# Официален вестник L 138/2012

| | ISSN 1977-0618
  doi:10.3000/19770618.L_2012.138.bul |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 138 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5526 май 2012 г. |

ISSN 1977-0618

doi:10.3000/19770618.L_2012.138.bul

Официален вестник

на Европейския съюз

L 138

Издание на български език

Законодателство

Година 5526 май 2012 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на леки автомобили, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, по отношение на измерването на емисиите от въглероден двуокис и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване, както и на превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване, по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване | 1 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на леки автомобили, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, по отношение на измерването на емисиите от въглероден двуокис и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване, както и на превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване, по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване

1

1

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 26.5.2012 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 138/1 |
| --- | --- | --- | --- |

26.5.2012

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 138/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статусът и датата на влизане в сила на това правило трябва да се проверят в последната версия на документа TRANS/WP.29/343 на ИКЕ на ООН, която е достъпна на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на леки автомобили, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, по отношение на измерването на емисиите от въглероден двуокис и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване, както и на превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване, по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване

Обединяване на всички валидни текстове до:

серия от изменения 01 — дата на влизане в сила: 9 декември 2010 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации и изпитвания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изменение и разширение на одобрението на одобрения тип |
| --- | --- |

6.

| 7. | Условия за разширение на одобрението на типа на превозното средство |
| --- | --- |

7.

| 8. | Специални разпоредби |
| --- | --- |

8.

| 9. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

11.

| 12. | Имена и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на административните отдели |
| --- | --- |

12.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 | Основни характеристики на превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, и информация относно провеждането на изпитванията |
| --- | --- |

Приложение 1

| Приложение 2 | Основни характеристики на превозните средства, задвижвани само с електрическо силово предаване, и информация относно провеждането на изпитванията |
| --- | --- |

Приложение 2

| Приложение 3 | Основни характеристики на превозните средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване, и информация относно провеждането на изпитванията |
| --- | --- |

Приложение 3

| Приложение 4 | Съобщение относно издаване, разширение, отказ или отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно Правило No 101 |
| --- | --- |

Приложение 4

| Приложение 5 | Разположение на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 5

| Приложение 6 | Метод за измерване на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво на превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене |
| --- | --- |

Приложение 6

| Приложение 7 | Метод за измерване на консумацията на електроенергия на превозните средства, задвижвани само с електрическо силово предаване |
| --- | --- |

Приложение 7

| Допълнение — | Определяне на общата полезна мощност на превозните средства, задвижвани само с електрическо силово предаване, и калибриране на беговия барабан |
| --- | --- |

Допълнение —

| Приложение 8 | Метод за измерване на емисиите на въглероден двуокис, разхода на гориво и консумацията на електроенергия на превозните средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване |
| --- | --- |

Приложение 8

| Допълнение 1 — | Крива на зареждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на хибридни електрически превозни средства с външно зареждане |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Метод за измерване на баланса на количеството електричество на акумулаторната батерия при хибридни електрически превозни средства с външно зареждане и без външно зареждане |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Приложение 9 | Метод за измерване на пробега в електрически режим на задвижване на превозните средства, задвижвани само с електрическо силово предаване или с хибридно електрическо силово предаване, и за измерване на OVC пробега на превозните средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване |
| --- | --- |

Приложение 9

| Приложение 10 | Изпитвателна методика за измерване на емисиите на превозно средство, оборудвано със система с периодично регенериране |
| --- | --- |

Приложение 10

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се отнася за превозните средства от категории M1 и N1
   (1) по отношение:

| а) | на измерването на емисията на въглероден двуокис (CO2) и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега, изминат при задвижване с електроенергия за превозни средства, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене или от хибридно електрическо силово предаване; |
| --- | --- |

а)

на измерването на емисията на въглероден двуокис (CO2) и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега, изминат при задвижване с електроенергия за превозни средства, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене или от хибридно електрическо силово предаване;

| б) | и на измерването на консумацията на електроенергия и пробега, изминат при задвижване с електроенергия за превозни средства, задвижвани само от хибридно електрическо силово предаване. |
| --- | --- |

б)

и на измерването на консумацията на електроенергия и пробега, изминат при задвижване с електроенергия за превозни средства, задвижвани само от хибридно електрическо силово предаване.

То не се прилага за превозните средства от категория N1, ако са налице следните две условия:

| а) | типът двигател, който е монтиран на този тип превозно средство, е получил одобрение на типа съгласно Правило No 49; и |
| --- | --- |

а)

типът двигател, който е монтиран на този тип превозно средство, е получил одобрение на типа съгласно Правило No 49; и

| б) | общото производство в световен мащаб на превозните средства N1 на производителя е по-малко от 2 000 бройки годишно. |
| --- | --- |

б)

общото производство в световен мащаб на превозните средства N1 на производителя е по-малко от 2 000 бройки годишно.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа на превозното средство по отношение на измерването на разхода на енергия (гориво или електроенергия); |
| --- | --- |

2.1.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа на превозното средство по отношение на измерването на разхода на енергия (гориво или електроенергия);

| 2.2. | „Тип на превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават по съществени параметри като каросерия, силово предаване, трансмисия, тягов акумулатор (ако е налице), гуми и собствена маса; |
| --- | --- |

2.2.

„Тип на превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават по съществени параметри като каросерия, силово предаване, трансмисия, тягов акумулатор (ако е налице), гуми и собствена маса;

| 2.3. | „Собствена маса“ означава масата на превозното средство в работно състояние без водач, пътници или товар, но с пълен горивен резервоар (ако има такъв), охладителна система, стартерни или тягови акумулатори, масла, бордово зарядно устройство, преносимо зарядно устройство, инструменти и резервно колело, според съответното превозно средство и ако е предвидено от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

2.3.

„Собствена маса“ означава масата на превозното средство в работно състояние без водач, пътници или товар, но с пълен горивен резервоар (ако има такъв), охладителна система, стартерни или тягови акумулатори, масла, бордово зарядно устройство, преносимо зарядно устройство, инструменти и резервно колело, според съответното превозно средство и ако е предвидено от производителя на превозното средство;

| 2.4. | „Еталонна маса“ означава собствената маса на превозното средство, увеличена с обща константа 100 kg; |
| --- | --- |

2.4.

„Еталонна маса“ означава собствената маса на превозното средство, увеличена с обща константа 100 kg;

| 2.5. | „Максимална маса“ означава технически допустимата максимална маса, обявена от производителя (тази маса може да е по-голяма от максималната маса, допускана от националните административни органи); |
| --- | --- |

2.5.

„Максимална маса“ означава технически допустимата максимална маса, обявена от производителя (тази маса може да е по-голяма от максималната маса, допускана от националните административни органи);

| 2.6. | „Маса на изпитване“ при изцяло електрическите превозни средства означава „еталонната маса“ за превозните средства от категория M1, а за превозните средства от категория N1 собствената маса плюс половината от пълния товар; |
| --- | --- |

2.6.

„Маса на изпитване“ при изцяло електрическите превозни средства означава „еталонната маса“ за превозните средства от категория M1, а за превозните средства от категория N1 собствената маса плюс половината от пълния товар;

| 2.7. | „Камион“ означава моторно превозно средство от категория N1, което е проектирано и конструирано изключително или главно за пренасяне на стоки; |
| --- | --- |

2.7.

„Камион“ означава моторно превозно средство от категория N1, което е проектирано и конструирано изключително или главно за пренасяне на стоки;

| 2.8. | „Лекотоварен камион“ означава камион, чиято кабина представлява неделима част на каросерията; |
| --- | --- |

2.8.

„Лекотоварен камион“ означава камион, чиято кабина представлява неделима част на каросерията;

| 2.9. | „Устройство за пуск при студен двигател“ означава устройство, което временно обогатява горивовъздушната смес на двигателя, за да се улесни пускът; |
| --- | --- |

2.9.

„Устройство за пуск при студен двигател“ означава устройство, което временно обогатява горивовъздушната смес на двигателя, за да се улесни пускът;

| 2.10. | „Помощно средство за пуск“ означава устройство, което улеснява пуска на двигателя без обогатяване на горивовъздушната смес, като например подгряващи свещи, система за промяна момента на впръскване и др.; |
| --- | --- |

2.10.

„Помощно средство за пуск“ означава устройство, което улеснява пуска на двигателя без обогатяване на горивовъздушната смес, като например подгряващи свещи, система за промяна момента на впръскване и др.;

| 2.11. | „Силово предаване“ означава системата от устройство/а за натрупване на енергия, преобразувател/и на енергия и трансмисия/и, които преобразуват натрупаната енергия в механична енергия, предавана към колелата за задвижване на превозното средство; |
| --- | --- |

2.11.

„Силово предаване“ означава системата от устройство/а за натрупване на енергия, преобразувател/и на енергия и трансмисия/и, които преобразуват натрупаната енергия в механична енергия, предавана към колелата за задвижване на превозното средство;

| 2.12. | „Превозно средство с двигател с вътрешно горене“ означава превозно средство, задвижвано само с двигател с вътрешно горене; |
| --- | --- |

2.12.

„Превозно средство с двигател с вътрешно горене“ означава превозно средство, задвижвано само с двигател с вътрешно горене;

| 2.13. | „Електрическо силово предаване“ означава система от едно или повече устройства за натрупване на електроенергия (т.е. акумулатор, електромеханичен маховик или суперкондензатор), едно или повече устройства за управление на електроенергията и едно или повече електрически устройства за преобразуване на натрупаната електроенергия в механична енергия, която се предава към колелата за задвижване на превозното средство; |
| --- | --- |

2.13.

„Електрическо силово предаване“ означава система от едно или повече устройства за натрупване на електроенергия (т.е. акумулатор, електромеханичен маховик или суперкондензатор), едно или повече устройства за управление на електроенергията и едно или повече електрически устройства за преобразуване на натрупаната електроенергия в механична енергия, която се предава към колелата за задвижване на превозното средство;

| 2.14. | „Изцяло електрическо превозно средство“ означава превозно средство, което се задвижва само с електрическо силово предаване; |
| --- | --- |

2.14.

„Изцяло електрическо превозно средство“ означава превозно средство, което се задвижва само с електрическо силово предаване;

| 2.15. | „Хибридно силово предаване“ означава силово предаване с поне два различни преобразувателя на енергия и две различни системи за натрупване на енергия (на борда на превозното средство) за целите на задвижването на превозното средство;






  2.15.1. | „Хибридно електрическо силово предаване“ означава силово предаване, което за целите на механичното задвижване черпи енергия едновременно от следните бордови източници на натрупана енергия/мощност:






  — | изразходващо се гориво, |
| --- | --- | --- | --- |

2.15.

„Хибридно силово предаване“ означава силово предаване с поне два различни преобразувателя на енергия и две различни системи за натрупване на енергия (на борда на превозното средство) за целите на задвижването на превозното средство;

2.15.1.

„Хибридно електрическо силово предаване“ означава силово предаване, което за целите на механичното задвижване черпи енергия едновременно от следните бордови източници на натрупана енергия/мощност:

—

изразходващо се гориво,

| — | устройство за натрупване на електроенергия/мощност (например: акумулатор, кондензатор, маховик/генератор ...); |
| --- | --- |

—

устройство за натрупване на електроенергия/мощност (например: акумулатор, кондензатор, маховик/генератор ...);

| 2.16. | „OVC пробег“: общото разстояние, изминато при пълни комбинирани цикли до изчерпване на енергията от външното зареждане на акумулатора (или друго устройство за натрупване на електроенергия), като измерването се извършва съгласно методиката, описана в приложение 9; |
| --- | --- |

2.16.

„OVC пробег“: общото разстояние, изминато при пълни комбинирани цикли до изчерпване на енергията от външното зареждане на акумулатора (или друго устройство за натрупване на електроенергия), като измерването се извършва съгласно методиката, описана в приложение 9;

| 2.17. | „Хибридно превозно средство (HV)“ означава превозно средство, задвижвано с хибридно силово предаване;






  2.17.1. | „Хибридно електрическо превозно средство (HEV)“ означава превозно средство, задвижвано с хибридно електрическо силово предаване; |
| --- | --- | --- |

2.17.

„Хибридно превозно средство (HV)“ означава превозно средство, задвижвано с хибридно силово предаване;

2.17.1.

„Хибридно електрическо превозно средство (HEV)“ означава превозно средство, задвижвано с хибридно електрическо силово предаване;

| 2.18. | „Пробег в електрически режим на задвижване“, при превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване или с хибридно електрическо силово предаване, при които зареждането на превозното средство се извършва отвън, означава разстоянието, което може да бъде изминато в режим на електрическо задвижване с напълно зареден акумулатор (или друго устройство за натрупване на електроенергия), като измерването се извършва съгласно методиката, описана в приложение 9; |
| --- | --- |

2.18.

„Пробег в електрически режим на задвижване“, при превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване или с хибридно електрическо силово предаване, при които зареждането на превозното средство се извършва отвън, означава разстоянието, което може да бъде изминато в режим на електрическо задвижване с напълно зареден акумулатор (или друго устройство за натрупване на електроенергия), като измерването се извършва съгласно методиката, описана в приложение 9;

| 2.19. | „Система с периодично регенериране“ означава устройство против замърсяване (т.е. каталитичен преобразувател, филтър за прахови частици), което при нормална експлоатация на превозното средство изисква периодично регенериране през по-малко от 4 000 km. Ако регенерирането на устройството против замърсяване се извършва поне веднъж по време на изпитване от тип I и то вече е било регенерирано поне веднъж по време на подготвителния цикъл на превозното средство, устройството се счита за система с непрекъснато регенериране и не изисква специална процедура за изпитване. Приложение 10 не се прилага към системите с непрекъснато регенериране.
  По искане на производителя и след одобряване от страна на техническата служба, специфичната за системите с периодично регенериране методика на изпитване не се прилага за регенерируемото устройство, ако производителят представи пред органа по одобряването на типа данни, според които по време на циклите на регенериране емисиите на CO2 не превишават обявената стойност с повече от 4 % след съгласуване с техническата служба. |
| --- | --- |

2.19.

„Система с периодично регенериране“ означава устройство против замърсяване (т.е. каталитичен преобразувател, филтър за прахови частици), което при нормална експлоатация на превозното средство изисква периодично регенериране през по-малко от 4 000 km. Ако регенерирането на устройството против замърсяване се извършва поне веднъж по време на изпитване от тип I и то вече е било регенерирано поне веднъж по време на подготвителния цикъл на превозното средство, устройството се счита за система с непрекъснато регенериране и не изисква специална процедура за изпитване. Приложение 10 не се прилага към системите с непрекъснато регенериране.

По искане на производителя и след одобряване от страна на техническата служба, специфичната за системите с периодично регенериране методика на изпитване не се прилага за регенерируемото устройство, ако производителят представи пред органа по одобряването на типа данни, според които по време на циклите на регенериране емисиите на CO2 не превишават обявената стойност с повече от 4 % след съгласуване с техническата служба.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на типа на превозното средство по отношение на измерването на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво и/или на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните данни:

| 3.2.1. | Описание на основните характеристики на превозното средство, съдържащо всички данни, посочени в приложение 1, 2 или 3, в зависимост от типа на силовото предаване. По искане на техническата служба, отговаряща за изпитванията, или на производителя, при превозни средства, които са особено икономични, може да се вземе предвид допълнителна техническа информация. |
| --- | --- |

3.2.1.

Описание на основните характеристики на превозното средство, съдържащо всички данни, посочени в приложение 1, 2 или 3, в зависимост от типа на силовото предаване. По искане на техническата служба, отговаряща за изпитванията, или на производителя, при превозни средства, които са особено икономични, може да се вземе предвид допълнителна техническа информация.

| 3.2.2. | Описание на основните характеристики на превозното средство, включително тези, които са формулирани в приложение 4. |
| --- | --- |

3.2.2.

Описание на основните характеристики на превозното средство, включително тези, които са формулирани в приложение 4.

3.3.   На техническите служби, които отговарят за провеждането на изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, което е представително за типа превозни средства, които са предмет на одобрението. За превозните средства от M1 и N1, чийто тип е одобрен по отношение на емисиите им съгласно Правило No 83, по време на изпитването техническата служба проверява дали това превозно средство, ако се задвижва само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, отговаря на пределните стойности, валидни за този тип, както е описано в Правило No 83.

3.4.   Компетентният орган проверява съществуването на удовлетворителни разпоредби за осигуряване на ефективна проверка за съответствие на производството, преди издаването на одобрение на типа на превозното средство.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Ако емисиите на CO2 и разходът на гориво и/или консумацията на електроенергия и пробегът в електрически режим на движение на типа превозно средство, представено за одобрение по настоящото правило, са измерени в съответствие с условията, описани в точка 5 по-долу, се издава одобрение за този тип превозно средство.

4.2.   За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите две цифри от него посочват серията изменения (понастоящем 01), включващи най-актуалните основни технически изменения, които са внесени в Правилото към датата на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да дава същия номер на друг тип превозно средство.

4.3.   Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат това правило, се уведомяват за одобрение, разширяване или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство по това правило посредством формуляр в съответствие с образеца от приложение 4 към настоящото правило.

4.4.   Върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, която се състои от:

| 4.4.1. | Окръжност около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

Окръжност около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението (2);

| 4.4.2. | Номерът на това правило, следван от буквата „R“, тире и номерът на одобрението отдясно на окръжността, описана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

Номерът на това правило, следван от буквата „R“, тире и номерът на одобрението отдясно на окръжността, описана в точка 4.4.1.

4.5.   Ако превозното средство съответства на одобрен тип по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, то не е необходимо да се повтаря указаният в точка 4.4.1 символ; в такива случаи номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в страната, която е издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, указан в точка 4.4.1.

4.6.   Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.

4.7.   Маркировката за одобрение се поставя близо до табелката с данни на превозното средство или върху нея.

4.8.   В приложение 5 към настоящото правило са дадени примери за оформление на маркировката за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТВАНИЯ

5.1.   Общи положения

Компонентите, влияещи върху емисиите на CO2 и разхода на гориво или на консумацията на електроенергия, трябва да бъдат проектирани, конструирани и комплектувани така, че превозното средство да отговаря на разпоредбите на настоящото правило при нормална експлоатация, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено.

5.2.   Описание на изпитванията за превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене

5.2.1.   Емисиите на CO2 и разходът на гориво се измерват съгласно методиката за изпитване, описана в приложение 6. На превозните средства, които не достигат указаните за изпитвателния цикъл ускорение и максимална скорост, педалът на газта трябва да се натисне докрай, докато отново се достигне до указаната работна крива. Отклоненията от изпитвателния цикъл трябва да бъдат записани в протокола от изпитването.

5.2.2.   За емисиите на CO2 резултатът от изпитването се изразява в грамове на километър (g/km) и се закръглява към най-близкото цяло число.

5.2.3.   Стойностите за разхода на гориво се изразяват в литри на 100 km (при бензин, втечнен нефтен газ или дизелово гориво) или в m3 на 100 km (при природен газ) и се изчисляват съгласно точка 1.4.3 от приложение 6 по метода на въглеродния баланс, използващ измерените емисии на CO2 и други свързани с въглерода емисии (CO и HC). Резултатите се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.

5.2.4.   За целите на изчислението, споменато в точка 5.2.3, разходът на гориво се изразява в подходящи мерни единици и се използват следните горивни характеристики:

| a) | плътност: измерена за горивото на изпитването съгласно ISO 3675 или по еквивалентен метод. При бензин, дизелово гориво, биодизел и етанол (Е85) се използва плътността, измерена при 15 °C; при втечнен нефтен газ и природен газ/биометан трябва да се използва еталонна плътност, както следва: | 0,538 kg/l за втечнен нефтен газ, |
| --- | --- | --- |

a)

плътност: измерена за горивото на изпитването съгласно ISO 3675 или по еквивалентен метод. При бензин, дизелово гориво, биодизел и етанол (Е85) се използва плътността, измерена при 15 °C; при втечнен нефтен газ и природен газ/биометан трябва да се използва еталонна плътност, както следва:

0,538 kg/l за втечнен нефтен газ,

| | 0,654 kg/m3 за природен газ (3); |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 за природен газ (3);

| б) | съотношение водород/въглерод: използват се фиксирани стойности, както следва: | C1H1,89O0,016 за бензин, |
| --- | --- | --- |

б)

съотношение водород/въглерод: използват се фиксирани стойности, както следва:

C1H1,89O0,016 за бензин,

| | C1H1,86O0,005 за дизелово гориво, |
| --- | --- |

C1H1,86O0,005 за дизелово гориво,

| | C1H2,525 за втечнен нефтен газ, |
| --- | --- |

C1H2,525 за втечнен нефтен газ,

| | CH4 за природен газ и биометан, |
| --- | --- |

CH4 за природен газ и биометан,

| | C1H2,74O0,385 за етанол (E85). |
| --- | --- |

C1H2,74O0,385 за етанол (E85).

5.3.   Описание на изпитванията при превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване

5.3.1.   Техническата служба, отговаряща за изпитванията, провежда измерването на консумацията на електроенергия съгласно метода и изпитвателния цикъл, описан в приложение 7 към настоящото правило.

5.3.2.   Техническата служба, отговаряща за изпитванията, провежда измерването на пробега в електрически режим на задвижване на превозното средство съгласно метода, описан в приложение 9.

Само измереният по този метод пробег в електрически режим на задвижване може да бъде включван в търговските рекламни материали.

5.3.3.   Резултатът от консумацията на електроенергия трябва да се изразява във ватчасове на километър (Wh/km), а пробегът — в километри (km), като стойностите се закръгляват към най-близкото цяло число.

5.4.   Описание на изпитванията при превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване

5.4.1.   Техническата служба, отговаряща за изпитванията, провежда измерването на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия съгласно методиката на изпитване, описана в приложение 8.

5.4.2.   Резултатите от изпитването за емисиите на CO2 се изразяват в грамове на километър (g/km) и се закръгляват към най-близкото цяло число.

5.4.3.   Стойностите за разхода на гориво се изразяват в литри на 100 km (при бензин, втечнен нефтен газ или дизелово гориво) или в m3 на 100 km (при природен газ) и се изчисляват съгласно точка 1.4.3 от приложение 6 по метода на въглеродния баланс, използващ измерените емисии на CO2 и други свързани с въглерода емисии (CO и HC). Резултатите се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.

5.4.4.   За целите на изчислението, описано в точка 5.4.3, се прилагат предписанията и стойностите от точка 5.2.4.

5.4.5.   Ако е приложимо, резултатът от консумацията на електроенергия трябва да се изразява във ватчасове на километър (Wh/km) и се закръглява към най-близкото цяло число.

5.4.6.   Техническата служба, отговаряща за изпитванията, провежда измерването на пробега в електрически режим на задвижване на превозното средство съгласно метода, описан в приложение 9 към настоящото правило. Резултатът се изразява в km и се закръглява към най-близкото цяло число.

Само измереният по този метод пробег в електрически режим на задвижване може да бъде включван в търговските рекламни материали и да се използва при изчисленията от приложение 8.

5.5.   Тълкуване на резултатите

5.5.1.   За стойност на CO2 или стойност на консумацията на електроенергия, приета като стойност за одобрението на типа, се взема стойността, обявена от производителя, ако стойността, измерена от техническата служба, не превишава обявената стойност с повече от 4 %. Измерената стойност може да бъде по-ниска без ограничения.

При превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, които са оборудвани със системи с периодично регенериране, както е определено в точка 2.19, резултатите се умножават по коефициента Ki, получен от приложение 10, преди да се сравнят с обявената стойност.

5.5.2.   Ако измерената стойност на CO2 или консумацията на електроенергия превишава с повече от 4 % стойността на CO2 или консумацията на електроенергия, която е декларирана от производителя, се провежда ново изпитване на същото превозно средство.

Ако средната стойност от двата резултата от изпитването не превишава обявената от производителя стойност с повече от 4 %, стойността, обявена от производителя, се приема като стойност за одобрението на типа.

5.5.3.   Ако средната стойност отново превишава обявената стойност с повече от 4 %, се провежда последно изпитване на същото превозно средство. Средната стойност от трите резултата от изпитванията се приема за стойност за одобрението на типа.

6.   ИЗМЕНЕНИЕ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ОДОБРЕНИЯ ТИП

6.1.   За всяко изменение на одобрения тип се уведомява административният отдел, който е одобрил типа. Тогава отделът може:

| 6.1.1. | Да счете, че направените изменения не могат да окажат значително неблагоприятно въздействие върху стойностите на CO2 и консумацията на електроенергия и че в този случай първоначалното одобрение е валидно за изменения тип превозно средство; или |
| --- | --- |

6.1.1.

Да счете, че направените изменения не могат да окажат значително неблагоприятно въздействие върху стойностите на CO2 и консумацията на електроенергия и че в този случай първоначалното одобрение е валидно за изменения тип превозно средство; или

| 6.1.2. | Да изиска от техническата служба, която отговаря за провеждането на изпитванията, допълнителен протокол от изпитването съгласно условията на точка 7 от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.1.2.

Да изиска от техническата служба, която отговаря за провеждането на изпитванията, допълнителен протокол от изпитването съгласно условията на точка 7 от настоящото правило.

6.2.   Потвърждаване или разширението на одобрение, определящо измененията, се съобщава на страните по Спогодбата от 1958 година, прилагащи това правило, съгласно процедурата по точка 4.3.

6.3.   Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, определя сериен номер за това разширение и информира съответно останалите страни по Спогодбата от 1958 година, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца в приложение 4 към настоящото правило.

7.   УСЛОВИЯ ЗА РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

7.1.   Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, с изключение на превозните средства, оборудвани със системи за контрол на емисиите с периодично регенериране

Одобрението на типа може да бъде разширено към превозни средства от същия или от различен тип по отношение на следните характеристики от приложение 4, когато емисиите на CO2, измерени от техническата служба, не надвишават с повече от 4 % стойността за одобрения тип при превозните средства от категория M1 и с повече от 6 % при превозните средства от категория N1:

| 7.1.1. | Еталонна маса. |
| --- | --- |

7.1.1.

Еталонна маса.

| 7.1.2. | Максимално допустима маса. |
| --- | --- |

7.1.2.

Максимално допустима маса.

| 7.1.3. | Тип на каросерията:






  a) | за M1: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип „кабриолет“, превозно средство с универсално предназначение (4), |
| --- | --- | --- |

7.1.3.

Тип на каросерията:

a)

за M1: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип „кабриолет“, превозно средство с универсално предназначение (4),

| б) | за N1: камион, лекотоварен камион. |
| --- | --- |

б)

за N1: камион, лекотоварен камион.

| 7.1.4. | Общи предавателни числа на трансмисията. |
| --- | --- |

7.1.4.

Общи предавателни числа на трансмисията.

| 7.1.5. | Оборудване и принадлежности на двигателя. |
| --- | --- |

7.1.5.

Оборудване и принадлежности на двигателя.

7.2.   Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене и оборудвани със системи за контрол на емисиите с периодично регенериране

Одобрението на типа може да бъде разширено към превозни средства от същия тип или от различен тип, отличаващи се по отношение на характеристиките от приложение 4, описани в точки 7.1.1—7.1.5 по-горе, но без да превишават характеристиките за фамилията от приложение 10, ако измерените от техническата служба емисии CO2 не превишават с повече от 4 % стойността за одобрения тип при превозните средства от категория M1 и с повече от 6 % при превозните средства от категория N1, и когато е приложим същият коефициент Ki.

Одобрението на типа може да бъде разширено също и към превозни средства от същия тип, но с различен коефициент Ki, ако коригираната стойност за CO2, измерена от техническата служба, не превишава с повече от 4 % стойността за одобрения тип при превозните средства от категория M1 и с повече от 6 % при превозните средства от категория N1.

7.3.   Превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване

Разширения могат да бъдат издавани със съгласието на техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

7.4.   Превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване

Одобрението на типа може да бъде разширявано към превозни средства от същия тип или от различен тип, отличаващи се по отношение на следните характеристики от приложение 4, ако емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия, които са измерени от техническата служба, не превишават с повече от 4 % стойността за одобрения тип при превозните средства от категория M1 и с повече от 6 % при превозните средства от категория N1:

| 7.4.1. | Еталонна маса. |
| --- | --- |

7.4.1.

Еталонна маса.

| 7.4.2. | Максимално допустима маса. |
| --- | --- |

7.4.2.

Максимално допустима маса.

| 7.4.3. | Тип на каросерията:






  a) | за M1: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип „кабриолет“, превозно средство с универсално предназначение (5), |
| --- | --- | --- |

7.4.3.

Тип на каросерията:

a)

за M1: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип „кабриолет“, превозно средство с универсално предназначение (5),

| б) | за N1: камион, лекотоварен камион. |
| --- | --- |

б)

за N1: камион, лекотоварен камион.

| 7.4.4. | При промяна на друга характеристика, разширения може да се издават със съгласието на техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

7.4.4.

При промяна на друга характеристика, разширения може да се издават със съгласието на техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

7.5.   Разширение на одобрението на типа на превозните средства от категория N1 от същата фамилия при задвижване само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване

7.5.1.   За превозните средства от категория N1, одобрени като превозни средства от една фамилия съгласно процедурата, определена в точка 7.6.2, одобрението на типа може да бъде разширено към превозните средства, принадлежащи към същата фамилия, единствено ако техническата служба приеме, че разходът на гориво на новото превозно средство не надвишава разхода на превозното средство, въз основа на което е определена стойността на разхода на гориво на фамилията.

Одобрението може да бъде разширено и към превозните средства:

| a) | чието тегло надвишава с максимум 110 kg теглото на превозното средство от същата фамилия, което е било подложено на изпитването, при положение че теглото им не надвишава с повече от 220 kg теглото на най-лекото превозно средство от същата фамилия; |
| --- | --- |

a)

чието тегло надвишава с максимум 110 kg теглото на превозното средство от същата фамилия, което е било подложено на изпитването, при положение че теглото им не надвишава с повече от 220 kg теглото на най-лекото превозно средство от същата фамилия;

| б) | чието общо предавателно отношение е по-ниско от предавателното отношение на превозното средство от същата фамилия, което е било подложено на изпитването единствено поради промяна на размера на гумите; и |
| --- | --- |

б)

чието общо предавателно отношение е по-ниско от предавателното отношение на превозното средство от същата фамилия, което е било подложено на изпитването единствено поради промяна на размера на гумите; и

| в) | които съответстват във всяко друго отношение на критериите, характеризиращи фамилията. |
| --- | --- |

в)

които съответстват във всяко друго отношение на критериите, характеризиращи фамилията.

7.5.2.   За превозните средства от категория N1, одобрени като превозни средства от една фамилия съгласно процедурата, определена в точка 7.6.3, одобрението на типа може да бъде разширено към превозните средства, принадлежащи на същата фамилия, без извършване на допълнителни изпитвания единствено ако техническата служба счита, че разходът на гориво на новото превозно средство не надвишава разхода на превозното средство от фамилията, което има най-висок разход, нито е по-нисък от разхода на превозното средство от фамилията, което има най-нисък разход.

7.6.   Одобрението на превозните средства от категория N1 от същата фамилия при задвижване само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване

Превозните средства от категория N1 могат да бъдат одобрени по фамилии съгласно точка 7.6.1 посредством единия или другия от описаните в точки 7.6.2 и 7.6.3 методи.

7.6.1.   За целите на настоящото правило превозните средства от категория N1 могат да бъдат групирани във фамилия, ако следните параметри са еднакви или в границите на посочените пределни стойности:

| 7.6.1.1. | Еднаквите параметри са:






  a) | производителят и типът, определени в приложение 4, точка 2; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.1.

Еднаквите параметри са:

a)

производителят и типът, определени в приложение 4, точка 2;

| б) | работният обем на двигателя; |
| --- | --- |

б)

работният обем на двигателя;

| в) | типът на системата за контрол на емисиите; |
| --- | --- |

в)

типът на системата за контрол на емисиите;

| г) | типът на горивната система, определен в приложение 4, точка 6.7.2. |
| --- | --- |

г)

типът на горивната система, определен в приложение 4, точка 6.7.2.

| 7.6.1.2. | Изброените по-долу параметри трябва да бъдат в границите на следните пределни стойности:






  a) | общото предавателно число за понижаващите предавателни отношения (то не трябва да надвишава с повече от 8 % най-ниската стойност), определено в приложение 4, точка 6.10.3; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.2.

Изброените по-долу параметри трябва да бъдат в границите на следните пределни стойности:

a)

общото предавателно число за понижаващите предавателни отношения (то не трябва да надвишава с повече от 8 % най-ниската стойност), определено в приложение 4, точка 6.10.3;

| б) | еталонната маса (не трябва да е по-ниска с повече от 220 kg от най-голямата маса); |
| --- | --- |

б)

еталонната маса (не трябва да е по-ниска с повече от 220 kg от най-голямата маса);

| в) | размерът на повърхнината на челното сечение (не трябва да е по-малък с повече от 15 % от най-големия размер); |
| --- | --- |

в)

размерът на повърхнината на челното сечение (не трябва да е по-малък с повече от 15 % от най-големия размер);

| г) | мощността на двигателя (не трябва да е по-ниска с повече от 10 % от най-високата стойност). |
| --- | --- |

г)

мощността на двигателя (не трябва да е по-ниска с повече от 10 % от най-високата стойност).

7.6.2.   Определена фамилия от превозни средства, така, както е определена в точка 7.6.1, може да бъде одобрена въз основа на общите за всички превозни средства от фамилията стойности на емисиите на CO2 и разхода на гориво. За да извърши изпитванията, техническата служба трябва да избере превозното средство от фамилията, за което счита, че има най-висока емисия на CO2. Измерванията се извършват съгласно предписанията на точка 5 и приложение 6 и резултатите, получени според метода по точка 5.5, се приемат като стойности за одобрението на типа, които са общи за всички превозни средства от фамилията.

7.6.3.   Групираните в рамките на една фамилия превозни средства съгласно точка 7.6.1 могат да бъдат одобрени въз основа на отделни за всяко от превозните средства от фамилията стойности на емисиите на CO2 и разхода на гориво. За да извърши изпитванията, техническата служба трябва да избере двете превозни средства, за които счита, че имат съответно най-висока и най-ниска емисия на CO2. Измерванията се извършват съгласно предписанията по точка 5 и приложение 6. Ако данните на производителя относно тези две превозни средства се окажат в рамките на допустимите пределни стойности, определени в точка 5.5, обявените от производителя стойности на емисии на CO2 за всички превозни средства от фамилията, могат да бъдат приети като стойности за одобрението на типа. Ако данните на производителя не се окажат в рамките на допустимите пределни стойности, резултатите, получени според метода по точка 5.5, се приемат като стойности за одобрението на типа, и техническата служба избира подходящ брой други превозни средства от фамилията за извършване на допълнителни изпитвания.

8.   СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ

В бъдеще превозните средства със специални енергоспестяващи технологии могат да бъдат подлагани на допълнителни програми за изпитване. Тези програми ще могат да се определят на по-късен етап, което ще може да се изисква от производителя с цел демонстриране на предимствата на решението.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Превозните средства, одобрени по настоящото правило, трябва да се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип.

9.2.   За да се удостовери, че са изпълнени условията, посочени в точка 9.1, трябва да се извършат съответни проверки на производството.

9.3.   Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене:

9.3.1.   Като правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на емисиите на CO2 от превозните средства се проверяват на базата на описанието от сертификата за одобрение на типа, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.

Контролът на съответствието на производството се основава на оценка, давана от компетентния орган за процедурата на проверка, провеждана от производителя, с цел осигуряване на съответствие на типа на превозното средство по отношение на емисиите на CO2.

Ако органът не е удовлетворен от стандарта на процедурата за проверка на производителя, той може да изиска провеждане на проверочни изпитвания върху превозни средства от производствената линия.

9.3.1.1.   Ако трябва да се извърши измерване на емисиите на CO2 върху тип превозно средство, за което има едно или няколко разширения, изпитванията се извършват върху превозно средство (превозни средства), което е на разположение по време на провеждането на изпитването (превозното средство, описано в първоначалния документ или в следващите разширения).

9.3.1.1.1.   Съответствие на превозното средство във връзка с изпитването за CO2.

| 9.3.1.1.1.1. | Избират се три произволни превозни средства от серийното производство и се изпитват съгласно методиката, описана в приложение 6. |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.1.

Избират се три произволни превозни средства от серийното производство и се изпитват съгласно методиката, описана в приложение 6.

| 9.3.1.1.1.2. | Ако органът е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно точка 9.3.2.
  Ако органът не е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно точка 9.3.3. |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.2.

Ако органът е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно точка 9.3.2.

Ако органът не е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно точка 9.3.3.

| 9.3.1.1.1.3. | Производството на дадена серия се счита за съответстващо или несъответстващо на базата на изпитванията на трите произволно избрани превозни средства, след като се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно съгласно изпитвателния критерий, приложен в съответната таблица.
  Ако не може да се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно, се извършва изпитване на допълнително превозно средство (вж. фигура 1). |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.3.

Производството на дадена серия се счита за съответстващо или несъответстващо на базата на изпитванията на трите произволно избрани превозни средства, след като се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно съгласно изпитвателния критерий, приложен в съответната таблица.

Ако не може да се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно, се извършва изпитване на допълнително превозно средство (вж. фигура 1).

| 9.3.1.1.1.4. | В случай на системи с периодично регенериране, както са определени в точка 2.19, резултатите трябва да се умножат по коефициента Ki, получен по процедурата, определена в приложение 10 по времето, когато е било издадено одобрението на типа.
  По искане на производителя изпитването може да се извърши веднага след края на регенерирането. |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.4.

В случай на системи с периодично регенериране, както са определени в точка 2.19, резултатите трябва да се умножат по коефициента Ki, получен по процедурата, определена в приложение 10 по времето, когато е било издадено одобрението на типа.

По искане на производителя изпитването може да се извърши веднага след края на регенерирането.

Фигура 1

Image

9.3.1.1.2.   Въпреки изискванията от приложение 6 изпитванията се извършват върху превозни средства, без никакъв пробег.

| 9.3.1.1.2.1. | Все пак, по искане на производителя, изпитванията могат да бъдат извършени върху превозни средства, които са били разработвани в рамките на най-много 15 000 km.
  В този случай процедурата на разработване се извършва от производителя, който поема ангажимента да не прави никакви настройки на тези превозни средства. |
| --- | --- |

9.3.1.1.2.1.

Все пак, по искане на производителя, изпитванията могат да бъдат извършени върху превозни средства, които са били разработвани в рамките на най-много 15 000 km.

В този случай процедурата на разработване се извършва от производителя, който поема ангажимента да не прави никакви настройки на тези превозни средства.

| 9.3.1.1.2.2. | Ако производителят иска да извърши процедура за разработване („x“ km, където x ≤ 15 000 km), тя може да се проведе, както следва:
  На първото изпитвано превозно средство (което може да бъде превозното средство за одобрение на типа) емисиите на CO2 се измерват при нула и при „x“ km;
  Еволюционният коефициент (ЕС) на емисиите между нула и „x“ km се изчислява, както следва:



  Стойността на EC може да бъде по-малка от 1.
  Останалите превозни средства не са предмет на процедура за разработване, но техните емисии при нула km се умножават по еволюционния коефициент EC.
  В този случай стойностите, които трябва да се вземат предвид, са следните: | Стойността при „x“km за първото превозно средство; |
| --- | --- | --- |

9.3.1.1.2.2.

Ако производителят иска да извърши процедура за разработване („x“ km, където x ≤ 15 000 km), тя може да се проведе, както следва:

На първото изпитвано превозно средство (което може да бъде превозното средство за одобрение на типа) емисиите на CO2 се измерват при нула и при „x“ km;

Еволюционният коефициент (ЕС) на емисиите между нула и „x“ km се изчислява, както следва:

Formula

Стойността на EC може да бъде по-малка от 1.

Останалите превозни средства не са предмет на процедура за разработване, но техните емисии при нула km се умножават по еволюционния коефициент EC.

В този случай стойностите, които трябва да се вземат предвид, са следните:

Стойността при „x“km за първото превозно средство;

| | Стойността при нула km за останалите превозни средства, умножена по еволюционния коефициент. |
| --- | --- |

Стойността при нула km за останалите превозни средства, умножена по еволюционния коефициент.

| 9.3.1.1.2.3. | Като алтернатива на тази процедура автомобилният производител може да използва фиксиран еволюционен коефициент (EC = 0,92) и да умножи всички стойности на измерените емисии CO2 при нула km по този коефициент. |
| --- | --- |

9.3.1.1.2.3.

Като алтернатива на тази процедура автомобилният производител може да използва фиксиран еволюционен коефициент (EC = 0,92) и да умножи всички стойности на измерените емисии CO2 при нула km по този коефициент.

| 9.3.1.1.2.4. | За това изпитване трябва да се използват еталонните горива, описани в приложения 10 и 10а към Правило No 83. |
| --- | --- |

9.3.1.1.2.4.

За това изпитване трябва да се използват еталонните горива, описани в приложения 10 и 10а към Правило No 83.

9.3.2.   Съответствие на производството, когато производителят разполага със статистически данни.

9.3.2.1.   Следващите точки описват методиката, която трябва да се прилага за проверка на съответствието на емисиите на CO2 по отношение на изискванията към производството, когато отклоненията от производствените стандарти на производителя са задоволителни.

9.3.2.2.   При минимално количество от три образеца процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,1 (риск на потребителя = 10 %).

9.3.2.3.   Използва се следната методика (вж. фигура 1):

Нека L да бъде натурален логаритъм от стойността на CO2 за одобрението на типа:

| xi | = | натуралният логаритъм от измерването при i-тото превозно средство от извадката от образци; |
| --- | --- | --- |
| s | = | приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията); |
| n | = | текущият брой образци в извадката. |

xi

=

натуралният логаритъм от измерването при i-тото превозно средство от извадката от образци;

s

=

приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията);

n

=

текущият брой образци в извадката.

9.3.2.4.   За дадената извадка пресметнете резултата от изпитванията, определящ сумата от стандартизираните отклонения от стандартите, по следната формула:

Formula

9.3.2.5.   След това:

| 9.3.2.5.1. | Ако резултатът от изпитванията е по-голям от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката преминава успешно, се смята, че извадката преминава успешно; |
| --- | --- |

9.3.2.5.1.

Ако резултатът от изпитванията е по-голям от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката преминава успешно, се смята, че извадката преминава успешно;

| 9.3.2.5.2. | Ако резултатът от изпитванията е по-малък от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката не преминава, се смята, че извадката не преминава; |
| --- | --- |

9.3.2.5.2.

Ако резултатът от изпитванията е по-малък от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката не преминава, се смята, че извадката не преминава;

| 9.3.2.5.3. | В противен случай се изпитва допълнително превозно средство съгласно приложение 6 и методиката се прилага към извадка с една бройка повече. |
| --- | --- |

9.3.2.5.3.

В противен случай се изпитва допълнително превозно средство съгласно приложение 6 и методиката се прилага към извадка с една бройка повече.

Таблица 1

| Размер на извадката
  (общ брой на изпитваните превозни средства) | Решение за успешно преминал No | Решение за непреминал No |
| --- | --- | --- |
| (а) | (б) | (в) |
| 3 | 3,327 | – 4,724 |
| 4 | 3,261 | – 4,790 |
| 5 | 3,195 | – 4,856 |
| 6 | 3,129 | – 4,922 |
| 7 | 3,063 | – 4,988 |
| 8 | 2,997 | – 5,054 |
| 9 | 2,931 | – 5,120 |
| 10 | 2,865 | – 5,185 |
| 11 | 2,799 | – 5,251 |
| 12 | 2,733 | – 5,317 |
| 13 | 2,667 | – 5,383 |
| 14 | 2,601 | – 5,449 |
| 15 | 2,535 | – 5,515 |
| 16 | 2,469 | – 5,581 |
| 17 | 2,403 | – 5,647 |
| 18 | 2,337 | – 5,713 |
| 19 | 2,271 | – 5,779 |
| 20 | 2,205 | – 5,845 |
| 21 | 2,139 | – 5,911 |
| 22 | 2,073 | – 5,977 |
| 23 | 2,007 | – 6,043 |
| 24 | 1,941 | – 6,109 |
| 25 | 1,875 | – 6,175 |
| 26 | 1,809 | – 6,241 |
| 27 | 1,743 | - 6,307 |
| 28 | 1,677 | – 6,373 |
| 29 | 1,611 | – 6,439 |
| 30 | 1,545 | – 6,505 |
| 31 | 1,479 | – 6,571 |
| 32 | – 2,112 | – 2,112 |

Размер на извадката

(общ брой на изпитваните превозни средства)

Решение за успешно преминал No

Решение за непреминал No

(а)

(б)

(в)

3

3,327

– 4,724

4

3,261

– 4,790

5

3,195

– 4,856

6

3,129

– 4,922

7

3,063

– 4,988

8

2,997

– 5,054

9

2,931

– 5,120

10

2,865

– 5,185

11

2,799

– 5,251

12

2,733

– 5,317

13

2,667

– 5,383

14

2,601

– 5,449

15

2,535

– 5,515

16

2,469

– 5,581

17

2,403

– 5,647

18

2,337

– 5,713

19

2,271

– 5,779

20

2,205

– 5,845

21

2,139

– 5,911

22

2,073

– 5,977

23

2,007

– 6,043

24

1,941

– 6,109

25

1,875

– 6,175

26

1,809

– 6,241

27

1,743

- 6,307

28

1,677

– 6,373

29

1,611

– 6,439

30

1,545

– 6,505

31

1,479

– 6,571

32

– 2,112

– 2,112

9.3.3.   Съответствие на производството, когато статистическите данни на производителя са незадоволителни или липсват.

9.3.3.1.   Следващите точки описват методиката, която трябва да се прилага за проверка на съответствието на емисиите на CO2 по отношение на изискванията към производството, когато статистическите данни за отклоненията от производствените стандарти са незадоволителни или липсват.

9.3.3.2.   При минимално количество от три образеца процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,1 (риск на потребителя = 10 %).

9.3.3.3.   Счита се, че измерването на CO2 е с логаритмично нормално разпределение (гаусово разпределение на логаритмите на стойностите) и първото преобразование е намирането на натуралните логаритми. Нека с mo и m да са означени съответно минималният и максималният размер на извадката (mo = 3 и m = 32) и нека n да е текущият номер на образеца в извадката.

9.3.3.4.   Ако натуралните логаритми от измерените стойности в реда са x1, x2, ..., xj и L е натуралният логаритъм на стойността на CO2 за одобрението на типа, имаме:

dj
  = xj
  – L

Formula

Formula

9.3.3.5.   Таблица 2 съдържа стойностите на решенията за преминаване (An) и непреминаване (Вn) на изпитването, дадени срещу текущия номер на образец от извадката. Резултатът от изпитванията е отношението Formulaи той трябва да се използва за определяне на това дали серията е преминала изпитванията, както следва:

за mo ≤ n ≤ m:

| 9.3.3.5.1. | серията се счита за преминала, ако

  ; |
| --- | --- |

9.3.3.5.1.

Formula

| 9.3.3.5.2. | серията се счита за непреминала, ако

  ; |
| --- | --- |

9.3.3.5.2.

Formula

| 9.3.3.5.3. | извършва се ново измерване, ако

  . |
| --- | --- |

9.3.3.5.3.

Formula

Таблица 2

| Размер на извадката
  (общ брой на изпитваните превозни средства)
  n | Решение за успешно преминал No
  An | Решение за непреминал No
  Bn |
| --- | --- | --- |
| (а) | (б) | (в) |
| 3 | – 0,80380 | 16,64743 |
| 4 | – 0,76339 | 7,68627 |
| 5 | – 0,72982 | 4,67136 |
| 6 | – 0,69962 | 3,25573 |
| 7 | – 0,67129 | 2,45431 |
| 8 | – 0,64406 | 1,94369 |
| 9 | – 0,61750 | 1,59105 |
| 10 | – 0,59135 | 1,33295 |
| 11 | – 0,56542 | 1,13566 |
| 12 | – 0,53960 | 0,97970 |
| 13 | – 0,51379 | 0,85307 |
| 14 | – 0,48791 | 0,74801 |
| 15 | – 0,46191 | 0,65928 |
| 16 | – 0,43573 | 0,58321 |
| 17 | – 0,40933 | 0,51718 |
| 18 | – 0,38266 | 0,45922 |
| 19 | – 0,35570 | 0,40788 |
| 20 | – 0,32840 | 0,36203 |
| 21 | – 0,30072 | 0,32078 |
| 22 | – 0,27263 | 0,28343 |
| 23 | – 0,24410 | 0,24943 |
| 24 | – 0,21509 | 0,21831 |
| 25 | – 0,18557 | 0,18970 |
| 26 | 0,18970 | 0,16328 |
| 27 | – 0,12483 | 0,13880 |
| 28 | – 0,09354 | 0,11603 |
| 29 | – 0,06159 | 0,09480 |
| 30 | – 0,02892 | 0,0749 |
| 31 | 0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Размер на извадката

(общ брой на изпитваните превозни средства)

n

Решение за успешно преминал No

An

Решение за непреминал No

Bn

(а)

(б)

(в)

3

– 0,80380

16,64743

4

– 0,76339

7,68627

5

– 0,72982

4,67136

6

– 0,69962

3,25573

7

– 0,67129

2,45431

8

– 0,64406

1,94369

9

– 0,61750

1,59105

10

– 0,59135

1,33295

11

– 0,56542

1,13566

12

– 0,53960

0,97970

13

– 0,51379

0,85307

14

– 0,48791

0,74801

15

– 0,46191

0,65928

16

– 0,43573

0,58321

17

– 0,40933

0,51718

18

– 0,38266

0,45922

19

– 0,35570

0,40788

20

– 0,32840

0,36203

21

– 0,30072

0,32078

22

– 0,27263

0,28343

23

– 0,24410

0,24943

24

– 0,21509

0,21831

25

– 0,18557

0,18970

26

0,18970

0,16328

27

– 0,12483

0,13880

28

– 0,09354

0,11603

29

– 0,06159

0,09480

30

– 0,02892

0,0749

31

0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

9.3.3.6.   Забележки

Следващите рекурсивни формули са удобни за пресмятане на последователните стойности от резултатите от изпитването:

Formula

Formula

(n = 2,3,...;
  Formula; v1
  = 0)

9.4.   Превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване

По правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на консумацията на електроенергия се проверяват на базата на описанието в сертификата за одобрение на типа, даден в приложение 4 към настоящото правило.

9.4.1.   Притежателят на одобрението трябва:

| 9.4.1.1. | Да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на производство; |
| --- | --- |

9.4.1.1.

Да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на производство;

| 9.4.1.2. | Да има достъп до необходимото оборудване за проверка на съответствието с всеки одобрен тип; |
| --- | --- |

9.4.1.2.

Да има достъп до необходимото оборудване за проверка на съответствието с всеки одобрен тип;

| 9.4.1.3. | Да осигури записване на данните, свързани с резултатите от изпитванията, както и това приложените документи да бъдат на разположение по време на период, договорен с административната служба; |
| --- | --- |

9.4.1.3.

Да осигури записване на данните, свързани с резултатите от изпитванията, както и това приложените документи да бъдат на разположение по време на период, договорен с административната служба;

| 9.4.1.4. | Да анализира резултатите от всеки тип изпитване така, че да следи и осигурява постоянство на характеристиките на продукта, вземайки предвид допустимите отклонения в промишленото производство; |
| --- | --- |

9.4.1.4.

Да анализира резултатите от всеки тип изпитване така, че да следи и осигурява постоянство на характеристиките на продукта, вземайки предвид допустимите отклонения в промишленото производство;

| 9.4.1.5. | Да се увери, че е извършен всеки тип изпитвания на превозното средство, описани в приложение 7 към настоящото правило; въпреки изискванията на точка 2.3.1.6 на приложение 7, по искане на производителя изпитванията се извършват върху превозни средства, които не са изминали никакъв пробег; |
| --- | --- |

9.4.1.5.

Да се увери, че е извършен всеки тип изпитвания на превозното средство, описани в приложение 7 към настоящото правило; въпреки изискванията на точка 2.3.1.6 на приложение 7, по искане на производителя изпитванията се извършват върху превозни средства, които не са изминали никакъв пробег;

| 9.4.1.6. | Да се увери, че всички комплекти от извадки или изпитвателни образци, показващи несъответствие със съответния тип изпитване, са последвани от нов избор на образец и ново изпитване. Трябва да се вземат всички необходими мерки за възстановяването на съответствието на производството. |
| --- | --- |

9.4.1.6.

Да се увери, че всички комплекти от извадки или изпитвателни образци, показващи несъответствие със съответния тип изпитване, са последвани от нов избор на образец и ново изпитване. Трябва да се вземат всички необходими мерки за възстановяването на съответствието на производството.

9.4.2.   Компетентните органи, издаващи одобрението, могат по всяко време да проверяват методите, които се прилагат във всяка произведена единица.

9.4.2.1.   При всяка проверка записването на изпитванията и контролът на производството трябва да се съобщят на проверяващия инспектор.

9.4.2.2.   Инспекторът може да избира случайни образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой на образците може да се определи на базата на резултатите от собствените проверки на производителя.

9.4.2.3.   Когато стандартът за качество изглежда незадоволителен или когато изглежда, че е необходимо да се направи проверка на достоверността на изпитванията, проведени по точка 9.4.2.2, инспекторът трябва да събере образци за изпращане до техническата служба, която е извършила изпитванията за одобрение.

9.4.2.4.   Компетентните органи могат да извършват всички изпитвания, описани в настоящото правило.

9.5.   Превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване

Като общо правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия от хибридни електрически превозни средства се проверяват на базата на описанието в сертификата за одобрение на типа, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.

Контролът на съответствието на производството се основава на оценка, давана от компетентния орган за процедурата на проверка, провеждана от производителя, с цел осигуряване на съответствие на типа на превозното средство по отношение на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия.

Ако органът не е удовлетворен от стандарта на процедурата за проверка на производителя, той може да изиска провеждане на проверочни изпитвания върху превозни средства от производствената линия.

Съответствието по отношение на емисиите CO2 се проверява с помощта на статистическите методики, описани в точки 9.3.1 до 9.3.3. Превозните средства се изпитват съгласно процедурата, описана в приложение 8 към настоящото правило.

9.6.   Мерки, които трябва да се вземат в случай на несъответствие на производството

Ако по време на проверките се установи несъответствие, компетентният орган трябва да осигури предприемането на всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на производството във възможно най-кратък срок.

10.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

10.1.   Издаденото по настоящото правило одобрение за типа превозно средство може да бъде отменено, ако не са изпълнени определените в точка 9.1 изисквания.

10.2.   Ако страна по Спогодбата от 1958 година, която прилага това правило, отмени вече издадено одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това другите страни по Спогодбата, прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца в приложение 4 към настоящото правило.

11.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. След получаване на съответното известие този орган трябва да информира за него другите страни по Спогодбата от 1958 година, прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.

12.   ИМЕНА И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата от 1958 година, които прилагат това правило, трябва да съобщят на секретариата на Обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение, както и тези на административните отдели, които издават одобрения и до които трябва да се изпращат образците за удостоверяване на одобрение, отказ, разширение или отменяне, издадени в други страни.

---

(1)  Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са представени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.2.

(3)  Средна стойност за еталонни горива G20 и G23 при 15 °C.

(4)  Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(5)  Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА

Когато е приложимо, се представя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.

Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се представи съответна информация за работата.

1.   ОБЩИ СВЕДЕНИЯ

1.1.   Марка (име на производителя): ...

1.2.   Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...

1.3.   Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство: ...

1.3.1.   Местоположение на тази маркировка: ...

1.4.   Категория на превозното средство: ...

1.5.   Име и адрес на производителя: ...

1.6.   Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...

2.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

2.2.   Задвижващи оси (брой, разположение, взаимосвързване): ...

3.   МАСИ (килограми) (вж. чертежите, когато има такива)

3.1.   Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водача): ...

3.2.   Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...

4.   ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ

4.1.   Двигател с вътрешно горене

4.1.1.   Производител на двигателя: ...

4.1.2.   Код на производителя за двигателя (както е нанесен върху двигателя, или други начини за идентификация): ...

4.1.2.1.   Принцип на действие: с принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, 4-тактов/2-тактов (1)

4.1.2.2.   Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите:

| 4.1.2.2.1. | Диаметър на цилиндъра: (2) ... mm |
| --- | --- |

4.1.2.2.1.

Диаметър на цилиндъра: (2) ... mm

| 4.1.2.2.2. | Ход на буталото: (2) ... mm |
| --- | --- |

4.1.2.2.2.

Ход на буталото: (2) ... mm

4.1.2.3.   Работен обем на двигателя: (3) ...cm3

4.1.2.4.   Степен на сгъстяване: (4) ...

4.1.2.5.   Чертежи на горивната камера и челото на буталото: ...

4.1.2.6.   Обороти на празен ход: (4) ...

4.1.2.7.   Обемно съдържание на въглероден окис в отработилите газове при работа на празен ход: ... проценти (по спецификациите на производителя) (4) ...

4.1.2.8.   Максимална полезна мощност: ... kW при min– 1

4.1.3.   Гориво: бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/втечнен нефтен газ/природен газ (1)

4.1.3.1.   Октаново число, определено по метода на изследването (RON): ...

4.1.4.   Подаване на горивото

4.1.4.1.   С карбуратор(и): да/не (1)

4.1.4.1.1.   Марка(и): ...

4.1.4.1.2.   Тип(ове): ...

4.1.4.1.3.   Брой: ...

4.1.4.1.4.   Регулировки: (4)

| 4.1.4.1.4.1. | Жигльори: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.1.

Жигльори: ...

| 4.1.4.1.4.2. | Дифузори: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.2.

Дифузори: ...

| 4.1.4.1.4.3. | Ниво на поплавъковата камера: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.3.

Ниво на поплавъковата камера: ...

| 4.1.4.1.4.4. | Маса на поплавъка: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.4.

Маса на поплавъка: ...

| 4.1.4.1.4.5. | Иглен клапан на поплавъка: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.5.

Иглен клапан на поплавъка: ...

4.1.4.1.5.   Система за пуск при студен двигател: ръчна/автоматична (1)

4.1.4.1.5.1.   Принцип на действие: ...

4.1.4.1.5.2.   Работен диапазон/регулировки: (1)
   (4)

4.1.4.2.   Чрез впръскване на гориво (само при самовъзпламеняване чрез сгъстяване): да/не (1)

4.1.4.2.1.   Описание на системата: ...

4.1.4.2.2.   Принцип на действие: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (1)

4.1.4.2.3.   Горивонагнетателна помпа

4.1.4.2.3.1.   Марка(и): ...

4.1.4.2.3.2.   Тип(ове): ...

4.1.4.2.3.3.   Максимално подаване на гориво (1)
   (4): ... mm3/ход или цикъл при обороти на помпата (1)
   (4): ... min– 1 или диаграма на характеристиката: ...

4.1.4.2.3.4.   Регулировка на момента на впръскване: (4) ...

4.1.4.2.3.5.   Крива на предварението (ъгъла на аванса) на впръскване: (4) ...

4.1.4.2.3.6.   Процедура на калибриране: изпитвателен стенд/двигател (1) ...

4.1.4.2.4.   Регулатор

4.1.4.2.4.1.   Тип: ...

4.1.4.2.4.2.   Граница на изключване:

| 4.1.4.2.4.2.1. | Граница на изключване под товар:. ... min– 1 |
| --- | --- |

4.1.4.2.4.2.1.

Граница на изключване под товар:. ... min– 1

| 4.1.4.2.4.2.2. | Граница на изключване без товар: ... min– 1 |
| --- | --- |

4.1.4.2.4.2.2.

Граница на изключване без товар: ... min– 1

4.1.4.2.4.3.   Обороти на празен ход: ... min– 1

4.1.4.2.5.   Дюза(и):

| 4.1.4.2.5.1. | Марка(и): ... |
| --- | --- |

4.1.4.2.5.1.

Марка(и): ...

| 4.1.4.2.5.2. | Тип(ове): ... |
| --- | --- |

4.1.4.2.5.2.

Тип(ове): ...

| 4.1.4.2.5.3. | Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ... |
| --- | --- |

4.1.4.2.5.3.

Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...

4.1.4.2.6.   Система за пуск при студен двигател

4.1.4.2.6.1.   Марка(и):...

4.1.4.2.6.2.   Тип(ове): ...

4.1.4.2.6.3.   Описание: ...

4.1.4.2.7.   Помощно средство за пуск

4.1.4.2.7.1.   Марка(и): ...

4.1.4.2.7.2.   Тип(ове): ...

4.1.4.2.7.3.   Описание: ...

4.1.4.3.   Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не (1)

4.1.4.3.1.   Описание на системата:

4.1.4.3.2.   Принцип на действие (1) смукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друго (да се уточни)

| Устройство за управление – тип (или No): ... | трябва да се предостави информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности |
| --- | --- |
| Регулатор за подаването на гориво – тип: ... |
| Дебитомер – тип: ... |
| Горивен разпределител - тип: ... |
| Регулатор на налягането - тип: ... |
| Микропревключвател – тип: ... |
| Регулировъчен винт на празния ход – тип: ... |
| Корпус на дроселната клапа - тип: ... |
| Датчик за температурата на водата – тип: ... |
| Датчик за температурата на въздуха – тип: ... |
| Превключвател за температурата на въздуха – тип: ... |

Устройство за управление – тип (или No): ...

трябва да се предостави информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности

Регулатор за подаването на гориво – тип: ...

Дебитомер – тип: ...

Горивен разпределител - тип: ...

Регулатор на налягането - тип: ...

Микропревключвател – тип: ...

Регулировъчен винт на празния ход – тип: ...

Корпус на дроселната клапа - тип: ...

Датчик за температурата на водата – тип: ...

Датчик за температурата на въздуха – тип: ...

Превключвател за температурата на въздуха – тип: ...

Защита срещу електромагнитни смущения ...

Описание и/или чертеж: ...

4.1.4.3.3.   Марка(и): ...

4.1.4.3.4.   Тип(ове): ...

4.1.4.3.5.   Дюзи: Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката (4): ...

4.1.4.3.6.   Регулировка на момента на впръскване: ...

4.1.4.3.7.   Система за пуск при студен двигател: ...

4.1.4.3.7.1.   Принцип(и) на действие: ...

4.1.4.3.7.2.   Работен диапазон/регулировки (1)
   (4): ...

4.1.4.4.   Подкачваща помпа

4.1.4.4.1.   Налягане: (4) ... kPa или диаграма на характеристиката: ...

4.1.4.5.   С газова горивна уредба за втечнен нефтен газ: да/не (1)

4.1.4.5.1.   Номер на одобрението съгласно Правило No 67 и документация: ...

4.1.4.5.2.   Електронно устройство за управление на двигателя при автомобилна газова уредба (АГУ) за втечнен нефтен газ:

| 4.1.4.5.2.1. | Марка(и): ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.2.1.

Марка(и): ...

| 4.1.4.5.2.2. | Тип: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.2.2.

Тип: ...

| 4.1.4.5.2.3. | Възможности за регулиране на емисиите: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.2.3.

Възможности за регулиране на емисиите: ...

4.1.4.5.3.   Допълнителна документация:

| 4.1.4.5.3.1. | Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на втечнен нефтен газ или обратното: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.3.1.

Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на втечнен нефтен газ или обратното: ...

| 4.1.4.5.3.2. | Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и др.): ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.3.2.

Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и др.): ...

| 4.1.4.5.3.3. | Чертеж на символа: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.3.3.

Чертеж на символа: ...

4.1.4.6.   С автомобилна газова уредба за природен газ: да/не (1)

4.1.4.6.1.   Номер на одобрението съгласно Правило No 67: ...

4.1.4.6.2.   Електронно устройство за управление на двигателя при АГУ за природен газ:

| 4.1.4.6.2.1. | Марка(и): ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.2.1.

Марка(и): ...

| 4.1.4.6.2.2. | Тип: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.2.2.

Тип: ...

| 4.1.4.6.2.3. | Възможности за регулиране на емисиите: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.2.3.

Възможности за регулиране на емисиите: ...

4.1.4.6.3.   Допълнителна документация:

| 4.1.4.6.3.1. | Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на природен газ или обратното: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.3.1.

Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на природен газ или обратното: ...

| 4.1.4.6.3.2. | Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и т.н.): ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.3.2.

Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и т.н.): ...

| 4.1.4.6.3.3. | Чертеж на символа: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.3.3.

Чертеж на символа: ...

4.1.5.   Запалване

4.1.5.1.   Марка(и): ...

4.1.5.2.   Тип(ове): ...

4.1.5.3.   Принцип на действие: ...

4.1.5.4.   Крива на предварението на запалване (4): ...

4.1.5.5.   Статична регулировка на запалването (4): ...градуса преди ГМТ

4.1.5.6.   Хлабина между чукче и наковалня (4): ...

4.1.5.7.   Ъгъл (продължителност) на престой на чукчето и наковалнята в затворено положение (4): ...

4.1.5.8.   Запалителни свещи

4.1.5.8.1.   Марка: ...

4.1.5.8.2.   Тип: ...

4.1.5.8.3.   Регулировка на искровата междина на запалителната свещ: ...mm

4.1.5.9.   Индукционна бобина

4.1.5.9.1.   Марка: ...

4.1.5.9.2.   Тип: ...

4.1.5.10.   Кондензатор на запалването

4.1.5.10.1.   Марка: ...

4.1.5.10.2.   Тип: ...

4.1.6.   Охладителна система: с течност/въздушна (1)

4.1.7.   Смукателна система:

4.1.7.1.   Компресор: да/не (1)

4.1.7.1.1.   Марка(и): ...

4.1.7.1.2.   Тип(ове): ...

4.1.7.1.3.   Описание на системата (максимално налягане на нагнетяване: ... kPa, деривационен клапан на турбината на компресора)

4.1.7.2.   Междинен охладител: да/не (1)

4.1.7.3.   Описание и чертежи на смукателните тръбопроводи и техните принадлежности (нагнетателна камера, устройство за подгряване, допълнителни въздухозаборници и др.): ...

4.1.7.3.1.   Описание на смукателния колектор (чертежи и/или снимки): ...

4.1.7.3.2.   Въздушен филтър, чертежи: ..., или

4.1.7.3.2.1.   Марка(и): ...

4.1.7.3.2.2.   Тип(ове): ...

4.1.7.3.3.   Смукателен шумозаглушител, чертежи: ..., или

4.1.7.3.3.1.   Марка(и): ...

4.1.7.3.3.2.   Тип(ове): ...

4.1.8.   Изпускателна система

4.1.8.1.   Описание и чертежи на изпускателната система: ...

4.1.9.   Газоразпределение или еквивалентни данни:

| 4.1.9.1. | Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на „мъртвите“ точки: ... |
| --- | --- |

4.1.9.1.

Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на „мъртвите“ точки: ...

| 4.1.9.2. | Нормирани и/или регулировъчни диапазони: (1) ... |
| --- | --- |

4.1.9.2.

Нормирани и/или регулировъчни диапазони: (1) ...

4.1.10.   Използвано масло:

| 4.1.10.1. | Марка: ... |
| --- | --- |

4.1.10.1.

Марка: ...

| 4.1.10.2. | Тип: ... |
| --- | --- |

4.1.10.2.

Тип: ...

4.1.11.   Мерки против замърсяването на въздуха:

4.1.11.1.   Устройство за обработка на картерните газове (описание и чертежи): ...

4.1.11.2.   Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако те не са описани на друго място:

4.1.11.2.1.   Каталитичен преобразувател: да/не (1)

4.1.11.2.1.1.   Брой на каталитичните преобразуватели и елементи: ...

4.1.11.2.1.2.   Размери и форма на каталитичния(те) преобразуватели(и) (обем,...): ...

4.1.11.2.1.3.   Тип на каталитичното действие: ...

4.1.11.2.1.4.   Общо съдържание на скъпоценни метали: ...

4.1.11.2.1.5.   Относителна концентрация: ...

4.1.11.2.1.6.   Субстрат (структура и материал): ...

4.1.11.2.1.7.   Гъстота на клетките: ...

4.1.11.2.1.8.   Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и): ...

4.1.11.2.1.9.   Разположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (местоположение и нормирани разстояния в изпускателната система): ...

4.1.11.2.1.10.   Системи/методи за регенериране на системите с вторична обработка отработилите газове, описание: ...

| 4.1.11.2.1.10.1. | Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, в които има фази на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (Разстояние „D“ на фигура 10/1 в приложение 10): ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.1.

Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, в които има фази на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (Разстояние „D“ на фигура 10/1 в приложение 10): ...

| 4.1.11.2.1.10.2. | Описание на метода, приложен за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фази на регенериране: ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.2.

Описание на метода, приложен за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фази на регенериране: ...

| 4.1.11.2.1.10.3. | Параметри за определяне на нивото на натоварване, което е необходимо, за да се постигне регенериране (т.е. температура, налягане и т.н.): ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.3.

Параметри за определяне на нивото на натоварване, което е необходимо, за да се постигне регенериране (т.е. температура, налягане и т.н.): ...

| 4.1.11.2.1.10.4. | Описание на метода, използван за натоварване на системата при методиката на изпитване, описана в точка 3.1 от приложение 10: ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.4.

Описание на метода, използван за натоварване на системата при методиката на изпитване, описана в точка 3.1 от приложение 10: ...

4.1.11.2.1.11.   Кислороден датчик (ламбда сонда): тип

4.1.11.2.1.11.1.   Местоположение на кислородния датчик: ...

4.1.11.2.1.11.2.   Работен диапазон на кислородния датчик: ...

4.1.11.2.2.   Подаване на въздух: да/не (1)

4.1.11.2.2.1.   Тип (импулсно подаване, въздушна помпа, ...): ...

4.1.11.2.3.   Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не (1)

4.1.11.2.3.1.   Характеристики (дебит, ...): ...

4.1.11.2.4.   Система за контрол на емисиите от изпарение на гориво.

Пълно подробно описание на устройствата и техните регулировки: ...

Чертеж на системата за контрол на изпарението: ...

Чертеж на въглеродния филтър: ...

Чертеж на горивния резервоар с указване на обема и материала: ...

4.1.11.2.5.   Филтър за прахови частици: да/не (1)

4.1.11.2.5.1.   Размери и форма на филтъра за прахови частици (обем): ...

4.1.11.2.5.2.   Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: ...

4.1.11.2.5.3.   Местоположение на филтъра за прахови частици (нормирани разстояния в изпускателната система): ...

4.1.11.2.5.4.   Система/метод на регенериране. Описание и чертеж: ...

4.1.11.2.5.4.1.   Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, при които има фаза на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (Разстояние „D“ на фигура 10/1 в приложение 10): ...

4.1.11.2.5.4.2.   Описание на метода, приложен за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фази на регенериране: ...

4.1.11.2.5.4.3.   Параметри за определяне на нивото на натоварване, необходимо за постигане на регенериране (т.е. температура, налягане и др.): ...

4.1.11.2.5.4.4.   Описание на метода, използван за натоварване на системата при методиката на изпитване, описана в точка 3.1 от приложение 10: ...

4.1.11.2.6.   Други системи (описание и принцип на действие): ...

4.2.   Устройство за контрол на силовото предаване

4.2.1.   Марка: ...

4.2.2.   Тип: ...

4.2.3.   Идентификационен номер: ...

4.3.   Трансмисия

4.3.1.   Съединител (тип): ...

4.3.1.1.   Максимален въртящ момент: ...

4.3.2.   Скоростна кутия: ...

4.3.2.1.   Тип: ...

4.3.2.2.   Разположение спрямо двигателя: ...

4.3.2.3.   Метод за управление: ...

4.3.3.   Предавателни числа

| | Предавателни числа на скоростната кутия | Предавателни числа на крайните предавки | Сумарни предавателни числа |
| --- | --- | --- | --- |
| Максимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, други | | | |
| Минимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| Заден ход | | | |

Предавателни числа на скоростната кутия

Предавателни числа на крайните предавки

Сумарни предавателни числа

Максимално предавателно число при CVT (5)

1

2

3

4, 5, други

Минимално предавателно число при CVT (5)

Заден ход

5.   ОКАЧВАНЕ

5.1.   Гуми и колела

5.1.1.   Комбинация(и) гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията):

5.1.1.1.   Оси

5.1.1.1.1.   Ос 1: ...

5.1.1.1.2.   Ос 2: ...

5.1.1.1.3.   Ос 3: ...

5.1.1.1.4.   Ос 4: и т.н.. ...

5.1.2.   Горна и долна граница на обиколката на търкаляне:

5.1.2.1.   Оси

5.1.2.1.1.   Ос 1: ...

5.1.2.1.2.   Ос 2: ...

5.1.2.1.3.   Ос 3: ...

5.1.2.1.4.   Ос 4: и т.н.. ...

5.1.3.   Налягане (налягания) на гумите, предписано от производителя: ...kPa

6.   КАРОСЕРИЯ

6.1.   Седалки: ...

6.1.1.   Брой седалки: ...

---

(1)  Ненужното се задрасква.

(2)  Тази стойност трябва да се закръгли до по-близката десета от милиметъра.

(3)  Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да се закръгли до по-близкия cm3.

(4)  Посочва се допускът.

(5)  CVT - Безстепенна трансмисия

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА
   (1)

Когато е приложимо, се представя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.

Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се представи съответна информация за работата.

1.   ОБЩИ СВЕДЕНИЯ

1.1.   Марка (име на производителя): ...

1.2.   Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...

1.3.   Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство: ...

1.3.1.   Местоположение на тази маркировка: ...

1.4.   Категория на превозното средство: ...

1.5.   Име и адрес на производителя: ...

1.6.   Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...

2.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

2.2.   Задвижващи оси (брой, разположение, взаимосвързване): ...

3.   МАСИ (килограми) (вж. чертежите, когато има такива)

3.1.   Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водача): ...

3.2.   Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...

4.   ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ

4.1.   Общо описание на електрическото силово предаване

4.1.1.   Марка: ...

4.1.2.   Тип: ...

4.1.3.   Използва се (2): един двигател/няколко двигателя (брой): ...

4.1.4.   Компановка на трансмисията: паралелна/последователна/други, да се посочи: ...

4.1.5.   Напрежение на изпитване: ... V

4.1.6.   Номинални обороти на двигателя: ... min–1

4.1.7.   Максимални обороти на двигателя: ... min–1

или по подразбиране:

ограничител на изходните обороти на вала/скоростната кутия (посочва се включената предавка): ... min–1

4.1.8.   Обороти при максимална мощност: (3) ... min–1

4.1.9.   Максимална мощност: ...kW

4.1.10.   Максимална мощност за тридесет минути: ... kW

4.1.11.   Зона на еластичност (където P ≥ 90 % от макс. мощност):

| | обороти в началото на зоната: ... min–1 |
| --- | --- |

обороти в началото на зоната: ... min–1

| | обороти в края на зоната: ... min–1 |
| --- | --- |

обороти в края на зоната: ... min–1

4.2.   Тягов акумулатор

4.2.1.   Търговско име и марка на акумулатора: ...

4.2.2.   Вид на електрохимичните елементи в батерията: ...

4.2.3.   Номинално напрежение: ... V

4.2.4.   Максимална мощност на акумулатора за тридесет минути (разреждане при постоянна мощност): ... kW

4.2.5.   Характеристика на акумулатора при 2 ч. разреждане (при постоянна мощност или постоянен ток) (2):

| 4.2.5.1. | Енергия на акумулатора: ... kWh |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Енергия на акумулатора: ... kWh

| 4.2.5.2. | Капацитет на акумулатора: ... Ah за 2 h |
| --- | --- |

4.2.5.2.

Капацитет на акумулатора: ... Ah за 2 h

| 4.2.5.3. | Стойност на напрежението в края на разреждането: ... V |
| --- | --- |

4.2.5.3.

Стойност на напрежението в края на разреждането: ... V

4.2.6.   Индикация за край на разреждането, която води до принудително спиране на превозното средство: (4) ...

4.2.7.   Маса на акумулатора: ... kg

4.3.   Електродвигател

4.3.1.   Принцип на действие:

| 4.3.1.1. | за постоянен ток/за променлив ток (2) /брой на фазите: ... |
| --- | --- |

4.3.1.1.

за постоянен ток/за променлив ток (2) /брой на фазите: ...

| 4.3.1.2. | с независимо/последователно/смесено възбуждане (2) |
| --- | --- |

4.3.1.2.

с независимо/последователно/смесено възбуждане (2)

| 4.3.1.3. | синхронен/асинхронен (2) |
| --- | --- |

4.3.1.3.

синхронен/асинхронен (2)

| 4.3.1.4. | с навит ротор/с постоянни магнити/с корпус (2) |
| --- | --- |

4.3.1.4.

с навит ротор/с постоянни магнити/с корпус (2)

| 4.3.1.5. | брой полюси на двигателя: ... |
| --- | --- |

4.3.1.5.

брой полюси на двигателя: ...

4.3.2.   Махова маса: ...

4.4.   Регулатор на мощността

4.4.1.   Марка ...

4.4.2.   Тип ...

4.4.3.   Принцип на действие: векторен/с отворен контур/със затворен контур/друг (да се посочи) (2): ...

4.4.4.   Пределна ефективна стойност на тока, подаван към двигателя (3):...A в продължение ... на секунди

4.4.5.   Работен обхват на напрежението: ... V до ... V

4.5.   Охладителна система:

| двигател | : | с течност/въздушна (2) |
| --- | --- | --- |
| регулатор | : | с течност/въздушна (2) |

двигател

:

с течност/въздушна (2)

регулатор

:

с течност/въздушна (2)

4.5.1.   Характеристики на оборудването за течностно охлаждане:

| 4.5.1.1. | Вид на течността ... циркулационни помпи: да/не (2) |
| --- | --- |

4.5.1.1.

Вид на течността ... циркулационни помпи: да/не (2)

| 4.5.1.2. | Характеристики или марка/и и тип/ове на помпата: ... |
| --- | --- |

4.5.1.2.

Характеристики или марка/и и тип/ове на помпата: ...

| 4.5.1.3. | Термостат: настройка: ... |
| --- | --- |

4.5.1.3.

Термостат: настройка: ...

| 4.5.1.4. | Радиатор: чертеж(и) или марка(и) и тип(ове): ... |
| --- | --- |

4.5.1.4.

Радиатор: чертеж(и) или марка(и) и тип(ове): ...

| 4.5.1.5. | Предпазен клапан: настройка на налягането: ... |
| --- | --- |

4.5.1.5.

Предпазен клапан: настройка на налягането: ...

| 4.5.1.6. | Вентилатор: характеристики или марка(и) и тип(ове): ... |
| --- | --- |

4.5.1.6.

Вентилатор: характеристики или марка(и) и тип(ове): ...

| 4.5.1.7. | Кожух на вентилатора: ... |
| --- | --- |

4.5.1.7.

Кожух на вентилатора: ...

4.5.2.   Характеристики на оборудването за въздушно охлаждане

4.5.2.1.   Вентилатор: характеристики или марка(и) и тип(ове): ...

4.5.2.2.   Стандартни въздуховоди: ...

4.5.2.3.   Система за регулиране на температурата: да/не (2)

4.5.2.4.   Кратко описание: ...

4.5.2.5.   Въздушен филтър: ... марка(и): ... тип(ове): ...

| 4.5.3. | Температури, допускани от производителя | максимална температура |
| --- | --- | --- |
| 4.5.3.1. | на изхода на двигателя: | ... °C |
| 4.5.3.2. | на входа на регулатора: | ... °C |
| 4.5.3.3. | в контролната точка(и) на двигателя: | ... °C |
| 4.5.3.4. | в контролната точка(и) на регулатора: | ... °C |

4.5.3.

Температури, допускани от производителя

максимална температура

4.5.3.1.

на изхода на двигателя:

... °C

4.5.3.2.

на входа на регулатора:

... °C

4.5.3.3.

в контролната точка(и) на двигателя:

... °C

4.5.3.4.

в контролната точка(и) на регулатора:

... °C

4.6.   Изолационна категория: ...

4.7.   Степен на защита на корпуса (IP): ...

| Принцип на работа на системата за смазване (2) | : | Лагери | : | триещи/сачмени |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Смазка | : | грес/масло |
| Уплътнение | : | да/не |
| Циркулация | : | със/без |

Принцип на работа на системата за смазване (2)

:

Лагери

:

триещи/сачмени

Смазка

:

грес/масло

Уплътнение

:

да/не

Циркулация

:

със/без

4.9.   Описание на трансмисията

4.9.1.   Задвижващи колела: предни/задни/4 × 4 (2)

4.9.2.   Тип на трансмисията: ръчна/автоматична (2)

4.9.3.   Брой предавателни числа: ...

| Предавка | Обороти на колелото | Предавателно число | Обороти на двигателя |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4 | | | |
| 5 | | | |
| Заден ход | | | |

Предавка

Обороти на колелото

Предавателно число

Обороти на двигателя

1

2

3

4

5

Заден ход

минимално предавателно число при безстепенна трансмисия: ...

максимално предавателно число при безстепенна трансмисия: ...

4.9.4.   Препоръки при смяна на предавките

| 1 → 2: ... | 2 → 1: ... |
| --- | --- |
| 2 → 3: ... | 3 → 2: ... |
| 3 → 4: ... | 4 → 3: ... |
| 4 → 5: ... | 5 → 4: ... |
| включване на свръхдиректна: ... | изключване на свръхдиректна: ... |

1 → 2: ...

2 → 1: ...

2 → 3: ...

3 → 2: ...

3 → 4: ...

4 → 3: ...

4 → 5: ...

5 → 4: ...

включване на свръхдиректна: ...

изключване на свръхдиректна: ...

5.   ЗАРЯДНО УСТРОЙСТВО

5.1.   Зарядно устройство: бордово/външно (2)

В случай на външно устройство се описва зарядното устройство (търговска марка, модел): ...

5.2.   Описание на стандартната крива на зареждане: ...

5.3.   Характеристики на силовата ел. мрежа:

| 5.3.1. | Тип: монофазна/трифазна (2) |
| --- | --- |

5.3.1.

Тип: монофазна/трифазна (2)

| 5.3.2. | Напрежение: ... |
| --- | --- |

5.3.2.

Напрежение: ...

5.4.   Препоръчан период на покой между края на разреждането и началото на зареждането: ...

5.5.   Теоретично време за протичане на пълно зареждане: ...

6.   ОКАЧВАНЕ

6.1.   Гуми и колела

6.1.1.   Комбинация(и) гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията):

| 6.1.1.1. | Оси






  6.1.1.1.1. | Ос 1: ... |
| --- | --- | --- |

6.1.1.1.

Оси

6.1.1.1.1.

Ос 1: ...

| 6.1.1.1.2. | Ос 2: ... |
| --- | --- |

6.1.1.1.2.

Ос 2: ...

| 6.1.1.1.3. | Ос 3: ... |
| --- | --- |

6.1.1.1.3.

Ос 3: ...

| 6.1.1.1.4. | Ос 4: и т.н.. ... |
| --- | --- |

6.1.1.1.4.

Ос 4: и т.н.. ...

6.1.2.   Горна и долна граница на обиколката на търкаляне:

| 6.1.2.1. | Оси






  6.1.2.1.1. | Ос 1: ... |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.

Оси

6.1.2.1.1.

Ос 1: ...

| 6.1.2.1.2. | Ос 2: ... |
| --- | --- |

6.1.2.1.2.

Ос 2: ...

| 6.1.2.1.3. | Ос 3: ... |
| --- | --- |

6.1.2.1.3.

Ос 3: ...

| 6.1.2.1.4. | Ос 4: и т.н.. ... |
| --- | --- |

6.1.2.1.4.

Ос 4: и т.н.. ...

6.1.3.   Налягане (налягания) на гумите, предписано от производителя: ...kPa

7.   КАРОСЕРИЯ

7.1.   Седалки: ...

7.1.1.   Брой седалки: ...

8.   ИНЕРЦИОННА МАСА

8.1.   Еквивалентна инерционна маса на цялата предна ос: ...

8.2.   Еквивалентна инерционна маса на цялата задна ос: ...

---

(1)  При неконвенционални двигатели и системи производителят осигурява данни, еквивалентни на посочените по-долу.

(2)  Ненужното се задрасква.

(3)  Посочват се допуските.

(4)  Ако е налице.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА

Когато е приложимо, се представя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.

Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се представи съответна информация за работата.

1.   ОБЩИ СВЕДЕНИЯ

1.1.   Марка (име на производителя): ...

1.2.   Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...

1.3.   Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство: ...

1.3.1.   Местоположение на тази маркировка: ...

1.4.   Категория на превозното средство: ...

1.5.   Име и адрес на производителя: ...

1.6.   Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...

2.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

2.2.   Задвижващи оси (брой, разположение, взаимосвързване): ...

3.   МАСИ (килограми) (вж. чертежите, когато има такива)

3.1.   Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водача): ...

3.2.   Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...

4.   ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ

4.1.   Описание на хибридното електрическо превозно средство

4.1.1.   Категория на хибридното електрическо превозно средство: Зареждане на превозното средство отвън/Без зареждане на превозното средство отвън (1)

4.1.2.   Превключвател на работния режим : със/без (1)

4.1.2.1.   Избираеми режими:

| 4.1.2.1.1. | : | Изцяло електрически | : | да/не (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.1.2.1.2. | : | Изцяло на гориво | : | да/не (1) |
| 4.1.2.1.3. | : | Хибридни режими | : | да/не (1) (ако е да, кратко описание) |

4.1.2.1.1.

:

Изцяло електрически

:

да/не (1)

4.1.2.1.2.

:

Изцяло на гориво

:

да/не (1)

4.1.2.1.3.

:

Хибридни режими

:

да/не (1) (ако е да, кратко описание)

4.1.3.   Общо описание на хибридното електрическо силово предаване

4.1.3.1.   Чертеж на системата за хибридно силово предаване (комбинация ДВГ/ел.двигател/трансмисия (1): ...

4.1.3.2.   Описание на общия принцип на действие на хибридното силово предаване: ...

4.1.4.   Пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване (съгласно приложение 9): ...km

4.1.5.   Предписания на производителя за предварителна подготовка: ...

4.2.   Двигател с вътрешно горене

4.2.1.   Производител на двигателя: ...

4.2.2.   Код на производителя за двигателя (както е нанесен върху двигателя, или други начини за идентификация): ...

4.2.2.1.   Принцип на действие: с принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, 4-тактов/2-тактов (1)

4.2.2.2.   Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите: ...

4.2.2.2.1.   Диаметър на цилиндъра (2) ... mm

4.2.2.2.2.   Ход на буталото (2) ... mm

4.2.2.3.   Работен обем на двигателя (3) ...cm3

4.2.2.4.   Степен на сгъстяване (4): ...

4.2.2.5.   Чертежи на горивната камера и челото на буталото: ...

4.2.2.6.   Обороти на празен ход (4): ...

4.2.2.7.   Обемно съдържание на въглероден окис в отработилите газове при работа на празен ход: ... проценти (по спецификациите на производителя) (4)

4.2.2.8.   Максимална полезна мощност: ... kW при ... min–1

4.2.3.   Гориво: бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/втечнен нефтен газ/природен газ (1)

4.2.3.1.   Октаново число, определено по метода на изследването (RON): ...

4.2.4.   Подаване на горивото

4.2.4.1.   С карбуратор(и): да/не (1)

4.2.4.1.1.   Марка(и): ...

4.2.4.1.2.   Тип(ове): ...

4.2.4.1.3.   Брой: ...

4.2.4.1.4.   Регулировки (4)

4.2.4.1.4.1.   Жигльори: ...

4.2.4.1.4.2.   Дифузори: ...

4.2.4.1.4.3.   Ниво на поплавъковата камера: ...

4.2.4.1.4.4.   Маса на поплавъка: ...

4.2.4.1.4.5.   Иглен клапан на поплавъка: ...

4.2.4.1.5.   Система за пуск при студен двигател: ръчна/автоматична (1)

4.2.4.1.5.1.   Принцип на действие: ...

4.2.4.1.5.2.   Работен диапазон/регулировки (1)
   (4): ...

4.2.4.2.   Чрез впръскване на гориво (само при самовъзпламеняване чрез сгъстяване): да/не (1)

4.2.4.2.1.   Описание на системата: ...

4.2.4.2.2.   Принцип на действие: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (1)

4.2.4.2.3.   Горивонагнетателна помпа

4.2.4.2.3.1.   Марка(и): ...

4.2.4.2.3.2.   Тип(ове): ...

4.2.4.2.3.3.   Максимално подаване на гориво (1)
   (4) ... mm3/ход или цикъл при обороти на помпата (1)
   (4): ... min–1 или диаграма на характеристиката: ...

4.2.4.2.3.4.   Регулировка на момента на впръскване (4): ...

4.2.4.2.3.5.   Крива на предварението (ъгъла на аванса) на впръскване (4): ...

4.2.4.2.3.6.   Процедура на калибриране: изпитвателен стенд/двигател (1)

4.2.4.2.4.   Регулатор

4.2.4.2.4.1.   Тип: ...

4.2.4.2.4.2.   Граница на изключване: ...

4.2.4.2.4.2.1.   Граница на изключване под товар: ... min–1

4.2.4.2.4.2.2.   Граница на изключване без товар: ... min–1

4.2.4.2.4.3.   Обороти на празен ход: ... min–1

4.2.4.2.5.   Дюза(и):

4.2.4.2.5.1.   Марка(и): ...

4.2.4.2.5.2.   Тип(ове): ...

4.2.4.2.5.3.   Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...

4.2.4.2.6.   Система за пуск при студен двигател

4.2.4.2.6.1.   Марка(и): ...

4.2.4.2.6.2.   Тип(ове): ...

4.2.4.2.6.3.   Описание: ...

4.2.4.2.7.   Помощно средство за пуск

4.2.4.2.7.1.   Марка(и): ...

4.2.4.2.7.2.   Тип(ове): ...

4.2.4.2.7.3.   Описание: ...

4.2.4.3.   Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не (1)

4.2.4.3.1.   Описание на системата: ...

4.2.4.3.2.   Принцип на действие (1): смукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друго (да се уточни)

| Устройство за управление – тип (или No):... | трябва да се представи информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности |
| --- | --- |
| Регулатор за подаването на гориво – тип: ... |
| Дебитомер - тип: ... |
| Горивен разпределител - тип: ... |
| Регулатор на налягането - тип: ... |
| Микропревключвател – тип: ... |
| Регулировъчен винт на празния ход – тип: ... |
| Корпус на дроселната клапа - тип: ... |
| Датчик за температурата на водата – тип: ... |
| Датчик за температурата на въздуха – тип: ... |
| Превключвател за температурата на въздуха – тип: ... |

Устройство за управление – тип (или No):...

трябва да се представи информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности

Регулатор за подаването на гориво – тип: ...

Дебитомер - тип: ...

Горивен разпределител - тип: ...

Регулатор на налягането - тип: ...

Микропревключвател – тип: ...

Регулировъчен винт на празния ход – тип: ...

Корпус на дроселната клапа - тип: ...

Датчик за температурата на водата – тип: ...

Датчик за температурата на въздуха – тип: ...

Превключвател за температурата на въздуха – тип: ...

Защита срещу електромагнитни смущения ...

Описание и/или чертеж: ...

4.2.4.3.3.   Марка(и): ...

4.2.4.3.4.   Тип(ове): ...

4.2.4.3.5.   Дюзи: Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката (4): ...

4.2.4.3.6.   Регулировка на момента на впръскване: ...

4.2.4.3.7.   Система за пуск при студен двигател: ...

4.2.4.3.7.1.   Принцип(и) на действие: ...

4.2.4.3.7.2.   Работен диапазон/регулировки (1)
   (4): ...

4.2.4.4.   Подкачваща помпа

4.2.4.4.1.   Налягане (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...

4.2.5.   Запалване

4.2.5.1.   Марка(и): ...

4.2.5.2.   Тип(ове): ...

4.2.5.3.   Принцип на действие: ...

4.2.5.4.   Крива на предварението на запалване (4): ...

4.2.5.5.   Статична регулировка на запалването (4) ...градуси преди ГМТ

4.2.5.6.   Хлабина между чукче и наковалня (4): ...

4.2.5.7.   Ъгъл (продължителност) на престой на чукчето и наковалнята в затворено положение (4): ...

4.2.5.8.   Запалителни свещи

4.2.5.8.1.   Марка: ...

4.2.5.8.2.   Тип: ...

4.2.5.8.3.   Регулировка на искровата междина на запалителната свещ: ...mm

4.2.5.9.   Индукционна бобина

4.2.5.9.1.   Марка: ...

4.2.5.9.2.   Тип: ...

4.2.5.10.   Кондензатор на запалването

4.2.5.10.1.   Марка: ...

4.2.5.10.2.   Тип: ...

4.2.6.   Охладителна система: с течност/въздушна (1)

4.2.7.   Смукателна система:

4.2.7.1.   Компресор: да/не (1)

4.2.7.1.1.   Марка(и): ...

4.2.7.1.2.   Тип(ове): ...

4.2.7.1.3.   Описание на системата (максимално налягане на нагнетяване: ... kPa, деривационен клапан на турбината на компресора)

4.2.7.2.   Междинен охладител: да/не (1)

4.2.7.3.   Описание и чертежи на смукателните тръбопроводи и техните принадлежности (нагнетателна камера, устройство за подгряване, допълнителни въздухозаборници и т.н.): ...

4.2.7.3.1.   Описание на смукателния колектор (чертежи и/или снимки): ...

4.2.7.3.2.   Въздушен филтър, чертежи: ... или

4.2.7.3.2.1.   Марка(и): ...

4.2.7.3.2.2.   Тип(ове): ...

4.2.7.3.3.   Смукателен шумозаглушител, чертежи: ..., или

4.2.7.3.3.1.   Марка(и): ...

4.2.7.3.3.2.   Тип(ове): ...

4.2.8.   Изпускателна система

4.2.8.1.   Описание и чертежи на изпускателната система: ...

4.2.9.   Газоразпределение или еквивалентни данни:

4.2.9.1.   Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на „мъртвите“ точки: ...

4.2.9.2.   Нормирани и/или регулировъчни диапазони (1): ...

4.2.10.   Използвано масло:

4.2.10.1.   Марка: ...

4.2.10.2.   Тип: ...

4.2.11.   Мерки против замърсяването на въздуха:

4.2.11.1.   Устройство за обработка на картерните газове (описание и чертежи): ...

4.2.11.2.   Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако те не са описани на друго място: ...

4.2.11.2.1.   Каталитичен преобразувател: да/не (1)

4.2.11.2.1.1.   Брой на каталитичните преобразуватели и елементи: ...

4.2.11.2.1.2.   Размери и форма на каталитичния(те) преобразувател(и) (обем, ...):...

4.2.11.2.1.3.   Тип на каталитичното действие: ...

4.2.11.2.1.4.   Общо съдържание на скъпоценни метали: ...

4.2.11.2.1.5.   Относителна концентрация: ...

4.2.11.2.1.6.   Субстрат (структура и материал): ...

4.2.11.2.1.7.   Гъстота на клетките: ...

4.2.11.2.1.8.   Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и): ...

4.2.11.2.1.9.   Разположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (местоположение и нормирани разстояния в изпускателната система): ...

4.2.11.2.1.10.   Кислороден датчик (ламбда сонда): тип ...

4.2.11.2.1.10.1.   Местоположение на кислородния датчик: ...

4.2.11.2.1.10.2.   Работен диапазон на кислородния датчик: ...

4.2.11.2.2.   Подаване на въздух: да/не (1)

4.2.11.2.2.1.   Тип (импулсно подаване, въздушна помпа, ...): ...

4.2.11.2.3.   Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не (1)

4.2.11.2.3.1.   Характеристики (дебит, ...): ...

4.2.11.2.4.   Система за контрол на емисиите от изпарение на гориво.

Пълно подробно описание на устройствата и техните регулировки: ...

Чертеж на системата за контрол на изпарението: ...

Чертеж на въглеродния филтър: ...

Чертеж на горивния резервоар с указване на обема и материала: ...

4.2.11.2.5.   Филтър за прахови частици: да/не (1)

4.2.11.2.5.1.   Размери и форма на филтъра за прахови частици (обем): ...

4.2.11.2.5.2.   Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: ...

4.2.11.2.5.3.   Местоположение на филтъра за прахови частици (нормирани разстояния в изпускателната система): ...

4.2.11.2.6.   Други системи (описание и принцип на действие): ...

4.3.   Тягов акумулатор/устройство за натрупване на енергия

4.3.1.   Описание на устройството за натрупване на енергия: (акумулатор, кондензатор, маховик/генератор ...)

4.3.1.1.   Марка: ...

4.3.1.2.   Тип: ...

4.3.1.3.   Идентификационен номер: ...

4.3.1.4.   Вид на електрохимичните елементи в батерията: ...

4.3.1.5.   Енергия: ... (за акумулатор: напрежение и капацитет в Ah за 2 h, за кондензатор: J, ...)

4.3.1.6.   Зарядно устройство: бордово/ външно/ без (1)

4.4.   Електрически машини (поотделно се описва всеки тип електрическа машина)

4.4.1.   Марка: ...

4.4.2.   Тип: ...

4.4.3.   Основно предназначение: задвижващ ел. двигател/генератор (1)

4.4.3.1.   Когато се използва като задвижващ електродвигател: един електродвигател, много електродвигатели (1) (брой): ...

4.4.4.   Максимална мощност: ... kW

4.4.5.   Принцип на действие:

| 4.4.5.1. | за постоянен ток/ за променлив ток /брой на фазите (1): ... |
| --- | --- |

4.4.5.1.

за постоянен ток/ за променлив ток /брой на фазите (1): ...

| 4.4.5.2. | с независимо/последователно/смесено възбуждане (1) |
| --- | --- |

4.4.5.2.

с независимо/последователно/смесено възбуждане (1)

| 4.4.5.3. | синхронен/асинхронен (1) |
| --- | --- |

4.4.5.3.

синхронен/асинхронен (1)

4.5.   Устройство за контрол на силовото предаване

4.5.1.   Марка: ...

4.5.2.   Тип: ...

4.5.3.   Идентификационен номер: ...

4.6.   Регулатор на мощността

4.6.1.   Марка: ...

4.6.2.   Тип: ...

4.6.3.   Идентификационен номер: ...

4.7.   Трансмисия

4.7.1.   Съединител (тип): ...

4.7.1.1.   Максимален въртящ момент: ...

4.7.2.   Скоростна кутия:

4.7.2.1.   Тип: ...

4.7.2.2.   Разположение спрямо двигателя: ...

4.7.2.3.   Метод за управление: ...

4.7.3.   Предавателни числа

| | Предавателни числа на скоростната кутия | Предавателни числа на крайните предавки | Сумарни предавателни числа |
| --- | --- | --- | --- |
| Максимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, други | | | |
| Минимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| Заден ход | | | |

Предавателни числа на скоростната кутия

Предавателни числа на крайните предавки

Сумарни предавателни числа

Максимално предавателно число при CVT (5)

1

2

3

4, 5, други

Минимално предавателно число при CVT (5)

Заден ход

5.   ОКАЧВАНЕ

5.1.   Гуми и колела

5.1.1.   Комбинация(и) гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията):

5.1.1.1.   Оси

5.1.1.1.1.   Ос 1: ...

5.1.1.1.2.   Ос 2: ...

5.1.1.1.3.   Ос 3: ...

5.1.1.1.4.   Ос 4: и т.н.. ...

5.1.2.   Горна и долна граница на обиколката на търкаляне:

5.1.2.1.   Оси

5.1.2.1.1.   Ос 1: ...

5.1.2.1.2.   Ос 2: ...

5.1.2.1.3.   Ос 3: ...

5.1.2.1.4.   Ос 4: и т.н.. ...

5.1.3.   Налягане (налягания) на гумите, предписано от производителя: ...kPa

6.   КАРОСЕРИЯ

6.1.   Седалки:

6.1.1.   Брой седалки:

7.   ИНЕРЦИОННА МАСА

7.1.   Еквивалентна инерционна маса на цялата предна ос: ...

7.2.   Еквивалентна инерционна маса на цялата задна ос: ...

---

(1)  Ненужното се задрасква.

(2)  Тази стойност трябва да се закръгли до по-близката десета от милиметъра.

(3)  Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да се закръгли до по-близкия cm3

(4)  Посочва се допускът.

(5)  CVT - Безстепенна трансмисия

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

СЪОБЩЕНИЕ
   (1)

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

Image

Image

---

(1)  Относно одобрените в рамките на една фамилия превозни средства съгласно точка 7.6, настоящото съобщение трябва да бъде попълнено за всяко превозно средство от фамилията.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ A

(вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, прикрепена към превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E4) по Правило No 101 и под номер на одобрение 012492 по отношение на измерването на емисиите на CO2 и разхода на гориво или по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване. Първите две цифри на номера на одобрение показват, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 101, както е изменено със серия от изменения 01.

ОБРАЗЕЦ B

(вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image

Горната маркировка за одобрение, прикрепена към превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E4) съгласно правила No 101 и No 83 (1). Първите две цифри на номера на одобрение показват, че към датата, когато е било издадено въпросното одобрение, Правило No 101 е включвало серия от изменения 01, а Правило No 83 — серия от изменения 05.

---

(1)  Второто число е дадено само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ

1.   СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО

1.1.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво на превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, се определят съгласно методиката за изпитване от тип I, както е дефинирана в приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

1.2.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) от определения цикъл на движение.

1.3.   В допълнение към условията, определени в приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство, се прилагат следните условия:

| 1.3.1. | По време на изпитването трябва да се използва само оборудването, което е необходимо за работата на превозното средство. Ако е налице устройство за ръчно управление на температурата на засмуквания от двигателя въздух, то трябва да бъде в положението, предписано от производителя за околната температура, при която се провежда изпитването. Като правило допълнителните устройства, които са необходими за нормалната работа на превозното средство, трябва да са в действие. |
| --- | --- |

1.3.1.

По време на изпитването трябва да се използва само оборудването, което е необходимо за работата на превозното средство. Ако е налице устройство за ръчно управление на температурата на засмуквания от двигателя въздух, то трябва да бъде в положението, предписано от производителя за околната температура, при която се провежда изпитването. Като правило допълнителните устройства, които са необходими за нормалната работа на превозното средство, трябва да са в действие.

| 1.3.2. | Ако вентилаторът на радиатора се управлява в зависимост от температурата, той трябва да бъде в състоянието си на нормална работа в превозното средство. Отоплителната система на купето трябва да бъде изключена, както и климатичната система, но компресорът на подобна система трябва да работи нормално. |
| --- | --- |

1.3.2.

Ако вентилаторът на радиатора се управлява в зависимост от температурата, той трябва да бъде в състоянието си на нормална работа в превозното средство. Отоплителната система на купето трябва да бъде изключена, както и климатичната система, но компресорът на подобна система трябва да работи нормално.

| 1.3.3. | Ако е монтиран турбокомпресор, той трябва да бъде в нормално работно състояние за условията на изпитване. |
| --- | --- |

1.3.3.

Ако е монтиран турбокомпресор, той трябва да бъде в нормално работно състояние за условията на изпитване.

| 1.3.4. | Всички смазочни материали трябва да са тези, които са предписани от производителя на превозното средство, и трябва да са посочени в изпитвателния протокол. |
| --- | --- |

1.3.4.

Всички смазочни материали трябва да са тези, които са предписани от производителя на превозното средство, и трябва да са посочени в изпитвателния протокол.

| 1.3.5. | Трябва да се изберат най-широките гуми. Ако има повече от три размера гуми, се избира предпоследният най-широк размер. |
| --- | --- |

1.3.5.

Трябва да се изберат най-широките гуми. Ако има повече от три размера гуми, се избира предпоследният най-широк размер.

1.4.   Изчисляване на стойностите на CO2 и разхода на гориво

| 1.4.1. | Тегловните емисии на CO2, изразени в g/km, се изчисляват от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите, определени в допълнение 8 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство. |
| --- | --- |

1.4.1.

Тегловните емисии на CO2, изразени в g/km, се изчисляват от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите, определени в допълнение 8 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство.

| 1.4.1.1. | За това изчисление плътността на CO2 трябва да бъде QCO2 = 1,964 g/литър. |
| --- | --- |

1.4.1.1.

За това изчисление плътността на CO2 трябва да бъде QCO2 = 1,964 g/литър.

| 1.4.2. | Стойностите за разхода на гориво се изчисляват от емисиите на въглеводороди, въглероден окис и въглероден двуокис, определени от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите на допълнение 8 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобрението на превозното средство. |
| --- | --- |

1.4.2.

Стойностите за разхода на гориво се изчисляват от емисиите на въглеводороди, въглероден окис и въглероден двуокис, определени от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите на допълнение 8 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобрението на превозното средство.

| 1.4.3. | Разходът на гориво, изразен в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, етанол (Е85) и дизелово гориво) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ/биометан), се изчислява по следната формула:






  a) | за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин (Е5):
  FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; |
| --- | --- | --- |

1.4.3.

Разходът на гориво, изразен в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, етанол (Е85) и дизелово гориво) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ/биометан), се изчислява по следната формула:

a)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин (Е5):

FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];

| б) | за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с втечнен нефтен газ:
  FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от състава, който е предвиден за изчисляването на нормирания разход, по искане на производителя може да се използва коригиращ коефициент cf, както следва:
  FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя, както следва:
  cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
  където:







  nactual | = | действителното съотношение водород/въглерод (H/C) на използваното гориво; |
| --- | --- | --- | --- |

б)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с втечнен нефтен газ:

FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от състава, който е предвиден за изчисляването на нормирания разход, по искане на производителя може да се използва коригиращ коефициент cf, както следва:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя, както следва:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;

където:

nactual

=

действителното съотношение водород/въглерод (H/C) на използваното гориво;

| в) | за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с природен газ/биометан:
  FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; |
| --- | --- |

в)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с природен газ/биометан:

FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];

| г) | за превозни средства с двигател със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, работещ с дизелово гориво (В5):
  FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; |
| --- | --- |

г)

за превозни средства с двигател със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, работещ с дизелово гориво (В5):

FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];

| д) | за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с етанол (Е85):
  FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].; |
| --- | --- |

д)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с етанол (Е85):

FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].;

В тези формули:

| FC | = | разхода на гориво в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, дизелово гориво или биодизел) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ); |
| --- | --- | --- |
| HC | = | измерените емисии на въглеводороди в g/km; |
| CO | = | измерените емисии на въглероден окис в g/km; |
| CO2 | = | измерените емисии на въглероден двуокис в g/km; |
| D | = | плътността на горивото за изпитването. |

FC

=

разхода на гориво в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, дизелово гориво или биодизел) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ);

HC

=

измерените емисии на въглеводороди в g/km;

CO

=

измерените емисии на въглероден окис в g/km;

CO2

=

измерените емисии на въглероден двуокис в g/km;

D

=

плътността на горивото за изпитването.

При газообразни горива това е плътността при 15 °C.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ

1.   ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ИЗПИТВАНЕ

1.1.   Състав

Последователността на изпитване се състои от две части (вж. фигура 1):

| a) | градски цикъл, съставен от четири елементарни градски цикъла; |
| --- | --- |

a)

градски цикъл, съставен от четири елементарни градски цикъла;

| б) | извънградски цикъл. |
| --- | --- |

б)

извънградски цикъл.

При ръчна скоростна кутия с няколко предавки водачът сменя предавките съгласно предписанията на производителя.

Ако превозното средство има няколко режима на задвижване, които могат да се избират от водача, той трябва да избере тази, която съответства най-добре на изискуемата крива.

Фигура 1

Последователност на изпитване — категории превозни средства M1 и N1

Image

1.2.   Градски цикъл

Градският цикъл е съставен от четири елементарни цикъла, всеки от по 195 секунди, с общо времетраене 780 секунди.

Елементарният градски цикъл е представен на фигура 2 и в таблица 1.

Фигура 2

Елементарен градски цикъл (195 секунди)

Image

Таблица 1

Елементарен градски цикъл

| Действие No | Тип действие | ЕЛЕМЕНТАРЕН ГРАДСКИ ЦИКЪЛ | Действие времетраене
  (s) | Режим времетраене
  (s) | Общо времетраене
  (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Режим No | Ускоряване
  (m/s2) | Скорост
  (km/h) |
| 1 | Спиране | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |
| 2 | Ускоряване | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 |
| 3 | Постоянна скорост | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |
| 4 | Намаляване на скоростта | 4 | –0,83 | 15-0 | 5 | 5 | 28 |
| 5 | Спиране | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |
| 6 | Ускоряване | 6 | 0,69 | 0-15 | 6 | 12 | 55 |
| 7 | Ускоряване | | 0,79 | 15-32 | 6 | | 61 |
| 8 | Постоянна скорост | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |
| 9 | Намаляване на скоростта | 8 | –0,81 | 32-0 | 11 | 11 | 96 |
| 10 | Спиране | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |
| 11 | Ускоряване | 10 | 0,69 | 0-15 | 6 | 26 | 123 |
| 12 | Ускоряване | | 0,51 | 15-35 | 11 | | 134 |
| 13 | Ускоряване | | 0,46 | 35-50 | 9 | | 143 |
| 14 | Постоянна скорост | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |
| 15 | Намаляване на скоростта | 12 | –0,52 | 50-35 | 8 | 8 | 163 |
| 16 | Постоянна скорост | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |
| 17 | Намаляване на скоростта | 14 | –0,97 | 35-0 | 10 | 10 | 188 |
| 18 | Спиране | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |

Действие No

Тип действие

ЕЛЕМЕНТАРЕН ГРАДСКИ ЦИКЪЛ

Действие времетраене

(s)

Режим времетраене

(s)

Общо времетраене

(s)

Режим No

Ускоряване

(m/s2)

Скорост

(km/h)

1

Спиране

1

0,00

0

11

11

11

2

Ускоряване

2

1,04

0-15

4

4

15

3

Постоянна скорост

3

0,00

15

8

8

23

4

Намаляване на скоростта

4

–0,83

15-0

5

5

28

5

Спиране

5

0,00

0

21

21

49

6

Ускоряване

6

0,69

0-15

6

12

55

7

Ускоряване

0,79

15-32

6

61

8

Постоянна скорост

7

0,00

32

24

24

85

9

Намаляване на скоростта

8

–0,81

32-0

11

11

96

10

Спиране

9

0,00

0

21

21

117

11

Ускоряване

10

0,69

0-15

6

26

123

12

Ускоряване

0,51

15-35

11

134

13

Ускоряване

0,46

35-50

9

143

14

Постоянна скорост

11

0,00

50

12

12

155

15

Намаляване на скоростта

12

–0,52

50-35

8

8

163

16

Постоянна скорост

13

0,00

35

15

15

178

17

Намаляване на скоростта

14

–0,97

35-0

10

10

188

18

Спиране

15

0,00

0

7

7

195

| Сумарно | във време
  (s) | в проценти |
| --- | --- | --- |
| Спиране | 60 | 30,77 |
| Ускоряване | 42 | 21,54 |
| Постоянна скорост | 59 | 30,26 |
| Намаляване на скоростта | 34 | 17,44 |
| Общо | 195 | 100,00 |

Сумарно

във време

(s)

в проценти

Спиране

60

30,77

Ускоряване

42

21,54

Постоянна скорост

59

30,26

Намаляване на скоростта

34

17,44

Общо

195

100,00

| Средна скорост (km/h) | 18,77 |
| --- | --- |
| Време на работа (s) | 195 |
| Теоретично разстояние за един елементарен градски цикъл (m) | 1 017 |
| Теоретично разстояние за четири елементарни градски цикъла (m) | 4 067 |

Средна скорост (km/h)

18,77

Време на работа (s)

195

Теоретично разстояние за един елементарен градски цикъл (m)

1 017

Теоретично разстояние за четири елементарни градски цикъла (m)

4 067

1.3.   Извънградски цикъл

Извънградският цикъл е представен на фигура 3 и в таблица 2.

Фигура 3

Извънградски цикъл (400 секунди)

Image

| Забележка: | Методиката, която трябва да се приложи, когато превозното средство не е отговорило на изискванията от тази диаграма по отношение на скоростта, е описана в точка 1.4. |
| --- | --- |

Забележка:

Методиката, която трябва да се приложи, когато превозното средство не е отговорило на изискванията от тази диаграма по отношение на скоростта, е описана в точка 1.4.

Таблица 2

| Действие No | Тип действие | ИЗВЪНГРАДСКИ ЦИКЪЛ | Действие времетраене
  (s) | Режим времетраене
  (s) | Общо времетраене
  (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Режим No | Ускорение
  (m/s2) | Скорост
  (km/h) |
| 1 | Спиране | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |
| 2 | Ускоряване | 2 | 0,69 | 0-15 | 6 | 41 | 26 |
| 3 | Ускоряване | | 0,51 | 15-35 | 11 | | 37 |
| 4 | Ускоряване | | 0,42 | 35-50 | 10 | | 47 |
| 5 | Ускоряване | | 0,40 | 50-70 | 14 | | 61 |
| 6 | Постоянна скорост | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |
| 7 | Намаляване на скоростта | 4 | –0,69 | 70-50 | 8 | 8 | 119 |
| 8 | Постоянна скорост | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |
| 9 | Ускоряване | 6 | 0,43 | 50-70 | 13 | 13 | 201 |
| 10 | Постоянна скорост | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |
| 11 | Ускоряване | 8 | 0,24 | 70-100 | 35 | 35 | 286 |
| 12 | Постоянна скорост | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |
| 13 | Ускоряване | 10 | 0,28 | 100-120 | 20 | 20 | 336 |
| 14 | Постоянна скорост | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |
| 15 | Намаляване на скоростта | 12 | –0,69 | 120-80 | 16 | 34 | 362 |
| 16 | Намаляване на скоростта | | –1,04 | 80-50 | 8 | | 370 |
| 17 | Намаляване на скоростта | | –1,39 | 50-0 | 10 | | 380 |
| 18 | Спиране | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |

Действие No

Тип действие

ИЗВЪНГРАДСКИ ЦИКЪЛ

Действие времетраене

(s)

Режим времетраене

(s)

Общо времетраене

(s)

Режим No

Ускорение

(m/s2)

Скорост

(km/h)

1

Спиране

1

0,00

0

20

20

20

2

Ускоряване

2

0,69

0-15

6

41

26

3

Ускоряване

0,51

15-35

11

37

4

Ускоряване

0,42

35-50

10

47

5

Ускоряване

0,40

50-70

14

61

6

Постоянна скорост

3

0,00

70

50

50

111

7

Намаляване на скоростта

4

–0,69

70-50

8

8

119

8

Постоянна скорост

5

0,00

50

69

69

188

9

Ускоряване

6

0,43

50-70

13

13

201

10

Постоянна скорост

7

0,00

70

50

50

251

11

Ускоряване

8

0,24

70-100

35

35

286

12

Постоянна скорост

9

0,00

100

30

30

316

13

Ускоряване

10

0,28

100-120

20

20

336

14

Постоянна скорост

11

0,00

120

10

10

346

15

Намаляване на скоростта

12

–0,69

120-80

16

34

362

16

Намаляване на скоростта

–1,04

80-50

8

370

17

Намаляване на скоростта

–1,39

50-0

10

380

18

Спиране

13

0,00

0

20

20

400

| Сумарно | във време
  (s) | в проценти |
| --- | --- | --- |
| Спиране | 40 | 10,00 |
| Ускоряване | 109 | 27,25 |
| Постоянна скорост | 209 | 52,25 |
| Намаляване на скоростта | 42 | 10,50 |
| Общо | 400 | 100,00 |

Сумарно

във време

(s)

в проценти

Спиране

40

10,00

Ускоряване

109

27,25

Постоянна скорост

209

52,25

Намаляване на скоростта

42

10,50

Общо

400

100,00

| Средна скорост (km/h) | 62,60 |
| --- | --- |
| Време на работа (s) | 400 |
| Теоретично разстояние (m) | 6 956 |

Средна скорост (km/h)

62,60

Време на работа (s)

400

Теоретично разстояние (m)

6 956

1.4.   Допустимо отклонение

Допустимите отклонения са дадени на фигура 4.

Фигура 4

Допустимо отклонение за скоростта

Image

Допустимите отклонения за скоростта (± 2 km/h) и времето (± 1 s) са геометрично комбинирани във всяка точка, както е показано на фигура 4.

Под 50 km/h се допускат отклонения над тези граници, както следва:

| a) | при смени на предавките, с продължителност под 5 секунди, |
| --- | --- |

a)

при смени на предавките, с продължителност под 5 секунди,

| б) | и до пет пъти на час през останалото време, с продължителност под 5 секунди на всяка предавка. |
| --- | --- |

б)

и до пет пъти на час през останалото време, с продължителност под 5 секунди на всяка предавка.

Общото време на допустимото отклонение трябва да бъде посочено в изпитвателния протокол.

Над 50 km/h се допуска превишаване на допустимите отклонения, ако педалът на газта е натиснат докрай.

2.   МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ

2.1.   Принцип

Описаният по-долу метод на изпитване позволява измерване на консумацията на електроенергия, изразена в Wh/km:

2.2.   Параметри, мерни единици и точност на измерванията

| Параметър | Мерни единици | Точност | Разделителна способност |
| --- | --- | --- | --- |
| Време | s | ± 0,1 s | 0,1 s |
| Разстояние | m | ± 0,1 % | 1 m |
| Температура | °C | ± 1 °C | 1 °C |
| Скорост | km/h | ± 1 % | 0,2 km/h |
| Маса | kg | ± 0,5 % | 1 kg |
| Енергия | Wh | ± 0,2 % | Клас 0,2 s съгласно IEC 687 |
| IEC= Международна електротехническа комисия |

Параметър

Мерни единици

Точност

Разделителна способност

Време

s

± 0,1 s

0,1 s

Разстояние

m

± 0,1 %

1 m

Температура

°C

± 1 °C

1 °C

Скорост

km/h

± 1 %

0,2 km/h

Маса

kg

± 0,5 %

1 kg

Енергия

Wh

± 0,2 %

Клас 0,2 s съгласно IEC 687

IEC= Международна електротехническа комисия

2.3.   Превозно средство

2.3.1.   Състояние на превозното средство

2.3.1.1.   Гумите на превозното средства трябва да бъдат напомпани до налягането, предписано от производителя на превозното средство за съответната околна температура.

2.3.1.2.   Вискозитетът на маслата за механичните движещи се части трябва да съответства на спецификацията на производителя на превозното средство.

2.3.1.3.   Осветлението, светлинната сигнализация и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които се изискват за изпитването и обичайната дневна експлоатация на превозното средство.

2.3.1.4.   Всички системи за натрупване на енергия, които не служат за задвижване на превозното средство (електрически, хидравлични, пневматични и др.), трябва да бъдат заредени до тяхното максимално ниво, предписано от производителя.

2.3.1.5.   Ако акумулаторните батерии се експлоатират при температура над околната, водачът трябва да спазва процедурата, предписана от производителя на автомобила, за да поддържа температурата на акумулатора в нормалния работен диапазон.

Представител на производителя трябва да е в състояние да удостовери, че системата за контрол на температурата на акумулатора не е изключена, нито е с намалена функционалност.

2.3.1.6.   В продължение на седемте дни преди изпитването, превозното средство трябва да е изминало поне 300 km с монтираните в него акумулаторни батерии.

2.4.   Работен режим

Всички изпитвания се провеждат при температура между 20 °C и 30 °C.

Методът на изпитване включва следните четири етапа:

| a) | първоначално зареждане на акумулаторната батерия; |
| --- | --- |

a)

първоначално зареждане на акумулаторната батерия;

| б) | двукратно прилагане на цикъла, съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл; |
| --- | --- |

б)

двукратно прилагане на цикъла, съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл;

| в) | зареждане на акумулаторната батерия; |
| --- | --- |

в)

зареждане на акумулаторната батерия;

| г) | изчисляване на консумацията на електроенергия. |
| --- | --- |

г)

изчисляване на консумацията на електроенергия.

Ако между етапите превозното средство трябва да се придвижи, то се избутва към следващата зона за изпитване (без рекуперативно зареждане).

2.4.1.   Първоначално зареждане на акумулаторната батерия

Зареждането на акумулатора се състои от следните процедури:

2.4.1.1.   Разреждане на акумулаторната батерия

Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство.

Разреждането се спира:

| a) | когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; |
| --- | --- |

a)

когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути;

| б) | или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство, или |
| --- | --- |

б)

или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство, или

| в) | след изминаване на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

в)

след изминаване на разстояние от 100 km.

2.4.1.2.   Прилагане на стандартно нощно зареждане

Акумулаторната батерия трябва да се зареди в съответствие със следната процедура.

2.4.1.2.1.   Процедура за стандартно нощно зареждане

Зареждането се извършва:

| a) | с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова, |
| --- | --- |

a)

с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова,

| б) | с външно зарядно устройство, предписано от производителя, чрез прилагане на последователността на зареждане, която е предписана за нормално зареждане, |
| --- | --- |

б)

с външно зарядно устройство, предписано от производителя, чрез прилагане на последователността на зареждане, която е предписана за нормално зареждане,

| в) | при околна температура между 20 °C и 30 °C. |
| --- | --- |

в)

при околна температура между 20 °C и 30 °C.

Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат пускани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване на заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания.

Производителят на автомобила трябва да декларира, че по време на изпитването не се е извършвала специална процедура на зареждане.

2.4.1.2.2.   Критерий за край на зареждането

Критерият за край на зареждането съответства на време за зареждане 12 часа, с изключение на случаите, когато стандартните уреди подават ясна индикация на водача, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.

В такъв случай

Formula

2.4.1.2.3.   Напълно заредена акумулаторна батерия

Акумулаторът се зарежда съгласно процедурата за нощно зареждане, докато не бъде изпълнен критерият за край на зареждането.

2.4.2.   Прилагане на цикъла и измерване на разстоянието

Отчита се моментът на края на зареждането t0 (изваждане от щепсела).

Беговият барабан трябва да бъде регулиран по метода, описан в допълнение 1 към настоящото приложение.

Започвайки не повече от 4 часа след t0, цикълът, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл, се провежда двукратно върху бегови барабан стенд (пробег на изпитване: 22 km, времетраене на изпитването: 40 минути).

Накрая се записва измерената за изминатото разстояние стойност Dtest в километри.

2.4.3.   Зареждане на акумулаторната батерия

Превозното средство трябва да бъде свързано към силовата електрическа мрежа не повече от 30 минути след приключването на двукратното провеждане на цикъла, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл.

Превозното средство трябва да се зарежда в съответствие със стандартната процедура за нощно зареждане (вж. точка 2.4.1.2 от настоящото приложение).

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане Е, която се черпи от силовата мрежа, както и времетраенето на зареждането.

Зареждането се прекратява 24 часа след края (t0) на предходното зареждане.

Забележка:

В случай на прекъсване на захранването от силовата мрежа 24-часовият период се удължава с времето, което е продължило прекъсването. Валидността на зареждането се обсъжда между техническите служби на лабораторията за одобрение и производителя на превозното средство.

2.4.4.   Изчисляване на консумацията на електроенергия

Измерванията за енергията Е (във Wh) и времето за зареждане се записват в изпитвателния протокол.

Консумацията на електроенергия се определя по формулата:

Formula (изразена в Wh/km и закръглена към най-близкото цяло число),

където Dtest е изминатото разстояние по време на изпитването (km).

Допълнение

ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ОБЩАТА ПОЛЕЗНА МОЩНОСТ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И КАЛИБРИРАНЕ НА БЕГОВИЯ БАРАБАН

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Целта на това допълнение е да се определи методът за измерване на общата полезна мощност за преодоляване на съпротивлението на движение по пътя на превозно средство със статистическа грешка ± 4 %, при постоянна скорост, и да се възпроизведе тази измерена мощност за преодоляване съпротивлението на движение по пътя върху динамометър (барабан) с точност ± 5 %.

2.   ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАСЕТО

Изпитвателното трасе трябва да бъде равно, право и без препятствия или вятърни прегради, които се отразяват неблагоприятно върху променливостта на измерването на съпротивлението по пътя.

Надлъжният наклон на изпитвателното трасе не трябва да превишава ± 2 %. Този наклон се определя като отношение на разликата във височините на двата края на изпитвателното трасе и неговата обща дължина. Освен това местният наклон между две произволни точки, отстоящи на 3 m една от друга, не трябва да варира с повече от ± 0,5 % от този надлъжен наклон.

Максималната изпъкналост на напречния профил на изпитвателното трасе не трябва да превишава 1,5 %.

3.   МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ

3.1.   Вятър

Изпитването трябва да се извършва при средна скорост на вятъра под 3 m/s и максимуми на скоростта, по-малки от 5 m/s. Освен това векторната съставна на вятъра, насочена напречно на изпитвателното трасе, трябва да е под 2 m/s. Скоростта на вятъра се измерва на 0,7 m над повърхността на трасето.

3.2.   Влажност

Трасето трябва да бъде сухо.

3.3.   Еталонни условия

| Барометрично налягане | H0 = 100 kPa |
| --- | --- |
| Температура | T0 = 293 K (20 °C) |
| Плътност на въздуха | d0 = 1,189 kg/m3 |

Барометрично налягане

H0 = 100 kPa

Температура

T0 = 293 K (20 °C)

Плътност на въздуха

d0 = 1,189 kg/m3

3.3.1.   Плътност на въздуха

3.3.1.1.   Плътността на въздуха по време на изпитването, изчислена съгласно точка 3.3.1.2 по-долу, не трябва да се различава с повече от 7,5 % от плътността на въздуха при еталонните условия.

3.3.1.2.   Плътността на въздуха се изчислява по формулата:

Formula

където:

| dT | е плътността на въздуха по време на изпитването (kg/m3), |
| --- | --- |
| d0 | е плътността на въздуха при еталонните условия (kg/m3), |
| HT | е общото барометрично налягане по време на изпитването (kPa), |
| TT | е абсолютната температура по време на изпитването (K). |

dT

е плътността на въздуха по време на изпитването (kg/m3),

d0

е плътността на въздуха при еталонните условия (kg/m3),

HT

е общото барометрично налягане по време на изпитването (kPa),

TT

е абсолютната температура по време на изпитването (K).

3.3.2.   Условия на околната среда

3.3.2.1.   Околната температура трябва да бъде между 5 °C (278 K) и 35 °C (308 K), а барометричното налягане трябва да бъде между 91 kPa и 104 kPa. Относителната влажност трябва да бъде по-малка от 95 %.

3.3.2.2.   Със съгласието на производителя изпитванията обаче могат да бъдат проведени и при по-ниски околни температури, стигащи надолу до 1 °C. В такъв случай трябва да се използва коригиращ коефициент, изчислен за 5 °C.

4.   ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

4.1.   Разработване

Превозното средство трябва да е в нормално работно състояние и с нормална регулировка след разработване от поне 300 km. Гумите трябва да са сработени едновременно с разработването на превозното средство или да са с дълбочина на протектора между 90 и 50 % от първоначалната дълбочина на протектора.

4.2.   Проверки

Трябва да бъдат направени следните проверки в съответствие с предписанията на производителя за планираната употреба: колела, джанти, гуми (марка, тип, налягане), геометрия на предната ос, регулиране на спирачките (елиминиране на вредното съпротивление), смазване на предната и задната ос, регулиране на окачването и пътния просвет на превозното средство и др. Завъртете колелата свободно, за да се убедите, че няма електрическо спиране.

4.3.   Подготовка за изпитването

4.3.1.   Превозното средство трябва да бъде натоварено до неговата маса на изпитване, включително водача и измервателното оборудване, като товарът трябва да е равномерно разпределен в товарните зони.

4.3.2.   Прозорците на превозното средство трябва да са затворени. Всички капаци на климатични системи, фарове и др. трябва да бъдат затворени.

4.3.3.   Превозното средство трябва да бъде чисто.

4.3.4.   Непосредствено преди изпитването превозното средство трябва по подходящ начин да бъде загрято до нормалната работна температура.

5.   ПРЕДПИСАНА СКОРОСТ V

Предписаната скорост се изисква за определяне на съпротивлението на движение при движение с еталонната скорост от кривата на съпротивлението на движение. За да се определи съпротивлението на движение като функция от скоростта на превозното средство в близост до еталонната скорост Vo, съпротивленията при движението трябва да се измерят при движение с предписаната скорост V. Освен еталонните скорости, е желателно да се измерят поне 4 до 5 точки, съответстващи на предписаните скорости.

Таблица 1 показва предписаните скорости в зависимост от категорията на превозното средство. Звездичката * указва предписаната скорост в таблицата.

Таблица 1

| Категория
  V max. | Предписани скорости (km/h) |
| --- | --- |
| > 130 | 120 (2) | 100 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 |
| 130 – 100 | 90 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 | — |
| 100 – 70 | 60 | 50 (1) | 40 | 30 | 20 | — |
| < 70 | 50 (2) | 40 (1) | 30 | 20 | — | — |

Категория

V max.

Предписани скорости (km/h)

> 130

120 (2)

100

80 (1)

60

40

20

130 – 100

90

80 (1)

60

40

20

—

100 – 70

60

50 (1)

40

30

20

—

< 70

50 (2)

40 (1)

30

20

—

—

6.   ВАРИРАНЕ НА ЕНЕРГИЯТА ПО ВРЕМЕ НА СВОБОДЕН ХОД (ДВИЖЕНИЕ ПО ИНЕРЦИЯ)

6.1.   Определяне на общата полезна мощност за преодоляване на съпротивлението на движение

6.1.1.   Измервателно оборудване и точност

Допустимата граница на грешката при измерването трябва бъде под 0,1 секунди по отношение на времето и ± 0,5 km/h по отношение на скоростта.

6.1.2.   Методика на изпитване

6.1.2.1.   Ускорете превозното средство до скорост, по-висока с 5 km/h от скоростта, при която започва измерването.

6.1.2.2.   Поставете скоростния лост в неутрално положение или изключете захранването.

6.1.2.3.   Измерете времето t1, необходимо на превозното средство да намали скоростта си от:

V2 = V + Δ Vkm/h до V1 = V – Δ Vkm/h

където:

| | Δ V ≤ 5 km/h за номинална скорост ≤ 50 km/h, |
| --- | --- |

Δ V ≤ 5 km/h за номинална скорост ≤ 50 km/h,

| | Δ V ≤ 10 km/h за номинална скорост > 50 km/h. |
| --- | --- |

Δ V ≤ 10 km/h за номинална скорост > 50 km/h.

6.1.2.4.   Извършете същото изпитване в обратната посока, измервайки времето t2.

6.1.2.5.   Пресметнете средноаритметичната стойност T1 от двете времена t1 и t2.

6.1.2.6.   Повтаряйте тези изпитвания, докато статистическата грешка (p) за средната стойност

Formula

се изравни или стане по-малка от 4 % (p £ 4 %).

Статистическата грешка (p) се определя по формулата:

Formula

където:

| T | е коефициентът, посочен в долната таблица; |
| --- | --- |
| s | е средноквадратичното (стандартното) отклонение: ; |
| n | е броят на изпитванията. |

T

е коефициентът, посочен в долната таблица;

s

е средноквадратичното (стандартното) отклонение: Formula;

n

е броят на изпитванията.

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |
| | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |

n

4

5

6

7

8

9

10

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

Formula

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

6.1.2.7.   Изчисляване на силата на съпротивление при движение

Силата на съпротивление при движение F при предписаната скорост V се изчислява, както следва:

Formula

където:

| MHP | е масата на изпитване; |
| --- | --- |
| Mr | е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на всички колела и на въртящите се заедно с тях части на превозното средство по време на свободния ход (движението по инерция) по пътната настилка. Mr трябва да се измери или изчисли по подходящ начин. |

MHP

е масата на изпитване;

Mr

е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на всички колела и на въртящите се заедно с тях части на превозното средство по време на свободния ход (движението по инерция) по пътната настилка. Mr трябва да се измери или изчисли по подходящ начин.

6.1.2.8.   Съпротивлението при движение, определено върху трасето, трябва да се коригира в съответствие с еталонните условия на околната среда, както следва:

F коригирана = k · F измерена

Formula

където:

| RR | е съпротивлението на движение при скорост V; |
| --- | --- |
| RAERO | е аеродинамичното съпротивление при V; |
| RT | е пълното съпротивление на движение = RR + RAERO; |
| KR | е температурният коригиращ коефициент за съпротивлението на движение, който е равен на: 3,6 × 10–3/°C; |
| t | е околната температура при изпитването върху пътя в °C; |
| t0 | е еталонната околна температура = 20 °C; |
| dt | е плътността на въздуха при условията на изпитването; |
| d0 | е плътността на въздуха при еталонните условия (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3. |

RR

е съпротивлението на движение при скорост V;

RAERO

е аеродинамичното съпротивление при V;

RT

е пълното съпротивление на движение = RR + RAERO;

KR

е температурният коригиращ коефициент за съпротивлението на движение, който е равен на: 3,6 × 10–3/°C;

t

е околната температура при изпитването върху пътя в °C;

t0

е еталонната околна температура = 20 °C;

dt

е плътността на въздуха при условията на изпитването;

d0

е плътността на въздуха при еталонните условия (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.

Съотношенията RR/RT и RAERO/RT трябва да се определят от производителя на превозното средство на базата на информацията, която е обикновено налична в дружеството.

Ако тези стойности не са на разположение, със съгласието на производителя и съответната техническа служба, може да се използват стойностите на отношението съпротивление при търкаляне/пълно съпротивление, получени с помощта на следната формула:

Formula

където:

MHP е масата на изпитване,

като за всяка скорост коефициентите a и b са дадени в следната таблица:

| V (km/h) | a | b |
| --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 · 10– 5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 · 10– 4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 · 10– 4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 ·10– 4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 · 10– 4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 · 10– 4 | 0,14 |

V (km/h)

a

b

20

7,24 · 10– 5

0,82

40

1,59 · 10– 4

0,54

60

1,96 · 10– 4

0,33

80

1,85 ·10– 4

0,23

100

1,63 · 10– 4

0,18

120

1,57 · 10– 4

0,14

6.2.   Регулиране на беговия барабан

Целта на тази процедура е да се симулира върху барабана натоварване, равно на общата мощност за преодоляване на съпротивлението на движение при определена скорост.

6.2.1.   Измервателно оборудване и точност

Измервателното оборудване трябва да бъде подобно на това, което е използвано на трасето.

6.2.2.   Методика на изпитване

6.2.2.1.   Инсталирайте превозното средство върху беговия барабан.

6.2.2.2.   Регулирайте налягането в гумите (на студено) на задвижващите колела според предписанията за беговия барабан.

6.2.2.3.   Регулирайте еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на беговия барабан съгласно таблица 2.

Таблица 2

| Маса на изпитване
  MHP

  (kg) | Еквивалентна инерционна маса
  I
  (kg) |
| --- | --- |
| MHP ≤ 480 | 455 |
| 480 < MHP ≤ 540 | 510 |
| 540 < MHP ≤ 595 | 570 |
| 595 < MHP ≤ 650 | 625 |
| 650 < MHP ≤ 710 | 680 |
| 710 < MHP ≤ 765 | 740 |
| 765 < MHP ≤ 850 | 800 |
| 850 < MHP ≤ 965 | 910 |
| 965 < MHP ≤ 1 080 | 1 020 |
| 1 080 < MHP ≤ 1 190 | 1 130 |
| 1 190 < MHP ≤ 1 305 | 1 250 |
| 1 305 < MHP ≤ 1 420 | 1 360 |
| 1 420 < MHP ≤ 1 530 | 1 470 |
| 1 530 < MHP ≤ 1 640 | 1 590 |
| 1 640 < MHP ≤ 1 760 | 1 700 |
| 1 760 < MHP ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870 < MHP ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980 < MHP ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100 < MHP ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210 < MHP ≤ 2 380 | 2 270 |
| 2 380 < MHP ≤ 2 610 | 2 270 |
| 2 610 < MHP | 2 270 |

Маса на изпитване

MHP

(kg)

Еквивалентна инерционна маса

I

(kg)

MHP ≤ 480

455

480 < MHP ≤ 540

510

540 < MHP ≤ 595

570

595 < MHP ≤ 650

625

650 < MHP ≤ 710

680

710 < MHP ≤ 765

740

765 < MHP ≤ 850

800

850 < MHP ≤ 965

910

965 < MHP ≤ 1 080

1 020

1 080 < MHP ≤ 1 190

1 130

1 190 < MHP ≤ 1 305

1 250

1 305 < MHP ≤ 1 420

1 360

1 420 < MHP ≤ 1 530

1 470

1 530 < MHP ≤ 1 640

1 590

1 640 < MHP ≤ 1 760

1 700

1 760 < MHP ≤ 1 870

1 810

1 870 < MHP ≤ 1 980

1 930

1 980 < MHP ≤ 2 100

2 040

2 100 < MHP ≤ 2 210

2 150

2 210 < MHP ≤ 2 380

2 270

2 380 < MHP ≤ 2 610

2 270

2 610 < MHP

2 270

6.2.2.4.   Загрейте превозното средство и беговия барабан до стабилна работна температура, за да се приближите до пътните условия.

6.2.2.5.   Извършете операциите, посочени в точка 6.1.2 от настоящото приложение, с изключение на точки 6.1.2.4 и 6.1.2.5, заменяйки MHP с I и Mr с Mrm във формулата, посочена в точка 6.1.2.7.

6.2.2.6.   Регулирайте спирачките, за да възпроизведете коригираното съпротивление при движение с половин товар (точка 6.1.2.8) и вземете предвид разликата между масата на превозното средство върху трасето и еквивалентната инерционна маса на изпитване (I), която трябва да се използва. Това може да извърши чрез изчисляване на средното коригирано време за движение на свободен ход, необходимо за спадане на скоростта от V2 до V1, и възпроизвеждане на същото време върху барабана чрез следната зависимост:

Formula

където:

| I | е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на барабана; |
| --- | --- |
| Mrm | е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на задвижващите колела и въртящите се заедно с тях части по време на свободния ход. Mrm трябва да се измери или изчисли по подходящ начин. |

I

е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на барабана;

Mrm

е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на задвижващите колела и въртящите се заедно с тях части по време на свободния ход. Mrm трябва да се измери или изчисли по подходящ начин.

6.2.2.7.   Трябва да се определи мощността Pa, която се поглъща от стенда, за да е възможно възпроизвеждането на същата обща мощност за преодоляване на съпротивлението на движение по пътя за същото превозно средство през различни дни или върху различни бегови барабани от същия тип.

---

(1)  Предписана скорост.

(2)  Ако може да бъде достигната от превозното средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС, РАЗХОДА НА ГОРИВО И КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Това приложение определя специфичните разпоредби по отношение на одобрението на типа на хибридни електрически превозни средства (HEV) според определението в точка 2.17.1 от настоящото правило.

1.2.   Като основен принцип за изпитванията хибридните електрически превозни средства се изпитват в съответствие с принципите, прилагани към превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене (приложение 6), с изключение на промените, внесени с настоящото приложение.

1.3.   Превозните средства с външно зареждане (OVC) (както са категоризирани в точка 2 от настоящото приложение), се изпитват в съответствие с условие А и условие B.

Резултатите от изпитванията, получени в съответствие с двете условия А и B, както и среднопретеглената стойност трябва да се отчетат в образеца на съобщението, описан в приложение 4.

1.4.   Цикли на движение и моменти за превключване на предавките

1.4.1.   При превозни средства с ръчна трансмисия трябва да се използват цикълът на движение, описан в допълнение 1 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство, както и предписаните моменти за превключване на предавките.

1.4.2.   При превозните средства със специален режим на превключване на предавките моментите за превключване на предавките, които са предписани в допълнение 1 на приложение 4 към Правило No 83, не се прилагат. При тези превозни средства трябва да се използва цикълът на движение, предписан в точка 2.3.3 от приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство. По отношение на моментите за превключване на предавките тези превозни средства трябва да се управляват съгласно инструкциите на производителя, както са описани в ръководството за експлоатация на превозните средства и посочени на бордното табло (за информация на водача).

1.4.3.   При превозните средства с автоматична трансмисия трябва да се използва цикълът на движение, посочен в точка 2.3.3 от приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

1.4.4.   За подготовка на превозното средство се използва комбинация от циклите от част първа и/или част втора на съответния цикъл на движение, както е предписано в настоящото приложение.

2.   КАТЕГОРИИ ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

| Зареждане на превозното средство | Зареждане на превозното средство отвън (1)

  (OVC) | Без зареждане на превозното средство отвън (2)

  (NOVC) |
| --- | --- | --- |
| Превключвател на работния режим | Без превкл. | С превкл. | Без превкл. | С превкл. |

Зареждане на превозното средство

Зареждане на превозното средство отвън (1)

(OVC)

Без зареждане на превозното средство отвън (2)

(NOVC)

Превключвател на работния режим

Без превкл.

С превкл.

Без превкл.

С превкл.

3.   С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC ЕЛЕКТРИЧЕСКИ HEV) БЕЗ ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

3.1.   Провеждат се две изпитвания при следните условия:

| | Условие А: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност. |
| --- | --- |

Условие А: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.

| | Условие В: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор). |
| --- | --- |

Условие В: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).

Кривата на степента на зареждане (SOC) на устройството за натрупване на електроенергия/мощност по време на различните етапи от изпитването от тип I е дадена в допълнение 1.

3.2.   Условие A

3.2.1.   Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност, както е описано в точка 3.2.1.1 по-долу:

3.2.1.1.   Разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност

Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство се разрежда по време на движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.):

| a) | с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV; |
| --- | --- |

a)

с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV;

| б) | или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя); |
| --- | --- |

б)

или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя);

| в) | или според препоръката на производителя. |
| --- | --- |

в)

или според препоръката на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

3.2.2.   Подготовка на превозното средство

3.2.2.1.   За подготовка на превозните средства с двигатели със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, се използва цикълът от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение. Трябва да бъдат проведени три последователни цикъла.

3.2.2.2.   Превозните средства с двигатели с принудително запалване трябва да се подготвят с един цикъл от част първа и два цикъла от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.

3.2.2.3.   След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност (ако има такава) стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в точка 3.2.2.4 по-долу.

3.2.2.4.   По време на подготовката устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва се зарежда чрез стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в точка 3.2.2.5 по-долу.

3.2.2.5.   Прилагане на стандартно нощно зареждане

Устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно следната методика.

3.2.2.5.1.   Процедура за стандартно нощно зареждане

Зареждането се извършва:

| a) | с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова; или |
| --- | --- |

a)

с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова; или

| б) | с външно зарядно устройство, предписано от производителя, използвайки последователността за зареждане, която е предписана за стандартно зареждане; |
| --- | --- |

б)

с външно зарядно устройство, предписано от производителя, използвайки последователността за зареждане, която е предписана за стандартно зареждане;

| в) | при околна температура между 20 °C и 30 °C. Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат пускани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания. Производителят трябва да декларира, че по време на изпитването не се извършва специална процедура за зареждане. |
| --- | --- |

в)

при околна температура между 20 °C и 30 °C. Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат пускани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания. Производителят трябва да декларира, че по време на изпитването не се извършва специална процедура за зареждане.

3.2.2.5.2.   Критерий за край на зареждането

Критерият за край на зареждането съответства на време за зареждане 12 часа, с изключение на случаите, когато стандартните уреди подават ясна индикация на водача, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.

В такъв случай

Formula

3.2.3.   Методика на изпитване

3.2.3.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

3.2.3.2.   Могат да се използват методиките на изпитване, определени в точка 3.2.3.2.1 или 3.2.3.2.2.

3.2.3.2.1.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES).

3.2.3.2.2.   Изпитванията трябва да започнат (BS) преди или в началото на процедурата на пускане на превозното средство и да продължат известен брой повтарящи се цикли на изпитването. Те завършват, когато приключи последният период на работа на празен ход по време на първия извънградски цикъл (част втора), през който акумулаторът е достигнал до минималната степен на зареждане съгласно критерия, определен по-долу (край на измерванията (ES).

Балансът на количеството електричество Q [Ah] се измерва по време на всеки комбиниран цикъл с помощта на методиката, описана в допълнение 2 към настоящото приложение, и се използва да се определи кога е достигната минималната степен на зареждане на акумулатора.

Счита се, че минималната степен на зареждане на акумулатора е достигната в комбиниран цикъл N, ако балансът на количеството електричество по време на комбинирания цикъл N + 1 е не повече от 3 % разреждане, изразено като процент от номиналния капацитет на акумулатора (в Ah) в неговата максимална степен на зареждане, както е обявено от производителя. По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, определени в точки 3.2.3.5 и 3.4.1, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изпитване показва по-малко разреждане на акумулаторната батерия спрямо предходния цикъл.

Между циклите се допуска период на горещ престой до 10 минути. През този период двигателният агрегат трябва да е загасен.

3.2.3.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в точка 1.4 от настоящото приложение.

3.2.3.4.   Отработилите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 от Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

3.2.3.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие А трябва да се запишат (съответно m1 [g] и c1 [l]). При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1 m1 и c1 са просто резултатите от проведения единичен комбиниран цикъл. При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2 m1 и c1 са сумите от резултатите от проведените N комбинирани цикли.

Formula
  Formula

3.2.4.   В рамките на 30 минути след приключването на последния цикъл устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение. Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e1 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

3.2.5.   Консумацията на електроенергия за условие А е e1 [Wh].

3.3.   Условие B

3.3.1.   Подготовка на превозното средство

3.3.1.1.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 3.2.1.1 от настоящото приложение. По искане на производителя и преди разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност може да извърши подготовка съгласно точка 3.2.2.1 или 3.2.2.2 от настоящото приложение.

3.3.1.2.   Преди изпитване превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението.

3.3.2.   Методика на изпитване

3.3.2.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

3.3.2.2.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES).

3.3.2.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в точка 1.4 от настоящото приложение.

3.3.2.4.   Отработилите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

3.3.2.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие B трябва да се запишат (съответно m2 [g] и c2 [l]).

3.3.3.   В рамките на 30 минути след приключването на цикъла устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергията, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e2 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

3.3.4.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 3.2.1.1 от настоящото приложение.

3.3.5.   В рамките на 30 минути след разреждането устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e3 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

3.3.6.   Консумацията на електроенергия e4 [Wh] за условие B е: e4 = e2 – e3

3.4.   Резултати от изпитванията

3.4.1.   Стойностите на CO2 са M1 = m1/Dtest1 и M2 = m2/Dtest2 [g/km], където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 3.2 от настоящото приложение) и B (точка 3.3 от настоящото приложение), а m1 и m2 са съответно определени по точки 3.2.3.5 и 3.3.2.5 от настоящото приложение.

3.4.2.   Тегловните стойности на CO2 се изчисляват, както следва:

| 3.4.2.1. | При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:
  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
  където:







  M | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър; |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| M2 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор); |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

3.4.2.1.

При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

където:

M

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър;

M1

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

M2

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор);

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

| 3.4.2.2. | При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:
  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
  където:







  M | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър; |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| M2 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор); |
| Dovc | = | OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

3.4.2.2.

При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

където:

M

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър;

M1

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

M2

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор);

Dovc

=

OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

3.4.3.   Стойностите за разхода на гориво са

C1 = 100 · c1/Dtest1 и C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 3.2 от настоящото приложение) и B (точка 3.3 от настоящото приложение), а c1 и c2 са съответно определени по точки 3.2.3.5 и 3.3.2.5 от настоящото приложение.

3.4.4.   Тегловните стойности за разхода на гориво се изчисляват, както следва:

| 3.4.4.1. | При методика на изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:
  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
  където:







  C | = | разход на гориво в l/100 km; |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| C2 | = | разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

3.4.4.1.

При методика на изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

където:

C

=

разход на гориво в l/100 km;

C1

=

разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

C2

=

разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

| 3.4.4.2. | При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:
  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
  където:







  C | = | разход на гориво в l/100 km; |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия /мощност; |
| C2 | = | разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| Dovc | = | OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

3.4.4.2.

При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:

C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)

където:

C

=

разход на гориво в l/100 km;

C1

=

разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия /мощност;

C2

=

разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

Dovc

=

OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

3.4.5.   Стойностите за консумацията на електроенергия са

E1 = e1/Dtest1 и E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 3.2 от настоящото приложение) и B (точка 3.3 от настоящото приложение), а e1 и e4 са съответно определени по точки 3.2.5 и 3.3.6 от настоящото приложение.

3.4.6.   Тегловните стойности за консумацията на електроенергия се изчисляват, както следва:

| 3.4.6.1. | При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:
  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
  където:







  E | = | консумацията на електроенергия Wh/km; |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| E4 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

3.4.6.1.

При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

където:

E

=

консумацията на електроенергия Wh/km;

E1

=

консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

E4

=

консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

| 3.4.6.2. | При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:
  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
  където:







  E | = | консумацията на електроенергия Wh/km; |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| E4 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| Dovc | = | OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

3.4.6.2.

При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:

E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)

където:

E

=

консумацията на електроенергия Wh/km;

E1

=

консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

E4

=

консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

Dovc

=

OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

4.   С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC HEV), С ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

4.1.   Провеждат се две изпитвания при следните условия:

| 4.1.1. | Условие А: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност. |
| --- | --- |

4.1.1.

Условие А: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.

| 4.1.2. | Условие В: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор). |
| --- | --- |

4.1.2.

Условие В: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).

| 4.1.3. | Превключвателят на работния режим трябва да бъде в положение съгласно долната таблица:









  Хибридни режими
  Степен на зареждане на акумулаторната батерия | Изцяло електрически
  Хибриден
  Превключвател в положение | Изцяло на гориво
  Хибриден
  Превключвател в положение | Изцяло електрически
  Изцяло на гориво
  Хибриден
  Превключвател в положение | Хибриден режим n (3)

  ...
  Хибриден режим m (3)

  Превключвател в положение |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Условие A
  Пълно зареждане | Хибриден | Хибриден | Хибриден | Предимно електрически Хибриден режим (4) |
| Условие B
  Минимална степен на зареждане | Хибриден | Разход на гориво | Разход на гориво | Предимно на гориво работен режим (5) |

4.1.3.

Превключвателят на работния режим трябва да бъде в положение съгласно долната таблица:

Хибридни режими

Степен на зареждане на акумулаторната батерия

Изцяло електрически

Хибриден

Превключвател в положение

Изцяло на гориво

Хибриден

Превключвател в положение

Изцяло електрически

Изцяло на гориво

Хибриден

Превключвател в положение

Хибриден режим n (3)

...

Хибриден режим m (3)

Превключвател в положение

Условие A

Пълно зареждане

Хибриден

Хибриден

Хибриден

Предимно електрически Хибриден режим (4)

Условие B

Минимална степен на зареждане

Хибриден

Разход на гориво

Разход на гориво

Предимно на гориво работен режим (5)

4.2.   Условие A

4.2.1.   Ако пробегът на превозното средство в електрически режим на задвижване, измерен съгласно приложение 9 към настоящото правило, е по-голям от 1 пълен цикъл, по искане на производителя може да се проведе изпитването от тип I за измерване на електроенергията в изцяло електрически режим със съгласието на техническата служба. В такъв случай стойностите на M1 и C1 в точка 4.4 са равни на 0.

4.2.2.   Процедурата трябва да започне с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност, както е описано в точка 4.2.2.1. по-долу.

4.2.2.1.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство се разрежда чрез движение с превключвател в положение за чисто електрически режим (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) при постоянна скорост от 70 % ± 5 % от максималната скорост на превозното средство в изцяло електрически режим, която трябва да се определи съгласно методиката на изпитване за електрически превозни средства, определена в Правило No 68.

Разреждането се спира:

| а) | когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; или |
| --- | --- |

а)

когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; или

| б) | когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или |
| --- | --- |

б)

когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или

| в) | след изминаването на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

в)

след изминаването на разстояние от 100 km.

Ако превозното средство няма изцяло електрически режим, разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се извърши чрез движение на превозното средство (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан др.):

| а) | с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV; |
| --- | --- |

а)

с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV;

| б) | или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя); |
| --- | --- |

б)

или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя);

| в) | или според препоръката на производителя. |
| --- | --- |

в)

или според препоръката на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

4.2.3.   Подготовка на превозното средство:

| 4.2.3.1. | За подготовка на превозни средства с двигатели със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване се използва цикълът от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение. Трябва да бъдат проведени три последователни цикъла. |
| --- | --- |

4.2.3.1.

За подготовка на превозни средства с двигатели със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване се използва цикълът от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение. Трябва да бъдат проведени три последователни цикъла.

| 4.2.3.2. | Превозните средства с двигатели с принудително запалване трябва да се подготвят с един цикъл от част първа и два цикъла от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Превозните средства с двигатели с принудително запалване трябва да се подготвят с един цикъл от част първа и два цикъла от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.

| 4.2.3.3. | След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в точка 4.2.3.4 по-долу. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в точка 4.2.3.4 по-долу.

| 4.2.3.4. | По време на подготовката устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди чрез стандартната процедура за нощно зареждане, изложена в точка 3.2.2.5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.2.3.4.

По време на подготовката устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди чрез стандартната процедура за нощно зареждане, изложена в точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.

4.2.4.   Методика на изпитване

4.2.4.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

4.2.4.2.   Могат да се използват методиките на изпитване, определени в точка 4.2.4.2.1 или 4.2.4.2.2.

4.2.4.2.1.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES).

4.2.4.2.2.   Изпитванията трябва да започнат (BS) преди или в началото на процедурата на пускане на превозното средство и да продължат известен брой повтарящи се цикли на изпитването. Те завършват, когато приключи последният период на работа на празен ход по време на първия извънградски цикъл (част втора), през който акумулаторът е достигнал до минималната степен на зареждане съгласно критерия, определен по-долу (край на измерванията (ES).

Балансът на количеството електричество Q [Ah] се измерва по време на всеки комбиниран цикъл с помощта на методиката, описана в допълнение 2 към настоящото приложение, и се използва да се определи кога е достигната минималната степен на зареждане на акумулатора.

Счита се, че минималната степен на зареждане на акумулатора е достигната в комбиниран цикъл N, ако балансът на количеството електричество по време на комбинирания цикъл N + 1 е не повече от 3 % разреждане, изразено като процент от номиналния капацитет на акумулатора (в Ah) в неговата максимална степен на зареждане, както е обявено от производителя. По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, определени в точки 4.2.4.5 и 4.4.1, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изпитване показва по-малко разреждане на акумулаторната батерия спрямо предходния цикъл.

Между циклите се допуска период на горещ престой до 10 минути. През този период двигателният агрегат трябва да е загасен.

4.2.4.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в точка 1.4 от настоящото приложение.

4.2.4.4.   Отработилите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

4.2.4.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие А трябва да се запишат (съответно m1 [g] и c1 [l]). При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1 m1 и c1 са просто резултатите от проведения единичен комбиниран цикъл. При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2 m1 и c1 са сборът от резултатите от проведените N комбинирани цикли.

Formula
  Formula

4.2.5.   В рамките на 30 минути след приключването на последния цикъл устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e1 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

4.2.6.   Консумацията на електроенергия за условие А е e1 [Wh].

4.3.   Условие B

4.3.1.   Подготовка на превозното средство

4.3.1.1.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 4.2.2.1 от настоящото приложение.

По искане на производителя, преди разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност може да извърши подготовка съгласно точка 4.2.3.1 или 4.2.3.2 от настоящото приложение.

4.3.1.2.   Преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението.

4.3.2.   Методика на изпитване

4.3.2.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

4.3.2.2.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES).

4.3.2.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в точка 1.4 от настоящото приложение.

4.3.2.4.   Отработилите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

4.3.2.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие B трябва да се запишат (съответно m2 [g] и c2 [l]).

4.3.3.   В рамките на 30 минути след приключването на цикъла устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергията, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e2 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

4.3.4.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 4.2.2.1 от настоящото приложение.

4.3.5.   В рамките на 30 минути след разреждането устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e3 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

4.3.6.   Консумацията на електроенергия e4 [Wh] за условие B е: e4 = e2 – e3

4.4.   Резултати от изпитванията

4.4.1.   Стойностите на CO2 са M1 = m1/Dtest1 и M2 = m2/Dtest2 [g/km], където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 4.2 от настоящото приложение) и B (точка 4.3 от настоящото приложение), а m1 и m2 са съответно определени по точки 4.2.4.5 и 4.3.2.5 от настоящото приложение.

4.4.2.   Тегловните стойности на CO2 се изчисляват, както следва:

| 4.4.2.1. | При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1:
  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
  където:







  M | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър; |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| M2 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор); |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

4.4.2.1.

При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

където:

M

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър;

M1

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

M2

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор);

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

| 4.4.2.2. | При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2:
  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
  където:







  M | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър; |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| M2 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор); |
| Dovc | = | OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

4.4.2.2.

При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

където:

M

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър;

M1

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

M2

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор);

Dovc

=

OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

4.4.3.   Стойностите за разхода на гориво са

C1 = 100 · c1/Dtest1 и C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 4.2 от настоящото приложение) и B (точка 4.3 от настоящото приложение), а c1 и c2 са съответно определени по точки 4.2.4.5 и 4.3.2.5 от настоящото приложение.

4.4.4.   Тегловните стойности за разхода на гориво се изчисляват, както следва:

| 4.4.4.1. | При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1:
  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
  където:







  C | = | разход на гориво в l/100 km; |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| C2 | = | разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

4.4.4.1.

При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

където:

C

=

разход на гориво в l/100 km;

C1

=

разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

C2

=

разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

| 4.4.4.2. | При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2:
  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
  където:







  C | = | разход на гориво в l/100 km; |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| C2 | = | разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| Dovc | = | OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

4.4.4.2.

При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2:

C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)

където:

C

=

разход на гориво в l/100 km;

C1

=

разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

C2

=

разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

Dovc

=

OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

4.4.5.   Стойностите на консумацията на електроенергия са:

E1 = e1/Dtest1 и E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 4.2 от настоящото приложение) и B (точка 4.3 от настоящото приложение), а e1 и e4 са съответно определени по точки 4.2.6 и 4.3.6 от настоящото приложение.

4.4.6.   Тегловните стойности за консумацията на електроенергия се изчисляват, както следва:

| 4.4.6.1. | При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1:
  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
  където:







  E | = | консумацията на електроенергия Wh/km; |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| E4 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

4.4.6.1.

При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.1:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

където:

E

=

консумацията на електроенергия Wh/km;

E1

=

консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

E4

=

консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

| 4.4.6.2. | При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2:
  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
  където:







  E | = | консумацията на електроенергия Wh/km; |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност; |
| E4 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора); |
| Dovc | = | OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9; |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

4.4.6.2.

При изпитване съгласно точка 4.2.4.2.2:

E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)

където:

E

=

консумацията на електроенергия Wh/km;

E1

=

консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;

E4

=

консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);

Dovc

=

OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

5.   БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC HEV), БЕЗ ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

5.1.   Тези превозни средства трябва се изпитват съгласно приложение 6, като се използва съответният цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.

5.1.1.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) от определения цикъл на движение.

5.2.   При предварителната подготовка трябва да бъдат извършени поне два последователни пълни цикъла на движение (една част първа и една част втора) без междинно привеждане на температурата на превозното средство до околната, с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.

5.3.   Резултати от изпитванията

5.3.1.   Резултатите (разход на гориво C [l/100 km] и емисии на CO2 - M [g/km]) от това изпитване се коригират във функция от енергийния баланс DEbatt на акумулаторната батерия на превозното средство.

Коригираните стойности (C0 [l/100 km] и M0 [g/km]) трябва да съответстват на нулев енергиен баланс (ΔЕbatt = 0) и се изчисляват с помощта на коригиращ коефициент, определен от производителя, както е посочено по-долу.

В случай на други системи за натрупване, освен електрическа акумулаторна батерия, ΔЕbatt представлява ΔЕstorage - енергийният баланс на устройството за натрупване на електроенергия.

5.3.1.1.   Балансът на количеството електричество Q [Ah], измерен с помощта на методиката, дадена в допълнение 2 от настоящото приложение, се използва като мярка за разликата между енергийното съдържание на акумулатора на превозното средство в края на цикъла и в началото на цикъла. Балансът на количеството електричество се определя поотделно за цикъла на част първа и за цикъла на част втора.

5.3.2.   При описаните по-долу условия се разрешава като резултати от изпитванията да се използват некоригираните измерени стойности за C и M:

| 1) | в случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво, |
| --- | --- |

1)

в случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво,

| 2) | в случай че ΔЕbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора, |
| --- | --- |

2)

в случай че ΔЕbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора,

| 3) | в случай че ΔЕbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и DEbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общият разход на гориво за 1 цикъл). |
| --- | --- |

3)

в случай че ΔЕbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и DEbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общият разход на гориво за 1 цикъл).

Промяната в енергийното съдържание на акумулатора ΔЕbatt може да се изчисли от измерения баланс на количеството електричество Q, както следва:

ΔΕbatt = ΔЅОС (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

където ETEbatt [MJ] e общият капацитет за натрупване на енергия, а Vbatt [V] — номиналното напрежение на клемите на акумулатора.

5.3.3.   Коригиращ коефициент за разхода на гориво (Kfuel), определен от производителя

5.3.3.1.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с Qi < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността на разхода на гориво при ΔЕbatt = 0.

5.3.3.2.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя, както следва:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣСi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

където:

| Ci | : | разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km); |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah); |
| n | : | брой на изпитванията. |

Ci

:

разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km);

Qi

:

баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah);

n

:

брой на изпитванията.

Коригиращият коефициент за разхода на гориво трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за разхода на гориво трябва да се оцени от техническата служба.

5.3.3.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за разхода на гориво.

5.3.4.   Разход на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора (C0)

5.3.4.1.   Разходът на гориво C0 при ΔЕbatt = 0 се определя по следното уравнение:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

където

| C | : | разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km); |
| --- | --- | --- |
| Q | : | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah). |

C

:

разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km);

Q

:

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah).

5.3.4.2.   Разходът на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определи поотделно за стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

5.3.5.   Коригиращ коефициент (KCO2) за емисиите на CO2, определен от производителя

5.3.5.1.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 трябва да се определи, както следва от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с QI < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността за емисиите на CO2 при ΔЕbatt = 0.

5.3.5.2.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 се определя, както следва:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

където:

| Mi | : | емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km); |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah); |
| n | : | брой на изпитванията. |

Mi

:

емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km);

Qi

:

баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah);

n

:

брой на изпитванията.

Коригиращият коефициент за емисиите на CO2 трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за емисиите на CO2 трябва да се оцени от техническата служба.

5.3.5.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за емисиите на CO2.

5.3.6.   Емисии на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора (M0)

5.3.6.1.   Емисиите на CO2 M0 при ΔЕbatt = 0 се определят по следното уравнение:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

където:

| C | : | разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km); |
| --- | --- | --- |
| Q | : | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah). |

C

:

разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km);

Q

:

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah).

5.3.6.2.   Емисиите на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определят поотделно за стойностите на емисиите на CO2, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

6.   БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC HEV) С ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

6.1.   Тези превозни средства се изпитват в хибриден режим съгласно приложение 6 с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение. Ако са налице няколко хибридни режима, изпитването се извършва в режима, който се включва автоматично при включването на ключа за запалването (нормален режим).

6.1.1.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) от определения цикъл на движение.

6.2.   При предварителната подготовка трябва да бъдат извършени поне два последователни пълни цикъла на движение (една част първа и една част втора) без междинно привеждане на температурата на превозното средство до околната, с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.

6.3.   Резултати от изпитванията

6.3.1.   Резултатите (разход на гориво C [l/100 km] и емисии на CO2 - M [g/km]) от това изпитване се коригират във функция от енергийния баланс ΔЕbatt на акумулаторната батерия на превозното средство.

Коригираните стойности (C0 [l/100 km] и M0 [g/km]) трябва да съответстват на нулев енергиен баланс (ΔЕbatt = 0) и се изчисляват с помощта на коригиращ коефициент, определен от производителя, както е посочено по-долу.

В случай на други системи за натрупване, освен електрическа акумулаторна батерия, ΔЕbatt представлява ΔЕstorage - енергийният баланс на устройството за натрупване на електроенергия.

6.3.1.1.   Балансът на количеството електричество Q [Ah], измерен с помощта на методиката, дадена в допълнение 2 от настоящото приложение, се използва като мярка за разликата между енергийното съдържание на акумулатора на превозното средство в края на цикъла и в началото на цикъла. Балансът на количеството електричество се определя поотделно за цикъла на част първа и за цикъла на част втора.

6.3.2.   При описаните по-долу условия се разрешава като резултати от изпитванията да се използват некоригираните измерени стойности за C и M:

| 1) | в случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво; |
| --- | --- |

1)

в случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво;

| 2) | в случай че ΔЕbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора; |
| --- | --- |

2)

в случай че ΔЕbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора;

| 3) | в случай че ΔЕbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и ΔЕbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общият разход на гориво за 1 цикъл). |
| --- | --- |

3)

в случай че ΔЕbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и ΔЕbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общият разход на гориво за 1 цикъл).

Промяната в енергийното съдържание на акумулатора ΔЕbatt може да се изчисли от измерения баланс на количеството електричество Q, както следва:

ΔΕbatt = ΔЅОС(%) · ЕTEbatt ≅ 0,0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

където ETEbatt [MJ] e общият капацитет за натрупване на енергия, а Vbatt [V] — номиналното напрежение на клемите на акумулатора.

6.3.3.   Коригиращ коефициент за разхода на гориво (Kfuel), определен от производителя

6.3.3.1.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с Qi < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността на разхода на гориво при ΔЕbatt = 0.

6.3.3.2.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя, както следва:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣСi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

където:

| Ci | : | разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km); |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah). |
| n | : | брой на изпитванията. |

Ci

:

разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km);

Qi

:

баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah).

n

:

брой на изпитванията.

Коригиращият коефициент за разхода на гориво трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за разхода на гориво трябва да се оцени от техническата служба.

6.3.3.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за разхода на гориво.

6.3.4.   Разход на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора (C0)

6.3.4.1.   Разходът на гориво C0 при ΔЕbatt = 0 се определя по следното уравнение:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

където:

| C | : | разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km); |
| --- | --- | --- |
| Q | : | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah). |

C

:

разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km);

Q

:

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah).

6.3.4.2.   Разходът на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определи поотделно за стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

6.3.5.   Коригиращ коефициент (KCO2) за емисиите на CO2, определен от производителя

6.3.5.1.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 трябва да се определи, както следва от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с Qi < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността за емисиите на CO2 при ΔЕbatt = 0.

6.3.5.2.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 се определя, както следва:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

където:

| Mi | : | емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km); |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah); |
| n | : | брой на изпитванията. |

Mi

:

емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km);

Qi

:

баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah);

n

:

брой на изпитванията.

Коригиращият коефициент за емисиите на CO2 трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за емисиите на CO2 трябва да се оцени от техническата служба.

6.3.5.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за емисиите на CO2.

6.3.6.   Емисии на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора (M0)

6.3.6.1.   Емисиите на CO2 M0 при ΔЕbatt = 0 се определят по следното уравнение:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

където:

| C | : | разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km); |
| --- | --- | --- |
| Q | : | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah). |

C

:

разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km);

Q

:

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah).

6.3.6.2.   Емисиите на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определят поотделно за стойностите на емисиите на CO2, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

---

(1)  известни също като „с външно зареждане“;

(2)  известни също като „без външно зареждане“.

(3)  Например: спортен, икономичен, градски, извънградски режим ...

(4)  Предимно електрически хибриден режим:

Хибридният режим, за който чрез изпитване съгласно условие А може да бъде доказано, че има най-голяма консумация на електроенергия от всички избираеми хибридни режими, и който се определя на базата на информация, осигурена от производителя и със съгласието на техническата служба.

(5)  Предимно на гориво режим:

Хибридният режим, за който чрез изпитване съгласно условие B може да бъде доказано, че има най-голям разход на гориво от всички избираеми хибридни режими, и който се определя на базата на информация, осигурена от производителя и със съгласието на техническата служба.

Допълнение 1

КРИВА НА ЗАРЕЖДАНЕ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА НАТРУПВАНЕ НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ/МОЩНОСТ НА ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ

Кривите на зареждане за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане, изпитани при условия А и B, са:

| Условие А: | |
| --- | --- |
| Условие В: | |

Условие А:

Image

Условие В:

Image

Допълнение 2

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА БАЛАНСА НА КОЛИЧЕСТВОТО ЕЛЕКТРИЧЕСТВО НА АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ ПРИ ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ И БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

| 1.1. | Целта на настоящото допълнение е да се определи методът и необходимите уреди за измерването на баланса на количеството електричество на хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC HEV) и без външно зареждане (NOVC HEV). Измерването на баланса на количеството електричество е необходимо за:






  а) | определяне кога е достиганата минималната степен на зареждане на акумулатора при методиката на изпитване, определена в точки 3 и 4 от настоящото приложение; и |
| --- | --- | --- |

1.1.

Целта на настоящото допълнение е да се определи методът и необходимите уреди за измерването на баланса на количеството електричество на хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC HEV) и без външно зареждане (NOVC HEV). Измерването на баланса на количеството електричество е необходимо за:

а)

определяне кога е достиганата минималната степен на зареждане на акумулатора при методиката на изпитване, определена в точки 3 и 4 от настоящото приложение; и

| б) | корекция на измерените разход на гориво и емисии на CO2 при промяната на енергийното съдържание на акумулатора, която настъпва по време на изпитването, като се използва методът, определен в точки 5 и 6 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

б)

корекция на измерените разход на гориво и емисии на CO2 при промяната на енергийното съдържание на акумулатора, която настъпва по време на изпитването, като се използва методът, определен в точки 5 и 6 от настоящото приложение.

| 1.2. | Методът, описан в настоящото приложение, трябва да се използва от производителя за измерванията, които се извършват за определянето на коригиращите коефициенти Kfuel и KCO2, дефинирани в точки 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 и 6.3.5.2 от настоящото приложение.
  Техническата служба трябва да провери дали тези измервания са били извършени в съответствие с методиката, описана в настоящото приложение. |
| --- | --- |

1.2.

Методът, описан в настоящото приложение, трябва да се използва от производителя за измерванията, които се извършват за определянето на коригиращите коефициенти Kfuel и KCO2, дефинирани в точки 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 и 6.3.5.2 от настоящото приложение.

Техническата служба трябва да провери дали тези измервания са били извършени в съответствие с методиката, описана в настоящото приложение.

| 1.3. | Методът, описан в приложението, трябва да се използва от техническата служба за измерване на баланса на количеството електричество Q, определен в точки 3.2.3.2.2, 4.2.4.2.2, 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 и 6.3.6.1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

1.3.

Методът, описан в приложението, трябва да се използва от техническата служба за измерване на баланса на количеството електричество Q, определен в точки 3.2.3.2.2, 4.2.4.2.2, 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 и 6.3.6.1 от настоящото приложение.

2.   ИЗМЕРВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ И УРЕДИ

| 2.1. | По време на изпитванията, описани в точки 3, 4, 5 и 6 от настоящото приложение, токът на акумулатора трябва да се измери в помощта на токов преобразувател от типа на токовите клещи или преобразувател със затворен магнитопровод. Токовият преобразувател (т.е. токовият преобразувател без оборудване за снемане на данни) трябва да е с грешка максимум 0,5 % от измерената стойност (в A) или 0,1 % максималната стойност на скалата.
  Фабрично монтираните диагностични уреди не трябва да се използват за целите на това изпитване. |
| --- | --- |

2.1.

По време на изпитванията, описани в точки 3, 4, 5 и 6 от настоящото приложение, токът на акумулатора трябва да се измери в помощта на токов преобразувател от типа на токовите клещи или преобразувател със затворен магнитопровод. Токовият преобразувател (т.е. токовият преобразувател без оборудване за снемане на данни) трябва да е с грешка максимум 0,5 % от измерената стойност (в A) или 0,1 % максималната стойност на скалата.

Фабрично монтираните диагностични уреди не трябва да се използват за целите на това изпитване.

| 2.1.1. | Токовият преобразувател трябва да обхване един от кабелите, които са директно свързани с акумулатора. За да се осигури удобно измерване на тока на акумулатора с помощта на външно измервателно оборудване, за предпочитане е производителите да предвидят в превозното средство подходящи, безопасни и достъпни точки за свързване. Ако това не е възможно, производителят е длъжен да съдейства на техническата служба, като осигури средства за свързване на токовия преобразувател към кабелите, свързани с акумулатора, по гореописания начин. |
| --- | --- |

2.1.1.

Токовият преобразувател трябва да обхване един от кабелите, които са директно свързани с акумулатора. За да се осигури удобно измерване на тока на акумулатора с помощта на външно измервателно оборудване, за предпочитане е производителите да предвидят в превозното средство подходящи, безопасни и достъпни точки за свързване. Ако това не е възможно, производителят е длъжен да съдейства на техническата служба, като осигури средства за свързване на токовия преобразувател към кабелите, свързани с акумулатора, по гореописания начин.

| 2.1.2. | Изходният сигнал на токовия преобразувател трябва да се измерва дискретно с минимална честота на дискретизация от 5 Hz. Измереният ток трябва да се интегрира във времето, което дава стойността на (количеството електричество) заряда Q, изразен в амперчасове (Ah). |
| --- | --- |

2.1.2.

Изходният сигнал на токовия преобразувател трябва да се измерва дискретно с минимална честота на дискретизация от 5 Hz. Измереният ток трябва да се интегрира във времето, което дава стойността на (количеството електричество) заряда Q, изразен в амперчасове (Ah).

| 2.1.3. | Температурата в мястото на токовия преобразувател трябва да се измери при снемане на отчети със същата честота на дискретизация, както при измерването на тока така, че тази стойност да може да се използва за евентуална компенсация на температурния дрейф на токовия преобразувател и ако има такъв — на дрейфа на преобразувателя на напрежение, използван за преобразуване на сигнала от изхода на токовия преобразувател. |
| --- | --- |

2.1.3.

Температурата в мястото на токовия преобразувател трябва да се измери при снемане на отчети със същата честота на дискретизация, както при измерването на тока така, че тази стойност да може да се използва за евентуална компенсация на температурния дрейф на токовия преобразувател и ако има такъв — на дрейфа на преобразувателя на напрежение, използван за преобразуване на сигнала от изхода на токовия преобразувател.

| 2.2. | На техническата служба трябва да се представи списък на уредите (производител, номер на модела, сериен номер), използвани от производителя за определяне:






  а) | кога е достиганата минималната степен на зареждане на акумулатора при методиката на изпитване, определена в точки 3 и 4 от настоящото приложение; и |
| --- | --- | --- |

2.2.

На техническата служба трябва да се представи списък на уредите (производител, номер на модела, сериен номер), използвани от производителя за определяне:

а)

кога е достиганата минималната степен на зареждане на акумулатора при методиката на изпитване, определена в точки 3 и 4 от настоящото приложение; и

| б) | на коригиращите коефициенти Kfuel и KCO2, (дефинирани в точки 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 и 6.3.5.2 от настоящото приложение) |
| --- | --- |

б)

на коригиращите коефициенти Kfuel и KCO2, (дефинирани в точки 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 и 6.3.5.2 от настоящото приложение)

и когато е приложимо – на техническата служба трябва да се съобщят датите на последното калибриране на инструментите.

3.   МЕТОДИКА НА ИЗМЕРВАНЕ

| 3.1. | Измерването на акумулаторния ток трябва да започне заедно със започването на изпитването и трябва да приключи непосредствено след като превозното средство е изминало пълния цикъл на движение. |
| --- | --- |

3.1.

Измерването на акумулаторния ток трябва да започне заедно със започването на изпитването и трябва да приключи непосредствено след като превозното средство е изминало пълния цикъл на движение.

| 3.2. | По време на част първа и част втора от цикъла трябва да се регистрират отделни стойности за Q. |
| --- | --- |

3.2.

По време на част първа и част втора от цикъла трябва да се регистрират отделни стойности за Q.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПРОБЕГА В ЕЛЕКТРИЧЕСКИ РЕЖИМ НА ЗАДВИЖВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ ИЛИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА OVC ПРОБЕГА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ

1.   ИЗМЕРВАНЕ НА ПРОБЕГА В ЕЛЕКТРИЧЕСКИ РЕЖИМ НА ЗАДВИЖВАНЕ

Долуописаният метод на изпитване позволява измерването на пробега в електрически режим на задвижване, изразен в km, на превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване, или пробега в електрически режим на задвижване и ОVС пробега на превозните средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване с външно зареждане (OVC-HEV, както е определено в точка 2 от приложение 8).

2.   ПАРАМЕТРИ, МЕРНИ ЕДИНИЦИ И ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА

Параметрите, мерните единици и точността на измерванията трябва да бъдат:

| Параметър | Мерна единица | Грешка | Разделителна способност |
| --- | --- | --- | --- |
| Време | s | ± 0,1 s | 0,1 s |
| Разстояние | m | ± 0,1 % | 1 m |
| Температура | C | ± 1 градус C | 1 градус C |
| Скорост | km/h | ± 1 % | 0,2 km/h |
| Маса | kg | ± 0,5 % | 1 kg |
| Баланс на количеството електричество | Ah | ± 0,5 % | ± 0,3 % |

Параметър

Мерна единица

Грешка

Разделителна способност

Време

s

± 0,1 s

0,1 s

Разстояние

m

± 0,1 %

1 m

Температура

C

± 1 градус C

1 градус C

Скорост

km/h

± 1 %

0,2 km/h

Маса

kg

± 0,5 %

1 kg

Баланс на количеството електричество

Ah

± 0,5 %

± 0,3 %

3.   УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ

3.1.   Състояние на превозното средство

3.1.1.   Гумите на превозното средства трябва да бъдат напомпани до налягането, предписано от производителя на превозното средство за съответната околна температура.

3.1.2.   Вискозитетът на маслата за механичните движещи се части трябва да съответства на предписанията на производителя на превозното средство.

3.1.3.   Осветлението, светлинната сигнализация и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които се изискват за изпитването и обичайната дневна експлоатация на превозното средство.

3.1.4.   Всички системи за натрупване на енергия, които не служат за задвижване на превозното средство (електрически, хидравлични, пневматични и др.), трябва да бъдат заредени до тяхното максимално ниво, предписано от производителя.

3.1.5.   Ако акумулаторите се експлоатират над околната температура, водачът трябва да спазва процедурата, предписана от производителя на превозното средство, с цел да поддържа температурата на акумулатора в нормалния работен диапазон.

Представител на производителя трябва да е в състояние да удостовери, че системата за контрол на температурата на акумулатора не е изключена, нито е с намалена функционалност.

3.1.6.   В продължение на седемте дни преди изпитването, превозното средство трябва да е изминало поне 300 km с монтираните в него акумулаторни батерии.

3.2.   Климатични условия

При изпитване на открито околната температура трябва да е между 5 °C и 32 °C.

Изпитването на закрито трябва да се извършва при температура между 20 °C и 30 °C.

4.   РАБОТНИ РЕЖИМИ

Методът на изпитване включва следните етапи:

| a) | първоначално зареждане на акумулаторната батерия; |
| --- | --- |

a)

първоначално зареждане на акумулаторната батерия;

| б) | прилагане на цикъла и измерване на пробега в електрически режим на задвижване. |
| --- | --- |

б)

прилагане на цикъла и измерване на пробега в електрически режим на задвижване.

Ако между етапите превозното средство трябва да се придвижи, то се избутва към следващата зона за изпитване (без рекуперативно зареждане).

4.1.   Първоначално зареждане на акумулаторната батерия

Зареждането на акумулатора се състои от следните процедури:

| Забележка: | „Първоначално зареждане на акумулатора“ е първото зареждане на акумулатора при получаване на превозното средство. В случай на няколко комбинирани изпитвания или измервания, провеждани последователно, първото извършено зареждане трябва да бъде „първоначално зареждане на акумулатора“, а следващото може да се извърши съгласно процедурата за „стандартно нощно зареждане“. |
| --- | --- |

Забележка:

„Първоначално зареждане на акумулатора“ е първото зареждане на акумулатора при получаване на превозното средство. В случай на няколко комбинирани изпитвания или измервания, провеждани последователно, първото извършено зареждане трябва да бъде „първоначално зареждане на акумулатора“, а следващото може да се извърши съгласно процедурата за „стандартно нощно зареждане“.

4.1.1.   Разреждане на акумулаторната батерия

4.1.1.1.   При изцяло електрически превозни средства:

| 4.1.1.1.1. | Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство. |
| --- | --- |

4.1.1.1.1.

Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство.

| 4.1.1.1.2. | Разреждането се спира:






  a) | когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; |
| --- | --- | --- |

4.1.1.1.2.

Разреждането се спира:

a)

когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути;

| б) | или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или |
| --- | --- |

б)

или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или

| в) | след изминаване на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

в)

след изминаване на разстояние от 100 km.

4.1.1.2.   При хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC HEV) без превключвател на работния режим, както е определено в приложение 8:

| 4.1.1.2.1. | Производителят трябва да осигури средства за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим. |
| --- | --- |

4.1.1.2.1.

Производителят трябва да осигури средства за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

| 4.1.1.2.2. | Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.):






  а) | с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV, |
| --- | --- | --- |

4.1.1.2.2.

Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.):

а)

с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV,

| б) | или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя); |
| --- | --- |

б)

или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя);

| в) | или според препоръката на производителя. |
| --- | --- |

в)

или според препоръката на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

4.1.1.3.   При хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC HEV) с превключвател на работния режим, както е определено в приложение 8:

| 4.1.1.3.1. | Ако няма изцяло електрически режим, производителят трябва да осигури средства за извършване на измерването при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим. |
| --- | --- |

4.1.1.3.1.

Ако няма изцяло електрически режим, производителят трябва да осигури средства за извършване на измерването при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

| 4.1.1.3.2. | Процедурата трябва да започне с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение с превключвател в изцяло електрически режим (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) при постоянна скорост от 70 % ± 5 % от максималната скорост на превозното средство за тридесет минути. |
| --- | --- |

4.1.1.3.2.

Процедурата трябва да започне с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение с превключвател в изцяло електрически режим (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) при постоянна скорост от 70 % ± 5 % от максималната скорост на превозното средство за тридесет минути.

| 4.1.1.3.3. | Разреждането се спира:






  а) | когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; или |
| --- | --- | --- |

4.1.1.3.3.

Разреждането се спира:

а)

когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; или

| б) | когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или |
| --- | --- |

б)

когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство; или

| в) | след изминаване на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

в)

след изминаване на разстояние от 100 km.

| 4.1.1.3.4. | Ако превозното средство няма изцяло електрически режим, разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се извърши чрез движение на превозното средство (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.):






  а) | с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV; или |
| --- | --- | --- |

4.1.1.3.4.

Ако превозното средство няма изцяло електрически режим, разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се извърши чрез движение на превозното средство (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.):

а)

с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV; или

| б) | или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя); или |
| --- | --- |

б)

или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя); или

| в) | според препоръката на производителя. |
| --- | --- |

в)

според препоръката на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

4.1.2.   Прилагане на стандартно нощно зареждане

При изцяло електрическо превозно средство акумулаторът трябва да се зареди съгласно стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в точка 2.4.1.2 от приложение 7, за период, който не е по-голям от 12 часа.

При хибридни електрически превозни средства с външно зареждане акумулаторът трябва да се зареди съгласно стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в точка 3.2.2.5 от приложение 8.

4.2.   Прилагане на цикъла и измерване на пробега

4.2.1.   При изцяло електрическо превозно средство:

4.2.1.1.   Изпитвателната последователност, както е определено в точка 1.1 от приложение 7, се прилага върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнение 1 към приложение 7, докато не се проверят всички изпитвателни критерии.

4.2.1.2.   Проверени са всички изпитвателни критерии, когато до 50 km/h превозното средство не е в състояние да постигне изискуемата крива или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство.

Тогава скоростта на превозното средство трябва да се намали до 5 km/h чрез отпускане на педала на газта, без да се докосва спирачният педал, и след това да се спре с помощта на спирачките.

4.2.1.3.   При скорост над 50 km/h, когато превозното средство не достига необходимото ускорение или скорост за изпитвателния цикъл, педалът на газта трябва да остане напълно натиснат, докато отново се достигне изискуемата крива.

4.2.1.4.   С оглед на човешкия фактор са разрешени до три прекъсвания в изпитвателната последователност, но не повече от 15 минути общо.

4.2.1.5.   Накрая измерената стойност De за изминатото разстояние в km е пробегът в електрически режим на задвижване на електрическото превозно средство. Тя трябва да бъде закръглена до най-близкото цяло число.

4.2.2.   При хибридни електрически превозни средства

4.2.2.1.   За определяне на пробега в електрически режим на задвижване на хибридно електрическо превозно средство.

| 4.2.2.1.1. | Върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнения 2, 3 и 4 на приложение 4 към Правило No 83, се прилагат съответните изпитвателна последователност и предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от приложение 8, докато не се проверят всички изпитвателни критерии. |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

Върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнения 2, 3 и 4 на приложение 4 към Правило No 83, се прилагат съответните изпитвателна последователност и предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от приложение 8, докато не се проверят всички изпитвателни критерии.

| 4.2.2.1.2. | За измерване на пробега в електрически режим на задвижване всички изпитвателни критерии са проверени, когато до 50 km/h превозното средство не е в състояние да постигне изискуемата крива или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство, или когато акумулаторът е достигнал до минималната си степен на зареждане. Тогава скоростта на превозното средство трябва да се намали до 5 km/h чрез отпускане на педала на газта, без да се докосва спирачният педал, и след това да се спре с помощта на спирачките. |
| --- | --- |

4.2.2.1.2.

За измерване на пробега в електрически режим на задвижване всички изпитвателни критерии са проверени, когато до 50 km/h превозното средство не е в състояние да постигне изискуемата крива или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство, или когато акумулаторът е достигнал до минималната си степен на зареждане. Тогава скоростта на превозното средство трябва да се намали до 5 km/h чрез отпускане на педала на газта, без да се докосва спирачният педал, и след това да се спре с помощта на спирачките.

| 4.2.2.1.3. | При скорост над 50 km/h, когато превозното средство не достига необходимото ускорение или скорост за изпитвателния цикъл, педалът на газта трябва да остане напълно натиснат, докато отново се достигне изискуемата крива. |
| --- | --- |

4.2.2.1.3.

При скорост над 50 km/h, когато превозното средство не достига необходимото ускорение или скорост за изпитвателния цикъл, педалът на газта трябва да остане напълно натиснат, докато отново се достигне изискуемата крива.

| 4.2.2.1.4. | С оглед на човешкия фактор са разрешени до три прекъсвания в изпитвателната последователност, но не повече от 15 минути общо. |
| --- | --- |

4.2.2.1.4.

С оглед на човешкия фактор са разрешени до три прекъсвания в изпитвателната последователност, но не повече от 15 минути общо.

| 4.2.2.1.5. | Накрая, измерената стойност De за изминатото разстояние в km, при което е използван само електрическият двигател, е пробегът в електрически режим на задвижване на хибридното електрическо превозно средство. Тя трябва да бъде закръглена до най-близкото цяло число. Ако по време на изпитването превозното средство се задвижва както в електрически, така и в хибриден режим, периодите на придвижване в изцяло електрически режим се определят чрез измерване на подаването на ток към дюзите или запалването. |
| --- | --- |

4.2.2.1.5.

Накрая, измерената стойност De за изминатото разстояние в km, при което е използван само електрическият двигател, е пробегът в електрически режим на задвижване на хибридното електрическо превозно средство. Тя трябва да бъде закръглена до най-близкото цяло число. Ако по време на изпитването превозното средство се задвижва както в електрически, така и в хибриден режим, периодите на придвижване в изцяло електрически режим се определят чрез измерване на подаването на ток към дюзите или запалването.

4.2.2.2.   За определяне на ОVС пробега на хибридно електрическо превозно средство

| 4.2.2.2.1. | Върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнения 2, 3 и 4 на приложение 4 към Правило No 83, се прилагат съответната изпитвателна последователност и предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от приложение 8, докато не се проверят всички изпитвателни критерии. |
| --- | --- |

4.2.2.2.1.

Върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнения 2, 3 и 4 на приложение 4 към Правило No 83, се прилагат съответната изпитвателна последователност и предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от приложение 8, докато не се проверят всички изпитвателни критерии.

| 4.2.2.2.2. | За измерване на ОVС пробега всички изпитвателни критерии са проверени, когато акумулаторът е достигнал до своята минимална степен на зареждане съгласно критериите, определени в точка 3.2.3.2.2 или 4.2.4.2.2 от приложение 8. Движението на превозното средство продължава до крайната фаза на работа на празен ход в извънградски цикъл. |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.

За измерване на ОVС пробега всички изпитвателни критерии са проверени, когато акумулаторът е достигнал до своята минимална степен на зареждане съгласно критериите, определени в точка 3.2.3.2.2 или 4.2.4.2.2 от приложение 8. Движението на превозното средство продължава до крайната фаза на работа на празен ход в извънградски цикъл.

| 4.2.2.2.3. | С оглед на човешкия фактор са разрешени до три прекъсвания в изпитвателната последователност, но не повече от 15 минути общо. |
| --- | --- |

4.2.2.2.3.

С оглед на човешкия фактор са разрешени до три прекъсвания в изпитвателната последователност, но не повече от 15 минути общо.

| 4.2.2.2.4. | Накрая, общото изминато разстояние в km, закръглено към най-близкото цяло число, е ОVС пробегът на хибридното електрическо превозно средство. |
| --- | --- |

4.2.2.2.4.

Накрая, общото изминато разстояние в km, закръглено към най-близкото цяло число, е ОVС пробегът на хибридното електрическо превозно средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ИЗПИТВАТЕЛНА МЕТОДИКА ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, ОБОРУДВАНО СЪС СИСТЕМА С ПЕРИОДИЧНО РЕГЕНЕРИРАНЕ

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Това приложение определя специалните разпоредби по отношение на одобрението на типа на превозно средство, оборудвано със система с периодично регенериране, както е определено в точка 2.19 от настоящото правило.

2.   ОБХВАТ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА

2.1.   Фамилии от превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране

Методиката се прилага за превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, както е определено точка 2.19 от настоящото правило. За целите на това приложение могат да се определят фамилии превозни средства. Следователно тези типове превозни средства с регенериращи системи, чиито долуописани параметри са еднакви или са в рамките на допустимите отклонения, трябва да се считат за членове на една и съща фамилия по отношение на специфичните измервания за дефинираните системи с периодично регенериране.

2.1.1.   Еднаквите параметри са:

| | Двигател:







  a) | брой цилиндри; |
| --- | --- | --- |

Двигател:

a)

брой цилиндри;

| б) | работен обем (± 15 %); |
| --- | --- |

б)

работен обем (± 15 %);

| в) | брой клапани; |
| --- | --- |

в)

брой клапани;

| г) | горивна система; |
| --- | --- |

г)

горивна система;

| д) | процес на горене (2-тактов, 4-тактов, роторен). |
| --- | --- |

д)

процес на горене (2-тактов, 4-тактов, роторен).

| | Система с периодично регенериране (т.е. катализатор, филтър за прахови частици):







  a) | конструкция (т.е. тип корпус, тип скъпоценен метал, тип субстрат, гъстота на клетките); |
| --- | --- | --- |

Система с периодично регенериране (т.е. катализатор, филтър за прахови частици):

a)

конструкция (т.е. тип корпус, тип скъпоценен метал, тип субстрат, гъстота на клетките);

| б) | тип и принцип на действие; |
| --- | --- |

б)

тип и принцип на действие;

| в) | дозираща система и система за добавки; |
| --- | --- |

в)

дозираща система и система за добавки;

| г) | обем (± 10 %); |
| --- | --- |

г)

обем (± 10 %);

| д) | местоположение (температура ± 50 °C при 120 km/h или 5 % разлика от максималната температура/налягане). |
| --- | --- |

д)

местоположение (температура ± 50 °C при 120 km/h или 5 % разлика от максималната температура/налягане).

2.2.   Типове превозни средства според различните еталонни маси

Коефициентът Ki, получен по методиките в това приложение за одобрение на тип превозно средство със система с периодично регенериране, както е определено в точка 2.19 от настоящото правило, може да се разшири към други превозни средства от фамилията с еталонна маса в рамките на следващите два по-високи еквивалентни инерционни класа или на някой от по-ниските еквивалентни инерционни класове.

2.3.   Вместо извършването на изпитвателните процедури, определени в следващата точка, за Ki може да се използва фиксирана стойност от 1,05, ако техническата служба счита, че не са налице причини тази стойност да се окаже по-голяма.

3.   МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ

Превозното средство трябва да бъде оборудвано с превключвател, който може да предотвратява и разрешава процеса на регенериране така, че тази операция да няма въздействие върху първоначалното калибриране на двигателя. Използването на този превключвател трябва да е разрешено само когато трябва да се предотврати регенериране по време на зареждането на регенериращата система и по време на циклите за предварителна подготовка. Все пак той не трябва да се използва при измерването на емисиите по време на фазата на регенериране, по-скоро трябва да се извършва изпитването за измерване на емисиите без промени на фабричното устройство за управление.

3.1.   Измерване на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво между два цикъла, в които има фаза на регенериране

3.1.1.   Средната стойност на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво между фази на регенериране и по време на запълването на регенерируемото устройство се определя от средноаритметичната стойност на няколко приблизително равноотстоящи (ако са повече от 2) работни цикъла от тип I или еквивалентни цикли върху двигателен стенд. Друга възможност е производителят да представи данни, показващи, че емисиите на въглероден двуокис и разходът на гориво остават постоянни в границите на ± 4 % между циклите на регенериране. В такъв случай могат да се използват емисиите на въглероден двуокис и разходът на гориво, измерени по време на стандартното изпитване от тип I. Във всички други случаи трябва да се извърши измерване на емисиите поне за два работни цикъла от тип I или за еквивалентни цикли върху двигателен стенд: един веднага след регенерирането (преди ново запълване с прахови частици) и един възможно най-късно преди фаза на регенериране. Всички измервания и изчисления на емисиите се извършат съгласно приложение 6. Определянето на средните емисии за система с регенериране за едно устройство се извършва съгласно точка 3.3 от настоящото приложение, а за системите с регенериране за няколко устройства — съгласно точка 3.4 от настоящото приложение.

3.1.2.   Процесът на запълване и определянето на Ki трябва да се извършат по време на работния цикъл от тип I върху бегови барабан или върху двигателен стенд с помощта на еквивалентен цикъл на изпитване. Тези цикли могат да се провеждат без прекъсване (т.е. без нужда от изгасяне на двигателя между циклите). След всеки даден брой приключили цикли, превозното средство може да се премести от беговия барабан и изпитването да продължи по-късно.

3.1.3.   Броят на циклите (D) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, броят на циклите, по време на които се извършват измерванията (n) и всяко измерване на емисиите (M’sij) трябва да се отчетат в приложение 1, точки 4.1.11.2.1.10.1 до 4.1.11.2.1.10.4 или 4.1.11.2.5.4.1 до 4.1.11.2.5.4.4, както е необходимо.

3.2.   Измерване на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво по време на регенериране

3.2.1.   Подготовката на превозното средство, ако се налага във връзка с изпитването за емисиите по време на фаза на регенериране, може да се извърши с помощта на подготвителните цикли в точка 5.3 от приложение 4 към Правило No 83 или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд, в зависимост от избраната процедура на запълване от точка 3.1.2 по-горе.

3.2.2.   Изпитването и състоянието на превозното средство за изпитването, описани в приложение 6, се прилагат преди извършването на първото валидно изпитване за емисии.

3.2.3.   По време на подготовката на превозното средство не трябва да има регенериране. Това може да се осигури чрез един от следните методи:

| 3.2.3.1. | За предварителните подготвителни цикли може да се монтира фиктивна регенерираща система или частична система. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

За предварителните подготвителни цикли може да се монтира фиктивна регенерираща система или частична система.

| 3.2.3.2. | Други методи, съгласувани между производителя и органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Други методи, съгласувани между производителя и органа по одобряването на типа.

3.2.4.   Трябва да се извърши изпитване за емисиите на отработили газове при студен пуск, включващо процес на регенериране, съгласно работния цикъл от тип I или еквивалентен цикъл на изпитване на двигателен стенд. Ако изпитванията за емисии между два цикъла, в които има фаза на регенериране, се извършват върху двигателен стенд, изпитването за емисиите, включващо фаза на регенериране, също трябва да се извърши върху двигателен стенд.

3.2.5.   Ако процесът на регенериране изисква повече от един работен цикъл, последващият изпитвателен цикъл (цикли) трябва да се започва незабавно, без изключване на двигателя, докато се постигне пълно регенериране (всеки цикъл трябва да бъде завършен). Времето, необходимо за подготвяне на ново изпитване, трябва да бъде възможно най-кратко (напр. смяна на филтъра за прахови частици). През този период двигателят трябва да е загасен.

3.2.6.   Стойностите за емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво по време на регенерирането (Mri) се изчисляват съгласно приложение 6. Трябва да се запише броят на работните цикли (d), измерени до пълното регенериране.

3.3.   Изчисляване на комбинираните емисии на въглероден двуокис и разхода на гориво на система с регенериране за едно устройство

| (1) | n ≥ 2 |
| --- | --- |

(1)

Formula

| (2) | |
| --- | --- |

(2)

Formula

| (3) | |
| --- | --- |

(3)

Formula

където за всяка емисия на въглероден двуокис и разход на гориво се приема, че:

| M’sij | = | тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране; |
| --- | --- | --- |
| M’rij | = | тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (когато n> 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние); |
| Msi | = | средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране; |
| Mri | = | средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране; |
| Mpi | = | средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km; |
| n | = | брой контролни точки, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2; |
| d | = | брой работни цикли, необходими за регенериране; |
| D | = | брой работни цикли между два цикъла, в които има фаза на регенериране. |

M’sij

=

тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране;

M’rij

=

тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (когато n> 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние);

Msi

=

средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране;

Mri

=

средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране;

Mpi

=

средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km;

n

=

брой контролни точки, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2;

d

=

брой работни цикли, необходими за регенериране;

D

=

брой работни цикли между два цикъла, в които има фаза на регенериране.

За пример на измерените параметри вж. фигура 10/1.

Фигура 10/1

Параметри, измерени по време на изпитване за емисии на въглероден двуокис и разход на гориво по време и между цикли, в които има регенериране (схематичен пример, емисиите по време на „D“ могат да се увеличават или да намаляват)

Image

3.3.1.   Изчисляване на коефициента на регенериране K за емисията на въглероден двуокис и за съответния разход на гориво (i)

Ki = Mpi/Msi

Резултатите за Msi, Mpi и Ki трябва да се запишат в изпитвателния протокол, издаден от техническата служба.

Ki може да се определи след приключването на една отделна последователност.

3.4.   Изчисляване на комбинираните емисии на CO2 и разход на гориво на системи с периодично регенериране за няколко устройства

| (1) | nk ≥ 2 |
| --- | --- |

(1)

Formula

| (2) | |
| --- | --- |

(2)

Formula

| (3) | |
| --- | --- |

(3)

Formula

| (4) | |
| --- | --- |

(4)

Formula

| (5) | |
| --- | --- |

(5)

Formula

| (6) | |
| --- | --- |

(6)

Formula

| (7) | |
| --- | --- |

(7)

Formula

където:

| Msi | = | тегловни емисии за всички събития k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) без регенериране; |
| --- | --- | --- |
| Mri | = | тегловни емисии за всички събития k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) по време на регенериране; |
| Mpi | = | тегловни емисии за всички събития k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i); |
| Msik | = | тегловни емисии за събитие k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) без регенериране; |
| Mrik | = | тегловни емисии за събитие k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) по време на регенериране; |
| M’sik,j | = | тегловни емисии за събитие k на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране, измерени в точка j; 1 ≤ j ≤ n; |
| M’rik,j | = | тегловни емисии за събитие k на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (когато j > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние), измерени в работен цикъл j; 1 ≤ j ≤ d; |
| nk | = | брой контролни точки за събитие k, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2; |
| dk | = | брой работни цикли за събитие k, необходими за регенериране; |
| Dk | = | брой работни цикли за събитие k между два цикъла, в които има фаза на регенериране. |

Msi

=

тегловни емисии за всички събития k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) без регенериране;

Mri

=

тегловни емисии за всички събития k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) по време на регенериране;

Mpi

=

тегловни емисии за всички събития k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i);

Msik

=

тегловни емисии за събитие k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) без регенериране;

Mrik

=

тегловни емисии за събитие k на СО2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) по време на регенериране;

M’sik,j

=

тегловни емисии за събитие k на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране, измерени в точка j; 1 ≤ j ≤ n;

M’rik,j

=

тегловни емисии за събитие k на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km (i) за един работен цикъл от тип I (или еквивалентен изпитателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране (когато j > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние), измерени в работен цикъл j; 1 ≤ j ≤ d;

nk

=

брой контролни точки за събитие k, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥ 2;

dk

=

брой работни цикли за събитие k, необходими за регенериране;

Dk

=

брой работни цикли за събитие k между два цикъла, в които има фаза на регенериране.

За пример на измерените параметри вж. фигура 10/2 (по-долу).

Фигури 10/2 и 10/3

Параметри, измерени в рамките на изпитване за емисии по време и между цикли, в които има регенериране (схематичен пример)

Image

Вж. фигура 10/3 за повече подробности относно схематичния процес

Image

С използването на един прост и реалистичен случай в описанието по-долу се дава подробно обяснение на схематичния пример, показан на фигура 10/3 по-горе:

1.   DPF: равноотстоящи действия на регенериране с подобни емисии (± 15 %) от действие на действие

Dk = Dk + 1 = D1

dk = dk + 1 = d1

Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1

nk = n

2.   DeNOx: действието по десулфатиране (отстраняването на SO2) е започнало, преди да може да бъде открито влияние на сярата върху емисиите (± 15 % от измерените емисии) и в този пример поради екзотермичност — заедно с извършеното от филтъра за прахови частици за дизелово гориво (DPF) последно действие на регенериране

Image

Mrik = Mrik + 1 = Mri2

За действието по отстраняване на SO2: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1

3.   Цяла система (DPF + DeNOx):

| | |
| --- | --- |

Formula

| | |
| --- | --- |

Formula

| | |
| --- | --- |

Formula

Изчисляването на коефициента (Ki) за системи с периодично регенериране за няколко устройства е възможно само след определен брой етапи на регенериране за всяка система. След провеждане на пълната процедура (от A до B, вж. фигура 10/2) трябва да бъдат достигнати отново първоначалните условия А.

3.4.1.   Разширение на одобрение за система с периодично регенериране за няколко устройства

| 3.4.1.1. | Ако техническите параметри и/или стратегията за регенериране на система с регенериране за няколко устройства за всички събития са променени в рамките на тази комбинирана система, цялата процедура, включваща всички устройства за регенериране, трябва да бъде извършена с измервания за актуализиране на множествения коефициент Ki. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Ако техническите параметри и/или стратегията за регенериране на система с регенериране за няколко устройства за всички събития са променени в рамките на тази комбинирана система, цялата процедура, включваща всички устройства за регенериране, трябва да бъде извършена с измервания за актуализиране на множествения коефициент Ki.

| 3.4.1.2. | Ако за отделно устройство от система с регенериране за няколко устройства са се променили само параметри на стратегията (т.е. напр. „D“ и/или „d“ за DPF) и производителят може да представи на техническата служба приемливи технически данни и информация, че:






  а) | не се открива взаимодействие с друго устройство (устройства) на системата; и |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.

Ако за отделно устройство от система с регенериране за няколко устройства са се променили само параметри на стратегията (т.е. напр. „D“ и/или „d“ за DPF) и производителят може да представи на техническата служба приемливи технически данни и информация, че:

а)

не се открива взаимодействие с друго устройство (устройства) на системата; и

| б) | значимите параметри (т.е. конструкция, принцип на действие, обем, местоположение и др.) са еднакви, |
| --- | --- |

б)

значимите параметри (т.е. конструкция, принцип на действие, обем, местоположение и др.) са еднакви,

процедурата, необходима за актуализиране на Ki, може да бъде опростена.

При съгласие на производителя и техническата служба в този случай се извършва само едно действие на вземане на проби/съхраняване и регенериране, като резултатите от изпитването („Msi“, „Mri“) заедно с променените параметри („D“ и/или „d“) се въвеждат в съответната формула (формули) за актуализиране на множествения коефициент Ki по математически път чрез заместване на съществуващата формула (формули) за базовия коефициент Ki.

---