# Úradný vestník L 391/2021

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 391 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 645. novembra 2021 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 391

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 645. novembra 2021

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | MEDZINÁRODNÉ DOHODY |
| | * | Rozhodnutie Rady (EÚ) 2021/1920 z 28. júna 2021 o podpise v mene Únie a predbežnom vykonávaní Dohody o leteckej doprave medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a Katarským štátom na strane druhej | 1 |
| | * | Dohoda o leteckej doprave medzi európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a katarským štátom na strane druhej | 3 |
| | | NARIADENIA |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2021/1921 zo 4. novembra 2021, ktorým sa opravuje chorvátske jazykové znenie vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2020/464, ktorým sa stanovujú určité pravidlá uplatňovania nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/848, pokiaľ ide o dokumenty potrebné na spätné uznanie období na účely konverzie, o výrobu produktov ekologickej poľnohospodárskej výroby a o informácie, ktoré majú poskytovať členské štáty (
  1
  ) | 41 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2021/1922 zo 4. novembra 2021, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2018/1517, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá vykonávania určitých ustanovení nariadenia Rady (EÚ) 2018/581, ktorým sa dočasne pozastavujú autonómne clá Spoločného colného sadzobníka na určitý druh tovaru, ktorý sa zabudováva do lietadiel alebo sa používa v lietadlách | 43 |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Rozhodnutie Rady (EÚ) 2021/1923 zo 4. novembra 2021 o opatrení pomoci v rámci Európskeho mierového nástroja na podporu budovania kapacít ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny | 45 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

MEDZINÁRODNÉ DOHODY

*

Rozhodnutie Rady (EÚ) 2021/1920 z 28. júna 2021 o podpise v mene Únie a predbežnom vykonávaní Dohody o leteckej doprave medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a Katarským štátom na strane druhej

1

*

Dohoda o leteckej doprave medzi európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a katarským štátom na strane druhej

3

NARIADENIA

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2021/1921 zo 4. novembra 2021, ktorým sa opravuje chorvátske jazykové znenie vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2020/464, ktorým sa stanovujú určité pravidlá uplatňovania nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/848, pokiaľ ide o dokumenty potrebné na spätné uznanie období na účely konverzie, o výrobu produktov ekologickej poľnohospodárskej výroby a o informácie, ktoré majú poskytovať členské štáty (
  1
  )

1

41

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2021/1922 zo 4. novembra 2021, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2018/1517, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá vykonávania určitých ustanovení nariadenia Rady (EÚ) 2018/581, ktorým sa dočasne pozastavujú autonómne clá Spoločného colného sadzobníka na určitý druh tovaru, ktorý sa zabudováva do lietadiel alebo sa používa v lietadlách

43

ROZHODNUTIA

*

Rozhodnutie Rady (EÚ) 2021/1923 zo 4. novembra 2021 o opatrení pomoci v rámci Európskeho mierového nástroja na podporu budovania kapacít ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny

45

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

MEDZINÁRODNÉ DOHODY

| 5.11.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 391/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 391/1

---

ROZHODNUTIE RADY (EÚ) 2021/1920

z 28. júna 2021

o podpise v mene Únie a predbežnom vykonávaní Dohody o leteckej doprave medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a Katarským štátom na strane druhej

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 100 ods. 2 v spojení s článkom 218 ods. 5,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

keďže:

| (1) | Rada 7. júna 2016 poverila Komisiu začatím rokovaní s Katarským štátom o Dohode o leteckej doprave. Rokovania boli úspešne ukončené parafovaním Dohody o leteckej doprave medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a Katarským štátom na strane druhej (ďalej len „dohoda“) 4. marca 2019. |
| --- | --- |

(1)

Rada 7. júna 2016 poverila Komisiu začatím rokovaní s Katarským štátom o Dohode o leteckej doprave. Rokovania boli úspešne ukončené parafovaním Dohody o leteckej doprave medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a Katarským štátom na strane druhej (ďalej len „dohoda“) 4. marca 2019.

| (2) | Podpísaním dohody v mene Únie a jej predbežným vykonávaním nie je dotknuté rozdelenie právomocí medzi Úniou a jej členskými štátmi. Toto rozhodnutie by sa nemalo vykladať tak, že využíva možnosť, aby Únia uplatňovala svoju vonkajšiu právomoc v oblastiach, na ktoré sa vzťahuje dohoda a ktoré patria do spoločnej právomoci, pokiaľ Únia túto právomoc ešte neuplatňuje na vnútornej úrovni. |
| --- | --- |

(2)

Podpísaním dohody v mene Únie a jej predbežným vykonávaním nie je dotknuté rozdelenie právomocí medzi Úniou a jej členskými štátmi. Toto rozhodnutie by sa nemalo vykladať tak, že využíva možnosť, aby Únia uplatňovala svoju vonkajšiu právomoc v oblastiach, na ktoré sa vzťahuje dohoda a ktoré patria do spoločnej právomoci, pokiaľ Únia túto právomoc ešte neuplatňuje na vnútornej úrovni.

| (3) | Dohoda by sa mala podpísať a predbežne vykonávať do ukončenia postupov potrebných na nadobudnutie jej platnosti, |
| --- | --- |

(3)

Dohoda by sa mala podpísať a predbežne vykonávať do ukončenia postupov potrebných na nadobudnutie jej platnosti,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Týmto sa v mene Únie schvaľuje podpis Dohody o leteckej doprave medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a Katarským štátom na strane druhej s výhradou jej uzavretia (1).

Článok 2

Týmto sa predseda Rady poveruje určiť osobu(-y) splnomocnenú(-é) podpísať dohodu v mene Únie.

Článok 3

Dohoda sa predbežne vykonáva v súlade s jej článkom 29 ods. 3 do ukončenia postupov potrebných na nadobudnutie jej platnosti.

Článok 4

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho prijatia.

V Luxemburgu 28. júna 2021

Za Radu

predsedníčka

M. do Céu ANTUNES

---

(1)  Pozri stranu 3 tohto úradného vestníka.

1

---

| 5.11.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 391/3 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 391/3

---

Dohoda o leteckej doprave medzi európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a katarským štátom na strane druhej

OBSAH

| ČLÁNOK 1: | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

ČLÁNOK 1:

| HLAVA I: | HOSPODÁRSKE USTANOVENIA |
| --- | --- |

HLAVA I:

| ČLÁNOK 2: | Udelenie práv |
| --- | --- |

ČLÁNOK 2:

| ČLÁNOK 3: | Prevádzkové oprávnenie |
| --- | --- |

ČLÁNOK 3:

| ČLÁNOK 4: | Zamietnutie, zrušenie, pozastavenie a obmedzenie oprávnenia |
| --- | --- |

ČLÁNOK 4:

| ČLÁNOK 5: | Liberalizácia vlastníctva a kontroly |
| --- | --- |

ČLÁNOK 5:

| ČLÁNOK 6: | Dodržiavanie zákonov a právnych predpisov |
| --- | --- |

ČLÁNOK 6:

| ČLÁNOK 7: | Spravodlivá hospodárska súťaž |
| --- | --- |

ČLÁNOK 7:

| ČLÁNOK 8: | Obchodné príležitosti |
| --- | --- |

ČLÁNOK 8:

| ČLÁNOK 9: | Clá |
| --- | --- |

ČLÁNOK 9:

| ČLÁNOK 10: | Používateľské poplatky |
| --- | --- |

ČLÁNOK 10:

| ČLÁNOK 11: | Cestovné a sadzby |
| --- | --- |

ČLÁNOK 11:

| ČLÁNOK 12: | Štatistika |
| --- | --- |

ČLÁNOK 12:

| HLAVA II: | SPOLUPRÁCA V OBLASTI REGULÁCIE |
| --- | --- |

HLAVA II:

| ČLÁNOK 13: | Bezpečnosť letectva |
| --- | --- |

ČLÁNOK 13:

| ČLÁNOK 14: | Bezpečnostná ochrana letectva |
| --- | --- |

ČLÁNOK 14:

| ČLÁNOK 15: | Manažment letovej prevádzky |
| --- | --- |

ČLÁNOK 15:

| ČLÁNOK 16: | Životné prostredie |
| --- | --- |

ČLÁNOK 16:

| ČLÁNOK 17: | Zodpovednosť leteckých dopravcov |
| --- | --- |

ČLÁNOK 17:

| ČLÁNOK 18: | Ochrana spotrebiteľa |
| --- | --- |

ČLÁNOK 18:

| ČLÁNOK 19: | Počítačové rezervačné systémy |
| --- | --- |

ČLÁNOK 19:

| ČLÁNOK 20: | Sociálne hľadiská |
| --- | --- |

ČLÁNOK 20:

| HLAVA III: | INŠTITUCIONÁLNE A ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA |
| --- | --- |

HLAVA III:

| ČLÁNOK 21: | Výklad a vykonávanie |
| --- | --- |

ČLÁNOK 21:

| ČLÁNOK 22: | Spoločný výbor |
| --- | --- |

ČLÁNOK 22:

| ČLÁNOK 23: | Riešenie sporov a rozhodcovské konanie |
| --- | --- |

ČLÁNOK 23:

| ČLÁNOK 24: | Vzťah k iným dohodám |
| --- | --- |

ČLÁNOK 24:

| ČLÁNOK 25: | Zmeny |
| --- | --- |

ČLÁNOK 25:

| ČLÁNOK 26: | Pristúpenie nových členských štátov Európskej únie |
| --- | --- |

ČLÁNOK 26:

| ČLÁNOK 27: | Vypovedanie dohody |
| --- | --- |

ČLÁNOK 27:

| ČLÁNOK 28: | Registrácia dohody |
| --- | --- |

ČLÁNOK 28:

| ČLÁNOK 29: | Nadobudnutie platnosti, predbežné vykonávanie a depozitár |
| --- | --- |

ČLÁNOK 29:

| ČLÁNOK 30: | Autentické znenia |
| --- | --- |

ČLÁNOK 30:

| PRÍLOHA 1: | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

PRÍLOHA 1:

| PRÍLOHA 2: | Geografická pôsobnosť dopravných práv v rámci piatej slobody v prípade služieb nákladnej dopravy |
| --- | --- |

PRÍLOHA 2:

BELGICKÉ KRÁĽOVSTVO,

BULHARSKÁ REPUBLIKA,

ČESKÁ REPUBLIKA,

DÁNSKE KRÁĽOVSTVO,

SPOLKOVÁ REPUBLIKA NEMECKO,

ESTÓNSKA REPUBLIKA,

ÍRSKO,

HELÉNSKA REPUBLIKA,

ŠPANIELSKE KRÁĽOVSTVO,

FRANCÚZSKA REPUBLIKA,

CHORVÁTSKA REPUBLIKA,

TALIANSKA REPUBLIKA,

CYPERSKÁ REPUBLIKA,

LOTYŠSKÁ REPUBLIKA,

LITOVSKÁ REPUBLIKA,

LUXEMBURSKÉ VEĽKOVOJVODSTVO,

MAĎARSKO,

MALTSKÁ REPUBLIKA,

HOLANDSKÉ KRÁĽOVSTVO,

RAKÚSKA REPUBLIKA,

POĽSKÁ REPUBLIKA,

PORTUGALSKÁ REPUBLIKA,

RUMUNSKO,

SLOVINSKÁ REPUBLIKA,

SLOVENSKÁ REPUBLIKA,

FÍNSKA REPUBLIKA,

ŠVÉDSKE KRÁĽOVSTVO,

zmluvné strany Zmluvy o Európskej únii a Zmluvy o fungovaní Európskej únie ďalej len spoločne ako „členské štáty EÚ“ alebo jednotlivo ako „členský štát EÚ“, a

EURÓPSKA ÚNIA, ďalej len „Únia“,

na jednej strane, a

KATARSKÝ ŠTÁT, ďalej len „Katar“,

na strane druhej,

ďalej len spoločne ako „zmluvné strany“,

Členské štáty EÚ a Katar ako strany Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve otvoreného na podpis v Chicagu 7. decembra 1944, spolu s Úniou,

ŽELAJÚC SI podporovať svoje záujmy v oblasti leteckej dopravy ako prostriedok k upevňovaniu politických a hospodárskych vzťahov medzi zmluvnými stranami,

UZNÁVAJÚC dôležitosť efektívnych leteckých spojení pri podpore obchodu, cestovného ruchu, investícií a hospodárskeho a sociálneho rozvoja,

ŽELAJÚC SI skvalitniť letecké dopravné služby a podporovať medzinárodný systém leteckej dopravy založený na nediskriminácii a spravodlivých a rovnocenných príležitostiach na súťaž leteckých dopravcov,

ŽELAJÚC SI zabezpečiť najvyšší stupeň bezpečnosti a bezpečnostnej ochrany leteckej dopravy a zdôrazňujúc vážne znepokojenie nad skutkami a hrozbami proti bezpečnostnej ochrane lietadiel, ktoré ohrozujú bezpečnosť osôb alebo majetku, nepriaznivo vplývajú na prevádzku lietadiel a podkopávajú dôveru cestujúcej verejnosti v bezpečnosť civilného letectva,

BERÚC NA VEDOMIE Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve otvorený na podpis v Chicagu 7. decembra 1944,

S ODHODLANÍM maximalizovať potenciálne výhody spolupráce v oblasti regulácie,

UZNÁVAJÚC významné výhody, ktoré môžu vzniknúť vďaka konkurencieschopným leteckým dopravným službám a životaschopným odvetviam leteckej dopravy,

ŽELAJÚC SI podporovať spravodlivú hospodársku súťaž, uznávajúc, že určité dotácie môžu nepriaznivo ovplyvniť hospodársku súťaž a ohroziť základné ciele tejto dohody, a uznávajúc, že ak neexistujú rovnaké podmienky pre leteckých dopravcov z hľadiska hospodárskej súťaže, potenciálne výhody sa nemusia stať skutočnosťou,

ZAMÝŠĽAJÚC vychádzať z rámca existujúcich dohôd a dojednaní medzi nimi s cieľom otvoriť prístup na trhy a maximalizovať výhody pre cestujúcich, odosielateľov, leteckých dopravcov, letiská a ich pracovníkov, verejnosť a ostatné strany využívajúce nepriame výhody,

POTVRDZUJÚC dôležitosť ochrany životného prostredia pri tvorbe a vykonávaní medzinárodnej leteckej politiky,

POTVRDZUJÚC potrebu naliehavých opatrení na boj proti zmene klímy, ako aj pokračujúcej spolupráce pri znižovaní emisií skleníkových plynov v odvetví letectva v súlade so svojimi medzinárodnými záväzkami v tejto veci vrátane záväzkami stanovenými v nástrojoch Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO),

POTVRDZUJÚC dôležitosť ochrany záujmov spotrebiteľov a spolupráce pri dosahovaní vysokej úrovne ochrany spotrebiteľa,

UZNÁVAJÚC, že účelom narastajúcich obchodných príležitostí nie je oslabenie ich pracovných alebo s prácou súvisiacich štandardov, a potvrdzujúc význam zohľadnenia vplyvov tejto dohody na podmienky práce, zamestnávania a pracovné podmienky, a výhody, ktoré prináša kombinácia výrazných hospodárskych ziskov z otvorených a konkurenčných trhov a vysoké pracovné normy,

BERÚC NA VEDOMIE želanie preskúmať spôsoby, ako zlepšiť prístup odvetvia leteckej dopravy ku kapitálu s cieľom ďalšieho rozvoja leteckej dopravy,

ŽELAJÚC SI uzatvoriť dohodu o leteckej doprave ako doplnok k dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve,

SA DOHODLI TAKTO:

Článok 1

Vymedzenie pojmov

Na účely tejto dohody, ak nie je uvedené inak sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:

| 1. | „dohoda“ je táto dohoda, akékoľvek jej prílohy, ako aj akékoľvek ich zmeny; |
| --- | --- |

1.

„dohoda“ je táto dohoda, akékoľvek jej prílohy, ako aj akékoľvek ich zmeny;

| 2. | „letecká doprava“ je preprava cestujúcich, batožiny, nákladu a poštových zásielok lietadlom, a to samostatne alebo v kombinácii, ktorá sa poskytuje verejnosti za úhradu alebo nájom a ktorá zahŕňa pravidelné a nepravidelné letecké dopravné služby; |
| --- | --- |

2.

„letecká doprava“ je preprava cestujúcich, batožiny, nákladu a poštových zásielok lietadlom, a to samostatne alebo v kombinácii, ktorá sa poskytuje verejnosti za úhradu alebo nájom a ktorá zahŕňa pravidelné a nepravidelné letecké dopravné služby;

| 3. | „rozhodnutie o občianstve“ je zistenie, že letecký dopravca ponúkajúci prevádzku leteckých dopravných služieb na základe tejto dohody spĺňa požiadavky stanovené v článku 3 vzhľadom na jeho vlastníctvo, účinnú kontrolu a hlavné miesto podnikania; |
| --- | --- |

3.

„rozhodnutie o občianstve“ je zistenie, že letecký dopravca ponúkajúci prevádzku leteckých dopravných služieb na základe tejto dohody spĺňa požiadavky stanovené v článku 3 vzhľadom na jeho vlastníctvo, účinnú kontrolu a hlavné miesto podnikania;

| 4. | „príslušné orgány“ sú orgány alebo subjekty štátnej správy zodpovedné za administratívne funkcie podľa tejto dohody; |
| --- | --- |

4.

„príslušné orgány“ sú orgány alebo subjekty štátnej správy zodpovedné za administratívne funkcie podľa tejto dohody;

| 5. | „počítačový rezervačný systém“ alebo „PRS“ je počítačový systém, ktorý obsahuje informácie okrem iného o letových poriadkoch, dostupnosti a cestovnom viac ako jedného leteckého dopravcu, so zariadeniami, cez ktoré sa môžu robiť rezervácie alebo vystavovať lístky, alebo bez týchto zariadení, v rozsahu, v akom sú niektoré alebo všetky tieto služby sprístupnené predplatiteľom. „PRS“ zahŕňa aj „globálne distribučné systémy“ (GDS), ak sú ich súčasťou produkty leteckej dopravy; |
| --- | --- |

5.

„počítačový rezervačný systém“ alebo „PRS“ je počítačový systém, ktorý obsahuje informácie okrem iného o letových poriadkoch, dostupnosti a cestovnom viac ako jedného leteckého dopravcu, so zariadeniami, cez ktoré sa môžu robiť rezervácie alebo vystavovať lístky, alebo bez týchto zariadení, v rozsahu, v akom sú niektoré alebo všetky tieto služby sprístupnené predplatiteľom. „PRS“ zahŕňa aj „globálne distribučné systémy“ (GDS), ak sú ich súčasťou produkty leteckej dopravy;

| 6. | „dohovor“ je Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve otvorený na podpis 7. decembra 1944 v Chicagu a zahŕňa:






  a) | akúkoľvek zmenu, ktorá nadobudla platnosť podľa článku 94 písm. a) dohovoru a bola ratifikovaná Katarom a členským štátom EÚ alebo členskými štátmi EÚ, ktorých sa príslušná záležitosť týka, a |
| --- | --- | --- |

6.

„dohovor“ je Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve otvorený na podpis 7. decembra 1944 v Chicagu a zahŕňa:

a)

akúkoľvek zmenu, ktorá nadobudla platnosť podľa článku 94 písm. a) dohovoru a bola ratifikovaná Katarom a členským štátom EÚ alebo členskými štátmi EÚ, ktorých sa príslušná záležitosť týka, a

| b) | akúkoľvek prílohu alebo jej zmenu prijatú podľa článku 90 dohovoru, pokiaľ táto príloha alebo zmena sú kedykoľvek platné pre Katar a pre členský štát EÚ alebo členské štáty EÚ, ktorých sa príslušná záležitosť týka; |
| --- | --- |

b)

akúkoľvek prílohu alebo jej zmenu prijatú podľa článku 90 dohovoru, pokiaľ táto príloha alebo zmena sú kedykoľvek platné pre Katar a pre členský štát EÚ alebo členské štáty EÚ, ktorých sa príslušná záležitosť týka;

| 7. | „diskriminácia“ je rozlišovanie akéhokoľvek druhu bez objektívneho dôvodu; |
| --- | --- |

7.

„diskriminácia“ je rozlišovanie akéhokoľvek druhu bez objektívneho dôvodu;

| 8. | „zmluvy EÚ“ sú Zmluva o Európskej únii a Zmluva o fungovaní Európskej únie; |
| --- | --- |

8.

„zmluvy EÚ“ sú Zmluva o Európskej únii a Zmluva o fungovaní Európskej únie;

| 9. | „cestovné“ sú ceny, ktoré sa platia leteckým dopravcom alebo ich zástupcom alebo iným predajcom leteniek za prepravu cestujúcich v rámci leteckých dopravných služieb, vrátane všetkých iných súvisiacich druhov dopravy a podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb; |
| --- | --- |

9.

„cestovné“ sú ceny, ktoré sa platia leteckým dopravcom alebo ich zástupcom alebo iným predajcom leteniek za prepravu cestujúcich v rámci leteckých dopravných služieb, vrátane všetkých iných súvisiacich druhov dopravy a podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb;

| 10. | „rozhodnutie o spôsobilosti“ je zistenie, že letecký dopravca ponúkajúci prevádzku leteckých dopravných služieb na základe tejto dohody má uspokojivé finančné schopnosti a adekvátne manažérske skúsenosti prevádzkovať takéto služby a je pripravený dodržiavať zákony, právne predpisy a požiadavky, ktoré sa vzťahujú na prevádzku takýchto služieb; |
| --- | --- |

10.

„rozhodnutie o spôsobilosti“ je zistenie, že letecký dopravca ponúkajúci prevádzku leteckých dopravných služieb na základe tejto dohody má uspokojivé finančné schopnosti a adekvátne manažérske skúsenosti prevádzkovať takéto služby a je pripravený dodržiavať zákony, právne predpisy a požiadavky, ktoré sa vzťahujú na prevádzku takýchto služieb;

| 11. | „úplné náklady“ sú náklady na poskytovanie služieb plus primerané poplatky za správnu réžiu; |
| --- | --- |

11.

„úplné náklady“ sú náklady na poskytovanie služieb plus primerané poplatky za správnu réžiu;

| 12. | „medzinárodná letecká doprava“ je letecká doprava, ktorá prechádza cez vzdušný priestor nad územím viac ako jedného štátu; |
| --- | --- |

12.

„medzinárodná letecká doprava“ je letecká doprava, ktorá prechádza cez vzdušný priestor nad územím viac ako jedného štátu;

| 13. | „hlavné miesto podnikania“ je ústredie alebo sídlo leteckého dopravcu na území zmluvnej strany, v ktorom sa vykonávajú hlavné finančné operácie a prevádzková kontrola vrátane riadenia zachovania letovej spôsobilosti leteckého dopravcu; |
| --- | --- |

13.

„hlavné miesto podnikania“ je ústredie alebo sídlo leteckého dopravcu na území zmluvnej strany, v ktorom sa vykonávajú hlavné finančné operácie a prevádzková kontrola vrátane riadenia zachovania letovej spôsobilosti leteckého dopravcu;

| 14. | „sadzby“ sú ceny, ktoré sa platia za prepravu nákladu v rámci leteckých dopravných služieb, vrátane všetkých iných súvisiacich druhov dopravy a všetky podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb; |
| --- | --- |

14.

„sadzby“ sú ceny, ktoré sa platia za prepravu nákladu v rámci leteckých dopravných služieb, vrátane všetkých iných súvisiacich druhov dopravy a všetky podmienky, za ktorých sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb;

| 15. | „pozemná obsluha pre vlastnú potrebu“ je situácia, v ktorej užívateľ letiska sám pre seba zabezpečuje jednu alebo viaceré kategórie služieb pozemnej obsluhy a neuzatvára žiadnu zmluvu akéhokoľvek charakteru s treťou stranou na poskytovanie takých služieb; na účely tohto vymedzenia pojmu sa užívatelia letiska medzi sebou nepovažujú za tretiu stranu, keď:






  a) | jeden užívateľ má väčšinový vlastnícky podiel v druhom alebo |
| --- | --- | --- |

15.

„pozemná obsluha pre vlastnú potrebu“ je situácia, v ktorej užívateľ letiska sám pre seba zabezpečuje jednu alebo viaceré kategórie služieb pozemnej obsluhy a neuzatvára žiadnu zmluvu akéhokoľvek charakteru s treťou stranou na poskytovanie takých služieb; na účely tohto vymedzenia pojmu sa užívatelia letiska medzi sebou nepovažujú za tretiu stranu, keď:

a)

jeden užívateľ má väčšinový vlastnícky podiel v druhom alebo

| b) | jeden a ten istý subjekt má väčšinový podiel v každom z nich; |
| --- | --- |

b)

jeden a ten istý subjekt má väčšinový podiel v každom z nich;

| 16. | „závažná porucha fungovania hospodárstva“ je mimoriadna, dočasná (krátkodobá alebo dlhodobá) a závažná kríza, ktorá má vplyv na celé hospodárstvo členského štátu EÚ alebo Kataru, a nielen na konkrétny región alebo hospodárske odvetvie; |
| --- | --- |

16.

„závažná porucha fungovania hospodárstva“ je mimoriadna, dočasná (krátkodobá alebo dlhodobá) a závažná kríza, ktorá má vplyv na celé hospodárstvo členského štátu EÚ alebo Kataru, a nielen na konkrétny región alebo hospodárske odvetvie;

| 17. | „pristátie na neprepravné účely“ je pristátie na iný účel ako nastúpenie alebo vystúpenie cestujúcich, naloženie alebo vyloženie batožiny, nákladu a/alebo poštových zásielok v leteckej doprave; |
| --- | --- |

17.

„pristátie na neprepravné účely“ je pristátie na iný účel ako nastúpenie alebo vystúpenie cestujúcich, naloženie alebo vyloženie batožiny, nákladu a/alebo poštových zásielok v leteckej doprave;

| 18. | „dotácia“ je akýkoľvek finančný príspevok poskytnutý vládou alebo iným verejným orgánom na akejkoľvek úrovni vrátane:






  a) | priameho prevodu finančných prostriedkov a potenciálneho priameho prevodu finančných prostriedkov alebo záväzkov; |
| --- | --- | --- |

18.

„dotácia“ je akýkoľvek finančný príspevok poskytnutý vládou alebo iným verejným orgánom na akejkoľvek úrovni vrátane:

a)

priameho prevodu finančných prostriedkov a potenciálneho priameho prevodu finančných prostriedkov alebo záväzkov;

| b) | vzdania sa alebo nevybratia príjmov, ktoré sú inak splatné; |
| --- | --- |

b)

vzdania sa alebo nevybratia príjmov, ktoré sú inak splatné;

| c) | poskytovania tovaru alebo služieb (okrem všeobecnej infraštruktúry) či nákupu tovaru alebo služieb alebo |
| --- | --- |

c)

poskytovania tovaru alebo služieb (okrem všeobecnej infraštruktúry) či nákupu tovaru alebo služieb alebo

| d) | realizovania platieb do finančného mechanizmu alebo poverenia či usmernenia súkromnej inštitúcie na vykonávanie jednej alebo viacerých funkcií uvedených v písmenách a), b) a c), ktoré by inak prináležali vláde alebo inému verejnému orgánu a ktorých vykonávanie sa v žiadnom zmysle nelíši od praxe obvykle vykonávanej vládou; |
| --- | --- |

d)

realizovania platieb do finančného mechanizmu alebo poverenia či usmernenia súkromnej inštitúcie na vykonávanie jednej alebo viacerých funkcií uvedených v písmenách a), b) a c), ktoré by inak prináležali vláde alebo inému verejnému orgánu a ktorých vykonávanie sa v žiadnom zmysle nelíši od praxe obvykle vykonávanej vládou;

ktorý je de iure alebo de facto obmedzený na určitých leteckých dopravcov a ktorý poskytuje leteckému dopravcovi alebo dopravcom výhodu. Za poskytnutie výhody sa nepovažuje finančná intervencia vlády alebo iného verejného orgánu, ak by rovnakú finančnú intervenciu podnikol súkromný účastník trhu motivovaný komerčnými úvahami;

de iure

de facto

| 19. | „územie“ v prípade Kataru má význam uvedený v článku 2 dohovoru; v prípade Únie a jej členských štátov je to územie, vnútrozemské vody a pobrežné more členských štátov EÚ, na ktoré sa vzťahujú zmluvy EÚ, ako aj podmienky stanovené v daných zmluvách, a vzdušný priestor nad nimi; |
| --- | --- |

19.

„územie“ v prípade Kataru má význam uvedený v článku 2 dohovoru; v prípade Únie a jej členských štátov je to územie, vnútrozemské vody a pobrežné more členských štátov EÚ, na ktoré sa vzťahujú zmluvy EÚ, ako aj podmienky stanovené v daných zmluvách, a vzdušný priestor nad nimi;

| 20. | „používateľský poplatok“ je poplatok uložený leteckým dopravcom za poskytnutie zariadení alebo služieb letísk, zariadení alebo služieb spojených so životným prostredím, s leteckou navigáciou alebo zariadení a služieb leteckej bezpečnostnej ochrany vrátane súvisiacich služieb a zariadení. |
| --- | --- |

20.

„používateľský poplatok“ je poplatok uložený leteckým dopravcom za poskytnutie zariadení alebo služieb letísk, zariadení alebo služieb spojených so životným prostredím, s leteckou navigáciou alebo zariadení a služieb leteckej bezpečnostnej ochrany vrátane súvisiacich služieb a zariadení.

HLAVA I

HOSPODÁRSKE USTANOVENIA

Článok 2

Udelenie práv

1.   Každá zmluvná strana umožní leteckým dopravcom druhej zmluvnej strany prevádzkovať ďalej uvedené trate:

| a) | v prípade leteckých dopravcov Kataru:
  všetky miesta v Katare – všetky medziľahlé miesta – všetky miesta v Únii – všetky miesta mimo týchto území |
| --- | --- |

a)

v prípade leteckých dopravcov Kataru:

všetky miesta v Katare – všetky medziľahlé miesta – všetky miesta v Únii – všetky miesta mimo týchto území

| b) | v prípade leteckých dopravcov Únie:
  všetky miesta v Únii – všetky medziľahlé miesta – všetky miesta v Katare – všetky miesta mimo týchto území |
| --- | --- |

b)

v prípade leteckých dopravcov Únie:

všetky miesta v Únii – všetky medziľahlé miesta – všetky miesta v Katare – všetky miesta mimo týchto území

Na účely uplatňovania uvedeného letového poriadku:

| — | „všetky miesta“ je jedno alebo viac miest; |
| --- | --- |

—

„všetky miesta“ je jedno alebo viac miest;

| — | „všetky miesta v Únii“ je jedno alebo viac miest v tom istom členskom štáte EÚ alebo v rôznych členských štátoch EÚ, a to buď samostatne alebo v kombinácii, v akomkoľvek poradí. |
| --- | --- |

—

„všetky miesta v Únii“ je jedno alebo viac miest v tom istom členskom štáte EÚ alebo v rôznych členských štátoch EÚ, a to buď samostatne alebo v kombinácii, v akomkoľvek poradí.

2.   Každá zmluvná strana udelí druhej zmluvnej strane na účely vykonávania činností medzinárodnej leteckej dopravy leteckými dopravcami druhej zmluvnej strany tieto práva na nediskriminačnom základe:

| a) | právo prelietavať bez pristátia ponad svoje územie; |
| --- | --- |

a)

právo prelietavať bez pristátia ponad svoje územie;

| b) | právo pristávať na svojom území na neprepravné účely; |
| --- | --- |

b)

právo pristávať na svojom území na neprepravné účely;

| c) | právo vykonávať činnosti pravidelnej a nepravidelnej osobnej, kombinovanej a nákladnej medzinárodnej leteckej dopravy:






  i) | v prípade leteckých dopravcov Kataru právo poskytovať medzinárodnú leteckú dopravu medzi všetkými miestami v Katare a všetkými miestami v Únii s






  A) | dopravnými právami v rámci tretej a štvrtej slobody bez obmedzenia tratí, kapacity a/alebo frekvencií; a |
| --- | --- | --- | --- |

c)

právo vykonávať činnosti pravidelnej a nepravidelnej osobnej, kombinovanej a nákladnej medzinárodnej leteckej dopravy:

i)

v prípade leteckých dopravcov Kataru právo poskytovať medzinárodnú leteckú dopravu medzi všetkými miestami v Katare a všetkými miestami v Únii s

A)

dopravnými právami v rámci tretej a štvrtej slobody bez obmedzenia tratí, kapacity a/alebo frekvencií; a

| B) | dopravnými právami v rámci piatej slobody pre služby nákladnej dopravy medzi Úniou a nad rámec miest uvedených v prílohe 2 oddiele 1, ak sa pri výkone dopravných práv v rámci piatej slobody neprekročí sedem týždenných frekvencií za každý členský štát EÚ; |
| --- | --- |

B)

dopravnými právami v rámci piatej slobody pre služby nákladnej dopravy medzi Úniou a nad rámec miest uvedených v prílohe 2 oddiele 1, ak sa pri výkone dopravných práv v rámci piatej slobody neprekročí sedem týždenných frekvencií za každý členský štát EÚ;

| ii) | v prípade leteckých dopravcov Únie právo poskytovať medzinárodnú leteckú dopravu medzi všetkými miestami v Únii a všetkými miestami v Katare s






  A) | dopravnými právami v rámci tretej a štvrtej slobody bez obmedzenia tratí, kapacity a/alebo frekvencií; a |
| --- | --- | --- |

ii)

v prípade leteckých dopravcov Únie právo poskytovať medzinárodnú leteckú dopravu medzi všetkými miestami v Únii a všetkými miestami v Katare s

A)

dopravnými právami v rámci tretej a štvrtej slobody bez obmedzenia tratí, kapacity a/alebo frekvencií; a

| B) | dopravnými právami v rámci piatej slobody pre služby nákladnej dopravy medzi Katarom a nad rámec miest uvedených v prílohe 2 oddiele 2, ak sa pri výkone dopravných práv v rámci piatej slobody neprekročí sedem týždenných frekvencií za každý členský štát EÚ. |
| --- | --- |

B)

dopravnými právami v rámci piatej slobody pre služby nákladnej dopravy medzi Katarom a nad rámec miest uvedených v prílohe 2 oddiele 2, ak sa pri výkone dopravných práv v rámci piatej slobody neprekročí sedem týždenných frekvencií za každý členský štát EÚ.

Výkon týchto dopravných práv podlieha prechodným ustanoveniam uvedeným v prílohe 1 k tejto dohode.

Na zabránenie pochybnostiam, v prípade členských štátov EÚ, ktoré vo svojich súčasných dvojstranných dohodách a dojednaniach o leteckej doprave s Katarom majú sedem alebo menej týždenných frekvencií s dopravnými právami v rámci piatej slobody pre všetky služby nákladnej dopravy, bude celkový počet týždenných frekvencií dostupných pre dopravcov oboch zmluvných strán na konci prechodného obdobia sedem;

| d) | práva, ktoré sú inak stanovené v tejto dohode. |
| --- | --- |

d)

práva, ktoré sú inak stanovené v tejto dohode.

3.   Leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany môžu pri ktoromkoľvek lete alebo pri všetkých letoch a podľa vlastného uváženia na tratiach uvedených v odseku 1:

| a) | vykonávať lety v ktoromkoľvek smere alebo obidvoch smeroch; |
| --- | --- |

a)

vykonávať lety v ktoromkoľvek smere alebo obidvoch smeroch;

| b) | kombinovať rôzne čísla letov v rámci letu jedného lietadla; |
| --- | --- |

b)

kombinovať rôzne čísla letov v rámci letu jedného lietadla;

| c) | zabezpečovať leteckú dopravu do medziľahlých miest a miest mimo týchto území a do miest na územiach zmluvných strán v akejkoľvek kombinácii a akomkoľvek poradí v súlade s odsekom 2; |
| --- | --- |

c)

zabezpečovať leteckú dopravu do medziľahlých miest a miest mimo týchto území a do miest na územiach zmluvných strán v akejkoľvek kombinácii a akomkoľvek poradí v súlade s odsekom 2;

| d) | vynechať pristátie v ktoromkoľvek mieste alebo miestach; |
| --- | --- |

d)

vynechať pristátie v ktoromkoľvek mieste alebo miestach;

| e) | presunúť prepravu z ktoréhokoľvek zo svojich lietadiel na ktorékoľvek iné svoje lietadlo v ktoromkoľvek mieste (zmena lietadla v mieste medzipristátia); |
| --- | --- |

e)

presunúť prepravu z ktoréhokoľvek zo svojich lietadiel na ktorékoľvek iné svoje lietadlo v ktoromkoľvek mieste (zmena lietadla v mieste medzipristátia);

| f) | robiť medzipristátia v ktorýchkoľvek miestach na území alebo mimo územia jednej alebo druhej zmluvnej strany; |
| --- | --- |

f)

robiť medzipristátia v ktorýchkoľvek miestach na území alebo mimo územia jednej alebo druhej zmluvnej strany;

| g) | vykonávať tranzitnú dopravu cez územie druhej zmluvnej strany; |
| --- | --- |

g)

vykonávať tranzitnú dopravu cez územie druhej zmluvnej strany;

| h) | kombinovať prepravu tým istým lietadlom bez ohľadu na to, kde sa táto preprava začína, a |
| --- | --- |

h)

kombinovať prepravu tým istým lietadlom bez ohľadu na to, kde sa táto preprava začína, a

| i) | zabezpečovať dopravu do viac než jedného miesta v tom istom členskom štáte EÚ alebo v Katare v rámci tej istej služby (co-terminalisation). |
| --- | --- |

i)

zabezpečovať dopravu do viac než jedného miesta v tom istom členskom štáte EÚ alebo v Katare v rámci tej istej služby (co-terminalisation).

Prevádzkovú flexibilitu stanovenú v písmenách a) až i) tohto odseku možno uplatňovať bez smerových alebo geografických obmedzení a bez straty práva na vykonávanie prepravy inak povolenej podľa tejto dohody za predpokladu, že:

| — | katarskí leteckí dopravcovia zabezpečujú dopravu do ktoréhokoľvek miesta v Katare; |
| --- | --- |

—

katarskí leteckí dopravcovia zabezpečujú dopravu do ktoréhokoľvek miesta v Katare;

| — | leteckí dopravcovia z Únie zabezpečujú dopravu do ktoréhokoľvek miesta v Únii. |
| --- | --- |

—

leteckí dopravcovia z Únie zabezpečujú dopravu do ktoréhokoľvek miesta v Únii.

4.   Každá zmluvná strana umožní každému leteckému dopravcovi druhej zmluvnej strany, aby si určil frekvenciu a kapacity medzinárodnej leteckej dopravy, ktoré ponúka na základe komerčných hľadísk na danom trhu. V súlade s týmto právom žiadna zmluvná strana jednostranne neobmedzí objem dopravy, frekvenciu alebo pravidelnosť letov, smerovanie, miesta pôvodu alebo určenia ani typ alebo typy lietadiel používaných na prevádzku leteckými dopravcami druhej zmluvnej strany, s výnimkou colných, technických, prevádzkových dôvodov, dôvodov bezpečnosti manažmentu letovej prevádzky, ochrany životného prostredia, ochrany zdravia alebo ak sa v tejto dohode nestanovuje inak.

5.   Žiadne ustanovenie tejto dohody neoprávňuje leteckých dopravcov z:

| a) | Kataru na území ktoréhokoľvek členského štátu EÚ vziať na palubu cestujúcich, nakladať batožinu, náklad a/alebo poštové zásielky, ktoré sa prepravujú za úhradu alebo nájom a sú určené do iného miesta na území tohto členského štátu EÚ; |
| --- | --- |

a)

Kataru na území ktoréhokoľvek členského štátu EÚ vziať na palubu cestujúcich, nakladať batožinu, náklad a/alebo poštové zásielky, ktoré sa prepravujú za úhradu alebo nájom a sú určené do iného miesta na území tohto členského štátu EÚ;

| b) | Únie na území Kataru vziať na palubu cestujúcich, nakladať batožinu, náklad a/alebo poštové zásielky, ktoré sa prepravujú za úhradu alebo nájom a sú určené do iného miesta na území Kataru. |
| --- | --- |

b)

Únie na území Kataru vziať na palubu cestujúcich, nakladať batožinu, náklad a/alebo poštové zásielky, ktoré sa prepravujú za úhradu alebo nájom a sú určené do iného miesta na území Kataru.

Článok 3

Prevádzkové oprávnenie

1.   Po prijatí žiadostí o prevádzkové oprávnenie od leteckého dopravcu jednej zmluvnej strany príslušné orgány druhej zmluvnej strany udelia príslušné prevádzkové oprávnenie a technické povolenia bez zbytočného procedurálneho odkladu za predpokladu, že:

| a) | v prípade leteckého dopravcu Kataru:






  i) | letecký dopravca má hlavné miesto podnikania v Katare a je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s príslušnými právnymi predpismi Kataru; |
| --- | --- | --- |

a)

v prípade leteckého dopravcu Kataru:

i)

letecký dopravca má hlavné miesto podnikania v Katare a je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s príslušnými právnymi predpismi Kataru;

| ii) | účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu vykonáva a udržiava Katar a |
| --- | --- |

ii)

účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu vykonáva a udržiava Katar a

| iii) | leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva vlastní a účinne kontroluje Katar a/alebo jeho štátni príslušníci; |
| --- | --- |

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva vlastní a účinne kontroluje Katar a/alebo jeho štátni príslušníci;

| b) | v prípade leteckého dopravcu Únie:






  i) | letecký dopravca je usadený na území Únie podľa zmlúv EÚ a je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s právom Únie; |
| --- | --- | --- |

b)

v prípade leteckého dopravcu Únie:

i)

letecký dopravca je usadený na území Únie podľa zmlúv EÚ a je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s právom Únie;

| ii) | členský štát EÚ zodpovedný za vydávanie osvedčení leteckých prevádzkovateľov vykonáva a udržiava účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu a je jasne určený príslušný orgán a |
| --- | --- |

ii)

členský štát EÚ zodpovedný za vydávanie osvedčení leteckých prevádzkovateľov vykonáva a udržiava účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu a je jasne určený príslušný orgán a

| iii) | leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva vlastní a účinne kontroluje jeden alebo viacero členských štátov EÚ alebo členských štátov Európskeho združenia voľného obchodu alebo ich štátni príslušníci; |
| --- | --- |

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva vlastní a účinne kontroluje jeden alebo viacero členských štátov EÚ alebo členských štátov Európskeho združenia voľného obchodu alebo ich štátni príslušníci;

| c) | sú dodržané články 13 a 14 a |
| --- | --- |

c)

sú dodržané články 13 a 14 a

| d) | letecký dopravca spĺňa podmienky podľa zákonov a právnych predpisov, ktoré na vykonávanie medzinárodnej leteckej dopravy zvyčajne uplatňuje zmluvná strana, ktorá žiadosť posudzuje. |
| --- | --- |

d)

letecký dopravca spĺňa podmienky podľa zákonov a právnych predpisov, ktoré na vykonávanie medzinárodnej leteckej dopravy zvyčajne uplatňuje zmluvná strana, ktorá žiadosť posudzuje.

2.   Každá zmluvná strana pri udeľovaní prevádzkových oprávnení a technických povolení pristupuje k všetkým dopravcom druhej zmluvnej strany nediskriminačným spôsobom.

3.   Po prijatí žiadosti o prevádzkové oprávnenie od leteckého dopravcu jednej zmluvnej strany druhá zmluvná strana uzná akékoľvek rozhodnutia o spôsobilosti a/alebo občianstve vydané prvou zmluvnou stranou, vzťahujúce sa na uvedeného leteckého dopravcu, akoby také rozhodnutie vydali jej vlastné príslušné orgány, a nebude v týchto veciach ďalej konať s výnimkou ustanovení uvedených v článku 4 ods. 2. Na zabránenie pochybnostiam sa tento odsek nevzťahuje na uznávanie rozhodnutí vo vzťahu k bezpečnostným osvedčeniam alebo licenciám, bezpečnostným dohodám alebo poistným krytiam.

Článok 4

Zamietnutie, zrušenie, pozastavenie a obmedzenie oprávnenia

1.   Ktorákoľvek zmluvná strana môže zamietnuť, zrušiť, pozastaviť alebo obmedziť prevádzkové oprávnenia alebo technické povolenia alebo inak zamietnuť, pozastaviť, uložiť podmienky alebo obmedziť prevádzku leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ak:

| a) | v prípade leteckého dopravcu Kataru:






  i) | letecký dopravca nemá hlavné miesto podnikania v Katare alebo nie je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s príslušnými právnymi predpismi Kataru; |
| --- | --- | --- |

a)

v prípade leteckého dopravcu Kataru:

i)

letecký dopravca nemá hlavné miesto podnikania v Katare alebo nie je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s príslušnými právnymi predpismi Kataru;

| ii) | účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu nevykonáva alebo neudržiava Katar alebo |
| --- | --- |

ii)

účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu nevykonáva alebo neudržiava Katar alebo

| iii) | leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva nevlastní alebo ho účinne nekontroluje Katar a/alebo katarskí štátni príslušníci; |
| --- | --- |

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva nevlastní alebo ho účinne nekontroluje Katar a/alebo katarskí štátni príslušníci;

| b) | v prípade leteckého dopravcu Únie:






  i) | letecký dopravca nie je usadený na území Únie podľa zmlúv EÚ alebo nie je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s právom Únie; |
| --- | --- | --- |

b)

v prípade leteckého dopravcu Únie:

i)

letecký dopravca nie je usadený na území Únie podľa zmlúv EÚ alebo nie je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s právom Únie;

| ii) | členský štát EÚ zodpovedný za vydávanie osvedčení leteckých prevádzkovateľov nevykonáva alebo neudržiava účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu alebo príslušný orgán nie je jasne určený alebo |
| --- | --- |

ii)

členský štát EÚ zodpovedný za vydávanie osvedčení leteckých prevádzkovateľov nevykonáva alebo neudržiava účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu alebo príslušný orgán nie je jasne určený alebo

| iii) | leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva nevlastní alebo ho účinne nekontroluje jeden alebo viac členských štátov EÚ alebo členských štátov Európskeho združenia voľného obchodu alebo ich štátni príslušníci; |
| --- | --- |

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva nevlastní alebo ho účinne nekontroluje jeden alebo viac členských štátov EÚ alebo členských štátov Európskeho združenia voľného obchodu alebo ich štátni príslušníci;

| c) | letecký dopravca nedodržiava zákony a právne predpisy uvedené v článku 6 a/alebo zákony a právne predpisy, ktoré na vykonávanie medzinárodnej leteckej dopravy zvyčajne uplatňuje zmluvná strana, ktorá žiadosť posudzuje. |
| --- | --- |

c)

letecký dopravca nedodržiava zákony a právne predpisy uvedené v článku 6 a/alebo zákony a právne predpisy, ktoré na vykonávanie medzinárodnej leteckej dopravy zvyčajne uplatňuje zmluvná strana, ktorá žiadosť posudzuje.

2.   Ak má zmluvná strana opodstatnené dôvody domnievať sa, že letecký dopravca druhej zmluvnej strany sa nachádza v niektorej zo situácií uvedených v odseku 1, uvedená zmluvná strana môže požiadať druhú stranu dohodu o konzultácie.

3.   Takéto konzultácie sa musia začať čo najskôr, najneskôr však do 30 dní od doručenia takejto žiadosti. Ak sa nedosiahne uspokojivá dohoda do 30 dní alebo v dohodnutej lehote od dátumu začiatku takýchto konzultácií, alebo ak sa neprijmú dohodnuté nápravné opatrenia, pre zmluvnú stranu, ktorá požiadala o konzultácie, to predstavuje dôvod konať a odmietnuť vydať leteckému dopravcovi druhej zmluvnej strany prevádzkové oprávnenie alebo technické povolenia, zrušiť ich, pozastaviť ich, uložiť vo vzťahu k nim podmienky alebo ich obmedziť, s cieľom zabezpečiť súlad s týmto článkom.

4.   Bez ohľadu na odsek 3, pokiaľ ide o odsek 1 písm. c) zmluvná strana môže prijať okamžité alebo naliehavé opatrenia, ak si to vyžaduje núdzová situácia, alebo na zabránenie pokračujúceho nedodržiavania ustanovení. Na zabránenie pochybnostiam si pokračujúce nedodržiavanie ustanovení vyžaduje, aby otázka nesúladu už bola vznesená medzi príslušnými orgánmi zmluvných strán.

Článok 5

Liberalizácia vlastníctva a kontroly

Zmluvné strany uznávajú potenciálne výhody postupnej liberalizácie vlastníctva a kontroly ich jednotlivých leteckých dopravcov. Zmluvné strany súhlasia, že vo vhodnom čase v spoločnom výbore preskúmajú vzájomnú liberalizáciu vlastníctva a kontroly leteckých dopravcov. Spoločný výbor môže ako výsledok tohto preskúmania odporučiť zmeny tejto dohody v súlade s článkom 25.

Článok 6

Dodržiavanie zákonov a právnych predpisov

1.   Pri prílete lietadla na územie jednej zmluvnej strany, pobyte na ňom alebo pri odlete z tohto územia musia leteckí dopravcovia druhej zmluvnej strany dodržiavať zákony a právne predpisy tejto prvej zmluvnej strany, ktoré sa na jej území týkajú príletov, letov a odletov lietadiel používaných na medzinárodnú leteckú dopravu.

2.   Pri prílete lietadla na územie jednej zmluvnej strany, pobyte na ňom alebo pri odlete lietadla z tohto územia musia cestujúci, posádka, náklad a/alebo poštové zásielky leteckých dopravcov druhej zmluvnej strany alebo v ich mene spĺňať zákony a iné právne predpisy prvej zmluvnej strany, ktoré sa na jej území vzťahujú na prílety, lety a odlety cestujúcich, posádky, batožiny, nákladu a/alebo poštových zásielok v lietadle (vrátane právnych predpisov týkajúcich sa vstupu, odbavenia, prisťahovalectva, pasov, colného odbavenia a karantény alebo v prípade pošty poštových predpisov).

3.   Zmluvné strany na svojom území povolia leteckým dopravcom druhej zmluvnej strany prijať opatrenia, ktorými zaručia, že budú prepravované iba osoby, ktoré majú cestovné doklady požadované na vstup na jej územie alebo tranzit cez územie druhej zmluvnej strany.

Článok 7

Spravodlivá hospodárska súťaž

1.   Zmluvné strany súhlasia, že ich leteckí dopravcovia musia mať spravodlivé a rovnocenné príležitosti na súťaženie pri poskytovaní leteckých dopravných služieb.

2.   Zmluvné strany:

| a) | zakážu, a ak existujú, odstránia vo svojich príslušných jurisdikciách a s použitím svojich príslušných vnútorných postupov a procesov akúkoľvek formu diskriminácie alebo nekalých praktík, ktoré by mohli nepriaznivo ovplyvniť spravodlivé a rovnocenné príležitosti leteckých dopravcov druhej zmluvnej strany na súťaženie pri poskytovaní leteckých dopravných služieb; |
| --- | --- |

a)

zakážu, a ak existujú, odstránia vo svojich príslušných jurisdikciách a s použitím svojich príslušných vnútorných postupov a procesov akúkoľvek formu diskriminácie alebo nekalých praktík, ktoré by mohli nepriaznivo ovplyvniť spravodlivé a rovnocenné príležitosti leteckých dopravcov druhej zmluvnej strany na súťaženie pri poskytovaní leteckých dopravných služieb;

| b) | neudelia a nepovolia dotácie žiadnym leteckým dopravcom, ak takéto dotácie nepriaznivo ovplyvňujú spravodlivé a rovnocenné príležitosti leteckých dopravcov druhej zmluvnej strany na súťaženie pri poskytovaní leteckých dopravných služieb. |
| --- | --- |

b)

neudelia a nepovolia dotácie žiadnym leteckým dopravcom, ak takéto dotácie nepriaznivo ovplyvňujú spravodlivé a rovnocenné príležitosti leteckých dopravcov druhej zmluvnej strany na súťaženie pri poskytovaní leteckých dopravných služieb.

3.   Bez ohľadu na odsek 2 písm. b) môže byť udelená táto pomoc:

| a) | podpora v prospech insolventných leteckých dopravcov alebo leteckých dopravcov v ťažkostiach, ak:






  i) | takáto podpora je podmienená dôveryhodným reštrukturalizačným plánom založeným na realistických predpokladoch s cieľom zabezpečiť návrat insolventného leteckého dopravcu alebo leteckého dopravcu v ťažkostiach k dlhodobej životaschopnosti v primeranej lehote; a |
| --- | --- | --- |

a)

podpora v prospech insolventných leteckých dopravcov alebo leteckých dopravcov v ťažkostiach, ak:

i)

takáto podpora je podmienená dôveryhodným reštrukturalizačným plánom založeným na realistických predpokladoch s cieľom zabezpečiť návrat insolventného leteckého dopravcu alebo leteckého dopravcu v ťažkostiach k dlhodobej životaschopnosti v primeranej lehote; a

| ii) | dotknutý letecký dopravca, jeho investori alebo akcionári významne prispievajú k nákladom na reštrukturalizáciu; |
| --- | --- |

ii)

dotknutý letecký dopravca, jeho investori alebo akcionári významne prispievajú k nákladom na reštrukturalizáciu;

| b) | dočasná podpora likvidity v prospech leteckého dopravcu v ťažkostiach, vo forme úverov alebo úverových záruk obmedzených na sumu potrebnú na udržanie činnosti dotknutého leteckého dopravcu, kým sa nevypracuje plán reštrukturalizácie alebo likvidácie; |
| --- | --- |

b)

dočasná podpora likvidity v prospech leteckého dopravcu v ťažkostiach, vo forme úverov alebo úverových záruk obmedzených na sumu potrebnú na udržanie činnosti dotknutého leteckého dopravcu, kým sa nevypracuje plán reštrukturalizácie alebo likvidácie;

| c) | za predpokladu, že sú obmedzené na minimálne sumy potrebné na dosiahnutie ich cieľa a že účinky na poskytovanie leteckých dopravných služieb sú minimalizované:






  i) | dotácie na nápravu škôd spôsobených živelnými pohromami; |
| --- | --- | --- |

c)

za predpokladu, že sú obmedzené na minimálne sumy potrebné na dosiahnutie ich cieľa a že účinky na poskytovanie leteckých dopravných služieb sú minimalizované:

i)

dotácie na nápravu škôd spôsobených živelnými pohromami;

| ii) | v prípade Kataru dotácie na nápravu závažnej poruchy jeho hospodárstva; a v prípade EÚ a jej členských štátov dotácie na nápravu závažnej poruchy fungovania hospodárstva jedného alebo viacerých členských štátov EÚ; |
| --- | --- |

ii)

v prípade Kataru dotácie na nápravu závažnej poruchy jeho hospodárstva; a v prípade EÚ a jej členských štátov dotácie na nápravu závažnej poruchy fungovania hospodárstva jedného alebo viacerých členských štátov EÚ;

| d) | dotácie leteckým dopravcom povereným plnením jasne určených záväzkov služieb vo verejnom záujme potrebných na splnenie základných dopravných potrieb obyvateľstva, ktoré nemožno uspokojiť samotnými trhovými silami, za predpokladu, že tieto dotácie sú obmedzené na primeranú odplatu za poskytnutie dotknutých leteckých dopravných služieb. |
| --- | --- |

d)

dotácie leteckým dopravcom povereným plnením jasne určených záväzkov služieb vo verejnom záujme potrebných na splnenie základných dopravných potrieb obyvateľstva, ktoré nemožno uspokojiť samotnými trhovými silami, za predpokladu, že tieto dotácie sú obmedzené na primeranú odplatu za poskytnutie dotknutých leteckých dopravných služieb.

4.   Zmluvné strany zabezpečia, aby každý z ich leteckých dopravcov poskytujúcich letecké dopravné služby podľa tejto dohody zverejnil aspoň raz ročne finančnú správu a sprievodný finančný výkaz, ktorý je externe auditovaný v súlade s medzinárodne uznávanými účtovnými normami a normami pre zverejňovanie finančných informácií podnikov, akú sú napríklad medzinárodné štandardy finančného výkazníctva, a aby v prípade, že zmluvná strana poskytne dotáciu, táto dotácia bola osobitne identifikovaná vo finančnej správe.

5.   Každá zmluvná strana poskytne na žiadosť druhej zmluvnej strany do 30 dní, ak sa zmluvné strany nedohodnú inak, finančné správy a akékoľvek iné informácie, ktoré má primerane k dispozícii, vrátane informácií o záležitostiach upravených v odseku 4, ktoré môže druhá zmluvná strana primerane požadovať, aby si overila plnenie ustanovení tohto článku. Takéto informácie, ak sú citlivé z obchodného hľadiska, podliehajú dôvernému zaobchádzaniu žiadajúcou zmluvnou stranou.

6.   Každá zmluvná strana s použitím svojich príslušných vnútorných postupov a procesov zavedie a uplatňuje opatrenia, ktorými účinne zakáže a zabráni svojim leteckým dopravcom:

| a) | zúčastňovať sa na zosúladených postupoch vyplývajúcich z výslovnej alebo implicitnej dohody alebo rozhodnutia medzi konkurentmi, ktorých cieľom alebo účinkom je zabrániť, znížiť alebo narušiť hospodársku súťaž. Tento zákaz možno vyhlásiť za neuplatniteľný, ak takéto dohody, rozhodnutia alebo postupy prispejú k zlepšeniu poskytovania alebo distribúcie služieb alebo k podpore technického či ekonomického pokroku, pričom sa spotrebiteľom umožní primeraný podiel na výsledných výhodách, a:






  i) | neukladajú dotknutým spoločnostiam obmedzenia, ktoré nie sú nevyhnutné na dosiahnutie týchto cieľov; alebo |
| --- | --- | --- |

a)

zúčastňovať sa na zosúladených postupoch vyplývajúcich z výslovnej alebo implicitnej dohody alebo rozhodnutia medzi konkurentmi, ktorých cieľom alebo účinkom je zabrániť, znížiť alebo narušiť hospodársku súťaž. Tento zákaz možno vyhlásiť za neuplatniteľný, ak takéto dohody, rozhodnutia alebo postupy prispejú k zlepšeniu poskytovania alebo distribúcie služieb alebo k podpore technického či ekonomického pokroku, pričom sa spotrebiteľom umožní primeraný podiel na výsledných výhodách, a:

i)

neukladajú dotknutým spoločnostiam obmedzenia, ktoré nie sú nevyhnutné na dosiahnutie týchto cieľov; alebo

| ii) | neumožňujú takýmto spoločnostiam vylúčiť hospodársku súťaž vo vzťahu k podstatnej časti daných služieb; |
| --- | --- |

ii)

neumožňujú takýmto spoločnostiam vylúčiť hospodársku súťaž vo vzťahu k podstatnej časti daných služieb;

| b) | zneužívať dominantné postavenie spôsobom, ktorý môže mať vplyv na letecké dopravné služby na územie/z územia danej zmluvnej strany, a |
| --- | --- |

b)

zneužívať dominantné postavenie spôsobom, ktorý môže mať vplyv na letecké dopravné služby na územie/z územia danej zmluvnej strany, a

| c) | koncentrácie medzi leteckými dopravcami, ktoré významne bránia efektívnej hospodárskej súťaži, najmä v dôsledku vytvárania alebo posilňovania dominantného postavenia. |
| --- | --- |

c)

koncentrácie medzi leteckými dopravcami, ktoré významne bránia efektívnej hospodárskej súťaži, najmä v dôsledku vytvárania alebo posilňovania dominantného postavenia.

7.   Ak sa zmluvná strana domnieva, že spravodlivé a rovnocenné príležitosti konkurovať, ktoré majú jej dopravcovia, sú nepriaznivo ovplyvnené:

| a) | diskrimináciou alebo nekalými praktikami zakázanými podľa odseku 2 písm. a); |
| --- | --- |

a)

diskrimináciou alebo nekalými praktikami zakázanými podľa odseku 2 písm. a);

| b) | dotáciou zakázanou podľa odseku 2 písm. b) s výnimkou dotácií uvedených v odseku 3; |
| --- | --- |

b)

dotáciou zakázanou podľa odseku 2 písm. b) s výnimkou dotácií uvedených v odseku 3;

| c) | neplnením povinností transparentnosti stanovených v odsekoch 4 a 5 alebo |
| --- | --- |

c)

neplnením povinností transparentnosti stanovených v odsekoch 4 a 5 alebo

| d) | neplnením povinností stanovených v odseku 6 zo strany druhej zmluvnej strany, |
| --- | --- |

d)

neplnením povinností stanovených v odseku 6 zo strany druhej zmluvnej strany,

môže (ďalej len „konajúca zmluvná strana“) postupovať v súlade s odsekmi 8 až 10.

8.   Konajúca zmluvná strana predloží písomnú žiadosť o konzultácie druhej zmluvnej strane a priloží k nej písomnú správu so svojimi pripomienkami a vecnými dôkazmi. Konzultácie sa musia začať do 30 dní od doručenia žiadosti, ak sa zmluvné strany nedohodnú inak. Žiadosť o konzultácie možno podať aj v spoločnom výbore.

9.   Ak sa konajúca zmluvná strana a druhá zmluvná strana nedohodnú na tejto záležitosti do 60 dní od začiatku konzultácií alebo v inej lehote odsúhlasenej zmluvnými stranami alebo spoločným výborom, konajúca zmluvná strana môže prijať opatrenia voči leteckým dopravcom zúčastneným na spornom konaní alebo ktorí profitovali z diskriminácie, nekalých praktík alebo dotknutých dotácií. Najneskôr 15 dní pred vykonaním akéhokoľvek takéhoto opatrenia ho konajúca zmluvná strana písomne oznámi druhej zmluvnej strane.

10.   Opatrenia prijaté podľa odseku 9 musia byť vhodné, primerané a obmedzené z hľadiska ich rozsahu a trvania na to, čo je nevyhnutne potrebné, s cieľom zmierniť ujmu dopravcov konajúcej zmluvnej strany a odstrániť neoprávnenú výhodu, ktorú získali dopravcovia, proti ktorým sú namierené.

11.   Všetky kroky a opatrenia prijaté podľa odseku 9 sa uplatňujú bez toho, aby bolo dotknuté právo ktorejkoľvek zmluvnej strany pristúpiť k mechanizmu o urovnaní sporov stanovenému v článku 23.

12.   Ak sú záležitosti týkajúce sa tohto článku postúpené mechanizmu o urovnaní sporov stanovenému v článku 23, lehoty uvedené v článku 23 ods. 10, 11 a 12 sa skrátia na polovicu.

13.   Žiadnym ustanovením tejto dohody nesmie byť ovplyvnená, obmedzená alebo akokoľvek ohrozená autorita alebo právomoc orgánov zmluvných strán na ochranu hospodárskej súťaže alebo súdov, ktoré preskúmavajú rozhodnutia týchto orgánov. Akýkoľvek krok, ktorý nejaká zmluvná strana prijme podľa odseku 9, sa uplatňuje bez toho, aby boli dotknuté prípadné kroky a opatrenia prijaté uvedenými orgánmi a súdmi, a to aj konajúcou zmluvnou stranou. Rozhodnutia súdov, ktoré preskúmavajú kroky a opatrenia uvedených príslušných orgánov, sú vyňaté z mechanizmu urovnávania sporov podľa článku 23.

Článok 8

Obchodné príležitosti

1.   Zmluvné strany súhlasia, že prekážky, ktorým čelia obchodné subjekty pri podnikaní, by obmedzovali výhody, ktoré sa majú dosiahnuť touto dohodou. Zmluvné strany sa preto zapoja do účinného a recipročného procesu odstraňovania prekážok pri podnikaní obchodných subjektov oboch zmluvných strán, pokiaľ takéto prekážky obmedzujú obchodné operácie, narušujú hospodársku súťaž alebo ovplyvňujú rovnaké podmienky súťaže.

2.   Spoločný výbor uvedený v článku 22 vypracuje postup spolupráce vo vzťahu k podnikaniu a obchodným príležitostiam. V súlade s článkom 22 môže zmluvná strana požiadať o zasadnutie spoločného výboru s cieľom prediskutovať akékoľvek otázky týkajúce sa uplatňovania tohto článku.

3.   Leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany majú právo slobodne si zriadiť pobočku a priestory na území druhej zmluvnej strany potrebné na poskytovanie leteckej dopravy a na propagáciu a predaj leteckých dopravných služieb a súvisiacich činností, ako aj právo predávať a vydávať letenky a/alebo letecké nákladné listy, a to tak vlastné, či iného leteckého dopravcu.

4.   Leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany majú právo v súlade so zákonmi a právnymi predpismi druhej zmluvnej strany, ktoré sa týkajú vstupu, pobytu a zamestnania, priviesť a držať na území druhej zmluvnej strany riadiacich, obchodných, technických, prevádzkových a iných odborných zamestnancov, ktorí sú potrební na podporu poskytovania leteckej dopravy. Obe zmluvné strany v prípade potreby uľahčia a urýchlia udeľovanie pracovných povolení pre personál zamestnaný v kanceláriách podľa tohto odseku, vrátane osôb vykonávajúcich určité dočasné úlohy, ktoré nepresiahnu 90 dní, podliehajúcich príslušným platným zákonom a právnym predpisom. Leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany sa môžu slobodne rozhodnúť spolupracovať na území druhej zmluvnej strany s hlavným obchodným zástupcom podľa svojho výberu alebo bez neho.

5.   Každý letecký dopravca má v súvislosti s pozemnou obsluhou na území druhej zmluvnej strany:

| a) | právo vykonávať pozemnú obsluhu pre vlastnú potrebu alebo |
| --- | --- |

a)

právo vykonávať pozemnú obsluhu pre vlastnú potrebu alebo

| b) | právo vybrať si spomedzi konkurenčných poskytovateľov vrátane iných leteckých dopravcov, ktorí poskytujú úplné alebo čiastočné služby pozemnej obsluhy, ak je týmto poskytovateľom na základe zákonov a iných právnych predpisov každej zmluvnej strany povolený prístup na trh a ak sa títo poskytovatelia nachádzajú na trhu. |
| --- | --- |

b)

právo vybrať si spomedzi konkurenčných poskytovateľov vrátane iných leteckých dopravcov, ktorí poskytujú úplné alebo čiastočné služby pozemnej obsluhy, ak je týmto poskytovateľom na základe zákonov a iných právnych predpisov každej zmluvnej strany povolený prístup na trh a ak sa títo poskytovatelia nachádzajú na trhu.

Práva podľa písmen a) a b) prvého pododseku podliehajú len špecifickým obmedzeniam súvisiacim s dostupnými priestormi alebo dostupnou kapacitou a vyplývajúcim z potreby zachovávať bezpečnú prevádzku letiska. Ak takéto obmedzenia obmedzujú, zabraňujú alebo znemožňujú pozemnú obsluhu pre vlastnú potrebu a ak neexistuje účinná hospodárska súťaž medzi poskytovateľmi, ktorí poskytujú služby pozemnej obsluhy, príslušná zmluvná strana zabezpečí, aby všetky tieto služby boli dostupné všetkým leteckým dopravcom rovnocenne a nediskriminačne. Ceny za takéto služby sa určia na základe relevantných, objektívnych, transparentných a nediskriminačných kritérií.

6.   Každá zmluvná strana zabezpečí, aby jej predpisy, usmernenia a postupy týkajúce sa prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách jej území boli uplatňované transparentne, účinne, nediskriminačne a včas.

7.   Zmluvná strana si môže vyžiadať oznámenie prevádzkových plánov, programov alebo cestovných poriadkov leteckej dopravy prevádzkovanej na základe tejto dohody len na informačné účely. Ak si ktorákoľvek zmluvná strana vyžiada takéto oznámenie, musí obmedziť administratívne zaťaženie sprostredkovateľských subjektov leteckej dopravy a leteckých dopravcov druhej zmluvnej strany spojené s týmito požiadavkami a postupmi na minimálnu úroveň.

8.   Ktorýkoľvek letecký dopravca každej zmluvnej strany sa môže zapojiť do predaja leteckých dopravných služieb a súvisiacich služieb na území druhej zmluvnej strany priamo a/alebo podľa svojho rozhodnutia prostredníctvom svojich obchodných zástupcov, prostredníctvom iných sprostredkovateľov, ktorých určí letecký dopravca, alebo prostredníctvom internetu alebo iným dostupným spôsobom. Každý letecký dopravca má právo predávať tieto dopravné služby a súvisiace služby a každý má právo si tieto dopravné služby a súvisiace služby kúpiť v mene platnej na danom území alebo vo voľne zmeniteľných menách.

9.   Leteckým dopravcom každej zmluvnej strany sa umožní, aby miestne výdavky, okrem iného aj na nákup paliva, uhrádzali na území druhej zmluvnej strany v miestnej mene. Podľa svojho rozhodnutia môžu leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany uhrádzať tieto výdavky na území druhej zmluvnej strany vo voľne zmeniteľných menách, a to za trhový výmenný kurz.

10.   Každý letecký dopravca má na požiadanie právo kedykoľvek a akokoľvek zmeniť na voľne zmeniteľné meny a previesť takéto príjmy z územia druhej zmluvnej strany do krajiny svojho výberu. Zmena a prevod prostriedkov sa umožnia rýchlo, bez obmedzení alebo zdanenia prostriedkov, za trhový výmenný kurz platný na aktuálne transakcie a prevody v deň, keď letecký dopravca predloží úvodnú žiadosť o prevod prostriedkov, a nesmie podliehať žiadnym poplatkom s výnimkou poplatkov, ktoré zvyčajne účtujú banky za vykonanie zmeny a prevodu.

11.   Pri prevádzkovaní alebo ponúkaní služieb podľa tejto dohody ktorýkoľvek letecký dopravca zmluvnej strany môže uzatvárať obchodné dohody o spolupráci, ako sú napr. dohody o vyhradení časti kapacity lietadla alebo dohody o spoločných letových kódoch, s:

| a) | ktorýmkoľvek leteckým dopravcom alebo leteckými dopravcami zmluvných strán, |
| --- | --- |

a)

ktorýmkoľvek leteckým dopravcom alebo leteckými dopravcami zmluvných strán,

| b) | ktorýmkoľvek leteckým dopravcom alebo leteckými dopravcami tretej krajiny a/alebo |
| --- | --- |

b)

ktorýmkoľvek leteckým dopravcom alebo leteckými dopravcami tretej krajiny a/alebo

| c) | poskytovateľom povrchovej dopravy (pozemnej alebo námornej) ktorejkoľvek krajiny, |
| --- | --- |

c)

poskytovateľom povrchovej dopravy (pozemnej alebo námornej) ktorejkoľvek krajiny,

za predpokladu, že i) prevádzkujúci dopravca je držiteľom príslušných dopravných práv, ii) obchodní dopravcovia majú príslušné základné trate v letovom poriadku a iii) tieto dohody spĺňajú regulačné požiadavky, ktoré sa na takéto dohody zvyčajne uplatňujú.

12.   Pri prevádzkovaní alebo ponúkaní služieb podľa tejto dohody ktorýkoľvek letecký dopravca zmluvnej strany môže uzatvárať obchodné dohody o spolupráci, ako sú napr. dohody o vyhradení časti kapacity lietadla alebo dohody o spoločných letových kódoch, s dopravcom, ktorý prevádzkuje dopravu na vnútroštátnom úseku, za predpokladu, že i) je súčasťou medzinárodného letu a ii) tieto dohody spĺňajú požiadavky, ktoré sa na takéto dohody zvyčajne uplatňujú. Na účely tohto odseku sa vnútroštátnym úsekom v prípade prevádzkujúceho dopravcu z Únie rozumie trať na území členského štátu EÚ a v prípade prevádzkujúceho dopravcu z Kataru trať na území Kataru.

13.   Pokiaľ ide o osobnú dopravu predávanú v rámci obchodných dohôd o spolupráci, kupujúci musí byť informovaný na predajnom mieste alebo v každom prípade pri odbavení, alebo ak sa pre nadväzujúci let nevyžaduje odbavenie, pred nástupom do lietadla, o tom, ktorí prevádzkovatelia dopravy budú prevádzkovať jednotlivé úseky.

14.   Pokiaľ ide o dopravu cestujúcich, poskytovatelia povrchovej dopravy nepodliehajú zákonom ani právnym predpisom upravujúcim leteckú dopravu, a to výhradne na základe toho, že takúto povrchovú dopravu ponúka letecký dopravca pod vlastným menom.

15.   Bez ohľadu na iné ustanovenia tejto dohody sa leteckým dopravcom a nepriamym poskytovateľom nákladnej prepravy zmluvných strán bez obmedzenia povolí v súvislosti s medzinárodnou leteckou dopravou využívať akúkoľvek povrchovú nákladnú dopravu do miest alebo z miest na území zmluvných strán alebo tretích krajín vrátane dopravy na všetky letiská s priestormi na colné odbavenie alebo z týchto letísk a v prípade potreby vrátane práv na dopravu nákladu pod colným dohľadom podľa uplatniteľných zákonov a právnych predpisov. V prípade takéhoto nákladu, či už sa prepravuje povrchovou dopravou alebo letecky, sa zabezpečí prístup k letiskovému colnému odbaveniu a zariadeniam. Leteckí dopravcovia sa môžu rozhodnúť, že si budú zabezpečovať povrchovú dopravu sami alebo na základe dohody s inými poskytovateľmi povrchovej dopravy vrátane povrchovej dopravy, ktorú prevádzkujú iní leteckí dopravcovia alebo nepriami poskytovatelia nákladnej leteckej dopravy. Takéto intermodálne nákladné služby možno poskytovať za jednotnú spoločnú cenu za kombinovanú leteckú a povrchovú dopravu, ak odosielatelia nie sú uvedení do omylu z hľadiska skutočností týkajúcich sa takejto dopravy.

16.   Leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany sú oprávnení uzatvárať franchisingové dohody alebo dohody o označovaní so spoločnosťami vrátane leteckých dopravcov každej zmluvnej strany alebo tretích krajín, pokiaľ leteckí dopravcovia majú príslušné oprávnenie a spĺňajú podmienky stanovené v zákonoch a právnych predpisoch, ktoré zmluvné strany zvyčajne uplatňujú na takéto dohody, najmä na tie, ktoré vyžadujú zverejniť totožnosť leteckého dopravcu vykonávajúceho túto službu.

17.   Zmluvné strany udelia navzájom leteckým dopravcom druhej strany právo poskytovať služby na základe tejto dohody:

| a) | s použitím lietadiel prenajatých bez posádky od akéhokoľvek prenajímateľa; |
| --- | --- |

a)

s použitím lietadiel prenajatých bez posádky od akéhokoľvek prenajímateľa;

| b) | s použitím lietadiel prenajatých s posádkou od iných leteckých dopravcov tej istej zmluvnej strany ako nájomca; |
| --- | --- |

b)

s použitím lietadiel prenajatých s posádkou od iných leteckých dopravcov tej istej zmluvnej strany ako nájomca;

| c) | s použitím lietadiel prenajatých s posádkou od leteckých dopravcov z inej krajiny ako zmluvná strana nájomcu, za predpokladu, že prenájom je odôvodnený výnimočnými potrebami, sezónnymi kapacitnými potrebami alebo prevádzkovými ťažkosťami nájomcu a prenájom nepresiahne čas, ktorý je nevyhnutne potrebný na splnenie takýchto potrieb alebo prekonanie takýchto ťažkostí. |
| --- | --- |

c)

s použitím lietadiel prenajatých s posádkou od leteckých dopravcov z inej krajiny ako zmluvná strana nájomcu, za predpokladu, že prenájom je odôvodnený výnimočnými potrebami, sezónnymi kapacitnými potrebami alebo prevádzkovými ťažkosťami nájomcu a prenájom nepresiahne čas, ktorý je nevyhnutne potrebný na splnenie takýchto potrieb alebo prekonanie takýchto ťažkostí.

Dotknuté zmluvné strany môžu vyžadovať, aby zmluvy o prenájme boli schválené ich príslušnými orgánmi na účely overenia súladu s podmienkami stanovenými v tomto odseku a s uplatniteľnými požiadavkami na bezpečnosť a bezpečnostnú ochranu. Ak však zmluvná strana vyžaduje takéto schválenie, usiluje sa urýchliť schvaľovacie postupy a minimalizovať administratívne zaťaženie dotknutých dopravcov. Na zabránenie pochybnostiam sa tento odsek uplatňuje bez toho, aby boli dotknuté zákony a právne predpisy zmluvnej strany, pokiaľ ide o prenájom lietadiel leteckými dopravcami uvedenej zmluvnej strany.

Článok 9

Clá

1.   Pri prílete na územie jednej zmluvnej strany lietadlá prevádzkované v rámci medzinárodnej leteckej dopravy leteckými dopravcami druhej zmluvnej strany, ich bežné vybavenie, pohonné látky, mazivá, spotrebné technické zásoby, pozemné vybavenie, náhradné diely (vrátane motorov), zásoby lietadla (okrem iného potravín, nápojov, tabaku a iných produktov určených na používanie cestujúcimi alebo predaj cestujúcim v obmedzenom množstve počas letu) a ďalšie predmety určené na využívanie alebo využívané výlučne v súvislosti s prevádzkou alebo údržbou lietadla v medzinárodnej leteckej doprave, sú na základe reciprocity a za predpokladu, že toto vybavenie a zásoby zostanú na palube lietadla, oslobodené od všetkých dovozných obmedzení, daní z majetku, kapitálových poplatkov, colných poplatkov, spotrebných daní, poplatkov za prehliadky, dane z pridanej hodnoty (DPH) alebo iných podobných nepriamych daní, a od podobných poplatkov a odvodov, ktoré sú:

| a) | uložené vnútroštátnymi alebo miestnymi orgánmi alebo Úniou a |
| --- | --- |

a)

uložené vnútroštátnymi alebo miestnymi orgánmi alebo Úniou a

| b) | nie sú založené na cene za poskytované služby. |
| --- | --- |

b)

nie sú založené na cene za poskytované služby.

2.   Na základe reciprocity sú tiež oslobodené od daní, odvodov, ciel, poplatkov a odvodov uvedených v odseku 1 s výnimkou poplatkov vychádzajúcich z ceny za poskytnuté služby:

| a) | palubné zásoby, ktoré sa privezú alebo dodajú na územie jednej zmluvnej strany a nakladajú na palubu v primeraných množstvách na použitie v odlietajúcom lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktorý zabezpečuje medzinárodnú leteckú dopravu, aj keď sa takéto zásoby majú používať počas časti letu uskutočnenej nad uvedeným územím; |
| --- | --- |

a)

palubné zásoby, ktoré sa privezú alebo dodajú na územie jednej zmluvnej strany a nakladajú na palubu v primeraných množstvách na použitie v odlietajúcom lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktorý zabezpečuje medzinárodnú leteckú dopravu, aj keď sa takéto zásoby majú používať počas časti letu uskutočnenej nad uvedeným územím;

| b) | pozemné vybavenie a náhradné diely (vrátane motorov) dovezené na územie zmluvnej strany na účely servisu, údržby alebo opravy lietadla leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave; |
| --- | --- |

b)

pozemné vybavenie a náhradné diely (vrátane motorov) dovezené na územie zmluvnej strany na účely servisu, údržby alebo opravy lietadla leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave;

| c) | palivo, mazivá a spotrebné technické zásoby v lietadle dovezené alebo dodané na územie zmluvnej strany na použitie v lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave, aj keď sa takéto zásoby majú používať počas časti letu uskutočnenej nad uvedeným územím; |
| --- | --- |

c)

palivo, mazivá a spotrebné technické zásoby v lietadle dovezené alebo dodané na územie zmluvnej strany na použitie v lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave, aj keď sa takéto zásoby majú používať počas časti letu uskutočnenej nad uvedeným územím;

| d) | tlačoviny, tak ako ustanovujú colné právne predpisy každej zmluvnej strany, dovezené alebo dodané na územie jednej zmluvnej strany a naložené na palubu na použitie v odlietajúcom lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave, aj keď sa takéto zásoby majú používať počas časti letu uskutočnenej nad uvedeným územím, a |
| --- | --- |

d)

tlačoviny, tak ako ustanovujú colné právne predpisy každej zmluvnej strany, dovezené alebo dodané na územie jednej zmluvnej strany a naložené na palubu na použitie v odlietajúcom lietadle leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave, aj keď sa takéto zásoby majú používať počas časti letu uskutočnenej nad uvedeným územím, a

| e) | bezpečnostné zariadenia a zariadenia bezpečnostnej ochrany na použitie na letiskách alebo nákladných termináloch. |
| --- | --- |

e)

bezpečnostné zariadenia a zariadenia bezpečnostnej ochrany na použitie na letiskách alebo nákladných termináloch.

3.   Žiadne ustanovenie tejto dohody nebráni zmluvnej strane v tom, aby na nediskriminačnom základe uložila dane, odvody, clá, poplatky alebo odvody na palivo dodávané na jej území na použitie v lietadlách leteckého dopravcu, ktorý prevádzkuje lety medzi dvomi miestami na jej území.

4.   Bežné palubné vybavenie, ako aj materiál, zásoby a náhradné diely uvedené v odsekoch 1 a 2, ktoré sa zvyčajne ponechávajú na palube lietadla prevádzkovaného leteckým dopravcom jednej zmluvnej strany, sa môžu vyložiť na území druhej zmluvnej strany len so súhlasom colných orgánov danej zmluvnej strany a môže byť potrebné držať ich pod dohľadom alebo kontrolou uvedených orgánov až dovtedy, kým sa nevyvezú naspäť alebo sa s nimi v súlade s colnými predpismi nenaloží inak.

5.   Výnimky stanovené v tomto článku sa uplatňujú aj vtedy, keď leteckí dopravcovia jednej zmluvnej strany uzavreli s iným leteckým dopravcom, ktorý obdobne využíva takéto výnimky udelené druhou zmluvnou stranou, zmluvu o pôžičke alebo prevode položiek uvedených v odsekoch 1 a 2 na územie druhej zmluvnej strany.

6.   Žiadne ustanovenie tejto dohody nebráni žiadnej zmluvnej strane v tom, aby uložila dane, odvody, clá alebo poplatky na tovar predávaný na iný účel ako na spotrebu cestujúcimi na palube na úseku leteckej dopravnej služby medzi dvoma miestami na jej území, na ktorých je povolený nástup do lietadla a výstup z neho.

7.   Batožina a náklad v priamom tranzite cez územie zmluvnej strany sú oslobodené od daní, ciel, poplatkov a iných podobných odvodov, ktoré nevychádzajú z ceny za poskytovanú službu.

8.   Na vybavenie a zásoby uvedené v odsekoch 1 a 2 sa môže vzťahovať požiadavka, aby boli držané pod dohľadom alebo kontrolou príslušných orgánov.

9.   Touto dohodou nie sú dotknuté ustanovenia príslušných dohovorov, ktoré sú v platnosti medzi členským štátom EÚ a Katarom s cieľom predchádzať dvojitému zdaneniu príjmov a kapitálu, sa touto dohodou nemenia.

Článok 10

Používateľské poplatky

1.   Každá zmluvná strana zabezpečí, aby poplatky za používanie zariadení leteckej navigácie a riadenia letovej prevádzky, ktoré jej príslušné spoplatňujúce orgány alebo subjekty môžu ukladať leteckým dopravcom druhej zmluvnej strany, vychádzali z nákladov a aby neboli diskriminačné. Akékoľvek takéto používateľské poplatky sa v každom prípade vymerajú leteckým dopravcom druhej zmluvnej strany za podmienok, ktoré nie sú menej priaznivé ako najpriaznivejšie podmienky dostupné pre akéhokoľvek iného leteckého dopravcu.

2.   Každá zmluvná strana zabezpečí, aby používateľské poplatky, ktoré jej príslušné spoplatňujúce orgány alebo subjekty môžu ukladať leteckým dopravcom druhej zmluvnej strany za používanie letísk, zariadení bezpečnostnej ochrany letectva a súvisiacich zariadení a služieb, s výnimkou poplatkov uložených za služby uvedené v článku 8 ods. 5, neboli nespravodlivo diskriminačné a aby boli spravodlivo rozdelené medzi jednotlivé kategórie používateľov. Takéto používateľské poplatky musia odrážať, ale nesmú prevyšovať úplné náklady príslušných spoplatňujúcich orgánov alebo subjektov na poskytovanie príslušných zariadení a služieb letísk, zariadení a služieb spojených s bezpečnostnou ochranou letectva na letisku alebo na tých letiskách, kde sa uplatňuje spoločný systém spoplatňovania. V týchto používateľských poplatkoch môže byť zahrnutá primeraná návratnosť aktív po započítaní odpisov. Zariadenia a služby, za používanie ktorých sa účtujú poplatky, sa poskytujú efektívne a hospodárne. Takéto poplatky sa v každom prípade uplatňujú na leteckých dopravcov druhej zmluvnej strany za podmienok, ktoré nie sú menej priaznivé ako najpriaznivejšie podmienky dostupné pre akéhokoľvek iného leteckého dopravcu v čase uplatnenia poplatkov.

3.   Každá zmluvná strana vyžaduje, aby príslušné spoplatňujúce orgány alebo subjekty na jej území a leteckí dopravcovia, ktorí používajú služby a zariadenia, viedli konzultácie a vymieňali si takéto informácie, ktoré môžu byť potrebné na umožnenie presného posúdenia primeranosti poplatkov v súlade so zásadami stanovenými v odsekoch 1 a 2. Príslušné spoplatňujúce orgány alebo subjekty s primeraným predstihom oznámia používateľom každú navrhovanú zmenu používateľských poplatkov, aby používatelia mohli vyjadriť svoj názor a predložiť pripomienky pred vykonaním týchto zmien.

Článok 11

Cestovné a sadzby

1.   Zmluvné strany umožnia, aby leteckí dopravcovia zmluvných strán stanovovali cestovné a sadzby voľne na základe slobodnej a spravodlivej hospodárskej súťaže.

2.   Každá zmluvná strana môže na nediskriminačnom základe požadovať, aby leteckí dopravcovia oboch zmluvných strán oznámili jej príslušným orgánom cestovné a sadzby, ktoré ponúkajú za lety z jej územia, a to v zjednodušenej forme a iba na informačné účely. Leteckí dopravcovia môžu byť povinní predložiť takéto oznámenie najskôr pri prvotnej ponuke cestovného alebo sadzby.

Článok 12

Štatistika

1.   Zmluvné strany spolupracujú v rámci spoločného výboru na uľahčení výmeny štatistických údajov súvisiacich s leteckou dopravou podľa tejto dohody.

2.   Každá zmluvná strana poskytne na požiadanie druhej zmluvnej strany neutajovanú a nie obchodne citlivú dostupnú štatistiku leteckej dopravy podľa tejto dohody, ktorá sa vyžaduje v súlade s príslušnými zákonmi a právnymi predpismi zmluvných strán, na nediskriminačnom základe a ktorú možno v primeranej miere vyžadovať.

HLAVA II

SPOLUPRÁCA V OBLASTI REGULÁCIE

Článok 13

Bezpečnosť letectva

1.   Zmluvné strany opätovne potvrdzujú význam úzkej spolupráce v oblasti bezpečnosti letectva. V tejto súvislosti sa zmluvné strany podľa potreby zapájajú do ďalšej spolupráce v oblasti vyšetrovania nehôd, vývoja v oblasti regulácie, výmeny informácií o bezpečnosti, možnej vzájomnej účasti na činnostiach dohľadu alebo pri vykonávaní spoločných činností dohľadu a rozvoja spoločných projektov a iniciatív.

2.   Druhá zmluvná strana a jej letecké úrady uznajú za platné osvedčenia letovej spôsobilosti, osvedčenia o spôsobilosti a preukazy spôsobilosti vydané alebo uznané za platné jednou zmluvnou stranou, ktoré sú naďalej v platnosti, a to na účely prevádzkovania leteckých dopravných služieb, za predpokladu, že takéto osvedčenia alebo preukazy spôsobilosti boli vydané alebo uznané za platné prinajmenšom na základe príslušných medzinárodných noriem a odporúčaní a postupov pre letecké navigačné služby stanovených podľa dohovoru a v súlade s nimi.

3.   Každá zmluvná strana môže kedykoľvek požiadať o konzultácie týkajúce sa bezpečnostných štandardov a požiadaviek, ktoré zachováva a spravuje druhá zmluvná strana v oblasti leteckých zariadení, posádok, lietadiel a prevádzky lietadiel. Takéto konzultácie sa musia uskutočniť do 30 dní od predloženia žiadosti.

4.   Ak po takýchto konzultáciách žiadajúca zmluvná strana zistí, že druhá zmluvná strana neúčinne zachováva a spravuje bezpečnostné štandardy a požiadavky v oblastiach uvedených v odseku 3, ktoré sú, ak neexistuje iné rozhodnutie, aspoň rovnaké ako minimálne normy stanovené podľa dohovoru, oznámi takéto zistenia druhej zmluvnej strane.

Druhá zmluvná strana predloží plán nápravných opatrení, ktorý zahŕňa harmonogram vykonávania, do 30 dní. Plán nápravných opatrení a príslušný harmonogram sa odsúhlasí medzi zmluvnými stranami pred jeho vykonaním.

Ak druhá zmluvná strana neprijme primerané nápravné opatrenie v primeranej lehote, pre žiadajúcu zmluvnú stranu to predstavuje dôvod odmietnuť vydať prevádzkové oprávnenia alebo technické povolenia, zrušiť ich, pozastaviť ich, uložiť na ne podmienky alebo ich obmedziť, alebo inak zamietnuť prevádzku leteckého dopravcu, ktorý je predmetom bezpečnostného dohľadu druhej zmluvnej strany, zrušiť ju, pozastaviť ju, uložiť na ňu podmienky alebo ju obmedziť.

5.   Každá zmluvná strana akceptuje, že akékoľvek lietadlo prevádzkované leteckým dopravcom zmluvnej strany alebo v jeho mene môžu na území druhej zmluvnej strany príslušné orgány druhej zmluvnej strany podrobiť inšpekcii na odbavovacej ploche s cieľom overiť platnosť príslušných dokladov lietadla a dokladov členov jeho posádky a viditeľný stav lietadla a jeho vybavenia, za predpokladu, že takéto preskúmanie nespôsobí neprimerané omeškanie v prevádzke lietadla.

6.   Ak zmluvná strana po vykonaní inšpekcie na odbavovacej ploche zistí, že lietadlo alebo prevádzka lietadla nie sú v súlade s minimálnymi normami a postupmi pre letecké navigačné služby stanovenými podľa dohovoru, zmluvná strana upovedomí o takomto nesúlade prevádzkovateľa lietadla a zároveň požiada o nápravné opatrenia, ktoré považuje za vhodné. Ak je to vhodné, príslušné orgány druhej zmluvnej strany, ktoré sú zodpovedné za bezpečnostný dohľad nad leteckým dopravcom prevádzkujúcim lietadlo, môžu byť požiadané o prevzatie nápravného opatrenia, ktoré prijal prevádzkovateľ lietadla. Bez ohľadu na to, každá zmluvná strana umožní prístup k výsledkom inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaným v prípade prevádzkovateľov lietadiel, ktorí spadajú pod bezpečnostný dohľad druhej zmluvnej strany.

7.   Každá zmluvná strana má právo prijať okamžité opatrenie vrátane práva zrušiť, pozastaviť alebo obmedziť prevádzkové oprávnenia alebo technické povolenia alebo inak pozastaviť alebo obmedziť činnosť leteckého dopravcu druhej zmluvnej strany, ak dospeje k záveru, že to je nevyhnutné vzhľadom na bezprostredné ohrozenie bezpečnosti letectva. Zmluvná strana, ktorá prijme takéto opatrenia, o tom bezodkladne informuje druhú zmluvnú stranu a odôvodní svoje kroky.

8.   Akékoľvek kroky prijaté zmluvnou stranou v súlade s odsekmi 4, 6 alebo 7 musia byť nevyhnutné a primerané vzhľadom na bezpečnostný nález a musia sa ukončiť, keď pominú dôvody na prijatie uvedených krokov.

Článok 14

Bezpečnostná ochrana letectva

1.   Zmluvné strany zdôrazňujú svoj záväzok dosiahnuť najvyššiu úroveň noriem bezpečnostnej ochrany letectva a v prípade potreby môžu pristúpiť k užšiemu dialógu a spolupráci.

2.   Zmluvné strany opätovne zdôrazňujú svoje vzájomné záväzky zabezpečovať bezpečnostnú ochranu civilného letectva voči činom protiprávneho zasahovania, a najmä svoje záväzky podľa dohovoru, Dohovoru o trestných činoch a niektorých iných činoch spáchaných na palube lietadla podpísaného v Tokiu 14. septembra 1963, Dohovoru o potlačení protiprávneho zmocnenia sa lietadiel podpísaného v Haagu 16. decembra 1970, Dohovoru o potláčaní protiprávnych činov ohrozujúcich bezpečnosť civilného letectva podpísaného v Montreale 23. septembra 1971, Protokolu o potláčaní násilných protiprávnych činov na letiskách slúžiacich medzinárodnému civilnému letectvu podpísaného v Montreale 24. februára 1988 a Dohovoru o označovaní plastických výbušnín na účel odhalenia podpísaného v Montreale 1. marca 1991, pokiaľ sú obidve zmluvné strany účastníkmi týchto dohovorov, ako aj všetkých ostatných dohovorov a protokolov týkajúcich sa bezpečnostnej ochrany civilného letectva, na ktorých sa zmluvné strany zúčastňujú.

3.   Zmluvné strany si na požiadanie navzájom poskytnú všetku pomoc potrebnú na zabránenie akémukoľvek ohrozeniu bezpečnostnej ochrany civilného letectva vrátane zabráneniu protiprávnemu zmocneniu sa lietadla a iným protiprávnym činom proti bezpečnosti tohto lietadla, jeho cestujúcich a posádky, letísk a zariadení leteckej navigácie, ako aj každému inému ohrozeniu bezpečnostnej ochrany civilného letectva.

4.   Zmluvné strany vo svojich vzájomných vzťahoch konajú v súlade s medzinárodnými normami bezpečnostnej ochrany letectva a príslušnými odporúčaniami organizácie ICAO. Zmluvné strany vyžadujú, aby prevádzkovatelia lietadiel zapísaných v ich registri, prevádzkovatelia lietadiel s hlavným miestom podnikania alebo trvalým sídlom na ich území a prevádzkovatelia letísk na ich území konali prinajmenšom v súlade s týmito ustanoveniami o bezpečnostnej ochrane letectva.

5.   Každá zmluvná strana zabezpečí, aby sa na jej území prijali účinné opatrenia na ochranu civilného letectva pred činmi nezákonného zasahovania, okrem iného vrátane detekčnej kontroly cestujúcich a ich príručnej batožiny, detekčnej kontroly podanej batožiny, detekčnej kontroly a bezpečnostnej kontroly osôb iných než cestujúci, vrátane posádky, ako aj ich prenášaných predmetov, detekčnej kontroly a bezpečnostnej kontroly nákladu, poštových zásielok, dodávok potrebných počas letu a letiskových dodávok, ako aj kontroly vstupu do letovej časti letiska a vyhradených bezpečnostných priestorov. Tieto opatrenia sa prispôsobia v súlade so zvýšením ohrozenia bezpečnostnej ochrany civilného letectva. Každá zmluvná strana súhlasí s tým, že sa musia dodržiavať bezpečnostné ustanovenia požadované druhou zmluvnou stranou, ktoré sa týkajú príletu lietadiel na jej územie, ich prevádzky alebo odletu z neho.

6.   Pri plnom zohľadnení a vzájomnom rešpektovaní zvrchovanosti zmluvných strán môže zmluvná strana prijať bezpečnostné opatrenia na vstup na svoje územie, ako aj núdzové opatrenia, s cieľom reagovať na konkrétne ohrozenie bezpečnostnej ochrany, čo by mala bezodkladne oznámiť druhej zmluvnej strany. Každá zmluvná strana posúdi kladne každú žiadosť druhej zmluvnej strany o primerané osobitné bezpečnostné opatrenia a prvá zmluvná strana prihliadne na už prijaté bezpečnostné opatrenia druhej zmluvnej strany a akékoľvek stanoviská druhej zmluvnej strany, ako aj možné nepriaznivé účinky na leteckú dopravu medzi zmluvnými stranami. Okrem prípadu, keď to nie je v núdzovej situácii primerane možné, každá zmluvná strana vopred informuje druhú zmluvnú stranu o všetkých osobitných bezpečnostných opatreniach, ktoré plánuje zaviesť a ktoré by mohli mať významný finančný alebo prevádzkový vplyv na letecké dopravné služby poskytované podľa tejto dohody. V prípade potreby z naliehavých dôvodov môže každá zmluvná strana požiadať o zasadnutie spoločného výboru na prediskutovanie takýchto bezpečnostných opatrení, ako sa uvádza v článku 22.

7.   Každá zmluvná strana však uznáva, že žiadne ustanovenie tohto článku neobmedzuje možnosť zmluvnej strany odmietnuť vstup na jej územie akémukoľvek letu alebo letom, o ktorých sa domnieva, že predstavujú ohrozenie jej bezpečnosti.

8.   Ak dôjde k incidentu alebo ak hrozí incident protiprávneho zmocnenia sa civilného lietadla alebo iných protiprávnych činov proti bezpečnosti lietadiel, cestujúcich, posádky, letísk alebo leteckých navigačných zariadení, zmluvné strany si navzájom pomáhajú uľahčením komunikácie a ďalšími vhodnými opatreniami s cieľom rýchlo a bezpečne ukončiť tento incident alebo jeho hrozbu.

9.   Každá zmluvná strana prijme všetky možné opatrenia, aby lietadlo, ktoré je predmetom protiprávneho zmocnenia sa alebo iných činov nezákonného zasahovania a ktoré sa nachádza na zemi na území tejto zmluvnej strany, zadržala na zemi, okrem prípadov, keď je jeho odlet vynútený prvoradou povinnosťou chrániť ľudské životy. Takéto opatrenia sa pokiaľ možno prijímajú na základe vzájomných konzultácií.

10.   Ak má zmluvná strana opodstatnený dôvod domnievať sa, že druhá zmluvná strana nedodržiava ustanovenia tohto článku, uvedená zmluvná strana môže požiadať o okamžité konzultácie s druhou zmluvnou stranou. Takéto konzultácie sa musia začať do 30 dní od predloženia takejto žiadosti alebo neskôr, ak je tak dohodnuté. Ak sa nedosiahne uspokojivá dohoda do 30 dní od dátumu začatia takýchto konzultácií alebo v dlhšej lehote dohodnutej v súlade s predchádzajúcou vetou, pre zmluvnú stranu, ktorá požiadala o konzultácie, to predstavuje dôvod konať a odmietnuť vydať leteckému dopravcovi druhej zmluvnej strany prevádzkové oprávnenie alebo technické povolenia, zrušiť ich, pozastaviť ich, uložiť vo vzťahu k nim podmienky alebo ich obmedziť, s cieľom zabezpečiť súlad s ustanoveniami tohto článku. Ak si to vyžaduje núdzová situácia alebo na zabránenie pokračujúceho nedodržiavania ustanovení tohto článku, môže zmluvná strana prijať okamžité predbežné kroky.

11.   Akékoľvek kroky prijaté v súlade s týmto článkom musia byť nevyhnutné a primerané riešeniu bezpečnostnej hrozby a musia sa ukončiť, ak druhá zmluvná strana dodrží ustanovenia tohto článku alebo ak takéto kroky už nie sú potrebné.

Článok 15

Manažment letovej prevádzky

1.   Zmluvné strany spolupracujú v regulačných záležitostiach týkajúcich sa leteckých navigačných služieb vrátane dohľadu takýchto služieb. Riešia akékoľvek politické otázky týkajúce sa výkonnosti manažmentu letovej prevádzky s cieľom optimalizovať celkovú efektívnosť letov, znížiť náklady, minimalizovať vplyv na životné prostredie a zvýšiť bezpečnosť a kapacitu systémov.

2.   Zmluvné strany podnecujú svoje príslušné orgány a poskytovateľov leteckých navigačných služieb k spolupráci na otázkach interoperability s cieľom ďalej integrovať systémy oboch zmluvných strán tam, kde je to možné, znížiť vplyv leteckej dopravy na životné prostredie a podľa vhodnosti si vymieňať informácie.

3.   Zmluvné strany podporujú spoluprácu medzi svojimi poskytovateľmi leteckých navigačných služieb s cieľom výmeny letových údajov a koordinácie dopravných tokov na účely optimalizácie efektívnosti letov, aby sa zlepšilo využívanie zdrojov a dosiahla predvídateľnosť, časová presnosť a kontinuita služieb.

4.   Zmluvné strany súhlasia so spoluprácou na programoch modernizácie vrátane rozvoja, zavádzania a najlepších postupov, pokiaľ ide o ekonomickú efektívnosť, manažment letovej prevádzky a relevantné aspekty letísk, s cieľom podporiť krížovú účasť na overovacích a demonštračných činnostiach.

Článok 16

Životné prostredie

1.   Zmluvné strany podporujú potrebu ochrany životného prostredia, pričom presadzujú udržateľný rozvoj leteckej dopravy. Zmluvné strany majú v úmysle spolupracovať, aby identifikovali otázky súvisiace s vplyvom leteckej dopravy na životné prostredie.

2.   Zmluvné strany uznávajú dôležitosť spolupráce pri posudzovaní a minimalizovaní vplyvov leteckej dopravy na životné prostredie v súlade s cieľmi tejto dohody.

3.   Zmluvné strany uznávajú dôležitosť boja proti zmene klímy, a teda obmedzovania alebo znižovania emisií skleníkových plynov z vnútroštátnej a medzinárodnej leteckej dopravy. Dohodli sa na spolupráci v týchto otázkach s cieľom vytvoriť a zaviesť nástroje vrátane vykonávacích pravidiel pre vývoj systému kompenzácie a znižovania emisií uhlíka v medzinárodnom letectve (CORSIA) a na akýchkoľvek ďalších aspektoch osobitného významu pre riešenie emisií skleníkových plynov v odvetví leteckej dopravy.

4.   Zmluvné strany sa zaväzujú k výmene informácií a pravidelnému dialógu medzi expertmi s cieľom zlepšiť spoluprácu pri riešení vplyvov letectva na životné prostredie vrátane:

| a) | výskumu a vývoja leteckých technológií šetrných k životnému prostrediu; |
| --- | --- |

a)

výskumu a vývoja leteckých technológií šetrných k životnému prostrediu;

| b) | inovácií v manažmente letovej prevádzky zameraných na zníženie vplyvu leteckej dopravy na životné prostredie; |
| --- | --- |

b)

inovácií v manažmente letovej prevádzky zameraných na zníženie vplyvu leteckej dopravy na životné prostredie;

| c) | výskumu a vývoja udržateľných alternatívnych pohonných hmôt pre leteckú dopravu; |
| --- | --- |

c)

výskumu a vývoja udržateľných alternatívnych pohonných hmôt pre leteckú dopravu;

| d) | otázok riešenia vplyvov letectva na životné prostredie a zníženia emisií z leteckej dopravy a |
| --- | --- |

d)

otázok riešenia vplyvov letectva na životné prostredie a zníženia emisií z leteckej dopravy a

| e) | obmedzenia a monitorovania hluku s cieľom znížiť vplyv leteckej dopravy na životné prostredie. |
| --- | --- |

e)

obmedzenia a monitorovania hluku s cieľom znížiť vplyv leteckej dopravy na životné prostredie.

5.   Zmluvné strany v súlade so svojimi multilaterálnymi právami a povinnosťami týkajúcimi sa životného prostredia posilnia spoluprácu, a to aj finančnú a technologickú, vo vzťahu k opatreniam zameraným na boj proti emisiám skleníkových plynov z medzinárodnej leteckej dopravy.

6.   Zmluvné strany uznávajú potrebu prijímať vhodné opatrenia na prevenciu alebo iné riešenie vplyvov leteckej dopravy na životné prostredie, pokiaľ tieto opatrenia budú úplne zlučiteľné s právami a povinnosťami, ktoré im vyplývajú podľa medzinárodného práva.

Článok 17

Zodpovednosť leteckých dopravcov

Zmluvné strany opätovne potvrdzujú svoje záväzky na základe Dohovoru o zjednotení niektorých pravidiel pre medzinárodnú leteckú dopravu podpísaného 28. mája 1999 v Montreale (ďalej len „Montrealský dohovor“).

Článok 18

Ochrana spotrebiteľa

Zmluvné strany spolupracujú pri ochrane záujmov spotrebiteľov v leteckej doprave. Cieľom tejto spolupráce je dosiahnuť vysokú úroveň ochrany spotrebiteľa. Na tento účel sa zmluvné strany budú radiť v spoločnom výbore o otázkach záujmu pre spotrebiteľov vrátane svojich plánovaných opatrení s cieľom dosiahnuť v maximálnej možnej miere zblíženie v oblasti regulácie a kompatibilitu.

Článok 19

Počítačové rezervačné systémy

1.   Predajcovia počítačových rezervačných systémov (ďalej len „PRS“) pôsobiaci na území jednej zmluvnej strany sú oprávnení zavádzať, udržiavať a bezplatne sprístupňovať svoje PRS pre cestovné agentúry alebo cestovné kancelárie, ktorých hlavným predmetom činnosti je predaj produktov cestovného ruchu na území druhej zmluvnej strany, pokiaľ PRS spĺňa všetky príslušné regulačné požiadavky druhej zmluvnej strany.

2.   Zmluvné strany zrušia akékoľvek existujúce požiadavky, ktoré by mohli obmedziť prístup PRS jednej zmluvnej strany na trh druhej zmluvnej strany alebo inak obmedziť hospodársku súťaž. Zmluvné strany sa zdržia prijímania takýchto požiadaviek v budúcnosti.

3.   Žiadna zmluvná strana nesmie na svojom území ukladať alebo povoliť ukladať predajcom PRS druhej strany odlišné požiadavky v súvislosti s prezentáciou informácií PRS, než sú tie, ktoré sú uložené na jej vlastných predajcov PRS alebo na akýchkoľvek iných predajcov PRS na jej trhu. Žiadna zmluvná strana nesmie brániť uzatvoreniu dohôd medzi predajcami PRS, ich poskytovateľmi a ich zákazníkmi v súvislosti s výmenou informácií o cestovných službách, ktoré uľahčujú zobrazovanie komplexných a nestranných informácií spotrebiteľom alebo plnenie regulačných požiadaviek týkajúcich sa neutrálneho zobrazovania.

4.   Vlastníkom a prevádzkovateľom PRS jednej zmluvnej strany, ktorí spĺňajú príslušné regulačné požiadavky druhej zmluvnej strany, ak existujú, prináleží rovnaká možnosť vlastniť PRS na území druhej zmluvnej strany, ako v prípade vlastníkov a prevádzkovateľov iných PRS, ktorí pôsobia na trhu uvedenej zmluvnej strany.

Článok 20

Sociálne hľadiská

1.   Zmluvné strany uznávajú, že je dôležité zvažovať vplyvy tejto dohody na pracovnú silu, zamestnanosť a pracovné podmienky. Zmluvné strany sa zaväzujú spolupracovať v otázkach pracovnej sily v rozsahu pôsobnosti tejto dohody, okrem iného vo vzťahu k vplyvom na zamestnanosť, základné pracovné práva, pracovné podmienky, sociálnu ochranu a sociálny dialóg.

2.   Zmluvné strany uznávajú právo každej zmluvnej strany stanoviť si vlastnú úroveň vnútroštátnej pracovnoprávnej ochrany, ktorú uzná za vhodnú, a náležite prispôsobiť alebo upraviť svoje príslušné právne predpisy a politiky v súlade s medzinárodnými záväzkami. Zmluvné strany zabezpečia, aby práva a zásady obsiahnuté v ich príslušných zákonom a právnych predpisoch neboli ohrozené, ale naopak účinne vykonávané.

3.   Každá zmluvná strana bude naďalej skvalitňovať uvedené zákony a právne predpisy v súlade so svojimi medzinárodnými záväzkami a usilovať sa o zabezpečenie a stimulovanie vysokej úrovne pracovnoprávnej ochrany v odvetví letectva. Zmluvné strany uznávajú, že porušovanie základných zásad a práv pri práci sa nemôže považovať za legitímnu komparatívnu výhodu ani inak použiť ako legitímna komparatívna výhoda, ako aj, že pracovné normy by sa nemali využívať na protekcionistické účely.

4.   Zmluvné strany zdôrazňujú svoj záväzok v súlade so svojimi záväzkami vyplývajúcimi z ich členstva v Medzinárodnej organizácii práce (MOP) a z Deklarácie MOP o základných zásadách a právach pri práci a z nadväzujúcich opatrení prijatých na 86. zasadnutí Medzinárodnej konferencie práce v roku 1998, a to rešpektovať, podporovať a účinne vykonávať a uplatňovať základné práva a zásady pri práci.

5.   Zmluvné strany podporujú ciele obsiahnuté v programe dôstojnej práce MOP a v deklarácii MOP o sociálnej spravodlivosti pre spravodlivú globalizáciu z roku 2008, ktoré prijala Medzinárodná konferencia práce na svojom 97. zasadnutí.

6.   Každá zmluvná strana sa zaväzuje vynaložiť maximálne úsilie na ratifikáciu základných dohovorov MOP, ak tak ešte neurobila. Zmluvné strany zvážia aj ratifikáciu iných dohovorov MOP a následne účinné vykonávanie príslušných medzinárodných noriem v oblasti práce a sociálnej oblasti relevantných pre odvetvie civilného letectva s prihliadnutím na domáce okolnosti.

7.   Ktorákoľvek zmluvná strana môže požiadať o zvolanie zasadnutia spoločného výboru, aby preskúmal otázky súvisiace s prácou, ktoré žiadajúca zmluvná strana považuje za dôležité.

HLAVA III

INŠTITUCIONÁLNE A ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA

Článok 21

Výklad a vykonávanie

1.   Práva ustanovené v tejto dohode si zmluvné strany udeľujú navzájom. Akákoľvek zmienka v tejto dohode týkajúca sa práv udelených leteckým dopravcom zmluvnej strany sa považuje len za zmienku o právach udelených danej zmluvnej strane. Žiadne ustanovenie tejto dohody nemožno vykladať tak, že jeho zámerom je udeliť práva alebo ukladať povinnosti, na ktoré sa môžu priamo odvolávať štátni príslušníci jednej zmluvnej strany na súdoch alebo súdnych dvoroch druhej zmluvnej strany.

2.   Zmluvné strany prijmú všetky primerané všeobecné či konkrétne opatrenia na zabezpečenie plnenia povinností vyplývajúcich z tejto dohody.

3.   Zmluvné strany pri uplatňovaní svojich práv na základe tejto dohody prijmú opatrenia, ktoré sú primerané a úmerné cieľu uvedených opatrení.

4.   Zmluvné strany sa zdržia prijímania akýchkoľvek opatrení, ktoré by mohli ohroziť dosiahnutie cieľov tejto dohody.

5.   Každá zmluvná strana je na svojom vlastnom území zodpovedná za riadne presadzovanie tejto dohody.

6.   Ak má ktorákoľvek zmluvná strana obavy z možného porušenia tejto dohody, môže druhú zmluvnú stranu požiadať o informácie a pomoc. Na základe takejto žiadosti druhá zmluvná strana poskytne všetky potrebné informácie a pomoc v súlade s jej platnými zákonmi a právnymi predpismi.

7.   Táto dohoda nebráni konzultáciám a rokovaniam medzi príslušnými orgánmi zmluvných strán nezávisle od spoločného výboru, a to ani v oblasti rozvoja leteckej dopravy, bezpečnostnej ochrany, bezpečnosti, životného prostredia, sociálnej politiky, manažmentu letovej prevádzky, leteckej infraštruktúry, hospodárskej súťaže a ochrany spotrebiteľov. Zmluvné strany informujú spoločný výbor o výsledkoch takýchto konzultácií a diskusií, ktoré môžu mať vplyv na výklad alebo vykonávanie tejto dohody.

8.   Ak sa v tejto dohode odkazuje na spoluprácu medzi zmluvnými stranami, okrem iného aj v oblasti obchodných príležitostí, bezpečnostnej ochrany, bezpečnosti, životného prostredia, manažmentu letovej prevádzky a ochrany spotrebiteľa, zmluvné strany sa usilujú nájsť spoločný základ pre spoločné opatrenia s cieľom ďalej rozvíjať túto dohodu a/alebo zlepšiť jej fungovanie v dotknutých oblastiach na základe vzájomného súhlasu.

Článok 22

Spoločný výbor

1.   Spoločný výbor zložený zo zástupcov zmluvných strán je zodpovedný za dohľad nad správou tejto dohody a zabezpečuje jej riadne vykonávanie.

2.   Spoločný výbor prijíma svoj rokovací poriadok.

3.   Spoločný výbor zasadá podľa potreby, najmenej však raz za rok. Ktorákoľvek zmluvná strana môže kedykoľvek požiadať o zvolanie zasadnutia spoločného výboru. Takéto zasadnutie sa začne v čo najskoršom možnom termíne, najneskôr však do dvoch mesiacov odo dňa prijatia žiadosti, ak sa zmluvné strany nedohodnú inak.

4.   Na účely riadneho vykonávania tejto dohody spoločný výbor:

| a) | zdieľa informácie vrátane zmien zákonov, právnych predpisov a politík zmluvných strán, ktoré môžu mať vplyv na letecké dopravné služby, a štatistické informácie týkajúce sa leteckej dopravy; |
| --- | --- |

a)

zdieľa informácie vrátane zmien zákonov, právnych predpisov a politík zmluvných strán, ktoré môžu mať vplyv na letecké dopravné služby, a štatistické informácie týkajúce sa leteckej dopravy;

| b) | predkladá odporúčania a prijíma rozhodnutia v prípadoch, ktoré sú výslovne stanovené v tejto dohode; |
| --- | --- |

b)

predkladá odporúčania a prijíma rozhodnutia v prípadoch, ktoré sú výslovne stanovené v tejto dohode;

| c) | rozvíja spoluprácu, a to aj v otázkach v oblasti regulácie; |
| --- | --- |

c)

rozvíja spoluprácu, a to aj v otázkach v oblasti regulácie;

| d) | vedie konzultácie o všetkých otázkach uplatňovania alebo výkladu tejto dohody, prípadne aj o otázkach leteckej dopravy, ktorými sa zaoberajú medzinárodné organizácie, vo vzťahoch s tretími krajinami a v rámci viacstranných dohôd vrátane zvažovania prípadného prijatia spoločného prístupu; |
| --- | --- |

d)

vedie konzultácie o všetkých otázkach uplatňovania alebo výkladu tejto dohody, prípadne aj o otázkach leteckej dopravy, ktorými sa zaoberajú medzinárodné organizácie, vo vzťahoch s tretími krajinami a v rámci viacstranných dohôd vrátane zvažovania prípadného prijatia spoločného prístupu;

| e) | posudzuje oblasti, ktoré by bolo možné zahrnúť do tejto dohody, vrátane vypracovania odporúčaní na zmeny tejto dohody na účely pristupovania tretích strán k tejto dohode. |
| --- | --- |

e)

posudzuje oblasti, ktoré by bolo možné zahrnúť do tejto dohody, vrátane vypracovania odporúčaní na zmeny tejto dohody na účely pristupovania tretích strán k tejto dohode.

5.   Odporúčania a rozhodnutia spoločného výboru sa prijímajú konsenzom zmluvných strán. Rozhodnutia spoločného výboru sú pre zmluvné strany záväzné.

Článok 23

Riešenie sporov a rozhodcovské konanie

1.   Bez toho, aby bol dotknutý článok 4, pri akomkoľvek spore týkajúcom sa uplatňovania alebo výkladu tejto dohody môžu zmluvné strany použiť mechanizmus urovnávania sporov stanovený v tomto článku.

2.   Bez toho, aby boli dotknuté akékoľvek predchádzajúce konzultácie medzi zmluvnými stranami na základe tejto dohody, ak niektorá zmluvná strana má záujem o uplatnenie mechanizmu urovnávania sporov stanoveného v tomto článku, písomne to oznámi druhej zmluvnej strane a požiada o zasadnutie spoločného výboru na účely konzultácie.

3.   Ak sa zasadnutie spoločného výboru neuskutoční do dvoch mesiacov od doručenia žiadosti uvedenej v odseku 2 alebo v lehote odsúhlasenej zmluvnými stranami, alebo ak sa spor nevyrieši v spoločnom výbore do šiestich mesiacov od uvedenej žiadosti, spor sa môže na základe dohody zmluvných strán postúpiť osobe alebo orgánu na rozhodnutie. Ak zmluvné strany nedospejú k vzájomnej dohode o postúpení sporu osobe alebo orgánu na rozhodnutie, na žiadosť ktorejkoľvek zmluvnej strany sa predloží na rozhodcovské konanie.

4.   Bez ohľadu na odsek 2, ak zmluvná strana odmietla vydať leteckému dopravcovi druhej zmluvnej strany prevádzkové oprávnenie alebo technické povolenia, zrušila ich, pozastavila ich, uložila vo vzťahu k nim podmienky alebo ich obmedzila, spor možno okamžite postúpiť osobe alebo orgánu na rozhodnutie alebo ho predložiť na rozhodcovské konanie.

5.   Žiadosť o rozhodcovské konanie podáva písomne jedna zmluvná strana (ďalej len „iniciujúca strana“) druhej zmluvnej strane (ďalej len „oslovená strana“). Iniciujúca strana vo svojej žiadosti predloží sporné otázky, opíše sporné opatrenie a vysvetlí dôvody, pre ktoré považuje takéto opatrenie za nevyhovujúce ustanoveniami tejto dohody.

6.   Ak sa iniciujúca strana a oslovená strana nedohodnú inak, rozhodcovské konanie vedie rozhodcovský súd zložený z troch rozhodcov, ktorý sa utvorí takto:

| a) | iniciujúca strana a oslovená strana vymenuje po jednom rozhodcovi do 60 dní od doručenia žiadosti o rozhodcovské konanie. Do 30 dní od vymenovania týchto dvoch rozhodcov iniciujúca strana a oslovená strana na základe dohody vymenujú tretieho rozhodcu, ktorý bude konať ako predseda rozhodcovského súdu; |
| --- | --- |

a)

iniciujúca strana a oslovená strana vymenuje po jednom rozhodcovi do 60 dní od doručenia žiadosti o rozhodcovské konanie. Do 30 dní od vymenovania týchto dvoch rozhodcov iniciujúca strana a oslovená strana na základe dohody vymenujú tretieho rozhodcu, ktorý bude konať ako predseda rozhodcovského súdu;

| b) | ak iniciujúca alebo oslovená strana nevymenuje rozhodcu alebo ak tretí rozhodca nie je vymenovaný v súlade s písmenom a), iniciujúca alebo oslovená strana môže požiadať predsedu rady ICAO, aby vymenoval potrebného rozhodcu alebo rozhodcov do 30 dní od doručenia uvedenej tejto žiadosti. Ak je predseda rady ICAO štátnym príslušníkom Kataru alebo členského štátu EÚ, o vymenovanie je požiadaný služobne najvyššie postavený podpredseda tejto rady, ktorý nie je štátnym príslušníkom ani Kataru ani členského štátu EÚ. |
| --- | --- |

b)

ak iniciujúca alebo oslovená strana nevymenuje rozhodcu alebo ak tretí rozhodca nie je vymenovaný v súlade s písmenom a), iniciujúca alebo oslovená strana môže požiadať predsedu rady ICAO, aby vymenoval potrebného rozhodcu alebo rozhodcov do 30 dní od doručenia uvedenej tejto žiadosti. Ak je predseda rady ICAO štátnym príslušníkom Kataru alebo členského štátu EÚ, o vymenovanie je požiadaný služobne najvyššie postavený podpredseda tejto rady, ktorý nie je štátnym príslušníkom ani Kataru ani členského štátu EÚ.

7.   Dňom zriadenia rozhodcovského súdu je deň, keď posledný z troch rozhodcov prijal vymenovanie.

8.   Konanie je vedené v súlade s rokovacím poriadkom, ktorý prijme spoločný výbor pri najbližšej možnej príležitosti s výhradou ustanovení tohto článku a v súlade s článkom 22 ods. 4 písm. b) a článkom 22 ods. 5. Kým spoločný výbor neprijme rokovací poriadok, rozhodcovský súd stanoví svoje vlastné procesné pravidlá.

9.   Na žiadosť iniciujúcej strany môže rozhodcovský súd až do svojho konečného nálezu povoliť iniciujúcej strane prijať predbežné nápravné opatrenia alebo požiada oslovenú stranu o prijatie predbežných nápravných opatrení.

10.   Rozhodcovský súd predloží iniciujúcej strane a oslovenej strane predbežnú správu obsahujúcu skutkové zistenia, použiteľnosť príslušných ustanovení a základné odôvodnenie všetkých svojich zistení a odporúčaní, a to najneskôr do 90 dní odo dňa zriadenia rozhodcovského súdu. Ak usúdi, že uvedenú lehotu nemožno splniť, predseda rozhodcovského súdu to oznámi písomne iniciujúcej strane a oslovenej strane a uvedie dôvody oneskorenia a dátum plánovaného vydania svojej predbežnej správy. Rozhodcovský súd za žiadnych okolností nevydá predbežnú správu neskôr než 120 dní odo dňa zriadenia rozhodcovského súdu.

11.   Iniciujúca strana alebo oslovená strana môže do 14 dní odo dňa vydania predbežnej správy predložiť rozhodcovskému súdu písomnú žiadosť o preskúmanie jej konkrétnych aspektov. Po zvážení písomných pripomienok iniciujúcej strany a oslovenej strany k predbežnej správe rozhodcovský súd môže zmeniť svoju správu a vykonať akékoľvek ďalšie preskúmanie, ktoré bude považovať za potrebné. Zistenia v konečnom náleze rozhodcovského súdu musia obsahovať dostatočný rozbor argumentov predložených vo fáze predbežného preskúmania a jasné odpovede na otázky a pripomienky iniciujúcej strany a oslovenej strany.

12.   Rozhodcovský súd vydá iniciujúcej strane a oslovenej strane svoj konečný nález do 120 dní odo dňa svojho zriadenia. Ak usúdi, že uvedenú lehotu nemožno splniť, predseda rozhodcovského súdu to oznámi písomne iniciujúcej strane a oslovenej strane a uvedie dôvody oneskorenia a dátum plánovaného vydania svojho konečného nálezu. Rozhodcovský súd za žiadnych okolností nevydá svoj konečný nález neskôr než 150 dní odo dňa svojho zriadenia.

13.   Ak zmluvná strana odmietla vydať leteckému dopravcovi druhej zmluvnej strany prevádzkové oprávnenie alebo technické povolenia, zrušila ich, pozastavila ich, uložila vo vzťahu k nim podmienky alebo ich obmedzila, alebo ak na žiadosť iniciujúcej strany alebo oslovenej strany rozhodcovský súd rozhodne, že prípad je naliehavý, príslušné lehoty uvedené v odsekoch 10, 11 a 12 sa skrátia na polovicu.

14.   Iniciujúca strana a oslovená strana môže predložiť žiadosť o objasnenie konečného nálezu rozhodcovského súdu do 10 dní od jeho vydania a dané objasnenie sa vydá do 15 dní od predloženia takejto žiadosti.

15.   Ak rozhodcovský súd rozhodne, že došlo k porušeniu tejto dohody a zodpovedná zmluvná strana nevyhovie konečnému nálezu rozhodcovského súdu alebo nedospeje s druhou zmluvnou stranou k vzájomne uspokojivému riešeniu do 60 dní od vydania konečného nálezu rozhodcovského súdu, druhá zmluvná strana môže pozastaviť uplatňovanie porovnateľných výhod vyplývajúcich z tejto dohody, kým zodpovedná zmluvná strana nevyhovie konečnému nálezu rozhodcovského súdu alebo kým iniciujúca strana alebo oslovená strana nedospejú k vzájomne uspokojivému riešeniu.

16.   Každá zmluvná strana znáša náklady na rozhodcu, ktorého vymenovala. Ďalšie náklady rozhodcovského súdu znášajú rovnomerne zmluvné strany.

Článok 24

Vzťah k iným dohodám

1.   Touto dohodou sa pozastavuje platnosť predchádzajúcich dohôd a dojednaní týkajúcich sa toho istého predmetu dohody medzi zmluvnými stranami s výhradou odsekov 2 a 7, pokiaľ sa táto dohoda nezruší.

2.   Ustanovenia predchádzajúcej dohody o leteckých dopravných službách alebo dojednania medzi členským štátom EÚ a Katarom o otázkach, na ktoré sa vzťahujú články 2, 3, 8 a 11 tejto dohody, sa naďalej uplatňujú ako predmet tejto dohody, ak sú pre dotknutých leteckých dopravcov priaznivejšie a/alebo flexibilnejšie. Všetky práva a výhody leteckých dopravcov dotknutého členského štátu EÚ v súlade s uvedenými ustanoveniami pripadajú všetkým dopravcom Únie.

3.   Na účely odseku 2 sa každý spor medzi zmluvnými stranami o tom, či ustanovenia alebo podmienky na základe predchádzajúcich dohôd alebo dojednaní medzi zmluvnými stranami sú priaznivejšie a/alebo flexibilnejšie, urovná v rámci mechanizmu urovnávania sporov podľa článku 23.

4.   Akékoľvek ďalšie dopravné práva, ktoré môže Katar udeliť členskému štátu EÚ alebo naopak, po dátume nadobudnutia platnosti tejto dohody, podliehajú tejto dohode a nesmú byť diskriminačné vo vzťahu k leteckým dopravcom Únie. Uvedené dojednania sa bezodkladne oznámia spoločnému výboru.

5.   Spoločný výbor vypracuje a priebežne aktualizuje informatívny zoznam ustanovení a dojednaní o dopravných právach uvedených v odsekoch 2 a 4.

6.   Ak sa zmluvné strany stanú účastníkmi viacstrannej dohody alebo schvália rozhodnutie prijaté ICAO v oblasti leteckej dopravy, ktorým sa riešia záležitosti v rozsahu pôsobnosti tejto dohody, uskutočnia v spoločnom výbore konzultácie s cieľom určiť, či by sa táto dohoda mala na zohľadnenie takéhoto vývoja revidovať.

7.   Žiadne ustanovenie tejto dohody nemá vplyv na platnosť a uplatňovanie existujúcich a budúcich dohôd medzi členskými štátmi EÚ a Katarom, pokiaľ ide o ich príslušné zvrchované územia, ktoré nie sú zahrnuté vo vymedzení pojmu „územie“ v článku 1 tejto dohody.

Článok 25

Zmeny

Akúkoľvek zmenu tejto dohody môžu schváliť zmluvné strany v rámci konzultácií vedených v súlade s článkom 22. Zmeny nadobúdajú účinnosť v súlade s podmienkami stanovenými v článku 29.

Článok 26

Pristúpenie nového členského štátu Únie

1.   Táto dohoda je otvorená na pristúpenie štátov, ktoré sa stali členskými štátmi EÚ po dátume podpisu tejto dohody.

2.   V takomto prípade sa pristúpenie daného členského štátu Únie k tejto dohode uskutoční uložením listiny o pristúpení u generálneho tajomníka Rady Európskej únie, ktorý upovedomí Katar o uložení listiny o pristúpení a o jej dátume. Pristúpenie daného členského štátu Únie nadobúda účinnosť od 30. dňa, ktorý nasleduje po dátume uloženia listiny o pristúpení.

3.   Článok 24 ods. 1, 2, 3 a 7 tejto dohody sa uplatňuje primerane na platné dohody a dojednania existujúce v čase pristúpenia členského štátu EÚ k dohode.

Článok 27

Vypovedanie dohody

Ktorákoľvek zmluvná strana môže kedykoľvek písomne oznámiť diplomatickou cestou druhej zmluvnej strane svoje rozhodnutie vypovedať túto dohodu. Toto oznámenie sa súčasne zašle ICAO a sekretariátu Organizácie Spojených národov. Platnosť tejto dohody sa skončí o polnoci koordinovaného svetového času na konci dopravnej sezóny Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) trvajúcej jeden rok odo dňa písomného oznámenia o vypovedaní, pokiaľ nie je toto oznámenie zrušené dohodou zmluvných strán pred koncom tohto obdobia.

Článok 28

Registrácia dohody

Túto dohodu a všetky jej zmeny zaeviduje ICAO v súlade s článkom 83 dohovoru a sekretariát Organizácie Spojených národov v súlade s článkom 102 Charty Organizácie Spojených národov.

Článok 29

Nadobudnutie platnosti, predbežné vykonávanie a depozitár

1.   Táto dohoda nadobúda platnosť prvým dňom druhého mesiaca, ktorý nasleduje po dni, keď si zmluvné strany navzájom oznámili ukončenie príslušných vnútorných postupov potrebných na nadobudnutie platnosti tejto dohody.

2.   Na účely odseku 1 Katar doručí svoje oznámenie generálnemu tajomníkovi Rady Európskej únie a generálny tajomník Rady Európskej doručí oznámenie Únie a členských štátov Kataru diplomatickou cestou.

3.   Bez ohľadu na odsek 1 zmluvné strany predbežne vykonávajú túto dohodu v súlade s vnútornými postupmi a/alebo vnútroštátnymi právnymi predpismi od dátumu podpisu tejto dohody.

4.   Depozitárom tejto dohody je generálny tajomník Rady Európskej únie.

Článok 30

Autentické znenia

Táto dohoda je vyhotovená v dvoch pôvodných vyhotoveniach v anglickom, bulharskom, českom, dánskom, estónskom, fínskom, francúzskom, gréckom, holandskom, chorvátskom, írskom, litovskom, lotyšskom, maďarskom, maltskom, nemeckom, poľskom, portugalskom, rumunskom, slovenskom, slovinskom, španielskom, švédskom, talianskom a arabskom jazyku, pričom každé znenie je rovnako autentické.

V prípade rozdielu medzi jazykovými verziami spoločný výbor rozhodne o jazyku znenia, ktorý sa má použiť.

NA DÔKAZ TOHO dolupodpísaní riadne splnomocnení zástupcovia podpísali túto dohodu.

Съставено в Люксембург на осемнадесети октомври две хиляди двадесет и първа година.

Hecho en Luxemburgo, el dieciocho de octubre de dos mil veintiuno.

V Lucemburku dne osmnáctého října dva tisíce dvacet jedna.

Udfærdiget i Luxembourg den attende oktober to tusind og enogtyve.

Geschehen zu Luxemburg am achtzehnten Oktober zweitausendeinundzwanzig.

Kahe tuhande kahekümne esimese aasta oktoobrikuu kaheksateistkümnendal päeval Luxembourgis.

Έγινε στo Λουξεμβούργο, στις δέκα οκτώ Οκτωβρίου δύο χιλιάδες είκοσι ένα.

Done at Luxembourg on the eighteenth day of October in the year two thousand and twenty one.

Fait à Luxembourg, le dix-huit octobre deux mille vingt et un.

Arna dhéanamh i Lucsamburg, an t-ochtú lá déag de Dheireadh Fómhair an bhliain dhá mhíle fiche agus haon.

Sastavljeno u Luxembourgu osamnaestog listopada godine dvije tisuće dvadeset prve.

Fatto a Lussemburgo, addì diciotto ottobre duemilaventuno.

Luksemburgā, divi tūkstoši divdesmit pirmā gada astoņpadsmitajā oktobrī.

Priimta du tūkstančiai dvidešimt pirmų metų spalio aštuonioliktą dieną Liuksemburge.

Kelt Luxembourgban, a kétezer-huszonegyedik év október havának tizennyolcadik napján.

Magħmul fil-Lussemburgu, fit-tmintax-il jum ta’ Ottubru fis-sena elfejn u wieħed u għoxrin.

Gedaan te Luxemburg, achttien oktober tweeduizend eenentwintig.

Sporządzono w Luksemburgu dnia osiemnastego października roku dwa tysiące dwudziestego pierwszego.

Feito em Luxemburgo, em dezoito de outubro de dois mil e vinte e um.

Întocmit la Luxemburg la optsprezece octombrie două mii douăzeci și unu.

V Luxemburgu osemnásteho októbra dvetisícdvadsaťjeden.

V Luxembourgu, dne osemnajstega oktobra leta dva tisoč enaindvajset.

Tehty Luxemburgissa kahdeksantenatoista päivänä lokakuuta vuonna kaksituhattakaksikymmentäyksi.

Som skedde i Luxemburg den artonde oktober år tjugohundratjugoett.

حُرّرت في لوكسمبورغ في اليوم الثامن عشر من أكتوبر من سنة ألفين وإحدى عشرين

Image 1

Image 2

Image 3

Image 4

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

---

PRÍLOHA 1

PRECHODNÉ USTANOVENIA

1.

Bez toho, aby bol dotknutý článok 2 ods. 2 tejto dohody, uplatňovanie dopravných práv v rámci tretej a štvrtej slobody v prípade osobnej dopravy, kombinovanej dopravy a nákladnej dopravy, ako aj dopravných práv v rámci piatej slobody v prípade nákladnej dopravy na špecifikovaných tratiach podlieha prechodným ustanoveniam tejto prílohy.

2.

Dopravné práva v rámci tretej a štvrtej slobody medzi miestami v Katare a miestami v Belgicku, Francúzsku, Holandsku, Nemecku a Taliansku sa postupne liberalizujú v súlade s nižšie uvedenými odsekmi 4 až 8.

3.

Dopravné práva v rámci piatej slobody na služby nákladnej dopravy sa postupne zvýšia v súlade s odsekom 9, aby sa dosiahla dohodnutá nárokovateľná týždenná frekvencia siedmich letov na konci prechodného obdobia.

4.

V prípade letov z/do členských štátov EÚ uvedených v odseku 2 sú leteckí dopravcovia zmluvných strán oprávnení od dátumu podpisu tejto dohody uplatňovať dopravné práva v rámci tretej a štvrtej slobody v súlade s nárokovateľnou týždennou frekvenciou uvedenou v stĺpci „východisková hodnota“ v tabuľkách v odsekoch 7 a 8 a k nim prislúchajúcimi traťami.

5.

Nárokovateľná frekvencia letov z/do členských štátov EÚ uvedených v odseku 2 podlieha krokom uvedeným v tabuľkách v odsekoch 7 a 8. Krok 1 nadobúda účinnosť prvý deň zimnej sezóny IATA 2020/2021 a následné kroky (kroky 2 až 5) v príslušný prvý deň zimných sezón IATA 2021/2022, 2022/2023, 2023/2024 a 2024/2025.

6.

Počnúc prvým dňom zimnej sezóny IATA 2024/2025 (krok 5) sú leteckí dopravcovia každej zmluvnej strany oprávnení vykonávať dopravné práva v rámci tretej a štvrtej slobody udelené v článku 2 ods. 2 písm. c) tejto dohody bez obmedzenia tratí, kapacity a/alebo frekvencie medzi miestami v Katare a miestami vo všetkých členských štátoch EÚ.

7.

| a) | Medzi miestami v Katare a miestami v Belgicku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest | 14 | 19 | 24 | 29 | 34 | bez obmedzenia |

a)

Medzi miestami v Katare a miestami v Belgicku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest

14

19

24

29

34

bez obmedzenia

| b) | Medzi miestami v Katare a miestami v Nemecku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest v Katare a Frankfurtu | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | bez obmedzenia |
| Do/zo všetkých miest v Katare a Mníchova | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | bez obmedzenia |
| Do/zo všetkých ostatných miest | 7 | 11 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |

b)

Medzi miestami v Katare a miestami v Nemecku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest v Katare a Frankfurtu

14

18

21

24

28

bez obmedzenia

Do/zo všetkých miest v Katare a Mníchova

14

18

21

24

28

bez obmedzenia

Do/zo všetkých ostatných miest

7

11

14

17

21

bez obmedzenia

| c) | Medzi miestami v Katare a miestami vo Francúzsku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest v Katare a Paríža | 21 | 24 | 27 | 30 | 33 | bez obmedzenia |
| Do/zo všetkých miest v Katare a Nice | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |
| Do/zo všetkých miest v Katare a Lyonu | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |
| Do/zo všetkých ostatných miest | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |

c)

Medzi miestami v Katare a miestami vo Francúzsku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest v Katare a Paríža

21

24

27

30

33

bez obmedzenia

Do/zo všetkých miest v Katare a Nice

7

10

14

17

21

bez obmedzenia

Do/zo všetkých miest v Katare a Lyonu

7

10

14

17

21

bez obmedzenia

Do/zo všetkých ostatných miest

7

10

14

17

21

bez obmedzenia

| d) | Medzi miestami v Katare a miestami v Taliansku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest | 81 | 84 | 84 | 89 | 92 | bez obmedzenia |

d)

Medzi miestami v Katare a miestami v Taliansku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest

81

84

84

89

92

bez obmedzenia

| e) | Medzi miestami v Katare a miestami v Holandsku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest v Katare a Amsterdamu | 10 | 12 | 14 | 14 | 17 | bez obmedzenia |
| Do/zo všetkých ostatných miest | 7 | 7 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |

e)

Medzi miestami v Katare a miestami v Holandsku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest v Katare a Amsterdamu

10

12

14

14

17

bez obmedzenia

Do/zo všetkých ostatných miest

7

7

14

17

21

bez obmedzenia

8.

| a) | Medzi miestami v Katare a miestami v Belgicku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest | 35 | 39 | 42 | 45 | 49 | bez obmedzenia |

a)

Medzi miestami v Katare a miestami v Belgicku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest

35

39

42

45

49

bez obmedzenia

| b) | Medzi miestami v Katare a miestami v Nemecku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |

b)

Medzi miestami v Katare a miestami v Nemecku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest

10

14

14

17

21

bez obmedzenia

| c) | Medzi miestami v Katare a miestami vo Francúzsku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |

c)

Medzi miestami v Katare a miestami vo Francúzsku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest

7

10

14

17

21

bez obmedzenia

| d) | Medzi miestami v Katare a miestami v Taliansku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest | 19 | 21 | 21 | 24 | 28 | bez obmedzenia |

d)

Medzi miestami v Katare a miestami v Taliansku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest

19

21

21

24

28

bez obmedzenia

| e) | Medzi miestami v Katare a miestami v Holandsku a naopak











  Trate | Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 | Krok 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Do/zo všetkých miest | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | bez obmedzenia |

e)

Medzi miestami v Katare a miestami v Holandsku a naopak

Trate

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

Krok 5

Do/zo všetkých miest

10

14

14

17

21

bez obmedzenia

9.

| Východisková hodnota | Krok 1 | Krok 2 | Krok 3 | Krok 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Východisková hodnota

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

3

4

5

6

7

10.

V súlade s článkom 24 ods. 2 tejto dohody, ak dopravné práva v rámci piatej slobody v prípade služieb nákladnej dopravy udelené pred podpisom tejto dohody majú inú geografickú pôsobnosť, ako je uvedené v článku 2 ods. 2 písm. c) tejto dohody, táto geografická pôsobnosť sa môže naďalej používať namiesto geografickej pôsobnosti uvedenej v článku 2 ods. 2 písm. c) tejto dohody pri nárokovateľných frekvenciách udelených pred podpisom tejto dohody.

---

PRÍLOHA 2

GEOGRAFICKÁ PÔSOBNOSŤ DOPRAVNÝCH PRÁV V RÁMCI PIATEJ SLOBODY V PRÍPADE SLUŽIEB NÁKLADNEJ DOPRAVY

Oddiel 1

Geografická pôsobnosť uplatňovania článku 2 ods. 2 písm. bodu B písm. c) bodu i) tejto dohody zahŕňa celý kontinent Severnej a Južnej Ameriky a priľahlé ostrovy, Bermudy, niektoré ostrovy Karibského mora, Havajské ostrovy (vrátane Midwayských ostrovov a ostrova Palmyra). V čase podpisu tejto dohody tam patria:

| | Severná Amerika |
| --- | --- |

Severná Amerika

| | Kanada, Spojené štáty, Mexiko |
| --- | --- |

Kanada, Spojené štáty, Mexiko

| | Karibské ostrovy a Bermudy |
| --- | --- |

Karibské ostrovy a Bermudy

| | Anguilla, Antigua a Barbuda, Bahamy, Barbados, Bermudy, Dominika, Dominikánska republika, Grenada, Haiti, Jamajka, Kajmanie ostrovy, Kuba, Montserrat, Panenské ostrovy (Britské), Svätá Lucia, Svätý Krištof a Nevis, Svätý Vincent a Grenadíny, Trinidad a Tobago, Turks a Caicos |
| --- | --- |

Anguilla, Antigua a Barbuda, Bahamy, Barbados, Bermudy, Dominika, Dominikánska republika, Grenada, Haiti, Jamajka, Kajmanie ostrovy, Kuba, Montserrat, Panenské ostrovy (Britské), Svätá Lucia, Svätý Krištof a Nevis, Svätý Vincent a Grenadíny, Trinidad a Tobago, Turks a Caicos

| | Stredná Amerika |
| --- | --- |

Stredná Amerika

| | Belize, Guatemala, Honduras, Kostarika, Nikaragua, Panama, Salvádor |
| --- | --- |

Belize, Guatemala, Honduras, Kostarika, Nikaragua, Panama, Salvádor

| | Južná Amerika |
| --- | --- |

Južná Amerika

| | Argentína, Bolívia, Brazília, Čile, Ekvádor, Guyana, Kolumbia, Paraguaj, Peru, Surinam, Uruguaj, Venezuela |
| --- | --- |

Argentína, Bolívia, Brazília, Čile, Ekvádor, Guyana, Kolumbia, Paraguaj, Peru, Surinam, Uruguaj, Venezuela

Oddiel 2

Geografická pôsobnosť uplatňovania článku 2 ods. 2 bodu B písm. c) bodu ii) tejto dohody zahŕňa celé územie Ázie ležiace východne od Iránu a vrátane Iránu, ako aj priľahlé ostrovy, Austráliu, Nový Zéland a priľahlé ostrovy, a niektoré ostrovy v Tichom oceáne. V čase podpisu tejto dohody tam patria:

| | Južná Ázia |
| --- | --- |

Južná Ázia

| | Afganistan, Bangladéš, Bhután, India (vrátane Andamanských ostrovov), Maldivy, Nepál, Pakistan, Srí Lanka |
| --- | --- |

Afganistan, Bangladéš, Bhután, India (vrátane Andamanských ostrovov), Maldivy, Nepál, Pakistan, Srí Lanka

| | Stredná Ázia |
| --- | --- |

Stredná Ázia

| | Kazachstan, Kirgizsko, Mongolsko, Rusko, Tadžikistan, Turkménsko, Uzbekistan |
| --- | --- |

Kazachstan, Kirgizsko, Mongolsko, Rusko, Tadžikistan, Turkménsko, Uzbekistan

| | Východná Ázia |
| --- | --- |

Východná Ázia

| | Čína, Japonsko, Južná Kórea, OAO Hongkong, OAO Macao, Severná Kórea, Taiwan |
| --- | --- |

Čína, Japonsko, Južná Kórea, OAO Hongkong, OAO Macao, Severná Kórea, Taiwan

| | Juhovýchodná Ázia |
| --- | --- |

Juhovýchodná Ázia

| | Brunejsko-darussalamský štát, Filipíny, Indonézia, Kambodža, Laos, Malajzia, Mjanmarsko/Barma, Papua-Nová Guinea, Singapur, Thajsko, Vietnam |
| --- | --- |

Brunejsko-darussalamský štát, Filipíny, Indonézia, Kambodža, Laos, Malajzia, Mjanmarsko/Barma, Papua-Nová Guinea, Singapur, Thajsko, Vietnam

| | Ázia a Tichomorie |
| --- | --- |

Ázia a Tichomorie

| | Americká Samoa, Austrália, Cookove ostrovy, Fidži, Guam, Kiribati, Kokosové ostrovy, Marshallove ostrovy, Mikronézia, Nauru, Niue, Nový Zéland, Ostrov Norfolk, Ostrovy Severné Mariány, Palau, Samoa, Šalamúnove ostrovy, Tonga, Tuvalu, Vanuatu, Vianočný ostrov |
| --- | --- |

Americká Samoa, Austrália, Cookove ostrovy, Fidži, Guam, Kiribati, Kokosové ostrovy, Marshallove ostrovy, Mikronézia, Nauru, Niue, Nový Zéland, Ostrov Norfolk, Ostrovy Severné Mariány, Palau, Samoa, Šalamúnove ostrovy, Tonga, Tuvalu, Vanuatu, Vianočný ostrov

---

NARIADENIA

| 5.11.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 391/41 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 391/41

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2021/1921

zo 4. novembra 2021,

ktorým sa opravuje chorvátske jazykové znenie vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2020/464, ktorým sa stanovujú určité pravidlá uplatňovania nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/848, pokiaľ ide o dokumenty potrebné na spätné uznanie období na účely konverzie, o výrobu produktov ekologickej poľnohospodárskej výroby a o informácie, ktoré majú poskytovať členské štáty

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/848 z 30. mája 2018 o ekologickej poľnohospodárskej výrobe a označovaní produktov ekologickej poľnohospodárskej výroby a o zrušení nariadenia Rady (ES) č. 834/2007 (1), a najmä na jeho článok 10 ods. 6, článok 14 ods. 3, článok 15 ods. 3, článok 16 ods. 3, článok 17 ods. 3 a článok 26 ods. 7 písm. d),

keďže:

| (1) | Chorvátske jazykové znenie vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2020/464 (2) obsahuje chybu v názve, pokiaľ ide o spätné uznanie období na účely konverzie na metódu ekologickej poľnohospodárskej výroby, a chyby v článku 26 ods. 1 až 7, keďže chorvátske jazykové znenie odkazuje na dátum nadobudnutia účinnosti namiesto dátumu začatia uplatňovania uvedeného vykonávacieho nariadenia. |
| --- | --- |

(1)

Chorvátske jazykové znenie vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2020/464 (2) obsahuje chybu v názve, pokiaľ ide o spätné uznanie období na účely konverzie na metódu ekologickej poľnohospodárskej výroby, a chyby v článku 26 ods. 1 až 7, keďže chorvátske jazykové znenie odkazuje na dátum nadobudnutia účinnosti namiesto dátumu začatia uplatňovania uvedeného vykonávacieho nariadenia.

| (2) | Chorvátske jazykové znenie vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2020/464 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom opraviť. Ostatných jazykových znení sa to netýka. |
| --- | --- |

(2)

Chorvátske jazykové znenie vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2020/464 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom opraviť. Ostatných jazykových znení sa to netýka.

| (3) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre ekologickú poľnohospodársku výrobu, |
| --- | --- |

(3)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre ekologickú poľnohospodársku výrobu,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

(netýka sa slovenského znenia)

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 4. novembra 2021

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 150, 14.6.2018, s. 1.

1

(2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/464 z 26. marca 2020, ktorým sa stanovujú určité pravidlá uplatňovania nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/848, pokiaľ ide o dokumenty potrebné na spätné uznanie období na účely konverzie, o výrobu produktov ekologickej poľnohospodárskej výroby a o informácie, ktoré majú poskytovať členské štáty (Ú. v. EÚ L 98, 31.3.2020, s. 2).

2

---

| 5.11.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 391/43 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 391/43

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2021/1922

zo 4. novembra 2021,

ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2018/1517, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá vykonávania určitých ustanovení nariadenia Rady (EÚ) 2018/581, ktorým sa dočasne pozastavujú autonómne clá Spoločného colného sadzobníka na určitý druh tovaru, ktorý sa zabudováva do lietadiel alebo sa používa v lietadlách

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (EÚ) 2018/581 zo 16. apríla 2018, ktorým sa dočasne pozastavujú autonómne clá Spoločného colného sadzobníka na určitý druh tovaru, ktorý sa zabudováva do lietadiel alebo sa používa v lietadlách, a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 1147/2002 (1), a najmä na jeho článok 2 ods. 2,

keďže:

| (1) | Nariadením (EÚ) 2018/581 sa dočasne pozastavujú autonómne clá Spoločného colného sadzobníka na určitý druh tovaru, ktorý sa zabudováva do lietadiel alebo sa používa v lietadlách. |
| --- | --- |

(1)

Nariadením (EÚ) 2018/581 sa dočasne pozastavujú autonómne clá Spoločného colného sadzobníka na určitý druh tovaru, ktorý sa zabudováva do lietadiel alebo sa používa v lietadlách.

| (2) | V prílohe II k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1517 (2) sa uvádza zoznam osvedčení, ktoré sa považujú za rovnocenné s úradným osvedčením o uvoľnení (formulárom 1 EASA), ktoré môžu používať hospodárske subjekty EÚ pri dovoze tovaru v režime pozastavenia a za podmienok stanovených v nariadení (EÚ) 2018/581. |
| --- | --- |

(2)

V prílohe II k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1517 (2) sa uvádza zoznam osvedčení, ktoré sa považujú za rovnocenné s úradným osvedčením o uvoľnení (formulárom 1 EASA), ktoré môžu používať hospodárske subjekty EÚ pri dovoze tovaru v režime pozastavenia a za podmienok stanovených v nariadení (EÚ) 2018/581.

| (3) | Dohoda o obchode a spolupráci medzi Európskou úniou a Európskym spoločenstvom pre atómovú energiu na jednej strane a Spojeným kráľovstvom Veľkej Británie a Severného Írska na strane druhej (ďalej len „dohoda“) (3) bola podpísaná v mene Únie 29. decembra 2020. Predbežne sa vykonávala od 1. januára 2021 do 30. apríla 2021 a formálne nadobudla platnosť 1. mája 2021. |
| --- | --- |

(3)

Dohoda o obchode a spolupráci medzi Európskou úniou a Európskym spoločenstvom pre atómovú energiu na jednej strane a Spojeným kráľovstvom Veľkej Británie a Severného Írska na strane druhej (ďalej len „dohoda“) (3) bola podpísaná v mene Únie 29. decembra 2020. Predbežne sa vykonávala od 1. januára 2021 do 30. apríla 2021 a formálne nadobudla platnosť 1. mája 2021.

| (4) | Dohoda sa vzťahuje na otázky bezpečnosti letectva vrátane spolupráce s orgánom civilného letectva Spojeného kráľovstva (CAA, z angl. Civil Aviation Authority), ktorý vydáva úradné osvedčenia o uvoľnení. Preto je vhodné považovať osvedčenia na formulári 1 vydané orgánom civilného letectva Spojeného kráľovstva (ďalej len „CAA Form 1“) za rovnocenné s formulárom 1 EASA a zaradiť ich do zoznamu v prílohe II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2018/1517. |
| --- | --- |

(4)

Dohoda sa vzťahuje na otázky bezpečnosti letectva vrátane spolupráce s orgánom civilného letectva Spojeného kráľovstva (CAA, z angl. Civil Aviation Authority), ktorý vydáva úradné osvedčenia o uvoľnení. Preto je vhodné považovať osvedčenia na formulári 1 vydané orgánom civilného letectva Spojeného kráľovstva (ďalej len „CAA Form 1“) za rovnocenné s formulárom 1 EASA a zaradiť ich do zoznamu v prílohe II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2018/1517.

| (5) | Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2018/1517 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. |
| --- | --- |

(5)

Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2018/1517 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

| (6) | V súlade s prílohou 30 „Letová spôsobilosť a environmentálne osvedčovanie“ k dohode, a najmä s jej článkom 15 písm. a) a článkom 21 ods. 1 a 2, osvedčenia CAA Form 1 vydané orgánom civilného letectva Spojeného kráľovstva pre výrobky, ktoré boli vyvinuté a získali osvedčenie pred 31. decembrom 2020, sa považujú za dostatočné na to, aby sa na tovar uvedený v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2018/1517 vzťahovalo pozastavenie dovozného cla v zmysle článku 1 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/581, a to od 1. januára 2021. Toto nariadenie by sa preto malo uplatňovať retroaktívne, pokiaľ ide o takéto osvedčenia, aby sa zabezpečila právna istota pre hospodárske subjekty, a malo by nadobudnúť účinnosť čo najskôr. |
| --- | --- |

(6)

V súlade s prílohou 30 „Letová spôsobilosť a environmentálne osvedčovanie“ k dohode, a najmä s jej článkom 15 písm. a) a článkom 21 ods. 1 a 2, osvedčenia CAA Form 1 vydané orgánom civilného letectva Spojeného kráľovstva pre výrobky, ktoré boli vyvinuté a získali osvedčenie pred 31. decembrom 2020, sa považujú za dostatočné na to, aby sa na tovar uvedený v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2018/1517 vzťahovalo pozastavenie dovozného cla v zmysle článku 1 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/581, a to od 1. januára 2021. Toto nariadenie by sa preto malo uplatňovať retroaktívne, pokiaľ ide o takéto osvedčenia, aby sa zabezpečila právna istota pre hospodárske subjekty, a malo by nadobudnúť účinnosť čo najskôr.

| (7) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre Colný kódex, |
| --- | --- |

(7)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre Colný kódex,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Príloha II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2018/1517 sa mení a dopĺňa sa tento riadok:

| Letecký úrad | Úradné osvedčenie o uvoľnení |
| --- | --- |
| „United Kingdom Civil Aviation Authority (Orgán civilného letectva Spojeného kráľovstva) | CAA Form 1 (4) |

Letecký úrad

Úradné osvedčenie o uvoľnení

„United Kingdom Civil Aviation Authority (Orgán civilného letectva Spojeného kráľovstva)

CAA Form 1 (4)

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 1. januára 2021.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 4. novembra 2021

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 98, 18.4.2018, s. 1.

1

(2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1517 z 11. októbra 2018, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá vykonávania určitých ustanovení nariadenia Rady (EÚ) 2018/581, ktorým sa dočasne pozastavujú autonómne clá Spoločného colného sadzobníka na určitý druh tovaru, ktorý sa zabudováva do lietadiel alebo sa používa v lietadlách (Ú. v. EÚ L 256, 12.10.2018, s. 58).

2

(3)  
  Ú. v. EÚ L 149, 30.4.2021, s. 10.

3

(4)  Od 1. januára 2021.“

4

---

ROZHODNUTIA

| 5.11.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 391/45 |
| --- | --- | --- | --- |

5.11.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 391/45

---

ROZHODNUTIE RADY (EÚ) 2021/1923

zo 4. novembra 2021

o opatrení pomoci v rámci Európskeho mierového nástroja na podporu budovania kapacít ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o Európskej únii, a najmä na jej článok 28 ods. 1 a článok 41 ods. 2,

so zreteľom na návrh vysokého predstaviteľa Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku,

keďže:

| (1) | Rozhodnutím Rady (SZBP) 2021/509 (1) bol zriadený Európsky mierový nástroj (ďalej len „EPF“) na financovanie opatrení Únie v rámci spoločnej zahraničnej a bezpečnostnej politiky zo strany členských štátov s cieľom udržiavať mier, predchádzať konfliktom a posilniť medzinárodnú bezpečnosť podľa článku 21 ods. 2 písm. c) zmluvy. V súlade s článkom 1 ods. 2 písm. b) bodom i) rozhodnutia (SZBP) 2021/509 sa z EPF predovšetkým môžu financovať činnosti zamerané na posilnenie kapacít tretích štátov a regionálnych a medzinárodných organizácií týkajúcich sa vojenských a obranných záležitostí. |
| --- | --- |

(1)

Rozhodnutím Rady (SZBP) 2021/509 (1) bol zriadený Európsky mierový nástroj (ďalej len „EPF“) na financovanie opatrení Únie v rámci spoločnej zahraničnej a bezpečnostnej politiky zo strany členských štátov s cieľom udržiavať mier, predchádzať konfliktom a posilniť medzinárodnú bezpečnosť podľa článku 21 ods. 2 písm. c) zmluvy. V súlade s článkom 1 ods. 2 písm. b) bodom i) rozhodnutia (SZBP) 2021/509 sa z EPF predovšetkým môžu financovať činnosti zamerané na posilnenie kapacít tretích štátov a regionálnych a medzinárodných organizácií týkajúcich sa vojenských a obranných záležitostí.

| (2) | Bosna a Hercegovina zostáva jednou z najviac zamínovaných krajín na svete, a to najmä v dôsledku konfliktu z rokov 1992 – 1995. Prítomnosť mín a nevybuchnutej munície naďalej predstavuje závažný bezpečnostný problém krajiny, priamo ohrozuje obyvateľstvo a vo veľkej miere brzdí obnovu po skončení konfliktu a oživenie hospodárstva. Tieto skutočnosti predstavujú hrozbu aj pre personál vykonávajúci činnosť v rámci spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky (SBOP), ako aj pre iný personál EÚ. |
| --- | --- |

(2)

Bosna a Hercegovina zostáva jednou z najviac zamínovaných krajín na svete, a to najmä v dôsledku konfliktu z rokov 1992 – 1995. Prítomnosť mín a nevybuchnutej munície naďalej predstavuje závažný bezpečnostný problém krajiny, priamo ohrozuje obyvateľstvo a vo veľkej miere brzdí obnovu po skončení konfliktu a oživenie hospodárstva. Tieto skutočnosti predstavujú hrozbu aj pre personál vykonávajúci činnosť v rámci spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky (SBOP), ako aj pre iný personál EÚ.

| (3) | V Daytonskej mierovej dohode, prílohe 1-A o vojenských aspektoch mierovej dohody a v pokynoch veliteľa EUFOR pre zmluvné strany, zmene 25, kapitole 5 sa stanovuje povinnosť orgánov Bosny a Hercegoviny v oblasti odstraňovania mín. V zákone Bosny a Hercegoviny o obrane sú opatrenia proti mínam vymedzené ako jedna z piatich hlavných úloh ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny. Ozbrojené sily Bosny a Hercegoviny sú najväčšou organizáciou vykonávajúcou odmínovanie v Bosne a Hercegovine, pričom ich štandardné operačné postupy boli stanovené na účely likvidácie mín a nevybuchnutej munície a programov odbornej prípravy v oblasti informovanosti o rizikách nevybuchnutej munície. Tieto postupy sa harmonizovali s normami Bosny a Hercegoviny pre odstraňovanie mín a nevybuchnutej munície, ako aj s príslušnými medzinárodnými normami vrátane medzinárodných noriem boja proti mínam. |
| --- | --- |

(3)

V Daytonskej mierovej dohode, prílohe 1-A o vojenských aspektoch mierovej dohody a v pokynoch veliteľa EUFOR pre zmluvné strany, zmene 25, kapitole 5 sa stanovuje povinnosť orgánov Bosny a Hercegoviny v oblasti odstraňovania mín. V zákone Bosny a Hercegoviny o obrane sú opatrenia proti mínam vymedzené ako jedna z piatich hlavných úloh ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny. Ozbrojené sily Bosny a Hercegoviny sú najväčšou organizáciou vykonávajúcou odmínovanie v Bosne a Hercegovine, pričom ich štandardné operačné postupy boli stanovené na účely likvidácie mín a nevybuchnutej munície a programov odbornej prípravy v oblasti informovanosti o rizikách nevybuchnutej munície. Tieto postupy sa harmonizovali s normami Bosny a Hercegoviny pre odstraňovanie mín a nevybuchnutej munície, ako aj s príslušnými medzinárodnými normami vrátane medzinárodných noriem boja proti mínam.

| (4) | V záveroch Politického a bezpečnostného výboru z 1. júla 2021 o strategických usmerneniach Európskeho mierového nástroja na obdobie od júla do decembra 2021 sa ako kľúčová priorita pre toto obdobie zachovalo opatrenie pomoci na podporu ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny. Účelom tohto opatrenia pomoci je zlepšiť kapacity ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny s cieľom využiť ich v kontexte účasti Bosny a Hercegoviny na vojenských misiách SBOP, a to bez toho, aby tým bola dotknutá akákoľvek iná podpora v oblasti odmínovania financovaná Európskou Úniou a humanitárneho odmínovania vo všeobecnosti. |
| --- | --- |

(4)

V záveroch Politického a bezpečnostného výboru z 1. júla 2021 o strategických usmerneniach Európskeho mierového nástroja na obdobie od júla do decembra 2021 sa ako kľúčová priorita pre toto obdobie zachovalo opatrenie pomoci na podporu ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny. Účelom tohto opatrenia pomoci je zlepšiť kapacity ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny s cieľom využiť ich v kontexte účasti Bosny a Hercegoviny na vojenských misiách SBOP, a to bez toho, aby tým bola dotknutá akákoľvek iná podpora v oblasti odmínovania financovaná Európskou Úniou a humanitárneho odmínovania vo všeobecnosti.

| (5) | Vysoký predstaviteľ Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku (ďalej len „vysoký predstaviteľ“) vo svojej pravidelnej polročnej správe o operácii Althea opakovane zdôrazňoval potrebu pomoci pre odmínovací prápor ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny. |
| --- | --- |

(5)

Vysoký predstaviteľ Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku (ďalej len „vysoký predstaviteľ“) vo svojej pravidelnej polročnej správe o operácii Althea opakovane zdôrazňoval potrebu pomoci pre odmínovací prápor ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny.

| (6) | Politický a bezpečnostný výbor (PBV) 9. septembra 2021 pri predložení 36. polročnej správy o operácii Althea konštatoval, že je naďalej naliehavo potrebné zlepšiť operačnú spôsobilosť odmínovacieho prápora ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny. PBV v tejto súvislosti vyzval vysokého predstaviteľa, aby predložil návrhy na zváženie, a to aj návrhy v rámci EPF. |
| --- | --- |

(6)

Politický a bezpečnostný výbor (PBV) 9. septembra 2021 pri predložení 36. polročnej správy o operácii Althea konštatoval, že je naďalej naliehavo potrebné zlepšiť operačnú spôsobilosť odmínovacieho prápora ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny. PBV v tejto súvislosti vyzval vysokého predstaviteľa, aby predložil návrhy na zváženie, a to aj návrhy v rámci EPF.

| (7) | Rada 18. októbra 2021 prijala závery o Bosne a Hercegovine/operácii EUFOR Althea, v ktorých naliehavo vyzvala orgány Bosny a Hercegoviny, aby s podporou medzinárodného spoločenstva zvýšili svoje úsilie v oblasti ďalšieho zneškodňovania nadbytočnej munície, zbraní a výbušnín, ako aj v oblasti humanitárneho odmínovania. |
| --- | --- |

(7)

Rada 18. októbra 2021 prijala závery o Bosne a Hercegovine/operácii EUFOR Althea, v ktorých naliehavo vyzvala orgány Bosny a Hercegoviny, aby s podporou medzinárodného spoločenstva zvýšili svoje úsilie v oblasti ďalšieho zneškodňovania nadbytočnej munície, zbraní a výbušnín, ako aj v oblasti humanitárneho odmínovania.

| (8) | Minister obrany Bosny a Hercegoviny požiadal listom z 8. januára 2020 adresovaným veliteľovi EUFOR o naliehavú podporu pre ozbrojené sily Bosny a Hercegoviny v podobe kľúčového vybavenia na odmínovanie, pričom poukázal na to, že existujúci materiál je značne zastaraný a že stanovený cieľ úplného odmínovania krajiny do roku 2027 z toho dôvodu nie je možné splniť. |
| --- | --- |

(8)

Minister obrany Bosny a Hercegoviny požiadal listom z 8. januára 2020 adresovaným veliteľovi EUFOR o naliehavú podporu pre ozbrojené sily Bosny a Hercegoviny v podobe kľúčového vybavenia na odmínovanie, pričom poukázal na to, že existujúci materiál je značne zastaraný a že stanovený cieľ úplného odmínovania krajiny do roku 2027 z toho dôvodu nie je možné splniť.

| (9) | Ministerstvo obrany Bosny a Hercegoviny vo svojom liste zo 7. októbra 2021 určenom vysokému predstaviteľovi zopakovalo svoju žiadosť adresovanú Únii o podporu ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny obstaraním kľúčového vybavenia na odmínovanie s cieľom zvýšiť efektívnosť odmínovacích činností vykonávaných ozbrojenými silami Bosny a Hercegoviny. |
| --- | --- |

(9)

Ministerstvo obrany Bosny a Hercegoviny vo svojom liste zo 7. októbra 2021 určenom vysokému predstaviteľovi zopakovalo svoju žiadosť adresovanú Únii o podporu ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny obstaraním kľúčového vybavenia na odmínovanie s cieľom zvýšiť efektívnosť odmínovacích činností vykonávaných ozbrojenými silami Bosny a Hercegoviny.

| (10) | Toto opatrenie pomoci sa bude vykonávať so zreteľom na zásady a požiadavky stanovené v rozhodnutí (SZBP) 2021/509, predovšetkým v súlade so spoločnou pozíciou Rady 2008/944/SZBP (2), ako aj s pravidlami pre plnenie príjmov a výdavkov financovaných v rámci EPF. |
| --- | --- |

(10)

Toto opatrenie pomoci sa bude vykonávať so zreteľom na zásady a požiadavky stanovené v rozhodnutí (SZBP) 2021/509, predovšetkým v súlade so spoločnou pozíciou Rady 2008/944/SZBP (2), ako aj s pravidlami pre plnenie príjmov a výdavkov financovaných v rámci EPF.

| (11) | Rada potvrdzuje, že v súlade s Chartou Organizácie spojených národov, Všeobecnou deklaráciou ľudských práv a medzinárodným právom, najmä medzinárodným právom v oblasti ľudských práv a medzinárodným humanitárnym právom, je odhodlaná chrániť, presadzovať a napĺňať ľudské práva, základné slobody a demokratické zásady a posilňovať právny štát a dobrú správu vecí verejných, |
| --- | --- |

(11)

Rada potvrdzuje, že v súlade s Chartou Organizácie spojených národov, Všeobecnou deklaráciou ľudských práv a medzinárodným právom, najmä medzinárodným právom v oblasti ľudských práv a medzinárodným humanitárnym právom, je odhodlaná chrániť, presadzovať a napĺňať ľudské práva, základné slobody a demokratické zásady a posilňovať právny štát a dobrú správu vecí verejných,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Zriadenie, ciele, rozsah pôsobnosti a trvanie

1.   Týmto sa zriaďuje opatrenie pomoci v prospech Ministerstva obrany Bosny a Hercegoviny (ďalej len „prijímateľ“), ktoré sa bude financovať v rámci Európskeho mierového nástroja.

2.   Cieľom opatrenia pomoci je posilniť a zlepšiť spôsobilosti odmínovacieho práporu ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny poskytnutím primeraného vybavenia. Prispeje sa tým k tomu, aby Bosna a Hercegovina mohla lepšie chrániť svoje civilné obyvateľstvo, ako aj k zvýšeniu príspevku ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny k vojenským operáciám a misiám SBOP, zároveň sa posilnením a zlepšením spôsobilostí odmínovacieho práporu ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny posilní euroatlantická spolupráca a spolupráca s Organizáciou Spojených národov.

3.   Na dosiahnutie cieľa uvedeného v odseku 2 sa z opatrenia pomoci financujú tieto typy vybavenia:

| a) | Mobilita: 34 (4×4) dopravných vozidiel; |
| --- | --- |

a)

Mobilita: 34 (4×4) dopravných vozidiel;

| b) | Podpora: 34 (4×4) zdravotníckych vozidiel; |
| --- | --- |

b)

Podpora: 34 (4×4) zdravotníckych vozidiel;

| c) | Technológia: 150 detektorov kovov. |
| --- | --- |

c)

Technológia: 150 detektorov kovov.

4.   Trvanie opatrenia pomoci je 30 mesiacov od prijatia tohto rozhodnutia.

Článok 2

Finančné dojednania

1.   Referenčná suma určená na pokrytie výdavkov spojených s opatrením pomoci je 10 000 000 EUR.

2.   Všetky výdavky sa spravujú v súlade s pravidlami pre plnenie príjmov a výdavkov financovaných v rámci EPF.

3.   Výdavky v rámci opatrenia pomoci sú oprávnené na financovanie 48 mesiacov od prijatia tohto rozhodnutia.

Článok 3

Dojednania s prijímateľom

1.   Vysoký predstaviteľ uzavrie s prijímateľom potrebné dojednania s cieľom zabezpečiť súlad s požiadavkami a podmienkami stanovenými týmto rozhodnutím ako podmienku poskytnutia podpory v rámci opatrenia pomoci.

2.   Dojednania uvedené v odseku 1 zahŕňajú ustanovenia, ktorými sa prijímateľovi ukladá povinnosť zabezpečiť:

| a) | aby odmínovací prápor ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny dodržiaval príslušné medzinárodné právo, najmä medzinárodné právo v oblasti ľudských práv a medzinárodné humanitárne právo; |
| --- | --- |

a)

aby odmínovací prápor ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny dodržiaval príslušné medzinárodné právo, najmä medzinárodné právo v oblasti ľudských práv a medzinárodné humanitárne právo;

| b) | riadne a efektívne používanie materiálnych prostriedkov poskytnutých v rámci opatrenia pomoci na účely, na ktoré boli poskytnuté; |
| --- | --- |

b)

riadne a efektívne používanie materiálnych prostriedkov poskytnutých v rámci opatrenia pomoci na účely, na ktoré boli poskytnuté;

| c) | dostatočnú údržbu akýchkoľvek materiálnych prostriedkov poskytnutých v rámci opatrenia pomoci, aby sa zabezpečila ich použiteľnosť a prevádzková dostupnosť počas celého ich životného cyklu; |
| --- | --- |

c)

dostatočnú údržbu akýchkoľvek materiálnych prostriedkov poskytnutých v rámci opatrenia pomoci, aby sa zabezpečila ich použiteľnosť a prevádzková dostupnosť počas celého ich životného cyklu;

| d) | aby sa žiadne materiálne prostriedky poskytnuté v rámci opatrenia pomoci na konci ich životného cyklu nestratili alebo nepreviedli bez súhlasu výboru nástroja, zriadeného podľa rozhodnutia (SZBP) 2021/509, na iné osoby alebo subjekty ako sú identifikované v uvedených dojednaniach. |
| --- | --- |

d)

aby sa žiadne materiálne prostriedky poskytnuté v rámci opatrenia pomoci na konci ich životného cyklu nestratili alebo nepreviedli bez súhlasu výboru nástroja, zriadeného podľa rozhodnutia (SZBP) 2021/509, na iné osoby alebo subjekty ako sú identifikované v uvedených dojednaniach.

3.   Dojednania uvedené v odseku 1 zahŕňajú ustanovenia o pozastavení a ukončení podpory v rámci opatrenia pomoci v prípade, že sa zistí, že prijímateľ porušuje povinnosti stanovené v odseku 2.

Článok 4

Vykonávanie

Vysoký predstaviteľ je zodpovedný za zabezpečenie vykonávania tohto rozhodnutia v súlade s rozhodnutím (SZBP) 2021/509 a pravidlami pre plnenie príjmov a výdavkov financovaných v rámci EPF, ako aj v súlade s integrovaným metodickým rámcom na posudzovanie a určovanie potrebných opatrení a kontrol v súvislosti s opatreniami pomoci v rámci EPF.

Článok 5

Monitorovanie, kontrola a hodnotenie

1.   Vysoký predstaviteľ zabezpečuje monitorovanie dodržiavania povinností stanovených v článku 3 zo strany príjemcu. Prostredníctvom tohto monitorovania sa vybuduje povedomie o kontexte a rizikách porušovania povinností stanovených v článku 3 a prispeje sa k predchádzaniu takýmto porušeniam vrátane porušovania medzinárodného práva v oblasti ľudských práv a medzinárodného humanitárneho práva jednotkami ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny, ktoré sú podporované v rámci opatrenia pomoci.

2.   Kontrola vybavenia po dodaní sa uskutoční takto:

| i) | overenie dodania, pričom osvedčenia o dodaní v rámci opatrenia pomoci z EPF podpíšu sily koncového používateľa pri prevode vlastníctva; |
| --- | --- |

i)

overenie dodania, pričom osvedčenia o dodaní v rámci opatrenia pomoci z EPF podpíšu sily koncového používateľa pri prevode vlastníctva;

| ii) | kontrola na mieste, pričom prijímateľ vysokému predstaviteľovi umožní, aby na základe žiadosti vykonal kontrolu na mieste. |
| --- | --- |

ii)

kontrola na mieste, pričom prijímateľ vysokému predstaviteľovi umožní, aby na základe žiadosti vykonal kontrolu na mieste.

3.   Vysoký predstaviteľ vykoná prvé posúdenie opatrenia pomoci 18 mesiacov po dodaní vybavenia. V prípade potreby to môže zahŕňať overenie dodaného vybavenia na mieste. Záverečné hodnotenie sa vykoná po ukončení opatrenia pomoci. Jeho súčasťou bude komplexnejšie vyhodnotenie získaných poznatkov.

Článok 6

Podávanie správ

Vysoký predstaviteľ predkladá počas vykonávacieho obdobia PBV polročné správy o vykonávaní opatrenia pomoci v súlade s článkom 63 rozhodnutia (SZBP) 2021/509. Správca opatrení pomoci pravidelne informuje Výbor nástroja zriadený rozhodnutím (SZBP) 2021/509 o plnení rozpočtu na strane príjmov a výdavkov v súlade s článkom 38 uvedeného rozhodnutia.

Článok 7

Pozastavenie a ukončenie

PBV môže rozhodnúť o úplnom alebo čiastočnom pozastavení vykonávania opatrenia pomoci v súlade s článkom 64 rozhodnutia (SZBP) 2021/509.

PBV môže Rade odporučiť aj ukončenie opatrenia pomoci.

Článok 8

Nadobudnutie účinnosti

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho prijatia.

V Bruseli 4. novembra 2021

Za Radu

predseda

G. DOVŽAN

---

(1)  Rozhodnutie Rady (SZBP) 2021/509 z 22. marca 2021, ktorým sa zriaďuje Európsky mierový nástroj a zrušuje rozhodnutie (SZBP) 2015/528 (Ú. v. EÚ L 102, 24.3.2021, s. 14).

1

(2)  Spoločná pozícia Rady 2008/944/SZBP z 8. decembra 2008, ktorou sa vymedzujú spoločné pravidlá upravujúce kontrolu vývozu vojenskej technológie a materiálu (Ú. v. EÚ L 335, 13.12.2008, s. 99).

2

---