# Jurnalul Oficial L 409/2021

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 409 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 6417 noiembrie 2021 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 409

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 6417 noiembrie 2021

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul delegat (UE) 2021/1958 al Comisiei din 23 iunie 2021 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate și de modificare a anexei II la regulamentul menționat (
  1
  ) | 1 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul delegat (UE) 2021/1958 al Comisiei din 23 iunie 2021 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate și de modificare a anexei II la regulamentul menționat (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE.

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 17.11.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 409/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.11.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 409/1

---

REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2021/1958 AL COMISIEI

din 23 iunie 2021

de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate și de modificare a anexei II la regulamentul menționat

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 noiembrie 2019 privind cerințele pentru omologarea de tip a autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, în ceea ce privește siguranța generală a acestora și protecția ocupanților vehiculului și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 78/2009, (CE) nr. 79/2009 și (CE) nr. 661/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentelor (CE) nr. 631/2009, (UE) nr. 406/2010, (UE) nr. 672/2010, (UE) nr. 1003/2010, (UE) nr. 1005/2010, (UE) nr. 1008/2010, (UE) nr. 1009/2010, (UE) nr. 19/2011, (UE) nr. 109/2011, (UE) nr. 458/2011, (UE) nr. 65/2012, (UE) nr. 130/2012, (UE) nr. 347/2012, (UE) nr. 351/2012, (UE) nr. 1230/2012 și (UE) 2015/166 ale Comisiei (1), în special articolul 4 alineatul (6) și articolul 6 alineatul (6),

întrucât:

| (1) | Articolul 6 din Regulamentul (UE) 2019/2144 impune echiparea autovehiculelor din categoriile M și N cu anumite sisteme avansate pentru vehicule, inclusiv cu sisteme de asistență inteligentă pentru controlul vitezei (ISA). Anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144 stabilește cerințele de bază pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele ISA. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 6 din Regulamentul (UE) 2019/2144 impune echiparea autovehiculelor din categoriile M și N cu anumite sisteme avansate pentru vehicule, inclusiv cu sisteme de asistență inteligentă pentru controlul vitezei (ISA). Anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144 stabilește cerințele de bază pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele ISA.

| (2) | Sunt necesare norme detaliate privind procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele ISA, precum și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate. |
| --- | --- |

(2)

Sunt necesare norme detaliate privind procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele ISA, precum și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate.

| (3) | În conformitate cu articolul 3 punctul 3 din Regulamentul (UE) 2019/2144, sistemul ISA este un sistem menit să ajute conducătorul auto să mențină viteza adecvată pentru mediul rutier prin furnizarea de feedback specific și adecvat. În prezent, există mai multe opțiuni tehnice pentru metodologia de feedback care poate fi utilizată ca bază pentru un sistem ISA. Cu toate acestea, nu toate aceste opțiuni pot fi utilizate la orice autovehicul, în funcție de caracteristicile sale tehnice. Prin urmare, este necesar să se specifice metodologii de feedback care să fie comparabil de sigure și eficace, în ciuda diferențelor lor de funcționare. Este oportun să se specifice mai multe metodologii de feedback și să li se permită producătorilor să aleagă oricare dintre aceste metodologii care să stea la baza sistemelor ISA pe care le utilizează. |
| --- | --- |

(3)

În conformitate cu articolul 3 punctul 3 din Regulamentul (UE) 2019/2144, sistemul ISA este un sistem menit să ajute conducătorul auto să mențină viteza adecvată pentru mediul rutier prin furnizarea de feedback specific și adecvat. În prezent, există mai multe opțiuni tehnice pentru metodologia de feedback care poate fi utilizată ca bază pentru un sistem ISA. Cu toate acestea, nu toate aceste opțiuni pot fi utilizate la orice autovehicul, în funcție de caracteristicile sale tehnice. Prin urmare, este necesar să se specifice metodologii de feedback care să fie comparabil de sigure și eficace, în ciuda diferențelor lor de funcționare. Este oportun să se specifice mai multe metodologii de feedback și să li se permită producătorilor să aleagă oricare dintre aceste metodologii care să stea la baza sistemelor ISA pe care le utilizează.

| (4) | Sistemul ISA se poate baza pe diferite metode de introducere a datelor, cum ar fi observarea prin cameră video, datele cartografice și învățarea automată; cu toate acestea, prezența efectivă a indicatoarele de limită de viteză explicită în condiții reale de conducere trebuie să aibă întotdeauna prioritate față de orice alte informații disponibile în vehicul. |
| --- | --- |

(4)

Sistemul ISA se poate baza pe diferite metode de introducere a datelor, cum ar fi observarea prin cameră video, datele cartografice și învățarea automată; cu toate acestea, prezența efectivă a indicatoarele de limită de viteză explicită în condiții reale de conducere trebuie să aibă întotdeauna prioritate față de orice alte informații disponibile în vehicul.

| (5) | În scopul testării capacităților tehnice ale sistemului ISA în condiții reale, este necesar să se stabilească un catalog al indicatoarelor rutiere utilizate în fiecare stat membru. Setul de date din catalog trebuie să servească scopurilor omologării de tip, fără a aduce atingere normelor naționale aplicabile în materie de trafic. |
| --- | --- |

(5)

În scopul testării capacităților tehnice ale sistemului ISA în condiții reale, este necesar să se stabilească un catalog al indicatoarelor rutiere utilizate în fiecare stat membru. Setul de date din catalog trebuie să servească scopurilor omologării de tip, fără a aduce atingere normelor naționale aplicabile în materie de trafic.

| (6) | Sistemele ISA se pot confrunta cu informații ambigue legate de viteză din cauza lipsei semnelor sau a semnelor vandalizate, manipulate sau deteriorate în alt mod, a poziționării eronate a semnelor, a condițiilor meteorologice nefavorabile sau a restricțiilor de viteză nearmonizate, complicate și implicite. Din acest motiv, principiul de bază trebuie să fie acela potrivit căruia conducătorul auto este întotdeauna responsabil de respectarea regulilor de circulație relevante și că sistemul ISA este un sistem bazat pe cele mai bune eforturi de asistență acordată conducătorului auto pentru a-l alerta pe acesta ori de câte ori este posibil și adecvat. |
| --- | --- |

(6)

Sistemele ISA se pot confrunta cu informații ambigue legate de viteză din cauza lipsei semnelor sau a semnelor vandalizate, manipulate sau deteriorate în alt mod, a poziționării eronate a semnelor, a condițiilor meteorologice nefavorabile sau a restricțiilor de viteză nearmonizate, complicate și implicite. Din acest motiv, principiul de bază trebuie să fie acela potrivit căruia conducătorul auto este întotdeauna responsabil de respectarea regulilor de circulație relevante și că sistemul ISA este un sistem bazat pe cele mai bune eforturi de asistență acordată conducătorului auto pentru a-l alerta pe acesta ori de câte ori este posibil și adecvat.

| (7) | Procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru sistemele ISA trebuie să fie, în cea mai mare măsură, neutre din punct de vedere tehnologic și bazate pe performanțe, pentru a permite soluții inovatoare. |
| --- | --- |

(7)

Procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru sistemele ISA trebuie să fie, în cea mai mare măsură, neutre din punct de vedere tehnologic și bazate pe performanțe, pentru a permite soluții inovatoare.

| (8) | Procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru sistemele ISA trebuie, de asemenea, să asigure faptul că un sistem nu depășește capacitatea unui conducător uman obișnuit de a interpreta și de a înțelege informațiile pertinente privind limita de viteză. Nu trebuie să se impună ca sistemele ISA să aibă niveluri de capacitate de conducere autonomă, ci doar să ofere asistență conducătorilor auto. |
| --- | --- |

(8)

Procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru sistemele ISA trebuie, de asemenea, să asigure faptul că un sistem nu depășește capacitatea unui conducător uman obișnuit de a interpreta și de a înțelege informațiile pertinente privind limita de viteză. Nu trebuie să se impună ca sistemele ISA să aibă niveluri de capacitate de conducere autonomă, ci doar să ofere asistență conducătorilor auto.

| (9) | Evaluarea eficacității diferitelor metodologii de feedback și funcții de control ale sistemelor ISA în condiții reale de conducere va fi posibilă numai după ce un număr semnificativ de autovehicule echipate cu astfel de sisteme vor fi disponibile pe piață. Pe de altă parte, este esențial ca o evaluare a performanței sistemelor ISA bazată pe diferite metodologii de feedback în conformitate cu prezentul regulament să fie efectuată fără întârziere și nu mai târziu de 31 decembrie 2025, pentru a profita de toate beneficiile potențiale în materie de siguranță rutieră ale sistemelor ISA. Se preconizează că tehnologiile relevante și experiența în condiții reale de conducere vor fi disponibile până în iulie 2024, deci cu mult înainte de data revizuirii globale prevăzute la articolul 14 din Regulamentul (UE) 2019/2144. Pentru a permite Comisiei să evalueze cât mai curând posibil performanța metodologiilor de feedback prevăzute în prezentul regulament, este necesar să se solicite producătorilor să furnizeze informațiile relevante autorității de omologare care a acordat omologarea de tip și să se solicite respectivei autorități de omologare să agrege informațiile respective și să le pună la dispoziția Comisiei. |
| --- | --- |

(9)

Evaluarea eficacității diferitelor metodologii de feedback și funcții de control ale sistemelor ISA în condiții reale de conducere va fi posibilă numai după ce un număr semnificativ de autovehicule echipate cu astfel de sisteme vor fi disponibile pe piață. Pe de altă parte, este esențial ca o evaluare a performanței sistemelor ISA bazată pe diferite metodologii de feedback în conformitate cu prezentul regulament să fie efectuată fără întârziere și nu mai târziu de 31 decembrie 2025, pentru a profita de toate beneficiile potențiale în materie de siguranță rutieră ale sistemelor ISA. Se preconizează că tehnologiile relevante și experiența în condiții reale de conducere vor fi disponibile până în iulie 2024, deci cu mult înainte de data revizuirii globale prevăzute la articolul 14 din Regulamentul (UE) 2019/2144. Pentru a permite Comisiei să evalueze cât mai curând posibil performanța metodologiilor de feedback prevăzute în prezentul regulament, este necesar să se solicite producătorilor să furnizeze informațiile relevante autorității de omologare care a acordat omologarea de tip și să se solicite respectivei autorități de omologare să agrege informațiile respective și să le pună la dispoziția Comisiei.

| (10) | Informațiile obținute în condiții reale de conducere, care trebuie colectate și furnizate pentru evaluarea performanței sistemelor ISA, trebuie să fie generice și să nu fie legate de niciun vehicul sau conducător auto individual. Producătorii pot utiliza orice mijloace disponibile pentru colectarea de date, cum ar fi, de exemplu, parcul de vehicule de încercare sau acordurile voluntare direct cu utilizatorii finali, în urma consimțământului lor explicit în conformitate cu legislația Uniunii în materie de protecție a datelor (2). Comisia trebuie să sprijine acest proces prin furnizarea, atunci când este necesar, a unor orientări privind modalitățile de colectare a datelor, conținutul, precum și structura și mijloacele de transmitere a acestora. |
| --- | --- |

(10)

Informațiile obținute în condiții reale de conducere, care trebuie colectate și furnizate pentru evaluarea performanței sistemelor ISA, trebuie să fie generice și să nu fie legate de niciun vehicul sau conducător auto individual. Producătorii pot utiliza orice mijloace disponibile pentru colectarea de date, cum ar fi, de exemplu, parcul de vehicule de încercare sau acordurile voluntare direct cu utilizatorii finali, în urma consimțământului lor explicit în conformitate cu legislația Uniunii în materie de protecție a datelor (2). Comisia trebuie să sprijine acest proces prin furnizarea, atunci când este necesar, a unor orientări privind modalitățile de colectare a datelor, conținutul, precum și structura și mijloacele de transmitere a acestora.

| (11) | Pentru a reduce la minimum gradul de distragere sau supraîncărcare a conducătorilor auto cu avertizări false cauzate de sistemele suboptime în condiții reale, este necesar să se asigure faptul că producătorii de vehicule utilizează tehnologii adecvate în parcul de vehicule și că producătorii oferă, după caz și dacă este necesar pentru o proporție rezonabilă din durata de viață a vehiculului, un acces nelimitat și ușor la actualizările sistemului. |
| --- | --- |

(11)

Pentru a reduce la minimum gradul de distragere sau supraîncărcare a conducătorilor auto cu avertizări false cauzate de sistemele suboptime în condiții reale, este necesar să se asigure faptul că producătorii de vehicule utilizează tehnologii adecvate în parcul de vehicule și că producătorii oferă, după caz și dacă este necesar pentru o proporție rezonabilă din durata de viață a vehiculului, un acces nelimitat și ușor la actualizările sistemului.

| (12) | Sistemele ISA pot utiliza date cartografice pentru a asigura performanțe adecvate în condiții reale de conducere. Cu toate acestea, nu ar trebui să existe obligația de a se solicita ca datele cartografice să fie atât de detaliate și de calitative încât să fie posibilă navigația cu actualizare la fiecare schimbare de direcție, având în vedere că ar putea fi suficient, de asemenea, să se încorporeze doar coordonatele zonelor urbane și extraurbane, precum și ale principalelor drumuri expres și autostrăzi. |
| --- | --- |

(12)

Sistemele ISA pot utiliza date cartografice pentru a asigura performanțe adecvate în condiții reale de conducere. Cu toate acestea, nu ar trebui să existe obligația de a se solicita ca datele cartografice să fie atât de detaliate și de calitative încât să fie posibilă navigația cu actualizare la fiecare schimbare de direcție, având în vedere că ar putea fi suficient, de asemenea, să se încorporeze doar coordonatele zonelor urbane și extraurbane, precum și ale principalelor drumuri expres și autostrăzi.

| (13) | Statele membre sunt încurajate să faciliteze o mai bună performanță a sistemelor ISA în condiții reale de conducere, asigurând amplasarea corectă a indicatoarelor numerice de limită de viteză explicită pe străzi și drumuri, precum și identificarea clară, cu semne de început și de sfârșit, a tuturor zonelor de viteză, a șoselelor expres și a autostrăzilor. În anumite cazuri, intersecțiile și străzile sau drumurile care se unesc nu sunt ușor de recunoscut de către conducătorii auto și, prin urmare, sunt dificil de interpretat pentru tehnologiile ISA. Din acest motiv, pentru a asigura o performanță coerentă a sistemelor ISA instalate pe autovehiculele care circulă în Uniune, este necesară amplasarea unor indicatoare numerice explicite, a unor indicatoare numerice implicite sau a unor indicatoare nenumerice de limită de viteză implicită în astfel de locații. |
| --- | --- |

(13)

Statele membre sunt încurajate să faciliteze o mai bună performanță a sistemelor ISA în condiții reale de conducere, asigurând amplasarea corectă a indicatoarelor numerice de limită de viteză explicită pe străzi și drumuri, precum și identificarea clară, cu semne de început și de sfârșit, a tuturor zonelor de viteză, a șoselelor expres și a autostrăzilor. În anumite cazuri, intersecțiile și străzile sau drumurile care se unesc nu sunt ușor de recunoscut de către conducătorii auto și, prin urmare, sunt dificil de interpretat pentru tehnologiile ISA. Din acest motiv, pentru a asigura o performanță coerentă a sistemelor ISA instalate pe autovehiculele care circulă în Uniune, este necesară amplasarea unor indicatoare numerice explicite, a unor indicatoare numerice implicite sau a unor indicatoare nenumerice de limită de viteză implicită în astfel de locații.

| (14) | Cu toate acestea, este clar că sistemele care utilizează o combinație între un sistem de camere video, un sistem global de navigație prin satelit (GNSS) și hărți digitale actualizate sunt considerate sisteme de ultimă generație, cu cele mai mari performanțe și fiabilitate în condiții reale. |
| --- | --- |

(14)

Cu toate acestea, este clar că sistemele care utilizează o combinație între un sistem de camere video, un sistem global de navigație prin satelit (GNSS) și hărți digitale actualizate sunt considerate sisteme de ultimă generație, cu cele mai mari performanțe și fiabilitate în condiții reale.

| (15) | Tabelul din anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144, care cuprinde lista cerințelor menționate la articolul 4 alineatul (5) și la articolul 5 alineatul (3) din regulamentul respectiv, nu conține nicio trimitere la acte normative referitoare la sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei. Prin urmare, este necesar să se adauge în această anexă o trimitere la prezentul regulament. |
| --- | --- |

(15)

Tabelul din anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144, care cuprinde lista cerințelor menționate la articolul 4 alineatul (5) și la articolul 5 alineatul (3) din regulamentul respectiv, nu conține nicio trimitere la acte normative referitoare la sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei. Prin urmare, este necesar să se adauge în această anexă o trimitere la prezentul regulament.

| (16) | Prin urmare, Regulamentul (UE) 2019/2144 trebuie să fie modificat în consecință. |
| --- | --- |

(16)

Prin urmare, Regulamentul (UE) 2019/2144 trebuie să fie modificat în consecință.

| (17) | Întrucât Regulamentul (UE) 2019/2144 se aplică începând cu 6 iulie 2022, prezentul regulament trebuie să se aplice de la aceeași dată. |
| --- | --- |

(17)

Întrucât Regulamentul (UE) 2019/2144 se aplică începând cu 6 iulie 2022, prezentul regulament trebuie să se aplice de la aceeași dată.

| (18) | Dispozițiile din prezentul regulament sunt strâns legate de acesta, întrucât abordează norme detaliate privind procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate. Ca urmare a normelor stabilite în prezentul regulament, este necesar să se adauge o trimitere la prezentul regulament în anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144. Prin urmare, este oportun ca aceste dispoziții să fie prevăzute într-un regulament delegat unic, |
| --- | --- |

(18)

Dispozițiile din prezentul regulament sunt strâns legate de acesta, întrucât abordează norme detaliate privind procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate. Ca urmare a normelor stabilite în prezentul regulament, este necesar să se adauge o trimitere la prezentul regulament în anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144. Prin urmare, este oportun ca aceste dispoziții să fie prevăzute într-un regulament delegat unic,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Procedurile de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei

Omologarea de tip a unui autovehicul în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei este condiționată de respectarea de către vehicul a procedurilor de încercare și a cerințelor tehnice stabilite în anexa I.

Articolul 2

Procedurile de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a unui sistem de asistență inteligentă pentru controlul vitezei ca unitate tehnică separată

Omologarea de tip a unui sistem de asistență inteligentă pentru controlul vitezei ca unitate tehnică separată este condiționată de respectarea de către sistem a procedurilor de încercare și a cerințelor tehnice stabilite în anexa I.

Articolul 3

Catalogul semnelor rutiere

Lista indicatoarelor rutiere de limită de viteză utilizate în fiecare stat membru, pe baza căreia autoritățile de omologare de tip și serviciile tehnice evaluează performanța sistemelor de asistență inteligentă pentru controlul vitezei în conformitate cu prezentul regulament, este stabilită în anexa II.

Articolul 4

Informații privind utilizarea sistemelor de asistență inteligentă pentru controlul vitezei

(1)   Producătorii de vehicule furnizează următoarele informații autorităților de omologare care acordă omologări de tip în temeiul prezentului regulament:

| (a) | rapoartele dintre timpul parcurs sau distanțele parcurse cu sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei pornite și oprite; |
| --- | --- |

(a)

rapoartele dintre timpul parcurs sau distanțele parcurse cu sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei pornite și oprite;

| (b) | rapoartele dintre timpii parcurși sau distanțele parcurse cu respectarea limitelor de viteză percepute și, respectiv, cu depășirea limitelor de viteză percepute; |
| --- | --- |

(b)

rapoartele dintre timpii parcurși sau distanțele parcurse cu respectarea limitelor de viteză percepute și, respectiv, cu depășirea limitelor de viteză percepute;

| (c) | timpul mediu scurs între pornirea și oprirea sistemului de asistență inteligentă pentru controlul vitezei de către conducătorul auto, după caz. |
| --- | --- |

(c)

timpul mediu scurs între pornirea și oprirea sistemului de asistență inteligentă pentru controlul vitezei de către conducătorul auto, după caz.

Informațiile menționate la litera (a) trebuie furnizate separat pentru funcția de avertizare acustică în cascadă, pentru funcția de avertizare prin vibrație în cascadă, pentru funcția de feedback tactil și pentru funcția de control al vitezei.

(2)   Autoritățile de omologare agregă informațiile primite în conformitate cu alineatul (1) și le transmit Comisiei la 7 iulie 2024 și, ulterior, cel puțin la fiecare 6 luni pentru o perioadă de doi ani.

Articolul 5

Modificări aduse Regulamentului (UE) 2019/2144

Anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144 se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

Articolul 6

Intrarea în vigoare și aplicare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Se aplică de la 6 iulie 2022.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 23 iunie 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 325, 16.12.2019, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor) (JO L 119, 4.5.2016, p. 1).

2

---

ANEXA I

Cerințe tehnice și procedurile de încercare

1.   Definiții

În sensul prezentei anexe, se aplică următoarele definiții:

| 1.1. | „tip de vehicul în ceea ce privește sistemul de asistență inteligentă pentru controlul vitezei” înseamnă vehicule care nu diferă în aspecte esențiale precum caracteristicile și funcționalitatea sistemului de determinare a limitei de viteză și performanța acestuia atunci când sunt exploatate pe un drum public situat pe teritoriul Uniunii Europene, precum și sistemul de feedback utilizat pentru a ajuta conducătorul auto să mențină viteza adecvată pentru mediul rutier; |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | „tip de sistem de asistență inteligentă pentru controlul vitezei” înseamnă o combinație de componente hardware specifice și de arhitectură software globală care nu diferă în aspecte esențiale precum caracteristicile și funcționalitatea sistemului de determinare a limitei de viteză și performanța acestuia atunci când sunt exploatate pe un drum public situat pe teritoriul Uniunii Europene; |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | „funcție de informare privind limita de viteză” înseamnă o funcție care este compusă din sistemul de determinare a limitei de viteză care determină limita de viteză percepută și o interfață om-mașină care comunică conducătorului auto limita de viteză percepută; |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | „funcție de avertizare privind limita de viteză” înseamnă o funcție care avertizează conducătorul auto că viteza afișată de vitezometru depășește limita de viteză percepută; |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | „funcție de control al vitezei” înseamnă o funcție care încearcă să limiteze viteza afișată de vitezometru la o viteză stabilă cel mult egală cu limita de viteză percepută; |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | „limită de viteză percepută” înseamnă limita de viteză aplicabilă, astfel cum este obținută de sistemul de determinare a limitei de viteză; |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | „viteza afișată de vitezometru” înseamnă viteza de conducere a vehiculului afișată de vitezometrul său de bord; |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | „limita de viteză aplicabilă” înseamnă viteza legală maximă permisă de conducere pentru drumul parcurs, astfel cum se aplică pentru categoria de vehicul pe care este montat sistemul de asistență inteligentă pentru controlul vitezei; |
| --- | --- |

1.8.

| 1.9. | „catalogul indicatoarelor rutiere” înseamnă lista variantelor naționale și regionale de tipuri de indicatoare rutiere și de tipuri de indicatoare cu mesaj variabil pe baza cărora sistemul de asistență inteligentă pentru controlul vitezei obține limita de viteză percepută; |
| --- | --- |

1.9.

| 1.10. | „indicator rutier aplicabil” înseamnă un indicator care figurează în catalogul indicatoarelor rutiere pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologată și care se aplică cel puțin unei benzi de circulație de pe culoarul vehiculului, incluzând atât indicatoarele neelectronice, convenționale, cât și indicatoarele cu mesaje variabile, dar care nu include marcajele de limită de viteză de pe suprafața carosabilă; |
| --- | --- |

1.10.

| 1.11. | „indicator numeric de limită viteză explicită” înseamnă un indicator rutier aplicabil care indică o valoare numerică temporară sau permanentă; |
| --- | --- |

1.11.

| 1.12. | „sistem de determinare a limitei de viteză” înseamnă echipamentul hardware specific necesar pentru obținerea limitei de viteză prin observarea indicatoarelor și a semnalelor rutiere, pe baza semnalelor de infrastructură sau a datelor din harta electronică sau a ambelor; |
| --- | --- |

1.12.

| 1.13. | „indicator de limită de viteză implicită” înseamnă un indicator rutier aplicabil care nu indică o valoare numerică (indicator non-numeric de limită de viteză implicită) sau indică o valoare numerică barată (indicator numeric de limită viteză implicită); |
| --- | --- |

1.13.

| 1.14. | „limita de viteză națională” înseamnă viteza legală maximă implicită permisă de conducere pentru tipul de drum parcurs într-un anumit stat membru, cu excepția cazului în care se specifică altfel, astfel cum se aplică pentru categoria de vehicul pe care este montat sistemul de asistență inteligentă pentru controlul vitezei. |
| --- | --- |

1.14.

2.   Cerințe tehnice generale

| 2.1. | Sistemul de asistență inteligentă pentru controlul vitezei (ISA) trebuie să cuprindă o funcție de informare privind limita de viteză (SLIF) și fie o funcție de avertizare privind limita de viteză (SLWF), fie o funcție de control al vitezei (SCF). |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1 | Sistemul ISA al unui vehicul trebuie să respecte:






  (a) | cerințele sistemului ISA prevăzute la punctele 3.1, 3.2 și 3.3; |
| --- | --- | --- |

2.1.1

(a)

cerințele sistemului ISA prevăzute la punctele 3.1, 3.2 și 3.3;

| (b) | cerințele pentru SLIF prevăzute la punctul 3.4; și |
| --- | --- |

(b)

cerințele pentru SLIF prevăzute la punctul 3.4; și

| (c) | oricare dintre următoarele cerințe:






  (i) | cerințele pentru SLWF prevăzute la punctul 3.5; sau |
| --- | --- | --- |

(c)

oricare dintre următoarele cerințe:

(i)

cerințele pentru SLWF prevăzute la punctul 3.5; sau

| (ii) | cerințele pentru SCF prevăzute la punctul 3.6. |
| --- | --- |

(ii)

cerințele pentru SCF prevăzute la punctul 3.6.

| 2.1.2 | În cazul în care autovehiculul este echipat cu un sistem ISA omologat de tip ca unitate tehnică separată (STU), vehiculul și sistemul acestuia trebuie să respecte:






  (a) | cerințele sistemului ISA prevăzute la punctele 3.1, 3.2 și 3.3; |
| --- | --- | --- |

2.1.2

(a)

cerințele sistemului ISA prevăzute la punctele 3.1, 3.2 și 3.3;

| (b) | cerințele pentru SLIF prevăzute la punctul 3.4.1 și la punctele 3.4.2.1.1-3.4.2.1.4, precum și: |
| --- | --- |

(b)

cerințele pentru SLIF prevăzute la punctul 3.4.1 și la punctele 3.4.2.1.1-3.4.2.1.4, precum și:

| (c) | oricare dintre următoarele cerințe:






  (i) | cerințele pentru SLWF prevăzute la punctul 3.5; sau |
| --- | --- | --- |

(c)

oricare dintre următoarele cerințe:

(i)

cerințele pentru SLWF prevăzute la punctul 3.5; sau

| (ii) | cerințele pentru SCF prevăzute la punctul 3.6. |
| --- | --- |

(ii)

cerințele pentru SCF prevăzute la punctul 3.6.

| 2.1.3 | Omologarea de tip a unui ISA ca STU face obiectul condiției respectării de către STU a cerințelor pentru SLIF prevăzute la punctul 3.4.2. |
| --- | --- |

2.1.3

| 2.2. | Sub rezerva punctului 2.3, sistemul ISA trebuie proiectat astfel încât să se evite sau să se reducă la minimum rata de eroare în condiții reale de conducere. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Sistemele ISA trebuie să respecte cerințele atunci când vehiculul este condus pe un drum public sau pe o stradă situată pe teritoriul Uniunii Europene, astfel cum este definit la momentul omologării de tip. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Protecția vieții private și protecția datelor |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1 | Sistemul ISA trebuie să respecte cerințele în modul normal de funcționare fără utilizarea informațiilor biometrice, inclusiv recunoașterea facială, ale oricărui ocupant al vehiculului. |
| --- | --- |

2.4.1

| 2.4.2 | Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 4 din prezentul regulament, sistemul ISA nu trebuie să înregistreze, să păstreze și să transmită în mod continuu date legate de incidente specifice de depășire a limitei de viteză, altele decât cele necesare pentru performanțele funcționalității ISA necesare sau pentru respectarea altor acte ale Uniunii privind omologarea de tip a vehiculelor (de exemplu, dispozitivul de înregistrare a datelor privind evenimentele). |
| --- | --- |

2.4.2

| 2.5. | În cazul în care sistemul ISA este echipat cu capacități de poziționare, acesta trebuie să fie compatibil cel puțin cu serviciile de poziționare furnizate de sistemele Galileo și EGNOS. În plus, sistemul ISA poate fi compatibil și cu alte sisteme de navigație prin satelit. |
| --- | --- |

2.5.

3.   Cerințe tehnice specifice

| 3.1. | Avertizare în caz de avarie a sistemului ISA |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1 | În cazul unei avarii a sistemului ISA care împiedică îndeplinirea cerințelor de performanță din prezentul regulament, trebuie să se emită un semnal optic constant. |
| --- | --- |

3.1.1

| 3.1.1.1. | Nu trebuie să existe o perioadă sesizabilă de timp între fiecare ciclu de autoverificare al ISA și, implicit, nu trebuie să existe o întârziere sesizabilă a afișării semnalului de avertizare în cazul detectării unei avarii de natură electrică. |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | La detectarea oricărei avarii care nu este de natură electrică (de exemplu, ocultarea senzorului, dar excluzând ocultarea temporară, cum ar fi cea cauzată de expunerea la lumina directă a soarelui), trebuie activat un semnal de avertizare în caz de avarie menționat la punctul 3.1.1. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | Statutul unei avarii care trebuie să activeze semnalul de avertizare menționat la punctul 3.1.1, dar care nu este detectat în condiții de staționare, trebuie păstrat după detectarea respectivei avarii și trebuie să continue să fie afișat după fiecare acționare a întrerupătorului principal al vehiculului, pe întreaga durată a avariei sau a defecțiunii. |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.2. | Controlul ISA |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1 | Conducătorul auto trebuie să aibă posibilitatea de a dezactiva manual sistemul ISA, fie complet (și anume, SLIF și SLWF sau SLIF și SCF), fie parțial (și anume SLWF sau SCF).
  Producătorul îi poate oferi conducătorului auto posibilitatea de a dezactiva manual și parțial SLWF pentru a efectua oricare dintre următoarele:






  (a) | asigură o funcție activă de avertizare vizuală, dar fără avertizare sonoră sau tactilă; sau |
| --- | --- | --- |

3.2.1

Producătorul îi poate oferi conducătorului auto posibilitatea de a dezactiva manual și parțial SLWF pentru a efectua oricare dintre următoarele:

(a)

asigură o funcție activă de avertizare vizuală, dar fără avertizare sonoră sau tactilă; sau

| (b) | oprește fie avertizarea acustică, fie pe cea tactilă a SLWF (de exemplu, butonul de dezactivare a sunetului/a semnalului tactil). |
| --- | --- |

(b)

oprește fie avertizarea acustică, fie pe cea tactilă a SLWF (de exemplu, butonul de dezactivare a sunetului/a semnalului tactil).

Se aplică condițiile prevăzute la punctele 3.2.1.1, 3.2.1.2 și 3.2.1.3, după caz.

| 3.2.1.1. | Sistemul ISA trebuie să revină automat în modul normal de funcționare la fiecare acționare a întrerupătorului principal al vehiculului. Reactivarea automată a sistemului ISA poate fi condiționată de deschiderea ușii conducătorului auto. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

| 3.2.1.2. | Un semnal optic constant trebuie să informeze conducătorul auto că sistemul ISA a fost complet dezactivat. Un semnal optic cu o durată de cel puțin 10 secunde sau care continuă până când este anulat manual trebuie să informeze conducătorul auto că sistemul ISA a fost dezactivat parțial. Acest rol poate reveni semnalului de avertizare în caz de avarie menționat la punctul 3.1.1. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

| 3.2.1.3. | În urma dezactivării manuale a sistemului ISA, conducătorul auto trebuie să aibă posibilitatea de a reactiva sistemul cu cel mult tot atâtea acțiuni câte au fost necesare pentru dezactivarea acestuia. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.2 | Dezactivarea automată a sistemului ISA este permisă în situațiile în care sistemele automatizate controlează viteza vehiculului, adică acele sisteme care efectuează subsarcina de detectare a obiectelor și a evenimentului și de răspuns la conducerea dinamică [de exemplu, sistemul automatizat de păstrare a benzii de circulație (ALKS)]. Nu este necesar ca această dezactivare să fie semnalată conducătorului auto. |
| --- | --- |

3.2.2

| 3.2.3 | Producătorul vehiculului poate prevedea o funcție de etalonare automată sau manuală a vitezometrului pentru a reduce la minimum discrepanța dintre viteza afișată de vitezometru și viteza reală a vehiculului, de exemplu după înlocuirea pneului, cu condiția să se asigure că cerințele Regulamentului ONU nr. 39 (1) sunt întotdeauna respectate. În plus, producătorul vehiculului poate lua în considerare o toleranță de până la 3,0 % în ceea ce privește limitele de viteză percepute utilizate pentru activarea informațiilor și a avertizărilor. |
| --- | --- |

3.2.3

| 3.2.4 | Viteza afișată de vitezometru este considerată egală cu limita de viteză percepută dacă indicația vitezei afișate de vitezometru se situează cu mai puțin de 1,0 km/h peste limita de viteză percepută. |
| --- | --- |

3.2.4

| 3.2.5 | În cazul în care toleranțele mecanismului de măsurare al vitezometrului sunt minime, dispozițiile de la punctele 3.2.3 și 3.2.4 indică faptul că informațiile menționate la punctul 3.4.1.2 și avertizarea menționată la punctul 3.5.1 pot fi activate la o viteză indicată a vitezometrului și la viteza reală a vehiculului care se situează ușor peste limita de viteză percepută. |
| --- | --- |

3.2.5

| 3.3. | Procedura de inspecție tehnică periodică |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1 | În scopul inspecțiilor tehnice periodice, este posibilă verificarea următoarelor caracteristici ale sistemului ISA:






  (a) | starea sa corectă de funcționare, prin observarea vizuală a semnalului de avertizare în caz de avarie după acționarea întrerupătorului principal al vehiculului și după verificarea becurilor. Dacă semnalul de avertizare în caz de avarie este afișat într-un spațiu comun (zonă în care pot fi afișate două sau mai multe funcții/simboluri de informare, dar nu simultan), înainte de verificarea stării semnalului de avertizare în caz de avarie se verifică dacă spațiul comun funcționează; |
| --- | --- | --- |

3.3.1

(a)

starea sa corectă de funcționare, prin observarea vizuală a semnalului de avertizare în caz de avarie după acționarea întrerupătorului principal al vehiculului și după verificarea becurilor. Dacă semnalul de avertizare în caz de avarie este afișat într-un spațiu comun (zonă în care pot fi afișate două sau mai multe funcții/simboluri de informare, dar nu simultan), înainte de verificarea stării semnalului de avertizare în caz de avarie se verifică dacă spațiul comun funcționează;

| (b) | starea sa corectă de funcționare și integritatea software-ului, prin utilizarea unei interfețe electronice a vehiculului, astfel cum este cea prevăzută la punctul I subpunctul 14 din anexa III la Directiva 2014/45/UE (2), în cazul în care caracteristicile vehiculului permit acest lucru și dacă sunt disponibile datele necesare. Producătorii trebuie să asigure furnizarea informațiilor tehnice privind utilizarea interfeței electronice a vehiculului, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul (UE) 2019/621 (3). |
| --- | --- |

(b)

starea sa corectă de funcționare și integritatea software-ului, prin utilizarea unei interfețe electronice a vehiculului, astfel cum este cea prevăzută la punctul I subpunctul 14 din anexa III la Directiva 2014/45/UE (2), în cazul în care caracteristicile vehiculului permit acest lucru și dacă sunt disponibile datele necesare. Producătorii trebuie să asigure furnizarea informațiilor tehnice privind utilizarea interfeței electronice a vehiculului, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul (UE) 2019/621 (3).

| 3.3.2 | La momentul omologării de tip, trebuie prezentate, cu respectarea cerințelor de confidențialitate, mijloacele alese de producător pentru protecția împotriva unei modificări simple neautorizate a funcționării sistemului ISA și a semnalului de avertizare în caz de avarie, iar aceste informații trebuie furnizate serviciului tehnic. Ca alternativă, această cerință privind protecția este îndeplinită atunci când există un mijloc secundar de verificare a stării corecte de funcționare a sistemului ISA. |
| --- | --- |

3.3.2

| 3.3.3 | În cazul în care sistemul ISA utilizează date electronice (de exemplu, date cartografice) relevante pentru performanța sa, trebuie să fie posibilă verificarea cu ușurință a versiunii acestor date. |
| --- | --- |

3.3.3

| 3.4. | Cerințe tehnice pentru SLIF |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1 | Afișaj SLIF |
| --- | --- |

3.4.1

| 3.4.1.1. | Afișajul SLIF trebuie să fie amplasat în câmpul vizual direct al conducătorului auto și să fie clar identificabil și lizibil atât ziua, cât și noaptea. Sunt permise afișaje suplimentare de informații similare în alte locuri ale vehiculului (de exemplu, pe ecranul de navigație, ca informații proiectate etc.) și acestea nu fac obiectul cerințelor de la prezentul punct. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

| 3.4.1.2. | În absența unor condiții care să conducă la dezactivarea sistemului în conformitate cu punctele 3.2.1 și 3.2.2, afișajul SLIF trebuie să afișeze limita de viteză percepută conducătorului auto cel puțin atunci când viteza afișată de vitezometru este mai mare decât limita de viteză percepută, pentru viteze de cel mult 5 km/h. |
| --- | --- |

3.4.1.2.

| 3.4.1.2.1. | Limita de viteză percepută trebuie afișată în oricare dintre următoarele moduri:






  (a) | pe vitezometru, într-un mod care să fie clar perceptibil și care să poată fi distins și care să nu reducă lizibilitatea vitezometrului (de exemplu, marcajul optic); |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.1.

(a)

pe vitezometru, într-un mod care să fie clar perceptibil și care să poată fi distins și care să nu reducă lizibilitatea vitezometrului (de exemplu, marcajul optic);

| (b) | ca valoare numerică, utilizând un simbol asemănător unui model de indicator rutier cu limită de viteză menționat în Convenția privind semnalizarea rutieră din 8 noiembrie 1968; sau |
| --- | --- |

(b)

ca valoare numerică, utilizând un simbol asemănător unui model de indicator rutier cu limită de viteză menționat în Convenția privind semnalizarea rutieră din 8 noiembrie 1968; sau

| (c) | text format din valoare și unitatea de măsură. |
| --- | --- |

(c)

text format din valoare și unitatea de măsură.

Afișarea unor informații suplimentare de pe indicator este permisă în toate cazurile.

| 3.4.1.3. | În cazul în care sistemul ISA nu dispune de nicio limită de viteză percepută, din cauza uneia sau a mai multor circumstanțe menționate la punctele 5.3.1, 5.3.2 și 5.3.3, conducătorul auto trebuie să primească un semnal optic specific, care să clarifice această situație specială, cu sau fără o indicare a limitei de viteză presupuse pe SLIF. Semnalul de avertizare în caz de avarie menționat la punctul 3.1.1 nu trebuie utilizat în acest sens. Un semn de întrebare „?” trebuie să fie afișat în mod vizibil lângă valoarea numerică în cazul în care SLIF indică o limită de viteză presupusă. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

| 3.4.1.4. | Atunci când afișajul SLIF afișează limita de viteză percepută, chiar și atunci când viteza afișată de vitezometru este mai mică decât limita de viteză percepută (de exemplu, întotdeauna cu ISA activat sau la cerere odată cu ISA activat), sistemul trebuie să furnizeze, de asemenea, o notificare sonoră subtilă și nederanjantă de fiecare dată când se modifică limita de viteză percepută. Această funcție poate fi configurată de utilizator (de exemplu sunet, volum, oprire permanentă). |
| --- | --- |

3.4.1.4.

| 3.4.1.5. | Atunci când sistemul ISA este dezactivat, este permisă afișarea limitei de viteză percepute. În acest caz, nu sunt necesare notificări sonore, astfel cum se menționează la punctul 3.4.1.4. |
| --- | --- |

3.4.1.5.

| 3.4.2 | Determinarea limitei de viteză |
| --- | --- |

3.4.2

| 3.4.2.1. | Țara în care este exploatat vehiculul |
| --- | --- |

3.4.2.1.

| 3.4.2.1.1. | În cazul în care cunoașterea țării în care este exploatat vehiculul este o condiție prealabilă pentru determinarea corectă a limitei de viteză, sistemul ISA trebuie să respecte una dintre următoarele condiții:






  (a) | sistemul este capabil să detecteze automat codul de țară și să îl stabilească cu sau fără confirmare din partea utilizatorului; sau |
| --- | --- | --- |

3.4.2.1.1.

(a)

sistemul este capabil să detecteze automat codul de țară și să îl stabilească cu sau fără confirmare din partea utilizatorului; sau

| (b) | sistemul îi permite conducătorului auto să selecteze manual codul de țară. |
| --- | --- |

(b)

sistemul îi permite conducătorului auto să selecteze manual codul de țară.

În cazul în care cunoașterea regiunii în care este exploatat vehiculul este o condiție prealabilă pentru determinarea limitei de viteză corecte, sistemul poate adopta limita de viteză aplicabilă mai frecventă în diferitele regiuni ale țării respective, la latitudinea producătorului.

| 3.4.2.1.2. | Sistemul ISA trebuie să păstreze țara de funcționare setată manual sau confirmată de utilizator, chiar și după reactivarea întrerupătorului principal al vehiculului. |
| --- | --- |

3.4.2.1.2.

| 3.4.2.1.3. | Procedura de setare manuală pentru țara de exploatare trebuie să fi intuitivă și să nu se realizeze printr-o interfață complexă. În special, schimbarea setării țării de exploatare a autovehiculului actuale și anterioare trebuie să fie ușor de realizat. |
| --- | --- |

3.4.2.1.3.

| 3.4.2.1.4. | În cazul în care este necesară setarea manuală sau confirmarea utilizatorului, instrucțiunile de utilizare ale autovehiculului (de exemplu, manualul proprietarului, manualul vehiculului) trebuie să specifice în mod clar faptul că această procedură este necesară pentru funcționarea corectă a sistemului ISA. |
| --- | --- |

3.4.2.1.4.

| 3.4.2.1.5. | Autovehiculele destinate exploatării locale sau regionale (de exemplu, autobuzele din clasele I și A) pot avea capacități operaționale limitate ale sistemului ISA în ceea ce privește cunoașterea țării sau a regiunii de exploatare. Instrucțiunile de utilizare a autovehiculului trebuie să specifice în mod clar limitările sistemului ISA și să furnizeze informații cu privire la modul în care se pot obține de la producător parametri naționali sau regionali alternativi în cazul în care locul de exploatare a autovehiculului se schimbă. Până la introducerea unei rubrici specifice în Certificatul de conformitate, textul „funcționalitatea ISA se limitează la țara sau regiunea de funcționare” trebuie să fie adăugat la rubrica „observații” din Certificatul de conformitate, pentru a permite includerea acestor informații în documentele de înmatriculare de la bordul vehiculelor. |
| --- | --- |

3.4.2.1.5.

| 3.4.2.2. | Determinarea limitei de viteză percepute prin observarea indicatoarelor explicite ale limitelor de viteză. |
| --- | --- |

3.4.2.2.

| 3.4.2.2.1. | În absența unor condiții care să conducă la dezactivarea sistemului în conformitate cu punctele 3.2.1 și 3.2.2, SLIF trebuie să fie în măsură, prin observarea vizuală directă a indicatoarelor rutiere sau prin alte metode eficace, să recunoască toate indicatoarele numerice de limită de viteză explicită în cazul în care limita de viteză aplicabilă pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologat corespunde valorii numerice indicate pe indicator și să determine limita de viteză aplicabilă cu cel mult 2,0 secunde după punctul de referință declarat de producător pe autovehicul (care urmează să fie specificat și pentru STU). Această cerință trebuie îndeplinită cel puțin atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:






  (a) | indicatoarele îndeplinesc condițiile prevăzute la punctul 3.4.2.2.2; și |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.1.

(a)

indicatoarele îndeplinesc condițiile prevăzute la punctul 3.4.2.2.2; și

| (b) | indicatoarele sunt întâlnite în condițiile de funcționare și de mediu menționate la punctul 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

(b)

indicatoarele sunt întâlnite în condițiile de funcționare și de mediu menționate la punctul 3.4.2.2.3.

Conformitatea cu primul paragraf se demonstrează în conformitate cu procedurile de încercare relevante și cu documentația specificată la punctul 4.1.

Pentru viteze de rulare ale vehiculului mai mici de 20 km/h, limita de viteză aplicabilă poate fi determinată cel târziu cu 10 m în spatele punctului de referință declarat de producător, menționat la primul paragraf.

| 3.4.2.2.2. | Starea indicatorului rutier la momentul evaluării:






  (a) | cu un design și o dimensiune conforme cu standardele aplicabile în statul membru în cauză; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2.

(a)

cu un design și o dimensiune conforme cu standardele aplicabile în statul membru în cauză;

| (b) | poziționat într-un mod conform cu standardele aplicabile în statul membru în cauză; |
| --- | --- |

(b)

poziționat într-un mod conform cu standardele aplicabile în statul membru în cauză;

| (c) | nu prezintă deteriorări semnificative (de exemplu, marcaje șterse, retroreflexie redusă, îndoire, crăpături, vandalism) care să îi afecteze în mod semnificativ proprietățile vizuale; și |
| --- | --- |

(c)

nu prezintă deteriorări semnificative (de exemplu, marcaje șterse, retroreflexie redusă, îndoire, crăpături, vandalism) care să îi afecteze în mod semnificativ proprietățile vizuale; și

| (d) | nu este acoperit parțial sau integral (de exemplu, de frunze, zăpadă sau murdărie obturând indicatorul sau invalidare deliberată în timpul unor lucrări rutiere). |
| --- | --- |

(d)

nu este acoperit parțial sau integral (de exemplu, de frunze, zăpadă sau murdărie obturând indicatorul sau invalidare deliberată în timpul unor lucrări rutiere).

| 3.4.2.2.3. | Condiții operaționale și de mediu la momentul evaluării:






  (a) | gama completă de turații de funcționare a vehiculului; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.3.

(a)

gama completă de turații de funcționare a vehiculului;

| (b) | cu vedere liberă a indicatorului rutier pentru o perioadă continuă de cel puțin 1,0 secunde; |
| --- | --- |

(b)

cu vedere liberă a indicatorului rutier pentru o perioadă continuă de cel puțin 1,0 secunde;

| (c) | în toate condițiile de iluminare, fără orbire provocată de lumina directă a soarelui și cu luminile de întâlnire, dacă este cazul, zi sau noapte; și |
| --- | --- |

(c)

în toate condițiile de iluminare, fără orbire provocată de lumina directă a soarelui și cu luminile de întâlnire, dacă este cazul, zi sau noapte; și

| (d) | în absența unor condiții meteorologice care să afecteze vizibilitatea indicatoarelor rutiere (de exemplu ceață, ploi abundente, zăpadă). |
| --- | --- |

(d)

în absența unor condiții meteorologice care să afecteze vizibilitatea indicatoarelor rutiere (de exemplu ceață, ploi abundente, zăpadă).

| 3.4.2.3. | Determinarea limitei de viteză percepute prin observarea indicatoarelor și a semnalelor rutiere |
| --- | --- |

3.4.2.3.

| 3.4.2.3.1. | În absența unor condiții care să conducă la dezactivarea sistemului în conformitate cu punctele 3.2.1 și 3.2.2, SLIF trebuie să fie în măsură, prin observarea indicatoarelor și a semnalelor rutiere utilizând toate datele de intrare ale sistemului ISA relevante (de exemplu, cameră de luat vederi, date din harta electronică), să determine limitele de viteză pe drum asociate tuturor indicatoarelor rutiere aplicabile incluse în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II, pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologată, cu cel mult 2,0 secunde după ce trece de punctul de referință menționat la punctul 3.4.2.2.1. Această cerință trebuie îndeplinită cel puțin atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:






  (a) | indicatoarele îndeplinesc condițiile prevăzute la punctul 3.4.2.2.2; și |
| --- | --- | --- |

3.4.2.3.1.

(a)

indicatoarele îndeplinesc condițiile prevăzute la punctul 3.4.2.2.2; și

| (b) | indicatoarele sunt întâlnite în condițiile de funcționare și de mediu menționate la punctul 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

(b)

indicatoarele sunt întâlnite în condițiile de funcționare și de mediu menționate la punctul 3.4.2.2.3.

Conformitatea cu primul paragraf se demonstrează în conformitate cu procedurile de încercare relevante menționate la punctul 4.2.

Pentru viteze de rulare ale vehiculului mai mici de 20 km/h, limita de viteză aplicabilă poate fi determinată cel târziu cu 10 m în spatele punctului de referință menționat la punctul 3.4.2.2.1.

| 3.4.2.3.2. | Nu este necesar ca SLIF să țină seama de condițiile speciale variabile, care influențează limita de viteză la nivel național (și anume, condiții necesitând informații disponibile inclusiv în afara actualei țări în care este exploatat vehiculul și în afara actualului tip de drum, de exemplu statutul remorcii, condițiile de mediu prevalente, momentul zilei, momentul din an, vârsta sau experiența conducătorului auto, numărul de pasageri în picioare, existența mărfurilor periculoase, supraîncărcarea). În cazul în care pot fi prezente condiții variabile speciale, iar sistemul nu este capabil să țină seama de ele, sistemul de determinare a limitei de viteză trebuie să indice din oficiu cea mai comună condiție presupusă în cazul de funcționare obișnuită. |
| --- | --- |

3.4.2.3.2.

| 3.4.2.4. | În instrucțiunile de utilizare ale autovehiculului trebuie precizat în mod clar că indicațiile și avertizările sistemului ISA nu aduc atingere limitei de viteză efective aplicabile într-o anumită situație, a cărei aplicare și respectare continuă să țină de responsabilitatea finală a conducătorului auto. |
| --- | --- |

3.4.2.4.

| 3.4.2.5. | Determinarea limitei de viteză în condiții reale de conducere. |
| --- | --- |

3.4.2.5.

| 3.4.2.5.1. | În absența unor condiții care să conducă la dezactivarea sistemului în conformitate cu punctele 3.2.1 și 3.2.2, SLIF trebuie să fie în măsură, prin observarea indicatoarelor și a semnalelor rutiere, utilizând toate datele relevante ale sistemului, de exemplu, datele provenite de la camera de luat vederi și datele din harta electronică, atunci când sunt instalate la bordul vehiculului în acest scop, pentru a determina în mod fiabil aplicabilitatea limitei naționale de viteză și a limitelor de viteză asociate tuturor indicatoarelor rutiere aplicabile incluse în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II, pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologată. Această cerință trebuie îndeplinită cel puțin atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:






  (a) | indicatoarele îndeplinesc condițiile prevăzute la punctul 3.4.2.2.2; și |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.1.

(a)

indicatoarele îndeplinesc condițiile prevăzute la punctul 3.4.2.2.2; și

| (b) | indicatoarele sunt întâlnite în condițiile de funcționare și de mediu menționate la punctul 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

(b)

indicatoarele sunt întâlnite în condițiile de funcționare și de mediu menționate la punctul 3.4.2.2.3.

| 3.4.2.5.2. | Cerința pentru determinarea fiabilă a limitei de viteză aplicabile este îndeplinită dacă cerința de performanță în funcție de distanță este îndeplinită în condiții reale de conducere.
  Distanța pozitivă reală („TP_D”): limita de viteză corectă trebuie determinată pentru cel puțin 90 % din distanța totală și pentru cel puțin 80 % din distanța parcursă pe fiecare dintre cele trei tipuri de drumuri (drumuri și străzi urbane, drumuri extraurbane și autostrăzi/drumuri expres/șosele cu două benzi) cel puțin pentru limitele de viteză aplicabile menționate la punctul 3.4.2.5.1 și în cazul în care nu se aplică condițiile variabile menționate la punctul 3.4.2.3.2.
  Conformitatea trebuie demonstrată pe baza unei încercări în condiții reale de conducere, astfel cum se specifică la punctul 4.3. |
| --- | --- |

3.4.2.5.2.

Distanța pozitivă reală („TP_D”): limita de viteză corectă trebuie determinată pentru cel puțin 90 % din distanța totală și pentru cel puțin 80 % din distanța parcursă pe fiecare dintre cele trei tipuri de drumuri (drumuri și străzi urbane, drumuri extraurbane și autostrăzi/drumuri expres/șosele cu două benzi) cel puțin pentru limitele de viteză aplicabile menționate la punctul 3.4.2.5.1 și în cazul în care nu se aplică condițiile variabile menționate la punctul 3.4.2.3.2.

Conformitatea trebuie demonstrată pe baza unei încercări în condiții reale de conducere, astfel cum se specifică la punctul 4.3.

| 3.4.2.5.3. | Înainte de a efectua încercarea în condiții reale de conducere, serviciul tehnic, autoritatea de omologare de tip și producătorul vehiculului sau STU trebuie să convină asupra unui plan de traseu. Planul de traseu trebuie să respecte următoarele condiții:






  (a) | să fie situat pe drumuri publice de pe teritoriul Uniunii Europene, cu excepția regiunilor ultraperiferice, în conformitate cu articolul 349 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE); și |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.3.

(a)

să fie situat pe drumuri publice de pe teritoriul Uniunii Europene, cu excepția regiunilor ultraperiferice, în conformitate cu articolul 349 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE); și

| (b) | să fie ales cu intenția de a genera o încercare cu rezultatul admis sau respins în funcție de performanța tehnică a sistemului ISA și nu prin alegerea unei rute extreme. |
| --- | --- |

(b)

să fie ales cu intenția de a genera o încercare cu rezultatul admis sau respins în funcție de performanța tehnică a sistemului ISA și nu prin alegerea unei rute extreme.

| 3.4.2.5.4. | Pentru a demonstra performanța sistemului la nivelul Uniunii, producătorul vehiculului sau al STU trebuie să furnizeze documentația tehnică care conține următoarele informații:






  (a) | informații privind proiectarea de bază a sistemului ISA și o descriere a sistemului de determinare a limitei de viteză, inclusiv a senzorilor, și, dacă este cazul, sursele utilizate pentru datele din harta electronică; și |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.4.

(a)

informații privind proiectarea de bază a sistemului ISA și o descriere a sistemului de determinare a limitei de viteză, inclusiv a senzorilor, și, dacă este cazul, sursele utilizate pentru datele din harta electronică; și

| (b) | descrierea activităților de diligență necesară desfășurate pentru a dovedi că cerințele de la punctul 3.4.2.5.1 sunt îndeplinite pentru a funcționa în toate statele membre, cu excepția regiunilor ultraperiferice, în conformitate cu articolul 349 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE). |
| --- | --- |

(b)

descrierea activităților de diligență necesară desfășurate pentru a dovedi că cerințele de la punctul 3.4.2.5.1 sunt îndeplinite pentru a funcționa în toate statele membre, cu excepția regiunilor ultraperiferice, în conformitate cu articolul 349 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE).

Producătorul trebuie să desfășoare următoarele activități de diligență necesară:

| (a) | identifică situațiile dificile din statul membru (statele membre) pentru categoria de vehicule relevantă și limitele de viteză aplicabile și efectuează analiza relevantă pentru a demonstra modul în care sunt îndeplinite cerințele; și |
| --- | --- |

(a)

identifică situațiile dificile din statul membru (statele membre) pentru categoria de vehicule relevantă și limitele de viteză aplicabile și efectuează analiza relevantă pentru a demonstra modul în care sunt îndeplinite cerințele; și

| (b) | pentru un sistem care utilizează date din harta electronică, evaluează nivelul de acceptabilitate al integrității și fiabilității datelor din harta electronică în întreaga Uniune, asigurând îndeplinirea cerințelor. |
| --- | --- |

(b)

pentru un sistem care utilizează date din harta electronică, evaluează nivelul de acceptabilitate al integrității și fiabilității datelor din harta electronică în întreaga Uniune, asigurând îndeplinirea cerințelor.

Serviciul tehnic trebuie să evalueze documentația tehnică furnizată pentru a evalua dacă au fost luate măsuri rezonabile și adecvate pentru a se asigura că cerințele de la punctul 3.4.2.5.1 sunt îndeplinite pentru funcționarea corectă a sistemului ISA în toate statele membre.

| 3.4.2.5.5. | Performanța pe durata ciclului de viață |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.

| 3.4.2.5.5.1. | Producătorul vehiculului trebuie să se asigure că fiabilitatea determinării limitei de viteză, astfel cum se prevede la punctul 3.4.2.5.2, este menținută timp de cel puțin 14 ani de la data fabricării vehiculului. Același lucru este valabil și în cazul în care o STU este montată de producătorul vehiculului. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.1.

| 3.4.2.5.5.2. | În cazul în care se utilizează date electronice pentru a atinge performanța necesară, informațiile privind nivelul de versiune trebuie să fie ușor de verificat. Producătorul vehiculului trebuie să pună la dispoziția proprietarilor vehiculului actualizări frecvente ale datelor inclusiv, daca este necesar, schimbările necesare pentru a răspunde la o actualizare a catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II. Aceste actualizări ale datelor trebuie puse gratuit la dispoziția proprietarilor de vehicule, cel puțin o dată pe an, în cazul datelor bazate pe hărți (cu excepția eventualelor costuri asociate, de exemplu, suportului comun de stocare, utilizării calculatorului personal, sistemului de operare, taxelor de internet privat sau mobil, costurilor de călătorie către comerciantul autorizat, reparatorul, distribuitorul sau reparatorul independent) timp de 7 ani de la data fabricării vehiculului. Actualizările ulterioare pot face obiectul plății unei taxe rezonabile. Instrucțiunile de utilizare ale autovehiculului trebuie să specifice în mod clar faptul că sunt necesare actualizări periodice pentru a menține performanța și să explice procedurile disponibile pentru a obține și, dacă este cazul, pentru a efectua actualizările respective. Actualizările pot fi furnizate automat, de exemplu, printr-o metodă wireless. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.2.

| 3.5. | Cerințe tehnice pentru SLWF |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | În absența unor condiții care să conducă la dezactivarea sistemului ISA în conformitate cu punctele 3.2.1 și 3.2.2, dacă limita de viteză percepută este cunoscută, iar viteza afișată de vitezometru o depășește, SLWF trebuie să avertizeze conducătorul auto în conformitate cu punctul 3.5.2, pentru viteze de cel mult 20 km/h. |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | Indicația de avertizare trebuie furnizată în oricare dintre următoarele moduri:






  (a) | o avertizare vizuală și o avertizare acustică în cascadă; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.

(a)

o avertizare vizuală și o avertizare acustică în cascadă;

| (b) | o avertizare vizuală și o avertizare tactilă în cascadă; sau |
| --- | --- |

(b)

o avertizare vizuală și o avertizare tactilă în cascadă; sau

| (c) | numai o avertizare tactilă. |
| --- | --- |

(c)

numai o avertizare tactilă.

În momentele în care viteza de rulare a vehiculului care nu este echipat cu SCF și care nu are caracteristici asemănătoare cu SCF este controlată activ de un sistem al vehiculului în care nu se așteaptă ca conducătorul auto să atingă pedala de accelerație (de exemplu, controlul vitezei de croazieră), nu este permisă utilizarea unui sistem de avertizare tactilă. În acest caz, sistemul trebuie să încerce să reducă în mod automat viteza de rulare până la sau sub limita de viteză percepută, de exemplu prin dezactivarea sau reducerea puterii motorului sau prin emiterea unei avertizări vizuale și a unei avertizări acustice în cascadă.

| 3.5.2.1. | Avertizare vizuală și avertizare acustică sau vizuală în cascadă și avertizare tactilă în cascadă |
| --- | --- |

3.5.2.1.

| 3.5.2.1.1. | Avertizarea vizuală trebuie să fie perceptibilă și ușor de recunoscut de către conducătorul auto și să fie emisă prin aprinderea intermitentă a afișajului SLIF sau prin aprinderea intermitentă a unui semnal optic suplimentar adiacent afișajului SLIF. Acesta trebuie afișat într-un interval de 1,5 secunde de la momentul în care viteza afișată de vitezometru depășește limita de viteză percepută și trebuie să dureze cel puțin 5,0 secunde după ce avertizarea acustică în cascadă sau avertizarea tactilă în cascadă s-a oprit sau până când viteza afișată de vitezometru este mai mică sau egală cu limita de viteză percepută atunci când aceasta survine mai devreme. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1.

| 3.5.2.1.2. | Avertizarea acustică în cascadă trebuie să fie perceptibilă de către conducătorul auto, să fie unică și ușor de recunoscut și să fie emisă printr-un semnal sonor continuu sau intermitent sau prin informații vocale. În cazul în care sunt utilizate informații vocale, producătorul vehiculului se asigură că utilizarea oricăreia dintre limbile oficiale ale UE este ușor de configurat de către conducătorul auto. Avertizarea acustică poate varia pentru a indica amploarea depășirii limitei de viteză percepute sau timpul în care aceasta a fost depășită. |
| --- | --- |

3.5.2.1.2.

| 3.5.2.1.3. | Avertizarea tactilă în cascadă trebuie să fie perceptibilă de către conducătorul auto și să fie furnizată direct sau indirect prin intermediul pedalei de accelerație atunci când conducătorul auto menține o forță de aplicare, precum și o viteză de conducere care depășește limita de viteză percepută. Acest lucru trebuie realizat în oricare dintre următoarele moduri:






  (a) | creșterea forței de revenire a pedalei de accelerație; sau |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.3.

(a)

creșterea forței de revenire a pedalei de accelerație; sau

| (b) | vibrarea pedalei de accelerație. |
| --- | --- |

(b)

vibrarea pedalei de accelerație.

| 3.5.2.1.4. | Avertizarea acustică în cascadă și avertizarea tactilă în cascadă trebuie să fie furnizate atunci când este îndeplinită oricare dintre următoarele condiții, pentru viteze constante ale vehiculului:






  (a) | viteza afișată de vitezometru ≥ 130 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 3,0 secunde; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.4.

(a)

viteza afișată de vitezometru ≥ 130 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 3,0 secunde;

| (b) | viteza afișată de vitezometru ≥ 120 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 4,0 secunde; |
| --- | --- |

(b)

viteza afișată de vitezometru ≥ 120 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 4,0 secunde;

| (c) | viteza afișată de vitezometru ≥ 110 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 5,0 secunde; |
| --- | --- |

(c)

viteza afișată de vitezometru ≥ 110 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 5,0 secunde;

| (d) | viteza afișată de vitezometru > 100 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 6,0 secunde. |
| --- | --- |

(d)

viteza afișată de vitezometru > 100 % din limita de viteză percepută, timp de cel puțin 6,0 secunde.

Sistemul poate fi proiectat astfel încât să utilizeze un timp interpolat liniar între viteza și valorile temporale respective pentru literele (a) și (d).

| 3.5.2.1.4.1. | Atunci când vehiculul accelerează, producătorul trebuie să selecteze timpul adecvat pentru condițiile menționate la punctul 3.5.2.1.4 litera (b), (c) sau (d) sau 3,0 secunde, precum și orice durată dintre aceste două valori. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.1.

| 3.5.2.1.4.2. | Atunci când vehiculul decelerează și niciuna dintre condițiile prevăzute la punctul 3.5.3 nu este îndeplinită, producătorul trebuie să selecteze timpul adecvat pentru condițiile menționate la punctul 3.5.2.1.4 litera (a), (b) sau (c) sau 6,0 secunde, precum și orice durată dintre aceste două valori. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.2.

| 3.5.2.1.5. | Avertizarea acustică în cascadă trebuie furnizată până când viteza afișată de vitezometru este mai mică sau egală cu limita de viteză percepută sau timp de cel puțin 3,0 secunde după activarea inițială a avertizării acustice în cascadă. Cu toate acestea, avertizarea acustică nu trebuie în niciun caz să dureze mai mult de 5,0 secunde, inclusiv în cazul modificărilor succesive ale limitei de viteză, pentru a reduce la minimum disconfortul conducătorului auto. |
| --- | --- |

3.5.2.1.5.

| 3.5.2.1.6. | Avertizarea tactilă în cascadă trebuie furnizată până când viteza afișată de vitezometru este mai mică sau egală cu limita de viteză percepută sau timp de cel puțin 10 secunde după activarea inițială a avertizării tactile în cascadă. Cu toate acestea, avertizarea tactilă nu trebuie în niciun caz să dureze mai mult de 12 secunde, inclusiv în cazul modificărilor succesive ale limitei de viteză, pentru a reduce la minimum disconfortul conducătorului auto. |
| --- | --- |

3.5.2.1.6.

| 3.5.2.1.7. | Avertizarea acustică în cascadă sau avertizarea tactilă în cascadă trebuie să înceteze imediat după confirmarea sa printr-o acțiune deliberată a conducătorului auto (de exemplu, apăsarea unui buton) dacă producătorul alege să pună în aplicare o astfel de funcționalitate. |
| --- | --- |

3.5.2.1.7.

| 3.5.2.1.8. | Atunci când vehiculul decelerează ca urmare a unuia sau mai multora dintre următoarele evenimente, avertizarea acustică în cascadă sau avertizarea tactilă în cascadă fie nu trebuie furnizată, fie trebuie să înceteze imediat:






  (a) | eliberarea completă a pedalei de accelerație, cu excepția cazului în care viteza de rulare a vehiculului este controlată activ de un sistem al vehiculului și cu excepția cazului unei decelerări scurte ca rezultat al selectării treptelor de viteză; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.8.

(a)

eliberarea completă a pedalei de accelerație, cu excepția cazului în care viteza de rulare a vehiculului este controlată activ de un sistem al vehiculului și cu excepția cazului unei decelerări scurte ca rezultat al selectării treptelor de viteză;

| (b) | dezactivarea manuală a sistemului vehiculului care controlează viteza de rulare; |
| --- | --- |

(b)

dezactivarea manuală a sistemului vehiculului care controlează viteza de rulare;

| (c) | activarea sistemului de frânare de serviciu; sau |
| --- | --- |

(c)

activarea sistemului de frânare de serviciu; sau

| (d) | activarea unui sistem de frânare de anduranță. |
| --- | --- |

(d)

activarea unui sistem de frânare de anduranță.

| 3.5.2.2. | Exclusiv avertizare tactilă |
| --- | --- |

3.5.2.2.

| 3.5.2.2.1. | Avertizarea tactilă trebuie să fie perceptibilă de către conducătorul auto și să fie furnizată direct sau indirect prin intermediul pedalei de accelerație atunci când conducătorul auto menține o forță de aplicare, precum și o viteză de conducere care depășește limita de viteză percepută. Acest lucru trebuie să se realizeze prin creșterea forței de revenire a pedalei de accelerație. |
| --- | --- |

3.5.2.2.1.

| 3.5.2.2.2. | Numai avertizarea tactilă trebuie afișată într-un interval de 1,5 secunde de la momentul în care viteza afișată de vitezometru depășește limita de viteză percepută și până când viteza afișată de vitezometru devine mai mică sau egală cu limita de viteză percepută sau timp de cel puțin 15 secunde după activarea sa inițială. Cu toate acestea, avertizarea tactilă nu trebuie în niciun caz să dureze mai mult de 20 secunde, inclusiv în cazul modificărilor succesive ale limitei de viteză, pentru a reduce la minimum disconfortul conducătorului auto. |
| --- | --- |

3.5.2.2.2.

| 3.5.2.2.3. | Numai avertizarea tactilă trebuie să înceteze imediat după confirmarea sa printr-o acțiune deliberată a conducătorului auto (de exemplu, apăsarea unui buton) dacă producătorul alege să pună în aplicare o astfel de funcționalitate. |
| --- | --- |

3.5.2.2.3.

| 3.5.3 | După încetarea unui avertizări, SLWF trebuie să fie pregătit să emită o nouă avertizare în conformitate cu punctul 3.5.1, după aplicarea uneia sau mai multora dintre următoarele condiții:






  (a) | viteza afișată de vitezometru a scăzut sub limita de viteză percepută; |
| --- | --- | --- |

3.5.3

(a)

viteza afișată de vitezometru a scăzut sub limita de viteză percepută;

| (b) | reacționarea pedalei de accelerație după condiția de la punctul 3.5.2.1.8 litera (a) care duce la încetarea avertizării; |
| --- | --- |

(b)

reacționarea pedalei de accelerație după condiția de la punctul 3.5.2.1.8 litera (a) care duce la încetarea avertizării;

| (c) | reactivarea sistemului vehiculului care controlează viteza de rulare după condiția de la punctul 3.5.2.1.8 litera (a) care duce la încetarea avertizării; sau |
| --- | --- |

(c)

reactivarea sistemului vehiculului care controlează viteza de rulare după condiția de la punctul 3.5.2.1.8 litera (a) care duce la încetarea avertizării; sau

| (d) | limita de viteză percepută s-a modificat la o valoare mai mică. |
| --- | --- |

(d)

limita de viteză percepută s-a modificat la o valoare mai mică.

| 3.5.4 | Nu este permis ca un sistem de avertizare tactilă să fie combinat cu o funcție de avertizare acustică, chiar dacă este instalată în mod voluntar, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite și toate cerințele pentru avertizarea acustică în cascadă. |
| --- | --- |

3.5.4

| 3.5.5 | Vehiculul poate fi echipat cu un mijloc de suspendare a SLWF pentru a permite prezentarea unor avertizări mai critice (de exemplu, avertizare de coliziune frontală, asistență pentru menținerea benzii de circulație). Producătorul trebuie să demonstreze că toate avertizările aplicabile sunt prezentate conducătorului auto în mod corespunzător. |
| --- | --- |

3.5.5

| 3.5.6 | Sistemul SLWF al vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3 care sunt echipate cu un dispozitiv de limitare a vitezei și cu un tahograf, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 165/2014 (4), trebuie să fie suspendat de la o viteză mai mică cu 9 km/h decât setarea pentru limitarea de viteză aplicabilă, respectiv la viteze de rulare mai mari, atunci când limita de viteză percepută relevantă nu este furnizată de un indicator de limită de viteză explicită sau de datele din harta electronică bazate pe prezența unui indicator de limită de viteză explicită care să fie adecvat pentru categoria de vehicul în cauză. SLWF trebuie să funcționeze normal în acest interval în cazul în care există un indicator de limită de viteză explicită care este adecvat pentru categoria de vehicule în cauză. De asemenea, SLWF trebuie să funcționeze normal în acest interval atunci când informațiile așteptate de la sistem din catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II trebuie să revină la limita de viteză implicită aplicabilă anterior și atunci când aceasta este mai mică decât cea anterioară (de exemplu, sfârșitul autostrăzii). SLWF trebuie să funcționeze normal la viteze cu 10 km/h mai mici decât reglajul aplicabil al limitării vitezei și la viteze mai lente de rulare a vehiculului. |
| --- | --- |

3.5.6

| 3.5.7. | Funcționarea funcției de avertizare a SLWF trebuie demonstrată în conformitate cu procedura de încercare relevantă specificată la punctul 4.4. |
| --- | --- |

3.5.7.

| 3.6. | Cerințe tehnice pentru SCF |
| --- | --- |

3.6.

| 3.6.1 | În absența unor condiții care să conducă la dezactivarea manuală sau automată a sistemului ISA, astfel cum se menționează la punctele 3.2.1 și 3.2.2, SCF trebuie să încerce să limiteze viteza afișată de vitezometru la limita de viteză percepută, pentru viteze de cel mult 20 km/h. |
| --- | --- |

3.6.1

| 3.6.1.1. | SCF trebuie să încerce să limiteze viteza afișată de vitezometru la o viteză stabilizată prin reducerea puterii de propulsie a vehiculului și a cuplului transmis. SCF nu trebuie să aibă nicio influență asupra sistemului de frânare de serviciu al vehiculului, cu excepția vehiculelor din categoriile M1 și N1, cazuri în care sistemul de frânare al vehiculului poate fi influențat de aceasta. O frână de anduranță (de exemplu, un dispozitiv de încetinire) poate fi încorporată numai dacă funcționează după ce SCF a limitat puterea de propulsie la minimum. Decelerația vehiculului trebuie să fie ≤ 3,0 m.s-2. |
| --- | --- |

3.6.1.1.

| 3.6.1.2. | Intervenția SCF trebuie să înceapă cel târziu în 1,5 secunde de la momentul în care viteza afișată de vitezometru depășește limita de viteză percepută. |
| --- | --- |

3.6.1.2.

| 3.6.1.3. | Atunci când se ajunge la un reglaj stabil al vitezei, viteza afișată de vitezometru nu trebuie să varieze cu mai mult de 4 % sau cu mai mult de 2 km/h, reținându-se valoarea cea mai mare, în raport cu viteza stabilizată, iar rata de schimbare a vitezei afișate de vitezometru nu trebuie să fie ≤ 0,2 m.s-2 atunci când este măsurată pe o perioadă de cel puțin 0,1 secunde. Viteza stabilizată trebuie să se încadreze în următorul interval: (limita de viteză percepută – 5 km/h) ≤ viteza stabilizată ≤ limita de viteză percepută.
  Producătorul se străduiește să rămână cât mai aproape posibil de limita de viteză percepută, pentru a reduce la minimum disconfortul conducătorului auto. |
| --- | --- |

3.6.1.3.

Producătorul se străduiește să rămână cât mai aproape posibil de limita de viteză percepută, pentru a reduce la minimum disconfortul conducătorului auto.

| 3.6.1.4. | Conducătorul auto trebuie să aibă posibilitatea de a anula intervenția SCF prin efectuarea unei acțiuni pozitive, de exemplu prin acționarea mai puternică sau mai profundă a pedalei de accelerație. Cu toate acestea, nu este permis ca acest lucru să poată fi realizat numai prin kick-down (adică prin apăsarea completă a pedalei de accelerație). În cazul în care conducătorul auto preia controlul de la SCF, acesta trebuie suspendat temporar și trebuie reinițiat după oricare dintre următoarele evenimente:






  (a) | viteza vitezometrului devine mai mică sau egală cu limita de viteză percepută; |
| --- | --- | --- |

3.6.1.4.

(a)

viteza vitezometrului devine mai mică sau egală cu limita de viteză percepută;

| (b) | eliberarea completă a pedalei de accelerație timp de peste 6,0 secunde; |
| --- | --- |

(b)

eliberarea completă a pedalei de accelerație timp de peste 6,0 secunde;

| (c) | activarea unui sistem de frânare de anduranță; sau |
| --- | --- |

(c)

activarea unui sistem de frânare de anduranță; sau

| (d) | limita de viteză percepută s-a modificat ajungând la o valoare mai mică. |
| --- | --- |

(d)

limita de viteză percepută s-a modificat ajungând la o valoare mai mică.

În cazul reinițierii SCF în urma evenimentelor menționate la primul paragraf literele (b) și (c), vehiculul nu trebuie să încetinească brusc, ci trebuie să aibă o rată de decelerare similară cu rata de decelerare a vehiculului chiar înainte de reinițiere.

| 3.6.1.5. | Este permis ca conducătorul auto să poată alege o setare a acțiunii pozitive care să fie mai restrictivă (de exemplu, apăsarea la maximum a pedalei necesară pentru a prelua controlul) în mod voluntar. |
| --- | --- |

3.6.1.5.

| 3.6.1.6. | Este permis ca conducătorul auto să poată activa o funcție manuală de limitare a vitezei, cu condiția să nu întrerupă automat sistemul ISA în același timp. |
| --- | --- |

3.6.1.6.

| 3.6.1.7. | SCF trebuie să permită o utilizare normală a pedalei de accelerație pentru selectarea treptelor de viteză. |
| --- | --- |

3.6.1.7.

| 3.6.2 | În momentele în care viteza de conducere a vehiculului echipat cu SCF sau cu caracteristici asemănătoare cu SCF este controlată activ de un sistem al vehiculului în care conducătorul auto nu trebuie să atingă pedala de accelerație (de exemplu, controlul vitezei de croazieră) și în absența unor condiții care să ducă la dezactivarea sistemului ISA în conformitate cu punctele 3.2.1 și 3.2.2, cerințele de la punctul 3.6.1 se aplică, cu excepția cazului în care se activează un SLWF constând într-o avertizare vizuală și o avertizare acustică în cascadă. |
| --- | --- |

3.6.2

| 3.6.3 | Sistemul SCF al vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3 care sunt echipate cu un dispozitiv de limitare a vitezei și cu un tahograf trebuie să fie suspendat de la o viteză mai mică cu 9 km/h decât setarea pentru limitarea de viteză aplicabilă și de la viteze de rulare mai mari, atunci când limita de viteză percepută relevantă nu este furnizată de un indicator de limită de viteză explicită sau de datele din harta electronică bazate pe prezența unui indicator de limită de viteză explicită care să fie adecvat pentru categoria de vehicul în cauză SCF trebuie să funcționeze normal în acest interval în cazul în care există un indicator de limită de viteză explicită care este adecvat pentru categoria de vehicule în cauză. De asemenea, SCF trebuie să funcționeze normal în acest interval atunci când informațiile așteptate de la sistem din catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II trebuie să revină la limita de viteză implicită aplicabilă anterior și atunci când aceasta este mai mică decât cea anterioară (de exemplu, sfârșitul autostrăzii). SCF trebuie să funcționeze normal la viteze cu 10 km/h mai mici decât reglajul aplicabil al limitării vitezei și la viteze mai lente de rulare a vehiculului. |
| --- | --- |

3.6.3

| 3.6.4 | Funcționarea funcției de intervenție a SCF trebuie demonstrată în conformitate cu încercările relevante specificate la punctul 4.5. |
| --- | --- |

3.6.4

| 3.6.5 | Un sistem ISA compus din SLIF și SLWF poate avea, de asemenea, caracteristici de tip SCF, atât timp cât sunt respectate cerințele de prioritate și de acțiune pozitivă prevăzute la punctul 3.6.1.4. |
| --- | --- |

3.6.5

| 3.6.6. | În cazul în care SCF este combinat cu o funcție de avertizare acustică, trebuie îndeplinite toate cerințele pentru avertizarea acustică în cascadă prevăzute în prezentul regulament. |
| --- | --- |

3.6.6.

4.   Proceduri de încercare

| 4.1. | Procedura de încercare SLIF: încercarea de determinare a limitei de viteză percepute prin observarea indicatoarelor explicite de semnalare a limitelor de viteză |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1 | Condițiile vehiculului de încercare: |
| --- | --- |

4.1.1

| 4.1.1.1. | Masa de încercare:
  Masa vehiculului trebuie să fie masa în stare de funcționare. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Masa vehiculului trebuie să fie masa în stare de funcționare.

| 4.1.1.2. | Pneuri:
  Pneurile trebuie rodate, iar presiunea pneurilor trebuie reglată în conformitate cu specificațiile producătorului vehiculului. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

Pneurile trebuie rodate, iar presiunea pneurilor trebuie reglată în conformitate cu specificațiile producătorului vehiculului.

| 4.1.1.3. | Condiționarea premergătoare încercării:
  La cererea producătorului, vehiculul de încercare poate fi condus pe o distanță de maximum 100 km pe o combinație de drumuri urbane și rurale cu alte elemente de trafic și echipamente rutiere pentru etalonarea sistemului de senzori, iar țara sau regiunea de exploatare poate fi setată (manual sau automat) la țara/țările în care se efectuează încercarea. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

La cererea producătorului, vehiculul de încercare poate fi condus pe o distanță de maximum 100 km pe o combinație de drumuri urbane și rurale cu alte elemente de trafic și echipamente rutiere pentru etalonarea sistemului de senzori, iar țara sau regiunea de exploatare poate fi setată (manual sau automat) la țara/țările în care se efectuează încercarea.

| 4.1.2 | Iluminat normal:
  Obiectivul acestor încercări este ca, de exemplu, indicatoarele temporare amplasate pe un drum în lucru să fie recunoscute în mod corespunzător de sistemul ISA. Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unui senzor de observare, dar și pe baza informațiilor în timp real partajate de alte vehicule.
  Indicatoarele rutiere utilizate pentru încercări trebuie să fie indicatoare de limită de viteză explicită în cazul în care limita de viteză aplicabilă pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologată corespunde valorii numerice marcate pe indicator. Aceste indicatoare trebuie să îndeplinească toate condițiile specificate la punctul 3.4.2.2.2. Indicatoarele trebuie poziționate astfel încât să se evite apariția simultană a mai multor indicatoare în câmpul vizual al sistemului.
  Serviciul tehnic trebuie să selecteze pentru încercare cel puțin trei indicatoare diferite de limită de viteză explicită, inclusiv indicatoare rutiere neelectronice și cele afișate pe un indicator cu mesaj variabil, astfel cum sunt utilizate în statul membru în care are loc încercarea. Indicatoarele utilizate pentru încercări trebuie înregistrate în raportul de încercare. Pentru a testa determinarea limitei de viteză percepută prin observarea vizuală directă sau indirectă, poziția indicatoarelor de limită de viteză explicită utilizate pentru încercare nu trebuie inclusă în datele din harta electronică a vehiculului la începutul încercării. Producătorul trebuie să demonstreze, prin utilizarea unei documentații, respectarea tuturor celorlalte indicatoare de limită de viteză explicită, astfel cum sunt incluse în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II, pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologată, atunci când limita de viteză aplicabilă aferentă categoriei de vehicul care urmează să fie omologată corespunde valorii numerice marcate pe indicator. Aceste documente trebuie anexate la dosarul raportului de încercare. |
| --- | --- |

4.1.2

Obiectivul acestor încercări este ca, de exemplu, indicatoarele temporare amplasate pe un drum în lucru să fie recunoscute în mod corespunzător de sistemul ISA. Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unui senzor de observare, dar și pe baza informațiilor în timp real partajate de alte vehicule.

Indicatoarele rutiere utilizate pentru încercări trebuie să fie indicatoare de limită de viteză explicită în cazul în care limita de viteză aplicabilă pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologată corespunde valorii numerice marcate pe indicator. Aceste indicatoare trebuie să îndeplinească toate condițiile specificate la punctul 3.4.2.2.2. Indicatoarele trebuie poziționate astfel încât să se evite apariția simultană a mai multor indicatoare în câmpul vizual al sistemului.

Serviciul tehnic trebuie să selecteze pentru încercare cel puțin trei indicatoare diferite de limită de viteză explicită, inclusiv indicatoare rutiere neelectronice și cele afișate pe un indicator cu mesaj variabil, astfel cum sunt utilizate în statul membru în care are loc încercarea. Indicatoarele utilizate pentru încercări trebuie înregistrate în raportul de încercare. Pentru a testa determinarea limitei de viteză percepută prin observarea vizuală directă sau indirectă, poziția indicatoarelor de limită de viteză explicită utilizate pentru încercare nu trebuie inclusă în datele din harta electronică a vehiculului la începutul încercării. Producătorul trebuie să demonstreze, prin utilizarea unei documentații, respectarea tuturor celorlalte indicatoare de limită de viteză explicită, astfel cum sunt incluse în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II, pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologată, atunci când limita de viteză aplicabilă aferentă categoriei de vehicul care urmează să fie omologată corespunde valorii numerice marcate pe indicator. Aceste documente trebuie anexate la dosarul raportului de încercare.

| 4.1.3 | Condiții de încercare:
  Încercările trebuie efectuate după cum urmează:






  (a) | pe o suprafață plană fără bucăți neregulate, apă stătătoare, zăpadă și gheață și care oferă conducătorului auto o vedere liberă a indicatorului rutier pentru o perioadă continuă de cel puțin 1,0 secunde; |
| --- | --- | --- |

4.1.3

Încercările trebuie efectuate după cum urmează:

(a)

pe o suprafață plană fără bucăți neregulate, apă stătătoare, zăpadă și gheață și care oferă conducătorului auto o vedere liberă a indicatorului rutier pentru o perioadă continuă de cel puțin 1,0 secunde;

| (b) | în toate condițiile de iluminare, fără orbire provocată de lumina directă a soarelui și cu luminile de întâlnire aprinse, dacă este cazul; și |
| --- | --- |

(b)

în toate condițiile de iluminare, fără orbire provocată de lumina directă a soarelui și cu luminile de întâlnire aprinse, dacă este cazul; și

| (c) | în absența unor condiții meteorologice care să afecteze vizibilitatea indicatoarelor. |
| --- | --- |

(c)

în absența unor condiții meteorologice care să afecteze vizibilitatea indicatoarelor.

La alegerea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, încercările pot fi efectuate în condiții care se abat de la condițiile menționate la primul paragraf.

| 4.1.3.1. | Cu acordul producătorului și al serviciului tehnic, încercările pot fi efectuate în oricare dintre următoarele locații:






  (a) | pe un drum public; sau |
| --- | --- | --- |

4.1.3.1.

(a)

pe un drum public; sau

| (b) | pe o pistă de încercare, cu condiția ca SLIF să nu necesite date din harta electronică pentru a funcționa corect, cu excepția cazului în care acestea sunt incluse în datele din harta electronică. |
| --- | --- |

(b)

pe o pistă de încercare, cu condiția ca SLIF să nu necesite date din harta electronică pentru a funcționa corect, cu excepția cazului în care acestea sunt incluse în datele din harta electronică.

În ambele cazuri, mediul poate fi de așa natură încât alte vehicule să fie conduse pe aceeași rută de încercare ca vehiculul de încercare, de exemplu pentru a facilita disponibilitatea datelor în timp real care pot fi utilizate de alte vehicule fără un sistem de observare bazat pe camere de luat vederi. Condițiile necesare relevante trebuie specificate în detaliu de către producător și aprobate de serviciul tehnic și de autoritatea de omologare de tip înainte de efectuarea încercărilor. Această aprobare trebuie să se bazeze pe o evaluare pozitivă a caracterului rezonabil, practic și autentic al aplicării în condiții reale de conducere.

În ambele cazuri, diferitele indicatoare de limită de viteză explicită trebuie să fie selectate și plasate de serviciul tehnic. Toate indicatoarele utilizate pentru încercările pe drumurile publice trebuie să fie diferite de cele care sunt prezente în mod normal sau să fie unele modificate temporar pentru a evalua capacitatea de observare sau una echivalentă a sistemului. Nu se renunță la această obligație de efectuare a încercării în caz de litigiu cu autoritățile locale, iar în acest caz încercarea trebuie efectuată ulterior în altă parte.

| 4.1.4 | Procedura de încercare:
  vehiculul de încercare trebuie condus fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă indicatorul rutier selectat pentru încercare în următoarele condiții:






  (a) | o viteză a vitezometrului care depășește viteza marcată pe indicatorul de limită de viteză explicită; și |
| --- | --- | --- |

4.1.4

vehiculul de încercare trebuie condus fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă indicatorul rutier selectat pentru încercare în următoarele condiții:

(a)

o viteză a vitezometrului care depășește viteza marcată pe indicatorul de limită de viteză explicită; și

| (b) | în centrul benzii de încercare. |
| --- | --- |

(b)

în centrul benzii de încercare.

Prin acord între producător și serviciul tehnic, procedura de încercare pe pistă descrisă mai sus poate fi înlocuită cu o procedură în laborator care s-a dovedit a fi echivalentă.

| 4.1.4.1. | Cerințele tehnice sunt îndeplinite dacă SLIF afișează valoarea limită de viteză percepută care este egală cu limita de viteză afișată pe toate indicatoarele de limită de viteză explicită încercate cu cel mult 2,0 secunde după ce punctul de referință al vehiculului trece de indicatoarele relevante. Pentru viteze ale vehiculului mai mici de 20 km/h, acesta trebuie să fie cel târziu cu 10 m în spatele punctului de referință al vehiculului. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

| 4.1.4.2. | Această încercare nu se combină cu încercarea de fiabilitate în condiții reale de conducere de la punctul 4.3. |
| --- | --- |

4.1.4.2.

| 4.2. | Procedura de încercare SLIF: procedura de încercare pentru determinarea limitei de viteză implicite percepute prin observarea indicatoarelor și a semnalelor rutiere |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1 | Condițiile vehiculului de încercare sunt cele specificate la punctele 4.1.1-4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.2.1

| 4.2.2 | Indicatoare rutiere:
  Indicatoarele rutiere utilizate pentru încercări trebuie să fie indicatoare implicite de limitare a vitezei. Aceste indicatoare trebuie să îndeplinească condițiile specificate la punctul 3.4.2.2.2. Indicatoarele trebuie poziționate astfel încât să se evite apariția simultană a mai multor indicatoare în câmpul vizual al sistemului.
  Serviciul tehnic trebuie să selecteze pentru încercare cel puțin trei indicatoare diferite de limită de viteză implicită, inclusiv indicatoare rutiere non-electronice și cele afișate pe un indicator cu mesaj variabil, astfel cum sunt utilizate în statul membru în care are loc încercarea. Indicatoarele utilizate pentru încercări trebuie înregistrate în raportul de încercare.
  Producătorul trebuie să demonstreze, prin utilizarea unei documentații, respectarea tuturor celorlalte indicatoare de limită de viteză implicită aplicabile, astfel cum sunt incluse în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologat. Aceste documente trebuie anexate la dosarul raportului de încercare. |
| --- | --- |

4.2.2

Indicatoarele rutiere utilizate pentru încercări trebuie să fie indicatoare implicite de limitare a vitezei. Aceste indicatoare trebuie să îndeplinească condițiile specificate la punctul 3.4.2.2.2. Indicatoarele trebuie poziționate astfel încât să se evite apariția simultană a mai multor indicatoare în câmpul vizual al sistemului.

Serviciul tehnic trebuie să selecteze pentru încercare cel puțin trei indicatoare diferite de limită de viteză implicită, inclusiv indicatoare rutiere non-electronice și cele afișate pe un indicator cu mesaj variabil, astfel cum sunt utilizate în statul membru în care are loc încercarea. Indicatoarele utilizate pentru încercări trebuie înregistrate în raportul de încercare.

Producătorul trebuie să demonstreze, prin utilizarea unei documentații, respectarea tuturor celorlalte indicatoare de limită de viteză implicită aplicabile, astfel cum sunt incluse în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologat. Aceste documente trebuie anexate la dosarul raportului de încercare.

| 4.2.3 | Condiții de încercare:
  Se aplică condițiile de încercare prevăzute la punctul 4.1.3. |
| --- | --- |

4.2.3

Se aplică condițiile de încercare prevăzute la punctul 4.1.3.

| 4.2.3.1. | Cu acordul producătorului și al serviciului tehnic, încercările pot fi efectuate în oricare dintre următoarele locații:






  (a) | pe un drum public; sau |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

(a)

pe un drum public; sau

| (b) | pe o pistă de încercare similară unui mediu rutier realist pentru a permite SLIF să determine tipul de drum, cu condiția ca SLIF să nu necesite date din harta electronică pentru a funcționa corect, cu excepția cazului în care acestea sunt incluse în date. |
| --- | --- |

(b)

pe o pistă de încercare similară unui mediu rutier realist pentru a permite SLIF să determine tipul de drum, cu condiția ca SLIF să nu necesite date din harta electronică pentru a funcționa corect, cu excepția cazului în care acestea sunt incluse în date.

În ambele cazuri, mediul poate fi de așa natură încât alte vehicule să fie conduse pe aceeași rută de încercare ca vehiculul de încercare, de exemplu pentru a facilita disponibilitatea datelor în timp real care pot fi utilizate de alte vehicule fără un sistem de observare bazat pe camere de luat vederi. Condițiile necesare relevante trebuie specificate în detaliu de către producător și aprobate de serviciul tehnic și de autoritatea de omologare de tip înainte de efectuarea încercărilor. Această aprobare trebuie să se bazeze pe o evaluare pozitivă a caracterului rezonabil, practic și autentic al aplicării în condiții reale de conducere.

În ambele cazuri, diferitele indicatoare pot fi selectate și amplasate de serviciul tehnic sau pot fi indicatoare existente, conform cererii producătorului. Se utilizează indicatoare existente numai în cazul în care conformitatea este demonstrată cu ajutorul încercării de fiabilitate în condiții reale de conducere, în conformitate cu punctele 4.2.4.2 și 4.3.

| 4.2.4 | Procedura de încercare:
  vehiculul de încercare trebuie condus fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă indicatorul rutier selectat pentru încercare în următoarele condiții






  (a) | o viteză a vitezometrului:






  (i) | ≤ 20 % mai mică decât indică indicatorul pentru încercările pe un drum public; și |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4

vehiculul de încercare trebuie condus fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă indicatorul rutier selectat pentru încercare în următoarele condiții

(a)

o viteză a vitezometrului:

(i)

≤ 20 % mai mică decât indică indicatorul pentru încercările pe un drum public; și

| (ii) | ≥ 10 % mai mare decât indică indicatorul pentru încercările pe pista de încercare; |
| --- | --- |

(ii)

≥ 10 % mai mare decât indică indicatorul pentru încercările pe pista de încercare;

| (b) | în centrul benzii de încercare. |
| --- | --- |

(b)

în centrul benzii de încercare.

Prin acord între producător și serviciul tehnic, procedura de încercare pe pistă sau pe drum descrisă mai sus poate fi înlocuită cu o procedură în laborator care s-a dovedit a fi echivalentă.

| 4.2.4.1. | Cerințele tehnice sunt îndeplinite dacă SLIF determină valoarea limitei de viteză percepute care este egală cu informațiile așteptate de la sistem indicate în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II sau cu limita națională de viteză aplicabilă aferentă indicatoarelor de limită de viteză implicită care au făcut obiectul încercării, pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologat și dacă SLIF afișează limita de viteză percepută atunci când viteza afișată de vitezometru depășește limita de viteză percepută asociată acestor indicatoare, cel târziu cu 2,0 secunde după ce punctul de referință al vehiculului trece de indicatoarele relevante. Pentru viteze ale vehiculului de sub 20 km/h, acesta trebuie să fie cel târziu cu 10 m în fața sau în spatele punctului de referință al vehiculului. |
| --- | --- |

4.2.4.1.

| 4.2.4.2. | Această încercare nu se poate combina cu încercarea de fiabilitate în condiții reale de conducere de la punctul 4.3. În acest caz, cerințele tehnice sunt considerate a fi îndeplinite dacă rezultatele corespunzătoare ale încercării de fiabilitate în condiții reale de conducere demonstrează că indicatoarele de limită de viteză implicită sunt recunoscute de sistemul ISA în conformitate cu punctul 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

| 4.3. | Procedura de încercare SLIF: încercare pentru determinarea limitei de viteză în condiții reale de conducere |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1 | Încercarea pe traseu trebuie să respecte condițiile stabilite la punctele 4.3.1.1-4.3.1.5. Serviciul tehnic poate accepta date de încercare interne pentru anumite părți ale încercării de omologare de tip. |
| --- | --- |

4.3.1

| 4.3.1.1. | Încercarea pe traseu trebuie să fie adecvată pentru măsurarea performanței sistemului la determinarea corectă a limitei de viteză aplicabile, utilizând criteriile de performanță specificate la punctul 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.1.2. | Încercarea pe traseu trebuie să implice circulația pe drumuri publice și pe străzi de pe teritoriul Uniunii Europene, astfel cum s-a convenit între producător, serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

| 4.3.1.3. | Încercarea pe traseu trebuie să implice conducerea pe drumuri și străzi urbane, drumuri extraurbane și autostrăzi/drumuri expres/șosele cu două benzi, unde fiecare dintre cele trei tipuri de drumuri trebuie să reprezinte cel puțin 25 % din distanța totală a traseului. Ruta trebuie să fie o rută consecutivă cu același punct de plecare și de sfârșit, unde orice părți care se repetă pe rută în aceeași direcție nu sunt luate în calcul la calcularea distanței de încercare. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

| 4.3.1.4. | Încercarea pe traseu trebuie să implice conducerea în condiții de lumină naturală și de întuneric, unde condițiile de întuneric trebuie să reprezinte cel puțin 15 % din distanța totală. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

| 4.3.1.5. | Încercarea pe traseu trebuie să implice o distanță de încercare de 400 km. De comun acord între serviciul tehnic și producător, încercarea poate fi încheiată mai repede dacă distanța de încercare depășește 300 km și dacă performanța „TP_D” a variat cu cel mult ± 5,0 % în ultimii 50 km ai rutei atunci când este calculată în mod continuu. |
| --- | --- |

4.3.1.5.

| 4.3.2 | Calculul indicatorilor de performanță:
  Indicatorii de performanță se calculează ca:

  TP_D = (d_corect/d_total) * 100 %
  unde: | d_total – distanța totală parcursă pentru încercarea pe traseu atunci când limita de viteză aplicabilă a fost indicată de un indicator sau de un semnal rutier, astfel cum se specifică la punctul 3.4.2.5.1 sau în cazul în care s-a aplicat limita națională de viteză; |
| --- | --- | --- |

4.3.2

Indicatorii de performanță se calculează ca:

TP_D = (d_corect/d_total) * 100 %

unde:

d_total – distanța totală parcursă pentru încercarea pe traseu atunci când limita de viteză aplicabilă a fost indicată de un indicator sau de un semnal rutier, astfel cum se specifică la punctul 3.4.2.5.1 sau în cazul în care s-a aplicat limita națională de viteză;

| | d_corect – distanța parcursă pentru încercarea de traseu atunci când limita de viteză aplicabilă a fost indicată de un indicator sau de un semnal rutier, astfel cum se specifică la punctul 3.4.2.5.1, și în timpul căreia a fost îndeplinite oricare dintre următoarele condiții de la literele (a), (b) sau (c):






  (a) | limita de viteză percepută a corespuns informațiilor așteptate de la sistem indicate în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II; |
| --- | --- | --- |

d_corect – distanța parcursă pentru încercarea de traseu atunci când limita de viteză aplicabilă a fost indicată de un indicator sau de un semnal rutier, astfel cum se specifică la punctul 3.4.2.5.1, și în timpul căreia a fost îndeplinite oricare dintre următoarele condiții de la literele (a), (b) sau (c):

(a)

limita de viteză percepută a corespuns informațiilor așteptate de la sistem indicate în catalogul indicatoarelor rutiere din anexa II;

| (b) | limita de viteză percepută a corespuns limitei de viteză aplicabile; sau |
| --- | --- |

(b)

limita de viteză percepută a corespuns limitei de viteză aplicabile; sau

| (c) | în cazul în care se aplică condiții variabile speciale în conformitate cu punctul 3.4.2.3.2, limita de viteză percepută a corespuns informațiilor așteptate de la sistem sau situației celei mai frecvente presupuse sau în cazul în care s-a aplicat limita națională de viteză și în timpul căreia au fost respectate fie dispozițiile de la litera (d), fie cele de la litera (e); |
| --- | --- |

(c)

în cazul în care se aplică condiții variabile speciale în conformitate cu punctul 3.4.2.3.2, limita de viteză percepută a corespuns informațiilor așteptate de la sistem sau situației celei mai frecvente presupuse sau în cazul în care s-a aplicat limita națională de viteză și în timpul căreia au fost respectate fie dispozițiile de la litera (d), fie cele de la litera (e);

| (d) | limita de viteză percepută a corespuns limitei de viteză naționale aplicabile; sau |
| --- | --- |

(d)

limita de viteză percepută a corespuns limitei de viteză naționale aplicabile; sau

| (e) | în cazul în care se aplică condiții variabile speciale în conformitate cu punctul 3.4.2.3.2, limita de viteză percepută a corespuns limitei de viteză naționale pentru situația cea mai frecventă presupusă. |
| --- | --- |

(e)

în cazul în care se aplică condiții variabile speciale în conformitate cu punctul 3.4.2.3.2, limita de viteză percepută a corespuns limitei de viteză naționale pentru situația cea mai frecventă presupusă.

Pentru evaluarea în condiții reale de conducere, trebuie să se verifice dacă SLIF adoptă limitele de viteză percepute relevante la o distanță rezonabilă înainte sau după punctul în care se aplică o astfel de limită de viteză aplicabilă sau națională.

| 4.4. | SLWF: procedura de încercare a funcției de avertizare privind limita de viteză |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Condițiile vehiculului de încercare sunt cele specificate la punctele 4.1.1-4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Serviciul tehnic trebuie să selecteze indicatoarele rutiere pentru încercare, astfel cum se menționează la punctul 4.1.2. |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Condițiile de încercare sunt cele specificate la punctul 4.1.3. |
| --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Proceduri de încercare pentru opțiunile sistemului ISA, astfel cum sunt menționate la punctul 3.5.2 literele (a), (b) și (c). |
| --- | --- |

4.4.4.

| 4.4.4.1. | Pentru sistemele ISA cu avertizare vizuală și cu o indicație de avertizare acustică în cascadă, astfel cum se menționează la punctul 3.5.2 litera (a) sau cu avertizare vizuală și cu o indicație de avertizare tactilă în cascadă, astfel cum se menționează la punctul 3.5.2 litera (b), trebuie să se efectueze următoarele încercări:
  Încercarea 1 (încercarea semnalelor de avertizare):
  Serviciul tehnic trebuie să selecteze o limită de viteză de încercare. Limita de viteză inițială trebuie să fie cu cel puțin 38 % mai mare decât limita de viteză de încercare. Limita de viteză percepută trebuie stabilită la limita de viteză inițială.
  Vehiculul de încercare trebuie condus la distanță de marginea drumului, astfel încât poziția indicatorului să fie conformă cu standardele aplicabile în statul membru în cauză și cu un SLWF activat, utilizând pedala de accelerație fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă un indicator rutier care indică limita vitezei de încercare după cum urmează:






  (i) | 1 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 8 % mai mare decât limita vitezei de încercare; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.1.

Încercarea 1 (încercarea semnalelor de avertizare):

Serviciul tehnic trebuie să selecteze o limită de viteză de încercare. Limita de viteză inițială trebuie să fie cu cel puțin 38 % mai mare decât limita de viteză de încercare. Limita de viteză percepută trebuie stabilită la limita de viteză inițială.

Vehiculul de încercare trebuie condus la distanță de marginea drumului, astfel încât poziția indicatorului să fie conformă cu standardele aplicabile în statul membru în cauză și cu un SLWF activat, utilizând pedala de accelerație fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă un indicator rutier care indică limita vitezei de încercare după cum urmează:

(i)

1 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 8 % mai mare decât limita vitezei de încercare;

| (ii) | 11 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 18 % mai mare decât limita vitezei de încercare; |
| --- | --- |

(ii)

11 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 18 % mai mare decât limita vitezei de încercare;

| (iii) | 21 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 28 % mai mare decât limita vitezei de încercare; și |
| --- | --- |

(iii)

21 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 28 % mai mare decât limita vitezei de încercare; și

| (iv) | 31 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 38 % mai mare decât limita de viteză de încercare. |
| --- | --- |

(iv)

31 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 38 % mai mare decât limita de viteză de încercare.

Vehiculul de încercare trebuie să continue cu o viteză constantă până când se observă avertizarea acustică în cascadă sau avertizarea tactilă în cascadă și după care:

| — | vehiculul de încercare trebuie să continue la viteza constantă timp de cel puțin încă 5,0 secunde și apoi să încetinească în 3,0 secunde până la o viteză a vitezometrului ≤ limita de viteză de încercare înainte de trecerea a 8,0 secunde, pentru verificarea avertizării vizuale și a avertizării acustice în cascadă; sau |
| --- | --- |

—

vehiculul de încercare trebuie să continue la viteza constantă timp de cel puțin încă 5,0 secunde și apoi să încetinească în 3,0 secunde până la o viteză a vitezometrului ≤ limita de viteză de încercare înainte de trecerea a 8,0 secunde, pentru verificarea avertizării vizuale și a avertizării acustice în cascadă; sau

| — | vehiculul de încercare trebuie să continue la viteza constantă timp de cel puțin încă 12 secunde și apoi să încetinească în 3,0 secunde până la o viteză a vitezometrului ≤ limita de viteză de încercare înainte de trecerea a 15 de secunde, pentru verificarea avertizării vizuale și a avertizării tactile în cascadă. |
| --- | --- |

—

vehiculul de încercare trebuie să continue la viteza constantă timp de cel puțin încă 12 secunde și apoi să încetinească în 3,0 secunde până la o viteză a vitezometrului ≤ limita de viteză de încercare înainte de trecerea a 15 de secunde, pentru verificarea avertizării vizuale și a avertizării tactile în cascadă.

Vehiculul de încercare trebuie să repete încercarea la viteză constantă până la sfârșitul avertizării vizuale sau timp de maximum 60 de secunde. Timpii relevanți trebuie înregistrați în raportul de încercare.

Încercarea 2 [încercare privind dezactivarea (fără avertizări)]:

Sistemul ISA trebuie dezactivat, iar încercarea 1 trebuie repetată la o viteză a vitezometrului selectată de serviciul tehnic. Limita de viteză percepută trebuie stabilită (sau se încearcă să fie stabilită) la valoarea limitei vitezei de încercare.

Încercarea 3 (încercarea SLWF cu controlul asistenței acordate conducătorului auto):

În cazul în care tipul de vehicul poate fi echipat cu un dispozitiv de asistență pentru conducătorul auto atunci când conducătorul auto nu trebuie să atingă pedala de accelerație (de exemplu, controlul vitezei de croazieră), trebuie efectuată o încercare cu un SLWF activat, iar dispozitivul de asistență pentru conducătorul auto controlează viteza vehiculului pentru cel puțin o viteză a vitezometrului selectată de serviciul tehnic.

| 4.4.4.2. | Pentru sistemele ISA echipate exclusiv cu avertizare tactilă, astfel cum se menționează la punctul 3.5.2 litera (c), se efectuează următoarele încercări:
  Încercarea 1 (încercarea semnalelor de avertizare):
  Serviciul tehnic trebuie să selecteze o limită de viteză de încercare. Limita de viteză inițială trebuie să fie cu cel puțin 38 % mai mare decât limita de viteză de încercare. Limita de viteză percepută trebuie stabilită la limita de viteză inițială.
  Vehiculul de încercare trebuie condus la distanță de marginea drumului, astfel încât poziția indicatorului să fie conformă cu standardele aplicabile în statul membru în cauză și cu un SLWF activat, utilizând pedala de accelerație fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă un indicator rutier care indică limita de viteză de încercare la o viteză a vitezometrului cu cel puțin 1 % mai mare decât valoarea limită a vitezei de încercare după cum urmează:
  Vehiculul de încercare trebuie să continue la o viteză constantă până când se observă avertizarea tactilă și după care:






  — | vehiculul de încercare trebuie să continue la viteza constantă timp încă 11 secunde și apoi să încetinească în 4 secunde până la o viteză a vitezometrului ≤ limita de viteză de încercare înainte de trecerea a 15 secunde, pentru a verifica doar avertizarea tactilă. |
| --- | --- | --- |

4.4.4.2.

Încercarea 1 (încercarea semnalelor de avertizare):

Serviciul tehnic trebuie să selecteze o limită de viteză de încercare. Limita de viteză inițială trebuie să fie cu cel puțin 38 % mai mare decât limita de viteză de încercare. Limita de viteză percepută trebuie stabilită la limita de viteză inițială.

Vehiculul de încercare trebuie condus la distanță de marginea drumului, astfel încât poziția indicatorului să fie conformă cu standardele aplicabile în statul membru în cauză și cu un SLWF activat, utilizând pedala de accelerație fără mișcări bruște, astfel încât comportamentul său să fie stabil la trecerea pe lângă un indicator rutier care indică limita de viteză de încercare la o viteză a vitezometrului cu cel puțin 1 % mai mare decât valoarea limită a vitezei de încercare după cum urmează:

Vehiculul de încercare trebuie să continue la o viteză constantă până când se observă avertizarea tactilă și după care:

—

vehiculul de încercare trebuie să continue la viteza constantă timp încă 11 secunde și apoi să încetinească în 4 secunde până la o viteză a vitezometrului ≤ limita de viteză de încercare înainte de trecerea a 15 secunde, pentru a verifica doar avertizarea tactilă.

Vehiculul de încercare trebuie să repete încercarea la viteză constantă până la sfârșitul avertizării tactile sau timp de maximum 60 secunde. Timpii relevanți trebuie înregistrați în raportul de încercare.

Încercarea 2 [încercare de dezactivare (fără avertizări)]:

Sistemul ISA trebuie dezactivat, iar încercarea 1 trebuie repetată la o viteză a vitezometrului selectată de serviciul tehnic. Limita de viteză percepută trebuie stabilită sau se încearcă să fie stabilită la valoarea limită a vitezei de încercare.

Încercarea 3 (încercare SLWF cu controlul asistenței acordate conducătorului auto):

În cazul în care tipul de vehicul poate fi echipat cu un dispozitiv de asistență pentru conducătorul auto atunci când conducătorul auto nu este așteptat să atingă pedala de accelerație (de exemplu, controlul vitezei de croazieră), trebuie efectuată procedura pentru încercarea 1 menționată la punctul 4.4.4.1 cu un SLWF activat și cu dispozitivul de asistență pentru conducătorul auto controlând viteza vehiculului.

| 4.4.4.3. | Pentru toate încercările din cadrul opțiunilor sistemului ISA menționate la punctul 3.5.2 literele (a), (b) și (c), de comun acord între producător și serviciul tehnic, procedurile de încercare pe pistă prevăzute la punctele 4.4.4.1 și 4.4.4.2 pot fi înlocuite cu proceduri de laborator a căror echivalență a fost demonstrată. |
| --- | --- |

4.4.4.3.

| 4.4.4.4. | Cerințele tehnice pentru sistemul ISA sunt îndeplinite dacă sunt respectate următoarele condiții: |
| --- | --- |

4.4.4.4.

| 4.4.4.4.1. | Pentru sistemele ISA menționate la punctul 3.5.2 literele (a) și (b) și la punctul 4.4.4.1 (avertizare vizuală și avertizare acustică sau tactilă în cascadă):
  Încercarea 1: Evaluarea încercării privind avertizările
  O avertizare vizuală conformă cu cerințele stabilite la punctul 3.5.2.1.1 este furnizată în termen de 1,5 secunde plus timpul sau distanța permisă pentru determinarea limitei de viteză percepute după depășirea indicatorului și o avertizare acustică sau tactilă în cascadă, în conformitate cu cerințele tehnice stabilite la punctele 3.5.2.1.2-3.5.2.1.8, este prezentă și perceptibilă după cum urmează:






  (i) | pentru 1 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 8 % mai mare decât valoarea limită a vitezei de încercare; la cel mult 6,0 secunde după depășirea indicatorului; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.4.1.

Încercarea 1: Evaluarea încercării privind avertizările

O avertizare vizuală conformă cu cerințele stabilite la punctul 3.5.2.1.1 este furnizată în termen de 1,5 secunde plus timpul sau distanța permisă pentru determinarea limitei de viteză percepute după depășirea indicatorului și o avertizare acustică sau tactilă în cascadă, în conformitate cu cerințele tehnice stabilite la punctele 3.5.2.1.2-3.5.2.1.8, este prezentă și perceptibilă după cum urmează:

(i)

pentru 1 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 8 % mai mare decât valoarea limită a vitezei de încercare; la cel mult 6,0 secunde după depășirea indicatorului;

| (ii) | pentru 11 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 18 % mai mare decât valoarea limită a vitezei de încercare: la cel mult 5,0 secunde după depășirea indicatorului; |
| --- | --- |

(ii)

pentru 11 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 18 % mai mare decât valoarea limită a vitezei de încercare: la cel mult 5,0 secunde după depășirea indicatorului;

| (iii) | pentru 21 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 28 % mai mare decât limita vitezei de încercare: la cel mult 4,0 secunde după depășirea indicatorului; precum și |
| --- | --- |

(iii)

pentru 21 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 28 % mai mare decât limita vitezei de încercare: la cel mult 4,0 secunde după depășirea indicatorului; precum și

| (iv) | pentru 31 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 38 % mai mare decât limita vitezei de încercare: la cel mult 3,0 secunde după depășirea indicatorului; |
| --- | --- |

(iv)

pentru 31 % ≤ viteza afișată de vitezometru ≤ 38 % mai mare decât limita vitezei de încercare: la cel mult 3,0 secunde după depășirea indicatorului;

plus timpul sau distanța permisă pentru determinarea limitei de viteză percepute după depășirea indicatoarelor relevante.

Trebuie verificat dacă avertizările în cascadă încep la timp și dacă nu depășesc timpul maxim prevăzut la punctele 3.5.2.1.5 și 3.5.2.1.6 și se verifică dacă avertizarea vizuală este furnizată până când viteza afișată de vitezometru este mai mică sau egală cu limita de viteză percepută, astfel cum se prevede la punctul 3.5.2.1.1.

Atunci când încercările se repetă la viteze constante, trebuie verificat dacă avertizarea vizuală durează cel puțin atât timp cât este specificat la punctul 3.5.2.1.1.

Încercarea 2: evaluarea încercării privind dezactivarea (fără avertizări):

Nu sunt emise avertizări (vizuale, tactile sau acustice).

Încercarea 3: Evaluarea încercării SLWF cu controlul asistenței acordate conducătorului auto:

Avertizările vizuale și acustice sunt emise ca în cazul încercării 1 sau sistemul întrerupe sau încearcă să reducă automat viteza de rulare până la limita de viteză percepută.

| 4.4.4.4.2. | Pentru sistemele ISA menționate la punctul 3.5.2 litera (c) și la punctul 4.4.4.2 (exclusiv avertizare tactilă):
  Încercarea 1: Evaluarea încercării privind avertizările:
  O avertizare tactilă conformă cu cerințele stabilite la punctul 3.5.2.2 este furnizată în termen de 1,5 secunde plus timpul sau distanța permisă pentru determinarea limitei de viteză percepute după depășirea indicatorului relevant.
  Încercarea 2: evaluarea încercării privind dezactivarea (fără avertizări):
  Nu sunt emise avertizări vizuale, tactile sau acustice.
  Încercarea 3: Evaluarea încercării SLWF cu controlul asistenței acordate conducătorului auto:
  Avertizările vizuale și acustice sunt prezentate ca pentru opțiunea sistemului ISA menționată la punctul 3.5.2 litera (a), încercarea 1: evaluarea încercării privind avertizările de la punctul 4.4.4.4.1 sau sistemul întrerupe sau încearcă să reducă automat viteza de rulare până la limita de viteză percepută. |
| --- | --- |

4.4.4.4.2.

Încercarea 1: Evaluarea încercării privind avertizările:

O avertizare tactilă conformă cu cerințele stabilite la punctul 3.5.2.2 este furnizată în termen de 1,5 secunde plus timpul sau distanța permisă pentru determinarea limitei de viteză percepute după depășirea indicatorului relevant.

Încercarea 2: evaluarea încercării privind dezactivarea (fără avertizări):

Nu sunt emise avertizări vizuale, tactile sau acustice.

Încercarea 3: Evaluarea încercării SLWF cu controlul asistenței acordate conducătorului auto:

Avertizările vizuale și acustice sunt prezentate ca pentru opțiunea sistemului ISA menționată la punctul 3.5.2 litera (a), încercarea 1: evaluarea încercării privind avertizările de la punctul 4.4.4.4.1 sau sistemul întrerupe sau încearcă să reducă automat viteza de rulare până la limita de viteză percepută.

| 4.5. | Încercări privind SCF |
| --- | --- |

4.5.

| 4.5.1 | Condițiile vehiculului de încercare |
| --- | --- |

4.5.1

| 4.5.1.1 | Condițiile vehiculului de încercare sunt cele specificate la punctele 4.1.1-4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.5.1.1

| 4.5.1.2 | Tipul de cutie de viteze, dimensiunea anvelopelor și selectarea treptelor de viteză pentru încercări trebuie să se bazeze pe selecția corespunzătoare celei mai defavorabile situații pentru tipul care urmează să fie omologat, de comun acord cu serviciul tehnic. |
| --- | --- |

4.5.1.2

| 4.5.1.3 | Reglajele transmisiei vehiculului de încercare trebuie să fie conforme cu specificațiile producătorului. |
| --- | --- |

4.5.1.3

| 4.5.2 | Încercările trebuie efectuate pe o pistă de încercare sau pe un stand dinamometric. |
| --- | --- |

4.5.2

| 4.5.2.1 | Condițiile pe pista de încercare |
| --- | --- |

4.5.2.1

| 4.5.2.1.1 | Suprafața pistei de încercare trebuie să fie adecvată pentru a permite menținerea unei viteze stabilizate și nu trebuie să prezinte porțiuni neregulate, apă stătătoare, zăpadă și gheață. Declivitatea trebuie să fie mai mare de ≤ 2 % și nu trebuie să varieze cu mai mult de ± 1 %, cu excepția efectelor bombamentului. |
| --- | --- |

4.5.2.1.1

| 4.5.2.1.2 | Viteza medie a vântului, măsurată la o înălțime de cel puțin 1 m deasupra solului, trebuie să fie mai mică de 6 m/s, cu rafale care nu depășesc 10 m/s. |
| --- | --- |

4.5.2.1.2

| 4.5.2.1.3 | La alegerea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, încercările pot fi efectuate în condiții care se abat de la ceea ce este descris mai sus, cu condiția ca acestea să reprezinte cazul cel mai defavorabil. |
| --- | --- |

4.5.2.1.3

| 4.5.2.2 | Specificații pentru standul dinamometric |
| --- | --- |

4.5.2.2

| 4.5.2.2.1 | Inerția masei vehiculului trebuie reprodusă pe standul dinamometric cu o precizie de ± 10 %. Timpul trebuie măsurat cu o precizie de ≤ 0,1 secunde. |
| --- | --- |

4.5.2.2.1

| 4.4.2.2.2 | Puterea absorbită de frâna dinamometrului în timpul încercării trebuie reglată astfel încât să corespundă rezistenței vehiculului la înaintare la viteza de încercare. Această putere, care poate fi calculată, trebuie reglată cu o precizie de ± 10 %. |
| --- | --- |

4.4.2.2.2

| 4.5.3 | Procedurile de încercare privind SLIF |
| --- | --- |

4.5.3

| 4.5.3.1 | Procedura de încercare a accelerației SCF |
| --- | --- |

4.5.3.1

| 4.5.3.1.1. | Procedura de încercare specificată la punctul 4.5.3.1.2 trebuie repetată pentru următoarele limite de viteză:






  (a) | limita de viteză în zonă urbană: Viteza inițială a vitezometrului ≤ 20 km/h; limita de viteză de încercare = 50 km/h; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.1.

(a)

limita de viteză în zonă urbană: Viteza inițială a vitezometrului ≤ 20 km/h; limita de viteză de încercare = 50 km/h;

| (b) | limita de viteză în zonă interurbană: Viteza inițială a vitezometrului ≤ 50 km/h; limita de viteză de încercare = 80 km/h; |
| --- | --- |

(b)

limita de viteză în zonă interurbană: Viteza inițială a vitezometrului ≤ 50 km/h; limita de viteză de încercare = 80 km/h;

| (c) | limita de viteză pe autostradă: Viteza inițială a vitezometrului ≤ 100 km/h; limita de viteză de încercare = 130 km/h. |
| --- | --- |

(c)

limita de viteză pe autostradă: Viteza inițială a vitezometrului ≤ 100 km/h; limita de viteză de încercare = 130 km/h.

Trebuie efectuate numai acele încercări în cazul cărora limita de viteză de încercare este mai mică decât viteza maximă proiectată a vehiculului.

| 4.5.3.1.2. | Vehiculul de încercare trebuie condus cu un SCF activat în intervalul de viteză inițial al vitezometrului. Limita de viteză percepută trebuie stabilită la valoarea limită a vitezei de încercare. Apoi, vehiculul trebuie accelerat, fără a aplica o acțiune pozitivă de preluare a controlului, până la inițierea unei intervenții a SCF. În timp ce intervenția rămâne activă, vehiculul trebuie condus suficient de mult pentru a permite o evaluare a vitezei stabilizate.
  În timpul încercării, viteza afișată de vitezometru trebuie înregistrată în mod continuu. Viteza stabilizată trebuie calculată prin calcularea mediei vitezei afișate de vitezometru pe un interval de timp de 20 de secunde începând cu 10 secunde după ce viteza afișată de vitezometru a atins prima dată limita de viteză percepută minus 10 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.1.2.

În timpul încercării, viteza afișată de vitezometru trebuie înregistrată în mod continuu. Viteza stabilizată trebuie calculată prin calcularea mediei vitezei afișate de vitezometru pe un interval de timp de 20 de secunde începând cu 10 secunde după ce viteza afișată de vitezometru a atins prima dată limita de viteză percepută minus 10 km/h.

| 4.5.3.1.3. | Cerințele tehnice sunt îndeplinite dacă vitezele stabilizate se încadrează în următoarele limite:






  (a) | limita de viteză în zonă urbană: 45 km/h ≤ viteza stabilizată ≤ 50 km/h; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.3.

(a)

limita de viteză în zonă urbană: 45 km/h ≤ viteza stabilizată ≤ 50 km/h;

| (b) | limita de viteză în zonă extraurbană: 75 km/h ≤ viteza stabilizată ≤ 80 km/h; precum și |
| --- | --- |

(b)

limita de viteză în zonă extraurbană: 75 km/h ≤ viteza stabilizată ≤ 80 km/h; precum și

| (c) | limita de viteză pe autostradă: 125 km/h ≤ viteza stabilizată ≤ 130 km/h. |
| --- | --- |

(c)

limita de viteză pe autostradă: 125 km/h ≤ viteza stabilizată ≤ 130 km/h.

| 4.5.3.2. | Procedura de încercare a reacției SCF |
| --- | --- |

4.5.3.2.

| 4.5.3.2.1 | Procedura de încercare specificată la punctul 4.5.3.2.2 trebuie efectuată la limita de viteză pentru încercarea în mediu urban de 50 km/h, cu o viteză inițială a vitezometrului cuprinsă între 70 km/h și 79 km/h și o limită inițială de viteză de 80 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.2.1

| 4.5.3.2.2. | Vehiculul de încercare trebuie condus cu un SCF activat la o viteză constantă în intervalul de viteză inițial al vitezometrului, iar limita de viteză percepută trebuie stabilită la limita de viteză inițială, astfel încât nicio intervenție a SCF să nu fie activă. Limita de viteză percepută trebuie stabilită apoi la limita de viteză de încercare, iar vehiculul trebuie să continue să fie condus la o viteză constantă în intervalul de viteză inițial al vitezometrului suficient timp pentru a iniția o intervenție a SCF. |
| --- | --- |

4.5.3.2.2.

| 4.5.3.2.3. | Cerințele tehnice sunt îndeplinite dacă se inițiază o intervenție a SCF în cel mult 1,5 secunde după ce limita de viteză percepută a vehiculului a fost stabilită la limita de viteză de încercare, luând în considerare timpul sau distanța permisă pentru determinarea limitei de viteză percepute după depășirea indicatorului rutier relevant. |
| --- | --- |

4.5.3.2.3.

| 4.5.3.3. | Procedura de încercare a dezactivării SCF. |
| --- | --- |

4.5.3.3.

| 4.5.3.3.1. | Procedura de încercare specificată la punctul 4.5.3.3.2 trebuie efectuată la limita de viteză în mediu urban, cu o viteză inițială a vitezometrului ≤ 35 km/h și o limită a vitezei de încercare de 50 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.3.1.

| 4.5.3.3.2. | Vehiculul de încercare trebuie condus cu un SCF dezactivat în intervalul de viteză inițial al vitezometrului. Limita de viteză percepută trebuie stabilită sau se încearcă să se stabilească la limita de viteză de încercare. Vehiculul trebuie apoi accelerat, fără a se aplica o acțiune pozitivă de dezactivare, pentru o perioadă mult mai mare de 1,5 secunde și apoi menținut la o viteză relativ stabilă odată ce valoarea limită a vitezei de încercare a fost depășită cu o marjă semnificativă. |
| --- | --- |

4.5.3.3.2.

| 4.5.3.3.3. | Cerințele tehnice sunt îndeplinite în cazul în care nu este inițiată nicio intervenție SCF și nu se emite nicio avertizare vizuală, acustică sau tactilă de limitare a vitezei. |
| --- | --- |

4.5.3.3.3.

| 4.5.3.4. | Procedura de încercare a preluării controlului de la SCF |
| --- | --- |

4.5.3.4.

| 4.5.3.4.1. | Procedura de încercare specificată la punctul 4.5.3.4.2 trebuie efectuată la limita de viteză a încercării în mediu urban de 50 km/h, cu o viteză inițială a vitezometrului ≤ 35 km/h și cu viteza finală a vitezometrului ≥ 65 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.4.1.

| 4.5.3.4.2. | Vehiculul de încercare trebuie condus cu un SCF activat în intervalul de viteză inițial al vitezometrului. Limita de viteză percepută trebuie stabilită la valoarea limită a vitezei de încercare. Apoi, vehiculul trebuie accelerat, fără a aplica o acțiune pozitivă de preluare a controlului, până la inițierea unei intervenții a SCF. În timp ce intervenția este activă, trebuie să se aplice o acțiune pozitivă de preluare a controlului specificată de producătorul vehiculului pentru a accelera vehiculul până la intervalul de viteză final al vitezometrului. Vehiculul trebuie apoi decelerat la o viteză a vitezometrului mai mică decât limita de viteză de încercare și apoi accelerat din nou, fără a aplica o acțiune pozitivă de preluare a controlului, până la inițierea unei intervenții a SCF. |
| --- | --- |

4.5.3.4.2.

| 4.5.3.4.3. | Cerințele tehnice sunt îndeplinite dacă sunt respectate următoarele condiții:






  (a) | intervenția SCF este suspendată temporar atunci când se aplică acțiunea pozitivă de preluare a controlului, astfel încât vehiculul să poată fi accelerat fără probleme și nu brusc până la viteza finală a vitezometrului; și |
| --- | --- | --- |

4.5.3.4.3.

(a)

intervenția SCF este suspendată temporar atunci când se aplică acțiunea pozitivă de preluare a controlului, astfel încât vehiculul să poată fi accelerat fără probleme și nu brusc până la viteza finală a vitezometrului; și

| (b) | se inițiază o intervenție a SCF în timpul accelerării ulterioare. |
| --- | --- |

(b)

se inițiază o intervenție a SCF în timpul accelerării ulterioare.

| 4.6. | Procedurile de încercare de la punctele 4.1, 4.2, 4.4 și 4.5 pot fi combinate pentru a demonstra respectarea cerințelor într-un mod mai eficient, cu acordul serviciului tehnic. |
| --- | --- |

4.6.

5.   Scenarii de conducere, dispoziții privind limitările și performanța sistemului ISA

| 5.1. | Nu este neapărat necesar ca senzorul de observare al sistemului de determinare a limitei de viteză utilizat pentru a evalua semnalizarea rutieră în condiții reale de conducere (de exemplu, camera) să observe mai mult decât câmpul de vizibilitate frontal al conducătorului auto prin parbrizul din față al autovehiculului (sau un câmp alternativ rezonabil, astfel cum s-a convenit între producătorul vehiculului, serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip, atunci când vehiculul nu este echipat cu un parbriz frontal), astfel cum este determinat cu ajutorul vederii binoculare, ochii aflându-se în punctele corespunzătoare punctelor oculare ale conducătorului auto, astfel cum sunt definite în Regulamentul ONU nr. 46 (5). Orice obstrucționare a vizibilității cauzată de structura de sub senzorul de observare (de exemplu, capota) poate fi ignorată dacă este situată sub un plan înclinat în față cu 4° sub orizontală, pornind de la punctele oculare ale conducătorului auto. Producătorul vehiculului poate demonstra conformitatea pe baza documentației. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Pentru a îmbunătăți performanța sistemului ISA, câmpul vizual de observare se poate schimba în funcție, de exemplu, de acționarea direcției, traiectoria vehiculului, utilizarea indicatorilor de direcție și/sau anticiparea prin sisteme predictive. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | În scopul calculării distanței pozitive reale „TP_D”, următoarele dispoziții se aplică acelor părți ale rutei de încercare în care limita de viteză aplicabilă este determinată în funcție de evenimentele de depășire a indicatoarelor rutiere, astfel cum sunt incluse în catalogul de indicatoare rutiere din anexa II, pentru categoria de vehicul care urmează să fie omologat. |
| --- | --- |

5.3.

| 5.3.1 | Un eveniment de depășire a unui indicator nu trebuie luat în considerare atunci când indicatorul aferent este parțial obstrucționat (de exemplu, frunze de arbori, vehicule parcate) sau, în mod evident, nu este poziționat perpendicular atât în raport cu nivelul solului, cât și în raport cu marginea drumului sau când acesta are o orientare incorectă (de exemplu, dacă este rotit), cu excepția cazului în care producătorul solicită acest lucru. |
| --- | --- |

5.3.1

| 5.3.2 | În cazul în care indicatorul aferent lipsește sau este poziționat în mod ambiguu din punctul de vedere al localizării, astfel încât un conducător auto obișnuit care călătorește pe tronsonul de drum relevant pentru prima dată nu ar fi sigur dacă acesta se aplică sau nu conducătorului auto respectiv, astfel cum a fost verificat și convenit de serviciul tehnic pentru fiecare caz în parte, evenimentul de depășire a indicatorului nu trebuie luat în considerare, cu excepția cazului în care producătorul solicită acest lucru. |
| --- | --- |

5.3.2

| 5.3.3 | În cazul în care un indicator sau mai multe indicatoare transmit informații ambigue, suplimentare, complementare sau divergente în ceea ce privește aplicabilitatea la categoriile de vehicule, masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat, dimensiunile vehiculului, ora zilei, condițiile meteorologice, benzile adiacente sau direcția de deplasare, astfel cum au fost verificate și convenite de serviciul tehnic pentru fiecare caz, evenimentul de depășire a indicatorului nu trebuie luat în considerare, cu excepția cazului în care producătorul solicită acest lucru. |
| --- | --- |

5.3.3

| 5.3.4 | Un anumit eveniment fals pozitiv de detectare poate fi omis din calcule, sub rezerva acordului serviciului tehnic pentru fiecare caz în parte, dacă un indicator rutier staționar neaplicabil a fost afișat într-un mod foarte realist sau similar cu o situație reală. |
| --- | --- |

5.3.4

| 5.3.5 | În cazul în care, în termen de 12 luni înainte de încercarea de omologare de tip, s-a produs o schimbare într-un stat membru în ceea ce privește limita de viteză aplicabilă sau norma de trafic aplicabilă legată de un indicator de limită de viteză implicită sau dacă este introdus un nou indicator, astfel cum este inclus în catalogul de indicatoare din anexa II la momentul încercării de omologare de tip a vehiculului sau a STU, evenimentul de depășire a indicatorului nu trebuie luat în considerare, cu excepția cazului în care producătorul solicită acest lucru. |
| --- | --- |

5.3.5

| 5.3.6 | Distanțele, în cazul în care se aplică oricare dintre condițiile menționate la punctele 5.3.1-5.3.5, nu trebuie luate în considerare pentru calcularea parametrilor de performanță aferenți distanțelor d_total și d_corect, astfel cum se specifică la punctul 4.3.2. Cu toate acestea, deși evenimentele de depășire a indicatorului de mai sus nu trebuie luate în considerare, orice evenimente corecte de determinare a limitei de viteză percepute și distanța asociată parcursă pot fi luate în considerare la cererea producătorului, de la caz la caz, atunci când sistemul depășește prestațiile corespunzătoare acestor dispoziții, în special în cazul în care producătorii utilizează o combinație de senzor optic de observare + un sistem de localizare bazat pe GNSS + hărți digitale, aceasta fiind opțiunea preferată cu cea mai mare fiabilitate. |
| --- | --- |

5.3.6

| 5.4. | Sistemul trebuie să păstreze limita de viteză percepută sau informațiile în conformitate cu punctul 3.4.1.3, chiar și după reactivarea întrerupătorului principal al vehiculului, cu excepția cazului în care sistemul poate, în mod normal, să determine limita de viteză percepută utilizând datele relevante ale sistemului (de exemplu, datele din harta electronică) atunci când autovehiculul intră pe un drum public sau începe să circule pe un drum public. |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Logica și strategiile sistemului |
| --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Producătorul poate proiecta sistemul de asistență inteligentă pentru controlul vitezei astfel încât să încorporeze o logică sau o strategie care să anticipeze o modificare a limitei de viteză, luând în considerare deplasările altor vehicule, reducerea numărului de benzi de circulație, traversarea marcajelor rutiere, semafoarele, intersecțiile, limitatoarele de viteză și trecerile pentru pietoni. |
| --- | --- |

5.5.1.

| 5.5.2. | În cazul în care sistemul se bazează pe învățarea automată sau pe activități similare, acest lucru trebuie luat în considerare în mod corespunzător atunci când se evaluează fiabilitatea în condiții reale de conducere. În acest caz, serviciul tehnic trebuie să permită o precondiționare a vehiculului în conformitate cu specificațiile producătorului, care poate depăși 100 km, astfel cum se prevede la punctul 4.1.1.3, atât timp cât acest lucru este considerat rezonabil. Cu toate acestea, trebuie să se interzică ca precondiționarea să aibă loc pe orice porțiune a rutei de conducere de încercare, astfel cum a fost stabilită și convenită în conformitate cu punctele 3.4.2.5.3 și 4.3.1. |
| --- | --- |

5.5.2.

| 5.6. | În scopul conformității încercărilor privind conformitatea producției și supravegherea pieței, producătorul, serviciul tehnic și autoritățile naționale trebuie să ia în considerare cele mai recente actualizări disponibile ale sistemului la momentul încercării, atunci când sunt puse la dispoziție în conformitate cu punctul 3.4.2.5.5.2. |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | În cazul în care, în termen de 12 luni înainte de încercare, s-a produs o actualizare a catalogului de indicatoare din anexa II care să reflecte o modificare care s-a produs într-un stat membru în ceea ce privește limita de viteză aplicabilă legată de un indicator specific de limită de viteză implicită care fusese inclus în catalog la momentul omologării de tip a vehiculului sau a STU, evenimentul de depășire a indicatorului nu trebuie luat în considerare, cu excepția cazului în care producătorul solicită acest lucru. |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.2. | Nicio extindere a catalogului de indicatoare din anexa II în ceea ce privește indicatoarele implicite suplimentare care nu au fost incluse la momentul omologării de tip a vehiculului sau a STU nu trebuie luată în considerare în scopul încercărilor privind conformitatea producției și supravegherea pieței, cu excepția cazului în care producătorul solicită acest lucru. |
| --- | --- |

5.6.2.

---

(1)  Regulamentul nr. 39 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la vitezometru și odometru, inclusiv instalarea acestora.

(2)  Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE (JO L 127, 29.4.2014, p. 51).

(3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/621 al Comisiei din 17 aprilie 2019 privind informațiile tehnice necesare pentru inspecția tehnică a elementelor autovehiculelor care trebuie testate, privind utilizarea metodelor de testare recomandate, precum și de stabilire a normelor detaliate privind formatul datelor și procedurile de accesare a informațiilor tehnice relevante (JO L 108, 23.4.2019, p. 5).

(4)  Regulamentul (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 februarie 2014 privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului privind aparatura de înregistrare în transportul rutier și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere (JO L 60, 28.2.2014, p. 1).

(5)  Regulamentul nr. 46 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă și a vehiculelor cu motor în ceea ce privește instalarea acestor dispozitive.

---

ANEXA II

Catalogul indicatoarelor rutiere – Partea 1

NOTE EXPLICATIVE

| nu se aplică | nu se aplică |
| --- | --- |
| N | Limita de viteză la nivel național pentru clasa de drum corespunzătoare (de exemplu urban, neurban, drum expres, autostradă) |
| V | Indicatoarele cu mesaje variabile pot afișa oricare dintre indicatoarele numerice de limită de viteză explicită, indicatoarele de limită de viteză implicită și indicatoarele non-numerice de limită de viteză implicită incluse în tabelul țării respective. Cu toate acestea, rata de reîmprospătare a indicatoarelor trebuie să fie de cel puțin 1 000 Hz pentru a asigura captarea corectă a imaginii în scopul prelucrării adecvate de către sistemul ISA. |
| S | Suspendat, în conformitate cu punctul 3.5.6 sau 3.6.3 din anexa I |

nu se aplică

nu se aplică

N

Limita de viteză la nivel național pentru clasa de drum corespunzătoare (de exemplu urban, neurban, drum expres, autostradă)

V

Indicatoarele cu mesaje variabile pot afișa oricare dintre indicatoarele numerice de limită de viteză explicită, indicatoarele de limită de viteză implicită și indicatoarele non-numerice de limită de viteză implicită incluse în tabelul țării respective. Cu toate acestea, rata de reîmprospătare a indicatoarelor trebuie să fie de cel puțin 1 000 Hz pentru a asigura captarea corectă a imaginii în scopul prelucrării adecvate de către sistemul ISA.

S

Suspendat, în conformitate cu punctul 3.5.6 sau 3.6.3 din anexa I

Toate indicatoarele care semnalizează intrarea și ieșirea din limitele urbane din fiecare țară au caracteristici de identificare comune și ușor de recunoscut, dar pot varia în ceea ce privește forma și dimensiunea și pot conține numele orașelor și localităților înscrise pe aceste indicatoare. Sistemul ISA trebuie să fie capabil să abordeze aceste elemente.

Sistemul ISA, montat pe autovehiculele din categoria M2 < 3,5 t, trebuie să adopte feedbackul preconizat pentru categoria de vehicule M1, cu excepția cazului în care se specifică altfel în tabel.

1.   BELGIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 70 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t și N3. | | | | | 70
  > 7,5 t | 70 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | C43 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2, M3, N2 și N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 ≤ 7,5 t, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Notă: Se pot utiliza limitele de viteză oficiale, de 60, 70 și 75 km/h, ca limită de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t, N3 și M2, M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | 70
  sau
  75 | 70
  sau
  75 | | 60
  sau
  70
  > 7,5 t | 60
  sau
  70 |
| | C43 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  ≤ 7,5 t | S |
| | | | | | | S
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 și M3, precum și pentru N2 și N3 (și anume, litera S). | | 90 | 90 | | S | S |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 ≤ 7,5 t, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Notă: Se pot utiliza limitele de viteză oficiale, de 60, 70 și 75 km/h, ca limita de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t, N3 și, respectiv, M2, M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | 70
  sau
  75 | 70
  sau
  75 | | 60
  sau
  70
  > 7,5 t | 60
  sau
  70 |
| | C43 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 90 km/h pentru categoriile M2 și M3 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine tipul de drum (cu două benzi sau mai multe benzi în fiecare direcție, cu o barieră). | | 90 | 90 | | | |
| | C43 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C43 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | F12a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | F12b | N | N | N | N | N | N |
| | F113a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F113b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | F5 (autostradă) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | F7 (sfârșit autostradă) | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| Nu există | | | | | | | |
| Limite urbane |
| | F1 (zonă urbană) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F3 (sfârșit zonă urbană)

  Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită și reprezintă limita de viteză la nivel național pentru clasele de drumuri „extraurban” și „drum expres”. | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 și 75 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare. | 70 | 70
  sau
  75 | 70
  sau
  75 | 70 | 70 | 70 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 1

C43

30

30

30

30

30

30

Image 2

C43

30

30

30

30

30

30

Image 3

C43

40

40

40

40

40

40

Image 4

C43

50

50

50

50

50

50

Image 5

C43

50

50

50

50

50

50

Image 6

C43

60

60

60

60

60

60

Image 7

C43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 70 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t și N3.

70

> 7,5 t

70

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

60

> 7,5 t

60

Image 8

C43

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2, M3, N2 și N3.

80

80

80

80

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 ≤ 7,5 t, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

70

≤ 7,5 t

Notă: Se pot utiliza limitele de viteză oficiale, de 60, 70 și 75 km/h, ca limită de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t, N3 și M2, M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

70

sau

75

70

sau

75

60

sau

70

> 7,5 t

60

sau

70

Image 9

C43

90

90

90

90

S

≤ 7,5 t

S

S

> 7,5 t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 și M3, precum și pentru N2 și N3 (și anume, litera S).

90

90

S

S

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 ≤ 7,5 t, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

70

≤ 7,5 t

Notă: Se pot utiliza limitele de viteză oficiale, de 60, 70 și 75 km/h, ca limita de viteză percepută pentru N2 > 7,5 t, N3 și, respectiv, M2, M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

70

sau

75

70

sau

75

60

sau

70

> 7,5 t

60

sau

70

Image 10

C43

100

S

S

100

S

S

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 90 km/h pentru categoriile M2 și M3 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine tipul de drum (cu două benzi sau mai multe benzi în fiecare direcție, cu o barieră).

90

90

Image 11

C43

110

S

S

110

S

S

Image 12

C43

120

S

S

120

S

S

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 13

C45

N

N

N

N

N

N

Image 14

C45

N

N

N

N

N

N

Image 15

C45

N

N

N

N

N

N

Image 16

C45

N

N

N

N

N

N

Image 17

C45

N

N

N

N

N

N

Image 18

C45

N

N

N

N

N

N

Image 19

C45

N

N

N

N

N

N

Image 20

C45

N

N

N

N

N

N

Image 21

C45

N

N

N

N

N

N

Image 22

C45

N

N

N

N

N

N

Image 23

C45

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 24

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 25

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 26

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 27

30

30

30

30

30

30

Image 28

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 29

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 30

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 31

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 32

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 33

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 34

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 35

ZC43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

60

> 7,5 t

60

Image 36

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 37

ZC43

70

70

70

70

70

70

70

> 7,5 t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoria N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

60

> 7,5 t

60

Image 38

ZC45

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 39

F12a

20

20

20

20

20

20

Image 40

F12b

N

N

N

N

N

N

Image 41

F113a

30

30

30

30

30

30

Image 42

F113b

N

N

N

N

N

N

Image 43

30

30

30

30

30

30

Image 44

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 45

F5 (autostradă)

120

S

S

120

S

S

Image 46

F7 (sfârșit autostradă)

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Nu există

Limite urbane

Image 47

Image 48

Image 49

Image 50

F1 (zonă urbană)

50

50

50

50

50

50

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare.

30

30

30

30

30

30

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

F3 (sfârșit zonă urbană)

Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită și reprezintă limita de viteză la nivel național pentru clasele de drumuri „extraurban” și „drum expres”.

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 și 75 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare.

70

70

sau

75

70

sau

75

70

70

70

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

60

> 7,5 t

60

2.   BULGARIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | Început limită de viteză explicită 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Început limită de viteză explicită 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Început limită de viteză explicită 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Început limită de viteză explicită 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Început limită de viteză explicită 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Început limită de viteză explicită 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Început limită de viteză explicită 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Început limită de viteză explicită 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Început limită de viteză explicită 100 km/h | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Început limită de viteză explicită 110 km/h | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Început limită de viteză explicită 120 km/h | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Început limită de viteză explicită 130 km/h | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 20 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 60 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 70 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 80 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 90 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 100 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 110 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 120 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 130 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | Sfârșitul tuturor restricțiilor | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| Nu există | | | | | | | |
| Zonă cu trafic redus |
| | Începutul zonei rezidențiale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei rezidențiale | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | Începutul autostrăzii | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Sfârșitul autostrăzii | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | Începutul drumului expres | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Sfârșitul drumului expres | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | Intrarea în oraș | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Ieșirea din oraș | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 55

Început limită de viteză explicită 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 56

Început limită de viteză explicită 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 57

Început limită de viteză explicită 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 58

Început limită de viteză explicită 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 59

Început limită de viteză explicită 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 60

Început limită de viteză explicită 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 61

Început limită de viteză explicită 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 62

Început limită de viteză explicită 90 km/h

90

90

90

90

S

S

Image 63

Început limită de viteză explicită 100 km/h

100

S

S

100

S

S

Image 64

Început limită de viteză explicită 110 km/h

110

S

S

110

S

S

Image 65

Început limită de viteză explicită 120 km/h

120

S

S

120

S

S

Image 66

Început limită de viteză explicită 130 km/h

130

S

S

130

S

S

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 67

Sfârșit limită de viteză explicită 20 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 68

Sfârșit limită de viteză explicită 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 69

Sfârșit limită de viteză explicită 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 70

Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 71

Sfârșit limită de viteză explicită 60 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 72

Sfârșit limită de viteză explicită 70 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 73

Sfârșit limită de viteză explicită 80 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 74

Sfârșit limită de viteză explicită 90 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 75

Sfârșit limită de viteză explicită 100 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 76

Sfârșit limită de viteză explicită 110 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 77

Sfârșit limită de viteză explicită 120 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 78

Sfârșit limită de viteză explicită 130 km/h

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 79

Sfârșitul tuturor restricțiilor

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Nu există

Zonă cu trafic redus

Image 80

Începutul zonei rezidențiale

20

20

20

20

20

20

Image 81

Sfârșitul zonei rezidențiale

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 82

Începutul autostrăzii

140

S

S

140

S

S

Image 83

Sfârșitul autostrăzii

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 84

Începutul drumului expres

120

S

S

120

S

S

Image 85

Sfârșitul drumului expres

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 86

Intrarea în oraș

50

50

50

50

50

50

Image 87

Ieșirea din oraș

90

80

80

90

80

80

3.   CEHIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | standard | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | standard | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B20a | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | standard | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | standard | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | standard | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | standard | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | standard | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | B20b | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | B26 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | IZ 8a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | IZ 8b | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | IZ 5 a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | IZ 5b | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | IZ 1 a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IZ 1b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 14a
  (valabil până la 31 decembrie 2025) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IP 14b
  (valabil până la 31 decembrie 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | IZ 2 a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IZ 2b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 15 a
  (valabil până la 31 decembrie 2025) | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IP 15b
  (valabil până la 31 decembrie 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | IS 12a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12b | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Localitatea în limba unei minorități naționale | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Localitatea în limba unei minorități naționale | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Localitatea în limba unei minorități naționale | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Localitatea în limba unei minorități naționale | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 88

standard

20

20

20

20

20

20

Image 89

standard

30

30

30

30

30

30

Image 90

standard

40

40

40

40

40

40

Image 91

standard

50

50

50

50

50

50

Image 92

standard

60

60

60

60

60

60

Image 93

standard

70

70

70

70

70

70

Image 94

B20a

80

80

80

80

80

80

Image 95

standard

90

90

90

90

80

80

Image 96

standard

100

S

S

100

80

80

Image 97

standard

110

S

S

110

80

80

Image 98

standard

120

S

S

120

80

80

Image 99

standard

130

S

S

130

80

80

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 100

standard

N

N

N

N

N

N

Image 101

standard

N

N

N

N

N

N

Image 102

standard

N

N

N

N

N

N

Image 103

standard

N

N

N

N

N

N

Image 104

standard

N

N

N

N

N

N

Image 105

standard

N

N

N

N

N

N

Image 106

B20b

N

N

N

N

N

N

Image 107

standard

N

N

N

N

N

N

Image 108

standard

N

N

N

N

N

N

Image 109

standard

N

N

N

N

N

N

Image 110

standard

N

N

N

N

N

N

Image 111

standard

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 112

B26

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 113

IZ 8a

30

30

30

30

30

30

Image 114

IZ 8b

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 115

IZ 5 a

20

20

20

20

20

20

Image 116

IZ 5b

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 117

IZ 1 a

130

S

S

130

80

80

Image 118

IZ 1b

N

N

N

N

N

N

Image 119

IP 14a

(valabil până la 31 decembrie 2025)

130

S

S

130

80

80

Image 120

IP 14b

(valabil până la 31 decembrie 2025)

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 121

IZ 2 a

110

S

S

110

80

80

Image 122

IZ 2b

N

N

N

N

N

N

Image 123

IP 15 a

(valabil până la 31 decembrie 2025)

110

S

S

110

80

80

Image 124

IP 15b

(valabil până la 31 decembrie 2025)

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 125

IS 12a

50

50

50

50

50

50

Image 126

IS 12b

90

90

90

90

80

80

Image 127

IS 12c

Localitatea în limba unei minorități naționale

50

50

50

50

50

50

Image 128

IS 12d

Localitatea în limba unei minorități naționale

90

90

90

90

80

80

Image 129

IS 12c

Localitatea în limba unei minorități naționale

50

50

50

50

50

50

Image 130

IS 12d

Localitatea în limba unei minorități naționale

90

90

90

90

80

80

4.   DANEMARCA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală
  Explicită | 120 | 80 | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | UA 41 Indicarea vitezei
  Explicită | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | UA 41 Indicarea vitezei
  Explicită | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | UA 41 Indicarea vitezei
  Explicită | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Limită de viteză locală variabilă
  Explicită | 120 | 80 | 80 | 120 | 120 | 120 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | C 59
  Sfârșitul interdicțiilor | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| | E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zonă cu limită locală de viteză
  Explicită | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 69.4 Sfârșitul unei zone cu limită locală de viteză
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zonă cu limită locală de viteză
  Explicită | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 69.4 Sfârșitul unei zone cu limită locală de viteză
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zonă cu limită locală de viteză
  Explicită | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 69.4 Sfârșitul unei zone cu limită locală de viteză
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | E 51
  Zonă rezidențială (zonă de locuit și de joacă)
  Implicită | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 52
  Sfârșitul unei zone rezidențiale (zonă de locuit și de joacă)
  Implicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 49
  Zonă cu stradă pietonală
  Implicită | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 50
  Sfârșitul unei zone cu stradă pietonală
  Implicită | N | N | N | N | N | N |
| | E 47
  Zonă cu stradă pentru biciclete
  Implicită | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 48
  Sfârșitul unei zone cu stradă pentru biciclete
  Implicită | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | E 42
  Autostradă Implicit

  Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum „autostradă”. | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | E 44
  Sfârșitul autostrăzii Implicit | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | E 43
  Drum pentru autovehicule Implicit

  Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum expres. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 45
  Sfârșitul drumului pentru autovehicule Implicit | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | E 55
  Zonă construită Implicit

  Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum urban. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 56
  Sfârșitul zonei construite

  Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum extraurban. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 131

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

30

30

30

30

30

30

Image 132

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

40

40

40

40

40

40

Image 133

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

50

50

50

50

50

50

Image 134

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

60

60

60

60

60

60

Image 135

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

70

70

70

70

70

70

Image 136

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

80

80

80

80

80

80

Image 137

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

90

80

80

90

80

80

Image 138

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

100

80

80

100

80

80

Image 139

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

110

80

80

110

80

80

Image 140

C 55 Limită de viteză locală

Explicită

120

80

80

120

80

80

Image 141

UA 41 Indicarea vitezei

Explicită

40

40

40

40

40

40

Image 142

UA 41 Indicarea vitezei

Explicită

50

50

50

50

50

50

Image 143

UA 41 Indicarea vitezei

Explicită

60

60

60

60

60

60

Image 144

E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire

40

40

40

40

40

40

Image 145

E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire

50

50

50

50

50

50

Image 146

E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire

60

60

60

60

60

60

Image 147

E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire

70

70

70

70

70

70

Image 148

E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire

80

80

80

80

80

80

Image 149

E 41 Indicarea explicită a vitezei pentru ieșire

90

80

80

90

80

80

Image 150

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

30

30

30

30

30

30

Image 151

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

40

40

40

40

40

40

Image 152

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

50

50

50

50

50

50

Image 153

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

60

60

60

60

60

60

Image 154

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

70

70

70

70

70

70

Image 155

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

80

80

80

80

80

80

Image 156

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

90

80

80

90

80

80

Image 157

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

100

80

80

100

80

80

Image 158

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

110

80

80

110

80

80

Image 159

C 55 Limită de viteză locală variabilă

Explicită

120

80

80

120

120

120

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 160

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 161

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 162

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 163

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 164

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 165

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 166

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 167

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 168

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 169

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 170

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 171

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 172

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 173

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 174

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 175

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 176

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 177

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 178

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 179

C 56 Sfârșitul limitei de viteză locale variabile

Explicită

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 180

C 59

Sfârșitul interdicțiilor

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 181

E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

20

20

20

20

20

20

Image 182

E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 183

E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

30

30

30

30

30

30

Image 184

E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 185

E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

40

40

40

40

40

40

Image 186

E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 187

E 53 Zonă cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

45

45

45

45

45

45

Image 188

E 54 Sfârșitul zonei cu porțiune cu reducere de viteză

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 189

E 68.4 Zonă cu limită locală de viteză

Explicită

30

30

30

30

30

30

Image 190

C 69.4 Sfârșitul unei zone cu limită locală de viteză

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 191

E 68.4 Zonă cu limită locală de viteză

Explicită

40

40

40

40

40

40

Image 192

C 69.4 Sfârșitul unei zone cu limită locală de viteză

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 193

E 68.4 Zonă cu limită locală de viteză

Explicită

50

50

50

50

50

50

Image 194

C 69.4 Sfârșitul unei zone cu limită locală de viteză

Explicită

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 195

E 51

Zonă rezidențială (zonă de locuit și de joacă)

Implicită

15

15

15

15

15

15

Image 196

E 52

Sfârșitul unei zone rezidențiale (zonă de locuit și de joacă)

Implicită

N

N

N

N

N

N

Image 197

E 49

Zonă cu stradă pietonală

Implicită

15

15

15

15

15

15

Image 198

E 50

Sfârșitul unei zone cu stradă pietonală

Implicită

N

N

N

N

N

N

Image 199

E 47

Zonă cu stradă pentru biciclete

Implicită

30

30

30

30

30

30

Image 200

E 48

Sfârșitul unei zone cu stradă pentru biciclete

Implicită

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 201

E 42

Autostradă Implicit

Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum „autostradă”.

130

80

80

130

80

80

Image 202

E 44

Sfârșitul autostrăzii Implicit

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 203

E 43

Drum pentru autovehicule Implicit

Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum expres.

80

80

80

80

80

80

Image 204

E 45

Sfârșitul drumului pentru autovehicule Implicit

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 205

E 55

Zonă construită Implicit

Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum urban.

50

50

50

50

50

50

Image 206

E 56

Sfârșitul zonei construite

Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită care indică aplicabilitatea limitei de viteză la nivel național valabile pentru clasa de drum extraurban.

80

80

80

80

80

80

5.   GERMANIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | 274-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 274-10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 274-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 274-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 274-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 274-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-100 | 100 | S | S | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-110

  Notă: Acest indicator este disponibil numai pe autostradă. | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | 274-120

  Notă: Acest indicator este disponibil numai pe autostradă. | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 274-130

  Notă: Acest indicator este disponibil numai pe autostradă. | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | 278-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-130 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | 282 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | 274,1-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274,2-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 274,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274,2 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | 325,1

  Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 325,2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244,2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244,3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244,4 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | 330,1 | nu se aplică | S | S | nu se aplică | 80 | 80 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2 și M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă sunt pasageri în picioare în autobuz. | | 60 | 60 | | | |
| | 330,2 | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | 331,1

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | 331,2

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Limite urbane |
| | 310 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 311 | 100 | 80 | 80 | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 60 |
| | | | | | | 60
  > 7,5 t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2 și M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă sunt pasageri în picioare în autobuz. | | 60 | 60 | | | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 207

274-5

5

5

5

5

5

5

Image 208

274-10

10

10

10

10

10

10

Image 209

274-20

20

20

20

20

20

20

Image 210

274-30

30

30

30

30

30

30

Image 211

274-40

40

40

40

40

40

40

Image 212

274-50

50

50

50

50

50

50

Image 213

274-60

60

60

60

60

60

60

Image 214

274-70

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 215

274-80

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 216

274-90

90

90

90

90

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare și tipul de drum.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 217

274-100

100

S

S

100

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2, M3, N2 > 7,5 t și N3, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 218

274-110

Notă: Acest indicator este disponibil numai pe autostradă.

110

S

S

110

80

80

Image 219

274-120

Notă: Acest indicator este disponibil numai pe autostradă.

120

S

S

120

80

80

Image 220

274-130

Notă: Acest indicator este disponibil numai pe autostradă.

130

S

S

130

80

80

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 221

278-5

N

N

N

N

N

N

Image 222

278-10

N

N

N

N

N

N

Image 223

278-20

N

N

N

N

N

N

Image 224

278-30

N

N

N

N

N

N

Image 225

278-40

N

N

N

N

N

N

Image 226

278-50

N

N

N

N

N

N

Image 227

278-60

N

N

N

N

N

N

Image 228

278-70

N

N

N

N

N

N

Image 229

278-80

N

N

N

N

N

N

Image 230

278-90

N

N

N

N

N

N

Image 231

278-100

N

N

N

N

N

N

Image 232

278-110

N

N

N

N

N

N

Image 233

278-120

N

N

N

N

N

N

Image 234

278-130

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 235

282

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 236

274,1-20

20

20

20

20

20

20

Image 237

274,2-20

N

N

N

N

N

N

Image 238

274,1

30

30

30

30

30

30

Image 239

274,2

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 240

325,1

Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată.

5

5

5

5

5

5

Image 241

325,2

N

N

N

N

N

N

Image 242

244,1

30

30

30

30

30

30

Image 243

244,2

N

N

N

N

N

N

Image 244

244,3

30

30

30

30

30

30

Image 245

244,4

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 246

330,1

nu se aplică

S

S

nu se aplică

80

80

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2 și M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă sunt pasageri în picioare în autobuz.

60

60

Image 247

330,2

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 248

331,1

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 249

331,2

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Limite urbane

Image 250

310

50

50

50

50

50

50

Image 251

311

100

80

80

100

80

≤ 7,5 t

60

60

> 7,5 t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 60 km/h ca limită de viteză percepută pentru categoriile M2 și M3, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă sunt pasageri în picioare în autobuz.

60

60

Catalogul indicatoarelor rutiere – Partea 2

6.   ESTONIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | 351 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 351 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 351 m | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351 m | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351 m | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351 m | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351 m | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351 m | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351 m | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351 m | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351 m | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351 m | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | 376 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | 381 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | 573 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 574 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | 511

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | 512

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Drum expres |
| Nu există | | | | | | | |
| Teritoriul unui oraș |
| | 571 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 572 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 252

351

20

20

20

20

20

20

Image 253

351

30

30

30

30

30

30

Image 254

351

40

40

40

40

40

40

Image 255

351

50

50

50

50

50

50

Image 256

351

60

60

60

60

60

60

Image 257

351

70

70

70

70

70

70

Image 258

351

80

80

80

80

80

80

Image 259

351

90

90

90

90

S

S

Image 260

351

100

S

S

100

S

S

Image 261

351

110

S

S

110

S

S

Image 262

351

120

S

S

120

S

S

Image 263

351 m

30

30

30

30

30

30

Image 264

351 m

40

40

40

40

40

40

Image 265

351 m

50

50

50

50

50

50

Image 266

351 m

60

60

60

60

60

60

Image 267

351 m

70

70

70

70

70

70

Image 268

351 m

80

80

80

80

80

80

Image 269

351 m

90

90

90

90

S

S

Image 270

351 m

100

S

S

100

S

S

Image 271

351 m

110

S

S

110

S

S

Image 272

351 m

120

S

S

120

S

S

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 273

371

N

N

N

N

N

N

Image 274

371

N

N

N

N

N

N

Image 275

371

N

N

N

N

N

N

Image 276

371

N

N

N

N

N

N

Image 277

371

N

N

N

N

N

N

Image 278

371

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 279

376

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 280

381

20

20

20

20

20

20

Image 281

391

N

N

N

N

N

N

Image 282

381

30

30

30

30

30

30

Image 283

391

N

N

N

N

N

N

Image 284

381

40

40

40

40

40

40

Image 285

391

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 286

573

20

20

20

20

20

20

Image 287

574

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 288

511

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 289

512

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Drum expres

Nu există

Teritoriul unui oraș

Image 290

Image 291

571

50

50

50

50

50

50

Image 292

Image 293

572

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

7.   IRLANDA

| Indicator | Alte informații relevante | Feedback preconizat la nivel de sistem în km/h |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | RUS 044 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | RUS 064 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | RUS 043 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | RUS 042 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | RUS 041 | 80 | 80
  Clasa III, B | 80
  Clasa III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Clasele I, II și A | 65
  Clasele I, II și A | | | |
| | RUS 040 | 100 | 80
  Clasa III, B | 80
  Clasa III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Clasele I, II și A | 65
  Clasele I, II și A | | | |
| | RUS 039 | 120 | S
  Clasa III, B | S
  Clasa III, B | 120 | S | S |
| | | | 65
  Clasele I, II și A | 65
  Clasele I, II și A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| Nu există | | | | | | | |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| Nu există | | | | | | | |
| Zone numerice |
| Nu există | | | | | | | |
| Zonă cu trafic redus |
| Nu există | | | | | | | |
| Autostradă |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Drum expres |
| Nu există | | | | | | | |
| Teritoriul unui oraș |
| | RUS 041A

  Notă: Limită de viteză rurală (regională/locală).
  A se utiliza numai împreună cu plăcuța suplimentară „Slow” P080. | 80 | 80
  Clasa III, B | 80
  Clasa III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Clasele I, II și A | 65
  Clasele I, II și A | | | |

Indicator

Alte informații relevante

Feedback preconizat la nivel de sistem în km/h

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 294

RUS 044

30

30

30

30

30

30

Image 295

RUS 064

40

40

40

40

40

40

Image 296

RUS 043

50

50

50

50

50

50

Image 297

RUS 042

60

60

60

60

60

60

Image 298

RUS 041

80

80

Clasa III, B

80

Clasa III, B

80

80

80

65

Clasele I, II și A

65

Clasele I, II și A

Image 299

RUS 040

100

80

Clasa III, B

80

Clasa III, B

100

80

80

65

Clasele I, II și A

65

Clasele I, II și A

Image 300

RUS 039

120

S

Clasa III, B

S

Clasa III, B

120

S

S

65

Clasele I, II și A

65

Clasele I, II și A

Image 301

V

V

V

V

V

V

Image 302

V

V

V

V

V

V

Image 303

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Nu există

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Nu există

Zone numerice

Nu există

Zonă cu trafic redus

Nu există

Autostradă

Image 304

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 305

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Drum expres

Nu există

Teritoriul unui oraș

Image 306

Image 307

RUS 041A

Notă: Limită de viteză rurală (regională/locală).

A se utiliza numai împreună cu plăcuța suplimentară „Slow” P080.

80

80

Clasa III, B

80

Clasa III, B

80

80

80

65

Clasele I, II și A

65

Clasele I, II și A

8.   GRECIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | P-32 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ρ-32
  Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză în oraș. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Ρ-32
  Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză pentru orice altă rețea rutieră. | 90 | 80 | 80 | 80 | S | S |
| | Ρ-32
  Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză pe un drum rapid (nu pe autostradă). | 110 | S | S | 90 | S | S |
| | Ρ-32
  Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză pe autostradă. | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | P-37 | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | P-36 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | P-60 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | P-61 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | Π-92 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Π-92α | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | Π-27 | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | Π-27α | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | Π-26 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | Π-26α | N | N | N | N | N | N |
| Teritoriul unui oraș |
| | Π-17 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-18 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | Π-58 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-59 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 308

P-32

40

40

40

40

40

40

Image 309

Ρ-32

Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză în oraș.

50

50

50

50

50

50

Image 310

60

60

60

60

60

60

Image 311

Ρ-32

Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză pentru orice altă rețea rutieră.

90

80

80

80

S

S

Image 312

Ρ-32

Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză pe un drum rapid (nu pe autostradă).

110

S

S

90

S

S

Image 313

Ρ-32

Această valoare a vitezei reflectă limita maximă de viteză pe autostradă.

130

S

S

100

S

S

Image 314

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 315

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 316

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 317

P-37

N

N

N

N

N

N

Image 318

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 319

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 320

P-36

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 321

P-60

50

50

50

50

50

50

Image 322

P-61

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 323

Π-92

20

20

20

20

20

20

Image 324

Π-92α

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 325

Π-27

130

S

S

100

S

S

Image 326

Π-27α

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 327

Π-26

110

90

90

110

80

80

Image 328

Π-26α

N

N

N

N

N

N

Teritoriul unui oraș

Image 329

Π-17

50

50

50

50

50

50

Image 330

Π-18

90

80

80

90

80

80

Image 331

Π-58

50

50

50

50

50

50

Image 332

Π-59

90

80

80

90

80

80

9.   SPANIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | R-301-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | R-301-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | R-301-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | R-301-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | R-301-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | R-301-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | R-301-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-90 | 90 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-110 | 110 | S | 90 | 90 | S | S |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | R-501-10 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-20 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-30 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-40 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-50 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-60 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-70 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-80 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-90 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-100 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-110 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-120 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | R-500 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Zone numerice |
| | S-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | S-31 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | S-28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | S-29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | S-1 | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2 | N | N | N | N | N | N |
| | S-1a | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2 a | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Teritoriul unui oraș |
| | S-500 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | S-501

  Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită și reprezintă limita de viteză la nivel național pentru clasele de drumuri „extraurban” și „drum expres”. | 90 | 90
  Clasa III, B | 90
  Clasa III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 80
  Clasele I, II și A | 80
  Clasele I, II și A | | | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 333

R-301-20

20

20

20

20

20

20

Image 334

R-301-30

30

30

30

30

30

30

Image 335

R-301-40

40

40

40

40

40

40

Image 336

R-301-50

50

50

50

50

50

50

Image 337

R-301-60

60

60

60

60

60

60

Image 338

R-301-70

70

70

70

70

70

70

Image 339

R-301-80

80

80

80

80

80

80

Image 340

R-301-90

90

90

80

80

80

80

Image 341

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 342

R-301-110

110

S

90

90

S

S

Image 343

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Image 344

V

V

V

V

V

V

Image 345

V

V

V

V

V

V

Image 346

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 347

R-501-10

N

N

N

N

N

N

Image 348

R-501-20

N

N

N

N

N

N

Image 349

R-501-30

N

N

N

N

N

N

Image 350

R-501-40

N

N

N

N

N

N

Image 351

R-501-50

N

N

N

N

N

N

Image 352

R-501-60

N

N

N

N

N

N

Image 353

R-501-70

N

N

N

N

N

N

Image 354

R-501-80

N

N

N

N

N

N

Image 355

R-501-90

N

N

N

N

N

N

Image 356

R-501-100

N

N

N

N

N

N

Image 357

R-501-110

N

N

N

N

N

N

Image 358

R-501-120

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 359

R-500

N

N

N

N

N

N

Image 360

N

N

N

N

N

N

Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

30

30

30

30

30

30

Image 361

N

N

N

N

N

N

Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

30

30

30

30

30

30

Image 362

N

N

N

N

N

N

Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

30

30

30

30

30

30

Zone numerice

Image 363

S-30

30

30

30

30

30

30

Image 364

S-31

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 365

S-28

20

20

20

20

20

20

Image 366

S-29

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 367

S-1

120

S

S

90

S

S

Image 368

S-2

N

N

N

N

N

N

Image 369

S-1a

120

S

S

90

S

S

Image 370

S-2 a

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 371

120

S

S

90

S

S

Image 372

N

N

N

N

N

N

Teritoriul unui oraș

Image 373

S-500

50

50

50

50

50

50

Image 374

S-501

Notă: Acesta este un indicator de limită de viteză implicită și reprezintă limita de viteză la nivel național pentru clasele de drumuri „extraurban” și „drum expres”.

90

90

Clasa III, B

90

Clasa III, B

80

80

80

80

Clasele I, II și A

80

Clasele I, II și A

10.   FRANȚA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | B14 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B14 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoria N3 de 60 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă. | | | | | | 60 |
| | B14 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | 80 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoria N2 de 80 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare.

  Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoria N3 de 60 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă. | | | | | 80 | 60 |
| | B14 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | B14 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | XB 14
  Indicatoare numerice variabile | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | B33
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | XB 33
  Indicatoare numerice variabile | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | B31
  Sfârșitul tuturor restricțiilor anterioare privind limita de viteză în ceea ce privește vehiculele în mișcare | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | B30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B51
  Sfârșitul zonei 30 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | B52 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | B 53
  Sfârșitul zonei | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | C207 | 130 | S | S | 110 | S | S |
| | C 208
  Sfârșitul autostrăzii | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | C 107 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | C 108
  Sfârșitul drumului expres | N | N | N | N | N | N |
| Teritoriul unui oraș |
| | EB 10
  Intrare zonă urbană | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | EB 20
  Ieșire din zona urbană | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  N2 ≤ 12  t | 80 |
| | | | | | | 80
  N2 > 12  t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoriile N2 > 12 t și N3 de 60 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă. | | | | | 60
  N2 > 12  t | 60 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 375

B14

30

30

30

30

30

30

Image 376

B14

50

50

50

50

50

50

Image 377

B14

70

70

70

70

70

70

Image 378

B14

80

80

80

80

80

80

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoria N3 de 60 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă.

60

Image 379

B14

90

90

90

90

S

80

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoria N2 de 80 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare.

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoria N3 de 60 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă.

80

60

Image 380

B14

110

S

S

110

S

S

Image 381

B14

130

S

S

130

S

S

Image 382

XB 14

Indicatoare numerice variabile

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 383

B33

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 384

B33

N

N

N

N

N

N

Image 385

B33

N

N

N

N

N

N

Image 386

B33

N

N

N

N

N

N

Image 387

B33

N

N

N

N

N

N

Image 388

XB 33

Indicatoare numerice variabile

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 389

B31

Sfârșitul tuturor restricțiilor anterioare privind limita de viteză în ceea ce privește vehiculele în mișcare

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 390

B30

30

30

30

30

30

30

Image 391

B51

Sfârșitul zonei 30

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 392

B52

20

20

20

20

20

20

Image 393

B 53

Sfârșitul zonei

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 394

C207

130

S

S

110

S

S

Image 395

C 208

Sfârșitul autostrăzii

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 396

C 107

110

90

90

110

80

80

Image 397

C 108

Sfârșitul drumului expres

N

N

N

N

N

N

Teritoriul unui oraș

Image 398

EB 10

Intrare zonă urbană

50

50

50

50

50

50

Image 399

EB 20

Ieșire din zona urbană

80

80

80

80

80

N2 ≤ 12  t

80

80

N2 > 12  t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială pentru categoriile N2 > 12 t și N3 de 60 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă.

60

N2 > 12  t

60

11.   CROAȚIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | B30
  limită de viteză | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | B30
  limită de viteză | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B30
  limită de viteză | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | B30
  limită de viteză | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B30
  limită de viteză | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | B30
  limită de viteză | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | B30
  limită de viteză | 100 | S
  > 3,5  t | S | 100 | S | S |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  limită de viteză | 110 | S
  > 3,5  t | S | 110 | S | S |
| | | | 110
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  limită de viteză | 120 | S
  > 3,5  t | S | 120 | S | S |
| | | | 120
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  limită de viteză | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | S |
| | | | 130
  ≤ 3,5  t | | | | |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Sfârșitul limitei de viteză | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | C11 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | C22 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C23 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | C28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | C64 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | C65 | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | C66 | 110 | 80 | 80 | 110 | S | S |
| | C67 | N | N | N | N | N | N |
| Teritoriul unui oraș |
| | C76 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C77 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 400

B30

limită de viteză

40

40

40

40

40

40

Image 401

B30

limită de viteză

50

50

50

50

50

50

Image 402

B30

limită de viteză

60

60

60

60

60

60

Image 403

B30

limită de viteză

70

70

70

70

70

70

Image 404

B30

limită de viteză

80

80

80

80

80

80

Image 405

B30

limită de viteză

90

90

90

90

S

S

Image 406

B30

limită de viteză

100

S

> 3,5  t

S

100

S

S

100

≤ 3,5  t

Image 407

B30

limită de viteză

110

S

> 3,5  t

S

110

S

S

110

≤ 3,5  t

Image 408

B30

limită de viteză

120

S

> 3,5  t

S

120

S

S

120

≤ 3,5  t

Image 409

B30

limită de viteză

130

S

> 3,5  t

S

130

S

S

130

≤ 3,5  t

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 410

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 411

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 412

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 413

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 414

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 415

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 416

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 417

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 418

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Image 419

C11

Sfârșitul limitei de viteză

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 420

C11

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 421

C22

30

30

30

30

30

30

Image 422

C23

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 423

C28

20

20

20

20

20

20

Image 424

C29

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 425

C64

130

S

S

130

S

S

Image 426

C65

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 427

C66

110

80

80

110

S

S

Image 428

C67

N

N

N

N

N

N

Teritoriul unui oraș

Image 429

C76

50

50

50

50

50

50

Image 430

C77

90

80

80

90

80

80

12.   ITALIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | Figura II 50 art. 116 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Figura II 50 art. 116 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 50 art. 116 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Figura II 50 art. 116 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 50 art. 116 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Figura II 50 art. 116 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Figura II 50 art. 116 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3. | | | | | | 80 |
| | Figura II 50 art. 116 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 (și anume litera S).

  Notă:Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3. | | | | | S | 80 |
| | Figura II 50 art. 116 | 100 | S | 100
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 100 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M3 (și anume litera S).

  Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 (și anume litera S).

  Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3. | | | S | | S | 80 |
| | Figura II 50 art. 116 | 110 | 110 | 100
  ≤ 8  t | 110 | S | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 100 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M3 (și anume litera S).

  Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 (și anume litera S).

  Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3. | | | S | | S | 80 |
| | Figura II 50 art. 116 | 120 | S
  > 3,5  t | S | 120 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | Figura II 50 art. 116 | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | Figura II 71 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | Figura II 70 art.119 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | Figura II 323/a art.135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 323/b art.135 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | Figura II 318 art. 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 319 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 320 art. 135 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Figura II 321 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | Figura II 345 art. 135 | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | Figura II 346 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 345 art. 135 | 110 | S
  > 3,5  t | S
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | 80
  > 8  t | | | |
| | Figura II 346 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| Nu există | | | | | | | |
| Teritoriul unui oraș |
| | Figura II 273 art. 131

  Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 273f art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Figura II 274 art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 431

Figura II 50 art. 116

20

20

20

20

20

20

Image 432

Figura II 50 art. 116

30

30

30

30

30

30

Image 433

Figura II 50 art. 116

40

40

40

40

40

40

Image 434

Figura II 50 art. 116

50

50

50

50

50

50

Image 435

Figura II 50 art. 116

60

60

60

60

60

60

Image 436

Figura II 50 art. 116

70

70

70

70

70

70

Image 437

Figura II 50 art. 116

80

80

80

80

80

70

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3.

80

Image 438

Figura II 50 art. 116

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 (și anume litera S).

Notă:Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3.

S

80

Image 439

Figura II 50 art. 116

100

S

100

≤ 8  t

100

80

70

80

> 8  t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 100 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M3 (și anume litera S).

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 (și anume litera S).

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3.

S

S

80

Image 440

Figura II 50 art. 116

110

110

100

≤ 8  t

110

S

70

80

> 8  t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 100 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M3 (și anume litera S).

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 (și anume litera S).

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N3.

S

S

80

Image 441

Figura II 50 art. 116

120

S

> 3,5  t

S

120

S

80

100

≤ 3,5  t

Image 442

Figura II 50 art. 116

130

S

> 3,5  t

S

130

S

80

100

≤ 3,5  t

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 443

Figura II 71 art.119

N

N

N

N

N

N

Image 444

Figura II 71 art.119

N

N

N

N

N

N

Image 445

Figura II 71 art.119

N

N

N

N

N

N

Image 446

Figura II 71 art.119

N

N

N

N

N

N

Image 447

Figura II 71 art.119

N

N

N

N

N

N

Image 448

Figura II 71 art.119

N

N

N

N

N

N

Image 449

Figura II 71 art.119

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 450

Figura II 70 art.119

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 451

Figura II 323/a art.135

30

30

30

30

30

30

Image 452

Figura II 323/b art.135

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 453

Figura II 318 art. 135

30

30

30

30

30

30

Image 454

Figura II 319 art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 455

Figura II 320 art. 135

10

10

10

10

10

10

Image 456

Figura II 321 art. 135

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 457

Figura II 345 art. 135

130

S

> 3,5  t

S

130

S

80

100

≤ 3,5  t

Image 458

Figura II 346 art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 459

Figura II 345 art. 135

110

S

> 3,5  t

S

≤ 8  t

100

80

70

100

≤ 3,5  t

80

> 8  t

Image 460

Figura II 346 art. 135

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Nu există

Teritoriul unui oraș

Image 461

Figura II 273 art. 131

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare.

50

50

50

50

50

50

Image 462

Figura II 273f art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Image 463

Figura II 274 art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

13.   CIPRU

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Indicator cu mesaj variabil pentru limita de viteză în tunel | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | Sfârșitul limitei de viteză indicat | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșitul limitei de viteză indicat | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșitul limitei de viteză indicat | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșitul limitei de viteză indicat | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșitul limitei de viteză indicat | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | Sfârșitul tuturor restricțiilor de viteză | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | Începutul zonei 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei 20 | N | N | N | N | N | N |
| | Zona 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Sfârșitul zonei 30 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | Începutul spațiului comun | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Sfârșitul spațiului comun | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | Începutul autostrăzii | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | Sfârșitul autostrăzii | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Limite urbane |
| | Limita de viteză astfel cum este indicată (50 km/h) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Limita de viteză astfel cum este indicată (65 km/h) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 64 | 64 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 464

30

30

30

30

30

30

Image 465

40

40

40

40

40

40

Image 466

50

50

50

50

50

50

Image 467

65

65

65

65

65

65

Image 468

80

80

80

80

80

80

Image 469

Indicator cu mesaj variabil pentru limita de viteză în tunel

80

80

80

80

80

80

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 470

Sfârșitul limitei de viteză indicat

N

N

N

N

N

N

Image 471

Sfârșitul limitei de viteză indicat

N

N

N

N

N

N

Image 472

Sfârșitul limitei de viteză indicat

N

N

N

N

N

N

Image 473

Sfârșitul limitei de viteză indicat

N

N

N

N

N

N

Image 474

Sfârșitul limitei de viteză indicat

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 475

Sfârșitul tuturor restricțiilor de viteză

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 476

Începutul zonei 20

20

20

20

20

20

20

Image 477

Sfârșitul zonei 20

N

N

N

N

N

N

Image 478

Zona 30

30

30

30

30

30

30

Image 479

Sfârșitul zonei 30

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 480

Începutul spațiului comun

30

30

30

30

30

30

Image 481

Sfârșitul spațiului comun

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 482

Începutul autostrăzii

100

S

S

100

80

80

Image 483

Sfârșitul autostrăzii

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 484

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 485

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Limite urbane

Image 486

Limita de viteză astfel cum este indicată (50 km/h)

50

50

50

50

50

50

Image 487

Limita de viteză astfel cum este indicată (65 km/h)

65

65

65

65

65

65

Image 488

Image 489

Image 490

80

80

80

80

64

64

14.   LETONIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | valoare din oficiu | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | valoare din oficiu | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | valoare din oficiu | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Început limită de viteză explicită 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | valoare din oficiu | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | valoare din oficiu | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | valoare din oficiu | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | valoare din oficiu | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | valoare din oficiu | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Panouri cu mesaje variabile | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | Sfârșitul tuturor restricțiilor de viteză | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | Început de zonă cu 30 km/h
  Explicită | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Sfârșit de zonă cu 30 km/h
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| | Început de zonă cu 50 km/h
  Explicită | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Sfârșit de zonă cu 50 km/h
  Explicită | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | Începutul zonei rezidențiale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei rezidențiale | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| Nu există | | | | | | | |
| Drum expres |
| | Începutul drumului expres
  De la 1 martie la 1 decembrie | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Începutul drumului expres
  De la 1 decembrie la 1 martie | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Sfârșitul drumului expres | N | N | N | N | N | N |
| Teritoriul unui oraș |
| | Intrarea în oraș | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Ieșirea din oraș | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  > 7,5 t | 80 |
| | | | | | | S
  (90 )
  ≤ 7,5  t | |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 80 km/h pe drumuri neasfaltate sau cu pietriș ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

  Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 80 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5  t | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 491

valoare din oficiu

20

20

20

20

20

20

Image 492

valoare din oficiu

30

30

30

30

30

30

Image 493

valoare din oficiu

40

40

40

40

40

40

Image 494

Început limită de viteză explicită 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 495

valoare din oficiu

60

60

60

60

60

60

Image 496

valoare din oficiu

70

70

70

70

70

70

Image 497

valoare din oficiu

80

80

80

80

80

80

Image 498

valoare din oficiu

90

90

90

90

S

S

Image 499

valoare din oficiu

100

S

S

100

S

S

Image 500

Panouri cu mesaje variabile

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 501

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 502

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 503

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 504

Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 505

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 506

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 507

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 508

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 509

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 510

Sfârșitul tuturor restricțiilor de viteză

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 511

Început de zonă cu 30 km/h

Explicită

30

30

30

30

30

30

Image 512

Sfârșit de zonă cu 30 km/h

Explicită

N

N

N

N

N

N

Image 513

Început de zonă cu 50 km/h

Explicită

50

50

50

50

50

50

Image 514

Sfârșit de zonă cu 50 km/h

Explicită

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 515

Începutul zonei rezidențiale

20

20

20

20

20

20

Image 516

Sfârșitul zonei rezidențiale

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Nu există

Drum expres

Image 517

Începutul drumului expres

De la 1 martie la 1 decembrie

90

90

90

90

S

S

Image 518

Începutul drumului expres

De la 1 decembrie la 1 martie

110

S

S

110

S

S

Image 519

Sfârșitul drumului expres

N

N

N

N

N

N

Teritoriul unui oraș

Image 520

Image 521

Intrarea în oraș

50

50

50

50

50

50

Image 522

Image 523

Ieșirea din oraș

90

90

90

90

80

> 7,5 t

80

S

(90 )

≤ 7,5  t

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 80 km/h pe drumuri neasfaltate sau cu pietriș ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 80 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine dacă este cuplată o remorcă.

80

80

80

80

80

≤ 7,5  t

15.   LITUANIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | 329 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 329 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 329 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 329 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 329 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | 330 | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | 336 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | 336
  Sfârșitul tuturor restricțiilor | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | 542 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 545 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | 552 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 553 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | 501
  De la 1 aprilie la 1 noiembrie | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 501
  De la 1 noiembrie la 1 aprilie | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 502 | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | 555
  De la 1 aprilie la 1 noiembrie | 120 | 90 | 90 | 120 | S | S |
| | 555
  De la 1 noiembrie la 1 aprilie | 110 | 90 | 90 | 110 | S | S |
| | 556 | N | N | N | N | N | N |
| Teritoriul unui oraș |
| | 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 551 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h pe drumuri neasfaltate sau cu pietriș ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare. | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 524

329

50

50

50

50

50

50

Image 525

329

70

70

70

70

70

70

Image 526

329

90

90

90

90

S

S

Image 527

329

120

S

S

120

S

S

Image 528

329

130

S

S

130

S

S

Image 529

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 530

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 531

330

N

N

N

N

N

N

Image 532

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 533

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 534

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 535

336

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 536

336

Sfârșitul tuturor restricțiilor

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 537

542

40

40

40

40

40

40

Image 538

545

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 539

552

20

20

20

20

20

20

Image 540

553

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 541

501

De la 1 aprilie la 1 noiembrie

130

S

S

130

S

S

Image 542

501

De la 1 noiembrie la 1 aprilie

110

S

S

110

S

S

Image 543

502

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 544

555

De la 1 aprilie la 1 noiembrie

120

90

90

120

S

S

Image 545

555

De la 1 noiembrie la 1 aprilie

110

90

90

110

S

S

Image 546

556

N

N

N

N

N

N

Teritoriul unui oraș

Image 547

550

50

50

50

50

50

50

Image 548

551

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 70 km/h pe drumuri neasfaltate sau cu pietriș ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

70

70

70

70

70

70

16.   LUXEMBURG

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | C,14 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C,14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C,14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C,14
  viteza maximă în tuneluri | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C,14
  (și viteza maximă pe autostrăzi pe timp de ploaie, zăpadă etc.) | 110 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 110 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| | C,14 | 130 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 130 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | C,17b
  Sfârșit limită de viteză explicită | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | C,17a
  Sfârșitul tuturor restricțiilor | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | H,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | H,2 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | E,25a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,25b | N | N | N | N | N | N |
| | E,26a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,26b | N | N | N | N | N | N |
| | E,18a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E,18b | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | E,15 | 130 | 90 | 90 | 130 | S | S |
| | E,16 | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | E,17 | 90 | 90
  ≤ 7,5  t | 90
  ≤ 7,5  t | 90 | 90
  ≤ 7,5  t | 90
  ≤ 7,5  t |
| | | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Teritoriul unui oraș |
| | E,9a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E,9b | 90 | 75 | 75 | 90 | 75 | 75 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 549

C,14

20

20

20

20

20

20

Image 550

C,14

50

50

50

50

50

50

Image 551

C,14

70

70

70

70

70

70

Image 552

C,14

viteza maximă în tuneluri

90

90

90

90

S

S

Image 553

C,14

(și viteza maximă pe autostrăzi pe timp de ploaie, zăpadă etc.)

110

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

110

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Image 554

C,14

130

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

130

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 555

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 556

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 557

C,17b

Sfârșit limită de viteză explicită

N

N

N

N

N

N

Image 558

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 559

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 560

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 561

C,17a

Sfârșitul tuturor restricțiilor

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 562

H,1

30

30

30

30

30

30

Image 563

H,2

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 564

E,25a

20

20

20

20

20

20

Image 565

E,25b

N

N

N

N

N

N

Image 566

E,26a

20

20

20

20

20

20

Image 567

E,26b

N

N

N

N

N

N

Image 568

E,18a

30

30

30

30

30

30

Image 569

E,18b

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 570

E,15

130

90

90

130

S

S

Image 571

E,16

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 572

E,17

90

90

≤ 7,5  t

90

≤ 7,5  t

90

90

≤ 7,5  t

90

≤ 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

Image 573

N

N

N

N

N

N

Teritoriul unui oraș

Image 574

E,9a

50

50

50

50

50

50

Image 575

E,9b

90

75

75

90

75

75

Catalogul indicatoarelor rutiere – Partea 3

17.   UNGARIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | 30. ábra | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 30. ábra | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 30. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 30. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 30. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 30. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 30. ábra | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 30. ábra | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 30. ábra | 80 | 80
  ≤ 3,5  t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 90 | 90
  ≤ 3,5 t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 100 | 100
  ≤ 3,5 t | 70 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 110 | 110
  ≤ 3,5 t | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 120 | 120
  ≤ 3,5  t | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | 30. ábra | 130 | 130
  ≤ 3,5  t | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | 59. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26. § (6)
  84. ábra
  97. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Zone numerice |
| | 53/a. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 14. § (8)
  Limita de viteză pe toate drumurile din zona construită | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Zonă cu trafic redus |
| | 122. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 123. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/j. ábra

  Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 10 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să proceseze viteze sub 20 km/h. | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/k. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/h. ábra

  Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 10 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să proceseze viteze sub 20 km/h. | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/i. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | 1. ábra | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | 2. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | 3. ábra | 110 | 70 | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | 4. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | 131/a. ábra
  131/b. ábra
  131/c. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 132/a. ábra
  132/b. ábra
  132/c. ábra | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 576

30. ábra

5

5

5

5

5

5

Image 577

30. ábra

10

10

10

10

10

10

Image 578

30. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 579

30. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 580

30. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 581

30. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 582

30. ábra

60

60

60

60

60

60

Image 583

30. ábra

70

70

70

70

70

70

Image 584

30. ábra

80

80

≤ 3,5  t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 585

30. ábra

90

90

≤ 3,5 t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 586

30. ábra

100

100

≤ 3,5 t

70

100

70

70

70

> 3,5  t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 587

30. ábra

110

110

≤ 3,5 t

70

110

70

70

70

> 3,5  t

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 > 3,5 t, M3, N2 și N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 588

30. ábra

120

120

≤ 3,5  t

80

120

80

80

80

> 3,5  t

Image 589

30. ábra

130

130

≤ 3,5  t

80

130

80

80

80

> 3,5  t

Image 590

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 591

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 592

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 593

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 594

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 595

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 596

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 597

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 598

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 599

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 600

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 601

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 602

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 603

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 604

59. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 605

26. § (6)

84. ábra

97. ábra

N

N

N

N

N

N

Notă: În zonele urbane se poate utiliza limita de viteză oficială de 30 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de exploatare.

30

30

30

30

30

30

Zone numerice

Image 606

53/a. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 607

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 608

53/a. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 609

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 610

53/a. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 611

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 612

53/a. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 613

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 614

14. § (8)

Limita de viteză pe toate drumurile din zona construită

40

40

40

40

40

40

Zonă cu trafic redus

Image 615

122. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 616

123. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 617

26/j. ábra

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 10 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să proceseze viteze sub 20 km/h.

20

20

20

20

20

20

Image 618

26/k. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 619

26/h. ábra

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 10 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să proceseze viteze sub 20 km/h.

20

20

20

20

20

20

Image 620

26/i. ábra

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 621

1. ábra

130

80

80

130

80

80

Image 622

2. ábra

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 623

3. ábra

110

70

70

110

70

70

Image 624

4. ábra

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 625

Image 626

Image 627

131/a. ábra

131/b. ábra

131/c. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 628

Image 629

Image 630

132/a. ábra

132/b. ábra

132/c. ábra

90

70

70

90

70

70

18.   MALTA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | Diagrama nr. 23.1a. Limită de viteză | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Diagrama nr. 23.1b Limită de viteză | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Diagrama nr. 23.1c Limită de viteză | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Diagrama nr. 23.1d Limită de viteză | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Diagrama nr. 23.1e Limită de viteză | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Diagrama nr. 23.1f Limită de viteză | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Diagrama nr. 23.1g. Limită de viteză | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Diagrama nr. 23.1h Limită de viteză | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Limită de viteză variabilă | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Limită de viteză variabilă | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Limită de viteză variabilă | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Limită de viteză variabilă | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Limită de viteză variabilă | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Limită de viteză variabilă | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Limită de viteză variabilă | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Limită de viteză variabilă | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | Diagrama nr. 23.2a. Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| | Diagrama nr. 23.2b Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| | Diagrama nr. 23.2c Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| | Diagrama nr. 23.2d Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| | Diagrama nr. 23.2e Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| | Diagrama nr. 23.2f Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| | Diagrama nr. 23.2f Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| | Diagrama nr. 23.2h Sfârșitul limitei de viteză. | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | Diagrama nr. 23.3. Se aplică o limită de viteză națională. | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| Nu există | | | | | | | |
| Zonă cu trafic redus |
| Nu există | | | | | | | |
| Autostradă |
| Nu există | | | | | | | |
| Drum expres |
| Nu există | | | | | | | |
| Limite urbane |
| Nu există | | | | | | | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 631

Diagrama nr. 23.1a. Limită de viteză

10

10

10

10

10

10

Image 632

Diagrama nr. 23.1b Limită de viteză

20

20

20

20

20

20

Image 633

Diagrama nr. 23.1c Limită de viteză

30

30

30

30

30

30

Image 634

Diagrama nr. 23.1d Limită de viteză

40

40

40

40

40

40

Image 635

Diagrama nr. 23.1e Limită de viteză

50

50

50

50

50

50

Image 636

Diagrama nr. 23.1f Limită de viteză

60

60

60

60

60

60

Image 637

Diagrama nr. 23.1g. Limită de viteză

70

70

70

70

70

70

Image 638

Diagrama nr. 23.1h Limită de viteză

80

80

80

80

80

80

Image 639

Limită de viteză variabilă

10

10

10

10

10

10

Image 640

Limită de viteză variabilă

20

20

20

20

20

20

Image 641

Limită de viteză variabilă

30

30

30

30

30

30

Image 642

Limită de viteză variabilă

40

40

40

40

40

40

Image 643

Limită de viteză variabilă

50

50

50

50

50

50

Image 644

Limită de viteză variabilă

60

60

60

60

60

60

Image 645

Limită de viteză variabilă

70

70

70

70

70

70

Image 646

Limită de viteză variabilă

80

80

80

80

80

80

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 647

Diagrama nr. 23.2a. Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Image 648

Diagrama nr. 23.2b Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Image 649

Diagrama nr. 23.2c Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Image 650

Diagrama nr. 23.2d Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Image 651

Diagrama nr. 23.2e Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Image 652

Diagrama nr. 23.2f Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Image 653

Diagrama nr. 23.2f Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Image 654

Diagrama nr. 23.2h Sfârșitul limitei de viteză.

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 655

Diagrama nr. 23.3. Se aplică o limită de viteză națională.

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Nu există

Zonă cu trafic redus

Nu există

Autostradă

Nu există

Drum expres

Nu există

Limite urbane

Nu există

Catalogul indicatoarelor rutiere – Partea 4

19.   ȚĂRILE DE JOS

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | A01-015 (nou) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-015 (vechi) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-020 (nou) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-020 (vechi) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-030 (nou) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-030 (vechi) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-050 (nou) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-050 (vechi) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-060 (nou) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-060 (vechi) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-70 (nou) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-70 (vechi) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-080 (nou) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-080 (vechi) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-090 (nou) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-090 (vechi) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-100 (nou) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 (vechi) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 cu restricție de timp | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 100 km/h pentru M1 și N1 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine momentul zilei și/sau regiunea de exploatare. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-100/120 cu restricție de timp | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 100 km/h pentru M1 și N1 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine momentul zilei și/sau regiunea de exploatare. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-120 (nou) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 (vechi) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 cu restricție de timp | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 120 km/h pentru M1 și N1 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine momentul zilei și/sau regiunea de exploatare. | 120 | | | 120 | | |
| | A01-130 (nou) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 (vechi) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 cu restricție de timp | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A03-03 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A03-050 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A03-070 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A03-080 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A03-090 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | A02-015 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-030 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-050 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-070 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-080 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-090 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-100 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-120 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | F08 | N | N | N | N | N | N |
| | ES03 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | A01-030zb | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A02-030ze
  Indicator implicit, utilizat numai în zona urbană. | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060zb | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A02-060ze
  Indicatorul de limită de viteză implicită depinde de zonă. | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | G05 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | G06
  Indicatorul de limită de viteză implicită numai în zona urbană | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | G01 | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | G02
  Viteza implicită depinde de zonă (urban = 50; extraurban = 80) | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | G03 | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | G04
  Viteza implicită depinde de zonă (urban = 50; extraurban = 80; autostradă = 130) | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | H01a
  H01b
  H01c
  H01d
  Dimensiunea depinde de numărul de litere | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | H02a
  H02b
  H02c
  H02d | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 656

A01-015 (nou)

15

15

15

15

15

15

Image 657

A01-015 (vechi)

15

15

15

15

15

15

Image 658

A01-020 (nou)

20

20

20

20

20

20

Image 659

A01-020 (vechi)

20

20

20

20

20

20

Image 660

A01-030 (nou)

30

30

30

30

30

30

Image 661

A01-030 (vechi)

30

30

30

30

30

30

Image 662

A01-050 (nou)

50

50

50

50

50

50

Image 663

A01-050 (vechi)

50

50

50

50

50

50

Image 664

A01-060 (nou)

60

60

60

60

60

60

Image 665

A01-060 (vechi)

60

60

60

60

60

60

Image 666

A01-70 (nou)

70

70

70

70

70

70

Image 667

A01-70 (vechi)

70

70

70

70

70

70

Image 668

A01-080 (nou)

80

80

80

80

80

80

Image 669

A01-080 (vechi)

80

80

80

80

80

80

Image 670

A01-090 (nou)

90

90

90

90

80

80

Image 671

A01-090 (vechi)

90

90

90

90

80

80

Image 672

A01-100 (nou)

100

S

S

100

80

80

Image 673

A01-100 (vechi)

100

S

S

100

80

80

Image 674

A01-100 cu restricție de timp

130

S

S

130

80

80

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 100 km/h pentru M1 și N1 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine momentul zilei și/sau regiunea de exploatare.

100

100

Image 675

A01-100/120 cu restricție de timp

120

S

S

120

80

80

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 100 km/h pentru M1 și N1 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine momentul zilei și/sau regiunea de exploatare.

100

100

Image 676

A01-120 (nou)

120

S

S

120

80

80

Image 677

A01-120 (vechi)

120

S

S

120

80

80

Image 678

A01-120 cu restricție de timp

130

S

S

130

80

80

Notă: Se poate utiliza limita de viteză oficială de 120 km/h pentru M1 și N1 ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine momentul zilei și/sau regiunea de exploatare.

120

120

Image 679

A01-130 (nou)

130

S

S

130

80

80

Image 680

A01-130 (vechi)

130

S

S

130

80

80

Image 681

A01-130 cu restricție de timp

130

S

S

130

80

80

Image 682

A03-03

30

30

30

30

30

30

Image 683

A03-050

50

50

50

50

50

50

Image 684

A03-070

70

70

70

70

70

70

Image 685

A03-080

80

80

80

80

80

80

Image 686

A03-090

90

90

90

90

80

80

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 687

A02-015

N

N

N

N

N

N

Image 688

A02-030

N

N

N

N

N

N

Image 689

A02-050

N

N

N

N

N

N

Image 690

A02-060

N

N

N

N

N

N

Image 691

A02-070

N

N

N

N

N

N

Image 692

A02-080

N

N

N

N

N

N

Image 693

A02-090

N

N

N

N

N

N

Image 694

A02-100

N

N

N

N

N

N

Image 695

A02-120

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 696

F08

N

N

N

N

N

N

Image 697

ES03

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 698

A01-030zb

30

30

30

30

30

30

Image 699

A02-030ze

Indicator implicit, utilizat numai în zona urbană.

N

N

N

N

N

N

Image 700

A02-060zb

60

60

60

60

60

60

Image 701

A02-060ze

Indicatorul de limită de viteză implicită depinde de zonă.

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 702

G05

15

15

15

15

15

15

Image 703

G06

Indicatorul de limită de viteză implicită numai în zona urbană

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 704

G01

130

S

S

130

80

80

Image 705

G02

Viteza implicită depinde de zonă (urban = 50; extraurban = 80)

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 706

G03

100

S

S

100

80

80

Image 707

G04

Viteza implicită depinde de zonă (urban = 50; extraurban = 80; autostradă = 130)

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 708

Image 709

Image 710

Image 711

H01a

H01b

H01c

H01d

Dimensiunea depinde de numărul de litere

50

50

50

50

50

50

Image 712

Image 713

Image 714

Image 715

H02a

H02b

H02c

H02d

80

80

80

80

80

80

20.   AUSTRIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | §52 10a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 10a | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | §52 10a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 10a | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | §52 10a | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | §52 10a | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 | 70 |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 și N3. | | | | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 100 km/h (litera S) pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 și M3.

  Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 și N3. | | S | S | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | §52 11a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 11b | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | §52 9c | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | §52 9d | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 26 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | §53 8a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | §52 8b | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | §53 8c | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | §52 8d | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | §52 17a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 17b | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  Autobuze articulate | 70
  Autobuze articulate | | | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 716

§52 10a

30

30

30

30

30

30

Image 717

§52 10a

40

40

40

40

40

40

Image 718

§52 10a

50

50

50

50

50

50

Image 719

§52 10a

60

60

60

60

60

60

Image 720

§52 10a

70

70

70

70

70

70

Image 721

§52 10a

80

80

80

80

70

70

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 și N3.

80

80

Image 722

§52 10a

100

80

80

100

70

70

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 100 km/h (litera S) pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 și M3.

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 și N3.

S

S

80

80

Image 723

§52 10a

110

S

S

110

80

80

Image 724

§52 10a

120

S

S

120

80

80

Image 725

§52 10a

130

S

S

130

80

80

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 726

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 727

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 728

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 729

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 730

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 731

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 732

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 733

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 734

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 735

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 736

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 737

§52 11a

30

30

30

30

30

30

Image 738

§52 11b

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 739

§52 9c

20

20

20

20

20

20

Image 740

§52 9d

N

N

N

N

N

N

Image 741

§ 53 Abs. 1 Z 9e

20

20

20

20

20

20

Image 742

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 743

§ 53 Abs. 1 Z 9e

30

30

30

30

30

30

Image 744

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 745

§ 53 Abs. 1 Z 26

30

30

30

30

30

30

Image 746

§ 53 Abs. 1 Z 29

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 747

§53 8a

130

S

S

130

80

80

Image 748

§52 8b

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 749

§53 8c

100

S

S

100

80

80

Image 750

§52 8d

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 751

§52 17a

50

50

50

50

50

50

Image 752

§52 17b

100

80

80

100

70

70

70

Autobuze articulate

70

Autobuze articulate

21.   POLONIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | valoare din oficiu | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | valoare din oficiu | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Început limită de viteză explicită 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | valoare din oficiu | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | valoare din oficiu | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | valoare din oficiu | 80 | 70 | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2, M3, N2 și N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | valoare din oficiu | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |
| | Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 și M3.

  Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 și N3. | | 90 | 90 | | 80 | 80 |
| | valoare din oficiu | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | valoare din oficiu | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | valoare din oficiu | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | valoare din oficiu | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| | valoare din oficiu | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | Sfârșitul tuturor restricțiilor | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | Începutul zonei rezidențiale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei rezidențiale | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | Începutul autostrăzii | 140 | S | S | 140 | 80 | 80 |
| | Sfârșitul autostrăzii | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | Începutul drumului expres | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Sfârșitul drumului expres | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | Intrarea în oraș | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Ieșirea din oraș | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 753

valoare din oficiu

30

30

30

30

30

30

Image 754

valoare din oficiu

40

40

40

40

40

40

Image 755

Început limită de viteză explicită 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 756

valoare din oficiu

60

60

60

60

60

60

Image 757

valoare din oficiu

70

70

70

70

70

70

Image 758

valoare din oficiu

80

70

70

80

70

70

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2, M3, N2 și N3.

80

80

80

80

Image 759

valoare din oficiu

90

70

70

90

70

70

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 90 km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru M2 și M3.

Notă: Se utilizează limita oficială de viteză de 80km/h pe autostrăzi ca limită de viteză percepută pentru N2 și N3.

90

90

80

80

Image 760

valoare din oficiu

100

S

S

100

80

80

Image 761

valoare din oficiu

110

S

S

110

80

80

Image 762

valoare din oficiu

120

S

S

120

80

80

Image 763

valoare din oficiu

130

S

S

130

80

80

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 764

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 765

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 766

Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 767

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 768

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 769

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 770

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 771

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 772

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 773

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Image 774

valoare din oficiu

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 775

Sfârșitul tuturor restricțiilor

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 776

Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 777

Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 778

Începutul zonei rezidențiale

20

20

20

20

20

20

Image 779

Sfârșitul zonei rezidențiale

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 780

Începutul autostrăzii

140

S

S

140

80

80

Image 781

Sfârșitul autostrăzii

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 782

Începutul drumului expres

120

S

S

120

80

80

Image 783

Sfârșitul drumului expres

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 784

Intrarea în oraș

50

50

50

50

50

50

Image 785

Ieșirea din oraș

90

70

70

90

70

70

22.   PORTUGALIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | valoare din oficiu | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | valoare din oficiu | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | valoare din oficiu | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | valoare din oficiu | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | valoare din oficiu | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | valoare din oficiu | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | C20a | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | G4a Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G10 Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | G4 Început de zonă cu limită explicită de 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | G8 Sfârșit de zonă cu limită explicită de 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | Începutul zonei rezidențiale/de coexistență | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei rezidențiale/de coexistență | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | H24 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | H38 | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | H25 | 100 | 90 | 90 | 100 | 80 | 80 |
| | H39 | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | N1a
  N1b | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | N2a
  N2b | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 786

valoare din oficiu

30

30

30

30

30

30

Image 787

valoare din oficiu

40

40

40

40

40

40

Image 788

valoare din oficiu

50

50

50

50

50

50

Image 789

valoare din oficiu

60

60

60

60

60

60

Image 790

valoare din oficiu

70

70

70

70

70

70

Image 791

valoare din oficiu

80

80

80

80

80

80

Image 792

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 793

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 794

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 795

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 796

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 797

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 798

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 799

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 800

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 801

C20b

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 802

C20a

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 803

G4a Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 804

G10 Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 805

G4 Început de zonă cu limită explicită de 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 806

G8 Sfârșit de zonă cu limită explicită de 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 807

Începutul zonei rezidențiale/de coexistență

20

20

20

20

20

20

Image 808

Sfârșitul zonei rezidențiale/de coexistență

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 809

H24

120

S

S

120

S

S

Image 810

H38

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 811

H25

100

90

90

100

80

80

Image 812

H39

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 813

Image 814

N1a

N1b

50

50

50

50

50

50

Image 815

Image 816

N2a

N2b

90

80

80

90

80

80

23.   ROMÂNIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 100 km/h | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 110 km/h | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C29
  Început limită de viteză explicită 130 km/h | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | U16
  Limita de viteză de 40 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | U16
  Limita de viteză de 50 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | U16
  Limita de viteză de 60 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | U16
  Limita de viteză de 70 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | U16
  Limita de viteză de 80 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | U16
  Limita de viteză de 90 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | U16
  Limita de viteză de 100 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | U16
  Limita de viteză de 110 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | U16
  Limita de viteză de 120 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 60 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 70 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 80 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 90 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 100 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Sfârșit limită de viteză explicită 110 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | C35
  Sfârșitul tuturor restricțiilor | N | N | N | N | N | N |
| | U17
  Sfârșitul tuturor restricțiilor în zonele în care se desfășoară lucrări | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | Zonă cu 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Sfârșit de zonă cu 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | G40
  Limită de viteză explicită 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G41
  Sfârșit limită de viteză | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | Începutul zonei rezidențiale/de coexistență | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei rezidențiale/de coexistență | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| Nu există | | | | | | | |
| Limite urbane |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 100 | 90 | 90 | 100 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Notă: Se pot utiliza limitele de viteză oficiale de 80 și 90 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare și tipul de drum. | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

FEEDBACK PRECONIZAT LA NIVEL DE SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 817

C29

Început limită de viteză explicită 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 818

C29

Început limită de viteză explicită 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 819

C29

Început limită de viteză explicită 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 820

C29

Început limită de viteză explicită 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 821

C29

Început limită de viteză explicită 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 822

C29

Început limită de viteză explicită 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 823

C29

Început limită de viteză explicită 90 km/h

90

90

90

90

S

S

Image 824

C29

Început limită de viteză explicită 100 km/h

100

S

S

100

S

S

Image 825

C29

Început limită de viteză explicită 110 km/h

110

S

S

110

S

S

Image 826

C29

Început limită de viteză explicită 130 km/h

130

S

S

130

S

S

Image 827

U16

Limita de viteză de 40 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

40

40

40

40

40

40

Image 828

U16

Limita de viteză de 50 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

50

50

50

50

50

50

Image 829

U16

Limita de viteză de 60 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

60

60

60

60

60

60

Image 830

U16

Limita de viteză de 70 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

70

70

70

70

70

70

Image 831

U16

Limita de viteză de 80 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

80

80

80

80

80

80

Image 832

U16

Limita de viteză de 90 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

90

90

90

90

S

S

Image 833

U16

Limita de viteză de 100 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

100

S

S

100

S

S

Image 834

U16

Limita de viteză de 110 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

110

S

S

110

S

S

Image 835

U16

Limita de viteză de 120 km/h în zonele în care se desfășoară lucrări

120

S

S

120

S

S

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 836

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 837

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 838

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 839

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 60 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 840

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 70 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 841

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 80 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 842

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 90 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 843

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 100 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 844

C36

Sfârșit limită de viteză explicită 110 km/h

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 845

C35

Sfârșitul tuturor restricțiilor

N

N

N

N

N

N

Image 846

U17

Sfârșitul tuturor restricțiilor în zonele în care se desfășoară lucrări

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 847

Zonă cu 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 848

Sfârșit de zonă cu 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 849

G40

Limită de viteză explicită 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 850

G41

Sfârșit limită de viteză

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 851

Începutul zonei rezidențiale/de coexistență

20

20

20

20

20

20

Image 852

Sfârșitul zonei rezidențiale/de coexistență

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 853

130

S

S

130

S

S

Image 854

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Nu există

Limite urbane

Image 855

Image 856

50

50

50

50

50

50

Image 857

Image 858

100

90

90

100

S

(90 )

S

(90 )

Notă: Se pot utiliza limitele de viteză oficiale de 80 și 90 km/h ca limită de viteză percepută, dacă sistemul ISA este capabil să determine regiunea de operare și tipul de drum.

90

80

80

90

80

80

Catalogul indicatoarelor rutiere – Partea 5

24.   SLOVENIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | 2232-2 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2232-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2232-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2232-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2232-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2232-7 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2232-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2232-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2232-10 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2232-11 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 2232 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | 2233-2 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-3 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-4 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-7 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-8 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-9 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | 2238 | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | 2421 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2422 | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | 2427 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2428 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | 2401 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2402 | N | N | N | N | N | N |
| | 2403 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2404 | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | 2405 | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | 2406 | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | 2434 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2435 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 859

2232-2

20

20

20

20

20

20

Image 860

2232-3

30

30

30

30

30

30

Image 861

2232-4

40

40

40

40

40

40

Image 862

2232-5

50

50

50

50

50

50

Image 863

2232-6

60

60

60

60

60

60

Image 864

2232-7

70

70

70

70

70

70

Image 865

2232-8

80

80

80

80

80

80

Image 866

2232-9

90

90

90

90

S

S

Image 867

2232-10

100

S

S

100

S

S

Image 868

2232-11

110

S

S

110

S

S

Image 869

2232

130

S

S

130

S

S

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 870

2233-2

N

N

N

N

N

N

Image 871

2233-3

N

N

N

N

N

N

Image 872

2233-4

N

N

N

N

N

N

Image 873

2233-5

N

N

N

N

N

N

Image 874

2233-6

N

N

N

N

N

N

Image 875

2233-7

N

N

N

N

N

N

Image 876

2233-8

N

N

N

N

N

N

Image 877

2233-9

N

N

N

N

N

N

Image 878

2233-10

N

N

N

N

N

N

Image 879

2233

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 880

2238

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 881

2421

30

30

30

30

30

30

Image 882

2422

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 883

2427

30

30

30

30

30

30

Image 884

2428

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 885

2401

130

S

S

130

S

S

Image 886

2402

N

N

N

N

N

N

Image 887

2403

130

S

S

130

S

S

Image 888

2404

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 889

2405

110

80

80

110

80

80

Image 890

2406

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 891

2434

50

50

50

50

50

50

Image 892

2435

90

80

80

90

80

80

25.   SLOVACIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | 253-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 253-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 253-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 253-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 253-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 253-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 253-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 253-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 253-100 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 253-110 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 253-120 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 253-130 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 253-140 | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Echipament variabil pentru informații de trafic pentru începutul limitei de viteză explicite | V | V | V | V | V | V |
| | Echipament variabil pentru informații de trafic pentru începutul limitei de viteză explicite | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | 253-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-130 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-140 | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | 267
  Sfârșitul tuturor restricțiilor | N | N | N | N | N | N |
| | Echipament variabil pentru informații de trafic pentru începutul limitei de viteză explicite | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | 268-20
  Începutul zonei cu limită explicită de 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 269-20
  Sfârșitul zonei cu limită explicită de 20 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | 268-30
  Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 269-30
  Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | 315
  Începutul zonei rezidențiale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 316
  Sfârșitul zonei rezidențiale | N | N | N | N | N | N |
| | Începutul zonei rezidențiale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei rezidențiale | N | N | N | N | N | N |
| | 319
  Începutul zonei de școală | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 320
  Sfârșitul zonei de școală | N | N | N | N | N | N |
| | Începutul zonei de școală | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei de școală | N | N | N | N | N | N |
| | 317
  Începutul zonei pietonale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 318
  Sfârșitul zonei pietonale | N | N | N | N | N | N |
| | Începutul zonei pietonale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Sfârșitul zonei pietonale | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | 309
  Începutul autostrăzii | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | Începutul autostrăzii | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 310
  Sfârșitul autostrăzii | N | N | N | N | N | N |
| | Sfârșitul autostrăzii | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | 305
  Intrarea în zona urbană | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 306
  Sfârșitul zonei urbane | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 893

253-20

20

20

20

20

20

20

Image 894

253-30

30

30

30

30

30

30

Image 895

253-40

40

40

40

40

40

40

Image 896

253-50

50

50

50

50

50

50

Image 897

253-60

60

60

60

60

60

60

Image 898

253-70

70

70

70

70

70

70

Image 899

253-80

80

80

80

80

80

80

Image 900

253-90

90

90

90

90

S

S

Image 901

253-100

100

S

S

100

S

S

Image 902

253-110

110

S

S

110

S

S

Image 903

253-120

120

S

S

120

S

S

Image 904

253-130

130

S

S

130

S

S

Image 905

253-140

140

S

S

140

S

S

Image 906

Echipament variabil pentru informații de trafic pentru începutul limitei de viteză explicite

V

V

V

V

V

V

Image 907

Echipament variabil pentru informații de trafic pentru începutul limitei de viteză explicite

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 908

253-20

N

N

N

N

N

N

Image 909

253-30

N

N

N

N

N

N

Image 910

263-40

N

N

N

N

N

N

Image 911

253-50

N

N

N

N

N

N

Image 912

253-60

N

N

N

N

N

N

Image 913

263-70

N

N

N

N

N

N

Image 914

253-80

N

N

N

N

N

N

Image 915

263-90

N

N

N

N

N

N

Image 916

263-100

N

N

N

N

N

N

Image 917

263-110

N

N

N

N

N

N

Image 918

263-120

N

N

N

N

N

N

Image 919

263-130

N

N

N

N

N

N

Image 920

263-140

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 921

267

Sfârșitul tuturor restricțiilor

N

N

N

N

N

N

Image 922

Echipament variabil pentru informații de trafic pentru începutul limitei de viteză explicite

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 923

268-20

Începutul zonei cu limită explicită de 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 924

269-20

Sfârșitul zonei cu limită explicită de 20 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 925

268-30

Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 926

Început de zonă cu limită explicită de 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 927

269-30

Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 928

Sfârșit de zonă cu limită explicită de 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 929

315

Începutul zonei rezidențiale

20

20

20

20

20

20

Image 930

316

Sfârșitul zonei rezidențiale

N

N

N

N

N

N

Image 931

Începutul zonei rezidențiale

20

20

20

20

20

20

Image 932

Sfârșitul zonei rezidențiale

N

N

N

N

N

N

Image 933

319

Începutul zonei de școală

20

20

20

20

20

20

Image 934

320

Sfârșitul zonei de școală

N

N

N

N

N

N

Image 935

Începutul zonei de școală

20

20

20

20

20

20

Image 936

Sfârșitul zonei de școală

N

N

N

N

N

N

Image 937

317

Începutul zonei pietonale

20

20

20

20

20

20

Image 938

318

Sfârșitul zonei pietonale

N

N

N

N

N

N

Image 939

Începutul zonei pietonale

20

20

20

20

20

20

Image 940

Sfârșitul zonei pietonale

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 941

309

Începutul autostrăzii

130

S

S

130

S

S

Image 942

Începutul autostrăzii

130

S

S

130

S

S

Image 943

310

Sfârșitul autostrăzii

N

N

N

N

N

N

Image 944

Sfârșitul autostrăzii

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 945

Image 946

Image 947

Image 948

Image 949

305

Intrarea în zona urbană

50

50

50

50

50

50

Image 950

Image 951

Image 952

Image 953

Image 954

306

Sfârșitul zonei urbane

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

26.   FINLANDA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | C32_2 (limită de viteză) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C32_3 (limită de viteză) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C32_4 (limită de viteză) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C32_5 (limită de viteză) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C32 (limită de viteză) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C32_6 (limită de viteză) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C32_7 (limită de viteză) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C32_8 (limită de viteză) | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C32_9 (limită de viteză) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | limită de viteză variabilă (C 32_x)

  Notă: Cifrele pot fi galbene sau albe. | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | C33_2 (sfârșitul limitei de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_3 (sfârșitul limitei de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| | C33 (sfârșitul limitei de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_4 (sfârșitul limitei de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_5 (sfârșitul limitei de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_6 (sfârșitul limitei de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| Nu există | | | | | | | |
| Zone numerice |
| | C34_2 (zonă cu limită de viteză) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C35_2 (sfârșitul zonei cu limită de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| | C34 (zonă cu limită de viteză) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C35 (sfârșitul zonei cu limită de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| | C34_3 (zonă cu limită de viteză) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C35_3 (sfârșitul zonei cu limită de viteză) | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | E24 (începutul zonei rezidențiale) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E25 (sfârșitul zonei rezidențiale) | N | N | N | N | N | N |
| | E26 (stradă pietonală) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E27 (sfârșitul străzii pietonale) | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | E15 (autostradă)

  Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite | | | | | | |
| | E16 (sfârșit autostradă)

  Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite | | | | | | |
| Drum expres |
| | E17 (drum expres cu două benzi)

  Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite | | | | | | |
| | E18 (sfârșitul drumului expres cu două benzi)

  Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite | | | | | | |
| Limite urbane |
| | E22 (zonă urbană) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E23 (sfârșit zonă urbană)

  Notă: acesta este un indicator de viteză implicită și reprezintă limita de viteză la nivel național pentru toate celelalte clase de drum extraurbane, expres și autostradă | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 955

C32_2 (limită de viteză)

20

20

20

20

20

20

Image 956

C32_3 (limită de viteză)

30

30

30

30

30

30

Image 957

C32_4 (limită de viteză)

40

40

40

40

40

40

Image 958

C32_5 (limită de viteză)

50

50

50

50

50

50

Image 959

C32 (limită de viteză)

60

60

60

60

60

60

Image 960

C32_6 (limită de viteză)

70

70

70

70

70

70

Image 961

C32_7 (limită de viteză)

80

80

80

80

80

80

Image 962

C32_8 (limită de viteză)

100

S

S

100

S

S

Image 963

C32_9 (limită de viteză)

120

S

S

120

S

S

Image 964

limită de viteză variabilă (C 32_x)

Notă: Cifrele pot fi galbene sau albe.

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 965

C33_2 (sfârșitul limitei de viteză)

N

N

N

N

N

N

Image 966

C33_3 (sfârșitul limitei de viteză)

N

N

N

N

N

N

Image 967

C33 (sfârșitul limitei de viteză)

N

N

N

N

N

N

Image 968

C33_4 (sfârșitul limitei de viteză)

N

N

N

N

N

N

Image 969

C33_5 (sfârșitul limitei de viteză)

N

N

N

N

N

N

Image 970

C33_6 (sfârșitul limitei de viteză)

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Nu există

Zone numerice

Image 971

C34_2 (zonă cu limită de viteză)

30

30

30

30

30

30

Image 972

C35_2 (sfârșitul zonei cu limită de viteză)

N

N

N

N

N

N

Image 973

C34 (zonă cu limită de viteză)

40

40

40

40

40

40

Image 974

C35 (sfârșitul zonei cu limită de viteză)

N

N

N

N

N

N

Image 975

C34_3 (zonă cu limită de viteză)

50

50

50

50

50

50

Image 976

C35_3 (sfârșitul zonei cu limită de viteză)

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 977

E24 (începutul zonei rezidențiale)

20

20

20

20

20

20

Image 978

E25 (sfârșitul zonei rezidențiale)

N

N

N

N

N

N

Image 979

E26 (stradă pietonală)

20

20

20

20

20

20

Image 980

E27 (sfârșitul străzii pietonale)

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 981

E15 (autostradă)

Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite

Image 982

E16 (sfârșit autostradă)

Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite

Drum expres

Image 983

E17 (drum expres cu două benzi)

Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite

Image 984

E18 (sfârșitul drumului expres cu două benzi)

Notă: acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite

Limite urbane

Image 985

E22 (zonă urbană)

50

50

50

50

50

50

Image 986

E23 (sfârșit zonă urbană)

Notă: acesta este un indicator de viteză implicită și reprezintă limita de viteză la nivel național pentru toate celelalte clase de drum extraurbane, expres și autostradă

80

80

80

80

80

80

27.   SUEDIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | C31-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C31-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C31-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C31-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C31 (C31-7) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C31-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C31-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | C31-10 | 100 | S | S
  Clasa III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Clasele I, II, A | | | |
| | C31-11 | 110 | S | S
  Clasa III, B | 110 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Clasa I, II, A | | | |
| | C31-12 | 120 | S | S
  Clasa III, B | 120 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Clasa I, II, A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| Nu există | | | | | | | |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| Nu există | | | | | | | |
| Zone numerice |
| Nu există | | | | | | | |
| Zonă cu trafic redus |
| | E9 Începutul zonei rezidențiale

  Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | E10 Sfârșitul zonei rezidențiale

  Notă: Limita de viteză aplicabilă în afara zonei cu trafic redus este întotdeauna semnalată cu un indicator numeric de limită de viteză explicită. | | | | | | |
| Autostradă |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Drum expres |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Limite urbane |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 987

C31-3

30

30

30

30

30

30

Image 988

C31-4

40

40

40

40

40

40

Image 989

C31-5

50

50

50

50

50

50

Image 990

C31-6

60

60

60

60

60

60

Image 991

C31 (C31-7)

70

70

70

70

70

70

Image 992

C31-8

80

80

80

80

80

80

Image 993

C31-9

90

90

90

90

80

80

Image 994

C31-10

100

S

S

Clasa III, B

100

80

80

90

Clasele I, II, A

Image 995

C31-11

110

S

S

Clasa III, B

110

80

80

90

Clasa I, II, A

Image 996

C31-12

120

S

S

Clasa III, B

120

80

80

90

Clasa I, II, A

Image 997

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Nu există

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Nu există

Zone numerice

Nu există

Zonă cu trafic redus

Image 998

E9 Începutul zonei rezidențiale

Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată.

5

5

5

5

5

5

Image 999

E10 Sfârșitul zonei rezidențiale

Notă: Limita de viteză aplicabilă în afara zonei cu trafic redus este întotdeauna semnalată cu un indicator numeric de limită de viteză explicită.

Autostradă

Image 1000

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1001

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Drum expres

Image 1002

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1003

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Limite urbane

Image 1004

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1005

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

28.   NORVEGIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | § 8 – 362 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 90
  Clasa III, B | 90 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Categoria II | | | |
| | | | | 70
  Clasa I, A | | | |
| | | 100 | S
  ≤ 3,5  t | S
  Clasa III, B | 100 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Categoria II | | | |
| | | | | 70
  Clasa I, A | | | |
| | | 110 | S
  ≤ 3,5  t | S
  Clasa III, B | 110 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Categoria II | | | |
| | | | | 70
  Clasa I, A | | | |
| | Indicatoare de limită de viteză variabilă | V | V | V | V | V | V |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | § 8 – 364 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| Nu există | | | | | | | |
| Zone numerice |
| | § 8 – 366 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 8 – 368 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Zonă cu trafic redus |
| | § 12 – 540

  Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 – 542 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | § 12 – 548

  Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 – 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Autostradă |
| | § 12 – 502

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | § 12 – 504

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Drum expres |
| | § 12 – 503

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | § 12 – 505

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| Limite urbane |
| Nu există | | | | | | | |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 1006

§ 8 – 362

30

30

30

30

30

30

Image 1007

40

40

40

40

40

40

Image 1008

50

50

50

50

50

50

Image 1009

60

60

60

60

60

60

Image 1010

70

70

70

70

70

70

Image 1011

80

80

80

80

80

80

Image 1012

90

90

≤ 3,5  t

90

Clasa III, B

90

S

S

80

> 3,5  t

80

Categoria II

70

Clasa I, A

Image 1013

100

S

≤ 3,5  t

S

Clasa III, B

100

S

S

80

> 3,5  t

80

Categoria II

70

Clasa I, A

Image 1014

110

S

≤ 3,5  t

S

Clasa III, B

110

S

S

80

> 3,5  t

80

Categoria II

70

Clasa I, A

Image 1015

Indicatoare de limită de viteză variabilă

V

V

V

V

V

V

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 1016

§ 8 – 364

N

N

N

N

N

N

Image 1017

N

N

N

N

N

N

Image 1018

N

N

N

N

N

N

Image 1019

N

N

N

N

N

N

Image 1020

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Nu există

Zone numerice

Image 1021

§ 8 – 366

30

30

30

30

30

30

Image 1022

§ 8 – 368

50

50

50

50

50

50

Zonă cu trafic redus

Image 1023

§ 12 – 540

Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată.

5

5

5

5

5

5

Image 1024

§ 12 – 542

50

50

50

50

50

50

Image 1025

§ 12 – 548

Notă: Limita de viteză oficială „viteză de mers” nu este cuantificată.

5

5

5

5

5

5

Image 1026

§ 12 – 550

50

50

50

50

50

50

Autostradă

Image 1027

§ 12 – 502

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1028

§ 12 – 504

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Drum expres

Image 1029

§ 12 – 503

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1030

§ 12 – 505

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Limite urbane

Nu există

29.   ELVEȚIA

| INDICATOR | ALTE INFORMAȚII RELEVANTE | INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Indicatoare numerice de limită de viteză explicită |
| | 2.30 SSV | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 2.30 SSV | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.30 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.30 SSV | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2.30 SSV | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.30 SSV | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2.30 SSV | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2.30 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30 SSV | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2.30 SSV | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2.30 SSV | 110 | S | S | 110 | S | S |
| Indicatoare numerice de limită de viteză implicită |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită |
| | 2.58 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Zone numerice |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Zonă cu trafic redus |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| Autostradă |
| | 4.01 SSV | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 4.02 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Drum expres |
| | 4.03 SSV | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | 4.04 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Limite urbane |
| | 4.27 SSV
  pe drumurile principale

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | 4.28 SSV
  pe drumurile principale

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | 4.29 SSV
  pe drumuri secundare

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | 4.30 SSV
  pe drumuri secundare

  Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite. | | | | | | |
| | 2.30.1 SSV
  Limita de viteză în localități (zone construite) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Limita de viteză în localități (zone construite) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Limita de viteză în localități (zone construite) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

INDICATOR

ALTE INFORMAȚII RELEVANTE

INFORMAȚII AȘTEPTATE DE LA SISTEM ÎN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Indicatoare numerice de limită de viteză explicită

Image 1031

2.30 SSV

10

10

10

10

10

10

Image 1032

2.30 SSV

20

20

20

20

20

20

Image 1033

2.30 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1034

2.30 SSV

40

40

40

40

40

40

Image 1035

2.30 SSV

50

50

50

50

50

50

Image 1036

2.30 SSV

60

60

60

60

60

60

Image 1037

2.30 SSV

70

70

70

70

70

70

Image 1038

2.30 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1039

2.30 SSV

90

90

90

90

S

S

Image 1040

2.30 SSV

100

S

S

100

S

S

Image 1041

2.30 SSV

110

S

S

110

S

S

Indicatoare numerice de limită de viteză implicită

Image 1042

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1043

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1044

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1045

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1046

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1047

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1048

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1049

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1050

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1051

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1052

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Indicatoare non-numerice de limită de viteză implicită

Image 1053

2.58 SSV

N

N

N

N

N

N

Zone numerice

Image 1054

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1055

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1056

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1057

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Zonă cu trafic redus

Image 1058

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1059

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Image 1060

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1061

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Autostradă

Image 1062

4.01 SSV

120

S

S

120

80

80

Image 1063

4.02 SSV

N

N

N

N

N

N

Drum expres

Image 1064

4.03 SSV

100

S

S

100

80

80

Image 1065

4.04 SSV

N

N

N

N

N

N

Limite urbane

Image 1066

4.27 SSV

pe drumurile principale

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1067

4.28 SSV

pe drumurile principale

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1068

4.29 SSV

pe drumuri secundare

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1069

4.30 SSV

pe drumuri secundare

Notă: Acesta nu este un indicator al limitei de viteză implicite.

Image 1070

2.30.1 SSV

Limita de viteză în localități (zone construite)

50

50

50

50

50

50

Image 1071

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1072

2.30.1 SSV

Limita de viteză în localități (zone construite)

50

50

50

50

50

50

Image 1073

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1074

2.30.1 SSV

Limita de viteză în localități (zone construite)

50

50

50

50

50

50

Image 1075

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

---

ANEXA III

Modificarea Regulamentului (UE) 2019/2144

În anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144, rândul aferent cerinței D8 se înlocuiește cu următorul text:

| „D8 Asistență inteligentă pentru controlul vitezei | Regulamentul delegat (UE) 2021/1958 al Comisiei (*1) | | B | B | B | B | B | B | | | | | B | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

„D8 Asistență inteligentă pentru controlul vitezei

Regulamentul delegat (UE) 2021/1958 al Comisiei (*1)

B

B

B

B

B

B

B

---

(*1)  Regulamentul delegat (UE) 2021/1958 al Comisiei din 23 iunie 2021 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate și de modificare a anexei II la regulamentul menționat (JO L 409, 17.11.2021, p. 1).”

*1

---