# Europeiska unionens L 409/2021

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 409 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 64 årgången17 november 2021 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 409

Svensk utgåva

Lagstiftning

64 årgången17 november 2021

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FÖRORDNINGAR |
| | * | Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1958 av den 23 juni 2021 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på system för intelligent hastighetsstöd och för typgodkännandet av dessa system som separata tekniska enheter och om ändring av bilaga II till den förordningen (
  1
  ) | 1 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

FÖRORDNINGAR

*

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1958 av den 23 juni 2021 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på system för intelligent hastighetsstöd och för typgodkännandet av dessa system som separata tekniska enheter och om ändring av bilaga II till den förordningen (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES. |

---

(1)   Text av betydelse för EES.

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

FÖRORDNINGAR

| 17.11.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 409/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.11.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 409/1

---

KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2021/1958

av den 23 juni 2021

om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på system för intelligent hastighetsstöd och för typgodkännandet av dessa system som separata tekniska enheter och om ändring av bilaga II till den förordningen

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 av den 27 november 2019 om krav för typgodkännande av motorfordon och deras släpvagnar samt de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, med avseende på deras allmänna säkerhet och skydd för personer i fordonet och oskyddade trafikanter, om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 78/2009, (EG) nr 79/2009 och (EG) nr 661/2009 samt kommissionens förordningar (EG) nr 631/2009, (EU) nr 406/2010, (EU) nr 672/2010, (EU) nr 1003/2010, (EU) nr 1005/2010, (EU) nr 1008/2010, (EU) nr 1009/2010, (EU) nr 19/2011, (EU) nr 109/2011, (EU) nr 458/2011, (EU) nr 65/2012, (EU) nr 130/2012, (EU) nr 347/2012, (EU) nr 351/2012, (EU) nr 1230/2012 och (EU) 2015/166 (1), särskilt artiklarna 4.6 och 6.6, och

av följande skäl:

| (1) | Enligt artikel 6 i förordning (EU) 2019/2144 ska motorfordon av kategorierna M och N vara utrustade med vissa avancerade fordonssystem, däribland system för intelligent hastighetsstöd (ISA-system). I bilaga II till förordning (EU) 2019/2144 fastställs grundläggande krav för typgodkännande av motorfordon med avseende på ISA-system. |
| --- | --- |

(1)

Enligt artikel 6 i förordning (EU) 2019/2144 ska motorfordon av kategorierna M och N vara utrustade med vissa avancerade fordonssystem, däribland system för intelligent hastighetsstöd (ISA-system). I bilaga II till förordning (EU) 2019/2144 fastställs grundläggande krav för typgodkännande av motorfordon med avseende på ISA-system.

| (2) | Närmare bestämmelser är nödvändiga avseende särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på ISA-system samt för typgodkännandet av dessa system som separata tekniska enheter. |
| --- | --- |

(2)

Närmare bestämmelser är nödvändiga avseende särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på ISA-system samt för typgodkännandet av dessa system som separata tekniska enheter.

| (3) | Enligt artikel 3.3 i förordning (EU) 2019/2144 är ISA-systemet ett system som hjälper föraren att hålla en hastighet som är lämplig för vägmiljön genom att tillhandahålla särskild och lämplig återkoppling. För närvarande finns det flera tekniska alternativ för den återkopplingsmetod som ska användas som grund för ett ISA-system. Emellertid kan beroende på deras tekniska egenskaper inte alla dessa alternativ användas i varje motorfordon. Det är därför nödvändigt att specificera återkopplingsmetoder som är jämförbart säkra och effektiva trots skillnader i funktionssätt. Det är lämpligt att specificera flera återkopplingsmetoder och låta tillverkarna välja en av dessa metoder att basera sina ISA-system på. |
| --- | --- |

(3)

Enligt artikel 3.3 i förordning (EU) 2019/2144 är ISA-systemet ett system som hjälper föraren att hålla en hastighet som är lämplig för vägmiljön genom att tillhandahålla särskild och lämplig återkoppling. För närvarande finns det flera tekniska alternativ för den återkopplingsmetod som ska användas som grund för ett ISA-system. Emellertid kan beroende på deras tekniska egenskaper inte alla dessa alternativ användas i varje motorfordon. Det är därför nödvändigt att specificera återkopplingsmetoder som är jämförbart säkra och effektiva trots skillnader i funktionssätt. Det är lämpligt att specificera flera återkopplingsmetoder och låta tillverkarna välja en av dessa metoder att basera sina ISA-system på.

| (4) | ISA-systemet kan förlita sig på olika indatametoder, såsom kameraobservation, kartdata och maskininlärning, men den faktiska förekomsten av verkliga vägmärken med explicita numeriska hastighetsbegränsningar bör alltid ha företräde framför all annan tillgänglig information ombord på fordonet. |
| --- | --- |

(4)

ISA-systemet kan förlita sig på olika indatametoder, såsom kameraobservation, kartdata och maskininlärning, men den faktiska förekomsten av verkliga vägmärken med explicita numeriska hastighetsbegränsningar bör alltid ha företräde framför all annan tillgänglig information ombord på fordonet.

| (5) | För att prova ISA-systemets tekniska kapacitet är det nödvändigt att upprätta en katalog över vägmärken som används i varje medlemsstat. Uppsättningen av uppgifter i katalogen bör tjäna typgodkännandeändamål utan att påverka tillämpningen av tillämpliga nationella trafikregler. |
| --- | --- |

(5)

För att prova ISA-systemets tekniska kapacitet är det nödvändigt att upprätta en katalog över vägmärken som används i varje medlemsstat. Uppsättningen av uppgifter i katalogen bör tjäna typgodkännandeändamål utan att påverka tillämpningen av tillämpliga nationella trafikregler.

| (6) | ISA-systemen kan konfronteras med tvetydig hastighetsrelaterad information på grund av att vägmärken saknas, vandaliseras, manipuleras eller på annat sätt skadas, felaktig vägmärkesplacering, ogynnsamma väderförhållanden eller icke-harmoniserade, komplicerade och implicita hastighetsbegränsningar. Därför bör den underliggande principen vara att föraren alltid är ansvarig för att följa relevanta trafikregler och att ISA-systemet är ett förarassistanssystem som på bästa möjliga sätt försöker uppmärksamma föraren, när så är möjligt och lämpligt. |
| --- | --- |

(6)

ISA-systemen kan konfronteras med tvetydig hastighetsrelaterad information på grund av att vägmärken saknas, vandaliseras, manipuleras eller på annat sätt skadas, felaktig vägmärkesplacering, ogynnsamma väderförhållanden eller icke-harmoniserade, komplicerade och implicita hastighetsbegränsningar. Därför bör den underliggande principen vara att föraren alltid är ansvarig för att följa relevanta trafikregler och att ISA-systemet är ett förarassistanssystem som på bästa möjliga sätt försöker uppmärksamma föraren, när så är möjligt och lämpligt.

| (7) | De särskilda provningsförfarandena och de tekniska kraven för ISA-systemen bör i största möjliga utsträckning vara teknikneutrala och prestandabaserade för att möjliggöra innovativa lösningar. |
| --- | --- |

(7)

De särskilda provningsförfarandena och de tekniska kraven för ISA-systemen bör i största möjliga utsträckning vara teknikneutrala och prestandabaserade för att möjliggöra innovativa lösningar.

| (8) | De särskilda provningsförfarandena och de tekniska kraven för ISA-systemen bör också säkerställa att systemet inte överskrider en genomsnittlig mänsklig förares förmåga att tolka och förstå relevant information om hastighetsbegränsningar. Det bör inte krävas att ISA-systemen har självkörande kapacitet, utan endast att de ger stöd till förarna. |
| --- | --- |

(8)

De särskilda provningsförfarandena och de tekniska kraven för ISA-systemen bör också säkerställa att systemet inte överskrider en genomsnittlig mänsklig förares förmåga att tolka och förstå relevant information om hastighetsbegränsningar. Det bör inte krävas att ISA-systemen har självkörande kapacitet, utan endast att de ger stöd till förarna.

| (9) | En bedömning av effektiviteten av ISA-systemens olika återkopplingsmetoder och regleringsfunktioner under verkliga körförhållanden kommer att vara möjlig först när ett betydande antal motorfordon utrustade med sådana system finns tillgängliga på marknaden. Å andra sidan är det viktigt att en bedömning av ISA-systemens prestanda, baserad på olika återkopplingsmetoder i enlighet med denna förordning, genomförs utan dröjsmål och senast den 31 december 2025, för att dra nytta av alla de potentiella trafiksäkerhetsfördelarna med ISA-systemen. Relevant teknik och erfarenheter från verklig körning förväntas vara tillgängliga i juli 2024, dvs. långt före det datum för den övergripande översyn som anges i artikel 14 i förordning (EU) 2019/2144. För att kommissionen så snart som möjligt ska kunna utvärdera prestandan hos de återkopplingsmetoder som föreskrivs i den här förordningen är det nödvändigt att kräva att tillverkarna lämnar relevant information till den godkännandemyndighet som beviljade typgodkännandet och att kräva att de berörda godkännandemyndigheterna sammanställer denna information och lämnar den till kommissionen. |
| --- | --- |

(9)

En bedömning av effektiviteten av ISA-systemens olika återkopplingsmetoder och regleringsfunktioner under verkliga körförhållanden kommer att vara möjlig först när ett betydande antal motorfordon utrustade med sådana system finns tillgängliga på marknaden. Å andra sidan är det viktigt att en bedömning av ISA-systemens prestanda, baserad på olika återkopplingsmetoder i enlighet med denna förordning, genomförs utan dröjsmål och senast den 31 december 2025, för att dra nytta av alla de potentiella trafiksäkerhetsfördelarna med ISA-systemen. Relevant teknik och erfarenheter från verklig körning förväntas vara tillgängliga i juli 2024, dvs. långt före det datum för den övergripande översyn som anges i artikel 14 i förordning (EU) 2019/2144. För att kommissionen så snart som möjligt ska kunna utvärdera prestandan hos de återkopplingsmetoder som föreskrivs i den här förordningen är det nödvändigt att kräva att tillverkarna lämnar relevant information till den godkännandemyndighet som beviljade typgodkännandet och att kräva att de berörda godkännandemyndigheterna sammanställer denna information och lämnar den till kommissionen.

| (10) | Den information om verklig körning som samlas in och tillhandahålls för bedömning av ISA-systemens prestanda bör vara allmän och inte kopplad till ett enskilt motorfordon eller en enskild förare. Tillverkarna får använda alla tillgängliga metoder för att samla in uppgifter, till exempel en provfordonspark eller frivilliga arrangemang direkt med slutanvändarna, efter deras uttryckliga samtycke i enlighet med unionens dataskyddslagstiftning (2). Kommissionen bör stödja denna process genom att vid behov tillhandahålla riktlinjer om formerna för uppgiftsinsamling, och uppgifternas innehåll, struktur och inlämningssätt. |
| --- | --- |

(10)

Den information om verklig körning som samlas in och tillhandahålls för bedömning av ISA-systemens prestanda bör vara allmän och inte kopplad till ett enskilt motorfordon eller en enskild förare. Tillverkarna får använda alla tillgängliga metoder för att samla in uppgifter, till exempel en provfordonspark eller frivilliga arrangemang direkt med slutanvändarna, efter deras uttryckliga samtycke i enlighet med unionens dataskyddslagstiftning (2). Kommissionen bör stödja denna process genom att vid behov tillhandahålla riktlinjer om formerna för uppgiftsinsamling, och uppgifternas innehåll, struktur och inlämningssätt.

| (11) | För att minimera risken att distrahera eller överlasta förare med falska varningar som orsakas av system som inte är optimala i verkligheten är det nödvändigt att säkerställa att fordonstillverkarna använder lämplig teknik i fordonsparken och att tillverkarna, när så är lämpligt och nödvändigt, under en rimlig andel av fordonets livslängd tillhandahåller obegränsad och enkel tillgång till systemuppdateringar. |
| --- | --- |

(11)

För att minimera risken att distrahera eller överlasta förare med falska varningar som orsakas av system som inte är optimala i verkligheten är det nödvändigt att säkerställa att fordonstillverkarna använder lämplig teknik i fordonsparken och att tillverkarna, när så är lämpligt och nödvändigt, under en rimlig andel av fordonets livslängd tillhandahåller obegränsad och enkel tillgång till systemuppdateringar.

| (12) | ISA-system kan använda kartdata för att säkerställa lämplig prestanda vid verklig körning. Det bör dock inte finnas någon skyldighet att kräva att dessa kartdata är så detaljerade och av sådan kvalitet att vägledd navigering är möjlig, eftersom det också skulle kunna räcka med att inkludera endast koordinater för tätortsområden och icke-tätortsområden samt för större motortrafikleder och motorvägar. |
| --- | --- |

(12)

ISA-system kan använda kartdata för att säkerställa lämplig prestanda vid verklig körning. Det bör dock inte finnas någon skyldighet att kräva att dessa kartdata är så detaljerade och av sådan kvalitet att vägledd navigering är möjlig, eftersom det också skulle kunna räcka med att inkludera endast koordinater för tätortsområden och icke-tätortsområden samt för större motortrafikleder och motorvägar.

| (13) | Medlemsstaterna uppmanas att underlätta bättre prestanda hos ISA-system vid verklig körning genom att säkerställa en korrekt placering av vägmärken med explicita numeriska hastighetsbegränsningar på gator och vägar, och en tydlig markering med inledande och avslutande vägmärken av alla hastighetszoner, motortrafikleder och motorvägar. I vissa fall är vägkorsningar och sammangående gator eller vägar inte tydligt igenkännliga för förarna och därmed svåra att tolka för ISA-tekniken. Därför är det nödvändigt att förse sådana platser med vägmärken med explicita numeriska, implicita numeriska eller implicita icke-numeriska hastighetsbegränsningar för att säkerställa en enhetlig prestanda hos ISA-system installerade i motorfordon som framförs i unionen. |
| --- | --- |

(13)

Medlemsstaterna uppmanas att underlätta bättre prestanda hos ISA-system vid verklig körning genom att säkerställa en korrekt placering av vägmärken med explicita numeriska hastighetsbegränsningar på gator och vägar, och en tydlig markering med inledande och avslutande vägmärken av alla hastighetszoner, motortrafikleder och motorvägar. I vissa fall är vägkorsningar och sammangående gator eller vägar inte tydligt igenkännliga för förarna och därmed svåra att tolka för ISA-tekniken. Därför är det nödvändigt att förse sådana platser med vägmärken med explicita numeriska, implicita numeriska eller implicita icke-numeriska hastighetsbegränsningar för att säkerställa en enhetlig prestanda hos ISA-system installerade i motorfordon som framförs i unionen.

| (14) | Det står dock klart att system som använder en kombination av kamerasystem, globalt system för satellitnavigering (GNSS) och uppdaterade digitala kartor anses vara system med den senaste tekniken, med bäst prestanda och tillförlitlighet i verkligheten. |
| --- | --- |

(14)

Det står dock klart att system som använder en kombination av kamerasystem, globalt system för satellitnavigering (GNSS) och uppdaterade digitala kartor anses vara system med den senaste tekniken, med bäst prestanda och tillförlitlighet i verkligheten.

| (15) | Tabellen i bilaga II till förordning (EU) 2019/2144 med förteckningen över de krav som avses i artiklarna 4.5 och 5.3 i den förordningen innehåller ingen hänvisning till rättsakter när det gäller system för intelligent hastighetsstöd. Det är därför nödvändigt att lägga till en hänvisning till den här förordningen i den bilagan. |
| --- | --- |

(15)

Tabellen i bilaga II till förordning (EU) 2019/2144 med förteckningen över de krav som avses i artiklarna 4.5 och 5.3 i den förordningen innehåller ingen hänvisning till rättsakter när det gäller system för intelligent hastighetsstöd. Det är därför nödvändigt att lägga till en hänvisning till den här förordningen i den bilagan.

| (16) | Förordning (EU) 2019/2144 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(16)

Förordning (EU) 2019/2144 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (17) | Eftersom förordning (EU) 2019/2144 ska tillämpas från och med den 6 juli 2022 bör den här förordningen också tillämpas från och med samma dag. |
| --- | --- |

(17)

Eftersom förordning (EU) 2019/2144 ska tillämpas från och med den 6 juli 2022 bör den här förordningen också tillämpas från och med samma dag.

| (18) | Bestämmelserna i den här förordningen är nära sammanhängande, eftersom de rör bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på deras ISA-system samt för typgodkännandet av sådana system som separata tekniska enheter. På grund av de bestämmelser som föreskrivs i den här förordningen är det nödvändigt att införa en hänvisning till den här förordningen i bilaga II till förordning (EU) 2019/2144. Det är därför lämpligt att fastställa bestämmelserna i en enda delegerad förordning. |
| --- | --- |

(18)

Bestämmelserna i den här förordningen är nära sammanhängande, eftersom de rör bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på deras ISA-system samt för typgodkännandet av sådana system som separata tekniska enheter. På grund av de bestämmelser som föreskrivs i den här förordningen är det nödvändigt att införa en hänvisning till den här förordningen i bilaga II till förordning (EU) 2019/2144. Det är därför lämpligt att fastställa bestämmelserna i en enda delegerad förordning.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av fordon med avseende på system för intelligent hastighetsstöd

Typgodkännandet av ett fordon med avseende på system för intelligent hastighetsstöd ska ske under förutsättning att fordonet genomgår de provningsförfaranden och uppfyller de tekniska krav som anges i bilaga I.

Artikel 2

Provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av ett system för intelligent hastighetsstöd som en separat teknisk enhet

Typgodkännandet av ett system för intelligent hastighetsstöd som en separat teknisk enhet ska ske under förutsättning att systemet genomgår de provningsförfaranden och uppfyller de tekniska krav som anges i bilaga I.

Artikel 3

Katalog över vägmärken

Förteckningen över de vägmärken med hastighetsbegränsningar som används i varje medlemsstat, på grundval av vilken typgodkännandemyndigheterna och de tekniska tjänsterna ska bedöma prestandan hos systemen för intelligent hastighetsstöd i enlighet med denna förordning, återfinns i bilaga II.

Artikel 4

Information om användningen av system för intelligent hastighetsstöd

1.   Fordonstillverkare ska förse de godkännandemyndigheter som beviljar typgodkännanden enligt denna förordning med följande information:

| a) | Förhållandet mellan den tid som körs eller de sträckor som körs med systemen för intelligent hastighetsstöd påslagna respektive avstängda. |
| --- | --- |

a)

Förhållandet mellan den tid som körs eller de sträckor som körs med systemen för intelligent hastighetsstöd påslagna respektive avstängda.

| b) | Förhållandet mellan den tid som körs eller de sträckor som körs där de uppfattade hastighetsbegränsningarna hålls respektive överskrids. |
| --- | --- |

b)

Förhållandet mellan den tid som körs eller de sträckor som körs där de uppfattade hastighetsbegränsningarna hålls respektive överskrids.

| c) | Den genomsnittliga tid som förflyter mellan det att föraren slår på respektive stänger av systemet med intelligent hastighetsstöd, i tillämpliga fall. |
| --- | --- |

c)

Den genomsnittliga tid som förflyter mellan det att föraren slår på respektive stänger av systemet med intelligent hastighetsstöd, i tillämpliga fall.

Den information som avses i led a ska tillhandahållas separat för den akustiska varningen i flera steg, vibrationsvarningen i flera steg, den haptiska återkopplingsfunktionen och den hastighetsreglerande funktionen.

2.   Godkännandemyndigheterna ska sammanställa den information som mottagits i enlighet med punkt 1 och lämna den till kommissionen den 7 juli 2024 och därefter minst var sjätte månad under en period av två år.

Artikel 5

Ändring av förordning (EU) 2019/2144

Bilaga II till förordning (EU) 2019/2144 ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

Artikel 6

Ikraftträdande och tillämpning

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Europeiska unionens officiella tidning

Den ska tillämpas från och med den 6 juli 2022.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 23 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 325, 16.12.2019, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679 av den 27 april 2016 om skydd för fysiska personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter och om upphävande av direktiv 95/46/EG (allmän dataskyddsförordning) (EUT L 119, 4.5.2016, s. 1).

2

---

BILAGA I

Tekniska krav och provningsförfaranden

1.   Definitioner

I denna bilaga gäller följande definitioner:

| 1.1 | fordonstyp med avseende på intelligent hastighetsstöd: fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaperna och funktionen hos systemet för fastställande av hastighetsbegränsning och dess prestanda när det används på allmän väg inom Europeiska unionens territorium, samt det återkopplingssystem som används för att hjälpa föraren att hålla en hastighet som är lämplig för vägmiljön. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | typ av system för intelligent hastighetsstöd: en kombination av specifik maskinvara och övergripande programvaruarkitektur som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaperna och funktionen hos systemet för fastställande av hastighetsbegränsning och dess prestanda när det används i uppdaterat skick på allmän väg inom Europeiska unionens territorium. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | funktion för information om hastighetsbegränsningar (SLI-funktion): funktion som består av systemet för fastställande av hastighetsbegränsning som fastställer den uppfattade hastighetsbegränsningen och ett gränssnitt mellan människa och maskin som förmedlar den uppfattade hastighetsbegränsningen till föraren. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | funktion för varning om hastighetsbegränsningar (SLW-funktion): funktion som varnar föraren om att hastigheten enligt hastighetsmätaren överskrider den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | funktion för hastighetsreglering (SC-funktion): funktion som försöker begränsa hastigheten enligt hastighetsmätaren till en konstant hastighet vid eller under den uppfattade hastighetsgränsen. |
| --- | --- |

1.5

| 1.6 | uppfattad hastighetsbegränsning: den tillämpliga hastighetsbegränsning som erhålls av systemet för fastställande av hastighetsbegränsning. |
| --- | --- |

1.6

| 1.7 | hastighet enligt hastighetsmätaren: fordonets körhastighet som den visas av hastighetsmätaren ombord. |
| --- | --- |

1.7

| 1.8 | tillämplig hastighetsbegränsning: högsta lagligt tillåtna körhastighet för den körda vägen, tillämplig för den fordonskategori som systemet för intelligent hastighetsstöd är monterat på. |
| --- | --- |

1.8

| 1.9 | katalog över vägmärken: förteckning över nationella och regionala varianter av typer av vägmärken och typer av variabla meddelandeskyltar baserat på vilka systemet för intelligent hastighetsstöd erhåller den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

1.9

| 1.10 | tillämpligt vägmärke: vägmärke som är upptaget i katalogen över vägmärken för den fordonskategori som ska godkännas och som är tillämplig på minst ett körfält på fordonets körbana, och som inkluderar både icke-elektroniska, konventionella vägmärken och variabla meddelandeskyltar, men inte hastighetsbegränsningar markerade på vägbeläggningen. |
| --- | --- |

1.10

| 1.11 | vägmärke med explicit numerisk hastighetsbegränsning: tillämpligt vägmärke som visar ett tillfälligt eller permanent numeriskt värde. |
| --- | --- |

1.11

| 1.12 | system för fastställande av hastighetsbegränsning: den specifika maskinvara som krävs för att erhålla hastighetsbegränsningen genom observation av vägmärken och signaler, baserat på infrastruktursignaler eller elektroniska kartdata, eller båda. |
| --- | --- |

1.12

| 1.13 | vägmärke med implicit hastighetsbegränsning: tillämpligt vägmärke som inte visar ett numeriskt värde (vägmärke med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning) eller visar ett överstruket numeriskt värde (vägmärke med implicit numerisk hastighetsbegränsning). |
| --- | --- |

1.13

| 1.14 | nationell hastighetsbegränsning: den standardiserade högsta lagligt tillåtna körhastigheten för den körda vägtypen i en viss medlemsstat, om inget annat anges, tillämplig för den fordonskategori som systemet för intelligent hastighetsstöd är monterat på. |
| --- | --- |

1.14

2.   Allmänna tekniska krav

| 2.1 | Ett system för intelligent hastighetsstöd (ISA-system) ska bestå av en funktion för information om hastighetsbegränsningar (SLI-funktion) och antingen en funktion för varning om hastighetsbegränsningar (SLW-funktion) eller en funktion för hastighetsreglering (SC-funktion). |
| --- | --- |

2.1

| 2.1.1 | Ett fordons ISA-system ska uppfylla






  a) | de krav på ISA-systemet som fastställs i punkterna 3.1, 3.2 och 3.3, |
| --- | --- | --- |

2.1.1

a)

de krav på ISA-systemet som fastställs i punkterna 3.1, 3.2 och 3.3,

| b) | de krav på SLI-funktionen som fastställs i punkt 3.4 och |
| --- | --- |

b)

de krav på SLI-funktionen som fastställs i punkt 3.4 och

| c) | antingen






  i) | de krav på SLW-funktionen som fastställs i punkt 3.5, eller |
| --- | --- | --- |

c)

antingen

i)

de krav på SLW-funktionen som fastställs i punkt 3.5, eller

| ii) | de krav på SC-funktionen som fastställs i punkt 3.6. |
| --- | --- |

ii)

de krav på SC-funktionen som fastställs i punkt 3.6.

| 2.1.2 | Om motorfordonet är utrustat med ett ISA-system som typgodkänts som en separat teknisk enhet ska fordonet och dess system uppfylla






  a) | de krav på ISA-systemet som fastställs i punkterna 3.1, 3.2 och 3.3, |
| --- | --- | --- |

2.1.2

a)

de krav på ISA-systemet som fastställs i punkterna 3.1, 3.2 och 3.3,

| b) | de krav på SLI-funktionen som fastställs i punkterna 3.4.1 och 3.4.2.1.1–3.4.2.1.4 och |
| --- | --- |

b)

de krav på SLI-funktionen som fastställs i punkterna 3.4.1 och 3.4.2.1.1–3.4.2.1.4 och

| c) | antingen






  i) | de krav på SLW-funktionen som fastställs i punkt 3.5, eller |
| --- | --- | --- |

c)

antingen

i)

de krav på SLW-funktionen som fastställs i punkt 3.5, eller

| ii) | de krav på SC-funktionen som fastställs i punkt 3.6. |
| --- | --- |

ii)

de krav på SC-funktionen som fastställs i punkt 3.6.

| 2.1.3 | Typgodkännandet av ett ISA-system som separat teknisk enhet ska förutsätta att den separata tekniska enheten uppfyller de krav på SLI-funktionen som fastställs i punkt 3.4.2. |
| --- | --- |

2.1.3

| 2.2 | Om inte annat följer av punkt 2.3 ska ISA-systemet utformas så att felfrekvensen vid verklig körning undviks eller minimeras. |
| --- | --- |

2.2

| 2.3 | ISA-system ska uppfylla kraven när fordonet framförs på allmän väg eller gata inom Europeiska unionens territorium, enligt definitionen vid tidpunkten för typgodkännandet. |
| --- | --- |

2.3

| 2.4 | Skydd av integritet och personuppgifter |
| --- | --- |

2.4

| 2.4.1 | ISA-systemet ska uppfylla kraven vid normalt driftsläge utan användning av biometrisk information, inklusive ansiktsigenkänning, för personer i fordonet. |
| --- | --- |

2.4.1

| 2.4.2 | Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i artikel 4 i denna förordning får ISA-systemet inte kontinuerligt registrera, lagra eller överföra data som rör specifika incidenter av hastighetsöverskridanden utöver vad som är nödvändigt för den ISA-funktion som krävs eller för att uppfylla kraven i andra unionsakter om typgodkännande av fordon (t.ex. med avseende på registreringsapparater för händelsedata). |
| --- | --- |

2.4.2

| 2.5 | Om ISA-systemet är försett med positioneringskapacitet ska det åtminstone vara kompatibelt med de positioneringstjänster som tillhandahålls av Galileo- och Egnossystemen. Utöver detta får ISA-systemet också vara kompatibelt med andra satellitnavigeringssystem. |
| --- | --- |

2.5

3.   Särskilda tekniska krav

| 3.1 | Varning för ISA-fel |
| --- | --- |

3.1

| 3.1.1 | En konstant optisk signal ska avges när det finns ett fel i ISA-systemet som förhindrar att prestandakraven i denna förordning uppfylls. |
| --- | --- |

3.1.1

| 3.1.1.1 | Det får inte finnas något betydande tidsintervall mellan varje egenkontroll av ISA-systemet och följaktligen ingen fördröjning för visande av varningssignalen i händelse av ett elektriskt detekterbart fel. |
| --- | --- |

3.1.1.1

| 3.1.1.2 | Vid detektering av något icke-elektriskt fel (t.ex. skymd sensor med undantag för om den är tillfälligt skymd av exempelvis solbländning) ska den varningssignal som avses i punkt 3.1.1 aktiveras. |
| --- | --- |

3.1.1.2

| 3.1.1.3 | Statusen på ett fel som ska aktivera den varningssignal som avses i punkt 3.1.1, men som inte detekteras vid stillastående, ska lagras vid detektering och fortsätta att visas efter varje aktivering av fordonets huvudströmbrytare, så länge felet eller defekten kvarstår. |
| --- | --- |

3.1.1.3

| 3.2 | Styrning av ISA-systemet |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | Det ska vara möjligt för föraren att manuellt avaktivera ISA-systemet, antingen helt (dvs. SLI-funktionen och SLW-funktionen eller SLI-funktionen och SC-funktionen), eller delvis (dvs. SLW-funktionen eller SC-funktionen).
  Tillverkaren får ge föraren möjlighet att manuellt och delvis avaktivera SLW-funktionen för att den antingen ska






  a) | tillhandahålla en aktiv visuell varning, men inte en akustisk eller haptisk varning, eller |
| --- | --- | --- |

3.2.1

Tillverkaren får ge föraren möjlighet att manuellt och delvis avaktivera SLW-funktionen för att den antingen ska

a)

tillhandahålla en aktiv visuell varning, men inte en akustisk eller haptisk varning, eller

| b) | avsluta en enskild förekomst av SLW-funktionens akustiska eller haptiska varning (t.ex. genom en knapp för att stänga av ljudet). |
| --- | --- |

b)

avsluta en enskild förekomst av SLW-funktionens akustiska eller haptiska varning (t.ex. genom en knapp för att stänga av ljudet).

De villkor som anges i punkterna 3.2.1.1, 3.2.1.2 och 3.2.1.3 ska gälla i tillämpliga fall.

| 3.2.1.1 | ISA-systemet ska automatiskt återställas till normalt driftsläge vid varje aktivering av fordonets huvudströmbrytare. Automatisk återaktivering av ISA-systemet får vara beroende av att förardörren har öppnats. |
| --- | --- |

3.2.1.1

| 3.2.1.2 | En konstant optisk signal ska informera föraren om att ISA-systemet har avaktiverats helt. En optisk signal som varar minst 10 s, eller tills den annulleras manuellt, ska informera föraren om att ISA-systemet har avaktiverats delvis. Felvarningssignalen som specificeras i punkt 3.1.1 får användas för detta syfte. |
| --- | --- |

3.2.1.2

| 3.2.1.3 | Efter en manuell avaktivering av ISA-systemet ska det vara möjligt för föraren att återaktivera systemet med högst det antal åtgärder som krävs för att avaktivera det. |
| --- | --- |

3.2.1.3

| 3.2.2 | Automatisk avaktivering av ISA-systemet är tillåten i situationer då fordonets hastighet regleras av automatiska system, dvs. de system som utför dynamiska köruppgifter med detektion av och reaktion på föremål och händelser (t.ex. automatiska system för kvarstannande i körfält). En sådan avaktivering behöver inte signaleras till föraren. |
| --- | --- |

3.2.2

| 3.2.3 | Fordonstillverkaren får låta en automatisk eller manuell kalibreringsfunktion för fordonets hastighetsmätare minimera diskrepansen mellan hastigheten enligt hastighetsmätaren och fordonets verkliga hastighet, t.ex. efter däckbyte, så länge som det säkerställs att kraven i FN-föreskrift nr 39 (1) alltid uppfylls. Dessutom får fordonstillverkaren beakta en tolerans på upp till 3,0 % när det gäller de uppfattade hastighetsbegränsningar som används för att aktivera information och varningar. |
| --- | --- |

3.2.3

| 3.2.4 | Hastigheten enligt hastighetsmätaren anses vara lika med den uppfattade hastighetsbegränsningen om den angivna hastigheten enligt hastighetsmätaren ligger inom 1,0 km/tim över den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

3.2.4

| 3.2.5 | Om toleranserna för hastighetsmätarens mätmekanism är minimala innebär bestämmelserna i punkterna 3.2.3 och 3.2.4 att den information som avses i punkt 3.4.1.2 och den varning som avses i punkt 3.5.1 får utlösas vid en angiven hastighet enligt hastighetsmätaren och en verklig fordonshastighet som ligger något över den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

3.2.5

| 3.3 | Periodisk provning av trafiksäkerhet |
| --- | --- |

3.3

| 3.3.1 | Vid periodiska provningar av trafiksäkerheten ska det vara möjligt att kontrollera följande egenskaper hos ISA-systemet:






  a) | Dess korrekta driftstatus genom okulärbesiktning av felvarningssignalens status efter aktivering av fordonets huvudströmbrytare och eventuell kontroll av glödlampor. Om felvarningssignalen visas i ett gemensamt utrymme (en yta där två eller flera informationsfunktioner/symboler får visas, men inte samtidigt) ska det först kontrolleras att det gemensamma utrymmet fungerar innan felvarningssignalens status kontrolleras. |
| --- | --- | --- |

3.3.1

a)

Dess korrekta driftstatus genom okulärbesiktning av felvarningssignalens status efter aktivering av fordonets huvudströmbrytare och eventuell kontroll av glödlampor. Om felvarningssignalen visas i ett gemensamt utrymme (en yta där två eller flera informationsfunktioner/symboler får visas, men inte samtidigt) ska det först kontrolleras att det gemensamma utrymmet fungerar innan felvarningssignalens status kontrolleras.

| b) | Dess korrekta funktion och programvaruintegritet genom användning av ett elektroniskt fordonsgränssnitt, till exempel det som anges i punkt I.14 i bilaga III till direktiv 2014/45/EU (2), om fordonets tekniska egenskaper tillåter det och nödvändiga data finns tillgängliga. Tillverkarna ska säkerställa att teknisk information tillhandahålls för användning av det elektroniska fordonsgränssnittet i enlighet med artikel 6 i förordning (EU) 2019/621 (3). |
| --- | --- |

b)

Dess korrekta funktion och programvaruintegritet genom användning av ett elektroniskt fordonsgränssnitt, till exempel det som anges i punkt I.14 i bilaga III till direktiv 2014/45/EU (2), om fordonets tekniska egenskaper tillåter det och nödvändiga data finns tillgängliga. Tillverkarna ska säkerställa att teknisk information tillhandahålls för användning av det elektroniska fordonsgränssnittet i enlighet med artikel 6 i förordning (EU) 2019/621 (3).

| 3.3.2 | Vid typgodkännandet ska de medel som tillverkaren valt för att skydda mot enkel obehörig ändring av ISA-systemets och felvarningssignalens drift konfidentiellt beskrivas och denna information ska tillhandahållas för den tekniska tjänsten. Som alternativ anses detta skyddskrav uppfyllt om det finns ett sekundärt sätt att kontrollera ISA-systemets korrekta driftstatus. |
| --- | --- |

3.3.2

| 3.3.3 | Om ISA-systemet använder sig av elektroniska data (t.ex. kartdata) som är relevanta för dess prestanda ska det vara möjligt att enkelt verifiera dataversionen. |
| --- | --- |

3.3.3

| 3.4 | Tekniska krav för SLI-funktionen |
| --- | --- |

3.4

| 3.4.1 | SLI-funktionens display |
| --- | --- |

3.4.1

| 3.4.1.1 | SLI-funktionens display ska vara placerad i förarens direkta synfält och vara tydligt identifierbar och läsbar både dag och natt. Ytterligare displayer med liknande information på andra ställen i fordonet (t.ex. på en navigeringsskärm, som projicerad information) är tillåtna och de ska inte omfattas av kraven i denna punkt. |
| --- | --- |

3.4.1.1

| 3.4.1.2 | I avsaknad av förhållanden som leder till avaktivering av systemet i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.2 ska SLI-funktionens display visa den uppfattade hastighetsbegränsningen för föraren när hastigheten enligt hastighetsmätaren är högre än den uppfattade hastighetsbegränsningen, åtminstone vid hastigheter över 5 km/tim. |
| --- | --- |

3.4.1.2

| 3.4.1.2.1 | Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska visas på något av följande sätt:






  a) | På hastighetsmätaren på ett sätt som är tydligt märkbart och urskiljbart, och som inte minskar hastighetsmätarens läsbarhet (t.ex. genom ett optiskt märke). |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.1

a)

På hastighetsmätaren på ett sätt som är tydligt märkbart och urskiljbart, och som inte minskar hastighetsmätarens läsbarhet (t.ex. genom ett optiskt märke).

| b) | Som ett numeriskt värde, med användning av en symbol som liknar en modell för vägmärken för hastighetsbegränsning som avses i konventionen om vägmärken och signaler av den 8 november 1968. |
| --- | --- |

b)

Som ett numeriskt värde, med användning av en symbol som liknar en modell för vägmärken för hastighetsbegränsning som avses i konventionen om vägmärken och signaler av den 8 november 1968.

| c) | Som en text bestående av värde och måttenhet. |
| --- | --- |

c)

Som en text bestående av värde och måttenhet.

Det är alltid tillåtet att visa ytterligare information, mer detaljerad än vägmärken.

| 3.4.1.3 | Om någon uppfattad hastighetsbegränsning inte finns tillgänglig för ISA-systemet på grund av en eller flera av de omständigheter som avses i punkterna 5.3.1, 5.3.2 och 5.3.3 ska föraren ges en särskild optisk signal som klargör denna särskilda situation, med eller utan en angivelse av den förmodade hastighetsbegränsningen på SLI-funktionen. Felvarningssignalen som specificeras i punkt 3.1.1 får inte användas för detta syfte. Om en förmodad hastighetsbegränsning anges av SLI-funktionen ska ett frågetecken ”?” visas på en framträdande plats bredvid det numeriska värdet. |
| --- | --- |

3.4.1.3

| 3.4.1.4 | Om SLI-funktionens display visar den uppfattade hastighetsbegränsningen, även när hastigheten enligt hastighetsmätaren är lägre än den uppfattade hastighetsbegränsningen (t.ex. alltid eller på begäran med aktiverat ISA-system), ska systemet också tillhandahålla ett diskret och icke störande ljud varje gång den uppfattade hastighetsbegränsningen ändras. Denna funktion får vara möjlig för användaren att konfigurera (t.ex. ljud, volym eller permanent avstängning). |
| --- | --- |

3.4.1.4

| 3.4.1.5 | Om ISA-systemet är avaktiverat får den uppfattade hastighetsbegränsningen visas. Några ljud enligt vad som anges i punkt 3.4.1.4 krävs i sådant fall inte. |
| --- | --- |

3.4.1.5

| 3.4.2 | Fastställande av hastighetsbegränsning |
| --- | --- |

3.4.2

| 3.4.2.1 | Inställning av trafikland |
| --- | --- |

3.4.2.1

| 3.4.2.1.1 | Om kännedom om trafikland är en förutsättning för ett korrekt fastställande av hastighetsbegränsningen ska ISA-systemet uppfylla ett av följande villkor:






  a) | Systemet kan automatiskt upptäcka landskoden och ställa in den, med eller utan bekräftelse från användaren. |
| --- | --- | --- |

3.4.2.1.1

a)

Systemet kan automatiskt upptäcka landskoden och ställa in den, med eller utan bekräftelse från användaren.

| b) | Systemet gör det möjligt för föraren att manuellt välja landskoden. |
| --- | --- |

b)

Systemet gör det möjligt för föraren att manuellt välja landskoden.

Om kännedom om trafikregion är en förutsättning för ett korrekt fastställande av hastighetsbegränsningen får systemet efter tillverkarens gottfinnande anta den mer vanligt tillämpliga hastighetsbegränsningen i de olika regionerna i det landet.

| 3.4.2.1.2 | ISA-systemet ska ha kvar det manuellt inställda eller användarbekräftade trafiklandet, även efter det att fordonets huvudströmbrytare har återaktiverats. |
| --- | --- |

3.4.2.1.2

| 3.4.2.1.3 | Det manuella förfarandet för inställning av trafikland ska vara intuitivt och ske genom ett okomplicerat gränssnitt. Det ska i synnerhet vara lätt att växla mellan nuvarande och tidigare val av trafikland. |
| --- | --- |

3.4.2.1.3

| 3.4.2.1.4 | Om manuell inställning eller användarbekräftelse behövs ska det i motorfordonets bruksanvisning (t.ex. instruktionsbok, fordonshandbok) tydligt anges att detta förfarande krävs för att ISA-systemet ska fungera korrekt. |
| --- | --- |

3.4.2.1.4

| 3.4.2.1.5 | I motorfordon avsedda för lokal eller regional trafik (t.ex. bussar av klasserna I och A) får ISA-systemet ha begränsad driftskapacitet när det gäller kännedom om trafikland eller trafikregion. I motorfordonets bruksanvisning ska ISA-systemets begränsningar tydligt anges och information ges om hur alternativa lands- eller regionparametrar kan erhållas från tillverkaren om motorfordonets trafikområde ändras. Till dess att en särskild post för detta införs i intyget om överensstämmelse ska texten ”ISA-funktionen är begränsad till trafiklandet eller trafikregionen” läggas till under rubriken ”Anmärkningar” i intyget om överensstämmelse så att dessa uppgifter ingår i registreringshandlingarna i fordonet. |
| --- | --- |

3.4.2.1.5

| 3.4.2.2 | Fastställande av uppfattad hastighetsbegränsning genom observation av vägmärken med explicit hastighetsbegränsning |
| --- | --- |

3.4.2.2

| 3.4.2.2.1 | I avsaknad av förhållanden som leder till avaktivering av systemet i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.2 ska SLI-funktionen, genom direkt visuell observation av vägmärken eller andra effektiva metoder, förmå känna igen alla vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning, om den därtill hörande tillämpliga hastighetsbegränsningen för den fordonskategori som ska godkännas motsvarar det numeriska värde som visas på vägmärket, och kunna fastställa den tillämpliga hastighetsbegränsningen senast 2,0 s efter det att den av tillverkaren angivna referenspunkten för motorfordonet passerar vägmärket. Detta krav ska åtminstone vara uppfyllt när






  a) | vägmärkena uppfyller villkoren i punkt 3.4.2.2.2, och |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.1

a)

vägmärkena uppfyller villkoren i punkt 3.4.2.2.2, och

| b) | vägmärkena påträffas under de drifts- och miljöförhållanden som anges i punkt 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

vägmärkena påträffas under de drifts- och miljöförhållanden som anges i punkt 3.4.2.2.3.

Överensstämmelse med första stycket ska visas i enlighet med de relevanta provningsförfaranden och den dokumentation som avses i punkt 4.1.

Vid fordonshastigheter under 20 km/tim får den tillämpliga hastighetsbegränsningen bestämmas senast 10 m bakom den av tillverkaren angivna referenspunkten som avses i första stycket.

| 3.4.2.2.2 | Vägmärkena ska vid tidpunkten för bedömningen






  a) | vara utformade och ha en storlek som överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten, |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2

a)

vara utformade och ha en storlek som överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten,

| b) | vara placerade på ett sätt som överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten, |
| --- | --- |

b)

vara placerade på ett sätt som överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten,

| c) | inte uppvisa några betydande skador (t.ex. blekning, minskad reflexion, böjning, sprickbildning, vandalism) som väsentligt påverkar deras visuella egenskaper, och |
| --- | --- |

c)

inte uppvisa några betydande skador (t.ex. blekning, minskad reflexion, böjning, sprickbildning, vandalism) som väsentligt påverkar deras visuella egenskaper, och

| d) | inte vara delvis eller helt täckta (t.ex. av lövverk, snö eller smuts som skymmer vägmärket, eller som avsiktlig upphävning under vägarbeten). |
| --- | --- |

d)

inte vara delvis eller helt täckta (t.ex. av lövverk, snö eller smuts som skymmer vägmärket, eller som avsiktlig upphävning under vägarbeten).

| 3.4.2.2.3 | De drifts- och miljöförhållanden som ska gälla vid tidpunkten för bedömningen är






  a) | fordonets hela hastighetsintervall, |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.3

a)

fordonets hela hastighetsintervall,

| b) | fri sikt av vägmärket ges under en kontinuerlig period av minst 1,0 s, |
| --- | --- |

b)

fri sikt av vägmärket ges under en kontinuerlig period av minst 1,0 s,

| c) | vilka belysningsförhållanden som helst föreligger, utom direkt bländande solljus, och i tillämpliga fall med användning av halvljusstrålkastare, dag eller natt, och |
| --- | --- |

c)

vilka belysningsförhållanden som helst föreligger, utom direkt bländande solljus, och i tillämpliga fall med användning av halvljusstrålkastare, dag eller natt, och

| d) | väderförhållanden som påverkar vägmärkenas synlighet inte föreligger (t.ex. dimma, kraftigt regn, snö). |
| --- | --- |

d)

väderförhållanden som påverkar vägmärkenas synlighet inte föreligger (t.ex. dimma, kraftigt regn, snö).

| 3.4.2.3 | Fastställande av uppfattad hastighetsbegränsning genom observation av vägmärken och signaler |
| --- | --- |

3.4.2.3

| 3.4.2.3.1 | I avsaknad av förhållanden som leder till avaktivering av systemet i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.2 ska SLI-funktionen, genom observation av vägmärken och signaler, med användning av alla relevanta input till ISA-systemet (t.ex. kamera, elektroniska kartdata), förmå fastställa de hastighetsbegränsningar som hör till alla tillämpliga vägmärken som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II för den fordonskategori som ska godkännas, senast 2,0 s efter det att den referenspunkt som avses i punkt 3.4.2.2.1 passerar vägmärket. Detta krav ska åtminstone vara uppfyllt när






  a) | vägmärkena uppfyller villkoren i punkt 3.4.2.2.2, och |
| --- | --- | --- |

3.4.2.3.1

a)

vägmärkena uppfyller villkoren i punkt 3.4.2.2.2, och

| b) | vägmärkena påträffas under de drifts- och miljöförhållanden som anges i punkt 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

vägmärkena påträffas under de drifts- och miljöförhållanden som anges i punkt 3.4.2.2.3.

Överensstämmelse med första stycket ska visas i enlighet med de relevanta provningsförfaranden som avses i punkt 4.2.

Vid fordonshastigheter under 20 km/tim får den tillämpliga hastighetsbegränsningen bestämmas senast 10 m bakom den referenspunkt som avses i punkt 3.4.2.2.1.

| 3.4.2.3.2 | SLI-funktionen behöver inte beakta särskilda variabla förhållanden som påverkar den nationella hastighetsbegränsningen (dvs. förhållanden som kräver information utöver det nuvarande trafiklandet och den aktuella vägtypen, t.ex. släpvagnsstatus, rådande miljöförhållanden, tid på dygnet, tid på året, förarens ålder eller erfarenhet, stående passagerare, farligt gods, överdimensionerad last). Om särskilda variabla förhållanden kan förekomma och systemet inte har kapacitet att beakta dem, ska fastställandet av hastighetsbegränsningen utgå från det antagna vanligaste förhållandet under typisk normal drift som standard. |
| --- | --- |

3.4.2.3.2

| 3.4.2.4 | Det ska tydligt förklaras i motorfordonets bruksanvisning att ISA-systemets eventuella indikationer och varningar inte påverkar tillämpningen av den faktiska hastighetsbegränsning som är tillämplig i en viss situation och som föraren fortfarande har det yttersta ansvaret för att observera och efterleva. |
| --- | --- |

3.4.2.4

| 3.4.2.5 | Tillförlitlighet vid fastställande av hastighetsbegränsning vid verklig körning |
| --- | --- |

3.4.2.5

| 3.4.2.5.1 | I avsaknad av förhållanden som leder till avaktivering av systemet i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.2 ska SLI-funktionen, genom observation av vägmärken och signaler, med användning av alla relevanta input till systemet, t.ex. input från kamera eller elektroniska kartdata om dessa tillhandahålls i fordonet för detta syfte, tillförlitligt förmå fastställa tillämpligheten av den nationella hastighetsbegränsningen och de hastighetsbegränsningar som hör till alla tillämpliga vägmärken som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II, för den fordonskategori som ska godkännas. Detta krav ska åtminstone vara uppfyllt när






  a) | vägmärkena uppfyller villkoren i punkt 3.4.2.2.2, och |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.1

a)

vägmärkena uppfyller villkoren i punkt 3.4.2.2.2, och

| b) | vägmärkena påträffas under de drifts- och miljöförhållanden som anges i punkt 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

vägmärkena påträffas under de drifts- och miljöförhållanden som anges i punkt 3.4.2.2.3.

| 3.4.2.5.2 | Kravet på ett tillförlitligt fastställande av den tillämpliga hastighetsbegränsningen är uppfyllt om det sträckbaserade prestandakravet uppfylls vid verklig körning.
  Sant positiv sträcka (TP_D): den korrekta hastighetsbegränsningen ska fastställas för minst 90 % av den totala sträckan och för minst 80 % av den sträcka som körs på var och en av de tre vägtyperna (stadsgator, landsvägar och motorvägar) åtminstone för de tillämpliga hastighetsbegränsningar som avses i punkt 3.4.2.5.1 och om inga särskilda variabla förhållanden enligt punkt 3.4.2.3.2 föreligger.
  Överensstämmelse ska visas i enlighet med en provning vid verklig körning enligt punkt 4.3. |
| --- | --- |

3.4.2.5.2

Sant positiv sträcka (TP_D): den korrekta hastighetsbegränsningen ska fastställas för minst 90 % av den totala sträckan och för minst 80 % av den sträcka som körs på var och en av de tre vägtyperna (stadsgator, landsvägar och motorvägar) åtminstone för de tillämpliga hastighetsbegränsningar som avses i punkt 3.4.2.5.1 och om inga särskilda variabla förhållanden enligt punkt 3.4.2.3.2 föreligger.

Överensstämmelse ska visas i enlighet med en provning vid verklig körning enligt punkt 4.3.

| 3.4.2.5.3 | Innan provningen vid verklig körning utförs ska den tekniska tjänsten, typgodkännandemyndigheten och tillverkaren av fordonet eller den separata tekniska enheten komma överens om en rutt. Rutten ska uppfylla villkoren att






  a) | föra längs allmänna vägar inom Europeiska unionens territorium, med undantag för de yttersta randområdena i enlighet med artikel 349 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, och |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.3

a)

föra längs allmänna vägar inom Europeiska unionens territorium, med undantag för de yttersta randområdena i enlighet med artikel 349 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, och

| b) | vara vald i avsikt att generera en godkänd eller underkänd provning utifrån ISA-systemets tekniska prestanda, och inte utifrån ett extremt val av rutt. |
| --- | --- |

b)

vara vald i avsikt att generera en godkänd eller underkänd provning utifrån ISA-systemets tekniska prestanda, och inte utifrån ett extremt val av rutt.

| 3.4.2.5.4 | För att visa systemets prestanda på unionsnivå ska tillverkaren av fordonet eller den separata tekniska enheten tillhandahålla teknisk dokumentation som innehåller






  a) | information om ISA-systemets grundläggande utformning och en beskrivning av systemet för fastställande av hastighetsbegränsning, inklusive de sensorer och, i tillämpliga fall, källor för elektroniska kartdata som använts, och |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.4

a)

information om ISA-systemets grundläggande utformning och en beskrivning av systemet för fastställande av hastighetsbegränsning, inklusive de sensorer och, i tillämpliga fall, källor för elektroniska kartdata som använts, och

| b) | en beskrivning av de åtgärder för tillbörlig aktsamhet som utförts för att styrka att kraven i punkt 3.4.2.5.1 är uppfyllda för trafik i alla medlemsstater, med undantag för de yttersta randområdena i enlighet med artikel 349 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt. |
| --- | --- |

b)

en beskrivning av de åtgärder för tillbörlig aktsamhet som utförts för att styrka att kraven i punkt 3.4.2.5.1 är uppfyllda för trafik i alla medlemsstater, med undantag för de yttersta randområdena i enlighet med artikel 349 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.

Tillverkaren ska utföra följande åtgärder för tillbörlig aktsamhet:

| a) | Identifiera problematiska situationer i medlemsstaten (medlemsstaterna) för den relevanta fordonskategorin och tillämpliga hastighetsbegränsningar, och utföra en relevant analys för att visa hur kraven uppfylls. |
| --- | --- |

a)

Identifiera problematiska situationer i medlemsstaten (medlemsstaterna) för den relevanta fordonskategorin och tillämpliga hastighetsbegränsningar, och utföra en relevant analys för att visa hur kraven uppfylls.

| b) | För system som använder elektroniska kartdata, bedöma den godtagbara nivån avseende elektroniska kartdatas integritet och tillförlitlighet inom hela unionen, och säkerställa att kraven är uppfyllda. |
| --- | --- |

b)

För system som använder elektroniska kartdata, bedöma den godtagbara nivån avseende elektroniska kartdatas integritet och tillförlitlighet inom hela unionen, och säkerställa att kraven är uppfyllda.

Den tekniska tjänsten ska för att säkerställa att kraven i punkt 3.4.2.5.1 är uppfyllda bedöma den tillhandahållna tekniska dokumentationen för att avgöra om rimliga och tillräckliga åtgärder för ISA-systemets korrekta funktion i alla medlemsstater har vidtagits.

| 3.4.2.5.5 | Prestanda under livscykeln |
| --- | --- |

3.4.2.5.5

| 3.4.2.5.5.1 | Fordonstillverkaren ska säkerställa att tillförlitligheten vid fastställande av hastighetsbegränsning enligt kraven i punkt 3.4.2.5.2 upprätthålls i minst 14 år efter fordonets tillverkningsdatum. Detsamma gäller när en separat teknisk enhet monteras av fordonstillverkaren. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.1

| 3.4.2.5.5.2 | Om elektroniska data används för att uppnå den prestanda som krävs ska det vara lätt att verifiera informationen om version. Fordonstillverkaren ska tillhandahålla frekventa datauppdateringar till fordonsägare, vid behov inbegripet ändringar som krävs på grund av en uppdatering av katalogen över vägmärken i bilaga II. Dessa datauppdateringar ska göras tillgängliga för fordonsägare minst en gång per år när det gäller kartbaserade data, kostnadsfritt (med undantag för eventuella kostnader i samband med t.ex. gemensamma lagringsmedier, användning av persondatorer, operativsystem, privata eller mobila internetavgifter, resekostnader till auktoriserade återförsäljare, reparatörer, distributörer eller oberoende reparatörer) fram till sju år efter fordonets tillverkningsdatum. Senare uppdateringar får bli föremål för en rimlig avgift. Motorfordonets bruksanvisning ska tydligt ange att periodiska uppdateringar krävs för att upprätthålla prestandan, och förklara de tillgängliga förfarandena för att erhålla och, i tillämpliga fall, utföra dessa uppdateringar. Uppdateringarna får tillhandahållas automatiskt, till exempel trådlöst. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.2

| 3.5 | Tekniska krav för SLW-funktionen |
| --- | --- |

3.5

| 3.5.1 | I avsaknad av förhållanden som leder till avaktivering av ISA-systemet i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.2 och om den uppfattade hastighetsbegränsningen är känd och hastigheten enligt hastighetsmätaren överskrider den, ska SLW-funktionen varna föraren i enlighet med punkt 3.5.2, åtminstone vid hastigheter över 20 km/tim. |
| --- | --- |

3.5.1

| 3.5.2 | Varningen ska tillhandahållas genom






  a) | en visuell varning och en akustisk varning i flera steg, |
| --- | --- | --- |

3.5.2

a)

en visuell varning och en akustisk varning i flera steg,

| b) | en visuell varning och en haptisk varning i flera steg, eller |
| --- | --- |

b)

en visuell varning och en haptisk varning i flera steg, eller

| c) | en separat haptisk varning. |
| --- | --- |

c)

en separat haptisk varning.

Vid tillfällen då körhastigheten för ett fordon, som inte är utrustat med en SC-funktion och utan SC-funktionsliknande egenskaper, aktivt regleras av ett fordonssystem där föraren inte förväntas vidröra gasreglaget (t.ex. en farthållare) är användningen av en haptisk varning inte tillåten. I detta fall ska systemet automatiskt försöka minska körhastigheten till den uppfattade hastighetsbegränsningen eller lägre, t.ex. genom att koppla ur eller minska motoreffekten, eller tillhandahålla en visuell varning och en akustisk varning i flera steg.

| 3.5.2.1 | Visuell varning och akustisk varning i flera steg eller visuell varning och haptisk varning i flera steg |
| --- | --- |

3.5.2.1

| 3.5.2.1.1 | Den visuella varningen ska vara märkbar och lätt igenkännlig för föraren och tillhandahållas genom blinkning av SLI-funktionens display eller av en ytterligare optisk signal bredvid SLI-funktionens display. Den ska tillhandahållas inom 1,5 s från det att hastigheten enligt hastighetsmätaren överskrider den uppfattade hastighetsbegränsningen och vara åtminstone till och med 5,0 s efter det att tiden för den akustiska eller haptiska varningen i flera steg har löpt ut, eller till dess att hastigheten enligt hastighetsmätaren är lägre än eller lika med den uppfattade hastighetsbegränsningen om detta inträffar tidigare. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1

| 3.5.2.1.2 | Den akustiska varningen i flera steg ska vara märkbar för föraren, unik och lätt igenkännlig och tillhandahållas genom en kontinuerlig eller intermittent ljudsignal eller genom röstinformation. Om röstinformation används ska fordonstillverkaren säkerställa att föraren lätt kan konfigurera funktionen till att använda vilket som helst av EU:s officiella språk. Den akustiska varningen får varieras för att ange med hur mycket eller under hur lång tid den uppfattade hastighetsbegränsningen har överskridits. |
| --- | --- |

3.5.2.1.2

| 3.5.2.1.3 | Den haptiska varningen i flera steg ska vara märkbar för föraren och tillhandahållas direkt eller indirekt genom gasreglaget när föraren upprätthåller en ansättningskraft samt en körhastighet som överskrider den uppfattade hastighetsbegränsningen. Varningen ska tillhandahållas






  a) | genom att gasreglagets återställningskraft ökar, eller |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.3

a)

genom att gasreglagets återställningskraft ökar, eller

| b) | genom att gasreglaget vibrerar. |
| --- | --- |

b)

genom att gasreglaget vibrerar.

| 3.5.2.1.4 | Vid konstant fordonshastighet ska den akustiska varningen i flera steg och den haptiska varningen i flera steg tillhandahållas när något av följande förhållanden är uppfyllda:






  a) | Hastigheten enligt hastighetsmätaren ≥ 130 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 3,0 s. |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.4

a)

Hastigheten enligt hastighetsmätaren ≥ 130 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 3,0 s.

| b) | Hastigheten enligt hastighetsmätaren ≥ 120 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 4,0 s. |
| --- | --- |

b)

Hastigheten enligt hastighetsmätaren ≥ 120 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 4,0 s.

| c) | Hastigheten enligt hastighetsmätaren ≥ 110 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 5,0 s. |
| --- | --- |

c)

Hastigheten enligt hastighetsmätaren ≥ 110 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 5,0 s.

| d) | Hastigheten enligt hastighetsmätaren > 100 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 6,0 s. |
| --- | --- |

d)

Hastigheten enligt hastighetsmätaren > 100 % av den uppfattade hastighetsbegränsningen under minst 6,0 s.

Systemet får vara konstruerat så att det använder en linjärt interpolerad tid mellan hastighetsvärden respektive tidsvärden för leden a och d.

| 3.5.2.1.4.1 | Om fordonet accelererar ska tillverkaren välja lämplig tid för de förhållanden som avses i punkt 3.5.2.1.4 b, c eller d, eller 3,0 s samt eventuell varaktighet mellan dessa två värden. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.1

| 3.5.2.1.4.2 | Om fordonet retarderar och inget av de förhållanden som anges i punkt 3.5.3 föreligger ska tillverkaren välja lämplig tid för de förhållanden som avses i punkt 3.5.2.1.4 a, b eller c, eller 6,0 s samt eventuell varaktighet mellan dessa två värden. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.2

| 3.5.2.1.5 | Den akustiska varningen i flera steg ska tillhandahållas till dess att hastigheten enligt hastighetsmätaren är lägre än eller lika med den uppfattade hastighetsbegränsningen, eller i minst 3,0 s efter den första aktiveringen av den akustiska varningen i flera steg. Den akustiska varningen får dock aldrig vara längre än 5,0 s, inte heller vid successiva ändringar av hastighetsbegränsningen, i syfte att minimera störningen av föraren. |
| --- | --- |

3.5.2.1.5

| 3.5.2.1.6 | Den haptiska varningen i flera steg ska tillhandahållas till dess att hastigheten enligt hastighetsmätaren är lägre än eller lika med den uppfattade hastighetsbegränsningen, eller i minst 10 s efter den första aktiveringen av den haptiska varningen i flera steg. Den haptiska varningen får dock inte i något fall vara längre än 12 s, inte heller vid successiva ändringar av hastighetsbegränsningen, i syfte att minimera störningen av föraren. |
| --- | --- |

3.5.2.1.6

| 3.5.2.1.7 | Den akustiska eller haptiska varningen i flera steg ska avslutas omedelbart efter det att den har bekräftats genom en medveten föraråtgärd (t.ex. ett knapptryck) om tillverkaren väljer att införa en sådan funktion. |
| --- | --- |

3.5.2.1.7

| 3.5.2.1.8 | Om fordonet retarderar på grund av en eller flera av följande händelser, ska den akustiska eller haptiska varningen i flera steg antingen inte tillhandahållas eller omedelbart avslutas:






  a) | Gasreglaget släpps helt, förutom om fordonets körhastighet aktivt regleras av ett fordonssystem och förutom vid korta retardationer i samband med växling. |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.8

a)

Gasreglaget släpps helt, förutom om fordonets körhastighet aktivt regleras av ett fordonssystem och förutom vid korta retardationer i samband med växling.

| b) | Det fordonssystem som reglerar körhastigheten kopplas ur manuellt. |
| --- | --- |

b)

Det fordonssystem som reglerar körhastigheten kopplas ur manuellt.

| c) | Färdbromssystemet aktiveras. |
| --- | --- |

c)

Färdbromssystemet aktiveras.

| d) | Ett tillsatsbromssystem aktiveras. |
| --- | --- |

d)

Ett tillsatsbromssystem aktiveras.

| 3.5.2.2 | Separat haptisk varning |
| --- | --- |

3.5.2.2

| 3.5.2.2.1 | Den haptiska varningen ska vara märkbar för föraren och tillhandahållas direkt eller indirekt genom gasreglaget när föraren upprätthåller en ansättningskraft samt en körhastighet som överskrider den uppfattade hastighetsbegränsningen. Detta ska uppnås genom en ökning av gasreglagets återställningskraft. |
| --- | --- |

3.5.2.2.1

| 3.5.2.2.2 | Den separata haptiska varningen ska tillhandahållas inom 1,5 s från det att hastigheten enligt hastighetsmätaren överskrider den uppfattade hastighetsbegränsningen och till dess att hastigheten enligt hastighetsmätaren är lägre än eller lika med den uppfattade hastighetsbegränsningen, eller i minst 15 s efter den första aktiveringen. Den haptiska varningen får dock inte i något fall vara längre än 20 s, inte heller vid successiva ändringar av hastighetsbegränsningen, i syfte att minimera störningen av föraren. |
| --- | --- |

3.5.2.2.2

| 3.5.2.2.3 | Den separata haptiska varningen ska avslutas omedelbart efter det att den har bekräftats genom en medveten föraråtgärd (t.ex. ett knapptryck) om tillverkaren väljer att införa en sådan funktion. |
| --- | --- |

3.5.2.2.3

| 3.5.3 | När en varning har avslutats ska SLW-funktionen vara beredd att tillhandahålla en ny varning i enlighet med punkt 3.5.1 efter det att ett eller flera av följande förhållanden inträffar:






  a) | Hastigheten enligt hastighetsmätaren faller under den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- | --- |

3.5.3

a)

Hastigheten enligt hastighetsmätaren faller under den uppfattade hastighetsbegränsningen.

| b) | Gasreglaget återansätts efter en händelse enligt punkt 3.5.2.1.8 a som ledde till att varningen avslutades. |
| --- | --- |

b)

Gasreglaget återansätts efter en händelse enligt punkt 3.5.2.1.8 a som ledde till att varningen avslutades.

| c) | Fordonssystem som kontrollerar körhastigheten kopplas åter in efter en händelse enligt punkt 3.5.2.1.8 b som ledde till att varningen avslutades. |
| --- | --- |

c)

Fordonssystem som kontrollerar körhastigheten kopplas åter in efter en händelse enligt punkt 3.5.2.1.8 b som ledde till att varningen avslutades.

| d) | Den uppfattade hastighetsbegränsningen ändras till ett lägre värde. |
| --- | --- |

d)

Den uppfattade hastighetsbegränsningen ändras till ett lägre värde.

| 3.5.4 | Det är inte tillåtet att kombinera ett haptiskt varningssystem med en akustisk varning, även om det tillhandahålls som ett frivilligt tillval, såvida inte alla krav för en akustisk varning i flera steg också är uppfyllda. |
| --- | --- |

3.5.4

| 3.5.5 | Fordonet får vara utrustat med ett sätt att tillfälligt stänga av SLW-funktionen för att möjliggöra presentation av mer kritiska varningar (t.ex. varningar för frontalkollision eller för avvikelse ur körfält). Tillverkaren ska visa att alla tillämpliga varningar presenteras för föraren på lämpligt sätt. |
| --- | --- |

3.5.5

| 3.5.6 | SLW-funktionen i fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 som är utrustade med en hastighetsbegränsande anordning och färdskrivare i enlighet med förordning (EU) nr 165/2014 (4), ska tillfälligt stängas av från 9 km/tim under den inställda tillämpliga hastighetsbegränsningen, och vid högre fordonshastigheter, om den relevanta uppfattade hastighetsbegränsningen inte tillhandahålls genom ett vägmärke med explicit hastighetsbegränsning, eller elektroniska kartdata baserade på förekomsten av ett vägmärke med explicit hastighetsbegränsning, som är lämpligt för fordonskategorin i fråga. SLW-funktionen ska fungera normalt inom det intervallet om ett vägmärke med explicit hastighetsbegränsning som är lämpligt för fordonskategorin i fråga förekommer. SLW-funktionen ska också fungera normalt inom det intervallet om den förväntade systemåterkopplingen i katalogen över vägmärken i bilaga II är att återgå till den tidigare tillämpliga implicita hastighetsbegränsningen och denna är lägre än den föregående (t.ex. vid motorväg upphör). SLW-funktionen ska fungera normalt vid hastigheter på 10 km/tim under den inställda tillämpliga hastighetsbegränsningen och lägre. |
| --- | --- |

3.5.6

| 3.5.7 | Att SLW-funktionens varning fungerar korrekt ska visas i enlighet med det relevanta provningsförfarandet i punkt 4.4. |
| --- | --- |

3.5.7

| 3.6 | Tekniska krav för SC-funktionen |
| --- | --- |

3.6

| 3.6.1 | I avsaknad av förhållanden som leder till manuell eller automatisk avaktivering av ISA-systemet i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.2 ska SC-funktionen försöka begränsa hastigheten enligt hastighetsmätaren till den uppfattade hastighetsbegränsningen, åtminstone vid hastigheter över 20 km/tim. |
| --- | --- |

3.6.1

| 3.6.1.1 | SC-funktionen ska försöka begränsa hastigheten enligt hastighetsmätaren till en stabiliserad hastighet genom att minska fordonets framdrivningseffekt och kraftöverföringens vridmoment. SC-funktionen får inte aktivera fordonets färdbromssystem, förutom om det gäller fordon av kategorierna M1 och N1 hos vilka fordonets färdbromssystem får aktiveras. En tillsatsbroms (t.ex. en retarder) får endast ingå om den tas i drift efter det att SC-funktionen har begränsat framdrivningseffekten till ett minimum. Fordonets retardationshastighet ska vara ≤ 3,0 m.s-2. |
| --- | --- |

3.6.1.1

| 3.6.1.2 | SC-funktionen ska ingripa senast 1,5 s efter det att hastigheten enligt hastighetsmätaren överskrider den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

3.6.1.2

| 3.6.1.3 | När en stabil hastighetsreglering har uppnåtts får hastigheten enligt hastighetsmätaren inte variera med mer än 4 % eller 2 km/tim, beroende på vilket som är störst, i förhållande till den stabiliserade hastigheten, och förändringen av hastigheten enligt hastighetsmätaren ska vara ≤ 0,2 m.s-2 när den mäts under en period av minst 0,1 s. Den stabiliserade hastigheten ska ligga inom intervallet: (uppfattad hastighetsbegränsning - 5 km/tim) ≤ stabiliserad hastighet ≤ uppfattad hastighetsbegränsning.
  Tillverkaren ska sträva efter att hålla sig så nära den uppfattade hastighetsbegränsningen som möjligt i syfte att minimera störningen av föraren. |
| --- | --- |

3.6.1.3

Tillverkaren ska sträva efter att hålla sig så nära den uppfattade hastighetsbegränsningen som möjligt i syfte att minimera störningen av föraren.

| 3.6.1.4 | Det ska vara möjligt för föraren att åsidosätta SC-funktionens ingripande genom att utföra en positiv åtgärd, till exempel genom att trycka gasreglaget hårdare eller djupare. Detta får dock inte endast kunna uppnås genom en kick-down av gasreglaget (dvs. full depression av gasreglaget). När föraren har åsidosatt SC-funktionen ska den tillfälligt stängas av, och den ska startas på nytt efter någon av följande händelser:






  a) | Hastigheten enligt hastighetsmätaren blir lika med eller lägre än den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- | --- |

3.6.1.4

a)

Hastigheten enligt hastighetsmätaren blir lika med eller lägre än den uppfattade hastighetsbegränsningen.

| b) | Gasreglaget släpps helt i mer än 6,0 s. |
| --- | --- |

b)

Gasreglaget släpps helt i mer än 6,0 s.

| c) | Ett tillsatsbromssystem aktiveras. |
| --- | --- |

c)

Ett tillsatsbromssystem aktiveras.

| d) | Den uppfattade hastighetsbegränsningen ändras till ett lägre värde. |
| --- | --- |

d)

Den uppfattade hastighetsbegränsningen ändras till ett lägre värde.

Om SC-funktionen startas på nytt till följd av händelser som avses i första stycket b och c får fordonet inte sakta ned plötsligt, utan med en hastighet som motsvarar fordonets retardationshastighet strax före omstarten.

| 3.6.1.5 | Det är tillåtet att ge föraren möjlighet att välja en inställning med en positiv åtgärd som är mer restriktiv (t.ex. att en kick-down är nödvändig för att åsidosätta). |
| --- | --- |

3.6.1.5

| 3.6.1.6 | Det är tillåtet att ge föraren möjlighet att aktivera en manuell hastighetsbegränsande funktion, förutsatt att denna funktion inte automatiskt stänger av ISA-systemet samtidigt. |
| --- | --- |

3.6.1.6

| 3.6.1.7 | SC-funktionen ska tillåta normal användning av gasreglaget för växelval. |
| --- | --- |

3.6.1.7

| 3.6.2 | Vid tillfällen då körhastigheten för ett fordon, som är utrustat med en SC-funktion eller med SC-funktionsliknande egenskaper, aktivt regleras av ett fordonssystem där föraren inte förväntas vidröra gasreglaget (t.ex. en farthållare), och i avsaknad av förhållanden som leder till avaktivering av ISA-systemet i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.2, ska kraven i punkt 3.6.1 gälla såvida inte en SLW-funktion som består av en visuell varning och en akustisk varning i flera steg aktiveras i stället. |
| --- | --- |

3.6.2

| 3.6.3 | SC-funktionen i fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 som är utrustade med en hastighetsbegränsande anordning och färdskrivare ska tillfälligt stängas av från 9 km/tim under den inställda tillämpliga hastighetsbegränsningen, och vid högre fordonshastigheter, om den relevanta uppfattade hastighetsbegränsningen inte tillhandahålls genom ett vägmärke med explicit hastighetsbegränsning, eller elektroniska kartdata baserade på förekomsten av ett vägmärke med explicit hastighetsbegränsning, som är lämpligt för fordonskategorin i fråga. SC-funktionen ska fungera normalt inom det intervallet om ett vägmärke med explicit hastighetsbegränsning som är lämpligt för fordonskategorin i fråga förekommer. SC-funktionen ska också fungera normalt inom det intervallet om den förväntade systemåterkopplingen i katalogen över vägmärken i bilaga II är att återgå till den tidigare tillämpliga implicita hastighetsbegränsningen och denna är lägre än den föregående (t.ex. vid motorväg upphör). SC-funktionen ska fungera normalt vid hastigheter på 10 km/tim under den inställda tillämpliga hastighetsbegränsningen och lägre fordonshastigheter. |
| --- | --- |

3.6.3

| 3.6.4 | SC-funktionens ingripande ska visas i enlighet med de relevanta provningarna i punkt 4.5. |
| --- | --- |

3.6.4

| 3.6.5 | Ett ISA-system som består av en SLI-funktion och en SLW-funktion får utöver detta ha SC-funktionsliknande egenskaper, förutsatt att kraven på åsidosättande och positiva åtgärder i punkt 3.6.1.4 iakttas. |
| --- | --- |

3.6.5

| 3.6.6 | Om SC-funktionen kombineras med en akustisk varningsfunktion ska alla krav för en akustisk varning i flera steg i denna förordning vara uppfyllda. |
| --- | --- |

3.6.6

4.   Provningsförfaranden

| 4.1 | Provningsförfarande för SLI-funktionen: provning av fastställande av uppfattad hastighetsbegränsning genom observation av vägmärken med explicit hastighetsbegränsning. |
| --- | --- |

4.1

| 4.1.1 | Villkor för provfordonet |
| --- | --- |

4.1.1

| 4.1.1.1 | Provningsvikt:
  Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick. |
| --- | --- |

4.1.1.1

Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick.

| 4.1.1.2 | Däck:
  Däcken ska vara inkörda och däcktrycken ska justeras i enlighet med fordonstillverkarens specifikationer. |
| --- | --- |

4.1.1.2

Däcken ska vara inkörda och däcktrycken ska justeras i enlighet med fordonstillverkarens specifikationer.

| 4.1.1.3 | Förberedelser inför provningen:
  På tillverkarens begäran får provfordonet köras högst 100 km på en blandning av stads- och landsvägar med annan trafik och vägutrustning för att kalibrera sensorsystemet, och trafiklandet eller trafikregionen får ställas in (manuellt eller automatiskt) till vad som gäller för provningen. |
| --- | --- |

4.1.1.3

På tillverkarens begäran får provfordonet köras högst 100 km på en blandning av stads- och landsvägar med annan trafik och vägutrustning för att kalibrera sensorsystemet, och trafiklandet eller trafikregionen får ställas in (manuellt eller automatiskt) till vad som gäller för provningen.

| 4.1.2 | Vägmärken:
  Syftet med dessa provningar är att exempelvis tillfälliga vägmärken som placeras vid vägarbeten vederbörligen känns igen av ISA-systemet. Detta får uppnås genom användning av en observationssensor, men också på basis av realtidsinformation som delas av andra fordon.
  De vägmärken som används för provningarna ska vara vägmärken med explicit hastighetsbegränsning där den därtill hörande tillämpliga hastighetsbegränsningen för den fordonskategori som ska godkännas motsvarar det numeriska värde som visas på vägmärket. Dessa vägmärken ska uppfylla alla villkor som anges i punkt 3.4.2.2.2. Vägmärkena ska placeras på ett sådant sätt att det inte finns flera vägmärken i systemets synfält samtidigt.
  Minst tre olika vägmärken med explicit hastighetsbegränsning, inbegripet icke-elektroniska vägmärken och vägmärken som visas på en variabel meddelandeskylt, som används i den eller de medlemsstater där provningen äger rum, ska väljas ut av den tekniska tjänsten för provning. De vägmärken som används vid provningarna ska antecknas i provningsrapporten. För provning av fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen genom direkt eller indirekt visuell observation ska placeringen av de vägmärken med explicit hastighetsbegränsning som används för provningen inte inkluderas i fordonets elektroniska kartdata vid provningens början. Tillverkaren ska med hjälp av dokumentation visa överensstämmelse med alla andra vägmärken med explicit hastighetsbegränsning som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II för den fordonskategori som ska godkännas, om den därtill hörande tillämpliga hastighetsbegränsningen för den fordonskategori som ska godkännas motsvarar det numeriska värde som visas på skylten. All sådan dokumentation ska bifogas provningsrapporten. |
| --- | --- |

4.1.2

Syftet med dessa provningar är att exempelvis tillfälliga vägmärken som placeras vid vägarbeten vederbörligen känns igen av ISA-systemet. Detta får uppnås genom användning av en observationssensor, men också på basis av realtidsinformation som delas av andra fordon.

De vägmärken som används för provningarna ska vara vägmärken med explicit hastighetsbegränsning där den därtill hörande tillämpliga hastighetsbegränsningen för den fordonskategori som ska godkännas motsvarar det numeriska värde som visas på vägmärket. Dessa vägmärken ska uppfylla alla villkor som anges i punkt 3.4.2.2.2. Vägmärkena ska placeras på ett sådant sätt att det inte finns flera vägmärken i systemets synfält samtidigt.

Minst tre olika vägmärken med explicit hastighetsbegränsning, inbegripet icke-elektroniska vägmärken och vägmärken som visas på en variabel meddelandeskylt, som används i den eller de medlemsstater där provningen äger rum, ska väljas ut av den tekniska tjänsten för provning. De vägmärken som används vid provningarna ska antecknas i provningsrapporten. För provning av fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen genom direkt eller indirekt visuell observation ska placeringen av de vägmärken med explicit hastighetsbegränsning som används för provningen inte inkluderas i fordonets elektroniska kartdata vid provningens början. Tillverkaren ska med hjälp av dokumentation visa överensstämmelse med alla andra vägmärken med explicit hastighetsbegränsning som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II för den fordonskategori som ska godkännas, om den därtill hörande tillämpliga hastighetsbegränsningen för den fordonskategori som ska godkännas motsvarar det numeriska värde som visas på skylten. All sådan dokumentation ska bifogas provningsrapporten.

| 4.1.3 | Provningsförhållanden:
  Provningen ska utföras






  a) | på en plan yta som är fri från ojämnheter, stillastående vatten, snö och is och ger föraren fri sikt av vägmärket under en sammanhängande period av minst 1,0 s, |
| --- | --- | --- |

4.1.3

Provningen ska utföras

a)

på en plan yta som är fri från ojämnheter, stillastående vatten, snö och is och ger föraren fri sikt av vägmärket under en sammanhängande period av minst 1,0 s,

| b) | under vilka belysningsförhållanden som helst, utom direkt bländande solljus, och i tillämpliga fall med halvljusstrålkastare på, och |
| --- | --- |

b)

under vilka belysningsförhållanden som helst, utom direkt bländande solljus, och i tillämpliga fall med halvljusstrålkastare på, och

| c) | under avsaknad av väderförhållanden som påverkar vägmärkenas synlighet. |
| --- | --- |

c)

under avsaknad av väderförhållanden som påverkar vägmärkenas synlighet.

Om tillverkaren så önskar och med den tekniska tjänstens samtycke får provningarna utföras under andra förhållanden än de som beskrivs i första stycket.

| 4.1.3.1 | Under överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten kan provningarna utföras på antingen






  a) | en allmän väg, eller |
| --- | --- | --- |

4.1.3.1

a)

en allmän väg, eller

| b) | på en provbana, förutsatt att SLI-funktionen inte kräver elektroniska kartdata för att fungera korrekt, såvida den inte ingår i elektroniska kartdata. |
| --- | --- |

b)

på en provbana, förutsatt att SLI-funktionen inte kräver elektroniska kartdata för att fungera korrekt, såvida den inte ingår i elektroniska kartdata.

I båda fallen får miljön vara sådan att andra fordon körs på samma provrutt som fordonet i fråga, till exempel för att underlätta tillgången till realtidsdata som kan användas av andra fordon utan ett kamerabaserat observationssystem. De relevanta nödvändiga villkoren ska anges i detalj av tillverkaren och godkännas av den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten innan provningarna äger rum. Detta godkännande ska baseras på en positiv bedömning av rimligheten, genomförbarheten och äktheten i den verkliga tillämpningen.

I båda fallen ska de olika vägmärkena med explicit hastighetsbegränsning väljas och placeras av den tekniska tjänsten. Alla vägmärken som används vid provningar på allmän väg ska skilja sig från dem som normalt förekommer, eller vara tillfälligt ändrade vägmärken, i syfte att bedöma observationskapaciteten, eller motsvarande kapacitet, hos systemet. Denna provningsskyldighet upphävs inte vid tvister med lokala myndigheter, och provningen ska i dessa fall utföras någon annanstans.

| 4.1.4 | Provningsförfarande:
  Provfordonet ska framföras på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi det vägmärke som valts för provning under följande förhållanden:






  a) | Hastigheten enligt hastighetsmätaren överstiger den hastighet som anges på vägmärket med explicit hastighetsbegränsning. |
| --- | --- | --- |

4.1.4

Provfordonet ska framföras på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi det vägmärke som valts för provning under följande förhållanden:

a)

Hastigheten enligt hastighetsmätaren överstiger den hastighet som anges på vägmärket med explicit hastighetsbegränsning.

| b) | I mitten av provkörfältet. |
| --- | --- |

b)

I mitten av provkörfältet.

Genom överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten kan det provbanebaserade förfarande som beskrivs ovan ersättas med ett laboratoriebaserat förfarande som har visat sig vara likvärdigt.

| 4.1.4.1 | De tekniska kraven är uppfyllda om SLI-funktionen visar ett värde för den uppfattade hastighetsbegränsningen som är lika med den hastighetsbegränsning som visas på alla vägmärken med explicit hastighetsbegränsning som provas senast 2,0 s efter det att fordonets referenspunkt passerar de relevanta vägmärkena. För fordonshastigheter lägre än 20 km/tim ska detta vara senast 10 m bakom fordonets referenspunkt. |
| --- | --- |

4.1.4.1

| 4.1.4.2 | Denna provning får inte kombineras med provningen av tillförlitlighet vid verklig körning i punkt 4.3. |
| --- | --- |

4.1.4.2

| 4.2 | Provningsförfarande för SLI-funktionen: Provningsförfarande för fastställande av uppfattad hastighetsbegränsning genom observation av implicita vägmärken och signaler |
| --- | --- |

4.2

| 4.2.1 | Villkoren för provfordonet ska vara de som anges i punkterna 4.1.1–4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.2.1

| 4.2.2 | Vägmärken:
  De vägmärken som används för provningarna ska vara vägmärken med implicit hastighetsbegränsning. Dessa vägmärken ska uppfylla de villkor som anges i punkt 3.4.2.2.2. Vägmärkena ska placeras på ett sådant sätt att det inte finns flera vägmärken i systemets synfält samtidigt.
  Minst tre olika vägmärken med implicit hastighetsbegränsning, inbegripet icke-elektroniska vägmärken och vägmärken som visas på en variabel meddelandeskylt, som används i den eller de medlemsstater där provningen äger rum, ska väljas ut av den tekniska tjänsten för provning. De vägmärken som används vid provningarna ska antecknas i provningsrapporten.
  Tillverkaren ska med hjälp av dokumentation visa överensstämmelse med alla andra tillämpliga vägmärken med implicit hastighetsbegränsning som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II för den fordonskategori som ska godkännas. All sådan dokumentation ska bifogas provningsrapporten. |
| --- | --- |

4.2.2

De vägmärken som används för provningarna ska vara vägmärken med implicit hastighetsbegränsning. Dessa vägmärken ska uppfylla de villkor som anges i punkt 3.4.2.2.2. Vägmärkena ska placeras på ett sådant sätt att det inte finns flera vägmärken i systemets synfält samtidigt.

Minst tre olika vägmärken med implicit hastighetsbegränsning, inbegripet icke-elektroniska vägmärken och vägmärken som visas på en variabel meddelandeskylt, som används i den eller de medlemsstater där provningen äger rum, ska väljas ut av den tekniska tjänsten för provning. De vägmärken som används vid provningarna ska antecknas i provningsrapporten.

Tillverkaren ska med hjälp av dokumentation visa överensstämmelse med alla andra tillämpliga vägmärken med implicit hastighetsbegränsning som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II för den fordonskategori som ska godkännas. All sådan dokumentation ska bifogas provningsrapporten.

| 4.2.3 | Provningsförhållanden:
  Provningsförhållandena i punkt 4.1.3 ska gälla. |
| --- | --- |

4.2.3

Provningsförhållandena i punkt 4.1.3 ska gälla.

| 4.2.3.1 | Under överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten kan provningarna utföras på antingen






  a) | en allmän väg, eller |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1

a)

en allmän väg, eller

| b) | på en provbana som liknar en realistisk vägmiljö som gör det möjligt för SLI-funktionen att bestämma vägtypen, förutsatt att SLI-funktionen inte kräver elektroniska kartdata för att fungera korrekt, såvida den inte ingår i elektroniska kartdata. |
| --- | --- |

b)

på en provbana som liknar en realistisk vägmiljö som gör det möjligt för SLI-funktionen att bestämma vägtypen, förutsatt att SLI-funktionen inte kräver elektroniska kartdata för att fungera korrekt, såvida den inte ingår i elektroniska kartdata.

I båda fallen får miljön vara sådan att andra fordon körs på samma provrutt som fordonet i fråga, till exempel för att underlätta tillgången till realtidsdata som kan användas av andra fordon utan ett kamerabaserat observationssystem. De relevanta nödvändiga villkoren ska anges i detalj av tillverkaren och godkännas av den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten innan provningarna äger rum. Detta godkännande ska baseras på en positiv bedömning av rimligheten, genomförbarheten och äktheten i den verkliga tillämpningen.

I båda fallen får på tillverkarens begäran de olika vägmärkena väljas och placeras av den tekniska tjänsten eller vara befintliga vägmärken. Om överensstämmelse visas genom provningen av tillförlitlighet vid verklig körning i enlighet med punkterna 4.2.4.2 och 4.3 ska endast befintliga skyltar användas.

| 4.2.4 | Provningsförfarande:
  Provfordonet ska framföras på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi det vägmärke som valts för provning under följande förhållanden:






  a) | En hastighet enligt hastighetsmätare som är






  i) | ≤ 20 % lägre än vägmärket anger vid provningar på allmän väg, och |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4

Provfordonet ska framföras på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi det vägmärke som valts för provning under följande förhållanden:

a)

En hastighet enligt hastighetsmätare som är

i)

≤ 20 % lägre än vägmärket anger vid provningar på allmän väg, och

| ii) | ≥ 10 % högre än vägmärket anger för provningar på provbana. |
| --- | --- |

ii)

≥ 10 % högre än vägmärket anger för provningar på provbana.

| b) | I mitten av provkörfältet. |
| --- | --- |

b)

I mitten av provkörfältet.

Genom överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten kan det provbanebaserade eller vägbaserade förfarande som beskrivs ovan ersättas med ett laboratoriebaserat förfarande som har visat sig vara likvärdigt.

| 4.2.4.1 | De tekniska kraven är uppfyllda om SLI-funktionen fastställer ett värde för den uppfattade hastighetsbegränsningen som är lika med den förväntade systemåterkoppling som anges i katalogen över vägmärken i bilaga II, eller den tillämpliga nationella hastighetsbegränsning som hör till alla provade vägmärken med implicit hastighetsbegränsning, för den fordonskategori som ska godkännas, och om SLI-funktionen visar den uppfattade hastighetsbegränsningen när hastigheten enligt hastighetsmätaren överskrider den uppfattade hastighetsbegränsningen som hör till dessa vägmärken, senast 2,0 s efter det att fordonets referenspunkt passerar de relevanta vägmärkena. För fordonshastigheter lägre än 20 km/tim ska detta vara senast 10 m bakom fordonets referenspunkt. |
| --- | --- |

4.2.4.1

| 4.2.4.2 | Denna provning får kombineras med provningen av tillförlitlighet vid verklig körning i punkt 4.3. I sådana fall anses de tekniska kraven vara uppfyllda om de lämpliga resultaten från provningen av tillförlitlighet vid verklig körning visar att vägmärkena med implicit hastighetsbegränsning uppfattas av ISA-systemet i överensstämmelse med punkt 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.2.4.2

| 4.3 | Provningsförfarande för SLI-funktionen: Provning av tillförlitlighet vid fastställande av hastighetsbegränsning vid verklig körning |
| --- | --- |

4.3

| 4.3.1 | Provningskörningen ska uppfylla de villkor som anges i punkterna 4.3.1.1–4.3.1.5. Den tekniska tjänsten får godta interna provningsdata för vissa delar av typgodkännandeprovningen. |
| --- | --- |

4.3.1

| 4.3.1.1 | Provkörningen ska vara lämplig för att mäta systemets förmåga att korrekt fastställa den tillämpliga hastighetsbegränsningen med hjälp av de prestandakriterier som anges i punkt 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.3.1.1

| 4.3.1.2 | Provkörningen ska omfatta körning på allmänna vägar och gator inom Europeiska unionens territorium, enligt överenskommelse mellan tillverkaren, den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten. |
| --- | --- |

4.3.1.2

| 4.3.1.3 | Provkörningen ska omfatta körning på stadsgator, landsvägar och motorvägar, där var och en av dessa tre vägtyper ska utgöra minst 25 % av ruttens totala sträcka. Rutten ska vara en sammanhängande rutt med samma start- och slutpunkt, och eventuella upprepade delar av rutten i samma riktning ska inte räknas med i provsträckan. |
| --- | --- |

4.3.1.3

| 4.3.1.4 | Provkörningen ska omfatta körning i dagsljus och mörker, där mörker ska utgöra minst 15 % av den totala sträckan. |
| --- | --- |

4.3.1.4

| 4.3.1.5 | Provkörningen ska bestå av en provsträcka på 400 km. Efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren får provningen avslutas tidigare om provsträckan överstiger 300 km och resultatet ”TP_D” varierade mellan ± 5,0 % inom de sista 50 km av rutten när den beräknades kontinuerligt. |
| --- | --- |

4.3.1.5

| 4.3.2 | Beräkning av prestandamått:
  Prestandamåttet ska beräknas som

  TP_D = (d_correct/d_total) * 100 %
  där | d_total är den totala körda sträckan under provkörningen där den tillämpliga hastighetsbegränsningen angavs av ett vägmärke eller en signal enligt punkt 3.4.2.5.1 eller där den nationella hastighetsgränsen tillämpades. |
| --- | --- | --- |

4.3.2

Prestandamåttet ska beräknas som

TP_D = (d_correct/d_total) * 100 %

där

d_total är den totala körda sträckan under provkörningen där den tillämpliga hastighetsbegränsningen angavs av ett vägmärke eller en signal enligt punkt 3.4.2.5.1 eller där den nationella hastighetsgränsen tillämpades.

| | d_correct är den körda sträckan under provkörningen där den tillämpliga hastighetsbegränsningen angavs av ett vägmärke eller en signal enligt punkt 3.4.2.5.1, och under vilken något av följande villkor a, b eller c var uppfyllt:






  a) | Den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den förväntade systemåterkoppling som anges i katalogen över vägmärken i bilaga II. |
| --- | --- | --- |

d_correct är den körda sträckan under provkörningen där den tillämpliga hastighetsbegränsningen angavs av ett vägmärke eller en signal enligt punkt 3.4.2.5.1, och under vilken något av följande villkor a, b eller c var uppfyllt:

a)

Den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den förväntade systemåterkoppling som anges i katalogen över vägmärken i bilaga II.

| b) | Den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den tillämpliga hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

b)

Den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den tillämpliga hastighetsbegränsningen.

| c) | Om särskilda variabla förhållanden i enlighet med punkt 3.4.2.3.2 gällde, den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den förväntade systemåterkopplingen eller det antagna vanligaste förhållandet; eller, där den nationella hastighetsbegränsningen gällde och under vilken antingen d eller e var uppfyllt: |
| --- | --- |

c)

Om särskilda variabla förhållanden i enlighet med punkt 3.4.2.3.2 gällde, den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den förväntade systemåterkopplingen eller det antagna vanligaste förhållandet; eller, där den nationella hastighetsbegränsningen gällde och under vilken antingen d eller e var uppfyllt:

| d) | Den uppfattade hastighetsbegränsningen överensstämde med den tillämpliga nationella hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

d)

Den uppfattade hastighetsbegränsningen överensstämde med den tillämpliga nationella hastighetsbegränsningen.

| e) | Om särskilda variabla förhållanden i enlighet med punkt 3.4.2.3.2 gällde, den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den nationella hastighetsbegränsningen för det antagna vanligaste förhållandet. |
| --- | --- |

e)

Om särskilda variabla förhållanden i enlighet med punkt 3.4.2.3.2 gällde, den uppfattade hastighetsbegränsningen motsvarade den nationella hastighetsbegränsningen för det antagna vanligaste förhållandet.

För bedömningen av verklig körning ska det kontrolleras att SLI-funktionen observerar relevanta uppfattade hastighetsbegränsningar på ett rimligt avstånd före eller efter den punkt där en sådan relevant tillämplig eller nationell hastighetsbegränsning gäller.

| 4.4 | SLW-funktionen: Förfarande för provning av SLW-funktionen |
| --- | --- |

4.4

| 4.4.1 | Villkoren för provfordonet ska vara de som anges i punkterna 4.1.1–4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.4.1

| 4.4.2 | Den tekniska tjänsten ska välja vägmärken för provningen enligt punkt 4.1.2. |
| --- | --- |

4.4.2

| 4.4.3 | Provningsförhållandena ska vara de som anges i punkt 4.1.3. |
| --- | --- |

4.4.3

| 4.4.4 | Provningsförfaranden för alternativa ISA-system enligt punkt 3.5.2 a, b och c |
| --- | --- |

4.4.4

| 4.4.4.1 | För ISA-system med visuell varning och en akustisk varning i flera steg enligt punkt 3.5.2 a eller med visuell varning och en haptisk varning i flera steg enligt punkt 3.5.2 b ska följande provningar utföras:
  Provning 1 (varningsprovning):
  Den tekniska tjänsten ska välja en provhastighetsbegränsning. Den initiala hastighetsbegränsningen ska vara minst 38 % högre än provhastighetsbegränsningen. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in på den initiala hastighetsbegränsningen.
  Provfordonet ska framföras på ett avstånd från vägkanten så att vägmärkets placering överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten och med en aktiverad SLW-funktion under användning av gaspedalen, på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi ett vägmärke som anger provhastighetsbegränsningen enligt följande:






  i) | 1 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 8 % högre än provhastighetsbegränsningen. |
| --- | --- | --- |

4.4.4.1

Provning 1 (varningsprovning):

Den tekniska tjänsten ska välja en provhastighetsbegränsning. Den initiala hastighetsbegränsningen ska vara minst 38 % högre än provhastighetsbegränsningen. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in på den initiala hastighetsbegränsningen.

Provfordonet ska framföras på ett avstånd från vägkanten så att vägmärkets placering överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten och med en aktiverad SLW-funktion under användning av gaspedalen, på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi ett vägmärke som anger provhastighetsbegränsningen enligt följande:

i)

1 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 8 % högre än provhastighetsbegränsningen.

| ii) | 11 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 18 % högre än provhastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

ii)

11 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 18 % högre än provhastighetsbegränsningen.

| iii) | 21 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 28 % högre än provhastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

iii)

21 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 28 % högre än provhastighetsbegränsningen.

| iv) | 31 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 38 % högre än provhastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

iv)

31 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 38 % högre än provhastighetsbegränsningen.

Provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet till dess att den akustiska eller haptiska varningen i flera steg observeras, varefter

| — | provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet under minst ytterligare 5,0 s och därefter inom 3,0 s sakta ner till en hastighet enligt hastighetsmätaren ≤ provhastighetsbegränsningen innan 8,0 s har passerat, för kontroll av den visuella varningen och den akustiska varningen i flera steg, eller |
| --- | --- |

—

provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet under minst ytterligare 5,0 s och därefter inom 3,0 s sakta ner till en hastighet enligt hastighetsmätaren ≤ provhastighetsbegränsningen innan 8,0 s har passerat, för kontroll av den visuella varningen och den akustiska varningen i flera steg, eller

| — | provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet under minst ytterligare 12 s och därefter inom 3,0 s sakta ner till en hastighet enligt hastighetsmätaren ≤ provhastighetsbegränsningen innan 15 s har passerat, för kontroll av den visuella varningen och den haptiska varningen i flera steg. |
| --- | --- |

—

provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet under minst ytterligare 12 s och därefter inom 3,0 s sakta ner till en hastighet enligt hastighetsmätaren ≤ provhastighetsbegränsningen innan 15 s har passerat, för kontroll av den visuella varningen och den haptiska varningen i flera steg.

Provfordonet ska upprepa provningen med konstant hastighet till dess att den visuella varningen upphör eller under högst 60 s. De relevanta tiderna ska antecknas i provningsrapporten.

Provning 2 (avaktiveringsprovning (utan varningar)):

ISA-systemet ska avaktiveras och provning 1 ska upprepas med en hastighet enligt hastighetsmätaren som valts av den tekniska tjänsten. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in, om möjligt, på provhastighetsbegränsningen.

Provning 3 (provning av SLW-funktionen med förarstöd):

Om fordonstypen får vara utrustad med ett förarstöd där föraren inte förväntas vidröra gasreglaget (t.ex. farthållare) ska en provning utföras med en aktiverad SLW-funktion och med förarstödet reglerande fordonets hastighet för minst en hastighet enligt hastighetsmätaren som valts av den tekniska tjänsten.

| 4.4.4.2 | För ISA-system med separat haptisk varning enligt punkt 3.5.2 c ska följande provningar utföras:
  Provning 1 (varningsprovning):
  Den tekniska tjänsten ska välja en provhastighetsbegränsning. Den initiala hastighetsbegränsningen ska vara minst 38 % högre än provhastighetsbegränsningen. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in på den initiala hastighetsbegränsningen.
  Provfordonet ska framföras på ett avstånd från vägkanten så att vägmärkets placering överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten och med en aktiverad SLW-funktion under användning av gaspedalen, på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi ett vägmärke som anger provhastighetsbegränsningen och med en hastighet enligt hastighetsmätaren minst 1 % högre än provhastighetsbegränsningen, enligt följande:
  Provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet till dess att den haptiska varningen observeras, varefter






  — | provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet under ytterligare 11 s och därefter inom 4 s sakta ner till en hastighet enligt hastighetsmätaren ≤ provhastighetsbegränsningen innan 15 s har passerat, för kontroll av den enskilda haptiska varningen. |
| --- | --- | --- |

4.4.4.2

Provning 1 (varningsprovning):

Den tekniska tjänsten ska välja en provhastighetsbegränsning. Den initiala hastighetsbegränsningen ska vara minst 38 % högre än provhastighetsbegränsningen. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in på den initiala hastighetsbegränsningen.

Provfordonet ska framföras på ett avstånd från vägkanten så att vägmärkets placering överensstämmer med tillämpliga standarder i den berörda medlemsstaten och med en aktiverad SLW-funktion under användning av gaspedalen, på ett jämnt, rakt och stabilt sätt förbi ett vägmärke som anger provhastighetsbegränsningen och med en hastighet enligt hastighetsmätaren minst 1 % högre än provhastighetsbegränsningen, enligt följande:

Provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet till dess att den haptiska varningen observeras, varefter

—

provfordonet ska fortsätta med konstant hastighet under ytterligare 11 s och därefter inom 4 s sakta ner till en hastighet enligt hastighetsmätaren ≤ provhastighetsbegränsningen innan 15 s har passerat, för kontroll av den enskilda haptiska varningen.

Provfordonet ska upprepa provningen med konstant hastighet till dess att den haptiska varningen upphör eller under högst 60 s. De relevanta tiderna ska antecknas i provningsrapporten.

Provning 2 (avaktiveringsprovning (utan varningar)):

ISA-systemet ska avaktiveras och provning 1 ska upprepas med en hastighet enligt hastighetsmätaren som valts av den tekniska tjänsten. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in, om möjligt, på provhastighetsbegränsningen.

Provning 3 (provning av SLW-funktionen med förarstöd):

Om fordonstypen får vara utrustad med ett förarstöd där föraren inte förväntas vidröra gasreglaget (t.ex. farthållare) ska provning 1 enligt punkt 4.4.4.1 utföras med en aktiverad SLW-funktion och med förarstödet reglerande fordonets provningshastigheter.

| 4.4.4.3 | För alla provningar av de alternativa ISA-system som avses i punkt 3.5.2 a, b och c kan, genom överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten, de provbanebaserade förfarandena enligt punkterna 4.4.4.1 och 4.4.4.2 ersättas med laboratoriebaserade förfaranden som har visat sig vara likvärdiga. |
| --- | --- |

4.4.4.3

| 4.4.4.4 | De tekniska kraven för ISA-systemet är uppfyllda om följande villkor är uppfyllda: |
| --- | --- |

4.4.4.4

| 4.4.4.4.1 | För ISA-system som avses i punkterna 3.5.2 a, 3.5.2 b och 4.4.4.1 (visuell varning och akustisk eller haptisk varning i flera steg):
  Provning 1: Bedömning av varningsprov
  En visuell varning som uppfyller kraven i punkt 3.5.2.1.1 tillhandahålls inom 1,5 s plus den tid eller sträcka som tillåts för fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen efter det att vägmärket passerats och en akustisk eller haptisk varning i flera steg som uppfyller de tekniska kraven i punkterna 3.5.2.1.2–3.5.2.1.8 avges och är märkbar enligt följande:






  i) | För 1 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 8 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 6,0 s efter det att vägmärket passerats. |
| --- | --- | --- |

4.4.4.4.1

Provning 1: Bedömning av varningsprov

En visuell varning som uppfyller kraven i punkt 3.5.2.1.1 tillhandahålls inom 1,5 s plus den tid eller sträcka som tillåts för fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen efter det att vägmärket passerats och en akustisk eller haptisk varning i flera steg som uppfyller de tekniska kraven i punkterna 3.5.2.1.2–3.5.2.1.8 avges och är märkbar enligt följande:

i)

För 1 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 8 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 6,0 s efter det att vägmärket passerats.

| ii) | För 11 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 18 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 5,0 s efter det att vägmärket passerats. |
| --- | --- |

ii)

För 11 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 18 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 5,0 s efter det att vägmärket passerats.

| iii) | För 21 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 28 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 4,0 s efter det att vägmärket passerats. |
| --- | --- |

iii)

För 21 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 28 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 4,0 s efter det att vägmärket passerats.

| iv) | För 31 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 38 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 3,0 s efter det att vägmärket passerats. |
| --- | --- |

iv)

För 31 % ≤ hastigheten enligt hastighetsmätaren ≤ 38 % högre än provhastighetsbegränsningen: från högst 3,0 s efter det att vägmärket passerats.

Den tid eller sträcka som tillåts för fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen efter det att de relevanta vägmärkena har passerats ska läggas till tiderna ovan.

Det ska kontrolleras att varningarna i flera steg börjar i tid och inte överskrider maximumtiderna enligt punkterna 3.5.2.1.5 och 3.5.2.1.6, och det ska kontrolleras att den visuella varningen tillhandahålls till dess att hastigheten enligt hastighetsmätaren är lägre än eller lika med den uppfattade hastighetsbegränsningen enligt punkt 3.5.2.1.1.

Om provningarna upprepas vid konstanta hastigheter ska det kontrolleras att den visuella varningen varar minst så länge som anges i punkt 3.5.2.1.1.

Provning 2: Bedömning av avaktiveringsprovning (utan varningar):

Inga varningar (visuella, haptiska eller akustiska) avges.

Provning 3: Bedömning av provning av SLW-funktionen med förarstöd:

Visuella och akustiska varningar avges som vid provning 1 eller systemet avaktiverar eller försöker automatiskt minska körhastigheten till den uppfattade hastighetsbegränsningen.

| 4.4.4.4.2 | För ISA-system som avses i punkterna 3.5.2 c och 4.4.4.2 (separat haptisk varning):
  Provning 1: Bedömning av varningsprov
  En haptisk varning som uppfyller kraven i punkt 3.5.2.2 tillhandahålls inom 1,5 s plus den tid eller sträcka som tillåts för fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen efter det att det relevanta vägmärket passerats.
  Provning 2: Bedömning av avaktiveringsprovning (utan varningar):
  Inga varningar (visuella, haptiska eller akustiska) avges.
  Provning 3: Bedömning av provning av SLW-funktionen med förarstöd:
  Visuella och akustiska varningar avges som för det alternativa ISA-system som avses i punkt 3.5.2 a vid provning 1 (bedömning av varningsprov) enligt punkt 4.4.4.4.1, eller systemet avaktiverar eller försöker automatiskt minska körhastigheten till den uppfattade hastighetsbegränsningen. |
| --- | --- |

4.4.4.4.2

Provning 1: Bedömning av varningsprov

En haptisk varning som uppfyller kraven i punkt 3.5.2.2 tillhandahålls inom 1,5 s plus den tid eller sträcka som tillåts för fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen efter det att det relevanta vägmärket passerats.

Provning 2: Bedömning av avaktiveringsprovning (utan varningar):

Inga varningar (visuella, haptiska eller akustiska) avges.

Provning 3: Bedömning av provning av SLW-funktionen med förarstöd:

Visuella och akustiska varningar avges som för det alternativa ISA-system som avses i punkt 3.5.2 a vid provning 1 (bedömning av varningsprov) enligt punkt 4.4.4.4.1, eller systemet avaktiverar eller försöker automatiskt minska körhastigheten till den uppfattade hastighetsbegränsningen.

| 4.5 | Provningar av SC-funktionen |
| --- | --- |

4.5

| 4.5.1 | Villkor för provfordonet |
| --- | --- |

4.5.1

| 4.5.1.1 | Villkoren för provfordonet ska vara de som anges i punkterna 4.1.1–4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.5.1.1

| 4.5.1.2 | Valet av typ av växellåda, däckstorlek och växel för provningarna ska baseras på det värsta tänkbara urvalet för den typ som ska godkännas, och göras i samförstånd med den tekniska tjänsten. |
| --- | --- |

4.5.1.2

| 4.5.1.3 | Inställningarna för provfordonets kraftöverföring ska överensstämma med tillverkarens specifikationer. |
| --- | --- |

4.5.1.3

| 4.5.2 | Provningarna ska utföras på en provbana eller på en chassidynamometer. |
| --- | --- |

4.5.2

| 4.5.2.1 | Provbanans förhållanden |
| --- | --- |

4.5.2.1

| 4.5.2.1.1 | Provbanans yta ska vara lämplig för att upprätthålla en stabiliserad hastighet och ska vara fri från ojämnheter, stillastående vatten, snö och is. Lutningar får inte överstiga 2 % och får inte variera med mer än ± 1 %, bortsett från doseringseffekter. |
| --- | --- |

4.5.2.1.1

| 4.5.2.1.2 | Den genomsnittliga vindhastigheten, uppmätt minst 1 m över marken, ska vara lägre än 6 m/s, och vindbyarna inte överstiga 10 m/s. |
| --- | --- |

4.5.2.1.2

| 4.5.2.1.3 | Om tillverkaren så önskar och med den tekniska tjänstens samtycke får provningarna utföras under andra förhållanden än de som beskrivs ovan, under förutsättning att de är de värsta tänkbara. |
| --- | --- |

4.5.2.1.3

| 4.5.2.2 | Specifikationer för chassidynamometer |
| --- | --- |

4.5.2.2

| 4.5.2.2.1 | Den tröghet som motsvarar fordonsvikten ska reproduceras på chassidynamometern med en noggrannhet av ± 10 %. Tiden ska mätas med en noggrannhet av ≤ 0,1 s. |
| --- | --- |

4.5.2.2.1

| 4.4.2.2.2 | Den effekt som under provningen upptas av dynamometerbromsen ska ställas in så att den motsvarar fordonets motstånd mot framåtriktad rörelse vid de provade hastigheterna. Denna effekt får fastställas genom beräkning och ska ställas in med en noggrannhet av ± 10 %. |
| --- | --- |

4.4.2.2.2

| 4.5.3 | Provningsförfaranden för SC-funktionen |
| --- | --- |

4.5.3

| 4.5.3.1 | Förfarande för accelerationsprovning av SC-funktionen |
| --- | --- |

4.5.3.1

| 4.5.3.1.1 | Det provningsförfarande som anges i punkt 4.5.3.1.2 ska upprepas för följande hastighetsbegränsningar:






  a) | Hastighetsbegränsning på stadsgator: initial hastighet enligt hastighetsmätare ≤ 20 km/tim, provhastighetsbegränsning = 50 km/tim. |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.1

a)

Hastighetsbegränsning på stadsgator: initial hastighet enligt hastighetsmätare ≤ 20 km/tim, provhastighetsbegränsning = 50 km/tim.

| b) | Hastighetsbegränsning på landsvägar: initial hastighet enligt hastighetsmätare ≤ 50 km/tim, provhastighetsbegränsning = 80 km/tim. |
| --- | --- |

b)

Hastighetsbegränsning på landsvägar: initial hastighet enligt hastighetsmätare ≤ 50 km/tim, provhastighetsbegränsning = 80 km/tim.

| c) | Hastighetsbegränsning på motorvägar: initial hastighet enligt hastighetsmätare ≤ 100 km/tim, provhastighetsbegränsning = 130 km/tim. |
| --- | --- |

c)

Hastighetsbegränsning på motorvägar: initial hastighet enligt hastighetsmätare ≤ 100 km/tim, provhastighetsbegränsning = 130 km/tim.

Endast de provningar där provhastighetsbegränsningen är lägre än fordonets högsta konstruktionshastighet ska utföras.

| 4.5.3.1.2 | Provfordonet ska köras med aktiverad SC-funktion inom intervallet för den initiala hastigheten enligt hastighetsmätaren. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in på provhastighetsbegränsningen. Fordonet ska därefter accelereras, utan att någon positiv åtgärd för åsidosättande utförs, till dess att SC-funktionen ingriper. Medan detta ingripande pågår ska fordonet köras tillräckligt länge för att möjliggöra en bedömning av den stabiliserade hastigheten.
  Under provningen ska hastigheten enligt hastighetsmätaren registreras kontinuerligt. Den stabiliserade hastigheten ska beräknas genom genomsnittet av hastigheten enligt hastighetsmätaren under ett tidsintervall på 20 s som börjar 10 s efter det att hastigheten enligt hastighetsmätaren först uppnådde den uppfattade hastighetsbegränsningen minus 10 km/tim. |
| --- | --- |

4.5.3.1.2

Under provningen ska hastigheten enligt hastighetsmätaren registreras kontinuerligt. Den stabiliserade hastigheten ska beräknas genom genomsnittet av hastigheten enligt hastighetsmätaren under ett tidsintervall på 20 s som börjar 10 s efter det att hastigheten enligt hastighetsmätaren först uppnådde den uppfattade hastighetsbegränsningen minus 10 km/tim.

| 4.5.3.1.3 | De tekniska kraven är uppfyllda om de stabiliserade hastigheterna ligger inom följande gränser:






  a) | Hastighetsbegränsning på stadsgator: 45 km/tim ≤ stabiliserad hastighet ≤ 50 km/tim. |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.3

a)

Hastighetsbegränsning på stadsgator: 45 km/tim ≤ stabiliserad hastighet ≤ 50 km/tim.

| b) | Hastighetsbegränsning på landsvägar: 75 km/tim ≤ stabiliserad hastighet ≤ 80 km/tim. |
| --- | --- |

b)

Hastighetsbegränsning på landsvägar: 75 km/tim ≤ stabiliserad hastighet ≤ 80 km/tim.

| c) | Hastighetsbegränsning på motorvägar: 125 km/tim ≤ stabiliserad hastighet ≤ 130 km/tim. |
| --- | --- |

c)

Hastighetsbegränsning på motorvägar: 125 km/tim ≤ stabiliserad hastighet ≤ 130 km/tim.

| 4.5.3.2 | Förfarande för reaktionsprovning av SC-funktionen |
| --- | --- |

4.5.3.2

| 4.5.3.2.1 | Det provningsförfarande som anges i punkt 4.5.3.2.2 ska utföras vid en provhastighetsbegränsning för stadsgator på 50 km/tim, med en initial hastighet enligt hastighetsmätaren på 70–79 km/tim och en initial hastighetsbegränsning på 80 km/tim. |
| --- | --- |

4.5.3.2.1

| 4.5.3.2.2 | Provfordonet ska köras med aktiverad SC-funktion med konstant hastighet inom intervallet för den initiala hastigheten enligt hastighetsmätaren och den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in på den initiala hastighetsbegränsningen så att inget ingripande från SC-funktionen är aktivt. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska därefter ställas in på provhastighetsbegränsningen och fordonet ska fortsätta att köras med konstant hastighet inom intervallet för den initiala hastigheten enligt hastighetsmätaren tillräckligt länge för att SC-funktionen ska ingripa. |
| --- | --- |

4.5.3.2.2

| 4.5.3.2.3 | De tekniska kraven är uppfyllda om SC-funktionen ingriper senast 1,5 s efter det att fordonets uppfattade hastighetsbegränsning ställdes in på provhastighetsbegränsningen, med beaktande av den tid eller sträcka som tillåts för fastställandet av den uppfattade hastighetsbegränsningen efter det att det relevanta vägmärket passerats. |
| --- | --- |

4.5.3.2.3

| 4.5.3.3 | Förfarande för avaktiveringsprovning av SC-funktionen |
| --- | --- |

4.5.3.3

| 4.5.3.3.1 | Det provningsförfarande som anges i punkt 4.5.3.3.2 ska utföras vid provhastighetsbegränsningen för stadsgator med en initial hastighet enligt hastighetsmätaren på ≤ 35 km/tim och en provhastighetsbegränsning på 50 km/tim. |
| --- | --- |

4.5.3.3.1

| 4.5.3.3.2 | Provfordonet ska köras med avaktiverad SC-funktion inom intervallet för den initiala hastigheten enligt hastighetsmätaren. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in, om möjligt, på provhastighetsbegränsningen. Fordonet ska därefter accelereras, utan att en positiv åtgärd för åsidosättande tillämpas, i gott och väl mer än 1,5 s och därefter hållas på en relativt stabiliserad hastighet när väl provhastighetsbegränsningen har överskridits med en betydande marginal. |
| --- | --- |

4.5.3.3.2

| 4.5.3.3.3 | De tekniska kraven är uppfyllda om inget ingripande från SC-funktionen påbörjas och ingen visuell, akustisk eller haptisk varning avges. |
| --- | --- |

4.5.3.3.3

| 4.5.3.4 | Förfarande för åsidosättandeprovning av SC-funktionen |
| --- | --- |

4.5.3.4

| 4.5.3.4.1 | Det provningsförfarande som anges i punkt 4.5.3.4.2 ska utföras vid en provhastighetsbegränsning för stadsgator på 50 km/tim, med en initial hastighet enligt hastighetsmätaren på ≤ 35 km/tim och en avslutande hastighet enligt hastighetsmätaren på ≥ 65 km/tim. |
| --- | --- |

4.5.3.4.1

| 4.5.3.4.2 | Provfordonet ska köras med aktiverad SC-funktion inom intervallet för den initiala hastigheten enligt hastighetsmätaren. Den uppfattade hastighetsbegränsningen ska ställas in på provhastighetsbegränsningen. Fordonet ska därefter accelereras, utan att någon positiv åtgärd för åsidosättande utförs, till dess att SC-funktionen ingriper. Medan ingripandet pågår ska en positiv åtgärd för åsidosättande enligt fordonstillverkarens anvisningar tillämpas för att accelerera fordonet till intervallet för den avslutande hastigheten enligt hastighetsmätaren. Fordonet ska sedan retarderas till en hastighet enligt hastighetsmätaren under provhastighetsbegränsningen och accelereras igen, utan att någon positiv åtgärd för åsidosättande tillämpas, till dess att SC-funktionen påbörjar ett ingripande. |
| --- | --- |

4.5.3.4.2

| 4.5.3.4.3 | De tekniska kraven är uppfyllda om följande villkor är uppfyllda:






  a) | SC-funktionens ingripande avbryts tillfälligt när den positiva åtgärden för åsidosättande tillämpas, så att fordonet på ett jämnt sätt, och inte plötsligt, kan accelereras till den avslutande hastigheten enligt hastighetsmätaren. |
| --- | --- | --- |

4.5.3.4.3

a)

SC-funktionens ingripande avbryts tillfälligt när den positiva åtgärden för åsidosättande tillämpas, så att fordonet på ett jämnt sätt, och inte plötsligt, kan accelereras till den avslutande hastigheten enligt hastighetsmätaren.

| b) | Ett ingripande från SC-funktionen påbörjas under den efterföljande accelerationen. |
| --- | --- |

b)

Ett ingripande från SC-funktionen påbörjas under den efterföljande accelerationen.

| 4.6 | Provningsförfarandena i punkterna 4.1, 4.2, 4.4 och 4.5 får med den tekniska tjänstens samtycke kombineras för att på ett effektivare sätt visa överensstämmelse med kraven. |
| --- | --- |

4.6

5.   Körscenarier, bestämmelser om begränsningar och ISA-systemets prestanda

| 5.1 | Den observationssensor i systemet för fastställande av hastighetsbegränsning som används för att bedöma vägmärken vid verklig körning (t.ex. kameran) ska inte vara skyldig att observera mer än förarens synfält framåt genom motorfordonets främre vindruta (eller ett rimligt alternativt fält enligt överenskommelse mellan fordonstillverkaren, den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten när fordonet inte är utrustat med en främre vindruta), bestämt med användning av ambinokulär sikt, varvid ögonen befinner sig vid förarens okulärpunkter enligt definitionen i FN-föreskrift nr 46 (5). Eventuella hinder för sikten på grund av strukturen under observationssensorn (t.ex. motorhuven) får lämnas utan beaktande om de befinner sig under ett plan som lutar nedåt och framåt 4° under horisontalplanet, med början från förarens okulärpunkter. Fordonstillverkaren får visa överensstämmelse med detta genom dokumentation. |
| --- | --- |

5.1

| 5.2 | För att förbättra ISA-systemets prestanda får observationssynfältet ändras som en funktion av t.ex. styrningen, fordonsbanan, användningen av körriktningsvisare och/eller antaganden av prediktiva system. |
| --- | --- |

5.2

| 5.3 | Vid beräkning av sant positiv sträcka ”TP_D” gäller följande för de delar av provningsrutten där den tillämpliga hastighetsbegränsningen för den fordonskategori som ska godkännas fastställs genom passerande av vägmärken som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II: |
| --- | --- |

5.3

| 5.3.1 | Ett passerande ska inte beaktas när det berörda vägmärket är delvis skymt (t.ex. av lövverk, parkerade fordon) eller uppenbart inte är placerat vinkelrätt i förhållande till både markplanet och vägen eller på annat sätt felaktigt riktat (t.ex. vridet), såvida inte tillverkaren begär det. |
| --- | --- |

5.3.1

| 5.3.2 | Om det berörda vägmärket saknas eller är tvetydigt placerat i sådan grad att en normal förare som för första gången färdas på den berörda vägsträckan skulle vara osäker på om den är tillämplig på den föraren, enligt kontroll och godkännande av den tekniska tjänsten i varje enskilt fall, ska passerandet inte beaktas, såvida inte tillverkaren begär det. |
| --- | --- |

5.3.2

| 5.3.3 | Om ett eller flera vägmärken förmedlar tvetydig, ytterligare, kompletterande eller skiljaktig information när det gäller tillämpligheten på fordonskategorier, högsta tekniskt tillåtna lastade vikt, fordonsmått, tid på dygnet, väderförhållanden, angränsande körfält eller färdriktning, enligt kontroll och godkännande av den tekniska tjänsten i varje enskilt fall, ska passerandet inte beaktas, såvida inte tillverkaren begär det. |
| --- | --- |

5.3.3

| 5.3.4 | En specifik falskt positiv detektering får utelämnas från beräkningarna, förutsatt att den tekniska tjänsten ger sitt samtycke i varje enskilt fall, om ett stationärt icke-tillämpligt vägmärke visades på ett mycket realistiskt eller verklighetstroget sätt. |
| --- | --- |

5.3.4

| 5.3.5 | Om det inom 12 månader före typgodkännandeprovningen har skett en förändring i en medlemsstat när det gäller den tillämpliga hastighetsbegränsning eller trafikregel som hör samman med ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning, eller om ett nytt vägmärke införs, som ingår i katalogen över vägmärken i bilaga II vid tidpunkten för typgodkännandeprovningen av fordonet eller den separata tekniska enheten, ska passerandet inte beaktas, såvida inte tillverkaren begär det. |
| --- | --- |

5.3.5

| 5.3.6 | De sträckor där något av de förhållanden som avses i punkterna 5.3.1–5.3.5 föreligger ska inte beaktas vid beräkningen av prestandamåtten för körda sträckor d_total och d_correct, enligt vad som anges i punkt 4.3.2. Även om ovanstående passeranden inte ska beaktas, får dock på tillverkarens begäran och från fall till fall varje korrekt uppfattat fastställande av hastighetsbegränsning och därtill hörande körda sträckor beaktas, om systemet presterar bättre än dessa bestämmelser, särskilt om tillverkarna använder en kombination av en optisk observationssensor, GNSS-baserat positionsbestämningssystem och digitala kartor, vilket är det alternativ som föredras och som erbjuder störst tillförlitlighet. |
| --- | --- |

5.3.6

| 5.4 | Systemet ska ha kvar den uppfattade hastighetsbegränsningen eller informationen i enlighet med punkt 3.4.1.3, även efter det att fordonets huvudströmbrytare har återaktiverats, såvida inte systemet på normalt sätt kan fastställa den uppfattade hastighetsbegränsningen med hjälp av relevanta input till systemet (t.ex. elektroniska kartdata) när motorfordonet kör in på eller börjar köra på allmän väg. |
| --- | --- |

5.4

| 5.5 | Systemlogik och strategier |
| --- | --- |

5.5

| 5.5.1 | Tillverkaren får utforma systemet för intelligent hastighetsstöd med en logik eller strategi som föregriper en ändring av hastighetsbegränsningen, med beaktande av andra fordons rörelser, sammangående körfält, korsande av vägmarkeringar, trafikljus, vägkorsningar, farthinder och övergångsställen. |
| --- | --- |

5.5.1

| 5.5.2 | Om systemet bygger på maskininlärning, eller liknande, ska detta vederbörligen beaktas vid bedömningen av tillförlitligheten vid verklig körning. Den tekniska tjänsten ska i sådant fall tillåta en förberedande körning av fordonet i enlighet med tillverkarens specifikationer som får överstiga 100 km enligt punkt 4.1.1.3, så länge detta anses rimligt. Det ska dock vara förbjudet att utföra den förberedande körningen på någon del av provrutten enligt vad som fastställts och överenskommits i enlighet med punkterna 3.4.2.5.3 och 4.3.1. |
| --- | --- |

5.5.2

| 5.6 | När det gäller provning för produktionsöverensstämmelse och marknadskontroll ska tillverkaren, den tekniska tjänsten och de nationella myndigheterna beakta de senaste tillgängliga systemuppdateringarna vid tidpunkten för provningen, om de tillhandahålls i enlighet med punkt 3.4.2.5.5.2. |
| --- | --- |

5.6

| 5.6.1 | Om inom 12 månader före provningen en uppdatering av katalogen över vägmärken i bilaga II återspeglar en ändring i en medlemsstat vad gäller den tillämpliga hastighetsbegränsning som är kopplad till ett särskilt vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som ingår i katalogen vid tidpunkten för typgodkännandet av fordonet eller den separata tekniska enheten, ska passerandet inte beaktas, såvida inte tillverkaren begär det. |
| --- | --- |

5.6.1

| 5.6.2 | En utökning av katalogen över vägmärken i bilaga II i form av ytterligare vägmärken med implicit hastighetsbegränsning som inte ingick i katalogen vid tidpunkten för typgodkännandet av fordonet eller den separata tekniska enheten ska inte beaktas vid provning för produktionsöverensstämmelse och marknadskontroll, såvida inte tillverkaren begär det. |
| --- | --- |

5.6.2

---

(1)  Föreskrift nr 39 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på hastighetsmätar- och vägmätarutrustning, inbegripet montering

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG (EUT L 127, 29.4.2014, s. 51).

(3)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/621 av den 17 april 2019 om den tekniska information som krävs för trafiksäkerhetsprovning av de komponenter som ska provas, om användningen av de rekommenderade testmetoderna och om fastställande av detaljerade regler om dataformat och förfaranden för tillgång till den relevanta tekniska informationen (EUT L 108, 23.4.2019, s. 5)

(4)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 av den 4 februari 2014 om färdskrivare vid vägtransporter, om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet (EUT L 60, 28.2.2014, s. 1).

(5)  Föreskrifter nr 46 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av anordningar för indirekt sikt och av motorfordon med avseende på montering av dessa anordningar

---

BILAGA II

Katalog över vägmärken – Del 1

FÖRKLARINGAR

| n/a | Ej tillämpligt |
| --- | --- |
| N | Nationell hastighetsbegränsning för berörd vägkategori (t.ex. stadsgator, landsvägar, motorvägar) |
| V | Variabla meddelandeskyltar får visa vilket som helst av de vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning, implicit numerisk hastighetsbegränsning och implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning som ingår i tabellen för respektive land. Uppdateringsfrekvensen för vägmärkena ska dock vara minst 1 000 Hz för att säkerställa att bilden fångas på ett korrekt sätt för lämplig behandling av ISA-systemet. |
| S | Tillfälligt avstängd i enlighet med punkt 3.5.6 eller 3.6.3 i bilaga I |

n/a

Ej tillämpligt

N

Nationell hastighetsbegränsning för berörd vägkategori (t.ex. stadsgator, landsvägar, motorvägar)

V

Variabla meddelandeskyltar får visa vilket som helst av de vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning, implicit numerisk hastighetsbegränsning och implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning som ingår i tabellen för respektive land. Uppdateringsfrekvensen för vägmärkena ska dock vara minst 1 000 Hz för att säkerställa att bilden fångas på ett korrekt sätt för lämplig behandling av ISA-systemet.

S

Tillfälligt avstängd i enlighet med punkt 3.5.6 eller 3.6.3 i bilaga I

Alla vägmärken som anger infart eller utfart från tätort i varje land delar gemensamma och lätt igenkännliga nyckelegenskaper, men kan variera i form och storlek och kan innehålla namn på städer och orter som anges tvärs över dessa vägmärken. ISA-systemet ska kunna hantera dessa delar.

ISA-system som är monterade i motorfordon av kategori M2 < 3,5 t ska visa förväntad återkoppling för fordonskategori M1, om inte annat anges i tabellen.

1.   BELGIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5  t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 > 7,5 t och N3. | | | | | 70
  > 7,5 t | 70 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | C43 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5  t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2, M3, N2 och N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorin N2 ≤ 7,5 t om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | | | | 70
  ≤ 7,5  t | |
| | Anmärkning: De formella hastighetsbegränsningarna på 60, 70 och 75 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna N2 > 7,5 t, N3, M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | 70
  eller
  75 | 70
  eller
  75 | | 60
  eller
  70
  > 7,5 t | 60
  eller
  70 |
| | C43 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  ≤ 7,5  t | S |
| | | | | | | S
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 och M3, samt för N2 och N3 (dvs. bokstaven S). | | 90 | 90 | | S | S |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorin N2 ≤ 7,5 t om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | | | | 70
  ≤ 7,5  t | |
| | Anmärkning: De formella hastighetsbegränsningarna på 60, 70 och 75 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna N2 > 7,5 t, N3, M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | 70
  eller
  75 | 70
  eller
  75 | | 60
  eller
  70
  > 7,5 t | 60
  eller
  70 |
| | C43 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h får användas för kategorierna M2 och M3 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa vägtypen (med två eller fler körfält i varje riktning åtskilda med barriär). | | 90 | 90 | | | |
| | C43 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C43 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5  t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategori N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategori N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | F12a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | F12b | N | N | N | N | N | N |
| | F113a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F113b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | F5 (motorväg) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | F7 (motorväg upphör) | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| Inga | | | | | | | |
| Stad |
| | F1 (tätortsområde) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F3 (tätortsområde upphör)

  Anmärkning: detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning och den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorierna landsväg och motortrafikled. | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 och 75 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 70 | 70
  eller
  75 | 70
  eller
  75 | 70 | 70 | 70 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 1

C43

30

30

30

30

30

30

Image 2

C43

30

30

30

30

30

30

Image 3

C43

40

40

40

40

40

40

Image 4

C43

50

50

50

50

50

50

Image 5

C43

50

50

50

50

50

50

Image 6

C43

60

60

60

60

60

60

Image 7

C43

70

70

70

70

70

≤ 7,5  t

70

70

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 > 7,5 t och N3.

70

> 7,5 t

70

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

60

> 7,5 t

60

Image 8

C43

80

80

80

80

80

≤ 7,5  t

80

80

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2, M3, N2 och N3.

80

80

80

80

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorin N2 ≤ 7,5 t om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

70

≤ 7,5  t

Anmärkning: De formella hastighetsbegränsningarna på 60, 70 och 75 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna N2 > 7,5 t, N3, M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

70

eller

75

70

eller

75

60

eller

70

> 7,5 t

60

eller

70

Image 9

C43

90

90

90

90

S

≤ 7,5  t

S

S

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 och M3, samt för N2 och N3 (dvs. bokstaven S).

90

90

S

S

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorin N2 ≤ 7,5 t om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

70

≤ 7,5  t

Anmärkning: De formella hastighetsbegränsningarna på 60, 70 och 75 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna N2 > 7,5 t, N3, M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

70

eller

75

70

eller

75

60

eller

70

> 7,5 t

60

eller

70

Image 10

C43

100

S

S

100

S

S

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h får användas för kategorierna M2 och M3 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa vägtypen (med två eller fler körfält i varje riktning åtskilda med barriär).

90

90

Image 11

C43

110

S

S

110

S

S

Image 12

C43

120

S

S

120

S

S

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 13

C45

N

N

N

N

N

N

Image 14

C45

N

N

N

N

N

N

Image 15

C45

N

N

N

N

N

N

Image 16

C45

N

N

N

N

N

N

Image 17

C45

N

N

N

N

N

N

Image 18

C45

N

N

N

N

N

N

Image 19

C45

N

N

N

N

N

N

Image 20

C45

N

N

N

N

N

N

Image 21

C45

N

N

N

N

N

N

Image 22

C45

N

N

N

N

N

N

Image 23

C45

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 24

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 25

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 26

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 27

30

30

30

30

30

30

Image 28

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 29

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 30

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 31

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 32

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 33

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 34

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 35

ZC43

70

70

70

70

70

≤ 7,5  t

70

70

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategori N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

60

> 7,5 t

60

Image 36

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 37

ZC43

70

70

70

70

70

70

70

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategori N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

60

> 7,5 t

60

Image 38

ZC45

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 39

F12a

20

20

20

20

20

20

Image 40

F12b

N

N

N

N

N

N

Image 41

F113a

30

30

30

30

30

30

Image 42

F113b

N

N

N

N

N

N

Image 43

30

30

30

30

30

30

Image 44

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 45

F5 (motorväg)

120

S

S

120

S

S

Image 46

F7 (motorväg upphör)

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Inga

Stad

Image 47

Image 48

Image 49

Image 50

F1 (tätortsområde)

50

50

50

50

50

50

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

30

30

30

30

30

30

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

F3 (tätortsområde upphör)

Anmärkning: detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning och den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorierna landsväg och motortrafikled.

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 och 75 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

70

70

eller

75

70

eller

75

70

70

70

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

60

> 7,5 t

60

2.   BULGARIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | Explicit begränsning 20 km/h börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Explicit begränsning 30 km/h börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Explicit begränsning 40 km/h börjar | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Explicit begränsning 50 km/h börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Explicit begränsning 60 km/h börjar | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Explicit begränsning 70 km/h börjar | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Explicit begränsning 80 km/h börjar | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Explicit begränsning 90 km/h börjar | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Explicit begränsning 100 km/h börjar | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Explicit begränsning 110 km/h börjar | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Explicit begränsning 120 km/h börjar | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Explicit begränsning 130 km/h börjar | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | Explicit begränsning 20 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 30 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 40 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 50 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 60 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 70 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 80 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 90 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 100 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 110 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 120 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 130 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | Alla begränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| Inga | | | | | | | |
| Trafikbegränsat område |
| | Bostadsområde börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Bostadsområde upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | Motorväg börjar | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Motorväg upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | Motortrafikled börjar | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Motortrafikled upphör | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | Stad börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Stad upphör | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 55

Explicit begränsning 20 km/h börjar

20

20

20

20

20

20

Image 56

Explicit begränsning 30 km/h börjar

30

30

30

30

30

30

Image 57

Explicit begränsning 40 km/h börjar

40

40

40

40

40

40

Image 58

Explicit begränsning 50 km/h börjar

50

50

50

50

50

50

Image 59

Explicit begränsning 60 km/h börjar

60

60

60

60

60

60

Image 60

Explicit begränsning 70 km/h börjar

70

70

70

70

70

70

Image 61

Explicit begränsning 80 km/h börjar

80

80

80

80

80

80

Image 62

Explicit begränsning 90 km/h börjar

90

90

90

90

S

S

Image 63

Explicit begränsning 100 km/h börjar

100

S

S

100

S

S

Image 64

Explicit begränsning 110 km/h börjar

110

S

S

110

S

S

Image 65

Explicit begränsning 120 km/h börjar

120

S

S

120

S

S

Image 66

Explicit begränsning 130 km/h börjar

130

S

S

130

S

S

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 67

Explicit begränsning 20 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 68

Explicit begränsning 30 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 69

Explicit begränsning 40 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 70

Explicit begränsning 50 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 71

Explicit begränsning 60 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 72

Explicit begränsning 70 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 73

Explicit begränsning 80 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 74

Explicit begränsning 90 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 75

Explicit begränsning 100 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 76

Explicit begränsning 110 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 77

Explicit begränsning 120 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 78

Explicit begränsning 130 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 79

Alla begränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Inga

Trafikbegränsat område

Image 80

Bostadsområde börjar

20

20

20

20

20

20

Image 81

Bostadsområde upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 82

Motorväg börjar

140

S

S

140

S

S

Image 83

Motorväg upphör

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 84

Motortrafikled börjar

120

S

S

120

S

S

Image 85

Motortrafikled upphör

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 86

Stad börjar

50

50

50

50

50

50

Image 87

Stad upphör

90

80

80

90

80

80

3.   TJECKIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | standard | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B20a | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | standard | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | standard | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | standard | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | standard | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | standard | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | B20b | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | B26 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | IZ 8a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | IZ 8b | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | IZ 5a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | IZ 5b | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | IZ 1a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IZ 1b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 14a
  (giltig t o m den 31 december 2025) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IP 14b
  (giltig t o m den 31 december 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | IZ 2a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IZ 2b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 15a
  (giltig t o m den 31 december 2025) | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IP 15b
  (giltig t o m den 31 december 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | IS 12a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12b | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Samhälle på nationellt minoritetsspråk | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Samhälle på nationellt minoritetsspråk | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Samhälle på nationellt minoritetsspråk | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Samhälle på nationellt minoritetsspråk | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 88

standard

20

20

20

20

20

20

Image 89

standard

30

30

30

30

30

30

Image 90

standard

40

40

40

40

40

40

Image 91

standard

50

50

50

50

50

50

Image 92

standard

60

60

60

60

60

60

Image 93

standard

70

70

70

70

70

70

Image 94

B20a

80

80

80

80

80

80

Image 95

standard

90

90

90

90

80

80

Image 96

standard

100

S

S

100

80

80

Image 97

standard

110

S

S

110

80

80

Image 98

standard

120

S

S

120

80

80

Image 99

standard

130

S

S

130

80

80

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 100

standard

N

N

N

N

N

N

Image 101

standard

N

N

N

N

N

N

Image 102

standard

N

N

N

N

N

N

Image 103

standard

N

N

N

N

N

N

Image 104

standard

N

N

N

N

N

N

Image 105

standard

N

N

N

N

N

N

Image 106

B20b

N

N

N

N

N

N

Image 107

standard

N

N

N

N

N

N

Image 108

standard

N

N

N

N

N

N

Image 109

standard

N

N

N

N

N

N

Image 110

standard

N

N

N

N

N

N

Image 111

standard

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 112

B26

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 113

IZ 8a

30

30

30

30

30

30

Image 114

IZ 8b

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 115

IZ 5a

20

20

20

20

20

20

Image 116

IZ 5b

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 117

IZ 1a

130

S

S

130

80

80

Image 118

IZ 1b

N

N

N

N

N

N

Image 119

IP 14a

(giltig t o m den 31 december 2025)

130

S

S

130

80

80

Image 120

IP 14b

(giltig t o m den 31 december 2025)

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 121

IZ 2a

110

S

S

110

80

80

Image 122

IZ 2b

N

N

N

N

N

N

Image 123

IP 15a

(giltig t o m den 31 december 2025)

110

S

S

110

80

80

Image 124

IP 15b

(giltig t o m den 31 december 2025)

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 125

IS 12a

50

50

50

50

50

50

Image 126

IS 12b

90

90

90

90

80

80

Image 127

IS 12c

Samhälle på nationellt minoritetsspråk

50

50

50

50

50

50

Image 128

IS 12d

Samhälle på nationellt minoritetsspråk

90

90

90

90

80

80

Image 129

IS 12c

Samhälle på nationellt minoritetsspråk

50

50

50

50

50

50

Image 130

IS 12d

Samhälle på nationellt minoritetsspråk

90

90

90

90

80

80

4.   DANMARK

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 120 | 80 | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | UA 41 Hastighetsangivelse
  Explicit | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | UA 41 Hastighetsangivelse
  Explicit | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | UA 41 Hastighetsangivelse
  Explicit | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 120 | 80 | 80 | 120 | 120 | 120 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | C 59
  Förbud upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | E 53 Område med reducerad hastighet
  Explicit | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E 54 Område med reducerad hastighet upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Område med reducerad hastighet
  Explicit | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 54 Område med reducerad hastighet upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Område med reducerad hastighet
  Explicit | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 54 Område med reducerad hastighet upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Område med reducerad hastighet
  Explicit | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| | E 54 Område med reducerad hastighet upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 69.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 69.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning
  Explicit | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 69.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | E 51
  Bostadsområde (bostads- och lekområde)
  Implicit | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 52
  Bostadsområde (bostads- och lekområde) upphör
  Implicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 49
  Gågata
  Implicit | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 50
  Gågata upphör
  Implicit | N | N | N | N | N | N |
| | E 47
  Cykelgata
  Implicit | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 48
  Cykelgata upphör
  Implicit | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | E 42
  Motorväg Implicit

  Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin motorväg gäller. | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | E 44
  Motorväg upphör Implicit | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | E 43
  Väg för motorfordon Implicit

  Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin motortrafikled gäller. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 45
  Väg för motorfordon upphör Implicit | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | E 55
  Bebyggt område Implicit

  Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin stadsgata gäller. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 56
  Bebyggt område upphör

  Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin landsväg gäller. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 131

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

30

30

30

30

30

30

Image 132

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

40

40

40

40

40

40

Image 133

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

50

50

50

50

50

50

Image 134

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

60

60

60

60

60

60

Image 135

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

70

70

70

70

70

70

Image 136

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

80

80

80

80

80

80

Image 137

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

90

80

80

90

80

80

Image 138

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

100

80

80

100

80

80

Image 139

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

110

80

80

110

80

80

Image 140

C 55 Lokal hastighetsbegränsning

Explicit

120

80

80

120

80

80

Image 141

UA 41 Hastighetsangivelse

Explicit

40

40

40

40

40

40

Image 142

UA 41 Hastighetsangivelse

Explicit

50

50

50

50

50

50

Image 143

UA 41 Hastighetsangivelse

Explicit

60

60

60

60

60

60

Image 144

E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart

40

40

40

40

40

40

Image 145

E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart

50

50

50

50

50

50

Image 146

E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart

60

60

60

60

60

60

Image 147

E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart

70

70

70

70

70

70

Image 148

E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart

80

80

80

80

80

80

Image 149

E 41 Explicit hastighetsangivelse för utfart

90

80

80

90

80

80

Image 150

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

30

30

30

30

30

30

Image 151

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

40

40

40

40

40

40

Image 152

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

50

50

50

50

50

50

Image 153

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

60

60

60

60

60

60

Image 154

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

70

70

70

70

70

70

Image 155

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

80

80

80

80

80

80

Image 156

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

90

80

80

90

80

80

Image 157

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

100

80

80

100

80

80

Image 158

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

110

80

80

110

80

80

Image 159

C 55 Variabel lokal hastighetsbegränsning

Explicit

120

80

80

120

120

120

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 160

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 161

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 162

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 163

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 164

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 165

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 166

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 167

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 168

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 169

C 56 Lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 170

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 171

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 172

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 173

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 174

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 175

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 176

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 177

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 178

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 179

C 56 Variabel lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 180

C 59

Förbud upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 181

E 53 Område med reducerad hastighet

Explicit

20

20

20

20

20

20

Image 182

E 54 Område med reducerad hastighet upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 183

E 53 Område med reducerad hastighet

Explicit

30

30

30

30

30

30

Image 184

E 54 Område med reducerad hastighet upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 185

E 53 Område med reducerad hastighet

Explicit

40

40

40

40

40

40

Image 186

E 54 Område med reducerad hastighet upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 187

E 53 Område med reducerad hastighet

Explicit

45

45

45

45

45

45

Image 188

E 54 Område med reducerad hastighet upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 189

E 68.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning

Explicit

30

30

30

30

30

30

Image 190

E 69.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 191

E 68.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning

Explicit

40

40

40

40

40

40

Image 192

E 69.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 193

E 68.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning

Explicit

50

50

50

50

50

50

Image 194

E 69.4 Zon med lokal hastighetsbegränsning upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 195

E 51

Bostadsområde (bostads- och lekområde)

Implicit

15

15

15

15

15

15

Image 196

E 52

Bostadsområde (bostads- och lekområde) upphör

Implicit

N

N

N

N

N

N

Image 197

E 49

Gågata

Implicit

15

15

15

15

15

15

Image 198

E 50

Gågata upphör

Implicit

N

N

N

N

N

N

Image 199

E 47

Cykelgata

Implicit

30

30

30

30

30

30

Image 200

E 48

Cykelgata upphör

Implicit

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 201

E 42

Motorväg Implicit

Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin motorväg gäller.

130

80

80

130

80

80

Image 202

E 44

Motorväg upphör Implicit

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 203

E 43

Väg för motorfordon Implicit

Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin motortrafikled gäller.

80

80

80

80

80

80

Image 204

E 45

Väg för motorfordon upphör Implicit

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 205

E 55

Bebyggt område Implicit

Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin stadsgata gäller.

50

50

50

50

50

50

Image 206

E 56

Bebyggt område upphör

Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning som anger att den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorin landsväg gäller.

80

80

80

80

80

80

5.   TYSKLAND

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 274-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 274-10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 274-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 274-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 274-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 274-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5  t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5  t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  ≤ 7,5  t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-100 | 100 | S | S | 100 | 80
  ≤ 7,5  t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-110

  Anmärkning: Detta vägmärke används endast på motorväg. | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | 274-120

  Anmärkning: Detta vägmärke används endast på motorväg. | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 274-130

  Anmärkning: Detta vägmärke används endast på motorväg. | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 278-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-130 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | 282 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | 274.1-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274.2-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 274.1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274.2 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | 325.1

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 325.2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244.1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244.2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244.3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244.4 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | 330.1 | n/a | S | S | n/a | 80 | 80 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa att det finns stående passagerare på bussen. | | 60 | 60 | | | |
| | 330.2 | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | 331.1

  Anmärkning: detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning | | | | | | |
| | 331.2

  Anmärkning: detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning | | | | | | |
| Stad |
| | 310 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 311 | 100 | 80 | 80 | 100 | 80
  ≤ 7,5  t | 60 |
| | | | | | | 60
  > 7,5 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa att det finns stående passagerare på bussen. | | 60 | 60 | | | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 207

274-5

5

5

5

5

5

5

Image 208

274-10

10

10

10

10

10

10

Image 209

274-20

20

20

20

20

20

20

Image 210

274-30

30

30

30

30

30

30

Image 211

274-40

40

40

40

40

40

40

Image 212

274-50

50

50

50

50

50

50

Image 213

274-60

60

60

60

60

60

60

Image 214

274-70

70

70

70

70

70

≤ 7,5  t

70

70

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 215

274-80

80

80

80

80

80

≤ 7,5  t

80

80

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 216

274-90

90

90

90

90

80

≤ 7,5  t

80

80

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 217

274-100

100

S

S

100

80

≤ 7,5  t

80

80

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2, M3, N2 > 7,5 t och N3 om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 218

274-110

Anmärkning: Detta vägmärke används endast på motorväg.

110

S

S

110

80

80

Image 219

274-120

Anmärkning: Detta vägmärke används endast på motorväg.

120

S

S

120

80

80

Image 220

274-130

Anmärkning: Detta vägmärke används endast på motorväg.

130

S

S

130

80

80

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 221

278-5

N

N

N

N

N

N

Image 222

278-10

N

N

N

N

N

N

Image 223

278-20

N

N

N

N

N

N

Image 224

278-30

N

N

N

N

N

N

Image 225

278-40

N

N

N

N

N

N

Image 226

278-50

N

N

N

N

N

N

Image 227

278-60

N

N

N

N

N

N

Image 228

278-70

N

N

N

N

N

N

Image 229

278-80

N

N

N

N

N

N

Image 230

278-90

N

N

N

N

N

N

Image 231

278-100

N

N

N

N

N

N

Image 232

278-110

N

N

N

N

N

N

Image 233

278-120

N

N

N

N

N

N

Image 234

278-130

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 235

282

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 236

274.1-20

20

20

20

20

20

20

Image 237

274.2-20

N

N

N

N

N

N

Image 238

274.1

30

30

30

30

30

30

Image 239

274.2

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 240

325.1

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte.

5

5

5

5

5

5

Image 241

325.2

N

N

N

N

N

N

Image 242

244.1

30

30

30

30

30

30

Image 243

244.2

N

N

N

N

N

N

Image 244

244.3

30

30

30

30

30

30

Image 245

244.4

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 246

330.1

n/a

S

S

n/a

80

80

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa att det finns stående passagerare på bussen.

60

60

Image 247

330.2

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 248

331.1

Anmärkning: detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning

Image 249

331.2

Anmärkning: detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning

Stad

Image 250

310

50

50

50

50

50

50

Image 251

311

100

80

80

100

80

≤ 7,5  t

60

60

> 7,5 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning för kategorierna M2 och M3 om ISA-systemet förmår fastställa att det finns stående passagerare på bussen.

60

60

Katalog över vägmärken – Del 2

6.   ESTLAND

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 351 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 351 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 351m | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351m | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351m | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351m | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351m | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351m | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351m | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351m | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351m | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351m | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | 376 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | 381 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | 573 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 574 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | 511

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | 512

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Motortrafikled |
| Inga | | | | | | | |
| Stad |
| | 571 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 572 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 252

351

20

20

20

20

20

20

Image 253

351

30

30

30

30

30

30

Image 254

351

40

40

40

40

40

40

Image 255

351

50

50

50

50

50

50

Image 256

351

60

60

60

60

60

60

Image 257

351

70

70

70

70

70

70

Image 258

351

80

80

80

80

80

80

Image 259

351

90

90

90

90

S

S

Image 260

351

100

S

S

100

S

S

Image 261

351

110

S

S

110

S

S

Image 262

351

120

S

S

120

S

S

Image 263

351m

30

30

30

30

30

30

Image 264

351m

40

40

40

40

40

40

Image 265

351m

50

50

50

50

50

50

Image 266

351m

60

60

60

60

60

60

Image 267

351m

70

70

70

70

70

70

Image 268

351m

80

80

80

80

80

80

Image 269

351m

90

90

90

90

S

S

Image 270

351m

100

S

S

100

S

S

Image 271

351m

110

S

S

110

S

S

Image 272

351m

120

S

S

120

S

S

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 273

371

N

N

N

N

N

N

Image 274

371

N

N

N

N

N

N

Image 275

371

N

N

N

N

N

N

Image 276

371

N

N

N

N

N

N

Image 277

371

N

N

N

N

N

N

Image 278

371

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 279

376

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 280

381

20

20

20

20

20

20

Image 281

391

N

N

N

N

N

N

Image 282

381

30

30

30

30

30

30

Image 283

391

N

N

N

N

N

N

Image 284

381

40

40

40

40

40

40

Image 285

391

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 286

573

20

20

20

20

20

20

Image 287

574

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 288

511

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 289

512

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Motortrafikled

Inga

Stad

Image 290

Image 291

571

50

50

50

50

50

50

Image 292

Image 293

572

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

7.   IRLAND

| Vägmärke | Annan relevant information | Förväntad återkoppling från systemet i km/h |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | RUS 044 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | RUS 064 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | RUS 043 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | RUS 042 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | RUS 041 | 80 | 80
  Klass III, B | 80
  Klass III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klass I, II och A | 65
  Klass I, II och A | | | |
| | RUS 040 | 100 | 80
  Klass III, B | 80
  Klass III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klass I, II och A | 65
  Klass I, II och A | | | |
| | RUS 039 | 120 | S
  Klass III, B | S
  Klass III, B | 120 | S | S |
| | | | 65
  Klass I, II och A | 65
  Klass I, II och A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| Inga | | | | | | | |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| Inga | | | | | | | |
| Zoner med numeriska värden |
| Inga | | | | | | | |
| Trafikbegränsat område |
| Inga | | | | | | | |
| Motorväg |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Motortrafikled |
| Inga | | | | | | | |
| Stad |
| | RUS 041A

  Anmärkning: Hastighetsbegränsning för landsbygd (regional/lokal).
  Får endast användas tillsammans med tilläggsskylt P080 (”kör sakta”). | 80 | 80
  Klass III, B | 80
  Klass III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klass I, II och A | 65
  Klass I, II och A | | | |

Vägmärke

Annan relevant information

Förväntad återkoppling från systemet i km/h

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 294

RUS 044

30

30

30

30

30

30

Image 295

RUS 064

40

40

40

40

40

40

Image 296

RUS 043

50

50

50

50

50

50

Image 297

RUS 042

60

60

60

60

60

60

Image 298

RUS 041

80

80

Klass III, B

80

Klass III, B

80

80

80

65

Klass I, II och A

65

Klass I, II och A

Image 299

RUS 040

100

80

Klass III, B

80

Klass III, B

100

80

80

65

Klass I, II och A

65

Klass I, II och A

Image 300

RUS 039

120

S

Klass III, B

S

Klass III, B

120

S

S

65

Klass I, II och A

65

Klass I, II och A

Image 301

V

V

V

V

V

V

Image 302

V

V

V

V

V

V

Image 303

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Inga

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Inga

Zoner med numeriska värden

Inga

Trafikbegränsat område

Inga

Motorväg

Image 304

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 305

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Motortrafikled

Inga

Stad

Image 306

Image 307

RUS 041A

Anmärkning: Hastighetsbegränsning för landsbygd (regional/lokal).

Får endast användas tillsammans med tilläggsskylt P080 (”kör sakta”).

80

80

Klass III, B

80

Klass III, B

80

80

80

65

Klass I, II och A

65

Klass I, II och A

8.   GREKLAND

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | P-32 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ρ-32
  Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för stad. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Ρ-32
  Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för annan väg. | 90 | 80 | 80 | 80 | S | S |
| | Ρ-32
  Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för större väg (ej motorväg). | 110 | S | S | 90 | S | S |
| | Ρ-32
  Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för motorväg. | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | P-37 | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | P-36 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | P-60 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | P-61 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | Π-92 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Π-92α | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | Π-27 | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | Π-27α | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | Π-26 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | Π-26α | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | Π-17 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-18 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | Π-58 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-59 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 308

P-32

40

40

40

40

40

40

Image 309

Ρ-32

Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för stad.

50

50

50

50

50

50

Image 310

60

60

60

60

60

60

Image 311

Ρ-32

Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för annan väg.

90

80

80

80

S

S

Image 312

Ρ-32

Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för större väg (ej motorväg).

110

S

S

90

S

S

Image 313

Ρ-32

Detta hastighetsvärde återspeglar den högsta tillåtna hastigheten för motorväg.

130

S

S

100

S

S

Image 314

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 315

standard

N

N

N

N

N

N

Image 316

standard

N

N

N

N

N

N

Image 317

P-37

N

N

N

N

N

N

Image 318

standard

N

N

N

N

N

N

Image 319

standard

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 320

P-36

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 321

P-60

50

50

50

50

50

50

Image 322

P-61

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 323

Π-92

20

20

20

20

20

20

Image 324

Π-92α

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 325

Π-27

130

S

S

100

S

S

Image 326

Π-27α

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 327

Π-26

110

90

90

110

80

80

Image 328

Π-26α

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 329

Π-17

50

50

50

50

50

50

Image 330

Π-18

90

80

80

90

80

80

Image 331

Π-58

50

50

50

50

50

50

Image 332

Π-59

90

80

80

90

80

80

9.   SPANIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | R-301-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | R-301-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | R-301-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | R-301-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | R-301-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | R-301-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | R-301-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-90 | 90 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-110 | 110 | S | 90 | 90 | S | S |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | R-501-10 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-20 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-30 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-40 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-50 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-60 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-70 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-80 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-90 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-100 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-110 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-120 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | R-500 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Zoner med numeriska värden |
| | S-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | S-31 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | S-28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | S-29 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | S-1 | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2 | N | N | N | N | N | N |
| | S-1a | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2a | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | S-500 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | S-501

  Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning och den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorierna landsväg och motortrafikled. | 90 | 90
  Klass III, B | 90
  Klass III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 80
  Klass I, II och A | 80
  Klass I, II och A | | | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 333

R-301-20

20

20

20

20

20

20

Image 334

R-301-30

30

30

30

30

30

30

Image 335

R-301-40

40

40

40

40

40

40

Image 336

R-301-50

50

50

50

50

50

50

Image 337

R-301-60

60

60

60

60

60

60

Image 338

R-301-70

70

70

70

70

70

70

Image 339

R-301-80

80

80

80

80

80

80

Image 340

R-301-90

90

90

80

80

80

80

Image 341

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 342

R-301-110

110

S

90

90

S

S

Image 343

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Image 344

V

V

V

V

V

V

Image 345

V

V

V

V

V

V

Image 346

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 347

R-501-10

N

N

N

N

N

N

Image 348

R-501-20

N

N

N

N

N

N

Image 349

R-501-30

N

N

N

N

N

N

Image 350

R-501-40

N

N

N

N

N

N

Image 351

R-501-50

N

N

N

N

N

N

Image 352

R-501-60

N

N

N

N

N

N

Image 353

R-501-70

N

N

N

N

N

N

Image 354

R-501-80

N

N

N

N

N

N

Image 355

R-501-90

N

N

N

N

N

N

Image 356

R-501-100

N

N

N

N

N

N

Image 357

R-501-110

N

N

N

N

N

N

Image 358

R-501-120

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 359

R-500

N

N

N

N

N

N

Image 360

N

N

N

N

N

N

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

30

30

30

30

30

30

Image 361

N

N

N

N

N

N

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

30

30

30

30

30

30

Image 362

N

N

N

N

N

N

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

30

30

30

30

30

30

Zoner med numeriska värden

Image 363

S-30

30

30

30

30

30

30

Image 364

S-31

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 365

S-28

20

20

20

20

20

20

Image 366

S-29

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 367

S-1

120

S

S

90

S

S

Image 368

S-2

N

N

N

N

N

N

Image 369

S-1a

120

S

S

90

S

S

Image 370

S-2a

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 371

120

S

S

90

S

S

Image 372

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 373

S-500

50

50

50

50

50

50

Image 374

S-501

Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning och den nationella hastighetsbegränsningen för vägkategorierna landsväg och motortrafikled.

90

90

Klass III, B

90

Klass III, B

80

80

80

80

Klass I, II och A

80

Klass I, II och A

10.   FRANKRIKE

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | B14 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B14 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategori N3 på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad. | | | | | | 60 |
| | B14 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | 80 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategori N2 på 80 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategori N3 på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad. | | | | | 80 | 60 |
| | B14 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | B14 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | XB 14
  Vägmärken med variabla numeriska värden | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | B33
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | XB 33
  Vägmärken med variabla numeriska värden | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | B31
  Alla tidigare hastighetsbegränsningar för fordon i rörelse upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | B30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B51
  Zon 30 upphör | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | B52 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | B 53
  Zon upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | C207 | 130 | S | S | 110 | S | S |
| | C 208
  Motorväg upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | C 107 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | C 108
  Motortrafikled upphör | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | EB 10
  Tätortsområde börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | EB 20
  Tätortsområde upphör | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  N2 ≤ 12 t | 80 |
| | | | | | | 80
  N2 > 12 t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategorierna N2 > 12 t och N3 på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad. | | | | | 60
  N2 > 12 t | 60 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 375

B14

30

30

30

30

30

30

Image 376

B14

50

50

50

50

50

50

Image 377

B14

70

70

70

70

70

70

Image 378

B14

80

80

80

80

80

80

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategori N3 på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad.

60

Image 379

B14

90

90

90

90

S

80

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategori N2 på 80 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategori N3 på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad.

80

60

Image 380

B14

110

S

S

110

S

S

Image 381

B14

130

S

S

130

S

S

Image 382

XB 14

Vägmärken med variabla numeriska värden

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 383

B33

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 384

B33

N

N

N

N

N

N

Image 385

B33

N

N

N

N

N

N

Image 386

B33

N

N

N

N

N

N

Image 387

B33

N

N

N

N

N

N

Image 388

XB 33

Vägmärken med variabla numeriska värden

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 389

B31

Alla tidigare hastighetsbegränsningar för fordon i rörelse upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 390

B30

30

30

30

30

30

30

Image 391

B51

Zon 30 upphör

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 392

B52

20

20

20

20

20

20

Image 393

B 53

Zon upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 394

C207

130

S

S

110

S

S

Image 395

C 208

Motorväg upphör

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 396

C 107

110

90

90

110

80

80

Image 397

C 108

Motortrafikled upphör

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 398

EB 10

Tätortsområde börjar

50

50

50

50

50

50

Image 399

EB 20

Tätortsområde upphör

80

80

80

80

80

N2 ≤ 12 t

80

80

N2 > 12 t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen för kategorierna N2 > 12 t och N3 på 60 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad.

60

N2 > 12 t

60

11.   KROATIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 100 | S
  > 3,5  t | S | 100 | S | S |
| | | | 100
  ≤ 3,5 t | | | | |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 110 | S
  > 3,5  t | S | 110 | S | S |
| | | | 110
  ≤ 3,5 t | | | | |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 120 | S
  > 3,5  t | S | 120 | S | S |
| | | | 120
  ≤ 3,5 t | | | | |
| | B30
  Hastighetsbegränsning | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | S |
| | | | 130
  ≤ 3,5 t | | | | |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | C11 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | C22 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C23 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | C28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C29 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | C64 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | C65 | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | C66 | 110 | 80 | 80 | 110 | S | S |
| | C67 | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | C76 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C77 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 400

B30

Hastighetsbegränsning

40

40

40

40

40

40

Image 401

B30

Hastighetsbegränsning

50

50

50

50

50

50

Image 402

B30

Hastighetsbegränsning

60

60

60

60

60

60

Image 403

B30

Hastighetsbegränsning

70

70

70

70

70

70

Image 404

B30

Hastighetsbegränsning

80

80

80

80

80

80

Image 405

B30

Hastighetsbegränsning

90

90

90

90

S

S

Image 406

B30

Hastighetsbegränsning

100

S

> 3,5  t

S

100

S

S

100

≤ 3,5 t

Image 407

B30

Hastighetsbegränsning

110

S

> 3,5  t

S

110

S

S

110

≤ 3,5 t

Image 408

B30

Hastighetsbegränsning

120

S

> 3,5  t

S

120

S

S

120

≤ 3,5 t

Image 409

B30

Hastighetsbegränsning

130

S

> 3,5  t

S

130

S

S

130

≤ 3,5 t

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 410

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 411

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 412

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 413

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 414

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 415

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 416

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 417

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 418

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 419

C11

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 420

C11

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 421

C22

30

30

30

30

30

30

Image 422

C23

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 423

C28

20

20

20

20

20

20

Image 424

C29

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 425

C64

130

S

S

130

S

S

Image 426

C65

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 427

C66

110

80

80

110

S

S

Image 428

C67

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 429

C76

50

50

50

50

50

50

Image 430

C77

90

80

80

90

80

80

12.   ITALIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | Figur II 50 Art. 116 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3. | | | | | | 80 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 (dvs. bokstaven S).

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3. | | | | | S | 80 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 100 | S | 100
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M3 (dvs. bokstaven S).

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 (dvs. bokstaven S).

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3. | | | S | | S | 80 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 110 | 110 | 100
  ≤ 8  t | 110 | S | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M3 (dvs. bokstaven S).

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 (dvs. bokstaven S).

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3. | | | S | | S | 80 |
| | Figur II 50 Art. 116 | 120 | S
  > 3,5  t | S | 120 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5 t | | | | |
| | Figur II 50 Art. 116 | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5 t | | | | |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | Figur II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 71 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | Figur II 70 Art.119 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | Figur II 323/a Art.135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figur II 323/b Art.135 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | Figur II 318 Art. 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figur II 319 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 320 Art. 135 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Figur II 321 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | Figur II 345 Art. 135 | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5 t | | | | |
| | Figur II 346 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figur II 345 Art. 135 | 110 | S
  > 3,5  t | S
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | 100
  ≤ 3,5 t | 80
  > 8  t | | | |
| | Figur II 346 Art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| Inga | | | | | | | |
| Stad |
| | Figur II 273 Art. 131

  Anmärkning: Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figur II 273f Art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Figur II 274 Art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 431

Figur II 50 Art. 116

20

20

20

20

20

20

Image 432

Figur II 50 Art. 116

30

30

30

30

30

30

Image 433

Figur II 50 Art. 116

40

40

40

40

40

40

Image 434

Figur II 50 Art. 116

50

50

50

50

50

50

Image 435

Figur II 50 Art. 116

60

60

60

60

60

60

Image 436

Figur II 50 Art. 116

70

70

70

70

70

70

Image 437

Figur II 50 Art. 116

80

80

80

80

80

70

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3.

80

Image 438

Figur II 50 Art. 116

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 (dvs. bokstaven S).

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3.

S

80

Image 439

Figur II 50 Art. 116

100

S

100

≤ 8  t

100

80

70

80

> 8  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M3 (dvs. bokstaven S).

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 (dvs. bokstaven S).

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3.

S

S

80

Image 440

Figur II 50 Art. 116

110

110

100

≤ 8  t

110

S

70

80

> 8  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M3 (dvs. bokstaven S).

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 (dvs. bokstaven S).

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N3.

S

S

80

Image 441

Figur II 50 Art. 116

120

S

> 3,5  t

S

120

S

80

100

≤ 3,5 t

Image 442

Figur II 50 Art. 116

130

S

> 3,5  t

S

130

S

80

100

≤ 3,5 t

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 443

Figur II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 444

Figur II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 445

Figur II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 446

Figur II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 447

Figur II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 448

Figur II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Image 449

Figur II 71 Art.119

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 450

Figur II 70 Art.119

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 451

Figur II 323/a Art.135

30

30

30

30

30

30

Image 452

Figur II 323/b Art.135

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 453

Figur II 318 Art. 135

30

30

30

30

30

30

Image 454

Figur II 319 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 455

Figur II 320 Art. 135

10

10

10

10

10

10

Image 456

Figur II 321 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 457

Figur II 345 Art. 135

130

S

> 3,5  t

S

130

S

80

100

≤ 3,5 t

Image 458

Figur II 346 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 459

Figur II 345 Art. 135

110

S

> 3,5  t

S

≤ 8  t

100

80

70

100

≤ 3,5 t

80

> 8  t

Image 460

Figur II 346 Art. 135

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Inga

Stad

Image 461

Figur II 273 Art. 131

Anmärkning: Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

50

50

50

50

50

50

Image 462

Figur II 273f Art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Image 463

Figur II 274 Art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

13.   CYPERN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Variabel meddelandeskylt för hastighetsbegränsning i tunnel | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | Alla hastighetsbegränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zon med numeriskt värde |
| | Zon 20 börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Zon 20 upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Zon 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Zon 30 upphör | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | Delat utrymme börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Delat utrymme upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | Motorväg börjar | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | Motorväg upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Stad |
| | Visad hastighetsbegränsning (50 km/h) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Visad hastighetsbegränsning (65 km/h) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 64 | 64 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 464

30

30

30

30

30

30

Image 465

40

40

40

40

40

40

Image 466

50

50

50

50

50

50

Image 467

65

65

65

65

65

65

Image 468

80

80

80

80

80

80

Image 469

Variabel meddelandeskylt för hastighetsbegränsning i tunnel

80

80

80

80

80

80

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 470

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 471

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 472

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 473

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 474

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 475

Alla hastighetsbegränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Zon med numeriskt värde

Image 476

Zon 20 börjar

20

20

20

20

20

20

Image 477

Zon 20 upphör

N

N

N

N

N

N

Image 478

Zon 30

30

30

30

30

30

30

Image 479

Zon 30 upphör

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 480

Delat utrymme börjar

30

30

30

30

30

30

Image 481

Delat utrymme upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 482

Motorväg börjar

100

S

S

100

80

80

Image 483

Motorväg upphör

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 484

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 485

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Stad

Image 486

Visad hastighetsbegränsning (50 km/h)

50

50

50

50

50

50

Image 487

Visad hastighetsbegränsning (65 km/h)

65

65

65

65

65

65

Image 488

Image 489

Image 490

80

80

80

80

64

64

14.   LETTLAND

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Explicit begränsning 50 km/h börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standard | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | standard | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | standard | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Variabla meddelandeskyltar | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 50 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | Alla hastighetsbegränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | Zon 30 km/h börjar
  Explicit | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Zon 30 km/h upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| | Zon 50 km/h börjar
  Explicit | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Zon 50 km/h upphör
  Explicit | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | Bostadsområde börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Bostadsområde upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| Inga | | | | | | | |
| Motortrafikled |
| | Motortrafikled börjar
  1 mars-1 december | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Motortrafikled börjar
  1 december-1 mars | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Motortrafikled upphör | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | Stad börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Stad upphör | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  > 7,5 t | 80 |
| | | | | | | S
  (90 )
  ≤ 7,5  t | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h får användas på oasfalterade vägar eller grusvägar som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5  t | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 491

standard

20

20

20

20

20

20

Image 492

standard

30

30

30

30

30

30

Image 493

standard

40

40

40

40

40

40

Image 494

Explicit begränsning 50 km/h börjar

50

50

50

50

50

50

Image 495

standard

60

60

60

60

60

60

Image 496

standard

70

70

70

70

70

70

Image 497

standard

80

80

80

80

80

80

Image 498

standard

90

90

90

90

S

S

Image 499

standard

100

S

S

100

S

S

Image 500

Variabla meddelandeskyltar

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 501

standard

N

N

N

N

N

N

Image 502

standard

N

N

N

N

N

N

Image 503

standard

N

N

N

N

N

N

Image 504

Explicit begränsning 50 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 505

standard

N

N

N

N

N

N

Image 506

standard

N

N

N

N

N

N

Image 507

standard

N

N

N

N

N

N

Image 508

standard

N

N

N

N

N

N

Image 509

standard

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 510

Alla hastighetsbegränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 511

Zon 30 km/h börjar

Explicit

30

30

30

30

30

30

Image 512

Zon 30 km/h upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Image 513

Zon 50 km/h börjar

Explicit

50

50

50

50

50

50

Image 514

Zon 50 km/h upphör

Explicit

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 515

Bostadsområde börjar

20

20

20

20

20

20

Image 516

Bostadsområde upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Inga

Motortrafikled

Image 517

Motortrafikled börjar

1 mars-1 december

90

90

90

90

S

S

Image 518

Motortrafikled börjar

1 december-1 mars

110

S

S

110

S

S

Image 519

Motortrafikled upphör

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 520

Image 521

Stad börjar

50

50

50

50

50

50

Image 522

Image 523

Stad upphör

90

90

90

90

80

> 7,5 t

80

S

(90 )

≤ 7,5  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h får användas på oasfalterade vägar eller grusvägar som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa att en släpvagn är påkopplad.

80

80

80

80

80

≤ 7,5  t

15.   LITAUEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 329 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 329 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 329 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 329 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 329 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | 330 | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | 336 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | 336
  Alla begränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | 542 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 545 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | 552 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 553 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | 501
  1 april-1 november | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 501
  1 november-1 april | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 502 | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | 555
  1 april-1 november | 120 | 90 | 90 | 120 | S | S |
| | 555
  1 november-1 april | 110 | 90 | 90 | 110 | S | S |
| | 556 | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 551 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas på oasfalterade vägar eller grusvägar som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 524

329

50

50

50

50

50

50

Image 525

329

70

70

70

70

70

70

Image 526

329

90

90

90

90

S

S

Image 527

329

120

S

S

120

S

S

Image 528

329

130

S

S

130

S

S

Image 529

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 530

standard

N

N

N

N

N

N

Image 531

330

N

N

N

N

N

N

Image 532

standard

N

N

N

N

N

N

Image 533

standard

N

N

N

N

N

N

Image 534

standard

N

N

N

N

N

N

Image 535

336

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 536

336

Alla begränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 537

542

40

40

40

40

40

40

Image 538

545

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 539

552

20

20

20

20

20

20

Image 540

553

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 541

501

1 april-1 november

130

S

S

130

S

S

Image 542

501

1 november-1 april

110

S

S

110

S

S

Image 543

502

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 544

555

1 april-1 november

120

90

90

120

S

S

Image 545

555

1 november-1 april

110

90

90

110

S

S

Image 546

556

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 547

550

50

50

50

50

50

50

Image 548

551

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 70 km/h får användas på oasfalterade vägar eller grusvägar som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

70

70

70

70

70

70

16.   LUXEMBURG

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C,14 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C,14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C,14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C,14
  Högsta hastighet i tunnlar | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C,14
  (och högsta hastighet på motorvägar vid regn, snö osv.) | 110 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 110 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| | C,14 | 130 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 130 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | C,17b
  Slut på explicit hastighetsbegränsning | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | C,17a
  Alla begränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | H,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | H,2 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | E,25a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,25b | N | N | N | N | N | N |
| | E,26a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,26b | N | N | N | N | N | N |
| | E,18a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E,18b | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | E,15 | 130 | 90 | 90 | 130 | S | S |
| | E,16 | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | E,17 | 90 | 90
  ≤ 7,5  t | 90
  ≤ 7,5  t | 90 | 90
  ≤ 7,5  t | 90
  ≤ 7,5  t |
| | | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | E,9a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E,9b | 90 | 75 | 75 | 90 | 75 | 75 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 549

C,14

20

20

20

20

20

20

Image 550

C,14

50

50

50

50

50

50

Image 551

C,14

70

70

70

70

70

70

Image 552

C,14

Högsta hastighet i tunnlar

90

90

90

90

S

S

Image 553

C,14

(och högsta hastighet på motorvägar vid regn, snö osv.)

110

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

110

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Image 554

C,14

130

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

130

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 555

standard

N

N

N

N

N

N

Image 556

standard

N

N

N

N

N

N

Image 557

C,17b

Slut på explicit hastighetsbegränsning

N

N

N

N

N

N

Image 558

standard

N

N

N

N

N

N

Image 559

standard

N

N

N

N

N

N

Image 560

standard

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 561

C,17a

Alla begränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 562

H,1

30

30

30

30

30

30

Image 563

H,2

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 564

E,25a

20

20

20

20

20

20

Image 565

E,25b

N

N

N

N

N

N

Image 566

E,26a

20

20

20

20

20

20

Image 567

E,26b

N

N

N

N

N

N

Image 568

E,18a

30

30

30

30

30

30

Image 569

E,18b

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 570

E,15

130

90

90

130

S

S

Image 571

E,16

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 572

E,17

90

90

≤ 7,5  t

90

≤ 7,5  t

90

90

≤ 7,5  t

90

≤ 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

Image 573

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 574

E,9a

50

50

50

50

50

50

Image 575

E,9b

90

75

75

90

75

75

Katalog över vägmärken – Del 3

17.   UNGERN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 30. ábra | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 30. ábra | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 30. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 30. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 30. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 30. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 30. ábra | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 30. ábra | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 30. ábra | 80 | 80
  ≤ 3,5 t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 90 | 90
  ≤ 3,5 t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 100 | 100
  ≤ 3,5 t | 70 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 110 | 110
  ≤ 3,5 t | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 120 | 120
  ≤ 3,5 t | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | 30. ábra | 130 | 130
  ≤ 3,5 t | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | 59. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26. § (6)
  84. ábra
  97. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Zoner med numeriska värden |
| | 53/a. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 14. § (8)
  Hastighetsbegränsning på alla vägar i det bebyggda området | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Trafikbegränsat område |
| | 122. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 123. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/j. ábra

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 10 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår behandla hastigheter under 20 km/h. | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/k. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/h. ábra

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 10 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår behandla hastigheter under 20 km/h. | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/i. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | 1. ábra | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | 2. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | 3. ábra | 110 | 70 | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | 4. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | 131/a. ábra
  131/b. ábra
  131/c. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 132/a. ábra
  132/b. ábra
  132/c. ábra | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 576

30. ábra

5

5

5

5

5

5

Image 577

30. ábra

10

10

10

10

10

10

Image 578

30. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 579

30. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 580

30. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 581

30. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 582

30. ábra

60

60

60

60

60

60

Image 583

30. ábra

70

70

70

70

70

70

Image 584

30. ábra

80

80

≤ 3,5 t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 585

30. ábra

90

90

≤ 3,5 t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 586

30. ábra

100

100

≤ 3,5 t

70

100

70

70

70

> 3,5  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 587

30. ábra

110

110

≤ 3,5 t

70

110

70

70

70

> 3,5  t

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 > 3,5 t, M3, N2 och N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 588

30. ábra

120

120

≤ 3,5 t

80

120

80

80

80

> 3,5  t

Image 589

30. ábra

130

130

≤ 3,5 t

80

130

80

80

80

> 3,5  t

Image 590

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 591

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 592

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 593

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 594

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 595

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 596

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 597

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 598

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 599

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 600

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 601

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 602

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 603

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 604

59. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 605

26. § (6)

84. ábra

97. ábra

N

N

N

N

N

N

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 30 km/h får användas i tätortsområden som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen.

30

30

30

30

30

30

Zoner med numeriska värden

Image 606

53/a. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 607

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 608

53/a. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 609

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 610

53/a. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 611

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 612

53/a. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 613

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 614

14. § (8)

Hastighetsbegränsning på alla vägar i det bebyggda området

40

40

40

40

40

40

Trafikbegränsat område

Image 615

122. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 616

123. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 617

26/j. ábra

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 10 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår behandla hastigheter under 20 km/h.

20

20

20

20

20

20

Image 618

26/k. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 619

26/h. ábra

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 10 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår behandla hastigheter under 20 km/h.

20

20

20

20

20

20

Image 620

26/i. ábra

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 621

1. ábra

130

80

80

130

80

80

Image 622

2. ábra

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 623

3. ábra

110

70

70

110

70

70

Image 624

4. ábra

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 625

Image 626

Image 627

131/a. ábra

131/b. ábra

131/c. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 628

Image 629

Image 630

132/a. ábra

132/b. ábra

132/c. ábra

90

70

70

90

70

70

18.   MALTA

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | Diagram nr: 23.1a. Hastighetsbegränsning | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Diagram nr: 23.1b Hastighetsbegränsning | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Diagram nr: 23.1c Hastighetsbegränsning | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Diagram nr: 23.1d Hastighetsbegränsning | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Diagram nr: 23.1e Hastighetsbegränsning | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Diagram nr: 23.1f Hastighetsbegränsning | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Diagram nr: 23.1g. Hastighetsbegränsning | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Diagram nr: 23.1h Hastighetsbegränsning | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Variabel hastighetsbegränsning | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | Diagram nr: 23.2 a. Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Diagram nr: 23.2b Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Diagram nr: 23.2c Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Diagram nr: 23.2d Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Diagram nr: 23.2e Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Diagram nr: 23.2f Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Diagram nr: 23.2f Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Diagram nr: 23.2h Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | Diagram nr: 23.3 Nationell hastighetsbegränsning gäller. | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| Inga | | | | | | | |
| Trafikbegränsat område |
| Inga | | | | | | | |
| Motorväg |
| Inga | | | | | | | |
| Motortrafikled |
| Inga | | | | | | | |
| Stad |
| Inga | | | | | | | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 631

Diagram nr: 23.1a. Hastighetsbegränsning

10

10

10

10

10

10

Image 632

Diagram nr: 23.1b Hastighetsbegränsning

20

20

20

20

20

20

Image 633

Diagram nr: 23.1c Hastighetsbegränsning

30

30

30

30

30

30

Image 634

Diagram nr: 23.1d Hastighetsbegränsning

40

40

40

40

40

40

Image 635

Diagram nr: 23.1e Hastighetsbegränsning

50

50

50

50

50

50

Image 636

Diagram nr: 23.1f Hastighetsbegränsning

60

60

60

60

60

60

Image 637

Diagram nr: 23.1g. Hastighetsbegränsning

70

70

70

70

70

70

Image 638

Diagram nr: 23.1h Hastighetsbegränsning

80

80

80

80

80

80

Image 639

Variabel hastighetsbegränsning

10

10

10

10

10

10

Image 640

Variabel hastighetsbegränsning

20

20

20

20

20

20

Image 641

Variabel hastighetsbegränsning

30

30

30

30

30

30

Image 642

Variabel hastighetsbegränsning

40

40

40

40

40

40

Image 643

Variabel hastighetsbegränsning

50

50

50

50

50

50

Image 644

Variabel hastighetsbegränsning

60

60

60

60

60

60

Image 645

Variabel hastighetsbegränsning

70

70

70

70

70

70

Image 646

Variabel hastighetsbegränsning

80

80

80

80

80

80

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 647

Diagram nr: 23.2 a. Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 648

Diagram nr: 23.2b Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 649

Diagram nr: 23.2c Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 650

Diagram nr: 23.2d Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 651

Diagram nr: 23.2e Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 652

Diagram nr: 23.2f Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 653

Diagram nr: 23.2f Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Image 654

Diagram nr: 23.2h Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 655

Diagram nr: 23.3 Nationell hastighetsbegränsning gäller.

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Inga

Trafikbegränsat område

Inga

Motorväg

Inga

Motortrafikled

Inga

Stad

Inga

Katalog över vägmärken – Del 4

19.   NEDERLÄNDERNA

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | A01-015(ny) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-015(gammal) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-020(ny) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-020(gammal) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-030(ny) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-030(gammal) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-050(ny) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-050(gammal) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-060(ny) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-060(gammal) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-70(ny) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-70(gammal) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-080(ny) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-080(gammal) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-090(ny) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-090(gammal) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-100(ny) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100(gammal) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 med tidsbegränsning | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h får användas för M1 och N1 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa tiden på dygnet och/eller trafikregionen. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-100/120 med tidsbegränsning | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h får användas för M1 och N1 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa tiden på dygnet och/eller trafikregionen. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-120(ny) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120(gammal) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 med tidsbegränsning | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 120 km/h får användas för M1 och N1 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa tiden på dygnet och/eller trafikregionen. | 120 | | | 120 | | |
| | A01-130(ny) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130(gammal) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 med tidsbegränsning | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A03-03 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A03-050 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A03-070 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A03-080 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A03-090 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | A02-015 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-030 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-050 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-070 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-080 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-090 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-100 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-120 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | F08 | N | N | N | N | N | N |
| | ES03 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | A01-030zb | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A02-030ze
  Implicit vägmärke, används endast i tätortsområden. | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060zb | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A02-060ze
  Vägmärke med implicit hastighetsbegränsning beroende på område. | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | G05 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | G06
  Vägmärke med implicit hastighetsbegränsning, används endast i tätortsområden. | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | G01 | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | G02
  Implicit hastighetsbegränsning beroende på område (stadsgator = 50; landsvägar = 80) | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | G03 | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | G04
  Implicit hastighetsbegränsning beroende på område (stadsgator = 50; landsvägar = 80; motorväg = 130) | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | H01a
  H01b
  H01c
  H01d
  Storleken beror på antalet bokstäver | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | H02a
  H02b
  H02c
  H02d | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 656

A01-015(ny)

15

15

15

15

15

15

Image 657

A01-015(gammal)

15

15

15

15

15

15

Image 658

A01-020(ny)

20

20

20

20

20

20

Image 659

A01-020(gammal)

20

20

20

20

20

20

Image 660

A01-030(ny)

30

30

30

30

30

30

Image 661

A01-030(gammal)

30

30

30

30

30

30

Image 662

A01-050(ny)

50

50

50

50

50

50

Image 663

A01-050(gammal)

50

50

50

50

50

50

Image 664

A01-060(ny)

60

60

60

60

60

60

Image 665

A01-060(gammal)

60

60

60

60

60

60

Image 666

A01-70(ny)

70

70

70

70

70

70

Image 667

A01-70(gammal)

70

70

70

70

70

70

Image 668

A01-080(ny)

80

80

80

80

80

80

Image 669

A01-080(gammal)

80

80

80

80

80

80

Image 670

A01-090(ny)

90

90

90

90

80

80

Image 671

A01-090(gammal)

90

90

90

90

80

80

Image 672

A01-100(ny)

100

S

S

100

80

80

Image 673

A01-100(gammal)

100

S

S

100

80

80

Image 674

A01-100 med tidsbegränsning

130

S

S

130

80

80

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h får användas för M1 och N1 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa tiden på dygnet och/eller trafikregionen.

100

100

Image 675

A01-100/120 med tidsbegränsning

120

S

S

120

80

80

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h får användas för M1 och N1 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa tiden på dygnet och/eller trafikregionen.

100

100

Image 676

A01-120(ny)

120

S

S

120

80

80

Image 677

A01-120(gammal)

120

S

S

120

80

80

Image 678

A01-120 med tidsbegränsning

130

S

S

130

80

80

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 120 km/h får användas för M1 och N1 som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa tiden på dygnet och/eller trafikregionen.

120

120

Image 679

A01-130(ny)

130

S

S

130

80

80

Image 680

A01-130(gammal)

130

S

S

130

80

80

Image 681

A01-130 med tidsbegränsning

130

S

S

130

80

80

Image 682

A03-03

30

30

30

30

30

30

Image 683

A03-050

50

50

50

50

50

50

Image 684

A03-070

70

70

70

70

70

70

Image 685

A03-080

80

80

80

80

80

80

Image 686

A03-090

90

90

90

90

80

80

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 687

A02-015

N

N

N

N

N

N

Image 688

A02-030

N

N

N

N

N

N

Image 689

A02-050

N

N

N

N

N

N

Image 690

A02-060

N

N

N

N

N

N

Image 691

A02-070

N

N

N

N

N

N

Image 692

A02-080

N

N

N

N

N

N

Image 693

A02-090

N

N

N

N

N

N

Image 694

A02-100

N

N

N

N

N

N

Image 695

A02-120

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 696

F08

N

N

N

N

N

N

Image 697

ES03

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 698

A01-030zb

30

30

30

30

30

30

Image 699

A02-030ze

Implicit vägmärke, används endast i tätortsområden.

N

N

N

N

N

N

Image 700

A02-060zb

60

60

60

60

60

60

Image 701

A02-060ze

Vägmärke med implicit hastighetsbegränsning beroende på område.

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 702

G05

15

15

15

15

15

15

Image 703

G06

Vägmärke med implicit hastighetsbegränsning, används endast i tätortsområden.

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 704

G01

130

S

S

130

80

80

Image 705

G02

Implicit hastighetsbegränsning beroende på område (stadsgator = 50; landsvägar = 80)

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 706

G03

100

S

S

100

80

80

Image 707

G04

Implicit hastighetsbegränsning beroende på område (stadsgator = 50; landsvägar = 80; motorväg = 130)

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 708

Image 709

Image 710

Image 711

H01a

H01b

H01c

H01d

Storleken beror på antalet bokstäver

50

50

50

50

50

50

Image 712

Image 713

Image 714

Image 715

H02a

H02b

H02c

H02d

80

80

80

80

80

80

20.   ÖSTERRIKE

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | §52 10a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 10a | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | §52 10a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 10a | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | §52 10a | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | §52 10a | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 | 70 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 och N3. | | | | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h (bokstaven S) ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 och M3.

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 och N3. | | S | S | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | §52 11a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 11b | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | §52 9c | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | §52 9d | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 26 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 29 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | §53 8a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | §52 8b | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | §53 8c | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | §52 8d | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | §52 17 a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 17b | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  Ledade bussar | 70
  Ledade bussar | | | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 716

§52 10a

30

30

30

30

30

30

Image 717

§52 10a

40

40

40

40

40

40

Image 718

§52 10a

50

50

50

50

50

50

Image 719

§52 10a

60

60

60

60

60

60

Image 720

§52 10a

70

70

70

70

70

70

Image 721

§52 10a

80

80

80

80

70

70

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 och N3.

80

80

Image 722

§52 10a

100

80

80

100

70

70

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 100 km/h (bokstaven S) ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 och M3.

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 och N3.

S

S

80

80

Image 723

§52 10a

110

S

S

110

80

80

Image 724

§52 10a

120

S

S

120

80

80

Image 725

§52 10a

130

S

S

130

80

80

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 726

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 727

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 728

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 729

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 730

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 731

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 732

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 733

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 734

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 735

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 736

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 737

§52 11a

30

30

30

30

30

30

Image 738

§52 11b

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 739

§52 9c

20

20

20

20

20

20

Image 740

§52 9d

N

N

N

N

N

N

Image 741

§ 53 Abs. 1 Z 9e

20

20

20

20

20

20

Image 742

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 743

§ 53 Abs. 1 Z 9e

30

30

30

30

30

30

Image 744

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 745

§ 53 Abs. 1 Z 26

30

30

30

30

30

30

Image 746

§ 53 Abs. 1 Z 29

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 747

§53 8a

130

S

S

130

80

80

Image 748

§52 8b

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 749

§53 8c

100

S

S

100

80

80

Image 750

§52 8d

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 751

§52 17 a

50

50

50

50

50

50

Image 752

§52 17b

100

80

80

100

70

70

70

Ledade bussar

70

Ledade bussar

21.   POLEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Explicit begränsning 50 km/h börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standard | 80 | 70 | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2, M3, N2 och N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | standard | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |
| | Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 och M3.

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 och N3. | | 90 | 90 | | 80 | 80 |
| | standard | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | standard | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | standard | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | standard | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit begränsning 50 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| | standard | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | Alla begränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | Explicit zon 30 km/h börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Explicit zon 30 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | Bostadsområde börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Bostadsområde upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | Motorväg börjar | 140 | S | S | 140 | 80 | 80 |
| | Motorväg upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | Motortrafikled börjar | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Motortrafikled upphör | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | Stad börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Stad upphör | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 753

standard

30

30

30

30

30

30

Image 754

standard

40

40

40

40

40

40

Image 755

Explicit begränsning 50 km/h börjar

50

50

50

50

50

50

Image 756

standard

60

60

60

60

60

60

Image 757

standard

70

70

70

70

70

70

Image 758

standard

80

70

70

80

70

70

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2, M3, N2 och N3.

80

80

80

80

Image 759

standard

90

70

70

90

70

70

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 90 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för M2 och M3.

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen på 80 km/h ska användas på motorvägar som uppfattad hastighetsbegränsning för N2 och N3.

90

90

80

80

Image 760

standard

100

S

S

100

80

80

Image 761

standard

110

S

S

110

80

80

Image 762

standard

120

S

S

120

80

80

Image 763

standard

130

S

S

130

80

80

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 764

standard

N

N

N

N

N

N

Image 765

standard

N

N

N

N

N

N

Image 766

Explicit begränsning 50 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 767

standard

N

N

N

N

N

N

Image 768

standard

N

N

N

N

N

N

Image 769

standard

N

N

N

N

N

N

Image 770

standard

N

N

N

N

N

N

Image 771

standard

N

N

N

N

N

N

Image 772

standard

N

N

N

N

N

N

Image 773

standard

N

N

N

N

N

N

Image 774

standard

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 775

Alla begränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 776

Explicit zon 30 km/h börjar

30

30

30

30

30

30

Image 777

Explicit zon 30 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 778

Bostadsområde börjar

20

20

20

20

20

20

Image 779

Bostadsområde upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 780

Motorväg börjar

140

S

S

140

80

80

Image 781

Motorväg upphör

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 782

Motortrafikled börjar

120

S

S

120

80

80

Image 783

Motortrafikled upphör

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 784

Stad börjar

50

50

50

50

50

50

Image 785

Stad upphör

90

70

70

90

70

70

22.   PORTUGAL

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | standard | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standard | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | C20a | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | G4a Explicit zon 30 km/h börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G10 Explicit zon 30 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | G4 Explicit zon 40 km/h börjar | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | G8 Explicit zon 40 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | Bostadsområde/samtrafikområde börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Bostadsområde/samtrafikområde upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | H24 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | H38 | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | H25 | 100 | 90 | 90 | 100 | 80 | 80 |
| | H39 | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | N1a
  N1b | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | N2a
  N2b | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 786

standard

30

30

30

30

30

30

Image 787

standard

40

40

40

40

40

40

Image 788

standard

50

50

50

50

50

50

Image 789

standard

60

60

60

60

60

60

Image 790

standard

70

70

70

70

70

70

Image 791

standard

80

80

80

80

80

80

Image 792

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 793

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 794

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 795

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 796

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 797

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 798

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 799

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 800

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 801

C20b

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 802

C20a

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 803

G4a Explicit zon 30 km/h börjar

30

30

30

30

30

30

Image 804

G10 Explicit zon 30 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 805

G4 Explicit zon 40 km/h börjar

40

40

40

40

40

40

Image 806

G8 Explicit zon 40 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 807

Bostadsområde/samtrafikområde börjar

20

20

20

20

20

20

Image 808

Bostadsområde/samtrafikområde upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 809

H24

120

S

S

120

S

S

Image 810

H38

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 811

H25

100

90

90

100

80

80

Image 812

H39

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 813

Image 814

N1a

N1b

50

50

50

50

50

50

Image 815

Image 816

N2a

N2b

90

80

80

90

80

80

23.   RUMÄNIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C29
  Explicit begränsning 30 km/h börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C29
  Explicit begränsning 40 km/h börjar | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C29
  Explicit begränsning 50 km/h börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C29
  Explicit begränsning 60 km/h börjar | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C29
  Explicit begränsning 70 km/h börjar | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C29
  Explicit begränsning 80 km/h börjar | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C29
  Explicit begränsning 90 km/h börjar | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C29
  Explicit begränsning 100 km/h börjar | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C29
  Explicit begränsning 110 km/h börjar | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C29
  Explicit begränsning 130 km/h börjar | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 40 km/h i områden där arbete utförs | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 50 km/h i områden där arbete utförs | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 60 km/h i områden där arbete utförs | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 70 km/h i områden där arbete utförs | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 80 km/h i områden där arbete utförs | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 90 km/h i områden där arbete utförs | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 100 km/h i områden där arbete utförs | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 110 km/h i områden där arbete utförs | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | U16
  Hastighetsbegränsning på 120 km/h i områden där arbete utförs | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C36
  Explicit begränsning 30 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 40 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 50 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 60 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 70 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 80 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 90 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 100 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Explicit begränsning 110 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | C35
  Alla begränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| | U17
  Alla begränsningar i områden där arbete utförs upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | Zon 30 km/h börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Zon 30 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | G40
  Explicit hastighetsbegränsning på 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G41
  Hastighetsbegränsning upphör | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | Bostadsområde/samtrafikområde börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Bostadsområde/samtrafikområde upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| Inga | | | | | | | |
| Stad |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 100 | 90 | 90 | 100 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Anmärkning: De formella hastighetsbegränsningarna på 80 och 90 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen. | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 817

C29

Explicit begränsning 30 km/h börjar

30

30

30

30

30

30

Image 818

C29

Explicit begränsning 40 km/h börjar

40

40

40

40

40

40

Image 819

C29

Explicit begränsning 50 km/h börjar

50

50

50

50

50

50

Image 820

C29

Explicit begränsning 60 km/h börjar

60

60

60

60

60

60

Image 821

C29

Explicit begränsning 70 km/h börjar

70

70

70

70

70

70

Image 822

C29

Explicit begränsning 80 km/h börjar

80

80

80

80

80

80

Image 823

C29

Explicit begränsning 90 km/h börjar

90

90

90

90

S

S

Image 824

C29

Explicit begränsning 100 km/h börjar

100

S

S

100

S

S

Image 825

C29

Explicit begränsning 110 km/h börjar

110

S

S

110

S

S

Image 826

C29

Explicit begränsning 130 km/h börjar

130

S

S

130

S

S

Image 827

U16

Hastighetsbegränsning på 40 km/h i områden där arbete utförs

40

40

40

40

40

40

Image 828

U16

Hastighetsbegränsning på 50 km/h i områden där arbete utförs

50

50

50

50

50

50

Image 829

U16

Hastighetsbegränsning på 60 km/h i områden där arbete utförs

60

60

60

60

60

60

Image 830

U16

Hastighetsbegränsning på 70 km/h i områden där arbete utförs

70

70

70

70

70

70

Image 831

U16

Hastighetsbegränsning på 80 km/h i områden där arbete utförs

80

80

80

80

80

80

Image 832

U16

Hastighetsbegränsning på 90 km/h i områden där arbete utförs

90

90

90

90

S

S

Image 833

U16

Hastighetsbegränsning på 100 km/h i områden där arbete utförs

100

S

S

100

S

S

Image 834

U16

Hastighetsbegränsning på 110 km/h i områden där arbete utförs

110

S

S

110

S

S

Image 835

U16

Hastighetsbegränsning på 120 km/h i områden där arbete utförs

120

S

S

120

S

S

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 836

C36

Explicit begränsning 30 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 837

C36

Explicit begränsning 40 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 838

C36

Explicit begränsning 50 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 839

C36

Explicit begränsning 60 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 840

C36

Explicit begränsning 70 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 841

C36

Explicit begränsning 80 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 842

C36

Explicit begränsning 90 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 843

C36

Explicit begränsning 100 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 844

C36

Explicit begränsning 110 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 845

C35

Alla begränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Image 846

U17

Alla begränsningar i områden där arbete utförs upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 847

Zon 30 km/h börjar

30

30

30

30

30

30

Image 848

Zon 30 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 849

G40

Explicit hastighetsbegränsning på 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 850

G41

Hastighetsbegränsning upphör

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 851

Bostadsområde/samtrafikområde börjar

20

20

20

20

20

20

Image 852

Bostadsområde/samtrafikområde upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 853

130

S

S

130

S

S

Image 854

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Inga

Stad

Image 855

Image 856

50

50

50

50

50

50

Image 857

Image 858

100

90

90

100

S

(90 )

S

(90 )

Anmärkning: De formella hastighetsbegränsningarna på 80 och 90 km/h får användas som uppfattad hastighetsbegränsning om ISA-systemet förmår fastställa trafikregionen och vägtypen.

90

80

80

90

80

80

Katalog över vägmärken – Del 5

24.   SLOVENIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 2232-2 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2232-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2232-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2232-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2232-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2232-7 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2232-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2232-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2232-10 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2232-11 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 2232 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 2233-2 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-3 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-4 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-7 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-8 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-9 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | 2238 | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | 2421 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2422 | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | 2427 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2428 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | 2401 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2402 | N | N | N | N | N | N |
| | 2403 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2404 | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | 2405 | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | 2406 | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | 2434 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2435 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 859

2232-2

20

20

20

20

20

20

Image 860

2232-3

30

30

30

30

30

30

Image 861

2232-4

40

40

40

40

40

40

Image 862

2232-5

50

50

50

50

50

50

Image 863

2232-6

60

60

60

60

60

60

Image 864

2232-7

70

70

70

70

70

70

Image 865

2232-8

80

80

80

80

80

80

Image 866

2232-9

90

90

90

90

S

S

Image 867

2232-10

100

S

S

100

S

S

Image 868

2232-11

110

S

S

110

S

S

Image 869

2232

130

S

S

130

S

S

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 870

2233-2

N

N

N

N

N

N

Image 871

2233-3

N

N

N

N

N

N

Image 872

2233-4

N

N

N

N

N

N

Image 873

2233-5

N

N

N

N

N

N

Image 874

2233-6

N

N

N

N

N

N

Image 875

2233-7

N

N

N

N

N

N

Image 876

2233-8

N

N

N

N

N

N

Image 877

2233-9

N

N

N

N

N

N

Image 878

2233-10

N

N

N

N

N

N

Image 879

2233

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 880

2238

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 881

2421

30

30

30

30

30

30

Image 882

2422

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 883

2427

30

30

30

30

30

30

Image 884

2428

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 885

2401

130

S

S

130

S

S

Image 886

2402

N

N

N

N

N

N

Image 887

2403

130

S

S

130

S

S

Image 888

2404

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 889

2405

110

80

80

110

80

80

Image 890

2406

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 891

2434

50

50

50

50

50

50

Image 892

2435

90

80

80

90

80

80

25.   SLOVAKIEN

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 253-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 253-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 253-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 253-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 253-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 253-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 253-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 253-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 253-100 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 253-110 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 253-120 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 253-130 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 253-140 | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Variabel trafikutrustning för början av explicit hastighetsbegränsning | V | V | V | V | V | V |
| | Variabel trafikutrustning för början av explicit hastighetsbegränsning | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 253-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-130 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-140 | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | 267
  Alla begränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Variabel trafikutrustning för alla begränsningar upphör | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | 268-20
  Explicit zon 20 km/h börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 269-20
  Explicit zon 20 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | 268-30
  Explicit zon 30 km/h börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Explicit zon 30 km/h börjar | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 269-30
  Explicit zon 30 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Explicit zon 30 km/h upphör | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | 315
  Bostadsområde börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 316
  Bostadsområde upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Bostadsområde börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Bostadsområde upphör | N | N | N | N | N | N |
| | 319
  Skolzon börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 320
  Skolzon upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Skolzon börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Skolzon upphör | N | N | N | N | N | N |
| | 317
  Gågata börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 318
  Gågata upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Gågata börjar | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Gågata upphör | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | 309
  Motorväg börjar | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | Motorväg börjar | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 310
  Motorväg upphör | N | N | N | N | N | N |
| | Motorväg upphör | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | 305
  Stad börjar | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 306
  Stad upphör | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 893

253-20

20

20

20

20

20

20

Image 894

253-30

30

30

30

30

30

30

Image 895

253-40

40

40

40

40

40

40

Image 896

253-50

50

50

50

50

50

50

Image 897

253-60

60

60

60

60

60

60

Image 898

253-70

70

70

70

70

70

70

Image 899

253-80

80

80

80

80

80

80

Image 900

253-90

90

90

90

90

S

S

Image 901

253-100

100

S

S

100

S

S

Image 902

253-110

110

S

S

110

S

S

Image 903

253-120

120

S

S

120

S

S

Image 904

253-130

130

S

S

130

S

S

Image 905

253-140

140

S

S

140

S

S

Image 906

Variabel trafikutrustning för början av explicit hastighetsbegränsning

V

V

V

V

V

V

Image 907

Variabel trafikutrustning för början av explicit hastighetsbegränsning

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 908

253-20

N

N

N

N

N

N

Image 909

253-30

N

N

N

N

N

N

Image 910

263-40

N

N

N

N

N

N

Image 911

253-50

N

N

N

N

N

N

Image 912

253-60

N

N

N

N

N

N

Image 913

263-70

N

N

N

N

N

N

Image 914

253-80

N

N

N

N

N

N

Image 915

263-90

N

N

N

N

N

N

Image 916

263-100

N

N

N

N

N

N

Image 917

263-110

N

N

N

N

N

N

Image 918

263-120

N

N

N

N

N

N

Image 919

263-130

N

N

N

N

N

N

Image 920

263-140

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 921

267

Alla begränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Image 922

Variabel trafikutrustning för alla begränsningar upphör

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 923

268-20

Explicit zon 20 km/h börjar

20

20

20

20

20

20

Image 924

269-20

Explicit zon 20 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 925

268-30

Explicit zon 30 km/h börjar

30

30

30

30

30

30

Image 926

Explicit zon 30 km/h börjar

30

30

30

30

30

30

Image 927

269-30

Explicit zon 30 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Image 928

Explicit zon 30 km/h upphör

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 929

315

Bostadsområde börjar

20

20

20

20

20

20

Image 930

316

Bostadsområde upphör

N

N

N

N

N

N

Image 931

Bostadsområde börjar

20

20

20

20

20

20

Image 932

Bostadsområde upphör

N

N

N

N

N

N

Image 933

319

Skolzon börjar

20

20

20

20

20

20

Image 934

320

Skolzon upphör

N

N

N

N

N

N

Image 935

Skolzon börjar

20

20

20

20

20

20

Image 936

Skolzon upphör

N

N

N

N

N

N

Image 937

317

Gågata börjar

20

20

20

20

20

20

Image 938

318

Gågata upphör

N

N

N

N

N

N

Image 939

Gågata börjar

20

20

20

20

20

20

Image 940

Gågata upphör

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 941

309

Motorväg börjar

130

S

S

130

S

S

Image 942

Motorväg börjar

130

S

S

130

S

S

Image 943

310

Motorväg upphör

N

N

N

N

N

N

Image 944

Motorväg upphör

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 945

Image 946

Image 947

Image 948

Image 949

305

Stad börjar

50

50

50

50

50

50

Image 950

Image 951

Image 952

Image 953

Image 954

306

Stad upphör

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

26.   FINLAND

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C32_2 (hastighetsbegränsning) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C32_3 (hastighetsbegränsning) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C32_4 (hastighetsbegränsning) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C32_5 (hastighetsbegränsning) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C32 (hastighetsbegränsning) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C32_6 (hastighetsbegränsning) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C32_7 (hastighetsbegränsning) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C32_8 (hastighetsbegränsning) | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C32_9 (hastighetsbegränsning) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Variabel hastighetsbegränsning (C 32_x)

  Anmärkning: Siffrorna får vara gula eller vita. | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C33_2 (hastighetsbegränsning upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_3 (hastighetsbegränsning upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | C33 (hastighetsbegränsning upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_4 (hastighetsbegränsning upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_5 (hastighetsbegränsning upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_6 (hastighetsbegränsning upphör) | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| Inga | | | | | | | |
| Zoner med numeriska värden |
| | C34_2 (hastighetsbegränsningszon) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C35_2 (hastighetsbegränsningszon upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | C34 (hastighetsbegränsningszon) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C35 (hastighetsbegränsningszon upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | C34_3 (hastighetsbegränsningszon) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C35_3 (hastighetsbegränsningszon upphör) | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | E24 (bostadsområde börjar) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E25 (bostadsområde upphör) | N | N | N | N | N | N |
| | E26 (gågata) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E27 (gågata upphör) | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | E15 (motorväg)

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | E16 (motorväg upphör)

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Motortrafikled |
| | E17 (motortrafikled med två körfält)

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | E18 (motortrafikled med två körfält upphör)

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Stad |
| | E22 (tätortsområde) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E23 (tätortsområde upphör)

  Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning och den nationella hastighetsbegränsningen för alla övriga vägkategorier av landsväg, motortrafikled och motorväg. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 955

C32_2 (hastighetsbegränsning)

20

20

20

20

20

20

Image 956

C32_3 (hastighetsbegränsning)

30

30

30

30

30

30

Image 957

C32_4 (hastighetsbegränsning)

40

40

40

40

40

40

Image 958

C32_5 (hastighetsbegränsning)

50

50

50

50

50

50

Image 959

C32 (hastighetsbegränsning)

60

60

60

60

60

60

Image 960

C32_6 (hastighetsbegränsning)

70

70

70

70

70

70

Image 961

C32_7 (hastighetsbegränsning)

80

80

80

80

80

80

Image 962

C32_8 (hastighetsbegränsning)

100

S

S

100

S

S

Image 963

C32_9 (hastighetsbegränsning)

120

S

S

120

S

S

Image 964

Variabel hastighetsbegränsning (C 32_x)

Anmärkning: Siffrorna får vara gula eller vita.

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 965

C33_2 (hastighetsbegränsning upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 966

C33_3 (hastighetsbegränsning upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 967

C33 (hastighetsbegränsning upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 968

C33_4 (hastighetsbegränsning upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 969

C33_5 (hastighetsbegränsning upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 970

C33_6 (hastighetsbegränsning upphör)

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Inga

Zoner med numeriska värden

Image 971

C34_2 (hastighetsbegränsningszon)

30

30

30

30

30

30

Image 972

C35_2 (hastighetsbegränsningszon upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 973

C34 (hastighetsbegränsningszon)

40

40

40

40

40

40

Image 974

C35 (hastighetsbegränsningszon upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 975

C34_3 (hastighetsbegränsningszon)

50

50

50

50

50

50

Image 976

C35_3 (hastighetsbegränsningszon upphör)

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 977

E24 (bostadsområde börjar)

20

20

20

20

20

20

Image 978

E25 (bostadsområde upphör)

N

N

N

N

N

N

Image 979

E26 (gågata)

20

20

20

20

20

20

Image 980

E27 (gågata upphör)

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 981

E15 (motorväg)

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 982

E16 (motorväg upphör)

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Motortrafikled

Image 983

E17 (motortrafikled med två körfält)

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 984

E18 (motortrafikled med två körfält upphör)

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Stad

Image 985

E22 (tätortsområde)

50

50

50

50

50

50

Image 986

E23 (tätortsområde upphör)

Anmärkning: Detta är ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning och den nationella hastighetsbegränsningen för alla övriga vägkategorier av landsväg, motortrafikled och motorväg.

80

80

80

80

80

80

27.   SVERIGE

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | C31-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C31-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C31-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C31-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C31 (C31-7) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C31-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C31-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | C31-10 | 100 | S | S
  Klass III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klass I, II, A | | | |
| | C31-11 | 110 | S | S
  Klass III, B | 110 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klass I, II, A | | | |
| | C31-12 | 120 | S | S
  Klass III, B | 120 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klass I, II, A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| Inga | | | | | | | |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| Inga | | | | | | | |
| Zoner med numeriska värden |
| Inga | | | | | | | |
| Trafikbegränsat område |
| | E9 Gångfartsområde

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | E10 Gångfartsområde upphör

  Anmärkning: Den tillämpliga hastighetsbegränsningen utanför det trafikbegränsade området skyltas alltid med ett vägmärke med explicit numerisk hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Motorväg |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Motortrafikled |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Stad |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 987

C31-3

30

30

30

30

30

30

Image 988

C31-4

40

40

40

40

40

40

Image 989

C31-5

50

50

50

50

50

50

Image 990

C31-6

60

60

60

60

60

60

Image 991

C31 (C31-7)

70

70

70

70

70

70

Image 992

C31-8

80

80

80

80

80

80

Image 993

C31-9

90

90

90

90

80

80

Image 994

C31-10

100

S

S

Klass III, B

100

80

80

90

Klass I, II, A

Image 995

C31-11

110

S

S

Klass III, B

110

80

80

90

Klass I, II, A

Image 996

C31-12

120

S

S

Klass III, B

120

80

80

90

Klass I, II, A

Image 997

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Inga

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Inga

Zoner med numeriska värden

Inga

Trafikbegränsat område

Image 998

E9 Gångfartsområde

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte.

5

5

5

5

5

5

Image 999

E10 Gångfartsområde upphör

Anmärkning: Den tillämpliga hastighetsbegränsningen utanför det trafikbegränsade området skyltas alltid med ett vägmärke med explicit numerisk hastighetsbegränsning.

Motorväg

Image 1000

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1001

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Motortrafikled

Image 1002

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1003

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Stad

Image 1004

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1005

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

28.   NORGE

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | § 8 - 362 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 90
  Klass III, B | 90 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klass II | | | |
| | | | | 70
  Klass I, A | | | |
| | | 100 | S
  ≤ 3,5 t | S
  Klass III, B | 100 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klass II | | | |
| | | | | 70
  Klass I, A | | | |
| | | 110 | S
  ≤ 3,5 t | S
  Klass III, B | 110 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klass II | | | |
| | | | | 70
  Klass I, A | | | |
| | Vägmärken med variabel hastighetsbegränsning | V | V | V | V | V | V |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | § 8 - 364 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| Inga | | | | | | | |
| Zoner med numeriska värden |
| | § 8 - 366 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 8 - 368 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Trafikbegränsat område |
| | § 12 - 540

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 542 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | § 12 - 548

  Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Motorväg |
| | § 12 - 502

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | § 12 - 504

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Motortrafikled |
| | § 12 - 503

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | § 12 - 505

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| Stad |
| Inga | | | | | | | |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 1006

§ 8 - 362

30

30

30

30

30

30

Image 1007

40

40

40

40

40

40

Image 1008

50

50

50

50

50

50

Image 1009

60

60

60

60

60

60

Image 1010

70

70

70

70

70

70

Image 1011

80

80

80

80

80

80

Image 1012

90

90

≤ 3,5  t

90

Klass III, B

90

S

S

80

> 3,5  t

80

Klass II

70

Klass I, A

Image 1013

100

S

≤ 3,5 t

S

Klass III, B

100

S

S

80

> 3,5  t

80

Klass II

70

Klass I, A

Image 1014

110

S

≤ 3,5 t

S

Klass III, B

110

S

S

80

> 3,5  t

80

Klass II

70

Klass I, A

Image 1015

Vägmärken med variabel hastighetsbegränsning

V

V

V

V

V

V

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 1016

§ 8 - 364

N

N

N

N

N

N

Image 1017

N

N

N

N

N

N

Image 1018

N

N

N

N

N

N

Image 1019

N

N

N

N

N

N

Image 1020

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Inga

Zoner med numeriska värden

Image 1021

§ 8 - 366

30

30

30

30

30

30

Image 1022

§ 8 - 368

50

50

50

50

50

50

Trafikbegränsat område

Image 1023

§ 12 - 540

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte.

5

5

5

5

5

5

Image 1024

§ 12 - 542

50

50

50

50

50

50

Image 1025

§ 12 - 548

Anmärkning: Den formella hastighetsbegränsningen ”gånghastighet” kvantifieras inte.

5

5

5

5

5

5

Image 1026

§ 12 - 550

50

50

50

50

50

50

Motorväg

Image 1027

§ 12 - 502

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1028

§ 12 - 504

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Motortrafikled

Image 1029

§ 12 - 503

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1030

§ 12 - 505

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Stad

Inga

29.   SCHWEIZ

| VÄGMÄRKE | ANNAN RELEVANT INFORMATION | FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 2.30 SSV | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 2.30 SSV | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.30 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.30 SSV | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2.30 SSV | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.30 SSV | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2.30 SSV | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2.30 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30 SSV | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2.30 SSV | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2.30 SSV | 110 | S | S | 110 | S | S |
| Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning |
| | 2.58 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Zoner med numeriska värden |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Trafikbegränsat område |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| Motorväg |
| | 4.01 SSV | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 4.02 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Motortrafikled |
| | 4.03 SSV | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | 4.04 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Stad |
| | 4.27 SSV
  på huvudvägar

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | 4.28 SSV
  på huvudvägar

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | 4.29 SSV
  på sekundära vägar

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | 4.30 SSV
  på sekundära vägar

  Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning. | | | | | | |
| | 2.30.1 SSV
  Hastighetsbegränsning i orter (tättbebyggda områden) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Hastighetsbegränsning i orter (tättbebyggda områden) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Hastighetsbegränsning i orter (tättbebyggda områden) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

VÄGMÄRKE

ANNAN RELEVANT INFORMATION

FÖRVÄNTAD ÅTERKOPPLING FRÅN SYSTEMET I KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Vägmärken med explicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 1031

2.30 SSV

10

10

10

10

10

10

Image 1032

2.30 SSV

20

20

20

20

20

20

Image 1033

2.30 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1034

2.30 SSV

40

40

40

40

40

40

Image 1035

2.30 SSV

50

50

50

50

50

50

Image 1036

2.30 SSV

60

60

60

60

60

60

Image 1037

2.30 SSV

70

70

70

70

70

70

Image 1038

2.30 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1039

2.30 SSV

90

90

90

90

S

S

Image 1040

2.30 SSV

100

S

S

100

S

S

Image 1041

2.30 SSV

110

S

S

110

S

S

Vägmärken med implicit numerisk hastighetsbegränsning

Image 1042

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1043

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1044

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1045

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1046

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1047

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1048

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1049

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1050

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1051

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1052

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Vägmärken med implicit icke-numerisk hastighetsbegränsning

Image 1053

2.58 SSV

N

N

N

N

N

N

Zoner med numeriska värden

Image 1054

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1055

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1056

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1057

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Trafikbegränsat område

Image 1058

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1059

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Image 1060

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1061

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Motorväg

Image 1062

4.01 SSV

120

S

S

120

80

80

Image 1063

4.02 SSV

N

N

N

N

N

N

Motortrafikled

Image 1064

4.03 SSV

100

S

S

100

80

80

Image 1065

4.04 SSV

N

N

N

N

N

N

Stad

Image 1066

4.27 SSV

på huvudvägar

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1067

4.28 SSV

på huvudvägar

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1068

4.29 SSV

på sekundära vägar

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1069

4.30 SSV

på sekundära vägar

Anmärkning: Detta är inte ett vägmärke med implicit hastighetsbegränsning.

Image 1070

2.30.1 SSV

Hastighetsbegränsning i orter (tättbebyggda områden)

50

50

50

50

50

50

Image 1071

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1072

2.30.1 SSV

Hastighetsbegränsning i orter (tättbebyggda områden)

50

50

50

50

50

50

Image 1073

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1074

2.30.1 SSV

Hastighetsbegränsning i orter (tättbebyggda områden)

50

50

50

50

50

50

Image 1075

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

---

BILAGA III

Ändring av förordning (EU) 2019/2144

I bilaga II till förordning (EU) 2019/2144 ska raden för krav avseende D8 ersättas med följande:

| ”D8 Intelligent hastighetsstöd | Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1958  (*1) | | B | B | B | B | B | B | | | | | B | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

”D8 Intelligent hastighetsstöd

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1958  (*1)

B

B

B

B

B

B

B

---

(*1)  Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1958 av den 23 juni 2021 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på system för intelligent hastighetsstöd och för typgodkännandet av dessa system som separata tekniska enheter och om ändring av bilaga II till den förordningen (EGT L 409, 17.11.2021, s. 1.)”.

*1

---