# Az Európai Unió L 122/2012

| | ISSN 1977-0731
  doi:10.3000/19770731.L_2012.122.hun |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 122 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 55. évfolyam2012. május 8. |

ISSN 1977-0731

doi:10.3000/19770731.L_2012.122.hun

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 122

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

55. évfolyam2012. május 8.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NEMZETKÖZI MEGÁLLAPODÁSOKKAL LÉTREHOZOTT SZERVEK ÁLTAL ELFOGADOTT JOGI AKTUSOK |
| | * | Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 73. sz. előírása – Egységes rendelkezések a következők jóváhagyásához: I.Járművek, oldalsó aláfutásgátlójuk (LPD) tekintetében – II.Oldalsó aláfutásgátlók (LPD) – III.Járművek, ezen előírás II. része szerint jóváhagyott típusú oldalsó aláfutásgátló beépítése tekintetében | 1 |
| | * | Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 97. számú előírása – Egységes rendelkezések jármű-riasztórendszerek, valamint gépjárművek riasztórendszerük tekintetében történő jóváhagyásáról | 19 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

NEMZETKÖZI MEGÁLLAPODÁSOKKAL LÉTREHOZOTT SZERVEK ÁLTAL ELFOGADOTT JOGI AKTUSOK

*

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 73. sz. előírása – Egységes rendelkezések a következők jóváhagyásához: I.Járművek, oldalsó aláfutásgátlójuk (LPD) tekintetében – II.Oldalsó aláfutásgátlók (LPD) – III.Járművek, ezen előírás II. része szerint jóváhagyott típusú oldalsó aláfutásgátló beépítése tekintetében

1

*

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 97. számú előírása – Egységes rendelkezések jármű-riasztórendszerek, valamint gépjárművek riasztórendszerük tekintetében történő jóváhagyásáról

19

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

NEMZETKÖZI MEGÁLLAPODÁSOKKAL LÉTREHOZOTT SZERVEK ÁLTAL ELFOGADOTT JOGI AKTUSOK

| 8.5.2012 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 122/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.5.2012

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 122/1

---

A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusa és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 73. sz. előírása – Egységes rendelkezések a következők jóváhagyásához:

| I. | Járművek, oldalsó aláfutásgátlójuk (LPD) tekintetében |
| --- | --- |

I.

Járművek, oldalsó aláfutásgátlójuk (LPD) tekintetében

| II. | Oldalsó aláfutásgátlók (LPD) |
| --- | --- |

II.

Oldalsó aláfutásgátlók (LPD)

| III. | Járművek, ezen előírás II. része szerint jóváhagyott típusú oldalsó aláfutásgátló beépítése tekintetében |
| --- | --- |

III.

Járművek, ezen előírás II. része szerint jóváhagyott típusú oldalsó aláfutásgátló beépítése tekintetében

Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:

01. módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 2010. december 9.

TARTALOMJEGYZÉK

ELŐÍRÁS

| 1. | Alkalmazási kör |
| --- | --- |

1.

| 2. | Fogalommeghatározások |
| --- | --- |

2.

| 3. | Követelmények |
| --- | --- |

3.

| 4. | Jóváhagyási kérelem |
| --- | --- |

4.

| 5. | Jóváhagyás |
| --- | --- |

5.

| 6. | Jármű vagy oldalsó aláfutásgátló típusjóváhagyásának módosítása és kiterjesztése |
| --- | --- |

6.

| 7. | A gyártás megfelelősége |
| --- | --- |

7.

| 8. | Szankciók nem megfelelő gyártás esetén |
| --- | --- |

8.

| 9. | A gyártás végleges leállítása |
| --- | --- |

9.

| 10. | A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe |
| --- | --- |

10.

| 11. | Átmeneti rendelkezések |
| --- | --- |

11.

I. RÉSZ –   JÁRMŰVEK JÓVÁHAGYÁSA OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓJUK TEKINTETÉBEN

| 12. | Követelmények |
| --- | --- |

12.

| 13. | Eltérések |
| --- | --- |

13.

II. RÉSZ –   OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓK JÓVÁHAGYÁSA

| 14. | Követelmények |
| --- | --- |

14.

III. RÉSZ –   JÁRMŰVEK JÓVÁHAGYÁSA EZEN ELŐÍRÁS II. RÉSZE SZERINT JÓVÁHAGYOTT TÍPUSÚ OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓ BEÉPÍTÉSE TEKINTETÉBEN

| 15. | Követelmények |
| --- | --- |

15.

| 16. | Eltérések |
| --- | --- |

16.

MELLÉKLETEK

| 1. melléklet – | 1. függelék: Értesítés (I. rész)
  2. függelék: Értesítés (II. rész)
  3. függelék: Értesítés (III. rész) |
| --- | --- |

1. melléklet –

1. függelék: Értesítés (I. rész)

2. függelék: Értesítés (II. rész)

3. függelék: Értesítés (III. rész)

| 2. melléklet | A jóváhagyási jelek elrendezése |
| --- | --- |

2. melléklet

| 3. melléklet | Vizsgálati feltételek |
| --- | --- |

3. melléklet

1.   ALKALMAZÁSI KÖR

1.1.   Ez az előírás az alábbiakra vonatkozik:

1.1.1.   I. rész: Olyan oldalsó aláfutásgátlóval felszerelt N2, N3, O3 és O4 kategóriájú (1) járművek, amelyeket ezen előírás II. része szerint külön nem hagytak jóvá, vagy olyan járművek, amelyeket úgy terveztek, illetve olyan felszereléssel láttak el, hogy alkatrészeik teljesen vagy részlegesen ellátják egy oldalsó aláfutásgátló funkcióját.

1.1.2.   II. rész: N2, N3, O3 és O4 kategóriájú (1) járművekhez tervezett oldalsó aláfutásgátlók.

1.1.3.   III. rész: Ezen előírás II. része szerinti típusjóváhagyással rendelkező oldalsó aláfutásgátló beépítése N2, N3, O3 és O4 kategóriájú (1) járművekbe, valamint olyan járművek befejezése, amelyeket az I. rész szerint részlegesen jóváhagytak és ezen előírás II. része szerinti típusjóváhagyással rendelkező oldalsó aláfutásgátló beépítésével fejeztek be.

1.2.   Ez az előírás nem vonatkozik az alábbiakra:

| 1.2.1. | félpótkocsi nyerges vontatói; |
| --- | --- |

1.2.1.

félpótkocsi nyerges vontatói;

| 1.2.2. | különleges célokra tervezett és kialakított járművek, amelyekre gyakorlati okok miatt nem lehet oldalsó aláfutásgátlót felszerelni. |
| --- | --- |

1.2.2.

különleges célokra tervezett és kialakított járművek, amelyekre gyakorlati okok miatt nem lehet oldalsó aláfutásgátlót felszerelni.

2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Ezen előírás alkalmazásában:

2.1.   Közös fogalommeghatározások az I., II. és III. részhez

2.1.1.   „Terheletlen tömeg”: a menetkész állapotban levő jármű tömege bennülő személyek és rakomány nélkül, de feltöltve tüzelőanyaggal, hűtőfolyadékkal, kenőanyaggal, és ellátva szerszámokkal és egy tartalék kerékkel (ha a járműgyártó ezt mint szokásos tartozékot adja meg);

2.1.2.   „legnagyobb tömeg”: a gyártó által műszakilag megengedett legnagyobb tömegként megadott tömeg (ez a tömeg nagyobb lehet, mint a nemzeti hatóságok által meghatározott „legnagyobb megengedett tömeg”);

2.1.3.   „védelem nélküli közlekedők”: az utat használó gyalogosok, kerékpárosok vagy motorkerékpárosok, akik ki vannak téve annak a veszélynek, hogy oldalról beesnek a jármű alá, és a kerekek alá kerülnek;

2.1.4.   „oldalsó aláfutásgátló (LPD)”: hosszirányú elem(ek)ből és a jármű alvázának hossztartóihoz vagy más szerkezeti részeihez kapcsolódó összekötő elem(ek)ből (rögzítőelemek) áll; úgy van kialakítva, hogy hatékonyan védje a védelem nélküli közlekedőket azon veszély ellen, hogy oldalról a jármű alá esnek, és a kerekek alá kerülnek. A jármű alkatrészei is használhatók oldalsó aláfutásgátlóként.

2.2.   Kifejezetten az I. részre vonatkozó fogalommeghatározások

2.2.1.   „Jármű jóváhagyása”: teljes, befejezetlen vagy befejezett jármű típusjóváhagyása oldalsó aláfutásgátlója tekintetében;

2.2.2.   „járműtípus”: olyan járművek kategóriája, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzőik tekintetében, mint a hátsó tengely hossza, a jármű teljes szélessége, a jármű teljes oldalsó részének (ideértve a vezetőfülkét is, ha van) méretei, alakja és szerkezeti anyagai, valamint a felfüggesztés jellemzői, amennyiben ezek érintik a 12. szakaszban foglalt követelményeket.

2.3.   Kifejezetten a II. részre vonatkozó fogalommeghatározások

2.3.1.   „Oldalsó aláfutásgátló jóváhagyása”: oldalsó aláfutásgátló típusának jóváhagyása a 14. szakaszban megállapított követelmények tekintetében;

2.3.2.   „oldalsó aláfutásgátló típusa”: olyan oldalsó aláfutásgátlók, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint az alak, méretek, felerősítés, anyag és az 5.2.4. szakaszban megadott jelölések.

2.4.   Kifejezetten a III. részre vonatkozó fogalommeghatározások

2.4.1.   „Jármű jóváhagyása”: járműtípus jóváhagyása ezen előírás II. része szerint jóváhagyott típusú oldalsó aláfutásgátló beépítése tekintetében, ideértve adott esetben az I. rész szerint részlegesen jóváhagyott jármű befejezését is;

2.4.2.   „járműtípus”: olyan járművek, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzőik tekintetében, mint:

3.   KÖVETELMÉNYEK

3.1.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

| 3.1.1. | Ezen előírás követelményei akkor tekintendők teljesítettnek, ha






  3.1.1.1. | a jármű az I., illetve a III. részben foglalt követelményeknek megfelelően van oldalsó aláfutásgátló eszközzel felszerelve; vagy |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Ezen előírás követelményei akkor tekintendők teljesítettnek, ha

3.1.1.1.

a jármű az I., illetve a III. részben foglalt követelményeknek megfelelően van oldalsó aláfutásgátló eszközzel felszerelve; vagy

| 3.1.1.2. | ha a járművet oldalsó részén úgy tervezték és/vagy úgy szerelték fel, hogy alkotórészei alakjuknak és jellemzőiknek köszönhetően egybeépíthetők oldalsó aláfutásgátlóval, és/vagy alkalmasnak tekinthetők oldalsó aláfutásgátló helyettesítésére. Azokat az alkatrészeket, amelyek kombinált funkciójuk révén megfelelnek a 12. és 15. szakaszban felsorolt követelményeknek, oldalsó aláfutásgátlónak kell tekinteni. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

ha a járművet oldalsó részén úgy tervezték és/vagy úgy szerelték fel, hogy alkotórészei alakjuknak és jellemzőiknek köszönhetően egybeépíthetők oldalsó aláfutásgátlóval, és/vagy alkalmasnak tekinthetők oldalsó aláfutásgátló helyettesítésére. Azokat az alkatrészeket, amelyek kombinált funkciójuk révén megfelelnek a 12. és 15. szakaszban felsorolt követelményeknek, oldalsó aláfutásgátlónak kell tekinteni.

3.2.   A JÁRMŰVEK VIZSGÁLATI FELTÉTELEI

Az I. és a III. részben foglalt követelmények teljesülését úgy kell ellenőrizni, hogy a jármű a 3. mellékletben meghatározott helyzetben van.

4.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

4.1.   Ezen előírás I. része szerinti jóváhagyás iránti kérelem

| 4.1.1. | Egy járműtípus ezen előírás I. része szerinti jóváhagyása iránti kérelmet a jármű gyártójának vagy jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania. |
| --- | --- |

4.1.1.

Egy járműtípus ezen előírás I. része szerinti jóváhagyása iránti kérelmet a jármű gyártójának vagy jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania.

| 4.1.2. | A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:






  4.1.2.1. | a járműtípus részletes leírása befejezettségi állapotára, szerkezetére, méreteire, körvonalaira és szerkezeti anyagaira vonatkozóan; |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:

4.1.2.1.

a járműtípus részletes leírása befejezettségi állapotára, szerkezetére, méreteire, körvonalaira és szerkezeti anyagaira vonatkozóan;

| 4.1.2.2. | a járműtípust oldalnézetből és hátulnézetből bemutató rajzok, valamint a szerkezet oldalsó részeinek részletrajzai; |
| --- | --- |

4.1.2.2.

a járműtípust oldalnézetből és hátulnézetből bemutató rajzok, valamint a szerkezet oldalsó részeinek részletrajzai;

| 4.1.2.3. | az oldalsó aláfutásgátló részletes ismertetése: méretek, körvonalrajz, szerkezeti anyagok, a járműhöz való rögzítés részletrajzai, és elhelyezkedés a járművön. |
| --- | --- |

4.1.2.3.

az oldalsó aláfutásgátló részletes ismertetése: méretek, körvonalrajz, szerkezeti anyagok, a járműhöz való rögzítés részletrajzai, és elhelyezkedés a járművön.

| 4.1.3. | Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.






  4.1.3.1. | Olyan jármű is elfogadható, amely nem tartalmazza a típusra jellemző összes alkatrészt, ha bizonyítható, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya – az e részben foglalt követelmények tekintetében – nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket. |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.

4.1.3.1.

Olyan jármű is elfogadható, amely nem tartalmazza a típusra jellemző összes alkatrészt, ha bizonyítható, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya – az e részben foglalt követelmények tekintetében – nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket.

| 4.1.3.2. | Azt, hogy a 4.1.3.1. szakaszban említett változatok elfogadása összeegyeztethető e rész követelményeinek való megfelelőséggel, a jóváhagyás kérelmezőjének kell igazolnia. |
| --- | --- |

4.1.3.2.

Azt, hogy a 4.1.3.1. szakaszban említett változatok elfogadása összeegyeztethető e rész követelményeinek való megfelelőséggel, a jóváhagyás kérelmezőjének kell igazolnia.

4.2.   Ezen előírás II. része szerinti jóváhagyás iránti kérelem

| 4.2.1. | Az előírás II. része szerinti jóváhagyás iránti kérelmet az oldalsó aláfutásgátló gyártójának vagy jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania. |
| --- | --- |

4.2.1.

Az előírás II. része szerinti jóváhagyás iránti kérelmet az oldalsó aláfutásgátló gyártójának vagy jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania.

| 4.2.2. | A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:






  4.2.2.1. | az oldalsó aláfutásgátló részletes ismertetése: méretek, körvonalrajz, szerkezeti anyagok; és a járműhöz való tervezett rögzítés részletrajzai; |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:

4.2.2.1.

az oldalsó aláfutásgátló részletes ismertetése: méretek, körvonalrajz, szerkezeti anyagok; és a járműhöz való tervezett rögzítés részletrajzai;

| 4.2.2.2. | az oldalsó aláfutásgátló típusának mintapéldánya: a mintapéldány minden fő alkatrészén jól láthatóan és kitörölhetetlenül fel kell tüntetni a kérelmező márkanevét/védjegyét és a típusjelölést; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

az oldalsó aláfutásgátló típusának mintapéldánya: a mintapéldány minden fő alkatrészén jól láthatóan és kitörölhetetlenül fel kell tüntetni a kérelmező márkanevét/védjegyét és a típusjelölést;

| 4.2.2.3. | egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő oldalsó aláfutásgátlót át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak. |
| --- | --- |

4.2.2.3.

egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő oldalsó aláfutásgátlót át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.

4.3.   Ezen előírás III. része szerinti jóváhagyás iránti kérelem

| 4.3.1. | Az előírás III. része szerinti jóváhagyás iránti kérelmet a jármű gyártójának vagy jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania. |
| --- | --- |

4.3.1.

Az előírás III. része szerinti jóváhagyás iránti kérelmet a jármű gyártójának vagy jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania.

| 4.3.2. | A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:






  4.3.2.1. | a jármű rajzai, amelyek – a 2.4.2. szakaszban felsorolt kritériumok szerint – a járműtípust oldalnézetben ábrázolják, a jóváhagyott oldalsó aláfutásgátló helyzetének feltüntetésével, valamint a járműhöz való rögzítés részletrajzaival; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:

4.3.2.1.

a jármű rajzai, amelyek – a 2.4.2. szakaszban felsorolt kritériumok szerint – a járműtípust oldalnézetben ábrázolják, a jóváhagyott oldalsó aláfutásgátló helyzetének feltüntetésével, valamint a járműhöz való rögzítés részletrajzaival;

| 4.3.2.2. | a járműre terv szerint felszerelhető oldalsó aláfutásgátlók felsorolása; |
| --- | --- |

4.3.2.2.

a járműre terv szerint felszerelhető oldalsó aláfutásgátlók felsorolása;

| 4.3.2.3. | a jóváhagyó hatóság kérésére az oldalsó aláfutásgátló típus-jóváhagyási értesítését (az ezen előírás 1. mellékletének 2. függeléke szerinti dokumentum) szintén be kell nyújtani. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

a jóváhagyó hatóság kérésére az oldalsó aláfutásgátló típus-jóváhagyási értesítését (az ezen előírás 1. mellékletének 2. függeléke szerinti dokumentum) szintén be kell nyújtani.

| 4.3.3. | Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő és jóváhagyott oldalsó aláfutásgátlóval felszerelt járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.






  4.3.3.1. | Olyan jármű is elfogadható, amely nem tartalmazza a típusra jellemző összes alkatrészt, ha bizonyítható, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya – az e részben foglalt követelmények tekintetében – nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket. |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő és jóváhagyott oldalsó aláfutásgátlóval felszerelt járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.

4.3.3.1.

Olyan jármű is elfogadható, amely nem tartalmazza a típusra jellemző összes alkatrészt, ha bizonyítható, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya – az e részben foglalt követelmények tekintetében – nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket.

| 4.3.3.2. | Azt, hogy a 4.3.3.1. szakaszban említett változatok elfogadása összeegyeztethető e rész követelményeinek való megfelelőséggel, a jóváhagyás kérelmezőjének kell igazolnia. |
| --- | --- |

4.3.3.2.

Azt, hogy a 4.3.3.1. szakaszban említett változatok elfogadása összeegyeztethető e rész követelményeinek való megfelelőséggel, a jóváhagyás kérelmezőjének kell igazolnia.

5.   JÓVÁHAGYÁS

5.1.   Ezen előírás I. része szerinti jóváhagyás

| 5.1.1. | Ha az e rész szerinti jóváhagyásra benyújtott teljes, befejezetlen vagy befejezett jármű megfelel a 12. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

5.1.1.

Ha az e rész szerinti jóváhagyásra benyújtott teljes, befejezetlen vagy befejezett jármű megfelel a 12. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni.

| 5.1.2. | Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot az ezen előírásban meghatározott más járműtípushoz. |
| --- | --- |

5.1.2.

Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot az ezen előírásban meghatározott más járműtípushoz.

| 5.1.3. | A járműtípusra vonatkozó jóváhagyás e rész szerinti megadásáról, elutasításáról vagy kiterjesztéséről értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az előírás 1. mellékletének 1. függelékében megadott mintának megfelelő értesítéssel. |
| --- | --- |

5.1.3.

A járműtípusra vonatkozó jóváhagyás e rész szerinti megadásáról, elutasításáról vagy kiterjesztéséről értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az előírás 1. mellékletének 1. függelékében megadott mintának megfelelő értesítéssel.

| 5.1.4. | Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:






  5.1.4.1. | egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2); |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

5.1.4.1.

egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2);

| 5.1.4.2. | ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ az 5.1.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ az 5.1.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.

| 5.1.5. | Ha a jármű az ezen előírás szerint jóváhagyást adó ország által a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak is megfelel, akkor az 5.1.4.1. szakaszban előírt jelet nem kell megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, az 5.1.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni. |
| --- | --- |

5.1.5.

Ha a jármű az ezen előírás szerint jóváhagyást adó ország által a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak is megfelel, akkor az 5.1.4.1. szakaszban előírt jelet nem kell megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, az 5.1.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.

| 5.1.6. | A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. |
| --- | --- |

5.1.6.

A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

| 5.1.7. | A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni. |
| --- | --- |

5.1.7.

A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.

| 5.1.8. | Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jelek elrendezésére. |
| --- | --- |

5.1.8.

Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jelek elrendezésére.

5.2.   Ezen előírás II. része szerinti jóváhagyás

| 5.2.1. | Ha az e rész szerinti jóváhagyásra benyújtott oldalsó aláfutásgátló megfelel a 14. szakasz előírásainak, akkor az oldalsó aláfutásgátló e típusát jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

5.2.1.

Ha az e rész szerinti jóváhagyásra benyújtott oldalsó aláfutásgátló megfelel a 14. szakasz előírásainak, akkor az oldalsó aláfutásgátló e típusát jóvá kell hagyni.

| 5.2.2. | Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot más típusú aláfutásgátlóhoz. |
| --- | --- |

5.2.2.

Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot más típusú aláfutásgátlóhoz.

| 5.2.3. | Az oldalsó aláfutásgátló típusára vonatkozó jóváhagyás e rész szerinti megadásáról, elutasításáról vagy kiterjesztéséről értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az előírás 1. mellékletének 2. függelékében megadott mintának megfelelő értesítéssel. |
| --- | --- |

5.2.3.

Az oldalsó aláfutásgátló típusára vonatkozó jóváhagyás e rész szerinti megadásáról, elutasításáról vagy kiterjesztéséről értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az előírás 1. mellékletének 2. függelékében megadott mintának megfelelő értesítéssel.

| 5.2.4. | Az olyan oldalsó aláfutásgátló főbb alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:






  5.2.4.1. | egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2); |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

Az olyan oldalsó aláfutásgátló főbb alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

5.2.4.1.

egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2);

| 5.2.4.2. | a jóváhagyási szám, az 5.2.4.1. szakaszban előírt körtől jobbra. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

a jóváhagyási szám, az 5.2.4.1. szakaszban előírt körtől jobbra.

| 5.2.5. | A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. |
| --- | --- |

5.2.5.

A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

| 5.2.6. | Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jelek elrendezésére. |
| --- | --- |

5.2.6.

Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jelek elrendezésére.

5.3.   Ezen előírás III. része szerinti jóváhagyás

| 5.3.1. | Ha az e rész szerint jóváhagyandó jármű jóváhagyott oldalsó aláfutásgátlóval van felszerelve és megfelel a 15. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

5.3.1.

Ha az e rész szerint jóváhagyandó jármű jóváhagyott oldalsó aláfutásgátlóval van felszerelve és megfelel a 15. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni.

| 5.3.2. | Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot más járműtípushoz. |
| --- | --- |

5.3.2.

Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot más járműtípushoz.

| 5.3.3. | A járműtípusra vonatkozó jóváhagyás ezen előírás szerinti megadásáról, elutasításáról vagy kiterjesztéséről értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az előírás 1. mellékletének 3. függelékében megadott mintának megfelelő értesítéssel. |
| --- | --- |

5.3.3.

A járműtípusra vonatkozó jóváhagyás ezen előírás szerinti megadásáról, elutasításáról vagy kiterjesztéséről értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az előírás 1. mellékletének 3. függelékében megadott mintának megfelelő értesítéssel.

| 5.3.4. | Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:






  5.3.4.1. | egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2); |
| --- | --- | --- |

5.3.4.

Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

5.3.4.1.

egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2);

| 5.3.4.2. | ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ az 5.3.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán. |
| --- | --- |

5.3.4.2.

ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ az 5.3.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.

| 5.3.5. | Ha a jármű az ezen előírás szerint jóváhagyást adó ország által a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak is megfelel, akkor az 5.3.4.1. szakaszban előírt jelet nem kell megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, az 5.3.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni. |
| --- | --- |

5.3.5.

Ha a jármű az ezen előírás szerint jóváhagyást adó ország által a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak is megfelel, akkor az 5.3.4.1. szakaszban előírt jelet nem kell megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, az 5.3.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.

| 5.3.6. | A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. |
| --- | --- |

5.3.6.

A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

| 5.3.7. | A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni. |
| --- | --- |

5.3.7.

A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.

| 5.3.8. | Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jelek elrendezésére. |
| --- | --- |

5.3.8.

Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jelek elrendezésére.

6.   JÁRMŰ VAGY OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓ TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS KITERJESZTÉSE

6.1.   Az oldalsó aláfutásgátló vagy a jármű típusának bármilyen módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó hatóságot. A hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:

| 6.1.1. | úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű vagy az oldalsó aláfutásgátló továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy |
| --- | --- |

6.1.1.

úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű vagy az oldalsó aláfutásgátló továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy

| 6.1.2. | új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól. |
| --- | --- |

6.1.2.

új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól.

6.2.   A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a módosítások részletes leírásával együtt, az 5.1.3., az 5.2.3., illetve az 5.3.3. szakaszban leírt eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

6.3.   A jóváhagyást kiterjesztő illetékes hatóság sorszámot rendel a kiterjesztéshez, és erről az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

7.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint a következő előírásoknak:

7.1.   Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden járművet vagy oldalsó aláfutásgátlót úgy kell gyártani, hogy a vonatkozó fenti részekben megállapított előírásokat teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.

7.2.   A típusjóváhagyást megadó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket.

8.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN

8.1.   Az ezen előírás alapján egy jármű vagy oldalsó aláfutásgátló adott típusára megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 12., 14., illetve 15. szakaszban előírt követelmények.

8.2.   Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet.

9.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

Ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott jármű vagy oldalsó aláfutásgátló típusának gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság a vonatkozó értesítés kézhezvétele után az előírás 1. melléklete szerinti értesítési nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

10.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME

Az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkársága számára a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó szakhatóságok nevét és címét.

11.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK

11.1.   A 01. módosítássorozat hivatalos hatálybalépésének napjától az előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja el a 01. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerinti EGB-jóváhagyás megadását.

11.2.   A 01. módosítássorozat hatálybalépésétől számított 12 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó jármű vagy az oldalsó aláfutásgátló típusa teljesíti a 01. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeit.

11.3.   A 00. módosítássorozat szerint megadott jóváhagyások a 01. módosítássorozat hatálybalépése után is érvényben maradnak, és az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is megadják az ilyen jóváhagyások kiterjesztését, és továbbra is elfogadják azokat.

11.4.   Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az ezen előírás 00. módosítássorozata szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti vagy regionális típusjóváhagyását.

I. RÉSZ –   JÁRMŰVEK JÓVÁHAGYÁSA OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓJUK TEKINTETÉBEN

12.   KÖVETELMÉNYEK

12.1.   Az oldalsó aláfutásgátló nem növelheti meg a jármű teljes szélességét, és külső felületének fő része legfeljebb 150 mm-re lehet beljebb a jármű legkülső síkjától (legnagyobb szélességétől). Elülső vége egyes járműveken befelé fordulhat, a 12.4.3. és 12.4.4. szakasznak megfelelően. Hátsó vége legalább a leghátsó 250 mm-en a hátsó gumiabroncsok legkülső szélétől legfeljebb 30 mm-rel lehet beljebb (figyelmen kívül hagyva az abroncsok kidudorodását az úttal való érintkezésnél).

12.2.   Az oldalsó aláfutásgátló külső felületének simának, illetve amennyire csak lehetséges, az elejétől a végéig folytonosnak kell lennie; a szomszédos részek ugyanakkor fedhetik egymást, ha az átfedések szabad élei hátrafelé vagy lefelé néznek, illetve hosszirányban lehet legfeljebb 25 mm rés közöttük, feltéve, hogy a hátsó rész nem emelkedik ki az elülső részhez képest; lekerekített csapszeg- és szegecsfejek, illetve egyéb részek, feltéve, ha simák és lekerekítettek, a felülettől legfeljebb 10 mm-re nyúlhatnak ki; valamennyi, 100 mm átmérőjű gömbbel elérhető külső élnek és saroknak lekerekítettnek kell lennie, legalább 2,5 mm-es sugárral; azoknál, amelyek kevesebb mint 5 mm-re állnak ki, a kifelé álló éleket le kell tompítani.

12.3.   Az oldalsó aláfutásgátló állhat egy folytonos sík felületből, egy vagy több vízszintes hossztartóból, vagy pedig felületek és hossztartók kombinációjából; hossztartók alkalmazása esetén ezek legfeljebb 300 mm-re lehetnek egymástól, és

| a) | az N2 és O3 járműkategóriák esetében legalább 50 mm szélesnek kell lenniük; |
| --- | --- |

a)

az N2 és O3 járműkategóriák esetében legalább 50 mm szélesnek kell lenniük;

| b) | az N3 és O4 járműkategóriák esetében legalább 100 mm szélesnek és alapvetően sík felületűnek kell lenniük. |
| --- | --- |

b)

az N3 és O4 járműkategóriák esetében legalább 100 mm szélesnek és alapvetően sík felületűnek kell lenniük.

A sík felületek és hossztartók kombinációjának gyakorlatilag folytonos kialakítású oldalsó aláfutásgátlót kell alkotnia, amelynek azonban meg kell felelnie a 12.2. szakaszban foglalt követelményeknek.

12.4.   Az oldalsó aláfutásgátló elülső élét a következőképpen kell kialakítani:

| 12.4.1. | Elhelyezkedése:






  12.4.1.1. | N2 vagy N3 kategóriájú járműveken: a jármű hosszanti síkjára merőleges és a közvetlenül az aláfutásgátló előtti kerék gumiabroncsának külső felületét érintő függőleges sík mögött legfeljebb 300 mm-re; |
| --- | --- | --- |

12.4.1.

Elhelyezkedése:

12.4.1.1.

N2 vagy N3 kategóriájú járműveken: a jármű hosszanti síkjára merőleges és a közvetlenül az aláfutásgátló előtti kerék gumiabroncsának külső felületét érintő függőleges sík mögött legfeljebb 300 mm-re;

| 12.4.1.2. | vonórudas pótkocsin: a 12.4.1.1. szakaszban meghatározott sík mögött legfeljebb 500 mm-re; |
| --- | --- |

12.4.1.2.

vonórudas pótkocsin: a 12.4.1.1. szakaszban meghatározott sík mögött legfeljebb 500 mm-re;

| 12.4.1.3. | félpótkocsin: a támasztó lábak (ha vannak) keresztirányú középsíkja mögött legfeljebb 250 mm-re, de a leghátsó helyzetben lévő királycsap középpontján átmenő keresztirányú sík és az elülső él közötti távolság semmi esetre sem haladhatja meg a 2,7 métert; |
| --- | --- |

12.4.1.3.

félpótkocsin: a támasztó lábak (ha vannak) keresztirányú középsíkja mögött legfeljebb 250 mm-re, de a leghátsó helyzetben lévő királycsap középpontján átmenő keresztirányú sík és az elülső él közötti távolság semmi esetre sem haladhatja meg a 2,7 métert;

| 12.4.1.4. | központi tengelyű pótkocsin: az első tengely középpontján átmenő keresztirányú sík előtti területen, de legfeljebb a felépítmény (ha van) elülső síkjáig, hogy a pótkocsi szokásos manőverező képessége megmaradjon. |
| --- | --- |

12.4.1.4.

központi tengelyű pótkocsin: az első tengely középpontján átmenő keresztirányú sík előtti területen, de legfeljebb a felépítmény (ha van) elülső síkjáig, hogy a pótkocsi szokásos manőverező képessége megmaradjon.

| 12.4.2. | Ha az elülső él 25 mm-t meghaladóan nyitott térbe nyúlik, az élnek folytonos, függőleges tagnak kell lennie, amely az aláfutásgátló teljes magasságára kiterjed; az N2 és O3 járműkategóriák esetében e tag külső és előrenéző felületeinek hátrafelé legalább 50 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 50 mm-nek kell lennie, az N3 és O4 járműkategóriák esetében pedig hátrafelé legalább 100 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 100 mm-nek kell lennie. |
| --- | --- |

12.4.2.

Ha az elülső él 25 mm-t meghaladóan nyitott térbe nyúlik, az élnek folytonos, függőleges tagnak kell lennie, amely az aláfutásgátló teljes magasságára kiterjed; az N2 és O3 járműkategóriák esetében e tag külső és előrenéző felületeinek hátrafelé legalább 50 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 50 mm-nek kell lennie, az N3 és O4 járműkategóriák esetében pedig hátrafelé legalább 100 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 100 mm-nek kell lennie.

| 12.4.3. | Azokon az N2 vagy N3 kategóriájú járműveken, ahol a 12.4.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülkén belülre esik, az aláfutásgátlót úgy kell kialakítani, hogy az elülső éle és a vezetőfülke falai közötti rés legfeljebb 100 mm legyen, és ha szükséges, legfeljebb 45 fokkal befelé kell fordítani. Ebben az esetben a 12.4.2. szakasz rendelkezései nem alkalmazandók. |
| --- | --- |

12.4.3.

Azokon az N2 vagy N3 kategóriájú járműveken, ahol a 12.4.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülkén belülre esik, az aláfutásgátlót úgy kell kialakítani, hogy az elülső éle és a vezetőfülke falai közötti rés legfeljebb 100 mm legyen, és ha szükséges, legfeljebb 45 fokkal befelé kell fordítani. Ebben az esetben a 12.4.2. szakasz rendelkezései nem alkalmazandók.

| 12.4.4. | Azoknál az N2 vagy N3 kategóriájú járműveknél, amelyeken a 12.4.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülke mögé esik, és az aláfutásgátló a vezetőfülkétől 100 mm-en belül ér véget, a gyártó választhatja a 12.4.3. szakasz rendelkezéseinek alkalmazását. |
| --- | --- |

12.4.4.

Azoknál az N2 vagy N3 kategóriájú járműveknél, amelyeken a 12.4.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülke mögé esik, és az aláfutásgátló a vezetőfülkétől 100 mm-en belül ér véget, a gyártó választhatja a 12.4.3. szakasz rendelkezéseinek alkalmazását.

12.5.   Az oldalsó aláfutásgátló hátsó éle a jármű hosszanti síkjára merőleges, és a leghátsó kerék gumiabroncsának külső felületét érintő függőleges sík előtt legfeljebb 300 mm-re lehet; a hátsó élen nem szükséges folytonos, függőleges tagnak lennie.

12.6.   A 12.4. és a 12.5. szakasz előírásai egymástól függetlenek, és nem kombinálhatók. Ha azonban a járműnek két kormányzott tengelye van, akkor nem szükséges oldalsó aláfutásgátló e két tengely között, feltéve, hogy a középvonaluk közötti hosszirányú távolság nem haladja meg a 2 100 mm-t.

12.7.   Az aláfutásgátló elülső és hátsó túlnyúlása nem lehet nagyobb, mint a rögzítőelemek és nyomódugattyú középpontja között a 12.10. szakaszban leírt vizsgálat során mért távolság. Ha több ilyen távolság van, akkor a legnagyobbat kell figyelembe venni.

12.8.   Az oldalsó aláfutásgátló alsó élének egyetlen pontja sem lehet a talajtól számítva 550 mm-nél magasabban.

12.9.   Az oldalsó aláfutásgátló felső éle legfeljebb 350 mm-re lehet a jármű azon szerkezeti része alatt, amelyet a gumiabroncsok külső felületét (az úttal való érintkezésnél keletkező kidudorodást figyelmen kívül hagyva) érintő függőleges sík metsz vagy érint, kivéve a következő eseteket:

| 12.9.1. | ha a 12.9. szakasz szerinti sík nem metszi a jármű szerkezeti részét, a felső élnek a rakfelülettel azonos szinten vagy a talajtól mért 950 mm magasságban kell lennie, attól függően, hogy melyik a kisebb; |
| --- | --- |

12.9.1.

ha a 12.9. szakasz szerinti sík nem metszi a jármű szerkezeti részét, a felső élnek a rakfelülettel azonos szinten vagy a talajtól mért 950 mm magasságban kell lennie, attól függően, hogy melyik a kisebb;

| 12.9.2. | ha a 12.9. szakasz szerinti sík a járműszerkezetet a talajtól mért 1,3 méternél magasabban metszi, az oldalsó aláfutásgátló felső élének legalább 950 mm-rel a talaj szintje felett kell lennie; |
| --- | --- |

12.9.2.

ha a 12.9. szakasz szerinti sík a járműszerkezetet a talajtól mért 1,3 méternél magasabban metszi, az oldalsó aláfutásgátló felső élének legalább 950 mm-rel a talaj szintje felett kell lennie;

| 12.9.3. | kifejezetten konténer vagy leszerelhető felépítmény szállítására tervezett és kialakított (tehát nem csupán átalakított) járműnél az aláfutásgátló felső élének magassága a 12.9.1. és 12.9.2. szakasz szerint határozható meg úgy, hogy a konténert vagy a felépítményt a jármű részének tekintik. |
| --- | --- |

12.9.3.

kifejezetten konténer vagy leszerelhető felépítmény szállítására tervezett és kialakított (tehát nem csupán átalakított) járműnél az aláfutásgátló felső élének magassága a 12.9.1. és 12.9.2. szakasz szerint határozható meg úgy, hogy a konténert vagy a felépítményt a jármű részének tekintik.

| 12.9.4. | A rakodáshoz, kirakodáshoz vagy más műveletekhez daruval felszerelt járműveken, amelyekre a daru irányításához kezelőállás vagy kezelőpódium van gyárilag beépítve, az oldalsó aláfutásgátló felső élének magasságát a 12.9.1. és 12.9.2. szakasz szerint lehet meghatározni úgy, hogy a kezelőállást vagy kezelőpódiumot úgy tekintik, mintha a rakfelület lenne. |
| --- | --- |

12.9.4.

A rakodáshoz, kirakodáshoz vagy más műveletekhez daruval felszerelt járműveken, amelyekre a daru irányításához kezelőállás vagy kezelőpódium van gyárilag beépítve, az oldalsó aláfutásgátló felső élének magasságát a 12.9.1. és 12.9.2. szakasz szerint lehet meghatározni úgy, hogy a kezelőállást vagy kezelőpódiumot úgy tekintik, mintha a rakfelület lenne.

12.10.   Az oldalsó aláfutásgátlónak alapvetően merevnek és biztonságosan rögzítettnek kell lennie (a szerkezet a jármű szokásos használatakor fellépő vibráció hatására nem lazulhat ki), és a 12.11. szakaszban felsorolt részek kivételével fémből vagy más alkalmas anyagból kell készülnie. Az oldalsó aláfutásgátlót megfelelőnek kell tekinteni, ha külső felületének bármely pontjára merőlegesen ható, kerek és lapos végű, 220 ±10 mm átmérőjű nyomódugattyún keresztül történő, 1 kN vízszintes statikus erőhatásnak ellen képes állni, és ha az aláfutásgátlónak a nyomódugattyú középpontjában mért alakváltozása a terhelés hatására legfeljebb:

| a) | 30 mm az aláfutásgátló leghátsó 250 mm-es szakaszán; és |
| --- | --- |

a)

30 mm az aláfutásgátló leghátsó 250 mm-es szakaszán; és

| b) | 150 mm az aláfutásgátló többi részén. |
| --- | --- |

b)

150 mm az aláfutásgátló többi részén.

E követelmény teljesülése a gyártó kérésére igazolható számítással is. Az alkalmazott számítási módszert a műszaki szolgálatnak jóvá kell hagynia.

12.11.   A járműhöz állandó jelleggel rögzített egységek, mint például tartalék kerekek, akkumulátor, levegőtartályok, tüzelőanyag-tartályok, lámpák, fényszórók és szerszámos ládák az aláfutásgátló részét képezhetik, ha megfelelnek az ebben a részben foglalt méretkövetelményeknek. A 12.2. szakaszban foglalt követelmények érvényesek az aláfutásgátló és az állandó jelleggel rögzített egységek közötti résekre.

12.12.   Az aláfutásgátlóra tilos fék-, levegő- vagy hidraulikavezetékeket rögzíteni.

12.13.   Az oldalsó aláfutásgátló úgy is kialakítható, hogy a jármű oldalán többféle állása is lehet. Ilyen esetben olyan biztonságos módszerrel kell a szokásos üzemi helyzetében rögzíteni, ami kizár minden véletlen elmozdulást. Az aláfutásgátló állásának megváltoztatásához szükséges emberi erő nem haladhatja meg a 40 daN értéket.

13.   ELTÉRÉSEK

13.1.   A fenti rendelkezésektől eltérően a következő típusú járműveknek csak az alább megadott egyes követelményeket illetően kell az előírásoknak megfelelniük.

| 13.1.1. | A széthúzható pótkocsiknak a legkisebb hosszúságra összetolt állapotban kell megfelelniük a 12. szakasz összes követelményének; ha viszont a pótkocsi szét van húzva, az oldalsó aláfutásgátlónak csak a 12.8., 12.9. és a 12.10. szakasznak, illetve a 12.4. vagy a 12.5. szakasznak kell megfelelnie, de nem feltétlenül mindkettőnek; a pótkocsi széthúzása nem hozhat létre réseket az oldalsó aláfutásgátló hosszában. |
| --- | --- |

13.1.1.

A széthúzható pótkocsiknak a legkisebb hosszúságra összetolt állapotban kell megfelelniük a 12. szakasz összes követelményének; ha viszont a pótkocsi szét van húzva, az oldalsó aláfutásgátlónak csak a 12.8., 12.9. és a 12.10. szakasznak, illetve a 12.4. vagy a 12.5. szakasznak kell megfelelnie, de nem feltétlenül mindkettőnek; a pótkocsi széthúzása nem hozhat létre réseket az oldalsó aláfutásgátló hosszában.

| 13.1.2. | A tartálykocsikat, azaz a kizárólag gyárilag beépített tartályban történő folyadékszállításra tervezett, és a töltéshez vagy ürítéshez szükséges cső- vagy tömlőcsatlakozással ellátott járműveket olyan oldalsó aláfutásgátlóval kell felszerelni, amely – amennyire csak gyakorlatilag lehetséges – megfelel a 12. szakasz összes követelményének; a követelmények szigorú betartása csak az üzemeltetési követelmények érdekében mellőzhető. |
| --- | --- |

13.1.2.

A tartálykocsikat, azaz a kizárólag gyárilag beépített tartályban történő folyadékszállításra tervezett, és a töltéshez vagy ürítéshez szükséges cső- vagy tömlőcsatlakozással ellátott járműveket olyan oldalsó aláfutásgátlóval kell felszerelni, amely – amennyire csak gyakorlatilag lehetséges – megfelel a 12. szakasz összes követelményének; a követelmények szigorú betartása csak az üzemeltetési követelmények érdekében mellőzhető.

| 13.1.3. | Kitolható lábakkal ellátott járműveken, ahol ezek a lábak kiegészítő stabilitást nyújtanak berakodáskor, kirakodáskor vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveleteknél, az oldalsó aláfutásgátlón megengedett olyan rések kialakítása, amelyek lehetővé teszik a lábak kitolását. |
| --- | --- |

13.1.3.

Kitolható lábakkal ellátott járműveken, ahol ezek a lábak kiegészítő stabilitást nyújtanak berakodáskor, kirakodáskor vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveleteknél, az oldalsó aláfutásgátlón megengedett olyan rések kialakítása, amelyek lehetővé teszik a lábak kitolását.

| 13.1.4. | Ro/Ro hajókon való vízi szállításhoz az ISO 9367-1:1989 vagy ISO 9367-2:1994 szabvány szerinti lekötési és rögzítési pontokkal rendelkező járműveken lehetnek rések az oldalsó aláfutásgátlón, hogy lehetőség legyen a rögzítőeszközök felszerelésére. |
| --- | --- |

13.1.4.

Ro/Ro hajókon való vízi szállításhoz az ISO 9367-1:1989 vagy ISO 9367-2:1994 szabvány szerinti lekötési és rögzítési pontokkal rendelkező járműveken lehetnek rések az oldalsó aláfutásgátlón, hogy lehetőség legyen a rögzítőeszközök felszerelésére.

| 13.1.5. | A rakodáshoz, kirakodáshoz vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveletekhez daruval felszerelt járműveken, ahol gyakorlatilag lehetetlen a 12. szakaszban előírt követelmények betartása, az oldalsó aláfutásgátlón megengedett olyan rések kialakítása, amelyek lehetővé teszik a daru mozgását és a rakodást. |
| --- | --- |

13.1.5.

A rakodáshoz, kirakodáshoz vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveletekhez daruval felszerelt járműveken, ahol gyakorlatilag lehetetlen a 12. szakaszban előírt követelmények betartása, az oldalsó aláfutásgátlón megengedett olyan rések kialakítása, amelyek lehetővé teszik a daru mozgását és a rakodást.

13.2.   Ha a jármű oldalsó kiképzése és/vagy felszerelése olyan, hogy az alkotórészek alakjuknak és jellemzőiknek köszönhetően együttesen teljesítik a 12. szakasz követelményeit, akkor úgy tekinthető, hogy az alkotórészek helyettesítik az oldalsó aláfutásgátlót.

II. RÉSZ –   OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓK JÓVÁHAGYÁSA

14.   KÖVETELMÉNYEK

14.1.   Az oldalsó aláfutásgátló külső felületének simának, és amennyire csak lehetséges, az elejétől a végéig folytonosnak kell lennie; a szomszédos részek ugyanakkor fedhetik egymást, ha az átfedések szabad élei hátrafelé vagy lefelé néznek, illetve hosszirányban lehet legfeljebb 25 mm rés közöttük, feltéve, hogy a hátsó rész nem emelkedik ki az elülső részhez képest; lekerekített csapszeg- és szegecsfejek, illetve egyéb részek, feltéve, ha simák és lekerekítettek, a felülettől legfeljebb 10 mm-re kinyúlhatnak; valamennyi, 100 mm átmérőjű gömbbel elérhető külső élnek és saroknak lekerekítettnek kell lennie, legalább 2,5 mm-es sugárral; azoknál, amelyek kevesebb mint 5 mm-re állnak ki, a kifelé álló éleket le kell tompítani.

14.2.   Az oldalsó aláfutásgátló állhat egy folytonos sík felületből, egy vagy több vízszintes hossztartóból, vagy pedig felületek és hossztartók kombinációjából; hossztartók alkalmazása esetén ezek legfeljebb 300 mm-re lehetnek egymástól; és

| a) | az N2 és O3 kategóriájú járművekhez való oldalsó aláfutásgátló esetében legalább 50 mm szélesnek kell lenniük; vagy |
| --- | --- |

a)

az N2 és O3 kategóriájú járművekhez való oldalsó aláfutásgátló esetében legalább 50 mm szélesnek kell lenniük; vagy

| b) | az N3 és O4 kategóriájú járművekhez való aláfutásgátló esetében legalább 100 mm szélesnek és alapvetően sík felületűnek kell lenniük. |
| --- | --- |

b)

az N3 és O4 kategóriájú járművekhez való aláfutásgátló esetében legalább 100 mm szélesnek és alapvetően sík felületűnek kell lenniük.

A sík felületek és hossztartók kombinációjának gyakorlatilag folytonos kialakítású oldalsó aláfutásgátlót kell alkotnia, amelynek azonban a 14.1. szakaszban foglalt követelményeknek is meg kell felelnie.

14.3.   Az első élnek egy folytonos, függőleges tagból kell állnia, amely az aláfutásgátló teljes magasságára kiterjed; az N2 és O3 járműkategóriák esetében e tag külső és előrenéző felületeinek hátrafelé legalább 50 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 50 mm-nek kell lennie, az N3 és O4 járműkategóriák esetében pedig hátrafelé legalább 100 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 100 mm-nek kell lennie.

14.4.   Az oldalsó aláfutásgátlónak alapvetően merevnek kell lennie, és a 14.5. szakaszban felsorolt részek kivételével fémből vagy más alkalmas anyagból kell készülnie. Az oldalsó aláfutásgátlót megfelelőnek kell tekinteni, ha külső felületének bármely pontjára merőlegesen ható, kerek és lapos végű, 220 ± 10 mm átmérőjű nyomódugattyún keresztül történő, 1 kN vízszintes statikus erőhatásnak ellen képes állni, és ha az aláfutásgátlónak a nyomódugattyú középpontjában mért alakváltozása a terhelés hatására legfeljebb:

| a) | 30 mm az aláfutásgátló leghátsó 250 mm-es szakaszán; és |
| --- | --- |

a)

30 mm az aláfutásgátló leghátsó 250 mm-es szakaszán; és

| b) | 150 mm az aláfutásgátló többi részén. |
| --- | --- |

b)

150 mm az aláfutásgátló többi részén.

E követelmény teljesülése a gyártó kérésére igazolható számítással is. Az alkalmazott számítási módszert a műszaki szolgálatnak jóvá kell hagynia.

14.5.   A járműhöz állandó jelleggel rögzített egységek, mint például tartalék kerekek, akkumulátor, levegőtartályok, tüzelőanyag-tartályok, lámpák, fényszórók és szerszámos ládák az aláfutásgátló részét képezhetik, ha megfelelnek az ebben a részben foglalt méretkövetelményeknek.

14.6.   Az oldalsó aláfutásgátló úgy is kialakítható, hogy a jármű oldalán többféle állása is lehet. Ilyen esetben olyan biztonságos módszerrel kell a szokásos üzemi helyzetében rögzíteni, ami kizár minden véletlen elmozdulást. Az aláfutásgátló állásának megváltoztatásához szükséges emberi erő nem haladhatja meg a 40 daN értéket.

III. RÉSZ –   JÁRMŰ JÓVÁHAGYÁSA EZEN ELŐÍRÁS II. RÉSZE SZERINT JÓVÁHAGYOTT TÍPUSÚ OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓ BEÉPÍTÉSE TEKINTETÉBEN

15.   KÖVETELMÉNYEK

15.1.   Az oldalsó aláfutásgátló nem növelheti meg a jármű teljes szélességét, és külső felületének fő része legfeljebb 150 mm-re lehet beljebb a jármű legkülső síkjától (legnagyobb szélességétől). Elülső vége egyes járműveken befelé fordulhat, a 15.2.3. és 15.2.4. szakasznak megfelelően. Hátsó vége legalább a leghátsó 250 mm-en a hátsó gumiabroncsok legkülső szélétől befelé mérve legfeljebb 30 mm-re lehet (figyelmen kívül hagyva az abroncsok kidudorodását az úttal való érintkezésnél).

15.2.   Az oldalsó aláfutásgátló elülső élét a következőképpen kell kialakítani:

| 15.2.1. | Elhelyezkedése:






  15.2.1.1. | N2 vagy N3 kategóriájú járműveken: a jármű hosszanti síkjára merőleges és a közvetlenül az aláfutásgátló előtti kerék gumiabroncsának külső felületét érintő függőleges sík mögött legfeljebb 300 mm-re; |
| --- | --- | --- |

15.2.1.

Elhelyezkedése:

15.2.1.1.

N2 vagy N3 kategóriájú járműveken: a jármű hosszanti síkjára merőleges és a közvetlenül az aláfutásgátló előtti kerék gumiabroncsának külső felületét érintő függőleges sík mögött legfeljebb 300 mm-re;

| 15.2.1.2. | vonórudas pótkocsin: a 15.2.1.1. szakaszban meghatározott sík mögött legfeljebb 500 mm-re; |
| --- | --- |

15.2.1.2.

vonórudas pótkocsin: a 15.2.1.1. szakaszban meghatározott sík mögött legfeljebb 500 mm-re;

| 15.2.1.3. | félpótkocsin: a támasztó lábak (ha vannak) keresztirányú középsíkja mögött legfeljebb 250 mm-re, de a leghátsó helyzetben lévő királycsap középpontján átmenő keresztirányú sík és az elülső él közötti távolság semmi esetre sem haladhatja meg a 2,7 métert. |
| --- | --- |

15.2.1.3.

félpótkocsin: a támasztó lábak (ha vannak) keresztirányú középsíkja mögött legfeljebb 250 mm-re, de a leghátsó helyzetben lévő királycsap középpontján átmenő keresztirányú sík és az elülső él közötti távolság semmi esetre sem haladhatja meg a 2,7 métert.

| 15.2.2. | Ha az elülső él 25 mm-t meghaladóan nyitott térbe nyúlik, az élnek folytonos, függőleges tagból kell állnia, amely az aláfutásgátló teljes magasságára kiterjed; az N2 és O3 járműkategóriák esetében e tag külső és előrenéző felületeinek hátrafelé legalább 50 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 50 mm-nek kell lennie, az N3 és O4 járműkategóriák esetében pedig hátrafelé legalább 100 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 100 mm-nek kell lennie. |
| --- | --- |

15.2.2.

Ha az elülső él 25 mm-t meghaladóan nyitott térbe nyúlik, az élnek folytonos, függőleges tagból kell állnia, amely az aláfutásgátló teljes magasságára kiterjed; az N2 és O3 járműkategóriák esetében e tag külső és előrenéző felületeinek hátrafelé legalább 50 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 50 mm-nek kell lennie, az N3 és O4 járműkategóriák esetében pedig hátrafelé legalább 100 mm-nek kell lenniük és 100 mm-re befelé kell fordulniuk, vagy a sugaruknak legalább 100 mm-nek kell lennie.

| 15.2.3. | Azokon az N2 vagy N3 kategóriájú járműveken, ahol a 15.2.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülkén belülre esik, az aláfutásgátlót úgy kell kialakítani, hogy az elülső éle és a vezetőfülke falai közötti rés legfeljebb 100 mm-es legyen, és ha szükséges, legfeljebb 45 fokkal befelé kell fordítani. Ebben az esetben a 15.2.2. szakasz rendelkezései nem alkalmazandók. |
| --- | --- |

15.2.3.

Azokon az N2 vagy N3 kategóriájú járműveken, ahol a 15.2.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülkén belülre esik, az aláfutásgátlót úgy kell kialakítani, hogy az elülső éle és a vezetőfülke falai közötti rés legfeljebb 100 mm-es legyen, és ha szükséges, legfeljebb 45 fokkal befelé kell fordítani. Ebben az esetben a 15.2.2. szakasz rendelkezései nem alkalmazandók.

| 15.2.4. | Azoknál az N2 vagy N3 kategóriájú járműveknél, amelyeken a 15.2.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülke mögé esik, és az aláfutásgátló a vezetőfülkétől 100 mm-en belül ér véget, a gyártó választhatja a 15.2.3. szakasz rendelkezéseinek alkalmazását. |
| --- | --- |

15.2.4.

Azoknál az N2 vagy N3 kategóriájú járműveknél, amelyeken a 15.2.1.1. szakaszban említett 300 mm a vezetőfülke mögé esik, és az aláfutásgátló a vezetőfülkétől 100 mm-en belül ér véget, a gyártó választhatja a 15.2.3. szakasz rendelkezéseinek alkalmazását.

15.3.   Az oldalsó aláfutásgátló hátsó éle a jármű hosszanti síkjára merőleges, és a leghátsó kerék gumiabroncsának külső felületét érintő függőleges sík előtt legfeljebb 300 mm-re lehet; a hátsó élen nem szükséges folytonos, függőleges tagnak lennie.

15.4.   A 15.2. és a 15.3. szakasz előírásai egymástól függetlenek, és nem kombinálhatók. Ha azonban a járműnek két kormányzott tengelye van, akkor nem szükséges oldalsó aláfutásgátló e két tengely között, feltéve, hogy a középvonaluk közötti hosszirányú távolság nem haladja meg a 2 100 mm-t.

15.5.   Az aláfutásgátló elülső és hátsó túlnyúlása nem lehet nagyobb, mint a rögzítőelemek és nyomódugattyú középpontja között a 14.4. szakaszban leírt vizsgálat során mért távolság. Ha több ilyen távolság van, akkor a legnagyobbat kell figyelembe venni.

15.6.   Az oldalsó aláfutásgátló alsó élének egyetlen pontja sem lehet a talajtól számítva 550 mm-nél magasabban.

15.7.   Az oldalsó aláfutásgátló felső éle legfeljebb 350 mm-re lehet a jármű azon szerkezeti része alatt, amelyet a gumiabroncsok külső felületét (az úttal való érintkezésnél keletkező kidudorodást figyelmen kívül hagyva) érintő függőleges sík metsz vagy érint, kivéve a következő eseteket:

| 15.7.1. | ha a 15.7. szakasz szerinti sík nem metszi a jármű szerkezeti részét, a felső élnek a rakfelülettel azonos szinten vagy a talajtól mért 950 mm magasságban kell lennie, attól függően, hogy melyik a kisebb; |
| --- | --- |

15.7.1.

ha a 15.7. szakasz szerinti sík nem metszi a jármű szerkezeti részét, a felső élnek a rakfelülettel azonos szinten vagy a talajtól mért 950 mm magasságban kell lennie, attól függően, hogy melyik a kisebb;

| 15.7.2. | ha a 15.7. szakasz szerinti sík a járműszerkezetet a talajtól mért 1,3 méternél magasabban metszi, az oldalsó aláfutásgátló felső élének legalább 950 mm-rel a talaj szintje felett kell lennie; |
| --- | --- |

15.7.2.

ha a 15.7. szakasz szerinti sík a járműszerkezetet a talajtól mért 1,3 méternél magasabban metszi, az oldalsó aláfutásgátló felső élének legalább 950 mm-rel a talaj szintje felett kell lennie;

| 15.7.3. | kifejezetten konténer vagy leszerelhető felépítmény szállítására tervezett és kialakított (tehát nem csupán átalakított) járműnél az aláfutásgátló felső élének magassága a 15.7.1. és 15.7.2. szakasz szerint határozható meg úgy, hogy a konténert vagy a felépítményt a jármű részének tekintik; |
| --- | --- |

15.7.3.

kifejezetten konténer vagy leszerelhető felépítmény szállítására tervezett és kialakított (tehát nem csupán átalakított) járműnél az aláfutásgátló felső élének magassága a 15.7.1. és 15.7.2. szakasz szerint határozható meg úgy, hogy a konténert vagy a felépítményt a jármű részének tekintik;

| 15.7.4. | a rakodáshoz, kirakodáshoz vagy más műveletekhez daruval felszerelt járműveken, amelyekre a daru irányításához kezelőállás vagy kezelőpódium van gyárilag beépítve, az oldalsó aláfutásgátló felső élének magasságát a 12.9.1. és 12.9.2. szakasz szerint lehet meghatározni úgy, hogy a kezelőállást vagy kezelőpódiumot úgy tekintik, mintha az rakfelület lenne. |
| --- | --- |

15.7.4.

a rakodáshoz, kirakodáshoz vagy más műveletekhez daruval felszerelt járműveken, amelyekre a daru irányításához kezelőállás vagy kezelőpódium van gyárilag beépítve, az oldalsó aláfutásgátló felső élének magasságát a 12.9.1. és 12.9.2. szakasz szerint lehet meghatározni úgy, hogy a kezelőállást vagy kezelőpódiumot úgy tekintik, mintha az rakfelület lenne.

15.8.   Az oldalsó aláfutásgátlónak biztonságosan rögzítettnek kell lennie; a jármű szokásos használatakor fellépő vibráció nem okozhatja a kilazulását.

15.9.   A járműhöz állandó jelleggel rögzített egységek, mint például tartalék kerekek, akkumulátor, levegőtartályok, tüzelőanyag-tartályok, lámpák, fényszórók és szerszámos ládák az aláfutásgátló részét képezhetik, ha megfelelnek e rész méretkövetelményeinek, vagy az I. rész szerint jóváhagyták őket. A 12.2. vagy 14.1. szakaszban foglalt követelmények érvényesek az aláfutásgátló és az állandó jelleggel rögzített egységek közötti résekre.

15.10.   Az aláfutásgátlóra tilos fék-, levegő- vagy hidraulikavezetékeket rögzíteni.

16.   ELTÉRÉSEK

16.1.   A fenti rendelkezésektől eltérően a következő típusú járműveknek csak az alább megadott egyes követelményeket illetően kell az előírásoknak megfelelniük:

| 16.1.1. | A széthúzható pótkocsiknak a legkisebb hosszúságra összetolt állapotban kell megfelelniük a 15. szakasz összes követelményének; ha viszont a pótkocsi szét van húzva, az oldalsó aláfutásgátlónak a 15.6., 15.7. és a 15.8. szakasznak, illetve a 15.2. vagy a 15.3. szakasznak kell megfelelnie, de nem feltétlenül mindkettőnek; a pótkocsi széthúzása nem hozhat létre réseket az oldalsó aláfutásgátló hosszában. |
| --- | --- |

16.1.1.

A széthúzható pótkocsiknak a legkisebb hosszúságra összetolt állapotban kell megfelelniük a 15. szakasz összes követelményének; ha viszont a pótkocsi szét van húzva, az oldalsó aláfutásgátlónak a 15.6., 15.7. és a 15.8. szakasznak, illetve a 15.2. vagy a 15.3. szakasznak kell megfelelnie, de nem feltétlenül mindkettőnek; a pótkocsi széthúzása nem hozhat létre réseket az oldalsó aláfutásgátló hosszában.

| 16.1.2. | A tartálykocsikat, azaz a kizárólag gyárilag beépített tartályban történő folyadékszállításra tervezett, és a töltéshez vagy ürítéshez szükséges cső- vagy tömlőcsatlakozással ellátott járműveket olyan oldalsó aláfutásgátlóval kell felszerelni, amely – amennyire csak gyakorlatilag lehetséges – megfelel a 15. szakasz összes követelményének; a követelmények szigorú betartása csak az üzemeltetési követelmények érdekében mellőzhető. |
| --- | --- |

16.1.2.

A tartálykocsikat, azaz a kizárólag gyárilag beépített tartályban történő folyadékszállításra tervezett, és a töltéshez vagy ürítéshez szükséges cső- vagy tömlőcsatlakozással ellátott járműveket olyan oldalsó aláfutásgátlóval kell felszerelni, amely – amennyire csak gyakorlatilag lehetséges – megfelel a 15. szakasz összes követelményének; a követelmények szigorú betartása csak az üzemeltetési követelmények érdekében mellőzhető.

| 16.1.3. | Kitolható lábakkal ellátott járműveken, ahol ezek a lábak kiegészítő stabilitást nyújtanak berakodáskor, kirakodáskor vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveleteknél, az oldalsó aláfutásgátlón megengedett olyan rések kialakítása, amelyek lehetővé teszik a lábak kitolását. |
| --- | --- |

16.1.3.

Kitolható lábakkal ellátott járműveken, ahol ezek a lábak kiegészítő stabilitást nyújtanak berakodáskor, kirakodáskor vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveleteknél, az oldalsó aláfutásgátlón megengedett olyan rések kialakítása, amelyek lehetővé teszik a lábak kitolását.

| 16.1.4. | Ro/Ro hajókon való vízi szállításhoz az ISO 9367-1:1989 vagy ISO 9367-2:1994 szabvány szerinti lekötési és rögzítési pontokkal rendelkező járműveken lehetnek rések az oldalsó aláfutásgátlón, hogy lehetőség legyen a rögzítőeszközök felszerelésére. |
| --- | --- |

16.1.4.

Ro/Ro hajókon való vízi szállításhoz az ISO 9367-1:1989 vagy ISO 9367-2:1994 szabvány szerinti lekötési és rögzítési pontokkal rendelkező járműveken lehetnek rések az oldalsó aláfutásgátlón, hogy lehetőség legyen a rögzítőeszközök felszerelésére.

| 16.1.5. | A rakodáshoz, kirakodáshoz vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveletekhez daruval felszerelt járművekre, ahol a daru mozgása és a rakodás gyakorlatilag lehetetlené teszi oldalsó aláfutásgátló felszerelését, olyan oldalsó aláfutásgátlót kell felszerelni, amely – amennyire csak gyakorlatilag lehetséges – megfelel a 12. szakaszban előírt összes követelménynek; a követelmények szigorú betartása csak az üzemeltetési követelmények érdekében mellőzhető. |
| --- | --- |

16.1.5.

A rakodáshoz, kirakodáshoz vagy a jármű rendeltetésszerű használatából következő más műveletekhez daruval felszerelt járművekre, ahol a daru mozgása és a rakodás gyakorlatilag lehetetlené teszi oldalsó aláfutásgátló felszerelését, olyan oldalsó aláfutásgátlót kell felszerelni, amely – amennyire csak gyakorlatilag lehetséges – megfelel a 12. szakaszban előírt összes követelménynek; a követelmények szigorú betartása csak az üzemeltetési követelmények érdekében mellőzhető.

---

(1)  A motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) meghatározása szerint (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, 2. szakasz).

(2)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Szerbia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia és Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 – Kazahsztán, 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Unió (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típusjóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta, 51 – Koreai Köztársaság, 52 – Malajzia, 53 – Thaiföld, 54 és 55 (szabad), 56 – Montenegró, 57 (szabad) és 58 – Tunézia. További számokat további országoknak jelölnek ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodásban részes szerződő felekkel.

---

1. MELLÉKLET

1. függelék

ÉRTESÍTÉS

(Legnagyobb megengedett formátum: A4 [210 × 297 mm])

Image

2. függelék

ÉRTESÍTÉS

(Legnagyobb megengedett formátum: A4 [210 × 297 mm])

Image

3. függelék

ÉRTESÍTÉS

(Legnagyobb megengedett formátum: A4 [210 × 297 mm])

Image

---

2. MELLÉKLET

PÉLDÁK JÓVÁHAGYÁSI JELEKRE

A.   MINTA

(Lásd az előírás 5.1.4. és 5.3.4. szakaszát)

Image

A járművön vagy oldalsó aláfutásgátlón elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az érintett járműtípust, teljes járműként, oldalsó aláfutásgátlója tekintetében a 73. sz. előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 012439 jóváhagyási számon. A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 01. módosítássorozattal módosított 73. sz. előírás szerint adták meg.

B.   MINTA

(Lásd az előírás 5.2.4. szakaszát)

Image

Az oldalsó aláfutásgátlón elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az oldalsó aláfutásgátló érintett típusát az oldalsó aláfutás elleni védelem tekintetében a 73. sz. előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 012439 jóváhagyási számon. A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 01. módosítássorozattal módosított 73. sz. előírás szerint adták meg.

C.   MINTA

(Lásd az előírás 5.1.5. és 5.3.5. szakaszát)

Image

A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust a 73. sz. és a 31. sz. (1) előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4). A jóváhagyási számok első két számjegye azt jelzi, hogy az adott jóváhagyások megadásakor a 73. sz. előírás tartalmazta a 01. módosítássorozatot, és a jóváhagyást teljes járműre adták meg, a 31. sz. előírás pedig tartalmazta a 02. módosítássorozatot.

---

(1)  Az utóbbi szám csak példaként szolgál.

---

3. MELLÉKLET

VIZSGÁLATI FELTÉTELEK

1.   AZ OLDALSÓ ALÁFUTÁSGÁTLÓRA VONATKOZÓ VIZSGÁLATI FELTÉTELEK

| 1.1. | A gyártó kérésétől függően a vizsgálat végezhető:






  1.1.1. | olyan típusú járművön, amelyhez oldalsó aláfutásgátló van tervezve; ebben az esetben a 2. szakaszban szereplő feltételeket kell figyelembe venni; vagy |
| --- | --- | --- |

1.1.

A gyártó kérésétől függően a vizsgálat végezhető:

1.1.1.

olyan típusú járművön, amelyhez oldalsó aláfutásgátló van tervezve; ebben az esetben a 2. szakaszban szereplő feltételeket kell figyelembe venni; vagy

| 1.1.2. | olyan járműtípus alvázának egy részén, amelyhez az oldalsó aláfutásgátlót tervezték; ennek a résznek reprezentatívnak kell lennie a szóban forgó járműtípusra; vagy |
| --- | --- |

1.1.2.

olyan járműtípus alvázának egy részén, amelyhez az oldalsó aláfutásgátlót tervezték; ennek a résznek reprezentatívnak kell lennie a szóban forgó járműtípusra; vagy

| 1.1.3. | merev mérőpadon. |
| --- | --- |

1.1.3.

merev mérőpadon.

| 1.2. | Az 1.1.2. és 1.1.3. szakasz esetében az oldalsó aláfutásgátlót a járműalváz, a felépítmény vagy a merev mérőpad alkatrészeihez rögzítő elemeknek hasonlóaknak kell lenniük azokhoz, amilyeneket az oldalsó aláfutásgátlónak a járműre történő felszereléséhez használnak. |
| --- | --- |

1.2.

Az 1.1.2. és 1.1.3. szakasz esetében az oldalsó aláfutásgátlót a járműalváz, a felépítmény vagy a merev mérőpad alkatrészeihez rögzítő elemeknek hasonlóaknak kell lenniük azokhoz, amilyeneket az oldalsó aláfutásgátlónak a járműre történő felszereléséhez használnak.

2.   A JÁRMŰRE VONATKOZÓ VIZSGÁLATI FELTÉTELEK

| 2.1. | A járművet vízszintes, szilárd és sima felületre kell helyezni. |
| --- | --- |

2.1.

A járművet vízszintes, szilárd és sima felületre kell helyezni.

| 2.2. | A kormányzott kerekeknek egyenes helyzetben kell állniuk. |
| --- | --- |

2.2.

A kormányzott kerekeknek egyenes helyzetben kell állniuk.

| 2.3. | A gumiabroncsokat fel kell fújni a járműgyártó által ajánlott nyomásra. |
| --- | --- |

2.3.

A gumiabroncsokat fel kell fújni a járműgyártó által ajánlott nyomásra.

| 2.4. | A járművet bármilyen, a jármű gyártója által meghatározott módszerrel rögzíteni lehet, ha ez szükséges a vizsgálat során a 2.8. és 14.4. szakaszban előírt erők kialakulásához. |
| --- | --- |

2.4.

A járművet bármilyen, a jármű gyártója által meghatározott módszerrel rögzíteni lehet, ha ez szükséges a vizsgálat során a 2.8. és 14.4. szakaszban előírt erők kialakulásához.

| 2.5. | Hidropneumatikus, hidraulikus vagy pneumatikus felfüggesztéssel, illetve a terhelés függvényében a magasságot automatikusan szabályozó szerkezettel ellátott járműveket a gyártó által megadott szokásos terheletlen üzemi állapotban kell vizsgálni. |
| --- | --- |

2.5.

Hidropneumatikus, hidraulikus vagy pneumatikus felfüggesztéssel, illetve a terhelés függvényében a magasságot automatikusan szabályozó szerkezettel ellátott járműveket a gyártó által megadott szokásos terheletlen üzemi állapotban kell vizsgálni.

| 2.6. | A félpótkocsikat úgy kell beállítani, hogy a rakfelületük gyakorlatilag vízszintes legyen. |
| --- | --- |

2.6.

A félpótkocsikat úgy kell beállítani, hogy a rakfelületük gyakorlatilag vízszintes legyen.

---

| 8.5.2012 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 122/19 |
| --- | --- | --- | --- |

8.5.2012

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 122/19

---

A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusa és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 97. számú előírása – Egységes rendelkezések jármű-riasztórendszerek, valamint gépjárművek riasztórendszerük tekintetében történő jóváhagyásáról

Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:

A 01. módosítássorozat 6. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2011. június 23.

TARTALOMJEGYZÉK

ELŐÍRÁS

| 1. | Alkalmazási kör |
| --- | --- |

1.

I. rész –   Jármű-riasztórendszerek jóváhagyása

| 2. | Fogalommeghatározások |
| --- | --- |

2.

| 3. | Jármű-riasztórendszer jóváhagyására vonatkozó kérelem |
| --- | --- |

3.

| 4. | Jóváhagyás |
| --- | --- |

4.

| 5. | Általános követelmények |
| --- | --- |

5.

| 6. | Részletes követelmények |
| --- | --- |

6.

| 7. | Működési jellemzők és vizsgálati feltételek |
| --- | --- |

7.

| 8. | Útmutatók |
| --- | --- |

8.

| 9. | Jármű-riasztórendszer típusának módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése |
| --- | --- |

9.

| 10. | A gyártás megfelelősége |
| --- | --- |

10.

| 11. | Szankciók nem megfelelő gyártás esetén |
| --- | --- |

11.

| 12. | A gyártás végleges leállítása |
| --- | --- |

12.

| 13. | A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe |
| --- | --- |

13.

II. rész –   Járművek jóváhagyása riasztórendszerük tekintetében

| 14. | Fogalommeghatározások |
| --- | --- |

14.

| 15. | Jóváhagyási kérelem |
| --- | --- |

15.

| 16. | Jóváhagyás |
| --- | --- |

16.

| 17. | Általános követelmények |
| --- | --- |

17.

| 18. | Részletes követelmények |
| --- | --- |

18.

| 19. | Vizsgálati feltételek |
| --- | --- |

19.

| 20. | Útmutatók |
| --- | --- |

20.

| 21. | Járműtípus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése |
| --- | --- |

21.

| 22. | A gyártás megfelelősége |
| --- | --- |

22.

| 23. | Szankciók nem megfelelő gyártás esetén |
| --- | --- |

23.

| 24. | A gyártás végleges leállítása |
| --- | --- |

24.

| 25. | A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe |
| --- | --- |

25.

III. rész –   Indításgátlók jóváhagyása és járművek jóváhagyása indításgátlójuk tekintetében

| 26. | Fogalommeghatározások |
| --- | --- |

26.

| 27. | Indításgátló jóváhagyására vonatkozó kérelem |
| --- | --- |

27.

| 28. | Jármű jóváhagyására vonatkozó kérelem |
| --- | --- |

28.

| 29. | Indításgátló jóváhagyása |
| --- | --- |

29.

| 30. | Jármű jóváhagyása |
| --- | --- |

30.

| 31. | Általános követelmények |
| --- | --- |

31.

| 32. | Részletes követelmények |
| --- | --- |

32.

| 33. | Működési jellemzők és vizsgálati feltételek |
| --- | --- |

33.

| 34. | Útmutatók |
| --- | --- |

34.

| 35. | Az indításgátló típusának vagy a jármű típusának módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése |
| --- | --- |

35.

| 36. | A gyártás megfelelősége |
| --- | --- |

36.

| 37. | Szankciók nem megfelelő gyártás esetén |
| --- | --- |

37.

| 38. | A gyártás végleges leállítása |
| --- | --- |

38.

| 39. | Átmeneti rendelkezések |
| --- | --- |

39.

| 40. | A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe |
| --- | --- |

40.

MELLÉKLETEK

| 1. melléklet – | Értesítés jármű-riasztórendszer típusa jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 97. számú előírás I. része alapján |
| --- | --- |

1. melléklet –

| 1A. melléklet – | Adatközlő lapok |
| --- | --- |

1A. melléklet –

| 2. melléklet – | Értesítés járműtípus riasztórendszere tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 97. számú előírás II. része alapján |
| --- | --- |

2. melléklet –

| 3. melléklet – | Értesítés indításgátló-típus jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról, vagy gyártásának végleges leállításáról a 97. számú előírás III. része alapján |
| --- | --- |

3. melléklet –

| 4. melléklet – | Értesítés járműtípus indításgátlója tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 97. számú előírás III. része alapján |
| --- | --- |

4. melléklet –

| 5. melléklet – | A jóváhagyási jelek elrendezése |
| --- | --- |

5. melléklet –

| 6. melléklet – | Megfelelőségi bizonylat mintája |
| --- | --- |

6. melléklet –

| 7. melléklet – | Beépítési nyilatkozat mintája |
| --- | --- |

7. melléklet –

| 8. melléklet – | Az utastér védelmére szolgáló rendszer vizsgálata |
| --- | --- |

8. melléklet –

| 9. melléklet – | Elektromágneses összeférhetőség |
| --- | --- |

9. melléklet –

| 10. melléklet – | A mechanikus kulcsos kapcsolókra vonatkozó követelmények |
| --- | --- |

10. melléklet –

1.   ALKALMAZÁSI KÖR

Ezen előírás a következőkre vonatkozik:

| 1.1. | I. rész: M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművekbe (1) beépítendő jármű-riasztórendszerek. |
| --- | --- |

1.1.

I. rész: M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművekbe (1) beépítendő jármű-riasztórendszerek.

| 1.2. | II. rész: M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművek (1), riasztórendszerük tekintetében. |
| --- | --- |

1.2.

II. rész: M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművek (1), riasztórendszerük tekintetében.

| 1.3. | III. rész: Indításgátlók, valamint M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművek (1), indításgátlójuk tekintetében. |
| --- | --- |

1.3.

III. rész: Indításgátlók, valamint M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművek (1), indításgátlójuk tekintetében.

| 1.4. | A II. és III. részben meghatározott berendezések beépíthetők olyan járművekbe is, amelyek se nem M1 kategóriájúak, sem pedig legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájúak, de az ilyen eszközöknek is meg kell felelniük ezen előírás összes vonatkozó rendelkezésének. A 116. számú előírás III. vagy IV. része alapján jóváhagyott járművek úgy tekintendők, hogy megfelelnek ezen előírás I., illetve III. részének. |
| --- | --- |

1.4.

A II. és III. részben meghatározott berendezések beépíthetők olyan járművekbe is, amelyek se nem M1 kategóriájúak, sem pedig legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájúak, de az ilyen eszközöknek is meg kell felelniük ezen előírás összes vonatkozó rendelkezésének. A 116. számú előírás III. vagy IV. része alapján jóváhagyott járművek úgy tekintendők, hogy megfelelnek ezen előírás I., illetve III. részének.

I. RÉSZ –   JÁRMŰ-RIASZTÓRENDSZEREK JÓVÁHAGYÁSA

2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Ezen előírás I. részének alkalmazásában:

2.1.   „jármű-riasztórendszer”: olyan rendszer, amelyet egy vagy több járműtípusba való beépítésre terveztek, hogy jelezze a járműbe való behatolást vagy a jármű állapotába történő beavatkozást; az ilyen rendszerek további védelmet nyújthatnak a jármű jogosulatlan használatának megakadályozására;

2.2.   „érzékelő”: olyan berendezés, amely a járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába való beavatkozás által okozott változást érzékeli;

2.3.   „jelzőkészülék”: olyan készülék, amely jelzi, hogy behatoltak a járműbe, vagy más beavatkozás történt;

2.4.   „vezérlőegység”: olyan készülék, amely a jármű-riasztórendszer bekapcsolásához, kikapcsolásához vagy kipróbálásához, illetve a jelzőkészülékek felé riasztásjel küldéséhez szükséges;

2.5.   „bekapcsolva”: a jármű-riasztórendszernek az az állapota, amikor riasztásjelet tud adni a jelzőkészülékeknek;

2.6.   „kikapcsolva”: a jármű-riasztórendszernek az az állapota, amikor nem tud riasztásjelet adni a jelzőkészülékeknek;

2.7.   „kulcs”: olyan eszköz, amelyet úgy terveztek és gyártottak, hogy az ehhez tervezett és gyártott zárrendszer csak ezzel a szerkezettel működjön;

2.8.   „jármű-riasztórendszer típusa”: olyan rendszerek, amelyek nem különböznek egymástól jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:

2.9.   „jármű-riasztórendszer jóváhagyása”: jármű-riasztórendszer egy típusának jóváhagyása az alábbi 5., 6., és 7. szakasz előírásai tekintetében;

2.10.   „indításgátló”: olyan szerkezet, amely meggátolja a jármű saját motorjával történő elindítását;

2.11.   „pánikriasztó”: olyan berendezés, amely lehetővé teszi, hogy a használó a járműbe beépített riasztóval vészhelyzetben segítséget hívjon;

2.12.   „alkatrész”: ezen előírás hatálya alá tartozó, valamely jármű részét képező olyan berendezés, amelynek típusát a járműtől függetlenül jóvá lehet hagyni, amennyiben ezen előírás erről kifejezetten rendelkezik;

2.13.   „önálló műszaki egység”: ezen előírás hatálya alá tartozó, valamely jármű részét képező olyan berendezés, amelynek típusát függetlenül is jóvá lehet hagyni, de csak egy vagy több meghatározott járműtípussal összefüggésben, amennyiben ezen előírás erről kifejezetten rendelkezik.

3.   JÁRMŰ-RIASZTÓRENDSZER JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÉRELEM

| 3.1. | A jármű-riasztórendszer jóváhagyására vonatkozó kérelmet a jármű-riasztórendszer gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. |
| --- | --- |

3.1.

A jármű-riasztórendszer jóváhagyására vonatkozó kérelmet a jármű-riasztórendszer gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.

| 3.2. | A jármű-riasztórendszer mindegyik típusa esetében mellékelni kell a kérelemhez az 1A. melléklet 1. részében található mintának megfelelő adatközlő lapot, amely minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan ismerteti a jármű-riasztórendszer műszaki jellemzőit és beépítési módját, amelybe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni: |
| --- | --- |

3.2.

A jármű-riasztórendszer mindegyik típusa esetében mellékelni kell a kérelemhez az 1A. melléklet 1. részében található mintának megfelelő adatközlő lapot, amely minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan ismerteti a jármű-riasztórendszer műszaki jellemzőit és beépítési módját, amelybe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni:

| 3.2.1. | a jóváhagyásra benyújtott jármű-riasztórendszerrel felszerelt járműv(ek)et, amelyet a kérelmező a típus-jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattal egyeztetve választ ki; |
| --- | --- |

3.2.1.

a jóváhagyásra benyújtott jármű-riasztórendszerrel felszerelt járműv(ek)et, amelyet a kérelmező a típus-jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattal egyeztetve választ ki;

| 3.2.2. | útmutatókat három példányban az alábbi 8. szakasz szerint. |
| --- | --- |

3.2.2.

útmutatókat három példányban az alábbi 8. szakasz szerint.

4.   JÓVÁHAGYÁS

| 4.1. | Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű-riasztórendszer megfelel az alábbi 5., 6. és 7. szakasz előírásainak, akkor a jármű-riasztórendszer e típusát jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

4.1.

Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű-riasztórendszer megfelel az alábbi 5., 6. és 7. szakasz előírásainak, akkor a jármű-riasztórendszer e típusát jóvá kell hagyni.

| 4.2. | Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot a jármű-riasztórendszer több típusához. |
| --- | --- |

4.2.

Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot a jármű-riasztórendszer több típusához.

| 4.3. | A jármű-riasztórendszer egy típusának ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon. |
| --- | --- |

4.3.

A jármű-riasztórendszer egy típusának ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon.

| 4.4. | Minden olyan jármű-riasztórendszer fő alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:






  4.4.1. | egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Minden olyan jármű-riasztórendszer fő alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

4.4.1.

egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2);

| 4.4.2. | ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A” (jármű-riasztórendszer), „I” (indításgátló) vagy „AI” (mindkettő) betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 4.4.1. szakaszban előírt kör közelében; |
| --- | --- |

4.4.2.

ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A” (jármű-riasztórendszer), „I” (indításgátló) vagy „AI” (mindkettő) betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 4.4.1. szakaszban előírt kör közelében;

| 4.4.3. | a jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. |
| --- | --- |

4.4.3.

a jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

| 4.4.4. | Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére. |
| --- | --- |

4.4.4.

Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.

| 4.5. | A fenti 4.4. szakaszban leírt jóváhagyási jel alternatívájaként megfelelőségi bizonylatot kell kiállítani minden értékesítésre szánt jármű-riasztórendszerhez.
  Ha a jármű-riasztórendszer gyártója jóváhagyott jelöletlen jármű-riasztórendszert szállít egy járműgyártónak, hogy az azt eredeti termékként beépítse egy járműmodellbe vagy egy járműmodell-sorozatba, akkor a jármű-riasztórendszer gyártójának annyi példányt kell szállítania a megfelelőségi bizonylatból a jármű gyártója számára, hogy az elég legyen az ezen előírás II. részének megfelelő járműjóváhagyás megszerzéséhez.
  Ha a jármű-riasztórendszer külön alkatrészekből áll, fő alkatrészeit azonosító jellel meg kell jelölni, a megfelelőségi bizonylatban pedig ezeket az azonosító jeleket fel kell sorolni.
  A megfelelőségi bizonylat mintája ezen előírás 6. mellékletében látható. |
| --- | --- |

4.5.

A fenti 4.4. szakaszban leírt jóváhagyási jel alternatívájaként megfelelőségi bizonylatot kell kiállítani minden értékesítésre szánt jármű-riasztórendszerhez.

Ha a jármű-riasztórendszer gyártója jóváhagyott jelöletlen jármű-riasztórendszert szállít egy járműgyártónak, hogy az azt eredeti termékként beépítse egy járműmodellbe vagy egy járműmodell-sorozatba, akkor a jármű-riasztórendszer gyártójának annyi példányt kell szállítania a megfelelőségi bizonylatból a jármű gyártója számára, hogy az elég legyen az ezen előírás II. részének megfelelő járműjóváhagyás megszerzéséhez.

Ha a jármű-riasztórendszer külön alkatrészekből áll, fő alkatrészeit azonosító jellel meg kell jelölni, a megfelelőségi bizonylatban pedig ezeket az azonosító jeleket fel kell sorolni.

A megfelelőségi bizonylat mintája ezen előírás 6. mellékletében látható.

5.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

| 5.1. | A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a jármű-riasztórendszernek figyelmeztető jelzést kell adnia.
  A figyelmeztető jelzésnek hangjelzésnek kell lennie, és azon felül lehet még fényjelzés, rádiós riasztás vagy ezek kombinációja is. |
| --- | --- |

5.1.

A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a jármű-riasztórendszernek figyelmeztető jelzést kell adnia.

A figyelmeztető jelzésnek hangjelzésnek kell lennie, és azon felül lehet még fényjelzés, rádiós riasztás vagy ezek kombinációja is.

| 5.2. | A jármű-riasztórendszert úgy kell megtervezni, kialakítani és beépíteni, hogy beépítése után a jármű továbbra is megfeleljen a vonatkozó műszaki előírásoknak, különösen az elektromágneses összeférhetőség (EMC) szempontjából. |
| --- | --- |

5.2.

A jármű-riasztórendszert úgy kell megtervezni, kialakítani és beépíteni, hogy beépítése után a jármű továbbra is megfeleljen a vonatkozó műszaki előírásoknak, különösen az elektromágneses összeférhetőség (EMC) szempontjából.

| 5.3. | Ha a jármű-riasztórendszer rádióhullámokkal is működhet, például a riasztórendszer bekapcsolása, kikapcsolása vagy a riasztás továbbítása céljából, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSI-szabványoknak (3) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). A riasztórendszer bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (4) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (5). |
| --- | --- |

5.3.

Ha a jármű-riasztórendszer rádióhullámokkal is működhet, például a riasztórendszer bekapcsolása, kikapcsolása vagy a riasztás továbbítása céljából, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSI-szabványoknak (3) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). A riasztórendszer bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (4) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (5).

| 5.4. | A jármű-riasztórendszernek a járműbe történő beépítése nem befolyásolhatja a jármű működési jellemzőit (a riasztórendszer kikapcsolt állapotában) vagy biztonságos működését. |
| --- | --- |

5.4.

A jármű-riasztórendszernek a járműbe történő beépítése nem befolyásolhatja a jármű működési jellemzőit (a riasztórendszer kikapcsolt állapotában) vagy biztonságos működését.

| 5.5. | A jármű-riasztórendszer és alkatrészei nem kapcsolódhatnak be véletlenül, különösen a motor működése közben. |
| --- | --- |

5.5.

A jármű-riasztórendszer és alkatrészei nem kapcsolódhatnak be véletlenül, különösen a motor működése közben.

| 5.6. | A jármű-riasztórendszer meghibásodása vagy áramellátásának kiesése nem befolyásolhatja a jármű biztonságos működését. |
| --- | --- |

5.6.

A jármű-riasztórendszer meghibásodása vagy áramellátásának kiesése nem befolyásolhatja a jármű biztonságos működését.

| 5.7. | A jármű-riasztórendszert, annak alkatrészeit és az általa ellenőrzött részeket úgy kell megtervezni, gyártani és beépíteni, hogy a lehető legnagyobb mértékben kizárják azt, hogy ezeket gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné vagy tönkre lehessen tenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal. |
| --- | --- |

5.7.

A jármű-riasztórendszert, annak alkatrészeit és az általa ellenőrzött részeket úgy kell megtervezni, gyártani és beépíteni, hogy a lehető legnagyobb mértékben kizárják azt, hogy ezeket gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné vagy tönkre lehessen tenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal.

| 5.8. | A jármű-riasztórendszer bekapcsolási és kikapcsolási módját úgy kell megtervezni, hogy ne érvénytelenítse a 18. számú előírás rendelkezéseit. Az ezen előírás hatálya alá tartozó alkatrészekhez való elektromos csatlakoztatások megengedhetők. |
| --- | --- |

5.8.

A jármű-riasztórendszer bekapcsolási és kikapcsolási módját úgy kell megtervezni, hogy ne érvénytelenítse a 18. számú előírás rendelkezéseit. Az ezen előírás hatálya alá tartozó alkatrészekhez való elektromos csatlakoztatások megengedhetők.

| 5.9. | A rendszert úgy kell kialakítani, hogy a figyelmeztető jelzés valamely áramkörének zárlata, azon az áramkörön kívül, ahol a zárlat keletkezett, semmilyen szempontból ne okozza a riasztórendszer működésképtelenségét. |
| --- | --- |

5.9.

A rendszert úgy kell kialakítani, hogy a figyelmeztető jelzés valamely áramkörének zárlata, azon az áramkörön kívül, ahol a zárlat keletkezett, semmilyen szempontból ne okozza a riasztórendszer működésképtelenségét.

| 5.10. | A jármű-riasztórendszer magában foglalhat olyan indításgátlót, amely megfelel az ezen előírás III. részében foglalt követelményeknek. |
| --- | --- |

5.10.

A jármű-riasztórendszer magában foglalhat olyan indításgátlót, amely megfelel az ezen előírás III. részében foglalt követelményeknek.

6.   RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

6.1.   A védelem mértéke

6.1.1.   Részletes előírások

A jármű-riasztórendszernek legalább a jármű bármelyik ajtajának, a motorháztetőnek és a csomagtartónak a kinyitását észlelnie és jeleznie kell. A fényforrások – például az utastér-világítás – meghibásodása vagy kikapcsolása nem akadályozhatja a védelem működését.

Megengedhetők további hatékony érzékelők tájékoztatás céljából vagy például a következők megjelenítésére:

| a) | a járműbe történő behatolás, például utastér-ellenőrzés, ablaküveg-ellenőrzés, üvegfelület betörése; vagy |
| --- | --- |

a)

a járműbe történő behatolás, például utastér-ellenőrzés, ablaküveg-ellenőrzés, üvegfelület betörése; vagy

| b) | járműlopási kísérlet, például dőlésérzékelő; |
| --- | --- |

b)

járműlopási kísérlet, például dőlésérzékelő;

figyelembe véve a szükségtelen riasztás (= téves riasztás, lásd az alábbi 6.1.2. szakaszt) megakadályozását szolgáló intézkedéseket.

Ha ezek a kiegészítő érzékelők riasztásjelet adnak még a behatolás után is (például üvegfelület betörése miatt) vagy külső hatásra (például szél), akkor a fent említett érzékelők valamelyikével működésbe hozott riasztásjel legfeljebb tízszer kapcsolódhat be a jármű-riasztórendszer egy működési periódusa alatt.

Ilyenkor a működési periódust a rendszer jogosult kikapcsolásának (a jármű használójának beavatkozása) korlátoznia kell.

A kiegészítő érzékelők egyes fajtái – például az (ultrahangos, infravörös) utastér-ellenőrzés vagy a dőlésérzékelő stb. – lehetnek szándékosan hatástalaníthatók. Az ilyen hatástalanításnak mindig a jármű-riasztórendszer bekapcsolása előtt kell történnie, külön szándékos művelettel. Ki kell zárni, hogy az érzékelők a riasztórendszer bekapcsolt állapotában hatástalaníthatók legyenek.

6.1.2.   Védelem téves riasztás ellen

6.1.2.1.   Megfelelő megoldásokkal, például:

| a) | a gépjármű sajátos viszonyaihoz alkalmazkodó mechanikai megoldással és az elektromos áramkörök megtervezésével; |
| --- | --- |

a)

a gépjármű sajátos viszonyaihoz alkalmazkodó mechanikai megoldással és az elektromos áramkörök megtervezésével;

| b) | a riasztórendszerre és alkatrészeire vonatkozó működési és vezérlési elvek kiválasztásával és alkalmazásával; |
| --- | --- |

b)

a riasztórendszerre és alkatrészeire vonatkozó működési és vezérlési elvek kiválasztásával és alkalmazásával;

biztosítani kell, hogy a jármű-riasztórendszer sem bekapcsolt, sem kikapcsolt állapotban ne adjon szükségtelenül riasztási hangjelzést olyan esetekben, mint:

| a) | a jármű megütése: a 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálat; |
| --- | --- |

a)

a jármű megütése: a 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálat;

| b) | elektromágneses összeférhetőség: a 7.2.12. szakaszban leírt vizsgálatok; |
| --- | --- |

b)

elektromágneses összeférhetőség: a 7.2.12. szakaszban leírt vizsgálatok;

| c) | az akkumulátor feszültségének csökkenése folyamatos kisülés miatt: a 7.2.14. szakaszban leírt vizsgálat; |
| --- | --- |

c)

az akkumulátor feszültségének csökkenése folyamatos kisülés miatt: a 7.2.14. szakaszban leírt vizsgálat;

| d) | az utastér-ellenőrzéstől származó téves riasztás: a 7.2.15. szakaszban leírt vizsgálat. |
| --- | --- |

d)

az utastér-ellenőrzéstől származó téves riasztás: a 7.2.15. szakaszban leírt vizsgálat.

6.1.2.2.   Ha a jóváhagyást kérelmező igazolni tudja – például műszaki adatokkal –, hogy a téves riasztás elleni védelem kielégítő, akkor a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat a fenti vizsgálatok közül néhánytól eltekinthet.

6.2.   Riasztási hangjelzés

6.2.1.   Általános előírások

A figyelmeztető jelzésnek tisztán hallhatónak és felismerhetőnek kell lennie, és jelentősen különböznie kell a közúti közlekedésben előforduló más hangjelzésektől.

Az eredeti hangjelző készüléken kívül egy külön hangjelző készülék is beépíthető a járműnek a jármű-riasztórendszer által ellenőrzött olyan területére, ahol nem lehet könnyen és gyorsan hozzáférni.

Az alábbi 6.2.3.1. szakasz szerinti külön hangjelző készülék alkalmazása esetén a jármű-riasztórendszer kiegészítésül működtetheti az eredeti szokásos hangjelző készüléket is, feltéve, hogy a szokásos hangjelző készülék (amelyhez általában könnyebben hozzá lehet férni) esetleges manipulálása nem befolyásolja a kiegészítő hangjelző készülék működését.

6.2.2.   A hangjelzés időtartama

| Legalább | : | 25 s |
| --- | --- | --- |
| Legfeljebb | : | 30 s |

Legalább

:

25 s

Legfeljebb

:

30 s

A hangjelzés csak a jármű állapotába történő következő beavatkozás után szólalhat meg újra, azaz a fent megadott idő eltelte után.

(Korlátozások: lásd a fenti 6.1.1. és 6.1.2. szakaszt).

A riasztórendszer kikapcsolásának a jelzést azonnal meg kell szüntetnie.

6.2.3.   A hangjelzésre vonatkozó előírások

6.2.3.1.   Állandó hangszínű hangjelző készülék (állandó frekvenciaspektrum), például kürt, amelynek akusztikai stb. adatai megfelelnek a 28. számú előírás I. részének.

Szaggatott jelzés (be/ki):

Indítófrekvencia: ...(2 ± 1) Hz

Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 %

6.2.3.2.   Hangjelző készülék frekvencia-modulációval:

akusztikai stb. adatok a 28. számú előírás I. része szerint, de a fent említett tartományon belül (1 800-tól 3 550 Hz-ig) elég jelentős frekvenciatartományt mindkét irányban azonos mértékben végigjár.

Átmenő frekvencia: ...(2 ± 1) Hz

6.2.3.3.   Hangnyomásszint

A hangforrás:

| a) | vagy a 28. számú előírás I. része szerint jóváhagyott hangjelző készülék; |
| --- | --- |

a)

vagy a 28. számú előírás I. része szerint jóváhagyott hangjelző készülék;

| b) | vagy olyan készülék, amely megfelel a 28. számú előírás I. része 6.1. és 6.2. szakaszának.
  Az eredeti hangjelző készüléktől eltérő hangforrás esetében azonban a legkisebb hangnyomásszint 100 dB(A) értékre csökkenthető, a 28. számú előírás I. része szerint mérve. |
| --- | --- |

b)

vagy olyan készülék, amely megfelel a 28. számú előírás I. része 6.1. és 6.2. szakaszának.

Az eredeti hangjelző készüléktől eltérő hangforrás esetében azonban a legkisebb hangnyomásszint 100 dB(A) értékre csökkenthető, a 28. számú előírás I. része szerint mérve.

6.3.   Fényjelzés – ha van

6.3.1.   Általános előírások

A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a készüléknek az alábbi 6.3.2. és 6.3.3. szakaszban leírtaknak megfelelő fényjelzést kell működésbe hoznia.

6.3.2.   A fényjelzés időtartama

A riasztás bekapcsolása után a fényjelzésnek 25 másodperc és 5 perc közötti időtartamig kell működnie.

A riasztórendszer kikapcsolásának azonnal meg kell szüntetnie a jelzést.

6.3.3.   A fényjelzés típusa

A jármű valamennyi irányjelzőjének és/vagy az utastér-világításának villogása, beleértve az egy áramkörön levő összes lámpát.

Indítófrekvencia: (2 ± 1) Hz

A hangjelzéshez viszonyítva a fényjelzés lehet aszinkron.

Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 %

6.4.   Rádiós riasztás (személyhívó) – ha van

A jármű-riasztórendszerben lehet olyan funkció, amely rádióhullámok adásával állít elő riasztásjelet.

6.5.   A riasztórendszer bekapcsolásának letiltása

6.5.1.   Ki kell zárni, hogy a riasztórendszert szándékosan vagy véletlenül be lehessen kapcsolni, amikor a motor jár.

6.6.   A jármű-riasztórendszer bekapcsolása és kikapcsolása

6.6.1.   Bekapcsolás

A jármű-riasztórendszer bekapcsolása bármilyen megfelelő eszközzel megengedett, feltéve, hogy az ilyen eszköz nem okoz véletlenül téves riasztást.

6.6.2.   Kikapcsolás

A jármű-riasztórendszer kikapcsolása a következő eszközök valamelyikével vagy azok kombinációjával történhet. Az azonos teljesítményt nyújtó eszközök alkalmazása megengedett:

6.6.2.1.   kívülről használható (az ezen előírás 10. mellékletének megfelelő) mechanikus kulcs, amely a jármű legalább 1 000 variációval rendelkező központi zárrendszerével párosulhat;

6.6.2.2.   elektromos/elektronikus készülék, például távirányító, legalább 50 000 variációval, amely ugrókódot alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50 000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5 000 variációt lehet kipróbálni;

6.6.2.3.   mechanikus kulcs vagy elektromos/elektronikus készülék a védett utastéren belül, kiszállási/beszállási késleltetéssel.

6.7.   Kiszállási késleltetés

Ha a jármű-riasztórendszer bekapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, kiszállási késleltetést kell biztosítani. Lehetővé kell tenni, hogy a kiszállási késleltetést be lehessen állítani úgy, hogy a kapcsoló működtetése után a késleltetés 15 és 45 másodperc között legyen. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie.

6.8.   Beszállási késleltetés

Ha a jármű-riasztórendszer kikapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, legalább 5 másodperces és legfeljebb 15 másodperces késleltetést kell lehetővé tenni a hang- és fényjelzések működésbe lépése előtt. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie.

6.9.   Állapotkijelző

6.9.1.   A jármű-riasztórendszer állapotáról (bekapcsolva, kikapcsolva, riasztásbekapcsolási időtartam, riasztás be lett kapcsolva) adandó tájékoztatás céljából vizuális kijelzők felszerelhetők az utastéren kívül és belül. A jármű utasterén kívül felszerelt fényjelzés fényerőssége legfeljebb 0,5 cd lehet.

6.9.2.   Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 6.9.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie. Ilyen vizuális kijelzés lehet az irányjelzők és/vagy az utastér-világítás egyidejű működése is, feltéve, hogy az irányjelzők nem maradnak 3 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolva.

6.10.   Energiaellátás

A jármű-riasztórendszer energiaforrása lehet a jármű akkumulátora vagy újratölthető akkumulátor. Ha van, használható további újratölthető vagy újra nem tölthető akkumulátor. Ezek az akkumulátorok semmiképpen sem szolgáltathatnak energiát a jármű többi elektromos rendszerének.

6.11.   A választható funkciókra vonatkozó előírások

6.11.1.   Önellenőrzés, automatikus hibajelzés

A jármű-riasztórendszer bekapcsolásakor a rendszer önellenőrzéssel (valószínűségi ellenőrzés) érzékelhet rendellenes helyzeteket, például nyitott ajtók stb., és ezeket jelezheti.

6.11.2.   Pánikriasztó

A pánikriasztó fényjelzést, hangjelzést, illetve rádiós riasztást tesz lehetővé a jármű-riasztórendszer állapotától (bekapcsolva vagy kikapcsolva), illetve működésétől függetlenül. Ennek a riasztásnak a jármű belsejéből kell bekapcsolhatónak lennie, és nem befolyásolhatja a jármű-riasztórendszer állapotát (bekapcsolva vagy kikapcsolva). Lehetővé kell tenni továbbá, hogy a jármű használója ki tudja kapcsolni a pánikriasztót. Hangjelzéses riasztás esetén az egy riasztásbekapcsoláshoz tartozó időtartamot nem szabad korlátozni. A pánikriasztó nem gátolhatja meg a motor indítását, és nem állíthatja le, ha az jár.

7.   MŰKÖDÉSI JELLEMZŐK ÉS VIZSGÁLATI FELTÉTELEK (6)

7.1.   Működési jellemzők

A jármű-riasztórendszer minden alkatrészének hibátlanul kell működnie a következő viszonyok között:

7.1.1.   Környezeti viszonyok

A környezeti hőmérsékletre két osztály van meghatározva:

| | – 40 °C és + 85 °C közötti hőmérséklet az utas- vagy csomagtérbe beépített alkatrészekre, |
| --- | --- |

– 40 °C és + 85 °C közötti hőmérséklet az utas- vagy csomagtérbe beépített alkatrészekre,

| | eltérő rendelkezés hiányában – 40 °C és + 125 °C közötti hőmérséklet a motortérbe beépített alkatrészekre. |
| --- | --- |

eltérő rendelkezés hiányában – 40 °C és + 125 °C közötti hőmérséklet a motortérbe beépített alkatrészekre.

7.1.2.   A beépítés védelmi fokozata

A következő fokú védelmet kell biztosítani, az IEC 529-1989 sz. kiadványának megfelelően:

| | IP 40 az utastérbe beépített alkatrészekre; |
| --- | --- |

IP 40 az utastérbe beépített alkatrészekre;

| | IP 42 nyitott sportautók/kabrioletek és mozgatható tetőlemezes személygépkocsik utasterébe beépítendő alkatrészekre, ha a beépítési hely IP 40 fokozatúnál nagyobb védelemnél kíván meg; |
| --- | --- |

IP 42 nyitott sportautók/kabrioletek és mozgatható tetőlemezes személygépkocsik utasterébe beépítendő alkatrészekre, ha a beépítési hely IP 40 fokozatúnál nagyobb védelemnél kíván meg;

| | IP 54 az összes többi alkatrészre. |
| --- | --- |

IP 54 az összes többi alkatrészre.

A jármű-riasztórendszer gyártójának a beépítési útmutatóban ismertetnie kell a rendszer részeinek elhelyezésére vonatkozó, porral, vízzel és hőmérséklettel kapcsolatos korlátozásokat.

7.1.3.   Időjárás-állóság

7 nap az IEC 68-2-30-1980 szerint.

7.1.4.   Villamos paraméterek

Névleges tápfeszültség: 12 V

Működési tápfeszültség-tartomány: 9 V-tól 15 V-ig a 7.1.1. szakasz szerinti hőmérséklet-tartományban

| Túlfeszültség megengedett időtartama 23 °C hőmérsékleten | : | U | = | 18 V-nál max. 1 óra |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| U | = | 24 V-nál max. 1 perc |

Túlfeszültség megengedett időtartama 23 °C hőmérsékleten

:

U

=

18 V-nál max. 1 óra

U

=

24 V-nál max. 1 perc

7.2.   Vizsgálati feltételek

7.2.1.   Működési vizsgálatok

A 7.2.3., 7.2.4., 7.2.5., 7.2.6. és 7.2.8.4. szakasz szerint előírt működési vizsgálatok esetében, ha az ezen szakaszokban előírt, a működési vizsgálat előtt elvégzendő egyes vizsgálatokat sorozatban, egyetlen jármű-riasztórendszeren végzik el, a működési vizsgálatot elég egyszer elvégezni a választott vizsgálatok végrehajtása után, ahelyett, hogy minden egyes választott vizsgálat után működési vizsgálatot végeznének. A járműgyártóknak és beszállítóknak csak nem egymás után végzett eljárások esetében kell kielégítő eredményeket garantálniuk.

7.2.1.1.   Ellenőrizni kell, hogy a jármű-riasztórendszer megfelel-e a következőknek:

| a) | riasztási időtartam a 6.2.2. és 6.3.2. szakasz szerint; |
| --- | --- |

a)

riasztási időtartam a 6.2.2. és 6.3.2. szakasz szerint;

| b) | frekvencia és bekapcsolva/kikapcsolva arány a 6.3.3. és a 6.2.3.1. vagy 6.2.3.2. szakasz szerint; |
| --- | --- |

b)

frekvencia és bekapcsolva/kikapcsolva arány a 6.3.3. és a 6.2.3.1. vagy 6.2.3.2. szakasz szerint;

| c) | adott esetben a riasztási ciklusok száma a 6.1.1. szakasz szerint; |
| --- | --- |

c)

adott esetben a riasztási ciklusok száma a 6.1.1. szakasz szerint;

| d) | a riasztórendszer-bekapcsolás 6.5. szakasz szerinti letiltásának ellenőrzése. |
| --- | --- |

d)

a riasztórendszer-bekapcsolás 6.5. szakasz szerinti letiltásának ellenőrzése.

7.2.1.2.   Szokásos vizsgálati feltételek

Feszültség: ... U = (12 ± 0,2) V

Hőmérséklet: ... Θ = (23 ± 5) °C

7.2.2.   Ellenállás a hőmérséklet és a feszültség változásainak

Ellenőrizni kell, hogy a 7.2.1.1. szakasz előírásai a következő körülmények között is teljesülnek-e:

| Vizsgálati hőmérséklet | Θ = (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- |
| Vizsgálati feszültség | U = (9 ± 0,2) V |
| Tárolás időtartama: | 4 óra |

Vizsgálati hőmérséklet

Θ = (– 40 ± 2) °C

Vizsgálati feszültség

U = (9 ± 0,2) V

Tárolás időtartama:

4 óra

7.2.2.2.   Az utas- vagy csomagtérbe beépített alkatrészek esetében

| Vizsgálati hőmérséklet | Θ = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- |
| Vizsgálati feszültség | U = (15 ± 0,2) V |
| Tárolás időtartam: | 4 óra |

Vizsgálati hőmérséklet

Θ = (+ 85 ± 2) °C

Vizsgálati feszültség

U = (15 ± 0,2) V

Tárolás időtartam:

4 óra

7.2.2.3.   Eltérő rendelkezés hiányában a motortérbe beépített alkatrészek esetében:

| Vizsgálati hőmérséklet | Θ = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- |
| Vizsgálati feszültség | U = (15 ± 0,2) V |
| Tárolás időtartam: | 4 óra |

Vizsgálati hőmérséklet

Θ = (+ 125 ± 2) °C

Vizsgálati feszültség

U = (15 ± 0,2) V

Tárolás időtartam:

4 óra

7.2.2.4.   A jármű-riasztórendszert mind bekapcsolt, mind kikapcsolt állapotban 18 ± 0,2 V-os túlfeszültségnek kell kitenni 1 órán keresztül.

7.2.2.5.   A jármű-riasztórendszert mind bekapcsolt, mind kikapcsolt állapotban 24 ± 0,2 V-os túlfeszültségnek kell kitenni 1 percen keresztül.

7.2.3.   Biztonságos működés az idegentest- és vízbehatolással szembeni védelem vizsgálata után

Az IEC 529-1989 szerinti idegentest- és vízbehatolásnak a 7.1.2. szakasz szerinti védelmi fokozatnak megfelelő vizsgálata után meg kell ismételni a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat.

A műszaki szolgálat egyetértése esetén ezt a követelményt a következő esetekben nem kell alkalmazni:

| a) | olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást
  ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:






  i. | az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre; és |
| --- | --- | --- |

a)

olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást

ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:

i.

az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre; és

| ii. | az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket; |
| --- | --- |

ii.

az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket;

| b) | jármű típusjóváhagyása a riasztórendszer tekintetében
  ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre, és a gyártó ezt a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja; |
| --- | --- |

b)

jármű típusjóváhagyása a riasztórendszer tekintetében

ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre, és a gyártó ezt a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja;

| c) | jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként kapott típusjóváhagyást
  ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszer beépítésére, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei. |
| --- | --- |

c)

jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként kapott típusjóváhagyást

ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszer beépítésére, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei.

Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához.

7.2.4.   Biztonságos működés a páralecsapódás hatásának vizsgálata után

Az IEC 68-2-30 (1980) szerinti nedvességállósági vizsgálat után meg kell ismételni a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat.

7.2.5.   A fordított polaritás elleni védelem ellenőrzése

A jármű-riasztórendszert és alkatrészeit legfeljebb 13 V-os, 2 percen keresztül fennálló feszültségnél a fordított polaritás nem teheti tönkre.

E vizsgálat után a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni, szükség esetén a biztosítékok kicserélése után.

7.2.6.   A rövidzárlat elleni védelem ellenőrzése

A jármű-riasztórendszer elektromos csatlakozásainál 13 V-os feszültségig nem léphet fel földzárlat, és/vagy biztosítékkal kell védeni őket.

E vizsgálat után a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni, szükség esetén a biztosítékok kicserélése után.

7.2.7.   Energiafogyasztás bekapcsolt állapotban

A teljes riasztórendszer, beleértve az állapotkijelzőt is, energiafogyasztása bekapcsolt állapotban a 7.2.1.2. szakaszban megadott feltételek között átlagosan nem lehet több mint 20 mA.

A műszaki szolgálat egyetértése esetén ezt a követelményt a következő esetekben nem kell alkalmazni:

| a) | olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást.
  Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:






  i. | az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre; |
| --- | --- | --- |

a)

olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást.

Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:

i.

az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre;

| ii. | az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket; és |
| --- | --- |

ii.

az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket; és

| iii. | a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja, hogy a rendszer nem lépi túl az energiafogyasztás felső határát; |
| --- | --- |

iii.

a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja, hogy a rendszer nem lépi túl az energiafogyasztás felső határát;

| b) | jármű típusjóváhagyása a riasztórendszer tekintetében
  ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre, és a gyártó ezt a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja; |
| --- | --- |

b)

jármű típusjóváhagyása a riasztórendszer tekintetében

ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre, és a gyártó ezt a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja;

| c) | jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott
  ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszer beépítésére, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei. |
| --- | --- |

c)

jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott

ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszer beépítésére, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei.

Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához.

7.2.8.   Biztonságos működés rázópróba után

7.2.8.1.   Ehhez a vizsgálathoz az alkatrészeket két csoportra kell osztani:

| 1. típus | : | szokásosan a járműbe épített alkatrészek; |
| --- | --- | --- |
| 2. típus | : | a motorhoz csatlakoztatható alkatrészek. |

1. típus

:

szokásosan a járműbe épített alkatrészek;

2. típus

:

a motorhoz csatlakoztatható alkatrészek.

7.2.8.2.   Az alkatrészeket vagy a jármű-riasztórendszert olyan szinuszos rezgésnek kell kitenni, amelynek a következők a jellemzői:

7.2.8.2.1.   Az 1. típus esetében:

A frekvenciának 10 Hz és 500 Hz között állíthatónak kell lennie, az amplitúdó legfeljebb ± 5 mm, a gyorsulás pedig legfeljebb 3 g lehet (0 és a csúcsérték között).

7.2.8.2.2.   A 2. típus esetében:

A frekvenciának 20 Hz és 300 Hz között állíthatónak kell lennie, az amplitúdó legfeljebb ± 2 mm, a gyorsulás pedig legfeljebb 15 g lehet (0 és a csúcsérték között).

7.2.8.2.3.   Mind az 1., mind a 2. típus esetében:

| a) | a frekvenciaingadozás 1 oktáv/perc, |
| --- | --- |

a)

a frekvenciaingadozás 1 oktáv/perc,

| b) | a ciklusok száma 10, a vizsgálatot mindhárom tengely irányában el kell végezni, |
| --- | --- |

b)

a ciklusok száma 10, a vizsgálatot mindhárom tengely irányában el kell végezni,

| c) | a rezgést kis frekvencián a legnagyobb állandó amplitúdóval, nagy frekvencián pedig a legnagyobb állandó gyorsulással kell alkalmazni. |
| --- | --- |

c)

a rezgést kis frekvencián a legnagyobb állandó amplitúdóval, nagy frekvencián pedig a legnagyobb állandó gyorsulással kell alkalmazni.

7.2.8.3.   A vizsgálat alatt a jármű-riasztórendszernek elektromosan csatlakoztatva kell lennie, és a kábelnek 200 milliméter után rögzítve kell lennie.

7.2.8.4.   A rázópróba után a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni.

7.2.9.   Tartóssági vizsgálat

A 7.2.1.2. szakaszban meghatározott vizsgálati feltételek között 300 teljes riasztási ciklust (hang és/vagy fény) kell indítani, a hangjelző készülék 5-5 perces pihentetésével.

7.2.10.   A (járműre kívülről felszerelt) külső kulcsos kapcsoló vizsgálata

Az alábbi vizsgálatokat csak akkor kell elvégezni, ha az eredeti ajtózár zárhengerét nem használják.

7.2.10.1.   A kulcsos kapcsolót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy teljes mértékben működőképes maradjon mindkét irányban történő 2 500 bekapcsolási/kikapcsolási ciklus után, amelyet követően a berendezést legalább 96 órás, az IEC 68-2-11-1981 szabványnak megfelelő, sópermetkamrában végzett korrózióállóságnak vetették alá.

7.2.11.   Az utastér védelmére szolgáló rendszer vizsgálata

A riasztónak működésbe kell lépnie, ha egy 0,2 × 0,15 m méretű függőleges lapot 0,4 m/s sebességgel 0,3 m-re (a függőleges lap közepétől mérve) becsúsztatnak az első ajtó nyitott ablakán keresztül az utastérbe előre és párhuzamosan az úttal, a jármű hosszirányú középsíkjával 45°-ot bezáró szögben (lásd az ezen előírás 8. mellékletében szereplő rajzokat).

7.2.12.   Elektromágneses összeférhetőség

A jármű-riasztórendszeren el kell végezni a 9. mellékletben leírt vizsgálatot.

Ebben az esetben az olyan jármű-riasztórendszer, amely a 9. mellékletben előírt vizsgálatok valamennyi funkcionális állapotának megfelel, a 6.1.2.1. szakasz követelményeivel összefüggésben úgy tekinthető, hogy nem ad szükségtelenül riasztási hangjelzést.

Az egyes vizsgálatok funkcionális állapotának való megfelelés tekintetében egy olyan jármű-riasztórendszer, amelyet úgy terveztek, hogy bekapcsolt állapotban a 9. mellékletben megadott egyes vizsgálati feltételek között, valamint a vizsgálatok során riasztási hangjelzést adjon, úgy tekinthető, hogy a vizsgálatok során a tervek szerint működik, és ezért megfelel a vizsgálatok funkcionális állapotának. Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója a kapcsolódó dokumentumokat benyújtva igazolja mindezt.

7.2.13.   Védelem téves riasztás ellen a jármű megütése esetén

Meg kell győződni arról, hogy egy 165 mm átmérőjű és 70 ± 10 Shore A keménységű félgömb alakú test ívelt felületével a jármű karosszériájára vagy üvegezett felületére mért 4,5 Joule energiájú ütés nem okoz téves riasztást.

7.2.14.   Védelem feszültségcsökkenés miatti téves riasztás ellen

Meg kell győződni arról, hogy a fő akkumulátor feszültségének 0,5 V/h lassú folyamatos kisüléssel 3 V feszültségre történő csökkenése nem okoz téves riasztást.

Vizsgálati feltételek: lásd a fenti 7.2.1.2. szakaszt.

7.2.15.   Az utastér-ellenőrzés téves riasztása elleni védelem vizsgálata

Az utastér védelmére szolgáló, a fenti 6.1.1. szakasz szerinti rendszereket járművel együtt kell vizsgálni a szokásos feltételek között (lásd 7.2.1.2. szakasz).

A gyártó útmutatója szerint beépített rendszer nem kapcsolhat be akkor, amikor 0,5 s időközökkel ötször elvégzik a fenti 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálatot.

A járművet megérintő vagy a körül mozgó személy (ha az ablakok zárva vannak) nem okozhat téves riasztást.

8.   ÚTMUTATÓK

Minden jármű-riasztórendszerhez mellékelni kell az alábbi dokumentumokat.

8.1.   Beépítési útmutató, amely tartalmazza a következőket:

| 8.1.1. | azoknak a járműveknek és járműmodelleknek a felsorolása, amelyekhez a készüléket tervezték. Ez a felsorolás lehet konkrét vagy általános, például „minden 12 V-os negatív földelésű akkumulátorral felszerelt benzinmotoros személygépkocsi”; |
| --- | --- |

8.1.1.

azoknak a járműveknek és járműmodelleknek a felsorolása, amelyekhez a készüléket tervezték. Ez a felsorolás lehet konkrét vagy általános, például „minden 12 V-os negatív földelésű akkumulátorral felszerelt benzinmotoros személygépkocsi”;

| 8.1.2. | a fényképekkel és/vagy egyértelmű rajzokkal illusztrált beépítési módszer, |
| --- | --- |

8.1.2.

a fényképekkel és/vagy egyértelmű rajzokkal illusztrált beépítési módszer,

| 8.1.3. | indításgátlót is tartalmazó jármű-riasztórendszer esetében az ezen előírás III. részében szereplő előírások teljesüléséhez szükséges kiegészítő útmutatók, |
| --- | --- |

8.1.3.

indításgátlót is tartalmazó jármű-riasztórendszer esetében az ezen előírás III. részében szereplő előírások teljesüléséhez szükséges kiegészítő útmutatók,

8.2.   Kitöltetlen beépítési nyilatkozat a 7. mellékletben lévő minta szerint.

8.3.   Általános nyilatkozat a jármű-riasztórendszer vevője számára, amely felhívja a figyelmet a következőkre:

| | a jármű-riasztórendszert a gyártó útmutatása szerint kell beépíteni, |
| --- | --- |

a jármű-riasztórendszert a gyártó útmutatása szerint kell beépíteni,

| | a beépítéssel ajánlott szakembert megbízni (a jármű-riasztórendszer gyártója ajánlhat megfelelő szakembereket), |
| --- | --- |

a beépítéssel ajánlott szakembert megbízni (a jármű-riasztórendszer gyártója ajánlhat megfelelő szakembereket),

| | a jármű-riasztórendszert kísérő beépítési nyilatkozatot a beépítést végző szakembernek kell kiállítania. |
| --- | --- |

a jármű-riasztórendszert kísérő beépítési nyilatkozatot a beépítést végző szakembernek kell kiállítania.

8.4.   Használati útmutató

8.5.   Karbantartási útmutató

8.6.   Általános figyelmeztetés a rendszeren végzett bármilyen módosítás vagy kiegészítés veszélyeire: az ilyen módosítás és kiegészítés automatikusan érvényteleníti a fenti 8.2. szakaszban említett beépítési nyilatkozatot.

8.7.   Az ezen előírás 4.4. szakaszában említett nemzetközi jóváhagyási jel helyének megadása, illetve az ezen előírás 4.5. szakaszban említett nemzetközi megfelelőségi bizonylat.

9.   JÁRMŰ-RIASZTÓRENDSZER TÍPUSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

A jármű-riasztórendszer típusának minden módosításáról értesíteni kell az adott jármű-riasztórendszer típusát jóváhagyó hatóságot.

A jóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:

| a) | úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű-riasztórendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy |
| --- | --- |

a)

úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű-riasztórendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy

| b) | az ezen előírás 5., 6. és 7. szakaszában leírt vizsgálatról vagy annak egy részéről új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól. |
| --- | --- |

b)

az ezen előírás 5., 6. és 7. szakaszában leírt vizsgálatról vagy annak egy részéről új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól.

A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változások részletes leírásával együtt, a fenti 4.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztéshez készített minden értesítéshez sorszámot rendel.

10.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint az alábbi követelményeknek:

| 10.1. | Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden jármű-riasztórendszert úgy kell gyártani, hogy a fenti 5., 6. és 7. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak. |
| --- | --- |

10.1.

Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden jármű-riasztórendszert úgy kell gyártani, hogy a fenti 5., 6. és 7. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.

| 10.2. | Az ezen előírás 7.2.1–7.2.10. szakaszában előírt vizsgálatokat a jármű-riasztórendszer minden típusán az elismert minőségbiztosítási eljárások egyikét követve, statisztikailag ellenőrzött módon és véletlenszerűen kell elvégezni. |
| --- | --- |

10.2.

Az ezen előírás 7.2.1–7.2.10. szakaszában előírt vizsgálatokat a jármű-riasztórendszer minden típusán az elismert minőségbiztosítási eljárások egyikét követve, statisztikailag ellenőrzött módon és véletlenszerűen kell elvégezni.

| 10.3. | A jóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor. |
| --- | --- |

10.3.

A jóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor.

11.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN

11.1.   Az ezen előírás alapján a jármű-riasztórendszer egy adott típusára megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 10. szakaszban előírt követelmények.

11.2.   Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet.

12.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott jármű-riasztórendszer típusának gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyó hatóságot.

A hatóság az értesítés kézhezvétele után az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

13.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét.

II. RÉSZ –   JÁRMŰVEK JÓVÁHAGYÁSA RIASZTÓRENDSZERÜK TEKINTETÉBEN

Ha ezen előírás I. része szerint jóváhagyott jármű-riasztórendszert építenek be egy olyan járműbe, amelyre az ezen előírás II. része szerinti jóváhagyást kérik, akkor nem kell megismételni azokat a vizsgálatokat, amelyeket a jármű-riasztórendszeren el kellett végezni az ezen előírás I. része szerinti jóváhagyáshoz.

14.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Ezen előírás II. részének alkalmazásában:

| 14.1. | „riasztórendszer”: eredeti termékként egy járműtípusba beépített alkatrészek együttese, amelyet arra terveztek, hogy jelezze a járműbe való behatolást vagy a jármű állapotába történő beavatkozást; az ilyen rendszerek további védelmet nyújthatnak a jármű jogosulatlan használatának megakadályozására; |
| --- | --- |

14.1.

„riasztórendszer”: eredeti termékként egy járműtípusba beépített alkatrészek együttese, amelyet arra terveztek, hogy jelezze a járműbe való behatolást vagy a jármű állapotába történő beavatkozást; az ilyen rendszerek további védelmet nyújthatnak a jármű jogosulatlan használatának megakadályozására;

| 14.2. | „járműtípus, riasztórendszere tekintetében”: olyan járművek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:






  a) | a gyártó márkaneve vagy védjegye; |
| --- | --- | --- |

14.2.

„járműtípus, riasztórendszere tekintetében”: olyan járművek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:

a)

a gyártó márkaneve vagy védjegye;

| b) | a jármű olyan jellemzői, amelyek jelentősen befolyásolják a riasztórendszer működését; |
| --- | --- |

b)

a jármű olyan jellemzői, amelyek jelentősen befolyásolják a riasztórendszer működését;

| c) | a riasztórendszer vagy jármű-riasztórendszer típusa és kialakítása; |
| --- | --- |

c)

a riasztórendszer vagy jármű-riasztórendszer típusa és kialakítása;

| 14.3. | „jármű jóváhagyása”: járműtípus jóváhagyása az alábbi 17., 18. és 19. szakasz előírásai tekintetében; |
| --- | --- |

14.3.

„jármű jóváhagyása”: járműtípus jóváhagyása az alábbi 17., 18. és 19. szakasz előírásai tekintetében;

| 14.4. | a II. részre vonatkozó többi fogalommeghatározást ezen előírás 2. szakasza tartalmazza. |
| --- | --- |

14.4.

a II. részre vonatkozó többi fogalommeghatározást ezen előírás 2. szakasza tartalmazza.

15.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

15.1.   A járműtípusnak a riasztórendszere tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.

15.2.   Mellékelni kell hozzá az 1A. melléklet 2. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lapot.

15.3.   Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust jól reprezentáló járművet át kell adni a műszaki szolgálatnak.

15.4.   Elfogadható a típus egyes jellemző alkatrészeit nem tartalmazó jármű is, ha a kérelmező az illetékes hatóságnak kielégítően bizonyítja, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya – az ezen előírásban foglalt követelmények tekintetében – nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket.

16.   JÓVÁHAGYÁS

16.1.   Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel az alábbi 17., 18. és 19. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni.

16.2.   Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz.

16.3.   Egy járműtípusnak ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 2. mellékletének megfelelő nyomtatványon.

16.4.   Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

| 16.4.1. | egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (7), |
| --- | --- |

16.4.1.

egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (7),

| 16.4.2. | ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A”, „I”, vagy „AI” betűjel (amely azt jelzi, hogy a járművet a riasztórendszere, az indításgátlója, vagy mindkettő tekintetében hagyták jóvá), egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 16.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán. |
| --- | --- |

16.4.2.

ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A”, „I”, vagy „AI” betűjel (amely azt jelzi, hogy a járművet a riasztórendszere, az indításgátlója, vagy mindkettő tekintetében hagyták jóvá), egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 16.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.

16.5.   Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 16.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 16.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.

16.6.   A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

16.7.   A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre erősített adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.

16.8.   Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.

17.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

17.1.   A riasztórendszert úgy kell megtervezni és gyártani, hogy a járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén figyelmeztető jelzést adjon, továbbá tartalmazhat indításgátlót is.

A figyelmeztető jelzésnek hangjelzésnek kell lennie, és azon felül lehet még fényjelzés, rádiós riasztás vagy ezek kombinációja is.

17.2.   A riasztórendszerrel felszerelt járműnek meg kell felelnie a vonatkozó műszaki előírásoknak, különösen az elektromágneses összeférhetőség (EMC) szempontjából.

17.3.   Ha a riasztórendszer rádióhullámokkal is működhet, például a riasztórendszer bekapcsolása, kikapcsolása vagy a riasztás továbbítása céljából, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSI-szabványoknak (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 2. lábjegyzetet) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). A riasztórendszer bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 3. lábjegyzetet) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 4. lábjegyzetet).

17.4.   A riasztórendszer és alkatrészei nem kapcsolódhatnak be véletlenül, különösen a motor működése közben.

17.5.   A riasztórendszer meghibásodása vagy áramellátásának kiesése nem befolyásolhatja a jármű biztonságos működését.

17.6.   A riasztórendszert, annak alkatrészeit és az általa ellenőrzött részeket úgy kell beépíteni, hogy a lehető legnagyobb mértékben kizárják azt, hogy ezeket gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné vagy tönkre lehessen tenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal.

17.7.   A rendszert úgy kell kialakítani, hogy a figyelmeztető jelzés valamely áramkörének zárlata, azon az áramkörön kívül, ahol a zárlat keletkezett, semmilyen szempontból ne okozza a riasztórendszer működésképtelenségét.

17.8.   A riasztórendszer magában foglalhat olyan indításgátlót, amely megfelel az ezen előírás III. részében foglalt követelményeknek.

18.   RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

18.1.   A védelem mértéke

18.1.1.   Részletes előírások

A riasztórendszernek legalább a jármű bármelyik ajtajának, a motorháztetőnek és a csomagtartónak a kinyitását észlelnie és jeleznie kell. A fényforrások – például az utastér-világítás – meghibásodása vagy kikapcsolása nem akadályozhatja a védelem működését.

Megengedhetők további hatékony érzékelők tájékoztatás céljából vagy például a következők megjelenítésére:

| a) | a járműbe történő behatolás, például utastér-ellenőrzés, ablaküveg-ellenőrzés, üvegfelület betörése; vagy |
| --- | --- |

a)

a járműbe történő behatolás, például utastér-ellenőrzés, ablaküveg-ellenőrzés, üvegfelület betörése; vagy

| b) | járműlopási kísérlet, például dőlésérzékelő; |
| --- | --- |

b)

járműlopási kísérlet, például dőlésérzékelő;

figyelembe véve a szükségtelen riasztás (= téves riasztás, lásd az alábbi 18.1.2. szakaszt) megakadályozását szolgáló intézkedéseket.

Ha ezek a kiegészítő érzékelők riasztásjelet adnak még a behatolás után is (például üvegfelület betörése miatt) vagy külső hatásra (például szél), akkor a fent említett érzékelők valamelyikével működésbe hozott riasztásjel legfeljebb tízszer kapcsolódhat be a riasztórendszer egy működési periódusa alatt.

Ilyenkor a működési periódust a rendszer jogosult kikapcsolásának (a jármű használójának beavatkozása) korlátoznia kell.

A kiegészítő érzékelők egyes fajtái – például az (ultrahangos, infravörös) utastér-ellenőrzés vagy a dőlésérzékelő stb. – lehetnek szándékosan hatástalaníthatók. Az ilyen hatástalanításnak mindig a riasztórendszer bekapcsolása előtt kell történnie, külön szándékos művelettel. Ki kell zárni, hogy az érzékelők a riasztórendszer bekapcsolt állapotában hatástalaníthatók legyenek.

18.1.2.   Védelem téves riasztás ellen

18.1.2.1.   biztosítani kell, hogy a riasztórendszer sem bekapcsolt, sem kikapcsolt állapotban ne adjon szükségtelenül riasztási hangjelzést olyan esetekben, mint:

| a) | a jármű megütése: a 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálat; |
| --- | --- |

a)

a jármű megütése: a 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálat;

| b) | elektromágneses összeférhetőség: a 7.2.12. szakaszban leírt vizsgálatok; |
| --- | --- |

b)

elektromágneses összeférhetőség: a 7.2.12. szakaszban leírt vizsgálatok;

| c) | az akkumulátor feszültségének csökkenése folyamatos kisülés miatt: a 7.2.14. szakaszban leírt vizsgálat; |
| --- | --- |

c)

az akkumulátor feszültségének csökkenése folyamatos kisülés miatt: a 7.2.14. szakaszban leírt vizsgálat;

| d) | az utastér-ellenőrzéstől származó téves riasztás: a 7.2.15. szakaszban leírt vizsgálat. |
| --- | --- |

d)

az utastér-ellenőrzéstől származó téves riasztás: a 7.2.15. szakaszban leírt vizsgálat.

18.1.2.2.   Ha a jóváhagyást kérelmező igazolni tudja – például műszaki adatokkal –, hogy a téves riasztás elleni védelem kielégítő, akkor a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat a fenti vizsgálatok közül néhánytól eltekinthet.

18.2.   Riasztási hangjelzés

18.2.1.   Általános előírások

A figyelmeztető jelzésnek tisztán hallhatónak és felismerhetőnek kell lennie, és jelentősen különböznie kell a közúti közlekedésben előforduló más hangjelzésektől.

Az eredeti hangjelző készüléken kívül egy külön hangjelző készülék is beépíthető a járműnek a riasztórendszer által ellenőrzött olyan területére, ahol nem lehet könnyen és gyorsan hozzáférni.

Az alábbi 18.2.3.1. szakasz szerinti külön hangjelző készülék alkalmazása esetén a riasztórendszer kiegészítésül működtetheti az eredeti szokásos hangjelző készüléket is, feltéve, hogy a szokásos hangjelző készülék (amelyhez általában könnyebben hozzá lehet férni) esetleges manipulálása nem befolyásolja a kiegészítő hangjelző készülék működését.

18.2.2.   A hangjelzés időtartama

| Legalább | : | 25 s |
| --- | --- | --- |
| Legfeljebb | : | 30 s |

Legalább

:

25 s

Legfeljebb

:

30 s

A hangjelzés csak a jármű állapotába történő következő beavatkozás után szólalhat meg újra, azaz a fent megadott idő eltelte után.

(Korlátozások: lásd a fenti 18.1.1. és 18.1.2. szakaszt).

A riasztórendszer kikapcsolásának a jelzést azonnal meg kell szüntetnie.

18.2.3.   A hangjelzésre vonatkozó előírások

18.2.3.1.   Állandó hangszínű hangjelző készülék (állandó frekvencia-spektrum), például kürt, amelynek akusztikai stb. adatai megfelelnek a 28. számú előírás I. részének.

Szaggatott jelzés (be/ki):

Indítófrekvencia: ... (2 ± 1) Hz

Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 %

18.2.3.2.   Hangjelző készülék frekvencia-modulációval: akusztikai stb. adatok a 28. számú előírás I. része szerint, de a fent említett tartományon belül (1 800-tól 3 550 Hz-ig) elég jelentős frekvenciatartományt mindkét irányban azonos mértékben végigjár.

Átmenő frekvencia: ... (2 ± 1) Hz

18.2.3.3.   Hangnyomásszint

A hangforrás:

| a) | vagy a 28. számú EGB-előírás I. része szerint jóváhagyott hangjelző készülék; |
| --- | --- |

a)

vagy a 28. számú EGB-előírás I. része szerint jóváhagyott hangjelző készülék;

| b) | vagy olyan készülék, amely megfelel a 28. számú EGB-előírás I. része 6.1. és 6.2. szakaszának. Az eredeti hangjelző készüléktől eltérő hangforrás esetében azonban a legkisebb hangnyomásszint 100 dB(A) értékre csökkenthető, a 28. számú EGB-előírás I. része szerint mérve. |
| --- | --- |

b)

vagy olyan készülék, amely megfelel a 28. számú EGB-előírás I. része 6.1. és 6.2. szakaszának. Az eredeti hangjelző készüléktől eltérő hangforrás esetében azonban a legkisebb hangnyomásszint 100 dB(A) értékre csökkenthető, a 28. számú EGB-előírás I. része szerint mérve.

18.3.   Fényjelzés – ha van

18.3.1.   Általános előírások

A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a készüléknek az alábbi 18.3.2. és 18.3.3. szakaszban leírtaknak megfelelő fényjelzést kell működésbe hoznia.

18.3.2.   A fényjelzés időtartama

A riasztás bekapcsolása után a fényjelzésnek 25 másodperc és 5 perc közötti időtartamig kell működnie. A riasztórendszer kikapcsolásának azonnal meg kell szüntetnie a jelzést.

18.3.3.   A fényjelzés típusa

A jármű valamennyi irányjelzőjének és/vagy az utastér-világításának villogása, beleértve az egy áramkörön levő összes lámpát.

Indítófrekvencia: ... (2 ± 1) Hz

A hangjelzéshez viszonyítva a fényjelzés lehet aszinkron.

Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 %

18.4.   Rádiós riasztás (személyhívó) – ha van

A riasztórendszerben lehet olyan funkció, amely rádióhullámok adásával állít elő riasztásjelet.

18.5.   A riasztórendszer bekapcsolásának letiltása

18.5.1.   Ki kell zárni, hogy a riasztórendszert szándékosan vagy véletlenül be lehessen kapcsolni, amikor a motor jár.

18.6.   A riasztórendszer bekapcsolása és kikapcsolása

18.6.1.   Bekapcsolás

A riasztórendszer bekapcsolása bármilyen megfelelő eszközzel megengedett, feltéve, hogy az ilyen eszköz nem okoz véletlenül téves riasztást.

18.6.2.   Kikapcsolás

A riasztórendszer kikapcsolása a következő eszközök valamelyikével vagy azok kombinációjával történhet. Az azonos teljesítményt nyújtó eszközök alkalmazása megengedett.

18.6.2.1.   Kívülről használható (az ezen előírás 10. mellékletének megfelelő) mechanikus kulcs, amely a jármű legalább 1 000 variációval rendelkező központi zárrendszerével párosulhat.

18.6.2.2.   Elektromos/elektronikus készülék, például távirányító, legalább 50 000 variációval, amely ugrókódokat alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50 000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5 000 variációt lehet kipróbálni.

18.6.2.3.   Mechanikus kulcs vagy elektromos/elektronikus készülék a védett utastéren belül, kiszállási/beszállási késleltetéssel.

18.7.   Kiszállási késleltetés

Ha a riasztórendszer bekapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, kiszállási késleltetést kell biztosítani. Lehetővé kell tenni, hogy a kiszállási késleltetést be lehessen állítani úgy, hogy a kapcsoló működtetése után a késleltetés 15 és 45 másodperc között legyen. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie.

18.8.   Beszállási késleltetés

Ha a riasztórendszer kikapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, legalább 5 másodperces és legfeljebb 15 másodperces késleltetést kell lehetővé kell tenni a hang- és fényjelzések működésbe lépése előtt. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie.

18.9.   Állapotkijelző

18.9.1.   A riasztórendszer állapotáról (bekapcsolva, kikapcsolva, riasztásbekapcsolási időtartam, riasztás be lett kapcsolva) adandó tájékoztatás céljából vizuális kijelzők felszerelhetők az utastéren kívül és belül. A jármű utasterén kívül felszerelt fényjelzés fényerőssége legfeljebb 0,5 cd lehet.

18.9.2.   Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 18.9.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie. Ilyen vizuális kijelzés lehet az irányjelzők és/vagy az utastér-világítás egyidejű működése is, feltéve, hogy az irányjelzők nem maradnak 3 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolva.

18.10.   Energiaellátás

A riasztórendszer energiaforrása lehet a jármű akkumulátora vagy újratölthető akkumulátor. Ha van, használható további újratölthető vagy újra nem tölthető akkumulátor. Ezek az akkumulátorok semmiképpen sem szolgáltathatnak energiát a jármű többi elektromos rendszerének.

18.11.   A választható funkciókra vonatkozó előírások

18.11.1.   Önellenőrzés, automatikus hibajelzés

A riasztórendszer bekapcsolásakor a rendszer önellenőrzéssel (valószínűségi ellenőrzés) érzékelhet rendellenes helyzeteket, például nyitott ajtók stb., és ezeket jelezheti.

18.11.2.   Pánikriasztó

A pánikriasztó fényjelzést, hangjelzést, illetve rádiós riasztást tesz lehetővé a riasztórendszer állapotától (bekapcsolva vagy kikapcsolva), illetve működésétől függetlenül. Ennek a riasztásnak a jármű belsejéből kell bekapcsolhatónak lennie, és nem befolyásolhatja a riasztórendszer állapotát (bekapcsolva vagy kikapcsolva). Lehetővé kell tenni továbbá, hogy a jármű használója ki tudja kapcsolni a pánikriasztót. Hangjelzéses riasztás esetén az egy riasztásbekapcsoláshoz tartozó időtartamot nem szabad korlátozni. A pánikriasztó nem gátolhatja meg a motor indítását, és nem állíthatja le, ha az jár.

19.   VIZSGÁLATI FELTÉTELEK

A jármű-riasztórendszer vagy a riasztórendszer összes alkatrészét a 7. szakaszban leírt eljárásokkal kell vizsgálni.

Ez a követelmény nem vonatkozik a következőkre:

| 19.1. | azok az alkatrészek, amelyeket a jármű részeként építettek be és vizsgáltak meg, függetlenül attól, hogy jármű-riasztórendszer/riasztórendszer be van-e építve (például lámpák); vagy |
| --- | --- |

19.1.

azok az alkatrészek, amelyeket a jármű részeként építettek be és vizsgáltak meg, függetlenül attól, hogy jármű-riasztórendszer/riasztórendszer be van-e építve (például lámpák); vagy

| 19.2. | azok az alkatrészek, amelyeket korábban már a jármű részeként megvizsgáltak, és ezt dokumentumokkal igazolták. |
| --- | --- |

19.2.

azok az alkatrészek, amelyeket korábban már a jármű részeként megvizsgáltak, és ezt dokumentumokkal igazolták.

20.   ÚTMUTATÓK

Minden járműhöz mellékelni kell az alábbi dokumentumokat.

| 20.1. | Használati útmutató |
| --- | --- |

20.1.

Használati útmutató

| 20.2. | Karbantartási útmutató |
| --- | --- |

20.2.

Karbantartási útmutató

| 20.3. | Általános figyelmeztetés a rendszeren végzett minden módosítás vagy kiegészítés veszélyeire. |
| --- | --- |

20.3.

Általános figyelmeztetés a rendszeren végzett minden módosítás vagy kiegészítés veszélyeire.

21.   JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

21.1.   A járműtípus minden módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó hatóságot.

A jóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:

| 21.1.1. | úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a riasztórendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy |
| --- | --- |

21.1.1.

úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a riasztórendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy

| 21.1.2. | új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a műszaki szolgálattól. |
| --- | --- |

21.1.2.

új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a műszaki szolgálattól.

21.2.   A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változások részletes leírásával együtt, a fenti 16.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

21.3.   A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztéshez készített minden értesítéshez sorszámot rendel.

22.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint a következő előírásoknak:

| 22.1. | Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 17., 18. és 19. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak. |
| --- | --- |

22.1.

Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 17., 18. és 19. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.

| 22.2. | A jóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor. |
| --- | --- |

22.2.

A jóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor.

23.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN

23.1.   Az ezen előírás alapján egy adott járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 22. szakaszban előírt követelmények.

23.2.   Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 2. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet.

24.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyó hatóságot.

A hatóság az értesítés kézhezvétele után az ezen előírás 2. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

25.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét.

III. RÉSZ –   INDÍTÁSGÁTLÓK JÓVÁHAGYÁSA ÉS JÁRMŰVEK JÓVÁHAGYÁSA INDÍTÁSGÁTLÓJUK TEKINTETÉBEN

26.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Ezen előírás III. részének alkalmazásában:

26.1.   „indításgátló”: olyan készülék, amely megakadályozza a jármű szokásos elindítását saját energiaforrásával (jogosulatlan használat elleni védelem);

26.2.   „vezérlőegység”: olyan berendezés, amely az indításgátló bekapcsolásához és/vagy kikapcsolásához szükséges;

26.3.   „állapotkijelző”: olyan készülék, amely az indításgátló állapotát (bekapcsolva/kikapcsolva, váltás bekapcsolt állapotról kikapcsolt állapotra és fordítva) jelzi;

26.4.   „bekapcsolt állapot”: az az állapot, amikor a járművet saját energiaforrásával nem lehet elindítani;

26.5.   „kikapcsolt állapot”: az az állapot, amikor a jármű a szokásos módon vezethető;

26.6.   „kulcs”: olyan eszköz, amelyet úgy terveztek és gyártottak, hogy az ehhez tervezett és gyártott zárrendszer csak ezzel a eszközzel működjön;

26.7.   „hatástalanító”: olyan funkció, amely az indításgátlót kikapcsolt állapotában lezárja;

26.8.   „ugrókód”: több elemből álló elektronikus kód; az elemek kombinációja a távadó minden egyes működése után véletlenszerűen megváltozik;

26.9.   „indításgátló típusa”: olyan rendszerek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:

26.10.   „járműtípus, indításgátlója tekintetében”: olyan járművek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:

27.   INDÍTÁSGÁTLÓ JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÉRELEM

| 27.1. | Az indításgátló jóváhagyására vonatkozó kérelmet az indításgátló gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. |
| --- | --- |

27.1.

Az indításgátló jóváhagyására vonatkozó kérelmet az indításgátló gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.

| 27.2. | Valamennyi indításgátló-típus esetében a kérelemhez mellékelni kell a következőket:






  27.2.1. | az 1A. melléklet 1. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lap, amely leírja az indításgátló műszaki jellemzőit, a véletlen bekapcsolás elkerülésére tett intézkedéseket, valamint a beépítési módszert minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan, amelybe az indításgátlót be kívánják építeni. |
| --- | --- | --- |

27.2.

Valamennyi indításgátló-típus esetében a kérelemhez mellékelni kell a következőket:

27.2.1.

az 1A. melléklet 1. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lap, amely leírja az indításgátló műszaki jellemzőit, a véletlen bekapcsolás elkerülésére tett intézkedéseket, valamint a beépítési módszert minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan, amelybe az indításgátlót be kívánják építeni.

| 27.2.2. | az indításgátló típusából három mintapéldány az összes alkatrészükkel együtt. A fő alkatrészek mindegyikén jól láthatóan és kitörölhetetlenül fel kell tüntetni a kérelmező márkanevét vagy védjegyét és az adott alkatrész típusjelölését, |
| --- | --- |

27.2.2.

az indításgátló típusából három mintapéldány az összes alkatrészükkel együtt. A fő alkatrészek mindegyikén jól láthatóan és kitörölhetetlenül fel kell tüntetni a kérelmező márkanevét vagy védjegyét és az adott alkatrész típusjelölését,

| 27.2.3. | a jóváhagyásra benyújtott típusra reprezentatív indításgátlóval felszerelt jármű, amelyet a kérelmező a típus-jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattal egyeztetve választ ki. |
| --- | --- |

27.2.3.

a jóváhagyásra benyújtott típusra reprezentatív indításgátlóval felszerelt jármű, amelyet a kérelmező a típus-jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattal egyeztetve választ ki.

| 27.2.4. | útmutatók három példányban az alábbi 34. szakasz szerint. |
| --- | --- |

27.2.4.

útmutatók három példányban az alábbi 34. szakasz szerint.

28.   JÁRMŰ JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÉRELEM

| 28.1. | Ha ezen előírás III. része szerint jóváhagyott indításgátlót építenek be egy olyan járműbe, amelyre az ezen előírás III. része szerinti jóváhagyást kérik, akkor nem kell megismételni azokat a vizsgálatokat, amelyeket az indításgátlón el kellett végezni az ezen előírás III. része szerinti járműjóváhagyáshoz. |
| --- | --- |

28.1.

Ha ezen előírás III. része szerint jóváhagyott indításgátlót építenek be egy olyan járműbe, amelyre az ezen előírás III. része szerinti jóváhagyást kérik, akkor nem kell megismételni azokat a vizsgálatokat, amelyeket az indításgátlón el kellett végezni az ezen előírás III. része szerinti járműjóváhagyáshoz.

| 28.2. | A járműtípusnak az indításgátlója tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. |
| --- | --- |

28.2.

A járműtípusnak az indításgátlója tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.

| 28.3. | Mellékelni kell hozzá az 1A. melléklet 2. vagy 3. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lapot, amely leírja az indításgátló műszaki jellemzőit, valamint a beépítési módszert minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan, amelybe az indításgátlót be kívánják építeni. |
| --- | --- |

28.3.

Mellékelni kell hozzá az 1A. melléklet 2. vagy 3. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lapot, amely leírja az indításgátló műszaki jellemzőit, valamint a beépítési módszert minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan, amelybe az indításgátlót be kívánják építeni.

| 28.4. | Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust jól reprezentáló járművet át kell adni a műszaki szolgálatnak. |
| --- | --- |

28.4.

Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust jól reprezentáló járművet át kell adni a műszaki szolgálatnak.

| 28.5. | Elfogadható a típus egyes jellemző alkatrészeit nem tartalmazó jármű is, ha a kérelmező az illetékes hatóságnak kielégítően bizonyítja, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya – az ezen előírásban foglalt követelmények tekintetében – nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket. |
| --- | --- |

28.5.

Elfogadható a típus egyes jellemző alkatrészeit nem tartalmazó jármű is, ha a kérelmező az illetékes hatóságnak kielégítően bizonyítja, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya – az ezen előírásban foglalt követelmények tekintetében – nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket.

| 28.6. | Ezen előírás III. része szerint jóváhagyott indításgátló használata esetén az indításgátló típus-jóváhagyási értesítését is át kell adni a műszaki szolgálatnak. |
| --- | --- |

28.6.

Ezen előírás III. része szerint jóváhagyott indításgátló használata esetén az indításgátló típus-jóváhagyási értesítését is át kell adni a műszaki szolgálatnak.

29.   INDÍTÁSGÁTLÓ JÓVÁHAGYÁSA

| 29.1. | Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott indításgátló megfelel az alábbi 31., 32. és 33. szakasz előírásainak, akkor az indításgátló e típusát jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

29.1.

Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott indításgátló megfelel az alábbi 31., 32. és 33. szakasz előírásainak, akkor az indításgátló e típusát jóvá kell hagyni.

| 29.2. | Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több indításgátló-típushoz. |
| --- | --- |

29.2.

Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több indításgátló-típushoz.

| 29.3. | Az indításgátló egy típusának ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 3. mellékletének megfelelő nyomtatványon. |
| --- | --- |

29.3.

Az indításgátló egy típusának ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 3. mellékletének megfelelő nyomtatványon.

| 29.4. | Minden olyan indításgátló fő alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:






  29.4.1. | egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (8); |
| --- | --- | --- |

29.4.

Minden olyan indításgátló fő alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

29.4.1.

egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (8);

| 29.4.2. | ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A” (jármű-riasztórendszer), „I” (indításgátló) vagy „AI” (mindkettő) betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 29.4.1. szakaszban előírt kör közelében. |
| --- | --- |

29.4.2.

ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A” (jármű-riasztórendszer), „I” (indításgátló) vagy „AI” (mindkettő) betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 29.4.1. szakaszban előírt kör közelében.

| 29.5. | A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. |
| --- | --- |

29.5.

A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

| 29.6. | Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére. |
| --- | --- |

29.6.

Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.

| 29.7. | A fenti 29.4. szakaszban leírt jóváhagyási jel alternatívájaként megfelelőségi bizonylatot kell kiállítani minden értékesítésre szánt indításgátlóhoz.
  Ha az indításgátló gyártója jóváhagyott jelöletlen indításgátlót szállít egy járműgyártónak, hogy az azt eredeti termékként beépítse egy járműmodellbe vagy egy járműmodell-sorozatba, akkor az indításgátló gyártójának annyi példányt kell szállítania a megfelelőségi bizonylatból a jármű gyártója számára, hogy az elég legyen az ezen előírás 30. szakaszának megfelelő járműjóváhagyás megszerzéséhez.
  Ha az indításgátló külön alkatrészekből van összeállítva, akkor a fő alkatrészeket azonosító jellel meg kell jelölni, és a megfelelőségi bizonylatnak fel kell sorolnia ezeket az azonosító jeleket.
  A megfelelőségi bizonylat mintája ezen előírás 6. mellékletében látható. |
| --- | --- |

29.7.

A fenti 29.4. szakaszban leírt jóváhagyási jel alternatívájaként megfelelőségi bizonylatot kell kiállítani minden értékesítésre szánt indításgátlóhoz.

Ha az indításgátló gyártója jóváhagyott jelöletlen indításgátlót szállít egy járműgyártónak, hogy az azt eredeti termékként beépítse egy járműmodellbe vagy egy járműmodell-sorozatba, akkor az indításgátló gyártójának annyi példányt kell szállítania a megfelelőségi bizonylatból a jármű gyártója számára, hogy az elég legyen az ezen előírás 30. szakaszának megfelelő járműjóváhagyás megszerzéséhez.

Ha az indításgátló külön alkatrészekből van összeállítva, akkor a fő alkatrészeket azonosító jellel meg kell jelölni, és a megfelelőségi bizonylatnak fel kell sorolnia ezeket az azonosító jeleket.

A megfelelőségi bizonylat mintája ezen előírás 6. mellékletében látható.

30.   JÁRMŰ JÓVÁHAGYÁSA

| 30.1. | Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel az alábbi 31., 32. és 33. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

30.1.

Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel az alábbi 31., 32. és 33. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni.

| 30.2. | Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz. |
| --- | --- |

30.2.

Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz.

| 30.3. | Egy járműtípusnak ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon. |
| --- | --- |

30.3.

Egy járműtípusnak ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon.

| 30.4. | Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:






  30.4.1. | egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (9); |
| --- | --- | --- |

30.4.

Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

30.4.1.

egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (9);

| 30.4.2. | ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A”, „I”, vagy „AI” betűjel (amely azt jelzi, hogy a járművet a riasztórendszere, az indításgátlója, vagy mindkettő tekintetében hagyták jóvá), egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 30.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán. |
| --- | --- |

30.4.2.

ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy „A”, „I”, vagy „AI” betűjel (amely azt jelzi, hogy a járművet a riasztórendszere, az indításgátlója, vagy mindkettő tekintetében hagyták jóvá), egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 30.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.

| 30.5. | Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 30.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 30.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni. |
| --- | --- |

30.5.

Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 30.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 30.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.

| 30.6. | A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. |
| --- | --- |

30.6.

A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

| 30.7. | A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni. |
| --- | --- |

30.7.

A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.

| 30.8. | Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére. |
| --- | --- |

30.8.

Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.

31.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

| 31.1. | Az indításgátlót e követelményeknek megfelelően be-, illetve ki kell tudni kapcsolni. |
| --- | --- |

31.1.

Az indításgátlót e követelményeknek megfelelően be-, illetve ki kell tudni kapcsolni.

| 31.2. | Ha az indításgátló rádióhullámokkal is működhet, például a bekapcsoláshoz vagy kikapcsoláshoz, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSI-szabványoknak (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 2. lábjegyzetet) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). Az indításgátló bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 3. lábjegyzetet) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 4. lábjegyzetet). |
| --- | --- |

31.2.

Ha az indításgátló rádióhullámokkal is működhet, például a bekapcsoláshoz vagy kikapcsoláshoz, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSI-szabványoknak (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 2. lábjegyzetet) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). Az indításgátló bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 3. lábjegyzetet) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 4. lábjegyzetet).

| 31.3. | Az indításgátlót úgy kell kialakítani és a beépítését úgy kell megtervezni, hogy az azzal felszerelt jármű továbbra is megfeleljen a műszaki előírásoknak. |
| --- | --- |

31.3.

Az indításgátlót úgy kell kialakítani és a beépítését úgy kell megtervezni, hogy az azzal felszerelt jármű továbbra is megfeleljen a műszaki előírásoknak.

| 31.4. | Az indításgátló nem kerülhet bekapcsolt állapotba, amikor a gyújtás rá van adva és a motor jár, kivéve, ha






  a) | a járművet mentő, tűzoltó vagy rendőrségi járműként szerelték fel vagy fogják felszerelni; vagy |
| --- | --- | --- |

31.4.

Az indításgátló nem kerülhet bekapcsolt állapotba, amikor a gyújtás rá van adva és a motor jár, kivéve, ha

a)

a járművet mentő, tűzoltó vagy rendőrségi járműként szerelték fel vagy fogják felszerelni; vagy

| b) | a motor feladata






  i. | a jármű részét képező vagy a járműre szerelt gépezet hajtása, nem a jármű meghajtása céljából; vagy |
| --- | --- | --- |

b)

a motor feladata

i.

a jármű részét képező vagy a járműre szerelt gépezet hajtása, nem a jármű meghajtása céljából; vagy

| ii. | a jármű ilyen gépezet vagy szerelvény hajtására szolgáló akkumulátorai elektromos energiájának megfelelő szinten tartása; |
| --- | --- |

ii.

a jármű ilyen gépezet vagy szerelvény hajtására szolgáló akkumulátorai elektromos energiájának megfelelő szinten tartása;

és a jármű álló helyzetben van, továbbá a rögzítőfék be van húzva. Ilyen kivétel esetén ezt fel kell tüntetni az értesítés (ezen előírás 2. melléklete) kiegészítésének 2. pontjában.

| 31.5. | Az indításgátló tartós hatástalanítása nem megengedhető. |
| --- | --- |

31.5.

Az indításgátló tartós hatástalanítása nem megengedhető.

| 31.6. | Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy beépítése ne érintse hátrányosan a jármű tervezett funkcióit és biztonságos működését, még az indításgátló meghibásodása esetén sem. |
| --- | --- |

31.6.

Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy beépítése ne érintse hátrányosan a jármű tervezett funkcióit és biztonságos működését, még az indításgátló meghibásodása esetén sem.

| 31.7. | Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy a gyártó útmutatása szerint történő beépítés után azt ne lehessen gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné tenni vagy tönkretenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal. A fő alkatrészeknek vagy egységeknek az indításgátló kiiktatása céljából történő cseréje nehéz és időigényes kell, hogy legyen. |
| --- | --- |

31.7.

Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy a gyártó útmutatása szerint történő beépítés után azt ne lehessen gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné tenni vagy tönkretenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal. A fő alkatrészeknek vagy egységeknek az indításgátló kiiktatása céljából történő cseréje nehéz és időigényes kell, hogy legyen.

| 31.8. | Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy amikor a gyártó által meghatározott módon beépítik, ésszerűen elvárható élettartama alatt elviselje a járműben uralkodó viszonyokat (a vizsgálatot lásd a 33. szakaszban). Különösen a fedélzeti áramkörök elektromos tulajdonságait nem befolyásolhatja hátrányosan az indításgátló beszerelése (vezeték-keresztmetszetek, érintésvédelem stb.). |
| --- | --- |

31.8.

Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy amikor a gyártó által meghatározott módon beépítik, ésszerűen elvárható élettartama alatt elviselje a járműben uralkodó viszonyokat (a vizsgálatot lásd a 33. szakaszban). Különösen a fedélzeti áramkörök elektromos tulajdonságait nem befolyásolhatja hátrányosan az indításgátló beszerelése (vezeték-keresztmetszetek, érintésvédelem stb.).

| 31.9. | Az indításgátlót egyesíteni lehet a jármű egyéb rendszereivel, vagy egybe lehet építeni azokkal (például motorvezérlés, riasztórendszerek). |
| --- | --- |

31.9.

Az indításgátlót egyesíteni lehet a jármű egyéb rendszereivel, vagy egybe lehet építeni azokkal (például motorvezérlés, riasztórendszerek).

| 31.10. | Az indításgátló nem akadályozhatja meg a jármű fékjeinek kioldását, kivéve az olyan indításgátlót, amely pneumatikusan kioldható rúgóerő-tárolós fék (10) kioldását akadályozza meg, és úgy működik, hogy a szokásos működés, illetve meghibásodás esetén az ezen előírás szerinti típus-jóváhagyási kérelem beadásának idején hatályban levő 13. számú előírás műszaki követelményei teljesülnek.
  E szakasz követelményeinek teljesítése nem jelenti azt, hogy a pneumatikusan kioldható rúgóerő-tárolós fék kioldását megakadályozó indításgátló mentesül az ezen előírásban megállapított műszaki követelmények alól. |
| --- | --- |

31.10.

Az indításgátló nem akadályozhatja meg a jármű fékjeinek kioldását, kivéve az olyan indításgátlót, amely pneumatikusan kioldható rúgóerő-tárolós fék (10) kioldását akadályozza meg, és úgy működik, hogy a szokásos működés, illetve meghibásodás esetén az ezen előírás szerinti típus-jóváhagyási kérelem beadásának idején hatályban levő 13. számú előírás műszaki követelményei teljesülnek.

E szakasz követelményeinek teljesítése nem jelenti azt, hogy a pneumatikusan kioldható rúgóerő-tárolós fék kioldását megakadályozó indításgátló mentesül az ezen előírásban megállapított műszaki követelmények alól.

| 31.11. | Indításgátló nem működhet úgy, hogy a jármű fékjeit húzza be. |
| --- | --- |

31.11.

Indításgátló nem működhet úgy, hogy a jármű fékjeit húzza be.

32.   RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

32.1.   Az indításgátlás mértéke

| 32.1.1. | Az indításgátlót úgy kell megtervezni, hogy a jármű saját energiaforrással való működését a következő módszerek közül legalább az egyikkel megakadályozza:






  32.1.1.1. | utólagos beépítés vagy dízelmotoros jármű esetében a jármű legalább két olyan külön áramkörének letiltása, amelyek a jármű saját energiaforrással való működéséhez szükségesek (például indítómotor, gyújtás, üzemanyag-ellátás, pneumatikusan kioldható rugóerő-tárolós fékek stb.); |
| --- | --- | --- |

32.1.1.

Az indításgátlót úgy kell megtervezni, hogy a jármű saját energiaforrással való működését a következő módszerek közül legalább az egyikkel megakadályozza:

32.1.1.1.

utólagos beépítés vagy dízelmotoros jármű esetében a jármű legalább két olyan külön áramkörének letiltása, amelyek a jármű saját energiaforrással való működéséhez szükségesek (például indítómotor, gyújtás, üzemanyag-ellátás, pneumatikusan kioldható rugóerő-tárolós fékek stb.);

| 32.1.1.2. | a jármű működéséhez szükséges vezérlőegységek legalább egyikének kódos letiltása. |
| --- | --- |

32.1.1.2.

a jármű működéséhez szükséges vezérlőegységek legalább egyikének kódos letiltása.

| 32.1.2. | Katalizátorral felszerelt járműbe beépítendő indításgátló miatt nem kerülhet el nem égett üzemanyag a kipufogórendszerbe. |
| --- | --- |

32.1.2.

Katalizátorral felszerelt járműbe beépítendő indításgátló miatt nem kerülhet el nem égett üzemanyag a kipufogórendszerbe.

32.2.   A működés megbízhatósága

A működés megbízhatóságát az indításgátló megfelelő tervezésével kell elérni, számításba véve a járműben uralkodó konkrét viszonyokat (lásd a 31.8. és a 33. szakaszt).

32.3.   A működés biztonsága

Biztosítani kell, hogy a 33. szakaszban leírt vizsgálatok hatására ne változzon meg az indításgátló állapota (bekapcsolva/kikapcsolva).

32.4.   Az indításgátló bekapcsolása

| 32.4.1. | A járművezetőnek az indításgátlót az alábbi módszereknek legalább az egyikével, járulékos művelet nélkül be kell tudnia kapcsolni:






  a) | a gyújtáskapcsolóban az indítókulcs „0” állásba fordításával és egy ajtó kinyitásával; ezenkívül az olyan indításgátlók, amelyek közvetlenül a jármű szokásos indítási művelete előtt vagy alatt kapcsolnak ki, bekapcsolhatnak a gyújtás kikapcsolásával is; |
| --- | --- | --- |

32.4.1.

A járművezetőnek az indításgátlót az alábbi módszereknek legalább az egyikével, járulékos művelet nélkül be kell tudnia kapcsolni:

a)

a gyújtáskapcsolóban az indítókulcs „0” állásba fordításával és egy ajtó kinyitásával; ezenkívül az olyan indításgátlók, amelyek közvetlenül a jármű szokásos indítási művelete előtt vagy alatt kapcsolnak ki, bekapcsolhatnak a gyújtás kikapcsolásával is;

| b) | legfeljebb 1 perccel az után, hogy a gyújtáskapcsolóból kivették a kulcsot. |
| --- | --- |

b)

legfeljebb 1 perccel az után, hogy a gyújtáskapcsolóból kivették a kulcsot.

| 32.4.2. | Ha az indításgátló a 31.4. szakasz szerint bekapcsolható akkor is, amikor a gyújtás rá van adva és a motor jár, akkor az indításgátlót bekapcsolhatja a járművezető felőli ajtó kinyitása és/vagy a jogosult személy valamilyen szándékos cselekedete. |
| --- | --- |

32.4.2.

Ha az indításgátló a 31.4. szakasz szerint bekapcsolható akkor is, amikor a gyújtás rá van adva és a motor jár, akkor az indításgátlót bekapcsolhatja a járművezető felőli ajtó kinyitása és/vagy a jogosult személy valamilyen szándékos cselekedete.

32.5.   Kikapcsolás

| 32.5.1. | A kikapcsolást a következő berendezések egyikével vagy ezek kombinációjával kell végrehajtani. Azonos teljesítményű és azonos biztonsági szintű egyéb berendezések alkalmazása is megengedett: |
| --- | --- |

32.5.1.

A kikapcsolást a következő berendezések egyikével vagy ezek kombinációjával kell végrehajtani. Azonos teljesítményű és azonos biztonsági szintű egyéb berendezések alkalmazása is megengedett:

| 32.5.1.1. | olyan billentyűzet, amellyel legalább 10 000 variánssal rendelkező, egyedileg kiválasztott kódot lehet bevinni; |
| --- | --- |

32.5.1.1.

olyan billentyűzet, amellyel legalább 10 000 variánssal rendelkező, egyedileg kiválasztott kódot lehet bevinni;

| 32.5.1.2. | elektromos/elektronikus készülék, például távirányító, legalább 50 000 variációval, amely ugrókódokat alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50 000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5 000 variációt lehet kipróbálni; |
| --- | --- |

32.5.1.2.

elektromos/elektronikus készülék, például távirányító, legalább 50 000 variációval, amely ugrókódokat alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50 000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5 000 variációt lehet kipróbálni;

| 32.5.1.3. | ha távirányítással végezhető a kikapcsolás, akkor az indításgátlónak a kikapcsolás után 5 percen belül vissza kell állnia bekapcsolt állapotba, ha az indítómotor áramkörénél nem történik újabb beavatkozás. |
| --- | --- |

32.5.1.3.

ha távirányítással végezhető a kikapcsolás, akkor az indításgátlónak a kikapcsolás után 5 percen belül vissza kell állnia bekapcsolt állapotba, ha az indítómotor áramkörénél nem történik újabb beavatkozás.

32.6.   Állapotkijelző

| 32.6.1. | Az indításgátló állapotáról (bekapcsolva/kikapcsolva, váltás a bekapcsolt és kikapcsolt állapot között) adandó tájékoztatás céljából vizuális kijelzők felszerelhetők az utastéren kívül és belül. A jármű utasterén kívül felszerelt fényjelzés fényerőssége legfeljebb 0,5 cd lehet. |
| --- | --- |

32.6.1.

Az indításgátló állapotáról (bekapcsolva/kikapcsolva, váltás a bekapcsolt és kikapcsolt állapot között) adandó tájékoztatás céljából vizuális kijelzők felszerelhetők az utastéren kívül és belül. A jármű utasterén kívül felszerelt fényjelzés fényerőssége legfeljebb 0,5 cd lehet.

| 32.6.2. | Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 32.6.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie. Ilyen vizuális kijelzés lehet az irányjelzők és/vagy az utastér-világítás egyidejű működése is, feltéve, hogy az irányjelzők nem maradnak 3 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolva. |
| --- | --- |

32.6.2.

Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 32.6.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie. Ilyen vizuális kijelzés lehet az irányjelzők és/vagy az utastér-világítás egyidejű működése is, feltéve, hogy az irányjelzők nem maradnak 3 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolva.

33.   MŰKÖDÉSI JELLEMZŐK ÉS VIZSGÁLATI FELTÉTELEK

33.1.   Működési jellemzők

Az indításgátló minden alkatrészének meg kell felelnie az ezen előírás 7. szakaszában megadott előírásoknak.

Ez a követelmény nem vonatkozik a következőkre:

| | azok az alkatrészek, amelyeket a jármű részeként építettek be és vizsgáltak meg, függetlenül attól, hogy indításgátló be van-e építve (például lámpák); vagy |
| --- | --- |

azok az alkatrészek, amelyeket a jármű részeként építettek be és vizsgáltak meg, függetlenül attól, hogy indításgátló be van-e építve (például lámpák); vagy

| | azok az alkatrészek, amelyeket korábban már a jármű részeként megvizsgáltak, és ezt dokumentumokkal igazolták. |
| --- | --- |

azok az alkatrészek, amelyeket korábban már a jármű részeként megvizsgáltak, és ezt dokumentumokkal igazolták.

33.2.   Vizsgálati feltételek

Minden vizsgálatot egyetlen indításgátlón, egymás után kell elvégezni. A vizsgálatot végrehajtó hatóság azonban dönthet úgy, hogy más mintapéldányok is használhatók, ha ez nem befolyásolja a többi vizsgálat eredményét.

33.3.   Működési vizsgálat

Az alább meghatározott összes vizsgálat befejezése után az indításgátlót az ezen előírás 7.2.1.2. szakaszában meghatározott szokásos vizsgálati feltételek között meg kell vizsgálni, azt ellenőrizendő, hogy továbbra is megfelelően működik-e. Szükség esetén a biztosítékokat a vizsgálat előtt ki lehet cserélni.

Az indításgátló minden alkatrészének meg kell felelnie ezen előírás 7.2.2–7.2.8. és 7.2.12. szakaszában megadott előírásoknak.

34.   ÚTMUTATÓK

(A 34.1–34.3. szakasz csak az utólagos beépítésre vonatkozik.)

Minden indításgátlóhoz mellékelni kell az alábbi dokumentumokat.

| 34.1. | Beépítési útmutató, amely tartalmazza a következőket:






  34.1.1. | azoknak a járműveknek és járműmodelleknek a felsorolása, amelyekhez a készüléket tervezték. Ez a felsorolás lehet konkrét vagy általános, például „minden 12 V-os negatív földelésű akkumulátorral felszerelt benzinmotoros személygépkocsi”; |
| --- | --- | --- |

34.1.

Beépítési útmutató, amely tartalmazza a következőket:

34.1.1.

azoknak a járműveknek és járműmodelleknek a felsorolása, amelyekhez a készüléket tervezték. Ez a felsorolás lehet konkrét vagy általános, például „minden 12 V-os negatív földelésű akkumulátorral felszerelt benzinmotoros személygépkocsi”;

| 34.1.2. | a fényképekkel és/vagy egyértelmű rajzokkal illusztrált beépítési módszer. |
| --- | --- |

34.1.2.

a fényképekkel és/vagy egyértelmű rajzokkal illusztrált beépítési módszer.

| 34.1.3. | A beszállító által megadott részletes beépítési útmutatónak olyannak kell lennie, hogy ha a beépítést végző szakember megfelelően követi azokat, az indításgátló ne befolyásolja a jármű biztonságát és megbízhatóságát. |
| --- | --- |

34.1.3.

A beszállító által megadott részletes beépítési útmutatónak olyannak kell lennie, hogy ha a beépítést végző szakember megfelelően követi azokat, az indításgátló ne befolyásolja a jármű biztonságát és megbízhatóságát.

| 34.1.4. | A beépítési útmutatóban meg kell határozni az indításgátló villamos teljesítményigényét, és adott esetben nagyobb kapacitású akkumulátor használatát kell javasolni. |
| --- | --- |

34.1.4.

A beépítési útmutatóban meg kell határozni az indításgátló villamos teljesítményigényét, és adott esetben nagyobb kapacitású akkumulátor használatát kell javasolni.

| 34.1.5. | A beszállítónak meg kell adnia a jármű beépítés utáni ellenőrzéséhez szükséges eljárásokat. A biztonsággal kapcsolatos jellemzőknek különös figyelmet kell szentelni. |
| --- | --- |

34.1.5.

A beszállítónak meg kell adnia a jármű beépítés utáni ellenőrzéséhez szükséges eljárásokat. A biztonsággal kapcsolatos jellemzőknek különös figyelmet kell szentelni.

| 34.2. | Kitöltetlen beépítési nyilatkozat a 7. mellékletben lévő minta szerint. |
| --- | --- |

34.2.

Kitöltetlen beépítési nyilatkozat a 7. mellékletben lévő minta szerint.

| 34.3. | Általános nyilatkozat az indításgátló vevője számára, amely felhívja a figyelmet a következőkre:






  34.3.1. | az indításgátlót a gyártó útmutatása szerint kell beépíteni; |
| --- | --- | --- |

34.3.

Általános nyilatkozat az indításgátló vevője számára, amely felhívja a figyelmet a következőkre:

34.3.1.

az indításgátlót a gyártó útmutatása szerint kell beépíteni;

| 34.3.2. | a beépítéssel ajánlott szakembert megbízni (az indításgátló gyártója ajánlhat megfelelő szakembereket); |
| --- | --- |

34.3.2.

a beépítéssel ajánlott szakembert megbízni (az indításgátló gyártója ajánlhat megfelelő szakembereket);

| 34.3.3. | az indításgátlót kísérő beépítési nyilatkozatot a beépítést végző szakembernek kell kiállítania. |
| --- | --- |

34.3.3.

az indításgátlót kísérő beépítési nyilatkozatot a beépítést végző szakembernek kell kiállítania.

| 34.4. | Használati útmutató |
| --- | --- |

34.4.

Használati útmutató

| 34.5. | Karbantartási útmutató |
| --- | --- |

34.5.

Karbantartási útmutató

| 34.6. | Általános figyelmeztetés az indításgátlón végzett bármilyen módosítás vagy kiegészítés veszélyeire: az ilyen módosítás és kiegészítés automatikusan érvényteleníti a fenti 34.2. szakaszban említett beépítési nyilatkozatot. |
| --- | --- |

34.6.

Általános figyelmeztetés az indításgátlón végzett bármilyen módosítás vagy kiegészítés veszélyeire: az ilyen módosítás és kiegészítés automatikusan érvényteleníti a fenti 34.2. szakaszban említett beépítési nyilatkozatot.

35.   AZ INDÍTÁSGÁTLÓ TÍPUSÁNAK VAGY A JÁRMŰ TÍPUSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

Az indításgátló-típus vagy a járműtípus minden módosításáról értesíteni kell az adott indításgátló-típust jóváhagyó hatóságot.

A jóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:

| a) | úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és az indításgátló továbbra is megfelel az előírásoknak, vagy |
| --- | --- |

a)

úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és az indításgátló továbbra is megfelel az előírásoknak, vagy

| b) | az ezen előírás 31., 32. és 33. szakaszában leírt vizsgálatról vagy annak egy részéről új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól. |
| --- | --- |

b)

az ezen előírás 31., 32. és 33. szakaszában leírt vizsgálatról vagy annak egy részéről új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól.

A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változások részletes leírásával együtt, a fenti 29.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztéshez készített minden értesítéshez sorszámot rendel.

36.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint az alábbi követelményeknek:

| 36.1. | Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden indításgátlót vagy indításgátlója tekintetében jóváhagyott járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 31., 32. és 33. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak. |
| --- | --- |

36.1.

Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden indításgátlót vagy indításgátlója tekintetében jóváhagyott járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 31., 32. és 33. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.

| 36.2. | A jóváhagyást megadó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor. |
| --- | --- |

36.2.

A jóváhagyást megadó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor.

37.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN

| 37.1. | Az ezen előírás alapján az indításgátló vagy a jármű egy adott típusára megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 36. szakaszban előírt követelmények. |
| --- | --- |

37.1.

Az ezen előírás alapján az indításgátló vagy a jármű egy adott típusára megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 36. szakaszban előírt követelmények.

| 37.2. | Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 3. és 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet. |
| --- | --- |

37.2.

Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 3. és 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet.

38.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott indításgátló-típus vagy járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot.

A hatóság az értesítés kézhezvétele után az ezen előírás 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.

39.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK

39.1.   Indításgátló típusjóváhagyása

| 39.1.1. | A 01. módosítássorozat 4. kiegészítésének hatálybalépésétől számított 36 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó alkatrésztípus vagy önálló műszaki egység teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit. |
| --- | --- |

39.1.1.

A 01. módosítássorozat 4. kiegészítésének hatálybalépésétől számított 36 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó alkatrésztípus vagy önálló műszaki egység teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit.

| 39.1.2. | Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is megadják a jóváhagyásokat azokra az alkatrésztípusokra vagy önálló műszaki egységekre, amelyek megfelelnek bármely korábbi módosítássorozattal módosított ezen előírás eredeti változatában foglalt előírásoknak, feltéve, hogy az alkatrész vagy az önálló műszaki egység használatban lévő járművekbe csereként történő beépítés céljára készült, és műszakilag nem lenne megvalósítható olyan alkatrész vagy önálló műszaki egység beépítése, amely teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit. |
| --- | --- |

39.1.2.

Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is megadják a jóváhagyásokat azokra az alkatrésztípusokra vagy önálló műszaki egységekre, amelyek megfelelnek bármely korábbi módosítássorozattal módosított ezen előírás eredeti változatában foglalt előírásoknak, feltéve, hogy az alkatrész vagy az önálló műszaki egység használatban lévő járművekbe csereként történő beépítés céljára készült, és műszakilag nem lenne megvalósítható olyan alkatrész vagy önálló műszaki egység beépítése, amely teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit.

39.2.   Járműtípus jóváhagyása

| 39.2.1. | A 01. módosítássorozat 4. kiegészítésének hatálybalépésétől számított 36 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó járműtípus teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit. |
| --- | --- |

39.2.1.

A 01. módosítássorozat 4. kiegészítésének hatálybalépésétől számított 36 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó járműtípus teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit.

40.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét.

---

(1)  Csak 12 V-os villamos rendszerrel rendelkező járművek.

(2)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Szerbia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia és Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típusjóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta, 51 – Koreai Köztársaság, 52 – Malajzia és 53 – Thaiföld. A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodásban részes szerződő felekkel.

(3)  Ha ezen előírás hatálybalépésekor nincsenek ilyen szabványok, akkor a megfelelő nemzeti szabványokat kell alkalmazni.

ETSI: European Telecommunications Standards Institute (Európai Távközlési Szabványügyi Intézet).

(4)

CEPT: Conference of European Posts and Communications (Európai Postai és Távközlési Igazgatások Konferenciája)

ERC: European Radio Communications Committee (Európai Rádió-távközlési Bizottság)

(5)  A szerződő felek megtilthatják adott frekvenciák, illetve teljesítmények használatát, és engedélyezhetik más frekvenciák, illetve teljesítmények használatát.

(6)  Azoknak a lámpáknak, amelyeket a fényjelző készülék részeként használnak, és amelyek a jármű saját világítási rendszerébe tartoznak, nem kell megfelelniük a 7.1. szakaszban leírt működési jellemzőknek, és azokat nem kell megvizsgálni a 7.2. szakasz szerint.

(7)  Lásd az 1. lábjegyzetet.

(8)  Lásd az 1. lábjegyzetet.

(9)  Lásd az 1. lábjegyzetet.

(10)  A módosított 13. számú előírás 8. mellékletének fogalommeghatározása szerint.

---

1. MELLÉKLET

ÉRTESÍTÉS

(megengedett legnagyobb méret: A4 [210 × 297 mm])

Image

---

1A. MELLÉKLET

1.   RÉSZ

Adatközlő lap a 97. számú előírás jármű-riasztórendszerek alkatrészként vagy önálló műszaki egységként való EGB-típusjóváhagyásáról szóló I. részének megfelelően

(megengedett legnagyobb méret: A4 [210 mm × 297 mm])

1.   Általános adatok

1.1.   Gyártmány (gyártó márkaneve): ...

1.2.   Típus: ...

1.3.   A típus azonosításának módja, ha fel van tüntetve a berendezésen (1): ...

1.3.1.   A jelölés helye: ...

1.4.   A gyártó neve és címe: ...

1.5.   Az EGB-jóváhagyási jel helye: ...

1.6.   Az összeszerelő üzem(ek) címe: ...

2.   A berendezés leírása

2.1.   A riasztórendszer és a beépített riasztórendszerrel kapcsolatban lévő járműalkatrészek részletes leírása: ...

2.1.1.   A riasztórendszert alkotó fő alkatrészek felsorolása: ...

2.1.2.   A téves riasztások elkerülése érdekében tett intézkedések: ...

2.2.   A berendezés által nyújtott védelem mértéke: ...

2.3.   A berendezés bekapcsolásának/kikapcsolásának módja: ...

2.4.   A ténylegesen felcserélhető kódok száma, ha van ilyen: ...

2.5.   A berendezést alkotó fő alkatrészek felsorolása, valamint adott esetben ezek hivatkozási jele: ...

3.   Rajzok

3.1.   A berendezés fő alkatrészeiről készült rajzok (a rajzokon fel kell tüntetni az EGB-típusjóváhagyási jel helyét): ...

4.   Útmutató

4.1.   Azoknak a járműveknek a felsorolása, amelyekbe a berendezést be kívánják építeni: ...

4.2.   A beépítési módszer leírása, fényképekkel és/vagy rajzokkal illusztrálva: ...

4.3.   Használati útmutató: ...

4.4.   Karbantartási útmutató, ha van: ...

4.5.   Ezen előírás azon szakaszainak felsorolása, amelyek meghatározott járművekbe, meghatározott helyekre beépítendő, önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott jármű-riasztórendszer beépítési feltételei következtében nem alkalmazandók: ...

2.   RÉSZ

Adatközlő lap a 97. számú előírás járműtípusnak riasztórendszer és indításgátló tekintetében való EGB-típusjóváhagyásáról szóló II. részének megfelelően

(megengedett legnagyobb méret: A4 [210 mm × 297 mm])

riasztórendszer nélkül/riasztórendszerrel (2)

indításgátló nélkül/indításgátlóval (2)

1.   Általános adatok

1.1.   Gyártmány (gyártó márkaneve): ...

1.2.   Típus: ...

1.3.   A típus azonosításának módja, ha fel van tüntetve a berendezésen (3): ...

1.3.1.   A jelölés helye: ...

1.4.   Jármű-kategória (4): ...

1.5.   A gyártó neve és címe: ...

1.6.   Az EGB-jóváhagyási jel helye: ...

1.7.   Az összeszerelő üzem(ek) címe: ...

2.   A jármű általános szerkezeti felépítésére vonatkozó jellemzők

2.1.   A reprezentatív járműről készült fényképek és/vagy rajzok: ...

2.2.   Kormánykerék a bal oldalon/jobb oldalon (2): ...

3.   Egyebek

3.1.   A jármű jogosulatlan használata elleni védelemre szolgáló berendezések: ...

3.1.2.   Jármű-indításgátló: ...

3.1.2.1.   Típus-jóváhagyási szám, ha van: ...

3.1.2.2.   Jóváhagyással még nem rendelkező indításgátlók esetében: ...

3.1.2.2.1.   A jármű indításgátlójának és a véletlen bekapcsolás ellen tett intézkedések részletes műszaki leírása: ...

3.1.2.2.2.   Az(ok) a rendszer(ek), amelyre/amelyekre a jármű indításgátlója a hatását kifejti: ...

3.1.2.2.3.   A ténylegesen felcserélhető kódok száma, ha van ilyen: ...

3.1.3.   Riasztórendszer, ha van ilyen: ...

3.1.3.1.   Típus-jóváhagyási szám, ha van: ...

3.1.3.1.1.   A jármű típusának részletes leírása, tekintettel a beépített jármű-riasztórendszer elrendezésére, amelyet fényképek vagy rajzok illusztrálnak (amennyiben a jármű-riasztórendszer önálló műszaki egységként már típusjóváhagyást kapott, hivatkozni lehet a jármű-riasztórendszer gyártója által megadott adatközlő lap 4.2. szakaszában szereplő leírásra): ...

3.1.3.2.   Jóváhagyással még nem rendelkező riasztórendszerek esetében: ...

3.1.3.2.1.   A riasztórendszer és a beépített riasztórendszerrel kapcsolatban lévő járműalkatrészek részletes leírása: ...

3.1.3.2.2.   A riasztórendszert alkotó fő alkatrészek felsorolása: ...

3.   RÉSZ

Adatközlő lap a 97. számú előírás indításgátló alkatrészként vagy önálló műszaki egységként való EGB-típusjóváhagyásáról szóló III. részének megfelelően

(megengedett legnagyobb méret: A4 [210 mm × 297 mm])

1.   Általános adatok

1.1.   Gyártmány (gyártó márkaneve): ...

1.2.   Típus: ...

1.3.   A típus azonosításának módja, ha fel van tüntetve a berendezésen (5): ...

1.3.1.   A jelölés helye: ...

1.4.   A gyártó neve és címe: ...

1.5.   Az EGB-jóváhagyási jel helye: ...

1.6.   Az összeszerelő üzem(ek) címe: ...

2.   A berendezés leírása

2.1.   A riasztórendszer és a beépített riasztórendszerrel kapcsolatban lévő járműalkatrészek részletes leírása: ...

2.1.1.   A riasztórendszert alkotó fő alkatrészek felsorolása: ...

2.1.2.   A téves riasztások elkerülése érdekében tett intézkedések: ...

2.2.   A berendezés által nyújtott védelem mértéke: ...

2.3.   A berendezés bekapcsolásának/kikapcsolásának módja: ...

2.4.   A ténylegesen felcserélhető kódok száma, ha van ilyen: ...

2.5.   A berendezést alkotó fő alkatrészek felsorolása, valamint adott esetben ezek hivatkozási jele: ...

3.   Rajzok

3.1.   A berendezés fő alkatrészeiről készült rajzok (a rajzokon adott esetben fel kell tüntetni az EGB-típusjóváhagyási jel vagy a hivatkozási jel helyét): ...

4.   Útmutató

4.1.   Azoknak a járműveknek a felsorolása, amelyekbe a berendezést be kívánják építeni: ...

4.2.   A beépítési módszer leírása, fényképekkel és/vagy rajzokkal illusztrálva: ...

4.3.   Használati útmutató: ...

4.4.   Karbantartási útmutató, ha van: ...

---

(1)  Ha a típus azonosításának módja olyan írásjeleket tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon szereplő alkatrész- vagy önálló műszaki egységtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, akkor ezeket az írásjeleket a vonatkozó dokumentumokban kérdőjellel helyettesítjük (pl. ABC??123??).

(2)  A nem kívánt rész törlendő. (Előfordulhat, hogy nincs törlendő rész, ha nem csak egy bejegyzés érvényes).

(3)  Ha a típus azonosításának módja olyan írásjeleket tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon szereplő alkatrész- vagy önálló műszaki egységtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, akkor ezeket az írásjeleket a vonatkozó dokumentumokban kérdőjellel helyettesítjük (pl. ABC??123??).

(4)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: a módosított TRANS/WP.29/78/Rev. 1) 7. mellékletének meghatározása szerint.

(5)  Ha a típus azonosításának módja olyan írásjeleket tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon szereplő alkatrész- vagy önálló műszaki egységtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, akkor ezeket az írásjeleket a vonatkozó dokumentumokban kérdőjellel helyettesítjük (pl. ABC??123??).

---

2. MELLÉKLET

ÉRTESÍTÉS

(megengedett legnagyobb méret: A4 [210 × 297 mm])

Image

---

3. MELLÉKLET

ÉRTESÍTÉS

(megengedett legnagyobb méret: A4 [210 × 297 mm])

Image

---

4. MELLÉKLET

ÉRTESÍTÉS

(megengedett legnagyobb méret: A4 [210 × 297 mm])

Image

---

5. MELLÉKLET

A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE

A.   MINTA

1.   ábra

Image

2.   ábra

Image

3.   ábra

Image

A járművön vagy jármű-riasztórendszeren elhelyezett fenti jóváhagyási jel (1. ábra) azt mutatja, hogy az adott típust a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 011234 jóváhagyási számmal.

A járművön vagy az indításgátlón elhelyezett fenti jóváhagyási jel (2. ábra) azt mutatja, hogy az adott típust a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 011234 jóváhagyási számmal.

A járművön vagy a jármű-riasztórendszeren és az indításgátlón elhelyezett fenti jóváhagyási jel (3. ábra) azt mutatja, hogy az adott típust a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 011234 jóváhagyási számmal.

A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás alapján adták meg.

B.   MINTA

Image

A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott típust riasztórendszere tekintetében a 18. és a 97. számú előírás (1) szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4).

A jóváhagyási szám első két számjegye mutatja, hogy amikor a jóváhagyásokat kiadták, akkor a 18. számú előírás a 02. módosítássorozatot, a 97. számú előírás pedig a 01. módosítássorozatot tartalmazta.

---

(1)  Az utóbbi szám csak példaként szolgál.

---

6. MELLÉKLET

MEGFELELŐSÉGI BIZONYLAT MINTÁJA

Image

---

7. MELLÉKLET

BEÉPÍTÉSI NYILATKOZAT MINTÁJA

Image

---

8. MELLÉKLET

7.2.11. ÉS 19. SZAKASZ.

Az utastér védelmére szolgáló rendszerek vizsgálata

Image

---

9. MELLÉKLET

ELEKTROMÁGNESES ÖSSZEFÉRHETŐSÉG

Megjegyzés: Az elektromágneses összeférhetőség vizsgálatát vagy az 1. szakasz, vagy a 2. szakasz szerint kell elvégezni, a rendelkezésre álló mérőfelszereléstől függően.

1.   ISO-MÓDSZER

Védelem a tápvezetékekben folyó áram zavaraival szemben

Az ISO 7637-2:2004 nemzetközi szabványban megadott 1, 2a/2b, 3a, 3b, 4 és 5a/5b jelű impulzusokat kell ráadni a tápvezetékekre és a jármű-riasztórendszer/riasztórendszer más olyan csatlakozásaira, amelyek üzemszerűen a tápvezetékhez csatlakoznak.

Az 5. számú impulzus esetében az 5b. jelű impulzust olyan járműveknél kell alkalmazni, amelyek beépített feszültségkorlátozó diódával rendelkező generátorral vannak felszerelve, az 5a. jelű impulzust pedig az összes többi esetben.

A 2. számú impulzus esetében a 2a. jelű impulzust minden esetben, a 2b. jelű impulzust pedig a járműgyártó és a műszaki szolgálat közötti megállapodás esetén lehet alkalmazni.

A műszaki szolgálat egyetértése esetén az 5a/5b. jelű impulzust a következő esetekben nem kell alkalmazni:

| a) | olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást, és amelyet generátor nélkül szándékoznak jármű(vek)be beépíteni.
  Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:






  i. | az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre; és |
| --- | --- | --- |

a)

olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást, és amelyet generátor nélkül szándékoznak jármű(vek)be beépíteni.

Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:

i.

az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre; és

| ii. | az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket; |
| --- | --- |

ii.

az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket;

| b) | jármű típusjóváhagyása olyan riasztórendszer tekintetében, amelyet generátor nélkül szándékoznak jármű(vek)be beépíteni:
  ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre; |
| --- | --- |

b)

jármű típusjóváhagyása olyan riasztórendszer tekintetében, amelyet generátor nélkül szándékoznak jármű(vek)be beépíteni:

ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre;

| c) | jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott, és amelyet generátor nélkül szándékoznak jármű(vek)be beépíteni:
  ebben az esetben a járműgyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei.
  Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához. |
| --- | --- |

c)

jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott, és amelyet generátor nélkül szándékoznak jármű(vek)be beépíteni:

ebben az esetben a járműgyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei.

Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához.

Jármű-riasztórendszer/riasztórendszer kikapcsolt állapotban és bekapcsolt állapotban

Az 1–5 jelű impulzusokat kell alkalmazni. A vizsgálathoz használt összes impulzusnál megkívánt funkcionális állapot az 1. táblázatban látható.

1.   táblázat

Erősség/funkcionális állapot (tápvezetéknél)

| Impulzus jele | Erősség | Funkcionális állapot |
| --- | --- | --- |
| 1 | III | C |
| 2a | III | B |
| 2b | III | C |
| 3a | III | A |
| 3b | III | A |
| 4 | III | B |
| 5a/5b | III | A |

Impulzus jele

Erősség

Funkcionális állapot

1

III

C

2a

III

B

2b

III

C

3a

III

A

3b

III

A

4

III

B

5a/5b

III

A

Védelem jelvezetékhez kapcsolódó zavarokkal szemben

Olyan vezetékeket, amelyek nem csatlakoznak tápvezetékhez (például különleges jelvezetékek) az ISO/DIS 7637:1993 nemzetközi szabvány 3. része szerint kell vizsgálni. A vizsgálathoz használt összes impulzusnál megkívánt funkcionális állapot a 2. táblázatban látható.

2.   táblázat

Erősség/funkcionális állapot (jelvezetéknél)

| Impulzus jele | Erősség | Funkcionális állapot |
| --- | --- | --- |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |

Impulzus jele

Erősség

Funkcionális állapot

3a

III

C

3b

III

A

Védelem nagyfrekvenciás sugárzott zavarokkal szemben

A járműben a jármű-riasztórendszer/riasztórendszer védelmének vizsgálatát a 10. számú előírás (02. módosítássorozat) rendelkezései és a járművekre vonatkozó 6. melléklet, valamint az önálló műszaki egységekre vonatkozó 9. melléklet módszereivel lehet elvégezni.

Elektrosztatikus kisülésből származó elektromos zavarok

Az elektromos zavarokkal szembeni védelmet az ISO/TR 10605-1993 műszaki jelentés szerint kell vizsgálni.

A műszaki szolgálat egyetértése esetén ezt a követelményt a következő esetekben nem kell alkalmazni:

| a) | olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást.
  Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:






  i. | az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre; és |
| --- | --- | --- |

a)

olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást.

Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója:

i.

az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre; és

| ii. | az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket; |
| --- | --- |

ii.

az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket;

| b) | jármű típusjóváhagyása riasztórendszer tekintetében:
  ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre; |
| --- | --- |

b)

jármű típusjóváhagyása riasztórendszer tekintetében:

ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre;

| c) | jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott:
  ebben az esetben a járműgyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei.
  Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához. |
| --- | --- |

c)

jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott:

ebben az esetben a járműgyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszerre, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei.

Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához.

Sugárzás

Vizsgálatot kell végezni a 10. számú előírásban (02. módosítássorozat) előírtak szerint és a járművekre vonatkozó 4. és 5. mellékletben, vagy az önálló műszaki egységekre vonatkozó 7. és 8. mellékletben leírt módszerekkel.

2.   IEC-MÓDSZER

Elektromágneses tér

A jármű-riasztórendszeren/riasztórendszeren el kell végezni az alapvizsgálatot. A rendszeren el kell végezni az IEC 839-1-3-1998 sz. kiadványában szereplő A-13 jelű vizsgálatban leírt, elektromágneses térre vonatkozó mérést 20 MHz-től 1 000 MHz-ig terjedő frekvencia-tartományban és 30 V/m térerősség-szinttel.

Ezenkívül a jármű-riasztórendszeren/riasztórendszeren el kell végezni értelemszerűen az ISO 7637 nemzetközi szabvány 1:1990, 2:1990, és 3:1993 részében leírt, a vezetett és a csatolásos elektromos tranzienseket vizsgáló méréseket.

Elektrosztatikus kisülésből származó elektromos zavarás

A jármű-riasztórendszeren/riasztórendszeren el kell végezni az alapvizsgálatot. Vizsgálni kell a védelmét elektrosztatikus kisülés ellen vagy az EN 61000-4-2, vagy az ISO/TR 10605-1993 szabvány szerint, a gyártó választásától függően.

Sugárzás

A jármű-riasztórendszert/riasztórendszert vizsgálni kell rádiófrekvenciás interferenciával szembeni védelem szempontjából a 10. számú előírásban (02. módosítássorozat) előírt vizsgálatokkal és a járművekre vonatkozó 4. és 5. mellékletben, valamint az önálló műszaki egységekre vonatkozó 7. és 8. mellékletben leírt módszerekkel.

---

10. MELLÉKLET

A MECHANIKUS KULCSOS KAPCSOLÓKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK

| 1. | A kulcsos kapcsoló zárhengere legfeljebb 1 mm-re állhat ki a burkolatból, és a kiálló résznek kúposnak kell lennie. |
| --- | --- |

1.

A kulcsos kapcsoló zárhengere legfeljebb 1 mm-re állhat ki a burkolatból, és a kiálló résznek kúposnak kell lennie.

| 2. | A zárhenger magja és burkolata közötti illesztésnek képesnek kell lennie arra, hogy ellenálljon 600 N húzóerőnek és 25 Nm nyomatéknak. |
| --- | --- |

2.

A zárhenger magja és burkolata közötti illesztésnek képesnek kell lennie arra, hogy ellenálljon 600 N húzóerőnek és 25 Nm nyomatéknak.

| 3. | Biztosítani kell, hogy a kulcsos kapcsoló zárhengerét ne lehessen megfúrni. |
| --- | --- |

3.

Biztosítani kell, hogy a kulcsos kapcsoló zárhengerét ne lehessen megfúrni.

| 4. | A kulcs profiljának legalább 1 000 érvényes permutációt kell biztosítania. |
| --- | --- |

4.

A kulcs profiljának legalább 1 000 érvényes permutációt kell biztosítania.

| 5. | A kulcsos kapcsolót ne lehessen olyan kulccsal működtetni, amely akár csak egy permutáció tekintetében is különbözik a kulcsos kapcsolóba illeszkedő kulcstól. |
| --- | --- |

5.

A kulcsos kapcsolót ne lehessen olyan kulccsal működtetni, amely akár csak egy permutáció tekintetében is különbözik a kulcsos kapcsolóba illeszkedő kulcstól.

| 6. | Külső kulcsos kapcsoló kulcsnyílását a szennyeződések és/vagy a víz bejutása ellen lezárással vagy egyéb módon védeni kell. |
| --- | --- |

6.

Külső kulcsos kapcsoló kulcsnyílását a szennyeződések és/vagy a víz bejutása ellen lezárással vagy egyéb módon védeni kell.

---