# Jurnalul Oficial L 470/2021

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 470 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 6430 decembrie 2021 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 470

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 6430 decembrie 2021

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE |
| | * | Regulamentul ONU nr. 161 – Dispoziții uniforme referitoare la protecția autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate și omologarea dispozitivului împotriva utilizării neautorizate (printr-un sistem de blocare) [2021/2274] | 1 |
| | * | Regulamentul ONU nr. 162 – Cerințe tehnice uniforme privind omologarea dispozitivelor de imobilizare și omologarea unui vehicul în ceea ce privește dispozitivul său de imobilizare [2021/2275] | 23 |
| | * | Regulamentul ONU nr. 163 – Dispoziții uniforme cu privire la omologarea sistemului de alarmă pentru vehicule și omologarea unui vehicul în ceea ce privește sistemul său de alarmă [2021/2276] | 48 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE

*

Regulamentul ONU nr. 161 – Dispoziții uniforme referitoare la protecția autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate și omologarea dispozitivului împotriva utilizării neautorizate (printr-un sistem de blocare) [2021/2274]

1

*

Regulamentul ONU nr. 162 – Cerințe tehnice uniforme privind omologarea dispozitivelor de imobilizare și omologarea unui vehicul în ceea ce privește dispozitivul său de imobilizare [2021/2275]

23

*

Regulamentul ONU nr. 163 – Dispoziții uniforme cu privire la omologarea sistemului de alarmă pentru vehicule și omologarea unui vehicul în ceea ce privește sistemul său de alarmă [2021/2276]

48

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE

| 30.12.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 470/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 470/1

---

Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic în temeiul dreptului public internațional. Situația și data intrării în vigoare ale acestui regulament trebuie verificate în cea mai recentă versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibilă la adresa:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Regulamentul ONU nr. 161 – Dispoziții uniforme referitoare la protecția autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate și omologarea dispozitivului împotriva utilizării neautorizate (printr-un sistem de blocare) [2021/2274]

Data intrării în vigoare: 30 septembrie 2021

Prezentul document este strict un instrument de documentare. Textul autentic și obligatoriu din punct de vedere juridic este CEE/TRANS/WP.29/2021/48.

CUPRINS

Regulament

| 1. | Domeniul de aplicare |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiții |
| --- | --- |

2.

| 3. | Cererea de omologare |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologare |
| --- | --- |

4.

| 5. | Omologarea unui vehicul din categoria M1 și N1 în ceea ce privește dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate |
| --- | --- |

5.

1

1

| 6. | Modificarea tipului și extinderea omologării |
| --- | --- |

6.

| 7. | Proceduri privind conformitatea producției |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sancțiuni în cazul nerespectării conformității producției |
| --- | --- |

8.

| 9. | Încetarea definitivă a producției |
| --- | --- |

9.

| 10. | Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip |
| --- | --- |

10.

Anexe

| 1 | Fișă de informații |
| --- | --- |

1

| 2 | Comunicare |
| --- | --- |

2

| 3 | Dispuneri ale mărcilor de omologare |
| --- | --- |

3

| 4 | Partea 1 – Procedura de încercare de rezistență la uzură pentru dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra mecanismului de direcție |
| --- | --- |

4

| 4 | Partea 2 – Procedura de încercare a dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra mecanismului de direcție utilizând un dispozitiv de limitare a cuplului |
| --- | --- |

4

| 5 | (rezervat) |
| --- | --- |

5

| 6 | Parametri de funcționare și condiții de încercare pentru dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate (prin intermediul unui sistem de blocare) |
| --- | --- |

6

| 7 | Compatibilitatea electromagnetică |
| --- | --- |

7

1.   Domeniul de aplicare

Prezentul regulament se aplică:

| 1.1. | Omologarea unui vehicul din categoriile M1 și N1 (1) în ceea ce privește dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

1.1.

Omologarea unui vehicul din categoriile M1

1

1

| 1.2. | Montarea dispozitivelor pe vehicule din alte categorii este opțională, dar orice astfel de dispozitiv montat trebuie să respecte toate dispozițiile aplicabile a prezentului regulament. |
| --- | --- |

1.2.

Montarea dispozitivelor pe vehicule din alte categorii este opțională, dar orice astfel de dispozitiv montat trebuie să respecte toate dispozițiile aplicabile a prezentului regulament.

| 1.3. | La cererea producătorului, părțile contractante pot acorda omologări în temeiul prezentului regulament vehiculelor din alte categorii și dispozitivelor destinate instalării pe astfel de vehicule. |
| --- | --- |

1.3.

La cererea producătorului, părțile contractante pot acorda omologări în temeiul prezentului regulament vehiculelor din alte categorii și dispozitivelor destinate instalării pe astfel de vehicule.

| 1.4. | Prezentul regulament nu se aplică frecvențelor de transmisie radio, indiferent dacă acestea sunt sau nu sunt legate de protecția vehiculelor împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

1.4.

Prezentul regulament nu se aplică frecvențelor de transmisie radio, indiferent dacă acestea sunt sau nu sunt legate de protecția vehiculelor împotriva utilizării neautorizate.

2.   Definiții

| 2.1. | „Componentă” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod independent față de un vehicul în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens; |
| --- | --- |

2.1.

„Componentă” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod independent față de un vehicul în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens;

| 2.2. | „Unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv care corespunde cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod separat, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri specificate de vehicule, în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens. |
| --- | --- |

2.2.

„Unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv care corespunde cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod separat, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri specificate de vehicule, în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens.

| 2.3. | „Producător” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorității de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip și pentru garantarea conformității producției. Persoana sau organismul de mai sus nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate care face obiectul procesului de omologare. |
| --- | --- |

2.3.

„Producător” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorității de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip și pentru garantarea conformității producției. Persoana sau organismul de mai sus nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate care face obiectul procesului de omologare.

| 2.4. | „Tip de vehicul” înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în aspecte esențiale precum:






  2.4.1. | desemnarea tipului de către producător; |
| --- | --- | --- |

2.4.

„Tip de vehicul” înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în aspecte esențiale precum:

2.4.1.

desemnarea tipului de către producător;

| 2.4.2. | amenajarea și construcția componentei sau componentelor vehiculului asupra cărora acționează dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate; |
| --- | --- |

2.4.2.

amenajarea și construcția componentei sau componentelor vehiculului asupra cărora acționează dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate;

| 2.4.3. | tipul dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

2.4.3.

tipul dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate.

| 2.5. | „Dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate” înseamnă un sistem proiectat să împiedice punerea în funcțiune normală neautorizată a motorului sau a altei surse de energie motoare principale a vehiculului, în combinație cu cel puțin un sistem care permite:






  (a) | blocarea direcției; sau |
| --- | --- | --- |

2.5.

„Dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate” înseamnă un sistem proiectat să împiedice punerea în funcțiune normală neautorizată a motorului sau a altei surse de energie motoare principale a vehiculului, în combinație cu cel puțin un sistem care permite:

(a)

blocarea direcției; sau

| (b) | blocarea transmisiei; sau |
| --- | --- |

(b)

blocarea transmisiei; sau

| (c) | blocarea comenzii schimbătorului de viteză; sau |
| --- | --- |

(c)

blocarea comenzii schimbătorului de viteză; sau

| (d) | blocarea frânelor. |
| --- | --- |

(d)

blocarea frânelor.

În cazul sistemului care blochează frânele, dezactivarea dispozitivului nu trebuie să conducă în mod automat la deblocarea frânelor dacă acest fapt este contrar intențiilor conducătorului auto.

| 2.6. | „Direcție” înseamnă comanda direcției, coloana de direcție și elementele sale accesorii de acoperire, arborele de direcție, caseta de direcție și toate celelalte componente care afectează în mod direct eficiența dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

2.6.

„Direcție” înseamnă comanda direcției, coloana de direcție și elementele sale accesorii de acoperire, arborele de direcție, caseta de direcție și toate celelalte componente care afectează în mod direct eficiența dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate.

| 2.7. | „Combinație” înseamnă una dintre variantele special elaborate și construite ale unui sistem de blocare care, la activarea sa corespunzătoare, permite funcționarea sistemului de blocare. |
| --- | --- |

2.7.

„Combinație” înseamnă una dintre variantele special elaborate și construite ale unui sistem de blocare care, la activarea sa corespunzătoare, permite funcționarea sistemului de blocare.

| 2.8. | „Cheie” înseamnă orice dispozitiv proiectat și fabricat pentru a permite funcționarea unui sistem de blocare, care este proiectat și fabricat pentru a fi acționat doar prin acest dispozitiv. |
| --- | --- |

2.8.

„Cheie” înseamnă orice dispozitiv proiectat și fabricat pentru a permite funcționarea unui sistem de blocare, care este proiectat și fabricat pentru a fi acționat doar prin acest dispozitiv.

| 2.9. | „Cod aleatoriu” înseamnă un cod electronic alcătuit din mai multe elemente a căror combinație se schimbă în mod aleatoriu după fiecare utilizare a unității transmițătoare. |
| --- | --- |

2.9.

„Cod aleatoriu” înseamnă un cod electronic alcătuit din mai multe elemente a căror combinație se schimbă în mod aleatoriu după fiecare utilizare a unității transmițătoare.

3.   Cererea de omologare

| 3.1. | În temeiul prezentului regulament, cererea de omologare pentru un tip de vehicul sau de componentă trebuie prezentată de producător. |
| --- | --- |

3.1.

În temeiul prezentului regulament, cererea de omologare pentru un tip de vehicul sau de componentă trebuie prezentată de producător.

| 3.2. | Cererea respectivă trebuie să fie însoțită de fișa de informații, care este întocmită în conformitate cu modelul prezentat în anexa 1 și care conține o descriere a caracteristicilor tehnice ale dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate și a metodei (metodelor) de instalare pentru fiecare marcă și tip de vehicul pe care urmează să fie instalat dispozitivul de protecție. |
| --- | --- |

3.2.

Cererea respectivă trebuie să fie însoțită de fișa de informații, care este întocmită în conformitate cu modelul prezentat în anexa 1 și care conține o descriere a caracteristicilor tehnice ale dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate și a metodei (metodelor) de instalare pentru fiecare marcă și tip de vehicul pe care urmează să fie instalat dispozitivul de protecție.

| 3.3. | Vehiculul (vehiculele)/componenta (componentele) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează a fi omologat(e) este pus/sunt puse la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare. |
| --- | --- |

3.3.

Vehiculul (vehiculele)/componenta (componentele) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează a fi omologat(e) este pus/sunt puse la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare.

4.   Omologare

| 4.1. | Dacă tipul pentru care se solicită omologarea, conform prezentului regulament, corespunde cerințelor din prezentul regulament, tipului respectiv i se acordă omologarea de tip. |
| --- | --- |

4.1.

Dacă tipul pentru care se solicită omologarea, conform prezentului regulament, corespunde cerințelor din prezentul regulament, tipului respectiv i se acordă omologarea de tip.

| 4.2. | Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale acestuia (în prezent 00, corespunzătoare regulamentului în forma sa originală) indică seria de amendamente care conține modificările tehnice majore cele mai recente aduse regulamentului la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul sau de componentă astfel cum sunt definite în prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.2.

Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale acestuia (în prezent 00, corespunzătoare regulamentului în forma sa originală) indică seria de amendamente care conține modificările tehnice majore cele mai recente aduse regulamentului la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul sau de componentă astfel cum sunt definite în prezentul regulament.

| 4.3. | Notificarea privind acordarea, extinderea sau refuzul omologării unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe care corespunde modelului indicat în anexa 2 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.3.

Notificarea privind acordarea, extinderea sau refuzul omologării unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe care corespunde modelului indicat în anexa 2 la prezentul regulament.

| 4.4. | Pe fiecare vehicul sau componentă conforme cu un anumit tip omologat în temeiul prezentului regulament se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională constând în:






  4.4.1. | un cerc, în interiorul căruia se află litera „E” urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (2); și |
| --- | --- | --- |

4.4.

Pe fiecare vehicul sau componentă conforme cu un anumit tip omologat în temeiul prezentului regulament se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională constând în:

4.4.1.

un cerc, în interiorul căruia se află litera „E” urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (2); și

2

| 4.4.2. | numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare la dreapta cercului prevăzut la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare la dreapta cercului prevăzut la punctul 4.4.1.

| 4.5. | În cazul în care tipul este conform tipului omologat în temeiul unuia sau al mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, simbolul specificat la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; într-un astfel de caz, regulamentele în temeiul cărora a fost emisă omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie înscrise în coloane verticale la dreapta simbolului precizat la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

În cazul în care tipul este conform tipului omologat în temeiul unuia sau al mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, simbolul specificat la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; într-un astfel de caz, regulamentele în temeiul cărora a fost emisă omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie înscrise în coloane verticale la dreapta simbolului precizat la punctul 4.4.1.

| 4.6. | Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu poată fi ștearsă. |
| --- | --- |

4.6.

Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu poată fi ștearsă.

| 4.7. | În cazul unui vehicul, marca de omologare se amplasează lângă plăcuța cu date a vehiculului fixată de producător sau pe aceasta. |
| --- | --- |

4.7.

În cazul unui vehicul, marca de omologare se amplasează lângă plăcuța cu date a vehiculului fixată de producător sau pe aceasta.

| 4.8. | Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de dispunere a mărcilor de omologare. |
| --- | --- |

4.8.

Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de dispunere a mărcilor de omologare.

5.   Omologarea unui vehicul din categoriile M1 și N1 în ceea ce privește dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate

1

1

5.1.   Specificații generale

| 5.1.1. | Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat încât să fie necesară dezactivarea acestuia pentru a permite: |
| --- | --- |

5.1.1.

Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat încât să fie necesară dezactivarea acestuia pentru a permite:

| 5.1.1.1. | pornirea motorului prin intermediul comenzii normale; și |
| --- | --- |

5.1.1.1.

pornirea motorului prin intermediul comenzii normale; și

| 5.1.1.2. | dirijarea, conducerea sau înaintarea vehiculului prin mijloace proprii. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

dirijarea, conducerea sau înaintarea vehiculului prin mijloace proprii.

| 5.1.1.3. | Cerința de la punctul 5.1.1 poate fi îndeplinită simultan cu acțiunile descrise la punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2 sau înainte de efectuarea acestor acțiuni. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

Cerința de la punctul 5.1.1 poate fi îndeplinită simultan cu acțiunile descrise la punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2 sau înainte de efectuarea acestor acțiuni.

| 5.1.2. | Cerințele de la punctul 5.1.1 trebuie să fie îndeplinite prin utilizarea unei singure chei. |
| --- | --- |

5.1.2.

Cerințele de la punctul 5.1.1 trebuie să fie îndeplinite prin utilizarea unei singure chei.

| 5.1.3. | Cu excepția cazului prevăzut la punctul 5.2.1.5, un sistem operat cu o cheie inserată într-un sistem de blocare nu trebuie să permită scoaterea cheii înainte ca dispozitivul prevăzut la punctul 5.1.1 să intre în acțiune sau să fie armat. |
| --- | --- |

5.1.3.

Cu excepția cazului prevăzut la punctul 5.2.1.5, un sistem operat cu o cheie inserată într-un sistem de blocare nu trebuie să permită scoaterea cheii înainte ca dispozitivul prevăzut la punctul 5.1.1 să intre în acțiune sau să fie armat.

| 5.1.4. | Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate prevăzut la punctul 5.1.1 de mai sus, precum și componentele vehiculului asupra cărora acționează, trebuie proiectate astfel încât să nu poată fi deschise rapid și fără să atragă atenția sau să fie dezactivate sau distruse prin, de exemplu, utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg. |
| --- | --- |

5.1.4.

Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate prevăzut la punctul 5.1.1 de mai sus, precum și componentele vehiculului asupra cărora acționează, trebuie proiectate astfel încât să nu poată fi deschise rapid și fără să atragă atenția sau să fie dezactivate sau distruse prin, de exemplu, utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg.

| 5.1.5. | Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este montat pe vehicul ca element original (respectiv, echipament instalat de producătorul vehiculului înainte de prima vânzare cu amănuntul). Dispozitivul trebuie montat astfel încât chiar după îndepărtarea carcasei sale să nu poată fi demontat, în stare blocată, altfel decât cu instrumente speciale. Dacă ar fi posibil să se scoată din funcțiune dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate prin îndepărtarea unor șuruburi, aceste șuruburi, cu excepția cazului în care sunt inamovibile, trebuie să fie acoperite de părți ale dispozitivului de protecție blocat. |
| --- | --- |

5.1.5.

Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este montat pe vehicul ca element original (respectiv, echipament instalat de producătorul vehiculului înainte de prima vânzare cu amănuntul). Dispozitivul trebuie montat astfel încât chiar după îndepărtarea carcasei sale să nu poată fi demontat, în stare blocată, altfel decât cu instrumente speciale. Dacă ar fi posibil să se scoată din funcțiune dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate prin îndepărtarea unor șuruburi, aceste șuruburi, cu excepția cazului în care sunt inamovibile, trebuie să fie acoperite de părți ale dispozitivului de protecție blocat.

| 5.1.6. | Sistemele de blocare mecanice trebuie să furnizeze cel puțin 1 000 de combinații diferite sau un număr egal cu numărul total de vehicule fabricate anual dacă acesta este mai mic de 1 000. La vehiculele de același tip, frecvența de ocurență a fiecărei combinații trebuie să fie de aproximativ 1 la 1 000. |
| --- | --- |

5.1.6.

Sistemele de blocare mecanice trebuie să furnizeze cel puțin 1 000 de combinații diferite sau un număr egal cu numărul total de vehicule fabricate anual dacă acesta este mai mic de 1 000. La vehiculele de același tip, frecvența de ocurență a fiecărei combinații trebuie să fie de aproximativ 1 la 1 000.

| 5.1.7. | Sistemele de blocare electrice/electronice, de exemplu, telecomenzile, trebuie să aibă cel puțin 50 000 de combinații și să includă coduri aleatoare și/sau să aibă un timp minim de căutare de 10 zile, de exemplu, un maximum de 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante. |
| --- | --- |

5.1.7.

Sistemele de blocare electrice/electronice, de exemplu, telecomenzile, trebuie să aibă cel puțin 50 000 de combinații și să includă coduri aleatoare și/sau să aibă un timp minim de căutare de 10 zile, de exemplu, un maximum de 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante.

| 5.1.8. | În ceea ce privește natura dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate, se aplică prevederile de la punctele 5.1.6 sau 5.1.7. |
| --- | --- |

5.1.8.

În ceea ce privește natura dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate, se aplică prevederile de la punctele 5.1.6 sau 5.1.7.

| 5.1.9. | Cheia și sistemul de blocare nu trebuie să fie codate în mod vizibil. |
| --- | --- |

5.1.9.

Cheia și sistemul de blocare nu trebuie să fie codate în mod vizibil.

| 5.1.10. | Sistemul de blocare trebuie să fie proiectat, fabricat și montat astfel încât rotirea cilindrului sistemului de blocare, atunci când este în poziția blocat, cu un cuplu mai mic de 2,45 Nm, să nu fie posibilă cu orice altă cheie decât cheia corespunzătoare și: |
| --- | --- |

5.1.10.

Sistemul de blocare trebuie să fie proiectat, fabricat și montat astfel încât rotirea cilindrului sistemului de blocare, atunci când este în poziția blocat, cu un cuplu mai mic de 2,45 Nm, să nu fie posibilă cu orice altă cheie decât cheia corespunzătoare și:

| 5.1.10.1. | în cazul în care butucul este un cilindru cu știfturi, să nu aibă mai mult de două știfturi identice care operează în aceeași direcție, adiacente, și să nu aibă mai mult de 60 % dintre știfturi identice; |
| --- | --- |

5.1.10.1.

în cazul în care butucul este un cilindru cu știfturi, să nu aibă mai mult de două știfturi identice care operează în aceeași direcție, adiacente, și să nu aibă mai mult de 60 % dintre știfturi identice;

| 5.1.10.2. | în cazul în care butucul este un cilindru cu plăcuțe, acesta nu trebuie să aibă mai mult de două plăcuțe identice care operează în aceeași direcție, adiacente, și mai mult de 50 % dintre plăcuțe identice. |
| --- | --- |

5.1.10.2.

în cazul în care butucul este un cilindru cu plăcuțe, acesta nu trebuie să aibă mai mult de două plăcuțe identice care operează în aceeași direcție, adiacente, și mai mult de 50 % dintre plăcuțe identice.

| 5.1.11. | Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să fie de așa natură încât să excludă orice risc de blocare accidentală în timpul funcționării motorului, în special în cazul unui blocaj de natură să compromită securitatea. |
| --- | --- |

5.1.11.

Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să fie de așa natură încât să excludă orice risc de blocare accidentală în timpul funcționării motorului, în special în cazul unui blocaj de natură să compromită securitatea.

| 5.1.11.1. | Nu trebuie să fie posibilă activarea dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate fără a pune mai întâi comenzile motorului în poziția oprit, pentru a efectua apoi o acțiune care nu este o continuare a acțiunii de oprire a motorului, sau fără a pune mai întâi comenzile motorului în poziția oprit atunci când vehiculul staționează cu frâna trasă sau când viteza vehiculului nu este mai mare de 4 km/h. |
| --- | --- |

5.1.11.1.

Nu trebuie să fie posibilă activarea dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate fără a pune mai întâi comenzile motorului în poziția oprit, pentru a efectua apoi o acțiune care nu este o continuare a acțiunii de oprire a motorului, sau fără a pune mai întâi comenzile motorului în poziția oprit atunci când vehiculul staționează cu frâna trasă sau când viteza vehiculului nu este mai mare de 4 km/h.

| 5.1.11.2. | În cazul dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate, dacă acțiunea de retragere a cheii activează dispozitivul, este necesară fie o mișcare de cel puțin 2 mm înainte de activarea dispozitivului, fie încorporarea unui dispozitiv de siguranță pentru împiedicarea scoaterii accidentale sau a retragerii parțiale a cheii. |
| --- | --- |

5.1.11.2.

În cazul dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate, dacă acțiunea de retragere a cheii activează dispozitivul, este necesară fie o mișcare de cel puțin 2 mm înainte de activarea dispozitivului, fie încorporarea unui dispozitiv de siguranță pentru împiedicarea scoaterii accidentale sau a retragerii parțiale a cheii.

| 5.1.11.3. | Punctele 5.1.10, 5.1.10.1 sau 5.1.10.2, precum și 5.1.11.2 se aplică exclusiv dispozitivelor care includ chei mecanice. |
| --- | --- |

5.1.11.3.

Punctele 5.1.10, 5.1.10.1 sau 5.1.10.2, precum și 5.1.11.2 se aplică exclusiv dispozitivelor care includ chei mecanice.

| 5.1.12. | Servocomenzile pot fi utilizate numai pentru activarea acțiunii de blocare și/sau deblocare a dispozitivului pentru împiedicarea utilizării neautorizate. Dispozitivul trebuie menținut în poziția de funcționare prin orice mijloace adecvate care nu necesită o sursă de energie. |
| --- | --- |

5.1.12.

Servocomenzile pot fi utilizate numai pentru activarea acțiunii de blocare și/sau deblocare a dispozitivului pentru împiedicarea utilizării neautorizate. Dispozitivul trebuie menținut în poziția de funcționare prin orice mijloace adecvate care nu necesită o sursă de energie.

| 5.1.13. | Nu trebuie să fie posibilă punerea în funcțiune normală a motorului vehiculului înainte de dezactivarea dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

5.1.13.

Nu trebuie să fie posibilă punerea în funcțiune normală a motorului vehiculului înainte de dezactivarea dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate.

| 5.1.14. | Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate prin prevenirea degajării frânelor vehiculului sunt permise doar în cazul în care elementele active ale sistemului de frânare sunt menținute în poziția de blocare doar printr-un dispozitiv mecanic. În acest caz, nu se aplică dispozițiile de la punctul 5.1.13. |
| --- | --- |

5.1.14.

Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate prin prevenirea degajării frânelor vehiculului sunt permise doar în cazul în care elementele active ale sistemului de frânare sunt menținute în poziția de blocare doar printr-un dispozitiv mecanic. În acest caz, nu se aplică dispozițiile de la punctul 5.1.13.

| 5.1.15. | Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este echipat cu un dispozitiv de avertizare a conducătorului, acesta trebuie activat la deschiderea ușii conducătorului auto, cu excepția cazului în care dispozitivul a fost armat iar cheia a fost scoasă din dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

5.1.15.

Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este echipat cu un dispozitiv de avertizare a conducătorului, acesta trebuie activat la deschiderea ușii conducătorului auto, cu excepția cazului în care dispozitivul a fost armat iar cheia a fost scoasă din dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate.

5.2.   Specificații particulare

În plus față de specificațiile generale prevăzute la punctul 5.1, dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să îndeplinească specificațiile particulare prevăzute mai jos:

| 5.2.1. | Dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra direcției |
| --- | --- |

5.2.1.

Dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra direcției

| 5.2.1.1. | Un dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra direcției trebuie să blocheze direcția. Înainte de a putea porni motorul, trebuie restabilită funcționarea normală a direcției. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Un dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra direcției trebuie să blocheze direcția. Înainte de a putea porni motorul, trebuie restabilită funcționarea normală a direcției.

| 5.2.1.2. | Când dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este armat, nu trebuie să fie posibilă împiedicarea funcționării dispozitivului. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Când dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este armat, nu trebuie să fie posibilă împiedicarea funcționării dispozitivului.

| 5.2.1.3. | Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să continue să îndeplinească condițiile de la punctele 5.1.11, 5.2.1.1, 5.2.1.2 și 5.2.1.4 după ce a fost supus unui număr de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție în cadrul încercării de rezistență la uzură descrise în partea 1 din anexa 4 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să continue să îndeplinească condițiile de la punctele 5.1.11, 5.2.1.1, 5.2.1.2 și 5.2.1.4 după ce a fost supus unui număr de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție în cadrul încercării de rezistență la uzură descrise în partea 1 din anexa 4 la prezentul regulament.

| 5.2.1.4. | Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate, în poziția „activat”, trebuie să îndeplinească unul dintre următoarele criterii:






  5.2.1.4.1. | să fie suficient de solid pentru a putea rezista, fără daune asupra mecanismului de direcție de natură să compromită siguranța, la aplicarea unui cuplu de 300 Nm pe axa fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.4.

Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate, în poziția „activat”, trebuie să îndeplinească unul dintre următoarele criterii:

5.2.1.4.1.

să fie suficient de solid pentru a putea rezista, fără daune asupra mecanismului de direcție de natură să compromită siguranța, la aplicarea unui cuplu de 300 Nm pe axa fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice;

| 5.2.1.4.2. | să includă un mecanism proiectat să cedeze sau să gliseze, astfel încât sistemul să reziste, în mod continuu sau intermitent, la aplicarea unui cuplu de cel puțin 100 Nm. Sistemul de blocare trebuie să reziste la aplicarea acestui cuplu inclusiv după efectuarea încercării specificate în partea 2 a anexei 4 la prezentul regulament; |
| --- | --- |

5.2.1.4.2.

să includă un mecanism proiectat să cedeze sau să gliseze, astfel încât sistemul să reziste, în mod continuu sau intermitent, la aplicarea unui cuplu de cel puțin 100 Nm. Sistemul de blocare trebuie să reziste la aplicarea acestui cuplu inclusiv după efectuarea încercării specificate în partea 2 a anexei 4 la prezentul regulament;

| 5.2.1.4.3. | să încorporeze un mecanism proiectat să permită volanului să se rotească liber pe fuzeta de direcție blocată. Mecanismul de blocare trebuie să fie suficient de puternic pentru a rezista la aplicarea unui cuplu de 200 Nm pe axa fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice. |
| --- | --- |

5.2.1.4.3.

să încorporeze un mecanism proiectat să permită volanului să se rotească liber pe fuzeta de direcție blocată. Mecanismul de blocare trebuie să fie suficient de puternic pentru a rezista la aplicarea unui cuplu de 200 Nm pe axa fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice.

| 5.2.1.5. | Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia să poată fi scoasă din dispozitiv în altă poziție decât poziția în care direcția nu este funcțională, el trebuie astfel proiectat încât manevra necesară pentru a atinge această poziție și a îndepărta cheia să nu poată fi efectuată în mod accidental. |
| --- | --- |

5.2.1.5.

Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia să poată fi scoasă din dispozitiv în altă poziție decât poziția în care direcția nu este funcțională, el trebuie astfel proiectat încât manevra necesară pentru a atinge această poziție și a îndepărta cheia să nu poată fi efectuată în mod accidental.

| 5.2.1.6. | Dacă o componentă nu permite aplicarea cu ușurință a condițiilor de cuplu specificate la punctele 5.2.1.4.1, 5.2.1.4.2 și 5.2.1.4.3, dar sistemul de direcție rămâne totuși blocat, sistemul îndeplinește cerințele. |
| --- | --- |

5.2.1.6.

Dacă o componentă nu permite aplicarea cu ușurință a condițiilor de cuplu specificate la punctele 5.2.1.4.1, 5.2.1.4.2 și 5.2.1.4.3, dar sistemul de direcție rămâne totuși blocat, sistemul îndeplinește cerințele.

| 5.2.2. | Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra transmisiei sau asupra frânelor |
| --- | --- |

5.2.2.

Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra transmisiei sau asupra frânelor

| 5.2.2.1. | Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra transmisiei împiedică rotirea roților motoare ale vehiculului. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra transmisiei împiedică rotirea roților motoare ale vehiculului.

| 5.2.2.2. | Un dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra frânelor blochează cel puțin o roată de pe cel puțin o parte a unei osii. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Un dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra frânelor blochează cel puțin o roată de pe cel puțin o parte a unei osii.

| 5.2.2.3. | Când dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este armat, nu trebuie să fie posibilă împiedicarea funcționării dispozitivului. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Când dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este armat, nu trebuie să fie posibilă împiedicarea funcționării dispozitivului.

| 5.2.2.4. | Nu trebuie să fie posibilă blocarea accidentală a transmisiei sau a frânelor atunci când cheia se află în sistemul de blocare al dispozitivului de protecție, chiar dacă dispozitivul care împiedică pornirea motorului este acționat sau armat. Această prevedere nu se aplică în cazul în care cerințele de la punctul 5.2.2 din prezentul regulament sunt îndeplinite cu ajutorul dispozitivelor utilizate în alt scop suplimentar, iar sistemul de blocare în condițiile de mai sus este necesar pentru funcția suplimentară menționată (de exemplu frâna electrică de parcare). |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Nu trebuie să fie posibilă blocarea accidentală a transmisiei sau a frânelor atunci când cheia se află în sistemul de blocare al dispozitivului de protecție, chiar dacă dispozitivul care împiedică pornirea motorului este acționat sau armat. Această prevedere nu se aplică în cazul în care cerințele de la punctul 5.2.2 din prezentul regulament sunt îndeplinite cu ajutorul dispozitivelor utilizate în alt scop suplimentar, iar sistemul de blocare în condițiile de mai sus este necesar pentru funcția suplimentară menționată (de exemplu frâna electrică de parcare).

| 5.2.2.5. | Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să fie astfel proiectat și fabricat încât să rămână complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. În cazul unui dispozitiv de protecție care acționează asupra frânelor, este implicată fiecare subcomponentă mecanică sau electrică. |
| --- | --- |

5.2.2.5.

Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să fie astfel proiectat și fabricat încât să rămână complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. În cazul unui dispozitiv de protecție care acționează asupra frânelor, este implicată fiecare subcomponentă mecanică sau electrică.

| 5.2.2.6. | Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia poate fi scoasă în altă poziție decât poziția în care transmisia sau frânele sunt blocate, acesta trebuie să fie astfel proiectat încât manevra necesară pentru a atinge această poziție și a scoate cheia să nu poată fi efectuată în mod accidental. |
| --- | --- |

5.2.2.6.

Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia poate fi scoasă în altă poziție decât poziția în care transmisia sau frânele sunt blocate, acesta trebuie să fie astfel proiectat încât manevra necesară pentru a atinge această poziție și a scoate cheia să nu poată fi efectuată în mod accidental.

| 5.2.2.7. | În cazul în care se utilizează un dispozitiv de protecție care acționează asupra transmisiei, acesta trebuie să fie suficient de solid pentru a putea rezista, fără defecțiuni de natură să compromită siguranța, la aplicarea unui cuplu cu 50 % mai mare decât cuplul maxim care poate fi aplicat în mod normal asupra transmisiei, în ambele direcții și în condiții statice. La determinarea nivelului acestui cuplu de încercare nu se ține cont de cuplul maxim al motorului, ci de cuplul maxim care poate fi transmis de ambreiaj sau de transmisia automată. |
| --- | --- |

5.2.2.7.

În cazul în care se utilizează un dispozitiv de protecție care acționează asupra transmisiei, acesta trebuie să fie suficient de solid pentru a putea rezista, fără defecțiuni de natură să compromită siguranța, la aplicarea unui cuplu cu 50 % mai mare decât cuplul maxim care poate fi aplicat în mod normal asupra transmisiei, în ambele direcții și în condiții statice. La determinarea nivelului acestui cuplu de încercare nu se ține cont de cuplul maxim al motorului, ci de cuplul maxim care poate fi transmis de ambreiaj sau de transmisia automată.

| 5.2.2.8. | În cazul unui vehicul echipat cu dispozitive de protecție care acționează asupra frânelor, dispozitivul trebuie să permită imobilizarea vehiculului încărcat pe o pantă ascendentă sau descendentă de 20 %. |
| --- | --- |

5.2.2.8.

În cazul unui vehicul echipat cu dispozitive de protecție care acționează asupra frânelor, dispozitivul trebuie să permită imobilizarea vehiculului încărcat pe o pantă ascendentă sau descendentă de 20 %.

| 5.2.2.9. | În cazul unui vehicul echipat cu dispozitive de protecție care acționează asupra frânelor, prevederile prezentului regulament nu trebuie interpretate ca o modificare a dispozițiilor din Regulamentul nr. 13 sau 13-H, chiar dacă este vorba de o defecțiune. |
| --- | --- |

5.2.2.9.

În cazul unui vehicul echipat cu dispozitive de protecție care acționează asupra frânelor, prevederile prezentului regulament nu trebuie interpretate ca o modificare a dispozițiilor din Regulamentul nr. 13 sau 13-H, chiar dacă este vorba de o defecțiune.

| 5.2.3. | Dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra comenzii schimbătorului de viteză |
| --- | --- |

5.2.3.

Dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra comenzii schimbătorului de viteză

| 5.2.3.1. | Un dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra comenzii schimbătorului de viteză trebuie să poată împiedica orice schimbare a treptei de viteză. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Un dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra comenzii schimbătorului de viteză trebuie să poată împiedica orice schimbare a treptei de viteză.

| 5.2.3.2. | În cazul cutiilor de viteză manuale, trebuie să fie posibil să se blocheze levierul schimbătorului de viteză numai în marșarier; în plus, este permisă blocarea în punctul mort. |
| --- | --- |

5.2.3.2.

În cazul cutiilor de viteză manuale, trebuie să fie posibil să se blocheze levierul schimbătorului de viteză numai în marșarier; în plus, este permisă blocarea în punctul mort.

| 5.2.3.3. | În cazul unor cutii de viteză automate prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în poziția de staționare; în plus, este permisă blocarea în punctul mort și/sau marșarier. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

În cazul unor cutii de viteză automate prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park

| 5.2.3.4. | În cazul cutiilor de viteză automate care nu sunt prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în următoarele poziții: punct mort și/sau marșarier. |
| --- | --- |

5.2.3.4.

În cazul cutiilor de viteză automate care nu sunt prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park

| 5.2.3.5. | Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să fie astfel proiectat și fabricat încât să rămână complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. |
| --- | --- |

5.2.3.5.

Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie să fie astfel proiectat și fabricat încât să rămână complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție.

5.3.   Dispozitivele electromecanice și electronice de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie supuse încercărilor descrise în anexa 6.

6.   Modificarea tipului și extinderea omologării

6.1.   Orice modificare a tipului de vehicul sau de componentă trebuie notificată autorității de omologare de tip care a omologat tipul de vehicul sau de componentă. Apoi, autoritatea de omologare de tip poate:

| (a) | să decidă, cu consultarea producătorului, acordarea unei noi omologări de tip; sau |
| --- | --- |

(a)

să decidă, cu consultarea producătorului, acordarea unei noi omologări de tip; sau

| (b) | să aplice procedura prevăzută la punctul 6.1.1 (revizuire) și, dacă este cazul, procedura prevăzută la punctul 6.1.2 (extindere) de mai jos. |
| --- | --- |

(b)

să aplice procedura prevăzută la punctul 6.1.1 (revizuire) și, dacă este cazul, procedura prevăzută la punctul 6.1.2 (extindere) de mai jos.

6.1.1.   Revizuire

În cazul în care datele înregistrate în fișa de informații s-au schimbat, iar autoritatea de omologare consideră că este puțin probabil ca modificările efectuate să aibă efecte adverse semnificative și că, în orice caz, comenzile acționate prin pedală respectă în continuare cerințele, modificarea este considerată „revizuire”.

Într-un astfel de caz, autoritatea de omologare emite paginile revizuite în consecință din fișele de informații, marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării și data noii emiteri. Această cerință se consideră a fi îndeplinită și de o versiune consolidată și actualizată a fișelor de informații, însoțită de o descriere detaliată a modificării.

6.1.2.   Modificarea este considerată „extindere” în cazul în care, pe lângă modificarea datelor din fișa de informații,

| (a) | sunt necesare noi inspecții sau încercări; sau |
| --- | --- |

(a)

sunt necesare noi inspecții sau încercări; sau

| (b) | au fost schimbate una sau mai multe informații din fișa de informații (cu excepția informațiilor din documentele anexate la fișa în cauză); sau |
| --- | --- |

(b)

au fost schimbate una sau mai multe informații din fișa de informații (cu excepția informațiilor din documentele anexate la fișa în cauză); sau

| (c) | s-a solicitat omologarea unei serii ulterioare de amendamente după intrarea sa în vigoare. |
| --- | --- |

(c)

s-a solicitat omologarea unei serii ulterioare de amendamente după intrarea sa în vigoare.

6.2.   Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificării, se comunică prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acord care aplică prezentul regulament.

6.3.   Autoritatea de omologare de tip care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare întocmite pentru o astfel de extindere.

7.   Proceduri privind conformitatea producției

Procedurile de conformitate a producției trebuie să respecte specificațiile stabilite în apendicele 1 la acord (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), cu respectarea următoarelor cerințe:

| 7.1. | vehiculele/componentele care fac obiectul prezentului regulament trebuie să fie fabricate astfel încât să fie conforme cu tipul omologat prin îndeplinirea cerințelor părții (părților) relevante a (ale) prezentului regulament; |
| --- | --- |

7.1.

vehiculele/componentele care fac obiectul prezentului regulament trebuie să fie fabricate astfel încât să fie conforme cu tipul omologat prin îndeplinirea cerințelor părții (părților) relevante a (ale) prezentului regulament;

| 7.2. | în cazul fiecărui tip de vehicul sau componentă, încercările prevăzute în partea (părțile) relevantă (relevante) a (ale) prezentului regulament se efectuează pe o bază statistică și pe o bază aleatorie, în conformitate cu una dintre procedurile reglementate de asigurare a calității; |
| --- | --- |

7.2.

în cazul fiecărui tip de vehicul sau componentă, încercările prevăzute în partea (părțile) relevantă (relevante) a (ale) prezentului regulament se efectuează pe o bază statistică și pe o bază aleatorie, în conformitate cu una dintre procedurile reglementate de asigurare a calității;

| 7.3. | autoritatea care a acordat omologarea poate verifica oricând metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani. |
| --- | --- |

7.3.

autoritatea care a acordat omologarea poate verifica oricând metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani.

8.   Sancțiuni în cazul nerespectării conformității producției

| 8.1. | Omologarea acordată cu privire la tipul de vehicul/componentă în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile stabilite la punctul 7 de mai sus nu sunt respectate. |
| --- | --- |

8.1.

Omologarea acordată cu privire la tipul de vehicul/componentă în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile stabilite la punctul 7 de mai sus nu sunt respectate.

| 8.2. | În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta comunică de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 2. |
| --- | --- |

8.2.

În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta comunică de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 2.

9.   Încetarea definitivă a producției

| 9.1. | Dacă titularul omologării încetează complet producția unui tip de vehicul/componentă omologat(ă) în conformitate cu prezentul regulament, acesta informează autoritatea care a acordat omologarea. După primirea comunicării relevante, autoritatea respectivă trebuie să informeze părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul prezentat în anexa 2. |
| --- | --- |

9.1.

Dacă titularul omologării încetează complet producția unui tip de vehicul/componentă omologat(ă) în conformitate cu prezentul regulament, acesta informează autoritatea care a acordat omologarea. După primirea comunicării relevante, autoritatea respectivă trebuie să informeze părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul prezentat în anexa 2.

10.   Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip

| 10.1. | Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și cărora trebuie să le fie trimise formularele care certifică omologarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării emise în alte țări. |
| --- | --- |

10.1.

Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și cărora trebuie să le fie trimise formularele care certifică omologarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării emise în alte țări.

---

(1)  Astfel cum este definit în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

(2)  Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

2

---

ANEXA 1

Fișă de informații

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

În conformitate cu Regulamentul ONU nr. 161 privind dispozițiile uniforme referitoare la protecția autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate și omologarea dispozitivului împotriva utilizării neautorizate (printr-un sistem de blocare)

1.   Considerații generale

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Categoria de vehicul (2):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Denumirea și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.7.

2.   Caracteristici constructive generale ale vehiculului

| 2.1. | Fotografii și/sau schițe ale unui vehicul reprezentativ:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Poziția volanului: stânga/dreapta (3)... |
| --- | --- |

2.2.

3.   Diverse

| 3.1. | Dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate a vehiculului |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Dispozitiv de protecție: |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | O descriere detaliată a tipului de vehicul din punctul de vedere al dispunerii și al construcției comenzii sau unității pe care acționează dispozitivul de protecție:... |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | Desene ale dispozitivului de protecție și ale sistemului de montare al acestuia:... |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | O descriere tehnică a dispozitivului:... |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.1.1.4. | Detalii privind combinațiile de blocare utilizate:... |
| --- | --- |

3.1.1.4.

---

(1)  Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin litere sau cifre nerelevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componente sau unități tehnice separate incluse în prezentul document, acestea trebuie specificate în documentație prin simbolul: „?” (de exemplu, ABC??123??).

(2)  Astfel cum este definit în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

(3)  A se tăia mențiunea necorespunzătoare.

---

ANEXA 2

Comunicare

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

| (1) | emisă de către | : | denumirea serviciului administrativ:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 1

   (1)

emisă de către

:

denumirea serviciului administrativ:

......

......

......

| privind (2) | : | acordarea omologării
  extinderea omologării
  refuzul omologării
  retragerea omologării
  încetarea definitivă a producției |
| --- | --- | --- |

privind (2)

:

acordarea omologării

extinderea omologării

refuzul omologării

retragerea omologării

încetarea definitivă a producției

unui tip de vehicul în ceea ce privește dispozitivele sale de protecție împotriva utilizării neautorizate, în baza Regulamentului nr. 161.

Nr. omologării ... Nr. extinderii...

Motivul extinderii:

SECȚIUNEA I

| 1. | Considerații generale |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Modul de identificare a tipului, dacă acesta este marcat pe vehicul/componentă/unitatea tehnică separată (2) (3):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Categoria de vehicul (4):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.7.

SECȚIUNEA II

| 1. | Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea apendicele |
| --- | --- |

1.

| 2. | Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Data raportului de încercare:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Numărul raportului de încercare:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul |
| --- | --- |

5.

| 6. | Locul:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Data:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Semnătura:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Se anexează cuprinsul dosarului de omologare depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere. |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile de omologare din prezentul regulament).

(2)  A se tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se taie nicio mențiune, atunci când există mai multe variante posibile).

(3)  Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin litere sau cifre nerelevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componente sau unități tehnice separate incluse în prezentul document, acestea trebuie specificate în documentație prin simbolul: „?” (de exemplu, ABC??123??).

(4)  Astfel cum este definit în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

---

Addendum

la certificatul de omologare ONU de tip nr. ...

privind omologarea de tip a unui vehicul în temeiul Regulamentului ONU nr. 161

1.

Informații suplimentare:...

1.1.

Scurtă descriere a dispozitivului (dispozitivelor) de protecție împotriva utilizării neautorizate și a componentelor vehiculului asupra cărora acționează acesta (acestea):...

2.

Observații:...

---

ANEXA 3

Dispuneri ale mărcilor de omologare

(a se vedea punctele 4.4-4.4.2 din prezentul regulament)

a = min. 8 mm

Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul arată că tipul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E 4), în temeiul Regulamentului ONU nr. 161, cu numărul de omologare 001234. Primele două cifre (00) ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu dispozițiile Regulamentului ONU nr. 161 în versiunea sa originală.

---

ANEXA 4

PARTEA 1

Procedură de încercare de rezistență la uzură pentru dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra direcției

1.   Echipamente de încercare

Echipamentul de încercare cuprinde:

| 1.1. | o armătură adecvată pentru montarea eșantionului de mecanism de direcție echipat cu dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate, în sensul punctului 2.5 din prezentul regulament; |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | un mijloc de activare și dezactivare a dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate care necesită utilizarea cheii; |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | un mijloc de rotire a arborelui de direcție în raport cu dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

1.3.

2.   Metoda de încercare

| 2.1. | Un eșantion complet al mecanismului de direcție, împreună cu dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate, este atașat la armătura prevăzută la punctul 1.1 de mai sus. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Un ciclu de încercare cuprinde următoarele operațiuni: |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Poziția de pornire. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie dezactivat, iar arborele de direcție trebuie rotit într-o poziție care împiedică declanșarea dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate, cu excepția cazului în care tipul dispozitivului permite blocarea în orice poziție a direcției. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Activarea dispozitivului. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este plasat din modul dezactivat în modul activat, utilizând cheia. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. (1) | Activat. Fuzeta de direcție trebuie rotită astfel încât cuplul aplicat acesteia în momentul declanșării dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate să fie de 40 Nm ± 2 Nm. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

| 2.2.4. | Dezactivat. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate trebuie dezactivat prin mijloace normale, cuplul fiind redus la zero pentru a ușura dezangajarea. |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. (1) | Poziția de retur. Fuzeta de direcție trebuie rotită într-o poziție care împiedică declanșarea dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

| 2.2.6. | Rotirea în sens opus Se repetă procedurile descrise la punctele 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 și 2.2.5, însă în sensul invers de rotire a fuzetei de direcție. |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.7. | Intervalul de timp între două declanșări succesive ale dispozitivului trebuie să fie de cel puțin 10 secunde. |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.3. | Ciclul de uzură se repetă de numărul de ori specificat la punctul 5.2.1.3 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

2.3.

PARTEA 2

Procedura de încercare a dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra direcției utilizând un dispozitiv de limitare a cuplului

1.   Echipamente de încercare

Echipamentul de încercare cuprinde:

| 1.1. | o instalație adecvată pentru susținerea părților relevante ale unui sistem de direcție sau, dacă încercarea este efectuată pe un vehicul complet, un sistem de ridicare cu cricuri capabil să ridice toate roțile directoare de pe sol; și |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | unul sau mai multe dispozitive capabile să producă și să măsoare un cuplu aplicat comenzii direcției astfel cum este prevăzut la punctul 2.3. Precizia de măsurare trebuie să fie mai mică sau egală cu 2 %. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Descrierea procedurii de încercare

| 2.1. | Dacă încercarea se desfășoară pe un vehicul complet, aceasta trebuie efectuată cu toate roțile vehiculului ridicate de pe sol. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Se activează blocarea direcției astfel încât direcția să rămână blocată. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Se aplică un cuplu comenzii direcției astfel încât aceasta să se rotească. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Ciclul de încercare include o rotație a comenzii direcției de 90°, urmată de o rotație în direcția opusă de 180°, apoi de o nouă rotație de 90° în direcția inițială (a se vedea figura).
  1 ciclu = + 90°/– 180°/+ 90° cu o toleranță de ± 10 %. |
| --- | --- |

2.4.

1 ciclu = + 90°/– 180°/+ 90° cu o toleranță de ± 10 %.

Image 3

| 2.5. | Durata unui ciclu este egală cu 20 s ± 2 s. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Se efectuează cinci cicluri de încercare. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | În cursul fiecărui ciclu de încercare, valoarea minimă înregistrată a cuplului trebuie să fie mai mare decât cea menționată la punctul 5.2.1.4.2 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

2.7.

---

(1)  Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate permite blocarea direcției în orice poziție, nu trebuie efectuate operațiunile descrise la punctele 2.2.3 și 2.2.5.

---

ANEXA 5

(rezervat)

---

ANEXA 6

Parametri de funcționare și condiții de încercare pentru dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate (prin intermediul unui sistem de blocare)

1.   Parametri de funcționare

Cerințele de mai jos nu se aplică:

| (a) | acelor componente care sunt montate și încercate ca parte a vehiculului, indiferent dacă este montat sau nu un SAV/SA (de exemplu, lămpi); sau |
| --- | --- |

(a)

acelor componente care sunt montate și încercate ca parte a vehiculului, indiferent dacă este montat sau nu un SAV/SA (de exemplu, lămpi); sau

| (b) | acelor componente care au fost supuse încercării anterior ca parte a vehiculului și în cazul cărora au fost furnizate documente justificative. |
| --- | --- |

(b)

acelor componente care au fost supuse încercării anterior ca parte a vehiculului și în cazul cărora au fost furnizate documente justificative.

Toate componentele SAV trebuie să funcționeze fără defecțiuni, în următoarele condiții.

1.1.   Condiții climatice

Sunt definite două categorii de temperatură ambiantă, după cum urmează:

| (a) | între – 40 °C și + 85 °C pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje; |
| --- | --- |

(a)

între – 40 °C și + 85 °C pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje;

| (b) | între – 40 °C și + 125 °C pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, dacă nu se specifică altfel. |
| --- | --- |

(b)

între – 40 °C și + 125 °C pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, dacă nu se specifică altfel.

1.2.   Gradul de protecție al instalației

Trebuie prevăzute următoarele grade de protecție în conformitate cu publicația 60529-1989 a CEI:

| (a) | IP 40 pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu; |
| --- | --- |

(a)

IP 40 pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu;

| (b) | IP 42 pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclul roadsterelor/decapotabilelor și automobilelor cu panouri de trapă dacă amplasarea instalației necesită un grad de protecție mai mare decât IP 40; |
| --- | --- |

(b)

IP 42 pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclul roadsterelor/decapotabilelor și automobilelor cu panouri de trapă dacă amplasarea instalației necesită un grad de protecție mai mare decât IP 40;

| (c) | IP 54 pentru toate celelalte componente. |
| --- | --- |

(c)

IP 54 pentru toate celelalte componente.

Producătorul SAV specifică în instrucțiunile de instalare orice restricții privind amplasarea oricărei părți a instalației în ceea ce privește praful, apa și temperatura.

1.3.   Rezistența la intemperii

Șapte zile în conformitate cu IEC 60068-2-30:1980.

1.4.   Caracteristici electrice

Tensiune de alimentare nominală: 12 V

Intervalul de tensiuni de funcționare: de la 9 V la 15 V în intervalul de temperaturi de la punctul 1.1.1.

Toleranță de timp pentru supratensiuni la 23 °C:

U = 18 V, maximum 1 oră

U = 24 V, maximum 1 minut

2.   Condiții de încercare

Toate încercările trebuie efectuate consecutiv pe un singur dispozitiv de imobilizare. Totuși, autoritatea responsabilă cu încercarea poate decide să utilizeze alte eșantioane dacă autoritatea consideră că acest fapt nu afectează rezultatele celorlalte încercări.

2.1.   Condiții normale de încercare

Tensiune U = (12 ± 0,2) V

Temperatură T = (23 ± 5) °C

3.   Încercarea de funcționare

Toate componentele sistemului de blocare trebuie să fie conforme cu dispozițiile de la punctele 3.2-3.9.

3.1   La încheierea tuturor încercărilor specificate mai jos, trebuie verificată funcționarea normală a sistemului de blocare în condițiile normale de încercare precizate la punctul 2.1. Dacă este cazul, siguranțele pot fi înlocuite înainte de încercare.

Dacă unele dintre încercările prevăzute la fiecare dintre aceste puncte înainte de încercările de funcționare sunt efectuate în serie pe un singur sistem de blocare, încercarea de funcționare poate fi efectuată doar o dată, după finalizarea încercărilor selecționate, în loc de a efectua încercările de funcționare prevăzute la aceste puncte după fiecare din încercările selecționate. Producătorii și distribuitorii de vehicule trebuie să garanteze obținerea unor rezultate satisfăcătoare numai în cazul procedurilor neacumulate.

3.2.   Rezistența la schimbări de temperatură și tensiune

Conformitatea cu specificațiile definite la punctul 3.1 trebuie, de asemenea, verificată în următoarele condiții:

| 3.2.1. | Temperatura de încercare | T (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare Tensiune | U = (9 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | 4 ore |

3.2.1.

Temperatura de încercare

T (– 40 ± 2) °C

Tensiunea de încercare Tensiune

U = (9 ± 0,2) V

Durata de stocare

4 ore

| 3.2.2. | Pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje:






  Temperatura de încercare | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare Tensiune | U = (15 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | 4 ore |

3.2.2.

Pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje:

Temperatura de încercare

T = (+ 85 ± 2) °C

Tensiunea de încercare Tensiune

U = (15 ± 0,2) V

Durata de stocare

4 ore

| 3.2.3. | Pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, cu excepția cazului în care se specifică altfel:






  Temperatura de încercare | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare Tensiune | U = (15 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | 4 ore |

3.2.3.

Pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, cu excepția cazului în care se specifică altfel:

Temperatura de încercare

T = (+ 125 ± 2) °C

Tensiunea de încercare Tensiune

U = (15 ± 0,2) V

Durata de stocare

4 ore

| 3.2.4. | Sistemul de blocare, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie conectat timp de o oră la o supratensiune de (18 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

3.2.4.

Sistemul de blocare, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie conectat timp de o oră la o supratensiune de (18 ± 0,2) V.

| 3.2.5. | Sistemul de blocare, atât în starea activat, cât și în starea dezactivat, trebuie conectat timp de un minut la o supratensiune de (24 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

3.2.5.

Sistemul de blocare, atât în starea activat, cât și în starea dezactivat, trebuie conectat timp de un minut la o supratensiune de (24 ± 0,2) V.

3.3.   Securitatea funcționării după o încercare de etanșeitate la corpuri străine și la apă

După încercarea de etanșeitate la corpuri străine și la apă în conformitate cu publicația IEC 60529:1989, pentru gradele de protecție prevăzute la punctul 1.1.2, trebuie repetate încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1.

Cu acordul serviciului tehnic, această cerință nu trebuie neapărat aplicată în următoarele situații:

| (a) | Omologarea unui tip de SAV care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul sistemului de blocare:






  (i) | precizează, la punctul 4.5. din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată sistemului de blocare (în conformitate cu punctul 7. din prezentul regulament); și |
| --- | --- | --- |

(a)

Omologarea unui tip de SAV care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul sistemului de blocare:

(i)

precizează, la punctul 4.5. din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată sistemului de blocare (în conformitate cu punctul 7. din prezentul regulament); și

| (ii) | precizează la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare. |
| --- | --- |

(ii)

precizează la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare.

| (b) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește sistemul de blocare
  În acest caz, producătorul vehiculului precizează la punctul 3.1. din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de sistemul de blocare din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente. |
| --- | --- |

(b)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește sistemul de blocare

În acest caz, producătorul vehiculului precizează la punctul 3.1. din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de sistemul de blocare din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente.

| (c) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui sistem de blocare omologat de tip ca unitate tehnică separată |
| --- | --- |

(c)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui sistem de blocare omologat de tip ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea sistemului de blocare în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.

Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 3.1 din anexa 1 au fost deja transmise în scopul omologării unității tehnice separate.

3.4.   Securitatea funcționării după încercarea de rezistență la apa de condensare

După o încercare de rezistență la umiditate care urmează a fi efectuată în conformitate cu publicația IEC 60068-2-30:1980, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1.

3.5.   Încercarea privind protecția la inversarea polarității

Sistemul de blocare și componentele acestuia nu trebuie distruse de o inversare a polarității de până la 13 V, timp de 2 minute. După această încercare, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1, schimbând siguranțele dacă este necesar.

3.6.   Încercarea privind protecția la scurtcircuit

Toate conexiunile electrice ale sistemului de blocare trebuie să fie protejate împotriva scurtcircuitelor prin împământare, până la maximum 13 V și/sau să fie protejate cu siguranțe. După această încercare, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1, schimbând siguranțele dacă este necesar.

3.7.   Consumul de energie în starea „activat”

Consumul de energie în starea activat, în condițiile date de la punctul 2.1, nu trebuie să depășească 20 mA în medie pentru întregul sistem de blocare, inclusiv indicatorul de stare.

Cu acordul serviciului tehnic, această cerință nu trebuie neapărat aplicată în următoarele situații:

| (a) | Omologarea unui tip de sistem de blocare care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul sistemului de blocare:






  (i) | precizează, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată sistemului de blocare (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament); și |
| --- | --- | --- |

(a)

Omologarea unui tip de sistem de blocare care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul sistemului de blocare:

(i)

precizează, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată sistemului de blocare (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament); și

| (ii) | precizează la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare. |
| --- | --- |

(ii)

precizează la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare.

| (b) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește sistemul de blocare
  În acest caz, producătorul vehiculului precizează la punctul 3.1 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de sistemul de blocare din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente. |
| --- | --- |

(b)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește sistemul de blocare

În acest caz, producătorul vehiculului precizează la punctul 3.1 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de sistemul de blocare din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente.

| (c) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui sistem de blocare omologat de tip ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea sistemului de blocare în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.
  Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 3.1 din anexa 1 au fost deja transmise în scopul omologării unității tehnice separate. |
| --- | --- |

(c)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui sistem de blocare omologat de tip ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea sistemului de blocare în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.

Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 3.1 din anexa 1 au fost deja transmise în scopul omologării unității tehnice separate.

3.8.   Securitatea funcționării după încercarea de rezistență la vibrații

| 3.8.1. | Pentru această încercare, componentele sunt subîmpărțite în două tipuri:







  Tip 1 | : | componente montate în mod normal pe vehicul; |
| --- | --- | --- | --- |
| Tip 2 | : | componente destinate montării pe motor. |

3.8.1.

Tip 1

:

componente montate în mod normal pe vehicul;

Tip 2

:

componente destinate montării pe motor.

| 3.8.2. | Componentele/sistemul de blocare trebuie supuse unui regim de vibrații sinusoidale, cu următoarele caracteristici:






  3.8.2.1. | Pentru tipul 1
  Frecvența trebuie să fie variabilă, fiind cuprinsă în intervalul 10 Hz-500 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 5 mm și o accelerație maximă de 3 g (valoare de vârf 0); |
| --- | --- | --- |

3.8.2.

3.8.2.1.

Pentru tipul 1

Frecvența trebuie să fie variabilă, fiind cuprinsă în intervalul 10 Hz-500 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 5 mm și o accelerație maximă de 3 g (valoare de vârf 0);

| 3.8.2.2. | Pentru tipul 2
  Frecvența trebuie să fie variabilă, fiind cuprinsă în intervalul 20 Hz-300 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 2 mm și o accelerație maximă de 15 g (valoare de vârf 0); |
| --- | --- |

3.8.2.2.

Pentru tipul 2

Frecvența trebuie să fie variabilă, fiind cuprinsă în intervalul 20 Hz-300 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 2 mm și o accelerație maximă de 15 g (valoare de vârf 0);

| 3.8.2.3. | Pentru ambele tipuri, 1 și 2
  Variația de frecvență este de 1 octavă/minut.
  Numărul de cicluri este 10, încercarea este efectuată de-a lungul fiecăreia dintre cele 3 axe.
  Vibrațiile sunt aplicate la frecvențe scăzute, la o amplitudine constantă maximă și la o accelerație constantă maximă la frecvențe ridicate. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Pentru ambele tipuri, 1 și 2

Variația de frecvență este de 1 octavă/minut.

Numărul de cicluri este 10, încercarea este efectuată de-a lungul fiecăreia dintre cele 3 axe.

Vibrațiile sunt aplicate la frecvențe scăzute, la o amplitudine constantă maximă și la o accelerație constantă maximă la frecvențe ridicate.

| 3.8.3. | În cursul încercării, sistemul de blocare trebuie conectat electric, iar cablul trebuie fixat la distanța de 200 mm față de sistemul de blocare. |
| --- | --- |

3.8.3.

| 3.8.4. | După încercarea de rezistență la vibrații se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1. |
| --- | --- |

3.8.4.

3.9.   Compatibilitatea electromagnetică

Sistemul de blocare trebuie supus încercărilor descrise în anexa 7.

---

ANEXA 7

Compatibilitatea electromagnetică

1.

Încercările se efectuează în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile tranzitorii ale Regulamentului ONU nr. 10, seria 06 de amendamente și în conformitate cu metodele de încercare descrise în anexa 10 pentru un subansamblu electric/electronic (SAE).

Sistemul de blocare trebuie supus încercării în starea dezactivat și în starea activat.

2.

Verificarea imunității unui sistem de blocare instalat pe un vehicul poate fi efectuată în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile provizorii din seria 06 de amendamente la Regulamentul nr. 10 și cu metodele de încercare descrise în anexa 6 în cazul vehiculelor sau în anexa 9 în cazul unui subansamblu (SAE). electric/electronic.

Sistemul de blocare trebuie supus încercării în condițiile de funcționare și criteriile de defectare definite în tabelul 1.

Tabelul 1

Condiții de funcționare și criterii de defectare a sistemului de blocare

| Tipul încercării | Condiții de funcționare a sistemului de blocare | Criterii de respingere |
| --- | --- | --- |
| Încercarea vehiculului | Sistem de blocare în starea dezactivat
  Cheia în poziția PORNIT sau vehiculul la viteza de 50 km/h (1) | Activarea neprevăzută a sistemului de blocare |
| Sistem de blocare în starea activat
  Cheia în poziția OPRIT | Activarea neprevăzută a sistemului de blocare |
| Sistem de blocare în starea activat
  Vehicul în modul de încărcare (dacă este cazul) | Activarea neprevăzută a sistemului de blocare |
| Încercarea SAE | Sistem de blocare în starea dezactivat | Activarea neprevăzută a sistemului de blocare |
| Sistem de blocare în starea activat | Activarea neprevăzută a sistemului de blocare |

Tipul încercării

Condiții de funcționare a sistemului de blocare

Criterii de respingere

Încercarea vehiculului

Sistem de blocare în starea dezactivat

Cheia în poziția PORNIT sau vehiculul la viteza de 50 km/h (1)

Activarea neprevăzută a sistemului de blocare

Sistem de blocare în starea activat

Cheia în poziția OPRIT

Activarea neprevăzută a sistemului de blocare

Sistem de blocare în starea activat

Vehicul în modul de încărcare (dacă este cazul)

Activarea neprevăzută a sistemului de blocare

Încercarea SAE

Sistem de blocare în starea dezactivat

Activarea neprevăzută a sistemului de blocare

Sistem de blocare în starea activat

Activarea neprevăzută a sistemului de blocare

3.

Imunitatea la perturbații electrice se verifică în conformitate cu ISO 10605:2008/AMD 1:2014 utilizând nivelurile de severitate ale încercării din tabelul 2.

Încercările ESD trebuie efectuate fie la nivel de vehicul, fie la nivel de subansamblu electric/electronic (SAE).

Tabelul 2

Niveluri ale încercărilor ESD

| Tip de descărcare | Puncte de descărcare | Starea sistemului de blocare | Rețeaua de descărcare | Nivelul încercării | Criterii de respingere |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Evacuarea aerului | Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului | Sistem de blocare în starea dezactivat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Activarea neprevăzută a sistemului de blocare |
| Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului | Sistem de blocare în starea activat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie să fie blocat, iar cheia trebuie să fie în poziția OPRIT) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Dezactivarea neprevăzută a sistemului de blocare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare |
| Descărcare prin contact | Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului | Sistem de blocare în starea dezactivat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Activarea neprevăzută a sistemului de blocare |
| Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului | Sistem de blocare în starea activat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie să fie blocat, iar cheia trebuie să fie în poziția OPRIT) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Dezactivarea neprevăzută a sistemului de blocare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare |
| Fiecare încercare trebuie efectuată cu 3 descărcări, cu un interval minim de 5 s între fiecare evacuare. |

Tip de descărcare

Puncte de descărcare

Starea sistemului de blocare

Rețeaua de descărcare

Nivelul încercării

Criterii de respingere

Evacuarea aerului

Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului

Sistem de blocare în starea dezactivat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Activarea neprevăzută a sistemului de blocare

Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului

Sistem de blocare în starea activat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie să fie blocat, iar cheia trebuie să fie în poziția OPRIT)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Dezactivarea neprevăzută a sistemului de blocare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare

Descărcare prin contact

Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului

Sistem de blocare în starea dezactivat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Activarea neprevăzută a sistemului de blocare

Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului

Sistem de blocare în starea activat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie să fie blocat, iar cheia trebuie să fie în poziția OPRIT)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Dezactivarea neprevăzută a sistemului de blocare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare

Fiecare încercare trebuie efectuată cu 3 descărcări, cu un interval minim de 5 s între fiecare evacuare.

4.

Încercările trebuie efectuate în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile tranzitorii ale Regulamentului ONU nr. 10, seria 04 de amendamente și în conformitate cu metodele de încercare descrise în anexele 4 și 5 pentru vehicule sau în anexele 7 și 8 pentru un subansamblu electric/electronic (SAE).

Sistemul de blocare trebuie să fie în starea activat.

---

(1)  Această încercare poate fi inclusă în modul prevăzut de Regulamentul ONU nr. 10 în modul de rulare a vehiculului la 50 km/h.

1

---

| 30.12.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 470/23 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 470/23

---

Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic în temeiul dreptului public internațional. Situația și data intrării în vigoare ale acestui regulament trebuie verificate în cea mai recentă versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibilă la adresa:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Regulamentul ONU nr. 162 – Cerințe tehnice uniforme privind omologarea dispozitivelor de imobilizare și omologarea unui vehicul în ceea ce privește dispozitivul său de imobilizare [2021/2275]

Data intrării în vigoare: 30 septembrie 2021

Prezentul document este strict un instrument de documentare. Textul autentic și obligatoriu din punct de vedere juridic este: CEE/TRANS/WP.29/2021/49.

CUPRINS

Regulament

| 1. | Domeniul de aplicare |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiții |
| --- | --- |

2.

| 3. | Cerere de omologare |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologare |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificații |
| --- | --- |

5.

| 6. | Modificarea tipului și extinderea omologării |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformitatea producției |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sancțiuni în cazul nerespectării conformității producției |
| --- | --- |

8.

| 9. | Încetarea definitivă a producției |
| --- | --- |

9.

| 10. | Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip |
| --- | --- |

10.

Anexe

| 1 | Fișă de informații |
| --- | --- |

1

| 2 | Comunicare |
| --- | --- |

2

| 3 | Dispuneri ale mărcilor de omologare |
| --- | --- |

3

| 4 | Model de certificat de conformitate |
| --- | --- |

4

| 5 | Model de certificat de instalare |
| --- | --- |

5

| 6 | Parametrii de funcționare și condițiile de încercare pentru un dispozitiv de imobilizare |
| --- | --- |

6

| 7 | Compatibilitatea electromagnetică |
| --- | --- |

7

1.   Domeniul de aplicare

Prezentul regulament se aplică:

| 1.1. | Omologării






  (a) | dispozitivelor de imobilizare, „dacă există”, destinate vehiculelor din categoriile M1 și N1 cu o masă maximă de cel mult 2 tone: și |
| --- | --- | --- |

1.1.

Omologării

(a)

dispozitivelor de imobilizare, „dacă există”, destinate vehiculelor din categoriile M1 și N1 cu o masă maximă de cel mult 2 tone: și

1

1

| (b) | vehiculelor din categoria M1 și celor din categoria N1 cu o masă maximă de cel mult 2 tone, în ceea ce privește dispozitivele lor de imobilizare (1) (2). |
| --- | --- |

(b)

vehiculelor din categoria M1 și celor din categoria N1 cu o masă maximă de cel mult 2 tone, în ceea ce privește dispozitivele lor de imobilizare (1) (2).

1

1

1

2

| 1.2. | La cererea producătorului, părțile contractante pot acorda omologările vehiculelor din alte categorii și dispozitivelor de imobilizare destinate instalării pe astfel de vehicule. |
| --- | --- |

1.2.

La cererea producătorului, părțile contractante pot acorda omologările vehiculelor din alte categorii și dispozitivelor de imobilizare destinate instalării pe astfel de vehicule.

| 1.3. | Prezentul regulament nu se aplică frecvențelor de transmisie radio, indiferent dacă sunt sau nu legate de protecția vehiculelor împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

1.3.

Prezentul regulament nu se aplică frecvențelor de transmisie radio, indiferent dacă sunt sau nu legate de protecția vehiculelor împotriva utilizării neautorizate.

2.   Definiții

| 2.1. | „Componentă” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod independent față de un vehicul în cazul în care prezentul regulament cuprinde dispoziții exprese în acest sens. |
| --- | --- |

2.1.

„Componentă” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod independent față de un vehicul în cazul în care prezentul regulament cuprinde dispoziții exprese în acest sens.

| 2.2. | „Unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv care corespunde cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod separat, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri specificate de vehicule, în cazul în care prezentul regulament cuprinde dispoziții exprese în acest sens. |
| --- | --- |

2.2.

„Unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv care corespunde cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod separat, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri specificate de vehicule, în cazul în care prezentul regulament cuprinde dispoziții exprese în acest sens.

| 2.3. | „Producător” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorității de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip și pentru garantarea conformității producției. Persoana sau organismul de mai sus nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate care face obiectul procesului de omologare. |
| --- | --- |

2.3.

„Producător” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorității de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip și pentru garantarea conformității producției. Persoana sau organismul de mai sus nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate care face obiectul procesului de omologare.

| 2.4. | „Dispozitiv de imobilizare” înseamnă un dispozitiv destinat să împiedice deplasarea normală a unui vehicul prin tracțiunea propriului său motor (împiedicarea utilizării neautorizate). |
| --- | --- |

2.4.

„Dispozitiv de imobilizare” înseamnă un dispozitiv destinat să împiedice deplasarea normală a unui vehicul prin tracțiunea propriului său motor (împiedicarea utilizării neautorizate).

| 2.5. | „Echipament de control” înseamnă echipamentul necesar pentru activarea și/sau dezactivarea unui dispozitiv de imobilizare. |
| --- | --- |

2.5.

„Echipament de control” înseamnă echipamentul necesar pentru activarea și/sau dezactivarea unui dispozitiv de imobilizare.

| 2.6. | „Indicator de stare” înseamnă orice dispozitiv destinat să indice starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, trecerea de la activat la dezactivat și invers). |
| --- | --- |

2.6.

„Indicator de stare” înseamnă orice dispozitiv destinat să indice starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, trecerea de la activat la dezactivat și invers).

| 2.7. | „Starea activat” înseamnă starea în care vehiculul nu poate fi condus pe baza tracțiunii propriului său motor. |
| --- | --- |

2.7.

„Starea activat” înseamnă starea în care vehiculul nu poate fi condus pe baza tracțiunii propriului său motor.

| 2.8. | „Starea dezactivat” înseamnă starea în care vehiculul poate fi condus în mod normal. |
| --- | --- |

2.8.

„Starea dezactivat” înseamnă starea în care vehiculul poate fi condus în mod normal.

| 2.9. | „Cheie” înseamnă orice dispozitiv proiectat și fabricat pentru a permite acționarea unui sistem de blocare conceput și fabricat pentru a fi acționat doar prin acest dispozitiv. |
| --- | --- |

2.9.

„Cheie” înseamnă orice dispozitiv proiectat și fabricat pentru a permite acționarea unui sistem de blocare conceput și fabricat pentru a fi acționat doar prin acest dispozitiv.

| 2.10. | „Dispozitiv de dezactivare” înseamnă un element de proiectare care blochează dispozitivul de imobilizare în poziția „dezactivat”. |
| --- | --- |

2.10.

„Dispozitiv de dezactivare” înseamnă un element de proiectare care blochează dispozitivul de imobilizare în poziția „dezactivat”.

| 2.11. | „Cod aleatoriu” înseamnă un cod electronic alcătuit din mai multe elemente a căror combinație se schimbă în mod aleatoriu după fiecare utilizare a unității transmițătoare. |
| --- | --- |

2.11.

„Cod aleatoriu” înseamnă un cod electronic alcătuit din mai multe elemente a căror combinație se schimbă în mod aleatoriu după fiecare utilizare a unității transmițătoare.

| 2.12. | „Tip de dispozitiv de imobilizare” înseamnă sisteme care nu diferă între ele în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:






  (a) | denumirea comercială sau marca producătorului; |
| --- | --- | --- |

2.12.

„Tip de dispozitiv de imobilizare” înseamnă sisteme care nu diferă între ele în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:

(a)

denumirea comercială sau marca producătorului;

| (b) | tipul de echipament de control; |
| --- | --- |

(b)

tipul de echipament de control;

| (c) | metoda lor de funcționare în cadrul sistemului sau sistemelor corespunzătoare ale vehiculului (conform dispozițiilor de la punctul 5.2.1 de mai jos). |
| --- | --- |

(c)

metoda lor de funcționare în cadrul sistemului sau sistemelor corespunzătoare ale vehiculului (conform dispozițiilor de la punctul 5.2.1 de mai jos).

| 2.13. | „Tip de vehicul în privința dispozitivului său de imobilizare” înseamnă vehicule care nu diferă între ele în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:






  (a) | denumirea comercială sau marca producătorului; |
| --- | --- | --- |

2.13.

„Tip de vehicul în privința dispozitivului său de imobilizare” înseamnă vehicule care nu diferă între ele în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:

(a)

denumirea comercială sau marca producătorului;

| (b) | caracteristici ale vehiculului care influențează semnificativ performanțele dispozitivului de imobilizare; |
| --- | --- |

(b)

caracteristici ale vehiculului care influențează semnificativ performanțele dispozitivului de imobilizare;

| (c) | tipul și modul de proiectare al dispozitivului de imobilizare. |
| --- | --- |

(c)

tipul și modul de proiectare al dispozitivului de imobilizare.

3.   Cerere de omologare

| 3.1. | În temeiul prezentului regulament, cererea de omologare pentru un tip de vehicul sau de componentă trebuie prezentată de producător. |
| --- | --- |

3.1.

În temeiul prezentului regulament, cererea de omologare pentru un tip de vehicul sau de componentă trebuie prezentată de producător.

| 3.2. | Aceasta trebuie însoțită de o fișă de informații întocmită în conformitate cu modelul prezentat în anexa 1A. Fișa trebuie să prezinte caracteristicile tehnice ale dispozitivului de imobilizare și metoda (metodele) de instalare pentru fiecare marcă și tip de vehicul pe care urmează să fie instalat dispozitivul de imobilizare. |
| --- | --- |

3.2.

Aceasta trebuie însoțită de o fișă de informații întocmită în conformitate cu modelul prezentat în anexa 1A. Fișa trebuie să prezinte caracteristicile tehnice ale dispozitivului de imobilizare și metoda (metodele) de instalare pentru fiecare marcă și tip de vehicul pe care urmează să fie instalat dispozitivul de imobilizare.

| 3.3. | Vehiculul (vehiculele)/componenta (componentele) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează a fi omologat(e) trebuie pus(e) la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare. |
| --- | --- |

3.3.

Vehiculul (vehiculele)/componenta (componentele) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează a fi omologat(e) trebuie pus(e) la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare.

4.   Omologare

| 4.1. | Dacă tipul prezentat pentru omologare în conformitate cu prezentul regulament respectă cerințele prevăzute în prezentul regulament, se acordă omologarea tipului respectiv de vehicul. |
| --- | --- |

4.1.

Dacă tipul prezentat pentru omologare în conformitate cu prezentul regulament respectă cerințele prevăzute în prezentul regulament, se acordă omologarea tipului respectiv de vehicul.

| 4.2. | Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale acestuia (în prezent 00, corespunzătoare regulamentului în forma sa originală) indică seria de amendamente care conține modificările tehnice majore cele mai recente aduse regulamentului la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul sau de componentă astfel cum sunt definite în prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.2.

Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale acestuia (în prezent 00, corespunzătoare regulamentului în forma sa originală) indică seria de amendamente care conține modificările tehnice majore cele mai recente aduse regulamentului la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul sau de componentă astfel cum sunt definite în prezentul regulament.

| 4.3. | Omologarea sau extinderea omologării unui tip în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților contractante la acordul care aplică prezentul regulament, printr-o fișă conformă cu modelul menționat în anexa 2 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.3.

Omologarea sau extinderea omologării unui tip în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților contractante la acordul care aplică prezentul regulament, printr-o fișă conformă cu modelul menționat în anexa 2 la prezentul regulament.

| 4.4. | Pe fiecare vehicul sau componentă conforme cu un anumit tip omologat în temeiul prezentului regulament se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională constând din:






  4.4.1. | un cerc, în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (3); și |
| --- | --- | --- |

4.4.

Pe fiecare vehicul sau componentă conforme cu un anumit tip omologat în temeiul prezentului regulament se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională constând din:

4.4.1.

un cerc, în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (3); și

3

| 4.4.2. | numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în partea dreaptă a cercului specificat la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în partea dreaptă a cercului specificat la punctul 4.4.1.

| 4.5. | În cazul în care tipul este conform cu un tip omologat în temeiul unuia sau al mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, simbolul specificat la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; într-un astfel de caz, regulamentele în temeiul cărora a fost emisă omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie înscrise în coloane verticale la dreapta simbolului precizat la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

În cazul în care tipul este conform cu un tip omologat în temeiul unuia sau al mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, simbolul specificat la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; într-un astfel de caz, regulamentele în temeiul cărora a fost emisă omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie înscrise în coloane verticale la dreapta simbolului precizat la punctul 4.4.1.

| 4.6. | Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu poată fi ștearsă. |
| --- | --- |

4.6.

Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu poată fi ștearsă.

| 4.7. | În cazul unui vehicul, marca de omologare se amplasează lângă plăcuța cu date a vehiculului fixată de producător sau pe aceasta. |
| --- | --- |

4.7.

În cazul unui vehicul, marca de omologare se amplasează lângă plăcuța cu date a vehiculului fixată de producător sau pe aceasta.

| 4.8. | În cazul unei componente omologate separat ca dispozitiv de imobilizare, marca de omologare se aplică de către producător pe elementul (elementele) principal(e) ale dispozitivului. În cazul unei componente omologate ca dispozitiv de imobilizare în temeiul prezentului regulament și ca sistem de alarmă în temeiul Regulamentului ONU nr. 163 sau al Regulamentului ONU nr. 116, suplimentul 7 la versiunea sa originală sau al Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente, ambele mărci de omologare se aplică de către producător pe elementul (elementele) principal(e) ale dispozitivului. |
| --- | --- |

4.8.

În cazul unei componente omologate separat ca dispozitiv de imobilizare, marca de omologare se aplică de către producător pe elementul (elementele) principal(e) ale dispozitivului. În cazul unei componente omologate ca dispozitiv de imobilizare în temeiul prezentului regulament și ca sistem de alarmă în temeiul Regulamentului ONU nr. 163 sau al Regulamentului ONU nr. 116, suplimentul 7 la versiunea sa originală sau al Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente, ambele mărci de omologare se aplică de către producător pe elementul (elementele) principal(e) ale dispozitivului.

| 4.9. | În anexa 3 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de dispunere a mărcilor de omologare. |
| --- | --- |

4.9.

În anexa 3 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de dispunere a mărcilor de omologare.

| 4.10. | Marca de omologare descrisă la punctul 4.4 poate fi înlocuită de un certificat de conformitate, emis pentru fiecare dispozitiv de imobilizare destinat comercializării.
  În cazul în care un producător de dispozitive de imobilizare furnizează unui producător de vehicule un dispozitiv de imobilizare omologat și nemarcat în vederea montării acestuia de către producătorul respectiv ca echipament de origine pe un model de vehicul sau pe o gamă de modele de vehicule, producătorul dispozitivului de imobilizare trebuie să furnizeze producătorului de vehicule un număr suficient de copii ale certificatului de conformitate pentru ca producătorul să obțină omologarea vehiculului în temeiul prezentului regulament.
  În cazul în care |dispozitivul de imobilizare este alcătuit din componente separate, componenta sau componentele sale principale trebuie să poarte o marcă de referință iar certificatul de conformitate trebuie să cuprindă o listă a mărcilor de referință respective.
  Un model al certificatului de conformitate este prezentat în anexa 4 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.10.

Marca de omologare descrisă la punctul 4.4 poate fi înlocuită de un certificat de conformitate, emis pentru fiecare dispozitiv de imobilizare destinat comercializării.

În cazul în care un producător de dispozitive de imobilizare furnizează unui producător de vehicule un dispozitiv de imobilizare omologat și nemarcat în vederea montării acestuia de către producătorul respectiv ca echipament de origine pe un model de vehicul sau pe o gamă de modele de vehicule, producătorul dispozitivului de imobilizare trebuie să furnizeze producătorului de vehicule un număr suficient de copii ale certificatului de conformitate pentru ca producătorul să obțină omologarea vehiculului în temeiul prezentului regulament.

În cazul în care |dispozitivul de imobilizare este alcătuit din componente separate, componenta sau componentele sale principale trebuie să poarte o marcă de referință iar certificatul de conformitate trebuie să cuprindă o listă a mărcilor de referință respective.

Un model al certificatului de conformitate este prezentat în anexa 4 la prezentul regulament.

| 4.11. | În cazul în care un dispozitiv de imobilizare omologat în temeiul prezentului regulament sau al Regulamentului ONU nr. 116 suplimentul 7 la versiunea originală sau al Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente ca unitate tehnică separată este instalat pe un vehicul prezentat pentru omologare în temeiul prezentului regulament, încercările care trebuie să fie efectuate cu succes asupra unui dispozitiv de imobilizare pentru a obține omologarea în temeiul prezentului regulament nu trebuie repetate. |
| --- | --- |

4.11.

În cazul în care un dispozitiv de imobilizare omologat în temeiul prezentului regulament sau al Regulamentului ONU nr. 116 suplimentul 7 la versiunea originală sau al Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente ca unitate tehnică separată este instalat pe un vehicul prezentat pentru omologare în temeiul prezentului regulament, încercările care trebuie să fie efectuate cu succes asupra unui dispozitiv de imobilizare pentru a obține omologarea în temeiul prezentului regulament nu trebuie repetate.

5.   Specificații

5.1.   Specificații generale

| 5.1.1. | Trebuie să fie posibil să se activeze și să se dezactiveze dispozitivul de imobilizare în conformitate cu aceste cerințe. |
| --- | --- |

5.1.1.

Trebuie să fie posibil să se activeze și să se dezactiveze dispozitivul de imobilizare în conformitate cu aceste cerințe.

| 5.1.2. | Dispozitivul de imobilizare și instalarea sa trebuie astfel proiectate încât orice vehicul echipat cu acesta să continue să îndeplinească cerințele tehnice. |
| --- | --- |

5.1.2.

Dispozitivul de imobilizare și instalarea sa trebuie astfel proiectate încât orice vehicul echipat cu acesta să continue să îndeplinească cerințele tehnice.

| 5.1.3. | Dispozitivul de imobilizare nu trebuie să intre în funcțiune atunci când cheia de contact este în poziția de funcționare a motorului, cu excepția situațiilor în care:






  (a) | vehiculul este echipat sau urmează să fie echipat pentru a funcționa ca ambulanță, ca vehicul destinat pompierilor sau poliției; sau |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

Dispozitivul de imobilizare nu trebuie să intre în funcțiune atunci când cheia de contact este în poziția de funcționare a motorului, cu excepția situațiilor în care:

(a)

vehiculul este echipat sau urmează să fie echipat pentru a funcționa ca ambulanță, ca vehicul destinat pompierilor sau poliției; sau

| (b) | motorul este destinat:






  (i) | deplasării unui echipament care face parte din vehicul sau este montat pe acesta în alte scopuri decât conducerea vehiculului; sau |
| --- | --- | --- |

(b)

motorul este destinat:

(i)

deplasării unui echipament care face parte din vehicul sau este montat pe acesta în alte scopuri decât conducerea vehiculului; sau

| (ii) | menținerii tensiunii bateriilor vehiculului la un nivel necesar deplasării echipamentului sau aparaturii respective, |
| --- | --- |

(ii)

menținerii tensiunii bateriilor vehiculului la un nivel necesar deplasării echipamentului sau aparaturii respective,

în timp ce vehiculul este imobilizat, cu frâna de staționare acționată. În cazul în care se aplică excepția de mai sus, acest fapt trebuie precizat la punctul 2 din addendumul la fișa de comunicare (anexa 2 la prezentul regulament).

| 5.1.4. | Nu trebuie să fie posibilă dezactivarea permanentă a unui dispozitiv de imobilizare. |
| --- | --- |

5.1.4.

Nu trebuie să fie posibilă dezactivarea permanentă a unui dispozitiv de imobilizare.

| 5.1.5. | Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat, să nu afecteze funcția proiectată și funcționarea în siguranță ale vehiculului, chiar în cazul unei funcționări defectuoase. |
| --- | --- |

5.1.5.

Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat, să nu afecteze funcția proiectată și funcționarea în siguranță ale vehiculului, chiar în cazul unei funcționări defectuoase.

| 5.1.6. | Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat pe un vehicul, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, să nu poată fi făcut inutilizabil sau distrus în mod rapid și fără să atragă atenția, de exemplu, cu ajutorul unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg. Înlocuirea unei componente principale sau a unui ansamblu principal pentru a evita dispozitivul de imobilizare trebuie să fie dificilă și să necesite mult timp. |
| --- | --- |

5.1.6.

Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat pe un vehicul, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, să nu poată fi făcut inutilizabil sau distrus în mod rapid și fără să atragă atenția, de exemplu, cu ajutorul unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg. Înlocuirea unei componente principale sau a unui ansamblu principal pentru a evita dispozitivul de imobilizare trebuie să fie dificilă și să necesite mult timp.

| 5.1.7. | Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat în conformitate cu specificațiile constructorului, să poată rezista mediului din vehicul pentru o perioadă de timp rezonabilă (pentru încercări, a se vedea punctul 5.3). În special, proprietățile electrice ale circuitului de bord nu trebuie să fie afectate negativ de adăugarea dispozitivului de imobilizare (secțiuni transversale ale conductorilor, siguranța contactelor etc.). |
| --- | --- |

5.1.7.

Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat în conformitate cu specificațiile constructorului, să poată rezista mediului din vehicul pentru o perioadă de timp rezonabilă (pentru încercări, a se vedea punctul 5.3). În special, proprietățile electrice ale circuitului de bord nu trebuie să fie afectate negativ de adăugarea dispozitivului de imobilizare (secțiuni transversale ale conductorilor, siguranța contactelor etc.).

| 5.1.8. | Dispozitivul de imobilizare poate fi combinat cu alte sisteme ale vehiculului sau poate fi integrat în acestea (de exemplu, controlul motorului, sisteme de alarmă). |
| --- | --- |

5.1.8.

Dispozitivul de imobilizare poate fi combinat cu alte sisteme ale vehiculului sau poate fi integrat în acestea (de exemplu, controlul motorului, sisteme de alarmă).

| 5.1.9. | Nu trebuie să fie posibilă împiedicarea acționării frânelor vehiculului de către dispozitivul de imobilizare, cu excepția cazului unui dispozitiv de imobilizare care împiedică acționarea frânelor cu arc comandate pneumatic (4) și care funcționează astfel încât în condiții de funcționare normale sau în condiții de funcționare defectuoasă, respectă cerințele tehnice din Regulamentul ONU nr. 13, în vigoare la momentul cererii de omologare de tip în conformitate cu prezentul regulament.
  Respectarea prezentului punct nu scutește un dispozitiv de imobilizare care împiedică acționarea frânelor cu arc comandate pneumatic de respectarea cerințelor tehnice stabilite în prezentul regulament. |
| --- | --- |

5.1.9.

Nu trebuie să fie posibilă împiedicarea acționării frânelor vehiculului de către dispozitivul de imobilizare, cu excepția cazului unui dispozitiv de imobilizare care împiedică acționarea frânelor cu arc comandate pneumatic (4

Respectarea prezentului punct nu scutește un dispozitiv de imobilizare care împiedică acționarea frânelor cu arc comandate pneumatic de respectarea cerințelor tehnice stabilite în prezentul regulament.

| 5.1.10. | Nu trebuie să fie posibilă funcționarea unui dispozitiv de imobilizare într-un mod în care acesta să acționeze frânele vehiculului. |
| --- | --- |

5.1.10.

Nu trebuie să fie posibilă funcționarea unui dispozitiv de imobilizare într-un mod în care acesta să acționeze frânele vehiculului.

5.2.   Specificații particulare

5.2.1.   Gradul de blocare

| 5.2.1.1. | Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat astfel încât să împiedice funcționarea vehiculului pe baza tracțiunii proprii a acestuia prin intermediul unuia dintre mijloacele următoare:






  5.2.1.1.1. | în cazul echipării după comercializare sau în cazul vehiculelor echipate cu motor diesel, prin dezactivarea a cel puțin două circuite separate ale vehiculului, necesare pentru funcționarea vehiculului pe baza propriei tracțiuni (de exemplu, demarorul, aprinderea, alimentarea cu combustibil, frânele cu arc acționate pneumatic etc.); |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.

Dispozitivul de imobilizare trebuie proiectat astfel încât să împiedice funcționarea vehiculului pe baza tracțiunii proprii a acestuia prin intermediul unuia dintre mijloacele următoare:

5.2.1.1.1.

în cazul echipării după comercializare sau în cazul vehiculelor echipate cu motor diesel, prin dezactivarea a cel puțin două circuite separate ale vehiculului, necesare pentru funcționarea vehiculului pe baza propriei tracțiuni (de exemplu, demarorul, aprinderea, alimentarea cu combustibil, frânele cu arc acționate pneumatic etc.);

| 5.2.1.1.2. | prin blocarea prin cod a cel puțin uneia dintre unitățile de control necesare pentru funcționarea vehiculului. |
| --- | --- |

5.2.1.1.2.

prin blocarea prin cod a cel puțin uneia dintre unitățile de control necesare pentru funcționarea vehiculului.

| 5.2.1.2. | Un dispozitiv de imobilizare destinat montării pe un vehicul echipat cu un convertizor catalitic nu trebuie să cauzeze intrarea combustibilului nears în sistemul de evacuare. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Un dispozitiv de imobilizare destinat montării pe un vehicul echipat cu un convertizor catalitic nu trebuie să cauzeze intrarea combustibilului nears în sistemul de evacuare.

5.2.2.   Fiabilitatea în funcționare

Fiabilitatea în funcționare trebuie obținut printr-o proiectare adecvată a dispozitivului de imobilizare, luându-se în considerare condițiile specifice de mediu din vehicul (a se vedea punctele 5.1.8 și 5.3).

5.2.3.   Siguranța în funcționare

Trebuie asigurat faptul că dispozitivul de imobilizare nu își schimbă starea (activat/dezactivat) în urma niciuneia dintre încercările de la punctul 5.3.

5.2.4.   Activarea dispozitivului de imobilizare

| 5.2.4.1. | Dispozitivul de imobilizare trebuie activat fără o acțiune suplimentară din partea conducătorului auto atunci când acesta părăsește vehiculul sau, cel târziu:






  (a) | la rotirea cheii de contact în poziția „0” în contact și la utilizarea unei portiere; în plus, este permis ca dispozitivele de imobilizare care se dezactivează imediat înainte de procedura normală de pornire a vehiculului sau în cursul acesteia să se activeze la întreruperea contactului; |
| --- | --- | --- |

5.2.4.1.

Dispozitivul de imobilizare trebuie activat fără o acțiune suplimentară din partea conducătorului auto atunci când acesta părăsește vehiculul sau, cel târziu:

(a)

la rotirea cheii de contact în poziția „0” în contact și la utilizarea unei portiere; în plus, este permis ca dispozitivele de imobilizare care se dezactivează imediat înainte de procedura normală de pornire a vehiculului sau în cursul acesteia să se activeze la întreruperea contactului;

| (b) | după cel mult 1 minut de la scoaterea cheii din contact. |
| --- | --- |

(b)

după cel mult 1 minut de la scoaterea cheii din contact.

| 5.2.4.2. | În cazul în care dispozitivul de imobilizare poate fi activat când cheia de contact este în poziția de funcționare a motorului, astfel cum este prevăzut la punctul 5.1.3, dispozitivul de imobilizare poate fi activat, de asemenea, prin deschiderea ușii conducătorului auto și/sau prin efectuarea unei acțiuni deliberate de către utilizatorul autorizat. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

În cazul în care dispozitivul de imobilizare poate fi activat când cheia de contact este în poziția de funcționare a motorului, astfel cum este prevăzut la punctul 5.1.3, dispozitivul de imobilizare poate fi activat, de asemenea, prin deschiderea ușii conducătorului auto și/sau prin efectuarea unei acțiuni deliberate de către utilizatorul autorizat.

5.2.5.   Dezactivarea

| 5.2.5.1. | Dezactivarea trebuie efectuată utilizând unul sau mai multe dintre următoarele dispozitive. Se permite utilizarea altor dispozitive cu un nivel de siguranță echivalent și cu performanțe echivalente. |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Dezactivarea trebuie efectuată utilizând unul sau mai multe dintre următoarele dispozitive. Se permite utilizarea altor dispozitive cu un nivel de siguranță echivalent și cu performanțe echivalente.

| 5.2.5.1.1. | O tastatură numerică pentru introducerea unui cod care poate fi ales în mod individual, cu cel puțin 10 000 de combinații. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

O tastatură numerică pentru introducerea unui cod care poate fi ales în mod individual, cu cel puțin 10 000 de combinații.

| 5.2.5.1.2. | Sisteme electrice/electronice, de exemplu, telecomenzi, cu cel puțin 50 000 de combinații și care încorporează coduri aleatorii și/sau au un timp minim de căutare de zece zile, de exemplu 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

Sisteme electrice/electronice, de exemplu, telecomenzi, cu cel puțin 50 000 de combinații și care încorporează coduri aleatorii și/sau au un timp minim de căutare de zece zile, de exemplu 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante.

| 5.2.5.1.3. | În cazul în care dezactivarea se poate efectua cu o telecomandă, dispozitivul de imobilizare trebuie să revină la starea „activat” într-un interval de 5 minute de la dezactivare în cazul în care nu s-a efectuat nicio acțiune suplimentară asupra circuitului de pornire. |
| --- | --- |

5.2.5.1.3.

În cazul în care dezactivarea se poate efectua cu o telecomandă, dispozitivul de imobilizare trebuie să revină la starea „activat” într-un interval de 5 minute de la dezactivare în cazul în care nu s-a efectuat nicio acțiune suplimentară asupra circuitului de pornire.

5.2.6.   Indicatorul de stare

| 5.2.6.1. | Pentru a furniza informații privind starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, schimbare de la activat la dezactivat și invers) este permisă prezența indicatoarelor optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Orice semnal optic sau orice utilizare a dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă în afara habitaclului trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului nr. 48. |
| --- | --- |

5.2.6.1.

Pentru a furniza informații privind starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, schimbare de la activat la dezactivat și invers) este permisă prezența indicatoarelor optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Orice semnal optic sau orice utilizare a dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă în afara habitaclului trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului nr. 48.

| 5.2.6.2. | Dacă este prevăzută o modalitate de indicare a manevrelor „dinamice” pe termen scurt, precum schimbările de la „activat” la „dezactivat” și invers, aceasta trebuie să fie de natură optică, în conformitate cu punctul 5.2.6.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcționarea simultană a lămpilor de direcție și/sau a lămpii (lămpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiția ca durata semnalizării optice prin lămpile de direcție să nu depășească 3 secunde. |
| --- | --- |

5.2.6.2.

Dacă este prevăzută o modalitate de indicare a manevrelor „dinamice” pe termen scurt, precum schimbările de la „activat” la „dezactivat” și invers, aceasta trebuie să fie de natură optică, în conformitate cu punctul 5.2.6.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcționarea simultană a lămpilor de direcție și/sau a lămpii (lămpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiția ca durata semnalizării optice prin lămpile de direcție să nu depășească 3 secunde.

5.3.   Parametri de funcționare și condiții de încercare

Toate componentele dispozitivului de imobilizare trebuie să facă obiectul încercărilor descrise în anexa 6.

5.4.   Instrucțiuni

(punctele 5.4.1-5.4.3 privesc numai instalarea unui sistem după comercializarea vehiculului).

Fiecare dispozitiv de imobilizare trebuie însoțit de:

| 5.4.1. | instrucțiunile de instalare;






  5.4.1.1. | lista vehiculelor și a modelelor de vehicule cărora le este destinat dispozitivul. Această listă poate fi specifică sau generică, de exemplu, „toate automobilele cu motor pe benzină și baterii de 12 V cu borna negativă la masă”; |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

instrucțiunile de instalare;

5.4.1.1.

lista vehiculelor și a modelelor de vehicule cărora le este destinat dispozitivul. Această listă poate fi specifică sau generică, de exemplu, „toate automobilele cu motor pe benzină și baterii de 12 V cu borna negativă la masă”;

| 5.4.1.2. | metoda de instalare ilustrată în fotografii și/sau desene foarte clare; |
| --- | --- |

5.4.1.2.

metoda de instalare ilustrată în fotografii și/sau desene foarte clare;

| 5.4.1.3. | instrucțiunile de instalare detaliate oferite de furnizor trebuie să fie astfel încât, atunci când sunt urmate corect de un instalator competent, să nu aibă niciun impact asupra siguranței și fiabilității vehiculului; |
| --- | --- |

5.4.1.3.

instrucțiunile de instalare detaliate oferite de furnizor trebuie să fie astfel încât, atunci când sunt urmate corect de un instalator competent, să nu aibă niciun impact asupra siguranței și fiabilității vehiculului;

| 5.4.1.4. | instrucțiunile de instalare furnizate trebuie să identifice cerințele de energie electrică ale dispozitivului de imobilizare și, dacă este cazul, să recomande o baterie cu tensiune mai mare; |
| --- | --- |

5.4.1.4.

instrucțiunile de instalare furnizate trebuie să identifice cerințele de energie electrică ale dispozitivului de imobilizare și, dacă este cazul, să recomande o baterie cu tensiune mai mare;

| 5.4.1.5. | furnizorul oferă detalii ale procedurilor de verificare a vehiculului după instalarea dispozitivului. Trebuie acordată o atenție specială caracteristicilor referitoare la securitate; |
| --- | --- |

5.4.1.5.

furnizorul oferă detalii ale procedurilor de verificare a vehiculului după instalarea dispozitivului. Trebuie acordată o atenție specială caracteristicilor referitoare la securitate;

| 5.4.2. | un certificat de instalare necompletat, al cărui model este prezentat în anexa 5; |
| --- | --- |

5.4.2.

un certificat de instalare necompletat, al cărui model este prezentat în anexa 5;

| 5.4.3. | un avertisment general adresat cumpărătorului dispozitivului de imobilizare, în care i se atrage atenția asupra următoarelor elemente:






  5.4.3.1. | dispozitivul de imobilizare trebuie să fie instalat în conformitate cu instrucțiunile producătorului; |
| --- | --- | --- |

5.4.3.

un avertisment general adresat cumpărătorului dispozitivului de imobilizare, în care i se atrage atenția asupra următoarelor elemente:

5.4.3.1.

dispozitivul de imobilizare trebuie să fie instalat în conformitate cu instrucțiunile producătorului;

| 5.4.3.2. | se recomandă alegerea unui bun instalator (cumpărătorul poate cere producătorului dispozitivului de imobilizare să indice instalatori autorizați); |
| --- | --- |

5.4.3.2.

se recomandă alegerea unui bun instalator (cumpărătorul poate cere producătorului dispozitivului de imobilizare să indice instalatori autorizați);

| 5.4.3.3. | certificatul de instalare furnizat împreună cu dispozitivul de imobilizare trebuie să fie completat de instalator; |
| --- | --- |

5.4.3.3.

certificatul de instalare furnizat împreună cu dispozitivul de imobilizare trebuie să fie completat de instalator;

| 5.4.4. | instrucțiuni de utilizare; |
| --- | --- |

5.4.4.

instrucțiuni de utilizare;

| 5.4.5. | instrucțiuni de întreținere; |
| --- | --- |

5.4.5.

instrucțiuni de întreținere;

| 5.4.6. | un avertisment general privind pericolele efectuării unor modificări sau adăugiri la dispozitivul de imobilizare; astfel de modificări sau adăugiri ar anula în mod automat certificatul de instalare menționat la punctul 5.4.2 de mai sus. |
| --- | --- |

5.4.6.

un avertisment general privind pericolele efectuării unor modificări sau adăugiri la dispozitivul de imobilizare; astfel de modificări sau adăugiri ar anula în mod automat certificatul de instalare menționat la punctul 5.4.2 de mai sus.

6.   Modificarea tipului și extinderea omologării

| 6.1. | Orice modificare a unui tip de vehicul sau de componentă în ceea ce privește prezentul regulament trebuie notificată autorității de omologare de tip care a acordat omologarea tipului de vehicul sau de componentă. Autoritatea de omologare de tip poate:






  6.1.1. | să considere că este puțin probabil ca modificările efectuate să aibă un efect negativ considerabil și că, în orice caz, componenta sau vehiculul respectă în continuare cerințele; sau |
| --- | --- | --- |

6.1.

Orice modificare a unui tip de vehicul sau de componentă în ceea ce privește prezentul regulament trebuie notificată autorității de omologare de tip care a acordat omologarea tipului de vehicul sau de componentă. Autoritatea de omologare de tip poate:

6.1.1.

să considere că este puțin probabil ca modificările efectuate să aibă un efect negativ considerabil și că, în orice caz, componenta sau vehiculul respectă în continuare cerințele; sau

| 6.1.2. | să solicite un raport suplimentar de la serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor. |
| --- | --- |

6.1.2.

să solicite un raport suplimentar de la serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor.

| 6.2. | Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificării, trebuie comunicată prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acordul care aplică prezentul regulament. |
| --- | --- |

6.2.

Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificării, trebuie comunicată prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acordul care aplică prezentul regulament.

| 6.3. | Autoritatea competentă care acordă extinderea omologării trebuie să aloce un număr de serie fiecărei fișe de informații întocmite în scopul unei astfel de extinderi. |
| --- | --- |

6.3.

Autoritatea competentă care acordă extinderea omologării trebuie să aloce un număr de serie fiecărei fișe de informații întocmite în scopul unei astfel de extinderi.

7.   Conformitatea producției

| 7.1. | Procedurile privind conformitatea producției trebuie să fie conforme cu cele stabilite în anexa 1 la Acordul din 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) și trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: |
| --- | --- |

7.1.

Procedurile privind conformitatea producției trebuie să fie conforme cu cele stabilite în anexa 1 la Acordul din 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) și trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

| 7.2. | în cazul fiecărui tip de vehicul sau componentă, încercările prevăzute în partea (părțile) relevantă (relevante) a (ale) prezentului regulament trebuie efectuate pe o bază statistică și pe o bază aleatorie, în conformitate cu una dintre procedurile reglementate de asigurare a calității; |
| --- | --- |

7.2.

în cazul fiecărui tip de vehicul sau componentă, încercările prevăzute în partea (părțile) relevantă (relevante) a (ale) prezentului regulament trebuie efectuate pe o bază statistică și pe o bază aleatorie, în conformitate cu una dintre procedurile reglementate de asigurare a calității;

| 7.3. | autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea poate, în orice moment, să verifice conformitatea metodelor de control aplicabile fiecărei unități de producție. Frecvența normală a unor astfel de inspecții este de o dată la doi ani. |
| --- | --- |

7.3.

autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea poate, în orice moment, să verifice conformitatea metodelor de control aplicabile fiecărei unități de producție. Frecvența normală a unor astfel de inspecții este de o dată la doi ani.

8.   Sancțiuni în cazul nerespectării conformității producției

| 8.1. | Omologarea acordată cu privire la tipul de vehicul/componentă în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile stabilite la punctul 7 de mai sus nu sunt respectate. |
| --- | --- |

8.1.

Omologarea acordată cu privire la tipul de vehicul/componentă în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile stabilite la punctul 7 de mai sus nu sunt respectate.

| 8.2. | În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta comunică de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o fișă conformă cu modelul din anexa 2. |
| --- | --- |

8.2.

În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta comunică de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o fișă conformă cu modelul din anexa 2.

9.   Încetarea definitivă a producției

Dacă titularul omologării încetează complet producția unui tip de vehicul/componentă omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze autoritatea care a acordat omologarea. După primirea comunicării relevante, autoritatea respectivă trebuie să informeze părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe conforme cu modelul prezentat în anexa 2.

10.   Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip

Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și cărora trebuie să le fie trimise formularele care certifică omologarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării emise în alte țări.

---

(1)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragraful 2, https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

(2)  Sunt luate în considerare numai vehiculele cu sisteme electrice de 12 volți.

2

(3)  Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

3

(4)  Astfel cum este precizat în anexa 8 la Regulamentul CEE nr. 13, astfel cum a fost modificat.

4

---

ANEXA 1A

Fișă de informații

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

În conformitate cu punctul 5 din Regulamentul ONU nr. 162 privind omologarea de tip a unui tip de vehicul în ceea ce privește un sistem de imobilizare

1.   Considerații generale

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului): |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe dispozitivul (b):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului respectiv:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Caracteristici constructive generale ale vehiculului

| 2.1. | Fotografii și/sau desene ale unui vehicul reprezentativ:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Poziția volanului: stânga/dreapta (a se tăia mențiunile inutile) |
| --- | --- |

2.2.

3.   Diverse

| 3.1. | Dispozitiv de imobilizare pentru vehicule:... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | numărul de omologare de tip, dacă este disponibil:... |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1 | O descriere detaliată a tipului de vehicul în ceea ce privește dispunerea dispozitivului de imobilizare montat ilustrată de fotografii și/sau desene (dacă dispozitivul de imobilizare este deja omologat ca unitate tehnică separată, se pot face trimiteri la descrierea de la punctul 4.2 din fișa de informații a producătorului dispozitivului de imobilizare):... |
| --- | --- |

3.1.1.1

| 3.1.2. | Pentru dispozitive de imobilizare încă neomologate: |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | O descriere tehnică detaliată a dispozitivului de imobilizare și a măsurilor luate pentru a preveni activarea nedorită a acestuia:... |
| --- | --- |

3.1.2.1.

| 3.1.2.2. | Sistemul sau sistemele asupra cărora acționează dispozitivul de imobilizare pentru vehicule:... |
| --- | --- |

3.1.2.2.

| 3.1.2.3. | Numărul codurilor interschimbabile efective, după caz:... |
| --- | --- |

3.1.2.3.

---

ANEXA 1B

Fișă de informații

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

În conformitate cu punctul 5 din Regulamentul nr. 162 privind specificațiile tehnice uniforme referitoare la omologarea dispozitivelor de imobilizare și omologarea unui vehicul în ceea ce privește dispozitivul său de imobilizare (referitor la omologarea ONU de tip a unei componente sau a unei unități tehnice separate pentru un sistem de imobilizare).

1.   Considerații generale

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe dispozitiv (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului respectiv:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Descrierea dispozitivului

| 2.1. | O descriere tehnică detaliată a dispozitivului de imobilizare și a măsurilor luate pentru a preveni activarea nedorită a acestuia:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Sistemul (sistemele) asupra căruia (cărora) acționează dispozitivul de imobilizare al vehiculului:... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Metoda de activare/dezactivare a dispozitivului:... |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Numărul codurilor interschimbabile efective, după caz:... |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Lista principalelor componente ale dispozitivului și, dacă este cazul, mărcile lor de referință:... |
| --- | --- |

2.5.

3.   Schițe

| 3.1. | Desene ale principalelor componente ale dispozitivului (desenele trebuie să arate locul destinat aplicării mărcii de omologare CEE de tip):... |
| --- | --- |

3.1.

4.   Instrucțiuni

| 4.1. | Lista vehiculelor pe care se intenționează să se monteze dispozitivul:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Descrierea metodei de instalare ilustrată de fotografii și/sau desene:... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Instrucțiuni de utilizare:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Instrucțiuni de întreținere, dacă este cazul:... |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Impuls de încercare 5a/5b în conformitate cu standardul internațional ISO 7637-2:2004: aplicat/neaplicat... |
| --- | --- |

4.5.

---

(1)  Dacă mijlocul de identificare conține caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de componente sau unități tehnice separate reglementate de prezenta fișă de informații, aceste caractere se reprezintă în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).

---

ANEXA 2A

Comunicare

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

| (1) | emisă de către | : | denumirea serviciului administrativ:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 4

   (1)

emisă de către

:

denumirea serviciului administrativ:

......

......

......

| privind: (2) | : | acordarea omologării
  extinderea omologării
  refuzul omologării
  retragerea omologării
  încetarea definitivă a producției |
| --- | --- | --- |

privind: (2)

:

acordarea omologării

extinderea omologării

refuzul omologării

retragerea omologării

încetarea definitivă a producției

unui tip de vehicul cu privire la dispozitivul său de imobilizare în temeiul Regulamentului ONU nr. 162

Nr. de omologare...

SECȚIUNEA I

| 1. | Considerații generale |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Mod de identificare a tipului, dacă este marcat pe vehicul/componentă/unitatea tehnică separată (2) (a):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului respectiv:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Categoria vehiculului (b):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.7.

SECȚIUNEA II

| 1. | Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul |
| --- | --- |

1.

| 2. | Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Data raportului de încercare:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Numărul raportului de încercare:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul |
| --- | --- |

5.

| 6. | Locul:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Data:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Semnătura:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Se anexează cuprinsul dosarului cu informații depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere.... |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile de omologare din prezentul regulament).

(2)  A se tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se taie nimic, atunci când există mai multe variante aplicabile).

---

Addendum

la certificatul de omologare ONU de tip nr. ...

privind omologarea de tip a unui vehicul în conformitate cu Regulamentul nr. 162

1.

Informații suplimentare...

1.1.

Scurtă descriere a dispozitivului de imobilizare:...

2.

Observații:...

Note pentru certificatul de omologare/fișa de comunicare:

Note pentru certificatul de omologare/fișa de comunicare:

| (a) | Dacă mijlocul de identificare conține caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componente sau unități tehnice separate reglementate de prezenta fișă de informații, aceste caractere se reprezintă în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??). |
| --- | --- |

(a)

Dacă mijlocul de identificare conține caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componente sau unități tehnice separate reglementate de prezenta fișă de informații, aceste caractere se reprezintă în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).

| (b) | Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragraful 2. |
| --- | --- |

(b)

Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragraful 2.

---

ANEXA 2B

Comunicare

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

| (1) | emisă de către | : | denumirea serviciului administrativ:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 5

   (1)

emisă de către

:

denumirea serviciului administrativ:

......

......

......

| privind (2) | : | acordarea omologării
  extinderea omologării
  refuzul omologării
  retragerea omologării
  încetarea definitivă a producției |
| --- | --- | --- |

privind (2)

:

acordarea omologării

extinderea omologării

refuzul omologării

retragerea omologării

încetarea definitivă a producției

unui tip de componentă sau de unitate tehnică separată ca dispozitiv de imobilizare, în temeiul Regulamentului ONU nr. 162

Nr. de omologare...

Motivul extinderii:

SECȚIUNEA I

| 1. | Considerații generale... |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe dispozitiv (a):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului respectiv:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.6.

SECȚIUNEA II

| 1. | Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul |
| --- | --- |

1.

| 2. | Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Data raportului de încercare:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Numărul raportului de încercare:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul |
| --- | --- |

5.

| 6. | Locul:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Data:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Semnătura:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Se anexează cuprinsul dosarului cu informații depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere. |
| --- | --- |

9.

---

(1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile de omologare din prezentul regulament).

(2)  A se tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se taie nimic, atunci când există mai multe variante aplicabile).

---

Addendum

la certificatul de omologare ONU de tip nr. ...

privind omologarea de tip a unui dispozitiv de imobilizare în conformitate cu Regulamentul nr. 162

1.

Informații suplimentare...

1.1.

Scurtă descriere a dispozitivului de imobilizare:...

1.2.

Lista vehiculelor pe care se intenționează montarea dispozitivului de imobilizare:...

1.3.

Tipuri de vehicule pe care a fost încercat dispozitivul de imobilizare:...

1.4.

Lista principalelor componente, corect identificate, care alcătuiesc dispozitivul de imobilizare:...

2.

Observații:...

Note pentru certificatul de omologare/fișa de comunicare:

Note pentru certificatul de omologare/fișa de comunicare:

| (a) | Dacă mijlocul de identificare conține caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de componente sau unități tehnice separate reglementate de prezenta fișă de informații, aceste caractere se reprezintă în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??). |
| --- | --- |

(a)

Dacă mijlocul de identificare conține caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de componente sau unități tehnice separate reglementate de prezenta fișă de informații, aceste caractere se reprezintă în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).

---

ANEXA 3

Dispuneri ale mărcilor de omologare

Figura 1

(a se vedea punctul 4.2 din prezentul regulament)

a = minimum 8 mm

Marca de omologare din figura 1 fixată pe un vehicul indică faptul că tipul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E 4), în temeiul Regulamentului ONU nr. 162 prin omologarea nr. 001234. Primele două cifre (00) ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu dispozițiile Regulamentului ONU nr. 162 în versiunea sa originală.

---

ANEXA 4

Model de certificat de conformitate

| Subsemnatul,... |
| --- |
| (nume și prenume) |
| certific faptul că dispozitivul de imobilizare a vehiculului descris mai jos: |
| Marcă:... |
| Tip:... |
| este în întregime în conformitate cu tipul omologat |
| la... | la data de... |
| (locul omologării) | (data) |
| astfel cum este descris în fișa de comunicare cu numărul de omologare... |
| Identificarea componentei (componentelor) principale: |
| Componentă:... | Marcaj:... |
| Întocmit la:... | la data de:... |
| Adresa completă și ștampila producătorului:... |
| Semnătura:...(a se specifica funcția). |

Subsemnatul,...

(nume și prenume)

certific faptul că dispozitivul de imobilizare a vehiculului descris mai jos:

Marcă:...

Tip:...

este în întregime în conformitate cu tipul omologat

la...

la data de...

(locul omologării)

(data)

astfel cum este descris în fișa de comunicare cu numărul de omologare...

Identificarea componentei (componentelor) principale:

Componentă:...

Marcaj:...

Întocmit la:...

la data de:...

Adresa completă și ștampila producătorului:...

Semnătura:...(a se specifica funcția).

---

ANEXA 5

Model de certificat de instalare

Subsemnatul, ... instalator profesionist, certific că instalarea dispozitivului de imobilizare descris mai jos a fost realizată de mine în conformitate cu instrucțiunile de montare furnizate de fabricantul sistemului.

Descrierea vehiculului

Marcă:...

Tip:...

Număr de serie:...

Număr de înmatriculare:...

Descrierea dispozitivului de imobilizare

Marcă:...

Tip:...

Numărul de autorizare:...

întocmit la:...la data de:...

Adresa completă și ștampila producătorului:...

......

......

Semnătura: ... (a se specifica funcția)

---

ANEXA 6

Parametrii de funcționare și condițiile de încercare pentru un dispozitiv de imobilizare

1.   Parametri de funcționare

Cerințele de mai jos nu se aplică:

| (a) | componentelor care sunt montate și supuse încercărilor ca parte a vehiculului, indiferent dacă este montat sau nu un dispozitiv de imobilizare (de exemplu, lămpi, sistem de alarmă, dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate prin intermediul unui sistem de blocare); sau |
| --- | --- |

(a)

componentelor care sunt montate și supuse încercărilor ca parte a vehiculului, indiferent dacă este montat sau nu un dispozitiv de imobilizare (de exemplu, lămpi, sistem de alarmă, dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate prin intermediul unui sistem de blocare); sau

| (b) | componentelor care au fost supuse încercărilor anterior ca parte a vehiculului și în cazul cărora au fost furnizate documente justificative. |
| --- | --- |

(b)

componentelor care au fost supuse încercărilor anterior ca parte a vehiculului și în cazul cărora au fost furnizate documente justificative.

Toate componentele dispozitivului de imobilizare funcționează fără defecțiuni în următoarele condiții.

1.1.   Condiții climatice

Sunt definite două categorii de temperatură ambiantă, după cum urmează:

| (a) | între – 40 °C și + 85 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje; |
| --- | --- |

(a)

între – 40 °C și + 85 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje;

| (b) | între – 40 °C și + 125 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în compartimentul motorului, dacă nu se specifică altfel. |
| --- | --- |

(b)

între – 40 °C și + 125 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în compartimentul motorului, dacă nu se specifică altfel.

1.2.   Gradul de protecție al instalației

Trebuie prevăzute următoarele grade de protecție în conformitate cu publicația 60529-1989 a CEI:

| (a) | IP 40 pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclu; |
| --- | --- |

(a)

IP 40 pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclu;

| (b) | IP 42 pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclul roadsterelor/decapotabilelor și automobilelor cu panouri de trapă dacă amplasarea instalației necesită un grad de protecție mai mare decât IP 40; |
| --- | --- |

(b)

IP 42 pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclul roadsterelor/decapotabilelor și automobilelor cu panouri de trapă dacă amplasarea instalației necesită un grad de protecție mai mare decât IP 40;

| (c) | IP 54 pentru toate celelalte componente. |
| --- | --- |

(c)

IP 54 pentru toate celelalte componente.

Producătorul dispozitivului de imobilizare specifică în instrucțiunile de instalare orice restricții în legătură cu praful, apa și temperatura în ceea ce privește amplasarea oricărei părți a instalației.

1.3.   Rezistența la intemperii

7 zile în conformitate cu IEC 60068-2-30:1980.

1.4.   Caracteristici electrice

Tensiune de alimentare nominală: 12 V

Intervalul de tensiuni de funcționare: de la 9 V la 15 V în intervalul de temperaturi de la punctul 1.1.1

Toleranță de timp pentru supratensiuni la 23 °C:

U = 18 V, maximum 1 oră

U = 24 V, maximum 1 minut

2.   Condiții de încercare

Toate încercările trebuie să se desfășoare consecutiv pe un singur dispozitiv de imobilizare. Totuși, autoritatea responsabilă cu încercarea poate decide să utilizeze alte eșantioane dacă autoritatea consideră că acest fapt nu afectează rezultatele celorlalte încercări.

2.1.   Condiții normale de încercare

Tensiune U = (12 ± 0,2) V

Temperatura T = (23 ± 5) °C

3.   Încercarea de funcționare

Toate componentele dispozitivului de imobilizare trebuie să fie conforme cu dispozițiile de la punctele 3.2-3.9 din prezentul regulament.

3.1.   La finalizarea tuturor încercărilor specificate mai jos, dispozitivul de imobilizare trebuie supus încercării în condițiile normale de încercare specificate la punctul 2.1 din prezentul regulament pentru a verifica funcționarea normală a acestuia. Dacă este cazul, siguranțele pot fi înlocuite înainte de încercare.

În cazul în care încercările necesare precizate la fiecare dintre aceste puncte înainte de încercările de funcționare sunt efectuate în serie pe un singur dispozitiv de imobilizare, încercarea de funcționare poate fi efectuată doar o singură dată după terminarea încercărilor selecționate, în loc de a efectua încercările de funcționare necesare conform punctelor susmenționate după fiecare din încercările selecționate. Producătorii și distribuitorii de vehicule trebuie să garanteze obținerea unor rezultate satisfăcătoare numai în cazul procedurilor neacumulate.

3.2.   Rezistența la schimbări de temperatură și tensiune

Conformitatea cu specificațiile definite la punctul 3.1 trebuie, de asemenea, verificată în următoarele condiții:

| 3.2.1. | Temperatura de încercare | T (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare | U = (9 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | 4 ore |

3.2.1.

Temperatura de încercare

T (– 40 ± 2) °C

Tensiunea de încercare

U = (9 ± 0,2) V

Durata de stocare

4 ore

| 3.2.2. | Pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje:






  Temperatura de încercare | T (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare | U = (15 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | 4 ore |

3.2.2.

Pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje:

Temperatura de încercare

T (+ 85 ± 2) °C

Tensiunea de încercare

U = (15 ± 0,2) V

Durata de stocare

4 ore

| 3.2.3. | Pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, cu excepția cazului în care se specifică altfel:






  Temperatura de încercare | T (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare | U = (15 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | 4 ore |

3.2.3.

Pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, cu excepția cazului în care se specifică altfel:

Temperatura de încercare

T (+ 125 ± 2) °C

Tensiunea de încercare

U = (15 ± 0,2) V

Durata de stocare

4 ore

| 3.2.4. | Dispozitivul de imobilizare, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie supus, timp de o oră, unei supratensiuni egale cu (18 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

3.2.4.

Dispozitivul de imobilizare, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie supus, timp de o oră, unei supratensiuni egale cu (18 ± 0,2) V.

| 3.2.5. | Dispozitivul de imobilizare, atât în starea activat, cât și în starea dezactivat, trebuie supus, timp de un minut, unei supratensiuni egale cu (24 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

3.2.5.

Dispozitivul de imobilizare, atât în starea activat, cât și în starea dezactivat, trebuie supus, timp de un minut, unei supratensiuni egale cu (24 ± 0,2) V.

3.3.   Securitatea funcționării după o încercare de etanșeitate la corpuri străine și la apă

După încercarea de etanșeitate la corpuri străine și la apă în conformitate cu publicația IEC 60529:1989, pentru gradele de protecție prevăzute la punctul 1.1.2, trebuie repetate încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1.

Cu acordul serviciului tehnic, această cerință nu trebuie neapărat aplicată în următoarele situații:

| (a) | Omologarea unui tip de dispozitiv de imobilizare care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul dispozitivului de imobilizare trebuie:






  (i) | să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1b), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată dispozitivului de imobilizare (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament); și |
| --- | --- | --- |

(a)

Omologarea unui tip de dispozitiv de imobilizare care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul dispozitivului de imobilizare trebuie:

(i)

să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1b), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată dispozitivului de imobilizare (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament); și

| (ii) | să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea dispozitivului de imobilizare și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare. |
| --- | --- |

(ii)

să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea dispozitivului de imobilizare și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare.

| (b) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un dispozitiv de imobilizare
  În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1.1.1 din anexa 1a din fișa de informații (anexa 1a) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de dispozitivul de imobilizare datorită naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente. |
| --- | --- |

(b)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un dispozitiv de imobilizare

În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1.1.1 din anexa 1a din fișa de informații (anexa 1a) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de dispozitivul de imobilizare datorită naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente.

| (c) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui dispozitiv de imobilizare care este omologat de tip ca unitate tehnică separată. |
| --- | --- |

(c)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui dispozitiv de imobilizare care este omologat de tip ca unitate tehnică separată.

În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1.1.1 din anexa 1a din fișa de informații (anexa 1a) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea dispozitivului de imobilizare în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.

Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 3.1.3.1.1 din anexa 1a au fost deja transmise la omologarea unității tehnice separate.

3.4.   Siguranța funcționării după încercarea de rezistență la apa de condensare

După o încercare de rezistență la umiditate care urmează a fi efectuată în conformitate cu publicația IEC 60068-2-30:1980, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1.

3.5.   Încercarea privind protecția la inversarea polarității

Dispozitivul de imobilizare și componentele acestuia nu trebuie distruse de o inversare a polarității de până la 13 V, timp de 2 minute. După această încercare, trebuie repetate încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1, schimbând siguranțele dacă este necesar.

3.6.   Încercarea privind protecția la scurtcircuit

Toate conexiunile electrice ale dispozitivului de blocare trebuie să fie protejate prin împământare împotriva scurtcircuitelor, până la maximum 13 V și/sau să fie protejate cu siguranțe. După această încercare, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1, schimbând siguranțele dacă este necesar.

3.7.   Consumul de energie în starea activat

Consumul de energie în starea activat, în condițiile date de la punctul 2.1, nu trebuie să depășească 20 mA în medie pentru întregul sistem de alarmă, inclusiv indicatorul de poziție.

Cu acordul serviciului tehnic, această cerință nu trebuie neapărat aplicată în următoarele situații:

| (a) | Omologarea unui tip de dispozitiv de imobilizare care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul dispozitivului de imobilizare trebuie:






  (i) | să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (partea 2 din anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată dispozitivului de imobilizare (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament); și |
| --- | --- | --- |

(a)

Omologarea unui tip de dispozitiv de imobilizare care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul dispozitivului de imobilizare trebuie:

(i)

să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (partea 2 din anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată dispozitivului de imobilizare (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament); și

| (ii) | să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea dispozitivului de imobilizare și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare. |
| --- | --- |

(ii)

să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea dispozitivului de imobilizare și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare.

| (b) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un dispozitiv de imobilizare
  În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1.3.1.1 din fișa de informații (anexa 1a) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de dispozitivul de imobilizare datorită naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente. |
| --- | --- |

(b)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un dispozitiv de imobilizare

În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1.3.1.1 din fișa de informații (anexa 1a) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de dispozitivul de imobilizare datorită naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente.

| (c) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui dispozitiv de imobilizare care este omologat de tip ca unitate tehnică separată.
  În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1.3.1.1 din fișa de informații (anexa 1a) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea dispozitivului de imobilizare în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.
  Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 3.1.3.1.1 din anexa 1a au fost deja transmise la omologarea unității tehnice separate. |
| --- | --- |

(c)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui dispozitiv de imobilizare care este omologat de tip ca unitate tehnică separată.

În acest caz, producătorul precizează la punctul 3.1.3.1.1 din fișa de informații (anexa 1a) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea dispozitivului de imobilizare în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.

Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 3.1.3.1.1 din anexa 1a au fost deja transmise la omologarea unității tehnice separate.

3.8.   Securitatea funcționării după încercarea de rezistență la vibrații

| 3.8.1. | Pentru această încercare, componentele sunt subîmpărțite în două tipuri:







  Tipul 1 | : | componente montate în mod normal pe vehicul. |
| --- | --- | --- | --- |
| Tipul 2 | : | componente destinate montării pe motor. |

3.8.1.

Pentru această încercare, componentele sunt subîmpărțite în două tipuri:

Tipul 1

:

componente montate în mod normal pe vehicul.

Tipul 2

:

componente destinate montării pe motor.

| 3.8.2. | Componentele/dispozitivul de imobilizare trebuie supuse unui regim de vibrații sinusoidale cu următoarele caracteristici:






  3.8.2.1. | Pentru tipul 1
  Frecvența trebuie să fie variabilă, cuprinsă între 10 Hz și 500 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 5 mm și o accelerație maximă de 3 g (valoare de vârf 0); |
| --- | --- | --- |

3.8.2.

Componentele/dispozitivul de imobilizare trebuie supuse unui regim de vibrații sinusoidale cu următoarele caracteristici:

3.8.2.1.

Pentru tipul 1

Frecvența trebuie să fie variabilă, cuprinsă între 10 Hz și 500 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 5 mm și o accelerație maximă de 3 g (valoare de vârf 0);

| 3.8.2.2. | Pentru tipul 2
  Frecvența trebuie să fie variabilă de la 20 Hz la 300 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 2 mm și o accelerație maximă de 15 g (valoare de vârf 0); |
| --- | --- |

3.8.2.2.

Pentru tipul 2

Frecvența trebuie să fie variabilă de la 20 Hz la 300 Hz, cu o amplitudine maximă de ± 2 mm și o accelerație maximă de 15 g (valoare de vârf 0);

| 3.8.2.3. | Pentru ambele tipuri, 1 și 2 |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Pentru ambele tipuri, 1 și 2

Variația frecvenței este de 1 octavă/minut.

Numărul de cicluri este 10; încercarea trebuie efectuată de-a lungul tuturor celor 3 axe.

Vibrațiile trebuie aplicate la frecvențe scăzute, la o amplitudine constantă maximă și la o accelerație constantă maximă la frecvențe ridicate.

| 3.8.3. | În cursul încercării, dispozitivul de imobilizare trebuie conectat electric, iar cablul trebuie fixat la distanța de 200 mm față de sistemul de blocare. |
| --- | --- |

3.8.3.

În cursul încercării, dispozitivul de imobilizare trebuie conectat electric, iar cablul trebuie fixat la distanța de 200 mm față de sistemul de blocare.

| 3.8.4. | După încercarea de rezistență la vibrații trebuie repetate încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1. |
| --- | --- |

3.8.4.

După încercarea de rezistență la vibrații trebuie repetate încercările de funcționare în conformitate cu punctul 3.1.

3.9.   Compatibilitatea electromagnetică

Dispozitivul de imobilizare trebuie supus încercărilor descrise în anexa 7.

---

ANEXA 7

Compatibilitatea electromagnetică

1.   Imunitatea împotriva perturbațiilor conduse de-a lungul liniilor de alimentare.

| 1.1 | Încercările trebuie efectuate în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile tranzitorii din seria 06 de amendamente la Regulamentul nr. 10 și în conformitate cu metodele de încercare descrise în anexa 10 pentru un subansamblu electric/electronic (SAE). |
| --- | --- |

1.1

| 1.2. | Dispozitivul de imobilizare trebuie încercat în stare dezactivat și în starea activat. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Imunitatea împotriva perturbațiilor radiate de înaltă frecvență

| 2.1. | Verificarea imunității unui dispozitiv de imobilizare instalat pe un vehicul trebuie efectuată în conformitate cu dispozițiile din seria 06 de amendamente la Regulamentul nr. 10 și cu metodele de încercare descrise în anexa 6 pentru vehicule, respectiv în anexa 9 pentru un subansamblu electric/electronic (SAE). |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Dispozitivul de imobilizare trebuie supus încercării în condițiile de funcționare și în baza criteriilor de respingere definite în tabelul 1.

  Tabelul 1


  Condiții de funcționare și criterii de respingere pentru dispozitivul de imobilizare








  Tipul încercării | Condiții de funcționare a dispozitivului de imobilizare | Criterii de respingere |
| --- | --- | --- | --- |
| Încercarea vehiculului | Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat
  Cheia în poziția „PORNIT” sau vehiculul la viteza de 50 km/h (1) | Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare |
| Dispozitiv de imobilizare în starea activat
  Cheia în poziția „OPRIT” | Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare |
| Dispozitiv de imobilizare în starea activat
  Vehiculul în modul de încărcare (dacă este cazul) | Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare |
| Încercarea SAE | Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat | Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare |
| Dispozitiv de imobilizare în starea activat | Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare |

2.2.

Tabelul 1

Condiții de funcționare și criterii de respingere pentru dispozitivul de imobilizare

Tipul încercării

Condiții de funcționare a dispozitivului de imobilizare

Criterii de respingere

Încercarea vehiculului

Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat

Cheia în poziția „PORNIT” sau vehiculul la viteza de 50 km/h (1)

Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare

Dispozitiv de imobilizare în starea activat

Cheia în poziția „OPRIT”

Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare

Dispozitiv de imobilizare în starea activat

Vehiculul în modul de încărcare (dacă este cazul)

Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare

Încercarea SAE

Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat

Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare

Dispozitiv de imobilizare în starea activat

Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare

3.   Interferența electrică generată de descărcări electrostatice

| 3.1. | Imunitatea la perturbații electrice se verifică în conformitate cu ISO 10605:2008/AMD 1:2014 utilizând nivelurile de severitate ale încercării din tabelul 2. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Încercările privind ESD trebuie efectuate fie la nivel de vehicul, fie la nivel de subansamblu electric/electronic (SAE).

  Tabelul 2


  Niveluri pentru încercarea privind ESD











  Tip de descărcare | Puncte de descărcare | Starea dispozitivului de imobilizare | Rețeaua de descărcare | Nivelul încercării | Criterii de respingere |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Descărcarea în aer | Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului | Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția „PORNIT” sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare |
| Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului | Dispozitiv de imobilizare în starea activat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat și cheia trebuie să se afle în poziția „OPRIT”) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare |
| Descărcare prin contact | Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului | Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția „PORNIT” sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare |
| Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului | Dispozitiv de imobilizare în starea activat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat, iar cheia trebuie să se afle în poziția „OPRIT”) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare |
| Fiecare încercare trebuie efectuată cu 3 descărcări, cu un interval minim de 5 s între fiecare descărcare. |

3.2.

Tabelul 2

Niveluri pentru încercarea privind ESD

Tip de descărcare

Puncte de descărcare

Starea dispozitivului de imobilizare

Rețeaua de descărcare

Nivelul încercării

Criterii de respingere

Descărcarea în aer

Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului

Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția „PORNIT” sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare

Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului

Dispozitiv de imobilizare în starea activat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat și cheia trebuie să se afle în poziția „OPRIT”)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare

Descărcare prin contact

Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului

Dispozitiv de imobilizare în starea dezactivat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția „PORNIT” sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Activarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare

Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului

Dispozitiv de imobilizare în starea activat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat, iar cheia trebuie să se afle în poziția „OPRIT”)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Dezactivarea neprevăzută a dispozitivului de imobilizare fără reactivare, în decurs de 1 s, după fiecare descărcare

Fiecare încercare trebuie efectuată cu 3 descărcări, cu un interval minim de 5 s între fiecare descărcare.

4.   Emisiile radiate

| 4.1. | Încercările trebuie efectuate în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile tranzitorii ale Regulamentului ONU nr. 10, seria 04 de amendamente și în conformitate cu metodele de încercare descrise în anexele 4 și 5 pentru vehicule sau în anexele 7 și 8 pentru un subansamblu electric/electronic (SAE). |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Dispozitivul de imobilizare trebuie să fie în starea „activat”. |
| --- | --- |

4.2.

---

(1)  Această încercare poate fi efectuată aplicând modul prevăzut de Regulamentul ONU nr. 10 pentru o viteză a vehiculului de 50 km/h.

---

| 30.12.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 470/48 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 470/48

---

Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic în temeiul dreptului public internațional. Situația și data intrării în vigoare ale acestui regulament trebuie verificate în cea mai recentă versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibilă la adresa:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Regulamentul ONU nr. 163 – Dispoziții uniforme cu privire la omologarea sistemului de alarmă pentru vehicule și omologarea unui vehicul în ceea ce privește sistemul său de alarmă [2021/2276]

Data intrării în vigoare: 30 septembrie 2021

Prezentul document este strict un instrument de documentare. Textul autentic și obligatoriu din punct de vedere juridic este: CEE/TRANS/WP.29/2021/50.

CUPRINS

Regulament

| 1. | Domeniul de aplicare |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiții |
| --- | --- |

2.

| 3. | Cerere de omologare |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologare |
| --- | --- |

4.

Partea I – Omologarea sistemelor de alarmă pentru vehicule

| 5. | Specificații generale |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specificații tipice |
| --- | --- |

6.

| 7. | Parametri de funcționare și condiții de încercare |
| --- | --- |

7.

| 8. | Instrucțiuni |
| --- | --- |

8.

Partea II – Omologarea unui vehicul în privința sistemului său de alarmă

| 9. | Definiții |
| --- | --- |

9.

| 10. | Specificații generale |
| --- | --- |

10.

| 11. | Specificații tipice |
| --- | --- |

11.

| 12. | Condiții de încercare |
| --- | --- |

12.

| 13. | Instrucțiuni |
| --- | --- |

13.

| 14. | Modificarea tipului de vehicul și extinderea omologării |
| --- | --- |

14.

| 15. | Proceduri privind conformitatea producției |
| --- | --- |

15.

| 16. | Sancțiuni în cazul nerespectării conformității producției |
| --- | --- |

16.

| 17. | Încetarea definitivă a producției |
| --- | --- |

17.

| 18. | Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip |
| --- | --- |

18.

Anexe

| 1. | Fișă de informații |
| --- | --- |

1.

| 2. | Fișă de comunicare |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dispuneri ale mărcilor de omologare |
| --- | --- |

3.

| 4. | Model de certificat de conformitate |
| --- | --- |

4.

| 5. | Model de certificat de instalare |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specificații privind întrerupătoarele cu cheie mecanică |
| --- | --- |

6.

| 7. | Compatibilitatea electromagnetică |
| --- | --- |

7.

| 8. | Încercarea sistemelor de protecție a habitaclului |
| --- | --- |

8.

1.   Domeniul de aplicare

Prezentul regulament se aplică:

| 1.1. | Omologării






  (a) | sistemelor de alarmă, dacă există, destinate vehiculelor din categoria M1 și vehiculelor din categoria N1 (1) cu o masă de cel mult 2 tone și |
| --- | --- | --- |

1.1.

Omologării

(a)

sistemelor de alarmă, dacă există, destinate vehiculelor din categoria M1 și vehiculelor din categoria N1 (1) cu o masă de cel mult 2 tone și

1

1

1

| (b) | vehiculelor din categoria M1 și vehiculelor din categoria N1 cu o masă de cel mult două tone în ceea ce privește sistemele de alarmă montate pe vehicule (2). |
| --- | --- |

(b)

vehiculelor din categoria M1 și vehiculelor din categoria N1 cu o masă de cel mult două tone în ceea ce privește sistemele de alarmă montate pe vehicule (2).

1

1

2

| 1.2. | La cererea producătorului, părțile contractante pot acorda omologări vehiculelor din alte categorii și sistemelor de alarmă pentru vehicule destinate montării pe astfel de vehicule. |
| --- | --- |

1.2.

La cererea producătorului, părțile contractante pot acorda omologări vehiculelor din alte categorii și sistemelor de alarmă pentru vehicule destinate montării pe astfel de vehicule.

| 1.3. | Prezentul regulament nu se aplică frecvențelor de transmisie radio, indiferent dacă sunt sau nu legate de protecția vehiculelor împotriva utilizării neautorizate. |
| --- | --- |

1.3.

Prezentul regulament nu se aplică frecvențelor de transmisie radio, indiferent dacă sunt sau nu legate de protecția vehiculelor împotriva utilizării neautorizate.

2.   Definiții

| 2.1. | „Componentă” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod independent față de un vehicul în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens. |
| --- | --- |

2.1.

„Componentă” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod independent față de un vehicul în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens.

| 2.2. | „Unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv care corespunde cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod separat, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri specificate de vehicule, în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens. |
| --- | --- |

2.2.

„Unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv care corespunde cerințelor din prezentul regulament, care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat de tip în mod separat, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri specificate de vehicule, în cazul în care regulamentul cuprinde dispoziții exprese în acest sens.

| 2.3. | „Producător” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorității de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip și pentru garantarea conformității producției. Persoana sau organismul de mai sus nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate care face obiectul procesului de omologare. |
| --- | --- |

2.3.

„Producător” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorității de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip și pentru garantarea conformității producției. Persoana sau organismul de mai sus nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate care face obiectul procesului de omologare.

| 2.4. | „Sistem de alarmă pentru vehicule” (SAV) înseamnă un sistem destinat instalării pe unul sau mai multe tipuri de vehicule, proiectat astfel încât să indice efracțiile sau intervențiile asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecție suplimentară împotriva utilizării neautorizate a vehiculului. |
| --- | --- |

2.4.

„Sistem de alarmă pentru vehicule” (SAV) înseamnă un sistem destinat instalării pe unul sau mai multe tipuri de vehicule, proiectat astfel încât să indice efracțiile sau intervențiile asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecție suplimentară împotriva utilizării neautorizate a vehiculului.

| 2.5. | „Senzor” înseamnă un dispozitiv care detectează o schimbare care ar putea fi produsă de efracția sau intervenția asupra unui vehicul. |
| --- | --- |

2.5.

„Senzor” înseamnă un dispozitiv care detectează o schimbare care ar putea fi produsă de efracția sau intervenția asupra unui vehicul.

| 2.6. | „Dispozitiv de avertizare” înseamnă un dispozitiv care indică faptul că a avut loc o efracție sau o intervenție. |
| --- | --- |

2.6.

„Dispozitiv de avertizare” înseamnă un dispozitiv care indică faptul că a avut loc o efracție sau o intervenție.

| 2.7. | „Echipament de control” înseamnă echipamentul necesar pentru activarea, dezactivarea și încercarea SAV și pentru transmiterea alarmei către dispozitivele de avertizare. |
| --- | --- |

2.7.

„Echipament de control” înseamnă echipamentul necesar pentru activarea, dezactivarea și încercarea SAV și pentru transmiterea alarmei către dispozitivele de avertizare.

| 2.8. | „Activat” înseamnă starea unui SAV în care o situație de alarmă poate fi transmisă unor dispozitive de avertizare. |
| --- | --- |

2.8.

„Activat” înseamnă starea unui SAV în care o situație de alarmă poate fi transmisă unor dispozitive de avertizare.

| 2.9. | „Dezactivat” înseamnă starea unui SAV în care o situație de alarmă nu poate fi transmisă unor dispozitive de avertizare. |
| --- | --- |

2.9.

„Dezactivat” înseamnă starea unui SAV în care o situație de alarmă nu poate fi transmisă unor dispozitive de avertizare.

| 2.10. | „Cheie” înseamnă orice dispozitiv proiectat și fabricat pentru a permite funcționarea unui sistem de blocare, care este proiectat și fabricat pentru a fi acționat doar prin acest dispozitiv. |
| --- | --- |

2.10.

„Cheie” înseamnă orice dispozitiv proiectat și fabricat pentru a permite funcționarea unui sistem de blocare, care este proiectat și fabricat pentru a fi acționat doar prin acest dispozitiv.

| 2.11. | „Tip de sistem de alarmă pentru vehicule” înseamnă sistemele care nu diferă în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:






  (a) | denumirea comercială sau marca producătorului; |
| --- | --- | --- |

2.11.

„Tip de sistem de alarmă pentru vehicule” înseamnă sistemele care nu diferă în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:

(a)

denumirea comercială sau marca producătorului;

| (b) | tipul de senzor; |
| --- | --- |

(b)

tipul de senzor;

| (c) | tipul de dispozitiv de avertizare; |
| --- | --- |

(c)

tipul de dispozitiv de avertizare;

| (d) | tipul de echipament de control. |
| --- | --- |

(d)

tipul de echipament de control.

| 2.12. | „Omologarea unui sistem de alarmă pentru vehicule” înseamnă omologarea unui tip de SAV cu privire la specificațiile stabilite la punctele 5, 6 și 7. de mai jos. |
| --- | --- |

2.12.

„Omologarea unui sistem de alarmă pentru vehicule” înseamnă omologarea unui tip de SAV cu privire la specificațiile stabilite la punctele 5, 6 și 7. de mai jos.

| 2.13. | „Dispozitiv de imobilizare” înseamnă un dispozitiv destinat să împiedice deplasarea unui vehicul prin tracțiunea propriului său motor. |
| --- | --- |

2.13.

„Dispozitiv de imobilizare” înseamnă un dispozitiv destinat să împiedice deplasarea unui vehicul prin tracțiunea propriului său motor.

| 2.14. | „Alarmă de pericol” înseamnă un dispozitiv care permite unei persoane să utilizeze o alarmă, instalată pe vehicul, pentru a solicita ajutor în caz de urgență. |
| --- | --- |

2.14.

„Alarmă de pericol” înseamnă un dispozitiv care permite unei persoane să utilizeze o alarmă, instalată pe vehicul, pentru a solicita ajutor în caz de urgență.

3.   Cerere de omologare

| 3.1. | În temeiul prezentului regulament, cererea de omologare pentru un tip de vehicul sau de componentă trebuie prezentată de producător. |
| --- | --- |

3.1.

În temeiul prezentului regulament, cererea de omologare pentru un tip de vehicul sau de componentă trebuie prezentată de producător.

| 3.2. | Cererea trebuie însoțită de o fișă de informații întocmită în conformitate cu modelul prezentat în anexa 1. Fișa trebuie să prezinte caracteristicile tehnice ale SAV și metoda (metodele) de instalare pentru fiecare marcă și tip de vehicul pe care SAV urmează să fie instalat. |
| --- | --- |

3.2.

Cererea trebuie însoțită de o fișă de informații întocmită în conformitate cu modelul prezentat în anexa 1. Fișa trebuie să prezinte caracteristicile tehnice ale SAV și metoda (metodele) de instalare pentru fiecare marcă și tip de vehicul pe care SAV urmează să fie instalat.

| 3.3. | Vehiculul (vehiculele)/componenta (componentele) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează a fi omologat(e) trebuie pus/puse la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare. |
| --- | --- |

3.3.

Vehiculul (vehiculele)/componenta (componentele) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează a fi omologat(e) trebuie pus/puse la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare.

4.   Omologare

| 4.1. | Dacă tipul pentru care se solicită omologarea, conform prezentului regulament, corespunde cerințelor din partea (părțile) relevantă (relevante) a(le) prezentului regulament, tipului respectiv i se acordă omologarea de tip. |
| --- | --- |

4.1.

Dacă tipul pentru care se solicită omologarea, conform prezentului regulament, corespunde cerințelor din partea (părțile) relevantă (relevante) a(le) prezentului regulament, tipului respectiv i se acordă omologarea de tip.

| 4.2. | Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale acestuia (în prezent 00, corespunzătoare regulamentului în forma sa originală) indică seria de amendamente care conține modificările tehnice majore cele mai recente aduse regulamentului la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul sau de componentă astfel cum sunt definite în prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.2.

Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale acestuia (în prezent 00, corespunzătoare regulamentului în forma sa originală) indică seria de amendamente care conține modificările tehnice majore cele mai recente aduse regulamentului la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul sau de componentă astfel cum sunt definite în prezentul regulament.

| 4.3. | Omologarea sau extinderea omologării unui tip în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților contractante la acordul care aplică prezentul regulament, printr-o fișă conformă cu modelul menționat în anexa 2 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.3.

Omologarea sau extinderea omologării unui tip în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților contractante la acordul care aplică prezentul regulament, printr-o fișă conformă cu modelul menționat în anexa 2 la prezentul regulament.

| 4.4. | Pe fiecare vehicul sau componentă conforme cu un anumit tip omologat în temeiul prezentului regulament se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în fișa de omologare, o marcă de omologare internațională constând în: |
| --- | --- |

4.4.

Pe fiecare vehicul sau componentă conforme cu un anumit tip omologat în temeiul prezentului regulament se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în fișa de omologare, o marcă de omologare internațională constând în:

| 4.4.1. | un cerc, în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (3) și |
| --- | --- |

4.4.1.

un cerc, în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (3

| 4.4.2. | numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în partea dreaptă a cercului specificat la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în partea dreaptă a cercului specificat la punctul 4.4.1.

| 4.5. | În cazul în care tipul este conform tipului omologat în temeiul unuia sau al mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, simbolul specificat la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; într-un astfel de caz, regulamentele în temeiul cărora a fost emisă omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie înscrise în coloane verticale la dreapta simbolului precizat la punctul 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

În cazul în care tipul este conform tipului omologat în temeiul unuia sau al mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, simbolul specificat la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; într-un astfel de caz, regulamentele în temeiul cărora a fost emisă omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie înscrise în coloane verticale la dreapta simbolului precizat la punctul 4.4.1.

| 4.6. | Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu poată fi ștearsă. |
| --- | --- |

4.6.

Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu poată fi ștearsă.

| 4.7. | În cazul unui vehicul, marca de omologare se amplasează lângă plăcuța cu date a vehiculului fixată de producător sau pe aceasta. |
| --- | --- |

4.7.

În cazul unui vehicul, marca de omologare se amplasează lângă plăcuța cu date a vehiculului fixată de producător sau pe aceasta.

| 4.8. | În cazul unei componente omologate separat ca sistem de alarmă, marca de omologare se aplică de către producător pe elementul (elementele) principal(e) al(e) dispozitivului. |
| --- | --- |

4.8.

În cazul unei componente omologate separat ca sistem de alarmă, marca de omologare se aplică de către producător pe elementul (elementele) principal(e) al(e) dispozitivului.

| 4.9. | Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de dispunere a mărcilor de omologare. |
| --- | --- |

4.9.

Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de dispunere a mărcilor de omologare.

| 4.10. | Marca de omologare descrisă la punctul 4.4 poate fi înlocuită cu un certificat de conformitate, emis pentru fiecare SAV destinat comercializării. |
| --- | --- |

4.10.

Marca de omologare descrisă la punctul 4.4 poate fi înlocuită cu un certificat de conformitate, emis pentru fiecare SAV destinat comercializării.

| 4.10.1. | În cazul în care un producător de SAV furnizează unui producător de vehicule un SAV nemarcat în temeiul prezentului regulament în vederea montării acestuia de către producătorul respectiv ca echipament original pe un model de vehicul sau pe o gamă de modele de vehicule, producătorul SAV trebuie să furnizeze producătorului de vehicule un număr suficient de copii ale certificatului de conformitate astfel încât producătorul să obțină omologarea vehiculului în conformitate cu prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.10.1.

În cazul în care un producător de SAV furnizează unui producător de vehicule un SAV nemarcat în temeiul prezentului regulament în vederea montării acestuia de către producătorul respectiv ca echipament original pe un model de vehicul sau pe o gamă de modele de vehicule, producătorul SAV trebuie să furnizeze producătorului de vehicule un număr suficient de copii ale certificatului de conformitate astfel încât producătorul să obțină omologarea vehiculului în conformitate cu prezentul regulament.

| 4.10.2. | Dacă SAV este alcătuit din componente separate, componenta (componentele) sa(le) principală (principale) trebuie să poarte o marcă de referință iar certificatul de conformitate trebuie să cuprindă o listă a mărcilor de referință respective. |
| --- | --- |

4.10.2.

Dacă SAV este alcătuit din componente separate, componenta (componentele) sa(le) principală (principale) trebuie să poarte o marcă de referință iar certificatul de conformitate trebuie să cuprindă o listă a mărcilor de referință respective.

| 4.10.3. | Un model al certificatului de conformitate este prezentat în anexa 4 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.10.3.

Un model al certificatului de conformitate este prezentat în anexa 4 la prezentul regulament.

Partea I – Omologarea sistemelor de alarmă pentru vehicule

5.   Specificații generale

| 5.1. | În cazul unei efracții sau intervenții asupra unui vehicul, SAV trebuie să emită un semnal de avertizare. Semnalul de avertizare trebuie să fie sonor și poate include, de asemenea, dispozitive de avertizare optice sau poate fi o alarmă radio sau orice combinație a celor de mai sus. |
| --- | --- |

5.1.

În cazul unei efracții sau intervenții asupra unui vehicul, SAV trebuie să emită un semnal de avertizare. Semnalul de avertizare trebuie să fie sonor și poate include, de asemenea, dispozitive de avertizare optice sau poate fi o alarmă radio sau orice combinație a celor de mai sus.

| 5.2. | SAV trebuie să fie proiectate, construite și instalate astfel încât vehiculul, când este echipat cu acestea, să continue să fie în conformitate cu cerințele tehnice aplicabile, în special în privința compatibilității electromagnetice (EMC). |
| --- | --- |

5.2.

SAV trebuie să fie proiectate, construite și instalate astfel încât vehiculul, când este echipat cu acestea, să continue să fie în conformitate cu cerințele tehnice aplicabile, în special în privința compatibilității electromagnetice (EMC).

| 5.3. | Instalarea unui SAV într-un vehicul nu trebuie să fie de natură să influențeze performanțele vehiculului (în starea neactivat) sau securitatea funcționării. |
| --- | --- |

5.3.

Instalarea unui SAV într-un vehicul nu trebuie să fie de natură să influențeze performanțele vehiculului (în starea neactivat) sau securitatea funcționării.

| 5.4. | SAV și componentele acestuia nu trebuie să se activeze în mod accidental, în special în timp ce motorul funcționează. |
| --- | --- |

5.4.

SAV și componentele acestuia nu trebuie să se activeze în mod accidental, în special în timp ce motorul funcționează.

| 5.5. | O defecțiune a SAV sau o întrerupere a alimentării cu energie electrică a acestuia nu trebuie să afecteze siguranța funcționării vehiculului. |
| --- | --- |

5.5.

O defecțiune a SAV sau o întrerupere a alimentării cu energie electrică a acestuia nu trebuie să afecteze siguranța funcționării vehiculului.

| 5.6. | SAV, componentele sale și piesele controlate de acestea trebuie să fie proiectate, construite și instalate astfel încât să se reducă la minimum riscul ca o persoană să le scoată din funcțiune sau să le distrugă rapid și fără să atragă atenția, de exemplu, prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de disimulat, disponibile publicului larg. |
| --- | --- |

5.6.

SAV, componentele sale și piesele controlate de acestea trebuie să fie proiectate, construite și instalate astfel încât să se reducă la minimum riscul ca o persoană să le scoată din funcțiune sau să le distrugă rapid și fără să atragă atenția, de exemplu, prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de disimulat, disponibile publicului larg.

| 5.7. | Mijloacele de activare și dezactivare a SAV trebuie să fie proiectate astfel încât să nu implice anularea dispozițiilor prezentului Regulament. Sunt permise conexiunile electrice cu componentele vizate de partea II a prezentului regulament. |
| --- | --- |

5.7.

Mijloacele de activare și dezactivare a SAV trebuie să fie proiectate astfel încât să nu implice anularea dispozițiilor prezentului Regulament. Sunt permise conexiunile electrice cu componentele vizate de partea II a prezentului regulament.

| 5.8. | Sistemul trebuie proiectat astfel încât scurtcircuitarea oricărui circuit al unui semnal de avertizare să nu scoată din funcțiune niciun element al sistemului de alarmă, cu excepția circuitului scurtcircuitat. |
| --- | --- |

5.8.

Sistemul trebuie proiectat astfel încât scurtcircuitarea oricărui circuit al unui semnal de avertizare să nu scoată din funcțiune niciun element al sistemului de alarmă, cu excepția circuitului scurtcircuitat.

| 5.9. | SAV poate include un dispozitiv de imobilizare care respectă cerințele Regulamentului ONU nr. 162 (Dispozitive de imobilizare) sau ale Regulamentului ONU nr. 116, suplimentul 7 la versiunea originală, sau ale Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente. |
| --- | --- |

5.9.

SAV poate include un dispozitiv de imobilizare care respectă cerințele Regulamentului ONU nr. 162 (Dispozitive de imobilizare) sau ale Regulamentului ONU nr. 116, suplimentul 7 la versiunea originală, sau ale Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente.

6.   Caracteristici specifice

6.1.   Gradul de protecție

6.1.1.   Cerințe specifice

SAV trebuie să detecteze și semnalizeze cel puțin deschiderea oricărei uși a vehiculului, a capotei motorului și a compartimentului de bagaje. O defecțiune sau întrerupere a surselor de lumină, de exemplu, a luminii din habitaclu, nu trebuie să împiedice funcționarea comenzii.

Este permisă utilizarea unor senzori suplimentari pentru informare/afișare, de exemplu:

| (a) | a unor senzori activați în caz de efracție a vehiculului, de exemplu, pentru comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricărei suprafețe de sticlă sau |
| --- | --- |

(a)

a unor senzori activați în caz de efracție a vehiculului, de exemplu, pentru comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricărei suprafețe de sticlă sau

| (b) | a unor senzori activați în caz de tentativă de furt a vehiculului, de exemplu, a unor senzori de înclinare, |
| --- | --- |

(b)

a unor senzori activați în caz de tentativă de furt a vehiculului, de exemplu, a unor senzori de înclinare,

ținând seama de măsurile destinate prevenirii oricărei declanșări accidentale a alarmei (= alarmă falsă, a se vedea punctul 6.1.2 de mai jos).

În măsura în care acești senzori suplimentari declanșează un semnal de alarmă chiar și după ce a avut loc o efracție (de exemplu, prin spargerea unei suprafețe de sticlă) sau din cauza unor influențe externe (de exemplu, vântul), semnalul de alarmă, activat de unul dintre senzorii de mai sus, trebuie activat de cel mult 10 ori în aceeași perioadă de activare a SAV.

În acest caz, perioada de activare trebuie să fie limitată prin dezactivarea autorizată a sistemului în urma acțiunii utilizatorului vehiculului.

Anumite tipuri de senzori suplimentari, precum senzorii pentru comanda deschiderii habitaclului (cu ultrasunete, infraroșii) sau de înclinare etc., pot fi dezactivați în mod intenționat. În acest caz, trebuie efectuată o acțiune deliberată specifică de fiecare dată înainte de activarea SAV. Nu trebuie să fie posibilă dezactivarea senzorilor în timp ce sistemul de alarmă este în starea activat.

6.1.2.   Protecția împotriva alarmelor false

| 6.1.2.1. | Prin măsuri adecvate, de exemplu:






  (a) | proiectarea mecanică și proiectarea circuitului electric în conformitate cu condițiile specifice aplicabile autovehiculelor; |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.

Prin măsuri adecvate, de exemplu:

(a)

proiectarea mecanică și proiectarea circuitului electric în conformitate cu condițiile specifice aplicabile autovehiculelor;

| (b) | alegerea și aplicarea principiilor de funcționare și comandă pentru sistemul de alarmă și componentele acestuia. |
| --- | --- |

(b)

alegerea și aplicarea principiilor de funcționare și comandă pentru sistemul de alarmă și componentele acestuia.

Se asigură faptul că SAV, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, nu poate determina declanșarea în mod accidental a semnalului sonor de alarmă în cazul:

| (a) | unui impact asupra vehiculului: încercare precizată la punctul 7.2.13; |
| --- | --- |

(a)

unui impact asupra vehiculului: încercare precizată la punctul 7.2.13;

| (b) | compatibilității electromagnetice: încercare menționată la punctul 7.2.12; |
| --- | --- |

(b)

compatibilității electromagnetice: încercare menționată la punctul 7.2.12;

| (c) | scăderii tensiunii bateriei prin descărcare continuă: încercare precizată la punctul 7.2.14; |
| --- | --- |

(c)

scăderii tensiunii bateriei prin descărcare continuă: încercare precizată la punctul 7.2.14;

| (d) | alarmei false declanșate de comanda habitaclului: încercare precizată la punctul 7.2.15. |
| --- | --- |

(d)

alarmei false declanșate de comanda habitaclului: încercare precizată la punctul 7.2.15.

| 6.1.2.2. | Dacă solicitantul omologării poate demonstra, de exemplu, prin furnizarea de date tehnice, că protecția împotriva alarmelor false este asigurată în mod satisfăcător, serviciul tehnic responsabil cu desfășurarea încercărilor de omologare poate să nu solicite unele dintre încercările de mai sus. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Dacă solicitantul omologării poate demonstra, de exemplu, prin furnizarea de date tehnice, că protecția împotriva alarmelor false este asigurată în mod satisfăcător, serviciul tehnic responsabil cu desfășurarea încercărilor de omologare poate să nu solicite unele dintre încercările de mai sus.

6.2.   Alarmă sonoră

6.2.1.   Considerații generale

Semnalul de alarmă trebuie să se audă și să se recunoască în mod clar, precum și să difere semnificativ de alte semnale sonore utilizate în traficul rutier.

În plus față de dispozitivul original de avertizare sonoră, un dispozitiv de avertizare sonoră separat poate fi montat în zona vehiculului controlată de SAV, unde trebuie să fie protejat împotriva unui acces ușor și rapid.

Dacă se utilizează un dispozitiv separat de avertizare sonoră în conformitate cu punctul 6.2.3.1, dispozitivul original standard de avertizare sonoră poate fi declanșat în plus de SAV, cu condiția ca orice interferență cu dispozitivul de avertizare sonoră standard (în general, mai ușor accesibil) să nu afecteze funcționarea dispozitivului separat de avertizare sonoră.

6.2.2.   Durata semnalului sonor

Minimum: 25 de secunde

Maximum: 30 de secunde

Semnalul de alarmă sonor se poate declanșa din nou numai după următoarea intervenție asupra vehiculului, respectiv, după intervalul de timp menționat mai sus (restricții: a se vedea punctele 6.1.1 și 6.1.2 de mai sus).

Dezactivarea sistemului de alarmă trebuie să întrerupă imediat semnalul.

6.2.3.   Specificații privind semnalul sonor

| 6.2.3.1. | Dispozitiv de semnal cu ton constant (spectru de frecvență constant), de exemplu, claxoane: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28.
  Semnal intermitent (pornit/oprit):
  Frecvența de declanșare: (2 ± 1) Hz
  Timpul în poziția „pornit” = timpul în poziția „oprit” ± 10 % |
| --- | --- |

6.2.3.1.

Dispozitiv de semnal cu ton constant (spectru de frecvență constant), de exemplu, claxoane: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28.

Semnal intermitent (pornit/oprit):

Frecvența de declanșare: (2 ± 1) Hz

Timpul în poziția „pornit” = timpul în poziția „oprit” ± 10 %

| 6.2.3.2. | Dispozitiv cu semnal sonor cu modulație de frecvență: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28, dar trecere egală cu cea a unei game de frecvențe semnificativă, în intervalul menționat mai sus (de la 1 800 la 3 550 Hz), în ambele sensuri.
  Frecvența de trecere: (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

6.2.3.2.

Dispozitiv cu semnal sonor cu modulație de frecvență: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28, dar trecere egală cu cea a unei game de frecvențe semnificativă, în intervalul menționat mai sus (de la 1 800 la 3 550 Hz), în ambele sensuri.

Frecvența de trecere: (2 ± 1) Hz

| 6.2.3.3. | Nivelul sonor
  Sursa sonoră trebuie să fie:






  (a) | fie un dispozitiv de avertizare sonoră omologat în temeiul părții I a Regulamentului ONU nr. 28, |
| --- | --- | --- |

6.2.3.3.

Nivelul sonor

Sursa sonoră trebuie să fie:

(a)

fie un dispozitiv de avertizare sonoră omologat în temeiul părții I a Regulamentului ONU nr. 28,

| (b) | fie un dispozitiv care respectă cerințele de la punctele 6.1 și 6.2 din partea I a Regulamentului ONU nr. 28. |
| --- | --- |

(b)

fie un dispozitiv care respectă cerințele de la punctele 6.1 și 6.2 din partea I a Regulamentului ONU nr. 28.

Totuși, în cazul unei surse sonore diferite de dispozitivul original de avertizare sonoră, nivelul minim al sunetului poate fi redus la 100 dB(A), măsurat în condițiile specificate în partea I a Regulamentului ONU nr. 28.

6.3.   Semnal de alarmă optic – dacă este montat

6.3.1.   Considerații generale

În cazul unei efracții sau intervenții asupra vehiculului, dispozitivul trebuie să activeze un semnal optic, astfel cum este specificat la punctele 6.3.2 și 6.3.3 de mai jos.

6.3.2.   Durata semnalului optic

Semnalul de alarmă optic trebuie să aibă o durată cuprinsă între 25 de secunde și 5 minute după declanșarea alarmei. Dezactivarea sistemului de alarmă trebuie să întrerupă imediat semnalul.

6.3.3.   Tip de semnal optic

Funcționarea intermitentă a tuturor lămpilor de direcție și/sau a luminii din habitaclu, inclusiv a tuturor lămpilor din același circuit electric.

Frecvența de declanșare: (2 ± 1) Hz

În raport cu semnalul sonor, sunt permise și semnale asincrone.

Timpul în poziția „pornit” = timpul în poziția „oprit” ± 10 %

6.4.   Alarmă radio (apel prin radio) – dacă este montată

SAV poate include un dispozitiv care generează un semnal de alarmă transmis prin radio.

6.5.   Blocarea activării sistemului de alarmă

| 6.5.1. | Când motorul este în funcțiune, activarea voluntară sau accidentală a sistemului de alarmă nu trebuie să fie posibilă. |
| --- | --- |

6.5.1.

Când motorul este în funcțiune, activarea voluntară sau accidentală a sistemului de alarmă nu trebuie să fie posibilă.

6.6.   Activarea și dezactivarea SAV

6.6.1.   Activarea

Este permisă utilizarea oricărui mijloc adecvat de activare a SAV, cu condiția să nu declanșeze în mod accidental alarme false.

6.6.2.   Dezactivarea

Dezactivarea SAV trebuie realizată utilizând unul sau mai multe dintre următoarele dispozitive. Sunt permise alte dispozitive cu performanțe echivalente.

| 6.6.2.1. | O cheie mecanică (în conformitate cu dispozițiile din anexa 6 la prezentul regulament) care poate fi cuplată cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului cuprinzând cel puțin 1 000 de combinații, acționat din exterior. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

O cheie mecanică (în conformitate cu dispozițiile din anexa 6 la prezentul regulament) care poate fi cuplată cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului cuprinzând cel puțin 1 000 de combinații, acționat din exterior.

| 6.6.2.2. | Sisteme electrice/electronice, de exemplu, telecomenzi, cu cel puțin 50 000 de combinații și care încorporează coduri aleatorii și/sau au un timp minim de căutare de zece zile, de exemplu 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

Sisteme electrice/electronice, de exemplu, telecomenzi, cu cel puțin 50 000 de combinații și care încorporează coduri aleatorii și/sau au un timp minim de căutare de zece zile, de exemplu 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante.

| 6.6.2.3. | O cheie mecanică sau un dispozitiv electric/electronic în interiorul habitaclului protejat, cu ieșire/intrare temporizată. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

O cheie mecanică sau un dispozitiv electric/electronic în interiorul habitaclului protejat, cu ieșire/intrare temporizată.

6.7.   Ieșire temporizată

Dacă dispozitivul de întrerupere pentru activarea SAV este montat în zona protejată, trebuie prevăzută o ieșire temporizată. Trebuie să fie posibilă reglarea ieșirii temporizate pentru un interval cuprins între 15 și 45 de secunde după acționarea întrerupătorului. Perioada de temporizare poate fi ajustată în funcție de nevoile utilizatorilor.

6.8.   Intrare temporizată

Dacă dispozitivul pentru dezactivarea SAV este montat în zona protejată, o temporizare de cel puțin 5 secunde și cel mult 15 secunde este permisă înainte de activarea semnalelor sonore și optice. Perioada de temporizare poate fi ajustată în funcție de nevoile utilizatorilor.

6.9.   Indicatorul de stare

| 6.9.1. | Pentru a furniza informații privind starea SAV (activat, dezactivat, perioadă de activare a alarmei, alarmă activată), este permisă utilizarea indicatoarelor optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Orice semnal optic sau orice utilizare a dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă în afara habitaclului trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului ONU nr. 48. |
| --- | --- |

6.9.1.

Pentru a furniza informații privind starea SAV (activat, dezactivat, perioadă de activare a alarmei, alarmă activată), este permisă utilizarea indicatoarelor optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Orice semnal optic sau orice utilizare a dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă în afara habitaclului trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului ONU nr. 48.

| 6.9.2. | Dacă este prevăzută o modalitate de indicare a manevrelor „dinamice” pe termen scurt, precum schimbările de la „activat” la „dezactivat” și invers, aceasta trebuie să fie de natură optică, în conformitate cu punctul 6.9.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcționarea simultană a lămpilor de direcție și/sau a lămpii (lămpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiția ca durata semnalizării optice cu lămpile de direcție să nu depășească 3 secunde. |
| --- | --- |

6.9.2.

Dacă este prevăzută o modalitate de indicare a manevrelor „dinamice” pe termen scurt, precum schimbările de la „activat” la „dezactivat” și invers, aceasta trebuie să fie de natură optică, în conformitate cu punctul 6.9.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcționarea simultană a lămpilor de direcție și/sau a lămpii (lămpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiția ca durata semnalizării optice cu lămpile de direcție să nu depășească 3 secunde.

6.10.   Alimentare cu energie electrică

Sursa de alimentare a SAV trebuie să fie bateria vehiculului sau o baterie reîncărcabilă. Se poate folosi o baterie reîncărcabilă sau nereîncărcabilă suplimentară, dacă această posibilitate este prevăzută. În niciun caz, aceste baterii nu trebuie să alimenteze cu energie alte părți ale sistemului electric al vehiculului.

6.11.   Specificații pentru funcțiile opționale

6.11.1.   Autoverificare, indicarea automată a defecțiunii

La activarea SAV, anomaliile, de exemplu, ușile deschise etc. pot fi detectate printr-o funcție de autoverificare (control de plauzibilitate), iar această situație este semnalată.

6.11.2.   Alarmă de pericol

O alarmă optică și/sau sonoră și/sau radio este permisă indiferent de starea SAV (activat sau dezactivat) și/sau de funcția acestuia. Această alarmă trebuie să se declanșeze din interiorul vehiculului și să nu afecteze starea (activat sau dezactivat) a SA. De asemenea, trebuie să fie posibil ca utilizatorul vehiculului să scoată din funcțiune alarma de pericol. În cazul unei alarme sonore, durata de funcționare după activare nu trebuie restricționată. O alarmă de pericol nu trebuie să imobilizeze motorul și nici să îl oprească dacă acesta funcționează.

7.   Parametri de funcționare și condiții de încercare

7.1.   Parametri de funcționare

Toate componentele SAV trebuie să funcționeze fără defecțiuni în următoarele condiții.

7.1.1.   Condiții climatice

Sunt definite două categorii de temperatură ambiantă, după cum urmează:

| (a) | între – 40 °C și + 85 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje; |
| --- | --- |

(a)

între – 40 °C și + 85 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje;

| (b) | între – 40 °C și + 125 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în compartimentul motorului, dacă nu se specifică altfel. |
| --- | --- |

(b)

între – 40 °C și + 125 °C pentru componentele ce urmează a fi montate în compartimentul motorului, dacă nu se specifică altfel.

7.1.2.   Gradul de protecție al instalației

Trebuie prevăzute următoarele grade de protecție în conformitate cu publicația 60529-1989 a CEI:

| (a) | IP 40 pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu; |
| --- | --- |

(a)

IP 40 pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu;

| (b) | IP 42 pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclul roadsterelor/decapotabilelor și automobilelor cu panouri de trapă, în cazul în care amplasarea instalației necesită un grad de protecție mai mare decât IP 40; |
| --- | --- |

(b)

IP 42 pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclul roadsterelor/decapotabilelor și automobilelor cu panouri de trapă, în cazul în care amplasarea instalației necesită un grad de protecție mai mare decât IP 40;

| (c) | IP 54 pentru toate celelalte componente. |
| --- | --- |

(c)

IP 54 pentru toate celelalte componente.

Producătorul SAV trebuie să specifice în instrucțiunile de instalare orice restricții privind amplasarea oricărei părți a instalației în legătură cu praful, apa și temperatura.

7.1.3.   Rezistența la intemperii

7 zile în conformitate cu IEC 60068-2-30:1980.

7.1.4.   Caracteristici electrice

Tensiune de alimentare nominală: 12 V

Gama de tensiuni de funcționare: de la 9 V la 15 V în intervalul de temperaturi de la punctul 7.1.1.

Toleranță de timp pentru supratensiuni la 23 °C:

U = 18 V, maximum 1 oră,

U = 24 V, maximum 1 minut.

7.2.   Condiții de încercare

7.2.1.   Încercări de funcționare

În cazul încercărilor de funcționare precizate la punctele 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 și 7.2.8.4, în cazul în care încercările necesare precizate la fiecare dintre punctele de mai sus înainte de încercările de funcționare sunt efectuate în serie pe un singur SAV, încercarea de funcționare poate fi realizată doar o singură dată după terminarea încercărilor selecționate, în loc de a efectua încercările de funcționare necesare conform punctelor susmenționate după fiecare dintre încercările selecționate. Producătorii și distribuitorii de vehicule trebuie să garanteze obținerea unor rezultate satisfăcătoare numai în cazul procedurilor neacumulate.

| 7.2.1.1. | Se verifică conformitatea SAV cu următoarele specificații:
  durata alarmei în conformitate cu punctele 6.2.2 și 6.3.2;
  frecvența și raportul pornit/oprit în conformitate cu punctele 6.3.3 și 6.2.3.1 sau respectiv 6.2.3.2;
  numărul de cicluri de alarmă în conformitate cu punctul 6.1.1, dacă este cazul;
  controlarea blocării activării sistemului de alarmă în conformitate cu punctul 6.5. |
| --- | --- |

7.2.1.1.

Se verifică conformitatea SAV cu următoarele specificații:

durata alarmei în conformitate cu punctele 6.2.2 și 6.3.2;

frecvența și raportul pornit/oprit în conformitate cu punctele 6.3.3 și 6.2.3.1 sau respectiv 6.2.3.2;

numărul de cicluri de alarmă în conformitate cu punctul 6.1.1, dacă este cazul;

controlarea blocării activării sistemului de alarmă în conformitate cu punctul 6.5.

| 7.2.1.2. | Condiții normale de încercare
  Tensiunea: U = (12 ± 0,2) V
  Temperatură: T = (23 ± 5) °C |
| --- | --- |

7.2.1.2.

Condiții normale de încercare

Tensiunea: U = (12 ± 0,2) V

Temperatură: T = (23 ± 5) °C

7.2.2.   Rezistența la schimbări de temperatură și tensiune

Conformitatea cu specificațiile definite la punctul 7.2.1.1 trebuie, de asemenea, verificată în următoarele condiții:

| 7.2.2.1. | Temperatura de încercare | : | T = (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare | : | U = (9 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | : | 4 ore |

7.2.2.1.

Temperatura de încercare

:

T = (– 40 ± 2) °C

Tensiunea de încercare

:

U = (9 ± 0,2) V

Durata de stocare

:

4 ore

| 7.2.2.2. | Pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje:







  Temperatura de încercare | : | T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare | : | U = (15 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | : | 4 ore |

7.2.2.2.

Pentru componentele care urmează a fi montate în habitaclu sau în compartimentul de bagaje:

Temperatura de încercare

:

T = (+ 85 ± 2) °C

Tensiunea de încercare

:

U = (15 ± 0,2) V

Durata de stocare

:

4 ore

| 7.2.2.3. | Pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, cu excepția cazului în care se specifică altfel:







  Temperatura de încercare | : | T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Tensiunea de încercare | : | U = (15 ± 0,2) V |
| Durata de stocare | : | 4 ore |

7.2.2.3.

Pentru componentele care urmează a fi montate în compartimentul motorului, cu excepția cazului în care se specifică altfel:

Temperatura de încercare

:

T = (+ 125 ± 2) °C

Tensiunea de încercare

:

U = (15 ± 0,2) V

Durata de stocare

:

4 ore

| 7.2.2.4. | SAV, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie supus, timp de 1 oră, unei supratensiuni egale cu (18 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

7.2.2.4.

SAV, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie supus, timp de 1 oră, unei supratensiuni egale cu (18 ± 0,2) V.

| 7.2.2.5. | SAV, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie supus, timp de 1 oră, unei supratensiuni egale cu (24 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

7.2.2.5.

SAV, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, trebuie supus, timp de 1 oră, unei supratensiuni egale cu (24 ± 0,2) V.

7.2.3.   Securitatea funcționării după o încercare de etanșeitate la corpuri străine și la apă

După încercarea de etanșeitate la corpuri străine și la apă în conformitate cu publicația IEC 60529:1989, pentru gradele de protecție prevăzute la punctul 7.1.2 trebuie repetate încercările de funcționare în conformitate cu punctul 7.2.1.

Cu acordul serviciului tehnic, această cerință nu trebuie neapărat aplicată în următoarele situații:

| (a) | Omologarea unui tip de SAV care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul SAV trebuie:






  (i) | să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la prezentul punct nu a fost aplicată SAV (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament) și |
| --- | --- | --- |

(a)

Omologarea unui tip de SAV care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul SAV trebuie:

(i)

să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la prezentul punct nu a fost aplicată SAV (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament) și

| (ii) | să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare. |
| --- | --- |

(ii)

să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare.

| (b) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un SA
  În acest caz, producătorul vehiculului trebuie să precizeze la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de SA din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente. |
| --- | --- |

(b)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un SA

În acest caz, producătorul vehiculului trebuie să precizeze la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de SA din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente.

| (c) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui SAV care este omologat de tip ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul precizează la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea SAV în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.
  Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 4.5 din anexa 2 au fost deja transmise la omologarea unității tehnice separate. |
| --- | --- |

(c)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui SAV care este omologat de tip ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul precizează la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea SAV în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.

Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 4.5 din anexa 2 au fost deja transmise la omologarea unității tehnice separate.

7.2.4.   Siguranța funcționării după încercarea de rezistență la apa de condensare

După o încercare de rezistență la umiditate care urmează a fi efectuată în conformitate cu publicația IEC 60068-2-30:1980, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 7.2.1.

7.2.5.   Încercarea privind protecția la inversarea polarității

SAV și componentele acestuia nu trebuie să fie distruse ca urmare a unei inversare a polarității de până la 13 V, timp de 2 minute. După această încercare, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 7.2.1, schimbând siguranțele dacă este necesar.

7.2.6.   Încercarea privind protecția la scurtcircuit

Toate conexiunile electrice ale sistemului de blocare trebuie să fie protejate împotriva scurtcircuitelor prin împământare, până la maximum 13 V și/sau să fie protejate cu siguranțe. După această încercare, se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 7.2.1, schimbând siguranțele dacă este necesar.

7.2.7.   Consumul de energie în starea activat

Consumul de energie în starea activat, în condițiile date la punctul 7.2.1.2, nu depășește 20 mA în medie pentru întregul sistem de alarmă, inclusiv pentru indicatorul de poziție.

Cu acordul serviciului tehnic, această cerință nu trebuie neapărat aplicată în următoarele situații:

| (a) | Omologarea unui tip de SAV care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul SAV trebuie:






  (i) | să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată SAV (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament); |
| --- | --- | --- |

(a)

Omologarea unui tip de SAV care urmează a fi omologat ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul SAV trebuie:

(i)

să precizeze, la punctul 4.5 din fișa de informații (anexa 1), că cerința de la respectivul punct nu a fost aplicată SAV (în conformitate cu punctul 7 din prezentul regulament);

| (ii) | să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare și |
| --- | --- |

(ii)

să precizeze la punctul 4.1 din fișa de informații lista vehiculelor pe care se intenționează montarea SAV și, respectiv, la punctul 4.2 condițiile de instalare și

| (iii) | să demonstreze, prin furnizarea documentelor aferente, că cerințele privind consumul de energie nu sunt depășite. |
| --- | --- |

(iii)

să demonstreze, prin furnizarea documentelor aferente, că cerințele privind consumul de energie nu sunt depășite.

| (b) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un SA
  În acest caz, producătorul precizează la punctul 4.3.1.1 din fișa de informații (anexa 2) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de SA din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente. |
| --- | --- |

(b)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește un SA

În acest caz, producătorul precizează la punctul 4.3.1.1 din fișa de informații (anexa 2) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată de SA din cauza naturii condițiilor de instalare, iar producătorul vehiculului trebuie să demonstreze acest lucru prin prezentarea unor documente aferente.

| (c) | Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui SAV care este omologat de tip ca unitate tehnică separată
  În acest caz, producătorul precizează la punctul 4.3.1.1 din fișa de informații (anexa 2) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea SAV în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.
  Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 4.3.1.1 din anexa 2 au fost deja transmise la omologarea unei unități tehnice separate. |
| --- | --- |

(c)

Omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui SAV care este omologat de tip ca unitate tehnică separată

În acest caz, producătorul precizează la punctul 4.3.1.1 din fișa de informații (anexa 2) că cerința prevăzută la prezentul punct nu trebuie respectată la instalarea SAV în cazul în care sunt îndeplinite condițiile relevante de instalare.

Această cerință nu se aplică în cazurile în care informațiile prevăzute la punctul 4.3.1.1 din anexa 2 au fost deja transmise la omologarea unei unități tehnice separate.

7.2.8.   Siguranța funcționării după încercarea de rezistență la vibrații

| 7.2.8.1. | Pentru această încercare, componentele sunt subîmpărțite în două tipuri:







  Tip 1 | : | componente montate în mod normal pe vehicul; |
| --- | --- | --- | --- |
| Tip 2 | : | componente destinate montării pe motor. |

7.2.8.1.

Pentru această încercare, componentele sunt subîmpărțite în două tipuri:

Tip 1

:

componente montate în mod normal pe vehicul;

Tip 2

:

componente destinate montării pe motor.

| 7.2.8.2. | Componentele/SAV trebuie supuse unui regim de vibrații sinusoidale cu următoarele caracteristici:






  7.2.8.2.1. | Pentru tipul 1
  Frecvența trebuie să fie variabilă de la 10 Hz la 500 Hz, cu o amplitudine maximă de ±5 mm și o accelerație maximă de 3 g (valoare de vârf 0). |
| --- | --- | --- |

7.2.8.2.

Componentele/SAV trebuie supuse unui regim de vibrații sinusoidale cu următoarele caracteristici:

7.2.8.2.1.

Pentru tipul 1

Frecvența trebuie să fie variabilă de la 10 Hz la 500 Hz, cu o amplitudine maximă de ±5 mm și o accelerație maximă de 3 g (valoare de vârf 0).

| 7.2.8.2.2. | Pentru tipul 2
  Frecvența trebuie să fie variabilă de la 20 Hz la 300 Hz, cu o amplitudine maximă de ±2 mm și o accelerație maximă de 15 g (valoare de vârf 0). |
| --- | --- |

7.2.8.2.2.

Pentru tipul 2

Frecvența trebuie să fie variabilă de la 20 Hz la 300 Hz, cu o amplitudine maximă de ±2 mm și o accelerație maximă de 15 g (valoare de vârf 0).

| 7.2.8.2.3. | Pentru ambele tipuri, 1 și 2
  Variația de frecvență este de 1 octavă/minut.
  Numărul de cicluri este 10, încercarea este efectuată de-a lungul fiecăreia dintre cele 3 axe.
  Vibrațiile sunt aplicate la frecvențe scăzute, la o amplitudine constantă maximă și la o accelerație constantă maximă la frecvențe ridicate. |
| --- | --- |

7.2.8.2.3.

Pentru ambele tipuri, 1 și 2

Variația de frecvență este de 1 octavă/minut.

Numărul de cicluri este 10, încercarea este efectuată de-a lungul fiecăreia dintre cele 3 axe.

Vibrațiile sunt aplicate la frecvențe scăzute, la o amplitudine constantă maximă și la o accelerație constantă maximă la frecvențe ridicate.

| 7.2.8.3. | În cursul încercării, SAV trebuie conectat electric și cablul trebuie fixat la distanța de 200 mm față de sistemul de blocare. |
| --- | --- |

7.2.8.3.

În cursul încercării, SAV trebuie conectat electric și cablul trebuie fixat la distanța de 200 mm față de sistemul de blocare.

| 7.2.8.4. | După încercarea de rezistență la vibrații se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 7.2.1. |
| --- | --- |

7.2.8.4.

După încercarea de rezistență la vibrații se repetă încercările de funcționare în conformitate cu punctul 7.2.1.

7.2.9.   Încercarea de durabilitate

În condițiile de încercare specificate la punctul 7.2.1.2, declanșarea a 300 de cicluri complete de alarmă (sonoră și/sau optică) cu un timp inactiv al dispozitivului sonor de 5 minute.

7.2.10.   Încercări pentru întrerupătorul exterior cu cheie (instalat în afara vehiculului)

Următoarele încercări trebuie efectuate numai dacă nu este utilizat cilindrul de închidere al sistemului original de blocare a ușii.

| 7.2.10.1. | Întrerupătorul cu cheie trebuie proiectat și construit astfel încât să rămână complet funcțional chiar după 2 500 de cicluri activat/dezactivat în fiecare direcție, urmate de minimum 96 de ore de expunere la încercarea la ceață salină în conformitate cu IEC 68-2-11-1981, încercarea de rezistență la coroziune. |
| --- | --- |

7.2.10.1.

Întrerupătorul cu cheie trebuie proiectat și construit astfel încât să rămână complet funcțional chiar după 2 500 de cicluri activat/dezactivat în fiecare direcție, urmate de minimum 96 de ore de expunere la încercarea la ceață salină în conformitate cu IEC 68-2-11-1981, încercarea de rezistență la coroziune.

7.2.11.   Încercarea sistemelor de protecție a habitaclului

Alarma trebuie activată când un panou vertical de 0,2 × 0,15 m este inserat pe o distanță de 0,3 m (măsurată de la centrul panoului vertical) prin fereastra deschisă a unei uși din față în habitaclu, spre față și paralel cu drumul la o viteză de 0,4 m/s și la un unghi de 45o cu linia mediană longitudinală a vehiculului. (a se vedea desenele din anexa 8 la prezentul regulament).

o

7.2.12.   Compatibilitatea electromagnetică

SAV trebuie supus încercărilor descrise în anexa 7.

În acest caz, se consideră că un SAV care corespunde în totalitate stărilor funcționale din încercările din anexa 7 nu declanșează în mod accidental semnalul sonor de alarmă în asociere cu cerințele de la punctul 6.1.2.1.

Cu privire la conformitatea cu starea funcțională la fiecare încercare, un SAV care este proiectat să emită sunete de alarmă în starea „activat” în unele dintre condițiile de încercare precizate în anexa 7 și emite sunetele de alarmă în timpul încercărilor, este considerat a funcționa în timpul încercărilor astfel cum a fost proiectat și, prin urmare, se consideră corespunzător stării funcționale din încercări. În acest caz, producătorul SAV trebuie să dovedească acest lucru prin prezentarea documentelor aferente.

7.2.13.   Siguranța împotriva declanșării alarmelor false în cazul unui impact asupra vehiculului

Trebuie verificat faptul că un impact cu o energie de cel mult 4,5 jouli al unui corp emisferic cu un diametru de 165 mm și o duritate Shore A de 70 ± 10, aplicat cu suprafața curbă a acestuia oriunde pe caroseria sau suprafața de sticlă a vehiculului, nu declanșează alarme false.

7.2.14.   Siguranța împotriva alarmelor false în cazul unei reduceri a tensiunii

Trebuie verificat faptul că scăderea lentă a tensiunii bateriei principale prin descărcare continuă cu 0,5 V/h până la nivelul de 3 V nu declanșează alarme false.

Condițiile de încercare: a se vedea punctul 7.2.1.2 de mai sus.

7.2.15.   Încercare pentru siguranța împotriva alarmelor false declanșate de comanda habitaclului

Sistemele destinate protecției habitaclului în conformitate cu punctul 6.1.1 de mai sus trebuie supuse încercării împreună cu un vehicul în condiții normale (punctul 7.2.1.2).

Sistemul, instalat în conformitate cu instrucțiunile producătorului, nu trebuie să se declanșeze când este supus de 5 ori la încercarea descrisă la punctul 7.2.13 de mai sus, la intervale de 0,5 s.

Prezența unei persoane care atinge vehiculul sau care se deplasează în jurul acestuia (vehiculul având ferestrele închise) nu trebuie să declanșeze alarme false.

8.   Instrucțiuni

Fiecare SAV trebuie să fie însoțit de:

| 8.1. | Instrucțiuni de instalare:






  8.1.1. | Lista vehiculelor și a modelelor de vehicule cărora le este destinat dispozitivul. Această listă poate fi specifică sau generică, de exemplu, „toate automobilele cu motor pe benzină și baterii de 12 V cu borna negativă la masă”. |
| --- | --- | --- |

8.1.

Instrucțiuni de instalare:

8.1.1.

Lista vehiculelor și a modelelor de vehicule cărora le este destinat dispozitivul. Această listă poate fi specifică sau generică, de exemplu, „toate automobilele cu motor pe benzină și baterii de 12 V cu borna negativă la masă”.

| 8.1.2. | Metoda de instalare ilustrată în fotografii și/sau desene foarte clare. |
| --- | --- |

8.1.2.

Metoda de instalare ilustrată în fotografii și/sau desene foarte clare.

| 8.1.3. | În cazul unui SAV care include un dispozitiv de imobilizare, instrucțiuni suplimentare privind respectarea cerințelor Regulamentului ONU nr. 162 (dispozitiv de imobilizare) sau ale Regulamentului ONU nr. 116, suplimentul 7 la versiunea originală, sau ale Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente. |
| --- | --- |

8.1.3.

În cazul unui SAV care include un dispozitiv de imobilizare, instrucțiuni suplimentare privind respectarea cerințelor Regulamentului ONU nr. 162 (dispozitiv de imobilizare) sau ale Regulamentului ONU nr. 116, suplimentul 7 la versiunea originală, sau ale Regulamentului ONU nr. 97 suplimentul 8 la seria 01 de amendamente.

| 8.2. | Un certificat de instalare necompletat, al cărui model este prezentat în anexa 5. |
| --- | --- |

8.2.

Un certificat de instalare necompletat, al cărui model este prezentat în anexa 5.

| 8.3. | Un avertisment general adresat cumpărătorului SAV, prin care i se atrage atenția asupra următoarelor puncte:






  (a) | SAV ar trebui să fie instalat în conformitate cu instrucțiunile producătorului; |
| --- | --- | --- |

8.3.

Un avertisment general adresat cumpărătorului SAV, prin care i se atrage atenția asupra următoarelor puncte:

(a)

SAV ar trebui să fie instalat în conformitate cu instrucțiunile producătorului;

| (b) | se recomandă alegerea unui bun instalator (cumpărătorul poate cere producătorului SAV să indice instalatori autorizați); |
| --- | --- |

(b)

se recomandă alegerea unui bun instalator (cumpărătorul poate cere producătorului SAV să indice instalatori autorizați);

| (c) | certificatul de instalare furnizat împreună cu SAV trebuie să fie completat de instalator. |
| --- | --- |

(c)

certificatul de instalare furnizat împreună cu SAV trebuie să fie completat de instalator.

| 8.4. | Instrucțiuni de utilizare |
| --- | --- |

8.4.

Instrucțiuni de utilizare

| 8.5. | Instrucțiuni de întreținere |
| --- | --- |

8.5.

Instrucțiuni de întreținere

| 8.6. | Un avertisment general privind pericolul efectuării de modificări sau adăugiri la sistem; astfel de modificări sau adăugiri ar anula în mod automat certificatul de instalare menționat la punctul 8.2 de mai sus. |
| --- | --- |

8.6.

Un avertisment general privind pericolul efectuării de modificări sau adăugiri la sistem; astfel de modificări sau adăugiri ar anula în mod automat certificatul de instalare menționat la punctul 8.2 de mai sus.

| 8.7. | Indicarea amplasamentului sau amplasamentelor mărcii de omologare internaționale menționate la punctul 4.4 din prezentul regulament și/sau a certificatului de conformitate internațional menționat la punctul 4.10 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

8.7.

Indicarea amplasamentului sau amplasamentelor mărcii de omologare internaționale menționate la punctul 4.4 din prezentul regulament și/sau a certificatului de conformitate internațional menționat la punctul 4.10 din prezentul regulament.

Partea II – Omologarea unui vehicul în privința sistemului său de alarmă

În cazul în care un SAV omologat în conformitate cu partea I a prezentului regulament sau cu Regulamentul ONU nr. 116 suplimentul 7 la versiunea sa originală sau cu Regulamentul ONU nr. 97, suplimentul 8 la seria 01 de amendamente este instalat într-un vehicul care face obiectul omologării în conformitate cu partea II a prezentului regulament, nu se repetă încercările care trebuie efectuate cu succes pe un SAV pentru a obține omologarea în conformitate cu partea I a prezentului regulament.

9.   Definiții

În sensul părții II a prezentului regulament:

| 9.1. | „Sistem(e) de alarmă” (SA) înseamnă un ansamblu de componente montate ca echipament original pe un tip de vehicul, proiectat să indice efracția sau intervenția asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecție suplimentară împotriva utilizării neautorizate a vehiculului. |
| --- | --- |

9.1.

„Sistem(e) de alarmă” (SA) înseamnă un ansamblu de componente montate ca echipament original pe un tip de vehicul, proiectat să indice efracția sau intervenția asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecție suplimentară împotriva utilizării neautorizate a vehiculului.

| 9.2. | „Tip de vehicul în privința sistemului său de alarmă” înseamnă vehicule care nu diferă în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:






  (a) | denumirea comercială sau marca producătorului; |
| --- | --- | --- |

9.2.

„Tip de vehicul în privința sistemului său de alarmă” înseamnă vehicule care nu diferă în mod semnificativ în aspecte esențiale precum:

(a)

denumirea comercială sau marca producătorului;

| (b) | caracteristici ale vehiculului care influențează semnificativ performanțele EDR; |
| --- | --- |

(b)

caracteristici ale vehiculului care influențează semnificativ performanțele EDR;

| (c) | tipul și proiectarea SA sau SAV. |
| --- | --- |

(c)

tipul și proiectarea SA sau SAV.

| 9.3. | „Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul cu privire la cerințele stabilite la punctele 10, 11 și 12 de mai jos. |
| --- | --- |

9.3.

„Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul cu privire la cerințele stabilite la punctele 10, 11 și 12 de mai jos.

| 9.4. | Alte definiții aplicabile părții II sunt precizate la punctul 2 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

9.4.

Alte definiții aplicabile părții II sunt precizate la punctul 2 din prezentul regulament.

10.   Specificații generale

| 10.1. | SA trebuie să fie proiectate și construite astfel încât să emită un semnal de alarmă în cazul unei efracții sau al unei intervenții asupra vehiculului, putând include și un dispozitiv de imobilizare.
  Semnalul de avertizare trebuie să poată fi auzită și poate include, de asemenea, dispozitive de avertizare optice sau poate fi o alarmă radio sau orice combinație a celor de mai sus. |
| --- | --- |

10.1.

SA trebuie să fie proiectate și construite astfel încât să emită un semnal de alarmă în cazul unei efracții sau al unei intervenții asupra vehiculului, putând include și un dispozitiv de imobilizare.

Semnalul de avertizare trebuie să poată fi auzită și poate include, de asemenea, dispozitive de avertizare optice sau poate fi o alarmă radio sau orice combinație a celor de mai sus.

| 10.2. | Vehiculele care sunt echipate cu sisteme de alarmă trebuie să fie conforme cu cerințele tehnice aplicabile, în special în privința compatibilității electromagnetice. |
| --- | --- |

10.2.

Vehiculele care sunt echipate cu sisteme de alarmă trebuie să fie conforme cu cerințele tehnice aplicabile, în special în privința compatibilității electromagnetice.

| 10.3. | SA și componentele acestuia nu trebuie să se activeze în mod accidental, în special în timp ce motorul funcționează. |
| --- | --- |

10.3.

SA și componentele acestuia nu trebuie să se activeze în mod accidental, în special în timp ce motorul funcționează.

| 10.4. | O defecțiune a SA ori a alimentării electrice a acestuia nu trebuie să afecteze siguranța funcționării vehiculului. |
| --- | --- |

10.4.

O defecțiune a SA ori a alimentării electrice a acestuia nu trebuie să afecteze siguranța funcționării vehiculului.

| 10.5. | Sistemul de alarmă, componentele sale și piesele controlate de acesta trebuie să fie instalate astfel încât să se reducă la minimum riscul ca o persoană să le scoată din funcțiune sau să le distrugă rapid și fără să atragă atenția, de exemplu, prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg. |
| --- | --- |

10.5.

Sistemul de alarmă, componentele sale și piesele controlate de acesta trebuie să fie instalate astfel încât să se reducă la minimum riscul ca o persoană să le scoată din funcțiune sau să le distrugă rapid și fără să atragă atenția, de exemplu, prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg.

| 10.6. | Sistemul trebuie proiectat astfel încât scurtcircuitarea oricărui circuit al unui semnal de avertizare să nu scoată din funcțiune niciun element al sistemului de alarmă, cu excepția circuitului scurtcircuitat. |
| --- | --- |

10.6.

Sistemul trebuie proiectat astfel încât scurtcircuitarea oricărui circuit al unui semnal de avertizare să nu scoată din funcțiune niciun element al sistemului de alarmă, cu excepția circuitului scurtcircuitat.

11.   Caracteristici specifice

11.1.   Gradul de protecție

11.1.1.   Cerințe specifice

SA trebuie să detecteze și să semnalizeze cel puțin deschiderea oricărei uși a vehiculului, a capotei motorului și a compartimentului de bagaje. O defecțiune sau întrerupere a surselor de lumină, de exemplu, a luminii din habitaclu, nu trebuie să împiedice funcționarea comenzii.

Este permisă instalarea unor senzori eficienți suplimentari pentru informații/afișaj, de exemplu:

| (a) | a unor senzori activați în caz de efracție a vehiculului, de exemplu, pentru comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricărei suprafețe de sticlă sau |
| --- | --- |

(a)

a unor senzori activați în caz de efracție a vehiculului, de exemplu, pentru comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricărei suprafețe de sticlă sau

| (b) | a unor senzori activați în caz de tentativă de furt a vehiculului, de exemplu, a unor senzori de înclinare, |
| --- | --- |

(b)

a unor senzori activați în caz de tentativă de furt a vehiculului, de exemplu, a unor senzori de înclinare,

ținând seama de măsurile destinate prevenirii oricărei declanșări accidentale a alarmei (= alarmă falsă, a se vedea punctul 11.1.2 de mai jos).

În măsura în care acești senzori suplimentari declanșează un semnal de alarmă chiar și după ce a avut loc o efracție (de exemplu, prin spargerea unei suprafețe de sticlă) sau din cauza unor influențe externe (de exemplu, vântul), semnalul de alarmă, activat de unul dintre senzorii de mai sus, este activat de cel mult 10 ori în aceeași perioadă de activare a SA.

În acest caz, perioada de activare trebuie să fie limitată prin dezactivarea autorizată a sistemului în urma acțiunii utilizatorului vehiculului.

Anumite tipuri de senzori suplimentari, precum senzorii pentru comanda deschiderii habitaclului (cu ultrasunete, infraroșii) sau de înclinare etc., pot fi dezactivați în mod intenționat. În acest caz, trebuie efectuată o acțiune deliberată specifică de fiecare dată înainte de activarea SAV. Nu trebuie să fie posibilă dezactivarea senzorilor în timp ce sistemul de alarmă este în starea activat.

11.1.2.   Protecția împotriva alarmelor false

| 11.1.2.1. | Trebuie luate măsuri pentru ca SAV, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, să nu poată determina declanșarea în mod accidental a semnalului sonor de alarmă în cazul:






  (a) | unui impact asupra vehiculului: încercare precizată la punctul 7.2.13; |
| --- | --- | --- |

11.1.2.1.

Trebuie luate măsuri pentru ca SAV, atât în starea activat, cât și în cea dezactivat, să nu poată determina declanșarea în mod accidental a semnalului sonor de alarmă în cazul:

(a)

unui impact asupra vehiculului: încercare precizată la punctul 7.2.13;

| (b) | compatibilității electromagnetice: încercare menționată la punctul 7.2.12; |
| --- | --- |

(b)

compatibilității electromagnetice: încercare menționată la punctul 7.2.12;

| (c) | scăderii tensiunii bateriei prin descărcare continuă: încercare precizată la punctul 7.2.14; |
| --- | --- |

(c)

scăderii tensiunii bateriei prin descărcare continuă: încercare precizată la punctul 7.2.14;

| (d) | alarmei false declanșate de comanda habitaclului: încercare precizată la punctul 7.2.15. |
| --- | --- |

(d)

alarmei false declanșate de comanda habitaclului: încercare precizată la punctul 7.2.15.

| 11.1.2.2. | Dacă solicitantul omologării poate demonstra, de exemplu, prin furnizarea de date tehnice, că protecția împotriva alarmelor false este asigurată în mod satisfăcător, serviciul tehnic responsabil cu desfășurarea încercărilor de omologare poate să nu solicite unele dintre încercările de mai sus. |
| --- | --- |

11.1.2.2.

Dacă solicitantul omologării poate demonstra, de exemplu, prin furnizarea de date tehnice, că protecția împotriva alarmelor false este asigurată în mod satisfăcător, serviciul tehnic responsabil cu desfășurarea încercărilor de omologare poate să nu solicite unele dintre încercările de mai sus.

11.2.   Alarmă sonoră

11.2.1.   Considerații generale

Semnalul de alarmă trebuie să poată fi auzit și recunoscut în mod clar, precum și să difere în mod semnificativ față de alte semnale sonore utilizate în traficul rutier.

În plus față de dispozitivul original de avertizare sonoră, un dispozitiv de avertizare sonoră separat poate fi montat în zona vehiculului controlată de SA, unde este protejat împotriva unui acces ușor și rapid.

Dacă se utilizează un dispozitiv de avertizare sonoră separat în conformitate cu punctul 11.2.3.1 de mai jos, dispozitivul original standard de avertizare sonoră poate fi declanșat în plus față de SA, cu condiția ca nicio intervenție asupra dispozitivului de avertizare sonoră standard (în general, mai ușor accesibil) să nu afecteze funcționarea dispozitivului de avertizare sonoră suplimentar.

11.2.2.   Durata semnalului sonor

Minimum: 25 de secunde

Maximum: 30 de secunde

Semnalul acustic poate emite din nou un semnal numai după următoarea intervenție asupra vehiculului, respectiv, după intervalul de timp menționat mai sus. (Restricții: a se vedea punctele 11.1.1 și 11.1.2 de mai sus).

Dezactivarea sistemului de alarmă trebuie să întrerupă imediat semnalul.

11.2.3.   Specificații privind semnalul sonor

| 11.2.3.1. | Dispozitiv de semnal cu ton constant (spectru de frecvență constant), de exemplu, claxoane: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28.
  Semnal intermitent (pornit/oprit):
  Frecvența de declanșare: (2 ± 1) Hz
  Timpul în poziția „pornit” = timpul în poziția „oprit” ± 10 % |
| --- | --- |

11.2.3.1.

Dispozitiv de semnal cu ton constant (spectru de frecvență constant), de exemplu, claxoane: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28.

Semnal intermitent (pornit/oprit):

Frecvența de declanșare: (2 ± 1) Hz

Timpul în poziția „pornit” = timpul în poziția „oprit” ± 10 %

| 11.2.3.2. | Dispozitiv cu semnal sonor cu modulație de frecvență: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28, dar trecere egală cu cea a unei game de frecvențe semnificativă, în intervalul menționat mai sus (de la 1 800 la 3 550 Hz), în ambele sensuri.
  Frecvența de trecere: (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

11.2.3.2.

Dispozitiv cu semnal sonor cu modulație de frecvență: date acustice etc. în conformitate cu partea I din Regulamentul ONU nr. 28, dar trecere egală cu cea a unei game de frecvențe semnificativă, în intervalul menționat mai sus (de la 1 800 la 3 550 Hz), în ambele sensuri.

Frecvența de trecere: (2 ± 1) Hz

| 11.2.3.3. | Nivelul sonor
  Sursa sonoră trebuie să fie:






  (a) | fie un dispozitiv de avertizare sonoră omologat în temeiul părții I a Regulamentului ONU nr. 28, |
| --- | --- | --- |

11.2.3.3.

Nivelul sonor

Sursa sonoră trebuie să fie:

(a)

fie un dispozitiv de avertizare sonoră omologat în temeiul părții I a Regulamentului ONU nr. 28,

| (b) | fie un dispozitiv care respectă cerințele de la punctele 6.1 și 6.2 din partea I a Regulamentului ONU nr. 28. |
| --- | --- |

(b)

fie un dispozitiv care respectă cerințele de la punctele 6.1 și 6.2 din partea I a Regulamentului ONU nr. 28.

Totuși, în cazul unei surse sonore diferite de dispozitivul original de avertizare sonoră, nivelul minim al sunetului poate fi redus la 100 dB(A), măsurat în condițiile specificate în partea I a Regulamentului ONU nr. 28.

11.3.   Semnal de alarmă optic – dacă este montat

11.3.1.   Considerații generale

În cazul unei efracții sau intervenții asupra vehiculului, dispozitivul trebuie să activeze un semnal optic, astfel cum este specificat la punctele 11.3.2 și 11.3.3 de mai jos.

11.3.2.   Durata semnalului optic

Semnalul de alarmă optic trebuie să aibă o durată cuprinsă între 25 de secunde și 5 minute după declanșarea alarmei. Dezactivarea sistemului de alarmă trebuie să întrerupă imediat semnalul.

11.3.3.   Tip de semnal optic

Funcționarea intermitentă a tuturor lămpilor de direcție și/sau a luminii din habitaclu, inclusiv a tuturor lămpilor din același circuit electric.

Frecvența de declanșare: (2 ± 1) Hz

În raport cu semnalul sonor, sunt permise și semnale asincrone.

Timpul în poziția „pornit” = timpul în poziția „oprit” ± 10 %

11.4.   Alarmă radio (apel prin radio) – dacă este montată

SA poate cuprinde un dispozitiv care generează un semnal de alarmă transmis prin radio.

11.5.   Blocarea activării sistemului de alarmă

| 11.5.1. | Când motorul este în funcțiune, nu trebuie să fie posibilă activarea voluntară sau accidentală a sistemului de alarmă. |
| --- | --- |

11.5.1.

Când motorul este în funcțiune, nu trebuie să fie posibilă activarea voluntară sau accidentală a sistemului de alarmă.

11.6.   Activarea și dezactivarea SA

| 11.6.1. | Activarea
  Este permisă utilizarea oricărui mijloc adecvat de activare a SAV, cu condiția să nu declanșeze în mod accidental alarme false. |
| --- | --- |

11.6.1.

Activarea

Este permisă utilizarea oricărui mijloc adecvat de activare a SAV, cu condiția să nu declanșeze în mod accidental alarme false.

| 11.6.2. | Dezactivarea
  Dezactivarea SA se realizează utilizând unul sau mai multe dintre următoarele dispozitive. Este permisă utilizarea altor dispozitive cu performanțe echivalente. |
| --- | --- |

11.6.2.

Dezactivarea

Dezactivarea SA se realizează utilizând unul sau mai multe dintre următoarele dispozitive. Este permisă utilizarea altor dispozitive cu performanțe echivalente.

| 11.6.2.1. | O cheie mecanică (în conformitate cu dispozițiile din anexa 6 la prezentul regulament), care poate fi cuplată cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului, cuprinzând cel puțin 1 000 de combinații, acționat din exterior. |
| --- | --- |

11.6.2.1.

O cheie mecanică (în conformitate cu dispozițiile din anexa 6 la prezentul regulament), care poate fi cuplată cu un sistem centralizat de blocare a vehiculului, cuprinzând cel puțin 1 000 de combinații, acționat din exterior.

| 11.6.2.2. | Sisteme electrice/electronice, de exemplu, telecomenzi, cu cel puțin 50 000 de combinații și care încorporează coduri aleatorii și/sau au un timp minim de căutare de zece zile, de exemplu 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante. |
| --- | --- |

11.6.2.2.

Sisteme electrice/electronice, de exemplu, telecomenzi, cu cel puțin 50 000 de combinații și care încorporează coduri aleatorii și/sau au un timp minim de căutare de zece zile, de exemplu 5 000 de combinații în 24 de ore pentru minimum 50 000 de variante.

| 11.6.2.3. | O cheie mecanică sau un dispozitiv electric/electronic în interiorul habitaclului protejat, cu ieșire/intrare temporizată. |
| --- | --- |

11.6.2.3.

O cheie mecanică sau un dispozitiv electric/electronic în interiorul habitaclului protejat, cu ieșire/intrare temporizată.

11.7.   Ieșire temporizată

Dacă dispozitivul de întrerupere pentru activarea SA este montat în zona protejată, trebuie prevăzută o ieșire temporizată. Trebuie să fie posibilă reglarea ieșirii temporizate la un moment cuprins între 15 și 45 de secunde după acționarea întrerupătorului. Perioada de temporizare poate fi ajustată în funcție de nevoile utilizatorilor.

11.8.   Intrare temporizată

Dacă dispozitivul pentru dezactivarea SAV este montat în zona protejată, o temporizare de cel puțin 5 secunde și cel mult 15 secunde este permisă înainte de activarea semnalelor sonore și optice. Perioada de temporizare poate fi ajustată în funcție de nevoile utilizatorilor.

11.9.   Indicatorul de stare

| 11.9.1. | Pentru a furniza informații privind starea SAV (activat, dezactivat, perioadă de activare a alarmei, alarmă activată), este permisă utilizarea indicatoarelor optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Orice semnal optic sau orice utilizare a dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă în afara habitaclului trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului ONU nr. 48. |
| --- | --- |

11.9.1.

Pentru a furniza informații privind starea SAV (activat, dezactivat, perioadă de activare a alarmei, alarmă activată), este permisă utilizarea indicatoarelor optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Orice semnal optic sau orice utilizare a dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă în afara habitaclului trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului ONU nr. 48.

| 11.9.2. | Dacă este prevăzută o modalitate de indicare a manevrelor „dinamice” pe termen scurt, precum schimbările de la „activat” la „dezactivat” și invers, aceasta trebuie să fie de natură optică, în conformitate cu punctul 11.9.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcționarea simultană a lămpilor de direcție și/sau a lămpii (lămpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiția ca durata semnalizării optice cu lămpile de direcție să nu depășească 3 secunde. |
| --- | --- |

11.9.2.

Dacă este prevăzută o modalitate de indicare a manevrelor „dinamice” pe termen scurt, precum schimbările de la „activat” la „dezactivat” și invers, aceasta trebuie să fie de natură optică, în conformitate cu punctul 11.9.1. Semnalul optic respectiv poate fi, de asemenea, produs prin funcționarea simultană a lămpilor de direcție și/sau a lămpii (lămpilor) de iluminare a habitaclului, cu condiția ca durata semnalizării optice cu lămpile de direcție să nu depășească 3 secunde.

11.10.   Alimentare cu energie electrică

Sursa de alimentare a SA poate fi bateria vehiculului sau o baterie reîncărcabilă. Se poate folosi o baterie reîncărcabilă sau nereîncărcabilă suplimentară, dacă această posibilitate este prevăzută. În niciun caz, aceste baterii nu trebuie să alimenteze cu energie alte părți ale sistemului electric al vehiculului.

11.11.   Specificații pentru funcțiile opționale

11.11.1.   Autoverificare, indicarea automată a defecțiunii

La activarea SA, anomaliile, de exemplu, ușile deschise etc. pot fi detectate printr-o funcție de autocontrol (control de plauzibilitate), iar această situație este semnalată.

11.11.2.   Alarmă de pericol

O alarmă optică și/sau sonoră și/sau radio este permisă indiferent de starea (activat sau dezactivat) și/sau de funcția SA. Această alarmă trebuie să fie declanșată din interiorul vehiculului și să nu afecteze starea (activat sau dezactivat) a SA. De asemenea, trebuie să fie posibil ca utilizatorul vehiculului să scoată din funcțiune alarma de pericol. În cazul unei alarme sonore, durata de funcționare după activare nu trebuie restricționată. O alarmă de pericol nu trebuie să imobilizeze motorul și nici să îl oprească dacă acesta funcționează.

12.   Condiții de încercare

Toate componentele SAV sau SA trebuie supuse încercărilor în conformitate cu procedurile descrise la punctul 7.

Prezenta cerință nu se aplică:

| 12.1. | componentelor care sunt montate și încercate ca parte a vehiculului, indiferent dacă este montat sau nu un SAV/SA (de exemplu, lămpi) sau |
| --- | --- |

12.1.

componentelor care sunt montate și încercate ca parte a vehiculului, indiferent dacă este montat sau nu un SAV/SA (de exemplu, lămpi) sau

| 12.2. | componentelor care au fost supuse încercării anterior ca parte a vehiculului și în cazul cărora au fost furnizate documente justificative; |
| --- | --- |

12.2.

componentelor care au fost supuse încercării anterior ca parte a vehiculului și în cazul cărora au fost furnizate documente justificative;

| 12.3. | componentelor care nu sunt integrate în vehicul, de exemplu chei. |
| --- | --- |

12.3.

componentelor care nu sunt integrate în vehicul, de exemplu chei.

13.   Instrucțiuni

Fiecare vehicul trebuie să fie însoțit de următoarele elemente:

| 13.1. | Instrucțiuni de utilizare. |
| --- | --- |

13.1.

Instrucțiuni de utilizare.

| 13.2. | Instrucțiuni de întreținere. |
| --- | --- |

13.2.

Instrucțiuni de întreținere.

| 13.3. | Un avertisment general privind pericolul efectuării de modificări sau adăugiri la sistem. |
| --- | --- |

13.3.

Un avertisment general privind pericolul efectuării de modificări sau adăugiri la sistem.

14.   Modificarea tipului de vehicul și extinderea omologării

| 14.1. | Orice modificare a tipului de vehicul trebuie comunicată serviciului administrativ care a omologat tipul de vehicul. Apoi, autoritatea de omologare de tip poate:






  (a) | să decidă, cu consultarea producătorului, acordarea unei noi omologări sau |
| --- | --- | --- |

14.1.

Orice modificare a tipului de vehicul trebuie comunicată serviciului administrativ care a omologat tipul de vehicul. Apoi, autoritatea de omologare de tip poate:

(a)

să decidă, cu consultarea producătorului, acordarea unei noi omologări sau

| (b) | să aplice procedura prevăzută la punctul 14.1.1 (revizuire) și, dacă este cazul, procedura prevăzută la punctul 14.1.2 (extindere) de mai jos. |
| --- | --- |

(b)

să aplice procedura prevăzută la punctul 14.1.1 (revizuire) și, dacă este cazul, procedura prevăzută la punctul 14.1.2 (extindere) de mai jos.

| 14.1.1. | Revizuire
  În cazul în care datele înregistrate în fișa de informare s-au schimbat, iar autoritatea de omologare consideră că este puțin probabil ca modificările efectuate să aibă efecte negative semnificativ și că, în orice caz, sistemul de alarmă al vehiculului respectă în continuare cerințele, modificarea este considerată „revizuire”.
  Într-un astfel de caz, autoritatea de omologare trebuie să pună la dispoziție, astfel cum este necesar, paginile revizuite din fișele de informații, marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării și data noii puneri la dispoziție a acestora. Această cerință se consideră a fi îndeplinită și de o versiune consolidată și actualizată a fișelor de informare, însoțită de o descriere detaliată a modificării. |
| --- | --- |

14.1.1.

Revizuire

În cazul în care datele înregistrate în fișa de informare s-au schimbat, iar autoritatea de omologare consideră că este puțin probabil ca modificările efectuate să aibă efecte negative semnificativ și că, în orice caz, sistemul de alarmă al vehiculului respectă în continuare cerințele, modificarea este considerată „revizuire”.

Într-un astfel de caz, autoritatea de omologare trebuie să pună la dispoziție, astfel cum este necesar, paginile revizuite din fișele de informații, marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării și data noii puneri la dispoziție a acestora. Această cerință se consideră a fi îndeplinită și de o versiune consolidată și actualizată a fișelor de informare, însoțită de o descriere detaliată a modificării.

| 14.1.2. | Modificarea este considerată „extindere” în cazul în care, pe lângă modificarea datelor din fișa de informații:






  (a) | sunt necesare noi inspecții sau încercări sau |
| --- | --- | --- |

14.1.2.

Modificarea este considerată „extindere” în cazul în care, pe lângă modificarea datelor din fișa de informații:

(a)

sunt necesare noi inspecții sau încercări sau

| (b) | au fost schimbate una sau mai multe informații din fișa de informații (cu excepția informațiilor din documentele anexate la fișa în cauză) sau |
| --- | --- |

(b)

au fost schimbate una sau mai multe informații din fișa de informații (cu excepția informațiilor din documentele anexate la fișa în cauză) sau

| (c) | s-a solicitat omologarea unei serii ulterioare de amendamente după intrarea sa în vigoare. |
| --- | --- |

(c)

s-a solicitat omologarea unei serii ulterioare de amendamente după intrarea sa în vigoare.

| 14.2. | Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificării, se comunică prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acord care aplică prezentul regulament. În plus, cuprinsul fișelor de informații și al rapoartelor de încercare, anexate la fișa de comunicare, trebuie modificate în consecință, pentru a indica data celei mai recente revizuiri sau extinderi. |
| --- | --- |

14.2.

Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificării, se comunică prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acord care aplică prezentul regulament. În plus, cuprinsul fișelor de informații și al rapoartelor de încercare, anexate la fișa de comunicare, trebuie modificate în consecință, pentru a indica data celei mai recente revizuiri sau extinderi.

| 14.3. | Autoritatea de omologare de tip care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare redactate în vederea extinderii respective. |
| --- | --- |

14.3.

Autoritatea de omologare de tip care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare redactate în vederea extinderii respective.

15.   Proceduri privind conformitatea producției

Procedurile de conformitate a producției trebuie să fie conforme cu procedurile stabilite în acord (anexa 1, E/ECE/TRANS/505/Rev.3), cu respectarea următoarelor cerințe:

| 15.1. | vehiculele/componentele din cadrul prezentului regulament trebuie să fie fabricate astfel încât să fie conforme cu tipul omologat, prin îndeplinirea cerințelor părții (părților) relevante a(le) prezentului regulament; |
| --- | --- |

15.1.

vehiculele/componentele din cadrul prezentului regulament trebuie să fie fabricate astfel încât să fie conforme cu tipul omologat, prin îndeplinirea cerințelor părții (părților) relevante a(le) prezentului regulament;

| 15.2. | în cazul fiecărui tip de vehicul sau componentă, încercările prevăzute în partea (părțile) relevantă (relevante) a(le) prezentului regulament trebuie efectuate pe o bază statistică și pe o bază aleatorie, în conformitate cu una dintre procedurile reglementate de asigurare a calității; |
| --- | --- |

15.2.

în cazul fiecărui tip de vehicul sau componentă, încercările prevăzute în partea (părțile) relevantă (relevante) a(le) prezentului regulament trebuie efectuate pe o bază statistică și pe o bază aleatorie, în conformitate cu una dintre procedurile reglementate de asigurare a calității;

| 15.3. | autoritatea care a acordat omologarea poate verifica oricând metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani. |
| --- | --- |

15.3.

autoritatea care a acordat omologarea poate verifica oricând metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani.

16.   Sancțiuni în cazul nerespectării conformității producției

| 16.1. | Omologarea acordată cu privire la tipul de vehicul/componentă în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile prevăzute la punctul 15 de mai sus nu sunt respectate. |
| --- | --- |

16.1.

Omologarea acordată cu privire la tipul de vehicul/componentă în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile prevăzute la punctul 15 de mai sus nu sunt respectate.

| 16.2. | În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta comunică de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 2. |
| --- | --- |

16.2.

În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta comunică de îndată acest lucru celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 2.

17.   Încetarea definitivă a producției

Dacă titularul omologării încetează complet producția unui tip de vehicul/componentă omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze în acest sens autoritatea care a acordat omologarea. După primirea comunicării relevante, autoritatea respectivă trebuie să informeze asupra acestui fapt părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul prezentat în anexa 2.

18.   Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip

Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și cărora urmează să le fie trimise fișe care certifică omologarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării.

---

(1)  Astfel cum este definit în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6: https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

(2)  Sunt luate în considerare numai vehiculele cu sisteme electrice de 12 volți.

2

(3)  Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6: https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

3

---

ANEXA 1A

Fișă de informații

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

În conformitate cu punctul 11 din prezentul regulament referitor la omologarea de tip a unui tip de vehicul în ceea ce privește un sistem de alarmă

1.   Considerații generale

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul:... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Caracteristici constructive generale ale vehiculului

| 2.1. | Fotografii și/sau desene ale unui vehicul reprezentativ: |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Amplasarea volanului: stânga/dreapta (a se tăia varianta care nu se aplică) |
| --- | --- |

2.2.

3.   Diverse

| 3.1. | Numărul de omologare de tip, dacă există: |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | O descriere detaliată a tipului de vehicul în ceea ce privește dispunerea sistemului de alarmă instalat, ilustrată de fotografii și/sau desene (dacă sistemul de alarmă este deja omologat de tip ca unitate tehnică separată, se pot face trimiteri la descrierea de la punctul 4.2 din fișa de informații a sistemului de alarmă întocmită de producător): |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | Pentru sistemele de alarmă care nu au fost încă omologate |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | O descriere detaliată a sistemului de alarmă și a pieselor vehiculului care sunt în legătură cu sistemul de alarmă montat. |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | O listă a principalelor componente ale sistemului de alarmă. |
| --- | --- |

3.2.2.

---

ANEXA 1B

Fișă de informații

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

în conformitate cu punctul 6 din prezentul regulament referitor la omologarea CEE de tip a componentelor sau a unităților tehnice separate ale unui sistem de alarmă

1.   Considerații generale

| 1.1. | Marca (denumirea comercială a producătorului):... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Tip:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul (1):... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Amplasarea marcajului:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Amplasarea mărcii de omologare CEE:... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

1.6.

2.   Descrierea dispozitivului

| 2.1. | O descriere detaliată a sistemului de alarmă și a pieselor vehiculului care sunt în legătură cu sistemul de alarmă montat:... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | O listă a principalelor componente ale sistemului de alarmă:... |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Măsurile adoptate împotriva alarmelor false:... |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.2. | Intervalul de protecție oferit de dispozitiv:... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Metoda de activare/dezactivare a dispozitivului:... |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Numărul de coduri interschimbabile efective, după caz:... |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Lista principalelor componente ale dispozitivului și, dacă este cazul, mărcile lor de referință:... |
| --- | --- |

2.5.

3.   Schițe

| 3.1. | Desene ale principalelor componente ale dispozitivului (desenele trebuie să arate locul destinat aplicării mărcii de omologare CEE de tip sau a mărcii de referință, după caz):... |
| --- | --- |

3.1.

4.   Instrucțiuni

| 4.1. | Lista vehiculelor pe care se intenționează să se monteze dispozitivul:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Descrierea metodei de instalare ilustrată de fotografii și/sau desene:... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Instrucțiuni de utilizare:... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Instrucțiuni de întreținere, dacă este cazul:... |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Lista punctelor din prezentul regulament care nu se aplică în virtutea condițiilor de instalare a unui SAV, care urmează să fie instalat în locuri specificate în anumite vehicule. |
| --- | --- |

4.5.

---

(1)  Dacă mijlocul de identificare conține caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de componente sau unități tehnice separate reglementate de prezentul document informativ, aceste caractere se reprezintă în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).

---

ANEXA 2 A

Fișă de comunicare

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

| (1) | emisă de către | : | denumirea serviciului administrativ:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 7

   (1)

emisă de către

:

denumirea serviciului administrativ:

......

......

......

| Privind (2) | : | acordarea omologării
  extinderea omologării
  refuzul omologării
  retragerea omologării
  încetarea definitivă a producției |
| --- | --- | --- |

Privind (2)

:

acordarea omologării

extinderea omologării

refuzul omologării

retragerea omologării

încetarea definitivă a producției

unui tip de vehicul în ceea ce privește sistemul său de alarmă pentru vehicule în temeiul Regulamentului ONU nr. 163

Nr. de omologare ... Nr. de extindere...

| 1. | Marca comercială:... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tipul și denumirea (denumirile) comercială (comerciale):... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | După caz, numele și adresa reprezentantului producătorului:... |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Fotografii și/sau desene ale unui vehicul reprezentativ:... |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Amplasarea volanului: stânga/dreapta (2) |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Sistemul de alarmă... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Numărul de omologare de tip, dacă există:... |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | O descriere detaliată a tipului de vehicul în ceea ce privește dispunerea sistemului de alarmă instalat, ilustrată de fotografii și/sau desene (dacă SAV este deja omologat de tip ca unitate tehnică separată, se pot face trimiteri la descrierea de la punctul 4.2 din fișa de informații a SAV întocmită de producător): |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.2. | Pentru sistemele de alarmă care nu au fost încă omologate |
| --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.2.1. | O descriere detaliată a sistemului de alarmă și a pieselor vehiculului care sunt în legătură cu sistemul de alarmă montat:... |
| --- | --- |

4.3.2.1.

| 4.3.2.2. | O listă a principalelor componente ale sistemului de alarmă:... |
| --- | --- |

4.3.2.2.

| 5. | Scurtă descriere a vehiculului:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Data prezentării vehiculului în vederea omologării:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Serviciul tehnic care efectuează încercările de omologare:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Data raportului emis de serviciul respectiv:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Numărul raportului emis de serviciul respectiv:... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă (2): |
| --- | --- |

10.

| 11. | Locul:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Data:... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Semnătura:... |
| --- | --- |

13.

| 14. | La prezenta fișă de comunicare se anexează următoarele documente care poartă numărul de omologare indicat mai sus:... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Alte observații:... |
| --- | --- |

15.

---

(1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile de omologare din prezentul regulament).

(2)  A se tăia mențiunea necorespunzătoare.

---

ANEXA 2B

Fișă de comunicare

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

| (1) | emisă de către | : | denumirea serviciului administrativ:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 8

   (1)

emisă de către

:

denumirea serviciului administrativ:

......

......

......

| Privind (2) | : | acordarea omologării
  extinderea omologării
  refuzul omologării
  retragerea omologării
  încetarea definitivă a producției |
| --- | --- | --- |

Privind (2)

:

acordarea omologării

extinderea omologării

refuzul omologării

retragerea omologării

încetarea definitivă a producției

unui tip de componentă sau de unitate tehnică separată ca sistem de alarmă, în conformitate cu Regulamentul nr. 163

Nr. de omologare ... Nr. de extindere...

| 1. | Marca comercială:... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tipul și denumirea (denumirile) comercială (comerciale):... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Numele și adresa producătorului:... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | După caz, numele și adresa reprezentantului producătorului:... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:... |
| --- | --- |

3.2.

| 4. | Sistemul de alarmă... |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul: |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Amplasarea marcajului: |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.2. | Descrierea sistemului de alarmă pentru vehicule: |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | O descriere detaliată a sistemului de alarmă și a pieselor vehiculului care sunt în legătură cu sistemul de alarmă montat:... |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | O listă a principalelor componente ale sistemului de alarmă:... |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Lista vehiculelor pe care se intenționează să se monteze dispozitivul:... |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Tipuri de vehicule pe care a fost încercat sistemul de alarmă:... |
| --- | --- |

4.2.4.

| 5. | Serviciul tehnic care efectuează încercările de omologare:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Data raportului emis de serviciul respectiv:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Numărul raportului emis de serviciul respectiv:... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă (2): |
| --- | --- |

8.

| 9. | Locul:... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Data:... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Semnătura:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | La prezenta fișă de comunicare se anexează următoarele documente care poartă numărul de omologare indicat mai sus:... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Alte observații:... |
| --- | --- |

13.

---

(1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile de omologare din prezentul regulament).

(2)  A se tăia mențiunea necorespunzătoare.

---

ANEXA 3

Dispuneri ale mărcilor de omologare

(a se vedea punctele 4.4 - 4.4.2 din prezentul regulament)

a = min. 8 mm

Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul arată că tipul respectiv a fost omologat în Belgia (E 6), în temeiul Regulamentului ONU nr. 163, cu numărul de omologare 00185. Primele două cifre (00) ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 163 în versiunea sa originală.

---

ANEXA 4

Model de certificat de conformitate

| Subsemnatul,... |
| --- |
| (nume și prenume) |
| certific faptul că sistemul de alarmă pentru vehicule de mai jos: |
| Marcă:... |
| Tip:... |
| este în totalitate în conformitate cu tipul omologat |
| la... | la data de... |
| (locul omologării) | (data) |
| astfel cum este descris în fișa de comunicare care poartă numărul de omologare... |
| Identificarea componentei sau componentelor principale: |
| Componentă: ... ......Marcaj: | |
| întocmit la:... | la data de:... |
| Adresa completă și ștampila producătorului:... |
| Semnătura: ... (a se specifica funcția) |

Subsemnatul,...

(nume și prenume)

certific faptul că sistemul de alarmă pentru vehicule de mai jos:

Marcă:...

Tip:...

este în totalitate în conformitate cu tipul omologat

la...

la data de...

(locul omologării)

(data)

astfel cum este descris în fișa de comunicare care poartă numărul de omologare...

Identificarea componentei sau componentelor principale:

Componentă: ... ......Marcaj:

întocmit la:...

la data de:...

Adresa completă și ștampila producătorului:...

Semnătura: ... (a se specifica funcția)

---

ANEXA 5

Model de certificat de instalare

Subsemnatul,... instalator profesionist, certific că instalarea sistemului de alarmă pentru vehicule descris mai jos, a fost realizată de mine în conformitate cu instrucțiunile de montare furnizate de fabricantul sistemului.

Descrierea vehiculului

Marcă:...

Tip:...

Număr de serie:...

Număr de înmatriculare:...

Descrierea sistemului de alarmă pentru vehicule:

Marcă:...

Tip:...

Număr de omologare:...

întocmit la: ...la data de:...

Adresa completă și ștampila producătorului:...

Semnătura: (a se specifica funcția)

---

ANEXA 6

Specificații privind întrerupătoarele cu cheie mecanică

1.

Cilindrul întrerupătorului cu cheie nu trebuie să iasă în afara carcasei cu mai mult de 1 mm; partea care iese în afară trebuie să fie conică.

2.

Îmbinarea dintre centrul cilindrului și carcasa cilindrului trebuie să poată rezista unei forțe de tracțiune de 600 N și unui cuplu de 25 Nm.

3.

Întrerupătorul cu cheie trebuie prevăzut cu un dispozitiv de împiedicare a perforării cilindrului.

4.

Profilul cheii trebuie să aibă cel puțin 1 000 de combinații efective.

5.

Întrerupătorul cu cheie nu trebuie să poată funcționa cu o cheie care diferă printr-o singură combinație de cheia prevăzută pentru întrerupătorul respectiv.

6.

Gaura cheii unui întrerupător exterior cu cheie trebuie să fie protejată împotriva prafului și/sau apei printr-un capac sau printr-un alt element.

---

ANEXA 7

Compatibilitatea electromagnetică

1.

Încercările trebuie efectuate în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile tranzitorii din seria 06 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 10 și în conformitate cu metodele de încercare descrise în anexa 10 pentru un subansamblu electric/electronic (SAE).

SAV/SA trebuie supus încercării în starea dezactivat și în starea activat.

2.

Verificarea imunității unui SAV/SA instalat pe un vehicul trebuie efectuată în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile tranzitorii din seria 06 de amendamente la Regulamentul nr. 10 și cu metodele de încercare descrise în anexa 6 pentru vehicule, respectiv în anexa 9 pentru o unitate tehnică separată (SAE).

SAV/SA trebuie supus încercării aplicând condițiile de funcționare și criteriile de respingere definite în tabelul 1.

Tabelul 1

Condiții de funcționare și criterii de respingere pentru SAV/SA

| Tipul încercării | Condiții de funcționare a SAV/SA | Criterii de respingere |
| --- | --- | --- |
| Încercarea vehiculului | SAV/SA în starea dezactivat
  Cheia în poziția PORNIT sau vehiculul la viteza de 50 km/h (1) | Activarea neprevăzută a SAV/SA |
| SAV/SA în starea activat
  Cheia în poziția OPRIT | Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA |
| SAV/SA în starea activat
  Vehicul în modul de încărcare (dacă este cazul) | Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA |
| Încercarea SAE | SAV/SA în starea dezactivat | Activarea neprevăzută a SAV/SA |
| SAV/SA în starea activat | Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA |

Tipul încercării

Condiții de funcționare a SAV/SA

Criterii de respingere

Încercarea vehiculului

SAV/SA în starea dezactivat

Cheia în poziția PORNIT sau vehiculul la viteza de 50 km/h (1)

Activarea neprevăzută a SAV/SA

SAV/SA în starea activat

Cheia în poziția OPRIT

Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA

SAV/SA în starea activat

Vehicul în modul de încărcare (dacă este cazul)

Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA

Încercarea SAE

SAV/SA în starea dezactivat

Activarea neprevăzută a SAV/SA

SAV/SA în starea activat

Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA

3.

Imunitatea la perturbații electrice trebuie verificată în conformitate cu ISO 10605:2008/AMD 1:2014 utilizând nivelurile de severitate ale încercării din tabelul 2.

Încercările ESD trebuie efectuate fie la nivel de vehicul, fie la nivel de subansamblu electric/electronic (SAE).

Tabelul 2

Niveluri de încercare pentru ESD

| Tip de descărcare | Puncte de descărcare | Starea SAV/SA | Rețeaua de descărcare | Nivelul încercării | Criterii de respingere |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Descărcarea în aer | Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului | SAV/SA în starea dezactivat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti) | 330 pF, 2 kΩ | ± 6 kV | Activarea neprevăzută a SAV/SA |
| Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului | SAV/SA în starea activat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat, iar cheia trebuie plasată în poziția OPRIT) | 150 pF, 2 kΩ | ± 15 kV | Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA, fără reactivare, în decurs de 1 s după fiecare descărcare |
| Descărcarea la contact | Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului | SAV/SA în starea dezactivat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti) | 330 pF, 2 kΩ | ± 4 kV | Activarea neprevăzută a SAV/SA |
| Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului | SAV/SA în starea activat
  (dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat, iar cheia trebuie plasată în poziția OPRIT) | 150 pF, 2 kΩ | ± 8 kV | Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA, fără reactivare, în decurs de 1 s după fiecare descărcare |
| Fiecare încercare trebuie efectuată cu 3 descărcări, cu un interval minim de 5 s între fiecare descărcare. |

Tip de descărcare

Puncte de descărcare

Starea SAV/SA

Rețeaua de descărcare

Nivelul încercării

Criterii de respingere

Descărcarea în aer

Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului

SAV/SA în starea dezactivat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti)

330 pF, 2 kΩ

± 6 kV

Activarea neprevăzută a SAV/SA

Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului

SAV/SA în starea activat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat, iar cheia trebuie plasată în poziția OPRIT)

150 pF, 2 kΩ

± 15 kV

Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA, fără reactivare, în decurs de 1 s după fiecare descărcare

Descărcarea la contact

Puncte care pot fi accesate cu ușurință numai din interiorul vehiculului

SAV/SA în starea dezactivat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, atunci vehiculul trebuie să aibă cheia în poziția PORNIT sau să ruleze la viteza de 50 km/h sau să aibă motorul în regim de ralanti)

330 pF, 2 kΩ

± 4 kV

Activarea neprevăzută a SAV/SA

Puncte care pot fi atinse cu ușurință numai din exteriorul vehiculului

SAV/SA în starea activat

(dacă încercarea este efectuată pe vehicul, vehiculul trebuie blocat, iar cheia trebuie plasată în poziția OPRIT)

150 pF, 2 kΩ

± 8 kV

Dezactivarea neprevăzută a SAV/SA, fără reactivare, în decurs de 1 s după fiecare descărcare

Fiecare încercare trebuie efectuată cu 3 descărcări, cu un interval minim de 5 s între fiecare descărcare.

4.

Încercările trebuie efectuate în conformitate cu cerințele tehnice și dispozițiile tranzitorii ale Regulamentului ONU nr. 10, seria 06 de amendamente și în conformitate cu metodele de încercare descrise în anexele 4 și 5 pentru vehicule, respectiv în anexele 7 și 8 pentru un subansamblu electric/electronic (SAE).

SAV/SA trebuie să fie în starea activat.

---

(1)  Această încercare poate fi inclusă în modul prevăzut de Regulamentul ONU nr. 10 pentru un vehicul care rulează cu viteza de 50 km/h.

1

---

ANEXA 8

Încercarea sistemelor de protecție a habitaclului

Punctul 7.2.11.

---