложение 1 и предоставящ описание на техническите характеристики на устройството за предотвратяване на неразрешено използване и методите на монтиране за всяка марка и тип превозно средство, на което се предвижда да бъде монтирано защитното устройство. |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от информационен документ, изготвен в съответствие с образеца, представен в приложение 1 и предоставящ описание на техническите характеристики на устройството за предотвратяване на неразрешено използване и методите на монтиране за всяка марка и тип превозно средство, на което се предвижда да бъде монтирано защитното устройство.

| 3.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, се предоставят превозни средства/компоненти, които са представителни за подлежащите на одобряване типове. |
| --- | --- |

3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, се предоставят превозни средства/компоненти, които са представителни за подлежащите на одобряване типове.

4.   Одобряване

| 4.1. | Ако типът, представен за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за този тип се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът, представен за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за този тип се издава одобрение.

| 4.2. | За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да определя същия номер за друг тип превозно средство или компонент, определен в настоящото правило. |
| --- | --- |

4.2.

За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да определя същия номер за друг тип превозно средство или компонент, определен в настоящото правило.

| 4.3. | На страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобряване на типа или разширяване на одобрението на типа съгласно настоящото правило посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

На страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобряване на типа или разширяване на одобрението на типа съгласно настоящото правило посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство или компонент, което/който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:






  4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2), и |
| --- | --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство или компонент, което/който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2), и

2

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1.

| 4.5. | Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила на ООН, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1. В този случай номерата на правилата, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа по точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила на ООН, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1. В този случай номерата на правилата, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа по точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима.

| 4.7. | В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.7.

В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

| 4.8. | В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   Одобряване на превозно средство от категория М1 и N1 по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване.

1

1

5.1.   Общи спецификации

| 5.1.1. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да е конструирано така, че да е необходимо да се прекрати неговото действие, за да може: |
| --- | --- |

5.1.1.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да е конструирано така, че да е необходимо да се прекрати неговото действие, за да може:

| 5.1.1.1. | двигателят да бъде пуснат в ход посредством нормалния орган за управление, и |
| --- | --- |

5.1.1.1.

двигателят да бъде пуснат в ход посредством нормалния орган за управление, и

| 5.1.1.2. | превозното средство да бъде направлявано, управлявано или придвижвано на собствен ход. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

превозното средство да бъде направлявано, управлявано или придвижвано на собствен ход.

| 5.1.1.3. | Изискването по точка 5.1.1 може да бъде постигнато както едновременно, така и преди действията, описани в точки 5.1.1.1 и 5.1.1.2. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

Изискването по точка 5.1.1 може да бъде постигнато както едновременно, така и преди действията, описани в точки 5.1.1.1 и 5.1.1.2.

| 5.1.2. | Изискванията по точка 5.1.1 трябва да се изпълняват с използването на един-единствен ключ. |
| --- | --- |

5.1.2.

Изискванията по точка 5.1.1 трябва да се изпълняват с използването на един-единствен ключ.

| 5.1.3. | Освен в случая, предвиден в точка 5.2.1.5, системата, която работи с ключ, поставян в ключалка, не трябва да позволява отстраняването на ключа, преди устройството, посочено в точка 5.1.1, да е заработило или да бъде задействано. |
| --- | --- |

5.1.3.

Освен в случая, предвиден в точка 5.2.1.5, системата, която работи с ключ, поставян в ключалка, не трябва да позволява отстраняването на ключа, преди устройството, посочено в точка 5.1.1, да е заработило или да бъде задействано.

| 5.1.4. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване, посочено в точка 5.1.1 по-горе, и компонентите на превозното средство, на които то въздейства, трябва да бъдат проектирани така, че да не е възможно бързо и без привличане на вниманието те да бъдат отворени, направени неработоспособни или унищожени, например посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора. |
| --- | --- |

5.1.4.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване, посочено в точка 5.1.1 по-горе, и компонентите на превозното средство, на които то въздейства, трябва да бъдат проектирани така, че да не е възможно бързо и без привличане на вниманието те да бъдат отворени, направени неработоспособни или унищожени, например посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора.

| 5.1.5. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде монтирано към превозното средство като част от оригиналното оборудване (т.е. оборудване, инсталирано от производителя на превозното средство преди първата продажба на дребно). То трябва да бъде монтирано така, че в заключено състояние, дори след премахване на предпазния кожух, да не може да бъде демонтирано, освен със специални инструменти. Ако съществува вероятност чрез изваждане на някои винтове устройството за предотвратяване на неразрешено използване да бъде неутрализирано, тези винтове, освен ако не са тип неразвинтващи се, трябва да бъдат закрити от части на заключеното защитно устройство. |
| --- | --- |

5.1.5.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде монтирано към превозното средство като част от оригиналното оборудване (т.е. оборудване, инсталирано от производителя на превозното средство преди първата продажба на дребно). То трябва да бъде монтирано така, че в заключено състояние, дори след премахване на предпазния кожух, да не може да бъде демонтирано, освен със специални инструменти. Ако съществува вероятност чрез изваждане на някои винтове устройството за предотвратяване на неразрешено използване да бъде неутрализирано, тези винтове, освен ако не са тип неразвинтващи се, трябва да бъдат закрити от части на заключеното защитно устройство.

| 5.1.6. | Системите за механично заключване трябва да предлагат най-малко 1 000 различни комбинации на ключа или брой, равен на общия брой на годишно произвежданите превозни средства, ако той е по-малък от 1 000. Честотата на появяване на една комбинация за тип превозно средство трябва да бъде приблизително 1 на 1 000. |
| --- | --- |

5.1.6.

Системите за механично заключване трябва да предлагат най-малко 1 000 различни комбинации на ключа или брой, равен на общия брой на годишно произвежданите превозни средства, ако той е по-малък от 1 000. Честотата на появяване на една комбинация за тип превозно средство трябва да бъде приблизително 1 на 1 000.

| 5.1.7. | Системите с електрическо/електронно заключване, например с дистанционно управление, трябва да имат най-малко 50 000 варианта и да включват променящ се код и/или да имат минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

5.1.7.

Системите с електрическо/електронно заключване, например с дистанционно управление, трябва да имат най-малко 50 000 варианта и да включват променящ се код и/или да имат минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 5.1.8. | В зависимост от вида на устройството за предотвратяване на неразрешено използване се прилага точка 5.1.6 или 5.1.7. |
| --- | --- |

5.1.8.

В зависимост от вида на устройството за предотвратяване на неразрешено използване се прилага точка 5.1.6 или 5.1.7.

| 5.1.9. | Кодовете на ключа и на ключалката не трябва да се виждат. |
| --- | --- |

5.1.9.

Кодовете на ключа и на ключалката не трябва да се виждат.

| 5.1.10. | Ключалката трябва да бъде проектирана, конструирана и монтирана така, че когато е в заключено положение, завъртането на цилиндъра на ключалката с въртящ момент по-малък от 2,45 Nm да не е възможно с никакъв друг ключ освен със съответстващия ключ, и |
| --- | --- |

5.1.10.

Ключалката трябва да бъде проектирана, конструирана и монтирана така, че когато е в заключено положение, завъртането на цилиндъра на ключалката с въртящ момент по-малък от 2,45 Nm да не е възможно с никакъв друг ключ освен със съответстващия ключ, и

| 5.1.10.1. | за цилиндри на секретни ключалки с щифтове, не трябва повече от два еднакви щифта, действащи в една и съща посока, да са разположени един до друг, а в една ключалка не трябва да има повече от 60 % еднакви щифтове; |
| --- | --- |

5.1.10.1.

за цилиндри на секретни ключалки с щифтове, не трябва повече от два еднакви щифта, действащи в една и съща посока, да са разположени един до друг, а в една ключалка не трябва да има повече от 60 % еднакви щифтове;

| 5.1.10.2. | за секретни ключалки с пластини, не трябва повече от две еднакви пластини, действащи в една и съща посока, да са разположени една до друга, а в една ключалка не трябва да има повече от 50 % еднакви пластини. |
| --- | --- |

5.1.10.2.

за секретни ключалки с пластини, не трябва повече от две еднакви пластини, действащи в една и съща посока, да са разположени една до друга, а в една ключалка не трябва да има повече от 50 % еднакви пластини.

| 5.1.11. | Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване трябва да са такива, че да изключват всякакъв риск от неправилно функциониране при включен двигател и по-специално от блокиране, което може да наруши безопасността. |
| --- | --- |

5.1.11.

Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване трябва да са такива, че да изключват всякакъв риск от неправилно функциониране при включен двигател и по-специално от блокиране, което може да наруши безопасността.

| 5.1.11.1. | Не трябва да бъде възможно да се задействат устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране и след това да се извърши действие, което не е непрекъснато продължение на спирането на двигателя, или без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране, когато превозното средство е неподвижно със задействана ръчна спирачка или скоростта на превозното средство не превишава 4 km/h. |
| --- | --- |

5.1.11.1.

Не трябва да бъде възможно да се задействат устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране и след това да се извърши действие, което не е непрекъснато продължение на спирането на двигателя, или без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране, когато превозното средство е неподвижно със задействана ръчна спирачка или скоростта на превозното средство не превишава 4 km/h.

| 5.1.11.2. | При устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, ако изваждането на ключа задейства устройството, се изисква или ключът да бъде изваден поне на 2 mm, преди устройството да се задейства, или да има предпазно устройство, което да не позволява случайното изваждане или частично издърпване на ключа. |
| --- | --- |

5.1.11.2.

При устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, ако изваждането на ключа задейства устройството, се изисква или ключът да бъде изваден поне на 2 mm, преди устройството да се задейства, или да има предпазно устройство, което да не позволява случайното изваждане или частично издърпване на ключа.

| 5.1.11.3. | Точки 5.1.10, 5.1.10.1 или 5.1.10.2, и 5.1.11.2 са приложими само за устройства, които включват механични ключове. |
| --- | --- |

5.1.11.3.

Точки 5.1.10, 5.1.10.1 или 5.1.10.2, и 5.1.11.2 са приложими само за устройства, които включват механични ключове.

| 5.1.12. | Сервомеханизмите могат да се използват само за задействане на заключването или отключването на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. Устройството трябва да бъде поддържано в работно положение по всеки подходящ начин, който не изисква енергийно захранване. |
| --- | --- |

5.1.12.

Сервомеханизмите могат да се използват само за задействане на заключването или отключването на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. Устройството трябва да бъде поддържано в работно положение по всеки подходящ начин, който не изисква енергийно захранване.

| 5.1.13. | Не трябва да е възможно двигателят на превозното средство да се пусне в ход по обичайния начин, докато устройството за предотвратяване на неразрешено използване не бъде изключено. |
| --- | --- |

5.1.13.

Не трябва да е възможно двигателят на превозното средство да се пусне в ход по обичайния начин, докато устройството за предотвратяване на неразрешено използване не бъде изключено.

| 5.1.14. | Устройства за предотвратяване на неразрешено използване посредством предотвратяване освобождаването на спирачките на превозното средство се позволяват единствено когато работните части на спирачките се задържат в задействано положение посредством изцяло механично устройство. В такъв случай предписанията от точка 5.1.13 не се прилагат. |
| --- | --- |

5.1.14.

Устройства за предотвратяване на неразрешено използване посредством предотвратяване освобождаването на спирачките на превозното средство се позволяват единствено когато работните части на спирачките се задържат в задействано положение посредством изцяло механично устройство. В такъв случай предписанията от точка 5.1.13 не се прилагат.

| 5.1.15. | Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е оборудвано с функция за предупреждаване на водача, тази функция трябва да се задейства, когато се отвори вратата от страната на водача, освен когато устройството е било активирано и ключът е бил изваден. |
| --- | --- |

5.1.15.

Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е оборудвано с функция за предупреждаване на водача, тази функция трябва да се задейства, когато се отвори вратата от страната на водача, освен когато устройството е било активирано и ключът е бил изваден.

5.2.   Особени спецификации

В допълнение към общите изисквания, предписани в точка 5.1, устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да съответства на специалните изисквания, предписани по-долу:

| 5.2.1. | Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху кормилното управление |
| --- | --- |

5.2.1.

Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху кормилното управление

| 5.2.1.1. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване, действащо върху кормилното управление, трябва да го блокира. Преди двигателят да може да бъде пуснат в ход, трябва да бъде възстановена нормалната работа на кормилното управление. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване, действащо върху кормилното управление, трябва да го блокира. Преди двигателят да може да бъде пуснат в ход, трябва да бъде възстановена нормалната работа на кормилното управление.

| 5.2.1.2. | След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да е възможно да се възпрепятства неговото функциониране. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да е възможно да се възпрепятства неговото функциониране.

| 5.2.1.3. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да продължава да отговаря на изискванията от точки 5.1.11, 5.2.1.1, 5.2.1.2 и 5.2.1.4, след като е преминало 2 500 цикъла на заключване във всяка посока в рамките на изпитването на износване, указано в част 1 от приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да продължава да отговаря на изискванията от точки 5.1.11, 5.2.1.1, 5.2.1.2 и 5.2.1.4, след като е преминало 2 500 цикъла на заключване във всяка посока в рамките на изпитването на износване, указано в част 1 от приложение 4 към настоящото правило.

| 5.2.1.4. | Когато е задействано, устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да отговаря на едно от следните изисквания:






  5.2.1.4.1. | То трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи в статично положение на прилагането на въртящ момент от 300 Nm в двете посоки около оста на кормилния вал, без това да предизвика повреда на управляващия механизъм, която да наруши безопасността. |
| --- | --- | --- |

5.2.1.4.

Когато е задействано, устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да отговаря на едно от следните изисквания:

5.2.1.4.1.

То трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи в статично положение на прилагането на въртящ момент от 300 Nm в двете посоки около оста на кормилния вал, без това да предизвика повреда на управляващия механизъм, която да наруши безопасността.

| 5.2.1.4.2. | То трябва да включва механизъм, проектиран да поддава или да приплъзва, така че системата да може да издържа на непрекъснато или периодично прилагане на въртящ момент от най-малко 100 Nm. След изпитването, указано в част 2 от приложение 4 към настоящото правило, заключващата система трябва да продължи да издържа на прилагането на този въртящ момент. |
| --- | --- |

5.2.1.4.2.

То трябва да включва механизъм, проектиран да поддава или да приплъзва, така че системата да може да издържа на непрекъснато или периодично прилагане на въртящ момент от най-малко 100 Nm. След изпитването, указано в част 2 от приложение 4 към настоящото правило, заключващата система трябва да продължи да издържа на прилагането на този въртящ момент.

| 5.2.1.4.3. | То трябва да включва механизъм, проектиран така, че да позволява свободното въртене на кормилното колело около блокирания кормилен вал. Блокиращият механизъм трябва да е достатъчно здрав, за да издържи на прилагането в статично положение на въртящ момент от 200 Nm в двете посоки около оста на кормилния вал. |
| --- | --- |

5.2.1.4.3.

То трябва да включва механизъм, проектиран така, че да позволява свободното въртене на кормилното колело около блокирания кормилен вал. Блокиращият механизъм трябва да е достатъчно здрав, за да издържи на прилагането в статично положение на въртящ момент от 200 Nm в двете посоки около оста на кормилния вал.

| 5.2.1.5. | Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, които позволяват ключът да бъде изваден, когато е в положение, различно от положението, осигуряващо блокирането на кормилното управление, трябва да бъдат проектирани така, че действието за достигане до това положение и изваждане на ключа да не може да бъде извършено по невнимание. |
| --- | --- |

5.2.1.5.

Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, които позволяват ключът да бъде изваден, когато е в положение, различно от положението, осигуряващо блокирането на кормилното управление, трябва да бъдат проектирани така, че действието за достигане до това положение и изваждане на ключа да не може да бъде извършено по невнимание.

| 5.2.1.6. | Ако поради повреда на даден компонент определените в точки 5.2.1.4.1., 5.2.1.4.2. и 5.2.1.4.3 изисквания относно въртящия момент не могат да бъдат приложени лесно, но кормилната уредба продължава да е блокирана, се приема, че системата отговаря на изискванията. |
| --- | --- |

5.2.1.6.

Ако поради повреда на даден компонент определените в точки 5.2.1.4.1., 5.2.1.4.2. и 5.2.1.4.3 изисквания относно въртящия момент не могат да бъдат приложени лесно, но кормилната уредба продължава да е блокирана, се приема, че системата отговаря на изискванията.

| 5.2.2. | Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи на силовото предаване или на спирачките |
| --- | --- |

5.2.2.

Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи на силовото предаване или на спирачките

| 5.2.2.1. | Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, действащи на силовото предаване, трябва да предотвратяват въртенето на задвижващите колела на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, действащи на силовото предаване, трябва да предотвратяват въртенето на задвижващите колела на превозното средство.

| 5.2.2.2. | Защитно устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа на спирачките, трябва да спира поне едно колело от всяка страна на поне една ос. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Защитно устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа на спирачките, трябва да спира поне едно колело от всяка страна на поне една ос.

| 5.2.2.3. | След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да е възможно да се възпрепятства неговото функциониране. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да е възможно да се възпрепятства неговото функциониране.

| 5.2.2.4. | Не трябва да е възможно силовото предаване или спирачките да бъдат блокирани по невнимание, когато ключът е в ключалката на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, дори ако устройството, което предотвратява пускането на двигателя, е в действие или е получило команда за действие. Това не се прилага в случаите, когато изискванията от точка 5.2.2 от настоящото правило са изпълнени от устройства, използвани допълнително и за друга цел, а при горепосочените условия блокировката е необходима за тази допълнителна функция (напр. електрическа ръчна спирачка). |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Не трябва да е възможно силовото предаване или спирачките да бъдат блокирани по невнимание, когато ключът е в ключалката на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, дори ако устройството, което предотвратява пускането на двигателя, е в действие или е получило команда за действие. Това не се прилага в случаите, когато изискванията от точка 5.2.2 от настоящото правило са изпълнени от устройства, използвани допълнително и за друга цел, а при горепосочените условия блокировката е необходима за тази допълнителна функция (напр. електрическа ръчна спирачка).

| 5.2.2.5. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде проектирано и конструирано така, че да остава напълно ефективно, дори след степен на износване, която е равностойна на резултата от 2 500 цикъла на заключване в двете посоки. В случай на защитно устройство, което действа на спирачките, това се отнася за всеки механичен или електрически елемент на устройството. |
| --- | --- |

5.2.2.5.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде проектирано и конструирано така, че да остава напълно ефективно, дори след степен на износване, която е равностойна на резултата от 2 500 цикъла на заключване в двете посоки. В случай на защитно устройство, което действа на спирачките, това се отнася за всеки механичен или електрически елемент на устройството.

| 5.2.2.6. | Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е такова, че ключът може да бъде отстранен в положение, различно от положението, в което силовото предаване или спирачките са блокирани, то трябва да бъде проектирано така, че действието, необходимо за достигане на това положение и за отстраняване на ключа, да не може да бъде извършено по невнимание. |
| --- | --- |

5.2.2.6.

Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е такова, че ключът може да бъде отстранен в положение, различно от положението, в което силовото предаване или спирачките са блокирани, то трябва да бъде проектирано така, че действието, необходимо за достигане на това положение и за отстраняване на ключа, да не може да бъде извършено по невнимание.

| 5.2.2.7. | В случай на използване на защитно устройство, което действа на силовото предаване, то трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи без повреда, която може да застраши безопасността, прилагането в двете посоки и при статични условия на въртящ момент, по-голям с 50 процента от максималния въртящ момент, който при нормални условия може да бъде приложен към силовото предаване. Стойността на този изпитвателен въртящ момент се определя не на базата на максималния въртящ момент на двигателя, а на максималния въртящ момент, който може да бъде предаван от съединителя или от автоматичната предавателна кутия. |
| --- | --- |

5.2.2.7.

В случай на използване на защитно устройство, което действа на силовото предаване, то трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи без повреда, която може да застраши безопасността, прилагането в двете посоки и при статични условия на въртящ момент, по-голям с 50 процента от максималния въртящ момент, който при нормални условия може да бъде приложен към силовото предаване. Стойността на този изпитвателен въртящ момент се определя не на базата на максималния въртящ момент на двигателя, а на максималния въртящ момент, който може да бъде предаван от съединителя или от автоматичната предавателна кутия.

| 5.2.2.8. | В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, устройството трябва да бъде в състояние да задържа неподвижно натовареното превозно средство при наклон 20 % нагоре или надолу. |
| --- | --- |

5.2.2.8.

В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, устройството трябва да бъде в състояние да задържа неподвижно натовареното превозно средство при наклон 20 % нагоре или надолу.

| 5.2.2.9. | В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, изискванията от настоящото правило не трябва да бъдат тълкувани като възможност за отклоняване от изискванията по Правило No 13 или No 13-H на ООН, дори в случай на неизправност. |
| --- | --- |

5.2.2.9.

В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, изискванията от настоящото правило не трябва да бъдат тълкувани като възможност за отклоняване от изискванията по Правило No 13 или No 13-H на ООН, дори в случай на неизправност.

| 5.2.3. | Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките |
| --- | --- |

5.2.3.

Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките

| 5.2.3.1. | Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките, трябва да са в състояние да попречат на каквото и да е превключване на предавките. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките, трябва да са в състояние да попречат на каквото и да е превключване на предавките.

| 5.2.3.2. | При предавателна кутия с ръчно превключване, заключването на скоростния лост трябва да е възможно само в положение за заден ход; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение. |
| --- | --- |

5.2.3.2.

При предавателна кутия с ръчно превключване, заключването на скоростния лост трябва да е възможно само в положение за заден ход; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение.

| 5.2.3.3. | При автоматични предавателни кутии, които имат положение „паркиране“, заключването на механизма трябва да е възможно само в положение за „паркиране“; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение и/или положение за заден ход. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

При автоматични предавателни кутии, които имат положение „паркиране“, заключването на механизма трябва да е възможно само в положение за „паркиране“; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение и/или положение за заден ход.

| 5.2.3.4. | При автоматични предавателни кутии, които нямат положение „паркиране“, заключването на механизма трябва да е възможно само в следните положения: неутрално и/или заден ход. |
| --- | --- |

5.2.3.4.

При автоматични предавателни кутии, които нямат положение „паркиране“, заключването на механизма трябва да е възможно само в следните положения: неутрално и/или заден ход.

| 5.2.3.5. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде проектирано и конструирано така, че да остава напълно ефективно, дори след степен на износване, която е равностойна на резултата от 2 500 цикъла на заключване в двете посоки. |
| --- | --- |

5.2.3.5.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде проектирано и конструирано така, че да остава напълно ефективно, дори след степен на износване, която е равностойна на резултата от 2 500 цикъла на заключване в двете посоки.

5.3.   Електромеханичните и електронните устройства за предотвратяване на неразрешено използване се подлагат на изпитванията, описани в приложение 6.

6.   Изменяне на типа и разширяване на одобрението

6.1.   Органът по одобряване на типа, одобрил типа превозно средство или типа компонент съгласно настоящото правило, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство или компонент. Тогава органът по одобряване на типа може:

| a) | да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или |
| --- | --- |

a)

да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или

| б) | да приложи процедурата, посочена в точка 6.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 6.1.2 (Разширение) по-долу. |
| --- | --- |

б)

да приложи процедурата, посочена в точка 6.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 6.1.2 (Разширение) по-долу.

6.1.1.   Изменение

Когато определени данни, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения крачните органи за управление продължават да съответстват на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.

В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва всяка изменена страница така, че да бъдат ясно видими същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.

6.1.2.   Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационните документи данни

| a) | са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или |
| --- | --- |

a)

са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или

| б) | е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или |
| --- | --- |

б)

е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или

| в) | е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила. |
| --- | --- |

в)

е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.

6.2.   Потвърждението или отказът на одобрението, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

6.3.   Органът по одобряване на типа, който предоставя разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено уведомление за такова разширение.

7.   Процедури за съответствие на производството

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, списък 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като се спазват следните изисквания:

| 7.1. | Всяко превозно средство/компонент, одобрен/о по настоящото правило, трябва да бъде произведен/о така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията от съответните части от настоящото правило. |
| --- | --- |

7.1.

Всяко превозно средство/компонент, одобрен/о по настоящото правило, трябва да бъде произведен/о така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията от съответните части от настоящото правило.

| 7.2. | Изпитванията, предписани в съответните части от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството. |
| --- | --- |

7.2.

Изпитванията, предписани в съответните части от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството.

| 7.3. | Органът, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко едно производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години. |
| --- | --- |

7.3.

Органът, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко едно производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години.

8.   Санкции при несъответствие на производството

| 8.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент в съответствие с настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, посочени в точка 7 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент в съответствие с настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, посочени в точка 7 по-горе.

| 8.2. | Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2. |
| --- | --- |

8.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2.

9.   Окончателно прекратяване на производството

| 9.1. | Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на даден тип превозно средство/компонент, одобрен/о в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа по одобряването на типа, издал одобрението. След като получи съответното уведомление, посоченият орган уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца от приложение 2. |
| --- | --- |

9.1.

Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на даден тип превозно средство/компонент, одобрен/о в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа по одобряването на типа, издал одобрението. След като получи съответното уведомление, посоченият орган уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца от приложение 2.

10.   Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа

| 10.1. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряване на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат издаваните в други държави формуляри, удостоверяващи издаването, разширяването, отказа или отнемането на одобрения. |
| --- | --- |

10.1.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряване на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат издаваните в други държави формуляри, удостоверяващи издаването, разширяването, отказа или отнемането на одобрения.

---

(1)  Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Информационен документ

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

В съответствие с Правило No 161 на ООН относно единни разпоредби по отношение на защитата на моторните превозни средства срещу неразрешено използване и за одобряване на устройството срещу неразрешено използване (реализирано посредством заключваща система)

1.   Общи положения

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, когато той е обозначен върху устройството (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Категория превозно средство (2):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.7.

2.   Общи конструктивни характеристики на превозното средство

| 2.1. | Снимки и/или чертежи на представително превозно средство:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Разположение на волана: ляво/дясно (3)... |
| --- | --- |

2.2.

3.   Друго

| 3.1. | Устройства за предотвратяване на неразрешено използване на превозното средство |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Защитно устройство: |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | Подробно описание на типа превозно средство по отношение на устройството и конструкцията на управлението или на възела, на които въздейства защитното устройство:... |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | Чертежи на защитното устройство и на неговото монтиране към превозното средство:... |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | Техническо описание на устройството:... |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.1.1.4. | Данни за използваните комбинации за заключване:... |
| --- | --- |

3.1.1.4.

---

(1)  Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

(2)  Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

(3)  Ненужното се зачертава.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Уведомление

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

| (1) | издадено от | : | Наименование на административния орган:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 1

   (1)

издадено от

:

Наименование на административния орган:

......

......

......

| Относно (2) | : | издаване на одобрение
  разширяване на одобрение
  отказ на одобрение
  отнемане на одобрение
  окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- | --- |

Относно (2)

:

издаване на одобрение

разширяване на одобрение

отказ на одобрение

отнемане на одобрение

окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване в съответствие с Правило No 161 на ООН

Одобрение No ... Разширение No...

Основание за разширяването:

РАЗДЕЛ I

| 1. | Общи положения |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, когато той е обозначен върху превозното средство/компонента/отделния технически възел (2) (3):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Категория на превозното средство (4):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.7.

РАЗДЕЛ II

| 1. | Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. добавката |
| --- | --- |

1.

| 2. | Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки (ако има такива): вж. добавката |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Приложен е индексът на информационния пакет, който е депозиран при органа по одобряването и може да бъде получен при поискване. |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала /разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите за издаване на одобрение в настоящото правило).

(2)  Ненужното се зачерква (има случаи, когато има повече от една възможност и не е необходимо да се зачерква нищо).

(3)  Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

(4)  Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

---

Добавка

към сертификат за одобрение на типа на ООН No ...

относно одобряване на типа на превозно средство в съответствие с Правило No 161 на ООН

1.

Допълнителна информация:...

1.1.

Кратко описание на устройствата за защита срещу неразрешено използване и на частите на превозното средство, върху които те упражняват въздействие:...

2.

Забележки:...

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Оформление на маркировките за одобрение

(вж. точки 4.4 — 4.4.2 от настоящото правило)

а = 8 mm (минимум)

Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип е одобрен в Нидерландия (E4) съгласно Правило No 161 на ООН с одобрение No 001234. Първите две цифри (00) от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 161 на ООН в първоначалния му вид.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ЧАСТ 1

Процедура за изпитване на устойчивост на износване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху кормилното управление

1.   Изпитвателно оборудване

Изпитвателното оборудване се състои от:

| 1.1. | крепежно приспособление, подходящо за монтиране на образеца на кормилното управление, комплектувано с устройството за предотвратяване на неразрешено използване, както е определено в точка 2.5 от настоящото правило; |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | средство за включване и изключване на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, при което трябва да се използва ключ; |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | средство за завъртане на кормилния вал по отношение на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

1.3.

2.   Метод на изпитване

| 2.1. | Към крепежното приспособление, посочено в точка 1.1 по-горе, се прикрепва образец на кормилното управление, комплектувано с устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Един цикъл на процедурата на изпитване се състои от следните действия: |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Изходна позиция. Устройството за предотвратяване на неразрешено използване се изключва и кормилният вал се завърта до положение, което не позволява задействането на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, освен ако той не е от тип, позволяващ заключване на кормилното управление при всяко положение на кормилото. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Готовност за активиране. С помощта на ключа устройството за предотвратяване на неразрешено използване се привежда от изключено във включено положение. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. (1) | Включване. Кормилният вал се завърта така, че в момента на включване на устройството за предотвратяване на неразрешено използване върху него да се упражнява въртящ момент, равен на 40 Nm ± 2 Nm. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

| 2.2.4. | Изключване. Устройството за предотвратяване на неразрешено използване се изключва чрез обичайното средство, като въртящият момент да се намалява до нула, за да се улесни изключването. |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. (1) | Връщане. Кормилният вал се завърта до положение, което не позволява задействане на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

| 2.2.6. | Въртене в обратна посока. Повтарят се процедурите, описани в точки 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 и 2.2.5, при което кормилният вал се завърта в обратната посока. |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.7. | Интервалът от време между две последователни привеждания в действие на устройството трябва да бъде най-малко 10 секунди. |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.3. | Цикълът на износване се повтаря толкова пъти, колкото е посочено в точка 5.2.1.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.3.

ЧАСТ 2

Процедура за изпитване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, действащи върху кормилното управление посредством устройство за ограничаване на въртящия момент

1.   Изпитвателно оборудване

Изпитвателното оборудване се състои от:

| 1.1. | крепежно приспособление, подходящо за поддържане на частите на кормилна уредба или, ако изпитването се провежда върху комплектувано превозно средство, подемна система, способна да повдигне всички управляеми колела над земната повърхност; и |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | устройство или устройства, които могат да създадат и да измерят въртящ момент, приложен върху кормилното управление, както е предписано в точка 2.3. Допустимото отклонение при измерването трябва да е по-малко или равно на 2 %. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Описание на процедурата на изпитване

| 2.1. | Ако изпитването се провежда върху комплектувано превозно средство, по време на изпитването всички управляеми колела на превозното средство трябва да са над земната повърхност. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Заключването на кормилното управление трябва да действа така, че да блокира управлението. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Към кормилното управление трябва да се приложи такъв въртящ момент, че то да се завърти. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Изпитвателният цикъл включва завъртане на кормилното управление на 90°, следвано от завъртане на 180° в обратна посока и от ново завъртане на 90° в първоначалната посока (вж. фигурата);
  1 цикъл = + 90° / – 180° / + 90° с допустимо отклонение от ± 10 %. |
| --- | --- |

2.4.

1 цикъл = + 90° / – 180° / + 90° с допустимо отклонение от ± 10 %.

Image 3

| 2.5. | Продължителността на цикъла е равна на 20 ± 2 s. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Провеждат се пет изпитвателни цикъла. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Минималната стойност на въртящия момент, регистрирана по време на всеки от изпитвателните цикли, трябва да бъде по-висока от посочената в точка 5.2.1.4.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.7.

---

(1)  Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване позволява заключване на кормилното управление във всяко положение, процедурите, описани в точки 2.2.3 и 2.2.5, се пропускат.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

(запазено)

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Работни параметри и условия на изпитване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване (чрез заключваща система)

1.   Работни параметри

Изискванията по-долу не се прилагат за:

| a) | компонентите, които са монтирани и се изпитват като част от превозното средство, независимо дали в него е монтирана заключваща система (напр. светлини, алармена система, имобилайзер); или |
| --- | --- |

a)

компонентите, които са монтирани и се изпитват като част от превозното средство, независимо дали в него е монтирана заключваща система (напр. светлини, алармена система, имобилайзер); или

| б) | компонентите, които са изпитвани преди това като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства. |
| --- | --- |

б)

компонентите, които са изпитвани преди това като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства.

Всички компоненти на заключващата система трябва да работят безотказно при следните условия:

1.1.   Климатични условия

Определени са следните два класа по отношение на околната температура:

| a) | от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или отделението за багаж; |
| --- | --- |

a)

от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или отделението за багаж;

| б) | от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания. |
| --- | --- |

б)

от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания.

1.2.   Степен на защита на електрическата инсталация

В съответствие със стандарт 60529:1989 на Международната електротехническа комисия (IЕС) са предвидени следните степени на защита:

| a) | IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници; |
| --- | --- |

a)

IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници;

| б) | IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни спортни автомобили (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40; |
| --- | --- |

б)

IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни спортни автомобили (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40;

| в) | IP 54 за всички останали части. |
| --- | --- |

в)

IP 54 за всички останали части.

В инструкцията за монтаж производителят на заключващата система посочва всички ограничения относно разполагането на всяка част от инсталацията по отношение на прах, вода и температура.

1.3.   Устойчивост на атмосферни влияния

Седем дни съгласно стандарта IЕС 60068-2-30:1980.

1.4.   Електрически условия

Номинално захранващо напрежение: 12 V

Диапазон на работното захранващо напрежение: от 9 V до 15 V в температурния диапазон съгласно точка 1.1.1.

Допустимо време на превишаване на напрежението при 23 °C:

максимум 1 h при U = 18 V

максимум 1 min. при U = 24 V.

2.   Условия на изпитването

Всички изпитвания трябва да бъдат извършени последователно на едва-единствена заключваща система. По усмотрение на органа за изпитване обаче може да се използват други образци, ако се счита, че това не оказва влияние на резултатите от другите изпитвания.

2.1.   Нормални условия на изпитване

Напрежение U = (12 ± 0,2) V.

Температура T = (23 ± 5) °C

3.   Функционално изпитване

Всички компоненти на заключващата система трябва да съответстват на предписанията, посочени в точки 3.2 — 3.9.

3.1.   След приключването на всички посочени по-долу изпитвания заключващата система се изпитва при нормалните условия на изпитване, определени в точка 2.1, за да се провери дали продължава да функционира нормално. Когато е необходимо, стопяемите предпазители могат да бъдат сменени преди изпитването.

Ако някои от изпитванията, за които във всяка от тези точки се изисква да бъдат изпълнени преди функционалните изпитвания, се извършват на серии върху една-единствена заключваща система, е допустимо функционалното изпитване да се проведе само един път, след приключването на всички избрани изпитвания, вместо след всяко едно от тези изпитвания. Производителите и доставчиците на превозното средство трябва да гарантират постигането на удовлетворителни резултати единствено в рамките на некумулативни процедури.

3.2.   Устойчивост на изменения на температурата и напрежението

Проверява се също така съответствието с определените в точка 3.1 изисквания, при следните условия:

| 3.2.1. | Температура на изпитване | T = (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | U = (9 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | 4 часа |

3.2.1.

Температура на изпитване

T = (– 40 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

U = (9 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

4 часа

| 3.2.2. | За части, които се монтират в отделението за пътници или отделението за багаж:






  Температура на изпитване | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | U = (15 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | 4 часа |

3.2.2.

За части, които се монтират в отделението за пътници или отделението за багаж:

Температура на изпитване

T = (+ 85 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

U = (15 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

4 часа

| 3.2.3. | За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго:






  Температура на изпитване | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | U = (15 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | 4 часа |

3.2.3.

За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго:

Температура на изпитване

T = (+ 125 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

U = (15 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

4 часа

| 3.2.4. | В продължение на 1 час заключващата система се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

3.2.4.

В продължение на 1 час заключващата система се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

| 3.2.5. | В продължение на 1 min заключващата система се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

3.2.5.

В продължение на 1 min заключващата система се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

3.3.   Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост срещу проникване на чужди тела и вода

След изпитване за устойчивост срещу проникване на чужди тела и вода съгласно стандарта IEC 60529:1989 за определяне на степента на защита в точка 1.1.2 се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1.

Със съгласието на техническата служба това изискване може да не се прилага при следните обстоятелства:

| a) | одобрение на типа заключваща система, която подлежи на одобряване на типа като отделен технически възел.
  В този случай производителят на заключващата система:






  i) | посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и |
| --- | --- | --- |

a)

одобрение на типа заключваща система, която подлежи на одобряване на типа като отделен технически възел.

В този случай производителят на заключващата система:

i)

посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и

| ii) | посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана заключващата система, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж; |
| --- | --- |

ii)

посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана заключващата система, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж;

| б) | одобрение на типа превозно средство по отношение на заключващата система.
  В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи; |
| --- | --- |

б)

одобрение на типа превозно средство по отношение на заключващата система.

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи;

| в) | одобрение на типа на превозно средство по отношение на монтажа на заключващата система, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел. |
| --- | --- |

в)

одобрение на типа на превозно средство по отношение на монтажа на заключващата система, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел.

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на заключващата система, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.

Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 3.1 от приложение 1, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел.

3.4.   Безопасност на функциониране след изпитване на въздействие на кондензирала влага

След изпитване за устойчивост на влага, което трябва да се извърши съгласно стандарта IEC 60068-2-30:1980, се повторят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1.

3.5.   Изпитване за защита срещу обръщане на полярността

Заключващата система и нейните компоненти не трябва да се повреждат при подаване в продължение на 2 min на напрежение до 13 V с обратна полярност. След това изпитване се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1, като стопяемите предпазители се заменят, ако това е необходимо.

3.6.   Изпитване за защита срещу късо съединение

Всички електрически връзки на заключващата система трябва да са устойчиви на късо съединение при свързване към „маса“ при напрежение максимум 13 V и/или да бъдат защитени с предпазители. След това изпитване се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1, като стопяемите предпазители се заменят, ако това е необходимо.

3.7.   Консумация на електроенергия във включено състояние

Електроенергията, която консумира цялата заключваща система в задействано състояние, включително индикаторът на състоянието, не трябва да превишава средно 20 mA при посочените в точка 2.1 условия.

Със съгласието на техническата служба това изискване може да не се прилага при следните обстоятелства:

| a) | одобрение на типа на заключваща система, която подлежи на одобряване на типа като отделен технически възел.
  В този случай производителят на заключващата система:






  i) | посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и |
| --- | --- | --- |

a)

одобрение на типа на заключваща система, която подлежи на одобряване на типа като отделен технически възел.

В този случай производителят на заключващата система:

i)

посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и

| ii) | посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана заключващата система, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж; |
| --- | --- |

ii)

посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана заключващата система, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж;

| б) | одобрение на типа превозно средство по отношение на заключващата система.
  В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи; |
| --- | --- |

б)

одобрение на типа превозно средство по отношение на заключващата система.

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на заключващата система поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи;

| в) | одобрение на типа на превозно средство по отношение на монтажа на заключващата система, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел.
  В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на заключващата система, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.
  Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 3.1 от приложение 1, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел. |
| --- | --- |

в)

одобрение на типа на превозно средство по отношение на монтажа на заключващата система, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел.

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на заключващата система, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.

Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 3.1 от приложение 1, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел.

3.8.   Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост на вибрации

| 3.8.1. | За това изпитване компонентите се разделят на два типа:







  Тип 1 | : | компоненти, стандартно монтирани към превозното средство; |
| --- | --- | --- | --- |
| Тип 2 | : | компоненти, предназначени за закрепване към двигателя. |

3.8.1.

Тип 1

:

компоненти, стандартно монтирани към превозното средство;

Тип 2

:

компоненти, предназначени за закрепване към двигателя.

| 3.8.2. | Компонентите или цялата заключваща система се подлагат на вибрации със синусоидална форма, чиито характеристики са както следва:






  3.8.2.1. | За тип 1
  Честотата е променлива, от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- | --- |

3.8.2.

3.8.2.1.

За тип 1

Честотата е променлива, от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0).

| 3.8.2.2. | За тип 2
  Честотата е променлива, от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- |

3.8.2.2.

За тип 2

Честотата е променлива, от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0).

| 3.8.2.3. | За тип 1 и тип 2
  Изменението на честотата е 1 октава/min.
  Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по посока на всяка от трите оси.
  Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

За тип 1 и тип 2

Изменението на честотата е 1 октава/min.

Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по посока на всяка от трите оси.

Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти.

| 3.8.3. | По време на изпитването заключващата система трябва да е електрически свързана, като кабелът е закрепен след 200 mm. |
| --- | --- |

3.8.3.

| 3.8.4. | След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1. |
| --- | --- |

3.8.4.

3.9.   Електромагнитна съвместимост

Заключващата система се подлага на изпитванията, описани в приложение 7.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Електромагнитна съвместимост

1.

Изпитванията се провеждат в съответствие с техническите предписания и преходните разпоредби на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 06 и съгласно методите на изпитване, описани в приложение 10 за електрически /електронни монтажни възли (ЕМВ).

Заключващата система се изпитва в изключено състояние и във включено състояние.

2.

Устойчивостта на монтирана в превозно средство заключваща система може да бъде изпитана съгласно предписанията на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 06 и методите на изпитване, описани в приложение 6 за превозни средства и в приложение 9 за електрически /електронни монтажни възли (ЕМВ).

Заключващата система се изпитва при условия на работа и критерии за неизправност, определени в таблица 1.

Таблица 1

Условия на работа и критерии за неизправност на заключващата система

| Тип изпитване | Условия на работа на заключващата система | Критерии за неизправност |
| --- | --- | --- |
| Изпитване на превозното средство | Заключваща система в изключено състояние
  Ключ в положение „включено“ или скорост на превозното средство 50 km/h (1) | Неочаквано включване на заключващата система |
| Заключваща система във включено състояние
  Ключ в положение „изключено“ | Неочаквано изключване на заключващата система |
| Заключваща система във включено състояние
  Превозно средство в режим на зареждане (ако е приложимо) | Неочаквано изключване на заключващата система |
| Изпитване на ЕМВ | Заключваща система в изключено състояние | Неочаквано включване на заключващата система |
| Заключваща система във включено състояние | Неочаквано изключване на заключващата система |

Тип изпитване

Условия на работа на заключващата система

Критерии за неизправност

Изпитване на превозното средство

Заключваща система в изключено състояние

Ключ в положение „включено“ или скорост на превозното средство 50 km/h (1)

Неочаквано включване на заключващата система

Заключваща система във включено състояние

Ключ в положение „изключено“

Неочаквано изключване на заключващата система

Заключваща система във включено състояние

Превозно средство в режим на зареждане (ако е приложимо)

Неочаквано изключване на заключващата система

Изпитване на ЕМВ

Заключваща система в изключено състояние

Неочаквано включване на заключващата система

Заключваща система във включено състояние

Неочаквано изключване на заключващата система

3.

Устойчивостта на електрически смущения се изпитва в съответствие с ISO 10605:2008/AMD 1:2014, като се използват степените на сериозност за изпитването от таблица 2.

Изпитванията за устойчивост на електростатични разряди (ЕСР) се извършват или на ниво превозно средство, или на ниво електрически /електронен монтажен възел (ЕМВ).

Таблица 2

Нива на изпитване на устойчивост на ЕСР

| Вид на разряда | Точки на разряда | Състояние на заключващата система | Мрежа за разряда | Ниво на изпитване | Критерии за неизправност |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Разряд във въздуха | Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство | Заключваща система в изключено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Неочаквано включване на заключващата система |
| Точки, които са лесно достижими само от външната страна на превозното средство | Заключваща система във включено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Неочаквано изключване на заключващата система без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане |
| Разряд при контакт | Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство | Заключваща система в изключено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Неочаквано включване на заключващата система |
| Точки, които са лесно достижими само от външната страна на превозното средство | Заключваща система във включено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Неочаквано изключване на заключващата система без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане |
| Всяко изпитване се провежда с 3 разреждания с интервал от най-малко 5 s между тях. |

Вид на разряда

Точки на разряда

Състояние на заключващата система

Мрежа за разряда

Ниво на изпитване

Критерии за неизправност

Разряд във въздуха

Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство

Заключваща система в изключено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Неочаквано включване на заключващата система

Точки, които са лесно достижими само от външната страна на превозното средство

Заключваща система във включено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Неочаквано изключване на заключващата система без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане

Разряд при контакт

Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство

Заключваща система в изключено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Неочаквано включване на заключващата система

Точки, които са лесно достижими само от външната страна на превозното средство

Заключваща система във включено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Неочаквано изключване на заключващата система без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане

Всяко изпитване се провежда с 3 разреждания с интервал от най-малко 5 s между тях.

4.

Изпитванията се провеждат в съответствие с техническите предписания и преходните разпоредби на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 04 и съгласно методите на изпитване, описани в приложения 4 и 5 за превозни средства и в приложения 7 и 8 за електрически /електронни монтажни възли.

Заключващата система трябва да е във включено състояние.

---

(1)  Това изпитване може да бъде обхванато от Правило No 10 на ООН, режим „50 km/h“.

1

---

| 30.12.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 470/23 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 470/23

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Правило No 162 на ООН — Единни технически предписания за одобряването на имобилайзери и одобряването на превозно средство по отношение на неговия имобилайзер [2021/2275]

Дата на влизане в сила: 30 септември 2021 г.

Настоящият документ служи единствено като средство за документиране. Автентичният и правно обвързващ текст е: ECE/TRANS/WP.29/2021/49.

СЪДЪРЖАНИЕ

Правило

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изменяне на типа и разширяване на одобрението |
| --- | --- |

6.

| 7. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

7.

| 8. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

10.

Приложения

| 1 | Информационен документ |
| --- | --- |

1

| 2 | Уведомление |
| --- | --- |

2

| 3 | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

3

| 4 | Образец на сертификат за съответствие |
| --- | --- |

4

| 5 | Образец на сертификат за монтаж |
| --- | --- |

5

| 6 | Работни параметри и условия за изпитване на имобилайзери |
| --- | --- |

6

| 7 | Електромагнитна съвместимост |
| --- | --- |

7

1.   Обхват

Настоящото правило на ООН се прилага по отношение на:

| 1.1. | одобряването на






  a) | „ако са монтирани“, имобилайзери, предназначени предимно за превозни средства от категории М1 и N1 с максимална маса не повече от 2 тона; и |
| --- | --- | --- |

1.1.

одобряването на

a)

„ако са монтирани“, имобилайзери, предназначени предимно за превозни средства от категории М1 и N1 с максимална маса не повече от 2 тона; и

1

1

| б) | превозни средства от категория М1 и такива от категория N1, с максимална маса не повече от 2 тона, по отношение на монтираните на тях имобилайзери (1) (2). |
| --- | --- |

б)

превозни средства от категория М1 и такива от категория N1, с максимална маса не повече от 2 тона, по отношение на монтираните на тях имобилайзери (1) (2).

1

1

1

2

| 1.2. | При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения на превозни средства от други категории и на имобилайзери, предназначени за монтиране на такива превозни средства. |
| --- | --- |

1.2.

При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения на превозни средства от други категории и на имобилайзери, предназначени за монтиране на такива превозни средства.

| 1.3. | Настоящото правило не се прилага относно честоти за радиопредаване, независимо дали те са свързани със защитата на превозни средства срещу неразрешено използване. |
| --- | --- |

1.3.

Настоящото правило не се прилага относно честоти за радиопредаване, независимо дали те са свързани със защитата на превозни средства срещу неразрешено използване.

2.   Определения

| 2.1. | „Компонент“ означава устройство, което трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило и е предназначено да бъде част от превозно средство, като типът, към който то спада, може да бъде одобрен независимо от превозното средство, ако настоящото правило съдържа изрични разпоредби за това. |
| --- | --- |

2.1.

„Компонент

| 2.2. | „Отделен технически възел“ означава устройство, което трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило и е предназначено да бъде част от превозно средство, като типът, към който то спада, може да бъде одобрен отделно, но само във връзка с един или няколко определени типа превозни средства, ако настоящото правило съдържа изрични разпоредби за това. |
| --- | --- |

2.2.

„Отделен технически възел

| 2.3. | „Производител“ означава лицето или организацията, които са отговорни пред органа по одобряването за всички аспекти на процеса на одобряване на типа и за осигуряване на съответствие на производството. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на превозното средство, системата, компонента или отделния технически възел, предмет на процеса на одобрение. |
| --- | --- |

2.3.

„Производител

| 2.4. | „Имобилайзер“ означава устройство, което е предназначено да предотвратява нормално придвижване на превозното средство с помощта на собствения му двигател (с цел предотвратяване на неразрешено използване). |
| --- | --- |

2.4.

„Имобилайзер

| 2.5. | „Оборудване за управление“ означава оборудване, необходимо за включване и/или изключване на имобилайзера. |
| --- | --- |

2.5.

„Оборудване за управление

| 2.6. | „Индикатор на състояние“ означава всяко устройство, предназначено да показва състоянието на имобилайзера (включено/изключено, преминаване от включено в изключено и обратно). |
| --- | --- |

2.6.

„Индикатор на състояние

| 2.7. | „Включено състояние“ означава състояние, в което превозното средство не може да се придвижва нормално, с помощта на собствения си двигател. |
| --- | --- |

2.7.

„Включено състояние

| 2.8. | „Изключено състояние“ означава състояние, в което превозното средство може да се придвижва нормално. |
| --- | --- |

2.8.

„Изключено състояние

| 2.9. | „Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано така, че да задейства заключващата система, която от своя страна е проектирана и конструирана така, че да се задейства само чрез това устройство. |
| --- | --- |

2.9.

„Ключ

| 2.10. | „Отмяна“ означава конструктивна възможност да се блокира имобилайзерът в изключено състояние. |
| --- | --- |

2.10.

„Отмяна

| 2.11. | „Променящ се код“ означава електронен код, съставен от няколко елемента, чиято комбинация се изменя произволно след всяко задействане на предавателя. |
| --- | --- |

2.11.

„Променящ се код

| 2.12. | „Тип имобилайзер“ означава системи, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:






  a) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

2.12.

„Тип имобилайзер

a)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | вида на оборудването за управление; |
| --- | --- |

б)

вида на оборудването за управление;

| в) | начина на тяхното действие върху съответните системи на превозното средство (както е посочено в точка 5.2.1 по-долу). |
| --- | --- |

в)

начина на тяхното действие върху съответните системи на превозното средство (както е посочено в точка 5.2.1 по-долу).

| 2.13. | „Тип превозно средство по отношение на неговия имобилайзер“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:






  a) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

2.13.

„Тип превозно средство по отношение на неговия имобилайзер

a)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | характеристики на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на имобилайзера; |
| --- | --- |

б)

характеристики на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на имобилайзера;

| в) | типа и конструкцията на имобилайзера. |
| --- | --- |

в)

типа и конструкцията на имобилайзера.

3.   Заявление за одобряване

| 3.1. | Заявлението за одобряване на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се подава от производителя. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобряване на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се подава от производителя.

| 3.2. | То се придружава от информационен документ, изготвен в съответствие с образеца, представен в приложение 1 и предоставящ описание на техническите характеристики на имобилайзера и методите на монтиране за всяка марка и тип превозно средство, на което се предвижда да бъде монтиран имобилайзерът. |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от информационен документ, изготвен в съответствие с образеца, представен в приложение 1 и предоставящ описание на техническите характеристики на имобилайзера и методите на монтиране за всяка марка и тип превозно средство, на което се предвижда да бъде монтиран имобилайзерът.

| 3.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, се предоставят превозни средства/компоненти, които са представителни за подлежащите на одобряване типове. |
| --- | --- |

3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, се предоставят превозни средства/компоненти, които са представителни за подлежащите на одобряване типове.

4.   Одобряване

| 4.1. | Ако типът, представен за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за този тип се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът, представен за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за този тип се издава одобрение.

| 4.2. | За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да определя същия номер за друг тип превозно средство или компонент, определен в настоящото правило. |
| --- | --- |

4.2.

За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да определя същия номер за друг тип превозно средство или компонент, определен в настоящото правило.

| 4.3. | На страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобряване на типа или разширяване на одобрението на типа съгласно настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

На страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобряване на типа или разширяване на одобрението на типа съгласно настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство или компонент, което/който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:






  4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (3), и |
| --- | --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство или компонент, което/който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (3), и

3

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1.

| 4.5. | Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1. В този случай номерата на правилата, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа по точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1. В този случай номерата на правилата, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа по точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима.

| 4.7. | В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.7.

В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

| 4.8. | В случай на компонент, одобрен отделно като имобилайзер, маркировката за одобрение се поставя от производителя върху основния(те) елемент(и) на устройството. В случай на компонент, одобрен като имобилайзер съгласно настоящото правило, и алармена система съгласно Правило No 163 на ООН или Правило No 116 на ООН, притурка 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01, производителят поставя двете маркировки за одобрение на основния(те) елемент(и) на устройството. |
| --- | --- |

4.8.

В случай на компонент, одобрен отделно като имобилайзер, маркировката за одобрение се поставя от производителя върху основния(те) елемент(и) на устройството. В случай на компонент, одобрен като имобилайзер съгласно настоящото правило, и алармена система съгласно Правило No 163 на ООН или Правило No 116 на ООН, притурка 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01, производителят поставя двете маркировки за одобрение на основния(те) елемент(и) на устройството.

| 4.9. | В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.9.

В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

| 4.10. | Като алтернатива на маркировката за одобрение, описана в точка 4.4 по-горе, се издава сертификат за съответствие за всеки предлаган за продажба имобилайзер.
  Когато производител на имобилайзери доставя на производител на превозни средства немаркиран имобилайзер, одобрен съгласно настоящото правило, с цел той да бъде монтиран като оригинално оборудване в даден модел превозно средство или група модели превозни средства, производителят на имобилайзера трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри на сертификата за съответствие, за да може производителят да получи одобрение на превозното средство съгласно настоящото правило.
  Ако имобилайзерът е съставен от отделни компоненти, неговите основни компоненти трябва да носят съответна маркировка и сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък на тези маркировки.
  Образец на сертификата за съответствие е даден в приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.10.

Като алтернатива на маркировката за одобрение, описана в точка 4.4 по-горе, се издава сертификат за съответствие за всеки предлаган за продажба имобилайзер.

Когато производител на имобилайзери доставя на производител на превозни средства немаркиран имобилайзер, одобрен съгласно настоящото правило, с цел той да бъде монтиран като оригинално оборудване в даден модел превозно средство или група модели превозни средства, производителят на имобилайзера трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри на сертификата за съответствие, за да може производителят да получи одобрение на превозното средство съгласно настоящото правило.

Ако имобилайзерът е съставен от отделни компоненти, неговите основни компоненти трябва да носят съответна маркировка и сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък на тези маркировки.

Образец на сертификата за съответствие е даден в приложение 4 към настоящото правило.

| 4.11. | Когато имобилайзер, одобрен съгласно настоящото правило или Правило No 116 на ООН, допълнение 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01 като отделен технически възел, е монтиран на превозно средство, представяно за одобрение съгласно настоящото правило, изпитванията, които са необходими, за да получи даден имобилайзер одобрение по настоящото правило, не се повтарят. |
| --- | --- |

4.11.

Когато имобилайзер, одобрен съгласно настоящото правило или Правило No 116 на ООН, допълнение 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01 като отделен технически възел, е монтиран на превозно средство, представяно за одобрение съгласно настоящото правило, изпитванията, които са необходими, за да получи даден имобилайзер одобрение по настоящото правило, не се повтарят.

5.   Спецификации

5.1.   Общи спецификации

| 5.1.1. | Трябва да е възможно имобилайзерът да бъде включван и изключван в съответствие с тези изисквания. |
| --- | --- |

5.1.1.

Трябва да е възможно имобилайзерът да бъде включван и изключван в съответствие с тези изисквания.

| 5.1.2. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и монтиран така, че всяко оборудвано превозно средство да продължава да отговаря на техническите изисквания. |
| --- | --- |

5.1.2.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и монтиран така, че всяко оборудвано превозно средство да продължава да отговаря на техническите изисквания.

| 5.1.3. | Задействането на имобилайзера трябва да е невъзможно, когато контактният ключ за запалването е в режим на работа на двигателя, освен когато:






  a) | превозното средство е оборудвано или предназначено да бъде оборудвано за целите на бърза помощ, пожарната служба или полицията; или |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

Задействането на имобилайзера трябва да е невъзможно, когато контактният ключ за запалването е в режим на работа на двигателя, освен когато:

a)

превозното средство е оборудвано или предназначено да бъде оборудвано за целите на бърза помощ, пожарната служба или полицията; или

| б) | от двигателя се изисква:






  i) | да задвижва механизми, които са част от превозното средство или са монтирани на него, за цели, различни от придвижването на превозното средство; или |
| --- | --- | --- |

б)

от двигателя се изисква:

i)

да задвижва механизми, които са част от превозното средство или са монтирани на него, за цели, различни от придвижването на превозното средство; или

| ii) | да поддържа заряда на батериите на превозното средство на необходимото ниво за задвижване на споменатите механизми или апарати; |
| --- | --- |

ii)

да поддържа заряда на батериите на превозното средство на необходимото ниво за задвижване на споменатите механизми или апарати;

и превозното средство е неподвижно и ръчната спирачка е задействана. Когато това изключение е използвано, този факт трябва да бъде заявен в точка 2 от добавката към документа за уведомление (приложение 2 към настоящото правило).

| 5.1.4. | Не трябва да има възможност действието на имобилайзера да бъде отменено постоянно. |
| --- | --- |

5.1.4.

Не трябва да има възможност действието на имобилайзера да бъде отменено постоянно.

| 5.1.5. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е инсталиран, да не влияе на конструктивното предназначение и безопасната работа на превозното средство, дори в случай на неизправност. |
| --- | --- |

5.1.5.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е инсталиран, да не влияе на конструктивното предназначение и безопасната работа на превозното средство, дори в случай на неизправност.

| 5.1.6. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е инсталиран на превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да не може да бъде направен неработоспособен или да бъде унищожен бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, достъпни за използване от широк кръг от хора. Замяната на основни компоненти или възли, с цел да се неутрализира действието на имобилайзера, трябва да бъде трудна и времеемка. |
| --- | --- |

5.1.6.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е инсталиран на превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да не може да бъде направен неработоспособен или да бъде унищожен бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, достъпни за използване от широк кръг от хора. Замяната на основни компоненти или възли, с цел да се неутрализира действието на имобилайзера, трябва да бъде трудна и времеемка.

| 5.1.7. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран на превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да може да издържи достатъчно дълго на условията в превозното средство (за изпитването вж. точка 5.3). По-специално електрическите характеристики на бордовата инсталация не трябва да се влияят неблагоприятно от добавянето на имобилайзера (напречно сечение на електрическите проводници, безопасност на контактите и др.). |
| --- | --- |

5.1.7.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран на превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да може да издържи достатъчно дълго на условията в превозното средство (за изпитването вж. точка 5.3). По-специално електрическите характеристики на бордовата инсталация не трябва да се влияят неблагоприятно от добавянето на имобилайзера (напречно сечение на електрическите проводници, безопасност на контактите и др.).

| 5.1.8. | Имобилайзерът може да бъде комбиниран с други системи на превозното средство или да бъде включен в тях (напр. управлението на двигателя, алармените системи). |
| --- | --- |

5.1.8.

Имобилайзерът може да бъде комбиниран с други системи на превозното средство или да бъде включен в тях (напр. управлението на двигателя, алармените системи).

| 5.1.9. | Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да препятства освобождаването на спирачките на превозното средство, освен в случай на имобилайзер, който препятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки (4) и функции по такъв начин, че при нормална работа или в условия на неизправност техническите изисквания на Правило No 13 на ООН, които са в сила към момента на подаването на заявлението за одобряване на типа по настоящото правило, са удовлетворени.
  Съответствието с настоящата точка не освобождава имобилайзер, който препятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки, от техническите изисквания, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.9.

Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да препятства освобождаването на спирачките на превозното средство, освен в случай на имобилайзер, който препятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки (4

Съответствието с настоящата точка не освобождава имобилайзер, който препятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки, от техническите изисквания, определени в настоящото правило.

| 5.1.10. | Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да работи по такъв начин, че да задейства спирачките на превозното средство. |
| --- | --- |

5.1.10.

Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да работи по такъв начин, че да задейства спирачките на превозното средство.

5.2.   Особени спецификации

5.2.1.   Обхват на блокирането

| 5.2.1.1. | Имобилайзерът трябва да бъде конструиран така, че да не допуска експлоатирането на превозното средство с помощта на собствения му двигател, поне по един от следните начини:






  5.2.1.1.1. | В случай на допълнително монтиран след продажбата на превозното средство имобилайзер или в случай на превозно средство, оборудвано с дизелов двигател, имобилайзерът блокира най-малко две отделни електрически вериги на превозното средство, които са необходими за неговата работа с помощта на собствения му двигател (напр. пусков електродвигател, запалване, подаване на гориво, пневматично освобождавани пружинни спирачки и др.). |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.

Имобилайзерът трябва да бъде конструиран така, че да не допуска експлоатирането на превозното средство с помощта на собствения му двигател, поне по един от следните начини:

5.2.1.1.1.

В случай на допълнително монтиран след продажбата на превозното средство имобилайзер или в случай на превозно средство, оборудвано с дизелов двигател, имобилайзерът блокира най-малко две отделни електрически вериги на превозното средство, които са необходими за неговата работа с помощта на собствения му двигател (напр. пусков електродвигател, запалване, подаване на гориво, пневматично освобождавани пружинни спирачки и др.).

| 5.2.1.1.2. | Имобилайзерът въздейства по програмен път върху работата на най-малко един възел на управлението, необходим за функционирането на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.1.1.2.

Имобилайзерът въздейства по програмен път върху работата на най-малко един възел на управлението, необходим за функционирането на превозното средство.

| 5.2.1.2. | Имобилайзерът, предназначен за монтиране на превозни средства, оборудвани с каталитичен преобразувател, не трябва да предизвиква навлизането на неизгоряло гориво в изпускателния колектор. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Имобилайзерът, предназначен за монтиране на превозни средства, оборудвани с каталитичен преобразувател, не трябва да предизвиква навлизането на неизгоряло гориво в изпускателния колектор.

5.2.2.   Надеждност на работата

Надеждността на работата трябва да бъде осигурена чрез подходяща конструкция на имобилайзера, като бъдат взети предвид условията на специфичната среда в превозното средство (вж. точки 5.1.8. и 5.3).

5.2.3.   Оперативна безопасност

Трябва да се гарантира, че имобилайзерът не променя състоянието си (включено/изключено) в резултат на което и да е от изпитванията в точка 5.3.

5.2.4.   Включване на имобилайзера

| 5.2.4.1. | Имобилайзерът трябва да се включва, без допълнително действие от страна на водача, по най-малко един от следните начини:






  a) | при завъртане на контактния ключ в положение „0“ в ключалката на запалването и задействане на вратата; допълнително се допуска имобилайзери, които се изключват непосредствено преди или по време на нормалната процедура за пускане в ход на превозното средство, да се включват при изключване на запалването; |
| --- | --- | --- |

5.2.4.1.

Имобилайзерът трябва да се включва, без допълнително действие от страна на водача, по най-малко един от следните начини:

a)

при завъртане на контактния ключ в положение „0“ в ключалката на запалването и задействане на вратата; допълнително се допуска имобилайзери, които се изключват непосредствено преди или по време на нормалната процедура за пускане в ход на превозното средство, да се включват при изключване на запалването;

| б) | максимум 1 минута след изваждането на ключа от ключалката на запалването. |
| --- | --- |

б)

максимум 1 минута след изваждането на ключа от ключалката на запалването.

| 5.2.4.2. | Ако е възможно задействането на имобилайзера, когато контактният ключ за запалването е в положение на режим на работа на двигателя, както е предвидено в точка 5.1.3, имобилайзерът може също да бъде включван чрез отварянето на вратата на водача и/или при целенасочено действие на лицето, имащо разрешение да ползва превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Ако е възможно задействането на имобилайзера, когато контактният ключ за запалването е в положение на режим на работа на двигателя, както е предвидено в точка 5.1.3, имобилайзерът може също да бъде включван чрез отварянето на вратата на водача и/или при целенасочено действие на лицето, имащо разрешение да ползва превозното средство.

5.2.5.   Изключване

| 5.2.5.1. | Изключването се осъществява чрез използване на едно от следните устройства или комбинация от тях. Разрешават се и други устройства с еквивалентно ниво на сигурност, които имат еквивалентни показатели. |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Изключването се осъществява чрез използване на едно от следните устройства или комбинация от тях. Разрешават се и други устройства с еквивалентно ниво на сигурност, които имат еквивалентни показатели.

| 5.2.5.1.1. | Клавиатура, позволяваща въвеждането на индивидуално избираем код, имащ поне 10 000 варианта. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

Клавиатура, позволяваща въвеждането на индивидуално избираем код, имащ поне 10 000 варианта.

| 5.2.5.1.2. | Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 5.2.5.1.3. | Ако е налице възможност изключването да бъде осъществено чрез дистанционно управление, имобилайзерът трябва да се завърне във включено състояние в рамките на 5 минути след изключването, в случай че не е предприето допълнително действие във веригата, осигуряваща пускането на двигателя. |
| --- | --- |

5.2.5.1.3.

Ако е налице възможност изключването да бъде осъществено чрез дистанционно управление, имобилайзерът трябва да се завърне във включено състояние в рамките на 5 минути след изключването, в случай че не е предприето допълнително действие във веригата, осигуряваща пускането на двигателя.

5.2.6.   Индикатор на състоянието

| 5.2.6.1. | Разрешават се светлинни индикатори вътре или светлинни сигнали извън отделението за пътници, които дават информация за състоянието на имобилайзера (включен/изключен, преминаване от включено в изключено състояние или обратното). Всеки светлинен сигнал или всяко използване на устройства за осветяване и светлинна сигнализация извън отделението за пътници трябва да отговаря на изискванията на Правило No 48. |
| --- | --- |

5.2.6.1.

Разрешават се светлинни индикатори вътре или светлинни сигнали извън отделението за пътници, които дават информация за състоянието на имобилайзера (включен/изключен, преминаване от включено в изключено състояние или обратното). Всеки светлинен сигнал или всяко използване на устройства за осветяване и светлинна сигнализация извън отделението за пътници трябва да отговаря на изискванията на Правило No 48.

| 5.2.6.2. | Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, например промяната от включено в изключено състояние или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 5.2.6.1. Такава светлинна индикация може да се произведе също чрез едновременно задействане на пътепоказателите и/или на лампите в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди. |
| --- | --- |

5.2.6.2.

Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, например промяната от включено в изключено състояние или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 5.2.6.1. Такава светлинна индикация може да се произведе също чрез едновременно задействане на пътепоказателите и/или на лампите в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди.

5.3.   Работни параметри и условия за изпитване

Всички компоненти на имобилайзера се подлагат на изпитванията, описани в приложение 6.

5.4.   Инструкции

(Точки 5.4.1 — 5.4.3 са само за целите на монтажа след продажбата на превозното средство)

Всеки имобилайзер трябва да бъде придружен от:

| 5.4.1. | инструкции за монтаж, включващи:






  5.4.1.1. | Списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и свързан към масата отрицателен полюс“. |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

инструкции за монтаж, включващи:

5.4.1.1.

Списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и свързан към масата отрицателен полюс“.

| 5.4.1.2. | Начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

Начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи.

| 5.4.1.3. | Подробните инструкции за монтаж, дадени от доставчика, трябва да са такива, че безопасността и надеждността на превозното средство да не се влошават, когато инструкциите са изпълнени правилно от компетентен монтьор. |
| --- | --- |

5.4.1.3.

Подробните инструкции за монтаж, дадени от доставчика, трябва да са такива, че безопасността и надеждността на превозното средство да не се влошават, когато инструкциите са изпълнени правилно от компетентен монтьор.

| 5.4.1.4. | Приложената инструкция за експлоатация трябва да определя изискванията относно електрическото захранване на имобилайзера и да препоръчва, когато е уместно, използването на акумулаторна батерия с по-големи размери. |
| --- | --- |

5.4.1.4.

Приложената инструкция за експлоатация трябва да определя изискванията относно електрическото захранване на имобилайзера и да препоръчва, когато е уместно, използването на акумулаторна батерия с по-големи размери.

| 5.4.1.5. | Доставчикът трябва да осигури процедури за проверка на превозното средство след монтажа на устройството. Специално внимание трябва да се обърне на свързаните с безопасността аспекти; |
| --- | --- |

5.4.1.5.

Доставчикът трябва да осигури процедури за проверка на превозното средство след монтажа на устройството. Специално внимание трябва да се обърне на свързаните с безопасността аспекти;

| 5.4.2. | непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 5; |
| --- | --- |

5.4.2.

непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 5;

| 5.4.3. | общо предупреждение към купувача на имобилайзера, което да насочва неговото внимание към следните точки:






  5.4.3.1. | Имобилайзерът трябва да е монтиран в съответствие с инструкциите на производителя. |
| --- | --- | --- |

5.4.3.

общо предупреждение към купувача на имобилайзера, което да насочва неговото внимание към следните точки:

5.4.3.1.

Имобилайзерът трябва да е монтиран в съответствие с инструкциите на производителя.

| 5.4.3.2. | Препоръчва се да се избере добър монтьор (производителят на имобилайзера може да бъде потърсен, за да препоръча подходящ монтьор). |
| --- | --- |

5.4.3.2.

Препоръчва се да се избере добър монтьор (производителят на имобилайзера може да бъде потърсен, за да препоръча подходящ монтьор).

| 5.4.3.3. | Сертификатът за монтаж, предоставен с имобилайзера, трябва да се попълни от монтьора; |
| --- | --- |

5.4.3.3.

Сертификатът за монтаж, предоставен с имобилайзера, трябва да се попълни от монтьора;

| 5.4.4. | инструкции за експлоатация; |
| --- | --- |

5.4.4.

инструкции за експлоатация;

| 5.4.5. | инструкции за поддържане; |
| --- | --- |

5.4.5.

инструкции за поддържане;

| 5.4.6. | общо предупреждение относно опасностите от предприемане на каквито и да било изменения или допълнения по имобилайзера; такива изменения или допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 5.4.2 по-горе. |
| --- | --- |

5.4.6.

общо предупреждение относно опасностите от предприемане на каквито и да било изменения или допълнения по имобилайзера; такива изменения или допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 5.4.2 по-горе.

6.   Изменяне на типа и разширяване на одобрението

| 6.1. | Всяко изменение на типа на превозно средство или компонент, имащо отношение към настоящото правило, се съобщава на органа по одобряване на типа, който е одобрил типа превозно средство или компонент. Тогава органът по одобряване на типа може:






  6.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всички положения компонентът или превозното средство продължава да съответства на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

6.1.

Всяко изменение на типа на превозно средство или компонент, имащо отношение към настоящото правило, се съобщава на органа по одобряване на типа, който е одобрил типа превозно средство или компонент. Тогава органът по одобряване на типа може:

6.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всички положения компонентът или превозното средство продължава да съответства на изискванията; или

| 6.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

6.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

| 6.2. | Потвърждението или отказът на одобрението, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

6.2.

Потвърждението или отказът на одобрението, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

| 6.3. | Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за уведомление, изготвян за такова разширение. |
| --- | --- |

6.3.

Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за уведомление, изготвян за такова разширение.

7.   Съответствие на производството

| 7.1. | Процедурите относно съответствието на производството трябва да съответстват на указаните в Спогодбата от 1958 г., списък 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), и да отговарят на следните изисквания: |
| --- | --- |

7.1.

Процедурите относно съответствието на производството трябва да съответстват на указаните в Спогодбата от 1958 г., списък 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), и да отговарят на следните изисквания:

| 7.2. | Изпитванията, предписани в съответните части от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството. |
| --- | --- |

7.2.

Изпитванията, предписани в съответните части от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството.

| 7.3. | Органът по одобряване на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

7.3.

Органът по одобряване на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

8.   Санкции при несъответствие на производството

| 8.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент в съответствие с настоящото правило, може да бъде отнето, ако не са спазени изискванията, посочени в точка 7 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент в съответствие с настоящото правило, може да бъде отнето, ако не са спазени изискванията, посочени в точка 7 по-горе.

| 8.2. | Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2. |
| --- | --- |

8.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2.

9.   Окончателно прекратяване на производството

Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на даден тип превозно средство/компонент, одобрен/о в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа по одобряването на типа, издал одобрението. След като получи съответното уведомление, посоченият орган уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца от приложение 2.

10.   Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряване на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат издаваните в други държави формуляри, удостоверяващи издаването, разширяването, отказа или отнемането на одобрения.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Вземат се предвид само превозните средства с електрически уредби с напрежение 12 V.

2

(3)  Отличителните номера на договарящите се страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

3

(4)  Съгласно определението в приложение 8 към Правило No 13 на ООН, така както е изменено.

4

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1А

Информационен документ

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

в съответствие с точка 5 от Правило No 162 на ООН относно одобряването на типа на система за даден тип превозно средство по отношение на системата на имобилайзера

1.   Общи положения

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя): |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на устройството б):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Общи конструктивни характеристики на превозното средство

| 2.1. | Снимки и/или чертежи на представително превозно средство:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Разположение на волана: ляво/дясно (ненужното се зачерква) |
| --- | --- |

2.2.

3.   Друго

| 3.1. | Имобилайзер на превозното средство:... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Номер на одобрението на типа, ако е наличен:... |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1 | Подробно описание на типа превозно средство по отношение на монтирания имобилайзер, илюстрирано със снимки и/или чертежи (когато за имобилайзера вече е налице одобрение на типа като отделен технически възел, може да се направи позоваване на описанието в точка 4.2 от информационния документ на производителя на имобилайзера):... |
| --- | --- |

3.1.1.1

| 3.1.2. | За имобилайзери, които все още не са одобрени: |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | Подробно техническо описание на имобилайзера на превозното средство и на мерките, предприети срещу неволното му задействане:... |
| --- | --- |

3.1.2.1.

| 3.1.2.2. | Системите, върху които действа имобилайзерът на превозното средство:... |
| --- | --- |

3.1.2.2.

| 3.1.2.3. | Брой на ефективните взаимозаменяеми кодови комбинации, ако е приложимо:... |
| --- | --- |

3.1.2.3.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1Б

Информационен документ

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

В съответствие с точка 5 от Правило No 162 относно единни технически предписания за одобряването на имобилайзери и одобряването на превозно средство по отношение на неговия имобилайзер (във връзка с одобрение на ООН на типа компонент или отделен технически възел от системата на имобилайзера).

1.   Общи положения

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на устройството (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Местоположение на маркировката за одобрение на ООН:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Описание на устройството

| 2.1. | Подробно техническо описание на имобилайзера на превозното средство и на мерките, предприети срещу неволното му задействане:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Системите на превозното средство, на които действа имобилайзерът:... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Метод на включване/изключване на устройството:... |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Брой на ефективните взаимозаменяеми кодови комбинации, ако е приложимо:... |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Списък на основните компоненти, от които се състои устройството, и, ако е приложимо, техните маркировки:... |
| --- | --- |

2.5.

3.   Чертежи

| 3.1. | Чертежи на основните компоненти на устройството (чертежите трябва да показват мястото, предвидено за маркировката за одобрение на типа на ООН):... |
| --- | --- |

3.1.

4.   Инструкции

| 4.1. | Списък на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирано устройството:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Описание на метода на монтиране, илюстриран със снимки и/или чертежи:... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Инструкции за експлоатация:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Инструкции за поддържане, ако има такива:... |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Изпитвателен импулс 5a/5b съгласно международния стандарт ISO 7637-2:2004: прилага се/не се прилага... |
| --- | --- |

4.5.

---

(1)  Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2А

Уведомление

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

| (1) | издадено от | : | Наименование на административния орган:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 4

   (1)

издадено от

:

Наименование на административния орган:

......

......

......

| Относно (2) | : | Издадено одобрение
  Разширено одобрение
  Отказано одобрение
  Отнето одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- | --- |

Относно (2)

:

Издадено одобрение

Разширено одобрение

Отказано одобрение

Отнето одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на неговия имобилайзер за превозни средства съгласно Правило No 162 на ООН

Одобрение No...

РАЗДЕЛ I

| 1. | Общи положения |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на устройството/компонента/отделния технически възел (2)/a):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Категория на превозното средство б):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.7.

РАЗДЕЛ II

| 1. | Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. добавката |
| --- | --- |

1.

| 2. | Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки (ако има такива): вж. добавката |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Приложен е индексът на информационния пакет, който е депозиран при органа по одобряването и може да бъде получен при поискване.... |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. предписанията относно одобрението в правилото).

(2)  Ненужното се зачерква (има случаи, когато има повече от една възможност и не е необходимо да се зачерква нищо).

---

Добавка

към сертификат за одобрение на типа на ООН No ...

относно одобряване на типа на превозно средство в съответствие с Правило No 162 на ООН

1.

Допълнителна информация:...

1.1.

Кратко описание на имобилайзера:...

2.

Забележки:...

Бележки за сертификата за одобрение/формуляра за уведомление:

Бележки за сертификата за одобрение/формуляра за уведомление:

| a) | Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??). |
| --- | --- |

a)

Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

| б) | Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2. |
| --- | --- |

б)

Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2Б

Уведомление

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

| (1) | издадено от | : | Наименование на административния орган:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 5

   (1)

издадено от

:

Наименование на административния орган:

......

......

......

| Относно (2) | : | Издадено одобрение
  Разширено одобрение
  Отказано одобрение
  Отнето одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- | --- |

Относно (2)

:

Издадено одобрение

Разширено одобрение

Отказано одобрение

Отнето одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип компонент или отделен технически възел като имобилайзер в съответствие с Правило No 162 на ООН

Одобрение No...

Основание за разширяването:

РАЗДЕЛ I

| 1. | Общи положения... |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на устройствотоa):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.6.

РАЗДЕЛ II

| 1. | Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. добавката |
| --- | --- |

1.

| 2. | Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки (ако има такива): вж. добавката |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Приложен е индексът на информационния пакет, който е депозиран при органа по одобряването и може да бъде получен при поискване. |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отнела одобрение (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).

(2)  Ненужното се зачерква (има случаи, когато има повече от една възможност и не е необходимо да се зачерква нищо).

---

Добавка

към сертификат за одобрение на типа на ООН No ...

относно одобряването на типа на имобилайзер по отношение на Правило No 162

1.

Допълнителна информация:...

1.1.

Кратко описание на имобилайзера:...

1.2.

Списък на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтиран имобилайзерът:...

1.3.

Типове превозни средства, върху които е бил изпитван имобилайзерът:...

1.4.

Списък на главните, надлежно идентифицирани компоненти, които включва имобилайзерът:...

2.

Забележки:...

Бележки за сертификата за одобрение/формуляра за уведомление:

Бележки за сертификата за одобрение/формуляра за уведомление:

| a) | Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??). |
| --- | --- |

a)

Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Оформление на маркировките за одобрение

Фигура 1

(вж. точка 4.2 от настоящото правило)

a = 8 mm (минимум)

Изобразената по-горе на фигура 1 маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип е одобрен в Нидерландия (E4) съгласно Правило No 162 на ООН с одобрение No 001234. Първите две цифри (00) от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 162 на ООН в първоначалния му вид.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Образец на сертификат за съответствие

| Аз, долуподписаният... |
| --- |
| (фамилно и собствено име) |
| удостоверявам, че имобилайзерът на превозното средство, описано по-долу: |
| Марка:... |
| Тип:... |
| съответства напълно на типа, одобрен: |
| в... | на... |
| (място на одобряването) | (дата) |
| описан във формуляра за уведомление относно одобрение No... |
| Идентификация на основния(те) компонент(и): |
| Компонент:... | Маркировка:... |
| Съставено в:... | на:... |
| Пълен адрес и печат на производителя:... |
| Подпис:...(посочва се длъжността) |

Аз, долуподписаният...

(фамилно и собствено име)

удостоверявам, че имобилайзерът на превозното средство, описано по-долу:

Марка:...

Тип:...

съответства напълно на типа, одобрен:

в...

на...

(място на одобряването)

(дата)

описан във формуляра за уведомление относно одобрение No...

Идентификация на основния(те) компонент(и):

Компонент:...

Маркировка:...

Съставено в:...

на:...

Пълен адрес и печат на производителя:...

Подпис:...(посочва се длъжността)

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Образец на сертификат за монтаж

Аз, долуподписаният ... професионален монтьор, удостоверявам, че монтажът на описания по-долу имобилайзер е извършен от мен, съгласно предоставените от производителя на системата инструкции за монтаж.

Описание на превозното средство:

Марка:...

Тип:...

Сериен номер:...

Регистрационен номер:...

Описание на имобилайзера:

Марка:...

Тип:...

Номер на одобрение:...

Съставено в:...на:...

Пълен адрес и печат на монтьора:...

......

......

Подпис: ... (посочва се длъжността)

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Работни параметри и условия за изпитване на имобилайзери

1.   Работни параметри

Изискванията по-долу не се прилагат за:

| a) | компонентите, които са монтирани и се изпитват като част от превозното средство, независимо дали в него е монтиран имобилайзер (напр. светлини, алармена система, устройство за предотвратяване на неразрешено използване чрез заключваща система); или |
| --- | --- |

a)

компонентите, които са монтирани и се изпитват като част от превозното средство, независимо дали в него е монтиран имобилайзер (напр. светлини, алармена система, устройство за предотвратяване на неразрешено използване чрез заключваща система); или

| б) | компонентите, които са изпитвани преди това като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства. |
| --- | --- |

б)

компонентите, които са изпитвани преди това като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства.

Всички компоненти на имобилайзера трябва да работят безотказно при следните условия:

1.1.   Климатични условия

Определени са следните два класа по отношение на околната температура:

| a) | от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или отделението за багаж; |
| --- | --- |

a)

от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или отделението за багаж;

| б) | от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания. |
| --- | --- |

б)

от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания.

1.2.   Степен на защита на електрическата инсталация

В съответствие с публикация 60529:1989 на Международната електротехническа комисия (IЕС) са предвидени следните степени на защита:

| a) | IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници; |
| --- | --- |

a)

IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници;

| б) | IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни спортни автомобили (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40; |
| --- | --- |

б)

IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни спортни автомобили (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40;

| в) | IP 54 за всички останали части. |
| --- | --- |

в)

IP 54 за всички останали части.

В инструкцията за монтаж производителят на имобилайзера посочва всички ограничения относно разполагането на всяка част от инсталацията по отношение на прах, вода и температура.

1.3.   Устойчивост на атмосферни влияния

7 дни съгласно публикация на IЕС 60068-2-30:1980.

1.4.   Електрически условия

Номинално захранващо напрежение: 12 V

Диапазон на работното захранващо напрежение: от 9 V до 15 V в температурния диапазон съгласно точка 1.1.1.

Допустимо време на превишаване на напрежението при 23 °C:

максимум 1 h при U = 18 V

максимум 1 min. при U = 24 V.

2.   Условия на изпитването

Всички изпитвания трябва да бъдат проведени с един-единствен имобилайзер. По усмотрение на органа за изпитване обаче може да се използват други образци, ако се счита, че това не оказва влияние на резултатите от другите изпитвания.

2.1.   Нормални условия на изпитване

Напрежение U = (12 ± 0,2) V.

Температура T = (23 ± 5) °C.

3.   Функционално изпитване

Всички компоненти на имобилайзера трябва да съответстват на предписанията, дадени в точки 3.2—3.9 от настоящото правило.

3.1.   След приключването на всички посочени по-долу изпитвания имобилайзерът се изпитва при нормалните условия на изпитване, определени в точка 2.1 на настоящото правило, за да се провери дали продължава да функционира нормално. Когато е необходимо, стопяемите предпазители могат да бъдат сменени преди изпитването.

Ако някои от изпитванията, за които във всяка от тези точки се изисква да бъдат изпълнени преди функционалните изпитвания, се извършват на серии върху един-единствен имобилайзер, е допустимо функционалното изпитване да се проведе само един път, след приключването на всички избрани изпитвания, вместо след всяко едно от избраните изпитвания. Производителите и доставчиците на превозното средство трябва да гарантират постигането на удовлетворителни резултати единствено в рамките на некумулативни процедури.

3.2.   Устойчивост на изменения на температурата и напрежението

Проверява се също така съответствието с определените в точка 3.1 изисквания, при следните условия:

| 3.2.1. | Температура на изпитване | T (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | U = (9 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | 4 часа |

3.2.1.

Температура на изпитване

T (– 40 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

U = (9 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

4 часа

| 3.2.2. | За части, които се монтират в отделението за пътници или отделението за багаж:






  Температура на изпитване | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | U = (15 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | 4 часа |

3.2.2.

За части, които се монтират в отделението за пътници или отделението за багаж:

Температура на изпитване

T = (+ 85 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

U = (15 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

4 часа

| 3.2.3. | За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго:






  Температура на изпитване | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | U = (15 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | 4 часа |

3.2.3.

За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго:

Температура на изпитване

T = (+ 125 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

U = (15 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

4 часа

| 3.2.4. | В продължение на 1 час имобилайзерът се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

3.2.4.

В продължение на 1 час имобилайзерът се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

| 3.2.5. | В продължение на 1 минута имобилайзерът се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

3.2.5.

В продължение на 1 минута имобилайзерът се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

3.3.   Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост срещу проникване на чужди тела и вода

След изпитване за устойчивост срещу проникване на чужди тела и вода съгласно публикация на IEC 60529:1989 за определяне на степента на защита в точка 1.1.2 се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1.

Със съгласието на техническата служба това изискване може да не се прилага при следните обстоятелства:

| a) | одобряване на типа на имобилайзер, който трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел
  В този случай производителят на имобилайзера:






  i) | посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1б), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на имобилайзера (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и |
| --- | --- | --- |

a)

одобряване на типа на имобилайзер, който трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на имобилайзера:

i)

посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1б), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на имобилайзера (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и

| ii) | посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтиран имобилайзерът, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж; |
| --- | --- |

ii)

посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтиран имобилайзерът, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж;

| б) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на имобилайзера
  В този случай производителят посочва в точка 3.1.1.1 от приложение 1а към информационния документ (приложение 1а), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на имобилайзера поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи; |
| --- | --- |

б)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на имобилайзера

В този случай производителят посочва в точка 3.1.1.1 от приложение 1а към информационния документ (приложение 1а), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на имобилайзера поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи;

| в) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на имобилайзер, който е получил одобрение на типа като отделен технически възел |
| --- | --- |

в)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на имобилайзер, който е получил одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1.1.1 от приложение 1а към информационния документ (приложение 1а), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на имобилайзера, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.

Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 3.1.3.1.1 от приложение 1а, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел.

3.4.   Безопасност на функциониране след изпитване на въздействие на кондензирала влага

След изпитване за устойчивост на влага, което трябва да се извърши съгласно публикация на IEC 60068-2-30:1980, се повторят изпитванията на работата съгласно точка 3.1.

3.5.   Изпитване за защита срещу обръщане на полярността

Имобилайзерът и неговите компоненти не трябва да се повреждат при подаване на напрежение до 13 V с обратна полярност в продължение на 2 min. След това изпитване се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1, като стопяемите предпазители се заменят, ако това е необходимо.

3.6.   Изпитване за защита срещу късо съединение

Всички електрически връзки на имобилайзера трябва да са устойчиви на късо съединение при свързване към „маса“ при напрежение максимум 13 V и/или да бъдат защитени със стопяеми предпазители. След това изпитване се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1, като стопяемите предпазители се заменят, ако това е необходимо.

3.7.   Консумация на електроенергия във включено състояние

Електроенергията, която консумира целият имобилайзер в задействано състояние, включително индикаторът на състоянието, не трябва да превишава средно 20 mA при посочените в точка 2.1 условия.

Със съгласието на техническата служба това изискване може да не се прилага при следните обстоятелства:

| a) | одобряване на типа на имобилайзер, който трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел
  В този случай производителят на имобилайзера:






  i) | посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1, част 2), че изискването по настоящата точка не е приложено по отношение на имобилайзера (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и |
| --- | --- | --- |

a)

одобряване на типа на имобилайзер, който трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на имобилайзера:

i)

посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1, част 2), че изискването по настоящата точка не е приложено по отношение на имобилайзера (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и

| ii) | посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтиран имобилайзерът, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж; |
| --- | --- |

ii)

посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтиран имобилайзерът, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж;

| б) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на имобилайзера
  В този случай производителят посочва в точка 3.1.3.1.1 от информационния документ (приложение 1а), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на имобилайзера поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи; |
| --- | --- |

б)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на имобилайзера

В този случай производителят посочва в точка 3.1.3.1.1 от информационния документ (приложение 1а), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на имобилайзера поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи;

| в) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на имобилайзер, който е получил одобрение на типа като отделен технически възел
  В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1.3.1.1 от информационния документ (приложение 1а), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на имобилайзера, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.
  Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 3.1.3.1.1 от приложение 1а, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел. |
| --- | --- |

в)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на имобилайзер, който е получил одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 3.1.3.1.1 от информационния документ (приложение 1а), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на имобилайзера, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.

Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 3.1.3.1.1 от приложение 1а, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел.

3.8.   Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост на вибрации

| 3.8.1. | За това изпитване компонентите се разделят на два типа:







  Тип 1 | : | компоненти, стандартно монтирани към превозното средство; |
| --- | --- | --- | --- |
| Тип 2 | : | компоненти, предназначени за закрепване към двигателя. |

3.8.1.

За това изпитване компонентите се разделят на два типа:

Тип 1

:

компоненти, стандартно монтирани към превозното средство;

Тип 2

:

компоненти, предназначени за закрепване към двигателя.

| 3.8.2. | Компонентите/имобилайзерът се подлагат на вибрации със синусоидална форма, чиито характеристики са както следва:






  3.8.2.1. | За тип 1
  Честотата е променлива, от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- | --- |

3.8.2.

Компонентите/имобилайзерът се подлагат на вибрации със синусоидална форма, чиито характеристики са както следва:

3.8.2.1.

За тип 1

Честотата е променлива, от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0).

| 3.8.2.2. | За тип 2
  Честотата е променлива, от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- |

3.8.2.2.

За тип 2

Честотата е променлива, от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0).

| 3.8.2.3. | За тип 1 и тип 2 |
| --- | --- |

3.8.2.3.

За тип 1 и тип 2

Изменението на честотата е 1 октава/min.

Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по всяка от трите оси.

Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти.

| 3.8.3. | По време на изпитването имобилайзерът трябва да е електрически свързан, като кабелът е закрепен след 200 mm. |
| --- | --- |

3.8.3.

По време на изпитването имобилайзерът трябва да е електрически свързан, като кабелът е закрепен след 200 mm.

| 3.8.4. | След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1. |
| --- | --- |

3.8.4.

След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 3.1.

3.9.   Електромагнитна съвместимост

Имобилайзерът се подлага на изпитванията, описани в приложение 7.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Електромагнитна съвместимост

1.   Устойчивост на смущения, разпространяващи се по захранващите линии

| 1.1 | Изпитванията се провеждат в съответствие с техническите предписания и преходните разпоредби на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 06 и съгласно методите на изпитване, описани в приложение 10 за електрически /електронни монтажни възли (ЕМВ). |
| --- | --- |

1.1

| 1.2. | Имобилайзерът се изпитва в изключено състояние и във включено състояние. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Устойчивост на смущения, предизвикани от високочестотно излъчване

| 2.1. | Устойчивостта на смущения на монтиран в превозно средство имобилайзер може да бъде изпитана съгласно предписанията на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 06 и методите на изпитване, описани в приложение 6 за превозни средства и в приложение 9 за електрически /електронни монтажни възли (ЕМВ). |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Имобилайзерът се изпитва при условията на работа и критериите за неизправност, определени в таблица 1.

  Таблица 1


  Условия на работа и критерии за неизправност на имобилайзера








  Тип изпитване | Условия на работа на имобилайзера | Критерии за неизправност |
| --- | --- | --- | --- |
| Изпитване на превозното средство | Имобилайзер в изключено състояние
  Ключ в положение „включено“ или скорост на превозното средство 50 km/h (1) | Неочаквано включване на имобилайзера |
| Имобилайзер във включено състояние
  Ключ в положение „изключено“ | Неочаквано изключване на имобилайзера |
| Имобилайзер във включено състояние
  Превозно средство в режим на зареждане (ако е приложимо) | Неочаквано изключване на имобилайзера |
| Изпитване на ЕМВ | Имобилайзер в изключено състояние | Неочаквано включване на имобилайзера |
| Имобилайзер във включено състояние | Неочаквано изключване на имобилайзера |

2.2.

Таблица 1

Условия на работа и критерии за неизправност на имобилайзера

Тип изпитване

Условия на работа на имобилайзера

Критерии за неизправност

Изпитване на превозното средство

Имобилайзер в изключено състояние

Ключ в положение „включено“ или скорост на превозното средство 50 km/h (1)

Неочаквано включване на имобилайзера

Имобилайзер във включено състояние

Ключ в положение „изключено“

Неочаквано изключване на имобилайзера

Имобилайзер във включено състояние

Превозно средство в режим на зареждане (ако е приложимо)

Неочаквано изключване на имобилайзера

Изпитване на ЕМВ

Имобилайзер в изключено състояние

Неочаквано включване на имобилайзера

Имобилайзер във включено състояние

Неочаквано изключване на имобилайзера

3.   Електрически смущения, предизвикани от електростатични разряди

| 3.1. | Устойчивостта на електрически смущения се изпитва в съответствие с ISO 10605:2008/AMD 1:2014, като се използват степените на сериозност за изпитването от таблица 2. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Изпитванията за устойчивост на електростатични разряди (ЕСР) се извършват или на ниво превозно средство, или на ниво електрически /електронен монтажен възел (ЕМВ).

  Таблица 2


  Нива на изпитване на устойчивост на ЕСР











  Вид на разряда | Точки на разряда | Състояние на имобилайзера | Мрежа за разряда | Ниво на изпитване | Критерии за неизправност |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Разряд във въздуха | Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство | Имобилайзер в изключено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Неочаквано включване на имобилайзера |
| Точки, които са лесно достъпни за допир само от външната страна на превозното средство | Имобилайзер във включено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Неочаквано изключване на имобилайзера без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане |
| Контактен разряд | Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство | Имобилайзер в изключено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Неочаквано включване на имобилайзера |
| Точки, които са лесно достъпни за допир само от външната страна на превозното средство | Имобилайзер във включено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Неочаквано изключване на имобилайзера без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане |
| Всяко изпитване се провежда с 3 разреждания с интервал от най-малко 5 s между тях. |

3.2.

Таблица 2

Нива на изпитване на устойчивост на ЕСР

Вид на разряда

Точки на разряда

Състояние на имобилайзера

Мрежа за разряда

Ниво на изпитване

Критерии за неизправност

Разряд във въздуха

Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство

Имобилайзер в изключено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Неочаквано включване на имобилайзера

Точки, които са лесно достъпни за допир само от външната страна на превозното средство

Имобилайзер във включено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Неочаквано изключване на имобилайзера без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане

Контактен разряд

Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство

Имобилайзер в изключено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Неочаквано включване на имобилайзера

Точки, които са лесно достъпни за допир само от външната страна на превозното средство

Имобилайзер във включено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Неочаквано изключване на имобилайзера без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане

Всяко изпитване се провежда с 3 разреждания с интервал от най-малко 5 s между тях.

4.   Електромагнитно излъчване

| 4.1. | Изпитванията се провеждат в съответствие с техническите предписания и преходните разпоредби на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 04 и съгласно методите на изпитване, описани в приложения 4 и 5 за превозни средства и в приложения 7 и 8 за електрически /електронни монтажни възли (ЕМВ). |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Имобилайзерът трябва да е във включено състояние. |
| --- | --- |

4.2.

---

(1)  Това изпитване може да бъде обхванато от Правило No 10 на ООН, режим „50 km/h“.

---

| 30.12.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 470/48 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 470/48

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Правило No 163 на ООН — Единни разпоредби относно одобряването на алармена система за превозно средство и одобряването на превозно средство по отношение на неговата алармена система [2021/2276]

Дата на влизане в сила: 30 септември 2021 г.

Настоящият документ служи единствено като средство за документиране. Автентичният и правно обвързващ текст е: ECE/TRANS/WP.29/2021/50.

СЪДЪРЖАНИЕ

Правило

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

ЧАСТ I — Одобряване на алармени системи за превозни средства

| 5. | Общи спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Особени спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Работни параметри и условия за изпитване |
| --- | --- |

7.

| 8. | Инструкции |
| --- | --- |

8.

Част II — Одобряване на превозно средство по отношение на неговата алармена система

| 9. | Определения |
| --- | --- |

9.

| 10. | Общи спецификации |
| --- | --- |

10.

| 11. | Особени спецификации |
| --- | --- |

11.

| 12. | Условия на изпитването |
| --- | --- |

12.

| 13. | Инструкции |
| --- | --- |

13.

| 14. | Изменяне на типа превозно средство и разширяване на одобрението |
| --- | --- |

14.

| 15. | Процедури за съответствие на производството |
| --- | --- |

15.

| 16. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

16.

| 17. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

17.

| 18. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

18.

Приложения

| 1 | Информационен документ |
| --- | --- |

1

| 2 | Уведомление |
| --- | --- |

2

| 3 | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

3

| 4 | Образец на сертификат за съответствие |
| --- | --- |

4

| 5 | Образец на сертификат за монтаж |
| --- | --- |

5

| 6 | Спецификации за превключватели с механичен ключ |
| --- | --- |

6

| 7 | Електромагнитна съвместимост |
| --- | --- |

7

| 8 | Изпитване на системи за защита на отделението за пътници |
| --- | --- |

8

1.   Обхват

Настоящото правило се прилага по отношение на:

| 1.1. | одобряването на






  a) | ако са монтирани, алармени системи за превозни средства, предназначени предимно за превозни средства от категория М1 и такива от категория N1 (1) с максимална маса не повече от 2 тона; и |
| --- | --- | --- |

1.1.

одобряването на

a)

ако са монтирани, алармени системи за превозни средства, предназначени предимно за превозни средства от категория М1 и такива от категория N1 (1) с максимална маса не повече от 2 тона; и

1

1

1

| б) | превозни средства от категория М1 и такива от категория N1 с максимална маса не повече от 2 тона, по отношение на монтираните на тях алармени системи. (2) |
| --- | --- |

б)

превозни средства от категория М1 и такива от категория N1 с максимална маса не повече от 2 тона, по отношение на монтираните на тях алармени системи. (2)

1

1

2

| 1.2. | При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения на превозни средства от други категории и на алармени системи, предназначени за монтиране на такива превозни средства. |
| --- | --- |

1.2.

При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения на превозни средства от други категории и на алармени системи, предназначени за монтиране на такива превозни средства.

| 1.3. | Настоящото правило не се прилага относно честоти за радиопредаване, независимо дали те са свързани със защитата на превозни средства срещу неразрешено използване. |
| --- | --- |

1.3.

Настоящото правило не се прилага относно честоти за радиопредаване, независимо дали те са свързани със защитата на превозни средства срещу неразрешено използване.

2.   Определения

| 2.1. | „Компонент“ означава устройство, което трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило и е предназначено да бъде част от превозно средство, като типът, към който то спада, може да бъде одобрен независимо от превозното средство, ако настоящото правило съдържа изрични разпоредби за това. |
| --- | --- |

2.1.

„Компонент

| 2.2. | „Отделен технически възел“ означава устройство, което трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило и е предназначено да бъде част от превозно средство, като типът, към който то спада, може да бъде одобрен отделно, но само във връзка с един или няколко определени типа превозни средства, ако настоящото правило съдържа изрични разпоредби за това. |
| --- | --- |

2.2.

„Отделен технически възел

| 2.3. | „Производител“ означава лицето или организацията, които са отговорни пред органа по одобряването за всички аспекти на процеса на одобряване на типа и за осигуряване на съответствие на производството. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на превозното средство, системата, компонента или отделния технически възел, предмет на процеса на одобрение. |
| --- | --- |

2.3.

„Производител

| 2.4. | „Алармена система за превозно средство (АСПС)“ означава система, предназначена за монтиране на един или повече типове превозни средства, проектирана да сигнализира при проникване в превозното средство, или при въздействие върху него; тези системи могат да предоставят допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство. |
| --- | --- |

2.4.

„Алармена система за превозно средство (АСПС)

| 2.5. | „Датчик“ означава устройство, проектирано да открива промяна, която би могла да се дължи на проникване в превозното средство или въздействие върху него. |
| --- | --- |

2.5.

„Датчик

| 2.6. | „Предупредително устройство“ означава устройство, което указва, че има проникване в превозното средство или въздействие върху него. |
| --- | --- |

2.6.

„Предупредително устройство

| 2.7. | „Оборудване за управление“ означава оборудване, което е необходимо за включване, изключване и проверка на АСПС и за предаване на алармения сигнал към предупредителните устройства. |
| --- | --- |

2.7.

„Оборудване за управление

| 2.8. | „Включено“ означава състоянието на АСПС, при което аларменият сигнал може да бъде предаден към предупредителните устройства. |
| --- | --- |

2.8.

„Включено

| 2.9. | „Изключено“ означава състоянието на АСПС, при което аларменият сигнал не може да бъде предаден към предупредителните устройства. |
| --- | --- |

2.9.

„Изключено

| 2.10. | „Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано така, че да задейства заключващата система, която от своя страна е проектирана и конструирана така, че да се задейства само чрез това устройство. |
| --- | --- |

2.10.

„Ключ

| 2.11. | „Тип алармена система за превозно средство“ означава системи, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:






  a) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

2.11.

„Тип алармена система за превозно средство

a)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | вида на датчика; |
| --- | --- |

б)

вида на датчика;

| в) | вида на предупредителното устройство; |
| --- | --- |

в)

вида на предупредителното устройство;

| г) | вида на оборудването за управление. |
| --- | --- |

г)

вида на оборудването за управление.

| 2.12. | „Одобрение на алармена система за превозно средство“ означава одобрението на тип алармена система за превозно средство по отношение на изискванията, изложени в параграфи 5, 6 и 7 по-долу. |
| --- | --- |

2.12.

„Одобрение на алармена система за превозно средство

| 2.13. | „Имобилайзер“ означава устройство, предназначено да предотврати придвижване на превозното средство с помощта на собствения му двигател. |
| --- | --- |

2.13.

„Имобилайзер

| 2.14. | „Алармен сигнал при опасност“ означава устройство, което позволява на дадено лице да използва инсталираната на превозното средство алармена система, за да извика помощ при извънредна ситуация. |
| --- | --- |

2.14.

„Алармен сигнал при опасност

3.   Заявление за одобряване

| 3.1. | Заявлението за одобряване на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се подава от производителя. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобряване на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се подава от производителя.

| 3.2. | То се придружава от информационен документ, съответстващ на образеца, представен в приложение 1 и предоставящ описание на техническите характеристики на АСПС и методите на монтиране за всяка марка и тип превозно средство, на което се предвижда да бъде монтирана АСПС. |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от информационен документ, съответстващ на образеца, представен в приложение 1 и предоставящ описание на техническите характеристики на АСПС и методите на монтиране за всяка марка и тип превозно средство, на което се предвижда да бъде монтирана АСПС.

| 3.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, се предоставят превозни средства/компоненти, които са представителни за подлежащите на одобряване типове. |
| --- | --- |

3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, се предоставят превозни средства/компоненти, които са представителни за подлежащите на одобряване типове.

4.   Одобряване

| 4.1. | Ако типът, представен за одобряване по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията от съответните части на настоящото правило, се издава одобрение на съответния тип. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът, представен за одобряване по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията от съответните части на настоящото правило, се издава одобрение на съответния тип.

| 4.2. | За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да определя същия номер за друг тип превозно средство или компонент, определен в настоящото правило. |
| --- | --- |

4.2.

За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да определя същия номер за друг тип превозно средство или компонент, определен в настоящото правило.

| 4.3. | На страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобряване на типа или разширяване на одобрението на типа съгласно настоящото правило посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

На страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобряване на типа или разширяване на одобрението на типа съгласно настоящото правило посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство или компонент, което/който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от: |
| --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство или компонент, което/който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:

| 4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (3), и |
| --- | --- |

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (3

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1.

| 4.5. | Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила на ООН, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1. В този случай номерата на правилата, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа по точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила на ООН, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1. В този случай номерата на правилата, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа по точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима.

| 4.7. | В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.7.

В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

| 4.8. | В случай на компонент, одобрен отделно като алармена система, маркировката за одобрение се поставя от производителя върху основните елементи на устройството. |
| --- | --- |

4.8.

В случай на компонент, одобрен отделно като алармена система, маркировката за одобрение се поставя от производителя върху основните елементи на устройството.

| 4.9. | В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.9.

В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

| 4.10. | Като алтернатива на маркировката за одобрение, описана в точка 4.4 по-горе, се издава сертификат за съответствие за всяка предложена за продажба АСПС. |
| --- | --- |

4.10.

Като алтернатива на маркировката за одобрение, описана в точка 4.4 по-горе, се издава сертификат за съответствие за всяка предложена за продажба АСПС.

| 4.10.1. | Когато производител на АСПС доставя на производител на превозни средства немаркирана АСПС, одобрена съгласно настоящото правило, с цел тя да бъде монтирана като оригинално оборудване в даден модел превозно средство или група модели превозни средства, производителят на АСПС трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри на сертификата за съответствие, за да може производителят да получи одобрение на превозното средство съгласно настоящото правило. |
| --- | --- |

4.10.1.

Когато производител на АСПС доставя на производител на превозни средства немаркирана АСПС, одобрена съгласно настоящото правило, с цел тя да бъде монтирана като оригинално оборудване в даден модел превозно средство или група модели превозни средства, производителят на АСПС трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри на сертификата за съответствие, за да може производителят да получи одобрение на превозното средство съгласно настоящото правило.

| 4.10.2. | Ако АСПС е съставена от отделни компоненти, нейните основни компоненти трябва да носят съответна маркировка и сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък на тези маркировки. |
| --- | --- |

4.10.2.

Ако АСПС е съставена от отделни компоненти, нейните основни компоненти трябва да носят съответна маркировка и сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък на тези маркировки.

| 4.10.3. | Образец на сертификата за съответствие е даден в приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.10.3.

Образец на сертификата за съответствие е даден в приложение 4 към настоящото правило.

Част I — Одобряване на алармени системи за превозни средства

5.   Общи спецификации

| 5.1. | При проникване в превозното средство или въздействие върху него АСПС трябва да задейства алармен сигнал. Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да се задействат светлинни предупредителни устройства, или да бъде алармен радиосигнал, или да бъде комбинация от тези възможности. |
| --- | --- |

5.1.

При проникване в превозното средство или въздействие върху него АСПС трябва да задейства алармен сигнал. Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да се задействат светлинни предупредителни устройства, или да бъде алармен радиосигнал, или да бъде комбинация от тези възможности.

| 5.2. | АСПС се проектират, конструират и монтират по такъв начин, че и след тяхното инсталиране превозното средство да продължава да отговаря на съответните технически изисквания, по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС). |
| --- | --- |

5.2.

АСПС се проектират, конструират и монтират по такъв начин, че и след тяхното инсталиране превозното средство да продължава да отговаря на съответните технически изисквания, по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).

| 5.3. | Монтирането на АСПС не трябва да оказва влияние върху характеристиките на превозното средство (в изключено състояние) или върху безопасното му функциониране. |
| --- | --- |

5.3.

Монтирането на АСПС не трябва да оказва влияние върху характеристиките на превозното средство (в изключено състояние) или върху безопасното му функциониране.

| 5.4. | АСПС и нейните компоненти не трябва да се задействат непреднамерено, по-специално докато двигателят е в работещо състояние. |
| --- | --- |

5.4.

АСПС и нейните компоненти не трябва да се задействат непреднамерено, по-специално докато двигателят е в работещо състояние.

| 5.5. | Повредите на АСПС или нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство. |
| --- | --- |

5.5.

Повредите на АСПС или нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство.

| 5.6. | АСПС, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да бъдат проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът те да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, които са масово достъпни. |
| --- | --- |

5.6.

АСПС, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да бъдат проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът те да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, които са масово достъпни.

| 5.7. | Начините на включване и изключване на АСПС трябва да бъдат проектирани така, че да не противоречат на изискванията на настоящото правило. Позволени са електрически връзки към компонентите, обхванати от част II на настоящото правило. |
| --- | --- |

5.7.

Начините на включване и изключване на АСПС трябва да бъдат проектирани така, че да не противоречат на изискванията на настоящото правило. Позволени са електрически връзки към компонентите, обхванати от част II на настоящото правило.

| 5.8. | Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на другите функции на алармената система (освен тези на свързаната „накъсо“ верига). |
| --- | --- |

5.8.

Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на другите функции на алармената система (освен тези на свързаната „накъсо“ верига).

| 5.9. | АСПС може да включва имобилайзер, който трябва да отговаря на изискванията на Правило No 162 на ООН (имобилайзери), или Правило No 116 на ООН, притурка 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01. |
| --- | --- |

5.9.

АСПС може да включва имобилайзер, който трябва да отговаря на изискванията на Правило No 162 на ООН (имобилайзери), или Правило No 116 на ООН, притурка 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01.

6.   Особени спецификации

6.1.   Обхват на защитата

6.1.1.   Специфични изисквания

АСПС трябва да установява и да сигнализира най-малко за отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и на отделението за багаж. Повредата или изключването на светлинни източници, например светлините на отделението за пътници, не трябва да нарушава функционирането на управлението.

Монтирането на допълнителни ефективни датчици за информация/индикация, например във връзка с:

| a) | проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците и контрол за разбиване на остъклен участък; или |
| --- | --- |

a)

проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците и контрол за разбиване на остъклен участък; или

| б) | опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне, |
| --- | --- |

б)

опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне,

е позволено, ако се спазват мерките за предотвратяване на ненужно задействане на алармената система (т.е. фалшива тревога, вж. точка 6.1.2 по-долу).

Тъй като тези допълнителни датчици генерират алармен сигнал и след самото проникване (напр. при разбиване на остъклен участък) или при външни влияния (напр. вятър), аларменият сигнал, задействан от един от гореспоменатите датчици, трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на един и същи период на действие на АСПС.

В този случай продължителността на действието на АСПС може да се ограничи чрез правомерно изключване на системата посредством действие на ползвателя на превозното средство.

Някои категории допълнителни датчици, напр. за контрол на отделението за пътници (ултразвукови, инфрачервени) или за накланяне и т.н., могат да бъдат преднамерено изключвани. В този случай всеки път преди задействане на АСПС трябва да се извършва отделна целенасочена операция. Изключването на датчиците не трябва да е възможно, когато алармената система е във включено състояние.

6.1.2.   Защита срещу фалшива тревога

| 6.1.2.1. | Чрез съответни мерки, напр.:






  a) | механична конструкция и конструкция на електрическата верига, съответстващи на условията, специфични за моторни превозни средства, |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.

Чрез съответни мерки, напр.:

a)

механична конструкция и конструкция на електрическата верига, съответстващи на условията, специфични за моторни превозни средства,

| б) | избор и прилагане на принципите за действие и контрол на алармената система и нейните компоненти, |
| --- | --- |

б)

избор и прилагане на принципите за действие и контрол на алармената система и нейните компоненти,

трябва да се направи необходимото, за да не задейства АСПС ненужно звуковия алармен сигнал, както във включено, така и в изключено състояние, при:

| a) | удар върху превозното средство: изпитването е посочено в точка 7.2.13; |
| --- | --- |

a)

удар върху превозното средство: изпитването е посочено в точка 7.2.13;

| б) | електромагнитна съвместимост: изпитванията са посочени в точка 7.2.12; |
| --- | --- |

б)

електромагнитна съвместимост: изпитванията са посочени в точка 7.2.12;

| в) | спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е посочено в точка 7.2.14; |
| --- | --- |

в)

спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е посочено в точка 7.2.14;

| г) | фалшива тревога от системата за контрол на отделението за пътници: изпитването е посочено в точка 7.2.15. |
| --- | --- |

г)

фалшива тревога от системата за контрол на отделението за пътници: изпитването е посочено в точка 7.2.15.

| 6.1.2.2. | Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, може да не изисква някои от горните изпитвания. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, може да не изисква някои от горните изпитвания.

6.2.   Звуков алармен сигнал

6.2.1.   Общи положения

Аларменият сигнал трябва да се чува и разпознава ясно и да се различава значително от другите звукови сигнали, използвани в пътното движение.

В допълнение към звуковото предупредително устройство от оригиналното оборудване, в зоната на превозното средство, която се контролира от АСПС, може да бъде монтирано отделно звуково предупредително устройство, когато то трябва да бъде защитено срещу лесен и бърз достъп на хора.

Ако се използва отделно звуково предупредително устройство в съответствие с точка 6.2.3.1 по-долу, АСПС може да задейства допълнително и звуковото предупредително устройство от оригиналното оборудване, при условие че евентуално манипулиране на стандартното звуково предупредително устройство (което по принцип е по-лесно достъпно) не се отразява на функционирането на допълнителното звуково предупредително устройство.

6.2.2.   Продължителност на звуковия сигнал

Минимум: 25 s

Максимум: 30 s

Звуковият сигнал може да се задейства отново само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатия интервал от време (Ограничения: вж. точки 6.1.1 и 6.1.2 по-горе).

Изключването на алармената система трябва незабавно да прекратява сигнала.

6.2.3.   Изисквания относно звуковия сигнал

| 6.2.3.1. | Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН.
  Пулсиращ сигнал (включен/изключен):
  Честота на превключванията: (2 ± 1) Hz
  Време във включено състояние = Време в изключено състояние ± 10 % |
| --- | --- |

6.2.3.1.

Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН.

Пулсиращ сигнал (включен/изключен):

Честота на превключванията: (2 ± 1) Hz

Време във включено състояние = Време в изключено състояние ± 10 %

| 6.2.3.2. | Устройство за звуков сигнал с модулация на честотата: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН, като тонът на излъчвания звуков сигнал трябва да се отклонява значително и в еднаква степен и в двете посоки в границите на горепосочения честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz).
  Модулираща честота: (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

6.2.3.2.

Устройство за звуков сигнал с модулация на честотата: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН, като тонът на излъчвания звуков сигнал трябва да се отклонява значително и в еднаква степен и в двете посоки в границите на горепосочения честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz).

Модулираща честота: (2 ± 1) Hz

| 6.2.3.3. | Ниво на звука
  Източникът на звук трябва да бъде:






  a) | звуково предупредително устройство, одобрено по част I от Правило No 28 на ООН; |
| --- | --- | --- |

6.2.3.3.

Ниво на звука

Източникът на звук трябва да бъде:

a)

звуково предупредително устройство, одобрено по част I от Правило No 28 на ООН;

| б) | устройство, отговарящо на изискванията по точки 6.1 и 6.2 от част I от Правило No 28 на ООН. |
| --- | --- |

б)

устройство, отговарящо на изискванията по точки 6.1 и 6.2 от част I от Правило No 28 на ООН.

Въпреки това, ако източникът на звук се различава от оригинално монтираното звуково предупредително устройство, минималното ниво на звука може да бъде намалено до 100 dB(A), измерено при условията, посочени в част I от Правило No 28 на ООН.

6.3.   Светлинно предупредително устройство, ако е монтирано

6.3.1.   Общи положения

При проникване в превозното средство или въздействие върху него устройството трябва да задейства светлинен сигнал, както е описано в точки 6.3.2 и 6.3.3 по-долу.

6.3.2.   Продължителност на светлинния сигнал

Продължителността на светлинния сигнал трябва да е между 25 секунди и 5 минути след задействането на алармената система. Изключването на алармената система трябва да предизвиква незабавно прекратяване на сигнала.

6.3.3.   Тип на светлинния сигнал

Периодично присветване на всички светлини на пътепоказателите на превозното средство и/или светлината в отделението за пътници заедно с всички светлини, които са включени в същата електрическа верига.

Честота на превключванията: (2 ± 1) Hz

По отношение на звуковия сигнал се позволяват също и асинхронни сигнали.

Време във включено състояние = Време в изключено състояние ± 10 %

6.4.   Алармено радиосигнално устройство (пейджър), ако е вградено

АСПС могат да разполагат с устройство за генериране на сигнал за тревога чрез радиовръзка.

6.5.   Заключване на управлението на алармената система

| 6.5.1. | Когато двигателят е в работещо състояние, не трябва да бъде възможно преднамерено или непреднамерено включване на алармената система. |
| --- | --- |

6.5.1.

Когато двигателят е в работещо състояние, не трябва да бъде възможно преднамерено или непреднамерено включване на алармената система.

6.6.   Включване и изключване на АСПС

6.6.1.   Включване

Разрешава се всяко подходящо средство за включване на АСПС, при условие че то не води до непреднамерено произвеждане на фалшиви тревоги.

6.6.2.   Изключване

Изключването на АСПС се извършва чрез едно от следните устройства или комбинация от тях. Разрешават се и други устройства, притежаващи равностойни характеристики.

| 6.6.2.1. | Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 6 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран с централна заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 6 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран с централна заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство.

| 6.6.2.2. | Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 6.6.2.3. | Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници със съответно забавяне за влизане или излизане. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници със съответно забавяне за влизане или излизане.

6.7.   Забавяне за излизане

Ако превключващото устройство за включване на АСПС е монтирано в защитената зона, се осигурява забавяне за излизане. Трябва да бъде възможно да се подбере забавяне за излизане между 15 секунди и 45 секунди след задействане на ключа. Периодът на забавянето може да бъде регулируем, за да бъдат отчетени индивидуалните потребности на оператора.

6.8.   Забавяне за влизане

Ако устройството за изключване на АСПС е монтирано в защитената зона, се допуска забавяне от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди, преди да се задействат звуков и светлинен сигнал. Периодът на забавянето може да бъде регулируем, за да бъдат отчетени индивидуалните потребности на оператора.

6.9.   Индикатор на състоянието

| 6.9.1. | Допуска се използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АСПС (включено, изключено, период на задействане на алармената система, задействан алармен сигнал). Всеки светлинен сигнал или всяко използване на устройства за осветяване и светлинна сигнализация извън отделението за пътници трябва да отговаря на изискванията на Правило No 48 на ООН. |
| --- | --- |

6.9.1.

Допуска се използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АСПС (включено, изключено, период на задействане на алармената система, задействан алармен сигнал). Всеки светлинен сигнал или всяко използване на устройства за осветяване и светлинна сигнализация извън отделението за пътници трябва да отговаря на изискванията на Правило No 48 на ООН.

| 6.9.2. | Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като например прехода от включено към изключено състояние или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 6.9.1. Такава светлинна индикация може да се произведе също чрез едновременно задействане на пътепоказателите и/или на лампите в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди. |
| --- | --- |

6.9.2.

Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като например прехода от включено към изключено състояние или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 6.9.1. Такава светлинна индикация може да се произведе също чрез едновременно задействане на пътепоказателите и/или на лампите в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди.

6.10.   Захранване

Източникът на захранване на АСПС трябва да бъде акумулаторната батерия на превозното средство или батерия, позволяваща зареждане. Когато е предвидено, може да бъде използвана допълнителна батерия, независимо дали позволява зареждане. В никакъв случай не се допуска захранването на други части на електрическата уредба на превозното средство от посочените батерии.

6.11.   Спецификации за функциите по избор

6.11.1.   Самопроверка, автоматична индикация при повреда

При включване на АСПС, чрез функцията самопроверка (контрол за достоверност) могат да бъдат установявани и указвани неправилни състояния, напр. отворени врати и т.н.

6.11.2.   Алармен сигнал при опасност

Разрешава се подаването на светлинен, и/или звуков, и/или радио алармен сигнал при опасност независимо от състоянието (включено или изключено) и/или от функциите на АСПС. Такъв алармен сигнал трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да се влияе от състоянието (включено или изключено) на АСПС. Също така трябва да е възможно аларменият сигнал при опасност да бъде изключен от ползващия превозното средство. При звуков алармен сигнал при опасност продължителността не трябва да се ограничава. Аларменият сигнал при опасност не трябва да блокира двигателя или да го спира, ако той е в ход.

7.   Работни параметри и условия за изпитване

7.1.   Работни параметри

Всички компоненти на АСПС трябва да работят безотказно при следните условия.

7.1.1.   Климатични условия

Определени са следните два класа по отношение на околната температура:

| a) | от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или отделението за багаж; |
| --- | --- |

a)

от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или отделението за багаж;

| б) | от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания. |
| --- | --- |

б)

от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания.

7.1.2.   Степен на защита на електрическата инсталация

В съответствие с публикация 60529:1989 на Международната електротехническа комисия (IЕС) са предвидени следните степени на защита:

| a) | IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници; |
| --- | --- |

a)

IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници;

| б) | IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни спортни автомобили (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40; |
| --- | --- |

б)

IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни спортни автомобили (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40;

| в) | IP 54 за всички останали части. |
| --- | --- |

в)

IP 54 за всички останали части.

В инструкцията за монтаж производителят на АСПС посочва всички ограничения относно разполагането на всяка част от инсталацията по отношение на прах, вода и температура.

7.1.3.   Устойчивост на атмосферни влияния

7 дни съгласно публикация на IЕС 60068-2-30:1980.

7.1.4.   Електрически условия

Номинално захранващо напрежение: 12 V

Диапазон на работното захранващо напрежение: от 9 V до 15 V в температурния диапазон съгласно точка 7.1.1.

Допустимо време на превишаване на напрежението при 23 °C:

максимум 1 час при U = 18 V

максимум 1 минута при U = 24 V

7.2.   Условия на изпитването

7.2.1.   Функционални изпитвания

Що се отнася до функционалните изпитвания, изисквани съгласно точки 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 и 7.2.8.4, ако някои от изпитванията, за които във всяка от тези точки се изисква да бъдат изпълнени преди функционалните изпитвания, се извършват на серии върху една-единствена АСПС, е допустимо функционалното изпитване да се проведе само един път, след приключването на всички избрани изпитвания, вместо след всяко едно от тези изпитвания. Производителите и доставчиците на превозното средство трябва да гарантират постигането на удовлетворителни резултати единствено в рамките на некумулативни процедури.

| 7.2.1.1. | Трябва да бъде проверено съответствието на АСПС със следните спецификации:
  продължителност на звуковия алармен сигнал съгласно точки 6.2.2 и 6.3.2.;
  честота на звука и честота на превключванията включено/изключено съгласно точки 6.3.3 и 6.2.3.1 или съответно 6.2.3.2;
  брой на циклите на алармения сигнал съгласно точка 6.1.1, при необходимост;
  проверка на заключването на управлението на алармената система съгласно точка 6.5. |
| --- | --- |

7.2.1.1.

Трябва да бъде проверено съответствието на АСПС със следните спецификации:

продължителност на звуковия алармен сигнал съгласно точки 6.2.2 и 6.3.2.;

честота на звука и честота на превключванията включено/изключено съгласно точки 6.3.3 и 6.2.3.1 или съответно 6.2.3.2;

брой на циклите на алармения сигнал съгласно точка 6.1.1, при необходимост;

проверка на заключването на управлението на алармената система съгласно точка 6.5.

| 7.2.1.2. | Нормални условия на изпитване
  Напрежение U = (12 ± 0,2) V.
  Температура T = (23 ± 5) °C |
| --- | --- |

7.2.1.2.

Нормални условия на изпитване

Напрежение U = (12 ± 0,2) V.

Температура T = (23 ± 5) °C

7.2.2.   Устойчивост на изменения на температурата и напрежението

Проверява се също така съответствието с определените в точка 7.2.1.1 изисквания, при следните условия:

| 7.2.2.1. | Температура на изпитване | : | T = (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | : | U = (9 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | : | 4 часа |

7.2.2.1.

Температура на изпитване

:

T = (– 40 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

:

U = (9 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

:

4 часа

| 7.2.2.2. | За части, които се монтират в отделението за пътници или отделението за багаж:







  Температура на изпитване | : | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | : | U = (15 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | : | 4 часа |

7.2.2.2.

За части, които се монтират в отделението за пътници или отделението за багаж:

Температура на изпитване

:

T = (+ 85 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

:

U = (15 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

:

4 часа

| 7.2.2.3. | За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго:







  Температура на изпитване | : | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Напрежение на изпитване | : | U = (15 ± 0,2) V. |
| Продължителност на съхранение | : | 4 часа |

7.2.2.3.

За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго:

Температура на изпитване

:

T = (+ 125 ± 2) °C

Напрежение на изпитване

:

U = (15 ± 0,2) V.

Продължителност на съхранение

:

4 часа

| 7.2.2.4. | В продължение на 1 час АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

7.2.2.4.

В продължение на 1 час АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

| 7.2.2.5. | В продължение на 1 минута АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

7.2.2.5.

В продължение на 1 минута АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

7.2.3.   Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост срещу проникване на чужди тела и вода

След изпитване за устойчивост срещу проникване на чужди тела и вода съгласно публикация на IEC 60529:1989 за определяне на степента на защита в точка 7.1.2 се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 7.2.1.

Със съгласието на техническата служба това изискване може да не се прилага при следните обстоятелства:

| a) | одобряване на типа на АСПС, която трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел
  В този случай производителят на АСПС:






  i) | посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АСПС (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и |
| --- | --- | --- |

a)

одобряване на типа на АСПС, която трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на АСПС:

i)

посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АСПС (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), и

| ii) | посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана АСПС, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж; |
| --- | --- |

ii)

посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана АСПС, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж;

| б) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на АС
  В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АС поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи; |
| --- | --- |

б)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на АС

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АС поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи;

| в) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на АСПС, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел
  В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на АСПС, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.
  Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 4.5 от приложение 2, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел. |
| --- | --- |

в)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на АСПС, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на АСПС, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.

Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 4.5 от приложение 2, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел.

7.2.4.   Безопасност на функциониране след изпитване на въздействие на кондензирала влага

След изпитване за устойчивост на влага, което трябва да се извърши съгласно публикация на IEC 60068-2-30:1980, се повторят изпитванията на работата съгласно точка 7.2.1.

7.2.5.   Изпитване за защита срещу обръщане на полярността

АСПС и нейните компоненти не трябва да се повреждат при подаване на напрежение с обратна полярност до 13 V в продължение на 2 min. След това изпитване се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 7.2.1, като стопяемите предпазители се заменят, ако това е необходимо.

7.2.6.   Изпитване за защита от късо съединение

Всички електрически връзки на АСПС трябва да са устойчиви на късо съединение при свързване към „маса“ при напрежение максимум 13 V и/или да бъдат защитени с предпазители. След това изпитване се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 7.2.1, като предпазителите се заменят, ако е необходимо.

7.2.7.   Консумация на електроенергия във включено състояние

Консумацията на електроенергия на цялата алармена система в задействано състояние, включително индикатора на състоянието, не трябва да надвишава средно 20 mA при посочените в точка 7.2.1.2 условия.

Със съгласието на техническата служба това изискване може да не се прилага при следните обстоятелства:

| a) | одобряване на типа на АСПС, която трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел
  В този случай производителят на АСПС:






  i) | посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АСПС (в съответствие с точка 7 от настоящото правило), |
| --- | --- | --- |

a)

одобряване на типа на АСПС, която трябва да получи одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на АСПС:

i)

посочва в точка 4.5 от информационния документ (приложение 1), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АСПС (в съответствие с точка 7 от настоящото правило),

| ii) | посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана АСПС, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж, и |
| --- | --- |

ii)

посочва в точка 4.1 от информационния документ списъка на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана АСПС, а в точка 4.2 — съответните условия за монтаж, и

| iii) | доказва чрез представяне на съответните документи, че изискванията относно консумацията на електроенергия не се нарушават; |
| --- | --- |

iii)

доказва чрез представяне на съответните документи, че изискванията относно консумацията на електроенергия не се нарушават;

| б) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на АС
  В този случай производителят посочва в точка 4.3.1.1 от информационния документ (приложение 2), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АС поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи; |
| --- | --- |

б)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на АС

В този случай производителят посочва в точка 4.3.1.1 от информационния документ (приложение 2), че изискването по настоящата точка не се прилага по отношение на АС поради характера на условията за монтаж, като производителят на превозното средство трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи;

| в) | одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на АСПС, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел
  В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 4.3.1.1 от информационния документ (приложение 2), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на АСПС, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.
  Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 4.3.1.1 от приложение 2, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел. |
| --- | --- |

в)

одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтажа на АСПС, която е получила одобрение на типа като отделен технически възел

В този случай производителят на превозното средство посочва в точка 4.3.1.1 от информационния документ (приложение 2), че изискването от настоящата точка не се прилага по отношение на монтажа на АСПС, когато са изпълнени съответните условия за монтаж.

Това изискване не се прилага в случаите, когато информацията, изисквана в точка 4.3.1.1 от приложение 2, вече е била предоставена при одобряването на отделния технически възел.

7.2.8.   Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост на вибрации

| 7.2.8.1. | За това изпитване компонентите се разделят на два типа:







  Тип 1 | : | компоненти, стандартно монтирани към превозното средство; |
| --- | --- | --- | --- |
| Тип 2 | : | компоненти, предназначени за закрепване към двигателя. |

7.2.8.1.

За това изпитване компонентите се разделят на два типа:

Тип 1

:

компоненти, стандартно монтирани към превозното средство;

Тип 2

:

компоненти, предназначени за закрепване към двигателя.

| 7.2.8.2. | Компонентите/АСПС се подлагат на вибрации със синусоидална форма, чиито характеристики са както следва:






  7.2.8.2.1. | За тип 1
  Честотата е променлива, от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ±5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- | --- |

7.2.8.2.

Компонентите/АСПС се подлагат на вибрации със синусоидална форма, чиито характеристики са както следва:

7.2.8.2.1.

За тип 1

Честотата е променлива, от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ±5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0).

| 7.2.8.2.2. | За тип 2
  Честотата е променлива, от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ±2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- |

7.2.8.2.2.

За тип 2

Честотата е променлива, от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ±2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0).

| 7.2.8.2.3. | За тип 1 и тип 2
  Изменението на честотата е 1 октава/min.
  Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по посока на всяка от трите оси.
  Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти. |
| --- | --- |

7.2.8.2.3.

За тип 1 и тип 2

Изменението на честотата е 1 октава/min.

Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по посока на всяка от трите оси.

Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти.

| 7.2.8.3. | По време на изпитването АСПС трябва да бъде свързана електрически, като кабелът е закрепен след 200 mm. |
| --- | --- |

7.2.8.3.

По време на изпитването АСПС трябва да бъде свързана електрически, като кабелът е закрепен след 200 mm.

| 7.2.8.4. | След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 7.2.1. |
| --- | --- |

7.2.8.4.

След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 7.2.1.

7.2.9.   Изпитване за дълготрайност

При условията на изпитване, определени в точка 7.2.1.2, се извършват 300 пълни цикъла на алармените сигнали (звукови и/или светлинни), с 5 min пауза на звуковото сигнално устройство.

7.2.10.   Изпитвания за външен превключвател с ключ (монтиран от външната страна на превозното средство)

Следните изпитвания се извършват само ако не се използва цилиндърът на оригиналната ключалка на вратата.

| 7.2.10.1. | Превключвателят с ключ трябва да е проектиран и конструиран така, че да не губи своята ефективност дори и след изпитване от 2 500 цикъла на включване/изключване във всяка посока, последвано от изпитване на устойчивост на корозия чрез въздействие на солени пръски в продължение на не по-малко от 96 часа съгласно стандарт IEC 68-2-11-1981. |
| --- | --- |

7.2.10.1.

Превключвателят с ключ трябва да е проектиран и конструиран така, че да не губи своята ефективност дори и след изпитване от 2 500 цикъла на включване/изключване във всяка посока, последвано от изпитване на устойчивост на корозия чрез въздействие на солени пръски в продължение на не по-малко от 96 часа съгласно стандарт IEC 68-2-11-1981.

7.2.11.   Изпитване на системи за защита на отделението за пътници

Алармената система трябва да се задейства когато през отворения прозорец на предната врата в отделението за пътници се вкара вертикален панел с размери 0,2 × 0,15 m на разстояние 0,3 m (измерено от центъра на вертикалния панел), в посока напред и успоредно на пътя, със скорост 0,4 m/s, и под ъгъл 45o спрямо средната надлъжната равнина на превозното средство. (Вж. чертежите в приложение 8 към настоящото правило).

o

7.2.12.   Електромагнитна съвместимост

АСПС се подлага на изпитванията, описани в приложение 7.

В този случай за АСПС, която отговаря на всички функционални състояния, предвидени за изпитванията от приложение 7, се счита, че не задейства ненужно звуковия алармен сигнал във връзка с изискванията от точка 6.1.2.1.

По отношение на съответствието с функционалното състояние по време на всяко от изпитванията се счита, че АСПС, която е проектирана да задейства алармения сигнал във включено състояние при някои от посочените в приложение 7 условия на изпитване и задейства този сигнал по време на изпитванията, функционира в рамките на изпитванията по начина, по който е проектирана, и следователно отговаря на изискванията за функционалното състояние при изпитванията. В този случай производителят на АСПС трябва да докаже това чрез представяне на съответните документи.

7.2.13.   Защита срещу фалшива тревога при удар на превозното средство

Проверява се дали удар с максимална енергия от 4,5 J, произведен от тяло с формата на полусфера с диаметър 165 mm и твърдост 70 ± 10 по Шор (скала А) и приложен със заоблената част на неговата повърхност, където и да е по каросерията или остъклената повърхност на превозното средство, не предизвиква фалшиви тревоги.

7.2.14.   Защита срещу фалшива тревога при спадане на напрежението

Проверява се дали бавното спадане на напрежението на главната акумулаторна батерия с 0,5 V/h при продължително разреждане до напрежение 3 V не предизвиква фалшиви тревоги.

Условия на изпитване: вж. точка 7.2.1.2 по-горе.

7.2.15.   Изпитване на защитата срещу фалшива тревога на системата за контрол на отделението за пътници

Системите, предназначени за защита на отделението за пътници съгласно точка 6.1.1 по-горе, се изпитват едновременно с превозното средство при нормалните условия на изпитване (точка 7.2.1.2).

Системата, монтирана съгласно инструкциите на производителя, не трябва да се задейства, когато е била подложена 5 пъти на изпитването, описано в точка 7.2.13 по-горе, на интервал от 0,5 s.

Присъствието на лице, което докосва или обикаля около превозното средство (при затворени прозорци), не трябва да предизвиква фалшива тревога.

8.   Инструкции

Всяка АСПС за превозно средство се придружава от:

| 8.1. | Инструкции за монтаж:






  8.1.1. | Списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и свързан към масата отрицателен полюс“. |
| --- | --- | --- |

8.1.

Инструкции за монтаж:

8.1.1.

Списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и свързан към масата отрицателен полюс“.

| 8.1.2. | Начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи. |
| --- | --- |

8.1.2.

Начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи.

| 8.1.3. | Ако АСПС включва имобилайзер, се предоставят допълнителни инструкции относно съответствието с изискванията на Правило No 162 на ООН (имобилайзер), или Правило No 116 на ООН, притурка 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01; |
| --- | --- |

8.1.3.

Ако АСПС включва имобилайзер, се предоставят допълнителни инструкции относно съответствието с изискванията на Правило No 162 на ООН (имобилайзер), или Правило No 116 на ООН, притурка 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01;

| 8.2. | непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 5; |
| --- | --- |

8.2.

непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 5;

| 8.3. | общо предупреждение към купувача на АСПС, което да насочва неговото внимание към следните точки:






  a) | АСПС следва да е монтирана в съответствие с инструкциите на производителя; |
| --- | --- | --- |

8.3.

общо предупреждение към купувача на АСПС, което да насочва неговото внимание към следните точки:

a)

АСПС следва да е монтирана в съответствие с инструкциите на производителя;

| б) | препоръчва се избор на добър монтьор (производителят на АСПС може да бъде потърсен, за да препоръча подходящ монтьор); |
| --- | --- |

б)

препоръчва се избор на добър монтьор (производителят на АСПС може да бъде потърсен, за да препоръча подходящ монтьор);

| в) | сертификатът за монтаж, приложен към АСПС, следва да бъде попълнен от монтьора; |
| --- | --- |

в)

сертификатът за монтаж, приложен към АСПС, следва да бъде попълнен от монтьора;

| 8.4. | инструкция за експлоатация; |
| --- | --- |

8.4.

инструкция за експлоатация;

| 8.5. | инструкции за поддържане; |
| --- | --- |

8.5.

инструкции за поддържане;

| 8.6. | общо предупреждение относно опасностите от предприемане на каквито и да било изменения или допълнения по алармената система; такива изменения или допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 8.2 по-горе; |
| --- | --- |

8.6.

общо предупреждение относно опасностите от предприемане на каквито и да било изменения или допълнения по алармената система; такива изменения или допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 8.2 по-горе;

| 8.7. | указание за мястото/местата на поставяне на международната маркировка за одобрение, посочена в точка 4.4 от настоящото правило, и/или на международния сертификат за съответствие, посочен в точка 4.10 от настоящото правило. |
| --- | --- |

8.7.

указание за мястото/местата на поставяне на международната маркировка за одобрение, посочена в точка 4.4 от настоящото правило, и/или на международния сертификат за съответствие, посочен в точка 4.10 от настоящото правило.

Част II — Одобряване на превозно средство по отношение на неговата алармена система

Когато АСПС, одобрена съгласно част I от настоящото правило или Правило No 116 на ООН, притурка 7 към първоначалната версия, или Правило No 97 на ООН, притурка 8 към серия от изменения 01, е монтирана на превозно средство, което се представя за одобряване съгласно част II от настоящото правило, изпитванията, които са необходими, за да получи дадена АСПС одобрение съгласно част I от настоящото правило, не се повтарят.

9.   Определения

За целите на част II от настоящото правило:

| 9.1. | „Алармена система“ (АС) означава система от компоненти, монтирана като оригинално оборудване на тип превозно средство, предназначена да сигнализира за проникване в превозното средство или въздействие върху него; тези системи могат да предоставят допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство. |
| --- | --- |

9.1.

„Алармена система

| 9.2. | „Тип превозно средство по отношение на неговата алармена система“ означава превозни средства, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:






  a) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

9.2.

„Тип превозно средство по отношение на неговата алармена система

a)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | характеристиките на превозното средство, които влияят значително върху работните характеристики на АС, |
| --- | --- |

б)

характеристиките на превозното средство, които влияят значително върху работните характеристики на АС,

| в) | типът и конструкцията на АС или на АСПС. |
| --- | --- |

в)

типът и конструкцията на АС или на АСПС.

| 9.3. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на изискванията, изложени в точки 10, 11 и 12 по-долу. |
| --- | --- |

9.3.

„Одобрение на превозно средство

| 9.4. | Останалите определения, приложими към част II, се съдържат в точка 2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

9.4.

Останалите определения, приложими към част II, се съдържат в точка 2 от настоящото правило.

10.   Общи спецификации

| 10.1. | АС трябва да бъдат проектирани и изработени по такъв начин, че при проникване в превозното средство или въздействие върху него да задействат алармен сигнал; те могат да съдържат имобилайзер.
  Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да се задействат светлинни предупредителни устройства, или да бъде алармен радиосигнал, или да бъде комбинация от тези възможности. |
| --- | --- |

10.1.

АС трябва да бъдат проектирани и изработени по такъв начин, че при проникване в превозното средство или въздействие върху него да задействат алармен сигнал; те могат да съдържат имобилайзер.

Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да се задействат светлинни предупредителни устройства, или да бъде алармен радиосигнал, или да бъде комбинация от тези възможности.

| 10.2. | Превозните средства, които са оборудвани с алармени системи, трябва да отговарят на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС). |
| --- | --- |

10.2.

Превозните средства, които са оборудвани с алармени системи, трябва да отговарят на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).

| 10.3. | АС и нейните компоненти не трябва да се задействат непреднамерено, по-специално докато двигателят е в работещо състояние. |
| --- | --- |

10.3.

АС и нейните компоненти не трябва да се задействат непреднамерено, по-специално докато двигателят е в работещо състояние.

| 10.4. | Повредите на АС или нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство. |
| --- | --- |

10.4.

Повредите на АС или нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство.

| 10.5. | Алармената система, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да са монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, които са масово достъпни. |
| --- | --- |

10.5.

Алармената система, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да са монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, които са масово достъпни.

| 10.6. | Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на другите функции на алармената система (освен тези на свързаната „накъсо“ верига). |
| --- | --- |

10.6.

Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на другите функции на алармената система (освен тези на свързаната „накъсо“ верига).

11.   Особени спецификации

11.1.   Обхват на защитата

11.1.1.   Специфични изисквания

АС трябва да установява и да сигнализира най-малко за отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и на отделението за багаж. Повредата или изключването на светлинни източници, например светлините на отделението за пътници, не трябва да нарушава функционирането на управлението.

Монтирането на допълнителни ефективни датчици за информация/индикация, например във връзка с:

| a) | проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците и контрол за разбиване на остъклен участък; или |
| --- | --- |

a)

проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците и контрол за разбиване на остъклен участък; или

| б) | опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне, |
| --- | --- |

б)

опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне,

е позволено, ако се спазват мерките за предотвратяване на ненужно задействане на алармената система (т.е. фалшива тревога, вж. точка 11.1.2 по-долу).

Тъй като тези допълнителни датчици генерират алармен сигнал и след самото проникване (напр. при разбиване на остъклен участък) или при външни влияния (напр. вятър), аларменият сигнал, задействан от един от гореспоменатите датчици, трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на един и същи период на действие на АС.

В този случай продължителността на действието на АС може да се ограничи чрез правомерно изключване на системата посредством действие на ползвателя на превозното средство.

Някои категории допълнителни датчици, напр. за контрол на отделението за пътници (ултразвукови, инфрачервени) или за накланяне и т.н., могат да бъдат преднамерено изключвани. В този случай всеки път преди задействане на АС трябва да се извършва отделна целенасочена операция. Изключването на датчиците не трябва да е възможно, когато алармената система е във включено състояние.

11.1.2.   Защита срещу фалшива тревога

| 11.1.2.1. | Трябва да се направи необходимото, за да не задейства АС ненужно звуковия алармен сигнал, както във включено, така и в изключено състояние, при:






  a) | удар върху превозното средство: изпитването е посочено в точка 7.2.13; |
| --- | --- | --- |

11.1.2.1.

Трябва да се направи необходимото, за да не задейства АС ненужно звуковия алармен сигнал, както във включено, така и в изключено състояние, при:

a)

удар върху превозното средство: изпитването е посочено в точка 7.2.13;

| б) | електромагнитна съвместимост: изпитванията са посочени в точка 7.2.12; |
| --- | --- |

б)

електромагнитна съвместимост: изпитванията са посочени в точка 7.2.12;

| в) | спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е посочено в точка 7.2.14; |
| --- | --- |

в)

спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е посочено в точка 7.2.14;

| г) | фалшива тревога от системата за контрол на отделението за пътници: изпитването е посочено в точка 7.2.15. |
| --- | --- |

г)

фалшива тревога от системата за контрол на отделението за пътници: изпитването е посочено в точка 7.2.15.

| 11.1.2.2. | Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, може да не изисква някои от горните изпитвания. |
| --- | --- |

11.1.2.2.

Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, може да не изисква някои от горните изпитвания.

11.2.   Звуков алармен сигнал

11.2.1.   Общи положения

Аларменият сигнал трябва да се чува и разпознава ясно и да се различава значително от другите звукови сигнали, използвани в пътното движение.

В допълнение към звуковото предупредително устройство от оригиналното оборудване, в зоната на превозното средство, която се контролира от АС, може да бъде монтирано отделно звуково предупредително устройство, когато то трябва да бъде защитено срещу лесен и бърз достъп на хора.

Ако се използва отделно звуково предупредително устройство в съответствие с точка 11.2.3.1 по-долу, АС може да задейства допълнително и звуковото предупредително устройство от оригиналното оборудване, при условие че евентуално манипулиране на стандартното звуково предупредително устройство (което по принцип е по-лесно достъпно) не се отразява на функционирането на допълнителното звуково предупредително устройство.

11.2.2.   Продължителност на звуковия сигнал

Минимум: 25 s

Максимум: 30 s

Звуковият сигнал може да се задейства отново само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатия интервал от време. (Ограничения: вж. точки 11.1.1 и 11.1.2 по-горе).

Изключването на алармената система трябва незабавно да прекратява сигнала.

11.2.3.   Изисквания относно звуковия сигнал

| 11.2.3.1. | Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН.
  Пулсиращ сигнал (включен/изключен):
  Честота на превключванията: (2 ± 1) Hz
  Време във включено състояние = Време в изключено състояние ± 10 % |
| --- | --- |

11.2.3.1.

Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН.

Пулсиращ сигнал (включен/изключен):

Честота на превключванията: (2 ± 1) Hz

Време във включено състояние = Време в изключено състояние ± 10 %

| 11.2.3.2. | Устройство за звуков сигнал с модулация на честотата: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН, като тонът на излъчвания звуков сигнал трябва да се отклонява значително и в еднаква степен и в двете посоки в границите на горепосочения честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz).
  Модулираща честота: (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

11.2.3.2.

Устройство за звуков сигнал с модулация на честотата: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ООН, като тонът на излъчвания звуков сигнал трябва да се отклонява значително и в еднаква степен и в двете посоки в границите на горепосочения честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz).

Модулираща честота: (2 ± 1) Hz

| 11.2.3.3. | Ниво на звука
  Източникът на звук трябва да бъде:






  a) | звуково предупредително устройство, одобрено съгласно Правило No 28 на ООН, част I; |
| --- | --- | --- |

11.2.3.3.

Ниво на звука

Източникът на звук трябва да бъде:

a)

звуково предупредително устройство, одобрено съгласно Правило No 28 на ООН, част I;

| б) | устройство, отговарящо на изискванията по Правило No 28 на ООН, част I, точки 6.1 и 6.2. |
| --- | --- |

б)

устройство, отговарящо на изискванията по Правило No 28 на ООН, част I, точки 6.1 и 6.2.

Въпреки това, ако източникът на звук се различава от оригинално монтираното звуково предупредително устройство, минималното ниво на звука може да бъде намалено до 100 dB(A), измерено при условията, посочени в част I от Правило No 28 на ООН.

11.3.   Светлинно предупредително устройство, ако е монтирано

11.3.1.   Общи положения

При проникване в превозното средство или въздействие върху него устройството трябва да задейства светлинен сигнал, както е описано в точки 11.3.2 и 11.3.3 по-долу.

11.3.2.   Продължителност на светлинния сигнал

Продължителността на светлинния сигнал трябва да е между 25 секунди и 5 минути след задействането на алармената система. Изключването на алармената система трябва да предизвиква незабавно прекратяване на сигнала.

11.3.3.   Тип на светлинния сигнал

Периодично присветване на всички светлини на пътепоказателите на превозното средство и/или светлината в отделението за пътници заедно с всички светлини, които са включени в същата електрическа верига.

Честота на превключванията: (2 ± 1) Hz

По отношение на звуковия сигнал се позволяват също и асинхронни сигнали.

Време във включено състояние = Време в изключено състояние ± 10 %

11.4.   Алармено радиосигнално устройство (пейджър), ако е вградено

АС могат да разполагат с устройство за генериране на сигнал за тревога чрез радиовръзка.

11.5.   Заключване на управлението на алармената система

| 11.5.1. | Когато двигателят е в работещо състояние, не трябва да бъде възможно преднамерено или непреднамерено включване на алармената система. |
| --- | --- |

11.5.1.

Когато двигателят е в работещо състояние, не трябва да бъде възможно преднамерено или непреднамерено включване на алармената система.

11.6.   Включване и изключване на АС

| 11.6.1. | Включване
  Разрешава се всяко подходящо средство за включване на АС, при условие че то не води до непреднамерено произвеждане на фалшиви тревоги. |
| --- | --- |

11.6.1.

Включване

Разрешава се всяко подходящо средство за включване на АС, при условие че то не води до непреднамерено произвеждане на фалшиви тревоги.

| 11.6.2. | Изключване
  Изключването на АС се извършва чрез едно от следните устройства или комбинация от тях. Разрешават се и други устройства, притежаващи равностойни характеристики. |
| --- | --- |

11.6.2.

Изключване

Изключването на АС се извършва чрез едно от следните устройства или комбинация от тях. Разрешават се и други устройства, притежаващи равностойни характеристики.

| 11.6.2.1. | Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 6 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран с централна заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство. |
| --- | --- |

11.6.2.1.

Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 6 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран с централна заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство.

| 11.6.2.2. | Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

11.6.2.2.

Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 11.6.2.3. | Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници със съответно забавяне за влизане или излизане. |
| --- | --- |

11.6.2.3.

Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници със съответно забавяне за влизане или излизане.

11.7.   Забавяне за излизане

Ако превключващото устройство за включване на АС е монтирано в защитената зона, се осигурява забавяне за излизане. Трябва да бъде възможно да се подбере забавяне за излизане между 15 секунди и 45 секунди след задействане на ключа. Периодът на забавянето може да бъде регулируем, за да бъдат отчетени индивидуалните потребности на оператора.

11.8.   Забавяне за влизане

Ако устройството за изключване на АС е монтирано в защитената зона, се допуска забавяне от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди, преди да се задействат звуков и светлинен сигнал. Периодът на забавянето може да бъде регулируем, за да бъдат отчетени индивидуалните потребности на оператора.

11.9.   Индикатор на състоянието

| 11.9.1. | Допуска се използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АС (включено, изключено, период на задействане на алармената система, задействан алармен сигнал). Всеки светлинен сигнал или всяко използване на устройства за осветяване и светлинна сигнализация извън отделението за пътници трябва да отговаря на изискванията на Правило No 48 на ООН. |
| --- | --- |

11.9.1.

Допуска се използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АС (включено, изключено, период на задействане на алармената система, задействан алармен сигнал). Всеки светлинен сигнал или всяко използване на устройства за осветяване и светлинна сигнализация извън отделението за пътници трябва да отговаря на изискванията на Правило No 48 на ООН.

| 11.9.2. | Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като например прехода от включено към изключено състояние или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 11.9.1. Такава светлинна индикация може да се произведе също чрез едновременно задействане на пътепоказателите и/или на лампите в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди. |
| --- | --- |

11.9.2.

Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като например прехода от включено към изключено състояние или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 11.9.1. Такава светлинна индикация може да се произведе също чрез едновременно задействане на пътепоказателите и/или на лампите в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди.

11.10.   Захранване

Източникът на захранване на АС трябва да бъде акумулаторната батерия на превозното средство или батерия, позволяваща зареждане. Когато е предвидено, може да бъде използвана допълнителна батерия, независимо дали позволява зареждане. В никакъв случай не се допуска захранването на други части на електрическата уредба на превозното средство от посочените батерии.

11.11.   Спецификации за функциите по избор

11.11.1.   Самопроверка, автоматична индикация при повреда

При включване на АС, чрез функцията самопроверка (контрол за достоверност) могат да бъдат установявани и указвани неправилни състояния, напр. отворени врати и т.н.

11.11.2.   Алармен сигнал при опасност

Разрешава се подаването на светлинен, и/или звуков, и/или радио алармен сигнал при опасност независимо от състоянието (включено или изключено) и/или от функциите на АС. Такъв алармен сигнал трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да се влияе от състоянието (включено или изключено) на АС. Също така трябва да е възможно аларменият сигнал при опасност да бъде изключен от ползващия превозното средство. При звуков алармен сигнал при опасност продължителността не трябва да се ограничава. Аларменият сигнал при опасност не трябва да блокира двигателя или да го спира, ако той е в ход.

12.   Условия на изпитването

Всички компоненти на АСПС или на АС трябва да се подложат на изпитване в съответствие с процедурите, описани в точка 7.

Това изискване не се прилага за:

| 12.1. | компонентите, които са монтирани и изпитвани като част от превозното средство, независимо дали то е оборудвано с АСПС или с АС (например лампи); или |
| --- | --- |

12.1.

компонентите, които са монтирани и изпитвани като част от превозното средство, независимо дали то е оборудвано с АСПС или с АС (например лампи); или

| 12.2. | компонентите, които са изпитвани преди това като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства. |
| --- | --- |

12.2.

компонентите, които са изпитвани преди това като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства.

| 12.3. | компонентите, които не са вградени в превозното средство, напр. ключове. |
| --- | --- |

12.3.

компонентите, които не са вградени в превозното средство, напр. ключове.

13.   Инструкции

Всяко превозно средство трябва да се придружава от:

| 13.1. | инструкции за експлоатация; |
| --- | --- |

13.1.

инструкции за експлоатация;

| 13.2. | инструкции за поддържане; |
| --- | --- |

13.2.

инструкции за поддържане;

| 13.3. | общо предупреждение относно опасностите от предприемане на каквито и да било изменения или допълнения към алармената система. |
| --- | --- |

13.3.

общо предупреждение относно опасностите от предприемане на каквито и да било изменения или допълнения към алармената система.

14.   Изменяне на типа превозно средство и разширяване на одобрението

| 14.1. | Органът по одобряване на типа, одобрил типа превозно средство или типа компонент съгласно настоящото правило, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство или компонент. Тогава органът по одобряване на типа може:






  a) | да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа, или |
| --- | --- | --- |

14.1.

Органът по одобряване на типа, одобрил типа превозно средство или типа компонент съгласно настоящото правило, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство или компонент. Тогава органът по одобряване на типа може:

a)

да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа, или

| б) | да приложи процедурата, посочена в точка 14.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 14.1.2 (Разширение) по-долу. |
| --- | --- |

б)

да приложи процедурата, посочена в точка 14.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 14.1.2 (Разширение) по-долу.

| 14.1.1. | Изменение
  Когато определени данни, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществени неблагоприятни въздействия и че при всички положения алармената система за превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.
  В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва всяка изменена страница така, че да бъдат ясно видими същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване. |
| --- | --- |

14.1.1.

Изменение

Когато определени данни, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществени неблагоприятни въздействия и че при всички положения алармената система за превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.

В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва всяка изменена страница така, че да бъдат ясно видими същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.

| 14.1.2. | Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационните документи данни






  a) | са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или |
| --- | --- | --- |

14.1.2.

Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационните документи данни

a)

са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или

| б) | е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или |
| --- | --- |

б)

е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или

| в) | е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила. |
| --- | --- |

в)

е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.

| 14.2. | Потвърждението или отказът на одобрението, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение. |
| --- | --- |

14.2.

Потвърждението или отказът на одобрението, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.

| 14.3. | Органът по одобряване на типа, който издава разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено уведомление за такова разширение. |
| --- | --- |

14.3.

Органът по одобряване на типа, който издава разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено уведомление за такова разширение.

15.   Процедури за съответствие на производството

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, списък 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като се спазват следните изисквания:

| 15.1. | Всяко превозно средство/компонент, одобрен/о по настоящото правило, трябва да бъде произведен/о така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията от съответните части от настоящото правило. |
| --- | --- |

15.1.

Всяко превозно средство/компонент, одобрен/о по настоящото правило, трябва да бъде произведен/о така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията от съответните части от настоящото правило.

| 15.2. | Изпитванията, предписани в съответните части от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството. |
| --- | --- |

15.2.

Изпитванията, предписани в съответните части от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството.

| 15.3. | Органът, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко едно производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години. |
| --- | --- |

15.3.

Органът, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко едно производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години.

16.   Санкции при несъответствие на производството

| 16.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент в съответствие с настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, посочени в точка 15 по-горе. |
| --- | --- |

16.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент в съответствие с настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, посочени в точка 15 по-горе.

| 16.2. | Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2. |
| --- | --- |

16.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2.

17.   Окончателно прекратяване на производството

Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на даден тип превозно средство/компонент, одобрен/о в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа по одобряването на типа, издал одобрението. След като получи съответното уведомление, посоченият орган уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца от приложение 2.

18.   Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряване на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отнемане на одобрение.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Вземат се предвид само превозните средства с електрически уредби с напрежение 12 V.

2

(3)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

3

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1А

Информационен документ

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

в съответствие с точка 11 от настоящото правило относно одобряването на тип система за даден тип превозно средство по отношение на алармената система

1.   Общи положения

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, когато той е обозначен върху устройството:... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Общи конструктивни характеристики на превозното средство

| 2.1. | Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Разположение на волана: ляво/дясно (ненужното се зачерква) |
| --- | --- |

2.2.

3.   Друго

| 3.1. | Номер на одобрението на типа, ако е наличен: |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Подробно описание на типа превозно средство по отношение на монтираната алармена система, илюстрирано със снимки и/или чертежи (когато за алармената система вече е налице одобрение на типа като отделен технически възел, може да се направи позоваване на описанието в точка 4.2 от информационния документ на производителя на алармената система): |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | За алармени системи, които все още не са одобрени |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с монтираната алармена система: |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Списък на основните компоненти, от които се състои алармената система: |
| --- | --- |

3.2.2.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1Б

Информационен документ

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

в съответствие с точка 6 от настоящото правило относно одобряването съгласно ИКЕ на типа на компонент или отделен технически възел на алармена система

1.   Общи положения

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Средства за идентифициране на типа, когато той е обозначен върху устройството (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Местоположение на съответната маркировка:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Описание на устройството

| 2.1. | Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с монтираната алармена система:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Списък на основните компоненти, от които се състои алармената система:... |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Предприети мерки за защита срещу фалшиви тревоги:... |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.2. | Степен на защита, осигурявана от устройството:... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Метод на включване/изключване на устройството:... |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Брой на ефективните взаимозаменяеми кодови комбинации, ако е приложимо:... |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Списък на основните компоненти, от които се състои устройството, и ако е приложимо — техните маркировки:... |
| --- | --- |

2.5.

3.   Чертежи

| 3.1. | Чертежи на основните компоненти на устройството (чертежите трябва да показват мястото, предвидено за маркировката за одобрение на типа на ООН или за маркировъчния знак, по целесъобразност):... |
| --- | --- |

3.1.

4.   Инструкции

| 4.1. | Списък на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирано устройството:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Описание на метода на монтиране, илюстриран със снимки и/или чертежи:... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Инструкции за експлоатация:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Инструкции за поддържане, ако има такива:... |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Списък на точките от настоящото правило, които по силата на условията за монтаж не се прилагат по отношение на АСПС, която трябва да бъде монтирана на указани места в указани превозни средства. |
| --- | --- |

4.5.

---

(1)  Ако средствата за идентифициране на типа съдържат знаци, които не засягат описанието на типа компонент или отделен технически възел, обхванати в настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбелязват в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2А

Уведомление

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm))

| (1) | издадено от | : | Наименование на административния орган:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 7

   (1)

издадено от

:

Наименование на административния орган:

......

......

......

| Относно (2) | : | Издадено одобрение
  Разширено одобрение
  Отказано одобрение
  Отнето одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- | --- |

Относно (2)

:

Издадено одобрение

Разширено одобрение

Отказано одобрение

Отнето одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на неговата алармена система за превозни средства съгласно Правило No 163 на ООН

Одобрение No ... Разширение No...

| 1. | Търговска марка:... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Тип и търговски наименования:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв:... |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Снимки и/или чертежи на представително превозно средство:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Разположение на волана: ляво/дясно (2) |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Алармена система:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Номер на одобрението на типа, ако е наличен:... |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | Подробно описание на типа превозно средство по отношение на монтираната АСПС, илюстрирано със снимки и/или чертежи (когато за АСПС вече е налице одобрение на типа като отделен технически възел, може да се направи позоваване на описанието в точка 4.2 от информационния документ на производителя на АСПС): |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.2. | За алармени системи, които все още не са одобрени |
| --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.2.1. | Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с монтираната алармена система:... |
| --- | --- |

4.3.2.1.

| 4.3.2.2. | Списък на основните компоненти, от които се състои алармената система:... |
| --- | --- |

4.3.2.2.

| 5. | Кратко описание на превозното средство:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Дата на представяне на превозното средство за одобряване:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Техническа служба, извършваща изпитванията за одобряване:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Дата на протокола, издаден от тази служба:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Номер на протокола, издаден от тази служба:... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Издадено/отказано/разширено/отнето одобрение (2) |
| --- | --- |

10.

| 11. | Място:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Дата:... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Подпис:... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Към настоящото уведомление се прилагат следните документи, върху които е нанесен посоченият по-горе номер на одобрение:... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Забележки:... |
| --- | --- |

15.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. предписанията относно одобрението в правилото).

(2)  Ненужното се зачертава.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2Б

Уведомление

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm))

| (1) | издадено от | : | Наименование на административния орган:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 8

   (1)

издадено от

:

Наименование на административния орган:

......

......

......

| Относно (2) | : | Издадено одобрение
  Разширено одобрение
  Отказано одобрение
  Отнето одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- | --- |

Относно (2)

:

Издадено одобрение

Разширено одобрение

Отказано одобрение

Отнето одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип компонент или отделен технически възел като алармена система в съответствие с Правило No 163

Одобрение No ... Разширение No...

| 1. | Търговска марка:... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Тип и търговски наименования:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Наименование и адрес на производителя:... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв:... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Адреси на заводите за сглобяване:... |
| --- | --- |

3.2.

| 4. | Алармена система:... |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Средства за идентифициране на типа, когато той е обозначен върху устройството: |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1 | Местоположение на съответната маркировка: |
| --- | --- |

4.1.1

| 4.2. | Описание на алармената система: |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с монтираната алармена система:... |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Списък на основните компоненти, от които се състои алармената система:... |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Списък на превозните средства, на които се предвижда да бъде монтирана алармената система:... |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Типове превозни средства, върху които алармената система е била изпитвана:... |
| --- | --- |

4.2.4.

| 5. | Техническа служба, извършваща изпитванията за одобряване:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Дата на протокола, издаден от тази служба:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Номер на протокола, издаден от тази служба:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Издадено/отказано/разширено/отнето одобрение (2) |
| --- | --- |

8.

| 9. | Място:... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Дата:... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Подпис:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Към настоящото уведомление се прилагат следните документи, върху които е нанесен посоченият по-горе номер на одобрение:... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Забележки:... |
| --- | --- |

13.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. предписанията относно одобрението в правилото).

(2)  Ненужното се зачертава.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Оформление на маркировките за одобрение

(вж. точки 4.4 — 4.4.2 от настоящото правило)

а = 8 mm (минимум)

Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип е одобрен в Белгия (E6) съгласно Правило No 163 на ООН с одобрение No 00185. Първите две цифри (00) от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 163 на ООН в първоначалния му вид.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Образец на сертификат за съответствие

| Аз, долуподписаният... |
| --- |
| (фамилно и собствено име) |
| удостоверявам, че описаната по-долу алармена система за превозни средства: |
| Марка:... |
| Тип:... |
| съответства напълно на типа, одобрен: |
| в... | на... |
| (място на одобряването) | (дата) |
| описан във формуляра за уведомление относно одобрение No... |
| Идентификация на основния(те) компонент(и): |
| Компонент: ... ......Маркировка: | |
| Съставено в:... | на:... |
| Пълен адрес и печат на производителя:... |
| Подпис: ... (посочва се длъжността) |

Аз, долуподписаният...

(фамилно и собствено име)

удостоверявам, че описаната по-долу алармена система за превозни средства:

Марка:...

Тип:...

съответства напълно на типа, одобрен:

в...

на...

(място на одобряването)

(дата)

описан във формуляра за уведомление относно одобрение No...

Идентификация на основния(те) компонент(и):

Компонент: ... ......Маркировка:

Съставено в:...

на:...

Пълен адрес и печат на производителя:...

Подпис: ... (посочва се длъжността)

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Образец на сертификат за монтаж

Аз, долуподписаният... професионален монтьор, удостоверявам, че монтажът на описаната по-долу алармена система за превозно средство е извършен от мен, съгласно предоставените от производителя на системата инструкции за монтаж.

Описание на превозното средство:

Марка:...

Тип:...

Сериен номер:...

Регистрационен номер:...

Описание на алармената система за превозното средство:

Марка:...

Тип:...

Номер на одобрение:...

Съставено в: ...на:...

Пълен адрес и печат на монтьора:...

Подпис: (посочва се длъжността)

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Спецификации за превключватели с механичен ключ

1.

Цилиндърът на превключвателя с ключ не трябва да се подава на повече от 1 mm от предпазния кожух, като издадената част трябва да бъде конична.

2.

Връзката между вътрешната част на цилиндъра и неговата обвивка трябва да може да издържа на сила на опън от 600 N и въртящ момент от 25 Nm.

3.

Превключвателят с ключ трябва да има защита срещу пробиване на цилиндъра.

4.

Профилът на ключа трябва да има най-малко 1 000 ефективни комбинации.

5.

Превключвателят с ключ не трябва да може да функционира с ключ, чиято комбинация се различава само по един признак от комбинацията на предвидения за него ключ.

6.

Отворът за ключа на външен превключвател с ключ трябва да е защитен от проникване на прах и/или вода с капаче или по друг начин.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Електромагнитна съвместимост

1.

Изпитванията се провеждат в съответствие с техническите предписания и преходните разпоредби на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 06 и съгласно методите на изпитване, описани в приложение 10 за електрически/електронни монтажни възли (ЕМВ).

АСПС/АС се изпитва в изключено състояние и във включено състояние.

2.

Устойчивостта на смущения на монтирана в превозно средство АСПС/АС може да бъде изпитана съгласно предписанията на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 06 и методите на изпитване, описани в приложение 6 за превозни средства и в приложение 9 за електрически /електронни монтажни възли (ЕМВ).

АСПС/АС се изпитва при условията на работа и критериите за неизправност, определени в таблица 1.

Таблица 1

Условия на работа и критерии за неизправност на АСПС/АС

| Тип изпитване | Условия на работа на АСПС/АС | Критерии за неизправност |
| --- | --- | --- |
| Изпитване на превозното средство | АСПС/АС в изключено състояние
  Ключ в положение „включено“ или скорост на превозното средство 50 km/h (1) | Неочаквано включване на АСПС/АС |
| АСПС/АС във включено състояние
  Ключ в положение „изключено“ | Неочаквано изключване на АСПС/АС |
| АСПС/АС във включено състояние
  Превозно средство в режим на зареждане (ако е приложимо) | Неочаквано изключване на АСПС/АС |
| Изпитване на ЕМВ | АСПС/АС в изключено състояние | Неочаквано включване на АСПС/АС |
| АСПС/АС във включено състояние | Неочаквано изключване на АСПС/АС |

Тип изпитване

Условия на работа на АСПС/АС

Критерии за неизправност

Изпитване на превозното средство

АСПС/АС в изключено състояние

Ключ в положение „включено“ или скорост на превозното средство 50 km/h (1)

Неочаквано включване на АСПС/АС

АСПС/АС във включено състояние

Ключ в положение „изключено“

Неочаквано изключване на АСПС/АС

АСПС/АС във включено състояние

Превозно средство в режим на зареждане (ако е приложимо)

Неочаквано изключване на АСПС/АС

Изпитване на ЕМВ

АСПС/АС в изключено състояние

Неочаквано включване на АСПС/АС

АСПС/АС във включено състояние

Неочаквано изключване на АСПС/АС

3.

Устойчивостта на електрически смущения се изпитва в съответствие с ISO 10605:2008/AMD 1:2014, като се използват степените на сериозност за изпитването от таблица 2.

Изпитванията за устойчивост на електростатични разряди (ЕСР) се извършват или на ниво превозно средство, или на ниво електрически /електронен монтажен възел (ЕМВ).

Таблица 2

Нива на изпитване на устойчивост на ЕСР

| Вид на разряда | Точки на разряда | Състояние на АСПС/АС | Мрежа за разряда | Ниво на изпитване | Критерии за неизправност |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Разряд във въздуха | Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство | АСПС/АС в изключено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Неочаквано включване на АСПС/АС |
| Точки, които са лесно достъпни за допир само от външната страна на превозното средство | АСПС/АС във включено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Неочаквано изключване на АСПС/АС без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане |
| Контактен разряд | Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство | АСПС/АС в изключено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Неочаквано включване на АСПС/АС |
| Точки, които са лесно достижими само от външната страна на превозното средство | АСПС/АС във включено състояние
  (ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Неочаквано изключване на АСПС/АС без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане |
| Всяко изпитване се провежда с 3 разреждания с интервал от най-малко 5 s между тях. |

Вид на разряда

Точки на разряда

Състояние на АСПС/АС

Мрежа за разряда

Ниво на изпитване

Критерии за неизправност

Разряд във въздуха

Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство

АСПС/АС в изключено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Неочаквано включване на АСПС/АС

Точки, които са лесно достъпни за допир само от външната страна на превозното средство

АСПС/АС във включено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Неочаквано изключване на АСПС/АС без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане

Контактен разряд

Точки, които са леснодостъпни само от вътрешната страна на превозното средство

АСПС/АС в изключено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да е с ключ в положение „включено“ или в движение при скорост 50 km/h или с двигател в режим на празен ход)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Неочаквано включване на АСПС/АС

Точки, които са лесно достижими само от външната страна на превозното средство

АСПС/АС във включено състояние

(ако изпитването се провежда при система, монтирана на превозно средство, тогава превозното средство трябва да бъде заключено и ключът да бъде в положение „изключено“)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Неочаквано изключване на АСПС/АС без повторно задействане, в рамките на 1 s, след всяко разреждане

Всяко изпитване се провежда с 3 разреждания с интервал от най-малко 5 s между тях.

4.

Изпитванията се провеждат в съответствие с техническите предписания и преходните разпоредби на Правило No 10 на ООН, серия от изменения 06 и съгласно методите на изпитване, описани в приложения 4 и 5 за превозни средства и в приложения 7 и 8 за електрически /електронни монтажни възли (ЕМВ).

АСПС/АС трябва да е във включено състояние.

---

(1)  Това изпитване може да бъде обхванато от Правило No 10 на ООН, режим „50 km/h“.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Изпитване на системи за защита на отделението за пътници

Точка 7.2.11.

---