# Publicatieblad L 409/2021

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 409 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 64e jaargang17 november 2021 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 409

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

64e jaargang17 november 2021

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | VERORDENINGEN |
| | * | Gedelegeerde Verordening (EU) 2021/1958 van de Commissie van 23 juni 2021 tot aanvulling van Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad met uitvoeringsbepalingen voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden en tot wijziging van bijlage II bij die verordening (
  1
  ) | 1 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

VERORDENINGEN

*

Gedelegeerde Verordening (EU) 2021/1958 van de Commissie van 23 juni 2021 tot aanvulling van Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad met uitvoeringsbepalingen voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden en tot wijziging van bijlage II bij die verordening (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Voor de EER relevante tekst. |

---

(1)   Voor de EER relevante tekst.

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

VERORDENINGEN

| 17.11.2021 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 409/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.11.2021

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 409/1

---

GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) 2021/1958 VAN DE COMMISSIE

van 23 juni 2021

tot aanvulling van Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad met uitvoeringsbepalingen voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden en tot wijziging van bijlage II bij die verordening

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad van 27 november 2019 betreffende de voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd wat de algemene veiligheid ervan en de bescherming van de inzittenden van voertuigen en kwetsbare weggebruikers betreft, tot wijziging van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van de Verordeningen (EG) nr. 78/2009, (EG) nr. 79/2009 en (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad en de Verordeningen (EG) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 en (EU) 2015/166 (1) van de Commissie, en met name artikel 4, lid 6, en artikel 6, lid 6,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Op grond van artikel 6 van Verordening (EU) 2019/2144 moeten motorvoertuigen van de categorieën M en N worden uitgerust met bepaalde geavanceerde voertuigsystemen, waaronder systemen voor intelligente snelheidsondersteuning (intelligent speed assistance of ISA). In bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 zijn basisvoorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot de ISA-systemen vastgesteld. |
| --- | --- |

(1)

Op grond van artikel 6 van Verordening (EU) 2019/2144 moeten motorvoertuigen van de categorieën M en N worden uitgerust met bepaalde geavanceerde voertuigsystemen, waaronder systemen voor intelligente snelheidsondersteuning (intelligent speed assistance of ISA). In bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 zijn basisvoorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot de ISA-systemen vastgesteld.

| (2) | Er zijn nadere regels nodig met betrekking tot de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de ISA-systemen betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden. |
| --- | --- |

(2)

Er zijn nadere regels nodig met betrekking tot de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de ISA-systemen betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden.

| (3) | Overeenkomstig artikel 3, punt 3, van Verordening (EU) 2019/2144 is het ISA-systeem een systeem om de bestuurder te helpen de juiste snelheid voor de wegomgeving aan te houden door hem specifieke en gepaste feedback te geven. Er bestaan momenteel diverse technische mogelijkheden voor de feedbackmethoden waarop een ISA-systeem kan worden gebaseerd. Door de technische kenmerken kunnen echter niet al die mogelijkheden in elk motorvoertuig worden gebruikt. Het is dan ook noodzakelijk om feedbackmethoden te specificeren die in vergelijkbare mate veilig en doeltreffend zijn, ongeacht hun functionele verschillen. Het is dienstig om verschillende feedbackmethoden te specificeren en fabrikanten de mogelijkheid te bieden om een van die methoden als basis voor hun ISA-systemen te kiezen. |
| --- | --- |

(3)

Overeenkomstig artikel 3, punt 3, van Verordening (EU) 2019/2144 is het ISA-systeem een systeem om de bestuurder te helpen de juiste snelheid voor de wegomgeving aan te houden door hem specifieke en gepaste feedback te geven. Er bestaan momenteel diverse technische mogelijkheden voor de feedbackmethoden waarop een ISA-systeem kan worden gebaseerd. Door de technische kenmerken kunnen echter niet al die mogelijkheden in elk motorvoertuig worden gebruikt. Het is dan ook noodzakelijk om feedbackmethoden te specificeren die in vergelijkbare mate veilig en doeltreffend zijn, ongeacht hun functionele verschillen. Het is dienstig om verschillende feedbackmethoden te specificeren en fabrikanten de mogelijkheid te bieden om een van die methoden als basis voor hun ISA-systemen te kiezen.

| (4) | De ISA-systemen kunnen gebruikmaken van diverse inputmethoden, zoals camerawaarneming, kaartgegevens en machineleren, maar de daadwerkelijke aanwezigheid van snelheidsborden in de echte rijsituatie moet altijd voorrang krijgen boven andere beschikbare, mogelijk afwijkende informatie. |
| --- | --- |

(4)

De ISA-systemen kunnen gebruikmaken van diverse inputmethoden, zoals camerawaarneming, kaartgegevens en machineleren, maar de daadwerkelijke aanwezigheid van snelheidsborden in de echte rijsituatie moet altijd voorrang krijgen boven andere beschikbare, mogelijk afwijkende informatie.

| (5) | Om de technische prestaties van de ISA-systemen te kunnen testen, is het nodig een catalogus vast te stellen van de verkeersborden die in elke lidstaat worden gebruikt. De in de catalogus verzamelde gegevens moeten typegoedkeuringsdoeleinden dienen, onverminderd de toepasselijke nationale verkeersregels. |
| --- | --- |

(5)

Om de technische prestaties van de ISA-systemen te kunnen testen, is het nodig een catalogus vast te stellen van de verkeersborden die in elke lidstaat worden gebruikt. De in de catalogus verzamelde gegevens moeten typegoedkeuringsdoeleinden dienen, onverminderd de toepasselijke nationale verkeersregels.

| (6) | De ISA-systemen kunnen worden geconfronteerd met ambigue snelheidsinformatie vanwege ontbrekende, gevandaliseerde, gemanipuleerde of anderszins beschadigde borden, verkeerd geplaatste borden, zware weersomstandigheden of niet-geharmoniseerde, ingewikkelde en impliciete snelheidsbeperkingen. Het onderliggende beginsel moet daarom zijn dat de bestuurder steeds verantwoordelijk is voor het naleven van de relevante verkeersregels en dat het ISA-systeem een systeem is dat de bestuurder naar beste vermogen ondersteunt, om hem waar mogelijk en waar passend te waarschuwen. |
| --- | --- |

(6)

De ISA-systemen kunnen worden geconfronteerd met ambigue snelheidsinformatie vanwege ontbrekende, gevandaliseerde, gemanipuleerde of anderszins beschadigde borden, verkeerd geplaatste borden, zware weersomstandigheden of niet-geharmoniseerde, ingewikkelde en impliciete snelheidsbeperkingen. Het onderliggende beginsel moet daarom zijn dat de bestuurder steeds verantwoordelijk is voor het naleven van de relevante verkeersregels en dat het ISA-systeem een systeem is dat de bestuurder naar beste vermogen ondersteunt, om hem waar mogelijk en waar passend te waarschuwen.

| (7) | De specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de ISA-systemen moeten in de mate van het mogelijke technologieneutraal zijn en op prestaties zijn gebaseerd, om ruimte voor innovatieve oplossingen te bieden. |
| --- | --- |

(7)

De specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de ISA-systemen moeten in de mate van het mogelijke technologieneutraal zijn en op prestaties zijn gebaseerd, om ruimte voor innovatieve oplossingen te bieden.

| (8) | De specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de ISA-systemen moeten er ook voor zorgen dat een systeem het vermogen van de doorsnee menselijke bestuurder om de desbetreffende informatie over de snelheidslimiet te interpreteren en te begrijpen, niet te boven gaat. ISA-systemen hoeven niet verplicht over zelfrijdende capaciteiten te beschikken, maar moeten enkel ondersteuning bieden aan de bestuurder. |
| --- | --- |

(8)

De specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de ISA-systemen moeten er ook voor zorgen dat een systeem het vermogen van de doorsnee menselijke bestuurder om de desbetreffende informatie over de snelheidslimiet te interpreteren en te begrijpen, niet te boven gaat. ISA-systemen hoeven niet verplicht over zelfrijdende capaciteiten te beschikken, maar moeten enkel ondersteuning bieden aan de bestuurder.

| (9) | De doeltreffendheid van de verschillende feedbackmethoden en controlefuncties van de ISA-systemen in reële rijomstandigheden kan pas worden beoordeeld zodra een aanzienlijk aantal met dergelijke systemen uitgeruste motorvoertuigen op de markt verkrijgbaar is. Tegelijkertijd is het van essentieel belang dat onverwijld, en uiterlijk tegen 31 december 2025, een beoordeling van de prestaties van ISA-systemen op basis van verschillende methoden voor feedback overeenkomstig deze verordening wordt uitgevoerd, teneinde alle potentiële voordelen van ISA-systemen voor de verkeersveiligheid te benutten. De relevante technologieën en reële rijervaring zullen naar verwachting tegen juli 2024 beschikbaar zijn, dus ruim vóór de datum van de in artikel 14 van Verordening (EU) 2019/2144 beschreven algemene evaluatie. Teneinde de Commissie in staat te stellen om de prestaties van de in deze verordening opgenomen feedbackmethoden zo vroeg mogelijk te beoordelen, moeten fabrikanten worden verplicht om de relevante informatie te verstrekken aan de goedkeuringsinstantie die de typegoedkeuring heeft verleend en moeten de desbetreffende goedkeuringsinstanties die informatie bundelen en aan de Commissie verstrekken. |
| --- | --- |

(9)

De doeltreffendheid van de verschillende feedbackmethoden en controlefuncties van de ISA-systemen in reële rijomstandigheden kan pas worden beoordeeld zodra een aanzienlijk aantal met dergelijke systemen uitgeruste motorvoertuigen op de markt verkrijgbaar is. Tegelijkertijd is het van essentieel belang dat onverwijld, en uiterlijk tegen 31 december 2025, een beoordeling van de prestaties van ISA-systemen op basis van verschillende methoden voor feedback overeenkomstig deze verordening wordt uitgevoerd, teneinde alle potentiële voordelen van ISA-systemen voor de verkeersveiligheid te benutten. De relevante technologieën en reële rijervaring zullen naar verwachting tegen juli 2024 beschikbaar zijn, dus ruim vóór de datum van de in artikel 14 van Verordening (EU) 2019/2144 beschreven algemene evaluatie. Teneinde de Commissie in staat te stellen om de prestaties van de in deze verordening opgenomen feedbackmethoden zo vroeg mogelijk te beoordelen, moeten fabrikanten worden verplicht om de relevante informatie te verstrekken aan de goedkeuringsinstantie die de typegoedkeuring heeft verleend en moeten de desbetreffende goedkeuringsinstanties die informatie bundelen en aan de Commissie verstrekken.

| (10) | De informatie over rijden onder reële rijomstandigheden die moet worden verzameld en verstrekt voor de beoordeling van de prestaties van ISA-systemen, moet algemeen zijn en mag geen verband houden met individuele motorvoertuigen of bestuurders. Fabrikanten kunnen alle beschikbare middelen gebruiken om gegevens te verzamelen, bijvoorbeeld een testwagenpark of vrijwillige regelingen met eindgebruikers, die daarvoor hun uitdrukkelijke toestemming overeenkomstig de Uniewetgeving inzake gegevensbescherming hebben gegeven (2). De Commissie moet dit proces ondersteunen door, waar nodig, richtsnoeren met betrekking tot de wijze waarop gegevens worden verzameld en de inhoud, de structuur en de wijze van indiening te verstrekken. |
| --- | --- |

(10)

De informatie over rijden onder reële rijomstandigheden die moet worden verzameld en verstrekt voor de beoordeling van de prestaties van ISA-systemen, moet algemeen zijn en mag geen verband houden met individuele motorvoertuigen of bestuurders. Fabrikanten kunnen alle beschikbare middelen gebruiken om gegevens te verzamelen, bijvoorbeeld een testwagenpark of vrijwillige regelingen met eindgebruikers, die daarvoor hun uitdrukkelijke toestemming overeenkomstig de Uniewetgeving inzake gegevensbescherming hebben gegeven (2). De Commissie moet dit proces ondersteunen door, waar nodig, richtsnoeren met betrekking tot de wijze waarop gegevens worden verzameld en de inhoud, de structuur en de wijze van indiening te verstrekken.

| (11) | Om bestuurders zo weinig mogelijk af te leiden of te overladen met loze waarschuwingen veroorzaakt door suboptimale systemen in de echte wereld, moet ervoor worden gezorgd dat voertuigfabrikanten gepaste technologieën voor hun wagenpark gebruiken en dat fabrikanten, waar passend en noodzakelijk, gedurende een redelijk deel van de levensduur van het voertuig, onbeperkte en eenvoudige toegang tot systeemupdates bieden. |
| --- | --- |

(11)

Om bestuurders zo weinig mogelijk af te leiden of te overladen met loze waarschuwingen veroorzaakt door suboptimale systemen in de echte wereld, moet ervoor worden gezorgd dat voertuigfabrikanten gepaste technologieën voor hun wagenpark gebruiken en dat fabrikanten, waar passend en noodzakelijk, gedurende een redelijk deel van de levensduur van het voertuig, onbeperkte en eenvoudige toegang tot systeemupdates bieden.

| (12) | ISA-systemen kunnen gebruikmaken van kaartgegevens om bij het rijden onder reële rijomstandigheden voor passende prestaties te zorgen. Er mag echter niet worden geëist dat de kaartgegevens zo gedetailleerd en kwalitatief hoogstaand zijn dat “turn-by-turn”-navigatie mogelijk is, aangezien het voldoende zou kunnen zijn om alleen coördinaten van stedelijke en niet-stedelijke gebieden en van de belangrijkste autowegen en autosnelwegen op te nemen. |
| --- | --- |

(12)

ISA-systemen kunnen gebruikmaken van kaartgegevens om bij het rijden onder reële rijomstandigheden voor passende prestaties te zorgen. Er mag echter niet worden geëist dat de kaartgegevens zo gedetailleerd en kwalitatief hoogstaand zijn dat “turn-by-turn”-navigatie mogelijk is, aangezien het voldoende zou kunnen zijn om alleen coördinaten van stedelijke en niet-stedelijke gebieden en van de belangrijkste autowegen en autosnelwegen op te nemen.

| (13) | De lidstaten worden ertoe aangespoord om betere prestaties van ISA-systemen in reële rijomstandigheden mogelijk te maken door voor de correcte plaatsing van expliciete numerieke snelheidsborden langs straten en wegen te zorgen en het begin en einde van alle snelheidszones, autowegen en autosnelwegen duidelijk met borden te markeren. In bepaalde gevallen zijn kruispunten van straten of wegen, of straten of wegen die in elkaar overgaan, niet duidelijk herkenbaar voor bestuurders, en dus ook voor ISA-technologieën moeilijk te interpreteren. Daarom is het noodzakelijk expliciete numerieke, impliciete numerieke of impliciete niet-numerieke snelheidsborden op dergelijke locaties te plaatsen om te zorgen voor consistente prestaties van de ISA-systemen die in motorvoertuigen die in de Unie aan het verkeer deelnemen zijn geïnstalleerd. |
| --- | --- |

(13)

De lidstaten worden ertoe aangespoord om betere prestaties van ISA-systemen in reële rijomstandigheden mogelijk te maken door voor de correcte plaatsing van expliciete numerieke snelheidsborden langs straten en wegen te zorgen en het begin en einde van alle snelheidszones, autowegen en autosnelwegen duidelijk met borden te markeren. In bepaalde gevallen zijn kruispunten van straten of wegen, of straten of wegen die in elkaar overgaan, niet duidelijk herkenbaar voor bestuurders, en dus ook voor ISA-technologieën moeilijk te interpreteren. Daarom is het noodzakelijk expliciete numerieke, impliciete numerieke of impliciete niet-numerieke snelheidsborden op dergelijke locaties te plaatsen om te zorgen voor consistente prestaties van de ISA-systemen die in motorvoertuigen die in de Unie aan het verkeer deelnemen zijn geïnstalleerd.

| (14) | Het is evenwel duidelijk dat systemen die gebruikmaken van een combinatie van een camerasysteem, het wereldwijde satellietnavigatiesysteem (GNSS) en actuele digitale kaarten als de meest geavanceerde systemen worden beschouwd, die de beste prestaties en betrouwbaarheid bieden in reële rijomstandigheden. |
| --- | --- |

(14)

Het is evenwel duidelijk dat systemen die gebruikmaken van een combinatie van een camerasysteem, het wereldwijde satellietnavigatiesysteem (GNSS) en actuele digitale kaarten als de meest geavanceerde systemen worden beschouwd, die de beste prestaties en betrouwbaarheid bieden in reële rijomstandigheden.

| (15) | De tabel in bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144, met de lijst van voorschriften zoals bedoeld in artikel 4, lid 5, en artikel 5, lid 3, van die verordening, bevat geen verwijzing naar regelgevingshandelingen ten aanzien van systemen voor intelligente snelheidsondersteuning. Het is derhalve noodzakelijk een verwijzing naar deze verordening in die bijlage op te nemen. |
| --- | --- |

(15)

De tabel in bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144, met de lijst van voorschriften zoals bedoeld in artikel 4, lid 5, en artikel 5, lid 3, van die verordening, bevat geen verwijzing naar regelgevingshandelingen ten aanzien van systemen voor intelligente snelheidsondersteuning. Het is derhalve noodzakelijk een verwijzing naar deze verordening in die bijlage op te nemen.

| (16) | Verordening (EU) 2019/2144 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(16)

Verordening (EU) 2019/2144 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (17) | Aangezien Verordening (EU) 2019/2144 van toepassing wordt met ingang van 6 juli 2022, moet deze verordening met ingang van dezelfde datum van toepassing worden. |
| --- | --- |

(17)

Aangezien Verordening (EU) 2019/2144 van toepassing wordt met ingang van 6 juli 2022, moet deze verordening met ingang van dezelfde datum van toepassing worden.

| (18) | De bepalingen van deze verordening hangen nauw met elkaar samen, aangezien zij betrekking hebben op regels voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat hun systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden. Ten gevolge van de in deze verordening vastgestelde regels moet in bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 een verwijzing naar deze verordening worden opgenomen. Het is derhalve dienstig die bepalingen in één enkele gedelegeerde verordening vast te stellen, |
| --- | --- |

(18)

De bepalingen van deze verordening hangen nauw met elkaar samen, aangezien zij betrekking hebben op regels voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat hun systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden. Ten gevolge van de in deze verordening vastgestelde regels moet in bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 een verwijzing naar deze verordening worden opgenomen. Het is derhalve dienstig die bepalingen in één enkele gedelegeerde verordening vast te stellen,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft

Voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft, moet het voertuig voldoen aan de in bijlage I beschreven testprocedures en technische voorschriften.

Artikel 2

Testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van een systeem voor intelligente snelheidsondersteuning als technische eenheid

Voor de typegoedkeuring van een systeem voor intelligente snelheidsondersteuning als technische eenheid moet het systeem voldoen aan de in bijlage I beschreven testprocedures en technische voorschriften.

Artikel 3

Catalogus van verkeersborden

De lijst van de verkeersborden met snelheidslimieten die in elke lidstaat worden gebruikt en op basis waarvan de typegoedkeuringsinstanties en technische diensten de prestaties van de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning overeenkomstig deze verordening moeten beoordelen, is vastgesteld in bijlage II.

Artikel 4

Informatie over het gebruik van systemen voor intelligente snelheidsondersteuning

1.   Voertuigfabrikanten verstrekken de goedkeuringsinstanties die krachtens deze verordening typegoedkeuringen verlenen, de volgende informatie:

| a) | de verhoudingen voor de rijtijd of de afgelegde afstand waarbij de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning ingeschakeld dan wel uitgeschakeld zijn; |
| --- | --- |

a)

de verhoudingen voor de rijtijd of de afgelegde afstand waarbij de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning ingeschakeld dan wel uitgeschakeld zijn;

| b) | de verhoudingen voor de rijtijd of de afgelegde afstand waarbij de waargenomen snelheidslimieten worden nageleefd dan wel worden genegeerd; |
| --- | --- |

b)

de verhoudingen voor de rijtijd of de afgelegde afstand waarbij de waargenomen snelheidslimieten worden nageleefd dan wel worden genegeerd;

| c) | de gemiddelde tijd die verstreek tussen het inschakelen en het uitschakelen van het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning door de bestuurder, waar van toepassing; |
| --- | --- |

c)

de gemiddelde tijd die verstreek tussen het inschakelen en het uitschakelen van het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning door de bestuurder, waar van toepassing;

de in punt a) bedoelde informatie wordt voor de trapsgewijze akoestische waarschuwingsfunctie, de trapsgewijze trillingswaarschuwingsfunctie, de haptische feedbackfunctie en de informatie over de snelheidsbegrenzingsfunctie afzonderlijk verstrekt.

2.   De typegoedkeuringsinstanties bundelen de overeenkomstig lid 1 ontvangen informatie en verstrekken de gebundelde informatie aan de Commissie tegen 7 juli 2024 en vervolgens twee jaar lang om de zes maanden.

Artikel 5

Wijziging van Verordening (EU) 2019/2144

Bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening.

Artikel 6

Inwerkingtreding en toepassing

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Publicatieblad van de Europese Unie

Zij is van toepassing met ingang van 6 juli 2022.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 23 juni 2021.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 325 van 16.12.2019, blz. 1.

1

(2)  Verordening (EU) 2016/679 van het Europees Parlement en de Raad van 27 april 2016 betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens en betreffende het vrije verkeer van die gegevens en tot intrekking van Richtlijn 95/46/EG (algemene verordening gegevensbescherming) (PB L 119 van 4.5.2016, blz. 1).

2

---

BIJLAGE I

Technische voorschriften en testprocedures

1.   Definities

Voor de toepassing van deze bijlage wordt verstaan onder:

| 1.1. | “voertuigtype wat het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning betreft”: voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals de kenmerken en functies van het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet en de prestaties ervan bij gebruik op de openbare weg op het grondgebied van de Europese Unie evenals het feedbacksysteem dat wordt gebruikt om de bestuurder te helpen de juiste snelheid voor de wegomgeving aan te houden; |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | “type systeem voor intelligente snelheidsondersteuning”: een combinatie van specifieke hardware- en algemene softwarearchitectuur die onderling niet verschilt op essentiële punten zoals de kenmerken en functies van het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet en de prestaties ervan bij gebruik in actuele omstandigheden op de openbare weg op het grondgebied van de Europese Unie; |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | “functie voor informatie over de snelheidslimiet”: een functie die bestaat uit het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet, dat de waargenomen snelheidslimiet bepaalt, en een mens/machine-interface die de waargenomen snelheid aan de bestuurder meedeelt; |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | “waarschuwingsfunctie voor de snelheidslimiet”: een functie die de bestuurder waarschuwt wanneer de snelheid op de snelheidsmeter de waargenomen snelheidslimiet overschrijdt; |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | “snelheidsbegrenzingsfunctie”: een functie die de snelheid op de snelheidsmeter probeert te begrenzen tot een stabiele snelheid die gelijk is aan of lager is dan de waargenomen snelheidslimiet; |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | “waargenomen snelheidslimiet”: de toepasselijke snelheidslimiet zoals verkregen door het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet; |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | “snelheid op de snelheidsmeter”: de rijsnelheid van het voertuig zoals weergegeven door de ingebouwde snelheidsmeter; |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | “toepasselijke snelheidslimiet”: de wettelijk toelaatbare maximumsnelheid op de desbetreffende weg, zoals van toepassing voor de voertuigcategorie die met het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning wordt uitgerust; |
| --- | --- |

1.8.

| 1.9. | “catalogus van verkeersborden”: de lijst van nationale en regionale varianten van typen verkeersborden en typen variabele informatiepanelen op basis waarvan het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning de waargenomen snelheidslimiet verkrijgt; |
| --- | --- |

1.9.

| 1.10. | “toepasselijk verkeersbord”: een bord in de catalogus van verkeersborden voor de goed te keuren voertuigcategorie dat van toepassing is op ten minste één rijstrook van de rijbaan van het voertuig, met inbegrip van zowel niet-elektronische, conventionele borden als variabele informatiepanelen, maar met uitzondering van aanduidingen van de snelheidslimiet op het wegdek; |
| --- | --- |

1.10.

| 1.11. | “expliciet numeriek snelheidsbord”: een toepasselijk verkeersbord waarop een tijdelijke of permanente numerieke waarde af te lezen is; |
| --- | --- |

1.11.

| 1.12. | “systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet”: de specifieke hardware die nodig is om de snelheidslimiet te verkrijgen door het waarnemen van verkeersborden en -signalen, op basis van infrastructuursignalen of elektronische kaartgegevens, dan wel beide; |
| --- | --- |

1.12.

| 1.13. | “impliciet snelheidsbord”: een toepasselijk verkeersbord waarop geen numerieke waarde af te lezen is (impliciet niet-numeriek snelheidsbord) of waarop een doorgestreepte numerieke waarde af te lezen is (impliciet numeriek snelheidsbord); |
| --- | --- |

1.13.

| 1.14. | “nationale snelheidslimiet”: de standaard wettelijk toelaatbare maximumsnelheid op het desbetreffende wegtype in een bepaalde lidstaat, tenzij anders aangegeven, zoals van toepassing voor de voertuigcategorie die met het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning is uitgerust. |
| --- | --- |

1.14.

2.   Algemene technische voorschriften

| 2.1. | Een systeem voor intelligente snelheidsondersteuning (intelligent speed assistance of ISA) bestaat uit een functie voor informatie over de snelheidslimiet (speed limit information function of SLIF) en hetzij een snelheidswaarschuwingsfunctie (speed limit warning function of SLWF), hetzij een snelheidsbegrenzingsfunctie (speed control function of SCF). |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Het ISA-systeem van een voertuig moet voldoen aan:






  a) | de in de punten 3.1, 3.2 en 3.3 vastgestelde voorschriften voor het ISA-systeem; |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

a)

de in de punten 3.1, 3.2 en 3.3 vastgestelde voorschriften voor het ISA-systeem;

| b) | de in punt 3.4 vastgestelde voorschriften voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet, en |
| --- | --- |

b)

de in punt 3.4 vastgestelde voorschriften voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet, en

| c) | een van de volgende reeksen voorschriften:






  i) | de in punt 3.5 vastgestelde voorschriften voor de snelheidswaarschuwingsfunctie, of |
| --- | --- | --- |

c)

een van de volgende reeksen voorschriften:

i)

de in punt 3.5 vastgestelde voorschriften voor de snelheidswaarschuwingsfunctie, of

| ii) | de in punt 3.6 vastgestelde voorschriften voor de snelheidsbegrenzingsfunctie. |
| --- | --- |

ii)

de in punt 3.6 vastgestelde voorschriften voor de snelheidsbegrenzingsfunctie.

| 2.1.2. | Wanneer het motorvoertuig is uitgerust met een ISA-systeem waarvoor een typegoedkeuring als technische eenheid is verleend, moeten het voertuig en het systeem voldoen aan:






  a) | de in de punten 3.1, 3.2 en 3.3 vastgestelde voorschriften voor het ISA-systeem; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

a)

de in de punten 3.1, 3.2 en 3.3 vastgestelde voorschriften voor het ISA-systeem;

| b) | de in punt 3.4.1 en de punten 3.4.2.1.1 tot en met 3.4.2.1.4 vastgestelde voorschriften voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet, en |
| --- | --- |

b)

de in punt 3.4.1 en de punten 3.4.2.1.1 tot en met 3.4.2.1.4 vastgestelde voorschriften voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet, en

| c) | een van de volgende reeksen voorschriften:






  i) | de in punt 3.5 vastgestelde voorschriften voor de snelheidswaarschuwingsfunctie, of |
| --- | --- | --- |

c)

een van de volgende reeksen voorschriften:

i)

de in punt 3.5 vastgestelde voorschriften voor de snelheidswaarschuwingsfunctie, of

| ii) | de in punt 3.6 vastgestelde voorschriften voor de snelheidsbegrenzingsfunctie. |
| --- | --- |

ii)

de in punt 3.6 vastgestelde voorschriften voor de snelheidsbegrenzingsfunctie.

| 2.1.3. | Voor de typegoedkeuring van een ISA-systeem als technische eenheid moet de technische eenheid voldoen aan de in punt 3.4.2 vastgestelde voorschriften voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.2. | Met inachtneming van punt 2.3 wordt het ISA-systeem op zodanige wijze ontworpen dat de foutenkans in reële rijomstandigheden tot nul of tot een minimum wordt beperkt. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | ISA-systemen moeten aan de voorschriften voldoen wanneer het voertuig wordt gebruikt op een openbare weg of straat op het grondgebied van de Europese Unie, zoals gedefinieerd ten tijde van de typegoedkeuring. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Privacy en gegevensbescherming |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | Het ISA-systeem moet aan de voorschriften voldoen in de normale bedrijfstoestand, zonder gebruik van biometrische informatie, waaronder gezichtsherkenning, van eventuele inzittenden van het voertuig. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Onverminderd artikel 4 van deze verordening mag het ISA-systeem niet continu gegevens opslaan of verzenden over specifieke incidenten waarbij de snelheidslimiet werd overschreden, behalve die gegevens die noodzakelijk zijn voor de vereiste ISA-functionaliteit of om te voldoen aan andere Uniehandelingen met betrekking tot de typegoedkeuring van voertuigen (bv. gegevensrecorder voor incidenten). |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.5. | Wanneer het ISA-systeem is voorzien van mogelijkheden met betrekking tot locatiebepaling, moet het ten minste compatibel zijn met de door het Galileo- en het Egnos-systeem geleverde locatiebepalingsdiensten. Het ISA-systeem mag daarnaast eveneens compatibel zijn met andere satellietnavigatiesystemen. |
| --- | --- |

2.5.

3.   Specifieke technische voorschriften

| 3.1. | ISA-storingsmelding |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Er wordt een continu brandend optisch signaal gegeven wanneer een storing in het ISA-systeem belet dat aan de prestatievoorschriften van deze verordening wordt voldaan. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | Er mag geen noemenswaardige tijd verstrijken tussen de opeenvolgende zelfcontroles door het ISA. Voorts mag er geen tijd verstrijken tussen een zelfcontrole waarbij een elektrisch detecteerbare storing wordt vastgesteld en het moment waarop het waarschuwingssignaal wordt weergegeven. |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | Wanneer een niet-elektrische storingstoestand (bv. geblokkeerde sensor, met uitzondering van tijdelijke blokkering, bijvoorbeeld door de zon) wordt gedetecteerd, wordt een storingswaarschuwingssignaal zoals bedoeld in punt 3.1.1 geactiveerd. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | De status van een storing waarbij het in punt 3.1.1 bedoelde waarschuwingssignaal moet worden geactiveerd, maar die niet wordt gedetecteerd in statische toestand, wordt bij detectie van een dergelijke storing bewaard en telkens opnieuw weergegeven nadat de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd, zolang de storing of het defect aanhoudt. |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.2. | ISA-controle |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | De bestuurder kan het ISA-systeem handmatig uitschakelen, hetzij volledig (de SLIF en de SLWF, of de SLIF en de SCF), hetzij gedeeltelijk (de SLWF of de SCF).
  De fabrikant mag de bestuurder de mogelijkheid bieden om de snelheidswaarschuwingsfunctie handmatig gedeeltelijk uit te schakelen om:






  a) | een actieve visuele waarschuwingsfunctie te bieden, maar zonder akoestische of voelbare waarschuwing, of |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

De fabrikant mag de bestuurder de mogelijkheid bieden om de snelheidswaarschuwingsfunctie handmatig gedeeltelijk uit te schakelen om:

a)

een actieve visuele waarschuwingsfunctie te bieden, maar zonder akoestische of voelbare waarschuwing, of

| b) | een afzonderlijke akoestische of voelbare waarschuwing van de snelheidswaarschuwingsfunctie te beëindigen (bv. een muteknop). |
| --- | --- |

b)

een afzonderlijke akoestische of voelbare waarschuwing van de snelheidswaarschuwingsfunctie te beëindigen (bv. een muteknop).

In voorkomend geval zijn de voorwaarden van de punten 3.2.1.1, 3.2.1.2 en 3.2.1.3 van toepassing.

| 3.2.1.1. | Het ISA-systeem wordt automatisch opnieuw ingeschakeld in normale bedrijfstoestand telkens wanneer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd. Opdat het ISA-systeem automatisch opnieuw wordt ingeschakeld, moet de deur van de bestuurder mogelijk zijn geopend. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

| 3.2.1.2. | Met een continu brandend optische signaal wordt aan de bestuurder gemeld dat het ISA-systeem volledig is uitgeschakeld. Met een optisch signaal dat brandt gedurende ten minste tien seconden of tot het wordt uitgeschakeld, wordt aan de bestuurder gemeld dat het ISA-systeem gedeeltelijk is uitgeschakeld. Hiervoor mag het waarschuwingssignaal voor storingen van punt 3.1.1 worden gebruikt. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

| 3.2.1.3. | Na handmatige uitschakeling van het ISA-systeem moet de bestuurder het systeem opnieuw kunnen inschakelen met maximaal evenveel acties als nodig zijn om het uit te schakelen. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.2. | Automatische uitschakeling van het ISA-systeem is toegelaten in situaties waarin de snelheid van het voertuig wordt geregeld door geautomatiseerde systemen, d.w.z. de systemen die instaan voor object- en gebeurtenisdetectie en de dynamische rijdeeltaak (bv. geautomatiseerd systeem voor rijstrookassistentie (automated lane keeping system of ALKS)). Deze uitschakeling hoeft niet te worden gemeld aan de bestuurder. |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | De voertuigfabrikant mag voorzien in een functie om de snelheidsmeter van het voertuig automatisch of handmatig te kalibreren om het verschil tussen de snelheid op de snelheidsmeter en de werkelijke snelheid van het voertuig tot een minimum te beperken, bv. na het vervangen van de banden, voor zover wordt gewaarborgd dat steeds aan de voorschriften van VN-reglement nr. 39 is voldaan (1). Daarnaast mag de voertuigfabrikant een tolerantie van maximaal 3,0 % ten aanzien van de waargenomen snelheidslimieten hanteren om de informatie en waarschuwingen in te schakelen. |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.4. | De snelheid op de snelheidsmeter wordt geacht gelijk te zijn aan de waargenomen snelheid indien de snelheidsaanduiding op de snelheidsmeter binnen 1,0 km/u boven de waargenomen snelheidslimiet ligt. |
| --- | --- |

3.2.4.

| 3.2.5. | In geval de tolerantie van het meetmechanisme van de snelheidsmeter minimaal is, betekenen de bepalingen in de punten 3.2.3 en 3.2.4 dat de in punt 3.4.1.2 bedoelde informatie en de in punt 3.5.1 bedoelde waarschuwing mogen worden ingeschakeld bij een aangeduide snelheid op de snelheidsmeter en een werkelijke snelheid van het voertuig die enigszins hoger zijn dan de waargenomen snelheidslimiet. |
| --- | --- |

3.2.5.

| 3.3. | Procedure voor de periodieke technische controle |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Voor de periodieke technische controle moeten de volgende kenmerken van het ISA-systeem kunnen worden geverifieerd:






  a) | de correcte bedrijfsstatus, door middel van een visuele waarneming van de status van het storingswaarschuwingssignaal na activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig en een controle van de lamp. Wanneer het storingswaarschuwingssignaal wordt weergegeven in een gemeenschappelijke ruimte (het gedeelte waarop twee of meer informatiefuncties/-symbolen mogen worden weergegeven, maar niet tegelijkertijd), moet eerst worden gecontroleerd of de gemeenschappelijke ruimte vóór de controle van de status van het storingswaarschuwingssignaal functioneel is; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

a)

de correcte bedrijfsstatus, door middel van een visuele waarneming van de status van het storingswaarschuwingssignaal na activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig en een controle van de lamp. Wanneer het storingswaarschuwingssignaal wordt weergegeven in een gemeenschappelijke ruimte (het gedeelte waarop twee of meer informatiefuncties/-symbolen mogen worden weergegeven, maar niet tegelijkertijd), moet eerst worden gecontroleerd of de gemeenschappelijke ruimte vóór de controle van de status van het storingswaarschuwingssignaal functioneel is;

| b) | de goede werking en de software-integriteit, door gebruik te maken van een elektronische voertuiginterface, zoals bedoeld in punt I.(14) van bijlage III bij Richtlijn 2014/45/EU (2), voor zover de technische kenmerken van het voertuig dat toelaten en de noodzakelijke gegevens voorhanden zijn. Fabrikanten zorgen ervoor dat de technische informatie voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface beschikbaar is overeenkomstig artikel 6 van Verordening (EU) 2019/621 (3). |
| --- | --- |

b)

de goede werking en de software-integriteit, door gebruik te maken van een elektronische voertuiginterface, zoals bedoeld in punt I.(14) van bijlage III bij Richtlijn 2014/45/EU (2), voor zover de technische kenmerken van het voertuig dat toelaten en de noodzakelijke gegevens voorhanden zijn. Fabrikanten zorgen ervoor dat de technische informatie voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface beschikbaar is overeenkomstig artikel 6 van Verordening (EU) 2019/621 (3).

| 3.3.2. | Bij typegoedkeuring moet het middel ter bescherming tegen eenvoudige ongeoorloofde wijziging van de werking van het ISA-systeem en het door de fabrikant gekozen waarschuwingssignaal voor storingen op vertrouwelijke basis worden toegelicht en moet deze informatie aan de technische dienst worden verstrekt. Aan dit voorschrift inzake bescherming wordt ook voldaan als er is voorzien in een tweede manier om de correcte bedrijfsstatus van het ISA-systeem te controleren. |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Als het ISA-systeem elektronische gegevens (bv. kaartgegevens) gebruikt die voor de prestaties van het systeem van belang zijn, moet de versie van de gegevens gemakkelijk te verifiëren zijn. |
| --- | --- |

3.3.3.

| 3.4. | Technische voorschriften voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Display voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.1.1. | Het display voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet moet zich in het directe gezichtsveld van de bestuurder bevinden en moet duidelijk herkenbaar en leesbaar zijn, zowel overdag als “s nachts. Extra displays met soortgelijke informatie op andere plekken in het voertuig (bv. op het navigatiescherm, als geprojecteerde informatie enz.) zijn toegelaten en zijn niet onderworpen aan de voorschriften in dit punt. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

| 3.4.1.2. | Bij afwezigheid van omstandigheden die leiden tot deactivering van het systeem overeenkomstig de punten 3.2.1 en 3.2.2, toont het display voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet de waargenomen snelheidslimiet aan de bestuurder ten minste wanneer de snelheid op de snelheidsmeter de waargenomen snelheidslimiet overschrijdt, voor snelheden van 5 km/u of minder. |
| --- | --- |

3.4.1.2.

| 3.4.1.2.1. | De waargenomen snelheidslimiet wordt op een van de volgende manieren weergegeven:






  a) | op de snelheidsmeter, op een zodanige manier dat zij duidelijk zichtbaar is en duidelijk te onderscheiden valt en de leesbaarheid van de snelheidsmeter niet vermindert (bv. optische markering); |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.1.

a)

op de snelheidsmeter, op een zodanige manier dat zij duidelijk zichtbaar is en duidelijk te onderscheiden valt en de leesbaarheid van de snelheidsmeter niet vermindert (bv. optische markering);

| b) | als een numerieke waarde, met behulp van een pictogram dat op een in het Verdrag inzake verkeerstekens van 8 november 1968 opgenomen snelheidsbordmodel lijkt, of |
| --- | --- |

b)

als een numerieke waarde, met behulp van een pictogram dat op een in het Verdrag inzake verkeerstekens van 8 november 1968 opgenomen snelheidsbordmodel lijkt, of

| c) | tekst bestaande uit de waarde en de meeteenheid. |
| --- | --- |

c)

tekst bestaande uit de waarde en de meeteenheid.

Het weergeven van aanvullende informatie van onderborden is in alle gevallen toegelaten.

| 3.4.1.3. | Wanneer het ISA-systeem als gevolg van één of meer van de in de punten 5.3.1, 5.3.2 en 5.3.3 genoemde omstandigheden niet over een waargenomen snelheidslimiet beschikt, krijgt de bestuurder van de functie voor informatie over de snelheidslimiet een specifieke visuele waarschuwing die deze specifieke situatie duidelijk maakt, al dan niet vergezeld van een veronderstelde snelheidslimiet. Hiervoor mag het waarschuwingssignaal voor storingen van punt 3.1.1 niet worden gebruikt. Als via de functie voor informatie over de snelheidslimiet een veronderstelde snelheidslimiet wordt weergegeven, moet naast de numerieke waarde een duidelijk zichtbaar vraagteken “?” worden weergegeven. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

| 3.4.1.4. | Wanneer de waargenomen snelheidslimiet op het display voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet wordt weergegeven, zelfs indien de snelheid op de snelheidsmeter hoger is dan de waargenomen snelheidslimiet (bv. altijd ingeschakeld of op verzoek bij een ingeschakeld ISA), geeft het systeem ook een subtiele, niet-storende akoestische melding telkens wanneer de waargenomen snelheidslimiet verandert. Deze functie mag door de gebruiker in te stellen zijn (bv. geluid, volume, permanent uitgeschakeld). |
| --- | --- |

3.4.1.4.

| 3.4.1.5. | Wanneer het ISA-systeem wordt uitgeschakeld, mag de waargenomen snelheidslimiet worden weergegeven. In dat geval zijn geen akoestische meldingen zoals bedoeld in punt 3.4.1.4 nodig. |
| --- | --- |

3.4.1.5.

| 3.4.2. | Bepalen van de snelheidslimiet |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.2.1. | Instellen van het land van gebruik |
| --- | --- |

3.4.2.1.

| 3.4.2.1.1. | Indien het nodig is om te weten in welk land het voertuig wordt gebruikt om de juiste snelheidslimiet te kunnen bepalen, moet het ISA-systeem voldoen aan een van de volgende voorwaarden:






  a) | het systeem kan de landcode automatisch detecteren en deze instellen met of zonder bevestiging door de gebruiker, of |
| --- | --- | --- |

3.4.2.1.1.

a)

het systeem kan de landcode automatisch detecteren en deze instellen met of zonder bevestiging door de gebruiker, of

| b) | het systeem laat de bestuurder toe de landcode handmatig te selecteren. |
| --- | --- |

b)

het systeem laat de bestuurder toe de landcode handmatig te selecteren.

Indien het nodig is om te weten in welke regio het voertuig wordt gebruikt om de juiste snelheidslimiet te kunnen bepalen, mag het systeem de meest gebruikelijke toepasselijke snelheidslimiet in de verschillende regio’s van dat land hanteren, naar de keuze van de fabrikant.

| 3.4.2.1.2. | Het ISA-systeem onthoudt het handmatig ingestelde of door de gebruiker bevestigde land van gebruik, zelfs nadat de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw is geactiveerd. |
| --- | --- |

3.4.2.1.2.

| 3.4.2.1.3. | De procedure om het land van gebruik handmatig in te stellen, is intuïtief en verloopt via een niet-complexe interface. Het moet met name eenvoudig zijn om te schakelen tussen de huidige keuze en eerdere keuzen van het land van gebruik. |
| --- | --- |

3.4.2.1.3.

| 3.4.2.1.4. | Indien het land van gebruik handmatig moet worden ingesteld of door de gebruiker moet worden bevestigd, moet in de gebruiksinstructies van het motorvoertuig (bv. de gebruikershandleiding of het instructieboekje van het voertuig) duidelijk vermeld staan dat deze procedure noodzakelijk is voor de goede werking van het ISA-systeem. |
| --- | --- |

3.4.2.1.4.

| 3.4.2.1.5. | In motorvoertuigen die bestemd zijn voor plaatselijk of regionaal gebruik (bv. bussen van klassen I en A) mogen de operationele mogelijkheden van het ISA-systeem beperkt zijn wat de kennis van het land of de regio van gebruik betreft. In de gebruiksinstructies van het motorvoertuig moeten de beperkingen van het ISA-systeem duidelijk vermeld staan en moet informatie worden gegeven over hoe andere land- of regioparameters van de fabrikant kunnen worden verkregen indien de plek waar het motorvoertuig wordt gebruikt, verandert. Totdat er een aparte vermelding op het conformiteitscertificaat wordt ingevoerd, moet de tekst “De ISA-functionaliteit is beperkt tot het land of de regio van gebruik” worden toegevoegd onder “opmerkingen” in het conformiteitscertificaat, zodat deze informatie kan worden opgenomen in de registratiedocumenten aan boord van het voertuig. |
| --- | --- |

3.4.2.1.5.

| 3.4.2.2. | Bepaling van de waargenomen snelheidslimiet door het waarnemen van expliciete snelheidsborden |
| --- | --- |

3.4.2.2.

| 3.4.2.2.1. | Bij afwezigheid van omstandigheden die leiden tot deactivering van het systeem overeenkomstig de punten 3.2.1 en 3.2.2, moet de functie voor informatie over de snelheidslimiet aan de hand van directe visuele waarneming van verkeersborden of andere doeltreffende methoden in staat zijn alle expliciete numerieke snelheidsborden te herkennen waarvoor de goed te keuren voertuigcategorie de bijbehorende toepasselijke snelheidslimiet overeenkomstig de op het bord weergegeven numerieke waarde moet volgen, en ten laatste 2,0 seconden nadat het door de fabrikant opgegeven referentiepunt op het motorvoertuig (ook te bepalen voor technische eenheden) het verkeersbord is gepasseerd de toepasselijke snelheidslimiet te bepalen. Aan dit voorschrift moet ten minste worden voldaan wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:






  a) | de borden voldoen aan de in punt 3.4.2.2.2 vastgestelde voorwaarden, en |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.1.

a)

de borden voldoen aan de in punt 3.4.2.2.2 vastgestelde voorwaarden, en

| b) | de borden worden tegengekomen in de in punt 3.4.2.2.3 bedoelde bedrijfs- en omgevingsomstandigheden. |
| --- | --- |

b)

de borden worden tegengekomen in de in punt 3.4.2.2.3 bedoelde bedrijfs- en omgevingsomstandigheden.

Overeenstemming met de eerste alinea moet worden aangetoond overeenkomstig de in punt 4.1 gespecificeerde relevante testprocedures en documentatie.

Voor voertuigrijsnelheden van minder dan 20 km/u mag de toepasselijke snelheidslimiet ten laatste 10 m achter het in de eerste alinea bedoelde door de fabrikant opgegeven referentiepunt worden bepaald.

| 3.4.2.2.2. | Omstandigheden met betrekking tot het verkeersbord bij de beoordeling:






  a) | ontwerp en grootte overeenkomstig de toepasselijke normen in de desbetreffende lidstaat; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2.

a)

ontwerp en grootte overeenkomstig de toepasselijke normen in de desbetreffende lidstaat;

| b) | geplaatst overeenkomstig de toepasselijke normen in de desbetreffende lidstaat; |
| --- | --- |

b)

geplaatst overeenkomstig de toepasselijke normen in de desbetreffende lidstaat;

| c) | vertoont geen significante schade (bv. vervaging, beperkte retroflectie, vervorming, barsten, vandalisme) die de visuele eigenschappen ervan kennelijk beïnvloedt, en |
| --- | --- |

c)

vertoont geen significante schade (bv. vervaging, beperkte retroflectie, vervorming, barsten, vandalisme) die de visuele eigenschappen ervan kennelijk beïnvloedt, en

| d) | is niet geheel of gedeeltelijk bedekt (bv. bladeren, sneeuw of vuil die het bord moeilijk zichtbaar maken of bewuste afdekking tijdens wegwerkzaamheden). |
| --- | --- |

d)

is niet geheel of gedeeltelijk bedekt (bv. bladeren, sneeuw of vuil die het bord moeilijk zichtbaar maken of bewuste afdekking tijdens wegwerkzaamheden).

| 3.4.2.2.3. | Bedrijfs- en omgevingsomstandigheden bij de beoordeling:






  a) | het volledige operationele snelheidsbereik van het voertuig; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.3.

a)

het volledige operationele snelheidsbereik van het voertuig;

| b) | met een onbelemmerd zicht op het verkeersbord gedurende een ononderbroken periode van ten minste 1,0 seconde; |
| --- | --- |

b)

met een onbelemmerd zicht op het verkeersbord gedurende een ononderbroken periode van ten minste 1,0 seconde;

| c) | in alle verlichtingsomstandigheden, zonder direct verblindend zonlicht en met dimlichtverlichting indien gepast, overdag of “s nachts, en |
| --- | --- |

c)

in alle verlichtingsomstandigheden, zonder direct verblindend zonlicht en met dimlichtverlichting indien gepast, overdag of “s nachts, en

| d) | zonder weersomstandigheden die de zichtbaarheid van verkeersborden beïnvloeden (bv. mist, hevige regen, sneeuw). |
| --- | --- |

d)

zonder weersomstandigheden die de zichtbaarheid van verkeersborden beïnvloeden (bv. mist, hevige regen, sneeuw).

| 3.4.2.3. | Bepaling van de waargenomen snelheidslimiet door het waarnemen van verkeersborden |
| --- | --- |

3.4.2.3.

| 3.4.2.3.1. | Bij afwezigheid van omstandigheden die leiden tot deactivering van het systeem overeenkomstig de punten 3.2.1 en 3.2.2, moet de functie voor informatie over de snelheidslimiet door het waarnemen van verkeersborden en -signalen en met behulp van relevante ISA-systeeminputs (bv. camera, elektronische kaartgegevens) in staat zijn de op de weg geldende snelheidslimieten te bepalen overeenkomstig alle toepasselijke in de catalogus van verkeersborden in bijlage II opgenomen verkeersborden voor de goed te keuren voertuigcategorie, ten laatste 2,0 seconden nadat het in punt 3.4.2.2.1 bedoelde referentiepunt het verkeersbord is gepasseerd. Aan dit voorschrift moet ten minste worden voldaan wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:






  a) | de borden voldoen aan de in punt 3.4.2.2.2 vastgestelde voorwaarden, en |
| --- | --- | --- |

3.4.2.3.1.

a)

de borden voldoen aan de in punt 3.4.2.2.2 vastgestelde voorwaarden, en

| b) | de borden worden tegengekomen in de in punt 3.4.2.2.3 bedoelde bedrijfs- en omgevingsomstandigheden. |
| --- | --- |

b)

de borden worden tegengekomen in de in punt 3.4.2.2.3 bedoelde bedrijfs- en omgevingsomstandigheden.

Overeenstemming met de eerste alinea moet worden aangetoond overeenkomstig de in punt 4.2 gespecificeerde testprocedures.

Voor voertuigrijsnelheden van minder dan 20 km/u mag de toepasselijke snelheidslimiet uiterlijk 10 m achter het in punt 3.4.2.2.1 bedoelde referentiepunt worden bepaald.

| 3.4.2.3.2. | De functie voor informatie over de snelheidslimiet hoeft geen rekening te houden met bijzondere variabele omstandigheden die van invloed zijn op de nationale snelheidslimiet (d.w.z. omstandigheden die aanvullende informatie vereisen naast het huidige land van gebruik en het huidige wegtype, bv. de toestand van een eventuele aanhanger, de geldende omgevingsomstandigheden, het tijdstip van de dag, de tijd van het jaar, de leeftijd of ervaring van de bestuurder, staande passagiers, gevaarlijke goederen, overmaatse lading). Indien er mogelijk bijzondere variabele omstandigheden gelden en het systeem daar geen rekening mee kan houden, wordt bij het bepalen van de snelheidslimiet standaard uitgegaan van de veronderstelde meest gebruikelijke omstandigheid bij de typische normale werking. |
| --- | --- |

3.4.2.3.2.

| 3.4.2.4. | In de gebruiksinstructies van het motorvoertuig moet duidelijk worden uitgelegd dat eventuele indicaties en waarschuwingen van het ISA-systeem geen afbreuk doen aan de werkelijke snelheidslimiet die in een bepaalde situatie van toepassing is en dat de bestuurder eindverantwoordelijk voor de naleving van die limiet blijft. |
| --- | --- |

3.4.2.4.

| 3.4.2.5. | Betrouwbaarheid van de snelheidslimietbepaling in reële rijomstandigheden |
| --- | --- |

3.4.2.5.

| 3.4.2.5.1. | Indien er zich geen omstandigheden voordoen die tot de uitschakeling van het systeem leiden in overeenstemming met de punten 3.2.1 en 3.2.2, moet de functie voor informatie over de snelheidslimiet, door het waarnemen van verkeersborden en -signalen met behulp van alle relevante inputs van het systeem, zoals de camera en elektronische kaartgegevens, wanneer die daartoe aan boord worden aangeboden, op betrouwbare wijze de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet en de snelheidslimieten voor alle in de catalogus van verkeersborden in bijlage II opgenomen toepasselijke verkeersborden voor de goed te keuren voertuigcategorie kunnen bepalen. Aan dit voorschrift moet ten minste worden voldaan wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:






  a) | de borden voldoen aan de in punt 3.4.2.2.2 vastgestelde voorwaarden, en |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.1.

a)

de borden voldoen aan de in punt 3.4.2.2.2 vastgestelde voorwaarden, en

| b) | de borden worden tegengekomen in de in punt 3.4.2.2.3 vermelde bedrijfs- en omgevingsomstandigheden. |
| --- | --- |

b)

de borden worden tegengekomen in de in punt 3.4.2.2.3 vermelde bedrijfs- en omgevingsomstandigheden.

| 3.4.2.5.2. | Aan het voorschrift inzake het op betrouwbare wijze bepalen van de toepasselijke snelheidslimiet is voldaan indien in reële rijomstandigheden aan het op afstand gebaseerde prestatievoorschrift is voldaan.
  Werkelijke positieve afstand (“TP_D”): de correcte snelheidslimiet moet worden bepaald voor ten minste 90 % van de totale afstand en voor ten minste 80 % van de afgelegde afstand op elk van de drie wegtypen (stedelijke wegen en straten, niet-stedelijke wegen en autosnelwegen/autowegen/wegen met gescheiden rijbanen), en dat ten minste voor de in punt 3.4.2.5.1 bedoelde toepasselijke snelheidslimieten en wanneer er geen bijzondere variabele omstandigheden gelden zoals bedoeld in punt 3.4.2.3.2.
  De overeenstemming wordt aangetoond overeenkomstig de in punt 4.3 gespecificeerde test in reële rijomstandigheden. |
| --- | --- |

3.4.2.5.2.

Werkelijke positieve afstand (“TP_D”): de correcte snelheidslimiet moet worden bepaald voor ten minste 90 % van de totale afstand en voor ten minste 80 % van de afgelegde afstand op elk van de drie wegtypen (stedelijke wegen en straten, niet-stedelijke wegen en autosnelwegen/autowegen/wegen met gescheiden rijbanen), en dat ten minste voor de in punt 3.4.2.5.1 bedoelde toepasselijke snelheidslimieten en wanneer er geen bijzondere variabele omstandigheden gelden zoals bedoeld in punt 3.4.2.3.2.

De overeenstemming wordt aangetoond overeenkomstig de in punt 4.3 gespecificeerde test in reële rijomstandigheden.

| 3.4.2.5.3. | Voordat de technische dienst de test in reële rijomstandigheden uitvoert, moeten de typegoedkeuringsinstantie en de fabrikant van het voertuig of de technische eenheid het eens worden over een traject. Het traject moet aan de volgende voorwaarden voldoen:






  a) | het bevindt zich op openbare wegen binnen het grondgebied van de Europese Unie, met uitzondering van de ultraperifere gebieden overeenkomstig artikel 349 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU), en |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.3.

a)

het bevindt zich op openbare wegen binnen het grondgebied van de Europese Unie, met uitzondering van de ultraperifere gebieden overeenkomstig artikel 349 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU), en

| b) | het wordt gekozen met de bedoeling een test op te zetten die al dan niet met succes wordt doorstaan op basis van de technische prestaties van het ISA-systeem en niet op basis van de keuze voor een extreem traject. |
| --- | --- |

b)

het wordt gekozen met de bedoeling een test op te zetten die al dan niet met succes wordt doorstaan op basis van de technische prestaties van het ISA-systeem en niet op basis van de keuze voor een extreem traject.

| 3.4.2.5.4. | Om de systeemprestaties op Unieniveau aan te tonen, moet de fabrikant van het voertuig of de technische eenheid technische documenten verstrekken met de volgende informatie:






  a) | informatie over het basisontwerp van het ISA-systeem en een beschrijving van het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet, met inbegrip van de gebruikte sensoren en, in voorkomend geval, de gebruikte bronnen voor elektronische kaartgegevens, en |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.4.

a)

informatie over het basisontwerp van het ISA-systeem en een beschrijving van het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet, met inbegrip van de gebruikte sensoren en, in voorkomend geval, de gebruikte bronnen voor elektronische kaartgegevens, en

| b) | een beschrijving van de zorgvuldigheidswerkzaamheden die zijn verricht om aan te tonen dat aan de voorschriften van punt 3.4.2.5.1 is voldaan voor gebruik in alle lidstaten, met uitzondering van de ultraperifere gebieden overeenkomstig artikel 349 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU). |
| --- | --- |

b)

een beschrijving van de zorgvuldigheidswerkzaamheden die zijn verricht om aan te tonen dat aan de voorschriften van punt 3.4.2.5.1 is voldaan voor gebruik in alle lidstaten, met uitzondering van de ultraperifere gebieden overeenkomstig artikel 349 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU).

De fabrikant verricht de volgende zorgvuldigheidswerkzaamheden:

| a) | het identificeren van moeilijke situaties in lidstaten voor de desbetreffende voertuigcategorie en toepasselijke snelheidslimieten, en het verrichten van de relevante analyses om aan te tonen hoe aan de voorschriften wordt voldaan, en |
| --- | --- |

a)

het identificeren van moeilijke situaties in lidstaten voor de desbetreffende voertuigcategorie en toepasselijke snelheidslimieten, en het verrichten van de relevante analyses om aan te tonen hoe aan de voorschriften wordt voldaan, en

| b) | voor een systeem dat gebruikmaakt van elektronische kaartgegevens, het beoordelen van het aanvaardbaarheidsniveau van de integriteit en betrouwbaarheid van de elektronische kaartgegevens in de gehele Unie, teneinde te waarborgen dat aan de voorschriften wordt voldaan. |
| --- | --- |

b)

voor een systeem dat gebruikmaakt van elektronische kaartgegevens, het beoordelen van het aanvaardbaarheidsniveau van de integriteit en betrouwbaarheid van de elektronische kaartgegevens in de gehele Unie, teneinde te waarborgen dat aan de voorschriften wordt voldaan.

De technische dienst beoordeelt de verstrekte technische documenten om te beoordelen of er redelijke en passende stappen zijn ondernomen om te waarborgen dat aan de voorschriften in punt 3.4.2.5.1 is voldaan met het oog op de correcte werking van het ISA-systeem in alle lidstaten.

| 3.4.2.5.5. | Levenscyclusprestaties |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.

| 3.4.2.5.5.1. | De voertuigfabrikant zorgt ervoor dat de betrouwbaarheid van de snelheidslimietbepaling zoals vereist bij punt 3.4.2.5.2 wordt gehandhaafd gedurende ten minste 14 jaar na de fabricagedatum van het voertuig. Dat geldt eveneens wanneer een technische eenheid wordt geïnstalleerd door de voertuigfabrikant. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.1.

| 3.4.2.5.5.2. | Indien elektronische gegevens worden gebruikt om de vereiste prestaties te bereiken, moeten de versiegegevens eenvoudig kunnen worden geverifieerd. De voertuigfabrikant biedt voertuigbezitters regelmatig gegevensupdates aan, met inbegrip van eventuele wijzigingen die noodzakelijk zijn nadat de catalogus van verkeersborden in bijlage II is bijgewerkt. Die gegevensupdates worden, indien het kaartgegevens betreft, ten minste één keer per jaar kosteloos aan de voertuigbezitters aangeboden (behalve eventuele kosten voor bijvoorbeeld gemeenschappelijke opslagmedia, het gebruik van een persoonlijke computer, het besturingssysteem, de kosten voor particulier of mobiel internet, de kosten van de verplaatsing naar de erkende handelaar, hersteller, distributeur of onafhankelijke hersteller) tot zeven jaar na de fabricagedatum van het voertuig. Voor latere updates mag een redelijke vergoeding worden gevraagd. In de gebruikersinstructies van het motorvoertuig wordt duidelijk vermeld dat periodieke updates noodzakelijk zijn om de prestaties te handhaven en wordt uitgelegd welke procedures kunnen worden gevolgd om de updates te verkrijgen en, in voorkomend geval, uit te voeren. Updates mogen automatisch worden aangeboden, bijvoorbeeld draadloos. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.2.

| 3.5. | Technische voorschriften voor de snelheidswaarschuwingsfunctie |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | Bij afwezigheid van omstandigheden die leiden tot de deactivering van het ISA-systeem overeenkomstig de punten 3.2.1 en 3.2.2 geeft de snelheidswaarschuwingsfunctie een waarschuwing af zoals gespecificeerd in punt 3.5.2 wanneer de waargenomen snelheidslimiet bekend is en de snelheidsmeter een hogere snelheid aangeeft, voor snelheden van 20 km/u of minder. |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | De waarschuwing heeft een van de volgende vormen:






  a) | een visuele waarschuwing en een trapsgewijze akoestische waarschuwing; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.

a)

een visuele waarschuwing en een trapsgewijze akoestische waarschuwing;

| b) | een visuele waarschuwing en een trapsgewijze haptische waarschuwing, of |
| --- | --- |

b)

een visuele waarschuwing en een trapsgewijze haptische waarschuwing, of

| c) | alleen een haptische waarschuwing. |
| --- | --- |

c)

alleen een haptische waarschuwing.

Op momenten waarop de rijsnelheid van het voertuig, dat niet met een snelheidsbegrenzingsfunctie is uitgerust en ook niet zulke eigenschappen heeft, actief wordt geregeld door een voertuigsysteem en van de bestuurder niet wordt verwacht dat hij/zij het gaspedaal indrukt (bv. cruise control), is gebruik van een haptische waarschuwing niet toegestaan. In dit geval zal het systeem proberen de rijsnelheid automatisch te verlagen tot of tot onder de waargenomen snelheidslimiet, bv. door het motorvermogen te ontkoppelen of te verlagen, of zal er een visuele waarschuwing en een trapsgewijze akoestische waarschuwing worden gegeven.

| 3.5.2.1. | Visuele waarschuwing en trapsgewijze akoestische waarschuwing en visuele waarschuwing of trapsgewijze haptische waarschuwing |
| --- | --- |

3.5.2.1.

| 3.5.2.1.1. | De visuele waarschuwing moet waarneembaar en eenvoudig herkenbaar zijn voor de bestuurder en bestaan uit het oplichten van het display voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet of van een aanvullend optisch signaal naast het display voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet. De waarschuwing moet worden afgegeven binnen 1,5 seconde nadat de snelheid op de snelheidsmeter de waargenomen snelheidslimiet overschrijdt en moet tot ten minste 5,0 seconden na het aflopen van de trapsgewijze akoestische of trapsgewijze haptische waarschuwing duren, of totdat de snelheid op de snelheidsmeter lager is dan of gelijk is aan de waargenomen snelheidslimiet wanneer dit op een eerder moment het geval is. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1.

| 3.5.2.1.2. | De trapsgewijze akoestische waarschuwing moet waarneembaar en eenvoudig herkenbaar zijn voor de bestuurder, moet uniek zijn en moet bestaan uit een continu of intermitterend geluidssignaal of uit vocale informatie. Wanneer gebruik wordt gemaakt van vocale informatie, zorgt de fabrikant van het voertuig ervoor dat de bestuurder die eenvoudig kan instellen in elke door hem gewenste officiële taal van de EU. De akoestische waarschuwing kan worden gevarieerd om aan te geven in welke mate of hoelang de snelheidslimiet is overschreden. |
| --- | --- |

3.5.2.1.2.

| 3.5.2.1.3. | De trapsgewijze haptische waarschuwing moet waarneembaar zijn voor de bestuurder en moet rechtstreeks of indirect worden afgegeven via het gaspedaal wanneer de bestuurder daar kracht op blijft uitoefenen en een rijsnelheid aanhoudt die hoger is dan de waargenomen snelheidslimiet. Dat kan op een van de volgende manieren:






  a) | door de weerstandskracht van het gaspedaal te verhogen, of |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.3.

a)

door de weerstandskracht van het gaspedaal te verhogen, of

| b) | door het gaspedaal te laten trillen. |
| --- | --- |

b)

door het gaspedaal te laten trillen.

| 3.5.2.1.4. | De trapsgewijze akoestische waarschuwing en de trapsgewijze haptische waarschuwing moeten worden afgegeven wanneer aan een van de volgende voorwaarden is voldaan, bij constante voertuigsnelheden.






  a) | Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 130 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 3,0 seconden en langer; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.4.

a)

Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 130 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 3,0 seconden en langer;

| b) | Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 120 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 4,0 seconden en langer; |
| --- | --- |

b)

Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 120 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 4,0 seconden en langer;

| c) | Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 110 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 5,0 seconden en langer; |
| --- | --- |

c)

Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 110 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 5,0 seconden en langer;

| d) | Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 100 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 6,0 seconden en langer. |
| --- | --- |

d)

Snelheid op de snelheidsmeter ≥ 100 % van de waargenomen snelheidslimiet gedurende 6,0 seconden en langer.

Het systeem kan zodanig worden ontworpen dat een lineair geïnterpoleerde tijd wordt gebruikt tussen de respectieve snelheids- en de tijdwaarden voor de punten a) en d).

| 3.5.2.1.4.1. | Wanneer het voertuig versnelt, moet de fabrikant de passende tijd selecteren voor de in punt 3.5.2.1.4, b), c) of d), bedoelde voorwaarden of 3,0 seconden, evenals de tijd tussen deze twee waarden. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.1.

| 3.5.2.1.4.2. | Wanneer het voertuig snelheid mindert en aan geen enkele van de in punt 3.5.3 bedoelde voorwaarden is voldaan, moet de fabrikant de passende tijd selecteren voor de in punt 3.5.2.1.4, a), b) of c), bedoelde condities of 6,0 seconden, evenals de tijd tussen deze twee waarden. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.2.

| 3.5.2.1.5. | De trapsgewijze akoestische waarschuwing wordt gegeven totdat de snelheid op de snelheidsmeter lager is dan of gelijk is aan de waargenomen snelheidslimiet of gedurende ten minste 3,0 seconden na de initiële activering van de trapsgewijze akoestische waarschuwing. Om eventuele irritatie bij de bestuurder tot een minimum te beperken, mag de trapsgewijze akoestische waarschuwing echter in geen geval langer dan 5,0 seconden duren, ook niet in geval van opeenvolgende veranderingen van de snelheidslimiet. |
| --- | --- |

3.5.2.1.5.

| 3.5.2.1.6. | De trapsgewijze haptische waarschuwing moet worden afgegeven tot de snelheid op de snelheidsmeter lager is dan of gelijk is aan de waargenomen snelheidslimiet of gedurende ten minste 10 seconden na de initiële activering van de trapsgewijze haptische waarschuwing. Om eventuele irritatie bij de bestuurder tot een minimum te beperken, mag de haptische waarschuwing echter in geen geval langer dan 12 seconden duren, ook niet in geval van opeenvolgende veranderingen van de snelheidslimiet. |
| --- | --- |

3.5.2.1.6.

| 3.5.2.1.7. | De trapsgewijze akoestische waarschuwing of de trapsgewijze haptische waarschuwing moet onmiddellijk na de waarneming ervan kunnen worden beëindigd door een bewuste handeling van de bestuurder (bv. het indrukken van een knop) indien de fabrikant ervoor kiest om die functionaliteit toe te passen. |
| --- | --- |

3.5.2.1.7.

| 3.5.2.1.8. | Wanneer het voertuig snelheid mindert doordat een of meer van de volgende gebeurtenissen plaatsvinden, moet de trapsgewijze akoestische waarschuwing of de trapsgewijze haptische waarschuwing ofwel niet worden afgegeven, ofwel onmiddellijk worden beëindigd:






  a) | volledig loslaten van het gaspedaal, behalve wanneer de rijsnelheid van het voertuig actief wordt geregeld door een voertuigsysteem en behalve in het geval van een korte mindering van snelheid door schakelen; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.8.

a)

volledig loslaten van het gaspedaal, behalve wanneer de rijsnelheid van het voertuig actief wordt geregeld door een voertuigsysteem en behalve in het geval van een korte mindering van snelheid door schakelen;

| b) | handmatig uitschakelen van het voertuigsysteem dat de rijsnelheid regelt; |
| --- | --- |

b)

handmatig uitschakelen van het voertuigsysteem dat de rijsnelheid regelt;

| c) | activering van het bedrijfsremsysteem, of |
| --- | --- |

c)

activering van het bedrijfsremsysteem, of

| d) | activering van een continuremsysteem. |
| --- | --- |

d)

activering van een continuremsysteem.

| 3.5.2.2. | Alleen een haptische waarschuwing |
| --- | --- |

3.5.2.2.

| 3.5.2.2.1. | De trapsgewijze haptische waarschuwing moet waarneembaar zijn voor de bestuurder en moet rechtstreeks of indirect worden afgegeven via het gaspedaal wanneer de bestuurder daar kracht op blijft uitoefenen en een rijsnelheid aanhoudt die hoger is dan de waargenomen snelheidslimiet. Dit moet worden bereikt door een verhoging van de weerstandskracht van het gaspedaal; |
| --- | --- |

3.5.2.2.1.

| 3.5.2.2.2. | De haptische waarschuwing alleen moet worden verstrekt binnen 1,5 seconde vanaf het moment waarop de snelheid op de snelheidsmeter hoger wordt dan de waargenomen snelheidslimiet en tot de snelheid op de snelheidsmeter lager is dan of gelijk is aan de waargenomen snelheidslimiet of gedurende ten minste 15 seconden na de initiële activering ervan. Om eventuele irritatie bij de bestuurder tot een minimum te beperken, mag de haptische waarschuwing echter in geen geval langer dan 20 seconden duren, ook niet in geval van opeenvolgende veranderingen van de snelheidslimiet. |
| --- | --- |

3.5.2.2.2.

| 3.5.2.2.3. | De haptische waarschuwing alleen moet onmiddellijk na de waarneming ervan kunnen worden beëindigd door een bewuste handeling van de bestuurder (bv. het indrukken van een knop) indien de fabrikant ervoor kiest om die functionaliteit toe te passen. |
| --- | --- |

3.5.2.2.3.

| 3.5.3. | Nadat een waarschuwing is beëindigd, wordt de snelheidswaarschuwingsfunctie voorbereid op het afgeven van een nieuwe waarschuwing overeenkomstig punt 3.5.1 nadat een of meer van de volgende voorwaarden is vervuld:






  a) | de snelheid op de snelheidsmeter is gedaald tot onder de waargenomen snelheidslimiet; |
| --- | --- | --- |

3.5.3.

a)

de snelheid op de snelheidsmeter is gedaald tot onder de waargenomen snelheidslimiet;

| b) | het gaspedaal wordt (opnieuw) ingedrukt nadat de voorwaarde van punt 3.5.2.1.8, a), tot het beëindigen van de waarschuwing had geleid; |
| --- | --- |

b)

het gaspedaal wordt (opnieuw) ingedrukt nadat de voorwaarde van punt 3.5.2.1.8, a), tot het beëindigen van de waarschuwing had geleid;

| c) | het voertuigsysteem dat de rijsnelheid regelt wordt (opnieuw) ingeschakeld nadat de voorwaarde van punt 3.5.2.1.8, b), tot het beëindigen van de waarschuwing had geleid, of |
| --- | --- |

c)

het voertuigsysteem dat de rijsnelheid regelt wordt (opnieuw) ingeschakeld nadat de voorwaarde van punt 3.5.2.1.8, b), tot het beëindigen van de waarschuwing had geleid, of

| d) | de waargenomen snelheidslimiet is verlaagd. |
| --- | --- |

d)

de waargenomen snelheidslimiet is verlaagd.

| 3.5.4. | Een haptisch waarschuwingssysteem mag niet worden gecombineerd met een akoestische waarschuwingsfunctie, ook niet op vrijwillige basis, tenzij ook aan alle voorwaarden voor een trapsgewijze akoestische waarschuwing is voldaan. |
| --- | --- |

3.5.4.

| 3.5.5. | Het voertuig kan worden uitgerust met een middel om de snelheidswaarschuwingsfunctie te onderbreken om kritiekere waarschuwingen (bv. voorwaartse botswaarschuwing, rijhulp om het voertuig binnen de rijstrook te houden). De fabrikant moet aantonen dat alle toepasselijke waarschuwingen op de juiste wijze worden afgegeven aan de bestuurder. |
| --- | --- |

3.5.5.

| 3.5.6. | De snelheidswaarschuwingsfunctie van voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 die zijn uitgerust met een snelheidbegrenzer en een tachograaf, in overeenstemming met Verordening (EU) nr. 165/2014 (4), wordt onderbroken vanaf 9 km/u onder de ingestelde snelheidsbegrenzing en bij hogere rijsnelheden wanneer de waargenomen snelheidslimiet niet wordt aangegeven door een expliciet snelheidsbord, of door elektronische kaartgegevens op basis van de aanwezigheid van een expliciet snelheidsbord, dat passend is voor het voertuigtype in kwestie. De snelheidswaarschuwingsfunctie moet normaal functioneren binnen dat bereik in geval van de aanwezigheid van een expliciet snelheidsbord dat passend is voor het voertuigtype in kwestie. De snelheidswaarschuwingsfunctie moet ook normaal functioneren binnen dat bereik wanneer de verwachte systeemfeedback in de catalogus van verkeersborden in bijlage II aangeeft dat moet worden teruggekeerd naar de voordien toepasselijke impliciete snelheidslimiet en wanneer deze lager is dan de eerdere impliciete snelheidslimiet (bv. einde autosnelweg). De snelheidswaarschuwingsfunctie moet normaal functioneren bij snelheden van 10 km/u onder de ingestelde snelheidsbegrenzing en bij lagere rijsnelheden van het voertuig. |
| --- | --- |

3.5.6.

| 3.5.7. | De snelheidswaarschuwingsfunctie moet worden aangetoond volgens de toepasselijke testprocedure zoals beschreven in punt 4.4. |
| --- | --- |

3.5.7.

| 3.6. | Technische voorschriften voor de snelheidsbegrenzingsfunctie |
| --- | --- |

3.6.

| 3.6.1. | Bij afwezigheid van de omstandigheden die leiden tot handmatige of automatische deactivering van het ISA-systeem zoals bedoeld in de punten 3.2.1 en 3.2.2, moet de snelheidsbegrenzingsfunctie proberen de snelheid op de snelheidsmeter te beperken tot de waargenomen snelheidslimiet, voor snelheden van 20 km/u of minder. |
| --- | --- |

3.6.1.

| 3.6.1.1. | De snelheidsbegrenzingsfunctie moet proberen de snelheid op de snelheidsmeter te beperken tot een gestabiliseerde snelheid door de aandrijfkracht van het voertuig en de koppel van de aandrijflijn te verlagen. De snelheidsbegrenzingsfunctie mag het bedrijfsremsysteem van het voertuig niet in werking stellen, behalve in voertuigen van de categorieën M1 en N1, waarin het bedrijfsremsysteem van het voertuig in werking kan worden gesteld. Een continurem (bv. een retarder) mag alleen in het systeem worden opgenomen als deze in werking treedt nadat de snelheidsbegrenzingsfunctie de aandrijfkracht tot het minimum heeft beperkt. De vertragingsfactor mag niet meer dan 3,0 m/s-2 bedragen. |
| --- | --- |

3.6.1.1.

| 3.6.1.2. | De interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie moet ten laatste 1,5 seconde vanaf het moment waarop de snelheid van de snelheidsmeter de waargenomen snelheidslimiet overschrijdt, aanvangen. |
| --- | --- |

3.6.1.2.

| 3.6.1.3. | Wanneer de toestand van stabiele snelheid is bereikt, mag de snelheid op de snelheidsmeter niet meer dan 4 % of 2 km/u afwijken van de gestabiliseerde snelheid (waarbij de hoogste waarde van toepassing is), en mag de snelheidsverandering op de snelheidsmeter niet meer dan 0,2 m/s2 bedragen, gemeten over een periode van ten minste 0,1 seconde. De gestabiliseerde snelheid moet binnen het volgende bereik liggen: (waargenomen snelheidslimiet minus 5 km/u) ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ waargenomen snelheidslimiet.
  Om eventuele irritatie bij de bestuurder tot een minimum te beperken, moet de fabrikant ernaar streven om zo dicht mogelijk bij de waargenomen snelheidslimiet te blijven. |
| --- | --- |

3.6.1.3.

Om eventuele irritatie bij de bestuurder tot een minimum te beperken, moet de fabrikant ernaar streven om zo dicht mogelijk bij de waargenomen snelheidslimiet te blijven.

| 3.6.1.4. | De bestuurder moet de interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie kunnen uitschakelen door een positieve handeling te verrichten, bijvoorbeeld door het gaspedaal harder en dieper in te drukken. Het is echter niet toegestaan dat dit alleen kan worden bereikt door plankgas te geven (d.w.z. het volledig indrukken van het gaspedaal). Wanneer de bestuurder de snelheidsbegrenzingsfunctie heeft uitgeschakeld, wordt die functie tijdelijk buiten werking gesteld en weer in werking gesteld na een van de volgende gebeurtenissen:






  a) | de snelheid van de snelheidsmeter wordt gelijk aan of lager dan de waargenomen snelheidslimiet; |
| --- | --- | --- |

3.6.1.4.

a)

de snelheid van de snelheidsmeter wordt gelijk aan of lager dan de waargenomen snelheidslimiet;

| b) | volledig loslaten van het gaspedaal gedurende meer dan 6,0 seconden; |
| --- | --- |

b)

volledig loslaten van het gaspedaal gedurende meer dan 6,0 seconden;

| c) | activering van een continuremsysteem, of |
| --- | --- |

c)

activering van een continuremsysteem, of

| d) | de waargenomen snelheidslimiet is verlaagd. |
| --- | --- |

d)

de waargenomen snelheidslimiet is verlaagd.

Bij het opnieuw in werking stellen van de snelheidsbegrenzingsfunctie na de in punten b) en c) van de eerste alinea bedoelde gebeurtenissen, mag het voertuig niet abrupt vertragen, maar moet dat gebeuren met een factor die gelijk is aan de vertragingsfactor van het voertuig vlak voor het opnieuw in werking stellen.

| 3.6.1.5. | Het is toegestaan dat de bestuurder op vrijwillige basis een positieve handeling instelt die restrictiever is (bv. plankgas om te kunnen uitschakelen). |
| --- | --- |

3.6.1.5.

| 3.6.1.6. | Het is toegestaan dat de bestuurder een handmatige snelheidsbegrenzingsfunctie instelt, mits die niet tegelijkertijd automatisch het ISA-systeem uitschakelt. |
| --- | --- |

3.6.1.6.

| 3.6.1.7. | De snelheidsbegrenzingsfunctie moet de normale bediening van het gaspedaal bij schakelen toestaan. |
| --- | --- |

3.6.1.7.

| 3.6.2. | Op momenten waarop de rijsnelheid van het voertuig, dat niet met een snelheidsbegrenzingsfunctie is uitgerust en ook niet zulke eigenschappen heeft, actief wordt geregeld door een voertuigsysteem waarbij niet van de bestuurder wordt verwacht dat hij het gaspedaal aanraakt (bv. cruise control), en bij afwezigheid van omstandigheden die leiden tot de deactivering van het ISA-systeem overeenkomstig de punten 3.2.1 en 3.2.2, blijven de vereisten van punt 3.6.1 van toepassing, tenzij in plaats daarvan een snelheidswaarschuwingsfunctie bestaande uit een visuele waarschuwing en een trapsgewijze akoestische waarschuwing wordt geactiveerd. |
| --- | --- |

3.6.2.

| 3.6.3. | De snelheidsbegrenzingsfunctie van voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 die zijn uitgerust met een snelheidbegrenzer en een tachograaf wordt onderbroken vanaf 9 km/u onder de ingestelde snelheidsbegrenzing en bij hogere rijsnelheden wanneer de waargenomen snelheidslimiet niet wordt aangegeven door een expliciet snelheidsbord, of door elektronische kaartgegevens op basis van de aanwezigheid van een expliciet snelheidsbord, dat passend is voor het voertuigtype in kwestie. De snelheidsbegrenzingsfunctie moet normaal functioneren binnen dat bereik bij de aanwezigheid van een expliciet snelheidsbord dat passend is voor het voertuigtype in kwestie. De snelheidsbegrenzingsfunctie moet ook normaal functioneren binnen dat bereik wanneer de verwachte systeemfeedback in de catalogus van verkeersborden in bijlage II aangeeft dat moet worden teruggekeerd naar de voordien toepasselijke impliciete snelheidslimiet en wanneer deze lager is dan de eerdere impliciete snelheidslimiet (bv. einde autosnelweg). De snelheidsbegrenzingsfunctie moet normaal functioneren bij snelheden van 10 km/u onder de ingestelde snelheidsbegrenzing en bij lagere rijsnelheden van het voertuig. |
| --- | --- |

3.6.3.

| 3.6.4. | De interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie moet worden aangetoond volgens de toepasselijke testprocedure zoals beschreven in punt 4.5. |
| --- | --- |

3.6.4.

| 3.6.5. | Een ISA-systeem bestaande uit een functie voor informatie over de snelheidslimiet en een snelheidswaarschuwingsfunctie mag ook kenmerken van een snelheidsbegrenzingsfunctie hebben, zolang de in punt 3.6.1.4 vastgestelde vereisten inzake uitschakeling en positieve actie worden nageleefd. |
| --- | --- |

3.6.5.

| 3.6.6. | Wanneer de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gecombineerd met een akoestische waarschuwingsfunctie, moet aan alle in deze verordening opgenomen voorschriften met betrekking tot een trapsgewijze akoestische waarschuwing worden voldaan. |
| --- | --- |

3.6.6.

4.   Testprocedures

| 4.1. | Testprocedure voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet: bepalen van de waargenomen snelheidslimiet door middel van waarneming van expliciete snelheidsborden. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Omstandigheden van het testvoertuig: |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Testmassa:
  de massa van het voertuig is de massa in rijklare toestand. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

de massa van het voertuig is de massa in rijklare toestand.

| 4.1.1.2. | Banden:
  de banden zijn ingebed en de bandendruk wordt ingesteld volgens de specificaties van de voertuigfabrikant. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

de banden zijn ingebed en de bandendruk wordt ingesteld volgens de specificaties van de voertuigfabrikant.

| 4.1.1.3. | Conditionering vóór de test:
  indien de voertuigfabrikant daarom verzoekt, mag met het testvoertuig maximaal 100 km worden gereden op een mix van landelijke en stedelijke wegen met ander verkeer en wegmeubilair om het sensorsysteem te kalibreren, en het land of de regio kan (handmatig of automatisch) worden ingesteld op het land of de regio waar de test wordt uitgevoerd. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

indien de voertuigfabrikant daarom verzoekt, mag met het testvoertuig maximaal 100 km worden gereden op een mix van landelijke en stedelijke wegen met ander verkeer en wegmeubilair om het sensorsysteem te kalibreren, en het land of de regio kan (handmatig of automatisch) worden ingesteld op het land of de regio waar de test wordt uitgevoerd.

| 4.1.2. | Verkeersborden:
  het doel van deze tests is om na te gaan of bijvoorbeeld tijdelijke verkeersborden bij wegwerkzaamheden naar behoren worden herkend door het ISA-systeem. Dit kan worden bereikt door het gebruik van een waarnemingssensor, maar ook op basis van realtime-informatie die wordt gedeeld met andere voertuigen.
  De verkeersborden die worden gebruikt voor de tests moeten expliciete snelheidsborden zijn, waarbij de van toepassing zijnde snelheidslimiet voor de goed te keuren voertuigcategorie overeenkomt met de numerieke waarde op het bord. Deze borden moeten voldoen aan alle in punt 3.4.2.2.2 gespecificeerde voorwaarden. De borden moeten zodanig worden opgesteld dat wordt voorkomen dat er meerdere borden tegelijk in het gezichtsveld van het systeem verschijnen.
  De technische dienst moet ten minste drie verschillende expliciete snelheidsborden selecteren voor de test, waaronder niet-elektronische verkeersborden en variabele matrixborden zoals gebruikt in de lidstaat waar de test plaatsvindt. In het testrapport moet vermeld worden welke borden zijn gebruikt voor de test. Bij het testen van de bepaling van de waargenomen snelheidslimiet door middel van directe of indirecte visuele waarneming, mag aan het begin van de test de positie van de voor het testen gebruikte borden niet zijn opgenomen in de elektronische kaartgegevens van het voertuig. De fabrikant moet gedocumenteerd aantonen dat alle andere expliciete snelheidsborden zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden in bijlage II voor het goed te keuren voertuig worden nageleefd, waarbij de van toepassing zijnde snelheidslimiet voor de goed te keuren voertuigcategorie overeenkomt met de numerieke waarde op het bord. De documentatie moet worden opgenomen in het testverslagdossier. |
| --- | --- |

4.1.2.

het doel van deze tests is om na te gaan of bijvoorbeeld tijdelijke verkeersborden bij wegwerkzaamheden naar behoren worden herkend door het ISA-systeem. Dit kan worden bereikt door het gebruik van een waarnemingssensor, maar ook op basis van realtime-informatie die wordt gedeeld met andere voertuigen.

De verkeersborden die worden gebruikt voor de tests moeten expliciete snelheidsborden zijn, waarbij de van toepassing zijnde snelheidslimiet voor de goed te keuren voertuigcategorie overeenkomt met de numerieke waarde op het bord. Deze borden moeten voldoen aan alle in punt 3.4.2.2.2 gespecificeerde voorwaarden. De borden moeten zodanig worden opgesteld dat wordt voorkomen dat er meerdere borden tegelijk in het gezichtsveld van het systeem verschijnen.

De technische dienst moet ten minste drie verschillende expliciete snelheidsborden selecteren voor de test, waaronder niet-elektronische verkeersborden en variabele matrixborden zoals gebruikt in de lidstaat waar de test plaatsvindt. In het testrapport moet vermeld worden welke borden zijn gebruikt voor de test. Bij het testen van de bepaling van de waargenomen snelheidslimiet door middel van directe of indirecte visuele waarneming, mag aan het begin van de test de positie van de voor het testen gebruikte borden niet zijn opgenomen in de elektronische kaartgegevens van het voertuig. De fabrikant moet gedocumenteerd aantonen dat alle andere expliciete snelheidsborden zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden in bijlage II voor het goed te keuren voertuig worden nageleefd, waarbij de van toepassing zijnde snelheidslimiet voor de goed te keuren voertuigcategorie overeenkomt met de numerieke waarde op het bord. De documentatie moet worden opgenomen in het testverslagdossier.

| 4.1.3. | Testomstandigheden:
  de test moet als volgt worden uitgevoerd:






  a) | op een plat oppervlak zonder oneffenheden, stilstaand water, sneeuw en ijs, waarop de bestuurder vrij zicht op het verkeersbord heeft gedurende een ononderbroken periode van ten minste 1,0 seconde; |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

de test moet als volgt worden uitgevoerd:

a)

op een plat oppervlak zonder oneffenheden, stilstaand water, sneeuw en ijs, waarop de bestuurder vrij zicht op het verkeersbord heeft gedurende een ononderbroken periode van ten minste 1,0 seconde;

| b) | in alle verlichtingsomstandigheden zonder direct, verblindend zonlicht en met de koplampen op dimlicht, indien passend, en |
| --- | --- |

b)

in alle verlichtingsomstandigheden zonder direct, verblindend zonlicht en met de koplampen op dimlicht, indien passend, en

| c) | zonder weersomstandigheden die de zichtbaarheid van borden beïnvloeden. |
| --- | --- |

c)

zonder weersomstandigheden die de zichtbaarheid van borden beïnvloeden.

Naar keuze van de fabrikant en met instemming van de technische dienst mogen de tests worden uitgevoerd onder omstandigheden die afwijken van de in de eerste alinea beschreven omstandigheden.

| 4.1.3.1. | Met onderlinge instemming van de fabrikant en de technische dienst kunnen de tests worden uitgevoerd op elk van de volgende locaties:






  a) | op een openbare weg, of |
| --- | --- | --- |

4.1.3.1.

a)

op een openbare weg, of

| b) | op een testbaan, mits de functie voor informatie over de snelheidslimiet geen elektronische kaartgegevens nodig heeft om goed te werken, tenzij die functie in de elektronische kaartgegevens is geïntegreerd. |
| --- | --- |

b)

op een testbaan, mits de functie voor informatie over de snelheidslimiet geen elektronische kaartgegevens nodig heeft om goed te werken, tenzij die functie in de elektronische kaartgegevens is geïntegreerd.

In beide gevallen kan de omgeving zodanig zijn dat er met andere voertuigen wordt gereden op dezelfde testroute als het testvoertuig, bijvoorbeeld ter vergemakkelijking van de beschikbaarheid van realtimegegevens die kunnen worden gebruikt door andere voertuigen zonder een op camera’s gebaseerd waarnemingssysteem. Voordat de tests worden uitgevoerd, moeten de benodigde omstandigheden door de fabrikant gedetailleerd worden beschreven en worden goedgekeurd door de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie. Deze goedkeuring moet zijn gebaseerd op een positieve beoordeling van de redelijkheid, de uitvoerbaarheid en de authenticiteit van de toepassing in de echte wereld.

In beide gevallen moet de technische dienst de verschillende expliciete snelheidsborden selecteren en plaatsen. Om de waarnemingscapaciteit, of een gelijkwaardige capaciteit, van het systeem te beoordelen moeten alle borden voor de tests op openbare wegen afwijken van de borden die daar normaliter staan dan wel tijdelijk gewijzigde borden zijn. Deze testverplichting komt niet te vervallen in geval van een geschil met de lokale autoriteiten; in dat geval zal de test ergens anders moeten plaatsvinden.

| 4.1.4. | Testprocedure:
  het testvoertuig moet op zodanig gelijkmatige wijze worden bestuurd dat zijn houding stabiel is voorbij het verkeersbord dat voor test is geselecteerd, in de volgende omstandigheden:






  a) | een snelheid op de snelheidsmeter die de op het expliciete snelheidsbord aangegeven snelheid overschrijdt, en |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

het testvoertuig moet op zodanig gelijkmatige wijze worden bestuurd dat zijn houding stabiel is voorbij het verkeersbord dat voor test is geselecteerd, in de volgende omstandigheden:

a)

een snelheid op de snelheidsmeter die de op het expliciete snelheidsbord aangegeven snelheid overschrijdt, en

| b) | in het midden van de testbaan. |
| --- | --- |

b)

in het midden van de testbaan.

Met onderlinge instemming van de fabrikant en de technische dienst kan de hierboven beschreven testbaanprocedure worden vervangen door een laboratoriumprocedure die gelijkwaardig is gebleken.

| 4.1.4.1. | Aan de technische voorschriften is voldaan als de functie voor informatie over de snelheidslimiet de waargenomen snelheidslimietwaarde weergeeft die gelijk is aan de snelheidslimiet die wordt vermeld op alle expliciete snelheidsborden die worden getest, binnen 2,0 seconden nadat het referentiepunt van het voertuig de desbetreffende borden passeert. Voor voertuigsnelheden die lager zijn dan 20 km/u mag dit uiterlijk 10 m achter het referentiepunt van het voertuig zijn. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

| 4.1.4.2. | Deze test mag niet worden gecombineerd met de test van de betrouwbaarheid van rijden in reële rijomstandigheden van punt 4.3. |
| --- | --- |

4.1.4.2.

| 4.2. | Testprocedure voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet: testprocedure voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet door waarneming van impliciete verkeersborden en -signalen. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | De omstandigheden van het testvoertuig zijn die welke zijn gespecificeerd in de punten 4.1.1 tot en met 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Verkeersborden:
  de voor de tests gebruikte verkeersborden moeten impliciete snelheidsborden zijn. Deze borden moeten voldoen aan de voorwaarden van punt 3.4.2.2.2. De borden moeten zodanig worden opgesteld dat er niet meerdere borden tegelijk in het gezichtsveld van het systeem verschijnen.
  De technische dienst moet ten minste drie verschillende expliciete snelheidsborden selecteren voor de test, waaronder niet-elektronische verkeersborden en variabele matrixborden zoals gebruikt in de lidstaat waar de test plaatsvindt. In het testrapport moet vermeld worden welke borden zijn gebruikt voor de test.
  De fabrikant moet aan de hand van documentatie aantonen dat alle andere toepasselijke impliciete snelheidsborden zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden in bijlage II voor de goed te keuren voertuigcategorie worden nageleefd. De documentatie moet worden bijgevoegd bij het testverslagdossier. |
| --- | --- |

4.2.2.

de voor de tests gebruikte verkeersborden moeten impliciete snelheidsborden zijn. Deze borden moeten voldoen aan de voorwaarden van punt 3.4.2.2.2. De borden moeten zodanig worden opgesteld dat er niet meerdere borden tegelijk in het gezichtsveld van het systeem verschijnen.

De technische dienst moet ten minste drie verschillende expliciete snelheidsborden selecteren voor de test, waaronder niet-elektronische verkeersborden en variabele matrixborden zoals gebruikt in de lidstaat waar de test plaatsvindt. In het testrapport moet vermeld worden welke borden zijn gebruikt voor de test.

De fabrikant moet aan de hand van documentatie aantonen dat alle andere toepasselijke impliciete snelheidsborden zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden in bijlage II voor de goed te keuren voertuigcategorie worden nageleefd. De documentatie moet worden bijgevoegd bij het testverslagdossier.

| 4.2.3. | Testomstandigheden:
  De testomstandigheden van punt 4.1.3 zijn van toepassing. |
| --- | --- |

4.2.3.

De testomstandigheden van punt 4.1.3 zijn van toepassing.

| 4.2.3.1. | Met onderlinge instemming van de fabrikant en de technische dienst kunnen de tests worden uitgevoerd op elk van de volgende locaties:






  a) | op een openbare weg, of |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

a)

op een openbare weg, of

| b) | op een testbaan die lijkt op een realistische wegomgeving om de functie voor informatie over de snelheidslimiet in staat te stellen het wegtype te bepalen, mits de functie voor informatie over de snelheidslimiet geen elektronische kaartgegevens nodig heeft om correct te functioneren, tenzij die functie in de elektronische kaartgegevens is geïntegreerd. |
| --- | --- |

b)

op een testbaan die lijkt op een realistische wegomgeving om de functie voor informatie over de snelheidslimiet in staat te stellen het wegtype te bepalen, mits de functie voor informatie over de snelheidslimiet geen elektronische kaartgegevens nodig heeft om correct te functioneren, tenzij die functie in de elektronische kaartgegevens is geïntegreerd.

In beide gevallen kan de omgeving zodanig zijn dat er met andere voertuigen wordt gereden op dezelfde testroute als het testvoertuig, bijvoorbeeld ter vergemakkelijking van de beschikbaarheid van realtimegegevens die kunnen worden gebruikt door andere voertuigen zonder een op camera’s gebaseerd waarnemingssysteem. Voordat de tests worden uitgevoerd, moeten de benodigde omstandigheden door de fabrikant gedetailleerd worden beschreven en worden goedgekeurd door de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie. Deze goedkeuring moet zijn gebaseerd op een positieve beoordeling van de redelijkheid, de uitvoerbaarheid en de authenticiteit van de toepassing in de echte wereld.

In beide gevallen kunnen de verschillende borden door de technische dienst worden geselecteerd en geplaatst of kunnen de borden bestaande borden zijn, volgens de wens van de fabrikant Bestaande borden mogen alleen worden gebruikt wanneer de naleving wordt aangetoond door middel van de test van de betrouwbaarheid in reële rijomstandigheden overeenkomstig de punten 4.2.4.2 en 4.3.

| 4.2.4. | Testprocedure:
  het testvoertuig moet zodanig gelijkmatig worden bestuurd dat de houding ervan stabiel is voorbij het verkeersbord dat is geselecteerd voor de test, in de volgende omstandigheden:






  a) | een snelheid op de snelheidsmeter:






  i) | ≤ 20 % lager dan het bord aangeeft voor tests op een openbare weg, en |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4.

het testvoertuig moet zodanig gelijkmatig worden bestuurd dat de houding ervan stabiel is voorbij het verkeersbord dat is geselecteerd voor de test, in de volgende omstandigheden:

a)

een snelheid op de snelheidsmeter:

i)

≤ 20 % lager dan het bord aangeeft voor tests op een openbare weg, en

| ii) | ≥ 10 % hoger dan het bord aangeeft voor tests op de testbaan; |
| --- | --- |

ii)

≥ 10 % hoger dan het bord aangeeft voor tests op de testbaan;

| b) | in het midden van de testbaan. |
| --- | --- |

b)

in het midden van de testbaan.

Met onderlinge instemming van de fabrikant en de technische dienst kan de hierboven beschreven testbaanprocedure of procedure op de openbare weg worden vervangen door een laboratoriumprocedure die gelijkwaardig is gebleken.

| 4.2.4.1. | Aan de technische voorschriften is voldaan indien de functie voor informatie over de snelheidslimiet de waargenomen snelheidslimietwaarde vaststelt die gelijk is aan de verwachte systeemfeedback die is aangegeven in de catalogus van verkeersborden in bijlage II, of de toepasselijke snelheidslimiet die is gekoppeld aan de impliciete snelheidsborden die worden getest, voor de categorie van het goed te keuren voertuig, en indien de functie voor informatie over de snelheidslimiet de waargenomen snelheidslimiet weergeeft wanneer de snelheid op de snelheidsmeter de waargenomen snelheidslimiet voor die borden ten laatste 2,0 seconden nadat het referentiepunt van het voertuig de desbetreffende borden passeert, overschrijdt. Voor voertuigrijsnelheden van minder dan 20 km/u is dit uiterlijk 10 m achter het referentiepunt van het voertuig. |
| --- | --- |

4.2.4.1.

| 4.2.4.2. | Deze test mag worden gecombineerd met de test van de betrouwbaarheid van rijden in reële rijomstandigheden van punt 4.3. In dat geval wordt geacht aan de technische voorschriften te zijn voldaan als uit de passende resultaten van de test van de betrouwbaarheid van het rijden in reële rijomstandigheden blijkt dat de impliciete snelheidsborden door het ISA-systeem overeenkomstig punt 3.4.2.5.2 worden herkend. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

| 4.3. | Testprocedure voor de functie voor informatie over de snelheidslimiet: test van de betrouwbaarheid van de snelheidslimietbepaling in reële rijomstandigheden. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | De testrit moet voldoen aan de voorwaarden van de punten 4.3.1.1 tot en met 4.3.1.5. De technische dienst kan ermee instemmen om interne testgegevens te aanvaarden voor bepaalde onderdelen van de typegoedkeuringstest. |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | De testrit moet geschikt zijn om de prestaties van het systeem bij het correct bepalen van de toepasselijke snelheidslimiet te meten aan de hand van de in punt 3.4.2.5.2 gespecificeerde prestatiecriteria. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.1.2. | De testrit moet rijden op de openbare weg en op straten op het grondgebied van de Europese Unie omvatten, zoals overeengekomen tussen de fabrikant, de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

| 4.3.1.3. | De testrit moet rijden op stedelijke wegen en straten, niet-stedelijke wegen en autosnelwegen/autowegen/wegen met gescheiden rijbanen omvatten, waarbij elk van de drie wegtypen ten minste 25 % van de totale afstand van de route moet vertegenwoordigen. De route moet één ononderbroken route met hetzelfde begin- en eindpunt omvatten, waarbij herhaalde delen van de route in dezelfde richting niet meetellen voor de testafstand. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

| 4.3.1.4. | De testrit moet rijden bij daglicht en in het donker omvatten, waarbij het gedeelte in het donker ten minste 15 % van de totale afstand moet bedragen. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

| 4.3.1.5. | De testrit moet een testafstand van 400 km beslaan. In overleg tussen de technische dienst en de fabrikant kan de test eerder worden beëindigd indien de testafstand meer dan 300 km bedraagt en de prestatie “TP_D” heeft geschommeld tussen ± 5,0 % binnen de laatste 50 km van de route wanneer deze op continue basis wordt berekend. |
| --- | --- |

4.3.1.5.

| 4.3.2. | Berekening van de prestatiemaatstaf:
  de prestatiemaatstaf wordt berekend als:

  TP_D = (d_correct/d_totaal) * 100 %
  waarbij: | d_totaal — de totale voor de testrit afgelegde afstand waarbij de toepasselijke snelheidslimiet was aangegeven met een verkeersbord of -signaal als bedoeld in punt 3.4.2.5.1 of wanneer de nationale snelheidslimiet van toepassing was; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

de prestatiemaatstaf wordt berekend als:

TP_D = (d_correct/d_totaal) * 100 %

waarbij:

d_totaal — de totale voor de testrit afgelegde afstand waarbij de toepasselijke snelheidslimiet was aangegeven met een verkeersbord of -signaal als bedoeld in punt 3.4.2.5.1 of wanneer de nationale snelheidslimiet van toepassing was;

| | d_correct — voor de testrit afgelegde afstand, waarbij de toepasselijke snelheidslimiet was aangegeven met een verkeersbord of -signaal als bedoeld in punt 3.4.2.5.1, en waarbij is voldaan aan een (combinatie) van de volgende voorwaarden a), b) of c):






  a) | de waargenomen snelheidslimiet kwam overeen met de verwachte systeemfeedback zoals aangegeven in de catalogus van verkeersborden in bijlage II; |
| --- | --- | --- |

d_correct — voor de testrit afgelegde afstand, waarbij de toepasselijke snelheidslimiet was aangegeven met een verkeersbord of -signaal als bedoeld in punt 3.4.2.5.1, en waarbij is voldaan aan een (combinatie) van de volgende voorwaarden a), b) of c):

a)

de waargenomen snelheidslimiet kwam overeen met de verwachte systeemfeedback zoals aangegeven in de catalogus van verkeersborden in bijlage II;

| b) | de waargenomen maximumsnelheid kwam overeen met de toepasselijke snelheidslimiet, of |
| --- | --- |

b)

de waargenomen maximumsnelheid kwam overeen met de toepasselijke snelheidslimiet, of

| c) | wanneer bijzondere variabele omstandigheden overeenkomstig punt 3.4.2.3.2 van toepassing waren, kwam de waargenomen snelheidslimiet overeen met de verwachte systeemfeedback of de veronderstelde meest voorkomende omstandigheid, of wanneer de nationale snelheidslimiet van toepassing was en hetzij d), hetzij e) was vervuld; |
| --- | --- |

c)

wanneer bijzondere variabele omstandigheden overeenkomstig punt 3.4.2.3.2 van toepassing waren, kwam de waargenomen snelheidslimiet overeen met de verwachte systeemfeedback of de veronderstelde meest voorkomende omstandigheid, of wanneer de nationale snelheidslimiet van toepassing was en hetzij d), hetzij e) was vervuld;

| d) | de waargenomen snelheidslimiet kwam overeen met de toepasselijke nationale snelheidslimiet, of |
| --- | --- |

d)

de waargenomen snelheidslimiet kwam overeen met de toepasselijke nationale snelheidslimiet, of

| e) | wanneer bijzondere variabele omstandigheden overeenkomstig punt 3.4.2.3.2 van toepassing waren, kwam de waargenomen snelheidslimiet overeen met de nationale snelheidslimiet of de veronderstelde meest voorkomende voorwaarde; |
| --- | --- |

e)

wanneer bijzondere variabele omstandigheden overeenkomstig punt 3.4.2.3.2 van toepassing waren, kwam de waargenomen snelheidslimiet overeen met de nationale snelheidslimiet of de veronderstelde meest voorkomende voorwaarde;

Voor de beoordeling in reële rijomstandigheden wordt gecontroleerd of de functie voor informatie over de snelheidslimiet de relevante waargenomen snelheidslimieten vaststelt op een redelijke afstand vóór of na het punt waar de desbetreffende toepasselijke of nationale snelheidslimiet van toepassing is.

| 4.4. | Snelheidswaarschuwingsfunctie: Testprocedure voor de snelheidswaarschuwingsfunctie. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | De omstandigheden van het testvoertuig zijn die welke zijn gespecificeerd in de punten 4.1.1 tot en met 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | De technische dienst moet verkeersborden selecteren voor de in punt 4.1.2 bedoelde test. |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | De testomstandigheden zijn die welke zijn gespecificeerd in punt 4.1.3. |
| --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Testprocedures voor ISA-systeemopties, zoals bedoeld in punt 3.5.2, a), b) en c). |
| --- | --- |

4.4.4.

| 4.4.4.1. | Voor ISA-systemen met visuele waarschuwing en een trapsgewijze akoestische waarschuwingsindicatie als bedoeld in punt 3.5.2, a), of met visuele waarschuwing en een trapsgewijze haptische waarschuwingsindicatie als bedoeld in punt 3.5.2, b), worden de volgende tests uitgevoerd:
  Test 1 (waarschuwingentest):
  De technische dienst moet een snelheidslimiet selecteren voor de test. De initiële snelheidslimiet moet ten minste 38 % hoger zijn dan de testsnelheidslimiet. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet.
  Het testvoertuig moet op een zodanige afstand van de wegrand worden bestuurd dat de positie van het verkeersbord voldoet aan de toepasselijke normen in de betrokken lidstaat, en met een geactiveerde snelheidswaarschuwingsfunctie die het gaspedaal op een soepele manier gebruikt, zodat de houding van het testvoertuig stabiel is voorbij een verkeersbord dat de testsnelheidslimiet aangeeft, als volgt:






  i) | 1 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 8 % hoger dan de testsnelheidslimiet; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.1.

Test 1 (waarschuwingentest):

De technische dienst moet een snelheidslimiet selecteren voor de test. De initiële snelheidslimiet moet ten minste 38 % hoger zijn dan de testsnelheidslimiet. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet.

Het testvoertuig moet op een zodanige afstand van de wegrand worden bestuurd dat de positie van het verkeersbord voldoet aan de toepasselijke normen in de betrokken lidstaat, en met een geactiveerde snelheidswaarschuwingsfunctie die het gaspedaal op een soepele manier gebruikt, zodat de houding van het testvoertuig stabiel is voorbij een verkeersbord dat de testsnelheidslimiet aangeeft, als volgt:

i)

1 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 8 % hoger dan de testsnelheidslimiet;

| ii) | 11 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 18 % hoger dan de testsnelheidslimiet; |
| --- | --- |

ii)

11 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 18 % hoger dan de testsnelheidslimiet;

| iii) | 21 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 28 % hoger dan de testsnelheidslimiet, en |
| --- | --- |

iii)

21 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 28 % hoger dan de testsnelheidslimiet, en

| iv) | 31 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 38 % hoger dan de testsnelheidslimiet. |
| --- | --- |

iv)

31 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 38 % hoger dan de testsnelheidslimiet.

Het testvoertuig moet met een constante snelheid doorrijden totdat de trapsgewijze akoestische of de trapsgewijze haptische waarschuwing wordt waargenomen, en waarna:

| — | het testvoertuig nog ten minste 5,0 seconden langer op de constante snelheid moet blijven rijden en vervolgens binnen 3,0 seconden moet vertragen tot een snelheid op de snelheidsmeter ≤ testsnelheidslimiet voordat er 8,0 seconden zijn verstreken, ter controle van de visuele waarschuwing en de trapsgewijze akoestische waarschuwing, of |
| --- | --- |

—

het testvoertuig nog ten minste 5,0 seconden langer op de constante snelheid moet blijven rijden en vervolgens binnen 3,0 seconden moet vertragen tot een snelheid op de snelheidsmeter ≤ testsnelheidslimiet voordat er 8,0 seconden zijn verstreken, ter controle van de visuele waarschuwing en de trapsgewijze akoestische waarschuwing, of

| — | het testvoertuig nog ten minste 12 seconden langer op de constante snelheid moet blijven rijden en vervolgens binnen 3,0 seconden moet vertragen tot een snelheid op de snelheidsmeter ≤ testsnelheidslimiet voordat er 15 seconden zijn verstreken, ter controle van de visuele waarschuwing en de haptische waarschuwing. |
| --- | --- |

—

het testvoertuig nog ten minste 12 seconden langer op de constante snelheid moet blijven rijden en vervolgens binnen 3,0 seconden moet vertragen tot een snelheid op de snelheidsmeter ≤ testsnelheidslimiet voordat er 15 seconden zijn verstreken, ter controle van de visuele waarschuwing en de haptische waarschuwing.

Het testvoertuig moet de test herhalen op de constante snelheid totdat de visuele waarschuwing eindigt of gedurende maximaal 60 seconden. De relevante tijden moeten worden vermeld in het testrapport.

Test 2 (deactiveringstest (geen waarschuwingen)):

Het ISA-systeem moet worden gedeactiveerd en test 1 moet worden herhaald met een door de technische dienst geselecteerde snelheid op de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld, of dat moet althans worden geprobeerd, op de initiële testsnelheidslimiet.

Test 3 (snelheidswaarschuwingsfunctie met rijhulpcontroletest):

Indien het voertuigtype kan worden uitgerust met een bestuurdershulpmiddel waarbij van de bestuurder niet wordt verwacht dat hij het gaspedaal aanraakt (bv. cruise control), moet een test worden uitgevoerd met een geactiveerde snelheidswaarschuwingsfunctie en moet de bestuurdershulp de snelheid van het voertuig regelen voor ten minste één door de technische dienst gekozen snelheid op de snelheidsmeter.

| 4.4.4.2. | Voor ISA-systemen met alleen een haptische waarschuwing als bedoeld in punt 3.5.2, onder c), worden de volgende tests uitgevoerd:
  Test 1 (waarschuwingentest):
  De technische dienst moet een snelheidslimiet selecteren voor de test. De initiële snelheidslimiet moet ten minste 38 % hoger zijn dan de testsnelheidslimiet. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet.
  Het testvoertuig moet op een zodanige afstand van de wegrand worden bestuurd dat de positie van het verkeersbord voldoet aan de toepasselijke normen in de betrokken lidstaat, en met een geactiveerde snelheidswaarschuwingsfunctie die het gaspedaal op een soepele manier gebruikt, zodat de houding van het testvoertuig stabiel is voorbij een verkeersbord dat de testsnelheidslimiet aangeeft op een snelheid op een snelheidsmeter die ten minste 1 % hoger is dan de testsnelheidslimiet, als volgt:
  Het testvoertuig moet met de constante snelheid doorrijden totdat de trapsgewijze haptische waarschuwing wordt waargenomen, en waarna:






  — | het testvoertuig nog ten minste 11 seconden op de constante snelheid moet blijven rijden en vervolgens binnen 4 seconden moet vertragen tot een snelheid op de snelheidsmeter ≤ testsnelheidslimiet voordat er 15 seconden zijn verstreken, ter controle van alleen de haptische waarschuwing. |
| --- | --- | --- |

4.4.4.2.

Test 1 (waarschuwingentest):

De technische dienst moet een snelheidslimiet selecteren voor de test. De initiële snelheidslimiet moet ten minste 38 % hoger zijn dan de testsnelheidslimiet. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet.

Het testvoertuig moet op een zodanige afstand van de wegrand worden bestuurd dat de positie van het verkeersbord voldoet aan de toepasselijke normen in de betrokken lidstaat, en met een geactiveerde snelheidswaarschuwingsfunctie die het gaspedaal op een soepele manier gebruikt, zodat de houding van het testvoertuig stabiel is voorbij een verkeersbord dat de testsnelheidslimiet aangeeft op een snelheid op een snelheidsmeter die ten minste 1 % hoger is dan de testsnelheidslimiet, als volgt:

Het testvoertuig moet met de constante snelheid doorrijden totdat de trapsgewijze haptische waarschuwing wordt waargenomen, en waarna:

—

het testvoertuig nog ten minste 11 seconden op de constante snelheid moet blijven rijden en vervolgens binnen 4 seconden moet vertragen tot een snelheid op de snelheidsmeter ≤ testsnelheidslimiet voordat er 15 seconden zijn verstreken, ter controle van alleen de haptische waarschuwing.

Het testvoertuig moet de test herhalen op de constante snelheid totdat de haptische waarschuwing eindigt of gedurende maximaal 60 seconden. De relevante tijden moeten worden vermeld in het testrapport.

Test 2 (deactiveringstest (geen waarschuwingen)):

Het ISA-systeem moet worden gedeactiveerd en test 1 moet worden herhaald met een door de technische dienst geselecteerde snelheid op de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld, of dat moet althans worden geprobeerd, op de initiële testsnelheidslimiet.

Test 3 (snelheidswaarschuwingsfunctie met rijhulpcontroletest):

Indien het voertuigtype kan worden uitgerust met een bestuurdershulpmiddel waarbij van de bestuurder niet wordt verwacht dat hij het gaspedaal aanraakt (bv. cruise control), moet de test 1-procedure als bedoeld in punt 4.4.4.1 worden uitgevoerd met een geactiveerde snelheidswaarschuwingsfunctie en moet de bestuurdershulp de snelheid van het voertuig regelen.

| 4.4.4.3. | Voor alle tests in het kader van ISA-systeemopties als bedoeld in punt 3.5.2, a), b) en c), kunnen de testbaanprocedures overeenkomstig de punten 4.4.4.1 en 4.4.4.2 in overleg tussen de fabrikant en de technische dienst worden vervangen door laboratoriumprocedures die gelijkwaardig zijn gebleken. |
| --- | --- |

4.4.4.3.

| 4.4.4.4. | Aan de technische voorschriften voor het ISA-systeem is voldaan als de volgende voorwaarden zijn vervuld: |
| --- | --- |

4.4.4.4.

| 4.4.4.4.1. | Voor ISA-systemen zoals bedoeld in punt 3.5.2, a) en b), en punt 4.4.4.1 (visuele waarschuwing en trapsgewijze akoestische of trapsgewijze haptische waarschuwing):
  Test 1: Waarschuwingentest — beoordeling
  Binnen 1,5 seconden plus de tijd of afstand die is toegestaan voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet na het passeren van het bord wordt een visuele waarschuwing afgegeven die voldoet aan de voorschriften van punt 3.5.2.1.1, en wordt een waarneembare trapsgewijze akoestische of trapsgewijze haptische waarschuwing afgegeven die voldoet aan de technische voorschriften van de punten 3.5.2.1.2 tot en met 3.5.2.1.8, als volgt:






  i) | voor 1 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 8 % hoger dan de testsnelheidslimiet: vanaf ten hoogste 6,0 seconden na het passeren van het bord; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.4.1.

Test 1: Waarschuwingentest — beoordeling

Binnen 1,5 seconden plus de tijd of afstand die is toegestaan voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet na het passeren van het bord wordt een visuele waarschuwing afgegeven die voldoet aan de voorschriften van punt 3.5.2.1.1, en wordt een waarneembare trapsgewijze akoestische of trapsgewijze haptische waarschuwing afgegeven die voldoet aan de technische voorschriften van de punten 3.5.2.1.2 tot en met 3.5.2.1.8, als volgt:

i)

voor 1 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 8 % hoger dan de testsnelheidslimiet: vanaf ten hoogste 6,0 seconden na het passeren van het bord;

| ii) | voor 11 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 18 % hoger dan de testsnelheidslimiet; vanaf ten hoogste 5,0 seconden na het passeren van het bord; |
| --- | --- |

ii)

voor 11 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 18 % hoger dan de testsnelheidslimiet; vanaf ten hoogste 5,0 seconden na het passeren van het bord;

| iii) | voor 21 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 28 % hoger dan de testsnelheidslimiet: vanaf ten hoogste 4,0 seconden na het passeren van het bord, en |
| --- | --- |

iii)

voor 21 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 28 % hoger dan de testsnelheidslimiet: vanaf ten hoogste 4,0 seconden na het passeren van het bord, en

| iv) | voor 31 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 38 % hoger dan de testsnelheidslimiet; vanaf ten hoogste 3,0 seconden na het passeren van het bord; |
| --- | --- |

iv)

voor 31 % ≤ snelheid op de snelheidsmeter ≤ 38 % hoger dan de testsnelheidslimiet; vanaf ten hoogste 3,0 seconden na het passeren van het bord;

plus de tijd of afstand die is toegestaan voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet na het passeren van de desbetreffende borden.

Er wordt gecontroleerd of de trapsgewijze waarschuwingen op tijd beginnen en de in de punten 3.5.2.1.5 en 3.5.2.1.6 vastgestelde maximumduur niet overschrijden, en er wordt gecontroleerd of de visuele waarschuwing wordt gegeven totdat de snelheid op de snelheidsmeter lager is dan of gelijk is aan de waargenomen snelheidslimiet zoals bepaald in punt 3.5.2.1.1.

Wanneer de tests bij constante snelheden worden herhaald, moet worden gecontroleerd of de visuele waarschuwing ten minste zo lang duurt als gespecificeerd in punt 3.5.2.1.1.

Test 2: Deactiveringstest (geen waarschuwingen) — beoordeling:

Geen waarschuwingen (visueel, haptisch of akoestisch).

Test 3: Test voor de snelheidswaarschuwingsfunctie met rijhulpcontrole — beoordeling:

Visuele en akoestische waarschuwingen worden afgegeven zoals voor test 1, of het systeem schakelt uit of probeert de rijsnelheid automatisch te verlagen tot de waargenomen snelheidslimiet.

| 4.4.4.4.2. | Voor ISA-systemen zoals bedoeld in punt 3.5.2, c), en 4.4.4.2 (alleen een haptische waarschuwing):
  Test 1: Waarschuwingentest — beoordeling
  Binnen 1,5 seconden plus de tijd of afstand die is toegestaan voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet na het passeren van het desbetreffende bord wordt een haptische waarschuwing die voldoet aan de voorschriften van punt 3.5.2.2 afgegeven.
  Test 2: Deactiveringstest (geen waarschuwingen) — beoordeling:
  Geen waarschuwingen (visueel, haptisch of akoestisch).
  Test 3: Test voor de snelheidswaarschuwingsfunctie met rijhulpcontrole — beoordeling:
  Visuele en akoestische waarschuwingen worden afgegeven overeenkomstig de ISA-systeemoptie als bedoeld in punt 3.5.2, a) of de waarschuwingentest van test 1 in punt 4.4.4.4.1, of het systeem schakelt uit of probeert de rijsnelheid automatisch te verlagen tot de waargenomen snelheidslimiet. |
| --- | --- |

4.4.4.4.2.

Test 1: Waarschuwingentest — beoordeling

Binnen 1,5 seconden plus de tijd of afstand die is toegestaan voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet na het passeren van het desbetreffende bord wordt een haptische waarschuwing die voldoet aan de voorschriften van punt 3.5.2.2 afgegeven.

Test 2: Deactiveringstest (geen waarschuwingen) — beoordeling:

Geen waarschuwingen (visueel, haptisch of akoestisch).

Test 3: Test voor de snelheidswaarschuwingsfunctie met rijhulpcontrole — beoordeling:

Visuele en akoestische waarschuwingen worden afgegeven overeenkomstig de ISA-systeemoptie als bedoeld in punt 3.5.2, a) of de waarschuwingentest van test 1 in punt 4.4.4.4.1, of het systeem schakelt uit of probeert de rijsnelheid automatisch te verlagen tot de waargenomen snelheidslimiet.

| 4.5. | Test voor de snelheidsbegrenzingsfunctie |
| --- | --- |

4.5.

| 4.5.1. | Omstandigheden van het testvoertuig |
| --- | --- |

4.5.1.

| 4.5.1.1. | De omstandigheden van het testvoertuig zijn die welke zijn gespecificeerd in de punten 4.1.1 tot en met 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.5.1.1.

| 4.5.1.2. | Het type versnellingsbak, de bandenmaat en de versnellingen voor de test moeten worden gebaseerd op een selectie van het slechtste geval voor het type dat moet worden goedgekeurd, in overleg met de technische dienst. |
| --- | --- |

4.5.1.2.

| 4.5.1.3. | De instellingen van de aandrijflijn van het testvoertuig moeten in overeenstemming zijn met de specificaties van de fabrikant. |
| --- | --- |

4.5.1.3.

| 4.5.2. | De tests moeten worden uitgevoerd op een testbaan of op een rollenbank. |
| --- | --- |

4.5.2.

| 4.5.2.1. | Toestand van de testbaan. |
| --- | --- |

4.5.2.1.

| 4.5.2.1.1. | Het testbaanoppervlak moet geschikt zijn om een gestabiliseerde snelheid te handhaven en moet vrij zijn van oneffenheden, stilstaand water, sneeuw en ijs. Hellingen mogen niet meer dan 2 % bedragen en met niet meer dan ± 1 % variëren, exclusief wielvluchteffecten. |
| --- | --- |

4.5.2.1.1.

| 4.5.2.1.2. | De gemiddelde windsnelheid gemeten op een hoogte van ten minste 1 m boven het wegdek moet minder dan 6 m/s bedragen, met windstoten van maximaal 10 m/s. |
| --- | --- |

4.5.2.1.2.

| 4.5.2.1.3. | Naar keuze van de fabrikant en met instemming van de technische dienst mogen de tests worden uitgevoerd onder omstandigheden die afwijken van de hierboven beschreven omstandigheden, mits die omstandigheden de slechtst mogelijke zijn. |
| --- | --- |

4.5.2.1.3.

| 4.5.2.2. | Specificaties van de rollenbank. |
| --- | --- |

4.5.2.2.

| 4.5.2.2.1. | De equivalente traagheid van de voertuigmassa moet worden gereproduceerd met een rollenbank met een nauwkeurigheid van ± 10 %. De tijd wordt gemeten met een nauwkeurigheid van ≤ 0,1 seconde. |
| --- | --- |

4.5.2.2.1.

| 4.4.2.2.2. | Het vermogen dat tijdens de test door de dynamometerrem wordt geabsorbeerd, wordt zodanig ingesteld dat het overeenkomt met de rijweerstand van het voertuig bij de testsnelheid. Dit vermogen kan worden berekend en moet met een nauwkeurigheid van ± 10 % worden ingesteld. |
| --- | --- |

4.4.2.2.2.

| 4.5.3. | Testprocedures voor de snelheidsbegrenzingsfunctie: |
| --- | --- |

4.5.3.

| 4.5.3.1. | Testprocedure voor versnelling van de snelheidsbegrenzingsfunctie. |
| --- | --- |

4.5.3.1.

| 4.5.3.1.1. | De in punt 4.5.3.1.2 gespecificeerde testprocedure moet worden herhaald voor de volgende snelheidslimieten:






  a) | stedelijke snelheidslimiet: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 20 km/u; testsnelheidslimiet = 50 km/u; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.1.

a)

stedelijke snelheidslimiet: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 20 km/u; testsnelheidslimiet = 50 km/u;

| b) | interstedelijke snelheidslimiet: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 50 km/u; testsnelheidslimiet = 80 km/u; |
| --- | --- |

b)

interstedelijke snelheidslimiet: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 50 km/u; testsnelheidslimiet = 80 km/u;

| c) | snelheidslimiet op autosnelweg: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 100 km/u; testsnelheidslimiet = 130 km/u; |
| --- | --- |

c)

snelheidslimiet op autosnelweg: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 100 km/u; testsnelheidslimiet = 130 km/u;

Alleen tests waarbij de testsnelheidslimiet lager is dan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid van het voertuig moeten worden uitgevoerd.

| 4.5.3.1.2. | Het testvoertuig moet worden bestuurd met een geactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet. Vervolgens moet het voertuig worden versneld, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, totdat een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart. Zolang de interventie actief blijft, moet het voertuig lang genoeg worden bestuurd om de gestabiliseerde snelheid te kunnen beoordelen.
  Tijdens de test moet de snelheid op de snelheidsmeter continu worden geregistreerd. De gestabiliseerde snelheid moet worden berekend door de snelheid op de snelheidsmeter te middelen over een tijdsinterval van 20 seconden, vanaf 10 seconden nadat de snelheid op de snelheidsmeter voor het eerst de waargenomen snelheidslimiet minus 10 km/u heeft bereikt. |
| --- | --- |

4.5.3.1.2.

Tijdens de test moet de snelheid op de snelheidsmeter continu worden geregistreerd. De gestabiliseerde snelheid moet worden berekend door de snelheid op de snelheidsmeter te middelen over een tijdsinterval van 20 seconden, vanaf 10 seconden nadat de snelheid op de snelheidsmeter voor het eerst de waargenomen snelheidslimiet minus 10 km/u heeft bereikt.

| 4.5.3.1.3. | Aan de technische voorschriften is voldaan indien de gestabiliseerde snelheden binnen de volgende grenzen liggen:






  a) | stedelijke snelheidslimiet: 45 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 50 km/u; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.3.

a)

stedelijke snelheidslimiet: 45 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 50 km/u;

| b) | interstedelijke snelheidslimiet: 75 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 80 km/u, en |
| --- | --- |

b)

interstedelijke snelheidslimiet: 75 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 80 km/u, en

| c) | snelheidslimiet op autosnelweg: 125 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 130 km/u; |
| --- | --- |

c)

snelheidslimiet op autosnelweg: 125 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 130 km/u;

| 4.5.3.2. | Testprocedure voor de snelheidsbegrenzingsfunctie |
| --- | --- |

4.5.3.2.

| 4.5.3.2.1 | De in punt 4.5.3.2.2 bedoelde testprocedure wordt uitgevoerd bij de stedelijke testsnelheidslimiet van 50 km/u, met een initiële snelheid op de snelheidsmeter van tussen de 70 en 79 km/u en een initiële snelheidslimiet van 80 km/u. |
| --- | --- |

4.5.3.2.1

| 4.5.3.2.2. | Het testvoertuig moet worden bestuurd met een geactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie met een constante snelheid binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter, en de waargenomen snelheidslimiet moet zodanig worden ingesteld dat er geen interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie actief is. De waargenomen snelheidslimiet moet vervolgens worden ingesteld op de testsnelheidslimiet en het voertuig moet lang genoeg met een constante snelheid binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter blijven rijden om een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie te starten. |
| --- | --- |

4.5.3.2.2.

| 4.5.3.2.3. | Aan de technische voorschriften is voldaan indien een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart uiterlijk 1,5 seconde nadat de waargenomen snelheidslimiet van het voertuig is vastgesteld op de testsnelheidslimiet, rekening houdend met de tijd of afstand die is toegestaan voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet na het passeren van het desbetreffende verkeersbord. |
| --- | --- |

4.5.3.2.3.

| 4.5.3.3. | Testprocedure voor deactivering van de snelheidsbegrenzingsfunctie. |
| --- | --- |

4.5.3.3.

| 4.5.3.3.1. | De in punt 4.5.3.3.2 bedoelde testprocedure wordt uitgevoerd met de stedelijke snelheidslimiet, met een initiële snelheid op de snelheidsmeter van ≤ 35 km/u en een testsnelheidslimiet van 50 km/u. |
| --- | --- |

4.5.3.3.1.

| 4.5.3.3.2. | Het testvoertuig moet worden bestuurd met een gedeactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moeten worden vastgesteld, of dat moet althans worden geprobeerd, op de initiële testsnelheidslimiet. Vervolgens moet het voertuig, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, worden versneld gedurende ruimschoots 1,5 seconde en op een relatief stabiele snelheid worden gehouden zodra de testsnelheidslimiet met een aanzienlijke marge is overschreden. |
| --- | --- |

4.5.3.3.2.

| 4.5.3.3.3. | Aan de technische voorschriften is voldaan indien er geen interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart en er geen visuele, akoestische of haptische snelheidslimietwaarschuwing wordt afgegeven. |
| --- | --- |

4.5.3.3.3.

| 4.5.3.4. | Testprocedure voor het uitschakelen van de snelheidsbegrenzingsfunctie. |
| --- | --- |

4.5.3.4.

| 4.5.3.4.1. | De in punt 4.5.3.4.2 bedoelde testprocedure wordt uitgevoerd met de stedelijke testsnelheidslimiet van 50 km/u, met een initiële snelheid op de snelheidsmeter van ≤ 35 km/u en een eindsnelheid op de snelheidsmeter van ≥ 65 km/u. |
| --- | --- |

4.5.3.4.1.

| 4.5.3.4.2. | Het testvoertuig moet worden bestuurd met een geactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet. Vervolgens moet het voertuig worden versneld, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, totdat een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart. Terwijl de interventie actief is, moet een positieve uitschakelingsactie zoals gespecificeerd door de voertuigfabrikant worden toegepast om het voertuig te versnellen tot het uiteindelijke snelheidsbereik van de snelheidsmeter. Het voertuig moet vervolgens worden vertraagd tot een snelheid op de snelheidssmeter onder de testsnelheidslimiet en opnieuw worden versneld, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, totdat er een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart. |
| --- | --- |

4.5.3.4.2.

| 4.5.3.4.3. | Aan de technische voorschriften is voldaan indien de volgende voorwaarden zijn vervuld:






  a) | de interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt tijdelijk onderbroken wanneer de positieve uitschakelingsactie wordt toegepast, zodat het voertuig soepel en niet abrupt kan worden versneld tot de eindsnelheid op de snelheidsmeter, en |
| --- | --- | --- |

4.5.3.4.3.

a)

de interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt tijdelijk onderbroken wanneer de positieve uitschakelingsactie wordt toegepast, zodat het voertuig soepel en niet abrupt kan worden versneld tot de eindsnelheid op de snelheidsmeter, en

| b) | tijdens de daaropvolgende versnelling wordt een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie gestart. |
| --- | --- |

b)

tijdens de daaropvolgende versnelling wordt een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie gestart.

| 4.6. | Om op een efficiëntere manier aan te tonen dat aan de voorschriften wordt voldaan, kunnen de testprocedures van de punten 4.1, 4.2, 4.4 en 4.5 met instemming van de technische dienst worden gecombineerd. |
| --- | --- |

4.6.

5.   Rijscenario’s, voorzieningen voor beperkingen en ISA-systeemprestaties.

| 5.1. | De waarnemingssensor van het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet dat wordt gebruikt voor de beoordeling van verkeersborden in de echte wereld (bv. een camera) hoeft niet meer te observeren dan het voorwaartse gezichtsveld van de bestuurder door de voorruit van het motorvoertuig (of een redelijk alternatief veld zoals overeengekomen tussen de voertuigfabrikant, de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie wanneer het voertuig niet is uitgerust met een voorruit), zoals bepaald met behulp van ambinoculair zicht, waarbij de ogen zich op de oogpunten van de bestuurder bevinden zoals gedefinieerd in VN-reglement nr. 46 (5). Elke zichtbaarheidsbelemmering als gevolg van de structuur onder de waarnemingssensor (bv. motorkap) mag buiten beschouwing worden gelaten als deze zich onder een vlak bevindt dat 4° onder het horizontale vlak naar voren daalt, te beginnen bij de oogpunten van de bestuurder. De voertuigfabrikant kan aan de hand van documentatie aantonen dat hij voldoet aan de voorschriften. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Om de prestaties van het ISA-systeem te verbeteren, kan het gezichtsveld verschuiven als functie van bijvoorbeeld de stuurinput, het voertuigtraject, het gebruik van richtingaanwijzers en/of anticipatie door voorspellende systemen. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Voor de berekening van de werkelijke positieve afstand “TP_D” geldt het volgende voor delen van de testroute waarvan de toepasselijke snelheidslimiet wordt bepaald aan de hand van het passeren van verkeersborden zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden in bijlage II, voor de te keuren voertuigcategorie. |
| --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Het passeren van een verkeersbord wordt niet in aanmerking genomen wanneer het zicht op het desbetreffende bord gedeeltelijk wordt belemmerd (bv. door boombladeren, geparkeerde voertuigen) of wanneer dat bord duidelijk niet loodrecht op zowel het grondniveau als de wegzijde staat of anderszins in een onjuiste richting is geplaatst (bv. gedraaid), tenzij de fabrikant daarom verzoekt. |
| --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Wanneer het betrokken verkeersbord ontbreekt of dubbelzinnig is geplaatst, in een zodanige mate dat een normale bestuurder die voor het eerst op het desbetreffende weggedeelte rijdt, niet zeker kan weten of het al dan niet van toepassing is op die bestuurder, zoals gecontroleerd en overeengekomen door de technische dienst voor elk geval, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. |
| --- | --- |

5.3.2.

| 5.3.3. | Wanneer een bord of meerdere borden dubbelzinnige, aanvullende, complementaire of uiteenlopende informatie bevatten met betrekking tot de toepasselijkheid op voertuigcategorieën, de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand, voertuigafmetingen, tijdstip, weersomstandigheden, aangrenzende rijstroken of rijrichting, zoals gecontroleerd en overeengekomen door de technische dienst voor elk geval, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. |
| --- | --- |

5.3.3.

| 5.3.4. | Een specifieke valspositieve detectiegebeurtenis kan uit de berekeningen worden weggelaten, met instemming door de technische dienst voor elk afzonderlijk geval, wanneer een stationair niet-toepasselijk verkeersbord of -teken op een zeer realistische of levensechte manier is weergegeven. |
| --- | --- |

5.3.4.

| 5.3.5. | Wanneer zich binnen twaalf maanden vóór de typegoedkeuringstest in een lidstaat een wijziging heeft voorgedaan met betrekking tot de toepasselijke snelheidslimiet of een verkeersregel die verband houdt met een impliciet snelheidsbord, of wanneer er een nieuw bord wordt ingevoerd, zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden- en tekens in bijlage II ten tijde van de typegoedkeuringstest van het voertuig of de technische eenheid, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. |
| --- | --- |

5.3.5.

| 5.3.6. | Indien een van de omstandigheden als bedoeld in de punten 5.3.1 tot en met 5.3.5 van toepassing is, worden de afstanden niet meegeteld bij de afgelegde afstanden voor de berekening van de prestatiemaatstaven d_totaal en d_correct, zoals gespecificeerd in punt 4.3.2. Hoewel geen rekening wordt gehouden met bovengenoemde gebeurtenis van het passeren van een verkeersbord, kan op verzoek van de fabrikant per geval rekening worden gehouden met gebeurtenissen van het correct bepalen van de waargenomen snelheidslimiet, en met de bijbehorende afgelegde afstand, wanneer het systeem beter presteert dan onderhavige bepaling, met name wanneer fabrikanten een combinatie van een optische waarnemingssensor + op GNSS gebaseerd locatiebepalingssysteem + digitale kaarten gebruiken, zijnde de voorkeursoptie met de grootste betrouwbaarheid. |
| --- | --- |

5.3.6.

| 5.4. | Het systeem moet de waargenomen snelheidslimiet of -informatie overeenkomstig punt 3.4.1.3 behouden, ook na het opnieuw activeren van de hoofdregelschakelaar van het voertuig, tenzij het systeem normaliter de waargenomen snelheidslimiet kan bepalen met behulp van relevante systeeminputs (bv. elektronische kaartgegevens) wanneer het motorvoertuig een openbare weg op rijdt of op een openbare weg begint te rijden. |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Systeemlogica en -strategieën. |
| --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | De fabrikant kan het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning zodanig ontwerpen dat een logica of strategie wordt opgenomen die anticipeert op een wijziging van de snelheidslimiet, rekening houdend met de bewegingen van andere voertuigen, de samenvoeging van rijstroken, het oversteken van wegmarkeringen, verkeerslichten, kruispunten, verkeersdrempels en voetgangersoversteekplaatsen. |
| --- | --- |

5.5.1.

| 5.5.2. | Indien het systeem afhankelijk is van machineleren of iets soortgelijks, moet daarmee rekening worden gehouden bij het beoordelen van de betrouwbaarheid in reële rijomstandigheden. De technische dienst moet in dat geval een voorconditionering van het voertuig toestaan, overeenkomstig de specificaties van de fabrikant, die meer dan 100 km kan bedragen, zoals bepaald in punt 4.1.1.3, zolang dit redelijk wordt geacht. Het is echter verboden dat de voorconditionering plaatsvindt op een deel van de testritroute zoals bepaald en overeengekomen overeenkomstig de punten 3.4.2.5.3 en 4.3.1. |
| --- | --- |

5.5.2.

| 5.6. | Met het oog op de conformiteit van productie- en markttoezichttests houden de fabrikant, de technische dienst en de nationale autoriteiten rekening met de meest recente beschikbare systeemupdates op het moment van de tests, wanneer deze beschikbaar worden gesteld overeenkomstig punt 3.4.2.5.5.2. |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | Wanneer binnen twaalf maanden vóór de test een actualisering van de catalogus van verkeersborden in bijlage II een wijziging weerspiegelde die zich in een lidstaat heeft voorgedaan met betrekking tot de toepasselijke snelheidslimiet in verband met een specifiek expliciet snelheidsbord dat op het tijdstip van de typegoedkeuring van het voertuig of de technische eenheid in de catalogus was opgenomen, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.2. | Uitbreidingen van de catalogus van verkeersborden in bijlage II in de zin van aanvullende impliciete snelheidsborden die niet waren opgenomen op het moment van de typegoedkeuring van het voertuig of de technische eenheid, worden niet in aanmerking genomen voor de conformiteit van productie- en markttoezichttests, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. |
| --- | --- |

5.6.2.

---

(1)  Reglement nr. 39 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat de snelheidsmeter en de kilometerteller en de installatie ervan betreft.

(2)  Richtlijn 2014/45/EU van het Europees Parlement en de Raad van 3 april 2014 betreffende de periodieke technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens en tot intrekking van Richtlijn 2009/40/EG (PB L 127 van 29.4.2014, blz. 51).

(3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/621 van de Commissie van 17 april 2019 inzake de technische informatie die nodig is voor de technische controle van de te controleren punten, het gebruik van de aanbevolen controlemethoden, en de vaststelling van gedetailleerde regels inzake het gegevensformaat en de procedures om toegang te krijgen tot de relevante technische informatie (PB L 108 van 23.4.2019, blz. 5).

(4)  Verordening (EU) nr. 165/2014 van het Europees Parlement en van de Raad van 4 februari 2014 betreffende tachografen in het wegvervoer, tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad betreffende het controleapparaat in het wegvervoer en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 561/2006 van het Europees Parlement en de Raad tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer (PB L 60 van 28.2.2014, blz. 1).

(5)  Reglement nr. 46 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voorzieningen voor indirect zicht en van motorvoertuigen wat de installatie van die voorzieningen betreft.

---

BIJLAGE II

Catalogus van verkeersborden — Deel 1

TOELICHTING

| n.v.t. | niet van toepassing |
| --- | --- |
| N | Nationale snelheidslimiet voor het desbetreffende wegtype (bv. stedelijk, niet-stedelijk, autoweg, autosnelweg) |
| V | Variabele informatieborden kunnen worden gebruikt om elk van de expliciete numerieke snelheidsborden, impliciete numerieke snelheidsborden en impliciete niet-numerieke snelheidsborden die zijn opgenomen in de tabel van het desbetreffende land, weer te geven. De vernieuwingsfrequentie (refresh rate) moet echter ten minste 1 000 Hz bedragen om ervoor te zorgen dat het beeld correct wordt weergegeven met het oog op een adequate verwerking door het ISA-systeem. |
| O | onderbroken overeenkomstig de punten 3.5.6 of 3.6.3 van bijlage I |

n.v.t.

niet van toepassing

N

Nationale snelheidslimiet voor het desbetreffende wegtype (bv. stedelijk, niet-stedelijk, autoweg, autosnelweg)

V

Variabele informatieborden kunnen worden gebruikt om elk van de expliciete numerieke snelheidsborden, impliciete numerieke snelheidsborden en impliciete niet-numerieke snelheidsborden die zijn opgenomen in de tabel van het desbetreffende land, weer te geven. De vernieuwingsfrequentie (refresh rate) moet echter ten minste 1 000 Hz bedragen om ervoor te zorgen dat het beeld correct wordt weergegeven met het oog op een adequate verwerking door het ISA-systeem.

O

onderbroken overeenkomstig de punten 3.5.6 of 3.6.3 van bijlage I

Alle borden die wijzen op het binnenrijden of buitenrijden van de bebouwde kom in elk land hebben gemeenschappelijke en gemakkelijk herkenbare essentiële identificatiekenmerken, maar kunnen qua vorm en grootte verschillen, en kunnen plaatsnamen bevatten die op die borden zijn aangegeven. Het ISA-systeem moet deze elementen kunnen verwerken.

Het ISA-systeem, gemonteerd in motorvoertuigen van categorie M2 < 3,5 t, moet de verwachte feedback voor voertuigcategorie M1 gebruiken, tenzij anders vermeld in de tabel.

1.   BELGIË

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/h moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3. | | | | | 70
  > 7,5 t | 70 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | C43 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2, M3, N2 en N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorie N2 ≤ 7,5 t worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimieten van 60, 70 en 75 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën N2 >7,5 t en N3 evenals M2, M3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | 70
  of
  75 | 70
  of
  75 | | 60
  of
  70
  > 7,5 t | 60
  of
  70 |
| | C43 | 90 | 90 | 90 | 90 | O
  ≤ 7,5 t | O |
| | | | | | | O
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 en M3, evenals N2 en N3 (oftewel letter O). | | 90 | 90 | | O | O |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorie N2 ≤ 7,5 t worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimieten van 60, 70 en 75 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt, evenals voor M2 en M3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | 70
  of
  75 | 70
  of
  75 | | 60
  of
  70
  > 7,5 t | 60
  of
  70 |
| | C43 | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u mag worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 als de waargenomen snelheidslimiet indien het ISA-systeem het wegtype kan bepalen (met twee rijstroken of meer in elke richting met een obstakel in het midden). | | 90 | 90 | | | |
| | C43 | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | C43 | 120 | O | O | 120 | O | O |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | F12a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | F12b | N | N | N | N | N | N |
| | F113a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F113b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | F5 (autosnelweg) | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | F7 (einde autosnelweg) | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| Geen | | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | F1 (bebouwde kom) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F3 (einde bebouwde kom)

  Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor de wegklassen niet-stedelijke wegen en autowegen. | 90 | 90 | 90 | 90 | O
  (90 ) | O
  (90 ) |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 en 75 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | 70 | 70
  of
  75 | 70
  of
  75 | 70 | 70 | 70 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 1

C43

30

30

30

30

30

30

Image 2

C43

30

30

30

30

30

30

Image 3

C43

40

40

40

40

40

40

Image 4

C43

50

50

50

50

50

50

Image 5

C43

50

50

50

50

50

50

Image 6

C43

60

60

60

60

60

60

Image 7

C43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/h moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3.

70

> 7,5 t

70

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

60

> 7,5 t

60

Image 8

C43

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2, M3, N2 en N3.

80

80

80

80

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorie N2 ≤ 7,5 t worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

70

≤ 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimieten van 60, 70 en 75 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën N2 >7,5 t en N3 evenals M2, M3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

70

of

75

70

of

75

60

of

70

> 7,5 t

60

of

70

Image 9

C43

90

90

90

90

O

≤ 7,5 t

O

O

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 en M3, evenals N2 en N3 (oftewel letter O).

90

90

O

O

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorie N2 ≤ 7,5 t worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

70

≤ 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimieten van 60, 70 en 75 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt, evenals voor M2 en M3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

70

of

75

70

of

75

60

of

70

> 7,5 t

60

of

70

Image 10

C43

100

O

O

100

O

O

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u mag worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 als de waargenomen snelheidslimiet indien het ISA-systeem het wegtype kan bepalen (met twee rijstroken of meer in elke richting met een obstakel in het midden).

90

90

Image 11

C43

110

O

O

110

O

O

Image 12

C43

120

O

O

120

O

O

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 13

C45

N

N

N

N

N

N

Image 14

C45

N

N

N

N

N

N

Image 15

C45

N

N

N

N

N

N

Image 16

C45

N

N

N

N

N

N

Image 17

C45

N

N

N

N

N

N

Image 18

C45

N

N

N

N

N

N

Image 19

C45

N

N

N

N

N

N

Image 20

C45

N

N

N

N

N

N

Image 21

C45

N

N

N

N

N

N

Image 22

C45

N

N

N

N

N

N

Image 23

C45

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 24

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 25

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 26

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 27

30

30

30

30

30

30

Image 28

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 29

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 30

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 31

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 32

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 33

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 34

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 35

ZC43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

60

> 7,5 t

60

Image 36

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 37

ZC43

70

70

70

70

70

70

70

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

60

> 7,5 t

60

Image 38

ZC45

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 39

F12a

20

20

20

20

20

20

Image 40

F12b

N

N

N

N

N

N

Image 41

F113a

30

30

30

30

30

30

Image 42

F113b

N

N

N

N

N

N

Image 43

30

30

30

30

30

30

Image 44

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 45

F5 (autosnelweg)

120

O

O

120

O

O

Image 46

F7 (einde autosnelweg)

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Geen

Bebouwde kom

Image 47

Image 48

Image 49

Image 50

F1 (bebouwde kom)

50

50

50

50

50

50

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

30

30

30

30

30

30

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

F3 (einde bebouwde kom)

Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor de wegklassen niet-stedelijke wegen en autowegen.

90

90

90

90

O

(90 )

O

(90 )

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 en 75 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

70

70

of

75

70

of

75

70

70

70

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

60

> 7,5 t

60

2.   BULGARIJE

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | Expliciete limiet 20 km/u begin | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Expliciete limiet 30 km/u begin | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Expliciete limiet 40 km/u begin | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Expliciete limiet 50 km/u begin | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Expliciete limiet 60 km/u begin | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Expliciete limiet 70 km/u begin | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Expliciete limiet 80 km/u begin | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Expliciete limiet 90 km/u begin | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | Expliciete limiet 100 km/u begin | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | Expliciete limiet 110 km/u begin | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | Expliciete limiet 120 km/u begin | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | Expliciete limiet 130 km/u begin | 130 | O | O | 130 | O | O |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | Expliciete limiet 20 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 30 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 40 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 50 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 60 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 70 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 80 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 90 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 100 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 110 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 120 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 130 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | Einde van alle beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| Geen | | | | | | | |
| Verkeersluwe zone |
| | Begin woonerf | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde woonerf | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | Begin autosnelweg | 140 | O | O | 140 | O | O |
| | Einde autosnelweg | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | Begin autoweg | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | Einde autoweg | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | Binnenrijden bebouwde kom | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Einde bebouwde kom | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 55

Expliciete limiet 20 km/u begin

20

20

20

20

20

20

Image 56

Expliciete limiet 30 km/u begin

30

30

30

30

30

30

Image 57

Expliciete limiet 40 km/u begin

40

40

40

40

40

40

Image 58

Expliciete limiet 50 km/u begin

50

50

50

50

50

50

Image 59

Expliciete limiet 60 km/u begin

60

60

60

60

60

60

Image 60

Expliciete limiet 70 km/u begin

70

70

70

70

70

70

Image 61

Expliciete limiet 80 km/u begin

80

80

80

80

80

80

Image 62

Expliciete limiet 90 km/u begin

90

90

90

90

O

O

Image 63

Expliciete limiet 100 km/u begin

100

O

O

100

O

O

Image 64

Expliciete limiet 110 km/u begin

110

O

O

110

O

O

Image 65

Expliciete limiet 120 km/u begin

120

O

O

120

O

O

Image 66

Expliciete limiet 130 km/u begin

130

O

O

130

O

O

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 67

Expliciete limiet 20 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 68

Expliciete limiet 30 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 69

Expliciete limiet 40 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 70

Expliciete limiet 50 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 71

Expliciete limiet 60 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 72

Expliciete limiet 70 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 73

Expliciete limiet 80 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 74

Expliciete limiet 90 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 75

Expliciete limiet 100 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 76

Expliciete limiet 110 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 77

Expliciete limiet 120 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 78

Expliciete limiet 130 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 79

Einde van alle beperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Geen

Verkeersluwe zone

Image 80

Begin woonerf

20

20

20

20

20

20

Image 81

Einde woonerf

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 82

Begin autosnelweg

140

O

O

140

O

O

Image 83

Einde autosnelweg

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 84

Begin autoweg

120

O

O

120

O

O

Image 85

Einde autoweg

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 86

Binnenrijden bebouwde kom

50

50

50

50

50

50

Image 87

Einde bebouwde kom

90

80

80

90

80

80

3.   TSJECHIË

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | standaard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standaard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | standaard | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standaard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standaard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B20a | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | standaard | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | standaard | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | standaard | 110 | O | O | 110 | 80 | 80 |
| | standaard | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | standaard | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | B20b | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | B26 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | IZ 8a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | IZ 8b | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | IZ 5a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | IZ 5b | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | IZ 1a | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | IZ 1b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 14a
  (geldig tot en met 31 december 2025) | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | IP 14b
  (geldig tot en met 31 december 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | IZ 2a | 110 | O | O | 110 | 80 | 80 |
| | IZ 2b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 15a
  (geldig tot en met 31 december 2025) | 110 | O | O | 110 | 80 | 80 |
| | IP 15b
  (geldig tot en met 31 december 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | IS 12a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12b | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Gemeente in de taal van een nationale minderheid | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Gemeente in de taal van een nationale minderheid | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Gemeente in de taal van een nationale minderheid | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Gemeente in de taal van een nationale minderheid | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 88

standaard

20

20

20

20

20

20

Image 89

standaard

30

30

30

30

30

30

Image 90

standaard

40

40

40

40

40

40

Image 91

standaard

50

50

50

50

50

50

Image 92

standaard

60

60

60

60

60

60

Image 93

standaard

70

70

70

70

70

70

Image 94

B20a

80

80

80

80

80

80

Image 95

standaard

90

90

90

90

80

80

Image 96

standaard

100

O

O

100

80

80

Image 97

standaard

110

O

O

110

80

80

Image 98

standaard

120

O

O

120

80

80

Image 99

standaard

130

O

O

130

80

80

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 100

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 101

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 102

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 103

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 104

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 105

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 106

B20b

N

N

N

N

N

N

Image 107

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 108

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 109

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 110

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 111

standaard

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 112

B26

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 113

IZ 8a

30

30

30

30

30

30

Image 114

IZ 8b

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 115

IZ 5a

20

20

20

20

20

20

Image 116

IZ 5b

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 117

IZ 1a

130

O

O

130

80

80

Image 118

IZ 1b

N

N

N

N

N

N

Image 119

IP 14a

(geldig tot en met 31 december 2025)

130

O

O

130

80

80

Image 120

IP 14b

(geldig tot en met 31 december 2025)

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 121

IZ 2a

110

O

O

110

80

80

Image 122

IZ 2b

N

N

N

N

N

N

Image 123

IP 15a

(geldig tot en met 31 december 2025)

110

O

O

110

80

80

Image 124

IP 15b

(geldig tot en met 31 december 2025)

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 125

IS 12a

50

50

50

50

50

50

Image 126

IS 12b

90

90

90

90

80

80

Image 127

IS 12c

Gemeente in de taal van een nationale minderheid

50

50

50

50

50

50

Image 128

IS 12d

Gemeente in de taal van een nationale minderheid

90

90

90

90

80

80

Image 129

IS 12c

Gemeente in de taal van een nationale minderheid

50

50

50

50

50

50

Image 130

IS 12d

Gemeente in de taal van een nationale minderheid

90

90

90

90

80

80

4.   DENEMARKEN

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 120 | 80 | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | UA 41 Snelheidsindicatie
  Expliciet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | UA 41 Snelheidsindicatie
  Expliciet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | UA 41 Snelheidsindicatie
  Expliciet | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 120 | 80 | 80 | 120 | 120 | 120 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | C 59
  Einde van de beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 54 Einde gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| | E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 68.4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 69.4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 68.4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 69.4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | C 68.4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 69.4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | E 51
  Woongebied (woonerf)
  Impliciet | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 52
  Einde woongebied (woonerf)
  Impliciet | N | N | N | N | N | N |
| | E 49
  Voetgangersstraatzone
  Impliciet | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 50
  Einde van de voetgangersstraatzone
  Impliciet | N | N | N | N | N | N |
| | E 47
  Fietsstraatzone
  Impliciet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 48
  Einde fietsstraatzone
  Impliciet | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | E 42
  Autosnelweg, impliciet
  Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse autosnelweg aangeeft. | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | E 44
  Einde autosnelweg, impliciet | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | E 43
  Weg voor motorvoertuigen, impliciet
  Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor het wegtype autoweg aangeeft. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 45
  Einde van de weg voor motorvoertuigen, impliciet | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | E 55
  Bebouwd gebied impliciet
  Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse stedelijke weg aangeeft. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 56
  Einde bebouwde kom
  Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse niet-stedelijke weg aangeeft. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 131

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

30

30

30

30

30

30

Image 132

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

40

40

40

40

40

40

Image 133

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

50

50

50

50

50

50

Image 134

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

60

60

60

60

60

60

Image 135

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

70

70

70

70

70

70

Image 136

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

80

80

80

80

80

80

Image 137

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

90

80

80

90

80

80

Image 138

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

100

80

80

100

80

80

Image 139

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

110

80

80

110

80

80

Image 140

C 55 Plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

120

80

80

120

80

80

Image 141

UA 41 Snelheidsindicatie

Expliciet

40

40

40

40

40

40

Image 142

UA 41 Snelheidsindicatie

Expliciet

50

50

50

50

50

50

Image 143

UA 41 Snelheidsindicatie

Expliciet

60

60

60

60

60

60

Image 144

E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit

40

40

40

40

40

40

Image 145

E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit

50

50

50

50

50

50

Image 146

E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit

60

60

60

60

60

60

Image 147

E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit

70

70

70

70

70

70

Image 148

E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit

80

80

80

80

80

80

Image 149

E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit

90

80

80

90

80

80

Image 150

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

30

30

30

30

30

30

Image 151

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

40

40

40

40

40

40

Image 152

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

50

50

50

50

50

50

Image 153

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

60

60

60

60

60

60

Image 154

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

70

70

70

70

70

70

Image 155

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

80

80

80

80

80

80

Image 156

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

90

80

80

90

80

80

Image 157

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

100

80

80

100

80

80

Image 158

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

110

80

80

110

80

80

Image 159

C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

120

80

80

120

120

120

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 160

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 161

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 162

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 163

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 164

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 165

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 166

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 167

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 168

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 169

C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 170

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 171

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 172

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 173

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 174

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 175

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 176

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 177

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 178

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 179

C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 180

C 59

Einde van de beperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 181

E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

20

20

20

20

20

20

Image 182

E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 183

E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

30

30

30

30

30

30

Image 184

E 54 Einde gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 185

E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

40

40

40

40

40

40

Image 186

E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 187

E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

45

45

45

45

45

45

Image 188

E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 189

C 68.4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

30

30

30

30

30

30

Image 190

C 69.4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 191

C 68.4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

40

40

40

40

40

40

Image 192

C 69.4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 193

C 68.4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

50

50

50

50

50

50

Image 194

C 69.4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 195

E 51

Woongebied (woonerf)

Impliciet

15

15

15

15

15

15

Image 196

E 52

Einde woongebied (woonerf)

Impliciet

N

N

N

N

N

N

Image 197

E 49

Voetgangersstraatzone

Impliciet

15

15

15

15

15

15

Image 198

E 50

Einde van de voetgangersstraatzone

Impliciet

N

N

N

N

N

N

Image 199

E 47

Fietsstraatzone

Impliciet

30

30

30

30

30

30

Image 200

E 48

Einde fietsstraatzone

Impliciet

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 201

E 42

Autosnelweg, impliciet

Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse autosnelweg aangeeft.

130

80

80

130

80

80

Image 202

E 44

Einde autosnelweg, impliciet

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 203

E 43

Weg voor motorvoertuigen, impliciet

Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor het wegtype autoweg aangeeft.

80

80

80

80

80

80

Image 204

E 45

Einde van de weg voor motorvoertuigen, impliciet

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 205

E 55

Bebouwd gebied impliciet

Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse stedelijke weg aangeeft.

50

50

50

50

50

50

Image 206

E 56

Einde bebouwde kom

Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse niet-stedelijke weg aangeeft.

80

80

80

80

80

80

5.   DUITSLAND

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | 274-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 274-10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 274-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 274-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 274-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 274-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-100 | 100 | O | O | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-110
  Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg | 110 | O | O | 110 | 80 | 80 |
| | 274-120
  Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | 274-130
  Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | 278-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-130 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | 282 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | 274,1-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274,2-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 274,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274,2 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | 325,1
  Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 325,2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244,2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244,3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244,4 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | 330,1 | n.v.t. | O | O | n.v.t. | 80 | 80 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 indien het ISA-systeem kan bepalen dat er staande passagiers in de bus aanwezig zijn. | | 60 | 60 | | | |
| | 330,2 | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | 331,1
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord. | | | | | | |
| | 331,2
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord. | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | 310 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 311 | 100 | 80 | 80 | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 60 |
| | | | | | | 60
  > 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 indien het ISA-systeem kan bepalen dat er staande passagiers in de bus aanwezig zijn. | | 60 | 60 | | | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 207

274-5

5

5

5

5

5

5

Image 208

274-10

10

10

10

10

10

10

Image 209

274-20

20

20

20

20

20

20

Image 210

274-30

30

30

30

30

30

30

Image 211

274-40

40

40

40

40

40

40

Image 212

274-50

50

50

50

50

50

50

Image 213

274-60

60

60

60

60

60

60

Image 214

274-70

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 215

274-80

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 216

274-90

90

90

90

90

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 217

274-100

100

O

O

100

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 218

274-110

Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg

110

O

O

110

80

80

Image 219

274-120

Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg

120

O

O

120

80

80

Image 220

274-130

Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg

130

O

O

130

80

80

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 221

278-5

N

N

N

N

N

N

Image 222

278-10

N

N

N

N

N

N

Image 223

278-20

N

N

N

N

N

N

Image 224

278-30

N

N

N

N

N

N

Image 225

278-40

N

N

N

N

N

N

Image 226

278-50

N

N

N

N

N

N

Image 227

278-60

N

N

N

N

N

N

Image 228

278-70

N

N

N

N

N

N

Image 229

278-80

N

N

N

N

N

N

Image 230

278-90

N

N

N

N

N

N

Image 231

278-100

N

N

N

N

N

N

Image 232

278-110

N

N

N

N

N

N

Image 233

278-120

N

N

N

N

N

N

Image 234

278-130

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 235

282

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 236

274,1-20

20

20

20

20

20

20

Image 237

274,2-20

N

N

N

N

N

N

Image 238

274,1

30

30

30

30

30

30

Image 239

274,2

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 240

325,1

Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd

5

5

5

5

5

5

Image 241

325,2

N

N

N

N

N

N

Image 242

244,1

30

30

30

30

30

30

Image 243

244,2

N

N

N

N

N

N

Image 244

244,3

30

30

30

30

30

30

Image 245

244,4

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 246

330,1

n.v.t.

O

O

n.v.t.

80

80

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 indien het ISA-systeem kan bepalen dat er staande passagiers in de bus aanwezig zijn.

60

60

Image 247

330,2

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 248

331,1

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord.

Image 249

331,2

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord.

Bebouwde kom

Image 250

310

50

50

50

50

50

50

Image 251

311

100

80

80

100

80

≤ 7,5 t

60

60

> 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 indien het ISA-systeem kan bepalen dat er staande passagiers in de bus aanwezig zijn.

60

60

Catalogus van verkeersborden — Deel 2

6.   ESTLAND

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | 351 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 351 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351 | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | 351 | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | 351 | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | 351 | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | 351m | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351m | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351m | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351m | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351m | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351m | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351m | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | 351m | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | 351m | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | 351m | 120 | O | O | 120 | O | O |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | 376 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | 381 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | 573 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 574 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | 511
  Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | 512
  Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Autoweg |
| Geen | | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | 571 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 572 | 90 | 90 | 90 | 90 | O
  (90 ) | O
  (90 ) |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 252

351

20

20

20

20

20

20

Image 253

351

30

30

30

30

30

30

Image 254

351

40

40

40

40

40

40

Image 255

351

50

50

50

50

50

50

Image 256

351

60

60

60

60

60

60

Image 257

351

70

70

70

70

70

70

Image 258

351

80

80

80

80

80

80

Image 259

351

90

90

90

90

O

O

Image 260

351

100

O

O

100

O

O

Image 261

351

110

O

O

110

O

O

Image 262

351

120

O

O

120

O

O

Image 263

351m

30

30

30

30

30

30

Image 264

351m

40

40

40

40

40

40

Image 265

351m

50

50

50

50

50

50

Image 266

351m

60

60

60

60

60

60

Image 267

351m

70

70

70

70

70

70

Image 268

351m

80

80

80

80

80

80

Image 269

351m

90

90

90

90

O

O

Image 270

351m

100

O

O

100

O

O

Image 271

351m

110

O

O

110

O

O

Image 272

351m

120

O

O

120

O

O

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 273

371

N

N

N

N

N

N

Image 274

371

N

N

N

N

N

N

Image 275

371

N

N

N

N

N

N

Image 276

371

N

N

N

N

N

N

Image 277

371

N

N

N

N

N

N

Image 278

371

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 279

376

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 280

381

20

20

20

20

20

20

Image 281

391

N

N

N

N

N

N

Image 282

381

30

30

30

30

30

30

Image 283

391

N

N

N

N

N

N

Image 284

381

40

40

40

40

40

40

Image 285

391

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 286

573

20

20

20

20

20

20

Image 287

574

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 288

511

Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 289

512

Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord

Autoweg

Geen

Bebouwde kom

Image 290

Image 291

571

50

50

50

50

50

50

Image 292

Image 293

572

90

90

90

90

O

(90 )

O

(90 )

7.   IERLAND

| Bord | Andere relevante informatie | Verwachte feedback van het systeem in km/u |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | RUS 044 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | RUS 064 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | RUS 043 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | RUS 042 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | RUS 041 | 80 | 80
  Klasse III, B | 80
  Klasse III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klasse I, II en A | 65
  Klasse I, II en A | | | |
| | RUS 040 | 100 | 80
  Klasse III, B | 80
  Klasse III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klasse I, II en A | 65
  Klasse I, II en A | | | |
| | RUS 039 | 120 | O
  Klasse III, B | O
  Klasse III, B | 120 | O | O |
| | | | 65
  Klasse I, II en A | 65
  Klasse I, II en A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| Geen | | | | | | | |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| Geen | | | | | | | |
| Numerieke zones |
| Geen | | | | | | | |
| Verkeersluwe zone |
| Geen | | | | | | | |
| Autosnelweg |
| | Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Autoweg |
| Geen | | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | RUS 041A
  Opmerking: snelheidslimiet voor plattelandsgebied (regionaal/lokaal).
  Alleen voor gebruik in combinatie met het aanvullende bord P080 voor langzaam rijden | 80 | 80
  Klasse III, B | 80
  Klasse III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klasse I, II en A | 65
  Klasse I, II en A | | | |

Bord

Andere relevante informatie

Verwachte feedback van het systeem in km/u

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 294

RUS 044

30

30

30

30

30

30

Image 295

RUS 064

40

40

40

40

40

40

Image 296

RUS 043

50

50

50

50

50

50

Image 297

RUS 042

60

60

60

60

60

60

Image 298

RUS 041

80

80

Klasse III, B

80

Klasse III, B

80

80

80

65

Klasse I, II en A

65

Klasse I, II en A

Image 299

RUS 040

100

80

Klasse III, B

80

Klasse III, B

100

80

80

65

Klasse I, II en A

65

Klasse I, II en A

Image 300

RUS 039

120

O

Klasse III, B

O

Klasse III, B

120

O

O

65

Klasse I, II en A

65

Klasse I, II en A

Image 301

V

V

V

V

V

V

Image 302

V

V

V

V

V

V

Image 303

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Geen

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Geen

Numerieke zones

Geen

Verkeersluwe zone

Geen

Autosnelweg

Image 304

Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 305

Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord

Autoweg

Geen

Bebouwde kom

Image 306

Image 307

RUS 041A

Opmerking: snelheidslimiet voor plattelandsgebied (regionaal/lokaal).

Alleen voor gebruik in combinatie met het aanvullende bord P080 voor langzaam rijden

80

80

Klasse III, B

80

Klasse III, B

80

80

80

65

Klasse I, II en A

65

Klasse I, II en A

8.   GRIEKENLAND

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | P-32 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ρ-32
  Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid in de stad. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Ρ-32
  Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid van elk ander wegennet. | 90 | 80 | 80 | 80 | O | O |
| | Ρ-32
  Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid op een hoofdverbindingsweg (geen autosnelweg) | 110 | O | O | 90 | O | O |
| | Ρ-32
  Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid op een autosnelweg. | 130 | O | O | 100 | O | O |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | P-37 | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | P-36 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | P-60 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | P-61 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | Π-92 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Π-92α | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | Π-27 | 130 | O | O | 100 | O | O |
| | Π-27α | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | Π-26 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | Π-26α | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | Π-17 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-18 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | Π-58 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-59 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 308

P-32

40

40

40

40

40

40

Image 309

Ρ-32

Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid in de stad.

50

50

50

50

50

50

Image 310

60

60

60

60

60

60

Image 311

Ρ-32

Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid van elk ander wegennet.

90

80

80

80

O

O

Image 312

Ρ-32

Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid op een hoofdverbindingsweg (geen autosnelweg)

110

O

O

90

O

O

Image 313

Ρ-32

Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid op een autosnelweg.

130

O

O

100

O

O

Image 314

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 315

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 316

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 317

P-37

N

N

N

N

N

N

Image 318

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 319

standaard

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 320

P-36

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 321

P-60

50

50

50

50

50

50

Image 322

P-61

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 323

Π-92

20

20

20

20

20

20

Image 324

Π-92α

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 325

Π-27

130

O

O

100

O

O

Image 326

Π-27α

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 327

Π-26

110

90

90

110

80

80

Image 328

Π-26α

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 329

Π-17

50

50

50

50

50

50

Image 330

Π-18

90

80

80

90

80

80

Image 331

Π-58

50

50

50

50

50

50

Image 332

Π-59

90

80

80

90

80

80

9.   SPANJE

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | R-301-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | R-301-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | R-301-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | R-301-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | R-301-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | R-301-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | R-301-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-90 | 90 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-110 | 110 | O | 90 | 90 | O | O |
| | R-301-120 | 120 | O | 90 | 90 | O | O |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | R-501-10 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-20 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-30 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-40 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-50 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-60 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-70 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-80 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-90 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-100 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-110 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-120 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | R-500 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Numerieke zones |
| | S-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | S-31 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | S-28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | S-29 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | S-1 | 120 | O | O | 90 | O | O |
| | S-2 | N | N | N | N | N | N |
| | S-1a | 120 | O | O | 90 | O | O |
| | S-2 a | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | | 120 | O | O | 90 | O | O |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | S-500 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | S-501
  Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor niet-stedelijke wegklassen en autowegen. | 90 | 90
  Klasse III, B | 90
  Klasse III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 80
  Klasse I, II en A | 80
  Klasse I, II en A | | | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 333

R-301-20

20

20

20

20

20

20

Image 334

R-301-30

30

30

30

30

30

30

Image 335

R-301-40

40

40

40

40

40

40

Image 336

R-301-50

50

50

50

50

50

50

Image 337

R-301-60

60

60

60

60

60

60

Image 338

R-301-70

70

70

70

70

70

70

Image 339

R-301-80

80

80

80

80

80

80

Image 340

R-301-90

90

90

80

80

80

80

Image 341

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 342

R-301-110

110

O

90

90

O

O

Image 343

R-301-120

120

O

90

90

O

O

Image 344

V

V

V

V

V

V

Image 345

V

V

V

V

V

V

Image 346

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 347

R-501-10

N

N

N

N

N

N

Image 348

R-501-20

N

N

N

N

N

N

Image 349

R-501-30

N

N

N

N

N

N

Image 350

R-501-40

N

N

N

N

N

N

Image 351

R-501-50

N

N

N

N

N

N

Image 352

R-501-60

N

N

N

N

N

N

Image 353

R-501-70

N

N

N

N

N

N

Image 354

R-501-80

N

N

N

N

N

N

Image 355

R-501-90

N

N

N

N

N

N

Image 356

R-501-100

N

N

N

N

N

N

Image 357

R-501-110

N

N

N

N

N

N

Image 358

R-501-120

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 359

R-500

N

N

N

N

N

N

Image 360

N

N

N

N

N

N

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

30

30

30

30

30

30

Image 361

N

N

N

N

N

N

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

30

30

30

30

30

30

Image 362

N

N

N

N

N

N

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

30

30

30

30

30

30

Numerieke zones

Image 363

S-30

30

30

30

30

30

30

Image 364

S-31

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 365

S-28

20

20

20

20

20

20

Image 366

S-29

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 367

S-1

120

O

O

90

O

O

Image 368

S-2

N

N

N

N

N

N

Image 369

S-1a

120

O

O

90

O

O

Image 370

S-2 a

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 371

120

O

O

90

O

O

Image 372

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 373

S-500

50

50

50

50

50

50

Image 374

S-501

Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor niet-stedelijke wegklassen en autowegen.

90

90

Klasse III, B

90

Klasse III, B

80

80

80

80

Klasse I, II en A

80

Klasse I, II en A

10.   FRANKRIJK

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | B14 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B14 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. | | | | | | 60 |
| | B14 | 90 | 90 | 90 | 90 | O | 80 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N2 van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan vaststellen.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. | | | | | 80 | 60 |
| | B14 | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | B14 | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | XB 14
  Variabele numerieke borden | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | B33
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | XB 33
  Variabele numerieke borden | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | B31
  Einde van alle eerdere snelheidsbeperkingen voor rijdende voertuigen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | B30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B51
  Einde zone 30 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | B52 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | B 53
  Einde van de zone | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | C207 | 130 | O | O | 110 | O | O |
| | C 208
  Einde autosnelweg | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | C 107 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | C 108
  Einde autoweg | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | EB 10
  Binnenrijden stedelijk gebied | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | EB 20
  Buitenrijden stedelijk gebied | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  N2 ≤ 12 t | 80 |
| | | | | | | 80
  N2 > 12 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N2 > 12 t en N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. | | | | | 60
  N2 > 12 t | 60 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 375

B14

30

30

30

30

30

30

Image 376

B14

50

50

50

50

50

50

Image 377

B14

70

70

70

70

70

70

Image 378

B14

80

80

80

80

80

80

Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld.

60

Image 379

B14

90

90

90

90

O

80

Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N2 van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan vaststellen.

Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld.

80

60

Image 380

B14

110

O

O

110

O

O

Image 381

B14

130

O

O

130

O

O

Image 382

XB 14

Variabele numerieke borden

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 383

B33

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 384

B33

N

N

N

N

N

N

Image 385

B33

N

N

N

N

N

N

Image 386

B33

N

N

N

N

N

N

Image 387

B33

N

N

N

N

N

N

Image 388

XB 33

Variabele numerieke borden

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 389

B31

Einde van alle eerdere snelheidsbeperkingen voor rijdende voertuigen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 390

B30

30

30

30

30

30

30

Image 391

B51

Einde zone 30

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 392

B52

20

20

20

20

20

20

Image 393

B 53

Einde van de zone

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 394

C207

130

O

O

110

O

O

Image 395

C 208

Einde autosnelweg

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 396

C 107

110

90

90

110

80

80

Image 397

C 108

Einde autoweg

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 398

EB 10

Binnenrijden stedelijk gebied

50

50

50

50

50

50

Image 399

EB 20

Buitenrijden stedelijk gebied

80

80

80

80

80

N2 ≤ 12 t

80

80

N2 > 12 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N2 > 12 t en N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld.

60

N2 > 12 t

60

11.   KROATIË

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | B30
  Snelheidslimiet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | B30
  Snelheidslimiet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B30
  Snelheidslimiet | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | B30
  Snelheidslimiet | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B30
  Snelheidslimiet | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | B30
  Snelheidslimiet | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | B30
  Snelheidslimiet | 100 | O
  > 3,5  t | O | 100 | O | O |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  Snelheidslimiet | 110 | O
  > 3,5  t | O | 110 | O | O |
| | | | 110
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  Snelheidslimiet | 120 | S
  > 3,5  t | S | 120 | S | S |
| | | | 120
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  Snelheidslimiet | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | S |
| | | | 130
  ≤ 3,5  t | | | | |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Einde van de snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | C11 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | C22 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C23 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | C28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C29 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | C64 | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | C65 | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | C66 | 110 | 80 | 80 | 110 | O | O |
| | C67 | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | C76 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C77 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 400

B30

Snelheidslimiet

40

40

40

40

40

40

Image 401

B30

Snelheidslimiet

50

50

50

50

50

50

Image 402

B30

Snelheidslimiet

60

60

60

60

60

60

Image 403

B30

Snelheidslimiet

70

70

70

70

70

70

Image 404

B30

Snelheidslimiet

80

80

80

80

80

80

Image 405

B30

Snelheidslimiet

90

90

90

90

O

O

Image 406

B30

Snelheidslimiet

100

O

> 3,5  t

O

100

O

O

100

≤ 3,5  t

Image 407

B30

Snelheidslimiet

110

O

> 3,5  t

O

110

O

O

110

≤ 3,5  t

Image 408

B30

Snelheidslimiet

120

S

> 3,5  t

S

120

S

S

120

≤ 3,5  t

Image 409

B30

Snelheidslimiet

130

S

> 3,5  t

S

130

S

S

130

≤ 3,5  t

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 410

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 411

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 412

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 413

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 414

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 415

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 416

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 417

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 418

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 419

C11

Einde van de snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 420

C11

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 421

C22

30

30

30

30

30

30

Image 422

C23

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 423

C28

20

20

20

20

20

20

Image 424

C29

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 425

C64

130

O

O

130

O

O

Image 426

C65

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 427

C66

110

80

80

110

O

O

Image 428

C67

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 429

C76

50

50

50

50

50

50

Image 430

C77

90

80

80

90

80

80

12.   ITALIË

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | Figura II 50 Art. 116 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. | | | | | | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d.w.z. letter O) gehanteerd.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. | | | | | O | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 100 | O | 100
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor M3 (d.w.z. letter O) gehanteerd.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d.w.z. letter O) gehanteerd.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. | | | O | | O | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 110 | 110 | 100
  ≤ 8  t | 110 | O | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor M3 (d.w.z. letter O) gehanteerd.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d.w.z. letter O) gehanteerd.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. | | | O | | O | 80 |
| | Figura II 50 Art. 116 | 120 | O
  > 3,5  t | O | 120 | O | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | Figura II 50 Art. 116 | 130 | O
  > 3,5  t | O | 130 | O | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | Figura II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | Figura II 70 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | Figura II 323/a Art.135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 323/b Art.135 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | Figura II 318 Art. 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 319 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 320 Art. 135 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Figura II 321 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | Figura II 345 Art. 135 | 130 | O
  > 3,5  t | O | 130 | O | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | Figura II 346 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 345 Art. 135 | 110 | O
  > 3,5  t | O
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | 80
  > 8  t | | | |
| | Figura II 346 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| Geen | | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | Figura II 273 Art. 131
  Opmerking: Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan vaststellen. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 273f Art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Figura II 274 Art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 431

Figura II 50 Art. 116

20

20

20

20

20

20

Image 432

Figura II 50 Art. 116

30

30

30

30

30

30

Image 433

Figura II 50 Art. 116

40

40

40

40

40

40

Image 434

Figura II 50 Art. 116

50

50

50

50

50

50

Image 435

Figura II 50 Art. 116

60

60

60

60

60

60

Image 436

Figura II 50 Art. 116

70

70

70

70

70

70

Image 437

Figura II 50 Art. 116

80

80

80

80

80

70

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd.

80

Image 438

Figura II 50 Art. 116

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d.w.z. letter O) gehanteerd.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd.

O

80

Image 439

Figura II 50 Art. 116

100

O

100

≤ 8  t

100

80

70

80

> 8  t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor M3 (d.w.z. letter O) gehanteerd.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d.w.z. letter O) gehanteerd.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd.

O

O

80

Image 440

Figura II 50 Art. 116

110

110

100

≤ 8  t

110

O

70

80

> 8  t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor M3 (d.w.z. letter O) gehanteerd.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d.w.z. letter O) gehanteerd.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd.

O

O

80

Image 441

Figura II 50 Art. 116

120

O

> 3,5  t

O

120

O

80

100

≤ 3,5  t

Image 442

Figura II 50 Art. 116

130

O

> 3,5  t

O

130

O

80

100

≤ 3,5  t

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 443

Figura II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 444

Figura II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 445

Figura II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 446

Figura II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 447

Figura II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 448

Figura II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 449

Figura II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 450

Figura II 70 Art.119

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 451

Figura II 323/a Art.135

30

30

30

30

30

30

Image 452

Figura II 323/b Art.135

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 453

Figura II 318 Art. 135

30

30

30

30

30

30

Image 454

Figura II 319 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 455

Figura II 320 Art. 135

10

10

10

10

10

10

Image 456

Figura II 321 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 457

Figura II 345 Art. 135

130

O

> 3,5  t

O

130

O

80

100

≤ 3,5  t

Image 458

Figura II 346 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 459

Figura II 345 Art. 135

110

O

> 3,5  t

O

≤ 8  t

100

80

70

100

≤ 3,5  t

80

> 8  t

Image 460

Figura II 346 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Geen

Bebouwde kom

Image 461

Figura II 273 Art. 131

Opmerking: Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan vaststellen.

50

50

50

50

50

50

Image 462

Figura II 273f Art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Image 463

Figura II 274 Art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

13.   CYPRUS

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Variabel informatiebord voor snelheidslimiet in tunnels | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | Einde van de aangegeven snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | Einde van de aangegeven snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | Einde van de aangegeven snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | Einde van de aangegeven snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | Einde van de aangegeven snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | Einde van alle snelheidsbeperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zone |
| | Begin zone 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde zone 20 | N | N | N | N | N | N |
| | Zone 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Einde zone 30 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | Begin gedeelde ruimte | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Einde gedeelde ruimte | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | Begin van de autosnelweg | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | Einde autosnelweg | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | Snelheidslimiet zoals aangegeven (50 km/u) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Snelheidslimiet zoals aangegeven (65 km/u) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 64 | 64 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 464

30

30

30

30

30

30

Image 465

40

40

40

40

40

40

Image 466

50

50

50

50

50

50

Image 467

65

65

65

65

65

65

Image 468

80

80

80

80

80

80

Image 469

Variabel informatiebord voor snelheidslimiet in tunnels

80

80

80

80

80

80

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 470

Einde van de aangegeven snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 471

Einde van de aangegeven snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 472

Einde van de aangegeven snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 473

Einde van de aangegeven snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 474

Einde van de aangegeven snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 475

Einde van alle snelheidsbeperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zone

Image 476

Begin zone 20

20

20

20

20

20

20

Image 477

Einde zone 20

N

N

N

N

N

N

Image 478

Zone 30

30

30

30

30

30

30

Image 479

Einde zone 30

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 480

Begin gedeelde ruimte

30

30

30

30

30

30

Image 481

Einde gedeelde ruimte

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 482

Begin van de autosnelweg

100

O

O

100

80

80

Image 483

Einde autosnelweg

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 484

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 485

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Bebouwde kom

Image 486

Snelheidslimiet zoals aangegeven (50 km/u)

50

50

50

50

50

50

Image 487

Snelheidslimiet zoals aangegeven (65 km/u)

65

65

65

65

65

65

Image 488

Image 489

Image 490

80

80

80

80

64

64

14.   LETLAND

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | standaard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standaard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Begin van expliciete limiet 50 km/u | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standaard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standaard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standaard | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | standaard | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | standaard | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | Variabele informatieborden | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | Expliciete limiet 50 km/u einde | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | Einde van alle snelheidsbeperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | Begin 30 km/u-zone
  Expliciet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Einde 30 km/u-zone
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| | Begin 50 km/u-zone
  Expliciet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Einde 50 km/u-zone
  Expliciet | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | Begin woongebied | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde woongebied | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| Geen | | | | | | | |
| Autoweg |
| | Begin autoweg
  Van 1 maart tot 1 december | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | Begin autoweg
  Van 1 december tot 1 maart | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | Einde autoweg | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | Binnenrijden bebouwde kom | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Buitenrijden bebouwde kom | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  > 7,5  t 7,5  t | 80 |
| | | | | | | O
  (90 )
  ≤ 7,5 t | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt op onverharde wegen en grindwegen indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 491

standaard

20

20

20

20

20

20

Image 492

standaard

30

30

30

30

30

30

Image 493

standaard

40

40

40

40

40

40

Image 494

Begin van expliciete limiet 50 km/u

50

50

50

50

50

50

Image 495

standaard

60

60

60

60

60

60

Image 496

standaard

70

70

70

70

70

70

Image 497

standaard

80

80

80

80

80

80

Image 498

standaard

90

90

90

90

O

O

Image 499

standaard

100

O

O

100

O

O

Image 500

Variabele informatieborden

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 501

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 502

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 503

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 504

Expliciete limiet 50 km/u einde

N

N

N

N

N

N

Image 505

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 506

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 507

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 508

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 509

standaard

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 510

Einde van alle snelheidsbeperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 511

Begin 30 km/u-zone

Expliciet

30

30

30

30

30

30

Image 512

Einde 30 km/u-zone

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Image 513

Begin 50 km/u-zone

Expliciet

50

50

50

50

50

50

Image 514

Einde 50 km/u-zone

Expliciet

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 515

Begin woongebied

20

20

20

20

20

20

Image 516

Einde woongebied

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Geen

Autoweg

Image 517

Begin autoweg

Van 1 maart tot 1 december

90

90

90

90

O

O

Image 518

Begin autoweg

Van 1 december tot 1 maart

110

O

O

110

O

O

Image 519

Einde autoweg

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 520

Image 521

Binnenrijden bebouwde kom

50

50

50

50

50

50

Image 522

Image 523

Buitenrijden bebouwde kom

90

90

90

90

80

> 7,5  t 7,5  t

80

O

(90 )

≤ 7,5 t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt op onverharde wegen en grindwegen indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld.

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

15.   LITOUWEN

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | 329 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 329 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 329 | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | 329 | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | 329 | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | 330 | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | 336 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | 336
  Einde van alle beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | 542 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 545 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | 552 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 553 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | 501
  Van 1 april tot 1 november | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | 501
  Van 1 november tot 1 april | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | 502 | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | 555
  Van 1 april tot 1 november | 120 | 90 | 90 | 120 | O | O |
| | 555
  Van 1 november tot 1 april | 110 | 90 | 90 | 110 | O | O |
| | 556 | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 551 | 90 | 90 | 90 | 90 | O
  (90 ) | O
  (90 ) |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt op onverharde wegen en grindwegen indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 524

329

50

50

50

50

50

50

Image 525

329

70

70

70

70

70

70

Image 526

329

90

90

90

90

O

O

Image 527

329

120

O

O

120

O

O

Image 528

329

130

O

O

130

O

O

Image 529

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 530

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 531

330

N

N

N

N

N

N

Image 532

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 533

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 534

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 535

336

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 536

336

Einde van alle beperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 537

542

40

40

40

40

40

40

Image 538

545

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 539

552

20

20

20

20

20

20

Image 540

553

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 541

501

Van 1 april tot 1 november

130

O

O

130

O

O

Image 542

501

Van 1 november tot 1 april

110

O

O

110

O

O

Image 543

502

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 544

555

Van 1 april tot 1 november

120

90

90

120

O

O

Image 545

555

Van 1 november tot 1 april

110

90

90

110

O

O

Image 546

556

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 547

550

50

50

50

50

50

50

Image 548

551

90

90

90

90

O

(90 )

O

(90 )

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt op onverharde wegen en grindwegen indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

70

70

70

70

70

70

16.   LUXEMBURG

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | C,14 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C,14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C,14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C,14
  maximumsnelheid in tunnels | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | C,14
  (en maximumsnelheid op autosnelwegen bij regen, sneeuw enz.) | 110 | O
  ≤ 7,5 t | O
  ≤ 7,5 t | 110 | O | O |
| | | | 90
  > 7,5 t | 90
  > 7,5 t | | | |
| | C,14 | 130 | O
  ≤ 7,5 t | O
  ≤ 7,5 t | 130 | O | O |
| | | | 90
  > 7,5 t | 90
  > 7,5 t | | | |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | C,17b
  Einde expliciete snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | C,17a
  Einde van alle beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | H,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | H,2 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | E,25a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,25b | N | N | N | N | N | N |
| | E,26a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,26b | N | N | N | N | N | N |
| | E,18a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E,18b | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | E,15 | 130 | 90 | 90 | 130 | O | O |
| | E,16 | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | E,17 | 90 | 90
  ≤ 7,5 t | 90
  ≤ 7,5 t | 90 | 90
  ≤ 7,5 t | 90
  ≤ 7,5 t |
| | | | 75
  > 7,5 t | 75
  > 7,5 t | | 75
  > 7,5 t | 75
  > 7,5 t |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | E,9a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E,9b | 90 | 75 | 75 | 90 | 75 | 75 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 549

C,14

20

20

20

20

20

20

Image 550

C,14

50

50

50

50

50

50

Image 551

C,14

70

70

70

70

70

70

Image 552

C,14

maximumsnelheid in tunnels

90

90

90

90

O

O

Image 553

C,14

(en maximumsnelheid op autosnelwegen bij regen, sneeuw enz.)

110

O

≤ 7,5 t

O

≤ 7,5 t

110

O

O

90

> 7,5 t

90

> 7,5 t

Image 554

C,14

130

O

≤ 7,5 t

O

≤ 7,5 t

130

O

O

90

> 7,5 t

90

> 7,5 t

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 555

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 556

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 557

C,17b

Einde expliciete snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Image 558

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 559

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 560

standaard

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 561

C,17a

Einde van alle beperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 562

H,1

30

30

30

30

30

30

Image 563

H,2

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 564

E,25a

20

20

20

20

20

20

Image 565

E,25b

N

N

N

N

N

N

Image 566

E,26a

20

20

20

20

20

20

Image 567

E,26b

N

N

N

N

N

N

Image 568

E,18a

30

30

30

30

30

30

Image 569

E,18b

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 570

E,15

130

90

90

130

O

O

Image 571

E,16

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 572

E,17

90

90

≤ 7,5 t

90

≤ 7,5 t

90

90

≤ 7,5 t

90

≤ 7,5 t

75

> 7,5 t

75

> 7,5 t

75

> 7,5 t

75

> 7,5 t

Image 573

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 574

E,9a

50

50

50

50

50

50

Image 575

E,9b

90

75

75

90

75

75

Catalogus van verkeersborden — Deel 3

17.   HONGARIJE

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | 30. ábra | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 30. ábra | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 30. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 30. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 30. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 30. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 30. ábra | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 30. ábra | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 30. ábra | 80 | 80
  ≤ 3,5  t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 90 | 90
  ≤ 3,5 t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 100 | 100
  ≤ 3,5 t | 70 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 110 | 110
  ≤ 3,5 t | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 120 | 120
  ≤ 3,5  t | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | 30. ábra | 130 | 130
  ≤ 3,5  t | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | 59. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26. § (6)
  84. ábra
  97. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor stedelijke gebieden worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Numerieke zones |
| | 53/a. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 14. § (8)
  Snelheidslimiet op alle wegen in de bebouwde kom | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Verkeersluwe zone |
| | 122. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 123. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/j. ábra
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 10 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem snelheden onder 20 km/u kan verwerken | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/k. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/h. ábra
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 10 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem snelheden onder 20 km/u kan verwerken | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/i. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | 1. ábra | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | 2. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | 3. ábra | 110 | 70 | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | 4. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | 131/a. ábra
  131/b. ábra
  131/c. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 132/a. ábra
  132/b. ábra
  132/c. ábra | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 576

30. ábra

5

5

5

5

5

5

Image 577

30. ábra

10

10

10

10

10

10

Image 578

30. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 579

30. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 580

30. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 581

30. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 582

30. ábra

60

60

60

60

60

60

Image 583

30. ábra

70

70

70

70

70

70

Image 584

30. ábra

80

80

≤ 3,5  t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 585

30. ábra

90

90

≤ 3,5 t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 586

30. ábra

100

100

≤ 3,5 t

70

100

70

70

70

> 3,5  t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 587

30. ábra

110

110

≤ 3,5 t

70

110

70

70

70

> 3,5  t

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 588

30. ábra

120

120

≤ 3,5  t

80

120

80

80

80

> 3,5  t

Image 589

30. ábra

130

130

≤ 3,5  t

80

130

80

80

80

> 3,5  t

Image 590

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 591

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 592

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 593

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 594

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 595

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 596

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 597

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 598

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 599

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 600

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 601

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 602

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 603

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 604

59. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 605

26. § (6)

84. ábra

97. ábra

N

N

N

N

N

N

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor stedelijke gebieden worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.

30

30

30

30

30

30

Numerieke zones

Image 606

53/a. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 607

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 608

53/a. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 609

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 610

53/a. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 611

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 612

53/a. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 613

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 614

14. § (8)

Snelheidslimiet op alle wegen in de bebouwde kom

40

40

40

40

40

40

Verkeersluwe zone

Image 615

122. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 616

123. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 617

26/j. ábra

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 10 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem snelheden onder 20 km/u kan verwerken

20

20

20

20

20

20

Image 618

26/k. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 619

26/h. ábra

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 10 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem snelheden onder 20 km/u kan verwerken

20

20

20

20

20

20

Image 620

26/i. ábra

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 621

1. ábra

130

80

80

130

80

80

Image 622

2. ábra

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 623

3. ábra

110

70

70

110

70

70

Image 624

4. ábra

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 625

Image 626

Image 627

131/a. ábra

131/b. ábra

131/c. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 628

Image 629

Image 630

132/a. ábra

132/b. ábra

132/c. ábra

90

70

70

90

70

70

18.   MALTA

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | Figuur nr.: 23.1a. Snelheidslimiet | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Figuur nr.: 23.1b. Snelheidslimiet | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Figuur nr.: 23.1c. Snelheidslimiet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figuur nr.: 23.1d. Snelheidslimiet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Figuur nr.: 23.1e. Snelheidslimiet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figuur nr.: 23.1f. Snelheidslimiet | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Figuur nr.: 23.1g. Snelheidslimiet | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Figuur nr.: 23.1h. Snelheidslimiet | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Variabele snelheidslimiet | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Variabele snelheidslimiet | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Variabele snelheidslimiet | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Variabele snelheidslimiet | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Variabele snelheidslimiet | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Variabele snelheidslimiet | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Variabele snelheidslimiet | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Variabele snelheidslimiet | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | Figuur nr.: 23.2a. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| | Figuur nr.: 23.2b. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| | Figuur nr.: 23.2c. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| | Figuur nr.: 23.2d. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| | Figuur nr.: 23.2e. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| | Figuur nr.: 23.2f. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| | Figuur nr.: 23.2f. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| | Figuur nr.: 23.2h. Einde van de snelheidslimiet. | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | Figuur nr.: 23,3. De nationale snelheidslimiet is van toepassing. | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| Geen | | | | | | | |
| Verkeersluwe zone |
| Geen | | | | | | | |
| Autosnelweg |
| Geen | | | | | | | |
| Autoweg |
| Geen | | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| Geen | | | | | | | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 631

Figuur nr.: 23.1a. Snelheidslimiet

10

10

10

10

10

10

Image 632

Figuur nr.: 23.1b. Snelheidslimiet

20

20

20

20

20

20

Image 633

Figuur nr.: 23.1c. Snelheidslimiet

30

30

30

30

30

30

Image 634

Figuur nr.: 23.1d. Snelheidslimiet

40

40

40

40

40

40

Image 635

Figuur nr.: 23.1e. Snelheidslimiet

50

50

50

50

50

50

Image 636

Figuur nr.: 23.1f. Snelheidslimiet

60

60

60

60

60

60

Image 637

Figuur nr.: 23.1g. Snelheidslimiet

70

70

70

70

70

70

Image 638

Figuur nr.: 23.1h. Snelheidslimiet

80

80

80

80

80

80

Image 639

Variabele snelheidslimiet

10

10

10

10

10

10

Image 640

Variabele snelheidslimiet

20

20

20

20

20

20

Image 641

Variabele snelheidslimiet

30

30

30

30

30

30

Image 642

Variabele snelheidslimiet

40

40

40

40

40

40

Image 643

Variabele snelheidslimiet

50

50

50

50

50

50

Image 644

Variabele snelheidslimiet

60

60

60

60

60

60

Image 645

Variabele snelheidslimiet

70

70

70

70

70

70

Image 646

Variabele snelheidslimiet

80

80

80

80

80

80

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 647

Figuur nr.: 23.2a. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Image 648

Figuur nr.: 23.2b. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Image 649

Figuur nr.: 23.2c. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Image 650

Figuur nr.: 23.2d. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Image 651

Figuur nr.: 23.2e. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Image 652

Figuur nr.: 23.2f. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Image 653

Figuur nr.: 23.2f. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Image 654

Figuur nr.: 23.2h. Einde van de snelheidslimiet.

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 655

Figuur nr.: 23,3. De nationale snelheidslimiet is van toepassing.

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Geen

Verkeersluwe zone

Geen

Autosnelweg

Geen

Autoweg

Geen

Bebouwde kom

Geen

Catalogus van verkeersborden — Deel 4

19.   NEDERLAND

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | A01-015 (nieuw) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-015 (oud) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-020 (nieuw) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-020 (oud) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-030 (nieuw) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-030 (oud) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-050 (nieuw) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-050 (oud) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-060 (nieuw) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-060 (oud) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-70 (nieuw) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-70 (oud) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-080 (nieuw) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-080 (oud) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-090 (nieuw) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-090 (oud) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-100 (nieuw) | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 (oud) | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 met tijdsbeperking | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor M1 en N1 worden gebruikt indien het ISA-systeem het tijdstip van de dag en/of de regio van gebruik kan bepalen. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-100/120 met tijdsbeperking | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor M1 en N1 worden gebruikt indien het ISA-systeem het tijdstip van de dag en/of de regio van gebruik kan bepalen. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-120 (nieuw) | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 (oud) | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 met tijdsbeperking | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 120 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor M1 en N1 worden gebruikt indien het ISA-systeem het tijdstip van de dag en/of de regio van gebruik kan bepalen. | 120 | | | 120 | | |
| | A01-130 (nieuw) | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 (oud) | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 met tijdsbeperking | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | A03-03 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A03-050 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A03-070 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A03-080 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A03-090 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | A02-015 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-030 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-050 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-070 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-080 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-090 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-100 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-120 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | F08 | N | N | N | N | N | N |
| | ES03 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | A01-030zb | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A02-030ze
  Impliciet bord, alleen gebruikt in stedelijke gebieden. | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060zb | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A02-060ze
  Impliciet snelheidsbord afhankelijk van het gebied. | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | G05 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | G06
  Impliciete snelheidsbord alleen in stedelijk gebied | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | G01 | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | G02
  Impliciete snelheid afhankelijk van het gebied (stedelijk = 50; niet-stedelijk gebied = 80) | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | G03 | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | G04
  Impliciete snelheid afhankelijk van het gebied (stedelijk = 50; niet-stedelijk = 80; autosnelweg = 130) | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | H01a
  H01b
  H01c
  H01d
  Grootte hangt af van het aantal letters | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | H02a
  H02b
  H02c
  H02d | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 656

A01-015 (nieuw)

15

15

15

15

15

15

Image 657

A01-015 (oud)

15

15

15

15

15

15

Image 658

A01-020 (nieuw)

20

20

20

20

20

20

Image 659

A01-020 (oud)

20

20

20

20

20

20

Image 660

A01-030 (nieuw)

30

30

30

30

30

30

Image 661

A01-030 (oud)

30

30

30

30

30

30

Image 662

A01-050 (nieuw)

50

50

50

50

50

50

Image 663

A01-050 (oud)

50

50

50

50

50

50

Image 664

A01-060 (nieuw)

60

60

60

60

60

60

Image 665

A01-060 (oud)

60

60

60

60

60

60

Image 666

A01-70 (nieuw)

70

70

70

70

70

70

Image 667

A01-70 (oud)

70

70

70

70

70

70

Image 668

A01-080 (nieuw)

80

80

80

80

80

80

Image 669

A01-080 (oud)

80

80

80

80

80

80

Image 670

A01-090 (nieuw)

90

90

90

90

80

80

Image 671

A01-090 (oud)

90

90

90

90

80

80

Image 672

A01-100 (nieuw)

100

O

O

100

80

80

Image 673

A01-100 (oud)

100

O

O

100

80

80

Image 674

A01-100 met tijdsbeperking

130

O

O

130

80

80

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor M1 en N1 worden gebruikt indien het ISA-systeem het tijdstip van de dag en/of de regio van gebruik kan bepalen.

100

100

Image 675

A01-100/120 met tijdsbeperking

120

O

O

120

80

80

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor M1 en N1 worden gebruikt indien het ISA-systeem het tijdstip van de dag en/of de regio van gebruik kan bepalen.

100

100

Image 676

A01-120 (nieuw)

120

O

O

120

80

80

Image 677

A01-120 (oud)

120

O

O

120

80

80

Image 678

A01-120 met tijdsbeperking

130

O

O

130

80

80

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 120 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor M1 en N1 worden gebruikt indien het ISA-systeem het tijdstip van de dag en/of de regio van gebruik kan bepalen.

120

120

Image 679

A01-130 (nieuw)

130

O

O

130

80

80

Image 680

A01-130 (oud)

130

O

O

130

80

80

Image 681

A01-130 met tijdsbeperking

130

O

O

130

80

80

Image 682

A03-03

30

30

30

30

30

30

Image 683

A03-050

50

50

50

50

50

50

Image 684

A03-070

70

70

70

70

70

70

Image 685

A03-080

80

80

80

80

80

80

Image 686

A03-090

90

90

90

90

80

80

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 687

A02-015

N

N

N

N

N

N

Image 688

A02-030

N

N

N

N

N

N

Image 689

A02-050

N

N

N

N

N

N

Image 690

A02-060

N

N

N

N

N

N

Image 691

A02-070

N

N

N

N

N

N

Image 692

A02-080

N

N

N

N

N

N

Image 693

A02-090

N

N

N

N

N

N

Image 694

A02-100

N

N

N

N

N

N

Image 695

A02-120

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 696

F08

N

N

N

N

N

N

Image 697

ES03

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 698

A01-030zb

30

30

30

30

30

30

Image 699

A02-030ze

Impliciet bord, alleen gebruikt in stedelijke gebieden.

N

N

N

N

N

N

Image 700

A02-060zb

60

60

60

60

60

60

Image 701

A02-060ze

Impliciet snelheidsbord afhankelijk van het gebied.

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 702

G05

15

15

15

15

15

15

Image 703

G06

Impliciete snelheidsbord alleen in stedelijk gebied

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 704

G01

130

O

O

130

80

80

Image 705

G02

Impliciete snelheid afhankelijk van het gebied (stedelijk = 50; niet-stedelijk gebied = 80)

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 706

G03

100

O

O

100

80

80

Image 707

G04

Impliciete snelheid afhankelijk van het gebied (stedelijk = 50; niet-stedelijk = 80; autosnelweg = 130)

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 708

Image 709

Image 710

Image 711

H01a

H01b

H01c

H01d

Grootte hangt af van het aantal letters

50

50

50

50

50

50

Image 712

Image 713

Image 714

Image 715

H02a

H02b

H02c

H02d

80

80

80

80

80

80

20.   OOSTENRIJK

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | §52 10a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 10a | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | §52 10a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 10a | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | §52 10a | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | §52 10a | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 | 70 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 en N3. | | | | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u (letter O) moet op snelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 en M3.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 en N3. | | O | O | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 110 | O | O | 110 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | §52 11 a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 11b | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | §52 9c | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | §52 9d | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 26 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 29 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | §53 8a | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| | §52 8b | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | §53 8c | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | §52 8d | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | §52 17 a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 17b | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  Gelede bussen | 70
  Gelede bussen | | | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 716

§52 10a

30

30

30

30

30

30

Image 717

§52 10a

40

40

40

40

40

40

Image 718

§52 10a

50

50

50

50

50

50

Image 719

§52 10a

60

60

60

60

60

60

Image 720

§52 10a

70

70

70

70

70

70

Image 721

§52 10a

80

80

80

80

70

70

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 en N3.

80

80

Image 722

§52 10a

100

80

80

100

70

70

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u (letter O) moet op snelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 en M3.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 en N3.

O

O

80

80

Image 723

§52 10a

110

O

O

110

80

80

Image 724

§52 10a

120

O

O

120

80

80

Image 725

§52 10a

130

O

O

130

80

80

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 726

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 727

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 728

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 729

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 730

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 731

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 732

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 733

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 734

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 735

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 736

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 737

§52 11 a

30

30

30

30

30

30

Image 738

§52 11b

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 739

§52 9c

20

20

20

20

20

20

Image 740

§52 9d

N

N

N

N

N

N

Image 741

§ 53 Abs. 1 Z 9e

20

20

20

20

20

20

Image 742

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 743

§ 53 Abs. 1 Z 9e

30

30

30

30

30

30

Image 744

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 745

§ 53 Abs. 1 Z 26

30

30

30

30

30

30

Image 746

§ 53 Abs. 1 Z 29

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 747

§53 8a

130

O

O

130

80

80

Image 748

§52 8b

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 749

§53 8c

100

O

O

100

80

80

Image 750

§52 8d

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 751

§52 17 a

50

50

50

50

50

50

Image 752

§52 17b

100

80

80

100

70

70

70

Gelede bussen

70

Gelede bussen

21.   POLEN

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standaard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Begin expliciete limiet 50 km/u | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standaard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standaard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standaard | 80 | 70 | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2, M3, N2 en N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | standaard | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |
| | Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 en M3.
  Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 en N3. | | 90 | 90 | | 80 | 80 |
| | standaard | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | standaard | 110 | O | O | 110 | 80 | 80 |
| | standaard | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | standaard | 130 | O | O | 130 | 80 | 80 |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | Einde expliciete limiet 50 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| | standaard | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | Einde van alle beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | Begin expliciete zone 30 km/u | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Einde expliciete zone 30 km/u | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | Begin woongebied | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde woongebied | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | Begin autosnelweg | 140 | O | O | 140 | 80 | 80 |
| | Einde autosnelweg | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | Begin autoweg | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | Einde autoweg | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | Binnenrijden bebouwde kom | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Buitenrijden bebouwde kom | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 753

standaard

30

30

30

30

30

30

Image 754

standaard

40

40

40

40

40

40

Image 755

Begin expliciete limiet 50 km/u

50

50

50

50

50

50

Image 756

standaard

60

60

60

60

60

60

Image 757

standaard

70

70

70

70

70

70

Image 758

standaard

80

70

70

80

70

70

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2, M3, N2 en N3.

80

80

80

80

Image 759

standaard

90

70

70

90

70

70

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 en M3.

Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 en N3.

90

90

80

80

Image 760

standaard

100

O

O

100

80

80

Image 761

standaard

110

O

O

110

80

80

Image 762

standaard

120

O

O

120

80

80

Image 763

standaard

130

O

O

130

80

80

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 764

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 765

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 766

Einde expliciete limiet 50 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 767

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 768

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 769

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 770

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 771

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 772

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 773

standaard

N

N

N

N

N

N

Image 774

standaard

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 775

Einde van alle beperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 776

Begin expliciete zone 30 km/u

30

30

30

30

30

30

Image 777

Einde expliciete zone 30 km/u

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 778

Begin woongebied

20

20

20

20

20

20

Image 779

Einde woongebied

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 780

Begin autosnelweg

140

O

O

140

80

80

Image 781

Einde autosnelweg

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 782

Begin autoweg

120

O

O

120

80

80

Image 783

Einde autoweg

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 784

Binnenrijden bebouwde kom

50

50

50

50

50

50

Image 785

Buitenrijden bebouwde kom

90

70

70

90

70

70

22.   PORTUGAL

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | standaard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standaard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | standaard | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standaard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standaard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standaard | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-120 | 120 | O | 90 | 90 | O | O |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | C20a | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | G4a Begin expliciete zone 30 km/u | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G10 Einde expliciete zone 30 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | G4 Begin expliciete zone 40 km/u | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | G8 Einde expliciete zone 40 km/u | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | Begin woongebied/gedeelde ruimte | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde woongebied/gedeelde ruimte | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | H24 | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | H38 | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | H25 | 100 | 90 | 90 | 100 | 80 | 80 |
| | H39 | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | N1a
  N1b | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | N2a
  N2b | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 786

standaard

30

30

30

30

30

30

Image 787

standaard

40

40

40

40

40

40

Image 788

standaard

50

50

50

50

50

50

Image 789

standaard

60

60

60

60

60

60

Image 790

standaard

70

70

70

70

70

70

Image 791

standaard

80

80

80

80

80

80

Image 792

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 793

R-301-120

120

O

90

90

O

O

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 794

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 795

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 796

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 797

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 798

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 799

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 800

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 801

C20b

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 802

C20a

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 803

G4a Begin expliciete zone 30 km/u

30

30

30

30

30

30

Image 804

G10 Einde expliciete zone 30 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 805

G4 Begin expliciete zone 40 km/u

40

40

40

40

40

40

Image 806

G8 Einde expliciete zone 40 km/u

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 807

Begin woongebied/gedeelde ruimte

20

20

20

20

20

20

Image 808

Einde woongebied/gedeelde ruimte

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 809

H24

120

O

O

120

O

O

Image 810

H38

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 811

H25

100

90

90

100

80

80

Image 812

H39

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 813

Image 814

N1a

N1b

50

50

50

50

50

50

Image 815

Image 816

N2a

N2b

90

80

80

90

80

80

23.   ROEMENIË

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | C29
  Begin expliciete limiet 30 km/u | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C29
  Begin expliciete limiet 40 km/u | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C29
  Begin expliciete limiet 50 km/u | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C29
  Begin expliciete limiet 60 km/u | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C29
  Begin expliciete limiet 70 km/u | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C29
  Begin expliciete limiet 80 km/u | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C29
  Begin expliciete limiet 90 km/u | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | C29
  Begin expliciete limiet 100 km/u | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | C29
  Begin expliciete limiet 110 km/u | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | C29
  Begin expliciete limiet 130 km/u | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | U16
  Snelheidslimiet van 40 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | U16
  Snelheidslimiet van 50 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | U16
  Snelheidslimiet van 60 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | U16
  Snelheidslimiet van 70 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | U16
  Snelheidslimiet van 80 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | U16
  Snelheidslimiet van 90 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | U16
  Snelheidslimiet van 100 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | U16
  Snelheidslimiet van 110 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | U16
  Snelheidslimiet van 120 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | 120 | O | O | 120 | O | O |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | C36
  Einde expliciete limiet 30 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 40 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 50 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 60 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 70 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 80 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 90 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 100 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Einde expliciete limiet 110 km/u | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | C35
  Einde van alle beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| | U17
  Einde van alle beperkingen in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | Begin expliciete zone 30 km/u | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Einde expliciete zone 30 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | G40
  Expliciete snelheidslimiet 30 km/u | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G41
  Einde snelheidslimiet | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | Begin woongebied/gedeelde ruimte | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde woongebied/gedeelde ruimte | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| Geen | | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 100 | 90 | 90 | 100 | O
  (90 ) | O
  (90 ) |
| | Opmerking: de formele snelheidslimieten van 80 en 90 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 817

C29

Begin expliciete limiet 30 km/u

30

30

30

30

30

30

Image 818

C29

Begin expliciete limiet 40 km/u

40

40

40

40

40

40

Image 819

C29

Begin expliciete limiet 50 km/u

50

50

50

50

50

50

Image 820

C29

Begin expliciete limiet 60 km/u

60

60

60

60

60

60

Image 821

C29

Begin expliciete limiet 70 km/u

70

70

70

70

70

70

Image 822

C29

Begin expliciete limiet 80 km/u

80

80

80

80

80

80

Image 823

C29

Begin expliciete limiet 90 km/u

90

90

90

90

O

O

Image 824

C29

Begin expliciete limiet 100 km/u

100

O

O

100

O

O

Image 825

C29

Begin expliciete limiet 110 km/u

110

O

O

110

O

O

Image 826

C29

Begin expliciete limiet 130 km/u

130

O

O

130

O

O

Image 827

U16

Snelheidslimiet van 40 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

40

40

40

40

40

40

Image 828

U16

Snelheidslimiet van 50 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

50

50

50

50

50

50

Image 829

U16

Snelheidslimiet van 60 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

60

60

60

60

60

60

Image 830

U16

Snelheidslimiet van 70 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

70

70

70

70

70

70

Image 831

U16

Snelheidslimiet van 80 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

80

80

80

80

80

80

Image 832

U16

Snelheidslimiet van 90 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

90

90

90

90

O

O

Image 833

U16

Snelheidslimiet van 100 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

100

O

O

100

O

O

Image 834

U16

Snelheidslimiet van 110 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

110

O

O

110

O

O

Image 835

U16

Snelheidslimiet van 120 km/u in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

120

O

O

120

O

O

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 836

C36

Einde expliciete limiet 30 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 837

C36

Einde expliciete limiet 40 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 838

C36

Einde expliciete limiet 50 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 839

C36

Einde expliciete limiet 60 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 840

C36

Einde expliciete limiet 70 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 841

C36

Einde expliciete limiet 80 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 842

C36

Einde expliciete limiet 90 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 843

C36

Einde expliciete limiet 100 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 844

C36

Einde expliciete limiet 110 km/u

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 845

C35

Einde van alle beperkingen

N

N

N

N

N

N

Image 846

U17

Einde van alle beperkingen in gebieden waar werkzaamheden worden uitgevoerd

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 847

Begin expliciete zone 30 km/u

30

30

30

30

30

30

Image 848

Einde expliciete zone 30 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 849

G40

Expliciete snelheidslimiet 30 km/u

30

30

30

30

30

30

Image 850

G41

Einde snelheidslimiet

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 851

Begin woongebied/gedeelde ruimte

20

20

20

20

20

20

Image 852

Einde woongebied/gedeelde ruimte

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 853

130

O

O

130

O

O

Image 854

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Geen

Bebouwde kom

Image 855

Image 856

50

50

50

50

50

50

Image 857

Image 858

100

90

90

100

O

(90 )

O

(90 )

Opmerking: de formele snelheidslimieten van 80 en 90 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.

90

80

80

90

80

80

Catalogus van verkeersborden — Deel 5

24.   SLOVENIË

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | 2232-2 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2232-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2232-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2232-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2232-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2232-7 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2232-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2232-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | 2232-10 | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | 2232-11 | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | 2232 | 130 | O | O | 130 | O | O |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | 2233-2 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-3 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-4 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-7 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-8 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-9 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | 2238 | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | 2421 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2422 | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | 2427 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2428 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | 2401 | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | 2402 | N | N | N | N | N | N |
| | 2403 | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | 2404 | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | 2405 | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | 2406 | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | 2434 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2435 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 859

2232-2

20

20

20

20

20

20

Image 860

2232-3

30

30

30

30

30

30

Image 861

2232-4

40

40

40

40

40

40

Image 862

2232-5

50

50

50

50

50

50

Image 863

2232-6

60

60

60

60

60

60

Image 864

2232-7

70

70

70

70

70

70

Image 865

2232-8

80

80

80

80

80

80

Image 866

2232-9

90

90

90

90

O

O

Image 867

2232-10

100

O

O

100

O

O

Image 868

2232-11

110

O

O

110

O

O

Image 869

2232

130

O

O

130

O

O

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 870

2233-2

N

N

N

N

N

N

Image 871

2233-3

N

N

N

N

N

N

Image 872

2233-4

N

N

N

N

N

N

Image 873

2233-5

N

N

N

N

N

N

Image 874

2233-6

N

N

N

N

N

N

Image 875

2233-7

N

N

N

N

N

N

Image 876

2233-8

N

N

N

N

N

N

Image 877

2233-9

N

N

N

N

N

N

Image 878

2233-10

N

N

N

N

N

N

Image 879

2233

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 880

2238

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 881

2421

30

30

30

30

30

30

Image 882

2422

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 883

2427

30

30

30

30

30

30

Image 884

2428

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 885

2401

130

O

O

130

O

O

Image 886

2402

N

N

N

N

N

N

Image 887

2403

130

O

O

130

O

O

Image 888

2404

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 889

2405

110

80

80

110

80

80

Image 890

2406

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 891

2434

50

50

50

50

50

50

Image 892

2435

90

80

80

90

80

80

25.   SLOWAKIJE

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | 253-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 253-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 253-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 253-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 253-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 253-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 253-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 253-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | 253-100 | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | 253-110 | 110 | O | O | 110 | O | O |
| | 253-120 | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | 253-130 | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | 253-140 | 140 | O | O | 140 | O | O |
| | Variabele verkeersinformatieuitrusting voor begin expliciete limiet | V | V | V | V | V | V |
| | Variabele verkeersinformatieuitrusting voor begin expliciete limiet | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | 253-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-130 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-140 | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | 267
  Einde van alle beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| | Variabele verkeersinformatieuitrusting voor het einde van alle beperkingen | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | 268-20
  Begin expliciete zone 20 km/u | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 269-20
  Einde expliciete zone 20 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | 268-30
  Begin expliciete zone 30 km/u | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Begin expliciete zone 30 km/u | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 269-30
  Einde expliciete zone 30 km/u | N | N | N | N | N | N |
| | Einde expliciete zone 30 km/u | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | 315
  Begin woongebied | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 316
  Einde woongebied | N | N | N | N | N | N |
| | Begin woongebied | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde woongebied | N | N | N | N | N | N |
| | 319
  Begin schoolzone | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 320
  Einde schoolzone | N | N | N | N | N | N |
| | Begin schoolzone | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde schoolzone | N | N | N | N | N | N |
| | 317
  Begin voetgangerszone | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 318
  Einde voetgangerszone | N | N | N | N | N | N |
| | Begin voetgangerszone | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Einde voetgangerszone | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | 309
  Begin autosnelweg | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | Begin autosnelweg | 130 | O | O | 130 | O | O |
| | 310
  Einde autosnelweg | N | N | N | N | N | N |
| | Einde autosnelweg | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | 305
  Binnenrijden bebouwde kom | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 306
  Buitenrijden bebouwde kom | 90 | 90 | 90 | 90 | O
  (90 ) | O
  (90 ) |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 893

253-20

20

20

20

20

20

20

Image 894

253-30

30

30

30

30

30

30

Image 895

253-40

40

40

40

40

40

40

Image 896

253-50

50

50

50

50

50

50

Image 897

253-60

60

60

60

60

60

60

Image 898

253-70

70

70

70

70

70

70

Image 899

253-80

80

80

80

80

80

80

Image 900

253-90

90

90

90

90

O

O

Image 901

253-100

100

O

O

100

O

O

Image 902

253-110

110

O

O

110

O

O

Image 903

253-120

120

O

O

120

O

O

Image 904

253-130

130

O

O

130

O

O

Image 905

253-140

140

O

O

140

O

O

Image 906

Variabele verkeersinformatieuitrusting voor begin expliciete limiet

V

V

V

V

V

V

Image 907

Variabele verkeersinformatieuitrusting voor begin expliciete limiet

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 908

253-20

N

N

N

N

N

N

Image 909

253-30

N

N

N

N

N

N

Image 910

263-40

N

N

N

N

N

N

Image 911

253-50

N

N

N

N

N

N

Image 912

253-60

N

N

N

N

N

N

Image 913

263-70

N

N

N

N

N

N

Image 914

253-80

N

N

N

N

N

N

Image 915

263-90

N

N

N

N

N

N

Image 916

263-100

N

N

N

N

N

N

Image 917

263-110

N

N

N

N

N

N

Image 918

263-120

N

N

N

N

N

N

Image 919

263-130

N

N

N

N

N

N

Image 920

263-140

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 921

267

Einde van alle beperkingen

N

N

N

N

N

N

Image 922

Variabele verkeersinformatieuitrusting voor het einde van alle beperkingen

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 923

268-20

Begin expliciete zone 20 km/u

20

20

20

20

20

20

Image 924

269-20

Einde expliciete zone 20 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 925

268-30

Begin expliciete zone 30 km/u

30

30

30

30

30

30

Image 926

Begin expliciete zone 30 km/u

30

30

30

30

30

30

Image 927

269-30

Einde expliciete zone 30 km/u

N

N

N

N

N

N

Image 928

Einde expliciete zone 30 km/u

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 929

315

Begin woongebied

20

20

20

20

20

20

Image 930

316

Einde woongebied

N

N

N

N

N

N

Image 931

Begin woongebied

20

20

20

20

20

20

Image 932

Einde woongebied

N

N

N

N

N

N

Image 933

319

Begin schoolzone

20

20

20

20

20

20

Image 934

320

Einde schoolzone

N

N

N

N

N

N

Image 935

Begin schoolzone

20

20

20

20

20

20

Image 936

Einde schoolzone

N

N

N

N

N

N

Image 937

317

Begin voetgangerszone

20

20

20

20

20

20

Image 938

318

Einde voetgangerszone

N

N

N

N

N

N

Image 939

Begin voetgangerszone

20

20

20

20

20

20

Image 940

Einde voetgangerszone

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 941

309

Begin autosnelweg

130

O

O

130

O

O

Image 942

Begin autosnelweg

130

O

O

130

O

O

Image 943

310

Einde autosnelweg

N

N

N

N

N

N

Image 944

Einde autosnelweg

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 945

Image 946

Image 947

Image 948

Image 949

305

Binnenrijden bebouwde kom

50

50

50

50

50

50

Image 950

Image 951

Image 952

Image 953

Image 954

306

Buitenrijden bebouwde kom

90

90

90

90

O

(90 )

O

(90 )

26.   FINLAND

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | C32_2 (snelheidslimiet) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C32_3 (snelheidslimiet) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C32_4 (snelheidslimiet) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C32_5 (snelheidslimiet) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C32 (snelheidslimiet) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C32_6 (snelheidslimiet) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C32_7 (snelheidslimiet) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C32_8 (snelheidslimiet) | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | C32_9 (snelheidslimiet) | 120 | O | O | 120 | O | O |
| | variabele snelheidslimiet (C 32_x)
  Opmerking: de cijfers kunnen geel of wit zijn. | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | C33_2 (einde snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_3 (einde snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| | C33 (einde snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_4 (einde snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_5 (einde snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_6 (einde snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| Geen | | | | | | | |
| Numerieke zones |
| | C34_2 (zone snelheidslimiet) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C35_2 (einde zone snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| | C34 (zone snelheidslimiet) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C35 (einde zone snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| | C34_3 (zone snelheidslimiet) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C35_3 (einde zone snelheidslimiet) | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | E24 (begin woongebied) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E25 (einde woongebied) | N | N | N | N | N | N |
| | E26 (voetgangersstraat) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E27 (einde voetgangersstraat) | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | E15 (autosnelweg)
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | E16 (einde autosnelweg)
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Autoweg |
| | E17 (tweebaans autoweg)
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | E18 (einde tweebaans autoweg)
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | E22 (stedelijk gebied) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E23 (einde stedelijk gebied)
  Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor alle andere niet-stedelijke wegtypen, autowegen en autosnelwegen. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 955

C32_2 (snelheidslimiet)

20

20

20

20

20

20

Image 956

C32_3 (snelheidslimiet)

30

30

30

30

30

30

Image 957

C32_4 (snelheidslimiet)

40

40

40

40

40

40

Image 958

C32_5 (snelheidslimiet)

50

50

50

50

50

50

Image 959

C32 (snelheidslimiet)

60

60

60

60

60

60

Image 960

C32_6 (snelheidslimiet)

70

70

70

70

70

70

Image 961

C32_7 (snelheidslimiet)

80

80

80

80

80

80

Image 962

C32_8 (snelheidslimiet)

100

O

O

100

O

O

Image 963

C32_9 (snelheidslimiet)

120

O

O

120

O

O

Image 964

variabele snelheidslimiet (C 32_x)

Opmerking: de cijfers kunnen geel of wit zijn.

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 965

C33_2 (einde snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Image 966

C33_3 (einde snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Image 967

C33 (einde snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Image 968

C33_4 (einde snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Image 969

C33_5 (einde snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Image 970

C33_6 (einde snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Geen

Numerieke zones

Image 971

C34_2 (zone snelheidslimiet)

30

30

30

30

30

30

Image 972

C35_2 (einde zone snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Image 973

C34 (zone snelheidslimiet)

40

40

40

40

40

40

Image 974

C35 (einde zone snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Image 975

C34_3 (zone snelheidslimiet)

50

50

50

50

50

50

Image 976

C35_3 (einde zone snelheidslimiet)

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 977

E24 (begin woongebied)

20

20

20

20

20

20

Image 978

E25 (einde woongebied)

N

N

N

N

N

N

Image 979

E26 (voetgangersstraat)

20

20

20

20

20

20

Image 980

E27 (einde voetgangersstraat)

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 981

E15 (autosnelweg)

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 982

E16 (einde autosnelweg)

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Autoweg

Image 983

E17 (tweebaans autoweg)

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 984

E18 (einde tweebaans autoweg)

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Bebouwde kom

Image 985

E22 (stedelijk gebied)

50

50

50

50

50

50

Image 986

E23 (einde stedelijk gebied)

Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor alle andere niet-stedelijke wegtypen, autowegen en autosnelwegen.

80

80

80

80

80

80

27.   ZWEDEN

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | C31-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C31-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C31-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C31-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C31 (C31-7) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C31-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C31-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | C31-10 | 100 | O | O
  Klasse III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klasse I, II, A | | | |
| | C31-11 | 110 | O | O
  Klasse III, B | 110 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klasse I, II, A | | | |
| | C31-12 | 120 | O | O
  Klasse III, B | 120 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klasse I, II, A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| Geen | | | | | | | |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| Geen | | | | | | | |
| Numerieke zones |
| Geen | | | | | | | |
| Verkeersluwe zone |
| | E9 Begin woongebied
  Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | E10 Einde woongebied
  Opmerking: de toepasselijke snelheidslimiet buiten de verkeersluwe zone wordt altijd aangegeven met een expliciet numeriek snelheidsbord | | | | | | |
| Autosnelweg |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Autoweg |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 987

C31-3

30

30

30

30

30

30

Image 988

C31-4

40

40

40

40

40

40

Image 989

C31-5

50

50

50

50

50

50

Image 990

C31-6

60

60

60

60

60

60

Image 991

C31 (C31-7)

70

70

70

70

70

70

Image 992

C31-8

80

80

80

80

80

80

Image 993

C31-9

90

90

90

90

80

80

Image 994

C31-10

100

O

O

Klasse III, B

100

80

80

90

Klasse I, II, A

Image 995

C31-11

110

O

O

Klasse III, B

110

80

80

90

Klasse I, II, A

Image 996

C31-12

120

O

O

Klasse III, B

120

80

80

90

Klasse I, II, A

Image 997

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Geen

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Geen

Numerieke zones

Geen

Verkeersluwe zone

Image 998

E9 Begin woongebied

Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd

5

5

5

5

5

5

Image 999

E10 Einde woongebied

Opmerking: de toepasselijke snelheidslimiet buiten de verkeersluwe zone wordt altijd aangegeven met een expliciet numeriek snelheidsbord

Autosnelweg

Image 1000

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1001

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Autoweg

Image 1002

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1003

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Bebouwde kom

Image 1004

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1005

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

28.   NOORWEGEN

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | § 8 - 362 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 90
  Klasse III, B | 90 | O | O |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klasse II | | | |
| | | | | 70
  Klasse I, A | | | |
| | | 100 | O
  ≤ 3,5  t | O
  Klasse III, B | 100 | O | O |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klasse II | | | |
| | | | | 70
  Klasse I, A | | | |
| | | 110 | O
  ≤ 3,5  t | O
  Klasse III, B | 110 | O | O |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klasse II | | | |
| | | | | 70
  Klasse I, A | | | |
| | Variabele snelheidsborden | V | V | V | V | V | V |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | § 8 - 364 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| Geen | | | | | | | |
| Numerieke zones |
| | § 8 - 366 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 8 - 368 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Verkeersluwe zone |
| | § 12 – 540
  Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 542 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | § 12 – 548
  Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Autosnelweg |
| | § 12 – 502
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | § 12 – 504
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Autoweg |
| | § 12 – 503
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | § 12 – 505
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| Bebouwde kom |
| Geen | | | | | | | |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 1006

§ 8 - 362

30

30

30

30

30

30

Image 1007

40

40

40

40

40

40

Image 1008

50

50

50

50

50

50

Image 1009

60

60

60

60

60

60

Image 1010

70

70

70

70

70

70

Image 1011

80

80

80

80

80

80

Image 1012

90

90

≤ 3,5  t

90

Klasse III, B

90

O

O

80

> 3,5  t

80

Klasse II

70

Klasse I, A

Image 1013

100

O

≤ 3,5  t

O

Klasse III, B

100

O

O

80

> 3,5  t

80

Klasse II

70

Klasse I, A

Image 1014

110

O

≤ 3,5  t

O

Klasse III, B

110

O

O

80

> 3,5  t

80

Klasse II

70

Klasse I, A

Image 1015

Variabele snelheidsborden

V

V

V

V

V

V

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 1016

§ 8 - 364

N

N

N

N

N

N

Image 1017

N

N

N

N

N

N

Image 1018

N

N

N

N

N

N

Image 1019

N

N

N

N

N

N

Image 1020

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Geen

Numerieke zones

Image 1021

§ 8 - 366

30

30

30

30

30

30

Image 1022

§ 8 - 368

50

50

50

50

50

50

Verkeersluwe zone

Image 1023

§ 12 – 540

Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd

5

5

5

5

5

5

Image 1024

§ 12 - 542

50

50

50

50

50

50

Image 1025

§ 12 – 548

Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd

5

5

5

5

5

5

Image 1026

§ 12 - 550

50

50

50

50

50

50

Autosnelweg

Image 1027

§ 12 – 502

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1028

§ 12 – 504

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Autoweg

Image 1029

§ 12 – 503

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1030

§ 12 – 505

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Bebouwde kom

Geen

29.   ZWITSERLAND

| BORD | ANDERE RELEVANTE INFORMATIE | VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Expliciete numerieke snelheidsborden |
| | 2.30 SSV | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 2.30 SSV | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.30 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.30 SSV | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2.30 SSV | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.30 SSV | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2.30 SSV | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2.30 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30 SSV | 90 | 90 | 90 | 90 | O | O |
| | 2.30 SSV | 100 | O | O | 100 | O | O |
| | 2.30 SSV | 110 | O | O | 110 | O | O |
| Impliciete numerieke snelheidsborden |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Impliciete niet-numerieke snelheidsborden |
| | 2.58 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Numerieke zones |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Verkeersluwe zone |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| Autosnelweg |
| | 4.01 SSV | 120 | O | O | 120 | 80 | 80 |
| | 4.02 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Autoweg |
| | 4.03 SSV | 100 | O | O | 100 | 80 | 80 |
| | 4.04 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Bebouwde kom |
| | 4.27 SSV
  op hoofdwegen
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | 4.28 SSV
  op hoofdwegen
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | 4.29 SSV
  op secundaire wegen
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | 4.30 SSV
  op secundaire wegen
  Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord | | | | | | |
| | 2.30.1 SSV
  Snelheidslimieten in plaatsen (bebouwde gebieden) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Snelheidslimieten in plaatsen (bebouwde gebieden) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Snelheidslimieten in plaatsen (bebouwde gebieden) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

BORD

ANDERE RELEVANTE INFORMATIE

VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Expliciete numerieke snelheidsborden

Image 1031

2.30 SSV

10

10

10

10

10

10

Image 1032

2.30 SSV

20

20

20

20

20

20

Image 1033

2.30 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1034

2.30 SSV

40

40

40

40

40

40

Image 1035

2.30 SSV

50

50

50

50

50

50

Image 1036

2.30 SSV

60

60

60

60

60

60

Image 1037

2.30 SSV

70

70

70

70

70

70

Image 1038

2.30 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1039

2.30 SSV

90

90

90

90

O

O

Image 1040

2.30 SSV

100

O

O

100

O

O

Image 1041

2.30 SSV

110

O

O

110

O

O

Impliciete numerieke snelheidsborden

Image 1042

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1043

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1044

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1045

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1046

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1047

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1048

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1049

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1050

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1051

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1052

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Impliciete niet-numerieke snelheidsborden

Image 1053

2.58 SSV

N

N

N

N

N

N

Numerieke zones

Image 1054

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1055

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1056

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1057

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Verkeersluwe zone

Image 1058

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1059

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Image 1060

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1061

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Autosnelweg

Image 1062

4.01 SSV

120

O

O

120

80

80

Image 1063

4.02 SSV

N

N

N

N

N

N

Autoweg

Image 1064

4.03 SSV

100

O

O

100

80

80

Image 1065

4.04 SSV

N

N

N

N

N

N

Bebouwde kom

Image 1066

4.27 SSV

op hoofdwegen

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1067

4.28 SSV

op hoofdwegen

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1068

4.29 SSV

op secundaire wegen

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1069

4.30 SSV

op secundaire wegen

Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord

Image 1070

2.30.1 SSV

Snelheidslimieten in plaatsen (bebouwde gebieden)

50

50

50

50

50

50

Image 1071

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1072

2.30.1 SSV

Snelheidslimieten in plaatsen (bebouwde gebieden)

50

50

50

50

50

50

Image 1073

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1074

2.30.1 SSV

Snelheidslimieten in plaatsen (bebouwde gebieden)

50

50

50

50

50

50

Image 1075

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

---

BIJLAGE III

Wijziging van Verordening (EU) 2019/2144

In bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 wordt de rij voor voorschrift D8 vervangen door:

| “D8 Intelligente snelheidsondersteuning | Gedelegeerde Verordening (EU) 2021/1958  (*1) van de Commissie | | B | B | B | B | B | B | | | | | B | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

“D8 Intelligente snelheidsondersteuning

Gedelegeerde Verordening (EU) 2021/1958  (*1) van de Commissie

B

B

B

B

B

B

B

---

(*1)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2021/1958 van de Commissie van 23 juni 2021 tot aanvulling van Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad met uitvoeringsbepalingen voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden en tot wijziging van bijlage II bij die verordening (PB L 409 van 17.11.2021, blz. 1)”.

*1

---