# Официален вестник L 392/2021

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 392 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 645 ноември 2021 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 392

Издание на български език

Законодателство

Година 645 ноември 2021 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 94 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар [2021/1860] | 1 |
| | * | Правило No 95 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар [2021/1861] | 62 |
| | * | Правило No 137 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства в случай на челен удар с обръщане на особено внимание на системата за обезопасяване [2021/1862] | 130 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 94 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар [2021/1860]

1

*

Правило No 95 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар [2021/1861]

62

*

Правило No 137 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства в случай на челен удар с обръщане на особено внимание на системата за обезопасяване [2021/1862]

130

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 5.11.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 392/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 392/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Правило No 94 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар [2021/1860]

Включващо целия валиден текст до:

Включващо целия валиден текст до:

серия 04 от изменения — дата на влизане в сила: 09 юни 2021 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Инструкции за пътниците в превозни средства, оборудвани с въздушни възглавници |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, както и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

12.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1. | Съобщение |
| --- | --- |

1.

| 2. | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

2.

| 3. | Процедура на изпитването |
| --- | --- |

3.

| 4. | ЕСПЛОАТАЦИОНЕН ПОКАЗАТЕЛ ЗА ГЛАВАТА (HPC) И ПОКАЗАТЕЛ ЗА УСКОРЕНИЕ НА ГЛАВАТА ЗА 3 ms |
| --- | --- |

4.

| 5. | Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване |
| --- | --- |

5.

| 6. | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства |
| --- | --- |

6.

| Допълнение 1 | Описание на тримерния механизъм за определяне на точката „H“(3-D H механизъм), |
| --- | --- |

Допълнение 1

| Допълнение 2 | Тримерна координатна система |
| --- | --- |

Допълнение 2

| Допълнение 3 | Контролни данни относно седящите места |
| --- | --- |

Допълнение 3

| 7. | Процедура за изпитване с количка |
| --- | --- |

7.

| Допълнение | Крива на еквивалентност – Интервал на допустимите отклонения за крива ΔV = f(t) |
| --- | --- |

Допълнение

| 8. | Методи на измерване по време на изпитвания: Уреди |
| --- | --- |

8.

| 9. | Определение на деформируемата преграда |
| --- | --- |

9.

| 10. | Процедура за сертифициране на долната част на крака и стъпалото на манекена |
| --- | --- |

10.

| 11. | Процедури за изпитване на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване |
| --- | --- |

11.

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1
   (1) с обща допустима маса, непревишаваща 3 500 kg, и за превозни средства от категория N1 с обща допустима маса, ненадвишаваща 2 500 kg; по искане на производителя могат да бъдат одобрени и други превозни средства.

1

1

1

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Система за защита“ означава вътрешно оборудване или устройства, предназначени да обезопасяват пътниците и да допринесат за гарантиране спазването на изискванията, изложени в точка 5 по-долу. |
| --- | --- |

2.1.

„Система за защита

| 2.2. | „Тип система за защита“ означава категория защитни устройства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като: | технология; |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Тип система за защита

технология;

| | геометрия; |
| --- | --- |

геометрия;

| | градивни материали. |
| --- | --- |

градивни материали.

| 2.3. | „Широчина на превозно средство“ означава разстоянието между две равнини, успоредни на надлъжната средна равнина (на превозното средство) и допиращи превозното средство от двете страни на надлъжната средна равнина, но които изключват външните устройства за непряко виждане, страничните габаритни светлини, индикаторите за налягане в гумите, пътепоказателните светлини, габаритите, гумените калобрани и деформираната част на страничните стени на гумата непосредствено над точката на контакт със земната повърхност. |
| --- | --- |

2.3.

„Широчина на превозно средство

| 2.4. | „Припокриване“ означава процентът на широчината на превозното средство директно на една линия с лицевата страна на преградата. |
| --- | --- |

2.4.

„Припокриване

| 2.5. | „Деформируема лицева страна на преградата“ означава частта, която може да се смачка при удар, монтирана на предната страна на твърд блок. |
| --- | --- |

2.5.

„Деформируема лицева страна на преградата

| 2.6. | „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават в такива съществени отношения като: |
| --- | --- |

2.6.

„Тип превозно средство

| 2.6.1. | дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.6.1.

дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.6.2. | конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство пред напречната равнина през точката „R“ на седалката на водача, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.6.2.

конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство пред напречната равнина през точката „R“ на седалката на водача, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.6.3. | формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа на системата за защита, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.6.3.

формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа на системата за защита, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.6.4. | местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.6.4.

местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило;

| 2.6.5. | ненатоварената маса, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.6.5.

ненатоварената маса, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.6.6. | допълнителното обзавеждане или оборудване, осигурявано от производителя, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.6.6.

допълнителното обзавеждане или оборудване, осигурявано от производителя, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.6.7. | местоположението на ПEСНЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.6.7.

местоположението на ПEСНЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило.

| 2.7. | Отделение за пътници |
| --- | --- |

2.7.

Отделение за пътници

| 2.7.1. | „Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка. |
| --- | --- |

2.7.1.

„Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците

| 2.7.2. | „Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността“ е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната и задната ограничителна стена или задната врата, както и преградите за електрическа защита и обвивките, предвидени за защитата на пътниците от пряк допир до части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.7.2.

„Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността

| 2.8. | „Точка „R“
  “ означава базова точка, определена от производителя на превозното средство за всяка седалка по отношение на конструкцията на превозното средство, както е указано в приложение 6. |
| --- | --- |

2.8.

„Точка „R“

| 2.9. | „Точка Н“ означава базова точка, определена за всяка седалка от службата, отговаряща за изпитванията за одобрение, в съответствие с процедурата, описана в приложение 6. |
| --- | --- |

2.9.

„Точка Н

| 2.10. | „Маса на ненатовареното превозно средство“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водач и пътници и ненатоварено, но комплектувано с гориво, охлаждаща течност, масло, инструменти и резервна гума (ако те се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство); |
| --- | --- |

2.10.

„Маса на ненатовареното превозно средство

| 2.11. | „Въздушна възглавница“ означава приспособление, инсталирано, за да допълва обезопасителните колани и системите за обезопасяване в моторни превозни средства, т. е. система, която в случай на силен удар на превозното средство, автоматично разтваря еластична конструкция, предназначена да ограничи, чрез нагнетяване на газ, който се съдържа в нея, силата на съприкосновението на една или повече части на тялото на пътник в превозното средство с интериора на отделението за пътници. |
| --- | --- |

2.11.

„Въздушна възглавница“ означава приспособление, инсталирано, за да допълва обезопасителните колани и системите за обезопасяване в моторни превозни средства, т. е. система, която в случай на силен удар на превозното средство, автоматично разтваря еластична конструкция, предназначена да ограничи, чрез нагнетяване на газ, който се съдържа в нея, силата на съприкосновението на една или повече части на тялото на пътник в превозното средство с интериора на отделението за пътници.

| 2.12. | „Въздушна възглавница за пътник“ означава комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар; |
| --- | --- |

2.12.

„Въздушна възглавница за пътник

| 2.13. | „Високо напрежение“ означава класификацията на електрически компонент или верига, ако ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е > 60 V и ≤ 1 500 V– или > 30 V и ≤ 1 000 V~. |
| --- | --- |

2.13.

„Високо напрежение

| 2.14. | „Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на електрическа енергия, която осигурява електрическа енергия за електрическо задвижване.
  Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ.
  ПСНЕЕ може да включва необходимите системи за физическа поддръжка, топлинно управление, електронно управление и корпус. |
| --- | --- |

2.14.

„Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на електрическа енергия, която осигурява електрическа енергия за електрическо задвижване.

Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ.

ПСНЕЕ може да включва необходимите системи за физическа поддръжка, топлинно управление, електронно управление и корпус.

| 2.15. | „Преграда за електрическа защита“ означава част, която осигурява защита срещу пряк допир до тоководящи части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.15.

„Преграда за електрическа защита

| 2.16. | „Електрическо силово предаване“ означава електрическата верига, включваща тяговите двигатели, която може да включва също ПСНЕЕ, системата за преобразуване на електрическата енергия, електронните преобразуватели, съответните кабелни снопове и съединители и свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ. |
| --- | --- |

2.16.

„Електрическо силово предаване

| 2.17. | „Тоководещи части под напрежение“ означава една или повече тоководещи части, които по предназначение са под напрежение при нормални условия на експлоатация. |
| --- | --- |

2.17.

„Тоководещи части под напрежение

| 2.18. | „Открита тоководеща част“ означава тоководеща част, която може да се докосва в съответствие с предписанията за степен на защита IPXXB и нормално не е под напрежение, но може да попадне под напрежение в случай на нарушаване на изолацията. Това включва части, намиращи се под капак, който може да се свали без използването на инструменти. |
| --- | --- |

2.18.

„Открита тоководеща част

| 2.19. | „Пряк допир“ означава допирането на лица до тоководещи части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.19.

„Пряк допир

| 2.20. | „Непряк допир“ означава допирането на лица до открити тоководещи части. |
| --- | --- |

2.20.

„Непряк допир

| 2.21. | „Степен на защита IPXXB“ е защита срещу допир до части под високо напрежение, която е осигурена от преграда за електрическа защита или обвивка и се изпитва с шарнирния изпитвателен пръст (степен IPXXB), описан в параграф 4 от приложение 11. |
| --- | --- |

2.21.

„Степен на защита IPXXB

| 2.22. | „Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да се окаже приложена между които и да били тоководещи части при отворена верига или в нормални условия на експлоатация. Ако електрическата верига е разделена галванично, работното напрежение се определя съответно за всяка част на разделената верига. |
| --- | --- |

2.22.

„Работно напрежение

| 2.23. | „Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПСНЕЕ от външен източник на захранване с електрическа енергия, включително щепсела на превозното средство. |
| --- | --- |

2.23.

„Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)

| 2.24. | „Електрическо шаси“ означава съвкупността от електрически свързани тоководящи части, чийто потенциал се приема за базов. |
| --- | --- |

2.24.

„Електрическо шаси

| 2.25. | „Електрическа верига“ означава съвкупността от свързани тоководещи части, предназначени за осигуряване протичането на електрически ток при нормални условия на работа. |
| --- | --- |

2.25.

„Електрическа верига

| 2.26. | „Система за преобразуване на електрическата енергия“ означава система (напр. горивен елемент) за генериране и подаване на електрическа енергия за електрическо задвижване. |
| --- | --- |

2.26.

„Система за преобразуване на електрическата енергия

| 2.27. | „Електронен преобразувател“ означава устройство, което позволява регулирането и/или преобразуването на електрическата енергия за електрическо задвижване. |
| --- | --- |

2.27.

„Електронен преобразувател

| 2.28. | „Обвивка“ означава част, в която са поместени вътрешните блокове, като тя осигурява защита срещу всякакъв пряк допир. |
| --- | --- |

2.28.

„Обвивка

| 2.29. | „Шина с високо напрежение“ означава електрическата верига, включително свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ, която работи с високо напрежение.
  Когато електрическите вериги са галванично свързани помежду си и отговарят на условието на специфично напрежение, само компонентите или частите на електрическата верига, които работят с високо напрежение, се класифицират като шина с високо напрежение. |
| --- | --- |

2.29.

„Шина с високо напрежение

Когато електрическите вериги са галванично свързани помежду си и отговарят на условието на специфично напрежение, само компонентите или частите на електрическата верига, които работят с високо напрежение, се класифицират като шина с високо напрежение.

| 2.30. | „Твърд изолатор“ означава изолационната обвивка на кабелните снопове, предвидена да покрива и предпазва частите под високо напрежение от всякакъв пряк допир. |
| --- | --- |

2.30.

„Твърд изолатор

| 2.31. | „Автоматичен прекъсвач“ означава устройство, което при задействане разделя галванично източниците на електрическа енергия от останалата част на веригата с високо напрежение на електрическото силово предаване. |
| --- | --- |

2.31.

„Автоматичен прекъсвач

| 2.32. | „Нехерметична тягова акумулаторна батерия“ означава тип батерия, която изисква доливане на течност и отделя водород, изпускан в атмосферата. |
| --- | --- |

2.32.

„Нехерметична тягова акумулаторна батерия

| 2.33. | „Автоматично задействаща се система за заключване на вратите“ означава система, която заключва вратите автоматично при достигане на предварително определена скорост или при настъпване на някакво друго условие, определено от производителя. |
| --- | --- |

2.33.

„Автоматично задействаща се система за заключване на вратите

| 2.34. | „Система за преместване“ означава устройство, позволяващо седалката или една от нейните части да бъде преместена странично и/или завъртяна без фиксирано междинно положение, за да се позволи лесен достъп на пътниците до пространството зад съответната седалка. |
| --- | --- |

2.34.

„Система за преместване

| 2.35. | „Рамка на седалката“ означава шаси, съставено от две надлъжни релси, напречно свързани чрез напречни греди, и където кабината, изработена от панели, е свързана към такива релси. |
| --- | --- |

2.35.

„Рамка на седалката

| 2.36. | „Воден електролит“ означава електролит на основата на воден разтворител за съединенията (напр. киселини, основи), който след дисоциацията си осигурява йони-токоносители. |
| --- | --- |

2.36.

„Воден електролит

| 2.37. | „Изтичане на електролит“ означава отделянето на електролит от ПСНЕЕ под формата на течност. |
| --- | --- |

2.37.

„Изтичане на електролит

| 2.38. | „Електролит, различен от водния“ означава електролит, който не е на основата на воден разтворител. |
| --- | --- |

2.38.

„Електролит, различен от водния

| 2.39. | „Нормални условия на експлоатация“ означава режими и условия на експлоатация, които могат в рамките на логичните очаквания да се срещнат при типична експлоатация на превозното средство, включително шофиране при законоустановени скорости, паркиране или работа на празен ход в движението, както и зареждане със зарядни устройства, които са съвместими със специфичните щепсели за зареждане, монтирани на превозното средство. Това не включва случаи, когато превозното средство е било повредено в резултат на катастрофа, отломки на пътя или вандализъм, претърпяло е пожар или потапяне във вода или е в състояние, в което е необходимо да се извърши или се извършва ремонт и/или техническо обслужване. |
| --- | --- |

2.39.

„Нормални условия на експлоатация

| 2.40. | „Условие на специфично напрежение“ означава условието, при което максималното напрежение на галванично свързана електрическа верига между тоководеща част под постоянно напрежение и всяка друга тоководеща част под напрежение (постоянно или променливо) е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V.
  Забележка: Когато частта под напрежение от такава електрическа верига е свързана към електрическото шаси и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V. |
| --- | --- |

2.40.

„Условие на специфично напрежение

Забележка: Когато частта под напрежение от такава електрическа верига е свързана към електрическото шаси и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V.

| 2.41. | „Степен на зареждане (СЗ)“ означава наличният електрически заряд в ПСНЕЕ, изразен като процент от номиналния ѝ капацитет. |
| --- | --- |

2.41.

„Степен на зареждане (СЗ)

| 2.42. | „Пожар“ означава отделянето на пламъци от превозното средство. Искри и искрене не се считат за пламъци. |
| --- | --- |

2.42.

„Пожар

| 2.43. | „Взривяване“ означава внезапно отделяне на енергия, достатъчна, за да предизвика вълни на налягане и/или отделяне на летящи обекти, които могат да предизвикат конструктивни и/или физически щети в заобикалящата превозното средство среда. |
| --- | --- |

2.43.

„Взривяване

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците на предните седалки в случай на челен удар (изпитване за изместване на деформируемата преграда) се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците на предните седалки в случай на челен удар (изпитване за изместване на деформируемата преграда) се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 3.2. | То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения: |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения:

| 3.2.1. | подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и градивни материали; |
| --- | --- |

3.2.1.

подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и градивни материали;

| 3.2.2. | снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи типа превозно средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за предната част на конструкцията; |
| --- | --- |

3.2.2.

снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи типа превозно средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за предната част на конструкцията;

| 3.2.3. | данни относно масата на ненатовареното превозно средство; |
| --- | --- |

3.2.3.

данни относно масата на ненатовареното превозно средство;

| 3.2.4. | очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници; |
| --- | --- |

3.2.4.

очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници;

| 3.2.5. | описание на вътрешното оборудване и системите за защита, монтирани в превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.5.

описание на вътрешното оборудване и системите за защита, монтирани в превозното средство;

| 3.2.6. | Общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо). |
| --- | --- |

3.2.6.

Общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо).

| 3.3. | Заявителят за одобрение има право да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията може да бъде постигнато с достатъчна степен на надеждност. |
| --- | --- |

3.3.

Заявителят за одобрение има право да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията може да бъде постигнато с достатъчна степен на надеждност.

| 3.4. | Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен. |
| --- | --- |

3.4.

Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен.

| 3.4.1. | Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да бъде прието за изпитване, при условие че може да бъде доказано, че липсата на компонентите няма да се отрази на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.1.

Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да бъде прието за изпитване, при условие че може да бъде доказано, че липсата на компонентите няма да се отрази на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило.

| 3.4.2. | Отговорност на лицето, което подава заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1. е съвместимо със спазването на изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.2.

Отговорност на лицето, което подава заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1. е съвместимо със спазването на изискванията на настоящото правило.

4.   ОДОБРЯВАНЕ

| 4.1. | Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.

| 4.1.1. | Техническата служба, назначена в съответствие с точка 12 по-долу, трябва да удостовери дали са удовлетворени необходимите изисквания. |
| --- | --- |

4.1.1.

Техническата служба, назначена в съответствие с точка 12 по-долу, трябва да удостовери дали са удовлетворени необходимите изисквания.

| 4.1.2. | В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба. |
| --- | --- |

4.1.2.

В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба.

| 4.2. | На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се уведомяват за всяко издаване или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се уведомяват за всяко издаване или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от: |
| --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 4.4.1. | Окръжност ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението; (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

Окръжност ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението; (2

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 4.4.1. по-горе. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 4.4.1. по-горе.

| 4.5. | Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1., не е необходимо да се повтаря. В този случай номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, съгласно които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1., не е необходимо да се повтаря. В този случай номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, съгласно които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

| 4.7. | Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелата с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху нея. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелата с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху нея.

| 4.8. | В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ

| 5.1. | Общи спецификации, приложими към всички изпитвания |
| --- | --- |

5.1.

Общи спецификации, приложими към всички изпитвания

| 5.1.1. | Точката „H“ за всяка седалка е определена в съответствие с процедурата, описана в приложение 6. |
| --- | --- |

5.1.1.

Точката „H“ за всяка седалка е определена в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.

| 5.1.2. | Когато обезопасителната система за предните места за сядане включва колани, компонентите на коланите трябва да отговарят на изискванията на Правило No 16. |
| --- | --- |

5.1.2.

Когато обезопасителната система за предните места за сядане включва колани, компонентите на коланите трябва да отговарят на изискванията на Правило No 16.

| 5.1.3. | Местата за сядане, на които е монтиран манекен и чиято обезопасителната система включва колани, трябва да бъдат снабдени с точки на закрепване съобразно Правило No 14. |
| --- | --- |

5.1.3.

Местата за сядане, на които е монтиран манекен и чиято обезопасителната система включва колани, трябва да бъдат снабдени с точки на закрепване съобразно Правило No 14.

| 5.2. | Спецификации
  Изпитването на превозното средство, извършено в съответствие с метода, описан в приложение 3, трябва да бъде смятано за удовлетворително, ако всички условия, изложени в точки 5.2.1.—5.2.6., са едновременно удовлетворени.
  Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.2.8. по-долу. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаване от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1. — 5.2.5. от настоящото правило. В контекста на това условие изискванията на точка 5.2.8. трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило, с изключение на точки 2, 5 и 6 от приложение 3. Манекен, съответстващ на спецификациите за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, трябва да бъде инсталиран на всяка от предните странични седалки. |
| --- | --- |

5.2.

Спецификации

Изпитването на превозното средство, извършено в съответствие с метода, описан в приложение 3, трябва да бъде смятано за удовлетворително, ако всички условия, изложени в точки 5.2.1.—5.2.6., са едновременно удовлетворени.

Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.2.8. по-долу. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаване от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1. — 5.2.5. от настоящото правило. В контекста на това условие изискванията на точка 5.2.8. трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило, с изключение на точки 2, 5 и 6 от приложение 3. Манекен, съответстващ на спецификациите за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, трябва да бъде инсталиран на всяка от предните странични седалки.

| 5.2.1. | Експлоатационните показатели, записани в съответствие с приложение 8, на манекените на предните странични седалки трябва да отговарят на следните условия: |
| --- | --- |

5.2.1.

Експлоатационните показатели, записани в съответствие с приложение 8, на манекените на предните странични седалки трябва да отговарят на следните условия:

| 5.2.1.1. | Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата; |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;

| 5.2.1.2. | Показателите за травмиране на врата (NIC) не трябва да надвишават стойностите, показани на фигури 1 и 2 (3). |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Показателите за травмиране на врата (NIC) не трябва да надвишават стойностите, показани на фигури 1 и 2 (3

Image 1

Image 2

| 5.2.1.3. | Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване3. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване3

| 5.2.1.4. | Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 42 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 42 mm.

| 5.2.1.5. | Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s. |
| --- | --- |

5.2.1.5.

Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s.

| 5.2.1.6. | Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава експлоатационния показател сила-време, показан на фигура 3. |
| --- | --- |

5.2.1.6.

Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава експлоатационния показател сила-време, показан на фигура 3.

Image 3

| 5.2.1.7. | Показателят за усилие на натиск върху пищяла (TCFC) не трябва да надвишава 8 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.7.

Показателят за усилие на натиск върху пищяла (TCFC) не трябва да надвишава 8 kN.

| 5.2.1.8. | Индексът на пищяла (ИП), измерен в горната част и в основата на всеки пищял, не трябва да надвишава 1,3 при всяко положение. |
| --- | --- |

5.2.1.8.

Индексът на пищяла (ИП), измерен в горната част и в основата на всеки пищял, не трябва да надвишава 1,3 при всяко положение.

| 5.2.1.9. | Преместването в плъзгащите коленни стави не трябва да надвишава 15 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.9.

Преместването в плъзгащите коленни стави не трябва да надвишава 15 mm.

| 5.2.2. | След провеждането на изпитване за остатъчното преместване на волана, когато то се измерва в центъра на главината на волана, не трябва да надвишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm в посока хоризонтално назад. |
| --- | --- |

5.2.2.

След провеждането на изпитване за остатъчното преместване на волана, когато то се измерва в центъра на главината на волана, не трябва да надвишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm в посока хоризонтално назад.

| 5.2.3. | По време на изпитването не трябва да се отваря нито една врата. |
| --- | --- |

5.2.3.

По време на изпитването не трябва да се отваря нито една врата.

| 5.2.3.1. | В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя: |
| --- | --- |

5.2.3.1.

В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:

| 5.2.3.1.1. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1. производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1. производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар.

| 5.2.3.1.2. | Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.

| 5.2.4. | След удара страничните врати трябва да са отключени. |
| --- | --- |

5.2.4.

След удара страничните врати трябва да са отключени.

| 5.2.4.1. | В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и отключени след удара. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и отключени след удара.

| 5.2.4.2. | В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя: |
| --- | --- |

5.2.4.2.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:

| 5.2.4.2.1. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1., производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя от страничните врати няма да се заключи в случай на удар. |
| --- | --- |

5.2.4.2.1.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1., производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя от страничните врати няма да се заключи в случай на удар.

| 5.2.4.2.2. | Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2. |
| --- | --- |

5.2.4.2.2.

Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.

| 5.2.5. | След удара, без използване на инструменти, с изключение на тези, необходими да поддържат тежестта на манекена, трябва да бъде възможно: |
| --- | --- |

5.2.5.

След удара, без използване на инструменти, с изключение на тези, необходими да поддържат тежестта на манекена, трябва да бъде възможно:

| 5.2.5.1. | да се отворя поне по една врата за всеки ред седалки. Когато такава врата няма, трябва да е възможна евакуацията на всички пътници чрез задействане на системата за преместване на седалките, ако е необходимо. Това не се отнася за кабриолети, при които горната част може лесно да се отвори, за да позволи евакуацията на обитателите.
  Това се оценява за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация относно броя врати от всяка страна на превозното средство, както и за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо; |
| --- | --- |

5.2.5.1.

да се отворя поне по една врата за всеки ред седалки. Когато такава врата няма, трябва да е възможна евакуацията на всички пътници чрез задействане на системата за преместване на седалките, ако е необходимо. Това не се отнася за кабриолети, при които горната част може лесно да се отвори, за да позволи евакуацията на обитателите.

Това се оценява за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация относно броя врати от всяка страна на превозното средство, както и за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо;

| 5.2.5.2. | да се освободят манекените от системата за обезопасяване, която, ако е заключена, трябва да може да се отвори със сила най-много 60 N, приложена в центъра на устройството за управление на отварянето; |
| --- | --- |

5.2.5.2.

да се освободят манекените от системата за обезопасяване, която, ако е заключена, трябва да може да се отвори със сила най-много 60 N, приложена в центъра на устройството за управление на отварянето;

| 5.2.5.3. | да се извадят манекените от превозното средство без регулиране на седалките. |
| --- | --- |

5.2.5.3.

да се извадят манекените от превозното средство без регулиране на седалките.

| 5.2.6. | За превозно средство, задвижвано с течно гориво, при удара се допуска само слаб теч на гориво от горивната уредба. |
| --- | --- |

5.2.6.

За превозно средство, задвижвано с течно гориво, при удара се допуска само слаб теч на гориво от горивната уредба.

| 5.2.7. | В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото от горивната уредба се смеси с течности от други уредби и при условие, че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане. |
| --- | --- |

5.2.7.

В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото от горивната уредба се смеси с течности от други уредби и при условие, че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане.

| 5.2.8. | След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 3 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания: |
| --- | --- |

5.2.8.

След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 3 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания:

| 5.2.8.1. | Защита срещу поражение от електрически ток
  След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4.2 по-долу.
  Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.
  Определените в точка 5.2.8.1.4 критерии обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията за степен на защита IPXXB.
  В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които се захранват по време на условия на движение, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана съгласно точка 5.2.8.1.3 или точка 5.2.8.1.4 по-долу за съответните части. |
| --- | --- |

5.2.8.1.

Защита срещу поражение от електрически ток

След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4.2 по-долу.

Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.

Определените в точка 5.2.8.1.4 критерии обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията за степен на защита IPXXB.

В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които се захранват по време на условия на движение, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана съгласно точка 5.2.8.1.3 или точка 5.2.8.1.4 по-долу за съответните части.

| 5.2.8.1.1. | Отсъствие на високо напрежение
  Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V или 60 V~ в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 11. |
| --- | --- |

5.2.8.1.1.

Отсъствие на високо напрежение

Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V или 60 V~ в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 11.

b

1

2

| 5.2.8.1.2. | Понижена електрическа енергия
  Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посоченa в точка 3. от приложение 11, по формула (а). Като алтернатива общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацититета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя в съответствие с формула (б) от приложение 11, точка 3.
  Енергията, запасена в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 0,2 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула в) от точка 3, приложение 11. |
| --- | --- |

5.2.8.1.2.

Понижена електрическа енергия

Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посоченa в точка 3. от приложение 11, по формула (а). Като алтернатива общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацититета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя в съответствие с формула (б) от приложение 11, точка 3.

b

x

Енергията, запасена в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 0,2 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула в) от точка 3, приложение 11.

y1

y2

1

2

| 5.2.8.1.3. | Физическа защита
  За защита срещу пряк допир до части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.
  Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 11.
  Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.
  Тези изисквания са удовлетворени, ако галваничната връзка е осъществена чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерванията се извършват, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4.1 от приложение 11. |
| --- | --- |

5.2.8.1.3.

Физическа защита

За защита срещу пряк допир до части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.

Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 11.

Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.

Тези изисквания са удовлетворени, ако галваничната връзка е осъществена чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерванията се извършват, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4.1 от приложение 11.

| 5.2.8.1.4. | Изолационно съпротивление
  Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.8.1.4.1. и 5.2.8.1.4.2. по-долу.
  Измерването се извършва в съответствие с точка 5. от приложение 11. |
| --- | --- |

5.2.8.1.4.

Изолационно съпротивление

Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.8.1.4.1. и 5.2.8.1.4.2. по-долу.

Измерването се извършва в съответствие с точка 5. от приложение 11.

| 5.2.8.1.4.1. | Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен и променлив ток
  Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 11) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток. |
| --- | --- |

5.2.8.1.4.1.

Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен и променлив ток

Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 11) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток.

i

| 5.2.8.1.4.2. | Електрическо силово предаване, съставено от комбинирани шини за постоянен ток и шини за променлив ток
  Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:






  а) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение. |
| --- | --- | --- |

5.2.8.1.4.2.

Електрическо силово предаване, съставено от комбинирани шини за постоянен ток и шини за променлив ток

Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:

а)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение.

| б) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.2.8.1.3. |
| --- | --- |

б)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.2.8.1.3.

| в) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.2.8.1.1. |
| --- | --- |

в)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.2.8.1.1.

| 5.2.8.2. | Изтичане на електролит |
| --- | --- |

5.2.8.2.

Изтичане на електролит

| 5.2.8.2.1. | В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.
  През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването. |
| --- | --- |

5.2.8.2.1.

В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.

През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването.

| 5.2.8.2.2. | В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.
  През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.8.2.2.

В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.

През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство.

| 5.2.8.3. | Задържане на ПEСНЕ
  ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него. |
| --- | --- |

5.2.8.3.

Задържане на ПEСНЕ

ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него.

| 5.2.8.4. | Опасност от пожар при ПСНЕЕ
  В продължение на 60 минути след удара не трябва да се наблюдават признаци, свидетелстващи за пожар или взривяване, засягащи ПСНЕЕ. |
| --- | --- |

5.2.8.4.

Опасност от пожар при ПСНЕЕ

В продължение на 60 минути след удара не трябва да се наблюдават признаци, свидетелстващи за пожар или взривяване, засягащи ПСНЕЕ.

| 5.3. | Специфични разпоредби |
| --- | --- |

5.3.

Специфични разпоредби

| 5.3.1. | Превозните средства от категория M1 с обща допустима маса над 2 500 kg, които се основават на типове превозни средства от категория N1 с обща допустима маса над 2 500 kg, се считат за отговарящи на изискванията на точка 5, когато изискванията на Правило No 137 на ООН са напълно спазени и е изпълнено поне едно от следните условия:






  а) | Острият ъгъл алфа (α), измерен между хоризонтална равнина, преминаваща през осевата линия на предната ос, и ъглова напречна равнина, минаваща през осевата линия на предната ос и точката R на седалката на водача (вж. фигура 4 по-долу), е по-голям от 22°; |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

Превозните средства от категория M1

1

а)

Острият ъгъл алфа (α), измерен между хоризонтална равнина, преминаваща през осевата линия на предната ос, и ъглова напречна равнина, минаваща през осевата линия на предната ос и точката R на седалката на водача (вж. фигура 4 по-долу), е по-голям от 22°;

| б) | или отношението между разстоянието от точка R на седалката на водача до осевата линия на задната ос (L101-L114) и от осевата линия на предната ос до точката R на седалката на водача (L114) е по-малко от 1,30 (вж. фигура 4 по-долу). |
| --- | --- |

б)

или отношението между разстоянието от точка R на седалката на водача до осевата линия на задната ос (L101-L114) и от осевата линия на предната ос до точката R на седалката на водача (L114) е по-малко от 1,30 (вж. фигура 4 по-долу).

Това се проверява от техническата служба и зависи от решението на органа по одобряването на типа, и се посочва в точка 8.2. в съобщението за одобрение от приложение 1.

| 5.3.2. | Превозни средства от категория N1 с обща допустима маса над 2 250 kg, но ненадвишаваща 2 500 kg, се считат за отговарящи на изискванията на точка 5, когато тяхната структурна основа е рамка на стълба и изискванията на Правило No 137 на ООН Regulation No. 137 aООН са напълно спазени и е изпълнено поне едно от следните условия:






  а) | Острият ъгъл алфа (α), измерен между хоризонтална равнина, преминаваща през осевата линия на предната ос, и ъглова напречна равнина, минаваща през осевата линия на предната ос и точката R на седалката на водача (вж. фигура 4 по-долу), е по-голям от 22°; |
| --- | --- | --- |

5.3.2.

Превозни средства от категория N1

а)

Острият ъгъл алфа (α), измерен между хоризонтална равнина, преминаваща през осевата линия на предната ос, и ъглова напречна равнина, минаваща през осевата линия на предната ос и точката R на седалката на водача (вж. фигура 4 по-долу), е по-голям от 22°;

| б) | или отношението между разстоянието от точка R на седалката на водача до осевата линия на задната ос (L101-L114) и от осевата линия на предната ос до точката R на седалката на водача (L114) е по-малко от 1,30 (вж. фигура 4 по-долу). |
| --- | --- |

б)

или отношението между разстоянието от точка R на седалката на водача до осевата линия на задната ос (L101-L114) и от осевата линия на предната ос до точката R на седалката на водача (L114) е по-малко от 1,30 (вж. фигура 4 по-долу).

Това се проверява от техническата служба и зависи от решението на органа по одобряването на типа, и се посочва в точка 8.2. в съобщението за одобрение от приложение 1.

Image 4

6.   ИНСТРУКЦИИ ЗА ПЪТНИЦИТЕ В ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ

| 6.1. | В случай на превозно средство, оборудвано с модули за въздушни възглавници за защита на водача и пътниците, различни от водача, за новите типове превозни средства считано от 1 септември 2020 г. се доказва съответствие с точки 8.1.8.—8.1.9 от Правило No 16 на ООН, изменено със серия изменения 08. Преди тази дата се прилагат изискванията на предишните серии изменения. |
| --- | --- |

6.1.

В случай на превозно средство, оборудвано с модули за въздушни възглавници за защита на водача и пътниците, различни от водача, за новите типове превозни средства считано от 1 септември 2020 г. се доказва съответствие с точки 8.1.8.—8.1.9 от Правило No 16 на ООН, изменено със серия изменения 08. Преди тази дата се прилагат изискванията на предишните серии изменения.

| 6.2. | Превозно средство, което е оборудвано с една или повече въздушни възглавници за предна защита на пътници, трябва да съдържа информация за изключителната опасност, свързана с използването на гледащи назад системи за обезопасяване на деца на седалки, оборудвани с комплекти въздушна възглавница. |
| --- | --- |

6.2.

Превозно средство, което е оборудвано с една или повече въздушни възглавници за предна защита на пътници, трябва да съдържа информация за изключителната опасност, свързана с използването на гледащи назад системи за обезопасяване на деца на седалки, оборудвани с комплекти въздушна възглавница.

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

| 7.1. | Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило на ООН, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:






  а) | да взема решение след консултация с производителя, че трябва да издаде ново одобрение на типа; или |
| --- | --- | --- |

7.1.

Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило на ООН, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:

а)

да взема решение след консултация с производителя, че трябва да издаде ново одобрение на типа; или

| б) | прилага процедурата, посочена в точка 7.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 7.1.2. (разширение) |
| --- | --- |

б)

прилага процедурата, посочена в точка 7.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 7.1.2. (разширение)

| 7.1.1. | Изменение
  Когато данните, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно измененията да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.
  В този случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване. |
| --- | --- |

7.1.1.

Изменение

Когато данните, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно измененията да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.

В този случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.

| 7.1.2. | Разширение
  Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:






  а) | са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Разширение

Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:

а)

са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или

| б) | е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или |
| --- | --- |

б)

е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или

| в) | е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила. |
| --- | --- |

в)

е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.

| 7.2. | Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение. |
| --- | --- |

7.2.

Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, график 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като се спазват следните изисквания:

| 8.1. | Всяко превозно средство, одобрено в съответствие с настоящото правило, се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 5 и 6. |
| --- | --- |

8.1.

Всяко превозно средство, одобрено в съответствие с настоящото правило, се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 5 и 6.

| 8.2. | Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

8.2.

Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 9.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, в случай че се открие несъответствие с изискванията, описани в точка 7.1 по-горе. |
| --- | --- |

9.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, в случай че се открие несъответствие с изискванията, описани в точка 7.1 по-горе.

| 9.2. | Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“. |
| --- | --- |

9.2.

Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. След като получи съответното съобщение, органът информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, като използва за целта копие на съобщението за одобрение, в края на който с главни букви е написано „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“ и са поставени подпис и дата.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА

Договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, на производителите, упълномощени да провеждат изпитвания, както и на органите по одобряване на типа, които издават одобрения, и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други страни.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 12.1. | След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 04. |
| --- | --- |

12.1.

След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 04.

| 12.2. | Считано от 1 септември 2023 г. страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, няма да бъдат длъжни да приемат одобрения на типа на превозни средства, издадени за пръв път след 1 септември 2023 г. в съответствие с предишните серии от изменения. |
| --- | --- |

12.2.

Считано от 1 септември 2023 г. страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, няма да бъдат длъжни да приемат одобрения на типа на превозни средства, издадени за пръв път след 1 септември 2023 г. в съответствие с предишните серии от изменения.

| 12.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства съгласно предходните серии от изменения, издадени за първи път преди 1 септември 2023 г., при условие че преходните разпоредби в съответните предходни серии от изменения предвиждат тази възможност. |
| --- | --- |

12.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства съгласно предходните серии от изменения, издадени за първи път преди 1 септември 2023 г., при условие че преходните разпоредби в съответните предходни серии от изменения предвиждат тази възможност.

| 12.4. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват издаването на одобрения на типа съгласно която и да е от предходните серии от изменения на настоящото правило или техни разширения. |
| --- | --- |

12.4.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват издаването на одобрения на типа съгласно която и да е от предходните серии от изменения на настоящото правило или техни разширения.

| 12.5. | Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна серия от изменения на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.5.

Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна серия от изменения на настоящото правило.

---

(1)  Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2. – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

(2)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6.

2

(3)  До 1 октомври 1998 г. стойностите, получени за врата, не трябва да бъдат критерии за успешно или неуспешно преминаване на изпитване за целите на издаване на одобрение. Получените резултати трябва да бъдат записани в протокола от изпитването и регистрирани от органите по одобряването. След тази дата стойностите, посочени в настоящата точка, трябва да бъдат прилагани като критерии за успешно или неуспешно преминаване на изпитване, освен ако са приети други стойности или докато бъдат приети такива.

3

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Съобщение

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

| (1) | издадено от: | наименование на административния орган
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 5

издадено от:

наименование на административния орган

...

...

...

| относно (2): | Издаване на одобрение
  Разширяване на одобрение
  Отказ на одобрение
  Отмяна на одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

относно (2):

Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказ на одобрение

Отмяна на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на челен удар съгласно Правило No 94

| Одобрение No: ... | Разширение No: ... |
| --- | --- |

Одобрение No: ...

Разширение No: ...

1.

Търговско наименование или марка на превозното средство със силово задвижване ...

2.

Тип превозно средство ...

3.

...

4.

...

...

5.

...

5.1.

...

5.2.

...

5.3

Местоположение на източника на електрозахранване ...

6.

Разположение на двигателя: отпред/отзад/централно2

7.

Предаване: предно/задно 2

8.

Маса на превозното средство

8.1.

Предна ос: ...

Задна ос: ...

Общо: ...

8.2.

Обща допустима маса ...

Доказателство за съответствие с Правило No 137 на ООН (т.е. номер на одобрението на типа или протокол от изпитването):

9.

Превозно средство, предоставено за одобрение на ...

10.

Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение ...

11.

Дата на протокола, издаден от службата: ...

12.

Номер на протокола, издаден от службата: ...

13.

Издадено/отказано/разширено/отменено одобрение (2)

14.

Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство: ...

15.

Място ...

16.

Дата ...

17.

Подпис ...

18.

(Фотографии и/или схеми и чертежи, които позволяват основното идентифициране на типа (типовете) превозно средство и възможните му варианти, обхванати от одобрението.)

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението на типа (виж разпоредбите за одобряването от правилото).

1

(2)  Ненужното се зачертава.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Оформление на маркировките за одобрение

ОБРАЗЕЦ A

(виж точка 4.4. от настоящото правило)

Image 6

a = 8 mm (минимум)

Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 94 на ООН с одобрение No 041424. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 94 на ООН, изменено съгласно серията от изменения 04.

ОБРАЗЕЦ Б

(Вж. точка 4.5. от настоящото правило)

Image 7

a = 8 mm (минимум)

Горната маркировка за одобряване, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 94 и Правило No 11 (1). Първите две цифри на номерата на одобрението показват, че към датите на издаване на съответните одобрения в Правило No 94 на ООН вече е била включена серия изменения 04, както и в Правило No 11 на ООН е била включена серия изменения 04.

---

(1)  Последният номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Процедура на изпитването

1.

Инсталиране и подготовка на превозното средство

1.1.

Изпитвателният участък трябва да бъде с такива размери, че да помества пистата за ускоряване, преградата и техническите инсталации, необходими за изпитването. Последната част на пистата, най-малко 5 m преди преградата, трябва да е хоризонтална, плоска и гладка.

1.2.

Предната страна на преградата се състои от деформируема конструкция, определена в приложение 9 към настоящото правило. Предната страна на деформируемата конструкция е перпендикулярна в граници ± 1° на посоката на движение на изпитваното превозно средство. Преградата е закрепена за маса не по-малка от 7 × 104 kg, чиято предна страна е вертикална в граници ±1°. Тази маса е закрепена към участъка или е поставена на участъка, ако е необходимо, с допълнителни застопоряващи устройства, които да ограничават преместването ѝ.

1.3.

Разположението на преградата е такова, че първият контакт на превозното средство с преградата да бъде от страната на кормилната колона. Когато има избор между провеждане на изпитване с превозно средство с десен или ляв волан, изпитването трябва да се проведе с по-малко благоприятната страна на волана, определена от техническата служба, отговаряща за изпитванията.

1.3.1.

Превозното средство трябва да припокрива предната страна на преградата с 40 % ± 20 mm.

1.4.

Състояние на превозното средство

1.4.1.

Изпитваното превозно средство трябва да бъде представителен образец за серийното производство, да включва цялото обичайно монтирано оборудване и да бъде в готовност за движение. Някои компоненти могат да бъдат заменени от еквивалентни маси, когато тази замяна очевидно няма забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6.

По споразумение между производителя и техническата служба се разрешава промяна на горивната уредба, така че да се използва подходящо количество гориво за работата на двигателя или на уредбата за преобразуване на електрическата енергия.

1.4.2.

Маса на превозното средство

1.4.2.1.

За изпитването масата на предоставеното превозно средство трябва да бъде маса на ненатоварено превозно средство.

1.4.2.2.

Това изискване не се прилага за резервоари за водородно гориво.

1.4.2.3.

Всички други системи (спирачна, охладителна и др.) могат да бъдат празни, като масата на течностите им трябва да бъде точно компенсирана.

1.4.2.4.

Ако масата на измервателната апаратура в превозното средство надвишава разрешените 25 kg, тя може да бъде компенсирана чрез намалявания, които нямат забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6 по-долу.

1.4.2.5.

Масата на контролно-измервателната апаратура не трябва да променя базовия товар на всяка от осите с повече от 5%, като всяка промяна не трябва да надхвърля 20 kg.

1.4.2.6.

Масата на превозното средство съгласно разпоредбите на точка 1.4.2.1. по-горе трябва да бъде указана в протокола.

1.4.3.

Регулировки в отделението за пътници

1.4.3.1.

Воланът, ако е регулируем, трябва да бъде поставен в нормалното положение, указано от производителя, или в случай че такова не е отбелязано, в средата между границите на неговия(те) обхват(и) на регулиране. Накрая на пробег с външно задвижване воланът трябва да бъде оставен свободен, със спици в положение, което според производителя съответства на движение на превозното средство напред.

1.4.3.2.

Подвижните стъкла на превозното средство трябва да бъдат в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя подвижните стъкла могат да бъдат свалени, при условие че положението на ръчката за вдигане на стъклото съответства на затвореното положение.

1.4.3.3.

Лостът за превключване на предавките трябва да бъде в неутрално положение. Ако превозното средство се задвижва от собствения му двигател, положението на лоста за превключване на предавките трябва да бъде определено от производителя.

1.4.3.4.

Педалите трябва да бъдат в нормално положение на покой. Ако са регулируеми, трябва да бъдат поставени в средно положение, освен ако не е определено друго положение от производителя.

1.4.3.5.

Вратите трябва да бъдат затворени, но не и заключени.

1.4.3.5.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, тя трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.

1.4.3.5.2.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, която се инсталира по избор и/или може да се дезактивира от водача, трябва да се използва една от следните две процедури по избор на производителя:

1.4.3.5.2.1.

Системата трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.

1.4.3.5.2.2.

Страничните врати откъм страната на удара се отключват и системата се дезактивира по отношение на тези врати; По отношение на страничните врати откъм неударената страна, системата може да се задействас цел тези врати да бъдат заключени автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.

1.4.3.6.

Ако е монтиран отварящ се или свалящ се покрив, той трябва да бъде монтиран и в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя той може да бъде отворен.

1.4.3.7.

Сенниците трябва да бъдат в прибрано положение.

1.4.3.8.

Вътрешното огледало за обратно виждане трябва да бъде в нормално положение за употреба.

1.4.3.9.

Облегалките за ръце отпред и отзад, ако са подвижни, трябва да бъдат в снижено положение, освен ако това се възпрепятства от положенията на манекените в превозните средства.

1.4.3.10.

Облегалките за глава, които са регулируеми на височина, трябва да бъдат в подходящо положение, определено от производителя. При отсъствие на специална препоръка от производителя, те се поставят в най-горното си положение.

1.4.3.11.

Седалки

1.4.3.11.1

Седалки, които са надлъжно регулируеми, трябва да бъдат поставени така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, изложена в приложение 6, да бъде в средно положение на преместване или в най-близкото до него заключващо положение и в положението на височина, определено от производителя (ако са независимо регулируеми на височина). В случай на седалка тип пейка базата трябва да бъде в точката „Н“ на мястото на водача.

1.4.3.11.2

Ако са регулируеми, облегалките трябва да бъдат регулирани така, че резултантният наклон на торса на манекена да бъде възможно най-близо до препоръчания от производителя за нормална употреба или, при отсъствие на конкретна препоръка от производителя, до 25° назад от вертикалното положение.

1.4.3.11.3

Ако са регулируеми, задните седалки или задните седалки тип пейка трябва да бъдат поставени в най-задно положение.

1.4.4.

Регулировка на електрическото силово предаване

1.4.4.1.

Процедури за регулиране на СЗ.

1.4.4.1.1.

Регулирането на СЗ се извършва при температура на околната среда 20 ± 10 °C.

1.4.4.1.2.

| а) | За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано за външно зареждане, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ в съответствие с процедурата, посочена от производителя за нормална работа, докато процесът на зареждане приключи нормално. |
| --- | --- |

а)

За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано за външно зареждане, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ в съответствие с процедурата, посочена от производителя за нормална работа, докато процесът на зареждане приключи нормално.

| б) | За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано да бъде зареждано само от източник на енергия, разположен в превозното средство, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ, която може да бъде постигната при нормална работа на превозното средство. Производителят трябва да даде указания относно работния режим на превозното средство за постигане на тази СЗ. |
| --- | --- |

б)

За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано да бъде зареждано само от източник на енергия, разположен в превозното средство, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ, която може да бъде постигната при нормална работа на превозното средство. Производителят трябва да даде указания относно работния режим на превозното средство за постигане на тази СЗ.

1.4.4.1.3.

Когато превозното средство се изпитва, СЗ трябва да бъде не по-малко от 95 % от СЗ съгласно точки 1.4.4.1.1. и 1.4.4.1.2. за ПСНЕЕ, проектирана за външно зареждане, и не по-малко от 90 % от СЗ съгласно точки 1.4.4.1.1. и 1.4.4.1.2. за ПСНЕЕ, проектирана за зареждане само от източник на енергия, разположен на превозното средство. СЗ се потвърждава чрез метод, предоставен от производителя.

1.4.4.2.

Електрическото силово предаване се захранва със или без използване на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПСНЕЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак:

1.4.4.2.1.

По споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде проведено без да са захранени някои или всички части на електрическото силово предаване, доколкото това няма отрицателно въздействие върху резултата от изпитването. За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства.

1.4.4.2.2.

В случай на наличие на автоматично прекъсване, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено със задействано автоматично прекъсване. В този случай трябва да се докаже, че автоматичното прекъсване ще се е задействало по време на изпитването на удар. Това включва сигнала за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара.

2.

Манекени

2.1.

Предни седалки

2.1.1.

Манекен, отговарящ на спецификациите за Хибрид III за петдесетият процентил за мъж (1), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, трябва да бъде инсталиран на всяка от предните странични седалки в съответствие с условията, изложени в приложение 5. Глезенът на манекена следва да бъде сертифициран в съответствие с процедурите в приложение 10.

2.1.2.

Превозното средство се изпитва със системите за обезопасяване, предоставени от производителя.

3.

Задвижване и пробег на превозното средство

3.1.

Превозното средство трябва да бъде задвижвано от собствения си двигател или от друго устройство за задвижване.

3.2.

В момента на удара превозното средство не трябва да бъде подложено на действието на друго допълнително устройство за управление или за задвижване.

3.3.

Пробегът на превозното средство трябва да бъде такъв, че да отговаря на изискванията на точки 1.2. и 1.3.1. по-горе.

4.

Скоростта на превозното средство в момента на удара трябва да бъде 56 -0/+1 km/h. Ако изпитването бъде проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство изпълни изискванията, изпитването се приема за задоволително.

5.

Измервания, които трябва да бъдат направени върху манекена на предните седалки

5.1.

Всички измервания, необходими за проверката на експлоатационните показатели, трябва да бъдат направени с измервателни системи, съответстващи на спецификациите от приложение 8.

5.2.

Различните параметри трябва да бъдат записвани чрез независими канали за данни със следните CFC (честотен клас на канала):

5.2.1.

Ускорението (а), отнасящо се до центъра на тежестта се, изчислява от триосните компоненти на ускорение, измерено с CFC (КЧК) 1 000.

5.2.2.

Измервания във врата на манекена

5.2.2.1.

Осовата сила на опън и силата на срязване пред/след връзката врат/глава се измерват с КЧК 1 000.

5.2.2.2.

Огъващият момент спрямо напречна ос на връзката глава/врат се измерва с CFC 600.

5.2.3.

Деформацията на гръдния кош между гръдната кост и гръбнака се измерва с CFC 180.

5.2.4.

Измервания в бедрената кост и пищяла на манекена

5.2.4.1.

Осовото усилие на натиск и огъващите моменти се измерват с CFC 600.

5.2.4.2.

Преместването на пищяла по отношение на бедрената кост се измерва при плъзгащата се коленна става с CFC 800.

6.

Измервания, които трябва да бъдат направени на превозното средство

6.1.

За да стане възможно извършването на опростеното изпитване, описано в приложение 7, кривата на намаляване на скоростта на конструкцията трябва да бъде определена въз основа на стойността на надлъжните акселерометри в основата на „Б“ колоната на ударената страна на превозното средство с CFC 180 чрез канали за данни, съответстващи на изискванията, изложени в приложение 8.

6.2.

Диаграмата скорост/време, която се използва при процедурата на изпитване, описана в приложение 7, трябва да бъде получена чрез надлъжен акселерометър в основата на „Б“ колоната на ударената страна на превозното средство.

---

(1)  Техническите спецификации и подробните чертежи на хибрид III, отговарящи на основните размери на 50-тия процентил за мъж в САЩ и спецификациите за настройката му за това изпитване, са депозирани при Главния секретар на Обединените нации и може да се направи справка с тях по искане до секретариата на Икономическата комисия за Европа, Двореца на нациите, Женева, Швейцария.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Есплоатационен показател за главата (HPC) и показател за ускорение на главата за 3 ms

1.

Критерий за натоварване на главата (HPC)

1.1.

Смята се, че експлоатационният показател за главата (HPC36) е изпълнен, когато по време на изпитването няма контакт между главата и съставна част на превозното средство.

1.2.

Image 8

където:

1.2.1.

членът „а“ е резултантното ускорение, измерено по точка 5.2.1. от приложение 3, и е измерено в единици за земно ускорение, g (1 g = 9,81 m/s2);

1.2.2.

ако началото на контакта на главата може да бъде определено задоволително, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи интервал между началото на контакта на главата и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;

1.2.3.

ако началото на контакта на главата не може да бъде определено, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи времевия интервал между началото и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;

1.2.4.

Стойностите на HPC, за които времевият интервал (t1 - t2 ) е по-голям от 36 ms, се игнорират при изчисляването на максималната стойност.

1.3.

Стойността на резултантното ускорение на главата по време на удар напред, която е надвишена общо за 3 ms, се изчислява от резултантното ускорение на главата, измерено съгласно точка 5.2.1. от приложение 3.

2.

Показатели за травмиране на врата

2.1.

Тези показатели се определят от осевото усилие на натиск, осевото усилие на опън и усилията на срязване пред/след връзката врат/глава, изразени в kN и измерени съгласно точка 5.2.2. от приложение 3, и от времетраенето на тези усилия, изразено в ms.

2.2.

Показателят за огъващия момент във врата се определя от огъващия момент във врата, изразен в Nm, спрямо странична ос във връзката глава/врат, измерен съгласно точка 5.2.2. от приложение 3.

2.3.

Огъващият момент във врата, изразен в Nm, трябва да бъде записан.

3.

Показател на натиск на гръдния кош (THCC) и показател за вискозитета (V * C)

3.1.

Показателят за натиска на гръдния кош се определя от абсолютната стойност на деформацията на гръдния кош, изразена в mm и измерена съгласно точка 5.2.3. от приложение 3.

3.2.

Показателят за вискозитета (V * C) се изчислява като произведение от моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост, измерена съгласно точка 6 от настоящото приложение и точка 5.2.3. от приложение 3.

4.

Показател за усилие върху бедрената кост (ffc)

4.1.

Този показател се определя от усилието на натиск, изразено в kN, предавано аксиално на всяка бедрена кост на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4. от приложение 3, и от времетраенето на усилието на натиск, изразено в ms.

5.

Показател за усилие на натиск върху пищяла (TCFC) и индекс на пищяла (TI)

5.1.

Показателят за усилието на натиск върху пищяла се определя от усилието на натиск (Fz), изразено в kN, предавано аксиално на всеки пищял на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4. от приложение 3.

5.2.

TI = | MR/ (MC) R | + | FZ/ (FC) Z |

където:

| MX | = | огъващ момент спрямо оста х |
| --- | --- | --- |
| MY | = | огъващ момент спрямо оста у |
| (MC)R | = | критичен огъващ момент, който се приема за 225 Nm |
| FZ | = | осовото усилие на натиск в посоката z |
| (FC)Z | = | критично усилие на натиск в посоката z, което се приема за 35,9 kN; и |

MX

=

огъващ момент спрямо оста х

MY

=

огъващ момент спрямо оста у

(MC)R

=

критичен огъващ момент, който се приема за 225 Nm

FZ

=

осовото усилие на натиск в посоката z

(FC)Z

=

критично усилие на натиск в посоката z, което се приема за 35,9 kN; и

Image 9

Индексът на пищяла се изчислява в горния край и при основата на всеки пищял; Fz обаче може да бъде измерено в едно от тези две места. Получената стойност се използва за изчисляването на TI в горния край и при основата на пищяла. Моментите Мx и My се измерват поотделно в двете места.

6.

Процедура за изчисляване на показателите за вискозитета (V * C) за манекен Хибрид III

6.1.

Показателят за вискозитета се изчислява като произведение на моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост. И двете се получават от измерването на деформацията на гръдната кост.

6.2.

Image 10

Скоростта на деформация на гръдната кост за време t се изчислява от филтрираната деформация като:

Image 11

където D(t) е огъването в момент от времето (t) в метри, а
  Image 12
  е интервалът от време в секунди между измерванията на огъването. Максималната стойност на
  Image 13
  е 1,25 × 10-4 секунди. Процесът на изчисляване е показан по-долу под формата на блоксхема:

Image 14

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване

1.

Разполагане на манекените

1.1.

Равнината на симетрия на манекена трябва да съвпада с вертикалната средна равнина на седалката.

1.2.

Предна седалка тип пейка

1.2.1.

Равнината на симетрия на манекена трябва да лежи във вертикалната равнина, минаваща през центъра на волана и паралелна на надлъжната средна равнина на превозното средство. Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се счита за самостоятелна седалка.

1.2.2.

Равнината на симетрия на манекена пътник трябва да бъде симетрична на тази на манекена водач спрямо надлъжната средна равнина на превозното средство. Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се счита за самостоятелна седалка.

1.3.

Равнините на симетрия на манекена трябва да съвпадат със средните равнини на местата за сядане, определени от производителя.

2.

Монтиране на манекени

2.1.

Напречната платформа с измервателна апаратура на главата трябва да бъде хоризонтална в граници от 2,5°. За да се нивелира главата на изпитвателния манекен в превозни средства с прави седалки с нерегулируеми облегалки, трябва да се спазва следната последователност. Първо се регулира положението на точката „Н“ в границите, посочени в точка 2.4.3.1. по-долу, за да се нивелира напречната платформа с измервателна апаратура на главата на изпитвателния манекен. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира тазовият ъгъл на изпитвателния манекен в границите, посочени в точка 2.4.3.2. по-долу. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира минимално конзолата на врата на изпитвателния манекен, колкото е необходимо, за да се гарантира, че напречната платформа с измервателна апаратура на главата е хоризонтална в граници от 2,5°.

2.2.

Ръце (над китките)

2.2.1.

Горните части на ръцете на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат близо до торса, а осевите им линии — възможно най-близо до вертикалната равнина.

2.2.2.

Горните части на ръцете на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с облегалката на седалката и страните на торса.

2.3.

Ръце (под китките)

2.3.1.

Дланите на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат в контакт с външната част на обръча на волана на хоризонталния диаметър на обръча. Палците трябва да бъдат над обръча на волана и да бъдат леко закрепени с лепенка към обръча на волана, така че ако ръката на изпитвателния манекен бъде бутната напред със сила не по-малка от 9 N и не по-голяма от 22 N, лепенката да освобождава ръката от обръча на волана.

2.3.2.

Дланите на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с външната страна на бедрата. Малкият пръст трябва да бъде в контакт с възглавницата на седалката.

2.4.

Торс

2.4.1.

В превозни средства, оборудвани със седалки тип пейка, горната част на торса на водача и пътниците изпитвателни манекени трябва да е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена водач трябва да бъде вертикална и паралелна на надлъжната осева линия на превозното средство и да минава през центъра на обръча на волана. Средната сагитална равнина на манекена пътник трябва да бъде вертикална и паралелна на надлъжната осева линия на превозното средство и на същото разстояние от надлъжната осева линия на превозното средство, както средната сагитална равнина на манекена водач.

2.4.2.

В превозни средства, оборудвани с индивидуални седалки, горната част на торса на водача и пътниците изпитвателни манекени трябва да е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена водач и на манекените пътници трябва да бъде вертикална и да съвпада с надлъжната осева линия на индивидуалната седалка.

2.4.3.

Долна част на торса

2.4.3.1.

Точката „Н“ на водача и пътниците изпитвателни манекени трябва да съвпада, в граници 13 mm вертикално и в граници 13 mm хоризонтално, с точка на 6 mm под местоположението на точката „Н“, определена, като се използва процедурата, описана в приложение 6, с изключение на това, че дължината на сегментите на долната част на крака и на бедрото на тримерната машина за определяне на точката „Н“ трябва да бъдат регулирани на 414 и 401 mm вместо съответно на 417 и 432 mm.

2.4.3.2.

Определен с помощта на устройството за измерване на тазовия ъгъл (GM) (чертеж 78051-532, включен за справка в част 572), което се вкарва в отвора за измерване на точката „Н“ на манекена, ъгълът, измерен от хоризонталата върху 76,2 милиметровата (3 инчова) плоска повърхност на устройството, трябва да бъде 22,5o ± 2,5o.

2.5.

Горната част на краката на изпитвателните манекени на водача и пътниците трябва да бъдат поставени на възглавницата на седалката, доколкото позволява положението на стъпалата. Първоначалното разстояние между повърхностите на външните планки на коленните вилки трябва да бъде 270 mm±10 mm. Доколкото е осъществимо, левият крак на манекена водач и двата крака на манекена пътник следва да бъдат във вертикални надлъжни равнини. Доколкото е осъществимо, десният крак на манекена водач трябва да бъде във вертикална равнина. Разрешено е окончателно регулиране, за да се поставят стъпалата в положението в съответствие с точка 2.6. за различни конфигурации на отделението за пътници.

2.6.

Стъпала

2.6.1.

Дясното стъпало на изпитвателния манекен водач трябва да е поставено върху ненатиснатия педал на газта, а най-задната точка на петата да е опряна на подовата повърхност в равнината на педала. Ако стъпалото не може да бъде поставено върху педала на газта, то трябва да бъде поставено перпендикулярно на пищяла и възможно най-напред по посока на осевата линия на педала, като най-задната точка на петата е опряна на подовата повърхност. Петата на лявото стъпало се поставя колкото е възможно по-напред, като се опира на подовата плоскост. Лявото стъпало трябва да е поставено възможно най-хоризонтално върху повърхността за опора на стъпалата. Надлъжната осева линия на лявото стъпало трябва да бъде поставена възможно най-успоредно на надлъжната осева линия на превозното средство. За превозните средства, оборудвани с опора за краката, трябва да бъде възможно по искане на производителя лявото стъпало да се сложи на опората за краката. В този случай позицията на лявото стъпало е определена от опората за краката.

2.6.2.

Петите на двете стъпала на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат поставени възможно най-напред и да бъдат опрени на подовата плоскост. И двете стъпала следва да бъдат поставени възможно най-хоризонтално върху повърхността за опора на стъпалата. Надлъжната осева линия на стъпалата трябва да бъде поставена възможно най-успоредно на надлъжната осева линия на превозното средство.

2.7.

Инсталираните измервателни уреди не трябва по никакъв начин да влияят на движението на манекена по време на удар.

2.8.

Температурата на манекените и на системата от измервателни уреди трябва да бъде стабилизирана преди изпитването и поддържана, доколкото е възможно, в интервала между 19 и 22,2 °С.

2.9.

Облекло на манекена

2.9.1.

Манекените, оборудвани с измервателни уреди, следва да бъдат облечени в плътно прилепващи памучни еластични дрехи с подходящ размер, с къси ръкави и панталони с дължина до средата на прасеца, определени в FMVSS 208, чертежи 78051-292 и 293, или техен еквивалент.

2.9.2.

Обувка с размер 11XW, която отговаря на спецификациите за размера, дебелината на подметката и тока на военния стандарт на САЩ MIL-S 131192, преработка „Р“, и която тежи 0,57 ± 0,1 kg, се поставя и закрепва на всяко стъпало на манекените за изпитването.

3.

Дрехата на манекена трябва да се постави в подходяща позиция, където отворът за болта на долната скоба на врата и работният отвор на дрехата на манекена са в една и съща позиция. След като изпитвателният манекен се постави на мястото, определено за сядане, както е посочено в съответните изисквания в точки 2.1.—2.6. и 3.1.—3.6. по-горе, обезопасителният колан се поставя около изпитвателния манекен и закопчава. Цялата хлабина на надбедрения колан се обира. Лентата за горната част на торса се изтегля от прибиращото устройство хоризонтално до определено положение през центъра на манекена и се оставя да се прибере. Тази операция се повтаря четири пъти. Диагоналният колан трябва да бъде така разположен, че да не се отделя от рамото и да не се допира до врата. За манекен Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за мъж, обезопасителният колан трябва да е разположен по такъв начин, че отворът на външната страна на дрехата на манекена да не бъде напълно закрит от обезопасителния колан. Към надбедрения колан се прилага усилие на опън от 9 до 18 N. Ако системата на коланите е снабдена с устройство за отпускане, се въвежда максималната хлабина на колана на горната част на торса, препоръчана от производителя за нормална употреба в ръководството за експлоатация на превозното средство. Ако системата на коланите не е снабдена с устройство за отпускане, излишната лента от колана на рамото се оставя да бъде прибрана от силата на опън на прибиращото устройство.

Когато обезопасителният колан и устройствата за закрепване за колана са разположени така, че коланът не може да бъде разположен съгласно изискванията по-горе, обезопасителният колан може да се намести ръчно и да се фиксира с помощта на лента.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства
   (1)

Допълнение 1   – Описание на тримерната машина за определяне на точка „H“ (тримерна Н-машина) (1)

Допълнение 2   – Тримерна координатна система (1)

Допълнение 3   – Контролни данни относно седящите места (1)

---

(1)  Процедурата е описана в приложение 1 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (RE.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Процедура за изпитване с количка

1.

Подготовка на изпитването и процедура

1.1.

Количката трябва да бъде конструирана така, че да няма остатъчна деформация след изпитването. Тя трябва да бъде насочена така, че по време на етапа на удара отклонението да не надвишава 5° във вертикалната равнина и 2° в хоризонталната равнина.

1.2.

Състояние на конструкцията

1.2.1.

Изпитваната конструкция трябва да бъде представителна за серийното производство на съответните превозни средства. Някои компоненти може да бъдат заменени или отстранени, когато е явно, че такава замяна или отстраняване няма ефект върху резултатите от изпитванията.

1.2.2.

Регулировките трябва да съответстват на изложените в точка 1.4.3. от приложение 3 към настоящото правило, като се взема предвид формулираното в точка 1.2.1. по-горе.

1.3.

Прикрепване на конструкцията

1.3.1.

Конструкцията трябва да бъде здраво прикрепена към количката по такъв начин, че да не възниква относително преместване по време на изпитването.

1.3.2.

Методът, използван за закрепване на конструкцията към количката, не трябва да има ефекта на укрепване на устройствата за закрепване на седалката или устройствата за обезопасяване, или да води до нехарактерна деформация на конструкцията.

1.3.3.

Препоръчаното прикачващо устройство е това, чрез което конструкцията е поставена на подпори, поставени приблизително по оста на колелата, или ако е възможно, чрез което конструкцията е закрепена за количката чрез закрепващите елементи на системата на окачването.

1.3.4.

Ъгълът между надлъжната ос на превозното средство и посоката на движение на количката трябва да бъде 0° ± 2°.

1.4.

Манекените и тяхното поставяне трябва да съответстват на спецификациите в приложение 3, точка 2.

1.5.

Апаратура за измерване

1.5.1.

Положението на датчиците, измерващи отрицателното ускорение на конструкцията по време на удара, трябва да бъде паралелно на надлъжната ос на количката според спецификациите в приложение 8 (CFC 180).

1.5.2.

Всички измервания, необходими за проверка на изброените показатели, са изложени в приложение 3, точка 5.

1.6.

Кривата на отрицателното ускорение на конструкцията по време на етапа на удара трябва да бъде такава, че кривата на „изменението на скоростта като функция на времето“, получена чрез интегриране, да не се различава в нито една точка с повече от ± 1 m/s от еталонната крива на „изменение на скоростта като функция на времето“ на съответното превозно средство, определена в допълнение към настоящото приложение. Може да бъде използвано преместване спрямо времевата ос на еталонната крива, за да се получи скоростта на конструкцията вътре в коридора.

1.7.

Еталонната крива се получава чрез интегриране на кривата на отрицателното ускорение на съответното превозно средство, измерено в изпитване на челен удар в преграда, предвидено в точка 6 от приложение 3 към настоящото правило.

1.8.

Изпитването може да бъде извършено, като се следва друг метод, различен от метода на отрицателно ускорение на количка, при условие че този метод съответства на изискванията за диапазона на изменение на скоростта, описан в точка 1.6. по-горе.

---

Приложение 7 — Допълнение

Крива на еквивалентност - Интервал на допустимите стойности за крива ΔV = f(t)

Image 15

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Методи на измерване по време на изпитвания: Уреди

1.

Определения

1.1.

Каналът за предаване на данни включва цялата измервателна апаратура от датчика (или множество датчици, чиито изходни сигнали са комбинирани по точно определен начин) до и включително всички устройства за анализиране, които могат да променят честотата и амплитудата на получения сигнал.

1.2.

Датчикът е първото устройство от канала за предаване на данни, използван за преобразуване на физическа величина за измерване във вторична величина (напр. електрическо напрежение), което може да бъде преработено от останалата част от канала.

1.3.

САС съответства на характеристиките за амплитуда на канала за предаване на данни, посочена в настоящото приложение. CAC е числено равно на горната граница на обхвата на измерване.

1.4.

Тези честоти са определени на фигура 1 от настоящото приложение.

1.5.

Честотният клас на канала се означава с число, показващо, че честотната характеристика на канала е в границите, посочени на фигура 1. Това число и стойността на честотата FH в Нz са числено равни.

1.6.

Наклонът на правата линия, който се доближава в най-голяма степен до стойностите на калибриране, определени чрез метода на най-малките квадрати за амплитудния клас на канала.

1.7.

Средната стойност на коефициентите на чувствителност, изчислени за честоти, които са равномерно разпределени при логаритмична скала

Image 16

1.8.

Отношението, в проценти, на максималната разлика между стойността на калибриране към съответстващата стойност, отчетена от правата линия, определена в точка 1.6., при горната граница на амплитудния клас на канала.

1.9.

Отношението на изходния сигнал към входния сигнал, когато датчикът се възбужда по направление, перпендикулярно на оста на измерване. То се изразява като процент от чувствителността по оста на измерване.

1.10.

Фазовото закъснение на канал за предаване на данни е равно на закъснението по фаза (в радиани) на синусоидален сигнал, отнесено към кръговата честота на този сигнал (в радиани/s).

1.11.

Съвкупността на всички външни условия и влияния в даден момент, на които каналът за предаване на данни е изложен.

2.

Изисквания към работните характеристики

2.1.

Абсолютната стойност на грешката от нелинейност на канал за предаване на данни при всяка честота в честотния клас на канала (CFC) трябва да бъде по-малка или равна на 2,5 % от стойността на CAC за целия обхват на измерване.

2.2.

Честотната характеристика на канала за предаване на данни трябва да се намира в границите, посочени на фигура 1 от настоящото приложение. Линия, съответстваща на 0 dB, се определя от коефициента на калибриране.

2.3.

Фазовото закъснение между входните и изходните сигнали на канал за предаване на данни трябва да бъде определено и не трябва да се мени с повече от 0,1 FH секунди между 0,03 FH и FH.

2.4.

Време

2.4.1.

Трябва да се следи опорно време, което да съответства поне на 1/100 s с точност 1 %.

2.4.2.

Времето на относително закъснение между сигнала на две или повече измервателни вериги, независимо от техния честотен клас, не следва да надвишава 1 ms, като се изключи закъснението, причинено от фазово отместване.

Два или повече канала за предаване на данни, чиито сигнали са комбинирани, трябва да имат един и същ честотен клас и не трябва да имат относително закъснение, по-голямо от 1/10 FH (s).

Това изискване се отнася за аналогови сигнали, както и за синхронизиращи импулси и цифрови сигнали.

2.5.

Напречната чувствителност на датчик трябва да бъде по-малка от 5 % във всяка посока.

2.6.

Калибриране

2.6.1.

Каналът за предаване на данни трябва да се калибрира поне веднъж годишно спрямо еталонна апаратура, проследима до известни еталони. Методите, използвани, за да се проведе сравнение с еталонна апаратура, не трябва да въвеждат грешка, по-голяма от 1 % от CAC. Използването на еталонна апаратура е ограничено до честотния диапазон, за който тя е била калибрирана. Подсистемите на даден канал за предаване на данни могат да бъдат оценени индивидуално, а резултатите — въведени като коефициенти в грешката на целия канал за предаване на данни. Това може да бъде направено например чрез електрически сигнал с известна амплитуда, симулиращ изходния сигнал на датчика, което позволява да бъде направена проверка на коефициента на усилване на канала за предаване на данни без датчика.

2.6.2.

Грешката на еталонната апаратура трябва да бъде сертифицирана или потвърдена от официална метрологична служба.

2.6.2.1.

Статично калибриране

2.6.2.1.1.

Грешките трябва да бъдат по-малки от ± 1,5 % от амплитудния клас на канала.

2.6.2.1.2.

Грешките трябва да бъдат по-малки от ± 1 % от амплитудния клас на канала.

2.6.2.1.3.

Грешките трябва да бъдат по-малки от ± 1 % от амплитудния клас на канала.

2.6.2.2.

Динамично калибриране

2.6.2.2.1.

Грешката в контролните ускорения, изразена като процент от амплитудния клас на канала, трябва да бъде по-малка от ± 1,5 % под 400 Нz, по-малка от ± 2 % между 400 Нz и 900 Нz и по-малка от ± 2,5 % над 900 Нz.

2.6.2.3.

Относителната грешка в еталонното време трябва да бъде по-малка от 10-5.

2.6.3.

Коефициентът на чувствителност и грешката от нелинейност трябва да бъдат определени чрез измерване на изходния сигнал на канал за предаване на данни спрямо известен входен сигнал за различни стойности на този сигнал. Калибрирането на канала за предаване на данни трябва да покрива целия диапазон на амплитудния клас.

За двупосочни канали трябва да се използват и положителната, и отрицателната стойност.

Ако оборудването за калибриране не може да осигури необходимите входни сигнали поради прекомерно високите стойности на величината, която трябва да се измери, калибриранията трябва да се провеждат в границите на стандартите за калибриране и тези граници да бъдат записани в протокола от изпитването.

Цялостният канал за предаване на данни трябва да бъде калибриран при честота или спектър от честоти със значителна стойност

Image 17

2.6.4.

Характеристиките, даващи зависимостта на фазата и амплитудата от честотата, се определят чрез измерване на изходните сигнали на канала за предаване на данни под формата на фаза и амплитуда спрямо известен входен сигнал, за различни стойности на този сигнал, изменящи се между FL и 10 пъти CFC или 3 000 Нz, в зависимост от това кое ще се окаже по-ниско.

2.7.

Трябва да се извършва редовна проверка, за да се идентифицира всяко влияние на околната среда (като поток на електричната индукция или магнитен поток, скорост на разпространение по кабелите и т.н.). Това може да бъде направено например чрез записване на изходния сигнал на резервни канали, оборудвани с фиктивни датчици. Ако се получат значителни изходни сигнали, трябва да бъдат предприети коригиращи действия, например подмяна на кабели.

2.8.

CAC и CFC определят канала за предаване на данни.

CAC трябва да бъде 1, 2 или 5 на десета степен.

3.

Датчиците трябва да бъдат здраво закрепени, така че отчитаните от тях показания да се влияят възможно най-малко от вибрации. Всеки монтаж, чиято най-ниска резонансна честота е равна на най-малко 5 пъти честотата FH на разглеждания канал за предаване на данни, се приема за валиден. По-специално датчиците за ускорение трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че началният ъгъл на оста на действително измерване спрямо съответната ос на еталонната система от оси да е не по-голям от 5°, освен ако не е направена аналитична или експериментална оценка на ефекта на монтажа върху събраните данни. Когато трябва да бъдат измерени ускорения по няколко оси в дадена точка, всяка ос на датчик за ускорение трябва да минава на разстояние до 10 mm от тази точка, а центърът на сеизмичната маса на всеки акселерометър трябва да бъде на разстояние до 30 mm от тази точка.

4.

Обработка на данните

4.1.

По време на записването или обработката на данни трябва да бъде извършвано филтриране, което отговаря на честотите на класа на канала за предаване на данни. Преди записването обаче трябва да бъде извършено аналогово филтриране на по-високо от CFC ниво, за да се използват най-малко 50 процента от динамичния обхват на записващото устройство и да се намали рискът високите честоти да наситят записващото устройство или в процеса на преобразуване в цифров вид да причинят грешки от налагане на спектрите при прекалено ниска честота на дискретизация.

4.2.

Дискретизация

4.2.1.

Честотата на дискретизация трябва да бъде равна поне на 8 FH. При аналогово записване, когато скоростите на записване и четене са различни, честотата на дискретизация трябва да бъде разделена на отношението между двете скорости.

4.2.2.

Размерът на цифровите думи трябва да бъде най-малко 7 бита и бит за четност.

5.

Резултатите трябва да бъдат представени на хартия формат А4 (ISO/R 216). Представените като графики резултати трябва да имат разграфени координатни оси в мерна единица, съответстваща на подходяща кратна на избраната единица (напр. 1, 2, 5, 10, 20 милиметра). Трябва да се използват единици от системата SI, с изключение на скоростта на превозното средство, която може да бъде изразена в km/h, и на ускоренията, дължащи се на удара, които могат да бъдат изразени в g (g = 9,8 m/s2).

Image 18

  Фигура 1 Амплитудно-честотна характеристика

| | | | | N | Логаритмична скала |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFC | FL | FH | FN | a | ± | 0,5 | dB |
| | | | | b | + | 0,5 ; -1 | dB |
| | Hz | Hz | Hz | c | + | 0,5 ; -4 | dB |
| 1 000 | < 0,1 | 1 000 | 1 650 | d | - | 9 | dB/октава |
| 600 | < 0,1 | 600 | 1 000 | e | - | 24 | dB/октава |
| 180 | < 0,1 | 180 | 300 | f | | ∞ | |
| 60 | < 0,1 | 60 | 100 | g | - | 30 | |

N

Логаритмична скала

CFC

FL

FH

FN

a

±

0,5

dB

b

+

0,5 ; -1

dB

Hz

Hz

Hz

c

+

0,5 ; -4

dB

1 000

< 0,1

1 000

1 650

d

-

9

dB/октава

600

< 0,1

600

1 000

e

-

24

dB/октава

180

< 0,1

180

300

f

∞

60

< 0,1

60

100

g

-

30

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Определение на деформируемата преграда

1.

Размерите на преградата са показани на фигура 1 от настоящото приложение. Размерите на отделните компоненти на преградата са изброени поотделно по-долу.

1.1.

Размери

| Височина | : | 650 mm (по оста на лентата с шестоъгълни клетки); |
| --- | --- | --- |
| Широчина | : | 1 000 mm |
| Дълбочина | : | 450 mm (по осите на шестоъгълните клетки); |

Височина

:

650 mm (по оста на лентата с шестоъгълни клетки);

Широчина

:

1 000 mm

Дълбочина

:

450 mm (по осите на шестоъгълните клетки);

Всички размери по-горе следва да бъдат с допустимо отклонение ± 2,5 mm.

| Материал | : | алуминий 3003 (ISO 209, част 1); |
| --- | --- | --- |
| Дебелина на фолиото | : | 0,076 mm ± 15 % |
| Размер на клетката | : | 19,1 mm ± 20 % |
| Плътност | : | 28,6 kg/m3 ± 20 % |
| Якост на смачкване | : | 0,342 MPa + 0 % -10 % (1) |

Материал

:

алуминий 3003 (ISO 209, част 1);

Дебелина на фолиото

:

0,076 mm ± 15 %

Размер на клетката

:

19,1 mm ± 20 %

Плътност

:

28,6 kg/m3 ± 20 %

Якост на смачкване

:

0,342 MPa + 0 % -10 % (1)

1.2.

Размери

| Височина | : | 330 mm (по оста на лентата с шестоъгълни клетки); |
| --- | --- | --- |
| Широчина | : | 1 000 mm |
| Дълбочина | : | 90 mm (по осите на шестоъгълните клетки); |

Височина

:

330 mm (по оста на лентата с шестоъгълни клетки);

Широчина

:

1 000 mm

Дълбочина

:

90 mm (по осите на шестоъгълните клетки);

Всички размери по-горе следва да бъдат с допустимо отклонение ± 2,5 mm.

| Материал | : | алуминий 3003 (ISO 209, част 1); |
| --- | --- | --- |
| Дебелина на фолиото | : | 0,076 mm ± 15 % |
| Размер на клетката | : | 6,4 mm ± 20 % |
| Плътност | : | 82,6 kg/m3 ± 20 % |
| Якост на смачкване | : | 1,711 MPa + 0 % -10 %  (1) |

Материал

:

алуминий 3003 (ISO 209, част 1);

Дебелина на фолиото

:

0,076 mm ± 15 %

Размер на клетката

:

6,4 mm ± 20 %

Плътност

:

82,6 kg/m3 ± 20 %

Якост на смачкване

:

1,711 MPa + 0 % -10 %  (1)

1.3.

Размери

| Височина | : | 800 mm ± 2,5 mm. |
| --- | --- | --- |
| Широчина | : | 1 000 mm ± 2,5 mm. |
| Дебелина | : | 2,0 mm ± 0,1 mm. |

Височина

:

800 mm ± 2,5 mm.

Широчина

:

1 000 mm ± 2,5 mm.

Дебелина

:

2,0 mm ± 0,1 mm.

1.4.

Размери

| Дължина | : | 1 700 mm ± 2,5 mm |
| --- | --- | --- |
| Широчина | : | 1 000 mm ± 2,5 mm. |
| Дебелина | : | 0,81 ± 0,07 mm |
| Материал | : | Алуминий 5251/5052 (ISO 209, част 1) |

Дължина

:

1 700 mm ± 2,5 mm

Широчина

:

1 000 mm ± 2,5 mm.

Дебелина

:

0,81 ± 0,07 mm

Материал

:

Алуминий 5251/5052 (ISO 209, част 1)

1.5.

Размери

| Височина | : | 330 mm ± 2,5 mm. |
| --- | --- | --- |
| Широчина | : | 1 000 mm ± 2,5 mm. |
| Дебелина | : | 0,81 mm ± 0,07 mm. |
| Материал | : | Алуминий 5251/5052 (ISO 209, част 1) |

Височина

:

330 mm ± 2,5 mm.

Широчина

:

1 000 mm ± 2,5 mm.

Дебелина

:

0,81 mm ± 0,07 mm.

Материал

:

Алуминий 5251/5052 (ISO 209, част 1)

1.6.

Свързващото вещество, което трябва да се използва през цялото време, трябва бъде двукомпонентен полиуретан (като смола Ciba-Geigy XB5090/1 с втвърдител XB5304, или еквивалентни).

2.

Пълна процедура за изпитване за сертифициране на алуминиев елемент от шестоъгълни клетки е посочена в NHTSA TP-214D. Следва обобщение на процедурата, която трябва да се прилага за материали за преграда за челен удар, с якост на смачкване съответно 0,342 MРa и 1,711 МРа.

2.1.

За да се гарантира еднаквост на якостта на смачкване по цялата лицева страна на преградата, трябва да бъдат взети осем образеца от четири места, равномерно разположени в блока от шестоъгълни клетки. За да премине даден блок сертифицирането, седем от осемте образеца трябва да отговарят на изискванията за якост в следващите раздели.

Местоположението на образците зависи от размера на блока от шестоъгълни клетки. Първо, четири образеца, всеки с размери 300 mm х 300 mm х 50 mm дебелина, трябва да бъдат изрязани от блока на лицевия материал на преградата. Следва да се направи справка с фигура 2 от настоящото приложение, на която е показано как се определят тези участъци в блока от шестоъгълни клетки. Всеки от тези по-големи образци трябва да бъде нарязан на образци за изпитване за сертифициране (150 mm х 150 mm х 50 mm). Сертифицирането трябва да се основава на изпитването на два образеца от всяко от тези четири места. Другите два трябва да бъдат предоставени при поискване на заявителя.

2.2.

Трябва да се използват образци за изпитване със следните размери:

| Дължина | : | 150 mm ± 6 mm. |
| --- | --- | --- |
| Широчина | : | 150 mm ± 6 mm. |
| Дебелина | : | 50 mm ± 2 mm. |

Дължина

:

150 mm ± 6 mm.

Широчина

:

150 mm ± 6 mm.

Дебелина

:

50 mm ± 2 mm.

Стените на незавършени клетки по ръба на образеца трябва да бъдат подрязани, както следва:

| | в посока „W“, краищата не трябва да бъдат по-големи от 1,8 mm (вж. фигура 3 от настоящото приложение). |
| --- | --- |

в посока „W“, краищата не трябва да бъдат по-големи от 1,8 mm (вж. фигура 3 от настоящото приложение).

| | в посока „L“ половината от дължината на стената на една свързана клетка (по посока на лентата) трябва да бъде оставена от всеки край на образеца (вж. фигура 3 от настоящото приложение). |
| --- | --- |

в посока „L“ половината от дължината на стената на една свързана клетка (по посока на лентата) трябва да бъде оставена от всеки край на образеца (вж. фигура 3 от настоящото приложение).

2.3.

Дължината на образеца трябва да бъде измерена в три места, на 12,7 mm от всеки край и в средата, и да се запише като L1, L2 и L3 (фигура 3 от настоящото приложение). По същия начин широчината трябва да бъде измерена и записана като W1, W2 и W3 (фигура 3 от настоящото приложение). Тези измервания трябва да бъдат направени на осевата линия на дебелината. Площта на смачкване тогава се изчислява като:

Image 19

2.4.

Пробата следва да бъде смачкана при скорост не по-малка от 5,1 мм/min и не повече от 7,6 мм/min. Минималното разстояние на смачкване трябва да бъде 16,5 mm.

2.5.

Данни за зависимостта усилие—деформация трябва да бъдат събрани в аналогова или цифрова форма за всеки изпитан образец. Ако са събрани аналогови данни, трябва да има средство за тяхното преобразуване в цифрови данни. Всички цифрови данни трябва да бъдат събрани при скорост не по-малка от 5 Нz (5 точки за секунда).

2.6.

Не следва да се вземат предвид данните, получени преди 6.4 мм смачкване и след 16.5 мм смачкване. Останалите данни се разделят в три групи или интервали на преместване (n = 1, 2, 3) (вж. фигура 4 от настоящото приложение), както следва:

| (1) | 06,4 mm — 09,7 mm включително, |
| --- | --- |

(1)

06,4 mm — 09,7 mm включително,

| (2) | 09,7 mm — 13,2 mm не включително, |
| --- | --- |

(2)

09,7 mm — 13,2 mm не включително,

| (3) | 13,2 mm — 16,5 mm включително, |
| --- | --- |

(3)

13,2 mm — 16,5 mm включително,

Изчислява се средната стойност за всяка група, както следва:

Image 20

където m представлява броят на данните, измерени във всеки от трите интервала. Изчислява се якостта на смачкване за всяка група, както следва:

Image 21

2.7.

За да премине даден образец с шестоъгълни клетки сертифицирането, трябва да бъдат изпълнени следните условия:

| | 0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa за материал с 0,342 MPa; |
| --- | --- |

0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa за материал с 0,342 MPa;

| | 1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa за материал с 1,711 MPa; |
| --- | --- |

1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa за материал с 1,711 MPa;

| | n = 1, 2, 3. |
| --- | --- |

n = 1, 2, 3.

2.8.

Трябва да бъдат изпитани осем образеца, взети от четири места, равномерно разположени в блока. За да премине даден блок сертифицирането, седем от осемте образеца трябва да отговарят на спецификацията за якост на смачкване от предходния раздел.

3.

Процедура за свързване чрез лепене

3.1.

Непосредствено преди свързване повърхностите на алуминиевите листове, които трябва да бъдат свързани, трябва да бъдат напълно почистени, като се използва подходящ разтворител, като 1-1-1 трихлороетан. Това трябва да бъде извършено поне два пъти или както се изисква, за да се премахнат натрупвания на мазнина или замърсявания. Почистените повърхности трябва тогава да бъдат изтъркани с хартиена шкурка 120. Не трябва да се използва шкурка от метален/силициев карбид. Повърхностите трябва да бъдат напълно изтъркани и шкурката на хартиена основа трябва да се подменя редовно по време на процеса, за да се избегне напластяване на материал върху нея, което може да доведе до полиращ ефект. След като са изтъркани, повърхностите трябва да бъдат напълно изчистени отново, както по-горе. Общо повърхностите трябва да бъдат почистени с разтворител най-малко четири пъти. Прахта и натрупванията, останали в резултат на процеса на изтъркване, трябва да бъдат премахнати, тъй като имат неблагоприятен ефект върху свързването.

3.2.

Трябва да бъде положено слепващо вещество най-много 0,5 kg/m2 равномерно по повърхността, като максималната дебелина на филма е 0,5 mm.

4.

Конструкция

4.1.

Главният блок от шестоъгълни клетки трябва да бъде свързан към основния лист със слепващо вещество така, че осите на клетките да бъдат перпендикулярни на листа. Покриващият лист трябва да бъде залепен към предната повърхност на блока от шестоъгълни клетки. Горната и долната повърхност на покриващия лист не трябва да бъдат залепени към главния блок от шестоъгълни клетки, а да бъдат разположени близко до него. Покриващият лист трябва да бъде свързван чрез слепване с основния лист при монтажните планки.

4.2.

Буферният елемент трябва да бъде свързан чрез слепване с предната стена на покриващия лист, така че осите на клетките да бъдат перпендикулярни на листа. Дъното на буферния елемент трябва да бъде монтирано наравно с долната повърхност на покриващия лист. Лицевата страна на буфера трябва да бъде свързана чрез слепване към предната страна на буферния елемент.

4.3.

Буферният елемент трябва да бъде разделен на три еднакви сектора чрез два хоризонтални шлица. Тези шлици трябва да бъдат прорязани през цялата дълбочина на буферния сектор и да обхващат цялата широчина на буфера. Шлиците трябва да бъдат прорязани с трион; тяхната широчина трябва да бъде широчината на използвания нож и не трябва да надвишава 4 mm.

4.4.

Отворите на просвета за монтиране на преградата трябва да бъдат пробити в монтажните планки (показани на фигура 5 от настоящото приложение). Отворите трябва да бъдат с диаметър 9,5 mm. Пет отворa трябва да бъдат пробити в горната планка на разстояние 40 mm от горния край на планката, и пет — в долната планка на 40 mm от долния край на тази планка. Отворите трябва да бъдат на 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm, 900 mm от всеки край на преградата. Всички отвори трябва да бъдат пробити с точност до ± 1 mm от номиналните разстояния. Разположението на отворите е само препоръчително. Могат да бъдат използвани различни положения, които предлагат поне същата здравина на монтиране и закрепване, като предвидената в изискванията за монтиране по-горе.

5.

Монтиране

5.1.

Деформируемата преграда трябва да бъде здраво закрепена към края на маса, не по-малка от 7 x 104 kg, или към някаква конструкция, закрепена към нея. Закрепването на лицето на преградата следва да бъде такова, че превозното средство не следва да влиза в контакт с никоя част от конструкцията, която е на повече от 75 mm от горната повърхност на преградата (изключвайки горната планка) по време на всеки етап на удара (2). Предното лице на повърхността, към която е закрепена деформируемата преграда, следва да бъде плоско, да продължава над височината и широчината на лицевата повърхност и да бъде вертикално ± 1° и перпендикулярно ± 1° на оста на пистата за ускоряване. Закрепващата повърхност не трябва да бъде изместена с повече от 10 mm по време на изпитването. Ако е необходимо, трябва да се използват допълнителни скрепления или задържащи устройства, за да се избегне преместване на бетонния блок. Краят на деформируемата преграда трябва да бъде изравнен спрямо ръба на съответния бетонен блок, в зависимост от страната на превозното средство, която ще бъде изпитвана.

5.2.

Image 22

  Фигура 1 Деформируема преграда за изпитване на челен удар

Широчина на бариерата: 1 000 mm

Всички размери са в mm.

Image 23

  Фигура 2 Места на взетите образци за сертифициране

Ако a ≥ 900 mm: × = 1/3 (b-600 mm) и y = 1/3 (a-600 mm) (за a ≤ b)

Image 24

Ако a < 900 mm: × = 1/5 (b-1 200 mm) и y = 1/2 (a-300 mm) (за a ≤ b)

Image 25

  Фигура 3 Оси на шестоъгълните клетки и измерени размери

e = d/2

f = 0,8 mm

Image 26

  Фигура 4 Сила на смачкване и преместване

Image 27

  Фигура 5 Разположение на отворите за монтиране на преградата

Диаметър на отвора 9,5 mm.

Всички размери са в mm.

---

(1)  В съответствие с процедурата за сертифициране, описана в точка 2 от настоящото приложение.

1

(2)  Приема се, че маса, чийто горен край е между 125 mm и 925 mm и долен край на поне 1 000 mm, удовлетворява това изискване.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Процедура за сертифициране на долната част на крака и стъпалото на манекена

1.

Изпитване на удар върху горната част на стъпалото

1.1.

Целта на това изпитване е да се измери реакцията на стъпалото и глезена на манекена Хибрид III на измерени удари, предизвикани от махало с твърда повърхност.

1.2.

Коляното (78051-16 Rev B) е закрепено към опората за изпитване с помощта на динамометричен симулатор (79051-319 Rev A).

1.3.

Процедура на изпитването

1.3.1.

Преди изпитването всеки крак се поддържа в продължение на четири часа при температура 22 °C ± 3 °C и относителна влажност 40 ± 30 %. Времетраенето на задържане при тези условия не включва времето, което е необходимо за достигане на стационарните условия.

1.3.2.

Преди изпитването се почиства повърхността на нанасяне на удар върху кожата, а също и лицевата страна на ударния елемент с изопропилов алкохол или с еквивалентно средство. Посипват се с талк.

1.3.3.

Изравнява се акселерометърът на ударния елемент, така че чувствителната му ос да е успоредна на посоката на удара при контакта с крака.

1.3.4

Кракът се монтира върху опората, показана на фигура 1 от настоящото приложение. Изпитвателната опора трябва да бъде закрепена здраво, за да се избегне движение по време на изпитването на удар. Средната ос на динамометричния симулатор на бедрената кост (78051-319) трябва да бъде вертикална ± 0,5 °. Стойката се регулира така, че линията, съединяваща колянната вилка и болта за прикрепване на глезена, да е хоризонтална с допустимо отклонение ±3°, като петата е поставена върху два листа от материал с понижено триене (тефлонов лист). Проверява се плътта на пищяла да се намира изцяло откъм коляното. Глезенът се регулира така, че равнината на долната страна на стъпалото да е вертикална и перпендикулярна на посоката на удара с допустимо отклонение ±3°, а средната сагитална равнина на стъпалото да е изравнена с рамото на махалото. Преди всяко изпитване колянната става се регулира в обхвата 1,5 ± 0,5 g. Глезенната става се регулира така, че движенията на глезена да бъдат свободни, а след това се пристяга точно, колкото е достатъчно, за да се стабилизира стъпалото върху тефлоновия лист.

1.3.5.

Твърдият ударен елемент включва хоризонтален цилиндър с диаметър 50 ± 2 mm и носещо рамо на махалото с диаметър 19 ± 1 mm (фигура 4 от настоящото приложение). Цилиндърът има маса 1,25 ± 0,02 kg, включваща измервателната апаратура и всяка част от носещото рамо вътре в цилиндъра. Рамото на махалото е с маса 285 ± 5 g. Масата на никоя въртяща се част на оста, за която е прикрепено носещото рамо, не трябва да бъде повече от 100 g. Дължината между централната хоризонтална ос на цилиндъра на ударния елемент и оста на въртене на цялото махало трябва да бъде 1 250 ± 1 mm. Ударният цилиндър е монтиран с надлъжната си ос хоризонтално и перпендикулярно на посоката на удара. Махалото трябва да удари долната страна на стъпалото, на разстояние 185 ± 2 mm от основата на петата, поставена върху твърда хоризонтална платформа, така че при удара надлъжната осева линия на рамото на махалото да попада в рамките на 1° спрямо вертикалата. Ударният елемент трябва да се насочва, за да се изключи значително странично, вертикално или въртеливо движение.

1.3.6.

Изчаква се поне 30 минути между две последователни изпитвания на един и същ крак.

1.3.7.

Системата за събиране на данни, включително датчици, трябва да съответства на спецификациите за CFC 600, описани в приложение 8.

1.4.

Спецификация на експлоатационните характеристики

1.4.1.

Когато стъпалото на всеки крак бива ударено с 6,7 (± 0,1) m/s в съответствие с точка 1.3., максималният огъващ момент на долната част на пищяла около оста y (My) трябва да бъде 120 ± 25 Nm.

2.

Изпитване на удар върху долната част на стъпалото без обувка

2.1.

Целта на това изпитване е да се измери реакцията на кожата и покритието на стъпалото на манекена Хибрид III на измерени удари, предизвикани от махало с твърда повърхност.

2.2.

Коляното (78051-16 Rev B) е закрепено към опората за изпитване с помощта на динамометричен симулатор (79051-319 Rev A).

2.3.

Процедура на изпитването

2.3.1.

Преди изпитването всеки крак се поддържа в продължение на четири часа при температура 22 °C ± 3 °C и относителна влажност 40 ± 30 %. Времетраенето на задържане при тези условия не включва времето, което е необходимо за достигане на стационарните условия.

2.3.2.

Преди изпитването се почиства повърхността на нанасяне на удар върху кожата, а също и лицевата страна на ударния елемент с изопропилов алкохол или с еквивалентно средство. Посипват се с талк. Проверява се дали има видима повреда на енергопоглъщащото устройство, поставено в петата.

2.3.3.

Изравнява се акселерометърът на махалото, така че чувствителната му ос да е успоредна на надлъжната средна ос на махалото.

2.3.4.

Кракът се монтира върху опората, показана на фигура 2 от настоящото приложение. Изпитвателната опора трябва да бъде закрепена здраво, за да се избегне движение по време на изпитването на удар. Средната ос на динамометричния симулатор на бедрената кост (78051-319) трябва да бъде вертикална ± 0,5 °. Стойката се регулира така, че линията, съединяваща колянната вилка и болта за прикрепване на глезена, да е хоризонтална с допустимо отклонение ±3°, като петата е поставена върху два листа от материал с понижено триене (тефлонов лист). Проверява се плътта на пищяла да се намира изцяло откъм коляното. Глезенът се регулира така, че равнината на долната страна на стъпалото да е вертикална и перпендикулярна на посоката на удара с допустимо отклонение ±3°, а средната сагитална равнина на стъпалото да е изравнена с рамото на махалото. Преди всяко изпитване колянната става се регулира в обхвата 1,5 ± 0,5 g. Глезенната става се регулира така, че движенията на глезена да бъдат свободни, а след това се пристяга точно, колкото е достатъчно, за да се стабилизира стъпалото върху тефлоновия лист.

2.3.5.

Твърдият ударен елемент включва хоризонтален цилиндър с диаметър 50 ± 2 mm и носещо рамо на махалото с диаметър 19 ± 1 mm (фигура 4 от настоящото приложение). Цилиндърът има маса 1,25 ± 0,02 kg, включваща измервателната апаратура и всяка част от носещото рамо вътре в цилиндъра. Рамото на махалото е с маса 285 ± 5 g. Масата на никоя въртяща се част на оста, за която е прикрепено носещото рамо, не трябва да бъде повече от 100 g. Дължината между централната хоризонтална ос на цилиндъра на ударния елемент и оста на въртене на цялото махало трябва да бъде 1 250 ± 1 mm. Ударният цилиндър е монтиран с надлъжната си ос хоризонтално и перпендикулярно на посоката на удара. Махалото трябва да удари долната страна на стъпалото, на разстояние 62 ± 2 mm от основата на петата, поставена върху твърда хоризонтална платформа, така че при удара надлъжната осева линия на рамото на махалото да попада в рамките на 1° спрямо вертикалата. Ударният елемент трябва да се насочва, за да се изключи значително странично, вертикално или въртеливо движение.

2.3.6.

Изчаква се поне 30 минути между две последователни изпитвания на един и същ крак.

2.3.7.

Системата за събиране на данни, включително датчици, трябва да съответства на спецификациите за CFC 600, описани в приложение 8.

2.4.

Спецификация на експлоатационните характеристики

2.4.1.

Когато петата на всяко стъпало бива ударена с 4,4 ± 0,1 m/s в съответствие с точка 2.3, максималното ускорение на ударния елемент е 295 ± 50 g.

3.

Изпитване на удар върху долната част на стъпалото (с обувка)

3.1.

Целта на това изпитване е да се измери реакцията на обувката и на плътта на петата и на глезенната става на манекена Хибрид III на измерени удари, предизвикани от махало с твърда повърхност.

3.2.

За изпитването се използва долната част на краката на Хибрид III, ляв (86-5001-001) и десен (86-5001-002), снабдени със стъпало и глезен, леви (78051-614) и десни (78051-615), включително коляното. Коляното (78051-16 Rev B) е закрепено към опората за изпитване с помощта на динамометричен симулатор (79051-319 Rev A). Стъпалото е снабдено с обувката, определена в приложение 5, точка 2.9.2.

3.3.

Процедура на изпитването

3.3.1.

Преди изпитването всеки крак се поддържа в продължение на четири часа при температура 22 °C ± 3 °C и относителна влажност 40 ± 30 %. Времетраенето на задържане при тези условия не включва времето, което е необходимо за достигане на стационарните условия.

3.3.2.

Преди изпитването се почиства повърхността на нанасяне на удара върху кожата, а също и лицевата страна на ударния елемент с изопропилов алкохол или с еквивалентно средство. Проверява се дали има видима повреда на енергопоглъщащото устройство, поставено в петата.

3.3.3.

Изравнява се акселерометърът на махалото, така че чувствителната му ос да е успоредна на надлъжната средна ос на махалото.

3.3.4.

Кракът се монтира върху опората, показана на фигура 3 от настоящото приложение. Изпитвателната опора трябва да бъде закрепена здраво, за да се избегне движение по време на изпитването на удар. Средната ос на динамометричния симулатор на бедрената кост (78051-319) трябва да бъде вертикална ± 0,5 °. Стойката се регулира така, че линията, съединяваща колянната вилка и болта за прикрепване на глезена, да е хоризонтална с допустимо отклонение ±3°, като токът на обувката е поставен върху два листа от материал с понижено триене (тефлонов лист). Проверява се плътта на пищяла да се намира изцяло откъм коляното. Глезенът се регулира така, че равнината в контакт с тока и подметката на обувката да е вертикална и перпендикулярна на посоката на удара с допустимо отклонение ± 3°, а средната сагитална равнина на стъпалото и обувката да е изравнена с рамото на махалото. Преди всяко изпитване колянната става се регулира в обхвата 1,5 ± 0,5 g. Глезенната става се регулира така, че движенията на глезена да бъдат свободни, а след това се пристяга точно, колкото е достатъчно, за да се стабилизира стъпалото върху тефлоновия лист.

3.3.5.

Твърдият ударен елемент включва хоризонтален цилиндър с диаметър 50 ± 2 mm и носещо рамо на махалото с диаметър 19 ± 1 mm (фигура 4 от настоящото приложение). Цилиндърът има маса 1,25 ± 0,02 kg, включваща измервателната апаратура и всяка част от носещото рамо вътре в цилиндъра. Рамото на махалото е с маса 285 ± 5 g. Масата на никоя въртяща се част на оста, за която е прикрепено носещото рамо, не трябва да бъде повече от 100 g. Дължината между централната хоризонтална ос на цилиндъра на ударния елемент и оста на въртене на цялото махало трябва да бъде 1 250 ± 1 mm. Ударният цилиндър е монтиран с надлъжната си ос хоризонтално и перпендикулярно на посоката на удара. Махалото трябва да удари тока на обувката във вертикална равнина, на разстояние 62 ± 2 mm от основата на петата на манекена, като обувката е поставена върху твърда хоризонтална платформа, така че при удара надлъжната осева линия на рамото на махалото да попада в рамките на 1° спрямо вертикалата. Ударният елемент трябва да се насочва, за да се изключи значително странично, вертикално или въртеливо движение.

3.3.6.

Изчаква се поне 30 минути между две последователни изпитвания на един и същ крак.

3.3.7.

Системата за събиране на данни, включително датчици, трябва да съответства на спецификациите за CFC 600, описани в приложение 8.

3.4.

Спецификация на експлоатационните характеристики

3.4.1.

Image 28

  Фигура 1 Изпитване на удар върху горната част на стъпалото Спецификации за постановката на изпитване

Image 29

  Фигура 2 Изпитване на удар върху долната част на стъпалото (без обувка) Спецификации за постановката на изпитване

Image 30

  Фигура 3 Изпитване на удар върху долната част на стъпалото (с обувка) Спецификации за постановката на изпитване

Image 31

  Фигура 4 Махало

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Процедури за изпитване на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване

В настоящото приложение се описват процедурите за изпитване с цел доказване на съответствие с изискванията за електробезопасност от точка 5.2.8 от настоящото правило.

1.

Ако се използва функция за прекъсване на високото напрежение, трябва да бъдат направени измервания от двете страни на устройство, което осъществява функцията на прекъсване.

Ако обаче прекъсвачът на високото напрежение представлява неделима част от ПСНЕЕ или системата за преобразуване на енергия и ако шината с високо напрежение на ПСНЕЕ или системата за преобразуване на енергия има степен на защита IPXXB след изпитването на удар, могат да бъдат направени измервания само между устройството, осъществяващо функцията на прекъсване, и електрическите товари.

Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 MΩ.

2.

След изпитването на удар се определят напреженията (Ub, U1, U2) на шината с високо напрежение (вж. фигура 1 по-долу).

Измерването на напрежението се извършва не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара.

Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не се захранва.

Image 32

  Фигура 1 Измерване на Ub, U1, U2 b 1 2

3.

Преди удара прекъсвач S1 и разрядно съпротивление с известна стойност Re се свързват успоредно на съответния капацитет (вж. фигура 2 по-долу).

| а) | Не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Ub и токът Ie се измерват и записват. Произведението на напрежението Ub и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава докато напрежението Ub падне под граничната стойност за високото постоянно напрежение от 60 V(th). Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули. |
| --- | --- |

а)

Не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Ub и токът Ie се измерват и записват. Произведението на напрежението Ub и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава докато напрежението Ub падне под граничната стойност за високото постоянно напрежение от 60 V(th). Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули.

Image 33

| б) | Когато напрежението Ub се измерва в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула:
  TE = 0,5 × Cx × Ub
  2 |
| --- | --- |

б)

Когато напрежението Ub се измерва в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула:

TE = 0,5 × Cx × Ub
  2

| в) | Когато напреженията U1 и U2 (вж. фигура 1 по-горе) се измерват в определен момент от интервала между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетите на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули:
  TEy1 = 0,5 × Cy1 × U1
  2

  TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
  2 |
| --- | --- |

в)

Когато напреженията U1 и U2 (вж. фигура 1 по-горе) се измерват в определен момент от интервала между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетите на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули:

TEy1 = 0,5 × Cy1 × U1
  2

TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
  2

Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не се захранва.

Image 34

  Фигура 2 Примерно измерване на енергията на шина с високо напрежение, натрупана в Х-кондензатори

4.

След изпитването на удар на превозното средство частите в съседство с компонентите с високо напрежение се отварят, демонтират или свалят без използване на инструменти. Всички останали съседни части трябва да се считат за част от физическата защита.

Шарнирният изпитвателен пръст, описан във фигура 3, се вкарва във всички хлабини или отвори на физическата защита със сила на изпитване 10 N ± 10 % с цел оценка на електробезопасността. Ако шарнирният изпитвателен пръст проникне частично или пълно във физическата защита, пръстът трябва да се постави във всяко положение, както е посочено по-долу.

От напълно изправено изходно положение всяко шарнирно съединение на шарнирния изпитвателен пръст трябва да бъде последователно сгъвано до образуване на ъгъл от 90 градуса спрямо оста на прилежащата секция от щифта и трябва да бъде поставяно във всички възможни положения.

Приема се, че вътрешните прегради за електрическа защита са част от обвивката.

Ако е необходимо, захранващ източник с понижено напрежение (в границите между 40 и 50 V), свързан последователно с подходяща лампа, следва да бъде свързан между шарнирния изпитвателен пръст и тоководещите части под високо напрежение във вътрешността на преградата за електрическа защита или обвивката.

Image 35

  Фигура 3 Шарнирен изпитвателен щифт

Материал: метал, освен ако е посочено друго.

Линейни размери в mm.

Допустимо отклонение за размерите, за които няма специално указана стойност на допустимото отклонение:

| а) | за ъгли: + 0/-10 ъглови секунди; |
| --- | --- |

а)

за ъгли: + 0/-10 ъглови секунди;

| б) | за линейните размери:






  i) | до 25 mm: +0/-0,05; |
| --- | --- | --- |

б)

за линейните размери:

i)

до 25 mm: +0/-0,05;

| ii) | над 25 mm: ±0,2. |
| --- | --- |

ii)

над 25 mm: ±0,2.

И двете шарнирни съединения трябва да позволяват движение в ъглов обхват от 90° в една и съща равнина и в една и съща посока с допустимо отклонение 0 до +10°.

Изискванията на точка 5.2.8.1.3 от настоящото правило са изпълнени, ако с шарнирния изпитвателен пръст, описан на фигура 3, не могат да се допират тоководещи части под високо напрежение.

При необходимост, за да се провери дали шарнирният изпитвателен пръст се допира до шини с високо напрежение, може да се използва огледало или фиброскоп.

Ако това изискване се проверява посредством сигнализационна верига между шарнирния изпитвателен пръст и части под високо напрежение, лампата не трябва да светва.

4.1.

| а) | Метод за изпитване с използване на измервател на съпротивление
  Измервателят на съпротивление се свързва към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита) и съпротивлението се измерва с помощта на измервател, който отговаря на следните спецификации:






  i) | измервател на съпротивление: ток на измерване най-малко 0,2 А; |
| --- | --- | --- |

а)

Метод за изпитване с използване на измервател на съпротивление

Измервателят на съпротивление се свързва към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита) и съпротивлението се измерва с помощта на измервател, който отговаря на следните спецификации:

i)

измервател на съпротивление: ток на измерване най-малко 0,2 А;

| ii) | разделителна способност: 0,01 Ω или по-малко; |
| --- | --- |

ii)

разделителна способност: 0,01 Ω или по-малко;

| iii) | Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω. |
| --- | --- |

iii)

Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

| б) | Метод на изпитване с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.
  Постояннотоковото захранващо устройство, волтметърът и амперметърът са свързани към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита).
  Напрежението на постояннотоково захранващо устройство се регулира така, че големината на тока да достигне поне 0,2 A.
  Измерват се токът I и напрежението U.
  Съпротивлението R се изчислява по следната формула:
  R = U / I
  Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

  Забележка: Ако за измерването на напрежението и тока се използват проводници, всеки проводник се свързва независимо към преградата за електрическа защита/обвивката/електрическото шаси. За измерването на напрежението и тока може да се използва обща клема.
  Пример за изпитване по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър. |
| --- | --- |

б)

Метод на изпитване с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.

Постояннотоковото захранващо устройство, волтметърът и амперметърът са свързани към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита).

Напрежението на постояннотоково захранващо устройство се регулира така, че големината на тока да достигне поне 0,2 A.

Измерват се токът I и напрежението U.

Съпротивлението R се изчислява по следната формула:

R = U / I

Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

Забележка: Ако за измерването на напрежението и тока се използват проводници, всеки проводник се свързва независимо към преградата за електрическа защита/обвивката/електрическото шаси. За измерването на напрежението и тока може да се използва обща клема.

Пример за изпитване по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.

Image 36

  Фигура 4 Пример за изпитване по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство

5.

Изолационно съпротивление

5.1.

Изолационното съпротивление на всяка шина с високо напрежение се измерва или се определя чрез изчисляване, като се използват измерените стойности за всяка част или блок на шината с високо напрежение.

Всички измервания за изчисляване на напрежения и електрическа изолация се извършват най-малко 10 s след удара.

5.2.

Измерването на изолационното съпротивление се извършва, като се избира подходящ метод на измерване измежду методите, изброени в точки 5.2.1—5.2.2 от настоящото приложение, в зависимост от електрическия заряд на тоководещите части под напрежение или изолационното съпротивление.

Обхватът на електрическата верига, която подлежи на измерване, трябва да е изяснен предварително с помощта на електрически схеми. Ако шините с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление се измерва за всяка електрическа верига.

Освен това могат да се извършат промени, необходими за измерването на изолационното съпротивление, като например отстраняване на капака с цел достъп до тоководещите части под напрежение, прокарване на кабели за измерване и промяна на софтуера.

Когато измерваните стойности не са стабилни поради работата на бордовата система за следене на изолационното съпротивление, могат да бъдат извършени промени, необходими за измерването, като например спиране работата на съответното устройство или отстраняването му. Освен това, когато се отстранява устройството, се доказва чрез набор от чертежи, че изолационното съпротивление между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси остава непроменено.

Тези промени не трябва да влияят на резултатите от изпитването.

Трябва да се работи с повишено внимание, за да се избегне късо съединение и поражение от електрически ток, тъй като подобно потвърждение може да изисква манипулации непосредствено във веригата за високо напрежение.

5.2.1.

Метод на измерване с използване на постоянно напрежение от външни източници

5.2.1.1.

Трябва да се използва измервателен уред за изпитване на изолационното съпротивление, който може да подава постоянно напрежение, по-високо от работното напрежение на шината с високо напрежение.

5.2.1.2.

Уредът за изпитване на изолационното съпротивление се свързва между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси. След това изолационното съпротивление се измерва чрез подаване на постоянно напрежение равно поне на половината от работното напрежение на шината с високо напрежение.

Ако системата има няколко обхвата на напрежение (например поради повишаващ преобразувател) в галванично свързаната верига и някои компоненти не могат да издържат работното напрежение на цялата верига, изолационното съпротивление между тези компоненти и електрическото шаси може да бъде измерено отделно, като се прилага поне половината от собственото им работно напрежение, а посочените компоненти са в изключено състояние.

5.2.2.

Метод на измерване с използване на ПСНЕЕ на превозното средство като източник на постоянно напрежение

5.2.2.1.

Шината с високо напрежение се захранва от ПСНЕЕ на превозното средство и/или системата за преобразуване на енергия, като големината на напрежението на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия по време на цялото изпитване е поне равна на номиналното работно напрежение, посочено от производителя на превозното средство.

5.2.2.2.

Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 MΩ.

5.2.2.3.

Метод на измерване

5.2.2.3.1.

Измерва се напрежението, както е показано на фигура 1, и се записва напрежението на шината с високо напрежение (Ub). Ub трябва да бъде по-голямо или равно на номиналното работно напрежение на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия, посочено от производителя на превозното средство.

5.2.2.3.2.

Напрежението (U1) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1).

5.2.2.3.3.

Напрежението (U2) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1).

5.2.2.3.4.

Ако U1 е по-голямо или равно на U2, между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се свързва еталонно известно съпротивление (Ro). След свързването на Ro се измерва и записва напрежението (U1') между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 5).

Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява по следната формула:

Ri = Ro*Ub*(1/U1' – 1/U1)

Image 37

  Фигура 5 Измерване на U1 1

Ако U2 е по-голямо от U1, между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се свързва стандартно известно съпротивление (Ro). След свързването на Ro се измерва и се записва напрежението (U2’) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 6 по-долу). Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява по следната формула:

Ri = Ro*Ub*(1/U2’ – 1/U2)

Image 38

  Фигура 6 Измерване на U2’ 2

5.2.2.3.5.

От стойността на изолационното съпротивление Ri (Ω), разделена на номиналното работно напрежение (V) на шината с високо напрежение, се получава отнесеното към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V).

Забележка: Еталонното известно съпротивление Ro (в Ω) следва да съответства на минималното необходимо изолационно съпротивление за единица напрежение (в Ω/V), умножено по работното напрежение (V) на превозното средство ± 20 %. Не се изисква Ro да има точно тази стойност, тъй като формулите са валидни за всяка стойност на Ro; Все пак стойности на Ro в този обхват би следвало да осигурят добра разделителна способност за измерването на напрежението.

6.

Ако е необходимо, върху физическата защита (корпуса) може да се нанесе подходящо покритие, което да потвърди наличието на всякакво изтичане на електролит от ПСНЕЕ, дължащо се на изпитването. Освен ако производителят не осигури начин за разграничаване на разливането на различни течности, всяко разливане на течност се счита за разливане на електролит.

7.

Съответствието се определя с визуална проверка.

---

| 5.11.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 392/62 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 392/62

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверявани в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута UN/ECE TRANS/WP.29/343, който е на разположение на следния адрес: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Правило No 95 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар [2021/1861]

Включващо всички текстове в сила до:

Включващо всички текстове в сила до:

| | Серия от изменения 05 — Дата на влизане в сила: 9 юни 2021 г. |
| --- | --- |

Серия от изменения 05 — Дата на влизане в сила: 9 юни 2021 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации и изпитвания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изменение на типа превозно средство |
| --- | --- |

6.

| 7. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

7.

| 8. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

10.

| 11. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

11.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1 | Съобщение |
| --- | --- |

1

| 2 | Оформление на маркировката за одобрение на типа |
| --- | --- |

2

| 3 | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за места за сядане в моторни превозни средства |
| --- | --- |

3

| 4 | Процедура за изпитване на удар |
| --- | --- |

4

| 5 | Характеристики на подвижната деформируема преграда |
| --- | --- |

5

| 6 | Техническо описание на манекена за страничен удар |
| --- | --- |

6

| 7 | Монтиране на манекена за страничен удар |
| --- | --- |

7

| 8 | Частично изпитване |
| --- | --- |

8

| 9 | Процедури за изпитване на превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване |
| --- | --- |

9

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1 с максимално допустима маса, която не надвишава 3 500 kg, и за превозни средства от категория N1
   (1).

1

1

1

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Одобряване/одобрение на превозно средство“ означава одобряването/одобрението на типа превозно средство по отношение реакцията на конструкцията на отделението за пътници при страничен удар. |
| --- | --- |

2.1.

„Одобряване/одобрение на превозно средство

| 2.2. | „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават в такива съществени отношения като: |
| --- | --- |

2.2.

„Тип превозно средство

| 2.2.1. | дължината, широчината и пътния просвет на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.1.

дължината, широчината и пътния просвет на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.2. | конструкцията, размерите, формата и материалите на страничните стени на отделението за пътници, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.2.

конструкцията, размерите, формата и материалите на страничните стени на отделението за пътници, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.3. | формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа защитни системи, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.3.

формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа защитни системи, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.4. | местоположението на двигателя (отпред, отзад или централно) и неговото разположение (напречно или надлъжно), доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.4.

местоположението на двигателя (отпред, отзад или централно) и неговото разположение (напречно или надлъжно), доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.2.5. | масата без товар на превозното средство, доколкото тя има отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.5.

масата без товар на превозното средство, доколкото тя има отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.6. | допълнителните устройства или вътрешното обзавеждане, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.6.

допълнителните устройства или вътрешното обзавеждане, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.7. | типа на предната седалка(и) и положението на точката „R“, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.7.

типа на предната седалка(и) и положението на точката „R“, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните показатели на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.8. | местоположението на ПСНЕЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.8.

местоположението на ПСНЕЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило.

| 2.3. | „Отделение за пътници“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка. |
| --- | --- |

2.3.

„Отделение за пътници

| 2.3.1. | „Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка. |
| --- | --- |

2.3.1.

„Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците

| 2.3.2. | „Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността“ е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната и задната ограничителна стена или задната врата, както и преградите за електрическа защита и обвивките, предвидени за защитата на пътниците от пряк допир до части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.3.2.

„Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността

| 2.4. | „Точка R“ или „базова точка на седалката“ означава еталонна точка, определена от производителя, която: |
| --- | --- |

2.4.

„Точка R

базова точка на седалката

| 2.4.1. | има координати, определени по отношение на конструкцията на превозното средство; |
| --- | --- |

2.4.1.

има координати, определени по отношение на конструкцията на превозното средство;

| 2.4.2. | съответства на теоретичната позиция на точката на въртене торс/бедра (точка „H“) за най-ниското и възможно най-задно нормално положение за управление или положение за използване, предписано от производителя на превозното средство, по отношение на всяко място за сядане, определено от него. |
| --- | --- |

2.4.2.

съответства на теоретичната позиция на точката на въртене торс/бедра (точка „H“) за най-ниското и възможно най-задно нормално положение за управление или положение за използване, предписано от производителя на превозното средство, по отношение на всяко място за сядане, определено от него.

| 2.5. | „Точка H“ е определена в приложение 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

2.5.

„Точка H

| 2.6. | „Вместимост на резервоара за гориво“ означава вместимостта на резервоара за гориво, определена от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

2.6.

„Вместимост на резервоара за гориво

| 2.7. | „Напречна равнина“ означава вертикална равнина, която е перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство. |
| --- | --- |

2.7.

„Напречна равнина

| 2.8. | „Защитна система“ означава устройства, предназначени да задържат и/или да предпазват пътниците. |
| --- | --- |

2.8.

„Защитна система

| 2.9. | „Тип защитна система“ означава категория защитни устройства, които не се различават в такива съществени отношения като: | технология; |
| --- | --- | --- |

2.9.

„Тип защитна система

технология;

| | геометрия; |
| --- | --- |

геометрия;

| | материали, от които са изработени. |
| --- | --- |

материали, от които са изработени.

| 2.10. | „Базова маса“ означава масата без товар на превозното средство, увеличена с маса от 100 kg (т. е. масата на манекена за страничен удар и неговата контролно-измервателна апаратура). |
| --- | --- |

2.10.

„Базова маса

| 2.11. | „Маса без товар на превозното средство“ означава масата на превозното средство в готовност за движение без водач, пътници или товар, но с резервоар за гориво, напълнен до 90 % от неговата вместимост, и с обичайния комплект от инструменти и резервно колело, когато това е приложимо. |
| --- | --- |

2.11.

„Маса без товар на превозното средство

| 2.12. | „Подвижна деформируема преграда“ означава апаратурата, с която се въздейства на изпитваното превозно средство. Тя се състои от количка и ударно тяло. |
| --- | --- |

2.12.

„Подвижна деформируема преграда

| 2.13. | „Ударно тяло“ означава смачкваща се част, монтирана на предната страна на подвижната деформируема преграда. |
| --- | --- |

2.13.

„Ударно тяло

| 2.14. | „Количка“ означава рама на колела, която се движи свободно по надлъжната си ос в точката на въздействие. Нейната челна част поддържа ударното тяло. |
| --- | --- |

2.14.

„Количка

| 2.15. | „Високо напрежение“ означава класификацията на електрически компонент или верига, ако ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е > 60 V и ≤ 1 500 V= или > 30 V и ≤ 1 000 V~ (ефективна стойност). |
| --- | --- |

2.15.

„Високо напрежение

| 2.16. | „Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на енергия, която осигурява електрическа енергия за електрическо задвижване.
  Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ.
  ПСНЕЕ може да включва необходимите системи за физическа поддръжка, топлинно управление, електронни органи за управление и корпус. |
| --- | --- |

2.16.

„Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)

Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ.

ПСНЕЕ може да включва необходимите системи за физическа поддръжка, топлинно управление, електронни органи за управление и корпус.

| 2.17. | „Преграда за електрическа защита“ означава част, която осигурява защита срещу пряк допир до части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.17.

„Преграда за електрическа защита

| 2.18. | „Електрическо силово предаване“ означава електрическата верига, която включва тяговия двигател (или двигатели), и може да включва ПСНЕЕ, системата за преобразуване на електрическата енергия, електронните преобразуватели, съответните кабелни снопове и електрически съединители и свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ. |
| --- | --- |

2.18.

„Електрическо силово предаване

| 2.19. | „Тоководещи части под напрежение“ означава една или повече тоководещи части, които по предназначение са под напрежение при нормални условия на експлоатация. |
| --- | --- |

2.19.

„Тоководещи части под напрежение

| 2.20. | „Открита тоководеща част“ означава тоководеща част, която може да се докосва в съответствие с предписанията за степен на защита IPXXB и нормално не е под напрежение, но може да попадне под напрежение в случай на нарушаване на изолацията. Това включва части, намиращи се под капак, който може да се свали без използването на инструменти. |
| --- | --- |

2.20.

„Открита тоководеща част

| 2.21. | „Пряк допир“ означава допирането на лица до тоководещи части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.21.

„Пряк допир

| 2.22. | „Непряк допир“ означава допирането на лица до открити тоководещи части. |
| --- | --- |

2.22.

„Непряк допир

| 2.23. | „Степен на защита IPXXB“ е защита срещу допир до части под високо напрежение, която е осигурена от преграда за електрическа защита или обвивка и се изпитва с шарнирния изпитвателен пръст (степен IPXXB), описан в точка 4 от приложение 9. |
| --- | --- |

2.23.

„Степен на защита IPXXB

| 2.24. | „Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да се окаже приложена върху дадена изолация в условия на отворена верига или в нормални условия на експлоатация. Ако електрическата верига е разделена галванично, работното напрежение се определя съответно за всяка част на разделената верига. |
| --- | --- |

2.24.

„Работно напрежение

| 2.25. | „Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПСНЕЕ от външен източник на захранване с електрическа енергия, включително щепсела на превозното средство. |
| --- | --- |

2.25.

„Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)

| 2.26. | „Електрическо шаси“ означава съвкупност от електрически свързани тоководещи части, чийто потенциал се приема за базов. |
| --- | --- |

2.26.

„Електрическо шаси

| 2.27. | „Електрическа верига“ означава съвкупност от свързани тоководещи части, предназначени за осигуряване протичането на електрически ток при нормални условия на работа. |
| --- | --- |

2.27.

„Електрическа верига

| 2.28. | „Система за преобразуване на електрическата енергия“ означава система (напр. горивен елемент), която генерира и подава електрическа енергия за електрическо задвижване. |
| --- | --- |

2.28.

„Система за преобразуване на електрическата енергия

| 2.29. | „Електронен преобразувател“ означава устройство, което може да управлява и/или преобразува електрическата енергия за електрическо задвижване. |
| --- | --- |

2.29.

„Електронен преобразувател

| 2.30. | „Обвивка“ означава част, в която са поместени вътрешните блокове и която осигурява защита срещу всякакъв пряк допир. |
| --- | --- |

2.30.

„Обвивка

| 2.31. | „Шина с високо напрежение“ означава електрическата верига, включително свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ, която работи с високо напрежение.
  Когато електрическите вериги са галванично свързани помежду си и отговарят на условието на специфично напрежение, само компонентите или частите на електрическата верига, които работят с високо напрежение, се класифицират като шина с високо напрежение. |
| --- | --- |

2.31.

„Шина с високо напрежение

Когато електрическите вериги са галванично свързани помежду си и отговарят на условието на специфично напрежение, само компонентите или частите на електрическата верига, които работят с високо напрежение, се класифицират като шина с високо напрежение.

| 2.32. | „Твърд изолатор“ означава изолационната обвивка на кабелните снопове, предвидена да покрива и предпазва частите под високо напрежение от всякакъв пряк допир. |
| --- | --- |

2.32.

„Твърд изолатор

| 2.33. | „Автоматичен прекъсвач“ означава устройство, което при задействане разделя галванично източниците на електрическа енергия от останалата част на веригата с високо напрежение на електрическото силово предаване. |
| --- | --- |

2.33.

„Автоматичен прекъсвач

| 2.34. | „Нехерметична тягова акумулаторна батерия“ означава тип батерия, която изисква доливане на течност и отделя водород, изпускан в атмосферата. |
| --- | --- |

2.34.

„Нехерметична тягова акумулаторна батерия

| 2.35. | „Автоматично задействаща се система за заключване на вратите“ означава система, която заключва вратите автоматично при достигане на предварително определена скорост или при настъпване на някакво друго условие, определено от производителя. |
| --- | --- |

2.35.

„Автоматично задействаща се система за заключване на вратите

| 2.36. | „Заключено“ означава всяко състояние на затваряне на заключващата система на вратата, при което заключалката е в напълно затворено положение, неосновно затворено положение или между тези две положения. |
| --- | --- |

2.36.

„Заключено

| 2.37. | „Заключалка“ е устройството, което се използва да задържа вратата в затворено положение спрямо каросерията на превозното средство и което има приспособления за целенасочено освобождаване (или задействане). |
| --- | --- |

2.37.

„Заключалка

| 2.38. | „Напълно затворено положение“ е такова състояние на зацепване на заключалката, което задържа вратата в напълно затворено положение. |
| --- | --- |

2.38.

„Напълно затворено положение

| 2.39. | „Неосновно затворено положение“ означава такова състояние на зацепване на заключалката, което задържа вратата в частично затворено положение. |
| --- | --- |

2.39.

„Неосновно затворено положение

| 2.40. | „Система за преместване“ означава устройство, позволяващо седалката или една от нейните части да бъде преместена странично и/или завъртяна без фиксирано междинно положение, за да се позволи лесен достъп на пътниците до пространството зад съответната седалка. |
| --- | --- |

2.40.

„Система за преместване

| 2.41. | „Воден електролит“ означава електролит на основата на воден разтворител за съединенията (напр. киселини, основи), който след дисоциацията си осигурява йони-токоносители. |
| --- | --- |

2.41.

„Воден електролит

| 2.42. | „Изтичане на електролит“ означава отделянето на електролит от ПСНЕЕ под формата на течност. |
| --- | --- |

2.42.

„Изтичане на електролит

| 2.43. | „Електролит, различен от водния“ означава електролит, който не е на основата на воден разтворител. |
| --- | --- |

2.43.

„Електролит, различен от водния

| 2.44. | „Нормални условия на експлоатация“ означава режими и условия на експлоатация, които могат в рамките на логичните очаквания да се срещнат при типична експлоатация на превозното средство, включително шофиране при законоустановени скорости, паркиране или работа на празен ход в движението, както и зареждане със зарядни устройства, които са съвместими със специфичните щепсели за зареждане, монтирани на превозното средство. Това не включва случаи, когато превозното средство е било повредено в резултат на катастрофа, отломки на пътя или вандализъм, претърпяло е пожар или потапяне във вода или е в състояние, в което е необходимо да се извърши или се извършва ремонт и/или техническо обслужване. |
| --- | --- |

2.44.

„Нормални условия на експлоатация

| 2.45. | „Условие на специфично напрежение“ означава условието, при което максималното напрежение на галванично свързана електрическа верига между тоководеща част под постоянно напрежение и всяка друга тоководеща част под напрежение (постоянно или променливо) е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V=.
  Бележка: Когато частта под напрежение от такава електрическа верига е свързана към електрическото шаси и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V=. |
| --- | --- |

2.45.

„Условие на специфично напрежение

Бележка: Когато частта под напрежение от такава електрическа верига е свързана към електрическото шаси и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V=.

| 2.46. | „Степен на зареждане (СЗ)“ означава наличният електрически заряд в ПСНЕЕ, изразен като процент от номиналния ѝ капацитет. |
| --- | --- |

2.46.

„Степен на зареждане (СЗ)

| 2.47. | „Пожар“ означава отделянето на пламъци от превозното средство. Искри и искрене не се считат за пламъци. |
| --- | --- |

2.47.

„Пожар

| 2.48. | „Взривяване“ означава внезапно отделяне на енергия, достатъчна, за да предизвика вълни на налягане и/или отделяне на летящи обекти, които могат да предизвикат конструктивни и/или физически щети в заобикалящата превозното средство среда. |
| --- | --- |

2.48.

„Взривяване

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

| 3.1. | Заявлението за одобряване на типа на превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на страничен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобряване на типа на превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на страничен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 3.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните данни: |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните данни:

| 3.2.1. | подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и съставни материали; |
| --- | --- |

3.2.1.

подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и съставни материали;

| 3.2.2. | снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи превозното средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за страничната част на конструкцията; |
| --- | --- |

3.2.2.

снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи превозното средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за страничната част на конструкцията;

| 3.2.3. | данни за масата на превозното средство, определена в точка 2.11 от настоящото правило; |
| --- | --- |

3.2.3.

данни за масата на превозното средство, определена в точка 2.11 от настоящото правило;

| 3.2.4. | очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници; |
| --- | --- |

3.2.4.

очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници;

| 3.2.5. | описание на съответните странични вътрешна арматура и защитни системи, монтирани в превозното средство. |
| --- | --- |

3.2.5.

описание на съответните странични вътрешна арматура и защитни системи, монтирани в превозното средство.

| 3.2.6. | общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо). |
| --- | --- |

3.2.6.

общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо).

| 3.3. | Лицето, подаващо заявление за одобряване, има правото да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че при прототипи на превозното средство с удовлетворителна степен на точност може да бъде постигнато съответствие с изискванията. |
| --- | --- |

3.3.

Лицето, подаващо заявление за одобряване, има правото да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че при прототипи на превозното средство с удовлетворителна степен на точност може да бъде постигнато съответствие с изискванията.

| 3.4. | Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен. |
| --- | --- |

3.4.

Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен.

| 3.4.1. | Превозно средство, което не включва всички компоненти, принадлежащи към типа, може да бъде прието за изпитване, при положение че може да се докаже, че липсата на пропуснатите компоненти не вреди на експлоатационните показатели на превозното средство, предписани от изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.1.

Превозно средство, което не включва всички компоненти, принадлежащи към типа, може да бъде прието за изпитване, при положение че може да се докаже, че липсата на пропуснатите компоненти не вреди на експлоатационните показатели на превозното средство, предписани от изискванията на настоящото правило.

| 3.4.2. | Задължение на лицето, подаващо заявление за одобряване, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1 по-горе е в съответствие с изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.2.

Задължение на лицето, подаващо заявление за одобряване, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1 по-горе е в съответствие с изискванията на настоящото правило.

4.   ОДОБРЯВАНЕ

| 4.1. | Ако типът превозно средство, представен за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 5 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът превозно средство, представен за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 5 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение.

| 4.2. | На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се уведомяват за всяко издаване или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се уведомяват за всяко издаване или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

| 4.4. | Съобщение за издаване, разширение или отказ на одобрение на даден тип превозно средство в съответствие с настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез предоставени от подателя на заявление за одобряване снимки и/или диаграми и чертежи в подходящ мащаб, които са във формат, ненадвишаващ A4 (210 × 297 mm), или са сгънати до този формат. |
| --- | --- |

4.4.

Съобщение за издаване, разширение или отказ на одобрение на даден тип превозно средство в съответствие с настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез предоставени от подателя на заявление за одобряване снимки и/или диаграми и чертежи в подходящ мащаб, които са във формат, ненадвишаващ A4 (210 × 297 mm), или са сгънати до този формат.

| 4.5. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от: |
| --- | --- |

4.5.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 4.5.1. | окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението; (2) |
| --- | --- |

4.5.1.

окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението; (2

| 4.5.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, посочена в точка 4.5.1 по-горе. |
| --- | --- |

4.5.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, посочена в точка 4.5.1 по-горе.

| 4.6. | Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство, съгласно едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в точка 4.5.1 по-горе, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи за всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.5.1 по-горе. |
| --- | --- |

4.6.

Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство, съгласно едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в точка 4.5.1 по-горе, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи за всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.5.1 по-горе.

| 4.7. | Маркировката за одобрение трябва да е ясно четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение трябва да е ясно четлива и незаличима.

| 4.8. | В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТВАНИЯ

| 5.1. | Превозното средство преминава през изпитване съгласно приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.

Превозното средство преминава през изпитване съгласно приложение 4 към настоящото правило.

| 5.1.1. | Изпитването се провежда от страната на водача освен в случаите на евентуални несиметрични странични конструкции, които се различават в такава степен, че да повлияят на експлоатационните показатели на превозното средство при страничен удар. В такъв случай, по споразумение между производителя и органа по одобряване на типа, може да се използва всяка от алтернативните възможности, посочени в точка 5.1.1.1 или 5.1.1.2 по-долу. |
| --- | --- |

5.1.1.

Изпитването се провежда от страната на водача освен в случаите на евентуални несиметрични странични конструкции, които се различават в такава степен, че да повлияят на експлоатационните показатели на превозното средство при страничен удар. В такъв случай, по споразумение между производителя и органа по одобряване на типа, може да се използва всяка от алтернативните възможности, посочени в точка 5.1.1.1 или 5.1.1.2 по-долу.

| 5.1.1.1. | Производителят предоставя на органа, отговорен за издаване на одобрението, информация относно съответствието на експлоатационните показатели на превозното средство в сравнение с тези от страната на водача, когато изпитването се провежда от тази страна. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Производителят предоставя на органа, отговорен за издаване на одобрението, информация относно съответствието на експлоатационните показатели на превозното средство в сравнение с тези от страната на водача, когато изпитването се провежда от тази страна.

| 5.1.1.2. | В случай че органът по одобряване на типа има съображения по отношение конструкцията на превозното средство, същият взема решение за провеждане на изпитването от страната, срещуположна на тази на водача, като това се счита за най-неблагоприятното изпитване. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

В случай че органът по одобряване на типа има съображения по отношение конструкцията на превозното средство, същият взема решение за провеждане на изпитването от страната, срещуположна на тази на водача, като това се счита за най-неблагоприятното изпитване.

| 5.1.2. | Техническата служба може, след провеждане на консултации с производителя, да изиска провеждане на изпитванията със седалката, поставена в положение, различно от посоченото в точка 5.5.1 на приложение 4. Това положение се посочва в протокола от изпитването. (3) |
| --- | --- |

5.1.2.

Техническата служба може, след провеждане на консултации с производителя, да изиска провеждане на изпитванията със седалката, поставена в положение, различно от посоченото в точка 5.5.1 на приложение 4. Това положение се посочва в протокола от изпитването. (3

| 5.1.3. | Резултатът от изпитването се приема за удовлетворителен, ако условията, посочени в точки 5.2 и 5.3 по-долу, са изпълнени. |
| --- | --- |

5.1.3.

Резултатът от изпитването се приема за удовлетворителен, ако условията, посочени в точки 5.2 и 5.3 по-долу, са изпълнени.

| 5.2. | Технически показатели
  Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.3.7 по-долу. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаването му от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1—5.3.5 от настоящото правило. При наличието на това условие изискванията на точка 5.3.7 трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 4 към настоящото правило, с изключение на точки 6 и 7 и допълнения 1 и 2. Но манекенът за страничен удар трябва да бъде поставен на предната седалка от страната на удара. |
| --- | --- |

5.2.

Технически показатели

Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.3.7 по-долу. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаването му от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1—5.3.5 от настоящото правило. При наличието на това условие изискванията на точка 5.3.7 трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 4 към настоящото правило, с изключение на точки 6 и 7 и допълнения 1 и 2. Но манекенът за страничен удар трябва да бъде поставен на предната седалка от страната на удара.

| 5.2.1. | Техническите показатели, определени по отношение на изпитване на удар съгласно допълнение 1 към приложение 4 към настоящото правило, трябва да отговарят на следните условия: |
| --- | --- |

5.2.1.

Техническите показатели, определени по отношение на изпитване на удар съгласно допълнение 1 към приложение 4 към настоящото правило, трябва да отговарят на следните условия:

| 5.2.1.1. | Техническият показател за натоварване на главата (HPC) трябва да бъде по-малък или равен на 1 000; когато няма контакт с главата, HPC не се измерва или изчислява, а се записва „Няма контакт с главата“. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Техническият показател за натоварване на главата (HPC) трябва да бъде по-малък или равен на 1 000; когато няма контакт с главата, HPC не се измерва или изчислява, а се записва „Няма контакт с главата“.

| 5.2.1.2. | техническите показатели за гръдния кош са:






  а) | показател за огъване на ребрата (RDC) — по-малък или равен на 42 mm; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

техническите показатели за гръдния кош са:

а)

показател за огъване на ребрата (RDC) — по-малък или равен на 42 mm;

| б) | показател на вискозитета (VC) — по-малък или равен на 1,0 m/s. |
| --- | --- |

б)

показател на вискозитета (VC) — по-малък или равен на 1,0 m/s.

За преходен период от две години след датата, посочена в точка 10.2 от настоящото правило, стойността V * C няма да се счита за критерий за успешно/неуспешно преминаване на изпитванията за издаване на одобрение, но тази стойност трябва да бъде записана в протокола от изпитванията и да бъде регистрирана от органите по одобряване. След изтичането на този преходен период стойността VC от 1,0 m/s се прилага като критерий за успешно/неуспешно преминаване на изпитванията, освен ако страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не решат друго.

| 5.2.1.3. | Техническият показател при удар върху таза е:
  максимална сила върху лонното съчленение (симфизата) (PSPF) — по-малка или равна на 6 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Техническият показател при удар върху таза е:

максимална сила върху лонното съчленение (симфизата) (PSPF) — по-малка или равна на 6 kN.

| 5.2.1.4. | Техническият показател при удар в коремната област е:
  максимална сила в коремната област (APF) — по-малка или равна на 2,5 kN за вътрешна сила, което е равностойно на външна сила от 4,5 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Техническият показател при удар в коремната област е:

максимална сила в коремната област (APF) — по-малка или равна на 2,5 kN за вътрешна сила, което е равностойно на външна сила от 4,5 kN.

| 5.3. | Специални изисквания |
| --- | --- |

5.3.

Специални изисквания

| 5.3.1. | По време на изпитването никоя от вратите не бива да се отваря.
  Това изискване се счита за изпълнено:






  а) | ако е ясно видимо, че ключалката на вратата е заключена; или |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

По време на изпитването никоя от вратите не бива да се отваря.

Това изискване се счита за изпълнено:

а)

ако е ясно видимо, че ключалката на вратата е заключена; или

| б) | ако вратата не се отваря под въздействието на статична теглителна сила най-малко 400 N, приложена към нея по оста Y, съгласно фигурата по-долу, възможно най-близо до прага на прозореца и до ръба на вратата от страната, противоположна на шарнирната страна, но не и към самата дръжка на вратата. |
| --- | --- |

б)

ако вратата не се отваря под въздействието на статична теглителна сила най-малко 400 N, приложена към нея по оста Y, съгласно фигурата по-долу, възможно най-близо до прага на прозореца и до ръба на вратата от страната, противоположна на шарнирната страна, но не и към самата дръжка на вратата.

Image 39

| 5.3.1.1. | В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя: |
| --- | --- |

5.3.1.1.

В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:

| 5.3.1.1.1. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар. |
| --- | --- |

5.3.1.1.1.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар.

| 5.3.1.1.2. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.2, производителят трябва освен това да докаже, че изискванията относно инерционното натоварване от точка 6.1.4 от серия от изменения 03 към Правило No 11 са изпълнени за отключените странични врати от страната, която не е подложена на удар. |
| --- | --- |

5.3.1.1.2.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.2, производителят трябва освен това да докаже, че изискванията относно инерционното натоварване от точка 6.1.4 от серия от изменения 03 към Правило No 11 са изпълнени за отключените странични врати от страната, която не е подложена на удар.

| 5.3.2. | След удара, страничните врати от страната, която не е подложена на удар, трябва да бъдат отключени. |
| --- | --- |

5.3.2.

След удара, страничните врати от страната, която не е подложена на удар, трябва да бъдат отключени.

| 5.3.2.1. | В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и да бъдат отключени след удара най-малко от страната, която не е подложена на удар. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и да бъдат отключени след удара най-малко от страната, която не е подложена на удар.

| 5.3.2.2. | В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя: |
| --- | --- |

5.3.2.2.

В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:

| 5.3.2.2.1. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, страничните врати от страната, която не е подложена на удар, са отключени след удара. |
| --- | --- |

5.3.2.2.1.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, страничните врати от страната, която не е подложена на удар, са отключени след удара.

| 5.3.2.2.2. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.2, производителят трябва освен това да докаже, че когато се прилага инерционното натоварване от точка 6.1.4 от серия от изменения 03 към Правило No 11, отключените странични врати от страната, която не е подложена на удар, остават отключени. |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 4, точка 5.2.2.2, производителят трябва освен това да докаже, че когато се прилага инерционното натоварване от точка 6.1.4 от серия от изменения 03 към Правило No 11, отключените странични врати от страната, която не е подложена на удар, остават отключени.

| 5.3.3. | След удара трябва да бъде възможно без използването на инструменти: |
| --- | --- |

5.3.3.

След удара трябва да бъде възможно без използването на инструменти:

| 5.3.3.1. | да се отворя поне по една врата за всеки ред седалки. Когато такава врата няма, трябва да е възможна евакуацията на всички пътници чрез задействане на системата за преместване на седалките, ако е необходимо. В случай че за задния седящ пътник не е на разположение система за преместване на седалките, трябва да се покаже, че манекенът на лице от мъжки пол, принадлежащо към 50-ия процентил, може да бъде евакуиран без използване на каквито и да било устройства за поддържане на теглото му и други инструменти.
  За превозни средства от категория N1 тази евакуация може да се извършва през авариен прозорец, ако този прозорец може да се отваря лесно, но ако са необходими инструменти (напр. за счупване на прозореца), тези инструменти трябва да бъдат осигурени от производителя и да бъдат видими и разположени в непосредствена близост до този авариен прозорец.
  Това се оценява за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация относно броя врати от всяка страна на превозното средство, както и за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо; |
| --- | --- |

5.3.3.1.

да се отворя поне по една врата за всеки ред седалки. Когато такава врата няма, трябва да е възможна евакуацията на всички пътници чрез задействане на системата за преместване на седалките, ако е необходимо. В случай че за задния седящ пътник не е на разположение система за преместване на седалките, трябва да се покаже, че манекенът на лице от мъжки пол, принадлежащо към 50-ия

За превозни средства от категория N1 тази евакуация може да се извършва през авариен прозорец, ако този прозорец може да се отваря лесно, но ако са необходими инструменти (напр. за счупване на прозореца), тези инструменти трябва да бъдат осигурени от производителя и да бъдат видими и разположени в непосредствена близост до този авариен прозорец.

1

Това се оценява за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация относно броя врати от всяка страна на превозното средство, както и за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо;

| 5.3.3.2. | да се освободи манекенът от защитната система; |
| --- | --- |

5.3.3.2.

да се освободи манекенът от защитната система;

| 5.3.3.3. | да се извади манекенът от превозното средство. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

да се извади манекенът от превозното средство.

| 5.3.4. | Никое вътрешно устройство или компонент на вътрешното оборудване не трябва да се е отделило по начин, който осезаемо може да повиши риска от нараняване от летящи остри предмети или нащърбени краища. |
| --- | --- |

5.3.4.

Никое вътрешно устройство или компонент на вътрешното оборудване не трябва да се е отделило по начин, който осезаемо може да повиши риска от нараняване от летящи остри предмети или нащърбени краища.

| 5.3.5. | Разкъсвания, предизвикани в резултат на остатъчна деформация, се допускат, при условие че не увеличават риска от нараняване. |
| --- | --- |

5.3.5.

Разкъсвания, предизвикани в резултат на остатъчна деформация, се допускат, при условие че не увеличават риска от нараняване.

| 5.3.6. | В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото се смеси с течности от други уредби и при условие, че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане. |
| --- | --- |

5.3.6.

В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото се смеси с течности от други уредби и при условие, че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане.

| 5.3.7. | След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 4 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания: |
| --- | --- |

5.3.7.

След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 4 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания:

| 5.3.7.1. | Защита срещу поражение от електрически ток
  След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.3.7.1.1—5.3.7.1.4.2.
  Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.
  Критериите, определени в точка 5.3.7.1.4, обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията на степен на защита IPXXB.
  В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които се захранват в условията на движение, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана съгласно точка 5.3.7.1.3 или 5.3.7.1.4 по-долу за съответните части. |
| --- | --- |

5.3.7.1.

Защита срещу поражение от електрически ток

След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.3.7.1.1—5.3.7.1.4.2.

Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.

Критериите, определени в точка 5.3.7.1.4, обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията на степен на защита IPXXB.

В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които се захранват в условията на движение, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана съгласно точка 5.3.7.1.3 или 5.3.7.1.4 по-долу за съответните части.

| 5.3.7.1.1. | Отсъствие на високо напрежение
  Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V= или 60 V~ в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 9. |
| --- | --- |

5.3.7.1.1.

Отсъствие на високо напрежение

Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V= или 60 V~ в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 9.

b

1

2

| 5.3.7.1.2. | Понижена електрическа енергия
  Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 0,2 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посочена във формула а) от точка 3, приложение 9. Като алтернатива, общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацитета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя, в съответствие с формула б) от точка 3, приложение 9.
  Енергията, запасена в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 0,2 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула в) от точка 3, приложение 9. |
| --- | --- |

5.3.7.1.2.

Понижена електрическа енергия

Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 0,2 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посочена във формула а) от точка 3, приложение 9. Като алтернатива, общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацитета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя, в съответствие с формула б) от точка 3, приложение 9.

b

x

Енергията, запасена в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 0,2 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула в) от точка 3, приложение 9.

y1

y2

1

2

| 5.3.7.1.3. | Физическа защита
  За защита срещу пряк допир до части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.
  Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 9.
  Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.
  Тези изисквания са удовлетворени, ако галваничната връзка е осъществена чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерването се извършва, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4 от приложение 9. |
| --- | --- |

5.3.7.1.3.

Физическа защита

За защита срещу пряк допир до части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.

Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 9.

Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.

Тези изисквания са удовлетворени, ако галваничната връзка е осъществена чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерването се извършва, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4 от приложение 9.

| 5.3.7.1.4. | Изолационно съпротивление
  Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.3.7.1.4.1 и 5.3.7.1.4.2 по-долу.
  Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 9. |
| --- | --- |

5.3.7.1.4.

Изолационно съпротивление

Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.3.7.1.4.1 и 5.3.7.1.4.2 по-долу.

Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 9.

| 5.3.7.1.4.1. | Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен ток и за променлив ток
  Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток. |
| --- | --- |

5.3.7.1.4.1.

Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен ток и за променлив ток

Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток.

i

| 5.3.7.1.4.2. | Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен ток и за променлив ток
  Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:






  а) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение. |
| --- | --- | --- |

5.3.7.1.4.2.

Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен ток и за променлив ток

Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:

а)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение.

| б) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.3.7.1.3. |
| --- | --- |

б)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.3.7.1.3.

| в) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.3.7.1.1. |
| --- | --- |

в)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.3.7.1.1.

| 5.3.7.2. | Изтичане на електролит |
| --- | --- |

5.3.7.2.

Изтичане на електролит

| 5.3.7.2.1. | В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.
  През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването. |
| --- | --- |

5.3.7.2.1.

В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.

През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването.

| 5.3.7.2.2. | В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.
  През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство. |
| --- | --- |

5.3.7.2.2.

В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.

През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство.

| 5.3.7.3. | Задържане на ПСНЕЕ
  ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него. |
| --- | --- |

5.3.7.3.

Задържане на ПСНЕЕ

ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него.

| 5.3.7.4. | Опасност от пожар при ПСНЕЕ
  В продължение на 60 минути след удара не трябва да се наблюдават признаци, свидетелстващи за пожар или взривяване от ПСНЕЕ. |
| --- | --- |

5.3.7.4.

Опасност от пожар при ПСНЕЕ

В продължение на 60 минути след удара не трябва да се наблюдават признаци, свидетелстващи за пожар или взривяване от ПСНЕЕ.

| 5.3.8. | Горивната уредба и системата с високо напрежение се оценяват за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо. |
| --- | --- |

5.3.8.

Горивната уредба и системата с високо напрежение се оценяват за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо.

6.   ИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

| 6.1. | Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило на ООН, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може да:






  а) | вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или |
| --- | --- | --- |

6.1.

Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило на ООН, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може да:

а)

вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или

| б) | приложи процедурата, посочена в точка 6.1.1. (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 6.1.2. (Разширение). |
| --- | --- |

б)

приложи процедурата, посочена в точка 6.1.1. (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 6.1.2. (Разширение).

| 6.1.1. | Изменение
  Когато определени данни, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.
  В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на документите, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване. |
| --- | --- |

6.1.1.

Изменение

Когато определени данни, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.

В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на документите, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.

| 6.1.2. | Разширение
  Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:






  а) | са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Разширение

Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:

а)

са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или

| б) | е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или |
| --- | --- |

б)

е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или

| в) | е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила. |
| --- | --- |

в)

е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.

| 6.2. | Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило на ООН, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това указателят към информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за съобщение от приложение 1, се променя съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение. |
| --- | --- |

6.2.

Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило на ООН, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това указателят към информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за съобщение от приложение 1, се променя съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.

7.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурата за съответствие на производството отговаря на изискванията, посочени в График 1 от Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

| 7.1. | Превозните средства, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията от съответната част(и) на настоящото правило. |
| --- | --- |

7.1.

Превозните средства, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията от съответната част(и) на настоящото правило.

| 7.2. | С цел проверка на спазването на изискванията от точка 7.1 се провеждат подходящи проверки на производството. |
| --- | --- |

7.2.

С цел проверка на спазването на изискванията от точка 7.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

| 7.3. | Органът по одобряването на типа може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

7.3.

Органът по одобряването на типа може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години.

8.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 8.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, в случай че се открие несъответствие с изискванията, описани в точка 7.1 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, в случай че се открие несъответствие с изискванията, описани в точка 7.1 по-горе.

| 8.2. | Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“. |
| --- | --- |

8.2.

Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“.

9.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. След като получи съответното съобщение, органът информира за това другите страни по споразумението, които прилагат настоящото правило, като използва за целта копие на съобщението за одобрение, в края на който с главни букви е написано „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“ и са поставени подпис и дата.

10.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, КАКТО И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на Секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на издаващите одобрения органи по одобряването на типа, на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобряване, разширяване, или отказ или отнемане на одобрение, или окончателно прекратяване на производството, издадени в други държави.

11.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 11.1. | След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 05. |
| --- | --- |

11.1.

След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 05.

| 11.2. | Считано от 1 септември 2023 г., страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения на типа на превозни средства с електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, които са издадени съгласно предходните серии от изменения, но за първи път след 1 септември 2023 г. |
| --- | --- |

11.2.

Считано от 1 септември 2023 г., страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения на типа на превозни средства с електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, които са издадени съгласно предходните серии от изменения, но за първи път след 1 септември 2023 г.

| 11.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства, които нямат електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, съгласно серия от изменения 04 на настоящото правило, или одобрения на типа, издадени съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило, за превозни средства, които не са засегнати от промените, въведени със серия от изменения 04. |
| --- | --- |

11.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства, които нямат електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, съгласно серия от изменения 04 на настоящото правило, или одобрения на типа, издадени съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило, за превозни средства, които не са засегнати от промените, въведени със серия от изменения 04.

| 11.4. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват издаването на одобрения на типа съгласно която и да е от предходните серии от изменения на настоящото правило или техни разширения. |
| --- | --- |

11.4.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват издаването на одобрения на типа съгласно която и да е от предходните серии от изменения на настоящото правило или техни разширения.

| 11.5. | Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна сери |
| --- | --- |

11.5.

Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна сери

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

(2)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, приложение 3

2

(3)  До 30 септември 2000 г. за целите на изискванията за изпитванията обхватът на нормалните надлъжни настройки се ограничава така, че точката „H“ да попада в границите на дължината на отвора на вратата.

3

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Съобщение

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | издадено от: | Наименование на административния орган
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 40

издадено от:

Наименование на административния орган

...

...

...

| Относно: (2) | Издаване на одобрение |
| --- | --- |
| Разширяване на одобрение |
| Отказване на одобрение |
| Отнемане на одобрение |
| Окончателно прекратяване на производството |

Относно: (2)

Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказване на одобрение

Отнемане на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на страничен удар съгласно Правило No 95

| Одобрение No ... | Разширение No ... |
| --- | --- |

Одобрение No ...

Разширение No ...

1.

Търговско наименование или марка на моторното превозно средство: ...

2.

Тип превозно средство: ...

3.

Наименование и адрес на производителя: ...

4.

Наименование и адрес на представителя на производителя, когато е приложимо: ...

5.

Превозното средство е представено за одобряване на: ...

6.

Използван манекен за страничен удар ES-1/ES-2:2...

7.

Местоположение на източника на електрозахранване: ...

8.

Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобряване: ...

9.

Дата на протокола от изпитването: ...

10.

Номер на протокола от изпитването: ...

11.

Издадено/отказано/разширено/отнето одобрение:2...

12.

Местоположение на маркировката за одобрение върху превозното средство: ...

13.

Място: ...

14.

Дата: ...

15.

Подпис: ...

16.

Към настоящото съобщение е приложен списък на документите, представени пред органа по одобряването на типа, издал одобрението, и те могат да се получат при поискване.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно одобряване в настоящото правило).

1

(2)  Излишното се зачертава.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Оформление на маркировката за одобрение на типа

ОБРАЗЕЦ A

(Вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image 41

а = 8 mm (минимум)

Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 95 на ООН с одобрение No 041424. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 95 на ООН, изменено съгласно серията от изменения 04.

ОБРАЗЕЦ Б

(Вж. точка 4.6 от настоящото правило)

Image 42

а = 8 mm (минимум)

Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно на Правила No 95 и 24 на ООН. (1) Първите две цифри от регистрационния номер за одобрение показват, че на датите, на които са били издадени съответните одобрения, Правило No 95 на ООН вече е включвало серията от изменения 04, а Правило No 24 на ООН — серията от изменения 03.

---

(1)  Последният номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за места за сядане в моторни превозни средства (1)

| Допълнение 1 | – | Описание на триизмерния апарат за определяне на точка „H“ (3-D H апарат) (1) |
| --- | --- | --- |
| Допълнение 2 | – | Триизмерна координатна система (1) |
| Допълнение 3 | – | Контролни данни относно местата за сядане (1) |

Допълнение 1

–

Описание на триизмерния апарат за определяне на точка „H“ (3-D H апарат) (1)

Допълнение 2

–

Триизмерна координатна система (1)

Допълнение 3

–

Контролни данни относно местата за сядане (1)

---

(1)  Процедурата е описана в приложение 1 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (RE.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Процедура за изпитване на удар

1.   Съоръжения

| 1.1. | Изпитвателен участък
  Изпитвателният участък трябва да бъде достатъчно голям, за да побере уредбата за задвижване на подвижната деформируема преграда и да позволи изместването на превозното средство след удара, както и монтирането на оборудването за изпитванията. Участъкът, в който настъпват ударът и изместването на превозното средство, трябва да бъде хоризонтален, равен и незамърсен и да бъде представителен за обикновена, суха, незамърсена повърхност на пътна настилка. |
| --- | --- |

1.1.

Изпитвателният участък трябва да бъде достатъчно голям, за да побере уредбата за задвижване на подвижната деформируема преграда и да позволи изместването на превозното средство след удара, както и монтирането на оборудването за изпитванията. Участъкът, в който настъпват ударът и изместването на превозното средство, трябва да бъде хоризонтален, равен и незамърсен и да бъде представителен за обикновена, суха, незамърсена повърхност на пътна настилка.

2.   Условия на изпитването

| 2.1. | Превозното средство, което ще бъде изпитвано, трябва да бъде неподвижно. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Подвижната деформируема преграда трябва да има характеристиките, посочени в приложение 5 към настоящото правило. Изискванията за тяхната проверка са дадени в допълнението към приложение 5. Подвижната деформируема преграда трябва да бъде оборудвана с подходящо устройство, което да предотвратява повторен удар върху удареното превозно средство. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Траекторията на средната надлъжна вертикална равнина на подвижната деформируема преграда трябва да бъде перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на изпитваното превозно средство. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Средната надлъжна вертикална равнина на подвижната деформируема преграда трябва да съвпада в границите на ± 25 mm с напречната вертикална равнина, минаваща през точката „R“ на предната седалката, откъм поемащата удара страна на изпитваното превозно средство. Средната хоризонтална равнина, ограничена от външните странични равнини на предната стена, в момента на удара трябва да попада в границите на две равнини, определени преди провеждането на изпитването и разположени 25 mm над и под предварително определената равнина. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Контролно-измервателната апаратура трябва да отговаря на ISO 6487:1987, освен ако в настоящото правило не е посочено друго. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Стабилизираната температура на манекена по време на изпитването за страничен удар трябва да бъде 22 ± 4 °C. |
| --- | --- |

2.6.

3.   Скорост при изпитването

Скоростта на подвижната деформируема преграда в момента на удара трябва бъде 50 ± 1 km/h. Тази скорост следва да бъде стабилизирана най-малко 0,5 m преди удара. Точност на измерване: 1 %. Ако изпитването бъде проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство изпълни изискванията, изпитването се приема за задоволително.

4.   Състояние на превозното средство

| 4.1. | Обща спецификация
  Изпитваното превозно средство трябва да бъде представителен образец за серийното производство, да включва цялото обичайно монтирано оборудване и да бъде в готовност за движение. Някои от компонентите могат да бъдат пропуснати или заменени с еквивалентни маси, при условие че това не повлиява по никакъв начин резултатите от изпитването.
  По споразумение между производителя и техническата служба се разрешава промяна на горивната уредба, така че да се използва подходящо количество гориво за работата на двигателя или на уредбата за преобразуване на електрическата енергия. |
| --- | --- |

4.1.

Изпитваното превозно средство трябва да бъде представителен образец за серийното производство, да включва цялото обичайно монтирано оборудване и да бъде в готовност за движение. Някои от компонентите могат да бъдат пропуснати или заменени с еквивалентни маси, при условие че това не повлиява по никакъв начин резултатите от изпитването.

По споразумение между производителя и техническата служба се разрешава промяна на горивната уредба, така че да се използва подходящо количество гориво за работата на двигателя или на уредбата за преобразуване на електрическата енергия.

| 4.2. | Спецификация на оборудването на превозното средство
  Изпитваното превозно средство трябва да бъде снабдено с всички допълнително предлагани от производителя устройства или уредби, за които е вероятно да повлияят резултатите от изпитването. |
| --- | --- |

4.2.

Изпитваното превозно средство трябва да бъде снабдено с всички допълнително предлагани от производителя устройства или уредби, за които е вероятно да повлияят резултатите от изпитването.

| 4.3. | Маса на превозното средство |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Превозното средство, което предстои да бъде изпитвано, трябва да е с базовата маса, посочена в точка 2.10 от настоящото правило. Масата на превозното средство се коригира в граници от ± 1 % от базовата маса. |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Резервоарът за гориво трябва да бъде напълнен с вода до 90 % от масата на пълен резервоар с гориво, както е определена от производителя, с допустимо отклонение от ± 1 %.
  Това изискване не се прилага за резервоари за водородно гориво. |
| --- | --- |

4.3.2.

Това изискване не се прилага за резервоари за водородно гориво.

| 4.3.3. | Всички други уредби (спирачки, охлаждане и т. н.) могат да бъдат празни; в този случай масата на течността се компенсира. |
| --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Ако масата на контролно-измервателната апаратура на борда на превозното средство надхвърля разрешените 25 kg, това може да бъде компенсирано чрез намаляване на други маси, които нямат забележим ефект върху резултатите от изпитването. |
| --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Масата на контролно-измервателната апаратура не трябва да променя базовия товар на всяка от осите с повече от 5 %, като всяка промяна не трябва да надхвърля 20 kg. |
| --- | --- |

4.3.5.

5.   Подготовка на превозното средство

| 5.1. | Страничните прозорци трябва да бъдат затворени поне от страната на удара. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Вратите трябва да бъдат затворени, но не и заключени. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Въпреки това, в случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, трябва да се гарантира, че всички странични врати са заключени преди изпитването. |
| --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, която се инсталира по избор и/или може да се дезактивира от водача, трябва да се използва една от следните две процедури по избор на производителя: |
| --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.2.1. | Всички странични врати се заключват ръчно преди началото на изпитването. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

| 5.2.2.2. | Гарантира се, че преди удара страничните врати от страната на удара са отключени, а страничните врати от страната, която не е подложена на удар — заключени; за целите на това изпитване действието на автоматично задействащата се система за заключване на вратите може да бъде потиснато. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

| 5.3. | Предавателният механизъм се поставя в неутрално положение, а ръчната спирачка се освобождава. |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Ако превозното средство има система за регулиране на седалките, тя се поставя в положението, определено от производителя. |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Седалката, на която е поставен манекенът, и нейните елементи, ако са регулируеми, се регулират, както следва: |
| --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | устройството за надлъжно регулиране, със задействан заключващ механизъм, се поставя в положението, което е най-близко до средата между най-предното и най-задното положение; ако това положение попада между два шлица на плъзгащото устройство, се използва шлицът, който е по-назад; |
| --- | --- |

5.5.1.

| 5.5.2. | облегалката за глава се регулира така, че най-горната ѝ точка да бъде на нивото на центъра на тежестта на главата на манекена; ако това не е възможно, облегалката за глава се поставя в нейното най-горно положение; |
| --- | --- |

5.5.2.

| 5.5.3. | ако производителят не е посочил друго, облегалката на седалката се регулира така, че базовата линия на торса на триизмерния апарат за определяне на точка „H“ да бъде под ъгъл от 25 ± 1° назад. |
| --- | --- |

5.5.3.

| 5.5.4. | всички останали устройства за регулиране на седалката трябва да бъдат поставени в точката, намираща се по средата на наличния ход; устройството за регулиране по височина обаче трябва да бъде поставено в положение, което съответства на седалка с фиксирана височина, ако превозното средство се предлага с регулируеми и неподвижни седалки. Ако няма заключващи позиции в съответните средни точки от наличния ход на устройствата, се използват позициите в непосредствена близост, намиращи се назад, надолу или навън от средните точки на превозното средство по хода на устройството. За ротационни (накланящи се) регулировъчни устройства за придвижване назад се приема накланяне, което придвижва главата на манекена назад. Ако манекенът излиза извън нормалния обем, заеман от пътника, напр. главата опира в тапицерията на тавана, тогава се осигурява 1 cm просвет чрез: вторични регулировки, ъгъл на облегалката на седалката или надлъжно регулиране, в този ред. |
| --- | --- |

5.5.4.

| 5.6. | Ако производителят не е предвидил друго, останалите предни седалки се поставят в същото положение като седалката, в която е поставен манекенът, ако това е възможно. |
| --- | --- |

5.6.

| 5.7. | Ако кормилото е регулируемо, всички регулиращи устройства се поставят в средата на наличния ход за регулиране. |
| --- | --- |

5.7.

| 5.8. | Гумите трябва да бъдат напомпани до налягането, указано от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

5.8.

| 5.9. | Изпитваното превозно средство трябва да бъде поставено хоризонтално (без наклон спрямо надлъжната му ос) и да се поддържа в това положение с помощта на подпори, докато манекенът за изпитване на страничен удар бъде поставен на мястото си и подготвителните работи бъдат приключени. |
| --- | --- |

5.9.

| 5.10. | Превозното средство трябва да бъде в своето нормално положение, съответстващо на условията, посочени в точка 4.3 по-горе. Превозните средства с окачване, позволяващо регулиране на пътния просвет, се изпитват при нормални условия на използване при скорост от 50 km/h, както е указано от производителя. Изпълнението на това изискване се осигурява, ако е необходимо, посредством допълнителни подпори, като те не бива да оказват влияние върху поведението на изпитваното превозно средство при удар по време на изпитването. |
| --- | --- |

5.10.

| 5.11. | Регулировка на електрическото силово предаване |
| --- | --- |

5.11.

| 5.11.1. | Процедури за регулиране на СЗ. |
| --- | --- |

5.11.1.

| 5.11.1.1. | Регулирането на СЗ се извършва при температура на околната среда 20 ± 10 °C. |
| --- | --- |

5.11.1.1.

| 5.11.1.2. | СЗ се регулира в съответствие с една от следните процедури, ако е приложимо. Когато са възможни различни процедури за зареждане, ПСНЕЕ се зарежда, като се използва процедурата, при която се получава най-високата СЗ:






  а) | За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано за външно зареждане, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ в съответствие с процедурата, посочена от производителя за нормална работа, докато процесът на зареждане приключи нормално. |
| --- | --- | --- |

5.11.1.2.

а)

За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано за външно зареждане, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ в съответствие с процедурата, посочена от производителя за нормална работа, докато процесът на зареждане приключи нормално.

| б) | За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано да бъде зареждано само от източник на енергия, разположен в превозното средство, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ, която може да бъде постигната при нормална работа на превозното средство. Производителят трябва да даде указания относно работния режим на превозното средство за постигане на тази СЗ. |
| --- | --- |

б)

За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано да бъде зареждано само от източник на енергия, разположен в превозното средство, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ, която може да бъде постигната при нормална работа на превозното средство. Производителят трябва да даде указания относно работния режим на превозното средство за постигане на тази СЗ.

| 5.11.1.3. | Когато превозното средство се изпитва, СЗ трябва да бъде не по-малко от 95 % от СЗ съгласно точки 5.11.1.1 и 5.11.1.2 за ПСНЕЕ, проектирана за външно зареждане, и не по-малко от 90 % от СЗ съгласно точки 5.11.1.1 и 5.11.1.2 за ПСНЕЕ, проектирана за зареждане само от източник на енергия, разположен на превозното средство. СЗ се потвърждава чрез метод, предоставен от производителя. |
| --- | --- |

5.11.1.3.

| 5.11.2. | Електрическото силово предаване се захранва със или без използване на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПСНЕЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак: |
| --- | --- |

5.11.2.

| 5.11.2.1. | По споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде проведено без да са захранени някои или всички части на електрическото силово предаване, доколкото това няма отрицателно въздействие върху резултата от изпитването. За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства. |
| --- | --- |

5.11.2.1.

| 5.11.2.2. | В случай на наличие на автоматично прекъсване, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено със задействано автоматично прекъсване. В този случай трябва да се докаже, че автоматичното прекъсване ще се е задействало по време на изпитването на удар. Това включва подаването на сигнал за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара. |
| --- | --- |

5.11.2.2.

6.   Манекен за изпитване на страничен удар и неговото монтиране

| 6.1. | Манекенът за изпитване на страничен удар трябва да отговаря на спецификациите, дадени в приложение 6, и да бъде поставен на предната седалка от страната на удара съгласно процедурата, посочена в приложение 7 към настоящото правило. |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Използват се обезопасителните колани или други системи за задържане, посочени за превозното средство. Коланите трябва да бъдат от одобрен тип, отговарящ на Правило No 16 или на други еквивалентни изисквания, и да бъдат присъединени към закрепващи устройства, отговарящи на Правило No 14 или на други еквивалентни изисквания. |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Предпазният колан или системата за задържане трябва да бъде регулиран/а според манекена съгласно инструкциите на производителя. Ако няма инструкции на производителя, регулирането за височина, ако има такова, следва да бъде поставено в средно положение; ако такова положение липсва, се използва положението, непосредствено под него. |
| --- | --- |

6.3.

7.   Измервания върху манекена за изпитване на страничен удар

| 7.1. | Записват се показанията от следните измервателни устройства. |
| --- | --- |

7.1.

| 7.1.1. | Измервания в главата на манекена
  Резултантно триосно ускорение в центъра на тежестта на главата. Контролно-измервателната апаратура за главата трябва да отговаря на ISO 6487:1987 с: | CFC: 1 000 Hz, и |
| --- | --- | --- |

7.1.1.

Резултантно триосно ускорение в центъра на тежестта на главата. Контролно-измервателната апаратура за главата трябва да отговаря на ISO 6487:1987 с:

CFC: 1 000 Hz, и

| | CAC: 150 g |
| --- | --- |

CAC: 150 g

| 7.1.2. | Измервания в гръдния кош на манекена
  Трите канала за измерване на огъването на ребрата на гръдния кош трябва да отговарят на ISO 6487:1987 | CFC: 1 000 Hz |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Трите канала за измерване на огъването на ребрата на гръдния кош трябва да отговарят на ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

| | CAC: 60 mm |
| --- | --- |

CAC: 60 mm

| 7.1.3. | Измервания в таза на манекена
  Каналът за измерване на силата в таза трябва да отговаря на ISO 6487:1987 | CFC: 1 000 Hz |
| --- | --- | --- |

7.1.3.

Каналът за измерване на силата в таза трябва да отговаря на ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

| | CAC: 15 kN |
| --- | --- |

CAC: 15 kN

| 7.1.4. | Измервания в коремната област на манекена
  Каналите за измерване на силата в коремната област трябва да отговарят на ISO 6487:1987 | CFC: 1 000 Hz |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

Каналите за измерване на силата в коремната област трябва да отговарят на ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

| | CAC: 5 kN |
| --- | --- |

CAC: 5 kN

Допълнение 1

Определяне на техническите показатели

Изискваните резултати от изпитванията са определени в точка 5.2 от настоящото правило.

1.   Показател за натоварване на главата (HPC)

При осъществен контакт с главата, този технически показател се изчислява за целия период от първоначалния контакт до последния момент на последния контакт.

HPC е максималната стойност на израза:

Image 43

където „a“ е резултантното ускорение в центъра на тежестта на главата в метри за секунда на квадрат, разделено на 9,81, записано като функция от времето и филтрирано при честотен клас на измервателния канал 1 000 Hz; t1 и t2 са две произволни точки във времето между първоначалния контакт и последния момент на последния контакт.

2.   Технически показатели за гръдния кош

| 2.1. | Огъване в гръдния кош: максималната стойност на огъване на което и да е ребро, определена от преобразувателите на изместването на гръдния кош, филтрирана при честотен клас на измервателния канал 180 Hz. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Показател на вискозитета: максималната вискозитетна реакция е максималната стойност на VC на което и да е ребро, която се изчислява като моментното произведение на относителното свиване на гръдния кош спрямо половината му, и скоростта на свиване, получена чрез диференциране на свиването, филтрирана при честотен клас на измервателния канал 180 Hz. За целите на това изчисление стандартната широчина на половината ребрена клетка на гръдния кош е 140 mm.





  където D (в метри) = огъване на ребрата
  Изчислителният алгоритъм, който се използва, е представен в приложение 4, допълнение 2. |
| --- | --- |

2.2.

Image 44

където D (в метри) = огъване на ребрата

Изчислителният алгоритъм, който се използва, е представен в приложение 4, допълнение 2.

3.   Показател за защита на коремната област

Максималната сила при удар в коремната област е максималната стойност на сбора от трите сили, измерени от преобразувателите, монтирани на 39 mm под повърхността от страната на удара, CFC 600 Hz.

4.   Технически показател на таза

Максималната сила при удар в лонното съчленение на таза (PSPF) е максималната сила, измерена с динамометричен датчик в лонното съчленение на таза, филтрирана при честотен клас на измервателния канал 600 Hz.

Допълнение 2

Процедура за изчисляване на показателя на вискозитета за EUROSID 1

Показателят на вискозитета VC се изчислява като моментното произведение от свиването и степента на огъване на реброто. И двете стойности се получават чрез измерване на огъването на реброто. Реакцията на огъване на реброто се филтрира еднократно при честотен клас на измервателния канал 180. Свиването в момент от времето (t) се изчислява като огъването спрямо този филтриран сигнал, изразено като относителна част от половината ширина на гръдния кош на EUROSID 1, измерена при металните ребра (0,14 m):

Image 45

Скоростта на огъване на реброто в момент от времето (t) се изчислява от филтрираното огъване като:

Image 46

където D(t) е огъването в момент от времето (t) в метри, а
  Image 47
  e интервалът от време в секунди между измерванията на огъването. Максималната стойност на
  Image 48
  секунди.

Процесът на изчисляване е показан по-долу под формата на блоксхема:

Image 49

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Характеристики на подвижната деформируема преграда

1.   Характеристики на подвижната деформируема преграда

| 1.1. | Подвижната деформируема преграда (MDB) включва ударно тяло и количка с колела. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Общата маса трябва да бъде 950 ± 20 kg. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Центърът на тежестта трябва да се намира в средната надлъжна вертикалната равнина (с отклонение до 10 mm) на разстояние 1 000 ± 30 mm зад предната ос и 500 ± 30 mm над земната повърхност. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Разстоянието между челната стена на ударното тяло и центъра на тежестта на преградата трябва да бъде 2 000 ± 30 mm. |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Разстоянието от ударното тяло до земята трябва да бъде 300 ± 5 mm, измерено в неподвижно положение от долния ръб на по-долната челна плоча, преди удара. |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Широчината на предното и задното междуколесно разстояние на количката с колела трябва да е 1 500 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Междуосието на количката трябва да бъде 3 000 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.7.

2.   Характеристики на ударното тяло

Ударното тяло се състои от шест отделни алуминиеви блока, изградени от шестостенни клетки, които са обработени по такъв начин, че да осигуряват постепенно нарастваща сила с нарастващо огъване (вж. точка 2.1 по-долу). Към клетъчните алуминиеви блокове са прикрепени предни и задни алуминиеви плочи.

2.1.   Клетъчни блокове

| 2.1.1. | Геометрични характеристики |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | Ударното тяло се състои от шест съединени зони, чиито форми и разположение са показани на фигури 1 и 2. Зоните са определени като участъци с размери 500 ± 5 mm x 250 ± 3 mm на фигури 1 и 2. Зоната от 500 mm трябва да бъде в посока W, а зоната от 250 mm в посока L на алуминиевата клетъчна конструкция (вж. фигура 3). |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | Ударното тяло е разделено на две редици. По-долната редица трябва да бъде с височина 250 ± 3 mm и дълбочина от 500 ± 2 mm след предварителния удар (вж. точка 2.1.2 по-долу), а дълбочината трябва да е по-голяма с 60 ± 2 mm от тази на горната редица. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.1.3. | Блоковете трябва да бъдат центрирани върху шестте зони, определени на фигура 1, като всеки блок (включително незавършените клетки) трябва да покрива напълно мястото, определено за всяка от зоните. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

| 2.1.2. | Предварителен удар |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | Предварителният удар трябва да се произведе на повърхността на шестостенните клетки, към които са прикрепени предните плочи. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | Блокове 1, 2 и 3 трябва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 500 ± 2 mm (фигура 2). |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.2.3. | Блокове 4, 5 и 6 трябва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 440 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.3.

| 2.1.3. | Характеристики на материала |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.3.1. | Размерите на клетката трябва да бъдат 19 mm ± 10 % за всеки блок (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

2.1.3.1.

| 2.1.3.2. | Клетките трябва да бъдат изработени от алуминий 3003 — за горната редица. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

| 2.1.3.3. | Клетките трябва да бъдат изработени от алуминий 5052 — за долната редица. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

| 2.1.3.4. | Алуминиевите шестостенни клетъчни блокове трябва да бъдат обработени по такъв начин, че кривата сила—огъване при статичен удар (съгласно описаната в точка 2.1.4 по-долу процедура) да бъде в границите на определените в допълнение 1 към настоящото приложение коридори за всеки от шестте блока. Обработените шестостенни клетки, използвани в шестостенните блокове, които ще се използват за изграждане на преградата, трябва да бъдат почистени, за да се премахнат всякакви остатъчни материали, евентуално получени при обработката на суровината за шестостените. |
| --- | --- |

2.1.3.4.

| 2.1.3.5. | Масата на блоковете във всяка партида не трябва да се различава с повече от 5 % от средната маса за блок от същата партида. |
| --- | --- |

2.1.3.5.

| 2.1.4. | Статични изпитвания |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.4.1. | По един образец от всяка партида обработен материал за шестостенните клетки се изпитва съгласно процедурата за статични изпитвания, описана в точка 5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.1.4.1.

| 2.1.4.2. | За всеки изпитван блок отношението сила—свиване трябва да бъде в границите на коридорите сила—огъване, определени в допълнение 1. За всеки блок на преградата са определени статични коридори за отношението сила—огъване. |
| --- | --- |

2.1.4.2.

| 2.1.5. | Динамични изпитвания |
| --- | --- |

2.1.5.

| 2.1.5.1. | Характеристиките на динамична деформация при удар трябва да отговарят на протокола, описан в точка 6 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.1.5.1.

| 2.1.5.2. | Отклонение от границите на коридорите сила—огъване, характеризиращи коравината на ударното тяло, която е определена в допълнение 2 от настоящото приложение, се допуска, при положение че: |
| --- | --- |

2.1.5.2.

| 2.1.5.2.1. | отклонението настъпва след започване на удара и преди деформацията на ударното тяло да достигне 150 mm; |
| --- | --- |

2.1.5.2.1.

| 2.1.5.2.2. | отклонението не надхвърля 50 % от най-близката предписана моментна граница на коридора; |
| --- | --- |

2.1.5.2.2.

| 2.1.5.2.3. | всяко едно огъване, съответстващо на всяко едно отклонение, не надхвърля 35 mm, а сумата от тези огъвания не надхвърля 70 mm (вж. допълнение 2 към настоящото приложение); |
| --- | --- |

2.1.5.2.3.

| 2.1.5.2.4. | сумата на енергията, извлечена от отклонението извън коридора за стойностите, не надвишава 5 % от общата енергия за този блок. |
| --- | --- |

2.1.5.2.4.

| 2.1.5.3. | Блокове 1 и 3 са идентични. Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2a. |
| --- | --- |

2.1.5.3.

| 2.1.5.4. | Блокове 5 и 6 са идентични. Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2г. |
| --- | --- |

2.1.5.4.

| 2.1.5.5 | Коравината на блок 2 е такава, че неговите криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2б. |
| --- | --- |

2.1.5.5

| 2.1.5.6. | Коравината на блок 4 е такава, че неговите криви сила—огъване попадат в коридора на фигура 2в. |
| --- | --- |

2.1.5.6.

| 2.1.5.7. | Кривата сила—огъване на ударното тяло като цяло трябва да попадне в коридора на фигура 2д. |
| --- | --- |

2.1.5.7.

| 2.1.5.8. | Кривите сила—огъване се проверяват посредством изпитването, описано подробно в приложение 5, точка 6, състоящо се от удар на преградата срещу динамометрична стена при скорост от 35 ± 0,5 km/h. |
| --- | --- |

2.1.5.8.

| 2.1.5.9. | Енергията (1), разсеяна спрямо блокове 1 и 3 по време на изпитването, трябва да бъде равна за тези блокове на 9,5 ± 2 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.9.

| 2.1.5.10. | Енергията, разсеяна спрямо блокове 5 и 6 по време на изпитването, трябва да бъде равна за тези блокове на 3,5 ± 1 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.10.

| 2.1.5.11. | Енергията, разсеяна спрямо блок 4, трябва да бъде равна на 4 ± 1 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.11.

| 2.1.5.12. | Енергията, разсеяна спрямо блок 2, трябва да бъде равна на 15 ± 2 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.12.

| 2.1.5.13. | Общата енергия, разсеяна по време на удара, трябва да бъде равна на 45 ± 3 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.13.

| 2.1.5.14. | Максималната деформация на ударното тяло от точката на първия контакт, изчислена от натрупването на показанията на акселерометрите съгласно точка 6.6.3 от настоящото приложение, трябва да бъде равна на 330 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.14.

| 2.1.5.15. | Крайната остатъчна статична деформация на ударното тяло, измерена след динамичното изпитване при ниво B (фигура 2), трябва да бъде равна на 310 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.15.

2.2.   Челни плочи

| 2.2.1. | Геометрични характеристики |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | Челните плочи са с широчина 1 500 ± 1 mm и височина 250 ± 1 mm. Дебелината им е 0,5±0,06 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.1.2. | След монтирането габаритните размери на ударното тяло (определени на фигура 2) трябва да бъдат: 1 500 ± 2,5 mm широчина и 500 ± 2,5 mm височина. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

| 2.2.1.3. | Горният ръб на долната челна плоча и долният ръб на горната челна плоча трябва да бъдат подравнени в рамките на отклонение от 4 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

| 2.2.2. | Характеристики на материала |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.2.1. | Челните плочи се изработват от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с удължение ≥12 % и максимална якост на опън (UTS) ≥175 N/mm2. |
| --- | --- |

2.2.2.1.

2.3.   Задна плоча

| 2.3.1. | Геометрични характеристики |
| --- | --- |

2.3.1.

| 2.3.1.1. | Геометричните характеристики са съгласно фигури 5 и 6. |
| --- | --- |

2.3.1.1.

| 2.3.2. | Характеристики на материала |
| --- | --- |

2.3.2.

| 2.3.2.1. | Задната плоча се състои от алуминиев лист с дебелина 3 mm. Задната плоча трябва да бъде изработена от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с твърдост между 50 и 65 по Бринел. Върху плочата трябва да бъдат перфорирани отвори за вентилация: разположението, диаметърът и стъпката са показани на фигури 5 и 7. |
| --- | --- |

2.3.2.1.

2.4.   Разположение на шестостенните блокове

| 2.4.1. | Шестостенните блокове трябва да бъдат центрирани върху перфорираната зона на задната плоча (фигура 5). |
| --- | --- |

2.4.1.

2.5.   Свързване

| 2.5.1. | За челната и задната плоча директно върху повърхността на челната плоча се полага равномерно свързващо вещество при максимално относително количество 0,5 kg/m2, като се получава максимална дебелина на покритието от 0,5 mm. Използваното навсякъде свързващо вещество трябва да бъде състоящ се от две части полиуретан (като смола Ciba Geigy XB5090/1 с втвърдител XB5304) или негов еквивалент. |
| --- | --- |

2.5.1.

| 2.5.2. | По отношение на задната плоча минималната якост на свързване трябва да бъде 0,6 MPa, (87 psi), изпитана съгласно точка 2.5.3. |
| --- | --- |

2.5.2.

| 2.5.3. | Изпитвания на якостта на свързване: |
| --- | --- |

2.5.3.

| 2.5.3.1. | Използва се изпитване на хоризонтален опън, за да се измери якостта на свързване на свързващите вещества съгласно ASTM C297-61. |
| --- | --- |

2.5.3.1.

| 2.5.3.2. | Частта, която се изпитва, трябва да бъде с размери 100 mm x 100 mm и 15 mm дълбочина, свързана към образец от материала, използван за задната плоча, с вентилационни отвори. Използваният шестостен трябва да бъде представителен образец за използваните в ударното тяло, т.е. да бъде ецван до същата степен като шестостена, разположен близко до задната плоча на преградата, но без предварително смачкване. |
| --- | --- |

2.5.3.2.

2.6.   Проследяемост

| 2.6.1. | Ударните тела носят последователни серийни номера, щамповани, ецвани или трайно нанесени по друг начин, които показват партидата на отделните блокове и датата на производство. |
| --- | --- |

2.6.1.

2.7.   Прикрепване на ударното тяло

| 2.7.1. | Прикрепването към количката трябва да съответства на показаното на фигура 8. Използват се шест болта M8, като нищо не трябва да бъде с по-големи размери от преградата пред колелата на количката. Между фланеца на долната задна плоча и предната част на количката трябва да се използват подходящи разделители, за да се избегне изкривяването на задната плоча при затягане на скрепителните болтове. |
| --- | --- |

2.7.1.

3.   Вентилационна система

| 3.1. | Разделителната повърхност между количката и вентилационната система трябва да бъде масивна, корава и равна. Вентилационното устройство представлява част от количката, а не от ударното тяло, доставено от производителя. Геометричните характеристики на вентилационното устройство трябва да съответстват на фигура 9. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Процедура за монтиране на вентилационното устройство |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Вентилационното устройство се монтира върху челната плоча на подвижното тяло. |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Предприема се необходимото, за да не може в нито една точка между вентилационното устройство и челната повърхност на количката да влезе калибър с дебелина 0,5 mm. При наличие на хлабини по-големи от 0,5 mm вентилационната рамка се поставя повторно или се регулира, за да приляга без наличие на хлабини, по-големи от 0,5 mm. |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Вентилационното устройство се демонтира от челната повърхност на количката. |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.4. | Към челната повърхност на количката се прикрепя пласт корк с дебелина 1,0 mm. |
| --- | --- |

3.2.4.

| 3.2.5. | Вентилационното устройство се монтира повторно към челната повърхност на количката и се притяга, за да се избегне получаването на въздушни възглавници. |
| --- | --- |

3.2.5.

4.   Съответствие на производството

Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на разпоредбите на допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| 4.1. | Производителят носи отговорност за гарантиране съответствието на производството и за тази цел е длъжен по-специално да: |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | осигури съществуването на ефективни процедури, така че качеството на продуктите да може да бъде проверявано; |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | разполага с достъп до изпитвателното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки един продукт; |
| --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.3. | гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и документацията се съхранява в продължение на 10 години след провеждане на изпитванията; |
| --- | --- |

4.1.3.

| 4.1.4. | покаже, че изпитваните образци са надеждна мярка за показателите на цялата партида (примери за методи на вземане на образци при партидно производство са дадени по-долу); |
| --- | --- |

4.1.4.

| 4.1.5. | анализира резултатите от изпитванията, за да удостовери и да осигури стабилност на характеристиките на партидата, като отчете променливите при промишленото производство като температура, качество на суровината, време на потапяне в химически разтвори, химически концентрации, време при неутрализация и др., и контрол върху обработвания материал, за да се отстранят всякакви остатъци от процеса на обработката; |
| --- | --- |

4.1.5.

| 4.1.6. | осигури процедура, при която всяко установяване на несъответствие при набор образци или изпитвани мостри води до по-нататъшно вземане на образци и извършване на изпитвания. Трябва да се предприемат всички необходими стъпки за възстановяване на съответствието на съответното производство. |
| --- | --- |

4.1.6.

| 4.2. | Производителят трябва да е сертифициран най-малко на нивото на стандарта ISO 9002. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Минимални условия за контрол на производството: титулярят на споразумението трябва да обезпечи осъществяването на контрол за съответствие, като следва методите, описани по-долу. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Примери за вземане на образци по партида |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Ако няколко екземпляра от един тип блок се изработват от един първоначален алуминиев блок от шестостенни клетки и се обработват в една баня (успоредно производство), един от тях може да бъде взет за образец, при положение, че се полагат грижи обработката на всички блокове да бъде еднаква. Ако тези условия не са изпълнени, може да се наложи избирането на повече от един образец. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Ако ограничен брой блокове от един и същ вид (например от три до двадесет) се обработват в една и съща баня (серийно производство), тогава първият и последният от обработените блокове на една партида, всички от които са изработени от един и същ първоначален алуминиев блок, се вземат като представителни образци. Ако първият образец отговаря на изискванията, но последният не отговаря, може да се наложи вземането на допълнителни образци от по-ранен етап на производството, докато не се намери образец, който отговаря на изискванията. За одобрени се считат само блоковете между взетите образци. |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | След като се натрупа опит с контрола за стабилност на производството, може да се окаже възможно съчетаването на двата подхода за вземане на образци, така че повече от една групи успоредно производство да могат да бъдат приети като една партида, при положение че образци от първата и от последната производствени групи показват съответствие. |
| --- | --- |

4.4.3.

5.   Статични изпитвания

| 5.1. | Изпитват се един или повече образци (съгласно партидния метод), взети от всяка партида обработен шестостенен материал, като се прилага следната процедура: |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | За статични изпитвания алуминиевият клетъчен материал трябва да бъде с размери, които отговарят на размерите на обичаен блок за ударното тяло, т. е. 250 mm × 500 mm × 440 mm за горния ред и 250 mm × 500 mm × 500 mm за долния ред. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Образците трябва да бъдат притиснати между две успоредни притискащи плочи, които са поне с 20 mm по-големи от напречното сечение на блока. |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Скоростта на свиване трябва да бъде 100 mm на минута, с допустимо отклонение от 5 %. |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Набирането на данни за статично свиване трябва да се извършва при минимум 5 Hz. |
| --- | --- |

5.5.

| 5.6. | Статичното изпитване продължава, докато свиването на блока достигне поне 300 mm за блокове от 4 до 6 и 350 mm за блокове от 1 до 3. |
| --- | --- |

5.6.

6.   Динамично изпитване

На всеки 100 произведени челни части на прегради производителят прави едно динамично изпитване срещу динамометрична стена, подпряна с неподвижна твърда преграда, в съответствие с описания по-долу метод.

6.1.   Съоръжение

| 6.1.1. | Изпитвателен участък |
| --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.1.1. | Изпитвателният участък трябва да бъде достатъчно голям, за да побере пистата за привеждане в движение на подвижната деформируема преграда, твърдата преграда и техническото оборудване, необходимо за провеждане на изпитването. Последната отсечка от пистата, най-малко 5 m преди твърдата преграда, трябва да бъде хоризонтална, равна и гладка. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

| 6.1.2. | Неподвижно закрепена твърда преграда и динамометрична стена |
| --- | --- |

6.1.2.

| 6.1.2.1. | Твърдата стена се състои от блок стоманобетон с широчина не по-малко от 3 m и височина най-малко 1,5 m. Дебелината на твърдата стена трябва да е такава, че теглото ѝ да бъде най-малко 70 тона. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

| 6.1.2.2. | Челната повърхност трябва да бъде вертикална, разположена перпендикулярно на оста на пистата за ускоряване и оборудвана с шест динамометрични датчика, всеки от които е в състояние да измерва общата сила на съответния блок от ударното тяло на подвижната деформируема преграда в момента на удара. Центровете на зоните на ударните плочи на динамометричните датчици трябва да бъдат подравнени с тези на шестте зони на удар на челната повърхност на подвижната деформируема преграда. Техните външни ръбове трябва да отстоят от съседните зони на 20 mm, така че в рамките на допустимите отклонения при центровката на ударната зона на подвижната деформируема преграда, ударните зони да не влизат в контакт със съседните зони на ударната плоча. Монтирането на датчика и повърхностите на плочата трябва да отговарят на изискванията, изложени в приложението към ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

| 6.1.2.3. | Към всеки динамометричен датчик се добавя защитен капак, изработен от шперплат (дебелина: 12 ± 1 mm) така, че да не влошава подаваните от преобразувателите сигнали. |
| --- | --- |

6.1.2.3.

| 6.1.2.4. | Твърдата стена трябва или да бъде закрепена в земята или поставена на земята, ако е необходимо, осигурена с допълнителни укрепващи устройства, които ограничават нейното огъване. Може да се използва твърда стена (към която се прикрепват динамометричните датчици), която има различни характеристики, но дава резултати, които са поне в същата степен меродавни. |
| --- | --- |

6.1.2.4.

6.2.   Задвижване на подвижната деформируема преграда

В момента на удара подвижната деформируема преграда не трябва повече да е подложена на действието на допълнителни задвижващи или насочващи устройства. Тя трябва да достигне препятствието по траектория на движение, която е перпендикулярна на челната повърхност на динамометричната стена. Ударът трябва да попадне в предвидения център на удара с отклонение не по-голямо от 10 mm.

6.3.   Контролно-измервателни уреди

| 6.3.1. | Скорост
  Скоростта на удара трябва да бъде 35 ± 0,5 km/h, като уредът, използван за измерване скоростта на удара, трябва да работи с грешка до 0,1 %. |
| --- | --- |

6.3.1.

Скоростта на удара трябва да бъде 35 ± 0,5 km/h, като уредът, използван за измерване скоростта на удара, трябва да работи с грешка до 0,1 %.

| 6.3.2. | Натоварване
  Контролно-измервателните уреди трябва да отговарят на спецификациите, установени в ISO 6487:1987






  CFC за всички блокове: | 60 Hz |
| --- | --- | --- |
| CAC за блокове 1 и 3: | 200 kN |
| CAC за блокове 4, 5 и 6: | 100 kN |
| CAC за блок 2: | 200 kN |

6.3.2.

Контролно-измервателните уреди трябва да отговарят на спецификациите, установени в ISO 6487:1987

CFC за всички блокове:

60 Hz

CAC за блокове 1 и 3:

200 kN

CAC за блокове 4, 5 и 6:

100 kN

CAC за блок 2:

200 kN

| 6.3.3. | Ускорение |
| --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.3.1. | Ускорението по дължина се измерва в три отделни точки на количката, една в центъра и по една за всяка от страните, избрани на места, които не изложени на огъване. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

| 6.3.3.2. | Централният акселерометър трябва да бъде разположен в границите на 500 mm от центъра на тежестта на подвижната деформируема преграда и трябва да лежи във вертикалната надлъжна равнина, намираща се на ± 10 mm от центъра на тежестта на подвижната деформируема преграда. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

| 6.3.3.3. | Страничните акселерометри трябва да бъдат разположени на една и съща височина ± 10 mm, както и на едно и също разстояние от челната повърхност на подвижната деформируема преграда ± 20 mm. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

| 6.3.3.4. | Контролно-измервателната апаратура трябва да отговаря на ISO 6487:1987, със следните спецификации: | CFC 1 000 Hz (преди интегриране) |
| --- | --- | --- |

6.3.3.4.

CFC 1 000 Hz (преди интегриране)

| | CAC 50 g |
| --- | --- |

CAC 50 g

6.4.   Общи спецификации на преградата

| 6.4.1. | Индивидуалните характеристики на всяка преграда трябва да съответстват на точка 1 от настоящото приложение и се регистрират. |
| --- | --- |

6.4.1.

6.5.   Общи спецификации на ударното тяло

| 6.5.1. | Пригодността на едно ударно тяло по отношение на изискванията за динамично изпитване се потвърждава, когато всеки от шестте динамометрични датчика подава сигнали, които отговорят на изискванията, посочени в настоящото приложение. |
| --- | --- |

6.5.1.

| 6.5.2. | Ударните тела носят последователни серийни номера, щамповани, ецвани или трайно нанесени по друг начин, които указват партидата на отделните блокове и датата на производство. |
| --- | --- |

6.5.2.

6.6.   Процедура за обработка на данните

| 6.6.1. | Необработени данни: В момент от време T = T0 всички корекции трябва да бъдат отстранени от данните. Методът, посредством който те биват отстранявани, се записва в протокола от изпитването. |
| --- | --- |

6.6.1.

| 6.6.2. | Филтриране |
| --- | --- |

6.6.2.

| 6.6.2.1. | Необработените данни се филтрират преди обработка/изчисление. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

| 6.6.2.2. | Данните от акселерометъра, които ще бъдат натрупвани, се филтрират до CFC 180, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

| 6.6.2.3. | Данните от акселерометъра за изчисляване на ударния импулс се филтрират до CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

| 6.6.2.4. | Данните от динамометричния датчик се филтрират до CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.4.

| 6.6.3. | Изчисляване на челното огъване на подвижната деформируема преграда |
| --- | --- |

6.6.3.

| 6.6.3.1. | Данните от всичките три отделни акселерометъра (след филтриране при CFC 180) се сумират два пъти, за да се получи огъването на деформируемия елемент на преградата. |
| --- | --- |

6.6.3.1.

| 6.6.3.2. | Първоначалните условия за огъване са: |
| --- | --- |

6.6.3.2.

| 6.6.3.2.1. | Скорост = скорост на удара (взема се от устройството за измерване на скоростта). |
| --- | --- |

6.6.3.2.1.

| 6.6.3.2.2. | Огъване = 0. |
| --- | --- |

6.6.3.2.2.

| 6.6.3.3. | Огъването от лявата страна, по средната линия и от дясната страна на подвижната деформируема преграда се нанася на диаграмата спрямо времето. |
| --- | --- |

6.6.3.3.

| 6.6.3.4. | Максималното огъване, изчислено от всеки от трите акселерометъра, трябва да бъде в границите на 10 mm. Ако това изискване не е изпълнено, стойността, излизаща извън допустимите граници, не се взема предвид и се проверява дали разликата между огъването, изчислено от останалите два акселерометъра, е в границите на 10 mm. |
| --- | --- |

6.6.3.4.

| 6.6.3.5. | Ако стойностите на огъване, измерени от акселерометрите от лявата страна, дясната страна и по средната линия, са в границите на 10 mm, тогава средното ускорение от трите акселерометъра се използва за изчисляване огъването на челото на преградата. |
| --- | --- |

6.6.3.5.

| 6.6.3.6. | Ако стойността на огъване от само два акселерометъра отговаря на изискването за 10 mm, тогава ускорението от тези два акселерометъра трябва да се използва за изчисляване огъването на челото на преградата. |
| --- | --- |

6.6.3.6.

| 6.6.3.7. | Ако стойностите на огъване, изчислени от всичките три акселерометъра (от лявата страна, от дясната страна и по средната линия) НЕ отговарят на изискването за 10 mm, тогава първоначалните данни трябва да се прегледат, за да се установят причините за подобно голямо отклонение. В този случай конкретната лаборатория за изпитвания трябва да реши кои от данните от акселерометрите следва да се използват за определяне огъването на подвижната деформируема преграда, като изпитванията за сертифициране трябва да се проведат повторно, ако никои от данните не могат да се използват. В протокола от изпитването се дава пълно обяснение на случая. |
| --- | --- |

6.6.3.7.

| 6.6.3.8. | Средните показатели за огъването като функция на времето се комбинират с данните за силата като функция на времето от динамометричните показатели, за да се получи като краен резултат отношението сила—огъване за всеки от блоковете. |
| --- | --- |

6.6.3.8.

| 6.6.4. | Изчисляване на енергията
  Погълнатата енергия за всеки блок и за цялото чело на подвижната деформираща преграда се изчислява до точката на максимално огъване на преградата.





  където:






  t0 | е моментът на първия контакт, |
| --- | --- | --- |
| t1 | е моментът, в който количката преминава в покой, т. е. когато u = 0, |
| s | е огъването на деформируемия елемент на подвижното тяло, изчислено съгласно предписанията на точка 6.6.3. |

6.6.4.

Погълнатата енергия за всеки блок и за цялото чело на подвижната деформираща преграда се изчислява до точката на максимално огъване на преградата.

Image 50

където:

t0

е моментът на първия контакт,

t1

е моментът, в който количката преминава в покой, т. е. когато u = 0,

s

е огъването на деформируемия елемент на подвижното тяло, изчислено съгласно предписанията на точка 6.6.3.

| 6.6.5. | Проверка на данните за динамична сила |
| --- | --- |

6.6.5.

| 6.6.5.1. | Сравнява се общият импулс на удара I, изчислен чрез интегриране на общата сила за времето на контакта с промяната на импулса на силата за този период (M*V). |
| --- | --- |

6.6.5.1.

| 6.6.5.2. | Сравнява се общата промяна на енергията с промяната на кинетичната енергия на подвижната деформируема преграда, дадена чрез:





  където Vi е скоростта на удара, а M — цялата маса на подвижната деформируема преграда.
  Ако промяната на импулса на силата (M*V) не е равна на общия импулс (I) ± 5 %, или ако общото количество погълната енергия (En) не е равно на кинетичната енергия EK ± 5 %, тогава данните от изпитването трябва да се проверят, за да се установи причината за тази грешка.




  Фигура 1 Конструкция на ударното тяло








  Фигура 2 Горна част на удара








  Фигура 3 Ориентация на алуминиева шестостенна клетка








  Фигура 4 Размери на алуминиевите шестостенни клетки








  Фигура 5 Конструкция на задната плоча








  Фигура 6 Закрепване на задната плоча към вентилационното устройство и челната плоча на количката








  Фигура 7 Шахматна стъпка за вентилационните отвори на задната плоча




  Горни и долни фланци на задната плоча












  Бележка: | Отворите за прикрепване при долния фланец могат да се отворят до канали, както е показано по-долу, за улесняване на прикрепването, стига да може да се постигне достатъчно захващане, за да се избегне разединяване по време на цялото изпитване на удар. |
| --- | --- | --- |

6.6.5.2.

Image 51

където Vi е скоростта на удара, а M — цялата маса на подвижната деформируема преграда.

Ако промяната на импулса на силата (M*V) не е равна на общия импулс (I) ± 5 %, или ако общото количество погълната енергия (En) не е равно на кинетичната енергия EK ± 5 %, тогава данните от изпитването трябва да се проверят, за да се установи причината за тази грешка.

Image 52

  Фигура 1 Конструкция на ударното тяло

Image 53

  Фигура 2 Горна част на удара

Image 54

  Фигура 3 Ориентация на алуминиева шестостенна клетка

Image 55

  Фигура 4 Размери на алуминиевите шестостенни клетки

Image 56

  Фигура 5 Конструкция на задната плоча

Image 57

  Фигура 6 Закрепване на задната плоча към вентилационното устройство и челната плоча на количката

Image 58

  Фигура 7 Шахматна стъпка за вентилационните отвори на задната плоча

Горни и долни фланци на задната плоча

Image 59

Бележка:

Image 60

  Фигура 8

Вентилационното устройство представлява конструкция, изградена от плоча с дебелина 5 mm и широчина 20 mm. Само вертикалните плочи са перфорирани с девет 8-милиметрови отвора, за да се осигури хоризонтална циркулация на въздуха.

Допълнение 1

Криви сила—огъване за статични изпитвания

Image 62

Image 63

Image 64

Image 65

Допълнение 2

Криви сила—огъване за динамични изпитвания

Image 66

Image 67

Image 68

Image 69

Image 70

---

(1)  Посочените количества енергия са количествата изразходвана от системата енергия, когато смачкването на ударното тяло е най-голямо.

1

(2)  Всички размери са дадени в милиметри. Предвидените допустими отклонения в размерите на блоковете дават възможност да се намалят трудностите при измерване на алуминиевите клетки. Допустимите отклонения в габаритните размери на ударното тяло са по-малки от тези при отделните блокове, тъй като шестоъгълните блокове могат да се регулират, като се припокрият, ако се наложи, за да се запазят стойности, по-близки до определените размери на челната страна.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Техническо описание на манекена за страничен удар

1.   Общи положения

| 1.1. | Манекенът за страничен удар, предвиден в настоящото правило, включително контролно-измервателната апаратура и калибрирането, е описан в технически чертежи и експлоатационен наръчник. (1) |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Манекенът за страничен удар има размерите и масите на пълнолетно лице от мъжки пол, принадлежащо към 50-ия процентил, без долната част на ръцете. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Манекенът за страничен удар се състои от скелет, изграден от метал и пластмаса, покрит с гума, пластмаса и пеноматериал, които наподобяват тъкани. |
| --- | --- |

1.3.

2.   Конструкция

| 2.1. | Общият вид на манекена за страничен удар е даден на фигура 1, а неговата схема и съставни части са представени в таблица 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Глава |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Главата е показана като част No 1 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Главата се състои от алуминиев корпус, покрит с еластична винилова кожа. Вътрешността на корпуса представлява кухина, в която са поставени триосни акселерометри и баластен материал. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | При връзката глава—врат е вграден заместител на динамометричен датчик. Тази част може да бъде заменяна с динамометричния датчик от горната част на врата. |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.3. | Врат |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Вратът е показан като част No 2 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.3.1.

| 2.3.2. | Вратът се състои от свързващ елемент глава—врат, свързващ елемент врат—гръден кош и централна секция, която съединява тези два елемента един с друг. |
| --- | --- |

2.3.2.

| 2.3.3. | Свързващият елемент глава—врат (част No 2a) и свързващият елемент врат—гръден кош (част No 2c) се състоят от по два алуминиеви диска, свързани помежду си посредством полусферичен винт и осем гумени буфера. |
| --- | --- |

2.3.3.

| 2.3.4. | Цилиндричната централна секция (част No 2b) е изработена от гума. От двете страни гумената част е отлята около алуминиевия диск на свързващите елементи. |
| --- | --- |

2.3.4.

| 2.3.5. | Вратът е монтиран на конзолата за врата, показана като част No 2d на фигура 1 от настоящото приложение. Тази конзола може да бъде заменена с динамометричен датчик за долната част на врата. |
| --- | --- |

2.3.5.

| 2.3.6. | Ъгълът между двете страни на конзолата за врата е 25°. Тъй като раменният блок е наклонен с 5° назад, полученият ъгъл между врата и торса е 20°. |
| --- | --- |

2.3.6.

| 2.4. | Рамо |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | Рамото е показано като част No 3 на фигура 1 от настоящото приложение |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Рамото се състои от раменен блок, две ключици и раменна капачка от пеноматериал. |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.4.3. | Раменният блок (част No 3a) се състои от алуминиев разделителен блок, алуминиева пластина в горната част и алуминиева плоча в долната част на разделителния блок. Двете пластини са покрити с покритие от политетрафлуоретилен (PTFE). |
| --- | --- |

2.4.3.

| 2.4.4. | Ключиците (част No 3b), направени от излята полиуретанова (PU) смола, са проектирани така, че да се издигат над разделителния блок. Ключиците се задържат назад в неутрално положение от две еластични въжета (част No 3c), които са стегнати със скоби към задната част на кутията на рамото. Външният ръб на двете ключици образува конструкция, позволяваща обичайните положения на ръцете. |
| --- | --- |

2.4.4.

| 2.4.5. | Раменната капачка (част No 3d) е изработена от полиуретанов пеноматериал с ниска плътност и е прикрепена към блока на рамото. |
| --- | --- |

2.4.5.

| 2.5. | Гръден кош |
| --- | --- |

2.5.

| 2.5.1. | Гръдният кош е показан като част No 4 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.5.1.

| 2.5.2. | Гръдният кош се състои от твърда кутия, представляваща гръден кош и гръбначен стълб, и три еднакви ребрени модула. |
| --- | --- |

2.5.2.

| 2.5.3. | Кутията за гръден кош и гръбначен стълб (част No 4a) е изработена от стомана. Върху задната повърхност са монтирани стоманен разделител и извита, изработена от полиуретанова (PU) смола задна плоча (част No 4b). |
| --- | --- |

2.5.3.

| 2.5.4. | Горната повърхност на кутията за гръден кош и гръбначен стълб е наклонена с 5° назад. |
| --- | --- |

2.5.4.

| 2.5.5. | На долната страна на кутията за гръден кош и гръбначен стълб е монтиран динамометричен датчик T12 или заместващ го елемент (част No 4j). |
| --- | --- |

2.5.5.

| 2.5.6. | Ребреният модул (част No 4c) се състои от стоманено ребро, покрито с полиуретанов (PU) пеноматериал с отворени клетки, имитиращ меки тъкани (част No 4d), линейна направлявaща система (част No 4e), която свързва реброто и кутията гръден кош—гръбнак, хидравличен амортисьор (част No 4f) и корава амортисьорна пружина (част No 4g). |
| --- | --- |

2.5.6.

| 2.5.7. | Линейната направляваща система (част No 4e) позволява чувствителната страна на ребрената дъга (част No 4d) да се огъва спрямо кутията гръден кош—гръбнак (част No 4a) и спрямо нечувствителната страна. Направляващата система е оборудвана с линейни иглени лагери. |
| --- | --- |

2.5.7.

| 2.5.8. | В устройството на направляващата система е разположен пружинен буфер за регулиране (част No 4h). |
| --- | --- |

2.5.8.

| 2.5.9. | Преобразувател на изместване на реброто (част No 4i) може да бъде монтиран върху част от направляващата система (част No 4e), монтирана върху кутията за гръбнака и да се свърже с външния край на направляващата система при чувствителната страна на реброто. |
| --- | --- |

2.5.9.

| 2.6. | Ръце |
| --- | --- |

2.6.

| 2.6.1. | Ръцете са показани като част No 5 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.6.1.

| 2.6.2. | Ръцете имат пластмасов скелет, покрит с полиуретан (PU), имитиращ меките тъкани, и кожа от поливинилхлорид (PVC). Материалът, имитиращ меки тъкани, се състои от полиуретан (PU) с висока плътност, който оформя горната част, и от полиуретанов (PU) пеноматериал за долната част. |
| --- | --- |

2.6.2.

| 2.6.3. | Раменната става дава възможност ръката да заема отделни позиции при 0°, 40° и 90° спрямо оста на торса. |
| --- | --- |

2.6.3.

| 2.6.4. | Раменната става позволява единствено въртеливо движение сгъване/разгъване. |
| --- | --- |

2.6.4.

| 2.7. | Поясна част на гръбнака |
| --- | --- |

2.7.

| 2.7.1. | Поясната част на гръбнака е показана като част No 6 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.7.1.

| 2.7.2. | Поясната част на гръбнака се състои от твърд гумен цилиндър с две стоманени разделителни пластини от всяка страна и стоманено въже, което минава през цилиндъра. |
| --- | --- |

2.7.2.

| 2.8. | Коремна област |
| --- | --- |

2.8.

| 2.8.1. | Коремната област е показана като част No 7 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.8.1.

| 2.8.2. | Коремната област се състои от корава централна част и покритие от пеноматериал. |
| --- | --- |

2.8.2.

| 2.8.3. | Централната част на коремната област представлява метална отливка (част No 7a). Върху отливката е монтиран капак. |
| --- | --- |

2.8.3.

| 2.8.4. | Покритието (част No 7b) е изработено от полиуретанов (PU) пеноматериал. Извита гумена плоча, напълнена с оловни сачми, е неразделно закрепена в пеноматериала от двете страни. |
| --- | --- |

2.8.4.

| 2.8.5. | Между пеноматериала и твърдата отливка от всяка от страните на коремната област могат да се монтират три преобразувателя за измерване на силата (част No 7c) или три заместващи ги елемента без измервателни устройства. |
| --- | --- |

2.8.5.

| 2.9. | Таз |
| --- | --- |

2.9.

| 2.9.1. | Тазът е показан като част No 8 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.9.1.

| 2.9.2. | Тазът се състои от кръстна кост, две хълбочни кости, две тазобедрени стави и покриващ пеноматериал, който имитира меки тъкани. |
| --- | --- |

2.9.2.

| 2.9.3. | Кръстната кост (част No 8a) се състои от масивен метален блок и метална плоча, монтирана върху него. В задната част на блока е оформена кухина, за да се улесни поставянето на контролно-измервателна апаратура. |
| --- | --- |

2.9.3.

| 2.9.4. | Хълбочните кости (част No 8b) са изработени от полиуретанова (PU) смола. |
| --- | --- |

2.9.4.

| 2.9.5. | Тазобедрените стави (част No 8c) са изработени от стоманени части. Те се състоят от горен блок на бедрената кост и сферична става, свързана към ос, която преминава през точката „H“ на манекена. |
| --- | --- |

2.9.5.

| 2.9.6. | Системата, имитираща меки тъкани (част No 8d) е изработена от кожа от поливинилхлорид (PVC), напълнена с полиуретанов (PU) пеноматериал. На мястото, където е разположена точката „H“, кожата е заменена от блок от отворени клетки от полиуретанов (PU) пеноматериал (част No 8e), поддържан от стоманена пластина, фиксирана към хълбочната кост с поддържаща ос, която минава през сферичната става. |
| --- | --- |

2.9.6.

| 2.9.7. | Хълбочните кости са свързани към кръстната кост от задната страна и една с друга при лонното съчленение посредством преобразувателя за измерване на сила (част No 8f) или посредством заместващ го елемент. |
| --- | --- |

2.9.7.

| 2.10. | Крака |
| --- | --- |

2.10.

| 2.11. | Краката са показани като част No 9 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.11.

| 2.11.1. | Краката се състоят от метален скелет, покрит с полиуретанов (PU) пеноматериал, имитиращ меки тъкани, с кожа от поливинилхлорид (PVC). |
| --- | --- |

2.11.1.

| 2.11.2. | Отливка от полиуретан (PU) с висока плътност, покрита с кожа от поливинилхлорид (PVC), имитира меките тъкани на горната част на бедрата. |
| --- | --- |

2.11.2.

| 2.11.3. | Ставите при коляното и глезена позволяват само въртене при сгъване/разгъване. |
| --- | --- |

2.11.3.

| 2.12. | Облекло |
| --- | --- |

2.12.

| 2.12.1. | Облеклото не е показано на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.12.1.

| 2.12.2. | Облеклото е изработено от гума и покрива раменете, гръдния кош, горната част на ръцете, коремната област и поясната част на гръбнака и горната част на таза.




  Фигура 1 Конструкция на манекен за страничен удар |
| --- | --- |

2.12.2.

Image 71

  Фигура 1 Конструкция на манекен за страничен удар

Таблица 1

Компоненти на манекена за страничен удар (вж. фигура 1)

| Част | No | Описание | Брой |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | Глава | 1 | |
| 2 | | Врат | 1 | |
| | 2a | Свързващ елемент глава—врат | | 1 |
| | 2b | Централна секция | | 1 |
| | 2c | Свързващ елемент врат—гръден кош | | 1 |
| | 2d | Конзола за врата | | 1 |
| 3 | | Рамо | 1 | |
| | 3a | Раменен блок | | 1 |
| | 3b | Ключици | | 2 |
| | 3c | Еластично въже | | 2 |
| | 3d | Раменна капачка от пеноматериал | | 1 |
| 4 | | Гръден кош | 1 | |
| | 4a | Кутия за гръден кош и гръбначен стълб | | 1 |
| | 4b | Задна плоча (извита) | | 1 |
| | 4c | Ребрен модул | | 3 |
| | 4d | Ребрена дъга, покрита с меки тъкани | | 3 |
| | 4e | Бутално-цилиндрово устройство | | 3 |
| | 4f | Амортисьор | | 3 |
| | 4g | Корав пружинен амортисьор | | 3 |
| | 4h | Регулиращ пружинен буфер | | 3 |
| | 4i | Преобразувател за изместване | | 3 |
| | 4j | Динамометричен датчик T12 или негов заместващ елемент | | 1 |
| 5 | | Ръка | 2 | |
| 6 | | Поясна част на гръбнака | 1 | |
| 7 | | Коремна област | 1 | |
| | 7a | Централна отливка | | 1 |
| | 7b | Покритие за меки тъкани | | 1 |
| | 7c | Преобразувател за измерване на сила | | 3 |
| 8 | | Таз | 1 | |
| | 8a | Кръстна кост | | 1 |
| | 8b | Хълбочни кости | | 2 |
| | 8c | Бедрена става | | 2 |
| | 8d | Покритие за меки тъкани | | 1 |
| | 8e | Блок от пеноматериал при точка „H“ | | 2 |
| | 8f | Преобразувател за измерване на сила или заместващ елемент | | 1 |
| 9 | | Крак | 2 | |
| 10 | | Облекло | 1 | |

Част

No

Описание

Брой

1

Глава

1

2

Врат

1

2a

Свързващ елемент глава—врат

1

2b

Централна секция

1

2c

Свързващ елемент врат—гръден кош

1

2d

Конзола за врата

1

3

Рамо

1

3a

Раменен блок

1

3b

Ключици

2

3c

Еластично въже

2

3d

Раменна капачка от пеноматериал

1

4

Гръден кош

1

4a

Кутия за гръден кош и гръбначен стълб

1

4b

Задна плоча (извита)

1

4c

Ребрен модул

3

4d

Ребрена дъга, покрита с меки тъкани

3

4e

Бутално-цилиндрово устройство

3

4f

Амортисьор

3

4g

Корав пружинен амортисьор

3

4h

Регулиращ пружинен буфер

3

4i

Преобразувател за изместване

3

4j

Динамометричен датчик T12 или негов заместващ елемент

1

5

Ръка

2

6

Поясна част на гръбнака

1

7

Коремна област

1

7a

Централна отливка

1

7b

Покритие за меки тъкани

1

7c

Преобразувател за измерване на сила

3

8

Таз

1

8a

Кръстна кост

1

8b

Хълбочни кости

2

8c

Бедрена става

2

8d

Покритие за меки тъкани

1

8e

Блок от пеноматериал при точка „H“

2

8f

Преобразувател за измерване на сила или заместващ елемент

1

9

Крак

2

10

Облекло

1

3.   Монтиране на манекена

| 3.1. | Глава—врат |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Изискваният момент за затягане на полусферичните винтове за устройството на врата е 10 Nm. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Устройството на динамометричния датчик за глава—горна част на врата се монтира към свързващата пластина глава—врат посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | Свързващата пластина врат—гръден кош се монтира на конзолата на врата посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.2. | Врат—рамо—гръден кош |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Конзолата на врата се монтира на блока на рамото посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Раменният блок се монтира на горната повърхност на кутията за гръден кош—гръбнак посредством три винта. |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.3. | Рамо—ръка |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Ръцете се монтират към раменните ключици посредством винт и осов лагер. Винтът трябва да се затегне до достигането на сила на задържане от 1—2 g на ръката върху нейната ос. |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.4. | Гръден кош—поясна част на гръбнака—коремна област |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Посоката на монтиране на ребрените модули в гръдния кош трябва да се нагоди според страната, от която ще бъде нанесен ударът. |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.2. | Адаптерът за поясната част на гръбнака се монтира към динамометричния датчик T12 или към заместващия го елемент в долната част на кутията гръден кош—гръбнак посредством два винта. |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.3. | Адаптерът за поясната част на гръбнака се монтира към горната страна на поясната част на гръбнака посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.4.3.

| 3.4.4. | Монтажният фланец на централната отливка на коремната област се притяга между адаптера за поясната част на гръбнака и горната пластина на поясната част на гръбнака. |
| --- | --- |

3.4.4.

| 3.4.5. | Разположението на преобразувателите за сила в коремната област трябва да се нагоди според страната, предвидена да поеме удара. |
| --- | --- |

3.4.5.

| 3.5. | Поясна част на гръбнака—таз—крака |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | Поясната част на гръбнака се монтира върху покриващата пластина на кръстната кост посредством три винта. В случай на използване на динамометричния датчик за долната част на поясната част на гръбнака се използват четири винта. |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | Пластината на долния край на поясната част на гръбнака се монтира към блока на таза за кръстната кост посредством три винта. |
| --- | --- |

3.5.2.

| 3.5.3. | Краката се монтират към конзолата за горната част на бедрената кост на устройството за тазобедрена става посредством винт. |
| --- | --- |

3.5.3.

| 3.5.4. | Връзките за коляно и глезен на краката могат да бъдат регулирани, така че да се постигне сила на задържане от 1—2 g. |
| --- | --- |

3.5.4.

4.   Основни характеристики

| 4.1. | Маса |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Масите на основните компоненти на манекена са представени в таблица 2 от настоящото приложение.

  Таблица 2


  Маси на компонентите на манекена









  Компонент (част на тялото) | Маса (kg) | Допустимо отклонение (kg) | Основно съдържание |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Глава | 4,0 | 0,2 | Пълно устройство за глава, включващо триосен акселерометър и динамометричен датчик за горна част на врата или заместващ елемент |
| Врат | 1,0 | 0,05 | Врат, без конзолата за врата |
| Гръден кош | 22,4 | 1,0 | Конзола за врата, капачка на рамото, устройство за рамене, болтове за закрепване на ръцете, кутия за гръбнака, задна пластина на гръдния кош, ребрени модули, преобразуватели за огъване на ребрата, динамометричен датчик за задна плоча за торса или заместващ елемент, динамометричен датчик T12 или заместващ елемент, централна отливка за коремната област, преобразуватели за сила за коремната област, 2/3 от облеклото |
| Ръка (за всяка) | 1,3 | 0,1 | Горна част на ръка, включително пластина за позициониране на ръката (за всяка ръка) |
| Коремна област и поясна част на гръбнака | 5,0 | 0,25 | Покритие за коремната област, имитиращо меки тъкани, и поясна част на гръбнака |
| Таз | 12,0 | 0,6 | Кръстна кост, монтажна пластина на поясната част на гръбнака, сферични бедрени стави, конзоли за горна част на бедрената кост, хълбочни кости, преобразувател на сила в лонното съчленение, покритие за таза, имитиращо меки тъкани, 1/3 от облеклото |
| Крак (за всеки) | 12,7 | 0,6 | Стъпало, долна и горна част на крака и меки тъкани до връзката с горната част на бедрото (за всеки крак) |
| Общо манекен | 72,0 | 1,2 | |

4.1.1.

Таблица 2

Маси на компонентите на манекена

Компонент (част на тялото)

Маса (kg)

Допустимо отклонение (kg)

Основно съдържание

Глава

4,0

0,2

Пълно устройство за глава, включващо триосен акселерометър и динамометричен датчик за горна част на врата или заместващ елемент

Врат

1,0

0,05

Врат, без конзолата за врата

Гръден кош

22,4

1,0

Конзола за врата, капачка на рамото, устройство за рамене, болтове за закрепване на ръцете, кутия за гръбнака, задна пластина на гръдния кош, ребрени модули, преобразуватели за огъване на ребрата, динамометричен датчик за задна плоча за торса или заместващ елемент, динамометричен датчик T12 или заместващ елемент, централна отливка за коремната област, преобразуватели за сила за коремната област, 2/3 от облеклото

Ръка (за всяка)

1,3

0,1

Горна част на ръка, включително пластина за позициониране на ръката (за всяка ръка)

Коремна област и поясна част на гръбнака

5,0

0,25

Покритие за коремната област, имитиращо меки тъкани, и поясна част на гръбнака

Таз

12,0

0,6

Кръстна кост, монтажна пластина на поясната част на гръбнака, сферични бедрени стави, конзоли за горна част на бедрената кост, хълбочни кости, преобразувател на сила в лонното съчленение, покритие за таза, имитиращо меки тъкани, 1/3 от облеклото

Крак (за всеки)

12,7

0,6

Стъпало, долна и горна част на крака и меки тъкани до връзката с горната част на бедрото (за всеки крак)

Общо манекен

72,0

1,2

| 4.2. | Основни размери |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Основните размери на манекена за страничен удар (включително облеклото), посочени на фигура 2 от настоящото приложение, са дадени в таблица 3 от настоящото приложение.
  Размерите са взети без облеклото.




  Фигура 2 Измервания на основните размери на манекена (вж. таблица 3) |
| --- | --- |

4.2.1.

Размерите са взети без облеклото.

Image 72

  Фигура 2 Измервания на основните размери на манекена (вж. таблица 3)

Таблица 3

Основни размери на манекена

| No | Параметър | Размер (mm) |
| --- | --- | --- |
| 1 | Височина при седене | 909 ± 9 |
| 2 | Разстояние от седалката до ставата на рамото | 565 ± 7 |
| 3 | Разстояние от седалката до долната лицева част на кутията за поясната част на гръбнака | 351 ± 5 |
| 4 | Разстояние от седалката до бедрената става (център на болта) | 100 ± 3 |
| 5 | Разстояние от подметката на обувката до седалката, в седнало положение | 442 ± 9 |
| 6 | Широчина на главата | 155 ± 3 |
| 7 | Широчина на рамото/ръката | 470 ± 9 |
| 8 | Широчина на гръдния кош | 327 ± 5 |
| 9 | Широчина на коремната област | 290 ± 5 |
| 10 | Широчина на таза | 355 ± 5 |
| 11 | Дълбочина на главата | 201 ± 5 |
| 12 | Дълбочина на гръдния кош | 276 ± 5 |
| 13 | Дълбочина на коремната област | 199 ± 5 |
| 14 | Дълбочина на таза | 240 ± 5 |
| 15 | Разстояние от задната част на седалището до бедрената става (център на болта) | 155 ± 5 |
| 16 | Разстояние от задната част на седалището до предната част на коляното | 606 ± 9 |

No

Параметър

Размер (mm)

1

Височина при седене

909 ± 9

2

Разстояние от седалката до ставата на рамото

565 ± 7

3

Разстояние от седалката до долната лицева част на кутията за поясната част на гръбнака

351 ± 5

4

Разстояние от седалката до бедрената става (център на болта)

100 ± 3

5

Разстояние от подметката на обувката до седалката, в седнало положение

442 ± 9

6

Широчина на главата

155 ± 3

7

Широчина на рамото/ръката

470 ± 9

8

Широчина на гръдния кош

327 ± 5

9

Широчина на коремната област

290 ± 5

10

Широчина на таза

355 ± 5

11

Дълбочина на главата

201 ± 5

12

Дълбочина на гръдния кош

276 ± 5

13

Дълбочина на коремната област

199 ± 5

14

Дълбочина на таза

240 ± 5

15

Разстояние от задната част на седалището до бедрената става (център на болта)

155 ± 5

16

Разстояние от задната част на седалището до предната част на коляното

606 ± 9

5.   Сертифициране на манекена

| 5.1. | Страна на удара |
| --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | В зависимост от страната на превозното средство, която предстои да понесе удара, частите на манекена следва да бъдат сертифицирани от лявата или дясната страна. |
| --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.2. | Конфигурациите на манекена трябва да се нагодят според страната, която ще понесе удара, по отношение на посоката на монтиране на ребрените модули и разположението на преобразувателите за сила за коремната област. |
| --- | --- |

5.1.2.

| 5.2. | Контролно-измервателна апаратура |
| --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Всички уреди на контролно-измервателната апаратура трябва да се калибрират в съответствие с изискванията на документацията, посочена в точка 1.1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Всички канали на контролно-измервателната апаратура трябва да съответстват на спецификацията за канал за запис на данни в ISO 6487:2000 или на тази в SAE J211 (март 1995 г.). |
| --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.3. | За постигане на съответствие с настоящото правило най-малко десет канала: | за ускорение на главата (3), |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

за ускорение на главата (3),

| | за отместване на гръден кош, ребро (3), |
| --- | --- |

за отместване на гръден кош, ребро (3),

| | за сила в коремната област (3), и |
| --- | --- |

за сила в коремната област (3), и

| | за сила в лонното съчленение (1). |
| --- | --- |

за сила в лонното съчленение (1).

| 5.2.4. | Освен това контролно-измервателната апаратура има редица канали (38), които могат да бъдат използвани по желание: | датчици за сила в горната част на врата (6), |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

датчици за сила в горната част на врата (6),

| | датчици за сила в долната част на врата (6), |
| --- | --- |

датчици за сила в долната част на врата (6),

| | датчици за сила в ключиците (3), |
| --- | --- |

датчици за сила в ключиците (3),

| | датчици в задната пластина на гръдния кош (4), |
| --- | --- |

датчици в задната пластина на гръдния кош (4),

| | датчици T1 за ускорение (3), |
| --- | --- |

датчици T1 за ускорение (3),

| | датчици T12 за ускорение (3), |
| --- | --- |

датчици T12 за ускорение (3),

| | датчици за ускорение на ребрата (6, по два за всяко ребро), |
| --- | --- |

датчици за ускорение на ребрата (6, по два за всяко ребро),

| | датчици T12 за сила в гръбнака (4), |
| --- | --- |

датчици T12 за сила в гръбнака (4),

| | датчици за сила в долната част на поясната част на гръбнака (3), |
| --- | --- |

датчици за сила в долната част на поясната част на гръбнака (3),

| | датчици за ускорения в таза (3), и |
| --- | --- |

датчици за ускорения в таза (3), и

| | датчици за сила в бедрена кост (6). |
| --- | --- |

датчици за сила в бедрена кост (6).

| | Допълнително на разположение са четири канала за указване на позиция, които могат да бъдат използвани по желание: |
| --- | --- |

Допълнително на разположение са четири канала за указване на позиция, които могат да бъдат използвани по желание:

| | за въртеливо движение на гръдния кош (2), и |
| --- | --- |

за въртеливо движение на гръдния кош (2), и

| | за въртеливо движение на таза (2). |
| --- | --- |

за въртеливо движение на таза (2).

| 5.3. | Визуална проверка |
| --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Всички части на манекена се проверят визуално за повреди и, ако е необходимо, се подменят преди изпитванията за сертифициране. |
| --- | --- |

5.3.1.

| 5.4. | Обща организация на изпитването |
| --- | --- |

5.4.

| 5.4.1. | На фигура 3 от настоящото приложение е показана организацията на изпитването за всякакви изпитвания на манекен за страничен удар. |
| --- | --- |

5.4.1.

| 5.4.2. | Организацията на процедурите за провеждане на изпитване за сертифициране трябва да отговаря на спецификациите и изискванията в документацията, посочена в точка 1.1. |
| --- | --- |

5.4.2.

| 5.4.3. | Изпитванията на главата, врата, гръдния кош и поясната част на гръбнака се провеждат върху подсистемите на манекена. |
| --- | --- |

5.4.3.

| 5.4.4. | Изпитванията на рамото, коремната област и таза се извършват върху целия манекен (без облекло, обувки и бельо). При тези изпитвания манекенът е в седнало положение върху плоска повърхност, като между манекена и плоската повърхност са поставени два листа от политетрафлуоретилен (PTFE) с дебелина по-малка или равна на 2 mm. |
| --- | --- |

5.4.4.

| 5.4.5. | Всички части, които подлежат на сертифициране, трябва преди изпитването да се съхраняват в помещението, в което се провежда изпитването, за период от най-малко четири часа при температура от 18 до 22 °C включително, и относителна влажност на въздуха от 10 до 70 % включително. |
| --- | --- |

5.4.5.

| 5.4.6. | Времето между две изпитвания за сертифициране на една и съща част трябва да бъде най-малко 30 минути. |
| --- | --- |

5.4.6.

| 5.5. | Глава |
| --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Подсистемата на главата, включително заместващият елемент за динамометричния датчик за горната част на врата, се сертифицира при изпитване за падане от височина от 200 ± 1 mm върху равна, твърда ударна повърхност. |
| --- | --- |

5.5.1.

| 5.5.2. | Ъгълът между ударната повърхност и средната сагитална равнина на главата е 35 ± 1° и позволява удар върху горната част на главата (това може да се постигне с примка или с подпорна конзола за спускане на главата с маса 0,075 ± 0,005 kg). |
| --- | --- |

5.5.2.

| 5.5.3. | Полученото максимално ускорение на главата, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 1 000, трябва да бъде между 100 g и 150 g, включително. |
| --- | --- |

5.5.3.

| 5.5.4. | Постиганите в изпитването показатели за натоварване на главата могат да бъдат коригирани така, че да отговарят на изискванията, посредством промяна в характеристиките на триене на връзката кожа—череп (например чрез смазване с талк или със спрей от политетрафлуоретилен (PTFE)). |
| --- | --- |

5.5.4.

| 5.6. | Врат |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | Връзката глава—врат се монтира към специална сертифицирана форма за главата с маса 3,9 ± 0,05 kg (вж. фигура 6) с помощта на свързваща планка с дебелина 12 mm с маса 0,205 ± 0,05 kg. |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.2. | Формата за главата и вратът се монтират обърнати надолу към долната част на махало за врата (2), като този начин се осигурява възможност за странично движение на системата. |
| --- | --- |

5.6.2.

| 5.6.3. | Махалото за врата е оборудвано с едноосен акселерометър, съгласно спецификацията на махало на врата (вж. фигура 5). |
| --- | --- |

5.6.3.

| 5.6.4. | Махалото за врата трябва да осъществи свободно падане от височина, която е така избрана, че да се постигне скорост на удара от 3,4 ± 0,1 m/s, измерена при мястото на разполагане на акселерометъра на махалото. |
| --- | --- |

5.6.4.

| 5.6.5. | Махалото за врата се забавя от скоростта на удара до скорост нула посредством подходящо устройство (3), както е описано в спецификацията на махалото за врата (вж. фигура 5), в резултат на което кривата на промяна на скоростта като функция на времето попада в коридора, определен на фигура 7 и таблица 4 от настоящото приложение. Всички канали трябва да бъдат записвани съгласно спецификация на канал за запис ISO 6487:2000 или SAE J211 (март 1995 г.) и филтрирани цифрово при използване на ISO 6487:2000 CFC 180 или SAE J211:1995 CFC 180. Забавянето на махалото трябва да се филтрира при използване на ISO 6487:2000 CFC 60 или SAE J211:1995 CFC 60.

  Таблица 4


  Коридор за стойностите на кривата на промяна на скоростта на махалото като функция от времето за изпитване за сертифициране на врат









  Горна граница на времето (s) | Скорост (m/s) | Долна граница на времето (s) | Скорост (m/s) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,003 | -0,25 | 0,0025 | -0,375 |
| 0,014 | -3,2 | 0,0135 | -3,7 |
| | | 0,017 | -3,7 |

5.6.5.

Таблица 4

Коридор за стойностите на кривата на промяна на скоростта на махалото като функция от времето за изпитване за сертифициране на врат

Горна граница на времето (s)

Скорост (m/s)

Долна граница на времето (s)

Скорост (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,003

-0,25

0,0025

-0,375

0,014

-3,2

0,0135

-3,7

0,017

-3,7

| 5.6.6. | Максималният ъгъл на разгъване на формата на главата спрямо махалото (ъгъл dθA + dθC на фигура 6) трябва да бъде между 49,0 и 59,0 градуса, включително, и трябва да се получава между 54,0 и 66,0 ms, включително. |
| --- | --- |

5.6.6.

| 5.6.7. | Максималните измествания на центъра на тежестта на формата за главата, измерени в ъгли dθA и dθB (вж. фигура 6) трябва да бъдат: ъгълът при основата в предната част на махалото dθA — между 32,0 и 37,0 °, включително, и да се получава между 53,0 и 63,0 ms, включително, а ъгълът при основата в задната част на махалото dθB — между 0,81*(ъгъл dθA) +1,75 и 0,81*(ъгъл dθA) +4,25 °, включително, и да се получава между 54,0 и 64,0 ms, включително. |
| --- | --- |

5.6.7.

| 5.6.8. | Постиганите в изпитването характеристики на врата могат да се коригират, като се заменят осемте кръгли профилни буфера с буфери с друга твърдост по Шор. |
| --- | --- |

5.6.8.

| 5.7. | Рамо |
| --- | --- |

5.7.

| 5.7.1. | Дължината на еластичното въже трябва да се регулира така, че за осъществяването на движение на ключицата в посока напред да бъде необходима сила от 27,5 до 32,5 N, включитело, приложена в посока напред на 4 ± 1 mm от външния ръб на ключицата в същата равнина като движението на ключицата. |
| --- | --- |

5.7.1.

| 5.7.2. | Манекенът е поставен в седнало положение върху равна, хоризонтална, твърда повърхност без опора за гърба. Гръдният кош се разполага вертикално, а ръцете следва да бъдат поставени под ъгъл от 40 ± 2° спрямо вертикалата. Краката се поставят хоризонтално. |
| --- | --- |

5.7.2.

| 5.7.3. | Ударното тяло представлява махало с маса 23,4 ± 0,2 kg и диаметър 152,4 ± 0,25 mm с радиус в края 12,7 mm. (4) Ударното тяло виси на четири въжета от твърди шарнири, като осевата му линия е най-малко на 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

5.7.3.

| 5.7.4. | Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, чувствителен по посока на удара и разположен на оста на ударното тяло. |
| --- | --- |

5.7.4.

| 5.7.5. | Ударното тяло следва да може, люлеейки се свободно, да нанесе върху рамото на манекена удар със скорост от 4,3 ± 0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.7.5.

| 5.7.6. | Посоката на удара е перпендикулярна на оста, свързваща предната и задната част на манекена, като оста на ударното тяло съвпада с оста на въртене на горната част на ръката. |
| --- | --- |

5.7.6.

| 5.7.7. | Максималното ускорение на ударното тяло, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 180, трябва да бъде между 7,5 и 10,5 g, включително. |
| --- | --- |

5.7.7.

| 5.8. | Ръце |
| --- | --- |

5.8.

| 5.8.1. | За ръцете не е определена процедура за динамично сертифициране. |
| --- | --- |

5.8.1.

| 5.9. | Гръден кош |
| --- | --- |

5.9.

| 5.9.1. | Всеки ребрен модул се сертифицира поотделно. |
| --- | --- |

5.9.1.

| 5.9.2. | Ребреният модул се разполага вертикално в стенд за изпитване при падане, като цилиндърът на реброто за затяга неподвижно върху стенда. |
| --- | --- |

5.9.2.

| 5.9.3. | Ударното тяло е свободно падащо тяло с маса от 7,78 ± 0,01 kg с плоска челна повърхност и диаметър 150 ± 2 mm. |
| --- | --- |

5.9.3.

| 5.9.4. | Осевата линия на ударното тяло трябва да съвпада с осевата линия на направляващата система на реброто. |
| --- | --- |

5.9.4.

| 5.9.5. | Силата на удара се определя от височините на падане от 815, 204 и 459 mm. При тези височини на падане се постигат съответно скорости от приблизително 4, 2 и 3 m/s. Височините на падане трябва да се прилагат с точност от 1 %. |
| --- | --- |

5.9.5.

| 5.9.6. | Изместването на реброто следва да се измерва, например, като се използва собственият преобразувател за отместване на реброто. |
| --- | --- |

5.9.6.

| 5.9.7. | Изискванията за сертифициране на реброто са дадени в таблица 5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

5.9.7.

| 5.9.8. | Характеристиките на ребрения модул по време на изпитването могат да се променят чрез подменяне на пружината за регулиране вътре в цилиндъра с такава с различна коравина.

  Таблица 5


  Изисквания за пълно сертифициране на ребрения модул









  Последователност на изпитването | Височина на падане (точност 1 %)(mm) | Минимално отместване (mm) | Максимално отместване (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 815 | 46,0 | 51,0 |
| 2 | 204 | 23,5 | 27,5 |
| 3 | 459 | 36,0 | 40,0 |

5.9.8.

Таблица 5

Изисквания за пълно сертифициране на ребрения модул

Последователност на изпитването

Височина на падане (точност 1 %)(mm)

Минимално отместване (mm)

Максимално отместване (mm)

1

815

46,0

51,0

2

204

23,5

27,5

3

459

36,0

40,0

| 5.10. | Поясна част на гръбнака |
| --- | --- |

5.10.

| 5.10.1. | Поясната част на гръбнака се монтира върху специалната сертифицикационна форма за главата с маса 3,9 ± 0,05 kg (вж. фигура 6) с помощта на свързваща планка с дебелина 12 mm с маса 0,205 ± 0,05 kg. |
| --- | --- |

5.10.1.

| 5.10.2. | Формата за главата и поясната част на гръбнака се монтират обърнати надолу към долната част на махало за врата (5)
  5, като по този начин се осигурява възможност за странично движение на цялата система. |
| --- | --- |

5.10.2.

| 5.10.3. | Махалото за врата е оборудвано с едноосен акселерометър, съгласно спецификацията на махало на врата (вж. фигура 5). |
| --- | --- |

5.10.3.

| 5.10.4. | Махалото за врата трябва да осъществи свободно падане от височина, която е така избрана, че да се постигне скорост на удара от 6,05 ± 0,1 m/s, измерена при мястото на разполагане на акселерометъра на махалото. |
| --- | --- |

5.10.4.

| 5.10.5. | Махалото за врата се забавя от скоростта на удара до скорост нула посредством подходящо устройство (6)
  6, както е описано в спецификацията на махалото за врата (вж. фигура 5), в резултат на което кривата на промяна на скоростта като функция на времето попада в коридора, определен на фигура 8 и таблица 6 от настоящото приложение. Всички канали трябва да бъдат записвани съгласно спецификация на канал за запис ISO 6487-2000 или SAE J211 (март 1995 г.) и филтрирани цифрово при използване на ISO 6487:2000 CFC 180 или SAE J211:1995 CFC 180. Забавянето на махалото трябва да се филтрира при използване на ISO 6487:2000 CFC 60 или SAE J211:1995 CFC 60.

  Таблица 6


  Коридор за стойностите на кривата на промяната на скоростта на махалото като функция от времето за изпитване за сертифициране на поясната част на гръбнака









  Горна граница на времето (s) | Скорост (m/s) | Долна граница на времето (s) | Скорост (m/s) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,0037 | -0,2397 | 0,0027 | -0,425 |
| 0,027 | -5,8 | 0,0245 | -6,5 |
| | | 0,03 | -6,5 |

5.10.5.

Таблица 6

Коридор за стойностите на кривата на промяната на скоростта на махалото като функция от времето за изпитване за сертифициране на поясната част на гръбнака

Горна граница на времето (s)

Скорост (m/s)

Долна граница на времето (s)

Скорост (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,0037

-0,2397

0,0027

-0,425

0,027

-5,8

0,0245

-6,5

0,03

-6,5

| 5.10.6. | Максималният ъгъл на разгъване на формата на главата спрямо махалото (ъгъл dθA + dθC на фигура 6) трябва да бъде между 45,0 и 55,0°, включително, и трябва да се получи между 39,0 и 53,0 ms, включително. |
| --- | --- |

5.10.6.

| 5.10.7. | Максималните измествания на центъра на тежестта на формата за главата, измерени в ъгли dθA и dθB (вж. фигура 6) трябва да бъдат: ъгълът при основата в предната част на махалото dθA — между 31,0 и 35,0 °, включително, и да се получава между 44,0 и 52,0 ms, включително, а ъгълът при основата в задната част на махалото dθB — между 0,8*(ъгъл dθA) 2,00 и 0,8*(ъгъл dθA) 4,50 °, включително, и да се получава между 44,0 и 52,0 ms, включително. |
| --- | --- |

5.10.7.

| 5.10.8. | Постиганите характеристики на поясната част на гръбнака по време на изпитването могат да се коригират чрез промяна на опъна в гръбначното въже. |
| --- | --- |

5.10.8.

| 5.11. | Коремна област |
| --- | --- |

5.11.

| 5.11.1. | Манекенът е поставен в седнало положение върху равна, хоризонтална, твърда повърхност без опора за гърба. Гръдният кош е разположен вертикално, а ръцете и краката са разположени хоризонтално. |
| --- | --- |

5.11.1.

| 5.11.2. | Ударното тяло представлява махало с маса 23,4 ± 0,2 kg и диаметър 152,4 ± 0,25 mm с радиус в края 12,7 mm. (7)
  7 Ударното тяло виси на осем въжета от твърди шарнири, като осевата му линия е най-малко на 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

5.11.2.

| 5.11.3. | Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, чувствителен по посока на удара и разположен на оста на ударното тяло. |
| --- | --- |

5.11.3.

| 5.11.4. | Махалото е оборудвано с хоризонтално ударно тяло тип „подлакътник“ от 1,0 ± 0,01 kg. Общата маса на ударното тяло тип „подлакътник“ е 24,4 ± 0,21 kg. Твърдият „подлакътник“ е с височина 70 ± 1 mm, широчина 150 ± 1 mm и трябва да може да прониква най-малко 60 mm в коремната област. Осевата линия на махалото съвпада с центъра на „подлакътника“. |
| --- | --- |

5.11.4.

| 5.11.5. | Ударното тяло следва да може, люлеейки се свободно, да нанесе удар върху коремната област на манекена със скорост от 4,0 ± 0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.11.5.

| 5.11.6. | Посоката на удара е перпендикулярна на оста, свързваща предната и задната част на манекена, като оста на ударното тяло съвпада с центъра на поставения в средата на коремната област преобразувател на сила. |
| --- | --- |

5.11.6.

| 5.11.7. | Максималната сила на ударното тяло, получена посредством умножение на неговото ускорение, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 180, по масата на ударното тяло/подлакътника, следва да бъде между 4,0 и 4,8 kN, включително, и да се постига между 10,6 и 13,0 ms, включително. |
| --- | --- |

5.11.7.

| 5.11.8. | Стойностите от кривата на силата като функция на времето, измерени от трите поставени на коремната област преобразувателя на сила, трябва да се сумират и филтрират при използване на ISO 6487:2000 CFC 600. Максималната стойност на получената сума следва да е между 2,2 и 2,7 kN, включително, и да се постига между 10,0 и 12,3 ms, включително. |
| --- | --- |

5.11.8.

| 5.12. | Таз |
| --- | --- |

5.12.

| 5.12.1. | Манекенът е поставен в седнало положение върху равна, хоризонтална, твърда повърхност без опора за гърба. Гръдният кош е разположен вертикално, а ръцете и краката за разположени хоризонтално. |
| --- | --- |

5.12.1.

| 5.12.2. | Ударното тяло представлява махало с маса 23,4 ± 0,2 kg и диаметър 152,4 ± 0,25 mm с радиус в края 12,7 mm. (8)
  8 Ударното тяло виси на осем въжета от твърди шарнири, като осевата му линия е най-малко на 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

5.12.2.

| 5.12.3. | Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, чувствителен по посока на удара и разположен на оста на ударното тяло. |
| --- | --- |

5.12.3.

| 5.12.4. | Ударното тяло следва, люлеейки се свободно, да нанася удар върху таза на манекена със скорост от 4,3 ± 0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.12.4.

| 5.12.5. | Посоката на удара е перпендикулярна на оста, свързваща предната и задната част на манекена, като оста на ударното тяло съвпада с центъра на точката „Н“ на задната пластина. |
| --- | --- |

5.12.5.

| 5.12.6. | Максималната сила на ударното тяло, получена посредством умножение на неговото ускорение, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 180, по масата на ударното тяло, следва да бъде между 4,4 и 5,4 kN, включително, и да се постига между 10,3 и 15,5 ms, включително. |
| --- | --- |

5.12.6.

| 5.12.7. | Силата в лонното съчленение, филтрирана при използване на ISO 6487:2000 CFC 600, трябва да бъде между 1,04 и 1,64 kN, включително, и да се постига между 9,9 и 15,9 ms, включително. |
| --- | --- |

5.12.7.

| 5.13. | Крака |
| --- | --- |

5.13.

| 5.13.1. | За краката не е определена процедура за динамично сертифициране.




  Фигура 3 Общ вид на изпитвателна инсталация за сертифициране на манекена за страничен удар |
| --- | --- |

5.13.1.

Image 73

  Фигура 3 Общ вид на изпитвателна инсталация за сертифициране на манекена за страничен удар

Image 74

  Фигура 4 Окачване на махалото на ударното тяло от 23,4 kg

Image 75

  Фигура 5 Коридор за стойностите на кривата на забавяне на махалото като функция на времето при изпитване за сертифициране на врата

Image 76

  Фигура 6 Коридор за стойностите на кривата на забавяне на махалото като функция на времето при изпитване за сертифициране на поясната част на гръбнака

Image 77

  Фигура 7 Коридор за стойностите на кривата на промяна на скоростта на махалото като функция от времето за изпитване за сертифициране на врат

Image 78

  Фигура 8 Коридор за стойностите на кривата на промяната на скоростта на махалото като функция от времето за изпитване за сертифициране на поясната част на гръбнака

---

(1)  Манекенът отговаря на спецификацията на манекен от тип ES-2. Номерът на таблицата за съдържанието на техническите чертежи е: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 от 25 юли 2003 г. Пълният комплект технически чертежи на ES-2 и експлоатационният наръчник на ES-2 са депозирани в Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН), Palais des Nations, Женева, Швейцария и се предоставят за справка от Секретариата при поискване.

(2)  Махало за врата в съответствие с American Code of Federal Regulation 49 CFR.

Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (вж. също фигура 5).

(3)  Препоръчва се използването на 3-инчови шестоъгълни клетки (вж. фигура 5).

(4)  Махало в съответствие с American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(а) (10-1-00 Edition) (вж. също фигура 4).

(5)  Махало за врата в съответствие с American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (вж. също фигура 5).

(6)  Препоръчва се използването на 6-инчови шестоъгълни клетки (вж. фигура 5).

(7)  Махало в съответствие с American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(а) (10-1-00 Edition) (вж. също фигура 4).

(8)  Махало в съответствие с American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(а) (10-1-00 Edition) (вж. също фигура 4).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Монтиране на манекена за страничен удар

1.   Общи положения

| 1.1. | Манекенът за страничен удар, описан в приложение 6 към настоящото правило, се използва съгласно следната процедура за монтиране. |
| --- | --- |

1.1.

2.   Съоръжение

| 2.1. | Ставите на коляното и глезена се регулират така, че да дадат опора на долната част на крака и на стъпалото при разгъване в хоризонтална посока (настройка 1—2 g). |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Проверява се дали манекенът е нагоден към желаната посока на удара. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Манекенът трябва да бъде облечен с панталон до средата на прасеца от еластична памучна материя, който прилепва плътно към тялото, като горната му част може да бъде облечена в риза от еластична, плътно прилепваща материя, с къси ръкави. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | На всеки крак трябва да има обута обувка. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Манекенът се поставя на външната предна седалка от страната на удара така, както е показано в спецификацията на процедурата за изпитване при страничен удар. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Равнината на симетрия на манекена трябва да съвпада с вертикалната средна равнина на посоченото място за сядане. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Тазът на манекена трябва да се разположи така, че страничната линия, минаваща през точките „Н“ на манекена, да бъде перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. Линията през точките „Н“ на манекена трябва да бъде хоризонтална и с максимален наклон от ± 2°. (1)

  Правилното положение на таза на манекена може да се провери спрямо точката „Н“ на модела за определяне на точка „Н“ като се използват отворите M3 в точката „Н“ на задните пластини на всяка от страните на таза ES-2. Отворите M3 са обозначени с „Нm“. Положението „Нm“ трябва да бъде в кръг с радиус от 10 mm около точката „Н“ на модела за определяне на точката „Н“.
  Правилно положение на таза на манекена |
| --- | --- |

2.7.

Правилното положение на таза на манекена може да се провери спрямо точката „Н“ на модела за определяне на точка „Н“ като се използват отворите M3 в точката „Н“ на задните пластини на всяка от страните на таза ES-2. Отворите M3 са обозначени с „Нm“. Положението „Нm“ трябва да бъде в кръг с радиус от 10 mm около точката „Н“ на модела за определяне на точката „Н“.

Правилно положение на таза на манекена

| 2.8. | Горната част на торса се навежда напред и след това се връща назад към облегалката на седалката докато прилепне плътно (вж. бележка 1). Раменете на манекена се поставят изцяло назад. |
| --- | --- |

2.8.

| 2.9. | Независимо от седящото положение на манекена, ъгълът между горната част на ръката и базовата линия на ръката върху торса на всяка страна трябва да бъде 40° ± 5°. Базовата ос на ръката върху гръдния кош се определя като пресечна линия на равнината, допирателна към предната повърхност на ребрата, и надлъжната вертикална равнина на манекена, в която се намира ръката. |
| --- | --- |

2.9.

| 2.10. | При разполагане на мястото на водача, без да се предизвиква движение на таза или на гръдния кош, дясното стъпало на манекена се поставя върху ненатиснатия педал за газта, като петата лежи, колкото е възможно по-напред върху пода. Лявото стъпало се поставя перпендикулярно на долната част на крака, като петата лежи на пода на същата странична линия като дясната пета. Коленете на манекена се разполагат така, че външните им повърхности да бъдат на 150 ± 10 mm от равнината на симетрия на манекена. Ако е възможно при горните ограничения, бедрата на манекена се поставят така, че да допират възглавницата на седалката. |
| --- | --- |

2.10.

| 2.11. | При разполагане на други места за сядане, без да се предизвиква движение на таза или гръдния кош, петите на манекена се поставят колкото е възможно по-напред на пода, без върху възглавницата на седалката да се упражнява натиск, по-голям от натиска, причинен от теглото на крака. Коленете на манекена се разполагат така, че външните им повърхности да бъдат на 150 ± 10 mm от равнината на симетрия на манекена. |
| --- | --- |

2.11.

---

(1)  Манекенът може да бъде оборудван с датчици за наклон в гръдния кош и таза. Тези уреди могат да помогнат за постигане на желаното положение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Частично изпитване

1.   Предназначение

Целта на тези изпитвания е да се провери дали модифицираното превозно средство осигурява най-малкото същите (или по-добри) показатели на поглъщане на енергия в сравнение с одобрения съгласно настоящото правило тип превозно средство.

2.   Процедури и монтиране

| 2.1. | Еталонни изпитвания |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Като се използват първоначалните уплътнителни материали, изпитани в рамките на процедурата за одобряване на превозното средство, монтирани на нова странична конструкция на превозното средство, подлежащо на одобряване, трябва да се проведат две динамични изпитвания с използването на две различни ударни тела (фигура 1). |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | Ударното тяло за главата, определено в точка 3.1.1, трябва да нанесе удар при скорост от 24,1 km/h в зоната за удар при изпитването на EUROSID за главата в рамките на процедурата за одобряване на превозното средство. Резултатът от изпитването се записва и се изчислява HPC. Това изпитване обаче не се провежда, когато по време на изпитвания, описани в приложение 4 от настоящото правило: не е осъществен контакт с главата, или главата е влязла в контакт единствено със стъклото на прозореца, при условие че то не е пластово стъкло. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | Ударното тяло за блока за тялото, определено в точка 3.2.1, трябва да нанесе удар със скорост от 24,1 km/h в страничната зона за удар при изпитванията на EUROSID за рамо, ръка и гръден кош в рамките на процедурата за одобряване на превозното средство. Резултатът от изпитването се записва и се изчислява HPC. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.2. | Изпитване за одобряване |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Изпитванията, определени в точки 2.1.1.1 и 2.1.1.2 по-горе, се повтарят, като се използват новите уплътнителни материали, седалка и др., предоставени за разширяване на одобрението и монтирани на нова странична конструкция на превозното средство, и новите резултати се записват и се изчислява HPC. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | Ако изчислената от тези резултати стойност на HPC, взета от двете изпитвания за одобряване, е по-ниска от стойността на HPC, получена по време на еталонните изпитвания (осъществени при използване на оригиналния тип одобрени уплътнителни материали или седалки), се издава разширение на одобрението. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.1.2. | Ако новите стойности на HPC са по-високи от получените по време на еталонните изпитвания, се провежда ново изпитване в пълен мащаб (при използване на предложените уплътнения/седалки/др.). |
| --- | --- |

2.2.1.2.

3.   Изпитвателно оборудване

| 3.1. | Ударно тяло за главата (фигура 2) |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Този уред се състои от напълно управлявано линейно ударно тяло, твърдо, с маса от 6,8 kg. Ударната му повърхност е с форма на полусфера с диаметър 165 mm. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Главата трябва да бъде оборудвана с два акселерометъра и прибор за измерване на скоростта, като всички тези приспособления трябва да са в състояние да измерват стойности по посока на удара. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.2. | Ударно тяло за блока на тялото (фигура 3) |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Този уред се състои от напълно управлявано линейно ударно тяло, твърдо, с маса от 30 kg. Неговите размери и напречен разрез са дадени на фигура 3. |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Блокът на тялото трябва да бъде оборудван с два акселерометъра и прибор за измерване на скоростта, като всички тези приспособления трябва да бъдат в състояние да измерват стойности по посока на удара. |
| --- | --- |

3.2.2.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Процедури за изпитване на превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване

В настоящото приложение се описват процедурите за изпитване с цел доказване на съответствие с изискванията за електробезопасност от точка 5.3.7 от настоящото правило.

1.   Организация и оборудване на изпитването

Ако се използва функция за прекъсване на високото напрежение, трябва да бъдат направени измервания от двете страни на устройство, което осъществява функцията на прекъсване.

Ако обаче прекъсвачът за високото напрежение представлява неделима част от ПСНЕE или системата за преобразуване на енергия и ако шината с високо напрежение на ПСНEЕ или системата за преобразуване на енергия има степен на защита IPXXB след изпитването на удар, могат да бъдат направени измервания само между устройството, осъществяващо функцията на прекъсване, и електрическите товари.

Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 MΩ.

2.   При измерване на напрежение могат да бъдат използвани следните инструкции:

След изпитването на удар се определят напреженията (Ub, U1, U2) на шината с високо напрежение (вж. фигура 1 по-долу).

Измерването на напрежението се извършва не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара.

Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не е захранено.

Image 79

  Фигура 1 Измерване на Ub, U1, U2 b 1 2

3.   Процедура за оценка при понижена електрическа енергия

Преди удара прекъсвач S1 и разрядно съпротивление с известна стойност Re се свързват успоредно на съответния капацитет (вж. фигура 2 по-долу).

| а) | Не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Ub и токът Ie се измерват и записват. Произведението на напрежението Ub и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава докато напрежението Ub падне под граничната стойност за високото постоянно напрежение от 60 V(th). Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули. |
| --- | --- |

а)

Не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Ub и токът Ie се измерват и записват. Произведението на напрежението Ub и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава докато напрежението Ub падне под граничната стойност за високото постоянно напрежение от 60 V(th). Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули.

Image 80

| б) | Когато напрежението Ub се измерва в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула: | TE = 0,5 × Cx × Ub
  2 |
| --- | --- | --- |

б)

Когато напрежението Ub се измерва в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула:

TE = 0,5 × Cx × Ub
  2

| в) | Когато напреженията U1 и U2 (вж. фигура 1 по-горе) се измерват в определен момент от интервала между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетите на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули: | TEy1 = 0,5 × Cy1 × U1
  2 |
| --- | --- | --- |

в)

Когато напреженията U1 и U2 (вж. фигура 1 по-горе) се измерват в определен момент от интервала между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетите на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули:

TEy1 = 0,5 × Cy1 × U1
  2

| | TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
  2 |
| --- | --- |

TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
  2

Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не е захранено.

Image 81

  Фигура 2 Примерно измерване на енергията на шина с високо напрежение, запасена в Х-кондензатори

4.   Физическа защита

След изпитването на удар на превозното средство частите в съседство с компонентите с високо напрежение се отварят, демонтират или свалят без използване на инструменти. Всички останали съседни части трябва да се считат за част от физическата защита.

Шарнирният изпитвателен пръст, описан във фигура 3, се вкарва във всички хлабини или отвори на физическата защита със сила на изпитване 10 N ± 10 % с цел оценка на електробезопасността. Ако шарнирният изпитвателен пръст проникне частично или пълно във физическата защита, пръстът трябва да се постави във всяко положение, както е посочено по-долу.

От напълно изправено изходно положение всяко рамо на шарнирния изпитвателен пръст трябва да бъде последователно сгъвано до образуване на ъгъл от 90 градуса спрямо оста на прилежащата секция от пръста и трябва да бъде поставяно във всички възможни положения.

Приема се, че вътрешните прегради за електрическа защита са част от обвивката.

Ако е необходимо, захранващ източник с понижено напрежение (в границите между 40 и 50 V), свързан последователно с подходяща лампа, следва да бъде свързан между шарнирния изпитвателен пръст и тоководещите части под високо напрежение във вътрешността на преградата за електрическа защита или обвивката.

Image 82

  Фигура 3 Шарнирен изпитвателен пръст

Материал: метал, освен ако е посочено друго.

Линейни размери в mm.

Допустимо отклонение за размерите, за които няма специално указана стойност на допустимото отклонение:

| а) | за ъгли: + 0/-10 ъглови секунди; |
| --- | --- |

а)

за ъгли: + 0/-10 ъглови секунди;

| б) | за линейните размери:






  i) | до 25 mm: +0/-0,05; |
| --- | --- | --- |

б)

за линейните размери:

i)

до 25 mm: +0/-0,05;

| ii) | над 25 mm: ±0,2. |
| --- | --- |

ii)

над 25 mm: ±0,2.

И двете шарнирни съединения трябва да позволяват движение в ъглов обхват от 90° в една и съща равнина и в една и съща посока с допустимо отклонение 0 до +10°.

Изискванията на точка 5.3.7.1.3 от настоящото правило са изпълнени, ако с шарнирния изпитвателен пръст, описан във фигура 3, не могат да се допират тоководещи части под високо напрежение.

При необходимост, за да се провери дали шарнирният изпитвателен пръст се допира до шини с високо напрежение, може да се използва огледало или фиброскоп.

Ако това изискване се проверява посредством сигнализационна верига между шарнирния изпитвателен пръст и части под високо напрежение, лампата не трябва да светва.

| 4.1. | Метод за изпитване за измерване на електрическо съпротивление






  а) | Метод за изпитване с използване на измервател на съпротивление
  Измервателят на съпротивление се свързва към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита) и съпротивлението се измерва с помощта на измервател, който отговаря на следните спецификации:






  i) | измервател на съпротивление: ток на измерване най-малко 0,2 А; |
| --- | --- | --- | --- |

4.1.

а)

Метод за изпитване с използване на измервател на съпротивление

Измервателят на съпротивление се свързва към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита) и съпротивлението се измерва с помощта на измервател, който отговаря на следните спецификации:

i)

измервател на съпротивление: ток на измерване най-малко 0,2 А;

| ii) | разделителна способност: 0,01 Ω или по-малко; |
| --- | --- |

ii)

разделителна способност: 0,01 Ω или по-малко;

| iii) | съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω. |
| --- | --- |

iii)

съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

| б) | Метод на изпитване с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.
  Постояннотоковото захранващо устройство, волтметърът и амперметърът са свързани към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита).
  Напрежението на постояннотоково захранващо устройство се регулира така, че големината на тока да достигне поне 0,2 A.
  Измерват се токът I и напрежението U.
  Съпротивлението R се изчислява по следната формула: | R = U / I |
| --- | --- | --- |

б)

Метод на изпитване с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.

Постояннотоковото захранващо устройство, волтметърът и амперметърът са свързани към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита).

Напрежението на постояннотоково захранващо устройство се регулира така, че големината на тока да достигне поне 0,2 A.

Измерват се токът I и напрежението U.

Съпротивлението R се изчислява по следната формула:

R = U / I

Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

Бележка: Ако за измерването на напрежението и тока се използват проводници, всеки проводник се свързва независимо към преградата за електрическа защита/обвивката/електрическото шаси. За измерването на напрежението и тока може да се използва обща клема.

Пример за изпитване по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.

Image 83

  Фигура 4 Пример за изпитване по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство

5.   Изолационно съпротивление

| 5.1. | Общи положения
  Изолационното съпротивление на всяка шина с високо напрежение се измерва или се определя чрез изчисляване, като се използват измерените стойности за всяка част или блок на шината с високо напрежение.
  Всички измервания за изчисляване на напрежения и електрическа изолация се извършват най-малко 10 s след удара. |
| --- | --- |

5.1.

Изолационното съпротивление на всяка шина с високо напрежение се измерва или се определя чрез изчисляване, като се използват измерените стойности за всяка част или блок на шината с високо напрежение.

Всички измервания за изчисляване на напрежения и електрическа изолация се извършват най-малко 10 s след удара.

| 5.2. | Метод на измерване
  Измерването на изолационното съпротивление се извършва, като се избира подходящ метод на измерване измежду методите, изброени в точки 5.2.1—5.2.2 от настоящото приложение, в зависимост от електрическия заряд на тоководещите части под напрежение или изолационното съпротивление.
  Обхватът на електрическата верига, която подлежи на измерване, трябва да е изяснен предварително с помощта на електрически схеми. Ако шините с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление се измерва за всяка електрическа верига.
  Освен това могат да се извършат промени, необходими за измерването на изолационното съпротивление, като например отстраняване на капака с цел достъп до тоководещите части под напрежение, прокарване на кабели за измерване и промяна на софтуера.
  Когато измерваните стойности не са стабилни поради работата на бордовата система за следене на изолационното съпротивление, могат да бъдат извършени промени, необходими за измерването, като например спиране работата на съответното устройство или отстраняването му. Освен това, когато се отстранява устройството, се доказва чрез набор от чертежи, че изолационното съпротивление между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси остава непроменено.
  Тези промени не трябва да влияят на резултатите от изпитването.
  Трябва да се работи с повишено внимание, за да се избегне късо съединение и поражение от електрически ток, тъй като подобно потвърждение може да изисква манипулации непосредствено във веригата за високо напрежение. |
| --- | --- |

5.2.

Измерването на изолационното съпротивление се извършва, като се избира подходящ метод на измерване измежду методите, изброени в точки 5.2.1—5.2.2 от настоящото приложение, в зависимост от електрическия заряд на тоководещите части под напрежение или изолационното съпротивление.

Обхватът на електрическата верига, която подлежи на измерване, трябва да е изяснен предварително с помощта на електрически схеми. Ако шините с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление се измерва за всяка електрическа верига.

Освен това могат да се извършат промени, необходими за измерването на изолационното съпротивление, като например отстраняване на капака с цел достъп до тоководещите части под напрежение, прокарване на кабели за измерване и промяна на софтуера.

Когато измерваните стойности не са стабилни поради работата на бордовата система за следене на изолационното съпротивление, могат да бъдат извършени промени, необходими за измерването, като например спиране работата на съответното устройство или отстраняването му. Освен това, когато се отстранява устройството, се доказва чрез набор от чертежи, че изолационното съпротивление между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси остава непроменено.

Тези промени не трябва да влияят на резултатите от изпитването.

Трябва да се работи с повишено внимание, за да се избегне късо съединение и поражение от електрически ток, тъй като подобно потвърждение може да изисква манипулации непосредствено във веригата за високо напрежение.

| 5.2.1. | Метод на измерване с използване на постоянно напрежение от външни източници |
| --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.1.1. | Измервателен уред
  Трябва да се използва измервателен уред за изпитване на изолационното съпротивление, който може да подава постоянно напрежение, по-високо от работното напрежение на шината с високо напрежение. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Трябва да се използва измервателен уред за изпитване на изолационното съпротивление, който може да подава постоянно напрежение, по-високо от работното напрежение на шината с високо напрежение.

| 5.2.1.2. | Метод на измерване
  Уредът за изпитване на изолационното съпротивление се свързва между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси. След това изолационното съпротивление се измерва чрез подаване на постоянно напрежение равно поне на половината от работното напрежение на шината с високо напрежение.
  Ако системата има няколко обхвата на напрежение (например поради повишаващ преобразувател) в галванично свързаната верига и някои компоненти не могат да издържат работното напрежение на цялата верига, изолационното съпротивление между тези компоненти и електрическото шаси може да бъде измерено отделно, като се прилага поне половината от собственото им работно напрежение, а посочените компоненти са в изключено състояние. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Уредът за изпитване на изолационното съпротивление се свързва между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси. След това изолационното съпротивление се измерва чрез подаване на постоянно напрежение равно поне на половината от работното напрежение на шината с високо напрежение.

Ако системата има няколко обхвата на напрежение (например поради повишаващ преобразувател) в галванично свързаната верига и някои компоненти не могат да издържат работното напрежение на цялата верига, изолационното съпротивление между тези компоненти и електрическото шаси може да бъде измерено отделно, като се прилага поне половината от собственото им работно напрежение, а посочените компоненти са в изключено състояние.

| 5.2.2. | Метод на измерване с използване на ПСНЕЕ на превозното средство като източник на постоянно напрежение |
| --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.2.1. | Условия относно изпитвателното превозно средство
  Шината с високо напрежение се захранва от ПСНЕЕ на превозното средство и/или системата за преобразуване на енергия, като големината на напрежението на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия по време на цялото изпитване е поне равна на номиналното работно напрежение, посочено от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Шината с високо напрежение се захранва от ПСНЕЕ на превозното средство и/или системата за преобразуване на енергия, като големината на напрежението на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия по време на цялото изпитване е поне равна на номиналното работно напрежение, посочено от производителя на превозното средство.

| 5.2.2.2. | Измервателен уред
  Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 MΩ. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 MΩ.

| 5.2.2.3. | Метод на измерване |
| --- | --- |

5.2.2.3.

| 5.2.2.3.1. | Първа стъпка
  Измерва се напрежението, както е показано на фигура 1, и се записва напрежението на шината с високо напрежение (Ub). Ub трябва да бъде по-голямо или равно на номиналното работно напрежение на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия, посочено от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.2.3.1.

Измерва се напрежението, както е показано на фигура 1, и се записва напрежението на шината с високо напрежение (Ub). Ub трябва да бъде по-голямо или равно на номиналното работно напрежение на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия, посочено от производителя на превозното средство.

| 5.2.2.3.2. | Втора стъпка
  Напрежението (U1) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1). |
| --- | --- |

5.2.2.3.2.

Напрежението (U1) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1).

| 5.2.2.3.3. | Трета стъпка
  Напрежението (U2) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1). |
| --- | --- |

5.2.2.3.3.

Напрежението (U2) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1).

| 5.2.2.3.4. | Четвърта стъпка
  Ако U1 е по-голямо или равно на U2, между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се свързва еталонно известно съпротивление (Ro). След свързването на Ro се измерва и записва напрежението (U1') между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 5).
  Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява по следната формула: | Ri = Ro*Ub*(1/U1' — 1/U1) |
| --- | --- | --- |

5.2.2.3.4.

Ако U1 е по-голямо или равно на U2, между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се свързва еталонно известно съпротивление (Ro). След свързването на Ro се измерва и записва напрежението (U1') между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 5).

Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява по следната формула:

Ri = Ro*Ub*(1/U1' — 1/U1)

Image 84

  Фигура 5 Измерване на U1’ 1

Ако U2 е по-голямо от U1, между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се свързва стандартно известно съпротивление (Ro). След свързването на Ro се измерва и се записва напрежението (U2’) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 6 по-долу). Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява по следната формула:

| | Ri = Ro*Ub*(1/U2’ — 1/U2) |
| --- | --- |

Ri = Ro*Ub*(1/U2’ — 1/U2)

Image 85

  Фигура 6 Измерване на U2’ 2

| 5.2.2.3.5. | Пета стъпка
  От стойността на изолационното съпротивление Ri (в Ω), разделена на номиналното работно напрежение (във V) на шината с високо напрежение, се получава отнесеното към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V).

  Бележка: Еталонното известно съпротивление Ro (в Ω) следва да съответства на минималното необходимо изолационно съпротивление за единица напрежение (в Ω/V), умножено по работното напрежение (V) на превозното средство ± 20 %. Не се изисква Ro да има точно тази стойност, тъй като формулите са валидни за всяка стойност на Ro; обаче стойности на Ro в този обхват би следвало да осигурят добра разделителна способност за измерването на напрежението. |
| --- | --- |

5.2.2.3.5.

От стойността на изолационното съпротивление Ri (в Ω), разделена на номиналното работно напрежение (във V) на шината с високо напрежение, се получава отнесеното към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V).

Бележка: Еталонното известно съпротивление Ro (в Ω) следва да съответства на минималното необходимо изолационно съпротивление за единица напрежение (в Ω/V), умножено по работното напрежение (V) на превозното средство ± 20 %. Не се изисква Ro да има точно тази стойност, тъй като формулите са валидни за всяка стойност на Ro; обаче стойности на Ro в този обхват би следвало да осигурят добра разделителна способност за измерването на напрежението.

6.   Изтичане на електролит

Ако е необходимо, върху физическата защита (корпуса) може да се нанесе подходящо покритие, което да потвърди наличието на всякакво изтичане на електролит от ПСНЕЕ, дължащо се на изпитването. Освен ако производителят не осигури начин за разграничаване на разливането на различни течности, всяко разливане на течност се счита за разливане на електролит.

7.   Задържане на ПСНЕЕ

Съответствието се установява посредством визуална проверка.

---

| 5.11.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 392/130 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 392/130

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Правило No 137 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства в случай на челен удар с обръщане на особено внимание на системата за обезопасяване [2021/1862]

Включва целия валиден текст до:

Включва целия валиден текст до:

серия от изменения 02 — Дата на влизане в сила: 9 юни 2021 г.

Настоящият документ е само средство за документиране. Автентични и правно обвързващи текстове са:

| — | ECE/TRANS/WP.29/2015/106 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2015/106

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/77 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/77

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/140 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/140

| — | ECE/TRANS/WP.29/2020/59 и |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2020/59 и

| — | ECE/TRANS/WP.29/2020/110 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2020/110

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Инструкции за пътниците в превозни средства, оборудвани с въздушни възглавници |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, както и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

12.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1 | Съобщение |
| --- | --- |

1

| 2 | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

2

| 3 | Процедура на изпитване |
| --- | --- |

3

| 4 | Експлоатационни показатели |
| --- | --- |

4

| 5 | Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване |
| --- | --- |

5

| 6 | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства |
| --- | --- |

6

| Допълнение 1 | — Описание на тримерния механизъм за определяне на точката „H“(3-D H механизъм), |
| --- | --- |

Допълнение 1

| Допълнение 2 | — Тримерна координатна система |
| --- | --- |

Допълнение 2

| Допълнение 3 | — Контролни данни относно седящите места |
| --- | --- |

Допълнение 3

| 7 | Процедура за изпитване с количка |
| --- | --- |

7

Допълнение — Крива на еквивалентност — Интервал на допустимите отклонения за крива ΔV = f(t)

| 8 | Методи на измерване по време на изпитвания: Уреди |
| --- | --- |

8

| 9 | Процедури за изпитване на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване |
| --- | --- |

9

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1
   (1) с максимално допустима маса, непревишаваща 3 500 kg тона и за превозни средства от категория N1.

1

1

1

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

По смисъла на настоящото правило:

| 2.1. | „Система за защита“ означава вътрешно оборудване или устройства, предназначени да обезопасяват пътниците и да допринесат за гарантиране на спазването на изискванията, изложени в точка 5 по-долу. |
| --- | --- |

2.1.

„Система за защита

| 2.2. | „Тип защитна система“ означава категория защитни устройства, които не се различават в такива съществени отношения като:






  а) | технология; |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Тип защитна система

а)

технология;

| б) | геометрия; |
| --- | --- |

б)

геометрия;

| в) | материали, от които са изработени. |
| --- | --- |

в)

материали, от които са изработени.

| 2.3. | „Широчина на превозно средство“ означава разстоянието между две равнини, успоредни на надлъжната средна равнина (на превозното средство) и допиращи превозното средство от двете страни на надлъжната средна равнина, но които изключват външните устройства за непряко виждане, страничните габаритни светлини, индикаторите за налягане в гумите, пътепоказателните светлини, габаритите, гумените калобрани и деформираната част на страничните стени на гумата непосредствено над точката на контакт със земната повърхност. |
| --- | --- |

2.3.

„Широчина на превозно средство

| 2.4. | „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават в такива съществени отношения като: |
| --- | --- |

2.4.

„Тип превозно средство

| 2.4.1. | дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.4.1.

дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.4.2. | конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство пред напречната равнина през точката „R“ на седалката на водача, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.4.2.

конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство пред напречната равнина през точката „R“ на седалката на водача, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.4.3. | формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа на системата за защита, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.4.3.

формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа на системата за защита, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.4.4. | местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.4.4.

местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило;

| 2.4.5. | масата в ненатоварено състояние, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.4.5.

масата в ненатоварено състояние, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.4.6. | допълнителното обзавеждане или оборудване, осигурявано от производителя, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.4.6.

допълнителното обзавеждане или оборудване, осигурявано от производителя, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;

| 2.4.7. | местоположението на ПСНЕЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.4.7.

местоположението на ПСНЕЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило.

| 2.5. | Отделение за пътници |
| --- | --- |

2.5.

Отделение за пътници

| 2.5.1. | „Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка; |
| --- | --- |

2.5.1.

„Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците

| 2.5.2. | „Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността“ е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната и задната ограничителна стена или задната врата, както и преградите за електрическа защита и обвивките, предвидени за защитата на пътниците от пряк допир до части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.5.2.

„Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността

| 2.6. | „Точка „R“
  “ означава базова точка, определена от производителя на превозното средство за всяка седалка по отношение на конструкцията на превозното средство, както е указано в приложение 6. |
| --- | --- |

2.6.

„Точка „R“

| 2.7. | „Точка Н“ означава базова точка, определена за всяка седалка от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, в съответствие с процедурата, описана в приложение 6. |
| --- | --- |

2.7.

„Точка Н

| 2.8. | „Маса на ненатовареното превозно средство“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водач и пътници и ненатоварено, но комплектувано с гориво, охлаждаща течност, масло, инструменти и резервна гума (ако те се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство); |
| --- | --- |

2.8.

„Маса на ненатовареното превозно средство

| 2.9. | „Въздушна възглавница“ означава приспособление, инсталирано, за да допълва обезопасителните колани и системите за обезопасяване в моторни превозни средства, т. е. система, която в случай на силен удар на превозното средство, автоматично разтваря еластична конструкция, предназначена да ограничи, чрез нагнетяване на газ, който се съдържа в нея, силата на съприкосновението на една или повече части на тялото на пътник в превозното средство с интериора на отделението за пътници. |
| --- | --- |

2.9.

„Въздушна възглавница

| 2.10. | „Въздушна възглавница за пътник“ означава комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар. |
| --- | --- |

2.10.

„Въздушна възглавница за пътник

| 2.11. | „Високо напрежение“ означава класификацията на електрически компонент или верига, ако ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е > 60 V и ≤ 1 500 V= или > 30 V и ≤ 1 000 V~. |
| --- | --- |

2.11.

„Високо напрежение

| 2.12. | „Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на енергия, която осигурява електрическа енергия за електрическо задвижване.
  Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ.
  ПСНЕЕ може да включва необходимите системи за физическа поддръжка, топлинно регулиране, електронни органи за управление и корпус. |
| --- | --- |

2.12.

„Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)

Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ.

ПСНЕЕ може да включва необходимите системи за физическа поддръжка, топлинно регулиране, електронни органи за управление и корпус.

| 2.13. | „Преграда за електрическа защита“ означава част, която осигурява защита срещу пряк допир до тоководещи части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.13.

„Преграда за електрическа защита

| 2.14. | „Електрическо силово предаване“ означава електрическата верига, която включва тяговия двигател (или двигатели), и може да включва ПСНЕЕ, системата за преобразуване на електрическата енергия, електронните преобразуватели, съответните кабелни снопове и електрически съединители и свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ. |
| --- | --- |

2.14.

„Електрическо силово предаване

| 2.15. | „Тоководещи части под напрежение“ означава една или повече тоководещи части, които по предназначение са под напрежение при нормални условия на експлоатация. |
| --- | --- |

2.15.

„Тоководещи части под напрежение

| 2.16. | „Открита тоководеща част“ означава тоководеща част, която може да се докосва в съответствие с предписанията за степен на защита IPXXB и нормално не е под напрежение, но може да попадне под напрежение в случай на нарушаване на изолацията. Това включва части, намиращи се под капак, който може да се свали без използването на инструменти. |
| --- | --- |

2.16.

„Открита тоководеща част

| 2.17. | „Пряк допир“ означава допирането на лица до тоководещи части под високо напрежение. |
| --- | --- |

2.17.

„Пряк допир

| 2.18. | „Непряк допир“ означава допирането на лица до открити тоководещи части. |
| --- | --- |

2.18.

„Непряк допир

| 2.19. | „Степен на защита IPXXB“ е защита срещу допир до части под високо напрежение, която е осигурена от преграда за електрическа защита или обвивка и се изпитва с шарнирния изпитвателен пръст (степен IPXXB), описан в точка 4 от приложение 9. |
| --- | --- |

2.19.

„Степен на защита IPXXB

| 2.20. | „Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да се окаже приложена между които и да били тоководещи части при отворена верига или в нормални условия на експлоатация. Ако електрическата верига е разделена галванично, работното напрежение се определя съответно за всяка част на разделената верига. |
| --- | --- |

2.20.

„Работно напрежение

| 2.21. | „Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПСНЕЕ от външен източник на захранване с електрическа енергия, включително щепсела на превозното средство. |
| --- | --- |

2.21.

„Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)

| 2.22. | „Електрическо шаси“ означава съвкупността от електрически свързани тоководещи части, чийто потенциал се приема за базов. |
| --- | --- |

2.22.

„Електрическо шаси

| 2.23. | „Електрическа верига“ означава съвкупността от свързани тоководещи части, предназначени за осигуряване протичането на електрически ток при нормални условия на работа. |
| --- | --- |

2.23.

„Електрическа верига

| 2.24. | „Система за преобразуване на електрическата енергия“ означава система (напр. горивен елемент) за генериране и подаване на електрическа енергия за електрическо задвижване. |
| --- | --- |

2.24.

„Система за преобразуване на електрическата енергия

| 2.25. | „Електронен преобразувател“ означава устройство, което позволява регулирането и/или преобразуването на електрическата енергия за електрическо задвижване. |
| --- | --- |

2.25.

„Електронен преобразувател

| 2.26. | „Обвивка“ означава част, в която са поместени вътрешните блокове, като тя осигурява защита срещу всякакъв пряк допир. |
| --- | --- |

2.26.

„Обвивка

| 2.27. | „Шина с високо напрежение“ означава електрическата верига, включително свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ, която работи с високо напрежение. Когато електрическите вериги са галванично свързани помежду си и отговарят на условието на специфично напрежение, само компонентите или частите на електрическата верига, които работят с високо напрежение, се класифицират като шина с високо напрежение. |
| --- | --- |

2.27.

„Шина с високо напрежение

| 2.28. | „Твърд изолатор“ означава изолационната обвивка на кабелните снопове, предвидена да покрива и предпазва частите под високо напрежение от всякакъв пряк допир. |
| --- | --- |

2.28.

„Твърд изолатор

| 2.29. | „Автоматичен прекъсвач“ означава устройство, което при задействане разделя галванично източниците на електрическа енергия от останалата част на веригата с високо напрежение на електрическото силово предаване. |
| --- | --- |

2.29.

„Автоматичен прекъсвач

| 2.30. | „Нехерметична тягова акумулаторна батерия“ означава тип батерия, която изисква доливане на течност и отделя водород, изпускан в атмосферата. |
| --- | --- |

2.30.

„Нехерметична тягова акумулаторна батерия

| 2.31. | „Автоматично задействано устройство за заключване на вратата“ означава устройство, което заключва вратите автоматично при достигане на предварително определена скорост или при настъпване на някакво друго условие, определено от производителя. |
| --- | --- |

2.31.

„Автоматично задействано устройство за заключване на вратата

| 2.32. | „Система за преместване“ означава устройство, позволяващо седалката или една от нейните части да бъде преместена странично и/или завъртяна без фиксирано междинно положение, за да се позволи лесен достъп на пътниците до пространството зад съответната седалка; |
| --- | --- |

2.32.

„Система за преместване

| 2.33. | „Воден електролит“ означава електролит на основата на воден разтворител за съединенията (напр. киселини, основи), който след дисоциацията си осигурява йони-токоносители. |
| --- | --- |

2.33.

„Воден електролит

| 2.34. | „Изтичане на електролит“ означава отделянето на електролит от ПСНЕЕ под формата на течност. |
| --- | --- |

2.34.

„Изтичане на електролит

| 2.35. | „Електролит, различен от водния“ означава електролит, който не е на основата на воден разтворител. |
| --- | --- |

2.35.

„Електролит, различен от водния

| 2.36. | „Нормални условия на експлоатация“ означава режими и условия на експлоатация, които могат в рамките на логичните очаквания да се срещнат при обичайна експлоатация на превозното средство, включително шофиране при законоустановени със знаци скорости, паркиране или работа на място в движението, както и зареждане със зарядни устройства, които са съвместими със специфичните щепсели за зареждане, монтирани на превозното средство. Това не включва случаи, когато превозното средство е било повредено в резултат на катастрофа, отломки на пътя или вандализъм, претърпяло е пожар или потапяне във вода или е в състояние, в което е необходимо да се извърши или се извършва ремонт и/или техническо обслужване. |
| --- | --- |

2.36.

„Нормални условия на експлоатация

| 2.37. | „Условие на специфично напрежение“ означава условието, при което максималното напрежение на галванично свързана електрическа верига между тоководеща част под постоянно напрежение и всяка друга тоководеща част под напрежение (постоянно или променливо) е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V–

  Забележка: Когато частта под напрежение от такава електрическа верига е свързана към шасито и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V=. |
| --- | --- |

2.37.

„Условие на специфично напрежение

Забележка: Когато частта под напрежение от такава електрическа верига е свързана към шасито и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V=.

Забележка

| 2.38. | „Степен на зареждане (СЗ)“ означава наличният електрически заряд в ПСНЕЕ, изразен като процент от номиналния ѝ капацитет. |
| --- | --- |

2.38.

„Степен на зареждане (СЗ)

| 2.39. | „Пожар“ означава отделянето на пламъци от превозното средство. Искри и искрене не се считат за пожар. |
| --- | --- |

2.39.

„Пожар

| 2.40. | „Взривяване“ означава внезапно отделяне на енергия, достатъчна, за да предизвика вълни на налягане и/или летящи обекти, които могат да предизвикат конструктивно и/или физическо повреждане на заобикалящата превозното средство среда. |
| --- | --- |

2.40.

„Взривяване

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците на предните седалки в случай на челен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците на предните седалки в случай на челен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 3.2. | То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения: |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения:

| 3.2.1. | подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и градивни материали; |
| --- | --- |

3.2.1.

подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и градивни материали;

| 3.2.2. | снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи типа превозно средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за предната част на конструкцията; |
| --- | --- |

3.2.2.

снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи типа превозно средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за предната част на конструкцията;

| 3.2.3. | данни относно масата на ненатовареното превозно средство; |
| --- | --- |

3.2.3.

данни относно масата на ненатовареното превозно средство;

| 3.2.4. | очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници; |
| --- | --- |

3.2.4.

очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници;

| 3.2.5. | описание на вътрешното оборудване и системите за защита, монтирани в превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.5.

описание на вътрешното оборудване и системите за защита, монтирани в превозното средство;

| 3.2.6. | Общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо). |
| --- | --- |

3.2.6.

Общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо).

| 3.3. | Заявителят за одобрение има право да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията може да бъде постигнато с достатъчна степен на надеждност. |
| --- | --- |

3.3.

Заявителят за одобрение има право да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията може да бъде постигнато с достатъчна степен на надеждност.

| 3.4. | Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен. |
| --- | --- |

3.4.

Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен.

| 3.4.1. | Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да бъде прието за изпитване, при условие че може да бъде доказано, че липсата на компонентите няма да се отрази на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.1.

Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да бъде прието за изпитване, при условие че може да бъде доказано, че липсата на компонентите няма да се отрази на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило.

| 3.4.2. | Отговорност на лицето, което подава заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1 е съвместимо със спазването на изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.2.

Отговорност на лицето, което подава заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1 е съвместимо със спазването на изискванията на настоящото правило.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако типът превозно средство, представено за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът превозно средство, представено за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.

| 4.1.1. | Техническата служба, назначена в съответствие с точка 12 по-долу, трябва да удостовери дали са удовлетворени необходимите изисквания. |
| --- | --- |

4.1.1.

Техническата служба, назначена в съответствие с точка 12 по-долу, трябва да удостовери дали са удовлетворени необходимите изисквания.

| 4.1.2. | В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба. |
| --- | --- |

4.1.2.

В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба.

| 4.2. | На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, съобщават за всяко одобрение или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, съобщават за всяко одобрение или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от: |
| --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 4.4.1. | окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 4.4.1 по-горе. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 4.4.1 по-горе.

| 4.5. | Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, която е издала одобрение по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1 по-горе, не се повтаря; В такъв случай номерата на правилото и на одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, по които е издадено одобрението в държавата, която е издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, която е издала одобрение по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1 по-горе, не се повтаря; В такъв случай номерата на правилото и на одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, по които е издадено одобрението в държавата, която е издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение е четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение е четлива и незаличима.

| 4.7. | Маркировката за одобрение се поставя близо до поставената от производителя табела с данни на превозното средство или върху нея. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение се поставя близо до поставената от производителя табела с данни на превозното средство или върху нея.

| 4.8. | Приложение 2 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

Приложение 2 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ

| 5.1. | Общи спецификации |
| --- | --- |

5.1.

Общи спецификации

| 5.1.1. | Точката „H“ за всяка седалка се определя в съответствие с процедурата, описана в приложение 6. |
| --- | --- |

5.1.1.

Точката „H“ за всяка седалка се определя в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.

| 5.1.2. | Когато обезопасителната система за предните места за сядане включва колани, компонентите на коланите трябва да отговарят на изискванията на Правило No 16. |
| --- | --- |

5.1.2.

Когато обезопасителната система за предните места за сядане включва колани, компонентите на коланите трябва да отговарят на изискванията на Правило No 16.

| 5.1.3. | Местата за сядане, на които е монтиран манекен и чиято обезопасителната система включва колани, трябва да бъдат снабдени с точки на закрепване съобразно Правило No 14. |
| --- | --- |

5.1.3.

Местата за сядане, на които е монтиран манекен и чиято обезопасителната система включва колани, трябва да бъдат снабдени с точки на закрепване съобразно Правило No 14.

| 5.2. | Спецификации за изпитването на системите за обезопасяване (изпитване с твърда преграда по цялата ширина)
  Превозното средство се изпитва в съответствие с метода, описан в приложение 3.
  За това изпитване се избира превозно средство, за което в съгласие с техническата служба се смята, че има възможно най-неблагоприятно въздействие върху резултата от прилагането на показателите за травмиране, определени в точка 5.2.1.
  Изпитването на превозното средство, извършено в съответствие с метода, описан в приложение 3, трябва да бъде смятано за удовлетворително, ако всички условия, изложени в точки 5.2.1—5.2.6, са едновременно удовлетворени.
  Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.2.8. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаване от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1 — 5.2.5 от настоящото правило. В контекста на това условие изискванията на точка 5.2.8 трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило, с изключение на точки 2, 5 и 6 от приложение 3.
  На седалката на водача трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране .
  На страничната седалка на пътника трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране. |
| --- | --- |

5.2.

Спецификации за изпитването на системите за обезопасяване (изпитване с твърда преграда по цялата ширина)

Превозното средство се изпитва в съответствие с метода, описан в приложение 3.

За това изпитване се избира превозно средство, за което в съгласие с техническата служба се смята, че има възможно най-неблагоприятно въздействие върху резултата от прилагането на показателите за травмиране, определени в точка 5.2.1.

Изпитването на превозното средство, извършено в съответствие с метода, описан в приложение 3, трябва да бъде смятано за удовлетворително, ако всички условия, изложени в точки 5.2.1—5.2.6, са едновременно удовлетворени.

Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.2.8. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаване от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1 — 5.2.5 от настоящото правило. В контекста на това условие изискванията на точка 5.2.8 трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило, с изключение на точки 2, 5 и 6 от приложение 3.

На седалката на водача трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране .

На страничната седалка на пътника трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране.

| 5.2.1. | Експлоатационните показатели на описаните в приложение 4 и записани в съответствие с приложение 8 манекени на предните странични седалки трябва да отговарят на следните условия: |
| --- | --- |

5.2.1.

Експлоатационните показатели на описаните в приложение 4 и записани в съответствие с приложение 8 манекени на предните странични седалки трябва да отговарят на следните условия:

| 5.2.1.1. | Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петдесетия процентил за възрастен мъж: |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петдесетия процентил за възрастен мъж:

| 5.2.1.1.1. | Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата; |
| --- | --- |

5.2.1.1.1.

Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;

| 5.2.1.1.2. | Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:






  а) | осевото усилие на опън не трябва да надвишава 3,3 kN; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.2.

Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:

а)

осевото усилие на опън не трябва да надвишава 3,3 kN;

| б) | усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 3,1 kN; |
| --- | --- |

б)

усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 3,1 kN;

| в) | Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване; |
| --- | --- |

в)

Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване;

| 5.2.1.1.3. | Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 42 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.1.3.

Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 42 mm.

| 5.2.1.1.4. | Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s; |
| --- | --- |

5.2.1.1.4.

Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s;

| 5.2.1.1.5. | Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 9,07 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.1.5.

Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 9,07 kN.

| 5.2.1.2. | Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петия процентил за възрастна жена: |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петия процентил за възрастна жена:

| 5.2.1.2.1. | Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата; |
| --- | --- |

5.2.1.2.1.

Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;

| 5.2.1.2.2. | Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:






  а) | осевото усилие на опън във врата не трябва да надвишава 2,9 kN; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.2.

Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:

а)

осевото усилие на опън във врата не трябва да надвишава 2,9 kN;

| б) | усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 2,7 kN; |
| --- | --- |

б)

усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 2,7 kN;

| в) | Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване. |
| --- | --- |

в)

Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване.

| 5.2.1.2.3. | Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 34 mm (3) в случай на превозни средства от категория M1 и 42 mm в случай на превозни средства от категория N1. |
| --- | --- |

5.2.1.2.3.

Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 34 mm (3

1

1

| 5.2.1.2.4. | Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s; |
| --- | --- |

5.2.1.2.4.

Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s;

| 5.2.1.2.5. | Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 7 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.2.5.

Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 7 kN.

| 5.2.2. | Преместване на волана |
| --- | --- |

5.2.2.

Преместване на волана

| 5.2.2.1. | След провеждането на изпитване за остатъчното преместване на волана, когато то се измерва в центъра на главината на волана, не трябва да надвишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm в посока хоризонтално назад. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

След провеждането на изпитване за остатъчното преместване на волана, когато то се измерва в центъра на главината на волана, не трябва да надвишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm в посока хоризонтално назад.

| 5.2.2.2. | Смята се, че превозните средства, които отговарят на изискванията за преместване на волана от Правило No12 или Правило No 94, са в съответствие и с изискванията на точка 5.2.2.1 по-горе. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Смята се, че превозните средства, които отговарят на изискванията за преместване на волана от Правило No12 или Правило No 94, са в съответствие и с изискванията на точка 5.2.2.1 по-горе.

| 5.2.3. | По време на изпитването не трябва да се отваря нито една врата. |
| --- | --- |

5.2.3.

По време на изпитването не трябва да се отваря нито една врата.

| 5.2.3.1. | В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя: |
| --- | --- |

5.2.3.1.

В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:

| 5.2.3.1.1. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1 производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1 производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар.

| 5.2.3.1.2. | Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.

| 5.2.4. | След удара страничните врати трябва да са отключени. |
| --- | --- |

5.2.4.

След удара страничните врати трябва да са отключени.

| 5.2.4.1. | В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и отключени след удара. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и отключени след удара.

| 5.2.4.2. | В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните 2 изпитвателни процедури, по избор на производителя: |
| --- | --- |

5.2.4.2.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните 2 изпитвателни процедури, по избор на производителя:

| 5.2.4.2.1. | Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя от страничните врати няма да се заключи в случай на удар. |
| --- | --- |

5.2.4.2.1.

Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя от страничните врати няма да се заключи в случай на удар.

| 5.2.4.2.2. | Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2. |
| --- | --- |

5.2.4.2.2.

Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.

| 5.2.5. | След удара, без използване на инструменти, с изключение на тези, необходими да поддържат тежестта на манекена, трябва да бъде възможно: |
| --- | --- |

5.2.5.

След удара, без използване на инструменти, с изключение на тези, необходими да поддържат тежестта на манекена, трябва да бъде възможно:

| 5.2.5.1. | да се отваря поне по една врата за всеки ред седалки. Когато такава врата няма, трябва да е възможна евакуацията на всички пътници чрез задействане на системата за преместване на седалките, ако е необходимо. Това не се отнася за кабриолети, при които горната част може лесно да се отвори, за да позволи евакуацията на обитателите.
  Това се оценява за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация относно броя врати от всяка страна на превозното средство, както и за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо; |
| --- | --- |

5.2.5.1.

да се отваря поне по една врата за всеки ред седалки. Когато такава врата няма, трябва да е възможна евакуацията на всички пътници чрез задействане на системата за преместване на седалките, ако е необходимо. Това не се отнася за кабриолети, при които горната част може лесно да се отвори, за да позволи евакуацията на обитателите.

Това се оценява за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация относно броя врати от всяка страна на превозното средство, както и за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо;

| 5.2.5.2. | да се освободят манекените от системата за обезопасяване, която, ако е заключена, трябва да може да се отвори със сила най-много 60 N, приложена в центъра на устройството за управление на отварянето; |
| --- | --- |

5.2.5.2.

да се освободят манекените от системата за обезопасяване, която, ако е заключена, трябва да може да се отвори със сила най-много 60 N, приложена в центъра на устройството за управление на отварянето;

| 5.2.5.3. | да се извадят манекените от превозното средство без регулиране на седалките. |
| --- | --- |

5.2.5.3.

да се извадят манекените от превозното средство без регулиране на седалките.

| 5.2.6. | За превозно средство, задвижвано с течно гориво, при удара се допуска само слаб теч на гориво от горивната уредба. |
| --- | --- |

5.2.6.

За превозно средство, задвижвано с течно гориво, при удара се допуска само слаб теч на гориво от горивната уредба.

| 5.2.7. | В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото от горивната уредба се смеси с течности от други уредби и при условие че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, при оценяване на постоянното изтичане се вземат предвид всички течности. |
| --- | --- |

5.2.7.

В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото от горивната уредба се смеси с течности от други уредби и при условие че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, при оценяване на постоянното изтичане се вземат предвид всички течности.

| 5.2.8. | След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 3 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания: |
| --- | --- |

5.2.8.

След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 3 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания:

| 5.2.8.1. | Защита срещу поражение от електрически ток
  След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4.2 по-долу.
  Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.
  Определените в точка 5.2.8.1.4 критерии обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията за степен на защита IPXXB.
  В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които се захранват по време на условия на движение, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана съгласно точка 5.2.8.1.3 или точка 5.2.8.1.4 по-долу за съответните части. |
| --- | --- |

5.2.8.1.

Защита срещу поражение от електрически ток

След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4.2 по-долу.

Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.

Определените в точка 5.2.8.1.4 критерии обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията за степен на защита IPXXB.

В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които се захранват по време на условия на движение, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана съгласно точка 5.2.8.1.3 или точка 5.2.8.1.4 по-долу за съответните части.

| 5.2.8.1.1. | Отсъствие на високо напрежение
  Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V~ или 60 V– в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 9. |
| --- | --- |

5.2.8.1.1.

Отсъствие на високо напрежение

Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V~ или 60 V– в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 9.

b

1

2

| 5.2.8.1.2. | Понижена електрическа енергия
  Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посоченa в точка 3. от приложение 9, по формула (а). Като алтернатива общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацитета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя в съответствие с формула (б) от приложение 9, точка 3.
  Енергията, запасена в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 2,0 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула (в) от точка 3 от приложение 9. |
| --- | --- |

5.2.8.1.2.

Понижена електрическа енергия

Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посоченa в точка 3. от приложение 9, по формула (а). Като алтернатива общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацитета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя в съответствие с формула (б) от приложение 9, точка 3.

b

x

Енергията, запасена в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 2,0 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула (в) от точка 3 от приложение 9.

y1

y2

1

2

| 5.2.8.1.3. | Физическа защита
  За защита срещу пряк допир до тоководещи части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.
  Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 9.
  Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.
  Тези изисквания са удовлетворени, ако галваничната връзка е осъществена чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерванията се извършват, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4.1 от приложение 9. |
| --- | --- |

5.2.8.1.3.

Физическа защита

За защита срещу пряк допир до тоководещи части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.

Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 9.

Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.

Тези изисквания са удовлетворени, ако галваничната връзка е осъществена чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерванията се извършват, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4.1 от приложение 9.

| 5.2.8.1.4. | Изолационно съпротивление
  Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.8.1.4.1 и 5.2.8.1.4.2 по-долу.
  Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 9. |
| --- | --- |

5.2.8.1.4.

Изолационно съпротивление

Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.8.1.4.1 и 5.2.8.1.4.2 по-долу.

Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 9.

| 5.2.8.1.4.1. | Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен и променлив ток
  Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток. |
| --- | --- |

5.2.8.1.4.1.

Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен и променлив ток

Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток.

| 5.2.8.1.4.2. | Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен ток и за променлив ток
  Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:






  а) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение. |
| --- | --- | --- |

5.2.8.1.4.2.

Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен ток и за променлив ток

Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:

а)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение.

| б) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.2.8.1.3; |
| --- | --- |

б)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.2.8.1.3;

| в) | Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.2.8.1.1. |
| --- | --- |

в)

Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.2.8.1.1.

| 5.2.8.2. | Изтичане на електролит |
| --- | --- |

5.2.8.2.

Изтичане на електролит

| 5.2.8.2.1. | В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.
  През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването. |
| --- | --- |

5.2.8.2.1.

В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.

През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването.

| 5.2.8.2.2. | В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.
  През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.8.2.2.

В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.

През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство.

| 5.2.8.3. | Задържане на ПEСНЕ
  ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него. |
| --- | --- |

5.2.8.3.

Задържане на ПEСНЕ

ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него.

| 5.2.8.4. | Опасност от пожар при ПСНЕЕ
  В продължение на 60 минути след удара не трябва да се наблюдават признаци, свидетелстващи за пожар или експлозия от ПСНЕЕ. |
| --- | --- |

5.2.8.4.

Опасност от пожар при ПСНЕЕ

В продължение на 60 минути след удара не трябва да се наблюдават признаци, свидетелстващи за пожар или експлозия от ПСНЕЕ.

6.   ИНСТРУКЦИИ ЗА ПЪТНИЦИТЕ В ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ

| 6.1. | В случай на превозно средство, оборудвано с модули за въздушни възглавници за защита на водача и пътниците, различни от водача, за новите типове превозни средства считано от 1 септември 2020 г. се доказва съответствие с точки 8.1.8.—8.1.9. От Правило ѝ 16 на ООН, изменено със серия изменения 08. Преди тази дата се прилагат изискванията на предишните серии изменения. |
| --- | --- |

6.1.

В случай на превозно средство, оборудвано с модули за въздушни възглавници за защита на водача и пътниците, различни от водача, за новите типове превозни средства считано от 1 септември 2020 г. се доказва съответствие с точки 8.1.8.—8.1.9. От Правило ѝ 16 на ООН, изменено със серия изменения 08. Преди тази дата се прилагат изискванията на предишните серии изменения.

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

| 7.1. | Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:






  а) | да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или |
| --- | --- | --- |

7.1.

Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:

а)

да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или

| б) | да приложи процедурата, посочена в точка 7.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 7.1.2 (Разширение). |
| --- | --- |

б)

да приложи процедурата, посочена в точка 7.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 7.1.2 (Разширение).

| 7.1.1. | Изменение
  Когато данните, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществени неблагоприятни въздействия и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.
  В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване. |
| --- | --- |

7.1.1.

Изменение

Когато данните, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществени неблагоприятни въздействия и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.

В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.

| 7.1.2. | Разширение
  Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:






  а) | са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Разширение

Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:

а)

са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или

| б) | е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или |
| --- | --- |

б)

е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или

| в) | е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила. |
| --- | --- |

в)

е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.

| 7.2. | Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение. |
| --- | --- |

7.2.

Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да отговарят на определените в Спогодбата, график 1 E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като трябва да са спазени следните изисквания:

| 8.1. | Всяко превозно средство, одобрено в съответствие с настоящото правило, се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 5 и 6. |
| --- | --- |

8.1.

Всяко превозно средство, одобрено в съответствие с настоящото правило, се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 5 и 6.

| 8.2. | Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

8.2.

Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 9.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, в случай че се открие несъответствие с изискванията, описани в параграф 7.1 по-горе. |
| --- | --- |

9.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, в случай че се открие несъответствие с изискванията, описани в параграф 7.1 по-горе.

| 9.2. | Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“. |
| --- | --- |

9.2.

Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. След като получи съответното съобщение, органът по одобряването на типа информира за това другите страни по споразумението, които прилагат настоящото правило, като използва за целта копие на съобщението за одобрение, в края на който с главни букви е написано „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“ и са поставени подпис и дата.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА

Договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, на производителите, упълномощени да провеждат изпитвания, както и на органите по одобряване на типа, които издават одобрения, и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отнемане на одобрение, издадени в други страни.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 12.1. | След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 02. |
| --- | --- |

12.1.

След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 02.

| 12.2. | Считано от 1 септември 2023 г. страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, няма да бъдат длъжни да приемат одобрения на типа на превозни средства с електрическо силово задвижване, работещо с високо напрежение, издадени за пръв път след 1 септември 2023 г. в съответствие със серия от изменения 01. |
| --- | --- |

12.2.

Считано от 1 септември 2023 г. страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, няма да бъдат длъжни да приемат одобрения на типа на превозни средства с електрическо силово задвижване, работещо с високо напрежение, издадени за пръв път след 1 септември 2023 г. в съответствие със серия от изменения 01.

| 12.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства, които нямат електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, съгласно серия от изменения 01 на правилото. |
| --- | --- |

12.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства, които нямат електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, съгласно серия от изменения 01 на правилото.

| 12.4. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват издаването на одобрения на типа съгласно която и да е от предходните серии от изменения на настоящото правило или техни разширения. |
| --- | --- |

12.4.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват издаването на одобрения на типа съгласно която и да е от предходните серии от изменения на настоящото правило или техни разширения.

| 12.5. | Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна серия от изменения на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.5.

Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна серия от изменения на настоящото правило.

---

(1)  Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 - https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

(2)  Отличителните номера на договарящите страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6

2

(3)  Този показател е изведен от показателя за нараняване на лица от женски пол на възраст 65 години, спадащи към петия процентил. Този показател трябва да се прилага само за предната пътническа странична седалка при провеждане на изпитване с натоварване в условията на изпитване съгласно настоящото правило. Неговото използване следва да се разширява само след допълнително разглеждане и преглед.

3

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Съобщение

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | издадено от: (наименование на административния орган)
  ...
  ... |
| --- | --- |

Image 86

издадено от: (наименование на административния орган)

...

...

| относно (2): | Издадено одобрение |
| --- | --- |
| | Разширяване на одобрение
  Отказ на одобрение
  Отнемане на одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |

относно (2):

Издадено одобрение

Разширяване на одобрение

Отказ на одобрение

Отнемане на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на челен удар съгласно Правило No 137.

Одобрение No: ... Разширение No: ...

| 1. | Търговско наименование или марка на превозното средство със силово задвижване ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Тип превозно средство ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Наименование и адрес на производителя ...
  ... |
| --- | --- |

3.

...

| 4. | Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв
  ... |
| --- | --- |

4.

...

| 5. | Кратко описание на типа превозно средство по отношение на неговите конструкция, размери, форма и градивни материали: ...
  ... |
| --- | --- |

5.

...

| 5.1. | Описание на система за защита, монтирана в превозното средство ...
  ... |
| --- | --- |

5.1.

...

| 5.2. | Описание на вътрешното обзавеждане или оборудване, което може да повлияе върху изпитванията ... |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Местоположение на източника на електрозахранване ... |
| --- | --- |

5.3.

| 6. | Разположение на двигателя: отпред/отзад/централно2 |
| --- | --- |

6.

| 7. | Предаване: предно/задно2 |
| --- | --- |

7.

| 8. | Маса на превозното средство, предоставено за изпитване: | Предна ос: ... |
| --- | --- | --- |

8.

Предна ос: ...

| | Задна ос: ... |
| --- | --- |

Задна ос: ...

| | Общо: ... |
| --- | --- |

Общо: ...

| 9. | Превозно средство, предоставено за одобрение на ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение ... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Дата на протокола, издаден от службата: ... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Номер на протокола, издаден от службата: ... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Издадено/отказано/разширено/отнето одобрение 2 |
| --- | --- |

13.

| 14. | Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство: ... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Място ... |
| --- | --- |

15.

| 16. | Дата ... |
| --- | --- |

16.

| 17. | Подпис ... |
| --- | --- |

17.

| 18. | Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление: ...
  (Фотографии и/или схеми и чертежи, които позволяват основното идентифициране на типа (типовете) превозно средство и възможните му варианти, обхванати от одобрението.) |
| --- | --- |

18.

(Фотографии и/или схеми и чертежи, които позволяват основното идентифициране на типа (типовете) превозно средство и възможните му варианти, обхванати от одобрението.)

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала или отнела одобрението на типа (виж разпоредбите за одобряването в правилото).

(2)  Ненужното се зачертава.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Оформление на маркировките за одобрение

ОБРАЗЕЦ А

(виж точка 4.4 от настоящото правило)

Image 87

a = 8 mm (минимум)

Горната маркировка за одобряване, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар във Франция (E 2) съгласно Правило No 137 с одобрение No 011424. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 137, изменено със серията от изменения 01.

ОБРАЗЕЦ Б

(Вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image 88

a = 8 mm (минимум)

Горната маркировка за одобряване, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 137 и Правило No 11 (1). Първите две цифри на номерата на одобрението показват, че към датите на издаване на съответните одобрения в Правило No 137 вече е включена серии изменения 01, а в Правило No – серия изменения 02.

---

(1)  Последният номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Процедура на изпитване

Целта на описаното изпитване е да се провери дали превозното средство съответства на точка 5.2 от Правилото.

1.

Инсталиране и подготовка на превозното средство

1.1.

Изпитвателният участък трябва да бъде с такива размери, че да помества пистата за ускоряване, преградата и техническите инсталации, необходими за изпитването. Последната част на пистата, най-малко 5 m преди преградата, трябва да е хоризонтална, плоска и гладка.

1.2.

Преградата е изградена като блок от усилен бетон, с широчина на челото поне 3 m и височина не по-малко от 1,5 m. Преградата е с дебелина, която позволява теглото ѝ да бъде поне 70 тона. Челото на преградата е плоско, вертикално и перпендикулярно на оста на пистата за ускоряване. То е покрито с плоскости от шперплат с дебелина 20 ± 2 mm в добро състояние. Между шперплатовата плоскост и преградата може да бъде поставена структура върху стоманена плоча с дебелина поне 25 mm. Може да се използва и преграда с други характеристики, при условие, че площта на ударната повърхност е по-голяма от площта при челен удар на изпитваното превозно средство и че се получават сходни резултати.

1.3.

Разположение на преградата

1.3.1.

То трябва да достигне до препятствието при движение перпендикулярно към стената на сблъсъка; максималното допустимо странично отклонение между вертикалната средна линия на предната част на превозното средство и вертикалната средна линия на стената на сблъсъка е ± 30 cm.

1.4.

Състояние на превозното средство

1.4.1.

Изпитваното превозно средство трябва да бъде представителен образец за серийното производство, да включва цялото обичайно монтирано оборудване и да бъде в готовност за движение. Някои компоненти могат да бъдат заменени от еквивалентни маси, когато тази замяна очевидно няма забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6 по-долу.

По споразумение между производителя и техническата служба се разрешава промяна на горивната уредба, така че да се използва подходящо количество гориво за работата на двигателя или на уредбата за преобразуване на електрическата енергия.

1.4.2.

Маса на превозното средство

1.4.2.1.

За изпитването масата на предоставеното превозно средство трябва да бъде маса на ненатоварено превозно средство;

1.4.2.2.

Това изискване не се прилага за резервоари за водородно гориво.

1.4.2.3.

Всички други уредби (спирачна, охладителна и др.) могат да бъдат празни, като масата на течностите им трябва да бъде компенсирана.

1.4.2.4.

ако масата на измервателната апаратура в превозното средство надвишава разрешените 25 kg, тя може да бъде компенсирана чрез намалявания, които нямат забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6 по-долу.

1.4.2.5.

Масата на контролно-измервателната апаратура не трябва да променя базовия товар на всяка от осите с повече от 5 %, като всяка промяна не трябва да надхвърля 20 kg.

1.4.2.6.

Масата на превозното средство съгласно разпоредбите на точка 1.4.2.1 по-горе трябва да бъде указана в протокола.

1.4.3.

Регулировки в отделението за пътници

1.4.3.1.

Воланът, ако е регулируем, трябва да бъде поставен в нормалното положение, указано от производителя, или в случай че такова не е отбелязано, в средата между границите на неговия(те) обхват(и) на регулиране. Накрая на пробег с външно задвижване воланът трябва да бъде оставен свободен, със спици в положение, което според производителя съответства на движение на превозното средство напред.

1.4.3.2.

Подвижните стъкла на превозното средство трябва да бъдат в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя подвижните стъкла могат да бъдат свалени, при условие че положението на ръчката за вдигане на стъклото съответства на затвореното положение.

1.4.3.3.

Лостът за превключване на предавките трябва да бъде в неутрално положение. Ако превозното средство се задвижва от собствения си двигател, положението на лоста за превключване на предавките трябва да бъде определено от производителя.

1.4.3.4.

Педалите трябва да бъдат в нормално положение на покой. Ако са регулируеми, трябва да бъдат поставени в средно положение, освен ако не е определено друго положение от производителя.

1.4.3.5.

Вратите трябва да бъдат затворени, но не и заключени.

1.4.3.5.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, тя трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.

1.4.3.5.2.

В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, която се инсталира по избор и/или може да се дезактивира от водача, трябва да се използва една от следните две процедури по избор на производителя:

1.4.3.5.2.1.

Системата трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.

1.4.3.5.2.2.

страничните врати от страната на водача се отключват и системата се превключва на ръчно управление за тях; За страничните врати от страната на пътника, системата може да се активира, за да може тези врати да се заключат преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство. Изпитването се смята за преминато, ако незаключените и заключените врати сменят състоянието си с противоположното.

1.4.3.6.

Ако е монтиран отварящ се или свалящ се покрив, той трябва да бъде монтиран и в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя той може да бъде отворен.

1.4.3.7.

Сенниците трябва да бъдат в прибрано положение.

1.4.3.8.

Вътрешното огледало за обратно виждане трябва да бъде в нормално положение за употреба.

1.4.3.9.

Облегалките за ръце отпред и отзад, ако са подвижни, трябва да бъдат в снижено положение, освен ако това се възпрепятства от положенията на манекените в превозните средства.

1.4.3.10.

Облегалките за глава, които са регулируеми на височина, трябва да бъдат в подходящо положение, определено от производителя. При отсъствие на специална препоръка от производителя, те се поставят в най-горното си положение за манекен, отговарящ на петдесетия процентил за мъж, и в най-ниското си положение за манекен, отговарящ на петдесетия процентил за жена.

1.4.3.11.

Седалки

1.4.3.11.1.

Седалки, които са надлъжно регулируеми, трябва да бъдат поставени така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, изложена в приложение 6, да бъде в средно положение на преместване или в най-близкото до него заключващо положение и в положението на височина, определено от производителя (ако са независимо регулируеми на височина). В случай на седалка тип пейка базата трябва да бъде в точката „Н“ на мястото на водача.

1.4.3.11.2.

Седалките, които са надлъжно регулируеми, се поставят така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, установена в приложение 6, е:

| а) | в положението, дадено от производителя, което е пред средното положение на преместване; или |
| --- | --- |

а)

в положението, дадено от производителя, което е пред средното положение на преместване; или

| б) | при отсъствие на конкретна препоръка от производителя — колкото е възможно по-близо до положението, което е по средата между най-предното положение на седалката, и централното положение на нейното преместване. |
| --- | --- |

б)

при отсъствие на конкретна препоръка от производителя — колкото е възможно по-близо до положението, което е по средата между най-предното положение на седалката, и централното положение на нейното преместване.

Всички поддържащи системи се регулират, както е определено от производителя. При отсъствие на конкретни препоръки от производителя, всяка поддържаща система (например, регулирането на дължината възглавницата на седалката и нейния наклон) е в своето прибрано/най-ниско положение.

1.4.3.11.3.

Ако са регулируеми, облегалките трябва да бъдат регулирани така, че резултантният наклон на торса на манекена да бъде възможно най-близо до препоръчания от производителя за нормална употреба или, при отсъствие на конкретна препоръка от производителя, до 25° назад от вертикалното положение. За манекен, съответстващ на петдесетия процентил за жена, облегалката на седалката може да бъде регулирана под различен ъгъл, ако това е необходимо, за да се спазят изискванията на точка 3.1 от приложение 5.

1.4.3.11.4.

Ако са регулируеми, задните седалки или задните седалки тип пейка трябва да бъдат поставени в най-задно положение.

1.4.4.

Регулировка на електрическото силово предаване

1.4.4.1.

Процедури за регулиране на СЗ.

1.4.4.1.1.

Регулирането на СЗ се извършва при температура на околната среда 20 ± 10 °C.

1.4.4.1.2.

| а) | За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано за външно зареждане, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ в съответствие с процедурата, посочена от производителя за нормална работа, докато процесът на зареждане приключи нормално. |
| --- | --- |

а)

За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано за външно зареждане, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ в съответствие с процедурата, посочена от производителя за нормална работа, докато процесът на зареждане приключи нормално.

| б) | За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано да бъде зареждано само от източник на енергия, разположен в превозното средство, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ, която може да бъде постигната при нормална работа на превозното средство. Производителят трябва да даде указания относно работния режим на превозното средство за постигане на тази СЗ. |
| --- | --- |

б)

За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано да бъде зареждано само от източник на енергия, разположен в превозното средство, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ, която може да бъде постигната при нормална работа на превозното средство. Производителят трябва да даде указания относно работния режим на превозното средство за постигане на тази СЗ.

1.4.4.1.3.

Когато превозното средство се изпитва, СЗ трябва да бъде не по-малко от 95 % от СЗ съгласно точки 1.4.4.1.1. и 1.4.4.1.2. за ПСНЕЕ, проектирана за външно зареждане, и не по-малко от 90 % от СЗ съгласно точки 1.4.4.1.1. и 1.4.4.1.2. за ПСНЕЕ, проектирана за зареждане само от източник на енергия, разположен на превозното средство. СЗ се потвърждава чрез метод, предоставен от производителя.

1.4.4.2.

Електрическото силово предаване се захранва със или без използване на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПСНЕЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак:

1.4.4.2.1.

По споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде извършено, без да бъдат захранени всички или някои части на силовото предаване, доколкото това няма отрицателно влияние върху резултата от изпитването. За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства;

1.4.4.2.2.

В случай на наличие на автоматично прекъсване, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено със задействано автоматично прекъсване. В този случай трябва да се докаже, че автоматичното прекъсване ще се е задействало по време на изпитването на удар. Това включва сигнала за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара.

2.

Манекени

2.1.

Предни седалки

2.1.1.

Манекен, отговарящ на спецификациите за Хибрид III за петдесетия процентил за жена1, съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, се инсталира на седалката за пътника в съответствие с условията, изложени в приложение 5.

2.1.2.

Превозното средство се изпитва със системите за обезопасяване, предоставени от производителя.

3.

Задвижване и пробег на превозното средство

3.1.

Превозното средство трябва да бъде задвижвано от собствения си двигател или от друго устройство за задвижване;

3.2.

В момента на удара превозното средство не трябва да бъде подложено на действието на друго допълнително устройство за управление или за задвижване.

3.3.

Пробегът на превозното средство трябва да бъде такъв, че да отговаря на изискванията на точки 1.2 и 1.3.1.

4.

Скоростта на превозното средство в момента на удара трябва да бъде 50 – -0/+1 km/h. Ако изпитването бъде проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство изпълни изискванията, изпитването се приема за задоволително.

5.

Измервания, които трябва да бъдат направени върху манекените на предните седалки

5.1.

Всички измервания, необходими за проверката на експлоатационните показатели, трябва да бъдат направени с измервателни системи, съответстващи на спецификациите от приложение 8.

5.2.

Различните параметри трябва да бъдат записвани чрез независими канали за данни със следните CFC (честотен клас на канала):

5.2.1.

Ускорението (а), отнасящо се до центъра на тежестта, се изчислява от триосните съставки на ускорението, измерено с CFC 1 000.

5.2.2.

Измервания във врата на манекена

5.2.2.1.

Осевата сила на опън и силата на срязване пред/след връзката врат/глава се измерват с CFC 1 000.

5.2.2.2.

Огъващият момент спрямо напречна ос на връзката глава/врат се измерва с CFC 600.

5.2.3.

Деформацията на гръдния кош между гръдната кост и гръбнака се измерва с CFC 180.

5.2.4.

Измервания в бедрената кост на манекена

5.2.4.1.

Осевото усилие на натиск и огъващите моменти се измерват с CFC 600.

6.

Измервания, които трябва да бъдат направени на превозното средство

6.1.

За да стане възможно извършването на опростеното изпитване, описано в приложение 7, кривата на намаляване на скоростта на конструкцията трябва да бъде определена въз основа на стойността на надлъжните акселерометри в основата на една от „Б“ колоните с CFC 180 чрез канали за данни, съответстващи на изискванията, изложени в приложение 8.

6.2.

Диаграмата скорост/време, която се използва при процедурата на изпитване, описана в приложение 7, трябва да бъде получена чрез надлъжен акселерометър в основата на „Б“ колоната.

7.

Равностойни процедури

7.1.

По преценка на органа по одобряване на типа могат да бъдат разрешени алтернативни процедури, при условие, че може да се докаже равностойност. Към документацията за одобряването се прилага доклад, в който се описват използваният метод и получените резултати, или причината да не се проведе изпитването.

7.2.

Производителят, който желае да се използва алтернативен метод, или неговият представител, е отговорен за доказване на еквивалентността на метода.

---

(1)  Работната група „Пасивна безопасност“ (РГПБ) към ИК на ООН възнамерява на подготви допълнение към общата резолюция M.R.1 относно манекените за изпитване при челен удар. Докато не стане готово допълнението, техническите спецификации и подробните чертежи на Хибрид III с основните размери на 50-ия процентил за мъж и 50-ия процентил за жена, и спецификациите за тяхното регулиране за това изпитване, са депозирани при генералния секретар на Обединените нации и при поискване могат да бъдат предмет на справка в секретариата на Икономическата комисия за Европа, Двореца на нациите, Женева, Швейцария.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Експлоатационни показатели

1.

Експлоатационен показател за главата (HPC36)

1.1.

Смята се, че експлоатационният показател за главата (HPC36) е изпълнен, когато по време на изпитването няма контакт между главата и съставна част на превозното средство.

1.2.

Image 89

където:

1.2.1.

членът „а“ е резултантното ускорение, измерено по точка 5.2.1. от приложение 3, и е измерено в единици за земно ускорение, g (1 g = 9,81 m/s2);

1.2.2.

ако началото на контакта на главата може да бъде определено задоволително, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи интервал между началото на контакта на главата и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;

1.2.3.

ако началото на контакта на главата не може да бъде определено, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи времевия интервал между началото и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;

1.2.4.

Стойностите на HPC, за които времевият интервал (t1 - t2) е по-голям от 36 ms, се игнорират при изчисляването на максималната стойност.

1.3.

Стойността на резултантното ускорение на главата по време на удар напред, която е надвишена общо за 3 ms, се изчислява от резултантното ускорение на главата, измерено съгласно точка 5.2.1 от приложение 3.

2.

Показатели за травмиране на врата

2.1.

Тези показатели се определят от осевото усилие на опън и усилията на срязване пред/след връзката врат/глава, изразени в kN и измерени съгласно точка 5.2.2 от приложение 3.

2.2.

Показателят за огъващия момент във врата се определя от огъващия момент във врата, изразен в Nm, спрямо странична ос във връзката глава/врат, измерен съгласно точка 5.2.2 от приложение 3.

3.

Показател на натиск на гръдния кош (ТHCC) и показател за вискозитета (V * C)

3.1.

Показателят за натиска на гръдния кош се определя от абсолютната стойност на деформацията на гръдния кош, изразена в mm и измерена съгласно точка 5.2.3 от приложение 3.

3.2.

Показателят за вискозитета (V * C) се изчислява като произведение от моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост, измерена съгласно точка 5 от настоящото приложение и точка 5.2.3 от приложение 3.

4.

Показател за усилие върху бедрената кост (FFC)

4.1.

Този показател се определя от усилието на натиск, изразено в kN, предавано аксиално на всяка от бедрените кости на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4 от приложение 3.

5.

Процедура за изчисляване на показателя за вискозитета (V * C) за манекен Хибрид III

5.1.

Показателят за вискозитета се изчислява като произведение на моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост. И двете се получават от измерването на деформацията на гръдната кост.

5.2.

C(t) = D(t) / constant,

където constant = 0,229 за манекен Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за мъж,

и constant = 0,187 за манекен Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за жена

Скоростта на деформация на гръдната кост за време t се изчислява от филтрираната деформация като:

Image 90

където D(t) е огъването в момент от времето (t) в метри, а
  Image 91
  е интервалът от време в секунди между измерванията на огъването. Максималната стойност на
  Image 92
  е 1,25 × 10-4 секунди. Процесът на изчисляване е показан по-долу под формата на блоксхема:

Image 93

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване

1.

Разполагане на манекените

1.1.

Равнината на симетрия на манекена трябва да съвпада с вертикалната средна равнина на седалката.

1.2.

Предна седалка тип пейка

1.2.1.

Равнината на симетрия на манекена трябва да лежи във вертикалната равнина, минаваща през центъра на волана и паралелна на надлъжната средна равнина на превозното средство. Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се смята за самостоятелна седалка.

1.2.2.

Равнината на симетрия на манекена пътник трябва да бъде симетрична на тази на манекена водач спрямо надлъжната средна равнина на превозното средство. Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се смята за самостоятелна седалка.

1.3.

Равнините на симетрия на манекена трябва да съвпадат със средните равнини на местата за сядане, определени от производителя.

2.

Разполагане на манекена Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за мъж на седалката на водача

2.1.

Напречната платформа с измервателна апаратура на главата трябва да бъде хоризонтална в граници от 2,5°. За да се нивелира главата на изпитвателния манекен в превозни средства с прави седалки с нерегулируеми облегалки, се спазва следната последователност. Първо се регулира положението на точката „Н“ в границите, посочени в точка 2.4.3.1 по-долу, за да се нивелира напречната платформа с измервателна апаратура на главата на изпитвателния манекен. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира тазовият ъгъл на изпитвателния манекен в границите, посочени в точка 2.4.3.2 по-долу. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира минимално скобата на врата на изпитвателния манекен, колкото е необходимо, за да се гарантира, че напречната платформа с измервателна апаратура на главата е хоризонтална в граници от 2,5°.

2.2.

Ръце (над китките)

2.2.1.

Горните части на ръцете на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат близо до торса, а осевите им линии — възможно най-близо до вертикалната равнина.

2.3.

Ръце (под китките)

2.3.1.

Дланите на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат в контакт с външната част на обръча на волана на хоризонталния диаметър на обръча. Палците трябва да бъдат над обръча на волана и да бъдат леко закрепени с лепенка към обръча на волана, така че ако ръката на изпитвателния манекен бъде бутната напред със сила не по-малка от 9 N и не по-голяма от 22 N, лепенката да освобождава ръката от обръча на волана.

2.4.

Торс

2.4.1.

В превозни средства, оборудвани със седалки тип пейка, горната част на торса на изпитвателния манекен водач е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена водач трябва да бъде вертикална и паралелна на надлъжната осева линия на превозното средство и да минава през центъра на обръча на волана.

2.4.2.

В превозни средства, оборудвани с индивидуални седалки, горната част на торса на изпитвателния манекен водач е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена водач трябва да бъде вертикална и да съвпада с надлъжната осева линия на индивидуалната седалка.

2.4.3.

Долна част на торса

2.4.3.1.

Точката „Н“ на манекена водач трябва да съвпада, в граници 13 mm вертикално и 13 mm хоризонтално, с точка на 6 mm под местоположението на точката „Н“, определена, като се използва процедурата, описана в приложение 6, с изключение на това, че дължината на сегментите на долната част на крака и на бедрото на тримерния механизъм за определяне на точката „Н“ трябва да бъдат регулирани на 414 и 401 mm вместо съответно на 417 и 432 mm.

2.4.3.2.

Определен с помощта на устройството за измерване на тазовия ъгъл (GM) (чертеж 78051-532, включен за справка в част 572), което се вкарва в отвора за измерване на точката „Н“ на манекена, ъгълът, измерен от хоризонталата върху 76,2 милиметровата (3 инчова) равна повърхност на устройството, трябва да бъде 22,5° ± 2,5°.

2.5.

Горната част на краката на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат поставени на възглавницата на седалката, доколкото позволява положението на стъпалата. Началното разстояние между повърхностите на външните планки на коленните вилки трябва да бъде 270 mm ± 10 mm. Доколкото е осъществимо, левият крак на манекена водач трябва да бъде във вертикална надлъжна равнина. Доколкото е осъществимо, десният крак на манекена водач трябва да бъде във вертикална равнина. Разрешено е окончателно регулиране, за да се поставят стъпалата в положението в съответствие с точка 2.6 за различни конфигурации на отделението за пътници.

2.6.

Стъпала

2.6.1.

Дясното стъпало на изпитвателния манекен водач трябва да е поставено върху ненатиснатия педал на газта, а най-задната точка на петата да е опряна на подовата повърхност в равнината на педала. Ако стъпалото не може да бъде поставено върху педала на газта, то трябва да бъде поставено перпендикулярно на пищяла и възможно най-напред по посока на осевата линия на педала, като най-задната точка на петата е опряна на подовата повърхност. Петата на лявото стъпало се поставя колкото е възможно по-напред, като се опира на подовата плоскост. Лявото стъпало трябва да е поставено възможно най-хоризонтално върху повърхността за опора на стъпалата. Надлъжната осева линия на лявото стъпало трябва да бъде поставена възможно най-успоредно на надлъжната осева линия на превозното средство. За превозните средства, оборудвани с опора за краката, трябва да бъде възможно по искане на производителя лявото стъпало да се сложи на опората за краката. В този случай позицията на лявото стъпало е определена от опората за краката.

2.7.

Инсталираните измервателни уреди не трябва по никакъв начин да влияят на движението на манекена по време на удар.

2.8.

Температурата на манекените и на системата от измервателни уреди трябва да бъде стабилизирана преди изпитването и поддържана, доколкото е възможно, в интервала между 19 и 22,2 °С.

2.9.

Облекло на манекена Хибрид III, съответстващ на петдесетия процентил

2.9.1.

Манекенът, оборудван с измервателни уреди, се облича в плътно прилепващи памучни еластични дрехи с подходящ размер, с къси ръкави и панталони с дължина до средата на прасеца, определени в FMVSS 208, чертежи 78051-292 и 293, или техен еквивалент.

2.9.2.

Обувка с размер 11XW, която отговаря на спецификациите за размера, дебелината на подметката и тока на военния стандарт на САЩ MIL-S 13192, преработка „Р“, и която тежи 0,57 ± 0,1 kg, се поставя и закрепва на всяко стъпало на манекена за изпитването.

3.

Надлъжните и вертикалните координати на точката „H“ са описани като (X50thM, Z50thM), а надлъжните и вертикалните координати на точката „H 5и
  “ са описани като (X5thF, Z5thF). XSCL се определя като хоризонталното разстояние между точката „H“ и най-предната точка на възглавницата на седалката (вж. фигура 1). За изчисляване на точката „Н 5и
  “ се използва дадената по-долу формула. Трябва да се отбележи, че X5thF следва винаги да е по-напред от X50thM.

X5thF = X50thM + (93 mm – 0,323 × XSCL)

Z5thF = Z50thM

Image 94

  Фигура 1

3.1.

Напречната платформа с измервателна апаратура на главата трябва да бъде хоризонтална в граници от 2,5°. За да се нивелира главата на изпитвателния манекен в превозни средства с прави седалки с нерегулируеми облегалки, се спазва следната последователност. Първо се регулира положението на точката „Н5и
  “ в границите, посочени в точка 3.4.3.1 по-долу, за да се нивелира напречната платформа с измервателна апаратура на главата на изпитвателния манекен. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира тазовият ъгъл на изпитвателния манекен в границите, посочени в точка 3.4.3.2 по-долу. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира минимално скобата на врата на изпитвателния манекен, колкото е необходимо, за да се гарантира, че напречната платформа с измервателна апаратура на главата е хоризонтална в граници от 2,5°.

3.2.

Ръце (над китките)

3.2.1.

Горните части на ръцете на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с облегалката на седалката и страните на торса.

3.3.

Ръце (под китките)

3.3.1.

Дланите на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с външната страна на бедрата. Малкият пръст трябва да бъде в контакт с възглавницата на седалката.

3.4.

Торс

3.4.1.

В превозни средства, оборудвани със седалки тип пейка, горната част на торса на изпитвателния манекен пътник трябва да е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена пътник трябва да бъде вертикална и паралелна на надлъжната осева линия на превозното средство и на същото разстояние от надлъжната осева линия на превозното средство, както средната сагитална равнина на манекена водач.

3.4.2.

В превозни средства, оборудвани с индивидуални седалки, горната част на торса на изпитвателния манекен пътник трябва да е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена пътник трябва да бъде вертикална и да съвпада с надлъжната осева линия на индивидуалната седалка.

3.4.3.

Долна част на торса

3.4.3.1.

Точката „Н 5и
  “ на изпитвателния манекен пътник съвпада в граници 13 mm хоризонтално с точката „Н 5и
  “, определена, като се използва процедурата, описана в приложение 6 и точка 3 по-горе.

3.4.3.2.

Определен с помощта на устройството за измерване на тазовия ъгъл (GM) (чертеж 78051-532, включен за справка в част 572), което се вкарва в отвора за измерване на точката „Н“ на манекена, ъгълът, измерен от хоризонталата върху 76,2 милиметровата (3 инчова) равна повърхност на устройството, трябва да бъде 20° ± 2,5°.

3.5.

Горната част на краката на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат поставени на възглавницата на седалката, доколкото позволява положението на стъпалата. Първоначалното разстояние между повърхностите на външните планки на коленните вилки трябва да бъде 229 mm ± 5 mm, както е показано на фигура 2. Доколкото е осъществимо, двата крака на манекена пътник трябва да бъдат във вертикална надлъжна равнина. Разрешено е окончателно регулиране, за да се поставят стъпалата в положението в съответствие с точка 3.6 за различни конфигурации на отделението за пътници.

Image 95

  Фигура 2 Начално разстояние между колената на манекена Хибрид III, съответстващ на петия процентил за жена

3.6.

Стъпала

3.6.1.

Ако не е възможно и двете стъпала да бъдат в контакт с пода, стъпалото се спуска, докато прасецът не докосне предния ръб на възглавницата на седалката или горната част на стъпалото не се допре до елемент от вътрешната част на превозното средство. Стъпалото се държи колкото е възможно по-успоредно на пода, както е показано на фигура (г).

В случай на взаимодействие с издатина на каросерията на превозното средство, стъпалото следва да се завърта възможно най-малко спрямо пищяла. Ако взаимодействието продължава, бедрената кост се завърта, за да се премахне или намали до минимум това взаимодействие. Стъпалото се движи напред или назад, като разстоянието между колената се поддържа постоянно.

| | |
| --- | --- |
| | |

Image 96

Image 97

Image 98

Image 99

3.7.

Инсталираните измервателни уреди не трябва по никакъв начин да влияят на движението на манекена по време на удар.

3.8.

Температурата на манекените и на системата от измервателни уреди трябва да бъде стабилизирана преди изпитването и поддържана, доколкото е възможно, в интервала между 19 и 22,2 °С.

3.9.

Облекло на манекена Хибрид III, съответстващ на петдесетия процентил

3.9.1.

Манекенът, оборудван с измервателни уреди, се облича в плътно прилепващи памучни еластични дрехи с подходящ размер, с къси ръкави и панталони с дължина до средата на прасеца, определени в FMVSS 208, чертежи 78051-292 и 293, или техен еквивалент.

3.9.2.

Обувка с малък размер 7,5 W за жени, която отговаря на спецификациите за размера, дебелината на подметката и тока на военния стандарт на САЩ MIL-S-21711E, преработка „Р“, и която тежи 0,41 ± 0,09 kg, се поставя и закрепва на всяко стъпало на манекените за изпитването.

4.

Дрехата на манекена трябва да се постави в подходяща позиция, където отворът за болта на долната скоба на врата и работният отвор на дрехата на манекена следва да бъдат в една и съща позиция. След като изпитвателният манекен се постави на мястото, определено за сядане, както е посочено в съответните изисквания в точки 2.1—2.6 и 3.1—3.6 по-горе, обезопасителният колан се поставя около изпитвателния манекен и се закопчава. Цялата хлабина на надбедрения колан се обира. Изтегля се лентата за горната част на торса от прибиращото устройство и се оставя да се прибере. Тази операция се повтаря четири пъти. Диагоналният колан трябва да бъде така разположен, че да не се отделя от рамото и да не се допира до врата. Обезопасителният колан трябва да е разположен по такъв начин, че: за манекен Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за мъж, отворът на външната страна на дрехата на манекена не се закрива напълно от обезопасителния колан. За манекен Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за жена, обезопасителният колан преминава между гърдите. Към надбедрения колан се прилага усилие на опън от 9 до 18 N. Ако системата на коланите е снабдена с устройство за отпускане, се въвежда максималната хлабина на колана на горната част на торса, препоръчана от производителя за нормална употреба в ръководството за експлоатация на превозното средство. Ако системата на коланите не е снабдена с устройство за отпускане, излишната лента от колана на рамото се оставя да бъде прибрана от силата на опън на прибиращото устройство. Когато обезопасителният колан и устройствата за закрепване за колана са разположени така, че коланът не може да бъде разположен съгласно изискванията по-горе, обезопасителният колан може да се намести ръчно и да се фиксира с лента.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства (1)

Допълнение 1 — Описание на тримерния механизъм за определяне на точката „H“ (3-D H механизъм), (1)

Допълнение 2 — Допълнение 2 — Тримерна координатна система (1)

Допълнение 3 — Контролни данни относно седящите места (1)

---

(1)  Процедурата е описана в приложение 1 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (RE.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Процедура за изпитване с количка

1.

Подготовка на изпитването и процедура

1.1.

Количката трябва да бъде конструирана така, че да няма остатъчна деформация след изпитването. Тя трябва да бъде насочена така, че по време на етапа на удара отклонението да не надвишава 5° във вертикалната равнина и 2° в хоризонталната равнина.

1.2.

Състояние на конструкцията

1.2.1.

Изпитваната конструкция трябва да бъде представителна за серийното производство на съответните превозни средства. Някои компоненти може да бъдат заменени или отстранени, когато е ясно, че такава замяна или отстраняване няма отражение върху резултатите от изпитванията.

1.2.2.

Регулировките трябва да съответстват на изложените в точка 1.4.3 от приложение 3 към настоящото правило, като се взема предвид формулираното в точка 1.2.1 по-горе.

1.3.

Прикрепване на конструкцията

1.3.1.

Конструкцията трябва да бъде здраво прикрепена към количката по такъв начин, че да не възниква относително преместване по време на изпитването.

1.3.2.

Методът, използван за закрепване на конструкцията към количката, не трябва да води до укрепване на устройствата за закрепване на седалката или устройствата за обезопасяване, или до нехарактерна деформация на конструкцията.

1.3.3.

Препоръчаното прикачващо устройство е онова, при което конструкцията е поставена на подпори, поставени приблизително по оста на колелата, или ако е възможно, при което конструкцията е закрепена за количката с помощта закрепващите елементи на системата на окачването.

1.3.4.

Ъгълът между надлъжната ос на превозното средство и посоката на движение на количката трябва да бъде 0° ± 2°.

1.4.

Манекените и тяхното поставяне трябва да съответстват на спецификациите в приложение 3, точка 2.

1.5.

Апаратура за измерване

1.5.1.

Положението на датчиците, измерващи отрицателното ускорение на конструкцията по време на удара, трябва да бъде паралелно на надлъжната ос на количката според спецификациите в приложение 8 (CFC 180).

1.5.2.

Всички измервания, необходими за проверка на изброените показатели, са изложени в приложение 3, точка 5.

1.6.

Кривата на отрицателното ускорение на конструкцията по време на етапа на удара трябва да бъде такава, че кривата на „изменението на скоростта като функция на времето“, получена чрез интегриране, да не се различава в нито една точка с повече от ± 1 m/s от еталонната крива на „изменение на скоростта като функция на времето“ на съответното превозно средство, определена в допълнение към настоящото приложение. Може да бъде използвано преместване спрямо времевата ос на еталонната крива, за да се получи скоростта на конструкцията вътре в коридора.

1.7.

Еталонната крива се получава чрез интегриране на кривата на отрицателното ускорение на съответното превозно средство, измерено в изпитване на челен удар в преграда, предвидено в точка 6 от приложение 3 към настоящото правило.

1.8.

Изпитването може да бъде извършено, като се следва друг метод, различен от метода на отрицателно ускорение на количка, при условие че този метод съответства на изискванията за диапазона на изменение на скоростта, описан в точка 1.6 по-горе.

---

Приложение 7 — Допълнение

Крива на еквивалентност - интервал на допустимите стойности за крива ΔV = f(t)

Image 100

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Методи на измерване по време на изпитвания: Уреди

1.

Определения

1.1.

Каналът за предаване на данни включва цялата измервателна апаратура от датчика (или множество датчици, чиито изходни сигнали са комбинирани по точно определен начин) до и включително всички устройства за анализиране, които могат да променят честотата и амплитудата на получения сигнал.

1.2.

Датчикът е първото устройство от канала за предаване на данни, използван за преобразуване на физическа величина за измерване във вторична величина (напр. електрическо напрежение), която може да бъде обработена от останалата част от канала.

1.3.

САС съответства на характеристиките за амплитуда на канала за предаване на данни, посочена в настоящото приложение. CAC е числено равно на горната граница на обхвата на измерване.

1.4.

Тези честоти са определени на фигура 1 от настоящото приложение.

1.5.

Честотният клас на канала се означава с число, показващо, че честотната характеристика на канала е в границите, посочени на фигура 1. Това число и стойността на честотата FH в Нz са числено равни.

1.6.

Наклонът на правата линия, който се доближава в най-голяма степен до стойностите на калибриране, определени чрез метода на най-малките квадрати за амплитудния клас на канала.

1.7.

Средната стойност на коефициентите на чувствителност, изчислени за честоти, които са равномерно разпределени при логаритмична скала между

| FL | и | |
| --- | --- | --- |

FL

и

Image 101

1.8.

Отношението, в проценти, на максималната разлика между стойността на калибриране към съответстващата стойност, отчетена от правата линия, определена в точка 1.6, при горната граница на амплитудния клас на канала.

1.9.

Отношението на изходния сигнал към входния сигнал, когато датчикът се възбужда по направление, перпендикулярно на оста на измерване. То се изразява като процент от чувствителността по оста на измерване.

1.10.

Фазовото закъснение на канал за предаване на данни е равно на закъснението по фаза (в радиани) на синусоидален сигнал, отнесено към кръговата честота на този сигнал (в радиани/s).

1.11.

Съвкупността на всички външни условия и влияния в даден момент, на които каналът за предаване на данни е изложен.

2.

Изисквания към експлоатационните показатели

2.1.

Абсолютната стойност на грешката от нелинейност на канал за предаване на данни при всяка честота в честотния клас на канала (CFC) трябва да бъде по-малка или равна на 2,5 % от стойността на CAC за целия обхват на измерване.

2.2.

Честотната характеристика на канала за предаване на данни трябва да се намира в границите, посочени на фигура 1 от настоящото приложение. Линията, съответстваща на 0 dB, се определя от коефициента на калибриране.

2.3.

Фазовото закъснение между входните и изходните сигнали на канал за предаване на данни трябва да бъде определено и не трябва да се мени с повече от 1/10 FH секунди между 0,03 FH и FH.

2.4.

Време

2.4.1.

Трябва да се следи опорно време, което да съответства поне на 1/100 s с точност 1 %.

2.4.2.

Времето на относително закъснение между сигнала на две или повече измервателни вериги, независимо от техния честотен клас, не трябва да надвишава 1 ms, като се изключи закъснението, причинено от дефазиране.

Два или повече канала за предаване на данни, чиито сигнали са комбинирани, трябва да имат един и същ честотен клас и не трябва да имат относително закъснение, по-голямо от 1/10 FH (s).

Това изискване се отнася за аналогови сигнали, както и за синхронизиращи импулси и цифрови сигнали.

2.5.

Напречната чувствителност на датчик трябва да бъде по-малка от 5 % във всяка посока.

2.6.

Калибриране

2.6.1.

Каналът за предаване на данни трябва да се калибрира поне веднъж годишно спрямо еталонна апаратура, проследима до известни еталони. Методите, използвани, за да се проведе сравнение с еталонна апаратура, не трябва да въвеждат грешка, по-голяма от 1 % от CAC. Използването на еталонна апаратура е ограничено до честотния диапазон, за който тя е била калибрирана. Подсистемите на даден канал за предаване на данни могат да бъдат оценени индивидуално, а резултатите — въведени като коефициенти в грешката на целия канал за предаване на данни. Това може да бъде направено например чрез електрически сигнал с известна амплитуда, симулиращ изходния сигнал на датчика, което позволява да бъде направена проверка на коефициента на усилване на канала за предаване на данни без датчика.

2.6.2.

Грешката на еталонната апаратура трябва да бъде сертифицирана или потвърдена от официална метрологична служба.

2.6.2.1.

Статично калибриране

2.6.2.1.1.

Грешките трябва да бъдат по-малки от ± 1,5 % от амплитудния клас на канала.

2.6.2.1.2.

Грешките трябва да бъдат по-малки от ± 1 % от амплитудния клас на канала.

2.6.2.1.3.

Грешките трябва да бъдат по-малки от ± 1 % от амплитудния клас на канала.

2.6.2.2.

Динамично калибриране

2.6.2.2.1.

Грешката в контролните ускорения, изразена като процент от амплитудния клас на канала, трябва да бъде по-малка от ± 1,5 % под 400 Нz, по-малка от ± 2 % между 400 Нz и 900 Нz и по-малка от ± 2,5 % над 900 Нz.

2.6.2.3.

Относителната грешка в еталонното време трябва да бъде по-малка от 10-5.

2.6.3.

Коефициентът на чувствителност и грешката от нелинейност трябва да бъдат определени чрез измерване на изходния сигнал на канал за предаване на данни спрямо известен входен сигнал за различни стойности на този сигнал. Калибрирането на канала за предаване на данни трябва да покрива целия диапазон на амплитудния клас.

За двупосочни канали трябва да се използват и положителната, и отрицателната стойност.

Ако оборудването за калибриране не може да осигури необходимите входни сигнали поради прекомерно високите стойности на величината, която трябва да се измери, калибриранията трябва да се провеждат в границите на стандартите за калибриране и тези граници да бъдат записани в протокола от изпитването.

Цялостният канал за предаване на данни трябва да бъде калибриран при честота или спектър от честоти със значителна стойност между

| FL | и | |
| --- | --- | --- |

FL

и

Image 102

2.6.4.

Характеристиките, даващи зависимостта на фазата и амплитудата от честотата, се определят чрез измерване на изходните сигнали на канала за предаване на данни под формата на фаза и амплитуда спрямо известен входен сигнал, за различни стойности на този сигнал, изменящи се между FL и 10 пъти CFC или 3 000 Нz, в зависимост от това кое ще се окаже по-ниско.

2.7.

Трябва да се извършва редовна проверка, за да се идентифицира всяко влияние на околната среда (като поток на електричната индукция или магнитен поток, скорост на разпространение по кабелите и т.н.). Това може да бъде направено например чрез записване на изходния сигнал на резервни канали, оборудвани с фиктивни датчици. Ако се получат значителни изходни сигнали, трябва да бъдат предприети коригиращи действия, например подмяна на кабели.

2.8.

CAC и CFC определят канала за предаване на данни.

CAC трябва да бъде 1, 2 или 5 на десета степен.

3.

Датчиците трябва да бъдат здраво закрепени, така че отчитаните от тях показания да се влияят възможно най-малко от вибрации. Всеки монтаж, чиято най-ниска резонансна честота е равна на най-малко 5 пъти честотата FH на разглеждания канал за предаване на данни, се приема за валиден. По-специално датчиците за ускорение трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че началният ъгъл на оста на действително измерване спрямо съответната ос на еталонната система от оси да е не по-голям от 5°, освен ако не е направена аналитична или експериментална оценка на ефекта на монтажа върху събраните данни. Когато трябва да бъдат измерени ускорения по няколко оси в дадена точка, всяка ос на датчик за ускорение трябва да минава на разстояние до 10 mm от тази точка, а центърът на сеизмичната маса на всеки акселерометър трябва да бъде на разстояние до 30 mm от тази точка.

4.

Обработка на данните

4.1.

По време на записването или обработката на данни трябва да бъде извършвано филтриране, което отговаря на честотите на класа на канала за предаване на данни. Преди записването обаче трябва да бъде извършено аналогово филтриране на по-високо от CFC ниво, за да се използват най-малко 50 процента от динамичния обхват на записващото устройство и да се намали рискът високите честоти да наситят записващото устройство или в процеса на преобразуване в цифров вид да причинят грешки от налагане на спектрите при прекалено ниска честота на дискретизация.

4.2.

Дискретизация

4.2.1.

Честотата на дискретизация трябва да бъде равна поне на 8 FH.

4.2.2.

Размерът на цифровите думи трябва да бъде най-малко 7 бита и бит за четност.

5.

Резултатите трябва да бъдат представени на хартия формат А4 (ISO/R 216). Представените като графики резултати трябва да имат разграфени координатни оси в мерна единица, съответстваща на подходяща кратна на избраната единица (напр. 1, 2, 5, 10, 20 милиметра). Трябва да се използват единици от системата SI, с изключение на скоростта на превозното средство, която може да бъде изразена в km/h, и на ускоренията, дължащи се на удара, които могат да бъдат изразени в g (g = 9,8 m/s2).

Image 103

  Фигура 1 Амплитудно-честотна характеристика

| | | | | N | Логар итмична скала |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CFC | FL | FH | FN | a | ± | 0,5 | dB |
| | | | | b | + | 0,5 ; -1 | dB |
| | Hz | Hz | Hz | c | + | 0,5 ; -4 | dB |
| 1 000 | ≤ 0,1 | 1 000 | 1 650 | d | - | 9 | dB/октава |
| 600 | ≤ 0,1 | 600 | 1 000 | e | - | 24 | dB/октава |
| 180 | ≤ 0,1 | 180 | 300 | f | | ∞ | |
| 60 | ≤ 0,1 | 60 | 100 | g | - | 30 | |

N

Логар итмична скала

CFC

FL

FH

FN

a

±

0,5

dB

b

+

0,5 ; -1

dB

Hz

Hz

Hz

c

+

0,5 ; -4

dB

1 000

≤ 0,1

1 000

1 650

d

-

9

dB/октава

600

≤ 0,1

600

1 000

e

-

24

dB/октава

180

≤ 0,1

180

300

f

∞

60

≤ 0,1

60

100

g

-

30

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Процедури за изпитване на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване

В настоящото приложение се описват процедурите за изпитване с цел доказване на съответствие с изискванията за електробезопасност от точка 5.2.8 от настоящото правило.

1.

Ако се използва функция за прекъсване на високото напрежение, трябва да бъдат направени измервания от двете страни на устройство, което осъществява функцията на прекъсване.

Ако обаче прекъсвачът на високото напрежение представлява неделима част от ПСНЕЕ или системата за преобразуване на енергия и ако шината с високо напрежение на ПСНЕЕ или системата за преобразуване на енергия има степен на защита IPXXB след изпитването на удар, могат да бъдат направени измервания само между устройството, осъществяващо функцията на прекъсване, и електрическите товари.

Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 ΜΩ.

2.

След изпитването на удар се определят напреженията (Ub, U1, U2) на шината с високо напрежение (вж. фигура 1 по-долу).

Измерването на напрежението се извършва не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара.

Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не е захранено.

Image 104

  Фигура 1 Измерване на Ub, U1, U2 b 1 2

3.

Преди удара успоредно на съответния кондензатор се свързват прекъсвач S1 и разрядно съпротивление с известна стойност Re (вж. фигура 2 по-долу).

| а) | Не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Ub и токът Ie се измерват и записват. Произведението на напрежението Ub и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава докато напрежението Ub падне под граничната стойност за високото напрежение от 60 V– (th). Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули. |
| --- | --- |

а)

Не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Ub и токът Ie се измерват и записват. Произведението на напрежението Ub и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава докато напрежението Ub падне под граничната стойност за високото напрежение от 60 V– (th). Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули.

Image 105

| б) | Когато напрежението Ub се измерва в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула:
  TE = 0,5 × Cx × Ub
  2 |
| --- | --- |

б)

Когато напрежението Ub се измерва в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула:

TE = 0,5 × Cx × Ub
  2

| в) | Когато напреженията U1 и U2 (вж. фигура 1 по-горе) се измерват в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетите на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули:
  TEy1 = 0,5 × Cy1 ×U1
  2

  TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
  2 |
| --- | --- |

в)

Когато напреженията U1 и U2 (вж. фигура 1 по-горе) се измерват в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетите на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули:

TEy1 = 0,5 × Cy1 ×U1
  2

TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
  2

Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не е захранено.

Image 106

  Фигура 2 Примерно измерване на енергията на шина с високо напрежение, натрупана в Х-кондензатори

4.

След изпитването на удар на превозното средство частите в съседство с компонентите с високо напрежение се отварят, демонтират или свалят без използване на инструменти. Всички останали съседни части трябва да се считат за част от физическата защита.

Шарнирният изпитвателен пръст, описан на фигура 3, се вкарва във всички хлабини или отвори на физическата защита със сила на изпитване 10 N ± 10 % с цел оценка на електробезопасността. Ако шарнирният изпитвателен пръст проникне частично или пълно във физическата защита, пръстът трябва да се постави във всяко положение, както е посочено по-долу.

От напълно изправено изходно положение всяко шарнирно съединение на шарнирния изпитвателен пръст трябва да бъде последователно сгъвано до образуване на ъгъл 90 градуса спрямо оста на прилежащата секция от пръста и трябва да бъде поставяно във всички възможни положения.

Приема се, че вътрешните прегради за електрическа защита са част от обвивката.

Ако е необходимо, захранващ източник с понижено напрежение (в границите между 40 и 50 V), свързан последователно с подходяща лампа, следва да бъде свързан между шарнирния изпитвателен пръст и тоководещите части под високо напрежение във вътрешността на преградата за електрическа защита или обвивката.

Image 107

  Фигура 3 Шарнирен изпитвателен пръст

Материал: метал, освен ако е посочено друго.

Линейни размери в mm.

Допустимо отклонение за размерите, за които няма специално указана стойност на допустимото отклонение:

| а) | за ъгли: + 0/-10 ъглови секунди; |
| --- | --- |

а)

за ъгли: + 0/-10 ъглови секунди;

| б) | за линейните размери:






  i) | до 25 mm: +0/-0,05; |
| --- | --- | --- |

б)

за линейните размери:

i)

до 25 mm: +0/-0,05;

| ii) | над 25 mm: ±0,2. |
| --- | --- |

ii)

над 25 mm: ±0,2.

И двете шарнирни съединения трябва да позволяват движение в ъглов обхват от 90° в една и съща равнина и в една и съща посока с допустимо отклонение 0 до +10°.

Изискванията на точка 5.2.8.1.3 от настоящото правило са изпълнени, ако с шарнирния изпитвателен пръст, описан на фигура 3, не могат да се допират тоководещи части под високо напрежение.

При необходимост, за да се провери дали шарнирният изпитвателен пръст се допира до шини с високо напрежение, може да се използва огледало или фиброскоп.

Ако това изискване се проверява посредством сигнализационна верига между шарнирния изпитвателен пръст и части под високо напрежение, лампата не трябва да светва.

4.1.

| а) | Метод за изпитване с използване на измервател на съпротивление
  Измервателят на съпротивление се свързва към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита) и съпротивлението се измерва с помощта на измервател, който отговаря на следните спецификации:






  i) | измервател на съпротивление: ток на измерване най-малко 0,2 А; |
| --- | --- | --- |

а)

Метод за изпитване с използване на измервател на съпротивление

Измервателят на съпротивление се свързва към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита) и съпротивлението се измерва с помощта на измервател, който отговаря на следните спецификации:

i)

измервател на съпротивление: ток на измерване най-малко 0,2 А;

| ii) | разделителна способност: 0,01 Ω или по-малко; |
| --- | --- |

ii)

разделителна способност: 0,01 Ω или по-малко;

| iii) | Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω. |
| --- | --- |

iii)

Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

| б) | Метод на изпитване с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.
  Постояннотоковото захранващо устройство, волтметърът и амперметърът са свързани към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита).
  Напрежението на постояннотоково захранващо устройство се регулира така, че големината на тока да достигне поне 0,2 A.
  Измерват се токът I и напрежението U.
  Съпротивлението R се изчислява по следната формула:
  R = U / I
  Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

  Забележка: Ако за измерването на напрежението и тока се използват проводници, всеки проводник се свързва независимо към преградата за електрическа защита/обвивката/електрическото шаси. За измерването на напрежението и тока може да се използва обща клема.
  Пример за изпитване по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър. |
| --- | --- |

б)

Метод на изпитване с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.

Постояннотоковото захранващо устройство, волтметърът и амперметърът са свързани към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита).

Напрежението на постояннотоково захранващо устройство се регулира така, че големината на тока да достигне поне 0,2 A.

Измерват се токът I и напрежението U.

Съпротивлението R се изчислява по следната формула:

R = U / I

Съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.

Забележка: Ако за измерването на напрежението и тока се използват проводници, всеки проводник се свързва независимо към преградата за електрическа защита/обвивката/електрическото шаси. За измерването на напрежението и тока може да се използва обща клема.

Пример за изпитване по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.

Image 108

  Фигура 4 Пример за изпитването по метода с използване на постояннотоково захранващо устройство

5.

Изолационно съпротивление

5.1.

Изолационното съпротивление на всяка шина с високо напрежение се измерва или се определя чрез изчисляване, като се използват измерените стойности за всяка част или блок на шината с високо напрежение.

Всички измервания за изчисляване на напрежения и електрическа изолация се извършват най-малко 10 секунди след удара.

5.2.

Измерването на изолационното съпротивление се извършва, като се избира подходящ метод на измерване измежду методите, изброени в точки 5.2.1—5.2.2 от настоящото приложение, в зависимост от електрическия заряд на тоководещите части под напрежение или изолационното съпротивление.

Обхватът на електрическата верига, която подлежи на измерване, трябва да е изяснен предварително с помощта на електрически схеми. Ако шините с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление се измерва за всяка електрическа верига.

Освен това могат да се извършат промени, необходими за измерването на изолационното съпротивление, като например отстраняване на капака с цел достъп до тоководещите части под напрежение, прокарване на кабели за измерване и промяна на софтуера.

Когато измерваните стойности не са стабилни поради работата на бордовата система за следене на изолационното съпротивление, могат да бъдат извършени промени, необходими за измерването, като например спиране работата на съответното устройство или отстраняването му. Освен това, когато се отстранява устройството, се доказва чрез набор от чертежи, че изолационното съпротивление между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси остава непроменено.

Тези промени не трябва да влияят на резултатите от изпитването.

Трябва да се работи с повишено внимание, за да се избегне късо съединение и поражение от електрически ток, тъй като подобно потвърждение може да изисква манипулации непосредствено във веригата за високо напрежение.

5.2.1.

Метод на измерване с използване на постоянно напрежение от външни източници

5.2.1.1.

Трябва да се използва измервателен уред за изпитване на изолационното съпротивление, който може да подава постоянно напрежение по-високо от работното напрежение на шината с високо напрежение.

5.2.1.2.

Уредът за изпитване на изолационното съпротивление се свързва между тоководещите части под напрежение и електрическото шаси. След това изолационното съпротивление се измерва чрез подаване на постоянно напрежение равно на поне половината от работното напрежение на шината с високо напрежение.

Ако системата има няколко обхвата на напрежение (например поради повишаващ преобразувател) в галванично свързаната верига и някои компоненти не могат да издържат работното напрежение на цялата верига, изолационното съпротивление между тези компоненти и електрическото шаси може да бъде измерено отделно, като се прилага поне половината от собственото им работно напрежение, а посочените компоненти са в изключено състояние.

5.2.2.

Метод на измерване с използване на ПСНЕЕ на превозното средство като източник на постоянно напрежение

5.2.2.1.

Шината с високо напрежение се захранва от ПСНЕЕ на превозното средство и/или системата за преобразуване на енергия, като големината на напрежението на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия по време на цялото изпитване е поне равна на номиналното работно напрежение, посочено от производителя на превозното средство.

5.2.2.2.

Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 ΜΩ.

5.2.2.3.

Метод за измерване

5.2.2.3.1.

Измерва се напрежението, както е показано на фигура 1, и се записва напрежението на шината с високо напрежение (Ub). Ub трябва да бъде по-голямо или равно на номиналното работно напрежение на ПСНЕЕ и/или системата за преобразуване на енергия, посочено от производителя на превозното средство.

5.2.2.3.2.

Напрежението (U1) между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1).

5.2.2.3.3.

Напрежението (U2) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се измерва и записва (вж. фигура 1).

5.2.2.3.4.

Ако U1 е по-голямо или равно на U2, между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси се свързва еталонно известно съпротивление (Ro). След свързването на Ro се измерва и записва напрежението (U1') между отрицателния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 5).

Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява по следната формула:

Ri = Ro*Ub*(1/U1' – 1/U1)

Image 109

  Фигура 5 Измерване на U1’ 1

Ако U2 е по-голямо от U1, между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да се свърже еталонно известно съпротивление (Ro). След свързването на Ro се измерва и се записва напрежението (U2′) между положителния полюс на шината с високо напрежение и електрическото шаси (вж. фигура 6 по-долу). Изолационното съпротивление (Ri) се изчислява по следната формула:

Ri = Ro*Ub*(1/U2’ – 1/U2)

Image 110

  Фигура 6 Измерване на U2’ 2

5.2.2.3.5.

От стойността на изолационното съпротивление Ri (Ω), разделена на номиналното работно напрежение (V) на шината с високо напрежение, се получава отнесеното към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V).

Забележка: Забележка: Еталонното известно съпротивление Ro [Ω] трябва да бъде минималното необходимо отнесено към напрежението изолационно съпротивление (Ω/V), умножено по работното напрежение на превозното средство ± 20 % [V]. Не се изисква Ro да има точно тази стойност, тъй като формулите са валидни за всяка стойност на Ro; стойността на Ro обаче в този обхват следва да осигури добра разделителна способност за измерване на напрежението.

6.

Ако е необходимо, върху физическата защита (корпуса) може да се нанесе подходящо покритие, което да потвърди наличието на всякакво изтичане на електролит от ПСНЕЕ, дължащо се на изпитването. Освен ако производителят не осигури начин за разграничаване на разливането на различни течности, всяко разливане на течност се счита за разливане на електролит.

7.

Съответствието се определя с визуална проверка.

---