# Gazzetta ufficiale L 409/2021

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 409 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 64° anno17 novembre 2021 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 409

Edizione in lingua italiana

Legislazione

64° anno17 novembre 2021

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento delegato (UE) 2021/1958 della Commissione, del 23 giugno 2021, che integra il regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio stabilendo norme dettagliate in merito alle procedure di prova e ai requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità e per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti, e che ne modifica l’allegato II (
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Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento delegato (UE) 2021/1958 della Commissione, del 23 giugno 2021, che integra il regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio stabilendo norme dettagliate in merito alle procedure di prova e ai requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità e per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti, e che ne modifica l’allegato II (
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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

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| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 17.11.2021 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 409/1 |
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17.11.2021

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 409/1

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REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2021/1958 DELLA COMMISSIONE

del 23 giugno 2021

che integra il regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio stabilendo norme dettagliate in merito alle procedure di prova e ai requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità e per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti, e che ne modifica l’allegato II

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 novembre 2019, relativo ai requisiti di omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché di sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, per quanto riguarda la loro sicurezza generale e la protezione degli occupanti dei veicoli e degli altri utenti vulnerabili della strada, che modifica il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio e abroga i regolamenti (CE) n. 78/2009, (CE) n. 79/2009 e (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti (CE) n. 631/2009, (UE) n. 406/2010, (UE) n. 672/2010, (UE) n. 1003/2010, (UE) n. 1005/2010, (UE) n. 1008/2010, (UE) n. 1009/2010, (UE) n. 19/2011, (UE) n. 109/2011, (UE) n. 458/2011, (UE) n. 65/2012, (UE) n. 130/2012,(UE) n. 347/2012, (UE) n. 351/2012, (UE) n. 1230/2012 e (UE) 2015/166 della Commissione (1), in particolare l’articolo 4, paragrafo 6, e l’articolo 6, paragrafo 6,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/2144, i veicoli a motore delle categorie M e N devono essere dotati di determinati sistemi avanzati, compresi i sistemi di adattamento intelligente della velocità («ISA», dall’inglese: intelligent speed assistance). L’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144 fissa le prescrizioni di base per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi ISA. |
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(1)

A norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/2144, i veicoli a motore delle categorie M e N devono essere dotati di determinati sistemi avanzati, compresi i sistemi di adattamento intelligente della velocità («ISA», dall’inglese: intelligent speed assistance). L’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144 fissa le prescrizioni di base per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi ISA.

| (2) | Sono necessarie norme dettagliate in merito alle procedure di prova e ai requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto concerne i sistemi ISA, nonché per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti. |
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(2)

Sono necessarie norme dettagliate in merito alle procedure di prova e ai requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto concerne i sistemi ISA, nonché per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti.

| (3) | Conformemente all’articolo 3, punto 3, del regolamento (UE) 2019/2144, un sistema ISA è un sistema che aiuta il conducente a mantenere la velocità più appropriata all’ambiente stradale fornendo un segnale apposito adeguato. Attualmente vi sono diverse opzioni tecniche per il metodo di segnalazione da utilizzare come base per un sistema ISA. Tuttavia non tutte le opzioni disponibili sono utilizzabili in tutti i veicoli a motore a causa delle caratteristiche tecniche di questi ultimi. È pertanto necessario indicare metodi di segnalazione con un livello di sicurezza ed efficacia paragonabile, nonostante le differenze funzionali. È opportuno indicare diversi metodi di segnalazione e consentire ai costruttori di sceglierne uno qualsiasi come base per i loro sistemi ISA. |
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(3)

Conformemente all’articolo 3, punto 3, del regolamento (UE) 2019/2144, un sistema ISA è un sistema che aiuta il conducente a mantenere la velocità più appropriata all’ambiente stradale fornendo un segnale apposito adeguato. Attualmente vi sono diverse opzioni tecniche per il metodo di segnalazione da utilizzare come base per un sistema ISA. Tuttavia non tutte le opzioni disponibili sono utilizzabili in tutti i veicoli a motore a causa delle caratteristiche tecniche di questi ultimi. È pertanto necessario indicare metodi di segnalazione con un livello di sicurezza ed efficacia paragonabile, nonostante le differenze funzionali. È opportuno indicare diversi metodi di segnalazione e consentire ai costruttori di sceglierne uno qualsiasi come base per i loro sistemi ISA.

| (4) | Il sistema ISA può fare affidamento su vari metodi di raccolta delle informazioni, quali l’osservazione mediante telecamere, i dati delle mappe e l’apprendimento automatico; tuttavia, la presenza effettiva di segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità in condizioni reali dovrebbe sempre avere la precedenza su qualsiasi altra informazione fornita a bordo del veicolo. |
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(4)

Il sistema ISA può fare affidamento su vari metodi di raccolta delle informazioni, quali l’osservazione mediante telecamere, i dati delle mappe e l’apprendimento automatico; tuttavia, la presenza effettiva di segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità in condizioni reali dovrebbe sempre avere la precedenza su qualsiasi altra informazione fornita a bordo del veicolo.

| (5) | Ai fini delle prove relative alle capacità tecniche del sistema ISA è necessario stabilire un catalogo della segnaletica stradale utilizzata in ciascuno Stato membro. Il set di dati contenuti nel catalogo dovrebbe servire all’omologazione, fatte salve le norme stradali nazionali applicabili. |
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(5)

Ai fini delle prove relative alle capacità tecniche del sistema ISA è necessario stabilire un catalogo della segnaletica stradale utilizzata in ciascuno Stato membro. Il set di dati contenuti nel catalogo dovrebbe servire all’omologazione, fatte salve le norme stradali nazionali applicabili.

| (6) | I sistemi ISA possono trovarsi di fronte a informazioni ambigue sulla velocità a causa di segnali mancanti, fatti oggetto di atti vandalici, manipolati o altrimenti danneggiati oppure posizionati in maniera errata, di condizioni meteorologiche avverse o di limitazioni di velocità non armonizzate, complicate e implicite. Per questo motivo, il principio di base dovrebbe prevedere che spetta sempre al conducente rispettare le norme stradali, mentre il sistema ISA compie i migliori sforzi per assistere il conducente allertandolo, ove possibile e opportuno. |
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(6)

I sistemi ISA possono trovarsi di fronte a informazioni ambigue sulla velocità a causa di segnali mancanti, fatti oggetto di atti vandalici, manipolati o altrimenti danneggiati oppure posizionati in maniera errata, di condizioni meteorologiche avverse o di limitazioni di velocità non armonizzate, complicate e implicite. Per questo motivo, il principio di base dovrebbe prevedere che spetta sempre al conducente rispettare le norme stradali, mentre il sistema ISA compie i migliori sforzi per assistere il conducente allertandolo, ove possibile e opportuno.

| (7) | Le procedure di prova e i requisiti tecnici specifici per i sistemi ISA dovrebbero essere il più possibile neutri in termini di tecnologia impiegata e basati sulle prestazioni, in maniera da consentire soluzioni innovative. |
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(7)

Le procedure di prova e i requisiti tecnici specifici per i sistemi ISA dovrebbero essere il più possibile neutri in termini di tecnologia impiegata e basati sulle prestazioni, in maniera da consentire soluzioni innovative.

| (8) | Le procedure di prova e i requisiti tecnici specifici per i sistemi ISA dovrebbero inoltre fare in modo che un sistema non possa superare la capacità di un conducente umano medio di interpretare e comprendere le informazioni concernenti i limiti di velocità. Per i sistemi ISA non dovrebbero essere prescritti livelli di capacità di guida autonoma, essendo la loro funzione unicamente quella di fornire assistenza ai conducenti. |
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(8)

Le procedure di prova e i requisiti tecnici specifici per i sistemi ISA dovrebbero inoltre fare in modo che un sistema non possa superare la capacità di un conducente umano medio di interpretare e comprendere le informazioni concernenti i limiti di velocità. Per i sistemi ISA non dovrebbero essere prescritti livelli di capacità di guida autonoma, essendo la loro funzione unicamente quella di fornire assistenza ai conducenti.

| (9) | La valutazione dell’efficacia dei diversi metodi di segnalazione e delle funzioni di controllo dei sistemi ISA in condizioni reali sarà possibile soltanto quando sarà disponibile sul mercato un numero significativo di veicoli a motore dotati di tali sistemi. D’altro canto è fondamentale che una valutazione delle prestazioni dei sistemi ISA basata su diversi metodi di segnalazione in conformità al presente regolamento sia effettuata senza indugio, entro il 31 dicembre 2025, al fine di sfruttare tutti i potenziali vantaggi dei sistemi ISA in termini di sicurezza stradale. Si prevede che le tecnologie in questione e l’esperienza in condizioni reali saranno disponibili entro luglio 2024, quindi con largo anticipo rispetto alla data prevista per il riesame generale di cui all’articolo 14 del regolamento (UE) 2019/2144. Onde consentire alla Commissione di valutare quanto prima le prestazioni dei metodi di segnalazione previsti dal presente regolamento, è necessario chiedere ai costruttori di fornire le informazioni rilevanti all’autorità che ha rilasciato l’omologazione, e richiedere alle rispettive autorità di omologazione di aggregare tali informazioni e fornirle alla Commissione. |
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(9)

La valutazione dell’efficacia dei diversi metodi di segnalazione e delle funzioni di controllo dei sistemi ISA in condizioni reali sarà possibile soltanto quando sarà disponibile sul mercato un numero significativo di veicoli a motore dotati di tali sistemi. D’altro canto è fondamentale che una valutazione delle prestazioni dei sistemi ISA basata su diversi metodi di segnalazione in conformità al presente regolamento sia effettuata senza indugio, entro il 31 dicembre 2025, al fine di sfruttare tutti i potenziali vantaggi dei sistemi ISA in termini di sicurezza stradale. Si prevede che le tecnologie in questione e l’esperienza in condizioni reali saranno disponibili entro luglio 2024, quindi con largo anticipo rispetto alla data prevista per il riesame generale di cui all’articolo 14 del regolamento (UE) 2019/2144. Onde consentire alla Commissione di valutare quanto prima le prestazioni dei metodi di segnalazione previsti dal presente regolamento, è necessario chiedere ai costruttori di fornire le informazioni rilevanti all’autorità che ha rilasciato l’omologazione, e richiedere alle rispettive autorità di omologazione di aggregare tali informazioni e fornirle alla Commissione.

| (10) | Le informazioni sulla guida in condizioni reali da raccogliere e fornire per la valutazione delle prestazioni dei sistemi ISA dovrebbero essere generiche e non collegate a un determinato veicolo a motore o conducente. I costruttori possono servirsi di qualsiasi mezzo a loro disposizione per raccogliere dati, come per esempio utilizzando il parco veicoli di prova oppure sottoscrivendo accordi volontari direttamente con gli utenti finali, che devono aver dato il loro esplicito consenso in conformità alla normativa dell’Unione in materia di protezione dei dati (2). La Commissione dovrebbe sostenere tale processo fornendo, ove necessario, orientamenti sulle modalità di raccolta dei dati, sul loro contenuto, la loro struttura e le modalità di trasmissione. |
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(10)

Le informazioni sulla guida in condizioni reali da raccogliere e fornire per la valutazione delle prestazioni dei sistemi ISA dovrebbero essere generiche e non collegate a un determinato veicolo a motore o conducente. I costruttori possono servirsi di qualsiasi mezzo a loro disposizione per raccogliere dati, come per esempio utilizzando il parco veicoli di prova oppure sottoscrivendo accordi volontari direttamente con gli utenti finali, che devono aver dato il loro esplicito consenso in conformità alla normativa dell’Unione in materia di protezione dei dati (2). La Commissione dovrebbe sostenere tale processo fornendo, ove necessario, orientamenti sulle modalità di raccolta dei dati, sul loro contenuto, la loro struttura e le modalità di trasmissione.

| (11) | Al fine di ridurre al minimo le distrazioni per i conducenti e di evitare di sovraccaricarli con falsi avvisi causati da sistemi non ottimali in condizioni reali, è necessario fare in modo che i costruttori dei veicoli impieghino tecnologie adeguate per il parco veicoli e che forniscano, laddove opportuno e necessario per una parte ragionevole della durata di vita del veicolo, un accesso illimitato e agevole agli aggiornamenti del sistema. |
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(11)

Al fine di ridurre al minimo le distrazioni per i conducenti e di evitare di sovraccaricarli con falsi avvisi causati da sistemi non ottimali in condizioni reali, è necessario fare in modo che i costruttori dei veicoli impieghino tecnologie adeguate per il parco veicoli e che forniscano, laddove opportuno e necessario per una parte ragionevole della durata di vita del veicolo, un accesso illimitato e agevole agli aggiornamenti del sistema.

| (12) | I sistemi ISA possono utilizzare dati cartografici per garantire prestazioni adeguate durante la guida in condizioni reali. Non dovrebbe tuttavia sussistere l’obbligo di esigere che il livello di dettaglio e la qualità dei dati cartografici siano tali da consentire la navigazione guidata passo-passo, in quanto potrebbe anche essere sufficiente includere le coordinate delle aree urbane ed extraurbane e quelle delle principali superstrade e autostrade. |
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(12)

I sistemi ISA possono utilizzare dati cartografici per garantire prestazioni adeguate durante la guida in condizioni reali. Non dovrebbe tuttavia sussistere l’obbligo di esigere che il livello di dettaglio e la qualità dei dati cartografici siano tali da consentire la navigazione guidata passo-passo, in quanto potrebbe anche essere sufficiente includere le coordinate delle aree urbane ed extraurbane e quelle delle principali superstrade e autostrade.

| (13) | Gli Stati membri sono incoraggiati ad agevolare le migliori prestazioni dei sistemi ISA in condizioni reali di guida garantendo la corretta collocazione di segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità sulle strade e la chiara identificazione con segnali di inizio e di fine di tutte le zone soggette a limiti di velocità, delle superstrade e delle autostrade. In certi casi le intersezioni e i cambi di tipologia delle strade non sono chiaramente riconoscibili dai conducenti e sono quindi difficili da interpretare per le tecnologie ISA. Per questo motivo è necessario collocare segnali espliciti ed impliciti con valore numerico o segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità in questi punti per garantire prestazioni coerenti dei sistemi ISA installati sui veicoli a motore che circolano nell’Unione. |
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(13)

Gli Stati membri sono incoraggiati ad agevolare le migliori prestazioni dei sistemi ISA in condizioni reali di guida garantendo la corretta collocazione di segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità sulle strade e la chiara identificazione con segnali di inizio e di fine di tutte le zone soggette a limiti di velocità, delle superstrade e delle autostrade. In certi casi le intersezioni e i cambi di tipologia delle strade non sono chiaramente riconoscibili dai conducenti e sono quindi difficili da interpretare per le tecnologie ISA. Per questo motivo è necessario collocare segnali espliciti ed impliciti con valore numerico o segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità in questi punti per garantire prestazioni coerenti dei sistemi ISA installati sui veicoli a motore che circolano nell’Unione.

| (14) | È tuttavia evidente che i sistemi che utilizzano una combinazione di un sistema di telecamere, un sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) e mappe digitali aggiornate sono considerati sistemi all’avanguardia che offrono le massime prestazioni e la massima affidabilità in condizioni reali. |
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(14)

È tuttavia evidente che i sistemi che utilizzano una combinazione di un sistema di telecamere, un sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) e mappe digitali aggiornate sono considerati sistemi all’avanguardia che offrono le massime prestazioni e la massima affidabilità in condizioni reali.

| (15) | La tabella di cui all’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144, contenente l’elenco dei requisiti di cui all’articolo 4, paragrafo 5, e all’articolo 5, paragrafo 3, di tale regolamento, non contiene alcun riferimento ad atti normativi per quanto concerne i sistemi di adattamento intelligente della velocità. È quindi necessario aggiungere in tale allegato un riferimento al presente regolamento. |
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(15)

La tabella di cui all’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144, contenente l’elenco dei requisiti di cui all’articolo 4, paragrafo 5, e all’articolo 5, paragrafo 3, di tale regolamento, non contiene alcun riferimento ad atti normativi per quanto concerne i sistemi di adattamento intelligente della velocità. È quindi necessario aggiungere in tale allegato un riferimento al presente regolamento.

| (16) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) 2019/2144. |
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(16)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) 2019/2144.

| (17) | Dato che il regolamento (UE) 2019/2144 si applica a decorrere dal 6 luglio 2022, il presente regolamento dovrebbe applicarsi a decorrere dalla stessa data. |
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(17)

Dato che il regolamento (UE) 2019/2144 si applica a decorrere dal 6 luglio 2022, il presente regolamento dovrebbe applicarsi a decorrere dalla stessa data.

| (18) | Le disposizioni del presente regolamento sono strettamente collegate, in quanto riguardano le norme concernenti le procedure di prova e i requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità, e per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti. In conseguenza delle norme stabilite nel presente regolamento, è necessario aggiungere un riferimento al presente regolamento nell’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144. È pertanto opportuno stabilire tali disposizioni in un unico regolamento delegato, |
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(18)

Le disposizioni del presente regolamento sono strettamente collegate, in quanto riguardano le norme concernenti le procedure di prova e i requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità, e per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti. In conseguenza delle norme stabilite nel presente regolamento, è necessario aggiungere un riferimento al presente regolamento nell’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144. È pertanto opportuno stabilire tali disposizioni in un unico regolamento delegato,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Procedure di prova e requisiti tecnici per l’omologazione di un veicolo per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità

L’omologazione di un veicolo per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità è subordinata alla conformità del veicolo rispetto alle procedure di prova e ai requisiti tecnici di cui all’allegato I.

Articolo 2

Procedure di prova e requisiti tecnici per l’omologazione di un sistema di adattamento intelligente della velocità come entità tecnica indipendente

L’omologazione di un sistema di adattamento intelligente della velocità come entità tecnica indipendente è subordinata alla conformità del sistema rispetto alle procedure di prova e ai requisiti tecnici di cui all’allegato I.

Articolo 3

Catalogo della segnaletica stradale

L’elenco della segnaletica stradale di indicazione dei limiti di velocità utilizzata in ciascuno Stato membro, in base al quale le autorità di omologazione e i servizi tecnici valutano le prestazioni dei sistemi di adattamento intelligente della velocità conformemente al presente regolamento, è riportato nell’allegato II.

Articolo 4

Informazioni sull’uso dei sistemi di adattamento intelligente della velocità

1.   I costruttori dei veicoli forniscono alle autorità che rilasciano omologazioni a norma del presente regolamento le seguenti informazioni:

| a) | rapporti del tempo di guida o delle distanze percorse con i sistemi di adattamento intelligente della velocità accesi e spenti; |
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a)

rapporti del tempo di guida o delle distanze percorse con i sistemi di adattamento intelligente della velocità accesi e spenti;

| b) | rapporti del tempo di guida o delle distanze percorse rispettando i limiti di velocità percepiti o ignorando gli stessi; |
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b)

rapporti del tempo di guida o delle distanze percorse rispettando i limiti di velocità percepiti o ignorando gli stessi;

| c) | tempo medio intercorso tra l’accensione e lo spegnimento del sistema di adattamento intelligente della velocità da parte del conducente, ove applicabile. |
| --- | --- |

c)

tempo medio intercorso tra l’accensione e lo spegnimento del sistema di adattamento intelligente della velocità da parte del conducente, ove applicabile.

Le informazioni di cui alla lettera a) sono fornite separatamente per la funzione di avviso acustico a cascata, la funzione di avviso con vibrazione a cascata, la funzione di segnale tattile e la funzione di controllo della velocità.

2.   Le autorità di omologazione aggregano le informazioni ricevute conformemente al paragrafo 1 e le forniscono alla Commissione il 7 luglio 2024 e successivamente almeno ogni sei mesi per un periodo di due anni.

Articolo 5

Modifica del regolamento (UE) 2019/2144

L’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144 è modificato conformemente all’allegato III del presente regolamento.

Articolo 6

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

Esso si applica a decorrere dal 6 luglio 2022.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 23 giugno 2021

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

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(1)  
  GU L 325 del 16.12.2019, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (UE) 2016/679 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 aprile 2016, relativo alla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati e che abroga la direttiva 95/46/CE (regolamento generale sulla protezione dei dati) (GU L 119 del 4.5.2016, pag. 1).

2

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ALLEGATO I

Requisiti tecnici e procedure di prova

1.   Definizioni

Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni:

| 1.1. | «tipo di veicolo per quanto riguarda il sistema di adattamento intelligente della velocità»: veicoli che non differiscono fra loro per quanto riguarda aspetti fondamentali quali le caratteristiche e la funzionalità del sistema di determinazione del limite di velocità e le sue prestazioni durante l’uso su strade pubbliche situate nel territorio dell’Unione europea, così come il sistema di segnalazione utilizzato per aiutare il conducente a mantenere la velocità adeguata per il determinato ambiente stradale; |
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1.1.

| 1.2. | «tipo di sistema di adattamento intelligente della velocità»: una combinazione di hardware specifico e architettura software generale che non presenta differenze in relazione ad aspetti essenziali quali le caratteristiche e la funzionalità del sistema di determinazione del limite di velocità e le sue prestazioni durante l’uso in condizioni aggiornate su strade pubbliche situate nel territorio dell’Unione europea; |
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1.2.

| 1.3. | «funzione di informazione sul limite di velocità»: una funzione composta dal sistema di determinazione del limite di velocità, che stabilisce il limite di velocità percepito, e un’interfaccia uomo-macchina, che comunica il limite di velocità percepito al conducente; |
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1.3.

| 1.4. | «funzione di avviso relativa al limite di velocità»: una funzione che avvisa il conducente quando la velocità segnalata dal tachimetro supera il limite di velocità percepito; |
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1.4.

| 1.5. | «funzione di regolazione della velocità»: una funzione che tenta di limitare la velocità segnalata dal tachimetro portandola a una velocità stabile o inferiore al limite di velocità percepito; |
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1.5.

| 1.6. | «limite di velocità percepito»: il limite di velocità applicabile ottenuto dal sistema di determinazione del limite di velocità; |
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1.6.

| 1.7. | «velocità segnalata dal tachimetro»: la velocità di marcia del veicolo come indicata dal tachimetro di bordo; |
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1.7.

| 1.8. | «limite di velocità applicabile»: la velocità massima di marcia consentita dalla legge per la strada percorsa, a seconda della categoria di veicolo sul quale è installato il sistema di adattamento intelligente della velocità; |
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1.8.

| 1.9. | «catalogo della segnaletica stradale»: l’elenco delle varianti nazionali e regionali dei tipi di segnaletica stradale e dei tipi di pannelli a messaggio variabile in base ai quali il sistema di adattamento intelligente della velocità ottiene il limite di velocità percepito; |
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1.9.

| 1.10. | «segnale stradale applicabile»: un segnale contenuto nel catalogo della segnaletica stradale per la categoria di veicolo da omologare che è applicabile ad almeno una corsia della carreggiata del veicolo; può trattarsi di un cartello convenzionale, non elettronico, e di un pannello a messaggio variabile, ma non comprende le indicazioni dei limiti di velocità applicate sulla pavimentazione stradale; |
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1.10.

| 1.11. | «segnale esplicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità»: un segnale stradale applicabile che mostra un valore numerico temporaneo o permanente; |
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1.11.

| 1.12. | «sistema di determinazione del limite di velocità»: l’hardware specifico necessario per ricavare il limite di velocità dall’osservazione della segnaletica stradale e dei segnali dall’infrastruttura stradale oppure da dati cartografici digitali, o da entrambi; |
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1.12.

| 1.13. | «segnale implicito di indicazione del limite di velocità»: un segnale stradale applicabile che non mostra un valore numerico (segnale implicito senza valore numerico di indicazione del limite di velocità) o che mostra un valore numerico barrato (segnale implicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità); |
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1.13.

| 1.14. | «limite di velocità nazionale»: la velocità massima di marcia consentita dalla legge come impostazione predefinita per il tipo di strada percorsa in un determinato Stato membro, salvo diversa indicazione, a seconda della categoria di veicolo nel quale è installato il sistema di adattamento intelligente della velocità. |
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1.14.

2.   Requisiti tecnici generali

| 2.1. | Un sistema di adattamento intelligente della velocità (ISA) deve comprendere una funzione di informazione sul limite di velocità e una funzione di avviso relativa al limite di velocità o una funzione di regolazione della velocità. |
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2.1.

| 2.1.1. | Il sistema ISA di un veicolo deve essere conforme a quanto segue:






  a) | prescrizioni per il sistema ISA di cui ai punti 3.1, 3.2 e 3.3; |
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2.1.1.

a)

prescrizioni per il sistema ISA di cui ai punti 3.1, 3.2 e 3.3;

| b) | prescrizioni per la funzione di informazione sul limite di velocità di cui al punto 3.4; e |
| --- | --- |

b)

prescrizioni per la funzione di informazione sul limite di velocità di cui al punto 3.4; e

| c) | le seguenti prescrizioni:






  i) | prescrizioni per la funzione di avviso relativa al limite di velocità di cui al punto 3.5; o |
| --- | --- | --- |

c)

le seguenti prescrizioni:

i)

prescrizioni per la funzione di avviso relativa al limite di velocità di cui al punto 3.5; o

| ii) | prescrizioni per la funzione di regolazione della velocità di cui al punto 3.6. |
| --- | --- |

ii)

prescrizioni per la funzione di regolazione della velocità di cui al punto 3.6.

| 2.1.2. | Se è dotato di un sistema ISA omologato come entità tecnica indipendente, il veicolo a motore e il relativo sistema devono essere conformi a quanto segue:






  a) | prescrizioni per il sistema ISA di cui ai punti 3.1, 3.2 e 3.3; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

a)

prescrizioni per il sistema ISA di cui ai punti 3.1, 3.2 e 3.3;

| b) | prescrizioni per la funzione di informazione sul limite di velocità di cui al punto 3.4.1 e ai punti da 3.4.2.1.1 a 3.4.2.1.4; e |
| --- | --- |

b)

prescrizioni per la funzione di informazione sul limite di velocità di cui al punto 3.4.1 e ai punti da 3.4.2.1.1 a 3.4.2.1.4; e

| c) | le seguenti prescrizioni:






  i) | prescrizioni per la funzione di avviso relativa al limite di velocità di cui al punto 3.5; o |
| --- | --- | --- |

c)

le seguenti prescrizioni:

i)

prescrizioni per la funzione di avviso relativa al limite di velocità di cui al punto 3.5; o

| ii) | prescrizioni per la funzione di regolazione della velocità di cui al punto 3.6. |
| --- | --- |

ii)

prescrizioni per la funzione di regolazione della velocità di cui al punto 3.6.

| 2.1.3. | L’omologazione di un sistema ISA come entità tecnica indipendente è condizionata al rispetto delle prescrizioni per la funzione di informazione sul limite di velocità di cui al punto 3.4.2. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.2. | Fatto salvo il punto 2.3, il sistema ISA deve essere progettato in modo che in condizioni di guida reali sia esente da errori o che il tasso di errore sia ridotto al minimo. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | I sistemi ISA devono soddisfare le prescrizioni, quali definite al momento dell’omologazione, quando il veicolo circola su strade pubbliche situate nel territorio dell’Unione europea. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Riservatezza e protezione dei dati |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | Il sistema ISA deve soddisfare le prescrizioni nella modalità di funzionamento normale senza ricorrere a informazioni biometriche, compreso il riconoscimento facciale, degli occupanti del veicolo. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Fatte salve le disposizioni di cui all’articolo 4 del presente regolamento, il sistema ISA non deve registrare né conservare o trasmettere continuamente dati relativi a eventi specifici di superamento del limite di velocità diversi da quelli necessari per l’esecuzione della funzionalità ISA richiesta o per garantire il rispetto di altri atti dell’Unione relativi all’omologazione dei veicoli (ad esempio in relazione al registratore di dati di eventi). |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.5. | Se dotato di capacità di localizzazione, il sistema ISA deve essere compatibile quanto meno con i servizi di posizionamento forniti dai sistemi Galileo ed EGNOS. Il sistema ISA può inoltre essere compatibile con altri sistemi di navigazione satellitare. |
| --- | --- |

2.5.

3.   Requisiti tecnici specifici

| 3.1. | Avviso di avaria dell’adattamento intelligente della velocità |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Deve essere previsto un segnale ottico costante in caso di avaria del sistema ISA che impedisce il rispetto delle prescrizioni prestazionali del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.1.1. | Gli intervalli di tempo tra un autocontrollo dell’ISA e l’altro non devono essere apprezzabili: pertanto, in caso di avaria rilevabile elettricamente, il segnale di avviso non deve presentarsi in ritardo. |
| --- | --- |

3.1.1.1.

| 3.1.1.2. | Al rilevamento di una condizione di avaria non elettrica (ad esempio oscuramento del sensore, ad eccezione di un oscuramento temporaneo come nel caso di un riflesso del sole), deve attivarsi un segnale di avviso di avaria di cui al punto 3.1.1. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

| 3.1.1.3. | Lo stato di un’avaria che deve attivare il segnale di avviso di cui al punto 3.1.1, ma che non viene rilevato in condizioni statiche, deve essere memorizzato al momento del rilevamento di tale avaria e deve continuare ad essere visualizzato in seguito a ciascuna attivazione dell’interruttore generale del veicolo, fino a che persiste l’avaria o il difetto. |
| --- | --- |

3.1.1.3.

| 3.2. | Controllo dell’adattamento intelligente della velocità |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Il conducente deve poter disattivare manualmente il sistema ISA, completamente (funzione di informazione sul limite di velocità e funzione di avviso relativa al limite di velocità o funzione di informazione sul limite di velocità e funzione di regolazione della velocità) oppure parzialmente (funzione di avviso relativa al limite di velocità o funzione di regolazione della velocità).
  Il costruttore può prevedere per il conducente la possibilità di disattivare manualmente e parzialmente la funzione di avviso relativa al limite di velocità per effettuare una delle seguenti operazioni:






  a) | attuare una funzione di avviso visivo attivo, ma senza avviso acustico o tattile; o |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Il costruttore può prevedere per il conducente la possibilità di disattivare manualmente e parzialmente la funzione di avviso relativa al limite di velocità per effettuare una delle seguenti operazioni:

a)

attuare una funzione di avviso visivo attivo, ma senza avviso acustico o tattile; o

| b) | porre fine a un singolo evento dell’avviso acustico o tattile della funzione di avviso relativa al limite di velocità (ad esempio premendo il tasto «mute»). |
| --- | --- |

b)

porre fine a un singolo evento dell’avviso acustico o tattile della funzione di avviso relativa al limite di velocità (ad esempio premendo il tasto «mute»).

Si applicano le condizioni stabilite ai punti 3.2.1.1, 3.2.1.2 e 3.2.1.3, a seconda dei casi.

| 3.2.1.1. | Il sistema ISA deve tornare automaticamente in modalità di funzionamento normale a ogni attivazione dell’interruttore generale del veicolo. La riattivazione automatica del sistema ISA può essere subordinata all’apertura della porta del conducente. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

| 3.2.1.2. | Un segnale ottico costante deve informare il conducente quando il sistema ISA è completamente disattivato. Un segnale ottico avente una durata di almeno 10 secondi, o fino alla sua disattivazione manuale, deve informare il conducente quando il sistema ISA è parzialmente disattivato. A tale scopo può essere utilizzato il segnale di avviso di avaria di cui al punto 3.1.1. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

| 3.2.1.3. | In seguito alla disattivazione manuale del sistema ISA, il conducente deve poter riattivare il sistema con un numero di azioni non superiore a quello richiesto per disattivarlo. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.2. | La disattivazione automatica del sistema ISA è consentita nelle situazioni in cui la velocità del veicolo è regolata da sistemi automatizzati che rilevano oggetti ed eventi e svolgono la sottoattività di guida dinamica di risposta (ad esempio il sistema automatizzato di mantenimento della corsia). Non è necessario che tale disattivazione venga segnalata al conducente. |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Il costruttore del veicolo può prevedere una funzione di taratura automatica o manuale del tachimetro del veicolo per ridurre al minimo la discrepanza tra la velocità segnalata dal tachimetro e quella reale del veicolo, ad esempio in seguito alla sostituzione di pneumatici, purché sia garantito che le prescrizioni del regolamento UNECE n. 39 (1) siano sempre rispettate. Il costruttore del veicolo può altresì tenere conto di una tolleranza fino al 3,0 % per quanto concerne i limiti di velocità percepiti utilizzati per attivare le informazioni e gli avvisi. |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.4. | La velocità segnalata dal tachimetro è considerata corrispondere al limite di velocità percepito se rientra in una tolleranza di + 1,0 km/h rispetto al limite di velocità percepito. |
| --- | --- |

3.2.4.

| 3.2.5. | Nel caso in cui le tolleranze del meccanismo di misurazione del tachimetro siano minime, le disposizioni di cui ai punti 3.2.3 e 3.2.4 fanno sì che le informazioni di cui al punto 3.4.1.2 e l’avviso di cui al punto 3.5.1 possano essere attivati a una velocità del tachimetro indicata così come ad una velocità effettiva del veicolo leggermente superiore al limite di velocità percepito. |
| --- | --- |

3.2.5.

| 3.3. | Procedura di controllo tecnico periodico |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Ai fini dei controlli tecnici periodici, deve essere possibile verificare le seguenti caratteristiche del sistema ISA:






  a) | il suo corretto stato operativo, mediante osservazione visiva dello stato del segnale di avviso di avaria in seguito all’attivazione dell’interruttore generale del veicolo e all’eventuale controllo delle lampadine. Se il segnale di avviso di avaria è visualizzato in uno spazio comune (l’area in cui possono essere visualizzati due o più funzioni/simboli di informazione, ma non contemporaneamente), prima di controllare lo stato del segnale di avviso di avaria è necessario verificare che lo spazio comune funzioni correttamente; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

a)

il suo corretto stato operativo, mediante osservazione visiva dello stato del segnale di avviso di avaria in seguito all’attivazione dell’interruttore generale del veicolo e all’eventuale controllo delle lampadine. Se il segnale di avviso di avaria è visualizzato in uno spazio comune (l’area in cui possono essere visualizzati due o più funzioni/simboli di informazione, ma non contemporaneamente), prima di controllare lo stato del segnale di avviso di avaria è necessario verificare che lo spazio comune funzioni correttamente;

| b) | la sua corretta funzionalità e l’integrità del software, mediante l’uso di un’interfaccia elettronica del veicolo, come previsto all’allegato III, punto I.14, della direttiva 2014/45/UE (2), se le caratteristiche tecniche del veicolo lo consentono e se sono disponibili i dati necessari. I costruttori devono garantire la messa a disposizione delle informazioni tecniche per l’uso dell’interfaccia elettronica del veicolo a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) n. 2019/621 (3). |
| --- | --- |

b)

la sua corretta funzionalità e l’integrità del software, mediante l’uso di un’interfaccia elettronica del veicolo, come previsto all’allegato III, punto I.14, della direttiva 2014/45/UE (2), se le caratteristiche tecniche del veicolo lo consentono e se sono disponibili i dati necessari. I costruttori devono garantire la messa a disposizione delle informazioni tecniche per l’uso dell’interfaccia elettronica del veicolo a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) n. 2019/621 (3).

| 3.3.2. | All’atto dell’omologazione devono essere indicati, a titolo riservato, i mezzi di protezione scelti dal costruttore per evitare che il funzionamento del sistema ISA e del segnale di avviso di avaria possa essere facilmente modificato in modo non autorizzato; queste informazioni devono essere fornite al servizio tecnico. In alternativa, questa prescrizione relativa alla protezione è soddisfatta quando è disponibile un sistema secondario per verificare lo stato di funzionamento corretto del sistema ISA. |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Se il sistema ISA utilizza dati elettronici (ad esempio dati cartografici) che hanno rilevanza per le sue prestazioni, deve essere possibile verificare facilmente la versione di tali dati. |
| --- | --- |

3.3.3.

| 3.4. | Requisiti tecnici della funzione di informazione sul limite di velocità |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Indicatore della funzione di informazione sul limite di velocità |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.1.1. | L’indicatore della funzione di informazione sul limite di velocità deve essere situato nel campo visivo diretto del conducente ed essere chiaramente identificabile e leggibile tanto di giorno quanto di notte. Sono consentite visualizzazioni aggiuntive di informazioni analoghe in altri punti del veicolo (ad esempio sullo schermo di navigazione, come informazioni proiettate ecc.), che non sono soggette alle prescrizioni di cui al presente punto. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

| 3.4.1.2. | In assenza di condizioni che portino alla disattivazione del sistema di cui ai punti 3.2.1 e 3.2.2, l’indicatore della funzione di informazione sul limite di velocità deve mostrare al conducente il limite di velocità percepito almeno quando la velocità segnalata dal tachimetro è superiore al limite di velocità percepito (per velocità a partire da 5 km/h o inferiori). |
| --- | --- |

3.4.1.2.

| 3.4.1.2.1. | Il limite di velocità percepito deve comunque essere visualizzato in uno dei seguenti modi:






  a) | sul tachimetro in maniera evidente e ben distinguibile senza riduzione della leggibilità del tachimetro (ad esempio indicazione ottica); |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.1.

a)

sul tachimetro in maniera evidente e ben distinguibile senza riduzione della leggibilità del tachimetro (ad esempio indicazione ottica);

| b) | come valore numerico, utilizzando un simbolo che assomiglia a un modello di segnale stradale di indicazione del limite di velocità di cui alla convenzione sulla segnaletica stradale dell’8 novembre 1968; o |
| --- | --- |

b)

come valore numerico, utilizzando un simbolo che assomiglia a un modello di segnale stradale di indicazione del limite di velocità di cui alla convenzione sulla segnaletica stradale dell’8 novembre 1968; o

| c) | come testo costituito dal valore e dall’unità di misura. |
| --- | --- |

c)

come testo costituito dal valore e dall’unità di misura.

In tutti i casi è consentita la visualizzazione di ulteriori informazioni sotto la segnalazione.

| 3.4.1.3. | Quando il sistema ISA non dispone di alcun limite di velocità percepito, in ragione di una o più circostanze di cui ai punti 5.3.1, 5.3.2 e 5.3.3, deve essere fornito al conducente un segnale ottico specifico che renda evidente tale particolare situazione, con o senza un’indicazione del limite di velocità presunta in relazione alla funzione di informazione sul limite di velocità. Non può essere utilizzato a tale scopo il segnale di avviso di avaria di cui al punto 3.1.1. Nel caso di un’indicazione del limite di velocità presunta in relazione alla funzione di informazione sul limite di velocità, accanto al valore numerico deve essere visualizzato in modo ben visibile il simbolo «?». |
| --- | --- |

3.4.1.3.

| 3.4.1.4. | Quando l’indicatore della funzione di informazione sul limite di velocità mostra il limite di velocità percepito, anche quando la velocità del tachimetro è inferiore a tale limite (ad esempio in caso di indicatore sempre acceso o acceso su richiesta quando il sistema ISA è attivato), il sistema deve inoltre emettere una segnalazione acustica lieve e non fastidiosa ogni volta che il limite di velocità percepito cambia. Tale funzione può essere configurabile dall’utente (ad esempio per quanto riguarda suono, volume, disattivazione permanente). |
| --- | --- |

3.4.1.4.

| 3.4.1.5. | Quando il sistema ISA è disattivato, è consentita la visualizzazione del limite di velocità percepito. In tale caso la segnalazione acustica di cui al punto 3.4.1.4 non è necessaria. |
| --- | --- |

3.4.1.5.

| 3.4.2. | Determinazione del limite di velocità |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.2.1. | Impostazione del paese di operatività |
| --- | --- |

3.4.2.1.

| 3.4.2.1.1. | Qualora conoscere il paese di operatività costituisca un prerequisito per la corretta determinazione del limite di velocità, il sistema ISA deve:






  a) | essere in grado di rilevare automaticamente il codice del paese e di impostarlo con o senza conferma dell’utente; o |
| --- | --- | --- |

3.4.2.1.1.

a)

essere in grado di rilevare automaticamente il codice del paese e di impostarlo con o senza conferma dell’utente; o

| b) | consentire al conducente di selezionare manualmente il codice del paese. |
| --- | --- |

b)

consentire al conducente di selezionare manualmente il codice del paese.

Se la conoscenza della regione di operatività costituisce un prerequisito per la corretta determinazione del limite di velocità, il sistema può adottare il limite di velocità applicabile più comune in tutte le varie regioni di tale paese, a discrezione del costruttore.

| 3.4.2.1.2. | Il sistema ISA deve mantenere il dato relativo al paese di operatività impostato manualmente o confermato dall’utente anche in seguito alla riattivazione dell’interruttore generale del veicolo. |
| --- | --- |

3.4.2.1.2.

| 3.4.2.1.3. | La procedura di impostazione manuale per il paese di operatività deve essere intuitiva e avvenire attraverso un’interfaccia non complessa. In particolare deve essere facile passare dalla selezione del paese di operatività impostato a quella precedente e viceversa. |
| --- | --- |

3.4.2.1.3.

| 3.4.2.1.4. | In caso di necessità di impostazione manuale o conferma da parte dell’utente, nelle istruzioni del veicolo a motore (ad esempio il manuale del proprietario o il libretto di istruzioni del veicolo) deve essere indicato chiaramente che tale procedura è necessaria per il corretto funzionamento del sistema ISA. |
| --- | --- |

3.4.2.1.4.

| 3.4.2.1.5. | I veicoli a motore destinati all’uso locale o regionale (ad esempio gli autobus delle classi I e A) possono presentare capacità operative ridotte del sistema ISA per quanto concerne la conoscenza del paese o della regione di operatività. Nelle istruzioni per l’utente del veicolo a motore devono essere indicate chiaramente le limitazioni del sistema ISA e devono essere fornite informazioni su come ottenere dal costruttore altri parametri per il paese o la regione se il luogo di operatività del veicolo del motore cambia. Fino a quando non verrà introdotta una voce specifica nel certificato di conformità, occorre aggiungere nella sezione «Osservazioni» del certificato di conformità la dicitura «La funzionalità dell’adattamento intelligente della velocità è limitata al paese o alla regione di operatività», in modo da consentire l’inclusione di tali informazioni nei documenti di immatricolazione da conservare a bordo del veicolo. |
| --- | --- |

3.4.2.1.5.

| 3.4.2.2. | Determinazione del limite di velocità percepito attraverso l’osservazione di segnali espliciti di indicazione del limite di velocità |
| --- | --- |

3.4.2.2.

| 3.4.2.2.1. | In assenza di condizioni che determinano la disattivazione del sistema in conformità ai punti 3.2.1 e 3.2.2, la funzione di informazione sul limite di velocità deve essere in grado, attraverso l’osservazione visiva diretta dei segnali stradali o ricorrendo ad altri metodi efficaci, di riconoscere tutti i segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità se il limite di velocità applicabile associato alla categoria di veicolo da omologare corrisponde al valore numerico riportato sul segnale. Deve altresì essere in grado di stabilire il limite di velocità applicabile al più tardi 2,0 secondi dopo il superamento del segnale stradale da parte del punto di riferimento dichiarato del costruttore sul veicolo a motore (da specificare anche per le entità tecniche indipendenti). Questa prescrizione è considerata rispettata quando sono soddisfatte quanto meno le seguenti condizioni:






  a) | i segnali soddisfano le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2; e |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.1.

a)

i segnali soddisfano le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2; e

| b) | l’incontro con i segnali avviene nelle condizioni operative e ambientali di cui al punto 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

l’incontro con i segnali avviene nelle condizioni operative e ambientali di cui al punto 3.4.2.2.3.

Occorre dimostrare il rispetto del primo comma conformemente alle procedure di prova del caso e alla documentazione indicata al punto 4.1.

Per velocità di marcia del veicolo inferiori a 20 km/h, il limite di velocità applicabile può essere determinato al massimo 10 m indietro rispetto al punto di riferimento dichiarato del costruttore di cui al primo comma.

| 3.4.2.2.2. | Condizioni del segnale stradale al momento della valutazione:






  a) | aspetto e dimensioni conformi alle norme applicabili nello Stato membro in questione; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2.

a)

aspetto e dimensioni conformi alle norme applicabili nello Stato membro in questione;

| b) | posizionamento conforme alle norme applicabili nello Stato membro in questione; |
| --- | --- |

b)

posizionamento conforme alle norme applicabili nello Stato membro in questione;

| c) | assenza di danni significativi visibili (scolorimento, retroriflettività ridotta, piegatura, rottura, conseguenze di atti di vandalismo ecc.) che incidano materialmente sulle sue proprietà visive; e |
| --- | --- |

c)

assenza di danni significativi visibili (scolorimento, retroriflettività ridotta, piegatura, rottura, conseguenze di atti di vandalismo ecc.) che incidano materialmente sulle sue proprietà visive; e

| d) | non coperto, né completamente né parzialmente (da fogliame, neve o sporcizia, né appositamente cancellato per lavori in corso). |
| --- | --- |

d)

non coperto, né completamente né parzialmente (da fogliame, neve o sporcizia, né appositamente cancellato per lavori in corso).

| 3.4.2.2.3. | Condizioni operative e ambientali al momento della valutazione:






  a) | intervallo completo della velocità di funzionamento del veicolo; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.3.

a)

intervallo completo della velocità di funzionamento del veicolo;

| b) | visuale libera sul segnale stradale per un periodo continuo di almeno 1,0 secondi; |
| --- | --- |

b)

visuale libera sul segnale stradale per un periodo continuo di almeno 1,0 secondi;

| c) | in tutte le condizioni di illuminazione senza luce solare accecante diretta e con illuminazione tramite fascio anabbagliante dei proiettori se del caso, di giorno o di notte; e |
| --- | --- |

c)

in tutte le condizioni di illuminazione senza luce solare accecante diretta e con illuminazione tramite fascio anabbagliante dei proiettori se del caso, di giorno o di notte; e

| d) | in assenza di condizioni meteorologiche che incidono sulla visibilità dei segnali stradali (nebbia, pioggia forte, neve ecc.). |
| --- | --- |

d)

in assenza di condizioni meteorologiche che incidono sulla visibilità dei segnali stradali (nebbia, pioggia forte, neve ecc.).

| 3.4.2.3. | Determinazione del limite di velocità percepito attraverso l’osservazione della segnaletica stradale |
| --- | --- |

3.4.2.3.

| 3.4.2.3.1. | In assenza di condizioni che determinano la disattivazione del sistema conformemente ai punti 3.2.1 e 3.2.2, la funzione di informazione sul limite di velocità deve essere in grado, attraverso l’osservazione della segnaletica stradale e utilizzando tutti i mezzi disponibili del sistema ISA (telecamera, dati cartografici digitali ecc.), di determinare i limiti di velocità associati a tutti i segnali stradali applicabili inclusi nel catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per la categoria di veicolo da omologare, al più tardi 2,0 secondi dopo il superamento del segnale stradale da parte del punto di riferimento di cui al punto 3.4.2.2.1. Questa prescrizione si considera rispettata quanto meno quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:






  a) | i segnali soddisfano le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2; e |
| --- | --- | --- |

3.4.2.3.1.

a)

i segnali soddisfano le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2; e

| b) | l’incontro con i segnali avviene nelle condizioni operative e ambientali di cui al punto 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

l’incontro con i segnali avviene nelle condizioni operative e ambientali di cui al punto 3.4.2.2.3.

Occorre dimostrare il rispetto del primo comma conformemente alle procedure di prova pertinenti di cui al punto 4.2.

Per velocità di marcia del veicolo inferiori a 20 km/h, il limite di velocità applicabile può essere determinato al massimo 10 m indietro rispetto al punto di riferimento di cui al punto 3.4.2.2.1.

| 3.4.2.3.2. | La funzione di informazione sul limite di velocità non deve necessariamente tenere conto di condizioni variabili particolari che incidono sul limite di velocità nazionale (condizioni che richiedono informazioni che vanno oltre il paese di operatività e il tipo di strada impostati, come ad esempio lo stato del rimorchio, le condizioni ambientali prevalenti, l’ora del giorno, il periodo dell’anno, l’età o l’esperienza del conducente, la presenza di passeggeri in piedi, di merci pericolose, di un carico sovradimensionato). In presenza di condizioni variabili particolari di cui il sistema non sia in grado di tenere conto, per la determinazione del limite di velocità, per impostazione predefinita, deve essere presunta la condizione più comune durante un funzionamento normale tipico. |
| --- | --- |

3.4.2.3.2.

| 3.4.2.4. | Nelle istruzioni del veicolo a motore deve essere spiegato chiaramente che le indicazioni e gli avvisi emessi dal sistema ISA lasciano impregiudicato l’effettivo limite di velocità applicabile a una determinata situazione; è responsabilità ultima del conducente osservare e rispettare tale limite di velocità. |
| --- | --- |

3.4.2.4.

| 3.4.2.5. | Affidabilità della determinazione del limite di velocità durante la guida in condizioni reali |
| --- | --- |

3.4.2.5.

| 3.4.2.5.1. | In assenza di condizioni che determinano la disattivazione del sistema conformemente ai punti 3.2.1 e 3.2.2, la funzione di informazione sul limite di velocità deve essere in grado, attraverso l’osservazione della segnaletica stradale e utilizzando tutti i mezzi disponibili del sistema, come le informazioni fornite dalla telecamera e i dati cartografici digitali, laddove previsti a tale fine a bordo del veicolo, di determinare in maniera affidabile l’applicabilità del limite di velocità nazionale e dei limiti di velocità associati a tutti i segnali stradali applicabili inclusi nel catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per la categoria di veicolo da omologare. Questa prescrizione si considera rispettata quanto meno quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:






  a) | i segnali soddisfano le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2; e |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.1.

a)

i segnali soddisfano le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2; e

| b) | l’incontro con i segnali avviene nelle condizioni operative e ambientali di cui al punto 3.4.2.2.3. |
| --- | --- |

b)

l’incontro con i segnali avviene nelle condizioni operative e ambientali di cui al punto 3.4.2.2.3.

| 3.4.2.5.2. | La prescrizione per la determinazione affidabile del limite di velocità applicabile è rispettata se è rispettata la prescrizione prestazionale basata sulla distanza durante la guida in condizioni reali.
  Distanza positiva effettiva («TP_D»): il limite di velocità corretto deve essere determinato per almeno il 90 % della distanza totale e per almeno l’80 % della distanza percorsa su ciascuno dei tre tipi di strade (strade urbane, strade extraurbane e autostrade/superstrade/strade a due carreggiate separate) quanto meno per i limiti di velocità applicabili di cui al punto 3.4.2.5.1 e in assenza di applicazione delle condizioni variabili particolari di cui al punto 3.4.2.3.2.
  Il rispetto di questa prescrizione deve essere dimostrato nell’ambito di una prova di guida in condizioni reali come indicato al punto 4.3. |
| --- | --- |

3.4.2.5.2.

Distanza positiva effettiva («TP_D»): il limite di velocità corretto deve essere determinato per almeno il 90 % della distanza totale e per almeno l’80 % della distanza percorsa su ciascuno dei tre tipi di strade (strade urbane, strade extraurbane e autostrade/superstrade/strade a due carreggiate separate) quanto meno per i limiti di velocità applicabili di cui al punto 3.4.2.5.1 e in assenza di applicazione delle condizioni variabili particolari di cui al punto 3.4.2.3.2.

Il rispetto di questa prescrizione deve essere dimostrato nell’ambito di una prova di guida in condizioni reali come indicato al punto 4.3.

| 3.4.2.5.3. | Prima dello svolgimento della prova di guida in condizioni reali, il servizio tecnico, l’autorità di omologazione e il costruttore del veicolo o dell’entità tecnica indipendente devono accordarsi sul percorso. Per il percorso devono essere soddisfatte le condizioni che seguono:






  a) | deve trovarsi su strade pubbliche all’interno del territorio dell’Unione europea, escluse le regioni ultraperiferiche conformemente all’articolo 349 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE); e |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.3.

a)

deve trovarsi su strade pubbliche all’interno del territorio dell’Unione europea, escluse le regioni ultraperiferiche conformemente all’articolo 349 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE); e

| b) | deve essere scelto con l’intenzione di generare una prova con esito superato/non superato in virtù delle prestazioni tecniche del sistema ISA e non in virtù della scelta di un percorso estremo. |
| --- | --- |

b)

deve essere scelto con l’intenzione di generare una prova con esito superato/non superato in virtù delle prestazioni tecniche del sistema ISA e non in virtù della scelta di un percorso estremo.

| 3.4.2.5.4. | Al fine di dimostrare le prestazioni del sistema a livello di Unione, occorre che il costruttore del veicolo o dell’entità tecnica indipendente fornisca una documentazione tecnica contenente quanto segue:






  a) | informazioni sulla progettazione di base del sistema ISA e descrizione del sistema di determinazione del limite di velocità, comprendente i sensori e, se del caso, le fonti utilizzate di dati cartografici digitali; e |
| --- | --- | --- |

3.4.2.5.4.

a)

informazioni sulla progettazione di base del sistema ISA e descrizione del sistema di determinazione del limite di velocità, comprendente i sensori e, se del caso, le fonti utilizzate di dati cartografici digitali; e

| b) | descrizione delle attività di dovuta diligenza svolte per fornire prove attestanti il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 3.4.2.5.1 per il funzionamento in tutti gli Stati membri, escluse le regioni ultraperiferiche conformemente all’articolo 349 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE). |
| --- | --- |

b)

descrizione delle attività di dovuta diligenza svolte per fornire prove attestanti il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 3.4.2.5.1 per il funzionamento in tutti gli Stati membri, escluse le regioni ultraperiferiche conformemente all’articolo 349 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE).

Il fabbricante deve svolgere le seguenti attività di dovuta diligenza:

| a) | individuare situazioni complesse in uno o più Stati membri per la categoria di veicolo e per i limiti di velocità applicabili, nonché effettuare l’analisi del caso per dimostrare il modo in cui le prescrizioni sono rispettate; e |
| --- | --- |

a)

individuare situazioni complesse in uno o più Stati membri per la categoria di veicolo e per i limiti di velocità applicabili, nonché effettuare l’analisi del caso per dimostrare il modo in cui le prescrizioni sono rispettate; e

| b) | nel caso dei sistemi che utilizzano dati cartografici digitali, valutare il livello di accettabilità dell’integrità e dell’affidabilità di tali dati in tutta l’Unione, assicurandosi che le prescrizioni siano rispettate. |
| --- | --- |

b)

nel caso dei sistemi che utilizzano dati cartografici digitali, valutare il livello di accettabilità dell’integrità e dell’affidabilità di tali dati in tutta l’Unione, assicurandosi che le prescrizioni siano rispettate.

Il servizio tecnico deve esaminare la documentazione tecnica fornita al fine di valutare se sono state adottate misure ragionevoli e adeguate per garantire che le prescrizioni di cui al punto 3.4.2.5.1 siano rispettate per il corretto funzionamento del sistema ISA in tutti gli Stati membri.

| 3.4.2.5.5. | Prestazioni durante il ciclo di vita |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.

| 3.4.2.5.5.1. | Il costruttore del veicolo deve garantire che l’affidabilità della determinazione del limite di velocità richiesta al punto 3.4.2.5.2 sia mantenuta per almeno 14 anni dopo la data di fabbricazione del veicolo. Lo stesso vale quando un costruttore di veicoli monta un’entità tecnica indipendente. |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.1.

| 3.4.2.5.5.2. | Se per ottenere le prestazioni richieste sono utilizzati dati elettronici, deve essere facile verificare le informazioni sul livello di versione. Il costruttore del veicolo deve fornire frequentemente ai proprietari del veicolo gli aggiornamenti dei dati nonché, se necessario, le modifiche necessarie in caso di aggiornamenti del catalogo della segnaletica stradale, di cui all’allegato II. Tali aggiornamenti dei dati devono essere messi a disposizione dei proprietari dei veicoli, almeno annualmente nel caso dei dati basati su mappe, gratuitamente (fatta eccezione per i possibili costi associati ad esempio a supporti di memorizzazione comuni, all’uso di personal computer, al sistema operativo, alle spese per Internet privato o mobile, alle spese di viaggio fino al concessionario, al riparatore o al distributore autorizzato o al riparatore indipendente) fino a 7 anni dopo la data di fabbricazione del veicolo. Per gli aggiornamenti successivi può essere richiesta una commissione di entità ragionevole. Nelle istruzioni del veicolo a motore deve essere indicato chiaramente che sono necessari aggiornamenti periodici per mantenerne le prestazioni e devono essere illustrate le procedure per ricevere e, se del caso, effettuare tali aggiornamenti. Gli aggiornamenti possono essere forniti automaticamente, ad esempio tramite una comunicazione punto-punto (over-the-air). |
| --- | --- |

3.4.2.5.5.2.

| 3.5. | Requisiti tecnici della funzione di avviso relativa al limite di velocità |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | In assenza di condizioni che determinano la disattivazione del sistema ISA conformemente ai punti 3.2.1 e 3.2.2, se il limite di velocità percepito è noto e la velocità del tachimetro lo supera, la funzione di avviso relativa al limite di velocità deve avvertire il conducente come indicato al punto 3.5.2 (per velocità a partire da 20 km/h o inferiori). |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | L’indicazione di avviso deve essere fornita in uno qualsiasi dei seguenti modi:






  a) | un avviso visivo e un avviso acustico a cascata; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.

a)

un avviso visivo e un avviso acustico a cascata;

| b) | un avviso visivo e un avviso tattile a cascata; o |
| --- | --- |

b)

un avviso visivo e un avviso tattile a cascata; o

| c) | soltanto un avviso tattile. |
| --- | --- |

c)

soltanto un avviso tattile.

A volte, quando la velocità di marcia di un veicolo non dotato di una funzione di regolazione della velocità né di caratteristiche simili a tale funzione è regolata attivamente da un sistema del veicolo nell’ambito del quale non è previsto che il conducente tocchi il comando dell’acceleratore (ad esempio nel caso del regolatore di velocità), il ricorso a un avviso tattile non è consentito. In tale caso il sistema deve tentare di ridurre automaticamente la velocità di marcia fino al limite di velocità percepito o al di sotto dello stesso, ad esempio disinserendo o riducendo la potenza del motore, oppure deve emettere un avviso visivo e un avviso acustico a cascata.

| 3.5.2.1. | Avviso visivo e avviso visivo o acustico a cascata e avviso tattile a cascata |
| --- | --- |

3.5.2.1.

| 3.5.2.1.1. | L’avviso visivo deve essere percepibile e facilmente riconoscibile dal conducente e deve essere fornito tramite il lampeggiamento dell’indicatore della funzione di informazione sul limite di velocità o il lampeggiamento di un segnale ottico aggiuntivo adiacente a tale indicatore. Tale avviso deve essere emesso entro 1,5 secondi da quando la velocità segnalata dal tachimetro ha superato il limite di velocità percepito e deve persistere per almeno 5,0 secondi dopo la scadenza dell’avviso acustico a cascata o dell’avviso tattile a cascata o fino a quando la velocità segnalata dal tachimetro non risulta inferiore o uguale al limite di velocità percepito, a seconda di quale circostanza si verifichi per prima. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1.

| 3.5.2.1.2. | L’avviso acustico a cascata, che deve essere percepibile dal conducente, univoco e facilmente riconoscibile, deve consistere in un segnale acustico continuo o intermittente oppure in informazioni vocali. Qualora si utilizzino le informazioni vocali, occorre che il costruttore del veicolo garantisca che tali informazioni siano facilmente configurabili dal conducente per utilizzare una qualsiasi delle lingue ufficiali dell’UE. L’avviso acustico può essere variato per indicare la portata o la durata del superamento del limite di velocità percepito. |
| --- | --- |

3.5.2.1.2.

| 3.5.2.1.3. | L’avviso tattile a cascata deve essere percepibile dal conducente ed essere fornito direttamente o indirettamente attraverso il comando dell’acceleratore quando il conducente mantiene una forza di applicazione e una velocità di marcia che supera il limite di velocità percepito. Ciò deve avvenire in uno dei seguenti modi:






  a) | aumento della forza di ripristino del comando dell’acceleratore; o |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.3.

a)

aumento della forza di ripristino del comando dell’acceleratore; o

| b) | vibrazione del comando dell’acceleratore. |
| --- | --- |

b)

vibrazione del comando dell’acceleratore.

| 3.5.2.1.4. | In caso di velocità costante del veicolo, devono essere emessi l’avviso acustico a cascata e l’avviso tattile a cascata quando risulta soddisfatta una qualsiasi delle seguenti condizioni:






  a) | velocità segnalata dal tachimetro ≥ 130 % del limite di velocità percepito per almeno 3,0 secondi; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.4.

a)

velocità segnalata dal tachimetro ≥ 130 % del limite di velocità percepito per almeno 3,0 secondi;

| b) | velocità segnalata dal tachimetro ≥ 120 % del limite di velocità percepito per almeno 4,0 secondi; |
| --- | --- |

b)

velocità segnalata dal tachimetro ≥ 120 % del limite di velocità percepito per almeno 4,0 secondi;

| c) | velocità segnalata dal tachimetro ≥ 110 % del limite di velocità percepito per almeno 5,0 secondi; |
| --- | --- |

c)

velocità segnalata dal tachimetro ≥ 110 % del limite di velocità percepito per almeno 5,0 secondi;

| d) | velocità segnalata dal tachimetro > 100 % del limite di velocità percepito per almeno 6,0 secondi. |
| --- | --- |

d)

velocità segnalata dal tachimetro > 100 % del limite di velocità percepito per almeno 6,0 secondi.

Il sistema può essere progettato in modo tale da utilizzare un tempo interpolato linearmente tra i valori rispettivi di velocità e tempo per i punti a) e d).

| 3.5.2.1.4.1. | Quando il veicolo accelera, il costruttore deve selezionare il tempo adeguato per le condizioni di cui al punto 3.5.2.1.4, lettera b), c) o d), oppure 3,0 secondi e qualsiasi durata tra tali due valori. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.1.

| 3.5.2.1.4.2. | Quando il veicolo decelera e non è soddisfatta nessuna delle condizioni di cui al punto 3.5.3, il costruttore deve selezionare il tempo adeguato per le condizioni di cui al punto 3.5.2.1.4, lettera a), b) o c), oppure 6,0 secondi e qualsiasi durata tra tali due valori. |
| --- | --- |

3.5.2.1.4.2.

| 3.5.2.1.5. | L’avviso acustico a cascata deve essere emesso fino a quando la velocità segnalata dal tachimetro non risulta inferiore o uguale al limite di velocità percepito, o per almeno 3,0 secondi dopo l’attivazione iniziale di tale avviso. In nessun caso, però, l’avviso acustico deve durare più di 5,0 secondi, anche in presenza di successive modifiche del limite di velocità, al fine di ridurre al minimo il fastidio per il conducente. |
| --- | --- |

3.5.2.1.5.

| 3.5.2.1.6. | L’avviso tattile a cascata deve essere emesso fino a quando la velocità segnalata dal tachimetro non risulta inferiore o uguale al limite di velocità percepito, o per almeno 10 secondi dopo l’attivazione iniziale di tale avviso. In nessun caso, però, l’avviso tattile deve durare più di 12 secondi, anche in presenza di successive modifiche del limite di velocità, al fine di ridurre al minimo il fastidio per il conducente. |
| --- | --- |

3.5.2.1.6.

| 3.5.2.1.7. | L’avviso acustico o tattile a cascata deve cessare immediatamente quando ne viene preso atto dal conducente con un’azione deliberata (come premere un pulsante), qualora il costruttore scelga di implementare tale funzionalità. |
| --- | --- |

3.5.2.1.7.

| 3.5.2.1.8. | Quando il veicolo è in decelerazione a causa di uno o più dei seguenti eventi, l’avviso acustico a cascata o l’avviso tattile a cascata non deve essere emesso o deve cessare immediatamente:






  a) | rilascio completo del comando dell’acceleratore, fatta eccezione per il caso in cui la velocità di marcia del veicolo sia controllata attivamente da un sistema del veicolo, tranne nel caso di decelerazione di breve durata dovuta alla selezione della marcia; |
| --- | --- | --- |

3.5.2.1.8.

a)

rilascio completo del comando dell’acceleratore, fatta eccezione per il caso in cui la velocità di marcia del veicolo sia controllata attivamente da un sistema del veicolo, tranne nel caso di decelerazione di breve durata dovuta alla selezione della marcia;

| b) | disinserimento manuale del sistema del veicolo che controlla la velocità di marcia; |
| --- | --- |

b)

disinserimento manuale del sistema del veicolo che controlla la velocità di marcia;

| c) | attivazione del sistema di frenatura di servizio; o |
| --- | --- |

c)

attivazione del sistema di frenatura di servizio; o

| d) | attivazione di un sistema di frenatura di rallentamento. |
| --- | --- |

d)

attivazione di un sistema di frenatura di rallentamento.

| 3.5.2.2. | Solo avviso tattile |
| --- | --- |

3.5.2.2.

| 3.5.2.2.1. | L’avviso tattile deve essere percepibile dal conducente ed essere fornito direttamente o indirettamente attraverso il comando dell’acceleratore quando il conducente mantiene una forza di applicazione e una velocità di guida che supera il limite di velocità percepito. Ciò deve avvenire tramite un aumento della forza di ripristino del comando dell’acceleratore. |
| --- | --- |

3.5.2.2.1.

| 3.5.2.2.2. | Quando è l’unico avviso emesso, l’avviso tattile deve scattare entro 1,5 secondi a partire dal momento in cui la velocità segnalata dal tachimetro supera il limite di velocità percepito e deve restare attivo fino a quando la velocità segnalata dal tachimetro non risulta inferiore o uguale al limite di velocità percepito, o per almeno 15 secondi dopo la sua attivazione iniziale. In nessun caso, però, l’avviso tattile deve durare più di 20 secondi, anche in presenza di successive modifiche del limite di velocità, al fine di ridurre al minimo il fastidio per il conducente. |
| --- | --- |

3.5.2.2.2.

| 3.5.2.2.3. | Quando è l’unico avviso emesso, l’avviso tattile deve cessare immediatamente quando ne viene preso atto dal conducente con un’azione deliberata (come premere un pulsante), qualora il costruttore scelga di implementare tale funzionalità. |
| --- | --- |

3.5.2.2.3.

| 3.5.3. | Terminato un avviso, la funzione di avviso relativa al limite di velocità deve essere pronta a fornire un nuovo avviso conformemente al punto 3.5.1 in presenza di una o più delle seguenti condizioni:






  a) | la velocità segnalata dal tachimetro scende al di sotto del limite di velocità percepito; |
| --- | --- | --- |

3.5.3.

a)

la velocità segnalata dal tachimetro scende al di sotto del limite di velocità percepito;

| b) | riazionamento del comando dell’acceleratore dopo che la condizione di cui al punto 3.5.2.1.8, lettera a), ha determinato la cessazione dell’avviso; |
| --- | --- |

b)

riazionamento del comando dell’acceleratore dopo che la condizione di cui al punto 3.5.2.1.8, lettera a), ha determinato la cessazione dell’avviso;

| c) | reinserimento del sistema del veicolo che controlla la velocità di marcia dopo che la condizione di cui al punto 3.5.2.1.8, lettera b), ha determinato la cessazione dell’avviso. o |
| --- | --- |

c)

reinserimento del sistema del veicolo che controlla la velocità di marcia dopo che la condizione di cui al punto 3.5.2.1.8, lettera b), ha determinato la cessazione dell’avviso. o

| d) | il limite di velocità percepito cambia passando a un valore inferiore. |
| --- | --- |

d)

il limite di velocità percepito cambia passando a un valore inferiore.

| 3.5.4. | Non è consentita la combinazione di un sistema di avviso tattile e di una funzione di avviso acustico, anche se opzionale, fatto salvo il caso in cui siano rispettate tutte le prescrizioni per l’avviso acustico a cascata. |
| --- | --- |

3.5.4.

| 3.5.5. | Il veicolo può essere dotato di un mezzo per sospendere la funzione di avviso relativa al limite di velocità per consentire l’emissione di avvisi più critici (ad esempio avvertimento di collisione frontale, assistenza per il mantenimento della corsia). Il costruttore deve dimostrare che tutti gli avvisi applicabili sono comunicati al conducente in modo adeguato. |
| --- | --- |

3.5.5.

| 3.5.6. | La funzione di avviso relativa al limite di velocità dei veicoli appartenenti alle categorie M2, M3, N2 e N3 dotati di dispositivo di limitazione della velocità e di tachigrafo, conformemente al regolamento (UE) n. 165/2014 (4), deve essere sospesa da 9 km/h al di sotto dell’impostazione della limitazione della velocità applicabile, e per velocità di marcia del veicolo superiori, quando il limite di velocità percepito non è fornito mediante un segnale esplicito di indicazione del limite di velocità o dati cartografici digitali basati sulla presenza di un tale segnale esplicito, adeguato per la categoria di veicolo in questione. La funzione di avviso relativa al limite di velocità deve funzionare normalmente all’interno di tale intervallo di valori in presenza di un segnale esplicito di indicazione del limite di velocità adeguato per la categoria di veicolo in questione. La funzione di avviso relativa al limite di velocità deve inoltre funzionare normalmente all’interno di tale intervallo di valori quando il segnale atteso nel catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II prevede il ripristino del limite di velocità implicito precedentemente applicabile e quando quest’ultimo è inferiore al precedente (ad esempio fine autostrada). La funzione di avviso relativa al limite di velocità funziona normalmente a velocità di 10 km/h inferiori rispetto alla velocità impostata per la limitazione della velocità applicabile e a velocità di marcia inferiori del veicolo. |
| --- | --- |

3.5.6.

| 3.5.7. | Il funzionamento della segnalazione della funzione di avviso relativa al limite di velocità deve essere dimostrato conformemente alla procedura di prova indicata al punto 4.4. |
| --- | --- |

3.5.7.

| 3.6. | Requisiti tecnici della funzione di regolazione della velocità |
| --- | --- |

3.6.

| 3.6.1. | In assenza di condizioni che determinano la disattivazione manuale o automatica del sistema ISA di cui ai punti 3.2.1 e 3.2.2, la funzione di regolazione della velocità deve tentare di limitare la velocità segnalata dal tachimetro al limite di velocità percepito (per velocità a partire da 20 km/h o inferiori). |
| --- | --- |

3.6.1.

| 3.6.1.1. | La funzione di regolazione della velocità deve tentare di limitare la velocità segnalata dal tachimetro a una velocità stabilizzata riducendo la potenza di propulsione del veicolo e la coppia trasmessa. La funzione di regolazione della velocità non deve agire sul sistema di frenatura di servizio del veicolo, a eccezione dei veicoli delle categorie M1 e N1, per i quali è invece consentito che agisca su tale sistema. È possibile integrare un freno di rallentamento (ad esempio un dispositivo di rallentamento) soltanto se interviene dopo che la funzione di regolazione della velocità ha limitato al minimo la potenza di propulsione. Il tasso di decelerazione del veicolo deve essere ≤ 3,0 m.s-2. |
| --- | --- |

3.6.1.1.

| 3.6.1.2. | L’intervento della funzione di regolazione della velocità deve iniziare al più tardi 1,5 secondi dopo il momento in cui la velocità segnalata dal tachimetro supera il limite di velocità percepito. |
| --- | --- |

3.6.1.2.

| 3.6.1.3. | Quando è stato raggiunto un controllo stabile della velocità, la velocità segnalata dal tachimetro non deve variare di oltre il 4 % o 2 km/h, a seconda di quale dei valori sia maggiore, in relazione alla velocità stabilizzata; inoltre il tasso di variazione della velocità segnalata dal tachimetro deve essere ≤ 0,2 m.s-2 se misurato per un periodo di almeno 0,1 secondi. La velocità stabilizzata deve rientrare nel seguente intervallo di valori: (limite di velocità percepito – 5 km/h) ≤ velocità stabilizzata ≤ limite di velocità percepito.
  Il costruttore deve sforzarsi di rimanere il più vicino possibile al limite di velocità percepito, al fine di ridurre al minimo il fastidio per il conducente. |
| --- | --- |

3.6.1.3.

Il costruttore deve sforzarsi di rimanere il più vicino possibile al limite di velocità percepito, al fine di ridurre al minimo il fastidio per il conducente.

| 3.6.1.4. | Il conducente deve avere la possibilità di impedire l’intervento della funzione di regolazione della velocità eseguendo un’azione positiva, ad esempio premendo il comando dell’acceleratore in modo più marcato o più a fondo. Tuttavia non si deve conseguire questo effetto esclusivamente mediante il kick-down (comando dell’acceleratore premuto fino in fondo). Quando il conducente impedisce l’intervento della funzione di regolazione della velocità, quest’ultima deve essere temporaneamente sospesa e riavviata dopo uno qualsiasi dei seguenti eventi:






  a) | la velocità segnalata dal tachimetro cessa di essere superiore al limite di velocità percepito; |
| --- | --- | --- |

3.6.1.4.

a)

la velocità segnalata dal tachimetro cessa di essere superiore al limite di velocità percepito;

| b) | rilascio completo del comando dell’acceleratore per più di 6,0 secondi; |
| --- | --- |

b)

rilascio completo del comando dell’acceleratore per più di 6,0 secondi;

| c) | attivazione di un sistema di frenatura di rallentamento; o |
| --- | --- |

c)

attivazione di un sistema di frenatura di rallentamento; o

| d) | il limite di velocità percepito cambia passando a un valore inferiore. |
| --- | --- |

d)

il limite di velocità percepito cambia passando a un valore inferiore.

In caso di riavvio della funzione di regolazione della velocità in seguito agli eventi di cui al primo comma, lettere b) e c), il veicolo non deve rallentare bruscamente, ma il suo tasso di decelerazione deve essere simile a quello di appena prima del riavvio.

| 3.6.1.5. | È consentito che il conducente possa selezionare volontariamente un’impostazione di azione positiva più restrittiva (ad esempio un kick-down necessario per inibire la funzione). |
| --- | --- |

3.6.1.5.

| 3.6.1.6. | È consentito che il conducente possa attivare una funzione di limitazione della velocità manuale, a condizione che in questo modo non si spenga allo stesso tempo automaticamente il sistema ISA. |
| --- | --- |

3.6.1.6.

| 3.6.1.7. | La funzione di regolazione della velocità deve consentire un uso normale del comando dell’acceleratore per la selezione delle marce. |
| --- | --- |

3.6.1.7.

| 3.6.2. | Talvolta, quando la velocità di guida del veicolo dotato di una funzione di regolazione della velocità o avente caratteristiche simili a tale funzione è regolata attivamente da un sistema del veicolo nell’ambito del quale non è previsto che il conducente tocchi il comando dell’acceleratore (ad esempio nel caso del regolatore di velocità), e in assenza di condizioni che portano alla disattivazione del sistema ISA conformemente ai punti 3.2.1 e 3.2.2, si applicano le prescrizioni di cui al punto 3.6.1 fatto salvo il caso in cui si attivi invece una funzione di avviso relativa al limite di velocità costituita da un avviso visivo e un avviso acustico a cascata. |
| --- | --- |

3.6.2.

| 3.6.3. | La funzione di regolazione della velocità dei veicoli appartenenti alle categorie M2, M3, N2 e N3 dotati di dispositivo di limitazione della velocità e di tachigrafo deve essere sospesa da 9 km/h al di sotto dell’impostazione della limitazione della velocità applicabile, e per velocità di marcia del veicolo superiori, quando il limite di velocità percepito non è fornito mediante un segnale esplicito di indicazione del limite di velocità o dati cartografici digitali basati sulla presenza di un tale segnale esplicito, adeguato per la categoria di veicolo in questione. La funzione di regolazione della velocità deve funzionare normalmente all’interno di tale intervallo di valori in caso di presenza di un segnale esplicito di indicazione del limite di velocità adeguato per la categoria di veicolo in questione. La funzione di regolazione della velocità deve inoltre funzionare normalmente all’interno di tale intervallo di valori quando il segnale atteso nel catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II prevede il ripristino del limite di velocità implicito precedentemente applicabile e quando quest’ultimo è inferiore al precedente (ad esempio fine autostrada). La funzione di regolazione della velocità deve funzionare normalmente a velocità di 10 km/h inferiori rispetto alla velocità impostata per la limitazione della velocità applicabile e a velocità di marcia inferiori del veicolo. |
| --- | --- |

3.6.3.

| 3.6.4. | L’intervento della funzione di regolazione della velocità deve essere dimostrato conformemente alle prove di cui al punto 4.5. |
| --- | --- |

3.6.4.

| 3.6.5. | Un sistema ISA che comprende la funzione di informazione sul limite di velocità e la funzione di avviso relativa al limite di velocità può inoltre presentare caratteristiche simili alla funzione di regolazione della velocità, a condizione che siano rispettate le prescrizioni di azione positiva e di inibizione dell’avviso di cui al punto 3.6.1.4. |
| --- | --- |

3.6.5.

| 3.6.6. | Se la funzione di regolazione della velocità è associata a una funzione di avviso acustico, devono essere soddisfatti tutti i requisiti relativi all’avviso acustico a cascata di cui al presente regolamento. |
| --- | --- |

3.6.6.

4.   Procedure di prova

| 4.1. | Procedura di prova per la funzione di informazione sul limite di velocità: prova di determinazione del limite di velocità percepito attraverso l’osservazione di segnali espliciti di indicazione del limite di velocità |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Condizioni del veicolo di prova |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Massa di prova:
  la massa del veicolo deve essere la massa in ordine di marcia. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

la massa del veicolo deve essere la massa in ordine di marcia.

| 4.1.1.2. | Pneumatici:
  gli pneumatici devono essere rodati e gonfiati alla pressione indicata dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

gli pneumatici devono essere rodati e gonfiati alla pressione indicata dal costruttore del veicolo.

| 4.1.1.3. | Condizionamento prima della prova:
  se richiesto dal costruttore, il veicolo di prova può essere condotto per un massimo di 100 km su una combinazione di strade urbane ed extraurbane con arredo stradale e lato strada diversi al fine di tarare il sistema dei sensori. Inoltre il paese o la regione di operatività possono essere impostati (manualmente o automaticamente) in maniera da corrispondere a quelli della prova. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

se richiesto dal costruttore, il veicolo di prova può essere condotto per un massimo di 100 km su una combinazione di strade urbane ed extraurbane con arredo stradale e lato strada diversi al fine di tarare il sistema dei sensori. Inoltre il paese o la regione di operatività possono essere impostati (manualmente o automaticamente) in maniera da corrispondere a quelli della prova.

| 4.1.2. | Segnali stradali
  L’obiettivo di queste prove è verificare che, ad esempio, i segnali temporanei per indicare lavori in corso siano debitamente riconosciuti dal sistema ISA. Si può conseguire tale obiettivo utilizzando un sensore di osservazione, ma anche sulla base di informazioni in tempo reale condivise da altri veicoli.
  I segnali stradali utilizzati per le prove devono essere segnali espliciti di indicazione del limite di velocità in relazione ai quali il limite di velocità applicabile associato per la categoria di veicolo da omologare corrisponde al valore numerico indicato sul segnale. Tali segnali devono soddisfare tutte le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2. I segnali devono essere posizionati in modo che non si trovino contemporaneamente più segnali nel campo visivo del sistema.
  Ai fini della prova, il servizio tecnico deve selezionare almeno tre diversi segnali espliciti di indicazione del limite di velocità, fra cui segnali stradali non elettronici e segnali visualizzati su un pannello a messaggio variabile, come quelli in uso nello Stato membro o negli Stati membri in cui viene effettuata la prova. I segnali utilizzati per le prove devono essere registrati nel verbale di prova. Per sottoporre a prova la determinazione del limite di velocità percepito mediante osservazione diretta o indiretta, la posizione dei segnali espliciti di indicazione del limite di velocità utilizzati per le prove non deve essere compresa nei dati cartografici digitali del veicolo all’inizio della prova. Il costruttore deve dimostrare, mediante documentazione, il rispetto di tutti gli altri segnali espliciti di indicazione del limite di velocità quali previsti dal catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per la categoria di veicolo da omologare, per i quali il limite di velocità applicabile per la categoria di veicolo da omologare corrisponde al valore numerico riportato sul segnale. Tutta questa documentazione deve essere allegata al fascicolo del verbale di prova. |
| --- | --- |

4.1.2.

L’obiettivo di queste prove è verificare che, ad esempio, i segnali temporanei per indicare lavori in corso siano debitamente riconosciuti dal sistema ISA. Si può conseguire tale obiettivo utilizzando un sensore di osservazione, ma anche sulla base di informazioni in tempo reale condivise da altri veicoli.

I segnali stradali utilizzati per le prove devono essere segnali espliciti di indicazione del limite di velocità in relazione ai quali il limite di velocità applicabile associato per la categoria di veicolo da omologare corrisponde al valore numerico indicato sul segnale. Tali segnali devono soddisfare tutte le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2. I segnali devono essere posizionati in modo che non si trovino contemporaneamente più segnali nel campo visivo del sistema.

Ai fini della prova, il servizio tecnico deve selezionare almeno tre diversi segnali espliciti di indicazione del limite di velocità, fra cui segnali stradali non elettronici e segnali visualizzati su un pannello a messaggio variabile, come quelli in uso nello Stato membro o negli Stati membri in cui viene effettuata la prova. I segnali utilizzati per le prove devono essere registrati nel verbale di prova. Per sottoporre a prova la determinazione del limite di velocità percepito mediante osservazione diretta o indiretta, la posizione dei segnali espliciti di indicazione del limite di velocità utilizzati per le prove non deve essere compresa nei dati cartografici digitali del veicolo all’inizio della prova. Il costruttore deve dimostrare, mediante documentazione, il rispetto di tutti gli altri segnali espliciti di indicazione del limite di velocità quali previsti dal catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per la categoria di veicolo da omologare, per i quali il limite di velocità applicabile per la categoria di veicolo da omologare corrisponde al valore numerico riportato sul segnale. Tutta questa documentazione deve essere allegata al fascicolo del verbale di prova.

| 4.1.3. | Condizioni di prova
  Le prove devono essere svolte come segue:






  a) | su una superficie piana priva di irregolarità, di acqua stagnante, di neve e di ghiaccio, in cui la visuale del conducente sul cartello stradale sia libera per un periodo continuo di almeno 1,0 secondi; |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

Le prove devono essere svolte come segue:

a)

su una superficie piana priva di irregolarità, di acqua stagnante, di neve e di ghiaccio, in cui la visuale del conducente sul cartello stradale sia libera per un periodo continuo di almeno 1,0 secondi;

| b) | in tutte le condizioni di illuminazione senza luce solare accecante diretta e con gli anabbaglianti accesi, se del caso; e |
| --- | --- |

b)

in tutte le condizioni di illuminazione senza luce solare accecante diretta e con gli anabbaglianti accesi, se del caso; e

| c) | in assenza di condizioni meteorologiche che limitino la visibilità dei segnali. |
| --- | --- |

c)

in assenza di condizioni meteorologiche che limitino la visibilità dei segnali.

A discrezione del costruttore, d’intesa con il servizio tecnico, le prove possono essere effettuate in condizioni diverse da quelle di cui al primo comma.

| 4.1.3.1. | Previo accordo tra il costruttore e il servizio tecnico, le prove possono essere svolte:






  a) | su una strada pubblica; o |
| --- | --- | --- |

4.1.3.1.

a)

su una strada pubblica; o

| b) | su una pista di prova, a condizione che la funzione di informazione sul limite di velocità non necessiti di dati cartografici digitali per funzionare correttamente, fatto salvo il caso in cui sia compresa nei dati cartografici digitali. |
| --- | --- |

b)

su una pista di prova, a condizione che la funzione di informazione sul limite di velocità non necessiti di dati cartografici digitali per funzionare correttamente, fatto salvo il caso in cui sia compresa nei dati cartografici digitali.

In entrambi i casi l’ambiente può essere tale da comportare la circolazione di altri veicoli sul percorso seguito dal veicolo di prova, ad esempio per facilitare la disponibilità di dati in tempo reale che possono essere utilizzati da altri veicoli in assenza di un sistema di osservazione basato su telecamera. Le condizioni necessarie devono essere specificate in dettaglio dal costruttore e concordate con il servizio tecnico e l’autorità di omologazione prima delle prove. Tale accordo deve basarsi su una valutazione positiva della ragionevolezza, della praticabilità e dell’autenticità dell’applicazione in condizioni reali.

In entrambi i casi i vari segnali espliciti di indicazione del limite di velocità devono essere scelti e posizionati dal servizio tecnico. Tutti i segnali utilizzati per le prove su strade pubbliche devono differire da quelli che sono normalmente presenti oppure devono essere temporaneamente modificati, al fine di valutare la capacità di osservazione, o equivalente, del sistema. Tale obbligo di prova non decade in caso di controversia con le autorità locali, nel qual caso la prova deve essere effettuata altrove.

| 4.1.4. | Procedura di prova
  Il veicolo di prova deve essere condotto in modo omogeneo affinché il suo assetto sia stabile una volta passato il segnale stradale selezionato per le prove nelle seguenti condizioni:






  a) | velocità segnalata dal tachimetro superiore alla velocità indicata sul segnale esplicito di indicazione del limite di velocità; e |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Il veicolo di prova deve essere condotto in modo omogeneo affinché il suo assetto sia stabile una volta passato il segnale stradale selezionato per le prove nelle seguenti condizioni:

a)

velocità segnalata dal tachimetro superiore alla velocità indicata sul segnale esplicito di indicazione del limite di velocità; e

| b) | al centro della corsia di prova. |
| --- | --- |

b)

al centro della corsia di prova.

Previo accordo tra il costruttore e il servizio tecnico, la procedura di prova su pista di cui sopra può essere sostituita da una procedura di laboratorio la cui equivalenza sia stata dimostrata.

| 4.1.4.1. | I requisiti tecnici sono soddisfatti se la funzione di informazione sul limite di velocità visualizza un valore del limite di velocità percepito corrispondente al limite di velocità riportato su tutti i segnali espliciti di indicazione del limite di velocità sottoposti a prova al più tardi 2,0 secondi dopo il superamento dei segnali in questione da parte del punto di riferimento del veicolo. Per velocità del veicolo inferiori a 20 km/h, tale valore deve rientrare al massimo 10 m indietro rispetto al punto di riferimento del veicolo. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

| 4.1.4.2. | Questa prova non deve essere combinata con la prova di affidabilità durante la guida in condizioni reali di cui al punto 4.3. |
| --- | --- |

4.1.4.2.

| 4.2. | Procedura di prova per la funzione di informazione sul limite di velocità: procedura di prova per la determinazione del limite di velocità percepito attraverso l’osservazione della segnaletica stradale implicita |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Le condizioni del veicolo di prova sono indicate ai punti da 4.1.1 a 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Segnali stradali
  I segnali stradali utilizzati per le prove devono essere segnali impliciti di indicazione del limite di velocità. Tali segnali devono soddisfare le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2. I segnali devono essere posizionati in maniera tale da evitarne la presenza simultanea nel campo di visibilità del sistema.
  Ai fini della prova, il servizio tecnico deve selezionare almeno tre diversi segnali impliciti di indicazione del limite di velocità, fra cui segnali stradali non elettronici e segnali visualizzati su un pannello a messaggio variabile, come quelli in uso nello Stato membro o negli Stati membri in cui viene effettuata la prova. I segnali utilizzati per le prove devono essere registrati nel verbale di prova.
  Il costruttore deve dimostrare, mediante documentazione, il rispetto di tutti gli altri segnali impliciti di indicazione del limite di velocità applicabili del catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per la categoria di veicolo da omologare. Tale documentazione deve essere allegata al verbale di prova. |
| --- | --- |

4.2.2.

I segnali stradali utilizzati per le prove devono essere segnali impliciti di indicazione del limite di velocità. Tali segnali devono soddisfare le condizioni di cui al punto 3.4.2.2.2. I segnali devono essere posizionati in maniera tale da evitarne la presenza simultanea nel campo di visibilità del sistema.

Ai fini della prova, il servizio tecnico deve selezionare almeno tre diversi segnali impliciti di indicazione del limite di velocità, fra cui segnali stradali non elettronici e segnali visualizzati su un pannello a messaggio variabile, come quelli in uso nello Stato membro o negli Stati membri in cui viene effettuata la prova. I segnali utilizzati per le prove devono essere registrati nel verbale di prova.

Il costruttore deve dimostrare, mediante documentazione, il rispetto di tutti gli altri segnali impliciti di indicazione del limite di velocità applicabili del catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per la categoria di veicolo da omologare. Tale documentazione deve essere allegata al verbale di prova.

| 4.2.3. | Condizioni di prova
  Si applicano le condizioni di prova di cui al punto 4.1.3. |
| --- | --- |

4.2.3.

Si applicano le condizioni di prova di cui al punto 4.1.3.

| 4.2.3.1. | Previo accordo tra il costruttore e il servizio tecnico, le prove possono essere svolte:






  a) | su una strada pubblica; o |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

a)

su una strada pubblica; o

| b) | su una pista di prova realisticamente simile a un ambiente stradale che consenta alla funzione di informazione sul limite di velocità di determinare il tipo di strada, a condizione che tale funzione non richieda dati cartografici digitali per funzionare correttamente, fatto salvo il caso in cui sia compresa in tali dati. |
| --- | --- |

b)

su una pista di prova realisticamente simile a un ambiente stradale che consenta alla funzione di informazione sul limite di velocità di determinare il tipo di strada, a condizione che tale funzione non richieda dati cartografici digitali per funzionare correttamente, fatto salvo il caso in cui sia compresa in tali dati.

In entrambi i casi l’ambiente può essere tale da comportare la circolazione di altri veicoli sul percorso seguito dal veicolo di prova, ad esempio per facilitare la disponibilità di dati in tempo reale che possono essere utilizzati da altri veicoli in assenza di un sistema di osservazione basato su telecamera. Le condizioni necessarie devono essere specificate in dettaglio dal costruttore e concordate con il servizio tecnico e l’autorità di omologazione prima delle prove. Tale accordo deve basarsi su una valutazione positiva della ragionevolezza, della praticabilità e dell’autenticità dell’applicazione in condizioni reali.

In entrambi i casi i vari segnali possono essere scelti e posizionati dal servizio tecnico, o possono essere segnali già esistenti, come richiesto dal costruttore. Devono essere utilizzati segnali già esistenti solo se ne è dimostrata la conformità per mezzo della prova di affidabilità durante la guida in condizioni reali conformemente ai punti 4.2.4.2 e 4.3.

| 4.2.4. | Procedura di prova
  Guida omogenea del veicolo di prova affinché il suo assetto sia stabile una volta passato il segnale stradale selezionato per le prove nelle seguenti condizioni:






  a) | velocità segnalata dal tachimetro:






  i) | ≤ 20 % inferiore a quella indicata dal segnale per le prove su strade pubbliche; e |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4.

Guida omogenea del veicolo di prova affinché il suo assetto sia stabile una volta passato il segnale stradale selezionato per le prove nelle seguenti condizioni:

a)

velocità segnalata dal tachimetro:

i)

≤ 20 % inferiore a quella indicata dal segnale per le prove su strade pubbliche; e

| ii) | ≥ 10 % superiore a quella indicata dal segnale per le prove su pista; |
| --- | --- |

ii)

≥ 10 % superiore a quella indicata dal segnale per le prove su pista;

| b) | al centro della corsia di prova. |
| --- | --- |

b)

al centro della corsia di prova.

Previo accordo tra il costruttore e il servizio tecnico, la procedura di prova su pista o su strada di cui sopra può essere sostituita da una procedura di laboratorio la cui equivalenza sia stata dimostrata.

| 4.2.4.1. | I requisiti tecnici sono soddisfatti se la funzione di informazione sul limite di velocità determina un valore per il limite di velocità percepito corrispondente al segnale atteso dal sistema indicato nel catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II, oppure al limite di velocità nazionale applicabile associato ai segnali impliciti di indicazione del limite di velocità sottoposti a prova, per la categoria di veicolo da omologare, e se visualizza il limite di velocità percepito quando la velocità segnalata dal tachimetro supera il limite di velocità percepito associato a tali segnali, al più tardi 2,0 secondi dopo il superamento dei segnali in questione da parte del punto di riferimento del veicolo. Per velocità del veicolo inferiori a 20 km/h, tale valore deve rientrare al massimo 10 m indietro rispetto al punto di riferimento del veicolo. |
| --- | --- |

4.2.4.1.

| 4.2.4.2. | Questa prova può essere combinata con la prova di affidabilità durante la guida in condizioni reali di cui al punto 4.3. In tal caso i requisiti tecnici si considerano soddisfatti se i risultati della prova di affidabilità durante la guida in condizioni reali dimostrano che i segnali impliciti di indicazione del limite di velocità sono riconosciuti dal sistema ISA conformemente al punto 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

| 4.3. | Procedura di prova per la funzione di informazione sul limite di velocità: prova di affidabilità della determinazione del limite di velocità durante la guida in condizioni reali |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Per la prova su strada devono essere soddisfatte le condizioni di cui ai punti da 4.3.1.1 a 4.3.1.5. Il servizio tecnico può acconsentire ad accettare dati di prova raccolti internamente per determinate parti della prova di omologazione. |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | La prova su strada deve essere adeguata per misurare le prestazioni del sistema nel determinare correttamente il limite di velocità applicabile utilizzando i criteri di prestazione di cui al punto 3.4.2.5.2. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.1.2. | La prova su strada deve comportare la guida su strade pubbliche all’interno del territorio dell’Unione europea, come concordato tra il costruttore, il servizio tecnico e l’autorità di omologazione. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

| 4.3.1.3. | La prova su strada deve comportare la guida su strade urbane, su strade extraurbane e su autostrade/superstrade/strade a due carreggiate separate e, in tale contesto, ciascuno dei tre tipi di strada deve rappresentare almeno il 25 % della distanza totale del percorso. Il percorso deve essere consecutivo e prevedere i medesimi punti di inizio e fine. Le parti del percorso eventualmente ripetute nella stessa direzione non devono contare ai fini del calcolo della distanza di prova. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

| 4.3.1.4. | La prova su strada deve comportare la guida in condizioni di luce diurna e, per almeno il 15 % della distanza totale, di oscurità. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

| 4.3.1.5. | La prova su strada deve essere costituita da una distanza di prova di 400 km. D’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore la prova può essere conclusa in anticipo se la distanza di prova supera i 300 km e se durante gli ultimi 50 km del percorso la prestazione «TP_D» è variata tra ± 5,0 % del percorso se calcolata su base continua. |
| --- | --- |

4.3.1.5.

| 4.3.2. | Calcolo delle metriche di prestazione
  Le metriche di prestazione devono essere calcolate come segue:

  TP_D = (d_corretta/d_totale) * 100 %
  dove: | d_totale – distanza totale percorsa per la prova su strada nel contesto della quale il limite di velocità applicabile era indicato dalla segnaletica stradale come indicato al punto 3.4.2.5.1 o se era applicato il limite di velocità nazionale; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

Le metriche di prestazione devono essere calcolate come segue:

TP_D = (d_corretta/d_totale) * 100 %

dove:

d_totale – distanza totale percorsa per la prova su strada nel contesto della quale il limite di velocità applicabile era indicato dalla segnaletica stradale come indicato al punto 3.4.2.5.1 o se era applicato il limite di velocità nazionale;

| | d_corretta – distanza percorsa per la prova su strada nel contesto della quale il limite di velocità applicabile era indicato dalla segnaletica stradale come indicato al punto 3.4.2.5.1 e durante la quale risultava soddisfatta una qualsiasi delle seguenti condizioni a), b) o c):






  a) | il limite di velocità percepito corrispondeva al segnale atteso indicato nel catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II; |
| --- | --- | --- |

d_corretta – distanza percorsa per la prova su strada nel contesto della quale il limite di velocità applicabile era indicato dalla segnaletica stradale come indicato al punto 3.4.2.5.1 e durante la quale risultava soddisfatta una qualsiasi delle seguenti condizioni a), b) o c):

a)

il limite di velocità percepito corrispondeva al segnale atteso indicato nel catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II;

| b) | il limite di velocità percepito corrispondeva al limite di velocità applicabile; o |
| --- | --- |

b)

il limite di velocità percepito corrispondeva al limite di velocità applicabile; o

| c) | in caso di applicazione di condizioni variabili particolari in conformità al punto 3.4.2.3.2, il limite di velocità percepito corrispondeva al segnale atteso per la condizione più comune presunta; oppure, in caso di applicazione del limite di velocità nazionale, mentre risultava soddisfatta la condizione d) o la condizione e): |
| --- | --- |

c)

in caso di applicazione di condizioni variabili particolari in conformità al punto 3.4.2.3.2, il limite di velocità percepito corrispondeva al segnale atteso per la condizione più comune presunta; oppure, in caso di applicazione del limite di velocità nazionale, mentre risultava soddisfatta la condizione d) o la condizione e):

| d) | il limite di velocità percepito corrispondeva al limite di velocità nazionale applicabile; o |
| --- | --- |

d)

il limite di velocità percepito corrispondeva al limite di velocità nazionale applicabile; o

| e) | in caso di applicazione di condizioni variabili particolari in conformità al punto 3.4.2.3.2, il limite di velocità percepito corrispondeva al limite di velocità nazionale per la condizione più comune presunta. |
| --- | --- |

e)

in caso di applicazione di condizioni variabili particolari in conformità al punto 3.4.2.3.2, il limite di velocità percepito corrispondeva al limite di velocità nazionale per la condizione più comune presunta.

Per la valutazione della guida in condizioni reali occorre verificare che la funzione di informazione sul limite di velocità adotti i limiti di velocità percepiti a una distanza ragionevole prima o dopo il punto in cui si applica il limite di velocità applicabile o nazionale.

| 4.4. | Funzione di avviso relativa al limite di velocità: procedura di prova della funzione di avviso relativa al limite di velocità |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Le condizioni del veicolo di prova sono indicate ai punti da 4.1.1 a 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Il servizio tecnico deve scegliere i segnali stradali per la prova di cui al punto 4.1.2. |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Le condizioni di prova sono indicate al punto 4.1.3. |
| --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Procedure di prova per le opzioni del sistema ISA, di cui al punto 3.5.2, lettere a), b) e c). |
| --- | --- |

4.4.4.

| 4.4.4.1. | Per i sistemi ISA con indicazione di avviso visivo e di avviso acustico a cascata di cui al punto 3.5.2, lettera a), o con indicazione di avviso visivo e di avviso tattile a cascata di cui al punto 3.5.2, lettera b), occorre effettuare le prove che seguono.
  Prova 1 (prova relativa agli avvisi)
  Il servizio tecnico deve scegliere un limite di velocità di prova. Il limite di velocità iniziale deve essere superiore quanto meno del 38 % al limite di velocità della prova. Il limite di velocità percepito deve essere impostato sul valore del limite di velocità iniziale.
  Il veicolo di prova deve essere condotto a una distanza tale dal bordo della strada da fare sì che la posizione del segnale soddisfi le norme applicabili nello Stato membro in questione, con la funzione di avviso relativa al limite di velocità attivata mediante il comando dell’acceleratore in maniera omogenea, affinché l’assetto del veicolo sia stabile una volta passato il segnale stradale che indica il limite di velocità di prova come segue:






  i) | 1 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 8 % superiore al limite di velocità della prova; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.1.

Prova 1 (prova relativa agli avvisi)

Il servizio tecnico deve scegliere un limite di velocità di prova. Il limite di velocità iniziale deve essere superiore quanto meno del 38 % al limite di velocità della prova. Il limite di velocità percepito deve essere impostato sul valore del limite di velocità iniziale.

Il veicolo di prova deve essere condotto a una distanza tale dal bordo della strada da fare sì che la posizione del segnale soddisfi le norme applicabili nello Stato membro in questione, con la funzione di avviso relativa al limite di velocità attivata mediante il comando dell’acceleratore in maniera omogenea, affinché l’assetto del veicolo sia stabile una volta passato il segnale stradale che indica il limite di velocità di prova come segue:

i)

1 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 8 % superiore al limite di velocità della prova;

| ii) | 11 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 18 % superiore al limite di velocità della prova; |
| --- | --- |

ii)

11 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 18 % superiore al limite di velocità della prova;

| iii) | 21 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 28 % superiore al limite di velocità della prova; e |
| --- | --- |

iii)

21 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 28 % superiore al limite di velocità della prova; e

| iv) | 31 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 38 % superiore al limite di velocità della prova. |
| --- | --- |

iv)

31 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 38 % superiore al limite di velocità della prova.

Il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante fino a quando si rileva l’avviso acustico a cascata o l’avviso tattile a cascata, dopodiché:

| — | il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante per almeno altri 5,0 secondi e quindi rallentare entro 3,0 secondi fino ad una velocità segnalata dal tachimetro ≤ al limite di velocità di prova prima che siano trascorsi 8,0 secondi, per la verifica dell’avviso visivo e dell’avviso acustico a cascata; o |
| --- | --- |

—

il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante per almeno altri 5,0 secondi e quindi rallentare entro 3,0 secondi fino ad una velocità segnalata dal tachimetro ≤ al limite di velocità di prova prima che siano trascorsi 8,0 secondi, per la verifica dell’avviso visivo e dell’avviso acustico a cascata; o

| — | il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante per almeno altri 12 secondi e quindi rallentare entro 3,0 secondi fino ad una velocità segnalata dal tachimetro ≤ al limite di velocità di prova prima che siano trascorsi 15 secondi, per la verifica dell’avviso visivo e dell’avviso tattile a cascata. |
| --- | --- |

—

il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante per almeno altri 12 secondi e quindi rallentare entro 3,0 secondi fino ad una velocità segnalata dal tachimetro ≤ al limite di velocità di prova prima che siano trascorsi 15 secondi, per la verifica dell’avviso visivo e dell’avviso tattile a cascata.

La prova con il veicolo di prova deve essere ripetuta a velocità costante fino a quando l’avviso visivo termina o per un massimo di 60 secondi. I tempi constatati devono essere registrati nel verbale di prova.

Prova 2 (prova di disattivazione, nessun avviso)

Il sistema ISA deve essere disattivato e va ripetuta la prova 1 a una velocità segnalata dal tachimetro selezionata dal servizio tecnico. Il limite di velocità percepito deve essere impostato (o occorre tentare di impostarlo) sul valore del limite di velocità della prova.

Prova 3 (prova della funzione di avviso relativa al limite di velocità con controllo dell’assistenza al conducente)

Nel caso in cui il tipo di veicolo possa essere dotato di un sistema di assistenza al conducente che non prevede che quest’ultimo tocchi il comando dell’acceleratore (ad esempio nel caso del regolatore di velocità), occorre effettuare una prova con la funzione di avviso relativa al limite di velocità attivata unitamente al sistema di assistenza al conducente che regola la velocità del veicolo per almeno una velocità segnalata dal tachimetro selezionata dal servizio tecnico.

| 4.4.4.2. | Per i sistemi ISA con il solo avviso tattile di cui al punto 3.5.2, lettera c), occorre effettuare le prove che seguono.
  Prova 1 (prova relativa agli avvisi)
  Il servizio tecnico deve scegliere un limite di velocità di prova. Il limite di velocità iniziale deve essere superiore quanto meno del 38 % al limite di velocità della prova. Il limite di velocità percepito deve essere impostato sul valore del limite di velocità iniziale.
  Il veicolo di prova deve essere condotto a una distanza tale dal bordo della strada da fare sì che la posizione del segnale soddisfi le norme applicabili nello Stato membro in questione, con la funzione di avviso relativa al limite di velocità attivata mediante il comando dell’acceleratore in maniera omogenea, affinché l’assetto del veicolo sia stabile una volta passato il segnale stradale che indica il limite di velocità di prova a una velocità, segnalata dal tachimetro, superiore quanto meno dell’1 % rispetto al limite di velocità di prova, come segue.
  Il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante fino a quando viene rilevato l’avviso tattile, dopodiché:






  — | il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante per almeno altri 11 secondi e quindi rallentare entro 4 secondi fino ad una velocità segnalata dal tachimetro ≤ al limite di velocità di prova prima che siano trascorsi 15 secondi, per la verifica del solo avviso tattile. |
| --- | --- | --- |

4.4.4.2.

Prova 1 (prova relativa agli avvisi)

Il servizio tecnico deve scegliere un limite di velocità di prova. Il limite di velocità iniziale deve essere superiore quanto meno del 38 % al limite di velocità della prova. Il limite di velocità percepito deve essere impostato sul valore del limite di velocità iniziale.

Il veicolo di prova deve essere condotto a una distanza tale dal bordo della strada da fare sì che la posizione del segnale soddisfi le norme applicabili nello Stato membro in questione, con la funzione di avviso relativa al limite di velocità attivata mediante il comando dell’acceleratore in maniera omogenea, affinché l’assetto del veicolo sia stabile una volta passato il segnale stradale che indica il limite di velocità di prova a una velocità, segnalata dal tachimetro, superiore quanto meno dell’1 % rispetto al limite di velocità di prova, come segue.

Il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante fino a quando viene rilevato l’avviso tattile, dopodiché:

—

il veicolo di prova deve continuare a procedere a velocità costante per almeno altri 11 secondi e quindi rallentare entro 4 secondi fino ad una velocità segnalata dal tachimetro ≤ al limite di velocità di prova prima che siano trascorsi 15 secondi, per la verifica del solo avviso tattile.

La prova con il veicolo di prova deve essere ripetuta a velocità costante fino a quando l’avviso tattile termina o per un massimo di 60 secondi. I tempi constatati devono essere registrati nel verbale di prova.

Prova 2 (prova di disattivazione, nessun avviso)

Il sistema ISA deve essere disattivato e va ripetuta la prova 1 a una velocità segnalata dal tachimetro selezionata dal servizio tecnico. Il limite di velocità percepito deve essere impostato (o occorre tentare di impostarlo) sul valore del limite di velocità della prova.

Prova 3 (prova della funzione di avviso relativa al limite di velocità con controllo dell’assistenza al conducente)

Nel caso in cui il tipo di veicolo possa essere dotato di un sistema di assistenza al conducente che non prevede che quest’ultimo tocchi il comando dell’acceleratore (ad esempio nel caso del regolatore di velocità), occorre seguire la procedura di prova 1 di cui al punto 4.4.4.1 con la funzione di avviso relativa al limite di velocità attivata unitamente al sistema di assistenza del conducente che regola le velocità di prova del veicolo.

| 4.4.4.3. | Per tutte le prove nel contesto delle opzioni del sistema ISA di cui al punto 3.5.2, lettere a), b) e c), previo accordo tra il costruttore e il servizio tecnico, le procedure di prova su pista, di cui ai punti 4.4.4.1 e 4.4.4.2, possono essere sostituite da procedure di laboratorio la cui equivalenza sia stata dimostrata. |
| --- | --- |

4.4.4.3.

| 4.4.4.4. | I requisiti tecnici del sistema ISA sono rispettati se sono soddisfatte le condizioni che seguono. |
| --- | --- |

4.4.4.4.

| 4.4.4.4.1. | Sistemi ISA di cui al punto 3.5.2, lettere a) e b), e al punto 4.4.4.1 (avviso visivo e avviso acustico a cascata o avviso tattile a cascata)
  Prova 1: valutazione della prova relativa agli avvisi
  Scatta un avviso visivo conforme alle prescrizioni di cui al punto 3.5.2.1.1 entro 1,5 secondi più il tempo o la distanza consentito/a per la determinazione del limite di velocità percepito in seguito al superamento del segnale; inoltre è presente e percepibile un avviso acustico o tattile a cascata conforme ai requisiti tecnici di cui ai punti da 3.5.2.1.2 a 3.5.2.1.8 come segue:






  i) | per l’1 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 8 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 6,0 secondi in seguito al superamento del segnale; |
| --- | --- | --- |

4.4.4.4.1.

Prova 1: valutazione della prova relativa agli avvisi

Scatta un avviso visivo conforme alle prescrizioni di cui al punto 3.5.2.1.1 entro 1,5 secondi più il tempo o la distanza consentito/a per la determinazione del limite di velocità percepito in seguito al superamento del segnale; inoltre è presente e percepibile un avviso acustico o tattile a cascata conforme ai requisiti tecnici di cui ai punti da 3.5.2.1.2 a 3.5.2.1.8 come segue:

i)

per l’1 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 8 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 6,0 secondi in seguito al superamento del segnale;

| ii) | per l’11 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 18 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 5,0 secondi in seguito al superamento del segnale; |
| --- | --- |

ii)

per l’11 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 18 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 5,0 secondi in seguito al superamento del segnale;

| iii) | per il 21 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 28 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 4,0 secondi in seguito al superamento del segnale; e |
| --- | --- |

iii)

per il 21 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 28 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 4,0 secondi in seguito al superamento del segnale; e

| iv) | per il 31 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 38 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 3,0 secondi in seguito al superamento del segnale; |
| --- | --- |

iv)

per il 31 % ≤ velocità segnalata dal tachimetro ≤ 38 % superiore al limite di velocità della prova: da non più di 3,0 secondi in seguito al superamento del segnale;

più il tempo o la distanza consentito/a per la determinazione del limite di velocità percepito in seguito al superamento dei segnali del caso.

Occorre verificare che gli avvisi a cascata inizino al momento giusto e non superino i tempi massimi di cui ai punti 3.5.2.1.5 e 3.5.2.1.6; occorre verificare inoltre che l’avviso visivo sia emesso fino a quando la velocità segnalata dal tachimetro non risulta inferiore o uguale al limite di velocità percepito, come stabilito al punto 3.5.2.1.1.

Se le prove sono ripetute a velocità costanti, occorre verificare che l’avviso visivo abbia una durata almeno pari a quella indicata al punto 3.5.2.1.1.

Prova 2: valutazione della prova di disattivazione (nessun avviso)

Non viene emesso alcun avviso (visivo, tattile o acustico).

Prova 3: valutazione della prova della funzione di avviso relativa al limite di velocità con controllo dell’assistenza al conducente

Vengono emessi avvisi visivi e acustici come per la prova 1, oppure il sistema si disattiva o tenta di ridurre automaticamente la velocità di marcia fino al limite di velocità percepito.

| 4.4.4.4.2. | Sistemi ISA di cui al punto 3.5.2, lettera c), e al punto 4.4.4.2 (solo avviso tattile)
  Prova 1: valutazione della prova relativa agli avvisi
  Scatta un avviso tattile conforme alle prescrizioni di cui al punto 3.5.2.2 entro 1,5 secondi più il tempo o la distanza consentito/a per la determinazione del limite di velocità percepito in seguito al superamento del segnale.
  Prova 2: valutazione della prova di disattivazione (nessun avviso)
  Non viene emesso alcun avviso, né visivo né tattile né acustico.
  Prova 3: valutazione della prova della funzione di avviso relativa al limite di velocità con controllo dell’assistenza al conducente
  Vengono emessi avvisi visivi e acustici come per l’opzione del sistema ISA di cui al punto 3.5.2, lettera a), Prova 1: valutazione della prova relativa agli avvisi, di cui al punto 4.4.4.4.1, oppure il sistema si disattiva o tenta di ridurre automaticamente la velocità di marcia fino al limite di velocità percepito. |
| --- | --- |

4.4.4.4.2.

Prova 1: valutazione della prova relativa agli avvisi

Scatta un avviso tattile conforme alle prescrizioni di cui al punto 3.5.2.2 entro 1,5 secondi più il tempo o la distanza consentito/a per la determinazione del limite di velocità percepito in seguito al superamento del segnale.

Prova 2: valutazione della prova di disattivazione (nessun avviso)

Non viene emesso alcun avviso, né visivo né tattile né acustico.

Prova 3: valutazione della prova della funzione di avviso relativa al limite di velocità con controllo dell’assistenza al conducente

Vengono emessi avvisi visivi e acustici come per l’opzione del sistema ISA di cui al punto 3.5.2, lettera a), Prova 1: valutazione della prova relativa agli avvisi, di cui al punto 4.4.4.4.1, oppure il sistema si disattiva o tenta di ridurre automaticamente la velocità di marcia fino al limite di velocità percepito.

| 4.5. | Prove della funzione di regolazione della velocità |
| --- | --- |

4.5.

| 4.5.1. | Condizioni del veicolo di prova |
| --- | --- |

4.5.1.

| 4.5.1.1 | Le condizioni del veicolo di prova sono indicate ai punti da 4.1.1 a 4.1.1.3. |
| --- | --- |

4.5.1.1

| 4.5.1.2 | Il tipo di cambio, le dimensioni degli pneumatici e la selezione della marcia per le prove devono essere basati su una selezione dello scenario peggiore per il tipo da omologare, in accordo con il servizio tecnico. |
| --- | --- |

4.5.1.2

| 4.5.1.3 | Le impostazioni della trasmissione del veicolo di prova devono essere conformi alle specifiche del costruttore. |
| --- | --- |

4.5.1.3

| 4.5.2 | Le prove devono essere effettuate su una pista di prova o su un banco dinamometrico. |
| --- | --- |

4.5.2

| 4.5.2.1 | Condizioni della pista di prova |
| --- | --- |

4.5.2.1

| 4.5.2.1.1 | La superficie della pista di prova deve essere adatta a consentire il mantenimento di una velocità stabilizzata e deve essere priva di irregolarità, acqua stagnante, neve e ghiaccio. Le pendenze non devono essere ≤ 2 % e non devono variare di oltre ± 1 %, eccettuate le curve. |
| --- | --- |

4.5.2.1.1

| 4.5.2.1.2 | La velocità media del vento misurata all’altezza di almeno 1 m dal suolo deve essere inferiore a 6 m/s, con raffiche non superiori a 10 m/s. |
| --- | --- |

4.5.2.1.2

| 4.5.2.1.3 | A discrezione del costruttore e d’intesa con il servizio tecnico, le prove possono essere effettuate in condizioni diverse da quelle di cui sopra a condizione che rispecchino lo scenario peggiore. |
| --- | --- |

4.5.2.1.3

| 4.5.2.2 | Specifiche del banco dinamometrico |
| --- | --- |

4.5.2.2

| 4.5.2.2.1 | L’inerzia equivalente della massa del veicolo deve essere riprodotta sul banco dinamometrico con una precisione di ± 10 %. Il tempo deve essere misurato con una precisione di ≤ 0,1 secondi. |
| --- | --- |

4.5.2.2.1

| 4.4.2.2.2 | La potenza assorbita dal freno del banco dinamometrico durante la prova deve essere regolata in modo da corrispondere alla resistenza all’avanzamento del veicolo per le velocità di prova. Tale potenza può essere determinata mediante calcolo e deve essere regolata con una precisione di ± 10 %. |
| --- | --- |

4.4.2.2.2

| 4.5.3 | Procedure di prova per la funzione di regolazione della velocità |
| --- | --- |

4.5.3

| 4.5.3.1 | Procedura di prova in accelerazione per la funzione di regolazione della velocità |
| --- | --- |

4.5.3.1

| 4.5.3.1.1. | La procedura di prova di cui al punto 4.5.3.1.2 deve essere ripetuta per i seguenti limiti di velocità:






  a) | limite di velocità urbano: velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 20 km/h; limite di velocità di prova = 50 km/h; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.1.

a)

limite di velocità urbano: velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 20 km/h; limite di velocità di prova = 50 km/h;

| b) | limite di velocità extraurbano: velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 50 km/h; limite di velocità di prova = 80 km/h; |
| --- | --- |

b)

limite di velocità extraurbano: velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 50 km/h; limite di velocità di prova = 80 km/h;

| c) | limite di velocità autostradale: velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 100 km/h; limite di velocità di prova = 130 km/h. |
| --- | --- |

c)

limite di velocità autostradale: velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 100 km/h; limite di velocità di prova = 130 km/h.

Occorre effettuare prove soltanto nei casi in cui il limite di velocità di prova è inferiore alla velocità massima di progetto del veicolo.

| 4.5.3.1.2. | Il veicolo di prova deve essere condotto con una funzione di regolazione della velocità attivata entro l’intervallo della velocità iniziale segnalata dal tachimetro. Il limite di velocità percepito deve essere impostato sul limite di velocità di prova. Occorre quindi far compiere un’accelerazione al veicolo, senza applicare un’azione positiva di esclusione, fino a quando non viene avviato un intervento della funzione di regolazione della velocità. Ad intervento in corso, il veicolo deve essere condotto sufficientemente a lungo da consentire una valutazione della velocità stabilizzata.
  Durante la prova occorre registrare continuamente la velocità segnalata dal tachimetro. La velocità stabilizzata deve essere calcolata facendo la media della velocità segnalata dal tachimetro in un intervallo di tempo di 20 secondi a partire da 10 secondi dopo il momento in cui la velocità segnalata dal tachimetro ha raggiunto per la prima volta il limite di velocità percepito meno 10 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.1.2.

Durante la prova occorre registrare continuamente la velocità segnalata dal tachimetro. La velocità stabilizzata deve essere calcolata facendo la media della velocità segnalata dal tachimetro in un intervallo di tempo di 20 secondi a partire da 10 secondi dopo il momento in cui la velocità segnalata dal tachimetro ha raggiunto per la prima volta il limite di velocità percepito meno 10 km/h.

| 4.5.3.1.3. | I requisiti tecnici sono rispettati se le velocità stabilizzate rientrano nei seguenti limiti:






  a) | limite di velocità urbano: 45 km/h ≤ velocità stabilizzata ≤ 50 km/h; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1.3.

a)

limite di velocità urbano: 45 km/h ≤ velocità stabilizzata ≤ 50 km/h;

| b) | limite di velocità extraurbano: 75 km/h ≤ velocità stabilizzata ≤ 80 km/h; e |
| --- | --- |

b)

limite di velocità extraurbano: 75 km/h ≤ velocità stabilizzata ≤ 80 km/h; e

| c) | limite di velocità autostradale: 125 km/h ≤ velocità stabilizzata ≤ 130 km/h. |
| --- | --- |

c)

limite di velocità autostradale: 125 km/h ≤ velocità stabilizzata ≤ 130 km/h.

| 4.5.3.2. | Procedura di prova della risposta della funzione di regolazione della velocità |
| --- | --- |

4.5.3.2.

| 4.5.3.2.1 | La procedura di prova di cui al punto 4.5.3.2.2 deve essere effettuata al limite di velocità per strade urbane di prova di 50 km/h, con una velocità iniziale segnalata dal tachimetro compresa tra 70 km/h e 79 km/h e un limite di velocità iniziale di 80 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.2.1

| 4.5.3.2.2. | Il veicolo di prova deve essere condotto con una funzione di regolazione della velocità attivata a una velocità costante entro l’intervallo della velocità iniziale segnalata dal tachimetro e il limite di velocità percepito deve essere impostato sul limite di velocità iniziale affinché tale funzione non intervenga. Il limite di velocità percepito deve quindi essere impostato sul limite di velocità della prova e il veicolo deve continuare ad essere condotto a velocità costante all’interno dell’intervallo della velocità iniziale segnalata dal tachimetro per un tempo sufficiente a far intervenire la funzione di regolazione della velocità. |
| --- | --- |

4.5.3.2.2.

| 4.5.3.2.3. | I requisiti tecnici sono rispettati se la funzione di regolazione della velocità interviene entro e non oltre 1,5 secondi dopo che il limite di velocità percepito del veicolo è stato impostato sul limite di velocità della prova, tenendo conto del tempo o della distanza consentito/a per la determinazione del limite di velocità percepito in seguito al superamento del segnale stradale. |
| --- | --- |

4.5.3.2.3.

| 4.5.3.3. | Procedura di prova per la disattivazione della funzione di regolazione della velocità |
| --- | --- |

4.5.3.3.

| 4.5.3.3.1. | La procedura di prova di cui al punto 4.5.3.3.2 deve essere effettuata al limite di velocità per strade urbane con una velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 35 km/h e un limite di velocità di prova di 50 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.3.1.

| 4.5.3.3.2. | Il veicolo di prova deve essere condotto con la funzione di regolazione della velocità disattivata entro l’intervallo della velocità iniziale segnalata dal tachimetro. Il limite di velocità percepito deve essere impostato (o occorre tentare di impostarlo) sul valore del limite di velocità della prova. Occorre quindi far accelerare il veicolo, senza applicare un’azione positiva di esclusione, per ben oltre 1,5 secondi e successivamente mantenere il veicolo a una velocità relativamente stabile, una volta superato con un margine significativo il limite di velocità di prova. |
| --- | --- |

4.5.3.3.2.

| 4.5.3.3.3. | I requisiti tecnici sono rispettati se la funzione di regolazione della velocità non interviene e non scatta alcun avviso di limite di velocità, né visivo né acustico né tattile. |
| --- | --- |

4.5.3.3.3.

| 4.5.3.4. | Procedura di prova per l’esclusione della funzione di regolazione della velocità |
| --- | --- |

4.5.3.4.

| 4.5.3.4.1. | La procedura di prova di cui al punto 4.5.3.4.2 deve essere effettuata al limite di velocità urbana di prova di 50 km/h, con una velocità iniziale segnalata dal tachimetro ≤ 35 km/h e una velocità finale segnalata dal tachimetro ≥ 65 km/h. |
| --- | --- |

4.5.3.4.1.

| 4.5.3.4.2. | Il veicolo di prova deve essere condotto con una funzione di regolazione della velocità attivata entro l’intervallo della velocità iniziale segnalata dal tachimetro. Il limite di velocità percepito deve essere impostato sul limite di velocità di prova. Occorre quindi far compiere un’accelerazione al veicolo, senza applicare un’azione positiva di esclusione, fino a quando non viene avviato un intervento della funzione di regolazione della velocità. Mentre l’intervento è attivo, occorre applicare un’azione positiva di esclusione come indicato dal costruttore del veicolo per far accelerare il veicolo fino all’intervallo della velocità finale segnalata dal tachimetro. Far quindi decelerare il veicolo fino a una velocità segnalata dal tachimetro inferiore al limite di velocità della prova, poi farlo accelerare di nuovo, senza applicare un’azione positiva di esclusione, fino a che la funzione di regolazione della velocità non interviene. |
| --- | --- |

4.5.3.4.2.

| 4.5.3.4.3. | I requisiti tecnici sono rispettati se sono soddisfatte le seguenti condizioni:






  a) | l’intervento della funzione di regolazione della velocità viene temporaneamente sospeso quando viene applicata l’azione positiva di esclusione, in modo tale che sia possibile far accelerare in maniera fluida e non brusca il veicolo fino alla velocità finale segnalata dal tachimetro; e |
| --- | --- | --- |

4.5.3.4.3.

a)

l’intervento della funzione di regolazione della velocità viene temporaneamente sospeso quando viene applicata l’azione positiva di esclusione, in modo tale che sia possibile far accelerare in maniera fluida e non brusca il veicolo fino alla velocità finale segnalata dal tachimetro; e

| b) | la funzione di regolazione della velocità interviene durante la successiva accelerazione. |
| --- | --- |

b)

la funzione di regolazione della velocità interviene durante la successiva accelerazione.

| 4.6. | D’intesa con il servizio tecnico, le procedure di prova di cui ai punti 4.1, 4.2, 4.4 e 4.5 possono essere combinate per dimostrare con maggiore efficacia il rispetto delle prescrizioni. |
| --- | --- |

4.6.

5.   Scenari di guida, disposizioni per le limitazioni e prestazioni del sistema ISA

| 5.1. | Il sensore di osservazione del sistema di determinazione del limite di velocità utilizzato per valutare i segnali stradali in condizioni reali (ad esempio una telecamera) non deve necessariamente osservare più del campo di visibilità anteriore del conducente attraverso il parabrezza anteriore del veicolo a motore (o un diverso campo ragionevole concordato tra il costruttore del veicolo, il servizio tecnico e l’autorità di omologazione qualora il veicolo non fosse dotato di parabrezza anteriore), determinato utilizzando la visione ambinoculare, con gli occhi situati in corrispondenza dei punti oculari del conducente, quali definiti nel regolamento UNECE n. 46 (5). Qualsiasi ostacolo alla visibilità dovuto a strutture situate al di sotto del sensore di osservazione (ad esempio il cofano) può essere ignorato se si trova al di sotto di un piano inclinato anteriormente di 4° sotto l’orizzontale, a partire dai punti oculari del conducente. Il costruttore del veicolo può dimostrare la conformità mediante documentazione. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Al fine di migliorare le prestazioni del sistema ISA, il campo visivo di osservazione può variare in funzione del movimento dello sterzo, della traiettoria del veicolo, dell’utilizzo degli indicatori di direzione, dell’anticipazione da parte di sistemi predittivi ecc. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Per il calcolo della distanza positiva effettiva «TP_D», quanto segue si applica alle parti del percorso di prova nelle quali il limite di velocità applicabile è determinato dal superamento di segnali stradali previsti dal catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per la categoria di veicolo da omologare. |
| --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Un evento di superamento di un segnale non deve essere preso in considerazione quando il segnale corrispondente è parzialmente ostruito (da foglie, veicoli parcheggiati ecc.) o chiaramente non disposto in maniera perpendicolare rispetto al livello del suolo e al lato della strada, o comunque è collocato con un orientamento errato (ad esempio ruotato), fatto salvo il caso in cui ciò sia richiesto dal costruttore. |
| --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Se il segnale corrispondente è mancante o posizionato in modo ambiguo, come ubicazione, tanto che un conducente normale che viaggiasse per la prima volta sul tratto stradale interessato sarebbe incerto in merito alla sua applicazione, come verificato e concordato dal servizio tecnico per ogni istanza, l’evento di superamento del segnale non deve essere preso in considerazione, fatto salvo il caso in cui ciò sia richiesto dal costruttore. |
| --- | --- |

5.3.2.

| 5.3.3. | Quando un segnale o più segnali trasmettono informazioni ambigue, aggiuntive, complementari o divergenti come applicabilità per categorie di veicoli, massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico, dimensioni del veicolo, orario del giorno, condizioni meteorologiche, corsie adiacenti o direzione di marcia, come verificato e concordato dal servizio tecnico per ogni istanza, l’evento di superamento del segnale non deve essere preso in considerazione, fatto salvo il caso in cui ciò sia richiesto dal costruttore. |
| --- | --- |

5.3.3.

| 5.3.4. | Un particolare evento di rilevamento falso positivo può essere escluso dai calcoli, con l’avallo del servizio tecnico in ogni singolo caso, qualora un segnale stradale fisso non applicabile fosse visualizzato in modo molto realistico. |
| --- | --- |

5.3.4.

| 5.3.5. | Se, nei 12 mesi antecedenti la prova di omologazione, in uno Stato membro si è verificata una modifica del limite di velocità o della norma di circolazione applicabile connessa a un segnale implicito di indicazione del limite di velocità o è stato introdotto un segnale nuovo, previsto dal catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II al momento della prova di omologazione del veicolo o dell’entità tecnica indipendente, l’evento di superamento del segnale non deve essere preso in considerazione, fatto salvo il caso in cui ciò sia richiesto dal costruttore. |
| --- | --- |

5.3.5.

| 5.3.6. | Laddove si applichi una qualsiasi delle condizioni di cui ai punti da 5.3.1 a 5.3.5, le distanze non devono essere prese in considerazione per il calcolo delle metriche di prestazione delle distanze percorse d_totale e d_corretta, come specificato al punto 4.3.2. Tuttavia, sebbene gli eventi di superamento dei segnali di cui sopra non debbano essere presi in considerazione, eventuali eventi di determinazione corretta del limite di velocità percepito e la distanza percorsa associata possono essere presi in considerazione su richiesta del costruttore, caso per caso, quando il sistema supera le prestazioni di cui a tali disposizioni, soprattutto nel caso in cui i costruttori impieghino una combinazione di un sensore ottico di osservazione + sistema di determinazione della posizione basato su sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) + mappe digitali, che è l’opzione preferita, che presenta la massima affidabilità. |
| --- | --- |

5.3.6.

| 5.4. | Il sistema deve conservare il limite di velocità percepito o le informazioni in conformità al punto 3.4.1.3 anche in seguito alla riattivazione dell’interruttore generale del veicolo, fatto salvo il caso in cui il sistema sia in grado di determinare normalmente il limite di velocità percepito utilizzando i mezzi disponibili (ad esempio dati cartografici digitali) quando il veicolo a motore entra in una strada pubblica o inizia a circolare su di essa. |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Logica e strategie del sistema |
| --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Il costruttore può progettare il sistema di adattamento intelligente della velocità in modo tale da integrare una logica o una strategia che anticipi un cambiamento del limite di velocità, tenendo conto dei movimenti di altri veicoli, della riduzione di corsie di traffico, dell’attraversamento di segnaletica orizzontale, semafori, incroci, dossi dissuasori e attraversamenti pedonali. |
| --- | --- |

5.5.1.

| 5.5.2. | Nel caso in cui il sistema si basi sull’apprendimento automatico o su tecnologie analoghe, tale aspetto deve essere debitamente preso in considerazione nella valutazione dell’affidabilità nell’ambito della guida in condizioni reali. In tale caso il servizio tecnico deve acconsentire al precondizionamento del veicolo in conformità con le specifiche del costruttore, che può comportare una distanza superiore a 100 km, come stabilito al punto 4.1.1.3, nella misura in cui ciò sia ritenuto ragionevole. Il precondizionamento non deve però avere luogo in un tratto del percorso di prova su strada stabilito e concordato conformemente ai punti 3.4.2.5.3 e 4.3.1. |
| --- | --- |

5.5.2.

| 5.6. | Ai fini delle prove di conformità della produzione e di vigilanza del mercato, il costruttore, il servizio tecnico e le autorità nazionali devono prendere in considerazione gli aggiornamenti di sistema più recenti al momento della prova, se resi disponibili in conformità al punto 3.4.2.5.5.2. |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | Se, nei 12 mesi antecedenti la prova, nello Stato membro ha avuto luogo un aggiornamento del catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II per una variazione relativa al limite di velocità applicabile connesso con uno specifico segnale implicito di indicazione del limite di velocità previsto dal suddetto catalogo al momento dell’omologazione del veicolo o dell’entità tecnica indipendente, l’evento di superamento del segnale non deve essere preso in considerazione, fatto salvo il caso in cui ciò sia richiesto dal costruttore. |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.2. | Un eventuale ampliamento del catalogo della segnaletica stradale di cui all’allegato II relativamente a segnali impliciti aggiuntivi non previsti al momento dell’omologazione del veicolo o dell’entità tecnica indipendente non deve essere preso in considerazione ai fini delle prove di conformità della produzione e di vigilanza del mercato, fatto salvo il caso in cui ciò sia richiesto dal costruttore. |
| --- | --- |

5.6.2.

---

(1)  Regolamento n. 39 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) - Disposizioni uniformi concernenti l’omologazione dei veicoli per quanto riguarda il tachimetro (indicatore di velocità) e il contachilometri e la loro installazione.

(2)  Direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici periodici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e recante abrogazione della direttiva 2009/40/CE (GU L 127 del 29.4.2014, pag. 51).

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) 2019/621 della Commissione, del 17 aprile 2019, relativo alle informazioni tecniche necessarie per il controllo tecnico degli elementi da controllare, riguardanti l’uso dei metodi di controllo raccomandati, e che stabilisce norme dettagliate concernenti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti (GU L 108 del 23.4.2019, pag. 5).

(4)  Regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 febbraio 2014, relativo ai tachigrafi nel settore dei trasporti su strada, che abroga il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e modifica il regolamento (CE) n. 561/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (GU L 60 del 28.2.2014, pag. 1).

(5)  Regolamento n. 46 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) – Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei dispositivi per la visione indiretta e dei veicoli a motore in relazione all’installazione di tali dispositivi.

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ALLEGATO II

Catalogo della segnaletica stradale – Parte 1

NOTE ESPLICATIVE

| n.a. | Non applicabile |
| --- | --- |
| N | Limite di velocità nazionale per la classe stradale adeguata (ad esempio strada urbana o extraurbana, superstrada, autostrada) |
| V | I pannelli a messaggio variabile possono mostrare qualsiasi segnale esplicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità, segnale implicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità o segnale implicito senza valore numerico di indicazione del limite di velocità compreso nella tabella del rispettivo paese. Tuttavia il tasso di aggiornamento (intermittenza) dei pannelli deve essere di almeno 1 000 Hz per permettere che l'immagine sia catturata correttamente ai fini di un adeguato trattamento da parte del sistema ISA |
| S | Sospeso conformemente al punto 3.5.6 o 3.6.3 dell'allegato I |

n.a.

Non applicabile

N

Limite di velocità nazionale per la classe stradale adeguata (ad esempio strada urbana o extraurbana, superstrada, autostrada)

V

I pannelli a messaggio variabile possono mostrare qualsiasi segnale esplicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità, segnale implicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità o segnale implicito senza valore numerico di indicazione del limite di velocità compreso nella tabella del rispettivo paese. Tuttavia il tasso di aggiornamento (intermittenza) dei pannelli deve essere di almeno 1 000 Hz per permettere che l'immagine sia catturata correttamente ai fini di un adeguato trattamento da parte del sistema ISA

S

Sospeso conformemente al punto 3.5.6 o 3.6.3 dell'allegato I

La segnaletica indicante l'ingresso nei limiti urbani o l'uscita dagli stessi presenta caratteristiche identificative chiave comuni e facilmente riconoscibili in tutti i paesi, ma può variare per forma e dimensioni e può riportare nomi di città e località. Il sistema ISA deve essere in grado di trattare tali elementi.

Il sistema ISA installato su veicoli a motore della categoria M2 < 3,5 t deve utilizzare il segnale atteso per i veicoli della categoria M1, se non altrimenti indicato nella tabella.

1.   BELGIO

| C | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C43 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C43 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 > 7,5 t e N3. | | | | | 70
  > 7,5 t | 70 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | C43 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5  t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2, M3, N2 e N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per la categoria N2 ≤ 7,5 t se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Nota: i limiti di velocità ufficiali di 60, 70 e 75 km/h possono essere utilizzati come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t, N3 e M2, M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | 70
  o
  75 | 70
  o
  75 | | 60
  o
  70
  > 7,5 t | 60
  o
  70 |
| | C43 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  ≤ 7,5 t | S |
| | | | | | | S
  > 7,5 t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 e M3 e per N2 e N3 (ad esempio lettera S). | | 90 | 90 | | S | S |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per la categoria N2 ≤ 7,5 t se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | | | | 70
  ≤ 7,5 t | |
| | Nota: i limiti di velocità ufficiali di 60, 70 e 75 km/h possono essere utilizzati come limite di velocità percepito rispettivamente per le categorie N2 > 7,5 t, N3, e M2, M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | 70
  o
  75 | 70
  o
  75 | | 60
  o
  70
  > 7,5 t | 60
  o
  70 |
| | C43 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h può essere utilizzato per M2 e M3 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare il tipo di strada (a due o più corsie in ciascuna direzione, divise da barriera). | | 90 | 90 | | | |
| | C43 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C43 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| | C45 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | F4a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F4b | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| | ZC43 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | ZC45 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | F12a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | F12b | N | N | N | N | N | N |
| | F113a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F113b | N | N | N | N | N | N |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | F5 (autostrada) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | F7 (fine autostrada) | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| No | | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | F1 (zona urbana) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | F3 (fine zona urbana)

  Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità e del limite di velocità nazionale per le classi stradali «extraurbana» e «superstrada». | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 e 75 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 70 | 70
  o
  75 | 70
  o
  75 | 70 | 70 | 70 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | | | | 60
  > 7,5 t | 60 |

C

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 1

C43

30

30

30

30

30

30

Image 2

C43

30

30

30

30

30

30

Image 3

C43

40

40

40

40

40

40

Image 4

C43

50

50

50

50

50

50

Image 5

C43

50

50

50

50

50

50

Image 6

C43

60

60

60

60

60

60

Image 7

C43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 > 7,5 t e N3.

70

> 7,5 t

70

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

60

> 7,5 t

60

Image 8

C43

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2, M3, N2 e N3.

80

80

80

80

Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per la categoria N2 ≤ 7,5 t se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

70

≤ 7,5 t

Nota: i limiti di velocità ufficiali di 60, 70 e 75 km/h possono essere utilizzati come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t, N3 e M2, M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

70

o

75

70

o

75

60

o

70

> 7,5 t

60

o

70

Image 9

C43

90

90

90

90

S

≤ 7,5 t

S

S

> 7,5 t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 e M3 e per N2 e N3 (ad esempio lettera S).

90

90

S

S

Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per la categoria N2 ≤ 7,5 t se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

70

≤ 7,5 t

Nota: i limiti di velocità ufficiali di 60, 70 e 75 km/h possono essere utilizzati come limite di velocità percepito rispettivamente per le categorie N2 > 7,5 t, N3, e M2, M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

70

o

75

70

o

75

60

o

70

> 7,5 t

60

o

70

Image 10

C43

100

S

S

100

S

S

Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h può essere utilizzato per M2 e M3 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare il tipo di strada (a due o più corsie in ciascuna direzione, divise da barriera).

90

90

Image 11

C43

110

S

S

110

S

S

Image 12

C43

120

S

S

120

S

S

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 13

C45

N

N

N

N

N

N

Image 14

C45

N

N

N

N

N

N

Image 15

C45

N

N

N

N

N

N

Image 16

C45

N

N

N

N

N

N

Image 17

C45

N

N

N

N

N

N

Image 18

C45

N

N

N

N

N

N

Image 19

C45

N

N

N

N

N

N

Image 20

C45

N

N

N

N

N

N

Image 21

C45

N

N

N

N

N

N

Image 22

C45

N

N

N

N

N

N

Image 23

C45

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 24

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 25

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 26

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 27

30

30

30

30

30

30

Image 28

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 29

F4a

30

30

30

30

30

30

Image 30

F4b

N

N

N

N

N

N

Image 31

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 32

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 33

ZC43

50

50

50

50

50

50

Image 34

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 35

ZC43

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

60

> 7,5 t

60

Image 36

ZC45

N

N

N

N

N

N

Image 37

ZC43

70

70

70

70

70

70

70

> 7,5 t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

60

> 7,5 t

60

Image 38

ZC45

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 39

F12a

20

20

20

20

20

20

Image 40

F12b

N

N

N

N

N

N

Image 41

F113a

30

30

30

30

30

30

Image 42

F113b

N

N

N

N

N

N

Image 43

30

30

30

30

30

30

Image 44

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 45

F5 (autostrada)

120

S

S

120

S

S

Image 46

F7 (fine autostrada)

N

N

N

N

N

N

Superstrada

No

Limiti urbani

Image 47

Image 48

Image 49

Image 50

F1 (zona urbana)

50

50

50

50

50

50

Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

30

30

30

30

30

30

Image 51

Image 52

Image 53

Image 54

F3 (fine zona urbana)

Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità e del limite di velocità nazionale per le classi stradali «extraurbana» e «superstrada».

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 e 75 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

70

70

o

75

70

o

75

70

70

70

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

60

> 7,5 t

60

2.   BULGARIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Inizio del limite esplicito di 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Inizio del limite esplicito di 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Inizio del limite esplicito di 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Inizio del limite esplicito di 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Inizio del limite esplicito di 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Inizio del limite esplicito di 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Inizio del limite esplicito di 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Inizio del limite esplicito di 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Inizio del limite esplicito di 100 km/h | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Inizio del limite esplicito di 110 km/h | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Inizio del limite esplicito di 120 km/h | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Inizio del limite esplicito di 130 km/h | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Fine del limite esplicito di 20 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 60 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 70 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 80 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 90 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 100 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 110 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 120 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 130 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Fine di tutte le limitazioni | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| No | | | | | | | |
| Zona a traffico limitato |
| | Inizio zona residenziale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona residenziale | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Inizio autostrada | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Fine autostrada | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | Inizio superstrada | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Fine superstrada | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | Ingresso in città | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Uscita dalla città | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 55

Inizio del limite esplicito di 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 56

Inizio del limite esplicito di 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 57

Inizio del limite esplicito di 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 58

Inizio del limite esplicito di 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 59

Inizio del limite esplicito di 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 60

Inizio del limite esplicito di 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 61

Inizio del limite esplicito di 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 62

Inizio del limite esplicito di 90 km/h

90

90

90

90

S

S

Image 63

Inizio del limite esplicito di 100 km/h

100

S

S

100

S

S

Image 64

Inizio del limite esplicito di 110 km/h

110

S

S

110

S

S

Image 65

Inizio del limite esplicito di 120 km/h

120

S

S

120

S

S

Image 66

Inizio del limite esplicito di 130 km/h

130

S

S

130

S

S

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 67

Fine del limite esplicito di 20 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 68

Fine del limite esplicito di 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 69

Fine del limite esplicito di 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 70

Fine del limite esplicito di 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 71

Fine del limite esplicito di 60 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 72

Fine del limite esplicito di 70 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 73

Fine del limite esplicito di 80 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 74

Fine del limite esplicito di 90 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 75

Fine del limite esplicito di 100 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 76

Fine del limite esplicito di 110 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 77

Fine del limite esplicito di 120 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 78

Fine del limite esplicito di 130 km/h

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 79

Fine di tutte le limitazioni

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

No

Zona a traffico limitato

Image 80

Inizio zona residenziale

20

20

20

20

20

20

Image 81

Fine zona residenziale

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 82

Inizio autostrada

140

S

S

140

S

S

Image 83

Fine autostrada

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 84

Inizio superstrada

120

S

S

120

S

S

Image 85

Fine superstrada

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 86

Ingresso in città

50

50

50

50

50

50

Image 87

Uscita dalla città

90

80

80

90

80

80

3.   CECHIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Standard | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B20a | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Standard | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | Standard | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | Standard | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | Standard | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Standard | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | B20b | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | B26 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | IZ 8a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | IZ 8b | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | IZ 5a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | IZ 5b | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | IZ 1a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IZ 1b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 14a
  (valido fino al 31 dicembre 2025) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | IP 14b
  (valido fino al 31 dicembre 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | IZ 2a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IZ 2b | N | N | N | N | N | N |
| | IP 15a
  (valido fino al 31 dicembre 2025) | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | IP 15b
  (valido fino al 31 dicembre 2025) | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | IS 12a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12b | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Comune nella lingua di una minoranza nazionale | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Comune nella lingua di una minoranza nazionale | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | IS 12c
  Comune nella lingua di una minoranza nazionale | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | IS 12d
  Comune nella lingua di una minoranza nazionale | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 88

Standard

20

20

20

20

20

20

Image 89

Standard

30

30

30

30

30

30

Image 90

Standard

40

40

40

40

40

40

Image 91

Standard

50

50

50

50

50

50

Image 92

Standard

60

60

60

60

60

60

Image 93

Standard

70

70

70

70

70

70

Image 94

B20a

80

80

80

80

80

80

Image 95

Standard

90

90

90

90

80

80

Image 96

Standard

100

S

S

100

80

80

Image 97

Standard

110

S

S

110

80

80

Image 98

Standard

120

S

S

120

80

80

Image 99

Standard

130

S

S

130

80

80

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 100

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 101

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 102

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 103

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 104

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 105

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 106

B20b

N

N

N

N

N

N

Image 107

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 108

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 109

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 110

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 111

Standard

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 112

B26

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 113

IZ 8a

30

30

30

30

30

30

Image 114

IZ 8b

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 115

IZ 5a

20

20

20

20

20

20

Image 116

IZ 5b

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 117

IZ 1a

130

S

S

130

80

80

Image 118

IZ 1b

N

N

N

N

N

N

Image 119

IP 14a

(valido fino al 31 dicembre 2025)

130

S

S

130

80

80

Image 120

IP 14b

(valido fino al 31 dicembre 2025)

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 121

IZ 2a

110

S

S

110

80

80

Image 122

IZ 2b

N

N

N

N

N

N

Image 123

IP 15a

(valido fino al 31 dicembre 2025)

110

S

S

110

80

80

Image 124

IP 15b

(valido fino al 31 dicembre 2025)

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 125

IS 12a

50

50

50

50

50

50

Image 126

IS 12b

90

90

90

90

80

80

Image 127

IS 12c

Comune nella lingua di una minoranza nazionale

50

50

50

50

50

50

Image 128

IS 12d

Comune nella lingua di una minoranza nazionale

90

90

90

90

80

80

Image 129

IS 12c

Comune nella lingua di una minoranza nazionale

50

50

50

50

50

50

Image 130

IS 12d

Comune nella lingua di una minoranza nazionale

90

90

90

90

80

80

4.   DANIMARCA

| C | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite di velocità locale
  Esplicito | 120 | 80 | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | UA 41 Indicazione della velocità
  Esplicito | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | UA 41 Indicazione della velocità
  Esplicito | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | UA 41 Indicazione della velocità
  Esplicito | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 100 | 80 | 80 | 100 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | C 55 Limite variabile di velocità locale
  Esplicito | 120 | 80 | 80 | 120 | 120 | 120 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | C 56 Fine del limite variabile di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C 59
  Fine dei divieti | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | E 53 Zona a velocità ridotta
  Esplicito | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E 54 Fine zona a velocità ridotta
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Zona a velocità ridotta
  Esplicito | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 54 Fine zona a velocità ridotta
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Zona a velocità ridotta
  Esplicito | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 54 Fine zona a velocità ridotta
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 53 Zona a velocità ridotta
  Esplicito | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| | E 54 Fine zona a velocità ridotta
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zona soggetta a limite di velocità locale
  Esplicito | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 69.4 Fine zona soggetta a limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zona soggetta a limite di velocità locale
  Esplicito | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | E 69.4 Fine zona soggetta a limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 68.4 Zona soggetta a limite di velocità locale
  Esplicito | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 69.4 Fine zona soggetta a limite di velocità locale
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | E 51
  Zona residenziale (abitazioni e aree gioco)
  Implicito | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 52
  Fine zona residenziale (abitazioni e aree gioco)
  Implicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 49
  Zona pedonale
  Implicito | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | E 50
  Fine zona pedonale
  Implicito | N | N | N | N | N | N |
| | E 47
  Zona ciclabile
  Implicito | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E 48
  Fine zona ciclabile
  Implicito | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | E 42
  Autostrada Implicito

  Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «autostrada». | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | E 44
  Fine autostrada Implicito | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | E 43
  Strada per veicoli a motore Implicito

  Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «superstrada». | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | E 45
  Fine strada per veicoli a motore Implicito | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | E 55
  Centro abitato Implicito

  Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «urbana». | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E 56
  Fine centro abitato

  Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «extraurbana». | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

C

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 131

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

30

30

30

30

30

30

Image 132

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

40

40

40

40

40

40

Image 133

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

50

50

50

50

50

50

Image 134

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

60

60

60

60

60

60

Image 135

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

70

70

70

70

70

70

Image 136

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

80

80

80

80

80

80

Image 137

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

90

80

80

90

80

80

Image 138

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

100

80

80

100

80

80

Image 139

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

110

80

80

110

80

80

Image 140

C 55 Limite di velocità locale

Esplicito

120

80

80

120

80

80

Image 141

UA 41 Indicazione della velocità

Esplicito

40

40

40

40

40

40

Image 142

UA 41 Indicazione della velocità

Esplicito

50

50

50

50

50

50

Image 143

UA 41 Indicazione della velocità

Esplicito

60

60

60

60

60

60

Image 144

E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita

40

40

40

40

40

40

Image 145

E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita

50

50

50

50

50

50

Image 146

E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita

60

60

60

60

60

60

Image 147

E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita

70

70

70

70

70

70

Image 148

E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita

80

80

80

80

80

80

Image 149

E 41 Indicazione esplicita della velocità per l'uscita

90

80

80

90

80

80

Image 150

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

30

30

30

30

30

30

Image 151

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

40

40

40

40

40

40

Image 152

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

50

50

50

50

50

50

Image 153

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

60

60

60

60

60

60

Image 154

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

70

70

70

70

70

70

Image 155

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

80

80

80

80

80

80

Image 156

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

90

80

80

90

80

80

Image 157

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

100

80

80

100

80

80

Image 158

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

110

80

80

110

80

80

Image 159

C 55 Limite variabile di velocità locale

Esplicito

120

80

80

120

120

120

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 160

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 161

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 162

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 163

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 164

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 165

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 166

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 167

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 168

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 169

C 56 Fine del limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 170

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 171

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 172

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 173

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 174

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 175

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 176

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 177

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 178

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 179

C 56 Fine del limite variabile di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 180

C 59

Fine dei divieti

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 181

E 53 Zona a velocità ridotta

Esplicito

20

20

20

20

20

20

Image 182

E 54 Fine zona a velocità ridotta

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 183

E 53 Zona a velocità ridotta

Esplicito

30

30

30

30

30

30

Image 184

E 54 Fine zona a velocità ridotta

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 185

E 53 Zona a velocità ridotta

Esplicito

40

40

40

40

40

40

Image 186

E 54 Fine zona a velocità ridotta

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 187

E 53 Zona a velocità ridotta

Esplicito

45

45

45

45

45

45

Image 188

E 54 Fine zona a velocità ridotta

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 189

E 68.4 Zona soggetta a limite di velocità locale

Esplicito

30

30

30

30

30

30

Image 190

E 69.4 Fine zona soggetta a limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 191

E 68.4 Zona soggetta a limite di velocità locale

Esplicito

40

40

40

40

40

40

Image 192

E 69.4 Fine zona soggetta a limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 193

E 68.4 Zona soggetta a limite di velocità locale

Esplicito

50

50

50

50

50

50

Image 194

E 69.4 Fine zona soggetta a limite di velocità locale

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 195

E 51

Zona residenziale (abitazioni e aree gioco)

Implicito

15

15

15

15

15

15

Image 196

E 52

Fine zona residenziale (abitazioni e aree gioco)

Implicito

N

N

N

N

N

N

Image 197

E 49

Zona pedonale

Implicito

15

15

15

15

15

15

Image 198

E 50

Fine zona pedonale

Implicito

N

N

N

N

N

N

Image 199

E 47

Zona ciclabile

Implicito

30

30

30

30

30

30

Image 200

E 48

Fine zona ciclabile

Implicito

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 201

E 42

Autostrada Implicito

Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «autostrada».

130

80

80

130

80

80

Image 202

E 44

Fine autostrada Implicito

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 203

E 43

Strada per veicoli a motore Implicito

Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «superstrada».

80

80

80

80

80

80

Image 204

E 45

Fine strada per veicoli a motore Implicito

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 205

E 55

Centro abitato Implicito

Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «urbana».

50

50

50

50

50

50

Image 206

E 56

Fine centro abitato

Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità che indica l'applicabilità del limite di velocità nazionale valido per la classe stradale «extraurbana».

80

80

80

80

80

80

5.   GERMANIA

| C | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 274-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 274-10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 274-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 274-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 274-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 274-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70
  ≤ 7,5 t | 70 |
| | | | | | | 70
  > 7,5 t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5  t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5  t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-100 | 100 | S | S | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 80 |
| | | | | | | 80
  > 7,5  t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | | 60 | 60 | | 60
  > 7,5 t | 60 |
| | 274-110

  Nota: questo segnale è presente solo sulle autostrade | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | 274-120

  Nota: questo segnale è presente solo sulle autostrade | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 274-130

  Nota: questo segnale è presente solo sulle autostrade | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 278-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 278-130 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 282 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | 274,1-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 274,2-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 274,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 274,2 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | 325,1

  Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 325,2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244,2 | N | N | N | N | N | N |
| | 244,3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 244,4 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 330,1 | n.a. | S | S | n.a. | 80 | 80 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2 e M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di passeggeri in piedi nel bus. | | 60 | 60 | | | |
| | 330,2 | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | 331,1

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | 331,2

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | 310 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 311 | 100 | 80 | 80 | 100 | 80
  ≤ 7,5 t | 60 |
| | | | | | | 60
  > 7,5 t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2 e M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di passeggeri in piedi nel bus. | | 60 | 60 | | | |

C

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 207

274-5

5

5

5

5

5

5

Image 208

274-10

10

10

10

10

10

10

Image 209

274-20

20

20

20

20

20

20

Image 210

274-30

30

30

30

30

30

30

Image 211

274-40

40

40

40

40

40

40

Image 212

274-50

50

50

50

50

50

50

Image 213

274-60

60

60

60

60

60

60

Image 214

274-70

70

70

70

70

70

≤ 7,5 t

70

70

> 7,5 t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 215

274-80

80

80

80

80

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 216

274-90

90

90

90

90

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 217

274-100

100

S

S

100

80

≤ 7,5 t

80

80

> 7,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2, M3, N2 > 7,5 t e N3 se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

60

60

60

> 7,5 t

60

Image 218

274-110

Nota: questo segnale è presente solo sulle autostrade

110

S

S

110

80

80

Image 219

274-120

Nota: questo segnale è presente solo sulle autostrade

120

S

S

120

80

80

Image 220

274-130

Nota: questo segnale è presente solo sulle autostrade

130

S

S

130

80

80

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 221

278-5

N

N

N

N

N

N

Image 222

278-10

N

N

N

N

N

N

Image 223

278-20

N

N

N

N

N

N

Image 224

278-30

N

N

N

N

N

N

Image 225

278-40

N

N

N

N

N

N

Image 226

278-50

N

N

N

N

N

N

Image 227

278-60

N

N

N

N

N

N

Image 228

278-70

N

N

N

N

N

N

Image 229

278-80

N

N

N

N

N

N

Image 230

278-90

N

N

N

N

N

N

Image 231

278-100

N

N

N

N

N

N

Image 232

278-110

N

N

N

N

N

N

Image 233

278-120

N

N

N

N

N

N

Image 234

278-130

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 235

282

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 236

274,1-20

20

20

20

20

20

20

Image 237

274,2-20

N

N

N

N

N

N

Image 238

274,1

30

30

30

30

30

30

Image 239

274,2

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 240

325,1

Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato.

5

5

5

5

5

5

Image 241

325,2

N

N

N

N

N

N

Image 242

244,1

30

30

30

30

30

30

Image 243

244,2

N

N

N

N

N

N

Image 244

244,3

30

30

30

30

30

30

Image 245

244,4

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 246

330,1

n.a.

S

S

n.a.

80

80

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2 e M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di passeggeri in piedi nel bus.

60

60

Image 247

330,2

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 248

331,1

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 249

331,2

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Limiti urbani

Image 250

310

50

50

50

50

50

50

Image 251

311

100

80

80

100

80

≤ 7,5 t

60

60

> 7,5 t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito per le categorie M2 e M3 se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di passeggeri in piedi nel bus.

60

60

Catalogo della segnaletica stradale – Parte 2

6.   ESTONIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 351 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 351 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 351m | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 351m | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 351m | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 351m | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 351m | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 351m | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 351m | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 351m | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 351m | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 351m | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| | 371 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 376 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | 381 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| | 381 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 391 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | 573 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 574 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 511

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | 512

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Superstrada |
| No | | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | 571 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 572 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 252

351

20

20

20

20

20

20

Image 253

351

30

30

30

30

30

30

Image 254

351

40

40

40

40

40

40

Image 255

351

50

50

50

50

50

50

Image 256

351

60

60

60

60

60

60

Image 257

351

70

70

70

70

70

70

Image 258

351

80

80

80

80

80

80

Image 259

351

90

90

90

90

S

S

Image 260

351

100

S

S

100

S

S

Image 261

351

110

S

S

110

S

S

Image 262

351

120

S

S

120

S

S

Image 263

351m

30

30

30

30

30

30

Image 264

351m

40

40

40

40

40

40

Image 265

351m

50

50

50

50

50

50

Image 266

351m

60

60

60

60

60

60

Image 267

351m

70

70

70

70

70

70

Image 268

351m

80

80

80

80

80

80

Image 269

351m

90

90

90

90

S

S

Image 270

351m

100

S

S

100

S

S

Image 271

351m

110

S

S

110

S

S

Image 272

351m

120

S

S

120

S

S

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 273

371

N

N

N

N

N

N

Image 274

371

N

N

N

N

N

N

Image 275

371

N

N

N

N

N

N

Image 276

371

N

N

N

N

N

N

Image 277

371

N

N

N

N

N

N

Image 278

371

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 279

376

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 280

381

20

20

20

20

20

20

Image 281

391

N

N

N

N

N

N

Image 282

381

30

30

30

30

30

30

Image 283

391

N

N

N

N

N

N

Image 284

381

40

40

40

40

40

40

Image 285

391

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 286

573

20

20

20

20

20

20

Image 287

574

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 288

511

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 289

512

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Superstrada

No

Limiti urbani

Image 290

Image 291

571

50

50

50

50

50

50

Image 292

Image 293

572

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

7.   IRLANDA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | RUS 044 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | RUS 064 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | RUS 043 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | RUS 042 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | RUS 041 | 80 | 80
  Classe III, B | 80
  Classe III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Classe I, II e A | 65
  Classe I, II e A | | | |
| | RUS 040 | 100 | 80
  Classe III, B | 80
  Classe III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Classe I, II e A | 65
  Classe I, II e A | | | |
| | RUS 039 | 120 | S
  Classe III, B | S
  Classe III, B | 120 | S | S |
| | | | 65
  Classe I, II e A | 65
  Classe I, II e A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| No | | | | | | | |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| No | | | | | | | |
| Zone con valore numerico |
| No | | | | | | | |
| Zona a traffico limitato |
| No | | | | | | | |
| Autostrada |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Superstrada |
| No | | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | RUS 041A

  Nota: limite di velocità extraurbano (regionale/locale).
  Da utilizzare soltanto in associazione con il cartello supplementare «Slow» (piano) P080 | 80 | 80
  Classe III, B | 80
  Classe III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 65
  Classe I, II e A | 65
  Classe I, II e A | | | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 294

RUS 044

30

30

30

30

30

30

Image 295

RUS 064

40

40

40

40

40

40

Image 296

RUS 043

50

50

50

50

50

50

Image 297

RUS 042

60

60

60

60

60

60

Image 298

RUS 041

80

80

Classe III, B

80

Classe III, B

80

80

80

65

Classe I, II e A

65

Classe I, II e A

Image 299

RUS 040

100

80

Classe III, B

80

Classe III, B

100

80

80

65

Classe I, II e A

65

Classe I, II e A

Image 300

RUS 039

120

S

Classe III, B

S

Classe III, B

120

S

S

65

Classe I, II e A

65

Classe I, II e A

Image 301

V

V

V

V

V

V

Image 302

V

V

V

V

V

V

Image 303

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

No

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

No

Zone con valore numerico

No

Zona a traffico limitato

No

Autostrada

Image 304

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 305

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Superstrada

No

Limiti urbani

Image 306

Image 307

RUS 041A

Nota: limite di velocità extraurbano (regionale/locale).

Da utilizzare soltanto in associazione con il cartello supplementare «Slow» (piano) P080

80

80

Classe III, B

80

Classe III, B

80

80

80

65

Classe I, II e A

65

Classe I, II e A

8.   GRECIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | P-32 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Ρ-32
  Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità in città. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Ρ-32
  Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità su qualsiasi altra rete stradale. | 90 | 80 | 80 | 80 | S | S |
| | Ρ-32
  Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità su strade a scorrimento veloce (non in autostrada). | 110 | S | S | 90 | S | S |
| | Ρ-32
  Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità in autostrada. | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | P-37 | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | P-36 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | P-60 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | P-61 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | Π-92 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Π-92α | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Π-27 | 130 | S | S | 100 | S | S |
| | Π-27α | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | Π-26 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | Π-26α | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | Π-17 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-18 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |
| | Π-58 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Π-59 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 308

P-32

40

40

40

40

40

40

Image 309

Ρ-32

Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità in città.

50

50

50

50

50

50

Image 310

60

60

60

60

60

60

Image 311

Ρ-32

Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità su qualsiasi altra rete stradale.

90

80

80

80

S

S

Image 312

Ρ-32

Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità su strade a scorrimento veloce (non in autostrada).

110

S

S

90

S

S

Image 313

Ρ-32

Questo valore corrisponde al limite massimo di velocità in autostrada.

130

S

S

100

S

S

Image 314

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 315

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 316

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 317

P-37

N

N

N

N

N

N

Image 318

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 319

Standard

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 320

P-36

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 321

P-60

50

50

50

50

50

50

Image 322

P-61

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 323

Π-92

20

20

20

20

20

20

Image 324

Π-92α

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 325

Π-27

130

S

S

100

S

S

Image 326

Π-27α

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 327

Π-26

110

90

90

110

80

80

Image 328

Π-26α

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 329

Π-17

50

50

50

50

50

50

Image 330

Π-18

90

80

80

90

80

80

Image 331

Π-58

50

50

50

50

50

50

Image 332

Π-59

90

80

80

90

80

80

9.   SPAGNA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | R-301-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | R-301-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | R-301-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | R-301-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | R-301-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | R-301-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | R-301-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-90 | 90 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-110 | 110 | S | 90 | 90 | S | S |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | R-501-10 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-20 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-30 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-40 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-50 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-60 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-70 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-80 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-90 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-100 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-110 | N | N | N | N | N | N |
| | R-501-120 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | R-500 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Zone con valore numerico |
| | S-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | S-31 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | S-28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | S-29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | S-1 | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2 | N | N | N | N | N | N |
| | S-1a | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | S-2 a | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | | 120 | S | S | 90 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | S-500 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | S-501

  Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità e del limite di velocità nazionale per le classi stradali «extraurbana» e «superstrada». | 90 | 90
  Classe III, B | 90
  Classe III, B | 80 | 80 | 80 |
| | | | 80
  Classe I, II e A | 80
  Classe I, II e A | | | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 333

R-301-20

20

20

20

20

20

20

Image 334

R-301-30

30

30

30

30

30

30

Image 335

R-301-40

40

40

40

40

40

40

Image 336

R-301-50

50

50

50

50

50

50

Image 337

R-301-60

60

60

60

60

60

60

Image 338

R-301-70

70

70

70

70

70

70

Image 339

R-301-80

80

80

80

80

80

80

Image 340

R-301-90

90

90

80

80

80

80

Image 341

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 342

R-301-110

110

S

90

90

S

S

Image 343

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Image 344

V

V

V

V

V

V

Image 345

V

V

V

V

V

V

Image 346

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 347

R-501-10

N

N

N

N

N

N

Image 348

R-501-20

N

N

N

N

N

N

Image 349

R-501-30

N

N

N

N

N

N

Image 350

R-501-40

N

N

N

N

N

N

Image 351

R-501-50

N

N

N

N

N

N

Image 352

R-501-60

N

N

N

N

N

N

Image 353

R-501-70

N

N

N

N

N

N

Image 354

R-501-80

N

N

N

N

N

N

Image 355

R-501-90

N

N

N

N

N

N

Image 356

R-501-100

N

N

N

N

N

N

Image 357

R-501-110

N

N

N

N

N

N

Image 358

R-501-120

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 359

R-500

N

N

N

N

N

N

Image 360

N

N

N

N

N

N

Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

30

30

30

30

30

30

Image 361

N

N

N

N

N

N

Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

30

30

30

30

30

30

Image 362

N

N

N

N

N

N

Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

30

30

30

30

30

30

Zone con valore numerico

Image 363

S-30

30

30

30

30

30

30

Image 364

S-31

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 365

S-28

20

20

20

20

20

20

Image 366

S-29

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 367

S-1

120

S

S

90

S

S

Image 368

S-2

N

N

N

N

N

N

Image 369

S-1a

120

S

S

90

S

S

Image 370

S-2 a

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 371

120

S

S

90

S

S

Image 372

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 373

S-500

50

50

50

50

50

50

Image 374

S-501

Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità e del limite di velocità nazionale per le classi stradali «extraurbana» e «superstrada».

90

90

Classe III, B

90

Classe III, B

80

80

80

80

Classe I, II e A

80

Classe I, II e A

10.   FRANCIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | B14 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B14 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale per la categoria N3 di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo. | | | | | | 60 |
| | B14 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | 80 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale per la categoria N2 di 80 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

  Nota: il limite di velocità ufficiale per la categoria N3 di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo. | | | | | 80 | 60 |
| | B14 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | B14 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | XB 14
  Segnali con valori numerici variabili | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | B33
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | B33 | N | N | N | N | N | N |
| | XB 33
  Segnali con valori numerici variabili | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | B31
  Fine di tutte le precedenti restrizioni dei limiti di velocità per i veicoli in movimento | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | B30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | B51
  Fine zona 30 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | B52 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | B 53
  Fine zona | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | C207 | 130 | S | S | 110 | S | S |
| | C 208
  Fine autostrada | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | C 107 | 110 | 90 | 90 | 110 | 80 | 80 |
| | C 108
  Fine superstrada | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | EB 10
  Ingresso in zona urbana | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | EB 20
  Uscita da zona urbana | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  N2≤12  t | 80 |
| | | | | | | 80
  N2 > 12  t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale per le categorie N2 > 12 t e N3 di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo. | | | | | 60
  N2 > 12  t | 60 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 375

B14

30

30

30

30

30

30

Image 376

B14

50

50

50

50

50

50

Image 377

B14

70

70

70

70

70

70

Image 378

B14

80

80

80

80

80

80

Nota: il limite di velocità ufficiale per la categoria N3 di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo.

60

Image 379

B14

90

90

90

90

S

80

Nota: il limite di velocità ufficiale per la categoria N2 di 80 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

Nota: il limite di velocità ufficiale per la categoria N3 di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo.

80

60

Image 380

B14

110

S

S

110

S

S

Image 381

B14

130

S

S

130

S

S

Image 382

XB 14

Segnali con valori numerici variabili

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 383

B33

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 384

B33

N

N

N

N

N

N

Image 385

B33

N

N

N

N

N

N

Image 386

B33

N

N

N

N

N

N

Image 387

B33

N

N

N

N

N

N

Image 388

XB 33

Segnali con valori numerici variabili

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 389

B31

Fine di tutte le precedenti restrizioni dei limiti di velocità per i veicoli in movimento

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 390

B30

30

30

30

30

30

30

Image 391

B51

Fine zona 30

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 392

B52

20

20

20

20

20

20

Image 393

B 53

Fine zona

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 394

C207

130

S

S

110

S

S

Image 395

C 208

Fine autostrada

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 396

C 107

110

90

90

110

80

80

Image 397

C 108

Fine superstrada

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 398

EB 10

Ingresso in zona urbana

50

50

50

50

50

50

Image 399

EB 20

Uscita da zona urbana

80

80

80

80

80

N2≤12  t

80

80

N2 > 12  t

Nota: il limite di velocità ufficiale per le categorie N2 > 12 t e N3 di 60 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo.

60

N2 > 12  t

60

11.   CROAZIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | B30
  Limite di velocità | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | B30
  Limite di velocità | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | B30
  Limite di velocità | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | B30
  Limite di velocità | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | B30
  Limite di velocità | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | B30
  Limite di velocità | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | B30
  Limite di velocità | 100 | S
  > 3,5  t | S | 100 | S | S |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  Limite di velocità | 110 | S
  > 3,5  t | S | 110 | S | S |
| | | | 110
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  Limite di velocità | 120 | S
  > 3,5  t | S | 120 | S | S |
| | | | 120
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | B30
  Limite di velocità | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | S |
| | | | 130
  ≤ 3,5  t | | | | |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | C11
  Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C11 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | C22 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C23 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | C28 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | C64 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | C65 | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | C66 | 110 | 80 | 80 | 110 | S | S |
| | C67 | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | C76 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C77 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 400

B30

Limite di velocità

40

40

40

40

40

40

Image 401

B30

Limite di velocità

50

50

50

50

50

50

Image 402

B30

Limite di velocità

60

60

60

60

60

60

Image 403

B30

Limite di velocità

70

70

70

70

70

70

Image 404

B30

Limite di velocità

80

80

80

80

80

80

Image 405

B30

Limite di velocità

90

90

90

90

S

S

Image 406

B30

Limite di velocità

100

S

> 3,5  t

S

100

S

S

100

≤ 3,5  t

Image 407

B30

Limite di velocità

110

S

> 3,5  t

S

110

S

S

110

≤ 3,5  t

Image 408

B30

Limite di velocità

120

S

> 3,5  t

S

120

S

S

120

≤ 3,5  t

Image 409

B30

Limite di velocità

130

S

> 3,5  t

S

130

S

S

130

≤ 3,5  t

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 410

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 411

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 412

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 413

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 414

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 415

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 416

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 417

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 418

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 419

C11

Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 420

C11

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 421

C22

30

30

30

30

30

30

Image 422

C23

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 423

C28

20

20

20

20

20

20

Image 424

C29

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 425

C64

130

S

S

130

S

S

Image 426

C65

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 427

C66

110

80

80

110

S

S

Image 428

C67

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 429

C76

50

50

50

50

50

50

Image 430

C77

90

80

80

90

80

80

12.   ITALIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Figura II 50 articolo 116 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3. | | | | | | 80 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 (lettera S).

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3. | | | | | S | 80 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 100 | S | 100
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M3 (lettera S).

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 (lettera S).

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3. | | | S | | S | 80 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 110 | 110 | 100
  ≤ 8  t | 110 | S | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M3 (lettera S).

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 (lettera S).

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3. | | | S | | S | 80 |
| | Figura II 50 articolo 116 | 120 | S
  > 3,5  t | S | 120 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | Figura II 50 articolo 116 | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Figura II 71 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 71 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Figura II 70 articolo 119 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | Figura II 323/a articolo 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 323/b articolo 135 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | Figura II 318 articolo 135 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura II 319 articolo 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 320 articolo 135 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Figura II 321 articolo 135 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Figura II 345 articolo 135 | 130 | S
  > 3,5  t | S | 130 | S | 80 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | | | | |
| | Figura II 346 articolo 135 | N | N | N | N | N | N |
| | Figura II 345 articolo 135 | 110 | S
  > 3,5  t | S
  ≤ 8  t | 100 | 80 | 70 |
| | | | 100
  ≤ 3,5  t | 80
  > 8  t | | | |
| | Figura II 346 articolo 135 | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| No | | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | Figura II 273 articolo 131

  Nota: Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura II 273f articolo 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |
| | Figura II 274 articolo 131 | 90 | 90 | 90
  ≤ 8  t | 90 | 80 | 70 |
| | | | | 80
  > 8  t | | | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 431

Figura II 50 articolo 116

20

20

20

20

20

20

Image 432

Figura II 50 articolo 116

30

30

30

30

30

30

Image 433

Figura II 50 articolo 116

40

40

40

40

40

40

Image 434

Figura II 50 articolo 116

50

50

50

50

50

50

Image 435

Figura II 50 articolo 116

60

60

60

60

60

60

Image 436

Figura II 50 articolo 116

70

70

70

70

70

70

Image 437

Figura II 50 articolo 116

80

80

80

80

80

70

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3.

80

Image 438

Figura II 50 articolo 116

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 (lettera S).

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3.

S

80

Image 439

Figura II 50 articolo 116

100

S

100

≤ 8  t

100

80

70

80

> 8  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M3 (lettera S).

Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 (lettera S).

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3.

S

S

80

Image 440

Figura II 50 articolo 116

110

110

100

≤ 8  t

110

S

70

80

> 8  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M3 (lettera S).

Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 (lettera S).

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N3.

S

S

80

Image 441

Figura II 50 articolo 116

120

S

> 3,5  t

S

120

S

80

100

≤ 3,5  t

Image 442

Figura II 50 articolo 116

130

S

> 3,5  t

S

130

S

80

100

≤ 3,5  t

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 443

Figura II 71 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Image 444

Figura II 71 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Image 445

Figura II 71 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Image 446

Figura II 71 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Image 447

Figura II 71 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Image 448

Figura II 71 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Image 449

Figura II 71 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 450

Figura II 70 articolo 119

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 451

Figura II 323/a articolo 135

30

30

30

30

30

30

Image 452

Figura II 323/b articolo 135

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 453

Figura II 318 articolo 135

30

30

30

30

30

30

Image 454

Figura II 319 articolo 135

N

N

N

N

N

N

Image 455

Figura II 320 articolo 135

10

10

10

10

10

10

Image 456

Figura II 321 articolo 135

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 457

Figura II 345 articolo 135

130

S

> 3,5  t

S

130

S

80

100

≤ 3,5  t

Image 458

Figura II 346 articolo 135

N

N

N

N

N

N

Image 459

Figura II 345 articolo 135

110

S

> 3,5  t

S

≤ 8  t

100

80

70

100

≤ 3,5  t

80

> 8  t

Image 460

Figura II 346 articolo 135

N

N

N

N

N

N

Superstrada

No

Limiti urbani

Image 461

Figura II 273 articolo 131

Nota: Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

50

50

50

50

50

50

Image 462

Figura II 273f articolo 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

Image 463

Figura II 274 articolo 131

90

90

90

≤ 8  t

90

80

70

80

> 8  t

13.   CIPRO

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Pannello a messaggio variabile per limiti di velocità nelle gallerie | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Fine applicazione del limite di velocità indicato | N | N | N | N | N | N |
| | Fine applicazione del limite di velocità indicato | N | N | N | N | N | N |
| | Fine applicazione del limite di velocità indicato | N | N | N | N | N | N |
| | Fine applicazione del limite di velocità indicato | N | N | N | N | N | N |
| | Fine applicazione del limite di velocità indicato | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Fine di tutte le limitazioni di velocità | N | N | N | N | N | N |
| Zona con valore numerico |
| | Inizio zona 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona 20 | N | N | N | N | N | N |
| | Zona 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Fine zona 30 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | Inizio spazio condiviso | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Fine spazio condiviso | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Inizio autostrada | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | Fine autostrada | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | Limite di velocità indicato (50 km/h) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Limite di velocità indicato (65 km/h) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 64 | 64 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 464

30

30

30

30

30

30

Image 465

40

40

40

40

40

40

Image 466

50

50

50

50

50

50

Image 467

65

65

65

65

65

65

Image 468

80

80

80

80

80

80

Image 469

Pannello a messaggio variabile per limiti di velocità nelle gallerie

80

80

80

80

80

80

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 470

Fine applicazione del limite di velocità indicato

N

N

N

N

N

N

Image 471

Fine applicazione del limite di velocità indicato

N

N

N

N

N

N

Image 472

Fine applicazione del limite di velocità indicato

N

N

N

N

N

N

Image 473

Fine applicazione del limite di velocità indicato

N

N

N

N

N

N

Image 474

Fine applicazione del limite di velocità indicato

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 475

Fine di tutte le limitazioni di velocità

N

N

N

N

N

N

Zona con valore numerico

Image 476

Inizio zona 20

20

20

20

20

20

20

Image 477

Fine zona 20

N

N

N

N

N

N

Image 478

Zona 30

30

30

30

30

30

30

Image 479

Fine zona 30

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 480

Inizio spazio condiviso

30

30

30

30

30

30

Image 481

Fine spazio condiviso

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 482

Inizio autostrada

100

S

S

100

80

80

Image 483

Fine autostrada

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 484

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 485

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Limiti urbani

Image 486

Limite di velocità indicato (50 km/h)

50

50

50

50

50

50

Image 487

Limite di velocità indicato (65 km/h)

65

65

65

65

65

65

Image 488

Image 489

Image 490

80

80

80

80

64

64

14.   LETTONIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Inizio del limite esplicito di 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Standard | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Standard | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Standard | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | Pannelli a messaggio variabile | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Fine di tutte le limitazioni di velocità | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | Inizio zona 30 km/h
  Esplicito | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Fine zona 30 km/h
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | Inizio zona 50 km/h
  Esplicito | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Fine zona 50 km/h
  Esplicito | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | Inizio zona residenziale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona residenziale | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| No | | | | | | | |
| Superstrada |
| | Inizio superstrada
  Dal 1° marzo al 1° dicembre | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | Inizio superstrada
  Dal 1° dicembre al 1° marzo | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | Fine superstrada | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | Ingresso in città | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Uscita dalla città | 90 | 90 | 90 | 90 | 80
  > 7,5  t | 80 |
| | | | | | | S
  (90 )
  ≤ 7,5  t | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito su strade sterrate o in ghiaia se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80
  ≤ 7,5  t | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 491

Standard

20

20

20

20

20

20

Image 492

Standard

30

30

30

30

30

30

Image 493

Standard

40

40

40

40

40

40

Image 494

Inizio del limite esplicito di 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 495

Standard

60

60

60

60

60

60

Image 496

Standard

70

70

70

70

70

70

Image 497

Standard

80

80

80

80

80

80

Image 498

Standard

90

90

90

90

S

S

Image 499

Standard

100

S

S

100

S

S

Image 500

Pannelli a messaggio variabile

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 501

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 502

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 503

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 504

Fine del limite esplicito di 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 505

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 506

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 507

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 508

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 509

Standard

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 510

Fine di tutte le limitazioni di velocità

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 511

Inizio zona 30 km/h

Esplicito

30

30

30

30

30

30

Image 512

Fine zona 30 km/h

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 513

Inizio zona 50 km/h

Esplicito

50

50

50

50

50

50

Image 514

Fine zona 50 km/h

Esplicito

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 515

Inizio zona residenziale

20

20

20

20

20

20

Image 516

Fine zona residenziale

N

N

N

N

N

N

Autostrada

No

Superstrada

Image 517

Inizio superstrada

Dal 1° marzo al 1° dicembre

90

90

90

90

S

S

Image 518

Inizio superstrada

Dal 1° dicembre al 1° marzo

110

S

S

110

S

S

Image 519

Fine superstrada

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 520

Image 521

Ingresso in città

50

50

50

50

50

50

Image 522

Image 523

Uscita dalla città

90

90

90

90

80

> 7,5  t

80

S

(90 )

≤ 7,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito su strade sterrate o in ghiaia se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la presenza di un rimorchio agganciato al veicolo.

80

80

80

80

80

≤ 7,5  t

15.   LITUANIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 329 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 329 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 329 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 329 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 329 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | 330 | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | 336 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 336
  Fine di tutte le limitazioni | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | 542 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 545 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | 552 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 553 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 501
  Dal 1° aprile al 1° novembre | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 501
  Dal 1° novembre al 1° aprile | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 502 | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | 555
  Dal 1° aprile al 1° novembre | 120 | 90 | 90 | 120 | S | S |
| | 555
  Dal 1° novembre al 1° aprile | 110 | 90 | 90 | 110 | S | S |
| | 556 | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 551 | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito su strade sterrate o in ghiaia se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 524

329

50

50

50

50

50

50

Image 525

329

70

70

70

70

70

70

Image 526

329

90

90

90

90

S

S

Image 527

329

120

S

S

120

S

S

Image 528

329

130

S

S

130

S

S

Image 529

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 530

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 531

330

N

N

N

N

N

N

Image 532

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 533

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 534

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 535

336

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 536

336

Fine di tutte le limitazioni

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 537

542

40

40

40

40

40

40

Image 538

545

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 539

552

20

20

20

20

20

20

Image 540

553

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 541

501

Dal 1° aprile al 1° novembre

130

S

S

130

S

S

Image 542

501

Dal 1° novembre al 1° aprile

110

S

S

110

S

S

Image 543

502

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 544

555

Dal 1° aprile al 1° novembre

120

90

90

120

S

S

Image 545

555

Dal 1° novembre al 1° aprile

110

90

90

110

S

S

Image 546

556

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 547

550

50

50

50

50

50

50

Image 548

551

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

Nota: il limite di velocità ufficiale di 70 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito su strade sterrate o in ghiaia se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

70

70

70

70

70

70

16.   LUSSEMBURGO

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C,14 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C,14 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C,14 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C,14
  Velocità massima in galleria | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C,14
  (e velocità massima in autostrada in caso di pioggia, neve ecc.) | 110 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 110 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| | C,14 | 130 | S
  ≤ 7,5  t | S
  ≤ 7,5  t | 130 | S | S |
| | | | 90
  > 7,5  t | 90
  > 7,5  t | | | |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | C,17b
  Fine del limite di velocità esplicito | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C,17a
  Fine di tutte le limitazioni | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | H,1 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | H,2 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | E,25a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,25b | N | N | N | N | N | N |
| | E,26a | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E,26b | N | N | N | N | N | N |
| | E,18a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | E,18b | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | E,15 | 130 | 90 | 90 | 130 | S | S |
| | E,16 | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | E,17 | 90 | 90
  ≤ 7,5  t | 90
  ≤ 7,5  t | 90 | 90
  ≤ 7,5  t | 90
  ≤ 7,5  t |
| | | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t | | 75
  > 7,5  t | 75
  > 7,5  t |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | E,9a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E,9b | 90 | 75 | 75 | 90 | 75 | 75 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 549

C,14

20

20

20

20

20

20

Image 550

C,14

50

50

50

50

50

50

Image 551

C,14

70

70

70

70

70

70

Image 552

C,14

Velocità massima in galleria

90

90

90

90

S

S

Image 553

C,14

(e velocità massima in autostrada in caso di pioggia, neve ecc.)

110

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

110

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Image 554

C,14

130

S

≤ 7,5  t

S

≤ 7,5  t

130

S

S

90

> 7,5  t

90

> 7,5  t

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 555

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 556

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 557

C,17b

Fine del limite di velocità esplicito

N

N

N

N

N

N

Image 558

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 559

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 560

Standard

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 561

C,17a

Fine di tutte le limitazioni

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 562

H,1

30

30

30

30

30

30

Image 563

H,2

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 564

E,25a

20

20

20

20

20

20

Image 565

E,25b

N

N

N

N

N

N

Image 566

E,26a

20

20

20

20

20

20

Image 567

E,26b

N

N

N

N

N

N

Image 568

E,18a

30

30

30

30

30

30

Image 569

E,18b

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 570

E,15

130

90

90

130

S

S

Image 571

E,16

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 572

E,17

90

90

≤ 7,5  t

90

≤ 7,5  t

90

90

≤ 7,5  t

90

≤ 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

75

> 7,5  t

Image 573

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 574

E,9a

50

50

50

50

50

50

Image 575

E,9b

90

75

75

90

75

75

Catalogo della segnaletica stradale – Parte 3

17.   UNGHERIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 30. ábra | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | 30. ábra | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 30. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 30. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 30. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 30. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 30. ábra | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 30. ábra | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 30. ábra | 80 | 80
  ≤ 3,5  t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 100 | 100
  ≤ 3,5  t | 70 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 110 | 110
  ≤ 3,5  t | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | | | 70
  > 3,5  t | | | | |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3. | | 80
  > 3,5  t | 80 | | 80 | 80 |
| | 30. ábra | 120 | 120
  ≤ 3,5  t | 80 | 120 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | 30. ábra | 130 | 130
  ≤ 3,5  t | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | | | 80
  > 3,5  t | | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 56. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 59. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26. § 6)
  84. ábra
  97. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività. | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Zone con valore numerico |
| | 53/a. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 53/a. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 53/b. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 14. § 8)
  Limite di velocità su tutte le strade del centro abitato | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Zona a traffico limitato |
| | 122. ábra | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 123. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/j. ábra

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 10 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di elaborare velocità inferiori a 20 km/h. | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/k. ábra | N | N | N | N | N | N |
| | 26/h. ábra

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 10 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di elaborare velocità inferiori a 20 km/h. | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 26/i. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 1. ábra | 130 | 80 | 80 | 130 | 80 | 80 |
| | 2. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | 3. ábra | 110 | 70 | 70 | 110 | 70 | 70 |
| | 4. ábra | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | 131/a. ábra
  131/b. ábra
  131/c. ábra | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 132/a. ábra
  132/b. ábra
  132/c. ábra | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 576

30. ábra

5

5

5

5

5

5

Image 577

30. ábra

10

10

10

10

10

10

Image 578

30. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 579

30. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 580

30. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 581

30. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 582

30. ábra

60

60

60

60

60

60

Image 583

30. ábra

70

70

70

70

70

70

Image 584

30. ábra

80

80

≤ 3,5  t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 585

30. ábra

90

90

≤ 3,5  t

70

80

70

70

70

> 3,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 586

30. ábra

100

100

≤ 3,5  t

70

100

70

70

70

> 3,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 587

30. ábra

110

110

≤ 3,5  t

70

110

70

70

70

> 3,5  t

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 > 3,5 t, M3, N2 e N3.

80

> 3,5  t

80

80

80

Image 588

30. ábra

120

120

≤ 3,5  t

80

120

80

80

80

> 3,5  t

Image 589

30. ábra

130

130

≤ 3,5  t

80

130

80

80

80

> 3,5  t

Image 590

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 591

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 592

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 593

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 594

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 595

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 596

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 597

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 598

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 599

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 600

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 601

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 602

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 603

56. ábra

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 604

59. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 605

26. § 6)

84. ábra

97. ábra

N

N

N

N

N

N

Nota: il limite di velocità ufficiale di 30 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito nelle zone urbane se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività.

30

30

30

30

30

30

Zone con valore numerico

Image 606

53/a. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 607

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 608

53/a. ábra

30

30

30

30

30

30

Image 609

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 610

53/a. ábra

40

40

40

40

40

40

Image 611

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 612

53/a. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 613

53/b. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 614

14. § 8)

Limite di velocità su tutte le strade del centro abitato

40

40

40

40

40

40

Zona a traffico limitato

Image 615

122. ábra

20

20

20

20

20

20

Image 616

123. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 617

26/j. ábra

Nota: il limite di velocità ufficiale di 10 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di elaborare velocità inferiori a 20 km/h.

20

20

20

20

20

20

Image 618

26/k. ábra

N

N

N

N

N

N

Image 619

26/h. ábra

Nota: il limite di velocità ufficiale di 10 km/h può essere utilizzato come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di elaborare velocità inferiori a 20 km/h.

20

20

20

20

20

20

Image 620

26/i. ábra

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 621

1. ábra

130

80

80

130

80

80

Image 622

2. ábra

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 623

3. ábra

110

70

70

110

70

70

Image 624

4. ábra

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 625

Image 626

Image 627

131/a. ábra

131/b. ábra

131/c. ábra

50

50

50

50

50

50

Image 628

Image 629

Image 630

132/a. ábra

132/b. ábra

132/c. ábra

90

70

70

90

70

70

18.   MALTA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Figura n. 23.1a. Limite di velocità | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Figura n. 23.1b. Limite di velocità | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Figura n. 23.1c. Limite di velocità | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Figura n. 23.1d. Limite di velocità | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Figura n. 23.1e. Limite di velocità | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Figura n. 23.1f. Limite di velocità | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Figura n. 23.1g. Limite di velocità | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Figura n. 23.1h. Limite di velocità | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | Limite di velocità variabile | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | Limite di velocità variabile | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Limite di velocità variabile | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Limite di velocità variabile | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Limite di velocità variabile | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Limite di velocità variabile | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Limite di velocità variabile | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Limite di velocità variabile | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Figura n. 23.2 a. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | Figura n. 23.2b. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | Figura n. 23.2c. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | Figura n. 23.2d. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | Figura n. 23.2e. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | Figura n. 23.2f. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | Figura n. 23.2f. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| | Figura n. 23.2h. Fine applicazione del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Figura n. 23.3. Si applica il limite nazionale di velocità | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| No | | | | | | | |
| Zona a traffico limitato |
| No | | | | | | | |
| Autostrada |
| No | | | | | | | |
| Superstrada |
| No | | | | | | | |
| Limiti urbani |
| No | | | | | | | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 631

Figura n. 23.1a. Limite di velocità

10

10

10

10

10

10

Image 632

Figura n. 23.1b. Limite di velocità

20

20

20

20

20

20

Image 633

Figura n. 23.1c. Limite di velocità

30

30

30

30

30

30

Image 634

Figura n. 23.1d. Limite di velocità

40

40

40

40

40

40

Image 635

Figura n. 23.1e. Limite di velocità

50

50

50

50

50

50

Image 636

Figura n. 23.1f. Limite di velocità

60

60

60

60

60

60

Image 637

Figura n. 23.1g. Limite di velocità

70

70

70

70

70

70

Image 638

Figura n. 23.1h. Limite di velocità

80

80

80

80

80

80

Image 639

Limite di velocità variabile

10

10

10

10

10

10

Image 640

Limite di velocità variabile

20

20

20

20

20

20

Image 641

Limite di velocità variabile

30

30

30

30

30

30

Image 642

Limite di velocità variabile

40

40

40

40

40

40

Image 643

Limite di velocità variabile

50

50

50

50

50

50

Image 644

Limite di velocità variabile

60

60

60

60

60

60

Image 645

Limite di velocità variabile

70

70

70

70

70

70

Image 646

Limite di velocità variabile

80

80

80

80

80

80

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 647

Figura n. 23.2 a. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 648

Figura n. 23.2b. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 649

Figura n. 23.2c. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 650

Figura n. 23.2d. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 651

Figura n. 23.2e. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 652

Figura n. 23.2f. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 653

Figura n. 23.2f. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Image 654

Figura n. 23.2h. Fine applicazione del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 655

Figura n. 23.3. Si applica il limite nazionale di velocità

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

No

Zona a traffico limitato

No

Autostrada

No

Superstrada

No

Limiti urbani

No

Catalogo della segnaletica stradale – Parte 4

19.   PAESI BASSI

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | A01-015 (nuovo) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-015 (vecchio) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | A01-020 (nuovo) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-020 (vecchio) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | A01-030 (nuovo) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-030 (vecchio) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A01-050 (nuovo) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-050 (vecchio) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A01-060 (nuovo) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-060 (vecchio) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A01-70 (nuovo) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-70 (vecchio) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A01-080 (nuovo) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-080 (vecchio) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A01-090 (nuovo) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-090 (vecchio) | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | A01-100 (nuovo) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 (vecchio) | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | A01-100 con limitazione temporale | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h può essere utilizzato per M1 e N1 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare l'ora del giorno e/o la regione di operatività. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-100/120 con limitazione temporale | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h può essere utilizzato per M1 e N1 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare l'ora del giorno e/o la regione di operatività. | 100 | | | 100 | | |
| | A01-120 (nuovo) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 (vecchio) | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | A01-120 con limitazione temporale | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 120 km/h può essere utilizzato per M1 e N1 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare l'ora del giorno e/o la regione di operatività. | 120 | | | 120 | | |
| | A01-130 (nuovo) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 (vecchio) | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A01-130 con limitazione temporale | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | A03-03 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A03-050 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | A03-070 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | A03-080 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | A03-090 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | A02-015 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-030 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-050 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-070 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-080 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-090 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-100 | N | N | N | N | N | N |
| | A02-120 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | F08 | N | N | N | N | N | N |
| | ES03 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | A01-030zb | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | A02-030ze
  Segnale implicito, utilizzato soltanto in zona urbana. | N | N | N | N | N | N |
| | A02-060zb | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | A02-060ze
  Segnale implicito di indicazione del limite di velocità che dipende dalla zona. | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | G05 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| | G06
  Segnale implicito di indicazione del limite di velocità soltanto in zona urbana | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | G01 | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | G02
  La velocità implicita dipende dalla zona (urbana = 50; extraurbana = 80) | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | G03 | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | G04
  La velocità implicita dipende dalla zona (urbana = 50; extraurbana = 80; autostrada = 130) | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | H01a
  H01b
  H01c
  H01d
  Le dimensioni dipendono dal numero di lettere | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | H02a
  H02b
  H02c
  H02d | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 656

A01-015 (nuovo)

15

15

15

15

15

15

Image 657

A01-015 (vecchio)

15

15

15

15

15

15

Image 658

A01-020 (nuovo)

20

20

20

20

20

20

Image 659

A01-020 (vecchio)

20

20

20

20

20

20

Image 660

A01-030 (nuovo)

30

30

30

30

30

30

Image 661

A01-030 (vecchio)

30

30

30

30

30

30

Image 662

A01-050 (nuovo)

50

50

50

50

50

50

Image 663

A01-050 (vecchio)

50

50

50

50

50

50

Image 664

A01-060 (nuovo)

60

60

60

60

60

60

Image 665

A01-060 (vecchio)

60

60

60

60

60

60

Image 666

A01-70 (nuovo)

70

70

70

70

70

70

Image 667

A01-70 (vecchio)

70

70

70

70

70

70

Image 668

A01-080 (nuovo)

80

80

80

80

80

80

Image 669

A01-080 (vecchio)

80

80

80

80

80

80

Image 670

A01-090 (nuovo)

90

90

90

90

80

80

Image 671

A01-090 (vecchio)

90

90

90

90

80

80

Image 672

A01-100 (nuovo)

100

S

S

100

80

80

Image 673

A01-100 (vecchio)

100

S

S

100

80

80

Image 674

A01-100 con limitazione temporale

130

S

S

130

80

80

Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h può essere utilizzato per M1 e N1 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare l'ora del giorno e/o la regione di operatività.

100

100

Image 675

A01-100/120 con limitazione temporale

120

S

S

120

80

80

Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h può essere utilizzato per M1 e N1 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare l'ora del giorno e/o la regione di operatività.

100

100

Image 676

A01-120 (nuovo)

120

S

S

120

80

80

Image 677

A01-120 (vecchio)

120

S

S

120

80

80

Image 678

A01-120 con limitazione temporale

130

S

S

130

80

80

Nota: il limite di velocità ufficiale di 120 km/h può essere utilizzato per M1 e N1 come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare l'ora del giorno e/o la regione di operatività.

120

120

Image 679

A01-130 (nuovo)

130

S

S

130

80

80

Image 680

A01-130 (vecchio)

130

S

S

130

80

80

Image 681

A01-130 con limitazione temporale

130

S

S

130

80

80

Image 682

A03-03

30

30

30

30

30

30

Image 683

A03-050

50

50

50

50

50

50

Image 684

A03-070

70

70

70

70

70

70

Image 685

A03-080

80

80

80

80

80

80

Image 686

A03-090

90

90

90

90

80

80

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 687

A02-015

N

N

N

N

N

N

Image 688

A02-030

N

N

N

N

N

N

Image 689

A02-050

N

N

N

N

N

N

Image 690

A02-060

N

N

N

N

N

N

Image 691

A02-070

N

N

N

N

N

N

Image 692

A02-080

N

N

N

N

N

N

Image 693

A02-090

N

N

N

N

N

N

Image 694

A02-100

N

N

N

N

N

N

Image 695

A02-120

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 696

F08

N

N

N

N

N

N

Image 697

ES03

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 698

A01-030zb

30

30

30

30

30

30

Image 699

A02-030ze

Segnale implicito, utilizzato soltanto in zona urbana.

N

N

N

N

N

N

Image 700

A02-060zb

60

60

60

60

60

60

Image 701

A02-060ze

Segnale implicito di indicazione del limite di velocità che dipende dalla zona.

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 702

G05

15

15

15

15

15

15

Image 703

G06

Segnale implicito di indicazione del limite di velocità soltanto in zona urbana

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 704

G01

130

S

S

130

80

80

Image 705

G02

La velocità implicita dipende dalla zona (urbana = 50; extraurbana = 80)

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 706

G03

100

S

S

100

80

80

Image 707

G04

La velocità implicita dipende dalla zona (urbana = 50; extraurbana = 80; autostrada = 130)

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 708

Image 709

Image 710

Image 711

H01a

H01b

H01c

H01d

Le dimensioni dipendono dal numero di lettere

50

50

50

50

50

50

Image 712

Image 713

Image 714

Image 715

H02a

H02b

H02c

H02d

80

80

80

80

80

80

20.   AUSTRIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | §52 10a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 10a | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | §52 10a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 10a | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | §52 10a | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | §52 10a | 80 | 80 | 80 | 80 | 70 | 70 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 e N3. | | | | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h (lettera S) deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 e M3.

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 e N3. | | S | S | | 80 | 80 |
| | §52 10a | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | §52 10a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| | §52 10b | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | §52 11 a | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | §52 11b | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | §52 9c | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | §52 9d | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 9e | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 9f | N | N | N | N | N | N |
| | § 53 Abs. 1 Z 26 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 53 Abs. 1 Z 29 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | §53 8a | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| | §52 8b | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | §53 8c | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | §52 8d | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | §52 17 a | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | §52 17b | 100 | 80 | 80 | 100 | 70 | 70 |
| | | | 70
  Autobus articolati | 70
  Autobus articolati | | | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 716

§52 10a

30

30

30

30

30

30

Image 717

§52 10a

40

40

40

40

40

40

Image 718

§52 10a

50

50

50

50

50

50

Image 719

§52 10a

60

60

60

60

60

60

Image 720

§52 10a

70

70

70

70

70

70

Image 721

§52 10a

80

80

80

80

70

70

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 e N3.

80

80

Image 722

§52 10a

100

80

80

100

70

70

Nota: il limite di velocità ufficiale di 100 km/h (lettera S) deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 e M3.

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 e N3.

S

S

80

80

Image 723

§52 10a

110

S

S

110

80

80

Image 724

§52 10a

120

S

S

120

80

80

Image 725

§52 10a

130

S

S

130

80

80

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 726

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 727

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 728

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 729

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 730

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 731

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 732

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 733

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 734

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Image 735

§52 10b

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 736

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 737

§52 11 a

30

30

30

30

30

30

Image 738

§52 11b

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 739

§52 9c

20

20

20

20

20

20

Image 740

§52 9d

N

N

N

N

N

N

Image 741

§ 53 Abs. 1 Z 9e

20

20

20

20

20

20

Image 742

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 743

§ 53 Abs. 1 Z 9e

30

30

30

30

30

30

Image 744

§ 53 Abs. 1 Z 9f

N

N

N

N

N

N

Image 745

§ 53 Abs. 1 Z 26

30

30

30

30

30

30

Image 746

§ 53 Abs. 1 Z 29

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 747

§53 8a

130

S

S

130

80

80

Image 748

§52 8b

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 749

§53 8c

100

S

S

100

80

80

Image 750

§52 8d

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 751

§52 17 a

50

50

50

50

50

50

Image 752

§52 17b

100

80

80

100

70

70

70

Autobus articolati

70

Autobus articolati

21.   POLONIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Inizio del limite esplicito di 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Standard | 80 | 70 | 70 | 80 | 70 | 70 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2, M3, N2 e N3. | | 80 | 80 | | 80 | 80 |
| | Standard | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |
| | Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 e M3.

  Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 e N3. | | 90 | 90 | | 80 | 80 |
| | Standard | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | Standard | 110 | S | S | 110 | 80 | 80 |
| | Standard | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Standard | 130 | S | S | 130 | 80 | 80 |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Fine del limite esplicito di 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| | Standard | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Fine di tutte le limitazioni | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | Inizio zona esplicita 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Fine zona esplicita 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | Inizio zona residenziale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona residenziale | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | Inizio autostrada | 140 | S | S | 140 | 80 | 80 |
| | Fine autostrada | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | Inizio superstrada | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | Fine superstrada | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | Ingresso in città | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Uscita dalla città | 90 | 70 | 70 | 90 | 70 | 70 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 753

Standard

30

30

30

30

30

30

Image 754

Standard

40

40

40

40

40

40

Image 755

Inizio del limite esplicito di 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 756

Standard

60

60

60

60

60

60

Image 757

Standard

70

70

70

70

70

70

Image 758

Standard

80

70

70

80

70

70

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2, M3, N2 e N3.

80

80

80

80

Image 759

Standard

90

70

70

90

70

70

Nota: il limite di velocità ufficiale di 90 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per M2 e M3.

Nota: il limite di velocità ufficiale di 80 km/h deve essere utilizzato sulle autostrade come limite di velocità percepito per N2 e N3.

90

90

80

80

Image 760

Standard

100

S

S

100

80

80

Image 761

Standard

110

S

S

110

80

80

Image 762

Standard

120

S

S

120

80

80

Image 763

Standard

130

S

S

130

80

80

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 764

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 765

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 766

Fine del limite esplicito di 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 767

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 768

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 769

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 770

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 771

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 772

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 773

Standard

N

N

N

N

N

N

Image 774

Standard

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 775

Fine di tutte le limitazioni

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 776

Inizio zona esplicita 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 777

Fine zona esplicita 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 778

Inizio zona residenziale

20

20

20

20

20

20

Image 779

Fine zona residenziale

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 780

Inizio autostrada

140

S

S

140

80

80

Image 781

Fine autostrada

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 782

Inizio superstrada

120

S

S

120

80

80

Image 783

Fine superstrada

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 784

Ingresso in città

50

50

50

50

50

50

Image 785

Uscita dalla città

90

70

70

90

70

70

22.   PORTOGALLO

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | Standard | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Standard | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | Standard | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | Standard | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | Standard | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | Standard | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-100 | 100 | 90 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | R-301-120 | 120 | S | 90 | 90 | S | S |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| | C20b | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C20a | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | G4a Inizio zona esplicita 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G10 Fine zona esplicita 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | G4 Inizio zona esplicita 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | G8 Fine zona esplicita 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | Inizio zona residenziale/di coesistenza | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona residenziale/di coesistenza | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | H24 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | H38 | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | H25 | 100 | 90 | 90 | 100 | 80 | 80 |
| | H39 | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | N1a
  N1b | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | N2a
  N2b | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 786

Standard

30

30

30

30

30

30

Image 787

Standard

40

40

40

40

40

40

Image 788

Standard

50

50

50

50

50

50

Image 789

Standard

60

60

60

60

60

60

Image 790

Standard

70

70

70

70

70

70

Image 791

Standard

80

80

80

80

80

80

Image 792

R-301-100

100

90

80

80

80

80

Image 793

R-301-120

120

S

90

90

S

S

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 794

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 795

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 796

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 797

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 798

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 799

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 800

C20b

N

N

N

N

N

N

Image 801

C20b

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 802

C20a

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 803

G4a Inizio zona esplicita 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 804

G10 Fine zona esplicita 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 805

G4 Inizio zona esplicita 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 806

G8 Fine zona esplicita 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 807

Inizio zona residenziale/di coesistenza

20

20

20

20

20

20

Image 808

Fine zona residenziale/di coesistenza

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 809

H24

120

S

S

120

S

S

Image 810

H38

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 811

H25

100

90

90

100

80

80

Image 812

H39

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 813

Image 814

N1a

N1b

50

50

50

50

50

50

Image 815

Image 816

N2a

N2b

90

80

80

90

80

80

23.   ROMANIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 40 km/h | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 50 km/h | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 60 km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 70 km/h | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 80 km/h | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 90 km/h | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 100 km/h | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 110 km/h | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | C29
  Inizio del limite esplicito di 130 km/h | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | U16
  Limite di velocità 40 km/h in aree interessate da lavori | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | U16
  Limite di velocità 50 km/h in aree interessate da lavori | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | U16
  Limite di velocità 60 km/h in aree interessate da lavori | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | U16
  Limite di velocità 70 km/h in aree interessate da lavori | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | U16
  Limite di velocità 80 km/h in aree interessate da lavori | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | U16
  Limite di velocità 90 km/h in aree interessate da lavori | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | U16
  Limite di velocità 100 km/h in aree interessate da lavori | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | U16
  Limite di velocità 110 km/h in aree interessate da lavori | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | U16
  Limite di velocità 120 km/h in aree interessate da lavori | 120 | S | S | 120 | S | S |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 40 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 50 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 60 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 70 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 80 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 90 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 100 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | C36
  Fine del limite esplicito di 110 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C35
  Fine di tutte le limitazioni | N | N | N | N | N | N |
| | U17
  Fine di tutte le restrizioni nelle aree interessate da lavori | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | Inizio zona 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Fine zona 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | G40
  Limite di velocità esplicito 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | G41
  Fine del limite di velocità | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | Inizio zona residenziale/di coesistenza | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona residenziale/di coesistenza | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| No | | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 100 | 90 | 90 | 100 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |
| | Nota: i limiti di velocità ufficiali di 80 e 90 km/h possono essere utilizzati come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada. | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 817

C29

Inizio del limite esplicito di 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 818

C29

Inizio del limite esplicito di 40 km/h

40

40

40

40

40

40

Image 819

C29

Inizio del limite esplicito di 50 km/h

50

50

50

50

50

50

Image 820

C29

Inizio del limite esplicito di 60 km/h

60

60

60

60

60

60

Image 821

C29

Inizio del limite esplicito di 70 km/h

70

70

70

70

70

70

Image 822

C29

Inizio del limite esplicito di 80 km/h

80

80

80

80

80

80

Image 823

C29

Inizio del limite esplicito di 90 km/h

90

90

90

90

S

S

Image 824

C29

Inizio del limite esplicito di 100 km/h

100

S

S

100

S

S

Image 825

C29

Inizio del limite esplicito di 110 km/h

110

S

S

110

S

S

Image 826

C29

Inizio del limite esplicito di 130 km/h

130

S

S

130

S

S

Image 827

U16

Limite di velocità 40 km/h in aree interessate da lavori

40

40

40

40

40

40

Image 828

U16

Limite di velocità 50 km/h in aree interessate da lavori

50

50

50

50

50

50

Image 829

U16

Limite di velocità 60 km/h in aree interessate da lavori

60

60

60

60

60

60

Image 830

U16

Limite di velocità 70 km/h in aree interessate da lavori

70

70

70

70

70

70

Image 831

U16

Limite di velocità 80 km/h in aree interessate da lavori

80

80

80

80

80

80

Image 832

U16

Limite di velocità 90 km/h in aree interessate da lavori

90

90

90

90

S

S

Image 833

U16

Limite di velocità 100 km/h in aree interessate da lavori

100

S

S

100

S

S

Image 834

U16

Limite di velocità 110 km/h in aree interessate da lavori

110

S

S

110

S

S

Image 835

U16

Limite di velocità 120 km/h in aree interessate da lavori

120

S

S

120

S

S

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 836

C36

Fine del limite esplicito di 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 837

C36

Fine del limite esplicito di 40 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 838

C36

Fine del limite esplicito di 50 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 839

C36

Fine del limite esplicito di 60 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 840

C36

Fine del limite esplicito di 70 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 841

C36

Fine del limite esplicito di 80 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 842

C36

Fine del limite esplicito di 90 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 843

C36

Fine del limite esplicito di 100 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 844

C36

Fine del limite esplicito di 110 km/h

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 845

C35

Fine di tutte le limitazioni

N

N

N

N

N

N

Image 846

U17

Fine di tutte le restrizioni nelle aree interessate da lavori

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 847

Inizio zona 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 848

Fine zona 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 849

G40

Limite di velocità esplicito 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 850

G41

Fine del limite di velocità

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 851

Inizio zona residenziale/di coesistenza

20

20

20

20

20

20

Image 852

Fine zona residenziale/di coesistenza

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 853

130

S

S

130

S

S

Image 854

N

N

N

N

N

N

Superstrada

No

Limiti urbani

Image 855

Image 856

50

50

50

50

50

50

Image 857

Image 858

100

90

90

100

S

(90 )

S

(90 )

Nota: i limiti di velocità ufficiali di 80 e 90 km/h possono essere utilizzati come limite di velocità percepito se il sistema ISA è in grado di determinare la regione di operatività e il tipo di strada.

90

80

80

90

80

80

Catalogo della segnaletica stradale – Parte 5

24.   SLOVENIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 2232-2 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2232-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2232-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2232-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2232-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2232-7 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2232-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2232-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2232-10 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2232-11 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 2232 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 2233-2 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-3 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-4 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-5 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-7 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-8 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-9 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233-10 | N | N | N | N | N | N |
| | 2233 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 2238 | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | 2421 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2422 | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | 2427 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2428 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 2401 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2402 | N | N | N | N | N | N |
| | 2403 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 2404 | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | 2405 | 110 | 80 | 80 | 110 | 80 | 80 |
| | 2406 | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | 2434 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2435 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 859

2232-2

20

20

20

20

20

20

Image 860

2232-3

30

30

30

30

30

30

Image 861

2232-4

40

40

40

40

40

40

Image 862

2232-5

50

50

50

50

50

50

Image 863

2232-6

60

60

60

60

60

60

Image 864

2232-7

70

70

70

70

70

70

Image 865

2232-8

80

80

80

80

80

80

Image 866

2232-9

90

90

90

90

S

S

Image 867

2232-10

100

S

S

100

S

S

Image 868

2232-11

110

S

S

110

S

S

Image 869

2232

130

S

S

130

S

S

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 870

2233-2

N

N

N

N

N

N

Image 871

2233-3

N

N

N

N

N

N

Image 872

2233-4

N

N

N

N

N

N

Image 873

2233-5

N

N

N

N

N

N

Image 874

2233-6

N

N

N

N

N

N

Image 875

2233-7

N

N

N

N

N

N

Image 876

2233-8

N

N

N

N

N

N

Image 877

2233-9

N

N

N

N

N

N

Image 878

2233-10

N

N

N

N

N

N

Image 879

2233

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 880

2238

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 881

2421

30

30

30

30

30

30

Image 882

2422

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 883

2427

30

30

30

30

30

30

Image 884

2428

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 885

2401

130

S

S

130

S

S

Image 886

2402

N

N

N

N

N

N

Image 887

2403

130

S

S

130

S

S

Image 888

2404

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 889

2405

110

80

80

110

80

80

Image 890

2406

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 891

2434

50

50

50

50

50

50

Image 892

2435

90

80

80

90

80

80

25.   SLOVACCHIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 253-20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 253-30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 253-40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 253-50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 253-60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 253-70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 253-80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 253-90 | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 253-100 | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 253-110 | 110 | S | S | 110 | S | S |
| | 253-120 | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | 253-130 | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 253-140 | 140 | S | S | 140 | S | S |
| | Dispositivo di informazione stradale variabile per inizio limite esplicito | V | V | V | V | V | V |
| | Dispositivo di informazione stradale variabile per inizio limite esplicito | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 253-20 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-30 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-40 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-50 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-60 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-70 | N | N | N | N | N | N |
| | 253-80 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-90 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-100 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-110 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-120 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-130 | N | N | N | N | N | N |
| | 263-140 | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 267
  Fine di tutte le limitazioni | N | N | N | N | N | N |
| | Dispositivo di informazione stradale variabile per fine di tutte le limitazioni | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | 268-20
  Inizio zona esplicita 20 km/h | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 269-20
  Fine zona esplicita 20 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | 268-30
  Inizio zona esplicita 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | Inizio zona esplicita 30 km/h | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 269-30
  Fine zona esplicita 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| | Fine zona esplicita 30 km/h | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | 315
  Inizio zona residenziale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 316
  Fine zona residenziale | N | N | N | N | N | N |
| | Inizio zona residenziale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona residenziale | N | N | N | N | N | N |
| | 319
  Inizio zona scuola | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 320
  Fine zona scuola | N | N | N | N | N | N |
| | Inizio zona scuola | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona scuola | N | N | N | N | N | N |
| | 317
  Inizio zona pedonale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 318
  Fine zona pedonale | N | N | N | N | N | N |
| | Inizio zona pedonale | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | Fine zona pedonale | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 309
  Inizio autostrada | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | Inizio autostrada | 130 | S | S | 130 | S | S |
| | 310
  Fine autostrada | N | N | N | N | N | N |
| | Fine autostrada | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | 305
  Ingresso in città | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 306
  Fine della città | 90 | 90 | 90 | 90 | S
  (90 ) | S
  (90 ) |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 893

253-20

20

20

20

20

20

20

Image 894

253-30

30

30

30

30

30

30

Image 895

253-40

40

40

40

40

40

40

Image 896

253-50

50

50

50

50

50

50

Image 897

253-60

60

60

60

60

60

60

Image 898

253-70

70

70

70

70

70

70

Image 899

253-80

80

80

80

80

80

80

Image 900

253-90

90

90

90

90

S

S

Image 901

253-100

100

S

S

100

S

S

Image 902

253-110

110

S

S

110

S

S

Image 903

253-120

120

S

S

120

S

S

Image 904

253-130

130

S

S

130

S

S

Image 905

253-140

140

S

S

140

S

S

Image 906

Dispositivo di informazione stradale variabile per inizio limite esplicito

V

V

V

V

V

V

Image 907

Dispositivo di informazione stradale variabile per inizio limite esplicito

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 908

253-20

N

N

N

N

N

N

Image 909

253-30

N

N

N

N

N

N

Image 910

263-40

N

N

N

N

N

N

Image 911

253-50

N

N

N

N

N

N

Image 912

253-60

N

N

N

N

N

N

Image 913

263-70

N

N

N

N

N

N

Image 914

253-80

N

N

N

N

N

N

Image 915

263-90

N

N

N

N

N

N

Image 916

263-100

N

N

N

N

N

N

Image 917

263-110

N

N

N

N

N

N

Image 918

263-120

N

N

N

N

N

N

Image 919

263-130

N

N

N

N

N

N

Image 920

263-140

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 921

267

Fine di tutte le limitazioni

N

N

N

N

N

N

Image 922

Dispositivo di informazione stradale variabile per fine di tutte le limitazioni

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 923

268-20

Inizio zona esplicita 20 km/h

20

20

20

20

20

20

Image 924

269-20

Fine zona esplicita 20 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 925

268-30

Inizio zona esplicita 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 926

Inizio zona esplicita 30 km/h

30

30

30

30

30

30

Image 927

269-30

Fine zona esplicita 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Image 928

Fine zona esplicita 30 km/h

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 929

315

Inizio zona residenziale

20

20

20

20

20

20

Image 930

316

Fine zona residenziale

N

N

N

N

N

N

Image 931

Inizio zona residenziale

20

20

20

20

20

20

Image 932

Fine zona residenziale

N

N

N

N

N

N

Image 933

319

Inizio zona scuola

20

20

20

20

20

20

Image 934

320

Fine zona scuola

N

N

N

N

N

N

Image 935

Inizio zona scuola

20

20

20

20

20

20

Image 936

Fine zona scuola

N

N

N

N

N

N

Image 937

317

Inizio zona pedonale

20

20

20

20

20

20

Image 938

318

Fine zona pedonale

N

N

N

N

N

N

Image 939

Inizio zona pedonale

20

20

20

20

20

20

Image 940

Fine zona pedonale

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 941

309

Inizio autostrada

130

S

S

130

S

S

Image 942

Inizio autostrada

130

S

S

130

S

S

Image 943

310

Fine autostrada

N

N

N

N

N

N

Image 944

Fine autostrada

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 945

Image 946

Image 947

Image 948

Image 949

305

Ingresso in città

50

50

50

50

50

50

Image 950

Image 951

Image 952

Image 953

Image 954

306

Fine della città

90

90

90

90

S

(90 )

S

(90 )

26.   FINLANDIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C32_2 (limite di velocità) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | C32_3 (limite di velocità) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C32_4 (limite di velocità) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C32_5 (limite di velocità) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C32 (limite di velocità) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C32_6 (limite di velocità) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C32_7 (limite di velocità) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C32_8 (limite di velocità) | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | C32_9 (limite di velocità) | 120 | S | S | 120 | S | S |
| | Limite di velocità variabile (C 32_x)

  Nota: le cifre possono essere gialle o bianche. | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C33_2 (fine del limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_3 (fine del limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| | C33 (fine del limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_4 (fine del limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_5 (fine del limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| | C33_6 (fine del limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| No | | | | | | | |
| Zone con valore numerico |
| | C34_2 (zona soggetta a limite di velocità) | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C35_2 (fine zona soggetta a limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| | C34 (zona soggetta a limite di velocità) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C35 (fine zona soggetta a limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| | C34_3 (zona soggetta a limite di velocità) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C35_3 (fine zona soggetta a limite di velocità) | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | E24 (inizio zona residenziale) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E25 (fine zona residenziale) | N | N | N | N | N | N |
| | E26 (strada pedonale) | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | E27 (fine strada pedonale) | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | E15 (autostrada)

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | E16 (fine autostrada)

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Superstrada |
| | E17 (superstrada a due corsie)

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | E18 (fine superstrada a due corsie)

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | E22 (zona urbana) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | E23 (fine zona urbana)

  Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità per tutte le altre classi di strade extraurbane, superstrada e autostrada. | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 955

C32_2 (limite di velocità)

20

20

20

20

20

20

Image 956

C32_3 (limite di velocità)

30

30

30

30

30

30

Image 957

C32_4 (limite di velocità)

40

40

40

40

40

40

Image 958

C32_5 (limite di velocità)

50

50

50

50

50

50

Image 959

C32 (limite di velocità)

60

60

60

60

60

60

Image 960

C32_6 (limite di velocità)

70

70

70

70

70

70

Image 961

C32_7 (limite di velocità)

80

80

80

80

80

80

Image 962

C32_8 (limite di velocità)

100

S

S

100

S

S

Image 963

C32_9 (limite di velocità)

120

S

S

120

S

S

Image 964

Limite di velocità variabile (C 32_x)

Nota: le cifre possono essere gialle o bianche.

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 965

C33_2 (fine del limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Image 966

C33_3 (fine del limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Image 967

C33 (fine del limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Image 968

C33_4 (fine del limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Image 969

C33_5 (fine del limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Image 970

C33_6 (fine del limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

No

Zone con valore numerico

Image 971

C34_2 (zona soggetta a limite di velocità)

30

30

30

30

30

30

Image 972

C35_2 (fine zona soggetta a limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Image 973

C34 (zona soggetta a limite di velocità)

40

40

40

40

40

40

Image 974

C35 (fine zona soggetta a limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Image 975

C34_3 (zona soggetta a limite di velocità)

50

50

50

50

50

50

Image 976

C35_3 (fine zona soggetta a limite di velocità)

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 977

E24 (inizio zona residenziale)

20

20

20

20

20

20

Image 978

E25 (fine zona residenziale)

N

N

N

N

N

N

Image 979

E26 (strada pedonale)

20

20

20

20

20

20

Image 980

E27 (fine strada pedonale)

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 981

E15 (autostrada)

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 982

E16 (fine autostrada)

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Superstrada

Image 983

E17 (superstrada a due corsie)

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 984

E18 (fine superstrada a due corsie)

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Limiti urbani

Image 985

E22 (zona urbana)

50

50

50

50

50

50

Image 986

E23 (fine zona urbana)

Nota: si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità per tutte le altre classi di strade extraurbane, superstrada e autostrada.

80

80

80

80

80

80

27.   SVEZIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | C31-3 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | C31-4 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | C31-5 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | C31-6 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | C31 (C31-7) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | C31-8 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | C31-9 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 80 |
| | C31-10 | 100 | S | S
  Classe III, B | 100 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Classe I, II, A | | | |
| | C31-11 | 110 | S | S
  Classe III, B | 110 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Classe I, II, A | | | |
| | C31-12 | 120 | S | S
  Classe III, B | 120 | 80 | 80 |
| | | | | 90
  Classe I, II, A | | | |
| | | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| No | | | | | | | |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| No | | | | | | | |
| Zone con valore numerico |
| No | | | | | | | |
| Zona a traffico limitato |
| | E9 Inizio zona residenziale

  Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | E10 Fine zona residenziale

  Nota: il limite di velocità applicabile al di fuori della zona a traffico limitato è sempre indicato da un segnale esplicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità | | | | | | |
| Autostrada |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Superstrada |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Limiti urbani |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 987

C31-3

30

30

30

30

30

30

Image 988

C31-4

40

40

40

40

40

40

Image 989

C31-5

50

50

50

50

50

50

Image 990

C31-6

60

60

60

60

60

60

Image 991

C31 (C31-7)

70

70

70

70

70

70

Image 992

C31-8

80

80

80

80

80

80

Image 993

C31-9

90

90

90

90

80

80

Image 994

C31-10

100

S

S

Classe III, B

100

80

80

90

Classe I, II, A

Image 995

C31-11

110

S

S

Classe III, B

110

80

80

90

Classe I, II, A

Image 996

C31-12

120

S

S

Classe III, B

120

80

80

90

Classe I, II, A

Image 997

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

No

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

No

Zone con valore numerico

No

Zona a traffico limitato

Image 998

E9 Inizio zona residenziale

Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato.

5

5

5

5

5

5

Image 999

E10 Fine zona residenziale

Nota: il limite di velocità applicabile al di fuori della zona a traffico limitato è sempre indicato da un segnale esplicito con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Autostrada

Image 1000

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1001

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Superstrada

Image 1002

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1003

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Limiti urbani

Image 1004

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1005

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

28.   NORVEGIA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | § 8 - 362 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | | 90 | 90
  ≤ 3,5  t | 90
  Classe III, B | 90 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Classe II | | | |
| | | | | 70
  Classe I, A | | | |
| | | 100 | S
  ≤ 3,5  t | S
  Classe III, B | 100 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Classe II | | | |
| | | | | 70
  Classe I, A | | | |
| | | 110 | S
  ≤ 3,5  t | S
  Classe III, B | 110 | S | S |
| | | | 80
  > 3,5  t | 80
  Classe II | | | |
| | | | | 70
  Classe I, A | | | |
| | Segnali di indicazione del limite di velocità variabile | V | V | V | V | V | V |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | § 8 - 364 | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| | | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| No | | | | | | | |
| Zone con valore numerico |
| | § 8 - 366 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | § 8 - 368 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Zona a traffico limitato |
| | § 12 – 540

  Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 542 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | § 12 – 548

  Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| | § 12 - 550 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Autostrada |
| | § 12 – 502

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | § 12 – 504

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Superstrada |
| | § 12 – 503

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | § 12 – 505

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| Limiti urbani |
| No | | | | | | | |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 1006

§ 8 - 362

30

30

30

30

30

30

Image 1007

40

40

40

40

40

40

Image 1008

50

50

50

50

50

50

Image 1009

60

60

60

60

60

60

Image 1010

70

70

70

70

70

70

Image 1011

80

80

80

80

80

80

Image 1012

90

90

≤ 3,5  t

90

Classe III, B

90

S

S

80

> 3,5  t

80

Classe II

70

Classe I, A

Image 1013

100

S

≤ 3,5  t

S

Classe III, B

100

S

S

80

> 3,5  t

80

Classe II

70

Classe I, A

Image 1014

110

S

≤ 3,5  t

S

Classe III, B

110

S

S

80

> 3,5  t

80

Classe II

70

Classe I, A

Image 1015

Segnali di indicazione del limite di velocità variabile

V

V

V

V

V

V

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 1016

§ 8 - 364

N

N

N

N

N

N

Image 1017

N

N

N

N

N

N

Image 1018

N

N

N

N

N

N

Image 1019

N

N

N

N

N

N

Image 1020

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

No

Zone con valore numerico

Image 1021

§ 8 - 366

30

30

30

30

30

30

Image 1022

§ 8 - 368

50

50

50

50

50

50

Zona a traffico limitato

Image 1023

§ 12 – 540

Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato.

5

5

5

5

5

5

Image 1024

§ 12 - 542

50

50

50

50

50

50

Image 1025

§ 12 – 548

Nota: il limite di velocità ufficiale «passo d'uomo» non è quantificato.

5

5

5

5

5

5

Image 1026

§ 12 - 550

50

50

50

50

50

50

Autostrada

Image 1027

§ 12 – 502

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1028

§ 12 – 504

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Superstrada

Image 1029

§ 12 – 503

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1030

§ 12 – 505

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Limiti urbani

No

29.   SVIZZERA

| SEGNALE | ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO | RISPOSTA PREVISTA IN KM/H |
| --- | --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |
| Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 2.30 SSV | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| | 2.30 SSV | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.30 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.30 SSV | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| | 2.30 SSV | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.30 SSV | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| | 2.30 SSV | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| | 2.30 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30 SSV | 90 | 90 | 90 | 90 | S | S |
| | 2.30 SSV | 100 | S | S | 100 | S | S |
| | 2.30 SSV | 110 | S | S | 110 | S | S |
| Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.53 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità |
| | 2.58 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Zone con valore numerico |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.1 SSV | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| | 2.59.2 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Zona a traffico limitato |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| | 2.59.5 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| | 2.59.6 | N | N | N | N | N | N |
| Autostrada |
| | 4.01 SSV | 120 | S | S | 120 | 80 | 80 |
| | 4.02 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Superstrada |
| | 4.03 SSV | 100 | S | S | 100 | 80 | 80 |
| | 4.04 SSV | N | N | N | N | N | N |
| Limiti urbani |
| | 4.27 SSV
  Su strade principali

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | 4.28 SSV
  Su strade principali

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | 4.29 SSV
  Su strade secondarie

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | 4.30 SSV
  Su strade secondarie

  Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità. | | | | | | |
| | 2.30.1 SSV
  Limite di velocità nelle località (centri abitati) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Limite di velocità nelle località (centri abitati) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| | 2.30.1 SSV
  Limite di velocità nelle località (centri abitati) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| | 2.53.1 SSV | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |

SEGNALE

ALTRE INFORMAZIONI DI RILIEVO

RISPOSTA PREVISTA IN KM/H

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Segnali espliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 1031

2.30 SSV

10

10

10

10

10

10

Image 1032

2.30 SSV

20

20

20

20

20

20

Image 1033

2.30 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1034

2.30 SSV

40

40

40

40

40

40

Image 1035

2.30 SSV

50

50

50

50

50

50

Image 1036

2.30 SSV

60

60

60

60

60

60

Image 1037

2.30 SSV

70

70

70

70

70

70

Image 1038

2.30 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1039

2.30 SSV

90

90

90

90

S

S

Image 1040

2.30 SSV

100

S

S

100

S

S

Image 1041

2.30 SSV

110

S

S

110

S

S

Segnali impliciti con valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 1042

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1043

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1044

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1045

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1046

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1047

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1048

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1049

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1050

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1051

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1052

2.53 SSV

N

N

N

N

N

N

Segnali impliciti senza valore numerico di indicazione del limite di velocità

Image 1053

2.58 SSV

N

N

N

N

N

N

Zone con valore numerico

Image 1054

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1055

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Image 1056

2.59.1 SSV

30

30

30

30

30

30

Image 1057

2.59.2 SSV

N

N

N

N

N

N

Zona a traffico limitato

Image 1058

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1059

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Image 1060

2.59.5

20

20

20

20

20

20

Image 1061

2.59.6

N

N

N

N

N

N

Autostrada

Image 1062

4.01 SSV

120

S

S

120

80

80

Image 1063

4.02 SSV

N

N

N

N

N

N

Superstrada

Image 1064

4.03 SSV

100

S

S

100

80

80

Image 1065

4.04 SSV

N

N

N

N

N

N

Limiti urbani

Image 1066

4.27 SSV

Su strade principali

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1067

4.28 SSV

Su strade principali

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1068

4.29 SSV

Su strade secondarie

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1069

4.30 SSV

Su strade secondarie

Nota: non si tratta di un segnale implicito di indicazione del limite di velocità.

Image 1070

2.30.1 SSV

Limite di velocità nelle località (centri abitati)

50

50

50

50

50

50

Image 1071

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1072

2.30.1 SSV

Limite di velocità nelle località (centri abitati)

50

50

50

50

50

50

Image 1073

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

Image 1074

2.30.1 SSV

Limite di velocità nelle località (centri abitati)

50

50

50

50

50

50

Image 1075

2.53.1 SSV

80

80

80

80

80

80

---

ALLEGATO III

Modifica del regolamento (UE) 2019/2144

Nell’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144, la riga relativa al requisito D8 è sostituita dalla seguente:

| «D8 Adattamento intelligente della velocità | Regolamento delegato (UE) 2021/1958 della Commissione (*1) | | B | B | B | B | B | B | | | | | B | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

«D8 Adattamento intelligente della velocità

Regolamento delegato (UE) 2021/1958 della Commissione (*1)

B

B

B

B

B

B

B

---

(*1)  Regolamento delegato (UE) 2021/1958 del 23 giugno 2021 che integra il regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio stabilendo norme dettagliate in merito alle procedure di prova e ai requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità e per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti, e che ne modifica l’allegato II (GU L 409 del 17.11.2021, pag. 1.)».

*1

---