# Amtsblatt L 470/2021

| | ISSN 1977-0642 |
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| Amtsblatt
  der Europäischen Union | L 470 |
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| Ausgabe in deutscher Sprache | Rechtsvorschriften | 64. Jahrgang30. Dezember 2021 |

ISSN 1977-0642

Amtsblatt

der Europäischen Union

L 470

Ausgabe in deutscher Sprache

Rechtsvorschriften

64. Jahrgang30. Dezember 2021

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| Inhalt | | II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter | Seite |
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| | | RECHTSAKTE VON GREMIEN, DIE IM RAHMEN INTERNATIONALER ÜBEREINKÜNFTE EINGESETZT WURDEN |
| | * | UN-Regelung Nr. 161 — Einheitliche Bestimmungen für den Schutz von Kraftfahrzeugen gegen unbefugte Benutzung und die Genehmigung einer Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung (mittels eines Verriegelungssystems) [2021/2274] | 1 |
| | * | UN-Regelung Nr. 162 — Einheitliche technische Bedingungen für die Genehmigung von Wegfahrsperren und für die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre [2021/2275] | 23 |
| | * | UN-Regelung Nr. 163 — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Fahrzeugalarmsystemen und für die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Fahrzeugalarmsystems [2021/2276] | 48 |

Inhalt

II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

Seite

RECHTSAKTE VON GREMIEN, DIE IM RAHMEN INTERNATIONALER ÜBEREINKÜNFTE EINGESETZT WURDEN

*

UN-Regelung Nr. 161 — Einheitliche Bestimmungen für den Schutz von Kraftfahrzeugen gegen unbefugte Benutzung und die Genehmigung einer Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung (mittels eines Verriegelungssystems) [2021/2274]

1

*

UN-Regelung Nr. 162 — Einheitliche technische Bedingungen für die Genehmigung von Wegfahrsperren und für die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre [2021/2275]

23

*

UN-Regelung Nr. 163 — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Fahrzeugalarmsystemen und für die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Fahrzeugalarmsystems [2021/2276]

48

| DE | Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.
  Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte. |
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DE

Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.

Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte.

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II Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

RECHTSAKTE VON GREMIEN, DIE IM RAHMEN INTERNATIONALER ÜBEREINKÜNFTE EINGESETZT WURDEN

| 30.12.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 470/1 |
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30.12.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 470/1

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Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UNECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

UN-Regelung Nr. 161 — Einheitliche Bestimmungen für den Schutz von Kraftfahrzeugen gegen unbefugte Benutzung und die Genehmigung einer Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung (mittels eines Verriegelungssystems) [2021/2274]

Datum des Inkrafttretens: 30. September 2021

Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle. Der rechtsverbindliche Originaltext ist: ECE/TRANS/WP.29/2021/48.

INHALT

Regelung

| 1. | Anwendungsbereich |
| --- | --- |

1.

| 2. | Begriffsbestimmungen |
| --- | --- |

2.

| 3. | Antrag auf Genehmigung |
| --- | --- |

3.

| 4. | Genehmigung |
| --- | --- |

4.

| 5. | Genehmigung eines Fahrzeugs der Klasse M1 oder N1 hinsichtlich seiner Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung |
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5.

1

1

| 6. | Änderung des Typs und Erweiterung der Genehmigung |
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6.

| 7. | Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion |
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7.

| 8. | Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion |
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8.

| 9. | Endgültige Einstellung der Produktion |
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9.

| 10. | Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden |
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10.

Anhänge

| 1 | Beschreibungsbogen |
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1

| 2 | Mitteilung |
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2

| 3 | Anordnungen der Genehmigungszeichen |
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3

| 4 | Teil 1 — Verfahren für die Verschleißprüfung bei Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die auf die Lenkanlage wirken |
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4

| 4 | Teil 2 — Prüfverfahren für Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung mit Drehmomentbegrenzer, die auf die Lenkanlage wirken |
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4

| 5 | (vorbehalten) |
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5

| 6 | Betriebsparameter und Prüfbedingungen für Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung (mittels eines Verriegelungssystems) |
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6

| 7 | Elektromagnetische Verträglichkeit |
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7

1.   Anwendungsbereich

Diese Regelung gilt für:

| 1.1. | die Genehmigung eines Fahrzeugs der Klasse M1 oder N1 (1) hinsichtlich seiner Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung. |
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1.1.

die Genehmigung eines Fahrzeugs der Klasse M1

1

1

| 1.2. | Der Einbau von Einrichtungen in Fahrzeuge anderer Klassen ist zulässig; sind solche Einrichtungen eingebaut, müssen sie jedoch allen einschlägigen Vorschriften dieser Regelung entsprechen. |
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1.2.

Der Einbau von Einrichtungen in Fahrzeuge anderer Klassen ist zulässig; sind solche Einrichtungen eingebaut, müssen sie jedoch allen einschlägigen Vorschriften dieser Regelung entsprechen.

| 1.3. | Auf Antrag des Herstellers können Vertragsparteien Genehmigungen nach dieser Regelung für Fahrzeuge anderer Klassen und für Einrichtungen erteilen, die in diese Fahrzeuge eingebaut werden sollen. |
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1.3.

Auf Antrag des Herstellers können Vertragsparteien Genehmigungen nach dieser Regelung für Fahrzeuge anderer Klassen und für Einrichtungen erteilen, die in diese Fahrzeuge eingebaut werden sollen.

| 1.4. | Diese Regelung gilt nicht für Funkübertragungsfrequenzen, unabhängig davon, ob sie mit dem Schutz von Fahrzeugen gegen unbefugte Nutzung zusammenhängen oder nicht. |
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1.4.

Diese Regelung gilt nicht für Funkübertragungsfrequenzen, unabhängig davon, ob sie mit dem Schutz von Fahrzeugen gegen unbefugte Nutzung zusammenhängen oder nicht.

2.   Begriffsbestimmungen

| 2.1. | „Bauteil“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und unabhängig von einem Fahrzeug typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht. |
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2.1.

„Bauteil“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und unabhängig von einem Fahrzeug typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht.

| 2.2. | „Selbständige technische Einheit“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und gesondert, jedoch nur in Bezug auf einen oder mehrere bestimmte Fahrzeugtypen typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht. |
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2.2.

„Selbständige technische Einheit“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und gesondert, jedoch nur in Bezug auf einen oder mehrere bestimmte Fahrzeugtypen typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht.

| 2.3. | „Hersteller“ bezeichnet die Person oder Stelle, die gegenüber der Genehmigungsbehörde für alle Belange des Typgenehmigungsverfahrens sowie für die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist. Die Person oder Stelle braucht nicht bei allen Phasen der Fertigung des Fahrzeugs, Systems, Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit, das/die Gegenstand des Genehmigungsverfahrens ist, direkt mitzuwirken. |
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2.3.

„Hersteller“ bezeichnet die Person oder Stelle, die gegenüber der Genehmigungsbehörde für alle Belange des Typgenehmigungsverfahrens sowie für die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist. Die Person oder Stelle braucht nicht bei allen Phasen der Fertigung des Fahrzeugs, Systems, Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit, das/die Gegenstand des Genehmigungsverfahrens ist, direkt mitzuwirken.

| 2.4. | „Fahrzeugtyp“ bezeichnet eine Klasse von Kraftfahrzeugen, die sich in folgenden wesentlichen Punkten nicht voneinander unterscheiden:






  2.4.1. | Typbezeichnung des Herstellers, |
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2.4.

„Fahrzeugtyp“ bezeichnet eine Klasse von Kraftfahrzeugen, die sich in folgenden wesentlichen Punkten nicht voneinander unterscheiden:

2.4.1.

Typbezeichnung des Herstellers,

| 2.4.2. | Anordnung und Bauart des Fahrzeugteils oder der Fahrzeugteile, auf das oder die die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung wirkt, |
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2.4.2.

Anordnung und Bauart des Fahrzeugteils oder der Fahrzeugteile, auf das oder die die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung wirkt,

| 2.4.3. | Typ der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung. |
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2.4.3.

Typ der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung.

| 2.5. | „Schutzeinrichtung gegen unbefugter Benutzung“ bezeichnet ein Verriegelungssystem zur Sicherung gegen unbefugtes Anlassen des Motors oder unbefugte Nutzung einer anderen Hauptantriebsenergiequelle des Fahrzeugs in Verbindung mit mindestens einer Einrichtung zur






  a) | Blockierung der Lenkanlage oder |
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2.5.

„Schutzeinrichtung gegen unbefugter Benutzung“ bezeichnet ein Verriegelungssystem zur Sicherung gegen unbefugtes Anlassen des Motors oder unbefugte Nutzung einer anderen Hauptantriebsenergiequelle des Fahrzeugs in Verbindung mit mindestens einer Einrichtung zur

a)

Blockierung der Lenkanlage oder

| b) | Blockierung der Kraftübertragung oder |
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b)

Blockierung der Kraftübertragung oder

| c) | Blockierung des Gangschalthebels oder |
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c)

Blockierung des Gangschalthebels oder

| d) | Blockierung der Bremsen. |
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d)

Blockierung der Bremsen.

Blockiert diese Einrichtung die Bremsen, so dürfen bei ihrer Deaktivierung die Bremsen nicht automatisch und gegen den Willen des Fahrers gelöst werden.

| 2.6. | „Lenkanlage“ bezeichnet die Betätigungseinrichtung der Lenkanlage, die Lenksäule und ihre zusätzliche Verkleidung, die Lenkwelle, das Lenkgetriebe und alle anderen Teile, die die Wirksamkeit der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung unmittelbar beeinflussen. |
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2.6.

„Lenkanlage“ bezeichnet die Betätigungseinrichtung der Lenkanlage, die Lenksäule und ihre zusätzliche Verkleidung, die Lenkwelle, das Lenkgetriebe und alle anderen Teile, die die Wirksamkeit der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung unmittelbar beeinflussen.

| 2.7. | „Schließmöglichkeit“ bezeichnet eine der eigens für diesen Zweck entwickelten und hergestellten Varianten eines Verriegelungssystems, durch die das Verriegelungssystem bei entsprechender Betätigung wirksam werden kann. |
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2.7.

„Schließmöglichkeit“ bezeichnet eine der eigens für diesen Zweck entwickelten und hergestellten Varianten eines Verriegelungssystems, durch die das Verriegelungssystem bei entsprechender Betätigung wirksam werden kann.

| 2.8. | „Schlüssel“ bezeichnet eine Vorrichtung, die so beschaffen ist, dass damit ein Verriegelungssystem betätigt werden kann, das so konstruiert ist, dass es nur durch diese Vorrichtung betätigt werden kann. |
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2.8.

„Schlüssel“ bezeichnet eine Vorrichtung, die so beschaffen ist, dass damit ein Verriegelungssystem betätigt werden kann, das so konstruiert ist, dass es nur durch diese Vorrichtung betätigt werden kann.

| 2.9. | „Wechselcode“ bezeichnet einen elektronischen Code, der sich aus mehreren Elementen zusammensetzt, deren Kombination sich nach jeder Betätigung der Übertragungseinrichtung nach dem Zufallsprinzip ändert. |
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2.9.

„Wechselcode“ bezeichnet einen elektronischen Code, der sich aus mehreren Elementen zusammensetzt, deren Kombination sich nach jeder Betätigung der Übertragungseinrichtung nach dem Zufallsprinzip ändert.

3.   Antrag auf Genehmigung

| 3.1. | Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist vom Hersteller einzureichen. |
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3.1.

Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist vom Hersteller einzureichen.

| 3.2. | Dem Antrag ist ein Beschreibungsbogen hinzuzufügen, der dem Muster in Anhang 1 entspricht und eine Beschreibung der technischen Merkmale der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung sowie eine Beschreibung des Einbauverfahrens für sämtliche Marken und Typen von Fahrzeugen, in die die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung eingebaut werden soll, enthält. |
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3.2.

Dem Antrag ist ein Beschreibungsbogen hinzuzufügen, der dem Muster in Anhang 1 entspricht und eine Beschreibung der technischen Merkmale der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung sowie eine Beschreibung des Einbauverfahrens für sämtliche Marken und Typen von Fahrzeugen, in die die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung eingebaut werden soll, enthält.

| 3.3. | Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, sind ein oder mehrere Fahrzeuge/Bauteile zur Verfügung zu stellen, die für den (die) zu genehmigenden Typ(en) repräsentativ sind. |
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3.3.

Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, sind ein oder mehrere Fahrzeuge/Bauteile zur Verfügung zu stellen, die für den (die) zu genehmigenden Typ(en) repräsentativ sind.

4.   Genehmigung

| 4.1. | Entspricht der zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Typ den Anforderungen dieser Regelung, dann ist die Genehmigung für diesen Typ zu erteilen. |
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4.1.

Entspricht der zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Typ den Anforderungen dieser Regelung, dann ist die Genehmigung für diesen Typ zu erteilen.

| 4.2. | Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 entsprechend der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Genehmigungsnummer keinem anderen Typ eines Fahrzeugs oder Bauteils nach dieser Regelung mehr zuteilen. |
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4.2.

Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 entsprechend der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Genehmigungsnummer keinem anderen Typ eines Fahrzeugs oder Bauteils nach dieser Regelung mehr zuteilen.

| 4.3. | Über die Erteilung oder Erweiterung einer Genehmigung für einen Typ nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht. |
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4.3.

Über die Erteilung oder Erweiterung einer Genehmigung für einen Typ nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.

| 4.4. | An jedem Fahrzeug oder Bauteil, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die in dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:






  4.4.1. | einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (2) und |
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4.4.

An jedem Fahrzeug oder Bauteil, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die in dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:

4.4.1.

einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (2) und

2

| 4.4.2. | der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1. |
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4.4.2.

der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1.

| 4.5. | Entspricht ein Typ einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen UN-Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, dann braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall ist die Nummer der Regelung, nach der die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen. |
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4.5.

Entspricht ein Typ einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen UN-Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, dann braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall ist die Nummer der Regelung, nach der die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen.

| 4.6. | Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und unauslöschlich sein. |
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4.6.

Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und unauslöschlich sein.

| 4.7. | Bei einem Fahrzeug ist das Genehmigungszeichen in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds mit den Fahrzeugdaten oder auf diesem selbst anzugeben. |
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4.7.

Bei einem Fahrzeug ist das Genehmigungszeichen in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds mit den Fahrzeugdaten oder auf diesem selbst anzugeben.

| 4.8. | Anhang 3 dieser Regelung enthält Beispiele für Anordnungen der Genehmigungszeichen. |
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4.8.

Anhang 3 dieser Regelung enthält Beispiele für Anordnungen der Genehmigungszeichen.

5.   Genehmigung eines Fahrzeugs der Klasse M1 oder N1 hinsichtlich seiner Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung

1

1

5.1.   Allgemeine Vorschriften

| 5.1.1. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss so beschaffen sein, dass sie außer Betrieb gesetzt werden muss, damit |
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5.1.1.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss so beschaffen sein, dass sie außer Betrieb gesetzt werden muss, damit

| 5.1.1.1. | der Motor mit der normalen Betätigungseinrichtung angelassen und |
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5.1.1.1.

der Motor mit der normalen Betätigungseinrichtung angelassen und

| 5.1.1.2. | das Fahrzeug gelenkt und mit eigener Kraft gefahren oder vorwärts bewegt werden kann. |
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5.1.1.2.

das Fahrzeug gelenkt und mit eigener Kraft gefahren oder vorwärts bewegt werden kann.

| 5.1.1.3. | Die in Absatz 5.1.1 genannte Bedingung kann erfüllt werden, während oder bevor die in den Absätzen 5.1.1.1 und 5.1.1.2 beschriebenen Vorgänge erfolgen. |
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5.1.1.3.

Die in Absatz 5.1.1 genannte Bedingung kann erfüllt werden, während oder bevor die in den Absätzen 5.1.1.1 und 5.1.1.2 beschriebenen Vorgänge erfolgen.

| 5.1.2. | Um die in Absatz 5.1.1 genannten Bedingungen zu erfüllen, darf nur ein einzelner Schlüssel verwendet werden. |
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5.1.2.

Um die in Absatz 5.1.1 genannten Bedingungen zu erfüllen, darf nur ein einzelner Schlüssel verwendet werden.

| 5.1.3. | Außer in dem in Absatz 5.2.1.5 beschriebenen Fall darf bei einem System, bei dem ein Schlüssel in ein Schloss eingeführt wird, der Schlüssel nicht abgezogen werden können, ohne dass die Einrichtung nach Absatz 5.1.1 wirksam oder aktiviert ist. |
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5.1.3.

Außer in dem in Absatz 5.2.1.5 beschriebenen Fall darf bei einem System, bei dem ein Schlüssel in ein Schloss eingeführt wird, der Schlüssel nicht abgezogen werden können, ohne dass die Einrichtung nach Absatz 5.1.1 wirksam oder aktiviert ist.

| 5.1.4. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung nach Absatz 5.1.1 und die Fahrzeugteile, auf die sie wirkt, müssen so beschaffen sein, dass es unmöglich ist, die Einrichtung schnell und unauffällig zu öffnen, außer Betrieb zu setzen oder zu zerstören, zum Beispiel mit Hilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind. |
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5.1.4.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung nach Absatz 5.1.1 und die Fahrzeugteile, auf die sie wirkt, müssen so beschaffen sein, dass es unmöglich ist, die Einrichtung schnell und unauffällig zu öffnen, außer Betrieb zu setzen oder zu zerstören, zum Beispiel mit Hilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind.

| 5.1.5. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung ist in das Fahrzeug als Teil der Grundausstattung des Fahrzeugs einzubauen (d. h der Hersteller hat sie vor dem ersten Verkauf anzubringen). Sie muss so angebracht sein, dass sie in verriegeltem Zustand — auch bei abgenommener Verkleidung — nur mit Spezialwerkzeugen ausgebaut werden kann. Kann die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung durch Entfernen von Schrauben unwirksam gemacht werden, so müssen diese Schrauben, sofern sie abnehmbar sind, durch Teile der verriegelten Schutzeinrichtung verdeckt sein. |
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5.1.5.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung ist in das Fahrzeug als Teil der Grundausstattung des Fahrzeugs einzubauen (d. h der Hersteller hat sie vor dem ersten Verkauf anzubringen). Sie muss so angebracht sein, dass sie in verriegeltem Zustand — auch bei abgenommener Verkleidung — nur mit Spezialwerkzeugen ausgebaut werden kann. Kann die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung durch Entfernen von Schrauben unwirksam gemacht werden, so müssen diese Schrauben, sofern sie abnehmbar sind, durch Teile der verriegelten Schutzeinrichtung verdeckt sein.

| 5.1.6. | Das mechanische Verriegelungssystem muss mindestens 1 000 verschiedene Schließmöglichkeiten umfassen oder eine Anzahl, die der pro Jahr insgesamt hergestellten Fahrzeuge entspricht, wenn dies weniger als 1 000 sind. Für denselben Fahrzeugtyp muss die Verwendungshäufigkeit einer Schließmöglichkeit ungefähr im Verhältnis von 1:1 000 stehen. |
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5.1.6.

Das mechanische Verriegelungssystem muss mindestens 1 000 verschiedene Schließmöglichkeiten umfassen oder eine Anzahl, die der pro Jahr insgesamt hergestellten Fahrzeuge entspricht, wenn dies weniger als 1 000 sind. Für denselben Fahrzeugtyp muss die Verwendungshäufigkeit einer Schließmöglichkeit ungefähr im Verhältnis von 1:1 000 stehen.

| 5.1.7. | Elektrische/elektronische Verriegelungssysteme, z. B. eine Fernbedienung, müssen mindestens 50 000 Varianten umfassen, mit einem Wechselcode gesichert sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen haben, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht. |
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5.1.7.

Elektrische/elektronische Verriegelungssysteme, z. B. eine Fernbedienung, müssen mindestens 50 000 Varianten umfassen, mit einem Wechselcode gesichert sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen haben, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht.

| 5.1.8. | Je nach Art der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung ist Absatz 5.1.6 oder 5.1.7 anzuwenden. |
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5.1.8.

Je nach Art der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung ist Absatz 5.1.6 oder 5.1.7 anzuwenden.

| 5.1.9. | Die Kodierung von Schlüssel und Schloss darf nicht sichtbar sein. |
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5.1.9.

Die Kodierung von Schlüssel und Schloss darf nicht sichtbar sein.

| 5.1.10. | Das Schloss muss so konstruiert, gebaut und eingebaut sein, dass ein Drehen des in der Verriegelungsstellung befindlichen Schließzylinders bei einem Drehmoment von weniger als 2,45 Nm nur mit dem passenden Schlüssel möglich ist und dass |
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5.1.10.

Das Schloss muss so konstruiert, gebaut und eingebaut sein, dass ein Drehen des in der Verriegelungsstellung befindlichen Schließzylinders bei einem Drehmoment von weniger als 2,45 Nm nur mit dem passenden Schlüssel möglich ist und dass

| 5.1.10.1. | bei Schließzylindern mit Stiftzuhaltungen nicht mehr als zwei gleiche in derselben Richtung wirkende Zuhaltungen nebeneinander liegen und nicht mehr als 60 % gleiche Zuhaltungen vorhanden sind; |
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5.1.10.1.

bei Schließzylindern mit Stiftzuhaltungen nicht mehr als zwei gleiche in derselben Richtung wirkende Zuhaltungen nebeneinander liegen und nicht mehr als 60 % gleiche Zuhaltungen vorhanden sind;

| 5.1.10.2. | bei Schließzylindern mit Plättchenzuhaltungen nicht mehr als zwei gleiche in derselben Richtung wirkende Zuhaltungen nebeneinander liegen und nicht mehr als 50 % gleiche Zuhaltungen vorhanden sind. |
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5.1.10.2.

bei Schließzylindern mit Plättchenzuhaltungen nicht mehr als zwei gleiche in derselben Richtung wirkende Zuhaltungen nebeneinander liegen und nicht mehr als 50 % gleiche Zuhaltungen vorhanden sind.

| 5.1.11. | Die Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung müssen so beschaffen sein, dass bei laufendem Motor keine unbeabsichtigte Betriebsstörung auftreten kann, insbesondere, wenn diese die Sicherheit beeinträchtigen würde. |
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5.1.11.

Die Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung müssen so beschaffen sein, dass bei laufendem Motor keine unbeabsichtigte Betriebsstörung auftreten kann, insbesondere, wenn diese die Sicherheit beeinträchtigen würde.

| 5.1.11.1. | Es darf nicht möglich sein, die Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung zu aktivieren, ohne dass zuerst der Motor abgestellt wird und dann ein Vorgang folgt, der sich nicht unmittelbar an das Abstellen des Motors anschließt, oder ohne dass zuerst der Motor abgestellt wird, wenn das Fahrzeug mit betätigter Feststellbremse steht, oder die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 4 km/h nicht überschreitet. |
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5.1.11.1.

Es darf nicht möglich sein, die Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung zu aktivieren, ohne dass zuerst der Motor abgestellt wird und dann ein Vorgang folgt, der sich nicht unmittelbar an das Abstellen des Motors anschließt, oder ohne dass zuerst der Motor abgestellt wird, wenn das Fahrzeug mit betätigter Feststellbremse steht, oder die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 4 km/h nicht überschreitet.

| 5.1.11.2. | Im Fall von Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die durch Abziehen des Schlüssels aktiviert werden, muss der Schlüssel mindestens um 2 mm gezogen werden, bevor die Einrichtung aktiviert wird, oder sie muss mit einer Übersteuerungseinrichtung ausgestattet sein, durch die ein unbeabsichtigtes oder teilweises Abziehen des Schlüssels verhindert wird. |
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5.1.11.2.

Im Fall von Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die durch Abziehen des Schlüssels aktiviert werden, muss der Schlüssel mindestens um 2 mm gezogen werden, bevor die Einrichtung aktiviert wird, oder sie muss mit einer Übersteuerungseinrichtung ausgestattet sein, durch die ein unbeabsichtigtes oder teilweises Abziehen des Schlüssels verhindert wird.

| 5.1.11.3. | Die Absätze 5.1.10, 5.1.10.1 oder 5.1.10.2 und 5.1.11.2 gelten nur für Einrichtungen mit mechanischen Schlüsseln. |
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5.1.11.3.

Die Absätze 5.1.10, 5.1.10.1 oder 5.1.10.2 und 5.1.11.2 gelten nur für Einrichtungen mit mechanischen Schlüsseln.

| 5.1.12. | Die Verwendung einer zusätzlichen Energiequelle ist nur zur Aktivierung der Verriegelung und/oder Entriegelung der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung zulässig. Die Einrichtung muss mit allen geeigneten Mitteln, für die keine Stromzufuhr erforderlich ist, in ihrer Betriebsstellung gehalten werden. |
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5.1.12.

Die Verwendung einer zusätzlichen Energiequelle ist nur zur Aktivierung der Verriegelung und/oder Entriegelung der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung zulässig. Die Einrichtung muss mit allen geeigneten Mitteln, für die keine Stromzufuhr erforderlich ist, in ihrer Betriebsstellung gehalten werden.

| 5.1.13. | Das Anlassen des Motors auf normalem Wege darf erst nach dem Entschärfen der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung möglich sein. |
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5.1.13.

Das Anlassen des Motors auf normalem Wege darf erst nach dem Entschärfen der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung möglich sein.

| 5.1.14. | Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die das Lösen der Fahrzeugbremsen verhindern, sind nur zulässig, wenn die aktiven Teile der Bremsen durch eine rein mechanische Einrichtung verriegelt werden. In diesem Fall gilt Absatz 5.1.13 nicht. |
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5.1.14.

Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die das Lösen der Fahrzeugbremsen verhindern, sind nur zulässig, wenn die aktiven Teile der Bremsen durch eine rein mechanische Einrichtung verriegelt werden. In diesem Fall gilt Absatz 5.1.13 nicht.

| 5.1.15. | Wenn die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung mit einer Alarmeinrichtung für den Fahrer ausgestattet ist, muss diese Einrichtung beim Öffnen der Fahrertür ausgelöst werden, es sei denn, die Schutzeinrichtung ist aktiviert oder der Schlüssel abgezogen worden. |
| --- | --- |

5.1.15.

Wenn die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung mit einer Alarmeinrichtung für den Fahrer ausgestattet ist, muss diese Einrichtung beim Öffnen der Fahrertür ausgelöst werden, es sei denn, die Schutzeinrichtung ist aktiviert oder der Schlüssel abgezogen worden.

5.2.   Besondere Vorschriften

Neben den allgemeinen Vorschriften nach Absatz 5.1 muss die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung zusätzlich den nachstehenden besonderen Vorschriften entsprechen:

| 5.2.1. | Auf die Lenkanlage wirkende Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung |
| --- | --- |

5.2.1.

Auf die Lenkanlage wirkende Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung

| 5.2.1.1. | Eine auf die Lenkanlage wirkende Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss die Lenkanlage funktionsunfähig machen. Bevor der Motor angelassen werden kann, muss die normale Funktionsfähigkeit der Lenkanlage wiederhergestellt werden. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Eine auf die Lenkanlage wirkende Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss die Lenkanlage funktionsunfähig machen. Bevor der Motor angelassen werden kann, muss die normale Funktionsfähigkeit der Lenkanlage wiederhergestellt werden.

| 5.2.1.2. | Ist die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung aktiviert, so darf sie nicht unwirksam gemacht werden können. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Ist die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung aktiviert, so darf sie nicht unwirksam gemacht werden können.

| 5.2.1.3. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss nach 2 500 Sperrvorgängen in jeder Richtung bei der Verschleißprüfung nach Anhang 4 Teil 1 dieser Regelung weiterhin den Vorschriften nach den Absätzen 5.1.11, 5.2.1.1, 5.2.1.2 und 5.2.1.4 entsprechen. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss nach 2 500 Sperrvorgängen in jeder Richtung bei der Verschleißprüfung nach Anhang 4 Teil 1 dieser Regelung weiterhin den Vorschriften nach den Absätzen 5.1.11, 5.2.1.1, 5.2.1.2 und 5.2.1.4 entsprechen.

| 5.2.1.4. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss in aktivierter Stellung eines der folgenden Kriterien erfüllen:






  5.2.1.4.1. | Sie muss ohne eine die Sicherheit gefährdende Beschädigung der Lenkanlage einem Drehmoment von 300 Nm um die Lenkwellenachse in beiden Richtungen unter statischen Bedingungen standhalten können. |
| --- | --- | --- |

5.2.1.4.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss in aktivierter Stellung eines der folgenden Kriterien erfüllen:

5.2.1.4.1.

Sie muss ohne eine die Sicherheit gefährdende Beschädigung der Lenkanlage einem Drehmoment von 300 Nm um die Lenkwellenachse in beiden Richtungen unter statischen Bedingungen standhalten können.

| 5.2.1.4.2. | Sie muss mit einem Mechanismus versehen sein, der ein Nachgeben oder Gleiten ermöglicht, damit das System entweder kontinuierlich oder mit Unterbrechungen einem Drehmoment von mindestens 100 Nm standhält. Das Verriegelungssystem muss auch nach der in Anhang 4 Teil 2 dieser Regelung beschriebenen Prüfung diesem Drehmoment noch standhalten. |
| --- | --- |

5.2.1.4.2.

Sie muss mit einem Mechanismus versehen sein, der ein Nachgeben oder Gleiten ermöglicht, damit das System entweder kontinuierlich oder mit Unterbrechungen einem Drehmoment von mindestens 100 Nm standhält. Das Verriegelungssystem muss auch nach der in Anhang 4 Teil 2 dieser Regelung beschriebenen Prüfung diesem Drehmoment noch standhalten.

| 5.2.1.4.3. | Sie muss mit einem Mechanismus ausgestattet sein, der zulässt, dass sich das Lenkrad auf der blockierten Lenkwellenachse frei dreht. Der Blockiermechanismus muss dem Aufbringen eines Drehmoments von 200 Nm um die Lenkwellenachse in beiden Richtungen unter statischen Bedingungen standhalten. |
| --- | --- |

5.2.1.4.3.

Sie muss mit einem Mechanismus ausgestattet sein, der zulässt, dass sich das Lenkrad auf der blockierten Lenkwellenachse frei dreht. Der Blockiermechanismus muss dem Aufbringen eines Drehmoments von 200 Nm um die Lenkwellenachse in beiden Richtungen unter statischen Bedingungen standhalten.

| 5.2.1.5. | Kann bei der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung der Schlüssel nicht nur in der Stellung abgezogen werden, in der die Lenkanlage außer Funktion gesetzt ist, dann muss sie so konstruiert sein, dass die Bewegung, die erforderlich ist, um die andere Schlüsselstellung zu erreichen und den Schlüssel abzuziehen, nicht unbeabsichtigt ausgeführt werden kann. |
| --- | --- |

5.2.1.5.

Kann bei der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung der Schlüssel nicht nur in der Stellung abgezogen werden, in der die Lenkanlage außer Funktion gesetzt ist, dann muss sie so konstruiert sein, dass die Bewegung, die erforderlich ist, um die andere Schlüsselstellung zu erreichen und den Schlüssel abzuziehen, nicht unbeabsichtigt ausgeführt werden kann.

| 5.2.1.6. | Hat der Ausfall eines Bauteils zur Folge, dass das in den Absätzen 5.2.1.4.1, 5.2.1.4.2 und 5.2.1.4.3 vorgeschriebene Drehmoment zwar nicht ohne Weiteres aufgebracht werden kann, aber die Lenkanlage blockiert bleibt, dann entspricht das System den Vorschriften. |
| --- | --- |

5.2.1.6.

Hat der Ausfall eines Bauteils zur Folge, dass das in den Absätzen 5.2.1.4.1, 5.2.1.4.2 und 5.2.1.4.3 vorgeschriebene Drehmoment zwar nicht ohne Weiteres aufgebracht werden kann, aber die Lenkanlage blockiert bleibt, dann entspricht das System den Vorschriften.

| 5.2.2. | Auf die Kraftübertragung oder die Bremsen wirkende Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung |
| --- | --- |

5.2.2.

Auf die Kraftübertragung oder die Bremsen wirkende Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung

| 5.2.2.1. | Eine auf die Kraftübertragung wirkende Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss verhindern, dass sich die Antriebsräder des Fahrzeuges drehen. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Eine auf die Kraftübertragung wirkende Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss verhindern, dass sich die Antriebsräder des Fahrzeuges drehen.

| 5.2.2.2. | Eine auf die Bremsen wirkende Schutzeinrichtung muss auf jeder Fahrzeugseite mindestens ein Rad mindestens einer Achse blockieren. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Eine auf die Bremsen wirkende Schutzeinrichtung muss auf jeder Fahrzeugseite mindestens ein Rad mindestens einer Achse blockieren.

| 5.2.2.3. | Ist die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung aktiviert, so darf sie nicht unwirksam gemacht werden können. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Ist die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung aktiviert, so darf sie nicht unwirksam gemacht werden können.

| 5.2.2.4. | Die Kraftübertragung oder die Bremsen dürfen nicht unbeabsichtigt blockiert werden können, wenn der Schlüssel im Schloss der Schutzeinrichtung steckt. Das gilt auch dann, wenn die Einrichtung, die das Anlassen des Motors verhindert, wirksam oder aktiviert ist. Diese Vorschrift gilt nicht, wenn die Anforderungen nach Absatz 5.2.2 dieser Regelung von Einrichtungen erfüllt werden, die neben dem Schutz des Fahrzeugs gegen unbefugte Benutzung weitere Funktionen haben, für die eine Blockierung unter den oben genannten Bedingungen erforderlich ist (z. B. eine elektrische Feststellbremse). |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Die Kraftübertragung oder die Bremsen dürfen nicht unbeabsichtigt blockiert werden können, wenn der Schlüssel im Schloss der Schutzeinrichtung steckt. Das gilt auch dann, wenn die Einrichtung, die das Anlassen des Motors verhindert, wirksam oder aktiviert ist. Diese Vorschrift gilt nicht, wenn die Anforderungen nach Absatz 5.2.2 dieser Regelung von Einrichtungen erfüllt werden, die neben dem Schutz des Fahrzeugs gegen unbefugte Benutzung weitere Funktionen haben, für die eine Blockierung unter den oben genannten Bedingungen erforderlich ist (z. B. eine elektrische Feststellbremse).

| 5.2.2.5. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss so ausgelegt und beschaffen sein, dass ihre volle Wirksamkeit selbst bei einer gewissen Abnutzung, d. h nach 2 500 Sperrvorgängen in jeder Richtung, erhalten bleibt. Wirkt die Schutzeinrichtung auf die Bremsen, so gilt diese Anforderung für jede ihrer mechanischen oder elektrischen Komponenten. |
| --- | --- |

5.2.2.5.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss so ausgelegt und beschaffen sein, dass ihre volle Wirksamkeit selbst bei einer gewissen Abnutzung, d. h nach 2 500 Sperrvorgängen in jeder Richtung, erhalten bleibt. Wirkt die Schutzeinrichtung auf die Bremsen, so gilt diese Anforderung für jede ihrer mechanischen oder elektrischen Komponenten.

| 5.2.2.6. | Kann bei der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung der Schlüssel nicht nur in der Stellung abgezogen werden, in der die Kraftübertragung oder die Bremsen blockiert sind, dann muss sie so konstruiert sein, dass die Bewegung, die erforderlich ist, um die andere Schlüsselstellung zu erreichen und den Schlüssel abzuziehen, nicht unbeabsichtigt ausgeführt werden kann. |
| --- | --- |

5.2.2.6.

Kann bei der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung der Schlüssel nicht nur in der Stellung abgezogen werden, in der die Kraftübertragung oder die Bremsen blockiert sind, dann muss sie so konstruiert sein, dass die Bewegung, die erforderlich ist, um die andere Schlüsselstellung zu erreichen und den Schlüssel abzuziehen, nicht unbeabsichtigt ausgeführt werden kann.

| 5.2.2.7. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss ohne Beschädigung, die die Sicherheit gefährden kann, einem Drehmoment standhalten können, das in beiden Richtungen unter statischen Bedingungen aufgebracht wird und 50 % größer als das maximale Drehmoment ist, das normalerweise auf die Kraftübertragung aufgebracht werden kann. Bei der Bestimmung des Wertes dieses Prüfmoments ist nicht das maximale Motordrehmoment, sondern das maximale Drehmoment zu berücksichtigen, das von der Kupplung oder dem Automatikgetriebe übertragen werden kann. |
| --- | --- |

5.2.2.7.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss ohne Beschädigung, die die Sicherheit gefährden kann, einem Drehmoment standhalten können, das in beiden Richtungen unter statischen Bedingungen aufgebracht wird und 50 % größer als das maximale Drehmoment ist, das normalerweise auf die Kraftübertragung aufgebracht werden kann. Bei der Bestimmung des Wertes dieses Prüfmoments ist nicht das maximale Motordrehmoment, sondern das maximale Drehmoment zu berücksichtigen, das von der Kupplung oder dem Automatikgetriebe übertragen werden kann.

| 5.2.2.8. | Wirkt die Schutzeinrichtung auf die Bremsen, so muss sie das beladene Fahrzeug in einer Steigung oder einem Gefälle von 20 % im Stillstand halten können. |
| --- | --- |

5.2.2.8.

Wirkt die Schutzeinrichtung auf die Bremsen, so muss sie das beladene Fahrzeug in einer Steigung oder einem Gefälle von 20 % im Stillstand halten können.

| 5.2.2.9. | Wirkt die Schutzeinrichtung auf die Bremsen, so sind die Vorschriften dieser Regelung nicht als zulässige Abweichung von den Vorschriften der UN-Regelungen Nr. 13 oder 13 H zu betrachten. Das gilt auch bei Versagen der Schutzeinrichtung. |
| --- | --- |

5.2.2.9.

Wirkt die Schutzeinrichtung auf die Bremsen, so sind die Vorschriften dieser Regelung nicht als zulässige Abweichung von den Vorschriften der UN-Regelungen Nr. 13 oder 13 H zu betrachten. Das gilt auch bei Versagen der Schutzeinrichtung.

| 5.2.3. | Auf die Gangschaltung wirkende Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung |
| --- | --- |

5.2.3.

Auf die Gangschaltung wirkende Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung

| 5.2.3.1. | Eine auf die Gangschaltung wirkende Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss jeden Gangwechsel verhindern können. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Eine auf die Gangschaltung wirkende Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss jeden Gangwechsel verhindern können.

| 5.2.3.2. | Bei Handschaltgetrieben muss es möglich sein, den Gangschalthebel nur im Rückwärtsgang zu sperren; außerdem ist die Sperrung in der Leerlaufstellung zulässig. |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Bei Handschaltgetrieben muss es möglich sein, den Gangschalthebel nur im Rückwärtsgang zu sperren; außerdem ist die Sperrung in der Leerlaufstellung zulässig.

| 5.2.3.3. | Bei Automatikgetrieben mit „Parkstellung“ muss es möglich sein, den Mechanismus nur in der Parkstellung zu sperren; außerdem ist die Sperrung in der Leerlaufstellung und/oder Rückwärtsfahrstellung zulässig. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Bei Automatikgetrieben mit „Parkstellung“ muss es möglich sein, den Mechanismus nur in der Parkstellung zu sperren; außerdem ist die Sperrung in der Leerlaufstellung und/oder Rückwärtsfahrstellung zulässig.

| 5.2.3.4. | Bei Automatikgetrieben ohne „Parkstellung“ muss es möglich sein, den Mechanismus nur in der Leerlaufstellung und/oder Rückwärtsfahrstellung zu sperren. |
| --- | --- |

5.2.3.4.

Bei Automatikgetrieben ohne „Parkstellung“ muss es möglich sein, den Mechanismus nur in der Leerlaufstellung und/oder Rückwärtsfahrstellung zu sperren.

| 5.2.3.5. | Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss so ausgelegt und beschaffen sein, dass ihre volle Wirksamkeit selbst bei einer gewissen Abnutzung, d. h. nach 2 500 Sperrvorgängen in jeder Richtung, erhalten bleibt. |
| --- | --- |

5.2.3.5.

Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung muss so ausgelegt und beschaffen sein, dass ihre volle Wirksamkeit selbst bei einer gewissen Abnutzung, d. h. nach 2 500 Sperrvorgängen in jeder Richtung, erhalten bleibt.

5.3.   Elektromechanische und elektronische Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung sind den in Anhang 6 beschriebenen Prüfungen zu unterziehen.

6.   Änderung des Typs und Erweiterung der Genehmigung

6.1.   Jede Änderung des Fahrzeug- oder Bauteiltyps ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeug- oder Bauteiltyp erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde muss dann

| a) | entweder im Benehmen mit dem Hersteller entscheiden, dass eine neue Typgenehmigung zu erteilen ist, oder |
| --- | --- |

a)

entweder im Benehmen mit dem Hersteller entscheiden, dass eine neue Typgenehmigung zu erteilen ist, oder

| b) | das Verfahren nach Absatz 6.1.1 (Revision) und gegebenenfalls nach Absatz 6.1.2 (Erweiterung) anwenden. |
| --- | --- |

b)

das Verfahren nach Absatz 6.1.1 (Revision) und gegebenenfalls nach Absatz 6.1.2 (Erweiterung) anwenden.

6.1.1.   Revision

Wenn sich in den Beschreibungsbögen aufgezeichnete Einzelheiten ändern und die Typgenehmigungsbehörde die Auffassung vertritt, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und die Pedale in jedem Fall noch den Vorschriften entsprechen, wird diese Änderung als „Revision“ bezeichnet.

In diesem Fall gibt die Typgenehmigungsbehörde, soweit erforderlich, die revidierten Seiten der Beschreibungsbögen heraus und kennzeichnet jede revidierte Seite, damit die Art der Änderung und das Datum der Neuausgabe klar ersichtlich sind. Eine konsolidierte, aktualisierte Fassung der Beschreibungsbögen mit einer ausführlichen Beschreibung der Änderungen erfüllt diese Anforderung.

6.1.2.   Die Änderung wird als „Erweiterung“ bezeichnet, wenn zusätzlich zu der Änderung an den in den Beschreibungsbogen aufgezeichneten Daten

| a) | weitere Kontrollen oder Prüfungen erforderlich sind oder |
| --- | --- |

a)

weitere Kontrollen oder Prüfungen erforderlich sind oder

| b) | Angaben im Mitteilungsblatt (außer in den zugehörigen Anlagen) geändert wurden oder |
| --- | --- |

b)

Angaben im Mitteilungsblatt (außer in den zugehörigen Anlagen) geändert wurden oder

| c) | die Genehmigung nach einer späteren Änderungsserie nach deren Inkrafttreten beantragt wird. |
| --- | --- |

c)

die Genehmigung nach einer späteren Änderungsserie nach deren Inkrafttreten beantragt wird.

6.2.   Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderung nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen.

6.3.   Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt wird, eine laufende Nummer zu.

7.   Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion

Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 1 des Übereinkommens (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:

| 7.1. | Die nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeuge/Bauteile müssen so beschaffen sein, dass sie dem genehmigten Typ insofern entsprechen, als die Vorschriften des jeweils zutreffenden Teils (der jeweils zutreffenden Teile) dieser Regelung eingehalten sind. |
| --- | --- |

7.1.

Die nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeuge/Bauteile müssen so beschaffen sein, dass sie dem genehmigten Typ insofern entsprechen, als die Vorschriften des jeweils zutreffenden Teils (der jeweils zutreffenden Teile) dieser Regelung eingehalten sind.

| 7.2. | Bei jedem Fahrzeug- oder Bauteiltyp sind die in dem jeweils zutreffenden Teil (den jeweils zutreffenden Teilen) dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen nach einem der üblichen Qualitätssicherungsverfahren mit Hilfe der statistischen Kontrolle und anhand von Stichproben durchzuführen. |
| --- | --- |

7.2.

Bei jedem Fahrzeug- oder Bauteiltyp sind die in dem jeweils zutreffenden Teil (den jeweils zutreffenden Teilen) dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen nach einem der üblichen Qualitätssicherungsverfahren mit Hilfe der statistischen Kontrolle und anhand von Stichproben durchzuführen.

| 7.3. | Die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich alle zwei Jahre durchgeführt. |
| --- | --- |

7.3.

Die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich alle zwei Jahre durchgeführt.

8.   Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion

| 8.1. | Die für einen Fahrzeug- oder Bauteiltyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 7 nicht eingehalten sind. |
| --- | --- |

8.1.

Die für einen Fahrzeug- oder Bauteiltyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 7 nicht eingehalten sind.

| 8.2. | Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht. |
| --- | --- |

8.2.

Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht.

9.   Endgültige Einstellung der Produktion

| 9.1. | Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeug- oder Bauteiltyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht. |
| --- | --- |

9.1.

Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeug- oder Bauteiltyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht.

10.   Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden

| 10.1. | Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen und denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind. |
| --- | --- |

10.1.

Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen und denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind.

---

(1)  Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 sind in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions enthalten.

2

---

ANHANG 1

Beschreibungsbogen

(Größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))

Gemäß UN-Regelung Nr. 161 über einheitliche Bestimmungen für den Schutz von Kraftfahrzeugen gegen unbefugte Benutzung und die Genehmigung einer Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung (mittels eines Verriegelungssystems)

1.   Allgemeines

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls an der Einrichtung vorhanden (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Fahrzeugklasse (2):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Stelle, an der das ECE-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Anschrift(en) des Montagewerks (der Montagewerke):... |
| --- | --- |

1.7.

2.   Allgemeine bauliche Merkmale des Fahrzeugs

| 2.1. | Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Linkslenkung/Rechtslenkung (3):... |
| --- | --- |

2.2.

3.   Verschiedenes

| 3.1. | Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung des Fahrzeugs |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Schutzeinrichtung: |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | Ausführliche Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Anordnung und der Bauart der Betätigungseinrichtung oder des Teils, auf den die Schutzeinrichtungen wirkt:... |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | Zeichnungen der Schutzeinrichtungen und ihrer Befestigung am Fahrzeug:... |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | Technische Beschreibung der Einrichtung:... |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.1.1.4. | Angaben zu den verwendeten Schlüsselkombinationen:... |
| --- | --- |

3.1.1.4.

---

(1)  Enthält die Typbezeichnung Zeichen, die für die Beschreibung des Typs des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit, das (die) Gegenstand dieses Beschreibungsbogens ist, nicht von Bedeutung sind, so sind diese Zeichen im Dokument durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??).

(2)  Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

(3)  Nichtzutreffendes streichen.

---

ANHANG 2

Mitteilung

(Größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))

| (1) | ausgestellt von | : | Bezeichnung der Behörde:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 1

   (1)

ausgestellt von

:

Bezeichnung der Behörde:

......

......

......

| über die (2) | : | Erteilung der Genehmigung
  Erweiterung der Genehmigung
  Versagung der Genehmigung
  Rücknahme der Genehmigung
  Endgültige Einstellung der Produktion |
| --- | --- | --- |

über die (2)

:

Erteilung der Genehmigung

Erweiterung der Genehmigung

Versagung der Genehmigung

Rücknahme der Genehmigung

Endgültige Einstellung der Produktion

für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich seiner Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung nach der UN-Regelung Nr. 161.

Nummer der Genehmigung: ... Nummer der Erweiterung der Genehmigung:...

Grund für die Erweiterung:

ABSCHNITT I

| 1. | Allgemeines |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls am Fahrzeug/am Bauteil/an der selbständigen technischen Einheit (2) vorhanden (3):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Fahrzeugklasse (4):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Stelle, an der das ECE-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Anschrift(en) des Montagewerks (der Montagewerke):... |
| --- | --- |

1.7.

ABSCHNITT II

| 1. | Zusätzliche Angaben (soweit gegeben): siehe Beiblatt |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technischer Dienst, der die Prüfungen durchführt:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Datum des Prüfberichts:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Nummer des Prüfberichts:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Bemerkungen (soweit gegeben): siehe Beiblatt |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ort:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datum:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Unterschrift:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Eine Liste der bei der Genehmigungsbehörde hinterlegten Unterlagen, die auf Antrag eingesehen werden können, liegt bei. |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).

(2)  Nichtzutreffendes streichen (in einigen Fällen braucht nichts gestrichen zu werden, und zwar dann, wenn mehr als eine Angabe zutrifft).

(3)  Enthält die Typbezeichnung Zeichen, die für die Beschreibung des Typs des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit, das (die) Gegenstand dieses Beschreibungsbogens ist, nicht von Bedeutung sind, so sind diese Zeichen im Dokument durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??).

(4)  Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

---

Beiblatt

zur Bescheinigung Nr. ...

über die Typgenehmigung eines Fahrzeugs nach der UN-Regelung Nr. 161

1.

Zusätzliche Angaben:...

1.1.

Kurzbeschreibung der Schutzeinrichtung(en) gegen unbefugte Benutzung und der Fahrzeugteile, auf die sie wirkt (wirken):...

2.

Bemerkungen:...

---

ANHANG 3

Anordnungen der Genehmigungszeichen

(siehe Absätze 4.4 bis 4.4.2 dieser Regelung)

a = min. 8 mm

Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Typ in den Niederlanden (E 4) nach der UN-Regelung Nr. 161 unter der Genehmigungsnummer 001234 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern (00) der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 161 in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt worden ist.

---

ANHANG 4

TEIL 1

Verfahren für die Verschleißprüfung bei Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die auf die Lenkanlage wirken

1.   Prüfausrüstung

Die Prüfausrüstung besteht aus:

| 1.1. | einer Vorrichtung, an der das Muster der Lenkanlage mit der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung nach Absatz 2.5 dieser Regelung befestigt werden kann, |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | einer Vorrichtung zum Aktivieren und Deaktivieren der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung mithilfe eines Schlüssels, |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | einer Vorrichtung zum Drehen der Lenkwelle in Bezug auf die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung. |
| --- | --- |

1.3.

2.   Prüfverfahren

| 2.1. | Ein Muster der Lenkanlage mit der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung wird an der Vorrichtung nach Absatz 1.1 befestigt. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Ein Zyklus des Prüfverfahrens besteht aus folgenden Vorgängen: |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Ausgangsstellung. Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung wird deaktiviert und die Lenkwelle in eine Stellung gedreht, in der die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung nicht einrasten kann, sofern es sich nicht um einen Typ handelt, bei dem die Verriegelung in jeder Stellung der Lenkanlage möglich ist. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Aktivieren: Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung wird mithilfe des Schlüssels von der deaktivierten in die aktivierte Stellung gebracht. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. (1) | Aktivierung: Die Lenkwelle wird so gedreht, dass das Drehmoment zum Zeitpunkt des Einrastens der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung 40 Nm ± 2 Nm beträgt. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

| 2.2.4. | Entschärfen. Die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung wird mit den normalen Mitteln deaktiviert, wobei das Drehmoment auf null gebracht wird, um das Ausrasten zu erleichtern. |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. (1) | Rückstellung: Die Lenkwelle wird in eine Stellung gedreht, in der die Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung nicht einrasten kann. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

| 2.2.6. | Drehung in entgegengesetzter Richtung: Die in den Absätzen 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 und 2.2.5 beschriebenen Vorgänge werden wiederholt, allerdings in entgegengesetzter Drehrichtung der Lenkwelle. |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.7. | Das Intervall zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einrastvorgängen der Einrichtung muss mindestens zehn Sekunden betragen. |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.3. | Der Verschleißprüfungszyklus wird so oft wiederholt, wie dies in Absatz 5.2.1.3 dieser Regelung angegeben ist. |
| --- | --- |

2.3.

TEIL 2

Prüfverfahren für Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die unter Verwendung eines Drehmomentbegrenzers auf die Lenkanlage wirken

1.   Prüfausrüstung

Die Prüfausrüstung besteht aus:

| 1.1. | einer Vorrichtung, an der die entsprechenden Teile einer Lenkanlage befestigt werden können, oder, wenn die Prüfung an einem vollständigen Fahrzeug durchgeführt wird, einem Wagenhebersystem, mit dem alle gelenkten Räder angehoben werden können, und |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | einer Einrichtung oder Einrichtungen, mit denen ein Drehmoment auf die Betätigungseinrichtung der Lenkanlage nach Absatz 2.3 aufgebracht und gemessen werden kann. Die Messabweichung muss kleiner oder gleich 2 % sein. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Beschreibung des Prüfverfahrens

| 2.1. | Wird die Prüfung an einem vollständigen Fahrzeug vorgenommen, so dürfen dabei die gelenkten Räder des Fahrzeugs den Boden nicht berühren. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Das Lenkschloss ist so zu betätigen, dass die Lenkanlage blockiert wird. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Die Betätigungseinrichtung der Lenkanlage wird durch ein aufgebrachtes Drehmoment zum Drehen gebracht. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Der Prüfzyklus umfasst eine Umdrehung der Betätigungseinrichtung der Lenkanlage um 90°, eine darauffolgende Drehung in entgegengesetzter Richtung um 180° und eine erneute Drehung um 90° in der ursprünglichen Richtung (siehe Abbildung);
  1 Zyklus = + 90°/– 180°/+ 90° mit einer Toleranz von ± 10 %. |
| --- | --- |

2.4.

1 Zyklus = + 90°/– 180°/+ 90° mit einer Toleranz von ± 10 %.

Image 3

| 2.5. | Die Dauer eines Zyklus beträgt 20 ± 2 Sekunden. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Es werden fünf Prüfzyklen durchgeführt. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Bei jedem Prüfzyklus muss der aufgezeichnete Mindestwert des Drehmoments größer als der in Absatz 5.2.1.4.2. dieser Regelung angegebene Mindestwert sein. |
| --- | --- |

2.7.

---

(1)  Ist bei der Schutzeinrichtung gegen unbefugte Benutzung eine Verriegelung in jeder Stellung der Lenkanlage möglich, dann brauchen die in den Absätzen 2.2.3 und 2.2.5 beschriebenen Vorgänge nicht ausgeführt zu werden.

---

ANHANG 5

(vorbehalten)

---

ANHANG 6

Betriebsparameter und Prüfbedingungen für Schutzeinrichtungen gegen unbefugte Benutzung (mittels eines Verriegelungssystems)

1.   Betriebsparameter

Die nachstehenden Anforderungen gelten nicht für

| a) | die Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs eingebaut und geprüft worden sind, unabhängig davon, ob ein Verriegelungssystem eingebaut ist (z. B. Leuchten, Alarmsystem, Wegfahrsperre), oder |
| --- | --- |

a)

die Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs eingebaut und geprüft worden sind, unabhängig davon, ob ein Verriegelungssystem eingebaut ist (z. B. Leuchten, Alarmsystem, Wegfahrsperre), oder

| b) | Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind, was durch Unterlagen belegt ist. |
| --- | --- |

b)

Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind, was durch Unterlagen belegt ist.

Alle Bauteile des Verriegelungssystems müssen unter den folgenden Bedingungen einwandfrei funktionieren.

1.1.   Klimatische Bedingungen

Es werden zwei Umgebungstemperaturklassen unterschieden:

| a) | – 40 °C bis + 85 °C für Teile, die im Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden; |
| --- | --- |

a)

– 40 °C bis + 85 °C für Teile, die im Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden;

| b) | – 40 °C bis + 125 °C für Teile, die im Motorraum eingebaut werden, falls nichts anderes festgelegt ist. |
| --- | --- |

b)

– 40 °C bis + 125 °C für Teile, die im Motorraum eingebaut werden, falls nichts anderes festgelegt ist.

1.2.   Schutzgrad für den Einbau

Die folgenden Schutzgrade gemäß der IEC-Veröffentlichung 60529:1989 müssen gewährleistet sein:

| a) | IP 40 für Teile, die im Innenraum eingebaut werden; |
| --- | --- |

a)

IP 40 für Teile, die im Innenraum eingebaut werden;

| b) | IP 42 für Teile, die bei Cabriolets und Fahrzeugen mit Schiebedächern im Innenraum eingebaut werden, wenn die Einbaustelle einen höheren Schutzgrad als IP 40 erforderlich macht; |
| --- | --- |

b)

IP 42 für Teile, die bei Cabriolets und Fahrzeugen mit Schiebedächern im Innenraum eingebaut werden, wenn die Einbaustelle einen höheren Schutzgrad als IP 40 erforderlich macht;

| c) | IP 54 für alle anderen Teile. |
| --- | --- |

c)

IP 54 für alle anderen Teile.

Der Hersteller des Verriegelungssystems muss in der Einbauanleitung angeben, wenn es irgendwelche Restriktionen beim Einbau in Bezug auf Staub, Wasser und Temperatur zu beachten gilt.

1.3.   Wetterbeständigkeit

Sieben Tage gemäß IEC-Veröffentlichung 60068-2-30:1980.

1.4.   Bedingungen für die Stromzufuhr

Nennspannung: 12 V

Betriebsversorgungsspannungsbereich: 9 V bis 15 V im Temperaturbereich nach Absatz 1.1.1

Toleranz für Spannungsüberschreitungen bei 23 °C:

U = 18 V, max. 1 Stunde

U = 24 V, max. 1 Minute

2.   Prüfbedingungen

Alle Prüfungen sind nacheinander an einem einzigen Verriegelungssystem durchzuführen. Nach Ermessen der Prüfbehörde können jedoch noch weitere Muster verwendet werden, wenn davon ausgegangen wird, dass dadurch die Ergebnisse der anderen Prüfungen nicht beeinträchtigt werden.

2.1.   Normale Prüfbedingungen

Spannung U = (12 ± 0,2) V

Temperatur T = (23 ± 5) °C

3.   Betriebsprüfung

Alle Bauteile des Verriegelungssystems müssen den Vorschriften nach den Absätzen 3.2 bis 3.9 entsprechen.

3.1.   Nach Beendigung aller nachstehend vorgeschriebenen Prüfungen ist das Verriegelungssystem unter den normalen, in Absatz 2.1 beschriebenen Prüfbedingungen zu prüfen, um festzustellen, ob es weiterhin einwandfrei funktioniert. Erforderlichenfalls können vor der Prüfung Sicherungen ausgewechselt werden.

Sofern einige der gemäß diesen Absätzen vor der Betriebsprüfung durchzuführenden Prüfungen direkt hintereinander an einem einzigen Verriegelungssystem vorgenommen werden, kann die Betriebsprüfung nach Abschluss der ausgewählten Prüfungen ein einziges Mal durchgeführt werden, anstatt die in den Absätzen aufgeführten Betriebsprüfungen nach jeder der ausgewählten Prüfungen durchzuführen. Die Fahrzeughersteller und -lieferanten müssen nur bei nichtakkumulierten Verfahren zufriedenstellende Ergebnisse sicherstellen.

3.2.   Widerstandsfähigkeit gegen Temperatur- und Spannungsänderungen

Die Übereinstimmung mit den Vorschriften in Absatz 3.1 ist auch unter den folgenden Bedingungen zu überprüfen:

| 3.2.1. | Prüftemperatur | T = (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Prüfspannung | U = (9 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | 4 Stunden |

3.2.1.

Prüftemperatur

T = (– 40 ± 2) °C

Prüfspannung

U = (9 ± 0,2) V

Prüfdauer

4 Stunden

| 3.2.2. | Teile, die in den Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden sollen:






  Prüftemperatur | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Prüfspannung | U = (15 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | 4 Stunden |

3.2.2.

Teile, die in den Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden sollen:

Prüftemperatur

T = (+ 85 ± 2) °C

Prüfspannung

U = (15 ± 0,2) V

Prüfdauer

4 Stunden

| 3.2.3. | Teile, die im Motorraum eingebaut werden sollen, falls nichts anderes festgelegt ist:






  Prüftemperatur | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Prüfspannung | U = (15 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | 4 Stunden |

3.2.3.

Teile, die im Motorraum eingebaut werden sollen, falls nichts anderes festgelegt ist:

Prüftemperatur

T = (+ 125 ± 2) °C

Prüfspannung

U = (15 ± 0,2) V

Prüfdauer

4 Stunden

| 3.2.4. | Das Verriegelungssystem wird sowohl in aktiviertem als auch in deaktiviertem Zustand eine Stunde lang einer Überspannung von (18 ± 0,2) V ausgesetzt. |
| --- | --- |

3.2.4.

Das Verriegelungssystem wird sowohl in aktiviertem als auch in deaktiviertem Zustand eine Stunde lang einer Überspannung von (18 ± 0,2) V ausgesetzt.

| 3.2.5. | Das Verriegelungssystem wird sowohl in aktiviertem als auch in deaktiviertem Zustand eine Minute lang einer Überspannung von (24 ± 0,2) V ausgesetzt. |
| --- | --- |

3.2.5.

Das Verriegelungssystem wird sowohl in aktiviertem als auch in deaktiviertem Zustand eine Minute lang einer Überspannung von (24 ± 0,2) V ausgesetzt.

3.3.   Betriebssicherheit nach der Fremdkörper- und Wasserdichtheitsprüfung

Nach der Prüfung auf Undurchlässigkeit für Fremdkörper und Wasser gemäß der IEC-Veröffentlichung 60529:1989 für die Schutzgrade nach Absatz 1.1.2 sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1 zu wiederholen.

Mit Zustimmung des technischen Dienstes muss diese Bestimmung unter folgenden Gegebenheiten nicht angewandt werden:

| a) | Typgenehmigung eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll
  In diesem Fall muss der Hersteller des Verriegelungssystems






  i) | in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das Verriegelungssystem angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und |
| --- | --- | --- |

a)

Typgenehmigung eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll

In diesem Fall muss der Hersteller des Verriegelungssystems

i)

in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das Verriegelungssystem angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und

| ii) | in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das Verriegelungssystem eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen. |
| --- | --- |

ii)

in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das Verriegelungssystem eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen.

| b) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf ein Verriegelungssystem
  In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Verriegelungssystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen. |
| --- | --- |

b)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf ein Verriegelungssystem

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Verriegelungssystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen.

| c) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf den Einbau eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde |
| --- | --- |

c)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf den Einbau eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau des Verriegelungssystems nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.

Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 1 Absatz 3.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbständigen technischen Einheit vorgelegt wurden.

3.4.   Betriebssicherheit nach der Kondenswasserprüfung

Nach der Prüfung auf Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß der IEC-Veröffentlichung 60068-2-30:1980 sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1 zu wiederholen.

3.5.   Prüfung auf Beständigkeit gegen umgekehrte Polarität

Das Verriegelungssystem und seine Bauteile dürfen nicht zerstört werden, wenn zwei Minuten lang eine Spannung mit umgekehrter Polarität bis zu 13 V angelegt wird. Nach dieser Prüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1, gegebenenfalls mit ausgewechselten Sicherungen, zu wiederholen.

3.6.   Prüfung der Sicherheit gegen Kurzschlüsse

Alle elektrischen Anschlüsse des Verriegelungssystems müssen bis zu 13 V kurzschlusssicher geerdet und/oder abgesichert sein. Nach dieser Prüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1, gegebenenfalls mit ausgewechselten Sicherungen, zu wiederholen.

3.7.   Energieverbrauch in aktiviertem Zustand

Der Energieverbrauch darf in aktiviertem Zustand unter den in Absatz 2.1 genannten Bedingungen für das vollständige Verriegelungssystem einschließlich der Zustandsanzeige im Durchschnitt 20 mA nicht überschreiten.

Mit Zustimmung des technischen Dienstes muss diese Bestimmung unter folgenden Gegebenheiten nicht angewandt werden:

| a) | Typgenehmigung eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll
  In diesem Fall muss der Hersteller des Verriegelungssystems






  i) | in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das Verriegelungssystem angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und |
| --- | --- | --- |

a)

Typgenehmigung eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll

In diesem Fall muss der Hersteller des Verriegelungssystems

i)

in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das Verriegelungssystem angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und

| ii) | in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das Verriegelungssystem eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen. |
| --- | --- |

ii)

in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das Verriegelungssystem eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen.

| b) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf ein Verriegelungssystem
  In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Verriegelungssystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen. |
| --- | --- |

b)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf ein Verriegelungssystem

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Verriegelungssystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen.

| c) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf den Einbau eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde
  In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau des Verriegelungssystems nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.
  Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 1 Absatz 3.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbständigen technischen Einheit vorgelegt wurden. |
| --- | --- |

c)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs im Hinblick auf den Einbau eines Verriegelungssystems, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau des Verriegelungssystems nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.

Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 1 Absatz 3.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbständigen technischen Einheit vorgelegt wurden.

3.8.   Betriebssicherheit nach der Schwingungsprüfung

| 3.8.1. | Für diese Prüfung werden die Bauteile in zwei Typen unterteilt:







  Typ 1 | : | normalerweise in das Fahrzeug eingebaute Bauteile, |
| --- | --- | --- | --- |
| Typ 2 | : | für die Befestigung am Motor bestimmte Bauteile. |

3.8.1.

Typ 1

:

normalerweise in das Fahrzeug eingebaute Bauteile,

Typ 2

:

für die Befestigung am Motor bestimmte Bauteile.

| 3.8.2. | Die Bauteile/das Verriegelungssystem sind einer sinusförmigen Schwingung mit folgenden Merkmalen zu unterziehen:






  3.8.2.1. | Für Typ 1 gilt:
  Die Frequenz muss von 10 Hz bis 500 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 5 mm und eine maximale Beschleunigung von 3 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen. |
| --- | --- | --- |

3.8.2.

3.8.2.1.

Für Typ 1 gilt:

Die Frequenz muss von 10 Hz bis 500 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 5 mm und eine maximale Beschleunigung von 3 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen.

| 3.8.2.2. | Für Typ 2 gilt:
  Die Frequenz muss von 20 Hz bis 300 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 2 mm und eine maximale Beschleunigung von 15 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen. |
| --- | --- |

3.8.2.2.

Für Typ 2 gilt:

Die Frequenz muss von 20 Hz bis 300 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 2 mm und eine maximale Beschleunigung von 15 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen.

| 3.8.2.3. | Sowohl für Typ 1 als auch für Typ 2 gilt:
  Die Frequenzänderung beträgt 1 Oktave/min;
  Die Anzahl der Zyklen beträgt zehn, und die Prüfung ist in allen drei Dimensionen durchzuführen.
  Die Schwingungen werden bei niedrigen Frequenzen bei maximaler konstanter Amplitude und maximaler konstanter Beschleunigung bei hohen Frequenzen ausgeführt. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Sowohl für Typ 1 als auch für Typ 2 gilt:

Die Frequenzänderung beträgt 1 Oktave/min;

Die Anzahl der Zyklen beträgt zehn, und die Prüfung ist in allen drei Dimensionen durchzuführen.

Die Schwingungen werden bei niedrigen Frequenzen bei maximaler konstanter Amplitude und maximaler konstanter Beschleunigung bei hohen Frequenzen ausgeführt.

| 3.8.3. | Während der Prüfung muss das Verriegelungssystem an den Strom angeschlossen sein und für das Kabel muss im Abstand von 200 mm eine Halterung vorhanden sein. |
| --- | --- |

3.8.3.

| 3.8.4. | Nach der Schwingungsprüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1 zu wiederholen. |
| --- | --- |

3.8.4.

3.9.   Elektromagnetische Verträglichkeit

Das Verriegelungssystem ist den in Anhang 7 beschriebenen Prüfungen zu unterziehen.

---

ANHANG 7

Elektromagnetische Verträglichkeit

1.

Die Prüfungen sind nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der UN-Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06, und nach den in Anhang 10 beschriebenen Prüfverfahren für elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EUB) durchzuführen.

Das FAS/AS ist in scharfem und in entschärftem Zustand zu prüfen.

2.

Die Prüfung der Widerstandsfähigkeit eines FAS/AS in einem Fahrzeug kann nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der UN-Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06, und den in Anhang 6 für Fahrzeuge und in Anhang 9 für elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EUB) beschriebenen Prüfverfahren durchgeführt werden.

Das FAS/AS ist anhand der Betriebsbedingungen und Kriterien für das Nichtbestehen gemäß Tabelle 1 zu prüfen.

Tabelle 1

Betriebsbedingungen und Kriterien für das Nichtbestehen für das FAS/AS

| Prüftyp | Betriebsbedingungen für das FAS/AS | Kriterien für das Nichtbestehen |
| --- | --- | --- |
| Fahrzeugprüfung | FAS/AS in entschärftem Zustand
  Zündung eingeschaltet oder Fahrzeug fährt mit 50 km/h (1) | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| FAS/AS in scharfem Zustand
  Zündung ausgeschaltet | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS |
| FAS/AS in scharfem Zustand
  Fahrzeug im Ladebetrieb (falls zutreffend) | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS |
| EUB-Prüfung | FAS/AS in entschärftem Zustand | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| FAS/AS in scharfem Zustand | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS |

Prüftyp

Betriebsbedingungen für das FAS/AS

Kriterien für das Nichtbestehen

Fahrzeugprüfung

FAS/AS in entschärftem Zustand

Zündung eingeschaltet oder Fahrzeug fährt mit 50 km/h (1)

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

FAS/AS in scharfem Zustand

Zündung ausgeschaltet

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS

FAS/AS in scharfem Zustand

Fahrzeug im Ladebetrieb (falls zutreffend)

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS

EUB-Prüfung

FAS/AS in entschärftem Zustand

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

FAS/AS in scharfem Zustand

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS

3.

Die Widerstandsfähigkeit gegen elektrische Störungen ist gemäß ISO 10605:2008 und ihrer Änderung Amd 1:2014 unter Verwendung der Prüfschärfegrade gemäß Tabelle 2 zu prüfen.

Die Prüfungen der Widerstandsfähigkeit gegen Störungen durch elektrostatische Entladungen sind entweder auf Fahrzeugebene oder auf Ebene der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe durchzuführen.

Tabelle 2

Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen Störungen durch elektrostatische Entladungen — Testwerte

| Art der Entladung | Entladepunkte | Zustand des FAS/AS | Entladenetz | Testwert | Kriterien für das Nichtbestehen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Luftentladung | Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind | FAS/AS in entschärftem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können | FAS/AS in scharfem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung |
| Kontaktentladung | Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind | FAS/AS in entschärftem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können | FAS/AS in scharfem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung |
| Jede Prüfung ist mit drei Entladungen durchzuführen, wobei zwischen den einzelnen Entladungen mindestens fünf Sekunden liegen müssen. |

Art der Entladung

Entladepunkte

Zustand des FAS/AS

Entladenetz

Testwert

Kriterien für das Nichtbestehen

Luftentladung

Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind

FAS/AS in entschärftem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können

FAS/AS in scharfem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung

Kontaktentladung

Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind

FAS/AS in entschärftem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können

FAS/AS in scharfem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung

Jede Prüfung ist mit drei Entladungen durchzuführen, wobei zwischen den einzelnen Entladungen mindestens fünf Sekunden liegen müssen.

4.

Die Prüfungen sind nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der UN-Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06 und den in den Anhängen 4 und 5 für Fahrzeuge bzw. 7 und 8 für elektrische/elektronische Unterbaugruppen beschriebenen Prüfverfahren durchzuführen.

Das VAS/AS muss sich in scharfem Zustand befinden.

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(1)  Diese Prüfung kann nach den in der UN-Regelung Nr. 10 für den 50-km/h-Zyklus beschriebenen Fahrzeugprüfbedingungen durchgeführt werden.

1

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| 30.12.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 470/23 |
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30.12.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 470/23

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Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens ist der neuesten Fassung des UNECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

UN-Regelung Nr. 162 — Einheitliche technische Bedingungen für die Genehmigung von Wegfahrsperren und für die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre [2021/2275]

Tag des Inkrafttretens: 30. September 2021

Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle. Der rechtsverbindliche Originaltext ist: ECE/TRANS/WP.29/2021/49.

INHALT

Regelung

| 1. | Anwendungsbereich |
| --- | --- |

1.

| 2. | Begriffsbestimmungen |
| --- | --- |

2.

| 3. | Antrag auf Genehmigung |
| --- | --- |

3.

| 4. | Genehmigung |
| --- | --- |

4.

| 5. | Vorschriften |
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5.

| 6. | Änderung des Typs und Erweiterung der Genehmigung |
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6.

| 7. | Übereinstimmung der Produktion |
| --- | --- |

7.

| 8. | Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion |
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8.

| 9. | Endgültige Einstellung der Produktion |
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9.

| 10. | Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden |
| --- | --- |

10.

Anhänge

| 1 | Beschreibungsbogen |
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1

| 2 | Mitteilung |
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2

| 3 | Anordnungen der Genehmigungszeichen |
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3

| 4 | Muster der Konformitätsbescheinigung |
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4

| 5 | Muster der Einbaubescheinigung |
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5

| 6 | Betriebsparameter und Prüfbedingungen für Wegfahrsperren |
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6

| 7 | Elektromagnetische Verträglichkeit |
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7

1.   Anwendungsbereich

Diese UN-Regelung gilt für:

| 1.1. | die Genehmigung von






  a) | Wegfahrsperren, die in erster Linie in Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen eingebaut sind, und |
| --- | --- | --- |

1.1.

die Genehmigung von

a)

Wegfahrsperren, die in erster Linie in Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen eingebaut sind, und

1

1

| b) | Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen hinsichtlich ihrer Wegfahrsperren (1) (2). |
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b)

Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen hinsichtlich ihrer Wegfahrsperren (1) (2).

1

1

1

2

| 1.2. | Auf Antrag des Herstellers können Vertragsparteien Genehmigungen für Fahrzeuge anderer Klassen und für Wegfahrsperren erteilen, die in diese Fahrzeuge eingebaut werden sollen. |
| --- | --- |

1.2.

Auf Antrag des Herstellers können Vertragsparteien Genehmigungen für Fahrzeuge anderer Klassen und für Wegfahrsperren erteilen, die in diese Fahrzeuge eingebaut werden sollen.

| 1.3. | Diese Regelung gilt nicht für Funkübertragungsfrequenzen, unabhängig davon, ob sie mit dem Schutz von Fahrzeugen gegen unbefugte Nutzung zusammenhängen oder nicht. |
| --- | --- |

1.3.

Diese Regelung gilt nicht für Funkübertragungsfrequenzen, unabhängig davon, ob sie mit dem Schutz von Fahrzeugen gegen unbefugte Nutzung zusammenhängen oder nicht.

2.   Begriffsbestimmungen

| 2.1. | „Bauteil“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und unabhängig von einem Fahrzeug typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht. |
| --- | --- |

2.1.

„Bauteil“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und unabhängig von einem Fahrzeug typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht.

| 2.2. | „Selbstständige technische Einheit“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und gesondert, jedoch nur in Bezug auf einen oder mehrere bestimmte Fahrzeugtypen typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht. |
| --- | --- |

2.2.

„Selbstständige technische Einheit“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und gesondert, jedoch nur in Bezug auf einen oder mehrere bestimmte Fahrzeugtypen typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht.

| 2.3. | „Hersteller“ bezeichnet die Person oder Stelle, die gegenüber der Genehmigungsbehörde für alle Belange des Typgenehmigungsverfahrens sowie für die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist. Die Person oder Stelle braucht nicht bei allen Phasen der Fertigung des Fahrzeugs, Systems, Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit, das/die Gegenstand des Genehmigungsverfahrens ist, direkt mitzuwirken. |
| --- | --- |

2.3.

„Hersteller“ bezeichnet die Person oder Stelle, die gegenüber der Genehmigungsbehörde für alle Belange des Typgenehmigungsverfahrens sowie für die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist. Die Person oder Stelle braucht nicht bei allen Phasen der Fertigung des Fahrzeugs, Systems, Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit, das/die Gegenstand des Genehmigungsverfahrens ist, direkt mitzuwirken.

| 2.4. | „Wegfahrsperre“ bezeichnet eine Einrichtung, die verhindern soll, dass ein Fahrzeug auf übliche Weise durch eigene Kraft fortbewegt wird (Verhinderung der unbefugten Benutzung). |
| --- | --- |

2.4.

„Wegfahrsperre“ bezeichnet eine Einrichtung, die verhindern soll, dass ein Fahrzeug auf übliche Weise durch eigene Kraft fortbewegt wird (Verhinderung der unbefugten Benutzung).

| 2.5. | „Betätigungseinrichtung“ bezeichnet die Einrichtung zum Schärfen und/oder Entschärfen einer Wegfahrsperre. |
| --- | --- |

2.5.

„Betätigungseinrichtung“ bezeichnet die Einrichtung zum Schärfen und/oder Entschärfen einer Wegfahrsperre.

| 2.6. | „Zustandsanzeige“ bezeichnet eine Einrichtung, die den Zustand der Wegfahrsperre (scharf/entschärft, Wechsel von scharf zu entschärft und umgekehrt) anzeigen soll. |
| --- | --- |

2.6.

„Zustandsanzeige“ bezeichnet eine Einrichtung, die den Zustand der Wegfahrsperre (scharf/entschärft, Wechsel von scharf zu entschärft und umgekehrt) anzeigen soll.

| 2.7. | „Scharf“ bezeichnet den Zustand, in dem das Fahrzeug nicht auf übliche Weise durch eigene Kraft fortbewegt werden kann. |
| --- | --- |

2.7.

„Scharf“ bezeichnet den Zustand, in dem das Fahrzeug nicht auf übliche Weise durch eigene Kraft fortbewegt werden kann.

| 2.8. | „Entschärft“ bezeichnet den Zustand, in dem das Fahrzeug auf übliche Weise fortbewegt werden kann. |
| --- | --- |

2.8.

„Entschärft“ bezeichnet den Zustand, in dem das Fahrzeug auf übliche Weise fortbewegt werden kann.

| 2.9. | „Schlüssel“ bezeichnet eine Vorrichtung, die so konstruiert und gebaut ist, dass damit ein Verriegelungssystem betätigt werden kann, das so konstruiert und gebaut ist, dass es nur durch diese Vorrichtung betätigt werden kann. |
| --- | --- |

2.9.

„Schlüssel“ bezeichnet eine Vorrichtung, die so konstruiert und gebaut ist, dass damit ein Verriegelungssystem betätigt werden kann, das so konstruiert und gebaut ist, dass es nur durch diese Vorrichtung betätigt werden kann.

| 2.10. | „Übersteuerung“ bezeichnet ein Konstruktionsmerkmal, durch das die Wegfahrsperre in entschärftem Zustand verriegelt wird. |
| --- | --- |

2.10.

„Übersteuerung“ bezeichnet ein Konstruktionsmerkmal, durch das die Wegfahrsperre in entschärftem Zustand verriegelt wird.

| 2.11. | „Wechselcode“ bezeichnet einen elektronischen Code, der sich aus mehreren Elementen zusammensetzt, deren Kombination sich nach jeder Betätigung der Übertragungseinrichtung nach dem Zufallsprinzip ändert. |
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2.11.

„Wechselcode“ bezeichnet einen elektronischen Code, der sich aus mehreren Elementen zusammensetzt, deren Kombination sich nach jeder Betätigung der Übertragungseinrichtung nach dem Zufallsprinzip ändert.

| 2.12. | „Typ der Wegfahrsperre“ bezeichnet Systeme, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:






  a) | Handelsname oder Marke des Herstellers; |
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2.12.

„Typ der Wegfahrsperre“ bezeichnet Systeme, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:

a)

Handelsname oder Marke des Herstellers;

| b) | Art der Betätigungseinrichtung; |
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b)

Art der Betätigungseinrichtung;

| c) | Wirkung auf die entsprechenden Fahrzeugsysteme (nach Absatz 5.2.1). |
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c)

Wirkung auf die entsprechenden Fahrzeugsysteme (nach Absatz 5.2.1).

| 2.13. | „Fahrzeugtyp hinsichtlich seiner Wegfahrsperre“ bezeichnet Fahrzeuge, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:






  a) | Handelsname oder Marke des Herstellers; |
| --- | --- | --- |

2.13.

„Fahrzeugtyp hinsichtlich seiner Wegfahrsperre“ bezeichnet Fahrzeuge, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:

a)

Handelsname oder Marke des Herstellers;

| b) | Fahrzeugeigenschaften, die die Leistungsmerkmale der Wegfahrsperre wesentlich beeinflussen; |
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b)

Fahrzeugeigenschaften, die die Leistungsmerkmale der Wegfahrsperre wesentlich beeinflussen;

| c) | Typ und Bauart der Wegfahrsperre. |
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c)

Typ und Bauart der Wegfahrsperre.

3.   Antrag auf Genehmigung

| 3.1. | Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist vom Hersteller einzureichen. |
| --- | --- |

3.1.

Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist vom Hersteller einzureichen.

| 3.2. | Dem Antrag ist ein Beschreibungsbogen hinzuzufügen, der dem Muster in Anhang 1 entspricht und eine Beschreibung der technischen Merkmale der Wegfahrsperre sowie eine Beschreibung des Einbauverfahrens für sämtliche Marken und Typen von Fahrzeugen, in die die Wegfahrsperre eingebaut werden soll, enthält. |
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3.2.

Dem Antrag ist ein Beschreibungsbogen hinzuzufügen, der dem Muster in Anhang 1 entspricht und eine Beschreibung der technischen Merkmale der Wegfahrsperre sowie eine Beschreibung des Einbauverfahrens für sämtliche Marken und Typen von Fahrzeugen, in die die Wegfahrsperre eingebaut werden soll, enthält.

| 3.3. | Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, sind ein oder mehrere Fahrzeuge/Bauteile zur Verfügung zu stellen, die für die zu genehmigenden Typen repräsentativ sind. |
| --- | --- |

3.3.

Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, sind ein oder mehrere Fahrzeuge/Bauteile zur Verfügung zu stellen, die für die zu genehmigenden Typen repräsentativ sind.

4.   Genehmigung

| 4.1. | Entspricht der zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Typ den Anforderungen dieser Regelung, dann ist die Genehmigung für diesen Typ zu erteilen. |
| --- | --- |

4.1.

Entspricht der zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Typ den Anforderungen dieser Regelung, dann ist die Genehmigung für diesen Typ zu erteilen.

| 4.2. | Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 entsprechend der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Genehmigungsnummer keinem anderen Typ eines Fahrzeugs oder Bauteils nach dieser Regelung mehr zuteilen. |
| --- | --- |

4.2.

Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 entsprechend der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Genehmigungsnummer keinem anderen Typ eines Fahrzeugs oder Bauteils nach dieser Regelung mehr zuteilen.

| 4.3. | Über die Erteilung oder Erweiterung einer Genehmigung für einen Typ nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht. |
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4.3.

Über die Erteilung oder Erweiterung einer Genehmigung für einen Typ nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.

| 4.4. | An jedem Fahrzeug oder Bauteil, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die in dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:






  4.4.1. | einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (3), und |
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4.4.

An jedem Fahrzeug oder Bauteil, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die in dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:

4.4.1.

einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (3), und

3

| 4.4.2. | der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1. |
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4.4.2.

der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1.

| 4.5. | Entspricht ein Typ einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, dann braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall ist die Nummer der Regelung, nach der die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen. |
| --- | --- |

4.5.

Entspricht ein Typ einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, dann braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall ist die Nummer der Regelung, nach der die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen.

| 4.6. | Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und unauslöschlich sein. |
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4.6.

Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und unauslöschlich sein.

| 4.7. | Bei einem Fahrzeug ist das Genehmigungszeichen in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds mit den Fahrzeugdaten oder auf diesem selbst anzugeben. |
| --- | --- |

4.7.

Bei einem Fahrzeug ist das Genehmigungszeichen in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds mit den Fahrzeugdaten oder auf diesem selbst anzugeben.

| 4.8. | Bei einem Bauteil, das als Wegfahrsperre einzeln genehmigt worden ist, muss das Genehmigungszeichen vom Hersteller an den Hauptbauteilen der Einrichtung angebracht werden. Bei einem Bauteil, das als Wegfahrsperre nach dieser Regelung und als Alarmsystem nach der UN-Regelung Nr. 163 oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder der UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01, genehmigt wurde, müssen beide Genehmigungszeichen vom Hersteller an den Hauptelementen der Einrichtung angebracht werden. |
| --- | --- |

4.8.

Bei einem Bauteil, das als Wegfahrsperre einzeln genehmigt worden ist, muss das Genehmigungszeichen vom Hersteller an den Hauptbauteilen der Einrichtung angebracht werden. Bei einem Bauteil, das als Wegfahrsperre nach dieser Regelung und als Alarmsystem nach der UN-Regelung Nr. 163 oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder der UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01, genehmigt wurde, müssen beide Genehmigungszeichen vom Hersteller an den Hauptelementen der Einrichtung angebracht werden.

| 4.9. | Anhang 3 dieser Regelung enthält Beispiele für Anordnungen der Genehmigungszeichen. |
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4.9.

Anhang 3 dieser Regelung enthält Beispiele für Anordnungen der Genehmigungszeichen.

| 4.10. | Als Alternative zum Genehmigungszeichen nach Absatz 4.4 wird für jede Wegfahrsperre, die zum Verkauf angeboten wird, eine Konformitätsbescheinigung ausgestellt.
  Liefert ein Hersteller einer Wegfahrsperre einem Fahrzeughersteller eine nach dieser Regelung genehmigte, aber nicht mit dem Genehmigungszeichen versehene Wegfahrsperre für die Erstausrüstung zum Einbau in ein Fahrzeugmodell oder eine Modellreihe, so muss der Hersteller der Wegfahrsperre dem Fahrzeughersteller Exemplare der Konformitätsbescheinigung in ausreichender Zahl mitliefern, sodass dieser Hersteller die Fahrzeuggenehmigung nach dieser Regelung erhalten kann.
  Besteht die Wegfahrsperre aus einzelnen Bauteilen, so müssen ihre Hauptbauteile mit einer Kennzeichnung versehen sein; diese Kennzeichnungen müssen in der Konformitätsbescheinigung angeführt sein.
  Ein Muster der Konformitätsbescheinigung ist in Anhang 4 dieser Regelung enthalten. |
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4.10.

Als Alternative zum Genehmigungszeichen nach Absatz 4.4 wird für jede Wegfahrsperre, die zum Verkauf angeboten wird, eine Konformitätsbescheinigung ausgestellt.

Liefert ein Hersteller einer Wegfahrsperre einem Fahrzeughersteller eine nach dieser Regelung genehmigte, aber nicht mit dem Genehmigungszeichen versehene Wegfahrsperre für die Erstausrüstung zum Einbau in ein Fahrzeugmodell oder eine Modellreihe, so muss der Hersteller der Wegfahrsperre dem Fahrzeughersteller Exemplare der Konformitätsbescheinigung in ausreichender Zahl mitliefern, sodass dieser Hersteller die Fahrzeuggenehmigung nach dieser Regelung erhalten kann.

Besteht die Wegfahrsperre aus einzelnen Bauteilen, so müssen ihre Hauptbauteile mit einer Kennzeichnung versehen sein; diese Kennzeichnungen müssen in der Konformitätsbescheinigung angeführt sein.

Ein Muster der Konformitätsbescheinigung ist in Anhang 4 dieser Regelung enthalten.

| 4.11. | Wird eine Wegfahrsperre, die nach dieser Regelung oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder der UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01, als selbstständige technische Einheit genehmigt wurde, in ein zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführtes Fahrzeug eingebaut, so sind zur Erlangung der Genehmigung nach dieser Regelung die Prüfungen für die Genehmigung einer Wegfahrsperre nicht zu wiederholen. |
| --- | --- |

4.11.

Wird eine Wegfahrsperre, die nach dieser Regelung oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder der UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01, als selbstständige technische Einheit genehmigt wurde, in ein zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführtes Fahrzeug eingebaut, so sind zur Erlangung der Genehmigung nach dieser Regelung die Prüfungen für die Genehmigung einer Wegfahrsperre nicht zu wiederholen.

5.   Vorschriften

5.1.   Allgemeine Vorschriften

| 5.1.1. | Die Wegfahrsperre muss sich entsprechend diesen Vorschriften schärfen und entschärfen lassen. |
| --- | --- |

5.1.1.

Die Wegfahrsperre muss sich entsprechend diesen Vorschriften schärfen und entschärfen lassen.

| 5.1.2. | Wegfahrsperren müssen so konstruiert und eingebaut sein, dass ein damit ausgerüstetes Fahrzeug weiterhin die technischen Anforderungen erfüllt. |
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5.1.2.

Wegfahrsperren müssen so konstruiert und eingebaut sein, dass ein damit ausgerüstetes Fahrzeug weiterhin die technischen Anforderungen erfüllt.

| 5.1.3. | Eine Wegfahrsperre darf nicht in den scharfen Zustand gelangen, wenn sich der Zündschlüssel in der Stellung befindet, in der der Motor läuft. Dies gilt nicht, wenn






  a) | das Fahrzeug für Zwecke des Rettungsdienstes, der Feuerwehr oder der Polizei ausgerüstet ist oder ausgerüstet werden soll oder |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

Eine Wegfahrsperre darf nicht in den scharfen Zustand gelangen, wenn sich der Zündschlüssel in der Stellung befindet, in der der Motor läuft. Dies gilt nicht, wenn

a)

das Fahrzeug für Zwecke des Rettungsdienstes, der Feuerwehr oder der Polizei ausgerüstet ist oder ausgerüstet werden soll oder

| b) | der Motor






  i) | Maschinen antreibt, die Teil des Fahrzeugs sind oder an diesem befestigt sind und nicht der Fortbewegung des Fahrzeugs dienen, oder |
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b)

der Motor

i)

Maschinen antreibt, die Teil des Fahrzeugs sind oder an diesem befestigt sind und nicht der Fortbewegung des Fahrzeugs dienen, oder

| ii) | die Fahrzeugbatterien in dem Ladezustand hält, der für den Betrieb der genannten Maschinen oder Geräte erforderlich ist, |
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ii)

die Fahrzeugbatterien in dem Ladezustand hält, der für den Betrieb der genannten Maschinen oder Geräte erforderlich ist,

und das Fahrzeug mit angezogener Feststellbremse abgestellt ist. Wird von dieser Ausnahme Gebrauch gemacht, dann muss dies im Beiblatt zum Mitteilungsblatt (Anhang 2 dieser Regelung) in Absatz 2 angegeben werden.

| 5.1.4. | Eine Wegfahrsperre darf nicht dauerhaft übersteuert werden können. |
| --- | --- |

5.1.4.

Eine Wegfahrsperre darf nicht dauerhaft übersteuert werden können.

| 5.1.5. | Die Wegfahrsperre muss so konstruiert und gebaut sein, dass sie im eingebauten Zustand, selbst im Falle einer Fehlfunktion, keinen ungünstigen Einfluss auf die vorgesehene Funktion und den sicheren Betrieb des Fahrzeugs hat. |
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5.1.5.

Die Wegfahrsperre muss so konstruiert und gebaut sein, dass sie im eingebauten Zustand, selbst im Falle einer Fehlfunktion, keinen ungünstigen Einfluss auf die vorgesehene Funktion und den sicheren Betrieb des Fahrzeugs hat.

| 5.1.6. | Die Wegfahrsperre muss so konstruiert und gebaut sein, dass sie, wenn sie nach den Anweisungen des Herstellers in ein Fahrzeug eingebaut ist, nicht schnell und unauffällig außer Betrieb gesetzt oder zerstört werden kann, zum Beispiel mithilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind. Es muss schwierig und zeitaufwendig sein, ein größeres Bauteil oder eine größere Baugruppe auszuwechseln, um die Wegfahrsperre zu überwinden. |
| --- | --- |

5.1.6.

Die Wegfahrsperre muss so konstruiert und gebaut sein, dass sie, wenn sie nach den Anweisungen des Herstellers in ein Fahrzeug eingebaut ist, nicht schnell und unauffällig außer Betrieb gesetzt oder zerstört werden kann, zum Beispiel mithilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind. Es muss schwierig und zeitaufwendig sein, ein größeres Bauteil oder eine größere Baugruppe auszuwechseln, um die Wegfahrsperre zu überwinden.

| 5.1.7. | Eine Wegfahrsperre muss so konstruiert und gebaut sein, dass sie, wenn sie nach den Anweisungen des Herstellers in ein Fahrzeug eingebaut ist, den Umgebungsbedingungen im Fahrzeug während einer angemessenen Betriebsdauer standhalten kann (Prüfungen siehe Absatz 5.3). Insbesondere dürfen die elektrischen Eigenschaften des fahrzeugeigenen Stromkreises durch den Einbau der Wegfahrsperre nicht nachteilig beeinflusst werden (Leitungsquerschnitte, Kontaktsicherheit usw.). |
| --- | --- |

5.1.7.

Eine Wegfahrsperre muss so konstruiert und gebaut sein, dass sie, wenn sie nach den Anweisungen des Herstellers in ein Fahrzeug eingebaut ist, den Umgebungsbedingungen im Fahrzeug während einer angemessenen Betriebsdauer standhalten kann (Prüfungen siehe Absatz 5.3). Insbesondere dürfen die elektrischen Eigenschaften des fahrzeugeigenen Stromkreises durch den Einbau der Wegfahrsperre nicht nachteilig beeinflusst werden (Leitungsquerschnitte, Kontaktsicherheit usw.).

| 5.1.8. | Eine Wegfahrsperre kann mit anderen Fahrzeugsystemen kombiniert oder in sie eingebaut werden (z. B. Motorsteuerungssysteme, Alarmsysteme). |
| --- | --- |

5.1.8.

Eine Wegfahrsperre kann mit anderen Fahrzeugsystemen kombiniert oder in sie eingebaut werden (z. B. Motorsteuerungssysteme, Alarmsysteme).

| 5.1.9. | Eine Wegfahrsperre darf das Lösen einer Bremse des Fahrzeugs nicht verhindern, ausgenommen bei einer Wegfahrsperre, die das Lösen einer pneumatisch zu lösenden Federspeicherbremse (4) und die Funktionen in solcher Weise verhindert, dass bei normaler Bedienung oder bei Störung die technischen Vorschriften der UN-Regelung Nr. 13 in ihrer zum Zeitpunkt der Typgenehmigung nach dieser Regelung geltenden Fassung erfüllt werden.
  Die Übereinstimmung mit diesem Absatz stellt eine Wegfahrsperre, die das Lösen einer pneumatisch zu lösenden Federspeicherbremse verhindert, nicht frei von den technischen Vorschriften dieser Regelung. |
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5.1.9.

Eine Wegfahrsperre darf das Lösen einer Bremse des Fahrzeugs nicht verhindern, ausgenommen bei einer Wegfahrsperre, die das Lösen einer pneumatisch zu lösenden Federspeicherbremse (4

Die Übereinstimmung mit diesem Absatz stellt eine Wegfahrsperre, die das Lösen einer pneumatisch zu lösenden Federspeicherbremse verhindert, nicht frei von den technischen Vorschriften dieser Regelung.

| 5.1.10. | Es darf für eine Wegfahrsperre nicht möglich sein, wie die Bremsen des Fahrzeugs zu wirken. |
| --- | --- |

5.1.10.

Es darf für eine Wegfahrsperre nicht möglich sein, wie die Bremsen des Fahrzeugs zu wirken.

5.2.   Besondere Vorschriften

5.2.1.   Sicherungsumfang

| 5.2.1.1. | Eine Wegfahrsperre muss so konstruiert sein, dass sie den Betrieb des Fahrzeugs mit eigener Antriebskraft durch mindestens eines der folgenden Mittel verhindert:






  5.2.1.1.1. | bei nachträglichem Einbau oder bei einem Dieselfahrzeug Unterbrechung von mindestens zwei getrennten Stromkreisen im Fahrzeug, die für den Betrieb des Fahrzeugs mit seiner eigenen Antriebskraft erforderlich sind (z. B. Anlasser, Zündanlage, Kraftstoffversorgung, pneumatisch zu lösende Federspeicherbremsen usw.); |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.

Eine Wegfahrsperre muss so konstruiert sein, dass sie den Betrieb des Fahrzeugs mit eigener Antriebskraft durch mindestens eines der folgenden Mittel verhindert:

5.2.1.1.1.

bei nachträglichem Einbau oder bei einem Dieselfahrzeug Unterbrechung von mindestens zwei getrennten Stromkreisen im Fahrzeug, die für den Betrieb des Fahrzeugs mit seiner eigenen Antriebskraft erforderlich sind (z. B. Anlasser, Zündanlage, Kraftstoffversorgung, pneumatisch zu lösende Federspeicherbremsen usw.);

| 5.2.1.1.2. | kodierter Eingriff in mindestens eine für den Betrieb des Fahrzeugs erforderliche Steuereinheit. |
| --- | --- |

5.2.1.1.2.

kodierter Eingriff in mindestens eine für den Betrieb des Fahrzeugs erforderliche Steuereinheit.

| 5.2.1.2. | Der Einbau einer Wegfahrsperre in ein Fahrzeug, das mit einem Abgaskatalysator ausgerüstet ist, darf nicht dazu führen, dass unverbrannter Kraftstoff in das Abgas gelangt. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Der Einbau einer Wegfahrsperre in ein Fahrzeug, das mit einem Abgaskatalysator ausgerüstet ist, darf nicht dazu führen, dass unverbrannter Kraftstoff in das Abgas gelangt.

5.2.2.   Betriebszuverlässigkeit

Die Betriebszuverlässigkeit wird durch die geeignete Konstruktion der Wegfahrsperre gewährleistet, wobei die spezielle Umgebungsbedingungen im Fahrzeug zu berücksichtigen sind (siehe die Absätze 5.1.8 und 5.3).

5.2.3.   Betriebssicherheit

Es muss sichergestellt sein, dass sich bei keiner der Prüfungen nach Absatz 5.3 der Zustand der Wegfahrsperre (scharf/entschärft) ändert.

5.2.4.   Schärfen der Wegfahrsperre

| 5.2.4.1. | Die Wegfahrsperre muss durch mindestens eine der nachstehend beschriebenen Möglichkeiten geschärft werden, ohne dass der Fahrzeugführer zusätzliche Handgriffe ausführen muss:






  a) | beim Drehen des Zündschlüssels in die 0-Stellung im Zündschloss und Betätigen eines Türkontakts; außerdem dürfen sich Wegfahrsperren, die unmittelbar vor dem normalen Anlassen des Fahrzeugmotors oder während dieses Vorgangs entschärft werden, beim Ausschalten der Zündung schärfen; |
| --- | --- | --- |

5.2.4.1.

Die Wegfahrsperre muss durch mindestens eine der nachstehend beschriebenen Möglichkeiten geschärft werden, ohne dass der Fahrzeugführer zusätzliche Handgriffe ausführen muss:

a)

beim Drehen des Zündschlüssels in die 0-Stellung im Zündschloss und Betätigen eines Türkontakts; außerdem dürfen sich Wegfahrsperren, die unmittelbar vor dem normalen Anlassen des Fahrzeugmotors oder während dieses Vorgangs entschärft werden, beim Ausschalten der Zündung schärfen;

| b) | höchstens eine Minute nach dem Abziehen des Zündschlüssels. |
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b)

höchstens eine Minute nach dem Abziehen des Zündschlüssels.

| 5.2.4.2. | Wenn die Wegfahrsperre in den scharfen Zustand gelangen kann, während sich der Zündschlüssel in der Stellung befindet, in der der Motor läuft (siehe Absatz 5.1.3), darf die Wegfahrsperre auch durch das Öffnen der Fahrertür und/oder ein bewusstes Vorgehen des befugten Benutzers geschärft werden. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Wenn die Wegfahrsperre in den scharfen Zustand gelangen kann, während sich der Zündschlüssel in der Stellung befindet, in der der Motor läuft (siehe Absatz 5.1.3), darf die Wegfahrsperre auch durch das Öffnen der Fahrertür und/oder ein bewusstes Vorgehen des befugten Benutzers geschärft werden.

5.2.5.   Entschärfen

| 5.2.5.1. | Das Entschärfen muss durch Verwendung einer oder einer Kombination der folgenden Einrichtungen erfolgen. Andere Einrichtungen mit einem vergleichbaren Sicherheitsgrad, mit denen die gleiche Wirkung erzielt wird, sind zulässig. |
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5.2.5.1.

Das Entschärfen muss durch Verwendung einer oder einer Kombination der folgenden Einrichtungen erfolgen. Andere Einrichtungen mit einem vergleichbaren Sicherheitsgrad, mit denen die gleiche Wirkung erzielt wird, sind zulässig.

| 5.2.5.1.1. | ein Tastenfeld für die Eingabe eines individuell wählbaren Codes mit mindestens 10 000 Varianten; |
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5.2.5.1.1.

ein Tastenfeld für die Eingabe eines individuell wählbaren Codes mit mindestens 10 000 Varianten;

| 5.2.5.1.2. | eine elektrische/elektronische Einrichtung, z. B. eine Fernbedienung, mit mindestens 50 000 Varianten, die für Wechselcodes ausgelegt sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen aufweisen muss, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

eine elektrische/elektronische Einrichtung, z. B. eine Fernbedienung, mit mindestens 50 000 Varianten, die für Wechselcodes ausgelegt sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen aufweisen muss, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht.

| 5.2.5.1.3. | Kann die Wegfahrsperre mithilfe der Fernbedienung entschärft werden, so muss sie innerhalb von fünf Minuten nach dem Entschärfen in den scharfen Zustand zurückkehren, falls keine weiteren Aktionen im Anlasserstromkreis erfolgt sind. |
| --- | --- |

5.2.5.1.3.

Kann die Wegfahrsperre mithilfe der Fernbedienung entschärft werden, so muss sie innerhalb von fünf Minuten nach dem Entschärfen in den scharfen Zustand zurückkehren, falls keine weiteren Aktionen im Anlasserstromkreis erfolgt sind.

5.2.6.   Zustandsanzeige

| 5.2.6.1. | Zur Bereitstellung von Information über den Zustand der Wegfahrsperre (scharf/entschärft, Wechsel von scharf zu entschärft und umgekehrt) sind optische Anzeigen innerhalb eines Signals und außerhalb des Insassenraums zulässig. Jedes optische Signal bzw. jede Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung außerhalb des Insassenraums muss den Vorschriften der Regelung Nr. 48 entsprechen. |
| --- | --- |

5.2.6.1.

Zur Bereitstellung von Information über den Zustand der Wegfahrsperre (scharf/entschärft, Wechsel von scharf zu entschärft und umgekehrt) sind optische Anzeigen innerhalb eines Signals und außerhalb des Insassenraums zulässig. Jedes optische Signal bzw. jede Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung außerhalb des Insassenraums muss den Vorschriften der Regelung Nr. 48 entsprechen.

| 5.2.6.2. | Ist eine Anzeige für kurzfristige „dynamische“ Prozesse, z. B. für den Wechsel von „scharf“ zu „entschärft“ und umgekehrt, vorhanden, so muss es sich dabei um eine optische Anzeige nach Absatz 5.2.6.1 handeln. Eine solche optische Anzeige kann auch durch das gleichzeitige Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchten erfolgen, sofern die Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei Sekunden nicht übersteigt. |
| --- | --- |

5.2.6.2.

Ist eine Anzeige für kurzfristige „dynamische“ Prozesse, z. B. für den Wechsel von „scharf“ zu „entschärft“ und umgekehrt, vorhanden, so muss es sich dabei um eine optische Anzeige nach Absatz 5.2.6.1 handeln. Eine solche optische Anzeige kann auch durch das gleichzeitige Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchten erfolgen, sofern die Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei Sekunden nicht übersteigt.

5.3.   Betriebsparameter und Prüfbedingungen

Alle Bauteile der Wegfahrsperre sind den in Anhang 6 beschriebenen Prüfungen zu unterziehen.

5.4.   Anweisungen

(Die Absätze 5.4.1 bis 5.4.3 gelten nur für die Nachrüstung.)

Jeder Wegfahrsperre ist Folgendes beizufügen:

| 5.4.1. | Eine Einbauanweisung.






  5.4.1.1. | Eine Liste der Fahrzeuge und Fahrzeugmodelle, für die die Einrichtung bestimmt ist. Diese Liste kann spezifisch oder allgemein sein, z. B. „alle Personenkraftwagen mit Benzinmotor und minusgepolter 12-Volt-Batterie“. |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

Eine Einbauanweisung.

5.4.1.1.

Eine Liste der Fahrzeuge und Fahrzeugmodelle, für die die Einrichtung bestimmt ist. Diese Liste kann spezifisch oder allgemein sein, z. B. „alle Personenkraftwagen mit Benzinmotor und minusgepolter 12-Volt-Batterie“.

| 5.4.1.2. | Die Einbaumethode, illustriert durch Fotografien und/oder sehr deutliche Zeichnungen. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

Die Einbaumethode, illustriert durch Fotografien und/oder sehr deutliche Zeichnungen.

| 5.4.1.3. | Die ausführliche, vom Verkäufer mitgelieferte Einbauanweisung muss so gestaltet sein, dass bei richtiger Anwendung dieser Anweisung durch einen Einbaufachmann die Sicherheit und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden. |
| --- | --- |

5.4.1.3.

Die ausführliche, vom Verkäufer mitgelieferte Einbauanweisung muss so gestaltet sein, dass bei richtiger Anwendung dieser Anweisung durch einen Einbaufachmann die Sicherheit und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden.

| 5.4.1.4. | In der mitgelieferten Einbauanweisung muss der Leistungsbedarf der Wegfahrsperre angegeben sein, und es muss gegebenenfalls die Wahl einer größeren Batteriekapazität empfohlen werden. |
| --- | --- |

5.4.1.4.

In der mitgelieferten Einbauanweisung muss der Leistungsbedarf der Wegfahrsperre angegeben sein, und es muss gegebenenfalls die Wahl einer größeren Batteriekapazität empfohlen werden.

| 5.4.1.5. | Der Verkäufer muss Verfahren angeben, nach denen das Fahrzeug nach dem Einbau der Wegfahrsperre überprüft wird. Vor allem muss auf sicherheitsrelevante Merkmale hingewiesen werden. |
| --- | --- |

5.4.1.5.

Der Verkäufer muss Verfahren angeben, nach denen das Fahrzeug nach dem Einbau der Wegfahrsperre überprüft wird. Vor allem muss auf sicherheitsrelevante Merkmale hingewiesen werden.

| 5.4.2. | Eine vorgedruckte Einbaubescheinigung entsprechend dem Muster in Anhang 5. |
| --- | --- |

5.4.2.

Eine vorgedruckte Einbaubescheinigung entsprechend dem Muster in Anhang 5.

| 5.4.3. | Ein allgemeiner Hinweis an den Käufer der Wegfahrsperre zu den folgenden Punkten:






  5.4.3.1. | Die Wegfahrsperre ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers einzubauen; |
| --- | --- | --- |

5.4.3.

Ein allgemeiner Hinweis an den Käufer der Wegfahrsperre zu den folgenden Punkten:

5.4.3.1.

Die Wegfahrsperre ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers einzubauen;

| 5.4.3.2. | es wird empfohlen, einen guten Einbaufachmann zu wählen (der Hersteller der Wegfahrsperre nennt auf Anforderung geeignete Fachbetriebe); |
| --- | --- |

5.4.3.2.

es wird empfohlen, einen guten Einbaufachmann zu wählen (der Hersteller der Wegfahrsperre nennt auf Anforderung geeignete Fachbetriebe);

| 5.4.3.3. | die mit der Wegfahrsperre mitgelieferte Einbaubescheinigung ist vom Einbaufachmann auszufüllen. |
| --- | --- |

5.4.3.3.

die mit der Wegfahrsperre mitgelieferte Einbaubescheinigung ist vom Einbaufachmann auszufüllen.

| 5.4.4. | Eine Bedienungsanweisung. |
| --- | --- |

5.4.4.

Eine Bedienungsanweisung.

| 5.4.5. | Eine Wartungsanweisung. |
| --- | --- |

5.4.5.

Eine Wartungsanweisung.

| 5.4.6. | Eine allgemeine Warnung vor den Gefahren, die sich durch Veränderungen an der Wegfahrsperre oder den Einbau zusätzlicher Teile ergeben können; durch solche Veränderungen und zusätzlichen Teile würde die Einbaubescheinigung nach Absatz 5.4.2 automatisch ungültig. |
| --- | --- |

5.4.6.

Eine allgemeine Warnung vor den Gefahren, die sich durch Veränderungen an der Wegfahrsperre oder den Einbau zusätzlicher Teile ergeben können; durch solche Veränderungen und zusätzlichen Teile würde die Einbaubescheinigung nach Absatz 5.4.2 automatisch ungültig.

6.   Änderung des Typs und Erweiterung der Genehmigung

| 6.1. | Jede Änderung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeug- oder Bauteiltyp erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde kann dann:






  6.1.1. | entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und das Bauteil oder das Fahrzeug in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder |
| --- | --- | --- |

6.1.

Jede Änderung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeug- oder Bauteiltyp erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde kann dann:

6.1.1.

entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und das Bauteil oder das Fahrzeug in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder

| 6.1.2. | bei dem technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, ein weiteres Gutachten anfordern. |
| --- | --- |

6.1.2.

bei dem technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, ein weiteres Gutachten anfordern.

| 6.2. | Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderung nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen. |
| --- | --- |

6.2.

Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderung nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen.

| 6.3. | Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt wird, eine laufende Nummer zu. |
| --- | --- |

6.3.

Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt wird, eine laufende Nummer zu.

7.   Übereinstimmung der Produktion

| 7.1. | Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 1 zum Übereinkommen von 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen: |
| --- | --- |

7.1.

Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 1 zum Übereinkommen von 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:

| 7.2. | Bei jedem Fahrzeug- oder Bauteiltyp sind die in dem jeweils zutreffenden Teil (den jeweils zutreffenden Teilen) dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen nach einem der üblichen Qualitätssicherungsverfahren mithilfe der statistischen Kontrolle und anhand von Stichproben durchzuführen; |
| --- | --- |

7.2.

Bei jedem Fahrzeug- oder Bauteiltyp sind die in dem jeweils zutreffenden Teil (den jeweils zutreffenden Teilen) dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen nach einem der üblichen Qualitätssicherungsverfahren mithilfe der statistischen Kontrolle und anhand von Stichproben durchzuführen;

| 7.3. | Die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt hat, kann jederzeit die für jede Produktionseinheit angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich einmal alle zwei Jahre durchgeführt. |
| --- | --- |

7.3.

Die Typgenehmigungsbehörde, die die Genehmigung erteilt hat, kann jederzeit die für jede Produktionseinheit angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich einmal alle zwei Jahre durchgeführt.

8.   Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion

| 8.1. | Die für einen Fahrzeug- oder Bauteiltyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 7 nicht eingehalten sind. |
| --- | --- |

8.1.

Die für einen Fahrzeug- oder Bauteiltyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 7 nicht eingehalten sind.

| 8.2. | Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht. |
| --- | --- |

8.2.

Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht.

9.   Endgültige Einstellung der Produktion

Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeug- oder Bauteiltyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht.

10.   Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden

Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen und denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind.

---

(1)  Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Absatz 2 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Lediglich Fahrzeuge mit elektrischen Anlagen von bis zu 12 Volt werden hier behandelt.

2

(3)  Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 sind in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions enthalten.

3

(4)  Entsprechend der Begriffsbestimmung in Anhang 8 der UN-Regelung Nr. 13 in der entsprechend geänderten Fassung.

4

---

ANHANG 1A

Beschreibungsbogen

(Größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))

Gemäß Absatz 5 der UN-Regelung Nr. 162 betreffend die Typgenehmigung für ein Fahrzeug hinsichtlich seiner Wegfahrsperre

1.   Allgemeines

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers): |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls an der Einrichtung vorhanden (b):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Stelle, an der das ECE-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Anschriften der Montagewerke:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Allgemeine bauliche Merkmale des Fahrzeugs

| 2.1. | Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Linkslenkung/Rechtslenkung (Nichtzutreffendes streichen) |
| --- | --- |

2.2.

3.   Verschiedenes

| 3.1. | Fahrzeugwegfahrsperre:... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Typgenehmigungsnummer, falls zugeteilt:... |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | Eine ausführliche Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Anordnung der eingebauten Wegfahrsperre mit Fotos und/oder Zeichnungen (wenn die Wegfahrsperre bereits als selbstständige technische Einheit typgenehmigt worden ist, kann auf die Beschreibung in Absatz 4.2 des Beschreibungsbogens des Herstellers der Wegfahrsperre Bezug genommen werden):... |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.2. | Für noch nicht genehmigte Wegfahrsperren |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | Ausführliche technische Beschreibung der Fahrzeugwegfahrsperre und der Maßnahmen gegen unbeabsichtigtes Scharfschalten:... |
| --- | --- |

3.1.2.1.

| 3.1.2.2. | Systeme, auf die die Fahrzeugwegfahrsperre wirkt:... |
| --- | --- |

3.1.2.2.

| 3.1.2.3. | Gegebenenfalls Anzahl der wirksamen austauschbaren Codes:... |
| --- | --- |

3.1.2.3.

---

ANHANG 1B

Beschreibungsbogen

(Größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))

Gemäß Absatz 5 der Regelung Nr. 162 über einheitliche technische Vorschriften für die Genehmigung von Wegfahrsperren und die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre (betreffend die UN-Typgenehmigung einer Wegfahrsperre als Bauteil oder als selbstständige technische Einheit)

1.   Allgemeines

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls an der Einrichtung vorhanden (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Stelle, an der das UN-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Anschriften der Montagewerke:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Beschreibung der Einrichtung

| 2.1. | Ausführliche technische Beschreibung der Fahrzeugwegfahrsperre und der Maßnahmen gegen unbeabsichtigtes Scharfschalten:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Fahrzeugsysteme, auf die die Fahrzeugwegfahrsperre wirkt:... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Schärfen/Entschärfen der Einrichtung:... |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Gegebenenfalls Anzahl der wirksamen austauschbaren Codes:... |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Liste der Hauptbestandteile der Einrichtung und gegebenenfalls ihrer Kennzeichen:... |
| --- | --- |

2.5.

3.   Zeichnungen

| 3.1. | Zeichnungen der Hauptbauteile der Einrichtung (in den Zeichnungen muss die vorgesehene Fläche für das UN-Genehmigungszeichen dargestellt sein):... |
| --- | --- |

3.1.

4.   Anweisungen

| 4.1. | Liste der Fahrzeuge, in die die Einrichtung eingebaut werden soll:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Beschreibung des Einbauverfahrens mit Fotografien und/oder Zeichnungen:... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Bedienungsanweisung:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Gegebenenfalls Wartungsanweisung:... |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Prüfimpuls 5a/5b entsprechend der internationalen Norm ISO 7637-2:2004: angewandt/nicht angewandt... |
| --- | --- |

4.5.

---

(1)  Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??).

---

ANHANG 2A

Mitteilung

(Größtes Format: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | ausgestellt von | : | Bezeichnung der Behörde:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 4

   (1)

ausgestellt von

:

Bezeichnung der Behörde:

......

......

......

| über die (2) | : | Erteilung der Genehmigung
  Erweiterung der Genehmigung
  Versagung der Genehmigung
  Rücknahme der Genehmigung
  Endgültige Einstellung der Produktion |
| --- | --- | --- |

über die (2)

:

Erteilung der Genehmigung

Erweiterung der Genehmigung

Versagung der Genehmigung

Rücknahme der Genehmigung

Endgültige Einstellung der Produktion

für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich seiner Wegfahrsperre nach der UN-Regelung Nr. 162

Nummer der Genehmigung:...

ABSCHNITT I

| 1. | Allgemeines |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls am Fahrzeug/dem Bauteil/der selbstständigen technischen Einheit vorhanden (2)/(a):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Fahrzeugklasse (b):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Stelle, an der das ECE-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Anschriften der Montagewerke:... |
| --- | --- |

1.7.

ABSCHNITT II

| 1. | Zusätzliche Angaben (soweit gegeben): siehe Beiblatt |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technischer Dienst, der die Prüfungen durchführt:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Datum des Prüfberichts:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Nummer des Prüfberichts:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Bemerkungen (soweit gegeben): siehe Beiblatt |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ort:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datum:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Unterschrift:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Eine Liste der bei der Genehmigungsbehörde hinterlegten Unterlagen, die auf Antrag eingesehen werden können, liegt bei.... |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).

(2)  Nichtzutreffendes streichen (in einigen Fällen braucht nichts gestrichen zu werden, und zwar dann, wenn mehr als eine Angabe zutrifft).

---

Beiblatt

zum UN-Typgenehmigungsbogen Nr. ...

über die Typgenehmigung eines Fahrzeugs nach der Regelung Nr. 162

1.

Zusätzliche Angaben:...

1.1.

Kurze Beschreibung der Wegfahrsperre:...

2.

Bemerkungen:...

Bemerkungen Typgenehmigungsbogen/Mitteilungsblatt:

Bemerkungen Typgenehmigungsbogen/Mitteilungsblatt:

| (a) | Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??). |
| --- | --- |

(a)

Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??).

| (b) | Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Absatz 2. |
| --- | --- |

(b)

Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Absatz 2.

---

ANHANG 2B

Mitteilung

(Größtes Format: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | ausgestellt von | : | Bezeichnung der Behörde:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 5

   (1)

ausgestellt von

:

Bezeichnung der Behörde:

......

......

......

| über die (2) | : | Erteilung der Genehmigung
  Erweiterung der Genehmigung
  Versagung der Genehmigung
  Rücknahme der Genehmigung
  Endgültige Einstellung der Produktion |
| --- | --- | --- |

über die (2)

:

Erteilung der Genehmigung

Erweiterung der Genehmigung

Versagung der Genehmigung

Rücknahme der Genehmigung

Endgültige Einstellung der Produktion

für einen Typ eines Bauteils oder einer selbstständigen technischen Einheit als Wegfahrsperre nach der UN-Regelung Nr. 162

Nummer der Genehmigung:...

Grund für die Erweiterung:

ABSCHNITT I

| 1. | Allgemeines... |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls an der Einrichtung vorhanden (a):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Stelle, an der das ECE-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Anschriften der Montagewerke:... |
| --- | --- |

1.6.

ABSCHNITT II

| 1. | Zusätzliche Angaben (soweit gegeben): siehe Beiblatt |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technischer Dienst, der die Prüfungen durchführt:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Datum des Prüfberichts:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Nummer des Prüfberichts:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Bemerkungen (soweit gegeben): siehe Beiblatt |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ort:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datum:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Unterschrift:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Eine Liste der bei der Genehmigungsbehörde hinterlegten Unterlagen, die auf Antrag eingesehen werden können, liegt bei. |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Genehmigungsvorschriften in der Regelung).

(2)  Nichtzutreffendes streichen (in einigen Fällen braucht nichts gestrichen zu werden, und zwar dann, wenn mehr als eine Angabe zutrifft).

---

Beiblatt

zum UN-Typgenehmigungsbogen Nr. ...

über die Typgenehmigung einer Wegfahrsperre nach der UN-Regelung Nr. 162

1.

Zusätzliche Angaben:...

1.1.

Kurze Beschreibung der Wegfahrsperre:...

1.2.

Liste der Fahrzeuge, in die die Wegfahrsperre eingebaut werden soll:...

1.3.

Typen der Fahrzeuge, an denen die Wegfahrsperre geprüft worden ist:...

1.4.

Liste der ordnungsgemäß gekennzeichneten Hauptbauteile, aus denen die Wegfahrsperre besteht:...

2.

Bemerkungen:...

Bemerkungen Typgenehmigungsbogen/Mitteilungsblatt:

Bemerkungen Typgenehmigungsbogen/Mitteilungsblatt:

| (a) | Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??). |
| --- | --- |

(a)

Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit gemäß diesem Beschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betreffenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??).

---

ANHANG 3

Anordnungen der Genehmigungszeichen

Abbildung 1

(siehe Absatz 4.2 dieser Regelung)

a = min. 8 mm

Das in Abbildung 1 dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Typ in den Niederlanden (E 4) nach der UN-Regelung Nr. 162 unter der Genehmigungsnummer 001234 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern (00) der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 162 in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt worden ist.

---

ANHANG 4

Muster der Konformitätsbescheinigung

| Ich, der Unterzeichnende... |
| --- |
| (Nachname und Vorname) |
| bescheinige, dass die nachstehend beschriebene Fahrzeugwegfahrsperre |
| Fabrikmarke:... |
| Typ:... |
| vollständig dem Typ entspricht, der |
| am... | in... |
| (Ort der Genehmigung) | (Datum) |
| entsprechend den Angaben in dem Mitteilungsblatt mit der Genehmigungsnummer ... genehmigt worden ist.... |
| Kennzeichnung der Hauptbauteile: |
| Bauteil:... | Kennzeichnung:... |
| Ort:... | Datum:... |
| Vollständige Anschrift und Stempel des Herstellers:... |
| Unterschrift:...(Bitte Stellung im Betrieb angeben) |

Ich, der Unterzeichnende...

(Nachname und Vorname)

bescheinige, dass die nachstehend beschriebene Fahrzeugwegfahrsperre

Fabrikmarke:...

Typ:...

vollständig dem Typ entspricht, der

am...

in...

(Ort der Genehmigung)

(Datum)

entsprechend den Angaben in dem Mitteilungsblatt mit der Genehmigungsnummer ... genehmigt worden ist....

Kennzeichnung der Hauptbauteile:

Bauteil:...

Kennzeichnung:...

Ort:...

Datum:...

Vollständige Anschrift und Stempel des Herstellers:...

Unterschrift:...(Bitte Stellung im Betrieb angeben)

---

ANHANG 5

Muster der Einbaubescheinigung

Ich, der unterzeichnende ... Einbaufachmann bestätige hiermit, dass der Einbau der nachstehend beschriebenen Wegfahrsperre entsprechend der Einbauanweisung des Herstellers des Systems von mir selbst fachgerecht vorgenommen worden ist.

Beschreibung des Fahrzeugs

Fabrikmarke:...

Typ:...

Seriennummer:...

Registriernummer:...

Beschreibung der Wegfahrsperre

Fabrikmarke:...

Typ:...

Genehmigungsnummer:...

Ort:...Datum:...

Vollständige Anschrift und Stempel des Einbaufachbetriebs:...

......

......

Unterschrift: ... (Bitte Stellung im Betrieb angeben)

---

ANHANG 6

Betriebsparameter und Prüfbedingungen für Wegfahrsperren

1.   Betriebsparameter

Die nachstehenden Anforderungen gelten nicht für

| a) | die Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs eingebaut und geprüft worden sind, unabhängig davon, ob eine Wegfahrsperre eingebaut ist (z. B. Leuchten, Alarmsystem, Wegfahrsperre), oder |
| --- | --- |

a)

die Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs eingebaut und geprüft worden sind, unabhängig davon, ob eine Wegfahrsperre eingebaut ist (z. B. Leuchten, Alarmsystem, Wegfahrsperre), oder

| b) | Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind, was durch Unterlagen belegt ist. |
| --- | --- |

b)

Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind, was durch Unterlagen belegt ist.

Alle Bauteile der Wegfahrsperre müssen unter den folgenden Bedingungen einwandfrei funktionieren.

1.1.   Klimatische Bedingungen

Es werden zwei Umgebungstemperaturklassen unterschieden:

| a) | – 40 °C bis + 85 °C für Teile, die im Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden; |
| --- | --- |

a)

– 40 °C bis + 85 °C für Teile, die im Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden;

| b) | – 40 °C bis + 125 °C für Teile, die im Motorraum eingebaut werden, falls nichts anderes festgelegt ist. |
| --- | --- |

b)

– 40 °C bis + 125 °C für Teile, die im Motorraum eingebaut werden, falls nichts anderes festgelegt ist.

1.2.   Schutzgrad für den Einbau

Die folgenden Schutzgrade gemäß der IEC-Veröffentlichung 60529-1989 müssen gewährleistet sein:

| a) | IP 40 für Teile, die im Innenraum eingebaut werden; |
| --- | --- |

a)

IP 40 für Teile, die im Innenraum eingebaut werden;

| b) | IP 42 für Teile, die bei Cabriolets und Fahrzeugen mit Schiebedächern im Innenraum eingebaut werden, wenn die Einbaustelle einen höheren Schutzgrad als IP 40 erforderlich macht; |
| --- | --- |

b)

IP 42 für Teile, die bei Cabriolets und Fahrzeugen mit Schiebedächern im Innenraum eingebaut werden, wenn die Einbaustelle einen höheren Schutzgrad als IP 40 erforderlich macht;

| c) | IP 54 für alle anderen Teile. |
| --- | --- |

c)

IP 54 für alle anderen Teile.

Der Hersteller der Wegfahrsperre muss in der Einbauanweisung angeben, wenn es irgendwelche Restriktionen beim Einbau in Bezug auf Staub, Wasser und Temperatur zu beachten gilt.

1.3.   Wetterbeständigkeit

Sieben Tage gemäß der IEC-Veröffentlichung 60068-2-30 1980.

1.4.   Bedingungen für die Stromzufuhr

Nennspannung: 12 V

Betriebsversorgungsspannungsbereich: 9 V bis 15 V im Temperaturbereich nach Absatz 1.1.1

Toleranz für Spannungsüberschreitungen bei 23 °C:

U = 18 V, max. 1 Stunde

U = 24 V, max. 1 Minute

2.   Prüfbedingungen

Alle Prüfungen sind nacheinander an einer einzigen Wegfahrsperre durchzuführen. Nach Ermessen der Prüfbehörde können jedoch noch weitere Muster verwendet werden, wenn davon ausgegangen wird, dass dadurch die Ergebnisse der anderen Prüfungen nicht beeinträchtigt werden.

2.1.   Normale Prüfbedingungen

Spannung U = (12 ± 0,2) V

Temperatur T = (23 ± 5) °C

3.   Betriebsprüfung

Alle Bauteile der Wegfahrsperre müssen den Vorschriften nach den Absätzen 3.2 bis 3.9 dieser Regelung entsprechen.

3.1.   Nach Beendigung aller nachstehend vorgeschriebenen Prüfungen ist die Wegfahrsperre unter den normalen, in Absatz 2.1 dieser Regelung beschriebenen Prüfbedingungen zu prüfen, um festzustellen, ob sie weiterhin einwandfrei funktioniert. Erforderlichenfalls können vor der Prüfung Sicherungen ausgewechselt werden.

Sofern einige der gemäß diesen Absätzen vor der Betriebsprüfung durchzuführenden Prüfungen direkt hintereinander an einer einzigen Wegfahrsperre vorgenommen werden, kann die Betriebsprüfung nach Abschluss der ausgewählten Prüfungen ein einziges Mal durchgeführt werden, anstatt die in den Absätzen aufgeführten Betriebsprüfungen nach jeder der ausgewählten Prüfungen durchzuführen. Die Fahrzeughersteller und -lieferanten müssen nur bei nichtakkumulierten Verfahren zufriedenstellende Ergebnisse sicherstellen.

3.2.   Widerstandsfähigkeit gegen Temperatur- und Spannungsänderungen

Die Übereinstimmung mit den Vorschriften in Absatz 3.1 ist auch unter den folgenden Bedingungen zu überprüfen:

| 3.2.1. | Prüftemperatur | T (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Prüfspannung | U = (9 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | 4 Stunden |

3.2.1.

Prüftemperatur

T (– 40 ± 2) °C

Prüfspannung

U = (9 ± 0,2) V

Prüfdauer

4 Stunden

| 3.2.2. | Teile, die in den Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden sollen:






  Prüftemperatur | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Prüfspannung | U = (15 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | 4 Stunden |

3.2.2.

Teile, die in den Innen- oder Gepäckraum eingebaut werden sollen:

Prüftemperatur

T = (+ 85 ± 2) °C

Prüfspannung

U = (15 ± 0,2) V

Prüfdauer

4 Stunden

| 3.2.3. | Teile, die im Motorraum eingebaut werden sollen, falls nichts anderes festgelegt ist:






  Prüftemperatur | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Prüfspannung | U = (15 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | 4 Stunden |

3.2.3.

Teile, die im Motorraum eingebaut werden sollen, falls nichts anderes festgelegt ist:

Prüftemperatur

T = (+ 125 ± 2) °C

Prüfspannung

U = (15 ± 0,2) V

Prüfdauer

4 Stunden

| 3.2.4. | Die Wegfahrsperre wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Stunde lang einer Überspannung von (18 ± 0,2) V ausgesetzt. |
| --- | --- |

3.2.4.

Die Wegfahrsperre wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Stunde lang einer Überspannung von (18 ± 0,2) V ausgesetzt.

| 3.2.5. | Die Wegfahrsperre wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Minute lang einer Überspannung von (24 ± 0,2) V ausgesetzt. |
| --- | --- |

3.2.5.

Die Wegfahrsperre wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Minute lang einer Überspannung von (24 ± 0,2) V ausgesetzt.

3.3.   Betriebssicherheit nach der Fremdkörper- und Wasserdichtheitsprüfung

Nach der Prüfung auf Undurchlässigkeit für Fremdkörper und Wasser gemäß der IEC-Veröffentlichung 60529:1989 für die Schutzgrade nach Absatz 1.1.2 sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1 zu wiederholen.

Mit Zustimmung des technischen Dienstes muss diese Bestimmung unter folgenden Gegebenheiten nicht angewandt werden:

| a) | Typgenehmigung einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt werden soll
  In diesem Fall muss der Hersteller der Wegfahrsperre






  i) | in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1b) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf die Wegfahrsperre angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und |
| --- | --- | --- |

a)

Typgenehmigung einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt werden soll

In diesem Fall muss der Hersteller der Wegfahrsperre

i)

in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1b) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf die Wegfahrsperre angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und

| ii) | in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die die Wegfahrsperre eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen. |
| --- | --- |

ii)

in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die die Wegfahrsperre eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen.

| b) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre
  In diesem Fall muss der Hersteller in Absatz 3.1.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1a) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für die Wegfahrsperre gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen. |
| --- | --- |

b)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre

In diesem Fall muss der Hersteller in Absatz 3.1.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1a) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für die Wegfahrsperre gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen.

| c) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt wurde |
| --- | --- |

c)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt wurde

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1a) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau der Wegfahrsperre nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.

Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 1a Absatz 3.1.3.1.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbstständigen technischen Einheit vorgelegt wurden.

3.4.   Betriebssicherheit nach der Kondenswasserprüfung

Nach der Prüfung auf Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß der IEC-Veröffentlichung 60068-2-30:1980 sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1 zu wiederholen.

3.5.   Prüfung auf Beständigkeit gegen umgekehrte Polarität

Die Wegfahrsperre und ihre Bauteile dürfen nicht zerstört werden, wenn zwei Minuten lang eine Spannung mit umgekehrter Polarität bis zu 13 V angelegt wird. Nach dieser Prüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1, gegebenenfalls mit ausgewechselten Sicherungen, zu wiederholen.

3.6.   Prüfung der Sicherheit gegen Kurzschlüsse

Alle elektrischen Anschlüsse der Wegfahrsperre müssen bis zu 13 V kurzschlusssicher geerdet und/oder abgesichert sein. Nach dieser Prüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1, gegebenenfalls mit ausgewechselten Sicherungen, zu wiederholen.

3.7.   Energieverbrauch in scharfem Zustand

Der Energieverbrauch darf in scharfem Zustand unter den in Absatz 2.1 genannten Bedingungen für die vollständige Wegfahrsperre einschließlich der Zustandsanzeige im Durchschnitt 20 mA nicht überschreiten.

Mit Zustimmung des technischen Dienstes muss diese Bestimmung unter folgenden Gegebenheiten nicht angewandt werden:

| a) | Typgenehmigung einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt werden soll
  In diesem Fall muss der Hersteller der Wegfahrsperre






  i) | in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1 Teil 2) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf die Wegfahrsperre angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und |
| --- | --- | --- |

a)

Typgenehmigung einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt werden soll

In diesem Fall muss der Hersteller der Wegfahrsperre

i)

in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1 Teil 2) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf die Wegfahrsperre angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung) und

| ii) | in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die die Wegfahrsperre eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen. |
| --- | --- |

ii)

in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die die Wegfahrsperre eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen.

| b) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre
  In diesem Fall muss der Hersteller in Absatz 3.1.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1a) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für die Wegfahrsperre gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen. |
| --- | --- |

b)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner Wegfahrsperre

In diesem Fall muss der Hersteller in Absatz 3.1.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1a) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für die Wegfahrsperre gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen.

| c) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt wurde
  In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1a) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau der Wegfahrsperre nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.
  Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 1a Absatz 3.1.3.1.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbstständigen technischen Einheit vorgelegt wurden. |
| --- | --- |

c)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus einer Wegfahrsperre, die als selbstständige technische Einheit typgenehmigt wurde

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 3.1.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 1a) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau der Wegfahrsperre nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.

Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 1a Absatz 3.1.3.1.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbstständigen technischen Einheit vorgelegt wurden.

3.8.   Betriebssicherheit nach der Schwingungsprüfung

| 3.8.1. | Für diese Prüfung werden die Bauteile in zwei Typen unterteilt:







  Typ 1 | : | normalerweise in das Fahrzeug eingebaute Bauteile, |
| --- | --- | --- | --- |
| Typ 2 | : | für die Befestigung am Motor bestimmte Bauteile. |

3.8.1.

Für diese Prüfung werden die Bauteile in zwei Typen unterteilt:

Typ 1

:

normalerweise in das Fahrzeug eingebaute Bauteile,

Typ 2

:

für die Befestigung am Motor bestimmte Bauteile.

| 3.8.2. | Die Bauteile/die Wegfahrsperre sind einer sinusförmigen Schwingung mit folgenden Merkmalen zu unterziehen:






  3.8.2.1. | Für Typ 1 gilt:
  Die Frequenz muss von 10 Hz bis 500 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 5 mm und eine maximale Beschleunigung von 3 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen. |
| --- | --- | --- |

3.8.2.

Die Bauteile/die Wegfahrsperre sind einer sinusförmigen Schwingung mit folgenden Merkmalen zu unterziehen:

3.8.2.1.

Für Typ 1 gilt:

Die Frequenz muss von 10 Hz bis 500 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 5 mm und eine maximale Beschleunigung von 3 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen.

| 3.8.2.2. | Für Typ 2 gilt:
  Die Frequenz muss von 20 Hz bis 300 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 2 mm und eine maximale Beschleunigung von 15 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen. |
| --- | --- |

3.8.2.2.

Für Typ 2 gilt:

Die Frequenz muss von 20 Hz bis 300 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 2 mm und eine maximale Beschleunigung von 15 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen.

| 3.8.2.3. | Sowohl für Typ 1 als auch für Typ 2 gilt: |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Sowohl für Typ 1 als auch für Typ 2 gilt:

Die Frequenzänderung beträgt 1 Oktave/min.

Die Anzahl der Zyklen beträgt zehn, und die Prüfung ist in allen drei Dimensionen durchzuführen.

Die Schwingungen werden bei niedrigen Frequenzen bei maximaler konstanter Amplitude und maximaler konstanter Beschleunigung bei hohen Frequenzen ausgeführt.

| 3.8.3. | Während der Prüfung muss die Wegfahrsperre an den Strom angeschlossen sein und für das Kabel muss im Abstand von 200 mm eine Halterung vorhanden sein. |
| --- | --- |

3.8.3.

Während der Prüfung muss die Wegfahrsperre an den Strom angeschlossen sein und für das Kabel muss im Abstand von 200 mm eine Halterung vorhanden sein.

| 3.8.4. | Nach der Schwingungsprüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1 zu wiederholen. |
| --- | --- |

3.8.4.

Nach der Schwingungsprüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 3.1 zu wiederholen.

3.9.   Elektromagnetische Verträglichkeit

Die Wegfahrsperre ist den in Anhang 7 beschriebenen Prüfungen zu unterziehen.

---

ANHANG 7

Elektromagnetische Verträglichkeit

1.   Widerstandsfähigkeit gegen Störungen, die über die Zuleitungen übertragen werden

| 1.1. | Die Prüfungen sind nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06 und nach den in Anhang 10 beschriebenen Prüfverfahren für elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EUB) durchzuführen. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Die Wegfahrsperre ist in scharfem und in entschärftem Zustand zu prüfen. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Widerstandsfähigkeit gegen abgestrahlte Hochfrequenzstörungen

| 2.1. | Die Prüfung der Widerstandsfähigkeit einer Wegfahrsperre in einem Fahrzeug kann nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06 und den in Anhang 6 für Fahrzeuge und in Anhang 9 für elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EUB) beschriebenen Prüfverfahren durchgeführt werden. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Die Wegfahrsperre ist anhand der Betriebsbedingungen und Kriterien für das Nichtbestehen gemäß Tabelle 1 zu prüfen.

  Tabelle 1


  Betriebsbedingungen und Kriterien für das Nichtbestehen für die Wegfahrsperre








  Prüftyp | Betriebsbedingungen für die Wegfahrsperre | Kriterien für das Nichtbestehen |
| --- | --- | --- | --- |
| Fahrzeugprüfung | Wegfahrsperre in entschärftem Zustand
  Zündung eingeschaltet oder Fahrzeug fährt mit 50 km/h (1) | Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre |
| Wegfahrsperre in scharfem Zustand
  Zündung ausgeschaltet | Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre |
| Wegfahrsperre in scharfem Zustand
  Fahrzeug im Ladebetrieb (falls zutreffend) | Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre |
| EUB-Prüfung | Wegfahrsperre in entschärftem Zustand | Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre |
| Wegfahrsperre in scharfem Zustand | Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre |

2.2.

Tabelle 1

Betriebsbedingungen und Kriterien für das Nichtbestehen für die Wegfahrsperre

Prüftyp

Betriebsbedingungen für die Wegfahrsperre

Kriterien für das Nichtbestehen

Fahrzeugprüfung

Wegfahrsperre in entschärftem Zustand

Zündung eingeschaltet oder Fahrzeug fährt mit 50 km/h (1)

Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre

Wegfahrsperre in scharfem Zustand

Zündung ausgeschaltet

Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre

Wegfahrsperre in scharfem Zustand

Fahrzeug im Ladebetrieb (falls zutreffend)

Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre

EUB-Prüfung

Wegfahrsperre in entschärftem Zustand

Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre

Wegfahrsperre in scharfem Zustand

Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre

3.   Elektrische Störungen durch elektrostatische Entladungen

| 3.1. | Die Widerstandsfähigkeit gegen elektrische Störungen ist gemäß ISO 10605:2008/AMD 1:2014 unter Verwendung der Prüfschärfegrade gemäß Tabelle 2 zu prüfen. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Die Prüfungen der Widerstandsfähigkeit gegen Störungen durch elektrostatische Entladungen sind entweder auf Fahrzeugebene oder auf Ebene der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe durchzuführen.

  Tabelle 2


  Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen Störungen durch elektrostatische Entladungen — Testwerte











  Art der Entladung | Entladepunkte | Zustand der Wegfahrsperre | Entladenetz | Test-wert | Kriterien für das Nichtbestehen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Luftentladung | Punkte, die nur vom Fahrzeug-inneren aus leicht zugänglich sind | Wegfahrsperre in entschärftem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre |
| Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können | Wegfahrsperre in scharfem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung |
| Kontaktentladung | Punkte, die nur vom Fahrzeug-inneren aus leicht zugänglich sind | Wegfahrsperre in entschärftem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre |
| Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können | Wegfahrsperre in scharfem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung |
| Jede Prüfung ist mit drei Entladungen durchzuführen, wobei zwischen den einzelnen Entladungen mindestens fünf Sekunden liegen müssen. |

3.2.

Tabelle 2

Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen Störungen durch elektrostatische Entladungen — Testwerte

Art der Entladung

Entladepunkte

Zustand der Wegfahrsperre

Entladenetz

Test-wert

Kriterien für das Nichtbestehen

Luftentladung

Punkte, die nur vom Fahrzeug-inneren aus leicht zugänglich sind

Wegfahrsperre in entschärftem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre

Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können

Wegfahrsperre in scharfem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung

Kontaktentladung

Punkte, die nur vom Fahrzeug-inneren aus leicht zugänglich sind

Wegfahrsperre in entschärftem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Unerwartete Aktivierung der Wegfahrsperre

Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können

Wegfahrsperre in scharfem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Unerwartete Deaktivierung der Wegfahrsperre ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung

Jede Prüfung ist mit drei Entladungen durchzuführen, wobei zwischen den einzelnen Entladungen mindestens fünf Sekunden liegen müssen.

4.   Störstrahlungen

| 4.1. | Die Prüfungen sind nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der Regelung Nr. 10, Änderungsserie 04 und den in den Anhängen 4 und 5 für Fahrzeuge bzw. 7 und 8 für elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EUB) beschriebenen Prüfverfahren durchzuführen. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Die Wegfahrsperre muss sich in scharfem Zustand befinden. |
| --- | --- |

4.2.

---

(1)  Diese Prüfung kann nach den in der UN-Regelung Nr. 10 für den 50-km/h-Zyklus beschriebenen Fahrzeugprüfbedingungen durchgeführt werden.

---

| 30.12.2021 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 470/48 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2021

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 470/48

---

Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens ist der neuesten Fassung des UN/ECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

UN-Regelung Nr. 163 — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Fahrzeugalarmsystemen und für die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Fahrzeugalarmsystems [2021/2276]

Datum des Inkrafttretens: 30. September 2021

Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle. Der rechtsverbindliche Originaltext ist: ECE/TRANS/WP.29/2021/50.

INHALT

Regelung

| 1. | Anwendungsbereich |
| --- | --- |

1.

| 2. | Begriffsbestimmungen |
| --- | --- |

2.

| 3. | Antrag auf Genehmigung |
| --- | --- |

3.

| 4. | Genehmigung |
| --- | --- |

4.

Teil I — Genehmigung von Fahrzeugalarmsystemen

| 5. | Allgemeine Vorschriften |
| --- | --- |

5.

| 6. | Besondere Vorschriften |
| --- | --- |

6.

| 7. | Betriebsparameter und Prüfbedingungen |
| --- | --- |

7.

| 8. | Anweisungen |
| --- | --- |

8.

Teil II — Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Alarmsystems

| 9. | Begriffsbestimmungen |
| --- | --- |

9.

| 10. | Allgemeine Vorschriften |
| --- | --- |

10.

| 11. | Besondere Vorschriften |
| --- | --- |

11.

| 12. | Prüfbedingungen |
| --- | --- |

12.

| 13. | Anweisungen |
| --- | --- |

13.

| 14. | Änderungen des Fahrzeugtyps und Erweiterung der Genehmigung |
| --- | --- |

14.

| 15. | Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion |
| --- | --- |

15.

| 16. | Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion |
| --- | --- |

16.

| 17. | Endgültige Einstellung der Produktion |
| --- | --- |

17.

| 18. | Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden |
| --- | --- |

18.

Anhänge

| 1 | Beschreibungsbogen |
| --- | --- |

1

| 2 | Mitteilung |
| --- | --- |

2

| 3 | Anordnungen der Genehmigungszeichen |
| --- | --- |

3

| 4 | Muster der Konformitätsbescheinigung |
| --- | --- |

4

| 5 | Muster der Einbaubescheinigung |
| --- | --- |

5

| 6 | Vorschriften für mechanische Schlüsselschalter |
| --- | --- |

6

| 7 | Elektromagnetische Verträglichkeit |
| --- | --- |

7

| 8 | Prüfung der Systeme zur Sicherung des Insassenraums |
| --- | --- |

8

1.   Anwendungsbereich

Diese Regelung gilt für:

| 1.1. | die Genehmigung von






  a) | Fahrzeugalarmsysteme, die in erster Linie in Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 (1) mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen eingebaut sind, und |
| --- | --- | --- |

1.1.

die Genehmigung von

a)

Fahrzeugalarmsysteme, die in erster Linie in Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 (1) mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen eingebaut sind, und

1

1

1

| b) | Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 (2) mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen hinsichtlich ihrer Fahrzeugalarmsysteme. |
| --- | --- |

b)

Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 (2) mit einer Höchstmasse von zwei Tonnen hinsichtlich ihrer Fahrzeugalarmsysteme.

1

1

2

| 1.2. | Auf Antrag des Herstellers können Vertragsparteien Genehmigungen für Fahrzeuge anderer Klassen und für Fahrzeugalarmsysteme erteilen, die in diese Fahrzeuge eingebaut werden sollen. |
| --- | --- |

1.2.

Auf Antrag des Herstellers können Vertragsparteien Genehmigungen für Fahrzeuge anderer Klassen und für Fahrzeugalarmsysteme erteilen, die in diese Fahrzeuge eingebaut werden sollen.

| 1.3. | Diese Regelung gilt nicht für Funkübertragungsfrequenzen, unabhängig davon, ob sie mit dem Schutz von Fahrzeugen gegen unbefugte Nutzung zusammenhängen oder nicht. |
| --- | --- |

1.3.

Diese Regelung gilt nicht für Funkübertragungsfrequenzen, unabhängig davon, ob sie mit dem Schutz von Fahrzeugen gegen unbefugte Nutzung zusammenhängen oder nicht.

2.   Begriffsbestimmungen

| 2.1. | „Bauteil“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und unabhängig von einem Fahrzeug typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht. |
| --- | --- |

2.1.

„Bauteil“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und unabhängig von einem Fahrzeug typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht.

| 2.2. | „Selbständige technische Einheit“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und gesondert, jedoch nur in Bezug auf einen oder mehrere bestimmte Fahrzeugtypen typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht. |
| --- | --- |

2.2.

„Selbständige technische Einheit“ bezeichnet eine den Bestimmungen dieser Regelung unterliegende Einrichtung, die Teil eines Fahrzeugs sein soll und gesondert, jedoch nur in Bezug auf einen oder mehrere bestimmte Fahrzeugtypen typgenehmigt werden kann, sofern diese Regelung dies ausdrücklich vorsieht.

| 2.3. | „Hersteller“ bezeichnet die Person oder Stelle, die gegenüber der Genehmigungsbehörde für alle Belange des Typgenehmigungsverfahrens sowie für die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist. Die Person oder Stelle braucht nicht bei allen Phasen der Fertigung des Fahrzeugs, Systems, Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit, das/die Gegenstand des Genehmigungsverfahrens ist, direkt mitzuwirken. |
| --- | --- |

2.3.

„Hersteller“ bezeichnet die Person oder Stelle, die gegenüber der Genehmigungsbehörde für alle Belange des Typgenehmigungsverfahrens sowie für die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist. Die Person oder Stelle braucht nicht bei allen Phasen der Fertigung des Fahrzeugs, Systems, Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit, das/die Gegenstand des Genehmigungsverfahrens ist, direkt mitzuwirken.

| 2.4. | „Fahrzeugalarmsystem (FAS)“ bezeichnet ein System, das für den Einbau in ein Fahrzeug bestimmt ist, um anzuzeigen, dass jemand in das Fahrzeug eindringt oder daran hantiert; diese Systeme können einen zusätzlichen Schutz gegen unbefugte Benutzung bieten. |
| --- | --- |

2.4.

„Fahrzeugalarmsystem (FAS)“ bezeichnet ein System, das für den Einbau in ein Fahrzeug bestimmt ist, um anzuzeigen, dass jemand in das Fahrzeug eindringt oder daran hantiert; diese Systeme können einen zusätzlichen Schutz gegen unbefugte Benutzung bieten.

| 2.5. | „Sensor“ bezeichnet eine Einrichtung, die auf eine Veränderung anspricht, die dadurch verursacht werden kann, dass jemand in ein Fahrzeug eindringt oder daran hantiert. |
| --- | --- |

2.5.

„Sensor“ bezeichnet eine Einrichtung, die auf eine Veränderung anspricht, die dadurch verursacht werden kann, dass jemand in ein Fahrzeug eindringt oder daran hantiert.

| 2.6. | „Warnvorrichtung“ bezeichnet eine Vorrichtung, die anzeigt, dass jemand in ein Fahrzeug eingedrungen ist oder daran hantiert hat. |
| --- | --- |

2.6.

„Warnvorrichtung“ bezeichnet eine Vorrichtung, die anzeigt, dass jemand in ein Fahrzeug eingedrungen ist oder daran hantiert hat.

| 2.7. | „Betätigungseinrichtung“ bezeichnet die Einrichtung zum Schärfen, Entschärfen und Prüfen eines FAS und zum Übermitteln eines Alarmsignals an die Warnvorrichtungen. |
| --- | --- |

2.7.

„Betätigungseinrichtung“ bezeichnet die Einrichtung zum Schärfen, Entschärfen und Prüfen eines FAS und zum Übermitteln eines Alarmsignals an die Warnvorrichtungen.

| 2.8. | „Scharf“ bezeichnet den Zustand eines FAS, in dem ein Alarmsignal an die Warnvorrichtungen übermittelt werden kann. |
| --- | --- |

2.8.

„Scharf“ bezeichnet den Zustand eines FAS, in dem ein Alarmsignal an die Warnvorrichtungen übermittelt werden kann.

| 2.9. | „Entschärft“ bezeichnet den Zustand eines FAS, in dem kein Alarmsignal an die Warnvorrichtungen übermittelt werden kann. |
| --- | --- |

2.9.

„Entschärft“ bezeichnet den Zustand eines FAS, in dem kein Alarmsignal an die Warnvorrichtungen übermittelt werden kann.

| 2.10. | „Schlüssel“ bezeichnet eine Vorrichtung, die so beschaffen ist, dass damit ein Verriegelungssystem betätigt werden kann, das so konstruiert ist, dass es nur durch diese Vorrichtung betätigt werden kann. |
| --- | --- |

2.10.

„Schlüssel“ bezeichnet eine Vorrichtung, die so beschaffen ist, dass damit ein Verriegelungssystem betätigt werden kann, das so konstruiert ist, dass es nur durch diese Vorrichtung betätigt werden kann.

| 2.11. | „Typ des Fahrzeugalarmsystems“ bezeichnet Systeme, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:






  a) | Handelsname oder Marke des Herstellers; |
| --- | --- | --- |

2.11.

„Typ des Fahrzeugalarmsystems“ bezeichnet Systeme, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:

a)

Handelsname oder Marke des Herstellers;

| b) | Art des Sensors; |
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b)

Art des Sensors;

| c) | Art der Warnvorrichtung; |
| --- | --- |

c)

Art der Warnvorrichtung;

| d) | Art der Betätigungseinrichtung. |
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d)

Art der Betätigungseinrichtung.

| 2.12. | „Genehmigung eines Fahrzeugalarmsystems“ bezeichnet die Genehmigung eines Typs eines FAS hinsichtlich der Vorschriften der Absätze 5, 6 und 7. |
| --- | --- |

2.12.

„Genehmigung eines Fahrzeugalarmsystems“ bezeichnet die Genehmigung eines Typs eines FAS hinsichtlich der Vorschriften der Absätze 5, 6 und 7.

| 2.13. | „Wegfahrsperre“ bezeichnet eine Einrichtung, die verhindern soll, dass das Fahrzeug durch seine eigene Antriebskraft fortbewegt wird. |
| --- | --- |

2.13.

„Wegfahrsperre“ bezeichnet eine Einrichtung, die verhindern soll, dass das Fahrzeug durch seine eigene Antriebskraft fortbewegt wird.

| 2.14. | „Notalarm“ bezeichnet eine Einrichtung, mit der eine in das Fahrzeug eingebaute Alarmanlage ausgelöst werden kann, um in einem Notfall Hilfe herbeizurufen. |
| --- | --- |

2.14.

„Notalarm“ bezeichnet eine Einrichtung, mit der eine in das Fahrzeug eingebaute Alarmanlage ausgelöst werden kann, um in einem Notfall Hilfe herbeizurufen.

3.   Antrag auf Genehmigung

| 3.1. | Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist vom Hersteller einzureichen. |
| --- | --- |

3.1.

Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeug- oder Bauteiltyps nach dieser Regelung ist vom Hersteller einzureichen.

| 3.2. | Dem Antrag ist ein Beschreibungsbogen hinzuzufügen, der dem Muster in Anhang 1 entspricht und eine Beschreibung der technischen Merkmale des FAS sowie eine Beschreibung des Einbauverfahrens für sämtliche Marken und Typen von Fahrzeugen, in die das VAS eingebaut werden soll, enthält. |
| --- | --- |

3.2.

Dem Antrag ist ein Beschreibungsbogen hinzuzufügen, der dem Muster in Anhang 1 entspricht und eine Beschreibung der technischen Merkmale des FAS sowie eine Beschreibung des Einbauverfahrens für sämtliche Marken und Typen von Fahrzeugen, in die das VAS eingebaut werden soll, enthält.

| 3.3. | Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, sind ein oder mehrere Fahrzeuge/Bauteile zur Verfügung zu stellen, die für den (die) zu genehmigenden Typ(en) repräsentativ sind. |
| --- | --- |

3.3.

Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, sind ein oder mehrere Fahrzeuge/Bauteile zur Verfügung zu stellen, die für den (die) zu genehmigenden Typ(en) repräsentativ sind.

4.   Genehmigung

| 4.1. | Entspricht der zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Typ den Anforderungen des jeweils zutreffenden Teils (der jeweils zutreffenden Teile) dieser Regelung, dann ist die Genehmigung für diesen Typ zu erteilen. |
| --- | --- |

4.1.

Entspricht der zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Typ den Anforderungen des jeweils zutreffenden Teils (der jeweils zutreffenden Teile) dieser Regelung, dann ist die Genehmigung für diesen Typ zu erteilen.

| 4.2. | Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 entsprechend der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Genehmigungsnummer keinem anderen Typ eines Fahrzeugs oder Bauteils nach dieser Regelung mehr zuteilen. |
| --- | --- |

4.2.

Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugeteilt. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 entsprechend der Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Genehmigungsnummer keinem anderen Typ eines Fahrzeugs oder Bauteils nach dieser Regelung mehr zuteilen.

| 4.3. | Über die Erteilung oder Erweiterung einer Genehmigung für einen Typ nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht. |
| --- | --- |

4.3.

Über die Erteilung oder Erweiterung einer Genehmigung für einen Typ nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht.

| 4.4. | An jedem Fahrzeug oder Bauteil, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die in dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus: |
| --- | --- |

4.4.

An jedem Fahrzeug oder Bauteil, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die in dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:

| 4.4.1. | einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (3), und |
| --- | --- |

4.4.1.

einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (3

| 4.4.2. | der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1. |
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4.4.2.

der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1.

| 4.5. | Entspricht ein Typ einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen UN-Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, dann braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall ist die Nummer der Regelung, nach der die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen. |
| --- | --- |

4.5.

Entspricht ein Typ einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen UN-Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, dann braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall ist die Nummer der Regelung, nach der die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen.

| 4.6. | Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und unauslöschlich sein. |
| --- | --- |

4.6.

Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und unauslöschlich sein.

| 4.7. | Bei einem Fahrzeug ist das Genehmigungszeichen in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds mit den Fahrzeugdaten oder auf diesem selbst anzugeben. |
| --- | --- |

4.7.

Bei einem Fahrzeug ist das Genehmigungszeichen in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds mit den Fahrzeugdaten oder auf diesem selbst anzugeben.

| 4.8. | Bei einem Bauteil, das als Alarmsystem einzeln genehmigt worden ist, muss das Genehmigungszeichen vom Hersteller an dem (den) Hauptbauteil(en) der Einrichtung angebracht werden. |
| --- | --- |

4.8.

Bei einem Bauteil, das als Alarmsystem einzeln genehmigt worden ist, muss das Genehmigungszeichen vom Hersteller an dem (den) Hauptbauteil(en) der Einrichtung angebracht werden.

| 4.9. | Anhang 3 dieser Regelung enthält Beispiele für Anordnungen der Genehmigungszeichen. |
| --- | --- |

4.9.

Anhang 3 dieser Regelung enthält Beispiele für Anordnungen der Genehmigungszeichen.

| 4.10. | Als Alternative zum Genehmigungszeichen nach Absatz 4.4 wird für jedes FAS, das zum Verkauf angeboten wird, eine Konformitätsbescheinigung ausgestellt. |
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4.10.

Als Alternative zum Genehmigungszeichen nach Absatz 4.4 wird für jedes FAS, das zum Verkauf angeboten wird, eine Konformitätsbescheinigung ausgestellt.

| 4.10.1. | Liefert ein Hersteller eines FAS einem Fahrzeughersteller ein nach dieser Regelung genehmigtes, aber nicht mit dem Genehmigungszeichen versehenes FAS für die Erstausrüstung zum Einbau in ein Fahrzeugmodell oder eine Modellreihe, so muss der Hersteller des FAS dem Fahrzeughersteller Exemplare der Konformitätsbescheinigung in ausreichender Zahl mitliefern, sodass dieser Hersteller die Fahrzeuggenehmigung nach dieser Regelung erhalten kann. |
| --- | --- |

4.10.1.

Liefert ein Hersteller eines FAS einem Fahrzeughersteller ein nach dieser Regelung genehmigtes, aber nicht mit dem Genehmigungszeichen versehenes FAS für die Erstausrüstung zum Einbau in ein Fahrzeugmodell oder eine Modellreihe, so muss der Hersteller des FAS dem Fahrzeughersteller Exemplare der Konformitätsbescheinigung in ausreichender Zahl mitliefern, sodass dieser Hersteller die Fahrzeuggenehmigung nach dieser Regelung erhalten kann.

| 4.10.2. | Besteht das FAS aus einzelnen Bauteilen, so muss (müssen) ihr(e) Hauptbauteil(e) mit einer Kennzeichnung versehen sein; diese Kennzeichnung(en) muss (müssen) in der Konformitätsbescheinigung angeführt sein. |
| --- | --- |

4.10.2.

Besteht das FAS aus einzelnen Bauteilen, so muss (müssen) ihr(e) Hauptbauteil(e) mit einer Kennzeichnung versehen sein; diese Kennzeichnung(en) muss (müssen) in der Konformitätsbescheinigung angeführt sein.

| 4.10.3. | Ein Muster der Konformitätsbescheinigung ist in Anhang 4 dieser Regelung enthalten. |
| --- | --- |

4.10.3.

Ein Muster der Konformitätsbescheinigung ist in Anhang 4 dieser Regelung enthalten.

Teil I — Genehmigung von Fahrzeugalarmsystemen

5.   Allgemeine Vorschriften

| 5.1. | Das FAS muss ein Warnsignal geben, wenn jemand in ein Fahrzeug eindringt oder daran hantiert. Das Warnsignal muss ein akustisches Signal sein; zusätzlich können optische Warnsignale gegeben werden, oder es können auch Funksignale oder eine beliebige Kombination der vorgenannten Warnsignale vorgesehen sein. |
| --- | --- |

5.1.

Das FAS muss ein Warnsignal geben, wenn jemand in ein Fahrzeug eindringt oder daran hantiert. Das Warnsignal muss ein akustisches Signal sein; zusätzlich können optische Warnsignale gegeben werden, oder es können auch Funksignale oder eine beliebige Kombination der vorgenannten Warnsignale vorgesehen sein.

| 5.2. | FAS müssen so konstruiert und eingebaut sein, dass das damit ausgerüstete Fahrzeug weiterhin den betreffenden technischen Vorschriften, insbesondere hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV), entspricht. |
| --- | --- |

5.2.

FAS müssen so konstruiert und eingebaut sein, dass das damit ausgerüstete Fahrzeug weiterhin den betreffenden technischen Vorschriften, insbesondere hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV), entspricht.

| 5.3. | Der Einbau eines FAS in ein Fahrzeug darf (in entschärftem Zustand) die Leistung oder die Betriebssicherheit des Fahrzeugs nicht beeinflussen. |
| --- | --- |

5.3.

Der Einbau eines FAS in ein Fahrzeug darf (in entschärftem Zustand) die Leistung oder die Betriebssicherheit des Fahrzeugs nicht beeinflussen.

| 5.4. | Das AS und seine Bauteile dürfen sich nicht selbst unbeabsichtigt aktivieren, vor allem dann nicht, wenn der Motor läuft. |
| --- | --- |

5.4.

Das AS und seine Bauteile dürfen sich nicht selbst unbeabsichtigt aktivieren, vor allem dann nicht, wenn der Motor läuft.

| 5.5. | Durch den Ausfall des FAS oder seiner Stromversorgung darf die Betriebssicherheit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden. |
| --- | --- |

5.5.

Durch den Ausfall des FAS oder seiner Stromversorgung darf die Betriebssicherheit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden.

| 5.6. | Das FAS, seine Bauteile und die Teile, die von ihnen beeinflusst werden, müssen so konstruiert und eingebaut sein, dass es möglichst schwierig ist, sie außer Betrieb zu setzen oder rasch und ohne dass jemand aufmerksam wird zu zerstören, z. B. mit Hilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind. |
| --- | --- |

5.6.

Das FAS, seine Bauteile und die Teile, die von ihnen beeinflusst werden, müssen so konstruiert und eingebaut sein, dass es möglichst schwierig ist, sie außer Betrieb zu setzen oder rasch und ohne dass jemand aufmerksam wird zu zerstören, z. B. mit Hilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind.

| 5.7. | Die Einrichtung zum Schärfen und Entschärfen des FAS muss so konstruiert sein, dass die Vorschriften dieser Regelung nicht verletzt werden. Elektrische Anschlüsse an Bauteilen nach Teil II dieser Regelung sind zulässig. |
| --- | --- |

5.7.

Die Einrichtung zum Schärfen und Entschärfen des FAS muss so konstruiert sein, dass die Vorschriften dieser Regelung nicht verletzt werden. Elektrische Anschlüsse an Bauteilen nach Teil II dieser Regelung sind zulässig.

| 5.8. | Das System muss so ausgelegt sein, dass durch das Kurzschließen eines Stromkreises einer Warnvorrichtung außer in diesem kurzgeschlossenen Stromkreis keine Signalanzeige des Alarmsystems ausfällt. |
| --- | --- |

5.8.

Das System muss so ausgelegt sein, dass durch das Kurzschließen eines Stromkreises einer Warnvorrichtung außer in diesem kurzgeschlossenen Stromkreis keine Signalanzeige des Alarmsystems ausfällt.

| 5.9. | Das FAS kann eine Wegfahrsperre umfassen, die den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 162 (Wegfahrsperren) oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01, entspricht. |
| --- | --- |

5.9.

Das FAS kann eine Wegfahrsperre umfassen, die den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 162 (Wegfahrsperren) oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01, entspricht.

6.   Besondere Vorschriften

6.1.   Sicherungsumfang

6.1.1.   Besondere Anforderungen

Das FAS muss mindestens das Öffnen einer Fahrzeugtür, der Motorhaube und des Kofferraums erkennen und anzeigen. Durch den Ausfall oder das Ausschalten von Lichtquellen (z. B. Insassenraumleuchte) darf die Überwachungsfunktion nicht beeinträchtigt werden.

Zusätzliche wirksame Sensoren zur Information/Anzeige, wenn beispielsweise jemand

| a) | in das Fahrzeug eindringt (z. B. Überwachungseinrichtung für den Insassenraum oder die Fensterscheiben), eine verglaste Fläche beschädigt oder |
| --- | --- |

a)

in das Fahrzeug eindringt (z. B. Überwachungseinrichtung für den Insassenraum oder die Fensterscheiben), eine verglaste Fläche beschädigt oder

| b) | versucht, das Fahrzeug zu stehlen (z. B. Neigungssensor), |
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b)

versucht, das Fahrzeug zu stehlen (z. B. Neigungssensor),

sind zulässig, wobei sichergestellt sein muss, dass die akustische Warnvorrichtung nicht unnötig ertönt (= Fehlalarm, siehe Absatz 6.1.2).

Sofern diese zusätzlichen Sensoren ein Alarmsignal auch dann erzeugen, wenn jemand in das Fahrzeug eingedrungen ist (z. B. durch die Beschädigung einer verglasten Fläche) oder äußere Einflüsse einwirken (z. B. Wind), darf das durch einen der obengenannten Sensoren ausgelöste Alarmsignal nicht mehr als zehnmal innerhalb derselben Auslösedauer des FAS ausgelöst werden.

In diesem Fall muss die Auslösedauer dadurch begrenzt werden, dass der Fahrzeugbenutzer das System entschärft.

Einige Arten zusätzlicher Sensoren, z. B. für die Überwachung des Insassenraums (Ultraschall, Infrarot) oder Neigungssensoren usw., dürfen absichtlich deaktiviert werden. In diesem Fall ist vor jedem Schärfen des FAS eine gesonderte absichtliche Betätigung erforderlich. Es darf nicht möglich sein, die Sensoren zu deaktivieren, während sich das Alarmsystem in scharfem Zustand befindet.

6.1.2.   Sicherung gegen Fehlalarm

| 6.1.2.1. | Durch geeignete Maßnahmen, z. B.






  a) | die mechanische Auslegung und die Auslegung des elektrischen Stromkreises entsprechend den besonderen Bedingungen bei Kraftfahrzeugen oder |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.

Durch geeignete Maßnahmen, z. B.

a)

die mechanische Auslegung und die Auslegung des elektrischen Stromkreises entsprechend den besonderen Bedingungen bei Kraftfahrzeugen oder

| b) | die Auswahl und Anwendung von Betriebs- und Steuerprinzipien für das Alarmsystem und seine Bauteile, |
| --- | --- |

b)

die Auswahl und Anwendung von Betriebs- und Steuerprinzipien für das Alarmsystem und seine Bauteile,

muss sichergestellt sein, dass das FAS in folgenden Fällen sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand kein unnötiges akustisches Alarmsignal auslösen kann:

| a) | Schlag auf das Fahrzeug: Prüfung nach Absatz 7.2.13; |
| --- | --- |

a)

Schlag auf das Fahrzeug: Prüfung nach Absatz 7.2.13;

| b) | elektromagnetische Verträglichkeit: Prüfung nach Absatz 7.2.12; |
| --- | --- |

b)

elektromagnetische Verträglichkeit: Prüfung nach Absatz 7.2.12;

| c) | Abnahme der Batteriespannung durch Dauerentladung: Prüfung nach Absatz 7.2.14; |
| --- | --- |

c)

Abnahme der Batteriespannung durch Dauerentladung: Prüfung nach Absatz 7.2.14;

| d) | Fehlalarm der Überwachungseinrichtung für den Insassenraum: Prüfung nach Absatz 7.2.15. |
| --- | --- |

d)

Fehlalarm der Überwachungseinrichtung für den Insassenraum: Prüfung nach Absatz 7.2.15.

| 6.1.2.2. | Kann der Antragsteller z. B. anhand technischer Daten nachweisen, dass das System ausreichend gegen Fehlalarm gesichert ist, so darf der technische Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, nicht verlangen, dass einige der oben genannten Prüfungen vorgenommen werden. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Kann der Antragsteller z. B. anhand technischer Daten nachweisen, dass das System ausreichend gegen Fehlalarm gesichert ist, so darf der technische Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, nicht verlangen, dass einige der oben genannten Prüfungen vorgenommen werden.

6.2.   Akustischer Alarm

6.2.1.   Allgemeines

Das Warnsignal muss deutlich zu hören und zu erkennen sein und sich erheblich von den anderen im Straßenverkehr verwendeten akustischen Signalen unterscheiden.

Zusätzlich zur akustischen Warnvorrichtung für die Erstausrüstung kann in dem Bereich des Fahrzeugs, der durch das FAS überwacht wird, eine gesonderte akustische Warnvorrichtung angebracht werden, die gegen den leichten, schnellen Zugriff zu schützen ist.

Wird eine gesonderte akustische Warnvorrichtung nach Absatz 6.2.3.1 verwendet, so kann die serienmäßige akustische Warnvorrichtung für die Erstausrüstung zusätzlich durch das FAS ausgelöst werden, sofern durch unbefugte Eingriffe an der serienmäßigen akustischen Warnvorrichtung (die im Allgemeinen leichter zugänglich ist) die Funktion der zusätzlichen akustischen Warnvorrichtung nicht beeinträchtigt wird.

6.2.2.   Dauer des akustischen Signals

Mindestens: 25 Sekunden

Höchstens: 30 Sekunden

Das akustische Signal darf erst dann wieder ertönen, wenn erneut am Fahrzeug hantiert wird, d. h. nach der oben genannten Zeitspanne (Beschränkungen: siehe die Absätze 6.1.1 und 6.1.2).

Durch das Entschärfen des Alarmsystems muss das Signal sofort verstummen.

6.2.3.   Vorschriften für das akustische Signal

| 6.2.3.1. | Dauerton-Signalvorrichtung (gleichbleibendes Frequenz-spektrum), z. B. Hörner: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I.
  Intermittierendes Signal (ein/aus):
  Auslösefrequenz (2 ± 1) Hz
  Einschaltdauer = Ausschaltdauer ± 10 % |
| --- | --- |

6.2.3.1.

Dauerton-Signalvorrichtung (gleichbleibendes Frequenz-spektrum), z. B. Hörner: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I.

Intermittierendes Signal (ein/aus):

Auslösefrequenz (2 ± 1) Hz

Einschaltdauer = Ausschaltdauer ± 10 %

| 6.2.3.2. | Akustische Signalvorrichtung mit Frequenzmodulation: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I, aber gleiche Durchlassung eines charakteristischen Frequenzbereichs innerhalb des obengenannten Bereichs (1 800 Hz bis 3 550 Hz) in beiden Richtungen.
  Durchlassfrequenz: (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

6.2.3.2.

Akustische Signalvorrichtung mit Frequenzmodulation: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I, aber gleiche Durchlassung eines charakteristischen Frequenzbereichs innerhalb des obengenannten Bereichs (1 800 Hz bis 3 550 Hz) in beiden Richtungen.

Durchlassfrequenz: (2 ± 1) Hz

| 6.2.3.3. | Schallpegel
  Die Schallquelle muss






  a) | entweder eine akustische Warnvorrichtung sein, die nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I genehmigt worden ist, |
| --- | --- | --- |

6.2.3.3.

Schallpegel

Die Schallquelle muss

a)

entweder eine akustische Warnvorrichtung sein, die nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I genehmigt worden ist,

| b) | oder eine Vorrichtung, die den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 28 Teil I Absätze 6.1 und 6.2 entspricht. |
| --- | --- |

b)

oder eine Vorrichtung, die den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 28 Teil I Absätze 6.1 und 6.2 entspricht.

Bei einer anderen Schallquelle als der akustischen Warnvorrichtung für die Erstausrüstung kann der Mindestschallpegel, der unter den in der UN-Regelung Nr. 28 Teil I genannten Bedingungen gemessen wird, jedoch auf 100 dB(A) reduziert werden.

6.3.   Optischer Alarm — falls vorhanden

6.3.1.   Allgemeines

Dringt jemand in das Fahrzeug ein oder hantiert daran, so muss die Vorrichtung nach den Vorschriften der Absätze 6.3.2 und 6.3.3 ein optisches Signal auslösen.

6.3.2.   Dauer des optischen Signals

Die Dauer des optischen Signals muss zwischen 25 Sekunden und 5 Minuten nach Auslösen des Alarms betragen. Durch das Entschärfen des Alarmsystems muss das Signal sofort verstummen.

6.3.3.   Art des optischen Signals

Blinken aller Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchte des Fahrzeugs, einschließlich aller Leuchten des gleichen Stromkreises.

Auslösefrequenz: (2 ± 1) Hz

Im Zusammenhang mit dem akustischen Signal sind auch asynchrone Signale zulässig.

Einschaltdauer = Ausschaltdauer ± 10 %

6.4.   Funkalarm (Rufanlage) — sofern vorhanden

Das FAS kann eine Einrichtung umfassen, die ein Alarmsignal über Funk auslöst.

6.5.   Schärfungssperre des Alarmsystems

| 6.5.1. | Bei laufendem Motor darf das beabsichtigte oder unbeabsichtigte Schärfen des Alarmsystems nicht möglich sein. |
| --- | --- |

6.5.1.

Bei laufendem Motor darf das beabsichtigte oder unbeabsichtigte Schärfen des Alarmsystems nicht möglich sein.

6.6.   Schärfen und Entschärfen des FAS

6.6.1.   Schärfen

Für das Schärfen des FAS sind alle geeigneten Mittel zulässig, sofern dadurch nicht versehentlich ein Fehlalarm ausgelöst wird.

6.6.2.   Entschärfen

Das Entschärfen des FAS muss durch eine der folgenden Einrichtungen oder eine Kombination davon erfolgen. Andere Einrichtungen, mit denen die gleiche Wirkung erzielt wird, sind zulässig.

| 6.6.2.1. | Einen mechanischen Schlüssel (der den Vorschriften des Anhangs 6 dieser Regelung entspricht), der mit einer von außen betätigten Zentralverriegelung des Fahrzeugs mit mindestens 1 000 Varianten gekoppelt werden kann; |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Einen mechanischen Schlüssel (der den Vorschriften des Anhangs 6 dieser Regelung entspricht), der mit einer von außen betätigten Zentralverriegelung des Fahrzeugs mit mindestens 1 000 Varianten gekoppelt werden kann;

| 6.6.2.2. | eine elektrische/elektronische Einrichtung, z. B. eine Fernbedienung, mit mindestens 50 000 Varianten, die für Wechselcodes ausgelegt sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen aufweisen muss, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht; |
| --- | --- |

6.6.2.2.

eine elektrische/elektronische Einrichtung, z. B. eine Fernbedienung, mit mindestens 50 000 Varianten, die für Wechselcodes ausgelegt sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen aufweisen muss, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht;

| 6.6.2.3. | einen mechanischen Schlüssel oder eine elektrische/elektronische Einrichtung innerhalb des gesicherten Insassenraums mit zeitlich gesteuerter Ausstiegs-/Einstiegsverzögerung. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

einen mechanischen Schlüssel oder eine elektrische/elektronische Einrichtung innerhalb des gesicherten Insassenraums mit zeitlich gesteuerter Ausstiegs-/Einstiegsverzögerung.

6.7.   Ausstiegsverzögerung

Befindet sich die Schaltvorrichtung für das Schärfen des FAS innerhalb des gesicherten Bereichs, so muss eine Ausstiegsverzögerung vorgesehen sein. Die Ausstiegsverzögerung muss auf 15 Sekunden bis 45 Sekunden nach Betätigung des Schalters eingestellt werden können. Die Verzögerungszeit kann an die Erfordernisse des jeweiligen Benutzers angepasst werden.

6.8.   Einstiegsverzögerung

Befindet sich die Vorrichtung für das Entschärfen des FAS innerhalb des gesicherten Bereichs, so muss vor der Auslösung des akustischen und des optischen Signals eine Verzögerung von mindestens 5 Sekunden und höchstens 15 Sekunden vorgesehen sein. Die Verzögerungszeit kann an die Erfordernisse des jeweiligen Benutzers angepasst werden.

6.9.   Zustandsanzeige

| 6.9.1. | Zur Bereitstellung von Informationen über den Zustand des FAS (scharf, entschärft, Frist für die Alarmbereitschaft, Alarm wurde aktiviert) sind optische Anzeigen innerhalb und außerhalb des Insassenraums zulässig. Jedes optische Signal bzw. jede Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung außerhalb des Insassenraums muss den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 48 entsprechen. |
| --- | --- |

6.9.1.

Zur Bereitstellung von Informationen über den Zustand des FAS (scharf, entschärft, Frist für die Alarmbereitschaft, Alarm wurde aktiviert) sind optische Anzeigen innerhalb und außerhalb des Insassenraums zulässig. Jedes optische Signal bzw. jede Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung außerhalb des Insassenraums muss den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 48 entsprechen.

| 6.9.2. | Ist eine Anzeige für kurzfristige „dynamische“ Prozesse, z. B. für den Wechsel von „scharf“ zu „entschärft“ und umgekehrt, vorhanden, so muss es sich dabei um eine optische Anzeige nach Absatz 6.9.1 handeln. Eine solche optische Anzeige kann auch durch das gleichzeitige Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchte(n) erfolgen, sofern die Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei Sekunden nicht übersteigt. |
| --- | --- |

6.9.2.

Ist eine Anzeige für kurzfristige „dynamische“ Prozesse, z. B. für den Wechsel von „scharf“ zu „entschärft“ und umgekehrt, vorhanden, so muss es sich dabei um eine optische Anzeige nach Absatz 6.9.1 handeln. Eine solche optische Anzeige kann auch durch das gleichzeitige Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchte(n) erfolgen, sofern die Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei Sekunden nicht übersteigt.

6.10.   Stromversorgung

Die Stromquelle für das FAS muss entweder die Fahrzeugbatterie oder eine wiederaufladbare Batterie sein. Eine etwaige zusätzliche wiederaufladbare oder nicht wiederaufladbare Batterie kann verwendet werden. Diese Batterien dürfen auf keinen Fall die anderen Teile der elektrischen Anlage des Fahrzeugs mit Strom versorgen.

6.11.   Vorschriften für Zusatzfunktionen

6.11.1.   Selbstüberwachung, automatische Ausfallanzeige

Beim Schärfen des FAS kann ein nicht vorschriftsgemäßer Zustand, z. B. offene Türen usw., durch eine Selbstüberwachungsfunktion (Plausibilitätskontrolle) erkannt werden; dies wird dann angezeigt.

6.11.2.   Notalarm

Ein optischer und/oder akustischer und/oder Funkalarm ist unabhängig vom Zustand (scharf oder entschärft) und/oder der Funktion des FAS zulässig. Ein solcher Alarm muss im Fahrzeug ausgelöst werden und darf den Zustand (scharf oder entschärft) des FAS nicht beeinflussen. Außerdem muss der Fahrzeugbenutzer den Notalarm abstellen können. Bei einem akustischen Alarm darf die Dauer des Signaltons pro Auslösung nicht begrenzt sein. Durch einen Notalarm darf weder das Anlassen des Motors ausgeschlossen noch der laufende Motor abgestellt werden.

7.   Betriebsparameter und Prüfbedingungen

7.1.   Betriebsparameter

Alle Bauteile des FAS müssen unter den folgenden Bedingungen einwandfrei funktionieren.

7.1.1.   Klimatische Bedingungen

Es werden zwei Umgebungstemperaturklassen unterschieden:

| a) | – 40 °C bis + 85 °C für Teile, die im Insassen- oder Gepäckraum eingebaut werden; |
| --- | --- |

a)

– 40 °C bis + 85 °C für Teile, die im Insassen- oder Gepäckraum eingebaut werden;

| b) | – 40 °C bis + 125 °C für Teile, die im Motorraum eingebaut werden, falls nichts anderes festgelegt ist. |
| --- | --- |

b)

– 40 °C bis + 125 °C für Teile, die im Motorraum eingebaut werden, falls nichts anderes festgelegt ist.

7.1.2.   Schutzgrad für den Einbau

Die folgenden Schutzgrade gemäß der IEC-Veröffentlichung 60529:1989 müssen gewährleistet sein:

| a) | IP 40 für Teile, die im Insassenraum eingebaut werden; |
| --- | --- |

a)

IP 40 für Teile, die im Insassenraum eingebaut werden;

| b) | IP 42 für Teile, die bei Cabriolets und Fahrzeugen mit Schiebedach im Insassenraum einzubauen sind, wenn die Einbaustelle einen höheren Schutzgrad als IP 40 erforderlich macht; |
| --- | --- |

b)

IP 42 für Teile, die bei Cabriolets und Fahrzeugen mit Schiebedach im Insassenraum einzubauen sind, wenn die Einbaustelle einen höheren Schutzgrad als IP 40 erforderlich macht;

| c) | IP 54 für alle anderen Teile. |
| --- | --- |

c)

IP 54 für alle anderen Teile.

Der Hersteller des FAS muss in der Einbauanweisung angeben, wenn es irgendwelche Restriktionen beim Einbau in Bezug auf Staub, Wasser und Temperatur zu beachten gilt.

7.1.3.   Wetterbeständigkeit

Sieben Tage gemäß IEC-Veröffentlichung 60068-2-30:1980.

7.1.4.   Bedingungen für die Stromzufuhr

Nennspannung: 12 V

Betriebsversorgungsspannungsbereich: 9 V bis 15 V im Temperaturbereich nach Absatz 7.1.1.

Toleranz für Spannungsüberschreitungen bei 23 °C:

U = 18 V, max. 1 Stunde

U = 24 V, max. 1 Minute

7.2.   Prüfbedingungen

7.2.1.   Betriebsprüfungen

Die Betriebsprüfungen nach den Absätzen 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 und 7.2.8.4 können, sofern einige der gemäß diesen Absätzen vor der Betriebsprüfung durchzuführenden Prüfungen direkt hintereinander an einem einzigen FAS vorgenommen werden, nach Abschluss der ausgewählten Prüfungen ein einziges Mal durchgeführt werden, anstatt die in den genannten Absätzen aufgeführten Betriebsprüfungen nach jeder der ausgewählten Prüfungen durchzuführen. Die Fahrzeughersteller und -lieferanten müssen nur bei nichtakkumulierten Verfahren zufriedenstellende Ergebnisse sicherstellen.

| 7.2.1.1. | Das FAS ist auf Übereinstimmung mit den folgenden Vorschriften zu überprüfen:
  Dauer des Alarms nach den Absätzen 6.2.2 und 6.3.2;
  Frequenz und Verhältnis von Einschalt- zu Ausschaltdauer nach den Absätzen 6.3.3 und 6.2.3.1 bzw. 6.2.3.2;
  gegebenenfalls Anzahl der Alarmzyklen nach Absatz 6.1.1;
  Überprüfung der Schärfungssperre des Alarmsystems nach Absatz 6.5. |
| --- | --- |

7.2.1.1.

Das FAS ist auf Übereinstimmung mit den folgenden Vorschriften zu überprüfen:

Dauer des Alarms nach den Absätzen 6.2.2 und 6.3.2;

Frequenz und Verhältnis von Einschalt- zu Ausschaltdauer nach den Absätzen 6.3.3 und 6.2.3.1 bzw. 6.2.3.2;

gegebenenfalls Anzahl der Alarmzyklen nach Absatz 6.1.1;

Überprüfung der Schärfungssperre des Alarmsystems nach Absatz 6.5.

| 7.2.1.2. | Normale Prüfbedingungen
  Spannung U = (12 ± 0,2) V
  Temperatur T = (23 ± 5) °C |
| --- | --- |

7.2.1.2.

Normale Prüfbedingungen

Spannung U = (12 ± 0,2) V

Temperatur T = (23 ± 5) °C

7.2.2.   Widerstandsfähigkeit gegen Temperatur- und Spannungsänderungen

Die Übereinstimmung mit den Vorschriften in Absatz 7.2.1.1 ist auch unter den folgenden Bedingungen zu überprüfen:

| 7.2.2.1. | Prüftemperatur | : | T = (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Prüfspannung | : | U = (9 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | : | 4 Stunden |

7.2.2.1.

Prüftemperatur

:

T = (– 40 ± 2) °C

Prüfspannung

:

U = (9 ± 0,2) V

Prüfdauer

:

4 Stunden

| 7.2.2.2. | Teile, die in den Insassen- oder Gepäckraum eingebaut werden sollen:







  Prüftemperatur | : | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Prüfspannung | : | U = (15 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | : | 4 Stunden |

7.2.2.2.

Teile, die in den Insassen- oder Gepäckraum eingebaut werden sollen:

Prüftemperatur

:

T = (+ 85 ± 2) °C

Prüfspannung

:

U = (15 ± 0,2) V

Prüfdauer

:

4 Stunden

| 7.2.2.3. | Teile, die im Motorraum eingebaut werden sollen, falls nichts anderes festgelegt ist:







  Prüftemperatur | : | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Prüfspannung | : | U = (15 ± 0,2) V |
| Prüfdauer | : | 4 Stunden |

7.2.2.3.

Teile, die im Motorraum eingebaut werden sollen, falls nichts anderes festgelegt ist:

Prüftemperatur

:

T = (+ 125 ± 2) °C

Prüfspannung

:

U = (15 ± 0,2) V

Prüfdauer

:

4 Stunden

| 7.2.2.4. | Das FAS wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Stunde lang einer Überspannung von (18 ± 0,2) V ausgesetzt. |
| --- | --- |

7.2.2.4.

Das FAS wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Stunde lang einer Überspannung von (18 ± 0,2) V ausgesetzt.

| 7.2.2.5. | Das FAS wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Minute lang einer Überspannung von (24 ± 0,2) V ausgesetzt. |
| --- | --- |

7.2.2.5.

Das FAS wird sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand eine Minute lang einer Überspannung von (24 ± 0,2) V ausgesetzt.

7.2.3.   Betriebssicherheit nach der Fremdkörper- und Wasserdichtheitsprüfung

Nach der Prüfung auf Undurchlässigkeit für Fremdkörper und Wasser gemäß der IEC-Veröffentlichung 60529:1989 für die Schutzgrade nach Absatz 7.1.2 sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 7.2.1 zu wiederholen.

Mit Zustimmung des technischen Dienstes muss diese Bestimmung unter folgenden Gegebenheiten nicht angewandt werden:

| a) | Typgenehmigung eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll
  In diesem Fall muss der Hersteller des FAS






  i) | in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das FAS angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung), und |
| --- | --- | --- |

a)

Typgenehmigung eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll

In diesem Fall muss der Hersteller des FAS

i)

in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das FAS angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung), und

| ii) | in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das FAS eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen. |
| --- | --- |

ii)

in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das FAS eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen.

| b) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Alarmsystems
  In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Alarmsystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen. |
| --- | --- |

b)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Alarmsystems

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Alarmsystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen.

| c) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde
  In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau des FAS nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.
  Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 2 Absatz 4.5 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbständigen technischen Einheit vorgelegt wurden. |
| --- | --- |

c)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau des FAS nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.

Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 2 Absatz 4.5 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbständigen technischen Einheit vorgelegt wurden.

7.2.4.   Betriebssicherheit nach der Kondenswasserprüfung

Nach der Prüfung auf Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß der IEC-Veröffentlichung 60068-2-30:1980 sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 7.2.1 zu wiederholen.

7.2.5.   Prüfung auf Beständigkeit gegen umgekehrte Polarität

Das FAS und seine Bauteile dürfen nicht zerstört werden, wenn zwei Minuten lang eine Spannung mit umgekehrter Polarität bis zu 13 V angelegt wird. Nach dieser Prüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 7.2.1, gegebenenfalls mit ausgewechselten Sicherungen, zu wiederholen.

7.2.6.   Prüfung der Sicherheit gegen Kurzschlüsse

Alle elektrischen Anschlüsse des FAS müssen bis zu 13 V kurzschlusssicher geerdet und/oder abgesichert sein. Nach dieser Prüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 7.2.1, gegebenenfalls mit ausgewechselten Sicherungen, zu wiederholen.

7.2.7.   Energieverbrauch in scharfem Zustand

Der Energieverbrauch darf in scharfem Zustand unter den in Absatz 7.2.1.2 genannten Bedingungen für das vollständige Alarmsystem einschließlich der Zustandsanzeige im Durchschnitt 20 mA nicht überschreiten.

Mit Zustimmung des technischen Dienstes muss diese Bestimmung unter folgenden Gegebenheiten nicht angewandt werden:

| a) | Typgenehmigung eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll
  In diesem Fall muss der Hersteller des FAS






  i) | in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das FAS angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung), |
| --- | --- | --- |

a)

Typgenehmigung eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt werden soll

In diesem Fall muss der Hersteller des FAS

i)

in Absatz 4.5 des Beschreibungsbogens (Anhang 1) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes nicht auf das FAS angewandt wurde (gemäß Absatz 7 dieser Regelung),

| ii) | in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das FAS eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen und |
| --- | --- |

ii)

in Absatz 4.1 des Beschreibungsbogens das Verzeichnis der Fahrzeuge anführen, in die das FAS eingebaut werden soll, sowie in Absatz 4.2 die einschlägigen Einbaubedingungen nennen und

| iii) | durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen, dass die Energieverbrauchsanforderungen nicht überschritten werden. |
| --- | --- |

iii)

durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen, dass die Energieverbrauchsanforderungen nicht überschritten werden.

| b) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Alarmsystems
  In diesem Fall muss der Hersteller in Absatz 4.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 2) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Alarmsystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen. |
| --- | --- |

b)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Alarmsystems

In diesem Fall muss der Hersteller in Absatz 4.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 2) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes aufgrund der Einbaubedingungen nicht für das Alarmsystem gilt, und der Fahrzeughersteller muss dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen.

| c) | Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde
  In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 4.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 2) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau des FAS nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.
  Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 2 Absatz 4.3.1.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbständigen technischen Einheit vorgelegt wurden. |
| --- | --- |

c)

Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich des Einbaus eines FAS, das als selbständige technische Einheit typgenehmigt wurde

In diesem Fall muss der Fahrzeughersteller in Absatz 4.3.1.1 des Beschreibungsbogens (Anhang 2) angeben, dass die Bestimmung dieses Absatzes für den Einbau des FAS nicht gilt, wenn die maßgeblichen Bedingungen für den Einbau erfüllt sind.

Diese Anforderung gilt nicht in Fällen, in denen die in Anhang 2 Absatz 4.3.1.1 verlangten Angaben bereits für die Genehmigung der selbständigen technischen Einheit vorgelegt wurden.

7.2.8.   Betriebssicherheit nach der Schwingungsprüfung

| 7.2.8.1. | Für diese Prüfung werden die Bauteile in zwei Typen unterteilt:







  Typ 1 | : | normalerweise in das Fahrzeug eingebaute Bauteile, |
| --- | --- | --- | --- |
| Typ 2 | : | für die Befestigung am Motor bestimmte Bauteile. |

7.2.8.1.

Für diese Prüfung werden die Bauteile in zwei Typen unterteilt:

Typ 1

:

normalerweise in das Fahrzeug eingebaute Bauteile,

Typ 2

:

für die Befestigung am Motor bestimmte Bauteile.

| 7.2.8.2. | Die Bauteile/das FAS sind einer sinusförmigen Schwingung mit folgenden Merkmalen zu unterziehen:






  7.2.8.2.1. | Für Typ 1 gilt:
  Die Frequenz muss von 10 Hz bis 500 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 5 mm und eine maximale Beschleunigung von 3 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen. |
| --- | --- | --- |

7.2.8.2.

Die Bauteile/das FAS sind einer sinusförmigen Schwingung mit folgenden Merkmalen zu unterziehen:

7.2.8.2.1.

Für Typ 1 gilt:

Die Frequenz muss von 10 Hz bis 500 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 5 mm und eine maximale Beschleunigung von 3 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen.

| 7.2.8.2.2. | Für Typ 2 gilt:
  Die Frequenz muss von 20 Hz bis 300 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 2 mm und eine maximale Beschleunigung von 15 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen. |
| --- | --- |

7.2.8.2.2.

Für Typ 2 gilt:

Die Frequenz muss von 20 Hz bis 300 Hz veränderbar sein und eine maximale Amplitude von ± 2 mm und eine maximale Beschleunigung von 15 g (0 bis Spitzenwert) aufweisen.

| 7.2.8.2.3. | Sowohl für Typ 1 als auch für Typ 2 gilt:
  Die Frequenzänderung beträgt 1 Oktave/min.
  Die Anzahl der Zyklen beträgt zehn, und die Prüfung ist in allen drei Dimensionen durchzuführen.
  Die Schwingungen werden bei niedrigen Frequenzen bei maximaler konstanter Amplitude und maximaler konstanter Beschleunigung bei hohen Frequenzen ausgeführt. |
| --- | --- |

7.2.8.2.3.

Sowohl für Typ 1 als auch für Typ 2 gilt:

Die Frequenzänderung beträgt 1 Oktave/min.

Die Anzahl der Zyklen beträgt zehn, und die Prüfung ist in allen drei Dimensionen durchzuführen.

Die Schwingungen werden bei niedrigen Frequenzen bei maximaler konstanter Amplitude und maximaler konstanter Beschleunigung bei hohen Frequenzen ausgeführt.

| 7.2.8.3. | Während der Prüfung muss das FAS an den Strom angeschlossen sein und für das Kabel muss im Abstand von 200 mm eine Halterung vorhanden sein. |
| --- | --- |

7.2.8.3.

Während der Prüfung muss das FAS an den Strom angeschlossen sein und für das Kabel muss im Abstand von 200 mm eine Halterung vorhanden sein.

| 7.2.8.4. | Nach der Schwingungsprüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 7.2.1 zu wiederholen. |
| --- | --- |

7.2.8.4.

Nach der Schwingungsprüfung sind die Betriebsprüfungen nach Absatz 7.2.1 zu wiederholen.

7.2.9.   Dauerhaltbarkeitsprüfung

Unter den Prüfbedingungen nach Absatz 7.2.1.2 werden 300 vollständige Alarmzyklen (akustisch und/oder optisch) mit einer Ruhezeit der akustischen Warnvorrichtung von 5 Minuten ausgelöst.

7.2.10.   Prüfungen für den äußeren Schlüsselschalter (an der Außenseite des Fahrzeugs angebracht)

Die nachstehenden Prüfungen sind nur durchzuführen, wenn der Schließzylinder des Türschlosses für die Erstausrüstung nicht verwendet wird.

| 7.2.10.1. | Der Schlüsselschalter muss so beschaffen sein, dass er auch nach 2 500 Schärfungs-/Entschärfungszyklen in jeder Richtung und einer anschließenden Salzsprühnebelprüfung nach IEC 68-2-11-1981 mit einer Dauer von mindestens 96 Stunden als Korrosionsbeständigkeitsprüfung voll funktionsfähig bleibt. |
| --- | --- |

7.2.10.1.

Der Schlüsselschalter muss so beschaffen sein, dass er auch nach 2 500 Schärfungs-/Entschärfungszyklen in jeder Richtung und einer anschließenden Salzsprühnebelprüfung nach IEC 68-2-11-1981 mit einer Dauer von mindestens 96 Stunden als Korrosionsbeständigkeitsprüfung voll funktionsfähig bleibt.

7.2.11.   Prüfung der Systeme zur Sicherung des Insassenraums

Der Alarm muss ausgelöst werden, wenn eine 0,2 × 0,15 m große senkrechte Platte 0,3 m weit (von der Mitte der senkrechten Platte aus gemessen) durch ein offenes Vordertürfenster in den Insassenraum nach vorn und parallel zur Straße mit einer Geschwindigkeit von 0,4 m/s in einem Winkel von 45o zur Längsmittelebene des Fahrzeugs eingeführt wird (siehe die Zeichnungen in Anhang 8 dieser Regelung).

o

7.2.12.   Elektromagnetische Verträglichkeit

Das FAS ist den in Anhang 7 beschriebenen Prüfungen zu unterziehen.

In diesem Fall wird davon ausgegangen, dass ein FAS, das alle Funktionszustände der Prüfungen nach Anhang 7 erreicht, das akustische Alarmsignal im Zusammenhang mit den Anforderungen in Absatz 6.1.2.1 nicht unnötig auslöst.

Hinsichtlich der Konformität der Funktionszustände in den einzelnen Prüfungen wird bei einem FAS, das so konstruiert ist, dass es den akustischen Alarm in scharfem Zustand unter einigen der in Anhang 7 genannten Prüfbedingungen auslösen soll, sofern das Alarmsignal bei den Prüfungen ertönt, davon ausgegangen, dass das FAS in den Prüfungen wie vorgesehen funktioniert und dass es somit den Funktionszustand der Prüfungen erreicht. In diesem Fall muss der Hersteller des FAS dies durch Vorlage entsprechender Dokumente nachweisen.

7.2.13.   Sicherung gegen Fehlalarm bei einem Schlag auf das Fahrzeug

Es ist nachzuweisen, dass durch den Schlag der gekrümmten Fläche eines halbkugelförmigen Schlagkörpers mit einem Durchmesser von 165 mm und einer Shore-Härte (A) von 70 ± 10 mit bis zu 4,5 Joule auf eine beliebige Stelle des Fahrzeugaufbaus oder der Verglasung kein Fehlalarm ausgelöst wird.

7.2.14.   Sicherung gegen Fehlalarm bei einem Spannungsabfall

Es ist nachzuweisen, dass durch eine langsame Abnahme der Spannung der Hauptbatterie durch Dauerentladung um 0,5 V pro Stunde bis auf 3 V kein Fehlalarm ausgelöst wird.

Prüfbedingungen: siehe Absatz 7.2.1.2.

7.2.15.   Prüfung der Sicherung der Insassenraumüberwachung gegen Fehlalarm

Die Systeme zur Sicherung des Insassenraums nach Absatz 6.1.1 sind zusammen mit einem Fahrzeug unter normalen Bedingungen zu prüfen (Absatz 7.2.1.2).

Das nach den Anweisungen des Herstellers eingebaute System darf nicht ausgelöst werden, wenn es im Abstand von 0,5 s fünfmal der in Absatz 7.2.13 beschriebenen Prüfung unterzogen wird.

Durch die Anwesenheit einer Person, die das Fahrzeug berührt oder sich um dieses herum bewegt (bei geschlossenen Fenstern), darf kein Fehlalarm ausgelöst werden.

8.   Anweisungen

Jedem FAS ist Folgendes beizufügen:

| 8.1. | eine Einbauanweisung:






  8.1.1. | eine Liste der Fahrzeuge und Fahrzeugmodelle, für die die Einrichtung bestimmt ist. Diese Liste kann spezifisch oder allgemein sein, z. B. „alle Personenkraftwagen mit Benzinmotor und minusgepolter 12-Volt-Batterie“. |
| --- | --- | --- |

8.1.

eine Einbauanweisung:

8.1.1.

eine Liste der Fahrzeuge und Fahrzeugmodelle, für die die Einrichtung bestimmt ist. Diese Liste kann spezifisch oder allgemein sein, z. B. „alle Personenkraftwagen mit Benzinmotor und minusgepolter 12-Volt-Batterie“.

| 8.1.2. | die Einbaumethode, illustriert durch Fotografien und/oder sehr deutliche Zeichnungen. |
| --- | --- |

8.1.2.

die Einbaumethode, illustriert durch Fotografien und/oder sehr deutliche Zeichnungen.

| 8.1.3. | bei FAS mit vorhandener Wegfahrsperre zusätzliche Anweisungen hinsichtlich der Einhaltung der Vorschriften der UN-Regelung Nr. 162 (Wegfahrsperren) oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01. |
| --- | --- |

8.1.3.

bei FAS mit vorhandener Wegfahrsperre zusätzliche Anweisungen hinsichtlich der Einhaltung der Vorschriften der UN-Regelung Nr. 162 (Wegfahrsperren) oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01.

| 8.2. | eine vorgedruckte Einbaubescheinigung entsprechend dem Muster in Anhang 5. |
| --- | --- |

8.2.

eine vorgedruckte Einbaubescheinigung entsprechend dem Muster in Anhang 5.

| 8.3. | ein allgemeiner Hinweis an den Käufer des FAS zu den folgenden Punkten:






  a) | Das FAS ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers einzubauen; |
| --- | --- | --- |

8.3.

ein allgemeiner Hinweis an den Käufer des FAS zu den folgenden Punkten:

a)

Das FAS ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers einzubauen;

| b) | es wird empfohlen, einen guten Einbaufachmann zu wählen (der Hersteller des FAS nennt auf Anforderung geeignete Fachbetriebe); |
| --- | --- |

b)

es wird empfohlen, einen guten Einbaufachmann zu wählen (der Hersteller des FAS nennt auf Anforderung geeignete Fachbetriebe);

| c) | die mit dem FAS mitgelieferte Einbaubescheinigung ist vom Einbaufachmann auszufüllen. |
| --- | --- |

c)

die mit dem FAS mitgelieferte Einbaubescheinigung ist vom Einbaufachmann auszufüllen.

| 8.4. | eine Bedienungsanweisung. |
| --- | --- |

8.4.

eine Bedienungsanweisung.

| 8.5. | eine Wartungsanweisung. |
| --- | --- |

8.5.

eine Wartungsanweisung.

| 8.6. | eine allgemeine Warnung vor den Gefahren, die sich durch Veränderungen am System oder den Einbau zusätzlicher Teile ergeben können; durch solche Veränderungen oder zusätzlichen Teile würde die Einbaubescheinigung nach Absatz 8.2 automatisch ungültig. |
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8.6.

eine allgemeine Warnung vor den Gefahren, die sich durch Veränderungen am System oder den Einbau zusätzlicher Teile ergeben können; durch solche Veränderungen oder zusätzlichen Teile würde die Einbaubescheinigung nach Absatz 8.2 automatisch ungültig.

| 8.7. | Angabe der Stelle(n), an der (denen) das internationale Genehmigungszeichen nach Absatz 4.4 dieser Regelung angebracht ist und/oder der internationalen Konformitätsbescheinigung nach Absatz 4.10 dieser Regelung. |
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8.7.

Angabe der Stelle(n), an der (denen) das internationale Genehmigungszeichen nach Absatz 4.4 dieser Regelung angebracht ist und/oder der internationalen Konformitätsbescheinigung nach Absatz 4.10 dieser Regelung.

Teil II — Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seines Alarmsystems

Wird ein FAS, das nach Teil I dieser Regelung oder der UN-Regelung Nr. 116, Ergänzung 7 zur ursprünglichen Fassung, oder der UN-Regelung Nr. 97, Ergänzung 8 zur Änderungsserie 01, genehmigt wurde, in ein zur Genehmigung nach Teil II dieser Regelung vorgeführtes Fahrzeug eingebaut, so sind zur Erlangung der Genehmigung nach Teil I dieser Regelung die Prüfungen für die Genehmigung eines FAS nicht zu wiederholen.

9.   Begriffsbestimmungen

Für die Zwecke von Teil II der vorliegenden Regelung bezeichnet

| 9.1. | „Alarmsystem(e)“ (AS) eine Anordnung von Bauteilen, die als Erstausrüstung in ein Fahrzeug eingebaut sind, um anzuzeigen, dass jemand in das Fahrzeug eindringt oder daran hantiert; diese Systeme können einen zusätzlichen Schutz gegen unbefugte Benutzung bieten. |
| --- | --- |

9.1.

„Alarmsystem(e)“ (AS) eine Anordnung von Bauteilen, die als Erstausrüstung in ein Fahrzeug eingebaut sind, um anzuzeigen, dass jemand in das Fahrzeug eindringt oder daran hantiert; diese Systeme können einen zusätzlichen Schutz gegen unbefugte Benutzung bieten.

| 9.2. | „Fahrzeugtyp hinsichtlich seines Alarmsystems“ Fahrzeuge, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:






  a) | Handelsname oder Marke des Herstellers; |
| --- | --- | --- |

9.2.

„Fahrzeugtyp hinsichtlich seines Alarmsystems“ Fahrzeuge, die sich in folgenden wichtigen Merkmalen nicht wesentlich voneinander unterscheiden:

a)

Handelsname oder Marke des Herstellers;

| b) | Fahrzeugeigenschaften, die die Leistungsmerkmale des AS wesentlich beeinflussen; |
| --- | --- |

b)

Fahrzeugeigenschaften, die die Leistungsmerkmale des AS wesentlich beeinflussen;

| c) | Typ und Bauart des AS oder des FAS. |
| --- | --- |

c)

Typ und Bauart des AS oder des FAS.

| 9.3. | „Genehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der Vorschriften der Absätze 10, 11 und 12. |
| --- | --- |

9.3.

„Genehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der Vorschriften der Absätze 10, 11 und 12.

| 9.4. | Weitere Begriffsbestimmungen, die für Teil II gelten, sind in Absatz 2 dieser Regelung aufgeführt. |
| --- | --- |

9.4.

Weitere Begriffsbestimmungen, die für Teil II gelten, sind in Absatz 2 dieser Regelung aufgeführt.

10.   Allgemeine Vorschriften

| 10.1. | AS müssen so konstruiert und gebaut sein, dass sie, wenn jemand in ein Fahrzeug eindringt oder daran hantiert, ein Warnsignal geben; sie können außerdem eine Wegfahrsperre umfassen.
  Das Warnsignal muss ein akustisches Signal sein, wobei auch zusätzliche optische Signale gegeben werden können, oder es muss ein Funksignal oder eine beliebige Kombination der vorgenannten Warnsignale sein. |
| --- | --- |

10.1.

AS müssen so konstruiert und gebaut sein, dass sie, wenn jemand in ein Fahrzeug eindringt oder daran hantiert, ein Warnsignal geben; sie können außerdem eine Wegfahrsperre umfassen.

Das Warnsignal muss ein akustisches Signal sein, wobei auch zusätzliche optische Signale gegeben werden können, oder es muss ein Funksignal oder eine beliebige Kombination der vorgenannten Warnsignale sein.

| 10.2. | Mit Alarmsystemen ausgerüstete Fahrzeuge müssen den einschlägigen technischen Vorschriften, insbesondere hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV), entsprechen. |
| --- | --- |

10.2.

Mit Alarmsystemen ausgerüstete Fahrzeuge müssen den einschlägigen technischen Vorschriften, insbesondere hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV), entsprechen.

| 10.3. | Das AS und seine Bauteile dürfen sich nicht selbst unbeabsichtigt aktivieren, vor allem dann nicht, wenn der Motor läuft. |
| --- | --- |

10.3.

Das AS und seine Bauteile dürfen sich nicht selbst unbeabsichtigt aktivieren, vor allem dann nicht, wenn der Motor läuft.

| 10.4. | Durch den Ausfall des AS oder der Stromversorgung darf die Betriebssicherheit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden. |
| --- | --- |

10.4.

Durch den Ausfall des AS oder der Stromversorgung darf die Betriebssicherheit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden.

| 10.5. | Das Alarmsystem, seine Bauteile und die Teile, die von ihnen beeinflusst werden, müssen so eingebaut sein, dass es möglichst schwierig ist, sie außer Betrieb zu setzen oder rasch und ohne dass jemand aufmerksam wird zu zerstören, z. B. mit Hilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind. |
| --- | --- |

10.5.

Das Alarmsystem, seine Bauteile und die Teile, die von ihnen beeinflusst werden, müssen so eingebaut sein, dass es möglichst schwierig ist, sie außer Betrieb zu setzen oder rasch und ohne dass jemand aufmerksam wird zu zerstören, z. B. mit Hilfe billiger, leicht zu verbergender Werkzeuge, Geräte oder Gegenstände, die überall erhältlich sind.

| 10.6. | Das System muss so ausgelegt sein, dass durch das Kurzschließen eines Stromkreises einer Warnvorrichtung außer in diesem kurzgeschlossenen Stromkreis keine Signalanzeige des Alarmsystems ausfällt. |
| --- | --- |

10.6.

Das System muss so ausgelegt sein, dass durch das Kurzschließen eines Stromkreises einer Warnvorrichtung außer in diesem kurzgeschlossenen Stromkreis keine Signalanzeige des Alarmsystems ausfällt.

11.   Besondere Vorschriften

11.1.   Schutzumfang

11.1.1.   Besondere Anforderungen

Das AS muss mindestens das Öffnen einer Fahrzeugtür, der Motorhaube und des Kofferraums erkennen und anzeigen. Durch den Ausfall oder das Ausschalten von Lichtquellen (z. B. Insassenraumleuchte) darf die Überwachungsfunktion nicht beeinträchtigt werden.

Zusätzliche wirksame Sensoren zur Information/Anzeige, wenn beispielsweise jemand

| a) | in das Fahrzeug eindringt (z. B. Überwachungseinrichtung für den Insassenraum oder die Fensterscheiben), eine verglaste Fläche beschädigt oder |
| --- | --- |

a)

in das Fahrzeug eindringt (z. B. Überwachungseinrichtung für den Insassenraum oder die Fensterscheiben), eine verglaste Fläche beschädigt oder

| b) | versucht, das Fahrzeug zu stehlen (z. B. Neigungssensor), |
| --- | --- |

b)

versucht, das Fahrzeug zu stehlen (z. B. Neigungssensor),

sind zulässig, wobei sichergestellt sein muss, dass die akustische Warnvorrichtung nicht unnötig ertönt (= Fehlalarm, siehe Absatz 11.1.2).

Sofern diese zusätzlichen Sensoren ein Alarmsignal auch dann erzeugen, wenn jemand in das Fahrzeug eingedrungen ist (z. B. durch die Beschädigung einer verglasten Fläche) oder äußere Einflüsse einwirken (z. B. Wind), darf das durch einen der obengenannten Sensoren ausgelöste Alarmsignal nicht mehr als zehnmal innerhalb derselben Auslösedauer des AS ausgelöst werden.

In diesem Fall muss die Auslösedauer dadurch begrenzt werden, dass der Fahrzeugbenutzer das System entschärft.

Einige Arten zusätzlicher Sensoren, z. B. für die Überwachung des Insassenraums (Ultraschall, Infrarot) oder Neigungssensoren usw., dürfen absichtlich deaktiviert werden. In diesem Fall ist vor jedem Schärfen des AS eine gesonderte absichtliche Betätigung erforderlich. Es darf nicht möglich sein, die Sensoren zu deaktivieren, während sich das Alarmsystem in scharfem Zustand befindet.

11.1.2.   Sicherung gegen Fehlalarm

| 11.1.2.1. | Es muss sichergestellt sein, dass das AS in folgenden Fällen sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand kein unnötiges akustisches Alarmsignal auslösen kann:






  a) | Schlag auf das Fahrzeug: Prüfung nach Absatz 7.2.13; |
| --- | --- | --- |

11.1.2.1.

Es muss sichergestellt sein, dass das AS in folgenden Fällen sowohl in scharfem als auch in entschärftem Zustand kein unnötiges akustisches Alarmsignal auslösen kann:

a)

Schlag auf das Fahrzeug: Prüfung nach Absatz 7.2.13;

| b) | elektromagnetische Verträglichkeit: Prüfung nach Absatz 7.2.12; |
| --- | --- |

b)

elektromagnetische Verträglichkeit: Prüfung nach Absatz 7.2.12;

| c) | Abnahme der Batteriespannung durch Dauerentladung: Prüfung nach Absatz 7.2.14; |
| --- | --- |

c)

Abnahme der Batteriespannung durch Dauerentladung: Prüfung nach Absatz 7.2.14;

| d) | Fehlalarm der Überwachungseinrichtung für den Insassenraum: Prüfung nach Absatz 7.2.15. |
| --- | --- |

d)

Fehlalarm der Überwachungseinrichtung für den Insassenraum: Prüfung nach Absatz 7.2.15.

| 11.1.2.2. | Kann der Antragsteller z. B. anhand technischer Daten nachweisen, dass das System ausreichend gegen Fehlalarm gesichert ist, so darf der technische Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, nicht verlangen, dass einige der oben genannten Prüfungen vorgenommen werden. |
| --- | --- |

11.1.2.2.

Kann der Antragsteller z. B. anhand technischer Daten nachweisen, dass das System ausreichend gegen Fehlalarm gesichert ist, so darf der technische Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, nicht verlangen, dass einige der oben genannten Prüfungen vorgenommen werden.

11.2.   Akustischer Alarm

11.2.1.   Allgemeines

Das Warnsignal muss deutlich zu hören und zu erkennen sein und sich erheblich von den anderen im Straßenverkehr verwendeten akustischen Signalen unterscheiden.

Zusätzlich zur akustischen Warnvorrichtung für die Erstausrüstung kann in dem Bereich des Fahrzeugs, der durch das AS überwacht wird, eine gesonderte akustische Warnvorrichtung angebracht werden, die gegen den leichten, schnellen Zugriff zu schützen ist.

Wird eine gesonderte akustische Warnvorrichtung nach Absatz 11.2.3.1 verwendet, so kann die serienmäßige akustische Warnvorrichtung für die Erstausrüstung zusätzlich durch das AS ausgelöst werden, sofern durch unbefugte Eingriffe an der serienmäßigen akustischen Warnvorrichtung (die im Allgemeinen leichter zugänglich ist) die Funktion der zusätzlichen akustischen Warnvorrichtung nicht beeinträchtigt wird.

11.2.2.   Dauer des akustischen Signals

Mindestens: 25 Sekunden

Höchstens: 30 Sekunden

Das akustische Signal darf erst dann wieder ertönen, wenn erneut am Fahrzeug hantiert wird, d. h. nach der oben genannten Zeitspanne (Beschränkungen: siehe die Absätze 11.1.1 und 11.1.2).

Durch das Entschärfen des Alarmsystems muss das Signal sofort verstummen.

11.2.3.   Vorschriften für das akustische Signal

| 11.2.3.1. | Dauerton-Signalvorrichtung (gleichbleibendes Frequenz-spektrum), z. B. Hörner: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I.
  Intermittierendes Signal (ein/aus):
  Auslösefrequenz: (2 ± 1) Hz
  Einschaltdauer = Ausschaltdauer ± 10 % |
| --- | --- |

11.2.3.1.

Dauerton-Signalvorrichtung (gleichbleibendes Frequenz-spektrum), z. B. Hörner: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I.

Intermittierendes Signal (ein/aus):

Auslösefrequenz: (2 ± 1) Hz

Einschaltdauer = Ausschaltdauer ± 10 %

| 11.2.3.2. | Akustische Signalvorrichtung mit Frequenzmodulation: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I, aber gleiche Durchlassung eines charakteristischen Frequenzbereichs innerhalb des obengenannten Bereichs (1 800 Hz bis 3 550 Hz) in beiden Richtungen.
  Durchlassfrequenz: (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

11.2.3.2.

Akustische Signalvorrichtung mit Frequenzmodulation: akustische und andere Daten nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I, aber gleiche Durchlassung eines charakteristischen Frequenzbereichs innerhalb des obengenannten Bereichs (1 800 Hz bis 3 550 Hz) in beiden Richtungen.

Durchlassfrequenz: (2 ± 1) Hz

| 11.2.3.3. | Schallpegel
  Die Schallquelle muss






  a) | entweder eine akustische Warnvorrichtung sein, die nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I genehmigt worden ist, |
| --- | --- | --- |

11.2.3.3.

Schallpegel

Die Schallquelle muss

a)

entweder eine akustische Warnvorrichtung sein, die nach der UN-Regelung Nr. 28 Teil I genehmigt worden ist,

| b) | oder eine Vorrichtung, die den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 28 Teil I Absätze 6.1 und 6.2 entspricht. |
| --- | --- |

b)

oder eine Vorrichtung, die den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 28 Teil I Absätze 6.1 und 6.2 entspricht.

Bei einer anderen Schallquelle als der akustischen Warnvorrichtung für die Erstausrüstung kann der Mindestschallpegel, der unter den in der UN-Regelung Nr. 28 Teil I genannten Bedingungen gemessen wird, jedoch auf 100 dB(A) reduziert werden.

11.3.   Optischer Alarm — falls vorhanden

11.3.1.   Allgemeines

Dringt jemand in das Fahrzeug ein oder hantiert daran, so muss die Vorrichtung nach den Vorschriften der Absätze 11.3.2 und 11.3.3 ein optisches Signal auslösen.

11.3.2.   Dauer des optischen Signals

Die Dauer des optischen Signals muss zwischen 25 Sekunden und 5 Minuten nach Auslösen des Alarms betragen. Durch das Entschärfen des Alarmsystems muss das Signal sofort verstummen.

11.3.3.   Art des optischen Signals

Blinken aller Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchte des Fahrzeugs, einschließlich aller Leuchten des gleichen Stromkreises.

Auslösefrequenz: (2 ± 1) Hz

Im Zusammenhang mit dem akustischen Signal sind auch asynchrone Signale zulässig.

Einschaltdauer = Ausschaltdauer ± 10 %

11.4.   Funkalarm (Rufanlage) – sofern vorhanden

Das AS kann eine Einrichtung umfassen, die ein Alarmsignal über Funk auslöst.

11.5.   Schärfungssperre des Alarmsystems

| 11.5.1. | Bei laufendem Motor darf das beabsichtigte oder unbeabsichtigte Schärfen des Alarmsystems nicht möglich sein. |
| --- | --- |

11.5.1.

Bei laufendem Motor darf das beabsichtigte oder unbeabsichtigte Schärfen des Alarmsystems nicht möglich sein.

11.6.   Schärfen und Entschärfen des AS

| 11.6.1. | Schärfen
  Für das Schärfen des AS sind alle geeigneten Mittel zulässig, sofern dadurch nicht versehentlich ein Fehlalarm ausgelöst wird. |
| --- | --- |

11.6.1.

Schärfen

Für das Schärfen des AS sind alle geeigneten Mittel zulässig, sofern dadurch nicht versehentlich ein Fehlalarm ausgelöst wird.

| 11.6.2. | Entschärfen
  Das Entschärfen des AS muss durch eine der folgenden Einrichtungen oder eine Kombination davon erfolgen. Andere Einrichtungen, mit denen die gleiche Wirkung erzielt wird, sind zulässig. |
| --- | --- |

11.6.2.

Entschärfen

Das Entschärfen des AS muss durch eine der folgenden Einrichtungen oder eine Kombination davon erfolgen. Andere Einrichtungen, mit denen die gleiche Wirkung erzielt wird, sind zulässig.

| 11.6.2.1. | Einen mechanischen Schlüssel (der den Vorschriften des Anhangs 6 dieser Regelung entspricht), der mit einer von außen betätigten Zentralverriegelung des Fahrzeugs mit mindestens 1 000 Varianten gekoppelt werden kann; |
| --- | --- |

11.6.2.1.

Einen mechanischen Schlüssel (der den Vorschriften des Anhangs 6 dieser Regelung entspricht), der mit einer von außen betätigten Zentralverriegelung des Fahrzeugs mit mindestens 1 000 Varianten gekoppelt werden kann;

| 11.6.2.2. | eine elektrische/elektronische Einrichtung, z. B. eine Fernbedienung, mit mindestens 50 000 Varianten, die für Wechselcodes ausgelegt sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen aufweisen muss, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht; |
| --- | --- |

11.6.2.2.

eine elektrische/elektronische Einrichtung, z. B. eine Fernbedienung, mit mindestens 50 000 Varianten, die für Wechselcodes ausgelegt sein und/oder eine Mindestabtastzeit von zehn Tagen aufweisen muss, was höchstens 5 000 Varianten pro 24 Stunden bei mindestens 50 000 Varianten entspricht;

| 11.6.2.3. | einen mechanischen Schlüssel oder eine elektrische/elektronische Einrichtung innerhalb des gesicherten Insassenraums mit zeitlich gesteuerter Ausstiegs-/Einstiegsverzögerung. |
| --- | --- |

11.6.2.3.

einen mechanischen Schlüssel oder eine elektrische/elektronische Einrichtung innerhalb des gesicherten Insassenraums mit zeitlich gesteuerter Ausstiegs-/Einstiegsverzögerung.

11.7.   Ausstiegsverzögerung

Befindet sich die Schaltvorrichtung für das Schärfen des AS innerhalb des gesicherten Bereichs, so muss eine Ausstiegsverzögerung vorgesehen sein. Die Ausstiegsverzögerung muss auf 15 Sekunden bis 45 Sekunden nach Betätigung des Schalters eingestellt werden können. Die Verzögerungszeit kann an die Erfordernisse des jeweiligen Benutzers angepasst werden.

11.8.   Einstiegsverzögerung

Befindet sich die Vorrichtung für das Entschärfen des AS innerhalb des gesicherten Bereichs, so muss vor der Auslösung des akustischen und des optischen Signals eine Verzögerung von mindestens 5 Sekunden und höchstens 15 Sekunden vorgesehen sein. Die Verzögerungszeit kann an die Erfordernisse des jeweiligen Benutzers angepasst werden.

11.9.   Zustandsanzeige

| 11.9.1. | Zur Bereitstellung von Informationen über den Zustand des AS (scharf, entschärft, Frist für die Alarmbereitschaft, Alarm wurde aktiviert) sind optische Anzeigen innerhalb und außerhalb des Insassenraums zulässig. Jedes optische Signal bzw. jede Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung außerhalb des Insassenraums muss den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 48 entsprechen. |
| --- | --- |

11.9.1.

Zur Bereitstellung von Informationen über den Zustand des AS (scharf, entschärft, Frist für die Alarmbereitschaft, Alarm wurde aktiviert) sind optische Anzeigen innerhalb und außerhalb des Insassenraums zulässig. Jedes optische Signal bzw. jede Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung außerhalb des Insassenraums muss den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 48 entsprechen.

| 11.9.2. | Ist eine Anzeige für kurzfristige „dynamische“ Prozesse, z. B. für den Wechsel von „scharf“ zu „entschärft“ und umgekehrt, vorhanden, so muss es sich dabei um eine optische Anzeige nach Absatz 11.9.1 handeln. Eine solche optische Anzeige kann auch durch das gleichzeitige Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchte(n) erfolgen, sofern die Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei Sekunden nicht übersteigt. |
| --- | --- |

11.9.2.

Ist eine Anzeige für kurzfristige „dynamische“ Prozesse, z. B. für den Wechsel von „scharf“ zu „entschärft“ und umgekehrt, vorhanden, so muss es sich dabei um eine optische Anzeige nach Absatz 11.9.1 handeln. Eine solche optische Anzeige kann auch durch das gleichzeitige Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchte(n) erfolgen, sofern die Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei Sekunden nicht übersteigt.

11.10.   Stromversorgung

Die Stromquelle für das AS muss entweder die Fahrzeugbatterie oder eine wieder aufladbare Batterie sein. Eine etwaige zusätzliche wiederaufladbare oder nicht wiederaufladbare Batterie kann verwendet werden. Diese Batterien dürfen auf keinen Fall die anderen Teile der elektrischen Anlage des Fahrzeugs mit Strom versorgen.

11.11.   Vorschriften für Zusatzfunktionen

11.11.1.   Selbstüberwachung, automatische Ausfallanzeige

Beim Schärfen des AS kann ein nicht vorschriftsgemäßer Zustand, z. B. offene Türen, durch eine Selbstüberwachungsfunktion (Plausibilitätskontrolle) erkannt werden; dies wird dann angezeigt.

11.11.2.   Notalarm

Ein optischer und/oder akustischer und/oder Funk-Alarm ist unabhängig vom Zustand (scharf oder entschärft) und/oder der Funktion des AS zulässig. Ein solcher Alarm muss im Fahrzeug ausgelöst werden und darf den Zustand (scharf oder entschärft) des AS nicht beeinflussen. Außerdem muss der Fahrzeugbenutzer den Notalarm abstellen können. Bei einem akustischen Alarm darf die Dauer des Signaltons pro Auslösung nicht begrenzt sein. Durch einen Notalarm darf weder das Anlassen des Motors ausgeschlossen noch der laufende Motor abgestellt werden.

12.   Prüfbedingungen

Alle Bauteile des FAS oder des AS sind nach den in Absatz 7 beschriebenen Verfahren zu prüfen.

Diese Anforderung gilt nicht für

| 12.1. | Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs eingebaut und geprüft worden sind, unabhängig davon, ob ein FAS/AS eingebaut ist (z. B. Lampen), oder |
| --- | --- |

12.1.

Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs eingebaut und geprüft worden sind, unabhängig davon, ob ein FAS/AS eingebaut ist (z. B. Lampen), oder

| 12.2. | Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind, was durch Unterlagen belegt ist. |
| --- | --- |

12.2.

Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind, was durch Unterlagen belegt ist.

| 12.3. | Bauteile, die nicht in das Fahrzeug eingebaut sind, z. B. Schlüssel. |
| --- | --- |

12.3.

Bauteile, die nicht in das Fahrzeug eingebaut sind, z. B. Schlüssel.

13.   Anweisungen

Jedem Fahrzeug muss Folgendes beiliegen:

| 13.1. | eine Bedienungsanweisung; |
| --- | --- |

13.1.

eine Bedienungsanweisung;

| 13.2. | eine Wartungsanweisung; |
| --- | --- |

13.2.

eine Wartungsanweisung;

| 13.3. | eine allgemeine Warnung vor den Gefahren, die sich durch Veränderungen am System oder den Einbau zusätzlicher Teile ergeben können. |
| --- | --- |

13.3.

eine allgemeine Warnung vor den Gefahren, die sich durch Veränderungen am System oder den Einbau zusätzlicher Teile ergeben können.

14.   Änderungen des Fahrzeugtyps und Erweiterung der Genehmigung

| 14.1. | Jede Änderung des Fahrzeug- oder Bauteiltyps ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeug- oder Bauteiltyp erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde muss dann






  a) | im Benehmen mit dem Hersteller entscheiden, dass eine neue Typgenehmigung zu erteilen ist, oder |
| --- | --- | --- |

14.1.

Jede Änderung des Fahrzeug- oder Bauteiltyps ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeug- oder Bauteiltyp erteilt hat. Die Typgenehmigungsbehörde muss dann

a)

im Benehmen mit dem Hersteller entscheiden, dass eine neue Typgenehmigung zu erteilen ist, oder

| b) | das Verfahren nach Absatz 14.1.1 (Revision) und gegebenenfalls nach Absatz 14.1.2 (Erweiterung) anwenden. |
| --- | --- |

b)

das Verfahren nach Absatz 14.1.1 (Revision) und gegebenenfalls nach Absatz 14.1.2 (Erweiterung) anwenden.

| 14.1.1. | Revision
  Wenn sich in den Beschreibungsbögen aufgezeichnete Einzelheiten ändern und die Typgenehmigungsbehörde die Auffassung vertritt, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerten nachteiligen Auswirkungen haben und das Fahrzeugalarmsystem in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, wird diese Änderung als „Überarbeitung“ bezeichnet.
  In diesem Fall gibt die Typgenehmigungsbehörde, soweit erforderlich, die revidierten Seiten der Beschreibungsbögen heraus und kennzeichnet jede revidierte Seite, damit die Art der Änderung und das Datum der Neuausgabe klar ersichtlich sind. Eine konsolidierte, aktualisierte Fassung der Beschreibungsbögen mit einer ausführlichen Beschreibung der Änderungen erfüllt diese Anforderung. |
| --- | --- |

14.1.1.

Revision

Wenn sich in den Beschreibungsbögen aufgezeichnete Einzelheiten ändern und die Typgenehmigungsbehörde die Auffassung vertritt, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerten nachteiligen Auswirkungen haben und das Fahrzeugalarmsystem in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, wird diese Änderung als „Überarbeitung“ bezeichnet.

In diesem Fall gibt die Typgenehmigungsbehörde, soweit erforderlich, die revidierten Seiten der Beschreibungsbögen heraus und kennzeichnet jede revidierte Seite, damit die Art der Änderung und das Datum der Neuausgabe klar ersichtlich sind. Eine konsolidierte, aktualisierte Fassung der Beschreibungsbögen mit einer ausführlichen Beschreibung der Änderungen erfüllt diese Anforderung.

| 14.1.2. | Die Änderung wird als „Erweiterung“ bezeichnet, wenn zusätzlich zu der Änderung an den in den Beschreibungsbogen aufgezeichneten Daten






  a) | weitere Kontrollen oder Prüfungen erforderlich sind oder |
| --- | --- | --- |

14.1.2.

Die Änderung wird als „Erweiterung“ bezeichnet, wenn zusätzlich zu der Änderung an den in den Beschreibungsbogen aufgezeichneten Daten

a)

weitere Kontrollen oder Prüfungen erforderlich sind oder

| b) | Angaben im Mitteilungsblatt (außer in den zugehörigen Anlagen) geändert wurden oder |
| --- | --- |

b)

Angaben im Mitteilungsblatt (außer in den zugehörigen Anlagen) geändert wurden oder

| c) | die Genehmigung nach einer späteren Änderungsserie nach deren Inkrafttreten beantragt wird. |
| --- | --- |

c)

die Genehmigung nach einer späteren Änderungsserie nach deren Inkrafttreten beantragt wird.

| 14.2. | Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderung nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen. Das Verzeichnis der dem Mitteilungsblatt beigefügten Beschreibungsbögen und Prüfberichte ist entsprechend zu ändern, um das Datum der jüngsten Revision oder Erweiterung anzugeben. |
| --- | --- |

14.2.

Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderung nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen. Das Verzeichnis der dem Mitteilungsblatt beigefügten Beschreibungsbögen und Prüfberichte ist entsprechend zu ändern, um das Datum der jüngsten Revision oder Erweiterung anzugeben.

| 14.3. | Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt wird, eine laufende Nummer zu. |
| --- | --- |

14.3.

Die Typgenehmigungsbehörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt wird, eine laufende Nummer zu.

15.   Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion

Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anlage 1 des Übereinkommens (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:

| 15.1. | Die nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeuge/Bauteile müssen so beschaffen sein, dass sie dem genehmigten Typ insofern entsprechen, als die Vorschriften des jeweils zutreffenden Teils (der jeweils zutreffenden Teile) dieser Regelung eingehalten sind. |
| --- | --- |

15.1.

Die nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeuge/Bauteile müssen so beschaffen sein, dass sie dem genehmigten Typ insofern entsprechen, als die Vorschriften des jeweils zutreffenden Teils (der jeweils zutreffenden Teile) dieser Regelung eingehalten sind.

| 15.2. | Bei jedem Fahrzeug- oder Bauteiltyp sind die in dem jeweils zutreffenden Teil (den jeweils zutreffenden Teilen) dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen nach einem der üblichen Qualitätssicherungsverfahren mit Hilfe der statistischen Kontrolle und anhand von Stichproben durchzuführen. |
| --- | --- |

15.2.

Bei jedem Fahrzeug- oder Bauteiltyp sind die in dem jeweils zutreffenden Teil (den jeweils zutreffenden Teilen) dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen nach einem der üblichen Qualitätssicherungsverfahren mit Hilfe der statistischen Kontrolle und anhand von Stichproben durchzuführen.

| 15.3. | Die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich alle zwei Jahre durchgeführt. |
| --- | --- |

15.3.

Die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen. Diese Überprüfungen werden gewöhnlich alle zwei Jahre durchgeführt.

16.   Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion

| 16.1. | Die für einen Fahrzeug- oder Bauteiltyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 15 nicht eingehalten sind. |
| --- | --- |

16.1.

Die für einen Fahrzeug- oder Bauteiltyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 15 nicht eingehalten sind.

| 16.2. | Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht. |
| --- | --- |

16.2.

Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht.

17.   Endgültige Einstellung der Produktion

Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeug- oder Bauteiltyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 entspricht.

18.   Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden

Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter über die Erteilung oder Erweiterung oder Versagung oder Rücknahme der Genehmigung zu übersenden sind.

---

(1)  Entsprechend den Definitionen in der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Lediglich Fahrzeuge mit elektrischen Anlagen von bis zu 12 Volt werden hier behandelt.

2

(3)  Die Kennzahlen der Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 sind in Anhang 3 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions enthalten.

3

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ANHANG 1A

Beschreibungsbogen

(Größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))

Gemäß Absatz 11 der vorliegenden UN-Regelung betreffend die Typgenehmigung für ein Fahrzeug hinsichtlich seiner Alarmanlage

1.   Allgemeines

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls an der Einrichtung vorhanden:... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Stelle, an der das ECE-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Anschrift(en) des Montagewerks (der Montagewerke):... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Allgemeine bauliche Merkmale des Fahrzeugs

| 2.1. | Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Linkslenkung/Rechtslenkung (Nichtzutreffendes streichen) |
| --- | --- |

2.2.

3.   Verschiedenes

| 3.1. | Typgenehmigungsnummer, sofern vorhanden: |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Eine ausführliche Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Anordnung des eingebauten Alarmsystems mit Fotos und/oder Zeichnungen (wenn das Alarmsystem bereits als selbständige technische Einheit typgenehmigt worden ist, kann auf die Beschreibung in Absatz 4.2 des Beschreibungsbogens des Herstellers des Alarmsystems Bezug genommen werden): |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | Für noch nicht genehmigte Alarmsysteme |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Ausführliche Beschreibung des Alarmsystems und der Fahrzeugteile, mit denen das eingebaute Alarmsystem verbunden ist: |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Liste der Hauptbauteile des Alarmsystems: |
| --- | --- |

3.2.2.

---

ANHANG 1B

Beschreibungsbogen

(Größtes Format: A4 (210 mm × 297 mm))

Gemäß Absatz 6 der vorliegenden Regelung betreffend die ECE-Typgenehmigung eines Alarmsystems als Bauteil oder als selbstständige technische Einheit

1.   Allgemeines

| 1.1. | Marke (Handelsname des Herstellers):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typbezeichnung, falls an der Einrichtung vorhanden (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Stelle, an der das ECE-Genehmigungszeichen angebracht ist:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Anschrift(en) des Montagewerks (der Montagewerke):... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Beschreibung der Einrichtung

| 2.1. | Ausführliche Beschreibung des Alarmsystems und der Fahrzeugteile, die mit dem eingebauten Alarmsystem zusammenwirken:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Liste der Hauptbauteile des Alarmsystems:... |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Sicherung gegen Fehlalarm:... |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.2. | Sicherungsumfang der Einrichtung:... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Schärfen/Entschärfen der Einrichtung:... |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Gegebenenfalls Anzahl der wirksamen austauschbaren Codes:... |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Liste der Hauptbauteile der Einrichtung und gegebenenfalls ihrer Bauteilkennzeichen:... |
| --- | --- |

2.5.

3.   Zeichnungen

| 3.1. | Zeichnungen der Hauptbestandteile der Einrichtung (in den Zeichnungen muss die vorgesehene Fläche für das UN-Genehmigungszeichen bzw. Bauteilkennzeichen dargestellt sein):... |
| --- | --- |

3.1.

4.   Anweisungen

| 4.1. | Liste der Fahrzeuge, in die die Einrichtung eingebaut werden soll:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Beschreibung des Einbauverfahrens mit Fotografien und/oder Zeichnungen:... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Bedienungsanweisung:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Gegebenenfalls Wartungsanweisung:... |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Liste der Absätze dieser Regelung, die aufgrund der Einbaubedingungen für ein FAS, das an bestimmten Stellen in bestimmten Fahrzeugen eingebaut werden soll, nicht gelten: |
| --- | --- |

4.5.

---

(1)  Enthält die Typbezeichnung Zeichen, die für die Beschreibung des Typs des Bauteils oder der selbstständigen technischen Einheit, das (die) Gegenstand dieses Beschreibungsbogens ist, nicht von Bedeutung sind, so sind diese Zeichen im Dokument durch das Symbol „?“ darzustellen (z. B. ABC??123??).

---

ANHANG 2A

Mitteilung

(Größtes Format: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | ausgestellt von | : | Bezeichnung der Behörde:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 7

   (1)

ausgestellt von

:

Bezeichnung der Behörde:

......

......

......

| über die: (2) | : | Erteilung der Genehmigung
  Erweiterung der Genehmigung
  Versagung der Genehmigung
  Rücknahme der Genehmigung
  Endgültige Einstellung der Produktion |
| --- | --- | --- |

über die: (2)

:

Erteilung der Genehmigung

Erweiterung der Genehmigung

Versagung der Genehmigung

Rücknahme der Genehmigung

Endgültige Einstellung der Produktion

für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich seines Fahrzeugalarmsystems nach der UN-Regelung Nr. 163

Nummer der Genehmigung: ... Nummer der Erweiterung der Genehmigung :...

| 1. | Handelsmarke:... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Typ und Handelsname(n):... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers:... |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Linkslenkung/Rechtslenkung (2) |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Alarmsystem:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Typgenehmigungsnummer, sofern vorhanden:... |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | Ausführliche Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Anordnung des eingebauten FAS mit Fotografien und/oder Zeichnungen (falls das FAS bereits als selbständige technische Einheit typgenehmigt worden ist, kann auf die Beschreibung in Absatz 4.2 des Beschreibungsbogens des Herstellers des FAS Bezug genommen werden): |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.2. | Für noch nicht genehmigte Alarmsysteme |
| --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.2.1. | Ausführliche Beschreibung des Alarmsystems und der Fahrzeugteile, die mit dem eingebauten Alarmsystem zusammenwirken:... |
| --- | --- |

4.3.2.1.

| 4.3.2.2. | Liste der Hauptbauteile des Alarmsystems:... |
| --- | --- |

4.3.2.2.

| 5. | Kurze Beschreibung des Fahrzeugs:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Fahrzeug zur Genehmigung vorgeführt am:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Datum des Gutachtens des technischen Dienstes:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Nummer des Gutachtens des technischen Dienstes:... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Genehmigung erteilt/versagt/erweitert/zurückgenommen (2): |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ort:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Datum:... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Unterschrift:... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Folgende Unterlagen, die die Nummer der Genehmigung tragen, sind dieser Mitteilung beigefügt:... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Bemerkungen:... |
| --- | --- |

15.

---

(1)  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).

(2)  Nichtzutreffendes streichen.

---

ANHANG 2B

Mitteilung

(Größtes Format: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | ausgestellt von | : | Bezeichnung der Behörde:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 8

   (1)

ausgestellt von

:

Bezeichnung der Behörde:

......

......

......

| über die (2) | : | Erteilung der Genehmigung
  Erweiterung der Genehmigung
  Versagung der Genehmigung
  Rücknahme der Genehmigung
  Endgültige Einstellung der Produktion |
| --- | --- | --- |

über die (2)

:

Erteilung der Genehmigung

Erweiterung der Genehmigung

Versagung der Genehmigung

Rücknahme der Genehmigung

Endgültige Einstellung der Produktion

für einen Typ einer Baugruppe oder einer selbständigen technischen Einheit in Form eines Alarmsystems nach der Regelung Nr. 163

Nummer der Genehmigung: ... Nummer der Erweiterung der Genehmigung:...

| 1. | Handelsmarke:... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Typ und Handelsname(n):... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Name und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers:... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Anschrift(en) des Montagewerks (der Montagewerke):... |
| --- | --- |

3.2.

| 4. | Alarmsystem:... |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Typbezeichnung, falls an der Einrichtung vorhanden: |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Stelle, an der dieses Kennzeichen angebracht ist: |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.2. | Beschreibung des Alarmsystems: |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Ausführliche Beschreibung des Alarmsystems und der Fahrzeugteile, die mit dem eingebauten Alarmsystem zusammenwirken:... |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Liste der Hauptbauteile des Alarmsystems:... |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Liste der Fahrzeuge, in die das Alarmsystem eingebaut werden soll:... |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Typen der Fahrzeuge, an denen das Alarmsystem geprüft worden ist:... |
| --- | --- |

4.2.4.

| 5. | Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Datum des Gutachtens des technischen Dienstes:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Nummer des Gutachtens des technischen Dienstes:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Genehmigung erteilt/versagt/erweitert/zurückgenommen (2): |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ort:... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Datum:... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Unterschrift:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Folgende Unterlagen, die die Nummer der Genehmigung tragen, sind dieser Mitteilung beigefügt:... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Bemerkungen:... |
| --- | --- |

13.

---

(1)  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).

(2)  Nichtzutreffendes streichen.

---

ANHANG 3

Anordnungen der Genehmigungszeichen

(siehe Absätze 4.4 bis 4.4.2 dieser Regelung)

a = min. 8 mm

Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Typ in Belgien (E 6) nach der UN-Regelung Nr. 163 unter der Genehmigungsnummer 00185 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern (00) der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 163 in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt worden ist.

---

ANHANG 4

Muster der Konformitätsbescheinigung

| Ich, der Unterzeichnende... |
| --- |
| (Nachname und Vorname) |
| bestätige, dass das nachstehend beschriebene Fahrzeugalarmsystem |
| Fabrikmarke:... |
| Typ:... |
| vollständig dem Typ entspricht, der |
| am... | in... |
| (Ort der Genehmigung) | (Datum) |
| entsprechend den Angaben in dem Mitteilungsblatt mit der Genehmigungsnummer ... genehmigt worden ist. |
| Kennzeichnung des Hauptbauteils (der Hauptbauteile): |
| Bauteil: ... ......Kennzeichnung: | |
| Ort:... | Datum:... |
| Vollständige Anschrift und Stempel des Herstellers:... |
| Unterschrift: ... (Bitte Stellung im Betrieb angeben) |

Ich, der Unterzeichnende...

(Nachname und Vorname)

bestätige, dass das nachstehend beschriebene Fahrzeugalarmsystem

Fabrikmarke:...

Typ:...

vollständig dem Typ entspricht, der

am...

in...

(Ort der Genehmigung)

(Datum)

entsprechend den Angaben in dem Mitteilungsblatt mit der Genehmigungsnummer ... genehmigt worden ist.

Kennzeichnung des Hauptbauteils (der Hauptbauteile):

Bauteil: ... ......Kennzeichnung:

Ort:...

Datum:...

Vollständige Anschrift und Stempel des Herstellers:...

Unterschrift: ... (Bitte Stellung im Betrieb angeben)

---

ANHANG 5

Muster der Einbaubescheinigung

Ich, der unterzeichnende... Einbaufachmann bestätige hiermit, dass der Einbau des nachstehend beschriebenen Fahrzeugalarmsystems entsprechend der Einbauanweisung des Herstellers des Systems von mir selbst fachgerecht vorgenommen worden ist.

Beschreibung des Fahrzeugs

Fabrikmarke:...

Typ:...

Seriennummer:...

Registriernummer:...

Beschreibung des Fahrzeugalarmsystems

Fabrikmarke:...

Typ:...

Genehmigungsnummer:...

Ort: ...Datum:...

Vollständige Anschrift und Stempel des Einbaufachbetriebs:...

Unterschrift: (Bitte Stellung im Betrieb angeben)

---

ANHANG 6

Vorschriften für mechanische Schlüsselschalter

1.

Der Schließzylinder des Schlüsselschalters darf nicht um mehr als 1 mm aus der Verkleidung herausragen, und der herausragende Teil muss kegelförmig sein.

2.

Die Verbindungsstelle zwischen dem Zylinderinneren und dem Zylindergehäuse muss einer Zugspannung von 600 N und einem Drehmoment von 25 Nm standhalten.

3.

Der Schlüsselschalter muss mit einer Zylinderaufbohrsperre versehen sein.

4.

Das Schlüsselprofil muss mindestens 1 000 wirksame Permutationen aufweisen.

5.

Der Schlüsselschalter darf mit einem Schlüssel, der sich nur durch eine Permutation von dem zu dem Schlüsselschalter passenden Schlüssel unterscheidet, nicht mehr betätigt werden können.

6.

Das Schlüsselloch eines äußeren Schlüsselschalters muss mit einem Verschluss versehen sein oder sonst gegen das Eindringen von Schmutz und/oder Wasser geschützt sein.

---

ANHANG 7

Elektromagnetische Verträglichkeit

1.

Die Prüfungen sind nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der UN-Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06, und nach den in Anhang 10 beschriebenen Prüfverfahren für elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EUB) durchzuführen.

Das FAS/AS ist in scharfem und in entschärftem Zustand zu prüfen.

2.

Die Prüfung der Widerstandsfähigkeit eines FAS/AS in einem Fahrzeug kann nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der UN-Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06, und den in Anhang 6 für Fahrzeuge und in Anhang 9 für elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EUB) beschriebenen Prüfverfahren durchgeführt werden.

Das FAS/AS ist anhand der Betriebsbedingungen und Kriterien für das Nichtbestehen gemäß Tabelle 1 zu prüfen.

Tabelle 1

Betriebsbedingungen und Kriterien für das Nichtbestehen für das FAS/AS

| Prüftyp | Betriebsbedingungen für das FAS/AS | Kriterien für das Nichtbestehen |
| --- | --- | --- |
| Fahrzeugprüfung | FAS/AS in entschärftem Zustand
  Zündung eingeschaltet oder Fahrzeug fährt mit 50 km/h (1) | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| FAS/AS in scharfem Zustand
  Zündung ausgeschaltet | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS |
| FAS/AS in scharfem Zustand
  Fahrzeug im Ladebetrieb (falls zutreffend) | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS |
| EUB-Prüfung | FAS/AS in entschärftem Zustand | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| FAS/AS in scharfem Zustand | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS |

Prüftyp

Betriebsbedingungen für das FAS/AS

Kriterien für das Nichtbestehen

Fahrzeugprüfung

FAS/AS in entschärftem Zustand

Zündung eingeschaltet oder Fahrzeug fährt mit 50 km/h (1)

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

FAS/AS in scharfem Zustand

Zündung ausgeschaltet

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS

FAS/AS in scharfem Zustand

Fahrzeug im Ladebetrieb (falls zutreffend)

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS

EUB-Prüfung

FAS/AS in entschärftem Zustand

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

FAS/AS in scharfem Zustand

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS

3.

Die Widerstandsfähigkeit gegen elektrische Störungen ist gemäß ISO 10605:2008 und ihrer Änderung Amd 1:2014 unter Verwendung der Prüfschärfegrade gemäß Tabelle 2 zu prüfen.

Die Prüfungen der Widerstandsfähigkeit gegen Störungen durch elektrostatische Entladungen sind entweder auf Fahrzeugebene oder auf Ebene der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe durchzuführen.

Tabelle 2

Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen Störungen durch elektrostatische Entladungen — Testwerte

| Art der Entladung | Entladepunkte | Zustand des FAS/AS | Entladenetz | Testwert | Kriterien für das Nichtbestehen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Luftentladung | Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind | FAS/AS in entschärftem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können | FAS/AS in scharfem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung |
| Kontaktentladung | Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind | FAS/AS in entschärftem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Unerwartete Aktivierung des FAS/AS |
| Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können | FAS/AS in scharfem Zustand
  (Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung |
| Jede Prüfung ist mit drei Entladungen durchzuführen, wobei zwischen den einzelnen Entladungen mindestens fünf Sekunden liegen müssen. |

Art der Entladung

Entladepunkte

Zustand des FAS/AS

Entladenetz

Testwert

Kriterien für das Nichtbestehen

Luftentladung

Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind

FAS/AS in entschärftem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können

FAS/AS in scharfem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung

Kontaktentladung

Punkte, die nur vom Fahrzeuginneren aus leicht zugänglich sind

FAS/AS in entschärftem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss die Zündung eingeschaltet sein oder das Fahrzeug muss mit 50 km/h fahren oder der Motor muss sich im Leerlaufbetrieb befinden.)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Unerwartete Aktivierung des FAS/AS

Punkte, die nur von außerhalb des Fahrzeugs leicht erreicht werden können

FAS/AS in scharfem Zustand

(Wird die Prüfung am Fahrzeug durchgeführt, so muss das Fahrzeug verriegelt und die Zündung ausgeschaltet sein.)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Unerwartete Deaktivierung des FAS/AS ohne erneute Aktivierung innerhalb von einer Sekunde nach jeder Entladung

Jede Prüfung ist mit drei Entladungen durchzuführen, wobei zwischen den einzelnen Entladungen mindestens fünf Sekunden liegen müssen.

4.

Die Prüfungen sind nach den technischen Vorschriften und Übergangsbestimmungen der UN-Regelung Nr. 10, Änderungsserie 06 und den in den Anhängen 4 und 5 für Fahrzeuge bzw. 7 und 8 für elektrische/elektronische Unterbaugruppen beschriebenen Prüfverfahren durchzuführen.

Das VAS/AS muss sich in scharfem Zustand befinden.

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(1)  Diese Prüfung kann nach den in der UN-Regelung Nr. 10 für den 50-km/h-Zyklus beschriebenen Fahrzeugprüfbedingungen durchgeführt werden.

1

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ANHANG 8

Prüfung der Systeme zur Sicherung des Insassenraums

Absatz 7.2.11.

---