# Gazzetta ufficiale L 109/2012

| | ISSN 1977-0707
  doi:10.3000/19770707.L_2012.109.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 109 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 55o anno21 aprile 2012 |

ISSN 1977-0707

doi:10.3000/19770707.L_2012.109.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 109

Edizione in lingua italiana

Legislazione

55o anno21 aprile 2012

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento (UE) n. 347/2012 della Commissione, del 16 aprile 2012, che attua il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i requisiti per l'omologazione di talune categorie di veicoli a motore relativamente ai dispositivi avanzati di frenata d'emergenza | 1 |
| | | Regolamento di esecuzione (UE) n. 348/2012 della Commissione, del 20 aprile 2012, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli | 18 |
| | | DECISIONI |
| | | 2012/201/UE |
| | * | Decisione di esecuzione della Commissione, del 26 marzo 2012, che modifica la decisione 98/213/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i kit di tramezzi interni
  [notificata con il numero C(2012) 1866]

   (
  1
  ) | 20 |
| | | 2012/202/UE |
| | * | Decisione di esecuzione della Commissione, del 29 marzo 2012, che modifica la decisione 1999/94/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i calcestruzzi prefabbricati normali, leggeri o porosi
  [notificata con il numero C(2012) 1977]

   (
  1
  ) | 22 |
| | | 2012/203/UE |
| | * | Decisione di esecuzione della Commissione, del 19 aprile 2012, che modifica l’allegato I della decisione 2006/766/CE per quanto riguarda la voce relativa al Cile nell’elenco dei paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini vivi, refrigerati, congelati o trasformati destinati al consumo umano
  [notificata con il numero C(2012) 2446]

   (
  1
  ) | 24 |
| | | 2012/204/UE |
| | * | Decisione di esecuzione della Commissione, del 19 aprile 2012, che modifica gli allegati della decisione 2003/467/CE per quanto concerne la dichiarazione della Lettonia quale Stato membro ufficialmente indenne da brucellosi e di determinate regioni dell’Italia, della Polonia e del Portogallo quali regioni ufficialmente indenni da tubercolosi, brucellosi e leucosi bovina enzootica
  [notificata con il numero C(2012) 2451]

   (
  1
  ) | 26 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento (UE) n. 347/2012 della Commissione, del 16 aprile 2012, che attua il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i requisiti per l'omologazione di talune categorie di veicoli a motore relativamente ai dispositivi avanzati di frenata d'emergenza

1

Regolamento di esecuzione (UE) n. 348/2012 della Commissione, del 20 aprile 2012, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

18

DECISIONI

2012/201/UE

*

Decisione di esecuzione della Commissione, del 26 marzo 2012, che modifica la decisione 98/213/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i kit di tramezzi interni
  [notificata con il numero C(2012) 1866]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 1866]

1

20

2012/202/UE

*

Decisione di esecuzione della Commissione, del 29 marzo 2012, che modifica la decisione 1999/94/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i calcestruzzi prefabbricati normali, leggeri o porosi
  [notificata con il numero C(2012) 1977]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 1977]

1

22

2012/203/UE

*

Decisione di esecuzione della Commissione, del 19 aprile 2012, che modifica l’allegato I della decisione 2006/766/CE per quanto riguarda la voce relativa al Cile nell’elenco dei paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini vivi, refrigerati, congelati o trasformati destinati al consumo umano
  [notificata con il numero C(2012) 2446]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 2446]

1

24

2012/204/UE

*

Decisione di esecuzione della Commissione, del 19 aprile 2012, che modifica gli allegati della decisione 2003/467/CE per quanto concerne la dichiarazione della Lettonia quale Stato membro ufficialmente indenne da brucellosi e di determinate regioni dell’Italia, della Polonia e del Portogallo quali regioni ufficialmente indenni da tubercolosi, brucellosi e leucosi bovina enzootica
  [notificata con il numero C(2012) 2451]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 2451]

1

26

| | |
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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 21.4.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/1 |
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21.4.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/1

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REGOLAMENTO (UE) N. 347/2012 DELLA COMMISSIONE

del 16 aprile 2012

che attua il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i requisiti per l'omologazione di talune categorie di veicoli a motore relativamente ai dispositivi avanzati di frenata d'emergenza

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell'omologazione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi destinati (1), in particolare l'articolo 14, paragrafo 1, lettera a), e l'articolo 14, paragrafo 3, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 661/2009 è un regolamento autonomo ai fini della procedura di omologazione di cui alla direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli («direttiva quadro») (2). |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 661/2009 è un regolamento autonomo ai fini della procedura di omologazione di cui alla direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli («direttiva quadro») (2).

| (2) | Il regolamento (CE) n. 661/2009 fissa i requisiti di base per l'omologazione dei veicoli a motore delle categorie M2, M3, N2 e N3 relativamente all'installazione dei dispositivi avanzati di frenata d'emergenza (AEBS). È necessario stabilire le procedure, le prove e i requisiti specifici per tale omologazione. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CE) n. 661/2009 fissa i requisiti di base per l'omologazione dei veicoli a motore delle categorie M2, M3, N2 e N3 relativamente all'installazione dei dispositivi avanzati di frenata d'emergenza (AEBS). È necessario stabilire le procedure, le prove e i requisiti specifici per tale omologazione.

| (3) | Il regolamento (CE) n. 661/2009 stabilisce l'obbligo generale di dotare i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 di dispositivi avanzati di frenata d'emergenza. |
| --- | --- |

(3)

Il regolamento (CE) n. 661/2009 stabilisce l'obbligo generale di dotare i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 di dispositivi avanzati di frenata d'emergenza.

| (4) | Il regolamento (CE) n. 661/2009 dispone tuttavia che, a determinate condizioni, la Commissione può adottare misure che esentano determinati veicoli o classi di veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 dall'obbligo di installazione di dispositivi avanzati di frenata d'emergenza. |
| --- | --- |

(4)

Il regolamento (CE) n. 661/2009 dispone tuttavia che, a determinate condizioni, la Commissione può adottare misure che esentano determinati veicoli o classi di veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 dall'obbligo di installazione di dispositivi avanzati di frenata d'emergenza.

| (5) | Un'analisi dei costi e dei benefici, degli aspetti tecnici e di quelli legati alla sicurezza ha dimostrato che sarà necessario un lasso di tempo maggiore prima che possano essere applicati a tutti i tipi di veicoli appartenenti alle categorie M2, M3, N2 e N3 requisiti di ampia portata in materia di AEBS. Nel definire norme dettagliate relative alle prove e ai requisiti tecnici per l'omologazione di tali veicoli per quanto riguarda il loro sistema AEBS, va tenuto conto in particolare della tecnologia di frenata e del sistema di sospensione dell'asse posteriore utilizzati. Pertanto, è opportuno applicare tali requisiti in due tempi, prevedendo dapprima un'omologazione di livello 1, con requisiti appropriati per gli avvertimenti di collisione e la frenata d'emergenza per taluni tipi di veicoli delle categorie M3 e N3, nonché per i tipi di veicoli della categoria N2 con massa massima superiore a 8 tonnellate, a condizione che essi siano dotati di sistemi di frenata pneumatica o idropneumatica e di sistemi di sospensione pneumatica dell'asse posteriore. In un secondo tempo tali requisiti dovranno essere estesi e completati con un'omologazione di livello 2 ed essere applicati anche ai tipi di veicoli dotati di sistemi di frenata idraulica e di sistemi di sospensione non pneumatica dell'asse posteriore, nonché ai tipi di veicoli della categoria M2 e della categoria N2 con massa massima non superiore a 8 tonnellate. Il termine fissato per l'introduzione dell'omologazione di livello 2 deve permettere di disporre di un lasso di tempo sufficiente per acquisire maggiore esperienza con tali sistemi e per sviluppare nuove tecniche in questo settore, nonché per dar modo alla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) di adottare prescrizioni internazionali armonizzate in materia di prestazioni e prove per i tipi di veicoli delle categorie interessate. Di conseguenza, al più tardi due anni prima della data prevista per l'applicazione del livello 2, la Commissione dovrà adottare i criteri relativi alle prove di avvertimento e di attivazione della frenata per i tipi di veicoli della categoria M2 e della categoria N2 con massa massima non superiore a 8 tonnellate, tenendo conto degli ultimi sviluppi in materia in seno all'UNECE. |
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(5)

Un'analisi dei costi e dei benefici, degli aspetti tecnici e di quelli legati alla sicurezza ha dimostrato che sarà necessario un lasso di tempo maggiore prima che possano essere applicati a tutti i tipi di veicoli appartenenti alle categorie M2, M3, N2 e N3 requisiti di ampia portata in materia di AEBS. Nel definire norme dettagliate relative alle prove e ai requisiti tecnici per l'omologazione di tali veicoli per quanto riguarda il loro sistema AEBS, va tenuto conto in particolare della tecnologia di frenata e del sistema di sospensione dell'asse posteriore utilizzati. Pertanto, è opportuno applicare tali requisiti in due tempi, prevedendo dapprima un'omologazione di livello 1, con requisiti appropriati per gli avvertimenti di collisione e la frenata d'emergenza per taluni tipi di veicoli delle categorie M3 e N3, nonché per i tipi di veicoli della categoria N2 con massa massima superiore a 8 tonnellate, a condizione che essi siano dotati di sistemi di frenata pneumatica o idropneumatica e di sistemi di sospensione pneumatica dell'asse posteriore. In un secondo tempo tali requisiti dovranno essere estesi e completati con un'omologazione di livello 2 ed essere applicati anche ai tipi di veicoli dotati di sistemi di frenata idraulica e di sistemi di sospensione non pneumatica dell'asse posteriore, nonché ai tipi di veicoli della categoria M2 e della categoria N2 con massa massima non superiore a 8 tonnellate. Il termine fissato per l'introduzione dell'omologazione di livello 2 deve permettere di disporre di un lasso di tempo sufficiente per acquisire maggiore esperienza con tali sistemi e per sviluppare nuove tecniche in questo settore, nonché per dar modo alla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) di adottare prescrizioni internazionali armonizzate in materia di prestazioni e prove per i tipi di veicoli delle categorie interessate. Di conseguenza, al più tardi due anni prima della data prevista per l'applicazione del livello 2, la Commissione dovrà adottare i criteri relativi alle prove di avvertimento e di attivazione della frenata per i tipi di veicoli della categoria M2 e della categoria N2 con massa massima non superiore a 8 tonnellate, tenendo conto degli ultimi sviluppi in materia in seno all'UNECE.

| (6) | L'analisi costi/benefici ha dimostrato inoltre che l'installazione obbligatoria dell'AEBS avrebbe costi eccessivi in rapporto ai benefici ottenuti e pertanto non è opportuna per le seguenti classi di veicoli: veicoli trattori di semirimorchi della categoria N2 con massa massima superiore a 3,5 tonnellate ma non superiore a 8 tonnellate, veicoli delle categorie M2 e M3, classi A, I e II, autobus articolati della categoria M3, classi A, I o II. Inoltre, vincoli tecnici e fisici rendono impossibile installare dispositivi di rilevazione di collisione in un modo che ne garantisca il funzionamento affidabile su taluni veicoli per uso speciale, fuoristrada e veicoli con più di tre assi. Occorre pertanto esentare i veicoli di dette categorie dall'obbligo di installazione dell'AEBS. |
| --- | --- |

(6)

L'analisi costi/benefici ha dimostrato inoltre che l'installazione obbligatoria dell'AEBS avrebbe costi eccessivi in rapporto ai benefici ottenuti e pertanto non è opportuna per le seguenti classi di veicoli: veicoli trattori di semirimorchi della categoria N2 con massa massima superiore a 3,5 tonnellate ma non superiore a 8 tonnellate, veicoli delle categorie M2 e M3, classi A, I e II, autobus articolati della categoria M3, classi A, I o II. Inoltre, vincoli tecnici e fisici rendono impossibile installare dispositivi di rilevazione di collisione in un modo che ne garantisca il funzionamento affidabile su taluni veicoli per uso speciale, fuoristrada e veicoli con più di tre assi. Occorre pertanto esentare i veicoli di dette categorie dall'obbligo di installazione dell'AEBS.

| (7) | I provvedimenti di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico Veicoli a motore, |
| --- | --- |

(7)

I provvedimenti di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico Veicoli a motore,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Ambito di applicazione

Il presente regolamento si applica ai veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3, quali definite nell'allegato II della direttiva 2007/46/CE, ad eccezione dei seguenti:

| 1) | veicoli trattori di semirimorchi della categoria N2 con massa massima superiore a 3,5 tonnellate ma non superiore a 8 tonnellate; |
| --- | --- |

1)

veicoli trattori di semirimorchi della categoria N2 con massa massima superiore a 3,5 tonnellate ma non superiore a 8 tonnellate;

| 2) | veicoli delle categorie M2 e M3, classi A, I e II; |
| --- | --- |

2)

veicoli delle categorie M2 e M3, classi A, I e II;

| 3) | autobus articolati della categoria M3, classi A, I e II; |
| --- | --- |

3)

autobus articolati della categoria M3, classi A, I e II;

| 4) | veicoli fuoristrada delle categorie M2, M3, N2 e N3, come definiti ai punti 4.2 e 4.3 della parte A dell'allegato II della direttiva 2007/46/CE; |
| --- | --- |

4)

veicoli fuoristrada delle categorie M2, M3, N2 e N3, come definiti ai punti 4.2 e 4.3 della parte A dell'allegato II della direttiva 2007/46/CE;

| 5) | veicoli per uso speciale delle categorie M2, M3, N2 e N3, come definiti al punto 5 della parte A dell'allegato II della direttiva 2007/46/CE; |
| --- | --- |

5)

veicoli per uso speciale delle categorie M2, M3, N2 e N3, come definiti al punto 5 della parte A dell'allegato II della direttiva 2007/46/CE;

| 6) | veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 con più di tre assi. |
| --- | --- |

6)

veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 con più di tre assi.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni figuranti nella direttiva 2007/46/CE e nel regolamento (CE) n. 661/2009.

Si applicano inoltre le seguenti definizioni:

1)   «tipo di veicolo relativamente al suo dispositivo avanzato di frenata d'emergenza» (AEBS): una categoria di veicoli che non differiscono in aspetti essenziali quali:

2)   «veicolo di prova»: il veicolo sottoposto alla prova;

3)   «bersaglio»: un'autovettura della categoria M1 AA berlina, come definita nell'allegato II, sezione C, punto 1 della direttiva 2007/46/CE, prodotta in serie in grandi quantità o, nel caso di un bersaglio morbido, un oggetto che rappresenti un tale veicolo dal punto di vista delle sue caratteristiche di rilevazione applicabili al sistema di sensori dell'AEBS sottoposto a prova;

4)   «bersaglio morbido»: un bersaglio che, in caso di collisione, subisce danni minimi e causa danni minimi al veicolo di prova;

5)   «bersaglio in movimento»: un bersaglio che si sposta a velocità costante nella stessa direzione e al centro della stessa corsia di marcia del veicolo di prova;

6)   «bersaglio immobile»: un bersaglio fermo rivolto nella stessa direzione e posto al centro della stessa corsia di marcia del veicolo di prova;

7)   «fase di avvertimento di collisione»: la fase immediatamente precedente la fase di frenata d'emergenza, durante la quale l'AEBS avverte il conducente del rischio di collisione frontale;

8)   «fase di frenata di emergenza»: la fase che ha inizio nel momento in cui l'AEBS trasmette al sistema di frenatura di servizio del veicolo una domanda di frenata corrispondente a una decelerazione di almeno 4 m/s2;

9)   «spazio comune»: un campo in cui possono comparire, ma non contemporaneamente, due o più funzioni di informazione;

10)   «autocontrollo»: una funzione integrata che rileva eventuali avarie del sistema in maniera semicontinua almeno quando il sistema è attivo;

11)   «tempo di collisione (TTC)»: il valore ottenuto dividendo la distanza tra il veicolo di prova e il bersaglio per la velocità relativa del veicolo di prova e del bersaglio in un dato istante.

Articolo 3

Obblighi degli Stati membri

1.   A decorrere dal 1o novembre 2013 le autorità nazionali, per motivi connessi all'AEBS, non rilasciano l'omologazione CE o l'omologazione nazionale a nuovi tipi di veicoli che non soddisfano i requisiti indicati negli allegati II e III, ad eccezione dei requisiti relativi al livello 2 di omologazione indicati nell'allegato II e dei criteri «pass/fail» di cui all'appendice 2 dello stesso allegato e ad eccezione dei veicoli non dotati di sospensione pneumatica dell'asse posteriore.

2.   A decorrere dal 1o novembre 2015 le autorità nazionali, per motivi connessi all'AEBS, cessano di ritenere validi ai fini dell'articolo 26 della direttiva 2007/46/CE i certificati di conformità relativi ai veicoli nuovi e vietano l'immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione di tali veicoli se non sono conformi ai requisiti indicati negli allegati II e III, ad eccezione dei requisiti relativi al livello 2 di omologazione indicati nell'allegato II e dei criteri «pass/fail» di cui all'appendice 2 dello stesso allegato e ad eccezione dei veicoli non dotati di sospensione pneumatica dell'asse posteriore.

3.   A decorrere dal 1o novembre 2016 le autorità nazionali, per motivi connessi all'AEBS, non rilasciano l'omologazione CE o l'omologazione nazionale a nuovi tipi di veicoli che non soddisfano i requisiti indicati negli allegati II e III, compresi i requisiti relativi al livello 2 di omologazione indicati nell'allegato II e i criteri «pass/fail» di cui all'appendice 2 dello stesso allegato.

4.   A decorrere dal 1o novembre 2018 le autorità nazionali, per motivi connessi all'AEBS, cessano di ritenere validi ai fini dell'articolo 26 della direttiva 2007/46/CE i certificati di conformità relativi ai veicoli nuovi e vietano l'immatricolazione, la vendita o l'entrata in servizio di tali veicoli se non sono conformi ai requisiti indicati negli allegati II e III, compresi i requisiti relativi al livello 2 di omologazione indicati nell'allegato II e i criteri «pass/fail» di cui all'appendice 2 dello stesso allegato.

5.   Fatto salvo il disposto dei paragrafi da 1 a 4, le autorità nazionali non possono, per motivi connessi all'AEBS:

| a) | non rilasciare l'omologazione CE o l'omologazione nazionale per un nuovo tipo di veicolo, se esso soddisfa le prescrizioni del regolamento (CE) n. 661/2009 e del presente regolamento; |
| --- | --- |

a)

non rilasciare l'omologazione CE o l'omologazione nazionale per un nuovo tipo di veicolo, se esso soddisfa le prescrizioni del regolamento (CE) n. 661/2009 e del presente regolamento;

| b) | vietare l'immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione di un veicolo nuovo, se esso soddisfa le prescrizioni del regolamento (CE) n. 661/2009 e del presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

vietare l'immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione di un veicolo nuovo, se esso soddisfa le prescrizioni del regolamento (CE) n. 661/2009 e del presente regolamento;

| c) | rilasciare l'omologazione CE o l'omologazione nazionale conformemente al livello 2 di omologazione a un nuovo tipo di veicolo di categoria M2 o a un nuovo tipo di veicolo di categoria N2 con massa massima non superiore a 8 tonnellate, fintanto che non siano stati determinati conformemente all'articolo 5 i valori «pass/fail» per i requisiti relativi alle prove di avvertimento e di attivazione. |
| --- | --- |

c)

rilasciare l'omologazione CE o l'omologazione nazionale conformemente al livello 2 di omologazione a un nuovo tipo di veicolo di categoria M2 o a un nuovo tipo di veicolo di categoria N2 con massa massima non superiore a 8 tonnellate, fintanto che non siano stati determinati conformemente all'articolo 5 i valori «pass/fail» per i requisiti relativi alle prove di avvertimento e di attivazione.

Articolo 4

Omologazione CE di un tipo di veicolo relativamente all'AEBS

1.   Il costruttore o il suo rappresentante presenta all'autorità di omologazione la domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo relativamente all'AEBS.

2.   La domanda è redatta secondo il modello della scheda informativa figurante nell'allegato I, parte 1.

3.   Se le prescrizioni pertinenti indicate nell'allegato II del presente regolamento sono soddisfatte, l'autorità di omologazione rilascia l'omologazione CE e attribuisce un numero di omologazione in conformità al sistema di numerazione di cui all'allegato VII della direttiva 2007/46/CE.

L'autorità di omologazione non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di veicolo.

4.   Ai fini del paragrafo 3, l'autorità di omologazione rilascia un certificato di omologazione CE redatto secondo il modello di cui all'allegato I, parte 2.

Articolo 5

Modifica dell'appendice 2 dell'allegato II

Entro il 31 dicembre 2014 la Commissione modifica l'appendice 2 dell'allegato II al fine di includervi i valori «pass/fail» per i requisiti relativi alle prove di avvertimento e di attivazione che i tipi di veicoli della categoria M2 e della categoria N2 con massa massima non superiore a 8 tonnellate devono soddisfare per l'omologazione di livello 2.

Articolo 6

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 16 aprile 2012

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

---

(1)  GU L 200 del 31.7.2009, pag. 1.

1

(2)  GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1.

2

---

ALLEGATO I

Modelli di scheda informativa e di certificato di omologazione CE per l'omologazione dei veicoli a motore relativamente all'AEBS

PARTE 1

Scheda informativa

MODELLO

Scheda informativa n. ... relativa all'omologazione CE di un tipo di veicolo relativamente al dispositivo avanzato di frenata d'emergenza (AEBS).

Le seguenti informazioni vanno fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Eventuali fotografie devono contenere sufficienti dettagli.

Qualora i sistemi, i componenti o le unità tecniche separate di cui all'allegato I del regolamento (UE) n. 347/2012 includano funzioni comandate elettronicamente, vanno fornite informazioni sulle loro prestazioni.

0.   DATI GENERALI

0.1.   Marca (ragione sociale del costruttore): ...

0.2.   Tipo: ...

0.2.0.1.   Telaio: ...

0.2.0.2.   Carrozzeria/veicolo completo: ...

0.2.1.   Eventuale/i denominazione/i commerciale/i: ...

0.3.   Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo (1): ...

0.3.0.1.   Telaio: ...

0.3.0.2.   Carrozzeria/veicolo completo: ...

0.3.1.   Posizione dell'indicazione: ...

0.3.1.1.   Telaio: ...

0.3.1.2.   Carrozzeria/veicolo completo: ...

0.4.   Categoria del veicolo (2): ...

0.5.   Nome e indirizzo del costruttore: ...

0.6.   Posizione e modalità di fissaggio delle targhette regolamentari e posizione del numero di identificazione del veicolo: ...

0.6.1.   Sul telaio: ...

0.6.2.   Sulla carrozzeria: ...

0.8.   Nomi e indirizzi degli stabilimenti di montaggio:

0.9.   Nome e indirizzo dell'eventuale rappresentante del costruttore: ...

1.   CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO

1.1.   Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: ...

1.2.   Disegno complessivo quotato dell'intero veicolo: ...

1.3.   Numero di assi e di ruote: ...

1.3.1.   Numero e posizione degli assi a ruote gemellate: ...

1.3.2.   Numero e posizione degli assi sterzanti: ...

1.3.3.   Assi motore (numero, posizione, interconnessione): ...

2.   MASSE E DIMENSIONI (3)
   (4)

(in kg e mm) (eventualmente con riferimento ai disegni)

2.1.   Interasse o interassi (a pieno carico) (5)

2.1.1.   Veicoli a 2 assi: ...

2.1.1.1.   Veicoli a 3 o più assi

2.3.   Carreggiata/e e larghezza/e degli assi

2.3.1.   Carreggiata di ciascun asse sterzante (6): ...

2.3.2.   Carreggiata di tutti gli altri assi (6): ...

2.3.4.   Larghezza dell'asse più avanzato (misurata sulla parte più esterna degli pneumatici, esclusa la sporgenza degli pneumatici al suolo): ...

2.4.   Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo:

2.4.1.   Telaio non carrozzato:

2.4.1.1.   Lunghezza (7): ...

2.4.1.1.1.   Lunghezza massima ammissibile: ...

2.4.1.1.2.   Lunghezza minima ammissibile: ...

2.4.1.2.   Larghezza (8): ...

2.4.1.2.1.   Larghezza massima ammissibile: ...

2.4.1.2.2.   Larghezza minima ammissibile: ...

2.4.2.   Telaio carrozzato:

2.4.2.1.   Lunghezza (7): ...

2.4.2.1.1.   Lunghezza della superficie di carico: ...

2.4.2.2.   Larghezza (8): ...

2.4.3.   Carrozzeria omologata senza telaio (veicoli M2 and M3)

2.4.3.1.   Lunghezza (7): ...

2.4.3.2.   Larghezza (8): ...

2.6.   Massa in ordine di marcia

Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia e con dispositivo di traino, se fornito dal costruttore e se il veicolo è un trattore di categoria diversa dalla categoria M1, oppure massa del telaio o del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di traino se il costruttore non li fornisce (compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta — se fornita, conducente e accompagnatore — autobus di linea e gran turismo se muniti dell'apposito sedile) (9) (massima e minima per ogni variante): ...

4.7.   Velocità massima di progetto del veicolo (in km/h) (10): ...

8.   FRENI

(Vanno indicati i dati che seguono e gli eventuali mezzi di identificazione):

8.1.   Tipo e caratteristiche dei freni, ai sensi del punto 1.6 dell'allegato I della direttiva 71/320/CEE (11), compresi dati e disegni dei tamburi, dei dischi, dei tubi, marca e tipo delle ganasce/pastiglie e/o guarnizioni, superfici frenanti effettive, raggio dei tamburi, delle ganasce o dei dischi, massa dei tamburi, dei dispositivi di regolazione, delle parti interessate dello/gli asse/i e della sospensione): ...

8.2.   Curva di funzionamento, descrizione e/o disegno del sistema frenante di cui all'allegato I, punto 1.2 della direttiva 71/320/CEE, compresi dati e disegni della trasmissione e dei dispositivi di comando: ...

8.2.1.   Sistema di frenatura di servizio: ...

8.2.2.   Sistema di frenatura di soccorso: ...

8.2.4.   Eventuali sistemi supplementari di frenatura: ...

8.3.   Comando e trasmissione dei sistemi di frenatura del rimorchio sui veicoli predisposti per il traino di un rimorchio: ...

8.4.   Il veicolo è predisposto per il traino di un rimorchio dotato di freni di servizio elettrici/pneumatici/idraulici (12): sì/no (12)

8.5.   Sistema antibloccaggio ABS

8.5.1.   Descrizione del funzionamento del sistema (comprendente eventuali elementi elettronici), curva di bloccaggio elettrico e schema del circuito idraulico o pneumatico: ...

8.6.   Calcoli e curve ai sensi del punto 1.1.4.2 dell'appendice dell'allegato II della direttiva 71/320/CEE o, se del caso, dell'appendice dell'allegato XI della stessa: ...

8.7.   Descrizione e/o disegno del sistema di alimentazione di energia (anche in caso di impianti frenanti servoassistiti): ...

8.7.1.   Per i sistemi di frenatura ad aria compressa, pressione di esercizio p2 nei serbatoi di pressione: ...

8.7.2.   Per i sistemi di frenatura a depressione, livello iniziale di energia nei serbatoi: ...

13.   NORME PARTICOLARI PER AUTOBUS DI LINEA O GRANTURISMO

13.1.   Classe di appartenenza del veicolo: Classe III/Classe B (12)

Note esplicative

PARTE 2

MODELLO

(formato massimo: A4 (210 × 297 mm)

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE

Notifica riguardante:

| — | l'omologazione CE (13) |
| --- | --- |

—

l'omologazione CE (13)

| — | l'estensione dell'omologazione CE (13) |
| --- | --- |

—

l'estensione dell'omologazione CE (13)

| — | il rifiuto dell'omologazione CE (13) |
| --- | --- |

—

il rifiuto dell'omologazione CE (13)

| — | la revoca dell'omologazione CE (13) |
| --- | --- |

—

la revoca dell'omologazione CE (13)

di un tipo di veicolo per quanto concerne i dispositivi avanzati di frenata d'emergenza (AEBS)

ai sensi del regolamento (UE) n. 347/2012 della Commissione e successive modifiche conformemente al livello 1 di omologazione (13)/livello 2 di omologazione (13)

Numero di omologazione CE: _

Motivo dell'estensione:

SEZIONE I

0.1.   Marca (ragione sociale del costruttore):

0.2.   Tipo:

0.2.1.   Eventuali denominazioni commerciali

0.3.   Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (14)

0.3.1.   Posizione dell'indicazione:

0.4.   Categoria del veicolo (15)

0.5.   Nome e indirizzo del costruttore:

0.8.   Nomi e indirizzi degli stabilimenti di montaggio:

0.9.   Rappresentante del costruttore

SEZIONE II

1.   Eventuali informazioni aggiuntive: cfr. addendum

2.   Servizio tecnico responsabile dell'effettuazione delle prove:

3.   Data del verbale di prova:

4.   Numero del verbale di prova:

5.   Eventuali osservazioni: cfr. addendum

6.   Luogo:

7.   Data:

8.   Firma:

| Allegati | : | Fascicolo di omologazione.
  Verbale di prova. |
| --- | --- | --- |

Allegati

:

Fascicolo di omologazione.

Verbale di prova.

---

(1)  Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, di entità tecnica o di componente oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo «?» (ad esempio, ABC??123??).

(2)  Classificazione in base alle definizioni di cui alla direttiva 2007/46/CE, allegato II, parte A del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).

(3)  Se esiste una versione con cabina normale e una con cabina a cuccetta, indicare le dimensioni e le masse di entrambe.

(4)  Norma ISO 612:1978 — Veicoli stradali — Dimensioni degli autoveicoli e dei veicoli rimorchiati — Denominazioni e definizioni.

(5)

| (g1) | Veicolo a motore e rimorchio a timone: punto 6.4.1.
  Semirimorchio e rimorchio ad asse centrale: punto 6.4.2.

  Nota

  Nei rimorchi ad asse centrale, l'asse dell'attacco si considera come l'asse più avanzato. |
| --- | --- |

(g1)

Veicolo a motore e rimorchio a timone: punto 6.4.1.

Semirimorchio e rimorchio ad asse centrale: punto 6.4.2.

Nota

Nei rimorchi ad asse centrale, l'asse dell'attacco si considera come l'asse più avanzato.

(6)

| (g4) | punto 6.5. |
| --- | --- |

(g4)

punto 6.5.

(7)

| (g5) | punto 6.1 e per veicoli diversi da quelli della categoria M1: punto 2.4.1 dell'allegato I della direttiva 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 233 del 25.8.1997, pag. 1).
  Nel caso dei rimorchi, precisare le lunghezze, ai sensi del punto 6.1.2 della norma ISO 612:1978. |
| --- | --- |

(g5)

punto 6.1 e per veicoli diversi da quelli della categoria M1: punto 2.4.1 dell'allegato I della direttiva 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 233 del 25.8.1997, pag. 1).

Nel caso dei rimorchi, precisare le lunghezze, ai sensi del punto 6.1.2 della norma ISO 612:1978.

(8)

| (g7) | punto 6.2 e per veicoli diversi da quelli della categoria M1: punto 2.4.2 dell'allegato I della direttiva 97/27/CE. |
| --- | --- |

(g7)

punto 6.2 e per veicoli diversi da quelli della categoria M1: punto 2.4.2 dell'allegato I della direttiva 97/27/CE.

(9)  La massa del conducente, ed eventualmente quella dell'accompagnatore, è valutata a 75 kg (di cui 68 kg per la massa dell'occupante e 7 kg per quella del bagaglio, in base alla norma ISO 2416-1992), il serbatoio del carburante è riempito al 90 % e gli altri sistemi contenenti liquidi (esclusi quelli per le acque usate) al 100 % della capacità indicata dal costruttore.

(10)  Per i rimorchi, velocità massima ammessa dal costruttore.

(11)  GU L 202 del 6.9.1971, pag. 37.

(12)  Cancellare la dicitura inutile (quando le risposte possibili sono più di una, non è necessario cancellare la dicitura).

(13)  Cancellare la dicitura inutile.

(14)  Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri che non si riferiscono alla descrizione del tipo di veicolo, di entità tecnica o di componenti oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo «?» (ad esempio, ABC??123??).

(15)  Come definita nella sezione A dell'allegato II della direttiva 2007/46/CE.

Addendum

al certificato di omologazione CE n. ...

1.   Informazioni supplementari

1.1.   Breve descrizione del dispositivo avanzato di frenata d'emergenza (AEBS) montato sul veicolo

4.   Risultati delle prove in conformità all'allegato II del regolamento (UE) n. 347/2012

4.1.   Elementi che consentono di identificare e riprodurre i bersagli utilizzati per le prove

4.2.   Elenco delle azioni positive che determinano l'interruzione della fase di avvertimento di collisione

4.3.   Elenco delle azioni positive che determinano l'interruzione della fase di frenata di emergenza.

4.4.   Descrizione dell'indicazione di avvertimento e sequenza in cui i segnali di avvertimento di collisione si presentano al conducente.

4.5.   Massa e condizione di carico del veicolo sottoposto a prova

4.6.   Elementi che consentono di identificare specificamente i bersagli della prova

4.7.   Risultati delle prove di avvertimento e attivazione con un bersaglio immobile

4.8.   Risultati delle prove di avvertimento e di attivazione con un bersaglio in movimento

4.9.   Risultati della prova di rilevamento di avaria

4.10.   Risultati della prova di disattivazione (solo se il veicolo è dotato di mezzi per disattivare il dispositivo avanzato di frenata di emergenza)

4.11.   Risultati della prova di falso allarme

4.12.   Il tipo di veicolo e il suo dispositivo avanzato di frenata d'emergenza (AEBS) sono conformi ai requisiti del livello 1 di omologazione di cui all'appendice 1 dell'allegato II del regolamento (UE) n. 347/2012: sì/no (1)

4.13.   Il tipo di veicolo e il suo dispositivo avanzato di frenata d'emergenza (AEBS) sono conformi ai requisiti del livello 2 di omologazione di cui all'appendice 2 dell'allegato II del regolamento (UE) n. 347/2012: sì/no (1).

5.   Eventuali osservazioni:

---

(1)  Cancellare la dicitura inutile.

---

ALLEGATO II

Requisiti e prove per l'omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda l'AEBS

1.   Requisiti

1.1.   Obblighi generali

1.1.1.   I veicoli che rientrano nel campo di applicazione del presente regolamento devono soddisfare, relativamente all'AEBS di cui sono equipaggiati, i requisiti di prestazione di cui ai punti da 1.1 a 1.6.2 del presente allegato e dispongono di una funzione di frenatura antibloccaggio conformemente ai requisiti di prestazione di cui all'allegato 13 del regolamento UNECE n. 13 (1).

1.1.2.   L'efficienza dell'AEBS non deve essere compromessa da campi magnetici o elettrici. Questa condizione si considera soddisfatta se è accertata la conformità al regolamento n. 10, serie 03 di emendamenti.

1.1.3.   La conformità con gli aspetti legati alla sicurezza dei sistemi complessi di controllo elettronico è comprovata dal rispetto dei requisiti di cui all'allegato III.

1.2.   Requisiti di prestazione

1.2.1.   Il sistema avvisa il conducente con idonei segnali di avvertimento, quali quelli indicati ai punti da 1.2.1.1 a 1.2.1.3:

| 1.2.1.1. | Un avvertimento di collisione nel caso in cui l'AEBS abbia rilevato un rischio di collisione con un veicolo di categoria M, N o O che si trova davanti, sulla stessa corsia di marcia, e che procede a una velocità inferiore, ha rallentato fino a fermarsi o è fermo in quanto non identificato come in movimento. L'avvertimento è conforme a quanto specificato al punto 1.5.1. |
| --- | --- |

1.2.1.1.

Un avvertimento di collisione nel caso in cui l'AEBS abbia rilevato un rischio di collisione con un veicolo di categoria M, N o O che si trova davanti, sulla stessa corsia di marcia, e che procede a una velocità inferiore, ha rallentato fino a fermarsi o è fermo in quanto non identificato come in movimento. L'avvertimento è conforme a quanto specificato al punto 1.5.1.

| 1.2.1.2. | Un avvertimento di avaria nel caso in cui un malfunzionamento dell'AEBS impedisca il soddisfacimento dei requisiti del presente allegato. L'avvertimento è conforme a quanto specificato al punto 1.5.4.






  1.2.1.2.1. | Gli autocontrolli sono effettuati dall'AEBS a brevi intervalli di tempo; pertanto, in caso di avaria rilevabile elettricamente il segnale di avvertimento dovrà comparire con ritardo trascurabile. |
| --- | --- | --- |

1.2.1.2.

Un avvertimento di avaria nel caso in cui un malfunzionamento dell'AEBS impedisca il soddisfacimento dei requisiti del presente allegato. L'avvertimento è conforme a quanto specificato al punto 1.5.4.

1.2.1.2.1.

Gli autocontrolli sono effettuati dall'AEBS a brevi intervalli di tempo; pertanto, in caso di avaria rilevabile elettricamente il segnale di avvertimento dovrà comparire con ritardo trascurabile.

| 1.2.1.3. | Se il veicolo è dotato di un dispositivo manuale per disattivare l'AEBS, quando il dispositivo è disattivato compare un segnale di avvertimento del tipo specificato al punto 1.4.2. |
| --- | --- |

1.2.1.3.

Se il veicolo è dotato di un dispositivo manuale per disattivare l'AEBS, quando il dispositivo è disattivato compare un segnale di avvertimento del tipo specificato al punto 1.4.2.

1.2.2.   Gli avvertimenti di cui al punto 1.2.1.1 sono seguiti, conformemente alle disposizioni dei punti 1.3.1, 1.3.2 e 1.3.3, da una fase di frenata di emergenza finalizzata a ridurre in modo significativo la velocità del veicolo di prova. Le prove corrispondenti sono conformi ai punti 2.4 e 2.5.

1.2.3.   L'AEBS deve essere attivo almeno alle velocità comprese tra 15 km/h e la velocità massima di progetto del veicolo e in ogni condizione di carico, a meno che sia stato disattivato manualmente come previsto al punto 1.4.

1.2.4.   L'AEBS deve essere concepito in modo da ridurre al minimo la generazione di segnali di avvertimento di collisione e da evitare frenate autonome in situazioni in cui il conducente non riconosce l'imminenza di una collisione anteriore. Il soddisfacimento di questo requisito deve essere dimostrato nel modo specificato al punto 2.8.

1.3.   Interruzione da parte del conducente

1.3.1.   L'AEBS può permettere al conducente di interrompere la fase di avvertimento di collisione. Tuttavia, quando il sistema di frenatura di un veicolo è utilizzato per dare un segnale tattile, l'AEBS deve dar modo al conducente di interrompere la frenata di avvertimento.

1.3.2.   L'AEBS deve permettere al conducente di interrompere la fase di frenata di emergenza.

1.3.3.   Nei casi di cui ai punti 1.3.1 e 1.3.2 l'interruzione può essere operata per mezzo di azioni positive («kick-down», azionamento del comando degli indicatori di direzione, ecc.) indicanti che il conducente è a conoscenza della situazione di emergenza. Il costruttore del veicolo fornisce al servizio tecnico un elenco di tali azioni positive all'atto dell'omologazione; tale elenco è allegato al verbale di prova di cui all'allegato I, parte 2, sezione II.

1.4.   Se un veicolo è munito di un dispositivo per disattivare l'AEBS, si applicano a seconda dei casi le seguenti condizioni:

| 1.4.1. | l'AEBS si riattiva automaticamente all'inizio di ogni nuovo ciclo di accensione. |
| --- | --- |

1.4.1.

l'AEBS si riattiva automaticamente all'inizio di ogni nuovo ciclo di accensione.

| 1.4.2. | Un segnale ottico di avvertimento continuo avvisa il conducente che il dispositivo è stato disattivato. Allo scopo può essere utilizzato il segnale di avvertimento giallo di cui al punto 1.5.4. |
| --- | --- |

1.4.2.

Un segnale ottico di avvertimento continuo avvisa il conducente che il dispositivo è stato disattivato. Allo scopo può essere utilizzato il segnale di avvertimento giallo di cui al punto 1.5.4.

1.5.   Segnale di avvertimento

1.5.1.   L'avvertimento di collisione di cui al punto 1.2.1.1 è fornito in almeno due modi, a scelta tra segnali acustici, ottici o tattili.

Il momento della comparsa dei segnali di avvertimento deve permettere al conducente di reagire al rischio di collisione e di gestire la situazione; il conducente non deve però essere disturbato da avvertimenti prematuri o troppo frequenti. Le prove corrispondenti sono realizzate in conformità ai punti 2.4.2 e 2.5.2.

1.5.2.   Una descrizione dell'indicazione di avvertimento e la sequenza in cui i segnali di avvertimento di collisione si presentano al conducente sono comunicati dal costruttore del veicolo all'atto dell'omologazione e indicati nel verbale di prova.

1.5.3.   Se per l'avvertimento di collisione è utilizzato un dispositivo ottico, il segnale ottico può essere il lampeggiamento del segnale di avvertimento di avaria di cui al punto 1.2.1.2.

1.5.4.   Per l'avvertimento di avaria di cui al punto 1.2.1.2 il segnale è ottico, fisso, di colore giallo.

1.5.5.   Tutti gli avvisatori ottici dell'AEBS si attivano quando il commutatore di accensione è in posizione «on» o si trova in una posizione intermedia tra «on» e «start» indicata dal costruttore come posizione di controllo [inizializzazione del sistema (messa sotto tensione)]. Questo requisito non si applica agli avvisatori che compaiono in uno spazio comune.

1.5.6.   Gli avvisatori ottici sono visibili anche in pieno giorno e dal suo posto di guida il conducente deve poterne controllare agevolmente il buon funzionamento.

1.5.7.   Quando, per indicare al conducente che l'AEBS è temporaneamente fuori servizio, ad esempio a causa di cattive condizioni meteorologiche, è utilizzato un avvisatore ottico, il segnale deve essere fisso e di colore giallo. Allo scopo può essere utilizzato il segnale di avvertimento di avaria di cui al punto 1.5.4.

1.6.   Disposizioni per l'ispezione tecnica periodica

1.6.1.   In un'ispezione tecnica periodica deve essere possibile verificare il funzionamento corretto dell'AEBS osservando visualmente lo stato del segnale di avvertimento di avaria dopo la messa sotto tensione e il controllo della lampadina.

Nel caso in cui il segnale di avvertimento di avaria compaia in uno spazio comune, va verificato che quest'ultimo sia funzionante prima di controllare lo stato del segnale.

1.6.2.   All'atto dell'omologazione devono essere indicati, a titolo riservato, i mezzi scelti dal costruttore per evitare che il funzionamento del segnale di avaria possa essere facilmente modificato in modo non autorizzato

In alternativa, questo requisito di protezione si considera soddisfatto quando esiste un altro modo per verificare il corretto funzionamento dell'AEBS.

2.   Procedure di prova

2.1.   Condizioni di prova

2.1.1.   La prova è effettuata su una superficie piatta e asciutta di cemento o asfalto che garantisca una buona aderenza.

2.1.2.   La temperatura ambiente è compresa tra 0 °C e 45 °C.

2.1.3.   Il raggio di visibilità orizzontale deve consentire l'osservazione del bersaglio per tutta la durata della prova.

2.1.4.   Le prove devono essere effettuate in condizioni di vento tali da non influenzare i risultati.

2.2.   Condizioni del veicolo

2.2.1.   Carico di prova

Il veicolo è sottoposto a prova in condizioni di carico definite di comune accordo dal costruttore e dal servizio tecnico. Una volta iniziata la prova non può essere effettuata alcuna modifica.

2.3.   Bersagli di prova

2.3.1.   Il bersaglio utilizzato per le prove è un'autovettura della categoria M1 AA berlina, prodotta in serie in grandi quantità o un «bersaglio morbido» che rappresenti un tale veicolo dal punto di vista delle sue caratteristiche di rilevazione applicabili al sistema di sensori dell'AEBS sottoposto a prova (2).

2.3.2.   Gli elementi che consentono di identificare specificamente e di riprodurre i bersagli sono registrati nel fascicolo di omologazione del veicolo, come indicato al punto 4.6 dell'addendum alla sezione II, parte 2, allegato I.

2.4.   Prova di avvertimento e di attivazione con un bersaglio immobile

2.4.1.   Il veicolo di prova si dirige verso il bersaglio in linea retta per almeno due secondi prima della parte funzionale della prova; lo scostamento del veicolo di prova rispetto all'asse del bersaglio non è superiore a 0,5 m.

La parte funzionale della prova ha inizio quando il veicolo di prova procede a una velocità di 80 ± 2 km/h e si trova a una distanza di almeno 120 m dal bersaglio.

Tra l'inizio della parte funzionale e il punto di collisione il conducente non aziona in alcun modo i comandi del veicolo di prova, se non per correggerne leggermente, agendo sul comando dello sterzo, eventuali deviazioni dalla traiettoria.

2.4.2.   I tempi di attivazione dei modi di avvertimento di collisione di cui al punto 1.5.1 sono quelli indicati qui di seguito:

| 2.4.2.1. | Almeno un modo di avvertimento tattile o acustico entra in funzione al più tardi al momento indicato: | per il livello di omologazione 1: nella colonna B della tabella dell'appendice 1 |
| --- | --- | --- |

2.4.2.1.

Almeno un modo di avvertimento tattile o acustico entra in funzione al più tardi al momento indicato:

per il livello di omologazione 1: nella colonna B della tabella dell'appendice 1

| | per il livello di omologazione 2: nella colonna B della tabella dell'appendice 2 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 2: nella colonna B della tabella dell'appendice 2

Questi valori devono essere raggiunti prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza.

| 2.4.2.2. | Almeno due modi di avvertimento entrano in funzione al più tardi al momento indicato: | per il livello di omologazione 1: nella colonna C della tabella dell'appendice 1 |
| --- | --- | --- |

2.4.2.2.

Almeno due modi di avvertimento entrano in funzione al più tardi al momento indicato:

per il livello di omologazione 1: nella colonna C della tabella dell'appendice 1

| | per il livello di omologazione 2: nella colonna C della tabella dell'appendice 2 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 2: nella colonna C della tabella dell'appendice 2

Questi valori devono essere raggiunti prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza.

| 2.4.2.3. | La decelerazione durante la fase di avvertimento non può superare i 15 km/h o il 30 % della decelerazione totale del veicolo di prova se questo valore è superiore. |
| --- | --- |

2.4.2.3.

La decelerazione durante la fase di avvertimento non può superare i 15 km/h o il 30 % della decelerazione totale del veicolo di prova se questo valore è superiore.

2.4.3.   La fase di avvertimento di collisione è seguita dalla fase di frenata di emergenza.

2.4.4.   La fase di frenata di emergenza non inizia prima che il tempo di collisione sia uguale o inferiore a 3,0 secondi.

La conformità è verificata o con una misurazione effettuata durante la prova o in base alla documentazione fornita dal costruttore del veicolo, come convenuto tra il servizio tecnico e il costruttore del veicolo.

2.4.5.   La decelerazione totale del veicolo di prova al momento dell'impatto con il bersaglio non è inferiore ai valori indicati:

| | per il livello di omologazione 1: nella colonna D della tabella dell'appendice 1 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 1: nella colonna D della tabella dell'appendice 1

| | per il livello di omologazione 2: nella colonna D della tabella dell'appendice 2 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 2: nella colonna D della tabella dell'appendice 2

2.5.   Prova di avvertimento e di attivazione con un bersaglio in movimento

2.5.1.   Il veicolo di prova e il bersaglio in movimento procedono in linea retta, nella stessa direzione, per almeno due secondi prima della parte funzionale della prova; lo scostamento del veicolo di prova rispetto all'asse del bersaglio non è superiore a 0,5 m.

La parte funzionale della prova ha inizio quando il veicolo di prova procede a una velocità di 80 ± 2 km/h e il bersaglio in movimento alla velocità indicata:

| | per il livello di omologazione 1: nella colonna H della tabella dell'appendice 1 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 1: nella colonna H della tabella dell'appendice 1

| | per il livello di omologazione 2: nella colonna H della tabella dell'appendice 2 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 2: nella colonna H della tabella dell'appendice 2

La distanza che separa il veicolo di prova e il bersaglio in movimento deve essere di almeno 120 m.

Tra l'inizio della parte funzionale della prova e il momento in cui il veicolo di prova raggiunge una velocità eguale a quella del bersaglio il conducente non aziona in alcun modo i comandi del veicolo di prova, se non per correggerne leggermente, agendo sul comando dello sterzo, eventuali deviazioni dalla traiettoria.

2.5.2.   I tempi di attivazione dei modi di avvertimento di collisione di cui al punto 1.5.1 sono quelli indicati qui di seguito:

| 2.5.2.1. | Almeno un modo di avvertimento tattile o acustico entra in funzione al più tardi al momento indicato: | per il livello di omologazione 1: nella colonna E della tabella dell'appendice 1 |
| --- | --- | --- |

2.5.2.1.

Almeno un modo di avvertimento tattile o acustico entra in funzione al più tardi al momento indicato:

per il livello di omologazione 1: nella colonna E della tabella dell'appendice 1

| | per il livello di omologazione 2: nella colonna E della tabella dell'appendice 2 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 2: nella colonna E della tabella dell'appendice 2

Questi valori devono essere raggiunti prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza.

| 2.5.2.2. | Almeno due modi di avvertimento entrano in funzione al più tardi al momento indicato: | per il livello di omologazione 1: nella colonna F della tabella dell'appendice 1 |
| --- | --- | --- |

2.5.2.2.

Almeno due modi di avvertimento entrano in funzione al più tardi al momento indicato:

per il livello di omologazione 1: nella colonna F della tabella dell'appendice 1

| | per il livello di omologazione 2: nella colonna F della tabella dell'appendice 2 |
| --- | --- |

per il livello di omologazione 2: nella colonna F della tabella dell'appendice 2

Questi valori devono essere raggiunti prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza.

| 2.5.2.3. | La decelerazione durante la fase di avvertimento non può superare i 15 km/h o il 30 % della decelerazione totale del veicolo di prova se questo valore è superiore. |
| --- | --- |

2.5.2.3.

La decelerazione durante la fase di avvertimento non può superare i 15 km/h o il 30 % della decelerazione totale del veicolo di prova se questo valore è superiore.

2.5.3.   La fase di avvertimento di collisione è seguita dalla fase di frenatura di emergenza, che ha per effetto di impedire l'impatto del veicolo di prova col bersaglio in movimento.

2.5.4.   La fase di frenata di emergenza non inizia prima che il tempo di collisione sia uguale o inferiore a 3,0 secondi.

La conformità è verificata o con una misurazione effettuata durante la prova o in base alla documentazione fornita dal costruttore del veicolo, come convenuto tra il servizio tecnico e il costruttore del veicolo.

2.6.   Prova di rilevazione di avaria

2.6.1.   Simulare un'avaria elettrica, per esempio disinserendo la fonte di alimentazione di uno dei componenti dell'AEBS o interrompendo il collegamento elettrico tra di essi. Durante la simulazione di un'avaria dell'AEBS non devono essere disinseriti né i collegamenti elettrici dell'avvisatore di cui al punto 1.5.4 né il comando manuale opzionale di disattivazione dell'AEBS di cui al punto 1.4.

2.6.2.   La spia di avaria di cui al punto 1.5.4 si accende e resta accesa non più tardi di 10 secondi dopo che il veicolo ha superato la velocità di 15 km/h e si riaccende immediatamente dopo un successivo ciclo di spegnimento/accensione a veicolo fermo, fintanto che sussiste l'avaria simulata.

2.7.   Prova di disattivazione

2.7.1.   Se il veicolo è dotato di un dispositivo di disattivazione dell'AEBS, portare il commutatore di accensione in posizione «on» («marcia») e disattivare l'AEBS. Il segnale di avvertimento di cui al punto 1.4.2 è attivato. Portare il commutatore di accensione in posizione «off». Riportare il commutatore di accensione in posizione «on» («marcia») e verificare che il segnale di avvertimento (in precedenza attivato) non sia riattivato (questo indica che il sistema AEBS è stato rimesso in funzione, come specificato al punto 1.4.1). Se il sistema di accensione è azionato mediante una chiave, l'operazione di cui sopra è effettuata senza estrarre la chiave.

2.8.   Prova di falso allarme

2.8.1.   Due veicoli fermi, di categoria M1 AA berlina, sono posizionati:

| a) | nello stesso senso di marcia del veicolo di prova; |
| --- | --- |

a)

nello stesso senso di marcia del veicolo di prova;

| b) | a una distanza di 4,5 m l'uno dall'altro (3); |
| --- | --- |

b)

a una distanza di 4,5 m l'uno dall'altro (3);

| c) | con le parti posteriori allineate tra loro. |
| --- | --- |

c)

con le parti posteriori allineate tra loro.

2.8.2.   Il veicolo di prova avanza per almeno 60 m a una velocità costante di 50 ± 2 km/h in modo da passare in mezzo ai due veicoli fermi.

Durante la prova non devono essere azionati in alcun modo i comandi del veicolo di prova, se non per correggerne leggermente, agendo sul comando dello sterzo, eventuali deviazioni dalla traiettoria.

2.8.3.   L'AEBS non emette un avvertimento di collisione e non dà inizio alla fase di frenata di emergenza.

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(1)  L'Unione ha aderito a questo regolamento UNECE con la decisione 97/836/CE del Consiglio (GU L 346 del 17.12.1997, p.78).

(2)  Le caratteristiche di identificazione del «bersaglio morbido» sono stabilite di comune accordo dal servizio tecnico e dal costruttore del veicolo come equivalenti a un'autovettura della categoria M1 AA berlina.

(3)  Il punto di riferimento di ciascuno dei veicoli fermi per la misurazione della loro interdistanza è determinato in base alla norma ISO 612-1978.

Appendice 1

Livello 1 di omologazione: requisiti per le prove di avvertimento e di attivazione — Valori pass/fail

| A | B | C | D | E | F | G | H |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Categoria di veicolo | Bersaglio immobile | Bersaglio in movimento |
| Attivazione dei modi di avvertimento | Decelerazione del veicolo di prova | Attivazione dei modi di avvertimento | Decelerazione del veicolo di prova | Velocità del bersaglio |
| Almeno 1 segnale tattile o acustico | Almeno 2 | Almeno 1 segnale tattile o acustico | Almeno 2 |
| (cf. punto 2.4.2.1) | (cf. punto 2.4.2.2) | (cf. punto 2.4.5) | (cf. punto 2.5.2.1) | (cf. punto 2.5.2.2) | (cf. punto 2.5.3) | (cf. punto 2.5.1) |
| M3, N3 e N2 > 8 t (equipaggiati con sistema di frenatura pneumatica o idropneumatica e con sistemi di sospesione pneumatica dell'asse posteriore) | Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Non meno di 10 km/h | Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Il veicolo di prova non urta il bersaglio in movimento | 32 ± 2 km/h |

A

B

C

D

E

F

G

H

Categoria di veicolo

Bersaglio immobile

Bersaglio in movimento

Attivazione dei modi di avvertimento

Decelerazione del veicolo di prova

Attivazione dei modi di avvertimento

Decelerazione del veicolo di prova

Velocità del bersaglio

Almeno 1 segnale tattile o acustico

Almeno 2

Almeno 1 segnale tattile o acustico

Almeno 2

(cf. punto 2.4.2.1)

(cf. punto 2.4.2.2)

(cf. punto 2.4.5)

(cf. punto 2.5.2.1)

(cf. punto 2.5.2.2)

(cf. punto 2.5.3)

(cf. punto 2.5.1)

M3, N3 e N2 > 8 t (equipaggiati con sistema di frenatura pneumatica o idropneumatica e con sistemi di sospesione pneumatica dell'asse posteriore)

Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Non meno di 10 km/h

Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Il veicolo di prova non urta il bersaglio in movimento

32 ± 2 km/h

Appendice 2

Livello 2 di omologazione: requisiti per le prove di avvertimento e di attivazione — Valori pass/fail

| A | B | C | D | E | F | G | H |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Categoria di veicolo | Bersaglio immobile | Bersaglio in movimento |
| Attivazione dei modi di avvertimento | Decelerazione del veicolo di prova | Attivazione dei modi di avvertimento | Decelerazione del veicolo di prova | Velocità del bersaglio |
| Almeno 1 segnale tattile o acustico | Almeno 2 | Almeno 1 segnale tattile o acustico | Almeno 2 |
| (cf. point 2.4.2.1) | (cf. punto 2.4.2.2) | (cf. punto 2.4.5) | (cf. punto 2.5.2.1) | (cf. punto 2.5.2.2) | (cf. punto 2.5.3) | (cf. punto 2.5.1) |
| M3, N3 e N2 > 8 t (1) | Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Non meno di 20 km/h | Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza | Il veicolo di prova non urta il bersaglio in movimento | 12 ± 2 km/h |
| N2 ≤ 8 t e M2
   (2) | (3) | (3) | (3) | (3) | (3) | (3) | (3) |

A

B

C

D

E

F

G

H

Categoria di veicolo

Bersaglio immobile

Bersaglio in movimento

Attivazione dei modi di avvertimento

Decelerazione del veicolo di prova

Attivazione dei modi di avvertimento

Decelerazione del veicolo di prova

Velocità del bersaglio

Almeno 1 segnale tattile o acustico

Almeno 2

Almeno 1 segnale tattile o acustico

Almeno 2

(cf. point 2.4.2.1)

(cf. punto 2.4.2.2)

(cf. punto 2.4.5)

(cf. punto 2.5.2.1)

(cf. punto 2.5.2.2)

(cf. punto 2.5.3)

(cf. punto 2.5.1)

M3, N3 e N2 > 8 t (1)

Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Non meno di 20 km/h

Al più tardi 1,4 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Al più tardi 0,8 s prima dell'inizio della fase di frenata di emergenza

Il veicolo di prova non urta il bersaglio in movimento

12 ± 2 km/h

N2 ≤ 8 t e M2
   (2)

(3)

(3)

(3)

(3)

(3)

(3)

(3)

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(1)  Per i veicoli della categoria M3 con sistema di frenatura idraulica valgono i requisiti della seconda riga.

(2)  Per i veicoli con sistema di frenatura pneumatica valgono i requisiti della prima riga.

(3)  Valori da specificare a norma dell'articolo 5.

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ALLEGATO III

Requisiti speciali riguardanti gli aspetti legati alla sicurezza dei sistemi complessi di controllo elettronico del veicolo

1.   Aspetti generali

Il presente allegato definisce le prescrizioni speciali relative alla documentazione, alla strategia di gestione delle avarie e alle verifiche concernenti gli aspetti legati alla sicurezza dei sistemi complessi di controllo elettronico del veicolo ai fini del presente regolamento.

Il presente allegato può altresì essere applicato per le funzioni legate alla sicurezza controllate da sistemi elettronici.

Il presente allegato non specifica i criteri di efficienza dei sistemi complessi di controllo elettronico ma descrive la metodologia utilizzata nel processo di progettazione e le informazioni che devono essere portate a conoscenza del servizio tecnico per l'omologazione.

Tali informazioni devono dimostrare che un sistema complesso di controllo elettronico del veicolo rispetta, in condizioni normali e di avaria, tutte le prescrizioni del caso in materia di efficienza specificate nel presente regolamento.

2.   Definizioni

Ai fini del presente allegato si intende per:

2.1.   «Principio di sicurezza»: una descrizione delle caratteristiche incorporate nel sistema, ad esempio nelle unità elettroniche, per assicurare l'integrità del sistema e quindi un funzionamento sicuro anche in caso di guasto elettrico.

La possibilità di ripiegare su un funzionamento parziale o su un sistema di riserva per le funzioni vitali del veicolo può far parte del principio di sicurezza.

2.2.   «Sistema elettronico di controllo»: un insieme di unità progettate per cooperare al fine di assicurare una data funzione di controllo del veicolo mediante elaborazione elettronica dei dati.

Tali sistemi, spesso controllati via software, sono costruiti con componenti funzionali discreti quali sensori, unità elettroniche di controllo e attuatori e collegati tramite collegamenti di trasmissione. Possono comprendere elementi meccanici, elettropneumatici o elettroidraulici.

2.3.   «Sistemi complessi di controllo elettronico»: sistemi elettronici soggetti a una gerarchia di controllo in cui una funzione controllata può essere esclusa da un sistema/funzione di controllo elettronico di livello superiore, che ha la priorità su di essa.

2.4.   «Controllo di livello superiore»: sistemi/funzioni che utilizzano soluzioni di elaborazione/rilevamento aggiuntive per modificare il comportamento del veicolo ordinando variazioni della funzione o delle funzioni normali del sistema di controllo del veicolo.

Questo permette ai sistemi complessi di modificare automaticamente i propri obiettivi in base a un ordine di priorità che dipende dalle condizioni rilevate.

2.5.   «Unità»: le suddivisioni più piccole dei componenti del sistema contemplate dal presente allegato: si tratta di insiemi di componenti considerati entità singole ai fini dell'identificazione, dell'analisi o della sostituzione.

2.6.   «Collegamenti di trasmissione»: dispositivi utilizzati per collegare tra loro unità distribuite ai fini della trasmissione di segnali e dati operativi o dell'alimentazione di energia.

Questi dispositivi di norma sono elettrici, ma possono essere in parte meccanici, pneumatici, idraulici oppure ottici.

2.7.   «Campo di controllo»: una variabile di uscita che corrisponde al campo in cui è probabile che il sistema eserciti il proprio controllo.

2.8.   «Limiti di funzionamento»: limiti fisici esterni all'interno dei quali il sistema è in grado di mantenere il controllo.

3.   Documentazione

3.1.   Requisiti

Il costruttore deve fornire un fascicolo di documentazione che illustri le caratteristiche progettuali principali del sistema complesso di controllo elettronico del veicolo per il quale è richiesta l'omologazione (di seguito «il sistema») e il modo in cui esso è collegato agli altri sistemi del veicolo o con cui controlla direttamente le variabili di uscita.

La documentazione deve spiegare la funzione o le funzioni del «sistema» e il principio di sicurezza definiti dal costruttore.

La documentazione deve essere sintetica ma deve contenere dati oggettivi che dimostrino che nella progettazione e nello sviluppo si sono applicate le conoscenze tecniche specializzate esistenti in tutti gli ambiti interessati.

Per i controlli tecnici periodici, la documentazione deve descrivere le modalità di controllo dello stato operativo corrente del «sistema».

3.1.1.   La documentazione deve essere presentata nelle seguenti due parti:

| a) | il fascicolo ufficiale per l'omologazione, contenente il materiale elencato nella sezione 3 (ad eccezione di quello indicato al punto 3.4.4), che deve essere presentato al servizio tecnico all'atto della presentazione della domanda di omologazione. Esso servirà da riferimento di base per il processo di verifica di cui al punto 4; |
| --- | --- |

a)

il fascicolo ufficiale per l'omologazione, contenente il materiale elencato nella sezione 3 (ad eccezione di quello indicato al punto 3.4.4), che deve essere presentato al servizio tecnico all'atto della presentazione della domanda di omologazione. Esso servirà da riferimento di base per il processo di verifica di cui al punto 4;

| b) | materiale supplementare e dati di analisi di cui al punto 3.4.4 che devono essere conservati dal costruttore e messi a disposizione per i controlli del caso all'atto dell'omologazione. |
| --- | --- |

b)

materiale supplementare e dati di analisi di cui al punto 3.4.4 che devono essere conservati dal costruttore e messi a disposizione per i controlli del caso all'atto dell'omologazione.

3.2.   Descrizione delle funzioni del «sistema»

Deve essere fornita una descrizione che spieghi in modo semplice tutte le funzioni di controllo del «sistema» e i metodi utilizzati per realizzare gli obiettivi; la descrizione deve indicare anche il meccanismo o i meccanismi con i quali vengono esercitate le funzioni di controllo.

3.2.1.   Deve essere fornito l'elenco di tutte le variabili di entrata e delle variabili rilevate, con l'indicazione del relativo campo di lavoro.

3.2.2.   Deve essere fornito l'elenco di tutte le variabili di uscita controllate dal «sistema», e deve essere indicato per ogni variabile se il controllo si attua direttamente o attraverso un altro sistema del veicolo. Deve essere definita la fascia di controllo esercitata per ogni variabile.

3.2.3.   Devono essere indicati i limiti di funzionamento che hanno rilevanza ai fini dell'efficienza del sistema.

3.3.   Configurazione e schemi del sistema

3.3.1.   Inventario dei componenti

Deve essere fornito un elenco di tutte le unità del «sistema», con l'indicazione degli altri sistemi del veicolo necessari per realizzare la funzione di controllo in questione.

Deve essere presentato uno schema che mostri come sono associate le varie unità e spieghi chiaramente la distribuzione dei componenti e le loro interconnessioni.

3.3.2.   Funzioni delle unità

Deve essere indicata la funzione di ciascuna unità del «sistema» e devono essere illustrati i segnali che la collegano ad altre unità o ad altri sistemi del veicolo. Queste informazioni possono essere presentate per mezzo di un diagramma a blocchi o di uno schema di altro tipo con l'indicazione dei vari elementi, oppure per mezzo di una descrizione accompagnata da un diagramma.

3.3.3.   Interconnessioni

Le interconnessioni all'interno del «sistema» devono essere indicate per mezzo di uno schema elettrico per i collegamenti di trasmissione elettrici, di uno schema di cablaggio ottico per i collegamenti ottici, di uno schema delle tubazioni per i collegamenti di trasmissione pneumatici o idraulici e di una rappresentazione schematica semplificata per i collegamenti meccanici.

3.3.4.   Flusso e priorità dei segnali

Deve esserci una corrispondenza chiara tra i collegamenti di trasmissione e i segnali veicolati tra le unità.

Le priorità dei segnali su percorsi dati con multiplazione deve essere indicata ogni volta che l'ordine di priorità può influire sulle prestazioni o sulla sicurezza ai fini del presente regolamento.

3.3.5.   Identificazione delle unità

Ciascuna unità deve poter essere identificata in modo chiaro e univoco (ad esempio con una marcatura per l'hardware e una marcatura o un segnale software di uscita per il contenuto software) in modo da associare l'hardware alla relativa documentazione.

Quando in un'unica unità o in un unico computer sono combinate più funzioni che però, per maggior chiarezza e facilità di spiegazione, sono indicate in blocchi diversi, si deve utilizzare un'unica marcatura di identificazione dell'hardware.

Il costruttore, utilizzando queste marcature di identificazione, deve indicare che gli elementi forniti sono conformi al documento corrispondente.

| 3.3.5.1. | La marcatura di identificazione definisce la versione dell'hardware e del software; se la versione cambia e di conseguenza si modifica la funzione dell'unità ai fini del presente regolamento, anche la marcatura di identificazione deve essere modificata. |
| --- | --- |

3.3.5.1.

La marcatura di identificazione definisce la versione dell'hardware e del software; se la versione cambia e di conseguenza si modifica la funzione dell'unità ai fini del presente regolamento, anche la marcatura di identificazione deve essere modificata.

3.4.   Principio di sicurezza del costruttore

3.4.1.   Il costruttore deve fornire una dichiarazione da cui risulti che la strategia scelta per realizzare gli obiettivi del «sistema» non compromette, in assenza di avarie, la sicurezza di funzionamento dei sistemi soggetti alle disposizioni del presente regolamento.

3.4.2.   Per il software utilizzato nel «sistema», il costruttore deve spiegare l'architettura di massima e definire i metodi e gli strumenti di progettazione utilizzati. Se necessario, il costruttore deve essere pronto a indicare, fornendo dati oggettivi, in che modo è stata realizzata la logica del sistema durante la progettazione e lo sviluppo.

3.4.3.   Il costruttore deve fornire alle autorità tecniche una spiegazione dei criteri progettuali applicati nel «sistema» per garantire la sicurezza di funzionamento in caso di avaria. Tali criteri possono essere ad esempio:

| a) | ripiego su un funzionamento basato su un sistema parziale; |
| --- | --- |

a)

ripiego su un funzionamento basato su un sistema parziale;

| b) | passaggio a un sistema di riserva; |
| --- | --- |

b)

passaggio a un sistema di riserva;

| c) | eliminazione della funzione di livello superiore. |
| --- | --- |

c)

eliminazione della funzione di livello superiore.

In caso di avaria, il conducente deve essere avvertito ad esempio mediante la visualizzazione di un segnale o di un messaggio. Se non è il conducente a disattivare il sistema, ad esempio ponendo il dispositivo di accensione in posizione «off» o disattivando la funzione specifica per mezzo dell'apposito interruttore, se previsto, l'avvertimento deve essere presente fintantoché persiste la condizione di avaria.

| 3.4.3.1. | Se il criterio scelto prevede un modo di funzionamento parziale in presenza di determinate condizioni di avaria, tali condizioni devono essere indicate e i limiti di efficienza risultanti devono essere definiti. |
| --- | --- |

3.4.3.1.

Se il criterio scelto prevede un modo di funzionamento parziale in presenza di determinate condizioni di avaria, tali condizioni devono essere indicate e i limiti di efficienza risultanti devono essere definiti.

| 3.4.3.2. | Se il criterio scelto prevede il passaggio a un secondo sistema (di riserva) per realizzare l'obiettivo del sistema di controllo del veicolo, i principi del meccanismo di passaggio al sistema di riserva, la logica e il livello di ridondanza e tutti gli eventuali elementi di controllo di riserva devono essere spiegati e i limiti di efficienza che ne risultano devono essere definiti. |
| --- | --- |

3.4.3.2.

Se il criterio scelto prevede il passaggio a un secondo sistema (di riserva) per realizzare l'obiettivo del sistema di controllo del veicolo, i principi del meccanismo di passaggio al sistema di riserva, la logica e il livello di ridondanza e tutti gli eventuali elementi di controllo di riserva devono essere spiegati e i limiti di efficienza che ne risultano devono essere definiti.

| 3.4.3.3. | Se il criterio scelto prevede l'eliminazione della funzione di livello superiore, tutti i segnali di controllo di uscita corrispondenti associati a tale funzione devono essere inibiti in modo tale da limitare le perturbazioni in fase di transizione. |
| --- | --- |

3.4.3.3.

Se il criterio scelto prevede l'eliminazione della funzione di livello superiore, tutti i segnali di controllo di uscita corrispondenti associati a tale funzione devono essere inibiti in modo tale da limitare le perturbazioni in fase di transizione.

3.4.4.   La documentazione deve essere accompagnata da un'analisi che indichi, in termini generali, come si comporterà il sistema al verificarsi delle avarie specificate che influiscono sull'efficienza o sulla sicurezza di controllo del veicolo.

Tale analisi può basarsi su un'analisi FMEA (Failure Mode and Effect Analysis), FTA (Fault Tree Analysis) o su un processo simile adatto alle considerazioni legate alla sicurezza del sistema.

Il metodo o i metodi da utilizzare per l'analisi devono essere stabiliti e aggiornati dal costruttore e messi a disposizione del servizio tecnico per i controlli del caso al momento dell'omologazione.

| 3.4.4.1. | La documentazione deve indicare in modo particolareggiato i parametri monitorati e definire, per ciascuna condizione di avaria di cui al punto 3.4.4, precedente, il segnale di avvertimento per il conducente e/o per il personale incaricato della manutenzione/dei controlli tecnici periodici. |
| --- | --- |

3.4.4.1.

La documentazione deve indicare in modo particolareggiato i parametri monitorati e definire, per ciascuna condizione di avaria di cui al punto 3.4.4, precedente, il segnale di avvertimento per il conducente e/o per il personale incaricato della manutenzione/dei controlli tecnici periodici.

4.   Verifiche e prove

4.1.   Il funzionamento del «sistema», definito nei documenti prescritti ai sensi del punto 3, deve essere verificato con le prove seguenti.

4.1.1.   Verifica del funzionamento del «sistema»

Per stabilire i livelli di funzionamento normali, la verifica dell'efficienza del sistema in assenza di avarie deve essere effettuata in base alle specifiche di riferimento essenziali indicate dal costruttore, salvo il caso in cui sia prevista una prova specifica di efficienza nell'ambito della procedura di omologazione ai sensi del presente regolamento.

4.1.2.   Verifica del principio di sicurezza di cui al punto 3.4

A discrezione dell'autorità di omologazione, la reazione del «sistema» deve essere controllata in condizioni di avaria di una qualsiasi unità singola inviando alle unità elettriche o agli elementi meccanici i segnali di uscita corrispondenti in modo da simulare gli effetti di avarie interne dell'unità.

I risultati della verifica devono corrispondere al riassunto documentato dell'analisi delle avarie, a un livello di effetto generale che permetta di confermare l'adeguatezza del principio di sicurezza e della relativa attuazione.

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| 21.4.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/18 |
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21.4.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/18

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 348/2012 DELLA COMMISSIONE

del 20 aprile 2012

recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 della Commissione, del 7 giugno 2011, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio nei settori degli ortofrutticoli freschi e degli ortofrutticoli trasformati (2), in particolare l'articolo 136, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell'allegato XVI, parte A, del medesimo regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell'allegato XVI, parte A, del medesimo regolamento.

| (2) | Il valore forfettario all'importazione è calcolato ciascun giorno feriale, in conformità dell’articolo 136, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011, tenendo conto di dati giornalieri variabili. Pertanto il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, |
| --- | --- |

(2)

Il valore forfettario all'importazione è calcolato ciascun giorno feriale, in conformità dell’articolo 136, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011, tenendo conto di dati giornalieri variabili. Pertanto il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I valori forfettari all'importazione di cui all'articolo 136 del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 sono quelli fissati nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 20 aprile 2012

Per la Commissione, a nome del presidente

José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

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(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 157 del 15.6.2011, pag. 1.

2

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ALLEGATO

Valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codice NC | Codice dei paesi terzi (1) | Valore forfettario all'importazione |
| 0702 00 00 | MA | 47,3 |
| TN | 124,7 |
| TR | 108,1 |
| ZZ | 93,4 |
| 0707 00 05 | TR | 139,2 |
| ZZ | 139,2 |
| 0709 93 10 | MA | 91,2 |
| TR | 108,3 |
| ZZ | 99,8 |
| 0805 10 20 | EG | 47,8 |
| IL | 72,9 |
| MA | 41,2 |
| TN | 54,8 |
| TR | 50,5 |
| ZZ | 53,4 |
| 0805 50 10 | TR | 58,3 |
| ZZ | 58,3 |
| 0808 10 80 | AR | 88,4 |
| BR | 83,6 |
| CA | 152,1 |
| CL | 99,1 |
| CN | 117,9 |
| MK | 29,3 |
| NZ | 122,4 |
| US | 164,3 |
| UY | 72,9 |
| ZA | 85,3 |
| ZZ | 101,5 |
| 0808 30 90 | AR | 109,5 |
| CL | 133,3 |
| CN | 65,6 |
| US | 107,0 |
| ZA | 125,0 |
| ZZ | 108,1 |

(EUR/100 kg)

Codice NC

Codice dei paesi terzi (1)

Valore forfettario all'importazione

0702 00 00

MA

47,3

TN

124,7

TR

108,1

ZZ

93,4

0707 00 05

TR

139,2

ZZ

139,2

0709 93 10

MA

91,2

TR

108,3

ZZ

99,8

0805 10 20

EG

47,8

IL

72,9

MA

41,2

TN

54,8

TR

50,5

ZZ

53,4

0805 50 10

TR

58,3

ZZ

58,3

0808 10 80

AR

88,4

BR

83,6

CA

152,1

CL

99,1

CN

117,9

MK

29,3

NZ

122,4

US

164,3

UY

72,9

ZA

85,3

ZZ

101,5

0808 30 90

AR

109,5

CL

133,3

CN

65,6

US

107,0

ZA

125,0

ZZ

108,1

---

(1)  Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 1833/2006 della Commissione (GU L 354 del 14.12.2006, pag. 19). Il codice «ZZ» corrisponde a «altre origini».

---

DECISIONI

| 21.4.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/20 |
| --- | --- | --- | --- |

21.4.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/20

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DECISIONE DI ESECUZIONE DELLA COMMISSIONE

del 26 marzo 2012

che modifica la decisione 98/213/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i kit di tramezzi interni

[notificata con il numero C(2012) 1866]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2012/201/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 89/106/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1988, relativa al ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati membri concernenti i prodotti da costruzione (1), in particolare l’articolo 13, paragrafo 4,

sentito il parere del comitato permanente per la costruzione,

considerando quanto segue:

| (1) | La decisione 98/213/CE della Commissione (2) riguarda solo i prodotti secondo la definizione del benestare tecnico europeo, mentre alcuni di tali prodotti possono essere coperti anche da norme armonizzate europee. |
| --- | --- |

(1)

La decisione 98/213/CE della Commissione (2) riguarda solo i prodotti secondo la definizione del benestare tecnico europeo, mentre alcuni di tali prodotti possono essere coperti anche da norme armonizzate europee.

| (2) | Il Comitato europeo di normalizzazione (CEN) sta elaborando norme europee armonizzate per taluni dei prodotti di cui alla decisione 98/213/CE. |
| --- | --- |

(2)

Il Comitato europeo di normalizzazione (CEN) sta elaborando norme europee armonizzate per taluni dei prodotti di cui alla decisione 98/213/CE.

| (3) | È pertanto necessario modificare di conseguenza la decisione 98/213/CE, |
| --- | --- |

(3)

È pertanto necessario modificare di conseguenza la decisione 98/213/CE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La decisione 98/213/CE è così modificata:

| 1) | è inserito il seguente articolo 3 bis:
  «Articolo 3 bis

  La procedura di attestazione della conformità di cui all’allegato IV è indicata nei mandati per le norme armonizzate europee.»; |
| --- | --- |

1)

è inserito il seguente articolo 3 bis:

«Articolo 3 bis

La procedura di attestazione della conformità di cui all’allegato IV è indicata nei mandati per le norme armonizzate europee.»;

| 2) | è aggiunto un allegato IV il cui testo figura nell’allegato della presente decisione. |
| --- | --- |

2)

è aggiunto un allegato IV il cui testo figura nell’allegato della presente decisione.

Articolo 2

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 26 marzo 2012

Per la Commissione

Antonio TAJANI

Vicepresidente

---

(1)  GU L 40 dell’11.2.1989, pag. 12.

1

(2)  GU L 80 del 18.3.1998, pag. 41.

2

---

ALLEGATO

«ALLEGATO IV

GRUPPO DI PRODOTTI

KIT DI TRAMEZZI IN PANNELLI DI GESSO (1/2)

Sistemi di attestazione di conformità

Per i prodotti e gli usi previsti di seguito elencati, si chiede al Comitato europeo di normalizzazione (CEN) di specificare i seguenti sistemi di attestazione della conformità nell’ambito delle pertinenti norme europee armonizzate:

| Prodotti | Usi previsti | Livelli o classi | Sistemi di attestazione di conformità |
| --- | --- | --- | --- |
| Kit/sistemi di tramezzi interni | Per tutti gli usi non soggetti ai requisiti di reazione al fuoco | tutti | 3 |
| Sistema 3: | cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, seconda possibilità. |

Prodotti

Usi previsti

Livelli o classi

Sistemi di attestazione di conformità

Kit/sistemi di tramezzi interni

Per tutti gli usi non soggetti ai requisiti di reazione al fuoco

tutti

3

Sistema 3:

cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, seconda possibilità.

Il sistema è tale da essere applicato anche quando per una certa caratteristica non sia necessario determinare una prestazione, perché la legislazione di almeno uno Stato membro non detta requisiti giuridici per la caratteristica in questione (cfr. articolo 2, paragrafo 1, della direttiva 89/106/CEE e, ove applicabile, il punto 1.2.3 dei documenti interpretativi). In quei casi non si deve imporre al fabbricante la verifica di tale caratteristica, se egli non desidera dichiarare le prestazioni del prodotto sotto questo profilo.

GRUPPO DI PRODOTTI

KIT DI TRAMEZZI IN PANNELLI DI GESSO (2/2)

Sistemi di attestazione di conformità

Per i prodotti e gli usi previsti di seguito elencati, si chiede al CEN di specificare i seguenti sistemi di attestazione della conformità nell’ambito delle pertinenti norme europee armonizzate:

| Prodotti | Usi previsti | Livelli o classi
  (reazione al fuoco) | Sistemi di attestazione di conformità |
| --- | --- | --- | --- |
| Kit/sistemi di tramezzi interni | usi soggetti ai requisiti di reazione al fuoco | A1 (1), A2 (1), B (1), C (1) | 1 |
| A1 (2), A2 (2), B (2), C (2), D, E | 3 |
| (A1 A E) (3), F | 4 |
| Sistema 1: | cfr. allegato III, punto 2 i), della direttiva 89/106/CEE, senza prove eseguite su campioni. |

Prodotti

Usi previsti

Livelli o classi

(reazione al fuoco)

Sistemi di attestazione di conformità

Kit/sistemi di tramezzi interni

usi soggetti ai requisiti di reazione al fuoco

A1 (1), A2 (1), B (1), C (1)

1

A1 (2), A2 (2), B (2), C (2), D, E

3

(A1 A E) (3), F

4

Sistema 1:

cfr. allegato III, punto 2 i), della direttiva 89/106/CEE, senza prove eseguite su campioni.

| Sistema 3: | cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, seconda possibilità. |
| --- | --- |

Sistema 3:

cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, seconda possibilità.

| Sistema 4: | cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, terza possibilità. |
| --- | --- |

Sistema 4:

cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, terza possibilità.

Il sistema è tale da essere applicato anche quando per una certa caratteristica non sia necessario determinare una prestazione, perché la legislazione di almeno uno Stato membro non detta requisiti giuridici per la caratteristica in questione (cfr. articolo 2, paragrafo 1, della direttiva 89/106/CEE e, ove applicabile, il punto 1.2.3 dei documenti interpretativi). In tali casi, non può essere imposta al fabbricante la verifica di tale caratteristica, se non desidera dichiarare le prestazioni del prodotto sotto questo profilo.»

---

(1)  Prodotti/materiali per i quali una fase chiaramente identificabile del processo di produzione comporta un miglioramento della classificazione di reazione al fuoco (ad esempio un’aggiunta di materiali ignifughi o una limitazione del materiale organico).

1

(2)  Prodotti/materiali non inclusi nella nota ().

2

(3)  Prodotti/materiali che non richiedono prove di reazione al fuoco [per esempio, prodotti/materiali della classe A1 a norma della decisione 96/603/CE della Commissione (GU L 267 del 19.10.1996, pag. 23)].

---

| 21.4.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/22 |
| --- | --- | --- | --- |

21.4.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/22

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DECISIONE DI ESECUZIONE DELLA COMMISSIONE

del 29 marzo 2012

che modifica la decisione 1999/94/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i calcestruzzi prefabbricati normali, leggeri o porosi

[notificata con il numero C(2012) 1977]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2012/202/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 89/106/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1988, relativa al ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati membri concernenti i prodotti da costruzione (1), in particolare l’articolo 13, paragrafo 4, lettera a),

sentito il parere del comitato permanente per la costruzione,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 25 gennaio 1999 la Commissione ha adottato la decisione 1999/94/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i calcestruzzi prefabbricati normali, leggeri o porosi (2). |
| --- | --- |

(1)

Il 25 gennaio 1999 la Commissione ha adottato la decisione 1999/94/CE relativa alla procedura per l’attestazione di conformità dei prodotti da costruzione a norma dell’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 89/106/CEE del Consiglio, per quanto riguarda i calcestruzzi prefabbricati normali, leggeri o porosi (2).

| (2) | Occorre modificare l’allegato III della decisione 1999/94/CE per adeguare al progresso tecnico i sistemi di attestazione di conformità per le lastre per pavimenti a blocchi e a travi contenenti materiale organico, per tenere conto degli usi soggetti alle norme sulla reazione al fuoco, dato che va garantito un livello diverso di intervento di terzi a seconda dei processi e dei materiali impiegati nella produzione. |
| --- | --- |

(2)

Occorre modificare l’allegato III della decisione 1999/94/CE per adeguare al progresso tecnico i sistemi di attestazione di conformità per le lastre per pavimenti a blocchi e a travi contenenti materiale organico, per tenere conto degli usi soggetti alle norme sulla reazione al fuoco, dato che va garantito un livello diverso di intervento di terzi a seconda dei processi e dei materiali impiegati nella produzione.

| (3) | È pertanto necessario modificare di conseguenza la decisione 1999/94/CE, |
| --- | --- |

(3)

È pertanto necessario modificare di conseguenza la decisione 1999/94/CE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’allegato III della decisione 1999/94/CE è modificato conformemente all’allegato della presente decisione.

Articolo 2

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2012

Per la Commissione

Antonio TAJANI

Vicepresidente

---

(1)  GU L 40 dell’11.2.1989, pag. 12.

1

(2)  GU L 29 del 3.2.1999, pag. 55.

2

---

ALLEGATO

All’allegato III della decisione 1999/94/CE, è aggiunto il testo seguente:

«GRUPPO DI PRODOTTI

LASTRE PER PAVIMENTI A BLOCCHI E A TRAVI CONTENENTI MATERIALI ORGANICI

Sistemi di attestazione di conformità

Per i prodotti e gli usi previsti di seguito elencati, si chiede al Comitato europeo di normalizzazione (CEN) di specificare i seguenti sistemi di attestazione della conformità nell’ambito delle pertinenti norme europee armonizzate:

| Prodotti | Usi previsti | Livelli o classi
  (Reazione al fuoco) | Sistema di attestazione di conformità |
| --- | --- | --- | --- |
| Lastre per pavimenti a blocchi e a travi contenenti materiali organici | Per gli usi soggetti alle norme sulla reazione al fuoco | (A1, A2, B, C) (1) | 1 |
| (A1, A2, B, C) (2), D, E | 3 |
| (da A1 a E) (3), F | 4 |
| Sistema 1: | cfr. allegato III, punto 2 i), della direttiva 89/106/CEE, senza prove eseguite su campioni. |

Prodotti

Usi previsti

Livelli o classi

(Reazione al fuoco)

Sistema di attestazione di conformità

Lastre per pavimenti a blocchi e a travi contenenti materiali organici

Per gli usi soggetti alle norme sulla reazione al fuoco

(A1, A2, B, C) (1)

1

(A1, A2, B, C) (2), D, E

3

(da A1 a E) (3), F

4

Sistema 1:

cfr. allegato III, punto 2 i), della direttiva 89/106/CEE, senza prove eseguite su campioni.

| Sistema 3: | cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, seconda possibilità. |
| --- | --- |

Sistema 3:

cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, seconda possibilità.

| Sistema 4: | cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, terza possibilità. |
| --- | --- |

Sistema 4:

cfr. allegato III, punto 2 ii), della direttiva 89/106/CEE, terza possibilità.

Il sistema è tale da essere applicato anche quando per una determinata caratteristica non sia necessario determinare una prestazione, perché la legislazione di almeno uno Stato membro non detta requisiti giuridici per la caratteristica in questione(cfr. articolo 2, paragrafo 1, della direttiva 89/106/CEE e, ove applicabile, il punto 1.2.3 dei documenti interpretativi). In tali casi, non può essere imposta al fabbricante la verifica di tale caratteristica, se non desidera dichiarare le prestazioni del prodotto sotto questo profilo.»

---

(1)  Prodotti/materiali per i quali una fase chiaramente identificabile del processo di produzione comporta un miglioramento della classificazione di reazione al fuoco (ad esempio un’aggiunta di materiali ignifughi o una limitazione del materiale organico).

1

(2)  Prodotti/materiali non inclusi nella nota ().

2

(3)  Prodotti/materiali che non devono essere sottoposti alla prova di reazione al fuoco [per esempio prodotti/materiali della classe A1 secondo la decisione 96/603/CE della Commissione (GU L 267 del 19.10.1996, pag. 23)].

---

| 21.4.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/24 |
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21.4.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/24

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DECISIONE DI ESECUZIONE DELLA COMMISSIONE

del 19 aprile 2012

che modifica l’allegato I della decisione 2006/766/CE per quanto riguarda la voce relativa al Cile nell’elenco dei paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini vivi, refrigerati, congelati o trasformati destinati al consumo umano

[notificata con il numero C(2012) 2446]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2012/203/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 854/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che stabilisce norme specifiche per l’organizzazione di controlli ufficiali sui prodotti di origine animale destinati al consumo umano (1), in particolare l’articolo 11, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | In forza del regolamento (CE) n. 854/2004 i prodotti di origine animale possono essere importati unicamente da un paese terzo, o da una parte di un paese terzo, che figura in un elenco compilato in conformità del regolamento suddetto. |
| --- | --- |

(1)

In forza del regolamento (CE) n. 854/2004 i prodotti di origine animale possono essere importati unicamente da un paese terzo, o da una parte di un paese terzo, che figura in un elenco compilato in conformità del regolamento suddetto.

| (2) | Il regolamento (CE) n. 854/2004 dispone altresì che nel compilare o nell’aggiornare gli elenchi si tenga conto dei controlli UE eseguiti nei paesi terzi e delle garanzie fornite dalle autorità competenti dei paesi terzi per quanto riguarda la conformità e l’equivalenza rispetto alla normativa dell’Unione in materia di mangimi e alimenti e di salute degli animali, come specificato nel regolamento (CE) n. 882/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativo ai controlli ufficiali intesi a verificare la conformità alla normativa in materia di mangimi e di alimenti e alle norme sulla salute e sul benessere degli animali (2). |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CE) n. 854/2004 dispone altresì che nel compilare o nell’aggiornare gli elenchi si tenga conto dei controlli UE eseguiti nei paesi terzi e delle garanzie fornite dalle autorità competenti dei paesi terzi per quanto riguarda la conformità e l’equivalenza rispetto alla normativa dell’Unione in materia di mangimi e alimenti e di salute degli animali, come specificato nel regolamento (CE) n. 882/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativo ai controlli ufficiali intesi a verificare la conformità alla normativa in materia di mangimi e di alimenti e alle norme sulla salute e sul benessere degli animali (2).

| (3) | La decisione 2006/766/CE della Commissione, del 6 novembre 2006, che stabilisce gli elenchi dei paesi terzi e dei territori da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati, gasteropodi marini e prodotti della pesca (3), elenca i paesi terzi che soddisfano i criteri cui si fa riferimento nel regolamento (CE) n. 854/2004 e sono quindi in grado di garantire che l’esportazione di tali prodotti nell’Unione rispetti le condizioni sanitarie fissate dalla normativa dell’Unione per tutelare la salute dei consumatori. In particolare, l’allegato I della suddetta decisione contiene un elenco dei paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini vivi, refrigerati, congelati o trasformati destinati al consumo umano. L’elenco indica anche le limitazioni riguardanti tali importazioni da taluni paesi terzi. |
| --- | --- |

(3)

La decisione 2006/766/CE della Commissione, del 6 novembre 2006, che stabilisce gli elenchi dei paesi terzi e dei territori da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati, gasteropodi marini e prodotti della pesca (3), elenca i paesi terzi che soddisfano i criteri cui si fa riferimento nel regolamento (CE) n. 854/2004 e sono quindi in grado di garantire che l’esportazione di tali prodotti nell’Unione rispetti le condizioni sanitarie fissate dalla normativa dell’Unione per tutelare la salute dei consumatori. In particolare, l’allegato I della suddetta decisione contiene un elenco dei paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini vivi, refrigerati, congelati o trasformati destinati al consumo umano. L’elenco indica anche le limitazioni riguardanti tali importazioni da taluni paesi terzi.

| (4) | Il Cile è attualmente inserito nell’elenco dell’allegato I della decisione 2006/766/CE come paese terzo da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini destinati al consumo umano, ma tali importazioni sono limitate a molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini congelati o trasformati, nonché ad alcuni pettinidi refrigerati ed eviscerati. |
| --- | --- |

(4)

Il Cile è attualmente inserito nell’elenco dell’allegato I della decisione 2006/766/CE come paese terzo da cui sono autorizzate le importazioni di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini destinati al consumo umano, ma tali importazioni sono limitate a molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini congelati o trasformati, nonché ad alcuni pettinidi refrigerati ed eviscerati.

| (5) | La Commissione ha eseguito un’ispezione in Cile dal 26 aprile al 6 maggio 2010 per valutare il sistema di controllo applicato alla produzione di molluschi bivalvi destinati all’esportazione nell’Unione europea. L’ispezione e le garanzie fornite dall’autorità competente del Cile indicano che le condizioni applicabili nel paese terzo in questione a molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini vivi destinati all’esportazione nell’Unione europea sono equivalenti a quelle previste dalla normativa pertinente dell’Unione. Pertanto non si applicano più le limitazioni riguardanti le importazioni nell’Unione di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini provenienti dal Cile. |
| --- | --- |

(5)

La Commissione ha eseguito un’ispezione in Cile dal 26 aprile al 6 maggio 2010 per valutare il sistema di controllo applicato alla produzione di molluschi bivalvi destinati all’esportazione nell’Unione europea. L’ispezione e le garanzie fornite dall’autorità competente del Cile indicano che le condizioni applicabili nel paese terzo in questione a molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini vivi destinati all’esportazione nell’Unione europea sono equivalenti a quelle previste dalla normativa pertinente dell’Unione. Pertanto non si applicano più le limitazioni riguardanti le importazioni nell’Unione di molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini provenienti dal Cile.

| (6) | Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 2006/766/CE. |
| --- | --- |

(6)

Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 2006/766/CE.

| (7) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali, |
| --- | --- |

(7)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Nell’allegato I della decisione 2006/766/CE, la voce relativa al Cile è sostituita dal testo seguente:

| «CL | CILE» | |
| --- | --- | --- |

«CL

CILE»

Articolo 2

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 19 aprile 2012

Per la Commissione

John DALLI

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 139 del 30.4.2004, pag. 206.

1

(2)  GU L 165 del 30.4.2004, pag. 1.

2

(3)  GU L 320 del 18.11.2006, pag. 53.

3

---

| 21.4.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/26 |
| --- | --- | --- | --- |

21.4.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/26

---

DECISIONE DI ESECUZIONE DELLA COMMISSIONE

del 19 aprile 2012

che modifica gli allegati della decisione 2003/467/CE per quanto concerne la dichiarazione della Lettonia quale Stato membro ufficialmente indenne da brucellosi e di determinate regioni dell’Italia, della Polonia e del Portogallo quali regioni ufficialmente indenni da tubercolosi, brucellosi e leucosi bovina enzootica

[notificata con il numero C(2012) 2451]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2012/204/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 64/432/CEE del Consiglio, del 26 giugno 1964, relativa a problemi di polizia sanitaria in materia di scambi intracomunitari di animali delle specie bovina e suina (1), in particolare l’allegato A, parte I, punto 4, l’allegato A, parte II, punto 7 e l’allegato D, parte I, punto E,

considerando quanto segue:

| (1) | La direttiva 64/432/CEE si applica agli scambi all’interno dell’Unione di animali delle specie bovina e suina. Essa stabilisce le condizioni alle quali uno Stato membro o una sua regione possono essere dichiarati ufficialmente indenni da tubercolosi, brucellosi e leucosi bovina enzootica per quanto riguarda gli allevamenti bovini. |
| --- | --- |

(1)

La direttiva 64/432/CEE si applica agli scambi all’interno dell’Unione di animali delle specie bovina e suina. Essa stabilisce le condizioni alle quali uno Stato membro o una sua regione possono essere dichiarati ufficialmente indenni da tubercolosi, brucellosi e leucosi bovina enzootica per quanto riguarda gli allevamenti bovini.

| (2) | Gli allegati della decisione 2003/467/CE della Commissione, del 23 giugno 2003, che stabilisce la qualifica di ufficialmente indenni da tubercolosi, brucellosi e leucosi bovina enzootica di alcuni Stati membri e regioni di Stati membri per quanto riguarda gli allevamenti bovini (2) elencano gli Stati membri e le loro regioni che sono dichiarati ufficialmente indenni rispettivamente da tubercolosi, da brucellosi e da leucosi bovina enzootica. |
| --- | --- |

(2)

Gli allegati della decisione 2003/467/CE della Commissione, del 23 giugno 2003, che stabilisce la qualifica di ufficialmente indenni da tubercolosi, brucellosi e leucosi bovina enzootica di alcuni Stati membri e regioni di Stati membri per quanto riguarda gli allevamenti bovini (2) elencano gli Stati membri e le loro regioni che sono dichiarati ufficialmente indenni rispettivamente da tubercolosi, da brucellosi e da leucosi bovina enzootica.

| (3) | L’Italia ha presentato alla Commissione documenti attestanti che le province di Asti e di Biella nella regione Piemonte rispondono alle condizioni per essere riconosciute ufficialmente indenni da tubercolosi di cui alla direttiva 64/432/CEE. |
| --- | --- |

(3)

L’Italia ha presentato alla Commissione documenti attestanti che le province di Asti e di Biella nella regione Piemonte rispondono alle condizioni per essere riconosciute ufficialmente indenni da tubercolosi di cui alla direttiva 64/432/CEE.

| (4) | La provincia di Ascoli Piceno inoltre figura già nel Capitolo 2 dell’allegato I della decisione 2003/467/CE come regione dell’Italia ufficialmente indenne da tubercolosi. Secondo l’attuale divisione amministrativa dell’Italia tuttavia la provincia di Ascoli Piceno nella regione Marche è suddivisa in due province distinte: quella di Ascoli Piceno e quella di Fermo. È pertanto opportuno modificare di conseguenza le voci per l’Italia nell’elenco di cui al Capitolo 2 dell’allegato I della decisione 2003/467/CE. |
| --- | --- |

(4)

La provincia di Ascoli Piceno inoltre figura già nel Capitolo 2 dell’allegato I della decisione 2003/467/CE come regione dell’Italia ufficialmente indenne da tubercolosi. Secondo l’attuale divisione amministrativa dell’Italia tuttavia la provincia di Ascoli Piceno nella regione Marche è suddivisa in due province distinte: quella di Ascoli Piceno e quella di Fermo. È pertanto opportuno modificare di conseguenza le voci per l’Italia nell’elenco di cui al Capitolo 2 dell’allegato I della decisione 2003/467/CE.

| (5) | Il Portogallo ha presentato alla Commissione documenti comprovanti la rispondenza alle condizioni di cui alla direttiva 64/432/CEE per il riconoscimento di tutte le regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve come ufficialmente indenni da tubercolosi. |
| --- | --- |

(5)

Il Portogallo ha presentato alla Commissione documenti comprovanti la rispondenza alle condizioni di cui alla direttiva 64/432/CEE per il riconoscimento di tutte le regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve come ufficialmente indenni da tubercolosi.

| (6) | In base alla valutazione della documentazione presentata dall’Italia e dal Portogallo, le province di Asti e Biella nella regione italiana del Piemonte e tutte le regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve in Portogallo vanno riconosciute come ufficialmente indenni da tubercolosi. |
| --- | --- |

(6)

In base alla valutazione della documentazione presentata dall’Italia e dal Portogallo, le province di Asti e Biella nella regione italiana del Piemonte e tutte le regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve in Portogallo vanno riconosciute come ufficialmente indenni da tubercolosi.

| (7) | L’Italia ha presentato alla Commissione documenti attestanti che tutte le province della regione della Valle d’Aosta rispettano le condizioni per essere riconosciute ufficialmente indenni da brucellosi di cui alla direttiva 64/432/CEE. |
| --- | --- |

(7)

L’Italia ha presentato alla Commissione documenti attestanti che tutte le province della regione della Valle d’Aosta rispettano le condizioni per essere riconosciute ufficialmente indenni da brucellosi di cui alla direttiva 64/432/CEE.

| (8) | La Lettonia ha presentato alla Commissione documenti comprovanti il rispetto delle condizioni di cui alla direttiva 64/432/CEE per far riconoscere il suo intero territorio come ufficialmente indenne da brucellosi. |
| --- | --- |

(8)

La Lettonia ha presentato alla Commissione documenti comprovanti il rispetto delle condizioni di cui alla direttiva 64/432/CEE per far riconoscere il suo intero territorio come ufficialmente indenne da brucellosi.

| (9) | Il Portogallo ha anch’esso presentato alla Commissione documenti comprovanti il rispetto delle condizioni di cui alla direttiva 64/432/CEE per far riconoscere tutte le regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve come ufficialmente indenni da brucellosi. |
| --- | --- |

(9)

Il Portogallo ha anch’esso presentato alla Commissione documenti comprovanti il rispetto delle condizioni di cui alla direttiva 64/432/CEE per far riconoscere tutte le regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve come ufficialmente indenni da brucellosi.

| (10) | In base alla valutazione della documentazione presentata dall’Italia, dalla Lettonia e dal Portogallo la Lettonia va dichiarata Stato membro ufficialmente indenne da brucellosi, e tutte le province facenti parte della regione italiana della Valle d’Aosta nonché tutte le regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve vanno dichiarate ufficialmente indenni da brucellosi. |
| --- | --- |

(10)

In base alla valutazione della documentazione presentata dall’Italia, dalla Lettonia e dal Portogallo la Lettonia va dichiarata Stato membro ufficialmente indenne da brucellosi, e tutte le province facenti parte della regione italiana della Valle d’Aosta nonché tutte le regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) dell’Algarve vanno dichiarate ufficialmente indenni da brucellosi.

| (11) | L’Italia, la Polonia e il Portogallo hanno presentato alla Commissione documenti comprovanti il rispetto delle condizioni per la qualifica di ufficialmente indenni da leucosi bovina enzootica stabilite nella direttiva 64/432/CEE per le province italiane di Catania, Enna, Palermo e Ragusa nella regione Sicilia, per diciannove regioni amministrative polacche (powiaty) comprese nelle unità amministrative superiori (voivodati) di Kujawsko-Pomorskie, Pomorskie, Warmińsko-Mazurskie e Wielkopolskie e per tutte le regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nelle unità amministrative superiori (regiões) di Centro e Lisboa e Vale do Tejo, nonché per quattro regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) del Norte. |
| --- | --- |

(11)

L’Italia, la Polonia e il Portogallo hanno presentato alla Commissione documenti comprovanti il rispetto delle condizioni per la qualifica di ufficialmente indenni da leucosi bovina enzootica stabilite nella direttiva 64/432/CEE per le province italiane di Catania, Enna, Palermo e Ragusa nella regione Sicilia, per diciannove regioni amministrative polacche (powiaty) comprese nelle unità amministrative superiori (voivodati) di Kujawsko-Pomorskie, Pomorskie, Warmińsko-Mazurskie e Wielkopolskie e per tutte le regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nelle unità amministrative superiori (regiões) di Centro e Lisboa e Vale do Tejo, nonché per quattro regioni amministrative (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) del Norte.

| (12) | In base alla valutazione della documentazione presentata dall’Italia, dalla Polonia e dal Portogallo, le province italiane di Catania, Enna, Palermo e Ragusa nella regione Sicilia, le diciannove regioni amministrative polacche (powiaty) comprese nelle unità amministrative superiori (voivodati) di Kujawsko-Pomorskie, Pomorskie, Warmińsko-Mazurskie e Wielkopolskie e tutte le regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nelle unità amministrative superiori (regiões) di Centro e Lisboa e Vale do Tejo, nonché quattro regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) del Norte vanno dichiarate ufficialmente indenni da leucosi bovina enzootica. |
| --- | --- |

(12)

In base alla valutazione della documentazione presentata dall’Italia, dalla Polonia e dal Portogallo, le province italiane di Catania, Enna, Palermo e Ragusa nella regione Sicilia, le diciannove regioni amministrative polacche (powiaty) comprese nelle unità amministrative superiori (voivodati) di Kujawsko-Pomorskie, Pomorskie, Warmińsko-Mazurskie e Wielkopolskie e tutte le regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nelle unità amministrative superiori (regiões) di Centro e Lisboa e Vale do Tejo, nonché quattro regioni amministrative portoghesi (distritos) comprese nell’unità amministrativa superiore (região) del Norte vanno dichiarate ufficialmente indenni da leucosi bovina enzootica.

| (13) | Gli allegati della decisione 2003/467/CE devono quindi essere modificati di conseguenza. |
| --- | --- |

(13)

Gli allegati della decisione 2003/467/CE devono quindi essere modificati di conseguenza.

| (14) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del Comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali, |
| --- | --- |

(14)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del Comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Gli allegati della decisione 2003/467/CE sono modificati conformemente all’allegato della presente decisione.

Articolo 2

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 19 aprile 2012

Per la Commissione

John DALLI

Membro della Commissione

---

(1)  GU 121 del 29.7.1964, pag. 1977/64.

1

(2)  GU L 156 del 25.6.2003, pag. 74.

2

---

ALLEGATO

Gli allegati della decisione 2003/467/CE sono così modificati:

| 1) | nell’allegato I, il capitolo 2 è sostituito dal seguente: | In Italia:






  — | Regione Abruzzo: provincia di Pescara, |
| --- | --- | --- | --- |

1)

nell’allegato I, il capitolo 2 è sostituito dal seguente:

In Italia:

—

Regione Abruzzo: provincia di Pescara,

| — | Provincia di Bolzano, |
| --- | --- |

—

Provincia di Bolzano,

| — | Regione Emilia-Romagna, |
| --- | --- |

—

Regione Emilia-Romagna,

| — | Regione Friuli-Venezia Giulia, |
| --- | --- |

—

Regione Friuli-Venezia Giulia,

| — | Regione Lazio: province di Rieti, Viterbo, |
| --- | --- |

—

Regione Lazio: province di Rieti, Viterbo,

| — | Regione Lombardia, |
| --- | --- |

—

Regione Lombardia,

| — | Regione Marche: province di Ascoli Piceno, Fermo, |
| --- | --- |

—

Regione Marche: province di Ascoli Piceno, Fermo,

| — | Regione Piemonte: province di Asti, Biella, Novara, Verbania, Vercelli, |
| --- | --- |

—

Regione Piemonte: province di Asti, Biella, Novara, Verbania, Vercelli,

| — | Regione Sardegna: Province di Cagliari, Medio-Campidano, Ogliastra, Olbia-Tempio, Oristano, |
| --- | --- |

—

Regione Sardegna: Province di Cagliari, Medio-Campidano, Ogliastra, Olbia-Tempio, Oristano,

| — | Regione Toscana, |
| --- | --- |

—

Regione Toscana,

| — | Provincia di Trento, |
| --- | --- |

—

Provincia di Trento,

| — | Regione Veneto. |
| --- | --- |

—

Regione Veneto.

| | In Portogallo:






  — | Região Algarve: tutti i distritos. |
| --- | --- | --- |

In Portogallo:

—

Região Algarve: tutti i distritos.

| | Nel Regno Unito:






  — | Gran Bretagna: Scozia.»; |
| --- | --- | --- |

Nel Regno Unito:

—

Gran Bretagna: Scozia.»;

| 2) | L’allegato II è sostituito dal seguente:

  «ALLEGATO II

  CAPITOLO 1


  Stati membri ufficialmente indenni da brucellosi







  Codice ISO | Stato membro |
| --- | --- | --- |
| BE | Belgio |
| CZ | Repubblica ceca |
| DK | Danimarca |
| DE | Germania |
| EE | Estonia |
| IE | Irlanda |
| FR | Francia |
| LV | Lettonia |
| LU | Lussemburgo |
| NL | Paesi Bassi |
| AT | Austria |
| PL | Polonia |
| SI | Slovenia |
| SK | Slovacchia |
| FI | Finlandia |
| SE | Svezia |

2)

L’allegato II è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO II

CAPITOLO 1

Stati membri ufficialmente indenni da brucellosi

Codice ISO

Stato membro

BE

Belgio

CZ

Repubblica ceca

DK

Danimarca

DE

Germania

EE

Estonia

IE

Irlanda

FR

Francia

LV

Lettonia

LU

Lussemburgo

NL

Paesi Bassi

AT

Austria

PL

Polonia

SI

Slovenia

SK

Slovacchia

FI

Finlandia

SE

Svezia

CAPITOLO 2

Regioni di Stati membri ufficialmente indenni da brucellosi

| | In Italia:






  — | Regione Abruzzo: provincia di Pescara, |
| --- | --- | --- |

In Italia:

—

Regione Abruzzo: provincia di Pescara,

| — | Provincia di Bolzano, |
| --- | --- |

—

Provincia di Bolzano,

| — | Regione Emilia-Romagna, |
| --- | --- |

—

Regione Emilia-Romagna,

| — | Regione Friuli-Venezia Giulia, |
| --- | --- |

—

Regione Friuli-Venezia Giulia,

| — | Regione Lazio: province di Frosinone, Latina, Rieti, Viterbo, |
| --- | --- |

—

Regione Lazio: province di Frosinone, Latina, Rieti, Viterbo,

| — | Regione Liguria: province di Imperia e Savona, |
| --- | --- |

—

Regione Liguria: province di Imperia e Savona,

| — | Regione Lombardia, |
| --- | --- |

—

Regione Lombardia,

| — | Regione Marche, |
| --- | --- |

—

Regione Marche,

| — | Regione Molise: provincia di Campobasso, |
| --- | --- |

—

Regione Molise: provincia di Campobasso,

| — | Regione Piemonte, |
| --- | --- |

—

Regione Piemonte,

| — | Regione Puglia: provincia di Brindisi, |
| --- | --- |

—

Regione Puglia: provincia di Brindisi,

| — | Regione Sardegna, |
| --- | --- |

—

Regione Sardegna,

| — | Regione Toscana, |
| --- | --- |

—

Regione Toscana,

| — | Provincia di Trento, |
| --- | --- |

—

Provincia di Trento,

| — | Regione Umbria, |
| --- | --- |

—

Regione Umbria,

| — | Regione Valle d’Aosta, |
| --- | --- |

—

Regione Valle d’Aosta,

| — | Regione Veneto. |
| --- | --- |

—

Regione Veneto.

| | In Portogallo:






  — | Região Algarve: tutti i distritos, |
| --- | --- | --- |

In Portogallo:

—

Região Algarve: tutti i distritos,

| — | Região Autónoma dos Açores: Isole di Corvo, Faial, Flores, Graciosa, Pico, Santa Maria. |
| --- | --- |

—

Região Autónoma dos Açores: Isole di Corvo, Faial, Flores, Graciosa, Pico, Santa Maria.

| | In Spagna:






  — | Provincia di Santa Cruz de Tenerife, |
| --- | --- | --- |

In Spagna:

—

Provincia di Santa Cruz de Tenerife,

| — | Provincia di Las Palmas. |
| --- | --- |

—

Provincia di Las Palmas.

| | Nel Regno Unito:






  — | Gran Bretagna: Inghilterra, Scozia, Galles, |
| --- | --- | --- |

Nel Regno Unito:

—

Gran Bretagna: Inghilterra, Scozia, Galles,

| — | Isola di Man.» |
| --- | --- |

—

Isola di Man.»

| 3) | all’allegato III, il testo del capitolo 2 è sostituito dal seguente: | In Italia:






  — | Regione Abruzzo: provincia di Pescara, |
| --- | --- | --- | --- |

3)

all’allegato III, il testo del capitolo 2 è sostituito dal seguente:

In Italia:

—

Regione Abruzzo: provincia di Pescara,

| — | Provincia di Bolzano, |
| --- | --- |

—

Provincia di Bolzano,

| — | Regione Campania: provincia di Napoli, |
| --- | --- |

—

Regione Campania: provincia di Napoli,

| — | Regione Emilia-Romagna, |
| --- | --- |

—

Regione Emilia-Romagna,

| — | Regione Friuli-Venezia Giulia, |
| --- | --- |

—

Regione Friuli-Venezia Giulia,

| — | Regione Lazio: province di Frosinone, Rieti, Viterbo, |
| --- | --- |

—

Regione Lazio: province di Frosinone, Rieti, Viterbo,

| — | Regione Liguria: province di Imperia e Savona, |
| --- | --- |

—

Regione Liguria: province di Imperia e Savona,

| — | Regione Lombardia, |
| --- | --- |

—

Regione Lombardia,

| — | Regione Marche, |
| --- | --- |

—

Regione Marche,

| — | Regione Molise, |
| --- | --- |

—

Regione Molise,

| — | Regione Piemonte, |
| --- | --- |

—

Regione Piemonte,

| — | Regione Puglia: provincia di Brindisi, |
| --- | --- |

—

Regione Puglia: provincia di Brindisi,

| — | Regione Sardegna, |
| --- | --- |

—

Regione Sardegna,

| — | Regione Sicilia: province di Agrigento, Caltanissetta, Catania, Enna, Palermo, Ragusa, Siracusa, Trapani, |
| --- | --- |

—

Regione Sicilia: province di Agrigento, Caltanissetta, Catania, Enna, Palermo, Ragusa, Siracusa, Trapani,

| — | Regione Toscana, |
| --- | --- |

—

Regione Toscana,

| — | Provincia di Trento, |
| --- | --- |

—

Provincia di Trento,

| — | Regione Umbria, |
| --- | --- |

—

Regione Umbria,

| — | Regione Valle d’Aosta, |
| --- | --- |

—

Regione Valle d’Aosta,

| — | Regione Veneto. |
| --- | --- |

—

Regione Veneto.

| | In Polonia:






  — | Voivodato della Bassa Slesia






  Powiaty: | bolesławiecki, dzierżoniowski, głogowski, górowski, jaworski, jeleniogórski, Jelenia Góra, kamiennogórski, kłodzki, legnicki, Legnica, lubański, lubiński, lwówecki, milicki, oleśnicki, oławski, polkowicki, strzeliński, średzki, świdnicki, trzebnicki, wałbrzyski, Wałbrzych, wołowski, wrocławski, Wrocław, ząbkowicki, zgorzelecki, złotoryjski. |
| --- | --- | --- | --- |

In Polonia:

—

Voivodato della Bassa Slesia

Powiaty:

bolesławiecki, dzierżoniowski, głogowski, górowski, jaworski, jeleniogórski, Jelenia Góra, kamiennogórski, kłodzki, legnicki, Legnica, lubański, lubiński, lwówecki, milicki, oleśnicki, oławski, polkowicki, strzeliński, średzki, świdnicki, trzebnicki, wałbrzyski, Wałbrzych, wołowski, wrocławski, Wrocław, ząbkowicki, zgorzelecki, złotoryjski.

| — | Voivodato di Lublino






  Powiaty: | bialski, Biała Podlaska, biłgorajski, chełmski, Chełm, hrubieszowski, janowski, krasnostawski, kraśnicki, lubartowski, lubelski, Lublin, łęczyński, łukowski, opolski, parczewski, puławski, radzyński, rycki, świdnicki, tomaszowski, włodawski, zamojski, Zamość. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Lublino

Powiaty:

bialski, Biała Podlaska, biłgorajski, chełmski, Chełm, hrubieszowski, janowski, krasnostawski, kraśnicki, lubartowski, lubelski, Lublin, łęczyński, łukowski, opolski, parczewski, puławski, radzyński, rycki, świdnicki, tomaszowski, włodawski, zamojski, Zamość.

| — | Voivodato di Lubusz






  Powiaty: | gorzowski, Gorzów Wielkopolski, krośnieńsko-odrzański, międzyrzecki, nowosolski, słubicki, strzelecko–drezdenecki, sulęciński, świebodziński, Zielona Góra, zielonogórski, żagański, żarski, wschowski. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Lubusz

Powiaty:

gorzowski, Gorzów Wielkopolski, krośnieńsko-odrzański, międzyrzecki, nowosolski, słubicki, strzelecko–drezdenecki, sulęciński, świebodziński, Zielona Góra, zielonogórski, żagański, żarski, wschowski.

| — | Voivodato di Cuiavia-Pomerania






  Powiaty: | aleksandrowski, brodnicki, bydgoski, Bydgoszcz, chełmiński, golubsko-dobrzyński, grudziądzki, inowrocławski, lipnowski, Grudziądz, mogileński, nakielski, radziejowski, rypiński, sępoleński, świecki, toruński, Toruń, tucholski, wąbrzeski, Włocławek, włocławski, żniński. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Cuiavia-Pomerania

Powiaty:

aleksandrowski, brodnicki, bydgoski, Bydgoszcz, chełmiński, golubsko-dobrzyński, grudziądzki, inowrocławski, lipnowski, Grudziądz, mogileński, nakielski, radziejowski, rypiński, sępoleński, świecki, toruński, Toruń, tucholski, wąbrzeski, Włocławek, włocławski, żniński.

| — | Voivodato di Łódź






  Powiaty: | bełchatowski, brzeziński, kutnowski, łaski, łęczycki, łowicki, łódzki, Łódź, opoczyński, pabianicki, pajęczański, piotrkowski, Piotrków Trybunalski, poddębicki, radomszczański, rawski, sieradzki, skierniewicki, Skierniewice, tomaszowski, wieluński, wieruszowski, zduńskowolski, zgierski. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Łódź

Powiaty:

bełchatowski, brzeziński, kutnowski, łaski, łęczycki, łowicki, łódzki, Łódź, opoczyński, pabianicki, pajęczański, piotrkowski, Piotrków Trybunalski, poddębicki, radomszczański, rawski, sieradzki, skierniewicki, Skierniewice, tomaszowski, wieluński, wieruszowski, zduńskowolski, zgierski.

| — | Voivodato della Piccola Polonia






  Powiaty: | brzeski, bocheński, chrzanowski, dąbrowski, gorlicki, krakowski, Kraków, limanowski, miechowski, myślenicki, nowosądecki, nowotarski, Nowy Sącz, oświęcimski, olkuski, proszowicki, suski, tarnowski, Tarnów, tatrzański, wadowicki, wielicki. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato della Piccola Polonia

Powiaty:

brzeski, bocheński, chrzanowski, dąbrowski, gorlicki, krakowski, Kraków, limanowski, miechowski, myślenicki, nowosądecki, nowotarski, Nowy Sącz, oświęcimski, olkuski, proszowicki, suski, tarnowski, Tarnów, tatrzański, wadowicki, wielicki.

| — | Voivodato di Masovia






  Powiaty: | białobrzeski, ciechanowski, garwoliński, grójecki, gostyniński, grodziski, kozienicki, legionowski, lipski, łosicki, makowski, miński, mławski, nowodworski, ostrołęcki, Ostrołęka, ostrowski, otwocki, piaseczyński, Płock, płocki, płoński, pruszkowski, przasnyski, przysuski, pułtuski, Radom, radomski, Siedlce, siedlecki, sierpecki, sochaczewski, sokołowski, szydłowiecki, Warszawa, warszawski zachodni, węgrowski, wołomiński, wyszkowski, zwoleński, żuromiński, żyrardowski |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Masovia

Powiaty:

białobrzeski, ciechanowski, garwoliński, grójecki, gostyniński, grodziski, kozienicki, legionowski, lipski, łosicki, makowski, miński, mławski, nowodworski, ostrołęcki, Ostrołęka, ostrowski, otwocki, piaseczyński, Płock, płocki, płoński, pruszkowski, przasnyski, przysuski, pułtuski, Radom, radomski, Siedlce, siedlecki, sierpecki, sochaczewski, sokołowski, szydłowiecki, Warszawa, warszawski zachodni, węgrowski, wołomiński, wyszkowski, zwoleński, żuromiński, żyrardowski

| — | Voivodato di Opole






  Powiaty: | brzeski, głubczycki, kędzierzyńsko-kozielski, kluczborski, krapkowicki, namysłowski, nyski, oleski, opolski, Opole, prudnicki, strzelecki. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Opole

Powiaty:

brzeski, głubczycki, kędzierzyńsko-kozielski, kluczborski, krapkowicki, namysłowski, nyski, oleski, opolski, Opole, prudnicki, strzelecki.

| — | Voivodato dei Precarpazi






  Powiaty: | bieszczadzki, brzozowski, dębicki, jarosławski, jasielski, kolbuszowski, krośnieński, Krosno, leski, leżajski, lubaczowski, łańcucki, mielecki, niżański, przemyski, Przemyśl, przeworski, ropczycko-sędziszowski, rzeszowski, Rzeszów, sanocki, stalowowolski, strzyżowski, Tarnobrzeg, tarnobrzeski. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato dei Precarpazi

Powiaty:

bieszczadzki, brzozowski, dębicki, jarosławski, jasielski, kolbuszowski, krośnieński, Krosno, leski, leżajski, lubaczowski, łańcucki, mielecki, niżański, przemyski, Przemyśl, przeworski, ropczycko-sędziszowski, rzeszowski, Rzeszów, sanocki, stalowowolski, strzyżowski, Tarnobrzeg, tarnobrzeski.

| — | Voivodato di Podlachia






  Powiaty: | augustowski, białostocki, Białystok, bielski, grajewski, hajnowski, kolneński, łomżyński, Łomża, moniecki, sejneński, siemiatycki, sokólski, suwalski, Suwałki, wysokomazowiecki, zambrowski. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Podlachia

Powiaty:

augustowski, białostocki, Białystok, bielski, grajewski, hajnowski, kolneński, łomżyński, Łomża, moniecki, sejneński, siemiatycki, sokólski, suwalski, Suwałki, wysokomazowiecki, zambrowski.

| — | Voivodato di Pomerania






  Powiaty: | Gdańsk, gdański, Gdynia, lęborski, pucki, nowodworski, Sopot, wejherowski. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Pomerania

Powiaty:

Gdańsk, gdański, Gdynia, lęborski, pucki, nowodworski, Sopot, wejherowski.

| — | Voivodato di Slesia






  Powiaty: | będziński, bielski, Bielsko-Biała, bieruńsko-lędziński, Bytom, Chorzów, cieszyński, częstochowski, Częstochowa, Dąbrowa Górnicza, gliwicki, Gliwice, Jastrzębie Zdrój, Jaworzno, Katowice, kłobucki, lubliniecki, mikołowski, Mysłowice, myszkowski, Piekary Śląskie, pszczyński, raciborski, Ruda Śląska, rybnicki, Rybnik, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Świętochłowice, tarnogórski, Tychy, wodzisławski, Zabrze, zawierciański, Żory, żywiecki. |
| --- | --- | --- |

—

Voivodato di Slesia

Powiaty:

będziński, bielski, Bielsko-Biała, bieruńsko-lędziński, Bytom, Chorzów, cieszyński, częstochowski, Częstochowa, Dąbrowa Górnicza, gliwicki, Gliwice, Jastrzębie Zdrój, Jaworzno, Katowice, kłobucki, lubliniecki, mikołowski, Mysłowice, myszkowski, Piekary Śląskie, pszczyński, raciborski, Ruda Śląska, rybnicki, Rybnik, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Świętochłowice, tarnogórski, Tychy, wodzisławski, Zabrze, zawierciański, Żory, żywiecki.

| — | Voivodato di Santacroce






  Powiaty: | buski, jędrzejowski, kazimierski, kielecki, Kielce, konecki, opatowski, ostrowiecki, pińczowski, sandomierski, skarżyski, starachowicki, staszowski, włoszczowski. |
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Voivodato di Santacroce

Powiaty:

buski, jędrzejowski, kazimierski, kielecki, Kielce, konecki, opatowski, ostrowiecki, pińczowski, sandomierski, skarżyski, starachowicki, staszowski, włoszczowski.

| — | Voivodato di Varmia-Masuria






  Powiaty: | bartoszycki, braniewski, działdowski Elbląg, elbląski, ełcki, giżycki, gołdapski, iławski, kętrzyński, lidzbarski, mrągowski, nidzicki, nowomiejski, olecki, olsztyński, ostródzki, Olsztyn, piski, szczycieński, węgorzewski. |
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Voivodato di Varmia-Masuria

Powiaty:

bartoszycki, braniewski, działdowski Elbląg, elbląski, ełcki, giżycki, gołdapski, iławski, kętrzyński, lidzbarski, mrągowski, nidzicki, nowomiejski, olecki, olsztyński, ostródzki, Olsztyn, piski, szczycieński, węgorzewski.

| — | Voivodato della Grande Polonia






  Powiaty: | gostyński, jarociński, kaliski, Kalisz, kępiński, kolski, koniński, Konin, krotoszyński, międzychodzki, nowotomyski, ostrowski, ostrzeszowski, pleszewski, rawicki, słupecki, szamotulski, średzki, śremski, turecki, wolsztyński, wrzesiński, złotowski.; |
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Voivodato della Grande Polonia

Powiaty:

gostyński, jarociński, kaliski, Kalisz, kępiński, kolski, koniński, Konin, krotoszyński, międzychodzki, nowotomyski, ostrowski, ostrzeszowski, pleszewski, rawicki, słupecki, szamotulski, średzki, śremski, turecki, wolsztyński, wrzesiński, złotowski.;

| | In Portogallo:






  — | Região Algarve: tutti i distritos, |
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In Portogallo:

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Região Algarve: tutti i distritos,

| — | Região Alentejo: tutti i distritos, |
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Região Alentejo: tutti i distritos,

| — | Região Centro: tutti i distritos, |
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Região Centro: tutti i distritos,

| — | Região Lisboa e Vale do Tejo: tutti i distritos, |
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Região Lisboa e Vale do Tejo: tutti i distritos,

| — | Região Norte: districtos: Braga, Bragança, Viana do Castelo, Vila Real, |
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Região Norte: districtos: Braga, Bragança, Viana do Castelo, Vila Real,

| — | Região Autónoma dos Açores. |
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Região Autónoma dos Açores.

| | Nel Regno Unito:






  — | L’Isola di Man.» |
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Nel Regno Unito:

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L’Isola di Man.»

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