# Il-Ġurnal Uffiċjali L 138/2012

| | ISSN 1977-074X
  doi:10.3000/1977074X.L_2012.138.mlt |
| --- | --- |
| Il-Ġurnal Uffiċjali
  tal-Unjoni Ewropea | L 138 |
| | |
| Edizzjoni bil-Malti | Leġiżlazzjoni | Volum 5526 ta' Mejju 2012 |

ISSN 1977-074X

doi:10.3000/1977074X.L_2012.138.mlt

Il-Ġurnal Uffiċjali

tal-Unjoni Ewropea

L 138

Edizzjoni bil-Malti

Leġiżlazzjoni

Volum 5526 ta' Mejju 2012

---

| Werrej | | II   Atti mhux leġiżlattivi | Paġna |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIMIET INTERNAZZJONALI |
| | * | Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/ECE) — Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’power train elettrika ibrida, rigward il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika | 1 |

Werrej

II   Atti mhux leġiżlattivi

Paġna

ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIMIET INTERNAZZJONALI

*

Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/ECE) — Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’power train elettrika ibrida, rigward il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika

1

1

1

| MT | L-Atti li t-titoli tagħhom huma stampati b'tipa ċara huma dawk li għandhom x'jaqsmu mal-maniġment ta' kuljum ta' materji agrikoli, u li ġeneralment huma validi għal perijodu limitat.
  It-titoli ta'l-atti l-oħra kollha huma stampati b'tipa skura u mmarkati b'asterisk quddiemhom. |
| --- | --- |

MT

L-Atti li t-titoli tagħhom huma stampati b'tipa ċara huma dawk li għandhom x'jaqsmu mal-maniġment ta' kuljum ta' materji agrikoli, u li ġeneralment huma validi għal perijodu limitat.

It-titoli ta'l-atti l-oħra kollha huma stampati b'tipa skura u mmarkati b'asterisk quddiemhom.

---

II Atti mhux leġiżlattivi

ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIMIET INTERNAZZJONALI

| 26.5.2012 | MT | Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea | L 138/1 |
| --- | --- | --- | --- |

26.5.2012

MT

Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

L 138/1

---

It-testi oriġinali tal-NU/ECE biss għandhom effett legali skont id-dritt pubbliku internazzjonali. L-istatus u d-data tad-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament għandhom ikunu kkontrollati fl-aktar verżjoni reċenti tad-dokument ta’ status NU/ECE TRANS/WP.29/343, disponibbli fuq:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/ECE) — Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’power train elettrika ibrida, rigward il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika

Li tinkorpora t-test validu kollu sa:

Serje ta’ emendi 01 — Data tad-dħul fis-seħħ: id-9 ta’ Diċembru 2010

WERREJ

REGOLAMENT

| 1. | Kamp ta’ applikazzjoni |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizzjonijiet |
| --- | --- |

2.

| 3. | Applikazzjoni għall-approvazzjoni |
| --- | --- |

3.

| 4. | Approvazzjoni |
| --- | --- |

4.

| 5. | Speċifikazzjonijiet u testijiet |
| --- | --- |

5.

| 6. | Modifika u estensjoni ta’ approvazzjoni tat-tip approvat |
| --- | --- |

6.

| 7. | Kundizzjonijiet tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip għat-tip ta’ vettura |
| --- | --- |

7.

| 8. | Dispożizzjonijiet speċjali |
| --- | --- |

8.

| 9. | Konformità tal-produzzjoni |
| --- | --- |

9.

| 10. | Il-penali għal nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni |
| --- | --- |

10.

| 11. | Produzzjoni mwaqqfa definittivament |
| --- | --- |

11.

| 12. | L-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi |
| --- | --- |

12.

ANNESSI

| Anness 1 — | Karatteristiċi essenzjali tal-vettura li taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss u informazzjoni dwar it-twettiq ta’ testijiet |
| --- | --- |

Anness 1 —

| Anness 2 — | Karatteristiċi essenzjali tal-vettura li taħdem b’power train elettrika biss u informazzjoni dwar it-twettiq ta’ testijiet |
| --- | --- |

Anness 2 —

| Anness 3 — | Karatteristiċi essenzjali tal-vettura li taħdem b’power train elettrika u informazzjoni dwar it-twettiq ta’ testijiet |
| --- | --- |

Anness 3 —

| Anness 4 — | Komunikazzjoni dwar l-approvazzjoni jew estensjoni jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni jew produzzjoni definittivament imwaqqfa ta’ tip ta’ vettura skont ir-Regolament Nru 101 |
| --- | --- |

Anness 4 —

| Anness 5 — | Arranġamenti tal-marki tal-approvazzjoni |
| --- | --- |

Anness 5 —

| Anness 6 — | Metodu ta’ kejl tal-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil tal-vetturi li jaħdmu b’magna b’kombustjoni interna biss |
| --- | --- |

Anness 6 —

| Anness 7 — | Metodu ta’ kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika tal-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss. |
| --- | --- |

Anness 7 —

| Appendiċi – | Determinazzjoni tal-qawwa tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura li taħdem b’power train elettrika biss, u l-kalibrazzjoni tad-dinamometru |
| --- | --- |

Appendiċi –

| Anness 8 — | Merodu ta’ kejl tal-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju, il-konsum tal-fjuwil u l-konsum tal-enerġiija elettrika tal-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida |
| --- | --- |

Anness 8 —

| Appendiċi 1 – | Il-profil tal-istat taċ-ċarġ (SOC) tal-apparat tal-ħażna l-enerġija elettrika/il-qawwa għat-test OVC HEV |
| --- | --- |

Appendiċi 1 –

| Appendiċi 2 – | Metodu għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-batterija ta’ OVC u NOVC HEVs |
| --- | --- |

Appendiċi 2 –

| Anness 9 — | Il-metodu għall-kejl tal-medda elettrika ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew b’power train elettrika ibdida u l-medda OVC ta’ vetturi li jaħdmu b’powertrain elettrika ibrida |
| --- | --- |

Anness 9 —

| Anness 10 — | Proċedura tat-test tal-emissjonijiet għal vettura mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament |
| --- | --- |

Anness 10 —

1.   KAMP TA’ APPLIKAZZJONI

Dan ir-Regolament japplika għal vetturi tal-kategoriji M1 u N1
   (1) b’referenza għal:

| (a) | il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil u/jew għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika tal-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train ibrida elettrika, |
| --- | --- |

(a)

il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil u/jew għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika tal-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train ibrida elettrika,

| (b) | u għall-kejl tal-konsum ta’ enerġija elettrika u ta’ medda elettrika għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss. |
| --- | --- |

(b)

u għall-kejl tal-konsum ta’ enerġija elettrika u ta’ medda elettrika għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss.

Huwa ma japplikax għall-kategorija ta’ vettura N1 jekk kemm:

| (a) | it-tip ta’ magna mwaħħla ma’ dik it-tip ta’ vettura tkun irċeviet approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament Nru 49, kif ukoll |
| --- | --- |

(a)

it-tip ta’ magna mwaħħla ma’ dik it-tip ta’ vettura tkun irċeviet approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament Nru 49, kif ukoll

| (b) | il-produzzjoni dinjija annwali totali ta’ vetturi N1 tal-manifattur madwar id-dinja tkun inqas minn 2 000 unità. |
| --- | --- |

(b)

il-produzzjoni dinjija annwali totali ta’ vetturi N1 tal-manifattur madwar id-dinja tkun inqas minn 2 000 unità.

2.   DEFINIZZJONIJIET

Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament,

| 2.1. | L-“approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura rigward il-kejl tal-konsum tal-enerġija (fjuwil jew enerġija elettrika); |
| --- | --- |

2.1.

L-“approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura rigward il-kejl tal-konsum tal-enerġija (fjuwil jew enerġija elettrika);

| 2.2. | It-“tip ta’ vettura” tfisser kategorija ta’ vetturi motorizzati li mhumiex differenti f’tali aspetti essenzjali bħall-bodi, il-power train, it-trażmissjoni, il-batterija ta’ trazzjoni (jekk ikun applikabbli), it-tajers u l-massa mhux differenzjati; |
| --- | --- |

2.2.

It-“tip ta’ vettura” tfisser kategorija ta’ vetturi motorizzati li mhumiex differenti f’tali aspetti essenzjali bħall-bodi, il-power train, it-trażmissjoni, il-batterija ta’ trazzjoni (jekk ikun applikabbli), it-tajers u l-massa mhux differenzjati;

| 2.3. | Il-“massa mhux differenzjati” tfisser il-massa tal-vettura lesta biex tibda taħdem mingħajr ekwipaġġ, passiġġieri jew tagħbija, imma bit-tank tal-fjuwil mimli kollu (jekk ikun hemm), bil-likwidu tat-tkessiħ, bil-batteriji ta’ servizz u ta’ trazzjoni, biż-żjut, biċ-ċarġer abbord, biċ-ċarġer mobbli, bl-għodod u bl-istepni, dak kollu li jkun adattat għall-vettura meqjusa u jekk ikun provdut mill-manifattur tal-vettura; |
| --- | --- |

2.3.

Il-“massa mhux differenzjati” tfisser il-massa tal-vettura lesta biex tibda taħdem mingħajr ekwipaġġ, passiġġieri jew tagħbija, imma bit-tank tal-fjuwil mimli kollu (jekk ikun hemm), bil-likwidu tat-tkessiħ, bil-batteriji ta’ servizz u ta’ trazzjoni, biż-żjut, biċ-ċarġer abbord, biċ-ċarġer mobbli, bl-għodod u bl-istepni, dak kollu li jkun adattat għall-vettura meqjusa u jekk ikun provdut mill-manifattur tal-vettura;

| 2.4. | Il-“massa ta’ referenza” tfisser il-massa mhux differenzjat tal-vettura miżjuda b’figura uniformi ta’ 100 kg; |
| --- | --- |

2.4.

Il-“massa ta’ referenza” tfisser il-massa mhux differenzjat tal-vettura miżjuda b’figura uniformi ta’ 100 kg;

| 2.5. | Il-“massa massima” tfisser il-massa massima teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur (din il-massa tista’ tkun ikbar mill-massa massima awtorizzata mill-amministrazzjoni nazzjonali); |
| --- | --- |

2.5.

Il-“massa massima” tfisser il-massa massima teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur (din il-massa tista’ tkun ikbar mill-massa massima awtorizzata mill-amministrazzjoni nazzjonali);

| 2.6. | Il-“massa tat-test” għall-vetturi purament elettriċi, tfisser il-“massa ta’ referenza” għall-vetturi tal-kategorija M1 u l-massa mhux differenzjati flimkien ma’ nofs it-tagħbija sħiħa għall-vetturi tal-kategorija N1; |
| --- | --- |

2.6.

Il-“massa tat-test” għall-vetturi purament elettriċi, tfisser il-“massa ta’ referenza” għall-vetturi tal-kategorija M1 u l-massa mhux differenzjati flimkien ma’ nofs it-tagħbija sħiħa għall-vetturi tal-kategorija N1;

| 2.7. | “Trakk” tfisser vettura bil-mutur tal-kategorija N1 li tkun iddisinnjata u mibnija esklussivament jew prinċiparjament sabiex iġġorr il-merkanzija; |
| --- | --- |

2.7.

“Trakk” tfisser vettura bil-mutur tal-kategorija N1 li tkun iddisinnjata u mibnija esklussivament jew prinċiparjament sabiex iġġorr il-merkanzija;

| 2.8. | “Vann” tfisser trakk li jkollu l-kabina integrata fil-bodi; |
| --- | --- |

2.8.

“Vann” tfisser trakk li jkollu l-kabina integrata fil-bodi;

| 2.9. | L-“apparat li jistartja kiesaħ” tfisser apparat li jarrikkixxi temporanjament it-taħlita tal-arja/tal-fjuwil tal-magna, biex jgħin l-istartjar; |
| --- | --- |

2.9.

L-“apparat li jistartja kiesaħ” tfisser apparat li jarrikkixxi temporanjament it-taħlita tal-arja/tal-fjuwil tal-magna, biex jgħin l-istartjar;

| 2.10. | L-“għajnuna għall-istartjar” tfisser apparat li jgħin lill-magna tistartja mingħajr l-arrikkiment tat-taħlita tal-arja/tal-fjuwil, eż. glow plug (apparat li jintuża biex issaħħan il-kompartiment tal-kombustjoni tal-magni diżil f’kundizzjonijiet kesħin biex jgħin ħalli l-karozza tistartja mill-kiesaħ), il-ħin mibdul tal-injezzjoni, eċċ.; |
| --- | --- |

2.10.

L-“għajnuna għall-istartjar” tfisser apparat li jgħin lill-magna tistartja mingħajr l-arrikkiment tat-taħlita tal-arja/tal-fjuwil, eż. glow plug (apparat li jintuża biex issaħħan il-kompartiment tal-kombustjoni tal-magni diżil f’kundizzjonijiet kesħin biex jgħin ħalli l-karozza tistartja mill-kiesaħ), il-ħin mibdul tal-injezzjoni, eċċ.;

| 2.11. | Il-“power train” tfisser is-sistema ta’ apparat(i) ta’ ħażna tal-enerġija, ta’ konvertitur(i) tal-enerġija u ta’ trażmissjoni(jiet) li tikkonverti l-enerġija maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura; |
| --- | --- |

2.11.

Il-“power train” tfisser is-sistema ta’ apparat(i) ta’ ħażna tal-enerġija, ta’ konvertitur(i) tal-enerġija u ta’ trażmissjoni(jiet) li tikkonverti l-enerġija maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;

| 2.12. | Il-“vettura b’magna ta’ kombustjoni interna” tfisser vettura li taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss; |
| --- | --- |

2.12.

Il-“vettura b’magna ta’ kombustjoni interna” tfisser vettura li taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss;

| 2.13. | Il-“power train elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar ta’ ħażna tal-enerġija elettrika (eż. batterija, flywheel elettromekkanika jew superkapaċitatur), apparat wieħed jew aktar li jikkundizzjona l-qawwa elettrika u magna elettrika waħda jew aktar li tikkonverti l-enerġija elettrika maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura; |
| --- | --- |

2.13.

Il-“power train elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar ta’ ħażna tal-enerġija elettrika (eż. batterija, flywheel elettromekkanika jew superkapaċitatur), apparat wieħed jew aktar li jikkundizzjona l-qawwa elettrika u magna elettrika waħda jew aktar li tikkonverti l-enerġija elettrika maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;

| 2.14. | “Vettura purament elettrika” tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika biss; |
| --- | --- |

2.14.

“Vettura purament elettrika” tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika biss;

| 2.15. | “Power train ibrida” tfisser power train b’mill-inqas żewġ konvertituri tal-enerġija differenti u żewġ sistemi ta’ ħażna tal-enerġija differenti (abbord il-vettura) għall-fini tal-propulsjoni tal-vettura;






  2.15.1. | “Power train elettrika ibrida” tfisser power train li, għall-fini ta’ propulsjoni mekkanika, tiġbed l-enerġija miż-żewġ sorsi ta’ enerġija/qawwa maħżuna fuq il-vettura li ġejjin:






  — | fjuwil konsumabbli |
| --- | --- | --- | --- |

2.15.

“Power train ibrida” tfisser power train b’mill-inqas żewġ konvertituri tal-enerġija differenti u żewġ sistemi ta’ ħażna tal-enerġija differenti (abbord il-vettura) għall-fini tal-propulsjoni tal-vettura;

2.15.1.

“Power train elettrika ibrida” tfisser power train li, għall-fini ta’ propulsjoni mekkanika, tiġbed l-enerġija miż-żewġ sorsi ta’ enerġija/qawwa maħżuna fuq il-vettura li ġejjin:

—

fjuwil konsumabbli

| — | apparat tal-ħażna l-enerġija elettrika/saħħa (eż: batterija, kapaċitatur, flywheel/ġeneratur, eċċ.); |
| --- | --- |

—

apparat tal-ħażna l-enerġija elettrika/saħħa (eż: batterija, kapaċitatur, flywheel/ġeneratur, eċċ.);

| 2.16. | “Il-medda OVC”: id-distanza totali koperta matul ċikli kkombinati kompluti jibqgħu għaddejjin sakemm l-enerġija li tiġi mill-iċċarġjar estern tal-batterija (jew apparat ieħor tal-ħażna tal-enerġija elettrika) tispiċċa, kif imkejla skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9; |
| --- | --- |

2.16.

“Il-medda OVC”: id-distanza totali koperta matul ċikli kkombinati kompluti jibqgħu għaddejjin sakemm l-enerġija li tiġi mill-iċċarġjar estern tal-batterija (jew apparat ieħor tal-ħażna tal-enerġija elettrika) tispiċċa, kif imkejla skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9;

| 2.17. | “Vettura ibrida (HV)” tfisser vettura li taħdem b’power train ibrida;






  2.17.1. | “Vettura elettrika ibrida (HEV)” tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika ibrida; |
| --- | --- | --- |

2.17.

“Vettura ibrida (HV)” tfisser vettura li taħdem b’power train ibrida;

2.17.1.

“Vettura elettrika ibrida (HEV)” tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika ibrida;

| 2.18. | Il-“medda elettrika”, għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew b’power train elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura, tfisser id-distanza li tista’ tinstaq elettrikament fuq batterija waħda għalkollox iċċarġjata (jew apparat ieħor ta’ ħażna tal-enerġija elettrika) kif imkejla skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, |
| --- | --- |

2.18.

Il-“medda elettrika”, għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew b’power train elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura, tfisser id-distanza li tista’ tinstaq elettrikament fuq batterija waħda għalkollox iċċarġjata (jew apparat ieħor ta’ ħażna tal-enerġija elettrika) kif imkejla skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9,

| 2.19. | “Sistema li tirriġenera perjodikament” tfisser apparat kontra t-tniġġis (eż. konvertitur katalitiku, nasba għall-partikulati) li jeħtieġ proċess perjodiku ta’ riġenerazzjoni f’inqas minn 4 000 km ta’ tħaddim normali tal-vettura. Jekk isseħħ riġenerazzjoni ta’ apparat kontra t-tniġġis mill-inqas darba għal kull test tat-Tip I u li jkun diġà rriġenera mill-inqas darba matul iċ-ċiklu ta’ preparazzjoni tal-vettura, se titqies bħala sistema li tirriġenera kontinwament, li ma teħtieġx proċedura speċjali ta’ test. L-Anness 10 ma japplikax għal sistemi li jirriġeneraw kontinwament.
  Fuq it-talba tal-manifattur, il-proċedura tat-test speċifika għal sistemi li jirriġeneraw perjodikament mhux se tapplika għal apparat riġenerattiv jekk il-manifattur jipprovdi dejta lill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip li, matul iċ-ċikli fejn isseħħ riġenerazzjoni, l-emissjoni tas-CO2 ma teċċedix il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija wara l-qbil tas-servizz tekniku. |
| --- | --- |

2.19.

“Sistema li tirriġenera perjodikament” tfisser apparat kontra t-tniġġis (eż. konvertitur katalitiku, nasba għall-partikulati) li jeħtieġ proċess perjodiku ta’ riġenerazzjoni f’inqas minn 4 000 km ta’ tħaddim normali tal-vettura. Jekk isseħħ riġenerazzjoni ta’ apparat kontra t-tniġġis mill-inqas darba għal kull test tat-Tip I u li jkun diġà rriġenera mill-inqas darba matul iċ-ċiklu ta’ preparazzjoni tal-vettura, se titqies bħala sistema li tirriġenera kontinwament, li ma teħtieġx proċedura speċjali ta’ test. L-Anness 10 ma japplikax għal sistemi li jirriġeneraw kontinwament.

Fuq it-talba tal-manifattur, il-proċedura tat-test speċifika għal sistemi li jirriġeneraw perjodikament mhux se tapplika għal apparat riġenerattiv jekk il-manifattur jipprovdi dejta lill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip li, matul iċ-ċikli fejn isseħħ riġenerazzjoni, l-emissjoni tas-CO2 ma teċċedix il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija wara l-qbil tas-servizz tekniku.

3.   APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI

3.1.   L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura rigward il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-medda elettrika għandha titressaq mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant tiegħu li ġie akkreditat b’mod xieraq.

3.2.   Għandha tkun akkumpanjata mid-dokumenti li qed jissemmew aktar ‘l isfel, fi tliet kopji, u mill-partikolaritajiet li ġejjin:

| 3.2.1. | Deskrizzjoni tal-karatteristiċi essenzjali tal-vettura li jinkludi l-partikolaritajiet kollha li jissemmew fl-Anness 1, fl-Anness 2 jew fl-Anness 3, skont it-tip ta’ power train. Fuq it-talba tas-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet jew tal-manifattur, għal vetturi speċifiċi li huma partikolarment effiċjenti fil-fjuwil tista’ titqies informazzjoni teknika komplementari. |
| --- | --- |

3.2.1.

Deskrizzjoni tal-karatteristiċi essenzjali tal-vettura li jinkludi l-partikolaritajiet kollha li jissemmew fl-Anness 1, fl-Anness 2 jew fl-Anness 3, skont it-tip ta’ power train. Fuq it-talba tas-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet jew tal-manifattur, għal vetturi speċifiċi li huma partikolarment effiċjenti fil-fjuwil tista’ titqies informazzjoni teknika komplementari.

| 3.2.2. | Deskrizzjoni tal-karatteristiċi bażiċi tal-vettura, inklużi dawk li ntużaw fl-abbozzar tal-Anness 4. |
| --- | --- |

3.2.2.

Deskrizzjoni tal-karatteristiċi bażiċi tal-vettura, inklużi dawk li ntużaw fl-abbozzar tal-Anness 4.

3.3.   Vettura, rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura li għandu jiġi approvat, għandha titressaq quddiem is-servizzi tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni. Għall-vetturi M1 u N1, bit-tip approvat fejn jidħlu l-emissjonijiet tagħhom skont ir-Regolament Nru 83, waqt it-test is-servizz tekniku se jikkontrolla li l-vettura, jekk taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train elettrika ibrida, tikkonforma mal-valuri ta’ limitu applikabbli għal dak it-tip, kif ġie deskritt fir-Regolament Nru 83.

3.4.   L-awtorità kompetenti għandha tivverifika l-eżistenza ta’ dispożizzjonijiet sodisfaċenti biex tiżgura kontroll effettiv tal-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura.

4.   APPROVAZZJONI

4.1.   Jekk l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika tat-tip ta’ vettura mressaq għall-approvazzjoni skont dan ir-Regolament tkejlu skont il-kundizzjonijiet li ġew speċifikati fil-paragrafu 5 t’aktar ‘l isfel, għandha tingħata l-approvazzjoni għal dak it-tip ta’ vettura.

4.2.   Għandu jiġi assenjat numru ta’ approvazzjoni lil kull tip approvat. L-ewwel żewġ numri tiegħu għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi (bħalissa 01) li tinkorpora l-aktar emendi tekniċi ewlenin reċenti li saru lir-Regolament fiż-żmien meta nħarġet l-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti m’għandhiex tassenja l-istess numru lil tip ta’ vettura ieħor.

4.3.   Avviż ta’ approvazzjoni jew ta’ estensjoni jew ta’ rifjut ta’ approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament għandu jiġi kkomunikat lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament.

4.4.   Ma’ kull vettura li tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvat skont dan ir-Regolament, għandha titwaħħal, b’mod li tidher mill-ewwel u f’post aċċessibbli mill-ewwel li ġie speċifikat fil-formola ta’ approvazzjoni marka internazzjonali ta’ approvazzjoni li tikkonsisti minn:

| 4.4.1. | Ċirku madwar l-ittra “E” segwit min-numru li jiddistingwi lill-pajjiż li ta l-approvazzjoni (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

Ċirku madwar l-ittra “E” segwit min-numru li jiddistingwi lill-pajjiż li ta l-approvazzjoni (2);

| 4.4.2. | In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit mill-ittra “R”, minn daxx u min-numru ta’ approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit mill-ittra “R”, minn daxx u min-numru ta’ approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 4.4.1.

4.5.   Jekk il-vettura tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvat skont Regolament ieħor jew Regolamenti oħra annessi mal-Ftehim, fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, is-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1 m’hemmx għalfejn jiġi ripetut; f’każ bħal dan, in-numri tar-Regolament u ta’ approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li skont tagħhom ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament għandhom jitqiegħdu f’kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1.

4.6.   Il-marka ta’ approvazzjoni għandha tinqara b’mod ċar u m’għandhiex tkun tista’ titħassar.

4.7.   Il-marka ta’ approvazzjoni għandha titqiegħed qrib ta’ jew fuq il-pjanċa tad-dejta tal-vettura.

4.8.   L-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament jagħti eżempji ta’ arranġamenti tal-marka ta’ approvazzjoni.

5.   SPEĊIFIKAZZJONIJIET U TESTIJIET

5.1.   Ġenerali

Il-komponenti li jistgħu jaffettwaw l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-konsum tal-enerġija elettrika għandhom ikunu ddisinjati, mibnija, u assemblati b’tali mod li l-vettura, f’użu normali, minkejja l-vibrazzjonijiet li għalihom tista’ tkun soġġetta, tkun tista’ tikkonforma mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament.

5.2.   Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss

5.2.1.   L-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għandhom jitkejlu skont il-proċedura tat-test li ġiet deskritta fl-Anness 6. Vetturi li ma jilħqux il-valuri ta’ aċċellerazzjoni u veloċità massima mistennija fiċ-ċiklu tat-test għandhom jitħaddmu bil-pedala tal-aċċelleratur magħfusa kollha sakemm jerġgħu jilħqu l-kurva operattiva meħtieġa. Devjazzjonijiet miċ-ċiklu tat-test għandhom jiġu mniżżla fir-rapport tat-test.

5.2.2.   Għall-emissjonijiet tas-CO2 ir-riżultati tat-test iridu jkunu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

5.2.3.   Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil iridu jiġu espressi f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, tal-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-NG), u jiġu kkalkulati skont il-paragrafu 1.4.3 tal-Anness 6 bil-metodu tal-bilanċ tal-karbonju fejn jintużaw l-emissjonijiet imkejla tas-CO2 u l-emissjonijiet l-oħra relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati se jiġu aġġustati għall-ewwel post deċimali.

5.2.4.   Għall-fini tal-kalkolu li jissemma fil-paragrafu 5.2.3, il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi espress f’unitajiet xierqa u għandhom jintużaw il-karatteristiċi tal-fjuwil li ġejjin:

| (a) | Densità: imkejla fuq fil-fjuwil tat-test skont l-ISO 3675 jew metodu ekwivalenti. Għall-petrol, id-diżil, il-bijodiżil u l-etanol (E85) se tintuża d-densità mkejla f’temperatura ta’ 15 °C; għal-LPG u għall-gass naturali/bijometanu se tintuża densità ta’ referenza, kif ġej: | 0,538 kg/litru għal-LPG |
| --- | --- | --- |

(a)

Densità: imkejla fuq fil-fjuwil tat-test skont l-ISO 3675 jew metodu ekwivalenti. Għall-petrol, id-diżil, il-bijodiżil u l-etanol (E85) se tintuża d-densità mkejla f’temperatura ta’ 15 °C; għal-LPG u għall-gass naturali/bijometanu se tintuża densità ta’ referenza, kif ġej:

0,538 kg/litru għal-LPG

| | 0,654 kg/m3 għall-NG (3) |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 għall-NG (3)

| (b) | Il-proporzjon tal-idroġenu għall-karbonju: se jintużaw valuri ffissati li huma: | C1H1,89O0,016 għall-petrol; |
| --- | --- | --- |

(b)

Il-proporzjon tal-idroġenu għall-karbonju: se jintużaw valuri ffissati li huma:

C1H1,89O0,016 għall-petrol;

| | C1H1,86O0,005 għad-diżil; |
| --- | --- |

C1H1,86O0,005 għad-diżil;

| | C1H2,525 għal-LPG (gass tal-petroleum likwifikat); |
| --- | --- |

C1H2,525 għal-LPG (gass tal-petroleum likwifikat);

| | CH4 għall-NG (gass naturali) u għall-bijometanu; |
| --- | --- |

CH4 għall-NG (gass naturali) u għall-bijometanu;

| | C1H2,74O0,385 għall-etanol (E85). |
| --- | --- |

C1H2,74O0,385 għall-etanol (E85).

5.3.   Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss

5.3.1.   Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika skont il-metodu u ċ-ċiklu tat-test li ġew deskritti fl-Anness 7 ta’ dan ir-Regolament.

5.3.2.   Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skont il-metodu li ġie deskritt fl-Anness 9.

Il-medda elettrika mkejla permezz ta’ dan il-metodu hija l-unika waħda li tista’ tiġi inkluża f’materjal promozzjonali tal-bejgħ.

5.3.3.   Ir-riżultat tal-konsum tal-enerġija elettrika jrid jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km) u l-medda f’km, it-tnejn li huma aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

5.4.   Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida

5.4.1.   Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-enerġija elettrika skont il-proċedura tat-test li ġiet deskritta fl-Anness 8.

5.4.2.   Ir-riżultati tat-test għall-emissjonijiet tas-CO2 iridu jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

5.4.3.   Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil iridu jiġu espressi f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, tal-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-NG), u jiġu kkalkulati skont il-paragrafu 1.4.3 tal-Anness 6 bil-metodu tal-bilanċ tal-karbonju fejn jintużaw l-emissjonijiet imkejla tas-CO2 u l-emissjonijiet l-oħra relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati se jiġu aġġustati għall-ewwel post deċimali.

5.4.4.   Għall-fini tal-kalkolu li jissemma fil-paragrafu 5.4.3, għandhom japplikaw il-preskrizzjonijiet u l-valuri tal-paragrafu 5.2.4.

5.4.5.   Jekk ikun applikabbli, ir-riżultat tal-konsum tal-enerġija elettrika jrid jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km), aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

5.4.6.   Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skont il-metodu li ġie deskritt fl-Anness 9 ta’ dan ir-Regolament. Ir-riżultat għandu jkun espress f’km, aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

Il-medda elettrika mkejla b’dan il-metodu hija l-unika waħda li tista’ tiġi inkluża f’materjal promozzjonali tal-bejgħ u li tista’ tintuża għall-kalkoli tal-Anness 8.

5.5.   L-interpretazzjoni tar-riżultati

5.5.1.   Il-valur tas-CO2 jew il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika li ġie adottat bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip għandu jkun il-valur li ġie ddikjarat mill-manifattur, jekk il-valur imkejjel mis-servizzi tekniċi ma jeċċedix il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija. Il-valur imkejjel jista’ jkun iċken mingħajr l-ebda limitu.

Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.19, ir-riżultati jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki li jinkiseb mill-Anness 10 qabel ma jiġu pparagunati mal-valur iddikjarat.

5.5.2.   Jekk il-valur imkejjel tas-CO2 jew tal-konsum tal-enerġija elettrika jeċċedi l-valur tas-CO2 jew tal-konsum tal-enerġija elettrika ddikjarat tal-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, mela jsir test ieħor fuq l-istess vettura.

Meta l-medja taż-żewġ riżultati tat-testi ma teċċedix il-valur iddikjarat tal-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, mela l-valur iddikjarat mill-manifattur jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.

5.5.3.   Jekk il-medja xorta teċċedi l-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija, isir test finali fuq l-istess vettura. Il-medja tat-tliet riżultati tat-test titqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.

6.   MODIFIKA U ESTENSJONI TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP APPROVAT

6.1.   Kull modifika għat-tip approvat għandha tkun innotifikata lid-dipartiment amministrattiv li approva t-tip. Id-dipartiment imbagħad jista’ jew:

| 6.1.1. | Iqis li l-modifiki li saru mhux probabbli li jkollhom effett avvers apprezzabbli fuq il-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil jew tal-konsum tal-enerġija elettrika u li, f’dak il-każ, l-approvazzjoni oriġinali se tkun valida għat-tip ta’ vettura modifikat; jew |
| --- | --- |

6.1.1.

Iqis li l-modifiki li saru mhux probabbli li jkollhom effett avvers apprezzabbli fuq il-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil jew tal-konsum tal-enerġija elettrika u li, f’dak il-każ, l-approvazzjoni oriġinali se tkun valida għat-tip ta’ vettura modifikat; jew

| 6.1.2. | Jeħtieġ rapport ieħor tat-test mingħand is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skont il-kundizzjonijiet fil-paragrafu 7 ta’ dan ir-Regolament. |
| --- | --- |

6.1.2.

Jeħtieġ rapport ieħor tat-test mingħand is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skont il-kundizzjonijiet fil-paragrafu 7 ta’ dan ir-Regolament.

6.2.   Il-konferma jew l-estensjoni tal-approvazzjoni, fejn jiġu speċifikati l-bidliet, għandha tkun ikkomunikata permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fil-paragrafu 4.3 lill-Partijiet għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament.

6.3.   L-awtorità kompetenti li tagħti l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru ta’ serje għal estensjoni bħal din u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament.

7.   KUNDIZZJONIJIET TAL-ESTENSJONI TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP GĦAT-TIP TA’ VETTURA

7.1.   Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, ħlief il-vetturi mgħammra b’sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet li tirriġenera perjodikament

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi tal-istess tip jew ta’ tip differenti li jiddifferixxu fil-karatteristiċi tal-Anness 4 li ġejjin jekk l-emissjonijiet ta’ CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux il-valur ta’ approvazzjoni tat-tip b’aktar minn 4 fil-mija għal vetturi tal-kategorija M1 u 6 % għal vetturi tal-kategorija N1:

| 7.1.1. | Il-massa referenzjali. |
| --- | --- |

7.1.1.

Il-massa referenzjali.

| 7.1.2. | Il-massa massima awtorizzata. |
| --- | --- |

7.1.2.

Il-massa massima awtorizzata.

| 7.1.3. | Tip ta’ karrozzerija.






  (a) | għal M1: vettura saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, ta’ diversi użi (4) |
| --- | --- | --- |

7.1.3.

Tip ta’ karrozzerija.

(a)

għal M1: vettura saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, ta’ diversi użi (4)

| (b) | għal N1: trakk, vann. |
| --- | --- |

(b)

għal N1: trakk, vann.

| 7.1.4. | Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet. |
| --- | --- |

7.1.4.

Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet.

| 7.1.5. | It-tagħmir tal-magna u l-aċċessorji. |
| --- | --- |

7.1.5.

It-tagħmir tal-magna u l-aċċessorji.

7.2.   Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss u mgħammra b’sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet li tirriġenera perjodikament

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess tip jew minn tip differenti, li jvarjaw rigward il-karatteristiċi tal-Anness 4, mogħtija fil-paragrafi 7.1.1 sa 7.1.5 t’aktar ‘il fuq, imma li ma jeċċedux il-karatteristiċi tal-familja tal-Anness 10, jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 fil-mija għall-vetturi tal-kategorija M1 u 6 fil-mija għall-vetturi tal-kategorija N1, u fejn ikun applikabbli l-istess fattur Ki.

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża anki għal vetturi mill-istess tip, imma b’fattur Ki differenti, jekk il-valur korrett tas-CO2 imkejjel mis-servizz tekniku ma jeċċedix b’aktar minn 4 fil-mija għall-vetturi tal-kategorija M1 u 6 fil-mija għall-vetturi tal-kategorija N1.

7.3.   Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss

Jistgħu jingħataw estensjonijiet wara qbil mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.

7.4.   Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi tal-istess tip jew ta’ tip differenti li jiddifferixxu fil-karatteristiċi tal-Anness 4 li ġejjin jekk l-emissjonijiet ta’ CO2 u l-konsum ta’ enerġija elettrika mkejlin mis-servizz tekniku ma jeċċedux il-valur ta’ approvazzjoni tat-tip b’aktar minn 4 fil-mija għal vetturi tal-kategorija M1 u 6 fil-mija għal vetturi tal-kategorija N1:

| 7.4.1. | Il-massa referenzjali. |
| --- | --- |

7.4.1.

Il-massa referenzjali.

| 7.4.2. | Il-massa massima awtorizzata. |
| --- | --- |

7.4.2.

Il-massa massima awtorizzata.

| 7.4.3. | Tip ta’ qafas:






  (a) | għal M1: vettura saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, ta’ diversi użi (5); |
| --- | --- | --- |

7.4.3.

Tip ta’ qafas:

(a)

għal M1: vettura saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, ta’ diversi użi (5);

| (b) | għal N1: trakk, vann. |
| --- | --- |

(b)

għal N1: trakk, vann.

| 7.4.4. | Rigward bidla fi kwalunkwe karatteristika oħra, jistgħu jingħataw estensjonijiet wara ftehim mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet. |
| --- | --- |

7.4.4.

Rigward bidla fi kwalunkwe karatteristika oħra, jistgħu jingħataw estensjonijiet wara ftehim mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.

7.5.   Estensjoni tal-approvazzjoni ta’ vetturi tal-kategorija N1 fi ħdan familja, jekk imħaddma b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train elettrika ibrida

7.5.1.   Għal vetturi tal-kategorija N1 li huma approvati bħala membri ta’ familja ta’ vetturi li jużaw il-proċedura fil-paragrafu 7.6.2, l-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi tal-istess familja biss jekk is-servizz tekniku jistma li l-konsum tal-fjuwil mill-vettura l-ġdida ma jeċċedix il-konsum tal-fjuwil tal-vettura li fuqha jkun ibbażat il-konsum tal-fjuwil tal-familja.

L-approvazzjonijiet jistgħu jiġu estiżi wkoll għal vetturi li:

| (a) | ikunu sa 110 kg itqal mill-membru tal-familja ttestjat, sakemm ikunu fi ħdan 220 kg mill-eħfef membru tal-familja; |
| --- | --- |

(a)

ikunu sa 110 kg itqal mill-membru tal-familja ttestjat, sakemm ikunu fi ħdan 220 kg mill-eħfef membru tal-familja;

| (b) | ikollhom proporzjon globali ta’ ingranaġġ aktar baxx mill-membru tal-familja ttestjat biss minħabba bidla fid-daqsijiet tat-tajers; u |
| --- | --- |

(b)

ikollhom proporzjon globali ta’ ingranaġġ aktar baxx mill-membru tal-familja ttestjat biss minħabba bidla fid-daqsijiet tat-tajers; u

| (c) | jikkonformaw mal-familja fl-aspetti l-oħra kollha. |
| --- | --- |

(c)

jikkonformaw mal-familja fl-aspetti l-oħra kollha.

7.5.2.   Għall-vetturi tal-kategorija N1 li huma approvati bħala membri ta’ familja ta’ vetturi li jużaw il-proċedura fil-paragrafu 7.6.3, l-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għall-vetturi tal-istess familja mingħajr testjar ieħor iżda dan isir biss jekk is-servizz tekniku jistma li l-konsum tal-fjuwil tal-vettura l-ġdida jkun fil-limiti magħmula minn dawk iż-żewġ vetturi fil-familja bl-inqas u bl-ogħla konsum ta’ fjuwil, rispettivament.

7.6   L-approvazzjoni ta’ vetturi tal-kategorija N1 fi ħdan familja, jekk imħaddma b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train elettrika ibrida

Vetturi tal-kategorija N1 jistgħu jiġu approvati ġo familja kif imfisser fil-paragrafu 7.6.1 bl-użu ta’ wieħed miż-żewġ metodi alternattivi deskritti fil-paragrafi 7.6.2 u 7.6.3.

7.6.1.   Il-vetturi N1 jistgħu jinġabru flimkien ġo familja għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament jekk il-parametri li ġejjin huma identiċi jew fi ħdan il-limiti speċifikati:

| 7.6.1.1. | Il-parametri identiċi huma:






  (a) | manifattur u tip kif definit fl-Anness 4, punt 2; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.1.

Il-parametri identiċi huma:

(a)

manifattur u tip kif definit fl-Anness 4, punt 2;

| (b) | il-kapaċità tal-magna; |
| --- | --- |

(b)

il-kapaċità tal-magna;

| (c) | it-tip ta’ sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet; |
| --- | --- |

(c)

it-tip ta’ sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet;

| (d) | tip ta’ sistema ta’ fjuwil kif definit fl-Anness 4, punt 6.7.2. |
| --- | --- |

(d)

tip ta’ sistema ta’ fjuwil kif definit fl-Anness 4, punt 6.7.2.

| 7.6.1.2. | Il-parametri segwenti għandhom ikunu fil-limiti li ġejjin:






  (a) | il-proporzjonijiet globali ta’ trażmissjoni (mhux aktar minn 8 fil-mija ogħla mill-aktar baxx) kif definit fl-Anness 4, punt 6.10.3; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.2.

Il-parametri segwenti għandhom ikunu fil-limiti li ġejjin:

(a)

il-proporzjonijiet globali ta’ trażmissjoni (mhux aktar minn 8 fil-mija ogħla mill-aktar baxx) kif definit fl-Anness 4, punt 6.10.3;

| (b) | il-massa ta’ referenza (mhux aktar minn 220 kg eħfef mill-itqal); |
| --- | --- |

(b)

il-massa ta’ referenza (mhux aktar minn 220 kg eħfef mill-itqal);

| (c) | il-parti ta’ quddiem (mhux aktar minn 15 fil-mija iżgħar mill-akbar); |
| --- | --- |

(c)

il-parti ta’ quddiem (mhux aktar minn 15 fil-mija iżgħar mill-akbar);

| (d) | qawwa tal-magna (mhux aktar minn 10 fil-mija inqas mill-ogħla valur). |
| --- | --- |

(d)

qawwa tal-magna (mhux aktar minn 10 fil-mija inqas mill-ogħla valur).

7.6.2.   Familja ta’ vetturi, kif definit fil-paragrafu 7.6.1, tista’ tiġi approvata b’dejta ta’ emissjoni tas-CO2 u konsum ta’ fjuwil li jkunu komuni għall-membri kollha tal-familja. Is-servizz tekniku għandu jagħżel, għall-ittestjar, dak il-membru tal-familja li s-servizz iqis li għandu l-ogħla emissjoni ta’ CO2. Il-kejl isir kif deskritt fil-paragrafu 5 u fl-Anness 6, u r-riżultati li joħorġu skont il-metodu deskritt fil-paragrafu 5.5 jintużaw bħala valuri tal-approvazzjoni tat-tip komuni għall-membri kollha tal-familja.

7.6.3.   Il-vetturi li huma miġburin ġo familja kif definit fil-paragrafu 7.6.1 jistgħu jiġu approvati b’dejta individwali ta’ emissjoni tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil għal kull wieħed mill-membri tal-familja. Is-servizz tekniku jagħżel żewġ vetturi għall-ittestjar li hu jikkunsidra li għandhom l-ogħla u l-iżgħar emissjoni ta’ CO2 rispettivament. Il-miżuri jiġu applikati kif inhu deskritt fil-paragrafu 5 u l-Anness 6. Jekk id-dejta tal-manifattur għal dawn iż-żewġ vetturi tkun tirrispetta l-limiti ta’ tolleranza deskritti fil-paragrafu 5.5, l-emissjonijiet ta’ CO2 iddikjarati mill-manifattur għall-membri kollha tal-familja tal-vettura jistgħu jintużaw bħala valuri ta’ approvazzjoni tat-tip. Jekk id-dejta tal-manifattur ma tkunx tirrispetta l-limiti ta’ tolleranza, ir-riżultati skont il-metodu deskritt fil-paragrafu 5.5 jintużaw bħala valuri tal-approvazzjoni tat-tip u s-servizz tekniku għandu jagħżel numru xieraq ta’ membri oħra tal-familja għal testijiet addizzjonali.

8.   DISPOŻIZZJONIJIET SPEĊJALI

Fil-ġejjieni, jistgħu jiġu offruti vetturi b’teknoloġiji speċjali effiċjenti fl-enerġija li jistgħu jitressqu għal programmi komplementari ta’ ttestjar. Dawn għandhom ikunu speċifikati fi stadju aktar tard li jistgħu jiġu ddikjarati mill-manifattur biex jintwerew il-vantaġġi tas-soluzzjoni.

9.   KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

9.1.   Il-vetturi approvati skont dan ir-Regolament għandhom jiġu manifatturi b’tali mod li jikkonformaw mal-vettura approvata għat-tip.

9.2.   Biex ikun ivverifikat li hemm konformità mal-kundizzjonijiet stabbiliti fil-paragrafu 9.1 għandhom jitwettqu kontrolli xierqa fuq il-produzzjoni.

9.3.   Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss

9.3.1.   Bħala regola ġenerali, miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward l-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip li jikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament.

Il-kontroll tal-konformità fil-produzzjoni huwa bbażat fuq valutazzjoni tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, li ssir mill-awtorità kompetenti, biex tkun żgurata konformità tat-tip tal-vettura rigward l-emissjoni tas-CO2.

Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bl-istandard tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, jistgħu jeħtieġu li t-testijiet ta’ verifika jitwettqu fuq vetturi li qed jiġu prodotti.

9.3.1.1.   Jekk kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 irid jitwettaq fuq tip ta’ vettura li għandu estensjoni waħda jew diversi estensjonijiet, it-testijiet se jitwettqu fuq il-vettura/i disponibbli fi żmien it-test (il-vettura/i li ġew deskritti fl-ewwel dokument jew f’estensjonijiet sussegwenti).

9.3.1.1.1.   Konformità tal-vettura mat-test tas-CO2.

| 9.3.1.1.1.1. | Tliet vetturi fis-serje jittieħdu bl-addoċċ u jiġu ttestjati skont il-proċedura kif ġiet deskritta fl-Anness 6. |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.1.

Tliet vetturi fis-serje jittieħdu bl-addoċċ u jiġu ttestjati skont il-proċedura kif ġiet deskritta fl-Anness 6.

| 9.3.1.1.1.2. | Jekk l-awtorità tkun sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skont il-paragrafu 9.3.2.
  Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skont il-paragrafu 9.3.3. |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.2.

Jekk l-awtorità tkun sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skont il-paragrafu 9.3.2.

Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skont il-paragrafu 9.3.3.

| 9.3.1.1.1.3. | Il-produzzjoni ta’ serje titqies bħala konformi jew mhux konformi, fuq il-bażi ta’ testijiet fuq tliet vetturi li jittieħdu bħala kampjun, ladarba tintlaħaq deċiżjoni għas-CO2 li għaddiet mit-test jew li ma għaddietx, skont il-kriterji tat-test fit-tabella xierqa li jiġu applikati.
  Jekk ma tintlaħaq l-ebda deċiżjoni għas-CO2 jekk vettura għaddietx mit-test jew le, jitwettaq test fuq vettura addizzjonali (ara l-figura 1). |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.3.

Il-produzzjoni ta’ serje titqies bħala konformi jew mhux konformi, fuq il-bażi ta’ testijiet fuq tliet vetturi li jittieħdu bħala kampjun, ladarba tintlaħaq deċiżjoni għas-CO2 li għaddiet mit-test jew li ma għaddietx, skont il-kriterji tat-test fit-tabella xierqa li jiġu applikati.

Jekk ma tintlaħaq l-ebda deċiżjoni għas-CO2 jekk vettura għaddietx mit-test jew le, jitwettaq test fuq vettura addizzjonali (ara l-figura 1).

| 9.3.1.1.1.4. | Fil-każ ta’ sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.19, ir-riżultati għandhom jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki miksub permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Anness 10 fiż-żmien meta ngħatat l-approvazzjoni tat-tip.
  Fuq it-talba tal-manifattur, l-ittestjar jista’ jitwettaq immedjatament wara li tkun tlestiet ir-riġenerazzjoni. |
| --- | --- |

9.3.1.1.1.4.

Fil-każ ta’ sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.19, ir-riżultati għandhom jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki miksub permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Anness 10 fiż-żmien meta ngħatat l-approvazzjoni tat-tip.

Fuq it-talba tal-manifattur, l-ittestjar jista’ jitwettaq immedjatament wara li tkun tlestiet ir-riġenerazzjoni.

Figura 1

9.3.1.1.2.   Minkejja r-rekwiżiti tal-Anness 6, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza.

| 9.3.1.1.2.1. | Madanakollu, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li għamlu run-in massimu ta’ 15 000 km.
  F’dan il-każ, il-proċedura ta’ running-in se titwettaq mill-manifattur li għandu jimpenja ruħu li ma jagħmel l-ebda aġġustament għal dawk il-vetturi. |
| --- | --- |

9.3.1.1.2.1.

Madanakollu, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li għamlu run-in massimu ta’ 15 000 km.

F’dan il-każ, il-proċedura ta’ running-in se titwettaq mill-manifattur li għandu jimpenja ruħu li ma jagħmel l-ebda aġġustament għal dawk il-vetturi.

| 9.3.1.1.2.2. | Jekk il-manifattur jitlob biex iwettaq proċedura ta’ running-in (‘x’ km, fejn x ≤ 15 000 km), tista’ titwettaq kif ġej:
  L-emissjonijiet tas-CO2 se jitkejlu f’żero u f’’x’ km fuq l-ewwel vettura ttestjata (li tista’ tkun il-vettura tal-approvazzjoni tat-tip);
  Il-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni (EC) tal-emissjonijiet bejn żero u ‘x’ km se jiġu kkalkulati kif ġej:



  Il-valur ta’ EC jista’ jkun inqas minn 1.
  Il-vetturi li ġejjin mhux se jkunu soġġetti għall-proċedura ta’ running-in, imma l-emissjonijiet tagħhom f’żero km se jkunu modifikati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC.
  F’dan il-każ, il-valuri li għandhom jittieħdu se jkunu: | Il-valur f’’x’ km għall-ewwel vettura; |
| --- | --- | --- |

9.3.1.1.2.2.

Jekk il-manifattur jitlob biex iwettaq proċedura ta’ running-in (‘x’ km, fejn x ≤ 15 000 km), tista’ titwettaq kif ġej:

L-emissjonijiet tas-CO2 se jitkejlu f’żero u f’’x’ km fuq l-ewwel vettura ttestjata (li tista’ tkun il-vettura tal-approvazzjoni tat-tip);

Il-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni (EC) tal-emissjonijiet bejn żero u ‘x’ km se jiġu kkalkulati kif ġej:

Formula

Il-valur ta’ EC jista’ jkun inqas minn 1.

Il-vetturi li ġejjin mhux se jkunu soġġetti għall-proċedura ta’ running-in, imma l-emissjonijiet tagħhom f’żero km se jkunu modifikati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC.

F’dan il-każ, il-valuri li għandhom jittieħdu se jkunu:

Il-valur f’’x’ km għall-ewwel vettura;

| | Il-valuri f’żero km immultiplati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni għall-vetturi li ġejjin. |
| --- | --- |

Il-valuri f’żero km immultiplati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni għall-vetturi li ġejjin.

| 9.3.1.1.2.3. | Bħala alternattiva għal din il-proċedura, il-manifattur tal-karozzi jista’ juża koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC, iffissat ta’ 0,92 u jimmultiplika l-valuri kollha tas-CO2 imkejla f’żero km b’dan il-fattur. |
| --- | --- |

9.3.1.1.2.3.

Bħala alternattiva għal din il-proċedura, il-manifattur tal-karozzi jista’ juża koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC, iffissat ta’ 0,92 u jimmultiplika l-valuri kollha tas-CO2 imkejla f’żero km b’dan il-fattur.

| 9.3.1.1.2.4. | Għal dan it-test għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza li ġew deskritti fl-Annessi 10 u 10a mar-Regolament Nru 83. |
| --- | --- |

9.3.1.1.2.4.

Għal dan it-test għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza li ġew deskritti fl-Annessi 10 u 10a mar-Regolament Nru 83.

9.3.2.   Il-konformità tal-produzzjoni meta tkun disponibbli d-dejta statistika tal-manifattur.

9.3.2.1.   It-taqsimiet li ġejjin jiddeskrivu l-proċedura li għandha tintuża biex tkun ivverifikata l-konformità tas-CO2 mar-rekwiżiti tal-produzzjoni meta d-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifattur tkun sodisfaċenti.

9.3.2.2.   B’daqs minimu tal-kampjun ta’ tlieta, il-proċedura tat-teħid ta’ kampjuni tiġi ffissata b’tali mod li l-probabbiltà ta’ lott li jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża huwa ta’ 0,95 (ir-riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża hija ta’ 0,1 (ir-riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).

9.3.2.3.   Tintuża l-proċedura li ġejja (ara l-figura 1):

Ħalli L jkun il-logaritmu naturali tal-valur tas-CO2 tal-approvazzjoni tat-tip:

| xi | = | il-logaritmu naturali tal-kejl għall-vettura numru i tal-kampjun; |
| --- | --- | --- |
| s | = | stima tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni (wara li jittieħed il-logaritmu naturali tal-qisien); |
| n | = | in-numru tal-kampjun kurrenti. |

xi

=

il-logaritmu naturali tal-kejl għall-vettura numru i tal-kampjun;

s

=

stima tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni (wara li jittieħed il-logaritmu naturali tal-qisien);

n

=

in-numru tal-kampjun kurrenti.

9.3.2.4.   Għall-kampjun ikkalkula l-istatistika tat-test li tikkwantifika s-somma tad-devjazzjonijiet standardizzati sal-limitu u li tiġi ddefinita bħala:

Formula

9.3.2.5.   Imbagħad:

| 9.3.2.5.1. | jekk l-istatistika tat-test hija akbar min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi għaddew mit-test għall-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi għaddew; |
| --- | --- |

9.3.2.5.1.

jekk l-istatistika tat-test hija akbar min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi għaddew mit-test għall-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi għaddew;

| 9.3.2.5.2. | jekk l-istatistika tat-test hija inqas min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx mit-test għad-daqs tal-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx; |
| --- | --- |

9.3.2.5.2.

jekk l-istatistika tat-test hija inqas min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx mit-test għad-daqs tal-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx;

| 9.3.2.5.3. | inkella, tiġi ttestjata vettura addizzjonali skont l-Anness 6 u l-proċedura tiġi applikata għall-kampjun b’unità waħda aktar. |
| --- | --- |

9.3.2.5.3.

inkella, tiġi ttestjata vettura addizzjonali skont l-Anness 6 u l-proċedura tiġi applikata għall-kampjun b’unità waħda aktar.

Tabella 1

| Daqs tal-Kampjun
  (numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati) | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi M’Għaddewx |
| --- | --- | --- |
| (a) | (b) | (c) |
| 3 | 3,327 | – 4,724 |
| 4 | 3,261 | – 4,790 |
| 5 | 3,195 | – 4,856 |
| 6 | 3,129 | – 4,922 |
| 7 | 3,063 | – 4,988 |
| 8 | 2,997 | – 5,054 |
| 9 | 2,931 | – 5,120 |
| 10 | 2,865 | – 5,185 |
| 11 | 2,799 | – 5,251 |
| 12 | 2,733 | – 5,317 |
| 13 | 2,667 | – 5,383 |
| 14 | 2,601 | – 5,449 |
| 15 | 2,535 | – 5,515 |
| 16 | 2,469 | – 5,581 |
| 17 | 2,403 | – 5,647 |
| 18 | 2,337 | – 5,713 |
| 19 | 2,271 | – 5,779 |
| 20 | 2,205 | – 5,845 |
| 21 | 2,139 | – 5,911 |
| 22 | 2,073 | – 5,977 |
| 23 | 2,007 | – 6,043 |
| 24 | 1,941 | – 6,109 |
| 25 | 1,875 | – 6,175 |
| 26 | 1,809 | – 6,241 |
| 27 | 1,743 | – 6,307 |
| 28 | 1,677 | – 6,373 |
| 29 | 1,611 | – 6,439 |
| 30 | 1,545 | – 6,505 |
| 31 | 1,479 | – 6,571 |
| 32 | – 2,112 | – 2,112 |

Daqs tal-Kampjun

(numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati)

Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew

Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi M’Għaddewx

(a)

(b)

(c)

3

3,327

– 4,724

4

3,261

– 4,790

5

3,195

– 4,856

6

3,129

– 4,922

7

3,063

– 4,988

8

2,997

– 5,054

9

2,931

– 5,120

10

2,865

– 5,185

11

2,799

– 5,251

12

2,733

– 5,317

13

2,667

– 5,383

14

2,601

– 5,449

15

2,535

– 5,515

16

2,469

– 5,581

17

2,403

– 5,647

18

2,337

– 5,713

19

2,271

– 5,779

20

2,205

– 5,845

21

2,139

– 5,911

22

2,073

– 5,977

23

2,007

– 6,043

24

1,941

– 6,109

25

1,875

– 6,175

26

1,809

– 6,241

27

1,743

– 6,307

28

1,677

– 6,373

29

1,611

– 6,439

30

1,545

– 6,505

31

1,479

– 6,571

32

– 2,112

– 2,112

9.3.3.   Il-konformità tal-produzzjoni meta d-dejta statistika tal-manifattur ma tkunx sodisfaċenti jew disponibbli.

9.3.3.1.   It-taqsimiet li ġejjin jiddeskrivu l-proċedura li għandha tintuża biex tiġi vverifikata l-konformità tas-CO2 tar-rekwiżiti tal-produzzjoni meta l-evidenza tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifattur hija jew mhux sodisfaċenti jew mhux disponibbli.

9.3.3.2.   B’daqs minimu tal-kampjun ta’ tlieta, il-proċedura tat-teħid ta’ kampjuni tiġi ffissata b’tali mod li l-probabbiltà ta’ lott li jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża huwa ta’ 0,95 (ir-riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża hija ta’ 0,1 (ir-riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).

9.3.3.3.   Il-kejl tas-CO2 jitqies li huwa logaritmikament imqassam normalment u l-ewwel għandu jiġi trasformat billi jittieħdu l-logaritmi naturali. Ħalli li mo u m jiddenotaw id-daqsijiet minimi u massimi tal-kampjun rispettivament (mo = 3 u m = 32) u ħalli li n tiddenota n-numru tal-kampjun kurrenti.

9.3.3.4.   Jekk il-logaritmi naturali tal-qisien fis-serje huma x1, x2, ..., xj u L hija l-logaritmu naturali tal-valur tas-CO2 tal-approvazzjoni tat-tip, mela ddefinixxi:

dj
  = xj
  – L

Formula

Formula

9.3.3.5.   It-tabella 2 turi valuri tan-numri tad-deċiżjoni li l-vetturi għaddew (An) u li m’għaddewx (Bn) ipparagunati man-numru tal-kampjun kurrenti. L-istatistika tat-test hija l-proporzjon Formula u għandha tintuża biex ikun iddeterminat jekk is-serje għaddietx mit-test jew le kif ġej:

għal mo ≤ n ≤ m:

| 9.3.3.5.1. | għaddi s-serje jekk

  ; |
| --- | --- |

9.3.3.5.1.

Formula

| 9.3.3.5.2. | tgħaddix is-serje jekk

  ; |
| --- | --- |

9.3.3.5.2.

Formula

| 9.3.3.5.3. | ħu kejl ieħor jekk

  . |
| --- | --- |

9.3.3.5.3.

Formula

Tabella 2

| Daqs tal-kampjun
  (numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati)
  n | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew
  An | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi M’Għaddewx
  Bn |
| --- | --- | --- |
| (a) | (b) | (c) |
| 3 | – 0,80380 | 16,64743 |
| 4 | – 0,76339 | 7,68627 |
| 5 | – 0,72982 | 4,67136 |
| 6 | – 0,69962 | 3,25573 |
| 7 | – 0,67129 | 2,45431 |
| 8 | – 0,64406 | 1,94369 |
| 9 | – 0,61750 | 1,59105 |
| 10 | – 0,59135 | 1,33295 |
| 11 | – 0,56542 | 1,13566 |
| 12 | – 0,53960 | 0,97970 |
| 13 | – 0,51379 | 0,85307 |
| 14 | – 0,48791 | 0,74801 |
| 15 | – 0,46191 | 0,65928 |
| 16 | – 0,43573 | 0,58321 |
| 17 | – 0,40933 | 0,51718 |
| 18 | – 0,38266 | 0,45922 |
| 19 | – 0,35570 | 0,40788 |
| 20 | – 0,32840 | 0,36203 |
| 21 | – 0,30072 | 0,32078 |
| 22 | – 0,27263 | 0,28343 |
| 23 | – 0,24410 | 0,24943 |
| 24 | – 0,21509 | 0,21831 |
| 25 | – 0,18557 | 0,18970 |
| 26 | 0,18970 | 0,16328 |
| 27 | – 0,12483 | 0,13880 |
| 28 | – 0,09354 | 0,11603 |
| 29 | – 0,06159 | 0,09480 |
| 30 | – 0,02892 | 0,0749 |
| 31 | 0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Daqs tal-kampjun

(numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati)

n

Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew

An

Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi M’Għaddewx

Bn

(a)

(b)

(c)

3

– 0,80380

16,64743

4

– 0,76339

7,68627

5

– 0,72982

4,67136

6

– 0,69962

3,25573

7

– 0,67129

2,45431

8

– 0,64406

1,94369

9

– 0,61750

1,59105

10

– 0,59135

1,33295

11

– 0,56542

1,13566

12

– 0,53960

0,97970

13

– 0,51379

0,85307

14

– 0,48791

0,74801

15

– 0,46191

0,65928

16

– 0,43573

0,58321

17

– 0,40933

0,51718

18

– 0,38266

0,45922

19

– 0,35570

0,40788

20

– 0,32840

0,36203

21

– 0,30072

0,32078

22

– 0,27263

0,28343

23

– 0,24410

0,24943

24

– 0,21509

0,21831

25

– 0,18557

0,18970

26

0,18970

0,16328

27

– 0,12483

0,13880

28

– 0,09354

0,11603

29

– 0,06159

0,09480

30

– 0,02892

0,0749

31

0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

9.3.3.6.   Rimarki

Il-formoli li jirrikorru li ġejjin huma utli biex ikunu kkalkulati l-valuri suċċessivi tal-istatistika tat-test:

Formula

Formula

(n = 2,3,...;
  Formula; v1
  = 0)

9.4.   Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss

Bħala regola ġenerali, il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward il-konsum tal-enerġija elettrika jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip li ġie stabbilit fl-Anness 4 ma’ dan ir-Regolament.

9.4.1.   Id-detentur tal-approvazzjoni għandu, b’mod partikolari:

| 9.4.1.1. | Jiżgura l-eżistenza tal-proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-produzzjoni; |
| --- | --- |

9.4.1.1.

Jiżgura l-eżistenza tal-proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-produzzjoni;

| 9.4.1.2. | Ikollu aċċess għat-tagħmir meħtieġ biex tkun ikkontrollata l-konformità ma’ kull tip approvat; |
| --- | --- |

9.4.1.2.

Ikollu aċċess għat-tagħmir meħtieġ biex tkun ikkontrollata l-konformità ma’ kull tip approvat;

| 9.4.1.3. | Jiżgura ruħu li d-dejta li tikkonċerna r-riżultat tat-test tiġi rreġistrata u li d-dokumenti annessi jkunu disponibbli matul perjodu li għad irid jiġi miftiehem mas-servizz amministrattiv; |
| --- | --- |

9.4.1.3.

Jiżgura ruħu li d-dejta li tikkonċerna r-riżultat tat-test tiġi rreġistrata u li d-dokumenti annessi jkunu disponibbli matul perjodu li għad irid jiġi miftiehem mas-servizz amministrattiv;

| 9.4.1.4. | Janalizza r-riżultati ta’ kull tip ta’ test biex timmonitorja u tiżgura l-konsistenza tal-karatteristiċi tal-prodott, fejn tqis il-varjazzjonijiet ammissibbli fil-manifattura industrijali; |
| --- | --- |

9.4.1.4.

Janalizza r-riżultati ta’ kull tip ta’ test biex timmonitorja u tiżgura l-konsistenza tal-karatteristiċi tal-prodott, fejn tqis il-varjazzjonijiet ammissibbli fil-manifattura industrijali;

| 9.4.1.5. | Jiżgura li għal kull tip ta’ vettura jitwettqu t-testijiet li ġew preskritti fl-Anness 7 ma’ dan ir-Regolament; minkejja r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.1.6 tal-Anness 7, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza; |
| --- | --- |

9.4.1.5.

Jiżgura li għal kull tip ta’ vettura jitwettqu t-testijiet li ġew preskritti fl-Anness 7 ma’ dan ir-Regolament; minkejja r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.1.6 tal-Anness 7, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza;

| 9.4.1.6. | Jiżgura li kwalunkwe ġabra ta’ kampjuni jew ta’ biċċa tat-test li turi nuqqas ta’ konformità mat-test tat-tip li qed jitqies tiġi segwita minn teħid ta’ kampjuni sussegwenti u minn test ieħor. Għandhom jittieħdu l-passi kollha meħtieġa biex tkun stabbilita mill-ġdid il-konformità tal-produzzjoni. |
| --- | --- |

9.4.1.6.

Jiżgura li kwalunkwe ġabra ta’ kampjuni jew ta’ biċċa tat-test li turi nuqqas ta’ konformità mat-test tat-tip li qed jitqies tiġi segwita minn teħid ta’ kampjuni sussegwenti u minn test ieħor. Għandhom jittieħdu l-passi kollha meħtieġa biex tkun stabbilita mill-ġdid il-konformità tal-produzzjoni.

9.4.2.   L-awtoritajiet kompetenti li joħorġu l-approvazzjoni jistgħu jivverifikaw, fi kwalunkwe ħin, il-metodi li jiġu applikati f’kull unità ta’ produzzjoni.

9.4.2.1.   F’kull spezzjoni, ir-rekords tat-testijiet u tal-monitoraġġ tal-produzzjoni għandhom jiġu kkomunikati lill-ispettur li jagħmel iż-żjara.

9.4.2.2.   L-ispettur jista’ jagħżel bl-addoċċ il-kampjuni li għandhom jiġu ttestjati fil-laboratorju tal-manifattur. In-numru minimu tal-kampjuni jista’ jiġi ddeterminat fuq il-bażi tar-riżultati tal-kontrolli stess tal-manifattur.

9.4.2.3.   Meta l-istandard tal-kwalità ma jidhirx li jkun sodisfaċenti jew meta jidher li jkun hemm għalfejn tiġi verifikata l-validità tat-testijiet imwettqa skont il-paragrafu 9.4.2.2, l-ispettur għandu jiġbor kampjuni li għandhom jintbagħatu lis-s-servizz tekniku li wettaq it-testijiet ta’ approvazzjoni.

9.4.2.4.   L-awtoritajiet kompetenti jistgħu jwettqu t-testijiet kollha li ġew preskritti f’dan ir-Regolament.

9.5.   Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida

Bħala regola ġenerali, il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-enerġija elettrika minn vetturi elettriċi ibridi jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip li jikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ma’ dan ir-Regolament.

Il-kontroll tal-konformità tal-produzzjoni huwa bbażat fuq valutazzjoni tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattura, li saret mill-awtorità kompetenti, biex tkun żgurata l-konformità tat-tip ta’ vettura rigward l-emissjoni tas-CO2 u l-konsum tal-enerġija elettrika.

Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bl-istandard tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, jistgħu jeħtieġu li t-testijiet ta’ verifika jitwettqu fuq vetturi li qed jiġu prodotti.

Il-konformità għall-emissjonijiet tas-CO2 tiġi kkontrollata billi jintużaw il-proċeduri statistiċi li ġew deskritti fil-paragrafi 9.3.1 sa 9.3.3. Il-vetturi jiġu ttestjati skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 8 ma’ dan ir-Regolament.

9.6.   L-azzjonijiet li għandhom jittieħdu f’każ ta’ nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni

Jekk, matul l-ispezzjonijiet, tiġi osservata nuqqas ta’ konformità, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi meħtieġa kollha biex il-konformità tal-produzzjoni tkun stabbilita mill-ġdid mill-aktar fis possibbli.

10.   IL-PIENI GĦAN-NUQQAS TA’ KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

10.1.   L-approvazzjoni mogħtija rigward tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ma jkunx hemm konformità mar-rekwiżiti li ġew stabbiliti fil-paragrafu 9.1.

10.2.   Jekk Parti Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li tkun tat qabel, għandha tinnotifika b’dan minnufih lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ma’ dan ir-Regolament.

11.   PRODUZZJONI MWAQQFA GĦALKOLLOX

Jekk id-detentur tal-approvazzjoni jieqaf għalkollox milli jimmanifattura tip ta’ vettura approvat skont dan ir-Regolament, għandu jinforma b’dan lill-awtorità li tat l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti, dik l-awtorità għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ma’ dan ir-Regolament.

12.   L-ISMIJIET U L-INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT-TWETTIQ TAT-TESTIJIET TA’ APPROVAZZJONI U TAD-DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVI

Il-Partijiet għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi li jagħtu l-approvazzjoni u li lilhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw approvazzjoni jew rifjut jew estensjoni jew irtirar ta’ approvazzjoni, maħruġa f’pajjiżi oħra.

---

(1)  Kif iddefiniti fl-Anness 7 mar-Riżoluzzjoni Kkonsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  In-numri differenti tal-Partijiet Kontraenti tal-Ftehim tal-1958 huma riprodotti fl-Anness 3 mar-Riżoluzzjoni Kkonsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), id-dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2.

(3)  Il-valur intermedju tal-fjuwils ta’ referenza G20 u G23 f’temperatura ta’ 15 °C.

(4)  Kif iddefiniti fl-Anness 7 għar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(5)  Kif iddefiniti fl-Anness 7 għar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

---

ANNESS 1

IL-KARATTERSTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’MAGNA TA’ KOMBUSTJONI INTERNA BISS U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIET

L-informazzjoni li ġejja, meta jkun applikabbli, għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.

Jekk ikun hemm tpinġijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.

1.   ĠENERALI

1.1.   Il-marka (isem il-manifattur): ...

1.2.   It-tip u d-deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): ...

1.3.   Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura: ...

1.3.1.   Il-post ta’ dik il-marka: ...

1.4.   Il-kategorija tal-vettura: ...

1.5.   L-isem u l-indirizz tal-manifattur: ...

1.6.   L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: ...

2.   IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA

2.1.   Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: ...

2.2.   Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (numru, pożizzjoni, interkonnessjoni): ...

3.   IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)

3.1.   Il-massa tal-vettura b’qafas lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi bil-kabina jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas (inkluż il-likwidu li jkessaħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u s-sewwieq): ...

3.2.   Il-massa massima differenzjati teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: ...

4.   DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN

4.1.   Magna b’kombustjoni interna

4.1.1.   Il-manifattur tal-magna: ...

4.1.2.   Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur (kif immarkata fuq il-magna, jew mezzi oħra ta’ identifikazzjoni): ...

4.1.2.1.   Prinċipju tat-tħaddim: positive-ignixin/compression-ignixin, four-stroke/two-stroke (1)

4.1.2.2.   In-numru, l-arranġament u l-ordni ta’ qbid taċ-ċilindri:

| 4.1.2.2.1. | Bore (2): ...mm |
| --- | --- |

4.1.2.2.1.

Bore (2): ...mm

| 4.1.2.2.2. | Stroke (2): ...mm |
| --- | --- |

4.1.2.2.2.

Stroke (2): ...mm

4.1.2.3.   Il-kapaċità tal-magna (3): ... cm3

4.1.2.4.   Il-proporzjon tal-kompressjoni volumetrika (4): ...

4.1.2.5.   It-tpinġijijiet tal-kompartiment ta’ kombustjoni u ta’ ras il-pistun: ...

4.1.2.6.   Il-veloċità meta mhux fuq ger (4): ...

4.1.2.7.   Il-kontenut tal-monossidu ta’ karbonju skont il-volum fil-gas tal-egżost meta l-magna ma tkunx fuq ger: ... fil-mija (skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur) (4) ...

4.1.2.8.   Il-qawwa massima netta: ... kW b’min–1

4.1.3.   Fjuwil: petrol/petrol bla ċomb/żejt tad-diżil/LPG/NG (1)

4.1.3.1.   In-numru octane ta’ riċerka (RON): ...

4.1.4.   Min fejn jgħaddi l-fjuwil

4.1.4.1.   Mill-karburatur(i): iva/le (1)

4.1.4.1.1.   Il-marka/i: ...

4.1.4.1.2.   It-tip(i): ...

4.1.4.1.3.   In-numru mwaħħal: ...

4.1.4.1.4.   L-aġġustamenti (4):

| 4.1.4.1.4.1. | Il-ġettijiet: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.1.

Il-ġettijiet: ...

| 4.1.4.1.4.2. | Il-venturis: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.2.

Il-venturis: ...

| 4.1.4.1.4.3. | Il-livell tal-float-chamber: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.3.

Il-livell tal-float-chamber: ...

| 4.1.4.1.4.4. | Il-massa tal-float: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.4.

Il-massa tal-float: ...

| 4.1.4.1.4.5. | Il-labra tal-float: ... |
| --- | --- |

4.1.4.1.4.5.

Il-labra tal-float: ...

4.1.4.1.5.   Is-sistema tal-istartjar kiesaħ: manwali/awtomatika (1)

4.1.4.1.5.1.   Il-prinċipju operattiv: ...

4.1.4.1.5.2.   Il-limiti/l-issettjar operattivi: (1)
   (4)

4.1.4.2.   Bl-injezzjoni tal-fjuwil (compression-ignixin biss): iva/le (1)

4.1.4.2.1.   Deskrizzjoni tas-sistema: ...

4.1.4.2.2.   Prinċipju tat-tħaddim: injezzjoni diretta/qabel il-kompartiment/swirl chamber (1)

4.1.4.2.3.   Il-pompa ta’ injezzjoni

4.1.4.2.3.1.   Il-marka/i: ...

4.1.4.2.3.2.   It-tip(i): ...

4.1.4.2.3.3.   Il-konsenja massima tal-fjuwil (1)
   (4): ... mm3/stroke jew ċiklu b’veloċità tal-pompa ta’ (1)
   (4): ... min–1 jew dijagramma karatteristika: ...

4.1.4.2.3.4.   Il-ħin tal-injezzjoni: (4) ...

4.1.4.2.3.5.   Il-kurva tal-avvanz tal-injezzjoni: (4) ...

4.1.4.2.3.6.   Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni: il-bank tat-test/magna (1) ...

4.1.4.2.4.   Il-gvernatur

4.1.4.2.4.1.   It-tip: ...

4.1.4.2.4.2.   Il-punt ta’ qtugħ:

| 4.1.4.2.4.2.1. | Il-punt ta’ qtugħ meta mgħobbi: ... min–1 |
| --- | --- |

4.1.4.2.4.2.1.

Il-punt ta’ qtugħ meta mgħobbi: ... min–1

| 4.1.4.2.4.2.2. | Il-punt ta’ qtugħ mingħajr tagħbija: ... min–1 |
| --- | --- |

4.1.4.2.4.2.2.

Il-punt ta’ qtugħ mingħajr tagħbija: ... min–1

4.1.4.2.4.3.   Il-veloċità mhux fuq ger: ... min–1

4.1.4.2.5.   L-injettur(i):

| 4.1.4.2.5.1. | Il-marka/i: ... |
| --- | --- |

4.1.4.2.5.1.

Il-marka/i: ...

| 4.1.4.2.5.2. | It-tip(i): ... |
| --- | --- |

4.1.4.2.5.2.

It-tip(i): ...

| 4.1.4.2.5.3. | Il-pressjoni tal-ftuħ (4): ...kPa jew dijagramma karatteristika: ... |
| --- | --- |

4.1.4.2.5.3.

Il-pressjoni tal-ftuħ (4): ...kPa jew dijagramma karatteristika: ...

4.1.4.2.6.   Is-sistema tal-istartjar kiesaħ

4.1.4.2.6.1.   Il-marka/i: ...

4.1.4.2.6.2.   It-tip(i): ...

4.1.4.2.6.3.   Deskrizzjoni: ...

4.1.4.2.7.   L-għajnuna awżiljarja għall-istartjar

4.1.4.2.7.1.   Il-marka/i: ...

4.1.4.2.7.2.   It-tip(i): ...

4.1.4.2.7.3.   Deskrizzjoni: ...

4.1.4.3.   Bl-injezzjoni tal-fjuwil (positive-ignixin biss): iva/le (1)

4.1.4.3.1.   Deskrizzjoni tas-sistema:

4.1.4.3.2.   Il-prinċipju ta’ tħaddim (1): manifold ta’ intake (punt wieħed/ħafna punti)/injezzjoni diretta/oħra (speċifika)

| L-unità ta’ kontroll — it-tip (jew Nru): ... | informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti |
| --- | --- |
| Ir-regolatur tal-fjuwil — it-tip: ... |
| Is-sensur tal-fluss tal-ajra — it-tip: ... |
| Id-distributur tal-fjuwil — it-tip: ... |
| Ir-regolatur tal-pressjoni — it-tip: ... |
| Il-mikroswiċċ — it-tip: ... |
| Idle adjusting screw — it-tip: ... |
| Il-kisi tat-throttle — it-tip: ... |
| Is-sensur tat-temperatura tal-ilma — it-tip: ... |
| Is-sensur tat-temperatura tal-arja — it-tip: ... |
| Is-swiċċ tat-temperatura tal-arja — it-tip: ... |

L-unità ta’ kontroll — it-tip (jew Nru): ...

informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti

Ir-regolatur tal-fjuwil — it-tip: ...

Is-sensur tal-fluss tal-ajra — it-tip: ...

Id-distributur tal-fjuwil — it-tip: ...

Ir-regolatur tal-pressjoni — it-tip: ...

Il-mikroswiċċ — it-tip: ...

Idle adjusting screw — it-tip: ...

Il-kisi tat-throttle — it-tip: ...

Is-sensur tat-temperatura tal-ilma — it-tip: ...

Is-sensur tat-temperatura tal-arja — it-tip: ...

Is-swiċċ tat-temperatura tal-arja — it-tip: ...

Il-protezzjoni mill-interferenza elettromanjetika ...

Deskrizzjoni u/jew tpinġija: ...

4.1.4.3.3.   Il-marka/i: ...

4.1.4.3.4.   It-tip(i): ...

4.1.4.3.5.   L-injetturi: Il-pressjoni tal-ftuħ (4): ... kPa jew dijagramma karatteristika (4): ...

4.1.4.3.6.   Il-ħin tal-injezzjoni: ...

4.1.4.3.7.   Is-sistema tal-istartjar kiesaħ: ...

4.1.4.3.7.1.   Il-prinċipju/i operattiv(i): ...

4.1.4.3.7.2.   Il-limiti/l-issettjar operattivi (1)
   (4): ...

4.1.4.4.   Il-pompa ta’ distribuzzjoni

4.1.4.4.1.   Il-pressjoni: (4) ... kPa jew dijagramma karatteristika: ...

4.1.4.5.   Bis-sistema ta’ alimentazzjoni tal-LPG: iva/le (1)

4.1.4.5.1.   In-numru ta’ approvazzjoni skont ir-Regolament Nru 67 u d-dokumentazzjoni: ...

4.1.4.5.2.   L-Unità ta’ Kontroll Elettronika għall-Immaniġġjar tal-Magna għall-alimentazzjoni tal-LPG:

| 4.1.4.5.2.1. | Il-marka/i: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.2.1.

Il-marka/i: ...

| 4.1.4.5.2.2. | It-tip: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.2.2.

It-tip: ...

| 4.1.4.5.2.3. | Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat mal-emissjonijiet: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.2.3.

Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat mal-emissjonijiet: ...

4.1.4.5.3.   Aktar dokumentazzjoni:

| 4.1.4.5.3.1. | Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista fil-bidla mill-petrol għall-LPG jew lura: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.3.1.

Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista fil-bidla mill-petrol għall-LPG jew lura: ...

| 4.1.4.5.3.2. | It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.3.2.

It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): ...

| 4.1.4.5.3.3. | Tpinġija tas-simbolu: ... |
| --- | --- |

4.1.4.5.3.3.

Tpinġija tas-simbolu: ...

4.1.4.6.   Bis-sistema ta’ alimentazzjoni tal-NG: iva/le (1)

4.1.4.6.1.   In-numru ta’ approvazzjoni skont ir-Regolament Nru 67: ...

4.1.4.6.2.   L-Unità ta’ Kontroll Elettronika għall-Immaniġġjar tal-Magna għall-alimentazzjoni tal-NG:

| 4.1.4.6.2.1. | Il-marka/i: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.2.1.

Il-marka/i: ...

| 4.1.4.6.2.2. | It-tip: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.2.2.

It-tip: ...

| 4.1.4.6.2.3. | Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat mal-emissjonijiet: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.2.3.

Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat mal-emissjonijiet: ...

4.1.4.6.3.   Aktar dokumentazzjoni:

| 4.1.4.6.3.1. | Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista fil-bidla mill-petrol għall-NG jew lura: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.3.1.

Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista fil-bidla mill-petrol għall-NG jew lura: ...

| 4.1.4.6.3.2. | It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.3.2.

It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): ...

| 4.1.4.6.3.3. | Tpinġija tas-simbolu: ... |
| --- | --- |

4.1.4.6.3.3.

Tpinġija tas-simbolu: ...

4.1.5.   L-ignixin

4.1.5.1.   Il-marka/i: ...

4.1.5.2.   It-tip(i): ...

4.1.5.3.   Il-prinċipju ta’ tħaddim: ...

4.1.5.4.   Il-kurva tal-avvanz tal-ignixin (4): ...

4.1.5.5.   Il-ħin tal-ignixin statitika (4): ... gradi qabel it-TDC

4.1.5.6.   Ix-xaqq tal-punt ta’ kuntatt (4): ...

4.1.5.7.   L-anglu dwell (4): ...

4.1.5.8.   L-ispark plaggs

4.1.5.8.1.   Il-marka: ...

4.1.5.8.2.   It-tip: ...

4.1.5.8.3.   L-issettjar tax-xaqq tal-ispark plagg: ... mm

4.1.5.9.   Il-koljatura tal-ignixin

4.1.5.9.1.   Il-marka: ...

4.1.5.9.2.   It-tip: ...

4.1.5.10.   Il-kondensatur tal-ignixin

4.1.5.10.1.   Il-marka: ...

4.1.5.10.2.   It-tip: ...

4.1.6.   Is-sistema ta’ tkessiħ: likwidu/arja (1)

4.1.7.   Is-sistema ta’ intake:

4.1.7.1.   Iċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le (1)

4.1.7.1.1.   Il-marka/i: ...

4.1.7.1.2.   It-tip(i): ...

4.1.7.1.3.   Deskrizzjoni tas-sistema (pressjoni massima taċ-ċarġ: ... kPa, mekkaniżmu li jirregola l-iskart)

4.1.7.2.   L-inter-cooler: iva/le (1)

4.1.7.3.   Deskrizzjoni u tpinġijiet ta’ pajpijiet ta’ dħul u tal-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment plenum, l-apparat tat-tisħin, intakes addizzjonali tal-arja, eċċ.): ...

4.1.7.3.1.   Deskrizzjoni tal-manifold tal-intake (tpinġijiet u/jew ritratti): ...

4.1.7.3.2.   Il-filtru tal-arja, tpinġijiet: ..., jew

4.1.7.3.2.1.   Il-marka/i: ...

4.1.7.3.2.2.   It-tip(i): ...

4.1.7.3.3.   Is-sajlenser tal-intake, tpinġijiet: ..., jew

4.1.7.3.3.1.   Il-marka/i: ...

4.1.7.3.3.2.   It-tip(i): ...

4.1.8.   Is-sistema tal-egżost

4.1.8.1.   Deskrizzjoni u tpinġijiet tas-sistema tal-egżost: ...

4.1.9.   Il-ħin tal-valvola jew dejta ekwivalenti:

| 4.1.9.1. | L-irfigħ massimu tal-valvoli, l-angoli tal-ftuħ u tal-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għaċ-ċentri tan-nofs: ... |
| --- | --- |

4.1.9.1.

L-irfigħ massimu tal-valvoli, l-angoli tal-ftuħ u tal-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għaċ-ċentri tan-nofs: ...

| 4.1.9.2. | Il-meded ta’ referenza u/jew tal-issettjar: (1) ... |
| --- | --- |

4.1.9.2.

Il-meded ta’ referenza u/jew tal-issettjar: (1) ...

4.1.10.   Il-lubrikant li ntuża:

| 4.1.10.1. | Il-marka: ... |
| --- | --- |

4.1.10.1.

Il-marka: ...

| 4.1.10.2. | It-tip: ... |
| --- | --- |

4.1.10.2.

It-tip: ...

4.1.11.   Il-miżuri li ttieħdu kontra t-tniġġis tal-arja:

4.1.11.1.   L-apparat għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-crankcase (deskrizzjoni u tpinġijiet): ...

4.1.11.2.   Apparati addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk hemm, u jekk mhumiex koperti minn intestatura oħra):

4.1.11.2.1.   Il-konvertitur katalitiku: iva/le (1)

4.1.11.2.1.1.   In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi: ...

4.1.11.2.1.2.   Id-dimensjonjiet u l-għamla tal-konvertitur(i) katalitiku/ċi (il-volum,...): ...

4.1.11.2.1.3.   It-tip ta’ azzjoni katalitika: ...

4.1.11.2.1.4.   Iċ-ċarġ totali tal-metall prezzjuż: ...

4.1.11.2.1.5.   Il-konċentrazzjoni relattiva: ...

4.1.11.2.1.6.   Is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal): ...

4.1.11.2.1.7.   Id-densità taċ-ċelluli: ...

4.1.11.2.1.8.   It-tip ta’ kisi tal-konvertitur(i) katalitiku/ċi: ...

4.1.11.2.1.9.   L-ippożizzjonar tal-konvertitur(i) katalitiku/ċi (il-post u d-distanzi ta’ referenza fis-sistema tal-egżost): ...

4.1.11.2.1.10.   Is-sistemi/il-metodu ta’ riġenerazzjoni tas-sistemi tat-trattament ta’ wara tal-egżost, deskrizzjoni: ...

| 4.1.11.2.1.10.1. | In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip I, jew ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza ‘D’ fil-figura 10/1 fl-Anness 10): ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.1.

In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip I, jew ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza ‘D’ fil-figura 10/1 fl-Anness 10): ...

| 4.1.11.2.1.10.2. | Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.2.

Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: ...

| 4.1.11.2.1.10.3. | Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.3.

Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): ...

| 4.1.11.2.1.10.4. | Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex titgħabba sistema fil-proċedura tat-test li ġiet deskritta fil-paragrafu 3.1 tal-Anness 10: ... |
| --- | --- |

4.1.11.2.1.10.4.

Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex titgħabba sistema fil-proċedura tat-test li ġiet deskritta fil-paragrafu 3.1 tal-Anness 10: ...

4.1.11.2.1.11.   Is-sensur tal-ossiġnu: ta’ operazzjoni

4.1.11.2.1.11.1.   Il-post tas-sensur tal-ossiġnu: ...

4.1.11.2.1.11.2.   Il-medda ta’ kontroll tas-sensur tal-ossiġnu: ...

4.1.11.2.2.   L-injezzjoni tal-arja: iva/le (1)

4.1.11.2.2.1.   It-tip (l-arja pulsanti, il-pompa tal-arja,...): ...

4.1.11.2.3.   Ir-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR): iva/le (1)

4.1.11.2.3.1.   Il-karatteristiċi (il-fluss,...): ...

4.1.11.2.4.   Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi.

Deskrizzjoni dettaljata kompluta tal-apparati u l-istat ta’ tlestija biex jaħdmu tagħhom: ...

Tpinġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva: ...

Tpinġija taċ-ċilindru tal-karbonju: ...

Tpinġija tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapaċità u tal-materjal: ...

4.1.11.2.5.   In-nasba għall-partikulati: iva/le (1)

4.1.11.2.5.1.   Id-dimensjonijiet u l-għamla tan-nasba għall-partikulati (il-kapaċità): ...

4.1.11.2.5.2.   It-tip u d-disinn tan-nasba għall-partikulati: ...

4.1.11.2.5.3.   Il-post tan-nasba għall-partikulati (id-distanzi ta’ referenza fis-sistema tal-egżost): ...

4.1.11.2.5.4.   Is-sistema/il-metodu ta’ riġenerazzjoni. Deskrizzjoni u tpinġija: ...

4.1.11.2.5.4.1.   In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip I, jew ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza ‘D’ fil-figura 10/1 fl-Anness 10): ...

4.1.11.2.5.4.2.   Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: ...

4.1.11.2.5.4.3.   Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): ...

4.1.11.2.5.4.4.   Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex titgħabba sistema fil-proċedura tat-test li ġiet deskritta fil-paragrafu 3.1 tal-Anness 10: ...

4.1.11.2.6.   Sistemi oħra (deskrizzjoni u l-prinċipju ta’ tħaddim): ...

4.2.   L-unità ta’ kontroll tal-power train

4.2.1.   Il-marka: ...

4.2.2.   It-tip: ...

4.2.3.   In-numru ta’ identifikazzjoni: ...

4.3.   It-trażmissjoni

4.3.1.   Il-klaċċ (it-tip): ...

4.3.1.1.   Il-konverżjoni massima tat-torque: ...

4.3.2.   Il-gerboks: ...

4.3.2.1.   It-tip: ...

4.3.2.2.   Il-post relattiv għall-magna: ...

4.3.2.3.   Il-metodu ta’ kontroll: ...

4.3.3.   Il-proporzjonijiet tal-gerijiet

| | Il-proporzjonijiet tal-gerboks | Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ | Il-proporzjonijiet totali |
| --- | --- | --- | --- |
| Il-massimu għas-CVT (*) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, oħra | | | |
| Il-minimu għas-CVT (*) | | | |
| Ir-rivers | | | |

Il-proporzjonijiet tal-gerboks

Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ

Il-proporzjonijiet totali

Il-massimu għas-CVT (*)

1

2

3

4, 5, oħra

Il-minimu għas-CVT (*)

Ir-rivers

5.   IS-SASPENXIN

5.1.   It-tajers u r-roti

5.1.1.   Taħlita/iet tat-tajer/rota (għat-tajers indika l-isem mogħti lid-daqs, l-indiċi ta’ kemm jifilħu l-inqas tagħbija, simbolu tal-kategorija tal-veloċità minima; għar-roti, indika d-daqs(ijiet) tar-rimm u l-ibbilanċjar tagħhom:

5.1.1.1.   Il-fusien

5.1.1.1.1.   Fus 1: ...

5.1.1.1.2.   Fus 2: ...

5.1.1.1.3.   Fus 3: ...

5.1.1.1.4.   Fus 4: eċċ. ...

5.1.2.   Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir:

5.1.2.1.   Il-fusien

5.1.2.1.1.   Fus 1: ...

5.1.2.1.2.   Fus 2: ...

5.1.2.1.3.   Fus 3: ...

5.1.2.1.4.   Fus 4: eċċ. ...

5.1.3.   Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: ...kPa

6.   IL-QAFAS

6.1.   Is-sits: ...

6.1.1.   In-numru ta’ sits: ...

---

(1)  Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(2)  Dan il-valur irid jiġi aġġustat għall-eqreb wieħed minn kull għaxra ta’ millimetru.

(3)  Dan il-valur irid jiġi kkalkulat b’π = 3,1416 u jrid jiġi aġġustat għall-eqreb cm3.

(4)  Speċifika t-tolleranza.

(*)  CVT – Trażmissjoni b’varjazzjoni kontinwa

---

ANNESS 2

IL-KARATTERISTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIET
   (1)

L-informazzjoni li ġejja, meta jkun applikabbli, għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.

Jekk ikun hemm tpinġijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.

1.   ĠENERALI

1.1.   Il-marka (isem il-manifattur): ...

1.2.   It-tip u d-deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): ...

1.3.   Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura: ...

1.3.1.   Il-post ta’ dik il-marka: ...

1.4.   Il-kategorija tal-vettura: ...

1.5.   L-isem u l-indirizz tal-manifattur: ...

1.6.   L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: ...

2.   IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA

2.1.   Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: ...

2.2.   Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (numru, pożizzjoni, interkonnessjoni): ...

3.   IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)

3.1.   Il-massa tal-vettura b’qafas lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi bil-kabina jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas (inkluż il-likwidu li jkessaħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u s-sewwieq): ...

3.2.   Il-massa massima differenzjati teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: ...

4.   DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN

4.1.   Deskrizzjoni ġenerali tal-power train elettrika

4.1.1.   Il-marka: ...

4.1.2.   It-tip: ...

4.1.3.   L-użu (2): Mutur wieħed/għadd ta’muturi (numru): ...

4.1.4.   L-arranġament tat-trażmissjoni: parallel/minn fus għall-ieħor/oħra, ippreċiża: ...

4.1.5.   Il-vultaġġ tat-test: ... V

4.1.6.   Il-veloċità nominali tal-mutur: ... min–1

4.1.7.   Il-veloċità massima tal-mutur: ... min–1

jew fin-nuqqas tiegħu:

xaft ta’ żbokk ta’ apparat li jnaqqas/il-veloċità tal-gerboks (speċifika liema ger huwa mdaħħal): ... min–1

4.1.8.   Il-veloċità tal-qawwa massima (3): ... min–1

4.1.9.   Il-qawwa massima: ...kW

4.1.10.   Il-qawwa massima ta’ tletin minuta: ...kW

4.1.11.   Medda flessibli (fejn P > 90 fil-mija tal-qawwa massima):

| | il-veloċità fil-bidu tal-medda: ... min–1 |
| --- | --- |

il-veloċità fil-bidu tal-medda: ... min–1

| | il-veloċità fi tmiem il-medda: ... min–1 |
| --- | --- |

il-veloċità fi tmiem il-medda: ... min–1

4.2.   Il-batterija ta’ trazzjoni

4.2.1.   L-isem kummerċjali u t-trejdmark tal-batterija: ...

4.2.2.   It-tip ta’ igganċjar elettrokimiku: ...

4.2.3.   Il-vultaġġ nominali: ... V

4.2.4.   Il-qawwa massima tal-batterija ta’ tletin minuta (disċarġ kostanti tal-qawwa): ...kW

4.2.5.   Ir-rendiment tal-batterija f’disċarġ ta’ sagħtejn (qawwa kostanti jew kurrent kostanti) (2):

| 4.2.5.1. | L-enerġija tal-batterija: ... kWh |
| --- | --- |

4.2.5.1.

L-enerġija tal-batterija: ... kWh

| 4.2.5.2. | Il-kapaċità tal-batterija: ... Ah f’sagħtejn |
| --- | --- |

4.2.5.2.

Il-kapaċità tal-batterija: ... Ah f’sagħtejn

| 4.2.5.3. | Il-valur tal-vultaġġ ta’ tmiem id-disċarġ: ... V |
| --- | --- |

4.2.5.3.

Il-valur tal-vultaġġ ta’ tmiem id-disċarġ: ... V

4.2.6.   Indikazzjoni ta’ tmiem id-disċarġ li twassal għal waqfien obbligatorju tal-vettura (4): ...

4.2.7.   Il-massa tal-batterija: ...kg

4.3.   Il-Mutur Elettriku

4.3.1.   Il-prinċipju ta’ tħaddim:

| 4.3.1.1. | kurrent dirett/kurrent alternat (2)/in-numru ta’ fażijiet: ... |
| --- | --- |

4.3.1.1.

kurrent dirett/kurrent alternat (2)/in-numru ta’ fażijiet: ...

| 4.3.1.2. | tqanqil separat/serje/kompost (2) |
| --- | --- |

4.3.1.2.

tqanqil separat/serje/kompost (2)

| 4.3.1.3. | sinkroniku/mhux sinkroniku (2) |
| --- | --- |

4.3.1.3.

sinkroniku/mhux sinkroniku (2)

| 4.3.1.4. | rotor f’forma ta’ koljatura/b’kalamati permanenti/b’kisi (2) |
| --- | --- |

4.3.1.4.

rotor f’forma ta’ koljatura/b’kalamati permanenti/b’kisi (2)

| 4.3.1.5. | in-numru ta’ poli tal-mutur: ... |
| --- | --- |

4.3.1.5.

in-numru ta’ poli tal-mutur: ...

4.3.2.   Il-massa ta’ inerzja: ...

4.4.   Il-kontrollur tal-qawwa

4.4.1.   Il-marka ...

4.4.2.   It-tip ...

4.4.3.   Il-prinċipju ta’ kontroll: vettorjali/loop miftuħa/magħluq/oħra (għandha tiġi speċifikata) (2): ...

4.4.4.   Il-kurrent effettiv massimu provdut lill-mutur (3): ... A during ... seconds

4.4.5.   Il-medda ta’ vultaġġ użata: ... V to ... V

4.5.   Is-sistema ta’ tkessiħ:

| il-mutur | : | likwidu/arja (2) |
| --- | --- | --- |
| il-kontrollur | : | likwidu/arja (2) |

il-mutur

:

likwidu/arja (2)

il-kontrollur

:

likwidu/arja (2)

4.5.1.   Il-karatteristiċi tat-tagħmir tat-tkessiħ bil-likwidi:

| 4.5.1.1. | In-natura tal-likwidu ... il-pompi li jiċċirkolaw: iva/le (2) |
| --- | --- |

4.5.1.1.

In-natura tal-likwidu ... il-pompi li jiċċirkolaw: iva/le (2)

| 4.5.1.2. | Il-karatteristiċi jew il-marka/i u t-tip(i) tal-pompa: ... |
| --- | --- |

4.5.1.2.

Il-karatteristiċi jew il-marka/i u t-tip(i) tal-pompa: ...

| 4.5.1.3. | It-termostat: l-issettjar: ... |
| --- | --- |

4.5.1.3.

It-termostat: l-issettjar: ...

| 4.5.1.4. | Ir-radjatur: it-tpinġija(iet) jew il-marka/i u t-tip(i): ... |
| --- | --- |

4.5.1.4.

Ir-radjatur: it-tpinġija(iet) jew il-marka/i u t-tip(i): ...

| 4.5.1.5. | Il-valvola ta’ serħan: l-issettjar tal-pressjoni: ... |
| --- | --- |

4.5.1.5.

Il-valvola ta’ serħan: l-issettjar tal-pressjoni: ...

| 4.5.1.6. | Il-fann: il-karatteristiċi jew il-marka/i u t-tip(i): ... |
| --- | --- |

4.5.1.6.

Il-fann: il-karatteristiċi jew il-marka/i u t-tip(i): ...

| 4.5.1.7. | Il-kanal tal-fann: ... |
| --- | --- |

4.5.1.7.

Il-kanal tal-fann: ...

4.5.2.   Il-karatteristiċi tat-tagħmir ta’ tkessiħ bl-arja

4.5.2.1.   Il-blower: il-karatteristiċi jew il-marka/i u t-tip(i): ...

4.5.2.2.   Il-kanali standard għall-arja: ...

4.5.2.3.   Is-sistema li tirregola t-temperatura: iva/le (2)

4.5.2.4.   Deskrizzjoni qasira: ...

4.5.2.5.   Il-filtru tal-arja: ...il-marka/i: ... it-tip(i): ...

| 4.5.3. | It-temperaturi ammessi mill-manifattur | temperatura massima |
| --- | --- | --- |
| 4.5.3.1. | L-iżbokk tal-mutur: | ... °C |
| 4.5.3.2. | id-daħla tal-kontrollur: | ... °C |
| 4.5.3.3. | fil-punt(i) ta’ referenza tal-mutur: | ... °C |
| 4.5.3.4. | fil-punt(i) ta’ referenza tal-kontrollur: | ... °C |

4.5.3.

It-temperaturi ammessi mill-manifattur

temperatura massima

4.5.3.1.

L-iżbokk tal-mutur:

... °C

4.5.3.2.

id-daħla tal-kontrollur:

... °C

4.5.3.3.

fil-punt(i) ta’ referenza tal-mutur:

... °C

4.5.3.4.

fil-punt(i) ta’ referenza tal-kontrollur:

... °C

4.6.   Il-kategorija iżolanti: ...

4.7.   Il-kodiċi tal-protezzjoni internazzjonali (IP): ...

| Il-prinċipju tas-sistema ta’ lubrikazzjoni (2) | : | Il-berings | : | frizzjoni/boċċi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Lubrikant | : | gris/żejt |
| Siġill | : | iva/le |
| Ċirkolazzjoni | : | bi/mingħajr |

Il-prinċipju tas-sistema ta’ lubrikazzjoni (2)

:

Il-berings

:

frizzjoni/boċċi

Lubrikant

:

gris/żejt

Siġill

:

iva/le

Ċirkolazzjoni

:

bi/mingħajr

4.9.   Deskrizzjoni tat-trażmissjoni

4.9.1.   Ir-roti tas-sewqan: quddiem/wara/4x4 (2)

4.9.2.   It-tip ta’ trażmissjoni: manwali/awtomatika (2)

4.9.3.   In-numru ta’ proporzjonijiet tal-gerijiet: ...

| Il-ger | Il-veloċità tar-rota | Il-proporzjon tal-gerijiet | Il-veloċità tal-mutur |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4 | | | |
| 5 | | | |
| Ir-rivers | | | |

Il-ger

Il-veloċità tar-rota

Il-proporzjon tal-gerijiet

Il-veloċità tal-mutur

1

2

3

4

5

Ir-rivers

CVT (Trażmissjoni b’Varjazzjoni Kontinwa) minima: ...

CVT massima: ...

4.9.4.   Ir-rakkomandanzzjonijiet biex jitbiddlu l-gerijiet

| 1 → 2: ... | 2 → 1: ... |
| --- | --- |
| 2 → 3: ... | 3 → 2: ... |
| 3 → 4: ... | 4 → 3: ... |
| 4 → 5: ... | 5 → 4: ... |
| Overdrive ġewwa: ... | Overdrive barra: ... |

1 → 2: ...

2 → 1: ...

2 → 3: ...

3 → 2: ...

3 → 4: ...

4 → 3: ...

4 → 5: ...

5 → 4: ...

Overdrive ġewwa: ...

Overdrive barra: ...

5.   IĊ-ĊARĠER

5.1.   Iċ-ċarġer: abbord/estern (2)

F’każ ta’ unità esterna, iddefinixxi ċ-ċarġer (it-trejdmark, il-mudell): ...

5.2.   Deskrizzjoni tal-profil normali taċ-ċarġ: ...

5.3.   L-ispeċifikazzjoni tal-mejnijiet:

| 5.3.1. | It-tip ta’ mejnijiet: fażi waħda/tliet fażijiet (2) |
| --- | --- |

5.3.1.

It-tip ta’ mejnijiet: fażi waħda/tliet fażijiet (2)

| 5.3.2. | Il-vultaġġ: ... |
| --- | --- |

5.3.2.

Il-vultaġġ: ...

5.4.   Il-perjodu ta’ mistrieħ irrakkomandat bejn tmiem id-disċarġ u l-bidu taċ-ċarġ: ...

5.5.   It-tul teoretiku ta’ ċarġ kompluta: ...

6.   IS-SASPENXIN

6.1.   It-tajers u r-roti

6.1.1.   Taħlita/iet tat-tajer/rota (għat-tajers indika l-isem mogħti lid-daqs, l-indiċi ta’ kemm jifilħu l-inqas tagħbija, simbolu tal-kategorija tal-veloċità minima; għar-roti, indika d-daqs(ijiet) tar-rimm u l-ibbilanċjar tagħhom:

| 6.1.1.1. | Il-fusien






  6.1.1.1.1. | Fus 1: ... |
| --- | --- | --- |

6.1.1.1.

Il-fusien

6.1.1.1.1.

Fus 1: ...

| 6.1.1.1.2. | Fus 2: ... |
| --- | --- |

6.1.1.1.2.

Fus 2: ...

| 6.1.1.1.3. | Fus 3: ... |
| --- | --- |

6.1.1.1.3.

Fus 3: ...

| 6.1.1.1.4. | Fus 4: eċċ. ... |
| --- | --- |

6.1.1.1.4.

Fus 4: eċċ. ...

6.1.2.   Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir:

| 6.1.2.1. | Il-fusien






  6.1.2.1.1. | Fus 1: ... |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.

Il-fusien

6.1.2.1.1.

Fus 1: ...

| 6.1.2.1.2. | Fus 2: ... |
| --- | --- |

6.1.2.1.2.

Fus 2: ...

| 6.1.2.1.3. | Fus 3: ... |
| --- | --- |

6.1.2.1.3.

Fus 3: ...

| 6.1.2.1.4. | Fus 4: eċċ. ... |
| --- | --- |

6.1.2.1.4.

Fus 4: eċċ. ...

6.1.3.   Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: ... kPa

7.   IL-QAFAS

7.1.   Is-sits: ...

7.1.1.   In-numru ta’ sits: ...

8.   IL-MASSA TA’ INERZJA

8.1.   Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ quddiem: ...

8.2.   Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ wara: ...

---

(1)  Għal muturi jew sistemi mhux konvenzjonali, il-manifattur se jipprovdi dejta ekwivalenti għal dik mitluba aktar ‘l isfel.

(2)  Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(3)  Speċifika t-tolleranzi.

(4)  Jekk ikun applikabbli.

---

ANNESS 3

IL-KARATTERISTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’POWER TRAIN ELETTRIKA IBRIDA U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIET

L-informazzjoni li ġejja, meta jkun applikabbli, għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.

Jekk ikun hemm tpinġijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.

1.   ĠENERALI

1.1.   Il-marka (isem il-manifattur): ...

1.2.   It-tip u d-deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): ...

1.3.   Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura: ...

1.3.1.   Il-post ta’ dik il-marka: ...

1.4.   Il-kategorija tal-vettura: ...

1.5.   L-isem u l-indirizz tal-manifattur: ...

1.6.   L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: ...

2.   IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA

2.1.   Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: ...

2.2.   Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (numru, pożizzjoni, interkonnessjoni): ...

3.   IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)

3.1.   Il-massa tal-vettura b’qafas lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi bil-kabina jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas (inkluż il-likwidu li jkessaħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u s-sewwieq): ...

3.2.   Il-massa massima differenzjati teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: ...

4.   DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN

4.1.   Deskrizzjoni tal-vettura elettrika ibrida

4.1.1.   Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (1)

4.1.2.   Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet : bi/mingħajr (1)

4.1.2.1.   Il-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu:

| 4.1.2.1.1. | : | Purament elettrika | : | iva/le (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.1.2.1.2. | : | Purament konsum tal-fjuwil | : | iva/le (1) |
| 4.1.2.1.3. | : | Modalitajiet ibridi | : | iva/le (1) (jekk iva, deskrizzjoni qasira) |

4.1.2.1.1.

:

Purament elettrika

:

iva/le (1)

4.1.2.1.2.

:

Purament konsum tal-fjuwil

:

iva/le (1)

4.1.2.1.3.

:

Modalitajiet ibridi

:

iva/le (1) (jekk iva, deskrizzjoni qasira)

4.1.3.   Deskrizzjoni ġenerali tal-power train Elettrika Ibrida

4.1.3.1.   Tpinġija tat-tqassim tas-sistema tal-power train ibrida (magna/mutur/kombinazzjoni tat-trażmissjonijiet (1)): ...

4.1.3.2.   Deskrizzjoni tal-prinċipju ta’ tħaddim ġenerali tal-power train ibrida: ...

4.1.4.   Il-medda elettrika tal-vettura (skont l-Anness 9): ... km

4.1.5.   Ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur għall-prekundizzjonament: ...

4.2.   Il-magna ta’ kombustjoni interna

4.2.1.   Il-manifattur tal-magna: ...

4.2.2.   Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur (kif immarkata fuq il-magna, jew mezzi oħra ta’ identifikazzjoni): ...

4.2.2.1.   Il-prinċipju ta’ tħaddim: positive-ignixin/compression-ignixin, four-stroke/two-stroke (1)

4.2.2.2.   In-numru, l-arranġament u l-ordni ta’ qbid taċ-ċilindri: ...

4.2.2.2.1.   Bore (2) ...mm

4.2.2.2.2.   Stroke (2) ...mm

4.2.2.3.   Il-kapaċità tal-magna: (3) ...cm3

4.2.2.4.   Il-proporzjon tal-kompressjoni volumetrika (4): ...

4.2.2.5.   It-tpinġijijiet tal-kompartiment ta’ kombustjoni u ta’ ras il-pistun: ...

4.2.2.6.   Il-veloċità meta mhux fuq ger (4): ...

4.2.2.7.   Il-kontenut tal-monossidu ta’ karbonju skont il-volum fil-gas tal-egżost meta l-magna ma tkunx fuq ger: ... fil-mija (skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur) (4)

4.2.2.8.   Il-qawwa massima netta: ... kW fi ... min–1

4.2.3.   Fjuwil: petrol/petrol bla ċomb/żejt tad-diżil/LPG/NG (1)

4.2.3.1.   In-numru octane ta’ riċerka (RON): ...

4.2.4.   Min fejn jgħaddi l-fjuwil

4.2.4.1.   Mill-karburatur(i): iva/le (1)

4.2.4.1.1.   Il-marka/i: ...

4.2.4.1.2.   It-tip(i): ...

4.2.4.1.3.   In-numru mwaħħla: ...

4.2.4.1.4.   L-aġġustamenti (4)

4.2.4.1.4.1.   Il-ġettijiet: ...

4.2.4.1.4.2.   Il-venturis: ...

4.2.4.1.4.3.   Il-livell tal-float-chamber: ...

4.2.4.1.4.4.   Il-massa tal-float: ...

4.2.4.1.4.5.   Il-labra tal-float: ...

4.2.4.1.5.   Is-sistema tal-istartjar kiesaħ: manwali/awtomatika (1)

4.2.4.1.5.1.   Il-prinċipju operattiv: ...

4.2.4.1.5.2.   Il-limiti/l-issettjar operattivi (1)
   (4): ...

4.2.4.2.   Bl-injezzjoni tal-fjuwil (compression-ignixin biss): iva/le (1)

4.2.4.2.1.   Deskrizzjoni tas-sistema: ...

4.2.4.2.2.   Il-prinċipju ta’ tħaddim: injezzjoni diretta/qabel il-kompartiment/swirl chamber (1)

4.2.4.2.3.   Il-pompa ta’ injezzjoni

4.2.4.2.3.1.   Il-marka/i: ...

4.2.4.2.3.2.   It-tip(i): ...

4.2.4.2.3.3.   Provvista massima tal-fjuwil (1)
   (4): ... mm3/stroke jew ċiklu f’veloċità tal-pompa ta’ (1)
   (4): ... min–1 jew dijagramma karatteristika: ...

4.2.4.2.3.4.   Il-ħin tal-injezzjoni (4): ...

4.2.4.2.3.5.   Il-kurva tal-avvanz tal-injezzjoni (4): ...

4.2.4.2.3.6.   Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni: il-bank tat-test/magna (1)

4.2.4.2.4.   Il-gvernatur

4.2.4.2.4.1.   It-tip: ...

4.2.4.2.4.2.   Il-punt ta’ qtugħ: ...

4.2.4.2.4.2.1.   Il-punt ta’ qtugħ meta mgħobbi: ... min–1

4.2.4.2.4.2.2.   Il-punt ta’ qtugħ mingħajr tagħbija: ... min–1

4.2.4.2.4.3.   Il-veloċità mhux fuq ger: ... min–1

4.2.4.2.5.   L-injettur(i):

4.2.4.2.5.1.   Il-marka/i: ...

4.2.4.2.5.2.   It-tip(i): ...

4.2.4.2.5.3.   Il-pressjoni tal-ftuħ (4): ... kPa jew dijagramma karatteristika: ...

4.2.4.2.6.   Is-sistema tal-istartjar kiesaħ

4.2.4.2.6.1.   Il-marka/i: ...

4.2.4.2.6.2.   It-tip(i): ...

4.2.4.2.6.3.   Deskrizzjoni: ...

4.2.4.2.7.   L-għajnuna awżiljarja għall-istartjar

4.2.4.2.7.1.   Il-marka/i: ...

4.2.4.2.7.2.   It-tip(i): ...

4.2.4.2.7.3.   Deskrizzjoni: ...

4.2.4.3.   Bl-injezzjoni tal-fjuwil (positive-ignixin biss): iva/le (1)

4.2.4.3.1.   Deskrizzjoni tas-sistema: ...

4.2.4.3.2.   Il-prinċipju ta’ tħaddim (1) : manifold ta’ intake (punt wieħed/ħafna punti)/injezzjoni diretta/oħra (speċifika)

| L-unità ta’ kontroll — it-tip (jew Nru): ... | informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti |
| --- | --- |
| Ir-regolatur tal-fjuwil — it-tip: ... |
| Is-sensur tal-fluss tal-ajra — it-tip: ... |
| Id-distributur tal-fjuwil — it-tip: ... |
| Ir-regolatur tal-pressjoni — it-tip: ... |
| Il-mikroswiċċ — it-tip: ... |
| Vit li jaġġusta meta mhux fuq ger (idle adjusting screw) — it-tip: ... |
| Il-kisi tat-throttle — it-tip: ... |
| Is-sensur tat-temperatura tal-ilma — it-tip: ... |
| Is-sensur tat-temperatura tal-arja — it-tip: ... |
| Is-swiċċ tat-temperatura tal-arja — it-tip: ... |

L-unità ta’ kontroll — it-tip (jew Nru): ...

informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti

Ir-regolatur tal-fjuwil — it-tip: ...

Is-sensur tal-fluss tal-ajra — it-tip: ...

Id-distributur tal-fjuwil — it-tip: ...

Ir-regolatur tal-pressjoni — it-tip: ...

Il-mikroswiċċ — it-tip: ...

Vit li jaġġusta meta mhux fuq ger (idle adjusting screw) — it-tip: ...

Il-kisi tat-throttle — it-tip: ...

Is-sensur tat-temperatura tal-ilma — it-tip: ...

Is-sensur tat-temperatura tal-arja — it-tip: ...

Is-swiċċ tat-temperatura tal-arja — it-tip: ...

Il-protezzjoni mill-interferenza elettromanjetika ...

Deskrizzjoni u/jew tpinġija: ...

4.2.4.3.3.   Il-marka/i: ...

4.2.4.3.4.   It-tip(i): ...

4.2.4.3.5.   L-injetturi: Il-pressjoni tal-ftuħ (4): ... kPa jew dijagramma karatteristika (4): ...

4.2.4.3.6.   Il-ħin tal-injezzjoni: ...

4.2.4.3.7.   Is-sistema tal-istartjar kiesaħ: ...

4.2.4.3.7.1.   Il-prinċipju(i) operattiv(i): ...

4.2.4.3.7.2.   Il-limiti/l-issettjar operattivi (1)
   (4): ...

4.2.4.4.   Il-pompa ta’ distribuzzjoni

4.2.4.4.1.   Il-pressjoni (4): ... kPa jew dijagramma karatteristika: ...

4.2.5.   L-ignixin

4.2.5.1.   Il-marka/i: ...

4.2.5.2.   It-tip(i): ...

4.2.5.3.   Il-prinċipju ta’ tħaddim: ...

4.2.5.4.   Il-kurva tal-avvanz tal-ignixin (4): ...

4.2.5.5.   Il-ħin tal-ignixin statitika (4) ... gradi qabel TDC

4.2.5.6.   Ix-xaqq tal-punt ta’ kuntatt (4): ...

4.2.5.7.   L-anglu dwell (4): ...

4.2.5.8.   L-ispark plaggs

4.2.5.8.1.   Il-marka: ...

4.2.5.8.2.   It-tip: ...

4.2.5.8.3.   L-issettjar tax-xaqq tal-ispark plagg: ... mm

4.2.5.9.   Il-koljatura tal-ignixin

4.2.5.9.1.   Il-marka: ...

4.2.5.9.2.   It-tip: ...

4.2.5.10.   Il-kondensatur tal-ignixin

4.2.5.10.1.   Il-marka: ...

4.2.5.10.2.   It-tip: ...

4.2.6.   Is-sistema ta’ tkessiħ: likwidu/arja (1)

4.2.7.   Is-sistema ta’ intake:

4.2.7.1.   Iċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le (1)

4.2.7.1.1.   Il-marka/i: ...

4.2.7.1.2.   It-tip(i): ...

4.2.7.1.3.   Deskrizzjoni tas-sistema (pressjoni massima taċ-ċarġ: ... kPa, mekkaniżmu li jirregola l-iskart)

4.2.7.2.   L-inter-cooler: iva/le (1)

4.2.7.3.   Deskrizzjoni u tpinġijiet ta’ pajpijiet ta’ dħul u tal-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment plenum, l-apparat tat-tisħin, intakes addizzjonali tal-arja, eċċ.): ...

4.2.7.3.1.   Deskrizzjoni tal-manifold tal-intake (tpinġijiet u/jew ritratti): ...

4.2.7.3.2.   Il-filtru tal-arja, tpinġijiet: ..., jew

4.2.7.3.2.1.   Il-marka/i: ...

4.2.7.3.2.2.   It-tip(i): ...

4.2.7.3.3.   Is-sajlenser tal-intake, tpinġijiet: ..., jew

4.2.7.3.3.1.   Il-marka/i: ...

4.2.7.3.3.2.   It-tip(i): ...

4.2.8.   Is-sistema tal-egżost

4.2.8.1.   Deskrizzjoni u tpinġijiet tas-sistema tal-egżost: ...

4.2.9.   Il-ħin tal-valvola jew dejta ekwivalenti:

4.2.9.1.   L-irfigħ massimu tal-valvoli, l-angoli tal-ftuħ u tal-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għaċ-ċentri tan-nofs: ...

4.2.9.2.   Il-meded ta’ referenza u/jew tal-issettjar (1): ...

4.2.10.   Il-lubrikant li ntuża:

4.2.10.1.   Il-marka: ...

4.2.10.2.   It-tip: ...

4.2.11.   Il-miżuri li ttieħdu kontra t-tniġġis tal-arja:

4.2.11.1.   L-apparat għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-crankcase (deskrizzjoni u tpinġijiet): ...

4.2.11.2.   Apparati addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk hemm, u jekk mhumiex koperti minn intestatura oħra): ...

4.2.11.2.1.   Il-konvretitur katalitiku: iva/le (1)

4.2.11.2.1.1.   In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi: ...

4.2.11.2.1.2.   Id-dimensjonjiet u l-għamla tal-konvertitur(i) katalitiku/ċi (il-volum, ...): ...

4.2.11.2.1.3.   It-tip ta’ azzjoni katalitika: ...

4.2.11.2.1.4.   Iċ-ċarġ totali tal-metall prezzjuż: ...

4.2.11.2.1.5.   Il-konċentrazzjoni relattiva: ...

4.2.11.2.1.6.   Is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal): ...

4.2.11.2.1.7.   Id-densità taċ-ċelluli: ...

4.2.11.2.1.8.   It-tip ta’ kisi tal-konvertitur(i) katalitiku/ċi: ...

4.2.11.2.1.9.   L-ippożizzjonar tal-konvertitur(i) katalitiku/ċi (il-post u d-distanzi ta’ referenza fis-sistema tal-egżost): ...

4.2.11.2.1.10.   Is-sensur tal-ossiġnu: ta’ operazzjoni ...

4.2.11.2.1.10.1.   Il-post tas-sensur tal-ossiġnu: ...

4.2.11.2.1.10.2.   Il-medda ta’ kontroll tas-sensur tal-ossiġnu: ...

4.2.11.2.2.   L-injezzjoni tal-arja: iva/le (1)

4.2.11.2.2.1.   It-tip (l-arja pulsanti, il-pompa tal-arja, ...): ...

4.2.11.2.3.   Ir-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR): iva/le (1)

4.2.11.2.3.1.   Il-karatteristiċi (il-fluss, ...): ...

4.2.11.2.4.   Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi.

Deskrizzjoni dettaljata kompluta tal-apparati u l-istat ta’ tlestija biex jaħdmu tagħhom: ...

Tpinġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva: ...

Tpinġija taċ-ċilindru tal-karbonju: ...

Tpinġija tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapaċità u tal-materjal: ...

4.2.11.2.5.   In-nasba għall-partikulati: iva/le (1)

4.2.11.2.5.1.   Id-dimensjonijiet u l-għamla tan-nasba għall-partikulati (il-kapaċità): ...

4.2.11.2.5.2.   It-tip u d-disinn tan-nasba għall-partikulati: ...

4.2.11.2.5.3.   Il-post tan-nasba għall-partikulati (id-distanzi ta’ referenza fis-sistema tal-egżost): ...

4.2.11.2.6.   Sistemi oħra (deskrizzjoni u l-prinċipju ta’ tħaddim): ...

4.3.   Il-batterija ta’ trazzjoni/l-apparat għall-ħażna tal-enerġija

4.3.1.   Deskrizzjoni tal-apparat għall-ħażna tal-enerġija: (il-batterija, il-capacitor, il-flajwil/il-ġeneratur...)

4.3.1.1.   Il-marka: ...

4.3.1.2.   It-tip: ...

4.3.1.3.   In-numru ta’ identifikazzjoni: ...

4.3.1.4.   It-tip ta’ gganċjar elettrokimiku: ...

4.3.1.5.   L-enerġija: (għall-batterija: vultaġġ u kapaċità Ah f’2 f’2 h, għall-capacitor: J, ...)

4.3.1.6.   Iċ-ċarġer: abbord/estern/mingħajru (1)

4.4.   Il-magni elettriċi (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)

4.4.1.   Il-marka: ...

4.4.2.   It-tip: ...

4.4.3.   L-użu primarju: il-mutur ta’ trazzjoni/il-ġeneratur (1)

4.4.3.1.   Meta tintuża bħala mutur ta’ trazzjoni: mutur wieħed/għadd ta’ muturi (1) (numru): ...

4.4.4.   Il-qawwa massima: ... kW

4.4.5.   Il-prinċipju ta’ tħaddim:

| 4.4.5.1. | Kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fażijiet (1): ... |
| --- | --- |

4.4.5.1.

Kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fażijiet (1): ...

| 4.4.5.2. | tqanqil separat/serje/kompost (1) |
| --- | --- |

4.4.5.2.

tqanqil separat/serje/kompost (1)

| 4.4.5.3. | sinkroniku/mhux sinkroniku (1) |
| --- | --- |

4.4.5.3.

sinkroniku/mhux sinkroniku (1)

4.5.   L-unità ta’ kontroll tal-power train

4.5.1.   Il-marka: ...

4.5.2.   It-tip: ...

4.5.3.   In-numru ta’ identifikazzjoni: ...

4.6.   Il-kontrollur tal-qawwa

4.6.1.   Il-marka: ...

4.6.2.   It-tip: ...

4.6.3.   In-numru ta’ identifikazzjoni: ...

4.7.   It-trażmissjoni

4.7.1.   Il-klaċċ (it-tip): ...

4.7.1.1.   Il-konverżjoni massima tat-torque: ...

4.7.2.   Il-gerboks:

4.7.2.1.   It-tip: ...

4.7.2.2.   Il-post relattiv għall-magna: ...

4.7.2.3.   Il-metodu ta’ kontroll: ...

4.7.3.   Il-proporzjonijiet tal-gerijiet

| | Il-proporzjonijiet tal-gerboks | Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ | Il-proporzjonijiet totali |
| --- | --- | --- | --- |
| Il-massimu għas-CVT (*) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, oħra | | | |
| Il-minimu għas-CVT (*) | | | |
| Ir-rivers | | | |

Il-proporzjonijiet tal-gerboks

Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ

Il-proporzjonijiet totali

Il-massimu għas-CVT (*)

1

2

3

4, 5, oħra

Il-minimu għas-CVT (*)

Ir-rivers

5.   IS-SASPENXIN

5.1.   It-tajers u r-roti

5.1.1.   Taħlita/iet tat-tajer/rota (għat-tajers indika l-isem mogħti lid-daqs, l-indiċi ta’ kemm jifilħu l-inqas tagħbija, simbolu tal-kategorija tal-veloċità minima; għar-roti, indika d-daqs(ijiet) tar-rimm u l-ibbilanċjar tagħhom:

5.1.1.1.   Il-fusien

5.1.1.1.1.   Fus 1: ...

5.1.1.1.2.   Fus 2: ...

5.1.1.1.3.   Fus 3: ...

5.1.1.1.4.   Fus 4: eċċ. ...

5.1.2.   Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir:

5.1.2.1.   Il-fusien

5.1.2.1.1.   Fus 1: ...

5.1.2.1.2.   Fus 2: ...

5.1.2.1.3.   Fus 3: ...

5.1.2.1.4.   Fus 4: eċċ. ...

5.1.3.   Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: ...kPa

6.   IL-QAFAS

6.1.   Is-sits:

6.1.1.   In-numru ta’ sits:

7.   IL-MASSA TA’ INERZJA

7.1.   Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ quddiem: ...

7.2.   Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ wara: ...

---

(1)  Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(2)  Dan il-valur irid jiġi aġġustat għall-eqreb wieħed minn kull għaxra ta’ millimetru.

(3)  Dan il-valur irid jiġi kkalkulat b’π = 3,1416 u jrid jiġi aġġustat għall-eqreb cm3.

(4)  Speċifika t-tolleranza.

(*)  CVT – Trażmissjoni b’varjazzjoni kontinwa.

---

ANNESS 4

KOMUNIKAZZJONI
   (*)

(Format massimu: A4 (210 × 297 mm))

Image

maħruġa minn:

Isem l-amministrazzjoni:

li tikkonċerna: (2)

APPROVAZZJONI MOGĦTIJA

APPROVAZZJONI ESTIŻA

APPROVAZZJONI RIFJUTATA

APPROVAZZJONI RTIRATA

PRODUZZJONI MWAQQFA GĦALKOLLOX

ta’ tip ta’ vettura skont ir-Regolament Nru 101

Nru ta’ approvazzjoni: ...

Nru ta’ estensjoni: ...

1. L-isem kummerċjali jew it-trejdmark tal-vettura: ...

2. It-tip ta’ vettura: ...

3. Il-kategorija tal-vettura: ...

4. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: ...

5. Jekk ikun applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur: ...

6. Deskrizzjoni tal-vettura: ...

6.1. Il-massa tal-vettura lesta biex taħdem: ...

6.2. Il-massa massima permessa: ...

6.3. It-tip ta’ bodi:

6.3.1. Għal M1: vettura saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, ta’ diversi użi (2) (3)

6.3.2. Għal N1: trakk, vann (2)

6.4. Is-sewqan: rota fuq quddiem/rota fuq wara/erba’ roti (2)

6.5. Vettura purament elettrika: iva/le (2)

6.6. Vettura elettrika ibrida: iva/le (2)

6.6.1. Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2)

6.6.2. Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet: bi/mingħajr (2)

6.7. Il-magna ta’ kombustjoni interna.

6.7.1. Il-kapaċità taċ-ċilindri: ...

6.7.2. Min fejn jgħaddi l-fjuwil: karburatur/injezzjoni (2)

6.7.3. Il-fjuwil irrakkomandat mill-manifattur: ...

Image

6.7.4. Fil-każ tal-LPG/tal-NG (2) il-fjuwil ta’ referenza li ntuża għat-test (eż. G20, G25): ...

6.7.5. Il-qawwa massima tal-magna: ... kW, fi: ... min–1

6.7.6. Is-superċarġer: iva/le (2)

6.7.7. L-ignixin: compression ignixin/positive ignixin (mekkanika jew elettronika) (2)

6.8. Il-power train (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida) (2)

6.8.1. Il-qawwa massima netta: ... kW, fi: ... sa ... min–1

6.8.2. Il-qawwa massima ta’ tletin minuta: ... kW

6.8.3. Il-prinċipju ta’ tħaddim: ...

6.9. Il-batterija ta’ trazzjoni (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida)

6.9.1. Il-vultaġġ nominali: ... V

6.9.2. Il-kapaċità (rata ta’ sagħtejn): ... Ah

6.9.3. Il-qawwa massima tal-batterija ta’ tletin minuta: ... kW

6.9.4. Iċ-ċarġer: abbord/estern (2)

6.10. It-trażmissjoni.

6.10.1. It-tip ta’ gerboks: manwali/awtomatika/trażmissjoni varjabbli (2)

6.10.2. In-numru ta’ gerijiet: ...

6.10.3. Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (inkluża ċ-ċirkonferenza tal-wiċċ imfellel ta’ barra tat-tajers differenzjati): il-veloċitajiet fit-triq (km/h) għal kull 1 000 veloċità tal-magna (min–1):

L-ewwel ger: ...

It-tieni ger: ...

It-tielet ger: ...

Ir-raba’ ger: ...

Il-ħames ger: ...

Overdrive: ...

6.10.4. Il-proporzjon finali ta’ ingranaġġ: ...

6.11. It-tajers.

It-tip: ...

Id-dimensjonijiet: ...

Iċ-ċirkonferenza tat-tidwir differenzjati: ...

7. Valuri tal-approvazzjoni tat-tip.

7.1. Il-vettura b’magna ta’ kombustjoni interna u Vettura Elettrika Ibrida li Ma Tistax Tiġi Ċċarġjata Esternament (NOVC) (2)

7.1.1. L-emissjonijiet totali ta’ CO2

7.1.1.1. Il-kundizzjonijiet urbani: ... g/km

Image

7.1.1.2. Il-kundizzjonijiet ekstraurbani: ... g/km

7.1.1.3. Ikkombinati: ... g/km

7.1.2. Il-konsum tal-fjuwil. (4) (5)

7.1.2.1. Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani): ... l/100 km

7.1.2.2. Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet ekstraurbani): ... l/100 km

7.1.2.3. Il-konsum tal-fjuwil (ikkombinati): ... l/100 km

7.1.3. Għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.19 ta’ dan ir-Regolament, ir-riżultati tat-test iridu jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki miksub mill-Anness 10.

7.2. Il-vetturi purament elettriċi (2)

7.2.1. Il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika.

7.2.1.1. Il-konsum tal-enerġija elettrika: ... Wh/km

7.2.1.2. Il-ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: ... sek

7.2.2. Il-kejl tal-medda:

7.2.2.1. Il-Medda Elettrika: ... km

7.2.2.2. Il-ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: ... sek

7.3. Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi Ċċarġjata Esternament (OVC):

7.3.1. Emissjonijiet totali ta’ CO2 (Kundizzjoni A, ikkombinata (6)): ... g/km

7.3.2. Emissjonijiet totali ta’ CO2 (Kundizzjoni B, ikkombinata (6)): ... g/km

7.3.3. Emissjonijiet totali ta’ CO2 mass emission (differenzjata, ikkombinata (6)): ... g/km

7.3.4. Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni A, ikkombinat (6)): ... l/100 km

7.3.5. Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni B, ikkombinat (6)): ... l/100 km

7.3.6. Il-konsum tal-fjuwil (differenzjat, ikkombinat (6)): ... l/100 km

7.3.7. Il-konsum tal-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat (6)): ... Wh/km

7.3.8. Il-konsum tal-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat (6)): ... Wh/km

7.3.9. Il-konsum tal-enerġija elettrika (differenzjat u kkombinat (6)): ... Wh/km

7.3.10. Il-Medda OVC: ... km

8. Il-vettura tressqet għall-approvazzjoni fi: ...

9. Is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni:

10. In-numru ta’ rapport maħruġ minn dak is-servizz: ...

11. Id-data tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz: ...

12. L-approvazzjoni mogħtija/estiża/rifjutata/irtirata (2)

13. Ir-raġunijiet għall-estensjoni (jekk ikun applikabbli): ...

14. Rimarki: ...

Image

15. L-ippożizzjonar tal-marka ta’ approvazzjoni fuq il-vettura: ...

16. Post: ...

17. Data: ...

18. Il-firma: ...

(1) In-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda/irrifjuta/irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet ta’ approvazzjoni f’dan ir-Regolament).

(2) Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(3) Kif iddefiniti fl-Anness 7 għar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(4) Irrepeti għall-petrol u għall-fjuwil f’forma ta’ gass fil-każ ta’vettura li tista’ taħdem jew bil-petrol jew bil-fjuwil f’forma ta’ gass.

(5) Għall-vetturi alimentati bin-NG, l-unità l/100 km tiġi sostitwita b’ m3/km.

(6) Imkejla tul iċ-ċiklu kkombinat, jiġifieri L-Ewwel Parti (urban) u t-Tieni Parti (ekstraurban) flimkien.

---

(*)  Għal vetturi approvati fi ħdan familja skont il-paragrafu 7.6., din il-komunikazzjoni għandha tingħata għal kull membru individwali fi ħdan il-familja tal-vettura.

*

---

ANNESS 5

L-ARRANĠAMENTI TAL-MARKI TA’ APPROVAZZJONI

MUDELL A

(Ara l-paragrafu 4.4 ta’ dan ir-Regolament)

Image

Il-marka ta’ approvazzjoni t’hawn fuq imwaħħla ma’ vettura turi li t-tip ta’ vettura kkonċernat ġie approvat fil-Pajjiżi l-Baxxi (E4) rigward il-kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika skont ir-Regolament Nru 101 u bin-numru ta’ approvazzjoni 012492. L-ewwel żewġ ċifri tan-numru tal-approvazzjoni jindikaw li l-approvazzjoni ngħatat skont ir-rekwiżiti tar-Regolament Nru 101 kif emendat mis-serje ta’ emendi 01.

MUDELL B

(Ara l-paragrafu 4.5 ta’ dan ir-Regolament)

Image

Il-marka tal-approvazzjoni t’hawn fuq imwaħħla ma’ vettura turi li t-tip ta’ vettura konċernat, ġie approvat fil-Pajjiżi l-Baxxi (E4) skont ir-Regolamenti Nru 101 u Nru 83 (*). L-ewwel żewġ ċifri tan-numri ta’ approvazzjoni jindikaw li, fid-dati meta ngħataw l-approvazzjonijiet rispettivi, ir-Regolament Nru 101 inkluż is-serje ta’ emendi 01 u r-Regolament Nru 83 diġà kien jinkludi s-serje ta’ emendi 05.

---

(*)  It-tieni numru qed jingħata sempliċement bħala eżempju.

---

ANNESS 6

METODU TA’ KEJL TAL-EMISSJONIJIET TAD-DIOSSIDU TAL-KARBONJU U L-KONSUM TAL-FJUWIL TAL-VETTURI LI JAĦDMU B’MAGNA B’KOMBUSTJONI INTERNA BISS

1.   L-ISPEĊIFIKAZZJONI TAT-TEST

1.1.   L-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil ta’ vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss għandhom ikunu ddeterminati skont il-proċedura għat-test tat-Tip I kif ġiet iddefinita fl-Anness 4 mar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

1.2.   L-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstraurban) taċ-ċiklu ta’ sewqan speċifikat.

1.3.   Minbarra l-kundizzjonijiet li ġew speċifikati fl-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura, japplikaw il-kundizzjonjiet li ġejjin:

| 1.3.1. | Għandu jintuża biss it-tagħmir meħtieġ għat-tħaddim tal-vettura matul it-test. Jekk hemm apparat ikkontrollat manwalment għat-temperatura tal-ajra li tidħol fil-magna, għandu jkun fil-pożizzjoni preskritta mill-manifattur għat-temperatura ambjentali li fiha qed isir it-test. B’mod ġenerali, għandhom jintużaw l-apparati awżiljarji meħtieġa għat-tħaddim normali tal-vettura. |
| --- | --- |

1.3.1.

Għandu jintuża biss it-tagħmir meħtieġ għat-tħaddim tal-vettura matul it-test. Jekk hemm apparat ikkontrollat manwalment għat-temperatura tal-ajra li tidħol fil-magna, għandu jkun fil-pożizzjoni preskritta mill-manifattur għat-temperatura ambjentali li fiha qed isir it-test. B’mod ġenerali, għandhom jintużaw l-apparati awżiljarji meħtieġa għat-tħaddim normali tal-vettura.

| 1.3.2. | Jekk il-fann tar-radjatur jiġi kkontrollat bit-temperatura, għandu jkun fil-kundizzjoni ta’ tħaddim normali tal-vettura. Is-sistema ta’ tisħin tal-kompartiment tal-passiġġieri għandha tkun mitfija, l-istess bħal kwalunkwe sistema ta’ arja kkundizzjonata, imma l-kompressur ta’ sistemi bħal dawn għandu jiffunzjona normalment. |
| --- | --- |

1.3.2.

Jekk il-fann tar-radjatur jiġi kkontrollat bit-temperatura, għandu jkun fil-kundizzjoni ta’ tħaddim normali tal-vettura. Is-sistema ta’ tisħin tal-kompartiment tal-passiġġieri għandha tkun mitfija, l-istess bħal kwalunkwe sistema ta’ arja kkundizzjonata, imma l-kompressur ta’ sistemi bħal dawn għandu jiffunzjona normalment.

| 1.3.3. | Jekk jitwaħħal superċarġer, għandu jkun fil-kundizzjoni tat-tħaddim normali għall-kundizzjonijiet tat-test. |
| --- | --- |

1.3.3.

Jekk jitwaħħal superċarġer, għandu jkun fil-kundizzjoni tat-tħaddim normali għall-kundizzjonijiet tat-test.

| 1.3.4. | Il-lubrikanti kollha għandhom ikunu dawk li ġew rakkomandati mill-manifattur tal-vettura u għandhom ikunu speċifikati fir-rapport tat-test. |
| --- | --- |

1.3.4.

Il-lubrikanti kollha għandhom ikunu dawk li ġew rakkomandati mill-manifattur tal-vettura u għandhom ikunu speċifikati fir-rapport tat-test.

| 1.3.5. | Għandu jintgħażel l-aktar tajer wiesa’. Jekk hemm aktar minn tliet daqsijiet ta’ tajers, għandu jintgħażel it-tieni l-usa’. |
| --- | --- |

1.3.5.

Għandu jintgħażel l-aktar tajer wiesa’. Jekk hemm aktar minn tliet daqsijiet ta’ tajers, għandu jintgħażel it-tieni l-usa’.

1.4.   Il-kalkolu tal-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil

| 1.4.1. | L-emissjonijiet totali ta’ CO2, espressi fi g/km, għandhom ikunu kkalkulati mir-riżultati tal-kejl billi jintużaw id-dispożizzjonijiet li ġew iddefiniti fl-Appendiċi 8 mal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura. |
| --- | --- |

1.4.1.

L-emissjonijiet totali ta’ CO2, espressi fi g/km, għandhom ikunu kkalkulati mir-riżultati tal-kejl billi jintużaw id-dispożizzjonijiet li ġew iddefiniti fl-Appendiċi 8 mal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

| 1.4.1.1. | Għal dan il-kalkolu, id-densità tas-CO2 għandha tkun QCO2 = 1,964 g/litru. |
| --- | --- |

1.4.1.1.

Għal dan il-kalkolu, id-densità tas-CO2 għandha tkun QCO2 = 1,964 g/litru.

| 1.4.2. | Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu kkalkulati mill-emissjonijiet tal-idrokarburi, tal-monossidu tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju li ġew iddeterminati mir-riżultati tal-kejl billi ntużaw id-dispożizzjonijiet iddefiniti fl-Appendiċi 8 mal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura. |
| --- | --- |

1.4.2.

Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu kkalkulati mill-emissjonijiet tal-idrokarburi, tal-monossidu tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju li ġew iddeterminati mir-riżultati tal-kejl billi ntużaw id-dispożizzjonijiet iddefiniti fl-Appendiċi 8 mal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

| 1.4.3. | Il-konsum tal-fjuwil, espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, tal-LPG, tal-etanol (E85) u tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-NG/tal-bijometanu) jiġi kalkulat permezz tal-formuli li ġejjin:






  (a) | għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bil-petrol (E5):
  FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; |
| --- | --- | --- |

1.4.3.

Il-konsum tal-fjuwil, espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, tal-LPG, tal-etanol (E85) u tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-NG/tal-bijometanu) jiġi kalkulat permezz tal-formuli li ġejjin:

(a)

għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bil-petrol (E5):

FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];

| (b) | għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bl-LPG:
  FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li ntuża għat-test hija differenti mill-kompożizzjoni li wieħed jassumi għall-kalkolu tal-konsum normalizzat, fuq it-talba tal-manifattur jista’ jiġi applikat fattur ta’ korrezzjoni cf, kif ġej:
  FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Il-fattur ta’ korrezzjoni cf, li jista’ jiġi applikat, jiġi ddeterminat kif ġej
  cf = 0,825 + 0,0693 · neffettiv;
  fejn:







  neffettiv | = | il-proporzjon effettiv H/C tal-fjuwil użat; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bl-LPG:

FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li ntuża għat-test hija differenti mill-kompożizzjoni li wieħed jassumi għall-kalkolu tal-konsum normalizzat, fuq it-talba tal-manifattur jista’ jiġi applikat fattur ta’ korrezzjoni cf, kif ġej:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Il-fattur ta’ korrezzjoni cf, li jista’ jiġi applikat, jiġi ddeterminat kif ġej

cf = 0,825 + 0,0693 · neffettiv;

fejn:

neffettiv

=

il-proporzjon effettiv H/C tal-fjuwil użat;

| (c) | għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bl-NG/bil-bijometanu:
  FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; |
| --- | --- |

(c)

għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bl-NG/bil-bijometanu:

FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];

| (d) | għall-vetturi b’magna compression ignixin alimentati bid-diżil (B5):
  FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; |
| --- | --- |

(d)

għall-vetturi b’magna compression ignixin alimentati bid-diżil (B5):

FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];

| (e) | għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bl-etanol (E85):
  FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].; |
| --- | --- |

(e)

għall-vetturi b’magna positive-ignixin alimentati bl-etanol (E85):

FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].;

F’dawn il-formuli:

| FC | = | il-konsum tal-fjuwil f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, tal-LPG, tad-diżil jew tal-bijodiżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-gass naturali) |
| --- | --- | --- |
| HC | = | l-emissjoni mkejla tal-idrokarburi fi g/km; |
| CO | = | l-emissjoni mkejla tal-monossidu tal-karbonju fi g/km; |
| CO2 | = | l-emissjoni mkejla tad-diossidu tal-karbonju fi g/km; |
| D | = | id-densità tal-fjuwil tat-test. |

FC

=

il-konsum tal-fjuwil f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, tal-LPG, tad-diżil jew tal-bijodiżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-gass naturali)

HC

=

l-emissjoni mkejla tal-idrokarburi fi g/km;

CO

=

l-emissjoni mkejla tal-monossidu tal-karbonju fi g/km;

CO2

=

l-emissjoni mkejla tad-diossidu tal-karbonju fi g/km;

D

=

id-densità tal-fjuwil tat-test.

Fil-każ tal-fjuwils f’forom ta’ gassijiet din hija d-densità f’temperatura ta’ 15 °C.

---

ANNESS 7

METODU TA’ KEJL TAL-KONSUM TAL-ENERĠIJA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦDMU B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS

1.   IS-SEKWENZA TAT-TEST

1.1.   Il-kompożizzjoni

Is-sekwenza tat-test hija magħmula minn żewġ partijiet (ara l-figura 1):

| (a) | ċiklu urban magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari; |
| --- | --- |

(a)

ċiklu urban magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari;

| (b) | ċiklu ekstraurban. |
| --- | --- |

(b)

ċiklu ekstraurban.

Fil-każ ta’ gerboks manwali b’diversi gerijiet, l-operatur ibiddel il-ger skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur.

Jekk il-vettura għandha diversi modalitajiet ta’ sewqan, li jistgħu jingħażlu mis-sewwieq, l-operatur għandu jagħżel dik li taqbel l-aktar mal-kurva fil-mira.

Figura 1

Is-sekwenza tat-test — il-kategoriji tal-vetturi M1 u N1

1.2.   Iċ-ċiklu urban

Iċ-ċiklu urban huwa magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari ta’ 195 sekonda kull wieħed u b’kollox idum 780 sekonda.

Deskrizzjoni taċ-ċiklu urban elementari tingħata fil-figura 2 u fit-tabella 1. VELOĊITÀ (km/h)

Figura 2

Iċ-ċiklu urban elementari (195 sekonda)

Tabella 1

Iċ-ċiklu urban elementari

| Tul ta’ Nru | Tul ta’ ta’ operazzjoni | IĊ-ĊIKLU URBAN ELEMENTARI | Tul ta’ modalità
  (i) | Modalità modalità
  (i) | Total totali
  (i) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Modalità Nru | Aċċellerazzjoni
  (m/s2) | Veloċità
  (km/h) |
| 1 | Waqfien | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |
| 2 | Aċċellerazzjoni | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 |
| 3 | Veloċità kostanti | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |
| 4 | Deċelerazzjoni | 4 | –0,83 | 15-0 | 5 | 5 | 28 |
| 5 | Waqfien | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |
| 6 | Aċċellerazzjoni | 6 | 0,69 | 0-15 | 6 | 12 | 55 |
| 7 | Aċċellerazzjoni | | 0,79 | 15-32 | 6 | | 61 |
| 8 | Veloċità kostanti | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |
| 9 | Deċelerazzjoni | 8 | –0,81 | 32-0 | 11 | 11 | 96 |
| 10 | Waqfien | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |
| 11 | Aċċellerazzjoni | 10 | 0,69 | 0-15 | 6 | 26 | 123 |
| 12 | Aċċellerazzjoni | | 0,51 | 15-35 | 11 | | 134 |
| 13 | Aċċellerazzjoni | | 0,46 | 35-50 | 9 | | 143 |
| 14 | Veloċità kostanti | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |
| 15 | Deċelerazzjoni | 12 | –0,52 | 50-35 | 8 | 8 | 163 |
| 16 | Veloċità kostanti | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |
| 17 | Deċelerazzjoni | 14 | –0,97 | 35-0 | 10 | 10 | 188 |
| 18 | Waqfien | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |

Tul ta’ Nru

Tul ta’ ta’ operazzjoni

IĊ-ĊIKLU URBAN ELEMENTARI

Tul ta’ modalità

(i)

Modalità modalità

(i)

Total totali

(i)

Modalità Nru

Aċċellerazzjoni

(m/s2)

Veloċità

(km/h)

1

Waqfien

1

0,00

0

11

11

11

2

Aċċellerazzjoni

2

1,04

0-15

4

4

15

3

Veloċità kostanti

3

0,00

15

8

8

23

4

Deċelerazzjoni

4

–0,83

15-0

5

5

28

5

Waqfien

5

0,00

0

21

21

49

6

Aċċellerazzjoni

6

0,69

0-15

6

12

55

7

Aċċellerazzjoni

0,79

15-32

6

61

8

Veloċità kostanti

7

0,00

32

24

24

85

9

Deċelerazzjoni

8

–0,81

32-0

11

11

96

10

Waqfien

9

0,00

0

21

21

117

11

Aċċellerazzjoni

10

0,69

0-15

6

26

123

12

Aċċellerazzjoni

0,51

15-35

11

134

13

Aċċellerazzjoni

0,46

35-50

9

143

14

Veloċità kostanti

11

0,00

50

12

12

155

15

Deċelerazzjoni

12

–0,52

50-35

8

8

163

16

Veloċità kostanti

13

0,00

35

15

15

178

17

Deċelerazzjoni

14

–0,97

35-0

10

10

188

18

Waqfien

15

0,00

0

7

7

195

| Ġeneralitajiet | F’ħín
  (i) | f’ perċentwali |
| --- | --- | --- |
| Waqfien | 60 | 30,77 |
| Aċċellerazzjoni | 42 | 21,54 |
| Veloċità kostanti | 59 | 30,26 |
| Deċelerazzjoni | 34 | 17,44 |
| Total | 195 | 100,00 |

Ġeneralitajiet

F’ħín

(i)

f’ perċentwali

Waqfien

60

30,77

Aċċellerazzjoni

42

21,54

Veloċità kostanti

59

30,26

Deċelerazzjoni

34

17,44

Total

195

100,00

| Veloċità medja (km/h) | 18,77 |
| --- | --- |
| Ħin ta’ ħidma (s) | 195 |
| Distanza teoretika skont iċ-ċiklu urban elementari (m) | 1 017 |
| Distanza teoretika għal erba’ ċikli urbani elementari (m) | 4 067 |

Veloċità medja (km/h)

18,77

Ħin ta’ ħidma (s)

195

Distanza teoretika skont iċ-ċiklu urban elementari (m)

1 017

Distanza teoretika għal erba’ ċikli urbani elementari (m)

4 067

1.3.   Iċ-ċiklu ekstraurban

Id-deskrizzjoni taċ-ċiklu ekstraurban tingħata fil-figura 3 u fit-tabella 2.

Figura 3

Iċ-ċiklu ekstraurban (400 sekonda)

| Nota: | Il-proċedura li għandha tiġi adottata meta l-vettura ma jkunx irnexxielha tissodisfa r-rekwiżiti tal-veloċità ta’ din il-kurva tingħata fid-dettall fil-punt 1.4. |
| --- | --- |

Nota:

Il-proċedura li għandha tiġi adottata meta l-vettura ma jkunx irnexxielha tissodisfa r-rekwiżiti tal-veloċità ta’ din il-kurva tingħata fid-dettall fil-punt 1.4.

Tabella 2

| Tul ta’ Nru | Tul ta’ ta’ operazzjoni | IĊ-ĊIKLU EKSTRAURBAN | Tul ta’ modalità
  (i) | Modalità modalità
  (i) | Total totali
  (i) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Modalità Nru | Aċċellerazzjoni
  (m/s2) | Veloċità
  (km/h |
| 1 | Waqfien | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |
| 2 | Aċċellerazzjoni | 2 | 0,69 | 0-15 | 6 | 41 | 26 |
| 3 | Aċċellerazzjoni | | 0,51 | 15-35 | 11 | | 37 |
| 4 | Aċċellerazzjoni | | 0,42 | 35-50 | 10 | | 47 |
| 5 | Aċċellerazzjoni | | 0,40 | 50-70 | 14 | | 61 |
| 6 | Veloċità kostanti | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |
| 7 | Deċelerazzjoni | 4 | –0,69 | 70-50 | 8 | 8 | 119 |
| 8 | Veloċità kostanti | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |
| 9 | Aċċellerazzjoni | 6 | 0,43 | 50-70 | 13 | 13 | 201 |
| 10 | Veloċità kostanti | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |
| 11 | Aċċellerazzjoni | 8 | 0,24 | 70-100 | 35 | 35 | 286 |
| 12 | Veloċità kostanti | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |
| 13 | Aċċellerazzjoni | 10 | 0,28 | 100-120 | 20 | 20 | 336 |
| 14 | Veloċità kostanti | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |
| 15 | Deċelerazzjoni | 12 | –0,69 | 120-80 | 16 | 34 | 362 |
| 16 | Deċelerazzjoni | | –1,04 | 80-50 | 8 | | 370 |
| 17 | Deċelerazzjoni | | –1,39 | 50-0 | 10 | | 380 |
| 18 | Waqfien | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |

Tul ta’ Nru

Tul ta’ ta’ operazzjoni

IĊ-ĊIKLU EKSTRAURBAN

Tul ta’ modalità

(i)

Modalità modalità

(i)

Total totali

(i)

Modalità Nru

Aċċellerazzjoni

(m/s2)

Veloċità

(km/h

1

Waqfien

1

0,00

0

20

20

20

2

Aċċellerazzjoni

2

0,69

0-15

6

41

26

3

Aċċellerazzjoni

0,51

15-35

11

37

4

Aċċellerazzjoni

0,42

35-50

10

47

5

Aċċellerazzjoni

0,40

50-70

14

61

6

Veloċità kostanti

3

0,00

70

50

50

111

7

Deċelerazzjoni

4

–0,69

70-50

8

8

119

8

Veloċità kostanti

5

0,00

50

69

69

188

9

Aċċellerazzjoni

6

0,43

50-70

13

13

201

10

Veloċità kostanti

7

0,00

70

50

50

251

11

Aċċellerazzjoni

8

0,24

70-100

35

35

286

12

Veloċità kostanti

9

0,00

100

30

30

316

13

Aċċellerazzjoni

10

0,28

100-120

20

20

336

14

Veloċità kostanti

11

0,00

120

10

10

346

15

Deċelerazzjoni

12

–0,69

120-80

16

34

362

16

Deċelerazzjoni

–1,04

80-50

8

370

17

Deċelerazzjoni

–1,39

50-0

10

380

18

Waqfien

13

0,00

0

20

20

400

| Ġeneralitajiet | F’ħín
  (i) | F’ perċentwal |
| --- | --- | --- |
| Waqfien | 40 | 10,00 |
| Aċċellerazzjoni | 109 | 27,25 |
| Veloċità kostanti | 209 | 52,25 |
| Deċelerazzjoni | 42 | 10,50 |
| Total | 400 | 100,00 |

Ġeneralitajiet

F’ħín

(i)

F’ perċentwal

Waqfien

40

10,00

Aċċellerazzjoni

109

27,25

Veloċità kostanti

209

52,25

Deċelerazzjoni

42

10,50

Total

400

100,00

| Veloċità medja (km/h) | 62,60 |
| --- | --- |
| Ħin ta’ ħidma (s) | 400 |
| Distanza teoretika (m) | 6 956 |

Veloċità medja (km/h)

62,60

Ħin ta’ ħidma (s)

400

Distanza teoretika (m)

6 956

1.4.   It-tolleranza

It-tolleranzi jingħataw fil-figura 4.

Figura 4

Veloċità (km/h) 2 km/h

It-tolleranzi fuq il-veloċità (± 2 km/h) u fuq il-ħin (± 1 s) huma kkombinati ġoemetrikament f’kull punt kif ġie rrappreżentat fil-figura 4.

Taħt il-50 km/h, id-devjazzjonijiet lil hinn minn din it-tolleranza huma permessi kif ġej:

| (a) | f’bidliet tal-gerijiet li jdumu inqas minn 5 sekondi, |
| --- | --- |

(a)

f’bidliet tal-gerijiet li jdumu inqas minn 5 sekondi,

| (b) | u sa ħames darbiet fis-siegħa f’ħinijiet oħra, għal tul ta’ inqas minn 5 sekondi kull darba. |
| --- | --- |

(b)

u sa ħames darbiet fis-siegħa f’ħinijiet oħra, għal tul ta’ inqas minn 5 sekondi kull darba.

Il-ħin totali mit-tolleranza irid jissemma fir-rapport tat-test.

‘Il fuq minn 50 km/h, huwa aċċettat li wieħed imur lil hinn mit-tolleranzi sakemm il-pedala tal-aċċelleratur tkun magħfusa kollha.

2.   IL-METODU TAT-TEST

2.1.   Il-prinċipju

Il-metodu tat-test li se jiġi deskritt aktar ‘il quddiem jippermetti li jitkejjel il-konsum tal-enerġija elettrika, espress f’Wh/km:

2.2.   Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl

| Parametru | Unitajiet | Preċiżjoni | Riżoluzzjoni |
| --- | --- | --- | --- |
| Ħin | s | ± 0,1 s | 0,1  s |
| Distanza | m | ± 0,1 fil-mija | 1  m |
| Temperatura | °C | ± 1 °C | 1  °C |
| Veloċità | km/h | ± 1 fil-mija | 0,2  km/h |
| Massa | kg | ± 0,5 fil-mija | 1  kg |
| Enerġija | Wh | ± 0,2 fil-mija | Il-klassi 0,2 s skont l-IEC 687 |
| IEC= Il-Kummissjoni Elettroteknika Internazzjonali |

Parametru

Unitajiet

Preċiżjoni

Riżoluzzjoni

Ħin

s

± 0,1 s

0,1  s

Distanza

m

± 0,1 fil-mija

1  m

Temperatura

°C

± 1 °C

1  °C

Veloċità

km/h

± 1 fil-mija

0,2  km/h

Massa

kg

± 0,5 fil-mija

1  kg

Enerġija

Wh

± 0,2 fil-mija

Il-klassi 0,2 s skont l-IEC 687

IEC= Il-Kummissjoni Elettroteknika Internazzjonali

2.3.   Il-vettura

2.3.1.   Il-kundizzjoni tal-vettura

2.3.1.1.   It-tajers tal-vettura għandhom jintefħu sal-pressjoni li ġiet speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.

2.3.1.2.   Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma mal-ispeċifikazzjoni tal-manifattur tal-vettura.

2.3.1.3.   L-apparati tad-dawl u tas-sinjali bid-dawl u dawk awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu ta’ matul il-jum tal-vettura.

2.3.1.4.   Is-sistemi kollha ta’ ħażna tal-enerġija li huma disponibbli għal skopijiet oħra li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ.) għandhom ikunu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom li ġie speċifikat mill-manifattur.

2.3.1.5.   Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperatura ‘l fuq mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rakkomandata mill-manifattur tal-karozza biex iżomm it-temperatura tal-batterija fil-medda operattiva normali.

L-aġent tal-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema ta’ ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas mhi mnaqqsa.

2.3.1.6.   Il-vettura trid tkun għamlet mill-inqas 300 km matul is-sebat ijiem qabel it-test b’dawk il-batteriji li jiġu installati fil-vettura tat-test.

2.4.   Il-modalità operattiva

It-testijiet kollha jitwettqu f’temperatura li tvarja bejn l-20 °C u t-30 °C.

Il-metodu tat-test jinkludi l-erba’ passi li ġejjin:

| (a) | Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija; |
| --- | --- |

(a)

Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija;

| (b) | L-applikazzjoni għal darbtejn taċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstraurban; |
| --- | --- |

(b)

L-applikazzjoni għal darbtejn taċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstraurban;

| (c) | L-iċċarġjar tal-batterija; |
| --- | --- |

(c)

L-iċċarġjar tal-batterija;

| (d) | Il-kalkolu tal-konsum tal-enerġija elettrika. |
| --- | --- |

(d)

Il-kalkolu tal-konsum tal-enerġija elettrika.

Bejn il-passi, jekk il-vettura tiċċaqlaq, tiġi imbuttata lejn iż-żona tat-test li ġejja (mingħajr iċċarġjar mill-ġdid riġernattiv).

2.4.1.   Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija

L-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti mill-proċeduri li ġejjin:

2.4.1.1.   Id-disċarġ tal-batterija

Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija mill-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.

Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:

| (a) | meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta; |
| --- | --- |

(a)

meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta;

| (b) | jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura, jew |
| --- | --- |

(b)

jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura, jew

| (c) | wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km. |
| --- | --- |

(c)

wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.

2.4.1.2.   L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

Il-batterija għandha tkun iċċarġjata skont il-proċedura li ġejja.

2.4.1.2.1.   Il-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl

Iċ-ċarġ jitwettaq:

| (a) | biċ-ċarġer ta’ abbord jekk ikun imwaħħal, |
| --- | --- |

(a)

biċ-ċarġer ta’ abbord jekk ikun imwaħħal,

| (b) | b’ċarġer estern rakkomandat mill-manifattur, billi tintuża x-xejra tal-iċċarġjar preskritta għal iċċarġjar normali, |
| --- | --- |

(b)

b’ċarġer estern rakkomandat mill-manifattur, billi tintuża x-xejra tal-iċċarġjar preskritta għal iċċarġjar normali,

| (c) | f’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C. |
| --- | --- |

(c)

f’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C.

Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew awtomatikament jew manwalment bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet tal-għoti tas-servis.

Il-manifattur tal-karozzi għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċarġ speċjali.

2.4.1.2.2.   Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrispondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa ħlief jekk tingħata indikazzjoni ċara lis-sewwieq permezz tal-istrumentazzjoni standard li l-batterija għadha mhix iċċarġjata għalkollox.

F’dan il-każ,

Formula

2.4.1.2.3.   Batterija ċċarġjata għalkollox

Il-batterija li tkun ġiet iċċarġjata skont il-proċedura ta’ ċċarġjar mal-lejl sal-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ.

2.4.2.   L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tad-distanza

Jiġi rrappurtat tmiem il-ħin tal-iċċarġjar t0 (jinqala’ l-plagg).

Id-dinamometru tax-xażi għandu jkun issettjat bil-metodu li ġie deskritt fl-appendiċi 1 ma’ dan l-Anness.

Minn fi ħdan 4 sigħat mit-t0, iċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstraurban jiġi mgħoddi għal darbtejn fuq dinamometru tax-xażi (id-distanza tat-test: 22 km, it-tul tat-test: 40 minuta).

Fit-tmiem, jiġi rreġistrat il-kejl Dtest tad-distanza koperta f’km.

2.4.3.   Iċ-ċarġ tal-batterija

Il-vettura għandha tkun konnessa mal-mejnijiet fi ħdan 30 minuta mill-konklużjoni taċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstraurban, li jittwettaq darbtejn.

Il-vettura għandha tiġi ċċarġjata skont il-proċedura tal-iċċarġjar normali mal-lejl (ara l-paragrafu 2.4.1.2 ma’ dan l-Anness).

It-tagħmir tal-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ E mwassla mill-mejnijiet, kif ukoll kemm iddum.

L-iċċarġjar jitwaqqaf wara 24 siegħa mit-tmiem preċedenti tal-ħin tal-iċċarġjar (t0).

Nota:

F’każ ta’ qtugħ fil-provvista tad-dawl, il-perjodu ta’ 24 siegħa se jkun estiż skont kemm idum il-qtugħ. Il-validità taċ-ċarġ se tkun diskussa bejn is-servizzi tekniċi tal-laboratorju ta’ approvazzjoni u l-manifattur tal-vettura.

2.4.4.   Il-kalkolu tal-konsum tal-enerġija elettrika

Il-qisien tal-enerġija E f’Wh u tal-ħin tal-iċċarġjar jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test.

Il-konsum tal-enerġija elettrika c jiġi ddefinit permezz tal-formula:

Formula (espress f’Wh/km u aġġustat għall-eqreb numru sħiħ)

fejn Dtest hija d-distanza koperta matul it-test (km).

Appendiċi

DETERMINAZZJONI TAL-QAWWA TOTALI TAT-TAGĦBIJA FIT-TRIQ TA’ VETTURA LI TAĦDEM B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS, U L-KALIBRAZZJONI TAD-DINAMOMETRU

1.   INTRODUZZJONI

Il-fini ta’ dan l-appendiċi huwa biex ikun iddefinit il-metodu ta’ kejl tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura bi preċiżjoni statistika ta’ ± 4 fil-mija b’veloċità kostanti u biex tkun riprodotta din il-qawwa mkejla tat-tagħbija fit-triq fuq dinamometru bi preċiżjoni ta’ ± 5 fil-mija.

2.   IL-KARATTERISTIĊI TAL-MOGĦDIJA

It-tqassim tat-triq tat-test għandu jkun invell, dritt u ħieles minn ostakli jew minn barrieri għar-riħ li jaffetwaw b’mod avvers il-varjabilità tal-kejl tat-tagħbija fit-triq.

L-inklinazzjoni lonġitudinali tat-triq tat-test m’għandhiex teċċedi it-± 2 fil-mija. Din l-inklinazzjoni tiġi ddefinita bħala l-proporzjon tad-differenza fl-elevazzjoni bejn iż-żewġt itruf tat-triq tat-test u t-tul totali tagħha. Barra minn hekk, l-inklinazzjoni lokali bejn kwalunkwe żewġ punti 3 m ‘il bogħod minn xulxin m’għandhiex tiddevja b’aktar minn ± 0,5 fil-mija minn din l-inklinazzjoni lonġitudinali.

In-nofs tond massimu ta’ sezzjoni trażversali tat-triq tat-test għandha tkun ta’ 1,5 fil-mija jew inqas.

3.   IL-KUNDIZZJONIJIET ATMOSFERIĊI

3.1.   Ir-riħ

L-ittestjar għandu jitwettaq b’veloċitajiet tar-riħ li jilħqu medja ta’ inqas minn 3 m/s b’veloċitajiet massimi ta’ inqas minn 5 m/s. Barra minn hekk, il-komponent vettorjali tal-veloċità tar-riħ min-naħa għall-oħra tal-mogħdija tat-test irid ikun inqas minn 2 m/s. Il-veloċità tar-riħ għandha titkejjel f’għoli ta’ 0,7 m ‘il fuq mis-superfiċje tal-mogħdija.

3.2.   L-umdità

Il-mogħdija għandha tkun niexfa.

3.3.   Il-kundizzjonijiet ta’ referenza

| Pressjoni barometrika | H0 = 100 kPa |
| --- | --- |
| Temperatura | T0 = 293 K (20 °C) |
| Id-densità tal-arja | d0 = 1,189 kg/m3 |

Pressjoni barometrika

H0 = 100 kPa

Temperatura

T0 = 293 K (20 °C)

Id-densità tal-arja

d0 = 1,189 kg/m3

3.3.1.   Id-densità tal-arja

3.3.1.1.   Id-densità tal-ajra matul it-test, li tiġi kkalkulata kif ġie deskritt fil-paragrafu 3.3.1.2 t’aktar ‘l isfel, m’għandhiex tvarja b’aktar minn 7,5 fil-mija mid-densità tal-ajra fil-kundizzjonijiet ta’ referenza.

3.3.1.2.   Id-densità tal-arja għandha tkun ikkalkulata permezz tal-formula:

Formula

fejn:

| dT | hija d-densità tal-ajra matul it-test (kg/m3) |
| --- | --- |
| d0 | hija d-densità tal-arja f’kundizzjonijiet ta’ referenza (kg/m3) |
| HT | hija l-pressjoni barometrika totali matul it-test (kPa) |
| TT | hija t-temperatura assoluta matul it-test (K). |

dT

hija d-densità tal-ajra matul it-test (kg/m3)

d0

hija d-densità tal-arja f’kundizzjonijiet ta’ referenza (kg/m3)

HT

hija l-pressjoni barometrika totali matul it-test (kPa)

TT

hija t-temperatura assoluta matul it-test (K).

3.3.2.   Il-kundizzjonijiet ambjentali

3.3.2.1.   It-temperatura ambjentali għandha tkun bejn 5 °C (278 K) u 35 °C (308 K) u l-pressjoni barometrika bejn 91 kPa u 104 kPa. L-umdità relattiva għandha tkun inqas minn 95 fil-mija.

3.3.2.2.   Madanakollu, bil-qbil tal-manifattur, it-testijiet jistgħu jsiru f’temperaturi ambjentali aktar baxxi li jinżlu sa 1 °C. F’dan il-każ, għandu jintuża l-fattur ta’ korrezzjoni li ġie kkalkulat għal 5 °C.

4.   IL-PREPARAZZJONI TAL-VETTURA

4.1.   Ir-running-in

Il-vettura għandha tkun lesta għal ħidma u aġġustata normalment wara li tkun għamlet mill-inqas 300 km. It-tajers għandhom jitħaddmu fl-istess ħin bħall-vettura jew għandu jkollhom fond ta’ wiċċ imfellel fi ħdan 90 u 50 fil-mija tal-fond inizjali tal-wiċċ imfellel.

4.2.   Il-kontrolli

Il-kontrolli li ġejjin għandhom isiru skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-użu meqjus: ir-roti, iċ-ċrieki li jissikkaw ir-roti, it-tajers (il-marka, it-tip, il-pressjoni), il-ġeometrija tal-fus ta’ quddiem, l-aġġustament għall-brejkijiet (l-eliminazzjoni tar-reżistenza parasitika tal-arja (parasitic drag)), il-lubrikazzjoni tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, l-aġġustament tas-suspenxin u l-għoli mill-art tal-vettura, eċċ. Ikkontrolla li matul is-sewqan bil-vettura mitfija jew mingħajr gass, ma jkun hemm l-ebda bbrejkjar elettriku.

4.3.   Il-preparazzjoni għat-test

4.3.1.   Il-vettura għandha tkun differenzjati sal-massa tat-test tagħha inklużi s-sewwieq u t-tagħmir tal-kejl, mifruxa b’mod uniformi fiż-żoni tat-tagħbija.

4.3.2.   It-twieqi tal-vettura għandhom jingħalqu. Kwalunkwe għata għas-sistemi tal-arja kkundizzjonati, għall-bozoz ta’ quddiem, eċċ għandha tingħalaq.

4.3.3.   Il-vettura għandha tkun nadifa.

4.3.4.   Immedjatament qabel it-test, il-vettura għandha tinġieb għat-temperatura normali tal-ħidma b’mod xieraq.

5.   IL-VELOĊITÀ V SPEĊIFIKATA

Il-veloċità speċifikata hija meħtieġa biex tkun iddeterminata r-reżistenza tat-tħaddim fil-veloċità ta’ referenza mill-kurva tar-reżistenza tat-tħaddim. Biex tkun iddeterminata r-reżistenza tat-tħaddim bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura fil-qrubija tal-veloċità ta’ referenza Vo, ir-reżistenzi tat-tħaddim għandhom jitkejlu fil-veloċità speċifikata V. Huwa mixtieq li jitkejlu mill-inqas erbgħa sa ħames punti li jindikaw il-veloċitajiet speċifikati, flimkien mal-veloċitajiet ta’ referenza.

It-Tabella 1 turi l-veloċitajiet speċifikati skont il-kategorija tal-vettura. L-asteriska * tindika l-veloċità ta’ referenza fit-tabella.

Tabella 1

| Kategorija
  V mass. | Veloċitajiet speċifikati (km/siegħa) |
| --- | --- |
| > 130 | 120  (**) | 100 | 80  (*) | 60 | 40 | 20 |
| 130–100 | 90 | 80  (*) | 60 | 40 | 20 | — |
| 100–70 | 60 | 50  (*) | 40 | 30 | 20 | — |
| < 70 | 50  (**) | 40  (*) | 30 | 20 | — | — |

Kategorija

V mass.

Veloċitajiet speċifikati (km/siegħa)

> 130

120  (**)

100

80  (*)

60

40

20

130–100

90

80  (*)

60

40

20

—

100–70

60

50  (*)

40

30

20

—

< 70

50  (**)

40  (*)

30

20

—

—

6.   VARJAZZJONI TAL-ENERĠIJA WAQT IS-SEWQAN MINGĦAJR SAĦĦA

6.1.   Id-determinazzjoni tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq

6.1.1.   It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejl

Il-marġni tal-iżball tal-kejl għandu jkun inqas minn 0,1 sekondi għall-ħin u inqas minn ± 0,5 km/h għall-veloċità.

6.1.2.   Il-proċedura tat-test

6.1.2.1.   Aċċellera l-vettura għal veloċità ta’ 5 km/h akbar mill-veloċità li biha jibda l-kejl tat-test.

6.1.2.2.   Qiegħed lill-gerboks fin-newtrali jew skonnettja l-provvista tal-enerġija.

6.1.2.3.   Kejjel il-ħin t1 li l-vettura tieħu biex tiddeċellera minn:

V2 = V + Δ Vkm/h għal V1 = V – Δ Vkm/h

fejn:

| | Δ V ≤ 5 km/h għal veloċità nominali ≤ 50 km/h |
| --- | --- |

Δ V ≤ 5 km/h għal veloċità nominali ≤ 50 km/h

| | Δ V ≤ 10 km/h għal veloċità nominali > 50 km/h |
| --- | --- |

Δ V ≤ 10 km/h għal veloċità nominali > 50 km/h

6.1.2.4.   Wettaq l-istess test fid-direzzjoni opposta, fejn tkejjel il-ħin t2.

6.1.2.5.   Ħu l-medja T1 taż-żewġ ħinijiet t1 u t2.

6.1.2.6.   Irrepeti dawn it-testijiet sakemm il-preċiżjoni statistika (p) tal-medja

Formula

tkun daqs jew inqas minn 4 fil-mija (p ≤ 4 fil-mija).

Il-preċiżjoni statistika (p) tiġi ddefinita permezz ta’:

Formula

fejn:

| T | hija l-koeffiċjent mogħti mit-tabella t’hawn isfel; |
| --- | --- |
| s | hija d-devjazzjoni standard: |
| n | hija n-numru ta’ testijiet |

T

hija l-koeffiċjent mogħti mit-tabella t’hawn isfel;

s

hija d-devjazzjoni standard:Formula

n

hija n-numru ta’ testijiet

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |
| | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |

n

4

5

6

7

8

9

10

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

Formula

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

6.1.2.7.   Il-kalkolu tal-forza tar-reżistenza tat-tħaddim

Il-forza tar-reżistenza tat-ħaddim F fil-veloċità speċifikata V tiġi kkalkulata kif ġej:

Formula

Fejn:

| MHP | hija l-massa tat-test. |
| --- | --- |
| Mr | hija l-mass ta’ inerzja ekwivalenti tar-roti kollha u tal-partijiet tal-vetturi kollha li jduru mar-roti waqt il-coast down fit-triq. Mr għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq. |

MHP

hija l-massa tat-test.

Mr

hija l-mass ta’ inerzja ekwivalenti tar-roti kollha u tal-partijiet tal-vetturi kollha li jduru mar-roti waqt il-coast down fit-triq. Mr għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq.

6.1.2.8.   Ir-reżistenza tat-tħaddim li ġiet iddeterminata fuq il-mogħdija għandha tkun korretta skont il-kundizzjonijiet ambjentali ta’ referenza li ġejjin:

F korretta = k · F imkejla

Formula

Fejn:

| RR | hija r-reżistenza tat-tidwir f’veloċità V |
| --- | --- |
| RAERO | hija r-reżistenza tal-arja aerodinamika f’veloċità V |
| RT | hija t-tagħbija totali fit-triq = RR + RAERO |
| KR | hija l-fattur ta’ korrezzjoni tat-temperatura tar-reżistenza tat-tidwir, li titqies li hija daqs: 3,6 × 10– 3/°C |
| t | hija t-temperatura ambjentali tat-test tat-triq f’°C |
| t0 | hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza = 20 °C |
| dt | hija d-densità tal-arja fil-kundizzjonijiet tat-test |
| d0 | hija d-densità tal-arja fil-kundizzjonijiet ta’ referenza (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3. |

RR

hija r-reżistenza tat-tidwir f’veloċità V

RAERO

hija r-reżistenza tal-arja aerodinamika f’veloċità V

RT

hija t-tagħbija totali fit-triq = RR + RAERO

KR

hija l-fattur ta’ korrezzjoni tat-temperatura tar-reżistenza tat-tidwir, li titqies li hija daqs: 3,6 × 10– 3/°C

t

hija t-temperatura ambjentali tat-test tat-triq f’°C

t0

hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza = 20 °C

dt

hija d-densità tal-arja fil-kundizzjonijiet tat-test

d0

hija d-densità tal-arja fil-kundizzjonijiet ta’ referenza (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.

Il-proporzjonijiet RR/RT u RAERO/RT għandhom jiġu speċifikati mill-manifattur tal-vettura fuq il-baża tad-dejta li normalment tkun disponibbli għall-kumpanija.

Jekk dawn il-valuri ma jkunux disponibbli, mingħajr ħsara għall-ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku kkonċernat, jistgħu jintużaw il-figuri għall-proporzjon tar-reżistenza tat-tidwir/totali mogħtija mill-formula li ġejja:

Formula

Fejn:

MHP hija l-massa tat-test

u għal kull veloċità l-koeffiċjenti a u b huma kif jintwerew fit-tabella li ġejja:

| V (km/h) | a | b |
| --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 · 10– 5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 · 10– 4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 · 10– 4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 · 10– 4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 · 10– 4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 · 10– 4 | 0,14 |

V (km/h)

a

b

20

7,24 · 10– 5

0,82

40

1,59 · 10– 4

0,54

60

1,96 · 10– 4

0,33

80

1,85 · 10– 4

0,23

100

1,63 · 10– 4

0,18

120

1,57 · 10– 4

0,14

6.2.   L-issettjar tad-dinamometru

Il-fini ta’ din il-proċedura huwa li fuq id-dinamometru tkun simulata l-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq f’veloċità partikolari.

6.2.1.   It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejl

It-tagħmir tal-kejl għandu jkun simili għal dak li jintuża fil-mogħdija.

6.2.2.   Il-proċedura tat-test

6.2.2.1.   Installa l-vettura fuq id-dinamometru.

6.2.2.2.   Aġġusta l-pressjoni tat-tajers (kiesħa) tar-roti tas-sewqan kif ikun meħtieġ għad-dinamometru tax-xażi.

6.2.2.3.   Aġġusta l-massa ta’ inerzja ekwivalenti tad-dinamometru tax-xażi, skont it-tabella 2.

Tabella 2

| Il-massa tat-test
  MHP

  (kg) | L-inerzja ekwivalenti
  I
  (kg) |
| --- | --- |
| MHP ≤ 480 | 455 |
| 480 < MHP ≤ 540 | 510 |
| 540 < MHP ≤ 595 | 570 |
| 595 < MHP ≤ 650 | 625 |
| 650 < MHP ≤ 710 | 680 |
| 710 < MHP ≤ 765 | 740 |
| 765 < MHP ≤ 850 | 800 |
| 850 < MHP ≤ 965 | 910 |
| 965 < MHP ≤ 1 080 | 1 020 |
| 1 080 < MHP ≤ 1 190 | 1 130 |
| 1 190 < MHP ≤ 1 305 | 1 250 |
| 1 305  < MHP ≤ 1 420 | 1 360 |
| 1 420 < MHP ≤ 1 530 | 1 470 |
| 1 530 < MHP ≤ 1 640 | 1 590 |
| 1 640 < MHP ≤ 1 760 | 1 700 |
| 1 760 < MHP ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870 < MHP ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980 < MHP ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100 < MHP ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210 < MHP ≤ 2 380 | 2 270 |
| 2 380 < MHP ≤ 2 610 | 2 270 |
| 2 610 < MHP | 2 270 |

Il-massa tat-test

MHP

(kg)

L-inerzja ekwivalenti

I

(kg)

MHP ≤ 480

455

480 < MHP ≤ 540

510

540 < MHP ≤ 595

570

595 < MHP ≤ 650

625

650 < MHP ≤ 710

680

710 < MHP ≤ 765

740

765 < MHP ≤ 850

800

850 < MHP ≤ 965

910

965 < MHP ≤ 1 080

1 020

1 080 < MHP ≤ 1 190

1 130

1 190 < MHP ≤ 1 305

1 250

1 305  < MHP ≤ 1 420

1 360

1 420 < MHP ≤ 1 530

1 470

1 530 < MHP ≤ 1 640

1 590

1 640 < MHP ≤ 1 760

1 700

1 760 < MHP ≤ 1 870

1 810

1 870 < MHP ≤ 1 980

1 930

1 980 < MHP ≤ 2 100

2 040

2 100 < MHP ≤ 2 210

2 150

2 210 < MHP ≤ 2 380

2 270

2 380 < MHP ≤ 2 610

2 270

2 610 < MHP

2 270

6.2.2.4.   Ġib lill-vettura u lid-dinamometru tax-xażi għat-temperatura operattiva stabilizzata, biex ikollok, bejn wieħed u ieħor, il-kundizzjonijiet tat-triq.

6.2.2.5.   Wettaq l-operazzjonijiet li ġew speċifikati fil-paragrafu 6.1.2 ta’ dan l-Anness, ħlief għall-paragrafi 6.1.2.4 u 6.1.2.5, fejn fil-formula mogħtija fil-paragrafu 6.1.2.7 tissostitwixxi l-MHP bl-I u l-Mr bl-Mrm.

6.2.2.6.   Aġġusta l-brejk biex tirriproduċi r-reżistenza tat-tħaddim korretta għal nofs it-tagħbija tal-passiġġieri u tal-merkanzija (il-paragrafu 6.1.2.8.) u biex tqis id-differenza bejn il-massa tal-vettura fil-mogħdija u l-massa ta’ inerzja tat-test ekwivalenti (I) li għandha tintuża. Dan jista’ jsir billi jiġi kkalkulat il-valur intermedju tal-ħin korrett fit-triq tal-inżul bla saħħa minn V2 għal V1 u jiġi riprodott l-istess ħin fuq id-dinamometru permezz tar-relazzjoni li ġejja:

Formula

fejn:

| I | hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-flywheel tad-dinamometru tax-xażi. |
| --- | --- |
| Mrm | hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-partijiet tar-roti mħaddma b’enerġija mekkanika u tal-vettura motorizzata li jduru mar-roti matul il-coast down. Mrm għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq. |

I

hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-flywheel tad-dinamometru tax-xażi.

Mrm

hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-partijiet tar-roti mħaddma b’enerġija mekkanika u tal-vettura motorizzata li jduru mar-roti matul il-coast down. Mrm għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq.

6.2.2.7.   Għandha tkun iddeterminata l-qawwa Pa li għandha tiġi assorbita mill-bank biex tkun tista’ tiġi riprodotta l-istess qawwa totali tat-tagħbija fit-triq għall-istess vettura f’jiem differenti jew fuq dinamometri tax-xażi differenti tal-istess tip.

---

(*)  Il-veloċità ta’ referenza.

(**)  jekk tkun tista’ tintlaħaq mill-vettura.

---

ANNESS 8

IL-METODU TA’ KEJL TAL-EMISSJONIJIET TAD-DIOSSIDU TAL-KARBONJU, TAL-KONSUM TAL-FJUWIL U TAL-KONSUM TAL-ENERĠIJA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦMDU B’POWER TRAIN ELETTRIKA IBRIDA

1.   INTRODUZZJONI

1.1.   Dan l-Anness ifisser id-dispożizzjonijiet speċifiċi li jolqtu l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura elettrika ibrida (HEV) kif imfissra fil-paragrafu 2.17.1 ta’ dan ir-Regolament.

1.2.   Bħala prinċipju ġenerali għat-testijiet, il-vetturi elettriċi ibridi għandhom jiġu ttestjati skont il-prinċipji li jiġu applikati għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss (l-Anness 6), ħlief jekk ikunu modifikati minn dan l-Anness.

1.3.   Il-vetturi OVC (kif ikklassifikati fil-paragrafu 2 ta’ dan l-Anness) għandhom jiġu ttestjati skont il-kundizzjoni A u l-kundizzjoni B.

Ir-riżultati tat-test fiż-żewġ kundizzjonijiet A u B u l-medja differenzjati (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) għandhom jiġu rrappurtati fil-formola ta’ komunikazzjoni li ġiet deskritta fl-Anness 4.

1.4.   Iċ-ċikli ta’ sewqan u l-punti tal-bidla fil-gerijiet

1.4.1.   Għal vetturi bi trażmissjoni manwali, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie deskritt fl-Appendiċi 1 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura, inklużi l-punti tal-bidla fil-gerijiet preskritti.

1.4.2.   Għal vetturi bi strateġija speċjali għall-bidla fil-gerijiet, ma jiġux applikati l-punti tal-bidla fil-gerijiet li ġew preskritti fl-Appendiċi 1 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83. Għal dawn il-vetturi, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie speċifikat fil-paragrafu 2.3.3 tal-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura. Rigward il-punti tal-bidla fil-gerijiet, dawn il-vetturi għandhom jinsaqu skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur, kif ġew inkorporati fil-manwal tas-sewwieq tal-vetturi ta’ produzzjoni u kif ġew indikati minn strument tekniku tal-bidla fil-gerijiet (għall-informazzjoni tas-sewwieqa).

1.4.3.   Għal vetturi bi trażmissjoni awtomatika, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie speċifikat fil-paragrafu 2.3.3 tal-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

1.4.4.   Għal kundizzjonament tal-vettura, għandha tintuża kombinazzjoni taċ-ċikli tal-Ewwel Parti u/jew tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli kif ġie preskritt f’dan l-Anness.

2.   IL-KATEGORIJI TAL-VETTURI ELETTRIĊI IBRIDI

| Iċċarġjar tal-vettura | Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura (1)

  (OVC) | Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2)

  (NOVC) |
| --- | --- | --- |
| Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet | Mingħajr | Bi | Mingħajr | Bi |

Iċċarġjar tal-vettura

Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura (1)

(OVC)

Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2)

(NOVC)

Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet

Mingħajr

Bi

Mingħajr

Bi

3.   JISTGĦU JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (OVC HEV ELETTRIKA) MINGĦAJR SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

3.1.   Għandhom jitwettqu żewġ testijiet fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

| | Il-kundizzjoni A: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| --- | --- |

Il-kundizzjoni A: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

| | Il-kundizzjoni B: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massima tal-kapaċità). |
| --- | --- |

Il-kundizzjoni B: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massima tal-kapaċità).

Il-profil tal-stat taċ-ċarġ (SOC) tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika waqt stadji differenti tat-test tat-Tip I jingħata fl-Appendiċi 1.

3.2.   Il-kundizzjoni A

3.2.1.   Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika kif ġie deskritt fil-paragrafu 3.2.1.1 t’aktar ‘l isfel:

3.2.1.1.   Id-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika

L-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura jiġi disċarġjat waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ):

| (a) | B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja; |
| --- | --- |

(a)

B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja;

| (b) | Jew, jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur);. |
| --- | --- |

(b)

Jew, jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur);.

| (c) | Jew bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

(c)

Jew bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.

3.2.2.   Il-kundizzjonament tal-vettura

3.2.2.1.   Għall-kundizzjonament ta’ vettura b’magna compression-ignixin, għandu jintuża ċ-ċiklu tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness. Għandhom jinsaqu tliet ċikli konsekuttivi.

3.2.2.2.   Il-vetturi mgħammra b’magni positive-ignixin għandhom jiġu prekundizzjonati b’ċiklu wieħed tal-Ewwel Parti u b’żewġ ċikli tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

3.2.2.3.   Wara dan il-prekundizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan +/–2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika jiġi għalkollox iċċarġjat bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-paragrafu 3.2.2.4 t’aktar ‘l isfel.

3.2.2.4.   Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 3.2.2.5 t’aktar ‘l isfel.

3.2.2.5.   L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

L-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-proċedura li ġejja.

3.2.2.5.1.   Il-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl

L-iċċarġjar jitwettaq:

| (a) | Biċ-ċarġer ta’ abbord jekk ikun imwaħħal; jew |
| --- | --- |

(a)

Biċ-ċarġer ta’ abbord jekk ikun imwaħħal; jew

| (b) | B’ċarġer estern li kien rakkomandat mill-manifattur li juża x-xejra tal-iċċarġjar preskritta għall-iċċarġjar normali; |
| --- | --- |

(b)

B’ċarġer estern li kien rakkomandat mill-manifattur li juża x-xejra tal-iċċarġjar preskritta għall-iċċarġjar normali;

| (c) | F’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C. Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew awtomatikament jew manwalment bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet tal-għoti tas-servis. Il-manifattur għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċċarġjar speċjali. |
| --- | --- |

(c)

F’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C. Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew awtomatikament jew manwalment bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet tal-għoti tas-servis. Il-manifattur għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.

3.2.2.5.2.   Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrispondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ tnax-il siegħa, ħlief jekk lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni ċara bl-istrumentazzjoni standard li l-batterija għadha ma ġietx għalkollox iċċarġjata.

F’dan il-każ,

Formula

3.2.3.   Il-proċedura tat-test

3.2.3.1.   Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduta lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

3.2.3.2.   Jistgħu jintużaw jew il-proċeduri tat-test definiti fil-paragrafu 3.2.3.2.1 inkella dawk fil-paragrafu 3.2.3.2.2.

3.2.3.2.1.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstraurban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

3.2.3.2.2.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Dan għandu jintemm kif jitlesta l-perjodu finali ta’ tħaddim fl-ewwel ċiklu ekstraurban (it-Tieni Parti) li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat minimu ta’ ċarġ skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem tat-teħid ta’ kampjuni (ES)).

Il-bilanċ elettriku Q [Ah] jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat, bl-użu tal-proċedura speċifikata fl-Appendiċi 2 ma’ dan l-Anness, u użat biex jiddetermina meta l-istat taċ-ċarġ minimu tal-batterija jkun intlaħaq.

L-istat ta’ ċarġ minimu tal-batterija jitqies li jkun intlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N + 1 mhuwiex iktar minn disċarġ ta’ 3 fil-mija, espress bħala perċentwali tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat massimu ta’ ċarġ, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli stabbiliti skont il-paragrafi 3.2.3.5 u 3.4.1 dment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli matul iċ-ċiklu preċedenti.

Bejn kull wieħed miċ-ċikli huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ tixriba sħuna li jista’ jdum sa għaxar minuti. Waqt dan il-perjodu, il-powertrain għandha tintefa’.

3.2.3.3.   Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

3.2.3.4.   Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness 4 mar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

3.2.3.5.   Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni A (rispettivament m1 [g] u c1 [l]). Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.1, m1 u c1 huma sempliċement ir-riżultati taċ-ċiklu kkombinat waħdieni. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.2, m1 u c1 huma s-somma tar-riżultati taċ-ċikli kkombinati N.

Formula
  Formula

3.2.4   Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni tal-aħħar ċiklu, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness). It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 [Wh] li tasal mill-mejnijiet

3.2.5.   Il-konsum tal-enerġija elettrika għall-kundizzjoni A huwa e1 [Wh].

3.3.   Il-kundizzjoni B

3.3.1.   Il-kundizzjonament tal-vettura

3.3.1.1.   L-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ta-vettura għandu jiġi disċarġjat skont il-paragrafu 3.2.1.1 ta’ dan l-Anness. Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kundizzjonament skont il-paragrafu 3.2.2.1 jew 3.2.2.2 ta’ dan l-Anness qabel id-disċarġ tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika.

3.3.1.2.   Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan +/-2 K tat-temperatura tal-kamra.

3.3.2.   Il-proċedura tat-test

3.3.2.1.   Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduta lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

3.3.2.2.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstraurban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

3.3.2.3.   Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

3.3.2.4.   Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness 4 mar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

3.3.2.5.   Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni B (rispettivament m2 [g] u c2 [l]).

3.3.3.   Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness.

It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

3.3.4.   L-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura għandu jiġi disċarġjat skont il-paragrafu 3.2.1.1 ta’ dan l-Anness.

3.3.5.   Fi żmien 30 minuta wara d-disċarġ, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness.

It-tagħmir tal-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

3.3.6.   Il-konsum tal-enerġija elettrika e4 [Wh] għall-kundizzjoni B huwa: e4 = e2 – e3

3.4.   Ir-riżultati tat-test

3.4.1.   Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu M1 = m1/Dtest1 u M2 = m2/Dtest2 [g/km] b’Dtest1 u Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2 ta’ dan l-Anness) u B (il-paragrafu 3.3 ta’ dan l-Anness) rispettivament, u b’m1 u b’m2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.3.5 u 3.3.2.5 ta’ dan l-Anness rispettivament.

3.4.2.   Il-valuri differenzjati tas-CO2 għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

| 3.4.2.1. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.1:
  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
  Fejn:







  M | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru. |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għalkollox iċċarġjat |
| M2 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità) |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura li tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

3.4.2.1.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.1:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

Fejn:

M

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru.

M1

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għalkollox iċċarġjat

M2

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)

De

=

il-medda elettrika tal-vettura skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura li tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

| 3.4.2.2. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.2:
  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
  Fejn:







  M | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru. |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| M2 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità). |
| Dovc | = | Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

3.4.2.2.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.2:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

Fejn:

M

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru.

M1

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

M2

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità).

Dovc

=

Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

3.4.3.   Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu

C1 = 100 · c1/Dtest1 u C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

b’Dtest1 u Dtest2 ikunu d-distanzi totali effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2 ta’ dan l-Anness) u B (il-paragrafu 3.3 ta’ dan l-Anness) rispettivament, u b’c1 u b’c2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.3.5 u 3.3.2.5 ta’ dan l-Anness rispettivament.

3.4.4.   Il-valuri differenzjati tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

| 3.4.4.1. | Fil-każ ta’ proċedura ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.1:
  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
  Fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km. |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għalkollox iċċarġjat |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità) |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura, skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

3.4.4.1.

Fil-każ ta’ proċedura ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.1:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

Fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għalkollox iċċarġjat

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)

De

=

il-medda elettrika tal-vettura, skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

| 3.4.4.2. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.2:
  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
  Fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km. |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox. |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox apparat fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità). |
| Dovc | = | Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

3.4.4.2.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.2:

C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)

Fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox.

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox apparat fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità).

Dovc

=

Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

3.4.5.   Il-valuri tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom ikunu

E1 = e1/Dtest1 u E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

b’ Dtest1 u Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2 ta’ dan l-Anness) u B (il-paragrafu 3.3 ta’ dan l-Anness) rispettivament, u b’e1 u b’e4 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.5 u 3.3.6 ta’ dan l-Anness rispettivament.

3.4.6.   Il-valuri differenzjati tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

| 3.4.6.1. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.1:
  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
  Fejn:







  E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità). |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura, skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

3.4.6.1.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.1:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

Fejn:

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

De

=

il-medda elettrika tal-vettura, skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

| 3.4.6.2. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.2:
  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
  Fejn:







  E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità). |
| Dovc | = | Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

3.4.6.2.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.2.3.2.2:

E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)

Fejn:

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

Dovc

=

Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

4.   JISTGĦU JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (OVC HEV) BI SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

4.1.   Għandhom jitwettqu żewġ testijiet fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

| 4.1.1. | Il-kundizzjoni A: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| --- | --- |

4.1.1.

Il-kundizzjoni A: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

| 4.1.2. | Il-kundizzjoni B: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massima tal-kapaċità). |
| --- | --- |

4.1.2.

Il-kundizzjoni B: It-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massima tal-kapaċità).

| 4.1.3. | Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet għandu jiġi ppożizzjonat skont it-tabella t’hawn taħt:









  Modalitajiet ibridi
  L-istat taċ-ċarġ tal-batterija | Purament elettrika
  Ibrida
  Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu | Purament konsum tal-fjuwil
  Ibrida
  Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu | Purament elettrika
  Purament konsum tal-fjuwil
  Ibrida
  Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu | Modalità ibrida n (*)

  ...
  Modalità ibrida m (*)

  Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Il-kundizzjoni A
  Iċċarġjata għalkollox | Ibrida | Ibrida | Ibrida | Il-modalità l-aktar elettrika ibrida (**) |
| Il-kundizzjoni B
  Stat minimu ta’ ċarġ | Ibrida | Tikkonsma l-fjuwil | Tikkonsma l-fjuwil | L-aktar modalità li tikkonsma fjuwil (***) |

4.1.3.

Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet għandu jiġi ppożizzjonat skont it-tabella t’hawn taħt:

Modalitajiet ibridi

L-istat taċ-ċarġ tal-batterija

Purament elettrika

Ibrida

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Purament konsum tal-fjuwil

Ibrida

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Purament elettrika

Purament konsum tal-fjuwil

Ibrida

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Modalità ibrida n (*)

...

Modalità ibrida m (*)

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Il-kundizzjoni A

Iċċarġjata għalkollox

Ibrida

Ibrida

Ibrida

Il-modalità l-aktar elettrika ibrida (**)

Il-kundizzjoni B

Stat minimu ta’ ċarġ

Ibrida

Tikkonsma l-fjuwil

Tikkonsma l-fjuwil

L-aktar modalità li tikkonsma fjuwil (***)

4.2.   Il-kundizzjoni A

4.2.1.   Jekk il-medda elettrika tal-vettura, kif imkejla skont l-Anness 9 ma’ dan ir-Regolament, hija ogħla minn ċiklu 1 komplut, fuq it-talba tal-manifattur, it-test tat-tip I għall-kejl tal-enerġija elettrika jista’ jitwettaq f’modalità purament elettrika, wara l-qbil tas-servizz tekniku. F’dan il-każ, il-valuri ta’ M1 u C1 fil-paragrafu 4.4 huma daqs 0.

4.2.2.   Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura kif ġie deskritt fil-paragrafu 4.2.2.1 t’aktar ‘l isfel.

4.2.2.1.   L-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura jiġi ddisċarġjat waqt sewqan bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima tal-vettura f’modalità purament elettrika, li għandha tiġi ddeterminta skont il-proċedura tat-test għall-vetturi elettriċi li ġiet iddefinita fir-Regolament Nru 68.

Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:

| (a) | Meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta; jew |
| --- | --- |

(a)

Meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta; jew

| (b) | Meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura; jew |
| --- | --- |

(b)

Meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura; jew

| (c) | Wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km. |
| --- | --- |

(c)

Wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.

Jekk il-vettura mhix mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jinkiseb billi tinsaq il-vettura (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):

| (a) | B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja, |
| --- | --- |

(a)

B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja,

| (b) | Jew, jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur); |
| --- | --- |

(b)

Jew, jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur);

| (c) | Jew bir-rakkomandazzjoni tal-manifatturi. |
| --- | --- |

(c)

Jew bir-rakkomandazzjoni tal-manifatturi.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.

4.2.3.   Il-kundizzjonament tal-vettura:

| 4.2.3.1. | Għall-kundizzjonament ta’ vettura b’magna compression-ignixin, għandu jintuża ċ-ċiklu tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness. Għandhom jinsaqu tliet ċikli konsekuttivi. |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Għall-kundizzjonament ta’ vettura b’magna compression-ignixin, għandu jintuża ċ-ċiklu tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness. Għandhom jinsaqu tliet ċikli konsekuttivi.

| 4.2.3.2. | Il-vetturi mgħammra b’magni positive-ignixin għandhom jiġu prekundizzjonati b’ċiklu wieħed tal-Ewwel Parti u b’żewġ ċikli tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Il-vetturi mgħammra b’magni positive-ignixin għandhom jiġu prekundizzjonati b’ċiklu wieħed tal-Ewwel Parti u b’żewġ ċikli tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

| 4.2.3.3. | Wara dan il-prekundizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika jiġi iċċarġjat għalkollox bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-paragrafu 3.2.2.4 t’aktar ‘l isfel. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Wara dan il-prekundizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika jiġi iċċarġjat għalkollox bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-paragrafu 3.2.2.4 t’aktar ‘l isfel.

| 4.2.3.4. | Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness. |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness.

4.2.4.   Il-proċedura tat-test

4.2.4.1.   Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduta lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

4.2.4.2.   Jistgħu jintużaw jew il-proċeduri tat-test definiti fil-paragrafu 4.2.4.2.1 inkella dawk fil-paragrafu 4.2.4.2.2.

4.2.4.2.1.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstraurban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

4.2.4.2.2.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Dan għandu jintemm kif jitlesta l-perjodu finali ta’ tħaddim fl-ewwel ċiklu ekstraurban (it-Tieni Parti) li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat minimu ta’ ċarġ skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem tat-teħid ta’ kampjuni (ES)).

Il-bilanċ elettriku Q [Ah] jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat, bl-użu tal-proċedura speċifikata fl-Appendiċi 2 ma’ dan l-Anness, u użat biex jiddetermina meta l-istat taċ-ċarġ minimu tal-batterija jkun intlaħaq.

L-istat ta’ ċarġ minimu tal-batterija jitqies li jkun intlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N + 1 mhuwiex iktar minn disċarġ ta’ 3 fil-mija, espress bħala perċentwali tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat massimu ta’ ċarġ, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli stabbiliti skont il-paragrafi 4.2.4.5 u 4.4.1 dment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli matul iċ-ċiklu preċedenti.

Bejn kull wieħed miċ-ċikli huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ tixriba sħuna li jista’ jdum sa għaxar minuti. Waqt dan il-perjodu, il-powertrain għandha tintefa.

4.2.4.3.   Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

4.2.4.4.   Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness 4 mar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

4.2.4.5.   Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni A (rispettivament m1 [g] u c1 [l]). Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.1, m1 u c1 huma sempliċement ir-riżultati taċ-ċiklu kkombinat waħdieni. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.2, m1 u c1 huma s-somma tar-riżultati taċ-ċikli kkombinati N.

Formula
  Formula

4.2.5   Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness).

It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

4.2.6.   Il-konsum tal-enerġija elettrika għall-kundizzjoni A huwa e1 [Wh].

4.3.   Il-kundizzjoni B

4.3.1.   Il-kundizzjonament tal-vettura

4.3.1.1.   L-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura għandu jiġi disċarġjat skont il-paragrafu 4.2.2.1 ta’ dan l-Anness.

Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kundizzjonament skont il-paragrafu 4.2.3.1 jew 4.2.3.2 ta’ dan l-Anness qabel id-disċarġ tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika.

4.3.1.2.   Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra.

4.3.2.   Il-proċedura tat-test

4.3.2.1.   Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduta lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

4.3.2.2.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstraurban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

4.3.2.3.   Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

4.3.2.4.   Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness 4 mar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

4.3.2.5.   Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni B (rispettivament m2 [g] u c2 [l]).

4.3.3.   Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness.

It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

4.3.4.   L-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura għandu jiġi disċarġjat skont il-paragrafu 4.2.2.1 ta’ dan l-Anness.

4.3.5.   Fi żmien 30 minuta wara d-disċarġ, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-Anness.

It-tagħmir tal-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

4.3.6.   Il-konsum tal-enerġija elettrika e4 [Wh] għall-kundizzjoni B huwa: e4 = e2 – e3

4.4.   Ir-riżultati tat-test

4.4.1.   Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu M1 = m1/Dtest1 u M2 = m2/Dtest2 [g/km] b’Dtest1 u Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2 ta’ dan l-Anness) u B (il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-Anness) rispettivament, u b’m1 u b’m2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.5 u 4.3.2.5 ta’ dan l-Anness rispettivament.

4.4.2.   Il-valuri differenzjati tas-CO2 għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

| 4.4.2.1. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.1:
  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
  Fejn:







  M | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru. |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox. |
| M2 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità). |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura, skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

4.4.2.1.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.1:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

Fejn:

M

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru.

M1

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox.

M2

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

De

=

il-medda elettrika tal-vettura, skont il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

| 4.4.2.2. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.2:
  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
  Fejn:







  M | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru. |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| M2 | = | emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità). |
| Dovc | = | Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

4.4.2.2.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.2:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

Fejn:

M

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru.

M1

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

M2

=

emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità).

Dovc

=

Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

4.4.3.   Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu

C1 = 100 · c1/Dtest1 u C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi totali misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2 ta’ dan l-Anness) u B (il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-Anness) rispettivament, u b’c1 u b’c2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.5 u 4.3.2.5 ta’ dan l-Anness rispettivament.

4.4.4.   Il-valuri differenzjati tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

| 4.4.4.1. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.1:
  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
  Fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km. |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox. |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità) |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

4.4.4.1.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.1:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

Fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox.

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)

De

=

il-medda elettrika tal-vettura skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

| 4.4.4.2. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.2:
  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
  Fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km. |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox. |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox apparat fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità). |
| Dovc | = | Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

4.4.4.2.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.2:

C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)

Fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox.

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika iċċarġjat għalkollox apparat fi stat minimu ta’ ċarġ (disċarġ massima tal-kapaċità).

Dovc

=

Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

4.4.5.   Il-valuri tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom ikunu:

E1 = e1/Dtest1 u E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

b’Dtest1 u Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2 ta’ dan l-Anness) u B (il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-Anness) rispettivament, u b’e1 u b’e4 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.6 u 4.3.6 ta’ dan l-Anness rispettivament.

4.4.6.   Il-valuri differenzjati tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

| 4.4.6.1. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.1:
  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
  Fejn:







  E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km. |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità). |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

4.4.6.1.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.1:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

Fejn:

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km.

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

De

=

il-medda elettrika tal-vettura skont il-proċedura deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

| 4.4.6.2. | Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.2:
  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
  Fejn:







  E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km. |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox. |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità). |
| Dovc | = | Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9. |
| Dav | = | 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija). |

4.4.6.2.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-paragrafu 4.2.4.2.2:

E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)

Fejn:

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km.

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika ċċarġjat għalkollox.

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

Dovc

=

Medda OVC skont il-proċedura deskritta fl-Annes 9.

Dav

=

25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

5.   MA JISTGĦUX JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (NOVC HEV) MINGĦJAR SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

5.1.   Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skont l-Anness 6, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

5.1.1.   L-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstraurban) taċ-ċiklu ta’ sewqan speċifikat.

5.2.   Għall-prekundizzjonament, jitwettqu mill-inqas 2 ċikli ta’ sewqan kompluti u konsekuttivi (wieħed tal-Ewwel Parti u wieħed tat-Tieni Parti) mingħajr tixrib intermedju, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

5.3.   Ir-riżultati tat-test

5.3.1.   Ir-riżultati tat-test (il-konsum tal-fjuwil C [l/100 km] u l-emissjonijiet tas-CO2 M [g/km]) ta’ dan it-test jiġu korretti f’funzjoni tal-bilanċ tal-enerġija ΔΕbatt tal-batterija tal-vettura.

Il-valuri korretti (C0 [l/100 km] u M0 [g/km]) għandhom jikkorrispondu għal bilanċ tal-enerġija ta’ żero (ΔΕbatt = 0), u jiġu kkalkulati billi jintuża koeffiċjent ta’ korrezzjoni li ġie ddeterminat mill-manifattur kif ġie ddefinit aktar ‘l isfel.

Fil-każ ta’ sistemi ta’ ħażna oħra li mhumiex batterija elettrika, ΔΕbatt jirrappreżenta ΔΕħażna, il-bilanċ tal-enerġija tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija.

5.3.1.1.   Il-bilanċ tal-elettriku Q [Ah], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 2 ma’ dan l-Anness, jintuża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu meta pparagunat mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għaċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u għaċ-ċiklu tat-Tieni Parti.

5.3.2.   Fil-kundizzjonijiet t’hawn taħt, huwa permess li l-valuri mkejla mhux korretti C u M jitqiesu bħala r-riżultati tat-test:

| 1) | f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li m’hemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil, |
| --- | --- |

1)

f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li m’hemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,

| 2) | f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija, |
| --- | --- |

2)

f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija,

| 3) | f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔΕbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (“fjuwil ikkonsmat” tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed). |
| --- | --- |

3)

f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔΕbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (“fjuwil ikkonsmat” tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed).

Il-bidla fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija ΔΕbatt tista’ tiġi kkalkulata mill-bilanċ tal-elettriku mkejjel Q kif ġej:

ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0.0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ).

b’ETEbatt [MJ] tkun il-kapaċità totali tal-ħażna tal-enerġija tal-batterija u Vbatt [V] il-vultaġġ nominali tal-batterija.

5.3.3.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) iddefinit mill-manifattur

5.3.3.1.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jkun iddeterminat minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’Qi < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

Jekk il-kundizzjoni tal-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża f’dan it-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil meta ΔΕbatt = 0.

5.3.3.2.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) jiġi ddefinit bħala:

Kfjuwil = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

fejn:

| Ci | : | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah) |
| n | : | in-numru tad-dejta |

Ci

:

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km)

Qi

:

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah)

n

:

in-numru tad-dejta

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0.xxxx jew xx.xx). Is-sinifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.

5.3.3.3.   Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

5.3.4.   Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)

5.3.4.1.   Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔΕbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

C0 = C – Kfjuwil · Q (l/100 km)

fejn:

| C | : | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | : | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah) |

C

:

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)

Q

:

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah)

5.3.4.2.   Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jkun iddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

5.3.5.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 (KCO2) iddefinit mill-manifattur

5.3.5.1.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 (KCO2) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’QI < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

Jekk il-kundizzjoni tal-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża fit-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur tal-emissjoni tas-CO2 meta ΔΕbatt = 0.

5.3.5.2.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 (KCO2) jiġi ddefinit bħala:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n·ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

fejn:

| Mi | : | l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah) |
| n | : | in-numru tad-dejta |

Mi

:

l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km)

Qi

:

il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah)

n

:

in-numru tad-dejta

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi aġġustat għal erba’ ċifri sinifikanti (eż. 0.xxxx jew xx.xx). Is-sinfikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.

5.3.5.3.   Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

5.3.6.   L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)

5.3.6.1.   L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔΕbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

fejn:

| C | : | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | : | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah) |

C

:

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)

Q

:

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah)

5.3.6.2.   L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri tal-emissjoni tas-CO2 imkejla tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6.   MA JISTGĦUX JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (NOVC HEV) BI SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

6.1.   Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati f’modalità ibrida skont l-Anness 6, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness. Jekk ikunu disponibbli diversi modalitajiet ibridi, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata awtomatikament hekk kif tiddawwar iċ-ċavetta tal-ignixin (il-modalità normali).

6.1.1.   L-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstraurban) taċ-ċiklu ta’ sewqan speċifikat.

6.2.   Għall-prekundizzjonament, jitwettqu mill-inqas 2 ċikli ta’ sewqan kompluti u konsekuttivi (wieħed tal-Ewwel Parti u wieħed tat-Tieni Parti) mingħajr tixrib intermedju, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-Anness.

6.3.   Ir-riżultati tat-test

6.3.1.   Ir-riżultati tat-test (il-konsum tal-fjuwil C [l/100 km] u l-emissjonijiet tas-CO2 M [g/km]) ta’ dan it-test jiġu korretti f’funzjoni tal-bilanċ tal-enerġija ΔΕbatt tal-batterija tal-vettura.

Il-valuri korretti (C0 [l/100 km] u M0 [g/km]) għandhom jikkorrispondu għal bilanċ tal-enerġija ta’ żero (ΔΕbatt = 0), u jiġu kkalkulati billi jintuża koeffiċjent ta’ korrezzjoni li ġie ddeterminat mill-manifattur kif ġie ddefinit aktar ‘l isfel.

Fil-każ ta’ sistemi ta’ ħażna oħra li mhumiex batterija elettrika, ΔΕbatt jirrappreżenta ΔΕħażna, il-bilanċ tal-enerġija tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija.

6.3.1.1.   Il-bilanċ tal-elettriku Q [Ah], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 2 ma’ dan l-Anness, jintuża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu meta pparagunat mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għaċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u għaċ-ċiklu tat-Tieni Parti.

6.3.2.   Fil-kundizzjonijiet t’hawn taħt, huwa permess li l-valuri mkejla mhux korretti C u M jitqiesu bħala r-riżultati tat-test:

| 1) | f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li m’hemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil, |
| --- | --- |

1)

f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li m’hemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,

| 2) | f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija, |
| --- | --- |

2)

f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija,

| 3) | f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔΕbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (“fjuwil ikkonsmat” tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed). |
| --- | --- |

3)

f’każ li ΔΕbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔΕbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (“fjuwil ikkonsmat” tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed).

Il-bidla fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija ΔΕbatt tista’ tiġi kkalkulata mill-bilanċ tal-elettriku mkejjel Q kif ġej:

ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

b’ETEbatt [MJ] tkun il-kapaċità totali tal-ħażna tal-enerġija tal-batterija u Vbatt [V] il-vultaġġ nominali tal-batterija.

6.3.3.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) iddefinit mill-manifattur

6.3.3.1.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jkun iddeterminat minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’Qi < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

Jekk il-kundizzjoni tal-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża f’dan it-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil meta ΔΕbatt = 0.

6.3.3.2.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) jiġi ddefinit bħala:

Kfjuwil = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

fejn:

| Ci | : | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah) |
| n | : | in-numru tad-dejta |

Ci

:

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km)

Qi

:

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah)

n

:

in-numru tad-dejta

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0.xxxx jew xx.xx). Is-sinifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.

6.3.3.3.   Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6.3.4.   Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)

6.3.4.1.   Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔΕbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

C0 = C – Kfjuwil · Q (l/100 km)

fejn:

| C | : | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | : | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah) |

C

:

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)

Q

:

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah)

6.3.4.2.   Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jkun iddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6.3.5.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 (KCO2) iddefinit mill-manifattur

6.3.5.1.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 (KCO2) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’Qi < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

Jekk il-kundizzjoni tal-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża fit-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur tal-emissjoni tas-CO2 meta ΔΕbatt = 0.

6.3.5.2.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 (KCO2) jiġi ddefinit bħala:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

fejn:

| Mi | : | l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | : | il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah) |
| n | : | in-numru tad-dejta |

Mi

:

l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km)

Qi

:

il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah)

n

:

in-numru tad-dejta

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi aġġustat għal erba’ ċifri sinifikanti (eż. 0.xxxx or xx.xx). Is-sinfikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.

6.3.5.3.   Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6.3.6.   L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)

6.3.6.1.   L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔΕbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

fejn:

| C | : | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | : | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah) |

C

:

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)

Q

:

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah)

6.3.6.2.   L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri tal-emissjoni tas-CO2 imkejla tul iċ-ċiklu tal-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

---

(1)  magħruf ukoll bħala “li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament”

(2)  magħrufa wkoll bħala “li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament”

(*)  Pereżempju: pożizzjoni sportiva, ekonomika, urbana, ekstraurbana ...

(**)  L-aktar modalità elettrika ibrida:

Il-modalità ibrida li jista’ jkun ippruvat li għandha l-akbar konsum elettriku tal-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skont il-kundizzjoni A, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi tal-informazzjoni provduta mill-manifattur u bi ftehim mas-servizz tekniku.

(***)  Il-modalità l-aktar li tikkonsma fjuwil:

Il-modalità ibrida li jista’ jiġi ppruvat li għandha l-akbar konsum tal-fjuwil mill-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skont il-kundizzjoni B, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi tal-informazzjoni provduta mill-manifattur u bi ftehim mas-servizz tekniku.

Appendiċi 1

IL-PROFIL TAL-ISTAT TAĊ-ĊARĠ (SOC) TAL-APPARAT TAL-ĦAŻNA TAL-ENERĠIJA/TAL-QAWWA ELETTRIKA GĦALL-OVC HEVS

Il-profili tas-SOC għall-OVC-HEVs ittestjati fil-kundizzjonijiet A u B huma:

| Il-kundizzjoni A: | |
| --- | --- |
| Il-kundizzjoni B: | |

Il-kundizzjoni A:

Image

Il-kundizzjoni B:

Image

Appendiċi 2

METODU GĦALL-KEJL TAL-BILANĊ TAL-ELETTRIKU TAL-BATTERIJA TAL-OVC U L-NOVC HEVs

1.   INTRODUZZJONI

| 1.1. | Il-fini ta’ dan l-appendiċi huwa li jkunu ddefiniti l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (OVC HEV) u tal-Vetturi Elettriċi Ibridi Li Jiċċarġjaw Fuq il-Vettura (NOVC HEVs). Kejl tal-bilanċ elettriku huwa neċessarju






  (a) | Biex jiġi ddeterminat meta jintlaħaq l-istat minimu ta’ ċarġ tal-batterija matul il-proċedura tat-test definit fil-paragrafi 3 u 4 ta’ dan l-Anness; u |
| --- | --- | --- |

1.1.

Il-fini ta’ dan l-appendiċi huwa li jkunu ddefiniti l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (OVC HEV) u tal-Vetturi Elettriċi Ibridi Li Jiċċarġjaw Fuq il-Vettura (NOVC HEVs). Kejl tal-bilanċ elettriku huwa neċessarju

(a)

Biex jiġi ddeterminat meta jintlaħaq l-istat minimu ta’ ċarġ tal-batterija matul il-proċedura tat-test definit fil-paragrafi 3 u 4 ta’ dan l-Anness; u

| (b) | Biex ikunu korretti l-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla għall-bidla fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija li sseħħ matul it-test, billi jintuża l-metodu li ġie ddefinit fil-paragrafi 5 u 6 ta’ dan l-Anness. |
| --- | --- |

(b)

Biex ikunu korretti l-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla għall-bidla fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija li sseħħ matul it-test, billi jintuża l-metodu li ġie ddefinit fil-paragrafi 5 u 6 ta’ dan l-Anness.

| 1.2. | Il-metodu li ġie deskritt f’dan l-Anness għandu jintuża mill-manifattur għall-kejl li jitwettaq biex ikunu ddeterminati l-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2, kif ġew iddefiniti fil-paragrafi 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 u 6.3.5.2 ta’ dan l-Anness.
  Is-Servizz Tekniku għandu jikkontrolla jekk dan il-kejl twettaqx skont il-proċedura li ġiet deskritta f’dan l-Anness. |
| --- | --- |

1.2.

Il-metodu li ġie deskritt f’dan l-Anness għandu jintuża mill-manifattur għall-kejl li jitwettaq biex ikunu ddeterminati l-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2, kif ġew iddefiniti fil-paragrafi 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 u 6.3.5.2 ta’ dan l-Anness.

Is-Servizz Tekniku għandu jikkontrolla jekk dan il-kejl twettaqx skont il-proċedura li ġiet deskritta f’dan l-Anness.

| 1.3. | Is-Servizz Tekniku għandu juża l-metodu li ġie deskritt f’dan l-Anness għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku Q, kif ġie ddefinit fil-paragrafi 3.2.3.2.2, 4.2.4.2.2, 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 u 6.3.6.1 ta’ dan l-Anness |
| --- | --- |

1.3.

Is-Servizz Tekniku għandu juża l-metodu li ġie deskritt f’dan l-Anness għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku Q, kif ġie ddefinit fil-paragrafi 3.2.3.2.2, 4.2.4.2.2, 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 u 6.3.6.1 ta’ dan l-Anness

2.   IT-TAGĦMIR U L-ISTRUMENTAZZJONI TAL-KEJL

| 2.1. | Matul it-testijiet, kif ġew deskritti fil-paragrafi 3, 4, 5 u 6 ta’ dan l-Anness, il-kurrent tal-batterija għandu jitkejjel billi jintuża transducer tal-kurrent tat-tip li jikklempja jew tat-tip magħluq. It-transducer tal-kurrent (jiġifieri s-sensur tal-kurrent mingħajr it-tagħmir tal-akkwist tad-dejta) għandu jkollu preċiżjoni minima ta’ 0,5 fil-mija tal-valur imkejjel (f’A) jew ta’ 0,1 fil-mija tal-valur massimu tal-iskala.
  It-testers dijanjostiċi OEM m’għandhomx jintużaw għall-fini ta’ dan it-test. |
| --- | --- |

2.1.

Matul it-testijiet, kif ġew deskritti fil-paragrafi 3, 4, 5 u 6 ta’ dan l-Anness, il-kurrent tal-batterija għandu jitkejjel billi jintuża transducer tal-kurrent tat-tip li jikklempja jew tat-tip magħluq. It-transducer tal-kurrent (jiġifieri s-sensur tal-kurrent mingħajr it-tagħmir tal-akkwist tad-dejta) għandu jkollu preċiżjoni minima ta’ 0,5 fil-mija tal-valur imkejjel (f’A) jew ta’ 0,1 fil-mija tal-valur massimu tal-iskala.

It-testers dijanjostiċi OEM m’għandhomx jintużaw għall-fini ta’ dan it-test.

| 2.1.1. | It-transducer tal-kurrent għandu jitwaħħal fuq wieħed mill-wajers direttament konnessi mal-batterija. Biex ikun imkejjel faċilment il-kurrent tal-batterija billi jintuża tagħmir ta’ kejl estern, il-manifatturi preferibbilment għandhom jintegraw punti ta’ konnessjoni xierqa, siguri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dak mhux fattibbli, il-manifattur huwa obbligat li jappoġġja lis-Servizz Tekniku billi jipprovdi l-mezzi biex issir konnessjoni bejn transducer tal-kurrent u l-wajers konnessi mal-batterija bil-mod li ġie deskritt hawn fuq. |
| --- | --- |

2.1.1.

It-transducer tal-kurrent għandu jitwaħħal fuq wieħed mill-wajers direttament konnessi mal-batterija. Biex ikun imkejjel faċilment il-kurrent tal-batterija billi jintuża tagħmir ta’ kejl estern, il-manifatturi preferibbilment għandhom jintegraw punti ta’ konnessjoni xierqa, siguri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dak mhux fattibbli, il-manifattur huwa obbligat li jappoġġja lis-Servizz Tekniku billi jipprovdi l-mezzi biex issir konnessjoni bejn transducer tal-kurrent u l-wajers konnessi mal-batterija bil-mod li ġie deskritt hawn fuq.

| 2.1.2. | Għandhom jittieħdu kampjuni tal-output tat-transducer tal-kurrent bi frekwenza minimi tal-kampjuni ta’ 5 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jkun integrat maż-żmien, fejn jagħti l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’sigħat Ampere(Ah). |
| --- | --- |

2.1.2.

Għandhom jittieħdu kampjuni tal-output tat-transducer tal-kurrent bi frekwenza minimi tal-kampjuni ta’ 5 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jkun integrat maż-żmien, fejn jagħti l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’sigħat Ampere(Ah).

| 2.1.3. | It-temperatura fil-post fejn jinsab is-sensur għandha titkejjel u jittieħdu kampjuni tagħha bl-istess frekwenza tal-kampjuni bħall-kurrent, biex dan il-valur ikun jista’ jintuża għall-kumpens possibbli tal-moviment tat-transducers tal-kurrent u, jekk ikun applikabbli, tat-transducer tal-vultaġġ li jintuża biex jikkonverti l-output tat-transducer tal-kurrent. |
| --- | --- |

2.1.3.

It-temperatura fil-post fejn jinsab is-sensur għandha titkejjel u jittieħdu kampjuni tagħha bl-istess frekwenza tal-kampjuni bħall-kurrent, biex dan il-valur ikun jista’ jintuża għall-kumpens possibbli tal-moviment tat-transducers tal-kurrent u, jekk ikun applikabbli, tat-transducer tal-vultaġġ li jintuża biex jikkonverti l-output tat-transducer tal-kurrent.

| 2.2. | Lista tal-istrumentazzjoni (manifattur, Nru tal-mudell, Nru tas-serje) użata mill-manifattur għad-determinazzjoni:






  (a) | Biex jiġi ddeterminat meta jintlaħaq l-istat minimu ta’ ċarġ tal-batterija matul il-proċedura tat-test definit fil-paragrafi 3 u 4 ta’ dan l-Anness; u |
| --- | --- | --- |

2.2.

Lista tal-istrumentazzjoni (manifattur, Nru tal-mudell, Nru tas-serje) użata mill-manifattur għad-determinazzjoni:

(a)

Biex jiġi ddeterminat meta jintlaħaq l-istat minimu ta’ ċarġ tal-batterija matul il-proċedura tat-test definit fil-paragrafi 3 u 4 ta’ dan l-Anness; u

| (b) | Il-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil and KCO2 (kif definiti fil-paragrafi 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 u 6.3.5.2 ta’ dan l-Anness) |
| --- | --- |

(b)

Il-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil and KCO2 (kif definiti fil-paragrafi 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 u 6.3.5.2 ta’ dan l-Anness)

u l-aħħar dati ta’ kalibrazzjoni tal-istrumenti (fejn applikabbli) għandhom ikunu pprovduti lis-Servizz Tekniku.

3.   IL-PROĊEDURA TAL-KEJL

| 3.1. | Il-kejl tal-kurrent tal-batterija għandu jibda fl-istess ħin hekk kif jibda t-test u għandu jintemm immedjatament wara li l-vettura tkun saqet iċ-ċiklu ta’ sewqan komplut. |
| --- | --- |

3.1.

Il-kejl tal-kurrent tal-batterija għandu jibda fl-istess ħin hekk kif jibda t-test u għandu jintemm immedjatament wara li l-vettura tkun saqet iċ-ċiklu ta’ sewqan komplut.

| 3.2. | Għandhom jitniżżlu valuri separati ta’ Q tul l-Ewwel Parti u t-Tieni Parti taċ-ċiklu. |
| --- | --- |

3.2.

Għandhom jitniżżlu valuri separati ta’ Q tul l-Ewwel Parti u t-Tieni Parti taċ-ċiklu.

---

ANNESS 9

IL-METODU GĦALL-KEJL TAL-MEDDA ELETTRIKA TA’ VETTURI LI JAĦDMU B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS JEW B’POWER TRAIN ELETTRIKA IBRIDA U L-MEDDA OVC TA’ VETTURI LI JAĦDMU B’POWERTRAIN ELETTRIKA IBRIDA

1.   IL-KEJL TAL-MEDDA ELETTRIKA

Il-metodu tat-test li se jiġi deskritt aktar ‘il quddiem jippermetti l-kejl tal-medda elettrika, espressa f’km, ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew il-firxa elettrika u l-firxa tal-OVC ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC-HEV kif iddefiniti fil-paragrafu 2 tal-Anness 8).

2.   IL-PARAMETRI, L-UNITAJIET U L-PREĊIŻJONI TAL-KEJL

Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl għandhom ikunu kif ġej:

| Parametru | Unità | Preċiżjoni | Riżoluzzjoni |
| --- | --- | --- | --- |
| Ħin | s | ± 0,1 s | 0,1  s |
| Distanza | m | ± 0,1 fil-mija | 1  m |
| Gradi tat-temperatura | C | ± 1 grad C | 1 grad C |
| Veloċità | km/h | ± 1 fil-mija | 0,2  km/h |
| Massa | kg | ± 0,5 fil-mija | 1  kg |
| Bilanċ tal-elettriku | Ah | ± 0,5 fil-mija | 0,3 fil-mija |

Parametru

Unità

Preċiżjoni

Riżoluzzjoni

Ħin

s

± 0,1 s

0,1  s

Distanza

m

± 0,1 fil-mija

1  m

Gradi tat-temperatura

C

± 1 grad C

1 grad C

Veloċità

km/h

± 1 fil-mija

0,2  km/h

Massa

kg

± 0,5 fil-mija

1  kg

Bilanċ tal-elettriku

Ah

± 0,5 fil-mija

0,3 fil-mija

3.   IL-KUNDIZZJONIJIET TAT-TEST

3.1.   Il-kundizzjoni tal-vettura

3.1.1.   It-tajers tal-vettura għandhom jintefħu sal-pressjoni li ġiet speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.

3.1.2.   Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura.

3.1.3.   L-apparati tad-dawl u tas-sinjali bid-dawl u dawk awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu ta’ matul il-jum tal-vettura.

3.1.4.   Is-sistemi kollha ta’ ħażna tal-enerġija li huma disponibbli għal skopijiet oħra li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ.) għandhom ikunu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom li ġie speċifikat mill-manifattur.

3.1.5.   Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperaturi ogħla mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rakkomandata mill-manifattur tal-vettura biex iżomm it-temperatura tal-batterija f’medda operattiva normali.

L-aġent tal-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema ta’ ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas mhi mnaqqsa.

3.1.6.   Il-vettura trid tkun għamlet mill-inqas 300 km matul is-sebat ijiem qabel it-test b’dawk il-batteriji li jiġu installati fil-vettura tat-test.

3.2.   Il-kundizzjonijiet klimatiċi

Għal ittestjar li jitwettaq barra, it-temperatura ambjentali għandha tkun bejn il-5 °C u t-32 °C.

L-ittestjar fuq ġewwa għandu jitwettaq f’temperatura bejn l-20 °C u t-30 °C.

4.   IL-MODALITAJIET OPERATTIVI

Il-metodu tat-test jinkludi l-passi li ġejjin:

| (a) | Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija; |
| --- | --- |

(a)

Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija;

| (b) | L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda elettrika. |
| --- | --- |

(b)

L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda elettrika.

Bejn il-passi, jekk il-vettura tiċċaqlaq, tiġi imbuttata lejn iż-żona tat-test li ġejja (mingħajr iċċarġjar mill-ġdid riġernattiv).

4.1.   Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija

L-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti mill-proċeduri li ġejjin:

| Nota: | “Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija” tapplika għall-ewwel ċarġ tal-batterija, hekk kif tasal il-vettura. F’każ ta’ diversi testijiet jew kejl ikkombinati, imwettqa wara xulxin, l-ewwel ċarġ li titwettaq għandha tkun “ċarġ inizjali tal-batterija” u dan li ġej jista’ jsir skont il-proċedura “ta’ ċarġ normali mal-lejl”. |
| --- | --- |

Nota:

“Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija” tapplika għall-ewwel ċarġ tal-batterija, hekk kif tasal il-vettura. F’każ ta’ diversi testijiet jew kejl ikkombinati, imwettqa wara xulxin, l-ewwel ċarġ li titwettaq għandha tkun “ċarġ inizjali tal-batterija” u dan li ġej jista’ jsir skont il-proċedura “ta’ ċarġ normali mal-lejl”.

4.1.1.   Id-disċarġ tal-batterija

4.1.1.1.   Għal vetturi purament elettriċi:

| 4.1.1.1.1. | Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija mill-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura. |
| --- | --- |

4.1.1.1.1.

Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija mill-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.

| 4.1.1.1.2. | Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:






  (a) | Meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta; |
| --- | --- | --- |

4.1.1.1.2.

Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:

(a)

Meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta;

| (b) | Jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura; jew |
| --- | --- |

(b)

Jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura; jew

| (c) | Wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km. |
| --- | --- |

(c)

Wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.

4.1.1.2.   Għal vettura elettrika ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif ġiet iddefinita fl-Anness 8:

| 4.1.1.2.1. | Il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku. |
| --- | --- |

4.1.1.2.1.

Il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

| 4.1.1.2.2. | Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ):






  (a) | B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja, |
| --- | --- | --- |

4.1.1.2.2.

Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ):

(a)

B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja,

| (b) | Jew, jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur); |
| --- | --- |

(b)

Jew, jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur);

| (c) | Jew bir-rakkomandazzjoni tal-manifatturi. |
| --- | --- |

(c)

Jew bir-rakkomandazzjoni tal-manifatturi.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.

4.1.1.3.   Għal vettura elettrika ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif ġiet iddefinita fl-Anness 8:

| 4.1.1.3.1. | Jekk ma hemmx pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat purament elettriku. |
| --- | --- |

4.1.1.3.1.

Jekk ma hemmx pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat purament elettriku.

| 4.1.1.3.2. | Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura waqt sewqan bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura. |
| --- | --- |

4.1.1.3.2.

Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura waqt sewqan bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.

| 4.1.1.3.3. | Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:






  (a) | Meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta; jew |
| --- | --- | --- |

4.1.1.3.3.

Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:

(a)

Meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta; jew

| (b) | Meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura; jew |
| --- | --- |

(b)

Meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura; jew

| (c) | Wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km. |
| --- | --- |

(c)

Wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.

| 4.1.1.3.4. | Jekk il-vettura mhix mgħammra bi stat operattiv purament elettriku, id-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jinkiseb billi tinsaq il-vettura (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):






  (a) | B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja, jew |
| --- | --- | --- |

4.1.1.3.4.

Jekk il-vettura mhix mgħammra bi stat operattiv purament elettriku, id-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jinkiseb billi tinsaq il-vettura (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):

(a)

B’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja, jew

| (b) | Jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur); jew |
| --- | --- |

(b)

Jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur); jew

| (c) | bir-rakkomandazzjoni tal-manifatturi. |
| --- | --- |

(c)

bir-rakkomandazzjoni tal-manifatturi.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.

4.1.2.   L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

Għal vettura purament elettrika, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skont il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl, kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.4.1.2 tal-Anness 7, għal perjodu li ma jeċċedix it-12-il siegħa.

Għal OVC HEV, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skont il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl kif ġiet deskritta fil-paragrafu 3.2.2.5 tal-Anness 8.

4.2.   L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda

4.2.1.   Għal vettura purament elettrika:

4.2.1.1.   Is-sekwenza tat-test kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 1.1 tal-Anness 7 tiġi applikata fuq dinamometru tax-xażi li jkun ġie aġġustat kif kien deskritt fl-Appendiċi 1 tal-Anness 7, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test.

4.2.1.2.   Il-kriterju ta’ tmiem it-test jintlaħaq meta l-vettura ma tkunx tista’ tissodisfa l-kurva fil-mira sa 50 km/h, jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura.

Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/h billi tiġi rilaxxata l-pedala tal-aċċelleratur, mingħajr ma tintmiss il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf billi jiġu applikati l-brejkijiet.

4.2.1.3.   B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/h, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċellerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa taċ-ċiklu tat-test, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.

4.2.1.4.   Biex ikunu rispettati l-ħtiġiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

4.2.1.5.   Fl-aħħar, il-qies De tad-distanza koperta f’km ikun il-medda elettrika tal-vettura elettrika. Għandu jiġi aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

4.2.2.   Għal vetturi elettriċi ibridi

4.2.2.1.   Sabiex tiddetermina l-medda elettrika ta’ vettura elettrika ibrida.

| 4.2.2.1.1. | Is-sekwenza applikabbli tat-test u l-preskrizzjoni tal-bidla fil-gerijiet li takkumpanjaha kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 tal-Anness 8, jiġu applikati fuq dinamometru tax-xażi aġġustat kif ġie deskritt fl-Appendiċijiet 2, 3, u 4 tal-Anness 4 mar-Regolament Nru 83, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test. |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

Is-sekwenza applikabbli tat-test u l-preskrizzjoni tal-bidla fil-gerijiet li takkumpanjaha kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 tal-Anness 8, jiġu applikati fuq dinamometru tax-xażi aġġustat kif ġie deskritt fl-Appendiċijiet 2, 3, u 4 tal-Anness 4 mar-Regolament Nru 83, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test.

| 4.2.2.1.2. | Biex titkejjel il-firxa elettrika, il-kriterju ta’ tmiem it-test jintlaħaq meta l-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-kurva fil-mira sa 50 km/h, jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura jew meta l-batterija tkun laħqet l-istat minimu ta’ ċarġ tagħha. Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/h billi tiġi rilaxxata l-pedala tal-aċċelleratur, mingħajr ma tintmiss il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf billi jiġu applikati l-brejkijiet. |
| --- | --- |

4.2.2.1.2.

Biex titkejjel il-firxa elettrika, il-kriterju ta’ tmiem it-test jintlaħaq meta l-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-kurva fil-mira sa 50 km/h, jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura jew meta l-batterija tkun laħqet l-istat minimu ta’ ċarġ tagħha. Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/h billi tiġi rilaxxata l-pedala tal-aċċelleratur, mingħajr ma tintmiss il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf billi jiġu applikati l-brejkijiet.

| 4.2.2.1.3. | B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/h, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċellerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa taċ-ċiklu tat-test, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza. |
| --- | --- |

4.2.2.1.3.

B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/h, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċellerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa taċ-ċiklu tat-test, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.

| 4.2.2.1.4. | Biex ikunu rispettati l-ħtiġiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox. |
| --- | --- |

4.2.2.1.4.

Biex ikunu rispettati l-ħtiġiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

| 4.2.2.1.5. | Fl-aħħar, il-qies De tad-distanza koperta permezz tal-mutur elettriku f’km biss huwa l-medda elettrika tal-vettura elettrika ibrida. Għandu jiġi aġġustat għall-eqreb numru sħiħ. Fejn il-vettura taħdem kemm f’modalità elettrika kif ukoll f’modalità ibrida matul it-test, il-perjodi ta’ operat f’modalità elettrika biss għandhom jiġu ddeterminati billi jitkejjel il-kurrent fl-injetturi jew l-ignixin. |
| --- | --- |

4.2.2.1.5.

Fl-aħħar, il-qies De tad-distanza koperta permezz tal-mutur elettriku f’km biss huwa l-medda elettrika tal-vettura elettrika ibrida. Għandu jiġi aġġustat għall-eqreb numru sħiħ. Fejn il-vettura taħdem kemm f’modalità elettrika kif ukoll f’modalità ibrida matul it-test, il-perjodi ta’ operat f’modalità elettrika biss għandhom jiġu ddeterminati billi jitkejjel il-kurrent fl-injetturi jew l-ignixin.

4.2.2.2.   Sabiex tiġi ddeterminata l-medda OVC ta’ vettura elettrika ibrida:

| 4.2.2.2.1. | Is-sekwenza applikabbli tat-test u l-preskrizzjoni tal-bidla fil-gerijiet li takkumpanjaha kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 tal-Anness 8, jiġu applikati fuq dinamometru tax-xażi kif ġie deskritt fl-Appendiċijiet 2, 3, u 4 tal-Anness 4 mar-Regolament Nru 83, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test. |
| --- | --- |

4.2.2.2.1.

Is-sekwenza applikabbli tat-test u l-preskrizzjoni tal-bidla fil-gerijiet li takkumpanjaha kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 tal-Anness 8, jiġu applikati fuq dinamometru tax-xażi kif ġie deskritt fl-Appendiċijiet 2, 3, u 4 tal-Anness 4 mar-Regolament Nru 83, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test.

| 4.2.2.2.2. | Sabiex titkejjel il-medda OVC, il-kriterji ta’ tmiem it-test jintlaħqu meta l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċarġ minimu tagħha skont il-kriterji stipulati fl-Anness 8, paragrafu 3.2.3.2.2 jew 4.2.4.2.2. Is-sewqan jitkompla sal-perjodu finali ta’ idling fiċ-ċiklu ekstraurban. |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.

Sabiex titkejjel il-medda OVC, il-kriterji ta’ tmiem it-test jintlaħqu meta l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċarġ minimu tagħha skont il-kriterji stipulati fl-Anness 8, paragrafu 3.2.3.2.2 jew 4.2.4.2.2. Is-sewqan jitkompla sal-perjodu finali ta’ idling fiċ-ċiklu ekstraurban.

| 4.2.2.2.3. | Biex ikunu rispettati l-ħtiġijiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox. |
| --- | --- |

4.2.2.2.3.

Biex ikunu rispettati l-ħtiġijiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

| 4.2.2.2.4. | Fl-aħħar, id-distanza totali misjuqa f’km, aġġustata għall-eqreb numru sħiħ, hija l-medda OVC tal-vettura elettrika ibrida. |
| --- | --- |

4.2.2.2.4.

Fl-aħħar, id-distanza totali misjuqa f’km, aġġustata għall-eqreb numru sħiħ, hija l-medda OVC tal-vettura elettrika ibrida.

---

ANNESS 10

IL-PROĊEDURA TAT-TEST TAL-EMISSJONJIET GĦAL VETTURA MGĦAMMRA B’SISTEMA LI TIRRIĠENERA PERJODIKAMENT

1.   INTRODUZZJONI

1.1.   Dan l-Anness jiddefinixxi d-dispożizzjonjiet speċifiċi rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.19 ta’ dan ir-Regolament.

2.   L-AMBITU U L-ESTENSJONI TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP

2.1.   Il-gruppi tal-familji tal-vetturi mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament

Il-proċedura tapplika għal vetturi mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.19 ta’ dan ir-Regolament. Għall-fini ta’ dan l-Anness, jistgħu jiġu stabbiliti gruppi ta’ familji ta’ vetturi. Skont dan, dawk it-tipi ta’ vetturi b’sistemi riġenerattivi, li l-parametri tagħhom li ġew deskritti aktar ‘l isfel huma identiċi, jew fi ħdan it-tolleranzi ddikjarati, għandhom jitqiesu bħala li jappartjenu għall-istess familja rigward il-qisien speċifiċi għas-sistemi li jirriġeneraw perjodikament li ġew iddefiniti.

2.1.1.   Il-parametri identiċi huma:

| | Il-magna:







  (a) | L-għadd ta’ ċilindri, |
| --- | --- | --- |

Il-magna:

(a)

L-għadd ta’ ċilindri,

| (b) | Il-kapaċità tal-magna (± 15 fil-mija), |
| --- | --- |

(b)

Il-kapaċità tal-magna (± 15 fil-mija),

| (c) | L-għadd ta’ valvoli, |
| --- | --- |

(c)

L-għadd ta’ valvoli,

| (d) | Is-sistema tal-fjuwil, |
| --- | --- |

(d)

Is-sistema tal-fjuwil,

| (e) | Il-proċess ta’ kombustjoni (2 stroke, 4 stroke, rotatorju). |
| --- | --- |

(e)

Il-proċess ta’ kombustjoni (2 stroke, 4 stroke, rotatorju).

| | Is-sistema li tirriġenera perjodikament (jiġifieri, il-katalista, in-nasba għall-partikulati):







  (a) | Il-kostruzzjoni (jiġifieri t-tip ta’ għeluq, it-tip ta’ metall prezzjuż, it-tip ta’ sottostrat, id-densità taċ-ċelluli), |
| --- | --- | --- |

Is-sistema li tirriġenera perjodikament (jiġifieri, il-katalista, in-nasba għall-partikulati):

(a)

Il-kostruzzjoni (jiġifieri t-tip ta’ għeluq, it-tip ta’ metall prezzjuż, it-tip ta’ sottostrat, id-densità taċ-ċelluli),

| (b) | It-tip u l-prinċipju ta’ tħaddim, |
| --- | --- |

(b)

It-tip u l-prinċipju ta’ tħaddim,

| (c) | Id-doża u s-sistema addittiva, |
| --- | --- |

(c)

Id-doża u s-sistema addittiva,

| (d) | Il-volum (± 10 fil-mija), |
| --- | --- |

(d)

Il-volum (± 10 fil-mija),

| (e) | Il-post (it-temperatura ± 50 °C b’120 km/h jew differenza ta’ 5 fil-mija fit-temperatura/fil-pressjoni massima). |
| --- | --- |

(e)

Il-post (it-temperatura ± 50 °C b’120 km/h jew differenza ta’ 5 fil-mija fit-temperatura/fil-pressjoni massima).

2.2.   It-tipi ta’ vetturi b’mases ta’ referenza differenti

Il-fattur Ki li ġie żviluppat permezz tal-proċeduri f’dan l-Anness għall-approvazzjoni tat-tip, ta’ tip ta’ vettura b’sistema li tirriġenera perjodikament, kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.19 ta’ dan ir-Regolament, jista’ jiġi estiż għal vetturi oħra fil-grupp tal-familja b’massa ta’ referenza fi ħdan iż-żewġ klassijiet ogħla li jmiss ta’ inerzja ekwivalenti jew kwalunkwe inerzja ekwivalenti aktar baxxa.

2.3.   Minflok ma jitwettqu l-proċeduri tat-test li ġew iddefiniti fil-paragrafu li ġej, jista’ jintu¿a valur Ki fiss ta’ 1.05, jekk is-servizz tekniku ma jara l-ebda raġuni għaliex dan il-valur jista’ jinqabe¿.

3.   IL-PROĊEDURA TAT-TEST

Il-vettura tista’ tkun mgħammra bi swiċċ li jista’ jipprevjeni jew jippermetti l-proċess ta’ riġenerazzjoni sakemm din l-operazzjoni ma jkollha l-ebda effett fuq il-kalibrazzjoni oriġinali tal-magna. Dan is-swiċċ għandu jkun permess biss biex jipprevjeni r-riġenerazzjoni matul it-tagħbija tas-sistema ta’ riġenerazzjoni u matul iċ-ċikli ta’ prekundizzjonament. Madanakollu, m’għandux jintuża matul il-kejl tal-emissjonijiet waqt il-fażi ta’ riġenerazzjoni; anzi, it-test tal-emissjonjiet għandu jitwettaq bl-unità ta’ kontroll tal-Manifattur tat-Tagħmir Oriġinali (OEM) mhux mibdula.

3.1.   Il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi

3.1.1.   Għandha tkun iddeterminata l-medja tal-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn il-fażijiet riġenerattivi u matul it-tagħbija tal-apparat rġenerattiv mill-valur aritmetiku intermedju ta’ diversi ċikli operattivi tat-Tip I bejn wieħed u ieħor ekwidistanti (jekk iktar minn 2) jew ta’ ċikli tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti. Bħala alternattiva, il-manifattur jista’ jipprovdi dejta biex juri li l-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil jibqgħu kostanti (± 4 fil-mija) bejn il-fażijiet riġenerattivi. F’dan il-każ, l-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil imkejla waqt it-test regolari tat-Tip I jistgħu jintużaw. F’kull każ ieħor il-kejl tal-emissjonijiet għal talanqas żewġ ċikli tat-tħaddim tat-Tip I jew ċikli tal-magna ekwivalenti fuq il-bank tat-test għandhom jitlestew: wieħed immedjatament wara r-riġenerazzjoni (qabel it-tagħbija l-ġdida) u wieħed mill-aktar qrib possibbli qabel fażi riġenerattiva. Il-qisien u l-kalkoli tal-emissjonijiet kollha għandhom jitwettqu skont l-Anness 6. Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet medji għal sistema riġenerattiva unika għandha tkun skont il-paragrafu 3.3 ta’ dan l-Anness u għas-sistemi ta’ reġenerazzjoni multipli skont il-paragrafu 3.4 ta’ dan l-Anness.

3.1.2.   Il-proċess ta’ tagħbija u d-determinazzjoni tal-Ki għandhom isiru matul iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I, fuq dinamometru tax-xażi jew fuq bank tat-test tal-magna fejn jintuża ċiklu ekwivalenti tat-test. Dawn iċ-ċikli jistgħu isiru kontinwament (jiġifieri mingħajr ma jkun hemm għalfejn li bejn iċ-ċikli tintefa’ l-magna). Wara kwalunkwe numru ta’ ċikli kkompletati, il-vettura trid titneħħa mid-dinamometru tax-xażi, u t-test jitkompla aktar tard.

3.1.3.   In-numru ta’ ċikli (D) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerativi, in-numru ta’ ċikli li matulhom isir il-kejl tal-emissjonijiet (n), u kull kejl tal-emissjonijiet (M’sij) għandu jiġi rrappurtat fil-punti 4.1.11.2.1.10.1 sa 4.1.11.2.1.10.4 sa 4.1.11.2.5.4.1 sa 4.1.11.2.5.4.4 tal-Anness 1 kif ikun applikabbli.

3.2.   Il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni

3.2.1.   Il-preparazzjoni tal-vettura, jekk tkun meħtieġa, għat-test tal-emissjonijiet matul fażi riġenerattiva, tista’ tiġi kkompletata billi jintużaw iċ-ċikli ta’ preparazzjoni fil-paragrafu 5.3 tal-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, jiddependi mill-proċedura ta’ tagħbija magħżula fil-paragrafu 3.1.2 t’aktar ‘il fuq.

3.2.2.   Il-kundizzjonijiet tat-test u tal-vettura għat-test li ġew deskritti fl-Anness 6 japplikaw qabel ma jitwettaq l-ewwel test validu tal-emissjonijiet.

3.2.3.   Ir-riġenerazzjoni ma tridx isseħħ waqt il-preparazzjoni tal-vettura. Dan jista’ jiġi żgurat permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:

| 3.2.3.1. | Għaċ-ċikli ta’ prekundizzjonament tista’ tiġi mgħammra sistema li tirriġenera jew sistema parzjali “finta”. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Għaċ-ċikli ta’ prekundizzjonament tista’ tiġi mgħammra sistema li tirriġenera jew sistema parzjali “finta”.

| 3.2.3.2. | Kull metodu ieħor miftiehem bejn il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Kull metodu ieħor miftiehem bejn il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip.

3.2.4.   Għandu jitwettaq test tal-emissjoni tal-egżost bi startjar kiesaħ inkluż proċess ta’ riġenerazzjoni, skont iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I jew ċiklu tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti. Jekk it-testijiet tal-emissjonijiet bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi jitwettqu fuq bank tat-test tal-magna, it-test tal-emissjonijiet inkluża fażi riġenerattiva għandhom jitwettqu wkoll fuq bank tat-test tal-magna.

3.2.5.   Jekk il-proċess ta’ riġenerazzjoni jeħtieġ aktar minn ċiklu operattiv wieħed, iċ-ċiklu/i tat-test susswegenti għandu/hom jinsaq(u) immedjatament, mingħajr ma tintefa’ l-magna, sakemm tkun intlaħqet riġenerazzjoni kompluta (kull ċiklu għandu jiġi kkompletat). Il-ħin meħtieġ biex jiġi stabbilit test ġdid għandu jkun l-iqsar possibbli (eż. bidla fil-filtru tal-materja partikulari). Waqt dan il-perjodu, il-magna trid tintefa’.

3.2.6.   Il-valuri tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni (Mri) għandhom jiġu kkalkolati skont l-Anness 6. Għandu jiġi rreġistrat in-numru ta’ ċikli operattivi (d) li tkejjel għal riġenerazzjoni kompluta.

3.3.   Il-kalkolu tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil ikkombinati ta’ sistema riġenerattiva unika

| (1) | n ≥ 2 |
| --- | --- |

(1)

Formula

| (2) | |
| --- | --- |

(2)

Formula

| (3) | |
| --- | --- |

(3)

Formula

fejn għal kull emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u konsum tal-fjuwil meqjus:

| M’sij | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) mingħajr riġenerazzjoni; |
| --- | --- | --- |
| M’rij | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) waqt ir-riġenerazzjoni. (fejn n > 1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ, u ċ-ċikli sussegwenti jsiru sħan); |
| Msi | = | il-valur intermedju tal-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv mingħajr riġenerazzjoni; |
| Mri | = | il-valur intermedju tal-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv waqt ir-riġenerazzjoni |
| Mpi | = | il-valur intermedju tal-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km; |
| n | = | in-numru ta’ punti tat-test fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2; |
| d | = | in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoni; |
| D | = | in-numru ta’ ċikli operattivi bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi. |

M’sij

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) mingħajr riġenerazzjoni;

M’rij

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) waqt ir-riġenerazzjoni. (fejn n > 1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ, u ċ-ċikli sussegwenti jsiru sħan);

Msi

=

il-valur intermedju tal-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv mingħajr riġenerazzjoni;

Mri

=

il-valur intermedju tal-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv waqt ir-riġenerazzjoni

Mpi

=

il-valur intermedju tal-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km;

n

=

in-numru ta’ punti tat-test fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2;

d

=

in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoni;

D

=

in-numru ta’ ċikli operattivi bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi.

Għal spjegazzjoni tal-parametri tal-kejl ara l-figura 10/1.

Figura 10/1

Il-parametri mkejla waqt it-test tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil matul u bejn ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku, l-emissjonijiet matul ‘D’ jistgħu jiżdiedu jew jonqsu)

3.3.1.   Il-kalkolu tal-fattur ta’ riġenerazzjoni K għal emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u konsum tal-fjuwil (i) meqjus

Ki = Mpi/Msi

Ir-riżultati ta’ Msi, Mpi u Ki għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test li jingħata mis-Servizz Tekniku.

Ki jista’ jiġi ddeterminat wara li tkun ikkompletata sekwenza waħda.

3.4.   Il-kalkolu tal-emissjoni tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil ikkombinati ta’ sistemi riġenerattivi perjodiċi multipli

| (1) | nk ≥ 2 |
| --- | --- |

(1)

Formula

| (2) | |
| --- | --- |

(2)

Formula

| (3) | |
| --- | --- |

(3)

Formula

| (4) | |
| --- | --- |

(4)

Formula

| (5) | |
| --- | --- |

(5)

Formula

| (6) | |
| --- | --- |

(6)

Formula

| (7) | |
| --- | --- |

(7)

Formula

fejn:

| Msi | = | emissjoni totali tal-avvenimenti k kollha tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) mingħajr riġenerazzjoni; |
| --- | --- | --- |
| Mri | = | emissjoni totali tal-avvenimenti k kollha tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) waqt riġenerazzjoni; |
| Mpi | = | emissjoni totali tal-avvenimenti k kollha tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i); |
| Msik | = | emissjoni totali tal-avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) mingħajr riġenerazzjoni; |
| Mrik | = | emissjoni totali tal-avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) waqt riġenerazzjoni; |
| M’sik,j | = | emissjoni totali ta’ avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) tul ċiklu operattiv tat-Tip I wieħed (jew ċiklu tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti) mingħajr riġenerazzjoni mkejjel fil-punt j; 1 ≤ j ≤ n; |
| M’rik,j | = | emissjoni totali ta’ avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) tul ċiklu operattiv tat-Tip I (jew ċiklu tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti) mingħajr riġenerazzjoni (fejn j > 1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ u ċ-ċikli sussegwenti jkunu sħan) mkejjel fiċ-ċiklu operattiv j; 1 ≤ j ≤ d; |
| nk | = | l-għadd ta’ punti tat-test tal-avveniment k fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2; |
| dk | = | l-għadd ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k meħtieġa għar-riġenerazzjoni; |
| Dk | = | l-għadd ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi. |

Msi

=

emissjoni totali tal-avvenimenti k kollha tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) mingħajr riġenerazzjoni;

Mri

=

emissjoni totali tal-avvenimenti k kollha tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) waqt riġenerazzjoni;

Mpi

=

emissjoni totali tal-avvenimenti k kollha tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i);

Msik

=

emissjoni totali tal-avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) mingħajr riġenerazzjoni;

Mrik

=

emissjoni totali tal-avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) waqt riġenerazzjoni;

M’sik,j

=

emissjoni totali ta’ avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) tul ċiklu operattiv tat-Tip I wieħed (jew ċiklu tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti) mingħajr riġenerazzjoni mkejjel fil-punt j; 1 ≤ j ≤ n;

M’rik,j

=

emissjoni totali ta’ avveniment k tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km (i) tul ċiklu operattiv tat-Tip I (jew ċiklu tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti) mingħajr riġenerazzjoni (fejn j > 1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ u ċ-ċikli sussegwenti jkunu sħan) mkejjel fiċ-ċiklu operattiv j; 1 ≤ j ≤ d;

nk

=

l-għadd ta’ punti tat-test tal-avveniment k fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2;

dk

=

l-għadd ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k meħtieġa għar-riġenerazzjoni;

Dk

=

l-għadd ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi.

Għal spjegazzjoni tal-parametri tal-kejl ara l-Figura 10/2 (hawn taħt)

Il-Figuri 10/2 u 10/3

Il-parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet waqt u bejn iċ-ċikli fejn issir ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku)

Għal aktar dettalji tal-proċess skematiku ara l-Figura 10/3

Għall-applikazzjoni ta’ każ sempliċi u realistiku, id-deskrizzjoni li ġejja tagħti spjegazzjoni dettaljata tal-eżempju skematiku muri fil-Figura 10/3 ta’ hawn fuq:

1.   DPF: avvenimenti riġenerattivi, ekwidistanti, emissjonijiet simili (± 15 fil-mija) minn avvenimenti għall-ieħor.

Dk = Dk + 1 = D1

dk = dk + 1 = d1

Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1

nk = n

2.   DeNOx: l-avveniment ta’ desulfurizzazzjoni (tneħħija ta’ SO2) jinbeda qabel ma tkun instabet influwenza ta’ kubrit fuq l-emissjonijiet (± 15 fil-mija tal-emissjonijiet imkejla) u f’dan l-eżempju għal raġuni esotermika flimkien mal-aħħar avveniment ta’ riġenerazzjoni DPF li seħħ.

M’sik,j = 1 = kostanti Image
  Msik = Msik + 1 = Msi2

Mrik = Mrik + 1 = Mri2

Għal avveniment ta’ tneħħija ta’ SO2 Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1

3.   Sistema kompleta (DPF + DeNOx):

| | |
| --- | --- |

Formula

| | |
| --- | --- |

Formula

| | |
| --- | --- |

Formula

Il-kalkolu tal-fattur (Ki) għal sistemi riġenerattivi perjodiċi multipli huwa possibbli biss wara ċertu għadd ta’ fażijiet ta’ riġenerazzjoni għal kull sistema. Wara t-tlestija tal-proċedura kollha (minn A sa B, ara l-Figura 10/2), il-kundizzjonijiet oriġinali tal-bidu A għandhom jerġgħu jintlaħqu.

3.4.1.   Estensjoni tal-approvazzjoni għal sistema ta’ riġenerazzjoni perjodika multipla

| 3.4.1.1. | Jekk il-parametru/i u/jew l-istrateġija ta’ riġenerazzjoni ta’ sistema ta’ riġenerazzjoni multipla għall-avvenimenti kollha fi ħdan din is-sistema kkombinata jinbidlu, il-proċedura kollha inkluż l-apparat riġenerattiv kollu għandha ssir permezz ta’ kejl tal-aġġornament tal-fattur Ki multiplu. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Jekk il-parametru/i u/jew l-istrateġija ta’ riġenerazzjoni ta’ sistema ta’ riġenerazzjoni multipla għall-avvenimenti kollha fi ħdan din is-sistema kkombinata jinbidlu, il-proċedura kollha inkluż l-apparat riġenerattiv kollu għandha ssir permezz ta’ kejl tal-aġġornament tal-fattur Ki multiplu.

| 3.4.1.2. | Jekk apparat wieħed tas-sistema ta’ riġenerazzjoni multipla jinbidel biss fil-parametri strateġiċi (jiġifieri bħal “D” u/jew “d” għal DPF) u l-manifattur jista’ jippreżenta dejta u informazzjoni fattibbli tekniċi lis-Servizz Tekniku li:






  (a) | Ma hemm l-ebda interazzjoni li tista’ tiġi osservata mal-apparat(i) l-ieħor/l-oħra tas-sistema, u |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.

Jekk apparat wieħed tas-sistema ta’ riġenerazzjoni multipla jinbidel biss fil-parametri strateġiċi (jiġifieri bħal “D” u/jew “d” għal DPF) u l-manifattur jista’ jippreżenta dejta u informazzjoni fattibbli tekniċi lis-Servizz Tekniku li:

(a)

Ma hemm l-ebda interazzjoni li tista’ tiġi osservata mal-apparat(i) l-ieħor/l-oħra tas-sistema, u

| (b) | Il-parametri l-importanti (jiġifieri il-kostruzzjoni, il-prinċipju ta’ tħaddim, il-volum, il-post eċċ.) huma identiċi, |
| --- | --- |

(b)

Il-parametri l-importanti (jiġifieri il-kostruzzjoni, il-prinċipju ta’ tħaddim, il-volum, il-post eċċ.) huma identiċi,

il-proċedura ta’ aġġornament neċessarja għal Ki tista’ tkun issimplifikata.

Kif maqbul mal-manifattur u s-Servizz Tekniku f’dan il-każ għandu jkun hemm avveniment wieħed biss ta’ teħid ta’ kamjuni/ħżin u riġenerazzjoni u r-riżultati tat-test (“Msi”, “Mri”) flimkien mal-parametri mibdula (“D” u/jew “d”) jistgħu jiġu introdotti fil-formula/i rilevanti għall-aġġornament tal-fattur Ki multiplu f’mod matematiku minflok il-formula/i ta’ fattur Ki bażi eżistenti.

---