# Den Europæiske Unions L 217/2012

| | ISSN 1977-0634
  doi:10.3000/19770634.L_2012.217.dan |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 217 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 55. årgang14. august 2012 |

ISSN 1977-0634

doi:10.3000/19770634.L_2012.217.dan

Den Europæiske Unions

Tidende

L 217

Dansk udgave

Retsforskrifter

55. årgang14. august 2012

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AFGØRELSER |
| | | 2012/462/EU |
| | * | Kommissionens afgørelse af 23. juli 2012 om ændring af beslutning 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF og om ophævelse af beslutning 2002/730/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet
  (meddelt under nummer C(2012) 4982)

   (
  1
  ) | 1 |
| | | 2012/463/EU |
| | * | Kommissionens afgørelse af 23. juli 2012 om ændring af beslutning 2006/679/EF og 2006/860/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet
  (meddelt under nummer C(2012) 4984)

   (
  1
  ) | 11 |
| | | 2012/464/EU |
| | * | Kommissionens afgørelse af 23. juli 2012 om ændring af beslutning 2006/861/EF, 2008/163/EF, 2008/164/EF, 2008/217/EF, 2008/231/EF, 2008/232/EF og 2008/284/EF samt afgørelse 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU og 2011/314/EU om tekniske specifikationer for interoperabilitet
  (meddelt under nummer C(2012) 4985)

   (
  1
  ) | 20 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

AFGØRELSER

2012/462/EU

*

Kommissionens afgørelse af 23. juli 2012 om ændring af beslutning 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF og om ophævelse af beslutning 2002/730/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet
  (meddelt under nummer C(2012) 4982)

   (
  1
  )

(meddelt under nummer C(2012) 4982)

1

1

2012/463/EU

*

Kommissionens afgørelse af 23. juli 2012 om ændring af beslutning 2006/679/EF og 2006/860/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet
  (meddelt under nummer C(2012) 4984)

   (
  1
  )

(meddelt under nummer C(2012) 4984)

1

11

2012/464/EU

*

Kommissionens afgørelse af 23. juli 2012 om ændring af beslutning 2006/861/EF, 2008/163/EF, 2008/164/EF, 2008/217/EF, 2008/231/EF, 2008/232/EF og 2008/284/EF samt afgørelse 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU og 2011/314/EU om tekniske specifikationer for interoperabilitet
  (meddelt under nummer C(2012) 4985)

   (
  1
  )

(meddelt under nummer C(2012) 4985)

1

20

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

AFGØRELSER

| 14.8.2012 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 217/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 217/1

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE

af 23. juli 2012

om ændring af beslutning 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF og om ophævelse af beslutning 2002/730/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet

(meddelt under nummer C(2012) 4982)

(EØS-relevant tekst)

(2012/462/EU)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet (1), særlig artikel 6, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) (2) skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige. |
| --- | --- |

(1)

I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) (2) skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige.

| (2) | Ved afgørelse C(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (3) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (4). I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog, godsvogne, lokomotiver og passagervogne, støj, infrastruktur, energi, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring, telematik til gods- og passagertrafik, sikkerhed i jernbanetunneller og tilgængelighed for bevægelseshæmmede. |
| --- | --- |

(2)

Ved afgørelse C(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (3) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (4). I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog, godsvogne, lokomotiver og passagervogne, støj, infrastruktur, energi, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring, telematik til gods- og passagertrafik, sikkerhed i jernbanetunneller og tilgængelighed for bevægelseshæmmede.

| (3) | Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer for infrastrukturregistret, proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer for infrastrukturregistret, proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Den 9. juni 2011 afgav udvalget, jf. artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, positiv udtalelse om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer og om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner. Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (5) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (6), skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den overordnede sammenhæng. |
| --- | --- |

(4)

Den 9. juni 2011 afgav udvalget, jf. artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, positiv udtalelse om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer og om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner. Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (5) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (6), skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den overordnede sammenhæng.

| (5) | Af praktiske grunde er det at foretrække at ændre en række TSI'er gennem en enkelt kommissionsafgørelse med henblik på at gennemføre særlige korrektioner og ajourføring i retsakterne. Disse korrektioner og ajourføringer skyldes ikke en samlet revision af TSI'erne eller en udvidelse af deres geografiske anvendelsesområde. |
| --- | --- |

(5)

Af praktiske grunde er det at foretrække at ændre en række TSI'er gennem en enkelt kommissionsafgørelse med henblik på at gennemføre særlige korrektioner og ajourføring i retsakterne. Disse korrektioner og ajourføringer skyldes ikke en samlet revision af TSI'erne eller en udvidelse af deres geografiske anvendelsesområde.

| (6) | Følgende retsakter bør derfor ændres:






  — | Kommissionens beslutning 2002/731/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF (7) |
| --- | --- | --- |

(6)

Følgende retsakter bør derfor ændres:

—

Kommissionens beslutning 2002/731/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF (7)

| — | Kommissionens beslutning 2002/732/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »infrastruktur « i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF (8) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2002/732/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »infrastruktur « i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF (8)

| — | Kommissionens beslutning 2002/733/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »elforsyning« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i Rådets direktiv 96/48/EF (9) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2002/733/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »elforsyning« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i Rådets direktiv 96/48/EF (9)

| — | Kommissionens beslutning 2002/735/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF (10) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2002/735/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF (10)

| — | Kommissionens beslutning 2006/66/EF af 23. december 2005 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (11). |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2006/66/EF af 23. december 2005 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (11).

| (7) | Beslutning 2002/731/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2006/860/EF af 7. november 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »togkontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanenet for højhastighedstog og om ændring af bilag A til beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet vedrørende delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (12). Beslutning 2002/732/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2008/217/EF af 20. december 2007 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »infrastruktur« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (13). Beslutning 2002/733/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2008/284/EF af 6. marts 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »energi« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (14). Beslutning 2002/735/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2008/232/EF af 21. februar 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (15). Beslutning 2006/66/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2011/229/EU af 4. april 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (16). |
| --- | --- |

(7)

Beslutning 2002/731/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2006/860/EF af 7. november 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »togkontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanenet for højhastighedstog og om ændring af bilag A til beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet vedrørende delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (12). Beslutning 2002/732/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2008/217/EF af 20. december 2007 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »infrastruktur« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (13). Beslutning 2002/733/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2008/284/EF af 6. marts 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »energi« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (14). Beslutning 2002/735/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2008/232/EF af 21. februar 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (15). Beslutning 2006/66/EF blev ophævet ved Kommissionens beslutning 2011/229/EU af 4. april 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (16).

| (8) | Men beslutning 2006/860/EF, 2008/217/EF, 2008/232/EF, 2008/284/EF og 2011/229/EU indeholder overgangsbestemmelser om anvendelsen af den beslutning, som de ophæver, for så vidt angår videreførelse af projekter godkendt i henhold til den TSI, der findes som bilag til nævnte beslutning, og projekter vedrørende en ny strækning eller fornyelse eller modernisering af en eksisterende strækning, der befinder sig på et fremskredent udviklingsstade eller er omfattet af en kontrakt, der er under udførelse på datoen for meddelelse af beslutning 2006/860/EF, beslutning 2008/217/EF, beslutning 2008/232/EF, beslutning 2008/284/EF og beslutning 2011/229/EU. Derfor skal beslutning 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF alligevel ændres i overensstemmelse med dette. |
| --- | --- |

(8)

Men beslutning 2006/860/EF, 2008/217/EF, 2008/232/EF, 2008/284/EF og 2011/229/EU indeholder overgangsbestemmelser om anvendelsen af den beslutning, som de ophæver, for så vidt angår videreførelse af projekter godkendt i henhold til den TSI, der findes som bilag til nævnte beslutning, og projekter vedrørende en ny strækning eller fornyelse eller modernisering af en eksisterende strækning, der befinder sig på et fremskredent udviklingsstade eller er omfattet af en kontrakt, der er under udførelse på datoen for meddelelse af beslutning 2006/860/EF, beslutning 2008/217/EF, beslutning 2008/232/EF, beslutning 2008/284/EF og beslutning 2011/229/EU. Derfor skal beslutning 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF alligevel ændres i overensstemmelse med dette.

| (9) | Det udvalg, der er omhandlet artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, vedtog på mødet den 22. og 23. april 2004 at annullere den TSI for vedligeholdelse, som blev vedtaget ved Kommissionens beslutning 2002/730/EF (17), og at overføre dens indhold til de øvrige TSI'er. Siden da er indholdet af beslutning 2002/730/EF blevet indføjet i de reviderede TSI'er for højhastighedstog, der blev offentliggjort i 2006, hvorfor denne beslutning af hensyn til klarheden bør ophæves. |
| --- | --- |

(9)

Det udvalg, der er omhandlet artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, vedtog på mødet den 22. og 23. april 2004 at annullere den TSI for vedligeholdelse, som blev vedtaget ved Kommissionens beslutning 2002/730/EF (17), og at overføre dens indhold til de øvrige TSI'er. Siden da er indholdet af beslutning 2002/730/EF blevet indføjet i de reviderede TSI'er for højhastighedstog, der blev offentliggjort i 2006, hvorfor denne beslutning af hensyn til klarheden bør ophæves.

| (10) | Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF — |
| --- | --- |

(10)

Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Bilaget til beslutning 2002/731/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til denne beslutning.

Artikel 2

Bilaget til beslutning 2002/732/EF ændres i overensstemmelse med bilag II til denne beslutning.

Artikel 3

Bilaget til beslutning 2002/733/EF ændres i overensstemmelse med bilag III til denne beslutning.

Artikel 4

Bilaget til beslutning 2002/735/EF ændres i overensstemmelse med bilag IV til denne beslutning.

Artikel 5

Bilaget til beslutning 2006/66/EF ændres i overensstemmelse med bilag V til denne beslutning.

Artikel 6

Beslutning 2002/730/EF ophæves.

Artikel 7

Denne afgørelse anvendes fra den 24. januar 2013.

Artikel 8

Denne afgørelse er rettet til medlemsstaterne.

Udfærdiget i Bruxelles, den 23. juli 2012.

På Kommissionens vegne

Siim KALLAS

Næstformand

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1.

2

(3)  EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6.

3

(4)  EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1.

4

(5)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

5

(6)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.

6

(7)  EFT L 245 af 12.9.2002, s. 37.

7

(8)  EFT L 245 af 12.9.2002, s. 143.

8

(9)  EFT L 245 af 12.9.2002, s. 280.

9

(10)  EFT L 245 af 12.9.2002, s. 402.

10

(11)  EUT L 37 af 8.2.2006, s. 1.

11

(12)  EUT L 342 af 7.12.2006, s. 1.

12

(13)  EUT L 77 af 19.3.2008, s. 1.

13

(14)  EUT L 104 af 14.4.2008, s. 1.

14

(15)  EUT L 84 af 26.3.2008, s. 132.

15

(16)  EUT L 99 af 13.4.2011, s. 1.

16

(17)  EFT L 245 af 12.8.2002, s. 1.

17

---

BILAG I

I bilaget til beslutning 2002/731/EF (HS CCS — TSI for styringskontrol og signaler) foretages følgende ændringer:

| 1) | I afsnit 6.2 foretages følgende ændringer:






  a) | Tredje, fjerde og femte afsnit udgår. |
| --- | --- | --- |

1)

I afsnit 6.2 foretages følgende ændringer:

a)

Tredje, fjerde og femte afsnit udgår.

| b) | Ottende afsnit affattes således:
  »Verifikationserklæringen for de indbyggede og jordbaserede enheder er, sammen med overensstemmelsesattesterne, tilstrækkelig til at sikre, at en indbygget enhed kan drives med en jordbaseret enhed, der er udstyret med tilsvarende funktioner, uden en yderligere verifikationserklæring for delsystemet.« |
| --- | --- |

b)

Ottende afsnit affattes således:

»Verifikationserklæringen for de indbyggede og jordbaserede enheder er, sammen med overensstemmelsesattesterne, tilstrækkelig til at sikre, at en indbygget enhed kan drives med en jordbaseret enhed, der er udstyret med tilsvarende funktioner, uden en yderligere verifikationserklæring for delsystemet.«

| 2) | Afsnit 7.2.1.4 affattes således:
  »7.2.1.4.   
  Registre


  Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3). |
| --- | --- |

2)

Afsnit 7.2.1.4 affattes således:

»7.2.1.4.   
  Registre

Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3).

| 3) | Afsnit 7.2.2.4 udgår. |
| --- | --- |

3)

Afsnit 7.2.2.4 udgår.

| 4) | Afsnit 7.2.3.1 udgår. |
| --- | --- |

4)

Afsnit 7.2.3.1 udgår.

| 5) | I bilag B foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnittet »Brug af bilag B«, tredje afsnit, affattes således:
  »Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.« |
| --- | --- | --- |

5)

I bilag B foretages følgende ændringer:

a)

Afsnittet »Brug af bilag B«, tredje afsnit, affattes således:

»Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.«

| b) | Afsnit »Del 2: Radio«, sidste afsnit i »INDEKS«, affattes således:
  »Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.« |
| --- | --- |

b)

Afsnit »Del 2: Radio«, sidste afsnit i »INDEKS«, affattes således:

»Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.«

| 6) | Bilag C udgår. |
| --- | --- |

6)

Bilag C udgår.

| 7) | I bilag E foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnittet »Modul SB (typeundersøgelse)«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:






  »— | det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en.« |
| --- | --- | --- | --- |

7)

I bilag E foretages følgende ændringer:

a)

Afsnittet »Modul SB (typeundersøgelse)«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:

»—

det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en.«

| b) | I afsnittet »Modul SD (kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 6.2, andet afsnit, andet led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I afsnittet »Modul SD (kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 6.2, andet afsnit, andet led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«.

| ii) | Underafsnit 6.7, ottende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 6.7, ottende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«.

| c) | I afsnittet »Modul SF (produktverifikation)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

I afsnittet »Modul SF (produktverifikation)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«.

| ii) | Underafsnit 11, andet led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 11, andet led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«.

| d) | Afsnittet »Modul SH2 (fuld kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 6.7, syvende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«. |
| --- | --- | --- |

d)

Afsnittet »Modul SH2 (fuld kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 6.7, syvende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«.

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1

(2)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

(3)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

BILAG II

I bilaget til beslutning 2002/732/EF (HS INF — TSI for infrastruktur) foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 4.1.4 »Maksimal belastning af spor (parameter 4)«, underafsnittet »Lodrette kræfter«, andet afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:
  »De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.« |
| --- | --- |

1)

Afsnit 4.1.4 »Maksimal belastning af spor (parameter 4)«, underafsnittet »Lodrette kræfter«, andet afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

| 2) | Afsnit 4.2.3.1.3 »Lange tunneller«, fjerde afsnit, affattes således:
  »Hvis perroner derudover er bygget i særlige zoner i tunneller med henblik på at skabe nem udgang enten til beskyttede sikkerhedsområder eller til nabobanen, defineret ifølge gældende nationale love, skal deres højde være mellem 550 og 760 mm med henblik på at sikre kompatibilitet med adgangen til det rullende materiel.« |
| --- | --- |

2)

Afsnit 4.2.3.1.3 »Lange tunneller«, fjerde afsnit, affattes således:

»Hvis perroner derudover er bygget i særlige zoner i tunneller med henblik på at skabe nem udgang enten til beskyttede sikkerhedsområder eller til nabobanen, defineret ifølge gældende nationale love, skal deres højde være mellem 550 og 760 mm med henblik på at sikre kompatibilitet med adgangen til det rullende materiel.«

| 3) | Afsnit 4.2.3.2.3 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:






  »— | Jernbanevirksomheder, der driver virksomhed på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser, deres geografiske placering, deres art samt midlerne til signalering, ved hjælp af meddelelser, der, hvor det kræves, beskriver det særlige type signal, der bruges.« |
| --- | --- | --- |

3)

Afsnit 4.2.3.2.3 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:

»—

Jernbanevirksomheder, der driver virksomhed på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser, deres geografiske placering, deres art samt midlerne til signalering, ved hjælp af meddelelser, der, hvor det kræves, beskriver det særlige type signal, der bruges.«

| 4) | Afsnit 4.2.3.2.4 »Sideplads for passagerer i tilfælde af afstigning fra toget uden for en station«, andet afsnit, affattes således:
  »Eksisterende strækninger, der er udbygget til høj hastighed, skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes tilstrækkelig plads, skal begge ender af zonen med begrænset bevægelse afskiltes på stedet, og jernbanevirksomheder skal underrettes om denne specifikke situation.« |
| --- | --- |

4)

Afsnit 4.2.3.2.4 »Sideplads for passagerer i tilfælde af afstigning fra toget uden for en station«, andet afsnit, affattes således:

»Eksisterende strækninger, der er udbygget til høj hastighed, skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes tilstrækkelig plads, skal begge ender af zonen med begrænset bevægelse afskiltes på stedet, og jernbanevirksomheder skal underrettes om denne specifikke situation.«

| 5) | Afsnit 4.2.3.2.6 udgår. |
| --- | --- |

5)

Afsnit 4.2.3.2.6 udgår.

| 6) | Afsnit 4.3.1 »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, femte afsnit, affattes således:
  »Sådanne krav, der afviger fra dem, der behøves for at opnå netværkets grundlæggende ydeevneniveau, skal anvendes for hvert relevant parameter eller grænseflade på en ensartet måde på hvert afsnit af højhastighedsstrækningen, der skal anlægges eller er under planlægning.« |
| --- | --- |

6)

Afsnit 4.3.1 »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, femte afsnit, affattes således:

»Sådanne krav, der afviger fra dem, der behøves for at opnå netværkets grundlæggende ydeevneniveau, skal anvendes for hvert relevant parameter eller grænseflade på en ensartet måde på hvert afsnit af højhastighedsstrækningen, der skal anlægges eller er under planlægning.«

| 7) | Afsnit 4.3.2 »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog«, femte afsnit, udgår. |
| --- | --- |

7)

Afsnit 4.3.2 »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog«, femte afsnit, udgår.

| 8) | I afsnit 4.3.3.8a »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor« foretages følgende ændringer:






  a) | Underafsnittet »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, fjerde afsnit, affattes således:
  »På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.« |
| --- | --- | --- |

8)

I afsnit 4.3.3.8a »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor« foretages følgende ændringer:

a)

Underafsnittet »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, fjerde afsnit, affattes således:

»På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.«

| b) | Underafsnittet »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, femte afsnit, affattes således:
  »På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.« |
| --- | --- |

b)

Underafsnittet »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, femte afsnit, affattes således:

»På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.«

| c) | Underafsnittet »Strækninger, der specielt er bygget eller opgraderet til højhastighedstog, og som har særlige karakteristika«, tredje afsnit, affattes således:
  »På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.« |
| --- | --- |

c)

Underafsnittet »Strækninger, der specielt er bygget eller opgraderet til højhastighedstog, og som har særlige karakteristika«, tredje afsnit, affattes således:

»På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.«

| 9) | Afsnit 4.3.3.21 »Sporets, sporskifters og sporkrydsningers modstandsevne mod bremse- og accelerationskræfter«, underafsnittet »Varmekrav«, første afsnit, andet led, affattes således:






  »— | tilfælde 2: i andre bremsetilfælde, som f.eks. bremsning pga. hastighedsnedsættelse under normal drift eller ikke-gentaget opbremsning eller gentaget bremsning ved hastighedsregulering, skal brug af bremse og den maksimale tilladte bremsekraft, indtil offentliggørelsen af den tilsvarende europæiske specifikation eller CEN-standard, bestemmes af infrastrukturforvalteren for hver pågældende interoperable strækning.« |
| --- | --- | --- |

9)

Afsnit 4.3.3.21 »Sporets, sporskifters og sporkrydsningers modstandsevne mod bremse- og accelerationskræfter«, underafsnittet »Varmekrav«, første afsnit, andet led, affattes således:

»—

tilfælde 2: i andre bremsetilfælde, som f.eks. bremsning pga. hastighedsnedsættelse under normal drift eller ikke-gentaget opbremsning eller gentaget bremsning ved hastighedsregulering, skal brug af bremse og den maksimale tilladte bremsekraft, indtil offentliggørelsen af den tilsvarende europæiske specifikation eller CEN-standard, bestemmes af infrastrukturforvalteren for hver pågældende interoperable strækning.«

| 10) | Afsnit 4.3.3.23 »Sidevindspåvirkning«, andet afsnit, affattes således:
  »Hver medlemsstat skal for hver interoperabel strækning definere de regler, der skal gælde for både køretøjer og infrastruktur med henblik på at garantere køretøjernes stabilitet, når de udsættes for sidevinde.« |
| --- | --- |

10)

Afsnit 4.3.3.23 »Sidevindspåvirkning«, andet afsnit, affattes således:

»Hver medlemsstat skal for hver interoperabel strækning definere de regler, der skal gælde for både køretøjer og infrastruktur med henblik på at garantere køretøjernes stabilitet, når de udsættes for sidevinde.«

| 11) | Afsnit 4.3.3.26 »Passagerperroner«, underafsnittet »Eksisterende strækninger til højhastighedstog, strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, tredje afsnit, affattes således:
  »Hvis de eksisterende forhold ikke muliggør nem adgang for handicappede passagerer, skal jernbanevirksomheden tilvejebringe hjælpemidler for de handicappede og oplyse passagererne om dette. Disse hjælpemidler kan for eksempel være:






  — | mobile ramper til af- og påstigning |
| --- | --- | --- |

11)

Afsnit 4.3.3.26 »Passagerperroner«, underafsnittet »Eksisterende strækninger til højhastighedstog, strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis de eksisterende forhold ikke muliggør nem adgang for handicappede passagerer, skal jernbanevirksomheden tilvejebringe hjælpemidler for de handicappede og oplyse passagererne om dette. Disse hjælpemidler kan for eksempel være:

—

mobile ramper til af- og påstigning

| — | hævede perroner.« |
| --- | --- |

—

hævede perroner.«

| 12) | Bilag B, tabel B.1, tiende række »Infrastrukturregister (4.2.3.2.6)«, udgår. |
| --- | --- |

12)

Bilag B, tabel B.1, tiende række »Infrastrukturregister (4.2.3.2.6)«, udgår.

| 13) | I bilag D foretages følgende ændringer:






  a) | I afsnit D.2.1. »Detaljeret projektering af det samlede anlægs- og overbygningsarbejde« foretages følgende ændringer:






  i) | Andet afsnit affattes således:
  »Som et første trin, der har til formål at muliggøre problemfrie verifikationer af det udpegede bemyndigede organ, udfærdiger den afgørende myndighed eller infrastrukturforvalteren, og sender til sidstnævnte, en verifikationsbog for det pågældende projekt, der sammenfatter oplysninger om projektdefinitionen for det planlagte delsystem, der skal være del af delsystemets tekniske dossier, i den takt, det fremkommer i denne fase af definitionen, fra den projektering, der har været grundlag for medlemsstatens beslutning for at fortsætte. Denne verifikationsbog beskriver i et særskilt kapitel de elementer, der skal indføres i »infrastrukturregistret« for den pågældende strækning.« |
| --- | --- | --- | --- |

13)

I bilag D foretages følgende ændringer:

a)

I afsnit D.2.1. »Detaljeret projektering af det samlede anlægs- og overbygningsarbejde« foretages følgende ændringer:

i)

Andet afsnit affattes således:

»Som et første trin, der har til formål at muliggøre problemfrie verifikationer af det udpegede bemyndigede organ, udfærdiger den afgørende myndighed eller infrastrukturforvalteren, og sender til sidstnævnte, en verifikationsbog for det pågældende projekt, der sammenfatter oplysninger om projektdefinitionen for det planlagte delsystem, der skal være del af delsystemets tekniske dossier, i den takt, det fremkommer i denne fase af definitionen, fra den projektering, der har været grundlag for medlemsstatens beslutning for at fortsætte. Denne verifikationsbog beskriver i et særskilt kapitel de elementer, der skal indføres i »infrastrukturregistret« for den pågældende strækning.«

| ii) | Underafsnittet »Fritrumsprofil for infrastruktur, sporafstand (mellem centerlinjer), sideplads, adgang og indtrængninger«, første led, første og andet underled, affattes således:






  »— | fritrumsprofilet for hvert af de pågældende spor, da det er et resultat af de valg, der er foretaget på grundlag af beregningerne på baggrund af de relevante europæiske specifikationer eller, indtil de offentliggøres, UIC-folderne 505-4 og 506, som er angivet i punkt 4.3.3 for elementet »Fritrumsprofil« (punkt 4.3.3.1), hvor beregningerne skal vedhæftes tegningerne |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnittet »Fritrumsprofil for infrastruktur, sporafstand (mellem centerlinjer), sideplads, adgang og indtrængninger«, første led, første og andet underled, affattes således:

»—

fritrumsprofilet for hvert af de pågældende spor, da det er et resultat af de valg, der er foretaget på grundlag af beregningerne på baggrund af de relevante europæiske specifikationer eller, indtil de offentliggøres, UIC-folderne 505-4 og 506, som er angivet i punkt 4.3.3 for elementet »Fritrumsprofil« (punkt 4.3.3.1), hvor beregningerne skal vedhæftes tegningerne

| — | fritrumsprofilet for strømaftager, da det er et resultat af de valg, der er foretaget på grundlag af beregningerne på baggrund af UIC-folderne 606-1, 505-1 og 505-4, som er angivet i punkt 4.3.3 for elementet »Fritrumsprofil« (punkt 4.3.3.1), hvor beregningerne skal vedhæftes«. |
| --- | --- |

—

fritrumsprofilet for strømaftager, da det er et resultat af de valg, der er foretaget på grundlag af beregningerne på baggrund af UIC-folderne 606-1, 505-1 og 505-4, som er angivet i punkt 4.3.3 for elementet »Fritrumsprofil« (punkt 4.3.3.1), hvor beregningerne skal vedhæftes«.

| b) | Afsnit D.2.6 »Ibrugtagningsfase«, fjerde underafsnit (»Infrastrukturregistret«), udgår. |
| --- | --- |

b)

Afsnit D.2.6 »Ibrugtagningsfase«, fjerde underafsnit (»Infrastrukturregistret«), udgår.

| 14) | Bilag E affattes således:

  »BILAG E

  SPECIFIKATIONER, DER SKAL FREMGÅ AF »INFRASTRUKTURREGISTRET«

  Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2). |
| --- | --- |

14)

Bilag E affattes således:

»BILAG E

SPECIFIKATIONER, DER SKAL FREMGÅ AF »INFRASTRUKTURREGISTRET«

Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2).

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.«

2

---

BILAG III

I bilaget til beslutning 2002/733/EF (HS ENE — TSI for elforsyning) foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 4.1.1 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:
  »Spændingen ved fordelingsstationens terminaler og strømaftageren skal overholde bilag N til denne TSI. Spændingsfrekvensen skal overholde bilag N til denne TSI. Se overensstemmelsesvurderingen i bilag N, afsnit N.4.« |
| --- | --- |

1)

Afsnit 4.1.1 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:

»Spændingen ved fordelingsstationens terminaler og strømaftageren skal overholde bilag N til denne TSI. Spændingsfrekvensen skal overholde bilag N til denne TSI. Se overensstemmelsesvurderingen i bilag N, afsnit N.4.«

| 2) | I afsnit 4.1.2.1 »Køreledningers geometri for AC-systemer«, tabel 4.2, udgår note 3. |
| --- | --- |

2)

I afsnit 4.1.2.1 »Køreledningers geometri for AC-systemer«, tabel 4.2, udgår note 3.

| 3) | I afsnit 4.1.2.2 »Køreledningens geometri for DC-systemer«, tabel 4.3, udgår note 4. |
| --- | --- |

3)

I afsnit 4.1.2.2 »Køreledningens geometri for DC-systemer«, tabel 4.3, udgår note 4.

| 4) | Afsnit 4.2.2.4 affattes således:
  »4.2.2.4.   Dynamisk køretøjsramme

  Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer. Hvilket profil, der skal anvendes, afhænger af, hvordan strækningen er defineret. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring i delsystemet Elforsyning.« |
| --- | --- |

4)

Afsnit 4.2.2.4 affattes således:

»4.2.2.4.   Dynamisk køretøjsramme

Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer. Hvilket profil, der skal anvendes, afhænger af, hvordan strækningen er defineret. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring i delsystemet Elforsyning.«

| 5) | Afsnit 4.2.2.5 affattes således:
  »4.2.2.5.   Begrænsning af maksimalt effektforbrug

  Den installerede strøm på højhastighedsstrækninger og opgraderede strækninger eller forbindelsesstrækninger bestemmer togenes tilladte effektforbrug. Derfor skal der monteres strømbegrænsende anordninger i toget, som det er beskrevet i bilag O til denne TSI. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring som en del af vurderingen af delsystemet Rullende materiel.« |
| --- | --- |

5)

Afsnit 4.2.2.5 affattes således:

»4.2.2.5.   Begrænsning af maksimalt effektforbrug

Den installerede strøm på højhastighedsstrækninger og opgraderede strækninger eller forbindelsesstrækninger bestemmer togenes tilladte effektforbrug. Derfor skal der monteres strømbegrænsende anordninger i toget, som det er beskrevet i bilag O til denne TSI. Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring som en del af vurderingen af delsystemet Rullende materiel.«

| 6) | Afsnit 4.2.2.8 »Koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:
  »Det er nødvendigt at koordinere den elektriske beskyttelse af fordelingsstationer og af trækkraftenheder for at aflede kortslutninger optimalt. (De anvendte krav kan ses i bilag E til denne TSI).« |
| --- | --- |

6)

Afsnit 4.2.2.8 »Koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:

»Det er nødvendigt at koordinere den elektriske beskyttelse af fordelingsstationer og af trækkraftenheder for at aflede kortslutninger optimalt. (De anvendte krav kan ses i bilag E til denne TSI).«

| 7) | I afsnit 4.2.2.10 foretages følgende ændringer:






  a) | Tredje afsnit udgår. |
| --- | --- | --- |

7)

I afsnit 4.2.2.10 foretages følgende ændringer:

a)

Tredje afsnit udgår.

| b) | Underafsnittet »Kravene til udformning af delsystemet Elforsyning«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

b)

Underafsnittet »Kravene til udformning af delsystemet Elforsyning«, tredje afsnit, udgår.

| 8) | I afsnit 4.2.2.11 foretages følgende ændringer:






  a) | Underafsnittet »Generelt«, tredje afsnit, affattes således:
  »Ordregiveren skal træffe dette valg.« |
| --- | --- | --- |

8)

I afsnit 4.2.2.11 foretages følgende ændringer:

a)

Underafsnittet »Generelt«, tredje afsnit, affattes således:

»Ordregiveren skal træffe dette valg.«

| b) | Underafsnittet »Der er følgende krav til delsystemerne Styringskontrol og Rullende materiel«, fjerde afsnit, udgår. |
| --- | --- |

b)

Underafsnittet »Der er følgende krav til delsystemerne Styringskontrol og Rullende materiel«, fjerde afsnit, udgår.

| 9) | Afsnit 4.2.3.4 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:






  »— | jernbanevirksomheder, der driver virksomhed på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser, deres geografiske placering, deres art samt midlerne til signalering ved skriftlige meddelelser, der beskriver den særlige type signal, der bruges.« |
| --- | --- | --- |

9)

Afsnit 4.2.3.4 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:

»—

jernbanevirksomheder, der driver virksomhed på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser, deres geografiske placering, deres art samt midlerne til signalering ved skriftlige meddelelser, der beskriver den særlige type signal, der bruges.«

| 10) | Afsnit 4.2.3.5 udgår. |
| --- | --- |

10)

Afsnit 4.2.3.5 udgår.

| 11) | Afsnit 4.3.1.1 »Installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:
  »Ordregiveren skal angive strækningstypen i henhold til dens funktion i henhold til bilag F til denne TSI. Udformningen af elektrificeringssystemet skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå den specificerede præstation. Derfor angiver punkt 4.2.2.5 krav til begrænsning af strømforbruget for delsystemet Rullende materiel.« |
| --- | --- |

11)

Afsnit 4.3.1.1 »Installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:

»Ordregiveren skal angive strækningstypen i henhold til dens funktion i henhold til bilag F til denne TSI. Udformningen af elektrificeringssystemet skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå den specificerede præstation. Derfor angiver punkt 4.2.2.5 krav til begrænsning af strømforbruget for delsystemet Rullende materiel.«

| 12) | Afsnit 4.3.1.4 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, affattes således:
  »Ordregiveren kan bestemme, hvorvidt regenerativ bremsning skal tillades på DC-systemer.« |
| --- | --- |

12)

Afsnit 4.3.1.4 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, affattes således:

»Ordregiveren kan bestemme, hvorvidt regenerativ bremsning skal tillades på DC-systemer.«

| 13) | Afsnit 5.3.1.2 »Strømkapacitet«, første afsnit, affattes således:
  »Strømkapaciteten afhænger af de omgivende vilkår, dvs. maksimal omgivende temperatur og laveste sidevindshastighed samt den tilladte temperatur for køreledningsdelene og varigheden af den aktuelle handling. Udvikling af køreledninger skal tage højde for grænserne for de maksimale temperaturer, som det er angivet i bilag B til EN 50 119, version 2001, med hensyn til data i EN 50 149, version 1999, paragraf 4.5, tabel 3 og 4. En analyse skal efterprøve, at køreledningen kan overholde de specificerede krav.« |
| --- | --- |

13)

Afsnit 5.3.1.2 »Strømkapacitet«, første afsnit, affattes således:

»Strømkapaciteten afhænger af de omgivende vilkår, dvs. maksimal omgivende temperatur og laveste sidevindshastighed samt den tilladte temperatur for køreledningsdelene og varigheden af den aktuelle handling. Udvikling af køreledninger skal tage højde for grænserne for de maksimale temperaturer, som det er angivet i bilag B til EN 50 119, version 2001, med hensyn til data i EN 50 149, version 1999, paragraf 4.5, tabel 3 og 4. En analyse skal efterprøve, at køreledningen kan overholde de specificerede krav.«

| 14) | Afsnit 5.3.2.7 »Den gennemsnitlige kontaktkraft og ydeevne mellem køreledning og strømaftagersystem«, femte afsnit, affattes således:
  »Fabrikanten af strømaftagerne skal tage højde for de ændringer, der skal foretages i toget, mellem de tre kurver, f.eks. brug af strømaftagere på 1 950 mm eller information om spændingstypen for køreledningerne.« |
| --- | --- |

14)

Afsnit 5.3.2.7 »Den gennemsnitlige kontaktkraft og ydeevne mellem køreledning og strømaftagersystem«, femte afsnit, affattes således:

»Fabrikanten af strømaftagerne skal tage højde for de ændringer, der skal foretages i toget, mellem de tre kurver, f.eks. brug af strømaftagere på 1 950 mm eller information om spændingstypen for køreledningerne.«

| 15) | Bilag D affattes således:

  »BILAG D

  INFRASTRUKTURREGISTRET, INFORMATION OM DELSYSTEMET ELFORSYNING

  Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3). |
| --- | --- |

15)

Bilag D affattes således:

»BILAG D

INFRASTRUKTURREGISTRET, INFORMATION OM DELSYSTEMET ELFORSYNING

Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3).

| 16) | I bilag H, afsnit H.3.1 »Køreledninger«, tabel H.1, udgår note 3. |
| --- | --- |

16)

I bilag H, afsnit H.3.1 »Køreledninger«, tabel H.1, udgår note 3.

| 17) | I bilag J, afsnit J.3.1 »Køreledninger«, tabel J.1. udgår note 4. |
| --- | --- |

17)

I bilag J, afsnit J.3.1 »Køreledninger«, tabel J.1. udgår note 4.

| 18) | I bilag O foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnit O.2 »MAKSIMAL TOGSTRØM«, første afsnit, affattes således:
  »Den maksimalt tilladte togstrøm kan ses i tabel O.1: Niveauerne gælder både trækkraftstatus og regenerativ status.« |
| --- | --- | --- |

18)

I bilag O foretages følgende ændringer:

a)

Afsnit O.2 »MAKSIMAL TOGSTRØM«, første afsnit, affattes således:

»Den maksimalt tilladte togstrøm kan ses i tabel O.1: Niveauerne gælder både trækkraftstatus og regenerativ status.«

| b) | Afsnit O.4 »ANORDNING TIL BEGRÆNSNING AF EFFEKT ELLER STRØM«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

b)

Afsnit O.4 »ANORDNING TIL BEGRÆNSNING AF EFFEKT ELLER STRØM«, andet afsnit, udgår.

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

2

(3)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

3

---

BILAG IV

I bilaget til beslutning 2002/735/EF (HS RST — TSI for rullende materiel, højhastighedstog), foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 4 »BESKRIVELSE AF DELSYSTEMET«, tredje afsnit i indledningen, affattes således:
  »Det rullende materiels generelle egenskaber er defineret i afsnit 4 i denne TSI.« |
| --- | --- |

1)

Afsnit 4 »BESKRIVELSE AF DELSYSTEMET«, tredje afsnit i indledningen, affattes således:

»Det rullende materiels generelle egenskaber er defineret i afsnit 4 i denne TSI.«

| 2) | Afsnit 4.1.1 »Maksimale sporkræfter (GP4)«, underafsnit a) Dynamisk last, andet led, andet punktum, affattes således:
  »De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.« |
| --- | --- |

2)

Afsnit 4.1.1 »Maksimale sporkræfter (GP4)«, underafsnit a) Dynamisk last, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

| 3) | Afsnit 4.1.2 »Akseltryk (GP 10)«, syvende afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:
  »De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.« |
| --- | --- |

3)

Afsnit 4.1.2 »Akseltryk (GP 10)«, syvende afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:

»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«

| 4) | Afsnit 4.1.4 »Køretøjers referenceprofil (GP12)«, andet afsnit, affattes således:
  »Valg af profil for det rullende materiel skal træffes med udgangspunkt i de ruter, som det rullende materiel skal befare.« |
| --- | --- |

4)

Afsnit 4.1.4 »Køretøjers referenceprofil (GP12)«, andet afsnit, affattes således:

»Valg af profil for det rullende materiel skal træffes med udgangspunkt i de ruter, som det rullende materiel skal befare.«

| 5) | Afsnit 7.2 »KOMPATIBILITET MELLEM RULLENDE MATERIEL OG ANDRE DELSYSTEMER«, fjerde, femte og sjette afsnit udgår. |
| --- | --- |

5)

Afsnit 7.2 »KOMPATIBILITET MELLEM RULLENDE MATERIEL OG ANDRE DELSYSTEMER«, fjerde, femte og sjette afsnit udgår.

| 6) | I bilag E, tabel 2, udgår følgende note:






  »(*) | Data i henhold til Infrastrukturregistret og Registret for det rullende materiel.« |
| --- | --- | --- |

6)

I bilag E, tabel 2, udgår følgende note:

»(*)

Data i henhold til Infrastrukturregistret og Registret for det rullende materiel.«

| 7) | I bilag F foretages følgende ændringer:






  a) | I afsnittet »Modul SD (KVALITETSSIKRING AF PRODUKTIONEN)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 6.2, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår. |
| --- | --- | --- | --- |

7)

I bilag F foretages følgende ændringer:

a)

I afsnittet »Modul SD (KVALITETSSIKRING AF PRODUKTIONEN)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 6.2, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår.

| ii) | Underafsnit 6.7, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår, og i det umiddelbart foregående led udgår ordet »navnlig«. |
| --- | --- |

ii)

Underafsnit 6.7, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår, og i det umiddelbart foregående led udgår ordet »navnlig«.

| b) | I afsnittet »Modul SF (PRODUKTVERFIKATION)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår. |
| --- | --- | --- |

b)

I afsnittet »Modul SF (PRODUKTVERFIKATION)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår.

| ii) | Underafsnit 11, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår. |
| --- | --- |

ii)

Underafsnit 11, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår.

| c) | I afsnittet »Modul SH2 (FULD KVALITETSSIKRING MED PROJEKTGENNEMGANG)« udgår i underafsnit 6.7, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI.« |
| --- | --- |

c)

I afsnittet »Modul SH2 (FULD KVALITETSSIKRING MED PROJEKTGENNEMGANG)« udgår i underafsnit 6.7, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI.«

| 8) | Bilag I affattes således:

  »BILAG I
  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (2). |
| --- | --- |

8)

Bilag I affattes således:

»BILAG I

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (2).

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

2

---

BILAG V

I bilaget til beslutning 2006/66/EF (TSI for støj) foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 4.8.2 affattes således:
  »4.8.2.   Det europæiske register over godkendte køretøjstyper

  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (2). |
| --- | --- |

1)

Afsnit 4.8.2 affattes således:

»4.8.2.   Det europæiske register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (2).

| 2) | I bilag B foretages følgende ændringer:






  a) | I afsnit B.2 »Modul SD: Kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

I bilag B foretages følgende ændringer:

a)

I afsnit B.2 »Modul SD: Kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår.

| ii) | I underafsnit 10 udgår niende led samt i ottende led ordene »og navnlig:«. |
| --- | --- |

ii)

I underafsnit 10 udgår niende led samt i ottende led ordene »og navnlig:«.

| b) | I afsnit B.3 »Modul SF: Produktverifikation« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår. |
| --- | --- | --- |

b)

I afsnit B.3 »Modul SF: Produktverifikation« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår.

| ii) | Underafsnit 10, andet led, udgår. |
| --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, andet led, udgår.

| c) | Afsnit B.4 »Modul SH2: Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse«, underafsnit 10, ottende led, udgår. |
| --- | --- |

c)

Afsnit B.4 »Modul SH2: Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse«, underafsnit 10, ottende led, udgår.

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

(2)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

| 14.8.2012 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 217/11 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 217/11

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE

af 23. juli 2012

om ændring af beslutning 2006/679/EF og 2006/860/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet

(meddelt under nummer C(2012) 4984)

(EØS-relevant tekst)

(2012/463/EU)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet (1), særlig artikel 6, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) (2) skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav, og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige. |
| --- | --- |

(1)

I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) (2) skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav, og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige.

| (2) | Ved afgørelse C(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (3) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (4). I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog, godsvogne, lokomotiver og passagervogne, støj, infrastruktur, energi, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring, telematik til gods- og passagertrafik, sikkerhed i jernbanetunneller og tilgængelighed for bevægelseshæmmede personer. |
| --- | --- |

(2)

Ved afgørelse C(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (3) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (4). I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog, godsvogne, lokomotiver og passagervogne, støj, infrastruktur, energi, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring, telematik til gods- og passagertrafik, sikkerhed i jernbanetunneller og tilgængelighed for bevægelseshæmmede personer.

| (3) | Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer for infrastrukturregistret, om proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på de eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer for infrastrukturregistret, om proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på de eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Den 9. juni 2011 afgav udvalget, der er nedsat i henhold til artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, en positiv udtalelse om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer og om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner. Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (5) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (6), skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den samlede sammenhæng. |
| --- | --- |

(4)

Den 9. juni 2011 afgav udvalget, der er nedsat i henhold til artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, en positiv udtalelse om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer og om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner. Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (5) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (6), skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den samlede sammenhæng.

| (5) | Af praktiske grunde er det at foretrække at ændre en række TSI'er gennem en enkelt kommissionsafgørelse med henblik på at gennemføre særlige korrektioner og ajourføring i retsakterne. Disse korrektioner og ajourføringer skyldes ikke en samlet revision af TSI'erne eller en udvidelse af deres geografiske anvendelsesområde. |
| --- | --- |

(5)

Af praktiske grunde er det at foretrække at ændre en række TSI'er gennem en enkelt kommissionsafgørelse med henblik på at gennemføre særlige korrektioner og ajourføring i retsakterne. Disse korrektioner og ajourføringer skyldes ikke en samlet revision af TSI'erne eller en udvidelse af deres geografiske anvendelsesområde.

| (6) | Følgende retsakter bør derfor ændres:






  — | Kommissionens beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Styringskontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (7) og |
| --- | --- | --- |

(6)

Følgende retsakter bør derfor ændres:

—

Kommissionens beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Styringskontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (7) og

| — | Kommissionens beslutning 2006/860/EF af 7. november 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Togkontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanenet for højhastighedstog og om ændring af bilag A til beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Styringskontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (8). |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2006/860/EF af 7. november 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Togkontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanenet for højhastighedstog og om ændring af bilag A til beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Styringskontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (8).

| (7) | Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF — |
| --- | --- |

(7)

Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Bilaget til beslutning 2006/679/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til denne afgørelse.

Artikel 2

Bilaget til beslutning 2006/860/EF ændres i overensstemmelse med bilag II til denne afgørelse.

Artikel 3

Denne afgørelse anvendes fra den 24. januar 2013.

Artikel 4

Denne afgørelse er rettet til medlemsstaterne.

Udfærdiget i Bruxelles, den 23. juli 2012.

På Kommissionens vegne

Siim KALLAS

Næstformand

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1.

2

(3)  EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6.

3

(4)  EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1.

4

(5)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

5

(6)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.

6

(7)  EUT L 284 af 16.10.2006, s. 1.

7

(8)  EUT L 342 af 7.12.2006, s. 1.

8

---

BILAG I

I bilaget til beslutning 2006/679/EF (HS CCS — TSI for togkontrol og signaler) foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:
  »Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog, der er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, må ikke af grunde, der vedrører en af de to TSI'er, og på de betingelser, der er anført deri, begrænses i driften på enhver transeuropæisk højhastighedsstrækning eller konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI«. |
| --- | --- |

1)

Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:

»Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog, der er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, må ikke af grunde, der vedrører en af de to TSI'er, og på de betingelser, der er anført deri, begrænses i driften på enhver transeuropæisk højhastighedsstrækning eller konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI«.

| 2) | Afsnit 4.3.2.5 »Fysiske miljøforhold«, første afsnit, affattes således:
  »De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4.« |
| --- | --- |

2)

Afsnit 4.3.2.5 »Fysiske miljøforhold«, første afsnit, affattes således:

»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4.«

| 3) | Afsnit 4.3.3.3 affattes således:
  »4.3.3.3.   Fysiske miljøforhold

  De klimatiske og fysiske miljøforhold, som forventes for infrastrukturen, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A5.« |
| --- | --- |

3)

Afsnit 4.3.3.3 affattes således:

»4.3.3.3.   Fysiske miljøforhold

De klimatiske og fysiske miljøforhold, som forventes for infrastrukturen, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A5.«

| 4) | Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:
  »Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (1) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (2). |
| --- | --- |

4)

Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:

»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (1) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (2).

| 5) | Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« affattes som følger:






  a) | Ottende og niende afsnit udgår. |
| --- | --- | --- |

5)

Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« affattes som følger:

a)

Ottende og niende afsnit udgår.

| b) | Tiende afsnit affattes således:
  »EF-verifikationserklæringen for de mobile og faste enheder er, sammen med overensstemmelsesattesterne, tilstrækkeligt til at sikre, at en fast enhed kan fungere med en mobil enhed, der er udstyret med tilsvarende egenskaber, og på de betingelser, der er fastsat i denne TSI, uden en yderligere EF-verifikationserklæring for delsystemet.« |
| --- | --- |

b)

Tiende afsnit affattes således:

»EF-verifikationserklæringen for de mobile og faste enheder er, sammen med overensstemmelsesattesterne, tilstrækkeligt til at sikre, at en fast enhed kan fungere med en mobil enhed, der er udstyret med tilsvarende egenskaber, og på de betingelser, der er fastsat i denne TSI, uden en yderligere EF-verifikationserklæring for delsystemet.«

| 6) | Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår. |
| --- | --- |

6)

Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår.

| 7) | Afsnit 6.2.2.3 »Anvendelsesvilkår for moduler til mobile og faste enheder«, afsnittet »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:
  »Hvis prøverne viser, at specifikationerne ikke altid overholdes (f.eks. ved at TSI-kravene kun overholdes op til en bestemt hastighed), indskrives konsekvenserne for overholdelsen af TSI-kravene på overensstemmelsescertifikatet.« |
| --- | --- |

7)

Afsnit 6.2.2.3 »Anvendelsesvilkår for moduler til mobile og faste enheder«, afsnittet »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis prøverne viser, at specifikationerne ikke altid overholdes (f.eks. ved at TSI-kravene kun overholdes op til en bestemt hastighed), indskrives konsekvenserne for overholdelsen af TSI-kravene på overensstemmelsescertifikatet.«

| 8) | Afsnit 7.4.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Begrundelse« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15, affattes således:






  a) | for punkt 1: »Eksisterende akseltællingsudstyr« |
| --- | --- | --- |

8)

Afsnit 7.4.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Begrundelse« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15, affattes således:

a)

for punkt 1: »Eksisterende akseltællingsudstyr«

| b) | for punkt 3: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer« |
| --- | --- |

b)

for punkt 3: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«

| c) | for punkt 4 og 5: »Eksisterende sporisolationsudstyr« |
| --- | --- |

c)

for punkt 4 og 5: »Eksisterende sporisolationsudstyr«

| d) | for punkt 6: »Eksisterende akseltællingsudstyr« |
| --- | --- |

d)

for punkt 6: »Eksisterende akseltællingsudstyr«

| e) | for punkt 7: »Mindste nødvendige akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i en forskrift fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), der er relevant for visse tidligere DR-hovedstrækninger (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporisolationer på 42 Hz og 100 Hz. Ingen fornyelse. Skal udvides for Østrig og Sverige«. |
| --- | --- |

e)

for punkt 7: »Mindste nødvendige akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i en forskrift fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), der er relevant for visse tidligere DR-hovedstrækninger (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporisolationer på 42 Hz og 100 Hz. Ingen fornyelse. Skal udvides for Østrig og Sverige«.

| f) | for punkt 10: »Relevant på strækninger med detekteringsspoler ved baneoverskæringer« |
| --- | --- |

f)

for punkt 10: »Relevant på strækninger med detekteringsspoler ved baneoverskæringer«

| g) | for punkt 13: »Eksisterende lavspændingssporisolationsudstyr« |
| --- | --- |

g)

for punkt 13: »Eksisterende lavspændingssporisolationsudstyr«

| h) | for punkt 15: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«. |
| --- | --- |

h)

for punkt 15: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«.

| 9) | I bilag A foretages følgende ændringer:






  a) | Tillæg 1 ændres således:






  i) | Afsnit 4.6 affattes således:






  »4.6. | Infrastrukturforvalteren kan tillade mindre restriktive grænser.« |
| --- | --- | --- | --- | --- |

9)

I bilag A foretages følgende ændringer:

a)

Tillæg 1 ændres således:

i)

Afsnit 4.6 affattes således:

»4.6.

Infrastrukturforvalteren kan tillade mindre restriktive grænser.«

| ii) | Afsnit 5.1.2 affattes således:
  »5.1.2.   Om afstand bx

  Afstand bx (figur 1) må ikke overstige 4 200 mm, medmindre det rullende materiel kun kører på strækninger, hvor en bx op til 5 000 mm er tilladt.
  Rullende materiel med en bx over 4 200 mm må ikke køre på strækninger, hvor en bx over 4 200 mm ikke er tilladt.
  Dette skal angives i EF-verifikationserklæringen for rullende materiel.
  På nyanlagte kategori I-strækningsafsnit skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.
  På andre afsnit (opgraderede eller fornyede kategori I-strækninger eller nye, opgraderede eller fornyede kategori II- eller III-strækninger) skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 4 200 mm. Infrastrukturforvalterne anbefales også at prøve at tillade rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.« |
| --- | --- |

ii)

Afsnit 5.1.2 affattes således:

»5.1.2.   Om afstand bx

Afstand bx (figur 1) må ikke overstige 4 200 mm, medmindre det rullende materiel kun kører på strækninger, hvor en bx op til 5 000 mm er tilladt.

Rullende materiel med en bx over 4 200 mm må ikke køre på strækninger, hvor en bx over 4 200 mm ikke er tilladt.

Dette skal angives i EF-verifikationserklæringen for rullende materiel.

På nyanlagte kategori I-strækningsafsnit skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.

På andre afsnit (opgraderede eller fornyede kategori I-strækninger eller nye, opgraderede eller fornyede kategori II- eller III-strækninger) skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 4 200 mm. Infrastrukturforvalterne anbefales også at prøve at tillade rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.«

| iii) | Afsnit 6.1.3 affattes således:
  »6.1.3.   Særtilfælde for Østrig, Tyskland og Belgien

  Akseltrykket skal være mindst 5 t på visse strækninger.« |
| --- | --- |

iii)

Afsnit 6.1.3 affattes således:

»6.1.3.   Særtilfælde for Østrig, Tyskland og Belgien

Akseltrykket skal være mindst 5 t på visse strækninger.«

| iv) | Afsnit 6.5.5 affattes således:
  »6.5.5.   Særtilfælde for Nederlandene

  Ud over de generelle krav i bilag A, tillæg 1, kan der gælde yderligere krav til lokomotiver og togsæt på sporisolationer.« |
| --- | --- |

iv)

Afsnit 6.5.5 affattes således:

»6.5.5.   Særtilfælde for Nederlandene

Ud over de generelle krav i bilag A, tillæg 1, kan der gælde yderligere krav til lokomotiver og togsæt på sporisolationer.«

| v) | Afsnit 8.2 affattes således:
  »8.2.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

  8.2.1.   Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser er kun tilladt til nødbremsning eller ved stilstand. Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser til nødbremsning kan forbydes.
  8.2.2.   Hvis det er tilladt, må hvirvelstrømsbremser og magnetiske bremser anvendes til driftsbremsning.
  8.2.3.   Særtilfælde for Tyskland:

  Magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser må ikke anvendes på forreste køretøjs første bogie, medmindre andet udtrykkelig angives.« |
| --- | --- |

v)

Afsnit 8.2 affattes således:

»8.2.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

8.2.1.   Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser er kun tilladt til nødbremsning eller ved stilstand. Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser til nødbremsning kan forbydes.

8.2.2.   Hvis det er tilladt, må hvirvelstrømsbremser og magnetiske bremser anvendes til driftsbremsning.

8.2.3.   Særtilfælde for Tyskland:

Magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser må ikke anvendes på forreste køretøjs første bogie, medmindre andet udtrykkelig angives.«

| b) | Tillæg 2, afsnit 5, affattes således:
  »5.   ALARMTYPER OG -GRÆNSER
  HABD-systemet skal omfatte følgende alarmtyper:






  — | alarm ved overophedet aksel |
| --- | --- | --- |

b)

Tillæg 2, afsnit 5, affattes således:

»5.   ALARMTYPER OG -GRÆNSER

HABD-systemet skal omfatte følgende alarmtyper:

—

alarm ved overophedet aksel

| — | alarm ved varm aksel |
| --- | --- |

—

alarm ved varm aksel

| — | alarm ved temperaturforskel eller anden alarmtype.« |
| --- | --- |

—

alarm ved temperaturforskel eller anden alarmtype.«

| 10) | I bilag B foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnittet »BRUG AF BILAG B«, tredje afsnit, affattes således:
  »Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.« |
| --- | --- | --- |

10)

I bilag B foretages følgende ændringer:

a)

Afsnittet »BRUG AF BILAG B«, tredje afsnit, affattes således:

»Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.«

| b) | Afsnittet »Del 2: Radio«, punktummet efter punkt 17 i indekset, affattes således:
  »Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.« |
| --- | --- |

b)

Afsnittet »Del 2: Radio«, punktummet efter punkt 17 i indekset, affattes således:

»Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.«

| 11) | Bilag C udgår. |
| --- | --- |

11)

Bilag C udgår.

| 12) | I bilag E foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnittet »Modul SB (Typegodkendelse)«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:






  »— | det europæiske register over godkendte typer af køretøjer, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

12)

I bilag E foretages følgende ændringer:

a)

Afsnittet »Modul SB (Typegodkendelse)«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:

»—

det europæiske register over godkendte typer af køretøjer, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| b) | I afsnittet »Modul SD (Kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I afsnittet »Modul SD (Kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| ii) | Underafsnit 10, niende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, niende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| c) | I afsnittet »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

I afsnittet »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| ii) | Underafsnit 10, andet led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, andet led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| d) | Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

d)

Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| e) | I afsnittet »Modul SG (Enhedsverifikation)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 3, andet afsnit, andet led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

e)

I afsnittet »Modul SG (Enhedsverifikation)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 3, andet afsnit, andet led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| ii) | Underafsnit 8, ottende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 8, ottende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

---

(1)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

(2)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

BILAG II

I bilaget til beslutning 2006/860/EF (HS CCS — TSI for togkontrol og signaler på højhastighedsnettet) foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:
  »Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog kan, når de er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, operere uden indskrænkninger på enhver højhastighedsstrækning og enhver konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI.« |
| --- | --- |

1)

Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:

»Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog kan, når de er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, operere uden indskrænkninger på enhver højhastighedsstrækning og enhver konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI.«

| 2) | Afsnit 4.3.2.3 »Garanteret bremseevne for toget og specifikationer herfor«, tredje afsnit, affattes således:
  »For fast sammenkoblede togstammers vedkommende opgives den garanterede bremseevne af producenterne.« |
| --- | --- |

2)

Afsnit 4.3.2.3 »Garanteret bremseevne for toget og specifikationer herfor«, tredje afsnit, affattes således:

»For fast sammenkoblede togstammers vedkommende opgives den garanterede bremseevne af producenterne.«

| 3) | Afsnit 4.3.2.5 affattes således:
  »4.3.2.5.   Fysiske miljøforhold

  »De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4 og indeks A5.« |
| --- | --- |

3)

Afsnit 4.3.2.5 affattes således:

»4.3.2.5.   Fysiske miljøforhold

»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4 og indeks A5.«

| 4) | Afsnit 4.3.2.9 »Akselvarmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:
  »Denne grænseflade vedrører klasse A-HABD-systemet.« |
| --- | --- |

4)

Afsnit 4.3.2.9 »Akselvarmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:

»Denne grænseflade vedrører klasse A-HABD-systemet.«

| 5) | Afsnit 4.3.3.4 affattes således:
  »4.3.3.4.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

  For at sikre, at togkontroludstyret i infrastrukturen virker korrekt, skal det angives, når der anvendes magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser, ved henvisning til bilag A, tillæg 1, punkt 5.2.« |
| --- | --- |

5)

Afsnit 4.3.3.4 affattes således:

»4.3.3.4.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

For at sikre, at togkontroludstyret i infrastrukturen virker korrekt, skal det angives, når der anvendes magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser, ved henvisning til bilag A, tillæg 1, punkt 5.2.«

| 6) | Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:
  »Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3). |
| --- | --- |

6)

Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:

»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3).

| 7) | Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« ændres således:






  a) | Ottende og niende afsnit udgår. |
| --- | --- | --- |

7)

Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« ændres således:

a)

Ottende og niende afsnit udgår.

| b) | Tiende afsnit affattes således:
  »EF-verifikationserklæringen for de mobile og faste enheder er, sammen med overensstemmelsesattesterne, tilstrækkeligt til at sikre, at en fast enhed kan fungere med en mobil enhed, der er udstyret med tilsvarende egenskaber, og på de betingelser, der er fastsat i denne TSI, uden en yderligere EF-verifikationserklæring for delsystemet.« |
| --- | --- |

b)

Tiende afsnit affattes således:

»EF-verifikationserklæringen for de mobile og faste enheder er, sammen med overensstemmelsesattesterne, tilstrækkeligt til at sikre, at en fast enhed kan fungere med en mobil enhed, der er udstyret med tilsvarende egenskaber, og på de betingelser, der er fastsat i denne TSI, uden en yderligere EF-verifikationserklæring for delsystemet.«

| 8) | Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår. |
| --- | --- |

8)

Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår.

| 9) | Afsnit 6.2.2.3.1 »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:
  »Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.« |
| --- | --- |

9)

Afsnit 6.2.2.3.1 »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.«

| 10) | Afsnit 6.2.2.3.2 »Validering af fast enhed«, fjerde afsnit, affattes således:
  »Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.« |
| --- | --- |

10)

Afsnit 6.2.2.3.2 »Validering af fast enhed«, fjerde afsnit, affattes således:

»Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.«

| 11) | Afsnit 7.2.8 udgår. |
| --- | --- |

11)

Afsnit 7.2.8 udgår.

| 12) | Afsnit 7.2.9 »Rullende materiel med både klasse A- og B-togkontroludstyr«, andet afsnit, affattes således:
  »Klasse B-systemet kan også etableres særskilt (eller ved opgradering eller fornyelse bibeholdes i sin eksisterende form), hvis der er tale om klasse B-systemer, hvor ejeren af det rullende materiel vurderer, at et STM ikke er et økonomisk rentabelt alternativ. Hvis der ikke anvendes STM, skal jernbanevirksomheden dog sikre, at man behørigt opvejer det forhold, at der ikke etableres »handshake« (ETCS-systemets håndtering af overgangene mellem klasse A og B i de faste enheder).« |
| --- | --- |

12)

Afsnit 7.2.9 »Rullende materiel med både klasse A- og B-togkontroludstyr«, andet afsnit, affattes således:

»Klasse B-systemet kan også etableres særskilt (eller ved opgradering eller fornyelse bibeholdes i sin eksisterende form), hvis der er tale om klasse B-systemer, hvor ejeren af det rullende materiel vurderer, at et STM ikke er et økonomisk rentabelt alternativ. Hvis der ikke anvendes STM, skal jernbanevirksomheden dog sikre, at man behørigt opvejer det forhold, at der ikke etableres »handshake« (ETCS-systemets håndtering af overgangene mellem klasse A og B i de faste enheder).«

| 13) | Afsnit 7.2.10 udgår. |
| --- | --- |

13)

Afsnit 7.2.10 udgår.

| 14) | Afsnit 7.5.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Baggrund« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17, affattes således:






  a) | for punkt 1: »Eksisterende akseltællingsudstyr« |
| --- | --- | --- |

14)

Afsnit 7.5.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Baggrund« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17, affattes således:

a)

for punkt 1: »Eksisterende akseltællingsudstyr«

| b) | for punkt 3: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer« |
| --- | --- |

b)

for punkt 3: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«

| c) | for punkt 4 og 5: »Eksisterende sporisolationsudstyr« |
| --- | --- |

c)

for punkt 4 og 5: »Eksisterende sporisolationsudstyr«

| d) | for punkt 6: »Eksisterende akseltællingsudstyr« |
| --- | --- |

d)

for punkt 6: »Eksisterende akseltællingsudstyr«

| e) | for punkt 8 for Tyskland: »Mindste nødvendige akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i en forskrift fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), der er relevant for visse tidligere DR-hovedstrækninger (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporisolationer på 42 Hz og 100 Hz. Ingen fornyelse«. |
| --- | --- |

e)

for punkt 8 for Tyskland: »Mindste nødvendige akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i en forskrift fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), der er relevant for visse tidligere DR-hovedstrækninger (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporisolationer på 42 Hz og 100 Hz. Ingen fornyelse«.

| f) | for punkt 8 for Østrig: »Mindste akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i et funktionssikkerhedskrav, som er relevant for visse hovedstrækninger i Østrig med 100 Hz-sporisolationer. Ingen fornyelse«. |
| --- | --- |

f)

for punkt 8 for Østrig: »Mindste akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i et funktionssikkerhedskrav, som er relevant for visse hovedstrækninger i Østrig med 100 Hz-sporisolationer. Ingen fornyelse«.

| g) | for punkt 11: »Relevant på strækninger med detekteringsspoler ved baneoverskæringer« |
| --- | --- |

g)

for punkt 11: »Relevant på strækninger med detekteringsspoler ved baneoverskæringer«

| h) | for punkt 14: »Eksisterende lavspændingssporisolationsudstyr« |
| --- | --- |

h)

for punkt 14: »Eksisterende lavspændingssporisolationsudstyr«

| i) | for punkt 17: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer« |
| --- | --- |

i)

for punkt 17: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«

| 15) | I bilag A foretages følgende ændringer:






  a) | Tillæg 1 affattes således:






  i) | Afsnit 4.6 affattes således:
  »4.6.   Infrastrukturforvalteren kan tillade mindre restriktive grænser.« |
| --- | --- | --- | --- |

15)

I bilag A foretages følgende ændringer:

a)

Tillæg 1 affattes således:

i)

Afsnit 4.6 affattes således:

»4.6.   Infrastrukturforvalteren kan tillade mindre restriktive grænser.«

| ii) | Afsnit 5.1.2 affattes således:
  »5.1.2.   Om afstand bx

  Afstand bx (figur 1) må ikke overstige 4 200 mm, medmindre det rullende materiel kun kører på strækninger, hvor en bx op til 5 000 mm er tilladt.
  Rullende materiel med en bx over 4 200 mm må ikke køre på strækninger, en bx over 4 200 mm ikke er tilladt.
  Dette skal angives i EF-verifikationserklæringen for rullende materiel.
  På nyanlagte kategori I-strækningsafsnit skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.
  På andre afsnit (opgraderede eller fornyede kategori I-strækninger eller nye, opgraderede eller fornyede kategori II- eller III-strækninger) skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 4 200 mm. Infrastrukturforvalterne anbefales også at prøve at tillade rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.« |
| --- | --- |

ii)

Afsnit 5.1.2 affattes således:

»5.1.2.   Om afstand bx

Afstand bx (figur 1) må ikke overstige 4 200 mm, medmindre det rullende materiel kun kører på strækninger, hvor en bx op til 5 000 mm er tilladt.

Rullende materiel med en bx over 4 200 mm må ikke køre på strækninger, en bx over 4 200 mm ikke er tilladt.

Dette skal angives i EF-verifikationserklæringen for rullende materiel.

På nyanlagte kategori I-strækningsafsnit skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.

På andre afsnit (opgraderede eller fornyede kategori I-strækninger eller nye, opgraderede eller fornyede kategori II- eller III-strækninger) skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 4 200 mm. Infrastrukturforvalterne anbefales også at prøve at tillade rullende materiel med en bx på op til 5 000 mm.«

| iii) | Afsnit 6.1.3 affattes således:
  »6.1.3.   Særtilfælde for Østrig, Tyskland og Belgien

  Akseltrykket skal være mindst 5 t på visse strækninger.« |
| --- | --- |

iii)

Afsnit 6.1.3 affattes således:

»6.1.3.   Særtilfælde for Østrig, Tyskland og Belgien

Akseltrykket skal være mindst 5 t på visse strækninger.«

| iv) | Afsnit 6.5.5 affattes således:
  »6.5.5.   Særtilfælde for Nederlandene

  Ud over de generelle krav i bilag A, tillæg 1, kan der gælde yderligere krav til lokomotiver og togsæt på sporisolationer.« |
| --- | --- |

iv)

Afsnit 6.5.5 affattes således:

»6.5.5.   Særtilfælde for Nederlandene

Ud over de generelle krav i bilag A, tillæg 1, kan der gælde yderligere krav til lokomotiver og togsæt på sporisolationer.«

| v) | Afsnit 8.2 affattes således:
  »8.2.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

  8.2.1.   Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser er kun tilladt til nødbremsning eller ved stilstand. Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser til nødbremsning kan forbydes.
  8.2.2.   Hvis det er tilladt, må hvirvelstrømsbremser og magnetiske bremser anvendes til driftsbremsning.
  8.2.3.   Særtilfælde for Tyskland:

  Magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser må ikke anvendes på forreste køretøjs første bogie, medmindre andet udtrykkelig angives.« |
| --- | --- |

v)

Afsnit 8.2 affattes således:

»8.2.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

8.2.1.   Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser er kun tilladt til nødbremsning eller ved stilstand. Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser til nødbremsning kan forbydes.

8.2.2.   Hvis det er tilladt, må hvirvelstrømsbremser og magnetiske bremser anvendes til driftsbremsning.

8.2.3.   Særtilfælde for Tyskland:

Magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser må ikke anvendes på forreste køretøjs første bogie, medmindre andet udtrykkelig angives.«

| b) | Tillæg 2, afsnit 5, affattes således:
  »5.   ALARMTYPER OG -GRÆNSER
  HABD-systemet skal omfatte følgende alarmtyper:






  — | alarm ved overophedet aksel |
| --- | --- | --- |

b)

Tillæg 2, afsnit 5, affattes således:

»5.   ALARMTYPER OG -GRÆNSER

HABD-systemet skal omfatte følgende alarmtyper:

—

alarm ved overophedet aksel

| — | alarm ved varm aksel |
| --- | --- |

—

alarm ved varm aksel

| — | alarm ved temperaturforskel eller anden alarmtype.« |
| --- | --- |

—

alarm ved temperaturforskel eller anden alarmtype.«

| 16) | I bilag B foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnittet »BRUG AF BILAG B«, fjerde afsnit, affattes således:
  »Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.« |
| --- | --- | --- |

16)

I bilag B foretages følgende ændringer:

a)

Afsnittet »BRUG AF BILAG B«, fjerde afsnit, affattes således:

»Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.«

| b) | Afsnit »Del 2: Radio«, punktummet efter punkt 17 i indekset, affattes således:
  »Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.« |
| --- | --- |

b)

Afsnit »Del 2: Radio«, punktummet efter punkt 17 i indekset, affattes således:

»Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.«

| 17) | Bilag C udgår. |
| --- | --- |

17)

Bilag C udgår.

| 18) | I bilag E foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnittet »Modul SB (Typegodkendelse)«, underafsnit 3, femte afsnit, andet led, affattes således:






  »— | det europæiske register over godkendte typer af køretøjer, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

18)

I bilag E foretages følgende ændringer:

a)

Afsnittet »Modul SB (Typegodkendelse)«, underafsnit 3, femte afsnit, andet led, affattes således:

»—

det europæiske register over godkendte typer af køretøjer, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| b) | I afsnittet »Modul SD (Kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I afsnittet »Modul SD (Kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| ii) | Underafsnit 10, niende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, niende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| c) | I afsnittet »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

I afsnittet »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| ii) | Underafsnit 10, andet afsnit, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, andet afsnit, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| d) | Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

d)

Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| e) | I afsnittet »Modul SG (Enhedsverifikation)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 3, andet afsnit, andet led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- | --- |

e)

I afsnittet »Modul SG (Enhedsverifikation)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 3, andet afsnit, andet led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

| ii) | Underafsnit 8, ottende led, affattes således:






  »— | infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 8, ottende led, affattes således:

»—

infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

(2)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

(3)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

| 14.8.2012 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 217/20 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 217/20

---

KOMMISSIONENS AFGØRELSE

af 23. juli 2012

om ændring af beslutning 2006/861/EF, 2008/163/EF, 2008/164/EF, 2008/217/EF, 2008/231/EF, 2008/232/EF og 2008/284/EF samt afgørelse 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU og 2011/314/EU om tekniske specifikationer for interoperabilitet

(meddelt under nummer C(2012) 4985)

(EØS-relevant tekst)

(2012/464/EU)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet (1), særlig artikel 6, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) (2) skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige. |
| --- | --- |

(1)

I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) (2) skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige.

| (2) | Ved afgørelse C(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (3) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (4). I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog, godsvogne, lokomotiver og passagervogne, støj, infrastruktur, energi, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring, telematik til gods- og passagertrafik, sikkerhed i jernbanetunneller og tilgængelighed for bevægelseshæmmede. |
| --- | --- |

(2)

Ved afgørelse C(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (3) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (4). I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog, godsvogne, lokomotiver og passagervogne, støj, infrastruktur, energi, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring, telematik til gods- og passagertrafik, sikkerhed i jernbanetunneller og tilgængelighed for bevægelseshæmmede.

| (3) | Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer til infrastrukturregistret, om proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer til infrastrukturregistret, om proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Den 9. juni 2011 afgav udvalget, der er nedsat i henhold til artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, en positiv udtalelse om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer og om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner. Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (5) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (6), skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den samlede sammenhæng. |
| --- | --- |

(4)

Den 9. juni 2011 afgav udvalget, der er nedsat i henhold til artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, en positiv udtalelse om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer og om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner. Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (5) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (6), skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den samlede sammenhæng.

| (5) | I bilag A i de nuværende TSI'er om drift og trafikstyring henvises der til version 1 af driftsreglerne for det europæiske jernbanetrafikstyringssystem (ERTMS), der blev udarbejdet på grundlag af systemkravsspecifikationerne (SRS) version 2.2.2 for det europæiske togkontrolsystem (ETCS). |
| --- | --- |

(5)

I bilag A i de nuværende TSI'er om drift og trafikstyring henvises der til version 1 af driftsreglerne for det europæiske jernbanetrafikstyringssystem (ERTMS), der blev udarbejdet på grundlag af systemkravsspecifikationerne (SRS) version 2.2.2 for det europæiske togkontrolsystem (ETCS).

| (6) | ETCS SRS har nået en stabil version 2.3.0.d. Dette skal afspejles i form af ajourførte ERTMS-driftsregler i TSI'erne for drift og trafikstyring for både konventionelle tog og højhastighedstog. |
| --- | --- |

(6)

ETCS SRS har nået en stabil version 2.3.0.d. Dette skal afspejles i form af ajourførte ERTMS-driftsregler i TSI'erne for drift og trafikstyring for både konventionelle tog og højhastighedstog.

| (7) | Den 20. juli 2011 fremsatte agenturet en henstilling om reviderede driftsprincipper og -regler for ERTMS i TSI'er om drift og trafikstyring for konventionelle tog og højhastighedstog (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS). |
| --- | --- |

(7)

Den 20. juli 2011 fremsatte agenturet en henstilling om reviderede driftsprincipper og -regler for ERTMS i TSI'er om drift og trafikstyring for konventionelle tog og højhastighedstog (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).

| (8) | Den 8. september 2011 fremsatte agenturet en henstilling om yderligere ændringer af TSI'er for at rette fejl og mangler (ERA/REC/07-2011/INT). |
| --- | --- |

(8)

Den 8. september 2011 fremsatte agenturet en henstilling om yderligere ændringer af TSI'er for at rette fejl og mangler (ERA/REC/07-2011/INT).

| (9) | Af praktiske grunde er det at foretrække at ændre en række TSI'er gennem en enkelt afgørelse fra Kommissionen med henblik på at gennemføre særlige korrektioner og ajourføringer af retsakterne. Disse korrektioner og ajourføringer skyldes ikke en samlet revision af TSI'erne eller en udvidelse af deres geografiske anvendelsesområde. |
| --- | --- |

(9)

Af praktiske grunde er det at foretrække at ændre en række TSI'er gennem en enkelt afgørelse fra Kommissionen med henblik på at gennemføre særlige korrektioner og ajourføringer af retsakterne. Disse korrektioner og ajourføringer skyldes ikke en samlet revision af TSI'erne eller en udvidelse af deres geografiske anvendelsesområde.

| (10) | Følgende retsakter bør derfor ændres:






  — | Kommissionens beslutning 2006/861/EF af 28. juli 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — godsvogne« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (7) |
| --- | --- | --- |

(10)

Følgende retsakter bør derfor ændres:

—

Kommissionens beslutning 2006/861/EF af 28. juli 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — godsvogne« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (7)

| — | Kommissionens beslutning 2008/163/EF af 20. december 2007 om den tekniske specifikation for interoperabilitet for sikkerhed i jernbanetunneller i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog og højhastighedstog (8) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2008/163/EF af 20. december 2007 om den tekniske specifikation for interoperabilitet for sikkerhed i jernbanetunneller i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog og højhastighedstog (8)

| — | Kommissionens beslutning 2008/164/EF af 21. december 2007 om den tekniske specifikation for interoperabilitet for »bevægelseshæmmede« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog og højhastighedstog (9) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2008/164/EF af 21. december 2007 om den tekniske specifikation for interoperabilitet for »bevægelseshæmmede« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog og højhastighedstog (9)

| — | Kommissionens beslutning 2008/217/EF af 20. december 2007 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »infrastruktur« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (10) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2008/217/EF af 20. december 2007 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »infrastruktur« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (10)

| — | Kommissionens beslutning 2008/231/EF af 1. februar 2008 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet drift og trafikstyring i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog vedtaget i henhold til artikel 6, stk. 1, i Rådets direktiv 96/48/EF og ophævelse af Kommissionens beslutning 2002/734/EF af 30. maj 2002 (11) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2008/231/EF af 1. februar 2008 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet drift og trafikstyring i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog vedtaget i henhold til artikel 6, stk. 1, i Rådets direktiv 96/48/EF og ophævelse af Kommissionens beslutning 2002/734/EF af 30. maj 2002 (11)

| — | Kommissionens beslutning 2008/232/EF af 21. februar 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet rullende materiel i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (12) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2008/232/EF af 21. februar 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet rullende materiel i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (12)

| — | Kommissionens beslutning 2008/284/EF af 6. marts 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet energi i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (13) |
| --- | --- |

—

Kommissionens beslutning 2008/284/EF af 6. marts 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet energi i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (13)

| — | Kommissionens afgørelse 2011/229/EU af 4. april 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (14) |
| --- | --- |

—

Kommissionens afgørelse 2011/229/EU af 4. april 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (14)

| — | Kommissionens afgørelse 2011/274/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Energi i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (15) |
| --- | --- |

—

Kommissionens afgørelse 2011/274/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Energi i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (15)

| — | Kommissionens afgørelse 2011/275/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (16) |
| --- | --- |

—

Kommissionens afgørelse 2011/275/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (16)

| — | Kommissionens afgørelse 2011/291/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og passagervogne i delsystemet Rullende materiel til det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (17) |
| --- | --- |

—

Kommissionens afgørelse 2011/291/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og passagervogne i delsystemet Rullende materiel til det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (17)

| — | Kommissionens afgørelse 2011/314/EU af 12. maj 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet for delsystemet »Drift og trafikstyring« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (18). |
| --- | --- |

—

Kommissionens afgørelse 2011/314/EU af 12. maj 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet for delsystemet »Drift og trafikstyring« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (18).

| (11) | Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF — |
| --- | --- |

(11)

Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Bilaget til beslutning 2006/861/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til denne beslutning.

Artikel 2

Bilaget til beslutning 2008/163/EF ændres i overensstemmelse med bilag II til denne beslutning.

Artikel 3

Bilaget til beslutning 2008/164/EF ændres i overensstemmelse med bilag III til denne beslutning.

Artikel 4

Bilaget til beslutning 2008/217/EF ændres i overensstemmelse med bilag IV til denne beslutning.

Artikel 5

Bilaget til beslutning 2008/231/EF ændres i overensstemmelse med bilag V til denne beslutning.

Artikel 6

Bilaget til beslutning 2008/232/EF ændres i overensstemmelse med bilag VI til denne beslutning.

Artikel 7

Bilaget til beslutning 2008/284/EF ændres i overensstemmelse med bilag VII til denne beslutning.

Artikel 8

Bilaget til afgørelse 2011/229/EU ændres i overensstemmelse med bilag VIII til denne beslutning.

Artikel 9

Bilaget til afgørelse 2011/274/EU ændres i overensstemmelse med bilag IX til denne beslutning.

Artikel 10

Bilaget til afgørelse 2011/275/EU ændres i overensstemmelse med bilag X til denne beslutning.

Artikel 11

Bilaget til afgørelse 2011/291/EU ændres i overensstemmelse med bilag XI til denne beslutning.

Artikel 12

Bilaget til afgørelse 2011/314/EU ændres i overensstemmelse med bilag XII til denne beslutning.

Artikel 13

Denne afgørelse anvendes fra den 24. januar 2013.

Artikel 14

Denne afgørelse er rettet til medlemsstaterne.

Udfærdiget i Bruxelles, den 23. juli 2012.

På Kommissionens vegne

Siim KALLAS

Næstformand

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1.

2

(3)  EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6.

3

(4)  EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1.

4

(5)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

5

(6)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.

6

(7)  EUT L 344 af 8.12.2006, s. 1.

7

(8)  EUT L 64 af 7.3.2008, s. 1.

8

(9)  EUT L 64 af 7.3.2008, s. 72.

9

(10)  EUT L 77 af 19.3.2008, s. 1.

10

(11)  EUT L 84 af 26.3.2008, s. 1.

11

(12)  EUT L 84 af 26.3.2008, s. 132.

12

(13)  EUT L 104 af 14.4.2008, s. 1.

13

(14)  EUT L 99 af 13.4.2011, s. 1.

14

(15)  EUT L 126 af 14.5.2011, s. 1.

15

(16)  EUT L 126 af 14.5.2011, s. 53.

16

(17)  EUT L 139 af 26.5.2011, s. 1.

17

(18)  EUT L 144 af 31.5.2011, s. 1.

18

---

BILAG I

I bilaget til beslutning 2006/861/EF (WAG — TSI for godsvogne) foretages følgende ændringer:

| 1) | Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, sjette afsnit, tiende led, udgår. |
| --- | --- |

1)

Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, sjette afsnit, tiende led, udgår.

| 2) | Punkt 4.2.3.2 affattes således:
  »4.2.3.2.   
  Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden


  Den tilladte last, som en vogn må medføre, skal for strækninger op til 25 t, fastsættes ved anvendelse af punkt 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008. Der indføres supplerende krav til vognene om egenskaber ved togdetekteringssystemer (jf. CCS TSI bilag A, tillæg 1).« |
| --- | --- |

2)

Punkt 4.2.3.2 affattes således:

»4.2.3.2.   
  Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden

Den tilladte last, som en vogn må medføre, skal for strækninger op til 25 t, fastsættes ved anvendelse af punkt 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008. Der indføres supplerende krav til vognene om egenskaber ved togdetekteringssystemer (jf. CCS TSI bilag A, tillæg 1).«

| 3) | Punkt 4.2.4.1.2.2 »Bremsevirkningens elementer«, andet afsnit »Bremseprocent«, affattes således:
  »Metoden til bestemmelse af bremsemassen/bremsemasseprocenten finder fortsat anvendelse ved siden af retardationsprofilmetoden. Fabrikanten skal oplyse disse værdier.« |
| --- | --- |

3)

Punkt 4.2.4.1.2.2 »Bremsevirkningens elementer«, andet afsnit »Bremseprocent«, affattes således:

»Metoden til bestemmelse af bremsemassen/bremsemasseprocenten finder fortsat anvendelse ved siden af retardationsprofilmetoden. Fabrikanten skal oplyse disse værdier.«

| 4) | Punkt 4.2.4.1.2.8 »Parkeringsbremse«, ellevte afsnit, affattes således:
  »Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning, uden vindpåvirkning, fastslås ved beregninger som defineret i punkt 6 i EN 14531-6:2009. Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning skal angives på enheden. Mærkningen skal være i overensstemmelse med EN 15877-1:2010 (punkt 4.5.25).« |
| --- | --- |

4)

Punkt 4.2.4.1.2.8 »Parkeringsbremse«, ellevte afsnit, affattes således:

»Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning, uden vindpåvirkning, fastslås ved beregninger som defineret i punkt 6 i EN 14531-6:2009. Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning skal angives på enheden. Mærkningen skal være i overensstemmelse med EN 15877-1:2010 (punkt 4.5.25).«

| 5) | Punkt 4.2.6.1.1 »Generelt«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

5)

Punkt 4.2.6.1.1 »Generelt«, tredje afsnit, udgår.

| 6) | Punkt 4.2.8 »VEDLIGEHOLDELSE: VEDLIGEHOLDELSESINSTRUKS«, femte afsnit, udgår. |
| --- | --- |

6)

Punkt 4.2.8 »VEDLIGEHOLDELSE: VEDLIGEHOLDELSESINSTRUKS«, femte afsnit, udgår.

| 7) | Punkt 4.2.8.1.2 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, første led, udgår. |
| --- | --- |

7)

Punkt 4.2.8.1.2 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, første led, udgår.

| 8) | Punkt 4.3.2.1 affattes således:
  »4.3.2.1.   
  Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber for akselafstanden (afsnit 4.2.3.2)


  I afsnit 4.2.3.2 i denne TSI angives massen pr. længdeenhed og de geometriske egenskaber for akselafstand, herunder krav til vogne (se CCS TSI, bilag A, tillæg 1) om egenskaber ved togdetekteringssystemer.« |
| --- | --- |

8)

Punkt 4.3.2.1 affattes således:

»4.3.2.1.   
  Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber for akselafstanden (afsnit 4.2.3.2)

I afsnit 4.2.3.2 i denne TSI angives massen pr. længdeenhed og de geometriske egenskaber for akselafstand, herunder krav til vogne (se CCS TSI, bilag A, tillæg 1) om egenskaber ved togdetekteringssystemer.«

| 9) | Punkt 4.3.3.9 »Miljøforhold«, første afsnit, affattes således:
  »Når der sker en overskridelse af en grænse blandt de klimatiske forhold, der er defineret i afsnit 4.2.6.1.2 i denne TSI, er systemet under forringede driftsvilkår. I så fald skal der tages højde for driftsbegrænsninger og ske meddelelse herom til jernbaneselskabet eller togføreren.« |
| --- | --- |

9)

Punkt 4.3.3.9 »Miljøforhold«, første afsnit, affattes således:

»Når der sker en overskridelse af en grænse blandt de klimatiske forhold, der er defineret i afsnit 4.2.6.1.2 i denne TSI, er systemet under forringede driftsvilkår. I så fald skal der tages højde for driftsbegrænsninger og ske meddelelse herom til jernbaneselskabet eller togføreren.«

| 10) | Overskriften til punkt 4.3.5.4 affattes således:
  »4.3.5.4.   
  Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden
  « |
| --- | --- |

10)

Overskriften til punkt 4.3.5.4 affattes således:

»4.3.5.4.   
  Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden
  «

| 11) | Afsnit 4.8 affattes således:
  »4.8.   INFRASTRUKTURREGISTER OG EUROPÆISK REGISTER OVER GODKENDTE TYPER AF JERNBANEKØRETØJER

  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (1). |
| --- | --- |

11)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   INFRASTRUKTURREGISTER OG EUROPÆISK REGISTER OVER GODKENDTE TYPER AF JERNBANEKØRETØJER

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (1).

| 12) | Afsnit 7.6.5 affattes således:
  7.6.5.   Selv om der er udstedt ibrugtagningstilladelse til en vogn, skal det sikres, at den drives på kompatible infrastrukturanlæg.« |
| --- | --- |

12)

Afsnit 7.6.5 affattes således:

7.6.5.   Selv om der er udstedt ibrugtagningstilladelse til en vogn, skal det sikres, at den drives på kompatible infrastrukturanlæg.«

| 13) | Bilag C, afsnit C.4 »GA, GB, GC vognprofiler«, andet afsnit, affattes således:
  »Laster og vogne, der overholder de udvidede profiler GA, GB eller GC, er kun tilladte på strækninger, der er udvidet til disse profiler. Alle GA-, GB- og GC-bevægelser på strækninger, der ikke er udvidet til disse profiler, skal behandles som særlige forsendelser.« |
| --- | --- |

13)

Bilag C, afsnit C.4 »GA, GB, GC vognprofiler«, andet afsnit, affattes således:

»Laster og vogne, der overholder de udvidede profiler GA, GB eller GC, er kun tilladte på strækninger, der er udvidet til disse profiler. Alle GA-, GB- og GC-bevægelser på strækninger, der ikke er udvidet til disse profiler, skal behandles som særlige forsendelser.«

| 14) | Bilag D udgår. |
| --- | --- |

14)

Bilag D udgår.

| 15) | Bilag H udgår. |
| --- | --- |

15)

Bilag H udgår.

| 16) | Bilag I, figur I.5, erstattes af følgende:» |
| --- | --- |

16)

Bilag I, figur I.5, erstattes af følgende:

Image

| 17) | I bilag P, tabel P.3, foretages følgende ændringer:






  a) | I tabellens fjerde række fra oven, »Overbelastning af højtryk til et tryk på 6 bar i bremseledning efter en fuldstændig driftbremsning må ikke forårsage aktivering af bremserne, hvis det opretholdes i:«, sidste kolonne »Grænseværdi«, affattes teksten således:
  »Passagerindstilling: op til 10 sekunder
  Godsindstilling: op til 40 sekunder«. |
| --- | --- | --- |

17)

I bilag P, tabel P.3, foretages følgende ændringer:

a)

I tabellens fjerde række fra oven, »Overbelastning af højtryk til et tryk på 6 bar i bremseledning efter en fuldstændig driftbremsning må ikke forårsage aktivering af bremserne, hvis det opretholdes i:«, sidste kolonne »Grænseværdi«, affattes teksten således:

»Passagerindstilling: op til 10 sekunder

Godsindstilling: op til 40 sekunder«.

| b) | I tabellens sjette række fra oven, »Løsnetid for toget efter fuld opbremsning«, affattes sidste kolonne »Grænseværdi« således:
  »Passagerindstilling: op til 25 sekunder
  Godsindstilling: op til 60 sekunder«. |
| --- | --- |

b)

I tabellens sjette række fra oven, »Løsnetid for toget efter fuld opbremsning«, affattes sidste kolonne »Grænseværdi« således:

»Passagerindstilling: op til 25 sekunder

Godsindstilling: op til 60 sekunder«.

| 18) | I bilag Q, tabel Q.1, foretages følgende ændringer:






  a) | Teksten i femte kolonne »Driftserfaring (Modul V)«, femte række nedefra »Bremseklods og -skiver«, affattes således:
  »12 måneder«. |
| --- | --- | --- |

18)

I bilag Q, tabel Q.1, foretages følgende ændringer:

a)

Teksten i femte kolonne »Driftserfaring (Modul V)«, femte række nedefra »Bremseklods og -skiver«, affattes således:

»12 måneder«.

| b) | Teksten i femte kolonne »Driftserfaring (Modul V)«, fjerde række nedefra »Bremsebakker«, affattes således:
  »12 måneder«. |
| --- | --- |

b)

Teksten i femte kolonne »Driftserfaring (Modul V)«, fjerde række nedefra »Bremsebakker«, affattes således:

»12 måneder«.

| 19) | Bilag T, afsnit T.1.1 »Indledning«, første afsnit, affattes således:
  »Der kan køres med følgende godsvognsprofiler på det britiske net: W6, W7, W8 og W9. Profilerne beskrives nedenfor i afsnit A — W6, afsnit B — stikprøveberegning, afsnit C — W7 og W8 samt afsnit D — W9. Anvendelsen af disse profiler er begrænset til vogne med minimale tværgående ophængs- og vuggebevægelser. Vogne med bløde ophæng og/eller store vuggebevægelser skal evalueres dynamisk i henhold til Notified National Standards.« |
| --- | --- |

19)

Bilag T, afsnit T.1.1 »Indledning«, første afsnit, affattes således:

»Der kan køres med følgende godsvognsprofiler på det britiske net: W6, W7, W8 og W9. Profilerne beskrives nedenfor i afsnit A — W6, afsnit B — stikprøveberegning, afsnit C — W7 og W8 samt afsnit D — W9. Anvendelsen af disse profiler er begrænset til vogne med minimale tværgående ophængs- og vuggebevægelser. Vogne med bløde ophæng og/eller store vuggebevægelser skal evalueres dynamisk i henhold til Notified National Standards.«

| 20) | I bilag V, afsnit V.2, foretages følgende ændringer:






  a) | Første afsnit affattes således:
  »Godsvogne, der kører i Det Forenede Kongerige, skal have den ækvivalente bremsekraft og (hvis relevant) eventuelle beregnede bremsekraftfaktorer. Godsvogne, der opererer i andre medlemsstater end Det Forenede Kongerige, skal have beregnet bremsemasse/bremsemasseprocent. Godsvogne, der skal i drift i Det Forenede Kongerige og andre medlemsstater, skal have både ækvivalent bremsekraft/bremsekraftfaktorer og beregnet bremsemasse/bremsemasse/procent.« |
| --- | --- | --- |

20)

I bilag V, afsnit V.2, foretages følgende ændringer:

a)

Første afsnit affattes således:

»Godsvogne, der kører i Det Forenede Kongerige, skal have den ækvivalente bremsekraft og (hvis relevant) eventuelle beregnede bremsekraftfaktorer. Godsvogne, der opererer i andre medlemsstater end Det Forenede Kongerige, skal have beregnet bremsemasse/bremsemasseprocent. Godsvogne, der skal i drift i Det Forenede Kongerige og andre medlemsstater, skal have både ækvivalent bremsekraft/bremsekraftfaktorer og beregnet bremsemasse/bremsemasse/procent.«

| b) | I underkapitlet »Beregning af bremsekraftdata« udgår punkt ii). |
| --- | --- |

b)

I underkapitlet »Beregning af bremsekraftdata« udgår punkt ii).

| 21) | I bilag AA foretages følgende ændringer:






  a) | I afsnittet »Modul SD« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår. |
| --- | --- | --- | --- |

21)

I bilag AA foretages følgende ændringer:

a)

I afsnittet »Modul SD« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår.

| ii) | I underafsnit 10 udgår niende led samt i ottende led udtrykket »og navnlig:«. |
| --- | --- |

ii)

I underafsnit 10 udgår niende led samt i ottende led udtrykket »og navnlig:«.

| b) | I afsnittet »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår. |
| --- | --- | --- |

b)

I afsnittet »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår.

| ii) | Underafsnit 10, andet led, udgår. |
| --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, andet led, udgår.

| c) | Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, udgår. |
| --- | --- |

c)

Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, udgår.

| 22) | I bilag FF foretages følgende ændringer:






  a) | I tabel FF 2.1 foretages følgende ændringer:






  i) | Note g affattes således:






  »(g) | Standardfunktioner op til højst 14 l bremsecylindervolumen eller kontrolvolumen (testvolumen).« |
| --- | --- | --- | --- | --- |

22)

I bilag FF foretages følgende ændringer:

a)

I tabel FF 2.1 foretages følgende ændringer:

i)

Note g affattes således:

»(g)

Standardfunktioner op til højst 14 l bremsecylindervolumen eller kontrolvolumen (testvolumen).«

| ii) | Note k affattes således:






  »(k) | SW 4/3 — med C3W-spærreventilen skal fyldning af styre- og hjælpetanke tage næsten lige lang tid.« |
| --- | --- | --- |

ii)

Note k affattes således:

»(k)

SW 4/3 — med C3W-spærreventilen skal fyldning af styre- og hjælpetanke tage næsten lige lang tid.«

| b) | I tabel FF 2.2 foretages følgende ændringer:






  i) | Teksten i sidste kolonne »Trykluftbremse«, niende række fra bunden »Oerlikon/ESH 100«, affattes således:
  »G/P-bremse med ikke-ensrettet virkningsretning, hvor den tilsluttede bremsecylindervolumen eller de forudindstillede volumener er op til 14 l.« |
| --- | --- | --- |

b)

I tabel FF 2.2 foretages følgende ændringer:

i)

Teksten i sidste kolonne »Trykluftbremse«, niende række fra bunden »Oerlikon/ESH 100«, affattes således:

»G/P-bremse med ikke-ensrettet virkningsretning, hvor den tilsluttede bremsecylindervolumen eller de forudindstillede volumener er op til 14 l.«

| ii) | Note b affattes således:






  »(b) | SW 4C — kontrolleret fyldning af styretank med beskyttelse mod overtryk, når bremsen løsnes.« |
| --- | --- | --- |

ii)

Note b affattes således:

»(b)

SW 4C — kontrolleret fyldning af styretank med beskyttelse mod overtryk, når bremsen løsnes.«

| iii) | Note d affattes således:






  »(d) | Fordelerens reduktionsventil skal tilpasses trinvist til størrelsen af køretøjets hjælpetanke.« |
| --- | --- | --- |

iii)

Note d affattes således:

»(d)

Fordelerens reduktionsventil skal tilpasses trinvist til størrelsen af køretøjets hjælpetanke.«

| c) | Tabel FF 3, fjerde og femte række nedefra, affattes således:







  »DAKO | Lastproportional ventil SL1 eller SL2 | DAKO-DSS |
| --- | --- | --- | --- |
| DAKO | Lastproportional ventil SL1 eller SL2 | DAKO-DS« |

c)

Tabel FF 3, fjerde og femte række nedefra, affattes således:

»DAKO

Lastproportional ventil SL1 eller SL2

DAKO-DSS

DAKO

Lastproportional ventil SL1 eller SL2

DAKO-DS«

| d) | Tabel FF 8, sjette række (PKP), affattes således:






  »CNTK | Warszawa« |
| --- | --- | --- |

d)

Tabel FF 8, sjette række (PKP), affattes således:

»CNTK

Warszawa«

| 23) | Bilag KK udgår. |
| --- | --- |

23)

Bilag KK udgår.

---

(1)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

BILAG II

I bilaget til beslutning 2008/163/EF (SRT — TSI for jernbanetunneller) foretages følgende ændringer:

| 1) | Overskriften »UDKAST TIL TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR INTEROPERABILITET« affattes således: |
| --- | --- |

1)

Overskriften »UDKAST TIL TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR INTEROPERABILITET« affattes således:

| 2) | Punkt 4.2.4.1 »Varmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:
  »Infrastrukturforvalteren skal angive jordbaserede varmløbningsdetektorer og deres placering. Jernbanevirksomheden skal indføre oplysninger om disse i strækningsbogen.« |
| --- | --- |

2)

Punkt 4.2.4.1 »Varmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:

»Infrastrukturforvalteren skal angive jordbaserede varmløbningsdetektorer og deres placering. Jernbanevirksomheden skal indføre oplysninger om disse i strækningsbogen.«

| 3) | Punkt 4.2.5.9 affattes således:
  »4.2.5.9.   Nødbelysningsanlæg i toget
  Bestemmelserne i punkt 4.2.7.12 »Nødbelysning« i TSI-HS RST gælder også for konventionelle passagertog, men nødbelysningen skal kunne fungere uafhængigt i 90 minutter, efter at hovedenergikilden er ophørt med at virke.« |
| --- | --- |

3)

Punkt 4.2.5.9 affattes således:

»4.2.5.9.   Nødbelysningsanlæg i toget

Bestemmelserne i punkt 4.2.7.12 »Nødbelysning« i TSI-HS RST gælder også for konventionelle passagertog, men nødbelysningen skal kunne fungere uafhængigt i 90 minutter, efter at hovedenergikilden er ophørt med at virke.«

| 4) | Punkt 4.3.2 »Grænseflader med delsystemet infrastruktur«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«. |
| --- | --- |

4)

Punkt 4.3.2 »Grænseflader med delsystemet infrastruktur«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

| 5) | Punkt 4.3.2.1 affattes således:
  »4.3.2.1.   Nødfortove
  Definitionen af nødfortove er beskrevet i punkt 4.2.2.7 i denne TSI.« |
| --- | --- |

5)

Punkt 4.3.2.1 affattes således:

»4.3.2.1.   Nødfortove

Definitionen af nødfortove er beskrevet i punkt 4.2.2.7 i denne TSI.«

| 6) | Punkt 4.3.3 »Grænseflader til delsystemet energi«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«. |
| --- | --- |

6)

Punkt 4.3.3 »Grænseflader til delsystemet energi«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

| 7) | Punkt 4.3.4 »Grænseflader til delsystemet togkontrol og signaler«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«. |
| --- | --- |

7)

Punkt 4.3.4 »Grænseflader til delsystemet togkontrol og signaler«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

| 8) | Punkt 4.3.5 »Grænseflader til delsystemet drift og trafikstyring« overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«. |
| --- | --- |

8)

Punkt 4.3.5 »Grænseflader til delsystemet drift og trafikstyring« overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

| 9) | I punkt 4.3.6. »Grænseflader til delsystemet rullende materiel« foretages følgende ændringer:






  a) | Overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«. |
| --- | --- | --- |

9)

I punkt 4.3.6. »Grænseflader til delsystemet rullende materiel« foretages følgende ændringer:

a)

Overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

| b) | Række 9 og 10 i tabellen affattes således:













  »4.2.5.9. | Nødbelysningsanlæg i toget |
| --- | --- | --- |

b)

Række 9 og 10 i tabellen affattes således:

»4.2.5.9.

Nødbelysningsanlæg i toget

4.2.7.12

| 4.2.5.10. | Afbrydelse af togets klimaanlæg |
| --- | --- |

4.2.5.10.

Afbrydelse af togets klimaanlæg

4.2.7.11.1«

| 10) | Punkt 4.3.7 »Grænseflader til delsystemet bevægelseshæmmede«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«. |
| --- | --- |

10)

Punkt 4.3.7 »Grænseflader til delsystemet bevægelseshæmmede«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.

| 11) | Afsnit 4.8 affattes således:
  »4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte typer af jernbanekøretøjer

  Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3). |
| --- | --- |

11)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte typer af jernbanekøretøjer

Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (3).

| 12) | I punkt 6.2.1 »Overensstemmelsesvurdering (generelt)«, erstattes udtrykket »TSI-CR SRT« med »TSI-SRT«. |
| --- | --- |

12)

I punkt 6.2.1 »Overensstemmelsesvurdering (generelt)«, erstattes udtrykket »TSI-CR SRT« med »TSI-SRT«.

| 13) | Bilag A udgår. |
| --- | --- |

13)

Bilag A udgår.

| 14) | Bilag B udgår. |
| --- | --- |

14)

Bilag B udgår.

| 15) | I bilag F foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnit F.3.1 »Modul SB: Typegodkendelse«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:






  »— | Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

15)

I bilag F foretages følgende ændringer:

a)

Afsnit F.3.1 »Modul SB: Typegodkendelse«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:

»—

Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| b) | I afsnit F.3.2 »Modul SD: System til kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.1, tredje afsnit, sjette led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I afsnit F.3.2 »Modul SD: System til kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.1, tredje afsnit, sjette led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| ii) | Underafsnit 10, niende led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, niende led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| c) | I afsnit F.3.3 »Modul SF: Produktverifikation« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

I afsnit F.3.3 »Modul SF: Produktverifikation« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| ii) | Underafsnit 10, andet led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, andet led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| d) | I afsnit F.3.4 »Modul SG: Enhedsverifikation« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 3, andet afsnit, andet led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

I afsnit F.3.4 »Modul SG: Enhedsverifikation« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 3, andet afsnit, andet led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| ii) | Underafsnit 8, ottende led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 8, ottende led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| e) | I afsnit F.3.5 »Modul SH2: Fuldstændigt kvalitetssikringssystem med konstruktionsundersøgelse« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.2, andet underafsnit, syvende led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret eller det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

e)

I afsnit F.3.5 »Modul SH2: Fuldstændigt kvalitetssikringssystem med konstruktionsundersøgelse« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.2, andet underafsnit, syvende led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret eller det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| ii) | Underafsnit 10, ottende led, affattes således:






  »— | Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, ottende led, affattes således:

»—

Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

(2)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.

(3)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

BILAG III

I bilaget til beslutning 2008/164/EF (PRM — TSI for bevægelseshæmmede) foretages følgende ændringer:

| 1) | Punkt 4.1.2.18.1 affattes således:
  »4.1.2.18.1.   Perronhøjde
  For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, forudsættes at standse under normale driftsforhold, gælder de værdier, der er fastsat i TSI-HS INS (afsnit 4.2.20.4).
  For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, ikke skal standse under normale driftsforhold, og for perroner på det konventionelle jernbanenet er to nominelle værdier tilladt for perronhøjde: 550 mm og 760 mm over kørefladen. Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for – 35 mm/+ 0 mm.
  For perroner på det konventionelle jernbanenet, hvor der skal standse sporvogne (f.eks. Stadtbahn eller Tram-Train), er en nominal perronhøjde på mellem 300 mm og 380 mm tilladt. Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for +/– 20 mm.
  I kurver med en radius på under 500 m er det tilladt at have en perronhøjde, der er større eller mindre end de fastsatte, forudsat at vognens første brugbare trin er i overensstemmelse med figur 11 i punkt 4.2.2.12.1.« |
| --- | --- |

1)

Punkt 4.1.2.18.1 affattes således:

»4.1.2.18.1.   Perronhøjde

For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, forudsættes at standse under normale driftsforhold, gælder de værdier, der er fastsat i TSI-HS INS (afsnit 4.2.20.4).

For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, ikke skal standse under normale driftsforhold, og for perroner på det konventionelle jernbanenet er to nominelle værdier tilladt for perronhøjde: 550 mm og 760 mm over kørefladen. Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for – 35 mm/+ 0 mm.

For perroner på det konventionelle jernbanenet, hvor der skal standse sporvogne (f.eks. Stadtbahn eller Tram-Train), er en nominal perronhøjde på mellem 300 mm og 380 mm tilladt. Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for +/– 20 mm.

I kurver med en radius på under 500 m er det tilladt at have en perronhøjde, der er større eller mindre end de fastsatte, forudsat at vognens første brugbare trin er i overensstemmelse med figur 11 i punkt 4.2.2.12.1.«

| 2) | I punkt 4.2.2.2.2.1 »Forbeholdte sæder. Generelt«, erstattes figur 3 af følgende:» |
| --- | --- |

2)

I punkt 4.2.2.2.2.1 »Forbeholdte sæder. Generelt«, erstattes figur 3 af følgende:

Image

| 3) | Punkt 7.3.2 »Rullende materiel«, tredje afsnit, affattes således:
  »Denne TSI gælder ikke for rullende materiel, der på denne TSI's ikrafttrædelsesdato er ved at blive fornyet eller omlagt i henhold til en kontrakt, som allerede er underskrevet eller er i den sidste fase af en udbudsprocedure.« |
| --- | --- |

3)

Punkt 7.3.2 »Rullende materiel«, tredje afsnit, affattes således:

»Denne TSI gælder ikke for rullende materiel, der på denne TSI's ikrafttrædelsesdato er ved at blive fornyet eller omlagt i henhold til en kontrakt, som allerede er underskrevet eller er i den sidste fase af en udbudsprocedure.«

| 4) | I bilag N »Skiltning for bevægelseshæmmede« erstattes figur 1 af følgende:» |
| --- | --- |

4)

I bilag N »Skiltning for bevægelseshæmmede« erstattes figur 1 af følgende:

Image

---

BILAG IV

I bilaget til beslutning 2008/217/EF (HS INF — TSI for infrastruktur til højhastighedstog) foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 2.1 »Definition af infrastrukturområdet«, andet afsnit, affattes således:
  »Det strukturelt definerede delsystem Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog omfatter spor, sporskifter og sporkrydsninger på højhastighedsstrækninger inden for det anvendelsesområde, der er anført i kapitel 1.« |
| --- | --- |

1)

Afsnit 2.1 »Definition af infrastrukturområdet«, andet afsnit, affattes således:

»Det strukturelt definerede delsystem Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog omfatter spor, sporskifter og sporkrydsninger på højhastighedsstrækninger inden for det anvendelsesområde, der er anført i kapitel 1.«

| 2) | Punkt 4.2.1 »Generelle bestemmelser«, niende afsnit, affattes således:
  »Højhastighedstogenes ydeevneniveau kan også forøges ved at indføre særlige systemer, som f.eks. kurvestyring. Særlige forhold kan tillades for kørsel med sådanne tog, forudsat de ikke indebærer restriktioner for højhastighedstog, der ikke er udstyret med kurvestyring.« |
| --- | --- |

2)

Punkt 4.2.1 »Generelle bestemmelser«, niende afsnit, affattes således:

»Højhastighedstogenes ydeevneniveau kan også forøges ved at indføre særlige systemer, som f.eks. kurvestyring. Særlige forhold kan tillades for kørsel med sådanne tog, forudsat de ikke indebærer restriktioner for højhastighedstog, der ikke er udstyret med kurvestyring.«

| 3) | Punkt 4.2.3 »Mindste fritrumsprofil«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

3)

Punkt 4.2.3 »Mindste fritrumsprofil«, tredje afsnit, udgår.

| 4) | Punkt 4.2.8.1 »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor«, note a, udgår. |
| --- | --- |

4)

Punkt 4.2.8.1 »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor«, note a, udgår.

| 5) | I punkt 4.2.9.2 »Projekteringsværdier« foretages følgende ændringer:






  a) | Første afsnit affattes således:
  »Projekteringsværdierne for sporvidde, skinnehovedprofil og skinnehældning for skinner på fri bane skal sikre, at grænseværdierne for ækvivalent konicitet, jf. tabellen, ikke overskrides, når følgende hjulsæt modelleres til overkørsel under de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008 + A1:2010).






  — | S 1002 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm |
| --- | --- | --- | --- |

5)

I punkt 4.2.9.2 »Projekteringsværdier« foretages følgende ændringer:

a)

Første afsnit affattes således:

»Projekteringsværdierne for sporvidde, skinnehovedprofil og skinnehældning for skinner på fri bane skal sikre, at grænseværdierne for ækvivalent konicitet, jf. tabellen, ikke overskrides, når følgende hjulsæt modelleres til overkørsel under de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008 + A1:2010).

—

S 1002 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm

| — | S 1002 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 426 mm |
| --- | --- |

—

S 1002 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 426 mm

| — | GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm |
| --- | --- |

—

GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm

| — | GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 426 mm« |
| --- | --- |

—

GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 426 mm«

| b) | Tabel 1 affattes således:






  »Hastighedsområde (km/h) | Grænseværdier for ækvivalent konicitet |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | Vurdering er ikke påkrævet |
| 160 < v ≤ 280 | 0,20 |
| v > 280 | 0,10« |

b)

Tabel 1 affattes således:

»Hastighedsområde (km/h)

Grænseværdier for ækvivalent konicitet

v ≤ 160

Vurdering er ikke påkrævet

160 < v ≤ 280

0,20

v > 280

0,10«

| 6) | I punkt 4.2.9.3.1 »Minimumsværdier for gennemsnitlig sporvidde« erstattes tabellen af følgende:






  »Hastighedsområde (km/h) | Mindste gennemsnitlig sporvidde (mm) over 100 m i drift |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 200 | 1 430 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 432 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 433 |
| v > 250 | 1 434« |

6)

I punkt 4.2.9.3.1 »Minimumsværdier for gennemsnitlig sporvidde« erstattes tabellen af følgende:

»Hastighedsområde (km/h)

Mindste gennemsnitlig sporvidde (mm) over 100 m i drift

v ≤ 200

1 430

200 < v ≤ 230

1 432

230 < v ≤ 250

1 433

v > 250

1 434«

| 7) | Punkt 4.2.11 »Skinnehældning«, litra a) »Fri bane«, andet afsnit, affattes således:
  »Skinnehældningen for et spor skal vælges i området 1/20 til 1/40.« |
| --- | --- |

7)

Punkt 4.2.11 »Skinnehældning«, litra a) »Fri bane«, andet afsnit, affattes således:

»Skinnehældningen for et spor skal vælges i området 1/20 til 1/40.«

| 8) | Punkt 4.2.13.1 »Strækninger i kategori I«, underpunktet »Kræfter i længderetningen«, sidste afsnit, udgår. |
| --- | --- |

8)

Punkt 4.2.13.1 »Strækninger i kategori I«, underpunktet »Kræfter i længderetningen«, sidste afsnit, udgår.

| 9) | Punkt 4.2.14.1 affattes således:
  »4.2.14.1.   Lodrette kræfter
  Bygværker skal konstrueres til at understøtte lodrette kræfter i overensstemmelse med følgende belastningsmodeller, som er defineret i EN 1991-2:2003:






  a) | belastningsmodel 71, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2, stk. 2, P |
| --- | --- | --- |

9)

Punkt 4.2.14.1 affattes således:

»4.2.14.1.   Lodrette kræfter

Bygværker skal konstrueres til at understøtte lodrette kræfter i overensstemmelse med følgende belastningsmodeller, som er defineret i EN 1991-2:2003:

a)

belastningsmodel 71, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2, stk. 2, P

| b) | belastningsmodel SW/0 for kontinuerlige broer, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.3, stk. 3, P. |
| --- | --- |

b)

belastningsmodel SW/0 for kontinuerlige broer, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.3, stk. 3, P.

Belastningsmodellerne skal multipliceres med faktoren alfa (α), jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2, stk. 3, P, og 6.3.3, stk. 5, P. Værdien af α skal være lig med eller større end 1.

Belastningspåvirkningerne fra belastningsmodellerne skal forhøjes med den dynamiske faktor phi (Φ), jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.4.3, stk. 1, P, og 6.4.5.2, stk. 2.

Den maksimale lodrette afvigelse for brodækket må ikke overstige de værdier, der er fastlagt i punkt A2.4.4.2.3, stk. 1, i bilag A2 til EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.«

| 10) | Punkt 4.2.14.2 »Dynamisk analyse«, tredje afsnit, affattes således:
  »De maksimale tilladte projekterede spidsværdier for brodækacceleration, der beregnes langs et spor, må ikke overstige de værdier, der er anført i punkt A2.4.4.2.1, stk. 4, P, i bilag A2 til EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Konstruktionen af broer skal baseres på de mest ugunstige påvirkninger fra de lodrette kræfter, der er anført i punkt 4.2.14.1, eller belastningsmodel HSLM i overensstemmelse med EN 1991-2:2003, punkt 6.4.6.5, stk. 3.« |
| --- | --- |

10)

Punkt 4.2.14.2 »Dynamisk analyse«, tredje afsnit, affattes således:

»De maksimale tilladte projekterede spidsværdier for brodækacceleration, der beregnes langs et spor, må ikke overstige de værdier, der er anført i punkt A2.4.4.2.1, stk. 4, P, i bilag A2 til EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Konstruktionen af broer skal baseres på de mest ugunstige påvirkninger fra de lodrette kræfter, der er anført i punkt 4.2.14.1, eller belastningsmodel HSLM i overensstemmelse med EN 1991-2:2003, punkt 6.4.6.5, stk. 3.«

| 11) | Punkt 4.2.14.4 affattes således:
  »4.2.14.4.   Næsekræfter
  Næsekraften skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.2, stk. 2, P, og stk. 3. Den skal anvendes på både lige strækninger og i kurver.« |
| --- | --- |

11)

Punkt 4.2.14.4 affattes således:

»4.2.14.4.   Næsekræfter

Næsekraften skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.2, stk. 2, P, og stk. 3. Den skal anvendes på både lige strækninger og i kurver.«

| 12) | Punkt 4.2.14.5 »Kræfter, der skyldes trækkraft og bremsning (kræfter i længderetningen)«, første afsnit, affattes således:
  »Træk- og bremsekræfter skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.3, stk. 2, P, samt stk. 4, 5 og 6. Retningen af træk- og bremsekræfterne skal tage højde for de tilladte kørselsretninger på hvert spor.« |
| --- | --- |

12)

Punkt 4.2.14.5 »Kræfter, der skyldes trækkraft og bremsning (kræfter i længderetningen)«, første afsnit, affattes således:

»Træk- og bremsekræfter skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.3, stk. 2, P, samt stk. 4, 5 og 6. Retningen af træk- og bremsekræfterne skal tage højde for de tilladte kørselsretninger på hvert spor.«

| 13) | Punkt 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

13)

Punkt 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet«, andet afsnit, udgår.

| 14) | Punkt 4.2.23.1 »Sideplads langs spor«, andet afsnit, affattes således:
  »Strækninger i kategori II og III skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes plads, skal jernbanevirksomheden underrettes om situationen.« |
| --- | --- |

14)

Punkt 4.2.23.1 »Sideplads langs spor«, andet afsnit, affattes således:

»Strækninger i kategori II og III skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes plads, skal jernbanevirksomheden underrettes om situationen.«

| 15) | Punkt 4.7 »Sundhed og sikkerhed«, tredje afsnit, affattes således:
  »Personale, der vedligeholder delsystemet Infrastruktur på højhastighedsnettet, skal bære selvlysende tøj, som er forsynet med EC-mærket, når de arbejder i nærheden af sporet.« |
| --- | --- |

15)

Punkt 4.7 »Sundhed og sikkerhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Personale, der vedligeholder delsystemet Infrastruktur på højhastighedsnettet, skal bære selvlysende tøj, som er forsynet med EC-mærket, når de arbejder i nærheden af sporet.«

| 16) | Punkt 4.8 affattes således:
  »4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2). |
| --- | --- |

16)

Punkt 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2).

| 17) | Punkt 5.3.1.1 »Skinnehovedprofil«, litra a) og b), affattes således:
  »a)   Fri bane
  Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A.
  b)   Sporskifter og sporkrydsninger:
  Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A, og i EN 13674-2:2006 + A1:2010, bilag A.« |
| --- | --- |

17)

Punkt 5.3.1.1 »Skinnehovedprofil«, litra a) og b), affattes således:

»a)   Fri bane

Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A.

b)   Sporskifter og sporkrydsninger:

Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A, og i EN 13674-2:2006 + A1:2010, bilag A.«

| 18) | Punkt 5.3.1.3 affattes således:
  »5.3.1.3.   Ståltype
  a)   Fri bane
  Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-1:2011, kapitel 5.
  b)   Sporskifter og sporkrydsninger
  Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-2:2006 + A1:2010, kapitel 5.« |
| --- | --- |

18)

Punkt 5.3.1.3 affattes således:

»5.3.1.3.   Ståltype

a)   Fri bane

Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-1:2011, kapitel 5.

b)   Sporskifter og sporkrydsninger

Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-2:2006 + A1:2010, kapitel 5.«

| 19) | Punkt 5.3.2 »Skinnebefæstelsessystem«, litra d), udgår. |
| --- | --- |

19)

Punkt 5.3.2 »Skinnebefæstelsessystem«, litra d), udgår.

| 20) | Punkt 6.1.6.2 »Vurdering af befæstelsessystemer«, andet led, udgår. |
| --- | --- |

20)

Punkt 6.1.6.2 »Vurdering af befæstelsessystemer«, andet led, udgår.

| 21) | I punkt 7.3.5 »Særlige træk på det finske banenet«, tabellen i underafsnittet »Ækvivalent konicitet«, affattes således:






  »Hastighedsområde (km/h) | Mindsteværdi for gennemsnitlig sporvidde (mm) over 100 m |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | Vurdering er ikke påkrævet |
| 160 < v ≤ 200 | 1 519 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 521 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 522 |
| v > 250 | 1 523« |

21)

I punkt 7.3.5 »Særlige træk på det finske banenet«, tabellen i underafsnittet »Ækvivalent konicitet«, affattes således:

»Hastighedsområde (km/h)

Mindsteværdi for gennemsnitlig sporvidde (mm) over 100 m

v ≤ 160

Vurdering er ikke påkrævet

160 < v ≤ 200

1 519

200 < v ≤ 230

1 521

230 < v ≤ 250

1 522

v > 250

1 523«

| 22) | Punkt 7.3.6.2, afsnittet »Perroner (punkt 4.2.20)«, underafsnittet »Mindste perronlængde«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

22)

Punkt 7.3.6.2, afsnittet »Perroner (punkt 4.2.20)«, underafsnittet »Mindste perronlængde«, andet afsnit, udgår.

| 23) | I bilag A foretages følgende ændringer:






  a) | I tabel A1 udgår række 5.3.2.d »Elektrisk modstand«. |
| --- | --- | --- |

23)

I bilag A foretages følgende ændringer:

a)

I tabel A1 udgår række 5.3.2.d »Elektrisk modstand«.

| b) | I tabel A2 udgår række 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet«. |
| --- | --- |

b)

I tabel A2 udgår række 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet«.

| 24) | Bilag B1, tabel B1, række 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet« udgår. |
| --- | --- |

24)

Bilag B1, tabel B1, række 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet« udgår.

| 25) | Bilag C, kapiteloverskriften: »Modul A: Intern produktionskontrol« erstattes med kapiteloverskriften: »Modul A1: Intern konstruktionskontrol med produktverifikation«. |
| --- | --- |

25)

Bilag C, kapiteloverskriften: »Modul A: Intern produktionskontrol« erstattes med kapiteloverskriften: »Modul A1: Intern konstruktionskontrol med produktverifikation«.

| 26) | Bilag D udgår. |
| --- | --- |

26)

Bilag D udgår.

| 27) | Bilag F udgår. |
| --- | --- |

27)

Bilag F udgår.

| 28) | Bilag H, fjerde linje, udgår. |
| --- | --- |

28)

Bilag H, fjerde linje, udgår.

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

(2)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.«

---

BILAG V

Bilag A til beslutning 2008/231/EF (HS OPE — TSI for drift og trafikstyring) affattes således:

»BILAG A

DRIFTSREGLER FOR ERTMS

Driftsreglerne for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er anført i det tekniske dokument »ERTMS operational principles and rules — version 2«, som er offentliggjort på Det Europæiske Jernbaneagenturs websted (http://www.era.europa.eu).«

---

BILAG VI

I bilaget til beslutning 2008/232/EF (HS RST — TSI for rullende materiel til højhastighedstog) foretages følgende ændringer:

| 1) | Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, underafsnittet »Væsentligt krav 2.4.3., tredje led«, andet underafsnit, attende led, udgår. |
| --- | --- |

1)

Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, underafsnittet »Væsentligt krav 2.4.3., tredje led«, andet underafsnit, attende led, udgår.

| 2) | I afsnit 3.7 »Elementer i delsystemet rullende materiel opstillet i forhold til de væsentlige krav« udgår tabellens sidste række »Registre over infrastruktur og rullende materiel«. |
| --- | --- |

2)

I afsnit 3.7 »Elementer i delsystemet rullende materiel opstillet i forhold til de væsentlige krav« udgår tabellens sidste række »Registre over infrastruktur og rullende materiel«.

| 3) | Afsnit 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:
  »Delsystemet rullende materiels generelle egenskaber defineres i afsnit 4 i denne TSI.« |
| --- | --- |

3)

Afsnit 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:

»Delsystemet rullende materiels generelle egenskaber defineres i afsnit 4 i denne TSI.«

| 4) | Punkt 4.2.2.5, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

4)

Punkt 4.2.2.5, andet afsnit, udgår.

| 5) | Punkt 4.2.3.1, tredje afsnit, affattes således:
  »I EF-verifikationens type- eller konstruktionsafprøvningsattest for rullende materiel skal den vurderede fritrumsprofil angives.« |
| --- | --- |

5)

Punkt 4.2.3.1, tredje afsnit, affattes således:

»I EF-verifikationens type- eller konstruktionsafprøvningsattest for rullende materiel skal den vurderede fritrumsprofil angives.«

| 6) | Punkt 4.2.3.3.2.1 »Klasse 1-tog«, syvende afsnit, affattes således:
  »Når det ikke ved hjælp af togidentifikationsnummeret på vogne med uafhængigt roterende hjul er muligt at hindre falske alarmer, skal det indbyggede detekteringssystem prioriteres, forudsat at alle hjullejer overvåges.« |
| --- | --- |

6)

Punkt 4.2.3.3.2.1 »Klasse 1-tog«, syvende afsnit, affattes således:

»Når det ikke ved hjælp af togidentifikationsnummeret på vogne med uafhængigt roterende hjul er muligt at hindre falske alarmer, skal det indbyggede detekteringssystem prioriteres, forudsat at alle hjullejer overvåges.«

| 7) | Punkt 4.2.3.3.2.3.2 »Funktionelle krav til vognen«, tredje afsnit, affattes således:
  »Som alternativ til dette krav om alarmudløsningsniveauer er det tilladt ved fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvende specifikke alarmudløsningsniveauer som aftalt, som adskiller sig fra ovenstående niveauer.« |
| --- | --- |

7)

Punkt 4.2.3.3.2.3.2 »Funktionelle krav til vognen«, tredje afsnit, affattes således:

»Som alternativ til dette krav om alarmudløsningsniveauer er det tilladt ved fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvende specifikke alarmudløsningsniveauer som aftalt, som adskiller sig fra ovenstående niveauer.«

| 8) | Punkt 4.2.3.4.3 »Grænseværdier for sporbelastning«, litra b) »Aksial belastning«, fjerde afsnit, affattes således:
  »eksempel 2: i andre bremsesituationer såsom bremsning under normal drift for at sænke hastigheden eller ikke-gentagen bremsning til standsning eller gentagen bremsning som hastighedskontrol skal anvendelsen af bremsen og den maksimale bremsekraft bestemmes af infrastrukturforvalteren for hver af de berørte strækninger. Enhver begrænsning på bremsekraften defineret i afsnit 4.2.4.5 skal være berettiget og tages i betragtning ved fastlæggelsen af driftsreglerne«. |
| --- | --- |

8)

Punkt 4.2.3.4.3 »Grænseværdier for sporbelastning«, litra b) »Aksial belastning«, fjerde afsnit, affattes således:

»eksempel 2: i andre bremsesituationer såsom bremsning under normal drift for at sænke hastigheden eller ikke-gentagen bremsning til standsning eller gentagen bremsning som hastighedskontrol skal anvendelsen af bremsen og den maksimale bremsekraft bestemmes af infrastrukturforvalteren for hver af de berørte strækninger. Enhver begrænsning på bremsekraften defineret i afsnit 4.2.4.5 skal være berettiget og tages i betragtning ved fastlæggelsen af driftsreglerne«.

| 9) | Punkt 4.2.3.4.5 »Konstruktion med henblik på vognstabilitet«, tredje afsnit, affattes således:
  »Området for hastigheds- og konicitetsværdier, som vognen er konstrueret til at kunne klare stabilt, skal være specificeret og certificeret.« |
| --- | --- |

9)

Punkt 4.2.3.4.5 »Konstruktion med henblik på vognstabilitet«, tredje afsnit, affattes således:

»Området for hastigheds- og konicitetsværdier, som vognen er konstrueret til at kunne klare stabilt, skal være specificeret og certificeret.«

| 10) | Punkt 4.2.3.4.7 »Designværdier for hjulprofiler«, tabel 4, teksten i kolonnen »skinnehovedets profil«, rækkerne »afprøvningsforhold nr.« 5 og 6, affattes således:
  »Strækning 60 E 2 defineret i EN 13674-1:2003/A1:2007«. |
| --- | --- |

10)

Punkt 4.2.3.4.7 »Designværdier for hjulprofiler«, tabel 4, teksten i kolonnen »skinnehovedets profil«, rækkerne »afprøvningsforhold nr.« 5 og 6, affattes således:

»Strækning 60 E 2 defineret i EN 13674-1:2003/A1:2007«.

| 11) | Punkt 4.2.3.7 affattes således:
  «4.2.3.7.   Mindste kurveradius
  Denne parameter er en grænseflade til delsystemet højhastighedsinfrastruktur, idet de mindste kurver, der skal tages i betragtning, er defineret dels for højhastighedsspor (baseret på manglende overhøjde), dels for depotspor. Der skal henvises til afsnit 4.2.6 og 4.2.24.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastruktur fra 2006.« |
| --- | --- |

11)

Punkt 4.2.3.7 affattes således:

«4.2.3.7.   Mindste kurveradius

Denne parameter er en grænseflade til delsystemet højhastighedsinfrastruktur, idet de mindste kurver, der skal tages i betragtning, er defineret dels for højhastighedsspor (baseret på manglende overhøjde), dels for depotspor. Der skal henvises til afsnit 4.2.6 og 4.2.24.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastruktur fra 2006.«

| 12) | Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, første led, affattes således:






  »— | Til nødbremsning på alle strækninger undtagen bestemte forbindelsesstrækninger«. |
| --- | --- | --- |

12)

Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, første led, affattes således:

»—

Til nødbremsning på alle strækninger undtagen bestemte forbindelsesstrækninger«.

| 13) | Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, andet led, affattes således:






  »— | Til fuld eller normal driftsbremsning på strækningsafsnit, hvor infrastrukturforvalteren tillader det.« |
| --- | --- | --- |

13)

Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, andet led, affattes således:

»—

Til fuld eller normal driftsbremsning på strækningsafsnit, hvor infrastrukturforvalteren tillader det.«

| 14) | Punkt 4.2.6.1 affattes således:
  »4.2.6.1.   Miljøforhold
  Det rullende materiel, herunder alle vogndele, skal opfylde kravene i denne TSI inden for klimazonerne T1 eller T2 eller T3 som specificeret i EN50125-1:1999, der hvor det er hensigten, at de skal køre.« |
| --- | --- |

14)

Punkt 4.2.6.1 affattes således:

»4.2.6.1.   Miljøforhold

Det rullende materiel, herunder alle vogndele, skal opfylde kravene i denne TSI inden for klimazonerne T1 eller T2 eller T3 som specificeret i EN50125-1:1999, der hvor det er hensigten, at de skal køre.«

| 15) | Punkt 4.2.6.2.2 »Aerodynamiske belastninger på passagerer på en perron«, underafsnittet »Afprøvningsforhold«, andet afsnit, affattes således:
  »Hvis vurderingen falder heldigt ud for en perronhøjde på 240 mm eller lavere, skal toget antages at være godkendt til alle strækninger.« |
| --- | --- |

15)

Punkt 4.2.6.2.2 »Aerodynamiske belastninger på passagerer på en perron«, underafsnittet »Afprøvningsforhold«, andet afsnit, affattes således:

»Hvis vurderingen falder heldigt ud for en perronhøjde på 240 mm eller lavere, skal toget antages at være godkendt til alle strækninger.«

| 16) | Punkt 4.2.7.2.2 »Foranstaltninger til forebyggelse af brand«, tredje afsnit, affattes således:
  »Kravene til overensstemmelse behandles i afsnit 7.1.7.« |
| --- | --- |

16)

Punkt 4.2.7.2.2 »Foranstaltninger til forebyggelse af brand«, tredje afsnit, affattes således:

»Kravene til overensstemmelse behandles i afsnit 7.1.7.«

| 17) | I punkt 4.2.7.4.2.1 »Horn — Generelt« indsættes følgende tekst efter litra d):
  »eller






  e) | To advarselshorn, der udsender signal hver for sig. De grundlæggende frekvenser af advarselshornets toner skal være: | høj tone: 660 Hz ± 30 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

17)

I punkt 4.2.7.4.2.1 »Horn — Generelt« indsættes følgende tekst efter litra d):

»eller

e)

To advarselshorn, der udsender signal hver for sig. De grundlæggende frekvenser af advarselshornets toner skal være:

høj tone: 660 Hz ± 30 Hz

| | lav tone: 370 Hz ± 20 Hz« |
| --- | --- |

lav tone: 370 Hz ± 20 Hz«

| 18) | I afsnit 4.2.7.4.2.5 »Horn — Krav til interoperabilitetskomponenter« tilføjes følgende tekst:
  »eller
  660 Hz ± 30 Hz.« |
| --- | --- |

18)

I afsnit 4.2.7.4.2.5 »Horn — Krav til interoperabilitetskomponenter« tilføjes følgende tekst:

»eller

660 Hz ± 30 Hz.«

| 19) | Punkt 4.2.8.3.6.1 »Strømaftagerens kontraktkraft«, litra b) »Justering af strømaftagerens gennemsnitlige kontaktkraft og integrering i delsystemet rullende materiel«, femte afsnit, udgår. |
| --- | --- |

19)

Punkt 4.2.8.3.6.1 »Strømaftagerens kontraktkraft«, litra b) »Justering af strømaftagerens gennemsnitlige kontaktkraft og integrering i delsystemet rullende materiel«, femte afsnit, udgår.

| 20) | Punkt 4.2.10.1 »Ansvarsfordeling«, femte afsnit, udgår. |
| --- | --- |

20)

Punkt 4.2.10.1 »Ansvarsfordeling«, femte afsnit, udgår.

| 21) | Punkt 4.2.10.2.2 »Vedligeholdelsesdokumentation« første afsnit, fjerde led, affattes således:






  »— | Sikkerheds-/interoperabilitetsrelevante grænser: Dette dokument skal for sikkerheds-/interoperabilitetsrelevante komponenter eller dele angive de målbare grænser, der ikke må overskrides under drift (heller ikke under forringede driftsvilkår).« |
| --- | --- | --- |

21)

Punkt 4.2.10.2.2 »Vedligeholdelsesdokumentation« første afsnit, fjerde led, affattes således:

»—

Sikkerheds-/interoperabilitetsrelevante grænser: Dette dokument skal for sikkerheds-/interoperabilitetsrelevante komponenter eller dele angive de målbare grænser, der ikke må overskrides under drift (heller ikke under forringede driftsvilkår).«

| 22) | Punkt 4.2.10.3 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, fjerde afsnit, første led, udgår. |
| --- | --- |

22)

Punkt 4.2.10.3 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, fjerde afsnit, første led, udgår.

| 23) | Punkt 4.2.10.4 »Administration af vedligeholdelsesoplysninger«, første led, udgår. |
| --- | --- |

23)

Punkt 4.2.10.4 »Administration af vedligeholdelsesoplysninger«, første led, udgår.

| 24) | Afsnit 4.8 affattes således:
  »4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper
  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (2). |
| --- | --- |

24)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (2).

| 25) | Punkt 7.1.3 affattes således:
  »7.1.3.   Nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion, der ikke er certificeret i henhold til den tidligere version (2002) af HS RST TSI
  For nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion for rullende materiel i klasse 2, som ikke var omfattet af den tidligere (2002) version af HS RST TSI, i en overgangsperiode på fire år startende på ikrafttrædelsesdatoen i denne TSI (dvs. 1. september 2008) kan ibrugtagning af dette rullende materiel tillades uden anvendelse af denne HS RST TSI. I dette tilfælde finder de indberettede nationale regler anvendelse. Ved udgangen af overgangsperioden på fire år skal overensstemmelsen med denne HS RST TSI vurderes med henblik på at tillade ibrugtagning af det nybyggede rullende materiel.
  En eksisterende konstruktion, jf. punkt 7.1.2 og 7.1.3, er en særlig konstruktion, som allerede har været anvendt til fremstilling af en type rullende materiel, der allerede har fået ibrugtagningstilladelse i en medlemsstat inden iværksættelsesdatoen for denne TSI.« |
| --- | --- |

25)

Punkt 7.1.3 affattes således:

»7.1.3.   Nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion, der ikke er certificeret i henhold til den tidligere version (2002) af HS RST TSI

For nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion for rullende materiel i klasse 2, som ikke var omfattet af den tidligere (2002) version af HS RST TSI, i en overgangsperiode på fire år startende på ikrafttrædelsesdatoen i denne TSI (dvs. 1. september 2008) kan ibrugtagning af dette rullende materiel tillades uden anvendelse af denne HS RST TSI. I dette tilfælde finder de indberettede nationale regler anvendelse. Ved udgangen af overgangsperioden på fire år skal overensstemmelsen med denne HS RST TSI vurderes med henblik på at tillade ibrugtagning af det nybyggede rullende materiel.

En eksisterende konstruktion, jf. punkt 7.1.2 og 7.1.3, er en særlig konstruktion, som allerede har været anvendt til fremstilling af en type rullende materiel, der allerede har fået ibrugtagningstilladelse i en medlemsstat inden iværksættelsesdatoen for denne TSI.«

| 26) | Punkt 7.1.8.2 affattes således:
  »7.1.8.2.   Fremtidige aftaler
  Der skal i enhver fremtidig aftale eller ændring af eksisterende aftaler, navnlig dem, der omfatter tilvejebringelse af rullende materiel, hvis konstruktion ikke er certificeret i overensstemmelse med TSI'erne, tages hensyn til EU-lovgivning og denne TSI. Medlemsstaterne skal informere Kommissionen om sådanne aftaler/ændringer. Dermed gælder proceduren i afsnit 7.1.8.1 også her.« |
| --- | --- |

26)

Punkt 7.1.8.2 affattes således:

»7.1.8.2.   Fremtidige aftaler

Der skal i enhver fremtidig aftale eller ændring af eksisterende aftaler, navnlig dem, der omfatter tilvejebringelse af rullende materiel, hvis konstruktion ikke er certificeret i overensstemmelse med TSI'erne, tages hensyn til EU-lovgivning og denne TSI. Medlemsstaterne skal informere Kommissionen om sådanne aftaler/ændringer. Dermed gælder proceduren i afsnit 7.1.8.1 også her.«

| 27) | I punkt 7.3.2.7 »Detektering af overophedet akselleje til klasse 2-tog [afsnit 4.2.3.3.2.3]«, underafsnittet »Funktionelle krav til vognen«, affattes således:
  »Funktionelle krav til vognen

  Der kræves en fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden om at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvendelse af specifikke alarmudløsningsniveauer.« |
| --- | --- |

27)

I punkt 7.3.2.7 »Detektering af overophedet akselleje til klasse 2-tog [afsnit 4.2.3.3.2.3]«, underafsnittet »Funktionelle krav til vognen«, affattes således:

»Funktionelle krav til vognen

Der kræves en fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden om at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvendelse af specifikke alarmudløsningsniveauer.«

| 28) | Punkt 7.3.2.10 »Maksimal toglængde [4.2.3.5]«, underafsnittet »Særtilfælde for Det Forenede Kongerige«, affattes således:
  »Særtilfælde for Det Forenede Kongerige

  Kategori »P« — permanent
  TSI for højhastighedsinfrastruktur fra 2006 indeholder et særtilfælde for det britiske net, som kræver, at perroner på omlagte strækninger skal have en nyttelængde på mindst 300 m. Længden af et højhastighedstog, der skal i drift på det britiske net, skal være kompatibel med længden af de perroner, som det skal standse ved.« |
| --- | --- |

28)

Punkt 7.3.2.10 »Maksimal toglængde [4.2.3.5]«, underafsnittet »Særtilfælde for Det Forenede Kongerige«, affattes således:

»Særtilfælde for Det Forenede Kongerige

Kategori »P« — permanent

TSI for højhastighedsinfrastruktur fra 2006 indeholder et særtilfælde for det britiske net, som kræver, at perroner på omlagte strækninger skal have en nyttelængde på mindst 300 m. Længden af et højhastighedstog, der skal i drift på det britiske net, skal være kompatibel med længden af de perroner, som det skal standse ved.«

| 29) | Punkt 7.3.2.19 »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, underafsnittet »Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet«, affattes således:
  »Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet

  Kategori »P« — permanent
  På strækninger i kategori II og III må strømaftagerhovederne ikke have isolerede horn, medmindre det er tilladt på specifikke ruter.
  På strækninger i kategori II og III skal strømaftagerhovedets ledningsareal være 1 300 mm.
  Strømaftagerne skal have et arbejdsområde på 2,1 m.
  Strømaftagerhovederne skal have en maksimal bredde langs sporet på 400 mm.« |
| --- | --- |

29)

Punkt 7.3.2.19 »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, underafsnittet »Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet«, affattes således:

»Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet

Kategori »P« — permanent

På strækninger i kategori II og III må strømaftagerhovederne ikke have isolerede horn, medmindre det er tilladt på specifikke ruter.

På strækninger i kategori II og III skal strømaftagerhovedets ledningsareal være 1 300 mm.

Strømaftagerne skal have et arbejdsområde på 2,1 m.

Strømaftagerhovederne skal have en maksimal bredde langs sporet på 400 mm.«

| 30) | Punkt 7.3.2.19. »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, under-underafsnittet »Strømaftagerens fritrumsprofil«, andet afsnit, affattes således:
  »Ved alle hastigheder op til strækningshastighed, maksimal overhøjde, maksimal vindhastighed, hvorved ubegrænset drift stadig er mulig, og ekstrem vindhastighed:« |
| --- | --- |

30)

Punkt 7.3.2.19. »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, under-underafsnittet »Strømaftagerens fritrumsprofil«, andet afsnit, affattes således:

»Ved alle hastigheder op til strækningshastighed, maksimal overhøjde, maksimal vindhastighed, hvorved ubegrænset drift stadig er mulig, og ekstrem vindhastighed:«

| 31) | I bilag F foretages følgende ændringer:






  a) | Afsnit F.3.1 »Modul SB: Typeafprøvning«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:






  »— | Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

31)

I bilag F foretages følgende ændringer:

a)

Afsnit F.3.1 »Modul SB: Typeafprøvning«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:

»—

Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| b) | I afsnit F.3.2 »Modul SD: Kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår. |
| --- | --- | --- |

b)

I afsnit F.3.2 »Modul SD: Kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår.

| ii) | I underafsnit 10 udgår niende led samt udtrykket »og navnlig:« i ottende led. |
| --- | --- |

ii)

I underafsnit 10 udgår niende led samt udtrykket »og navnlig:« i ottende led.

| c) | I afsnit F.3.3 »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår. |
| --- | --- | --- |

c)

I afsnit F.3.3 »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår.

| ii) | Underafsnit 10, andet led, udgår. |
| --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, andet led, udgår.

| d) | I afsnit F.3.4 »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsafprøvning)« foretages følgende ændringer:






  i) | Underafsnit 4.2, andet afsnit, syvende led, affattes således:






  »— | Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

I afsnit F.3.4 »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsafprøvning)« foretages følgende ændringer:

i)

Underafsnit 4.2, andet afsnit, syvende led, affattes således:

»—

Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.

| ii) | Underafsnit 10, ottende led, udgår. |
| --- | --- |

ii)

Underafsnit 10, ottende led, udgår.

| 32) | Bilag I udgår. |
| --- | --- |

32)

Bilag I udgår.

| 33) | Figur N1 i bilag N erstattes af følgende:
  »Figur N1


  Grænseværdier for referencesporets akustiske skinneruhed |
| --- | --- |

33)

Figur N1 i bilag N erstattes af følgende:

»Figur N1

Grænseværdier for referencesporets akustiske skinneruhed

Image

| 34) | Bilag P, del P.1. »Indledning«, første afsnit, affattes således:
  »I dette bilag beskrives den procedure, der skal følges for at bestemme decelerationen ai (m/s2)) for hastighedsområdet [vi-1, vi] under de forringede driftsvilkår i tilfælde B i tabel 6 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI og den tilsvarende maksimale standselængde i tabel 7 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI.« |
| --- | --- |

34)

Bilag P, del P.1. »Indledning«, første afsnit, affattes således:

»I dette bilag beskrives den procedure, der skal følges for at bestemme decelerationen ai (m/s2)) for hastighedsområdet [vi-1, vi] under de forringede driftsvilkår i tilfælde B i tabel 6 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI og den tilsvarende maksimale standselængde i tabel 7 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI.«

---

(1)  EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

(2)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

BILAG VII

I bilaget til beslutning 2008/284/EF (HS ENE — TSI for energi) foretages følgende ændringer:

| 1) | Punkt 4.2.2 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:
  »Spændingen og frekvensen ved fordelingsstationerne og ved strømaftageren skal være i overensstemmelse med EN 50163:2004, punkt 4. Overensstemmelsen skal dokumenteres i form af en konstruktionsundersøgelse.« |
| --- | --- |

1)

Punkt 4.2.2 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:

»Spændingen og frekvensen ved fordelingsstationerne og ved strømaftageren skal være i overensstemmelse med EN 50163:2004, punkt 4. Overensstemmelsen skal dokumenteres i form af en konstruktionsundersøgelse.«

| 2) | Punkt 4.2.3 »Systemets ydelsesniveau og installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:
  »Udformningen af delsystemet »energi« skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå det specificerede ydelsesniveau.« |
| --- | --- |

2)

Punkt 4.2.3 »Systemets ydelsesniveau og installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:

»Udformningen af delsystemet »energi« skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå det specificerede ydelsesniveau.«

| 3) | Punkt 4.2.4 »Regenerativ bremsning«, andet afsnit, affattes således:
  »Det kræves ikke, at DC-strømforsyningssystemet skal give mulighed for at benytte regenerativ bremsning som driftsbremse.« |
| --- | --- |

3)

Punkt 4.2.4 »Regenerativ bremsning«, andet afsnit, affattes således:

»Det kræves ikke, at DC-strømforsyningssystemet skal give mulighed for at benytte regenerativ bremsning som driftsbremse.«

| 4) | Punkt 4.2.6 »Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet«, første afsnit, affattes således:
  »Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet er ikke et særligt træk ved det transeuropæiske højhastighedsnetværk. Energiforsyningsinstallationer skal overholde EN 50121-2:2006, så de overholder alle krav om elektromagnetisk kompatibilitet.« |
| --- | --- |

4)

Punkt 4.2.6 »Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet«, første afsnit, affattes således:

»Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet er ikke et særligt træk ved det transeuropæiske højhastighedsnetværk. Energiforsyningsinstallationer skal overholde EN 50121-2:2006, så de overholder alle krav om elektromagnetisk kompatibilitet.«

| 5) | Punkt 4.2.9.2 »Køreledningens geometri«, fjerde afsnit, udgår. |
| --- | --- |

5)

Punkt 4.2.9.2 »Køreledningens geometri«, fjerde afsnit, udgår.

| 6) | Punkt 4.2.10 »Køreledningssystemets overholdelse af fritrumsprofilen«, første afsnit, affattes således:
  »Konstruktionen af køreledningssystemet skal være i overensstemmelse med fritrumsprofilerne, som defineres i punkt 4.2.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastrukturen. Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer.« |
| --- | --- |

6)

Punkt 4.2.10 »Køreledningssystemets overholdelse af fritrumsprofilen«, første afsnit, affattes således:

»Konstruktionen af køreledningssystemet skal være i overensstemmelse med fritrumsprofilerne, som defineres i punkt 4.2.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastrukturen. Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer.«

| 7) | Punkt 4.2.15 »Gennemsnitlig kontaktkraft«, syvende afsnit, affattes således:
  »Ved nye strækninger kan der desuden gives tilladelse til brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver. Eksisterende strækninger kan kræve brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver.« |
| --- | --- |

7)

Punkt 4.2.15 »Gennemsnitlig kontaktkraft«, syvende afsnit, affattes således:

»Ved nye strækninger kan der desuden gives tilladelse til brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver. Eksisterende strækninger kan kræve brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver.«

| 8) | Punkt 4.2.20 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, fjerde afsnit, affattes således:
  »Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til kravene i EN 50367:2006, bilag A.4.1.« |
| --- | --- |

8)

Punkt 4.2.20 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, fjerde afsnit, affattes således:

»Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til kravene i EN 50367:2006, bilag A.4.1.«

| 9) | I punkt 4.2.21 »Sektioner til faseadskillelse« foretages følgende ændringer:






  a) | Andet afsnit affattes således:
  »Det skal ved passende foranstaltninger sikres, at tog, der er standset i faseadskillelsessektionen, kan genstartes. Den neutrale sektion skal kunne tilsluttes de tilstødende sektioner ved hjælp af fjernstyrede ledningskoblere.« |
| --- | --- | --- |

9)

I punkt 4.2.21 »Sektioner til faseadskillelse« foretages følgende ændringer:

a)

Andet afsnit affattes således:

»Det skal ved passende foranstaltninger sikres, at tog, der er standset i faseadskillelsessektionen, kan genstartes. Den neutrale sektion skal kunne tilsluttes de tilstødende sektioner ved hjælp af fjernstyrede ledningskoblere.«

| b) | Underpunktet »Strækninger i kategori II og III«:






  i) | Andet afsnit affattes således:
  »For strækninger i kategori II og III kan der anvendes separationssektioner som angivet for strækninger i kategori I eller en konstruktion i henhold til figur 4.2.21. For figur 4.2.21 skal den midterste sektion forbindes med strømmens returvej, og de neutrale sektioner (d) kan udgøres af neutrale ledningsadskillere, og dimensionerne skal være som følger:« |
| --- | --- | --- |

b)

Underpunktet »Strækninger i kategori II og III«:

i)

Andet afsnit affattes således:

»For strækninger i kategori II og III kan der anvendes separationssektioner som angivet for strækninger i kategori I eller en konstruktion i henhold til figur 4.2.21. For figur 4.2.21 skal den midterste sektion forbindes med strømmens returvej, og de neutrale sektioner (d) kan udgøres af neutrale ledningsadskillere, og dimensionerne skal være som følger:«

| ii) | Femte afsnit udgår. |
| --- | --- |

ii)

Femte afsnit udgår.

| 10) | Punkt 4.2.22.1, tredje afsnit, affattes således:
  »Infrastrukturforvaltere, der grænser op til hinanden, skal aftale enten mulighed (a) eller mulighed (b) i henhold til gældende omstændigheder.« |
| --- | --- |

10)

Punkt 4.2.22.1, tredje afsnit, affattes således:

»Infrastrukturforvaltere, der grænser op til hinanden, skal aftale enten mulighed (a) eller mulighed (b) i henhold til gældende omstændigheder.«

| 11) | Punkt 4.2.23 »Ordninger til koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:
  »Konstruktioner til koordinering af elektrisk beskyttelse i delsystemet Energi skal være i overensstemmelse med kravene i EN 50388:2005, punkt 11.« |
| --- | --- |

11)

Punkt 4.2.23 »Ordninger til koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:

»Konstruktioner til koordinering af elektrisk beskyttelse i delsystemet Energi skal være i overensstemmelse med kravene i EN 50388:2005, punkt 11.«

| 12) | Punkt 4.2.25 affattes således:
  »4.2.25.   Harmoniske og dynamiske påvirkninger
  Delsystemet Energi til højhastighedsstrækninger skal kunne klare overspændinger, der forårsages af harmoniske påvirkninger fra rullende materiel op til grænserne i EN 50388:2005, punkt 10.4, for AC-forsyning. Overensstemmelsesvurderingen skal omfatte en kompatibilitetsundersøgelse, der påviser, at elementerne i delsystemet kan modstå harmoniske påvirkninger op til de definerede grænser i henhold til EN 50388:2005, punkt 10. Overensstemmelsesvurderingen skal foretages i henhold til EN 50388:2005, punkt 10.« |
| --- | --- |

12)

Punkt 4.2.25 affattes således:

»4.2.25.   Harmoniske og dynamiske påvirkninger

Delsystemet Energi til højhastighedsstrækninger skal kunne klare overspændinger, der forårsages af harmoniske påvirkninger fra rullende materiel op til grænserne i EN 50388:2005, punkt 10.4, for AC-forsyning. Overensstemmelsesvurderingen skal omfatte en kompatibilitetsundersøgelse, der påviser, at elementerne i delsystemet kan modstå harmoniske påvirkninger op til de definerede grænser i henhold til EN 50388:2005, punkt 10. Overensstemmelsesvurderingen skal foretages i henhold til EN 50388:2005, punkt 10.«

| 13) | Afsnit 4.8 affattes således:
  »4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2). |
| --- | --- |

13)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (1) nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (2).

| 14) | Punkt 6.2.2.1 »Generelt«, første afsnit, affattes således:
  »Som led i verifikationsproceduren af delsystemet Energi kan ordregiveren eller dennes i Unionen etablerede repræsentant vælge mellem følgende:






  — | enhedsverifikationsproceduren (modul SG) anført i bilag A.3 til denne TSI, eller |
| --- | --- | --- |

14)

Punkt 6.2.2.1 »Generelt«, første afsnit, affattes således:

»Som led i verifikationsproceduren af delsystemet Energi kan ordregiveren eller dennes i Unionen etablerede repræsentant vælge mellem følgende:

—

enhedsverifikationsproceduren (modul SG) anført i bilag A.3 til denne TSI, eller

| — | den fuldstændige kvalitetssikring med proceduren for konstruktionsundersøgelse (modul SH2), der er anført i bilag A.3 til denne TSI.« |
| --- | --- |

—

den fuldstændige kvalitetssikring med proceduren for konstruktionsundersøgelse (modul SH2), der er anført i bilag A.3 til denne TSI.«

| 15) | Bilag D udgår. |
| --- | --- |

15)

Bilag D udgår.

| 16) | Bilag E udgår. |
| --- | --- |

16)

Bilag E udgår.

---

(1)  L 191 af 18.7.2008, s. 1.

(2)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.«

---

BILAG VIII

I bilaget til afgørelse 2011/229/EU (CR Noise — TSI for støj, rullende materiel) affattes afsnit 4.8.2 således:

»4.8.2.   Det europæiske register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (1).

---

(1)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

1

---

BILAG IX

I bilaget til afgørelse 2011/274/EU (CR ENE — TSI for energi til højhastighedstog) foretages følgende ændringer:

| 1) | Punkt 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:
  »Delsystemet Energi er karakteriseret ved specifikationerne i afsnit 4.2 til 4.7, som er fastlagt under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav.« |
| --- | --- |

1)

Punkt 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:

»Delsystemet Energi er karakteriseret ved specifikationerne i afsnit 4.2 til 4.7, som er fastlagt under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav.«

| 2) | Punkt 4.2.3 »Spænding og frekvens«, fjerde afsnit, udgår. |
| --- | --- |

2)

Punkt 4.2.3 »Spænding og frekvens«, fjerde afsnit, udgår.

| 3) | Punkt 4.2.4.1 »Maksimal togstrøm«, første afsnit, udgår. |
| --- | --- |

3)

Punkt 4.2.4.1 »Maksimal togstrøm«, første afsnit, udgår.

| 4) | Punkt 4.2.6 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

4)

Punkt 4.2.6 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, tredje afsnit, udgår.

| 5) | Punkt 4.2.7 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

5)

Punkt 4.2.7 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, udgår.

| 6) | Punkt 4.2.13.1 »Køreledningens højde«, femte afsnit, udgår. |
| --- | --- |

6)

Punkt 4.2.13.1 »Køreledningens højde«, femte afsnit, udgår.

| 7) | Punkt 4.2.13.3 »Sideforskydning«, fjerde afsnit, udgår. |
| --- | --- |

7)

Punkt 4.2.13.3 »Sideforskydning«, fjerde afsnit, udgår.

| 8) | Punkt 4.2.17 »Afstand mellem strømaftagere«, sidste afsnit (teksten efter tabel 4.2.17), udgår. |
| --- | --- |

8)

Punkt 4.2.17 »Afstand mellem strømaftagere«, sidste afsnit (teksten efter tabel 4.2.17), udgår.

| 9) | Punkt 4.2.18 »Køreledningsmateriale«, tredje afsnit, affattes således:
  »Til vekselstrømsledninger skal køreledningen være konstrueret, så der kan bruges kontaktstykker af rent kul (TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.4.2).« |
| --- | --- |

9)

Punkt 4.2.18 »Køreledningsmateriale«, tredje afsnit, affattes således:

»Til vekselstrømsledninger skal køreledningen være konstrueret, så der kan bruges kontaktstykker af rent kul (TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.4.2).«

| 10) | Punkt 4.2.19 »Sektioner til faseadskillelse«, fjerde afsnit, udgår. |
| --- | --- |

10)

Punkt 4.2.19 »Sektioner til faseadskillelse«, fjerde afsnit, udgår.

| 11) | Punkt 4.2.20.1 »Generelt«, tredje afsnit, affattes således:
  »Infrastrukturforvaltere for to nabosystemer skal aftale enten a) eller b) i overensstemmelse med de foreliggende forhold.« |
| --- | --- |

11)

Punkt 4.2.20.1 »Generelt«, tredje afsnit, affattes således:

»Infrastrukturforvaltere for to nabosystemer skal aftale enten a) eller b) i overensstemmelse med de foreliggende forhold.«

| 12) | Punkt 4.2.20.2 »Hævede strømaftagere«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

12)

Punkt 4.2.20.2 »Hævede strømaftagere«, andet afsnit, udgår.

| 13) | Punkt 4.4.2.1 og 4.4.2.2 affattes således:
  »4.4.2.1.   Styring af strømforsyningen under normale forhold

  Med henblik på opfyldelse af bestemmelsen i punkt 4.2.4.1 må den største tilladte togstrøm under normale forhold ikke overstige den værdi, der er anført i infrastrukturregistret.
  4.4.2.2.   Styring af strømforsyningen under ekstraordinære forhold

  Under ekstraordinære forhold kan den største tilladte togstrøm være lavere. Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomhederne om ekstraordinære forhold.« |
| --- | --- |

13)

Punkt 4.4.2.1 og 4.4.2.2 affattes således:

»4.4.2.1.   Styring af strømforsyningen under normale forhold

Med henblik på opfyldelse af bestemmelsen i punkt 4.2.4.1 må den største tilladte togstrøm under normale forhold ikke overstige den værdi, der er anført i infrastrukturregistret.

4.4.2.2.   Styring af strømforsyningen under ekstraordinære forhold

Under ekstraordinære forhold kan den største tilladte togstrøm være lavere. Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomhederne om ekstraordinære forhold.«

| 14) | Punkt 4.8 affattes således:
  »4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (1). |
| --- | --- |

14)

Punkt 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (1).

| 15) | Punkt 7.4.1 »Indledning«, femte afsnit, affattes således:
  »Et bestående delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF. Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne godtgøre, at det bestående delsystem opfylder denne TSI's grundparametre.« |
| --- | --- |

15)

Punkt 7.4.1 »Indledning«, femte afsnit, affattes således:

»Et bestående delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF. Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne godtgøre, at det bestående delsystem opfylder denne TSI's grundparametre.«

| 16) | Punkt 7.4.4 affattes således:
  »7.4.4.   Bestående delsystem, der ikke fornyes eller opgraderes

  Et idriftværende delsystem kan godt tillade kørsel med tog, der opfylder kravene i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, og samtidig opfylde de væsentlige krav.« |
| --- | --- |

16)

Punkt 7.4.4 affattes således:

»7.4.4.   Bestående delsystem, der ikke fornyes eller opgraderes

Et idriftværende delsystem kan godt tillade kørsel med tog, der opfylder kravene i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, og samtidig opfylde de væsentlige krav.«

| 17) | Bilag C udgår. |
| --- | --- |

17)

Bilag C udgår.

| 18) | Bilag D udgår. |
| --- | --- |

18)

Bilag D udgår.

---

(1)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.«

---

BILAG X

I bilaget til afgørelse 2011/275/EU (CR INF — TSI for infrastruktur, konventionelle tog) foretages følgende ændringer:

| 1) | Afsnit 4.2.1 »TSI-strækningskategorier«, punkt 4, udgår. |
| --- | --- |

1)

Afsnit 4.2.1 »TSI-strækningskategorier«, punkt 4, udgår.

| 2) | Afsnit 4.2.2 »Ydeevneparametre«, punkt 6, 7 og 8, udgår. |
| --- | --- |

2)

Afsnit 4.2.2 »Ydeevneparametre«, punkt 6, 7 og 8, udgår.

| 3) | Afsnit 4.2.3.2 »Krav til grundparametre« affattes således:






  a) | Punkt 6 affattes således:






  »6) | Korte transitionssporstykker med anordninger, der muliggør overgang mellem forskellige nominelle sporvidder, er tilladt.« |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Afsnit 4.2.3.2 »Krav til grundparametre« affattes således:

a)

Punkt 6 affattes således:

»6)

Korte transitionssporstykker med anordninger, der muliggør overgang mellem forskellige nominelle sporvidder, er tilladt.«

| b) | Punkt 8 affattes således:






  »8) | Der kan indføres særlige teknologier som f.eks. kurvestyring for at øge de konventionelle togs ydeevne. Særlige vilkår for kørsel med sådanne tog kan tillades, hvis de ikke medfører begrænsninger for tog, der ikke er udstyret med sådanne systemer.« |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 8 affattes således:

»8)

Der kan indføres særlige teknologier som f.eks. kurvestyring for at øge de konventionelle togs ydeevne. Særlige vilkår for kørsel med sådanne tog kan tillades, hvis de ikke medfører begrænsninger for tog, der ikke er udstyret med sådanne systemer.«

| 4) | Afsnit 4.2.4.2 »Sporafstand«, punkt 3, udgår. |
| --- | --- |

4)

Afsnit 4.2.4.2 »Sporafstand«, punkt 3, udgår.

| 5) | Afsnit 4.2.4.3, punkt 9 og 10, udgår. |
| --- | --- |

5)

Afsnit 4.2.4.3, punkt 9 og 10, udgår.

| 6) | Afsnit 4.2.4.4 »Mindste vandrette kurveradius«, punkt 5, udgår. |
| --- | --- |

6)

Afsnit 4.2.4.4 »Mindste vandrette kurveradius«, punkt 5, udgår.

| 7) | Afsnit 4.2.5.1 »Nominel sporvidde«, punkt 2, udgår. |
| --- | --- |

7)

Afsnit 4.2.5.1 »Nominel sporvidde«, punkt 2, udgår.

| 8) | Afsnit 4.2.5.2 »Overhøjde«, punkt 2, udgår. |
| --- | --- |

8)

Afsnit 4.2.5.2 »Overhøjde«, punkt 2, udgår.

| 9) | Afsnit 4.2.5.7.1 »Almindeligt sporstykke«, punkt 3, udgår. |
| --- | --- |

9)

Afsnit 4.2.5.7.1 »Almindeligt sporstykke«, punkt 3, udgår.

| 10) | I afsnit 4.2.7.2.2 »Kompatibilitet med bremsesystemer« foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 2 udgår. |
| --- | --- | --- |

10)

I afsnit 4.2.7.2.2 »Kompatibilitet med bremsesystemer« foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 2 udgår.

| b) | Punkt 3 affattes således:
  »For spor, der er kompatible med anvendelse af bremsesystemer, der er uafhængige af friktionsforholdene, tages der hensyn til de lokale vejrforhold og det forventede antal gentagne opbremsninger på en given lokalitet. Bremsesystemer, der er uafhængige af friktionsforholdene mellem hjul og skinne, er bl.a. magnetiske sporbremser og hvirvelstrømsbremser.« |
| --- | --- |

b)

Punkt 3 affattes således:

»For spor, der er kompatible med anvendelse af bremsesystemer, der er uafhængige af friktionsforholdene, tages der hensyn til de lokale vejrforhold og det forventede antal gentagne opbremsninger på en given lokalitet. Bremsesystemer, der er uafhængige af friktionsforholdene mellem hjul og skinne, er bl.a. magnetiske sporbremser og hvirvelstrømsbremser.«

| 11) | Afsnit 4.2.10.1 »Driftsmæssig perronlængde«, punkt 3, udgår. |
| --- | --- |

11)

Afsnit 4.2.10.1 »Driftsmæssig perronlængde«, punkt 3, udgår.

| 12) | Afsnit 4.2.12.1 »Afstandsmarkeringer«, punkt 2, udgår. |
| --- | --- |

12)

Afsnit 4.2.12.1 »Afstandsmarkeringer«, punkt 2, udgår.

| 13) | Afsnit 4.2.13.1 »Generelt«, punkt 2, udgår. |
| --- | --- |

13)

Afsnit 4.2.13.1 »Generelt«, punkt 2, udgår.

| 14) | Afsnit 4.8 affattes således:
  »4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (1). |
| --- | --- |

14)

Afsnit 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (1).

| 15) | Afsnit 5.3.1.1 »Skinnetværprofil«, punkt 2, udgår. |
| --- | --- |

15)

Afsnit 5.3.1.1 »Skinnetværprofil«, punkt 2, udgår.

| 16) | Afsnit 6.1.4.2 »EF-erklæring om overensstemmelse for skinnen« udgår. |
| --- | --- |

16)

Afsnit 6.1.4.2 »EF-erklæring om overensstemmelse for skinnen« udgår.

| 17) | Afsnit 6.5 »Vurdering af infrastrukturregistret« udgår. |
| --- | --- |

17)

Afsnit 6.5 »Vurdering af infrastrukturregistret« udgår.

| 18) | I afsnit 7.3.4 »Eksisterende strækninger, der ikke fornyes eller opgraderes« foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 1 affattes således:
  »Et eksisterende delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF. Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne godtgøre, at det eksisterende delsystem opfylder denne TSI's grundparametre.« |
| --- | --- | --- |

18)

I afsnit 7.3.4 »Eksisterende strækninger, der ikke fornyes eller opgraderes« foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 1 affattes således:

»Et eksisterende delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF. Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne godtgøre, at det eksisterende delsystem opfylder denne TSI's grundparametre.«

| b) | Punkt 2 udgår. |
| --- | --- |

b)

Punkt 2 udgår.

| 19) | Afsnit 7.6.3.1 »Ydeevneparametre (4.2.2)«, punkt 6, udgår. |
| --- | --- |

19)

Afsnit 7.6.3.1 »Ydeevneparametre (4.2.2)«, punkt 6, udgår.

| 20) | Afsnit 7.6.10.1 »Fritrumsprofil (4.2.4.1)«, punkt 4, udgår. |
| --- | --- |

20)

Afsnit 7.6.10.1 »Fritrumsprofil (4.2.4.1)«, punkt 4, udgår.

| 21) | Bilag D udgår. |
| --- | --- |

21)

Bilag D udgår.

---

(1)  EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.«

---

BILAG XI

I bilaget til afgørelse 2011/291/EU (CR Loc&Pas — TSI for lokomotiver og passagervogne i delsystemet Rullende materiel) foretages følgende ændringer:

| 1) | Punkt 4.1.1 »Generelt«, femte afsnit, udgår. |
| --- | --- |

1)

Punkt 4.1.1 »Generelt«, femte afsnit, udgår.

| 2) | Punkt 4.2.2.2.3 »Endekobling«, underpunkt a) »Endekobling — Generelt«, første afsnit, andet led, udgår. |
| --- | --- |

2)

Punkt 4.2.2.2.3 »Endekobling«, underpunkt a) »Endekobling — Generelt«, første afsnit, andet led, udgår.

| 3) | Punkt 4.2.2.10 »Belastningstilstande og vægtet masse«, syvende afsnit, udgår. |
| --- | --- |

3)

Punkt 4.2.2.10 »Belastningstilstande og vægtet masse«, syvende afsnit, udgår.

| 4) | Punkt 4.2.3.1 »Profilbestemmelse«, sjette og syvende afsnit, udgår. |
| --- | --- |

4)

Punkt 4.2.3.1 »Profilbestemmelse«, sjette og syvende afsnit, udgår.

| 5) | Punkt 4.2.3.3.1 »Egenskaber for rullende materiel, der vedrører kompatibilitet med togdetekteringssystemer«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

5)

Punkt 4.2.3.3.1 »Egenskaber for rullende materiel, der vedrører kompatibilitet med togdetekteringssystemer«, andet afsnit, udgår.

| 6) | Punkt 4.2.4.5.2. »Nødbremsning«, underpunktet »Beregning af retardation«, sjette afsnit (dvs. »For hver belastningstilstand ... jf. afsnit 4.8.«), udgår. |
| --- | --- |

6)

Punkt 4.2.4.5.2. »Nødbremsning«, underpunktet »Beregning af retardation«, sjette afsnit (dvs. »For hver belastningstilstand ... jf. afsnit 4.8.«), udgår.

| 7) | I punkt 4.2.4.5.4 »Beregninger vedrørende varmekapacitet« foretages følgende ændringer:






  a) | Syvende afsnit udgår. |
| --- | --- | --- |

7)

I punkt 4.2.4.5.4 »Beregninger vedrørende varmekapacitet« foretages følgende ændringer:

a)

Syvende afsnit udgår.

| b) | Ottende afsnit affattes således:
  »Følgende situation foreslås som »referencetilfælde« for fald på sporet: opretholdelse af en hastighed på 80 km/h ved et konstant fald på 21 ‰ over 46 km.« |
| --- | --- |

b)

Ottende afsnit affattes således:

»Følgende situation foreslås som »referencetilfælde« for fald på sporet: opretholdelse af en hastighed på 80 km/h ved et konstant fald på 21 ‰ over 46 km.«

| 8) | Punkt 4.2.4.5.5 »Parkeringsbremse«, tredje afsnit, affattes således:
  »Ydeevnen for enhedens (tog eller køretøj) parkeringsbremse skal beregnes som angivet i EN14531-6:2009.« |
| --- | --- |

8)

Punkt 4.2.4.5.5 »Parkeringsbremse«, tredje afsnit, affattes således:

»Ydeevnen for enhedens (tog eller køretøj) parkeringsbremse skal beregnes som angivet i EN14531-6:2009.«

| 9) | Punkt 4.2.5.9 »Indendørs luftkvalitet«, andet afsnit, andet led, andet underafsnit, affattes således:
  »Hvis denne nødforsyning sker ved batteridrevet mekanisk ventilation, skal der foretages målinger for at fastslå, hvor længe CO2-indholdet i luften vil holde sig under 10 000 ppm, når antallet af passagerer svarer til belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast«. Tidsrummet må ikke være mindre end 30 minutter.« |
| --- | --- |

9)

Punkt 4.2.5.9 »Indendørs luftkvalitet«, andet afsnit, andet led, andet underafsnit, affattes således:

»Hvis denne nødforsyning sker ved batteridrevet mekanisk ventilation, skal der foretages målinger for at fastslå, hvor længe CO2-indholdet i luften vil holde sig under 10 000 ppm, når antallet af passagerer svarer til belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast«. Tidsrummet må ikke være mindre end 30 minutter.«

| 10) | Punkt 4.2.6.1 »Miljøforhold«, sjette afsnit, udgår. |
| --- | --- |

10)

Punkt 4.2.6.1 »Miljøforhold«, sjette afsnit, udgår.

| 11) | Punkt 4.2.6.1.1 »Højde«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

11)

Punkt 4.2.6.1.1 »Højde«, andet afsnit, udgår.

| 12) | Punkt 4.2.6.1.2 »Temperatur«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

12)

Punkt 4.2.6.1.2 »Temperatur«, andet afsnit, udgår.

| 13) | Punkt 4.2.6.1.5 »Sne, is og hagl«, sjette afsnit, udgår. |
| --- | --- |

13)

Punkt 4.2.6.1.5 »Sne, is og hagl«, sjette afsnit, udgår.

| 14) | Punkt 4.2.8.1.2 »Krav til ydeevnen«, femte afsnit, udgår. |
| --- | --- |

14)

Punkt 4.2.8.1.2 »Krav til ydeevnen«, femte afsnit, udgår.

| 15) | Punkt 4.2.8.2.2 »Drift inden for spændings- og frekvensområder«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

15)

Punkt 4.2.8.2.2 »Drift inden for spændings- og frekvensområder«, tredje afsnit, udgår.

| 16) | Punkt 4.2.8.2.4 »Maksimal effekt og strøm fra køreledning«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

16)

Punkt 4.2.8.2.4 »Maksimal effekt og strøm fra køreledning«, tredje afsnit, udgår.

| 17) | Punkt 4.2.8.2.5 »Maksimal optagen strøm ved stilstand, jævnstrømssystemer«, andet afsnit, affattes således:
  »Grænseværdierne er specificeret i TSI'en for energi til konventionelle tog, afsnit 4.2.6.« |
| --- | --- |

17)

Punkt 4.2.8.2.5 »Maksimal optagen strøm ved stilstand, jævnstrømssystemer«, andet afsnit, affattes således:

»Grænseværdierne er specificeret i TSI'en for energi til konventionelle tog, afsnit 4.2.6.«

| 18) | Punkt 4.2.8.2.8 »Funktion til måling af energiforbrug«, tredje afsnit, udgår. |
| --- | --- |

18)

Punkt 4.2.8.2.8 »Funktion til måling af energiforbrug«, tredje afsnit, udgår.

| 19) | Punkt 4.2.8.2.9.2 »STRØMAFTAGERHOVEDETS GEOMETRI (INTEROPERABILITETSKOMPONENT)«, andet afsnit, udgår. |
| --- | --- |

19)

Punkt 4.2.8.2.9.2 »STRØMAFTAGERHOVEDETS GEOMETRI (INTEROPERABILITETSKOMPONENT)«, andet afsnit, udgår.

| 20) | Punkt 4.2.10.1 »Generelt og kategorisering«, fjerde afsnit, udgår. |
| --- | --- |

20)

Punkt 4.2.10.1 »Generelt og kategorisering«, fjerde afsnit, udgår.

| 21) | Punkt 4.8 affattes således:
  »4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

  Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (1). |
| --- | --- |

21)

Punkt 4.8 affattes således:

»4.8.   Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper

Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer (1).

---

(1)  EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«

---

BILAG XII

Tillæg A til bilaget til afgørelse 2011/314/EU (CR OPE — TSI for Drift og trafikstyring, konventionelle tog), affattes således:

»Tillæg A

Driftsregler for ERTMS

Driftsreglerne for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er anført i det tekniske dokument »ERTMS operational principles and rules — version 2«, som er offentliggjort på Det Europæiske Jernbaneagenturs websted (http://www.era.europa.eu).«

---