# Dziennik Urzędowy L 409/2021

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 409 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 6417 listopada 2021 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 409

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 6417 listopada 2021

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2021/1958 z dnia 23 czerwca 2021 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 poprzez określenie szczegółowych przepisów dotyczących konkretnych procedur badań i wymogów technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości i homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych oraz zmieniające załącznik II do tego rozporządzenia (
  1
  ) | 1 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2021/1958 z dnia 23 czerwca 2021 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 poprzez określenie szczegółowych przepisów dotyczących konkretnych procedur badań i wymogów technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości i homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych oraz zmieniające załącznik II do tego rozporządzenia (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 17.11.2021 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 409/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.11.2021

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 409/1

---

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2021/1958

z dnia 23 czerwca 2021 r.

uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 poprzez określenie szczegółowych przepisów dotyczących konkretnych procedur badań i wymogów technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości i homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych oraz zmieniające załącznik II do tego rozporządzenia

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 z dnia 27 listopada 2019 r. w sprawie wymogów dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, w odniesieniu do ich ogólnego bezpieczeństwa oraz ochrony osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego, zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 78/2009, (WE) nr 79/2009 i (WE) nr 661/2009 oraz rozporządzenia Komisji (WE) nr 631/2009, (UE) nr 406/2010, (UE) nr 672/2010, (UE) nr 1003/2010, (UE) nr 1005/2010, (UE) nr 1008/2010, (UE) nr 1009/2010, (UE) nr 19/2011, (UE) nr 109/2011, (UE) nr 458/2011, (UE) nr 65/2012, (UE) nr 130/2012, (UE) nr 347/2012, (UE) nr 351/2012, (UE) nr 1230/2012 i (UE) 2015/166 (1), w szczególności jego art. 4 ust. 6 w związku z art. 6 ust. 6,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/2144 nałożono obowiązek wyposażenia pojazdów silnikowych kategorii M i N w określone zaawansowane układy pojazdów, w tym w systemy inteligentnego asystenta kontroli prędkości („ISA”). W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 określono podstawowe wymogi dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów ISA. |
| --- | --- |

(1)

W art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/2144 nałożono obowiązek wyposażenia pojazdów silnikowych kategorii M i N w określone zaawansowane układy pojazdów, w tym w systemy inteligentnego asystenta kontroli prędkości („ISA”). W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 określono podstawowe wymogi dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów ISA.

| (2) | Konieczne są szczegółowe zasady dotyczące konkretnych procedur badań i wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego dostosowania prędkości, a także homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych. |
| --- | --- |

(2)

Konieczne są szczegółowe zasady dotyczące konkretnych procedur badań i wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego dostosowania prędkości, a także homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych.

| (3) | Zgodnie z art. 3 pkt 3 rozporządzenia (UE) 2019/2144 system ISA jest systemem wspomagającym kierowcę w utrzymaniu odpowiedniej prędkości dla środowiska drogowego poprzez dostarczanie specjalnych odpowiednich informacji zwrotnych. Obecnie istnieje kilka wariantów technicznych dotyczących metodyki przekazywania informacji zwrotnej, które mają być stosowane jako podstawa systemu ISA. Jednak nie wszystkie te warianty mogą być stosowane w każdym pojeździe silnikowym ze względu na ich charakterystyką techniczną. Konieczne jest zatem określenie metodyki przekazywania informacji zwrotnej, które są porównywalnie bezpieczne i skuteczne pomimo różnic funkcjonalnych. Należy określić kilka metodyk przekazywania informacji zwrotnej i umożliwić producentom wybór dowolnej z tych metodyk jako podstawy ich systemów ISA. |
| --- | --- |

(3)

Zgodnie z art. 3 pkt 3 rozporządzenia (UE) 2019/2144 system ISA jest systemem wspomagającym kierowcę w utrzymaniu odpowiedniej prędkości dla środowiska drogowego poprzez dostarczanie specjalnych odpowiednich informacji zwrotnych. Obecnie istnieje kilka wariantów technicznych dotyczących metodyki przekazywania informacji zwrotnej, które mają być stosowane jako podstawa systemu ISA. Jednak nie wszystkie te warianty mogą być stosowane w każdym pojeździe silnikowym ze względu na ich charakterystyką techniczną. Konieczne jest zatem określenie metodyki przekazywania informacji zwrotnej, które są porównywalnie bezpieczne i skuteczne pomimo różnic funkcjonalnych. Należy określić kilka metodyk przekazywania informacji zwrotnej i umożliwić producentom wybór dowolnej z tych metodyk jako podstawy ich systemów ISA.

| (4) | System ISA może opierać się na różnych metodach wprowadzania danych, takich jak obserwacja przez kamerę, dane z map i uczenie maszynowe, jednak faktyczna obecność wyraźnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości powinna zawsze mieć pierwszeństwo przed wszelkimi innymi dostępnymi i potencjalnie rozbieżnymi informacjami. |
| --- | --- |

(4)

System ISA może opierać się na różnych metodach wprowadzania danych, takich jak obserwacja przez kamerę, dane z map i uczenie maszynowe, jednak faktyczna obecność wyraźnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości powinna zawsze mieć pierwszeństwo przed wszelkimi innymi dostępnymi i potencjalnie rozbieżnymi informacjami.

| (5) | Do badania możliwości technicznych systemu ISA konieczne jest ustanowienie katalogu znaków drogowych używanych w każdym państwie członkowskim. Zbiór danych w katalogu powinien służyć do celów homologacji typu bez uszczerbku dla mających zastosowanie krajowych przepisów ruchu drogowego. |
| --- | --- |

(5)

Do badania możliwości technicznych systemu ISA konieczne jest ustanowienie katalogu znaków drogowych używanych w każdym państwie członkowskim. Zbiór danych w katalogu powinien służyć do celów homologacji typu bez uszczerbku dla mających zastosowanie krajowych przepisów ruchu drogowego.

| (6) | Systemy ISA mogą mieć do czynienia z niejednoznacznymi informacjami dotyczącymi prędkości z powodu brakujących, zniszczonych, zmanipulowanych lub w inny sposób uszkodzonych znaków, błędnego umieszczenia znaków, złych warunków pogodowych lub niezharmonizowanych, skomplikowanych i domyślnych ograniczeń prędkości. Z tego względu podstawową zasadą powinno być to, że kierowca jest zawsze odpowiedzialny za przestrzeganie odpowiednich przepisów ruchu drogowego, a system ISA jest najlepszym systemem wspomagającym kierowcę, który ostrzega go zawsze, gdy jest to możliwe i stosowne. |
| --- | --- |

(6)

Systemy ISA mogą mieć do czynienia z niejednoznacznymi informacjami dotyczącymi prędkości z powodu brakujących, zniszczonych, zmanipulowanych lub w inny sposób uszkodzonych znaków, błędnego umieszczenia znaków, złych warunków pogodowych lub niezharmonizowanych, skomplikowanych i domyślnych ograniczeń prędkości. Z tego względu podstawową zasadą powinno być to, że kierowca jest zawsze odpowiedzialny za przestrzeganie odpowiednich przepisów ruchu drogowego, a system ISA jest najlepszym systemem wspomagającym kierowcę, który ostrzega go zawsze, gdy jest to możliwe i stosowne.

| (7) | Konkretne procedury badań i wymogi techniczne dotyczące systemów ISA powinny być w jak największym stopniu neutralne pod względem technologicznym i oparte na wynikach, aby umożliwić innowacyjne rozwiązania. |
| --- | --- |

(7)

Konkretne procedury badań i wymogi techniczne dotyczące systemów ISA powinny być w jak największym stopniu neutralne pod względem technologicznym i oparte na wynikach, aby umożliwić innowacyjne rozwiązania.

| (8) | Konkretne procedury badań i wymogi techniczne dotyczące systemów ISA powinny również zapewniać, aby system nie przekraczał zdolności przeciętnego kierowcy do interpretacji i zrozumienia istotnych informacji o ograniczeniach prędkości. Nie należy wymagać, aby systemy ISA były zdolne do samodzielnego prowadzenia pojazdu, a jedynie do udzielania kierowcom pomocy. |
| --- | --- |

(8)

Konkretne procedury badań i wymogi techniczne dotyczące systemów ISA powinny również zapewniać, aby system nie przekraczał zdolności przeciętnego kierowcy do interpretacji i zrozumienia istotnych informacji o ograniczeniach prędkości. Nie należy wymagać, aby systemy ISA były zdolne do samodzielnego prowadzenia pojazdu, a jedynie do udzielania kierowcom pomocy.

| (9) | Ocena skuteczności różnych metodyk przekazywania informacji zwrotnej i funkcji kontrolnych systemów ISA w rzeczywistych warunkach jazdy będzie możliwa dopiero wtedy, gdy na rynku dostępna będzie znaczna liczba pojazdów silnikowych wyposażonych w takie systemy. Z drugiej strony istotne jest, aby ocena działania systemów ISA oparta na różnych metodykach przekazywania informacji zwrotnej zgodnie z niniejszym rozporządzeniem została przeprowadzona niezwłocznie, nie później niż do dnia 31 grudnia 2025 r., aby czerpać wszystkie potencjalne korzyści w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego wynikające z systemów ISA. Oczekuje się, że odpowiednie technologie i doświadczenia z jazdy w rzeczywistych warunkach będą dostępne do lipca 2024 r., a zatem na długo przed datą ogólnego przeglądu określoną w art. 14 rozporządzenia (UE) 2019/2144. Aby umożliwić Komisji jak najszybszą ocenę skuteczności metodyk przekazywania informacji zwrotnej przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu, należy zobowiązać producentów do przekazywania odpowiednich informacji organowi udzielającemu homologacji, który udzielił homologacji typu, oraz zobowiązać odpowiednie organy udzielające homologacji do agregowania tych informacji i przekazywania ich Komisji. |
| --- | --- |

(9)

Ocena skuteczności różnych metodyk przekazywania informacji zwrotnej i funkcji kontrolnych systemów ISA w rzeczywistych warunkach jazdy będzie możliwa dopiero wtedy, gdy na rynku dostępna będzie znaczna liczba pojazdów silnikowych wyposażonych w takie systemy. Z drugiej strony istotne jest, aby ocena działania systemów ISA oparta na różnych metodykach przekazywania informacji zwrotnej zgodnie z niniejszym rozporządzeniem została przeprowadzona niezwłocznie, nie później niż do dnia 31 grudnia 2025 r., aby czerpać wszystkie potencjalne korzyści w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego wynikające z systemów ISA. Oczekuje się, że odpowiednie technologie i doświadczenia z jazdy w rzeczywistych warunkach będą dostępne do lipca 2024 r., a zatem na długo przed datą ogólnego przeglądu określoną w art. 14 rozporządzenia (UE) 2019/2144. Aby umożliwić Komisji jak najszybszą ocenę skuteczności metodyk przekazywania informacji zwrotnej przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu, należy zobowiązać producentów do przekazywania odpowiednich informacji organowi udzielającemu homologacji, który udzielił homologacji typu, oraz zobowiązać odpowiednie organy udzielające homologacji do agregowania tych informacji i przekazywania ich Komisji.

| (10) | Informacje dotyczące jazdy w rzeczywistych warunkach, które należy gromadzić i przekazywać do celów oceny działania systemów ISA, powinny być ogólne i nie powinny być powiązane z żadnym pojedynczym pojazdem silnikowym ani kierowcą. Producenci mogą korzystać z wszelkich dostępnych środków gromadzenia danych, takich jak na przykład park pojazdów testowych lub dobrowolne ustalenia bezpośrednio z użytkownikami końcowymi, po uzyskaniu ich wyraźnej zgody zgodnie z unijnym prawem o ochronie danych (2). Komisja powinna wspierać ten proces poprzez dostarczenie, w razie potrzeby, wytycznych dotyczących sposobów gromadzenia danych, ich treści, struktury i sposobów ich przekazywania. |
| --- | --- |

(10)

Informacje dotyczące jazdy w rzeczywistych warunkach, które należy gromadzić i przekazywać do celów oceny działania systemów ISA, powinny być ogólne i nie powinny być powiązane z żadnym pojedynczym pojazdem silnikowym ani kierowcą. Producenci mogą korzystać z wszelkich dostępnych środków gromadzenia danych, takich jak na przykład park pojazdów testowych lub dobrowolne ustalenia bezpośrednio z użytkownikami końcowymi, po uzyskaniu ich wyraźnej zgody zgodnie z unijnym prawem o ochronie danych (2). Komisja powinna wspierać ten proces poprzez dostarczenie, w razie potrzeby, wytycznych dotyczących sposobów gromadzenia danych, ich treści, struktury i sposobów ich przekazywania.

| (11) | Aby zminimalizować rozpraszanie lub przeciążanie kierowców fałszywymi ostrzeżeniami spowodowanymi nieoptymalnymi systemami w rzeczywistych warunkach jazdy, konieczne jest zapewnienie, aby producenci pojazdów stosowali odpowiednie technologie w parku pojazdów oraz aby producenci zapewniali, w stosownych i koniecznych przypadkach, przez rozsądną część czasu użytkowania pojazdu, nieograniczony i łatwy dostęp do aktualizacji systemu. |
| --- | --- |

(11)

Aby zminimalizować rozpraszanie lub przeciążanie kierowców fałszywymi ostrzeżeniami spowodowanymi nieoptymalnymi systemami w rzeczywistych warunkach jazdy, konieczne jest zapewnienie, aby producenci pojazdów stosowali odpowiednie technologie w parku pojazdów oraz aby producenci zapewniali, w stosownych i koniecznych przypadkach, przez rozsądną część czasu użytkowania pojazdu, nieograniczony i łatwy dostęp do aktualizacji systemu.

| (12) | Systemy ISA mogą wykorzystywać dane z map w celu zapewnienia odpowiedniego działania podczas jazdy w rzeczywistych warunkach. Nie powinno być jednak obowiązku wymagania, aby szczegółowość i jakość danych z map umożliwiała nawigację z podawaniem informacji o kolejnych etapach trasy w czasie rzeczywistym, ponieważ wystarczające może być również uwzględnienie jedynie współrzędnych obszarów miejskich i pozamiejskich, a także głównych dróg ekspresowych i autostrad. |
| --- | --- |

(12)

Systemy ISA mogą wykorzystywać dane z map w celu zapewnienia odpowiedniego działania podczas jazdy w rzeczywistych warunkach. Nie powinno być jednak obowiązku wymagania, aby szczegółowość i jakość danych z map umożliwiała nawigację z podawaniem informacji o kolejnych etapach trasy w czasie rzeczywistym, ponieważ wystarczające może być również uwzględnienie jedynie współrzędnych obszarów miejskich i pozamiejskich, a także głównych dróg ekspresowych i autostrad.

| (13) | Zachęca się państwa członkowskie do ułatwienia lepszego działania systemów ISA w rzeczywistych warunkach jazdy poprzez zapewnienie prawidłowego umieszczania wyraźnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości na ulicach i drogach oraz jasnej identyfikacji znakami początku i końca wszystkich stref prędkości, dróg ekspresowych i autostrad. W niektórych przypadkach skrzyżowania i zbiegające się ulice lub drogi nie są wyraźnie rozpoznawalne dla kierowców, a zatem są trudne do interpretacji dla technologii ISA. Z tego powodu konieczne jest umieszczenie w takich miejscach wyraźnych liczbowych, domyślnych liczbowych lub domyślnych nieliczbowych znaków ograniczenia prędkości, aby zapewnić spójne działanie systemów ISA zainstalowanych w pojazdach silnikowych poruszających się w Unii. |
| --- | --- |

(13)

Zachęca się państwa członkowskie do ułatwienia lepszego działania systemów ISA w rzeczywistych warunkach jazdy poprzez zapewnienie prawidłowego umieszczania wyraźnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości na ulicach i drogach oraz jasnej identyfikacji znakami początku i końca wszystkich stref prędkości, dróg ekspresowych i autostrad. W niektórych przypadkach skrzyżowania i zbiegające się ulice lub drogi nie są wyraźnie rozpoznawalne dla kierowców, a zatem są trudne do interpretacji dla technologii ISA. Z tego powodu konieczne jest umieszczenie w takich miejscach wyraźnych liczbowych, domyślnych liczbowych lub domyślnych nieliczbowych znaków ograniczenia prędkości, aby zapewnić spójne działanie systemów ISA zainstalowanych w pojazdach silnikowych poruszających się w Unii.

| (14) | Jest jednak jasne, że systemy wykorzystujące połączenie systemu kamery, globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) i aktualnych map cyfrowych uznaje się za systemy najnowocześniejsze o największej wydajności i niezawodności w świecie rzeczywistym. |
| --- | --- |

(14)

Jest jednak jasne, że systemy wykorzystujące połączenie systemu kamery, globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) i aktualnych map cyfrowych uznaje się za systemy najnowocześniejsze o największej wydajności i niezawodności w świecie rzeczywistym.

| (15) | Tabela w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 zawierająca wykaz wymogów, o których mowa w art. 4 ust. 5 i art. 5 ust. 3 tego rozporządzenia, nie zawiera żadnego odesłania do aktów prawnych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości. Należy zatem dodać odesłanie do niniejszego rozporządzenia w tym załączniku. |
| --- | --- |

(15)

Tabela w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 zawierająca wykaz wymogów, o których mowa w art. 4 ust. 5 i art. 5 ust. 3 tego rozporządzenia, nie zawiera żadnego odesłania do aktów prawnych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości. Należy zatem dodać odesłanie do niniejszego rozporządzenia w tym załączniku.

| (16) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2019/2144. |
| --- | --- |

(16)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2019/2144.

| (17) | Ponieważ rozporządzenie (UE) 2019/2144 stosuje się od dnia 6 lipca 2022 r., niniejsze rozporządzenie powinno również mieć zastosowanie od tej daty. |
| --- | --- |

(17)

Ponieważ rozporządzenie (UE) 2019/2144 stosuje się od dnia 6 lipca 2022 r., niniejsze rozporządzenie powinno również mieć zastosowanie od tej daty.

| (18) | Przepisy niniejszego rozporządzenia są ściśle powiązane, gdyż odnoszą się do zasad dotyczących konkretnych procedur badań i wymogów technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości oraz homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych. W związku z przepisami określonymi w niniejszym rozporządzeniu należy dodać odesłanie do niniejszego rozporządzenia w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144. Przepisy te należy zatem określić w drodze jednego rozporządzenia delegowanego, |
| --- | --- |

(18)

Przepisy niniejszego rozporządzenia są ściśle powiązane, gdyż odnoszą się do zasad dotyczących konkretnych procedur badań i wymogów technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości oraz homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych. W związku z przepisami określonymi w niniejszym rozporządzeniu należy dodać odesłanie do niniejszego rozporządzenia w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144. Przepisy te należy zatem określić w drodze jednego rozporządzenia delegowanego,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Procedury badań i wymogi techniczne dotyczące homologacji typu pojazdu w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości

Homologacja typu pojazdu w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości jest uzależniona od zgodności pojazdu z procedurami badań i wymogami technicznymi określonymi w załączniku I.

Artykuł 2

Procedury badań i wymogi techniczne dotyczące homologacji typu systemu inteligentnego asystenta kontroli prędkości jako oddzielnego zespołu technicznego

Homologacja typu systemu inteligentnego asystenta kontroli prędkości jako oddzielnego zespołu technicznego jest uzależniona od zgodności systemu z procedurami badań i wymogami technicznymi określonymi w załączniku I.

Artykuł 3

Katalog znaków drogowych

Wykaz typów znaków drogowych ograniczenia prędkości stosowanych w każdym państwie członkowskim, na podstawie którego organy udzielające homologacji typu i upoważnione placówki techniczne oceniają działanie systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, znajduje się w załączniku II.

Artykuł 4

Informacje na temat stosowania systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości

1.   Producenci pojazdów przekazują organom udzielającym homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem następujące informacje:

| a) | wskaźniki czasu jazdy lub przebytej odległości przy włączonych i wyłączonych systemach inteligentnego asystenta kontroli prędkości; |
| --- | --- |

a)

wskaźniki czasu jazdy lub przebytej odległości przy włączonych i wyłączonych systemach inteligentnego asystenta kontroli prędkości;

| b) | wskaźniki czasu jazdy lub przebytej odległości odpowiednio przy przestrzeganych i omijanych postrzeganych ograniczeniach prędkości; |
| --- | --- |

b)

wskaźniki czasu jazdy lub przebytej odległości odpowiednio przy przestrzeganych i omijanych postrzeganych ograniczeniach prędkości;

| c) | średni czas, jaki upłynął między włączeniem i wyłączeniem systemu inteligentnego asystenta kontroli prędkości przez kierowcę, w stosownych przypadkach; |
| --- | --- |

c)

średni czas, jaki upłynął między włączeniem i wyłączeniem systemu inteligentnego asystenta kontroli prędkości przez kierowcę, w stosownych przypadkach;

informacje, o których mowa w lit. a) przekazuje się oddzielnie w odniesieniu do funkcji stopniowanego akustycznego sygnału ostrzegawczego, funkcji stopniowanego wibracyjnego sygnału ostrzegawczego, funkcji haptycznej informacji zwrotnej oraz funkcji regulacji prędkości.

2.   Organy udzielające homologacji agregują informacje otrzymane zgodnie z ust. 1 i przekazują je Komisji w dniu 7 lipca 2024 r., a następnie co najmniej co 6 miesięcy przez okres dwóch lat.

Artykuł 5

Zmiana rozporządzenia (UE) 2019/2144

W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 6

Wejście w życie i rozpoczęcie stosowania

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 6 lipca 2022 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 23 czerwca 2021 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 325 z 16.12.2019, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) (Dz.U. L 119 z 4.5.2016, s. 1).

2

---

ZAŁĄCZNIK I

Wymogi techniczne i procedura badania

1.   Definicje

Do celów niniejszego załącznika stosuje się następujące definicje:

| 1.1. | „typ pojazdu w odniesieniu do inteligentnego asystenta kontroli prędkości” oznacza pojazdy, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami, jak charakterystyka i funkcjonalność systemu określania ograniczenia prędkości oraz jego działanie podczas eksploatacji na drodze publicznej znajdującej się na terytorium Unii Europejskiej, jak również system informacji zwrotnej stosowany do wspomagania kierowcy w utrzymaniu prędkości odpowiedniej w stosunku do środowiska drogowego; |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | „typ inteligentnego asystenta kontroli prędkości” oznacza połączenie określonego sprzętu i ogólnej architektury oprogramowania, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami, jak charakterystyka i funkcjonalność systemu określania ograniczenia prędkości oraz jego działanie podczas eksploatacji w aktualnym stanie na drodze publicznej znajdującej się na terytorium Unii Europejskiej; |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | „funkcja informacji o ograniczeniach prędkości” oznacza funkcję, która składa się z systemu określania ograniczenia prędkości, który określa postrzegane ograniczenie prędkości, oraz interfejsu człowiek-maszyna, który przekazuje kierowcy postrzegane ograniczenie prędkości; |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | „funkcja ostrzegania o ograniczeniu prędkości” oznacza funkcję ostrzegającą kierowcę, że prędkość wskazywana przez prędkościomierz przekracza postrzegane ograniczenie prędkości; |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | „funkcja regulacji prędkości” oznacza funkcję, która próbuje ograniczyć prędkość wskazywaną przez prędkościomierz do prędkości ustalonej na poziomie lub poniżej postrzeganego ograniczenia prędkości; |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | „postrzegane ograniczenie prędkości” oznacza mającą zastosowanie wartość ograniczenia prędkości uzyskaną przez system określania ograniczenia prędkości; |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | „prędkość wskazywana przez prędkościomierz” oznacza prędkość jazdy pojazdu wskazywaną za pomocą jego pokładowego prędkościomierza; |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | „mające zastosowanie ograniczenie prędkości” oznacza maksymalną dopuszczalną legalną prędkość jazdy w przypadku drogi, po której porusza się pojazd, mającą zastosowanie do kategorii pojazdu, w którym zainstalowany jest inteligentny asystent kontroli prędkości; |
| --- | --- |

1.8.

| 1.9. | „katalog znaków drogowych” oznacza wykaz krajowych i regionalnych wariantów typów znaków drogowych i typów znaków o zmiennej treści, na podstawie których inteligentny asystent kontroli prędkości uzyskuje postrzegane ograniczenie prędkości; |
| --- | --- |

1.9.

| 1.10. | „mający zastosowanie znak drogowy” oznacza znak ujęty w katalogu znaków drogowych dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany i który ma zastosowanie do co najmniej jednego pasa jezdnego pojazdu, obejmujący nieelektroniczne, konwencjonalne znaki, jak i znaki o zmiennej treści, ale nieobejmujący oznaczeń ograniczenia prędkości na nawierzchni drogi; |
| --- | --- |

1.10.

| 1.11. | „wyraźny liczbowy znak ograniczenia prędkości” oznacza mający zastosowanie znak drogowy, który przedstawia tymczasową lub stałą wartość liczbową; |
| --- | --- |

1.11.

| 1.12. | „system określania ograniczenia prędkości” oznacza specjalny sprzęt niezbędny do uzyskania ograniczenia prędkości poprzez obserwację znaków drogowych i sygnałów, w oparciu o sygnały infrastruktury lub dane z map elektronicznych, lub oba te elementy; |
| --- | --- |

1.12.

| 1.13. | „domyślny znak ograniczenia prędkości” oznacza mający zastosowanie znak drogowy, który nie wskazuje wartości liczbowej (domyślny nieliczbowy znak ograniczenia prędkości) lub pokazuje przekreśloną wartość liczbową (domyślny liczbowy znak ograniczenia prędkości); |
| --- | --- |

1.13.

| 1.14. | „krajowe ograniczenie prędkości” oznacza domyślną maksymalną dopuszczalną legalną prędkość jazdy w przypadku typu drogi, po której porusza się pojazd w danym państwie członkowskim, o ile nie wskazano inaczej, mającą zastosowanie do kategorii pojazdu, w którym zainstalowany jest inteligentny asystent kontroli prędkości. |
| --- | --- |

1.14.

2.   Ogólne wymogi techniczne

| 2.1. | Inteligentny asystent kontroli prędkości (ISA) obejmuje funkcję informacji o ograniczeniu prędkości (SLIF) oraz funkcję ostrzegania o ograniczeniu prędkości (SLWF) albo funkcję regulacji prędkości (SCF). |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | System ISA pojazdu musi być zgodny z:






  a) | wymogami dotyczącymi systemu ISA określonymi w pkt 3.1, 3.2 i 3.3; |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

a)

wymogami dotyczącymi systemu ISA określonymi w pkt 3.1, 3.2 i 3.3;

| b) | wymogami dotyczącymi SLIF określonymi w pkt 3.4; oraz |
| --- | --- |

b)

wymogami dotyczącymi SLIF określonymi w pkt 3.4; oraz

| c) | jednym z poniższych:






  (i) | wymogami dotyczącymi SLWF określonymi w pkt 3.5; lub |
| --- | --- | --- |

c)

jednym z poniższych:

(i)

wymogami dotyczącymi SLWF określonymi w pkt 3.5; lub

| (ii) | wymogami dotyczącymi SCF określonymi w pkt 3.6. |
| --- | --- |

(ii)

wymogami dotyczącymi SCF określonymi w pkt 3.6.

| 2.1.2. | W przypadku gdy pojazd silnikowy jest wyposażony w system ISA homologowany jako oddzielny zespół techniczny, pojazd i jego system muszą być zgodne z:






  a) | wymogami dotyczącymi systemu ISA określonymi w pkt 3.1, 3.2 i 3.3; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

a)

wymogami dotyczącymi systemu ISA określonymi w pkt 3.1, 3.2 i 3.3;

| b) | wymogami dotyczącymi SLIF określonymi w pkt 3.4.1 oraz w pkt 3.4.2.1.1–3.4.2.1.4; oraz |
| --- | --- |

b)

wymogami dotyczącymi SLIF określonymi w pkt 3.4.1 oraz w pkt 3.4.2.1.1–3.4.2.1.4; oraz

| c) | jednym z poniższych:






  (i) | wymogami dotyczącymi SLWF określonymi w pkt 3.5; lub |
| --- | --- | --- |

c)

jednym z poniższych:

(i)

wymogami dotyczącymi SLWF określonymi w pkt 3.5; lub

| (ii) | wymogami dotyczącymi SCF określonymi w pkt 3.6. |
| --- | --- |

(ii)

wymogami dotyczącymi SCF określonymi w pkt 3.6.

| 2.1.3. | Homologacja typu systemu ISA jako oddzielnego zespołu technicznego zależy od zgodności oddzielnego zespołu technicznego z wymogami dotyczącymi SLIF określonymi w pkt 3.4.2. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.2. | Z zastrzeżeniem pkt 2.3, system ISA projektuje się w taki sposób, aby uniknąć lub zminimalizować poziom błędu w rzeczywistych warunkach jazdy. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | System ISA musi spełniać wymogi, jeżeli pojazd jest eksploatowany na drodze publicznej lub ulicy znajdującej się na terytorium Unii Europejskiej, jak określono w momencie homologacji typu. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Ochrona prywatności i danych. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | System ISA musi spełniać wymogi w normalnym trybie pracy bez wykorzystywania informacji biometrycznych, w tym rozpoznawania twarzy, któregokolwiek użytkownika pojazdu. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Bez uszczerbku dla przepisów art. 4 niniejszego rozporządzenia system ISA nie rejestruje w sposób ciągły ani nie przechowuje, ani też nie przekazuje żadnych danych związanych z konkretnymi incydentami przekroczenia ograniczenia prędkości, innych niż dane niezbędne do funkcjonowania wymaganych funkcji ISA lub do uzyskania zgodności z innymi aktami Unii dotyczącymi homologacji typu pojazdu (np. rejestrator danych na temat zdarzeń). |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.5. | Jeżeli system ISA jest wyposażony w funkcje pozycjonowania, musi on być kompatybilny przynajmniej z usługami pozycjonowania zapewnianymi przez systemy Galileo i EGNOS. Ponadto system ISA może być również kompatybilny z innymi systemami nawigacji satelitarnej. |
| --- | --- |

2.5.

3.   Szczegółowe wymogi techniczne

| 3.1. | Ostrzeżenie o awarii ISA |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Zapewnia się stały sygnał ostrzegający, jeżeli wystąpiła awaria systemu ISA uniemożliwiająca spełnienie wymagań dotyczących osiągów określonych w niniejszym rozporządzeniu. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | Między poszczególnymi samokontrolami dokonywanymi przez ISA nie mogą występować znaczące odstępy czasowe oraz nie może występować opóźnienie w wyświetleniu sygnału ostrzegawczego w przypadku wystąpienia awarii wykrywalnej w sposób elektryczny. |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | Po wykryciu jakiejkolwiek awarii innej niż awaria układu elektrycznego (np. przesłonięcie czujnika, wyłączając chwilowe przesłonięcie wynikające z padania światła słonecznego) musi wyświetlić się sygnał ostrzeżenia o awarii, o którym mowa w pkt 3.1.1. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | Status awarii, który musi uruchomić sygnał ostrzegawczy określony w pkt 3.1.1, ale nie jest wykrywany w warunkach statycznych, musi się uruchomić w momencie wykrycia awarii i musi pozostać wyświetlony po każdej aktywacji głównego wyłącznika pojazdu przez cały czas występowania danej awarii lub wady. |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.2. | Sterowanie ISA |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Kierowca musi mieć możliwość ręcznej dezaktywacji systemu ISA w całości (tj. SLIF i SLWF lub SLIF i SCF) albo częściowo (tj. SLWF lub SCF).
  Producent może zapewnić kierowcy możliwość ręcznej i częściowej dezaktywacji SLWF w jeden z następujących sposobów:






  a) | zapewnianie aktywnej funkcji wzrokowego sygnału ostrzegawczego, ale bez akustycznego sygnału ostrzegawczego lub haptycznego sygnału ostrzegawczego; albo |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Producent może zapewnić kierowcy możliwość ręcznej i częściowej dezaktywacji SLWF w jeden z następujących sposobów:

a)

zapewnianie aktywnej funkcji wzrokowego sygnału ostrzegawczego, ale bez akustycznego sygnału ostrzegawczego lub haptycznego sygnału ostrzegawczego; albo

| b) | zakończenie pojedynczego dźwiękowego lub haptycznego sygnału ostrzegawczego SLWF (np. przycisk wyciszania). |
| --- | --- |

b)

zakończenie pojedynczego dźwiękowego lub haptycznego sygnału ostrzegawczego SLWF (np. przycisk wyciszania).

Zastosowanie mają odpowiednio warunki określone w pkt 3.2.1.1, 3.2.1.2 i 3.2.1.3.

| 3.2.1.1. | System ISA musi być automatycznie i w pełni przywracany w normalnym trybie pracy przy każdym uruchomieniu głównego wyłącznika pojazdu. Automatyczne ponowne włączenie systemu ISA może być uzależnione od otwarcia drzwi kierowcy. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

| 3.2.1.2. | Stały wzrokowy sygnał informuje kierowcę o tym, że system ISA został w pełni dezaktywowany. Sygnał wzrokowy trwający co najmniej 10 sekund lub do czasu jego ręcznego odwołania musi informować kierowcę, że system ISA został częściowo dezaktywowany. Do tego celu można zastosować sygnał ostrzegawczy o awarii, o którym mowa w pkt 3.1.1. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

| 3.2.1.3. | Po ręcznej dezaktywacji systemu ISA kierowca musi mieć możliwość ponownej aktywacji systemu przy użyciu liczby czynności nie większej niż liczba czynności wymaganych do jego dezaktywacji. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.2. | Automatyczna dezaktywacja systemu ISA jest dozwolona w sytuacjach, gdy zautomatyzowane systemy kontrolują prędkość pojazdu, tj. systemy, które realizują podzadania w zakresie wykrywanie obiektów i zdarzeń oraz dynamicznej reakcji w trakcie jazdy (np. automatyczny system utrzymywania pasa ruchu (ALKS)). Taka dezaktywacja nie musi być sygnalizowana kierowcy. |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Producent pojazdu może zapewnić funkcję automatycznej lub ręcznej kalibracji prędkościomierza pojazdu w celu zminimalizowania rozbieżności między prędkością wskazywaną przez prędkościomierz a rzeczywistą prędkością pojazdu, np. po wymianie opon pod warunkiem zapewnienia, że wymogi regulaminu ONZ nr 39 (1) są zawsze spełnione. Producent pojazdu może ponadto uwzględnić tolerancję wynoszącą do 3,0 % w odniesieniu do postrzeganych ograniczeń prędkości stosowanych w celu aktywacji informacji i ostrzeżeń. |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.4. | Prędkość wskazywaną przez prędkościomierz uznaje się za równą postrzeganemu ograniczeniu prędkości, jeżeli wskazanie prędkościomierza mieści się w zakresie 1,0 km/h w stosunku do postrzeganego ograniczenia prędkości. |
| --- | --- |

3.2.4.

| 3.2.5. | W przypadku gdy tolerancje mechanizmu pomiarowego prędkościomierza są minimalne, przepisy pkt 3.2.3 i 3.2.4 oznaczają, że informacje, o których mowa w pkt 3.4.1.2, oraz ostrzeżenie, o którym mowa w pkt 3.5.1, mogą być uruchamiane przy prędkości wskazywanej przez prędkościomierz i rzeczywistej prędkości pojazdu, która nieznacznie przekracza postrzegane ograniczenie prędkości. |
| --- | --- |

3.2.5.

| 3.3. | Procedura okresowego badania zdatności do ruchu drogowego |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Do celów okresowych badań zdatności do ruchu drogowego musi być możliwe zweryfikowanie następujących elementów systemu ISA:






  a) | prawidłowego statusu operacyjnego systemu poprzez wzrokową obserwację statusu sygnału ostrzeżenia o awarii po aktywacji głównego wyłącznika pojazdu, a także działania żarówek. Jeżeli sygnał ostrzegający o awarii jest wyświetlany na powierzchni wspólnej (powierzchni, na której mogą być wyświetlane co najmniej dwie funkcje/dwa symbole informacyjne, ale nie jednocześnie), należy najpierw upewnić się, że wspólna przestrzeń funkcjonuje prawidłowo przed sprawdzeniem statusu sygnału ostrzegającego o awarii; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

a)

prawidłowego statusu operacyjnego systemu poprzez wzrokową obserwację statusu sygnału ostrzeżenia o awarii po aktywacji głównego wyłącznika pojazdu, a także działania żarówek. Jeżeli sygnał ostrzegający o awarii jest wyświetlany na powierzchni wspólnej (powierzchni, na której mogą być wyświetlane co najmniej dwie funkcje/dwa symbole informacyjne, ale nie jednocześnie), należy najpierw upewnić się, że wspólna przestrzeń funkcjonuje prawidłowo przed sprawdzeniem statusu sygnału ostrzegającego o awarii;

| b) | prawidłowego działania systemu i integralności oprogramowania, z wykorzystaniem elektronicznego interfejsu pojazdu, w tym urządzenia, o którym mowa w części I pkt 14 załącznika III do dyrektywy 2014/45/UE (2), jeżeli jest to możliwe, biorąc pod uwagę parametry techniczne pojazdu, i jeżeli dostępne są niezbędne dane. Producenci muszą się upewnić, że udostępnili informacje techniczne dotyczące użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/621 (3). |
| --- | --- |

b)

prawidłowego działania systemu i integralności oprogramowania, z wykorzystaniem elektronicznego interfejsu pojazdu, w tym urządzenia, o którym mowa w części I pkt 14 załącznika III do dyrektywy 2014/45/UE (2), jeżeli jest to możliwe, biorąc pod uwagę parametry techniczne pojazdu, i jeżeli dostępne są niezbędne dane. Producenci muszą się upewnić, że udostępnili informacje techniczne dotyczące użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/621 (3).

| 3.3.2. | Podczas przyznawania homologacji typu należy w sposób poufny opisać środki ochrony przed prostą nieuprawnioną modyfikacją działania systemu ISA i sygnału ostrzegającego o awarii wybranego przez producenta, a informacje takie są przekazywane upoważnionej placówce technicznej. Ten wymóg dotyczący zabezpieczeń uznaje się za spełniony, jeżeli istnieje dodatkowa metoda umożliwiająca sprawdzenie, czy system ISA jest dostępny. |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Jeżeli system ISA wykorzystuje dane elektroniczne (np. dane z map) mające znaczenie dla jego działania, musi istnieć możliwość łatwej (bez użycia narzędzi) weryfikacji wersji danych. |
| --- | --- |

3.3.3.

| 3.4. | Wymogi techniczne dotyczące SLIF |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Wyświetlacz SLIF |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.1.1. | Wyświetlacz SLIF musi znajdować się w bezpośrednim polu widzenia kierowcy i być łatwo rozpoznawalny i czytelny zarówno w dzień, jak i w nocy. Dozwolone są dodatkowe wyświetlacze podobnych informacji w innych miejscach w pojeździe (np. na ekranie nawigacyjnym, jako informacje wyświetlane itp.) i nie mogą one podlegać wymogom określonym w niniejszym punkcie. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

| 3.4.1.2. | W przypadku braku warunków prowadzących do dezaktywacji systemu zgodnie z pkt 3.2.1 i 3.2.2 na wyświetlaczu SLIF wyświetla się kierowcy postrzegane ograniczenie prędkości przynajmniej wtedy, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest większa niż postrzegane ograniczenie prędkości w przypadku prędkości od 5 km/h lub mniejszych. |
| --- | --- |

3.4.1.2.

| 3.4.1.2.1. | Postrzegane ograniczenie prędkości musi być wyświetlane w jeden z następujących sposobów:






  a) | na prędkościomierzu w sposób wyraźnie zauważalny i rozpoznawalny oraz niezmniejszający czytelności prędkościomierza (np. znak wzrokowy); |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.1.

a)

na prędkościomierzu w sposób wyraźnie zauważalny i rozpoznawalny oraz niezmniejszający czytelności prędkościomierza (np. znak wzrokowy);

| b) | jako wartość liczbowa przy użyciu symbolu przypominającego wzór znaku drogowego ograniczenia prędkości, o którym mowa w Konwencji o znakach i sygnałach drogowych z dnia 8 listopada 1968 r.; lub |
| --- | --- |

b)

jako wartość liczbowa przy użyciu symbolu przypominającego wzór znaku drogowego ograniczenia prędkości, o którym mowa w Konwencji o znakach i sygnałach drogowych z dnia 8 listopada 1968 r.; lub

| c) | jako tekst składający się z wartości i jednostki miary. |
| --- | --- |

c)

jako tekst składający się z wartości i jednostki miary.

We wszystkich przypadkach dozwolone jest wyświetlanie dodatkowych informacji pod znakiem.

| 3.4.1.3. | W przypadku braku dostępności dla systemu ISA postrzeganego ograniczenia prędkości z powodu co najmniej jednej z okoliczności, o których mowa w pkt 5.3.1, 5.3.2 i 5.3.3, kierowca otrzymuje specjalny sygnał wzrokowy, wyjaśniający tę szczególną sytuację, ze wskazaniem zakładanego ograniczenia prędkości na SLIF lub bez takiego wskazania. Do tego celu nie można stosować sygnału ostrzegawczego o awarii, o którym mowa w pkt 3.1.1. W przypadku wskazania zakładanego ograniczenia prędkości na wyświetlaczu SLIF, znak zapytania „?” należy wyświetlić wyraźnie obok wartości liczbowej. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

| 3.4.1.4. | Jeżeli na wyświetlaczu SLIF zostaje wyświetlone postrzegane ograniczenie prędkości, nawet jeżeli prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest niższa niż postrzegane ograniczenie prędkości (np. jest zawsze włączone lub na żądanie przy włączonym systemie ISA), system zapewnia również dyskretne i nieuciążliwe powiadomienie dźwiękowe za każdym razem, gdy postrzegane ograniczenie prędkości ulega zmianie. Ta funkcja może podlegać konfiguracji przez użytkownika (np. dźwięk, głośność, trwałe wyłączenie). |
| --- | --- |

3.4.1.4.

| 3.4.1.5. | W przypadku dezaktywacji systemu ISA dozwolone jest wyświetlanie postrzeganego ograniczenia prędkości. W takim przypadku nie wymaga się żadnych słyszalnych powiadomień, o których mowa w pkt 3.4.1.4. |
| --- | --- |

3.4.1.5.

| 3.4.2. | Ustalenie ograniczenia prędkości |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.2.1. | Ustawienie państwa eksploatacji |
| --- | --- |

3.4.2.1.

| 3.4.2.1.1. | Jeżeli znajomość państwa eksploatacji jest warunkiem wstępnym prawidłowego określenia ograniczenia prędkości, system ISA musi spełniać jeden z następujących warunków:






  a) | system jest w stanie automatycznie wykrywać kod kraju i ustawiać go z potwierdzeniem użytkownika lub bez niego; lub |
| --- | --- | --- |

3.4.2.1.1.

a)

system jest w stanie automatycznie wykrywać kod kraju i ustawiać go z potwierdzeniem użytkownika lub bez niego; lub

| b) | system umożliwia kierowcy ręczne wybranie kodu kraju. |
| --- | --- |

b)

system umożliwia kierowcy ręczne wybranie kodu kraju.

Jeżeli znajomość regionu eksploatacji jest warunkiem wstępnym prawidłowego określenia ograniczenia prędkości, system może przyjąć bardziej powszechne ograniczenie prędkości mające zastosowanie w różnych regionach tego państwa, według uznania producenta.

| 3.4.2.1.2. | System ISA zapisuje ustawione ręcznie lub potwierdzone przez użytkownika państwo eksploatacji, nawet po ponownej aktywacji głównego wyłącznika pojazdu. |
| --- | --- |

3.4.2.1.2.

| 3.4.2.1.3. | Procedura ręcznego ustawienia państwa eksploatacji musi być intuicyjna i prowadzona za pomocą interfejsu intuicyjnego. W szczególności przełączanie między obecnymi a poprzednimi wyborami państwa eksploatacji powinno być proste. |
| --- | --- |

3.4.2.1.3.

| 3.4.2.1.4. | W przypadku konieczności ręcznego ustawienia lub potwierdzenia użytkownika instrukcja obsługi pojazdu silnikowego (instrukcja obsługi dla właściciela, podręcznik użytkownika) musi wyraźnie wskazywać, że procedura ta jest wymagana do prawidłowego działania systemu ISA. |
| --- | --- |

3.4.2.1.4.

| 3.4.2.1.5. | Pojazdy silnikowe przeznaczone do eksploatacji lokalnej lub regionalnej (np. autobusy klas I i A) mogą mieć ograniczone zdolności operacyjne systemu ISA w odniesieniu do znajomości państwa lub regionu eksploatacji. Instrukcje obsługi pojazdu silnikowego muszą jasno określać ograniczenia systemu ISA i zawierać informacje na temat sposobu uzyskania od producenta alternatywnych parametrów dotyczących państwa lub regionu w przypadku zmiany miejsca eksploatacji pojazdu silnikowego. Do czasu wprowadzenia specjalnego wpisu w świadectwie zgodności tekst: „Funkcja ISA ogranicza się do państwa lub regionu eksploatacji” dodaje się w polu „Uwagi” świadectwa zgodności, aby umożliwić zawarcie tych informacji w pokładowych dokumentach rejestracyjnych pojazdu. |
| --- | --- |

3.4.2.1.5.

| 3.4.2.2. | Określenie postrzeganego ograniczenia prędkości poprzez obserwację wyraźnych znaków ograniczenia prędkości. |
| --- | --- |

3.4.2.2.

| 3.4.2.2.1. | W przypadku braku warunków prowadzących do dezaktywacji systemu zgodnie z pkt 3.2.1 i 3.2.2 SLIF musi być w stanie, za pomocą bezpośredniej obserwacji wzrokowej znaków drogowych lub innych skutecznych metod, rozpoznać wszystkie wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości, w przypadku gdy związane z nimi mające zastosowanie ograniczenia prędkości dla kategorii pojazdów podlegających homologacji odpowiadają wartości liczbowej podanej na znaku, oraz określić mające zastosowanie ograniczenie prędkości najpóźniej w ciągu 2,0 sekund po minięciu przez deklarowany przez producenta punkt odniesienia na pojeździe silnikowym (również określonym dla oddzielnych zespołów technicznych) znaku drogowego. Wymóg ten uznaje się za spełniony przynajmniej wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:






  a) | znaki spełniają warunki określone w pkt 3.4.2.2.2; oraz |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.1.

a)

znaki spełniają warunki określone w pkt 3.4.2.2.2; oraz

| b) | znaki występują w warunkach eksploatacyjnych i środowiskowych, o których mowa w pkt 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

znaki występują w warunkach eksploatacyjnych i środowiskowych, o których mowa w pkt 3.4.2.2.3.

Zgodność z akapitem pierwszym wykazuje się według odpowiednich procedur badań i dokumentacji określoną w pkt 4.1.

W przypadku prędkości jazdy poniżej 20 km/h mające zastosowanie ograniczenie prędkości można określić w odległości najwyżej 10 m za punktem odniesienia deklarowanym przez producenta, o którym mowa w akapicie pierwszym.

| 3.4.2.2.2. | Warunki dotyczące znaków drogowych w momencie dokonywania oceny:






  a) | ich konstrukcja i wielkość muszą być zgodne z normami mającymi zastosowanie w danym państwie członkowskim; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2.

a)

ich konstrukcja i wielkość muszą być zgodne z normami mającymi zastosowanie w danym państwie członkowskim;

| b) | muszą być zlokalizowane w sposób zgodny z normami mającymi zastosowanie w danym państwie członkowskim; |
| --- | --- |

b)

muszą być zlokalizowane w sposób zgodny z normami mającymi zastosowanie w danym państwie członkowskim;

| c) | nie mogą mieć poważnych uszkodzeń (np. wyblaknięcia, pogorszenia odblaskowości, zgięć, pęknięć, zniszczeń w wyniku wandalizmu), które mają istotny wpływ na ich właściwości wizualne; oraz |
| --- | --- |

c)

nie mogą mieć poważnych uszkodzeń (np. wyblaknięcia, pogorszenia odblaskowości, zgięć, pęknięć, zniszczeń w wyniku wandalizmu), które mają istotny wpływ na ich właściwości wizualne; oraz

| d) | nie mogą być częściowo lub całkowicie zakryte (np. gałęziami drzew z liśćmi, śniegiem lub zabrudzeniami zasłaniającymi znak bądź ze względu na ich celowe zniesienie podczas robót drogowych). |
| --- | --- |

d)

nie mogą być częściowo lub całkowicie zakryte (np. gałęziami drzew z liśćmi, śniegiem lub zabrudzeniami zasłaniającymi znak bądź ze względu na ich celowe zniesienie podczas robót drogowych).

| 3.4.2.2.3. | Warunki eksploatacyjne i środowiskowe w momencie dokonywania oceny:






  a) | pełny zakres prędkości roboczych pojazdu; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.3.

a)

pełny zakres prędkości roboczych pojazdu;

| b) | nieprzesłonięty widok znaku drogowego przez nieprzerwany okres co najmniej 1,0 sekundy; |
| --- | --- |

b)

nieprzesłonięty widok znaku drogowego przez nieprzerwany okres co najmniej 1,0 sekundy;

| c) | we wszystkich warunkach oświetlenia bez oślepiania bezpośredniego spowodowanego światłem słonecznym i przy oświetleniu świateł mijania, w stosownych przypadkach, w dzień lub w nocy; oraz |
| --- | --- |

c)

we wszystkich warunkach oświetlenia bez oślepiania bezpośredniego spowodowanego światłem słonecznym i przy oświetleniu świateł mijania, w stosownych przypadkach, w dzień lub w nocy; oraz

| d) | przy braku warunków pogodowych wpływających na widoczność znaków drogowych (np. mgły, ulewnych deszczów, śniegu). |
| --- | --- |

d)

przy braku warunków pogodowych wpływających na widoczność znaków drogowych (np. mgły, ulewnych deszczów, śniegu).

| 3.4.2.3. | Określenie postrzeganego ograniczenia prędkości poprzez obserwację znaków i sygnałów drogowych. |
| --- | --- |

3.4.2.3.

| 3.4.2.3.1. | W przypadku braku warunków prowadzących do dezaktywacji systemu zgodnie z pkt 3.2.1 i 3.2.2 SLIF musi być w stanie, poprzez obserwację znaków i sygnałów drogowych, przy użyciu wszystkich odpowiednich źródeł danych wejściowych systemu ISA (np. kamery, danych z map elektronicznych), określić ograniczenia prędkości na danej drodze związane ze wszystkimi mającymi zastosowanie znakami drogowymi zawartymi w katalogu znaków drogowych w załączniku II dla kategorii pojazdu, który ma zostać homologowany, najpóźniej w ciągu 2,0 sekund po minięciu prze punkt odniesienia, o którym mowa w pkt 3.4.2.2.1, znaku drogowego. Wymóg ten uznaje się za spełniony przynajmniej wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:






  a) | znaki spełniają warunki określone w pkt 3.4.2.2.2; oraz |
| --- | --- | --- |

3.4.2.3.1.

a)

znaki spełniają warunki określone w pkt 3.4.2.2.2; oraz

| b) | znaki występują w warunkach eksploatacyjnych i środowiskowych, o których mowa w pkt 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

znaki występują w warunkach eksploatacyjnych i środowiskowych, o których mowa w pkt 3.4.2.2.3.

Zgodność z akapitem pierwszym wykazuje się zgodnie z odpowiednimi procedurami badań, o których mowa w pkt 4.2.

W przypadku prędkości jazdy poniżej 20 km/h mające zastosowanie ograniczenie prędkości można określić najpóźniej 10 m za punktem odniesienia, o którym mowa w pkt 3.4.2.2.1.

| 3.4.2.3.2. | SLIF nie musi uwzględniać szczególnych zmiennych warunków wpływających na krajowe ograniczenie prędkości (tj. warunków, które wymagają informacji wykraczających poza aktualne państwo eksploatacji i aktualny typ drogi, np. status przyczepy, przeważnie występujące warunki środowiskowe, pora dnia, pora roku, wiek lub doświadczenie kierowcy, pasażerowie stojący, towary niebezpieczne, nadmierne obciążenie). Jeżeli mogą występować szczególne zmienne warunki, a system nie jest w stanie ich uwzględnić, na potrzeby określenia ograniczenia prędkości przyjmuje się domyślnie zakładane najbardziej powszechnie występujące warunki normalnej eksploatacji. |
| --- | --- |

3.4.2.3.2.

| 3.4.2.4. | W instrukcji obsługi pojazdu silnikowego należy jednoznacznie wyjaśnić, że wszelkie wskazania systemu ISA oraz sygnały ostrzegawcze nie wpływają na rzeczywiste ograniczenie prędkości mające zastosowanie w danej sytuacji, za których spostrzeżenie i przestrzeganie pozostaje ostatecznie odpowiedzialny kierowca. |
| --- | --- |

3.4.2.4.

| 3.4.2.5. | Określenie ograniczenia prędkości w rzeczywistych warunkach jazdy. |
| --- | --- |

3.4.2.5.

| 3.4.2.5.1. | W przypadku braku warunków prowadzących do dezaktywacji systemu zgodnie z pkt 3.2.1 i 3.2.2 SLIF musi być w stanie, poprzez obserwację znaków drogowych i sygnałów, przy użyciu wszystkich odpowiednich źródeł danych wejściowych systemu, na przykład danych wejściowych z kamery i danych z map elektronicznych, jeżeli są one dostarczane w tym celu w pojeździe, wiarygodnie określić zastosowanie krajowych ograniczeń prędkości i ograniczeń prędkości związanych z wszystkimi mającymi zastosowanie znakami drogowymi zawartymi w katalogu znaków drogowych w załączniku II dla kategorii pojazdu, który ma zostać homologowany. Wymóg ten uznaje się za spełniony przynajmniej wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:






  a) | znaki spełniają warunki określone w pkt 3.4.2.2.2; oraz |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.1.

a)

znaki spełniają warunki określone w pkt 3.4.2.2.2; oraz

| b) | znaki występują w warunkach eksploatacyjnych i środowiskowych, określonych w pkt 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

znaki występują w warunkach eksploatacyjnych i środowiskowych, określonych w pkt 3.4.2.2.3.

| 3.4.2.5.2. | Wymóg wiarygodnego określenia mającego zastosowanie ograniczenia prędkości jest spełniony, jeżeli w rzeczywistych warunkach jazdy spełniony jest wymóg działania w zależności od odległości.
  Odległość rzeczywista („TP_D”): prawidłowe ograniczenie prędkości określa się dla co najmniej 90 % odległości ogółem oraz dla co najmniej 80 % odległości przebytej na każdym z trzech rodzajów dróg (drogi miejskie i ulice, drogi poza obszarami miejskimi oraz autostrady/drogi ekspresowe/drogi dwujezdniowe) co najmniej w zakresie mających zastosowanie ograniczeń prędkości, o których mowa w pkt 3.4.2.5.1 oraz w przypadkach, w których nie mają zastosowania szczególne zmienne warunki, o których mowa w pkt 3.4.2.3.2.
  Zgodność wykazuje się według badania w rzeczywistych warunkach jazdy określonego w pkt 4.3. |
| --- | --- |

3.4.2.5.2.

Odległość rzeczywista („TP_D”): prawidłowe ograniczenie prędkości określa się dla co najmniej 90 % odległości ogółem oraz dla co najmniej 80 % odległości przebytej na każdym z trzech rodzajów dróg (drogi miejskie i ulice, drogi poza obszarami miejskimi oraz autostrady/drogi ekspresowe/drogi dwujezdniowe) co najmniej w zakresie mających zastosowanie ograniczeń prędkości, o których mowa w pkt 3.4.2.5.1 oraz w przypadkach, w których nie mają zastosowania szczególne zmienne warunki, o których mowa w pkt 3.4.2.3.2.

Zgodność wykazuje się według badania w rzeczywistych warunkach jazdy określonego w pkt 4.3.

| 3.4.2.5.3. | Przed przeprowadzeniem badania w rzeczywistych warunkach jazdy upoważniona placówka techniczna, organ udzielający homologacji typu oraz producent pojazdu lub oddzielnego zespołu technicznego uzgadniają przebieg trasy. Przebieg trasy musi spełniać następujące warunki:






  a) | obejmuje drogi publiczne na terytorium Unii Europejskiej, z wyłączeniem regionów najbardziej oddalonych zgodnie z art. 349 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE); oraz |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.3.

a)

obejmuje drogi publiczne na terytorium Unii Europejskiej, z wyłączeniem regionów najbardziej oddalonych zgodnie z art. 349 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE); oraz

| b) | wybiera się go z zamiarem uzyskania pozytywnego lub negatywnego wyniku badania ze względu na parametry techniczne systemu ISA, a nie ze względu na wybór skrajnej trasy. |
| --- | --- |

b)

wybiera się go z zamiarem uzyskania pozytywnego lub negatywnego wyniku badania ze względu na parametry techniczne systemu ISA, a nie ze względu na wybór skrajnej trasy.

| 3.4.2.5.4. | Aby wykazać działanie systemu na poziomie Unii, producent pojazdu lub oddzielnego zespołu technicznego dostarcza dokumentację techniczną zawierającą następujące informacje:






  a) | informacje na temat podstawowej konstrukcji systemu ISA oraz opis systemu określania ograniczenia prędkości, w tym zastosowane czujniki i, w stosownych przypadkach, źródła danych z map elektronicznych; oraz |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.4.

a)

informacje na temat podstawowej konstrukcji systemu ISA oraz opis systemu określania ograniczenia prędkości, w tym zastosowane czujniki i, w stosownych przypadkach, źródła danych z map elektronicznych; oraz

| b) | opis działań w zakresie należytej staranności przeprowadzonych w celu udowodnienia, że wymogi określone w pkt 3.4.2.5.1 są spełnione w odniesieniu do eksploatacji we wszystkich państwach członkowskich, z wyjątkiem regionów najbardziej oddalonych zgodnie z art. 349 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE). |
| --- | --- |

b)

opis działań w zakresie należytej staranności przeprowadzonych w celu udowodnienia, że wymogi określone w pkt 3.4.2.5.1 są spełnione w odniesieniu do eksploatacji we wszystkich państwach członkowskich, z wyjątkiem regionów najbardziej oddalonych zgodnie z art. 349 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE).

Producent przeprowadza następujące działania w zakresie należytej staranności:

| a) | określenie trudnych sytuacji w państwie członkowskim (państwach członkowskich) w odniesieniu do odpowiedniej kategorii pojazdu i mających zastosowanie ograniczeń prędkości oraz przeprowadzenie odpowiedniej analizy w celu wykazania, w jaki sposób spełniono wymogi; oraz |
| --- | --- |

a)

określenie trudnych sytuacji w państwie członkowskim (państwach członkowskich) w odniesieniu do odpowiedniej kategorii pojazdu i mających zastosowanie ograniczeń prędkości oraz przeprowadzenie odpowiedniej analizy w celu wykazania, w jaki sposób spełniono wymogi; oraz

| b) | w przypadku systemu wykorzystującego dane z map elektronicznych – ocena poziomu akceptowalności integralności i wiarygodności danych z map elektronicznych w całej Unii, zapewniającego spełnienie wymogów. |
| --- | --- |

b)

w przypadku systemu wykorzystującego dane z map elektronicznych – ocena poziomu akceptowalności integralności i wiarygodności danych z map elektronicznych w całej Unii, zapewniającego spełnienie wymogów.

Upoważniona placówka techniczna ocenia dostarczoną dokumentację techniczną, aby stwierdzić, czy podjęto rozsądne i odpowiednie kroki w celu zapewnienia, aby spełnione zostały wymogi określone w pkt 3.4.2.5.1 na potrzeby prawidłowej eksploatacji systemu ISA we wszystkich państwach członkowskich.

| 3.4.2.5.5. | Skuteczne działanie w cyklu eksploatacyjnym |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.

| 3.4.2.5.5.1. | Producent pojazdu zapewnia utrzymanie niezawodności określania ograniczenia prędkości zgodnie z wymogami określonymi w pkt 3.4.2.5.2 przez co najmniej 14 lat od daty produkcji pojazdu. To samo dotyczy przypadku, gdy oddzielny zespół techniczny jest montowany przez producenta pojazdu. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.1.

| 3.4.2.5.5.2. | Jeżeli do osiągnięcia wymaganej skuteczności działania wykorzystuje się dane elektroniczne, zweryfikowanie informacji na poziomie wersji musi być łatwe. Producent pojazdu zapewnia właścicielom pojazdów częste aktualizacje danych, w stosownych przypadkach z uwzględnieniem zmian koniecznych w celu odpowiedzi na aktualizację katalogu znaków drogowych w załączniku II. Przedmiotowe aktualizacje danych udostępnia się właścicielom pojazdów co najmniej raz w roku w przypadku danych z map, nieodpłatnie (z wyjątkiem ewentualnych kosztów związanych np. z powszechnymi nośnikami danych, korzystaniem z komputera osobistego, systemem operacyjnym, opłatami za internet prywatny lub mobilny, kosztami podróży uprawnionego sprzedawcy, stacją obsługi, dystrybutorem lub niezależną stacją obsługi) przez okres 7 lat od daty produkcji pojazdu. Kolejne aktualizacje mogą być uzależnione od uiszczenia uzasadnionej opłaty. Instrukcja obsługi pojazdu silnikowego musi wyraźnie określać, że okresowe aktualizacje są wymagane w celu utrzymania parametrów działania, oraz wyjaśniać dostępne procedury uzyskiwania i, w stosownych przypadkach, dokonywania przedmiotowych aktualizacji. Aktualizacje mogą być realizowane automatycznie, na przykład jako aktualizacje bezprzewodowe. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.2.

| 3.5. | Wymogi techniczne dotyczące SLWF |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | W przypadku braku warunków prowadzących do dezaktywacji systemu ISA zgodnie z pkt 3.2.1 i 3.2.2, jeżeli postrzegane ograniczenie prędkości jest znane, a prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest od niego wyższa, SLWF ostrzega kierowcę, jak określono w pkt 3.5.2 w przypadku prędkości od 20 km/h lub mniejszych. |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | Sygnał ostrzegający jest przekazywany w którejkolwiek z poniższych form:






  a) | wzrokowy sygnał ostrzegawczy i stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.

a)

wzrokowy sygnał ostrzegawczy i stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy;

| b) | wzrokowy sygnał ostrzegawczy i stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy; lub |
| --- | --- |

b)

wzrokowy sygnał ostrzegawczy i stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy; lub

| c) | tylko haptyczny sygnał ostrzegawczy. |
| --- | --- |

c)

tylko haptyczny sygnał ostrzegawczy.

W czasie, gdy prędkość jazdy pojazdu niewyposażonego w SCF i nieposiadającego charakterystyki analogicznej do SCF jest aktywnie kontrolowana przez system pojazdu, w przypadku gdy kierowca nie powinien dotykać urządzenia sterowania przyspieszeniem (np. tempomatu), stosowanie haptycznego sygnału ostrzegawczego nie jest dozwolone. W takim przypadku system powinien próbować automatycznie zmniejszyć prędkość jazdy do postrzeganego ograniczenia prędkości lub poniżej tej wartości, np. poprzez wyłączenie sprzęgła lub zmniejszenie mocy silnika bądź należy zapewnić wzrokowy sygnał ostrzegawczy i stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy.

| 3.5.2.1. | Wzrokowy sygnał ostrzegawczy i stopniowany akustyczny lub wzrokowy sygnał ostrzegawczy oraz stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

| 3.5.2.1.1. | Wzrokowy sygnał ostrzegawczy musi być zauważalny i łatwo rozpoznawalny dla kierowcy i przekazywany poprzez pulsowanie wyświetlacza SLIF lub miganie oddzielnego sygnału wzrokowego w pobliżu wyświetlacza SLIF. Należy go dostarczyć w ciągu 1,5 sekundy od momentu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz przekroczy postrzegane ograniczenie prędkości i ma trwać co najmniej do 5,0 sekund po wygaśnięciu stopniowanego akustycznego sygnału ostrzegawczego lub stopniowanego haptycznego sygnału ostrzegawczego bądź do momentu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz będzie nie większa niż postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli nastąpi to wcześniej. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1.

| 3.5.2.1.2. | Stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy musi być zauważalny przez kierowcę, niepowtarzalny i łatwy do rozpoznania oraz musi być przekazywany za pomocą ciągłego lub przerywanego sygnału dźwiękowego lub informacji głosowych. W przypadku użycia informacji głosowych producent pojazdu zapewnia, aby kierowca mógł łatwo skonfigurować do użytku jeden z języków urzędowych UE. Akustyczny sygnał ostrzegawczy może być zróżnicowany w celu wskazania wielkości lub czasu przekroczenia postrzeganego ograniczenia prędkości. |
| --- | --- |

3.5.2.1.2.

| 3.5.2.1.3. | Stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy musi być zauważalny przez kierowcę i przekazywany bezpośrednio lub pośrednio za pomocą urządzenia sterowania przyspieszeniem, gdy kierowca utrzymuje siłę przyłożenia oraz prędkość jazdy, która przekracza postrzegane ograniczenie prędkości. Należy tego dokonać w jeden z poniższych sposobów:






  a) | zwiększenie siły przywracającej urządzenia sterowania przyspieszeniem; lub |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.3.

a)

zwiększenie siły przywracającej urządzenia sterowania przyspieszeniem; lub

| b) | wibracja urządzenia sterowania przyspieszeniem. |
| --- | --- |

b)

wibracja urządzenia sterowania przyspieszeniem.

| 3.5.2.1.4. | Należy zapewnić stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy lub stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy, kiedy spełniono którykolwiek z poniższych warunków w przypadku stałej prędkości pojazdu:






  a) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≥ 130 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 3,0 sekundy; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.4.

a)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≥ 130 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 3,0 sekundy;

| b) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≥ 120 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 4,0 sekundy; |
| --- | --- |

b)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≥ 120 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 4,0 sekundy;

| c) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≥ 110 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 5,0 sekund; |
| --- | --- |

c)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≥ 110 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 5,0 sekund;

| d) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz > 100 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 6,0 sekund. |
| --- | --- |

d)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz > 100 % postrzeganego ograniczenia prędkości przez co najmniej 6,0 sekund.

System może być zaprojektowany w taki sposób, aby stosował interpolowany liniowo czas między odpowiednimi wartościami prędkości i czasu dla lit. a) i d).

| 3.5.2.1.4.1. | Gdy pojazd przyspiesza, producent wybiera odpowiedni czas dla warunków, o których mowa w pkt 3.5.2.1.4 lit. b), c) lub d) lub 3,0 sekundy, jak również jakikolwiek czas trwania między tymi dwoma wartościami. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.1.

| 3.5.2.1.4.2. | Gdy pojazd zmniejsza prędkość i nie jest spełniony żaden z warunków określonych w pkt 3.5.3, producent wybiera odpowiedni czas dla warunków, o których mowa w pkt 3.5.2.1.4 lit. a), b) lub c), lub 6,0 sekund, jak również jakikolwiek czas trwania między tymi dwoma wartościami. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.2.

| 3.5.2.1.5. | Stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy jest podawany do czasu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest nie większa niż postrzegane ograniczenie prędkości lub przez co najmniej 3,0 sekundy po pierwszym uruchomieniu stopniowanego akustycznego sygnału ostrzegawczego. Jednakże w żadnym przypadku akustyczny sygnał ostrzegawczy nie może trwać dłużej niż 5,0 sekund, również w przypadku kolejnych zmian ograniczenia prędkości, w celu zminimalizowania uciążliwości dla kierowcy. |
| --- | --- |

3.5.2.1.5.

| 3.5.2.1.6. | Stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy jest podawany do czasu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest nie większa niż postrzegane ograniczenie prędkości lub przez co najmniej 10 sekund po pierwszym uruchomieniu stopniowanego haptycznego sygnału ostrzegawczego. Jednakże w żadnym przypadku haptyczny sygnał ostrzegawczy nie może trwać dłużej niż 12 sekund, również w przypadku kolejnych zmian ograniczenia prędkości, w celu zminimalizowania uciążliwości dla kierowcy. |
| --- | --- |

3.5.2.1.6.

| 3.5.2.1.7. | Stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy lub stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy przestaje działać natychmiast po jego uznaniu za pomocą umyślnego działania kierowcy (np. naciśnięcia przycisku), jeżeli producent zdecyduje się wdrożyć taką funkcję. |
| --- | --- |

3.5.2.1.7.

| 3.5.2.1.8. | Gdy pojazd zwalnia z powodu co najmniej jednego z następujących zdarzeń, stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy lub stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy nie powinien być włączany albo jego działanie powinno zostać natychmiast wstrzymane:






  a) | całkowite zwolnienie urządzenia sterowania przyspieszeniem, z wyjątkiem przypadku, gdy prędkość jazdy pojazdu jest aktywnie kontrolowana przez system pojazdu i z wyjątkiem krótkiego zmniejszenia prędkości w wyniku zmiany biegu; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.8.

a)

całkowite zwolnienie urządzenia sterowania przyspieszeniem, z wyjątkiem przypadku, gdy prędkość jazdy pojazdu jest aktywnie kontrolowana przez system pojazdu i z wyjątkiem krótkiego zmniejszenia prędkości w wyniku zmiany biegu;

| b) | ręczne rozłączenie systemu pojazdu sterującego prędkością jazdy; |
| --- | --- |

b)

ręczne rozłączenie systemu pojazdu sterującego prędkością jazdy;

| c) | aktywacja układu hamulcowego roboczego; lub |
| --- | --- |

c)

aktywacja układu hamulcowego roboczego; lub

| d) | aktywacja układu hamulcowego długotrwałego działania. |
| --- | --- |

d)

aktywacja układu hamulcowego długotrwałego działania.

| 3.5.2.2. | Tylko haptyczny sygnał ostrzegawczy |
| --- | --- |

3.5.2.2.

| 3.5.2.2.1. | Haptyczny sygnał ostrzegawczy musi być możliwy do zauważenia przez kierowcę i przekazywany bezpośrednio lub pośrednio za pomocą urządzenia sterowania przyspieszeniem, gdy kierowca utrzymuje siłę przyłożenia oraz prędkość jazdy, która przekracza postrzegane ograniczenie prędkości. Należy to realizować poprzez zwiększenie siły przywracającej urządzenia sterowania przyspieszeniem. |
| --- | --- |

3.5.2.2.1.

| 3.5.2.2.2. | Sam haptyczny sygnał ostrzegawczy należy przekazać w ciągu 1,5 sekundy od momentu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz przekroczy postrzegane ograniczenie prędkości i do momentu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz będzie nie większa niż postrzegane ograniczenie prędkości lub przez co najmniej 15 sekund po jego początkowej aktywacji. Jednakże w żadnym przypadku haptyczny sygnał ostrzegawczy nie może trwać dłużej niż 20 sekund, również w przypadku kolejnych zmian ograniczenia prędkości, w celu zminimalizowania uciążliwości dla kierowcy. |
| --- | --- |

3.5.2.2.2.

| 3.5.2.2.3. | Sam haptyczny sygnał ostrzegawczy przestaje działać natychmiast po jego uznaniu za pomocą umyślnego działania kierowcy (np. naciśnięcia przycisku), jeżeli producent zdecyduje się wdrożyć taką funkcję. |
| --- | --- |

3.5.2.2.3.

| 3.5.3. | Po zakończeniu sygnału ostrzegawczego SLWF musi być przygotowana do przekazania nowego sygnału ostrzegawczego zgodnie z pkt 3.5.1 po wystąpieniu co najmniej jednego z następujących warunków:






  a) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz spadła poniżej postrzeganego ograniczenia prędkości; |
| --- | --- | --- |

3.5.3.

a)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz spadła poniżej postrzeganego ograniczenia prędkości;

| b) | ponowne naciśnięcie urządzenia sterowania przyspieszeniem po stanie opisanym w pkt 3.5.2.1.8 lit. a) prowadzącym do wyłączenia sygnału ostrzegawczego; |
| --- | --- |

b)

ponowne naciśnięcie urządzenia sterowania przyspieszeniem po stanie opisanym w pkt 3.5.2.1.8 lit. a) prowadzącym do wyłączenia sygnału ostrzegawczego;

| c) | ponowne włączenie urządzenia sterowania prędkością jazdy po stanie opisanym w pkt 3.5.2.1.8 lit. b) prowadzącym do wyłączenia sygnału ostrzegawczego; lub |
| --- | --- |

c)

ponowne włączenie urządzenia sterowania prędkością jazdy po stanie opisanym w pkt 3.5.2.1.8 lit. b) prowadzącym do wyłączenia sygnału ostrzegawczego; lub

| d) | zmiana postrzeganego ograniczenia prędkości na niższą wartość. |
| --- | --- |

d)

zmiana postrzeganego ograniczenia prędkości na niższą wartość.

| 3.5.4. | Nie jest dozwolone łączenie systemu haptycznych sygnałów ostrzegawczych z funkcją akustycznych sygnałów ostrzegawczych, nawet jeżeli jest zapewniane na zasadzie dobrowolności, chyba że spełnione są również wszystkie wymogi dotyczące stopniowanego akustycznego sygnału ostrzegawczego. |
| --- | --- |

3.5.4.

| 3.5.5. | Pojazd może być wyposażony w środki do zawieszenia SLWF, aby umożliwić wyświetlanie bardziej krytycznych sygnałów ostrzegawczych (np. sygnał ostrzegawczy przed zderzeniem z przodu, utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu). Producent musi wykazać, że wszystkie mające zastosowanie sygnały ostrzegawcze są przedstawiane kierowcy w odpowiedni sposób. |
| --- | --- |

3.5.5.

| 3.5.6. | SLWF pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3, które są wyposażone w ogranicznik prędkości i tachograf zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 165/2014 (4), zawiesza się od prędkości niższej o 9 km/h od ustawienia mającego zastosowanie ograniczenia prędkości i wyższych prędkości jazdy, gdy odpowiednie postrzegane ograniczenie prędkości nie zostało zapewnione z pomocą wyraźnego znaku ograniczenia prędkości lub danych z mapy elektronicznej w oparciu o występowanie wyraźnego znaku ograniczenia prędkości, który jest odpowiedni dla danej kategorii pojazdów. SLWF działa normalnie w tym zakresie w przypadku obecności wyraźnego znaku ograniczenia prędkości, który jest odpowiedni dla danej kategorii pojazdów. SLWF działa również normalnie w tym zakresie, gdy oczekiwana informacja zwrotna systemu w katalogu znaków drogowych w załączniku II wskazuje na powrót do mającego wcześniej zastosowanie domyślnego ograniczenia prędkości oraz gdy jest ono niższe niż poprzednie ograniczenie (np. koniec autostrady). SLWF działa normalnie przy prędkościach o 10 km/h niższych niż ustawienie mającego zastosowanie ograniczenia prędkości oraz przy niższych prędkościach jazdy pojazdu. |
| --- | --- |

3.5.6.

| 3.5.7. | Funkcja sygnału ostrzegawczego SLWF musi zostać wykazana zgodnie z odpowiednimi badaniami pojazdu określonymi w pkt 4.4. |
| --- | --- |

3.5.7.

| 3.6. | Wymogi techniczne dotyczące SCF. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.6.1. | W przypadku braku warunków prowadzących do ręcznej lub automatycznej dezaktywacji systemu ISA, o której mowa w pkt 3.2.1 i 3.2.2, SCF podejmuje próbę zmniejszenia prędkości wskazywanej przez prędkościomierz do postrzeganego ograniczenia prędkości, w przypadku prędkości od 20 km/h lub mniejszych. |
| --- | --- |

3.6.1.

| 3.6.1.1. | SCF dąży do zmniejszenia prędkości wskazywanej przez prędkościomierz do ustabilizowanej prędkości poprzez zmniejszenie siły napędowej pojazdu i momentu obrotowego układu przenoszenia napędu. SCF nie może uruchamiać głównego układu hamulcowego roboczego pojazdu, z wyjątkiem pojazdów kategorii M1 i N1, w których układ hamulca roboczego pojazdu może być uruchomiony. Hamulec długotrwałego działania (np. zwalniacz) może być uwzględniony tylko wtedy, gdy działa po zmniejszeniu do minimum siły napędowej przez SCF. Współczynnik zmniejszenia prędkości pojazdu musi być ≤ 3,0 m.s-2. |
| --- | --- |

3.6.1.1.

| 3.6.1.2. | Interwencja SCF rozpoczyna się najpóźniej 1,5 sekundy od momentu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz przekracza postrzegane ograniczenie prędkości. |
| --- | --- |

3.6.1.2.

| 3.6.1.3. | Po osiągnięciu stabilnej regulacji prędkości prędkość wskazywana przez prędkościomierz nie może się zmieniać o więcej niż 4 % lub 2 km/h, w zależności od tego, która wartość jest większa, w stosunku do ustabilizowanej prędkości, a tempo zmiany prędkościomierza musi być ≤ 0,2 m.s-2 przy pomiarze w okresie co najmniej 0,1 sekundy. Ustabilizowana prędkość musi się mieścić w następującym zakresie: (postrzegane ograniczenie prędkości – 5 km/h) ≤ ustabilizowana prędkość ≤ postrzegane ograniczenie prędkości.
  Producent dokłada starań, aby zapewnić utrzymywanie się jak najbliżej postrzeganego ograniczenia prędkości w celu zminimalizowania uciążliwości dla kierowcy. |
| --- | --- |

3.6.1.3.

Producent dokłada starań, aby zapewnić utrzymywanie się jak najbliżej postrzeganego ograniczenia prędkości w celu zminimalizowania uciążliwości dla kierowcy.

| 3.6.1.4. | Kierowca musi mieć możliwość neutralizacji interwencji SCF poprzez wykonanie działania pozytywnego, na przykład przez mocniejsze lub głębsze naciśnięcie urządzenia sterowania przyspieszeniem. Nie jest jednak dozwolona sytuacja, w której można to osiągnąć jedynie poprzez gwałtowne naciśnięcie urządzenia sterowania przyspieszeniem (tj. pełne wciśnięcie urządzenia sterowania przyspieszeniem). W przypadku gdy kierowca zneutralizował SCF, zostaje ona tymczasowo zawieszona i ponownie zainicjowana po dowolnym z następujących zdarzeń:






  a) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest równa lub niższa od postrzeganego ograniczenia prędkości; |
| --- | --- | --- |

3.6.1.4.

a)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest równa lub niższa od postrzeganego ograniczenia prędkości;

| b) | całkowite zwolnienie urządzenia sterowania przyspieszeniem przez ponad 6,0 sekund; |
| --- | --- |

b)

całkowite zwolnienie urządzenia sterowania przyspieszeniem przez ponad 6,0 sekund;

| c) | włączenie układu hamulcowego długotrwałego działania; lub |
| --- | --- |

c)

włączenie układu hamulcowego długotrwałego działania; lub

| d) | zmiana postrzeganego ograniczenia prędkości na niższą wartość. |
| --- | --- |

d)

zmiana postrzeganego ograniczenia prędkości na niższą wartość.

W przypadku ponownego uruchomienia SCF w następstwie zdarzeń, o których mowa w akapicie pierwszym lit. b) i c), pojazd nie może gwałtownie zwolnić, ale musi to zrobić analogicznie do współczynnika zmniejszenia prędkości pojazdu tuż przed ponownym uruchomieniem.

| 3.6.1.5. | Dozwolone jest, aby kierowca mógł na zasadzie dobrowolności wybrać ustawienie działania pozytywnego, które jest bardziej rygorystyczne (np. gwałtowne naciśnięcie w celu neutralizacji). |
| --- | --- |

3.6.1.5.

| 3.6.1.6. | Dopuszczalne jest, aby kierowca mógł włączyć funkcję ręcznego ograniczania prędkości, pod warunkiem że jednocześnie nie wyłącza ona automatycznie systemu ISA. |
| --- | --- |

3.6.1.6.

| 3.6.1.7. | SCF musi umożliwiać normalne użycie urządzenia sterowania przyspieszeniem przy wyborze biegów. |
| --- | --- |

3.6.1.7.

| 3.6.2. | W czasie gdy prędkość jazdy pojazdu wyposażonego w SCF lub posiadającego charakterystykę analogiczną do SCF jest aktywnie kontrolowana przez system pojazdu, w przypadku gdy kierowca nie powinien dotykać urządzenia sterowania przyspieszeniem (np. tempomatu), oraz w przypadku braku warunków prowadzących do dezaktywacji systemu ISA zgodnie z pkt 3.2.1 i 3.2.2, wymogi pkt 3.6.1 mają nadal zastosowanie, chyba że zamiast tego zostanie aktywowana SLWF obejmująca wzrokowy sygnał ostrzegawczy lub stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy. |
| --- | --- |

3.6.2.

| 3.6.3. | SCF pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3, które są wyposażone w ogranicznik prędkości i tachograf, zawiesza się od prędkości niższej o 9 km/h od ustawienia mającego zastosowanie ograniczenia prędkości i wyższych prędkości jazdy, gdy odpowiednie postrzegane ograniczenie prędkości nie zostało zapewnione z pomocą wyraźnego znaku ograniczenia prędkości lub danych z mapy elektronicznej w oparciu o występowanie wyraźnego znaku ograniczenia prędkości, który jest odpowiedni dla danej kategorii pojazdów. SCF działa normalnie w tym zakresie w przypadku obecności wyraźnego znaku ograniczenia prędkości, który jest odpowiedni dla danej kategorii pojazdów. SCF działa również normalnie w tym zakresie, gdy oczekiwana informacja zwrotna systemu w katalogu znaków drogowych w załączniku II wskazuje na powrót do mającego wcześniej zastosowanie domyślnego ograniczenia prędkości oraz gdy jest ono niższe niż poprzednie ograniczenie (np. koniec autostrady). SCF działa normalnie przy prędkościach o 10 km/h niższych niż ustawienie mającego zastosowanie ograniczenia prędkości oraz przy niższych prędkościach jazdy pojazdu. |
| --- | --- |

3.6.3.

| 3.6.4. | Interwencję SCF wykazuje się zgodnie z odpowiednimi badaniami określonymi w pkt 4.5. |
| --- | --- |

3.6.4.

| 3.6.5. | System ISA obejmujący SLIF i SLWF może dodatkowo posiadać właściwości podobne do SCF, o ile spełnione są wymogi dotyczące neutralizacji i pozytywnych działań, określone w pkt 3.6.1.4. |
| --- | --- |

3.6.5.

| 3.6.6. | W przypadku gdy SCF jest powiązana z funkcją akustycznego sygnału ostrzegawczego, należy spełnić wszystkie wymogi dotyczące stopniowanego akustycznego sygnał ostrzegawczego określone w niniejszym rozporządzeniu. |
| --- | --- |

3.6.6.

4.   Procedury badania

| 4.1. | Procedura badania SLIF: Określenie postrzeganego ograniczenia prędkości poprzez badanie obserwacji wyraźnych znaków ograniczenia prędkości. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Warunki dotyczące przedmiotowego pojazdu: |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Masa próbna:
  Masa pojazdu to masa w stanie gotowym do jazdy. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Masa pojazdu to masa w stanie gotowym do jazdy.

| 4.1.1.2. | Opony:
  Opony muszą być dotarte, a ciśnienie w oponach reguluje się zgodnie ze specyfikacjami producenta pojazdu. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

Opony muszą być dotarte, a ciśnienie w oponach reguluje się zgodnie ze specyfikacjami producenta pojazdu.

| 4.1.1.3. | Przygotowanie pojazdu przed badaniem:
  Na żądanie producenta przedmiotowy pojazd może przejechać maksymalną odległość 100 km składającą się z odcinków dróg na obszarach miejskich i wiejskich z różnym wyposażeniem komunikacyjnym i drogowym w celu kalibracji systemu czujników, a państwo lub region eksploatacji może zostać ustawione (ręcznie lub automatycznie) odpowiednio do miejsc prowadzenia badania. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

Na żądanie producenta przedmiotowy pojazd może przejechać maksymalną odległość 100 km składającą się z odcinków dróg na obszarach miejskich i wiejskich z różnym wyposażeniem komunikacyjnym i drogowym w celu kalibracji systemu czujników, a państwo lub region eksploatacji może zostać ustawione (ręcznie lub automatycznie) odpowiednio do miejsc prowadzenia badania.

| 4.1.2. | Znaki drogowe:
  Celem tych testów jest na przykład odpowiednie rozpoznanie przez system ISA tymczasowych znaków umieszczonych w miejscach prowadzenia robót drogowych. Można to osiągnąć za pomocą czujnika odczytującego, ale również na podstawie informacji przekazywanych w czasie rzeczywistym przez inne pojazdy.
  Znaki drogowe stosowane do badań muszą być wyraźnymi znakami ograniczenia prędkości, w przypadku których związane z nimi mające zastosowanie ograniczenie prędkości dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany, odpowiada wartości liczbowej podanej na znaku. Przedmiotowe znaki muszą spełniać wszystkie warunki określone w pkt 3.4.2.2.2. Znaki umieszcza się w taki sposób, aby uniknąć jednoczesnego umieszczenia wielu znaków w polu widzenia systemu.
  Upoważniona placówka techniczna wybiera do badania co najmniej trzy różne wyraźne znaki ograniczenia prędkości, w tym nieelektroniczne znaki drogowe i znaki pokazywane na znaku o zmiennej treści, stosowane w państwie członkowskim, w którym przeprowadzane są badania. Znaki zastosowane w badaniach należy podać w sprawozdaniu z badań. W celu zbadania określania postrzeganego ograniczenia prędkości poprzez bezpośrednią lub pośrednią obserwację wzrokową położenie wyraźnych znaków ograniczenia prędkości użytych do badania nie może być zawarte w danych z mapy elektronicznej pojazdu w momencie rozpoczęcia badania. Korzystając z dokumentacji, producent wykazuje zgodność ze wszystkimi innymi wyraźnymi znakami ograniczenia prędkości zawartymi w katalogu znaków drogowych w załączniku II dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany, w przypadku gdy mające zastosowanie ograniczenie prędkości dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany, odpowiada wartości liczbowej podanej na znaku. Wszelką tego rodzaju dokumentację należy dołączyć do dokumentacji sprawozdania z badań. |
| --- | --- |

4.1.2.

Celem tych testów jest na przykład odpowiednie rozpoznanie przez system ISA tymczasowych znaków umieszczonych w miejscach prowadzenia robót drogowych. Można to osiągnąć za pomocą czujnika odczytującego, ale również na podstawie informacji przekazywanych w czasie rzeczywistym przez inne pojazdy.

Znaki drogowe stosowane do badań muszą być wyraźnymi znakami ograniczenia prędkości, w przypadku których związane z nimi mające zastosowanie ograniczenie prędkości dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany, odpowiada wartości liczbowej podanej na znaku. Przedmiotowe znaki muszą spełniać wszystkie warunki określone w pkt 3.4.2.2.2. Znaki umieszcza się w taki sposób, aby uniknąć jednoczesnego umieszczenia wielu znaków w polu widzenia systemu.

Upoważniona placówka techniczna wybiera do badania co najmniej trzy różne wyraźne znaki ograniczenia prędkości, w tym nieelektroniczne znaki drogowe i znaki pokazywane na znaku o zmiennej treści, stosowane w państwie członkowskim, w którym przeprowadzane są badania. Znaki zastosowane w badaniach należy podać w sprawozdaniu z badań. W celu zbadania określania postrzeganego ograniczenia prędkości poprzez bezpośrednią lub pośrednią obserwację wzrokową położenie wyraźnych znaków ograniczenia prędkości użytych do badania nie może być zawarte w danych z mapy elektronicznej pojazdu w momencie rozpoczęcia badania. Korzystając z dokumentacji, producent wykazuje zgodność ze wszystkimi innymi wyraźnymi znakami ograniczenia prędkości zawartymi w katalogu znaków drogowych w załączniku II dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany, w przypadku gdy mające zastosowanie ograniczenie prędkości dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany, odpowiada wartości liczbowej podanej na znaku. Wszelką tego rodzaju dokumentację należy dołączyć do dokumentacji sprawozdania z badań.

| 4.1.3. | Warunki badania:
  Badania przeprowadza się w następujące sposób:






  a) | na płaskiej powierzchni wolnej od nierówności, wody stojącej, śniegu i lodu oraz zapewniającej kierowcy nieprzesłonięty widok znaku drogowego przez nieprzerwany okres co najmniej 1,0 sekundy; |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

Badania przeprowadza się w następujące sposób:

a)

na płaskiej powierzchni wolnej od nierówności, wody stojącej, śniegu i lodu oraz zapewniającej kierowcy nieprzesłonięty widok znaku drogowego przez nieprzerwany okres co najmniej 1,0 sekundy;

| b) | we wszystkich warunkach oświetlenia bez oślepiania bezpośredniego spowodowanego światłem słonecznym i, w razie potrzeby, z włączonymi światłami mijania; oraz |
| --- | --- |

b)

we wszystkich warunkach oświetlenia bez oślepiania bezpośredniego spowodowanego światłem słonecznym i, w razie potrzeby, z włączonymi światłami mijania; oraz

| c) | w przypadku braku warunków pogodowych wpływających na widoczność znaków. |
| --- | --- |

c)

w przypadku braku warunków pogodowych wpływających na widoczność znaków.

Według uznania producenta i za zgodą upoważnionej placówki technicznej badania mogą być przeprowadzane w warunkach odbiegających od warunków, o których mowa w ustępie pierwszym.

| 4.1.3.1. | Za zgodą producenta i upoważnionej placówki technicznej badania można przeprowadzić w jednym z następujących miejsc:






  a) | na drodze publicznej; lub |
| --- | --- | --- |

4.1.3.1.

a)

na drodze publicznej; lub

| b) | na torze badawczym, pod warunkiem że SLIF nie wymaga danych z map elektronicznych do prawidłowego działania, chyba że jest ona zawarta w danych z map elektronicznych. |
| --- | --- |

b)

na torze badawczym, pod warunkiem że SLIF nie wymaga danych z map elektronicznych do prawidłowego działania, chyba że jest ona zawarta w danych z map elektronicznych.

W obu przypadkach dopuszczalne jest otoczenie, w którym pojazdy poruszają się po tej samej trasie badania co przedmiotowy pojazd, na przykład w celu ułatwienia dostępu do danych w czasie rzeczywistym, które mogą być wykorzystywane przez inne pojazdy bez systemu obserwacji za pomocą kamery. Przed przeprowadzeniem badań producent szczegółowo określa odpowiednie niezbędne warunki i uzgadnia je z upoważnioną placówką techniczną oraz organem udzielającym homologacji typu. Uzgodnienie takie opiera się na pozytywnej ocenie zasadności, wykonalności i autentyczności stosowania w rzeczywistych warunkach jazdy.

W obu przypadkach upoważniona placówka techniczna wybiera i umieszcza różne wyraźne znaki ograniczenia prędkości. Wszystkie znaki używane do badań na drogach publicznych muszą się różnić od tych, które są normalnie stosowane lub muszą być tymczasowo zmodyfikowane w celu oceny zdolności obserwacyjnej systemu lub jej odpowiednika. Przedmiotowy obowiązek przeprowadzenia badania nie zostaje uchylony w przypadku sporu z władzami lokalnymi, a badanie należy przeprowadzić w innym miejscu.

| 4.1.4. | Procedura badania:
  Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w sposób płynny, tak aby jego położenie było stabilne w stosunku do znaku drogowego wybranego do badania w następujących warunkach:






  a) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz przekraczająca prędkość podaną na wyraźnym znaku ograniczenia prędkości; oraz |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w sposób płynny, tak aby jego położenie było stabilne w stosunku do znaku drogowego wybranego do badania w następujących warunkach:

a)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz przekraczająca prędkość podaną na wyraźnym znaku ograniczenia prędkości; oraz

| b) | w środku badawczego pasa ruchu. |
| --- | --- |

b)

w środku badawczego pasa ruchu.

W drodze uzgodnienia pomiędzy producentem i upoważnioną placówką badawczą procedurę z wykorzystaniem toru badawczego można zastąpić procedurą laboratoryjną, której równoważność wykazano.

| 4.1.4.1. | Wymogi techniczne są spełnione, jeżeli SLIF wyświetli wartość postrzeganego ograniczenia prędkości, która jest równa ograniczeniu prędkości podanemu na wszystkich wyraźnych znakach ograniczenia prędkości badanych najpóźniej 2,0 sekundy po minięciu przez punkt odniesienia pojazdu odpowiednich znaków. W przypadku prędkości pojazdu mniejszej niż 20 km/h musi to nastąpić najdalej 10 m za punktem odniesienia pojazdu. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

| 4.1.4.2. | Tego badania nie należy łączyć z badaniem wiarygodności w rzeczywistych warunkach jazdy, o którym mowa w pkt 4.3. |
| --- | --- |

4.1.4.2.

| 4.2. | Procedura badania SLIF: Określenie postrzeganego ograniczenia prędkości poprzez procedurę obejmującą obserwację domyślnych znaków i sygnałów drogowych. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Warunki dotyczące przedmiotowego pojazdu to warunki określone w pkt 4.1.1–4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Znaki drogowe:
  Znaki drogowe stosowane do badań są domyślnymi znakami ograniczenia prędkości. Przedmiotowe znaki muszą spełniać warunki określone w pkt 3.4.2.2.2. Znaki umieszcza się w taki sposób, aby uniknąć jednoczesnego umieszczenia wielu znaków w polu widzenia systemu.
  Upoważniona placówka techniczna wybiera do badania co najmniej trzy różne domyślne znaki ograniczenia prędkości, w tym nieelektroniczne znaki drogowe i znaki pokazywane na znaku o zmiennej treści, stosowane w państwie członkowskim, w którym przeprowadzane są badania. Znaki zastosowane w badaniach należy podać w sprawozdaniu z badań.
  Producent wykazuje, korzystając z dokumentacji, zgodność z wszystkimi innymi mającymi zastosowanie domyślnymi znakami ograniczenia prędkości zawartymi w katalogu znaków drogowych w załączniku II w odniesieniu do kategorii pojazdu, który ma być homologowany. Wszelką dokumentację tego rodzaju należy załączyć do dokumentacji sprawozdania z badań. |
| --- | --- |

4.2.2.

Znaki drogowe stosowane do badań są domyślnymi znakami ograniczenia prędkości. Przedmiotowe znaki muszą spełniać warunki określone w pkt 3.4.2.2.2. Znaki umieszcza się w taki sposób, aby uniknąć jednoczesnego umieszczenia wielu znaków w polu widzenia systemu.

Upoważniona placówka techniczna wybiera do badania co najmniej trzy różne domyślne znaki ograniczenia prędkości, w tym nieelektroniczne znaki drogowe i znaki pokazywane na znaku o zmiennej treści, stosowane w państwie członkowskim, w którym przeprowadzane są badania. Znaki zastosowane w badaniach należy podać w sprawozdaniu z badań.

Producent wykazuje, korzystając z dokumentacji, zgodność z wszystkimi innymi mającymi zastosowanie domyślnymi znakami ograniczenia prędkości zawartymi w katalogu znaków drogowych w załączniku II w odniesieniu do kategorii pojazdu, który ma być homologowany. Wszelką dokumentację tego rodzaju należy załączyć do dokumentacji sprawozdania z badań.

| 4.2.3. | Warunki badania:
  Zastosowanie mają warunki badania określone w pkt 4.1.3. |
| --- | --- |

4.2.3.

Zastosowanie mają warunki badania określone w pkt 4.1.3.

| 4.2.3.1. | Za zgodą producenta i upoważnionej placówki technicznej badania można przeprowadzić w jednym z następujących miejsc:






  a) | na drodze publicznej; lub |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

a)

na drodze publicznej; lub

| b) | na torze badawczym przypominającym rzeczywiste środowisko drogowe w celu umożliwienia SLIF określenia typu drogi, pod warunkiem że SLIF nie wymaga do prawidłowego działania danych z map elektronicznych, chyba że jest ona zawarta w danych. |
| --- | --- |

b)

na torze badawczym przypominającym rzeczywiste środowisko drogowe w celu umożliwienia SLIF określenia typu drogi, pod warunkiem że SLIF nie wymaga do prawidłowego działania danych z map elektronicznych, chyba że jest ona zawarta w danych.

W obu przypadkach dopuszczalne jest otoczenie, w którym pojazdy poruszają się po tej samej trasie badania co przedmiotowy pojazd, na przykład w celu ułatwienia dostępu do danych w czasie rzeczywistym, które mogą być wykorzystywane przez inne pojazdy bez systemu obserwacji za pomocą kamery. Przed przeprowadzeniem badań producent szczegółowo określa odpowiednie niezbędne warunki i uzgadnia je z upoważnioną placówką techniczną oraz organem udzielającym homologacji typu. Uzgodnienie takie opiera się na pozytywnej ocenie zasadności, wykonalności i autentyczności stosowania w rzeczywistych warunkach jazdy.

W obu przypadkach różne znaki mogą zostać wybrane i umieszczone przez upoważnioną placówkę techniczną lub mogą być istniejącymi znakami, zgodnie z żądaniem producenta. Istniejące znaki wykorzystuje się, w przypadku gdy zgodność wykazuje się za pomocą badania wiarygodności w rzeczywistych warunkach jazdy zgodnie z pkt 4.2.4.2 i 4.3.

| 4.2.4. | Procedura badania:
  Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w sposób płynny, tak aby jego położenie było stabilne w stosunku do znaku drogowego wybranego do badania w następujących warunkach:






  a) | prędkość wskazywana przez prędkościomierz:






  (i) | ≤ 20 % poniżej wartości wskazywanej przez znak na potrzeby badań na drodze publicznej; oraz |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4.

Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w sposób płynny, tak aby jego położenie było stabilne w stosunku do znaku drogowego wybranego do badania w następujących warunkach:

a)

prędkość wskazywana przez prędkościomierz:

(i)

≤ 20 % poniżej wartości wskazywanej przez znak na potrzeby badań na drodze publicznej; oraz

| (ii) | ≥ 10 % powyżej wartości wskazywanej przez znak na potrzeby badań na torze badawczym; |
| --- | --- |

(ii)

≥ 10 % powyżej wartości wskazywanej przez znak na potrzeby badań na torze badawczym;

| b) | w środku badawczego pasa ruchu. |
| --- | --- |

b)

w środku badawczego pasa ruchu.

W drodze uzgodnienia pomiędzy producentem i upoważnioną placówką badawczą procedurę z wykorzystaniem toru badawczego lub drogi można zastąpić procedurą laboratoryjną, której równoważność wykazano.

| 4.2.4.1. | Wymogi techniczne są spełnione, jeżeli SLIF określi wartość postrzeganego ograniczenia prędkości, która jest równa oczekiwanej wartości w informacji zwrotnej systemu wskazanej w katalogu znaków drogowych w załączniku II lub mające zastosowanie krajowe ograniczenie prędkości związane z badanymi domyślnymi znakami ograniczenia prędkości dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany, oraz jeżeli SLIF wyświetli postrzegane ograniczenie prędkości, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz przekracza postrzegane ograniczenie prędkości związane z tymi znakami najpóźniej 2,0 sekundy po tym, jak punkt odniesienia pojazdu minie odpowiednie znaki. W przypadku prędkości pojazdu mniejszej niż 20 km/h musi to nastąpić najdalej 10 m za punktem odniesienia pojazdu. |
| --- | --- |

4.2.4.1.

| 4.2.4.2. | To badanie można łączyć z badaniem wiarygodności w rzeczywistych warunkach jazdy, o którym mowa w pkt 4.3. W takim przypadku wymogi techniczne uznaje się za spełnione, jeżeli odpowiednie wyniki badania wiarygodności w rzeczywistych warunkach jazdy wykazują, że domyślne znaki ograniczenia prędkości zostały rozpoznane przez system ISA zgodnie z pkt 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

| 4.3. | Procedura badania SLIF: Badanie wiarygodności określania ograniczenia prędkości w rzeczywistych warunkach jazdy. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Jazda testowa musi spełniać warunki określone w pkt 4.3.1.1–4.3.1.5. Upoważniona placówka techniczna może wyrazić zgodę na przyjęcie danych z badań wewnętrznych w odniesieniu do niektórych części badania do celów homologacji typu. |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | Jazda testowa musi być odpowiednia na potrzeby pomiaru działania systemu przy prawidłowym określeniu mającego zastosowanie ograniczenia prędkości przy wykorzystaniu kryteriów działania określonych w pkt 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.1.2. | Jazda testowa musi obejmować jazdę po drogach publicznych i ulicach na terytorium Unii Europejskiej, zgodnie z ustaleniami między producentem, upoważnioną placówką techniczną i organem udzielającym homologacji typu. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

| 4.3.1.3. | Jazda testowa musi obejmować jazdę po drogach miejskich i ulicach, drogach poza obszarami miejskimi oraz autostradach/drogach ekspresowych/drogach dwujezdniowych, przy czym każdy z trzech typów dróg powinien stanowić co najmniej 25 % całkowitej długości trasy. Trasa powinna być jedną konsekutywną trasą z tym samym punktem początkowym i końcowym, przy czym jakiekolwiek powtarzające się części trasy w tym samym kierunku nie są wliczane do odległości badania. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

| 4.3.1.4. | Jazda testowa musi obejmować jazdę w świetle dziennym i w nocy, przy czym jazda w nocy musi stanowić co najmniej 15 % całkowitej odległości. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

| 4.3.1.5. | Jazda testowa musi obejmować odległość badawczą wynoszącą 400 km. W porozumieniu między upoważnioną placówką techniczną a producentem badanie może zostać zakończone wcześniej, jeżeli odległość badawcza przekracza 300 km, a skuteczność działania „TP_D” waha się między ± 5,0 % w obrębie ostatnich 50 km trasy przy obliczaniu w sposób ciągły. |
| --- | --- |

4.3.1.5.

| 4.3.2. | Obliczanie wskaźników skuteczności:
  Wskaźniki skuteczności należy obliczyć w następujący sposób:

  TP_D = (d_correct/d_total) * 100 %
  gdzie: | d_total – całkowita odległość przejechana na potrzeby jazdy testowej, w przypadku gdy mające zastosowanie ograniczenie prędkości zostało wskazane za pomocą znaku drogowego lub sygnału określonego w pkt 3.4.2.5.1, lub w przypadku zastosowania krajowego ograniczenia prędkości; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

Wskaźniki skuteczności należy obliczyć w następujący sposób:

TP_D = (d_correct/d_total) * 100 %

gdzie:

d_total – całkowita odległość przejechana na potrzeby jazdy testowej, w przypadku gdy mające zastosowanie ograniczenie prędkości zostało wskazane za pomocą znaku drogowego lub sygnału określonego w pkt 3.4.2.5.1, lub w przypadku zastosowania krajowego ograniczenia prędkości;

| | d_correct – przejechana odległość na potrzeby jazdy testowej, w przypadku gdy mające zastosowanie ograniczenie prędkości zostało wskazane za pomocą znaku drogowego lub sygnału określonego w pkt 3.4.2.5.1. i podczas którego spełniono którykolwiek z następujących warunków a), b) lub c):






  a) | postrzegane ograniczenie prędkości było zgodne z informacją zwrotną systemu wskazaną w katalogu znaków drogowych w załączniku II; |
| --- | --- | --- |

d_correct – przejechana odległość na potrzeby jazdy testowej, w przypadku gdy mające zastosowanie ograniczenie prędkości zostało wskazane za pomocą znaku drogowego lub sygnału określonego w pkt 3.4.2.5.1. i podczas którego spełniono którykolwiek z następujących warunków a), b) lub c):

a)

postrzegane ograniczenie prędkości było zgodne z informacją zwrotną systemu wskazaną w katalogu znaków drogowych w załączniku II;

| b) | postrzegane ograniczenie prędkości było zgodne z mającym zastosowanie ograniczeniem prędkości; lub |
| --- | --- |

b)

postrzegane ograniczenie prędkości było zgodne z mającym zastosowanie ograniczeniem prędkości; lub

| c) | w przypadku gdy miały zastosowanie szczególne zmienne warunki zgodnie z pkt 3.4.2.3.2, postrzegane ograniczenie prędkości odpowiadało oczekiwanej informacji zwrotnej systemu lub zakładanym najczęściej występującym warunkom; lub w przypadku gdy zastosowano krajowe ograniczenie prędkości, podczas którego spełnione były warunki określone w lit. d) albo e): |
| --- | --- |

c)

w przypadku gdy miały zastosowanie szczególne zmienne warunki zgodnie z pkt 3.4.2.3.2, postrzegane ograniczenie prędkości odpowiadało oczekiwanej informacji zwrotnej systemu lub zakładanym najczęściej występującym warunkom; lub w przypadku gdy zastosowano krajowe ograniczenie prędkości, podczas którego spełnione były warunki określone w lit. d) albo e):

| d) | postrzegane ograniczenie prędkości odpowiadało mającemu zastosowanie krajowemu ograniczeniu prędkości; lub |
| --- | --- |

d)

postrzegane ograniczenie prędkości odpowiadało mającemu zastosowanie krajowemu ograniczeniu prędkości; lub

| e) | w przypadku gdy miały zastosowanie szczególne zmienne warunki zgodnie z pkt 3.4.2.3.2, postrzegane ograniczenie prędkości odpowiadało krajowemu ograniczeniu prędkości dla zakładanych najczęściej występujących warunków. |
| --- | --- |

e)

w przypadku gdy miały zastosowanie szczególne zmienne warunki zgodnie z pkt 3.4.2.3.2, postrzegane ograniczenie prędkości odpowiadało krajowemu ograniczeniu prędkości dla zakładanych najczęściej występujących warunków.

W przypadku oceny w rzeczywistych warunkach jazdy należy sprawdzić, czy SLIF przyjmuje odpowiednie postrzegane ograniczenia prędkości w odpowiedniej odległości przed lub za punktem, w którym stosuje się takie mające zastosowanie lub krajowe ograniczenie prędkości.

| 4.4. | SLWF: Procedura badania funkcji ostrzegania o ograniczeniu prędkości. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Warunki dotyczące przedmiotowego pojazdu to warunki, o których mowa w pkt 4.1.1–4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Upoważniona placówka techniczna wybiera do badania znaki drogowe, o których mowa w pkt 4.1.2. |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Warunki badania to warunki określone w pkt 4.1.3. |
| --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Procedury badania dotyczące wariantów systemu ISA, o których mowa w pkt 3.5.2. lit. a), b) i c) |
| --- | --- |

4.4.4.

| 4.4.4.1. | W przypadku systemów ISA z wzrokowym sygnałem ostrzegawczym i stopniowanym akustycznym sygnałem ostrzegawczym, o których mowa w pkt 3.5.2. lit. a), lub z wzrokowym sygnałem ostrzegawczym i stopniowanym haptycznym sygnałem ostrzegawczym, o którym mowa w pkt 3.5.2. lit. b), przeprowadza się następujące badania:
  Badanie 1 (badanie sygnałów ostrzegawczych):
  Upoważniona placówka techniczna wybiera ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Początkowe ograniczenie prędkości musi być o co najmniej 38 % wyższe niż ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się do wartości początkowego ograniczenia prędkości.
  Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w takiej odległości od krawędzi drogi, aby położenie znaku spełniało normy mające zastosowanie w danym państwie członkowskim, oraz z aktywowaną SLWF przy użyciu urządzenia sterowania przyspieszeniem w sposób płynny, tak aby jego ustawienie było stabilne w stosunku do znaku drogowego wskazującego ograniczenie prędkości na potrzeby badania w następujący sposób:






  (i) | 1 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 8 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.1.

Badanie 1 (badanie sygnałów ostrzegawczych):

Upoważniona placówka techniczna wybiera ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Początkowe ograniczenie prędkości musi być o co najmniej 38 % wyższe niż ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się do wartości początkowego ograniczenia prędkości.

Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w takiej odległości od krawędzi drogi, aby położenie znaku spełniało normy mające zastosowanie w danym państwie członkowskim, oraz z aktywowaną SLWF przy użyciu urządzenia sterowania przyspieszeniem w sposób płynny, tak aby jego ustawienie było stabilne w stosunku do znaku drogowego wskazującego ograniczenie prędkości na potrzeby badania w następujący sposób:

(i)

1 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 8 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania;

| (ii) | 11 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 18 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; |
| --- | --- |

(ii)

11 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 18 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania;

| (iii) | 21 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 28 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; oraz |
| --- | --- |

(iii)

21 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 28 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; oraz

| (iv) | 31 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 38 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania. |
| --- | --- |

(iv)

31 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 38 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania.

Przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością aż do zaobserwowania stopniowanego akustycznego sygnału ostrzegawczego lub stopniowanego haptycznego sygnału ostrzegawczego, a następnie:

| — | przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością przez co najmniej kolejne 5,0 sekund, a następnie zwalnia w ciągu 3,0 sekund do prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≤ ograniczenie prędkości na potrzeby badania przed upływem 8,0 sekund na potrzeby sprawdzenia wzrokowego sygnału ostrzegawczego i stopniowanego akustycznego sygnału ostrzegawczego; lub |
| --- | --- |

—

przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością przez co najmniej kolejne 5,0 sekund, a następnie zwalnia w ciągu 3,0 sekund do prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≤ ograniczenie prędkości na potrzeby badania przed upływem 8,0 sekund na potrzeby sprawdzenia wzrokowego sygnału ostrzegawczego i stopniowanego akustycznego sygnału ostrzegawczego; lub

| — | przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością przez co najmniej kolejne 12 sekund, a następnie zwalnia w ciągu 3,0 sekund do prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≤ ograniczenie prędkości na potrzeby badania przed upływem 15 sekund na potrzeby sprawdzenia wzrokowego sygnału ostrzegawczego i stopniowanego haptycznego sygnału ostrzegawczego. |
| --- | --- |

—

przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością przez co najmniej kolejne 12 sekund, a następnie zwalnia w ciągu 3,0 sekund do prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≤ ograniczenie prędkości na potrzeby badania przed upływem 15 sekund na potrzeby sprawdzenia wzrokowego sygnału ostrzegawczego i stopniowanego haptycznego sygnału ostrzegawczego.

Przedmiotowy pojazd powtarza badanie ze stałą prędkością aż do zakończenia wzrokowego sygnału ostrzegawczego lub maksymalnie przez 60 sekund. Odpowiednie czasy zapisuje się w sprawozdaniu z badań.

Badanie 2 (badanie dezaktywacji (bez sygnałów ostrzegawczych)):

System ISA należy dezaktywować, a badanie 1 powtórzyć przy prędkości wskazywanej przez prędkościomierz wybranej przez upoważnioną placówkę techniczną. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się lub usiłuje się ustawić na wartość ograniczenia prędkości na potrzeby badania.

Badanie 3 (SLWF z badaniem sterowania urządzeniem wspomagającym kierowcę):

W przypadku gdy typ pojazdu może być wyposażony w urządzenie wspomagające kierowcę, jeżeli kierowca nie powinien dotykać urządzenia sterowania przyspieszeniem (np. tempomatu), przeprowadza się badanie z aktywowaną SLWF i urządzeniem wspomagającym kierowcę kontrolującym prędkość pojazdu dla co najmniej jednej prędkości wskazywanej przez prędkościomierz wybranej przez upoważnioną placówkę techniczną.

| 4.4.4.2. | W przypadku systemów ISA z samymi haptycznymi sygnałami ostrzegawczymi, o których mowa w pkt 3.5.2. lit. c), przeprowadza się następujące badania:
  Badanie 1 (badanie sygnałów ostrzegawczych):
  Upoważniona placówka techniczna wybiera ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Początkowe ograniczenie prędkości musi być o co najmniej 38 % wyższe niż ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się do wartości początkowego ograniczenia prędkości.
  Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w takiej odległości od krawędzi drogi, aby położenie znaku spełniało normy mające zastosowanie w danym państwie członkowskim, oraz z aktywowaną SLWF przy użyciu urządzenia sterowania przyspieszeniem w sposób płynny, tak aby jego wysokość była stabilna w stosunku do znaku drogowego wskazującego ograniczenie prędkości na potrzeby badania przy prędkości wskazywanej przez prędkościomierz większej o co najmniej 1 % od ograniczenia prędkości na potrzeby badania, w następujący sposób:
  Przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością aż do zaobserwowania haptycznego sygnału ostrzegawczego, a następnie:






  — | przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością przez kolejne 11 sekund, a następnie zwalnia w ciągu 4 sekund do prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≤ ograniczenie prędkości na potrzeby badania przed upływem 15 sekund na potrzeby sprawdzenia jedynie haptycznego sygnału ostrzegawczego; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.2.

Badanie 1 (badanie sygnałów ostrzegawczych):

Upoważniona placówka techniczna wybiera ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Początkowe ograniczenie prędkości musi być o co najmniej 38 % wyższe niż ograniczenie prędkości na potrzeby badania. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się do wartości początkowego ograniczenia prędkości.

Przedmiotowy pojazd należy prowadzić w takiej odległości od krawędzi drogi, aby położenie znaku spełniało normy mające zastosowanie w danym państwie członkowskim, oraz z aktywowaną SLWF przy użyciu urządzenia sterowania przyspieszeniem w sposób płynny, tak aby jego wysokość była stabilna w stosunku do znaku drogowego wskazującego ograniczenie prędkości na potrzeby badania przy prędkości wskazywanej przez prędkościomierz większej o co najmniej 1 % od ograniczenia prędkości na potrzeby badania, w następujący sposób:

Przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością aż do zaobserwowania haptycznego sygnału ostrzegawczego, a następnie:

—

przedmiotowy pojazd kontynuuje jazdę ze stałą prędkością przez kolejne 11 sekund, a następnie zwalnia w ciągu 4 sekund do prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≤ ograniczenie prędkości na potrzeby badania przed upływem 15 sekund na potrzeby sprawdzenia jedynie haptycznego sygnału ostrzegawczego;

Przedmiotowy pojazd powtarza badanie ze stałą prędkością aż do zakończenia haptycznego sygnału ostrzegawczego lub maksymalnie przez 60 sekund. Odpowiednie czasy zapisuje się w sprawozdaniu z badań.

Badanie 2 (badanie dezaktywacji (bez sygnałów ostrzegawczych)):

System ISA należy dezaktywować, a badanie 1 powtórzyć przy prędkości wskazywanej przez prędkościomierz wybranej przez upoważnioną placówkę techniczną. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się lub usiłuje się ustawić na wartość ograniczenia prędkości na potrzeby badania.

Badanie 3 (SLWF z badaniem sterowania urządzeniem wspomagającym kierowcę):

W przypadku gdy typ pojazdu może być wyposażony w urządzenie wspomagające kierowcę, jeżeli kierowca nie powinien dotykać urządzenia sterowania przyspieszeniem (np. tempomatu), procedura badania 1, o której mowa w pkt 4.4.4.1 jest realizowana przy aktywowanej SLWF i urządzeniu wspomagającym kierowcę kontrolującym prędkości pojazdu na potrzeby badania.

| 4.4.4.3. | W przypadku wszystkich badań w ramach wariantów systemu ISA, o których mowa w pkt 3.5.2. lit. a), b) i c), w drodze porozumienia między producentem a upoważnioną placówką techniczną, procedury z wykorzystaniem toru badawczego, o których mowa w pkt 4.4.4.1 i 4.4.4.2, można zastąpić procedurami laboratoryjnymi, których równoważność wykazano. |
| --- | --- |

4.4.4.3.

| 4.4.4.4. | Wymogi techniczne dotyczące systemu ISA są spełnione, jeżeli spełnione są następujące warunki: |
| --- | --- |

4.4.4.4.

| 4.4.4.4.1. | W przypadku wariantów systemu ISA, o których mowa w pkt 3.5.2. lit. a), b) oraz w pkt 4.4.4.1 (wzrokowy sygnał ostrzegawczy i stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy lub stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy):
  Badanie 1: Ocena badania sygnałów ostrzegawczych
  Wizualny sygnał ostrzegawczy zgodny z wymogami określonymi w pkt 3.5.2.1.1 wysyła się w ciągu 1,5 sekundy plus czas lub odległość przewidziane na określenie postrzeganego ograniczenia prędkości po minięciu znaku, oraz stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy lub stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy zgodny z wymogami technicznymi określonymi w pkt 3.5.2.1.2–3.5.2.1.8 jest obecny i zauważalny w następujący sposób:






  (i) | dla 1 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 8 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania: od nie więcej niż 6,0 sekund po minięciu znaku; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.4.1.

Badanie 1: Ocena badania sygnałów ostrzegawczych

Wizualny sygnał ostrzegawczy zgodny z wymogami określonymi w pkt 3.5.2.1.1 wysyła się w ciągu 1,5 sekundy plus czas lub odległość przewidziane na określenie postrzeganego ograniczenia prędkości po minięciu znaku, oraz stopniowany akustyczny sygnał ostrzegawczy lub stopniowany haptyczny sygnał ostrzegawczy zgodny z wymogami technicznymi określonymi w pkt 3.5.2.1.2–3.5.2.1.8 jest obecny i zauważalny w następujący sposób:

(i)

dla 1 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 8 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania: od nie więcej niż 6,0 sekund po minięciu znaku;

| (ii) | dla 11 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 18 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; od nie więcej niż 5,0 sekund po minięciu znaku; |
| --- | --- |

(ii)

dla 11 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 18 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; od nie więcej niż 5,0 sekund po minięciu znaku;

| (iii) | dla 21 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 28 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; od nie więcej niż 4,0 sekund po minięciu znaku; oraz |
| --- | --- |

(iii)

dla 21 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 28 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania; od nie więcej niż 4,0 sekund po minięciu znaku; oraz

| (iv) | dla 31 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 38 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania: od nie więcej niż 3,0 sekund po minięciu znaku; |
| --- | --- |

(iv)

dla 31 % ≤ prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 38 % powyżej ograniczenia prędkości na potrzeby badania: od nie więcej niż 3,0 sekund po minięciu znaku;

plus czas lub odległość przewidziane na określenie postrzeganego ograniczenia prędkości po minięciu odpowiednich znaków.

Należy sprawdzić, czy stopniowane sygnały ostrzegawcze rozpoczynają się terminowo, jak określono w pkt 3.5.2.1.5 i 3.5.2.1.6, oraz sprawdzić, czy wzrokowy sygnał ostrzegawczy jest wysyłany do momentu, gdy prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest nie większa niż postrzegane ograniczenie prędkości określone w pkt 3.5.2.1.1.

W przypadku powtórzenia badań przy stałej prędkości należy sprawdzić, czy wzrokowy sygnał ostrzegawczy trwa co najmniej tak długo, jak określono w pkt 3.5.2.1.1.

Badanie 2: Dezaktywacja (ocena badania (brak sygnałów ostrzegawczych)):

Nie są podawane żadne sygnały ostrzegawcze (wzrokowe, haptyczne, akustyczne).

Badanie 3: Ocena badania SLWF ze sterowaniem urządzeniem wspomagającym kierowcę:

Wzrokowe i akustyczne sygnały ostrzegawcze są przedstawiane jak w przypadku badania 1 lub system rozłącza się bądź próbuje automatycznie zmniejszyć prędkość jazdy do postrzeganego ograniczenia prędkości.

| 4.4.4.4.2. | W przypadku wariantów systemu ISA, o których mowa w pkt 3.5.2. lit. c) oraz w pkt 4.4.4.2 (tylko haptyczny sygnał ostrzegawczy):
  Badanie 1: Ocena badania sygnałów ostrzegawczych:
  Haptyczny sygnał ostrzegawczy zgodny z wymogami określonymi w pkt 3.5.2.2 wysyła się w ciągu 1,5 sekundy plus czas lub odległość przewidziane na określenie postrzeganego ograniczenia prędkości po minięciu odpowiedniego znaku.
  Badanie 2: Ocena badania dezaktywacji (brak sygnałów ostrzegawczych):
  Nie są podawane żadne wzrokowe, haptyczne ani akustyczne sygnały ostrzegawcze.
  Badanie 3: Ocena badania SLWF ze sterowaniem urządzeniem wspomagającym kierowcę:
  Wzrokowe i akustyczne sygnały ostrzegawcze są przedstawiane jak w przypadku wariantu systemu ISA, o którym mowa w pkt 3.5.2 lit. a), badania 1 dotyczącego oceny sygnałów ostrzegawczych w pkt 4.4.4.4.1 lub system rozłącza się bądź próbuje automatycznie zmniejszyć prędkość jazdy do postrzeganego ograniczenia prędkości. |
| --- | --- |

4.4.4.4.2.

Badanie 1: Ocena badania sygnałów ostrzegawczych:

Haptyczny sygnał ostrzegawczy zgodny z wymogami określonymi w pkt 3.5.2.2 wysyła się w ciągu 1,5 sekundy plus czas lub odległość przewidziane na określenie postrzeganego ograniczenia prędkości po minięciu odpowiedniego znaku.

Badanie 2: Ocena badania dezaktywacji (brak sygnałów ostrzegawczych):

Nie są podawane żadne wzrokowe, haptyczne ani akustyczne sygnały ostrzegawcze.

Badanie 3: Ocena badania SLWF ze sterowaniem urządzeniem wspomagającym kierowcę:

Wzrokowe i akustyczne sygnały ostrzegawcze są przedstawiane jak w przypadku wariantu systemu ISA, o którym mowa w pkt 3.5.2 lit. a), badania 1 dotyczącego oceny sygnałów ostrzegawczych w pkt 4.4.4.4.1 lub system rozłącza się bądź próbuje automatycznie zmniejszyć prędkość jazdy do postrzeganego ograniczenia prędkości.

| 4.5. | Badania SCF |
| --- | --- |

4.5.

| 4.5.1. | Warunki dotyczące przedmiotowego pojazdu |
| --- | --- |

4.5.1.

| 4.5.1.1. | Warunki dotyczące przedmiotowego pojazdu to warunki określone w pkt 4.1.1–4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.5.1.1.

| 4.5.1.2. | Typ skrzyni biegów, rozmiar opony i wybór biegu do badań muszą opierać się na wyborze najgorszego przypadku dla typu, który ma być homologowany, w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną. |
| --- | --- |

4.5.1.2.

| 4.5.1.3. | Ustawienia układu napędowego badanego pojazdu muszą być zgodne ze specyfikacjami producenta. |
| --- | --- |

4.5.1.3.

| 4.5.2. | Badania przeprowadza się na torze badawczym lub na hamowni podwoziowej. |
| --- | --- |

4.5.2.

| 4.5.2.1. | Warunki na torze badawczym |
| --- | --- |

4.5.2.1.

| 4.5.2.1.1. | Nawierzchnia toru badawczego musi być odpowiednia do utrzymania ustabilizowanej prędkości i musi być wolna od nierówności, wody stojącej, śniegu i lodu. Nachylenia muszą być ≤ 2 % i nie mogą się zmieniać o więcej niż 1 %, z wyłączeniem zjawisk wynikających z pochylenia kół. |
| --- | --- |

4.5.2.1.1.

| 4.5.2.1.2. | Średnia prędkość wiatru mierzona na wysokości co najmniej 1 m nad poziomem gruntu musi być mniejsza niż 6 m/s, w porywach nie większa niż 10 m/s. |
| --- | --- |

4.5.2.1.2.

| 4.5.2.1.3. | Według uznania producenta i za zgodą upoważnionej placówki technicznej badania mogą być przeprowadzane w warunkach odbiegających od warunków opisanych powyżej, pod warunkiem że dotyczą najgorszego zakładanego przypadku. |
| --- | --- |

4.5.2.1.3.

| 4.5.2.2. | Specyfikacje hamowni podwoziowej. |
| --- | --- |

4.5.2.2.

| 4.5.2.2.1. | Równowartość inercji masy pojazdu wykazuje się na hamowni podwoziowej z dokładnością ± 10 %. Pomiary czasu wykonuje się z dokładnością ≤ 0,1 sekundy. |
| --- | --- |

4.5.2.2.1.

| 4.4.2.2.2. | Moc pochłanianą przez hamulec hamowni podczas badania należy dostosowywać, aby odpowiadała oporowi ruchu pojazdu do przodu przy prędkościach badania. Ta moc może być ustalona drogą obliczeń z dokładnością do ± 10 %. |
| --- | --- |

4.4.2.2.2.

| 4.5.3. | Procedury badania SCF |
| --- | --- |

4.5.3.

| 4.5.3.1 | Procedura badania przyspieszenia SCF |
| --- | --- |

4.5.3.1

| 4.5.3.1.1. | Procedurę badania określoną w pkt 4.5.3.1.2 powtarza się dla następujących ograniczeń prędkości:






  a) | ograniczenie prędkości w mieście: Początkowa prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 20 km/h; ograniczenie prędkości na potrzeby badania = 50 km/h; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.1.

a)

ograniczenie prędkości w mieście: Początkowa prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 20 km/h; ograniczenie prędkości na potrzeby badania = 50 km/h;

| b) | ograniczenie prędkości na trasach międzymiastowych: Początkowa prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 50 km/h; ograniczenie prędkości na potrzeby badania = 80 km/h; |
| --- | --- |

b)

ograniczenie prędkości na trasach międzymiastowych: Początkowa prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 50 km/h; ograniczenie prędkości na potrzeby badania = 80 km/h;

| c) | ograniczenie prędkości na autostradach: Początkowa prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 100 km/h; ograniczenie prędkości na potrzeby badania = 130 km/h. |
| --- | --- |

c)

ograniczenie prędkości na autostradach: Początkowa prędkość wskazywana przez prędkościomierz ≤ 100 km/h; ograniczenie prędkości na potrzeby badania = 130 km/h.

Należy przeprowadzić tylko te badania, w których ograniczenie prędkości na potrzeby badania jest niższe niż maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu.

| 4.5.3.1.2. | Przedmiotowy pojazd należy prowadzić z aktywowaną SCF w początkowym zakresie prędkości wskazywanej przez prędkościomierz. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się do wartości ograniczenia prędkości na potrzeby badania. Następnie pojazd należy przyspieszyć bez zastosowania działania celem neutralizacji aż do rozpoczęcia interwencji SCF. Podczas gdy interwencja pozostaje aktywna, pojazd należy prowadzić wystarczająco długo, aby umożliwić ocenę ustabilizowanej prędkości.
  Podczas badania prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest rejestrowana w sposób ciągły. Ustabilizowaną prędkość oblicza się przez uśrednienie prędkości wskazywanej przez prędkościomierz w przedziale czasowym wynoszącym 20 sekund, rozpoczynającym się 10 sekund po pierwszym osiągnięciu przez prędkość wskazywaną przez prędkościomierz postrzeganego ograniczenia prędkości minus 10 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.1.2.

Podczas badania prędkość wskazywana przez prędkościomierz jest rejestrowana w sposób ciągły. Ustabilizowaną prędkość oblicza się przez uśrednienie prędkości wskazywanej przez prędkościomierz w przedziale czasowym wynoszącym 20 sekund, rozpoczynającym się 10 sekund po pierwszym osiągnięciu przez prędkość wskazywaną przez prędkościomierz postrzeganego ograniczenia prędkości minus 10 km/h.

| 4.5.3.1.3. | Wymogi techniczne są spełnione, jeżeli ustabilizowane prędkości mieszczą się w następujących granicach:






  a) | ograniczenie prędkości w mieście: 45 km/h ≤ prędkość ustabilizowana ≤ 50 km/h; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.3.

a)

ograniczenie prędkości w mieście: 45 km/h ≤ prędkość ustabilizowana ≤ 50 km/h;

| b) | ograniczenie prędkości na trasach międzymiastowych: 75 km/h ≤ prędkość ustabilizowana ≤ 80 km/h; oraz |
| --- | --- |

b)

ograniczenie prędkości na trasach międzymiastowych: 75 km/h ≤ prędkość ustabilizowana ≤ 80 km/h; oraz

| c) | ograniczenie prędkości na autostradach: 125 km/h ≤ prędkość ustabilizowana ≤ 130 km/h. |
| --- | --- |

c)

ograniczenie prędkości na autostradach: 125 km/h ≤ prędkość ustabilizowana ≤ 130 km/h.

| 4.5.3.2. | Procedura badania reakcji SCF |
| --- | --- |

4.5.3.2.

| 4.5.3.2.1 | Procedurę badania określoną w pkt 4.5.3.2.2 przeprowadza się przy ograniczeniu prędkości na terenie miejskim na potrzeby badania, wynoszącym 50 km/h, przy początkowej prędkości wskazywanej przez prędkościomierz wynoszącej od 70 km/h do 79 km/h i przy początkowym ograniczeniu prędkości 80 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.2.1

| 4.5.3.2.2. | Przedmiotowy pojazd należy prowadzić z aktywowaną SCF ze stałą prędkością w początkowym zakresie prędkości wskazywanych przez prędkościomierz, a postrzegane ograniczenie prędkości należy ustawić na początkowe ograniczenie prędkości, tak aby nie była aktywna żadna interwencja SCF. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się następnie na ograniczenie prędkości na potrzeby badania, a pojazd musi nadal poruszać się ze stałą prędkością w początkowym zakresie prędkości wskazywanych przez prędkościomierz wystarczająco długo, aby zainicjować interwencję SCF. |
| --- | --- |

4.5.3.2.2.

| 4.5.3.2.3. | Wymogi techniczne są spełnione, jeżeli interwencja SCF jest inicjowana nie później niż 1,5 sekundy od momentu, gdy postrzegane ograniczenie pojazdu zostało ustawione na wartość ograniczenia prędkości na potrzeby badania, z uwzględnieniem czasu lub odległości przewidzianych na potrzeby określenia postrzeganego ograniczenia prędkości po minięciu odpowiedniego znaku. |
| --- | --- |

4.5.3.2.3.

| 4.5.3.3. | Procedura badania dezaktywacji SCF |
| --- | --- |

4.5.3.3.

| 4.5.3.3.1. | Procedurę badania określoną w pkt 4.5.3.3.2 przeprowadza się przy ograniczeniu prędkości w mieście przy początkowej prędkości wskazywanej przez prędkościomierz wynoszącej ≤ 35 km/h i ograniczeniu prędkości na potrzeby badania wynoszącym 50 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.3.1.

| 4.5.3.3.2. | Przedmiotowy pojazd należy prowadzić z dezaktywowaną SCF w początkowym zakresie prędkości wskazywanych przez prędkościomierz. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się lub usiłuje się ustawić na wartość ograniczenia prędkości na potrzeby badania. Następnie pojazd należy przyspieszyć bez zastosowania pozytywnego działania celem neutralizacji przez czas znacznie przekraczający 1,5 sekundy, a następnie utrzymywać go w ruchu ze względnie stabilną prędkością po przekroczeniu ograniczenia prędkości badawczej o duży margines. |
| --- | --- |

4.5.3.3.2.

| 4.5.3.3.3. | Wymogi techniczne są spełnione, jeżeli nie inicjowano żadnej interwencji SCF i nie wydano żadnego wzrokowego, akustycznego lub haptycznego sygnału ostrzegawczego o ograniczeniu prędkości. |
| --- | --- |

4.5.3.3.3.

| 4.5.3.4. | Procedura badania neutralizacji SCF |
| --- | --- |

4.5.3.4.

| 4.5.3.4.1. | Procedurę badania określoną w pkt 4.5.3.4.2 przeprowadza się przy ograniczeniu prędkości na terenie miejskim na potrzeby badania wynoszącym 50 km/h, przy początkowej prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≤ 35 km/h i przy końcowej prędkości wskazywanej przez prędkościomierz ≥ 65 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.4.1.

| 4.5.3.4.2. | Przedmiotowy pojazd należy prowadzić z aktywowaną SCF w początkowym zakresie prędkości wskazywanej przez prędkościomierz. Postrzegane ograniczenie prędkości ustawia się do wartości ograniczenia prędkości na potrzeby badania. Następnie pojazd należy przyspieszyć bez zastosowania działania celem neutralizacji aż do rozpoczęcia interwencji SCF. Podczas gdy interwencja jest aktywna stosuje się działanie celem neutralizacji określone przez producenta w celu przyspieszenia pojazdu do końcowego zakresu prędkości wskazywanych przez prędkościomierz. Następnie prędkość pojazdu należy zmniejszyć do prędkości wskazywanej przez prędkościomierz mniejszej niż ograniczenie prędkości na potrzeby badania i ponownie przyspieszyć, bez zastosowania działania celem neutralizacji aż do rozpoczęcia interwencji SCF. |
| --- | --- |

4.5.3.4.2.

| 4.5.3.4.3. | Wymogi techniczne są spełnione, jeżeli spełnione są następujące warunki:






  a) | interwencja SCF jest tymczasowo zawieszona, gdy zastosowano działanie celem neutralizacji, tak aby pojazd mógł być płynnie, a nie gwałtownie, przyspieszony do końcowej prędkości wskazywanej przez prędkościomierz; oraz |
| --- | --- | --- |

4.5.3.4.3.

a)

interwencja SCF jest tymczasowo zawieszona, gdy zastosowano działanie celem neutralizacji, tak aby pojazd mógł być płynnie, a nie gwałtownie, przyspieszony do końcowej prędkości wskazywanej przez prędkościomierz; oraz

| b) | podczas kolejnego przyspieszenia uruchamiana jest interwencja SCF. |
| --- | --- |

b)

podczas kolejnego przyspieszenia uruchamiana jest interwencja SCF.

| 4.6. | Procedury badań w pkt 4.1, 4.2, 4.4 i 4.5 można, za zgodą upoważnionej placówki technicznej, łączyć w celu wykazania zgodności z wymogami w bardziej efektywny sposób. |
| --- | --- |

4.6.

5.   Scenariusze jazdy, przepisy dotyczące ograniczeń i działania systemu ISA

| 5.1. | Czujnik odczytujący systemu określania ograniczenia prędkości, który jest stosowany do oceny znaków drogowych w rzeczywistych warunkach jazdy (np. kamera), nie musi obserwować większego obszaru niż pole widzenia kierowcy od przodu przez szybę przednią pojazdu silnikowego (lub odpowiednie pole alternatywne uzgodnione między producentem pojazdu, upoważnioną placówką techniczną i organem udzielającym homologacji typu, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w szybę przednią), określonego za pomocą widzenia całkowitego, przy czym oczy znajdują się w punktach ocznych kierowcy zdefiniowanych w regulaminie ONZ nr 46 (5). Wszelkie przeszkody w widoczności związane ze strukturą poniżej czujnika odczytującego (np. pokrywą maski) mogą nie być brane pod uwagę, jeżeli znajdują się one poniżej płaszczyzny obniżającej się do przodu o 4° poniżej poziomu, począwszy od punktów ocznych kierowcy. Producent pojazdu może wykazać zgodność na podstawie dokumentacji. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | W celu poprawy osiągów systemu ISA pole obserwacji może zostać przesunięte w zależności od np. ruchów kierownicą, trajektorii pojazdu, stosowania świateł kierunku jazdy lub przewidywania przez systemy przewidujące. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Do celów obliczenia odległości rzeczywistej „TP_D” do części trasy badania mają zastosowanie poniższe zasady, w przypadku gdy mające zastosowania ograniczenie prędkości określa się na podstawie mijania znaków drogowych zawartych w katalogu znaków drogowych w załączniku II, dla kategorii pojazdu, który ma być homologowany. |
| --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Mijania znaku nie bierze się pod uwagę w przypadku częściowego przesłonięcia odnośnego znaku (np. przez liście drzew, zaparkowane pojazdy) lub wyraźnie nieprostopadłego ustawienia w stosunku do podłoża i pobocza lub w inny sposób w niewłaściwego ustawienia (np. obrócenie), chyba że producent tego zażąda. |
| --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | W przypadku braku odnośnego znaku lub jego niejednoznacznego ustawienia w takim stopniu, że zwykły kierowca po raz pierwszy poruszający się po danym odcinku drogi nie miałby pewności co do tego, czy ma on zastosowanie do tego kierowcy, co zostało sprawdzone i uzgodnione przez upoważnioną placówkę techniczną dla każdego przypadku, nie bierze się pod uwagę minięcia znaku, chyba że zażąda tego producent. |
| --- | --- |

5.3.2.

| 5.3.3. | Jeżeli znak lub kilka znaków zawiera niejednoznaczne, dodatkowe, uzupełniające lub rozbieżne informacje w odniesieniu do możliwości zastosowania do kategorii pojazdów, maksymalnej masy całkowitej, wymiarów pojazdu, pory dnia, warunków pogodowych, sąsiednich pasów ruchu lub kierunku jazdy, sprawdzone i uzgodnione przez upoważnioną placówkę techniczną dla każdego przypadku, nie bierze się pod uwagę minięcia znaku, chyba że zażąda tego producent. |
| --- | --- |

5.3.3.

| 5.3.4. | W obliczeniach można pominąć konkretny przypadek fałszywego wykrycia pod warunkiem uzyskania zgody upoważnionej placówki technicznej dla każdego indywidualnego przypadku, jeżeli niemający zastosowania stacjonarny znak drogowy został wyświetlony w sposób bardzo realistyczny lub podobny do rzeczywistości. |
| --- | --- |

5.3.4.

| 5.3.5. | Jeżeli w ciągu 12 miesięcy przed badaniem homologacyjnym wystąpiła zmiana w państwie członkowskim w odniesieniu do mającego zastosowanie ograniczenia prędkości lub zasady ruchu związanej z domyślnym znakiem ograniczenia prędkości, lub wprowadzono nowy znak zawarty w katalogu znaków w załączniku II w czasie badania homologacji typu pojazdu lub oddzielnego zespołu technicznego, nie bierze się pod uwagę minięcia znaku, chyba że zażąda tego producent. |
| --- | --- |

5.3.5.

| 5.3.6. | Odległości, w przypadku gdy ma zastosowanie którykolwiek z warunków, o których mowa w pkt 5.3.1–5.3.5, nie są brane pod uwagę przy obliczaniu wskaźnika skuteczności dla przebytych odległości d_total i d_correct, jak określono w pkt 4.3.2. Jednakże mimo że powyższe przypadki mijania znaków nie powinny być brane pod uwagę, na żądanie producenta mogą być wzięte pod uwagę wszelkie indywidualne przypadki prawidłowych zdarzeń dotyczących ustalenia postrzeganego ograniczenia prędkości, gdy system osiąga wyniki lepsze niż przewidziano w tych przepisach, zwłaszcza w przypadku, gdy producenci stosują kombinację optycznego czujnika odczytującego + system określania lokalizacji oparty na GNSS + mapy cyfrowe, co jest wariantem preferowanym o największej wiarygodności. |
| --- | --- |

5.3.6.

| 5.4. | System musi zachować postrzegane ograniczenie prędkości lub informacje zgodnie z pkt 3.4.1.3 nawet po ponownej aktywacji głównego wyłącznika pojazdu, chyba że system może normalnie określić postrzegane ograniczenie prędkości za pomocą odpowiednich danych wejściowych do systemu (np. danych z map elektronicznych), kiedy pojazd silnikowy wjeżdża na drogę publiczną lub zaczyna się po niej poruszać. |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Logika i strategie systemu |
| --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Producent może zaprojektować inteligentnego asystenta kontroli prędkości w taki sposób, aby obejmował logikę lub strategię przewidującą zmianę ograniczenia prędkości, biorąc pod uwagę ruch innych pojazdów, łączenie pasów ruchu, przekraczanie oznakowania drogowego, sygnalizację świetlną, skrzyżowania, progi zwalniające i przejścia dla pieszych. |
| --- | --- |

5.5.1.

| 5.5.2. | W przypadku gdy system opiera się na uczeniu się maszyn lub na podobnych technologiach, należy to odpowiednio uwzględnić przy ocenie wiarygodności w rzeczywistych warunkach jazdy. W takim przypadku upoważniona placówka techniczna zezwala na wstępne kondycjonowanie pojazdu zgodnie ze specyfikacjami producenta, które może przekraczać 100 km, jak określono w pkt 4.1.1.3, o ile zostanie to uznane za uzasadnione. Zabrania się jednak wstępnego kondycjonowania na jakiejkolwiek części trasy jazdy testowej, określonej i uzgodnionej zgodnie z pkt 3.4.2.5.3 i 4.3.1. |
| --- | --- |

5.5.2.

| 5.6. | Do celów badania zgodności produkcji i nadzoru rynku producent, upoważniona placówka techniczna i organy krajowe uwzględniają najnowsze dostępne w czasie badania aktualizacje systemu, gdy są udostępniane zgodnie z pkt 3.4.2.5.5.2. |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | Gdy w ciągu 12 miesięcy przed badaniem aktualizacja katalogu znaków w załączniku II odzwierciedlała zmianę, która wystąpiła w państwie członkowskim w odniesieniu do mającego zastosowanie ograniczenia prędkości powiązanego z określonym domyślnym znakiem ograniczenia prędkości, który znajdował się w katalogu w momencie homologacji typu pojazdu lub oddzielnego zespołu technicznego, nie uwzględnia się minięcia znaku, chyba że zażąda tego producent. |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.2. | Żadne rozszerzenie katalogu znaków w załączniku II w postaci dodatkowych znaków domyślnych, które nie były zawarte w czasie homologacji typu pojazdu lub oddzielnego zespołu technicznego, nie jest brane pod uwagę do celów badania zgodności produkcji i badania w ramach nadzoru rynku, chyba że zażąda tego producent. |
| --- | --- |

5.6.2.

---

(1)  Regulamin nr 39 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie zespołów prędkościomierza i drogomierza oraz ich montażu.

(2)  Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE (Dz.U. L 127 z 29.4.2014, s. 51).

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/621 z dnia 17 kwietnia 2019 r. w sprawie informacji technicznych niezbędnych do badania zdatności do ruchu drogowego elementów podlegających badaniu, w sprawie stosowania zalecanych metod badań oraz ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące formatu danych i procedur dostępu do odpowiednich informacji technicznych (Dz.U. L 108 z 23.4.2019, s. 5).

(4)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1).

(5)  Regulamin nr 46 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite wymagania dotyczące homologacji urządzeń widzenia pośredniego oraz homologacji pojazdów silnikowych w odniesieniu do instalacji tych urządzeń

---

ZAŁĄCZNIK II

Katalog znaków drogowych – Część 1

NOTY WYJAŚNIAJĄCE

| nd. | Nie dotyczy |
| --- | --- |
| N | Krajowe ograniczenie prędkości dla odpowiedniej klasy dróg (np. drogi miejskie, pozamiejskie, ekspresowe, autostrady) |
| V | Znaki o zmiennej treści mogą pokazywać dowolne z wyraźnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości, domyślnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości i domyślnych nieliczbowych znaków ograniczenia prędkości zawartych w tabeli dla danego kraju. Szybkość odświeżania znaków musi jednak wynosić co najmniej 1 000 Hz, aby zapewnić prawidłowe uchwycenie obrazu do celów odpowiedniego przetwarzania przez system ISA. |
| S | Zawieszone zgodnie z pkt 3.5.6 lub 3.6.3 w załączniku I |

nd.

Nie dotyczy

N

Krajowe ograniczenie prędkości dla odpowiedniej klasy dróg (np. drogi miejskie, pozamiejskie, ekspresowe, autostrady)

V

Znaki o zmiennej treści mogą pokazywać dowolne z wyraźnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości, domyślnych liczbowych znaków ograniczenia prędkości i domyślnych nieliczbowych znaków ograniczenia prędkości zawartych w tabeli dla danego kraju. Szybkość odświeżania znaków musi jednak wynosić co najmniej 1 000 Hz, aby zapewnić prawidłowe uchwycenie obrazu do celów odpowiedniego przetwarzania przez system ISA.

S

Zawieszone zgodnie z pkt 3.5.6 lub 3.6.3 w załączniku I

Wszystkie znaki wskazujące na wjeżdżanie do miast i wyjeżdżanie z nich w każdym państwie mają wspólne i łatwo rozpoznawalne główne cechy identyfikacyjne, ale mogą różnić się pod względem kształtu i wielkości oraz mogą zawierać nazwy miejscowości i miast wskazane na tych znakach. System ISA musi być w stanie rozpoznawać te elementy.

System ISA, zamontowany w pojazdach silnikowych kategorii M2<3,5t, przyjmuje oczekiwaną informację zwrotną dla kategorii pojazdów M1, chyba że w tabeli zaznaczono inaczej.

1.   BELGIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 > 7,5 t i N3 | | | | | 70
  > 7,5 t | 70 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | C43 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2, M3, N2 i N3 | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2≤7,5t, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenia prędkości do 60, 70 i 75 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t, N3 i M2, M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | 70
  lub
  75 | 70
  lub
  75 | | 60
  lub
  70
  > 7,5 t | 60
  lub
  70 |
| | C43 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  ≤ 7,5 t | S |
| | | | | | | S
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 i M3, a także N2 i N3 (tj. litera S) | | 90 | 90 | | S | S |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2≤7,5t, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenia prędkości do 60, 70 i 75 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości odpowiednio dla kategorii N2 > 7,5 t, N3 i M2, M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | 70
  lub
  75 | 70
  lub
  75 | | 60
  lub
  70
  > 7,5 t | 60
  lub
  70 |
| | C43 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h można stosować dla kategorii M2 i M3 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić typ drogi (z co najmniej dwoma pasami ruchu w każdym kierunku z barierą) | | 90 | 90 | | | |
| | C43 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C43 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | F12a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | F12b | N | N | N | N | N | N |
| | F113a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F113b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | F5 (autostrada) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | F7 (koniec autostrady) | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| Brak | | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | F1 (obszar miejski) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F3 (koniec obszaru miejskiego)

  Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości oraz krajowe ograniczenie prędkości dla klas dróg pozamiejskich i dróg ekspresowych | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 i 75 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 70 | 70
  lub
  75 | 70
  lub
  75 | 70 | 70 | 70 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 1

C43

30

30

30

30

30

30

Image 2

C43

30

30

30

30

30

30

Image 3

C43

40

40

40

40

40

40

Image 4

C43

50

50

50

50

50

50

Image 5

C43

50

50

50

50

50

50

Image 6

C43

60

60

60

60

60

60

Image 7

C43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 > 7,5 t i N3

70

> 7,5 t

70

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

60

> 7,5 t

60

Image 8

C43

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2, M3, N2 i N3

80

80

80

80

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2≤7,5t, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

70

≤ 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenia prędkości do 60, 70 i 75 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t, N3 i M2, M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

70

lub

75

70

lub

75

60

lub

70

> 7,5 t

60

lub

70

Image 9

C43

90

90

90

90

S

≤ 7,5 t

S

S

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 i M3, a także N2 i N3 (tj. litera S)

90

90

S

S

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2≤7,5t, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

70

≤ 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenia prędkości do 60, 70 i 75 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości odpowiednio dla kategorii N2 > 7,5 t, N3 i M2, M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

70

lub

75

70

lub

75

60

lub

70

> 7,5 t

60

lub

70

Image 10

C43

100

S

S

100

S

S

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h można stosować dla kategorii M2 i M3 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić typ drogi (z co najmniej dwoma pasami ruchu w każdym kierunku z barierą)

90

90

Image 11

C43

110

S

S

110

S

S

Image 12

C43

120

S

S

120

S

S

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 13

C45

N

N

N

N

N

N

Image 14

C45

N

N

N

N

N

N

Image 15

C45

N

N

N

N

N

N

Image 16

C45

N

N

N

N

N

N

Image 17

C45

N

N

N

N

N

N

Image 18

C45

N

N

N

N

N

N

Image 19

C45

N

N

N

N

N

N

Image 20

C45

N

N

N

N

N

N

Image 21

C45

N

N

N

N

N

N

Image 22

C45

N

N

N

N

N

N

Image 23

C45

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 24

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 25

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 26

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 27

30

30

30

30

30

30

Image 28

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 29

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 30

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 31

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 32

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 33

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 34

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 35

ZC43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

60

> 7,5 t

60

Image 36

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 37

ZC43

70

70

70

70

70

70

70

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

60

> 7,5 t

60

Image 38

ZC45

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 39

F12a

20

20

20

20

20

20

Image 40

F12b

N

N

N

N

N

N

Image 41

F113a

30

30

30

30

30

30

Image 42

F113b

N

N

N

N

N

N

Image 43

30

30

30

30

30

30

Image 44

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 45

F5 (autostrada)

120

S

S

120

S

S

Image 46

F7 (koniec autostrady)

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Brak

Ograniczenia w mieście

Image 47

Image 48

Image 49

Image 50

F1 (obszar miejski)

50

50

50

50

50

50

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

30

30

30

30

30

30

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

F3 (koniec obszaru miejskiego)

Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości oraz krajowe ograniczenie prędkości dla klas dróg pozamiejskich i dróg ekspresowych

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 i 75 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

70

70

lub

75

70

lub

75

70

70

70

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

60

> 7,5 t

60

2.   BUŁGARIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 100 km/h | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 110 km/h | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 120 km/h | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 130 km/h | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 20 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 60 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 70 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 80 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 90 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 100 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 110 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 120 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 130 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Koniec wszystkich ograniczeń | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| Brak | | | | | | | |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Początek strefy mieszkalnej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy mieszkalnej | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Początek autostrady | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Koniec autostrady | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | Początek drogi ekspresowej | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Koniec drogi ekspresowej | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | Wjazd do miasta | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Wyjazd z miasta | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 55

Początek wyraźnego ograniczenia 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 56

Początek wyraźnego ograniczenia 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 57

Początek wyraźnego ograniczenia 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 58

Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 59

Początek wyraźnego ograniczenia 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 60

Początek wyraźnego ograniczenia 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 61

Początek wyraźnego ograniczenia 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 62

Początek wyraźnego ograniczenia 90 km/h

90

90

90

90

S

S

Image 63

Początek wyraźnego ograniczenia 100 km/h

100

S

S

100

S

S

Image 64

Początek wyraźnego ograniczenia 110 km/h

110

S

S

110

S

S

Image 65

Początek wyraźnego ograniczenia 120 km/h

120

S

S

120

S

S

Image 66

Początek wyraźnego ograniczenia 130 km/h

130

S

S

130

S

S

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 67

Koniec wyraźnego ograniczenia 20 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 68

Koniec wyraźnego ograniczenia 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 69

Koniec wyraźnego ograniczenia 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 70

Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 71

Koniec wyraźnego ograniczenia 60 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 72

Koniec wyraźnego ograniczenia 70 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 73

Koniec wyraźnego ograniczenia 80 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 74

Koniec wyraźnego ograniczenia 90 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 75

Koniec wyraźnego ograniczenia 100 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 76

Koniec wyraźnego ograniczenia 110 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 77

Koniec wyraźnego ograniczenia 120 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 78

Koniec wyraźnego ograniczenia 130 km/h

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 79

Koniec wszystkich ograniczeń

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Brak

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 80

Początek strefy mieszkalnej

20

20

20

20

20

20

Image 81

Koniec strefy mieszkalnej

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 82

Początek autostrady

140

S

S

140

S

S

Image 83

Koniec autostrady

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 84

Początek drogi ekspresowej

120

S

S

120

S

S

Image 85

Koniec drogi ekspresowej

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 86

Wjazd do miasta

50

50

50

50

50

50

Image 87

Wyjazd z miasta

90

80

80

90

80

80

3.   CZECHY

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Standardowy | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Standardowy | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Standardowy | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Standardowy | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Standardowy | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Standardowy | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B20a | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Standardowy | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | Standardowy | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | Standardowy | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | Standardowy | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Standardowy | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | B20b | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Standardowy | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | B26 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | IZ 8a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | IZ 8b | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | IZ 5a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | IZ 5b | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | IZ 1a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IZ 1b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 14a
  (ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IP 14b
  (ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.) | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | IZ 2a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IZ 2b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 15a
  (ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.) | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IP 15b
  (ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.) | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | IS 12a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12b | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Gmina z językiem mniejszości narodowej | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Gmina z językiem mniejszości narodowej | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Gmina z językiem mniejszości narodowej | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Gmina z językiem mniejszości narodowej | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 88

Standardowy

20

20

20

20

20

20

Image 89

Standardowy

30

30

30

30

30

30

Image 90

Standardowy

40

40

40

40

40

40

Image 91

Standardowy

50

50

50

50

50

50

Image 92

Standardowy

60

60

60

60

60

60

Image 93

Standardowy

70

70

70

70

70

70

Image 94

B20a

80

80

80

80

80

80

Image 95

Standardowy

90

90

90

90

80

80

Image 96

Standardowy

100

S

S

100

80

80

Image 97

Standardowy

110

S

S

110

80

80

Image 98

Standardowy

120

S

S

120

80

80

Image 99

Standardowy

130

S

S

130

80

80

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 100

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 101

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 102

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 103

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 104

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 105

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 106

B20b

N

N

N

N

N

N

Image 107

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 108

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 109

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 110

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 111

Standardowy

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 112

B26

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 113

IZ 8a

30

30

30

30

30

30

Image 114

IZ 8b

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 115

IZ 5a

20

20

20

20

20

20

Image 116

IZ 5b

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 117

IZ 1a

130

S

S

130

80

80

Image 118

IZ 1b

N

N

N

N

N

N

Image 119

IP 14a

(ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.)

130

S

S

130

80

80

Image 120

IP 14b

(ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.)

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 121

IZ 2a

110

S

S

110

80

80

Image 122

IZ 2b

N

N

N

N

N

N

Image 123

IP 15a

(ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.)

110

S

S

110

80

80

Image 124

IP 15b

(ważny do dnia 31 grudnia 2025 r.)

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 125

IS 12a

50

50

50

50

50

50

Image 126

IS 12b

90

90

90

90

80

80

Image 127

IS 12c

Gmina z językiem mniejszości narodowej

50

50

50

50

50

50

Image 128

IS 12d

Gmina z językiem mniejszości narodowej

90

90

90

90

80

80

Image 129

IS 12c

Gmina z językiem mniejszości narodowej

50

50

50

50

50

50

Image 130

IS 12d

Gmina z językiem mniejszości narodowej

90

90

90

90

80

80

4.   DANIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 120 | 80 | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | UA 41 Wskazanie prędkości
  Wyraźny | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | UA 41 Wskazanie prędkości
  Wyraźny | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | UA 41 Wskazanie prędkości
  Wyraźny | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości
  Wyraźny | 120 | 80 | 80 | 120 | 120 | 120 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C 59
  Koniec zakazów | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| | E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Strefa z lokalnym ograniczeniem prędkości
  Wyraźny | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 69.4 Koniec strefy z lokalnym ograniczeniem prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Strefa z lokalnym ograniczeniem prędkości
  Wyraźny | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 69.4 Koniec strefy z lokalnym ograniczeniem prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Strefa z lokalnym ograniczeniem prędkości
  Wyraźny | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 69.4 Koniec strefy z lokalnym ograniczeniem prędkości
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | E 51
  Strefa mieszkalna (obszaru życia i zabawy)
  Domyślny | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 52
  Koniec strefy mieszkalnej (obszaru życia i zabawy)
  Domyślny | N | N | N | N | N | N |
| | E 49
  Strefa dla pieszych
  Domyślny | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 50
  Koniec strefy dla pieszych
  Domyślny | N | N | N | N | N | N |
| | E 47
  Strefa z ruchem rowerowym
  Domyślny | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 48
  Koniec strefy z ruchem rowerowym
  Domyślny | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | E 42
  Autostrada – domyślny

  Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla dróg klasy autostrady | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | E 44
  Koniec autostrady – domyślny | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | E 43
  Doga dla pojazdów silnikowych – domyślny

  Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla klasy drogi ekspresowej | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 45
  Koniec dogi dla pojazdów silnikowych – domyślny | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | E 55
  Obszar zabudowany – domyślny

  Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla klasy dróg miejskich | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 56
  Koniec obszaru zabudowanego

  Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla klasy dróg pozamiejskich | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 131

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

30

30

30

30

30

30

Image 132

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

40

40

40

40

40

40

Image 133

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

50

50

50

50

50

50

Image 134

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

60

60

60

60

60

60

Image 135

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

70

70

70

70

70

70

Image 136

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

80

80

80

80

80

80

Image 137

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

90

80

80

90

80

80

Image 138

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

100

80

80

100

80

80

Image 139

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

110

80

80

110

80

80

Image 140

C 55 Lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

120

80

80

120

80

80

Image 141

UA 41 Wskazanie prędkości

Wyraźny

40

40

40

40

40

40

Image 142

UA 41 Wskazanie prędkości

Wyraźny

50

50

50

50

50

50

Image 143

UA 41 Wskazanie prędkości

Wyraźny

60

60

60

60

60

60

Image 144

E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu

40

40

40

40

40

40

Image 145

E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu

50

50

50

50

50

50

Image 146

E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu

60

60

60

60

60

60

Image 147

E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu

70

70

70

70

70

70

Image 148

E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu

80

80

80

80

80

80

Image 149

E 41 Wyraźne wskazanie prędkości dla wyjazdu

90

80

80

90

80

80

Image 150

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

30

30

30

30

30

30

Image 151

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

40

40

40

40

40

40

Image 152

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

50

50

50

50

50

50

Image 153

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

60

60

60

60

60

60

Image 154

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

70

70

70

70

70

70

Image 155

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

80

80

80

80

80

80

Image 156

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

90

80

80

90

80

80

Image 157

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

100

80

80

100

80

80

Image 158

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

110

80

80

110

80

80

Image 159

C 55 Zmienne lokalne ograniczenie prędkości

Wyraźny

120

80

80

120

120

120

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 160

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 161

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 162

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 163

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 164

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 165

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 166

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 167

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 168

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 169

C 56 Koniec lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 170

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 171

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 172

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 173

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 174

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 175

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 176

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 177

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 178

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 179

C 56 Koniec zmiennego lokalnego ograniczenia prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 180

C 59

Koniec zakazów

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 181

E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

20

20

20

20

20

20

Image 182

E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 183

E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

30

30

30

30

30

30

Image 184

E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 185

E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

40

40

40

40

40

40

Image 186

E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 187

E 53 Obszar ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

45

45

45

45

45

45

Image 188

E 54 Koniec obszaru ze strefą zmniejszonej prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 189

E 68.4 Strefa z lokalnym ograniczeniem prędkości

Wyraźny

30

30

30

30

30

30

Image 190

E 69.4 Koniec strefy z lokalnym ograniczeniem prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 191

E 68.4 Strefa z lokalnym ograniczeniem prędkości

Wyraźny

40

40

40

40

40

40

Image 192

E 69.4 Koniec strefy z lokalnym ograniczeniem prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 193

E 68.4 Strefa z lokalnym ograniczeniem prędkości

Wyraźny

50

50

50

50

50

50

Image 194

E 69.4 Koniec strefy z lokalnym ograniczeniem prędkości

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 195

E 51

Strefa mieszkalna (obszaru życia i zabawy)

Domyślny

15

15

15

15

15

15

Image 196

E 52

Koniec strefy mieszkalnej (obszaru życia i zabawy)

Domyślny

N

N

N

N

N

N

Image 197

E 49

Strefa dla pieszych

Domyślny

15

15

15

15

15

15

Image 198

E 50

Koniec strefy dla pieszych

Domyślny

N

N

N

N

N

N

Image 199

E 47

Strefa z ruchem rowerowym

Domyślny

30

30

30

30

30

30

Image 200

E 48

Koniec strefy z ruchem rowerowym

Domyślny

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 201

E 42

Autostrada – domyślny

Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla dróg klasy autostrady

130

80

80

130

80

80

Image 202

E 44

Koniec autostrady – domyślny

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 203

E 43

Doga dla pojazdów silnikowych – domyślny

Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla klasy drogi ekspresowej

80

80

80

80

80

80

Image 204

E 45

Koniec dogi dla pojazdów silnikowych – domyślny

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 205

E 55

Obszar zabudowany – domyślny

Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla klasy dróg miejskich

50

50

50

50

50

50

Image 206

E 56

Koniec obszaru zabudowanego

Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości wskazujący na zastosowanie krajowego ograniczenia prędkości obowiązującego dla klasy dróg pozamiejskich

80

80

80

80

80

80

5.   NIEMCY

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 274-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 274-10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 274-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 274-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 274-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 274-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-100 | 100 | S | S | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-110

  Uwaga: znak ten występuje tylko na autostradzie. | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | 274-120

  Uwaga: znak ten występuje tylko na autostradzie. | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 274-130

  Uwaga: znak ten występuje tylko na autostradzie. | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 278-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-130 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 282 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | 274.1-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274.2-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 274.1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274.2 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | 325.1

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 325.2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244.1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244.2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244.3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244.4 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 330.1 | nd. | S | S | nd. | 80 | 80 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2 i M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić, że w autobusie znajdują się pasażerowie stojący | | 60 | 60 | | | |
| | 330.2 | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | 331.1

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | 331.2

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | 310 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 311 | 100 | 80 | 80 | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 60 |
| | | | | | | 60
  > 7,5 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2 i M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić, że w autobusie znajdują się pasażerowie stojący | | 60 | 60 | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 207

274-5

5

5

5

5

5

5

Image 208

274-10

10

10

10

10

10

10

Image 209

274-20

20

20

20

20

20

20

Image 210

274-30

30

30

30

30

30

30

Image 211

274-40

40

40

40

40

40

40

Image 212

274-50

50

50

50

50

50

50

Image 213

274-60

60

60

60

60

60

60

Image 214

274-70

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 215

274-80

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 216

274-90

90

90

90

90

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 217

274-100

100

S

S

100

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2, M3, N2 > 7,5 t i N3, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 218

274-110

Uwaga: znak ten występuje tylko na autostradzie.

110

S

S

110

80

80

Image 219

274-120

Uwaga: znak ten występuje tylko na autostradzie.

120

S

S

120

80

80

Image 220

274-130

Uwaga: znak ten występuje tylko na autostradzie.

130

S

S

130

80

80

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 221

278-5

N

N

N

N

N

N

Image 222

278-10

N

N

N

N

N

N

Image 223

278-20

N

N

N

N

N

N

Image 224

278-30

N

N

N

N

N

N

Image 225

278-40

N

N

N

N

N

N

Image 226

278-50

N

N

N

N

N

N

Image 227

278-60

N

N

N

N

N

N

Image 228

278-70

N

N

N

N

N

N

Image 229

278-80

N

N

N

N

N

N

Image 230

278-90

N

N

N

N

N

N

Image 231

278-100

N

N

N

N

N

N

Image 232

278-110

N

N

N

N

N

N

Image 233

278-120

N

N

N

N

N

N

Image 234

278-130

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 235

282

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 236

274.1-20

20

20

20

20

20

20

Image 237

274.2-20

N

N

N

N

N

N

Image 238

274.1

30

30

30

30

30

30

Image 239

274.2

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 240

325.1

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości

5

5

5

5

5

5

Image 241

325.2

N

N

N

N

N

N

Image 242

244.1

30

30

30

30

30

30

Image 243

244.2

N

N

N

N

N

N

Image 244

244.3

30

30

30

30

30

30

Image 245

244.4

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 246

330.1

nd.

S

S

nd.

80

80

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2 i M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić, że w autobusie znajdują się pasażerowie stojący

60

60

Image 247

330.2

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 248

331.1

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 249

331.2

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Ograniczenia w mieście

Image 250

310

50

50

50

50

50

50

Image 251

311

100

80

80

100

80

≤ 7,5 t

60

60

> 7,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości dla kategorii M2 i M3, jeżeli system ISA jest w stanie określić, że w autobusie znajdują się pasażerowie stojący

60

60

Katalog znaków drogowych – Część 2

6.   ESTONIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 351 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 351 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 351m | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351m | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351m | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351m | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351m | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351m | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351m | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351m | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351m | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351m | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 376 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | 381 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | 573 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 574 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 511

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | 512

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Droga ekspresowa |
| Brak | | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | 571 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 572 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 252

351

20

20

20

20

20

20

Image 253

351

30

30

30

30

30

30

Image 254

351

40

40

40

40

40

40

Image 255

351

50

50

50

50

50

50

Image 256

351

60

60

60

60

60

60

Image 257

351

70

70

70

70

70

70

Image 258

351

80

80

80

80

80

80

Image 259

351

90

90

90

90

S

S

Image 260

351

100

S

S

100

S

S

Image 261

351

110

S

S

110

S

S

Image 262

351

120

S

S

120

S

S

Image 263

351m

30

30

30

30

30

30

Image 264

351m

40

40

40

40

40

40

Image 265

351m

50

50

50

50

50

50

Image 266

351m

60

60

60

60

60

60

Image 267

351m

70

70

70

70

70

70

Image 268

351m

80

80

80

80

80

80

Image 269

351m

90

90

90

90

S

S

Image 270

351m

100

S

S

100

S

S

Image 271

351m

110

S

S

110

S

S

Image 272

351m

120

S

S

120

S

S

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 273

371

N

N

N

N

N

N

Image 274

371

N

N

N

N

N

N

Image 275

371

N

N

N

N

N

N

Image 276

371

N

N

N

N

N

N

Image 277

371

N

N

N

N

N

N

Image 278

371

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 279

376

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 280

381

20

20

20

20

20

20

Image 281

391

N

N

N

N

N

N

Image 282

381

30

30

30

30

30

30

Image 283

391

N

N

N

N

N

N

Image 284

381

40

40

40

40

40

40

Image 285

391

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 286

573

20

20

20

20

20

20

Image 287

574

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 288

511

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 289

512

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Droga ekspresowa

Brak

Ograniczenia w mieście

Image 290

Image 291

571

50

50

50

50

50

50

Image 292

Image 293

572

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

7.   IRLANDIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | RUS 044 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | RUS 064 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | RUS 043 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | RUS 042 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | RUS 041 | 80 | 80
  Klasa III, B | 80
  Klasa III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klasa I, II i A | 65
  Klasa I, II i A | | | |
| | RUS 040 | 100 | 80
  Klasa III, B | 80
  Klasa III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klasa I, II i A | 65
  Klasa I, II i A | | | |
| | RUS 039 | 120 | S
  Klasa III, B | S
  Klasa III, B | 120 | S | S |
| | | | 65
  Klasa I, II i A | 65
  Klasa I, II i A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| Brak | | | | | | | |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| Brak | | | | | | | |
| Strefy liczbowe |
| Brak | | | | | | | |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| Brak | | | | | | | |
| Autostrada |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Droga ekspresowa |
| Brak | | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | RUS 041A

  Uwaga: Ograniczenie prędkości na obszarach wiejskich (regionalne/lokalne)
  Do stosowania wyłącznie w połączeniu z powolną płytką uzupełniającą P080 | 80 | 80
  Klasa III, B | 80
  Klasa III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Klasa I, II i A | 65
  Klasa I, II i A | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 294

RUS 044

30

30

30

30

30

30

Image 295

RUS 064

40

40

40

40

40

40

Image 296

RUS 043

50

50

50

50

50

50

Image 297

RUS 042

60

60

60

60

60

60

Image 298

RUS 041

80

80

Klasa III, B

80

Klasa III, B

80

80

80

65

Klasa I, II i A

65

Klasa I, II i A

Image 299

RUS 040

100

80

Klasa III, B

80

Klasa III, B

100

80

80

65

Klasa I, II i A

65

Klasa I, II i A

Image 300

RUS 039

120

S

Klasa III, B

S

Klasa III, B

120

S

S

65

Klasa I, II i A

65

Klasa I, II i A

Image 301

V

V

V

V

V

V

Image 302

V

V

V

V

V

V

Image 303

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Brak

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Brak

Strefy liczbowe

Brak

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Brak

Autostrada

Image 304

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 305

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Droga ekspresowa

Brak

Ograniczenia w mieście

Image 306

Image 307

RUS 041A

Uwaga: Ograniczenie prędkości na obszarach wiejskich (regionalne/lokalne)

Do stosowania wyłącznie w połączeniu z powolną płytką uzupełniającą P080

80

80

Klasa III, B

80

Klasa III, B

80

80

80

65

Klasa I, II i A

65

Klasa I, II i A

8.   GRECJA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | P-32 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ρ-32
  Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość w mieście | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Ρ-32
  Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość we wszelkich innych sieciach drogowych | 90 | 80 | 80 | 80 | S | S |
| | Ρ-32
  Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość na drodze głównej (nie autostradzie) | 110 | S | S | 90 | S | S |
| | Ρ-32
  Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość na autostradzie | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | P-37 | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | P-36 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | P-60 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | P-61 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Π-92 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Π-92α | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Π-27 | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | Π-27α | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | Π-26 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | Π-26α | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | Π-17 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-18 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | Π-58 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-59 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 308

P-32

40

40

40

40

40

40

Image 309

Ρ-32

Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość w mieście

50

50

50

50

50

50

Image 310

60

60

60

60

60

60

Image 311

Ρ-32

Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość we wszelkich innych sieciach drogowych

90

80

80

80

S

S

Image 312

Ρ-32

Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość na drodze głównej (nie autostradzie)

110

S

S

90

S

S

Image 313

Ρ-32

Ta wartość prędkości odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość na autostradzie

130

S

S

100

S

S

Image 314

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 315

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 316

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 317

P-37

N

N

N

N

N

N

Image 318

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 319

standardowy

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 320

P-36

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 321

P-60

50

50

50

50

50

50

Image 322

P-61

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 323

Π-92

20

20

20

20

20

20

Image 324

Π-92α

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 325

Π-27

130

S

S

100

S

S

Image 326

Π-27α

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 327

Π-26

110

90

90

110

80

80

Image 328

Π-26α

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 329

Π-17

50

50

50

50

50

50

Image 330

Π-18

90

80

80

90

80

80

Image 331

Π-58

50

50

50

50

50

50

Image 332

Π-59

90

80

80

90

80

80

9.   HISZPANIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | R-301-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | R-301-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | R-301-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | R-301-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | R-301-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | R-301-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | R-301-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-90 | 90 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-110 | 110 | S | 90 | 90 | S | S |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | R-501-10 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-20 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-30 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-40 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-50 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-60 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-70 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-80 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-90 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-100 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-110 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-120 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | R-500 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Strefy liczbowe |
| | S-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | S-31 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | S-28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | S-29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | S-1 | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2 | N | N | N | N | N | N |
| | S-1a | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2a | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | S-500 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | S-501

  Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości oraz krajowe ograniczenie prędkości dla klas dróg pozamiejskich i dróg ekspresowych | 90 | 90
  Klasa III, B | 90
  Klasa III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 80
  Klasa I, II i A | 80
  Klasa I, II i A | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 333

R-301-20

20

20

20

20

20

20

Image 334

R-301-30

30

30

30

30

30

30

Image 335

R-301-40

40

40

40

40

40

40

Image 336

R-301-50

50

50

50

50

50

50

Image 337

R-301-60

60

60

60

60

60

60

Image 338

R-301-70

70

70

70

70

70

70

Image 339

R-301-80

80

80

80

80

80

80

Image 340

R-301-90

90

90

80

80

80

80

Image 341

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 342

R-301-110

110

S

90

90

S

S

Image 343

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Image 344

V

V

V

V

V

V

Image 345

V

V

V

V

V

V

Image 346

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 347

R-501-10

N

N

N

N

N

N

Image 348

R-501-20

N

N

N

N

N

N

Image 349

R-501-30

N

N

N

N

N

N

Image 350

R-501-40

N

N

N

N

N

N

Image 351

R-501-50

N

N

N

N

N

N

Image 352

R-501-60

N

N

N

N

N

N

Image 353

R-501-70

N

N

N

N

N

N

Image 354

R-501-80

N

N

N

N

N

N

Image 355

R-501-90

N

N

N

N

N

N

Image 356

R-501-100

N

N

N

N

N

N

Image 357

R-501-110

N

N

N

N

N

N

Image 358

R-501-120

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 359

R-500

N

N

N

N

N

N

Image 360

N

N

N

N

N

N

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

30

30

30

30

30

30

Image 361

N

N

N

N

N

N

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

30

30

30

30

30

30

Image 362

N

N

N

N

N

N

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

30

30

30

30

30

30

Strefy liczbowe

Image 363

S-30

30

30

30

30

30

30

Image 364

S-31

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 365

S-28

20

20

20

20

20

20

Image 366

S-29

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 367

S-1

120

S

S

90

S

S

Image 368

S-2

N

N

N

N

N

N

Image 369

S-1a

120

S

S

90

S

S

Image 370

S-2a

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 371

120

S

S

90

S

S

Image 372

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 373

S-500

50

50

50

50

50

50

Image 374

S-501

Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości oraz krajowe ograniczenie prędkości dla klas dróg pozamiejskich i dróg ekspresowych

90

90

Klasa III, B

90

Klasa III, B

80

80

80

80

Klasa I, II i A

80

Klasa I, II i A

10.   FRANCJA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | B14 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B14 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h dla kategorii N3 można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona | | | | | | 60 |
| | B14 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | 80 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości dla kategorii N2 do 80 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h dla kategorii N3 można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona | | | | | 80 | 60 |
| | B14 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | B14 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | XB 14
  Zmienne znaki liczbowe | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | B33
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | XB 33
  Zmienne znaki liczbowe | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | B31
  Koniec wszystkich poprzednich ograniczeń prędkości dla poruszających się pojazdów | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | B30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B51
  Koniec strefy 30 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | B52 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | B 53
  Koniec strefy | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | C207 | 130 | S | S | 110 | S | S |
| | C 208
  Koniec autostrady | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | C 107 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | C 108
  Koniec drogi ekspresowej | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | EB 10
  Wjazd do obszaru miejskiego | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | EB 20
  Wyjazd z obszaru miejskiego. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  N2 ≤12 t | 80 |
| | | | | | | 80
  N2 >12 t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h dla kategorii N2>12t i N3 można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona | | | | | 60
  N2 >12 t | 60 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 375

B14

30

30

30

30

30

30

Image 376

B14

50

50

50

50

50

50

Image 377

B14

70

70

70

70

70

70

Image 378

B14

80

80

80

80

80

80

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h dla kategorii N3 można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona

60

Image 379

B14

90

90

90

90

S

80

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości dla kategorii N2 do 80 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h dla kategorii N3 można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona

80

60

Image 380

B14

110

S

S

110

S

S

Image 381

B14

130

S

S

130

S

S

Image 382

XB 14

Zmienne znaki liczbowe

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 383

B33

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 384

B33

N

N

N

N

N

N

Image 385

B33

N

N

N

N

N

N

Image 386

B33

N

N

N

N

N

N

Image 387

B33

N

N

N

N

N

N

Image 388

XB 33

Zmienne znaki liczbowe

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 389

B31

Koniec wszystkich poprzednich ograniczeń prędkości dla poruszających się pojazdów

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 390

B30

30

30

30

30

30

30

Image 391

B51

Koniec strefy 30

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 392

B52

20

20

20

20

20

20

Image 393

B 53

Koniec strefy

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 394

C207

130

S

S

110

S

S

Image 395

C 208

Koniec autostrady

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 396

C 107

110

90

90

110

80

80

Image 397

C 108

Koniec drogi ekspresowej

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 398

EB 10

Wjazd do obszaru miejskiego

50

50

50

50

50

50

Image 399

EB 20

Wyjazd z obszaru miejskiego.

80

80

80

80

80

N2 ≤12 t

80

80

N2 >12 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 60 km/h dla kategorii N2>12t i N3 można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona

60

N2 >12 t

60

11.   CHORWACJA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 100 | S
  >3,5 t | S | 100 | S | S |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 110 | S
  >3,5 t | S | 110 | S | S |
| | | | 110
  ≤3,5 t | | | | |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 120 | S
  >3,5 t | S | 120 | S | S |
| | | | 120
  ≤3,5 t | | | | |
| | B30
  Ograniczenie prędkości | 130 | S
  >3,5 t | S | 130 | S | S |
| | | | 130
  ≤3,5 t | | | | |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C11 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | C22 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C23 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | C28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | C64 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | C65 | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | C66 | 110 | 80 | 80 | 110 | S | S |
| | C67 | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | C76 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C77 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 400

B30

Ograniczenie prędkości

40

40

40

40

40

40

Image 401

B30

Ograniczenie prędkości

50

50

50

50

50

50

Image 402

B30

Ograniczenie prędkości

60

60

60

60

60

60

Image 403

B30

Ograniczenie prędkości

70

70

70

70

70

70

Image 404

B30

Ograniczenie prędkości

80

80

80

80

80

80

Image 405

B30

Ograniczenie prędkości

90

90

90

90

S

S

Image 406

B30

Ograniczenie prędkości

100

S

>3,5 t

S

100

S

S

100

≤3,5 t

Image 407

B30

Ograniczenie prędkości

110

S

>3,5 t

S

110

S

S

110

≤3,5 t

Image 408

B30

Ograniczenie prędkości

120

S

>3,5 t

S

120

S

S

120

≤3,5 t

Image 409

B30

Ograniczenie prędkości

130

S

>3,5 t

S

130

S

S

130

≤3,5 t

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 410

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 411

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 412

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 413

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 414

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 415

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 416

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 417

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 418

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 419

C11

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 420

C11

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 421

C22

30

30

30

30

30

30

Image 422

C23

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 423

C28

20

20

20

20

20

20

Image 424

C29

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 425

C64

130

S

S

130

S

S

Image 426

C65

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 427

C66

110

80

80

110

S

S

Image 428

C67

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 429

C76

50

50

50

50

50

50

Image 430

C77

90

80

80

90

80

80

12.   WŁOCHY

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Rys. II 50 art. 116 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3 | | | | | | 80 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 (np. litera S)

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3 | | | | | S | 80 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 100 | S | 100
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M3 (np. litera S)

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 (np. litera S)

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3 | | | S | | S | 80 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 110 | 110 | 100
  ≤ 8  t | 110 | S | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M3 (np. litera S)

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 (np. litera S)

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3 | | | S | | S | 80 |
| | Rys. II 50 art. 116 | 120 | S
  >3,5 t | S | 120 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| | Rys. II 50 art. 116 | 130 | S
  >3,5 t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Rys. II 71 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 71 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 71 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 71 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 71 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 71 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 71 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Rys. II 70 art. 119 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | Rys. II 323/a art. 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Rys. II 323/b art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Rys. II 318 art. 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Rys. II 319 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 320 art. 135 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Rys. II 321 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Rys. II 345 art. 135 | 130 | S
  >3,5 t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | | | | |
| | Rys. II 346 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Rys. II 345 art. 135 | 110 | S
  >3,5 t | S
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | 100
  ≤3,5 t | 80
  >8  t | | | |
| | Rys. II 346 art. 135 | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| Brak | | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | Rys. II 273 art. 131

  Uwaga: Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Rys. II 273f art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |
| | Rys. II 274 art. 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  >8  t | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 431

Rys. II 50 art. 116

20

20

20

20

20

20

Image 432

Rys. II 50 art. 116

30

30

30

30

30

30

Image 433

Rys. II 50 art. 116

40

40

40

40

40

40

Image 434

Rys. II 50 art. 116

50

50

50

50

50

50

Image 435

Rys. II 50 art. 116

60

60

60

60

60

60

Image 436

Rys. II 50 art. 116

70

70

70

70

70

70

Image 437

Rys. II 50 art. 116

80

80

80

80

80

70

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3

80

Image 438

Rys. II 50 art. 116

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

>8  t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 (np. litera S)

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3

S

80

Image 439

Rys. II 50 art. 116

100

S

100

≤ 8  t

100

80

70

80

>8  t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M3 (np. litera S)

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 (np. litera S)

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3

S

S

80

Image 440

Rys. II 50 art. 116

110

110

100

≤ 8  t

110

S

70

80

>8  t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M3 (np. litera S)

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 (np. litera S)

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N3

S

S

80

Image 441

Rys. II 50 art. 116

120

S

>3,5 t

S

120

S

80

100

≤3,5 t

Image 442

Rys. II 50 art. 116

130

S

>3,5 t

S

130

S

80

100

≤3,5 t

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 443

Rys. II 71 art. 119

N

N

N

N

N

N

Image 444

Rys. II 71 art. 119

N

N

N

N

N

N

Image 445

Rys. II 71 art. 119

N

N

N

N

N

N

Image 446

Rys. II 71 art. 119

N

N

N

N

N

N

Image 447

Rys. II 71 art. 119

N

N

N

N

N

N

Image 448

Rys. II 71 art. 119

N

N

N

N

N

N

Image 449

Rys. II 71 art. 119

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 450

Rys. II 70 art. 119

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 451

Rys. II 323/a art. 135

30

30

30

30

30

30

Image 452

Rys. II 323/b art. 135

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 453

Rys. II 318 art. 135

30

30

30

30

30

30

Image 454

Rys. II 319 art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 455

Rys. II 320 art. 135

10

10

10

10

10

10

Image 456

Rys. II 321 art. 135

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 457

Rys. II 345 art. 135

130

S

>3,5 t

S

130

S

80

100

≤3,5 t

Image 458

Rys. II 346 art. 135

N

N

N

N

N

N

Image 459

Rys. II 345 art. 135

110

S

>3,5 t

S

≤ 8  t

100

80

70

100

≤3,5 t

80

>8  t

Image 460

Rys. II 346 art. 135

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Brak

Ograniczenia w mieście

Image 461

Rys. II 273 art. 131

Uwaga: Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

50

50

50

50

50

50

Image 462

Rys. II 273f art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

>8  t

Image 463

Rys. II 274 art. 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

>8  t

13.   CYPR

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Znak o zmiennej treści dla ograniczenia prędkości w tunelu | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Koniec wskazanego ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wskazanego ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wskazanego ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wskazanego ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wskazanego ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Koniec wszystkich ograniczeń prędkości | N | N | N | N | N | N |
| Strefa liczbowa |
| | Początek strefy 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy 20 | N | N | N | N | N | N |
| | Strefa 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Koniec strefy 30 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Początek wspólnej przestrzeni | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Koniec wspólnej przestrzeni | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Początek autostrady | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | Koniec autostrady | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | Wskazane ograniczenie prędkości (50 km/h) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Wskazane ograniczenie prędkości (65 km/h) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 64 | 64 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 464

30

30

30

30

30

30

Image 465

40

40

40

40

40

40

Image 466

50

50

50

50

50

50

Image 467

65

65

65

65

65

65

Image 468

80

80

80

80

80

80

Image 469

Znak o zmiennej treści dla ograniczenia prędkości w tunelu

80

80

80

80

80

80

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 470

Koniec wskazanego ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 471

Koniec wskazanego ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 472

Koniec wskazanego ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 473

Koniec wskazanego ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 474

Koniec wskazanego ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 475

Koniec wszystkich ograniczeń prędkości

N

N

N

N

N

N

Strefa liczbowa

Image 476

Początek strefy 20

20

20

20

20

20

20

Image 477

Koniec strefy 20

N

N

N

N

N

N

Image 478

Strefa 30

30

30

30

30

30

30

Image 479

Koniec strefy 30

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 480

Początek wspólnej przestrzeni

30

30

30

30

30

30

Image 481

Koniec wspólnej przestrzeni

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 482

Początek autostrady

100

S

S

100

80

80

Image 483

Koniec autostrady

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 484

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 485

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Ograniczenia w mieście

Image 486

Wskazane ograniczenie prędkości (50 km/h)

50

50

50

50

50

50

Image 487

Wskazane ograniczenie prędkości (65 km/h)

65

65

65

65

65

65

Image 488

Image 489

Image 490

80

80

80

80

64

64

14.   ŁOTWA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | standardowy | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standardowy | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standardowy | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standardowy | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standardowy | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | standardowy | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | standardowy | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Znaki o zmiennej treści | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Koniec wszystkich ograniczeń prędkości | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | Początek strefy 30 km/h
  Wyraźny | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Koniec strefy 30 km/h
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| | Początek strefy 50 km/h
  Wyraźny | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Koniec strefy 50 km/h
  Wyraźny | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Początek strefy mieszkalnej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy mieszkalnej | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| Brak | | | | | | | |
| Droga ekspresowa |
| | Początek drogi ekspresowej
  Od 1 marca do 1 grudnia | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Początek drogi ekspresowej
  Od 1 grudnia do 1 marca | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Koniec drogi ekspresowej | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | Wjazd do miasta | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Wyjazd z miasta | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  > 7,5  t 7,5  t | 80 |
| | | | | | | S
  (90 )
  ≤7,5  t | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h można stosować na drogach nieutwardzonych lub żwirowych jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤7,5  t | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 491

standardowy

20

20

20

20

20

20

Image 492

standardowy

30

30

30

30

30

30

Image 493

standardowy

40

40

40

40

40

40

Image 494

Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 495

standardowy

60

60

60

60

60

60

Image 496

standardowy

70

70

70

70

70

70

Image 497

standardowy

80

80

80

80

80

80

Image 498

standardowy

90

90

90

90

S

S

Image 499

standardowy

100

S

S

100

S

S

Image 500

Znaki o zmiennej treści

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 501

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 502

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 503

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 504

Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 505

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 506

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 507

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 508

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 509

standardowy

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 510

Koniec wszystkich ograniczeń prędkości

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 511

Początek strefy 30 km/h

Wyraźny

30

30

30

30

30

30

Image 512

Koniec strefy 30 km/h

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Image 513

Początek strefy 50 km/h

Wyraźny

50

50

50

50

50

50

Image 514

Koniec strefy 50 km/h

Wyraźny

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 515

Początek strefy mieszkalnej

20

20

20

20

20

20

Image 516

Koniec strefy mieszkalnej

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Brak

Droga ekspresowa

Image 517

Początek drogi ekspresowej

Od 1 marca do 1 grudnia

90

90

90

90

S

S

Image 518

Początek drogi ekspresowej

Od 1 grudnia do 1 marca

110

S

S

110

S

S

Image 519

Koniec drogi ekspresowej

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 520

Image 521

Wjazd do miasta

50

50

50

50

50

50

Image 522

Image 523

Wyjazd z miasta

90

90

90

90

80

> 7,5  t 7,5  t

80

S

(90 )

≤7,5  t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h można stosować na drogach nieutwardzonych lub żwirowych jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest sprzężona

80

80

80

80

80

≤7,5  t

15.   LITWA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 329 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 329 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 329 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 329 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 329 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | 330 | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | 336 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 336
  Koniec wszystkich ograniczeń | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | 542 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 545 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | 552 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 553 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 501
  Od 1 kwietnia do 1 listopada | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 501
  Od 1 listopada do 1 kwietnia | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 502 | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | 555
  Od 1 kwietnia do 1 listopada | 120 | 90 | 90 | 120 | S | S |
| | 555
  Od 1 listopada do 1 kwietnia | 110 | 90 | 90 | 110 | S | S |
| | 556 | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 551 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować na drogach nieutwardzonych lub żwirowych jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 524

329

50

50

50

50

50

50

Image 525

329

70

70

70

70

70

70

Image 526

329

90

90

90

90

S

S

Image 527

329

120

S

S

120

S

S

Image 528

329

130

S

S

130

S

S

Image 529

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 530

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 531

330

N

N

N

N

N

N

Image 532

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 533

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 534

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 535

336

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 536

336

Koniec wszystkich ograniczeń

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 537

542

40

40

40

40

40

40

Image 538

545

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 539

552

20

20

20

20

20

20

Image 540

553

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 541

501

Od 1 kwietnia do 1 listopada

130

S

S

130

S

S

Image 542

501

Od 1 listopada do 1 kwietnia

110

S

S

110

S

S

Image 543

502

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 544

555

Od 1 kwietnia do 1 listopada

120

90

90

120

S

S

Image 545

555

Od 1 listopada do 1 kwietnia

110

90

90

110

S

S

Image 546

556

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 547

550

50

50

50

50

50

50

Image 548

551

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 70 km/h można stosować na drogach nieutwardzonych lub żwirowych jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

70

70

70

70

70

70

16.   LUKSEMBURG

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C,14 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C,14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C,14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C,14
  maksymalna prędkość w tunelach | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C,14
  (i maksymalna prędkość na autostradach podczas opadów deszczu, śniegu itp.) | 110 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 110 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| | C,14 | 130 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 130 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | C,17b
  Koniec wyraźnego ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C,17a
  Koniec wszystkich ograniczeń | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | H,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | H,2 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | E,25a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,25b | N | N | N | N | N | N |
| | E,26a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,26b | N | N | N | N | N | N |
| | E,18a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E,18b | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | E,15 | 130 | 90 | 90 | 130 | S | S |
| | E,16 | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | E,17 | 90 | 90
  ≤7,5  t | 90
  ≤7,5  t | 90 | 90
  ≤7,5  t | 90
  ≤7,5  t |
| | | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | E,9a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E,9b | 90 | 75 | 75 | 90 | 75 | 75 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 549

C,14

20

20

20

20

20

20

Image 550

C,14

50

50

50

50

50

50

Image 551

C,14

70

70

70

70

70

70

Image 552

C,14

maksymalna prędkość w tunelach

90

90

90

90

S

S

Image 553

C,14

(i maksymalna prędkość na autostradach podczas opadów deszczu, śniegu itp.)

110

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

110

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Image 554

C,14

130

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

130

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 555

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 556

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 557

C,17b

Koniec wyraźnego ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 558

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 559

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 560

standardowy

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 561

C,17a

Koniec wszystkich ograniczeń

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 562

H,1

30

30

30

30

30

30

Image 563

H,2

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 564

E,25a

20

20

20

20

20

20

Image 565

E,25b

N

N

N

N

N

N

Image 566

E,26a

20

20

20

20

20

20

Image 567

E,26b

N

N

N

N

N

N

Image 568

E,18a

30

30

30

30

30

30

Image 569

E,18b

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 570

E,15

130

90

90

130

S

S

Image 571

E,16

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 572

E,17

90

90

≤7,5  t

90

≤7,5  t

90

90

≤7,5  t

90

≤7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

Image 573

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 574

E,9a

50

50

50

50

50

50

Image 575

E,9b

90

75

75

90

75

75

Katalog znaków drogowych – Część 3

17.   WĘGRY

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 30. ábra | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 30. ábra | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 30. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 30. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 30. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 30. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 30. ábra | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 30. ábra | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 30. ábra | 80 | 80
  ≤ 3,5 t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5 t | | | | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3 | | 80
  > 3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5 t | | | | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3 | | 80
  > 3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 100 | 100
  ≤ 3,5  t | 70 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5 t | | | | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3 | | 80
  > 3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 110 | 110
  ≤ 3,5  t | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5 t | | | | |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3 | | 80
  > 3,5 t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 120 | 120
  ≤ 3,5 t | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5 t | | | | |
| | 30. ábra | 130 | 130
  ≤ 3,5 t | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5 t | | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 59. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26. § (6)
  84. ábra
  97. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Strefy liczbowe |
| | 53/a. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 14. § (8)
  Ograniczenie prędkości na wszystkich drogach na obszarze zabudowanym | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | 122. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 123. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/j. ábra

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości 10 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie przetwarzać prędkości poniżej 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/k. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/h. ábra

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości 10 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie przetwarzać prędkości poniżej 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/i. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 1. ábra | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | 2. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | 3. ábra | 110 | 70 | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | 4. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | 131/a. ábra
  131/b. ábra
  131/c. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 132/a. ábra
  132/b. ábra
  132/c. ábra | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 576

30. ábra

5

5

5

5

5

5

Image 577

30. ábra

10

10

10

10

10

10

Image 578

30. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 579

30. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 580

30. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 581

30. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 582

30. ábra

60

60

60

60

60

60

Image 583

30. ábra

70

70

70

70

70

70

Image 584

30. ábra

80

80

≤ 3,5 t

70

80

70

70

70

> 3,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3

80

> 3,5 t

80

80

80

Image 585

30. ábra

90

90

≤ 3,5  t

70

80

70

70

70

> 3,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3

80

> 3,5 t

80

80

80

Image 586

30. ábra

100

100

≤ 3,5  t

70

100

70

70

70

> 3,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3

80

> 3,5 t

80

80

80

Image 587

30. ábra

110

110

≤ 3,5  t

70

110

70

70

70

> 3,5 t

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 > 3,5 t, M3, N2 i N3

80

> 3,5 t

80

80

80

Image 588

30. ábra

120

120

≤ 3,5 t

80

120

80

80

80

> 3,5 t

Image 589

30. ábra

130

130

≤ 3,5 t

80

130

80

80

80

> 3,5 t

Image 590

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 591

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 592

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 593

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 594

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 595

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 596

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 597

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 598

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 599

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 600

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 601

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 602

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 603

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 604

59. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 605

26. § (6)

84. ábra

97. ábra

N

N

N

N

N

N

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 30 km/h można stosować na obszarach miejskich jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji

30

30

30

30

30

30

Strefy liczbowe

Image 606

53/a. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 607

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 608

53/a. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 609

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 610

53/a. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 611

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 612

53/a. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 613

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 614

14. § (8)

Ograniczenie prędkości na wszystkich drogach na obszarze zabudowanym

40

40

40

40

40

40

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 615

122. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 616

123. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 617

26/j. ábra

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości 10 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie przetwarzać prędkości poniżej 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 618

26/k. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 619

26/h. ábra

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości 10 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie przetwarzać prędkości poniżej 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 620

26/i. ábra

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 621

1. ábra

130

80

80

130

80

80

Image 622

2. ábra

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 623

3. ábra

110

70

70

110

70

70

Image 624

4. ábra

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 625

Image 626

Image 627

131/a. ábra

131/b. ábra

131/c. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 628

Image 629

Image 630

132/a. ábra

132/b. ábra

132/c. ábra

90

70

70

90

70

70

18.   MALTA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Schemat nr: 23.1a. Ograniczenie prędkości | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Schemat nr: 23.1b. Ograniczenie prędkości | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Schemat nr: 23.1c. Ograniczenie prędkości | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Schemat nr: 23.1d. Ograniczenie prędkości | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Schemat nr: 23.1e. Ograniczenie prędkości | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Schemat nr: 23.1f. Ograniczenie prędkości | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Schemat nr: 23.1g. Ograniczenie prędkości | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Schemat nr: 23.1h. Ograniczenie prędkości | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Zmienne ograniczenie prędkości | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Schemat nr: 23.2a. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Schemat nr: 23.2b. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Schemat nr: 23.2c. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Schemat nr: 23.2d. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Schemat nr: 23.2e. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Schemat nr: 23.2f. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Schemat nr: 23.2f. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| | Schemat nr: 23.2h. Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Schemat nr: 23.3. Obowiązuje krajowe ograniczenie prędkości | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| Brak | | | | | | | |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| Brak | | | | | | | |
| Autostrada |
| Brak | | | | | | | |
| Droga ekspresowa |
| Brak | | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| Brak | | | | | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 631

Schemat nr: 23.1a. Ograniczenie prędkości

10

10

10

10

10

10

Image 632

Schemat nr: 23.1b. Ograniczenie prędkości

20

20

20

20

20

20

Image 633

Schemat nr: 23.1c. Ograniczenie prędkości

30

30

30

30

30

30

Image 634

Schemat nr: 23.1d. Ograniczenie prędkości

40

40

40

40

40

40

Image 635

Schemat nr: 23.1e. Ograniczenie prędkości

50

50

50

50

50

50

Image 636

Schemat nr: 23.1f. Ograniczenie prędkości

60

60

60

60

60

60

Image 637

Schemat nr: 23.1g. Ograniczenie prędkości

70

70

70

70

70

70

Image 638

Schemat nr: 23.1h. Ograniczenie prędkości

80

80

80

80

80

80

Image 639

Zmienne ograniczenie prędkości

10

10

10

10

10

10

Image 640

Zmienne ograniczenie prędkości

20

20

20

20

20

20

Image 641

Zmienne ograniczenie prędkości

30

30

30

30

30

30

Image 642

Zmienne ograniczenie prędkości

40

40

40

40

40

40

Image 643

Zmienne ograniczenie prędkości

50

50

50

50

50

50

Image 644

Zmienne ograniczenie prędkości

60

60

60

60

60

60

Image 645

Zmienne ograniczenie prędkości

70

70

70

70

70

70

Image 646

Zmienne ograniczenie prędkości

80

80

80

80

80

80

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 647

Schemat nr: 23.2a. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 648

Schemat nr: 23.2b. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 649

Schemat nr: 23.2c. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 650

Schemat nr: 23.2d. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 651

Schemat nr: 23.2e. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 652

Schemat nr: 23.2f. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 653

Schemat nr: 23.2f. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Image 654

Schemat nr: 23.2h. Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 655

Schemat nr: 23.3. Obowiązuje krajowe ograniczenie prędkości

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Brak

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Brak

Autostrada

Brak

Droga ekspresowa

Brak

Ograniczenia w mieście

Brak

Katalog znaków drogowych – Część 4

19.   NIDERLANDY

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | A01-015 (nowy) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-015 (stary) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-020 (nowy) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-020 (stary) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-030 (nowy) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-030 (stary) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-050 (nowy) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-050 (stary) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-060 (nowy) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-060 (stary) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-70 (nowy) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-70 (stary) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-080 (nowy) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-080 (stary) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-090 (nowy) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-090 (stary) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-100 (nowy) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 (stary) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 z ograniczeniem czasowym | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h można stosować dla M1 i N1 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić porę dnia lub region eksploatacji | 100 | | | 100 | | |
| | A01-100/120 z ograniczeniem czasowym | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h można stosować dla M1 i N1 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić porę dnia lub region eksploatacji | 100 | | | 100 | | |
| | A01-120 (nowy) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 (stary) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 z ograniczeniem czasowym | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 120 km/h można stosować dla M1 i N1 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić porę dnia lub region eksploatacji | 120 | | | 120 | | |
| | A01-130 (nowy) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 (stary) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 z ograniczeniem czasowym | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A03-03 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A03-050 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A03-070 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A03-080 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A03-090 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | A02-015 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-030 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-050 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-070 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-080 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-090 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-100 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-120 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | F08 | N | N | N | N | N | N |
| | ES03 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | A01-030zb | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A02-030ze
  Znak domyślny, używany wyłącznie na obszarze miejskim. | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060zb | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A02-060ze
  Domyślny znak ograniczenia prędkości zależy od obszaru. | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | G05 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | G06
  Domyślny znak ograniczenia prędkości wyłącznie na obszarze miejskim | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | G01 | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | G02
  Prędkość domyślna zależy od obszaru (miejski = 50; pozamiejski = 80) | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | G03 | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | G04
  Prędkość domyślna zależy od obszaru (miejski = 50; pozamiejski = 80; autostrada = 130) | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | H01a
  H01b
  H01c
  H01d
  Wielkość zależy od liczby liter | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | H02a
  H02b
  H02c
  H02d | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 656

A01-015 (nowy)

15

15

15

15

15

15

Image 657

A01-015 (stary)

15

15

15

15

15

15

Image 658

A01-020 (nowy)

20

20

20

20

20

20

Image 659

A01-020 (stary)

20

20

20

20

20

20

Image 660

A01-030 (nowy)

30

30

30

30

30

30

Image 661

A01-030 (stary)

30

30

30

30

30

30

Image 662

A01-050 (nowy)

50

50

50

50

50

50

Image 663

A01-050 (stary)

50

50

50

50

50

50

Image 664

A01-060 (nowy)

60

60

60

60

60

60

Image 665

A01-060 (stary)

60

60

60

60

60

60

Image 666

A01-70 (nowy)

70

70

70

70

70

70

Image 667

A01-70 (stary)

70

70

70

70

70

70

Image 668

A01-080 (nowy)

80

80

80

80

80

80

Image 669

A01-080 (stary)

80

80

80

80

80

80

Image 670

A01-090 (nowy)

90

90

90

90

80

80

Image 671

A01-090 (stary)

90

90

90

90

80

80

Image 672

A01-100 (nowy)

100

S

S

100

80

80

Image 673

A01-100 (stary)

100

S

S

100

80

80

Image 674

A01-100 z ograniczeniem czasowym

130

S

S

130

80

80

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h można stosować dla M1 i N1 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić porę dnia lub region eksploatacji

100

100

Image 675

A01-100/120 z ograniczeniem czasowym

120

S

S

120

80

80

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h można stosować dla M1 i N1 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić porę dnia lub region eksploatacji

100

100

Image 676

A01-120 (nowy)

120

S

S

120

80

80

Image 677

A01-120 (stary)

120

S

S

120

80

80

Image 678

A01-120 z ograniczeniem czasowym

130

S

S

130

80

80

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 120 km/h można stosować dla M1 i N1 jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić porę dnia lub region eksploatacji

120

120

Image 679

A01-130 (nowy)

130

S

S

130

80

80

Image 680

A01-130 (stary)

130

S

S

130

80

80

Image 681

A01-130 z ograniczeniem czasowym

130

S

S

130

80

80

Image 682

A03-03

30

30

30

30

30

30

Image 683

A03-050

50

50

50

50

50

50

Image 684

A03-070

70

70

70

70

70

70

Image 685

A03-080

80

80

80

80

80

80

Image 686

A03-090

90

90

90

90

80

80

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 687

A02-015

N

N

N

N

N

N

Image 688

A02-030

N

N

N

N

N

N

Image 689

A02-050

N

N

N

N

N

N

Image 690

A02-060

N

N

N

N

N

N

Image 691

A02-070

N

N

N

N

N

N

Image 692

A02-080

N

N

N

N

N

N

Image 693

A02-090

N

N

N

N

N

N

Image 694

A02-100

N

N

N

N

N

N

Image 695

A02-120

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 696

F08

N

N

N

N

N

N

Image 697

ES03

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 698

A01-030zb

30

30

30

30

30

30

Image 699

A02-030ze

Znak domyślny, używany wyłącznie na obszarze miejskim.

N

N

N

N

N

N

Image 700

A02-060zb

60

60

60

60

60

60

Image 701

A02-060ze

Domyślny znak ograniczenia prędkości zależy od obszaru.

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 702

G05

15

15

15

15

15

15

Image 703

G06

Domyślny znak ograniczenia prędkości wyłącznie na obszarze miejskim

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 704

G01

130

S

S

130

80

80

Image 705

G02

Prędkość domyślna zależy od obszaru (miejski = 50; pozamiejski = 80)

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 706

G03

100

S

S

100

80

80

Image 707

G04

Prędkość domyślna zależy od obszaru (miejski = 50; pozamiejski = 80; autostrada = 130)

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 708

Image 709

Image 710

Image 711

H01a

H01b

H01c

H01d

Wielkość zależy od liczby liter

50

50

50

50

50

50

Image 712

Image 713

Image 714

Image 715

H02a

H02b

H02c

H02d

80

80

80

80

80

80

20.   AUSTRIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | §52 10a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 10a | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | §52 10a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 10a | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | §52 10a | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | §52 10a | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 | 70 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 i N3 | | | | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h (litera S) stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 i M3

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 i N3 | | S | S | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | §52 11a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 11b | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | §52 9c | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | §52 9d | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 26 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | §53 8a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | §52 8b | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | §53 8c | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | §52 8d | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | §52 17a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 17b | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  Autobusy przegubowe | 70
  Autobusy przegubowe | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 716

§52 10a

30

30

30

30

30

30

Image 717

§52 10a

40

40

40

40

40

40

Image 718

§52 10a

50

50

50

50

50

50

Image 719

§52 10a

60

60

60

60

60

60

Image 720

§52 10a

70

70

70

70

70

70

Image 721

§52 10a

80

80

80

80

70

70

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 i N3

80

80

Image 722

§52 10a

100

80

80

100

70

70

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 100 km/h (litera S) stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 i M3

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 i N3

S

S

80

80

Image 723

§52 10a

110

S

S

110

80

80

Image 724

§52 10a

120

S

S

120

80

80

Image 725

§52 10a

130

S

S

130

80

80

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 726

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 727

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 728

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 729

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 730

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 731

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 732

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 733

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 734

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 735

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 736

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 737

§52 11a

30

30

30

30

30

30

Image 738

§52 11b

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 739

§52 9c

20

20

20

20

20

20

Image 740

§52 9d

N

N

N

N

N

N

Image 741

§ 53 Abs. 1 Z 9e

20

20

20

20

20

20

Image 742

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 743

§ 53 Abs. 1 Z 9e

30

30

30

30

30

30

Image 744

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 745

§ 53 Abs. 1 Z 26

30

30

30

30

30

30

Image 746

§ 53 Abs. 1 Z 29

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 747

§53 8a

130

S

S

130

80

80

Image 748

§52 8b

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 749

§53 8c

100

S

S

100

80

80

Image 750

§52 8d

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 751

§52 17a

50

50

50

50

50

50

Image 752

§52 17b

100

80

80

100

70

70

70

Autobusy przegubowe

70

Autobusy przegubowe

21.   POLSKA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standardowy | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standardowy | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standardowy | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standardowy | 80 | 70 | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2, M3, N2 i N3 | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | standardowy | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |
| | Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 i M3

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 i N3 | | 90 | 90 | | 80 | 80 |
| | standardowy | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | standardowy | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | standardowy | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | standardowy | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| | standardowy | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | Koniec wszystkich ograniczeń | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | Początek wyraźnej strefy 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Koniec wyraźnej strefy 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Początek strefy mieszkalnej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy mieszkalnej | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Początek autostrady | 140 | S | S | 140 | 80 | 80 |
| | Koniec autostrady | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | Początek drogi ekspresowej | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Koniec drogi ekspresowej | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | Wjazd do miasta | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Wyjazd z miasta | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 753

standardowy

30

30

30

30

30

30

Image 754

standardowy

40

40

40

40

40

40

Image 755

Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 756

standardowy

60

60

60

60

60

60

Image 757

standardowy

70

70

70

70

70

70

Image 758

standardowy

80

70

70

80

70

70

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2, M3, N2 i N3

80

80

80

80

Image 759

standardowy

90

70

70

90

70

70

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 90 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla M2 i M3

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości do 80 km/h stosuje się na autostradach jako postrzegane ograniczenie prędkości dla N2 i N3

90

90

80

80

Image 760

standardowy

100

S

S

100

80

80

Image 761

standardowy

110

S

S

110

80

80

Image 762

standardowy

120

S

S

120

80

80

Image 763

standardowy

130

S

S

130

80

80

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 764

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 765

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 766

Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 767

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 768

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 769

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 770

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 771

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 772

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 773

standardowy

N

N

N

N

N

N

Image 774

standardowy

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 775

Koniec wszystkich ograniczeń

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 776

Początek wyraźnej strefy 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 777

Koniec wyraźnej strefy 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 778

Początek strefy mieszkalnej

20

20

20

20

20

20

Image 779

Koniec strefy mieszkalnej

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 780

Początek autostrady

140

S

S

140

80

80

Image 781

Koniec autostrady

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 782

Początek drogi ekspresowej

120

S

S

120

80

80

Image 783

Koniec drogi ekspresowej

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 784

Wjazd do miasta

50

50

50

50

50

50

Image 785

Wyjazd z miasta

90

70

70

90

70

70

22.   PORTUGALIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | standardowy | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | standardowy | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | standardowy | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | standardowy | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | standardowy | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | standardowy | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C20a | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | G4a Początek wyraźnej strefy 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G10 Koniec wyraźnej strefy 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | G4 Początek wyraźnej strefy 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | G8 Koniec wyraźnej strefy 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Początek strefy mieszkalnej/mieszanej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy mieszkalnej/mieszanej | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | H24 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | H38 | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | H25 | 100 | 90 | 90 | 100 | 80 | 80 |
| | H39 | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | N1a
  N1b | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | N2a
  N2b | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 786

standardowy

30

30

30

30

30

30

Image 787

standardowy

40

40

40

40

40

40

Image 788

standardowy

50

50

50

50

50

50

Image 789

standardowy

60

60

60

60

60

60

Image 790

standardowy

70

70

70

70

70

70

Image 791

standardowy

80

80

80

80

80

80

Image 792

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 793

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 794

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 795

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 796

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 797

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 798

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 799

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 800

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 801

C20b

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 802

C20a

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 803

G4a Początek wyraźnej strefy 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 804

G10 Koniec wyraźnej strefy 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 805

G4 Początek wyraźnej strefy 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 806

G8 Koniec wyraźnej strefy 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 807

Początek strefy mieszkalnej/mieszanej

20

20

20

20

20

20

Image 808

Koniec strefy mieszkalnej/mieszanej

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 809

H24

120

S

S

120

S

S

Image 810

H38

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 811

H25

100

90

90

100

80

80

Image 812

H39

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 813

Image 814

N1a

N1b

50

50

50

50

50

50

Image 815

Image 816

N2a

N2b

90

80

80

90

80

80

23.   RUMUNIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 100 km/h | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 110 km/h | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C29
  Początek wyraźnego ograniczenia 130 km/h | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 40 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 50 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 60 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 70 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 80 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 90 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 100 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 110 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | U16
  Ograniczenie prędkości do 120 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 60 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 70 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 80 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 90 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 100 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Koniec wyraźnego ograniczenia 110 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C35
  Koniec wszystkich ograniczeń | N | N | N | N | N | N |
| | U17
  Koniec wszystkich ograniczeń na obszarach, na których wykonywane są prace | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | Początek strefy 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Koniec strefy 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | G40
  Wyraźne ograniczenie prędkości do 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G41
  Koniec ograniczenia prędkości | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | Początek strefy mieszkalnej/mieszanej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy mieszkalnej/mieszanej | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| Brak | | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 100 | 90 | 90 | 100 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Uwaga: Formalne ograniczenia prędkości do 80 i 90 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 817

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 818

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 819

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 820

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 821

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 822

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 823

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 90 km/h

90

90

90

90

S

S

Image 824

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 100 km/h

100

S

S

100

S

S

Image 825

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 110 km/h

110

S

S

110

S

S

Image 826

C29

Początek wyraźnego ograniczenia 130 km/h

130

S

S

130

S

S

Image 827

U16

Ograniczenie prędkości do 40 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

40

40

40

40

40

40

Image 828

U16

Ograniczenie prędkości do 50 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

50

50

50

50

50

50

Image 829

U16

Ograniczenie prędkości do 60 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

60

60

60

60

60

60

Image 830

U16

Ograniczenie prędkości do 70 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

70

70

70

70

70

70

Image 831

U16

Ograniczenie prędkości do 80 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

80

80

80

80

80

80

Image 832

U16

Ograniczenie prędkości do 90 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

90

90

90

90

S

S

Image 833

U16

Ograniczenie prędkości do 100 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

100

S

S

100

S

S

Image 834

U16

Ograniczenie prędkości do 110 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

110

S

S

110

S

S

Image 835

U16

Ograniczenie prędkości do 120 km/h na obszarach, na których wykonywane są prace

120

S

S

120

S

S

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 836

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 837

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 838

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 839

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 60 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 840

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 70 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 841

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 80 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 842

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 90 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 843

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 100 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 844

C36

Koniec wyraźnego ograniczenia 110 km/h

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 845

C35

Koniec wszystkich ograniczeń

N

N

N

N

N

N

Image 846

U17

Koniec wszystkich ograniczeń na obszarach, na których wykonywane są prace

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 847

Początek strefy 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 848

Koniec strefy 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 849

G40

Wyraźne ograniczenie prędkości do 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 850

G41

Koniec ograniczenia prędkości

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 851

Początek strefy mieszkalnej/mieszanej

20

20

20

20

20

20

Image 852

Koniec strefy mieszkalnej/mieszanej

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 853

130

S

S

130

S

S

Image 854

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Brak

Ograniczenia w mieście

Image 855

Image 856

50

50

50

50

50

50

Image 857

Image 858

100

90

90

100

S

(90 )

S

(90 )

Uwaga: Formalne ograniczenia prędkości do 80 i 90 km/h można stosować jako postrzegane ograniczenie prędkości, jeżeli system ISA jest w stanie określić region eksploatacji i typ drogi

90

80

80

90

80

80

Katalog znaków drogowych – część 5

24.   SŁOWENIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 2232-2 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2232-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2232-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2232-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2232-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2232-7 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2232-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2232-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2232-10 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2232-11 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 2232 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 2233-2 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-3 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-4 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-7 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-8 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-9 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 2238 | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | 2421 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2422 | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | 2427 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2428 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 2401 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2402 | N | N | N | N | N | N |
| | 2403 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2404 | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | 2405 | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | 2406 | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | 2434 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2435 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 859

2232-2

20

20

20

20

20

20

Image 860

2232-3

30

30

30

30

30

30

Image 861

2232-4

40

40

40

40

40

40

Image 862

2232-5

50

50

50

50

50

50

Image 863

2232-6

60

60

60

60

60

60

Image 864

2232-7

70

70

70

70

70

70

Image 865

2232-8

80

80

80

80

80

80

Image 866

2232-9

90

90

90

90

S

S

Image 867

2232-10

100

S

S

100

S

S

Image 868

2232-11

110

S

S

110

S

S

Image 869

2232

130

S

S

130

S

S

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 870

2233-2

N

N

N

N

N

N

Image 871

2233-3

N

N

N

N

N

N

Image 872

2233-4

N

N

N

N

N

N

Image 873

2233-5

N

N

N

N

N

N

Image 874

2233-6

N

N

N

N

N

N

Image 875

2233-7

N

N

N

N

N

N

Image 876

2233-8

N

N

N

N

N

N

Image 877

2233-9

N

N

N

N

N

N

Image 878

2233-10

N

N

N

N

N

N

Image 879

2233

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 880

2238

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 881

2421

30

30

30

30

30

30

Image 882

2422

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 883

2427

30

30

30

30

30

30

Image 884

2428

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 885

2401

130

S

S

130

S

S

Image 886

2402

N

N

N

N

N

N

Image 887

2403

130

S

S

130

S

S

Image 888

2404

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 889

2405

110

80

80

110

80

80

Image 890

2406

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 891

2434

50

50

50

50

50

50

Image 892

2435

90

80

80

90

80

80

25.   SŁOWACJA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 253-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 253-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 253-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 253-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 253-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 253-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 253-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 253-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 253-100 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 253-110 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 253-120 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 253-130 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 253-140 | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Sprzęt drogowy o zmiennej treści na początku wyraźnego ograniczenia | V | V | V | V | V | V |
| | Sprzęt drogowy o zmiennej treści na początku wyraźnego ograniczenia | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 253-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-130 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-140 | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 267
  Koniec wszystkich ograniczeń | N | N | N | N | N | N |
| | Sprzęt drogowy o zmiennej treści do zakończenia wszystkich ograniczeń | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | 268-20
  Początek wyraźnej strefy 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 269-20
  Koniec wyraźnej strefy 20 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | 268-30
  Początek wyraźnej strefy 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Początek wyraźnej strefy 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 269-30
  Koniec wyraźnej strefy 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec wyraźnej strefy 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | 315
  Początek strefy mieszkalnej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 316
  Koniec strefy mieszkalnej | N | N | N | N | N | N |
| | Początek strefy mieszkalnej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy mieszkalnej | N | N | N | N | N | N |
| | 319
  Początek strefy szkolnej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 320
  Koniec strefy szkolnej | N | N | N | N | N | N |
| | Początek strefy szkolnej | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy szkolnej | N | N | N | N | N | N |
| | 317
  Początek strefy dla pieszych | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 318
  Koniec strefy dla pieszych | N | N | N | N | N | N |
| | Początek strefy dla pieszych | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Koniec strefy dla pieszych | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 309
  Początek autostrady | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | Początek autostrady | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 310
  Koniec autostrady | N | N | N | N | N | N |
| | Koniec autostrady | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | 305
  Wjazd do miasta | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 306
  Koniec miasta | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 893

253-20

20

20

20

20

20

20

Image 894

253-30

30

30

30

30

30

30

Image 895

253-40

40

40

40

40

40

40

Image 896

253-50

50

50

50

50

50

50

Image 897

253-60

60

60

60

60

60

60

Image 898

253-70

70

70

70

70

70

70

Image 899

253-80

80

80

80

80

80

80

Image 900

253-90

90

90

90

90

S

S

Image 901

253-100

100

S

S

100

S

S

Image 902

253-110

110

S

S

110

S

S

Image 903

253-120

120

S

S

120

S

S

Image 904

253-130

130

S

S

130

S

S

Image 905

253-140

140

S

S

140

S

S

Image 906

Sprzęt drogowy o zmiennej treści na początku wyraźnego ograniczenia

V

V

V

V

V

V

Image 907

Sprzęt drogowy o zmiennej treści na początku wyraźnego ograniczenia

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 908

253-20

N

N

N

N

N

N

Image 909

253-30

N

N

N

N

N

N

Image 910

263-40

N

N

N

N

N

N

Image 911

253-50

N

N

N

N

N

N

Image 912

253-60

N

N

N

N

N

N

Image 913

263-70

N

N

N

N

N

N

Image 914

253-80

N

N

N

N

N

N

Image 915

263-90

N

N

N

N

N

N

Image 916

263-100

N

N

N

N

N

N

Image 917

263-110

N

N

N

N

N

N

Image 918

263-120

N

N

N

N

N

N

Image 919

263-130

N

N

N

N

N

N

Image 920

263-140

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 921

267

Koniec wszystkich ograniczeń

N

N

N

N

N

N

Image 922

Sprzęt drogowy o zmiennej treści do zakończenia wszystkich ograniczeń

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 923

268-20

Początek wyraźnej strefy 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 924

269-20

Koniec wyraźnej strefy 20 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 925

268-30

Początek wyraźnej strefy 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 926

Początek wyraźnej strefy 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 927

269-30

Koniec wyraźnej strefy 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 928

Koniec wyraźnej strefy 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 929

315

Początek strefy mieszkalnej

20

20

20

20

20

20

Image 930

316

Koniec strefy mieszkalnej

N

N

N

N

N

N

Image 931

Początek strefy mieszkalnej

20

20

20

20

20

20

Image 932

Koniec strefy mieszkalnej

N

N

N

N

N

N

Image 933

319

Początek strefy szkolnej

20

20

20

20

20

20

Image 934

320

Koniec strefy szkolnej

N

N

N

N

N

N

Image 935

Początek strefy szkolnej

20

20

20

20

20

20

Image 936

Koniec strefy szkolnej

N

N

N

N

N

N

Image 937

317

Początek strefy dla pieszych

20

20

20

20

20

20

Image 938

318

Koniec strefy dla pieszych

N

N

N

N

N

N

Image 939

Początek strefy dla pieszych

20

20

20

20

20

20

Image 940

Koniec strefy dla pieszych

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 941

309

Początek autostrady

130

S

S

130

S

S

Image 942

Początek autostrady

130

S

S

130

S

S

Image 943

310

Koniec autostrady

N

N

N

N

N

N

Image 944

Koniec autostrady

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 945

Image 946

Image 947

Image 948

Image 949

305

Wjazd do miasta

50

50

50

50

50

50

Image 950

Image 951

Image 952

Image 953

Image 954

306

Koniec miasta

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

26.   FINLANDIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C32_2 (ograniczenie prędkości) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C32_3 (ograniczenie prędkości) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C32_4 (ograniczenie prędkości) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C32_5 (ograniczenie prędkości) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C32 (ograniczenie prędkości) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C32_6 (ograniczenie prędkości) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C32_7 (ograniczenie prędkości) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C32_8 (ograniczenie prędkości) | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C32_9 (ograniczenie prędkości) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | zmienna wartość ograniczenia prędkości (C 32_x)

  Uwaga: Cyfry mogą być żółte lub białe | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C33_2 (koniec ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_3 (koniec ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| | C33 (koniec ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_4 (koniec ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_5 (koniec ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_6 (koniec ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| Brak | | | | | | | |
| Strefy liczbowe |
| | C34_2 (strefa ograniczenia prędkości) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C35_2 (koniec strefy ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| | C34 (strefa ograniczenia prędkości) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C35 (koniec strefy ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| | C34_3 (strefa ograniczenia prędkości) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C35_3 (koniec strefy ograniczenia prędkości) | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | E24 (początek strefy mieszkalnej) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E25 (koniec strefy mieszkalnej) | N | N | N | N | N | N |
| | E26 (ulica dla pieszych) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E27 (koniec ulicy dla pieszych) | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | E15 (autostrada)

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | E16 (koniec autostrady)

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Droga ekspresowa |
| | E17 (droga ekspresowa dwupasmowa)

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | E18 (koniec drogi ekspresowej dwupasmowej)

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | E22 (obszar miejski) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E23 (koniec obszaru miejskiego)

  Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości oraz krajowe ograniczenie prędkości dla wszystkich pozostałych klas dróg pozamiejskich, ekspresowych i autostrad | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 955

C32_2 (ograniczenie prędkości)

20

20

20

20

20

20

Image 956

C32_3 (ograniczenie prędkości)

30

30

30

30

30

30

Image 957

C32_4 (ograniczenie prędkości)

40

40

40

40

40

40

Image 958

C32_5 (ograniczenie prędkości)

50

50

50

50

50

50

Image 959

C32 (ograniczenie prędkości)

60

60

60

60

60

60

Image 960

C32_6 (ograniczenie prędkości)

70

70

70

70

70

70

Image 961

C32_7 (ograniczenie prędkości)

80

80

80

80

80

80

Image 962

C32_8 (ograniczenie prędkości)

100

S

S

100

S

S

Image 963

C32_9 (ograniczenie prędkości)

120

S

S

120

S

S

Image 964

zmienna wartość ograniczenia prędkości (C 32_x)

Uwaga: Cyfry mogą być żółte lub białe

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 965

C33_2 (koniec ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Image 966

C33_3 (koniec ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Image 967

C33 (koniec ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Image 968

C33_4 (koniec ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Image 969

C33_5 (koniec ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Image 970

C33_6 (koniec ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Brak

Strefy liczbowe

Image 971

C34_2 (strefa ograniczenia prędkości)

30

30

30

30

30

30

Image 972

C35_2 (koniec strefy ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Image 973

C34 (strefa ograniczenia prędkości)

40

40

40

40

40

40

Image 974

C35 (koniec strefy ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Image 975

C34_3 (strefa ograniczenia prędkości)

50

50

50

50

50

50

Image 976

C35_3 (koniec strefy ograniczenia prędkości)

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 977

E24 (początek strefy mieszkalnej)

20

20

20

20

20

20

Image 978

E25 (koniec strefy mieszkalnej)

N

N

N

N

N

N

Image 979

E26 (ulica dla pieszych)

20

20

20

20

20

20

Image 980

E27 (koniec ulicy dla pieszych)

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 981

E15 (autostrada)

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 982

E16 (koniec autostrady)

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Droga ekspresowa

Image 983

E17 (droga ekspresowa dwupasmowa)

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 984

E18 (koniec drogi ekspresowej dwupasmowej)

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Ograniczenia w mieście

Image 985

E22 (obszar miejski)

50

50

50

50

50

50

Image 986

E23 (koniec obszaru miejskiego)

Uwaga: Jest to domyślny znak ograniczenia prędkości oraz krajowe ograniczenie prędkości dla wszystkich pozostałych klas dróg pozamiejskich, ekspresowych i autostrad

80

80

80

80

80

80

27.   SZWECJA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | C31-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C31-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C31-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C31-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C31 (C31-7) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C31-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C31-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | C31-10 | 100 | S | S
  Klasa III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klasa I, II, A | | | |
| | C31-11 | 110 | S | S
  Klasa III, B | 110 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klasa I, II, A | | | |
| | C31-12 | 120 | S | S
  Klasa III, B | 120 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Klasa I, II, A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| Brak | | | | | | | |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| Brak | | | | | | | |
| Strefy liczbowe |
| Brak | | | | | | | |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | E9 Początek strefy mieszkalnej

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | E10 Koniec strefy mieszkalnej

  Uwaga: Mające zastosowanie ograniczenie prędkości poza obszarem o ograniczonym ruchu drogowym jest zawsze oznakowane za pomocą wyraźnego liczbowego znaku ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Autostrada |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Droga ekspresowa |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 987

C31-3

30

30

30

30

30

30

Image 988

C31-4

40

40

40

40

40

40

Image 989

C31-5

50

50

50

50

50

50

Image 990

C31-6

60

60

60

60

60

60

Image 991

C31 (C31-7)

70

70

70

70

70

70

Image 992

C31-8

80

80

80

80

80

80

Image 993

C31-9

90

90

90

90

80

80

Image 994

C31-10

100

S

S

Klasa III, B

100

80

80

90

Klasa I, II, A

Image 995

C31-11

110

S

S

Klasa III, B

110

80

80

90

Klasa I, II, A

Image 996

C31-12

120

S

S

Klasa III, B

120

80

80

90

Klasa I, II, A

Image 997

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Brak

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Brak

Strefy liczbowe

Brak

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 998

E9 Początek strefy mieszkalnej

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości

5

5

5

5

5

5

Image 999

E10 Koniec strefy mieszkalnej

Uwaga: Mające zastosowanie ograniczenie prędkości poza obszarem o ograniczonym ruchu drogowym jest zawsze oznakowane za pomocą wyraźnego liczbowego znaku ograniczenia prędkości

Autostrada

Image 1000

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1001

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Droga ekspresowa

Image 1002

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1003

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Ograniczenia w mieście

Image 1004

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1005

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

28.   NORWEGIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | § 8 - 362 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 90
  Klasa III, B | 90 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klasa II | | | |
| | | | | 70
  Klasa I, A | | | |
| | | 100 | S
  ≤ 3,5  t | S
  Klasa III, B | 100 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klasa II | | | |
| | | | | 70
  Klasa I, A | | | |
| | | 110 | S
  ≤ 3,5  t | S
  Klasa III, B | 110 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Klasa II | | | |
| | | | | 70
  Klasa I, A | | | |
| | Znaki zmiennego ograniczenia prędkości | V | V | V | V | V | V |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | § 8 - 364 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| Brak | | | | | | | |
| Strefy liczbowe |
| | § 8 - 366 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 8 - 368 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | § 12 – 540

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 542 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | § 12 – 548

  Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Autostrada |
| | § 12 – 502

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | § 12 – 504

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Droga ekspresowa |
| | § 12 – 503

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | § 12 – 505

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| Ograniczenia w mieście |
| Brak | | | | | | | |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 1006

§ 8 - 362

30

30

30

30

30

30

Image 1007

40

40

40

40

40

40

Image 1008

50

50

50

50

50

50

Image 1009

60

60

60

60

60

60

Image 1010

70

70

70

70

70

70

Image 1011

80

80

80

80

80

80

Image 1012

90

90

≤ 3,5  t

90

Klasa III, B

90

S

S

80

> 3,5  t

80

Klasa II

70

Klasa I, A

Image 1013

100

S

≤ 3,5  t

S

Klasa III, B

100

S

S

80

> 3,5  t

80

Klasa II

70

Klasa I, A

Image 1014

110

S

≤ 3,5  t

S

Klasa III, B

110

S

S

80

> 3,5  t

80

Klasa II

70

Klasa I, A

Image 1015

Znaki zmiennego ograniczenia prędkości

V

V

V

V

V

V

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 1016

§ 8 - 364

N

N

N

N

N

N

Image 1017

N

N

N

N

N

N

Image 1018

N

N

N

N

N

N

Image 1019

N

N

N

N

N

N

Image 1020

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Brak

Strefy liczbowe

Image 1021

§ 8 - 366

30

30

30

30

30

30

Image 1022

§ 8 - 368

50

50

50

50

50

50

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 1023

§ 12 – 540

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości

5

5

5

5

5

5

Image 1024

§ 12 - 542

50

50

50

50

50

50

Image 1025

§ 12 – 548

Uwaga: Formalne ograniczenie prędkości „prędkość pieszego” nie jest określone pod względem wartości

5

5

5

5

5

5

Image 1026

§ 12 - 550

50

50

50

50

50

50

Autostrada

Image 1027

§ 12 – 502

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1028

§ 12 – 504

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Droga ekspresowa

Image 1029

§ 12 – 503

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1030

§ 12 – 505

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Ograniczenia w mieście

Brak

29.   SZWAJCARIA

| ZNAK | INNE ISTOTNE INFORMACJE | OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 2.30 SSV | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 2.30 SSV | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.30 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.30 SSV | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2.30 SSV | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.30 SSV | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2.30 SSV | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2.30 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30 SSV | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2.30 SSV | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2.30 SSV | 110 | S | S | 110 | S | S |
| Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości |
| | 2.58 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Strefy liczbowe |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Obszar o ograniczonym ruchu drogowym |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 4.01 SSV | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 4.02 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Droga ekspresowa |
| | 4.03 SSV | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | 4.04 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Ograniczenia w mieście |
| | 4.27 SSV
  na głównych drogach

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | 4.28 SSV
  na głównych drogach

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | 4.29 SSV
  na drogach drugorzędnych

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | 4.30 SSV
  na drogach drugorzędnych

  Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości | | | | | | |
| | 2.30.1 SSV
  Ograniczenie prędkości w miejscowościach (obszary zabudowane) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Ograniczenie prędkości w miejscowościach (obszary zabudowane) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Ograniczenie prędkości w miejscowościach (obszary zabudowane) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

ZNAK

INNE ISTOTNE INFORMACJE

OCZEKIWANA INFORMACJA ZWROTNA SYSTEMU W KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Wyraźne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 1031

2.30 SSV

10

10

10

10

10

10

Image 1032

2.30 SSV

20

20

20

20

20

20

Image 1033

2.30 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1034

2.30 SSV

40

40

40

40

40

40

Image 1035

2.30 SSV

50

50

50

50

50

50

Image 1036

2.30 SSV

60

60

60

60

60

60

Image 1037

2.30 SSV

70

70

70

70

70

70

Image 1038

2.30 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1039

2.30 SSV

90

90

90

90

S

S

Image 1040

2.30 SSV

100

S

S

100

S

S

Image 1041

2.30 SSV

110

S

S

110

S

S

Domyślne liczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 1042

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1043

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1044

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1045

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1046

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1047

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1048

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1049

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1050

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1051

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1052

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Domyślne nieliczbowe znaki ograniczenia prędkości

Image 1053

2.58 SSV

N

N

N

N

N

N

Strefy liczbowe

Image 1054

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1055

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1056

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1057

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Obszar o ograniczonym ruchu drogowym

Image 1058

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1059

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Image 1060

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1061

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 1062

4.01 SSV

120

S

S

120

80

80

Image 1063

4.02 SSV

N

N

N

N

N

N

Droga ekspresowa

Image 1064

4.03 SSV

100

S

S

100

80

80

Image 1065

4.04 SSV

N

N

N

N

N

N

Ograniczenia w mieście

Image 1066

4.27 SSV

na głównych drogach

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1067

4.28 SSV

na głównych drogach

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1068

4.29 SSV

na drogach drugorzędnych

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1069

4.30 SSV

na drogach drugorzędnych

Uwaga: Nie jest to domyślny znak ograniczenia prędkości

Image 1070

2.30.1 SSV

Ograniczenie prędkości w miejscowościach (obszary zabudowane)

50

50

50

50

50

50

Image 1071

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1072

2.30.1 SSV

Ograniczenie prędkości w miejscowościach (obszary zabudowane)

50

50

50

50

50

50

Image 1073

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1074

2.30.1 SSV

Ograniczenie prędkości w miejscowościach (obszary zabudowane)

50

50

50

50

50

50

Image 1075

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

---

ZAŁĄCZNIK III

Zmiana rozporządzenia (UE) 2019/2144

W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 wiersz dotyczący wymogu D8 otrzymuje brzmienie:

| „D8 Inteligentny asystent kontroli prędkości | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2021/1958  (*1) | | B | B | B | B | B | B | | | | | B | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

„D8 Inteligentny asystent kontroli prędkości

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2021/1958  (*1)

B

B

B

B

B

B

B

---

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2021/1958 z dnia 23 czerwca 2021 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 poprzez określenie szczegółowych przepisów dotyczących konkretnych procedur badań i wymogów technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów inteligentnego asystenta kontroli prędkości i homologacji typu tych systemów jako oddzielnych zespołów technicznych oraz zmieniające załącznik II do tego rozporządzenia (Dz.U. L 409 z 17.11.2021, s. 1).”

*1

---