# Επίσημη Εφημερίδα L 409/2021

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 409 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 64ό έτος17 Νοεμβρίου 2021 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 409

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

64ό έτος17 Νοεμβρίου 2021

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1958 της Επιτροπής, της 23ης Ιουνίου 2021, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων, και για την τροποποίηση του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού (
  1
  ) | 1 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1958 της Επιτροπής, της 23ης Ιουνίου 2021, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων, και για την τροποποίηση του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 17.11.2021 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 409/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.11.2021

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 409/1

---

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1958 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 23ης Ιουνίου 2021

για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων, και για την τροποποίηση του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2019, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 78/2009, (ΕΚ) αριθ. 79/2009 και (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 631/2009, (ΕΕ) αριθ. 406/2010, (ΕΕ) αριθ. 672/2010, (ΕΕ) αριθ. 1003/2010, (ΕΕ) αριθ. 1005/2010, (ΕΕ) αριθ. 1008/2010, (ΕΕ) αριθ. 1009/2010, (ΕΕ) αριθ. 19/2011, (ΕΕ) αριθ. 109/2011, (ΕΕ) αριθ. 458/2011, (ΕΕ) αριθ. 65/2012, (ΕΕ) αριθ. 130/2012, (ΕΕ) αριθ. 347/2012, (ΕΕ) αριθ. 351/2012, (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 και (ΕΕ) 2015/166 της Επιτροπής (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 6 και το άρθρο 6 παράγραφος 6,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 απαιτεί τα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M και Ν να εξοπλίζονται με ορισμένα προηγμένα συστήματα οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ευφυούς ελέγχου ταχύτητας (στο εξής: ISA). Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 καθορίζει βασικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ISA. |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 απαιτεί τα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M και Ν να εξοπλίζονται με ορισμένα προηγμένα συστήματα οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ευφυούς ελέγχου ταχύτητας (στο εξής: ISA). Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 καθορίζει βασικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ISA.

| (2) | Απαιτούνται λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ISA, καθώς και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων. |
| --- | --- |

(2)

Απαιτούνται λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ISA, καθώς και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων.

| (3) | Σύμφωνα με το άρθρο 3 σημείο 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144, το σύστημα ISA είναι σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί την κατάλληλη ταχύτητα ανάλογα με το οδικό περιβάλλον, παρέχοντας συγκεκριμένες και κατάλληλες πληροφορίες. Επί του παρόντος υπάρχουν διάφορες τεχνικές επιλογές για τη μέθοδο ανατροφοδότησης που θα χρησιμοποιηθεί ως βάση του συστήματος ISA. Ωστόσο, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλες οι εν λόγω επιλογές σε κάθε μηχανοκίνητο όχημα, λόγω των τεχνικών τους χαρακτηριστικών. Είναι επομένως αναγκαίο να προσδιοριστούν μέθοδοι ανατροφοδότησης που είναι συγκρίσιμα ασφαλείς και αποτελεσματικές, παρά τις λειτουργικές διαφορές τους. Είναι σκόπιμο να προσδιοριστούν διάφορες μέθοδοι ανατροφοδότησης και να δοθεί στους κατασκευαστές η δυνατότητα να επιλέξουν οποιαδήποτε από αυτές ως βάση για τα δικά τους συστήματα ISA. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με το άρθρο 3 σημείο 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144, το σύστημα ISA είναι σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί την κατάλληλη ταχύτητα ανάλογα με το οδικό περιβάλλον, παρέχοντας συγκεκριμένες και κατάλληλες πληροφορίες. Επί του παρόντος υπάρχουν διάφορες τεχνικές επιλογές για τη μέθοδο ανατροφοδότησης που θα χρησιμοποιηθεί ως βάση του συστήματος ISA. Ωστόσο, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλες οι εν λόγω επιλογές σε κάθε μηχανοκίνητο όχημα, λόγω των τεχνικών τους χαρακτηριστικών. Είναι επομένως αναγκαίο να προσδιοριστούν μέθοδοι ανατροφοδότησης που είναι συγκρίσιμα ασφαλείς και αποτελεσματικές, παρά τις λειτουργικές διαφορές τους. Είναι σκόπιμο να προσδιοριστούν διάφορες μέθοδοι ανατροφοδότησης και να δοθεί στους κατασκευαστές η δυνατότητα να επιλέξουν οποιαδήποτε από αυτές ως βάση για τα δικά τους συστήματα ISA.

| (4) | Το σύστημα ISA μπορεί να βασίζεται σε διάφορες μεθόδους εισόδου, όπως παρατήρηση με κάμερες, δεδομένα χαρτών και εκμάθηση μηχανής, ωστόσο η παρουσία σήμανσης σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας σε πραγματικές συνθήκες θα πρέπει πάντα να υπερισχύει κάθε άλλης διαθέσιμης πληροφορίας εντός του οχήματος. |
| --- | --- |

(4)

Το σύστημα ISA μπορεί να βασίζεται σε διάφορες μεθόδους εισόδου, όπως παρατήρηση με κάμερες, δεδομένα χαρτών και εκμάθηση μηχανής, ωστόσο η παρουσία σήμανσης σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας σε πραγματικές συνθήκες θα πρέπει πάντα να υπερισχύει κάθε άλλης διαθέσιμης πληροφορίας εντός του οχήματος.

| (5) | Για τη δοκιμή των τεχνικών δυνατοτήτων του συστήματος ISA, είναι αναγκαίο να καταρτιστεί κατάλογος της οδικής σήμανσης που χρησιμοποιείται σε κάθε κράτος μέλος. Το σύνολο δεδομένων του καταλόγου θα πρέπει να εξυπηρετεί τον σκοπό της έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των ισχυόντων εθνικών κανόνων κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

(5)

Για τη δοκιμή των τεχνικών δυνατοτήτων του συστήματος ISA, είναι αναγκαίο να καταρτιστεί κατάλογος της οδικής σήμανσης που χρησιμοποιείται σε κάθε κράτος μέλος. Το σύνολο δεδομένων του καταλόγου θα πρέπει να εξυπηρετεί τον σκοπό της έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των ισχυόντων εθνικών κανόνων κυκλοφορίας.

| (6) | Τα συστήματα ISA ενδέχεται να δέχονται διφορούμενες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, λόγω απουσίας, βανδαλισμού, παραποίησης ή άλλης ζημιάς της σήμανσης, λανθασμένης τοποθέτησης της σήμανσης, κακών καιρικών συνθηκών ή μη εναρμονισμένων, περίπλοκων και εξυπακουόμενων περιορισμών της ταχύτητας. Για τον λόγο αυτό, η βασική αρχή θα πρέπει να είναι ότι ο οδηγός είναι πάντα υπεύθυνος για την τήρηση των σχετικών κανόνων κυκλοφορίας και ότι το σύστημα ISA είναι ένα σύστημα υποβοήθησης στο μέτρο του δυνατού, που ειδοποιεί τον οδηγό όποτε αυτό είναι δυνατό και σκόπιμο. |
| --- | --- |

(6)

Τα συστήματα ISA ενδέχεται να δέχονται διφορούμενες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, λόγω απουσίας, βανδαλισμού, παραποίησης ή άλλης ζημιάς της σήμανσης, λανθασμένης τοποθέτησης της σήμανσης, κακών καιρικών συνθηκών ή μη εναρμονισμένων, περίπλοκων και εξυπακουόμενων περιορισμών της ταχύτητας. Για τον λόγο αυτό, η βασική αρχή θα πρέπει να είναι ότι ο οδηγός είναι πάντα υπεύθυνος για την τήρηση των σχετικών κανόνων κυκλοφορίας και ότι το σύστημα ISA είναι ένα σύστημα υποβοήθησης στο μέτρο του δυνατού, που ειδοποιεί τον οδηγό όποτε αυτό είναι δυνατό και σκόπιμο.

| (7) | Οι συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και οι τεχνικές απαιτήσεις των συστημάτων ISA θα πρέπει να είναι, στον μέγιστο δυνατό βαθμό, τεχνικά ουδέτερες και να βασίζονται στις επιδόσεις, έτσι ώστε να είναι εφικτές οι καινοτόμες λύσεις. |
| --- | --- |

(7)

Οι συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και οι τεχνικές απαιτήσεις των συστημάτων ISA θα πρέπει να είναι, στον μέγιστο δυνατό βαθμό, τεχνικά ουδέτερες και να βασίζονται στις επιδόσεις, έτσι ώστε να είναι εφικτές οι καινοτόμες λύσεις.

| (8) | Οι συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και οι τεχνικές απαιτήσεις των συστημάτων ISA θα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν ότι το σύστημα δεν υπερβαίνει την ικανότητα ενός μέσου οδηγού να ερμηνεύει και να κατανοεί τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν το όριο ταχύτητας. Τα συστήματα ISA δεν θα πρέπει να απαιτείται να διαθέτουν επίπεδα ικανότητας αυτόνομης οδήγησης, αλλά απλώς να παρέχουν βοήθεια στους οδηγούς. |
| --- | --- |

(8)

Οι συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και οι τεχνικές απαιτήσεις των συστημάτων ISA θα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν ότι το σύστημα δεν υπερβαίνει την ικανότητα ενός μέσου οδηγού να ερμηνεύει και να κατανοεί τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν το όριο ταχύτητας. Τα συστήματα ISA δεν θα πρέπει να απαιτείται να διαθέτουν επίπεδα ικανότητας αυτόνομης οδήγησης, αλλά απλώς να παρέχουν βοήθεια στους οδηγούς.

| (9) | Η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των διαφορετικών μεθόδων ανατροφοδότησης και των λειτουργιών ελέγχου των συστημάτων ISA σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης θα είναι δυνατή μόνο όταν θα έχει διατεθεί στην αγορά σημαντικός αριθμός μηχανοκίνητων οχημάτων εξοπλισμένων με τα εν λόγω συστήματα. Από την άλλη πλευρά, είναι ουσιώδους σημασίας να πραγματοποιηθεί χωρίς καθυστέρηση, και το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, η αξιολόγηση της επίδοσης των συστημάτων ISA με βάση διαφορετικές μεθόδους ανατροφοδότησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, προκειμένου να αποκομιστούν όλα τα δυνητικά οφέλη των συστημάτων ISA όσον αφορά την οδική ασφάλεια. Οι σχετικές τεχνολογίες και η εμπειρία οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες αναμένεται να είναι διαθέσιμες έως τον Ιούλιο του 2024, επομένως αρκετά νωρίτερα από την ημερομηνία συνολικής επανεξέτασης που προβλέπεται στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144. Για να μπορέσει η Επιτροπή να αξιολογήσει τις επιδόσεις των μεθόδων ανατροφοδότησης που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό το συντομότερο δυνατόν, είναι αναγκαίο οι μεν κατασκευαστές να κληθούν να παράσχουν τις σχετικές πληροφορίες στην αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου, οι δε οικείες αρχές έγκρισης να κληθούν να συγκεντρώσουν τις πληροφορίες αυτές και να τις παράσχουν στην Επιτροπή. |
| --- | --- |

(9)

Η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των διαφορετικών μεθόδων ανατροφοδότησης και των λειτουργιών ελέγχου των συστημάτων ISA σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης θα είναι δυνατή μόνο όταν θα έχει διατεθεί στην αγορά σημαντικός αριθμός μηχανοκίνητων οχημάτων εξοπλισμένων με τα εν λόγω συστήματα. Από την άλλη πλευρά, είναι ουσιώδους σημασίας να πραγματοποιηθεί χωρίς καθυστέρηση, και το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, η αξιολόγηση της επίδοσης των συστημάτων ISA με βάση διαφορετικές μεθόδους ανατροφοδότησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, προκειμένου να αποκομιστούν όλα τα δυνητικά οφέλη των συστημάτων ISA όσον αφορά την οδική ασφάλεια. Οι σχετικές τεχνολογίες και η εμπειρία οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες αναμένεται να είναι διαθέσιμες έως τον Ιούλιο του 2024, επομένως αρκετά νωρίτερα από την ημερομηνία συνολικής επανεξέτασης που προβλέπεται στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144. Για να μπορέσει η Επιτροπή να αξιολογήσει τις επιδόσεις των μεθόδων ανατροφοδότησης που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό το συντομότερο δυνατόν, είναι αναγκαίο οι μεν κατασκευαστές να κληθούν να παράσχουν τις σχετικές πληροφορίες στην αρχή έγκρισης που χορήγησε την έγκριση τύπου, οι δε οικείες αρχές έγκρισης να κληθούν να συγκεντρώσουν τις πληροφορίες αυτές και να τις παράσχουν στην Επιτροπή.

| (10) | Οι πληροφορίες για την οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες, που θα πρέπει να συλλεγούν και να παρασχεθούν για την αξιολόγηση των επιδόσεων των συστημάτων ISA, θα πρέπει να είναι γενικές και να μην συνδέονται με κανένα μεμονωμένο μηχανοκίνητο όχημα ή μεμονωμένο οδηγό. Οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν κάθε διαθέσιμο μέσο για τη συλλογή δεδομένων, όπως, για παράδειγμα, στόλο οχημάτων δοκιμής ή προαιρετικές ρυθμίσεις απευθείας με τους τελικούς χρήστες, έπειτα από ρητή συναίνεσή τους, σύμφωνα με το ενωσιακό δίκαιο για την προστασία των δεδομένων (2). Η Επιτροπή θα πρέπει να υποστηρίξει τη διαδικασία αυτή, παρέχοντας, κατά περίπτωση, κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τους τρόπους συλλογής δεδομένων, το περιεχόμενο, τη δομή και τα μέσα υποβολής τους. |
| --- | --- |

(10)

Οι πληροφορίες για την οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες, που θα πρέπει να συλλεγούν και να παρασχεθούν για την αξιολόγηση των επιδόσεων των συστημάτων ISA, θα πρέπει να είναι γενικές και να μην συνδέονται με κανένα μεμονωμένο μηχανοκίνητο όχημα ή μεμονωμένο οδηγό. Οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν κάθε διαθέσιμο μέσο για τη συλλογή δεδομένων, όπως, για παράδειγμα, στόλο οχημάτων δοκιμής ή προαιρετικές ρυθμίσεις απευθείας με τους τελικούς χρήστες, έπειτα από ρητή συναίνεσή τους, σύμφωνα με το ενωσιακό δίκαιο για την προστασία των δεδομένων (2). Η Επιτροπή θα πρέπει να υποστηρίξει τη διαδικασία αυτή, παρέχοντας, κατά περίπτωση, κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τους τρόπους συλλογής δεδομένων, το περιεχόμενο, τη δομή και τα μέσα υποβολής τους.

| (11) | Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η διάσπαση της προσοχής των οδηγών ή ο κατακλυσμός τους με εσφαλμένες προειδοποιήσεις που προκαλούνται από μη βέλτιστα συστήματα σε πραγματικές συνθήκες, είναι αναγκαίο να εξασφαλιστεί ότι οι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούν κατάλληλες τεχνολογίες στον στόλο οχημάτων και ότι οι κατασκευαστές παρέχουν απεριόριστη και εύκολη πρόσβαση στις επικαιροποιήσεις των συστημάτων, όπου αυτό είναι σκόπιμο και αναγκαίο για εύλογο μέρος της διάρκειας ζωής του οχήματος. |
| --- | --- |

(11)

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η διάσπαση της προσοχής των οδηγών ή ο κατακλυσμός τους με εσφαλμένες προειδοποιήσεις που προκαλούνται από μη βέλτιστα συστήματα σε πραγματικές συνθήκες, είναι αναγκαίο να εξασφαλιστεί ότι οι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούν κατάλληλες τεχνολογίες στον στόλο οχημάτων και ότι οι κατασκευαστές παρέχουν απεριόριστη και εύκολη πρόσβαση στις επικαιροποιήσεις των συστημάτων, όπου αυτό είναι σκόπιμο και αναγκαίο για εύλογο μέρος της διάρκειας ζωής του οχήματος.

| (12) | Τα συστήματα ISA μπορούν να χρησιμοποιούν δεδομένα χάρτη για να εξασφαλίζουν τις κατάλληλες επιδόσεις οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να απαιτείται υποχρεωτικά τα δεδομένα χάρτη να είναι τόσο λεπτομερή και τέτοιας ποιότητας ώστε να είναι εφικτή η καθοδήγηση στροφή προς στροφή, δεδομένου ότι θα μπορούσε επίσης να αρκεί απλώς η ενσωμάτωση συντεταγμένων για αστικές και μη αστικές περιοχές, καθώς και για οδούς ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμους. |
| --- | --- |

(12)

Τα συστήματα ISA μπορούν να χρησιμοποιούν δεδομένα χάρτη για να εξασφαλίζουν τις κατάλληλες επιδόσεις οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να απαιτείται υποχρεωτικά τα δεδομένα χάρτη να είναι τόσο λεπτομερή και τέτοιας ποιότητας ώστε να είναι εφικτή η καθοδήγηση στροφή προς στροφή, δεδομένου ότι θα μπορούσε επίσης να αρκεί απλώς η ενσωμάτωση συντεταγμένων για αστικές και μη αστικές περιοχές, καθώς και για οδούς ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμους.

| (13) | Τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να διευκολύνουν την καλύτερη επίδοση των συστημάτων ISA στην οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες, εξασφαλίζοντας την ορθή τοποθέτηση σήμανσης σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας σε οδούς και δρόμους, καθώς και σαφών αναγνωριστικών ενδείξεων αρχής και τέλους για όλες τις ζώνες ταχυτήτων, τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και τους αυτοκινητοδρόμους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι διασταυρώσεις και οι συνενώσεις οδών και δρόμων δεν είναι σαφώς αναγνωρίσιμες από τους οδηγούς και, γι’ αυτό τον λόγο, είναι δύσκολο να ερμηνευτούν από τις τεχνολογίες ISA. Για τον λόγο αυτό, η τοποθέτηση σήμανσης σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας, εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας ή εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας στις τοποθεσίες αυτές είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστούν συνεπείς επιδόσεις των συστημάτων ISA που είναι εγκατεστημένα σε μηχανοκίνητα οχήματα που κυκλοφορούν στην Ένωση. |
| --- | --- |

(13)

Τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να διευκολύνουν την καλύτερη επίδοση των συστημάτων ISA στην οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες, εξασφαλίζοντας την ορθή τοποθέτηση σήμανσης σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας σε οδούς και δρόμους, καθώς και σαφών αναγνωριστικών ενδείξεων αρχής και τέλους για όλες τις ζώνες ταχυτήτων, τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και τους αυτοκινητοδρόμους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι διασταυρώσεις και οι συνενώσεις οδών και δρόμων δεν είναι σαφώς αναγνωρίσιμες από τους οδηγούς και, γι’ αυτό τον λόγο, είναι δύσκολο να ερμηνευτούν από τις τεχνολογίες ISA. Για τον λόγο αυτό, η τοποθέτηση σήμανσης σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας, εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας ή εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας στις τοποθεσίες αυτές είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστούν συνεπείς επιδόσεις των συστημάτων ISA που είναι εγκατεστημένα σε μηχανοκίνητα οχήματα που κυκλοφορούν στην Ένωση.

| (14) | Ωστόσο, είναι σαφές ότι τα συστήματα που χρησιμοποιούν συνδυασμό συστήματος καμερών, Παγκόσμιου Δορυφορικού Συστήματος Πλοήγησης (GNSS) και ενημερωμένων ψηφιακών χαρτών θεωρούνται τα πλέον σύγχρονα συστήματα με τις καλύτερες επιδόσεις και αξιοπιστία σε πραγματικές συνθήκες. |
| --- | --- |

(14)

Ωστόσο, είναι σαφές ότι τα συστήματα που χρησιμοποιούν συνδυασμό συστήματος καμερών, Παγκόσμιου Δορυφορικού Συστήματος Πλοήγησης (GNSS) και ενημερωμένων ψηφιακών χαρτών θεωρούνται τα πλέον σύγχρονα συστήματα με τις καλύτερες επιδόσεις και αξιοπιστία σε πραγματικές συνθήκες.

| (15) | Ο πίνακας του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 που περιέχει τον κατάλογο των απαιτήσεων που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 5 και στο άρθρο 5 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού δεν περιέχει καμία αναφορά σε κανονιστικές πράξεις όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας. Συνεπώς, είναι απαραίτητο να προστεθεί στο εν λόγω παράρτημα παραπομπή προς τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

(15)

Ο πίνακας του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 που περιέχει τον κατάλογο των απαιτήσεων που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 5 και στο άρθρο 5 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού δεν περιέχει καμία αναφορά σε κανονιστικές πράξεις όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας. Συνεπώς, είναι απαραίτητο να προστεθεί στο εν λόγω παράρτημα παραπομπή προς τον παρόντα κανονισμό.

| (16) | Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 θα πρέπει επομένως να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(16)

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 θα πρέπει επομένως να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (17) | Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 θα αρχίσει να εφαρμόζεται από τις 6 Ιουλίου 2022, ο παρών κανονισμός θα πρέπει επίσης να αρχίσει να εφαρμόζεται από την ίδια ημερομηνία. |
| --- | --- |

(17)

Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 θα αρχίσει να εφαρμόζεται από τις 6 Ιουλίου 2022, ο παρών κανονισμός θα πρέπει επίσης να αρχίσει να εφαρμόζεται από την ίδια ημερομηνία.

| (18) | Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού συνδέονται στενά, καθώς αφορούν κανόνες σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας που διαθέτουν, καθώς και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων. Ως αποτέλεσμα των κανόνων που θεσπίζονται στον παρόντα κανονισμό, είναι αναγκαίο να προστεθεί, στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144, παραπομπή στον παρόντα κανονισμό. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να θεσπιστούν οι εν λόγω διατάξεις σε ενιαίο κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό, |
| --- | --- |

(18)

Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού συνδέονται στενά, καθώς αφορούν κανόνες σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας που διαθέτουν, καθώς και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων. Ως αποτέλεσμα των κανόνων που θεσπίζονται στον παρόντα κανονισμό, είναι αναγκαίο να προστεθεί, στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144, παραπομπή στον παρόντα κανονισμό. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να θεσπιστούν οι εν λόγω διατάξεις σε ενιαίο κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας

Η έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας προϋποθέτει τη συμμόρφωση του οχήματος με τις διαδικασίες δοκιμής και τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα I.

Άρθρο 2

Διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου συστήματος ευφυούς ελέγχου ταχύτητας ως χωριστής τεχνικής μονάδας

Η έγκριση τύπου συστήματος ευφυούς ελέγχου ταχύτητας ως χωριστής τεχνικής μονάδας προϋποθέτει τη συμμόρφωση του συστήματος με τις διαδικασίες δοκιμής και τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα I.

Άρθρο 3

Κατάλογος οδικής σήμανσης

Στο παράρτημα II παρατίθεται κατάλογος των οδικών σημάνσεων ορίων ταχύτητας που χρησιμοποιούνται σε κάθε κράτος μέλος, βάσει του οποίου οι αρχές έγκρισης τύπου και οι τεχνικές υπηρεσίες αξιολογούν τις επιδόσεις των συστημάτων ευφυούς ελέγχου ταχύτητας σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 4

Πληροφορίες σχετικά με τη χρήση συστημάτων ευφυούς ελέγχου ταχύτητας

1.   Οι κατασκευαστές οχημάτων παρέχουν στις αρχές έγκρισης που χορηγούν εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | τους λόγους του χρόνου οδήγησης ή των διανυόμενων αποστάσεων στη διάρκεια των οποίων το σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας παραμένει ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο· |
| --- | --- |

α)

τους λόγους του χρόνου οδήγησης ή των διανυόμενων αποστάσεων στη διάρκεια των οποίων το σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας παραμένει ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο·

| β) | τους λόγους του χρόνου οδήγησης ή των διανυόμενων αποστάσεων στη διάρκεια των οποίων τα αντιληπτά όρια ταχύτητας τηρούνται ή υπερβαίνονται, αντίστοιχα· |
| --- | --- |

β)

τους λόγους του χρόνου οδήγησης ή των διανυόμενων αποστάσεων στη διάρκεια των οποίων τα αντιληπτά όρια ταχύτητας τηρούνται ή υπερβαίνονται, αντίστοιχα·

| γ) | τον μέσο χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος ευφυούς ελέγχου ταχύτητας από τον οδηγό, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

γ)

τον μέσο χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος ευφυούς ελέγχου ταχύτητας από τον οδηγό, κατά περίπτωση·

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο στοιχείο α) παρέχονται χωριστά για τη λειτουργία κλιμακούμενης ακουστικής προειδοποίησης, τη λειτουργία κλιμακούμενης προειδοποίησης δόνησης, τη λειτουργία απτικής ανατροφοδότησης και τη λειτουργία ελέγχου ταχύτητας.

2.   Οι αρχές έγκρισης συγκεντρώνουν τις πληροφορίες που λαμβάνουν σύμφωνα με την παράγραφο 1 και τις παρέχουν στην Επιτροπή στις 7 Ιουλίου 2024 και στη συνέχεια τουλάχιστον ανά εξάμηνο για χρονικό διάστημα δύο ετών.

Άρθρο 5

Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144

Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 6

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Εφαρμόζεται από τις 6 Ιουλίου 2022.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 23 Ιουνίου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 325 της 16.12.2019, σ. 1.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 2016, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την κατάργηση της οδηγίας 95/46/ΕΚ (Γενικός Κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων) (ΕΕ L 119 της 4.5.2016, σ. 1).

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασία δοκιμής

1.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 1.1. | «τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας»: οχήματα τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς τα χαρακτηριστικά και τη λειτουργικότητα του συστήματος προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας και τις επιδόσεις του κατά τη λειτουργία σε δημόσια οδό που βρίσκεται στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και ως προς το σύστημα ανατροφοδότησης που χρησιμοποιείται για να βοηθά τον οδηγό να διατηρεί την κατάλληλη ταχύτητα ανάλογα με το οδικό περιβάλλον· |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | «τύπος συστήματος ευφυούς ελέγχου ταχύτητας»: συνδυασμοί ειδικού υλισμικού και συνολικής αρχιτεκτονικής λογισμικού οι οποίοι δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς τα χαρακτηριστικά και τη λειτουργικότητα του συστήματος προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας και τις επιδόσεις του κατά τη λειτουργία σε επικαιροποιημένη κατάσταση σε δημόσια οδό που βρίσκεται στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης· |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | «λειτουργία πληροφοριών για το όριο ταχύτητας (SLIF)»: λειτουργία η οποία αποτελείται από το σύστημα προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας που καθορίζει το αντιληπτό όριο ταχύτητας και από διεπαφή ανθρώπου-μηχανής που κοινοποιεί το αντιληπτό όριο ταχύτητας στον οδηγό· |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | «λειτουργία προειδοποίησης για το όριο ταχύτητας (SLWF)»: λειτουργία η οποία προειδοποιεί τον οδηγό ότι η ταχύτητα του ταχυμέτρου υπερβαίνει το αντιληπτό όριο ταχύτητας· |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | «λειτουργία ελέγχου ταχύτητας (SCF)»: λειτουργία η οποία επιχειρεί να περιορίσει την ταχύτητα του ταχυμέτρου σε μια σταθερή ταχύτητα ίση ή μικρότερη από το αντιληπτό όριο ταχύτητας· |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | «αντιληπτό όριο ταχύτητας»: το ισχύον όριο ταχύτητας όπως λαμβάνεται από το σύστημα προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας· |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | «ταχύτητα ταχυμέτρου»: η ταχύτητα οδήγησης του οχήματος όπως απεικονίζεται στο ταχύμετρο επί του οχήματος· |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | «ισχύον όριο ταχύτητας»: η μέγιστη επιτρεπόμενη νόμιμη ταχύτητα οδήγησης για την οδό πορείας, όπως προβλέπεται για την κατηγορία του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένο το σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας· |
| --- | --- |

1.8.

| 1.9. | «κατάλογος οδικής σήμανσης»: κατάλογος των εθνικών και περιφερειακών παραλλαγών των τύπων οδικής σήμανσης και των τύπων σήμανσης μεταβλητών μηνυμάτων βάσει των οποίων το σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας αποκτά το αντιληπτό όριο ταχύτητας· |
| --- | --- |

1.9.

| 1.10. | «ισχύουσα οδική σήμανση»: σήμανση η οποία περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος και ισχύει για τουλάχιστον μία λωρίδα κυκλοφορίας του οδοστρώματος στο οποίο κινείται το όχημα, συμπεριλαμβανομένων τόσο της μη ηλεκτρονικής, συμβατικής σήμανσης όσο και της σήμανσης μεταβλητών μηνυμάτων, μη συμπεριλαμβανομένων ωστόσο των σημάνσεων ορίου ταχύτητας στο οδόστρωμα· |
| --- | --- |

1.10.

| 1.11. | «σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας»: ισχύουσα οδική σήμανση η οποία εμφανίζει προσωρινή ή μόνιμη αριθμητική τιμή· |
| --- | --- |

1.11.

| 1.12. | «σύστημα προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας»: το ειδικό υλισμικό που απαιτείται για να ληφθεί το όριο ταχύτητας μέσω παρατήρησης της οδικής σήμανσης και σηματοδότησης, βάσει των υποδομών σηματοδότησης ή των δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη ή και των δύο· |
| --- | --- |

1.12.

| 1.13. | «σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας»: ισχύουσα οδική σήμανση η οποία δεν εμφανίζει αριθμητική τιμή (σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας) ή εμφανίζει διαγραμμένη αριθμητική τιμή (σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας)· |
| --- | --- |

1.13.

| 1.14. | «εθνικό όριο ταχύτητας»: η προκαθορισμένη μέγιστη επιτρεπόμενη νόμιμη ταχύτητα οδήγησης για τον τύπο οδού πορείας σε συγκεκριμένο κράτος μέλος, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, όπως εφαρμόζεται για την κατηγορία οχήματος στην οποία είναι εγκατεστημένο το σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας. |
| --- | --- |

1.14.

2.   Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

| 2.1. | Ένα σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας (ISA) περιλαμβάνει λειτουργία πληροφοριών για το όριο ταχύτητας (SLIF) και είτε λειτουργία προειδοποίησης για το όριο ταχύτητας (SLWF) είτε λειτουργία ελέγχου ταχύτητας (SCF). |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Το σύστημα ISA του οχήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τα ακόλουθα:






  α) | τις απαιτήσεις συστήματος ISA που ορίζονται στα σημεία 3.1., 3.2. και 3.3.· |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

α)

τις απαιτήσεις συστήματος ISA που ορίζονται στα σημεία 3.1., 3.2. και 3.3.·

| β) | τις απαιτήσεις SLIF που ορίζονται στο σημείο 3.4.· και |
| --- | --- |

β)

τις απαιτήσεις SLIF που ορίζονται στο σημείο 3.4.· και

| γ) | οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  i) | τις απαιτήσεις SLWF που ορίζονται στο σημείο 3.5.· ή |
| --- | --- | --- |

γ)

οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες απαιτήσεις:

i)

τις απαιτήσεις SLWF που ορίζονται στο σημείο 3.5.· ή

| ii) | τις απαιτήσεις SCF που ορίζονται στο σημείο 3.6. |
| --- | --- |

ii)

τις απαιτήσεις SCF που ορίζονται στο σημείο 3.6.

| 2.1.2. | Όταν το μηχανοκίνητο όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα ISA εγκεκριμένο ως χωριστή τεχνική μονάδα (στο εξής: ΧΤΜ), το όχημα και το σύστημά του συμμορφώνονται με:






  α) | τις απαιτήσεις συστήματος ISA που ορίζονται στα σημεία 3.1., 3.2. και 3.3.· |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

α)

τις απαιτήσεις συστήματος ISA που ορίζονται στα σημεία 3.1., 3.2. και 3.3.·

| β) | τις απαιτήσεις SLIF που ορίζονται στο σημείο 3.4.1. και στα σημεία 3.4.2.1.1. ως 3.4.2.1.4.· και |
| --- | --- |

β)

τις απαιτήσεις SLIF που ορίζονται στο σημείο 3.4.1. και στα σημεία 3.4.2.1.1. ως 3.4.2.1.4.· και

| γ) | οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  i) | τις απαιτήσεις SLWF που ορίζονται στο σημείο 3.5.· ή |
| --- | --- | --- |

γ)

οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες απαιτήσεις:

i)

τις απαιτήσεις SLWF που ορίζονται στο σημείο 3.5.· ή

| ii) | τις απαιτήσεις SCF που ορίζονται στο σημείο 3.6. |
| --- | --- |

ii)

τις απαιτήσεις SCF που ορίζονται στο σημείο 3.6.

| 2.1.3. | Η έγκριση τύπου ενός συστήματος ISA ως ΧΤΜ προϋποθέτει συμμόρφωση της ΧΤΜ με τις απαιτήσεις SLIF που ορίζονται στο σημείο 3.4.2. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.2. | Με την επιφύλαξη του σημείου 2.3., το σύστημα ISA σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται ή να ελαχιστοποιείται το ποσοστό σφάλματος σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Τα συστήματα ISA συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις όταν το όχημα λειτουργεί σε δημόσια οδό ή δρόμο που βρίσκεται στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως ορίζεται κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Προστασία ιδιωτικής ζωής και δεδομένων. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | Το σύστημα ISA συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις σε κανονική κατάσταση λειτουργίας χωρίς τη χρήση βιομετρικών πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης προσώπου, οποιουδήποτε επιβάτη του οχήματος. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 4 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα ISA δεν καταγράφει συνεχώς ούτε διατηρεί ούτε μεταδίδει δεδομένα σχετικά με συγκεκριμένα συμβάντα υπέρβασης του ορίου ταχύτητας πέραν αυτών που είναι αναγκαία για την εκτέλεση των απαιτούμενων λειτουργιών ISA ή για τη συμμόρφωση με άλλες πράξεις της Ένωσης σχετικά με την έγκριση τύπου οχημάτων (π.χ. συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντων). |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.5. | Όταν το σύστημα ISA διαθέτει δυνατότητες εντοπισμού, πρέπει να είναι συμβατό τουλάχιστον με τις υπηρεσίες εντοπισμού που παρέχονται από τα συστήματα Galileo και EGNOS. Επιπρόσθετα, το σύστημα ISA δύναται να είναι συμβατό με άλλα συστήματα δορυφορικής πλοήγησης. |
| --- | --- |

2.5.

3.   Ειδικές τεχνικές απαιτήσεις

| 3.1. | Προειδοποίηση αστοχίας του ISA |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Όταν υπάρχει αστοχία στο σύστημα ISA που εμποδίζει την εκπλήρωση των απαιτήσεων επιδόσεων του παρόντος κανονισμού, παρέχεται συνεχές οπτικό σήμα. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | Δεν πρέπει να μεσολαβεί αισθητό χρονικό διάστημα ανάμεσα σε κάθε αυτοέλεγχο από το ISA και, στη συνέχεια, δεν πρέπει να υπάρχει καθυστέρηση στην εμφάνιση του προειδοποιητικού σήματος, στην περίπτωση ηλεκτρικά ανιχνεύσιμης αστοχίας. |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | Κατά την ανίχνευση κατάστασης μη ηλεκτρικής αστοχίας (π.χ. σκίαση αισθητήρων, εξαιρουμένης της προσωρινής σκίασης, όπως λόγω της αντανάκλασης του ήλιου), ενεργοποιείται το προειδοποιητικό σήμα αστοχίας που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | Η κατάσταση αστοχίας η οποία πρέπει να ενεργοποιεί το προειδοποιητικό σήμα που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1. αλλά δεν ανιχνεύεται υπό στατικές συνθήκες διατηρείται από τη στιγμή της ανίχνευσης και συνεχίζει να εμφανίζεται μετά από κάθε ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος, για όσο διάστημα εξακολουθεί να υφίσταται η αστοχία ή το ελάττωμα. |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.2. | Έλεγχος ISA |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει χειροκίνητα το σύστημα ISA, είτε πλήρως (δηλαδή απενεργοποίηση SLIF και SLWF, ή απενεργοποίηση SLIF και SCF), είτε εν μέρει (δηλαδή απενεργοποίηση SLWF ή απενεργοποίηση SCF).
  Ο κατασκευαστής είναι δυνατό να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα χειροκίνητης και μερικής απενεργοποίησης της λειτουργίας SLWF, ώστε να εκτελείται οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:






  α) | παροχή ενεργής λειτουργίας οπτικής προειδοποίησης, χωρίς όμως ηχητική ή απτική προειδοποίηση· ή |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Ο κατασκευαστής είναι δυνατό να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα χειροκίνητης και μερικής απενεργοποίησης της λειτουργίας SLWF, ώστε να εκτελείται οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:

α)

παροχή ενεργής λειτουργίας οπτικής προειδοποίησης, χωρίς όμως ηχητική ή απτική προειδοποίηση· ή

| β) | τερματισμός μεμονωμένης ηχητικής ή απτικής προειδοποίησης SLWF (π.χ. κουμπί σίγασης). |
| --- | --- |

β)

τερματισμός μεμονωμένης ηχητικής ή απτικής προειδοποίησης SLWF (π.χ. κουμπί σίγασης).

Οι διατάξεις των σημείων 3.2.1.1., 3.2.1.2. και 3.2.1.3. εφαρμόζονται κατά περίπτωση.

| 3.2.1.1. | Το σύστημα ISA επανέρχεται αυτόματα σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με κάθε ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος. Η αυτόματη επανενεργοποίηση του συστήματος ISA είναι δυνατό να προϋποθέτει το άνοιγμα της θύρας του οδηγού. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

| 3.2.1.2. | Συνεχές οπτικό σήμα ενημερώνει τον οδηγό ότι το σύστημα ISA έχει απενεργοποιηθεί πλήρως. Οπτικό σήμα διάρκειας τουλάχιστον 10 δευτερολέπτων ή έως ότου ακυρωθεί χειροκίνητα ενημερώνει τον οδηγό ότι το σύστημα ISA έχει απενεργοποιηθεί εν μέρει. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί το προειδοποιητικό σήμα αστοχίας που ορίζεται στο σημείο 3.1.1. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

| 3.2.1.3. | Μετά τη χειροκίνητη απενεργοποίηση του συστήματος ISA, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επανενεργοποιήσει το σύστημα· οι ενέργειες που απαιτούνται προς τούτο δεν είναι περισσότερες από εκείνες που απαιτούνται για την απενεργοποίηση. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.2. | Η αυτόματη απενεργοποίηση του συστήματος ISA επιτρέπεται σε καταστάσεις όπου η ταχύτητα του οχήματος ελέγχεται από αυτοματοποιημένα συστήματα, δηλαδή συστήματα που εκτελούν το επιμέρους καθήκον δυναμικής οδήγησης που συνδέεται με την ανίχνευση αντικειμένων και συμβάντων και την απόκριση σε αυτά [π.χ. αυτοματοποιημένο σύστημα διατήρησης λωρίδας (ALKS)]. Η απενεργοποίηση αυτή δεν χρειάζεται να επισημαίνεται στον οδηγό. |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να παρέχει δυνατότητα αυτόματης ή χειροκίνητης λειτουργίας βαθμονόμησης του ταχυμέτρου του οχήματος για την ελαχιστοποίηση της απόκλισης μεταξύ της ταχύτητας του ταχυμέτρου και της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος π.χ. μετά από αντικατάσταση ελαστικών, εφόσον διασφαλίζεται ότι τηρούνται πάντοτε οι απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 39 του ΟΗΕ (1). Επιπλέον, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να λαμβάνει υπόψη ανοχή έως 3,0 % όσον αφορά τα αντιληπτά όρια ταχύτητας που χρησιμοποιούνται για την ενεργοποίηση πληροφοριών και προειδοποιήσεων. |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.4. | Η ταχύτητα του ταχυμέτρου θεωρείται ίση με το αντιληπτό όριο ταχύτητας αν η ένδειξη ταχύτητας του ταχυμέτρου δεν υπερβαίνει το αντιληπτό όριο ταχύτητας κατά περισσότερο από 1,0 km/h. |
| --- | --- |

3.2.4.

| 3.2.5. | Στην περίπτωση που οι ανοχές του μηχανισμού μέτρησης του ταχυμέτρου είναι ελάχιστες, οι διατάξεις των σημείων 3.2.3. και 3.2.4. σημαίνουν ότι οι πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.1.2. και η προειδοποίηση που αναφέρεται στο σημείο 3.5.1. είναι δυνατό να ενεργοποιηθούν όταν η ένδειξη ταχύτητας ταχυμέτρου και η πραγματική ταχύτητα οχήματος υπερβαίνει ελαφρώς το αντιληπτό όριο ταχύτητας. |
| --- | --- |

3.2.5.

| 3.3. | Διαδικασία περιοδικού τεχνικού ελέγχου |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Για τους σκοπούς του περιοδικού τεχνικού ελέγχου, είναι δυνατόν να επαληθεύονται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του συστήματος ISA:






  α) | η ορθή λειτουργία του συστήματος, μέσω οπτικής παρατήρησης της κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος αστοχίας μετά την ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος και μετά από οποιονδήποτε έλεγχο λαμπτήρων. Όταν το προειδοποιητικό σήμα αστοχίας εμφανίζεται σε κοινό χώρο (χώρο στον οποίο μπορούν να απεικονίζονται δύο ή περισσότερες ενημερωτικές λειτουργίες/σύμβολα, αλλά όχι ταυτόχρονα), πρέπει πρώτα να ελέγχεται ότι ο κοινός χώρος είναι λειτουργικός πριν από τον έλεγχο κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος αστοχίας· |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

α)

η ορθή λειτουργία του συστήματος, μέσω οπτικής παρατήρησης της κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος αστοχίας μετά την ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος και μετά από οποιονδήποτε έλεγχο λαμπτήρων. Όταν το προειδοποιητικό σήμα αστοχίας εμφανίζεται σε κοινό χώρο (χώρο στον οποίο μπορούν να απεικονίζονται δύο ή περισσότερες ενημερωτικές λειτουργίες/σύμβολα, αλλά όχι ταυτόχρονα), πρέπει πρώτα να ελέγχεται ότι ο κοινός χώρος είναι λειτουργικός πριν από τον έλεγχο κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος αστοχίας·

| β) | η ορθή λειτουργικότητά του και η ακεραιότητα του λογισμικού, με τη χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχήματος, όπως αυτή που ορίζεται στο σημείο I.14 του παραρτήματος III της οδηγίας 2014/45/ΕΕ (2), εφόσον το επιτρέπουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και είναι διαθέσιμα τα απαραίτητα δεδομένα. Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι οι τεχνικές πληροφορίες για τη χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής οχήματος καθίστανται διαθέσιμες σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/621 (3). |
| --- | --- |

β)

η ορθή λειτουργικότητά του και η ακεραιότητα του λογισμικού, με τη χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχήματος, όπως αυτή που ορίζεται στο σημείο I.14 του παραρτήματος III της οδηγίας 2014/45/ΕΕ (2), εφόσον το επιτρέπουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και είναι διαθέσιμα τα απαραίτητα δεδομένα. Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι οι τεχνικές πληροφορίες για τη χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής οχήματος καθίστανται διαθέσιμες σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/621 (3).

| 3.3.2. | Κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου, τα μέσα προστασίας από απλή μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση της λειτουργίας του συστήματος ISA και του προειδοποιητικού σήματος αστοχίας που έχει επιλεγεί από τον κατασκευαστή περιγράφονται εμπιστευτικά και η πληροφορία αυτή παρέχεται στην τεχνική υπηρεσία. Εναλλακτικά, η εν λόγω απαίτηση προστασίας πληρούται όταν διατίθεται δευτερεύον μέσο ελέγχου της ορθής λειτουργίας του συστήματος ISA. |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Αν το σύστημα ISA χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά δεδομένα (π.χ. δεδομένα χάρτη) που έχουν σχέση με την επίδοσή του, θα πρέπει να είναι δυνατή η εύκολη επαλήθευση της έκδοσης των δεδομένων. |
| --- | --- |

3.3.3.

| 3.4. | Ειδικές τεχνικές απαιτήσεις SLIF |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Οθόνη SLIF |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.1.1. | Η οθόνη SLIF βρίσκεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού και είναι σαφώς αναγνωρίσιμη και ευανάγνωστη, τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Επιτρέπονται πρόσθετες οθόνες παρόμοιων πληροφοριών σε άλλα μέρη του οχήματος (π.χ. στην οθόνη πλοήγησης, ως προβαλλόμενες πληροφορίες κ.λπ.) και οι οθόνες αυτές δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις του παρόντος σημείου. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

| 3.4.1.2. | Εφόσον δεν συντρέχουν συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1. και 3.2.2., η οθόνη SLIF εμφανίζει το αντιληπτό όριο ταχύτητας στον οδηγό τουλάχιστον όταν η ταχύτητα του ταχυμέτρου υπερβαίνει το αντιληπτό όριο ταχύτητας, για ταχύτητες από 5 km/h ή λιγότερο. |
| --- | --- |

3.4.1.2.

| 3.4.1.2.1. | Το αντιληπτό όριο ταχύτητας απεικονίζεται με οποιονδήποτε από τους ακόλουθους τρόπους:






  α) | στο ταχύμετρο κατά τρόπο αισθητό και διακριτό ο οποίος δεν μειώνει την ευχέρεια ανάγνωσης του ταχυμέτρου (π.χ. οπτικό σημάδι)· |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.1.

α)

στο ταχύμετρο κατά τρόπο αισθητό και διακριτό ο οποίος δεν μειώνει την ευχέρεια ανάγνωσης του ταχυμέτρου (π.χ. οπτικό σημάδι)·

| β) | ως αριθμητική τιμή, με χρήση συμβόλου που μοιάζει με μικρογραφία οδικής σήμανσης ορίου ταχύτητας όπως αναφέρεται στη σύμβαση για την οδική σήμανση και σηματοδότηση της 8ης Νοεμβρίου 1968· ή |
| --- | --- |

β)

ως αριθμητική τιμή, με χρήση συμβόλου που μοιάζει με μικρογραφία οδικής σήμανσης ορίου ταχύτητας όπως αναφέρεται στη σύμβαση για την οδική σήμανση και σηματοδότηση της 8ης Νοεμβρίου 1968· ή

| γ) | κείμενο που αποτελείται από την τιμή και τη μονάδα μέτρησης. |
| --- | --- |

γ)

κείμενο που αποτελείται από την τιμή και τη μονάδα μέτρησης.

Η εμφάνιση πρόσθετων πληροφοριών δευτερεύουσας σήμανσης επιτρέπεται σε κάθε περίπτωση.

| 3.4.1.3. | Όταν το σύστημα ISA δεν έχει στη διάθεσή του κανένα αντιληπτό όριο ταχύτητας λόγω μίας ή περισσότερων από τις περιστάσεις που αναφέρονται στα σημεία 5.3.1., 5.3.2 και 5.3.3., παρέχεται στον οδηγό ειδικό οπτικό σήμα που καθιστά σαφή τη συγκεκριμένη κατάσταση, με ή χωρίς ένδειξη τεκμαρτού ορίου ταχύτητας στην οθόνη SLIF. Δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί το προειδοποιητικό σήμα αστοχίας που ορίζεται στο σημείο 3.1.1. για τον σκοπό αυτό. Στην περίπτωση ένδειξης τεκμαρτού ορίου ταχύτητας στην οθόνη SLIF, απεικονίζεται εμφανώς ένα λατινικό ερωτηματικό «?» δίπλα στην αριθμητική τιμή. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

| 3.4.1.4. | Όταν η οθόνη SLIF απεικονίζει το αντιληπτό όριο ταχύτητας, ακόμα και όταν η ταχύτητα του ταχυμέτρου είναι χαμηλότερη από το αντιληπτό όριο ταχύτητας (π.χ. με μόνιμη ενεργοποίηση ή κατ’ απαίτηση με ενεργοποιημένο ISA), το σύστημα παρέχει επίσης διακριτική και μη ενοχλητική ηχητική ειδοποίηση κάθε φορά που μεταβάλλεται το αντιληπτό όριο ταχύτητας. Το χαρακτηριστικό αυτό μπορεί να διαμορφώνεται από τον χρήστη (π.χ. ήχος, ένταση, μόνιμη απενεργοποίηση). |
| --- | --- |

3.4.1.4.

| 3.4.1.5. | Όταν το σύστημα ISA είναι απενεργοποιημένο, επιτρέπεται η εμφάνιση του αντιληπτού ορίου ταχύτητας. Στην περίπτωση αυτή δεν απαιτούνται οι ηχητικές ειδοποιήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.4.1.4. |
| --- | --- |

3.4.1.5.

| 3.4.2. | Προσδιορισμός ορίου ταχύτητας |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.2.1. | Ρύθμιση χώρας λειτουργίας |
| --- | --- |

3.4.2.1.

| 3.4.2.1.1. | Αν η γνώση της χώρας λειτουργίας αποτελεί προϋπόθεση για τον ορθό προσδιορισμό του ορίου ταχύτητας, το σύστημα ISA πρέπει να πληροί μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | το σύστημα είναι σε θέση να ανιχνεύει αυτόματα τον κωδικό της χώρας και να τον ρυθμίζει με ή χωρίς επιβεβαίωση του χρήστη· ή |
| --- | --- | --- |

3.4.2.1.1.

α)

το σύστημα είναι σε θέση να ανιχνεύει αυτόματα τον κωδικό της χώρας και να τον ρυθμίζει με ή χωρίς επιβεβαίωση του χρήστη· ή

| β) | το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει χειροκίνητα τον κωδικό της χώρας. |
| --- | --- |

β)

το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει χειροκίνητα τον κωδικό της χώρας.

Αν η γνώση της περιφέρειας αποτελεί προϋπόθεση για τον ορθό προσδιορισμό του ορίου ταχύτητας, το σύστημα μπορεί να υιοθετεί το συνηθέστερο ισχύον όριο ταχύτητας στις διάφορες περιφέρειες της εν λόγω χώρας, κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.

| 3.4.2.1.2. | Το σύστημα ISA διατηρεί τη χώρα λειτουργίας που έχει ρυθμιστεί χειροκίνητα ή επιβεβαιωθεί από τον χρήστη, ακόμη και μετά την επανενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος. |
| --- | --- |

3.4.2.1.2.

| 3.4.2.1.3. | Η διαδικασία χειροκίνητης ρύθμισης για τη χώρα λειτουργίας είναι διαισθητική και υλοποιείται μέσω μη σύνθετης διεπαφής. Ειδικότερα, η εναλλαγή μεταξύ των τρεχουσών και των προηγούμενων επιλογών χώρας λειτουργίας γίνεται απλά. |
| --- | --- |

3.4.2.1.3.

| 3.4.2.1.4. | Σε περίπτωση ανάγκης χειροκίνητης ρύθμισης ή επιβεβαίωσης από τον χρήστη, οι οδηγίες χρήσης του μηχανοκίνητου οχήματος (π.χ. εγχειρίδιο χρήστη, βιβλίο οδηγιών) διευκρινίζουν σαφώς ότι αυτή η διαδικασία απαιτείται για την ορθή λειτουργία του συστήματος ISA. |
| --- | --- |

3.4.2.1.4.

| 3.4.2.1.5. | Τα μηχανοκίνητα οχήματα που προορίζονται για τοπική ή περιφερειακή λειτουργία (π.χ. λεωφορεία των κλάσεων Ι και A) είναι δυνατό να έχουν περιορισμένες επιχειρησιακές δυνατότητες όσον αφορά τη γνώση της χώρας ή της περιφέρειας λειτουργίας. Οι οδηγίες χρήσης του μηχανοκίνητου οχήματος προσδιορίζουν σαφώς τους περιορισμούς του συστήματος ISA και παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο απόκτησης εναλλακτικών παραμέτρων της χώρας ή της περιφέρειας από τον κατασκευαστή σε περίπτωση αλλαγής του τόπου λειτουργίας του μηχανοκίνητου οχήματος. Μέχρι να προστεθεί ειδική εγγραφή στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης, το κείμενο «η λειτουργικότητα του συστήματος ISA περιορίζεται στη χώρα ή περιφέρεια λειτουργίας» προστίθεται στο πεδίο «Παρατηρήσεις» του πιστοποιητικού συμμόρφωσης για να είναι δυνατή η συμπερίληψη του στοιχείου αυτού στα έγγραφα ταξινόμησης του οχήματος που βρίσκονται μέσα στο όχημα. |
| --- | --- |

3.4.2.1.5.

| 3.4.2.2. | Προσδιορισμός αντιληπτού ορίου ταχύτητας μέσω παρατήρησης σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας |
| --- | --- |

3.4.2.2.

| 3.4.2.2.1. | Εφόσον δεν συντρέχουν συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1. και 3.2.2., το σύστημα SLIF είναι σε θέση, μέσω άμεσης οπτικής παρατήρησης της οδικής σήμανσης ή άλλων αποτελεσματικών μεθόδων, να αναγνωρίζει κάθε σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας όπου το σχετικό ισχύον όριο ταχύτητας για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος αντιστοιχεί στην αριθμητική τιμή που αναγράφεται στη σήμανση, και να προσδιορίζει το ισχύον όριο ταχύτητας τα τελευταία 2,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση του σημείου αναφοράς επί του μηχανοκίνητου οχήματος που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής (και το οποίο θα ορίζεται επίσης για ΧΤΜ) από την οδική σήμανση. Αυτή η απαίτηση τηρείται όταν πληρούνται τουλάχιστον οι ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2.· και |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.1.

α)

η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2.· και

| β) | η διέλευση από τη σήμανση πραγματοποιείται υπό τις επιχειρησιακές και περιβαλλοντικές συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

β)

η διέλευση από τη σήμανση πραγματοποιείται υπό τις επιχειρησιακές και περιβαλλοντικές συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.2.3.

Η συμμόρφωση με το πρώτο εδάφιο αποδεικνύεται σύμφωνα με τις σχετικές διαδικασίες δοκιμής και τεκμηρίωσης που ορίζονται στο σημείο 4.1.

Για ταχύτητες οδήγησης οχήματος κάτω από 20 km/h, το ισχύον όριο ταχύτητας μπορεί να προσδιορίζεται το αργότερο 10 m πίσω από το αναφερόμενο στο πρώτο εδάφιο σημείο αναφοράς που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής.

| 3.4.2.2.2. | Κατάσταση οδικής σήμανσης κατά τον χρόνο της αξιολόγησης:






  α) | συμμορφώνεται ως προς το σχέδιο και τις διαστάσεις με τα εφαρμοστέα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος· |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2.

α)

συμμορφώνεται ως προς το σχέδιο και τις διαστάσεις με τα εφαρμοστέα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος·

| β) | είναι τοποθετημένη κατά τρόπο που συμμορφώνεται με τα εφαρμοστέα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος· |
| --- | --- |

β)

είναι τοποθετημένη κατά τρόπο που συμμορφώνεται με τα εφαρμοστέα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος·

| γ) | δεν παρουσιάζει σοβαρές ζημιές (π.χ. ξεθώριασμα, μειωμένη αντανακλαστικότητα, κλίση, ρωγμές, βανδαλισμούς) που επηρεάζουν ουσιωδώς τις οπτικές της ιδιότητες· και |
| --- | --- |

γ)

δεν παρουσιάζει σοβαρές ζημιές (π.χ. ξεθώριασμα, μειωμένη αντανακλαστικότητα, κλίση, ρωγμές, βανδαλισμούς) που επηρεάζουν ουσιωδώς τις οπτικές της ιδιότητες· και

| δ) | δεν καλύπτεται εν μέρει ή πλήρως (π.χ. από φυλλώματα, χιόνι ή ρύπους που καλύπτουν τη σήμανση, ή λόγω σκόπιμης ακύρωσης ισχύος κατά τη διάρκεια έργων οδοποιίας). |
| --- | --- |

δ)

δεν καλύπτεται εν μέρει ή πλήρως (π.χ. από φυλλώματα, χιόνι ή ρύπους που καλύπτουν τη σήμανση, ή λόγω σκόπιμης ακύρωσης ισχύος κατά τη διάρκεια έργων οδοποιίας).

| 3.4.2.2.3. | Λειτουργικές και περιβαλλοντικές συνθήκες κατά τον χρόνο της αξιολόγησης:






  α) | πλήρες εύρος ταχυτήτων λειτουργίας του οχήματος· |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.3.

α)

πλήρες εύρος ταχυτήτων λειτουργίας του οχήματος·

| β) | ανεμπόδιστη θέα της οδικής σήμανσης για συνεχές χρονικό διάστημα τουλάχιστον 1,0 δευτερολέπτου· |
| --- | --- |

β)

ανεμπόδιστη θέα της οδικής σήμανσης για συνεχές χρονικό διάστημα τουλάχιστον 1,0 δευτερολέπτου·

| γ) | σε όλες τις συνθήκες φωτισμού χωρίς άμεσο εκτυφλωτικό ηλιακό φως και με φωτισμό από προβολείς δέσμης διασταύρωσης κατά περίπτωση, την ημέρα ή τη νύχτα· και |
| --- | --- |

γ)

σε όλες τις συνθήκες φωτισμού χωρίς άμεσο εκτυφλωτικό ηλιακό φως και με φωτισμό από προβολείς δέσμης διασταύρωσης κατά περίπτωση, την ημέρα ή τη νύχτα· και

| δ) | απουσία καιρικών συνθηκών που επηρεάζουν την ορατότητα της οδικής σήμανσης (π.χ. ομίχλη, έντονη βροχόπτωση, χιόνι). |
| --- | --- |

δ)

απουσία καιρικών συνθηκών που επηρεάζουν την ορατότητα της οδικής σήμανσης (π.χ. ομίχλη, έντονη βροχόπτωση, χιόνι).

| 3.4.2.3. | Προσδιορισμός αντιληπτού ορίου ταχύτητας μέσω παρατήρησης οδικής σήμανσης και σηματοδότησης |
| --- | --- |

3.4.2.3.

| 3.4.2.3.1. | Εφόσον δεν συντρέχουν συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1. και 3.2.2., η SLIF είναι σε θέση, μέσω παρατήρησης της οδικής σήμανσης και σηματοδότησης με χρήση όλων των σχετικών δεδομένων εισόδου του συστήματος ISA (π.χ. κάμερα, δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη), να προσδιορίζει τα όρια ταχύτητας οδήγησης που συσχετίζονται με κάθε ισχύουσα οδική σήμανση που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II, για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος, το αργότερο 2,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση του σημείου αναφοράς που αναφέρεται στο σημείο 3.4.2.2.1. από την οδική σήμανση. Αυτή η απαίτηση τηρείται όταν πληρούνται τουλάχιστον οι ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2.· και |
| --- | --- | --- |

3.4.2.3.1.

α)

η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2.· και

| β) | η διέλευση από τη σήμανση πραγματοποιείται υπό τις επιχειρησιακές και περιβαλλοντικές συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

β)

η διέλευση από τη σήμανση πραγματοποιείται υπό τις επιχειρησιακές και περιβαλλοντικές συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.2.3.

Η συμμόρφωση με το πρώτο εδάφιο αποδεικνύεται σύμφωνα με τις σχετικές διαδικασίες δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 4.2.

Για ταχύτητες οδήγησης οχήματος κάτω από 20 km/h, το ισχύον όριο ταχύτητας μπορεί να προσδιορίζεται το αργότερο 10 m πίσω από το σημείο αναφοράς που αναφέρεται στο σημείο 3.4.2.2.1.

| 3.4.2.3.2. | Η SLIF δεν απαιτείται να λαμβάνει υπόψη ειδικές μεταβλητές συνθήκες οι οποίες επηρεάζουν το εθνικό όριο ταχύτητας (δηλαδή συνθήκες που απαιτούν πληροφορίες πέραν της τρέχουσας χώρας λειτουργίας και του τρέχοντος τύπου οδού, π.χ. κατάσταση ρυμουλκουμένου, επικρατούσες περιβαλλοντικές συνθήκες, ώρα της ημέρας, εποχή του χρόνου, ηλικία ή πείρα οδηγού, όρθιοι επιβάτες, επικίνδυνα εμπορεύματα, φορτία μεγάλων διαστάσεων). Στην περίπτωση που ενδέχεται να υπάρχουν ειδικές μεταβλητές συνθήκες και το σύστημα δεν είναι σε θέση να τις λάβει υπόψη, ο προσδιορισμός του ορίου ταχύτητας βασίζεται εκ προεπιλογής στη συνηθέστερη κατά τεκμήριο συνθήκη τυπικής κανονικής λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.4.2.3.2.

| 3.4.2.4. | Εξηγείται σαφώς στις οδηγίες χρήσης του μηχανοκίνητου οχήματος ότι οποιεσδήποτε ενδείξεις και προειδοποιήσεις του συστήματος ISA δίνονται με την επιφύλαξη του πραγματικού ορίου ταχύτητας που ισχύει σε μια συγκεκριμένη κατάσταση, και ότι ο οδηγός έχει την τελική ευθύνη για την τήρηση του ορίου και τη συμμόρφωση μ’ αυτό. |
| --- | --- |

3.4.2.4.

| 3.4.2.5. | Αξιοπιστία του προσδιορισμού ορίου ταχύτητας κατά την οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες |
| --- | --- |

3.4.2.5.

| 3.4.2.5.1. | Εφόσον δεν συντρέχουν συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του συστήματος σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1. και 3.2.2., η SLIF είναι σε θέση, μέσω παρατήρησης της οδικής σήμανσης και σηματοδότησης με χρήση όλων των σχετικών δεδομένων εισόδου του συστήματος (π.χ. κάμερα, δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη), όταν αυτά παρέχονται επί του οχήματος για τον σκοπό αυτό, να προσδιορίζει με αξιοπιστία κατά πόσον ισχύουν τα εθνικά όρια ταχύτητας και τα όρια ταχύτητας που συσχετίζονται με κάθε ισχύουσα οδική σήμανση που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II, για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος. Αυτή η απαίτηση τηρείται όταν πληρούνται τουλάχιστον οι ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2.· και |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.1.

α)

η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2.· και

| β) | η διέλευση από τη σήμανση πραγματοποιείται υπό τις επιχειρησιακές και περιβαλλοντικές συνθήκες που καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

β)

η διέλευση από τη σήμανση πραγματοποιείται υπό τις επιχειρησιακές και περιβαλλοντικές συνθήκες που καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2.3.

| 3.4.2.5.2. | Η απαίτηση αξιόπιστου προσδιορισμού του ισχύοντος ορίου ταχύτητας πληρούται εφόσον η απαίτηση επιδόσεων βάσει απόστασης τηρείται σε πραγματικές συνθήκες.
  Αληθώς θετική απόσταση («TP_D»): το ορθό όριο ταχύτητας προσδιορίζεται για ποσοστό τουλάχιστον 90 % της συνολικής απόστασης και για ποσοστό τουλάχιστον 80 % της απόστασης που διανύεται σε καθέναν από τους τρεις τύπους οδού (αστικές οδοί και δρόμοι, μη αστικές οδοί, και αυτοκινητόδρομοι/οδοί ταχείας κυκλοφορίας/οδοί δύο λωρίδων κυκλοφορίας) τουλάχιστον για τα ισχύοντα όρια ταχύτητας που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.5.1. και εφόσον δεν ισχύουν οι ειδικές μεταβλητές συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.3.2.
  Η συμμόρφωση αποδεικνύεται σύμφωνα με δοκιμή οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, όπως ορίζεται στο σημείο 4.3. |
| --- | --- |

3.4.2.5.2.

Αληθώς θετική απόσταση («TP_D»): το ορθό όριο ταχύτητας προσδιορίζεται για ποσοστό τουλάχιστον 90 % της συνολικής απόστασης και για ποσοστό τουλάχιστον 80 % της απόστασης που διανύεται σε καθέναν από τους τρεις τύπους οδού (αστικές οδοί και δρόμοι, μη αστικές οδοί, και αυτοκινητόδρομοι/οδοί ταχείας κυκλοφορίας/οδοί δύο λωρίδων κυκλοφορίας) τουλάχιστον για τα ισχύοντα όρια ταχύτητας που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.5.1. και εφόσον δεν ισχύουν οι ειδικές μεταβλητές συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.2.3.2.

Η συμμόρφωση αποδεικνύεται σύμφωνα με δοκιμή οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, όπως ορίζεται στο σημείο 4.3.

| 3.4.2.5.3. | Πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, η τεχνική υπηρεσία, η αρχή έγκρισης τύπου και ο κατασκευαστής του οχήματος ή της ΧΤΜ συμφωνούν ως προς το περίγραμμα της διαδρομής. Το περίγραμμα της διαδρομής πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | βρίσκεται σε δημόσιες οδούς στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξαιρουμένων των εξόχως απόκεντρων περιοχών σύμφωνα με το άρθρο 349 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ)· και |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.3.

α)

βρίσκεται σε δημόσιες οδούς στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξαιρουμένων των εξόχως απόκεντρων περιοχών σύμφωνα με το άρθρο 349 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ)· και

| β) | επιλέγεται με σκοπό τη διεξαγωγή επιτυχούς ή ανεπιτυχούς δοκιμής βάσει των τεχνικών επιδόσεων του συστήματος ISA και όχι βάσει μιας ακραίας επιλογής διαδρομής. |
| --- | --- |

β)

επιλέγεται με σκοπό τη διεξαγωγή επιτυχούς ή ανεπιτυχούς δοκιμής βάσει των τεχνικών επιδόσεων του συστήματος ISA και όχι βάσει μιας ακραίας επιλογής διαδρομής.

| 3.4.2.5.4. | Για την απόδειξη των επιδόσεων του συστήματος σε επίπεδο Ένωσης, ο κατασκευαστής του οχήματος ή της ΧΤΜ παρέχει τεχνική τεκμηρίωση που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:






  α) | πληροφορίες σχετικά με τον βασικό σχεδιασμό του συστήματος ISA και περιγραφή του συστήματος προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων και, κατά περίπτωση, των πηγών δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη που χρησιμοποιούνται· και |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.4.

α)

πληροφορίες σχετικά με τον βασικό σχεδιασμό του συστήματος ISA και περιγραφή του συστήματος προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων και, κατά περίπτωση, των πηγών δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη που χρησιμοποιούνται· και

| β) | περιγραφή των δραστηριοτήτων δέουσας επιμέλειας που εκτελούνται για να αποδειχθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4.2.5.1. για λειτουργία σε όλα τα κράτη μέλη, εξαιρουμένων των εξόχως απόκεντρων περιοχών σύμφωνα με το άρθρο 349 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ). |
| --- | --- |

β)

περιγραφή των δραστηριοτήτων δέουσας επιμέλειας που εκτελούνται για να αποδειχθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4.2.5.1. για λειτουργία σε όλα τα κράτη μέλη, εξαιρουμένων των εξόχως απόκεντρων περιοχών σύμφωνα με το άρθρο 349 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).

Ο κατασκευαστής διεξάγει τις ακόλουθες δραστηριότητες δέουσας επιμέλειας:

| α) | προσδιορίζει καταστάσεις στο/στα κράτος/-η μέλος/-η οι οποίες θέτουν προκλήσεις για τη σχετική κατηγορία οχημάτων, καθώς και τα ισχύοντα όρια ταχύτητας, και πραγματοποιεί τη σχετική ανάλυση για να αποδείξει τον τρόπο με τον οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις· και |
| --- | --- |

α)

προσδιορίζει καταστάσεις στο/στα κράτος/-η μέλος/-η οι οποίες θέτουν προκλήσεις για τη σχετική κατηγορία οχημάτων, καθώς και τα ισχύοντα όρια ταχύτητας, και πραγματοποιεί τη σχετική ανάλυση για να αποδείξει τον τρόπο με τον οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις· και

| β) | στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη, αξιολογεί το επίπεδο αποδοχής της ακεραιότητας και αξιοπιστίας των δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη σε ολόκληρη την Ένωση, διασφαλίζοντας ότι πληρούνται οι απαιτήσεις. |
| --- | --- |

β)

στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη, αξιολογεί το επίπεδο αποδοχής της ακεραιότητας και αξιοπιστίας των δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη σε ολόκληρη την Ένωση, διασφαλίζοντας ότι πληρούνται οι απαιτήσεις.

Η τεχνική υπηρεσία αξιολογεί την παρεχόμενη τεχνική τεκμηρίωση προκειμένου να αξιολογήσει αν έχουν ληφθεί εύλογα και επαρκή μέτρα για να διασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4.2.5.1. για την ορθή λειτουργία του συστήματος ISA σε όλα τα κράτη μέλη.

| 3.4.2.5.5. | Επιδόσεις κύκλου ζωής |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.

| 3.4.2.5.5.1. | Ο κατασκευαστής του οχήματος εξασφαλίζει ότι η αξιοπιστία του προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.4.2.5.2. διατηρείται επί τουλάχιστον 14 έτη μετά την ημερομηνία κατασκευής του οχήματος. Το ίδιο ισχύει και όταν ο κατασκευαστής του οχήματος εγκαθιστά ΧΤΜ. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.1.

| 3.4.2.5.5.2. | Αν χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά δεδομένα για την επίτευξη των απαιτούμενων επιδόσεων, είναι εύκολο να επαληθευτούν οι πληροφορίες επιπέδου έκδοσης. Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει συχνές επικαιροποιήσεις δεδομένων στους ιδιοκτήτες οχημάτων συμπεριλαμβανομένων, όπου χρειάζεται, των αλλαγών που απαιτούνται κατόπιν επικαιροποίησης του καταλόγου οδικής σήμανσης του παραρτήματος II. Οι εν λόγω επικαιροποιήσεις δεδομένων τίθενται στη διάθεση των ιδιοκτητών οχημάτων, τουλάχιστον σε ετήσια βάση στην περίπτωση δεδομένων χαρτών, δωρεάν (εκτός από το πιθανό κόστος που συνδέεται π.χ. με κοινά μέσα αποθήκευσης, χρήση προσωπικού υπολογιστή, λειτουργικό σύστημα, κόστος ιδιωτικής σύνδεσης στο διαδίκτυο ή σύνδεσης μέσω κινητής τηλεφωνίας, κόστος μετακίνησης προς εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, επισκευαστή, διανομέα ή ανεξάρτητο επισκευαστή) έως 7 έτη μετά την ημερομηνία κατασκευής του οχήματος. Επόμενες επικαιροποιήσεις ενδέχεται να υπόκεινται στην πληρωμή εύλογης αμοιβής. Οι οδηγίες χρήσης του μηχανοκίνητου οχήματος ορίζουν σαφώς ότι απαιτούνται περιοδικές επικαιροποιήσεις για διατήρηση των επιδόσεων και εξηγούν τις διαθέσιμες διαδικασίες λήψης και, κατά περίπτωση, εκτέλεσης των εν λόγω επικαιροποιήσεων. Οι επικαιροποιήσεις μπορεί να παρέχονται αυτόματα, για παράδειγμα ασύρματα. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.2.

| 3.5. | Τεχνικές απαιτήσεις SLWF |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | Εφόσον δεν συντρέχουν συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του συστήματος ISA σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1. και 3.2.2., αν το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι γνωστό και η ταχύτητα του ταχυμέτρου το υπερβαίνει, η SLWF προειδοποιεί τον οδηγό όπως ορίζεται στο σημείο 3.5.2., για ταχύτητες από 20 km/h ή λιγότερο. |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | Η προειδοποιητική ένδειξη παρέχεται από οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:






  α) | οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη ακουστική προειδοποίηση· |
| --- | --- | --- |

3.5.2.

α)

οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη ακουστική προειδοποίηση·

| β) | οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση· ή |
| --- | --- |

β)

οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση· ή

| γ) | μόνο απτική προειδοποίηση. |
| --- | --- |

γ)

μόνο απτική προειδοποίηση.

Σε στιγμές κατά τις οποίες η ταχύτητα οδήγησης του οχήματος, που δεν είναι εφοδιασμένο με λειτουργία SCF και δεν έχει χαρακτηριστικά παρόμοια με SCF, ελέγχεται ενεργά από σύστημα του οχήματος στο οποίο ο οδηγός δεν αναμένεται να αγγίζει το χειριστήριο του επιταχυντή (π.χ. σύστημα ελέγχου πορείας), δεν επιτρέπεται η χρήση απτικής προειδοποίησης. Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα επιχειρεί να μειώσει αυτόματα την ταχύτητα οδήγησης στο αντιληπτό όριο ταχύτητας ή κάτω από αυτό, π.χ. μέσω απεμπλοκής ή μείωσης της ισχύος του κινητήρα, ή παρέχεται οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη ακουστική προειδοποίηση.

| 3.5.2.1. | Οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη ακουστική ή οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση |
| --- | --- |

3.5.2.1.

| 3.5.2.1.1. | Η οπτική προειδοποίηση είναι αισθητή και εύκολα αναγνωρίσιμη από τον οδηγό και παρέχεται με αναβόσβημα της οθόνης SLIF ή με αναβόσβημα πρόσθετου οπτικού σήματος δίπλα στην οθόνη SLIF. Παρέχεται εντός 1,5 δευτερολέπτων από τη στιγμή που η ταχύτητα του ταχυμέτρου υπερβεί το αντιληπτό όριο ταχύτητας και διαρκεί έως τουλάχιστον 5,0 δευτερόλεπτα μετά τη λήξη της κλιμακούμενης ακουστικής ή κλιμακούμενης απτικής προειδοποίησης, ή έως ότου η ταχύτητα του ταχυμέτρου γίνει μικρότερη από ή ίση με το αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν αυτό συμβεί νωρίτερα. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1.

| 3.5.2.1.2. | Η κλιμακούμενη ακουστική προειδοποίηση είναι αισθητή από τον οδηγό, μοναδική και εύκολα αναγνωρίσιμη και παρέχεται μέσω συνεχούς ή διαλείποντος ηχητικού σήματος ή μέσω φωνητικών πληροφοριών. Όταν χρησιμοποιούνται φωνητικές πληροφορίες, ο κατασκευαστής του οχήματος διασφαλίζει ότι ο οδηγός μπορεί εύκολα να τις διαμορφώσει έτσι ώστε να χρησιμοποιείται οποιαδήποτε από τις επίσημες γλώσσες της ΕΕ. Η ακουστική προειδοποίηση μπορεί να μεταβάλλεται, υποδεικνύοντας το εύρος ή τον χρόνο υπέρβασης του αντιληπτού ορίου ταχύτητας. |
| --- | --- |

3.5.2.1.2.

| 3.5.2.1.3. | Η κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση είναι αισθητή από τον οδηγό και παρέχεται άμεσα ή έμμεσα μέσω του χειριστηρίου του επιταχυντή όταν ο οδηγός διατηρεί δύναμη εφαρμογής και ταχύτητα οδήγησης που υπερβαίνει το αντιληπτό όριο ταχύτητας. Αυτό επιτυγχάνεται με οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:






  α) | αύξηση της δύναμης αποκατάστασης του χειριστηρίου του επιταχυντή· ή |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.3.

α)

αύξηση της δύναμης αποκατάστασης του χειριστηρίου του επιταχυντή· ή

| β) | δόνηση του χειριστηρίου του επιταχυντή. |
| --- | --- |

β)

δόνηση του χειριστηρίου του επιταχυντή.

| 3.5.2.1.4. | Η κλιμακούμενη ακουστική προειδοποίηση και η κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση παρέχονται, όταν πληρούται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες, για τις ακόλουθες σταθερές ταχύτητες οχήματος:






  α) | ταχύτητα ταχυμέτρου ≥ 130 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 3,0 δευτερόλεπτα και άνω· |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.4.

α)

ταχύτητα ταχυμέτρου ≥ 130 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 3,0 δευτερόλεπτα και άνω·

| β) | ταχύτητα ταχυμέτρου ≥ 120 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 4,0 δευτερόλεπτα και άνω· |
| --- | --- |

β)

ταχύτητα ταχυμέτρου ≥ 120 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 4,0 δευτερόλεπτα και άνω·

| γ) | ταχύτητα ταχυμέτρου ≥ 110 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 5,0 δευτερόλεπτα και άνω· |
| --- | --- |

γ)

ταχύτητα ταχυμέτρου ≥ 110 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 5,0 δευτερόλεπτα και άνω·

| δ) | ταχύτητα ταχυμέτρου > 100 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 6,0 δευτερόλεπτα και άνω. |
| --- | --- |

δ)

ταχύτητα ταχυμέτρου > 100 % αντιληπτού ορίου ταχύτητας, για 6,0 δευτερόλεπτα και άνω.

Το σύστημα είναι δυνατό να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να χρησιμοποιεί χρόνο που έχει ληφθεί με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των αντίστοιχων τιμών ταχύτητας και χρόνου για τα στοιχεία α) και δ).

| 3.5.2.1.4.1. | Όταν το όχημα επιταχύνεται, ο κατασκευαστής επιλέγει τον κατάλληλο χρόνο για τις συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.5.2.1.4. στοιχεία β), γ) ή δ), ή 3,0 δευτερόλεπτα, καθώς και οποιαδήποτε διάρκεια μεταξύ των δύο αυτών τιμών. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.1.

| 3.5.2.1.4.2. | Όταν το όχημα επιβραδύνεται και δεν πληρούται καμία από τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 3.5.3., ο κατασκευαστής επιλέγει τον κατάλληλο χρόνο για τις συνθήκες που αναφέρονται στο σημείο 3.5.2.1.4. στοιχεία α), β) ή γ), ή 6,0 δευτερόλεπτα, καθώς και οποιαδήποτε διάρκεια μεταξύ των δύο αυτών τιμών. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.2.

| 3.5.2.1.5. | Η κλιμακούμενη ακουστική προειδοποίηση παρέχεται έως ότου η ταχύτητα του ταχυμέτρου γίνει μικρότερη από ή ίση με το αντιληπτό όριο ταχύτητας ή για τουλάχιστον 3,0 δευτερόλεπτα μετά την αρχική ενεργοποίηση της κλιμακούμενης ακουστικής προειδοποίησης. Ωστόσο, η ακουστική προειδοποίηση σε καμία περίπτωση δεν διαρκεί περισσότερο από 5,0 δευτερόλεπτα, ακόμα και στην περίπτωση διαδοχικών αλλαγών του ορίου ταχύτητας, προκειμένου να ελαχιστοποιείται η ενόχληση του οδηγού. |
| --- | --- |

3.5.2.1.5.

| 3.5.2.1.6. | Η κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση παρέχεται έως ότου η ταχύτητα του ταχυμέτρου γίνει μικρότερη από ή ίση με το αντιληπτό όριο ταχύτητας ή για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα μετά την αρχική ενεργοποίηση της κλιμακούμενης απτικής προειδοποίησης. Ωστόσο, η απτική προειδοποίηση σε καμία περίπτωση δεν διαρκεί περισσότερο από 12 δευτερόλεπτα, ακόμα και στην περίπτωση διαδοχικών αλλαγών του ορίου ταχύτητας, προκειμένου να ελαχιστοποιείται η ενόχληση του οδηγού. |
| --- | --- |

3.5.2.1.6.

| 3.5.2.1.7. | Η κλιμακούμενη ακουστική ή κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση τερματίζεται αμέσως μετά την αναγνώρισή της με σκόπιμη ενέργεια του οδηγού (π.χ. πάτημα κουμπιού), αν ο κατασκευαστής επιλέξει να υλοποιήσει την εν λόγω λειτουργική δυνατότητα. |
| --- | --- |

3.5.2.1.7.

| 3.5.2.1.8. | Όταν το όχημα επιβραδύνεται λόγω ενός ή περισσότερων από τα ακόλουθα γεγονότα, η κλιμακούμενη ακουστική ή κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση είτε δεν παρέχεται είτε τερματίζεται αμέσως:






  α) | πλήρης απελευθέρωση του χειριστηρίου του επιταχυντή, εκτός από την περίπτωση κατά την οποία η ταχύτητα οδήγησης του οχήματος ελέγχεται ενεργά από σύστημα του οχήματος και εκτός από την περίπτωση σύντομης επιβράδυνσης λόγω επιλογής ταχύτητας· |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.8.

α)

πλήρης απελευθέρωση του χειριστηρίου του επιταχυντή, εκτός από την περίπτωση κατά την οποία η ταχύτητα οδήγησης του οχήματος ελέγχεται ενεργά από σύστημα του οχήματος και εκτός από την περίπτωση σύντομης επιβράδυνσης λόγω επιλογής ταχύτητας·

| β) | χειροκίνητη απεμπλοκή του συστήματος του οχήματος που ελέγχει την ταχύτητα οδήγησης· |
| --- | --- |

β)

χειροκίνητη απεμπλοκή του συστήματος του οχήματος που ελέγχει την ταχύτητα οδήγησης·

| γ) | ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας· ή |
| --- | --- |

γ)

ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας· ή

| δ) | ενεργοποίηση του συστήματος συνεχούς πέδησης. |
| --- | --- |

δ)

ενεργοποίηση του συστήματος συνεχούς πέδησης.

| 3.5.2.2. | Μόνο απτική προειδοποίηση |
| --- | --- |

3.5.2.2.

| 3.5.2.2.1. | Η απτική προειδοποίηση είναι αισθητή από τον οδηγό και παρέχεται άμεσα ή έμμεσα μέσω του χειριστηρίου του επιταχυντή όταν ο οδηγός διατηρεί δύναμη εφαρμογής και ταχύτητα οδήγησης που υπερβαίνει το αντιληπτό όριο ταχύτητας. Αυτό επιτυγχάνεται με αύξηση της δύναμης αποκατάστασης του χειριστηρίου του επιταχυντή. |
| --- | --- |

3.5.2.2.1.

| 3.5.2.2.2. | Όταν υπάρχει μόνο απτική προειδοποίηση, παρέχεται εντός 1,5 δευτερολέπτων από τη στιγμή που η ταχύτητα του ταχυμέτρου υπερβεί το αντιληπτό όριο ταχύτητας και έως ότου η ταχύτητα του ταχυμέτρου γίνει μικρότερη από ή ίση με το αντιληπτό όριο ταχύτητας ή για τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα μετά την αρχική ενεργοποίησή της. Ωστόσο, η απτική προειδοποίηση σε καμία περίπτωση δεν διαρκεί περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα, ακόμα και στην περίπτωση διαδοχικών αλλαγών του ορίου ταχύτητας, προκειμένου να ελαχιστοποιείται η ενόχληση του οδηγού. |
| --- | --- |

3.5.2.2.2.

| 3.5.2.2.3. | Όταν υπάρχει μόνο απτική προειδοποίηση, τερματίζεται αμέσως μετά την αναγνώρισή της με σκόπιμη ενέργεια του οδηγού (π.χ. πάτημα κουμπιού), αν ο κατασκευαστής επιλέξει να υλοποιήσει την εν λόγω λειτουργική δυνατότητα. |
| --- | --- |

3.5.2.2.3.

| 3.5.3. | Μετά τον τερματισμό μιας προειδοποίησης, η SLWF είναι έτοιμη να παράσχει νέα προειδοποίηση σύμφωνα με το σημείο 3.5.1. μετά την έλευση μίας η περισσότερων από τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | η ταχύτητα του ταχυμέτρου πέφτει κάτω από το αντιληπτό όριο ταχύτητας· |
| --- | --- | --- |

3.5.3.

α)

η ταχύτητα του ταχυμέτρου πέφτει κάτω από το αντιληπτό όριο ταχύτητας·

| β) | εκ νέου εφαρμογή του χειριστηρίου του επιταχυντή, μετά τη συνθήκη που περιγράφεται στο σημείο 3.5.2.1.8. στοιχείο α) και η οποία οδηγεί στον τερματισμό της προειδοποίησης· |
| --- | --- |

β)

εκ νέου εφαρμογή του χειριστηρίου του επιταχυντή, μετά τη συνθήκη που περιγράφεται στο σημείο 3.5.2.1.8. στοιχείο α) και η οποία οδηγεί στον τερματισμό της προειδοποίησης·

| γ) | εκ νέου εμπλοκή του συστήματος του οχήματος που ελέγχει την ταχύτητα οδήγησης, μετά τη συνθήκη που περιγράφεται στο σημείο 3.5.2.1.8. στοιχείο β) και η οποία οδηγεί στον τερματισμό της προειδοποίησης· ή |
| --- | --- |

γ)

εκ νέου εμπλοκή του συστήματος του οχήματος που ελέγχει την ταχύτητα οδήγησης, μετά τη συνθήκη που περιγράφεται στο σημείο 3.5.2.1.8. στοιχείο β) και η οποία οδηγεί στον τερματισμό της προειδοποίησης· ή

| δ) | το αντιληπτό όριο ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερη τιμή. |
| --- | --- |

δ)

το αντιληπτό όριο ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερη τιμή.

| 3.5.4. | Δεν επιτρέπεται ο συνδυασμός συστήματος απτικής προειδοποίησης με λειτουργία ακουστικής προειδοποίησης, ακόμα και αν παρέχεται προαιρετικά, εκτός αν παράλληλα πληρούνται όλες οι απαιτήσεις για την κλιμακωτή ακουστική προειδοποίηση. |
| --- | --- |

3.5.4.

| 3.5.5. | Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μέσο αναστολής της SLWF ώστε να καθίσταται δυνατή η παρουσίαση πιο κρίσιμων προειδοποιήσεων (π.χ. προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης, υποβοήθηση της παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας). Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι όλες οι προβλεπόμενες προειδοποιήσεις παρουσιάζονται κατάλληλα στον οδηγό. |
| --- | --- |

3.5.5.

| 3.5.6. | Η λειτουργία SLWF οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 που είναι εξοπλισμένα με συσκευή περιορισμού της ταχύτητας και ταχογράφο, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 165/2014 (4), αναστέλλεται από 9 km/h κάτω από την προβλεπόμενη ρύθμιση περιορισμού ταχύτητας και για υψηλότερες ταχύτητες οδήγησης του οχήματος, όταν το σχετικό αντιληπτό όριο ταχύτητας δεν παρέχεται μέσω σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας, ή δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη που βασίζονται στην παρουσία σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας κατάλληλης για την εν λόγω κατηγορία οχήματος. Η λειτουργία SLWF λειτουργεί κανονικά εντός του εύρους αυτού όταν υπάρχει σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας που είναι κατάλληλη για την εν λόγω κατηγορία οχήματος. Η λειτουργία SLWF λειτουργεί επίσης κανονικά εντός του εύρους αυτού όταν η αναμενόμενη ανατροφοδότηση από το σύστημα που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II συνίσταται στην επάνοδο στο εξυπακουόμενο όριο ταχύτητας που ίσχυε προηγουμένως και όταν το όριο αυτό είναι χαμηλότερο από το προηγούμενο (π.χ. τέλος αυτοκινητοδρόμου). Η λειτουργία SLWF λειτουργεί κανονικά σε ταχύτητες 10 km/h κάτω από την προβλεπόμενη ρύθμιση περιορισμού ταχύτητας, καθώς και σε χαμηλότερες ταχύτητες οδήγησης οχήματος. |
| --- | --- |

3.5.6.

| 3.5.7. | Η λειτουργία προειδοποίησης SLWF αποδεικνύεται σύμφωνα με τη σχετική διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.4. |
| --- | --- |

3.5.7.

| 3.6. | Τεχνικές απαιτήσεις SCF |
| --- | --- |

3.6.

| 3.6.1. | Εφόσον δεν συντρέχουν συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα τη χειροκίνητη ή αυτόματη απενεργοποίηση του συστήματος ISA όπως αναφέρεται στα σημεία 3.2.1. και 3.2.2., η SCF επιχειρεί να περιορίσει την ταχύτητα του ταχυμέτρου στο αντιληπτό όριο ταχύτητας, για ταχύτητες από 20 km/h ή λιγότερο. |
| --- | --- |

3.6.1.

| 3.6.1.1. | Η SCF επιχειρεί να περιορίσει την ταχύτητα του ταχυμέτρου σε σταθεροποιημένη τιμή με μείωση της ισχύος πρόωσης και της ροπής μετάδοσης κίνησης του οχήματος. Η SCF δεν πρέπει να ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος εκτός από οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, όπου το σύστημα πέδησης του οχήματος μπορεί να ενεργοποιηθεί. Συνεχής πέδη (π.χ. επιβραδυντής) μπορεί να ενσωματωθεί μόνον εφόσον τίθεται σε λειτουργία αφού η SCF περιορίσει την ισχύ πρόωσης στο ελάχιστο. Ο ρυθμός επιβράδυνσης του οχήματος είναι ≤ 3,0 m.s-2. |
| --- | --- |

3.6.1.1.

| 3.6.1.2. | Η παρέμβαση της SCF ξεκινά το αργότερο σε 1,5 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που η ταχύτητα του ταχυμέτρου υπερβεί το αντιληπτό όριο ταχύτητας. |
| --- | --- |

3.6.1.2.

| 3.6.1.3. | Όταν επιτευχθεί σταθερός έλεγχος της ταχύτητας, η ταχύτητα του ταχυμέτρου δεν παρεκκλίνει από τη σταθεροποιημένη ταχύτητα κατά ποσοστό άνω του 4 % ή 2 km/h, ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο, και ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας του ταχυμέτρου είναι ≤ 0,2 m.s-2 όταν μετράται για περίοδο τουλάχιστον 0,1 δευτερολέπτων. Η σταθεροποιημένη ταχύτητα εμπίπτει στο ακόλουθο εύρος τιμών: (αντιληπτό όριο ταχύτητας – 5 km/h) ≤ σταθεροποιημένη ταχύτητα ≤ αντιληπτό όριο ταχύτητας.
  Ο κατασκευαστής επιχειρεί να παραμείνει όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο αντιληπτό όριο ταχύτητας, προκειμένου να ελαχιστοποιείται η ενόχληση του οδηγού. |
| --- | --- |

3.6.1.3.

Ο κατασκευαστής επιχειρεί να παραμείνει όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο αντιληπτό όριο ταχύτητας, προκειμένου να ελαχιστοποιείται η ενόχληση του οδηγού.

| 3.6.1.4. | Ο οδηγός μπορεί να παρακάμψει την παρέμβαση της SCF εκτελώντας μια θετική δράση, π.χ. πιέζοντας το χειριστήριο του επιταχυντή πιο δυνατά ή σε μεγαλύτερο βάθος. Ωστόσο, αυτό δεν επιτρέπεται να επιτυγχάνεται μόνο με το απότομο πάτημα (kickdown) του χειριστηρίου του επιταχυντή (δηλαδή την πλήρη πίεση του χειριστηρίου του επιταχυντή). Όταν ο οδηγός παρακάμψει την SCF, η εν λόγω λειτουργία αναστέλλεται προσωρινά και ξεκινά εκ νέου μετά από οποιοδήποτε από τα ακόλουθα γεγονότα:






  α) | η ταχύτητα του ταχυμέτρου γίνεται ίση με ή μικρότερη από το αντιληπτό όριο ταχύτητας· |
| --- | --- | --- |

3.6.1.4.

α)

η ταχύτητα του ταχυμέτρου γίνεται ίση με ή μικρότερη από το αντιληπτό όριο ταχύτητας·

| β) | πλήρης απελευθέρωση του χειριστηρίου του επιταχυντή για περισσότερο από 6,0 δευτερόλεπτα· |
| --- | --- |

β)

πλήρης απελευθέρωση του χειριστηρίου του επιταχυντή για περισσότερο από 6,0 δευτερόλεπτα·

| γ) | ενεργοποίηση του συστήματος συνεχούς πέδησης· ή |
| --- | --- |

γ)

ενεργοποίηση του συστήματος συνεχούς πέδησης· ή

| δ) | το αντιληπτό όριο ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερη τιμή. |
| --- | --- |

δ)

το αντιληπτό όριο ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερη τιμή.

Στην περίπτωση επανεκκίνησης της SCF μετά τα γεγονότα που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία β) και γ), το όχημα δεν επιβραδύνεται απότομα αλλά με ρυθμό παρόμοιο με τον ρυθμό επιβράδυνσης του οχήματος ακριβώς πριν από την επανεκκίνηση.

| 3.6.1.5. | Επιτρέπεται να έχει ο οδηγός τη δυνατότητα να επιλέγει μια ρύθμιση θετικής δράσης που είναι πιο περιοριστική [π.χ. να απαιτείται απότομο πάτημα (kickdown) του χειριστηρίου του επιταχυντή για την παράκαμψη] σε προαιρετική βάση. |
| --- | --- |

3.6.1.5.

| 3.6.1.6. | Επιτρέπεται να έχει ο οδηγός τη δυνατότητα να ενεργοποιεί χειροκίνητη λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας, υπό την προϋπόθεση ότι ταυτόχρονα δεν απενεργοποιείται αυτόματα το σύστημα ISA. |
| --- | --- |

3.6.1.6.

| 3.6.1.7. | Η SCF επιτρέπει την κανονική χρήση του χειριστηρίου του επιταχυντή για την επιλογή ταχυτήτων. |
| --- | --- |

3.6.1.7.

| 3.6.2. | Σε στιγμές κατά τις οποίες η ταχύτητα οδήγησης του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με λειτουργία SCF ή έχει χαρακτηριστικά παρόμοια με SCF, ελέγχεται ενεργά από σύστημα του οχήματος στο οποίο ο οδηγός δεν αναμένεται να αγγίζει το χειριστήριο του επιταχυντή (π.χ. σύστημα ελέγχου πορείας), και εφόσον δεν συντρέχουν συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του συστήματος ISA σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1. και 3.2.2., εξακολουθούν να ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 3.6.1. εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η λειτουργία SLWF, που συνίσταται σε οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη ακουστική προειδοποίηση. |
| --- | --- |

3.6.2.

| 3.6.3. | Η λειτουργία SCF οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 που είναι εξοπλισμένα με συσκευή περιορισμού ταχύτητας και ταχογράφο αναστέλλεται από 9 km/h κάτω από την προβλεπόμενη ρύθμιση περιορισμού ταχύτητας και για υψηλότερες ταχύτητες οδήγησης του οχήματος, όταν το σχετικό αντιληπτό όριο ταχύτητας δεν παρέχεται μέσω σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας, ή δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη που βασίζονται στην παρουσία σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας κατάλληλης για την εν λόγω κατηγορία οχήματος. Η λειτουργία SCF λειτουργεί κανονικά εντός του εύρους αυτού όταν υπάρχει σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας που είναι κατάλληλη για την εν λόγω κατηγορία οχήματος. Η λειτουργία SCF λειτουργεί επίσης κανονικά εντός του εύρους αυτού όταν η αναμενόμενη ανατροφοδότηση από το σύστημα που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II συνίσταται στην επάνοδο στο εξυπακουόμενο όριο ταχύτητας που ίσχυε προηγουμένως και όταν το όριο αυτό είναι χαμηλότερο από το προηγούμενο (π.χ. τέλος αυτοκινητοδρόμου). Η λειτουργία SCF λειτουργεί κανονικά σε ταχύτητες 10 km/h κάτω από την προβλεπόμενη ρύθμιση περιορισμού ταχύτητας, καθώς και σε χαμηλότερες ταχύτητες οδήγησης οχήματος. |
| --- | --- |

3.6.3.

| 3.6.4. | Η παρέμβαση της SCF αποδεικνύεται σύμφωνα με τις σχετικές δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 4.5. |
| --- | --- |

3.6.4.

| 3.6.5. | Σύστημα ISA που αποτελείται από SLIF και SLWF μπορεί επιπλέον να έχει χαρακτηριστικά παρόμοια με SCF, εφόσον τηρούνται οι απαιτήσεις παράκαμψης και θετικής δράσης που ορίζονται στο σημείο 3.6.1.4. |
| --- | --- |

3.6.5.

| 3.6.6. | Όταν η SCF συνδυάζεται με λειτουργία ακουστικής προειδοποίησης, πρέπει να πληρούνται όλες οι απαιτήσεις για την κλιμακωτή ακουστική προειδοποίηση που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

3.6.6.

4.   Διαδικασίες δοκιμής

| 4.1. | Διαδικασία δοκιμής SLIF: Δοκιμή προσδιορισμού αντιληπτού ορίου ταχύτητας μέσω παρατήρησης σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Κατάσταση του υπό δοκιμή οχήματος: |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Μάζα δοκιμής:
  Η μάζα του οχήματος είναι η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Η μάζα του οχήματος είναι η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας.

| 4.1.1.2. | Ελαστικά:
  Η προσαρμογή των ελαστικών επισώτρων στα σώτρα και η πίεσή τους ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

Η προσαρμογή των ελαστικών επισώτρων στα σώτρα και η πίεσή τους ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

| 4.1.1.3. | Προετοιμασία πριν από τη δοκιμή:
  Αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή, το υπό δοκιμή όχημα μπορεί να διανύσει έως και 100 km σε συνδυασμό αστικού και αγροτικού οδικού δικτύου με παρόδιο εξοπλισμό και με κυκλοφορία και άλλων οχημάτων για τη βαθμονόμηση του συστήματος αισθητήρων, και η χώρα ή περιφέρεια λειτουργίας μπορεί να ρυθμιστεί (χειροκίνητα ή αυτόματα) σε εκείνη της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

Αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή, το υπό δοκιμή όχημα μπορεί να διανύσει έως και 100 km σε συνδυασμό αστικού και αγροτικού οδικού δικτύου με παρόδιο εξοπλισμό και με κυκλοφορία και άλλων οχημάτων για τη βαθμονόμηση του συστήματος αισθητήρων, και η χώρα ή περιφέρεια λειτουργίας μπορεί να ρυθμιστεί (χειροκίνητα ή αυτόματα) σε εκείνη της δοκιμής.

| 4.1.2. | Οδική σήμανση:
  Στόχος των δοκιμών αυτών είναι, παραδείγματος χάριν, το σύστημα ISA να αναγνωρίζει δεόντως την προσωρινή σήμανση που τοποθετείται σε έργα οδοποιίας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση αισθητήρα παρατήρησης, αλλά και βάσει πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο που ανταλλάσσονται με άλλα οχήματα.
  Η οδική σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές είναι σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας όταν το σχετικό ισχύον όριο ταχύτητας για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος αντιστοιχεί στην αριθμητική τιμή που αναγράφεται στη σήμανση. Η εν λόγω σήμανση βρίσκεται από όλες τις απόψεις στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2. Η σήμανση τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η ταυτόχρονη εμφάνιση άνω της μίας πινακίδας στο οπτικό πεδίο του συστήματος.
  Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει για δοκιμή τουλάχιστον τρία διαφορετικά είδη σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης μη ηλεκτρονικής οδικής σήμανσης και σήμανσης μεταβλητών μηνυμάτων, όπως τα εν λόγω είδη σήμανσης χρησιμοποιούνται στα κράτη μέλη όπου διεξάγεται η δοκιμή. Η σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. Για δοκιμή προσδιορισμού του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μέσω άμεσης ή έμμεσης οπτικής παρατήρησης, η θέση της σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή δεν περιλαμβάνεται στα δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη του οχήματος κατά την έναρξη της δοκιμής. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, με χρήση τεκμηρίωσης, τη συμμόρφωση με κάθε σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II, για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος, όπου το σχετικό ισχύον όριο ταχύτητας για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος αντιστοιχεί στην αριθμητική τιμή που αναγράφεται στη σήμανση. Οποιαδήποτε τέτοια τεκμηρίωση προσαρτάται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

4.1.2.

Στόχος των δοκιμών αυτών είναι, παραδείγματος χάριν, το σύστημα ISA να αναγνωρίζει δεόντως την προσωρινή σήμανση που τοποθετείται σε έργα οδοποιίας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση αισθητήρα παρατήρησης, αλλά και βάσει πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο που ανταλλάσσονται με άλλα οχήματα.

Η οδική σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές είναι σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας όταν το σχετικό ισχύον όριο ταχύτητας για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος αντιστοιχεί στην αριθμητική τιμή που αναγράφεται στη σήμανση. Η εν λόγω σήμανση βρίσκεται από όλες τις απόψεις στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2. Η σήμανση τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η ταυτόχρονη εμφάνιση άνω της μίας πινακίδας στο οπτικό πεδίο του συστήματος.

Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει για δοκιμή τουλάχιστον τρία διαφορετικά είδη σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης μη ηλεκτρονικής οδικής σήμανσης και σήμανσης μεταβλητών μηνυμάτων, όπως τα εν λόγω είδη σήμανσης χρησιμοποιούνται στα κράτη μέλη όπου διεξάγεται η δοκιμή. Η σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. Για δοκιμή προσδιορισμού του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μέσω άμεσης ή έμμεσης οπτικής παρατήρησης, η θέση της σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή δεν περιλαμβάνεται στα δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη του οχήματος κατά την έναρξη της δοκιμής. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, με χρήση τεκμηρίωσης, τη συμμόρφωση με κάθε σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II, για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος, όπου το σχετικό ισχύον όριο ταχύτητας για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος αντιστοιχεί στην αριθμητική τιμή που αναγράφεται στη σήμανση. Οποιαδήποτε τέτοια τεκμηρίωση προσαρτάται στην έκθεση δοκιμής.

| 4.1.3. | Συνθήκες δοκιμής:
  Οι δοκιμές εκτελούνται ως εξής:






  α) | σε επίπεδη επιφάνεια απαλλαγμένη από ανωμαλίες, στάσιμο νερό, χιόνι και πάγο, η οποία παρέχει στον οδηγό ανεμπόδιστη θέα της οδικής σήμανσης για συνεχή περίοδο τουλάχιστον 1,0 δευτερολέπτου· |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

Οι δοκιμές εκτελούνται ως εξής:

α)

σε επίπεδη επιφάνεια απαλλαγμένη από ανωμαλίες, στάσιμο νερό, χιόνι και πάγο, η οποία παρέχει στον οδηγό ανεμπόδιστη θέα της οδικής σήμανσης για συνεχή περίοδο τουλάχιστον 1,0 δευτερολέπτου·

| β) | σε όλες τις συνθήκες φωτισμού χωρίς άμεσο εκτυφλωτικό ηλιακό φως και με ενεργοποιημένους τους προβολείς δέσμης διασταύρωσης κατά περίπτωση· και |
| --- | --- |

β)

σε όλες τις συνθήκες φωτισμού χωρίς άμεσο εκτυφλωτικό ηλιακό φως και με ενεργοποιημένους τους προβολείς δέσμης διασταύρωσης κατά περίπτωση· και

| γ) | απουσία καιρικών συνθηκών που επηρεάζουν την ορατότητα της σήμανσης. |
| --- | --- |

γ)

απουσία καιρικών συνθηκών που επηρεάζουν την ορατότητα της σήμανσης.

Κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, οι δοκιμές μπορούν να εκτελούνται υπό συνθήκες που αποκλίνουν από αυτές που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο.

| 4.1.3.1. | Με συμφωνία του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας, οι δοκιμές μπορούν να εκτελούνται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες τοποθεσίες:






  α) | σε δημόσια οδό· ή |
| --- | --- | --- |

4.1.3.1.

α)

σε δημόσια οδό· ή

| β) | σε στίβο δοκιμών, υπό την προϋπόθεση ότι για την ορθή λειτουργία της SLIF δεν απαιτούνται δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη, εκτός αν περιλαμβάνεται στα δεδομένα του ηλεκτρονικού χάρτη. |
| --- | --- |

β)

σε στίβο δοκιμών, υπό την προϋπόθεση ότι για την ορθή λειτουργία της SLIF δεν απαιτούνται δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη, εκτός αν περιλαμβάνεται στα δεδομένα του ηλεκτρονικού χάρτη.

Και στις δύο περιπτώσεις, το περιβάλλον μπορεί να είναι τέτοιο ώστε να πραγματοποιείται οδήγηση άλλων οχημάτων στην ίδια διαδρομή δοκιμής με το υπό δοκιμή όχημα, για παράδειγμα για να διευκολύνεται η διαθεσιμότητα δεδομένων σε πραγματικό χρόνο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άλλα οχήματα χωρίς σύστημα παρατήρησης με κάμερα. Οι σχετικές αναγκαίες συνθήκες καθορίζονται λεπτομερώς από τον κατασκευαστή σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης τύπου πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών. Η συμφωνία αυτή βασίζεται σε θετική αξιολόγηση του εύλογου χαρακτήρα, της εφαρμοσιμότητας και της γνησιότητας της εφαρμογής σε πραγματικές συνθήκες.

Και στις δύο περιπτώσεις, τα διαφορετικά είδη σήμανσης σαφούς ορίου ταχύτητας επιλέγονται και τοποθετούνται από την τεχνική υπηρεσία. Η σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές σε δημόσιες οδούς διαφέρει από εκείνη που συνήθως υπάρχει, ή είναι προσωρινά διαφοροποιημένη, προκειμένου να εκτιμηθεί η ικανότητα παρατήρησης, ή αντίστοιχη ικανότητα, του συστήματος. Η εν λόγω υποχρέωση δοκιμής δεν αίρεται σε περίπτωση διαφωνίας με τις τοπικές αρχές και στην περίπτωση αυτή η δοκιμή διενεργείται αλλού.

| 4.1.4. | Διαδικασία δοκιμής:
  Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με ομαλό τρόπο ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από την οδική σήμανση η οποία έχει επιλεγεί προς δοκιμή υπό τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | ταχύτητα ταχυμέτρου μεγαλύτερη από την ταχύτητα που αναγράφεται στη σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας· και |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με ομαλό τρόπο ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από την οδική σήμανση η οποία έχει επιλεγεί προς δοκιμή υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

ταχύτητα ταχυμέτρου μεγαλύτερη από την ταχύτητα που αναγράφεται στη σήμανση σαφούς ορίου ταχύτητας· και

| β) | στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας της δοκιμής. |
| --- | --- |

β)

στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας της δοκιμής.

Κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας, η διαδικασία στίβου δοκιμών που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να αντικατασταθεί από εργαστηριακή διαδικασία που έχει αποδειχθεί ότι είναι ισοδύναμη.

| 4.1.4.1. | Οι τεχνικές απαιτήσεις πληρούνται αν η οθόνη SLIF εμφανίζει τιμή αντιληπτού ορίου ταχύτητας ίση με το όριο ταχύτητας που εμφανίζεται σε όλες τις οδικές σημάνσεις της δοκιμής το αργότερο 2,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση του σημείου αναφοράς του οχήματος από τη σχετική σήμανση. Για ταχύτητες του οχήματος μικρότερες από 20 km/h, αυτό συμβαίνει το αργότερο 10 m πίσω από το σημείο αναφοράς του οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

| 4.1.4.2. | Η δοκιμή αυτή δεν πρέπει να συνδυάζεται με τη δοκιμή αξιοπιστίας της οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες του σημείου 4.3. |
| --- | --- |

4.1.4.2.

| 4.2. | Διαδικασία δοκιμής SLIF: Διαδικασία δοκιμής για τον προσδιορισμό του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μέσω παρατήρησης της οδικής σήμανσης και σηματοδότησης εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Η κατάσταση του υπό δοκιμή οχήματος είναι αυτή που ορίζεται στα σημεία 4.1.1. έως 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Οδική σήμανση:
  Η οδική σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. Η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2. Η σήμανση τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η ταυτόχρονη εμφάνιση άνω της μίας πινακίδας στο οπτικό πεδίο του συστήματος.
  Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει για δοκιμή τουλάχιστον τρία διαφορετικά είδη σήμανσης εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης μη ηλεκτρονικής οδικής σήμανσης και σήμανσης μεταβλητών μηνυμάτων, όπως τα εν λόγω είδη σήμανσης χρησιμοποιούνται στα κράτη μέλη όπου διεξάγεται η δοκιμή. Η σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.
  Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, με χρήση τεκμηρίωσης, τη συμμόρφωση με κάθε άλλη ισχύουσα σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II, για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος. Οποιαδήποτε τέτοια τεκμηρίωση προσαρτάται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.2.

Η οδική σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. Η σήμανση βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.2.2. Η σήμανση τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η ταυτόχρονη εμφάνιση άνω της μίας πινακίδας στο οπτικό πεδίο του συστήματος.

Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει για δοκιμή τουλάχιστον τρία διαφορετικά είδη σήμανσης εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης μη ηλεκτρονικής οδικής σήμανσης και σήμανσης μεταβλητών μηνυμάτων, όπως τα εν λόγω είδη σήμανσης χρησιμοποιούνται στα κράτη μέλη όπου διεξάγεται η δοκιμή. Η σήμανση που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, με χρήση τεκμηρίωσης, τη συμμόρφωση με κάθε άλλη ισχύουσα σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II, για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος. Οποιαδήποτε τέτοια τεκμηρίωση προσαρτάται στην έκθεση δοκιμής.

| 4.2.3. | Συνθήκες δοκιμής:
  Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 4.1.3. |
| --- | --- |

4.2.3.

Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 4.1.3.

| 4.2.3.1. | Με συμφωνία του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας, οι δοκιμές μπορούν να εκτελούνται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες τοποθεσίες:






  α) | σε δημόσια οδό· ή |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

α)

σε δημόσια οδό· ή

| β) | σε στίβο δοκιμών που προσομοιάζει με ρεαλιστικό οδικό περιβάλλον ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός του τύπου της οδού από τη SLIF, υπό την προϋπόθεση ότι για την ορθή λειτουργία της SLIF δεν απαιτούνται δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη, εκτός αν περιλαμβάνεται στα δεδομένα του ηλεκτρονικού χάρτη. |
| --- | --- |

β)

σε στίβο δοκιμών που προσομοιάζει με ρεαλιστικό οδικό περιβάλλον ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός του τύπου της οδού από τη SLIF, υπό την προϋπόθεση ότι για την ορθή λειτουργία της SLIF δεν απαιτούνται δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη, εκτός αν περιλαμβάνεται στα δεδομένα του ηλεκτρονικού χάρτη.

Και στις δύο περιπτώσεις, το περιβάλλον μπορεί να είναι τέτοιο ώστε να πραγματοποιείται οδήγηση άλλων οχημάτων στην ίδια διαδρομή δοκιμής με το υπό δοκιμή όχημα, για παράδειγμα για να διευκολύνεται η διαθεσιμότητα δεδομένων σε πραγματικό χρόνο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άλλα οχήματα χωρίς σύστημα παρατήρησης με κάμερα. Οι σχετικές αναγκαίες συνθήκες καθορίζονται λεπτομερώς από τον κατασκευαστή σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης τύπου πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών. Η συμφωνία αυτή βασίζεται σε θετική αξιολόγηση του εύλογου χαρακτήρα, της εφαρμοσιμότητας και της γνησιότητας της εφαρμογής σε πραγματικές συνθήκες.

Και στις δύο περιπτώσεις, η σήμανση μπορεί να επιλέγεται και να τοποθετείται από την τεχνική υπηρεσία ή μπορεί να είναι υφιστάμενη σήμανση, όπως ζητηθεί από τον κατασκευαστή. Πρέπει να χρησιμοποιείται υφιστάμενη σήμανση στις περιπτώσεις που η συμμόρφωση αποδεικνύεται μέσω της δοκιμής αξιοπιστίας της οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες σύμφωνα με τα σημεία 4.2.4.2. και 4.3.

| 4.2.4. | Διαδικασία δοκιμής:
  Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με ομαλό τρόπο ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από την οδική σήμανση η οποία έχει επιλεγεί προς δοκιμή υπό τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | ταχύτητα ταχυμέτρου:






  i) | ≤ 20 % μικρότερη από την ένδειξη της σήμανσης για δοκιμές σε δημόσια οδό· και |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4.

Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με ομαλό τρόπο ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από την οδική σήμανση η οποία έχει επιλεγεί προς δοκιμή υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

ταχύτητα ταχυμέτρου:

i)

≤ 20 % μικρότερη από την ένδειξη της σήμανσης για δοκιμές σε δημόσια οδό· και

| ii) | ≥ 10 % μεγαλύτερη από την ένδειξη της σήμανσης για δοκιμές στον στίβο δοκιμών· |
| --- | --- |

ii)

≥ 10 % μεγαλύτερη από την ένδειξη της σήμανσης για δοκιμές στον στίβο δοκιμών·

| β) | στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας της δοκιμής. |
| --- | --- |

β)

στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας της δοκιμής.

Κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας, η διαδικασία στίβου δοκιμών ή οδού που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να αντικατασταθεί από εργαστηριακή διαδικασία που έχει αποδειχθεί ότι είναι ισοδύναμη.

| 4.2.4.1. | Οι τεχνικές απαιτήσεις πληρούνται αν η SLIF προσδιορίζει τιμή αντιληπτού ορίου ταχύτητας ίση με την αναμενόμενη ανατροφοδότηση από το σύστημα που αναφέρεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II, ή το ισχύον εθνικό όριο ταχύτητας που συνδέεται με τη σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας σύμφωνα με τη δοκιμή, για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος, και αν η SLIF εμφανίζει το αντιληπτό όριο ταχύτητας όταν η ταχύτητα του ταχυμέτρου υπερβαίνει το αντιληπτό όριο ταχύτητας που συνδέεται με την εν λόγω σήμανση, το αργότερο 2,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση του σημείου αναφοράς του οχήματος από τη σχετική σήμανση. Για ταχύτητες του οχήματος μικρότερες από 20 km/h, αυτό συμβαίνει το αργότερο 10 m πίσω από το σημείο αναφοράς του οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.4.1.

| 4.2.4.2. | Η δοκιμή αυτή δεν μπορεί να συνδυάζεται με τη δοκιμή αξιοπιστίας της οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες του σημείου 4.3. Στην περίπτωση αυτή, οι τεχνικές απαιτήσεις θεωρείται ότι πληρούνται, αν τα κατάλληλα αποτελέσματα από τη δοκιμή αξιοπιστίας οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες αποδεικνύουν ότι η σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας αναγνωρίζεται από το σύστημα ISA σύμφωνα με το σημείο 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

| 4.3. | Διαδικασία δοκιμής SLIF: Δοκιμή αξιοπιστίας του προσδιορισμού ορίου ταχύτητας κατά την οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Η δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς συμμορφώνεται με τις προϋποθέσεις που ορίζονται στα σημεία 4.3.1.1. ως 4.3.1.5. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμφωνήσει να αποδεχθεί δεδομένα εσωτερικών δοκιμών για ορισμένα τμήματα της δοκιμής έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | Η δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς είναι κατάλληλη για τη μέτρηση των επιδόσεων του συστήματος όσον αφορά τον ορθό προσδιορισμό του ισχύοντος ορίου ταχύτητας με χρήση των κριτηρίων επιδόσεων που ορίζονται στο σημείο 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.1.2. | Η δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς περιλαμβάνει οδήγηση σε δημόσιες οδούς και δρόμους εντός του εδάφους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως έχει συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή, της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

| 4.3.1.3. | Η δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικές οδούς και δρόμους, σε μη αστικές οδούς, και σε αυτοκινητοδρόμους/οδούς ταχείας κυκλοφορίας/οδούς δύο λωρίδων κυκλοφορίας, όπου καθένας από τους τρεις τύπους οδών αντιπροσωπεύει τουλάχιστον ποσοστό 25 % της συνολικής απόστασης της διαδρομής. Η διαδρομή είναι συνεχής διαδρομή με το ίδιο σημείο εκκίνησης και τερματισμού, όπου τυχόν επαναλαμβανόμενα τμήματα της διαδρομής στην ίδια κατεύθυνση δεν προσμετρώνται στην απόσταση δοκιμής. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

| 4.3.1.4. | Η δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς περιλαμβάνει οδήγηση σε συνθήκες φωτός ημέρας και σκότους, όπου το σκότος αντιπροσωπεύει τουλάχιστον ποσοστό 15 % της συνολικής απόστασης. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

| 4.3.1.5. | Η δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς αποτελείται από απόσταση δοκιμής 400 km. Κατόπιν συμφωνίας μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή, η δοκιμή μπορεί να τερματιστεί νωρίτερα αν η απόσταση δοκιμής υπερβαίνει τα 300 km και οι επιδόσεις της «TP_D» κυμάνθηκαν μεταξύ ± 5,0 % εντός των τελικών 50 km της διαδρομής όταν υπολογίζονται σε συνεχή βάση. |
| --- | --- |

4.3.1.5.

| 4.3.2. | Υπολογισμός δείκτη μέτρησης επιδόσεων:
  Ο δείκτης μέτρησης επιδόσεων υπολογίζεται ως εξής:

  TP_D = (d_ορθή/d_συνολική) * 100 %
  όπου: | d_συνολική – η συνολική απόσταση που διανύεται για τη δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς όπου το ισχύον όριο ταχύτητας υποδεικνύεται από οδική σήμανση ή σηματοδότηση όπως ορίζεται στο σημείο 3.4.2.5.1. ή όπου ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας· |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

Ο δείκτης μέτρησης επιδόσεων υπολογίζεται ως εξής:

TP_D = (d_ορθή/d_συνολική) * 100 %

όπου:

d_συνολική – η συνολική απόσταση που διανύεται για τη δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς όπου το ισχύον όριο ταχύτητας υποδεικνύεται από οδική σήμανση ή σηματοδότηση όπως ορίζεται στο σημείο 3.4.2.5.1. ή όπου ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας·

| | d_ορθή – η απόσταση που διανύεται για τη δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς όπου το ισχύον όριο ταχύτητας υποδεικνύεται από οδική σήμανση ή σηματοδότηση όπως ορίζεται στο σημείο 3.4.2.5.1., και κατά την οποία πληρούται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες α), β) ή γ):






  α) | το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με την αναμενόμενη ανατροφοδότηση από το σύστημα που αναφέρεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II· |
| --- | --- | --- |

d_ορθή – η απόσταση που διανύεται για τη δοκιμή οδηγικής συμπεριφοράς όπου το ισχύον όριο ταχύτητας υποδεικνύεται από οδική σήμανση ή σηματοδότηση όπως ορίζεται στο σημείο 3.4.2.5.1., και κατά την οποία πληρούται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες α), β) ή γ):

α)

το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με την αναμενόμενη ανατροφοδότηση από το σύστημα που αναφέρεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II·

| β) | το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με το ισχύον όριο ταχύτητας· ή |
| --- | --- |

β)

το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με το ισχύον όριο ταχύτητας· ή

| γ) | όπου εφαρμόζονται ειδικές μεταβλητές συνθήκες σύμφωνα με το σημείο 3.4.2.3.2., το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με την αναμενόμενη ανατροφοδότηση από το σύστημα ή με τη συνηθέστερη κατά τεκμήριο συνθήκη· ή όπου εφαρμόζεται το εθνικό όριο ταχύτητας, και κατά τη διάρκεια του οποίου πληρούται είτε η συνθήκη δ) είτε η συνθήκη ε): |
| --- | --- |

γ)

όπου εφαρμόζονται ειδικές μεταβλητές συνθήκες σύμφωνα με το σημείο 3.4.2.3.2., το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με την αναμενόμενη ανατροφοδότηση από το σύστημα ή με τη συνηθέστερη κατά τεκμήριο συνθήκη· ή όπου εφαρμόζεται το εθνικό όριο ταχύτητας, και κατά τη διάρκεια του οποίου πληρούται είτε η συνθήκη δ) είτε η συνθήκη ε):

| δ) | το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με το ισχύον όριο ταχύτητας· ή |
| --- | --- |

δ)

το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με το ισχύον όριο ταχύτητας· ή

| ε) | όπου εφαρμόζονται ειδικές μεταβλητές συνθήκες σύμφωνα με το σημείο 3.4.2.3.2., το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με το εθνικό όριο ταχύτητας για τη συνηθέστερη κατά τεκμήριο συνθήκη. |
| --- | --- |

ε)

όπου εφαρμόζονται ειδικές μεταβλητές συνθήκες σύμφωνα με το σημείο 3.4.2.3.2., το αντιληπτό όριο ταχύτητας είναι ίσο με το εθνικό όριο ταχύτητας για τη συνηθέστερη κατά τεκμήριο συνθήκη.

Για αξιολόγηση οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, ελέγχεται ότι η SLIF υιοθετεί τα σχετικά αντιληπτά όρια ταχύτητας σε εύλογη απόσταση πριν ή μετά το σημείο όπου εφαρμόζεται το εν λόγω σχετικό ισχύον ή εθνικό όριο ταχύτητας.

| 4.4. | SLWF: Διαδικασία δοκιμής λειτουργίας προειδοποίησης ορίου ταχύτητας. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Η κατάσταση του υπό δοκιμή οχήματος είναι αυτή που αναφέρεται στα σημεία 4.1.1. έως 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει οδική σήμανση για τη δοκιμή όπως αναφέρεται στο σημείο 4.1.2. |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Οι συνθήκες δοκιμής είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4.1.3. |
| --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Διαδικασίες δοκιμής για συστήματα ISA, όπως αναφέρονται στο σημείο 3.5.2. στοιχεία α), β) και γ). |
| --- | --- |

4.4.4.

| 4.4.4.1. | Για συστήματα ISA με οπτική προειδοποίηση και ένδειξη κλιμακούμενης ακουστικής προειδοποίησης όπως αναφέρεται στο σημείο 3.5.2. στοιχείο α) ή με οπτική προειδοποίηση και ένδειξη κλιμακούμενης απτικής προειδοποίησης όπως αναφέρεται στο σημείο 3.5.2. στοιχείο β), εκτελούνται οι ακόλουθες δοκιμές:
  Δοκιμή 1 (δοκιμή προειδοποιήσεων):
  Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αρχικό όριο ταχύτητας είναι τουλάχιστον 38 % υψηλότερο από το όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το αρχικό όριο ταχύτητας.
  Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται σε απόσταση από το άκρο της οδού έτσι ώστε η θέση της σήμανσης να πληροί τα ισχύοντα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος και με ενεργοποιημένη SLWF με χρήση του χειριστηρίου του επιταχυντή με ομαλό τρόπο, έτσι ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από οδική σήμανση που υποδεικνύει το όριο ταχύτητας δοκιμής ως εξής:






  i) | 1 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 8 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής· |
| --- | --- | --- |

4.4.4.1.

Δοκιμή 1 (δοκιμή προειδοποιήσεων):

Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αρχικό όριο ταχύτητας είναι τουλάχιστον 38 % υψηλότερο από το όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το αρχικό όριο ταχύτητας.

Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται σε απόσταση από το άκρο της οδού έτσι ώστε η θέση της σήμανσης να πληροί τα ισχύοντα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος και με ενεργοποιημένη SLWF με χρήση του χειριστηρίου του επιταχυντή με ομαλό τρόπο, έτσι ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από οδική σήμανση που υποδεικνύει το όριο ταχύτητας δοκιμής ως εξής:

i)

1 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 8 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής·

| ii) | 11 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 18 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής· |
| --- | --- |

ii)

11 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 18 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής·

| iii) | 21 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 28 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής· και |
| --- | --- |

iii)

21 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 28 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής· και

| iv) | 31 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 38 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής. |
| --- | --- |

iv)

31 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 38 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής.

Το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με σταθερή ταχύτητα έως ότου παρατηρηθεί η κλιμακούμενη ακουστική ή κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση και στη συνέχεια:

| — | το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με τη σταθερή ταχύτητα για τουλάχιστον 5,0 δευτερόλεπτα ακόμα και στη συνέχεια επιβραδύνει εντός 3,0 δευτερολέπτων σε ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ όριο ταχύτητας δοκιμής πριν παρέλθουν 8,0 δευτερόλεπτα, για τον έλεγχο οπτικής προειδοποίησης και κλιμακούμενης ακουστικής προειδοποίησης· ή |
| --- | --- |

—

το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με τη σταθερή ταχύτητα για τουλάχιστον 5,0 δευτερόλεπτα ακόμα και στη συνέχεια επιβραδύνει εντός 3,0 δευτερολέπτων σε ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ όριο ταχύτητας δοκιμής πριν παρέλθουν 8,0 δευτερόλεπτα, για τον έλεγχο οπτικής προειδοποίησης και κλιμακούμενης ακουστικής προειδοποίησης· ή

| — | το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με τη σταθερή ταχύτητα για τουλάχιστον 12 δευτερόλεπτα ακόμα και στη συνέχεια επιβραδύνει εντός 3,0 δευτερολέπτων σε ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ όριο ταχύτητας δοκιμής πριν παρέλθουν 15 δευτερόλεπτα, για τον έλεγχο οπτικής προειδοποίησης και κλιμακούμενης απτικής προειδοποίησης. |
| --- | --- |

—

το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με τη σταθερή ταχύτητα για τουλάχιστον 12 δευτερόλεπτα ακόμα και στη συνέχεια επιβραδύνει εντός 3,0 δευτερολέπτων σε ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ όριο ταχύτητας δοκιμής πριν παρέλθουν 15 δευτερόλεπτα, για τον έλεγχο οπτικής προειδοποίησης και κλιμακούμενης απτικής προειδοποίησης.

Το υπό δοκιμή όχημα επαναλαμβάνει τη δοκιμή με τη σταθερή ταχύτητα έως ότου λήξει η οπτική προειδοποίηση ή για μέγιστο διάστημα 60 δευτερολέπτων. Οι σχετικοί χρόνοι καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

Δοκιμή 2 [δοκιμή απενεργοποίησης (χωρίς προειδοποιήσεις)]:

Το σύστημα ISA απενεργοποιείται και η δοκιμή 1 επαναλαμβάνεται με ταχύτητα ταχυμέτρου την οποία επιλέγει η τεχνική υπηρεσία. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται, ή γίνεται απόπειρα να οριστεί, ίσο με το όριο ταχύτητας δοκιμής.

Δοκιμή 3 (δοκιμή SLWF με βοήθημα οδήγησης):

Στην περίπτωση που ο τύπος οχήματος μπορεί να είναι εξοπλισμένος με βοήθημα οδήγησης όπου ο οδηγός δεν αναμένεται να αγγίξει το χειριστήριο του επιταχυντή (π.χ. σύστημα ελέγχου πορείας), εκτελείται δοκιμή με ενεργοποιημένη SLWF και βοήθημα οδηγού που ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος για τουλάχιστον μία ταχύτητα ταχυμέτρου που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία.

| 4.4.4.2. | Για συστήματα ISA μόνο με απτική προειδοποίηση όπως αναφέρεται στο σημείο 3.5.2. γ), εκτελούνται οι ακόλουθες δοκιμές:
  Δοκιμή 1 (δοκιμή προειδοποιήσεων):
  Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αρχικό όριο ταχύτητας είναι τουλάχιστον 38 % υψηλότερο από το όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το αρχικό όριο ταχύτητας.
  Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται σε απόσταση από το άκρο της οδού έτσι ώστε η θέση της σήμανσης να πληροί τα ισχύοντα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος και με ενεργοποιημένη SLWF με χρήση του χειριστηρίου του επιταχυντή με ομαλό τρόπο, έτσι ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από οδική σήμανση που υποδεικνύει το όριο ταχύτητας δοκιμής σε ταχύτητα ταχυμέτρου τουλάχιστον 1 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής ως εξής:
  Το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με σταθερή ταχύτητα έως ότου παρατηρηθεί η απτική προειδοποίηση και στη συνέχεια:






  — | το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με τη σταθερή ταχύτητα για 11 δευτερόλεπτα ακόμα και στη συνέχεια επιβραδύνει εντός 4 δευτερολέπτων σε ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ όριο ταχύτητας δοκιμής πριν παρέλθουν 15 δευτερόλεπτα, για τον έλεγχο απτικής προειδοποίησης μόνο. |
| --- | --- | --- |

4.4.4.2.

Δοκιμή 1 (δοκιμή προειδοποιήσεων):

Η τεχνική υπηρεσία επιλέγει όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αρχικό όριο ταχύτητας είναι τουλάχιστον 38 % υψηλότερο από το όριο ταχύτητας δοκιμής. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το αρχικό όριο ταχύτητας.

Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται σε απόσταση από το άκρο της οδού έτσι ώστε η θέση της σήμανσης να πληροί τα ισχύοντα πρότυπα στο οικείο κράτος μέλος και με ενεργοποιημένη SLWF με χρήση του χειριστηρίου του επιταχυντή με ομαλό τρόπο, έτσι ώστε η συμπεριφορά του να είναι σταθερή κατά τη διέλευση από οδική σήμανση που υποδεικνύει το όριο ταχύτητας δοκιμής σε ταχύτητα ταχυμέτρου τουλάχιστον 1 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής ως εξής:

Το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με σταθερή ταχύτητα έως ότου παρατηρηθεί η απτική προειδοποίηση και στη συνέχεια:

—

το υπό δοκιμή όχημα συνεχίζει με τη σταθερή ταχύτητα για 11 δευτερόλεπτα ακόμα και στη συνέχεια επιβραδύνει εντός 4 δευτερολέπτων σε ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ όριο ταχύτητας δοκιμής πριν παρέλθουν 15 δευτερόλεπτα, για τον έλεγχο απτικής προειδοποίησης μόνο.

Το υπό δοκιμή όχημα επαναλαμβάνει τη δοκιμή με τη σταθερή ταχύτητα έως ότου λήξει η απτική προειδοποίηση ή για μέγιστο διάστημα 60 δευτερολέπτων. Οι σχετικοί χρόνοι καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

Δοκιμή 2 [δοκιμή απενεργοποίησης (χωρίς προειδοποιήσεις)]:

Το σύστημα ISA απενεργοποιείται και η δοκιμή 1 επαναλαμβάνεται με ταχύτητα ταχυμέτρου την οποία επιλέγει η τεχνική υπηρεσία. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται, ή γίνεται απόπειρα να οριστεί, ίσο με το όριο ταχύτητας δοκιμής.

Δοκιμή 3 (δοκιμή SLWF με βοήθημα οδήγησης):

Στην περίπτωση που ο τύπος οχήματος μπορεί να είναι εξοπλισμένος με βοήθημα οδήγησης όπου ο οδηγός δεν αναμένεται να αγγίξει το χειριστήριο του επιταχυντή (π.χ. σύστημα ελέγχου πορείας), εκτελείται η διαδικασία δοκιμής 1 που αναφέρεται στο σημείο 4.4.4.1. με ενεργοποιημένη SLWF και βοήθημα οδηγού που ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος.

| 4.4.4.3. | Για όλες τις δοκιμές στο πλαίσιο των επιλογών του συστήματος ISA που αναφέρονται στο σημείο 3.5.2. στοιχεία α), β) και γ), κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας, οι διαδικασίες στίβου δοκιμών σύμφωνα με τα σημεία 4.4.4.1. και 4.4.4.2. μπορούν να αντικατασταθούν από εργαστηριακές διαδικασίες που έχουν αποδειχθεί ότι είναι ισοδύναμες. |
| --- | --- |

4.4.4.3.

| 4.4.4.4. | Οι τεχνικές απαιτήσεις για το σύστημα ISA τηρούνται αν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: |
| --- | --- |

4.4.4.4.

| 4.4.4.4.1. | Για συστήματα ISA που αναφέρονται στο σημείο 3.5.2. στοιχεία α), β) και στο σημείο 4.4.4.1. (οπτική προειδοποίηση και κλιμακούμενη ακουστική ή κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση):
  Δοκιμή 1: Αξιολόγηση δοκιμής προειδοποιήσεων
  Οπτική προειδοποίηση που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 3.5.2.1.1. παρέχεται εντός 1,5 δευτερολέπτων συν τον χρόνο ή την απόσταση που αφήνεται για τον προσδιορισμό του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μετά τη διέλευση από τη σήμανση, και υπάρχει αισθητή κλιμακούμενη ακουστική ή κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση που συμμορφώνεται με τις τεχνικές απαιτήσεις των σημείων 3.5.2.1.2. έως 3.5.2.1.8. ως εξής:






  (i) | για 1 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 8 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 6,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση· |
| --- | --- | --- |

4.4.4.4.1.

Δοκιμή 1: Αξιολόγηση δοκιμής προειδοποιήσεων

Οπτική προειδοποίηση που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 3.5.2.1.1. παρέχεται εντός 1,5 δευτερολέπτων συν τον χρόνο ή την απόσταση που αφήνεται για τον προσδιορισμό του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μετά τη διέλευση από τη σήμανση, και υπάρχει αισθητή κλιμακούμενη ακουστική ή κλιμακούμενη απτική προειδοποίηση που συμμορφώνεται με τις τεχνικές απαιτήσεις των σημείων 3.5.2.1.2. έως 3.5.2.1.8. ως εξής:

(i)

για 1 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 8 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 6,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση·

| ii) | για 11 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 18 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 5,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση· |
| --- | --- |

ii)

για 11 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 18 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 5,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση·

| iii) | για 21 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 28 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 4,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση· και |
| --- | --- |

iii)

για 21 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 28 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 4,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση· και

| iv) | για 31 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 38 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 3,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση· |
| --- | --- |

iv)

για 31 % ≤ ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 38 % υψηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής: για όχι πάνω από 3,0 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση από τη σήμανση·

συν τον χρόνο ή την απόσταση που αφήνεται για τον προσδιορισμό του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μετά τη διέλευση από τη σχετική σήμανση.

Ελέγχεται ότι οι κλιμακούμενες προειδοποιήσεις ξεκινούν εγκαίρως και δεν υπερβαίνουν τη μέγιστη διάρκειά τους, όπως ορίζεται στα σημεία 3.5.2.1.5 και 3.5.2.1.6., και ελέγχεται ότι η οπτική προειδοποίηση παρέχεται έως ότου η ταχύτητα του ταχυμέτρου είναι μικρότερη ή ίση με το αντιληπτό όριο ταχύτητας όπως ορίζεται στο σημείο 3.5.2.1.1.

Όταν οι δοκιμές επαναλαμβάνονται στις σταθερές ταχύτητες, ελέγχεται ότι η οπτική προειδοποίηση διαρκεί τουλάχιστον για το χρονικό διάστημα που ορίζεται στο σημείο 3.5.2.1.1.

Δοκιμή 2: Αξιολόγηση δοκιμής απενεργοποίησης (χωρίς προειδοποιήσεις):

δεν παρουσιάζονται προειδοποιήσεις (οπτικές, απτικές ή ακουστικές).

Δοκιμή 3: Αξιολόγηση δοκιμής SLWF με βοήθημα οδήγησης:

Υπάρχουν οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις όπως για τη δοκιμή 1 ή το σύστημα πραγματοποιεί απεμπλοκή ή επιχειρεί να μειώσει αυτόματα την ταχύτητα οδήγησης στο αντιληπτό όριο ταχύτητας.

| 4.4.4.4.2. | Για συστήματα ISA που αναφέρονται στο σημείο 3.5.2. στοιχείο γ) και στο σημείο 4.4.4.2. (μόνο απτική προειδοποίηση):
  Δοκιμή 1: Αξιολόγηση δοκιμής προειδοποιήσεων:
  Απτική προειδοποίηση που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.5.2.2. παρέχεται εντός 1,5 δευτερολέπτων συν τον χρόνο ή την απόσταση που αφήνεται για τον προσδιορισμό του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μετά τη διέλευση από τη σχετική σήμανση.
  Δοκιμή 2: Αξιολόγηση δοκιμής απενεργοποίησης (χωρίς προειδοποιήσεις):
  Δεν παρουσιάζονται οπτικές, απτικές ή ακουστικές προειδοποιήσεις.
  Δοκιμή 3: Αξιολόγηση δοκιμής SLWF με βοήθημα οδήγησης:
  Παρουσιάζονται οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις όπως για την επιλογή του συστήματος ISA που αναφέρεται στο σημείο 3.5.2. στοιχείο α), τη δοκιμή 1 της αξιολόγησης δοκιμής προειδοποιήσεων του σημείου 4.4.4.4.1., ή το σύστημα πραγματοποιεί απεμπλοκή ή επιχειρεί να μειώσει αυτόματα την ταχύτητα οδήγησης στο αντιληπτό όριο ταχύτητας. |
| --- | --- |

4.4.4.4.2.

Δοκιμή 1: Αξιολόγηση δοκιμής προειδοποιήσεων:

Απτική προειδοποίηση που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.5.2.2. παρέχεται εντός 1,5 δευτερολέπτων συν τον χρόνο ή την απόσταση που αφήνεται για τον προσδιορισμό του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μετά τη διέλευση από τη σχετική σήμανση.

Δοκιμή 2: Αξιολόγηση δοκιμής απενεργοποίησης (χωρίς προειδοποιήσεις):

Δεν παρουσιάζονται οπτικές, απτικές ή ακουστικές προειδοποιήσεις.

Δοκιμή 3: Αξιολόγηση δοκιμής SLWF με βοήθημα οδήγησης:

Παρουσιάζονται οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις όπως για την επιλογή του συστήματος ISA που αναφέρεται στο σημείο 3.5.2. στοιχείο α), τη δοκιμή 1 της αξιολόγησης δοκιμής προειδοποιήσεων του σημείου 4.4.4.4.1., ή το σύστημα πραγματοποιεί απεμπλοκή ή επιχειρεί να μειώσει αυτόματα την ταχύτητα οδήγησης στο αντιληπτό όριο ταχύτητας.

| 4.5. | Δοκιμές SCF |
| --- | --- |

4.5.

| 4.5.1. | Κατάσταση του υπό δοκιμή οχήματος |
| --- | --- |

4.5.1.

| 4.5.1.1 | Η κατάσταση του υπό δοκιμή οχήματος είναι αυτή που ορίζεται στα σημεία 4.1.1. έως 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.5.1.1

| 4.5.1.2 | Ο τύπος του κιβωτίου ταχυτήτων, το μέγεθος των ελαστικών και η επιλογή ταχυτήτων για τις δοκιμές βασίζονται στη χειρότερη δυνατή επιλογή του προς έγκριση τύπου, σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

4.5.1.2

| 4.5.1.3 | Οι ρυθμίσεις του συστήματος κίνησης του οχήματος δοκιμής συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.5.1.3

| 4.5.2. | Οι δοκιμές εκτελούνται σε στίβο δοκιμών ή σε δυναμόμετρο πλαισίου. |
| --- | --- |

4.5.2.

| 4.5.2.1 | Συνθήκες στίβου δοκιμών |
| --- | --- |

4.5.2.1

| 4.5.2.1.1 | Η επιφάνεια του στίβου δοκιμών είναι κατάλληλη για τη διατήρηση σταθεροποιημένης ταχύτητας και απαλλαγμένη από ανωμαλίες, στάσιμο νερό, χιόνι και πάγο. Οι κλίσεις είναι ≤ 2 % και δεν μεταβάλλονται περισσότερο από ± 1 %, εξαιρουμένης της εγκάρσιας κλίσης. |
| --- | --- |

4.5.2.1.1

| 4.5.2.1.2 | Η μέση ταχύτητα του ανέμου μετρούμενη σε ύψος τουλάχιστον 1 m υπεράνω του εδάφους πρέπει να μην υπερβαίνει τα 6 m/s και η ταχύτητα των απότομων ρευμάτων ανέμου να μην υπερβαίνει τα 10 m/s. |
| --- | --- |

4.5.2.1.2

| 4.5.2.1.3 | Κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, οι δοκιμές μπορούν να εκτελούνται υπό συνθήκες που αποκλίνουν από αυτές που περιγράφονται ανωτέρω, υπό την προϋπόθεση ότι είναι οι χειρότερες δυνατές. |
| --- | --- |

4.5.2.1.3

| 4.5.2.2 | Προδιαγραφές δυναμόμετρου πλαισίου |
| --- | --- |

4.5.2.2

| 4.5.2.2.1 | Αδράνεια ισοδύναμη προς τη μάζα του οχήματος αναπαράγεται στο δυναμόμετρο πλαισίου με ακρίβεια ± 10 %. Ο χρόνος μετράται με ακρίβεια ≤ 0,1 s. |
| --- | --- |

4.5.2.2.1

| 4.4.2.2.2 | Η ισχύς που απορροφά η πέδη του δυναμόμετρου πλαισίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής καθορίζεται να αντιστοιχεί στην αντίσταση του οχήματος σε σταδιακή κίνηση με τις δοκιμαζόμενες ταχύτητες. Η ισχύς αυτή μπορεί να υπολογιστεί και καθορίζεται με ακρίβεια ± 10 %. |
| --- | --- |

4.4.2.2.2

| 4.5.3. | Διαδικασίες δοκιμής SCF |
| --- | --- |

4.5.3.

| 4.5.3.1 | Διαδικασία δοκιμής επιτάχυνσης SCF |
| --- | --- |

4.5.3.1

| 4.5.3.1.1. | Η διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.5.3.1.2. επαναλαμβάνεται για τα ακόλουθα όρια ταχύτητας:






  α) | όριο ταχύτητας σε αστικές οδούς: Αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 20 km/h· όριο ταχύτητας δοκιμής = 50 km/h· |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.1.

α)

όριο ταχύτητας σε αστικές οδούς: Αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 20 km/h· όριο ταχύτητας δοκιμής = 50 km/h·

| β) | όριο ταχύτητας σε υπεραστικές οδούς: Αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 50 km/h· όριο ταχύτητας δοκιμής = 80 km/h· |
| --- | --- |

β)

όριο ταχύτητας σε υπεραστικές οδούς: Αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 50 km/h· όριο ταχύτητας δοκιμής = 80 km/h·

| γ) | όριο ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους: Αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 100 km/h· όριο ταχύτητας δοκιμής = 130 km/h. |
| --- | --- |

γ)

όριο ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους: Αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 100 km/h· όριο ταχύτητας δοκιμής = 130 km/h.

Πρέπει να εκτελούνται μόνον οι δοκιμές στις οποίες το όριο ταχύτητας δοκιμής είναι χαμηλότερο από την εκ κατασκευής μέγιστη ταχύτητα του οχήματος.

| 4.5.3.1.2. | Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με ενεργοποιημένη SCF εντός του αρχικού εύρους ταχυτήτων του ταχυμέτρου. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το όριο ταχύτητας δοκιμής. Στη συνέχεια, το όχημα επιταχύνεται, χωρίς να εφαρμόζεται θετική δράση παράκαμψης, μέχρι να ξεκινήσει παρέμβαση της SCF. Ενώ η παρέμβαση παραμένει ενεργή, το όχημα οδηγείται για αρκετό χρονικό διάστημα, ώστε να είναι δυνατή η αξιολόγηση της σταθεροποιημένης ταχύτητας.
  Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καταγράφεται συνεχώς η ταχύτητα του ταχυμέτρου. Η σταθεροποιημένη ταχύτητα υπολογίζεται ως ο μέσος όρος της ταχύτητας του ταχυμέτρου σε χρονικό διάστημα 20 δευτερολέπτων που αρχίζει 10 δευτερόλεπτα μετά τη στιγμή κατά την οποία η ταχύτητα του ταχυμέτρου φθάσει για πρώτη φορά το αντιληπτό όριο ταχύτητας πλην 10 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.1.2.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καταγράφεται συνεχώς η ταχύτητα του ταχυμέτρου. Η σταθεροποιημένη ταχύτητα υπολογίζεται ως ο μέσος όρος της ταχύτητας του ταχυμέτρου σε χρονικό διάστημα 20 δευτερολέπτων που αρχίζει 10 δευτερόλεπτα μετά τη στιγμή κατά την οποία η ταχύτητα του ταχυμέτρου φθάσει για πρώτη φορά το αντιληπτό όριο ταχύτητας πλην 10 km/h.

| 4.5.3.1.3. | Οι τεχνικές απαιτήσεις πληρούνται αν οι σταθεροποιημένες ταχύτητες βρίσκονται εντός των ακόλουθων οριακών τιμών:






  α) | όριο ταχύτητας σε αστικές οδούς: 45 km/h ≤ σταθεροποιημένη ταχύτητα ≤ 50 km/h· |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.3.

α)

όριο ταχύτητας σε αστικές οδούς: 45 km/h ≤ σταθεροποιημένη ταχύτητα ≤ 50 km/h·

| β) | όριο ταχύτητας σε υπεραστικές οδούς: 75 km/h ≤ σταθεροποιημένη ταχύτητα ≤ 80 km/h· και |
| --- | --- |

β)

όριο ταχύτητας σε υπεραστικές οδούς: 75 km/h ≤ σταθεροποιημένη ταχύτητα ≤ 80 km/h· και

| γ) | όριο ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους: 125 km/h ≤ σταθεροποιημένη ταχύτητα ≤ 130 km/h. |
| --- | --- |

γ)

όριο ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους: 125 km/h ≤ σταθεροποιημένη ταχύτητα ≤ 130 km/h.

| 4.5.3.2. | Διαδικασία δοκιμής απόκρισης SCF |
| --- | --- |

4.5.3.2.

| 4.5.3.2.1 | Η διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.5.3.2.2 εκτελείται με το όριο ταχύτητας δοκιμής των 50 km/h για αστικές οδούς, με αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου μεταξύ 70 km/h και 79 km/h και αρχικό όριο ταχύτητας 80 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.2.1

| 4.5.3.2.2. | Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με ενεργοποιημένη SCF με σταθερή ταχύτητα εντός του αρχικού εύρους ταχυτήτων του ταχυμέτρου και το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το αρχικό όριο ταχύτητας, ώστε να μην υπάρχει ενεργή παρέμβαση SCF. Στη συνέχεια, το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το όριο ταχύτητας δοκιμής και το όχημα εξακολουθεί να οδηγείται με σταθερή ταχύτητα εντός του αρχικού εύρους ταχυτήτων ταχυμέτρου για αρκετό χρονικό διάστημα, ώστε να ξεκινήσει παρέμβαση SCF. |
| --- | --- |

4.5.3.2.2.

| 4.5.3.2.3. | Οι τεχνικές απαιτήσεις πληρούνται αν η παρέμβαση της SCF ξεκινήσει το αργότερο 1,5 δευτερόλεπτα αφού το αντιληπτό όριο ταχύτητας του οχήματος οριστεί ίσο με το όριο ταχύτητας δοκιμής, λαμβανομένου υπόψη του χρόνου ή της απόστασης που αφήνεται για τον προσδιορισμό του αντιληπτού ορίου ταχύτητας μετά τη διέλευση από τη σχετική οδική σήμανση. |
| --- | --- |

4.5.3.2.3.

| 4.5.3.3. | Διαδικασία δοκιμής απενεργοποίησης SCF |
| --- | --- |

4.5.3.3.

| 4.5.3.3.1. | Η διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.5.3.3.2 εκτελείται με το όριο ταχύτητας για αστικές οδούς με αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 35 km και όριο ταχύτητας δοκιμής 50 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.3.1.

| 4.5.3.3.2. | Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με απενεργοποιημένη SCF εντός του αρχικού εύρους ταχυτήτων του ταχυμέτρου. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται, ή γίνεται απόπειρα να οριστεί, ίσο με το όριο ταχύτητας δοκιμής. Στη συνέχεια το όχημα επιταχύνεται, χωρίς να εφαρμόζεται θετική δράση παράκαμψης, για χρονικό διάστημα που υπερβαίνει κατά πολύ τα 1,5 δευτερόλεπτα και ακολούθως διατηρείται σε σχετικά σταθερή ταχύτητα μόλις γίνει σημαντική υπέρβαση του ορίου ταχύτητας δοκιμής. |
| --- | --- |

4.5.3.3.2.

| 4.5.3.3.3. | Οι τεχνικές απαιτήσεις πληρούνται αν δεν ξεκινήσει παρέμβαση SCF και δεν παραχθεί οπτική, ακουστική ή απτική προειδοποίηση ορίου ταχύτητας. |
| --- | --- |

4.5.3.3.3.

| 4.5.3.4. | Διαδικασία δοκιμής παράκαμψης SCF |
| --- | --- |

4.5.3.4.

| 4.5.3.4.1. | Η διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.5.3.4.2 εκτελείται με το όριο ταχύτητας δοκιμής των 50 km/h για αστικές οδούς, με αρχική ταχύτητα ταχυμέτρου ≤ 35 km και τελική ταχύτητα ταχυμέτρου ≥ 65 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.4.1.

| 4.5.3.4.2. | Το υπό δοκιμή όχημα οδηγείται με ενεργοποιημένη SCF εντός του αρχικού εύρους ταχυτήτων του ταχυμέτρου. Το αντιληπτό όριο ταχύτητας ορίζεται ίσο με το όριο ταχύτητας δοκιμής. Στη συνέχεια, το όχημα επιταχύνεται, χωρίς να εφαρμόζεται θετική δράση παράκαμψης, μέχρι να ξεκινήσει παρέμβαση της SCF. Ενώ η παρέμβαση είναι ενεργή, εφαρμόζεται θετική δράση παράκαμψης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να επιταχυνθεί το όχημα έως το τελικό εύρος ταχυτήτων του ταχυμέτρου. Στη συνέχεια, το όχημα επιβραδύνεται έως ότου η ταχύτητα του ταχυμέτρου γίνει χαμηλότερη από το όριο ταχύτητας δοκιμής και επιταχύνεται ξανά, χωρίς να εφαρμόζεται θετική δράση παράκαμψης, μέχρι να ξεκινήσει παρέμβαση SCF. |
| --- | --- |

4.5.3.4.2.

| 4.5.3.4.3. | Οι τεχνικές απαιτήσεις τηρούνται αν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | η παρέμβαση SCF αναστέλλεται προσωρινά όταν εφαρμόζεται θετική δράση παράκαμψης, έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να επιταχυνθεί ομαλά και όχι απότομα έως την τελική ταχύτητα του ταχυμέτρου· και |
| --- | --- | --- |

4.5.3.4.3.

α)

η παρέμβαση SCF αναστέλλεται προσωρινά όταν εφαρμόζεται θετική δράση παράκαμψης, έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να επιταχυνθεί ομαλά και όχι απότομα έως την τελική ταχύτητα του ταχυμέτρου· και

| β) | ξεκινά παρέμβαση SCF κατά τη διάρκεια της επακόλουθης επιτάχυνσης. |
| --- | --- |

β)

ξεκινά παρέμβαση SCF κατά τη διάρκεια της επακόλουθης επιτάχυνσης.

| 4.6. | Οι διαδικασίες δοκιμής των σημείων 4.1., 4.2., 4.4. και 4.5 μπορούν να συνδυαστούν για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις με αποτελεσματικότερο τρόπο, με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας. |
| --- | --- |

4.6.

5.   Σενάρια οδήγησης, προβλέψεις για περιορισμούς και επιδόσεις του συστήματος ISA

| 5.1. | Ο αισθητήρας παρατήρησης του συστήματος προσδιορισμού ορίου ταχύτητας ο οποίος χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της οδικής σήμανσης σε πραγματικές συνθήκες (π.χ. κάμερα) δεν είναι απαραίτητο να παρατηρεί περισσότερο από το οπτικό πεδίο του οδηγού προς τα εμπρός μέσω του εμπρόσθιου ανεμοθώρακα του μηχανοκίνητου οχήματος (ή εύλογου εναλλακτικού πεδίου όπως έχει συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή του οχήματος, της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης τύπου όταν το όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με εμπρόσθιο ανεμοθώρακα), όπως προσδιορίζεται με τη χρήση αμφιοφθάλμιας όρασης, όπου οι οφθαλμοί βρίσκονται στα οπτικά σημεία του οδηγού όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 46 του ΟΗΕ (5). Οποιαδήποτε παρεμπόδιση της ορατότητας λόγω δομής κάτω από τον αισθητήρα παρατήρησης (π.χ. κάλυμμα κινητήρα) μπορεί να μην ληφθεί υπόψη, αν βρίσκεται κάτω από ένα επίπεδο με εμπρόσθια κλίση 4° κάτω από το οριζόντιο επίπεδο, ξεκινώντας από τα οπτικά σημεία του οδηγού. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να αποδείξει τη συμμόρφωση βάσει τεκμηρίωσης. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Για τη βελτίωση των επιδόσεων του συστήματος ISA, το οπτικό πεδίο παρατήρησης μπορεί να μετατοπιστεί ως συνάρτηση π.χ. των δεδομένων εισόδου διεύθυνσης, της τροχιάς του οχήματος, της χρήσης δεικτών κατεύθυνσης και/ή των αναμενόμενων τιμών προγνωστικών συστημάτων. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Για τον υπολογισμό της αληθώς θετικής απόστασης «TP_D» ισχύουν τα ακόλουθα για τα τμήματα της διαδρομής δοκιμής στα οποία το ισχύον όριο ταχύτητας καθορίζεται από συμβάντα διέλευσης από οδική σήμανση που περιλαμβάνεται στον κατάλογο οδικής σήμανσης του παραρτήματος II για την κατηγορία του προς έγκριση οχήματος. |
| --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Το συμβάν διέλευσης από σήμανση δεν λαμβάνεται υπόψη όταν η σχετική σήμανση αποκρύπτεται εν μέρει (π.χ. φυλλώματα δέντρων, σταθμευμένα οχήματα) ή σαφώς δεν είναι τοποθετημένη κάθετα σε σχέση τόσο με το επίπεδο του εδάφους όσο και με την πλευρά της οδού ή άλλως έχει εσφαλμένο προσανατολισμό (π.χ. έχει περιστραφεί), εκτός αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Όπου η σχετική σήμανση λείπει ή είναι τοποθετημένη με διφορούμενο τρόπο όσον αφορά τη θέση, σε βαθμό που ένας συνήθης οδηγός που διανύει για πρώτη φορά το σχετικό τμήμα της οδού θα ήταν αβέβαιος ως προς το αν η σήμανση ίσχυε για αυτόν, τότε μετά από έλεγχο και συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία για κάθε περίπτωση, το συμβάν διέλευσης από τη σήμανση δεν λαμβάνεται υπόψη, εκτός αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.3.2.

| 5.3.3. | Όπου υπάρχει σήμανση που μεταδίδει διφορούμενες, πρόσθετες, συμπληρωματικές ή αποκλίνουσες πληροφορίες όσον αφορά την εφαρμοσιμότητά τους σε κατηγορίες οχημάτων, τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος, διαστάσεις οχήματος, ώρα της ημέρας, καιρικές συνθήκες, παρακείμενες λωρίδες κυκλοφορίας ή κατεύθυνση πορείας, το συμβάν διέλευσης από τη σήμανση δεν λαμβάνεται υπόψη, εκτός αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.3.3.

| 5.3.4. | Συγκεκριμένο ψευδώς θετικό συμβάν ανίχνευσης μπορεί να παραλείπεται από τους υπολογισμούς, με την προϋπόθεση της συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας για κάθε μεμονωμένη περίπτωση, όπου μια στατική μη ισχύουσα οδική σήμανση εμφανίζεται με πολύ ρεαλιστικό ή ζωντανό τρόπο. |
| --- | --- |

5.3.4.

| 5.3.5. | Όταν, εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή έγκρισης τύπου, λάβει χώρα σε κράτος μέλος αλλαγή η οποία αφορά το ισχύον όριο ταχύτητας ή κανόνα κυκλοφορίας που συνδέεται με σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας, ή εισαχθεί νέα σήμανση, όπως περιλαμβάνεται στον κατάλογο σήμανσης του παραρτήματος II κατά τη χρονική στιγμή της δοκιμής έγκρισης τύπου του οχήματος ή της ΧΤΜ, το συμβάν διέλευσης από τη σήμανση δεν λαμβάνεται υπόψη, εκτός αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.3.5.

| 5.3.6. | Οι αποστάσεις στις οποίες εφαρμόζεται οποιαδήποτε συνθήκη που αναφέρεται στα σημεία 5.3.1. έως 5.3.5. δεν λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό των δεικτών μέτρησης επιδόσεων για τις διανυθείσες αποστάσεις d_συνολική και d_ορθή, όπως ορίζονται στο σημείο 4.3.2. Ωστόσο, αν και τα ανωτέρω συμβάντα διέλευσης από σήμανση δεν λαμβάνονται υπόψη, τυχόν ορθώς αντιληπτά συμβάντα προσδιορισμού του ορίου ταχύτητας και της σχετικής διανυθείσας απόστασης μπορούν να λαμβάνονται υπόψη κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, κατά περίπτωση, όταν η επίδοση του συστήματος υπερτερεί των διατάξεων αυτών, ιδίως στην περίπτωση που οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συνδυασμό οπτικού αισθητήρα παρατήρησης + συστήματος προσδιορισμού θέσης που βασίζεται στο GNSS + ψηφιακών χαρτών, η οποία είναι η προτιμώμενη επιλογή με τη μεγαλύτερη αξιοπιστία. |
| --- | --- |

5.3.6.

| 5.4. | Το σύστημα διατηρεί το αντιληπτό όριο ταχύτητας ή τις πληροφορίες σύμφωνα με το σημείο 3.4.1.3., ακόμη και μετά την επανενεργοποίηση του κύριου διακόπτη ελέγχου του οχήματος, εκτός αν το σύστημα μπορεί να προσδιορίσει κανονικά το αντιληπτό όριο ταχύτητας χρησιμοποιώντας τα σχετικά δεδομένα εισόδου του συστήματος (π.χ. δεδομένα ηλεκτρονικού χάρτη) όταν το μηχανοκίνητο όχημα εισέρχεται ή αρχίζει να οδηγείται σε δημόσια οδό. |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Λογική και στρατηγικές του συστήματος |
| --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Ο κατασκευαστής μπορεί να σχεδιάσει το σύστημα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας έτσι ώστε να ενσωματώνει λογική ή στρατηγική που προβλέπει την αλλαγή του ορίου ταχύτητας, λαμβάνοντας υπόψη τις κινήσεις άλλων οχημάτων, τη συνένωση λωρίδων κυκλοφορίας, τη διέλευση από σηματοδότηση οδών, τους φωτεινούς σηματοδότες, τις διασταυρώσεις, τις διατάξεις μείωσης ταχύτητας (σαμάρια) και τις διαβάσεις πεζών. |
| --- | --- |

5.5.1.

| 5.5.2. | Στην περίπτωση που το σύστημα βασίζεται στην εκμάθηση μηχανής ή κάτι ανάλογο, αυτό λαμβάνεται δεόντως υπόψη κατά την αξιολόγηση της αξιοπιστίας της οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, η τεχνική υπηρεσία επιτρέπει την προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, για απόσταση που μπορεί να υπερβαίνει τα 100 km όπως ορίζεται στο σημείο 4.1.1.3, εφόσον κρίνεται εύλογο. Ωστόσο, απαγορεύεται η προετοιμασία να πραγματοποιείται σε οποιοδήποτε τμήμα της διαδρομής δοκιμής όπως καθορίζεται και συμφωνείται σύμφωνα με τα σημεία 3.4.2.5.3. και 4.3.1. |
| --- | --- |

5.5.2.

| 5.6. | Για τους σκοπούς της συμμόρφωσης της παραγωγής και των δοκιμών εποπτείας της αγοράς, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία και οι εθνικές αρχές εξετάζουν τις πλέον πρόσφατες διαθέσιμες επικαιροποιήσεις του συστήματος κατά τη χρονική στιγμή της δοκιμής, όταν καθίστανται διαθέσιμες σύμφωνα με το σημείο 3.4.2.5.5.2. |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | Όταν, εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή, επικαιροποίηση του καταλόγου σήμανσης του παραρτήματος II αντικατοπτρίζει αλλαγή που έλαβε χώρα σε κράτος μέλος όσον αφορά το ισχύον όριο ταχύτητας που συνδέεται με ειδική σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας η οποία περιλαμβανόταν στον κατάλογο κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης τύπου του οχήματος ή της ΧΤΜ, το συμβάν διέλευσης από τη σήμανση δεν λαμβάνεται υπόψη εκτός αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.2. | Οποιαδήποτε επέκταση του καταλόγου σήμανσης του παραρτήματος II όσον αφορά πρόσθετη σήμανση που παρέχει έμμεση πληροφόρηση η οποία δεν περιλαμβανόταν κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης τύπου του οχήματος ή της ΧΤΜ δεν λαμβάνεται υπόψη για τους σκοπούς της συμμόρφωσης της παραγωγής ή των δοκιμών εποπτείας της αγοράς εκτός αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.6.2.

---

(1)  Κανονισμός αριθ. 39 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου και οδομέτρου, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασής του.

(2)  Οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 51).

(3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/621 της Επιτροπής, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τις τεχνικές πληροφορίες που είναι αναγκαίες για τον τεχνικό έλεγχο των σημείων που πρέπει να ελέγχονται, τη χρήση των συνιστώμενων μεθόδων ελέγχου, και για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων όσον αφορά τον μορφότυπο των δεδομένων και τις διαδικασίες πρόσβασης στις σχετικές τεχνικές πληροφορίες (ΕΕ L 108 της 23.4.2019, σ. 5).

(4)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 2014, για τους ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών, ο οποίος καταργεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών (ΕΕ L 60 της 28.2.2014, σ. 1).

(5)  Κανονισμός αριθ. 46 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συσκευών έμμεσης όρασης και μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση των εν λόγω συσκευών.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

Κατάλογος οδικής σήμανσης — Μέρος 1

ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

| ά.α. | άνευ αντικειμένου. |
| --- | --- |
| Ε | Εθνικό όριο ταχύτητας για κατάλληλη οδική κατηγορία (π.χ. αστική οδός, μη αστική οδός, οδός ταχείας κυκλοφορίας, αυτοκινητόδρομος). |
| Μ | H σήμανση μεταβλητών μηνυμάτων μπορεί να εμφανίζει οποιαδήποτε σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας, εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας ή εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας που περιλαμβάνεται στον πίνακα της οικείας χώρας. Ωστόσο, ο ρυθμός ανανέωσης της σήμανσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 000 Hz, ώστε να εξασφαλίζεται ορθή λήψη της εικόνας για την επαρκή επεξεργασία της από το σύστημα ISA. |
| Α | Αναστέλλεται σύμφωνα με τα σημεία 3.5.6. ή 3.6.3. του παραρτήματος Ι. |

ά.α.

άνευ αντικειμένου.

Ε

Εθνικό όριο ταχύτητας για κατάλληλη οδική κατηγορία (π.χ. αστική οδός, μη αστική οδός, οδός ταχείας κυκλοφορίας, αυτοκινητόδρομος).

Μ

H σήμανση μεταβλητών μηνυμάτων μπορεί να εμφανίζει οποιαδήποτε σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας, εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας ή εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας που περιλαμβάνεται στον πίνακα της οικείας χώρας. Ωστόσο, ο ρυθμός ανανέωσης της σήμανσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 000 Hz, ώστε να εξασφαλίζεται ορθή λήψη της εικόνας για την επαρκή επεξεργασία της από το σύστημα ISA.

Α

Αναστέλλεται σύμφωνα με τα σημεία 3.5.6. ή 3.6.3. του παραρτήματος Ι.

Η σήμανση που δηλώνει την είσοδο και την έξοδο από τα όρια πόλης σε κάθε χώρα έχει κοινά και εύκολα αναγνωρίσιμα βασικά χαρακτηριστικά, αλλά μπορεί να διαφέρει ως προς το σχήμα και το μέγεθος και μπορεί να περιλαμβάνει το όνομα της εκάστοτε πόλης. Το σύστημα ISA είναι ικανό να επεξεργάζεται αυτά τα στοιχεία.

Το σύστημα ISA, που είναι εγκατεστημένο σε μηχανοκίνητα οχήματα της κατηγορίας M2 < 3,5 t, λαμβάνει την αναμενόμενη ανατροφοδότηση για οχήματα της κατηγορίας M1, εκτός αν σημειώνεται κάτι διαφορετικό στον πίνακα.

1.   ΒΕΛΓΙΟ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3. | | | | | 70
  > 7,5 t | 70 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | C43 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2 και N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2≤7,5t, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60, 70 και 75 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t, N3 και M2, M3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | 70
  ή
  75 | 70
  ή
  75 | | 60
  ή
  70
  > 7,5 t | 60
  ή
  70 |
| | C43 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α
  ≤ 7,5 t | Α |
| | | | | | | Α
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και M3, καθώς και για τις κατηγορίες N2 και N3 (δηλ. το γράμμα Α). | | 90 | 90 | | Α | Α |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2≤7,5t, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60, 70 και 75 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t, N3 και M2, M3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | 70
  ή
  75 | 70
  ή
  75 | | 60
  ή
  70
  > 7,5 t | 60
  ή
  70 |
| | C43 | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M2 και M3 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει τον τύπο της οδού (με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας και διαχωριστική νησίδα). | | 90 | 90 | | | |
| | C43 | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | C43 | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | F12a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | F12b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | F113a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F113b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | F5 (αυτοκινητόδρομος) | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | F7 (τέλος αυτοκινητοδρόμου) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | F1 (αστική περιοχή) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F3 (τέλος αστικής περιοχής)

  Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας και το εθνικό όριο ταχύτητας για τις οδικές κατηγορίες μη αστικής οδού και οδού ταχείας κυκλοφορίας | 90 | 90 | 90 | 90 | Α
  (90 ) | Α
  (90 ) |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 και 75 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 70 | 70
  ή
  75 | 70
  ή
  75 | 70 | 70 | 70 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 1

C43

30

30

30

30

30

30

Image 2

C43

30

30

30

30

30

30

Image 3

C43

40

40

40

40

40

40

Image 4

C43

50

50

50

50

50

50

Image 5

C43

50

50

50

50

50

50

Image 6

C43

60

60

60

60

60

60

Image 7

C43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3.

70

> 7,5 t

70

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

60

> 7,5 t

60

Image 8

C43

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2 και N3.

80

80

80

80

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2≤7,5t, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

70

≤ 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60, 70 και 75 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t, N3 και M2, M3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

70

ή

75

70

ή

75

60

ή

70

> 7,5 t

60

ή

70

Image 9

C43

90

90

90

90

Α

≤ 7,5 t

Α

Α

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και M3, καθώς και για τις κατηγορίες N2 και N3 (δηλ. το γράμμα Α).

90

90

Α

Α

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2≤7,5t, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

70

≤ 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60, 70 και 75 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t, N3 και M2, M3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

70

ή

75

70

ή

75

60

ή

70

> 7,5 t

60

ή

70

Image 10

C43

100

Α

Α

100

Α

Α

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M2 και M3 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει τον τύπο της οδού (με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας και διαχωριστική νησίδα).

90

90

Image 11

C43

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 12

C43

120

Α

Α

120

Α

Α

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 13

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 14

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 15

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 16

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 17

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 18

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 19

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 20

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 21

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 22

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 23

C45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 24

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 25

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 26

F4b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 27

30

30

30

30

30

30

Image 28

F4b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 29

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 30

F4b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 31

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 32

ZC45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 33

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 34

ZC45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 35

ZC43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

60

> 7,5 t

60

Image 36

ZC45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 37

ZC43

70

70

70

70

70

70

70

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

60

> 7,5 t

60

Image 38

ZC45

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 39

F12a

20

20

20

20

20

20

Image 40

F12b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 41

F113a

30

30

30

30

30

30

Image 42

F113b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 43

30

30

30

30

30

30

Image 44

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 45

F5 (αυτοκινητόδρομος)

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 46

F7 (τέλος αυτοκινητοδρόμου)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Καμία

Όρια πόλης

Image 47

Image 48

Image 49

Image 50

F1 (αστική περιοχή)

50

50

50

50

50

50

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

30

30

30

30

30

30

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

F3 (τέλος αστικής περιοχής)

Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας και το εθνικό όριο ταχύτητας για τις οδικές κατηγορίες μη αστικής οδού και οδού ταχείας κυκλοφορίας

90

90

90

90

Α

(90 )

Α

(90 )

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 και 75 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

70

70

ή

75

70

ή

75

70

70

70

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

60

> 7,5 t

60

2.   ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Αρχή σαφούς ορίου 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | Αρχή σαφούς ορίου 100 km/h | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | Αρχή σαφούς ορίου 110 km/h | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | Αρχή σαφούς ορίου 120 km/h | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | Αρχή σαφούς ορίου 130 km/h | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Τέλος σαφούς ορίου 20 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 30 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 40 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 60 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 70 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 80 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 90 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 100 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 110 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 120 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 130 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Τέλος όλων των περιορισμών | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| Καμία | | | | | | | |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Αρχή οικιστικής ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος οικιστικής ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | Αρχή αυτοκινητοδρόμου | 140 | Α | Α | 140 | Α | Α |
| | Τέλος αυτοκινητοδρόμου | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | Είσοδος πόλης | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Έξοδος πόλης | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 55

Αρχή σαφούς ορίου 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 56

Αρχή σαφούς ορίου 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 57

Αρχή σαφούς ορίου 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 58

Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 59

Αρχή σαφούς ορίου 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 60

Αρχή σαφούς ορίου 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 61

Αρχή σαφούς ορίου 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 62

Αρχή σαφούς ορίου 90 km/h

90

90

90

90

Α

Α

Image 63

Αρχή σαφούς ορίου 100 km/h

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 64

Αρχή σαφούς ορίου 110 km/h

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 65

Αρχή σαφούς ορίου 120 km/h

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 66

Αρχή σαφούς ορίου 130 km/h

130

Α

Α

130

Α

Α

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 67

Τέλος σαφούς ορίου 20 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 68

Τέλος σαφούς ορίου 30 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 69

Τέλος σαφούς ορίου 40 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 70

Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 71

Τέλος σαφούς ορίου 60 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 72

Τέλος σαφούς ορίου 70 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 73

Τέλος σαφούς ορίου 80 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 74

Τέλος σαφούς ορίου 90 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 75

Τέλος σαφούς ορίου 100 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 76

Τέλος σαφούς ορίου 110 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 77

Τέλος σαφούς ορίου 120 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 78

Τέλος σαφούς ορίου 130 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 79

Τέλος όλων των περιορισμών

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Καμία

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 80

Αρχή οικιστικής ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 81

Τέλος οικιστικής ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 82

Αρχή αυτοκινητοδρόμου

140

Α

Α

140

Α

Α

Image 83

Τέλος αυτοκινητοδρόμου

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 84

Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 85

Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 86

Είσοδος πόλης

50

50

50

50

50

50

Image 87

Έξοδος πόλης

90

80

80

90

80

80

3.   ΤΣΕΧΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Προκαθορισμένο | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Προκαθορισμένο | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Προκαθορισμένο | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Προκαθορισμένο | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Προκαθορισμένο | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B20a | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 110 | Α | Α | 110 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | B20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | B26 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | IZ 8a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | IZ 8b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | IZ 5a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | IZ 5b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | IZ 1a | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | IZ 1b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | IP 14a
  (σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025) | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | IP 14b
  (σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | IZ 2a | 110 | Α | Α | 110 | 80 | 80 |
| | IZ 2b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | IP 15a
  (σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025) | 110 | Α | Α | 110 | 80 | 80 |
| | IP 15b
  (σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | IS 12a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12b | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 88

Προκαθορισμένο

20

20

20

20

20

20

Image 89

Προκαθορισμένο

30

30

30

30

30

30

Image 90

Προκαθορισμένο

40

40

40

40

40

40

Image 91

Προκαθορισμένο

50

50

50

50

50

50

Image 92

Προκαθορισμένο

60

60

60

60

60

60

Image 93

Προκαθορισμένο

70

70

70

70

70

70

Image 94

B20a

80

80

80

80

80

80

Image 95

Προκαθορισμένο

90

90

90

90

80

80

Image 96

Προκαθορισμένο

100

Α

Α

100

80

80

Image 97

Προκαθορισμένο

110

Α

Α

110

80

80

Image 98

Προκαθορισμένο

120

Α

Α

120

80

80

Image 99

Προκαθορισμένο

130

Α

Α

130

80

80

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 100

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 101

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 102

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 103

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 104

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 105

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 106

B20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 107

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 108

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 109

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 110

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 111

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 112

B26

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 113

IZ 8a

30

30

30

30

30

30

Image 114

IZ 8b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 115

IZ 5a

20

20

20

20

20

20

Image 116

IZ 5b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 117

IZ 1a

130

Α

Α

130

80

80

Image 118

IZ 1b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 119

IP 14a

(σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025)

130

Α

Α

130

80

80

Image 120

IP 14b

(σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 121

IZ 2a

110

Α

Α

110

80

80

Image 122

IZ 2b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 123

IP 15a

(σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025)

110

Α

Α

110

80

80

Image 124

IP 15b

(σε ισχύ έως την 31η Δεκ. 2025)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 125

IS 12a

50

50

50

50

50

50

Image 126

IS 12b

90

90

90

90

80

80

Image 127

IS 12c

Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας

50

50

50

50

50

50

Image 128

IS 12d

Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας

90

90

90

90

80

80

Image 129

IS 12c

Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας

50

50

50

50

50

50

Image 130

IS 12d

Δήμος στη γλώσσα εθνικής μειονότητας

90

90

90

90

80

80

4.   ΔΑΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 120 | 80 | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | UA 41 Ένδειξη ταχύτητας
  Σαφής | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | UA 41 Ένδειξη ταχύτητας
  Σαφής | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | UA 41 Ένδειξη ταχύτητας
  Σαφής | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | 120 | 80 | 80 | 120 | 120 | 120 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C 59
  Τέλος των απαγορεύσεων | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας
  Σαφές όριο | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας
  Σαφές όριο | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας
  Σαφές όριο | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας
  Σαφές όριο | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| | Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Ε 68.4 Ζώνη με τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές όριο | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Ε 69.4 Τέλος ζώνης με τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Ε 68.4 Ζώνη με τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές όριο | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ε 69.4 Τέλος ζώνης με τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Ε 68.4 Ζώνη με τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές όριο | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Ε 69.4 Τέλος ζώνης με τοπικό όριο ταχύτητας
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | E 51
  Ζώνη οικιστικής περιοχής (περιοχή διαμονής και παιχνιδιού)
  Εξυπακουόμενο όριο | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 52
  Τέλος ζώνης οικιστικής περιοχής (περιοχή διαμονής και παιχνιδιού)
  Εξυπακουόμενο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | E 49
  Ζώνη πεζοδρόμου
  Εξυπακουόμενο όριο | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 50
  Τέλος ζώνης πεζοδρόμου
  Εξυπακουόμενο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | E 47
  Ζώνη ποδηλατοδρόμου
  Εξυπακουόμενο όριο | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 48
  Τέλος ζώνης ποδηλατοδρόμου
  Εξυπακουόμενο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | E 42
  Αυτοκινητόδρομος Εξυπακουόμενο όριο

  Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία του αυτοκινητοδρόμου | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | E 44
  Τέλος εξυπακουόμενου ορίου για αυτοκινητόδρομο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | E 43
  Οδός κίνησης μηχανοκίνητων οχημάτων Εξυπακουόμενο όριο

  Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία της οδού ταχείας κυκλοφορίας | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 45
  Τέλος εξυπακουόμενου ορίου για οδό κίνησης μηχανοκίνητων οχημάτων | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | E 55
  Περιοχή δόμησης Εξυπακουόμενο όριο

  Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία της αστικής οδού | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 56
  Τέλος περιοχής δόμησης

  Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία της μη αστικής οδού | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 131

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

30

30

30

30

30

30

Image 132

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

40

40

40

40

40

40

Image 133

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

50

50

50

50

50

50

Image 134

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

60

60

60

60

60

60

Image 135

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

70

70

70

70

70

70

Image 136

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

80

80

80

80

80

80

Image 137

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

90

80

80

90

80

80

Image 138

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

100

80

80

100

80

80

Image 139

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

110

80

80

110

80

80

Image 140

C 55 Τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

120

80

80

120

80

80

Image 141

UA 41 Ένδειξη ταχύτητας

Σαφής

40

40

40

40

40

40

Image 142

UA 41 Ένδειξη ταχύτητας

Σαφής

50

50

50

50

50

50

Image 143

UA 41 Ένδειξη ταχύτητας

Σαφής

60

60

60

60

60

60

Image 144

E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο

40

40

40

40

40

40

Image 145

E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο

50

50

50

50

50

50

Image 146

E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο

60

60

60

60

60

60

Image 147

E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο

70

70

70

70

70

70

Image 148

E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο

80

80

80

80

80

80

Image 149

E 41 Σαφής ένδειξη ταχύτητας για έξοδο

90

80

80

90

80

80

Image 150

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

30

30

30

30

30

30

Image 151

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

40

40

40

40

40

40

Image 152

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

50

50

50

50

50

50

Image 153

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

60

60

60

60

60

60

Image 154

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

70

70

70

70

70

70

Image 155

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

80

80

80

80

80

80

Image 156

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

90

80

80

90

80

80

Image 157

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

100

80

80

100

80

80

Image 158

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

110

80

80

110

80

80

Image 159

C 55 Μεταβλητό τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

120

80

80

120

120

120

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 160

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 161

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 162

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 163

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 164

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 165

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 166

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 167

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 168

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 169

C 56 Τέλος τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 170

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 171

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 172

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 173

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 174

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 175

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 176

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 177

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 178

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 179

C 56 Τέλος μεταβλητού τοπικού ορίου ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 180

C 59

Τέλος των απαγορεύσεων

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 181

Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας

Σαφές όριο

20

20

20

20

20

20

Image 182

Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 183

Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας

Σαφές όριο

30

30

30

30

30

30

Image 184

Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 185

Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας

Σαφές όριο

40

40

40

40

40

40

Image 186

Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 187

Ε 53 Περιοχή με μείωση ταχύτητας

Σαφές όριο

45

45

45

45

45

45

Image 188

Ε 54 Τέλος περιοχής με μείωση ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 189

Ε 68.4 Ζώνη με τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές όριο

30

30

30

30

30

30

Image 190

Ε 69.4 Τέλος ζώνης με τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 191

Ε 68.4 Ζώνη με τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές όριο

40

40

40

40

40

40

Image 192

Ε 69.4 Τέλος ζώνης με τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 193

Ε 68.4 Ζώνη με τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές όριο

50

50

50

50

50

50

Image 194

Ε 69.4 Τέλος ζώνης με τοπικό όριο ταχύτητας

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 195

E 51

Ζώνη οικιστικής περιοχής (περιοχή διαμονής και παιχνιδιού)

Εξυπακουόμενο όριο

15

15

15

15

15

15

Image 196

E 52

Τέλος ζώνης οικιστικής περιοχής (περιοχή διαμονής και παιχνιδιού)

Εξυπακουόμενο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 197

E 49

Ζώνη πεζοδρόμου

Εξυπακουόμενο όριο

15

15

15

15

15

15

Image 198

E 50

Τέλος ζώνης πεζοδρόμου

Εξυπακουόμενο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 199

E 47

Ζώνη ποδηλατοδρόμου

Εξυπακουόμενο όριο

30

30

30

30

30

30

Image 200

E 48

Τέλος ζώνης ποδηλατοδρόμου

Εξυπακουόμενο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 201

E 42

Αυτοκινητόδρομος Εξυπακουόμενο όριο

Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία του αυτοκινητοδρόμου

130

80

80

130

80

80

Image 202

E 44

Τέλος εξυπακουόμενου ορίου για αυτοκινητόδρομο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 203

E 43

Οδός κίνησης μηχανοκίνητων οχημάτων Εξυπακουόμενο όριο

Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία της οδού ταχείας κυκλοφορίας

80

80

80

80

80

80

Image 204

E 45

Τέλος εξυπακουόμενου ορίου για οδό κίνησης μηχανοκίνητων οχημάτων

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 205

E 55

Περιοχή δόμησης Εξυπακουόμενο όριο

Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία της αστικής οδού

50

50

50

50

50

50

Image 206

E 56

Τέλος περιοχής δόμησης

Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που υποδηλώνει ότι ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας που προβλέπεται για την οδική κατηγορία της μη αστικής οδού

80

80

80

80

80

80

5.   ΓΕΡΜΑΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 274-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 274-10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 274-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 274-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 274-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 274-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-100 | 100 | Α | Α | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-110

  Σημείωση: η σήμανση αυτή υπάρχει μόνο σε αυτοκινητόδρομο | 110 | Α | Α | 110 | 80 | 80 |
| | 274-120

  Σημείωση: η σήμανση αυτή υπάρχει μόνο σε αυτοκινητόδρομο | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | 274-130

  Σημείωση: η σήμανση αυτή υπάρχει μόνο σε αυτοκινητόδρομο | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 278-5 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-10 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-20 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-30 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-40 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-50 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-60 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-70 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-80 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-90 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-100 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-110 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-120 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 278-130 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 282 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | 274.1-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274.2-20 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 274.1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274.2 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | 325.1

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για «ταχύτητα βάδισης» δεν ποσοτικοποιείται | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 325.2 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 244.1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244.2 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 244.3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244.4 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | 330.1 | ά.α. | Α | Α | ά.α. | 80 | 80 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και Μ3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι υπάρχουν όρθιοι επιβάτες στο λεωφορείο. | | 60 | 60 | | | |
| | 330.2 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | 331.1

  Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| | 331.2

  Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | 310 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 311 | 100 | 80 | 80 | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 60 |
| | | | | | | 60
  > 7,5 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και Μ3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι υπάρχουν όρθιοι επιβάτες στο λεωφορείο. | | 60 | 60 | | | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 207

274-5

5

5

5

5

5

5

Image 208

274-10

10

10

10

10

10

10

Image 209

274-20

20

20

20

20

20

20

Image 210

274-30

30

30

30

30

30

30

Image 211

274-40

40

40

40

40

40

40

Image 212

274-50

50

50

50

50

50

50

Image 213

274-60

60

60

60

60

60

60

Image 214

274-70

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 215

274-80

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 216

274-90

90

90

90

90

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 217

274-100

100

Α

Α

100

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2>7,5t και N3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 218

274-110

Σημείωση: η σήμανση αυτή υπάρχει μόνο σε αυτοκινητόδρομο

110

Α

Α

110

80

80

Image 219

274-120

Σημείωση: η σήμανση αυτή υπάρχει μόνο σε αυτοκινητόδρομο

120

Α

Α

120

80

80

Image 220

274-130

Σημείωση: η σήμανση αυτή υπάρχει μόνο σε αυτοκινητόδρομο

130

Α

Α

130

80

80

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 221

278-5

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 222

278-10

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 223

278-20

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 224

278-30

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 225

278-40

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 226

278-50

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 227

278-60

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 228

278-70

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 229

278-80

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 230

278-90

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 231

278-100

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 232

278-110

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 233

278-120

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 234

278-130

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 235

282

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 236

274.1-20

20

20

20

20

20

20

Image 237

274.2-20

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 238

274.1

30

30

30

30

30

30

Image 239

274.2

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 240

325.1

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για «ταχύτητα βάδισης» δεν ποσοτικοποιείται

5

5

5

5

5

5

Image 241

325.2

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 242

244.1

30

30

30

30

30

30

Image 243

244.2

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 244

244.3

30

30

30

30

30

30

Image 245

244.4

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 246

330.1

ά.α.

Α

Α

ά.α.

80

80

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και Μ3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι υπάρχουν όρθιοι επιβάτες στο λεωφορείο.

60

60

Image 247

330.2

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 248

331.1

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Image 249

331.2

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Όρια πόλης

Image 250

310

50

50

50

50

50

50

Image 251

311

100

80

80

100

80

≤ 7,5 t

60

60

> 7,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και Μ3, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι υπάρχουν όρθιοι επιβάτες στο λεωφορείο.

60

60

Κατάλογος οδικής σήμανσης — Μέρος 2

6.   ΕΣΘΟΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 351 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 351 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | 351 | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | 351 | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | 351 | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | 351m | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351m | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351m | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351m | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351m | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351m | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351m | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | 351m | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | 351m | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | 351m | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 371 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 371 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 371 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 371 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 371 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 371 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 376 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | 381 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 391 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 381 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 391 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 381 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 391 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | 573 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 574 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | 511

  Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| | 512

  Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | 571 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 572 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α
  (90 ) | Α
  (90 ) |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 252

351

20

20

20

20

20

20

Image 253

351

30

30

30

30

30

30

Image 254

351

40

40

40

40

40

40

Image 255

351

50

50

50

50

50

50

Image 256

351

60

60

60

60

60

60

Image 257

351

70

70

70

70

70

70

Image 258

351

80

80

80

80

80

80

Image 259

351

90

90

90

90

Α

Α

Image 260

351

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 261

351

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 262

351

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 263

351m

30

30

30

30

30

30

Image 264

351m

40

40

40

40

40

40

Image 265

351m

50

50

50

50

50

50

Image 266

351m

60

60

60

60

60

60

Image 267

351m

70

70

70

70

70

70

Image 268

351m

80

80

80

80

80

80

Image 269

351m

90

90

90

90

Α

Α

Image 270

351m

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 271

351m

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 272

351m

120

Α

Α

120

Α

Α

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 273

371

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 274

371

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 275

371

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 276

371

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 277

371

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 278

371

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 279

376

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 280

381

20

20

20

20

20

20

Image 281

391

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 282

381

30

30

30

30

30

30

Image 283

391

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 284

381

40

40

40

40

40

40

Image 285

391

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 286

573

20

20

20

20

20

20

Image 287

574

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 288

511

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Image 289

512

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Καμία

Όρια πόλης

Image 290

Image 291

571

50

50

50

50

50

50

Image 292

Image 293

572

90

90

90

90

Α

(90 )

Α

(90 )

7.   ΙΡΛΑΝΔΙΑ

| ΣΗΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | RUS 044 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | RUS 064 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | RUS 043 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | RUS 042 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | RUS 041 | 80 | 80
  Κατηγορία III, Β | 80
  Κατηγορία III, Β | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Κατηγορία I, II και A | 65
  Κατηγορία I, II και A | | | |
| | RUS 040 | 100 | 80
  Κατηγορία III, Β | 80
  Κατηγορία III, Β | 100 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Κατηγορία I, II και A | 65
  Κατηγορία I, II και A | | | |
| | RUS 039 | 120 | Α
  Κατηγορία III, Β | Α
  Κατηγορία III, Β | 120 | Α | Α |
| | | | 65
  Κατηγορία I, II και A | 65
  Κατηγορία I, II και A | | | |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| Καμία | | | | | | | |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| Καμία | | | | | | | |
| Αριθμητικές ζώνες |
| Καμία | | | | | | | |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| | Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | RUS 041A

  Σημείωση: αγροτικό (περιφερειακό/τοπικό) όριο ταχύτητας.
  Θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε συνδυασμό με τη συμπληρωματική πινακίδα «ΑΡΓΑ» P080. | 80 | 80
  Κατηγορία III, Β | 80
  Κατηγορία III, Β | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Κατηγορία I, II και A | 65
  Κατηγορία I, II και A | | | |

ΣΗΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 294

RUS 044

30

30

30

30

30

30

Image 295

RUS 064

40

40

40

40

40

40

Image 296

RUS 043

50

50

50

50

50

50

Image 297

RUS 042

60

60

60

60

60

60

Image 298

RUS 041

80

80

Κατηγορία III, Β

80

Κατηγορία III, Β

80

80

80

65

Κατηγορία I, II και A

65

Κατηγορία I, II και A

Image 299

RUS 040

100

80

Κατηγορία III, Β

80

Κατηγορία III, Β

100

80

80

65

Κατηγορία I, II και A

65

Κατηγορία I, II και A

Image 300

RUS 039

120

Α

Κατηγορία III, Β

Α

Κατηγορία III, Β

120

Α

Α

65

Κατηγορία I, II και A

65

Κατηγορία I, II και A

Image 301

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Image 302

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Image 303

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Καμία

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Καμία

Αριθμητικές ζώνες

Καμία

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Καμία

Αυτοκινητόδρομος

Image 304

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Image 305

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Καμία

Όρια πόλης

Image 306

Image 307

RUS 041A

Σημείωση: αγροτικό (περιφερειακό/τοπικό) όριο ταχύτητας.

Θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε συνδυασμό με τη συμπληρωματική πινακίδα «ΑΡΓΑ» P080.

80

80

Κατηγορία III, Β

80

Κατηγορία III, Β

80

80

80

65

Κατηγορία I, II και A

65

Κατηγορία I, II και A

8.   ΕΛΛΑΔΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | P-32 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ρ-32
  Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας στην πόλη | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Ρ-32
  Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας σε οποιοδήποτε άλλο οδικό δίκτυο | 90 | 80 | 80 | 80 | Α | Α |
| | Ρ-32
  Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας σε οδική αρτηρία (όχι σε αυτοκινητόδρομο) | 110 | Α | Α | 90 | Α | Α |
| | Ρ-32
  Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομο | 130 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | P-37 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | P-36 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | P-60 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | P-61 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Π-92 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Π-92α | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | Π-27 | 130 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | Π-27α | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | Π-26 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | Π-26α | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | Π-17 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-18 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | Π-58 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-59 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 308

P-32

40

40

40

40

40

40

Image 309

Ρ-32

Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας στην πόλη

50

50

50

50

50

50

Image 310

60

60

60

60

60

60

Image 311

Ρ-32

Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας σε οποιοδήποτε άλλο οδικό δίκτυο

90

80

80

80

Α

Α

Image 312

Ρ-32

Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας σε οδική αρτηρία (όχι σε αυτοκινητόδρομο)

110

Α

Α

90

Α

Α

Image 313

Ρ-32

Αυτή η τιμή εκφράζει το μέγιστο όριο ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομο

130

Α

Α

100

Α

Α

Image 314

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 315

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 316

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 317

P-37

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 318

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 319

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 320

P-36

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 321

P-60

50

50

50

50

50

50

Image 322

P-61

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 323

Π-92

20

20

20

20

20

20

Image 324

Π-92α

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 325

Π-27

130

Α

Α

100

Α

Α

Image 326

Π-27α

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 327

Π-26

110

90

90

110

80

80

Image 328

Π-26α

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 329

Π-17

50

50

50

50

50

50

Image 330

Π-18

90

80

80

90

80

80

Image 331

Π-58

50

50

50

50

50

50

Image 332

Π-59

90

80

80

90

80

80

9.   ΙΣΠΑΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | R-301-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | R-301-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | R-301-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | R-301-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | R-301-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | R-301-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | R-301-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-90 | 90 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-110 | 110 | Α | 90 | 90 | Α | Α |
| | R-301-120 | 120 | Α | 90 | 90 | Α | Α |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | R-501-10 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-20 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-30 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-40 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-50 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-60 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-70 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-80 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-90 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-100 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-110 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | R-501-120 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | R-500 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | S-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | S-31 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | S-28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | S-29 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | S-1 | 120 | Α | Α | 90 | Α | Α |
| | S-2 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | S-1a | 120 | Α | Α | 90 | Α | Α |
| | S-2a | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | | 120 | Α | Α | 90 | Α | Α |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | S-500 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | S-501

  Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας και το εθνικό όριο ταχύτητας για τις οδικές κατηγορίες μη αστικής οδού και οδού ταχείας κυκλοφορίας | 90 | 90
  Κατηγορία III, Β | 90
  Κατηγορία III, Β | 80 | 80 | 80 |
| | | | 80
  Κατηγορία I, II και A | 80
  Κατηγορία I, II και A | | | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 333

R-301-20

20

20

20

20

20

20

Image 334

R-301-30

30

30

30

30

30

30

Image 335

R-301-40

40

40

40

40

40

40

Image 336

R-301-50

50

50

50

50

50

50

Image 337

R-301-60

60

60

60

60

60

60

Image 338

R-301-70

70

70

70

70

70

70

Image 339

R-301-80

80

80

80

80

80

80

Image 340

R-301-90

90

90

80

80

80

80

Image 341

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 342

R-301-110

110

Α

90

90

Α

Α

Image 343

R-301-120

120

Α

90

90

Α

Α

Image 344

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Image 345

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Image 346

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 347

R-501-10

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 348

R-501-20

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 349

R-501-30

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 350

R-501-40

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 351

R-501-50

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 352

R-501-60

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 353

R-501-70

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 354

R-501-80

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 355

R-501-90

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 356

R-501-100

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 357

R-501-110

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 358

R-501-120

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 359

R-500

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 360

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

30

30

30

30

30

30

Image 361

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

30

30

30

30

30

30

Image 362

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

30

30

30

30

30

30

Αριθμητικές ζώνες

Image 363

S-30

30

30

30

30

30

30

Image 364

S-31

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 365

S-28

20

20

20

20

20

20

Image 366

S-29

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 367

S-1

120

Α

Α

90

Α

Α

Image 368

S-2

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 369

S-1a

120

Α

Α

90

Α

Α

Image 370

S-2a

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 371

120

Α

Α

90

Α

Α

Image 372

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 373

S-500

50

50

50

50

50

50

Image 374

S-501

Σημείωση: αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας και το εθνικό όριο ταχύτητας για τις οδικές κατηγορίες μη αστικής οδού και οδού ταχείας κυκλοφορίας

90

90

Κατηγορία III, Β

90

Κατηγορία III, Β

80

80

80

80

Κατηγορία I, II και A

80

Κατηγορία I, II και A

10.   ΓΑΛΛΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | B14 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B14 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h για την κατηγορία N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο. | | | | | | 60 |
| | B14 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | 80 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h για την κατηγορία N2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h για την κατηγορία N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο. | | | | | 80 | 60 |
| | B14 | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | B14 | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | XB 14
  Μεταβλητή αριθμητική σήμανση | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | B33
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | B33 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | B33 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | B33 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | B33 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | XB 33
  Μεταβλητή αριθμητική σήμανση | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | B31
  Τέλος όλων των προηγούμενων περιορισμών όσον αφορά το όριο ταχύτητας για κινούμενα οχήματα | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | B30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B51
  Τέλος ζώνης 30 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | B52 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | B 53
  Τέλος ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | C207 | 130 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | C 208
  Τέλος αυτοκινητοδρόμου | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | C 107 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | C 108
  Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | EB 10
  Είσοδος σε αστική περιοχή | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | EB 20
  Έξοδος από αστική περιοχή | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  N2≤12 t | 80 |
| | | | | | | 80
  N2>12 t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h για τις κατηγορίες N2>12t και N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο. | | | | | 60
  N2>12 t | 60 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 375

B14

30

30

30

30

30

30

Image 376

B14

50

50

50

50

50

50

Image 377

B14

70

70

70

70

70

70

Image 378

B14

80

80

80

80

80

80

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h για την κατηγορία N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο.

60

Image 379

B14

90

90

90

90

Α

80

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h για την κατηγορία N2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h για την κατηγορία N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο.

80

60

Image 380

B14

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 381

B14

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 382

XB 14

Μεταβλητή αριθμητική σήμανση

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 383

B33

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 384

B33

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 385

B33

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 386

B33

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 387

B33

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 388

XB 33

Μεταβλητή αριθμητική σήμανση

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 389

B31

Τέλος όλων των προηγούμενων περιορισμών όσον αφορά το όριο ταχύτητας για κινούμενα οχήματα

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 390

B30

30

30

30

30

30

30

Image 391

B51

Τέλος ζώνης 30

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 392

B52

20

20

20

20

20

20

Image 393

B 53

Τέλος ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 394

C207

130

Α

Α

110

Α

Α

Image 395

C 208

Τέλος αυτοκινητοδρόμου

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 396

C 107

110

90

90

110

80

80

Image 397

C 108

Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 398

EB 10

Είσοδος σε αστική περιοχή

50

50

50

50

50

50

Image 399

EB 20

Έξοδος από αστική περιοχή

80

80

80

80

80

N2≤12 t

80

80

N2>12 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 60 km/h για τις κατηγορίες N2>12t και N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο.

60

N2>12 t

60

11.   ΚΡΟΑΤΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 100 | Α
  >3,5 t | Α | 100 | Α | Α |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 110 | Α
  >3,5 t | Α | 110 | Α | Α |
| | | | 110
  ≤3,5 t | | | | |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 120 | Α
  >3,5 t | Α | 120 | Α | Α |
| | | | 120
  ≤3,5 t | | | | |
| | B30
  Όριο ταχύτητας | 130 | Α
  >3,5 t | Α | 130 | Α | Α |
| | | | 130
  ≤3,5 t | | | | |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C11
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C11 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | C22 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C23 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | C28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C29 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | C64 | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | C65 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | C66 | 110 | 80 | 80 | 110 | Α | Α |
| | C67 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | C76 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C77 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 400

B30

Όριο ταχύτητας

40

40

40

40

40

40

Image 401

B30

Όριο ταχύτητας

50

50

50

50

50

50

Image 402

B30

Όριο ταχύτητας

60

60

60

60

60

60

Image 403

B30

Όριο ταχύτητας

70

70

70

70

70

70

Image 404

B30

Όριο ταχύτητας

80

80

80

80

80

80

Image 405

B30

Όριο ταχύτητας

90

90

90

90

Α

Α

Image 406

B30

Όριο ταχύτητας

100

Α

>3,5 t

Α

100

Α

Α

100

≤3,5 t

Image 407

B30

Όριο ταχύτητας

110

Α

>3,5 t

Α

110

Α

Α

110

≤3,5 t

Image 408

B30

Όριο ταχύτητας

120

Α

>3,5 t

Α

120

Α

Α

120

≤3,5 t

Image 409

B30

Όριο ταχύτητας

130

Α

>3,5 t

Α

130

Α

Α

130

≤3,5 t

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 410

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 411

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 412

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 413

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 414

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 415

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 416

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 417

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 418

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 419

C11

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 420

C11

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 421

C22

30

30

30

30

30

30

Image 422

C23

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 423

C28

20

20

20

20

20

20

Image 424

C29

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 425

C64

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 426

C65

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 427

C66

110

80

80

110

Α

Α

Image 428

C67

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 429

C76

50

50

50

50

50

50

Image 430

C77

90

80

80

90

80

80

12.   ΙΤΑΛΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Figura II 50 Art. 116 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3. | | | | | | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2 (δηλ. το γράμμα Α).

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3. | | | | | Α | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 100 | Α | 100
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία M3 (δηλ. το γράμμα Α).

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2 (δηλ. το γράμμα Α).

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3. | | | Α | | Α | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 110 | 110 | 100
  ≤ 8  t | 110 | Α | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία M3 (δηλ. το γράμμα Α).

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2 (δηλ. το γράμμα Α).

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3. | | | Α | | Α | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 120 | Α
  >3,5 t | Α | 120 | Α | 80 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| | Figura II 50 Art. 116 | 130 | Α
  >3,5 t | Α | 130 | Α | 80 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Figura II 71 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 71 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 71 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 71 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 71 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 71 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 71 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Figura II 70 Art.119 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | Figura II 323/a Art.135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 323/b Art.135 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Figura II 318 Art. 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 319 Art. 135 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 320 Art. 135 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Figura II 321 Art. 135 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | Figura II 345 Art. 135 | 130 | Α
  >3,5 t | Α | 130 | Α | 80 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| | Figura II 346 Art. 135 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Figura II 345 Art. 135 | 110 | Α
  >3,5 t | Α
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | 80
  >8  t | | | |
| | Figura II 346 Art. 135 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | Figura II 273 Art. 131

  Σημείωση: Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 273f Art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Figura II 274 Art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 431

Figura II 50 Art. 116

20

20

20

20

20

20

Image 432

Figura II 50 Art. 116

30

30

30

30

30

30

Image 433

Figura II 50 Art. 116

40

40

40

40

40

40

Image 434

Figura II 50 Art. 116

50

50

50

50

50

50

Image 435

Figura II 50 Art. 116

60

60

60

60

60

60

Image 436

Figura II 50 Art. 116

70

70

70

70

70

70

Image 437

Figura II 50 Art. 116

80

80

80

80

80

70

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3.

80

Image 438

Figura II 50 Art. 116

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

>8  t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2 (δηλ. το γράμμα Α).

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3.

Α

80

Image 439

Figura II 50 Art. 116

100

Α

100

≤ 8  t

100

80

70

80

>8  t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία M3 (δηλ. το γράμμα Α).

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2 (δηλ. το γράμμα Α).

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3.

Α

Α

80

Image 440

Figura II 50 Art. 116

110

110

100

≤ 8  t

110

Α

70

80

>8  t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία M3 (δηλ. το γράμμα Α).

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N2 (δηλ. το γράμμα Α).

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για την κατηγορία N3.

Α

Α

80

Image 441

Figura II 50 Art. 116

120

Α

>3,5 t

Α

120

Α

80

100

≤3,5 t

Image 442

Figura II 50 Art. 116

130

Α

>3,5 t

Α

130

Α

80

100

≤3,5 t

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 443

Figura II 71 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 444

Figura II 71 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 445

Figura II 71 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 446

Figura II 71 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 447

Figura II 71 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 448

Figura II 71 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 449

Figura II 71 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 450

Figura II 70 Art.119

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 451

Figura II 323/a Art.135

30

30

30

30

30

30

Image 452

Figura II 323/b Art.135

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 453

Figura II 318 Art. 135

30

30

30

30

30

30

Image 454

Figura II 319 Art. 135

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 455

Figura II 320 Art. 135

10

10

10

10

10

10

Image 456

Figura II 321 Art. 135

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 457

Figura II 345 Art. 135

130

Α

>3,5 t

Α

130

Α

80

100

≤3,5 t

Image 458

Figura II 346 Art. 135

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 459

Figura II 345 Art. 135

110

Α

>3,5 t

Α

≤ 8  t

100

80

70

100

≤3,5 t

80

>8  t

Image 460

Figura II 346 Art. 135

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Καμία

Όρια πόλης

Image 461

Figura II 273 Art. 131

Σημείωση: Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

50

50

50

50

50

50

Image 462

Figura II 273f Art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

>8  t

Image 463

Figura II 274 Art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

>8  t

13.   ΚΥΠΡΟΣ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Σήμανση μεταβλητών μηνυμάτων για το όριο ταχύτητας σε σήραγγα | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Τέλος όλων των περιορισμών ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | Αρχή ζώνης 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος ζώνης 20 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Ζώνη 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Τέλος ζώνης 30 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Αρχή κοινού χώρου | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Τέλος κοινού χώρου | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | Αρχή αυτοκινητοδρόμου | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | Τέλος αυτοκινητοδρόμου | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | Όριο ταχύτητας που αναγράφεται (50 km/h) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Όριο ταχύτητας που αναγράφεται (65 km/h) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 64 | 64 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 464

30

30

30

30

30

30

Image 465

40

40

40

40

40

40

Image 466

50

50

50

50

50

50

Image 467

65

65

65

65

65

65

Image 468

80

80

80

80

80

80

Image 469

Σήμανση μεταβλητών μηνυμάτων για το όριο ταχύτητας σε σήραγγα

80

80

80

80

80

80

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 470

Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 471

Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 472

Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 473

Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 474

Τέλος του αναγραφόμενου ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 475

Τέλος όλων των περιορισμών ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 476

Αρχή ζώνης 20

20

20

20

20

20

20

Image 477

Τέλος ζώνης 20

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 478

Ζώνη 30

30

30

30

30

30

30

Image 479

Τέλος ζώνης 30

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 480

Αρχή κοινού χώρου

30

30

30

30

30

30

Image 481

Τέλος κοινού χώρου

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 482

Αρχή αυτοκινητοδρόμου

100

Α

Α

100

80

80

Image 483

Τέλος αυτοκινητοδρόμου

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 484

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 485

Σημείωση: δεν αποτελεί σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Όρια πόλης

Image 486

Όριο ταχύτητας που αναγράφεται (50 km/h)

50

50

50

50

50

50

Image 487

Όριο ταχύτητας που αναγράφεται (65 km/h)

65

65

65

65

65

65

Image 488

Image 489

Image 490

80

80

80

80

64

64

14.   ΛΕΤΟΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Προκαθορισμένο | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Προκαθορισμένο | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Προκαθορισμένο | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Προκαθορισμένο | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Προκαθορισμένο | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | Προκαθορισμένο | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | Σήμανση μεταβλητών μηνυμάτων | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Τέλος όλων των περιορισμών ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | Αρχή ζώνης 30 km/h
  Σαφές | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Τέλος ζώνης 30 km/h
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Αρχή ζώνης 50 km/h
  Σαφές | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Τέλος ζώνης 50 km/h
  Σαφές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Αρχή οικιστικής ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος οικιστικής ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| Κανένας | | | | | | | |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας
  Από 1η Μαρτίου έως 1η Δεκεμβρίου | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας
  Από 1η Δεκεμβρίου έως 1η Μαρτίου | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | Είσοδος πόλης | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Έξοδος πόλης | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  >7,5 t 7,5 t | 80 |
| | | | | | | Α
  (90 )
  ≤7,5  t | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μη ασφαλτοστρωμένες ή χαλικόστρωτες οδούς ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h για την κατηγορία N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤7,5  t | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 491

Προκαθορισμένο

20

20

20

20

20

20

Image 492

Προκαθορισμένο

30

30

30

30

30

30

Image 493

Προκαθορισμένο

40

40

40

40

40

40

Image 494

Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 495

Προκαθορισμένο

60

60

60

60

60

60

Image 496

Προκαθορισμένο

70

70

70

70

70

70

Image 497

Προκαθορισμένο

80

80

80

80

80

80

Image 498

Προκαθορισμένο

90

90

90

90

Α

Α

Image 499

Προκαθορισμένο

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 500

Σήμανση μεταβλητών μηνυμάτων

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 501

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 502

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 503

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 504

Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 505

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 506

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 507

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 508

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 509

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 510

Τέλος όλων των περιορισμών ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 511

Αρχή ζώνης 30 km/h

Σαφές

30

30

30

30

30

30

Image 512

Τέλος ζώνης 30 km/h

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 513

Αρχή ζώνης 50 km/h

Σαφές

50

50

50

50

50

50

Image 514

Τέλος ζώνης 50 km/h

Σαφές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 515

Αρχή οικιστικής ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 516

Τέλος οικιστικής ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Κανένας

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 517

Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας

Από 1η Μαρτίου έως 1η Δεκεμβρίου

90

90

90

90

Α

Α

Image 518

Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας

Από 1η Δεκεμβρίου έως 1η Μαρτίου

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 519

Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 520

Image 521

Είσοδος πόλης

50

50

50

50

50

50

Image 522

Image 523

Έξοδος πόλης

90

90

90

90

80

>7,5 t 7,5 t

80

Α

(90 )

≤7,5  t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μη ασφαλτοστρωμένες ή χαλικόστρωτες οδούς ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h για την κατηγορία N3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει ότι έχει συνδεθεί ρυμουλκούμενο.

80

80

80

80

80

≤7,5  t

15.   ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 329 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 329 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 329 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | 329 | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | 329 | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 330 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 336 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 336
  Τέλος όλων των περιορισμών | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | 542 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 545 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | 552 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 553 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | 501
  Από 1η Απριλίου έως 1η Νοεμβρίου | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | 501
  Από 1η Νοεμβρίου έως 1η Απριλίου | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | 502 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | 555
  Από 1η Απριλίου έως 1η Νοεμβρίου | 120 | 90 | 90 | 120 | Α | Α |
| | 555
  Από 1η Νοεμβρίου έως 1η Απριλίου | 110 | 90 | 90 | 110 | Α | Α |
| | 556 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 551 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α
  (90 ) | Α
  (90 ) |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μη ασφαλτοστρωμένες ή χαλικόστρωτες οδούς ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 524

329

50

50

50

50

50

50

Image 525

329

70

70

70

70

70

70

Image 526

329

90

90

90

90

Α

Α

Image 527

329

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 528

329

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 529

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 530

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 531

330

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 532

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 533

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 534

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 535

336

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 536

336

Τέλος όλων των περιορισμών

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 537

542

40

40

40

40

40

40

Image 538

545

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 539

552

20

20

20

20

20

20

Image 540

553

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 541

501

Από 1η Απριλίου έως 1η Νοεμβρίου

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 542

501

Από 1η Νοεμβρίου έως 1η Απριλίου

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 543

502

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 544

555

Από 1η Απριλίου έως 1η Νοεμβρίου

120

90

90

120

Α

Α

Image 545

555

Από 1η Νοεμβρίου έως 1η Απριλίου

110

90

90

110

Α

Α

Image 546

556

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 547

550

50

50

50

50

50

50

Image 548

551

90

90

90

90

Α

(90 )

Α

(90 )

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 70 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μη ασφαλτοστρωμένες ή χαλικόστρωτες οδούς ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

70

70

70

70

70

70

16.   ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C,14 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C,14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C,14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C,14
  μέγιστη ταχύτητα σε σήραγγες | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | C,14
  (και μέγιστη ταχύτητα σε αυτοκινητοδρόμους κατά τη διάρκεια βροχόπτωσης, χιονόπτωσης κλπ.) | 110 | Α
  ≤7,5  t | Α
  ≤7,5  t | 110 | Α | Α |
| | | | 90
  >7,5  t | 90
  >7,5  t | | | |
| | C,14 | 130 | Α
  ≤7,5  t | Α
  ≤7,5  t | 130 | Α | Α |
| | | | 90
  >7,5  t | 90
  >7,5  t | | | |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C,17b
  Τέλος σαφούς ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C,17a
  Τέλος όλων των περιορισμών | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | H,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | H,2 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | E,25a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,25b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | E,26a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,26b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | E,18a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E,18b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | E,15 | 130 | 90 | 90 | 130 | Α | Α |
| | E,16 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | E,17 | 90 | 90
  ≤7,5  t | 90
  ≤7,5  t | 90 | 90
  ≤7,5  t | 90
  ≤7,5  t |
| | | | 75
  >7,5  t | 75
  >7,5  t | | 75
  >7,5  t | 75
  >7,5  t |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | E,9a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E,9b | 90 | 75 | 75 | 90 | 75 | 75 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 549

C,14

20

20

20

20

20

20

Image 550

C,14

50

50

50

50

50

50

Image 551

C,14

70

70

70

70

70

70

Image 552

C,14

μέγιστη ταχύτητα σε σήραγγες

90

90

90

90

Α

Α

Image 553

C,14

(και μέγιστη ταχύτητα σε αυτοκινητοδρόμους κατά τη διάρκεια βροχόπτωσης, χιονόπτωσης κλπ.)

110

Α

≤7,5  t

Α

≤7,5  t

110

Α

Α

90

>7,5  t

90

>7,5  t

Image 554

C,14

130

Α

≤7,5  t

Α

≤7,5  t

130

Α

Α

90

>7,5  t

90

>7,5  t

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 555

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 556

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 557

C,17b

Τέλος σαφούς ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 558

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 559

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 560

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 561

C,17a

Τέλος όλων των περιορισμών

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 562

H,1

30

30

30

30

30

30

Image 563

H,2

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 564

E,25a

20

20

20

20

20

20

Image 565

E,25b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 566

E,26a

20

20

20

20

20

20

Image 567

E,26b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 568

E,18a

30

30

30

30

30

30

Image 569

E,18b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 570

E,15

130

90

90

130

Α

Α

Image 571

E,16

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 572

E,17

90

90

≤7,5  t

90

≤7,5  t

90

90

≤7,5  t

90

≤7,5  t

75

>7,5  t

75

>7,5  t

75

>7,5  t

75

>7,5  t

Image 573

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 574

E,9a

50

50

50

50

50

50

Image 575

E,9b

90

75

75

90

75

75

Κατάλογος οδικής σήμανσης — Μέρος 3

17.   ΟΥΓΓΑΡΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 30. ábra | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 30. ábra | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 30. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 30. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 30. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 30. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 30. ábra | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 30. ábra | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 30. ábra | 80 | 80
  ≤3,5 t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  >3,5 t | | | | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3. | | 80
  >3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  >3,5 t | | | | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3. | | 80
  >3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 100 | 100
  ≤ 3,5  t | 70 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  >3,5 t | | | | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3. | | 80
  >3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 110 | 110
  ≤ 3,5  t | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | | | 70
  >3,5 t | | | | |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3. | | 80
  >3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 120 | 120
  ≤3,5 t | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | | | 80
  >3,5 t | | | | |
| | 30. ábra | 130 | 130
  ≤3,5 t | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | | | 80
  >3,5 t | | | | |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 56. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 59. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 26. § (6)
  84. ábra
  97. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | 53/a. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 53/b. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 53/a. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 53/b. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 53/a. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 53/b. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 53/a. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 53/b. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 14. § (8)
  Όριο ταχύτητας σε όλες τις οδούς της δομημένης περιοχής | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | 122. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 123. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 26/j. ábra

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 10 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να επεξεργάζεται ταχύτητες κάτω των 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/k. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 26/h. ábra

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 10 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να επεξεργάζεται ταχύτητες κάτω των 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/i. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | 1. ábra | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | 2. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | 3. ábra | 110 | 70 | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | 4. ábra | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | 131/a. ábra
  131/b. ábra
  131/c. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 132/a. ábra
  132/b. ábra
  132/c. ábra | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 576

30. ábra

5

5

5

5

5

5

Image 577

30. ábra

10

10

10

10

10

10

Image 578

30. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 579

30. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 580

30. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 581

30. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 582

30. ábra

60

60

60

60

60

60

Image 583

30. ábra

70

70

70

70

70

70

Image 584

30. ábra

80

80

≤3,5 t

70

80

70

70

70

>3,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3.

80

>3,5 t

80

80

80

Image 585

30. ábra

90

90

≤ 3,5  t

70

80

70

70

70

>3,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3.

80

>3,5 t

80

80

80

Image 586

30. ábra

100

100

≤ 3,5  t

70

100

70

70

70

>3,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3.

80

>3,5 t

80

80

80

Image 587

30. ábra

110

110

≤ 3,5  t

70

110

70

70

70

>3,5 t

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2>3,5t, M3, N2 και N3.

80

>3,5 t

80

80

80

Image 588

30. ábra

120

120

≤3,5 t

80

120

80

80

80

>3,5 t

Image 589

30. ábra

130

130

≤3,5 t

80

130

80

80

80

>3,5 t

Image 590

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 591

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 592

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 593

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 594

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 595

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 596

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 597

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 598

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 599

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 600

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 601

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 602

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 603

56. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 604

59. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 605

26. § (6)

84. ábra

97. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 30 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας.

30

30

30

30

30

30

Αριθμητικές ζώνες

Image 606

53/a. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 607

53/b. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 608

53/a. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 609

53/b. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 610

53/a. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 611

53/b. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 612

53/a. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 613

53/b. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 614

14. § (8)

Όριο ταχύτητας σε όλες τις οδούς της δομημένης περιοχής

40

40

40

40

40

40

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 615

122. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 616

123. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 617

26/j. ábra

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 10 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να επεξεργάζεται ταχύτητες κάτω των 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 618

26/k. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 619

26/h. ábra

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 10 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να επεξεργάζεται ταχύτητες κάτω των 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 620

26/i. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 621

1. ábra

130

80

80

130

80

80

Image 622

2. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 623

3. ábra

110

70

70

110

70

70

Image 624

4. ábra

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 625

Image 626

Image 627

131/a. ábra

131/b. ábra

131/c. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 628

Image 629

Image 630

132/a. ábra

132/b. ábra

132/c. ábra

90

70

70

90

70

70

18.   ΜΑΛΤΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1a. Όριο ταχύτητας | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1b Όριο ταχύτητας | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1c Όριο ταχύτητας | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1d Όριο ταχύτητας | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1e Όριο ταχύτητας | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1f Όριο ταχύτητας | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1g. Όριο ταχύτητας | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.1h Όριο ταχύτητας | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Μεταβλητό όριο ταχύτητας | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2 a. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2b. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2c. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2d. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2e. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2f. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2f. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.2h. Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Διάγραμμα αριθ.: 23.3. Ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| Καμία | | | | | | | |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Αυτοκινητόδρομος |
| Κανένας | | | | | | | |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| Κανένα | | | | | | | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 631

Διάγραμμα αριθ.: 23.1a. Όριο ταχύτητας

10

10

10

10

10

10

Image 632

Διάγραμμα αριθ.: 23.1b Όριο ταχύτητας

20

20

20

20

20

20

Image 633

Διάγραμμα αριθ.: 23.1c Όριο ταχύτητας

30

30

30

30

30

30

Image 634

Διάγραμμα αριθ.: 23.1d Όριο ταχύτητας

40

40

40

40

40

40

Image 635

Διάγραμμα αριθ.: 23.1e Όριο ταχύτητας

50

50

50

50

50

50

Image 636

Διάγραμμα αριθ.: 23.1f Όριο ταχύτητας

60

60

60

60

60

60

Image 637

Διάγραμμα αριθ.: 23.1g. Όριο ταχύτητας

70

70

70

70

70

70

Image 638

Διάγραμμα αριθ.: 23.1h Όριο ταχύτητας

80

80

80

80

80

80

Image 639

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

10

10

10

10

10

10

Image 640

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

20

20

20

20

20

20

Image 641

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

30

30

30

30

30

30

Image 642

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

40

40

40

40

40

40

Image 643

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

50

50

50

50

50

50

Image 644

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

60

60

60

60

60

60

Image 645

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

70

70

70

70

70

70

Image 646

Μεταβλητό όριο ταχύτητας

80

80

80

80

80

80

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 647

Διάγραμμα αριθ.: 23.2 a. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 648

Διάγραμμα αριθ.: 23.2b. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 649

Διάγραμμα αριθ.: 23.2c. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 650

Διάγραμμα αριθ.: 23.2d. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 651

Διάγραμμα αριθ.: 23.2e. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 652

Διάγραμμα αριθ.: 23.2f. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 653

Διάγραμμα αριθ.: 23.2f. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 654

Διάγραμμα αριθ.: 23.2h. Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 655

Διάγραμμα αριθ.: 23.3. Ισχύει το εθνικό όριο ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Καμία

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Καμία

Αυτοκινητόδρομος

Κανένας

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Καμία

Όρια πόλης

Κανένα

Κατάλογος οδικής σήμανσης — Μέρος 4

19.   ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | A01-015(νέο) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-015(παλιό) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-020(νέο) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-020(παλιό) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-030(νέο) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-030(παλιό) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-050(νέο) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-050(παλιό) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-060(νέο) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-060(παλιό) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-70(νέο) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-70(παλιό) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-080(νέο) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-080(παλιό) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-090(νέο) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-090(παλιό) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-100(νέο) | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100(παλιό) | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 με χρονικό περιορισμό | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M1 και N1 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την ώρα της ημέρας και/ή την περιφέρεια λειτουργίας. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-100/120 με χρονικό περιορισμό | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M1 και N1 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την ώρα της ημέρας και/ή την περιφέρεια λειτουργίας. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-120(νέο) | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120(παλιό) | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 με χρονικό περιορισμό | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 120 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M1 και N1 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την ώρα της ημέρας και/ή την περιφέρεια λειτουργίας. | 120 | | | 120 | | |
| | A01-130(νέο) | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130(παλιό) | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 με χρονικό περιορισμό | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | A03-03 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A03-050 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A03-070 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A03-080 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A03-090 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | A02-015 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-030 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-050 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-060 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-070 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-080 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-090 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-100 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-120 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | F08 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | ES03 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | A01-030zb | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A02-030ze
  Σήμανση εξυπακουόμενου ορίου, μόνο για αστικές περιοχές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | A02-060zb | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A02-060ze
  Σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που εξαρτάται από την περιοχή | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | G05 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | G06
  Σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας, μόνο για αστικές περιοχές | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | G01 | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | G02
  Εξυπακουόμενη ταχύτητα που εξαρτάται από την περιοχή (αστική περιοχή = 50· εκτός αστικής περιοχής = 80) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | G03 | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | G04
  Εξυπακουόμενη ταχύτητα που εξαρτάται από την περιοχή (αστική περιοχή = 50· εκτός αστικής περιοχής = 80· αυτοκινητόδρομος = 130) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | H01a
  H01b
  H01c
  H01d
  Το μέγεθος εξαρτάται από τον αριθμό των γραμμάτων | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | H02a
  H02b
  H02c
  H02d | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 656

A01-015(νέο)

15

15

15

15

15

15

Image 657

A01-015(παλιό)

15

15

15

15

15

15

Image 658

A01-020(νέο)

20

20

20

20

20

20

Image 659

A01-020(παλιό)

20

20

20

20

20

20

Image 660

A01-030(νέο)

30

30

30

30

30

30

Image 661

A01-030(παλιό)

30

30

30

30

30

30

Image 662

A01-050(νέο)

50

50

50

50

50

50

Image 663

A01-050(παλιό)

50

50

50

50

50

50

Image 664

A01-060(νέο)

60

60

60

60

60

60

Image 665

A01-060(παλιό)

60

60

60

60

60

60

Image 666

A01-70(νέο)

70

70

70

70

70

70

Image 667

A01-70(παλιό)

70

70

70

70

70

70

Image 668

A01-080(νέο)

80

80

80

80

80

80

Image 669

A01-080(παλιό)

80

80

80

80

80

80

Image 670

A01-090(νέο)

90

90

90

90

80

80

Image 671

A01-090(παλιό)

90

90

90

90

80

80

Image 672

A01-100(νέο)

100

Α

Α

100

80

80

Image 673

A01-100(παλιό)

100

Α

Α

100

80

80

Image 674

A01-100 με χρονικό περιορισμό

130

Α

Α

130

80

80

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M1 και N1 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την ώρα της ημέρας και/ή την περιφέρεια λειτουργίας.

100

100

Image 675

A01-100/120 με χρονικό περιορισμό

120

Α

Α

120

80

80

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M1 και N1 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την ώρα της ημέρας και/ή την περιφέρεια λειτουργίας.

100

100

Image 676

A01-120(νέο)

120

Α

Α

120

80

80

Image 677

A01-120(παλιό)

120

Α

Α

120

80

80

Image 678

A01-120 με χρονικό περιορισμό

130

Α

Α

130

80

80

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 120 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες M1 και N1 ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την ώρα της ημέρας και/ή την περιφέρεια λειτουργίας.

120

120

Image 679

A01-130(νέο)

130

Α

Α

130

80

80

Image 680

A01-130(παλιό)

130

Α

Α

130

80

80

Image 681

A01-130 με χρονικό περιορισμό

130

Α

Α

130

80

80

Image 682

A03-03

30

30

30

30

30

30

Image 683

A03-050

50

50

50

50

50

50

Image 684

A03-070

70

70

70

70

70

70

Image 685

A03-080

80

80

80

80

80

80

Image 686

A03-090

90

90

90

90

80

80

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 687

A02-015

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 688

A02-030

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 689

A02-050

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 690

A02-060

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 691

A02-070

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 692

A02-080

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 693

A02-090

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 694

A02-100

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 695

A02-120

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 696

F08

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 697

ES03

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 698

A01-030zb

30

30

30

30

30

30

Image 699

A02-030ze

Σήμανση εξυπακουόμενου ορίου, μόνο για αστικές περιοχές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 700

A02-060zb

60

60

60

60

60

60

Image 701

A02-060ze

Σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας που εξαρτάται από την περιοχή

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 702

G05

15

15

15

15

15

15

Image 703

G06

Σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας, μόνο για αστικές περιοχές

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 704

G01

130

Α

Α

130

80

80

Image 705

G02

Εξυπακουόμενη ταχύτητα που εξαρτάται από την περιοχή (αστική περιοχή = 50· εκτός αστικής περιοχής = 80)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 706

G03

100

Α

Α

100

80

80

Image 707

G04

Εξυπακουόμενη ταχύτητα που εξαρτάται από την περιοχή (αστική περιοχή = 50· εκτός αστικής περιοχής = 80· αυτοκινητόδρομος = 130)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 708

Image 709

Image 710

Image 711

H01a

H01b

H01c

H01d

Το μέγεθος εξαρτάται από τον αριθμό των γραμμάτων

50

50

50

50

50

50

Image 712

Image 713

Image 714

Image 715

H02a

H02b

H02c

H02d

80

80

80

80

80

80

20.   ΑΥΣΤΡΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | §52 10a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 10a | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | §52 10a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 10a | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | §52 10a | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | §52 10a | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 | 70 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2 και N3. | | | | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h (γράμμα Α) χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και M3.

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2 και N3. | | Α | Α | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 110 | Α | Α | 110 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | §52 10b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | §52 11a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 11b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | §52 9c | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | §52 9d | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | § 53 Abs. 1 Z 26 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 29 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | §53 8a | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| | §52 8b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | §53 8c | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | §52 8d | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | §52 17a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 17b | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  Αρθρωτά λεωφορεία | 70
  Αρθρωτά λεωφορεία | | | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 716

§52 10a

30

30

30

30

30

30

Image 717

§52 10a

40

40

40

40

40

40

Image 718

§52 10a

50

50

50

50

50

50

Image 719

§52 10a

60

60

60

60

60

60

Image 720

§52 10a

70

70

70

70

70

70

Image 721

§52 10a

80

80

80

80

70

70

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2 και N3.

80

80

Image 722

§52 10a

100

80

80

100

70

70

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 100 km/h (γράμμα Α) χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και M3.

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2 και N3.

Α

Α

80

80

Image 723

§52 10a

110

Α

Α

110

80

80

Image 724

§52 10a

120

Α

Α

120

80

80

Image 725

§52 10a

130

Α

Α

130

80

80

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 726

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 727

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 728

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 729

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 730

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 731

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 732

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 733

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 734

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 735

§52 10b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 736

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 737

§52 11a

30

30

30

30

30

30

Image 738

§52 11b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 739

§52 9c

20

20

20

20

20

20

Image 740

§52 9d

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 741

§ 53 Abs. 1 Z 9e

20

20

20

20

20

20

Image 742

§ 53 Abs. 1 Z 9f

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 743

§ 53 Abs. 1 Z 9e

30

30

30

30

30

30

Image 744

§ 53 Abs. 1 Z 9f

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 745

§ 53 Abs. 1 Z 26

30

30

30

30

30

30

Image 746

§ 53 Abs. 1 Z 29

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 747

§53 8a

130

Α

Α

130

80

80

Image 748

§52 8b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 749

§53 8c

100

Α

Α

100

80

80

Image 750

§52 8d

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 751

§52 17a

50

50

50

50

50

50

Image 752

§52 17b

100

80

80

100

70

70

70

Αρθρωτά λεωφορεία

70

Αρθρωτά λεωφορεία

21.   ΠΟΛΩΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Προκαθορισμένο | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Προκαθορισμένο | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Προκαθορισμένο | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Προκαθορισμένο | 80 | 70 | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2 και N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και M3.

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2 και N3. | | 90 | 90 | | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 110 | Α | Α | 110 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | Προκαθορισμένο | 130 | Α | Α | 130 | 80 | 80 |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Προκαθορισμένο | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Τέλος όλων των περιορισμών | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Αρχή οικιστικής ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος οικιστικής ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | Αρχή αυτοκινητοδρόμου | 140 | Α | Α | 140 | 80 | 80 |
| | Τέλος αυτοκινητοδρόμου | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | Είσοδος πόλης | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Έξοδος πόλης | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 753

Προκαθορισμένο

30

30

30

30

30

30

Image 754

Προκαθορισμένο

40

40

40

40

40

40

Image 755

Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 756

Προκαθορισμένο

60

60

60

60

60

60

Image 757

Προκαθορισμένο

70

70

70

70

70

70

Image 758

Προκαθορισμένο

80

70

70

80

70

70

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2, M3, N2 και N3.

80

80

80

80

Image 759

Προκαθορισμένο

90

70

70

90

70

70

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 90 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες M2 και M3.

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 km/h χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοδρόμους ως αντιληπτό όριο ταχύτητας για τις κατηγορίες N2 και N3.

90

90

80

80

Image 760

Προκαθορισμένο

100

Α

Α

100

80

80

Image 761

Προκαθορισμένο

110

Α

Α

110

80

80

Image 762

Προκαθορισμένο

120

Α

Α

120

80

80

Image 763

Προκαθορισμένο

130

Α

Α

130

80

80

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 764

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 765

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 766

Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 767

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 768

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 769

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 770

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 771

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 772

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 773

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 774

Προκαθορισμένο

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 775

Τέλος όλων των περιορισμών

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 776

Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 777

Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 778

Αρχή οικιστικής ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 779

Τέλος οικιστικής ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 780

Αρχή αυτοκινητοδρόμου

140

Α

Α

140

80

80

Image 781

Τέλος αυτοκινητοδρόμου

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 782

Αρχή οδού ταχείας κυκλοφορίας

120

Α

Α

120

80

80

Image 783

Τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 784

Είσοδος πόλης

50

50

50

50

50

50

Image 785

Έξοδος πόλης

90

70

70

90

70

70

22.   ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | Προκαθορισμένο | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Προκαθορισμένο | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Προκαθορισμένο | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Προκαθορισμένο | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Προκαθορισμένο | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Προκαθορισμένο | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-120 | 120 | Α | 90 | 90 | Α | Α |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C20b | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C20a | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | G4a Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G10 Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | G4 Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | G8 Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 40 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Αρχή οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | H24 | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | H38 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | H25 | 100 | 90 | 90 | 100 | 80 | 80 |
| | H39 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | N1a
  N1b | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | N2a
  N2b | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 786

Προκαθορισμένο

30

30

30

30

30

30

Image 787

Προκαθορισμένο

40

40

40

40

40

40

Image 788

Προκαθορισμένο

50

50

50

50

50

50

Image 789

Προκαθορισμένο

60

60

60

60

60

60

Image 790

Προκαθορισμένο

70

70

70

70

70

70

Image 791

Προκαθορισμένο

80

80

80

80

80

80

Image 792

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 793

R-301-120

120

Α

90

90

Α

Α

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 794

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 795

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 796

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 797

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 798

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 799

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 800

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 801

C20b

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 802

C20a

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 803

G4a Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 804

G10 Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 805

G4 Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 806

G8 Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 40 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 807

Αρχή οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης

20

20

20

20

20

20

Image 808

Τέλος οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 809

H24

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 810

H38

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 811

H25

100

90

90

100

80

80

Image 812

H39

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 813

Image 814

N1a

N1b

50

50

50

50

50

50

Image 815

Image 816

N2a

N2b

90

80

80

90

80

80

23.   ΡΟΥΜΑΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 100 km/h | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 110 km/h | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | C29
  Αρχή σαφούς ορίου 130 km/h | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 40 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 50 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 60 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 70 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 80 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 90 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 100 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 110 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | U16
  Όριο ταχύτητας στα 120 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 30 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 40 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 60 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 70 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 80 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 90 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 100 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C36
  Τέλος σαφούς ορίου 110 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C35
  Τέλος όλων των περιορισμών | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | U17
  Τέλος όλων των περιορισμών σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | Αρχή ζώνης 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Τέλος ζώνης 30 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | G40
  Σαφές όριο ταχύτητας 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G41
  Τέλος ορίου ταχύτητας | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | Αρχή οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| Καμία | | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 100 | 90 | 90 | 100 | Α
  (90 ) | Α
  (90 ) |
| | Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 και 90 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού. | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 817

C29

Αρχή σαφούς ορίου 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 818

C29

Αρχή σαφούς ορίου 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 819

C29

Αρχή σαφούς ορίου 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 820

C29

Αρχή σαφούς ορίου 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 821

C29

Αρχή σαφούς ορίου 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 822

C29

Αρχή σαφούς ορίου 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 823

C29

Αρχή σαφούς ορίου 90 km/h

90

90

90

90

Α

Α

Image 824

C29

Αρχή σαφούς ορίου 100 km/h

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 825

C29

Αρχή σαφούς ορίου 110 km/h

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 826

C29

Αρχή σαφούς ορίου 130 km/h

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 827

U16

Όριο ταχύτητας στα 40 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

40

40

40

40

40

40

Image 828

U16

Όριο ταχύτητας στα 50 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

50

50

50

50

50

50

Image 829

U16

Όριο ταχύτητας στα 60 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

60

60

60

60

60

60

Image 830

U16

Όριο ταχύτητας στα 70 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

70

70

70

70

70

70

Image 831

U16

Όριο ταχύτητας στα 80 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

80

80

80

80

80

80

Image 832

U16

Όριο ταχύτητας στα 90 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

90

90

90

90

Α

Α

Image 833

U16

Όριο ταχύτητας στα 100 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 834

U16

Όριο ταχύτητας στα 110 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 835

U16

Όριο ταχύτητας στα 120 km/h σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

120

Α

Α

120

Α

Α

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 836

C36

Τέλος σαφούς ορίου 30 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 837

C36

Τέλος σαφούς ορίου 40 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 838

C36

Τέλος σαφούς ορίου 50 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 839

C36

Τέλος σαφούς ορίου 60 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 840

C36

Τέλος σαφούς ορίου 70 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 841

C36

Τέλος σαφούς ορίου 80 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 842

C36

Τέλος σαφούς ορίου 90 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 843

C36

Τέλος σαφούς ορίου 100 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 844

C36

Τέλος σαφούς ορίου 110 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 845

C35

Τέλος όλων των περιορισμών

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 846

U17

Τέλος όλων των περιορισμών σε περιοχές όπου εκτελούνται εργασίες

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 847

Αρχή ζώνης 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 848

Τέλος ζώνης 30 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 849

G40

Σαφές όριο ταχύτητας 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 850

G41

Τέλος ορίου ταχύτητας

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 851

Αρχή οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης

20

20

20

20

20

20

Image 852

Τέλος οικιστικής ζώνης / ζώνης συνύπαρξης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 853

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 854

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Καμία

Όρια πόλης

Image 855

Image 856

50

50

50

50

50

50

Image 857

Image 858

100

90

90

100

Α

(90 )

Α

(90 )

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας των 80 και 90 km/h μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιληπτό όριο ταχύτητας, αν το σύστημα ISA είναι ικανό να προσδιορίζει την περιφέρεια λειτουργίας και τον τύπο της οδού.

90

80

80

90

80

80

Κατάλογος οδικής σήμανσης — Μέρος 5

24.   ΣΛΟΒΕΝΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 2232-2 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2232-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2232-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2232-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2232-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2232-7 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2232-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2232-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | 2232-10 | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | 2232-11 | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | 2232 | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 2233-2 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-3 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-4 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-5 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-6 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-7 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-8 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-9 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233-10 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2233 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 2238 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | 2421 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2422 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | 2427 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2428 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | 2401 | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | 2402 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2403 | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | 2404 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | 2405 | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | 2406 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | 2434 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2435 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 859

2232-2

20

20

20

20

20

20

Image 860

2232-3

30

30

30

30

30

30

Image 861

2232-4

40

40

40

40

40

40

Image 862

2232-5

50

50

50

50

50

50

Image 863

2232-6

60

60

60

60

60

60

Image 864

2232-7

70

70

70

70

70

70

Image 865

2232-8

80

80

80

80

80

80

Image 866

2232-9

90

90

90

90

Α

Α

Image 867

2232-10

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 868

2232-11

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 869

2232

130

Α

Α

130

Α

Α

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 870

2233-2

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 871

2233-3

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 872

2233-4

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 873

2233-5

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 874

2233-6

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 875

2233-7

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 876

2233-8

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 877

2233-9

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 878

2233-10

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 879

2233

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 880

2238

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 881

2421

30

30

30

30

30

30

Image 882

2422

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 883

2427

30

30

30

30

30

30

Image 884

2428

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 885

2401

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 886

2402

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 887

2403

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 888

2404

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 889

2405

110

80

80

110

80

80

Image 890

2406

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 891

2434

50

50

50

50

50

50

Image 892

2435

90

80

80

90

80

80

25.   ΣΛΟΒΑΚΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 253-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 253-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 253-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 253-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 253-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 253-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 253-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 253-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | 253-100 | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | 253-110 | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| | 253-120 | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | 253-130 | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | 253-140 | 140 | Α | Α | 140 | Α | Α |
| | Μεταβλητός εξοπλισμός διαχείρισης της κυκλοφορίας για την αρχή του σαφούς ορίου ταχύτητας | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| | Μεταβλητός εξοπλισμός διαχείρισης της κυκλοφορίας για την αρχή του σαφούς ορίου ταχύτητας | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 253-20 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 253-30 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-40 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 253-50 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 253-60 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-70 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 253-80 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-90 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-100 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-110 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-120 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-130 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 263-140 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 267
  Τέλος όλων των περιορισμών | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Μεταβλητός εξοπλισμός διαχείρισης της κυκλοφορίας για το τέλος όλων των περιορισμών | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | 268-20
  Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 269-20
  Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 20 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 268-30
  Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 269-30
  Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | 315
  Αρχή οικιστικής ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 316
  Τέλος οικιστικής ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Αρχή οικιστικής ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος οικιστικής ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 319
  Αρχή σχολικής ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 320
  Τέλος σχολικής ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Αρχή σχολικής ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος σχολικής ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 317
  Αρχή πεζοδρομημένης ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 318
  Τέλος πεζοδρομημένης ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Αρχή πεζοδρομημένης ζώνης | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Τέλος πεζοδρομημένης ζώνης | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | 309
  Αρχή αυτοκινητοδρόμου | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | Αρχή αυτοκινητοδρόμου | 130 | Α | Α | 130 | Α | Α |
| | 310
  Τέλος αυτοκινητοδρόμου | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | Τέλος αυτοκινητοδρόμου | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | 305
  Είσοδος πόλης | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 306
  Τέλος πόλης | 90 | 90 | 90 | 90 | Α
  (90 ) | Α
  (90 ) |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 893

253-20

20

20

20

20

20

20

Image 894

253-30

30

30

30

30

30

30

Image 895

253-40

40

40

40

40

40

40

Image 896

253-50

50

50

50

50

50

50

Image 897

253-60

60

60

60

60

60

60

Image 898

253-70

70

70

70

70

70

70

Image 899

253-80

80

80

80

80

80

80

Image 900

253-90

90

90

90

90

Α

Α

Image 901

253-100

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 902

253-110

110

Α

Α

110

Α

Α

Image 903

253-120

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 904

253-130

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 905

253-140

140

Α

Α

140

Α

Α

Image 906

Μεταβλητός εξοπλισμός διαχείρισης της κυκλοφορίας για την αρχή του σαφούς ορίου ταχύτητας

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Image 907

Μεταβλητός εξοπλισμός διαχείρισης της κυκλοφορίας για την αρχή του σαφούς ορίου ταχύτητας

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 908

253-20

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 909

253-30

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 910

263-40

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 911

253-50

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 912

253-60

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 913

263-70

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 914

253-80

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 915

263-90

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 916

263-100

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 917

263-110

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 918

263-120

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 919

263-130

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 920

263-140

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 921

267

Τέλος όλων των περιορισμών

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 922

Μεταβλητός εξοπλισμός διαχείρισης της κυκλοφορίας για το τέλος όλων των περιορισμών

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 923

268-20

Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 924

269-20

Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 20 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 925

268-30

Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 926

Αρχή ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 927

269-30

Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 928

Τέλος ζώνης σαφούς ορίου 30 km/h

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 929

315

Αρχή οικιστικής ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 930

316

Τέλος οικιστικής ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 931

Αρχή οικιστικής ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 932

Τέλος οικιστικής ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 933

319

Αρχή σχολικής ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 934

320

Τέλος σχολικής ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 935

Αρχή σχολικής ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 936

Τέλος σχολικής ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 937

317

Αρχή πεζοδρομημένης ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 938

318

Τέλος πεζοδρομημένης ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 939

Αρχή πεζοδρομημένης ζώνης

20

20

20

20

20

20

Image 940

Τέλος πεζοδρομημένης ζώνης

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 941

309

Αρχή αυτοκινητοδρόμου

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 942

Αρχή αυτοκινητοδρόμου

130

Α

Α

130

Α

Α

Image 943

310

Τέλος αυτοκινητοδρόμου

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 944

Τέλος αυτοκινητοδρόμου

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 945

Image 946

Image 947

Image 948

Image 949

305

Είσοδος πόλης

50

50

50

50

50

50

Image 950

Image 951

Image 952

Image 953

Image 954

306

Τέλος πόλης

90

90

90

90

Α

(90 )

Α

(90 )

26.   ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C32_2 (όριο ταχύτητας) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C32_3 (όριο ταχύτητας) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C32_4 (όριο ταχύτητας) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C32_5 (όριο ταχύτητας) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C32 (όριο ταχύτητας) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C32_6 (όριο ταχύτητας) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C32_7 (όριο ταχύτητας) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C32_8 (όριο ταχύτητας) | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | C32_9 (όριο ταχύτητας) | 120 | Α | Α | 120 | Α | Α |
| | μεταβλητό όριο ταχύτητας (C 32_x)

  Σημείωση: Τα ψηφία μπορεί να είναι κίτρινα ή λευκά. | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C33_2 (τέλος ορίου ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C33_3 (τέλος ορίου ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C33 (τέλος ορίου ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C33_4 (τέλος ορίου ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C33_5 (τέλος ορίου ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C33_6 (τέλος ορίου ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| Καμία | | | | | | | |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | C34_2 (ζώνη με όριο ταχύτητας) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C35_2 (τέλος ζώνης με όριο ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C34 (ζώνη με όριο ταχύτητας) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C35 (τέλος ζώνης με όριο ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | C34_3 (ζώνη με όριο ταχύτητας) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C35_3 (τέλος ζώνης με όριο ταχύτητας) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | E24 (αρχή οικιστικής περιοχής) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E25 (τέλος οικιστικής περιοχής) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | E26 (πεζόδρομος) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E27 (τέλος πεζοδρόμου) | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | E15 (αυτοκινητόδρομος)

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| | E16 (τέλος αυτοκινητοδρόμου)

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | E17 (οδός ταχείας κυκλοφορίας δύο λωρίδων)

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| | E18 (τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας δύο λωρίδων)

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | E22 (αστική περιοχή) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E23 (τέλος αστικής περιοχής)

  Σημείωση: είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας και το εθνικό όριο ταχύτητας για όλες τις άλλες κατηγορίες μη αστικών οδών, οδών ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμων | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 955

C32_2 (όριο ταχύτητας)

20

20

20

20

20

20

Image 956

C32_3 (όριο ταχύτητας)

30

30

30

30

30

30

Image 957

C32_4 (όριο ταχύτητας)

40

40

40

40

40

40

Image 958

C32_5 (όριο ταχύτητας)

50

50

50

50

50

50

Image 959

C32 (όριο ταχύτητας)

60

60

60

60

60

60

Image 960

C32_6 (όριο ταχύτητας)

70

70

70

70

70

70

Image 961

C32_7 (όριο ταχύτητας)

80

80

80

80

80

80

Image 962

C32_8 (όριο ταχύτητας)

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 963

C32_9 (όριο ταχύτητας)

120

Α

Α

120

Α

Α

Image 964

μεταβλητό όριο ταχύτητας (C 32_x)

Σημείωση: Τα ψηφία μπορεί να είναι κίτρινα ή λευκά.

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 965

C33_2 (τέλος ορίου ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 966

C33_3 (τέλος ορίου ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 967

C33 (τέλος ορίου ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 968

C33_4 (τέλος ορίου ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 969

C33_5 (τέλος ορίου ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 970

C33_6 (τέλος ορίου ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Καμία

Αριθμητικές ζώνες

Image 971

C34_2 (ζώνη με όριο ταχύτητας)

30

30

30

30

30

30

Image 972

C35_2 (τέλος ζώνης με όριο ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 973

C34 (ζώνη με όριο ταχύτητας)

40

40

40

40

40

40

Image 974

C35 (τέλος ζώνης με όριο ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 975

C34_3 (ζώνη με όριο ταχύτητας)

50

50

50

50

50

50

Image 976

C35_3 (τέλος ζώνης με όριο ταχύτητας)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 977

E24 (αρχή οικιστικής περιοχής)

20

20

20

20

20

20

Image 978

E25 (τέλος οικιστικής περιοχής)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 979

E26 (πεζόδρομος)

20

20

20

20

20

20

Image 980

E27 (τέλος πεζοδρόμου)

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 981

E15 (αυτοκινητόδρομος)

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Image 982

E16 (τέλος αυτοκινητοδρόμου)

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 983

E17 (οδός ταχείας κυκλοφορίας δύο λωρίδων)

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Image 984

E18 (τέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας δύο λωρίδων)

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας

Όρια πόλης

Image 985

E22 (αστική περιοχή)

50

50

50

50

50

50

Image 986

E23 (τέλος αστικής περιοχής)

Σημείωση: είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας και το εθνικό όριο ταχύτητας για όλες τις άλλες κατηγορίες μη αστικών οδών, οδών ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμων

80

80

80

80

80

80

27.   ΣΟΥΗΔΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | C31-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C31-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C31-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C31-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C31 (C31-7) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C31-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C31-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | C31-10 | 100 | Α | Α
  Κλάση ΙΙΙ, Β | 100 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Κλάση Ι, II, A | | | |
| | C31-11 | 110 | Α | Α
  Κλάση ΙΙΙ, Β | 110 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Κλάση Ι, II, A | | | |
| | C31-12 | 120 | Α | Α
  Κλάση ΙΙΙ, Β | 120 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Κλάση Ι, II, A | | | |
| | | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| Καμία | | | | | | | |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| Καμία | | | | | | | |
| Αριθμητικές ζώνες |
| Καμία | | | | | | | |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | E9 Αρχή οικιστικής ζώνης

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για την «ταχύτητα βάδισης» δεν προσδιορίζεται ποσοτικά. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | E10 Τέλος οικιστικής ζώνης

  Σημείωση: το ισχύον όριο ταχύτητας εκτός της περιοχής μειωμένης κυκλοφορίας σηματοδοτείται πάντοτε με σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας | | | | | | |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| | Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 987

C31-3

30

30

30

30

30

30

Image 988

C31-4

40

40

40

40

40

40

Image 989

C31-5

50

50

50

50

50

50

Image 990

C31-6

60

60

60

60

60

60

Image 991

C31 (C31-7)

70

70

70

70

70

70

Image 992

C31-8

80

80

80

80

80

80

Image 993

C31-9

90

90

90

90

80

80

Image 994

C31-10

100

Α

Α

Κλάση ΙΙΙ, Β

100

80

80

90

Κλάση Ι, II, A

Image 995

C31-11

110

Α

Α

Κλάση ΙΙΙ, Β

110

80

80

90

Κλάση Ι, II, A

Image 996

C31-12

120

Α

Α

Κλάση ΙΙΙ, Β

120

80

80

90

Κλάση Ι, II, A

Image 997

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Καμία

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Καμία

Αριθμητικές ζώνες

Καμία

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 998

E9 Αρχή οικιστικής ζώνης

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για την «ταχύτητα βάδισης» δεν προσδιορίζεται ποσοτικά.

5

5

5

5

5

5

Image 999

E10 Τέλος οικιστικής ζώνης

Σημείωση: το ισχύον όριο ταχύτητας εκτός της περιοχής μειωμένης κυκλοφορίας σηματοδοτείται πάντοτε με σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Αυτοκινητόδρομος

Image 1000

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1001

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 1002

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1003

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Όρια πόλης

Image 1004

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1005

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

28.   ΝΟΡΒΗΓΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | § 8 - 362 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 90
  Κλάση ΙΙΙ, Β | 90 | Α | Α |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Κλάση II | | | |
| | | | | 70
  Κλάση Ι, A | | | |
| | | 100 | Α
  ≤ 3,5  t | Α
  Κλάση ΙΙΙ, Β | 100 | Α | Α |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Κλάση II | | | |
| | | | | 70
  Κλάση Ι, A | | | |
| | | 110 | Α
  ≤ 3,5  t | Α
  Κλάση ΙΙΙ, Β | 110 | Α | Α |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Κλάση II | | | |
| | | | | 70
  Κλάση Ι, A | | | |
| | Σήμανση μεταβλητού ορίου ταχύτητας | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ | Μ |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | § 8 - 364 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| Καμία | | | | | | | |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | § 8 - 366 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 8 - 368 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | § 12 – 540

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για την «ταχύτητα βάδισης» δεν προσδιορίζεται ποσοτικά. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 542 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | § 12 – 548

  Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για την «ταχύτητα βάδισης» δεν προσδιορίζεται ποσοτικά. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | § 12 – 502

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | § 12 – 504

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | § 12 – 503

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | § 12 – 505

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| Όρια πόλης |
| Καμία | | | | | | | |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 1006

§ 8 - 362

30

30

30

30

30

30

Image 1007

40

40

40

40

40

40

Image 1008

50

50

50

50

50

50

Image 1009

60

60

60

60

60

60

Image 1010

70

70

70

70

70

70

Image 1011

80

80

80

80

80

80

Image 1012

90

90

≤ 3,5  t

90

Κλάση ΙΙΙ, Β

90

Α

Α

80

> 3,5  t

80

Κλάση II

70

Κλάση Ι, A

Image 1013

100

Α

≤ 3,5  t

Α

Κλάση ΙΙΙ, Β

100

Α

Α

80

> 3,5  t

80

Κλάση II

70

Κλάση Ι, A

Image 1014

110

Α

≤ 3,5  t

Α

Κλάση ΙΙΙ, Β

110

Α

Α

80

> 3,5  t

80

Κλάση II

70

Κλάση Ι, A

Image 1015

Σήμανση μεταβλητού ορίου ταχύτητας

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Μ

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 1016

§ 8 - 364

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1017

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1018

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1019

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1020

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Καμία

Αριθμητικές ζώνες

Image 1021

§ 8 - 366

30

30

30

30

30

30

Image 1022

§ 8 - 368

50

50

50

50

50

50

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 1023

§ 12 – 540

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για την «ταχύτητα βάδισης» δεν προσδιορίζεται ποσοτικά.

5

5

5

5

5

5

Image 1024

§ 12 - 542

50

50

50

50

50

50

Image 1025

§ 12 – 548

Σημείωση: το επίσημο όριο ταχύτητας για την «ταχύτητα βάδισης» δεν προσδιορίζεται ποσοτικά.

5

5

5

5

5

5

Image 1026

§ 12 - 550

50

50

50

50

50

50

Αυτοκινητόδρομος

Image 1027

§ 12 – 502

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1028

§ 12 – 504

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 1029

§ 12 – 503

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1030

§ 12 – 505

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Όρια πόλης

Καμία

29.   ΕΛΒΕΤΙΑ

| ΣΉΜΑΝΣΗ | ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ | ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 2.30 SSV | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 2.30 SSV | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.30 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.30 SSV | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2.30 SSV | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.30 SSV | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2.30 SSV | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2.30 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30 SSV | 90 | 90 | 90 | 90 | Α | Α |
| | 2.30 SSV | 100 | Α | Α | 100 | Α | Α |
| | 2.30 SSV | 110 | Α | Α | 110 | Α | Α |
| Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.53 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας |
| | 2.58 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αριθμητικές ζώνες |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Αυτοκινητόδρομος |
| | 4.01 SSV | 120 | Α | Α | 120 | 80 | 80 |
| | 4.02 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Οδός ταχείας κυκλοφορίας |
| | 4.03 SSV | 100 | Α | Α | 100 | 80 | 80 |
| | 4.04 SSV | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε | Ε |
| Όρια πόλης |
| | 4.27 SSV
  στο κύριο οδικό δίκτυο

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | 4.28 SSV
  στο κύριο οδικό δίκτυο

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | 4.29 SSV
  στο δευτερεύον οδικό δίκτυο

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | 4.30 SSV
  στο δευτερεύον οδικό δίκτυο

  Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας. | | | | | | |
| | 2.30.1 SSV
  Όριο ταχύτητας σε οικισμούς (δομημένες περιοχές) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Όριο ταχύτητας σε οικισμούς (δομημένες περιοχές) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Όριο ταχύτητας σε οικισμούς (δομημένες περιοχές) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ΣΉΜΑΝΣΗ

ΑΛΛΕΣ ΣΧΕΤΙΚΈΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

ΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΌΤΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΣΕ KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Σήμανση σαφούς αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 1031

2.30 SSV

10

10

10

10

10

10

Image 1032

2.30 SSV

20

20

20

20

20

20

Image 1033

2.30 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1034

2.30 SSV

40

40

40

40

40

40

Image 1035

2.30 SSV

50

50

50

50

50

50

Image 1036

2.30 SSV

60

60

60

60

60

60

Image 1037

2.30 SSV

70

70

70

70

70

70

Image 1038

2.30 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1039

2.30 SSV

90

90

90

90

Α

Α

Image 1040

2.30 SSV

100

Α

Α

100

Α

Α

Image 1041

2.30 SSV

110

Α

Α

110

Α

Α

Σήμανση εξυπακουόμενου αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 1042

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1043

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1044

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1045

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1046

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1047

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1048

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1049

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1050

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1051

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1052

2.53 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Σήμανση εξυπακουόμενου μη αριθμητικού ορίου ταχύτητας

Image 1053

2.58 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αριθμητικές ζώνες

Image 1054

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1055

2.59.2 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1056

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1057

2.59.2 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Περιοχή μειωμένης κυκλοφορίας

Image 1058

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1059

2.59.6

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Image 1060

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1061

2.59.6

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Αυτοκινητόδρομος

Image 1062

4.01 SSV

120

Α

Α

120

80

80

Image 1063

4.02 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Οδός ταχείας κυκλοφορίας

Image 1064

4.03 SSV

100

Α

Α

100

80

80

Image 1065

4.04 SSV

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Ε

Όρια πόλης

Image 1066

4.27 SSV

στο κύριο οδικό δίκτυο

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1067

4.28 SSV

στο κύριο οδικό δίκτυο

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1068

4.29 SSV

στο δευτερεύον οδικό δίκτυο

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1069

4.30 SSV

στο δευτερεύον οδικό δίκτυο

Σημείωση: δεν είναι σήμανση εξυπακουόμενου ορίου ταχύτητας.

Image 1070

2.30.1 SSV

Όριο ταχύτητας σε οικισμούς (δομημένες περιοχές)

50

50

50

50

50

50

Image 1071

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1072

2.30.1 SSV

Όριο ταχύτητας σε οικισμούς (δομημένες περιοχές)

50

50

50

50

50

50

Image 1073

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1074

2.30.1 SSV

Όριο ταχύτητας σε οικισμούς (δομημένες περιοχές)

50

50

50

50

50

50

Image 1075

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144

Στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144, η σειρά για την απαίτηση Δ8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

| «Δ8 Ευφυής έλεγχος ταχύτητας | Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1958 της Επιτροπής  (*1) | | Β | Β | Β | Β | Β | Β | | | | | Β | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

«Δ8 Ευφυής έλεγχος ταχύτητας

Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1958 της Επιτροπής  (*1)

Β

Β

Β

Β

Β

Β

Β

---

(*1)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1958 της Επιτροπής της 23ης Ιουνίου 2021 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων, και για την τροποποίηση του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού (ΕΕ L 409 της 17.11.2021, σ. 1).».

*1

---