# Uradni list L 217/2012

| | ISSN 1977-0804
  doi:10.3000/19770804.L_2012.217.slv |
| --- | --- |
| Uradni list
  Evropske unije | L 217 |
| | |
| Slovenska izdaja | Zakonodaja | Zvezek 5514. avgust 2012 |

ISSN 1977-0804

doi:10.3000/19770804.L_2012.217.slv

Uradni list

Evropske unije

L 217

Slovenska izdaja

Zakonodaja

Zvezek 5514. avgust 2012

---

| Vsebina | | II   Nezakonodajni akti | Stran |
| --- | --- | --- | --- |
| | | SKLEPI |
| | | 2012/462/EU |
| | * | Sklep Komisije z dne 23. julija 2012 o spremembi odločb 2002/731/ES, 2002/732/ES, 2002/733/ES, 2002/735/ES in 2006/66/ES ter razveljavitvi Odločbe 2002/730/ES o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4982)

   (
  1
  ) | 1 |
| | | 2012/463/EU |
| | * | Sklep Komisije z dne 23. julija 2012 o spremembi odločb 2006/679/ES in 2006/860/ES o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4984)

   (
  1
  ) | 11 |
| | | 2012/464/EU |
| | * | Sklep Komisije z dne 23. julija 2012 o spremembi odločb 2006/861/ES, 2008/163/ES, 2008/164/ES, 2008/217/ES, 2008/231/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES ter sklepov 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU in 2011/314/EU o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4985)

   (
  1
  ) | 20 |

Vsebina

II   Nezakonodajni akti

Stran

SKLEPI

2012/462/EU

*

Sklep Komisije z dne 23. julija 2012 o spremembi odločb 2002/731/ES, 2002/732/ES, 2002/733/ES, 2002/735/ES in 2006/66/ES ter razveljavitvi Odločbe 2002/730/ES o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4982)

   (
  1
  )

(notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4982)

1

1

2012/463/EU

*

Sklep Komisije z dne 23. julija 2012 o spremembi odločb 2006/679/ES in 2006/860/ES o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4984)

   (
  1
  )

(notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4984)

1

11

2012/464/EU

*

Sklep Komisije z dne 23. julija 2012 o spremembi odločb 2006/861/ES, 2008/163/ES, 2008/164/ES, 2008/217/ES, 2008/231/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES ter sklepov 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU in 2011/314/EU o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4985)

   (
  1
  )

(notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4985)

1

20

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Besedilo velja za EGP |

---

(1)   Besedilo velja za EGP

1

| SL | Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.
  Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica. |
| --- | --- |

SL

Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.

Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica.

---

II Nezakonodajni akti

SKLEPI

| 14.8.2012 | SL | Uradni list Evropske unije | L 217/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

SL

Uradni list Evropske unije

L 217/1

---

SKLEP KOMISIJE

z dne 23. julija 2012

o spremembi odločb 2002/731/ES, 2002/732/ES, 2002/733/ES, 2002/735/ES in 2006/66/ES ter razveljavitvi Odločbe 2002/730/ES o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost

(notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4982)

(Besedilo velja za EGP)

(2012/462/EU)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. junija 2008 o interoperabilnosti železniškega sistema v Skupnosti (1) ter zlasti člena 6(1) Direktive,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Člen 12 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (Uredba o Agenciji) (2) določa, da mora Evropska železniška agencija (v nadaljnjem besedilu: Agencija) zagotoviti prilagoditev tehničnih specifikacij za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) tehničnemu napredku in tržnim gibanjem ter družbenim zahtevam in predlagati Komisiji spremembe TSI, ki se ji zdijo potrebne. |
| --- | --- |

(1)

Člen 12 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (Uredba o Agenciji) (2) določa, da mora Evropska železniška agencija (v nadaljnjem besedilu: Agencija) zagotoviti prilagoditev tehničnih specifikacij za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) tehničnemu napredku in tržnim gibanjem ter družbenim zahtevam in predlagati Komisiji spremembe TSI, ki se ji zdijo potrebne.

| (2) | Komisija je s Sklepom C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 Agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (3) in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (4). V skladu s pogoji navedenega okvirnega mandata je bila Agencija zaprošena, da spremeni tehnične specifikacije za interoperabilnost železniškega voznega parka za visoke hitrosti, tovornih vagonov, lokomotiv in potniškega železniškega voznega parka, za hrup, infrastrukturo, energijo, vodenje-upravljanje in signalizacijo, vodenje in upravljanje železniškega prometa, telematske aplikacije za tovorni in potniški promet, varnost v železniških predorih ter dostopnost za osebe z omejeno mobilnostjo. |
| --- | --- |

(2)

Komisija je s Sklepom C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 Agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (3) in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (4). V skladu s pogoji navedenega okvirnega mandata je bila Agencija zaprošena, da spremeni tehnične specifikacije za interoperabilnost železniškega voznega parka za visoke hitrosti, tovornih vagonov, lokomotiv in potniškega železniškega voznega parka, za hrup, infrastrukturo, energijo, vodenje-upravljanje in signalizacijo, vodenje in upravljanje železniškega prometa, telematske aplikacije za tovorni in potniški promet, varnost v železniških predorih ter dostopnost za osebe z omejeno mobilnostjo.

| (3) | Dne 31. marca 2011 je Agencija izdala priporočilo o specifikaciji za register infrastrukture, postopek za dokazovanje stopnje skladnosti z osnovnimi parametri TSI za obstoječe proge in poznejše spremembe TSI (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Dne 31. marca 2011 je Agencija izdala priporočilo o specifikaciji za register infrastrukture, postopek za dokazovanje stopnje skladnosti z osnovnimi parametri TSI za obstoječe proge in poznejše spremembe TSI (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Dne 9. junija 2011 je odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, podal pozitivno mnenje o osnutku izvedbenega sklepa Komisije o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil in osnutku izvedbenega sklepa Komisije o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture. Po sprejetju dveh aktov Komisije na podlagi teh osnutkov, in sicer Izvedbenega sklepa Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (5) in Izvedbenega sklepa Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (6), je treba ustrezne TSI posodobiti, da se zagotovi globalna usklajenost. |
| --- | --- |

(4)

Dne 9. junija 2011 je odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, podal pozitivno mnenje o osnutku izvedbenega sklepa Komisije o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil in osnutku izvedbenega sklepa Komisije o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture. Po sprejetju dveh aktov Komisije na podlagi teh osnutkov, in sicer Izvedbenega sklepa Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (5) in Izvedbenega sklepa Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (6), je treba ustrezne TSI posodobiti, da se zagotovi globalna usklajenost.

| (5) | Zaradi praktičnih razlogov je primerno spremeniti serijo TSI z enim sklepom Komisije, da se izvedejo določeni popravki in posodobitve pravnih dokumentov. Ti popravki in posodobitve ne izhajajo iz globalne spremembe TSI ali širitve njihovega geografskega področja uporabe. |
| --- | --- |

(5)

Zaradi praktičnih razlogov je primerno spremeniti serijo TSI z enim sklepom Komisije, da se izvedejo določeni popravki in posodobitve pravnih dokumentov. Ti popravki in posodobitve ne izhajajo iz globalne spremembe TSI ali širitve njihovega geografskega področja uporabe.

| (6) | Zato je treba spremeniti naslednje odločbe:






  — | Odločbo Komisije 2002/731/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „vodenje-upravljanje in signalizacija“ vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive Sveta 96/48/ES (7), |
| --- | --- | --- |

(6)

Zato je treba spremeniti naslednje odločbe:

—

Odločbo Komisije 2002/731/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „vodenje-upravljanje in signalizacija“ vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive Sveta 96/48/ES (7),

| — | Odločbo Komisije 2002/732/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema železniških prog za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive Sveta 96/48/ES (8), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2002/732/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema železniških prog za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive Sveta 96/48/ES (8),

| — | Odločbo Komisije 2002/733/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive 96/48/ES (9), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2002/733/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive 96/48/ES (9),

| — | Odločbo Komisije 2002/735/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniškega voznega parka vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive 96/48/ES (10), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2002/735/ES z dne 30. maja 2002 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniškega voznega parka vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive 96/48/ES (10),

| — | Odločbo Komisije 2006/66/ES z dne 23. decembra 2005 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vozni park – hrup vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (11). |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2006/66/ES z dne 23. decembra 2005 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vozni park – hrup vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (11).

| (7) | Odločba 2002/731/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2006/860/ES z dne 7. novembra 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti in spremembo Priloge A k Odločbi 2006/679/ES o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom nadzor-vodenje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (12). Odločba 2002/732/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2008/217/ES z dne 20. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (13). Odločba 2002/733/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2008/284/ES z dne 6. marca 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (14). Odločba 2002/735/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2008/232/ES z dne 21. februarja 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniški vozni park vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (15). Odločba 2006/66/ES je bila razveljavljena s Sklepom Komisije 2011/229/EU z dne 4. aprila 2011 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „železniški vozni park – hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (16). |
| --- | --- |

(7)

Odločba 2002/731/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2006/860/ES z dne 7. novembra 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti in spremembo Priloge A k Odločbi 2006/679/ES o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom nadzor-vodenje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (12). Odločba 2002/732/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2008/217/ES z dne 20. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (13). Odločba 2002/733/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2008/284/ES z dne 6. marca 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (14). Odločba 2002/735/ES je bila razveljavljena z Odločbo Komisije 2008/232/ES z dne 21. februarja 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniški vozni park vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (15). Odločba 2006/66/ES je bila razveljavljena s Sklepom Komisije 2011/229/EU z dne 4. aprila 2011 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „železniški vozni park – hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (16).

| (8) | Vendar pa odločbe 2006/860/ES, 2008/217/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES in Sklep 2011/229/EU vsebujejo prehodne določbe o uporabi odločb, ki jih razveljavljajo, v zvezi z ohranjanjem projektov, ki so bili odobreni v skladu s TSI, priloženimi k navedenim odločbam, in projektov za nove proge ter obnovo ali nadgradnjo obstoječih prog, ki so na višji stopnji razvoja ali predmet pogodbe v izvajanju na datum uradne objave Odločbe 2006/860/ES, Odločbe 2008/217/ES, Odločbe 2008/232/ES, Odločbe 2008/284/ES in Sklepa 2011/229/EU. Zato je treba odločbe 2002/731/ES, 2002/732/ES, 2002/733/ES, 2002/735/ES in 2006/66/ES kljub temu ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(8)

Vendar pa odločbe 2006/860/ES, 2008/217/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES in Sklep 2011/229/EU vsebujejo prehodne določbe o uporabi odločb, ki jih razveljavljajo, v zvezi z ohranjanjem projektov, ki so bili odobreni v skladu s TSI, priloženimi k navedenim odločbam, in projektov za nove proge ter obnovo ali nadgradnjo obstoječih prog, ki so na višji stopnji razvoja ali predmet pogodbe v izvajanju na datum uradne objave Odločbe 2006/860/ES, Odločbe 2008/217/ES, Odločbe 2008/232/ES, Odločbe 2008/284/ES in Sklepa 2011/229/EU. Zato je treba odločbe 2002/731/ES, 2002/732/ES, 2002/733/ES, 2002/735/ES in 2006/66/ES kljub temu ustrezno spremeniti.

| (9) | Odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, se je na svoji seji dne 22. in 23. aprila 2004 dogovoril, da se TSI za vzdrževanje iz Odločbe Komisije 2002/730/ES (17) črta, njena vsebina pa prenese v druge TSI. Zato je bila v spremenjene TSI za visoke hitrosti, objavljene leta 2006, vključena vsebina Odločbe 2002/730/ES, ki jo je treba zato zaradi jasnosti razveljaviti. |
| --- | --- |

(9)

Odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, se je na svoji seji dne 22. in 23. aprila 2004 dogovoril, da se TSI za vzdrževanje iz Odločbe Komisije 2002/730/ES (17) črta, njena vsebina pa prenese v druge TSI. Zato je bila v spremenjene TSI za visoke hitrosti, objavljene leta 2006, vključena vsebina Odločbe 2002/730/ES, ki jo je treba zato zaradi jasnosti razveljaviti.

| (10) | Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES – |
| --- | --- |

(10)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Priloga k Odločbi 2002/731/ES se spremeni v skladu s Prilogo I k temu sklepu.

Člen 2

Priloga k Odločbi 2002/732/ES se spremeni v skladu s Prilogo II k temu sklepu.

Člen 3

Priloga k Odločbi 2002/733/ES se spremeni v skladu s Prilogo III k temu sklepu.

Člen 4

Priloga k Odločbi 2002/735/ES se spremeni v skladu s Prilogo IV k temu sklepu.

Člen 5

Priloga k Odločbi 2006/66/ES se spremeni v skladu s Prilogo V k temu sklepu.

Člen 6

Odločba 2002/730/ES se razveljavi.

Člen 7

Ta sklep se uporablja od 24. januarja 2013.

Člen 8

Ta sklep je naslovljen na države članice.

V Bruslju, 23. julija 2012

Za Komisijo

Siim KALLAS

Podpredsednik

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

1

(2)  UL L 164, 30.4.2004, str. 1.

2

(3)  UL L 235, 17.9.1996, str. 6.

3

(4)  UL L 110, 20.4.2001, str. 1.

4

(5)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

5

(6)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.

6

(7)  UL L 245, 12.9.2002, str. 37.

7

(8)  UL L 245, 12.9.2002, str. 143.

8

(9)  UL L 245, 12.9.2002, str. 280.

9

(10)  UL L 245, 12.9.2002, str. 402.

10

(11)  UL L 37, 8.2.2006, str. 1.

11

(12)  UL L 342, 7.12.2006, str. 1.

12

(13)  UL L 77, 19.3.2008, str. 1.

13

(14)  UL L 104, 14.4.2008, str. 1.

14

(15)  UL L 84, 26.3.2008, str. 132.

15

(16)  UL L 99, 13.4.2011, str. 1.

16

(17)  UL L 245, 12.9.2002, str. 1.

17

---

PRILOGA I

Priloga k Odločbi 2002/731/ES (TSI v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | Točka 6.2 se spremeni:






  (a) | tretji, četrti in peti odstavek se črtajo; |
| --- | --- | --- |

1.

Točka 6.2 se spremeni:

(a)

tretji, četrti in peti odstavek se črtajo;

| (b) | osmi odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Izjava o verifikaciji sestavov na vozilu in ob progi skupaj z izjavami o skladnosti zadostuje za zagotovitev, da sestav na vozilu deluje s sestavom ob progi, opremljenim z ustreznimi funkcijami, brez dodatne izjave o verifikaciji podsistema“. |
| --- | --- |

(b)

osmi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Izjava o verifikaciji sestavov na vozilu in ob progi skupaj z izjavami o skladnosti zadostuje za zagotovitev, da sestav na vozilu deluje s sestavom ob progi, opremljenim z ustreznimi funkcijami, brez dodatne izjave o verifikaciji podsistema“.

| 2. | Točka 7.2.1.4 se nadomesti z naslednjim:
  „7.2.1.4   
  Registri


  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, predvidene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3). |
| --- | --- |

2.

Točka 7.2.1.4 se nadomesti z naslednjim:

„7.2.1.4   
  Registri

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, predvidene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3).

| 3. | Točka 7.2.2.4 se črta. |
| --- | --- |

3.

Točka 7.2.2.4 se črta.

| 4. | Točka 7.2.3.1 se črta. |
| --- | --- |

4.

Točka 7.2.3.1 se črta.

| 5. | Priloga B se spremeni:






  (a) | V oddelku „Uporaba Priloge B“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Železniški prevozniki, ki morajo na svoje vlake namestiti enega ali več teh sistemov, se sklicujejo na ustrezno državo članico“. |
| --- | --- | --- |

5.

Priloga B se spremeni:

(a)

V oddelku „Uporaba Priloge B“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Železniški prevozniki, ki morajo na svoje vlake namestiti enega ali več teh sistemov, se sklicujejo na ustrezno državo članico“.

| (b) | V oddelku „Del 2: Radio“ se zadnji odstavek „KAZALA“ nadomesti z naslednjim:
  „Ti sistemi se trenutno uporabljajo v državah članicah“. |
| --- | --- |

(b)

V oddelku „Del 2: Radio“ se zadnji odstavek „KAZALA“ nadomesti z naslednjim:

„Ti sistemi se trenutno uporabljajo v državah članicah“.

| 6. | Priloga C se črta. |
| --- | --- |

6.

Priloga C se črta.

| 7. | Priloga E se spremeni:






  (a) | V oddelku Modul SB (pregled tipa) se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:






  „— | evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

7.

Priloga E se spremeni:

(a)

V oddelku Modul SB (pregled tipa) se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:

„—

evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“.

| (b) | Oddelek Modul SD (zagotovitev kakovosti proizvodnje) se spremeni:






  (i) | V pododdelku 6.2 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Oddelek Modul SD (zagotovitev kakovosti proizvodnje) se spremeni:

(i)

V pododdelku 6.2 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 6.7 se osma alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

V pododdelku 6.7 se osma alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“.

| (c) | Oddelek Modul SF (preverjanje proizvoda) se spremeni:






  (i) | V pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

Oddelek Modul SF (preverjanje proizvoda) se spremeni:

(i)

V pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 11 se druga alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

V pododdelku 11 se druga alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“.

| (d) | V oddelku Modul SH2 (celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se sedma alinea v pododdelku 6.7 nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(d)

V oddelku Modul SH2 (celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se sedma alinea v pododdelku 6.7 nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so navedene v TSI“.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

(2)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

(3)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

---

PRILOGA II

Priloga k Odločbi 2002/732/ES (TSI v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema železniških prog za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | V točki 4.1.4 „Maksimalna obremenitev tira (parameter 4)“ se drugi stavek druge alinee drugega odstavka podtočke „Vertikalne sile“ nadomesti z naslednjim:
  „veljajo tehnični predpisi, ki so v uporabi za te proge“. |
| --- | --- |

1.

V točki 4.1.4 „Maksimalna obremenitev tira (parameter 4)“ se drugi stavek druge alinee drugega odstavka podtočke „Vertikalne sile“ nadomesti z naslednjim:

„veljajo tehnični predpisi, ki so v uporabi za te proge“.

| 2. | V točki 4.2.3.1.3 „Dolgi predori“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Poleg tega višina peronov, če so zgrajeni v določenih območjih predora, da zagotavljajo neoviran izhod do varovanih območij za reševanje ali do stranske poti, opredeljene v skladu z veljavnimi nacionalnimi predpisi, znaša od 550 do 760 mm, da se zagotovi združljivost z dostopom do železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.2.3.1.3 „Dolgi predori“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Poleg tega višina peronov, če so zgrajeni v določenih območjih predora, da zagotavljajo neoviran izhod do varovanih območij za reševanje ali do stranske poti, opredeljene v skladu z veljavnimi nacionalnimi predpisi, znaša od 550 do 760 mm, da se zagotovi združljivost z dostopom do železniškega voznega parka“.

| 3. | V točki 4.2.3.2.3 „Izjema za primer izvajanja del“ se druga alinea tretjega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | železniška podjetja, ki delujejo na progi, so obveščena o teh začasnih izjemah, njihovi geografski lokaciji, njihovi naravi in sredstvih za signalizacijo prek sredstev obveščanja, ki opisujejo, kjer je zahtevano, vrsto uporabljenih posebnih signalov“. |
| --- | --- | --- |

3.

V točki 4.2.3.2.3 „Izjema za primer izvajanja del“ se druga alinea tretjega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

železniška podjetja, ki delujejo na progi, so obveščena o teh začasnih izjemah, njihovi geografski lokaciji, njihovi naravi in sredstvih za signalizacijo prek sredstev obveščanja, ki opisujejo, kjer je zahtevano, vrsto uporabljenih posebnih signalov“.

| 4. | V točki 4.2.3.2.4 „Stranski prostor za potnike v primeru izstopanja iz vlaka zunaj postaje“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Na obstoječih progah, nadgrajenimi za visoke hitrosti, se omogoči podoben stranski prostor na vseh lokacijah, kjer je to na primeren način izvedljivo. Kadar se zadosten prostor ne da omogočiti, se na obeh straneh območja omejenega gibanja postavijo znaki, izvajalci del pa so obveščeni o tej posebni situaciji“. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.2.3.2.4 „Stranski prostor za potnike v primeru izstopanja iz vlaka zunaj postaje“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na obstoječih progah, nadgrajenimi za visoke hitrosti, se omogoči podoben stranski prostor na vseh lokacijah, kjer je to na primeren način izvedljivo. Kadar se zadosten prostor ne da omogočiti, se na obeh straneh območja omejenega gibanja postavijo znaki, izvajalci del pa so obveščeni o tej posebni situaciji“.

| 5. | Točka 4.2.3.2.6 se črta. |
| --- | --- |

5.

Točka 4.2.3.2.6 se črta.

| 6. | V točki 4.3.1 „Proge, posebej zgrajene za visoke hitrosti“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Take zahteve, ki se razlikujejo od zahtev, potrebnih za doseganje osnovnih zmogljivostnih stopenj omrežja, veljajo na enoten način za vsak ustrezen parameter ali vmesnik na vsakem odseku proge za visoke hitrosti, ki je pred gradnjo ali v projektiranju“. |
| --- | --- |

6.

V točki 4.3.1 „Proge, posebej zgrajene za visoke hitrosti“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Take zahteve, ki se razlikujejo od zahtev, potrebnih za doseganje osnovnih zmogljivostnih stopenj omrežja, veljajo na enoten način za vsak ustrezen parameter ali vmesnik na vsakem odseku proge za visoke hitrosti, ki je pred gradnjo ali v projektiranju“.

| 7. | V točki 4.3.2 „Proge, posebej nadgrajene za visoke hitrosti“ se peti odstavek črta. |
| --- | --- |

7.

V točki 4.3.2 „Proge, posebej nadgrajene za visoke hitrosti“ se peti odstavek črta.

| 8. | Točka 4.3.3.8(a) „Primanjkljaj nadvišanja na voznem tiru in glavnem tiru s kretnicami in križišči“ se spremeni:






  (a) | V podtočki „Proge, posebej zgrajene za visoke hitrosti“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Na progah, katerih polmeri so določeni na podlagi vrednosti primanjkljaja nadvišanja iz zgornje tabele, je dovoljen promet interoperabilnih vlakov za visoke hitrosti, opremljenih s posebnimi mehanizmi (nagibanje), z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja, če take vrednosti ne povzročajo omejitev za druge interoperabilne vlake. V primeru interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (med drugim z mehanizmi za nagib vlaka), se določi največja vrednost primanjkljaja nadvišanja za vsako posamezno interoperabilno progo, in sicer na podlagi nacionalnih predpisov za zadevno vrsto vlaka. Odobritev začetka obratovanja teh vlakov je v skladu z zahtevami TSI železniškega voznega parka“. |
| --- | --- | --- |

8.

Točka 4.3.3.8(a) „Primanjkljaj nadvišanja na voznem tiru in glavnem tiru s kretnicami in križišči“ se spremeni:

(a)

V podtočki „Proge, posebej zgrajene za visoke hitrosti“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na progah, katerih polmeri so določeni na podlagi vrednosti primanjkljaja nadvišanja iz zgornje tabele, je dovoljen promet interoperabilnih vlakov za visoke hitrosti, opremljenih s posebnimi mehanizmi (nagibanje), z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja, če take vrednosti ne povzročajo omejitev za druge interoperabilne vlake. V primeru interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (med drugim z mehanizmi za nagib vlaka), se določi največja vrednost primanjkljaja nadvišanja za vsako posamezno interoperabilno progo, in sicer na podlagi nacionalnih predpisov za zadevno vrsto vlaka. Odobritev začetka obratovanja teh vlakov je v skladu z zahtevami TSI železniškega voznega parka“.

| (b) | V podtočki „Proge, posebej nadgrajene za visoke hitrosti, in priključne proge“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Na progah, katerih polmeri so določeni na podlagi vrednosti primanjkljaja nadvišanja iz zgornje tabele, je dovoljen promet interoperabilnih vlakov za visoke hitrosti, opremljenih s posebnimi mehanizmi (nagibanje), z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja, če take vrednosti ne povzročajo omejitev za druge interoperabilne vlake. V primeru interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (med drugim z mehanizmi za nagib vlaka), se določi največja vrednost primanjkljaja nadvišanja za vsako posamezno interoperabilno progo, in sicer na podlagi nacionalnih predpisov za zadevno vrsto vlaka. Odobritev začetka obratovanja teh vlakov je v skladu z zahtevami TSI železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

(b)

V podtočki „Proge, posebej nadgrajene za visoke hitrosti, in priključne proge“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na progah, katerih polmeri so določeni na podlagi vrednosti primanjkljaja nadvišanja iz zgornje tabele, je dovoljen promet interoperabilnih vlakov za visoke hitrosti, opremljenih s posebnimi mehanizmi (nagibanje), z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja, če take vrednosti ne povzročajo omejitev za druge interoperabilne vlake. V primeru interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (med drugim z mehanizmi za nagib vlaka), se določi največja vrednost primanjkljaja nadvišanja za vsako posamezno interoperabilno progo, in sicer na podlagi nacionalnih predpisov za zadevno vrsto vlaka. Odobritev začetka obratovanja teh vlakov je v skladu z zahtevami TSI železniškega voznega parka“.

| (c) | V podtočki „Proge, posebej zgrajene ali nadgrajene za visoke hitrosti s posebnimi lastnostmi“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Na progah, katerih polmeri so določeni na podlagi vrednosti primanjkljaja nadvišanja iz zgornje tabele, je dovoljen promet interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (nagibanje), z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja, če take vrednosti ne povzročajo omejitev za druge interoperabilne vlake. V primeru interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (med drugim z mehanizmi za nagib vlaka), se določi največja vrednost primanjkljaja nadvišanja za vsako posamezno interoperabilno progo, in sicer na podlagi nacionalnih predpisov za zadevno vrsto vlaka. Odobritev začetka obratovanja teh vlakov je v skladu z zahtevami TSI železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

(c)

V podtočki „Proge, posebej zgrajene ali nadgrajene za visoke hitrosti s posebnimi lastnostmi“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na progah, katerih polmeri so določeni na podlagi vrednosti primanjkljaja nadvišanja iz zgornje tabele, je dovoljen promet interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (nagibanje), z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja, če take vrednosti ne povzročajo omejitev za druge interoperabilne vlake. V primeru interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (med drugim z mehanizmi za nagib vlaka), se določi največja vrednost primanjkljaja nadvišanja za vsako posamezno interoperabilno progo, in sicer na podlagi nacionalnih predpisov za zadevno vrsto vlaka. Odobritev začetka obratovanja teh vlakov je v skladu z zahtevami TSI železniškega voznega parka“.

| 9. | V točki 4.3.3.21 „Upor tirov, kretnic in križišč na zavorne in pospeševalne sile“ se druga alinea prvega odstavka podtočke „Termični pogoji“ nadomesti z naslednjim:






  „— | primer 2: za druge primere zaviranja, kot je zaviranje pri normalnem obratovanju zaradi zmanjšanja hitrosti, enkratno zaviranje zaradi ustavljanja ali večkratno zaviranje zaradi nadzora hitrosti, do objave ustrezne evropske specifikacije ali standarda CEN za vsako zadevno interoperabilno progo upravljavec infrastrukture določi uporabo zavor in maksimalno zavorno silo, dovoljeno v teh zadnjih pogojih“. |
| --- | --- | --- |

9.

V točki 4.3.3.21 „Upor tirov, kretnic in križišč na zavorne in pospeševalne sile“ se druga alinea prvega odstavka podtočke „Termični pogoji“ nadomesti z naslednjim:

„—

primer 2: za druge primere zaviranja, kot je zaviranje pri normalnem obratovanju zaradi zmanjšanja hitrosti, enkratno zaviranje zaradi ustavljanja ali večkratno zaviranje zaradi nadzora hitrosti, do objave ustrezne evropske specifikacije ali standarda CEN za vsako zadevno interoperabilno progo upravljavec infrastrukture določi uporabo zavor in maksimalno zavorno silo, dovoljeno v teh zadnjih pogojih“.

| 10. | V točki 4.3.3.23 „Vplivi bočnega vetra“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Vsaka država članica za vsako interoperabilno progo določi predpise, ki veljajo za vozila in za infrastrukturo, da se zagotovi stabilnost vozil, izpostavljenih bočnemu vetru“. |
| --- | --- |

10.

V točki 4.3.3.23 „Vplivi bočnega vetra“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Vsaka država članica za vsako interoperabilno progo določi predpise, ki veljajo za vozila in za infrastrukturo, da se zagotovi stabilnost vozil, izpostavljenih bočnemu vetru“.

| 11. | V točki 4.3.3.26 „Potniški peroni“ se tretji odstavek podtočke „Obstoječe proge za visoke hitrosti, proge, posebej nadgrajene za visoke hitrosti, in priključne proge“ nadomesti z naslednjim:
  „Če obstoječe stanje ne dovoljuje neoviranega dostopa potnikom z omejenimi gibalnimi sposobnostmi, bo železniško podjetje zagotovilo sredstva za dostop in o tem obvestilo potnike. Taki ukrepi so lahko:






  — | premične rampe za dostop na vlak, |
| --- | --- | --- |

11.

V točki 4.3.3.26 „Potniški peroni“ se tretji odstavek podtočke „Obstoječe proge za visoke hitrosti, proge, posebej nadgrajene za visoke hitrosti, in priključne proge“ nadomesti z naslednjim:

„Če obstoječe stanje ne dovoljuje neoviranega dostopa potnikom z omejenimi gibalnimi sposobnostmi, bo železniško podjetje zagotovilo sredstva za dostop in o tem obvestilo potnike. Taki ukrepi so lahko:

—

premične rampe za dostop na vlak,

| — | dvižni peroni.“ |
| --- | --- |

—

dvižni peroni.“

| 12. | V Prilogi B se v Tabeli B.1 črta deseta vrstica l „Infrastrukturni register (4.2.3.2.6)“. |
| --- | --- |

12.

V Prilogi B se v Tabeli B.1 črta deseta vrstica l „Infrastrukturni register (4.2.3.2.6)“.

| 13. | Priloga D se spremeni:






  (a) | Oddelek D.2.1 „Podrobno projektiranje celotnih gradbenih del in del na zgornjem ustroju“ se spremeni:






  (i) | Drugi odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Da se imenovanim priglašenim organom omogoči nemoteno izvajanje verifikacij, naročnik ali upravljavec infrastrukture najprej pripravi in priglašenemu organu pošlje verifikacijski priročnik za zadevni projekt, ki povzema informacije o opredelitvi zadevnega projekta za načrtovani podsistem in je del tehničnega spisa podsistema, ki se oblikuje v tej fazi opredelitve iz načrta, na osnovi katerega se država članica odloči za začetek projekta. Ta verifikacijski priročnik v posebnem poglavju opisuje elemente, ki se vstavijo v infrastrukturni register zadevne proge.“ |
| --- | --- | --- | --- |

13.

Priloga D se spremeni:

(a)

Oddelek D.2.1 „Podrobno projektiranje celotnih gradbenih del in del na zgornjem ustroju“ se spremeni:

(i)

Drugi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Da se imenovanim priglašenim organom omogoči nemoteno izvajanje verifikacij, naročnik ali upravljavec infrastrukture najprej pripravi in priglašenemu organu pošlje verifikacijski priročnik za zadevni projekt, ki povzema informacije o opredelitvi zadevnega projekta za načrtovani podsistem in je del tehničnega spisa podsistema, ki se oblikuje v tej fazi opredelitve iz načrta, na osnovi katerega se država članica odloči za začetek projekta. Ta verifikacijski priročnik v posebnem poglavju opisuje elemente, ki se vstavijo v infrastrukturni register zadevne proge.“

| (ii) | V podtočki „Svetli profil, medtirna razdalja, stranski prostor, dostop in vdori“ se prva in druga podalinea prve alinee nadomestita z naslednjim:






  „— | svetli profil vsakega zadevnega tira, kakršen izhaja iz odločitve na podlagi izračunov, s katerimi se izvajajo ustrezne evropske specifikacije, ali, dokler se te ne objavijo, navodila 505-4 in 506 Mednarodne železniške zveze, kot je določeno v oddelku 4.3.3 za element ‚svetli profil‘ (4.3.3.1); ti izračuni se priložijo skicam, |
| --- | --- | --- |

(ii)

V podtočki „Svetli profil, medtirna razdalja, stranski prostor, dostop in vdori“ se prva in druga podalinea prve alinee nadomestita z naslednjim:

„—

svetli profil vsakega zadevnega tira, kakršen izhaja iz odločitve na podlagi izračunov, s katerimi se izvajajo ustrezne evropske specifikacije, ali, dokler se te ne objavijo, navodila 505-4 in 506 Mednarodne železniške zveze, kot je določeno v oddelku 4.3.3 za element ‚svetli profil‘ (4.3.3.1); ti izračuni se priložijo skicam,

| — | profil vmesnega prostora odjemnika toka, kakršen izhaja iz odločitev na podlagi izračunov za uporabo navodil 606-1, 505-1 in 505-4 Mednarodne železniške zveze, kot je določeno v oddelku 4.3.3 za element ‚svetli profil‘ (4.3.3.1); ti izračuni se priložijo skicam,“. |
| --- | --- |

—

profil vmesnega prostora odjemnika toka, kakršen izhaja iz odločitev na podlagi izračunov za uporabo navodil 606-1, 505-1 in 505-4 Mednarodne železniške zveze, kot je določeno v oddelku 4.3.3 za element ‚svetli profil‘ (4.3.3.1); ti izračuni se priložijo skicam,“.

| (b) | V oddelku D.2.6 „Faza naročanja projekta“ se črta četrta podtočka („Registri infrastrukture“). |
| --- | --- |

(b)

V oddelku D.2.6 „Faza naročanja projekta“ se črta četrta podtočka („Registri infrastrukture“).

| 14. | Priloga E se nadomesti z naslednjim:

  „PRILOGA E

  LASTNOSTI, KI SE VNESEJO V REGISTER INFRASTRUKTURE

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2). |
| --- | --- |

14.

Priloga E se nadomesti z naslednjim:

„PRILOGA E

LASTNOSTI, KI SE VNESEJO V REGISTER INFRASTRUKTURE

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2).

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

1

(2)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.“

2

---

PRILOGA III

Priloga k Odločbi 2002/733/ES (TSI v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | V točki 4.1.1 „Napetost in frekvenca“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Napetost pri terminalih elektronapajalnih postaj in pri odjemniku toka je v skladu s Prilogo N k tej TSI. Frekvenca napetosti je v skladu s Prilogo N k tej TSI. Za oceno skladnosti glej Prilogo N4“. |
| --- | --- |

1.

V točki 4.1.1 „Napetost in frekvenca“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Napetost pri terminalih elektronapajalnih postaj in pri odjemniku toka je v skladu s Prilogo N k tej TSI. Frekvenca napetosti je v skladu s Prilogo N k tej TSI. Za oceno skladnosti glej Prilogo N4“.

| 2. | V točki 4.1.2.1 „Geometrija voznih vodov za enofazne (AC) sisteme“ se črta opomba 3 v Tabeli 4.2. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.1.2.1 „Geometrija voznih vodov za enofazne (AC) sisteme“ se črta opomba 3 v Tabeli 4.2.

| 3. | V točki 4.1.2.2 „Geometrija voznega voda za enosmerne (DC) sisteme“ se črta opomba 4 v Tabeli 4.3. |
| --- | --- |

3.

V točki 4.1.2.2 „Geometrija voznega voda za enosmerne (DC) sisteme“ se črta opomba 4 v Tabeli 4.3.

| 4. | Točka 4.2.2.4 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.2.4   Dinamični profil vozil

  Načrtovanje opreme voznega voda je v skladu z dinamičnim profilom vozil. Profil, ki ga je treba sprejeti, je odvisen od kategorije proge. Ocena skladnosti se izvede v okviru energijskega podsistema“. |
| --- | --- |

4.

Točka 4.2.2.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.2.4   Dinamični profil vozil

Načrtovanje opreme voznega voda je v skladu z dinamičnim profilom vozil. Profil, ki ga je treba sprejeti, je odvisen od kategorije proge. Ocena skladnosti se izvede v okviru energijskega podsistema“.

| 5. | Točka 4.2.2.5 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.2.5   Omejitev največje porabe električne energije

  Inštalirana električna energija na progi za visoke hitrosti in nadgrajeni ali povezovalni progi določa dovoljeno porabo električne energije. Zato se na vlak namestijo naprave za omejevanje porabe električnega toka, kot je opisano v Prilogi O k tej TSI. Ocenjevanje se izvede v okviru ocenjevanja podsistema železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

5.

Točka 4.2.2.5 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.2.5   Omejitev največje porabe električne energije

Inštalirana električna energija na progi za visoke hitrosti in nadgrajeni ali povezovalni progi določa dovoljeno porabo električne energije. Zato se na vlak namestijo naprave za omejevanje porabe električnega toka, kot je opisano v Prilogi O k tej TSI. Ocenjevanje se izvede v okviru ocenjevanja podsistema železniškega voznega parka“.

| 6. | V točki 4.2.2.8 „Koordinacija električne zaščite“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Koordinacija električne zaščite elektronapajalnih postaj in električne zaščite vlečnih enot je potrebna za čim uspešnejše preprečevanje kratkih stikov. (Priloga E k tej TSI navaja veljavne zahteve.)“ |
| --- | --- |

6.

V točki 4.2.2.8 „Koordinacija električne zaščite“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Koordinacija električne zaščite elektronapajalnih postaj in električne zaščite vlečnih enot je potrebna za čim uspešnejše preprečevanje kratkih stikov. (Priloga E k tej TSI navaja veljavne zahteve.)“

| 7. | Točka 4.2.2.10 se spremeni:






  (a) | tretji odstavek se črta; |
| --- | --- | --- |

7.

Točka 4.2.2.10 se spremeni:

(a)

tretji odstavek se črta;

| (b) | v podtočki „Zahteve za načrtovanje energijskega podsistema“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

(b)

v podtočki „Zahteve za načrtovanje energijskega podsistema“ se črta tretji odstavek.

| 8. | Točka 4.2.2.11 se spremeni:






  (a) | V podtočki „Splošno“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „O tem odloča naročnik“. |
| --- | --- | --- |

8.

Točka 4.2.2.11 se spremeni:

(a)

V podtočki „Splošno“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„O tem odloča naročnik“.

| (b) | V podtočki „Zahteve za podsistema upravljanje-vodenje in železniški vozni park“ se črta četrti odstavek. |
| --- | --- |

(b)

V podtočki „Zahteve za podsistema upravljanje-vodenje in železniški vozni park“ se črta četrti odstavek.

| 9. | V točki 4.2.3.4 „Izjeme v primeru izvajanja del“ se druga alinea tretjega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | železniška podjetja, ki delujejo na progi, bodo na podlagi zapisanih navodil, ki opisujejo konkretni primer in tip uporabljenih posebnih signalov, obveščena o začasnih izjemah, njihovi geografski situaciji, njihovi naravi in posebnem signaliziranju“. |
| --- | --- | --- |

9.

V točki 4.2.3.4 „Izjeme v primeru izvajanja del“ se druga alinea tretjega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

železniška podjetja, ki delujejo na progi, bodo na podlagi zapisanih navodil, ki opisujejo konkretni primer in tip uporabljenih posebnih signalov, obveščena o začasnih izjemah, njihovi geografski situaciji, njihovi naravi in posebnem signaliziranju“.

| 10. | Točka 4.2.3.5 se črta. |
| --- | --- |

10.

Točka 4.2.3.5 se črta.

| 11. | V točki 4.3.1.1 „Vgrajena električna moč“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Naročnik določi tip proge glede na njeno funkcijo s sklicevanjem na Prilogo F k tej TSI. Načrtovanje sistema elektrifikacije zagotavlja sposobnost oskrbe z električno energijo, da doseže podrobno določeno zmogljivost. Zato točka 4.2.2.5 navaja zahtevo po omejitvi porabe električne energije s strani podsistema železniškega voznega parka.“ |
| --- | --- |

11.

V točki 4.3.1.1 „Vgrajena električna moč“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Naročnik določi tip proge glede na njeno funkcijo s sklicevanjem na Prilogo F k tej TSI. Načrtovanje sistema elektrifikacije zagotavlja sposobnost oskrbe z električno energijo, da doseže podrobno določeno zmogljivost. Zato točka 4.2.2.5 navaja zahtevo po omejitvi porabe električne energije s strani podsistema železniškega voznega parka.“

| 12. | V točki 4.3.1.4 „Regenerativno zaviranje“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Naročnik se lahko odloči, ali bo na elektronapajalnih sistemih regenerativno zaviranje sprejemljivo ali ne.“ |
| --- | --- |

12.

V točki 4.3.1.4 „Regenerativno zaviranje“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Naročnik se lahko odloči, ali bo na elektronapajalnih sistemih regenerativno zaviranje sprejemljivo ali ne.“

| 13. | V točki 5.3.1.2 „Kapaciteta toka“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Kapaciteta toka je odvisna od okoliških pogojev, ki so najvišja okoliška temperatura in najnižja hitrost bočnega vetra ter dovoljenih temperatur elementov voznega voda in trajanje delovanja toka. Načrtovanje voznega voda vključuje meje najvišjih temperatur, kot je določeno v Prilogi B k EN 50 119, izvedenka 2001, upoštevajoč podatke iz EN 50 149, izvedenka 1999, točka 4.5, tabeli 3 in 4. Analiza dokaže, da je vozni vod lahko skladen s predpisanimi zahtevami“. |
| --- | --- |

13.

V točki 5.3.1.2 „Kapaciteta toka“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Kapaciteta toka je odvisna od okoliških pogojev, ki so najvišja okoliška temperatura in najnižja hitrost bočnega vetra ter dovoljenih temperatur elementov voznega voda in trajanje delovanja toka. Načrtovanje voznega voda vključuje meje najvišjih temperatur, kot je določeno v Prilogi B k EN 50 119, izvedenka 2001, upoštevajoč podatke iz EN 50 149, izvedenka 1999, točka 4.5, tabeli 3 in 4. Analiza dokaže, da je vozni vod lahko skladen s predpisanimi zahtevami“.

| 14. | V točki 5.3.2.7 „Povprečna kontaktna sila in interakcijska zmogljivost voznega voda/sistema odjemnikov toka“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Proizvajalec odjemnika toka bo predvidel spremembo med tremi krivuljami, ki naj bodo izpeljane na vlakih, upoštevajoč ustrezne podatke, npr. uporabo 1 950 mm odjemnika toka ali podatkov o tipu napetosti na voznem vodu“. |
| --- | --- |

14.

V točki 5.3.2.7 „Povprečna kontaktna sila in interakcijska zmogljivost voznega voda/sistema odjemnikov toka“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Proizvajalec odjemnika toka bo predvidel spremembo med tremi krivuljami, ki naj bodo izpeljane na vlakih, upoštevajoč ustrezne podatke, npr. uporabo 1 950 mm odjemnika toka ali podatkov o tipu napetosti na voznem vodu“.

| 15. | Priloga D se nadomesti z naslednjim:

  „PRILOGA D

  INFRASTRUKTURNI REGISTER, PODATKI O ENERGIJSKEM PODSISTEMU

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, predvidene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3). |
| --- | --- |

15.

Priloga D se nadomesti z naslednjim:

„PRILOGA D

INFRASTRUKTURNI REGISTER, PODATKI O ENERGIJSKEM PODSISTEMU

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, predvidene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3).

| 16. | V Prilogi H, oddelku H.3.1 „Vozni vodi“, se črta opomba 3 v Tabeli H.1. |
| --- | --- |

16.

V Prilogi H, oddelku H.3.1 „Vozni vodi“, se črta opomba 3 v Tabeli H.1.

| 17. | V Prilogi J, oddelku J.3.1 „Vozni vodi“, se črta opomba 4 v Tabeli J.1. |
| --- | --- |

17.

V Prilogi J, oddelku J.3.1 „Vozni vodi“, se črta opomba 4 v Tabeli J.1.

| 18. | Priloga O se spremeni:






  (a) | V oddelku O.2 „NAJVEČJI TOK VLAKA“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Maksimalni dovoljeni tok vlaka je naveden v Tabeli O.1: vrednosti se uporabljajo v vlečnem in regeneracijskem načinu.“ |
| --- | --- | --- |

18.

Priloga O se spremeni:

(a)

V oddelku O.2 „NAJVEČJI TOK VLAKA“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Maksimalni dovoljeni tok vlaka je naveden v Tabeli O.1: vrednosti se uporabljajo v vlečnem in regeneracijskem načinu.“

| (b) | V oddelku O.4 „NAPRAVA ZA OMEJEVANJE MOČI ALI TOKA“ se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

(b)

V oddelku O.4 „NAPRAVA ZA OMEJEVANJE MOČI ALI TOKA“ se črta drugi odstavek.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

1

(2)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

2

(3)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

3

---

PRILOGA IV

Priloga k Odločbi 2002/735/ES (TSI v zvezi s podsistemom železniškega voznega parka vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | V oddelku 4 „ZNAČILNOSTI PODSISTEMA“ se tretji odstavek uvodnega dela nadomesti z naslednjim:
  „Skupne značilnosti železniškega voznega parka so opredeljene v oddelku 4 pričujoče TSI“. |
| --- | --- |

1.

V oddelku 4 „ZNAČILNOSTI PODSISTEMA“ se tretji odstavek uvodnega dela nadomesti z naslednjim:

„Skupne značilnosti železniškega voznega parka so opredeljene v oddelku 4 pričujoče TSI“.

| 2. | V točki 4.1.1 „Maksimalne sile, ki delujejo na tirnico (BP4)“ se drugi stavek druge alinee podtočke (a) „Dinamična obremenitev“ nadomesti z naslednjim:
  „tehnična pravila v uporabi na teh progah so primerna“. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.1.1 „Maksimalne sile, ki delujejo na tirnico (BP4)“ se drugi stavek druge alinee podtočke (a) „Dinamična obremenitev“ nadomesti z naslednjim:

„tehnična pravila v uporabi na teh progah so primerna“.

| 3. | V točki 4.1.2 „Osna obremenitev (BP10)“ se drugi stavek druge alinee sedmega odstavka nadomesti z naslednjim:
  „Tehnična pravila v uporabi na teh progah so primerna“. |
| --- | --- |

3.

V točki 4.1.2 „Osna obremenitev (BP10)“ se drugi stavek druge alinee sedmega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Tehnična pravila v uporabi na teh progah so primerna“.

| 4. | V točki 4.1.4 „Nakladalni profil vozila (BP12)“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Profil železniškega voznega parka se izbere na osnovi železniških poti, po katerih se zahteva obratovanje železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.1.4 „Nakladalni profil vozila (BP12)“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Profil železniškega voznega parka se izbere na osnovi železniških poti, po katerih se zahteva obratovanje železniškega voznega parka“.

| 5. | V točki 7.2 „ZDRUŽLJIVOST ŽELEZNIŠKEGA VOZNEGA PARKA Z DRUGIMI PODSISTEMI“ se črtajo četrti, peti in šesti odstavek. |
| --- | --- |

5.

V točki 7.2 „ZDRUŽLJIVOST ŽELEZNIŠKEGA VOZNEGA PARKA Z DRUGIMI PODSISTEMI“ se črtajo četrti, peti in šesti odstavek.

| 6. | V Tabeli 2 Priloge E se črta opomba:






  „(*) | Podatki iz infrastrukturnega registra za železniški vozni park“. |
| --- | --- | --- |

6.

V Tabeli 2 Priloge E se črta opomba:

„(*)

Podatki iz infrastrukturnega registra za železniški vozni park“.

| 7. | Priloga F se spremeni:






  (a) | Oddelek Modul SD (Zagotovitev kakovosti proizvodnje) se spremeni:






  (i) | V pododdelku 6.2 se črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

7.

Priloga F se spremeni:

(a)

Oddelek Modul SD (Zagotovitev kakovosti proizvodnje) se spremeni:

(i)

V pododdelku 6.2 se črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so določene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 6.7 se črtajo besede „in zlasti: – register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so opredeljene v TSI“. |
| --- | --- |

(ii)

V pododdelku 6.7 se črtajo besede „in zlasti: – register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so opredeljene v TSI“.

| (b) | Oddelek Modul SF (Preverjanje proizvoda) se spremeni:






  (i) | V pododdelku 5 se črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(b)

Oddelek Modul SF (Preverjanje proizvoda) se spremeni:

(i)

V pododdelku 5 se črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so določene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 11 se črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so opredeljene v TSI“. |
| --- | --- |

(ii)

V pododdelku 11 se črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so opredeljene v TSI“.

| (c) | V oddelku Modul SH2 (Celovito zagotavljanje kakovosti s pregledom projektiranja) se v pododdelku 6.7 črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so opredeljene v TSI“. |
| --- | --- |

(c)

V oddelku Modul SH2 (Celovito zagotavljanje kakovosti s pregledom projektiranja) se v pododdelku 6.7 črta stavek „register železniškega voznega parka, vključno z vsemi navedbami, kakor so opredeljene v TSI“.

| 8. | Priloga I se nadomesti z naslednjim:

  „PRILOGA I
  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2). |
| --- | --- |

8.

Priloga I se nadomesti z naslednjim:

„PRILOGA I

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2).

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

1

(2)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

2

---

PRILOGA V

Priloga k Odločbi 2006/66/ES (TSI v zvezi s podsistemom „vozni park – hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se spremeni:

| 1. | Točka 4.8.2 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8.2.   Evropski register dovoljenih tipov vozil

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2). |
| --- | --- |

1.

Točka 4.8.2 se nadomesti z naslednjim:

„4.8.2.   Evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2).

| 2. | Priloga B se spremeni:






  (a) | Oddelek B.2 Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.2 se črta šesta alinea drugega odstavka; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Priloga B se spremeni:

(a)

Oddelek B.2 Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.2 se črta šesta alinea drugega odstavka;

| (ii) | v pododdelku 10 se črtajo besede „in zlasti naslednje“ ter deveta alinea. |
| --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se črtajo besede „in zlasti naslednje“ ter deveta alinea.

| (b) | Oddelek B.3 Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 5 se črta tretja alinea drugega odstavka; |
| --- | --- | --- |

(b)

Oddelek B.3 Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:

(i)

v pododdelku 5 se črta tretja alinea drugega odstavka;

| (ii) | v pododdelku 10 se črta druga alinea. |
| --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se črta druga alinea.

| (c) | V oddelku B.4 Modul SH2 (Popoln sistem vodenja kakovosti s pregledom načrtovanja) se črta osma alinea v pododdelku 10. |
| --- | --- |

(c)

V oddelku B.4 Modul SH2 (Popoln sistem vodenja kakovosti s pregledom načrtovanja) se črta osma alinea v pododdelku 10.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

(2)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

---

| 14.8.2012 | SL | Uradni list Evropske unije | L 217/11 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

SL

Uradni list Evropske unije

L 217/11

---

SKLEP KOMISIJE

z dne 23. julija 2012

o spremembi odločb 2006/679/ES in 2006/860/ES o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost

(notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4984)

(Besedilo velja za EGP)

(2012/463/EU)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. junija 2008 o interoperabilnosti železniškega sistema v Skupnosti (1) ter zlasti člena 6(1) Direktive,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Člen 12 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (Uredba o Agenciji) (2) določa, da mora Evropska železniška agencija (v nadaljnjem besedilu: Agencija) zagotoviti prilagoditev tehničnih specifikacij za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) tehničnemu napredku in tržnim gibanjem ter družbenim zahtevam in predlagati Komisiji spremembe TSI, ki se ji zdijo potrebne. |
| --- | --- |

(1)

Člen 12 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (Uredba o Agenciji) (2) določa, da mora Evropska železniška agencija (v nadaljnjem besedilu: Agencija) zagotoviti prilagoditev tehničnih specifikacij za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) tehničnemu napredku in tržnim gibanjem ter družbenim zahtevam in predlagati Komisiji spremembe TSI, ki se ji zdijo potrebne.

| (2) | Komisija je s Sklepom C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 Agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (3) in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (4). V skladu s pogoji navedenega okvirnega mandata je bila Agencija pozvana, da spremeni tehnične specifikacije za interoperabilnost železniškega voznega parka za visoke hitrosti, tovornih vagonov, lokomotiv in potniškega železniškega voznega parka, za hrup, infrastrukturo, energijo, vodenje-upravljanje in signalizacijo, vodenje in upravljanje železniškega prometa, telematske aplikacije za tovorni in potniški promet, varnost v železniških predorih ter dostopnost za osebe z omejeno mobilnostjo. |
| --- | --- |

(2)

Komisija je s Sklepom C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 Agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (3) in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (4). V skladu s pogoji navedenega okvirnega mandata je bila Agencija pozvana, da spremeni tehnične specifikacije za interoperabilnost železniškega voznega parka za visoke hitrosti, tovornih vagonov, lokomotiv in potniškega železniškega voznega parka, za hrup, infrastrukturo, energijo, vodenje-upravljanje in signalizacijo, vodenje in upravljanje železniškega prometa, telematske aplikacije za tovorni in potniški promet, varnost v železniških predorih ter dostopnost za osebe z omejeno mobilnostjo.

| (3) | Dne 31. marca 2011 je Agencija izdala priporočilo o specifikaciji za register infrastrukture, postopek za dokazovanje stopnje skladnosti z osnovnimi parametri TSI za obstoječe proge in poznejše spremembe TSI (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Dne 31. marca 2011 je Agencija izdala priporočilo o specifikaciji za register infrastrukture, postopek za dokazovanje stopnje skladnosti z osnovnimi parametri TSI za obstoječe proge in poznejše spremembe TSI (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Dne 9. junija 2011 je odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, podal pozitivno mnenje o osnutku izvedbenega sklepa Komisije o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil in osnutku izvedbenega sklepa Komisije o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture. Po sprejetju dveh aktov Komisije na podlagi teh osnutkov, in sicer izvedbenega sklepa Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (5) in Izvedbenega sklepa Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (6), je treba ustrezne TSI posodobiti, da se zagotovi globalna usklajenost. |
| --- | --- |

(4)

Dne 9. junija 2011 je odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, podal pozitivno mnenje o osnutku izvedbenega sklepa Komisije o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil in osnutku izvedbenega sklepa Komisije o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture. Po sprejetju dveh aktov Komisije na podlagi teh osnutkov, in sicer izvedbenega sklepa Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (5) in Izvedbenega sklepa Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (6), je treba ustrezne TSI posodobiti, da se zagotovi globalna usklajenost.

| (5) | Zaradi praktičnih razlogov je primerno spremeniti serijo TSI z enim sklepom Komisije, da se izvedejo določeni popravki in posodobitve pravnih dokumentov. Ti popravki in posodobitve ne izhajajo iz globalne spremembe TSI ali širitve njihovega geografskega področja uporabe. |
| --- | --- |

(5)

Zaradi praktičnih razlogov je primerno spremeniti serijo TSI z enim sklepom Komisije, da se izvedejo določeni popravki in posodobitve pravnih dokumentov. Ti popravki in posodobitve ne izhajajo iz globalne spremembe TSI ali širitve njihovega geografskega področja uporabe.

| (6) | Zato je treba spremeniti naslednji odločbi:






  — | Odločbo Komisije 2006/679/ES z dne 28. marca 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (7) in |
| --- | --- | --- |

(6)

Zato je treba spremeniti naslednji odločbi:

—

Odločbo Komisije 2006/679/ES z dne 28. marca 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (7) in

| — | Odločbo Komisije 2006/860/ES z dne 7. novembra 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti in spremembo Priloge A k Odločbi 2006/679/ES o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom nadzor-vodenje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (8). |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2006/860/ES z dne 7. novembra 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti in spremembo Priloge A k Odločbi 2006/679/ES o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom nadzor-vodenje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (8).

| (7) | Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES – |
| --- | --- |

(7)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Priloga k Odločbi 2006/679/ES se spremeni v skladu s Prilogo I k temu sklepu.

Člen 2

Priloga k Odločbi 2006/860/ES se spremeni v skladu s Prilogo II k temu sklepu.

Člen 3

Ta sklep se uporablja od 24. januarja 2013.

Člen 4

Ta sklep je naslovljen na države članice.

V Bruslju, 23. julija 2012

Za Komisijo

Siim KALLAS

Podpredsednik

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

1

(2)  UL L 164, 30.4.2004, str. 1.

2

(3)  UL L 235, 17.9.1996, str. 6.

3

(4)  UL L 110, 20.4.2001, str. 1.

4

(5)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

5

(6)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.

6

(7)  UL L 284, 16.10.2006, str. 1.

7

(8)  UL L 342, 7.12.2006, str. 1.

8

---

PRILOGA I

Priloga k Odločbi 2006/679/ES (TSI za nadzor-vodenje in signalizacijo za konvencionalne hitrosti) se spremeni:

| 1. | V oddelku 2.2.4 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Nobenemu vlaku za visoke ali konvencionalne hitrosti, ki je opremljen s sistemom razreda A v skladu z ustrezno TSI, se na podlagi ene od obeh TSI in pogojev, navedenih v njej, ne omejuje obratovanje na nobeni vseevropski progi za visoke ali konvencionalne hitrosti z infrastrukturo, opremljeno s sistemom razreda A v skladu z ustrezno TSI“. |
| --- | --- |

1.

V oddelku 2.2.4 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Nobenemu vlaku za visoke ali konvencionalne hitrosti, ki je opremljen s sistemom razreda A v skladu z ustrezno TSI, se na podlagi ene od obeh TSI in pogojev, navedenih v njej, ne omejuje obratovanje na nobeni vseevropski progi za visoke ali konvencionalne hitrosti z infrastrukturo, opremljeno s sistemom razreda A v skladu z ustrezno TSI“.

| 2. | V oddelku 4.3.2.5 „Fizično-okoljski pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Klimatski in fizični okoljski pogoji opreme za nadzor-vodenje, ki se pričakujejo na vlaku, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A4“. |
| --- | --- |

2.

V oddelku 4.3.2.5 „Fizično-okoljski pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Klimatski in fizični okoljski pogoji opreme za nadzor-vodenje, ki se pričakujejo na vlaku, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A4“.

| 3. | Oddelek 4.3.3.3 se nadomesti z naslednjim:
  „4.3.3.3   Fizično-okoljski pogoji

  Klimatski in fizični okoljski pogoji, ki se pričakujejo na infrastrukturi, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A5“. |
| --- | --- |

3.

Oddelek 4.3.3.3 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.3.3   Fizično-okoljski pogoji

Klimatski in fizični okoljski pogoji, ki se pričakujejo na infrastrukturi, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A5“.

| 4. | V oddelku 4.8 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, določene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2). |
| --- | --- |

4.

V oddelku 4.8 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, določene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2).

| 5. | Oddelek 6.2.1 „Postopki ocenjevanja“ se spremeni:






  (a) | osmi in deveti odstavek se črtata; |
| --- | --- | --- |

5.

Oddelek 6.2.1 „Postopki ocenjevanja“ se spremeni:

(a)

osmi in deveti odstavek se črtata;

| (b) | deseti odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Izjava ES o verifikaciji sestavov na vozilu in ob progi skupaj z izjavami o skladnosti zadostuje za zagotovitev, da sestav ob progi deluje s sestavom na vozilu, opremljenim z ustreznimi značilnostmi, in v skladu s pogoji, navedenimi v tej TSI, brez dodatne izjave ES o verifikaciji podsistema“. |
| --- | --- |

(b)

deseti odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Izjava ES o verifikaciji sestavov na vozilu in ob progi skupaj z izjavami o skladnosti zadostuje za zagotovitev, da sestav ob progi deluje s sestavom na vozilu, opremljenim z ustreznimi značilnostmi, in v skladu s pogoji, navedenimi v tej TSI, brez dodatne izjave ES o verifikaciji podsistema“.

| 6. | V oddelku 6.2.1.3 „Ocena v prehodnih fazah“ se črta šesti odstavek. |
| --- | --- |

6.

V oddelku 6.2.1.3 „Ocena v prehodnih fazah“ se črta šesti odstavek.

| 7. | V oddelku 6.2.2.3 „Pogoji za uporabo modulov za sestave na vozilu in ob progi“ se tretji odstavek pododdelka „Validacija sestava na vozilu“ nadomesti z naslednjim:
  „Če preskusi pokažejo, da specifikacije niso dosežene v vseh primerih (npr. izpolnjevanje TSI le do določene hitrosti), se izsledki glede skladnosti s TSI zapišejo v certifikat o skladnosti“. |
| --- | --- |

7.

V oddelku 6.2.2.3 „Pogoji za uporabo modulov za sestave na vozilu in ob progi“ se tretji odstavek pododdelka „Validacija sestava na vozilu“ nadomesti z naslednjim:

„Če preskusi pokažejo, da specifikacije niso dosežene v vseh primerih (npr. izpolnjevanje TSI le do določene hitrosti), se izsledki glede skladnosti s TSI zapišejo v certifikat o skladnosti“.

| 8. | V oddelku 7.4.2.1 „Kategorija vsakega posebnega primera je navedena v Prilogi A, Dodatek 1“ se utemeljitve točk 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 in 15 v tabeli nadomestijo z naslednjim:






  (a) | za točko 1: „Obstoječa oprema osnih števcev“ |
| --- | --- | --- |

8.

V oddelku 7.4.2.1 „Kategorija vsakega posebnega primera je navedena v Prilogi A, Dodatek 1“ se utemeljitve točk 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 in 15 v tabeli nadomestijo z naslednjim:

(a)

za točko 1: „Obstoječa oprema osnih števcev“

| (b) | za točko 3: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“ |
| --- | --- |

(b)

za točko 3: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“

| (c) | za točki 4 in 5: „Obstoječa oprema tirnega tokokroga“ |
| --- | --- |

(c)

za točki 4 in 5: „Obstoječa oprema tirnega tokokroga“

| (d) | za točko 6: „Obstoječa oprema osnih števcev“ |
| --- | --- |

(d)

za točko 6: „Obstoječa oprema osnih števcev“

| (e) | za točko 7: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje določenih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi EBA (Eisenbahn-Bundesamt), se nanaša na nekatere glavne proge v Nemčiji na območju nekdanje DR (Deutsche Reichsbahn) s tirnimi tokokrogi 42 Hz in 100 Hz. Nobene obnove. Dopolniti za Avstrijo in Švedsko“ |
| --- | --- |

(e)

za točko 7: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje določenih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi EBA (Eisenbahn-Bundesamt), se nanaša na nekatere glavne proge v Nemčiji na območju nekdanje DR (Deutsche Reichsbahn) s tirnimi tokokrogi 42 Hz in 100 Hz. Nobene obnove. Dopolniti za Avstrijo in Švedsko“

| (f) | za točko 10: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom z detekcijskimi zankami“ |
| --- | --- |

(f)

za točko 10: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom z detekcijskimi zankami“

| (g) | za točko 13: „Obstoječa nizkonapetostna oprema tirnega tokokroga“ |
| --- | --- |

(g)

za točko 13: „Obstoječa nizkonapetostna oprema tirnega tokokroga“

| (h) | za točko 15: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“ |
| --- | --- |

(h)

za točko 15: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“

| 9. | Priloga A se spremeni:






  (a) | Dodatek 1 se spremeni:






  (i) | oddelek 4.6 se nadomesti z naslednjim:






  „4.6 | Upravljavec infrastrukture lahko dovoli manj stroge mejne vrednosti“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

9.

Priloga A se spremeni:

(a)

Dodatek 1 se spremeni:

(i)

oddelek 4.6 se nadomesti z naslednjim:

„4.6

Upravljavec infrastrukture lahko dovoli manj stroge mejne vrednosti“;

| (ii) | oddelek 5.1.2 se nadomesti z naslednjim:
  „5.1.2   O razdalji bx

  Razdalja bx (Slika 1) ne presega 4 200 mm, razen če železniški vozni park vozi le po progah, na katerih je dovoljena razdalja bx do 5 000 mm.
  Železniški vozni park, na katerem je bx več kot 4 200 mm, ne bo vozil na progah, za katere razdalja bx več kot 4 200 mm ni dovoljena.
  Izjava ES o verifikaciji železniškega voznega parka vsebuje to navedbo.
  Na novozgrajenih odsekih kategorije I sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 5 000 mm.
  Na drugih odsekih (nadgrajene ali obnovljene proge kategorije I na eni strani in nove ali nadgrajene proge kategorije II ali III na drugi strani) sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 4 200 mm. Upravljavcem železniške infrastrukture se priporoča, da dovolijo tudi železniški vozni park z bx do 5 000 mm“; |
| --- | --- |

(ii)

oddelek 5.1.2 se nadomesti z naslednjim:

„5.1.2   O razdalji bx

Razdalja bx (Slika 1) ne presega 4 200 mm, razen če železniški vozni park vozi le po progah, na katerih je dovoljena razdalja bx do 5 000 mm.

Železniški vozni park, na katerem je bx več kot 4 200 mm, ne bo vozil na progah, za katere razdalja bx več kot 4 200 mm ni dovoljena.

Izjava ES o verifikaciji železniškega voznega parka vsebuje to navedbo.

Na novozgrajenih odsekih kategorije I sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 5 000 mm.

Na drugih odsekih (nadgrajene ali obnovljene proge kategorije I na eni strani in nove ali nadgrajene proge kategorije II ali III na drugi strani) sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 4 200 mm. Upravljavcem železniške infrastrukture se priporoča, da dovolijo tudi železniški vozni park z bx do 5 000 mm“;

| (iii) | oddelek 6.1.3 se nadomesti z naslednjim:
  „6.1.3   Posebni primer Avstrija, Nemčija in Belgija

  Osna obremenitev na nekaterih progah znaša najmanj 5 t“; |
| --- | --- |

(iii)

oddelek 6.1.3 se nadomesti z naslednjim:

„6.1.3   Posebni primer Avstrija, Nemčija in Belgija

Osna obremenitev na nekaterih progah znaša najmanj 5 t“;

| (iv) | oddelek 6.5.5 se nadomesti z naslednjim:
  „6.5.5   Posebni primer Nizozemska

  Poleg splošnih zahtev iz Priloge A, Dodatek 1, lahko za lokomotive in motorne vlake na tirnih tokokrogih veljajo dodatne zahteve“; |
| --- | --- |

(iv)

oddelek 6.5.5 se nadomesti z naslednjim:

„6.5.5   Posebni primer Nizozemska

Poleg splošnih zahtev iz Priloge A, Dodatek 1, lahko za lokomotive in motorne vlake na tirnih tokokrogih veljajo dodatne zahteve“;

| (v) | oddelek 8.2 se nadomesti z naslednjim:
  „8.2   Uporaba električnih/magnetnih zavor

  8.2.1   Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove je dovoljena zgolj za uporabo zavor v sili ali pri mirovanju. Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove za zasilno zaviranje se lahko prepove.
  8.2.2   Če je dovoljeno, se zavore na vrtinčne tokove in magnetne zavore lahko uporabljajo za delovno zaviranje.
  8.2.3   Posebni primer Nemčija:

  Magnetna zavora in zavora na vrtinčne tokove ni dovoljena pri prvem podstavnem vozičku čelnega vozila, razen če ni izrecno navedeno drugače“. |
| --- | --- |

(v)

oddelek 8.2 se nadomesti z naslednjim:

„8.2   Uporaba električnih/magnetnih zavor

8.2.1   Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove je dovoljena zgolj za uporabo zavor v sili ali pri mirovanju. Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove za zasilno zaviranje se lahko prepove.

8.2.2   Če je dovoljeno, se zavore na vrtinčne tokove in magnetne zavore lahko uporabljajo za delovno zaviranje.

8.2.3   Posebni primer Nemčija:

Magnetna zavora in zavora na vrtinčne tokove ni dovoljena pri prvem podstavnem vozičku čelnega vozila, razen če ni izrecno navedeno drugače“.

| (b) | V Dodatku 2 se oddelek 5 nadomesti z naslednjim:
  „5.   ALARM – VRSTE IN OMEJITVE
  Pri HABD se bodo pokazale naslednje vrste alarma:






  — | pregreto – alarm; (alarm pri pregretosti); |
| --- | --- | --- |

(b)

V Dodatku 2 se oddelek 5 nadomesti z naslednjim:

„5.   ALARM – VRSTE IN OMEJITVE

Pri HABD se bodo pokazale naslednje vrste alarma:

—

pregreto – alarm; (alarm pri pregretosti);

| — | toplo – alarm; (alarm pri povišani temperaturi); |
| --- | --- |

—

toplo – alarm; (alarm pri povišani temperaturi);

| — | razlika – alarm ali druga vrsta alarma. (alarm, ko se pokaže odstopanje)“. |
| --- | --- |

—

razlika – alarm ali druga vrsta alarma. (alarm, ko se pokaže odstopanje)“.

| 10. | Priloga B se spremeni:






  (a) | V oddelku „UPORABA PRILOGE B“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Prevozniki v železniškem prometu, ki morajo na svoje vlake namestiti enega ali več teh sistemov, se sklicujejo na ustrezno državo članico“. |
| --- | --- | --- |

10.

Priloga B se spremeni:

(a)

V oddelku „UPORABA PRILOGE B“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Prevozniki v železniškem prometu, ki morajo na svoje vlake namestiti enega ali več teh sistemov, se sklicujejo na ustrezno državo članico“.

| (b) | V oddelku „Del 2: Radio“ se stavek za točko 17 kazala nadomesti z naslednjim:
  „Ti sistemi se trenutno uporabljajo v državah članicah“. |
| --- | --- |

(b)

V oddelku „Del 2: Radio“ se stavek za točko 17 kazala nadomesti z naslednjim:

„Ti sistemi se trenutno uporabljajo v državah članicah“.

| 11. | Priloga C se črta. |
| --- | --- |

11.

Priloga C se črta.

| 12. | Priloga E se spremeni:






  (a) | V oddelku Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:






  „— | evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor je določeno v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

12.

Priloga E se spremeni:

(a)

V oddelku Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:

„—

evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor je določeno v TSI“.

| (b) | Oddelek Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.2 se šesta alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Oddelek Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.2 se šesta alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“;

| (ii) | v pododdelku 10 se deveta alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se deveta alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (c) | Oddelek Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

Oddelek Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:

(i)

v pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“;

| (ii) | v pododdelku 10 se druga alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se druga alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (d) | V oddelku Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se osma alinea v pododdelku 10 nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(d)

V oddelku Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se osma alinea v pododdelku 10 nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (e) | Oddelek Modul SG (Verifikacija enote) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 3 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“; |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

Oddelek Modul SG (Verifikacija enote) se spremeni:

(i)

v pododdelku 3 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“;

| (ii) | v pododdelku 8 se osma alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

v pododdelku 8 se osma alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

---

(1)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

(2)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

---

PRILOGA II

Priloga k Odločbi 2006/860/ES (TSI za nadzor-vodenje in signalizacijo za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | V oddelku 2.2.4 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Nobenemu vlaku za visoke ali konvencionalne hitrosti, ki je opremljen s sistemom razreda A v skladu z ustrezno TSI, se na podlagi ene od obeh TSI in pogojev, navedenih v njej, ne omejuje obratovanje na nobeni vseevropski progi za visoke ali konvencionalne hitrosti z infrastrukturo, opremljeno s sistemom ob progi razreda A v skladu z ustrezno TSI“. |
| --- | --- |

1.

V oddelku 2.2.4 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Nobenemu vlaku za visoke ali konvencionalne hitrosti, ki je opremljen s sistemom razreda A v skladu z ustrezno TSI, se na podlagi ene od obeh TSI in pogojev, navedenih v njej, ne omejuje obratovanje na nobeni vseevropski progi za visoke ali konvencionalne hitrosti z infrastrukturo, opremljeno s sistemom ob progi razreda A v skladu z ustrezno TSI“.

| 2. | V oddelku 4.3.2.3 „Zagotovljena zavorna zmogljivost vlaka in značilnosti“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Zagotovljeno zavorno zmogljivost za motorne vlake in motorne garniture navedejo proizvajalci“. |
| --- | --- |

2.

V oddelku 4.3.2.3 „Zagotovljena zavorna zmogljivost vlaka in značilnosti“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Zagotovljeno zavorno zmogljivost za motorne vlake in motorne garniture navedejo proizvajalci“.

| 3. | Oddelek 4.3.2.5 se nadomesti z naslednjim:
  „4.3.2.5   Fizično-okoljski pogoji

  Klimatski in fizični okoljski pogoji opreme za nadzor-vodenje, ki se pričakujejo na vlaku, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A4 in točka A5“. |
| --- | --- |

3.

Oddelek 4.3.2.5 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.2.5   Fizično-okoljski pogoji

Klimatski in fizični okoljski pogoji opreme za nadzor-vodenje, ki se pričakujejo na vlaku, so opredeljeni s sklicevanjem na Prilogo A, točka A4 in točka A5“.

| 4. | V oddelku 4.3.2.9 „Detektorji pregretosti pestnice“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Ta vmesnik se nanaša na sistem HABD razreda A“. |
| --- | --- |

4.

V oddelku 4.3.2.9 „Detektorji pregretosti pestnice“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ta vmesnik se nanaša na sistem HABD razreda A“.

| 5. | Oddelek 4.3.3.4 se nadomesti z naslednjim:
  „4.3.3.4   Uporaba električnih/magnetnih zavor

  Za zagotovitev pravilnega delovanja opreme nadzor-vodenje ob progi se uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove opredeli s sklicevanjem na Prilogo A, Dodatek 1, oddelek 5.2“. |
| --- | --- |

5.

Oddelek 4.3.3.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.3.4   Uporaba električnih/magnetnih zavor

Za zagotovitev pravilnega delovanja opreme nadzor-vodenje ob progi se uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove opredeli s sklicevanjem na Prilogo A, Dodatek 1, oddelek 5.2“.

| 6. | V oddelku 4.8 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, določene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3). |
| --- | --- |

6.

V oddelku 4.8 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, določene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3).

| 7. | Oddelek 6.2.1 „Postopki ocene skladnosti“ se spremeni:






  (a) | osmi in deveti odstavek se črtata; |
| --- | --- | --- |

7.

Oddelek 6.2.1 „Postopki ocene skladnosti“ se spremeni:

(a)

osmi in deveti odstavek se črtata;

| (b) | deseti odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Izjava ES o verifikaciji sestavov na vozilu in ob progi skupaj z izjavami o skladnosti zadostuje za zagotovitev, da sestav ob progi deluje s sestavom na vozilu, opremljenim z ustreznimi značilnostmi, in v skladu s pogoji, navedenimi v tej TSI, brez dodatne izjave ES o verifikaciji podsistema“. |
| --- | --- |

(b)

deseti odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Izjava ES o verifikaciji sestavov na vozilu in ob progi skupaj z izjavami o skladnosti zadostuje za zagotovitev, da sestav ob progi deluje s sestavom na vozilu, opremljenim z ustreznimi značilnostmi, in v skladu s pogoji, navedenimi v tej TSI, brez dodatne izjave ES o verifikaciji podsistema“.

| 8. | V oddelku 6.2.1.3 „Ocena v fazah prehoda“ se črta šesti odstavek. |
| --- | --- |

8.

V oddelku 6.2.1.3 „Ocena v fazah prehoda“ se črta šesti odstavek.

| 9. | V oddelku 6.2.2.3.1 „Validacija sestava na vozilu“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Kadar je splošna uporabnost rezultatov preskusov omejena (npr. skladnost s TSI dokazana samo do določene hitrosti), se te omejitve zapišejo v certifikat“. |
| --- | --- |

9.

V oddelku 6.2.2.3.1 „Validacija sestava na vozilu“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Kadar je splošna uporabnost rezultatov preskusov omejena (npr. skladnost s TSI dokazana samo do določene hitrosti), se te omejitve zapišejo v certifikat“.

| 10. | V oddelku 6.2.2.3.2 „Validacija sestava ob progi“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Kadar je splošna uporabnost rezultatov preskusov omejena (npr. skladnost s TSI dokazana samo do določene hitrosti), se te omejitve zapišejo v certifikat“. |
| --- | --- |

10.

V oddelku 6.2.2.3.2 „Validacija sestava ob progi“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Kadar je splošna uporabnost rezultatov preskusov omejena (npr. skladnost s TSI dokazana samo do določene hitrosti), se te omejitve zapišejo v certifikat“.

| 11. | Oddelek 7.2.8 se črta. |
| --- | --- |

11.

Oddelek 7.2.8 se črta.

| 12. | V oddelku 7.2.9 „Železniški vozni park z opremo za zaščito vlakov razreda A in razreda B“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Tudi sistem razreda B se lahko izvede neodvisno (ali pa se pri nadgraditvi ali obnovi ohrani, kakršen je), kadar gre za sisteme razreda B, za katere SPM z vidika lastnika železniškega voznega parka ni ekonomsko upravičena možnost. Vendar, če se SPM ne uporabi, mora prevoznik v železniškem prometu zagotoviti, da se odsotnost usklajevanja signalov (= obdelava prenosov med razredom A in razredom B ob progi s sistemom ETCS) kljub temu primerno rešuje“. |
| --- | --- |

12.

V oddelku 7.2.9 „Železniški vozni park z opremo za zaščito vlakov razreda A in razreda B“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Tudi sistem razreda B se lahko izvede neodvisno (ali pa se pri nadgraditvi ali obnovi ohrani, kakršen je), kadar gre za sisteme razreda B, za katere SPM z vidika lastnika železniškega voznega parka ni ekonomsko upravičena možnost. Vendar, če se SPM ne uporabi, mora prevoznik v železniškem prometu zagotoviti, da se odsotnost usklajevanja signalov (= obdelava prenosov med razredom A in razredom B ob progi s sistemom ETCS) kljub temu primerno rešuje“.

| 13. | Oddelek 7.2.10 se črta. |
| --- | --- |

13.

Oddelek 7.2.10 se črta.

| 14. | V oddelku 7.5.2.1 „Kategorija vsakega posebnega primera je navedena v Prilogi A, Dodatek 1“ se utemeljitve točk 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 in 17 v tabeli nadomestijo z naslednjim:






  (a) | za točko 1: „Obstoječa oprema osnih števcev“ |
| --- | --- | --- |

14.

V oddelku 7.5.2.1 „Kategorija vsakega posebnega primera je navedena v Prilogi A, Dodatek 1“ se utemeljitve točk 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 in 17 v tabeli nadomestijo z naslednjim:

(a)

za točko 1: „Obstoječa oprema osnih števcev“

| (b) | za točko 3: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“ |
| --- | --- |

(b)

za točko 3: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“

| (c) | za točki 4 in 5: „Obstoječa oprema tirnega tokokroga“ |
| --- | --- |

(c)

za točki 4 in 5: „Obstoječa oprema tirnega tokokroga“

| (d) | za točko 6: „Obstoječa oprema osnih števcev“ |
| --- | --- |

(d)

za točko 6: „Obstoječa oprema osnih števcev“

| (e) | za točko 8 za Nemčijo: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje nekaterih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi EBA (Eisenbahn-Bundesamt), ki se nanaša na nekatere glavne proge v Nemčiji na območju nekdanje DR (Deutsche Reichsbahn) s tirnimi tokokrogi 42 Hz in 100 Hz. Nobene obnove“ |
| --- | --- |

(e)

za točko 8 za Nemčijo: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje nekaterih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi EBA (Eisenbahn-Bundesamt), ki se nanaša na nekatere glavne proge v Nemčiji na območju nekdanje DR (Deutsche Reichsbahn) s tirnimi tokokrogi 42 Hz in 100 Hz. Nobene obnove“

| (f) | za točko 8 za Avstrijo: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje nekaterih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi za varno funkcijo, pomembno na nekaterih glavnih progah v Avstriji s 100 Hz tirnimi tokokrogi. Nobene obnove“ |
| --- | --- |

(f)

za točko 8 za Avstrijo: „Najmanjša osna obremenitev, potrebna za ranžiranje nekaterih tirnih tokokrogov, je določena v zahtevi za varno funkcijo, pomembno na nekaterih glavnih progah v Avstriji s 100 Hz tirnimi tokokrogi. Nobene obnove“

| (g) | za točko 11: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom z detekcijskimi zankami“ |
| --- | --- |

(g)

za točko 11: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom z detekcijskimi zankami“

| (h) | za točko 14 „Obstoječa nizkonapetostna oprema tirnega tokokroga“ |
| --- | --- |

(h)

za točko 14 „Obstoječa nizkonapetostna oprema tirnega tokokroga“

| (i) | za točko 17: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“ |
| --- | --- |

(i)

za točko 17: „Se nanaša na proge z nivojskim prehodom“

| 15. | Priloga A se spremeni:






  (a) | Dodatek 1 se spremeni:






  (i) | oddelek 4.6 se nadomesti z naslednjim:
  „4.6   Upravljavec infrastrukture lahko dovoli manj stroge mejne vrednosti“; |
| --- | --- | --- | --- |

15.

Priloga A se spremeni:

(a)

Dodatek 1 se spremeni:

(i)

oddelek 4.6 se nadomesti z naslednjim:

„4.6   Upravljavec infrastrukture lahko dovoli manj stroge mejne vrednosti“;

| (ii) | oddelek 5.1.2 se nadomesti z naslednjim:
  „5.1.2   O razdalji bx

  Razdalja bx (Slika 1) ne presega 4 200 mm, razen če železniški vozni park vozi na progah, na katerih je dovoljena razdalja bx do 5 000 mm.
  Železniški vozni park, na katerem je bx več kot 4 200 mm, ne bo vozil po progah, za katere železniški vozni park ne dovoljuje bx več kot 4 200 mm.
  Izjava ES o verifikaciji železniškega voznega parka vsebuje to navedbo.
  Na novozgrajenih odsekih kategorije I sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 5 000 mm.
  Na drugih odsekih (nadgrajene ali obnovljene proge kategorije I na eni strani in nove ali nadgrajene proge kategorije II ali III na drugi strani) sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 4 200 mm. Upravljavcem železniške infrastrukture se priporoča, da dovolijo tudi železniški vozni park z bx do 5 000 mm“; |
| --- | --- |

(ii)

oddelek 5.1.2 se nadomesti z naslednjim:

„5.1.2   O razdalji bx

Razdalja bx (Slika 1) ne presega 4 200 mm, razen če železniški vozni park vozi na progah, na katerih je dovoljena razdalja bx do 5 000 mm.

Železniški vozni park, na katerem je bx več kot 4 200 mm, ne bo vozil po progah, za katere železniški vozni park ne dovoljuje bx več kot 4 200 mm.

Izjava ES o verifikaciji železniškega voznega parka vsebuje to navedbo.

Na novozgrajenih odsekih kategorije I sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 5 000 mm.

Na drugih odsekih (nadgrajene ali obnovljene proge kategorije I na eni strani in nove ali nadgrajene proge kategorije II ali III na drugi strani) sistem nadzor-vodenje in signalizacija za ugotavljanje lokacije vlakov omogoča obratovanje železniškega voznega parka z bx do 4 200 mm. Upravljavcem železniške infrastrukture se priporoča, da dovolijo tudi železniški vozni park z bx do 5 000 mm“;

| (iii) | oddelek 6.1.3 se nadomesti z naslednjim:
  „6.1.3   Poseben primer Avstrija, Nemčija in Belgija

  Osna obremenitev na nekaterih progah znaša najmanj 5 t“; |
| --- | --- |

(iii)

oddelek 6.1.3 se nadomesti z naslednjim:

„6.1.3   Poseben primer Avstrija, Nemčija in Belgija

Osna obremenitev na nekaterih progah znaša najmanj 5 t“;

| (iv) | oddelek 6.5.5 se nadomesti z naslednjim:
  „6.5.5   Poseben primer Nizozemska

  Poleg splošnih zahtev iz Priloge A, Dodatek 1, lahko za lokomotive in motorne vlake na tirnih tokokrogih veljajo dodatne zahteve“; |
| --- | --- |

(iv)

oddelek 6.5.5 se nadomesti z naslednjim:

„6.5.5   Poseben primer Nizozemska

Poleg splošnih zahtev iz Priloge A, Dodatek 1, lahko za lokomotive in motorne vlake na tirnih tokokrogih veljajo dodatne zahteve“;

| (v) | oddelek 8.2 se nadomesti z naslednjim:
  „8.2   Uporaba električnih/magnetnih zavor

  8.2.1   Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove je dovoljena le za zasilno zaviranje ali pri mirovanju. Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove za zasilno zaviranje se lahko prepove.
  8.2.2   Če je dovoljeno, se zavore na vrtinčne tokove in magnetne zavore lahko uporabljajo za delovno zaviranje.
  8.2.3   Poseben primer Nemčija:

  Magnetna zavora in zavora na vrtinčne tokove ni dovoljena pri prvem podstavnem vozičku čelnega vozila, razen če ni izrecno navedeno drugače“. |
| --- | --- |

(v)

oddelek 8.2 se nadomesti z naslednjim:

„8.2   Uporaba električnih/magnetnih zavor

8.2.1   Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove je dovoljena le za zasilno zaviranje ali pri mirovanju. Uporaba magnetnih zavor in zavor na vrtinčne tokove za zasilno zaviranje se lahko prepove.

8.2.2   Če je dovoljeno, se zavore na vrtinčne tokove in magnetne zavore lahko uporabljajo za delovno zaviranje.

8.2.3   Poseben primer Nemčija:

Magnetna zavora in zavora na vrtinčne tokove ni dovoljena pri prvem podstavnem vozičku čelnega vozila, razen če ni izrecno navedeno drugače“.

| (b) | V Dodatku 2 se oddelek 5 nadomesti z naslednjim:
  „5.   ALARM – VRSTE IN OMEJITVE
  Pri HABD se bodo pokazale naslednje vrste alarma:






  — | pregreto – alarm; (alarm pri pregretosti); |
| --- | --- | --- |

(b)

V Dodatku 2 se oddelek 5 nadomesti z naslednjim:

„5.   ALARM – VRSTE IN OMEJITVE

Pri HABD se bodo pokazale naslednje vrste alarma:

—

pregreto – alarm; (alarm pri pregretosti);

| — | toplo – alarm; (alarm pri povišani temperaturi); |
| --- | --- |

—

toplo – alarm; (alarm pri povišani temperaturi);

| — | razlika – alarm ali druga vrsta alarma. (alarm, ko se pokaže odstopanje)“. |
| --- | --- |

—

razlika – alarm ali druga vrsta alarma. (alarm, ko se pokaže odstopanje)“.

| 16. | Priloga B se spremeni:






  (a) | V oddelku „UPORABA PRILOGE B“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Prevozniki v železniškem prometu, ki morajo na svoje vlake namestiti enega ali več teh sistemov, se sklicujejo na ustrezno državo članico“. |
| --- | --- | --- |

16.

Priloga B se spremeni:

(a)

V oddelku „UPORABA PRILOGE B“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Prevozniki v železniškem prometu, ki morajo na svoje vlake namestiti enega ali več teh sistemov, se sklicujejo na ustrezno državo članico“.

| (b) | V oddelku „Del 2: Radio“ se stavek za točko 17 kazala nadomesti z naslednjim:
  „Ti sistemi se trenutno uporabljajo v državah članicah“. |
| --- | --- |

(b)

V oddelku „Del 2: Radio“ se stavek za točko 17 kazala nadomesti z naslednjim:

„Ti sistemi se trenutno uporabljajo v državah članicah“.

| 17. | Priloga C se črta. |
| --- | --- |

17.

Priloga C se črta.

| 18. | Priloga E se spremeni:






  (a) | V oddelku Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea petega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:






  „— | evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

18.

Priloga E se spremeni:

(a)

V oddelku Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea petega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:

„—

evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (b) | Oddelek Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.2 se šesta alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Oddelek Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.2 se šesta alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“;

| (ii) | v pododdelku 10 se deveta alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se deveta alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (c) | Oddelek Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

Oddelek Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:

(i)

v pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“;

| (ii) | v pododdelku 10 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (d) | V oddelku Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se osma alinea v pododdelku 10 nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(d)

V oddelku Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se osma alinea v pododdelku 10 nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (e) | Oddelek Modul SG (Verifikacija enote) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 3 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“; |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

Oddelek Modul SG (Verifikacija enote) se spremeni:

(i)

v pododdelku 3 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“;

| (ii) | v pododdelku 8 se osma alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

v pododdelku 8 se osma alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

(2)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

(3)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

---

| 14.8.2012 | SL | Uradni list Evropske unije | L 217/20 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

SL

Uradni list Evropske unije

L 217/20

---

SKLEP KOMISIJE

z dne 23. julija 2012

o spremembi odločb 2006/861/ES, 2008/163/ES, 2008/164/ES, 2008/217/ES, 2008/231/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES ter sklepov 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU in 2011/314/EU o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost

(notificirano pod dokumentarno številko C(2012) 4985)

(Besedilo velja za EGP)

(2012/464/EU)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. junija 2008 o interoperabilnosti železniškega sistema v Skupnosti (1) ter zlasti člena 6(1) Direktive,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Člen 12 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (Uredba o Agenciji) (2) določa, da mora Evropska železniška agencija (v nadaljnjem besedilu: Agencija) zagotoviti prilagoditev tehničnih specifikacij za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) tehničnemu napredku in tržnim gibanjem ter družbenim zahtevam in predlagati Komisiji spremembe TSI, ki se ji zdijo potrebne. |
| --- | --- |

(1)

Člen 12 Uredbe (ES) št. 881/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o ustanovitvi Evropske železniške agencije (Uredba o Agenciji) (2) določa, da mora Evropska železniška agencija (v nadaljnjem besedilu: Agencija) zagotoviti prilagoditev tehničnih specifikacij za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) tehničnemu napredku in tržnim gibanjem ter družbenim zahtevam in predlagati Komisiji spremembe TSI, ki se ji zdijo potrebne.

| (2) | Komisija je s Sklepom C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 Agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (3) in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (4). V skladu s pogoji navedenega okvirnega mandata je bila Agencija zaprošena, da spremeni tehnične specifikacije za interoperabilnost železniškega voznega parka za visoke hitrosti, tovornih vagonov, lokomotiv in potniškega železniškega voznega parka, za hrup, infrastrukturo, energijo, vodenje-upravljanje in signalizacijo, vodenje in upravljanje železniškega prometa, telematske aplikacije za tovorni in potniški promet, varnost v železniških predorih ter dostopnost za osebe z omejeno mobilnostjo. |
| --- | --- |

(2)

Komisija je s Sklepom C(2007) 3371 z dne 13. julija 2007 Agenciji podelila okvirni mandat za opravljanje nekaterih dejavnosti v skladu z Direktivo Sveta 96/48/ES z dne 23. julija 1996 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (3) in Direktivo 2001/16/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 19. marca 2001 o interoperabilnosti vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (4). V skladu s pogoji navedenega okvirnega mandata je bila Agencija zaprošena, da spremeni tehnične specifikacije za interoperabilnost železniškega voznega parka za visoke hitrosti, tovornih vagonov, lokomotiv in potniškega železniškega voznega parka, za hrup, infrastrukturo, energijo, vodenje-upravljanje in signalizacijo, vodenje in upravljanje železniškega prometa, telematske aplikacije za tovorni in potniški promet, varnost v železniških predorih ter dostopnost za osebe z omejeno mobilnostjo.

| (3) | Dne 31. marca 2011 je Agencija izdala priporočilo o specifikaciji za register infrastrukture, postopek za dokazovanje stopnje skladnosti z osnovnimi parametri TSI za obstoječe proge in poznejše spremembe TSI (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Dne 31. marca 2011 je Agencija izdala priporočilo o specifikaciji za register infrastrukture, postopek za dokazovanje stopnje skladnosti z osnovnimi parametri TSI za obstoječe proge in poznejše spremembe TSI (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Dne 9. junija 2011 je odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, podal pozitivno mnenje o osnutku izvedbenega sklepa Komisije o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil in osnutku izvedbenegaa sklepa Komisije o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture. Po sprejetju dveh aktov Komisije na podlagi teh osnutkov, in sicer Izvedbenega sklepa Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (5) in Izvedbenega sklepa Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (6), je treba ustrezne TSI posodobiti, da se zagotovi globalna usklajenost. |
| --- | --- |

(4)

Dne 9. junija 2011 je odbor, ustanovljen v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES, podal pozitivno mnenje o osnutku izvedbenega sklepa Komisije o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil in osnutku izvedbenegaa sklepa Komisije o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture. Po sprejetju dveh aktov Komisije na podlagi teh osnutkov, in sicer Izvedbenega sklepa Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (5) in Izvedbenega sklepa Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (6), je treba ustrezne TSI posodobiti, da se zagotovi globalna usklajenost.

| (5) | Dodatek A k sedanjim TSI v zvezi z vodenjem in upravljanjem prometa se nanaša na različico 1 operativnih predpisov za Evropski sistem upravljanja železniškega prometa (ERTMS), ki so bili razviti na podlagi različice 2.2.2 specifikacij v zvezi z zahtevami sistema (SRS) za Evropski sistem vodenja vlakov (ETCS). |
| --- | --- |

(5)

Dodatek A k sedanjim TSI v zvezi z vodenjem in upravljanjem prometa se nanaša na različico 1 operativnih predpisov za Evropski sistem upravljanja železniškega prometa (ERTMS), ki so bili razviti na podlagi različice 2.2.2 specifikacij v zvezi z zahtevami sistema (SRS) za Evropski sistem vodenja vlakov (ETCS).

| (6) | Specifikacije v zvezi z zahtevami sistema ETCS so dosegle stabilno različico 2.3.0.d. Ta se mora odraziti s posodobljenimi operativnimi predpisi za ERTMS v tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi z vodenjem in upravljanjem železniškega prometa za konvencionalne in visoke hitrosti. |
| --- | --- |

(6)

Specifikacije v zvezi z zahtevami sistema ETCS so dosegle stabilno različico 2.3.0.d. Ta se mora odraziti s posodobljenimi operativnimi predpisi za ERTMS v tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi z vodenjem in upravljanjem železniškega prometa za konvencionalne in visoke hitrosti.

| (7) | Dne 20. julija 2011 je Agencija v tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi z vodenjem in upravljanjem prometa za železniške sisteme za konvencionalne in visoke hitrosti izdala priporočilo o spremenjenih operativnih načelih in predpisih za ERTMS (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS). |
| --- | --- |

(7)

Dne 20. julija 2011 je Agencija v tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi z vodenjem in upravljanjem prometa za železniške sisteme za konvencionalne in visoke hitrosti izdala priporočilo o spremenjenih operativnih načelih in predpisih za ERTMS (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).

| (8) | Dne 8. septembra 2011 je Agencija izdala priporočilo o dodatnih spremembah tehničnih specifikacij za interoperabilnost, da se popravijo napake in pomanjkljivosti (ERA/REC/07-2011/INT). |
| --- | --- |

(8)

Dne 8. septembra 2011 je Agencija izdala priporočilo o dodatnih spremembah tehničnih specifikacij za interoperabilnost, da se popravijo napake in pomanjkljivosti (ERA/REC/07-2011/INT).

| (9) | Zaradi praktičnih razlogov je primerno spremeniti serijo TSI z enim sklepom Komisije, da se izvedejo določeni popravki in posodobitve pravnih dokumentov. Ti popravki in posodobitve ne izhajajo iz globalne spremembe TSI ali širitve njihovega geografskega področja uporabe. |
| --- | --- |

(9)

Zaradi praktičnih razlogov je primerno spremeniti serijo TSI z enim sklepom Komisije, da se izvedejo določeni popravki in posodobitve pravnih dokumentov. Ti popravki in posodobitve ne izhajajo iz globalne spremembe TSI ali širitve njihovega geografskega področja uporabe.

| (10) | Zato je treba spremeniti naslednje odločbe:






  — | Odločbo Komisije 2006/861/ES z dne 28. julija 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniški vozni park – tovorni vagoni vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (7), |
| --- | --- | --- |

(10)

Zato je treba spremeniti naslednje odločbe:

—

Odločbo Komisije 2006/861/ES z dne 28. julija 2006 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniški vozni park – tovorni vagoni vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (7),

| — | Odločbo Komisije 2008/163/ES z dne 20. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z varnostjo v železniških predorih v vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne in visoke hitrosti (8), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2008/163/ES z dne 20. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z varnostjo v železniških predorih v vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne in visoke hitrosti (8),

| — | Odločbo Komisije 2008/164/ES z dne 21. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s funkcionalno oviranimi osebami v vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne in visoke hitrosti (9), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2008/164/ES z dne 21. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s funkcionalno oviranimi osebami v vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne in visoke hitrosti (9),

| — | Odločbo Komisije 2008/217/ES z dne 20. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (10), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2008/217/ES z dne 20. decembra 2007 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (10),

| — | Odločbo Komisije 2008/231/ES z dne 1. februarja 2008 o sprejeti tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z obratovalnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive Sveta 96/48/ES in o razveljavitvi Odločbe Komisije 2002/734/ES z dne 30. maja 2002 (11), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2008/231/ES z dne 1. februarja 2008 o sprejeti tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z obratovalnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti iz člena 6(1) Direktive Sveta 96/48/ES in o razveljavitvi Odločbe Komisije 2002/734/ES z dne 30. maja 2002 (11),

| — | Odločbo Komisije 2008/232/ES z dne 21. februarja 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniški vozni park vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (12), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2008/232/ES z dne 21. februarja 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom železniški vozni park vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (12),

| — | Odločbo Komisije 2008/284/ES z dne 6. marca 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (13), |
| --- | --- |

—

Odločbo Komisije 2008/284/ES z dne 6. marca 2008 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti (13),

| — | Sklep Komisije 2011/229/EU z dne 4. aprila 2011 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „železniški vozni park - hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (14), |
| --- | --- |

—

Sklep Komisije 2011/229/EU z dne 4. aprila 2011 o tehničnih specifikacijah za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „železniški vozni park - hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (14),

| — | Sklep Komisije 2011/274/EU z dne 26. aprila 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z „energijskim“ podsistemom vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (15), |
| --- | --- |

—

Sklep Komisije 2011/274/EU z dne 26. aprila 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z „energijskim“ podsistemom vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (15),

| — | Sklep Komisije 2011/275/EU z dne 26. aprila 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z „infrastrukturnim“ podsistemom vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (16), |
| --- | --- |

—

Sklep Komisije 2011/275/EU z dne 26. aprila 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi z „infrastrukturnim“ podsistemom vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (16),

| — | Sklep Komisije 2011/291/EU z dne 26. aprila 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom tirnih vozil „lokomotive in potniška tirna vozila“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (17), |
| --- | --- |

—

Sklep Komisije 2011/291/EU z dne 26. aprila 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom tirnih vozil „lokomotive in potniška tirna vozila“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (17),

| — | Sklep Komisije 2011/314/EU z dne 12. maja 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „vodenje in upravljanje prometa“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (18). |
| --- | --- |

—

Sklep Komisije 2011/314/EU z dne 12. maja 2011 o tehnični specifikaciji za interoperabilnost v zvezi s podsistemom „vodenje in upravljanje prometa“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (18).

| (11) | Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES – |
| --- | --- |

(11)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega v skladu s členom 29(1) Direktive 2008/57/ES –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Priloga k Odločbi 2006/861/ES se spremeni v skladu s Prilogo I k temu sklepu.

Člen 2

Priloga k Odločbi 2008/163/ES se spremeni v skladu s Prilogo II k temu sklepu.

Člen 3

Priloga k Odločbi 2008/164/ES se spremeni v skladu s Prilogo III k temu sklepu.

Člen 4

Priloga k Odločbi 2008/217/ES se spremeni v skladu s Prilogo IV k temu sklepu.

Člen 5

Priloga k Odločbi 2008/231/ES se spremeni v skladu s Prilogo V k temu sklepu.

Člen 6

Priloga k Odločbi 2008/232/ES se spremeni v skladu s Prilogo VI k temu sklepu.

Člen 7

Priloga k Odločbi 2008/284/ES se spremeni v skladu s Prilogo VII k temu sklepu.

Člen 8

Priloga k Sklepu 2011/229/EU se spremeni v skladu s Prilogo VIII k temu sklepu.

Člen 9

Priloga k Sklepu 2011/274/EU se spremeni v skladu s Prilogo IX k temu sklepu.

Člen 10

Priloga k Sklepu 2011/275/EU se spremeni v skladu s Prilogo X k temu sklepu.

Člen 11

Priloga k Sklepu 2011/291/EU se spremeni v skladu s Prilogo XI k temu sklepu.

Člen 12

Priloga k Sklepu 2011/314/EU se spremeni v skladu s Prilogo XII k temu sklepu.

Člen 13

Ta sklep se uporablja od 24. januarja 2013.

Člen 14

Ta sklep je naslovljen na države članice.

V Bruslju, 23. julija 2012

Za Komisijo

Siim KALLAS

Podpredsednik

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

1

(2)  UL L 164, 30.4.2004, str. 1.

2

(3)  UL L 235, 17.9.1996, str. 6.

3

(4)  UL L 110, 20.4.2001, str. 1.

4

(5)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

5

(6)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.

6

(7)  UL L 344, 8.12.2006, str. 1.

7

(8)  UL L 64, 7.3.2008, str. 1.

8

(9)  UL L 64, 7.3.2008, str. 72.

9

(10)  UL L 77, 19.3.2008, str. 1.

10

(11)  UL L 84, 26.3.2008, str. 1.

11

(12)  UL L 84, 26.3.2008, str. 132.

12

(13)  UL L 104, 14.4.2008, str. 1.

13

(14)  UL L 99, 13.4.2011, str. 1.

14

(15)  UL L 126, 14.5.2011, str. 1.

15

(16)  UL L 126, 14.5.2011, str. 53.

16

(17)  UL L 139, 26.5.2011, str. 1.

17

(18)  UL L 144, 31.5.2011, str. 1.

18

---

PRILOGA I

Priloga k Odločbi 2006/861/ES (TSI v zvezi s podsistemom „železniški vozni park – tovorni vagoni“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se spremeni:

| 1. | V točki 3.4.3 „TEHNIČNA ZDRUŽLJIVOST“ se črta deseta alinea šestega odstavka |
| --- | --- |

1.

V točki 3.4.3 „TEHNIČNA ZDRUŽLJIVOST“ se črta deseta alinea šestega odstavka

| 2. | Točka 4.2.3.2 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.3.2   
  Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje


  Dopustni koristni tovor, ki ga lahko prevaža vagon na progah do 25 ton, se določi z uporabo točk 6.1 in 6.2 EN 15528:2008. Zaradi značilnosti sistemov za ugotavljanje položaja vlaka se za vagone predpišejo dodatne zahteve (glejte Dodatek 1 k Prilogi A k TSI v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema)“. |
| --- | --- |

2.

Točka 4.2.3.2 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.3.2   
  Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje

Dopustni koristni tovor, ki ga lahko prevaža vagon na progah do 25 ton, se določi z uporabo točk 6.1 in 6.2 EN 15528:2008. Zaradi značilnosti sistemov za ugotavljanje položaja vlaka se za vagone predpišejo dodatne zahteve (glejte Dodatek 1 k Prilogi A k TSI v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema)“.

| 3. | V točki 4.2.4.1.2.2 „Elementi zavorne zmogljivosti“ se drugi odstavek podtočke „Odstotek zavorne mase“ nadomesti z naslednjim:
  „Metoda določanja zavorne mase/odstotka zavorne mase ostane v uporabi poleg metode profilov pojemka; te vrednosti zagotovi proizvajalec“. |
| --- | --- |

3.

V točki 4.2.4.1.2.2 „Elementi zavorne zmogljivosti“ se drugi odstavek podtočke „Odstotek zavorne mase“ nadomesti z naslednjim:

„Metoda določanja zavorne mase/odstotka zavorne mase ostane v uporabi poleg metode profilov pojemka; te vrednosti zagotovi proizvajalec“.

| 4. | V točki 4.2.4.1.2.8 „Parkirna zavora“ se enajsti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Najmanjša zmogljivost parkirne zavore ob upoštevanju razmer brez vetra se določi z izračuni, ki so opredeljeni v točki 6 EN 14531-6:2009. Najmanjša zmogljivost parkirne zavore se označi na enoti. Oznaka je skladna z EN 15877-1:2010 (točka 4.5.25)“. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.2.4.1.2.8 „Parkirna zavora“ se enajsti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Najmanjša zmogljivost parkirne zavore ob upoštevanju razmer brez vetra se določi z izračuni, ki so opredeljeni v točki 6 EN 14531-6:2009. Najmanjša zmogljivost parkirne zavore se označi na enoti. Oznaka je skladna z EN 15877-1:2010 (točka 4.5.25)“.

| 5. | V točki 4.2.6.1.1 „Splošno“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

5.

V točki 4.2.6.1.1 „Splošno“ se črta tretji odstavek.

| 6. | V točki 4.2.8 „VZDRŽEVANJE: DATOTEKA O VZDRŽEVANJU“ se črta peti odstavek. |
| --- | --- |

6.

V točki 4.2.8 „VZDRŽEVANJE: DATOTEKA O VZDRŽEVANJU“ se črta peti odstavek.

| 7. | V točki 4.2.8.1.2 „Upravljanje datoteke o vzdrževanju“ se črta prva alinea. |
| --- | --- |

7.

V točki 4.2.8.1.2 „Upravljanje datoteke o vzdrževanju“ se črta prva alinea.

| 8. | Točka 4.3.2.1 se nadomesti z naslednjim:
  „4.3.2.1   
  Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje (oddelek 4.2.3.2)


  Oddelek 4.2.3.2 te TSI navaja maso na enoto dolžine in geometrijske značilnosti osne razdalje, vključno z zahtevami, predpisanimi za vagone (glejte Dodatek 1 k Prilogi A k TSI v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema) zaradi značilnosti sistemov za ugotavljanje položaja vlaka“. |
| --- | --- |

8.

Točka 4.3.2.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.2.1   
  Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje (oddelek 4.2.3.2)

Oddelek 4.2.3.2 te TSI navaja maso na enoto dolžine in geometrijske značilnosti osne razdalje, vključno z zahtevami, predpisanimi za vagone (glejte Dodatek 1 k Prilogi A k TSI v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema) zaradi značilnosti sistemov za ugotavljanje položaja vlaka“.

| 9. | V točki 4.3.3.9 „Okoljski pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Če je mejna vrednost podnebnih razmer, opredeljena v oddelku 4.2.6.1.2 te TSI, presežena, je sistem v degradiranem načinu. V tem primeru se upoštevajo operativne omejitve, prevozniku v železniškem prometu ali strojevodji pa se dajo informacije.“ |
| --- | --- |

9.

V točki 4.3.3.9 „Okoljski pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Če je mejna vrednost podnebnih razmer, opredeljena v oddelku 4.2.6.1.2 te TSI, presežena, je sistem v degradiranem načinu. V tem primeru se upoštevajo operativne omejitve, prevozniku v železniškem prometu ali strojevodji pa se dajo informacije.“

| 10. | Naslov točke 4.3.5.4 se nadomesti z naslednjim:
  „4.3.5.4   
  Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje
  “ |
| --- | --- |

10.

Naslov točke 4.3.5.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.5.4   
  Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje
  “

| 11. | Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   REGISTER INFRASTRUKTURE IN EVROPSKI REGISTER DOVOLJENIH TIPOV VOZIL

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (1). |
| --- | --- |

11.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   REGISTER INFRASTRUKTURE IN EVROPSKI REGISTER DOVOLJENIH TIPOV VOZIL

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (1).

| 12. | Oddelek 7.6.5 se nadomesti z naslednjim:
  7.6.5   Tudi če je bilo za vagon izdano dovoljenje za začetek obratovanja, je treba zagotoviti, da obratuje na združljivih železniških infrastrukturah“. |
| --- | --- |

12.

Oddelek 7.6.5 se nadomesti z naslednjim:

7.6.5   Tudi če je bilo za vagon izdano dovoljenje za začetek obratovanja, je treba zagotoviti, da obratuje na združljivih železniških infrastrukturah“.

| 13. | V oddelku C.4 Priloge C „PROFILI VOZIL GA, GB, GC“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Tovori in vozila, skladni s povečanimi profili GA, GB in GC, lahko vozijo le na progah, ki so razširjene na te profile. Vsa gibanja vozil GA, GB in GC na progah, ki niso razširjene na te profile, se obravnavajo kot posebni prevozi“. |
| --- | --- |

13.

V oddelku C.4 Priloge C „PROFILI VOZIL GA, GB, GC“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Tovori in vozila, skladni s povečanimi profili GA, GB in GC, lahko vozijo le na progah, ki so razširjene na te profile. Vsa gibanja vozil GA, GB in GC na progah, ki niso razširjene na te profile, se obravnavajo kot posebni prevozi“.

| 14. | Priloga D se črta. |
| --- | --- |

14.

Priloga D se črta.

| 15. | Priloga H se črta. |
| --- | --- |

15.

Priloga H se črta.

| 16. | V Prilogi I se Slika I.5 nadomesti z naslednjim:„ |
| --- | --- |

16.

V Prilogi I se Slika I.5 nadomesti z naslednjim:

Image

| 17. | V Prilogi P se spremeni Preglednica P.3:






  (a) | besedilo v zadnjem stolpcu „Mejna vrednost“ četrte vrstice od vrha preglednice („Veliko povišanje tlaka v zavornem vodu na 6 barov po uporabi zavore s polno močjo ne bo povzročilo stiska zavor, če se tak pritisk vzdržuje:“) se nadomesti z naslednjim:
  „Nastavitev potniki: do 10 sekund
  Nastavitev blago: do 40 sekund“. |
| --- | --- | --- |

17.

V Prilogi P se spremeni Preglednica P.3:

(a)

besedilo v zadnjem stolpcu „Mejna vrednost“ četrte vrstice od vrha preglednice („Veliko povišanje tlaka v zavornem vodu na 6 barov po uporabi zavore s polno močjo ne bo povzročilo stiska zavor, če se tak pritisk vzdržuje:“) se nadomesti z naslednjim:

„Nastavitev potniki: do 10 sekund

Nastavitev blago: do 40 sekund“.

| (b) | Besedilo v zadnjem stolpcu „Mejna vrednost“ šeste vrstice od vrha preglednice („Čas do popustitve zavor na vlaku po uporabi s polno močjo“) se nadomesti z naslednjim:
  „Nastavitev potniki: do 25 sekund
  Nastavitev blago: do 60 sekund“. |
| --- | --- |

(b)

Besedilo v zadnjem stolpcu „Mejna vrednost“ šeste vrstice od vrha preglednice („Čas do popustitve zavor na vlaku po uporabi s polno močjo“) se nadomesti z naslednjim:

„Nastavitev potniki: do 25 sekund

Nastavitev blago: do 60 sekund“.

| 18. | V Prilogi Q se spremeni Preglednica Q.1:






  (a) | v petem stolpcu „Obratovalne izkušnje (Modul V)“ se besedilo pete vrstice od dna preglednice „Zavorna ploščica in disk“ nadomesti z naslednjim:
  „12 mesecev“. |
| --- | --- | --- |

18.

V Prilogi Q se spremeni Preglednica Q.1:

(a)

v petem stolpcu „Obratovalne izkušnje (Modul V)“ se besedilo pete vrstice od dna preglednice „Zavorna ploščica in disk“ nadomesti z naslednjim:

„12 mesecev“.

| (b) | V petem stolpcu „Obratovalne izkušnje (Modul V)“ se besedilo četrte vrstice od konca preglednice „Zavornjaki“ nadomesti z naslednjim:
  „12 mesecev“. |
| --- | --- |

(b)

V petem stolpcu „Obratovalne izkušnje (Modul V)“ se besedilo četrte vrstice od konca preglednice „Zavornjaki“ nadomesti z naslednjim:

„12 mesecev“.

| 19. | V oddelku T.1.1 „Uvod“ Priloge T se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Na progah v Veliki Britaniji so na razpolago naslednji profili tovornih vagonov: W6, W7, W8 in W9. Profili so opisani v nadaljevanju v oddelku A – W6, oddelku B – Izračun vzorca, oddelku C – W7 in W8 in oddelku D – W9. Uporaba teh profilov je omejena na vozila, pri katerih je stransko gibanje in nihanje vzmetenja minimalno. Vozila z mehkim stranskim vzmetenjem in/ali močnim nihanjem se ocenjujejo dinamično po priglašenih nacionalnih standardih“. |
| --- | --- |

19.

V oddelku T.1.1 „Uvod“ Priloge T se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na progah v Veliki Britaniji so na razpolago naslednji profili tovornih vagonov: W6, W7, W8 in W9. Profili so opisani v nadaljevanju v oddelku A – W6, oddelku B – Izračun vzorca, oddelku C – W7 in W8 in oddelku D – W9. Uporaba teh profilov je omejena na vozila, pri katerih je stransko gibanje in nihanje vzmetenja minimalno. Vozila z mehkim stranskim vzmetenjem in/ali močnim nihanjem se ocenjujejo dinamično po priglašenih nacionalnih standardih“.

| 20. | V prilogi V se spremeni oddelek V.2:






  (a) | prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Za tovorne vagone, ki se uporabljajo v Združenem kraljestvu, se izračuna ekvivalentna sila zavor in, če je ustrezno, faktorji zavorne sile. Za tovorne vagone, ki se uporabljajo v državah članicah, razen Združenega kraljestva, se izračuna zavorna masa/odstotni delež zavorne mase. Za tovorne vagone, pri katerih se zahteva obratovanje v Združenem kraljestvu, in preostalih državah članicah, se izračuna oboje: ekvivalentna sila zavor/faktorji sile zavor in zavorna masa/odstotni delež zavorne mase“. |
| --- | --- | --- |

20.

V prilogi V se spremeni oddelek V.2:

(a)

prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Za tovorne vagone, ki se uporabljajo v Združenem kraljestvu, se izračuna ekvivalentna sila zavor in, če je ustrezno, faktorji zavorne sile. Za tovorne vagone, ki se uporabljajo v državah članicah, razen Združenega kraljestva, se izračuna zavorna masa/odstotni delež zavorne mase. Za tovorne vagone, pri katerih se zahteva obratovanje v Združenem kraljestvu, in preostalih državah članicah, se izračuna oboje: ekvivalentna sila zavor/faktorji sile zavor in zavorna masa/odstotni delež zavorne mase“.

| (b) | V podpoglavju „Izračun podatkov zavorne sile“ se črta točka ii). |
| --- | --- |

(b)

V podpoglavju „Izračun podatkov zavorne sile“ se črta točka ii).

| 21. | Priloga AA se spremeni:






  (a) | oddelek Modul SD se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.2 se črta šesta alinea drugega odstavka. |
| --- | --- | --- | --- |

21.

Priloga AA se spremeni:

(a)

oddelek Modul SD se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.2 se črta šesta alinea drugega odstavka.

| (ii) | V pododdelku 10 se črtajo besede „in zlasti naslednje“ ter deveta alinea. |
| --- | --- |

(ii)

V pododdelku 10 se črtajo besede „in zlasti naslednje“ ter deveta alinea.

| (b) | Oddelek Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 5 se črta tretja alinea drugega odstavka. |
| --- | --- | --- |

(b)

Oddelek Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:

(i)

v pododdelku 5 se črta tretja alinea drugega odstavka.

| (ii) | V pododdelku 10 se črta druga alinea. |
| --- | --- |

(ii)

V pododdelku 10 se črta druga alinea.

| (c) | V oddelku Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se črta osma alinea v pododdelku 10. |
| --- | --- |

(c)

V oddelku Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se črta osma alinea v pododdelku 10.

| 22. | Priloga FF se spremeni:






  (a) | Preglednica FF 2.1 se spremeni:






  (i) | opomba (g) se nadomesti z naslednjim:






  „(g) | Standardne funkcije do največ 14 litrske prostornine zavornega valja ali nadzornega valja (navidezna prostornina)“. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

22.

Priloga FF se spremeni:

(a)

Preglednica FF 2.1 se spremeni:

(i)

opomba (g) se nadomesti z naslednjim:

„(g)

Standardne funkcije do največ 14 litrske prostornine zavornega valja ali nadzornega valja (navidezna prostornina)“.

| (ii) | Opomba (k) se nadomesti z naslednjim:






  „(k) | SW 4/3 – s prekinitvenim ventilom C3W, čas polnjenja kontrolne in pomožne posode mora biti skoraj enak“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

Opomba (k) se nadomesti z naslednjim:

„(k)

SW 4/3 – s prekinitvenim ventilom C3W, čas polnjenja kontrolne in pomožne posode mora biti skoraj enak“.

| (b) | Preglednica FF 2.2 se spremeni:






  (i) | v zadnjem stolpcu „Zračna zavora“ se besedilo devete vrstice od konca preglednice „Zavora Oerlikon/ ESH 100“ nadomesti z naslednjim:
  „G/P zavora z neuniverzalnim delovanjem, kjer sta pritrjena zavorni valj ali prednastavljena prostornina do 14 l“. |
| --- | --- | --- |

(b)

Preglednica FF 2.2 se spremeni:

(i)

v zadnjem stolpcu „Zračna zavora“ se besedilo devete vrstice od konca preglednice „Zavora Oerlikon/ ESH 100“ nadomesti z naslednjim:

„G/P zavora z neuniverzalnim delovanjem, kjer sta pritrjena zavorni valj ali prednastavljena prostornina do 14 l“.

| (ii) | Opomba (b) se nadomesti z naslednjim:






  „(b) | SW 4C – nadzorovano polnjenje kontrolne posode z zaščito pred prenapolnjenostjo, ko je zavora popuščena“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

Opomba (b) se nadomesti z naslednjim:

„(b)

SW 4C – nadzorovano polnjenje kontrolne posode z zaščito pred prenapolnjenostjo, ko je zavora popuščena“.

| (iii) | Opomba (d) se nadomesti z naslednjim:






  „(d) | Razdelilni dušilni ventil mora biti postopoma prilagojen prostornini pomožne posode na vozilu“. |
| --- | --- | --- |

(iii)

Opomba (d) se nadomesti z naslednjim:

„(d)

Razdelilni dušilni ventil mora biti postopoma prilagojen prostornini pomožne posode na vozilu“.

| (c) | V Preglednici FF 3 se četrta in peta vrstica od konca preglednice nadomestita z naslednjim:







  „DAKO | ventil, sorazmeren z obremenitvijo SL1 ali SL2 | DAKO-DSS |
| --- | --- | --- | --- |
| DAKO | ventil, proporcionalen z obremenitvijo SL1 ali SL2 | DAKO-DSS“ |

(c)

V Preglednici FF 3 se četrta in peta vrstica od konca preglednice nadomestita z naslednjim:

„DAKO

ventil, sorazmeren z obremenitvijo SL1 ali SL2

DAKO-DSS

DAKO

ventil, proporcionalen z obremenitvijo SL1 ali SL2

DAKO-DSS“

| (d) | V Preglednici FF 8 se šesta vrstica (PKP) nadomesti z naslednjim:






  „CNTK | Varšava“ |
| --- | --- | --- |

(d)

V Preglednici FF 8 se šesta vrstica (PKP) nadomesti z naslednjim:

„CNTK

Varšava“

| 23. | Priloga KK se črta. |
| --- | --- |

23.

Priloga KK se črta.

---

(1)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

---

PRILOGA II

Priloga k Odločbi 2008/163/ES (TSI v zvezi z varnostjo v železniških predorih v vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne in visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | Naslov „OSNUTEK TEHNIČNE SPECIFIKACIJE ZA INTEROPERABILNOST“ se nadomesti z naslednjim: |
| --- | --- |

1.

Naslov „OSNUTEK TEHNIČNE SPECIFIKACIJE ZA INTEROPERABILNOST“ se nadomesti z naslednjim:

| 2. | V točki 4.2.4.1 „Detektorji pregretosti osnih ležajev“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Upravljavec infrastrukture določi detektorje pregretosti osnih ležajev in njihovo lokacijo. Prevoznik v železniškem prometu te podatke vnese v navodila o progi“. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.2.4.1 „Detektorji pregretosti osnih ležajev“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Upravljavec infrastrukture določi detektorje pregretosti osnih ležajev in njihovo lokacijo. Prevoznik v železniškem prometu te podatke vnese v navodila o progi“.

| 3. | Točka 4.2.5.9 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.5.9.   Sistem zasilne razsvetljave na vlaku
  Določbe iz določbe 4.2.7.12 ‚Zasilna razsvetljava‘ iz TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti se uporabljajo tudi za potniški železniški vozni park za konvencionalne hitrosti, le da se zahteva, da neodvisno obratovanje po izpadu glavnega sistema oskrbe z električno energijo traja 90 minut“. |
| --- | --- |

3.

Točka 4.2.5.9 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.5.9.   Sistem zasilne razsvetljave na vlaku

Določbe iz določbe 4.2.7.12 ‚Zasilna razsvetljava‘ iz TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti se uporabljajo tudi za potniški železniški vozni park za konvencionalne hitrosti, le da se zahteva, da neodvisno obratovanje po izpadu glavnega sistema oskrbe z električno energijo traja 90 minut“.

| 4. | V točki 4.3.2 „Vmesniki z infrastrukturnim podsistemom“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.3.2 „Vmesniki z infrastrukturnim podsistemom“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

| 5. | Točka 4.3.2.1 se nadomesti z naslednjim:
  „4.3.2.1.   Evakuacijske poti
  Opredelitev evakuacijskih poti je navedena v določbi 4.2.2.7 te TSI.“ |
| --- | --- |

5.

Točka 4.3.2.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.2.1.   Evakuacijske poti

Opredelitev evakuacijskih poti je navedena v določbi 4.2.2.7 te TSI.“

| 6. | V točki 4.3.3 „Vmesniki z energijskim podsistemom“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“. |
| --- | --- |

6.

V točki 4.3.3 „Vmesniki z energijskim podsistemom“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

| 7. | V točki 4.3.4 „Vmesniki s podsistemom nadzor-vodenje in signalizacija“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“. |
| --- | --- |

7.

V točki 4.3.4 „Vmesniki s podsistemom nadzor-vodenje in signalizacija“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

| 8. | V točki 4.3.5 „Vmesniki s podsistemom Vodenje in upravljanje železniškega prometa“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“. |
| --- | --- |

8.

V točki 4.3.5 „Vmesniki s podsistemom Vodenje in upravljanje železniškega prometa“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

| 9. | Točka 4.3.6 „Vmesniki s podsistemom za železniški vozni park“ se spremeni:






  (a) | Naslov prvega stolpca preglednice se nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“. |
| --- | --- | --- |

9.

Točka 4.3.6 „Vmesniki s podsistemom za železniški vozni park“ se spremeni:

(a)

Naslov prvega stolpca preglednice se nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

| (b) | Vrstici 9 in 10 preglednice se nadomestita z naslednjim:













  „4.2.5.9 | Sistem zasilne razsvetljave na vlaku |
| --- | --- | --- |

(b)

Vrstici 9 in 10 preglednice se nadomestita z naslednjim:

„4.2.5.9

Sistem zasilne razsvetljave na vlaku

4.2.7.12

| 4.2.5.10 | Odklop klimatskih naprav na vlaku |
| --- | --- |

4.2.5.10

Odklop klimatskih naprav na vlaku

4.2.7.11.1“

| 10. | V točki 4.3.7 „Vmesniki s podsistemom Dostopnost za funkcionalno ovirane osebe“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“. |
| --- | --- |

10.

V točki 4.3.7 „Vmesniki s podsistemom Dostopnost za funkcionalno ovirane osebe“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

| 11. | Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, predvidene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3). |
| --- | --- |

11.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, predvidene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3).

| 12. | V točki 6.2.1 „Ocenjevanje skladnosti (splošno)“ se besedilo „TSI za varnost v železniških predorih za konvencionalne hitrosti“ nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“. |
| --- | --- |

12.

V točki 6.2.1 „Ocenjevanje skladnosti (splošno)“ se besedilo „TSI za varnost v železniških predorih za konvencionalne hitrosti“ nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

| 13. | Priloga A se črta. |
| --- | --- |

13.

Priloga A se črta.

| 14. | Priloga B se črta. |
| --- | --- |

14.

Priloga B se črta.

| 15. | Priloga F se spremeni:






  (a) | v oddelku F.3.1 Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:






  „— | evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

15.

Priloga F se spremeni:

(a)

v oddelku F.3.1 Modul SB (Pregled tipa) se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:

„—

evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (b) | Oddelek F.3.2 Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.1 se šesta alinea tretjega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

Oddelek F.3.2 Modul SD (Sistem vodenja kakovosti proizvodnje) se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.1 se šesta alinea tretjega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 10 se deveta alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

V pododdelku 10 se deveta alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (c) | Oddelek F 3.3 Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

Oddelek F 3.3 Modul SF (Verifikacija proizvoda) se spremeni:

(i)

v pododdelku 5 se tretja alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 10 se druga alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

V pododdelku 10 se druga alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (d) | Oddelek F.3.4 Modul SG (Verifikacija enote) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 3 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

(d)

Oddelek F.3.4 Modul SG (Verifikacija enote) se spremeni:

(i)

v pododdelku 3 se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 8 se osma alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

V pododdelku 8 se osma alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (e) | Oddelek F.3.5 Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.2 se sedma alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture ali evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

Oddelek F.3.5 Modul SH2 (Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja) se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.2 se sedma alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture ali evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 10 se osma alinea nadomesti z naslednjim:






  „— | register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(ii)

V pododdelku 10 se osma alinea nadomesti z naslednjim:

„—

register infrastrukture, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

(2)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.

(3)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

---

PRILOGA III

Priloga k Odločbi 2008/164/ES (TSI v zvezi s funkcionalno oviranimi osebami v vseevropskem železniškem sistemu za konvencionalne in visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | Točka 4.1.2.18.1 se nadomesti z naslednjim:
  „4.1.2.18.1   Višina perona
  Vrednosti za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih bodo vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, ustavljali med običajnim komercialnim obratovanjem, so določene v TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti TSI INS HS (točka 4.2.20.4).
  Za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih med običajnim komercialnim obratovanjem ne bodo ustavljali vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, in za perone na omrežju za konvencionalne hitrosti sta dovoljeni dve višini peronov: 550 mm in 760 mm nad zgornjim robom tirnice. Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša –35 mm/+0 mm.
  Pri peronih železniškega omrežja za konvencionalne hitrosti, na katerih se ustavlja tudi cestna železnica (npr. mestna železnica ali vlak-tramvaj), je dovoljena višina med 300 mm in 380 mm. Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša +/–20 mm.
  V krivinah s polmerom pod 500 m je lahko višina perona višja ali nižja od zgoraj predpisane, če je prva stopnica vozila skladna s sliko 11 v točki 4.2.2.12.1.“ |
| --- | --- |

1.

Točka 4.1.2.18.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.1.2.18.1   Višina perona

Vrednosti za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih bodo vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, ustavljali med običajnim komercialnim obratovanjem, so določene v TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti TSI INS HS (točka 4.2.20.4).

Za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih med običajnim komercialnim obratovanjem ne bodo ustavljali vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, in za perone na omrežju za konvencionalne hitrosti sta dovoljeni dve višini peronov: 550 mm in 760 mm nad zgornjim robom tirnice. Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša –35 mm/+0 mm.

Pri peronih železniškega omrežja za konvencionalne hitrosti, na katerih se ustavlja tudi cestna železnica (npr. mestna železnica ali vlak-tramvaj), je dovoljena višina med 300 mm in 380 mm. Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša +/–20 mm.

V krivinah s polmerom pod 500 m je lahko višina perona višja ali nižja od zgoraj predpisane, če je prva stopnica vozila skladna s sliko 11 v točki 4.2.2.12.1.“

| 2. | V točki 4.2.2.2.2.1 „Splošno“ (sedeži, rezervirani za invalide) se Slika 3 nadomesti z naslednjim:„ |
| --- | --- |

2.

V točki 4.2.2.2.2.1 „Splošno“ (sedeži, rezervirani za invalide) se Slika 3 nadomesti z naslednjim:

Image

| 3. | V točki 7.3.2 „Železniški vozni park“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Ta TSI se ne uporablja za železniški vozni park, ki se prenavlja ali nadgrajuje po pogodbah, podpisanih ali v zaključni fazi razpisnega postopka ob začetku veljavnosti te TSI.“ |
| --- | --- |

3.

V točki 7.3.2 „Železniški vozni park“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ta TSI se ne uporablja za železniški vozni park, ki se prenavlja ali nadgrajuje po pogodbah, podpisanih ali v zaključni fazi razpisnega postopka ob začetku veljavnosti te TSI.“

| 4. | V Prilogi N „Oznake za funkcionalno ovirane osebe“ se Slika 1 nadomesti z:„ |
| --- | --- |

4.

V Prilogi N „Oznake za funkcionalno ovirane osebe“ se Slika 1 nadomesti z:

Image

---

PRILOGA IV

Priloga k Odločbi 2008/217/ES (TSI v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | V oddelku 2.1 „Opredelitev infrastrukturnega področja“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Podsistem infrastruktura vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti obsega tire, kretnice in križišča za proge za visoke hitrosti znotraj področja uporabe, določenega v poglavju 1“. |
| --- | --- |

1.

V oddelku 2.1 „Opredelitev infrastrukturnega področja“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Podsistem infrastruktura vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti obsega tire, kretnice in križišča za proge za visoke hitrosti znotraj področja uporabe, določenega v poglavju 1“.

| 2. | V točki 4.2.1 „Splošne določbe“ se deveti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Ravni zmogljivosti vlakov za visoke hitrosti je mogoče tudi povečati s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika. Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, vendar samo, če to ne zahteva omejitev za vlake za visoke hitrosti, ki niso opremljeni z nagibno tehniko“. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.2.1 „Splošne določbe“ se deveti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ravni zmogljivosti vlakov za visoke hitrosti je mogoče tudi povečati s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika. Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, vendar samo, če to ne zahteva omejitev za vlake za visoke hitrosti, ki niso opremljeni z nagibno tehniko“.

| 3. | V točki 4.2.3 „Najmanjši svetli profil“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

3.

V točki 4.2.3 „Najmanjši svetli profil“ se črta tretji odstavek.

| 4. | V točki 4.2.8.1 „Primanjkljaj nadvišanja na voznem tiru in glavnem tiru s kretnicami in križišči“ se črta opomba (a). |
| --- | --- |

4.

V točki 4.2.8.1 „Primanjkljaj nadvišanja na voznem tiru in glavnem tiru s kretnicami in križišči“ se črta opomba (a).

| 5. | Točka 4.2.9.2 „Projektne vrednosti“ se spremeni:






  (a) | prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Določijo se projektne vrednosti tirne širine, profila glave tirnice in nagib tirnice za progo z voznimi tiri. Tako se zagotovi, da mejne vrednosti ekvivalentne koničnosti, določene v preglednici 1, niso presežene med modeliranjem-simulacijo kolesne dvojice na preskusu pri danih projektnih pogojih (simuliranih z izračunom v skladu z EN 15302:2008 + A1:2010).






  — | S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 420 mm |
| --- | --- | --- | --- |

5.

Točka 4.2.9.2 „Projektne vrednosti“ se spremeni:

(a)

prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Določijo se projektne vrednosti tirne širine, profila glave tirnice in nagib tirnice za progo z voznimi tiri. Tako se zagotovi, da mejne vrednosti ekvivalentne koničnosti, določene v preglednici 1, niso presežene med modeliranjem-simulacijo kolesne dvojice na preskusu pri danih projektnih pogojih (simuliranih z izračunom v skladu z EN 15302:2008 + A1:2010).

—

S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 420 mm

| — | S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 426 mm |
| --- | --- |

—

S 1002, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 426 mm

| — | GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 420 mm |
| --- | --- |

—

GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 420 mm

| — | GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 426 mm“ |
| --- | --- |

—

GV 1/40, kot je določeno v EN 13715:2006 + A1:2010 s SR = 1 426 mm“

| (b) | Preglednica 1 se nadomesti z naslednjim:






  „Območje hitrosti (km/h) | Mejne vrednosti ekvivalentne koničnosti |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | Ocena ni potrebna |
| 160 < v ≤ 280 | 0,20 |
| v > 280 | 0,10“ |

(b)

Preglednica 1 se nadomesti z naslednjim:

„Območje hitrosti (km/h)

Mejne vrednosti ekvivalentne koničnosti

v ≤ 160

Ocena ni potrebna

160 < v ≤ 280

0,20

v > 280

0,10“

| 6. | V točki 4.2.9.3.1 „Najmanjše vrednosti za povprečno tirno širino“ se preglednica nadomesti z naslednjim:






  „Območje hitrosti (km/h) | Najmanjša srednja vrednost tirne širine (mm) na dolžini nad 100 m na progah v obratovanju |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 200 | 1 430 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 432 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 433 |
| v > 250 | 1 434“ |

6.

V točki 4.2.9.3.1 „Najmanjše vrednosti za povprečno tirno širino“ se preglednica nadomesti z naslednjim:

„Območje hitrosti (km/h)

Najmanjša srednja vrednost tirne širine (mm) na dolžini nad 100 m na progah v obratovanju

v ≤ 200

1 430

200 < v ≤ 230

1 432

230 < v ≤ 250

1 433

v > 250

1 434“

| 7. | V točki 4.2.11 „Nagib tirnic“ se drugi odstavek točke (a) „Vozna proga“ nadomesti z naslednjim:
  „Nagib tirnice za dano progo se izbere v območju od 1/20 do 1/40“. |
| --- | --- |

7.

V točki 4.2.11 „Nagib tirnic“ se drugi odstavek točke (a) „Vozna proga“ nadomesti z naslednjim:

„Nagib tirnice za dano progo se izbere v območju od 1/20 do 1/40“.

| 8. | V točki 4.2.13.1 „Proge kategorije I“ se črta zadnji odstavek pododdelka „vzdolžne obremenitve“. |
| --- | --- |

8.

V točki 4.2.13.1 „Proge kategorije I“ se črta zadnji odstavek pododdelka „vzdolžne obremenitve“.

| 9. | Točka 4.2.14.1 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.14.1.   Navpične obremenitve
  Ustroji so projektirani za prevzem navpičnih obremenitev v skladu z naslednjimi modeli obremenitve, določenimi v EN 1991-2:2003:






  (a) | obremenitveni model 71, kot je določen v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.2(2)P |
| --- | --- | --- |

9.

Točka 4.2.14.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.14.1.   Navpične obremenitve

Ustroji so projektirani za prevzem navpičnih obremenitev v skladu z naslednjimi modeli obremenitve, določenimi v EN 1991-2:2003:

(a)

obremenitveni model 71, kot je določen v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.2(2)P

| (b) | obremenitveni model SW/0 za neprekinjene mostove, kot je določen v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.3(3)P |
| --- | --- |

(b)

obremenitveni model SW/0 za neprekinjene mostove, kot je določen v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.3(3)P

Obremenitvene modele je treba pomnožiti s faktorjem (α), kot je določeno v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.2(3)P in odstavek 6.3.3(5)P. Vrednost α je enaka ali večja kot 1.

Obremenitev iz obremenitvenih modelov se poveča za dinamični faktor fi (Φ), kot je določeno v EN 1991-2:2003, odstavek 6.4.3(1)P in odstavek 6.4.5.2(2).

Največji navpični pomik zgornje površine mostu ne sme preseči vrednosti, določenih v odstavku A2.4.4.2.3(1) Priloge A2 k EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“

| 10. | V točki 4.2.14.2 „Dinamična analiza“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Največje dopustne vrednosti za projektiranje pospeška zgornje ploščadi mosta, izračunanega vzdolž proge, ne smejo preseči vrednosti, ki so določene v odstavku A2.4.4.2.1(4)P Priloge A2 k EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Pri projektiranju mostov je treba upoštevati najbolj neugodne vplive navpičnih obremenitev, določenih v odstavku 4.2.14.1, ali obremenitveni model HSLM v skladu z EN 1991-2:2003, odstavek 6.4.6.5(3).“ |
| --- | --- |

10.

V točki 4.2.14.2 „Dinamična analiza“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Največje dopustne vrednosti za projektiranje pospeška zgornje ploščadi mosta, izračunanega vzdolž proge, ne smejo preseči vrednosti, ki so določene v odstavku A2.4.4.2.1(4)P Priloge A2 k EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Pri projektiranju mostov je treba upoštevati najbolj neugodne vplive navpičnih obremenitev, določenih v odstavku 4.2.14.1, ali obremenitveni model HSLM v skladu z EN 1991-2:2003, odstavek 6.4.6.5(3).“

| 11. | Točka 4.2.14.4 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.14.4   Vodoravne sile
  Vodoravne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavka 6.5.2(2)P in (3). Uporabi se za tir v premi in krivini.“ |
| --- | --- |

11.

Točka 4.2.14.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.14.4   Vodoravne sile

Vodoravne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavka 6.5.2(2)P in (3). Uporabi se za tir v premi in krivini.“

| 12. | V točki 4.2.14.5 „Vplivi zaradi vleke in zaviranja (vzdolžne obremenitve)“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Vlečne in zavorne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavki 6.5.3(2)P, (4), (5) in (6). Smer vlečnih in zavornih sil upošteva dopustne smeri potovanja na vsakem tiru.“ |
| --- | --- |

12.

V točki 4.2.14.5 „Vplivi zaradi vleke in zaviranja (vzdolžne obremenitve)“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Vlečne in zavorne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavki 6.5.3(2)P, (4), (5) in (6). Smer vlečnih in zavornih sil upošteva dopustne smeri potovanja na vsakem tiru.“

| 13. | V točki 4.2.18 „Električne značilnosti“ se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

13.

V točki 4.2.18 „Električne značilnosti“ se črta drugi odstavek.

| 14. | V točki 4.2.23.1 „Stranski prostor vzdolž tirov“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Na progah kategorij II in III se zagotovi podoben stranski prostor na vseh lokacijah, kjer je to izvedljivo na primeren način. Kjer prostora ni mogoče zagotoviti, so prevozniki v železniškem prometu obveščeni o tej specifični situaciji“. |
| --- | --- |

14.

V točki 4.2.23.1 „Stranski prostor vzdolž tirov“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na progah kategorij II in III se zagotovi podoben stranski prostor na vseh lokacijah, kjer je to izvedljivo na primeren način. Kjer prostora ni mogoče zagotoviti, so prevozniki v železniškem prometu obveščeni o tej specifični situaciji“.

| 15. | V točki 4.7 „Zdravstveni in varnostni pogoji“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Osebje, ki opravlja vzdrževalna dela na infrastrukturnem sistemu za visoke hitrosti, mora pri delu v bližini proge in na njej nositi odsevna oblačila, opremljena z znakom ES“. |
| --- | --- |

15.

V točki 4.7 „Zdravstveni in varnostni pogoji“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Osebje, ki opravlja vzdrževalna dela na infrastrukturnem sistemu za visoke hitrosti, mora pri delu v bližini proge in na njej nositi odsevna oblačila, opremljena z znakom ES“.

| 16. | Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2). |
| --- | --- |

16.

Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2).

| 17. | V točki 5.3.1.1 „Profil glave tirnice“ se točki (a) in (b) nadomestita z naslednjim:
  „(a)   Vozna proga
  Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A.
  (b)   Kretnice in križišča
  Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A, in EN 13674-2:2006 + A1:2010, Priloga A.“ |
| --- | --- |

17.

V točki 5.3.1.1 „Profil glave tirnice“ se točki (a) in (b) nadomestita z naslednjim:

„(a)   Vozna proga

Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A.

(b)   Kretnice in križišča

Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A, in EN 13674-2:2006 + A1:2010, Priloga A.“

| 18. | Točka 5.3.1.3 se nadomesti z naslednjim:
  „5.3.1.3.   Vrsta jekla
  (a)   Vozna proga
  Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-1:2011, poglavje 5.
  (b)   Kretnice in križišča
  Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-2:2006 + A1:2010, poglavje 5.“ |
| --- | --- |

18.

Točka 5.3.1.3 se nadomesti z naslednjim:

„5.3.1.3.   Vrsta jekla

(a)   Vozna proga

Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-1:2011, poglavje 5.

(b)   Kretnice in križišča

Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-2:2006 + A1:2010, poglavje 5.“

| 19. | V točki 5.3.2 „Tirni primor“ se črta točka (d). |
| --- | --- |

19.

V točki 5.3.2 „Tirni primor“ se črta točka (d).

| 20. | V točki 6.1.6.2 „Ocena tirnega pribora“ se črta druga alinea. |
| --- | --- |

20.

V točki 6.1.6.2 „Ocena tirnega pribora“ se črta druga alinea.

| 21. | V točki 7.3.5. „Posebne lastnosti finskega omrežja“ se preglednica v pododdelku „Ekvivalentna koničnost“ nadomesti z naslednjim:






  „Območje hitrosti (km/h) | Najmanjša vrednost srednje tirne širine na razdalji 100 m (mm) |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | ocena ni potrebna |
| 160 < v ≤ 200 | 1 519 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 521 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 522 |
| v > 250 | 1 523“ |

21.

V točki 7.3.5. „Posebne lastnosti finskega omrežja“ se preglednica v pododdelku „Ekvivalentna koničnost“ nadomesti z naslednjim:

„Območje hitrosti (km/h)

Najmanjša vrednost srednje tirne širine na razdalji 100 m (mm)

v ≤ 160

ocena ni potrebna

160 < v ≤ 200

1 519

200 < v ≤ 230

1 521

230 < v ≤ 250

1 522

v > 250

1 523“

| 22. | V točki 7.3.6.2 se v pododdelku „Minimalna dolžina perona“ oddelka „Peroni“ (oddelek 4.2.20) črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

22.

V točki 7.3.6.2 se v pododdelku „Minimalna dolžina perona“ oddelka „Peroni“ (oddelek 4.2.20) črta drugi odstavek.

| 23. | Priloga A se spremeni:






  (a) | v Preglednici A1 se črta vrstica „5.3.2.d Električna upornost“. |
| --- | --- | --- |

23.

Priloga A se spremeni:

(a)

v Preglednici A1 se črta vrstica „5.3.2.d Električna upornost“.

| (b) | V Preglednici A2 se črta vrstica „4.2.18 Električne značilnosti“. |
| --- | --- |

(b)

V Preglednici A2 se črta vrstica „4.2.18 Električne značilnosti“.

| 24. | V Prilogi B1 se v Preglednici B1 črta vrstica „4.2.18 Električne značilnosti“. |
| --- | --- |

24.

V Prilogi B1 se v Preglednici B1 črta vrstica „4.2.18 Električne značilnosti“.

| 25. | V Prilogi C se poglavje z naslovom: „Modul A: Notranja kontrola projektiranja s preverjanjem proizvodnje“ nadomesti z naslovom poglavja: „Modul A1: Notranja kontrola projektiranja z verifikacijo proizvoda“. |
| --- | --- |

25.

V Prilogi C se poglavje z naslovom: „Modul A: Notranja kontrola projektiranja s preverjanjem proizvodnje“ nadomesti z naslovom poglavja: „Modul A1: Notranja kontrola projektiranja z verifikacijo proizvoda“.

| 26. | Priloga D se črta. |
| --- | --- |

26.

Priloga D se črta.

| 27. | Priloga F se črta. |
| --- | --- |

27.

Priloga F se črta.

| 28. | V Prilogi H se črta četrta vrstica. |
| --- | --- |

28.

V Prilogi H se črta četrta vrstica.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

(2)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.“

---

PRILOGA V

Priloga A k Odločbi 2008/231/ES (TSI v zvezi z obratovalnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se nadomesti z naslednjim:

„PRILOGA A

OPERATIVNI PREDPISI ERTMS

Operativni predpisi za ERTMS/ETCS in ERTMS/GSM-R so določeni v tehničnem dokumentu operativnih načel in predpisov za ERTMS (ERTMS operational principles and rules – version 2), objavljenem na spletni strani Evropske železniške agencije (http://www.era.europa.eu).“

---

PRILOGA VI

Priloga k Odločbi 2008/232/ES (TSI v zvezi s podsistemom železniški vozni park vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | V točki 3.4.3 „Tehnična združljivost“ se črta osemnajsta alinea drugega pododstavka pododdelka „Bistvena zahteva 2.4.3, § 3“. |
| --- | --- |

1.

V točki 3.4.3 „Tehnična združljivost“ se črta osemnajsta alinea drugega pododstavka pododdelka „Bistvena zahteva 2.4.3, § 3“.

| 2. | V oddelku 3.7 „Elementi podsistema železniškega voznega parka, povezani z bistvenimi zahtevami“, se v preglednici črta zadnja vrstica „Registri železniške infrastrukture in železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

2.

V oddelku 3.7 „Elementi podsistema železniškega voznega parka, povezani z bistvenimi zahtevami“, se v preglednici črta zadnja vrstica „Registri železniške infrastrukture in železniškega voznega parka“.

| 3. | V oddelku 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim stavkom:
  „Skupne značilnosti podsistema železniškega voznega parka so določene v oddelku 4 te TSI“. |
| --- | --- |

3.

V oddelku 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim stavkom:

„Skupne značilnosti podsistema železniškega voznega parka so določene v oddelku 4 te TSI“.

| 4. | V točki 4.2.2.5 se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.2.2.5 se črta drugi odstavek.

| 5. | V točki 4.2.3.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Ocenjeni profil mora biti naveden v certifikatu o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije v okviru ES-verifikacije železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

5.

V točki 4.2.3.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ocenjeni profil mora biti naveden v certifikatu o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije v okviru ES-verifikacije železniškega voznega parka“.

| 6. | V točki 4.2.3.3.2.1 „Vlaki razreda 1“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Če pri vozilih s kolesi, ki se vrtijo neodvisno drug od drugega, lažnih alarmov ni mogoče preprečevati z uporabo identifikacijske številke vlaka, mora imeti prednost sistem za zaznavanje, nameščen v vozilu, če so vsi ležaji koles pod nadzorom“. |
| --- | --- |

6.

V točki 4.2.3.3.2.1 „Vlaki razreda 1“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Če pri vozilih s kolesi, ki se vrtijo neodvisno drug od drugega, lažnih alarmov ni mogoče preprečevati z uporabo identifikacijske številke vlaka, mora imeti prednost sistem za zaznavanje, nameščen v vozilu, če so vsi ležaji koles pod nadzorom“.

| 7. | V točki 4.2.3.3.2.3.2 „Funkcionalne zahteve za vozilo“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Namesto upoštevanja navedene zahteve o stopnjah alarma je na podlagi medsebojnega sporazuma med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom dovoljeno vlake identificirati s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabljati posebne dogovorjene stopnje alarma, ki so drugačne od zgoraj navedenih.“ |
| --- | --- |

7.

V točki 4.2.3.3.2.3.2 „Funkcionalne zahteve za vozilo“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Namesto upoštevanja navedene zahteve o stopnjah alarma je na podlagi medsebojnega sporazuma med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom dovoljeno vlake identificirati s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabljati posebne dogovorjene stopnje alarma, ki so drugačne od zgoraj navedenih.“

| 8. | V točki 4.2.3.4.3 „Mejne vrednosti obremenitve tira“ se četrti odstavek točke (b) „Vzdolžna obremenitev“ nadomesti z naslednjim:
  „primer 2: za druge primere zaviranja, kot je zaviranje pri normalnem obratovanju zaradi zmanjšanja hitrosti, enkratno zaviranje zaradi ustavljanja ali večkratno zaviranje zaradi nadzorovanja hitrosti, uporabo zavor in največjo dovoljeno zavorno silo za vsako zadevno progo določi upravljavec infrastrukture. Vse omejitve za zavorno silo, opredeljeno v 4.2.4.5, morajo biti utemeljene in objavljene v infrastrukturnem registru ter upoštevane v operativnih pravilih“. |
| --- | --- |

8.

V točki 4.2.3.4.3 „Mejne vrednosti obremenitve tira“ se četrti odstavek točke (b) „Vzdolžna obremenitev“ nadomesti z naslednjim:

„primer 2: za druge primere zaviranja, kot je zaviranje pri normalnem obratovanju zaradi zmanjšanja hitrosti, enkratno zaviranje zaradi ustavljanja ali večkratno zaviranje zaradi nadzorovanja hitrosti, uporabo zavor in največjo dovoljeno zavorno silo za vsako zadevno progo določi upravljavec infrastrukture. Vse omejitve za zavorno silo, opredeljeno v 4.2.4.5, morajo biti utemeljene in objavljene v infrastrukturnem registru ter upoštevane v operativnih pravilih“.

| 9. | V točki 4.2.3.4.5 „Projektiranje za stabilnost vozila“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Razpon vrednosti hitrosti in konicitete, pri katerih je vozilo projektirano tako, da je stabilno, mora biti določen in potrjen“. |
| --- | --- |

9.

V točki 4.2.3.4.5 „Projektiranje za stabilnost vozila“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Razpon vrednosti hitrosti in konicitete, pri katerih je vozilo projektirano tako, da je stabilno, mora biti določen in potrjen“.

| 10. | V točki 4.2.3.4.7 „Konstrukcijsko določene vrednosti za profile koles“ se v preglednici 4 besedilo „Preskusni pogoj št.“ v vrsticah 5 in 6 stolpca „Profil glave tirnice“ nadomesti z naslednjim:
  „odsek tirnice 60 E 2, opredeljen v EN 13674–1:2003/A1:2007“. |
| --- | --- |

10.

V točki 4.2.3.4.7 „Konstrukcijsko določene vrednosti za profile koles“ se v preglednici 4 besedilo „Preskusni pogoj št.“ v vrsticah 5 in 6 stolpca „Profil glave tirnice“ nadomesti z naslednjim:

„odsek tirnice 60 E 2, opredeljen v EN 13674–1:2003/A1:2007“.

| 11. | Točka 4.2.3.7 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.3.7   Najmanjši polmer loka zavoja
  Ta parameter je vmesnik z infrastrukturnim podsistemom za visoke hitrosti v tem, da so najmanjši loki zavoja, ki jih je treba upoštevati, opredeljeni po eni strani za tire za visoke hitrosti (na podlagi primanjkljaja nadvišanja), po drugi strani pa za stranske tire. Treba se je sklicevati na točki 4.2.6 in 4.2.24.3 TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006“. |
| --- | --- |

11.

Točka 4.2.3.7 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.3.7   Najmanjši polmer loka zavoja

Ta parameter je vmesnik z infrastrukturnim podsistemom za visoke hitrosti v tem, da so najmanjši loki zavoja, ki jih je treba upoštevati, opredeljeni po eni strani za tire za visoke hitrosti (na podlagi primanjkljaja nadvišanja), po drugi strani pa za stranske tire. Treba se je sklicevati na točki 4.2.6 in 4.2.24.3 TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006“.

| 12. | V točki 4.2.4.5 „Zavore na vrtinčne tokove“ se prva alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
  „Za zaviranje v sili na vseh progah, razen na nekaterih posebnih povezovalnih progah“. |
| --- | --- |

12.

V točki 4.2.4.5 „Zavore na vrtinčne tokove“ se prva alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Za zaviranje v sili na vseh progah, razen na nekaterih posebnih povezovalnih progah“.

| 13. | V točki 4.2.4.5 „Zavore na vrtinčne tokove“ se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
  „Za polno ali normalno delovno zaviranje na odsekih proge, kjer to dovoljuje upravljavec infrastrukture“. |
| --- | --- |

13.

V točki 4.2.4.5 „Zavore na vrtinčne tokove“ se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Za polno ali normalno delovno zaviranje na odsekih proge, kjer to dovoljuje upravljavec infrastrukture“.

| 14. | Točka 4.2.6.1 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.6.1   Okoljski pogoji
  Vozni park in vsi njegovi sestavni deli morajo izpolnjevati zahteve te TSI v podnebnih območjih T1, T2 ali T3, določenih v standardu EN 50125-1:1999, v katerih je predvideno delovanje voznega parka“. |
| --- | --- |

14.

Točka 4.2.6.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.6.1   Okoljski pogoji

Vozni park in vsi njegovi sestavni deli morajo izpolnjevati zahteve te TSI v podnebnih območjih T1, T2 ali T3, določenih v standardu EN 50125-1:1999, v katerih je predvideno delovanje voznega parka“.

| 15. | V točki 4.2.6.2.2 „Aerodinamične obremenitve za potnike na peronu“ se drugi odstavek pododdelka „Preskusni pogoji“ nadomesti z naslednjim:
  „Če je ocenjevanje uspešno za peron višine 240 mm ali nižji, se šteje, da je vlak sprejemljiv za vse proge“. |
| --- | --- |

15.

V točki 4.2.6.2.2 „Aerodinamične obremenitve za potnike na peronu“ se drugi odstavek pododdelka „Preskusni pogoji“ nadomesti z naslednjim:

„Če je ocenjevanje uspešno za peron višine 240 mm ali nižji, se šteje, da je vlak sprejemljiv za vse proge“.

| 16. | V točki 4.2.7.2.2 „Ukrepi za preprečevanje požara“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Zahteve glede skladnosti se obravnavajo v 7.1.7“. |
| --- | --- |

16.

V točki 4.2.7.2.2 „Ukrepi za preprečevanje požara“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Zahteve glede skladnosti se obravnavajo v 7.1.7“.

| 17. | V točki 4.2.7.4.2.1 „Splošno“ (hupe) se za točko (d) doda naslednje besedilo:
  „ali






  (e) | dve opozorilni hupi, ki zvok oddajata ločeno. Osnovni frekvenci tonov opozorilne hupe sta naslednji: | visoki ton: 660 Hz ± 30 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

17.

V točki 4.2.7.4.2.1 „Splošno“ (hupe) se za točko (d) doda naslednje besedilo:

„ali

(e)

dve opozorilni hupi, ki zvok oddajata ločeno. Osnovni frekvenci tonov opozorilne hupe sta naslednji:

visoki ton: 660 Hz ± 30 Hz

| | nizki ton: 370 Hz ± 20 Hz“ |
| --- | --- |

nizki ton: 370 Hz ± 20 Hz“

| 18. | V točki 4.2.7.4.2.5 „Zahteve za komponente interoperabilnosti“ (hupe) se doda naslednje besedilo:
  „ali
  660 Hz ± 30 Hz“ |
| --- | --- |

18.

V točki 4.2.7.4.2.5 „Zahteve za komponente interoperabilnosti“ (hupe) se doda naslednje besedilo:

„ali

660 Hz ± 30 Hz“

| 19. | V točki 4.2.8.3.6.1 „Kontaktna sila odjemnika toka“ se črta peti odstavek v točki (b) „Nastavitev povprečne kontaktne sile odjemnikov toka in integracija v podsistem železniškega voznega parka“. |
| --- | --- |

19.

V točki 4.2.8.3.6.1 „Kontaktna sila odjemnika toka“ se črta peti odstavek v točki (b) „Nastavitev povprečne kontaktne sile odjemnikov toka in integracija v podsistem železniškega voznega parka“.

| 20. | V točki 4.2.10.1 „Pristojnosti“ se črta peti odstavek. |
| --- | --- |

20.

V točki 4.2.10.1 „Pristojnosti“ se črta peti odstavek.

| 21. | V točki 4.2.10.2.2 „Dokumentacija o vzdrževanju“ se četrta alinea prvega odstavka nadomesti z naslednjim:
  „omejitve, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo: za komponente ali dele, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo v skladu s to TSI, ta dokument navaja izmerljive omejitve, ki se med obratovanjem ne smejo preseči (vključno z obratovanjem v poslabšanih razmerah)“. |
| --- | --- |

21.

V točki 4.2.10.2.2 „Dokumentacija o vzdrževanju“ se četrta alinea prvega odstavka nadomesti z naslednjim:

„omejitve, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo: za komponente ali dele, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo v skladu s to TSI, ta dokument navaja izmerljive omejitve, ki se med obratovanjem ne smejo preseči (vključno z obratovanjem v poslabšanih razmerah)“.

| 22. | V točki 4.2.10.3 „Upravljanje datoteke o vzdrževanju“ se črta prva alinea četrtega odstavka. |
| --- | --- |

22.

V točki 4.2.10.3 „Upravljanje datoteke o vzdrževanju“ se črta prva alinea četrtega odstavka.

| 23. | V točki 4.2.10.4 „Upravljanje informacij o vzdrževanju“ se črta prva alinea. |
| --- | --- |

23.

V točki 4.2.10.4 „Upravljanje informacij o vzdrževanju“ se črta prva alinea.

| 24. | Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil
  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2). |
| --- | --- |

24.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2).

| 25. | Točka 7.1.3 se nadomesti z naslednjim:
  „7.1.3   Novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe, ki ni certificiran po prejšnji različici (2002) TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti
  Za novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe je za železniški vozni park razreda 2, ki ni bil zajet v področje uporabe prejšnje (2002) različice TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, v prehodnem obdobju štirih let, ki se začne z datumom uporabe sedanje TSI (to je 1. septembra 2008), dovoljena odobritev začetka obratovanja takšnega železniškega voznega parka brez uporabe sedanje TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti. V tem primeru se uporabljajo priglašeni nacionalni predpisi. Na koncu prehodnega obdobja štirih let se izvede ocena skladnosti s sedanjo TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, da se omogoči začetek obratovanja zadevnega novo zgrajenega železniškega voznega parka.
  Obstoječa izvedba, omenjena v oddelkih 7.1.2 in 7.1.3, je posebna izvedba, ki je bila že uporabljena za izdelavo tipa železniškega voznega parka, za katerega je bil začetek obratovanja v državi članici že odobren pred datumom uporabe sedanje TSI.“ |
| --- | --- |

25.

Točka 7.1.3 se nadomesti z naslednjim:

„7.1.3   Novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe, ki ni certificiran po prejšnji različici (2002) TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti

Za novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe je za železniški vozni park razreda 2, ki ni bil zajet v področje uporabe prejšnje (2002) različice TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, v prehodnem obdobju štirih let, ki se začne z datumom uporabe sedanje TSI (to je 1. septembra 2008), dovoljena odobritev začetka obratovanja takšnega železniškega voznega parka brez uporabe sedanje TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti. V tem primeru se uporabljajo priglašeni nacionalni predpisi. Na koncu prehodnega obdobja štirih let se izvede ocena skladnosti s sedanjo TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, da se omogoči začetek obratovanja zadevnega novo zgrajenega železniškega voznega parka.

Obstoječa izvedba, omenjena v oddelkih 7.1.2 in 7.1.3, je posebna izvedba, ki je bila že uporabljena za izdelavo tipa železniškega voznega parka, za katerega je bil začetek obratovanja v državi članici že odobren pred datumom uporabe sedanje TSI.“

| 26. | Točka 7.1.8.2 se nadomesti z naslednjim:
  „7.1.8.2   Prihodnji sporazumi
  Morebitni prihodnji sporazumi ali spremembe obstoječih sporazumov, zlasti tistih, ki vključujejo nabavo železniškega voznega parka, katerega zasnova ni certificirana v skladu z ustreznimi TSI, morajo upoštevati zakonodajo EU in to TSI. Države članice o takih sporazumih/spremembah obvestijo Komisijo. Uporabi se isti postopek kot v oddelku 7.1.8.1“. |
| --- | --- |

26.

Točka 7.1.8.2 se nadomesti z naslednjim:

„7.1.8.2   Prihodnji sporazumi

Morebitni prihodnji sporazumi ali spremembe obstoječih sporazumov, zlasti tistih, ki vključujejo nabavo železniškega voznega parka, katerega zasnova ni certificirana v skladu z ustreznimi TSI, morajo upoštevati zakonodajo EU in to TSI. Države članice o takih sporazumih/spremembah obvestijo Komisijo. Uporabi se isti postopek kot v oddelku 7.1.8.1“.

| 27. | V točki 7.3.2.7 „Zaznavanje pregretosti osnih ležajev pri vlakih razreda 2 [točka 4.2.3.3.2.3]“ se pododdelek „Funkcionalne zahteve za vozilo“ nadomesti z naslednjim:
  „Funkcionalne zahteve za vozilo

  Zahteva se medsebojni sporazum med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom za identifikacijo vlakov s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabo posebnih dogovorjenih stopenj alarma“. |
| --- | --- |

27.

V točki 7.3.2.7 „Zaznavanje pregretosti osnih ležajev pri vlakih razreda 2 [točka 4.2.3.3.2.3]“ se pododdelek „Funkcionalne zahteve za vozilo“ nadomesti z naslednjim:

„Funkcionalne zahteve za vozilo

Zahteva se medsebojni sporazum med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom za identifikacijo vlakov s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabo posebnih dogovorjenih stopenj alarma“.

| 28. | V točki 7.3.2.10 „Največja dolžina vlaka [4.2.3.5]“ se pododdelek „Poseben primer za Veliko Britanijo“ nadomesti z naslednjim:
  „Poseben primer za Veliko Britanijo

  Kategorija ‚P‘ – stalna
  TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 vsebuje poseben primer za britansko omrežje, ki zahteva, da imajo peroni na nadgrajenih progah uporabno dolžino najmanj 300 m. Dolžina vlakov za visoke hitrosti, ki so namenjeni obratovanju v britanskem omrežju, mora biti združljiva z dolžino peronov, na katerih se bodo ustavljali“. |
| --- | --- |

28.

V točki 7.3.2.10 „Največja dolžina vlaka [4.2.3.5]“ se pododdelek „Poseben primer za Veliko Britanijo“ nadomesti z naslednjim:

„Poseben primer za Veliko Britanijo

Kategorija ‚P‘ – stalna

TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 vsebuje poseben primer za britansko omrežje, ki zahteva, da imajo peroni na nadgrajenih progah uporabno dolžino najmanj 300 m. Dolžina vlakov za visoke hitrosti, ki so namenjeni obratovanju v britanskem omrežju, mora biti združljiva z dolžino peronov, na katerih se bodo ustavljali“.

| 29. | V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se pododdelek „Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji“ nadomesti z naslednjim:
  „Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji

  Kategorija ‚P‘ – stalna
  Pri progah kategorije II in III glave odjemnikov toka ne smejo imeti izoliranih rogov, razen če je to dovoljeno za določene proge.
  Pri progah kategorije II in III mora biti prevodno območje glave odjemnika toka dolgo 1 300 mm.
  Odjemniki toka morajo imeti delovni razpon 2,1 m.
  Največja širina glav odjemnikov toka vzdolž tira je 400 mm“. |
| --- | --- |

29.

V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se pododdelek „Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji“ nadomesti z naslednjim:

„Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji

Kategorija ‚P‘ – stalna

Pri progah kategorije II in III glave odjemnikov toka ne smejo imeti izoliranih rogov, razen če je to dovoljeno za določene proge.

Pri progah kategorije II in III mora biti prevodno območje glave odjemnika toka dolgo 1 300 mm.

Odjemniki toka morajo imeti delovni razpon 2,1 m.

Največja širina glav odjemnikov toka vzdolž tira je 400 mm“.

| 30. | V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se drugi odstavek v pododdelku „Okvir odjemnika toka“ nadomesti z naslednjim:
  „Pri vseh hitrostih do progovne hitrosti, največjem nadvišanju; največji hitrosti vetra, pri kateri je mogoče obratovanje brez omejitev, in skrajni hitrosti vetra:“. |
| --- | --- |

30.

V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se drugi odstavek v pododdelku „Okvir odjemnika toka“ nadomesti z naslednjim:

„Pri vseh hitrostih do progovne hitrosti, največjem nadvišanju; največji hitrosti vetra, pri kateri je mogoče obratovanje brez omejitev, in skrajni hitrosti vetra:“.

| 31. | Priloga F se spremeni:






  (a) | v oddelku F.3.1 Modul SB: Pregled tipa se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:
  „evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

31.

Priloga F se spremeni:

(a)

v oddelku F.3.1 Modul SB: Pregled tipa se druga alinea šestega odstavka pododdelka 3 nadomesti z naslednjim:

„evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (b) | Oddelek F.3.2 Modul SD Sistem vodenja kakovosti proizvodnje se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.2 se črta šesta alinea drugega odstavka; |
| --- | --- | --- |

(b)

Oddelek F.3.2 Modul SD Sistem vodenja kakovosti proizvodnje se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.2 se črta šesta alinea drugega odstavka;

| (ii) | v pododdelku 10 se črtata besedi „in zlasti:“ ter deveta alinea. |
| --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se črtata besedi „in zlasti:“ ter deveta alinea.

| (c) | Oddelek F 3.3 Modul SF Verifikacija proizvoda se spremeni:






  (i) | v pododdelku 5 se črta tretja alinea drugega odstavka; |
| --- | --- | --- |

(c)

Oddelek F 3.3 Modul SF Verifikacija proizvoda se spremeni:

(i)

v pododdelku 5 se črta tretja alinea drugega odstavka;

| (ii) | v pododdelku 10 se črta druga alinea. |
| --- | --- |

(ii)

v pododdelku 10 se črta druga alinea.

| (d) | Oddelek F.3.4 Modul SH2: Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja se spremeni:






  (i) | v pododdelku 4.2 se sedma alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
  „evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“. |
| --- | --- | --- |

(d)

Oddelek F.3.4 Modul SH2: Celovit sistem vodenja kakovosti s pregledom projektiranja se spremeni:

(i)

v pododdelku 4.2 se sedma alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„evropski register dovoljenih tipov vozil, vključno z vsemi informacijami, kakor so določene v TSI“.

| (ii) | V pododdelku 10 se črta osma alinea. |
| --- | --- |

(ii)

V pododdelku 10 se črta osma alinea.

| 32. | Priloga I se črta. |
| --- | --- |

32.

Priloga I se črta.

| 33. | V Prilogi N se Slika N1 nadomesti z naslednjim:
  „Slika N1


  Spekter mejnih vrednosti zvočne hrapavosti referenčne tirnice |
| --- | --- |

33.

V Prilogi N se Slika N1 nadomesti z naslednjim:

„Slika N1

Spekter mejnih vrednosti zvočne hrapavosti referenčne tirnice

Image

| 34. | V Prilogi P, delu P.1 „Uvod“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „V tej prilogi je opisan postopek za določanje pojemka ai (m/s2) v hitrostnem območju [vi–1, vi] v poslabšanih razmerah po primeru B v preglednici 6 določbe 4.2.4.1 te TSI in ustreznih največjih zavornih razdalj iz preglednice 7 v določbi 4.2.4.1 te TSI“. |
| --- | --- |

34.

V Prilogi P, delu P.1 „Uvod“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„V tej prilogi je opisan postopek za določanje pojemka ai (m/s2) v hitrostnem območju [vi–1, vi] v poslabšanih razmerah po primeru B v preglednici 6 določbe 4.2.4.1 te TSI in ustreznih največjih zavornih razdalj iz preglednice 7 v določbi 4.2.4.1 te TSI“.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

(2)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

---

PRILOGA VII

Priloga k Odločbi 2008/284/ES (TSI v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti) se spremeni:

| 1. | V točki 4.2.2 „Napetost in frekvenca“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Napetost in frekvenca pri terminalih elektronapajalnih postaj in pri odjemniku toka je v skladu z EN 50163:2004, določba 4. Skladnost se dokazuje s pregledom projektiranja“. |
| --- | --- |

1.

V točki 4.2.2 „Napetost in frekvenca“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Napetost in frekvenca pri terminalih elektronapajalnih postaj in pri odjemniku toka je v skladu z EN 50163:2004, določba 4. Skladnost se dokazuje s pregledom projektiranja“.

| 2. | V točki 4.2.3 „Zmogljivost sistema in napeljana električna energija“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Načrt energijskega podsistema zagotavlja sposobnost oskrbe z električno energijo, da doseže navedeno zmogljivost“. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.2.3 „Zmogljivost sistema in napeljana električna energija“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Načrt energijskega podsistema zagotavlja sposobnost oskrbe z električno energijo, da doseže navedeno zmogljivost“.

| 3. | V točki 4.2.4 „Regenerativno zaviranje“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Za enosmerne (DC) sisteme oskrbe z električno energijo se ne zahteva, da so projektirani tako, da omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja kot delovno zavoro“. |
| --- | --- |

3.

V točki 4.2.4 „Regenerativno zaviranje“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Za enosmerne (DC) sisteme oskrbe z električno energijo se ne zahteva, da so projektirani tako, da omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja kot delovno zavoro“.

| 4. | V točki 4.2.6 „Zunanja elektromagnetna združljivost“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Zunanja elektromagnetna združljivost ni posebna značilnost vseevropskega železniškega omrežja za visoke hitrosti. Naprave sistema oskrbe z električno energijo ustrezajo standardu EN 50121-2:2006, da izpolnjujejo vse zahteve v zvezi z elektromagnetno združljivostjo“. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.2.6 „Zunanja elektromagnetna združljivost“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Zunanja elektromagnetna združljivost ni posebna značilnost vseevropskega železniškega omrežja za visoke hitrosti. Naprave sistema oskrbe z električno energijo ustrezajo standardu EN 50121-2:2006, da izpolnjujejo vse zahteve v zvezi z elektromagnetno združljivostjo“.

| 5. | V točki 4.2.9.2 „Geometrija voznih vodov“ se črta četrti odstavek. |
| --- | --- |

5.

V točki 4.2.9.2 „Geometrija voznih vodov“ se črta četrti odstavek.

| 6. | V točki 4.2.10 „Skladnost sistema voznih vodov z infrastrukturnim profilom“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Projektiranje sistema voznih vodov je v skladu z infrastrukturnimi profili, določenimi v določbi 4.2.3 TSI infrastruktura za visoke hitrosti. Projektiranje voznega voda je v skladu s kinematičnim profilom vozil“. |
| --- | --- |

6.

V točki 4.2.10 „Skladnost sistema voznih vodov z infrastrukturnim profilom“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Projektiranje sistema voznih vodov je v skladu z infrastrukturnimi profili, določenimi v določbi 4.2.3 TSI infrastruktura za visoke hitrosti. Projektiranje voznega voda je v skladu s kinematičnim profilom vozil“.

| 7. | V točki 4.2.15 „Povprečna kontaktna sila“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Nove proge lahko dodatno omogočajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2. Obstoječe proge lahko zahtevajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2“. |
| --- | --- |

7.

V točki 4.2.15 „Povprečna kontaktna sila“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Nove proge lahko dodatno omogočajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2. Obstoječe proge lahko zahtevajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2“.

| 8. | V točki 4.2.20 „Kapaciteta toka, enosmerni (DC) sistemi, vlaki v mirovanju“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50367:2006, Priloga A.4.1.“ |
| --- | --- |

8.

V točki 4.2.20 „Kapaciteta toka, enosmerni (DC) sistemi, vlaki v mirovanju“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50367:2006, Priloga A.4.1.“

| 9. | Točka 4.2.21 „Odseki ločevanja faz“ se spremeni:






  (a) | drugi odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Predvidijo se ustrezna sredstva, ki omogočajo vlaku, ki se je ustavil v odseku fazne ločitve, da se ponovno zažene. Nevtralni odsek je mogoče povezati s sosednjimi odseki z daljinsko vodenimi prekinjali“. |
| --- | --- | --- |

9.

Točka 4.2.21 „Odseki ločevanja faz“ se spremeni:

(a)

drugi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Predvidijo se ustrezna sredstva, ki omogočajo vlaku, ki se je ustavil v odseku fazne ločitve, da se ponovno zažene. Nevtralni odsek je mogoče povezati s sosednjimi odseki z daljinsko vodenimi prekinjali“.

| (b) | V podtočki „Proge kategorije II in III“:






  (i) | se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Za proge kategorije II in III se lahko sprejmejo odseki ločevanja, ki so določeni za proge kategorije I, ali načrt v skladu s sliko 4.2.21. Na sliki 4.2.21 je središčni odsek povezan s potjo sklenjenega toka, nevtralne odseke (d) lahko tvorijo nevtralni izolatorji odseka, dimenzije pa so naslednje:“; |
| --- | --- | --- |

(b)

V podtočki „Proge kategorije II in III“:

(i)

se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Za proge kategorije II in III se lahko sprejmejo odseki ločevanja, ki so določeni za proge kategorije I, ali načrt v skladu s sliko 4.2.21. Na sliki 4.2.21 je središčni odsek povezan s potjo sklenjenega toka, nevtralne odseke (d) lahko tvorijo nevtralni izolatorji odseka, dimenzije pa so naslednje:“;

| (ii) | peti odstavek se črta. |
| --- | --- |

(ii)

peti odstavek se črta.

| 10. | V točki 4.2.22.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Sosednji upravljavci infrastrukture se glede na prevladujoče razmere dogovorijo o točki (a) ali (b)“. |
| --- | --- |

10.

V točki 4.2.22.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Sosednji upravljavci infrastrukture se glede na prevladujoče razmere dogovorijo o točki (a) ali (b)“.

| 11. | V točki 4.2.23 „Ureditev koordinacije električne zaščite“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Projektiranje koordinacije električne zaščite energijskega podsistema je v skladu z zahtevami, navedenimi v EN 50388:2005, določba 11“. |
| --- | --- |

11.

V točki 4.2.23 „Ureditev koordinacije električne zaščite“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Projektiranje koordinacije električne zaščite energijskega podsistema je v skladu z zahtevami, navedenimi v EN 50388:2005, določba 11“.

| 12. | Točka 4.2.25 se nadomesti z naslednjim:
  „4.2.25   Harmonsko nihanje in dinamični učinki
  Energijski podsistem za visoke hitrosti prenese previsoke napetosti pri enosmernih (DC) sistemih oskrbe, ki jih ustvarjajo harmonska nihanja železniškega voznega parka, do mejnih vrednosti, navedenih v EN 50388:2005, določba 10.4. Ocena skladnosti se opravi s študijo združljivosti, ki dokazuje, da lahko element podsistema prenese harmonska nihanja do opredeljenih mejnih vrednosti v skladu z EN 50388:2005, določba 10. Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50388:2005, določba 10“. |
| --- | --- |

12.

Točka 4.2.25 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.25   Harmonsko nihanje in dinamični učinki

Energijski podsistem za visoke hitrosti prenese previsoke napetosti pri enosmernih (DC) sistemih oskrbe, ki jih ustvarjajo harmonska nihanja železniškega voznega parka, do mejnih vrednosti, navedenih v EN 50388:2005, določba 10.4. Ocena skladnosti se opravi s študijo združljivosti, ki dokazuje, da lahko element podsistema prenese harmonska nihanja do opredeljenih mejnih vrednosti v skladu z EN 50388:2005, določba 10. Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50388:2005, določba 10“.

| 13. | Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2). |
| --- | --- |

13.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2).

| 14. | V točki 6.2.2.1 „Splošno“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Za postopek ocenjevanja energijskega podsistema lahko naročnik ali njegov pooblaščeni zastopnik s sedežem v Skupnosti uporabi:






  — | postopek verifikacije enote (modul SG), naveden v Prilogi A.3 k tej TSI, ali |
| --- | --- | --- |

14.

V točki 6.2.2.1 „Splošno“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Za postopek ocenjevanja energijskega podsistema lahko naročnik ali njegov pooblaščeni zastopnik s sedežem v Skupnosti uporabi:

—

postopek verifikacije enote (modul SG), naveden v Prilogi A.3 k tej TSI, ali

| — | celovit sistem vodenja kakovosti s postopkom pregleda projektiranja (modul SH2), naveden v Prilogi A.3 k tej TSI“. |
| --- | --- |

—

celovit sistem vodenja kakovosti s postopkom pregleda projektiranja (modul SH2), naveden v Prilogi A.3 k tej TSI“.

| 15. | Priloga D se črta. |
| --- | --- |

15.

Priloga D se črta.

| 16. | Priloga E se črta. |
| --- | --- |

16.

Priloga E se črta.

---

(1)  UL L 191, 18.7.2008, str. 1.

(2)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.“

---

PRILOGA VIII

V Prilogi k Sklepu 2011/229/EU (TSI v zvezi s podsistemom „železniški vozni park-hrup“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se točka 4.8.2 nadomesti z naslednjim:

„4.8.2   Evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (1).

---

(1)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32.“

1

---

PRILOGA IX

Priloga k Sklepu 2011/274/EU (TSI v zvezi z energijskim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se spremeni:

| 1. | V točki 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Značilnosti energijskega podsistema so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev navedene v določbah 4.2 do 4.7“. |
| --- | --- |

1.

V točki 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Značilnosti energijskega podsistema so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev navedene v določbah 4.2 do 4.7“.

| 2. | V točki 4.2.3 „Napetost in frekvenca“ se črta četrti odstavek. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.2.3 „Napetost in frekvenca“ se črta četrti odstavek.

| 3. | V točki 4.2.4.1 „Najvišji vlakovni tok“ se črta prvi odstavek. |
| --- | --- |

3.

V točki 4.2.4.1 „Najvišji vlakovni tok“ se črta prvi odstavek.

| 4. | V točki 4.2.6 „Kapaciteta toka, enosmerni sistemi, mirujoči vlaki“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.2.6 „Kapaciteta toka, enosmerni sistemi, mirujoči vlaki“ se črta tretji odstavek.

| 5. | V točki 4.2.7 „Regenerativno zaviranje“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

5.

V točki 4.2.7 „Regenerativno zaviranje“ se črta tretji odstavek.

| 6. | V točki 4.2.13.1 „Višina kontaktnega vodnika“ se črta peti odstavek. |
| --- | --- |

6.

V točki 4.2.13.1 „Višina kontaktnega vodnika“ se črta peti odstavek.

| 7. | V točki 4.2.13.3 „Bočni odklon“ se črta četrti odstavek. |
| --- | --- |

7.

V točki 4.2.13.3 „Bočni odklon“ se črta četrti odstavek.

| 8. | V točki 4.2.17 „Razmik odjemnikov toka“ se črta zadnji odstavek (besedilo za preglednico 4.2.17). |
| --- | --- |

8.

V točki 4.2.17 „Razmik odjemnikov toka“ se črta zadnji odstavek (besedilo za preglednico 4.2.17).

| 9. | V točki 4.2.18 „Material kontaktnega vodnika“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Za vode z izmeničnim tokom se kontaktni vodnik projektira tako, da omogoča uporabo kontaktnih gibljivih vezi iz čistega ogljika (TSI CR LOC&PAS, določba 4.2.8.2.9.4.2).“ |
| --- | --- |

9.

V točki 4.2.18 „Material kontaktnega vodnika“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Za vode z izmeničnim tokom se kontaktni vodnik projektira tako, da omogoča uporabo kontaktnih gibljivih vezi iz čistega ogljika (TSI CR LOC&PAS, določba 4.2.8.2.9.4.2).“

| 10. | V točki 4.2.19 „Odseki ločevanja faz“ se črta četrti odstavek. |
| --- | --- |

10.

V točki 4.2.19 „Odseki ločevanja faz“ se črta četrti odstavek.

| 11. | V točki 4.2.20.1 „Splošno“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Sosednji upravljavci infrastrukture se v skladu s prevladujočimi razmerami dogovorijo o rešitvi (a) ali (b).“ |
| --- | --- |

11.

V točki 4.2.20.1 „Splošno“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Sosednji upravljavci infrastrukture se v skladu s prevladujočimi razmerami dogovorijo o rešitvi (a) ali (b).“

| 12. | V točki 4.2.20.2 „Dvignjeni odjemniki toka“ se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

12.

V točki 4.2.20.2 „Dvignjeni odjemniki toka“ se črta drugi odstavek.

| 13. | Točka 4.4.2.1 in točka 4.4.2.2 se nadomestita z naslednjim:
  „4.4.2.1   Upravljanje oskrbe z električno energijo v normalnih razmerah

  Zaradi upoštevanja določbe 4.2.4.1 največji dovoljen vlakovni tok v normalnih razmerah ne sme presegati vrednosti, vključene v register infrastrukture.
  4.4.2.2   Upravljanje oskrbe z električno energijo v nenormalnih razmerah

  V nenormalnih razmerah je največji vlakovni tok lahko nižji. Upravljavec infrastrukture o spremembi obvesti prevoznike v železniškem prometu“. |
| --- | --- |

13.

Točka 4.4.2.1 in točka 4.4.2.2 se nadomestita z naslednjim:

„4.4.2.1   Upravljanje oskrbe z električno energijo v normalnih razmerah

Zaradi upoštevanja določbe 4.2.4.1 največji dovoljen vlakovni tok v normalnih razmerah ne sme presegati vrednosti, vključene v register infrastrukture.

4.4.2.2   Upravljanje oskrbe z električno energijo v nenormalnih razmerah

V nenormalnih razmerah je največji vlakovni tok lahko nižji. Upravljavec infrastrukture o spremembi obvesti prevoznike v železniškem prometu“.

| 14. | Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1). |
| --- | --- |

14.

Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1).

| 15. | V točki 7.4.1 „Uvod“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Obstoječi podsistem lahko omogoča uporabo vozil, skladnih s TSI, ob upoštevanju temeljnih zahtev Direktive 2008/57/ES. Upravitelj infrastrukture mora biti v tem primeru na prostovoljni podlagi sposoben dokazati skladnost obstoječega podsistema z osnovnimi parametri te TSI“. |
| --- | --- |

15.

V točki 7.4.1 „Uvod“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Obstoječi podsistem lahko omogoča uporabo vozil, skladnih s TSI, ob upoštevanju temeljnih zahtev Direktive 2008/57/ES. Upravitelj infrastrukture mora biti v tem primeru na prostovoljni podlagi sposoben dokazati skladnost obstoječega podsistema z osnovnimi parametri te TSI“.

| 16. | Točka 7.4.4 se nadomesti z naslednjim:
  „7.4.4.   Obstoječi podsistemi, ki niso predmet projekta obnove ali nadgradnje

  Podsistem, ki že obratuje, lahko omogoča obratovanje vlakov, ki so skladni z zahtevami TSI za vozni park za HS in CR, če izpolnjuje bistvene zahteve“. |
| --- | --- |

16.

Točka 7.4.4 se nadomesti z naslednjim:

„7.4.4.   Obstoječi podsistemi, ki niso predmet projekta obnove ali nadgradnje

Podsistem, ki že obratuje, lahko omogoča obratovanje vlakov, ki so skladni z zahtevami TSI za vozni park za HS in CR, če izpolnjuje bistvene zahteve“.

| 17. | Priloga C se črta. |
| --- | --- |

17.

Priloga C se črta.

| 18. | Priloga D se črta. |
| --- | --- |

18.

Priloga D se črta.

---

(1)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.“

---

PRILOGA X

Priloga k Sklepu 2011/275/EU (TSI v zvezi z infrastrukturnim podsistemom vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se spremeni:

| 1. | V oddelku 4.2.1 „TSI kategorizacija prog“ se črta točka (4). |
| --- | --- |

1.

V oddelku 4.2.1 „TSI kategorizacija prog“ se črta točka (4).

| 2. | V oddelku 4.2.2 „Parametri tehničnega stanja prog“ se črtajo točke (6), (7) in (8). |
| --- | --- |

2.

V oddelku 4.2.2 „Parametri tehničnega stanja prog“ se črtajo točke (6), (7) in (8).

| 3. | Oddelek 4.2.3.2 „Zahteve, ki se nanašajo na osnovne parametre“ se spremeni:






  (a) | točka (6) se nadomesti z naslednjim:






  „(6) | Kratek odsek tira z napravami, ki omogočajo prehod med različnimi tirnimi širinami, je dovoljen“; |
| --- | --- | --- | --- |

3.

Oddelek 4.2.3.2 „Zahteve, ki se nanašajo na osnovne parametre“ se spremeni:

(a)

točka (6) se nadomesti z naslednjim:

„(6)

Kratek odsek tira z napravami, ki omogočajo prehod med različnimi tirnimi širinami, je dovoljen“;

| (b) | točka (8) se nadomesti z naslednjim:






  „(8) | Ravni zmogljivosti vlakov za konvencionalne hitrosti se lahko povečajo s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika. Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, če to ne zahteva omejitev za druge vlake, ki niso opremljeni s takimi sistemi“. |
| --- | --- | --- |

(b)

točka (8) se nadomesti z naslednjim:

„(8)

Ravni zmogljivosti vlakov za konvencionalne hitrosti se lahko povečajo s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika. Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, če to ne zahteva omejitev za druge vlake, ki niso opremljeni s takimi sistemi“.

| 4. | V oddelku 4.2.4.2 „Medtirna razdalja“ se črta točka (3). |
| --- | --- |

4.

V oddelku 4.2.4.2 „Medtirna razdalja“ se črta točka (3).

| 5. | V oddelku 4.2.4.3 se črtata točki (9) in (10). |
| --- | --- |

5.

V oddelku 4.2.4.3 se črtata točki (9) in (10).

| 6. | V oddelku 4.2.4.4 „Najmanjši polmer horizontalnega krožnega loka“ se črta točka (5). |
| --- | --- |

6.

V oddelku 4.2.4.4 „Najmanjši polmer horizontalnega krožnega loka“ se črta točka (5).

| 7. | V oddelku 4.2.5.1 „Normalna tirna širina“ se črta točka (2). |
| --- | --- |

7.

V oddelku 4.2.5.1 „Normalna tirna širina“ se črta točka (2).

| 8. | V oddelku 4.2.5.2 „Nadvišanje“ se črta točka (2). |
| --- | --- |

8.

V oddelku 4.2.5.2 „Nadvišanje“ se črta točka (2).

| 9. | V oddelku 4.2.5.7.1 „Odprta proga“ se črta točka (3). |
| --- | --- |

9.

V oddelku 4.2.5.7.1 „Odprta proga“ se črta točka (3).

| 10. | Oddelek 4.2.7.2.2 „Združljivost z zavornimi sistemi“ se spremeni:






  (a) | točka (2) se črta; |
| --- | --- | --- |

10.

Oddelek 4.2.7.2.2 „Združljivost z zavornimi sistemi“ se spremeni:

(a)

točka (2) se črta;

| (b) | točka (3) se nadomesti z naslednjim:
  „Kadar je tir združljiv z uporabo zavornih sistemov, neodvisnih od adhezije, se upoštevajo lokalne vremenske razmere in pričakovano število ponovljenih zaviranj na dani lokaciji. Zavorni sistemi, ki so neodvisni od pogojev adhezije med kolesom in tirnico, obsegajo magnetne tirne zavore in vrtinčaste tokovne tirne zavore.“ |
| --- | --- |

(b)

točka (3) se nadomesti z naslednjim:

„Kadar je tir združljiv z uporabo zavornih sistemov, neodvisnih od adhezije, se upoštevajo lokalne vremenske razmere in pričakovano število ponovljenih zaviranj na dani lokaciji. Zavorni sistemi, ki so neodvisni od pogojev adhezije med kolesom in tirnico, obsegajo magnetne tirne zavore in vrtinčaste tokovne tirne zavore.“

| 11. | V oddelku 4.2.10.1 „Uporabna dolžina peronov“ se črta točka (3). |
| --- | --- |

11.

V oddelku 4.2.10.1 „Uporabna dolžina peronov“ se črta točka (3).

| 12. | V oddelku 4.2.12.1 „Progovne oznake“ se črta točka (2). |
| --- | --- |

12.

V oddelku 4.2.12.1 „Progovne oznake“ se črta točka (2).

| 13. | V oddelku 4.2.13.1 „Splošno“ se črta točka (2). |
| --- | --- |

13.

V oddelku 4.2.13.1 „Splošno“ se črta točka (2).

| 14. | Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1). |
| --- | --- |

14.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1).

| 15. | V oddelku 5.3.1.1 „Prečni prerez glave tirnice“ se črta točka (2). |
| --- | --- |

15.

V oddelku 5.3.1.1 „Prečni prerez glave tirnice“ se črta točka (2).

| 16. | Oddelek 6.1.4.2 „ES-izjava o skladnosti za tirnice“ se črta. |
| --- | --- |

16.

Oddelek 6.1.4.2 „ES-izjava o skladnosti za tirnice“ se črta.

| 17. | Oddelek 6.5 „Ocena registra železniške infrastrukture“ se črta. |
| --- | --- |

17.

Oddelek 6.5 „Ocena registra železniške infrastrukture“ se črta.

| 18. | Oddelek 7.3.4 „Obstoječe proge, ki niso predmet projekta obnove ali nadgradnje“ se spremeni:






  (a) | točka (1) se nadomesti z naslednjim:
  „Obstoječi podsistem lahko omogoča obratovanje vozil, ki so skladni s TSI, saj izpolnjujejo temeljne zahteve Direktive 2008/57/ES. V tem primeru mora biti upravljavec infrastrukture sposoben prostovoljno dokazati skladnost obstoječega podsistema z osnovnimi parametri te TSI“. |
| --- | --- | --- |

18.

Oddelek 7.3.4 „Obstoječe proge, ki niso predmet projekta obnove ali nadgradnje“ se spremeni:

(a)

točka (1) se nadomesti z naslednjim:

„Obstoječi podsistem lahko omogoča obratovanje vozil, ki so skladni s TSI, saj izpolnjujejo temeljne zahteve Direktive 2008/57/ES. V tem primeru mora biti upravljavec infrastrukture sposoben prostovoljno dokazati skladnost obstoječega podsistema z osnovnimi parametri te TSI“.

| (b) | Točka (2) se črta. |
| --- | --- |

(b)

Točka (2) se črta.

| 19. | V oddelku 7.6.3.1 „Parametri tehničnega stanja prog (4.2.2)“ se črta točka (6). |
| --- | --- |

19.

V oddelku 7.6.3.1 „Parametri tehničnega stanja prog (4.2.2)“ se črta točka (6).

| 20. | V oddelku 7.6.10.1 „Svetli profil proge (4.2.4.1)“ se črta točka (4). |
| --- | --- |

20.

V oddelku 7.6.10.1 „Svetli profil proge (4.2.4.1)“ se črta točka (4).

| 21. | Priloga D se črta. |
| --- | --- |

21.

Priloga D se črta.

---

(1)  UL L 256, 1.10.2011, str. 1.“

---

PRILOGA XI

Priloga k Sklepu 2011/291/EU (TSI v zvezi s podsistemom tirnih vozil „lokomotive in potniška tirna vozila“ vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se spremeni:

| 1. | V točki 4.1.1 „Splošno“ se črta peti odstavek. |
| --- | --- |

1.

V točki 4.1.1 „Splošno“ se črta peti odstavek.

| 2. | V točki 4.2.2.2.3 „Končna spenjača“ se črta druga alinea prvega odstavka podtočke (a) „Končna spenjača – splošno“. |
| --- | --- |

2.

V točki 4.2.2.2.3 „Končna spenjača“ se črta druga alinea prvega odstavka podtočke (a) „Končna spenjača – splošno“.

| 3. | V točki 4.2.2.10 „Pogoji obremenitve in tehtana masa“ se črta sedmi odstavek. |
| --- | --- |

3.

V točki 4.2.2.10 „Pogoji obremenitve in tehtana masa“ se črta sedmi odstavek.

| 4. | V točki 4.2.3.1 „Profili“ se črtata šesti in sedmi odstavek. |
| --- | --- |

4.

V točki 4.2.3.1 „Profili“ se črtata šesti in sedmi odstavek.

| 5. | V točki 4.2.3.3.1 „Značilnosti tirnih vozil za združljivost s sistemi za zaznavanje vlakov“ se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

5.

V točki 4.2.3.3.1 „Značilnosti tirnih vozil za združljivost s sistemi za zaznavanje vlakov“ se črta drugi odstavek.

| 6. | V točki 4.2.4.5.2 „Zasilno zaviranje“ se črta šesti odstavek podtočke „Izračun pojemka“ (to je „Za vsak pogoj obremenitve [...] te TSI“). |
| --- | --- |

6.

V točki 4.2.4.5.2 „Zasilno zaviranje“ se črta šesti odstavek podtočke „Izračun pojemka“ (to je „Za vsak pogoj obremenitve [...] te TSI“).

| 7. | Točka 4.2.4.5.4 „Izračuni glede toplotne zmogljivosti“ se spremeni:






  (a) | sedmi odstavek se črta. |
| --- | --- | --- |

7.

Točka 4.2.4.5.4 „Izračuni glede toplotne zmogljivosti“ se spremeni:

(a)

sedmi odstavek se črta.

| (b) | Osmi odstavek se nadomesti z naslednjim:
  „Predlaga se upoštevanje naslednjega ‚referenčnega primera‘ za naklon: ohranitev hitrosti 80 km/h na nagibu z nespremenjenim naklonom 21 ‰ na razdalji 46 km“. |
| --- | --- |

(b)

Osmi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Predlaga se upoštevanje naslednjega ‚referenčnega primera‘ za naklon: ohranitev hitrosti 80 km/h na nagibu z nespremenjenim naklonom 21 ‰ na razdalji 46 km“.

| 8. | V točki 4.2.4.5.5 „Ročna zavora“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
  „zmogljivost parkirnega zaviranja enote (vlaka ali vozila) se izračuna, kot je opredeljeno v standardu EN 14531-6:2009“. |
| --- | --- |

8.

V točki 4.2.4.5.5 „Ročna zavora“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„zmogljivost parkirnega zaviranja enote (vlaka ali vozila) se izračuna, kot je opredeljeno v standardu EN 14531-6:2009“.

| 9. | V točki 4.2.5.9 „Kakovost zraka v notranjosti vozila“ se drugi pododstavek druge alinee drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
  „Če se ta izredni ukrep izvaja s pomočjo umetnega prezračevanja na akumulatorski pogon, se opravijo meritve, da se opredeli čas, v katerem bo raven CO2 ostala pod 10 000 ppm, pri čemer se upošteva obremenitev potnikov, ki izhaja iz pogoja obremenitve ‚konstrukcijsko določena masa pod normalnim koristnim tovorom‘. Ta čas ne sme biti krajši od 30 minut“. |
| --- | --- |

9.

V točki 4.2.5.9 „Kakovost zraka v notranjosti vozila“ se drugi pododstavek druge alinee drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Če se ta izredni ukrep izvaja s pomočjo umetnega prezračevanja na akumulatorski pogon, se opravijo meritve, da se opredeli čas, v katerem bo raven CO2 ostala pod 10 000 ppm, pri čemer se upošteva obremenitev potnikov, ki izhaja iz pogoja obremenitve ‚konstrukcijsko določena masa pod normalnim koristnim tovorom‘. Ta čas ne sme biti krajši od 30 minut“.

| 10. | V točki 4.2.6.1 „Okoljski pogoji“ se črta šesti odstavek. |
| --- | --- |

10.

V točki 4.2.6.1 „Okoljski pogoji“ se črta šesti odstavek.

| 11. | V točki 4.2.6.1.1 „Višina“ se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

11.

V točki 4.2.6.1.1 „Višina“ se črta drugi odstavek.

| 12. | V točki 4.2.6.1.2 „Temperatura“ se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

12.

V točki 4.2.6.1.2 „Temperatura“ se črta drugi odstavek.

| 13. | V točki 4.2.6.1.5 „Sneg, led in toča“ se črta šesti odstavek. |
| --- | --- |

13.

V točki 4.2.6.1.5 „Sneg, led in toča“ se črta šesti odstavek.

| 14. | V točki 4.2.8.1.2 „Zahteve za zmogljivost“ se črta peti odstavek. |
| --- | --- |

14.

V točki 4.2.8.1.2 „Zahteve za zmogljivost“ se črta peti odstavek.

| 15. | V točki 4.2.8.2.2 „Obratovanje v razponu napetosti in frekvenc“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

15.

V točki 4.2.8.2.2 „Obratovanje v razponu napetosti in frekvenc“ se črta tretji odstavek.

| 16. | V točki 4.2.8.2.4 „Največja moč in tok iz voznega voda“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

16.

V točki 4.2.8.2.4 „Največja moč in tok iz voznega voda“ se črta tretji odstavek.

| 17. | V točki 4.2.8.2.5 „Največji tok v mirovanju za sisteme DC“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:
  „Mejne vrednosti so določene v oddelku 4.2.6 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti“. |
| --- | --- |

17.

V točki 4.2.8.2.5 „Največji tok v mirovanju za sisteme DC“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Mejne vrednosti so določene v oddelku 4.2.6 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti“.

| 18. | V točki 4.2.8.2.8 „Funkcija merjenja porabe energije“ se črta tretji odstavek. |
| --- | --- |

18.

V točki 4.2.8.2.8 „Funkcija merjenja porabe energije“ se črta tretji odstavek.

| 19. | V točki 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIJA GLAVE ODJEMNIKA TOKA (RAVEN KOMPONENTE INTEROPERABILNOSTI)“ se črta drugi odstavek. |
| --- | --- |

19.

V točki 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIJA GLAVE ODJEMNIKA TOKA (RAVEN KOMPONENTE INTEROPERABILNOSTI)“ se črta drugi odstavek.

| 20. | V točki 4.2.10.1 „Splošne določbe in kategorizacija“ se črta četrti odstavek. |
| --- | --- |

20.

V točki 4.2.10.1 „Splošne določbe in kategorizacija“ se črta četrti odstavek.

| 21. | Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:
  „4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

  Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (1). |
| --- | --- |

21.

Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (1).

---

(1)  UL L 264, 8.10.2011, str. 32“.

---

PRILOGA XII

Dodatek A k Prilogi k Sklepu 2011/314/EU (TSI v zvezi s podsistemom vodenje in upravljanje prometa vseevropskega železniškega sistema za konvencionalne hitrosti) se nadomesti z naslednjim:

„Dodatek A

Operativni predpisi ERTMS

Operativni predpisi za ERTMS/ETCS in ERTMS/GSM-R so določeni v tehničnem dokumentu operativnih načel in predpisov za ERTMS (ERTMS operational principles and rules – version 2), objavljenem na spletni strani Evropske železniške agencije (http://www.era.europa.eu).“

---