# Den Europæiske Unions L 391/2021

| | ISSN 1977-0634 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 391 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 64. årgang5. november 2021 |

ISSN 1977-0634

Den Europæiske Unions

Tidende

L 391

Dansk udgave

Retsforskrifter

64. årgang5. november 2021

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | INTERNATIONALE AFTALER |
| | * | Rådets afgørelse (EU) 2021/1920 af 28. juni 2021 om undertegnelse på Unionens vegne og midlertidig anvendelse af aftalen om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side | 1 |
| | * | Aftale om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side | 3 |
| | | FORORDNINGER |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1921 af 4. november 2021 om berigtigelse af den kroatiske udgave af gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 om visse gennemførelsesbestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/848 for så vidt angår dokumenter, der er nødvendige for anerkendelse med tilbagevirkende kraft af perioder med henblik på omlægning, produktion af økologiske produkter, og oplysninger, der skal forelægges af medlemsstaterne (
  1
  ) | 41 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1922 af 4. november 2021 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 om nærmere gennemførelsesbestemmelser til visse bestemmelser i Rådets forordning (EU) 2018/581 om midlertidig suspension af den fælles toldtarifs autonome toldsatser for visse varer af en art, som skal monteres eller anvendes i luftfartøjer | 43 |
| | | AFGØRELSER |
| | * | Rådets afgørelse (EU) 2021/1923 af 4. november 2021 om en bistandsforanstaltning inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet til støtte for kapacitetsopbygning i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker | 45 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

INTERNATIONALE AFTALER

*

Rådets afgørelse (EU) 2021/1920 af 28. juni 2021 om undertegnelse på Unionens vegne og midlertidig anvendelse af aftalen om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side

1

*

Aftale om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side

3

FORORDNINGER

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1921 af 4. november 2021 om berigtigelse af den kroatiske udgave af gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 om visse gennemførelsesbestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/848 for så vidt angår dokumenter, der er nødvendige for anerkendelse med tilbagevirkende kraft af perioder med henblik på omlægning, produktion af økologiske produkter, og oplysninger, der skal forelægges af medlemsstaterne (
  1
  )

1

41

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/1922 af 4. november 2021 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 om nærmere gennemførelsesbestemmelser til visse bestemmelser i Rådets forordning (EU) 2018/581 om midlertidig suspension af den fælles toldtarifs autonome toldsatser for visse varer af en art, som skal monteres eller anvendes i luftfartøjer

43

AFGØRELSER

*

Rådets afgørelse (EU) 2021/1923 af 4. november 2021 om en bistandsforanstaltning inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet til støtte for kapacitetsopbygning i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker

45

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst. |

---

(1)   EØS-relevant tekst.

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

INTERNATIONALE AFTALER

| 5.11.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 391/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 391/1

---

RÅDETS AFGØRELSE (EU) 2021/1920

af 28. juni 2021

om undertegnelse på Unionens vegne og midlertidig anvendelse af aftalen om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side

RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 100, stk. 2, sammenholdt med artikel 218, stk. 5,

under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Den 7. juni 2016 bemyndigede Rådet Kommissionen til at indlede forhandlinger med Staten Qatar om en aftale om lufttransport. Forhandlingerne blev afsluttet med positivt resultat ved parafering af aftalen om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side (»aftalen«) den 4. marts 2019. |
| --- | --- |

(1)

Den 7. juni 2016 bemyndigede Rådet Kommissionen til at indlede forhandlinger med Staten Qatar om en aftale om lufttransport. Forhandlingerne blev afsluttet med positivt resultat ved parafering af aftalen om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side (»aftalen«) den 4. marts 2019.

| (2) | Undertegnelsen af aftalen på Unionens vegne og den midlertidige anvendelse heraf berører ikke kompetencefordelingen mellem Unionen og dens medlemsstater. Denne afgørelse bør ikke fortolkes således, at den gør brug af Unionens mulighed for at udøve sin eksterne kompetence på områder, der er omfattet af aftalen, og som henhører under delt kompetence, i det omfang en sådan kompetence endnu ikke er udøvet internt af Unionen. |
| --- | --- |

(2)

Undertegnelsen af aftalen på Unionens vegne og den midlertidige anvendelse heraf berører ikke kompetencefordelingen mellem Unionen og dens medlemsstater. Denne afgørelse bør ikke fortolkes således, at den gør brug af Unionens mulighed for at udøve sin eksterne kompetence på områder, der er omfattet af aftalen, og som henhører under delt kompetence, i det omfang en sådan kompetence endnu ikke er udøvet internt af Unionen.

| (3) | Aftalen bør undertegnes og anvendes midlertidigt indtil afslutningen af de procedurer, som er nødvendige for dens ikrafttræden — |
| --- | --- |

(3)

Aftalen bør undertegnes og anvendes midlertidigt indtil afslutningen af de procedurer, som er nødvendige for dens ikrafttræden —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Der gives herved bemyndigelse til undertegnelse på Unionens vegne af aftalen om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side med forbehold af den nævnte aftales indgåelse (1).

Artikel 2

Formanden for Rådet bemyndiges herved til at udpege den eller de personer, der er beføjet til at undertegne aftalen på Unionens vegne.

Artikel 3

Aftalen anvendes midlertidigt i henhold til aftalens artikel 29, stk. 3, indtil afslutningen af de procedurer, som er nødvendige for dens ikrafttræden.

Artikel 4

Denne afgørelse træder i kraft på dagen for vedtagelsen.

Udfærdiget i Luxembourg, den 28. juni 2021.

På Rådets vegne

M. do Céu ANTUNES

Formand

---

(1)  Se side 3 i denne EUT.

1

---

| 5.11.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 391/3 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 391/3

---

Aftale om lufttransport mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Staten Qatar på den anden side

INDHOLDSFORTEGNELSE

| ARTIKEL 1: | Definitioner |
| --- | --- |

ARTIKEL 1:

| AFSNIT I: | ØKONOMISKE BESTEMMELSER |
| --- | --- |

AFSNIT I:

| ARTIKEL 2: | Tilståelse af rettigheder |
| --- | --- |

ARTIKEL 2:

| ARTIKEL 3: | Tilladelse til at operere |
| --- | --- |

ARTIKEL 3:

| ARTIKEL 4: | Afvisning, tilbagekaldelse, suspension og begrænsning af tilladelse |
| --- | --- |

ARTIKEL 4:

| ARTIKEL 5: | Liberalisering af ejerskab og kontrol |
| --- | --- |

ARTIKEL 5:

| ARTIKEL 6: | Overholdelse af love og forskrifter |
| --- | --- |

ARTIKEL 6:

| ARTIKEL 7: | Loyal konkurrence |
| --- | --- |

ARTIKEL 7:

| ARTIKEL 8: | Kommercielle muligheder |
| --- | --- |

ARTIKEL 8:

| ARTIKEL 9: | Told |
| --- | --- |

ARTIKEL 9:

| ARTIKEL 10: | Brugerafgifter |
| --- | --- |

ARTIKEL 10:

| ARTIKEL 11: | Billetpriser og fragtrater |
| --- | --- |

ARTIKEL 11:

| ARTIKEL 12: | Statistik |
| --- | --- |

ARTIKEL 12:

| AFSNIT II: | REGULERINGSMÆSSIGT SAMARBEJDE |
| --- | --- |

AFSNIT II:

| ARTIKEL 13: | Flyvesikkerhed (safety) |
| --- | --- |

ARTIKEL 13:

| ARTIKEL 14: | Luftfartssikkerhed (security) |
| --- | --- |

ARTIKEL 14:

| ARTIKEL 15: | Lufttrafikstyring |
| --- | --- |

ARTIKEL 15:

| ARTIKEL 16: | Miljø |
| --- | --- |

ARTIKEL 16:

| ARTIKEL 17: | Luftfartsselskabers erstatningsansvar |
| --- | --- |

ARTIKEL 17:

| ARTIKEL 18: | Forbrugerbeskyttelse |
| --- | --- |

ARTIKEL 18:

| ARTIKEL 19: | EDB-reservationssystemer |
| --- | --- |

ARTIKEL 19:

| ARTIKEL 20: | Sociale aspekter |
| --- | --- |

ARTIKEL 20:

| AFSNIT III: | INSTITUTIONELLE OG AFSLUTTENDE BESTEMMELSER |
| --- | --- |

AFSNIT III:

| ARTIKEL 21: | Fortolkning og gennemførelse |
| --- | --- |

ARTIKEL 21:

| ARTIKEL 22: | Fælles udvalg |
| --- | --- |

ARTIKEL 22:

| ARTIKEL 23: | Tvistbilæggelse og voldgift |
| --- | --- |

ARTIKEL 23:

| ARTIKEL 24: | Forhold til andre aftaler |
| --- | --- |

ARTIKEL 24:

| ARTIKEL 25: | Ændringer |
| --- | --- |

ARTIKEL 25:

| ARTIKEL 26: | Tiltrædelse af nye medlemsstater i Den Europæiske Union |
| --- | --- |

ARTIKEL 26:

| ARTIKEL 27: | Opsigelse |
| --- | --- |

ARTIKEL 27:

| ARTIKEL 28: | Registrering af aftalen |
| --- | --- |

ARTIKEL 28:

| ARTIKEL 29: | Ikrafttræden, midlertidig anvendelse og depositar |
| --- | --- |

ARTIKEL 29:

| ARTIKEL 30: | Autentiske tekster |
| --- | --- |

ARTIKEL 30:

| BILAG 1: | Overgangsbestemmelser |
| --- | --- |

BILAG 1:

| BILAG 2: | Geografisk anvendelsesområde for femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester |
| --- | --- |

BILAG 2:

KONGERIGET BELGIEN,

REPUBLIKKEN BULGARIEN,

DEN TJEKKISKE REPUBLIK,

KONGERIGET DANMARK,

FORBUNDSREPUBLIKKEN TYSKLAND,

REPUBLIKKEN ESTLAND,

IRLAND,

DEN HELLENSKE REPUBLIK,

KONGERIGET SPANIEN,

DEN FRANSKE REPUBLIK,

REPUBLIKKEN KROATIEN,

DEN ITALIENSKE REPUBLIK,

REPUBLIKKEN CYPERN,

REPUBLIKKEN LETLAND,

REPUBLIKKEN LITAUEN,

STORHERTUGDØMMET LUXEMBOURG,

UNGARN,

REPUBLIKKEN MALTA,

KONGERIGET NEDERLANDENE,

REPUBLIKKEN ØSTRIG,

REPUBLIKKEN POLEN,

DEN PORTUGISISKE REPUBLIK,

RUMÆNIEN,

REPUBLIKKEN SLOVENIEN,

DEN SLOVAKISKE REPUBLIK,

REPUBLIKKEN FINLAND,

KONGERIGET SVERIGE,

der er kontraherende parter i traktaten om Den Europæiske Union og traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, i det følgende samlet benævnt »EU-medlemsstaterne« henholdsvis »EU-medlemsstaten« hver for sig, og

DEN EUROPÆISKE UNION, i det følgende benævnt »Unionen«,

på den ene side, og

STATEN QATAR, i det følgende benævnt »Qatar«,

på den anden side,

i det følgende under ét benævnt »parterne«,

EU-medlemsstaterne og Qatar, der er parter i konventionen om international civil luftfart, som blev åbnet for undertegnelse den 7. december 1944 i Chicago, sammen med Unionen,

SOM ØNSKER at fremme deres interesser vedrørende lufttransport for at bidrage til tættere politiske og økonomiske forbindelser mellem parterne,

SOM ANERKENDER betydningen af effektive lufttransportforbindelser for at fremme handel, turisme, investeringer samt den økonomiske og sociale udvikling,

SOM ØNSKER at styrke trafikflyvningen og fremme et internationalt luftfartssystem, der bygger på ikkeforskelsbehandling samt rimelige og lige muligheder for, at luftfartsselskaber kan konkurrere,

SOM ØNSKER at sikre den højeste grad af flyvesikkerhed og luftfartssikkerhed i lufttransport og bekræfter deres alvorlige bekymring over handlinger og trusler imod luftfartøjers sikkerhed, som bringer personer og ejendom i fare, påvirker driften af luftfartøjer i ugunstig retning samt underminerer de rejsendes tillid til den civile luftfarts sikkerhed,

SOM NOTERER SIG konventionen om international civil luftfart, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944,

SOM ER BESLUTTET PÅ at maksimere de potentielle fordele ved reguleringsmæssigt samarbejde,

SOM ANERKENDER de vigtige potentielle fordele, der kan opstå gennem konkurrencedygtig trafikflyvning og rentable lufttransportindustrier,

SOM ØNSKER at skabe grobund for loyal konkurrence, idet det anerkendes, at visse former for støtte kan hæmme konkurrencen og hindre opfyldelsen af denne aftales hovedmål, og at de potentielle fordele muligvis ikke vil kunne virkeliggøres uden lige konkurrencevilkår for luftfartsselskaber,

SOM AGTER at bygge videre på eksisterende aftaler og overenskomster mellem parterne med sigte på at åbne adgangen til markederne og skabe størst mulige fordele for passagerer, befragtere, luftfartsselskaber og lufthavne samt deres personale, befolkninger og andre, som indirekte nyder godt heraf,

SOM BEKRÆFTER, hvor vigtigt det er at beskytte miljøet i forbindelse med udvikling og gennemførelse af international luftfartspolitik,

SOM BEKRÆFTER behovet for at sætte hurtigt ind over for klimaændringer og videreføre samarbejdet om at nedbringe mængden af drivhusgasemissioner fra luftfartssektoren på en måde, der er forenelig med deres internationale forpligtelser på dette område, herunder de forpligtelser, der er fastlagt i instrumenter, som står til rådighed for Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO),

SOM BEKRÆFTER vigtigheden af at beskytte forbrugernes interesser og samarbejde om at opnå et højt forbrugerbeskyttelsesniveau,

SOM ANERKENDER, at styrkede kommercielle muligheder ikke har til formål at undergrave deres arbejdsstandarder eller arbejdsrelaterede standarder, og bekræfter vigtigheden af at overveje virkningerne af denne aftale for arbejdsmarkeds- og beskæftigelsesforhold og arbejdsvilkår samt af de gavnlige virkninger, der opstår, når betydelige økonomiske gevinster fra åbne og konkurrenceprægede markeder kombineres med høje arbejdsstandarder,

SOM NOTERER SIG ønsket om at undersøge mulighederne for at forbedre adgangen til kapital for lufttransportindustrien med henblik på at videreudvikle lufttransportområdet,

SOM ØNSKER at indgå en aftale om lufttransport i tillæg til konventionen om international civil luftfart,

ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:

Artikel 1

Definitioner

Medmindre andet er anført, forstås i denne aftale ved:

| 1) | »aftale«: denne aftale, bilagene dertil samt eventuelle ændringer hertil |
| --- | --- |

1)

»aftale«: denne aftale, bilagene dertil samt eventuelle ændringer hertil

| 2) | »lufttransport«: befordring af passagerer, bagage, fragt eller post, hver for sig eller sammen, med et luftfartøj, som tilbydes offentligheden mod betaling af vederlag eller leje, herunder både ruteflyvning og charterflyvning |
| --- | --- |

2)

»lufttransport«: befordring af passagerer, bagage, fragt eller post, hver for sig eller sammen, med et luftfartøj, som tilbydes offentligheden mod betaling af vederlag eller leje, herunder både ruteflyvning og charterflyvning

| 3) | »konstatering af statsborgerskab«: en konstatering af, at et luftfartsselskab, som har til hensigt at udøve trafikflyvning i medfør af denne aftale, opfylder kravene i artikel 3 med hensyn til ejerskab, effektiv kontrol og hovedsæde |
| --- | --- |

3)

»konstatering af statsborgerskab«: en konstatering af, at et luftfartsselskab, som har til hensigt at udøve trafikflyvning i medfør af denne aftale, opfylder kravene i artikel 3 med hensyn til ejerskab, effektiv kontrol og hovedsæde

| 4) | »kompetente myndigheder«: de statsorganer eller statslige enheder, der er ansvarlige for de administrative funktioner i henhold til denne aftale |
| --- | --- |

4)

»kompetente myndigheder«: de statsorganer eller statslige enheder, der er ansvarlige for de administrative funktioner i henhold til denne aftale

| 5) | »EDB-reservationssystem« eller »CRS«: et EDB-system, der indeholder oplysninger om bl.a. fartplaner, ledig kapacitet og billetpriser for mere end et enkelt luftfartsselskab, med eller uden mulighed for at reservere eller udstede billetter, for så vidt som nogle af eller alle de nævnte ydelser stilles til rådighed for abonnenter. Udtrykket forstås således, at det omfatter globale distributionssystemer (GDS'er), for så vidt som disse indeholder lufttransportprodukter |
| --- | --- |

5)

»EDB-reservationssystem« eller »CRS«: et EDB-system, der indeholder oplysninger om bl.a. fartplaner, ledig kapacitet og billetpriser for mere end et enkelt luftfartsselskab, med eller uden mulighed for at reservere eller udstede billetter, for så vidt som nogle af eller alle de nævnte ydelser stilles til rådighed for abonnenter. Udtrykket forstås således, at det omfatter globale distributionssystemer (GDS'er), for så vidt som disse indeholder lufttransportprodukter

| 6) | »konventionen«: konventionen om international civil luftfart, som blev åbnet for undertegnelse den 7. december 1944 i Chicago, og som omfatter:






  a) | enhver ændring, som er trådt i kraft efter konventionens artikel 94, litra a), og er ratificeret af både Qatar og den EU-medlemsstat eller de EU-medlemsstater, som berøres af det aktuelle spørgsmål, og |
| --- | --- | --- |

6)

»konventionen«: konventionen om international civil luftfart, som blev åbnet for undertegnelse den 7. december 1944 i Chicago, og som omfatter:

a)

enhver ændring, som er trådt i kraft efter konventionens artikel 94, litra a), og er ratificeret af både Qatar og den EU-medlemsstat eller de EU-medlemsstater, som berøres af det aktuelle spørgsmål, og

| b) | alle bilag og ændringer hertil, der er vedtaget i henhold til konventionens artikel 90, for så vidt et sådant bilag eller en sådan ændring på et givet tidspunkt er gældende for både Qatar og den EU-medlemsstat eller de EU-medlemsstater, som berøres af det aktuelle spørgsmål |
| --- | --- |

b)

alle bilag og ændringer hertil, der er vedtaget i henhold til konventionens artikel 90, for så vidt et sådant bilag eller en sådan ændring på et givet tidspunkt er gældende for både Qatar og den EU-medlemsstat eller de EU-medlemsstater, som berøres af det aktuelle spørgsmål

| 7) | »forskelsbehandling«: sondring i enhver form uden objektiv begrundelse |
| --- | --- |

7)

»forskelsbehandling«: sondring i enhver form uden objektiv begrundelse

| 8) | »EU-traktaterne«: traktaten om Den Europæiske Union og traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde |
| --- | --- |

8)

»EU-traktaterne«: traktaten om Den Europæiske Union og traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde

| 9) | »billetpriser«: priser, som betales til luftfartsselskaber eller deres agenter eller andre billetudstedere for at befordre passagerer med trafikflyvning (herunder med alle andre transportformer i tilknytning hertil), og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled |
| --- | --- |

9)

»billetpriser«: priser, som betales til luftfartsselskaber eller deres agenter eller andre billetudstedere for at befordre passagerer med trafikflyvning (herunder med alle andre transportformer i tilknytning hertil), og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled

| 10) | »konstatering af egnethed«: en konstatering af, hvorvidt et luftfartsselskab, som har til hensigt at udøve trafikflyvning i medfør af denne aftale, har tilstrækkelig økonomisk kapacitet og tilstrækkelig ledelsesmæssig ekspertise til at udøve disse tjenester, og om det er rede til at overholde de love, forskrifter og krav, som gælder for udøvelsen af sådanne tjenester |
| --- | --- |

10)

»konstatering af egnethed«: en konstatering af, hvorvidt et luftfartsselskab, som har til hensigt at udøve trafikflyvning i medfør af denne aftale, har tilstrækkelig økonomisk kapacitet og tilstrækkelig ledelsesmæssig ekspertise til at udøve disse tjenester, og om det er rede til at overholde de love, forskrifter og krav, som gælder for udøvelsen af sådanne tjenester

| 11) | »fulde omkostninger«: omkostninger ved at levere en ydelse plus et rimeligt tillæg til dækning af faste administrative omkostninger |
| --- | --- |

11)

»fulde omkostninger«: omkostninger ved at levere en ydelse plus et rimeligt tillæg til dækning af faste administrative omkostninger

| 12) | »international lufttransport«: lufttransport, som passerer gennem luftrummet over mere end én stats territorium |
| --- | --- |

12)

»international lufttransport«: lufttransport, som passerer gennem luftrummet over mere end én stats territorium

| 13) | »hovedsæde«: et luftfartsselskabs hovedkontor eller vedtægtsmæssige hjemsted på en parts territorium, hvori luftfartsselskabets vigtigste økonomiske funktioner og operationelle kontrol udøves, herunder styring af vedvarende luftdygtighed |
| --- | --- |

13)

»hovedsæde«: et luftfartsselskabs hovedkontor eller vedtægtsmæssige hjemsted på en parts territorium, hvori luftfartsselskabets vigtigste økonomiske funktioner og operationelle kontrol udøves, herunder styring af vedvarende luftdygtighed

| 14) | »fragtrater«: priser, som betales for at befordre fragt med trafikflyvning (herunder med alle andre transportformer i tilknytning hertil), og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled |
| --- | --- |

14)

»fragtrater«: priser, som betales for at befordre fragt med trafikflyvning (herunder med alle andre transportformer i tilknytning hertil), og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled

| 15) | »egen-handling«: det forhold, at en bruger selv udfører en eller flere former for groundhandlingydelser og ikke indgår nogen form for kontrakt med tredjemand om levering af sådanne tjenesteydelser. I forbindelse med denne definition anses lufthavnsbrugere indbyrdes ikke for tredjemænd, hvis:






  a) | den ene besidder aktiemajoriteten i den anden, eller |
| --- | --- | --- |

15)

»egen-handling«: det forhold, at en bruger selv udfører en eller flere former for groundhandlingydelser og ikke indgår nogen form for kontrakt med tredjemand om levering af sådanne tjenesteydelser. I forbindelse med denne definition anses lufthavnsbrugere indbyrdes ikke for tredjemænd, hvis:

a)

den ene besidder aktiemajoriteten i den anden, eller

| b) | en fælles enhed besidder en majoritetsinteresse i dem begge |
| --- | --- |

b)

en fælles enhed besidder en majoritetsinteresse i dem begge

| 16) | »alvorlig forstyrrelse i økonomien«: en ekstraordinær, midlertidig (kort- eller langvarig) og betydelig krise, der påvirker hele en EU-medlemsstats eller Qatars økonomi snarere end en bestemt region eller økonomisk sektor |
| --- | --- |

16)

»alvorlig forstyrrelse i økonomien«: en ekstraordinær, midlertidig (kort- eller langvarig) og betydelig krise, der påvirker hele en EU-medlemsstats eller Qatars økonomi snarere end en bestemt region eller økonomisk sektor

| 17) | »tekniske landinger«: landinger, som har andre formål end ombordtagning eller afsætning af passagerer, bagage, fragt og/eller post, som befordres ad luftvejen |
| --- | --- |

17)

»tekniske landinger«: landinger, som har andre formål end ombordtagning eller afsætning af passagerer, bagage, fragt og/eller post, som befordres ad luftvejen

| 18) | »støtte«: ethvert økonomisk bidrag ydet af staten eller ethvert andet offentligt organ uanset forvaltningsniveauet, herunder:






  a) | direkte overførsel af midler og potentiel direkte overførsel af midler eller forpligtelser |
| --- | --- | --- |

18)

»støtte«: ethvert økonomisk bidrag ydet af staten eller ethvert andet offentligt organ uanset forvaltningsniveauet, herunder:

a)

direkte overførsel af midler og potentiel direkte overførsel af midler eller forpligtelser

| b) | afkald på eller manglende inddrivelse af indtægter, der normalt skal betales |
| --- | --- |

b)

afkald på eller manglende inddrivelse af indtægter, der normalt skal betales

| c) | levering af andre varer eller tjenesteydelser end generel infrastruktur eller indkøb af varer eller tjenesteydelser eller |
| --- | --- |

c)

levering af andre varer eller tjenesteydelser end generel infrastruktur eller indkøb af varer eller tjenesteydelser eller

| d) | indbetaling af midler til en finansieringsmekanisme, eller hvis et privat organ får overdraget eller bliver pålagt at varetage en eller flere af de i litra a), b) og c) omhandlede funktioner, som normalt ville påhvile staten eller andre offentlige organer og i praksis ikke afviger reelt fra normal statspraksis |
| --- | --- |

d)

indbetaling af midler til en finansieringsmekanisme, eller hvis et privat organ får overdraget eller bliver pålagt at varetage en eller flere af de i litra a), b) og c) omhandlede funktioner, som normalt ville påhvile staten eller andre offentlige organer og i praksis ikke afviger reelt fra normal statspraksis

som retligt eller faktisk er begrænset til visse luftfartsselskaber og medfører en fordel for et eller flere luftfartsselskaber. Modtageren anses for ikke at have opnået en fordel ved en finansiel intervention, som gennemføres af staten eller et andet offentligt organ, hvis en privat markedsaktør, der lader sig lede af rentabilitetsudsigter, ville have gennemført samme finansielle intervention

| 19) | »territorium«: for Qatars vedkommende et territorium som defineret i konventionens artikel 2; for Unionens og dens medlemsstaters vedkommende landområder samt indre farvande og territorialfarvande tilhørende de EU-medlemsstater, på hvilke EU-traktaterne finder anvendelse, på de betingelser, der er fastsat deri, samt luftrummet over disse |
| --- | --- |

19)

»territorium«: for Qatars vedkommende et territorium som defineret i konventionens artikel 2; for Unionens og dens medlemsstaters vedkommende landområder samt indre farvande og territorialfarvande tilhørende de EU-medlemsstater, på hvilke EU-traktaterne finder anvendelse, på de betingelser, der er fastsat deri, samt luftrummet over disse

| 20) | »brugerafgift«: en afgift, som pålægges luftfartsselskaber for tilrådighedsstillelse af faciliteter og tjenester i lufthavne og på lufthavnsområdet samt luftfarts- eller luftfartssikkerhedsfaciliteter og -tjenester, herunder relaterede tjenester og faciliteter. |
| --- | --- |

20)

»brugerafgift«: en afgift, som pålægges luftfartsselskaber for tilrådighedsstillelse af faciliteter og tjenester i lufthavne og på lufthavnsområdet samt luftfarts- eller luftfartssikkerhedsfaciliteter og -tjenester, herunder relaterede tjenester og faciliteter.

AFSNIT I

ØKONOMISKE BESTEMMELSER

Artikel 2

Tilståelse af rettigheder

1.   Hver part tillader den anden parts luftfartsselskaber at operere på følgende fastlagte ruter:

| a) | for så vidt angår qatarske luftfartsselskaber:
  alle destinationer i Qatar – alle mellemliggende destinationer – alle destinationer i Unionen – alle efterfølgende destinationer |
| --- | --- |

a)

for så vidt angår qatarske luftfartsselskaber:

alle destinationer i Qatar – alle mellemliggende destinationer – alle destinationer i Unionen – alle efterfølgende destinationer

| b) | for så vidt angår luftfartsselskaber fra Unionen:
  alle destinationer i Unionen – alle mellemliggende destinationer – alle destinationer i Qatar – alle efterfølgende destinationer. |
| --- | --- |

b)

for så vidt angår luftfartsselskaber fra Unionen:

alle destinationer i Unionen – alle mellemliggende destinationer – alle destinationer i Qatar – alle efterfølgende destinationer.

Med henblik på anvendelsen af ovennævnte ruteplan forstås ved:

| — | »alle destinationer«: en eller flere destinationer |
| --- | --- |

—

»alle destinationer«: en eller flere destinationer

| — | »alle destinationer i Unionen«: en eller flere destinationer i samme EU-medlemsstat eller i forskellige EU-medlemsstater, hver for sig eller sammen, i vilkårlig rækkefølge. |
| --- | --- |

—

»alle destinationer i Unionen«: en eller flere destinationer i samme EU-medlemsstat eller i forskellige EU-medlemsstater, hver for sig eller sammen, i vilkårlig rækkefølge.

2.   Hver part tilstår uden forskelsbehandling den anden parts luftfartsselskaber følgende rettigheder med henblik på gennemførelse af internationale lufttransportaktiviteter:

| a) | ret til at overflyve dens territorium uden at lande |
| --- | --- |

a)

ret til at overflyve dens territorium uden at lande

| b) | ret til at foretage teknisk landing på dens territorium |
| --- | --- |

b)

ret til at foretage teknisk landing på dens territorium

| c) | ret til at udøve internationale lufttransportaktiviteter i form af rute- og charterflyvning for passagertjenester, kombinerede tjenester og rene fragttjenester:






  i) | for så vidt angår qatarske luftfartsselskaber, ret til at udøve internationale lufttransporttjenester mellem alle destinationer i Qatar og alle destinationer i Unionen med






  A) | tredje og fjerde frihedsrettigheder uden nogen begrænsning med hensyn til ruter, kapacitet og/eller antal flyvninger og |
| --- | --- | --- | --- |

c)

ret til at udøve internationale lufttransportaktiviteter i form af rute- og charterflyvning for passagertjenester, kombinerede tjenester og rene fragttjenester:

i)

for så vidt angår qatarske luftfartsselskaber, ret til at udøve internationale lufttransporttjenester mellem alle destinationer i Qatar og alle destinationer i Unionen med

A)

tredje og fjerde frihedsrettigheder uden nogen begrænsning med hensyn til ruter, kapacitet og/eller antal flyvninger og

| B) | femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester mellem Unionen og efterfølgende destinationer angivet i bilag 2, afsnit 1, forudsat at udøvelsen af femte frihedsrettigheder ikke overstiger syv ugentlige flyvninger pr. EU-medlemsstat |
| --- | --- |

B)

femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester mellem Unionen og efterfølgende destinationer angivet i bilag 2, afsnit 1, forudsat at udøvelsen af femte frihedsrettigheder ikke overstiger syv ugentlige flyvninger pr. EU-medlemsstat

| ii) | for så vidt angår luftfartsselskaber fra Unionen, ret til at udøve internationale lufttransporttjenester mellem alle destinationer i Unionen og alle destinationer i Qatar med






  A) | tredje og fjerde frihedsrettigheder uden nogen begrænsning med hensyn til ruter, kapacitet og/eller antal flyvninger og |
| --- | --- | --- |

ii)

for så vidt angår luftfartsselskaber fra Unionen, ret til at udøve internationale lufttransporttjenester mellem alle destinationer i Unionen og alle destinationer i Qatar med

A)

tredje og fjerde frihedsrettigheder uden nogen begrænsning med hensyn til ruter, kapacitet og/eller antal flyvninger og

| B) | femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester mellem Qatar og efterfølgende destinationer angivet i bilag 2, afsnit 2, forudsat at udøvelsen af femte frihedsrettigheder ikke overstiger syv ugentlige flyvninger pr. EU-medlemsstat. |
| --- | --- |

B)

femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester mellem Qatar og efterfølgende destinationer angivet i bilag 2, afsnit 2, forudsat at udøvelsen af femte frihedsrettigheder ikke overstiger syv ugentlige flyvninger pr. EU-medlemsstat.

Udøvelsen af disse trafikrettigheder er omfattet af overgangsbestemmelserne i denne aftales bilag 1.

For at der ikke skal opstå tvivl, gælder det for de EU-medlemsstater, der i deres nuværende bilaterale aftaler og overenskomster om trafikflyvning med Qatar har syv eller færre ugentlige flyvninger med femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester, at det samlede antal ugentlige flyvninger, der ved udgangen af overgangsperioden er til rådighed for begge parters luftfartsselskaber, er syv.

| d) | andre rettigheder som fastsat i denne aftale. |
| --- | --- |

d)

andre rettigheder som fastsat i denne aftale.

3.   Hver parts luftfartsselskaber kan for nogle eller alle deres flyvninger på de ruter, som er angivet i stk. 1, frit vælge at:

| a) | gennemføre flyvninger i én eller begge retninger |
| --- | --- |

a)

gennemføre flyvninger i én eller begge retninger

| b) | kombinere forskellige rutenumre og gennemføre dem med samme luftfartøj |
| --- | --- |

b)

kombinere forskellige rutenumre og gennemføre dem med samme luftfartøj

| c) | betjene mellemliggende destinationer og efterfølgende destinationer samt destinationer på parternes territorium i enhver kombination og rækkefølge i overensstemmelse med stk. 2 |
| --- | --- |

c)

betjene mellemliggende destinationer og efterfølgende destinationer samt destinationer på parternes territorium i enhver kombination og rækkefølge i overensstemmelse med stk. 2

| d) | undlade landing på én eller flere destinationer |
| --- | --- |

d)

undlade landing på én eller flere destinationer

| e) | overføre trafik fra ethvert af selskabets luftfartøjer til ethvert andet af selskabets luftfartøjer på enhver destination (omstigning) |
| --- | --- |

e)

overføre trafik fra ethvert af selskabets luftfartøjer til ethvert andet af selskabets luftfartøjer på enhver destination (omstigning)

| f) | gøre ophold på enhver destination på eller uden for parternes territorier |
| --- | --- |

f)

gøre ophold på enhver destination på eller uden for parternes territorier

| g) | befordre transittrafik gennem den anden parts territorium |
| --- | --- |

g)

befordre transittrafik gennem den anden parts territorium

| h) | kombinere trafik på samme luftfartøj uanset trafikkens oprindelse og |
| --- | --- |

h)

kombinere trafik på samme luftfartøj uanset trafikkens oprindelse og

| i) | betjene mere end én destination i samme EU-medlemsstat eller i Qatar på samme rute (co-terminalisation). |
| --- | --- |

i)

betjene mere end én destination i samme EU-medlemsstat eller i Qatar på samme rute (co-terminalisation).

Den operationelle fleksibilitet, der er fastsat i litra a)-i), må udøves uden nogen retningsbegrænsning eller geografisk begrænsning og uden at miste nogen trafikrettighed, som ellers gælder i medfør af denne aftale, forudsat at:

| — | de qatarske luftfartsselskabers tjenester betjener en destination i Qatar |
| --- | --- |

—

de qatarske luftfartsselskabers tjenester betjener en destination i Qatar

| — | Unionens luftfartsselskabers tjenester betjener en destination i Unionen. |
| --- | --- |

—

Unionens luftfartsselskabers tjenester betjener en destination i Unionen.

4.   Hver part tillader hvert af den anden parts luftfartsselskaber at fastsætte trafikhyppigheden og kapaciteten for den internationale lufttransport, som det udbyder på grundlag af kommercielle overvejelser på markedet. I overensstemmelse med denne ret begrænser ingen af parterne ensidigt trafikmængden, -hyppigheden eller -regulariteten, rutevalget, trafikkens oprindelse eller bestemmelsessted eller den eller de luftfartøjstyper, hvormed den anden parts luftfartsselskaber opererer, undtagen af toldmæssige, tekniske eller operationelle hensyn, hensyn til lufttrafikstyringens sikkerhed samt hensyn til miljø- og sundhedsbeskyttelse, eller medmindre andet er fastsat i denne aftale.

5.   Intet i denne aftale tillægger luftfartsselskaber fra:

| a) | Qatar retten til i en EU-medlemsstat at ombordtage passagerer, bagage, fragt og/eller post, der befordres mod vederlag eller lejeafgift og er bestemt for en anden destination i den samme EU-medlemsstat |
| --- | --- |

a)

Qatar retten til i en EU-medlemsstat at ombordtage passagerer, bagage, fragt og/eller post, der befordres mod vederlag eller lejeafgift og er bestemt for en anden destination i den samme EU-medlemsstat

| b) | Unionen retten til i Qatar at ombordtage passagerer, bagage, fragt og/eller post, der befordres mod vederlag eller lejeafgift og er bestemt for en anden destination i Qatar. |
| --- | --- |

b)

Unionen retten til i Qatar at ombordtage passagerer, bagage, fragt og/eller post, der befordres mod vederlag eller lejeafgift og er bestemt for en anden destination i Qatar.

Artikel 3

Tilladelse til at operere

1.   Ved modtagelsen af en ansøgning om tilladelse til at operere fra et luftfartsselskab fra en af parterne udsteder den anden parts kompetente myndigheder relevante tilladelser til at operere og tekniske tilladelser med det mindst mulige tidsforbrug til procedurer, forudsat:

| a) | for så vidt angår et qatarsk luftfartsselskab:






  i) | at luftfartsselskabet har sit hovedsæde i Qatar og er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med Qatars lovgivning |
| --- | --- | --- |

a)

for så vidt angår et qatarsk luftfartsselskab:

i)

at luftfartsselskabet har sit hovedsæde i Qatar og er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med Qatars lovgivning

| ii) | at Qatar udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, og |
| --- | --- |

ii)

at Qatar udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, og

| iii) | at luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og effektivt kontrolleres af Qatar og/eller dets statsborgere |
| --- | --- |

iii)

at luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og effektivt kontrolleres af Qatar og/eller dets statsborgere

| b) | for så vidt angår et luftfartsselskab fra Unionen:






  i) | at luftfartsselskabet er etableret på Unionens territorium i henhold til EU-traktaterne og er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med EU-retten |
| --- | --- | --- |

b)

for så vidt angår et luftfartsselskab fra Unionen:

i)

at luftfartsselskabet er etableret på Unionens territorium i henhold til EU-traktaterne og er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med EU-retten

| ii) | at den EU-medlemsstat, der har ansvaret for udstedelsen af luftfartsselskabets AOC, udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, og den kompetente myndighed er entydigt identificeret, og |
| --- | --- |

ii)

at den EU-medlemsstat, der har ansvaret for udstedelsen af luftfartsselskabets AOC, udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, og den kompetente myndighed er entydigt identificeret, og

| iii) | at luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og effektivt kontrolleres af en eller flere EU-medlemsstater eller en eller flere medlemsstater i Den Europæiske Frihandelssammenslutning eller af deres statsborgere |
| --- | --- |

iii)

at luftfartsselskabet ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, og effektivt kontrolleres af en eller flere EU-medlemsstater eller en eller flere medlemsstater i Den Europæiske Frihandelssammenslutning eller af deres statsborgere

| c) | at artikel 13 og 14 overholdes, og |
| --- | --- |

c)

at artikel 13 og 14 overholdes, og

| d) | at luftfartsselskabet opfylder de betingelser, som er fastsat i de love og forskrifter, som normalt anvendes på udøvelse af international lufttransport af den part, der behandler ansøgningen. |
| --- | --- |

d)

at luftfartsselskabet opfylder de betingelser, som er fastsat i de love og forskrifter, som normalt anvendes på udøvelse af international lufttransport af den part, der behandler ansøgningen.

2.   Hver part udsteder tilladelser til at operere og tekniske tilladelser uden forskelsbehandling af den anden parts luftfartsselskaber.

3.   Ved modtagelsen af en ansøgning om tilladelse til at operere fra et luftfartsselskab fra en af parterne anerkender den anden part den første parts konstatering af dette luftfartsselskabs egnethed og/eller statsborgerskab, som om denne konstatering er foretaget af partens egne kompetente myndigheder, uden yderligere forespørgsler herom, jf. dog artikel 4, stk. 2. For at der ikke skal opstå tvivl, omfatter dette stykke ikke anerkendelse af konstateringer i relation til flyvesikkerhedscertifikater eller -licenser, luftfartssikkerhedsordninger eller forsikringsdækning.

Artikel 4

Afvisning, tilbagekaldelse, suspension og begrænsning af tilladelse

1.   Hver af parterne kan afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse tilladelserne til at operere eller de tekniske tilladelser eller på anden måde afvise, suspendere, stille betingelser for eller begrænse operationerne for et af den anden parts luftfartsselskaber i følgende tilfælde:

| a) | for så vidt angår et qatarsk luftfartsselskab:






  i) | hvis luftfartsselskabet ikke har sit hovedsæde i Qatar eller ikke er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med Qatars lovgivning |
| --- | --- | --- |

a)

for så vidt angår et qatarsk luftfartsselskab:

i)

hvis luftfartsselskabet ikke har sit hovedsæde i Qatar eller ikke er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med Qatars lovgivning

| ii) | hvis Qatar ikke udøver eller opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, eller |
| --- | --- |

ii)

hvis Qatar ikke udøver eller opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, eller

| iii) | hvis luftfartsselskabet ikke ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, eller ikke effektivt kontrolleres af Qatar og/eller dets statsborgere |
| --- | --- |

iii)

hvis luftfartsselskabet ikke ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, eller ikke effektivt kontrolleres af Qatar og/eller dets statsborgere

| b) | for så vidt angår et luftfartsselskab fra Unionen:






  i) | hvis luftfartsselskabet ikke er etableret på Den Europæiske Unions territorium i henhold til EU-traktaterne eller ikke er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med EU-retten |
| --- | --- | --- |

b)

for så vidt angår et luftfartsselskab fra Unionen:

i)

hvis luftfartsselskabet ikke er etableret på Den Europæiske Unions territorium i henhold til EU-traktaterne eller ikke er indehaver af en gyldig tilladelse til at operere i overensstemmelse med EU-retten

| ii) | hvis den EU-medlemsstat, der har ansvaret for udstedelsen af luftfartsselskabets AOC, ikke udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, eller hvis den kompetente myndighed ikke er entydigt identificeret, eller |
| --- | --- |

ii)

hvis den EU-medlemsstat, der har ansvaret for udstedelsen af luftfartsselskabets AOC, ikke udøver og opretholder en effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, eller hvis den kompetente myndighed ikke er entydigt identificeret, eller

| iii) | hvis luftfartsselskabet ikke ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, eller ikke effektivt kontrolleres af en eller flere EU-medlemsstater eller en eller flere medlemsstater i Den Europæiske Frihandelssammenslutning eller af deres statsborgere |
| --- | --- |

iii)

hvis luftfartsselskabet ikke ejes, direkte eller i kraft af en ejermajoritet, eller ikke effektivt kontrolleres af en eller flere EU-medlemsstater eller en eller flere medlemsstater i Den Europæiske Frihandelssammenslutning eller af deres statsborgere

| c) | hvis luftfartsselskabet ikke opfylder de love og andre forskrifter, der henvises til i artikel 6, og/eller de love og forskrifter, som normalt anvendes på udøvelse af international lufttransport af den part, der behandler ansøgningen. |
| --- | --- |

c)

hvis luftfartsselskabet ikke opfylder de love og andre forskrifter, der henvises til i artikel 6, og/eller de love og forskrifter, som normalt anvendes på udøvelse af international lufttransport af den part, der behandler ansøgningen.

2.   Hvis den ene part har rimelig grund til at antage, at et af den anden parts luftfartsselskaber befinder sig i en af de situationer, der er omhandlet i stk. 1, kan denne part udbede sig samråd med den anden part.

3.   Et sådant samråd indledes hurtigst muligt og senest 30 dage efter modtagelsen af en sådan anmodning. Hvis der ikke indgås en tilfredsstillende aftale inden for 30 dage eller et aftalt tidsrum fra datoen for indledning af et sådant samråd, eller hvis der ikke træffes de aftalte korrigerende foranstaltninger, er dette tilstrækkelig begrundelse for, at den part, der anmodede om samrådet, kan træffe foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse tilladelsen til at operere eller de tekniske tilladelser for et af den anden parts luftfartsselskaber med henblik på at sikre, at denne artikel overholdes.

4.   For så vidt angår stk. 1, litra c), kan en part uanset stk. 3 træffe umiddelbare eller hastende foranstaltninger, hvis det er påkrævet i nødstilfælde, eller for at forhindre yderligere manglende overholdelse. For at der ikke skal opstå tvivl, kræver yderligere manglende overholdelse, at der allerede er rejst spørgsmål om manglende overholdelse mellem parternes kompetente myndigheder.

Artikel 5

Liberalisering af ejerskab og kontrol

Parterne anerkender de potentielle fordele ved en gradvis liberalisering af ejerskab af og kontrol med deres respektive luftfartsselskaber. Parterne er enige om på et belejligt tidspunkt at undersøge mulighederne for gensidig liberalisering af ejerskab af og kontrol med luftfartsselskaber i det fælles udvalg. Som følge af denne undersøgelse kan det fælles udvalg anbefale ændringer af denne aftale i henhold til artikel 25.

Artikel 6

Overholdelse af love og forskrifter

1.   Når den ene parts luftfartsselskaber flyver ind i, befinder sig i eller forlader den anden parts territorium, skal sidstnævnte parts love og forskrifter, der gælder for luftfartøjers indflyvning i, operationer i eller udflyvning fra dette territorium som led i international lufttransport, overholdes.

2.   Når den ene parts luftfartsselskaber flyver ind i, befinder sig i eller forlader den anden parts territorium, skal sidstnævnte parts love og forskrifter, der gælder for indflyvning i, operationer i eller udflyvning fra dette territorium for passagerer, besætningsmedlemmer, bagage, fragt og/eller post om bord på luftfartøjer (herunder forskrifter om indrejse, klarering, indvandring, pas, told og karantæne eller, hvad post angår, postforskrifter), overholdes af/for ombordværende passagerer, besætningsmedlemmer, bagage, fragt og/eller post.

3.   Hver part giver på sit territorium den anden parts luftfartsselskaber ret til at træffe foranstaltninger med henblik på at sikre, at der alene befordres personer med de rejsedokumenter, der kræves for indrejse i eller transit gennem den anden parts territorium.

Artikel 7

Loyal konkurrence

1.   Parterne er enige om, at deres luftfartsselskaber skal have rimelige og lige muligheder for at konkurrere om leveringen af lufttransporttjenester.

2.   Parterne:

| a) | skal forbyde og, hvor de findes, inden for deres respektive jurisdiktioner og ved hjælp af deres respektive interne procedurer og processer fjerne alle former for forskelsbehandling eller illoyal praksis, der undergraver den anden parts luftfartsselskabers rimelige og lige muligheder for at konkurrere om leveringen af lufttransporttjenester |
| --- | --- |

a)

skal forbyde og, hvor de findes, inden for deres respektive jurisdiktioner og ved hjælp af deres respektive interne procedurer og processer fjerne alle former for forskelsbehandling eller illoyal praksis, der undergraver den anden parts luftfartsselskabers rimelige og lige muligheder for at konkurrere om leveringen af lufttransporttjenester

| b) | må ikke yde eller tillade støtte til noget luftfartsselskab, hvis en sådan støtte undergraver den anden parts luftfartsselskabers rimelige og lige muligheder for at konkurrere om leveringen af lufttransporttjenester. |
| --- | --- |

b)

må ikke yde eller tillade støtte til noget luftfartsselskab, hvis en sådan støtte undergraver den anden parts luftfartsselskabers rimelige og lige muligheder for at konkurrere om leveringen af lufttransporttjenester.

3.   Uanset stk. 2, litra b), kan følgende ydes:

| a) | støtte til insolvente eller kriseramte luftfartsselskaber, forudsat at:






  i) | en sådan støtte er betinget af, at der udarbejdes en troværdig omstruktureringsplan baseret på realistiske antagelser med henblik på at sikre, at det insolvente eller kriseramte luftfartsselskab inden for et rimeligt tidsrum igen bliver levedygtigt på lang sigt, og |
| --- | --- | --- |

a)

støtte til insolvente eller kriseramte luftfartsselskaber, forudsat at:

i)

en sådan støtte er betinget af, at der udarbejdes en troværdig omstruktureringsplan baseret på realistiske antagelser med henblik på at sikre, at det insolvente eller kriseramte luftfartsselskab inden for et rimeligt tidsrum igen bliver levedygtigt på lang sigt, og

| ii) | det pågældende luftfartsselskab, dets investorer eller dets aktionærer i væsentlig grad bidrager til omstruktureringsomkostningerne |
| --- | --- |

ii)

det pågældende luftfartsselskab, dets investorer eller dets aktionærer i væsentlig grad bidrager til omstruktureringsomkostningerne

| b) | midlertidig likviditetsstøtte til et kriseramt luftfartsselskab i form af lån eller lånegarantier, der er begrænset til det beløb, der kræves for at holde det pågældende luftfartsselskab kørende i den tid, som det tager at udarbejde en omstrukturerings- eller likvidationsplan |
| --- | --- |

b)

midlertidig likviditetsstøtte til et kriseramt luftfartsselskab i form af lån eller lånegarantier, der er begrænset til det beløb, der kræves for at holde det pågældende luftfartsselskab kørende i den tid, som det tager at udarbejde en omstrukturerings- eller likvidationsplan

| c) | forudsat at støtten er begrænset til det minimumsbeløb, der kræves for at nå det ønskede mål, og at leveringen af lufttransporttjenester påvirkes mindst muligt:






  i) | støtte, hvis formål er at råde bod på skader, der er forårsaget af naturkatastrofer |
| --- | --- | --- |

c)

forudsat at støtten er begrænset til det minimumsbeløb, der kræves for at nå det ønskede mål, og at leveringen af lufttransporttjenester påvirkes mindst muligt:

i)

støtte, hvis formål er at råde bod på skader, der er forårsaget af naturkatastrofer

| ii) | for så vidt angår Qatar, støtte til afhjælpning af en alvorlig forstyrrelse i Qatars økonomi, og for så vidt angår Den Europæiske Union og dens medlemsstater, støtte til afhjælpning af en alvorlig forstyrrelse i en eller flere EU-medlemsstaters økonomi |
| --- | --- |

ii)

for så vidt angår Qatar, støtte til afhjælpning af en alvorlig forstyrrelse i Qatars økonomi, og for så vidt angår Den Europæiske Union og dens medlemsstater, støtte til afhjælpning af en alvorlig forstyrrelse i en eller flere EU-medlemsstaters økonomi

| d) | støtte til luftfartsselskaber, der har fået overdraget at udføre klart definerede forpligtelser til offentlig tjeneste, som er nødvendige for at opfylde væsentlige transportbehov hos befolkningen, der ikke kan opfyldes af markedskræfterne alene, forudsat at denne støtte er begrænset til et rimeligt vederlag for leveringen af de pågældende lufttrafiktjenester. |
| --- | --- |

d)

støtte til luftfartsselskaber, der har fået overdraget at udføre klart definerede forpligtelser til offentlig tjeneste, som er nødvendige for at opfylde væsentlige transportbehov hos befolkningen, der ikke kan opfyldes af markedskræfterne alene, forudsat at denne støtte er begrænset til et rimeligt vederlag for leveringen af de pågældende lufttrafiktjenester.

4.   Parterne sikrer, at hvert af deres luftfartsselskaber, der leverer lufttransporttjenester i henhold til denne aftale, mindst én gang om året offentligt udsender en finansiel rapport og en ledsagende finansieringsoversigt, der er eksternt revideret i overensstemmelse med internationalt anerkendte regnskabsstandarder og standarder for virksomheders offentliggørelse af finansielle oplysninger som f.eks. IFRS (International Financial Reporting Standards), og at enhver støtte, som en part yder, identificeres særskilt i den finansielle rapport.

5.   Hver part skal efter anmodning fra den anden part inden for 30 dage, medmindre andet er aftalt mellem parterne, forelægge finansielle rapporter og alle andre oplysninger, der er rimeligt tilgængelige, herunder om de spørgsmål, der er omfattet af stk. 4, som den anden part med rimelighed kan anmode om for at kontrollere, at bestemmelserne i denne artikel overholdes. Sådanne oplysninger, såfremt de er forretningsmæssigt følsomme, er betinget af, at den anmodende part behandler dem fortroligt.

6.   Ved hjælp af deres respektive interne procedurer og processer gennemfører og anvender hver part foranstaltninger, der effektivt forbyder og forhindrer deres luftfartsselskaber i:

| a) | at indlade sig på samordnet praksis, der er et resultat af en udtrykkelig eller stiltiende aftale eller beslutning mellem konkurrenter, og som har til formål eller til følge at hindre, begrænse eller forvride konkurrencen. Dette forbud kan erklæres ikke at finde anvendelse, hvis en sådan aftale, beslutning eller praksis bidrager til at forbedre produktionen eller fordelingen af tjenesterne eller til at fremme den tekniske eller økonomiske udvikling, samtidig med at de sikrer forbrugerne en rimelig andel af fordelen herved, og uden at:






  i) | de pågældende selskaber pålægges begrænsninger, som ikke er nødvendige for at nå disse mål, eller |
| --- | --- | --- |

a)

at indlade sig på samordnet praksis, der er et resultat af en udtrykkelig eller stiltiende aftale eller beslutning mellem konkurrenter, og som har til formål eller til følge at hindre, begrænse eller forvride konkurrencen. Dette forbud kan erklæres ikke at finde anvendelse, hvis en sådan aftale, beslutning eller praksis bidrager til at forbedre produktionen eller fordelingen af tjenesterne eller til at fremme den tekniske eller økonomiske udvikling, samtidig med at de sikrer forbrugerne en rimelig andel af fordelen herved, og uden at:

i)

de pågældende selskaber pålægges begrænsninger, som ikke er nødvendige for at nå disse mål, eller

| ii) | disse selskaber gives mulighed for at ophæve konkurrencen for en væsentlig del af de pågældende tjenester |
| --- | --- |

ii)

disse selskaber gives mulighed for at ophæve konkurrencen for en væsentlig del af de pågældende tjenester

| b) | at misbruge en dominerende stilling på en måde, som må forventes at påvirke lufttransporttjenester til og fra den pågældende part, og |
| --- | --- |

b)

at misbruge en dominerende stilling på en måde, som må forventes at påvirke lufttransporttjenester til og fra den pågældende part, og

| c) | at gennemføre fusioner og overtagelser af luftfartsselskaber, der hæmmer den effektive konkurrence betydeligt, navnlig som følge af skabelse eller styrkelse af en dominerende stilling. |
| --- | --- |

c)

at gennemføre fusioner og overtagelser af luftfartsselskaber, der hæmmer den effektive konkurrence betydeligt, navnlig som følge af skabelse eller styrkelse af en dominerende stilling.

7.   Hvis en part mener, at dens luftfartsselskabers rimelige og lige muligheder for at konkurrere undergraves af:

| a) | forskelsbehandling eller illoyal praksis, der er forbudt i henhold til stk. 2, litra a) |
| --- | --- |

a)

forskelsbehandling eller illoyal praksis, der er forbudt i henhold til stk. 2, litra a)

| b) | støtte, der er forbudt i henhold til stk. 2, litra b), bortset fra støtte anført i stk. 3 |
| --- | --- |

b)

støtte, der er forbudt i henhold til stk. 2, litra b), bortset fra støtte anført i stk. 3

| c) | manglende overholdelse af gennemsigtighedsforpligtelserne i stk. 4 og 5 eller |
| --- | --- |

c)

manglende overholdelse af gennemsigtighedsforpligtelserne i stk. 4 og 5 eller

| d) | den anden parts manglende overholdelse af forpligtelserne i stk. 6 |
| --- | --- |

d)

den anden parts manglende overholdelse af forpligtelserne i stk. 6

kan denne part (»den agerende part«) gå frem efter proceduren i stk. 8-10.

8.   Den agerende part indgiver en skriftlig anmodning om samråd til den anden part, der ledsages af en skriftlig rapport med bemærkninger og materielle beviser. Samrådet indledes senest 30 dage efter modtagelsen af anmodningen, medmindre andet er aftalt mellem parterne. Der kan anmodes om samråd gennem det fælles udvalg.

9.   Hvis den agerende part og den anden part ikke når til enighed om sagen inden for 60 dage fra indledningen af samrådet eller en anden frist, der er aftalt mellem parterne eller af det fælles udvalg, kan den agerende part træffe foranstaltninger over for de luftfartsselskaber, som har udvist den påklagede adfærd, eller som har draget fordel af den pågældende forskelsbehandling, illoyale praksis eller støtte. Den agerende part meddeler skriftligt den anden part, hvilke foranstaltninger der vil blive truffet, senest 15 dage før gennemførelsen af en sådan foranstaltning.

10.   Foranstaltninger, der træffes i henhold til stk. 9, skal være passende, forholdsmæssige og begrænset i omfang og varighed til, hvad der er strengt nødvendigt, med henblik på at afbøde skaden for den agerende parts luftfartsselskaber og fjerne den uberettigede fordel, der er opnået af de luftfartsselskaber, som foranstaltningerne er rettet mod.

11.   Foranstaltninger, der træffes i henhold til stk. 9, berører ikke parternes ret til at henvise til den tvistbilæggelsesmekanisme, der er fastsat i artikel 23.

12.   Når spørgsmål vedrørende denne artikel henvises til den tvistbilæggelsesmekanisme, der er fastsat i artikel 23, halveres de frister, der er anført i artikel 23, stk. 10, 11 og 12.

13.   Intet i denne aftale må på nogen måde påvirke, begrænse eller udgøre en trussel mod den kompetence eller de beføjelser, der er tillagt parternes konkurrencemyndigheder eller de domstole, som gennemgår de pågældende myndigheders afgørelser. Foranstaltninger, der træffes af en part i henhold til stk. 9, berører ikke eventuelle foranstaltninger truffet af de nævnte myndigheder og domstole, herunder dem, der træffes af den agerende part. Afgørelser, der træffes af de domstole, som gennemgår de pågældende kompetente myndigheders foranstaltninger, er ikke omfattet af den tvistbilæggelsesordning, der er fastsat i artikel 23.

Artikel 8

Kommercielle muligheder

1.   Parterne er enige om, at hindringer for kommercielle operatørers forretningsvirksomhed vil kunne hæmme de fordele, der skal opnås med denne aftale. Parterne skal derfor indlede en effektiv og gensidig proces til fjernelse af hindringer for forretningsvirksomhed, der udøves af begge parters kommercielle operatører, når sådanne hindringer kan hæmme de kommercielle aktiviteter, skabe konkurrenceforvridninger eller påvirke mulighederne for at konkurrere på lige vilkår.

2.   Det fælles udvalg, der er omhandlet i artikel 22, udvikler samarbejdet i forbindelse med forretningsvirksomhed og kommercielle muligheder. I henhold til artikel 22 kan en part anmode om et møde i det fælles udvalg for at drøfte ethvert spørgsmål vedrørende anvendelsen af nærværende artikel.

3.   Hver parts luftfartsselskaber har ret til på den anden parts territorium frit at etablere de kontorer og faciliteter, der er nødvendige for at udøve lufttransport og markedsføre og sælge lufttransportydelser og dertil knyttede tjenester, herunder retten til at sælge og udstede flybilletter og/eller luftfragtbreve, både egne og alle andre luftfartsselskabers.

4.   Hver parts luftfartsselskaber har ret til (i overensstemmelse med den andens parts love og bestemmelser om indrejse, ophold og beskæftigelse) at medtage og beskæftige personale på den anden parts territorium, som varetager ledelse, markedsføring, tekniske opgaver, driftsopgaver og anden specialistvirksomhed, som kræves til at understøtte udbuddet af lufttransportydelser. Begge parter letter og fremmer tilståelsen af arbejdstilladelser, når dette er nødvendigt, for personale, som ansættes i repræsentationerne i henhold til dette stykke, herunder personale, som udfører visse midlertidige opgaver, som ikke overstiger 90 dage, med forbehold af de relevante gældende love og forskrifter. Hver parts luftfartsselskaber kan frit vælge at arbejde med eller uden en generel salgsagent efter eget valg på den anden parts territorium.

5.   Hvert luftfartsselskab har med hensyn til groundhandling på den anden parts territorium:

| a) | ret til at udføre sin egen groundhandling (egen-handling) eller |
| --- | --- |

a)

ret til at udføre sin egen groundhandling (egen-handling) eller

| b) | ret til at vælge mellem konkurrerende udbydere, herunder andre luftfartsselskaber, der kan levere groundhandlingydelser som samlet pakke eller enkeltvis, hvor sådanne udbydere har fået markedsadgang på grundlag af hver parts love og forskrifter, og sådanne udbydere opererer på markedet. |
| --- | --- |

b)

ret til at vælge mellem konkurrerende udbydere, herunder andre luftfartsselskaber, der kan levere groundhandlingydelser som samlet pakke eller enkeltvis, hvor sådanne udbydere har fået markedsadgang på grundlag af hver parts love og forskrifter, og sådanne udbydere opererer på markedet.

De rettigheder, der er fastsat i første afsnit, litra a) og b), er kun underlagt specifikke begrænsninger med hensyn til plads- eller kapacitetsproblemer, der skyldes hensynet til en sikker drift af lufthavnen. I tilfælde, hvor sådanne begrænsninger begrænser, vanskeliggør eller udelukker egen-handling, og der ikke er egentlig konkurrence mellem udbydere af groundhandlingydelser, skal den relevante part sikre, at alle luftfartsselskaber har lige og tilstrækkelig adgang til alle ydelser af den art; priserne på sådanne ydelser fastlægges på grundlag af relevante, objektive, gennemsigtige og ikkediskriminerende kriterier.

6.   Hver part skal sikre, at dens forskrifter, retningslinjer og procedurer om tildeling af slots i lufthavnene på dens territorium gennemføres rettidigt, på en gennemsigtig og effektiv måde samt uden forskelsbehandling.

7.   En part må kræve underretning om operationelle planer, programmer eller ruteplaner for trafikflyvning, der udøves inden for rammerne af denne aftale, når det alene er til orientering. Hvis en part kræver en sådan underretning, skal den minimere de administrative byrder i forbindelse med underretningskravene og -procedurerne for den anden parts lufttransportmellemled og luftfartsselskaber.

8.   Hvert af parternes luftfartsselskaber må på den anden parts territorium sælge lufttransport og tilknyttede ydelser, direkte og/eller, efter luftfartsselskabets valg, via dets salgsagenter, via andre mellemled udpeget af luftfartsselskabet eller via internettet eller enhver anden tilgængelig kanal. Hvert luftfartsselskab har ret til at sælge — og enhver person har ret til at købe — en sådan transport og tilknyttede ydelser i den lokale eller en frit omsættelig valuta.

9.   Hver parts luftfartsselskaber har ret til at betale udgifter, der påløber lokalt på den anden parts territorium, herunder, men ikke begrænset til, køb af brændstof, i den lokale valuta. Efter eget valg kan hver parts luftfartsselskaber betale sådanne omkostninger på den anden parts territorium i frit omsættelig valuta i henhold til markedskursen.

10.   Hvert luftfartsselskab har ret til på anmodning at lade lokale indtægter omveksle til en frit omsættelig valuta og på et hvilket som helst tidspunkt og på en hvilken som helst måde at overføre sådanne indtægter fra den anden parts territorium til et land efter eget valg. Omveksling og overførsel tillades umiddelbart, uden restriktioner eller afgifter i den forbindelse, til den gældende markedskurs for transaktioner og overførsel, der gælder på det tidspunkt, hvor anmodningen om overførsel indgives første gang, og pålægges ingen gebyrer ud over dem, der normalt opkræves af banker for gennemførelse af sådanne omvekslinger og overførsler.

11.   I forbindelse med drift eller udbud af ruter, der er omfattet af denne aftale, kan hvert af parternes luftfartsselskaber indgå samarbejdsordninger om markedsføring, f.eks. ordninger om reservering af kapacitet eller fælles rutenumre, med:

| a) | et eller flere af parternes luftfartsselskaber |
| --- | --- |

a)

et eller flere af parternes luftfartsselskaber

| b) | et eller flere luftfartsselskaber fra tredjelande og/eller |
| --- | --- |

b)

et eller flere luftfartsselskaber fra tredjelande og/eller

| c) | en udbyder af overfladetransport (land- eller søtransport) fra et hvilket som helst land |
| --- | --- |

c)

en udbyder af overfladetransport (land- eller søtransport) fra et hvilket som helst land

under forudsætning af, at i) det opererende luftfartsselskab er indehaver af de relevante trafikrettigheder, ii) de markedsførende luftfartsselskaber er i besiddelse af de relevante grundlæggende ruter i ruteplanen, og iii) ordningerne opfylder de reguleringsmæssige krav, der normalt gælder for sådanne ordninger.

12.   I forbindelse med drift eller udbud af ruter, der er omfattet af denne aftale, kan hvert af parternes luftfartsselskaber indgå samarbejdsordninger om markedsføring, f.eks. ordninger om reservering af kapacitet eller fælles rutenumre, med et luftfartsselskab, der driver en indenlandsk sektor, forudsat at i) det er en del af en international tur, og ii) ordningerne opfylder de krav, der normalt gælder for sådanne ordninger. I dette stykke forstås ved »indenlandsk sektor«, hvor det opererende luftfartsselskab er et luftfartsselskab fra Unionen, en rute på en EU-medlemsstats territorium, og hvor det opererende luftfartsselskab er et qatarsk luftfartsselskab, en rute på Qatars territorium.

13.   Når der sælges passagerbefordringstjenester i forbindelse med samarbejdsaftaler om markedsføring, skal køberen på salgsstedet, eller i hvert fald ved indtjekning eller før ombordstigning, hvis der ikke skal tjekkes ind i forbindelse med en tilsluttende flyforbindelse, informeres om, hvilke transportudøvere der driver hvilke afsnit af ruten.

14.   For passagerbefordring gælder, at leverandører af overfladetransporttjenester ikke er omfattet af love og forskrifter for lufttransport, udelukkende fordi det er et luftfartsselskab, der udbyder overfladetransporttjenesten i eget navn.

15.   Uanset andre bestemmelser i denne aftale har parternes luftfartsselskaber og indirekte fragttransportudbydere i forbindelse med international lufttransport ret til uden begrænsninger at vælge landtransport af fragt til og fra destinationer på parternes territorium eller i tredjelande, herunder transport til og fra alle lufthavne med toldfaciliteter, og, hvis det er relevant, til at transportere fragt under toldkontrol efter gældende love og forskrifter. Sådan fragt skal, uanset om der er tale om overflade- eller lufttransport, have adgang til lufthavnens toldmyndigheder og -faciliteter. Luftfartsselskaberne kan vælge selv at udføre deres overfladetransport eller at tilbyde overfladetransport via aftaler med andre leverandører af overfladetransporttjenester, herunder overfladetransport leveret af andre luftfartsselskaber og indirekte udbydere af luftfragt. Sådanne intermodale fragttjenester kan tilbydes til en samlet pris for den kombinerede luft- og overfladetransport, forudsat at afsenderne oplyses korrekt om omstændighederne ved transporten.

16.   Hver parts luftfartsselskaber har ret til at indgå i franchising- eller brandingordninger med selskaber, herunder luftfartsselskaber, fra hver af parterne eller fra tredjelande, forudsat at luftfartsselskaberne har de fornødne bemyndigelser og opfylder betingelserne i de love og forskrifter, som parterne normalt anvender på sådanne ordninger, navnlig krav om at oplyse, hvilket luftfartsselskab der driver ruten.

17.   Parterne tilstår hinandens luftfartsselskaber retten til at levere tjenesteydelser i henhold til denne aftale ved:

| a) | at anvende luftfartøjer, der er leaset uden besætning fra en hvilken som helst leasinggiver |
| --- | --- |

a)

at anvende luftfartøjer, der er leaset uden besætning fra en hvilken som helst leasinggiver

| b) | at anvende luftfartøjer, der er leaset med besætning fra andre luftfartsselskaber fra samme part som leasingtageren |
| --- | --- |

b)

at anvende luftfartøjer, der er leaset med besætning fra andre luftfartsselskaber fra samme part som leasingtageren

| c) | at anvende luftfartøjer, der er leaset med besætning fra luftfartsselskaber fra et andet land end leasingtagerens part, forudsat at leasingen er berettiget på grundlag af ekstraordinære behov, sæsonbetingede kapacitetsbehov eller operationelle vanskeligheder hos leasingtageren, og at leasingen ikke overskrider den varighed, der er strengt nødvendig for at opfylde disse behov eller overvinde disse vanskeligheder. |
| --- | --- |

c)

at anvende luftfartøjer, der er leaset med besætning fra luftfartsselskaber fra et andet land end leasingtagerens part, forudsat at leasingen er berettiget på grundlag af ekstraordinære behov, sæsonbetingede kapacitetsbehov eller operationelle vanskeligheder hos leasingtageren, og at leasingen ikke overskrider den varighed, der er strengt nødvendig for at opfylde disse behov eller overvinde disse vanskeligheder.

De berørte parter kan kræve, at leasingordninger godkendes af deres kompetente myndigheder med henblik på at kontrollere, at de betingelser, der er fastsat i dette stykke, og de gældende flyvesikkerhedskrav og luftfartssikkerhedskrav overholdes. Hvis en part kræver en sådan godkendelse, skal den dog bestræbe sig på at fremskynde godkendelsesprocedurerne og minimere den administrative byrde for de berørte luftfartsselskaber. For at der ikke skal opstå tvivl, berører dette stykke ikke en parts love og forskrifter for så vidt angår den pågældende parts luftfartsselskabers leasing af luftfartøjer.

Artikel 9

Told

1.   Luftfartøjer, som benyttes til international lufttransport af den ene parts luftfartsselskaber, såvel som deres sædvanlige udstyr, brændstof, smøremidler, teknisk forråd, jordbaseret udstyr, reservedele (herunder motorer), luftfartøjsforråd (herunder, men ikke begrænset til, fødevarer, drikkevarer, tobak og andre produkter, som sælges til eller bruges af passagerer i begrænsede mængder under flyvningen) og andre genstande, som er bestemt til eller udelukkende bruges i forbindelse med operation eller servicering af luftfartøjer, der benyttes til international lufttransport, er ved ankomsten på den anden parts territorium, forudsat at dette udstyr og forråd forbliver om bord på luftfartøjet, på et gensidigt grundlag fritaget for alle importrestriktioner, ejendomsskatter, kapitalafgifter, toldafgifter, punktafgifter, kontrolgebyrer, merværdiafgifter eller andre lignende indirekte skatter samt lignende gebyrer og afgifter, som

| a) | opkræves af nationale eller lokale myndigheder eller Unionen og |
| --- | --- |

a)

opkræves af nationale eller lokale myndigheder eller Unionen og

| b) | ikke er baseret på omkostningerne ved den leverede ydelse. |
| --- | --- |

b)

ikke er baseret på omkostningerne ved den leverede ydelse.

2.   Med undtagelse af afgifter baseret på omkostningerne ved en leveret ydelse er følgende genstande på et gensidigt grundlag også fritaget for de skatter, afgifter og gebyrer, som er omhandlet i stk. 1:

| a) | luftfartøjsforråd, der indføres til eller leveres på en parts territorium og inden for rimelighedens grænser tages om bord til brug i et afrejsende luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, også hvis et sådant forråd skal bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende territorium |
| --- | --- |

a)

luftfartøjsforråd, der indføres til eller leveres på en parts territorium og inden for rimelighedens grænser tages om bord til brug i et afrejsende luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, også hvis et sådant forråd skal bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende territorium

| b) | jordbaseret udstyr og reservedele (herunder motorer), der indføres til en parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af et luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport |
| --- | --- |

b)

jordbaseret udstyr og reservedele (herunder motorer), der indføres til en parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af et luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport

| c) | brændstof, smøremidler og teknisk forråd, der indføres til eller leveres på en parts territorium til brug i et luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, også hvis et sådant forråd skal bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende territorium |
| --- | --- |

c)

brændstof, smøremidler og teknisk forråd, der indføres til eller leveres på en parts territorium til brug i et luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, også hvis et sådant forråd skal bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende territorium

| d) | tryksager, jf. parternes respektive toldregler, der indføres til eller leveres på en parts territorium og tages om bord til brug i et afrejsende luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, også hvis sådanne tryksager skal bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende territorium, og |
| --- | --- |

d)

tryksager, jf. parternes respektive toldregler, der indføres til eller leveres på en parts territorium og tages om bord til brug i et afrejsende luftfartøj, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, også hvis sådanne tryksager skal bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende territorium, og

| e) | flyvesikkerheds- og luftfartssikkerhedsudstyr til brug i lufthavne eller fragtterminaler. |
| --- | --- |

e)

flyvesikkerheds- og luftfartssikkerhedsudstyr til brug i lufthavne eller fragtterminaler.

3.   Intet i denne aftale er til hinder for, at en part uden forskelsbehandling kan opkræve enhver form for skatter, afgifter eller gebyrer på brændstof, der på dens territorium leveres til brug i et luftfartsselskabs luftfartøj, som opererer mellem to destinationer på dens territorium.

4.   Almindeligt luftfartøjsudstyr samt materiel, forråd og reservedele som omhandlet i stk. 1 og 2, der normalt forefindes om bord på et luftfartøj, som opereres af et af den ene parts luftfartsselskaber, må kun aflæsses på den anden parts territorium med godkendelse fra dens toldmyndigheder og kan forlanges opbevaret under de nævnte toldmyndigheders opsyn eller kontrol, indtil det reeksporteres eller på anden måde håndteres i overensstemmelse med toldforskrifterne.

5.   De fritagelser, der fastsættes i denne artikel, finder også anvendelse i situationer, hvor en parts luftfartsselskaber har indgået aftaler med andre luftfartsselskaber, som den anden part yder tilsvarende fritagelser, om lån eller overdragelse af de i stk. 1 og 2 omhandlede genstande på den anden parts territorium.

6.   Intet i denne aftale hindrer parterne i at opkræve skatter, afgifter eller gebyrer på varer, som sælges til passagerer med andet formål end fortæring om bord, på en luftrute mellem to destinationer på en parts territorium, hvor udstigning og ombordstigning er tilladt.

7.   Bagage og fragt i direkte transit over en parts territorium fritages for skat, told, gebyrer og andre lignende afgifter, der ikke er baseret på omkostningerne ved den leverede ydelse.

8.   Det i stk. 1 og 2 omhandlede udstyr og forråd kan forlanges opbevaret under de kompetente myndigheders opsyn eller kontrol.

9.   Denne aftale berører ikke bestemmelserne i de respektive gældende konventioner mellem en EU-medlemsstat og Qatar med henblik på at undgå dobbeltbeskatning af indtægter og kapital.

Artikel 10

Brugerafgifter

1.   Hver part skal sikre, at de brugerafgifter, som dens kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer eventuelt pålægger den anden parts luftfartsselskaber med henblik på luftfarts- og flyvekontroltjenester, er omkostningsrelaterede og ikkediskriminerende. I alle tilfælde må den anden parts luftfartsselskaber ved fastsættelsen af en eventuel brugerafgift ikke gives ringere vilkår end de gunstigste vilkår, der gælder for et andet luftfartsselskab.

2.   Hver part skal sikre, at de brugerafgifter, som dens kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer eventuelt pålægger den anden parts luftfartsselskaber for anvendelse af lufthavnsfaciliteter og -tjenester, luftfartssikkerhed og dermed forbundne faciliteter og tjenester, undtagen afgifter opkrævet for levering af tjenesteydelser, der er omhandlet i artikel 8, stk. 5, ikke er uretmæssigt diskriminerende, og at de fordeles ligeligt fordelt blandt kategorierne af brugere. Sådanne brugerafgifter skal afspejle, men må ikke overstige, de kompetente afgiftsopkrævende myndigheders eller organers samlede omkostninger ved at stille passende faciliteter og tjenester i forbindelse med lufthavns- og luftfartssikkerhed til rådighed i den eller de lufthavne, hvor der anvendes en fælles afgiftsordning. Sådanne brugerafgifter kan omfatte et rimeligt afkast på aktiver efter afskrivning. De faciliteter og tjenester, som der opkræves brugerafgift for, skal være effektive og have den bedst mulige økonomi. I alle tilfælde må den anden parts luftfartsselskaber ved fastsættelsen af sådanne afgifter ikke gives ringere vilkår end de gunstigste vilkår, der gælder for et andet luftfartsselskab på fastsættelsestidspunktet.

3.   Hver part pålægger de kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer på dennes territorium og de luftfartsselskaber, som benytter de pågældende tjenester og faciliteter, at holde samråd og udveksle alle oplysninger, der er nødvendige for at tillade en korrekt vurdering af brugerafgifternes rimelighed i overensstemmelse med principperne i stk. 1 og 2. De kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer giver brugerne et rimeligt varsel om forslag til ændring af brugerafgifter, så brugerne kan fremføre deres synspunkter og fremsætte deres bemærkninger, inden der foretages ændringer.

Artikel 11

Billetpriser og fragtrater

1.   Parterne tillader, at parternes luftfartsselskaber fastsætter billetpriser og fragtrater frit på grundlag af fri og loyal konkurrence.

2.   Hver af parterne må på et ikkediskriminerende grundlag kræve, at begge parters luftfartsselskaber underretter dens kompetente myndigheder om billetpriser og fragtrater for tjenester med udgangspunkt i dens territorium, når det sker på et forenklet grundlag og alene er til orientering. Der må ikke kræves en sådan underretning fra luftfartsselskaberne forud for indførelsen af billetprisen eller fragtraten.

Artikel 12

Statistik

1.   Parterne samarbejder inden for rammerne af det fælles udvalg om at lette udvekslingen af statistiske oplysninger vedrørende lufttransport, der er omfattet af denne aftale.

2.   På anmodning og på et ikkediskriminerende grundlag forelægger hver part for den anden part disponible statistikker, som ikke er fortrolige eller forretningsmæssigt følsomme, som er påkrævet i henhold til parternes nationale love og forskrifter, og som med rimelighed kan kræves, vedrørende lufttransport, der er omfattet af denne aftale.

AFSNIT II

REGULERINGSMÆSSIGT SAMARBEJDE

Artikel 13

Flyvesikkerhed (safety)

1.   Parterne bekræfter betydningen af et tæt samarbejde om flyvesikkerhed. I den forbindelse indgår parterne om nødvendigt i yderligere samarbejde i forbindelse med havariundersøgelse, reguleringsmæssig udvikling, udveksling af flyvesikkerhedsoplysninger, eventuel deltagelse i hinandens tilsynsaktiviteter eller gennemførelse af fælles tilsynsaktiviteter og udvikling af fælles projekter og initiativer.

2.   Luftdygtighedscertifikater, duelighedscertifikater og licenser, der er udstedt eller erklæret gyldige af den ene part, og som stadig er i kraft, skal anerkendes som gyldige af den anden part og dennes luftfartsmyndigheder med henblik på at udøve trafikflyvning, forudsat at disse certifikater eller licenser er udstedt eller erklæret gyldige i henhold til og i overensstemmelse med som minimum de relevante internationale standarder og anbefalede praksisser og procedurer for luftfartstjenester, der er fastsat i henhold til konventionen.

3.   Hver part kan til enhver tid anmode om samråd vedrørende de sikkerhedsstandarder og -krav, der opretholdes og administreres af den anden part i forbindelse med luftfartsfaciliteter, flyvebesætninger, luftfartøjer og luftfartøjsoperation. Et sådant samråd skal finde sted senest 30 dage efter anmodningen herom.

4.   Hvis den anmodende part efter et sådant samråd finder, at den anden part ikke effektivt opretholder og administrerer de sikkerhedsstandarder og -krav, der er omhandlet i stk. 3, og som, medmindre andet er bestemt, mindst svarer til de minimumsstandarder, der er fastsat i henhold til konventionen, skal den anden part underrettes herom.

Den anden part forelægger inden for 30 dage en korrigerende handlingsplan, der omfatter en tidsplan for gennemførelsen. Den korrigerende handlingsplan og den tilhørende tidsplan aftales mellem parterne, inden de gennemføres.

Hvis den anden part ikke træffer passende korrigerende foranstaltninger inden for et rimeligt tidsrum, er dette tilstrækkelig begrundelse for, at den anmodende part kan træffe foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse tilladelserne til at operere eller de tekniske tilladelser eller på anden måde afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse operationerne for et luftfartsselskab, som er underlagt den anden parts sikkerhedstilsyn.

5.   Hver part accepterer, at ethvert luftfartøj, der opereres af eller på vegne af et luftfartsselskab fra en af parterne inden for den anden parts territorium, kan underkastes en rampeinspektion foretaget af den anden parts kompetente myndigheder for at verificere gyldigheden af de relevante luftfartsdokumenter, besætningens dokumenter og luftfartøjets og dettes udstyrs umiddelbare stand, forudsat at denne undersøgelse ikke medfører en urimelig forsinkelse i luftfartøjets operation.

6.   Hvis en part efter at have foretaget en rampeinspektion finder, at et luftfartøj eller operationen af et luftfartøj ikke overholder de minimumsstandarder og procedurer for luftfartstjenester, der er fastsat i henhold til konventionen, skal denne part underrette luftfartøjsoperatøren om den manglende overholdelse og anmode om korrigerende foranstaltninger efter behov. Når det er hensigtsmæssigt, kan de af den anden parts kompetente myndigheder, der er ansvarlige for sikkerhedstilsynet med det luftfartsselskab, som opererer luftfartøjet, anmodes om at godkende de korrigerende foranstaltninger, som luftfartøjsoperatøren har truffet. Uanset dette vil hver part give adgang til resultaterne af rampeinspektioner af luftfartøjsoperatører, der er underlagt den anden parts sikkerhedstilsyn.

7.   Hver part har ret til at træffe umiddelbare foranstaltninger, herunder ret til at tilbagekalde, suspendere eller begrænse tilladelserne til at operere eller de tekniske tilladelser eller på anden måde suspendere eller begrænse operationerne for et af den anden parts luftfartsselskaber, hvis den vurderer, at det er nødvendigt i lyset af en umiddelbar trussel mod flyvesikkerheden. Den part, der træffer sådanne foranstaltninger, underretter straks den anden part herom og begrunder foranstaltningerne.

8.   Foranstaltninger truffet i henhold til stk. 4, 6 eller 7 skal være nødvendige og forholdsmæssige for at afhjælpe en sikkerhedskonstatering og skal indstilles, så snart der ikke længere er grundlag for dem.

Artikel 14

Luftfartssikkerhed (security)

1.   Parterne understreger, at de er fast besluttet på at opnå de højeste standarder for luftfartssikkerhed, og kan om nødvendigt indgå i yderligere dialog og samarbejde på dette område.

2.   Parterne bekræfter deres indbyrdes forpligtelse til at beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger, herunder særlig forpligtelserne efter konventionen, konventionen angående lovovertrædelser og visse andre handlinger begået om bord i luftfartøjer, undertegnet i Tokyo den 14. september 1963, konventionen om bekæmpelse af ulovlig bemægtigelse af luftfartøjer, undertegnet i Haag den 16. december 1970, konventionen til bekæmpelse af ulovlige handlinger mod den civile luftfarts sikkerhed, undertegnet i Montreal den 23. september 1971, protokol til bekæmpelse af ulovlige voldshandlinger i lufthavne, der betjener den internationale civile luftfart, undertegnet i Montreal den 24. februar 1988, og konventionen om mærkning af plastiske sprængstoffer med henblik på afsløring, undertegnet i Montreal den 1. marts 1991, for så vidt parterne er parter i disse konventioner, samt andre konventioner og protokoller om beskyttelse af den civile luftfarts sikkerhed, som parterne er parter i.

3.   Parterne yder på anmodning hinanden al nødvendig bistand i forbindelse med enhver sikkerhedstrussel mod den civile luftfart, herunder for at hindre kapring af civile luftfartøjer og andre ulovlige handlinger mod sikkerheden for sådanne luftfartøjer og deres passagerer og besætninger samt lufthavne og luftfartsfaciliteter og alle andre sikkerhedstrusler mod den civile luftfart.

4.   Parterne handler i deres gensidige relationer i overensstemmelse med de internationale standarder for luftfartssikkerhed og den hensigtsmæssige anbefalede praksis, der er fastlagt af ICAO. Parterne forlanger, at luftfartøjsoperatører, som er opført i deres register, luftfartøjsoperatører med primært forretningssted eller fast bopæl på deres territorium og operatører af lufthavne på deres territorium som minimum handler i overensstemmelse med sådanne luftfartssikkerhedsbestemmelser.

5.   Hver part skal sikre, at der på dens territorium træffes effektive forholdsregler for at beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger, herunder, men ikke begrænset til, screening af passagerer og deres håndbagage, screening af indskrevet bagage, screening og sikkerhedskontrol af andre personer end passagerer, herunder besætninger, og deres medbragte genstande, screening og sikkerhedskontrol af fragt og post, forsyninger til flyvningen og lufthavnsleverancer samt kontrol af adgang til airside-områder og security-beskyttede områder. Disse forholdsregler tilpasses for at imødegå stigninger i trusselsniveauet for den civile luftfarts sikkerhed. Parterne er enige om, at de luftfartssikkerhedsbestemmelser, som den anden part stiller krav om, vedrørende luftfartøjers indflyvning i, operationer i eller udflyvning fra denne parts territorium skal overholdes.

6.   En part kan under fuld hensyntagen til og med respekt for den anden parts suverænitet vedtage luftfartssikkerhedsforanstaltninger for adgangen til sit territorium, tillige med nødforanstaltninger, for at imødegå en specifik sikkerhedstrussel, som straks bør meddeles den anden part. Hver part skal reagere imødekommende på enhver anmodning fra den anden part om, at der træffes rimelige særlige luftfartssikkerhedsforanstaltninger, og den første part skal tage hensyn til de sikkerhedsforanstaltninger, som den anden part allerede anvender, de synspunkter, som den anden part fremfører, og de mulige negative virkninger for lufttransporten mellem parterne. Medmindre dette i en nødsituation ikke er praktisk muligt, informerer hver part forudgående den anden part om eventuelle særlige luftfartssikkerhedsforanstaltninger, som den påtænker at indføre, og som kunne få betydelig finansiel eller operationel indflydelse på de lufttransporttjenester, der er omfattet af denne aftale. Med henblik på at drøfte sådanne sikkerhedsforanstaltninger kan hver part så hurtigt, som der måtte være behov for det, anmode om et møde i det fælles udvalg som fastsat i artikel 22.

7.   Parterne anerkender dog, at intet i denne artikel begrænser en parts ret til at nægte adgang til sit territorium for flyvninger, som anses for at udgøre en trussel mod dens sikkerhed.

8.   Ved kapring af et civilt luftfartøj, trusler om kapring af et civilt luftfartøj eller andre ulovlige handlinger mod sikkerheden for luftfartøjer, passagerer, besætninger, lufthavne og luftfartsfaciliteter bistår parterne hinanden ved at lette udvekslingen af oplysninger og træffe andre passende foranstaltninger med henblik på hurtigt og sikkert at bringe en sådan hændelse eller trussel til ophør.

9.   Hver part træffer alle de foranstaltninger, som den finder praktisk mulige, for at sikre, at et luftfartøj, som er udsat for kapring eller en anden ulovlig handling, og som befinder sig på jorden på dens territorium, tilbageholdes på jorden, medmindre dets afrejse er påkrævet på grund af et overordnet hensyn til beskyttelsen af menneskeliv. Når det er praktisk muligt, træffes sådanne foranstaltninger efter gensidige samråd.

10.   Hvis den ene part har rimelig grund til at antage, at den anden part har fraveget denne artikels bestemmelser, kan denne part udbede sig øjeblikkeligt samråd med den anden part. Et sådant samråd indledes inden for 30 dage efter datoen for modtagelsen af en sådan anmodning eller inden for en længere frist efter aftale. Hvis der ikke indgås en tilfredsstillende aftale inden for 30 dage fra startdatoen for et sådant samråd eller inden for en længere frist, der aftales, er dette tilstrækkelig begrundelse for, at den part, der anmodede om samrådet, kan træffe foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse tilladelsen til at operere og de tekniske tilladelser for et af den anden parts luftfartsselskaber med henblik på at sikre, at bestemmelserne i denne artikel overholdes. En part kan straks træffe midlertidige foranstaltninger, hvis det er påkrævet i nødstilfælde, eller for at forhindre yderligere manglende overholdelse af bestemmelserne i denne artikel.

11.   Foranstaltninger truffet i henhold til denne artikel skal være nødvendige og forholdsmæssige for at afhjælpe en sikkerhedstrussel og skal indstilles, så snart den anden part opfylder bestemmelserne i denne artikel, eller når foranstaltningerne ikke længere er nødvendige.

Artikel 15

Lufttrafikstyring

1.   Parterne samarbejder om reguleringsmæssige spørgsmål vedrørende luftfartstjenester, herunder tilsynet med disse tjenester. De behandler alle politikspørgsmål vedrørende lufttrafikstyring med henblik på at optimere den generelle flyveeffektivitet, mindske omkostningerne, minimere miljøpåvirkningen og øge systemernes sikkerhed og kapacitet.

2.   Parterne tilskynder deres kompetente myndigheder og luftfartstjenesteudøvere til at samarbejde om interoperabilitetsspørgsmål for yderligere at integrere begge parters systemer, hvor det er muligt, mindske luftfartens miljøpåvirkninger og udveksle oplysninger, hvor det er relevant.

3.   Parterne fremmer samarbejdet mellem deres luftfartstjenesteudøvere for at udveksle flyvedata og koordinere trafikstrømme til optimering af flyveeffektiviteten med henblik på at forbedre ressourceudnyttelsen og opnå forudsigelighed, punktlighed og tjenestekontinuitet.

4.   Parterne er enige om at samarbejde om moderniseringsprogrammer, herunder udvikling, udbredelse og bedste praksis for økonomisk effektivitet, lufttrafikstyring og relevante flyvepladsaspekter, samt om at tilskynde til gensidig deltagelse i validerings- og demonstrationsaktiviteter.

Artikel 16

Miljø

1.   Parterne støtter behovet for at beskytte miljøet ved at fremme bæredygtig udvikling inden for luftfart. Parterne vil samarbejde om at udpege de udfordringer, der følger af luftfartens miljøpåvirkninger.

2.   Parterne anerkender betydningen af at arbejde sammen for at undersøge og minimere luftfartens miljøkonsekvenser på en måde, der er i overensstemmelse med målene i denne aftale.

3.   Parterne anerkender betydningen af at imødegå klimaændringer og dermed begrænse eller reducere drivhusgasemissioner i forbindelse med indenlandsk og international lufttransport. De er enige om at samarbejde om disse spørgsmål med henblik på at udvikle og gennemføre instrumenter, herunder gennemførelsesbestemmelser for udvikling af ordningen for CO2-kompensation og -reduktion for international luftfart (CORSIA) og andre aspekter af særlig relevans for imødegåelse af drivhusgasemissioner i luftfartssektoren.

4.   Parterne forpligter sig til at udveksle oplysninger og føre en regelmæssig dialog mellem eksperter for at udbygge samarbejdet om at imødegå luftfartens miljøpåvirkninger, herunder:

| a) | forskning og udvikling med hensyn til miljøvenlig luftfartsteknologi |
| --- | --- |

a)

forskning og udvikling med hensyn til miljøvenlig luftfartsteknologi

| b) | innovation inden for lufttrafikstyring for at mindske luftfartens miljøpåvirkninger |
| --- | --- |

b)

innovation inden for lufttrafikstyring for at mindske luftfartens miljøpåvirkninger

| c) | forskning og udvikling af bæredygtige alternative brændstoffer til luftfart |
| --- | --- |

c)

forskning og udvikling af bæredygtige alternative brændstoffer til luftfart

| d) | spørgsmål vedrørende luftfartens miljøpåvirkninger og nedbringelse af luftfartens emissioner med indvirkning på klimaet og |
| --- | --- |

d)

spørgsmål vedrørende luftfartens miljøpåvirkninger og nedbringelse af luftfartens emissioner med indvirkning på klimaet og

| e) | afbødning og overvågning af støj for at mindske luftfartens miljøpåvirkninger. |
| --- | --- |

e)

afbødning og overvågning af støj for at mindske luftfartens miljøpåvirkninger.

5.   Parterne skal ligeledes i overensstemmelse med deres multilaterale miljøforpligtelser og -rettigheder udbygge samarbejdet, herunder det finansielle og teknologiske samarbejde, i forbindelse med foranstaltninger, som tager sigte på at mindske drivhusgasemissionerne fra den internationale luftfart.

6.   Parterne erkender behovet for at træffe passende foranstaltninger til at forebygge eller på anden vis imødegå lufttransportens miljøpåvirkninger, forudsat at de pågældende foranstaltninger er i fuld overensstemmelse med deres rettigheder og forpligtelser i henhold til folkeretten.

Artikel 17

Luftfartsselskabers erstatningsansvar

Parterne bekræfter deres forpligtelser i henhold til konventionen om indførelse af visse ensartede regler for international luftbefordring, udfærdiget i Montreal den 28. maj 1999 (Montrealkonventionen).

Artikel 18

Forbrugerbeskyttelse

Parterne samarbejder om at beskytte forbrugernes interesser inden for lufttransport. Formålet med dette samarbejde er at opnå et højt forbrugerbeskyttelsesniveau. Parterne rådfører sig derfor med hinanden i det fælles udvalg om spørgsmål af interesse for forbrugerne, herunder deres planlagte foranstaltninger, med henblik på at opnå øget reguleringsmæssig konvergens og forenelighed i det omfang, det er muligt.

Artikel 19

EDB-reservationssystemer

1.   De, der handler med EDB-reservationssystemer på én parts territorium, har ret til at medtage, opretholde og frit stille deres EDB-reservationssystem til rådighed for rejsebureauer og rejseselskaber, hvis hovedaktivitet er distribution af rejseprodukter på den anden parts territorium, under forudsætning af at det eller de pågældende EDB-reservationssystemer overholder alle den anden parts relevante reguleringsmæssige krav.

2.   Parterne skal ophæve eventuelle eksisterende krav, som kunne begrænse den ene parts EDB-reservationssystemers frie adgang til den anden parts marked eller på anden måde begrænse konkurrencen. Parterne skal afholde sig fra at vedtage sådanne krav fremover.

3.   Ingen part kan på sit territorium pålægge eller tillade, at der pålægges den anden parts forhandlere af EDB-reservationssystemer andre krav med hensyn til skærmpræsentation end de krav, der gælder for partens egne forhandlere af EDB-reservationssystemer eller andre EDB-reservationssystemer, som benyttes på dens marked. Ingen af parterne må hindre, at forhandlere af EDB-reservationssystemer, deres leverandører eller abonnenter indgår aftaler om udveksling af rejseinformationstjenester, som letter visningen af fyldestgørende og objektive oplysninger til forbrugerne, eller om opfyldelsen af reguleringsmæssige krav til neutral skærmvisning.

4.   En parts ejere og operatører af EDB-reservationssystemer, som opfylder den anden parts relevante reguleringsmæssige krav, skal have samme mulighed for at eje EDB-reservationssystemer på den anden parts territorium, som ejere og operatører af andre EDB-reservationssystemer, der opererer på denne parts marked.

Artikel 20

Sociale aspekter

1.   Parterne anerkender vigtigheden af at overveje virkningerne af denne aftale for arbejdsmarkeds- og beskæftigelsesforhold og arbejdsvilkår. Parterne er enige om at samarbejde om arbejdsmarkeds- og beskæftigelsesforhold inden for rammerne af denne aftale, navnlig med hensyn til indvirkningen på beskæftigelse, grundlæggende arbejdstagerrettigheder, arbejdsvilkår, social beskyttelse og social dialog.

2.   Parterne anerkender hver parts ret til at fastsætte sin egen nationale arbejdstagerbeskyttelse efter behov og til at vedtage eller ændre sine relevante love og politikker på en måde, der er i overensstemmelse med dens internationale forpligtelser. Parterne sikrer, at de rettigheder og principper, der er indeholdt i deres respektive love og forskrifter, ikke undergraves, men håndhæves effektivt.

3.   Hver part fortsætter med at forbedre de pågældende love og politikker på en måde, der er i overensstemmelse med dens internationale forpligtelser, og bestræber sig på at yde og tilskynde til en høj grad af arbejdstagerbeskyttelse i luftfartssektoren. Parterne anerkender, at krænkelse af grundlæggende principper og rettigheder på arbejdet ikke kan påberåbes eller på anden måde anvendes som en legitim komparativ fordel, og at arbejdsstandarder ikke må bruges i protektionistisk øjemed.

4.   Parterne bekræfter i overensstemmelse med deres forpligtelser som følge af deres medlemskab af Den Internationale Arbejdsorganisation (ILO) og ILO's erklæring om grundlæggende principper og rettigheder på arbejdet og opfølgningen heraf, der blev vedtaget af Den Internationale Arbejdskonference på sit 86. møde i 1998, deres tilsagn om at respektere, fremme og effektivt gennemføre og anvende de grundlæggende principper og rettigheder på arbejdet.

5.   Parterne fremmer målene i ILO's dagsorden for anstændigt arbejde og ILO's erklæring om social retfærdighed med henblik på en retfærdig globalisering fra 2008, der blev vedtaget af Den Internationale Arbejdskonference på sit 97. møde.

6.   Hver part forpligter sig til at gøre sit bedste for at ratificere de grundlæggende ILO-konventioner, hvis dette endnu ikke er sket. Parterne vil også overveje ratificeringen af andre ILO-konventioner og dermed den effektive gennemførelse af tilsvarende internationale standarder på arbejdsområdet og det sociale område, der er relevante for den civile luftfartssektor, under hensyntagen til de nationale forhold.

7.   Hver part kan anmode om et møde i det fælles udvalg til at behandle arbejdsmarkeds- og beskæftigelsesspørgsmål, som den anmodende part har identificeret som betydelige.

AFSNIT III

INSTITUTIONELLE OG AFSLUTTENDE BESTEMMELSER

Artikel 21

Fortolkning og gennemførelse

1.   De rettigheder, der er fastsat i denne aftale, tilstås af parterne til hinanden. Enhver henvisning i denne aftale til rettigheder, der tilstås en parts luftfartsselskaber, skal kun fortolkes som en henvisning til rettigheder, der tilstås den pågældende part. Intet i denne aftale må fortolkes således, at det har til formål at tillægge rettigheder eller pålægge forpligtelser, som den ene parts statsborgere kan påberåbe sig direkte over for den anden parts domstole eller voldgiftsretter.

2.   Parterne træffer alle passende foranstaltninger af generel eller specifik art, der kræves for at sikre opfyldelsen af de forpligtelser, som følger af denne aftale.

3.   Når parterne udøver deres rettigheder i henhold til denne aftale, træffer de foranstaltninger, der er passende i forhold til deres mål, og som står i et rimeligt forhold hertil.

4.   Parterne undlader at træffe foranstaltninger, der kan bringe opfyldelsen af denne aftales mål i fare.

5.   Hver part er ansvarlig for håndhævelsen af denne aftale på eget territorium.

6.   Hvis en af parterne er bekymret for en mulig overtrædelse af denne aftale, kan den anmode den anden part om oplysninger og bistand. Efter modtagelse af en sådan anmodning fremlægger den anden part alle nødvendige oplysninger og yder al nødvendig bistand under iagttagelse af dens gældende love og forskrifter.

7.   Denne aftale er ikke til hinder for samråd og drøftelser mellem parternes kompetente myndigheder uden for det fælles udvalg, herunder inden for lufttransportudvikling, flyvesikkerhed, luftfartssikkerhed, miljø, socialpolitik, lufttrafikstyring, luftfartsinfrastruktur, konkurrence og forbrugerbeskyttelse. Parterne underretter det fælles udvalg om de resultater af sådanne samråd og drøftelser, som vil kunne få indvirkning på fortolkningen og anvendelsen af denne aftale.

8.   Når der i denne aftale henvises til samarbejde mellem parterne, herunder, men ikke begrænset til, inden for kommercielle muligheder, luftfartssikkerhed, flyvesikkerhed, miljø, lufttrafikstyring og forbrugerbeskyttelse, bestræber parterne sig på at nå til enighed om en fælles indsats for yderligere at udvikle denne aftale og/eller forbedre dens funktion på de pågældende områder på grundlag af gensidigt samtykke.

Artikel 22

Fælles udvalg

1.   Et fælles udvalg bestående af repræsentanter for parterne skal have til opgave at føre tilsyn med forvaltningen af denne aftale og sikre, at den gennemføres korrekt.

2.   Det fælles udvalg fastsætter selv sin forretningsorden.

3.   Det fælles udvalg mødes efter behov, dog mindst én gang om året. Hver af parterne kan til enhver tid anmode om, at der indkaldes til et møde i det fælles udvalg. Et sådant møde skal indledes hurtigst muligt, og senest to måneder efter datoen for modtagelse af anmodningen, medmindre andet er aftalt mellem parterne.

4.   For at sikre, at denne aftale gennemføres korrekt, skal det fælles udvalg:

| a) | udveksle oplysninger, herunder om ændringer af parternes love, forskrifter og politikker, som kan have en indvirkning på trafikflyvning, og statistiske oplysninger vedrørende lufttransport |
| --- | --- |

a)

udveksle oplysninger, herunder om ændringer af parternes love, forskrifter og politikker, som kan have en indvirkning på trafikflyvning, og statistiske oplysninger vedrørende lufttransport

| b) | afgive henstillinger og træffe afgørelser om de anliggender, som er udtrykkeligt omfattet af denne aftale |
| --- | --- |

b)

afgive henstillinger og træffe afgørelser om de anliggender, som er udtrykkeligt omfattet af denne aftale

| c) | udvikle samarbejde, herunder om reguleringsmæssige spørgsmål |
| --- | --- |

c)

udvikle samarbejde, herunder om reguleringsmæssige spørgsmål

| d) | afholde samråd om spørgsmål vedrørende anvendelse eller fortolkning af denne aftale og, hvis det er relevant, om lufttransportspørgsmål, der behandles i internationale organisationer, inden for rammerne af forbindelserne med tredjelande og i multilaterale aftaler, herunder overvejelser om, hvorvidt der skal vælges en fælles tilgang |
| --- | --- |

d)

afholde samråd om spørgsmål vedrørende anvendelse eller fortolkning af denne aftale og, hvis det er relevant, om lufttransportspørgsmål, der behandles i internationale organisationer, inden for rammerne af forbindelserne med tredjelande og i multilaterale aftaler, herunder overvejelser om, hvorvidt der skal vælges en fælles tilgang

| e) | overveje potentielle områder, hvor denne aftale kan udbygges, herunder anbefalinger vedrørende ændringer af denne aftale med henblik på tredjelandes tiltrædelse af denne aftale. |
| --- | --- |

e)

overveje potentielle områder, hvor denne aftale kan udbygges, herunder anbefalinger vedrørende ændringer af denne aftale med henblik på tredjelandes tiltrædelse af denne aftale.

5.   Det fælles udvalgs henstillinger og afgørelser vedtages ved konsensus mellem parterne. Det fælles udvalgs afgørelser er bindende for parterne.

Artikel 23

Tvistbilæggelse og voldgift

1.   Alle tvister vedrørende anvendelse eller fortolkning af denne aftale kan af parterne henvises til den tvistbilæggelsesmekanisme, der er fastsat i denne artikel, jf. dog artikel 4.

2.   Uden at det berører eventuelle tidligere samråd mellem parterne i henhold til denne aftale, skal en part, der ønsker at gøre brug af den tvistbilæggelsesordning, der er fastsat i denne artikel, skriftligt meddele den anden part sin hensigt og anmode om et møde i det fælles udvalg med henblik på samråd.

3.   Hvis mødet i det fælles udvalg ikke afholdes senest to måneder efter modtagelsen af den anmodning, der er omhandlet i stk. 2, eller senest den dato, der er aftalt mellem parterne, eller hvis tvisten ikke bilægges af det fælles udvalg senest seks måneder efter den pågældende anmodning, kan tvisten efter aftale mellem parterne indbringes for en person eller et organ med henblik på afgørelse. Hvis parterne ikke kan nå til enighed om at indbringe tvisten for en person eller et organ med henblik på afgørelse, skal tvisten efter anmodning fra en af parterne indbringes til voldgift.

4.   Hvis en part har truffet foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse tilladelsen til at operere eller de tekniske tilladelser for et af den anden parts luftfartsselskaber, kan tvisten uanset stk. 2 straks indbringes for en person eller et organ med henblik på afgørelse eller indbringes til voldgift.

5.   Anmodningen om voldgift skal indgives skriftligt af en part (»den initiativtagende part«) til den anden part (»den besvarende part«). I anmodningen skal den initiativtagende part fremlægge de spørgsmål, der skal afklares, beskrive den pågældende foranstaltning og forklare, hvorfor den mener, at en sådan foranstaltning er uforenelig med bestemmelserne i denne aftale.

6.   Medmindre den initiativtagende part og den besvarende part aftaler andet, nedsættes der en voldgiftsret med tre medlemmer som følger:

| a) | Senest 60 dage efter modtagelsen af anmodningen om voldgift udpeger den initiativtagende part og den besvarende part hver en voldgiftsmand. Inden 30 dage efter udpegelse af disse to voldgiftsdommere enes den initiativtagende part og den besvarende part om udpegelsen af en tredje voldgiftsdommer, der agerer som formand for voldgiftsretten |
| --- | --- |

a)

Senest 60 dage efter modtagelsen af anmodningen om voldgift udpeger den initiativtagende part og den besvarende part hver en voldgiftsmand. Inden 30 dage efter udpegelse af disse to voldgiftsdommere enes den initiativtagende part og den besvarende part om udpegelsen af en tredje voldgiftsdommer, der agerer som formand for voldgiftsretten

| b) | Hvis den initiativtagende part eller den besvarende part ikke udpeger en voldgiftsdommer, eller hvis den tredje dommer ikke udpeges i overensstemmelse med litra a), kan den initiativtagende part eller den besvarende part anmode formanden for ICAO-Rådet om at udpege den eller de nødvendige dommere inden 30 dage efter modtagelse af anmodningen. Hvis formanden for ICAO-Rådet er statsborger i Qatar eller i en EU-medlemsstat, bedes den længst fungerende næstformand for ICAO-Rådet, som hverken er statsborger i Qatar eller i en EU-medlemsstat, om at foretage udpegelsen. |
| --- | --- |

b)

Hvis den initiativtagende part eller den besvarende part ikke udpeger en voldgiftsdommer, eller hvis den tredje dommer ikke udpeges i overensstemmelse med litra a), kan den initiativtagende part eller den besvarende part anmode formanden for ICAO-Rådet om at udpege den eller de nødvendige dommere inden 30 dage efter modtagelse af anmodningen. Hvis formanden for ICAO-Rådet er statsborger i Qatar eller i en EU-medlemsstat, bedes den længst fungerende næstformand for ICAO-Rådet, som hverken er statsborger i Qatar eller i en EU-medlemsstat, om at foretage udpegelsen.

7.   Datoen for nedsættelse af voldgiftsretten er den dato, på hvilken den sidste af de tre voldgiftsmænd accepterer udnævnelsen.

8.   Proceduren forløber i overensstemmelse med den forretningsorden, der ved førstkommende lejlighed skal vedtages af det fælles udvalg, jf. bestemmelserne i denne artikel og i henhold til denne aftales artikel 22, stk. 4, litra b), og artikel 22, stk. 5. Indtil det fælles udvalg har vedtaget forretningsordenen, fastsætter voldgiftsretten sine egne procedureregler.

9.   Efter anmodning fra den initiativtagende part kan voldgiftsretten, indtil den afsiger sin endelige kendelse, bemyndige den initiativtagende part til at træffe midlertidige afhjælpende foranstaltninger eller anmode den besvarende part om at træffe midlertidige afhjælpende foranstaltninger.

10.   Voldgiftsretten forelægger en interimsrapport for den initiativtagende part og den besvarende part, hvori der redegøres for de faktiske omstændigheder, anvendeligheden af relevante bestemmelser og grundlaget for rettens konklusioner og henstillinger, senest 90 dage efter nedsættelsen af retten. Finder voldgiftsretten, at den ikke kan overholde denne frist, skal formanden for voldgiftsretten meddele dette skriftligt til den initiativtagende part og den besvarende part med angivelse af årsagerne til forsinkelsen og datoen for, hvornår retten forventer at forelægge sin interimsrapport. Voldgiftsretten må under ingen omstændigheder forelægge interimsrapporten senere end 120 dage efter nedsættelsen af retten.

11.   Den initiativtagende part eller den besvarende part kan indgive en skriftlig anmodning til voldgiftsretten om at revidere visse aspekter af interimsrapporten senest 14 dage efter forelæggelsen. Efter at have undersøgt eventuelle skriftlige bemærkninger fra den initiativtagende part og den besvarende part vedrørende interimsrapporten kan voldgiftsretten ændre sin rapport og foretage yderligere undersøgelser, hvis den finder det hensigtsmæssigt. Voldgiftsrettens endelige kendelse skal indeholde en fyldestgørende analyse af de anbringender, der er fremført på stadiet for interimsgenbehandlingen, samt klare svar på den initiativtagende parts og den besvarende parts spørgsmål og bemærkninger.

12.   Voldgiftsretten afsiger sin endelige kendelse til den initiativtagende part og den besvarende part senest 120 dage efter nedsættelsen af retten. Finder voldgiftsretten, at den ikke kan overholde denne frist, skal formanden for voldgiftsretten meddele dette skriftligt til den initiativtagende part og den besvarende part med angivelse af årsagerne til forsinkelsen og datoen for, hvornår retten forventer at afsige sin kendelse. Voldgiftsretten må under ingen omstændigheder afsige sin kendelse senere end 150 dage efter nedsættelsen af retten.

13.   Hvis en part har truffet foranstaltninger til at afvise, tilbagekalde, suspendere, stille betingelser for eller begrænse tilladelsen til at operere eller de tekniske tilladelser for et af den anden parts luftfartsselskaber, eller hvis voldgiftsretten på anmodning af den initiativtagende part eller den besvarende part afgør, at sagen haster, halveres de respektive frister, der er anført i stk. 10, 11 og 12.

14.   Den initiativtagende part og den besvarende part kan indgive anmodninger om at få afklaret voldgiftsrettens endelige kendelse senest ti dage efter afsigelsen; denne afklaring gives senest 15 dage efter modtagelsen af anmodningen.

15.   Finder voldgiftsretten, at denne aftales bestemmelser er tilsidesat, og den ansvarlige part ikke efterkommer rettens endelige kendelse eller ikke når til enighed med den anden part om en gensidigt tilfredsstillende løsning senest 60 dage efter afsigelsen af rettens endelige kendelse, kan den anden part suspendere anvendelsen af ligebehandlingen i medfør af denne aftale, indtil den ansvarlige part efterkommer rettens endelige kendelse, eller indtil den initiativtagende part og den besvarende part er nået til enighed om en gensidigt acceptabel løsning.

16.   Hver part afholder omkostningerne for den voldgiftsmand, som den har udpeget. Voldgiftsrettens øvrige omkostninger deles ligeligt mellem parterne.

Artikel 24

Forhold til andre aftaler

1.   Denne aftale suspenderer tidligere aftaler og overenskomster om samme emne mellem parterne, jf. dog stk. 2 og 7, medmindre denne aftale ophæves.

2.   Bestemmelser i en tidligere aftale eller overenskomst om trafikflyvning mellem en EU-medlemsstat og Qatar, der vedrører de spørgsmål, som er omfattet af denne aftales artikel 2, 3, 8 og 11, finder fortsat anvendelse som led i denne aftale, hvis de er gunstigere og/eller mere fleksible for de berørte luftfartsselskaber. Alle rettigheder og fordele, som luftfartsselskaberne i den pågældende EU-medlemsstat har i overensstemmelse med disse bestemmelser, tilfalder alle luftfartsselskaber i Unionen.

3.   Med henblik på stk. 2 bilægges enhver tvist mellem parterne om, hvorvidt bestemmelser eller behandlinger i henhold til tidligere aftaler eller overenskomster mellem parterne er gunstigere og/eller mere fleksible, inden for rammerne af den tvistbilæggelsesordning, der er fastsat i artikel 23.

4.   Eventuelle yderligere trafikrettigheder, som efter datoen for denne aftales ikrafttræden måtte blive tilstået en EU-medlemsstat af Qatar eller omvendt, er omfattet af denne aftale og må ikke diskriminere mellem luftfartsselskaber i Unionen. Disse overenskomster meddeles straks det fælles udvalg.

5.   Det fælles udvalg udarbejder og ajourfører en informativ liste over bestemmelser og overenskomster vedrørende de trafikrettigheder, der er omhandlet i stk. 2 og 4.

6.   Hvis parterne bliver parter i en multilateral aftale eller støtter en beslutning truffet af ICAO inden for lufttransport, der drejer sig om forhold, som er omfattet af nærværende aftale, holder de samråd i det fælles udvalg for at fastslå, om nærværende aftale skal tilpasses for at tage hensyn til denne udvikling.

7.   Intet i denne aftale berører gyldigheden og anvendelsen af eksisterende og fremtidige aftaler mellem EU-medlemsstaterne og Qatar for så vidt angår territorier under deres respektive højhedsområde, der ikke er omfattet af definitionen af »territorium« i denne aftales artikel 1.

Artikel 25

Ændringer

Parterne kan efter fælles overenskomst foretage enhver ændring af denne aftale efter samråd, der afholdes i henhold til artikel 22. Ændringerne træder i kraft i henhold til bestemmelserne i artikel 29.

Artikel 26

Tiltrædelse af nye medlemsstater i Unionen

1.   Denne aftale er åben for tiltrædelse af stater, der er blevet EU-medlemsstater efter datoen for undertegnelse af denne aftale.

2.   I så fald skal den pågældende EU-medlemsstats tiltrædelse af denne aftale ske ved deponering af et tiltrædelsesinstrument hos generalsekretæren for Rådet for Den Europæiske Union, der underretter Qatar om deponeringen af tiltrædelsesinstrumentet og datoen herfor. Den pågældende EU-medlemsstats tiltrædelse får virkning fra tredivtedagen efter datoen for deponering af tiltrædelsesinstrumentet.

3.   Denne aftales artikel 24, stk. 1, 2, 3 og 7, finder tilsvarende anvendelse på eksisterende aftaler og overenskomster, der gælder på tidspunktet for en EU-medlemsstats tiltrædelse af aftalen.

Artikel 27

Opsigelse

Hver af parterne kan på et hvilket som helst tidspunkt skriftligt via de diplomatiske kanaler meddele den anden part sin beslutning om at opsige denne aftale. Denne meddelelse skal samtidig fremsendes til ICAO og De Forenede Nationers sekretariat. Denne aftale ophører ved midnat (GMT) ved udgangen af Den Internationale Luftfartssammenslutnings (IATA) trafiksæson, som er i kraft et år fra datoen for den skriftlige opsigelse af aftalen, medmindre opsigelsen trækkes tilbage efter aftale mellem parterne inden udgangen af denne periode.

Artikel 28

Registrering af aftalen

Denne aftale og alle ændringer deraf registreres hos ICAO i henhold til konventionens artikel 83 og i De Forenede Nationers i henhold til FN-pagtens artikel 102.

Artikel 29

Ikrafttræden, midlertidig anvendelse og depositar

1.   Denne aftale træder i kraft på den første dag i den anden måned efter den måned, hvor parterne har givet hinanden meddelelse om gennemførelsen af deres respektive interne procedurer, der er nødvendige for denne aftales ikrafttræden.

2.   Med henblik på stk. 1 indgiver Qatar ad diplomatisk vej sin meddelelse til generalsekretæren for Rådet for Den Europæiske Union, og generalsekretæren for Rådet for Den Europæiske Union indgiver ad diplomatisk vej meddelelsen fra Unionen og medlemsstaterne til Qatar.

3.   Uanset stk. 1 anvender parterne midlertidigt denne aftale i overensstemmelse med deres interne procedurer og/eller den på stedet gældende lovgivning, alt efter hvad der er relevant, fra datoen for undertegnelse af denne aftale.

4.   Generalsekretæren for Rådet for Den Europæiske Union er depositar for denne aftale.

Artikel 30

Autentiske tekster

Denne aftale er udfærdiget i to eksemplarer på bulgarsk, dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, irsk, italiensk, kroatisk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumænsk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk, ungarsk og arabisk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed.

I tilfælde af uoverensstemmelse mellem de forskellige sprogudgaver beslutter det fælles udvalg, hvilken udgave af teksten der skal anvendes.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede befuldmægtigede, behørigt bemyndigede i så henseende, undertegnet denne aftale.

Съставено в Люксембург на осемнадесети октомври две хиляди двадесет и първа година.

Hecho en Luxemburgo, el dieciocho de octubre de dos mil veintiuno.

V Lucemburku dne osmnáctého října dva tisíce dvacet jedna.

Udfærdiget i Luxembourg den attende oktober to tusind og enogtyve.

Geschehen zu Luxemburg am achtzehnten Oktober zweitausendeinundzwanzig.

Kahe tuhande kahekümne esimese aasta oktoobrikuu kaheksateistkümnendal päeval Luxembourgis.

Έγινε στo Λουξεμβούργο, στις δέκα οκτώ Οκτωβρίου δύο χιλιάδες είκοσι ένα.

Done at Luxembourg on the eighteenth day of October in the year two thousand and twenty one.

Fait à Luxembourg, le dix-huit octobre deux mille vingt et un.

Arna dhéanamh i Lucsamburg, an t-ochtú lá déag de Dheireadh Fómhair an bhliain dhá mhíle fiche agus haon.

Sastavljeno u Luxembourgu osamnaestog listopada godine dvije tisuće dvadeset prve.

Fatto a Lussemburgo, addì diciotto ottobre duemilaventuno.

Luksemburgā, divi tūkstoši divdesmit pirmā gada astoņpadsmitajā oktobrī.

Priimta du tūkstančiai dvidešimt pirmų metų spalio aštuonioliktą dieną Liuksemburge.

Kelt Luxembourgban, a kétezer-huszonegyedik év október havának tizennyolcadik napján.

Magħmul fil-Lussemburgu, fit-tmintax-il jum ta’ Ottubru fis-sena elfejn u wieħed u għoxrin.

Gedaan te Luxemburg, achttien oktober tweeduizend eenentwintig.

Sporządzono w Luksemburgu dnia osiemnastego października roku dwa tysiące dwudziestego pierwszego.

Feito em Luxemburgo, em dezoito de outubro de dois mil e vinte e um.

Întocmit la Luxemburg la optsprezece octombrie două mii douăzeci și unu.

V Luxemburgu osemnásteho októbra dvetisícdvadsaťjeden.

V Luxembourgu, dne osemnajstega oktobra leta dva tisoč enaindvajset.

Tehty Luxemburgissa kahdeksantenatoista päivänä lokakuuta vuonna kaksituhattakaksikymmentäyksi.

Som skedde i Luxemburg den artonde oktober år tjugohundratjugoett.

حُرّرت في لوكسمبورغ في اليوم الثامن عشر من أكتوبر من سنة ألفين وإحدى عشرين

Image 1

Image 2

Image 3

Image 4

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

---

BILAG 1

OVERGANGSBESTEMMELSER

1.

Uanset denne aftales artikel 2, stk. 2, er udøvelsen af tredje og fjerde frihedsrettigheder for passagertjenester, kombinerede tjenester og rene fragttjenester samt af femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester på de specificerede ruter omfattet af overgangsbestemmelserne i dette bilag.

2.

Tredje og fjerde frihedsrettigheder mellem destinationer i Qatar og destinationer i Belgien, Tyskland, Frankrig, Italien og Nederlandene liberaliseres gradvist i overensstemmelse med punkt 4-8.

3.

Femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester øges gradvist i overensstemmelse med punkt 9, så den aftalte flyvningsrettighed på syv ugentlige flyvninger nås ved udgangen af overgangsperioden.

4.

For så vidt angår tjenester til/fra EU-medlemsstaterne som omhandlet i punkt 2 har parternes luftfartsselskaber fra datoen for undertegnelse af denne aftale ret til at udøve tredje og fjerde frihedsrettigheder i henhold til de ugentlige flyvningsrettigheder, der er angivet som »referenceværdi« i tabellerne i punkt 7 og 8, og de ruter, der vedrører dem.

5.

De flyvningsrettigheder for tjenester til/fra EU-medlemsstaterne, der er omhandlet i punkt 2, er omfattet af de trin, der er angivet i tabellerne i punkt 7 og 8. Trin 1 træder i kraft på den første dag i IATA's vintersæson 2020/2021 og de efterfølgende trin (trin 2-5) på den respektive første dag i IATA's vintersæson 2021/2022, 2022/2023, 2023/2024 og 2024/2025.

6.

Fra den første dag i IATA's vintersæson 2024/2025 og frem (trin 5) har hver parts luftfartsselskaber ret til at udøve de tredje og fjerde frihedsrettigheder, der tilstås i denne aftales artikel 2, stk. 2, litra c), uden nogen begrænsning med hensyn til rute, kapacitet og/eller antal flyvninger mellem destinationer i Qatar og destinationer i alle EU-medlemsstaterne.

7.

| a) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Belgien og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer | 14 | 19 | 24 | 29 | 34 | Ubegrænset |

a)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Belgien og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer

14

19

24

29

34

Ubegrænset

| b) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Tyskland og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer i Qatar og Frankfurt | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | Ubegrænset |
| Til/fra alle destinationer i Qatar og München | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | Ubegrænset |
| Til/fra alle andre destinationer | 7 | 11 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |

b)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Tyskland og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer i Qatar og Frankfurt

14

18

21

24

28

Ubegrænset

Til/fra alle destinationer i Qatar og München

14

18

21

24

28

Ubegrænset

Til/fra alle andre destinationer

7

11

14

17

21

Ubegrænset

| c) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Frankrig og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer i Qatar og Paris | 21 | 24 | 27 | 30 | 33 | Ubegrænset |
| Til/fra alle destinationer i Qatar og Nice | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |
| Til/fra alle destinationer i Qatar og Lyon | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |
| Til/fra alle andre destinationer | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |

c)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Frankrig og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer i Qatar og Paris

21

24

27

30

33

Ubegrænset

Til/fra alle destinationer i Qatar og Nice

7

10

14

17

21

Ubegrænset

Til/fra alle destinationer i Qatar og Lyon

7

10

14

17

21

Ubegrænset

Til/fra alle andre destinationer

7

10

14

17

21

Ubegrænset

| d) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Italien og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer | 81 | 84 | 84 | 89 | 92 | Ubegrænset |

d)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Italien og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer

81

84

84

89

92

Ubegrænset

| e) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Nederlandene og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer i Qatar og Amsterdam | 10 | 12 | 14 | 14 | 17 | Ubegrænset |
| Til/fra alle andre destinationer | 7 | 7 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |

e)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Nederlandene og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer i Qatar og Amsterdam

10

12

14

14

17

Ubegrænset

Til/fra alle andre destinationer

7

7

14

17

21

Ubegrænset

8.

| a) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Belgien og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer | 35 | 39 | 42 | 45 | 49 | Ubegrænset |

a)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Belgien og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer

35

39

42

45

49

Ubegrænset

| b) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Tyskland og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |

b)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Tyskland og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer

10

14

14

17

21

Ubegrænset

| c) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Frankrig og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |

c)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Frankrig og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer

7

10

14

17

21

Ubegrænset

| d) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Italien og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer | 19 | 21 | 21 | 24 | 28 | Ubegrænset |

d)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Italien og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer

19

21

21

24

28

Ubegrænset

| e) | Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Nederlandene og omvendt











  Ruter | Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 | Trin 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Til/fra alle destinationer | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | Ubegrænset |

e)

Mellem destinationer i Qatar og destinationer i Nederlandene og omvendt

Ruter

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

Trin 5

Til/fra alle destinationer

10

14

14

17

21

Ubegrænset

9.

| Referenceværdi | Trin 1 | Trin 2 | Trin 3 | Trin 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Referenceværdi

Trin 1

Trin 2

Trin 3

Trin 4

3

4

5

6

7

10.

I henhold til denne aftales artikel 24, stk. 2, gælder det for femte frihedsrettigheder for rene fragttjenester, der blev tilstået inden undertegnelsen af aftalen, og som har en anden geografisk dækning end den, der er fastsat i denne aftales artikel 2, stk. 2, litra c), at denne geografiske dækning fortsat kan anvendes i stedet for den geografiske dækning, der er fastsat i denne aftales artikel 2, stk. 2, litra c), for de flyvningsrettigheder, der er tilstået forud for undertegnelsen af denne aftale.

---

BILAG 2

GEOGRAFISK ANVENDELSESOMRÅDE FOR FEMTE FRIHEDSRETTIGHEDER FOR RENE FRAGTTJENESTER

AFSNIT 1

Det geografiske anvendelsesområde for denne aftales artikel 2, stk. 2, litra c), nr. i), B), omfatter hele Nord- og Sydamerika og alle tilstødende øer, Bermuda, nogle af øerne i Det Caribiske Hav samt de hawaiianske øer (herunder Midway og Palmyra). På tidspunktet for undertegnelsen af denne aftale omfatter dette:

| | Nordamerika |
| --- | --- |

Nordamerika

| | Canada, USA, Mexico |
| --- | --- |

Canada, USA, Mexico

| | De caribiske øer og Bermuda |
| --- | --- |

De caribiske øer og Bermuda

| | Anguilla, Antigua og Barbuda, Bahamas, Barbados, Bermuda, Caymanøerne, Cuba, Dominica, Den Dominikanske Republik, Grenada, Haiti, Jamaica, Montserrat, Saint Kitts og Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent og Grenadinerne, Trinidad og Tobago, Turks- og Caicosøerne og De Britiske Jomfruøer |
| --- | --- |

Anguilla, Antigua og Barbuda, Bahamas, Barbados, Bermuda, Caymanøerne, Cuba, Dominica, Den Dominikanske Republik, Grenada, Haiti, Jamaica, Montserrat, Saint Kitts og Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent og Grenadinerne, Trinidad og Tobago, Turks- og Caicosøerne og De Britiske Jomfruøer

| | Mellemamerika |
| --- | --- |

Mellemamerika

| | Belize, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua og Panama |
| --- | --- |

Belize, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua og Panama

| | Sydamerika |
| --- | --- |

Sydamerika

| | Argentina, Bolivia, Brasilien, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Peru, Surinam, Uruguay og Venezuela |
| --- | --- |

Argentina, Bolivia, Brasilien, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Peru, Surinam, Uruguay og Venezuela

AFSNIT 2

Det geografiske anvendelsesområde for denne aftales artikel 2, stk. 2, litra c), nr. ii), B), omfatter hele Asien øst for og inklusive Iran og alle tilstødende øer, Australien, New Zealand og alle tilstødende øer samt nogle af øerne i Stillehavet. På tidspunktet for undertegnelsen af denne aftale omfatter dette:

| | Sydasien |
| --- | --- |

Sydasien

| | Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, Indien (herunder Andamanerne), Maldiverne, Nepal, Pakistan og Sri Lanka |
| --- | --- |

Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, Indien (herunder Andamanerne), Maldiverne, Nepal, Pakistan og Sri Lanka

| | Centralasien |
| --- | --- |

Centralasien

| | Kasakhstan, Kirgisistan, Mongoliet, Rusland, Tadsjikistan, Turkmenistan og Usbekistan |
| --- | --- |

Kasakhstan, Kirgisistan, Mongoliet, Rusland, Tadsjikistan, Turkmenistan og Usbekistan

| | Østasien |
| --- | --- |

Østasien

| | Kina, Hongkong SAR, Japan, Nordkorea, Sydkorea, Macao SAR og Taiwan |
| --- | --- |

Kina, Hongkong SAR, Japan, Nordkorea, Sydkorea, Macao SAR og Taiwan

| | Sydøstasien |
| --- | --- |

Sydøstasien

| | Brunei, Cambodja, Indonesien, Laos, Malaysia, Myanmar/Burma, Papua Ny Guinea, Filippinerne, Singapore, Thailand og Vietnam |
| --- | --- |

Brunei, Cambodja, Indonesien, Laos, Malaysia, Myanmar/Burma, Papua Ny Guinea, Filippinerne, Singapore, Thailand og Vietnam

| | Asien og Stillehavsområdet |
| --- | --- |

Asien og Stillehavsområdet

| | Amerikansk Samoa, Australien, Christmas Island, Cocosøerne (Keelingøerne), Cookøerne, Fiji, Guam, Kiribati, Marshalløerne, Mikronesien, Nauru, New Zealand, Niue, Norfolk Island, Nordmarianerne, Palau, Samoa, Salomonøerne, Tonga, Tuvalu og Vanuatu |
| --- | --- |

Amerikansk Samoa, Australien, Christmas Island, Cocosøerne (Keelingøerne), Cookøerne, Fiji, Guam, Kiribati, Marshalløerne, Mikronesien, Nauru, New Zealand, Niue, Norfolk Island, Nordmarianerne, Palau, Samoa, Salomonøerne, Tonga, Tuvalu og Vanuatu

---

FORORDNINGER

| 5.11.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 391/41 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 391/41

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2021/1921

af 4. november 2021

om berigtigelse af den kroatiske udgave af gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 om visse gennemførelsesbestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/848 for så vidt angår dokumenter, der er nødvendige for anerkendelse med tilbagevirkende kraft af perioder med henblik på omlægning, produktion af økologiske produkter, og oplysninger, der skal forelægges af medlemsstaterne

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/848 af 30. maj 2018 om økologisk produktion og mærkning af økologiske produkter og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 834/2007 (1), særlig artikel 10, stk. 6, artikel 14, stk. 3, artikel 15, stk. 3, artikel 16, stk. 3, artikel 17, stk. 3, og artikel 26, stk. 7, litra d), og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Den kroatiske udgave af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 (2) indeholder en fejl i titlen for så vidt angår anerkendelse med tilbagevirkende kraft af perioder med henblik på omlægning til økologisk produktionsmetode og en række fejl i artikel 26, stk. 1-7, eftersom den kroatiske udgave henviser til datoen for ikrafttrædelsen i stedet for datoen for anvendelsen af nævnte gennemførelsesforordning. |
| --- | --- |

(1)

Den kroatiske udgave af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 (2) indeholder en fejl i titlen for så vidt angår anerkendelse med tilbagevirkende kraft af perioder med henblik på omlægning til økologisk produktionsmetode og en række fejl i artikel 26, stk. 1-7, eftersom den kroatiske udgave henviser til datoen for ikrafttrædelsen i stedet for datoen for anvendelsen af nævnte gennemførelsesforordning.

| (2) | Den kroatiske udgave af gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 bør derfor berigtiges. De øvrige sprogudgaver er ikke berørt. |
| --- | --- |

(2)

Den kroatiske udgave af gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 bør derfor berigtiges. De øvrige sprogudgaver er ikke berørt.

| (3) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Økologisk Produktion — |
| --- | --- |

(3)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Økologisk Produktion —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

(vedrører ikke den danske udgave)

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 4. november 2021.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand

---

(1)  
  EUT L 150 af 14.6.2018, s. 1.

1

(2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/464 af 26. marts 2020 om visse gennemførelsesbestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/848 for så vidt angår dokumenter, der er nødvendige for anerkendelse med tilbagevirkende kraft af perioder med henblik på omlægning, produktion af økologiske produkter, og oplysninger, der skal forelægges af medlemsstaterne (EUT L 98 af 31.3.2020, s. 2).

2

---

| 5.11.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 391/43 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 391/43

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2021/1922

af 4. november 2021

om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 om nærmere gennemførelsesbestemmelser til visse bestemmelser i Rådets forordning (EU) 2018/581 om midlertidig suspension af den fælles toldtarifs autonome toldsatser for visse varer af en art, som skal monteres eller anvendes i luftfartøjer

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Rådets forordning (EU) 2018/581 af 16. april 2018 om midlertidig suspension af den fælles toldtarifs autonome toldsatser for visse varer af en art, som skal monteres eller anvendes i luftfartøjer, og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1147/2002 (1), særlig artikel 2, stk. 2, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ved forordning (EU) 2018/581 suspenderes den fælles toldtarifs autonome toldsatser midlertidigt for visse varer af en art, som skal monteres eller anvendes i luftfartøjer. |
| --- | --- |

(1)

Ved forordning (EU) 2018/581 suspenderes den fælles toldtarifs autonome toldsatser midlertidigt for visse varer af en art, som skal monteres eller anvendes i luftfartøjer.

| (2) | Bilag II til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 (2) indeholder en liste over de certifikater, der anses for at være ækvivalente med det godkendte frigivelsescertifikat EASA-formular 1, som kan anvendes af erhvervsdrivende i EU ved import af varer under den suspension og på de betingelser, der er fastsat i forordning (EU) 2018/581. |
| --- | --- |

(2)

Bilag II til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 (2) indeholder en liste over de certifikater, der anses for at være ækvivalente med det godkendte frigivelsescertifikat EASA-formular 1, som kan anvendes af erhvervsdrivende i EU ved import af varer under den suspension og på de betingelser, der er fastsat i forordning (EU) 2018/581.

| (3) | Handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den anden side (»aftalen«) (3) blev undertegnet på Unionens vegne den 29. december 2020. Den fandt midlertidig anvendelse fra den 1. januar 2021 til den 30. april 2021 og trådte formelt i kraft den 1. maj 2021. |
| --- | --- |

(3)

Handels- og samarbejdsaftalen mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den anden side (»aftalen«) (3) blev undertegnet på Unionens vegne den 29. december 2020. Den fandt midlertidig anvendelse fra den 1. januar 2021 til den 30. april 2021 og trådte formelt i kraft den 1. maj 2021.

| (4) | Aftalen omfatter luftfartssikkerhedsanliggender, herunder samarbejde med Det Forenede Kongeriges civile luftfartsmyndighed (»CAA«), der udsteder godkendte frigivelsescertifikater. CAA Form 1-certifikater, der er udstedt af CAA, bør derfor betragtes som ækvivalente med EASA-formular 1 og opføres på listen i bilag II til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517. |
| --- | --- |

(4)

Aftalen omfatter luftfartssikkerhedsanliggender, herunder samarbejde med Det Forenede Kongeriges civile luftfartsmyndighed (»CAA«), der udsteder godkendte frigivelsescertifikater. CAA Form 1-certifikater, der er udstedt af CAA, bør derfor betragtes som ækvivalente med EASA-formular 1 og opføres på listen i bilag II til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517.

| (5) | Gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 bør derfor ændres. |
| --- | --- |

(5)

Gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 bør derfor ændres.

| (6) | I overensstemmelse med bilag 30 »Luftdygtighed og miljøcertificering« til aftalen, særlig artikel 15, litra a), og artikel 21, stk. 1 og 2, anses CAA Form 1-certifikater udstedt af CAA for produkter, der er udviklet og certificeret før den 31. december 2020, for at være tilstrækkelige til, at de varer, der er opført i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517, kan drage fordel af suspensionen af importtolden, jf. artikel 1, stk. 1, i forordning (EU) 2018/581, fra den 1. januar 2021. Denne forordning bør derfor finde anvendelse med tilbagevirkende kraft på sådanne certifikater for at sikre retssikkerheden for de erhvervsdrivende og bør træde i kraft så hurtigt som muligt. |
| --- | --- |

(6)

I overensstemmelse med bilag 30 »Luftdygtighed og miljøcertificering« til aftalen, særlig artikel 15, litra a), og artikel 21, stk. 1 og 2, anses CAA Form 1-certifikater udstedt af CAA for produkter, der er udviklet og certificeret før den 31. december 2020, for at være tilstrækkelige til, at de varer, der er opført i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517, kan drage fordel af suspensionen af importtolden, jf. artikel 1, stk. 1, i forordning (EU) 2018/581, fra den 1. januar 2021. Denne forordning bør derfor finde anvendelse med tilbagevirkende kraft på sådanne certifikater for at sikre retssikkerheden for de erhvervsdrivende og bør træde i kraft så hurtigt som muligt.

| (7) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Toldkodeksudvalget — |
| --- | --- |

(7)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Toldkodeksudvalget —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Bilag II til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 ændres, og følgende række tilføjes:

| Luftfartsmyndighed | Godkendt frigivelsescertifikat |
| --- | --- |
| »United Kingdom Civil Aviation Authority (Det Forenede Kongeriges civile luftfartsmyndighed) | CAA Form 1  (4) |

Luftfartsmyndighed

Godkendt frigivelsescertifikat

»United Kingdom Civil Aviation Authority (Det Forenede Kongeriges civile luftfartsmyndighed)

CAA Form 1  (4)

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den finder anvendelse fra den 1. januar 2021.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 4. november 2021.

På Kommissionens vegne

Ursula VON DER LEYEN

Formand

---

(1)  
  EUT L 98 af 18.4.2018, s. 1.

1

(2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1517 af 11. oktober 2018 om nærmere gennemførelsesbestemmelser til visse bestemmelser i Rådets forordning (EU) 2018/581 om midlertidig suspension af den fælles toldtarifs autonome toldsatser for visse varer af en art, som skal monteres eller anvendes i luftfartøjer (EUT L 256 af 12.10.2018, s. 58).

2

(3)  
  EUT L 149 af 30.4.2021, s. 10.

3

(4)  Fra den 1.1.2021.«

4

---

AFGØRELSER

| 5.11.2021 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 391/45 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 391/45

---

RÅDETS AFGØRELSE (EU) 2021/1923

af 4. november 2021

om en bistandsforanstaltning inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet til støtte for kapacitetsopbygning i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker

RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Union, særlig artikel 28, stk. 1, og artikel 41, stk. 2,

under henvisning til forslag fra Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Rådets afgørelse (FUSP) 2021/509 (1) etablerede en europæisk fredsfacilitet til medlemsstaternes finansiering af EU-aktioner under den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik med henblik på at bevare fred, forebygge konflikter og styrke den internationale sikkerhed i henhold til traktatens artikel 21, stk. 2, litra c). I overensstemmelse med artikel 1, stk. 2, litra b), nr. i), i afgørelse (FUSP) 2021/509 kan den europæiske fredsfacilitet navnlig finansiere aktioner til at styrke tredjelandes og regionale og internationale organisationers kapaciteter vedrørende militær- og forsvarsanliggender. |
| --- | --- |

(1)

Rådets afgørelse (FUSP) 2021/509 (1) etablerede en europæisk fredsfacilitet til medlemsstaternes finansiering af EU-aktioner under den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik med henblik på at bevare fred, forebygge konflikter og styrke den internationale sikkerhed i henhold til traktatens artikel 21, stk. 2, litra c). I overensstemmelse med artikel 1, stk. 2, litra b), nr. i), i afgørelse (FUSP) 2021/509 kan den europæiske fredsfacilitet navnlig finansiere aktioner til at styrke tredjelandes og regionale og internationale organisationers kapaciteter vedrørende militær- og forsvarsanliggender.

| (2) | Bosnien-Hercegovina er stadig et af de mest mineforurenede lande i verden, primært som følge af konflikten i 1992-1995. Forekomsten af miner og ueksploderet ammunition udgør fortsat et stort problem for landets sikkerhed, er en direkte trussel mod befolkningen og hæmmer i alvorlig grad postkonfliktrehabilitering og økonomisk genopretning. Sådanne genstande udgør også en trussel mod deployeret personel inden for rammerne af den fælles sikkerheds- og forsvarspolitik (FSFP) og andet EU-personel. |
| --- | --- |

(2)

Bosnien-Hercegovina er stadig et af de mest mineforurenede lande i verden, primært som følge af konflikten i 1992-1995. Forekomsten af miner og ueksploderet ammunition udgør fortsat et stort problem for landets sikkerhed, er en direkte trussel mod befolkningen og hæmmer i alvorlig grad postkonfliktrehabilitering og økonomisk genopretning. Sådanne genstande udgør også en trussel mod deployeret personel inden for rammerne af den fælles sikkerheds- og forsvarspolitik (FSFP) og andet EU-personel.

| (3) | Daytonfredsaftalerne, bilag 1-A om de militære aspekter af fredsaftalen og den øverstbefalende for EUFOR's instrukser til parterne, ændring 25, kapitel 5, fastsætter en forpligtelse for Bosnien-Hercegovinas myndigheders vedrørende minerydning. Bosnien-Hercegovinas forsvarslov fastlægger, at kontramineringsaktioner er en af Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers fem vigtigste opgaver. Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker er den største minerydningsorganisation i Bosnien-Hercegovina, og deres operative standardprocedurer er etableret med henblik på minerydning og fjernelse af ueksploderet ammunition og risikobevidsthedsuddannelsesprogrammer vedrørende ueksploderet ammunition. De er blevet harmoniseret med både Bosnien-Hercegovinas standard for minerydning og fjernelse af ueksploderet ammunition og de relevante internationale standarder, herunder internationale minerydningsstandarder. |
| --- | --- |

(3)

Daytonfredsaftalerne, bilag 1-A om de militære aspekter af fredsaftalen og den øverstbefalende for EUFOR's instrukser til parterne, ændring 25, kapitel 5, fastsætter en forpligtelse for Bosnien-Hercegovinas myndigheders vedrørende minerydning. Bosnien-Hercegovinas forsvarslov fastlægger, at kontramineringsaktioner er en af Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers fem vigtigste opgaver. Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker er den største minerydningsorganisation i Bosnien-Hercegovina, og deres operative standardprocedurer er etableret med henblik på minerydning og fjernelse af ueksploderet ammunition og risikobevidsthedsuddannelsesprogrammer vedrørende ueksploderet ammunition. De er blevet harmoniseret med både Bosnien-Hercegovinas standard for minerydning og fjernelse af ueksploderet ammunition og de relevante internationale standarder, herunder internationale minerydningsstandarder.

| (4) | I Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités konklusioner af 1. juli 2021 om strategiske retningslinjer for den europæiske fredsfacilitet for juli-december 2021 blev en bistandsforanstaltning til støtte for Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker bibeholdt som en nøgleprioritet for denne periode. Formålet med bistandsforanstaltningen er at forbedre Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers kapaciteter med henblik på at anvende disse kapaciteter i forbindelse med Bosnien-Hercegovinas deltagelse i militære FSFP-missioner og med forbehold af anden minerydningsstøtte, der finansieres af Den Europæiske Union, og humanitær minerydning generelt. |
| --- | --- |

(4)

I Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités konklusioner af 1. juli 2021 om strategiske retningslinjer for den europæiske fredsfacilitet for juli-december 2021 blev en bistandsforanstaltning til støtte for Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker bibeholdt som en nøgleprioritet for denne periode. Formålet med bistandsforanstaltningen er at forbedre Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers kapaciteter med henblik på at anvende disse kapaciteter i forbindelse med Bosnien-Hercegovinas deltagelse i militære FSFP-missioner og med forbehold af anden minerydningsstøtte, der finansieres af Den Europæiske Union, og humanitær minerydning generelt.

| (5) | Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik (»den højtstående repræsentant«) har i sin regelmæssige halvårlige rapport om operation ALTHEA konsekvent fremhævet behovet for bistand til Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljon. |
| --- | --- |

(5)

Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik (»den højtstående repræsentant«) har i sin regelmæssige halvårlige rapport om operation ALTHEA konsekvent fremhævet behovet for bistand til Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljon.

| (6) | Den 9. september 2021 bemærkede Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komité (PSC) ved forelæggelsen af 36. halvårlige rapport om operation EUFOR ALTHEA, at der fortsat er et presserende behov for at finde en løsning med henblik på at forbedre den operative kapacitet i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljon. Med henblik herpå opfordrede PSC den højtstående repræsentant til at forelægge forslag til overvejelse, herunder forslag inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet. |
| --- | --- |

(6)

Den 9. september 2021 bemærkede Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komité (PSC) ved forelæggelsen af 36. halvårlige rapport om operation EUFOR ALTHEA, at der fortsat er et presserende behov for at finde en løsning med henblik på at forbedre den operative kapacitet i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljon. Med henblik herpå opfordrede PSC den højtstående repræsentant til at forelægge forslag til overvejelse, herunder forslag inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet.

| (7) | Den 18. oktober 2021 vedtog Rådet konklusioner om Bosnien-Hercegovina/operation EUFOR ALTHEA, hvori det indtrængende opfordrer myndighederne i Bosnien-Hercegovina til, med støtte fra det internationale samfund, at styrke deres indsats vedrørende yderligere bortskaffelse af overskydende ammunition, våben og eksplosive anordninger samt vedrørende humanitær minerydning. |
| --- | --- |

(7)

Den 18. oktober 2021 vedtog Rådet konklusioner om Bosnien-Hercegovina/operation EUFOR ALTHEA, hvori det indtrængende opfordrer myndighederne i Bosnien-Hercegovina til, med støtte fra det internationale samfund, at styrke deres indsats vedrørende yderligere bortskaffelse af overskydende ammunition, våben og eksplosive anordninger samt vedrørende humanitær minerydning.

| (8) | Ved skrivelse af 8. januar 2020 til den øverstbefalende for EUFOR anmodede Bosnien-Hercegovinas forsvarsminister om hurtig støtte til Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker i form af nøgleudstyr til minerydning, idet han påpegede, at det eksisterende materiel i udstrakt grad var forældet, og at det var umuligt at opfylde den fastsatte målsætning om fuldstændig minerydning i landet inden udgangen af 2027. |
| --- | --- |

(8)

Ved skrivelse af 8. januar 2020 til den øverstbefalende for EUFOR anmodede Bosnien-Hercegovinas forsvarsminister om hurtig støtte til Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker i form af nøgleudstyr til minerydning, idet han påpegede, at det eksisterende materiel i udstrakt grad var forældet, og at det var umuligt at opfylde den fastsatte målsætning om fuldstændig minerydning i landet inden udgangen af 2027.

| (9) | Ved skrivelse af 7. oktober 2021 til den højtstående repræsentant gentog Bosnien-Hercegovinas Forsvarsministerium sin anmodning til Unionen om at støtte Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker med indkøb af nøgleudstyr til minerydning med henblik på at øge effektiviteten af minerydningsaktiviteter, der udføres af Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker. |
| --- | --- |

(9)

Ved skrivelse af 7. oktober 2021 til den højtstående repræsentant gentog Bosnien-Hercegovinas Forsvarsministerium sin anmodning til Unionen om at støtte Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker med indkøb af nøgleudstyr til minerydning med henblik på at øge effektiviteten af minerydningsaktiviteter, der udføres af Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker.

| (10) | Bistandsforanstaltningen vil blive gennemført under hensyntagen til principperne og kravene i afgørelse (FUSP) 2021/509, navnlig overholdelse af Rådets fælles holdning 2008/944/FUSP (2), og i overensstemmelse med reglerne for gennemførelse af indtægter og udgifter, der finansieres under den europæiske fredsfacilitet. |
| --- | --- |

(10)

Bistandsforanstaltningen vil blive gennemført under hensyntagen til principperne og kravene i afgørelse (FUSP) 2021/509, navnlig overholdelse af Rådets fælles holdning 2008/944/FUSP (2), og i overensstemmelse med reglerne for gennemførelse af indtægter og udgifter, der finansieres under den europæiske fredsfacilitet.

| (11) | Rådet bekræfter på ny, at det er fast besluttet på at beskytte, fremme og overholde menneskerettighederne, de grundlæggende frihedsrettigheder og de demokratiske principper og at styrke retsstatsforhold og god regeringsførelse i overensstemmelse med De Forenede Nationers pagt, verdenserklæringen om menneskerettighederne og folkeretten, navnlig den internationale menneskerettighedslovgivning og den humanitære folkeret — |
| --- | --- |

(11)

Rådet bekræfter på ny, at det er fast besluttet på at beskytte, fremme og overholde menneskerettighederne, de grundlæggende frihedsrettigheder og de demokratiske principper og at styrke retsstatsforhold og god regeringsførelse i overensstemmelse med De Forenede Nationers pagt, verdenserklæringen om menneskerettighederne og folkeretten, navnlig den internationale menneskerettighedslovgivning og den humanitære folkeret —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Oprettelse, målsætninger, anvendelsesområde og varighed

1.   Herved oprettes en bistandsforanstaltning til fordel for Bosnien-Hercegovinas Forsvarsministerium (»modtageren«), som skal finansieres inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet.

2.   Målet med bistandsforanstaltningen er at øge og opgradere kapaciteterne i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljon ved at stille passende udstyr til rådighed. Dette vil bidrage til at sætte Bosnien-Hercegovina bedre i stand til at beskytte sin civilbefolkning og øge Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers bidrag til militære FSFP-operationer og -missioner, samtidig med at det euro-atlantiske samarbejde og samarbejdet med De Forenede Nationer styrkes ved at øge og opgradere kapaciteterne i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljon.

3.   For at nå det i stk. 2 omhandlede mål skal bistandsforanstaltningen finansiere følgende typer udstyr:

| a) | mobilitet: 34 transportkøretøjer (med firehjulstræk) |
| --- | --- |

a)

mobilitet: 34 transportkøretøjer (med firehjulstræk)

| b) | støtte: 34 lægekøretøjer (med firehjulstræk) |
| --- | --- |

b)

støtte: 34 lægekøretøjer (med firehjulstræk)

| c) | teknologi: 150 metaldetektorer. |
| --- | --- |

c)

teknologi: 150 metaldetektorer.

4.   Bistandsforanstaltningens varighed er 30 måneder fra vedtagelsen af denne afgørelse.

Artikel 2

Finansielle ordninger

1.   Det finansielle referencegrundlag til dækning af udgifterne i forbindelse med bistandsforanstaltningen udgør 10 000 000 EUR.

2.   Alle udgifter forvaltes efter reglerne for gennemførelse af indtægter og udgifter, der finansieres under den europæiske fredsfacilitet.

3.   Udgifter i forbindelse med bistandsforanstaltningen er berettigede til finansiering i 48 måneder fra vedtagelsen af denne afgørelse.

Artikel 3

Ordninger med modtageren

1.   Den højtstående repræsentant indgår de nødvendige ordninger med modtageren for at sikre opfyldelse af de krav og betingelser, der er fastsat ved denne afgørelse, som en betingelse for ydelse af støtte inden for rammerne af bistandsforanstaltningen.

2.   De ordninger, der er omhandlet i stk. 1, skal omfatte bestemmelser, som forpligter modtageren til at sikre:

| a) | Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljons overholdelse af den relevante folkeret, navnlig den internationale menneskerettighedslovgivning og den humanitære folkeret |
| --- | --- |

a)

Bosnien-Hercegovinas væbnede styrkers minerydningsbataljons overholdelse af den relevante folkeret, navnlig den internationale menneskerettighedslovgivning og den humanitære folkeret

| b) | korrekt og effektiv anvendelse af aktiver, der stilles til rådighed inden for rammerne af bistandsforanstaltningen, til de formål, hvortil de stilles til rådighed |
| --- | --- |

b)

korrekt og effektiv anvendelse af aktiver, der stilles til rådighed inden for rammerne af bistandsforanstaltningen, til de formål, hvortil de stilles til rådighed

| c) | tilstrækkelig vedligeholdelse af aktiver, der stilles til rådighed inden for rammerne af bistandsforanstaltningen, for at sikre, at de er anvendelige og operationelt disponible i deres livscyklus |
| --- | --- |

c)

tilstrækkelig vedligeholdelse af aktiver, der stilles til rådighed inden for rammerne af bistandsforanstaltningen, for at sikre, at de er anvendelige og operationelt disponible i deres livscyklus

| d) | at aktiver, som stilles til rådighed inden for rammerne af bistandsforanstaltningen, ikke vil gå tabt eller blive overført uden samtykke fra det facilitetsudvalg, der er nedsat ved afgørelse (FUSP) 2021/509, til andre personer eller enheder end dem, der er udpeget i ordningerne, ved afslutningen af deres livscyklus. |
| --- | --- |

d)

at aktiver, som stilles til rådighed inden for rammerne af bistandsforanstaltningen, ikke vil gå tabt eller blive overført uden samtykke fra det facilitetsudvalg, der er nedsat ved afgørelse (FUSP) 2021/509, til andre personer eller enheder end dem, der er udpeget i ordningerne, ved afslutningen af deres livscyklus.

3.   De ordninger, der er omhandlet i stk. 1, skal omfatte bestemmelser om suspension og ophør af støtte inden for rammerne af bistandsforanstaltningen, i tilfælde af at det konstateres, at modtageren tilsidesætter de i stk. 2 omhandlede forpligtelser.

Artikel 4

Gennemførelse

Den højtstående repræsentant er ansvarlig for at sikre gennemførelsen af denne afgørelse i overensstemmelse med afgørelse (FUSP) 2021/509 og reglerne for gennemførelse af indtægter og udgifter, der finansieres under den europæiske fredsfacilitet, og med den integrerede metodologiske ramme for vurdering og fastlæggelse af de krævede foranstaltninger og kontroller med henblik på bistandsforanstaltninger under den europæiske fredsfacilitet.

Artikel 5

Overvågning, kontrol og evaluering

1.   Den højtstående repræsentant sikrer overvågning af modtagerens opfyldelse af de i artikel 3 omhandlede forpligtelser. Denne overvågning skal skabe bevidsthed om konteksten og risiciene for tilsidesættelse af de i artikel 3 omhandlede forpligtelser og bidrage til at forebygge sådanne tilsidesættelser, herunder krænkelser af internationale menneskerettigheder og den humanitære folkeret begået af enheder i Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker, som støttes inden for rammerne af bistandsforanstaltningen.

2.   Kontrol af udstyr efter afsendelse tilrettelægges som følger:

| i) | leveringsverifikation, hvorved leveringsattester vedrørende bistandsforanstaltningen inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet skal undertegnes af slutbrugerstyrkerne ved overdragelsen af ejendomsretten |
| --- | --- |

i)

leveringsverifikation, hvorved leveringsattester vedrørende bistandsforanstaltningen inden for rammerne af den europæiske fredsfacilitet skal undertegnes af slutbrugerstyrkerne ved overdragelsen af ejendomsretten

| ii) | kontrol på stedet, hvorved modtageren skal give den højtstående repræsentant mulighed for at foretage kontrol på stedet på sidstnævntes anmodning. |
| --- | --- |

ii)

kontrol på stedet, hvorved modtageren skal give den højtstående repræsentant mulighed for at foretage kontrol på stedet på sidstnævntes anmodning.

3.   Den højtstående repræsentant foretager en første vurdering af bistandsforanstaltningen 18 måneder efter leveringen af udstyret. Dette kan om nødvendigt indebære et besøg på stedet for det leverede udstyr. En endelig evaluering foretages, når bistandsforanstaltningen er afsluttet. Den skal omfatte en mere generel erfaringsopgørelse.

Artikel 6

Rapportering

I gennemførelsesperioden forelægger den højtstående repræsentant halvårlige rapporter om gennemførelsen af bistandsforanstaltningen for PSC i overensstemmelse med artikel 63 i afgørelse (FUSP) 2021/509. Administratoren for bistandsforanstaltninger informerer regelmæssigt det ved afgørelse (FUSP) 2021/509 nedsatte facilitetsudvalg om modtagelsen af indtægter og afholdelsen af udgifter i overensstemmelse med nævnte afgørelses artikel 38.

Artikel 7

Suspension og ophør

PSC kan beslutte helt eller delvis at suspendere gennemførelsen af bistandsforanstaltningen i overensstemmelse med artikel 64 i afgørelse (FUSP) 2021/509.

PSC kan også henstille, at Rådet ophæver bistandsforanstaltningen.

Artikel 8

Ikrafttrædelse

Denne afgørelse træder i kraft på dagen for vedtagelsen.

Udfærdiget i Bruxelles, den 4. november 2021.

På Rådets vegne

G. DOVŽAN

Formand

---

(1)  Rådets afgørelse (FUSP) 2021/509 af 22. marts 2021 om oprettelse af en europæisk fredsfacilitet og om ophævelse af afgørelse (FUSP) 2015/528 (EUT L 102 af 24.3.2021, s. 14).

1

(2)  Rådets fælles holdning 2008/944/FUSP af 8. december 2008 om fælles regler for kontrol med eksport af militærteknologi og -udstyr (EUT L 335 af 13.12.2008, s. 99).

2

---