# Europos Sąjungos L 391/2021

| | ISSN 1977-0723 |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | L 391 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Teisės aktai | 64 metai2021m. lapkričio 5d. |

ISSN 1977-0723

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

L 391

Leidimas lietuvių kalba

Teisės aktai

64 metai2021m. lapkričio 5d.

---

| Turinys | | II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai | Puslapis |
| --- | --- | --- | --- |
| | | TARPTAUTINIAI SUSITARIMAI |
| | * | 2021 m. birželio 28 d. Tarybos sprendimas (ES) 2021/1920 dėl Europos Sąjungos bei jos valstybių narių ir Kataro Valstybės susitarimo dėl oro susisiekimo pasirašymo Sąjungos vardu ir laikino taikymo | 1 |
| | * | Europos Sąjungos bei jos Valstybių Narių ir Kataro Valstybės Susitarimas dėl oro susisiekimo | 3 |
| | | REGLAMENTAI |
| | * | 2021 m. lapkričio 4 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2021/1921, kuriuo ištaisoma Įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/464, kuriuo nustatomos tam tikros Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/848 taikymo taisyklės, susijusios su dokumentais, kurie turi būti pateikti siekiant, kad atgaline data būtų pripažinti perėjimo prie ekologinės gamybos laikotarpiai, su ekologiškų produktų gamyba ir su informacija, kurią turi pateikti valstybės narės, redakcija kroatų kalba (
  1
  ) | 41 |
| | * | 2021 m. lapkričio 4 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2021/1922, kuriuo iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2018/1517, kuriuo nustatomos išsamios tam tikrų Tarybos reglamento (ES) 2018/581, kuriuo laikinai sustabdomas autonominių bendrojo muitų tarifo muitų taikymas kai kurioms prekėms, skirtoms įmontuoti arba naudoti orlaiviuose, nuostatų įgyvendinimo taisyklės | 43 |
| | | SPRENDIMAI |
| | * | 2021 m. lapkričio 4 d. Tarybos sprendimas (ES) 2021/1923 dėl paramos priemonės pagal Europos taikos priemonę Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų pajėgumų stiprinimui remti | 45 |

Turinys

II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

Puslapis

TARPTAUTINIAI SUSITARIMAI

*

2021 m. birželio 28 d. Tarybos sprendimas (ES) 2021/1920 dėl Europos Sąjungos bei jos valstybių narių ir Kataro Valstybės susitarimo dėl oro susisiekimo pasirašymo Sąjungos vardu ir laikino taikymo

1

*

Europos Sąjungos bei jos Valstybių Narių ir Kataro Valstybės Susitarimas dėl oro susisiekimo

3

REGLAMENTAI

*

2021 m. lapkričio 4 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2021/1921, kuriuo ištaisoma Įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/464, kuriuo nustatomos tam tikros Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/848 taikymo taisyklės, susijusios su dokumentais, kurie turi būti pateikti siekiant, kad atgaline data būtų pripažinti perėjimo prie ekologinės gamybos laikotarpiai, su ekologiškų produktų gamyba ir su informacija, kurią turi pateikti valstybės narės, redakcija kroatų kalba (
  1
  )

1

41

*

2021 m. lapkričio 4 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2021/1922, kuriuo iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2018/1517, kuriuo nustatomos išsamios tam tikrų Tarybos reglamento (ES) 2018/581, kuriuo laikinai sustabdomas autonominių bendrojo muitų tarifo muitų taikymas kai kurioms prekėms, skirtoms įmontuoti arba naudoti orlaiviuose, nuostatų įgyvendinimo taisyklės

43

SPRENDIMAI

*

2021 m. lapkričio 4 d. Tarybos sprendimas (ES) 2021/1923 dėl paramos priemonės pagal Europos taikos priemonę Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų pajėgumų stiprinimui remti

45

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE. |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE.

1

| LT | Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.
  Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė. |
| --- | --- |

LT

Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.

Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė.

---

II Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

TARPTAUTINIAI SUSITARIMAI

| 2021 11 5 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 391/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2021 11 5

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 391/1

---

TARYBOS SPRENDIMAS (ES) 2021/1920

2021 m. birželio 28 d.

dėl Europos Sąjungos bei jos valstybių narių ir Kataro Valstybės susitarimo dėl oro susisiekimo pasirašymo Sąjungos vardu ir laikino taikymo

EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 100 straipsnio 2 dalį kartu su 218 straipsnio 5 dalimi,

atsižvelgdama į Europos Komisijos pasiūlymą,

kadangi:

| (1) | 2016 m. birželio 7 d. Taryba įgaliojo Komisiją pradėti derybas su Kataro Valstybe dėl susitarimo dėl oro susisiekimo. Derybos buvo sėkmingai užbaigtos 2019 m. kovo 4 d. parafavus Europos Sąjungos bei jos valstybių narių ir Kataro Valstybės susitarimą dėl oro susisiekimo (toliau – Susitarimas); |
| --- | --- |

(1)

2016 m. birželio 7 d. Taryba įgaliojo Komisiją pradėti derybas su Kataro Valstybe dėl susitarimo dėl oro susisiekimo. Derybos buvo sėkmingai užbaigtos 2019 m. kovo 4 d. parafavus Europos Sąjungos bei jos valstybių narių ir Kataro Valstybės susitarimą dėl oro susisiekimo (toliau – Susitarimas);

| (2) | Susitarimo pasirašymas Sąjungos vardu ir jo laikinas taikymas nedaro poveikio kompetencijos paskirstymui tarp Sąjungos ir jos valstybių narių. Šis sprendimas neturėtų būti aiškinamas kaip Sąjungos naudojimasis galimybe pasinaudoti savo išorės kompetencija srityse, kurioms taikomas Susitarimas ir kurios priklauso pasidalijamajai kompetencijai, jei Sąjunga dar nepasinaudojo tokia kompetencija Sąjungos viduje; |
| --- | --- |

(2)

Susitarimo pasirašymas Sąjungos vardu ir jo laikinas taikymas nedaro poveikio kompetencijos paskirstymui tarp Sąjungos ir jos valstybių narių. Šis sprendimas neturėtų būti aiškinamas kaip Sąjungos naudojimasis galimybe pasinaudoti savo išorės kompetencija srityse, kurioms taikomas Susitarimas ir kurios priklauso pasidalijamajai kompetencijai, jei Sąjunga dar nepasinaudojo tokia kompetencija Sąjungos viduje;

| (3) | Susitarimas turėtų būti pasirašytas ir taikomas laikinai, kol bus užbaigtos jo įsigaliojimui būtinos procedūros, |
| --- | --- |

(3)

Susitarimas turėtų būti pasirašytas ir taikomas laikinai, kol bus užbaigtos jo įsigaliojimui būtinos procedūros,

PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:

1 straipsnis

Įgaliojama Sąjungos vardu pasirašyti Europos Sąjungos bei jos valstybių narių ir Kataro Valstybės susitarimą dėl oro susisiekimo su sąlyga, kad minėtas Susitarimas bus sudarytas (1).

2 straipsnis

Tarybos pirmininkas įgaliojamas paskirti asmenį (-is), įgaliotą (-us) Sąjungos vardu pasirašyti Susitarimą.

3 straipsnis

Susitarimas laikinai taikomas pagal jo 29 straipsnio 3 dalį, kol bus užbaigtos jo įsigaliojimui būtinos procedūros.

4 straipsnis

Šis sprendimas įsigalioja jo priėmimo dieną.

Priimta Liuksemburge 2021 m. birželio 28 d.

Tarybos vardu

Pirmininkė

M. do Céu ANTUNES

---

(1)  Žr. šio Oficialiojo leidinio p. 3.

1

---

| 2021 11 5 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 391/3 |
| --- | --- | --- | --- |

2021 11 5

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 391/3

---

Europos Sąjungos bei jos Valstybių Narių ir Kataro Valstybės Susitarimas dėl oro susisiekimo

TURINYS

| 1 STRAIPSNIS. | Terminų apibrėžtys |
| --- | --- |

1 STRAIPSNIS.

| I ANTRAŠTINĖ DALIS. | EKONOMINĖS NUOSTATOS |
| --- | --- |

I ANTRAŠTINĖ DALIS.

| 2 STRAIPSNIS. | Teisių suteikimas |
| --- | --- |

2 STRAIPSNIS.

| 3 STRAIPSNIS. | Leidimas vykdyti oro susisiekimą |
| --- | --- |

3 STRAIPSNIS.

| 4 STRAIPSNIS. | Atsisakymas išduoti leidimą, jo atšaukimas, galiojimo sustabdymas ir apribojimas |
| --- | --- |

4 STRAIPSNIS.

| 5 STRAIPSNIS. | Nuosavybės ir kontrolės liberalizavimas |
| --- | --- |

5 STRAIPSNIS.

| 6 STRAIPSNIS. | Įstatymų ir kitų teisės aktų laikymasis |
| --- | --- |

6 STRAIPSNIS.

| 7 STRAIPSNIS. | Sąžininga konkurencija |
| --- | --- |

7 STRAIPSNIS.

| 8 STRAIPSNIS. | Komercinės galimybės |
| --- | --- |

8 STRAIPSNIS.

| 9 STRAIPSNIS. | Muitai |
| --- | --- |

9 STRAIPSNIS.

| 10 STRAIPSNIS. | Naudotojo rinkliavos |
| --- | --- |

10 STRAIPSNIS.

| 11 STRAIPSNIS. | Kainos ir tarifai |
| --- | --- |

11 STRAIPSNIS.

| 12 STRAIPSNIS. | Statistika |
| --- | --- |

12 STRAIPSNIS.

| II ANTRAŠTINĖ DALIS. | REGULIAVIMO SRITIES BENDRADARBIAVIMAS |
| --- | --- |

II ANTRAŠTINĖ DALIS.

| 13 STRAIPSNIS. | Aviacijos sauga |
| --- | --- |

13 STRAIPSNIS.

| 14 STRAIPSNIS. | Aviacijos saugumas |
| --- | --- |

14 STRAIPSNIS.

| 15 STRAIPSNIS. | Oro eismo valdymas |
| --- | --- |

15 STRAIPSNIS.

| 16 STRAIPSNIS. | Aplinka |
| --- | --- |

16 STRAIPSNIS.

| 17 STRAIPSNIS. | Oro vežėjo atsakomybė |
| --- | --- |

17 STRAIPSNIS.

| 18 STRAIPSNIS. | Vartotojų apsauga |
| --- | --- |

18 STRAIPSNIS.

| 19 STRAIPSNIS. | Kompiuterizuotos rezervavimo sistemos |
| --- | --- |

19 STRAIPSNIS.

| 20 STRAIPSNIS. | Socialiniai aspektai |
| --- | --- |

20 STRAIPSNIS.

| III ANTRAŠTINĖ DALIS. | INSTITUCINĖS IR BAIGIAMOSIOS NUOSTATOS |
| --- | --- |

III ANTRAŠTINĖ DALIS.

| 21 STRAIPSNIS. | Aiškinimas ir įgyvendinimas |
| --- | --- |

21 STRAIPSNIS.

| 22 STRAIPSNIS. | Jungtinis komitetas |
| --- | --- |

22 STRAIPSNIS.

| 23 STRAIPSNIS. | Ginčų sprendimas ir arbitražas |
| --- | --- |

23 STRAIPSNIS.

| 24 STRAIPSNIS. | Ryšys su kitais susitarimais |
| --- | --- |

24 STRAIPSNIS.

| 25 STRAIPSNIS. | Daliniai pakeitimai |
| --- | --- |

25 STRAIPSNIS.

| 26 STRAIPSNIS. | Naujų Europos Sąjungos valstybių narių prisijungimas |
| --- | --- |

26 STRAIPSNIS.

| 27 STRAIPSNIS. | Nutraukimas |
| --- | --- |

27 STRAIPSNIS.

| 28 STRAIPSNIS. | Susitarimo registracija |
| --- | --- |

28 STRAIPSNIS.

| 29 STRAIPSNIS. | Įsigaliojimas, laikinas taikymas ir depozitaras |
| --- | --- |

29 STRAIPSNIS.

| 30 STRAIPSNIS. | Autentiški tekstai |
| --- | --- |

30 STRAIPSNIS.

| 1 PRIEDAS. | Pereinamojo laikotarpio nuostatos |
| --- | --- |

1 PRIEDAS.

| 2 PRIEDAS. | Penktosios skrydžių laisvės teisių teikti krovinių vežimo paslaugas geografinė taikymo sritis |
| --- | --- |

2 PRIEDAS.

BELGIJOS KARALYSTĖ,

BULGARIJOS RESPUBLIKA,

ČEKIJOS RESPUBLIKA,

DANIJOS KARALYSTĖ,

VOKIETIJOS FEDERACINĖ RESPUBLIKA,

ESTIJOS RESPUBLIKA,

AIRIJA,

GRAIKIJOS RESPUBLIKA,

ISPANIJOS KARALYSTĖ,

PRANCŪZIJOS RESPUBLIKA,

KROATIJOS RESPUBLIKA,

ITALIJOS RESPUBLIKA,

KIPRO RESPUBLIKA,

LATVIJOS RESPUBLIKA,

LIETUVOS RESPUBLIKA,

LIUKSEMBURGO DIDŽIOJI HERCOGYSTĖ,

VENGRIJA,

MALTOS RESPUBLIKA,

NYDERLANDŲ KARALYSTĖ,

AUSTRIJOS RESPUBLIKA,

LENKIJOS RESPUBLIKA,

PORTUGALIJOS RESPUBLIKA,

RUMUNIJA,

SLOVĖNIJOS RESPUBLIKA,

SLOVAKIJOS RESPUBLIKA,

SUOMIJOS RESPUBLIKA,

ŠVEDIJOS KARALYSTĖ,

kurios yra Europos Sąjungos sutarties ir Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo Susitariančiosios Šalys, toliau kartu – ES valstybės narės, atskirai – ES valstybė narė, bei

EUROPOS SĄJUNGA,

toliau – Sąjunga, ir

KATARO VALSTYBĖ,

toliau – Kataras,

toliau kartu vadinamos Šalimis,

ES valstybės narės ir Kataras, kaip Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos, kuri pateikta pasirašyti 1944 m. gruodžio 7 d. Čikagoje, šalys, kartu su Sąjunga,

NORĖDAMOS ginti savo interesus, susijusius su oro susisiekimu, ir taip prisidėti prie glaudesnių Šalių politinių ir ekonominių santykių,

PRIPAŽINDAMOS veiksmingo susisiekimo oro transportu svarbą skatinant prekybą, turizmą, investicijas ir ekonominę bei socialinę plėtrą,

NORĖDAMOS gerinti oro susisiekimo paslaugas ir remti tarptautinę aviacijos sistemą, pagrįstą nediskriminavimo principu ir sąžiningomis bei lygiomis oro vežėjų galimybėmis konkuruoti rinkoje,

NORĖDAMOS užtikrinti aukščiausio lygio oro susisiekimo saugą bei saugumą ir tvirtindamos, kad yra labai susirūpinusios dėl orlaivių saugumo pažeidimų ar grasinimų jį pažeisti, dėl kurių kyla pavojus asmenų ar turto saugai, kenkiama orlaivio eksploatavimo veiklai ir mažinamas keliautojų pasitikėjimas civilinės aviacijos sauga,

ATSIŽVELGDAMOS į 1944 m. gruodžio 7 d. Čikagoje pateiktą pasirašyti Tarptautinės civilinės aviacijos konvenciją,

PASIRYŽUSIOS kuo labiau didinti potencialią reguliavimo srities bendradarbiavimo naudą,

PRIPAŽINDAMOS svarbią potencialią konkurencingų oro susisiekimo paslaugų ir perspektyvios oro susisiekimo pramonės naudą,

NORĖDAMOS skatinti sąžiningą konkurenciją, pripažindamos, kad tam tikros subsidijos gali ją neigiamai paveikti ir trukdyti siekti pagrindinių šio Susitarimo tikslų, ir pripažindamos, kad oro vežėjams nesudarius vienodų konkurencijos sąlygų potenciali nauda gali būti prarasta,

KETINDAMOS remtis savo galiojančiais susitarimais, kad suteiktų galimybę patekti į rinkas ir užtikrinti kuo didesnę naudą keleiviams, siuntėjams, oro vežėjams bei oro uostams, jų darbuotojams bei bendruomenėms ir netiesioginę naudą kitiems subjektams,

PATVIRTINDAMOS, kad rengiant ir įgyvendinant tarptautinę aviacijos politiką svarbu saugoti aplinką,

PATVIRTINDAMOS, kad būtina imtis skubių veiksmų klimato kaitos problemoms spręsti ir tęsti bendradarbiavimą siekiant sumažinti išmetamųjų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį aviacijos sektoriuje tokiu būdu, kuriuo būtų laikomasi šioje srityje prisiimtų savo tarptautinių įsipareigojimų, įskaitant tuos įsipareigojimus, kurie yra išdėstyti Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) priemonėse,

PATVIRTINDAMOS vartotojų interesų apsaugos ir bendradarbiavimo siekiant užtikrinti aukštą vartotojų apsaugos lygį svarbą,

PRIPAŽINDAMOS, kad padaugėjus komercinių galimybių neturėtų būti mažinami jų darbo ar su darbu susiję standartai, ir dar kartą patvirtindamos, kad svarbu atsižvelgti į šio Susitarimo poveikį darbo jėgai, užimtumui ir darbo sąlygoms, ir į naudą, kuri atsiranda derinant atvirų bei konkurencingų rinkų teikiamą didelę ekonominę naudą ir aukštus darbo standartus,

PAŽYMĖDAMOS norą ieškoti būdų, kaip užtikrinti, kad oro susisiekimo pramonės atstovai turėtų daugiau galimybių gauti kapitalo tolesnei oro susisiekimo plėtrai,

NORĖDAMOS sudaryti susitarimą dėl oro susisiekimo, papildantį Tarptautinės civilinės aviacijos konvenciją,

SUSITARĖ:

1 Straipsnis

Terminų apibrėžtys

Jeigu nenustatyta kitaip, Susitarime vartojamos šios terminų apibrėžtys:

| 1) | Susitarimas – šis susitarimas, visi jo priedai ir visi jo (jų) daliniai pakeitimai; |
| --- | --- |

1)

Susitarimas – šis susitarimas, visi jo priedai ir visi jo (jų) daliniai pakeitimai;

| 2) | oro susisiekimas – už atlygį ar nuomos pagrindu visuomenei atskirai ar kartu teikiamos keleivių, bagažo, krovinių ir pašto siuntų gabenimo orlaiviais paslaugos, kurios apima reguliariojo ir nereguliariojo oro susisiekimo paslaugas; |
| --- | --- |

2)

oro susisiekimas – už atlygį ar nuomos pagrindu visuomenei atskirai ar kartu teikiamos keleivių, bagažo, krovinių ir pašto siuntų gabenimo orlaiviais paslaugos, kurios apima reguliariojo ir nereguliariojo oro susisiekimo paslaugas;

| 3) | nacionalinės priklausomybės patvirtinimas – patvirtinimas, kad pagal šį Susitarimą oro susisiekimo paslaugas siūlantis oro vežėjas atitinka 3 straipsnio reikalavimus dėl jo nuosavybės, veiksmingos kontrolės ir pagrindinės verslo vietos; |
| --- | --- |

3)

nacionalinės priklausomybės patvirtinimas – patvirtinimas, kad pagal šį Susitarimą oro susisiekimo paslaugas siūlantis oro vežėjas atitinka 3 straipsnio reikalavimus dėl jo nuosavybės, veiksmingos kontrolės ir pagrindinės verslo vietos;

| 4) | kompetentingos institucijos – valdžios įstaigos ar subjektai, atsakingi už šiuo Susitarimu nustatytų administracinių funkcijų vykdymą; |
| --- | --- |

4)

kompetentingos institucijos – valdžios įstaigos ar subjektai, atsakingi už šiuo Susitarimu nustatytų administracinių funkcijų vykdymą;

| 5) | kompiuterizuota rezervavimo sistema (KRS) – kompiuterizuota sistema, kurioje saugoma informacija apie, inter alia, daugiau nei vieno oro vežėjo tvarkaraščius, laisvas vietas ir bilietų kainas, su įrenginiais ar be įrenginių rezervavimui atlikti arba bilietams išduoti taip, kad abonentai galėtų pasinaudoti kai kuriomis ar visomis šiomis paslaugomis. Šis terminas apima pasaulines platinimo sistemas (PPS), jei į jas įtrauktos oro susisiekimo paslaugos; |
| --- | --- |

5)

kompiuterizuota rezervavimo sistema (KRS) – kompiuterizuota sistema, kurioje saugoma informacija apie, inter alia, daugiau nei vieno oro vežėjo tvarkaraščius, laisvas vietas ir bilietų kainas, su įrenginiais ar be įrenginių rezervavimui atlikti arba bilietams išduoti taip, kad abonentai galėtų pasinaudoti kai kuriomis ar visomis šiomis paslaugomis. Šis terminas apima pasaulines platinimo sistemas (PPS), jei į jas įtrauktos oro susisiekimo paslaugos;

inter alia

| 6) | Konvencija – 1944 m. gruodžio 7 d. Čikagoje pateikta pasirašyti Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija ir






  a) | visi pagal jos 94 straipsnio a punktą įsigalioję daliniai pakeitimai, kuriuos ratifikavo tiek Kataras, tiek ES valstybė narė ar ES valstybės narės, priklausomai nuo svarstomo klausimo, ir |
| --- | --- | --- |

6)

Konvencija – 1944 m. gruodžio 7 d. Čikagoje pateikta pasirašyti Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija ir

a)

visi pagal jos 94 straipsnio a punktą įsigalioję daliniai pakeitimai, kuriuos ratifikavo tiek Kataras, tiek ES valstybė narė ar ES valstybės narės, priklausomai nuo svarstomo klausimo, ir

| b) | visi pagal Konvencijos 90 straipsnį priimti jos priedai ar jų daliniai pakeitimai, jei tokie priedai ar daliniai pakeitimai bet kuriuo konkrečiu metu galioja tiek Katarui, tiek ES valstybei narei ar ES valstybėms narėms, priklausomai nuo svarstomo klausimo; |
| --- | --- |

b)

visi pagal Konvencijos 90 straipsnį priimti jos priedai ar jų daliniai pakeitimai, jei tokie priedai ar daliniai pakeitimai bet kuriuo konkrečiu metu galioja tiek Katarui, tiek ES valstybei narei ar ES valstybėms narėms, priklausomai nuo svarstomo klausimo;

| 7) | diskriminacija – objektyvaus pagrindo neturinti bet kokio pobūdžio diferenciacija; |
| --- | --- |

7)

diskriminacija – objektyvaus pagrindo neturinti bet kokio pobūdžio diferenciacija;

| 8) | ES sutartys – Europos Sąjungos sutartis ir Sutartis dėl Europos Sąjungos veikimo; |
| --- | --- |

8)

ES sutartys – Europos Sąjungos sutartis ir Sutartis dėl Europos Sąjungos veikimo;

| 9) | kainos – oro vežėjams ar jų atstovams arba kitiems bilietų pardavėjams mokėtinos sumos už keleivių vežimą teikiant oro susisiekimo paslaugą (taip pat už su paslauga susijusį vežimą kitų rūšių transporto priemonėmis), ir jų taikymo sąlygos, įskaitant už agentūros paslaugas ir už kitas papildomas paslaugas siūlomą atlygį ir sąlygas; |
| --- | --- |

9)

kainos – oro vežėjams ar jų atstovams arba kitiems bilietų pardavėjams mokėtinos sumos už keleivių vežimą teikiant oro susisiekimo paslaugą (taip pat už su paslauga susijusį vežimą kitų rūšių transporto priemonėmis), ir jų taikymo sąlygos, įskaitant už agentūros paslaugas ir už kitas papildomas paslaugas siūlomą atlygį ir sąlygas;

| 10) | tinkamumo patvirtinimas – patvirtinimas, kad pagal Susitarimą oro susisiekimo paslaugas siūlantis oro vežėjas turi pakankamai finansinių pajėgumų ir valdymo kompetencijos tokioms paslaugoms teikti ir yra pasirengęs laikytis tokių paslaugų teikimą reglamentuojančių įstatymų, kitų teisės aktų ir reikalavimų; |
| --- | --- |

10)

tinkamumo patvirtinimas – patvirtinimas, kad pagal Susitarimą oro susisiekimo paslaugas siūlantis oro vežėjas turi pakankamai finansinių pajėgumų ir valdymo kompetencijos tokioms paslaugoms teikti ir yra pasirengęs laikytis tokių paslaugų teikimą reglamentuojančių įstatymų, kitų teisės aktų ir reikalavimų;

| 11) | visa savikaina – teikiamos paslaugos išlaidos, pridėjus pagrįstas pridėtines administravimo išlaidas; |
| --- | --- |

11)

visa savikaina – teikiamos paslaugos išlaidos, pridėjus pagrįstas pridėtines administravimo išlaidas;

| 12) | tarptautinis oro susisiekimas – daugiau nei per vienos valstybės teritorijos oro erdvę vykdomas oro susisiekimas; |
| --- | --- |

12)

tarptautinis oro susisiekimas – daugiau nei per vienos valstybės teritorijos oro erdvę vykdomas oro susisiekimas;

| 13) | pagrindinė verslo vieta – Šalies teritorijoje esanti oro vežėjo pagrindinė buveinė ar registruotoji buveinė, kurioje vykdomos pagrindinės oro vežėjo finansinės funkcijos ir veiklos valdymas, įskaitant nuolatinio tinkamumo skraidyti užtikrinimą; |
| --- | --- |

13)

pagrindinė verslo vieta – Šalies teritorijoje esanti oro vežėjo pagrindinė buveinė ar registruotoji buveinė, kurioje vykdomos pagrindinės oro vežėjo finansinės funkcijos ir veiklos valdymas, įskaitant nuolatinio tinkamumo skraidyti užtikrinimą;

| 14) | tarifai – kainos, mokėtinos už krovinių vežimą teikiant oro susisiekimo paslaugas (taip pat už su paslaugomis susijusį vežimą kitų rūšių transporto priemonėmis), ir tų kainų taikymo sąlygos, įskaitant už agentūros paslaugas ir už kitas papildomas paslaugas siūlomą atlygį ir sąlygas; |
| --- | --- |

14)

tarifai – kainos, mokėtinos už krovinių vežimą teikiant oro susisiekimo paslaugas (taip pat už su paslaugomis susijusį vežimą kitų rūšių transporto priemonėmis), ir tų kainų taikymo sąlygos, įskaitant už agentūros paslaugas ir už kitas papildomas paslaugas siūlomą atlygį ir sąlygas;

| 15) | saviteika – situacija, kai oro uosto naudotojas tiesiogiai pats sau teikia vienos ar daugiau kategorijų antžemines paslaugas ir nėra sudaręs sutarties su trečiuoju asmeniu dėl tokių paslaugų teikimo. Taikant šią apibrėžtį vienas kitam paslaugas teikiantys oro uosto naudotojai trečiaisiais asmenimis nelaikomi, jeigu:






  a) | vienam iš jų priklauso kito kontrolinis akcijų paketas arba |
| --- | --- | --- |

15)

saviteika – situacija, kai oro uosto naudotojas tiesiogiai pats sau teikia vienos ar daugiau kategorijų antžemines paslaugas ir nėra sudaręs sutarties su trečiuoju asmeniu dėl tokių paslaugų teikimo. Taikant šią apibrėžtį vienas kitam paslaugas teikiantys oro uosto naudotojai trečiaisiais asmenimis nelaikomi, jeigu:

a)

vienam iš jų priklauso kito kontrolinis akcijų paketas arba

| b) | kiekvieno iš jų kontrolinį akcijų paketą turi vienas subjektas; |
| --- | --- |

b)

kiekvieno iš jų kontrolinį akcijų paketą turi vienas subjektas;

| 16) | didelis ekonomikos sutrikimas – išskirtinė, laikina (trumpalaikė ar ilgalaikė) ir didelė krizė, kuri daro poveikį visai ES valstybės narės ar Kataro ekonomikai, o ne konkrečiam regionui ar ekonomikos sektoriui; |
| --- | --- |

16)

didelis ekonomikos sutrikimas – išskirtinė, laikina (trumpalaikė ar ilgalaikė) ir didelė krizė, kuri daro poveikį visai ES valstybės narės ar Kataro ekonomikai, o ne konkrečiam regionui ar ekonomikos sektoriui;

| 17) | nekomercinis tūpimas – tūpimas kitais tikslais nei įlaipinti ar išlaipinti keleivius, pakrauti ar iškrauti bagažą, krovinius ir (arba) pašto siuntas, vykdant oro susisiekimą; |
| --- | --- |

17)

nekomercinis tūpimas – tūpimas kitais tikslais nei įlaipinti ar išlaipinti keleivius, pakrauti ar iškrauti bagažą, krovinius ir (arba) pašto siuntas, vykdant oro susisiekimą;

| 18) | subsidija – vyriausybės ar bet kurios kitos bet kurio lygmens viešosios įstaigos finansinė parama, kuri apima:






  a) | tiesiogiai pervestas lėšas ir potencialias tiesiogiai pervestinas lėšas ar prisiimtinus įsipareigojimus; |
| --- | --- | --- |

18)

subsidija – vyriausybės ar bet kurios kitos bet kurio lygmens viešosios įstaigos finansinė parama, kuri apima:

a)

tiesiogiai pervestas lėšas ir potencialias tiesiogiai pervestinas lėšas ar prisiimtinus įsipareigojimus;

| b) | negautas ar nesurinktas pajamas, kurios kitais atvejais būtų gautos; |
| --- | --- |

b)

negautas ar nesurinktas pajamas, kurios kitais atvejais būtų gautos;

| c) | tiektas su bendrąja infrastruktūra nesiejamas prekes ar paslaugas arba pirktas prekes ar paslaugas arba |
| --- | --- |

c)

tiektas su bendrąja infrastruktūra nesiejamas prekes ar paslaugas arba pirktas prekes ar paslaugas arba

| d) | sumokėtas įmokas į finansavimo mechanizmą arba privačiojo subjekto įgaliojimą ar įpareigojimą atlikti vieną ar keletą a, b ir c punktuose nurodytų funkcijų, kurias paprastai atlieka vyriausybė ar kita viešoji įstaiga ir kurių vykdymo praktika iš esmės nesiskiria nuo įprastos vyriausybių praktikos, |
| --- | --- |

d)

sumokėtas įmokas į finansavimo mechanizmą arba privačiojo subjekto įgaliojimą ar įpareigojimą atlikti vieną ar keletą a, b ir c punktuose nurodytų funkcijų, kurias paprastai atlieka vyriausybė ar kita viešoji įstaiga ir kurių vykdymo praktika iš esmės nesiskiria nuo įprastos vyriausybių praktikos,

kuri yra de jure ar de facto taikoma tik tam tikriems oro vežėjams ir kuri suteikia naudą oro vežėjui ar vežėjams. Vyriausybės ar kitos viešosios įstaigos atlikta finansinė intervencija nelaikoma suteikiančia naudos, jeigu komerciniais sumetimais besivadovaujantis privatus rinkos operatorius tokioje pačioje situacijoje kaip ir minėta viešoji įstaiga būtų atlikęs tokią pačią finansinę intervenciją;

de jure

de facto

| 19) | teritorija – Kataro atveju šis terminas suprantamas taip, kaip jis apibrėžtas Konvencijos 2 straipsnyje; Sąjungos ir ES valstybių narių atveju – ES valstybių narių sausumos teritorija, vidaus vandenys ir teritorinė jūra, kuriems taikomos ES sutartys jose nustatytomis sąlygomis, ir virš jų esanti oro erdvė; |
| --- | --- |

19)

teritorija – Kataro atveju šis terminas suprantamas taip, kaip jis apibrėžtas Konvencijos 2 straipsnyje; Sąjungos ir ES valstybių narių atveju – ES valstybių narių sausumos teritorija, vidaus vandenys ir teritorinė jūra, kuriems taikomos ES sutartys jose nustatytomis sąlygomis, ir virš jų esanti oro erdvė;

| 20) | naudotojo rinkliava – mokestis, nustatomas oro vežėjams už naudojimąsi oro uostu, oro uosto aplinkos apsaugos, oro navigacijos ar aviacijos saugumo įrenginiais arba už teikiamas paslaugas, įskaitant susijusias paslaugas ir įrenginius. |
| --- | --- |

20)

naudotojo rinkliava – mokestis, nustatomas oro vežėjams už naudojimąsi oro uostu, oro uosto aplinkos apsaugos, oro navigacijos ar aviacijos saugumo įrenginiais arba už teikiamas paslaugas, įskaitant susijusias paslaugas ir įrenginius.

I ANTRAŠTINĖ DALIS

EKONOMINĖS NUOSTATOS

2 Straipsnis

Teisių suteikimas

1.   Kiekviena Šalis kitos Šalies oro vežėjams leidžia vykdyti skrydžius toliau nurodytais maršrutais:

| a) | Kataro oro vežėjų atveju:
  bet kurie Katare esantys punktai – bet kurie tarpiniai punktai – bet kurie Sąjungoje esantys punktai – bet kurie kitose teritorijose esantys punktai; |
| --- | --- |

a)

Kataro oro vežėjų atveju:

bet kurie Katare esantys punktai – bet kurie tarpiniai punktai – bet kurie Sąjungoje esantys punktai – bet kurie kitose teritorijose esantys punktai;

| b) | Sąjungos oro vežėjų atveju:
  bet kurie Sąjungoje esantys punktai – bet kurie tarpiniai punktai – bet kurie Katare esantys punktai – bet kurie kitose teritorijose esantys punktai. |
| --- | --- |

b)

Sąjungos oro vežėjų atveju:

bet kurie Sąjungoje esantys punktai – bet kurie tarpiniai punktai – bet kurie Katare esantys punktai – bet kurie kitose teritorijose esantys punktai.

Taikant pirmiau nurodytą maršrutų planą:

| — | „bet kurie punktai“ reiškia vieną ar daugiau punktų; |
| --- | --- |

—

„bet kurie punktai“ reiškia vieną ar daugiau punktų;

| — | „bet kurie Sąjungoje esantys punktai“ reiškia vieną ar daugiau punktų toje pačioje ES valstybėje narėje ar skirtingose ES valstybėse narėse atskirai arba kartu, bet kuria nustatyta tvarka. |
| --- | --- |

—

„bet kurie Sąjungoje esantys punktai“ reiškia vieną ar daugiau punktų toje pačioje ES valstybėje narėje ar skirtingose ES valstybėse narėse atskirai arba kartu, bet kuria nustatyta tvarka.

2.   Kiekviena Šalis kitai Šaliai suteikia toliau nurodytas teises, kuriomis, laikydamiesi nediskriminavimo principo, gali naudotis kitos Šalies oro vežėjai užsiimdami tarptautinio oro susisiekimo veikla:

| a) | teisę netupiant perskristi jos teritoriją; |
| --- | --- |

a)

teisę netupiant perskristi jos teritoriją;

| b) | teisę tūpti jos teritorijoje nekomerciniais tikslais; |
| --- | --- |

b)

teisę tūpti jos teritorijoje nekomerciniais tikslais;

| c) | teisę vykdyti reguliariojo ir nereguliariojo tarptautinio oro susisiekimo veiklą, susijusią su keleivių vežimo, mišriomis ir krovinių vežimo paslaugomis:






  i) | Kataro oro vežėjams – teisę teikti tarptautinio oro susisiekimo paslaugas tarp bet kurių Katare esančių punktų ir bet kurių Sąjungoje esančių punktų, kartu su:






  A) | trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis, neribojant maršrutų, pajėgumo ir (arba) skrydžių dažnumo, ir |
| --- | --- | --- | --- |

c)

teisę vykdyti reguliariojo ir nereguliariojo tarptautinio oro susisiekimo veiklą, susijusią su keleivių vežimo, mišriomis ir krovinių vežimo paslaugomis:

i)

Kataro oro vežėjams – teisę teikti tarptautinio oro susisiekimo paslaugas tarp bet kurių Katare esančių punktų ir bet kurių Sąjungoje esančių punktų, kartu su:

A)

trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis, neribojant maršrutų, pajėgumo ir (arba) skrydžių dažnumo, ir

| B) | penktosios skrydžių laisvės teisėmis teikti krovinių vežimo paslaugas tarp Sąjungoje ir kitose teritorijose esančių punktų, išvardytų 2 priedo 1 skirsnyje, jei naudojantis penktosios skrydžių laisvės teisėmis į ES valstybę narę (iš jos) vykdomi ne daugiau kaip septyni savaitiniai skrydžiai; |
| --- | --- |

B)

penktosios skrydžių laisvės teisėmis teikti krovinių vežimo paslaugas tarp Sąjungoje ir kitose teritorijose esančių punktų, išvardytų 2 priedo 1 skirsnyje, jei naudojantis penktosios skrydžių laisvės teisėmis į ES valstybę narę (iš jos) vykdomi ne daugiau kaip septyni savaitiniai skrydžiai;

| ii) | Sąjungos oro vežėjams – teisę teikti tarptautinio oro susisiekimo paslaugas tarp bet kurių Sąjungoje esančių punktų ir bet kurių Katare esančių punktų, kartu su:






  A) | trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis, neribojant maršrutų, pajėgumo ir (arba) skrydžių dažnumo, ir |
| --- | --- | --- |

ii)

Sąjungos oro vežėjams – teisę teikti tarptautinio oro susisiekimo paslaugas tarp bet kurių Sąjungoje esančių punktų ir bet kurių Katare esančių punktų, kartu su:

A)

trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis, neribojant maršrutų, pajėgumo ir (arba) skrydžių dažnumo, ir

| B) | penktosios skrydžių laisvės teisėmis teikti krovinių vežimo paslaugas tarp Kataro ir kitose teritorijose esančių punktų, išvardytų 2 priedo 2 skirsnyje, jei naudojantis penktosios skrydžių laisvės teisėmis į ES valstybę narę (iš jos) vykdomi ne daugiau kaip septyni savaitiniai skrydžiai. |
| --- | --- |

B)

penktosios skrydžių laisvės teisėmis teikti krovinių vežimo paslaugas tarp Kataro ir kitose teritorijose esančių punktų, išvardytų 2 priedo 2 skirsnyje, jei naudojantis penktosios skrydžių laisvės teisėmis į ES valstybę narę (iš jos) vykdomi ne daugiau kaip septyni savaitiniai skrydžiai.

Šiomis skrydžių teisėmis naudojamasi laikantis šio Susitarimo 1 priede išdėstytų pereinamojo laikotarpio nuostatų.

Siekiant išvengti abejonių, toms ES valstybėms narėms, kurių galiojančiuose dvišaliuose oro susisiekimo paslaugų susitarimuose su Kataru numatyti ne daugiau kaip septyni savaitiniai skrydžiai, vykdomi naudojantis penktosios skrydžių laisvės teisėmis teikti krovinių vežimo paslaugas, bendras abiejų Šalių vežėjų savaitinių skrydžių skaičius pereinamojo laikotarpio pabaigoje bus septyni;

| d) | kitas šiame Susitarime numatytas teises. |
| --- | --- |

d)

kitas šiame Susitarime numatytas teises.

3.   Kiekvienos Šalies oro vežėjai kai kuriuos ar visus skrydžius 1 dalyje nurodytais maršrutais gali savo nuožiūra vykdyti taip:

| a) | bet kuria viena ar abiem kryptimis; |
| --- | --- |

a)

bet kuria viena ar abiem kryptimis;

| b) | skrydžius, kurių numeriai skirtingi, jungti į vienu orlaiviu vykdomą skrydį; |
| --- | --- |

b)

skrydžius, kurių numeriai skirtingi, jungti į vienu orlaiviu vykdomą skrydį;

| c) | aptarnauti tarpinius punktus ir kitose teritorijose esančius punktus, taip pat Šalių teritorijose esančius punktus bet kuria tvarka ir pasirinkus bet kokį derinį pagal 2 dalį; |
| --- | --- |

c)

aptarnauti tarpinius punktus ir kitose teritorijose esančius punktus, taip pat Šalių teritorijose esančius punktus bet kuria tvarka ir pasirinkus bet kokį derinį pagal 2 dalį;

| d) | netūpti tam tikrame punkte ar punktuose; |
| --- | --- |

d)

netūpti tam tikrame punkte ar punktuose;

| e) | bet kuriame punkte perlaipinti keleivius ir perkrauti krovinius iš bet kurio jiems priklausančio orlaivio į bet kurį kitą jiems priklausantį orlaivį (keleivių perlaipinimas ar krovinių perkrovimas į kitos talpos orlaivį); |
| --- | --- |

e)

bet kuriame punkte perlaipinti keleivius ir perkrauti krovinius iš bet kurio jiems priklausančio orlaivio į bet kurį kitą jiems priklausantį orlaivį (keleivių perlaipinimas ar krovinių perkrovimas į kitos talpos orlaivį);

| f) | trumpam nutūpti bet kuriame vienos iš Šalių teritorijoje ar už jos ribų esančiame punkte; |
| --- | --- |

f)

trumpam nutūpti bet kuriame vienos iš Šalių teritorijoje ar už jos ribų esančiame punkte;

| g) | vežti tranzitu keleivius ar krovinius per kitos Šalies teritoriją; |
| --- | --- |

g)

vežti tranzitu keleivius ar krovinius per kitos Šalies teritoriją;

| h) | tuo pačiu orlaiviu vežti keleivius ir krovinius, neatsižvelgiant į tai, iš kur jie vežami, ir |
| --- | --- |

h)

tuo pačiu orlaiviu vežti keleivius ir krovinius, neatsižvelgiant į tai, iš kur jie vežami, ir

| i) | vykdant vieną skrydį aptarnauti daugiau nei vieną punktą toje pačioje ES valstybėje narėje ar Katare (terminalų susiejimas). |
| --- | --- |

i)

vykdant vieną skrydį aptarnauti daugiau nei vieną punktą toje pačioje ES valstybėje narėje ar Katare (terminalų susiejimas).

Šios dalies a–i punktuose numatytos lanksčios veiklos sąlygos gali būti taikomos be krypties ar geografinių apribojimų ir neprarandant teisės vykdyti skrydžius, kurie kitais atvejais yra leidžiami pagal šį Susitarimą, su sąlyga, kad:

| — | Kataro oro vežėjai aptarnauja Katare esantį punktą; |
| --- | --- |

—

Kataro oro vežėjai aptarnauja Katare esantį punktą;

| — | Sąjungos oro vežėjai aptarnauja Sąjungoje esantį punktą. |
| --- | --- |

—

Sąjungos oro vežėjai aptarnauja Sąjungoje esantį punktą.

4.   Kiekviena Šalis kiekvienam kitos Šalies oro vežėjui leidžia atsižvelgiant į komercines rinkos sąlygas spręsti dėl savo siūlomų tarptautinių oro susisiekimo paslaugų teikimo dažnumo ir pajėgumo. Pripažindamos šią teisę, Šalys neturi vienašališkai riboti skrydžių apimties, dažnumo ar reguliarumo, maršrutų, skrydžio išvykimo ar paskirties vietų arba nustatyti, kokio tipo ar tipų orlaivius gali naudoti kitos Šalies oro vežėjai, nebent tai būtų daroma su muitine susijusiais tikslais, dėl techninių, eksploatacinių, oro eismo valdymo saugos, aplinkos ar sveikatos apsaugos priežasčių arba dėl to, kad šiame Susitarime numatyta kitaip.

5.   Nė viena šio Susitarimo nuostata:

| a) | Kataro oro vežėjams nesuteikiama teisė kurioje nors ES valstybėje narėje į orlaivį įlaipinti keleivius ar pakrauti bagažą, krovinius ir (arba) pašto siuntas, kurie vežami už atlygį ar nuomos pagrindu į kitą punktą toje pačioje ES valstybėje narėje; |
| --- | --- |

a)

Kataro oro vežėjams nesuteikiama teisė kurioje nors ES valstybėje narėje į orlaivį įlaipinti keleivius ar pakrauti bagažą, krovinius ir (arba) pašto siuntas, kurie vežami už atlygį ar nuomos pagrindu į kitą punktą toje pačioje ES valstybėje narėje;

| b) | Sąjungos oro vežėjams nesuteikiama teisė Katare į orlaivį įlaipinti keleivius ar pakrauti bagažą, krovinius ir (arba) pašto siuntas, kurie vežami už atlygį ar nuomos pagrindu į kitą punktą Katare. |
| --- | --- |

b)

Sąjungos oro vežėjams nesuteikiama teisė Katare į orlaivį įlaipinti keleivius ar pakrauti bagažą, krovinius ir (arba) pašto siuntas, kurie vežami už atlygį ar nuomos pagrindu į kitą punktą Katare.

3 Straipsnis

Leidimas vykdyti oro susisiekimą

1.   Gavusios Šalies oro vežėjo paraišką išduoti leidimą vykdyti oro susisiekimą kitos Šalies kompetentingos institucijos kuo greičiau atlieka procedūras ir suteikia atitinkamus leidimus vykdyti oro susisiekimą ir techninius leidimus su sąlyga, kad:

| a) | Kataro oro vežėjo atveju:






  i) | pagrindinė oro vežėjo verslo vieta yra Katare ir šis oro vežėjas turi pagal Kataro teisę išduotą galiojančią licenciją vykdyti oro susisiekimą; |
| --- | --- | --- |

a)

Kataro oro vežėjo atveju:

i)

pagrindinė oro vežėjo verslo vieta yra Katare ir šis oro vežėjas turi pagal Kataro teisę išduotą galiojančią licenciją vykdyti oro susisiekimą;

| ii) | Kataras vykdo ar užtikrina faktinę oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolę ir |
| --- | --- |

ii)

Kataras vykdo ar užtikrina faktinę oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolę ir

| iii) | oro vežėją tiesiogiai arba jo kontrolinį akcijų paketą valdo ir jį faktiškai kontroliuoja Kataras ir (arba) jo piliečiai; |
| --- | --- |

iii)

oro vežėją tiesiogiai arba jo kontrolinį akcijų paketą valdo ir jį faktiškai kontroliuoja Kataras ir (arba) jo piliečiai;

| b) | Sąjungos oro vežėjo atveju:






  i) | oro vežėjas įsisteigęs Sąjungos teritorijoje pagal ES sutartis ir turi pagal Sąjungos teisę išduotą galiojančią licenciją vykdyti oro susisiekimą; |
| --- | --- | --- |

b)

Sąjungos oro vežėjo atveju:

i)

oro vežėjas įsisteigęs Sąjungos teritorijoje pagal ES sutartis ir turi pagal Sąjungos teisę išduotą galiojančią licenciją vykdyti oro susisiekimą;

| ii) | už oro vežėjo pažymėjimo išdavimą atsakinga ES valstybė narė vykdo ir užtikrina faktinę oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolę, o atitinkama kompetentinga institucija yra aiškiai nurodyta ir |
| --- | --- |

ii)

už oro vežėjo pažymėjimo išdavimą atsakinga ES valstybė narė vykdo ir užtikrina faktinę oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolę, o atitinkama kompetentinga institucija yra aiškiai nurodyta ir

| iii) | oro vežėją tiesiogiai arba jo kontrolinį akcijų paketą valdo ir jį faktiškai kontroliuoja viena ar daugiau ES valstybių narių ar Europos laisvosios prekybos asociacijos valstybių narių arba jų piliečiai; |
| --- | --- |

iii)

oro vežėją tiesiogiai arba jo kontrolinį akcijų paketą valdo ir jį faktiškai kontroliuoja viena ar daugiau ES valstybių narių ar Europos laisvosios prekybos asociacijos valstybių narių arba jų piliečiai;

| c) | laikomasi 13 ir 14 straipsnių ir |
| --- | --- |

c)

laikomasi 13 ir 14 straipsnių ir

| d) | oro vežėjas atitinka įstatymais ir kitais teisės aktais numatytas sąlygas, kurias paraišką svarstanti Šalis paprastai taiko tarptautiniam oro susisiekimui. |
| --- | --- |

d)

oro vežėjas atitinka įstatymais ir kitais teisės aktais numatytas sąlygas, kurias paraišką svarstanti Šalis paprastai taiko tarptautiniam oro susisiekimui.

2.   Suteikdama leidimus vykdyti oro susisiekimą ir techninius leidimus kiekviena Šalis visiems kitos Šalies oro vežėjams taiko nediskriminacines sąlygas.

3.   Šalis, gavusi kitos Šalies oro vežėjo paraišką išduoti leidimą vykdyti oro susisiekimą, pripažįsta pastarosios Šalies suteiktą to oro vežėjo tinkamumo ir (arba) nacionalinės priklausomybės patvirtinimą kaip savo pačios kompetentingų institucijų suteiktą patvirtinimą ir išsamiau šių klausimų nenagrinėja, išskyrus 4 straipsnio 2 dalyje nurodytus atvejus. Siekiant išvengti abejonių, ši dalis neapima saugos sertifikatų ar licencijų, saugumo priemonių ar draudimo patvirtinimo pripažinimo.

4 Straipsnis

Atsisakymas išduoti leidimą, jo atšaukimas, galiojimo sustabdymas ir apribojimas

1.   Bet kuri Šalis gali atsisakyti išduoti ar atšaukti kitos Šalies oro vežėjui išduotą leidimą vykdyti oro susisiekimą ar techninį leidimą, sustabdyti jo galiojimą, nustatyti jo naudojimo sąlygas ar apriboti jo naudojimą arba kitaip atsisakyti leisti vykdyti, sustabdyti ar apriboti kitos Šalies oro vežėjo veiklą ar nustatyti jos vykdymo sąlygas, jei:

| a) | Kataro oro vežėjo atveju:






  i) | pagrindinė oro vežėjo verslo vieta nėra Katare arba šis oro vežėjas neturi pagal Kataro teisę išduotos galiojančios licencijos vykdyti oro susisiekimą; |
| --- | --- | --- |

a)

Kataro oro vežėjo atveju:

i)

pagrindinė oro vežėjo verslo vieta nėra Katare arba šis oro vežėjas neturi pagal Kataro teisę išduotos galiojančios licencijos vykdyti oro susisiekimą;

| ii) | Kataras nevykdo ar neužtikrina faktinės oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolės arba |
| --- | --- |

ii)

Kataras nevykdo ar neužtikrina faktinės oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolės arba

| iii) | oro vežėjo tiesiogiai arba jo kontrolinio akcijų paketo nevaldo ar faktiškai nekontroliuoja Kataras ir (arba) jo piliečiai; |
| --- | --- |

iii)

oro vežėjo tiesiogiai arba jo kontrolinio akcijų paketo nevaldo ar faktiškai nekontroliuoja Kataras ir (arba) jo piliečiai;

| b) | Sąjungos oro vežėjo atveju:






  i) | oro vežėjas nėra įsisteigęs Sąjungos teritorijoje pagal ES Sutartis arba neturi pagal Sąjungos teisę išduotos galiojančios licencijos vykdyti oro susisiekimą; |
| --- | --- | --- |

b)

Sąjungos oro vežėjo atveju:

i)

oro vežėjas nėra įsisteigęs Sąjungos teritorijoje pagal ES Sutartis arba neturi pagal Sąjungos teisę išduotos galiojančios licencijos vykdyti oro susisiekimą;

| ii) | už oro vežėjo pažymėjimo išdavimą atsakinga ES valstybė narė nevykdo ar neužtikrina faktinės oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolės arba nėra aiškiai nurodyta kompetentinga institucija arba |
| --- | --- |

ii)

už oro vežėjo pažymėjimo išdavimą atsakinga ES valstybė narė nevykdo ar neužtikrina faktinės oro vežėjo veiklos atitikties teisės aktams kontrolės arba nėra aiškiai nurodyta kompetentinga institucija arba

| iii) | oro vežėjo tiesiogiai arba jo kontrolinio akcijų paketo nevaldo ar faktiškai nekontroliuoja viena ar daugiau ES valstybių narių ar Europos laisvosios prekybos asociacijos valstybių narių arba jų piliečiai; |
| --- | --- |

iii)

oro vežėjo tiesiogiai arba jo kontrolinio akcijų paketo nevaldo ar faktiškai nekontroliuoja viena ar daugiau ES valstybių narių ar Europos laisvosios prekybos asociacijos valstybių narių arba jų piliečiai;

| c) | oro vežėjas nesilaiko 6 straipsnyje nurodytų įstatymų ir kitų teisės aktų ir (arba) įstatymų ir kitų teisės aktų, kuriuos tarptautinio oro susisiekimo veiklai paprastai taiko paraišką svarstanti Šalis. |
| --- | --- |

c)

oro vežėjas nesilaiko 6 straipsnyje nurodytų įstatymų ir kitų teisės aktų ir (arba) įstatymų ir kitų teisės aktų, kuriuos tarptautinio oro susisiekimo veiklai paprastai taiko paraišką svarstanti Šalis.

2.   Jei Šalis turi pagrįstų priežasčių manyti, kad kitos Šalies oro vežėjas patenka į kurią nors iš 1 dalyje nurodytų situacijų, ta Šalis gali prašyti surengti konsultacijas su kita Šalimi.

3.   Tokios konsultacijos pradedamos kuo greičiau ir ne vėliau kaip per 30 dienų nuo tokio prašymo gavimo. Jei per 30 dienų ar per susitartą laikotarpį nuo tokių konsultacijų pradžios dienos nepavyksta susitarti ar nepavyksta imtis sutartų taisomųjų veiksmų, Šaliai, kuri prašė konsultacijų, tai yra pagrindas imtis veiksmų, kad atsisakytų kitos Šalies oro vežėjui išduoti leidimą vykdyti oro susisiekimą arba techninius leidimus, juos atšauktų, sustabdytų ar apribotų jų galiojimą arba nustatytų jų naudojimo sąlygas, siekdama užtikrinti šio straipsnio laikymąsi.

4.   Nepaisant 3 dalies, dėl 1 dalies c punkto Šalis gali imtis neatidėliotinų ar skubių veiksmų susidarius ekstremaliajai situacijai arba kai tai būtina siekiant užkirsti kelią tolesnei neatitikčiai. Siekiant išvengti abejonių, tolesnės neatitikties atveju Šalių kompetentingos institucijos jau turi būti iškėlusios neatitikties klausimą.

5 Straipsnis

Nuosavybės ir kontrolės liberalizavimas

Šalys pripažįsta, kad laipsniškas abipusis jų oro vežėjų nuosavybės ir kontrolės liberalizavimas gali būti naudingas. Šalys susitaria Jungtiniame komitete tinkamu metu apsvarstyti galimybę abipusiškai liberalizuoti oro vežėjų nuosavybę ir kontrolę. Po šio svarstymo Jungtinis komitetas gali rekomenduoti atlikti šio Susitarimo dalinius pakeitimus pagal 25 straipsnį.

6 Straipsnis

Įstatymų ir kitų teisės aktų laikymasis

1.   Kai Šalies oro vežėjo orlaivis įskrenda į kitos Šalies teritoriją, joje būna ar iš jos išskrenda, tas oro vežėjas laikosi tos Šalies įstatymų ir kitų teisės aktų, kurie taikomi tarptautinį oro susisiekimą vykdančio orlaivio įskridimui į ją, jo naudojimui joje ar išskridimui iš jos.

2.   Kai Šalies oro vežėjo orlaivis įskrenda į kitos Šalies teritoriją, joje būna ar iš jos išskrenda, to oro vežėjo keleiviams, įgulai ar jų vardu veikiantiems asmenims, taip pat bagažui, kroviniams ir pašto siuntoms galioja tos Šalies įstatymai ir kiti teisės aktai, kurie taikomi keleivių ir įgulos atvykimui ir bagažo, krovinių ir (arba) pašto siuntų įvežimui orlaiviu į jos teritoriją, jų buvimui joje arba jų išvykimui ir išvežimui iš jos (įskaitant įvažiavimui, patikrinimui, imigracijai, pasams, muitinei ir karantinui taikomus teisės aktus, o kai vežamos pašto siuntos – pašto teisės aktus).

3.   Šalys savo teritorijoje kitos Šalies oro vežėjams leidžia imtis priemonių užtikrinti, kad būtų vežami tik tie asmenys, kurie turi kelionės dokumentus, suteikiančius teisę patekti į kitos Šalies teritoriją arba kirsti ją tranzitu.

7 Straipsnis

Sąžininga konkurencija

1.   Šalys susitaria, kad jų oro vežėjai turi sąžiningas ir lygias galimybes konkuruoti teikiant oro susisiekimo paslaugas.

2.   Šalys:

| a) | draudžia bet kokių formų diskriminaciją ar nesąžiningą praktiką, kuri galėtų neigiamai paveikti kitos Šalies oro vežėjų sąžiningas ir lygias galimybes konkuruoti teikiant oro susisiekimo paslaugas, o jei tokia diskriminacija ar nesąžininga praktika jau egzistuoja, tai pasinaudodamos savo atitinkama jurisdikcija ir taikydamos savo atitinkamas vidaus procedūras ir procesus ją pašalina; |
| --- | --- |

a)

draudžia bet kokių formų diskriminaciją ar nesąžiningą praktiką, kuri galėtų neigiamai paveikti kitos Šalies oro vežėjų sąžiningas ir lygias galimybes konkuruoti teikiant oro susisiekimo paslaugas, o jei tokia diskriminacija ar nesąžininga praktika jau egzistuoja, tai pasinaudodamos savo atitinkama jurisdikcija ir taikydamos savo atitinkamas vidaus procedūras ir procesus ją pašalina;

| b) | neskiria ar neleidžia skirti subsidijų oro vežėjams, jeigu tokios subsidijos neigiamai veikia sąžiningas ir lygias kitos Šalies oro vežėjų galimybes konkuruoti teikiant oro susisiekimo paslaugas. |
| --- | --- |

b)

neskiria ar neleidžia skirti subsidijų oro vežėjams, jeigu tokios subsidijos neigiamai veikia sąžiningas ir lygias kitos Šalies oro vežėjų galimybes konkuruoti teikiant oro susisiekimo paslaugas.

3.   Nepaisant 2 dalies b punkto, gali būti skiriama:

| a) | parama nemokiems ar sunkumų patiriantiems oro vežėjams, jei:






  i) | tokia parama teikiama su sąlyga, kad parengtas patikimas restruktūrizavimo planas, pagrįstas tikroviškomis prielaidomis ir skirtas ilgalaikiam bankrutuojančio ar sunkumų patiriančio oro vežėjo gyvybingumui užtikrinti per pagrįstą laikotarpį, ir |
| --- | --- | --- |

a)

parama nemokiems ar sunkumų patiriantiems oro vežėjams, jei:

i)

tokia parama teikiama su sąlyga, kad parengtas patikimas restruktūrizavimo planas, pagrįstas tikroviškomis prielaidomis ir skirtas ilgalaikiam bankrutuojančio ar sunkumų patiriančio oro vežėjo gyvybingumui užtikrinti per pagrįstą laikotarpį, ir

| ii) | atitinkamas oro vežėjas, jo investuotojai ar akcininkai reikšmingai prisideda prie restruktūrizavimo išlaidų; |
| --- | --- |

ii)

atitinkamas oro vežėjas, jo investuotojai ar akcininkai reikšmingai prisideda prie restruktūrizavimo išlaidų;

| b) | laikina likvidumo parama sunkumų patiriančiam oro vežėjui paskolų ar paskolų garantijų forma, neviršijant sumos, kurios reikia oro vežėjo veiklai tęsti tiek laiko, kiek reikia restruktūrizavimo ar likvidavimo planui parengti; |
| --- | --- |

b)

laikina likvidumo parama sunkumų patiriančiam oro vežėjui paskolų ar paskolų garantijų forma, neviršijant sumos, kurios reikia oro vežėjo veiklai tęsti tiek laiko, kiek reikia restruktūrizavimo ar likvidavimo planui parengti;

| c) | jei neviršijamos mažiausios sumos, reikalingos jų tikslui pasiekti, ir jei poveikis oro susisiekimo paslaugų teikimui yra kuo mažesnis:






  i) | subsidijos, skirtos gaivalinių nelaimių padarytai žalai atitaisyti; |
| --- | --- | --- |

c)

jei neviršijamos mažiausios sumos, reikalingos jų tikslui pasiekti, ir jei poveikis oro susisiekimo paslaugų teikimui yra kuo mažesnis:

i)

subsidijos, skirtos gaivalinių nelaimių padarytai žalai atitaisyti;

| ii) | Kataro atveju – subsidijos, skirtos dideliam jo ekonomikos sutrikimui pašalinti; ES ir jos valstybių narių atveju – subsidijos, skirtos dideliam vienos ar daugiau ES valstybių narių ekonomikos sutrikimui pašalinti; |
| --- | --- |

ii)

Kataro atveju – subsidijos, skirtos dideliam jo ekonomikos sutrikimui pašalinti; ES ir jos valstybių narių atveju – subsidijos, skirtos dideliam vienos ar daugiau ES valstybių narių ekonomikos sutrikimui pašalinti;

| d) | subsidijos oro vežėjams, kuriems pavesta vykdyti aiškiai apibrėžtus viešųjų paslaugų įsipareigojimus, būtinus siekiant patenkinti pagrindinius gyventojų susisiekimo poreikius, kurių negalima patenkinti vien rinkos jėgomis, su sąlyga, kad šios subsidijos neviršija pagrįsto atlygio už atitinkamų oro susisiekimo paslaugų teikimą. |
| --- | --- |

d)

subsidijos oro vežėjams, kuriems pavesta vykdyti aiškiai apibrėžtus viešųjų paslaugų įsipareigojimus, būtinus siekiant patenkinti pagrindinius gyventojų susisiekimo poreikius, kurių negalima patenkinti vien rinkos jėgomis, su sąlyga, kad šios subsidijos neviršija pagrįsto atlygio už atitinkamų oro susisiekimo paslaugų teikimą.

4.   Šalys užtikrina, kad kiekvienas jų oro vežėjas, teikiantis oro susisiekimo paslaugas pagal Susitarimą, bent kartą per metus viešai skelbtų finansinę ataskaitą ir susijusią finansinę pažymą, kurios išorės auditas atliekamas laikantis tarptautiniu mastu pripažintų apskaitos ir įmonių finansinės informacijos atskleidimo standartų, pavyzdžiui, tarptautinių finansinės atskaitomybės standartų, ir kad tuo atveju, kai Šalis skiria subsidiją, ši subsidija būtų atskirai nurodoma finansinėje ataskaitoje.

5.   Kiekviena Šalis kitos Šalies prašymu per 30 dienų, jei Šalys nesusitaria kitaip, pateikia tai Šaliai finansines ataskaitas ir bet kokią kitą informaciją, kuri gali būti pagrįstai prieinama, įskaitant informaciją, susijusią su 4 dalyje nurodytais klausimais, kurios gali pagrįstai pareikalauti kita Šalis, siekdama patikrinti, ar laikomasi šio straipsnio nuostatų. Tokios informacijos atveju, kai tai yra neskelbtina komercinė informacija, prašančiajai Šaliai taikoma konfidencialumo užtikrinimo tvarka.

6.   Kiekviena Šalis, taikydama savo atitinkamas vidaus procedūras ir procesus, įgyvendina ir taiko priemones, kuriomis jų oro vežėjams veiksmingai draudžiama ir užkertamas kelias:

| a) | vykdyti suderintus veiksmus, kurie kyla iš aiškaus ar netiesioginio konkurentų susitarimo ar sprendimo ir kurių tikslas ar padarinys yra konkurencijos prevencija, mažinimas ar iškraipymas. Šis draudimas gali būti paskelbtas netaikomu, jei tokiais susitarimais, sprendimais ar veiksmais padedama gerinti paslaugų kūrimą ir sklaidą arba remti techninę ar ekonominę pažangą, sudarant sąlygas vartotojams gauti sąžiningą naudos dalį, ir jais:






  i) | atitinkamoms bendrovėms nenustatoma jokių apribojimų, nebūtinų šiems tikslams pasiekti, arba |
| --- | --- | --- |

a)

vykdyti suderintus veiksmus, kurie kyla iš aiškaus ar netiesioginio konkurentų susitarimo ar sprendimo ir kurių tikslas ar padarinys yra konkurencijos prevencija, mažinimas ar iškraipymas. Šis draudimas gali būti paskelbtas netaikomu, jei tokiais susitarimais, sprendimais ar veiksmais padedama gerinti paslaugų kūrimą ir sklaidą arba remti techninę ar ekonominę pažangą, sudarant sąlygas vartotojams gauti sąžiningą naudos dalį, ir jais:

i)

atitinkamoms bendrovėms nenustatoma jokių apribojimų, nebūtinų šiems tikslams pasiekti, arba

| ii) | tokioms bendrovėms nesuteikiama galimybė panaikinti konkurencijos didelei daliai atitinkamų paslaugų; |
| --- | --- |

ii)

tokioms bendrovėms nesuteikiama galimybė panaikinti konkurencijos didelei daliai atitinkamų paslaugų;

| b) | piktnaudžiauti dominuojančia padėtimi tokiu būdu, kuris gali turėti poveikį į tą Šalį ir (arba) iš jos vykdomo oro susisiekimo paslaugoms, ir |
| --- | --- |

b)

piktnaudžiauti dominuojančia padėtimi tokiu būdu, kuris gali turėti poveikį į tą Šalį ir (arba) iš jos vykdomo oro susisiekimo paslaugoms, ir

| c) | vykdyti oro vežėjų koncentraciją, dėl kurios būtų smarkiai apribota veiksminga konkurencija, ypač dėl dominuojančios padėties susidarymo ar sustiprinimo. |
| --- | --- |

c)

vykdyti oro vežėjų koncentraciją, dėl kurios būtų smarkiai apribota veiksminga konkurencija, ypač dėl dominuojančios padėties susidarymo ar sustiprinimo.

7.   Jeigu Šalis mano, kad sąžiningas ir lygias jos vežėjų konkurencijos galimybes neigiamai veikia:

| a) | pagal 2 dalies a punktą draudžiama diskriminacija ar nesąžininga veikla; |
| --- | --- |

a)

pagal 2 dalies a punktą draudžiama diskriminacija ar nesąžininga veikla;

| b) | pagal 2 dalies b punktą draudžiama subsidija, išskyrus 3 dalyje išvardytas subsidijas; |
| --- | --- |

b)

pagal 2 dalies b punktą draudžiama subsidija, išskyrus 3 dalyje išvardytas subsidijas;

| c) | 4 ir 5 dalyse nustatytų skaidrumo užtikrinimo įpareigojimų nesilaikymas arba |
| --- | --- |

c)

4 ir 5 dalyse nustatytų skaidrumo užtikrinimo įpareigojimų nesilaikymas arba

| d) | tai, kad kita Šalis nevykdo 6 dalyje nustatytų įpareigojimų, |
| --- | --- |

d)

tai, kad kita Šalis nevykdo 6 dalyje nustatytų įpareigojimų,

ji (toliau – Šalis ieškovė) gali imtis veiksmų pagal 8–10 dalis.

8.   Šalis ieškovė kitai Šaliai raštu pateikia prašymą surengti konsultacijas, prie kurio prideda rašytinę ataskaitą su savo pastabomis ir svariais įrodymais. Konsultacijos pradedamos per 30 dienų nuo prašymo gavimo, nebent Šalys susitartų kitaip. Konsultacijų gali būti prašoma per Jungtinį komitetą.

9.   Jeigu Šalis ieškovė ir kita Šalis per 60 dienų nuo konsultacijų pradžios arba per kitą Šalių ar Jungtinio komiteto sutartą laikotarpį nesusitaria, Šalis ieškovė gali imtis priemonių prieš oro vežėjus, kurie dalyvavo skundžiamuose veiksmuose arba kuriems diskriminacija, nesąžininga veikla ar subsidijos suteikė naudos. Šalis ieškovė raštu praneša kitai Šaliai apie priemones, kurių turi būti imtasi, likus ne mažiau kaip 15 dienų iki tokių priemonių įgyvendinimo.

10.   Priemonės, kurių imamasi pagal 9 dalį, turi būti tinkamos, proporcingos, o jų taikymo sritis ir trukmė neturi viršyti to, kas tikrai būtina, kad būtų galima sumažinti Šalies ieškovės vežėjams padarytą žalą ir panaikinti vežėjų, kurių atžvilgiu imamasi priemonių, nepagrįstai įgytą pranašumą.

11.   Visi veiksmai ir priemonės, kurių imamasi pagal 9 dalį, nedaro poveikio bet kurios iš Šalių teisei taikyti 23 straipsnyje nustatytą ginčų sprendimo mechanizmą.

12.   Jei su šiuo straipsniu susiję klausimai sprendžiami taikant 23 straipsnyje nustatytą ginčų sprendimo mechanizmą, 23 straipsnio 10, 11 bei 12 dalyse nustatyti terminai sutrumpinami per pusę.

13.   Nė viena šio Susitarimo nuostata niekaip neveikia, neriboja ar nemenkina Šalių konkurencijos institucijų ar teismų, kurie svarsto tų institucijų sprendimus, įtakos ar įgaliojimų. Bet kokie veiksmai, kurių Šalis imasi pagal 9 dalį, nedaro poveikio jokiems galimiems veiksmams ir priemonėms, kurių imasi minėtos institucijos ir teismai, įskaitant Šalies ieškovės veiksmus ir priemones. Teismų, kurie peržiūri tų kompetentingų institucijų veiksmus ir priemones, sprendimams 23 straipsnyje nustatytas ginčų sprendimo mechanizmas netaikomas.

8 Straipsnis

Komercinės galimybės

1.   Šalys sutinka, kad komercinės veiklos vykdytojams kylančios kliūtys vykdyti veiklą trukdytų gauti šiuo Susitarimu siekiamos naudos. Todėl Šalys įsipareigoja abipusiškai veiksmingai šalinti abiejų Šalių komercinės veiklos vykdytojams kylančias kliūtis vykdyti veiklą, jei tokios kliūtys gali trukdyti vykdyti komercinę veiklą, iškreipti konkurenciją ar daryti poveikį lygioms galimybėms konkuruoti.

2.   22 straipsnyje nurodytas Jungtinis komitetas parengia bendradarbiavimo veiklos vykdymo ir komercinių galimybių klausimais tvarką. Siekdama aptarti su šio straipsnio taikymu susijusius klausimus, Šalis pagal 22 straipsnį gali prašyti surengti Jungtinio komiteto posėdį.

3.   Vienos Šalies oro vežėjai turi teisę kitos Šalies teritorijoje laisvai steigti biurus ir statyti įrenginius, reikalingus oro susisiekimo paslaugoms teikti ir oro susisiekimo paslaugoms bei susijusios veiklos paslaugoms reklamuoti ir parduoti, įskaitant teisę parduoti ir išduoti bilietus ir (arba) oro transporto važtaraščius – tiek savo, tiek kitų oro vežėjų.

4.   Kiekvienos Šalies oro vežėjai, laikydamiesi įvažiavimui, gyvenamajai vietai ir įdarbinimui taikomų kitos Šalies įstatymų ir kitų teisės aktų, turi teisę į pastarosios teritoriją įvežti ir joje išlaikyti darbuotojus, atsakingus už vadovavimą, pardavimą, techninius klausimus ir veiklą, ir kitus specialistus, kurių reikia, kad būtų užtikrintas oro susisiekimo paslaugų teikimas. Abi Šalys, vadovaudamosi atitinkamais galiojančiais įstatymais ir kitais teisės aktais, palengvina ir pagreitina darbo leidimų, kurių reikia pagal šią dalį biuruose įdarbintiems darbuotojams, įskaitant tam tikras laikinas pareigas ne ilgiau kaip 90 dienų einantiems darbuotojams, išdavimą. Kiekvienos Šalies oro vežėjai gali laisvai pasirinkti kitos Šalies teritorijoje dirbti su pačių pasirinktu generaliniu pardavimo agentu ar be jo.

5.   Kiekvienas oro vežėjas, kiek tai susiję su antžeminėmis paslaugomis kitos Šalies teritorijoje, turi teisę:

| a) | pats sau teikti antžemines paslaugas (saviteika) arba |
| --- | --- |

a)

pats sau teikti antžemines paslaugas (saviteika) arba

| b) | rinktis iš konkuruojančių paslaugų teikėjų, įskaitant kitus oro vežėjus, teikiančių visas ar kai kurias antžemines paslaugas, jei tokiems paslaugų teikėjams leidžiama patekti į rinką pagal kiekvienos iš Šalių įstatymus ir kitus teisės aktus ir jei tokių paslaugų teikėjų rinkoje yra. |
| --- | --- |

b)

rinktis iš konkuruojančių paslaugų teikėjų, įskaitant kitus oro vežėjus, teikiančių visas ar kai kurias antžemines paslaugas, jei tokiems paslaugų teikėjams leidžiama patekti į rinką pagal kiekvienos iš Šalių įstatymus ir kitus teisės aktus ir jei tokių paslaugų teikėjų rinkoje yra.

Pirmos pastraipos a ir b punktuose nustatytos teisės yra ribojamos tik dėl specifinių turimos vietos ar pajėgumo reikalavimų, kylančių dėl poreikio užtikrinti saugų oro uosto darbą. Jei tokiais apribojimais varžoma saviteika, jai užkertamas kelias ar jai trukdoma ir jei nėra veiksmingos antžeminių paslaugų teikėjų konkurencijos, atitinkama Šalis užtikrina, kad visos tokios paslaugos visiems oro vežėjams būtų prieinamos vienodomis ir tinkamomis sąlygomis; tokių paslaugų kainos nustatomos remiantis atitinkamais objektyviais, skaidriais ir nediskriminaciniais kriterijais.

6.   Kiekviena Šalis užtikrina, kad laiko tarpsnių paskirstymo jų teritorijoje esančiuose oro uostuose taisyklės, gairės ir procedūros būtų taikomos skaidriai, veiksmingai, nediskriminuojant ir laiku.

7.   Pranešti apie veiklos planus, programas ar oro susisiekimo paslaugų tvarkaraščius pagal šį Susitarimą Šalis gali reikalauti tik informavimo tikslais. Jeigu Šalis reikalauja tokios pranešimo, Šalis užtikrina, kad kitos Šalies oro susisiekimo paslaugų tarpininkams ir oro vežėjams tenkanti su informacijos teikimo reikalavimais ir procedūromis susijusi administracinė našta būtų kuo mažesnė.

8.   Šalių oro vežėjai kitos Šalies teritorijoje oro susisiekimo ir susijusias paslaugas gali parduoti tiesiogiai ir (arba) savo nuožiūra naudodamiesi pardavimo agentų, kitų oro vežėjo paskirtų tarpininkų paslaugomis, internetu ar kitais galimais kanalais. Visi oro vežėjai turi teisę parduoti tokias susisiekimo ir susijusias paslaugas, o visi asmenys gali nevaržomi pirkti tokias susisiekimo ir susijusias paslaugas atsiskaitydami toje teritorijoje naudojama ar laisvai konvertuojama valiuta.

9.   Vienos Šalies oro vežėjams leidžiama kitos Šalies teritorijoje patirtas išlaidas, be kita ko, įskaitant išlaidas už kurą, apmokėti vietos valiuta. Šalių oro vežėjai tokias kitos Šalies teritorijoje patirtas išlaidas gali savo nuožiūra padengti laisvai konvertuojama valiuta pagal rinkos valiutos kursą.

10.   Kiekvienas oro vežėjas turi teisę, pateikęs prašymą, vietoje gautas pajamas konvertuoti į bet kurią laisvai konvertuojamą valiutą ir tokias pajamas visada visais būdais pervesti iš kitos Šalies teritorijos į pasirinktą valstybę. Pajamų konvertavimas ir pervedimas leidžiamas nedelsiant, be apribojimų ar apmokestinimo, taikant valiutos kursą, kuris galioja einamosioms operacijoms ir perlaidoms tą dieną, kai vežėjas pateikia pirminę pinigų perlaidos paraišką, ir jam netaikomi jokie mokesčiai, išskyrus įprastinius už tokį konvertavimą ir pervedimą taikomus bankų mokesčius.

11.   Teikdami paslaugas ar užtikrindami paslaugų teikimą pagal šį Susitarimą, Šalių oro vežėjai gali sudaryti bendradarbiavimo rinkodaros srityje susitarimus, pavyzdžiui, grupinės rezervacijos ar bendro kodo susitarimus su:

| a) | bet kuriuo Šalių oro vežėju ar vežėjais; |
| --- | --- |

a)

bet kuriuo Šalių oro vežėju ar vežėjais;

| b) | bet kuriuo trečiosios valstybės oro vežėju ar vežėjais ir (arba) |
| --- | --- |

b)

bet kuriuo trečiosios valstybės oro vežėju ar vežėjais ir (arba)

| c) | bet kurios valstybės antžeminio (sausumos ar jūrų) susisiekimo paslaugų teikėju, |
| --- | --- |

c)

bet kurios valstybės antžeminio (sausumos ar jūrų) susisiekimo paslaugų teikėju,

jei i) skrydį vykdantis oro vežėjas turi tinkamas skrydžių teises; ii) bilietus parduodantys vežėjai turi atitinkamą (-us) maršrutą (-us) pagal maršrutų tvarkaraštį ir iii) susitarimai atitinka tokiems susitarimams įprastai keliamus reglamentavimo reikalavimus.

12.   Teikdami paslaugas ar užtikrindami paslaugų teikimą pagal šį Susitarimą, Šalių oro vežėjai gali sudaryti bendradarbiavimo rinkodaros srityje susitarimus, pavyzdžiui, grupinės rezervacijos ar bendro kodo susitarimus su vežėju, kuris teikia paslaugas vidaus sektoriuje, jei: i) tai yra tarptautinio maršruto dalis ir ii) susitarimai atitinka tokiems susitarimams įprastai keliamus reikalavimus. Šioje dalyje terminas „vidaus sektorius“ reiškia: kai skrydį vykdantis vežėjas yra Sąjungos oro vežėjas – maršrutą ES valstybės narės teritorijoje, o kai skrydį vykdantis vežėjas yra Kataro oro vežėjas – maršrutą Kataro teritorijoje.

13.   Jeigu keleiviai skraidinami pagal bendradarbiavimo rinkodaros srityje susitarimus, pirkėjui pardavimo vietoje ar bet kokiu atveju registruojantis skrydžiui arba, jei skrydis jungiamasis ir registruotis nereikia, prieš jį įlaipinant pranešama, kuris vežėjas ir kurioje kelionės atkarpoje teiks susisiekimo paslaugas.

14.   Įstatymai ir kiti teisės aktai, kuriais reglamentuojamas oro susisiekimas, netaikomi keleivius vežantiems antžeminio susisiekimo paslaugų teikėjams remiantis vien tuo, kad tokias antžeminio susisiekimo paslaugas savo vardu teikia oro vežėjas.

15.   Nepaisant kitų šio Susitarimo nuostatų, Šalių oro vežėjams ir netiesioginiams krovinių vežimo paslaugų teikėjams leidžiama kartu su tarptautinio oro susisiekimo paslaugomis be apribojimų vežti krovinius bet kuriomis antžeminio transporto priemonėmis į bet kurį Šalių ar trečiųjų valstybių teritorijoje esantį punktą ir iš jo (įskaitant vežimą į visus oro uostus, kuriuose yra muitinės, ir iš jų) ir, jei taikoma, jie turi teisę laikydamiesi taikomų įstatymų ir kitų teisės aktų vežti krovinius, už kuriuos nesumokėtas muito mokestis. Sudaromos sąlygos tokiems antžeminiu ar oro transportu vežamiems kroviniams taikyti oro uosto muitinės procedūras ir naudotis muitinės infrastruktūra. Oro vežėjai gali antžeminiu transportu krovinius vežti patys arba sudaryti susitarimus su kitais antžeminio susisiekimo paslaugų teikėjais, pagal kuriuos, be kita ko, krovinius antžeminiu transportu gali vežti kiti oro vežėjai ir netiesioginiai krovinių vežimo oro transportu paslaugų teikėjai. Tokios įvairiarūšio krovinių gabenimo paslaugos vieną tarifą taikant gali būti siūlomos vežimui oro ir antžeminiu transportu kartu su sąlyga, kad krovinių siuntėjams bus suteikta teisinga informacija apie tokio vežimo pobūdį.

16.   Šalių oro vežėjai turi teisę sudaryti frančizės ar prekės ženklo naudojimo susitarimus su kitos Šalies ar trečiųjų valstybių bendrovėmis, įskaitant oro vežėjus, su sąlyga, kad oro vežėjai turi reikiamus įgaliojimus ir atitinka reikalavimus, nustatytus tokiems susitarimams įprastai taikomuose Šalių įstatymuose ir kituose teisės aktuose, visų pirma tuose, pagal kuriuos reikalaujama nurodyti paslaugą teikiančio oro vežėjo tapatybę.

17.   Šalys viena kitos oro vežėjams suteikia teisę pagal šį Susitarimą teikti paslaugas:

| a) | naudojantis orlaiviais, nuomojamais be įgulos iš bet kurio nuomotojo; |
| --- | --- |

a)

naudojantis orlaiviais, nuomojamais be įgulos iš bet kurio nuomotojo;

| b) | naudojantis orlaiviais, nuomojamais su įgula iš kitų tos pačios Šalies kaip ir nuomininko Šalis oro vežėjų; |
| --- | --- |

b)

naudojantis orlaiviais, nuomojamais su įgula iš kitų tos pačios Šalies kaip ir nuomininko Šalis oro vežėjų;

| c) | naudojantis orlaiviais, nuomojamais su įgula iš kitos šalies nei nuomininko Šalis oro vežėjų, jei ši nuoma pagrįsta remiantis išimtiniais poreikiais, sezoninio pajėgumo poreikiais ar poreikiais įveikti nuomininko veiklos sunkumus ir šios nuomos trukmė nėra ilgesnė, negu būtinai reikia siekiant patenkinti tuos poreikius arba įveikti tuos sunkumus. |
| --- | --- |

c)

naudojantis orlaiviais, nuomojamais su įgula iš kitos šalies nei nuomininko Šalis oro vežėjų, jei ši nuoma pagrįsta remiantis išimtiniais poreikiais, sezoninio pajėgumo poreikiais ar poreikiais įveikti nuomininko veiklos sunkumus ir šios nuomos trukmė nėra ilgesnė, negu būtinai reikia siekiant patenkinti tuos poreikius arba įveikti tuos sunkumus.

Susijusios Šalys gali reikalauti, kad nuomos susitarimus patvirtintų jų kompetentingos institucijos, siekdamos patikrinti, ar laikomasi šioje dalyje nustatytų sąlygų ir taikomų saugos ir saugumo reikalavimų. Tačiau jei kuri nors Šalis reikalauja tokio patvirtinimo, ji stengiasi paspartinti patvirtinimo procedūras ir kuo labiau sumažinti atitinkamiems vežėjams tenkančią administracinę naštą. Siekiant išvengti abejonių, šia dalimi nedaromas poveikis Šalies įstatymams ir kitiems teisės aktams, kiek tai susiję su tos Šalies oro vežėjų nuomojamais orlaiviais.

9 Straipsnis

Muitai

1.   Kai Šalies oro vežėjų naudojamas orlaivis, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, atskrenda į kitos Šalies teritoriją, jo įprastinei įrangai, degalams, tepalams, vartoti skirtiems techniniams reikmenims, antžeminei įrangai, atsarginėms dalims (įskaitant variklius), orlaivio atsargoms (be kita ko, įskaitant tokius gaminius kaip maistą, gėrimus, tabaką ir kitus keleiviams ribotais kiekiais parduoti ar naudoti skrydžio metu skirtus produktus) ir kitiems gaminiams, skirtiems naudoti ar naudojamiems tik orlaivio, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, eksploatavimo ar aptarnavimo tikslais, laikantis abipusiškumo principo ir su sąlyga, kad tokia įranga ir atsargos lieka orlaivyje, netaikomi jokie importo apribojimai, nuosavybės mokesčiai ar kapitalo rinkliavos, muitai, akcizai, mokesčiai už patikrinimus, pridėtinės vertės mokestis (PVM) ar kiti panašūs netiesioginiai mokesčiai, taip pat panašūs mokesčiai bei rinkliavos, kurie yra:

| a) | nustatyti nacionalinių ar vietos valdžios institucijų arba Sąjungos ir |
| --- | --- |

a)

nustatyti nacionalinių ar vietos valdžios institucijų arba Sąjungos ir

| b) | nepagrįsti teikiamų paslaugų išlaidomis. |
| --- | --- |

b)

nepagrįsti teikiamų paslaugų išlaidomis.

2.   Laikantis abipusiškumo principo, 1 dalyje nurodyti mokesčiai, rinkliavos ir kt., išskyrus mokesčius, pagrįstus teikiamų paslaugų išlaidomis, netaikomi ir:

| a) | orlaivio atsargoms, kurios buvo pristatytos į vienos Šalies teritoriją arba joje pateiktos ir kurių pagrįstas kiekis paimtas naudoti išskrendančiame kitos Šalies oro vežėjo orlaivyje, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, net jei tokios atsargos būtų naudojamos tik tam tikroje kelionės atkarpoje skrendant virš minėtos teritorijos; |
| --- | --- |

a)

orlaivio atsargoms, kurios buvo pristatytos į vienos Šalies teritoriją arba joje pateiktos ir kurių pagrįstas kiekis paimtas naudoti išskrendančiame kitos Šalies oro vežėjo orlaivyje, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, net jei tokios atsargos būtų naudojamos tik tam tikroje kelionės atkarpoje skrendant virš minėtos teritorijos;

| b) | antžeminei įrangai ir atsarginėms dalims (įskaitant variklius), pristatytoms į Šalies teritoriją kitos Šalies oro vežėjo orlaivio, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, aptarnavimo, techninės priežiūros ar remonto tikslais; |
| --- | --- |

b)

antžeminei įrangai ir atsarginėms dalims (įskaitant variklius), pristatytoms į Šalies teritoriją kitos Šalies oro vežėjo orlaivio, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, aptarnavimo, techninės priežiūros ar remonto tikslais;

| c) | degalams, tepalams ir vartoti skirtiems techniniams reikmenims, pristatytiems į Šalies teritoriją arba tiekiamiems joje naudoti kitos Šalies oro vežėjo orlaivyje, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, net jei tokios atsargos būtų naudojamos tik tam tikroje kelionės atkarpoje skrendant virš minėtos teritorijos; |
| --- | --- |

c)

degalams, tepalams ir vartoti skirtiems techniniams reikmenims, pristatytiems į Šalies teritoriją arba tiekiamiems joje naudoti kitos Šalies oro vežėjo orlaivyje, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, net jei tokios atsargos būtų naudojamos tik tam tikroje kelionės atkarpoje skrendant virš minėtos teritorijos;

| d) | kaip numatyta kiekvienos iš Šalių muitų teisės aktuose, spaudiniams, pristatytiems į vienos Šalies teritoriją arba joje pateiktiems ir paimtiems naudoti išskrendančiame kitos Šalies oro vežėjo orlaivyje, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, net jei tokios atsargos būtų naudojamos tik tam tikroje kelionės atkarpoje skrendant virš minėtos teritorijos, ir |
| --- | --- |

d)

kaip numatyta kiekvienos iš Šalių muitų teisės aktuose, spaudiniams, pristatytiems į vienos Šalies teritoriją arba joje pateiktiems ir paimtiems naudoti išskrendančiame kitos Šalies oro vežėjo orlaivyje, kuriuo teikiamos tarptautinio oro susisiekimo paslaugos, net jei tokios atsargos būtų naudojamos tik tam tikroje kelionės atkarpoje skrendant virš minėtos teritorijos, ir

| e) | saugos ir saugumo įrangai, skirtai naudoti oro uostuose ar krovinių terminaluose. |
| --- | --- |

e)

saugos ir saugumo įrangai, skirtai naudoti oro uostuose ar krovinių terminaluose.

3.   Nė viena šio Susitarimo nuostata Šalims nedraudžiama nustatyti mokesčių, rinkliavų ar muitų jų teritorijoje tiekiamiems degalams, skirtiems naudoti oro vežėjo, kuris vykdo skrydžius tarp dviejų jų teritorijoje esančių punktų, orlaivyje, laikantis nediskriminavimo principo.

4.   Įprastinė skrydžių įranga, taip pat 1 ir 2 dalyse nurodytos medžiagos, atsargos ir atsarginės dalys, kurios paprastai laikomos Šalies oro vežėjo orlaivyje, kitos Šalies teritorijoje gali būti iškrautos tik gavus tos Šalies muitinės patvirtinimą ir gali būti reikalaujama, kad muitinė jas prižiūrėtų ir kontroliuotų tol, kol jos bus reeksportuotos ar kitaip tvarkomos pagal muitinės taisykles.

5.   Šiame straipsnyje numatytos išimtys taip pat taikomos, kai vienos Šalies oro vežėjai sudaro sutartį su kitu oro vežėju, kuris naudojasi tokiomis pačiomis kitos Šalies suteiktomis išimtimis, dėl 1 ir 2 dalyse nurodytų gaminių nuomos ar pervežimo kitos Šalies teritorijoje.

6.   Nė viena šio Susitarimo nuostata Šalims nedraudžiama nustatyti mokesčių, rinkliavų, muitų ar kt. prekėms, parduodamoms ne tam, kad jas orlaivyje vartotų keleiviai, kol skrendama tarp dviejų Šalies teritorijoje esančių punktų, kuriuose leidžiama įlaipinti ar išlaipinti keleivius.

7.   Tiesioginiu tranzitu per Šalies teritoriją vežamam bagažui ir kroviniams netaikomi mokesčiai, muitai ir kitos panašios rinkliavos, kurios nėra grindžiamos teikiamų paslaugų išlaidomis.

8.   Gali būti reikalaujama, kad 1 ir 2 dalyse nurodyta įranga ir atsargos būtų prižiūrimos ar kontroliuojamos kompetentingų institucijų.

9.   Šis Susitarimas neturi poveikio atitinkamų galiojančių ES valstybių narių ir Kataro pasirašytų konvencijų nuostatoms, kuriomis siekiama išvengti dvigubo pajamų ir kapitalo apmokestinimo.

10 Straipsnis

Naudotojo rinkliavos

1.   Šalys užtikrina, kad naudotojo rinkliavos, kurias rinkliavas nustatančios jų kompetentingos institucijos ar įstaigos gali nustatyti kitos Šalies oro vežėjams už naudojimąsi oro navigacijos ir skrydžių valdymo paslaugomis, būtų susietos su išlaidomis ir taikomos laikantis nediskriminavimo principo. Bet kuriuo atveju tokios naudotojo rinkliavos kitos Šalies oro vežėjams taikomos tokiomis sąlygomis, kurios yra ne mažiau palankios už palankiausias kitam oro vežėjui taikomas sąlygas.

2.   Kiekviena Šalis užtikrina, kad naudotojo rinkliavos, kurias nustatančios jų kompetentingos institucijos ar įstaigos gali nustatyti kitos Šalies oro vežėjams už naudojimąsi oro uostais, aviacijos saugumo paslaugomis ir susijusiais įrenginiais ir paslaugomis, išskyrus rinkliavas už 8 straipsnio 5 dalyje aprašytas paslaugas, nebūtų be pagrindo diskriminacinės ir būtų teisingai paskirstytos pagal naudotojų kategorijas. Nustatant tokias rinkliavas atsižvelgiama į visą rinkliavas nustatančių kompetentingų institucijų ar įstaigų teikiamų atitinkamų oro uosto ir aviacijos saugumo įrenginių ir paslaugų oro uoste ar oro uostuose, kuriuose taikoma bendra rinkliavų sistema, savikainą, tačiau rinkliavos neturi jos viršyti. Tokios rinkliavos gali apimti pagrįstą turto grąžą po nusidėvėjimo. Galimybė naudotis įrenginiais ir paslaugomis, už kuriuos renkamos naudotojo rinkliavos, užtikrinama veiksmingai ir taupiai. Bet kuriuo atveju tokios rinkliavos kitos Šalies oro vežėjams taikomos tokiomis sąlygomis, kurios yra ne mažiau palankios už palankiausias bet kitam oro vežėjui rinkliavos taikymo metu taikomas sąlygas.

3.   Kiekviena Šalis reikalauja iš rinkliavas jos teritorijoje nustatančių kompetentingų institucijų ar įstaigų ir paslaugomis ir įrenginiais besinaudojančių oro vežėjų rengti konsultacijas ir keistis tokia informacija, kurios gali prireikti siekiant nuodugniai įvertinti rinkliavų pagrįstumą pagal 1 ir 2 dalyse išdėstytus principus. Rinkliavas nustatančios kompetentingos institucijos ar įstaigos deramai praneša naudotojams apie bet kokį siūlymą keisti naudotojo rinkliavas, kad prieš atliekant bet kokius pakeitimus naudotojai turėtų galimybę išreikšti savo nuomonę ir pateikti pastabas.

11 Straipsnis

Kainos ir tarifai

1.   Šalys leidžia oro vežėjams laisvai nustatyti kainas ir tarifus laikantis laisvos ir sąžiningos konkurencijos principų.

2.   Bet kuri Šalis gali nediskriminuodama prašyti, kad abiejų Šalių oro vežėjai jos kompetentingoms institucijoms supaprastinta tvarka ir tik informavimo tikslais praneštų apie kainas ir tarifus, taikomus už paslaugas, teikiamas iš jos teritorijos. Teikti tokius pranešimus oro vežėjų gali būti prašoma tik po to, kai pateikiamas pirminis kainos ar tarifo pasiūlymas.

12 Straipsnis

Statistika

1.   Šalys bendradarbiauja Jungtiniame komitete, siekdamos palengvinti keitimąsi su oro susisiekimu susijusia statistine informacija pagal Susitarimą.

2.   Paprašyta kiekviena Šalis viena kitai tiekia nekonfidencialią ir neslaptą komercinę statistiką, susijusią su pagal Susitarimą vykdomu oro susisiekimu, vadovaudamosi atitinkamais savo įstatymais ir kitais teisės aktais, laikydamosi nediskriminavimo principo ir atsižvelgdamos į pagrįstus viena kitos prašymus.

II ANTRAŠTINĖ DALIS

REGULIAVIMO SRITIES BENDRADARBIAVIMAS

13 Straipsnis

Aviacijos sauga

1.   Šalys dar kartą patvirtina glaudaus bendradarbiavimo aviacijos saugos srityje svarbą. Todėl Šalys prireikus toliau bendradarbiauja avarijų tyrimo, reguliavimo tobulinimo, keitimosi saugos informacija, galimo dalyvavimo viena kitos priežiūros veikloje ar bendros priežiūros veiklos vykdymo ir bendrų projektų bei iniciatyvų rengimo klausimais.

2.   Vienos Šalies išduotus ar pripažintus galiojančiais ir tebegaliojančius tinkamumo skraidyti pažymėjimus, kompetencijos pažymėjimus ir licencijas kita Šalis ir jos aviacijos institucijos pripažįsta galiojančiais, kad būtų galima teikti oro susisiekimo paslaugas, su sąlyga, kad tokie pažymėjimai ar licencijos buvo išduoti ar pripažinti galiojančiais pagal atitinkamus tarptautinius standartus ir pagal Konvenciją nustatytą rekomenduojamą oro navigacijos paslaugų teikimo praktiką bei procedūras ir bent jau juos atitinka.

3.   Šalys bet kuriuo metu gali prašyti surengti konsultacijas dėl saugos standartų ir reikalavimų, kuriuos aviacijos įrenginių, skrydžio įgulų, orlaivių ir orlaivių naudojimo srityse taiko ir administruoja kita Šalis. Tokios konsultacijos įvyksta per 30 dienų nuo prašymo pateikimo.

4.   Jeigu po tokių konsultacijų prašančioji Šalis nustato, kad kita Šalis neveiksmingai taiko ir administruoja 3 dalyje nurodytų sričių saugos standartus ir reikalavimus, kurie, jei nenuspręsta kitaip, bent jau atitinka minimalius pagal Konvenciją nustatytus standartus, tai Šaliai pranešama apie tokius nustatytus faktus.

Kita Šalis per 30 dienų pateikia taisomųjų veiksmų planą, kuriame nurodomas tų veiksmų įgyvendinimo tvarkaraštis. Šalys susitaria dėl taisomųjų veiksmų plano ir atitinkamo įgyvendinimo tvarkaraščio prieš pradėdamos juos įgyvendinti.

Jei kita Šalis per pagrįstą laikotarpį nesiima atitinkamų taisomųjų veiksmų, prašančioji Šalis įgyja pagrindą atsisakyti išduoti oro vežėjui, už kurio saugos priežiūrą atsakinga kita Šalis, leidimą vykdyti oro susisiekimą ar techninį leidimą, jį atšaukti, sustabdyti jo galiojimą, nustatyti jo naudojimo sąlygas ar apriboti jo naudojimą arba kitaip atsisakyti leisti tam oro vežėjui vykdyti veiklą, ją sustabdyti ar apriboti arba nustatyti jos vykdymo sąlygas.

5.   Šalys sutinka, kad vienos Šalies oro vežėjo ar jo vardu naudojamą orlaivį, esantį kitos Šalies teritorijoje, perone gali patikrinti kitos Šalies kompetentingos institucijos, siekdamos patikrinti atitinkamų orlaivio ir jo įgulos narių dokumentų galiojimą ir orlaivio bei jo įrangos tikrąją būklę, su sąlyga, kad dėl tokio patikrinimo nebus nepagrįstai vėluojama tuo orlaiviu vykdyti skrydžio.

6.   Jeigu viena Šalis po patikros perone nustato, kad orlaivis neatitinka pagal Konvenciją nustatytų būtiniausių oro navigacijos paslaugų standartų ir procedūrų arba jis naudojamas nesilaikant tų standartų ir procedūrų, ta Šalis praneša orlaivio naudotojui apie tokį nesilaikymą ir, jei laiko būtina, pareikalauja imtis taisomųjų veiksmų. Kai tinkama, kitos Šalies kompetentingos institucijos, atsakingos už orlaivį naudojančio oro vežėjo saugos priežiūrą, gali būti prašoma duoti sutikimą dėl taisomųjų veiksmų, kurių imasi orlaivio naudotojas. Nepaisant to, Šalys leis susipažinti su orlaivių naudotojų, kurių saugos priežiūrą vykdo kita Šalis, patikrų perone rezultatais.

7.   Šalys turi teisę nedelsdamos imtis veiksmų, įskaitant teisę atšaukti, sustabdyti ar apriboti kitos Šalies oro vežėjo veiklos ar techninius leidimus arba kitokiu būdu sustabdyti ar apriboti jo veiklą, jeigu jos prieina prie išvados, kad tai yra būtina dėl tiesioginės grėsmės aviacijos saugai. Šalis, kuri imasi tokių priemonių, nedelsdama informuoja kitą Šalį ir nurodo savo veiksmų priežastis.

8.   Bet kokie pagal 4, 6 ar 7 dalį vykdomi Šalies veiksmai turi būti būtini ir proporcingi nustatytai saugos problemai išspręsti ir turi būti nutraukiami, kai jų vykdyti nebelieka pagrindo.

14 Straipsnis

Aviacijos saugumas

1.   Šalys pabrėžia savo įsipareigojimą užtikrinti aukščiausio lygio aviacijos saugumo standartus ir prireikus gali toliau palaikyti dialogą ir bendradarbiauti šioje srityje.

2.   Šalys dar kartą patvirtina tarpusavio įsipareigojimus apsaugoti civilinę aviaciją nuo neteisėtų veiksmų, ypač įsipareigojimus pagal Konvenciją, 1963 m. rugsėjo 14 d. Tokijuje pasirašytą Konvenciją dėl nusikaltimų ir tam tikrų kitų veiksmų, padarytų orlaiviuose, 1970 m. gruodžio 16 d. Hagoje pasirašytą Konvenciją dėl kovos su neteisėtu orlaivio pagrobimu, 1971 m. rugsėjo 23 d. Monrealyje pasirašytą Konvenciją dėl kovos su smurtu prieš civilinės aviacijos saugumą, 1988 m. vasario 24 d. Monrealyje pasirašytą Protokolą dėl kovos su smurtu tarptautinę civilinę aviaciją aptarnaujančiuose oro uostuose ir 1991 m. kovo 1 d. Monrealyje pasirašytą Konvenciją dėl plastikinių sprogstamųjų medžiagų žymėjimo aptikimo tikslais, jei Šalys yra pasirašiusios šias konvencijas, taip pat įsipareigojimus pagal visas kitas Šalių pasirašytas konvencijas ir protokolus, susijusius su civilinės aviacijos saugumu.

3.   Gavusios prašymą, Šalys teikia viena kitai visą reikiamą pagalbą siekdamos pašalinti bet kokią civilinės aviacijos saugumui kylančią grėsmę, be kita ko, siekdamos užtikrinti neteisėto civilinių orlaivių užgrobimo ir kitų neteisėtų veiksmų, keliančių grėsmę tokių orlaivių, jų keleivių ir įgulų, oro uostų ir oro navigacijos įrenginių saugai, prevenciją, taip pat siekdamos pašalinti bet kokią kitą grėsmę civilinės aviacijos saugumui.

4.   Dvišalių santykių srityje Šalys laikosi ICAO nustatytų tarptautinių aviacijos saugumo standartų ir atitinkamos rekomenduojamos praktikos. Šalys reikalauja, kad jų registruose esančių orlaivių naudotojai, orlaivių naudotojai, kurių pagrindinė verslo vieta ar nuolatinė buveinė yra jų teritorijoje, ir jų teritorijoje esančių oro uostų naudotojai laikytųsi bent tokių aviacijos saugumo nuostatų.

5.   Šalys užtikrina, kad jų teritorijose civilinei aviacijai apsaugoti nuo neteisėtų veiksmų būtų imamasi veiksmingų priemonių, kurios, be kita ko, apimtų keleivių, jų rankinio bagažo ir bagažo skyriuje vežamo bagažo tikrinimą, asmenų, kurie nėra keleiviai, įskaitant įgulą, ir jų turimų daiktų tikrinimą ir saugumo kontrolę, krovinių, pašto siuntų, orlaivių ir oro uostų atsargų tikrinimą ir saugumo kontrolę, taip pat patekimo į oro uosto kontroliuojamąją zoną ir riboto patekimo zonas kontrolę. Tos priemonės koreguojamos, atsižvelgiant į padidėjusį pavojų civilinės aviacijos saugumui. Šalys sutinka, kad turi būti laikomasi kitos Šalies reikalaujamų saugumo nuostatų, taikomų orlaiviui įskrendant į kitos Šalies teritoriją, jį naudojant joje ir iš jos išskrendant.

6.   Visapusiškai atsižvelgdamos į kitos Šalies suverenumą ir jį gerbdamos Šalys gali priimti įvažiuojant į jų teritoriją taikomas saugumo priemones, taip pat neatidėliotinas priemones, skirtas konkrečiai saugumui kylančiai grėsmei pašalinti, apie kurias jos nedelsdamos turėtų pranešti kitai Šaliai. Šalys teigiamai atsiliepia į kitos Šalies prašymą imtis pagrįstų specialių saugumo priemonių ir atsižvelgia į kitos Šalies jau taikomas saugumo priemones ir į nuomonę, kurią ji gali pareikšti, taip pat į galimą neigiamą poveikį oro susisiekimui tarp Šalių. Šalys iš anksto praneša kitai Šaliai apie visas specialias saugumo priemones, kurių jos ketina imtis ir kurios gali turėti didelį finansinį ar su skrydžiais susijusį poveikį pagal šį Susitarimą teikiamoms oro susisiekimo paslaugoms, nebent ekstremalioje situacijoje tai iš tikrųjų neįmanoma. Kaip numatyta 22 straipsnyje, prireikus Šalys gali prašyti skubiai surengti Jungtinio komiteto posėdį, kuriame būtų apsvarstytos tokios saugumo priemonės.

7.   Tačiau Šalys pripažįsta, kad jokia šio straipsnio nuostata neapriboja Šalies teisės uždrausti vykdyti bet kurį skrydį ar skrydžius į jos teritoriją, kurie, jos manymu, kelia grėsmę jos saugumui.

8.   Jei užgrobiamas civilinis orlaivis ar grasinama jį užgrobti arba vykdomi kiti neteisėti veiksmai, dėl kurių kyla pavojus orlaivių, keleivių, įgulos, oro uostų ar oro navigacijos įrenginių saugai, Šalys padeda viena kitai sudarydamos palankesnes sąlygas palaikyti ryšius ir taikyti kitas reikiamas priemones, kuriomis siekiama tokį incidentą ar grasinimą greitai ir saugiai nutraukti.

9.   Šalys imasi visų įmanomų priemonių, kad jų teritorijoje ant žemės esantis neteisėtai užgrobtas orlaivis ar orlaivis, kuriame vykdomi kiti neteisėti veiksmai, nepakiltų, nebent tai būtų būtina siekiant svarbiausio tikslo – išsaugoti žmonių gyvybę. Jei įmanoma, tokių priemonių imamasi pasikonsultavus tarpusavyje.

10.   Jei viena Šalis turi pagrįstų priežasčių manyti, kad kita Šalis nesilaiko šiame straipsnyje nustatytų nuostatų, ta Šalis gali paprašyti nedelsiant surengti konsultacijas su kita Šalimi. Tokios konsultacijos pradedamos per 30 dienų nuo tokio prašymo gavimo arba per tokį ilgesnį laikotarpį, dėl kurio gali būti susitarta. Jei per 30 dienų nuo tokių konsultacijų pradžios arba per ilgesnį laikotarpį, dėl kurio gali būti susitarta, priimtino susitarimo nepasiekiama, surengti konsultacijas prašiusi Šalis gali atsisakyti išduoti kitos Šalies oro vežėjui leidimą vykdyti oro susisiekimą ar techninį leidimą, jį atšaukti, sustabdyti jo galiojimą, nustatyti jo naudojimo sąlygas ar apriboti jo naudojimą, kad užtikrintų šio straipsnio nuostatų laikymąsi. Susidarius ekstremaliajai situacijai arba siekiant užkirsti kelią tolesniam šio straipsnio nuostatų nesilaikymui, Šalis gali nedelsdama imtis laikinų veiksmų.

11.   Bet kokie pagal šį straipsnį vykdomi veiksmai turi būti būtini ir proporcingi nustatytai saugumui kylančiai grėsmei pašalinti ir turi būti nutraukiami kitai Šaliai pradėjus laikytis šio straipsnio nuostatų arba kai tokių veiksmų nebereikia.

15 Straipsnis

Oro eismo valdymas

1.   Šalys bendradarbiauja reguliavimo klausimais, susijusiais su oro navigacijos paslaugomis, įskaitant tokių paslaugų priežiūrą. Jos sprendžia politikos klausimus, susijusius su oro eismo valdymo vykdymu, siekdamos optimizuoti bendrą skrydžių efektyvumą, mažinti sąnaudas bei poveikį aplinkai ir didinti sistemų saugą bei pajėgumą.

2.   Šalys skatina savo kompetentingas institucijas ir oro navigacijos paslaugų teikėjus bendradarbiauti sąveikumo klausimais, kad, kai įmanoma, būtų toliau integruojamos abiejų Šalių sistemos, mažinamas aviacijos poveikis aplinkai ir prireikus keičiamasi informacija.

3.   Šalys skatina savo oro navigacijos paslaugų teikėjų bendradarbiavimą, kad būtų keičiamasi skrydžių duomenimis ir koordinuojami eismo srautai, siekiant optimizuoti skrydžių efektyvumą, kad būtų geriau naudojamasi ištekliais ir siekiama nuspėjamumo, punktualumo ir paslaugų tęstinumo.

4.   Šalys susitaria bendradarbiauti modernizavimo programų, įskaitant rengimą, diegimą ir keitimąsi geriausia patirtimi ekonominio efektyvumo, oro eismo valdymo ir susijusių aerodromų aspektų srityse, klausimais, taip pat skatinti tarpusavyje dalyvauti patvirtinimo ir demonstravimo veikloje.

16 Straipsnis

Aplinka

1.   Šalys pritaria, kad reikia saugoti aplinką skatinant tvarią aviacijos plėtrą. Šalys ketina bendradarbiauti siekdamos nustatyti su aviacijos poveikiu aplinkai susijusias problemas.

2.   Šalys pripažįsta bendradarbiavimo svarbą siekiant atsižvelgti į aviacijos poveikį aplinkai ir jį kuo labiau sumažinti, laikantis šio Susitarimo tikslų.

3.   Šalys pripažįsta, kad svarbu spręsti klimato kaitos problemą, taigi, riboti ar mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų (toliau – ŠESD) kiekį, susijusį su vidaus ir tarptautiniu oro susisiekimu. Jos susitaria bendradarbiauti šiais klausimais, siekdamos parengti ir įgyvendinti priemones, be kita ko, Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistemos (CORSIA) kūrimo įgyvendinimo taisykles, ir dėl visų kitų aspektų, kurie labai svarbūs siekiant aviacijos sektoriuje mažinti ŠESD kiekį.

4.   Šalys įsipareigoja keistis informacija ir palaikyti nuolatinį ekspertų dialogą, kad būtų stiprinamas bendradarbiavimas sprendžiant tokius su aviacijos poveikiu aplinkai susijusius klausimus, kaip:

| a) | tyrimai ir plėtra ekologiškų aviacijos technologijų atžvilgiu; |
| --- | --- |

a)

tyrimai ir plėtra ekologiškų aviacijos technologijų atžvilgiu;

| b) | oro eismo valdymo naujovių taikymas siekiant sumažinti aviacijos poveikį aplinkai; |
| --- | --- |

b)

oro eismo valdymo naujovių taikymas siekiant sumažinti aviacijos poveikį aplinkai;

| c) | tvarių alternatyvių aviacinių degalų tyrimai ir plėtra; |
| --- | --- |

c)

tvarių alternatyvių aviacinių degalų tyrimai ir plėtra;

| d) | klausimai, susiję su aviacijos poveikiu aplinkai ir klimatui poveikį darančių aviacijos teršalų mažinimu, ir |
| --- | --- |

d)

klausimai, susiję su aviacijos poveikiu aplinkai ir klimatui poveikį darančių aviacijos teršalų mažinimu, ir

| e) | triukšmo mažinimas ir stebėsena siekiant mažinti aviacijos poveikį aplinkai. |
| --- | --- |

e)

triukšmo mažinimas ir stebėsena siekiant mažinti aviacijos poveikį aplinkai.

5.   Laikydamosi savo daugiašaliais susitarimais nustatytų su aplinkosauga susijusių teisių ir įsipareigojimų, Šalys taip pat skatina bendradarbiavimą, įskaitant finansų ir technologijų srityse, susijusį su priemonėmis, kuriomis siekiama spręsti tarptautinės aviacijos išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų klausimą.

6.   Šalys pripažįsta, kad reikia imtis tinkamų priemonių siekiant išvengti oro susisiekimo poveikio aplinkai arba kitais būdais spręsti šį klausimą, su sąlyga, kad tokios priemonės visiškai atitinka pagal tarptautinę teisę nustatytas jų teises ir pareigas.

17 Straipsnis

Oro vežėjo atsakomybė

Šalys patvirtina, kad yra prisiėmusios įsipareigojimų pagal 1999 m. gegužės 28 d. Monrealyje priimtą Konvenciją dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių suvienodinimo (Monrealio konvencija).

18 Straipsnis

Vartotojų apsauga

Šalys bendradarbiauja, siekdamos apsaugoti vartotojų interesus oro susisiekimo srityje. Šio bendradarbiavimo tikslas – užtikrinti aukšto lygio vartotojų apsaugą. Šiuo tikslu Šalys Jungtiniame komitete konsultuojasi tarpusavyje vartotojų interesų, įskaitant planuojamų priemonių, klausimais, siekdamos užtikrinti kuo didesnę reguliavimo konvergenciją ir suderinamumą.

19 Straipsnis

Kompiuterizuotos rezervavimo sistemos

1.   Šalių teritorijoje veiklą vykdantys kompiuterizuotų rezervavimo sistemų (toliau – KRS) pardavėjai turi teisę savo KRS įdiegti bei prižiūrėti kitos Šalies teritorijoje ir leisti jomis laisvai naudotis toms kelionių agentūroms ar kelionių bendrovėms, kurių pagrindinė veikla yra su kelionėmis susijusių produktų platinimas kitos Šalies teritorijoje, su sąlyga, kad KRS atitinka atitinkamus kitos Šalies reguliavimo reikalavimus.

2.   Šalys panaikina visus esamus reikalavimus, kurie gali riboti vienos Šalies KRS laisvai pateikti kitos Šalies rinkai arba kitaip riboti konkurenciją. Šalys vengia priimti tokius reikalavimus ateityje.

3.   Nė viena Šalis kitos Šalies KRS pardavėjams savo teritorijoje nenustato ir neleidžia nustatyti tokių su KRS pateikimu ekrane susijusių reikalavimų, kurie skirtųsi nuo jos pačios KRS pardavėjams ar kitoms jos rinkoje naudojamoms KRS nustatytų reikalavimų. Nė viena Šalis nekliudo KRS pardavėjams, jų tiekėjams ir abonentams sudaryti su kelionės paslaugų informacijos mainais susijusių tarpusavio susitarimų, kurie padėtų pateikti ekrane išsamią ir nešališką informaciją vartotojams arba laikytis neutralaus pateikimo ekrane reguliavimo reikalavimų.

4.   Šalių KRS savininkams ir operatoriams, atitinkantiems kitos Šalies atitinkamus reguliavimo reikalavimus, jeigu tokių yra, kitos Šalies teritorijoje suteikiamos tokios pat KRS nuosavybės galimybės, kokias turi bet kokios kitos tos Šalies rinkoje naudojamos KRS savininkai ir operatoriai.

20 Straipsnis

Socialiniai aspektai

1.   Šalys pripažįsta, kad svarbu atsižvelgti į šio Susitarimo poveikį darbo jėgai, užimtumui ir darbo sąlygoms. Šalys susitaria pagal šį Susitarimą bendradarbiauti darbo klausimais, inter alia, susijusiais su poveikiu užimtumui, pagrindinėmis teisėmis darbo vietoje, darbo sąlygomis, socialine apsauga ir socialiniu dialogu.

2.   Šalys pripažįsta kiekvienos Šalies teisę savo nuožiūra nustatyti vidaus darbuotojų apsaugos lygį ir atitinkamai priimti ar keisti susijusius teisės aktus ir politikos kryptis laikantis savo tarptautinių įsipareigojimų. Šalys užtikrina, kad nebūtų pažeistos jų atitinkamuose įstatymuose ir kituose teisės aktuose nustatytos teisės bei principai ir būtų veiksmingai užtikrintas jų laikymasis.

3.   Šalys toliau tobulina tuos teisės aktus ir politiką laikydamosi savo tarptautinių įsipareigojimų ir stengiasi užtikrinti ir skatinti aukštą aviacijos sektoriaus darbuotojų apsaugos lygį. Šalys pripažįsta, kad pagrindinių principų ir teisių darbe pažeidimas negali būti laikomas priežastimi ar kitaip naudojamas kaip teisėtas santykinis pranašumas ir kad darbo standartai neturėtų būti naudojami protekcionistiniais tikslais.

4.   Šalys patvirtina savo įsipareigojimą gerbti, remti ir veiksmingai įgyvendinti bei taikyti pagrindines teises ir principus darbe remdamosi savo naryste Tarptautinėje darbo organizacijoje (toliau – TDO) ir 1998 m. Tarptautinės darbo konferencijos 86-osios sesijos metu priimta TDO deklaracija dėl pagrindinių principų ir teisių darbe bei tolesnėmis priemonėmis.

5.   Šalys skatina siekti į TDO deramo darbo darbotvarkę ir į TDO Tarptautinės darbo konferencijos 97-osios sesijos metu priimtą 2008 m. deklaraciją dėl socialinio teisingumo siekiant teisingos globalizacijos įtrauktų tikslų.

6.   Šalys įsipareigoja dėti visas pastangas ratifikuoti pagrindines TDO konvencijas, jeigu to dar nėra padariusios. Šalys, atsižvelgdamos į vidaus aplinkybes, taip pat apsvarstys galimybę ratifikuoti kitas TDO konvencijas, taigi, ir veiksmingai įgyvendinti atitinkamus tarptautinius darbo ir socialinės sričių standartus, kurie aktualūs civilinės aviacijos sektoriui.

7.   Bet kuri Šalis gali prašyti surengti Jungtinio komiteto posėdį, per kurį būtų sprendžiami prašančiai Šaliai svarbūs darbo klausimai.

III ANTRAŠTINĖ DALIS

INSTITUCINĖS IR BAIGIAMOSIOS NUOSTATOS

21 Straipsnis

Aiškinimas ir įgyvendinimas

1.   Šalys viena kitai suteikia šiame Susitarime nustatytas teises. Šiame Susitarime pateikiamos nuorodos į teises, suteiktas Šalies oro vežėjams, laikomos tik nuorodomis į tai Šaliai suteiktas teises. Nė viena Susitarimo nuostata nėra aiškinama kaip skirta suteikti teisių ar nustatyti įsipareigojimų, kuriais vienos Šalies piliečiai galėtų tiesiogiai remtis kitos Šalies teismuose ar teisminėse institucijose.

2.   Šalys imasi visų tinkamų bendro pobūdžio ar konkrečių priemonių, kad užtikrintų šiame Susitarime nustatytų įsipareigojimų įgyvendinimą.

3.   Naudodamosi savo teisėmis pagal šį Susitarimą Šalys imasi priemonių, kurios yra tinkamos ir proporcingos siekiant tų priemonių tikslų.

4.   Šalys nesiima jokių priemonių, kurios galėtų sutrukdyti pasiekti šio Susitarimo tikslus.

5.   Šalys yra atsakingos už tinkamą šio Susitarimo vykdymo užtikrinimą savo teritorijose.

6.   Kai kuri nors iš Šalių yra susirūpinusi dėl galimo šio Susitarimo pažeidimo, ji gali paprašyti kitos Šalies suteikti informacijos ir pagalbą. Gavusi tokį prašymą, kita Šalis suteikia visą būtiną informaciją ir pagalbą, laikydamasi savo taikytinų įstatymų ir teisės aktų.

7.   Šiuo Susitarimu Šalių kompetentingoms institucijoms netrukdoma konsultuotis ir dalyvauti tarpusavio diskusijose, kurios vyksta ne Jungtiniame komitete, tokiose srityse kaip, pavyzdžiui, oro susisiekimo vystymas, saugumas, sauga, aplinkosauga, socialinė politika, oro eismo valdymas, aviacijos infrastruktūra, konkurencijos klausimai ir vartotojų apsauga. Šalys informuoja Jungtinį komitetą apie tokių konsultacijų ir diskusijų rezultatus, kurie gali turėti poveikį šio Susitarimo aiškinimui ar įgyvendinimui.

8.   Kai šiame Susitarime daroma nuoroda į Šalių bendradarbiavimą, be kita ko, komercinių galimybių, saugumo, saugos, aplinkosaugos, oro eismo valdymo ir vartotojų apsaugos srityse, Šalys abipusiu sutarimu siekia rasti bendrą pagrindą imtis bendrų veiksmų, kad šis Susitarimas susijusiose srityse būtų toliau plėtojamas ir (arba) kad tose srityse būtų pagerintas jo veikimas.

22 Straipsnis

Jungtinis komitetas

1.   Iš Šalių atstovų sudarytas Jungtinis komitetas yra atsakingas už šio Susitarimo administravimo priežiūrą ir užtikrina tinkamą jo įgyvendinimą.

2.   Jungtinis komitetas priima savo darbo tvarkos taisykles.

3.   Jungtinis komitetas susirenka, kai būtina, ir bent vieną kartą per metus. Šalys bet kuriuo metu gali prašyti surengti Jungtinio komiteto posėdį. Toks posėdis surengiamas kuo greičiau ir ne vėliau kaip per du mėnesius nuo prašymo gavimo dienos, nebent Šalys susitartų kitaip.

4.   Siekdamas tinkamai įgyvendinti šį Susitarimą, Jungtinis komitetas:

| a) | keičiasi informacija, įskaitant informaciją apie Šalių įstatymų, teisės aktų ir politikos pokyčius, kurie galėtų turėti poveikį oro susisiekimo paslaugoms ir su oro susisiekimu susijusiai statistinei informacijai; |
| --- | --- |

a)

keičiasi informacija, įskaitant informaciją apie Šalių įstatymų, teisės aktų ir politikos pokyčius, kurie galėtų turėti poveikį oro susisiekimo paslaugoms ir su oro susisiekimu susijusiai statistinei informacijai;

| b) | teikia rekomendacijas ir priima sprendimus šiame Susitarime aiškiai nurodytais atvejais; |
| --- | --- |

b)

teikia rekomendacijas ir priima sprendimus šiame Susitarime aiškiai nurodytais atvejais;

| c) | plėtoja bendradarbiavimą, be kita ko, reguliavimo klausimais; |
| --- | --- |

c)

plėtoja bendradarbiavimą, be kita ko, reguliavimo klausimais;

| d) | rengia konsultacijas dėl visų klausimų, susijusių su šio Susitarimo taikymu ar aiškinimu, taip pat prireikus dėl oro susisiekimo klausimų, sprendžiamų tarptautinėse organizacijose, santykiuose su trečiosiomis valstybėmis ir daugiašaliuose susitarimuose, įskaitant svarstymus dėl bendro požiūrio patvirtinimo; |
| --- | --- |

d)

rengia konsultacijas dėl visų klausimų, susijusių su šio Susitarimo taikymu ar aiškinimu, taip pat prireikus dėl oro susisiekimo klausimų, sprendžiamų tarptautinėse organizacijose, santykiuose su trečiosiomis valstybėmis ir daugiašaliuose susitarimuose, įskaitant svarstymus dėl bendro požiūrio patvirtinimo;

| e) | svarsto, kokiose kitose srityse būtų galima plėtoti šį Susitarimą, įskaitant rekomendacijas dėl šio Susitarimo dalinių pakeitimų dėl trečiųjų valstybių prisijungimo prie šio Susitarimo. |
| --- | --- |

e)

svarsto, kokiose kitose srityse būtų galima plėtoti šį Susitarimą, įskaitant rekomendacijas dėl šio Susitarimo dalinių pakeitimų dėl trečiųjų valstybių prisijungimo prie šio Susitarimo.

5.   Jungtinio komiteto rekomendacijas ir sprendimus Šalys tvirtina bendru sutarimu. Jungtinio komiteto priimti sprendimai Šalims yra privalomi.

23 Straipsnis

Ginčų sprendimas ir arbitražas

1.   Nedarant poveikio 4 straipsniui, bet koks su šio Susitarimo taikymu ar aiškinimu susijęs ginčas bet kurios Šalies gali būti pateiktas spręsti pagal šiame straipsnyje numatytą ginčų sprendimo mechanizmą.

2.   Nedarant poveikio ankstesnėms Šalių konsultacijoms pagal šį Susitarimą, jei Šalis pageidauja taikyti šiame straipsnyje numatytą ginčų sprendimo mechanizmą, apie savo ketinimą ji raštu praneša kitai Šaliai ir prašo surengti Jungtinio komiteto posėdį konsultacijų tikslais.

3.   Jeigu Jungtinio komiteto posėdis nesurengiamas per mėnesius nuo 2 dalyje nurodyto prašymo gavimo ar iki Šalių sutartos dienos arba, jeigu ginčas Jungtiniame komitete neišsprendžiamas per šešis mėnesius nuo pirmiau minėto prašymo, ginčas Šalių susitarimu gali būti perduodamas spręsti tam tikram asmeniui ar įstaigai. Jeigu Šalys negali pasiekti bendro sutarimo dėl ginčo perdavimo spręsti tam tikram asmeniui ar įstaigai, ginčas bet kurios iš Šalių prašymu perduodamas arbitražui.

4.   Nepaisant 2 dalies, jeigu Šalis ėmėsi veiksmų, kad atsisakytų išduoti kitos Šalies oro vežėjui leidimą vykdyti oro susisiekimą ar techninį leidimą, jį atšauktų, sustabdytų jo galiojimą, nustatytų jo naudojimo sąlygas ar apribotų jo naudojimą, ginčas gali būti nedelsiant perduodamas spręsti asmeniui ar įstaigai arba pateikiamas arbitražui.

5.   Prašymą dėl arbitražo Šalis (toliau – inicijuojančioji šalis) raštu pateikia kitai Šaliai (toliau – atsakančioji šalis). Savo prašyme inicijuojančioji šalis nurodo spręstinus klausimus, apibūdina ginčijamas priemones ir paaiškina, kodėl tokias priemones ji laiko neatitinkančiomis šio Susitarimo nuostatų.

6.   Jei inicijuojančioji ir atsakančioji šalis nenusprendžia kitaip, arbitražą vykdo trijų arbitrų arbitražo teismas, sudaromas taip:

| a) | per 60 dienų po prašymo dėl arbitražo gavimo inicijuojančioji šalis ir atsakančioji šalis paskiria po vieną arbitrą. Per 30 dienų po šių dviejų arbitrų paskyrimo, inicijuojančioji šalis ir atsakančioji šalis susitarusios skiria trečiąjį arbitrą, kuris atlieka arbitražo teismo pirmininko pareigas; |
| --- | --- |

a)

per 60 dienų po prašymo dėl arbitražo gavimo inicijuojančioji šalis ir atsakančioji šalis paskiria po vieną arbitrą. Per 30 dienų po šių dviejų arbitrų paskyrimo, inicijuojančioji šalis ir atsakančioji šalis susitarusios skiria trečiąjį arbitrą, kuris atlieka arbitražo teismo pirmininko pareigas;

| b) | jeigu inicijuojančioji šalis ar atsakančioji šalis nepaskiria arbitro arba jeigu trečiasis arbitras, kurį reikalaujama paskirti pagal a punktą, nepaskiriamas, inicijuojančioji šalis ar atsakančioji šalis gali paprašyti ICAO tarybos pirmininko per 30 dienų nuo tokio prašymo gavimo paskirti reikiamą arbitrą ar arbitrus. Jeigu ICAO tarybos pirmininkas yra Kataro ar ES valstybės narės pilietis, prašoma, kad arbitrą ar arbitrus skirtų pirmasis pagal rangą ICAO tarybos pirmininko pavaduotojas, kuris nėra nei Kataro nei ES valstybės narės pilietis. |
| --- | --- |

b)

jeigu inicijuojančioji šalis ar atsakančioji šalis nepaskiria arbitro arba jeigu trečiasis arbitras, kurį reikalaujama paskirti pagal a punktą, nepaskiriamas, inicijuojančioji šalis ar atsakančioji šalis gali paprašyti ICAO tarybos pirmininko per 30 dienų nuo tokio prašymo gavimo paskirti reikiamą arbitrą ar arbitrus. Jeigu ICAO tarybos pirmininkas yra Kataro ar ES valstybės narės pilietis, prašoma, kad arbitrą ar arbitrus skirtų pirmasis pagal rangą ICAO tarybos pirmininko pavaduotojas, kuris nėra nei Kataro nei ES valstybės narės pilietis.

7.   Arbitražo teismo įsteigimo diena yra diena, kai paskutinis iš trijų arbitrų sutinka su paskyrimu.

8.   Procesas vykdomas remiantis darbo tvarkos taisyklėmis, kurias Jungtinis komitetas turi priimti kuo anksčiau, laikydamasis šio straipsnio nuostatų ir 22 straipsnio 4 dalies b punkto bei 22 straipsnio 5 dalies. Kol Jungtinis komitetas priims darbo tvarkos taisykles, arbitražo teismas nustato savo procedūrines taisykles.

9.   Inicijuojančiosios šalies prašymu arbitražo teismas gali, kol bus priimtas galutinis jo sprendimas, leisti inicijuojančiajai šaliai priimti laikinąsias taisomąsias priemones arba paprašyti atsakančiosios šalies priimti tokias priemones.

10.   Ne vėliau nei per 90 dienų nuo arbitražo teismo įsteigimo jis pateikia inicijuojančiajai šaliai ir atsakančiajai šaliai tarpinę ataskaitą, kurioje išdėstomi nustatyti faktai ir atitinkamų nuostatų taikomumas, taip pat bendrai pagrindžiami nustatyti faktai ir pateikiamos rekomendacijos. Jei arbitražo teismas nusprendžia, kad termino nepavyks laikytis, jo pirmininkas raštu apie tai praneša inicijuojančiajai šaliai ir atsakančiajai šaliai, nurodydamas vėlavimo priežastis ir datą, kurią arbitražo teismas ketina pateikti savo tarpinę ataskaitą. Arbitražo teismas tarpinės ataskaitos jokiu būdu negali pateikta vėliau nei per 120 dienų nuo jo įsteigimo dienos.

11.   Per 14 dienų nuo tarpinės ataskaitos pateikimo inicijuojanti šalis ar atsakančioji šalis gali pateikti arbitražo teismui rašytinį prašymą peržiūrėti konkrečius tarpinės atskaitos aspektus. Išnagrinėjęs rašytines inicijuojančiosios šalies ir atsakančiosios šalies pastabas dėl tarpinės ataskaitos, arbitražo teismas gali pataisyti ataskaitą ir nagrinėti klausimą toliau, jei mano, kad to reikia. Galutinio arbitražo teismo sprendimo išvadose pakankamai išsamiai aptariami tarpinės peržiūros etapu pateikti argumentai ir aiškiai atsakoma į inicijuojančiosios šalies ir atsakančiosios šalies pateiktus klausimus ir pastabas.

12.   Arbitražo teismas galutinį sprendimą inicijuojančiajai šaliai ir atsakančiajai šaliai pateikia per 120 nuo jo įsteigimo dienos. Jei jis nusprendžia, kad to termino nepavyks laikytis, arbitražo teismo pirmininkas raštu apie tai praneša inicijuojančiajai šaliai ir atsakančiajai šaliai, nurodydamas vėlavimo priežastis ir datą, kurią arbitražo teismas ketina pateikti savo sprendimą. Sprendimas jokiu būdu negali būti pateiktas vėliau nei per 150 dienų nuo arbitražo teismo įsteigimo dienos.

13.   Jeigu Šalis ėmėsi veiksmų, kad atsisakytų išduoti kitos Šalies oro vežėjui leidimą vykdyti oro susisiekimą ar techninį leidimą, jį atšauktų, sustabdytų jo galiojimą, nustatytų jo naudojimo sąlygas ar apribotų jo naudojimą, arba jeigu arbitražo teismas inicijuojančiosios šalies ar atsakančiosios šalies prašymu priima sprendimą, kad byla yra skubi, 10, 11 ir 12 dalyse nustatyti atitinkami terminai sutrumpinami per pusę.

14.   Inicijuojančioji šalis ir atsakančioji šalis gali pateikti prašymus dėl galutinio arbitražo teismo sprendimo išaiškinimo per 10 dienų nuo jo pateikimo, o toks išaiškinimas pateikiamas per 15 dienų nuo tokio prašymo gavimo.

15.   Jeigu arbitražo teismas nusprendžia, kad šis Susitarimas pažeistas ir atsakinga Šalis nesilaiko galutinio arbitražo teismo sprendimo arba jai nepavyksta su kita Šalimi susitarti dėl abiem Šalims priimtinos išeities per 60 dienų nuo galutinio arbitražo teismo sprendimo pateikimo, kita Šalis gali sustabdyti atitinkamų privilegijų taikymą pagal šį Susitarimą, kol atsakinga Šalis įvykdys galutinį arbitražo teismo sprendimą arba kol inicijuojančioji šalis ir atsakančioji šalis pasieks susitarimą dėl abiem Šalims priimtinos išeities.

16.   Kiekviena Šalis apmoka su savo paskirtu arbitru susijusias išlaidas. Kitas su arbitražo teismu susijusias išlaidas Šalys pasidalija po lygiai.

24 Straipsnis

Ryšys su kitais susitarimais

1.   Šiuo Susitarimu, taikant 2 ir 7 dalis, sustabdomi su tuo pačiu dalyku susiję susitarimai, kuriuos Šalys priėmė anksčiau, nebent šis Susitarimas nutraukiamas.

2.   Ankstesnių tam tikros ES valstybės narės ir Kataro susitarimų ar tvarkų dėl oro susisiekimo paslaugų nuostatos, susijusios su klausimais, įtrauktais į šio Susitarimo 2, 3, 8 ir 11 straipsnius, toliau taikomos kaip šio Susitarimo dalykas, kai tos nuostatos susijusiems oro vežėjams yra palankesnės ir (arba) lankstesnės. Visos teisės ir lengvatos, kuriomis pagal tas nuostatas naudojasi atitinkamos ES valstybės narės oro vežėjai, tenka visiems Sąjungos vežėjams.

3.   Taikant 2 dalį, Šalių ginčai dėl to, ar pagal Šalių ankstesnius susitarimus nustatytos nuostatos ar priemonės yra palankesnės ir (arba) lankstesnės, sprendžiami pagal 23 straipsnyje nustatytą ginčų sprendimo mechanizmą.

4.   Bet kokioms papildomoms skrydžių teisėms, kurias po šio Susitarimo įsigaliojimo datos ES valstybei narei gali suteikti Kataras arba vice versa, taikomas šis Susitarimas ir naudojantis jomis nediskriminuojami Sąjungos oro vežėjai. Apie tokias tvarkas nedelsiant pranešama Jungtiniam komitetui.

5.   Jungtinis komitetas parengia ir atnaujina su 2 ir 4 dalyse minėtomis skrydžių teisėmis susijusių nuostatų ir tvarkų informacinį sąrašą.

6.   Jeigu Šalys pasirašo daugiašalį susitarimą arba patvirtina ICAO priimtą oro susisiekimo srities sprendimą dėl klausimų, kuriems taikomas šis Susitarimas, jos Jungtiniame komitete surengia konsultacijas dėl to, ar siekiant atsižvelgti į tokius pokyčius reikėtų persvarstyti šį Susitarimą.

7.   Nė viena šio Susitarimo nuostata nedaro poveikio galiojančių ir būsimų ES valstybių narių ir Kataro susitarimų galiojimui ir taikymui, kiek tai susiję su teritorijomis, į kurias jos turi atitinkamas suverenias teises ir kurios nepatenka į šio Susitarimo 1 straipsnyje pateiktą termino „teritorija“ apibrėžtį.

25 Straipsnis

Daliniai pakeitimai

Dėl bet kokio šio Susitarimo dalinio pakeitimo Šalys gali susitarti per konsultacijas, rengiamas pagal 22 straipsnį. Daliniai pakeitimai įsigalioja pagal 29 straipsnyje nustatytas sąlygas.

26 Straipsnis

Naujų Sąjungos valstybių narių prisijungimas

1.   Prie šio Susitarimo gali prisijungti valstybės, kurios ES valstybėmis narėmis tapo po šio Susitarimo pasirašymo dienos.

2.   Tokiu atveju ta Sąjungos valstybė narė prie šio Susitarimo prisijungia deponuodama prisijungimo dokumentą Europos Sąjungos Tarybos generaliniam sekretoriui, o šis praneša Katarui apie prisijungimo dokumento deponavimą ir jo datą. Tos Sąjungos valstybės narės prisijungimas įsigalioja 30-ąją dieną po tos dienos, kai buvo deponuotas prisijungimo dokumentas.

3.   Šio Susitarimo 24 straipsnio 1, 2, 3 ir 7 dalys mutatis mutandis taikomos esamiems susitarimams ir tvarkoms, kurie galioja ES valstybės narės prisijungimo prie Susitarimo metu.

27 Straipsnis

Nutraukimas

Bet kuri Šalis bet kuriuo metu diplomatiniais kanalais kitai Šaliai gali raštu pranešti apie savo sprendimą nutraukti šį Susitarimą. Toks pranešimas tuo pat metu išsiunčiamas ICAO ir Jungtinių Tautų sekretoriatui. Šis Susitarimas nustoja galioti vidurnaktį Grinvičo laiku Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) skrydžių sezono pabaigoje, praėjus vieniems metams nuo dienos, kurią pateikiamas raštiškas pranešimas apie nutraukimą, nebent iki šio laikotarpio pabaigos toks pranešimas atšaukiamas Šalių susitarimu.

28 Straipsnis

Susitarimo registracija

Šis Susitarimas ir visi jo daliniai pakeitimai registruojami ICAO pagal Konvencijos 83 straipsnį ir Jungtinių Tautų sekretoriate pagal Jungtinių Tautų Chartijos 102 straipsnį.

29 Straipsnis

Įsigaliojimas, laikinas taikymas ir depozitaras

1.   Šis Susitarimas įsigalioja antro mėnesio po to, kai Šalys viena kitai praneša apie šio Susitarimo įsigaliojimui būtinų atitinkamų vidaus procedūrų užbaigimą, pirmą dieną.

2.   1 dalies taikymo tikslais diplomatiniais kanalais Kataras pateikia savo pranešimą Europos Sąjungos Tarybos generaliniam sekretoriui, o Europos Sąjungos Tarybos generalinis sekretorius pateikia Sąjungos bei valstybių narių pranešimą Katarui.

3.   Nepažeisdamos 1 dalies, Šalys šį Susitarimą laikinai taiko nuo šio Susitarimo pasirašymo dienos, laikydamosi savo vidaus tvarkos ir (arba) teisės aktų, priklausomai nuo to, kas taikytina.

4.   Šio Susitarimo depozitaras yra Europos Sąjungos Tarybos generalinis sekretorius.

30 Straipsnis

Autentiški tekstai

Šis Susitarimas sudaromas dviem egzemplioriais airių, anglų, bulgarų, čekų, danų, estų, graikų, ispanų, italų, kroatų, latvių, lenkų, lietuvių, maltiečių, nyderlandų, portugalų, prancūzų, rumunų, slovakų, slovėnų, suomių, švedų, vengrų, vokiečių ir arabų kalbomis; visi tekstai yra autentiški.

Jeigu tekstas skirtingomis kalbomis nesutampa, Jungtinis komitetas priima sprendimą, kuria kalba parengtu tekstu vadovautis.

TAI PATVIRTINDAMI, toliau nurodyti tinkamai įgalioti asmenys pasirašė Susitarimą.

Съставено в Люксембург на осемнадесети октомври две хиляди двадесет и първа година.

Hecho en Luxemburgo, el dieciocho de octubre de dos mil veintiuno.

V Lucemburku dne osmnáctého října dva tisíce dvacet jedna.

Udfærdiget i Luxembourg den attende oktober to tusind og enogtyve.

Geschehen zu Luxemburg am achtzehnten Oktober zweitausendeinundzwanzig.

Kahe tuhande kahekümne esimese aasta oktoobrikuu kaheksateistkümnendal päeval Luxembourgis.

Έγινε στo Λουξεμβούργο, στις δέκα οκτώ Οκτωβρίου δύο χιλιάδες είκοσι ένα.

Done at Luxembourg on the eighteenth day of October in the year two thousand and twenty one.

Fait à Luxembourg, le dix-huit octobre deux mille vingt et un.

Arna dhéanamh i Lucsamburg, an t-ochtú lá déag de Dheireadh Fómhair an bhliain dhá mhíle fiche agus haon.

Sastavljeno u Luxembourgu osamnaestog listopada godine dvije tisuće dvadeset prve.

Fatto a Lussemburgo, addì diciotto ottobre duemilaventuno.

Luksemburgā, divi tūkstoši divdesmit pirmā gada astoņpadsmitajā oktobrī.

Priimta du tūkstančiai dvidešimt pirmų metų spalio aštuonioliktą dieną Liuksemburge.

Kelt Luxembourgban, a kétezer-huszonegyedik év október havának tizennyolcadik napján.

Magħmul fil-Lussemburgu, fit-tmintax-il jum ta’ Ottubru fis-sena elfejn u wieħed u għoxrin.

Gedaan te Luxemburg, achttien oktober tweeduizend eenentwintig.

Sporządzono w Luksemburgu dnia osiemnastego października roku dwa tysiące dwudziestego pierwszego.

Feito em Luxemburgo, em dezoito de outubro de dois mil e vinte e um.

Întocmit la Luxemburg la optsprezece octombrie două mii douăzeci și unu.

V Luxemburgu osemnásteho októbra dvetisícdvadsaťjeden.

V Luxembourgu, dne osemnajstega oktobra leta dva tisoč enaindvajset.

Tehty Luxemburgissa kahdeksantenatoista päivänä lokakuuta vuonna kaksituhattakaksikymmentäyksi.

Som skedde i Luxemburg den artonde oktober år tjugohundratjugoett.

حُرّرت في لوكسمبورغ في اليوم الثامن عشر من أكتوبر من سنة ألفين وإحدى عشرين

Image 1

Image 2

Image 3

Image 4

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

---

1 PRIEDAS

PEREINAMOJO LAIKOTARPIO NUOSTATOS

1.

Nepaisant šio Susitarimo 2 straipsnio 2 dalies, naudojantis trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis teikti keleivių vežimo, mišrias ir krovinių vežimo paslaugas, taip pat penktosios skrydžių laisvės teisėmis teikti krovinių vežimo nustatytais maršrutais paslaugas taikomos šiame priede nustatytos pereinamojo laikotarpio nuostatos.

2.

Naudojimasis trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis tarp Katare ir Belgijoje, Italijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje ir Vokietijoje esančių punktų palaipsniui liberalizuojamas pagal 4–8 dalis.

3.

Penktosios skrydžių laisvės teisių teikti krovinių vežimo paslaugas skaičius palaipsniui didinamas pagal 9 dalį, kol bus pasiektas sutartas teisių vykdyti skrydžių skaičius – septyni savaitiniai skrydžiai pereinamojo laikotarpio pabaigoje.

4.

Kiek tai susiję su skrydžiais į 2 dalyje nurodytas ES valstybes nares (iš jų), Šalių oro vežėjams nuo šio Susitarimo pasirašymo dienos suteikiama teisė naudotis trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis atsižvelgiant į suteiktą teisių vykdyti savaitinius skrydžius skaičių, 7 ir 8 dalyse pateiktose lentelėse nurodytą kaip bazinį skaičių, ir į jiems priskirtus maršrutus.

5.

Teisių vykdyti skrydžius į 2 dalyje nurodytas ES valstybes nares ar iš jų skaičius keičiamas 7 ir 8 dalyse pateiktose lentelėse nurodytais etapais. 1 etapas prasideda pirmąją IATA 2020–2021 m. žiemos sezono dieną, o tolesni etapai (2–5 etapai) – atitinkamai pirmąją IATA 2021–2022 m., 2022–2023 m., 2023–2024 m. ir 2024–2025 m. žiemos sezono dieną.

6.

Nuo pirmosios IATA 2024–2025 m. žiemos sezono dienos (nuo 5 etapo) kiekvienos Šalies oro vežėjai turi teisę naudotis trečiosios ir ketvirtosios skrydžių laisvės teisėmis, suteiktomis pagal šio Susitarimo 2 straipsnio 2 dalies c punktą, tarp Katare ir visose ES valstybėse narėse esančių punktų neribojant maršrutų, pajėgumo ir (arba) skrydžių dažnumo.

7.

| a) | Tarp Katare esančių punktų ir Belgijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus ir iš jų | 14 | 19 | 24 | 29 | 34 | Be apribojimų |

a)

Tarp Katare esančių punktų ir Belgijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus ir iš jų

14

19

24

29

34

Be apribojimų

| b) | Tarp Katare esančių punktų ir Vokietijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus, esančius Katare ir Frankfurte, ir iš jų | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | Be apribojimų |
| Į visus punktus, esančius Katare ir Miunchene, ir iš jų | 14 | 18 | 21 | 24 | 28 | Be apribojimų |
| Į kiekvieną iš visų kitų punktų ir iš jų | 7 | 11 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |

b)

Tarp Katare esančių punktų ir Vokietijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus, esančius Katare ir Frankfurte, ir iš jų

14

18

21

24

28

Be apribojimų

Į visus punktus, esančius Katare ir Miunchene, ir iš jų

14

18

21

24

28

Be apribojimų

Į kiekvieną iš visų kitų punktų ir iš jų

7

11

14

17

21

Be apribojimų

| c) | Tarp Katare esančių punktų ir Prancūzijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus, esančius Katare ir Paryžiuje, ir iš jų | 21 | 24 | 27 | 30 | 33 | Be apribojimų |
| Į visus punktus, esančius Katare ir Nicoje, ir iš jų | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |
| Į visus punktus, esančius Katare ir Lione, ir iš jų | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |
| Į kiekvieną iš visų kitų punktų ir iš jų | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |

c)

Tarp Katare esančių punktų ir Prancūzijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus, esančius Katare ir Paryžiuje, ir iš jų

21

24

27

30

33

Be apribojimų

Į visus punktus, esančius Katare ir Nicoje, ir iš jų

7

10

14

17

21

Be apribojimų

Į visus punktus, esančius Katare ir Lione, ir iš jų

7

10

14

17

21

Be apribojimų

Į kiekvieną iš visų kitų punktų ir iš jų

7

10

14

17

21

Be apribojimų

| d) | Tarp Katare esančių punktų ir Italijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus ir iš jų | 81 | 84 | 84 | 89 | 92 | Be apribojimų |

d)

Tarp Katare esančių punktų ir Italijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus ir iš jų

81

84

84

89

92

Be apribojimų

| e) | Tarp Katare esančių punktų ir Nyderlanduose esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus, esančius Katare ir Amsterdame, ir iš jų | 10 | 12 | 14 | 14 | 17 | Be apribojimų |
| Į kiekvieną iš visų kitų punktų ir iš jų | 7 | 7 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |

e)

Tarp Katare esančių punktų ir Nyderlanduose esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus, esančius Katare ir Amsterdame, ir iš jų

10

12

14

14

17

Be apribojimų

Į kiekvieną iš visų kitų punktų ir iš jų

7

7

14

17

21

Be apribojimų

8.

| a) | Tarp Katare esančių punktų ir Belgijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus ir iš jų | 35 | 39 | 42 | 45 | 49 | Be apribojimų |

a)

Tarp Katare esančių punktų ir Belgijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus ir iš jų

35

39

42

45

49

Be apribojimų

| b) | Tarp Katare esančių punktų ir Vokietijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus ir iš jų | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |

b)

Tarp Katare esančių punktų ir Vokietijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus ir iš jų

10

14

14

17

21

Be apribojimų

| c) | Tarp Katare esančių punktų ir Prancūzijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus ir iš jų | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |

c)

Tarp Katare esančių punktų ir Prancūzijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus ir iš jų

7

10

14

17

21

Be apribojimų

| d) | Tarp Katare esančių punktų ir Italijoje esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus ir iš jų | 19 | 21 | 21 | 24 | 28 | Be apribojimų |

d)

Tarp Katare esančių punktų ir Italijoje esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus ir iš jų

19

21

21

24

28

Be apribojimų

| e) | Tarp Katare esančių punktų ir Nyderlanduose esančių punktų (ir vice versa)











  Maršrutai | Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas | 5 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Į visus punktus ir iš jų | 10 | 14 | 14 | 17 | 21 | Be apribojimų |

e)

Tarp Katare esančių punktų ir Nyderlanduose esančių punktų (ir vice versa)

Maršrutai

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

5 etapas

Į visus punktus ir iš jų

10

14

14

17

21

Be apribojimų

9.

| Bazinis skaičius | 1 etapas | 2 etapas | 3 etapas | 4 etapas |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Bazinis skaičius

1 etapas

2 etapas

3 etapas

4 etapas

3

4

5

6

7

10.

Remiantis šio Susitarimo 24 straipsnio 2 dalimi, jei penktosios skrydžių laisvės teisės teikti krovinių vežimo paslaugas, suteiktos prieš pasirašant Susitarimą, geografinė taikymo sritis skiriasi nuo nustatytosios šio Susitarimo 2 straipsnio 2 dalies c punkte, tokia tų teisių vykdyti skrydžius, kurios buvo suteiktos prieš pasirašant šį Susitarimą, geografinė taikymo sritis gali likti galioti vietoj šio Susitarimo 2 straipsnio 2 dalies c punkte nurodytos geografinės taikymo srities.

---

2 PRIEDAS

PENKTOSIOS SKRYDŽIŲ LAISVĖS TEISIŲ TEIKTI KROVINIŲ VEŽIMO PASLAUGAS GEOGRAFINĖ TAIKYMO SRITIS

1 Skirsnis

Šio Susitarimo 2 straipsnio 2 dalies c punkto i papunkčio B punkto geografinė taikymo sritis apima visus Šiaurės ir Pietų Amerikos žemynus ir gretimas salas, Bermudą, dalį Karibų jūros salų, Havajų salas (įskaitant Midvėjų ir Palmairą). Šio Susitarimo pasirašymo metu tai apima:

| | Šiaurės Amerika |
| --- | --- |

Šiaurės Amerika

| | Kanada, Jungtinės Valstijos, Meksika |
| --- | --- |

Kanada, Jungtinės Valstijos, Meksika

| | Karibų jūros salos ir Bermuda |
| --- | --- |

Karibų jūros salos ir Bermuda

| | Angilija, Antigva ir Barbuda, Bahamos, Barbadosas, Bermuda, Didžiosios Britanijos Mergelių Salos, Dominika, Dominikos Respublika, Grenada, Haitis, Jamaika, Kaimanų Salos, Kuba, Montseratas, Sent Kitsas ir Nevis, Sent Lusija, Sent Vinsentas ir Grenadinai, Terkso ir Kaikoso Salos, Trinidadas ir Tobagas |
| --- | --- |

Angilija, Antigva ir Barbuda, Bahamos, Barbadosas, Bermuda, Didžiosios Britanijos Mergelių Salos, Dominika, Dominikos Respublika, Grenada, Haitis, Jamaika, Kaimanų Salos, Kuba, Montseratas, Sent Kitsas ir Nevis, Sent Lusija, Sent Vinsentas ir Grenadinai, Terkso ir Kaikoso Salos, Trinidadas ir Tobagas

| | Centrinė Amerika |
| --- | --- |

Centrinė Amerika

| | Belizas, Gvatemala, Hondūras, Kosta Rika, Nikaragva, Panama, Salvadoras |
| --- | --- |

Belizas, Gvatemala, Hondūras, Kosta Rika, Nikaragva, Panama, Salvadoras

| | Pietų Amerika |
| --- | --- |

Pietų Amerika

| | Argentina, Bolivija, Brazilija, Čilė, Ekvadoras, Gajana, Kolumbija, Paragvajus, Peru, Surinamas, Urugvajus, Venesuela |
| --- | --- |

Argentina, Bolivija, Brazilija, Čilė, Ekvadoras, Gajana, Kolumbija, Paragvajus, Peru, Surinamas, Urugvajus, Venesuela

2 Skirsnis

Šio Susitarimo 2 straipsnio 2 dalies c punkto ii papunkčio B punkto geografinė taikymo sritis apima visą Aziją, išsidėsčiusią į rytus nuo Irano (ir jį įskaitant), taip pat gretimas salas, Australiją, Naująją Zelandiją bei gretimas salas ir kai kurias Ramiojo vandenyno salas. Šio Susitarimo pasirašymo metu tai apima:

| | Pietų Azija |
| --- | --- |

Pietų Azija

| | Afganistanas, Bangladešas, Butanas, Indija (įskaitant Andamanų salas), Maldyvai, Nepalas, Pakistanas, Šri Lanka |
| --- | --- |

Afganistanas, Bangladešas, Butanas, Indija (įskaitant Andamanų salas), Maldyvai, Nepalas, Pakistanas, Šri Lanka

| | Vidurinė Azija |
| --- | --- |

Vidurinė Azija

| | Kazachstanas, Kirgizija, Mongolija, Rusija, Tadžikistanas, Turkmėnistanas, Uzbekistanas |
| --- | --- |

Kazachstanas, Kirgizija, Mongolija, Rusija, Tadžikistanas, Turkmėnistanas, Uzbekistanas

| | Rytų Azija |
| --- | --- |

Rytų Azija

| | Ypatingasis Administracinis Kinijos Regionas Honkongas, Ypatingasis Administracinis Kinijos Regionas Makao, Japonija, Kinija, Pietų Korėja, Šiaurės Korėja, Taivanas |
| --- | --- |

Ypatingasis Administracinis Kinijos Regionas Honkongas, Ypatingasis Administracinis Kinijos Regionas Makao, Japonija, Kinija, Pietų Korėja, Šiaurės Korėja, Taivanas

| | Pietryčių Azija |
| --- | --- |

Pietryčių Azija

| | Brunėjaus Darusalamas, Filipinai, Indonezija, Kambodža, Laosas, Malaizija, Mianmaras, Papua Naujoji Gvinėja, Singapūras, Tailandas, Vietnamas |
| --- | --- |

Brunėjaus Darusalamas, Filipinai, Indonezija, Kambodža, Laosas, Malaizija, Mianmaras, Papua Naujoji Gvinėja, Singapūras, Tailandas, Vietnamas

| | Azija ir Ramiojo vandenyno regionas |
| --- | --- |

Azija ir Ramiojo vandenyno regionas

| | Amerikos Samoa, Australija, Fidžis, Guamas, Kalėdų Sala, Kiribatis, Kokosų (Kilingo) Salos, Kuko Salos, Marianos Šiaurinės Salos, Maršalo Salos, Mikronezija, Naujoji Zelandija, Nauru, Niujė, Norfolko Sala, Palau, Saliamono Salos, Samoa, Tonga, Tuvalu, Vanuatu salos |
| --- | --- |

Amerikos Samoa, Australija, Fidžis, Guamas, Kalėdų Sala, Kiribatis, Kokosų (Kilingo) Salos, Kuko Salos, Marianos Šiaurinės Salos, Maršalo Salos, Mikronezija, Naujoji Zelandija, Nauru, Niujė, Norfolko Sala, Palau, Saliamono Salos, Samoa, Tonga, Tuvalu, Vanuatu salos

---

REGLAMENTAI

| 2021 11 5 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 391/41 |
| --- | --- | --- | --- |

2021 11 5

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 391/41

---

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2021/1921

2021 m. lapkričio 4 d.

kuriuo ištaisoma Įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/464, kuriuo nustatomos tam tikros Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/848 taikymo taisyklės, susijusios su dokumentais, kurie turi būti pateikti siekiant, kad atgaline data būtų pripažinti perėjimo prie ekologinės gamybos laikotarpiai, su ekologiškų produktų gamyba ir su informacija, kurią turi pateikti valstybės narės, redakcija kroatų kalba

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2018 m. gegužės 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2018/848 dėl ekologinės gamybos ir ekologiškų produktų ženklinimo, kuriuo panaikinamas Tarybos reglamentas (EB) Nr. 834/2007 (1), ypač į jo 10 straipsnio 6 dalį, 14 straipsnio 3 dalį, 15 straipsnio 3 dalį, 16 straipsnio 3 dalį, 17 straipsnio 3 dalį ir 26 straipsnio 7 dalies d punktą,

kadangi:

| (1) | Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/464 (2) redakcijos kroatų kalba pavadinime yra klaida, susijusi su perėjimo prie ekologinės gamybos laikotarpių pripažinimu atgaline data, be to, yra klaidų 26 straipsnio 1–7 dalyse, nes redakcijoje kroatų kalba nurodoma ne to įgyvendinimo reglamento taikymo pradžios, o įsigaliojimo data; |
| --- | --- |

(1)

Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/464 (2) redakcijos kroatų kalba pavadinime yra klaida, susijusi su perėjimo prie ekologinės gamybos laikotarpių pripažinimu atgaline data, be to, yra klaidų 26 straipsnio 1–7 dalyse, nes redakcijoje kroatų kalba nurodoma ne to įgyvendinimo reglamento taikymo pradžios, o įsigaliojimo data;

| (2) | todėl Įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/464 teksto redakcija kroatų kalba turėtų būti atitinkamai ištaisyta. Teksto redakcijų kitomis kalbomis taisyti nereikia; |
| --- | --- |

(2)

todėl Įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/464 teksto redakcija kroatų kalba turėtų būti atitinkamai ištaisyta. Teksto redakcijų kitomis kalbomis taisyti nereikia;

| (3) | šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Ekologinės gamybos komiteto nuomonę, |
| --- | --- |

(3)

šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Ekologinės gamybos komiteto nuomonę,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

(netaikoma teksto redakcijai lietuvių kalba)

2 straipsnis

Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2021 m. lapkričio 4 d.

Komisijos vardu

Pirmininkė

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  OL L 150, 2018 6 14, p. 1.

1

(2)  
  2020 m. kovo 26 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2020/464, kuriuo nustatomos tam tikros Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/848 taikymo taisyklės, susijusios su dokumentais, kurie turi būti pateikti siekiant, kad atgaline data būtų pripažinti perėjimo prie ekologinės gamybos laikotarpiai, su ekologiškų produktų gamyba ir su informacija, kurią turi pateikti valstybės narės (OL L 98, 2020 3 31, p. 2).

2

---

| 2021 11 5 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 391/43 |
| --- | --- | --- | --- |

2021 11 5

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 391/43

---

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2021/1922

2021 m. lapkričio 4 d.

kuriuo iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2018/1517, kuriuo nustatomos išsamios tam tikrų Tarybos reglamento (ES) 2018/581, kuriuo laikinai sustabdomas autonominių bendrojo muitų tarifo muitų taikymas kai kurioms prekėms, skirtoms įmontuoti arba naudoti orlaiviuose, nuostatų įgyvendinimo taisyklės

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2018 m. balandžio 16 d. Tarybos reglamentą (ES) 2018/581, kuriuo laikinai sustabdomas autonominių bendrojo muitų tarifo muitų taikymas kai kurioms prekėms, skirtoms įmontuoti arba naudoti orlaiviuose, ir panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 1147/2002 (1), ypač į jo 2 straipsnio 2 dalį,

kadangi:

| (1) | Reglamentu (ES) 2018/581 laikinai sustabdomas autonominių bendrojo muitų tarifo muitų taikymas kai kurioms prekėms, skirtoms įmontuoti arba naudoti orlaiviuose; |
| --- | --- |

(1)

Reglamentu (ES) 2018/581 laikinai sustabdomas autonominių bendrojo muitų tarifo muitų taikymas kai kurioms prekėms, skirtoms įmontuoti arba naudoti orlaiviuose;

| (2) | Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/1517 (2) II priede išvardyti pažymėjimai, kurie laikomi lygiaverčiais oficialiam išleidimo pažymėjimui (EASA 1 formai) ir kuriuos gali naudoti ES ekonominės veiklos vykdytojai, kai jie, laikydamiesi Reglamente (ES) 2018/581 nustatytų sąlygų, importuoja prekes, kurių muitų taikymas sustabdytas; |
| --- | --- |

(2)

Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/1517 (2) II priede išvardyti pažymėjimai, kurie laikomi lygiaverčiais oficialiam išleidimo pažymėjimui (EASA 1 formai) ir kuriuos gali naudoti ES ekonominės veiklos vykdytojai, kai jie, laikydamiesi Reglamente (ES) 2018/581 nustatytų sąlygų, importuoja prekes, kurių muitų taikymas sustabdytas;

| (3) | 2020 m. gruodžio 29 d. Sąjungos vardu buvo pasirašytas Europos Sąjungos bei Europos atominės energijos bendrijos ir Jungtinės Didžiosios Britanijos ir Šiaurės Airijos Karalystės prekybos ir bendradarbiavimo susitarimas (toliau – Susitarimas) (3). Jis buvo laikinai taikomas nuo 2021 m. sausio 1 d. iki 2021 m. balandžio 30 d. ir oficialiai įsigaliojo 2021 m. gegužės 1 d.; |
| --- | --- |

(3)

2020 m. gruodžio 29 d. Sąjungos vardu buvo pasirašytas Europos Sąjungos bei Europos atominės energijos bendrijos ir Jungtinės Didžiosios Britanijos ir Šiaurės Airijos Karalystės prekybos ir bendradarbiavimo susitarimas (toliau – Susitarimas) (3). Jis buvo laikinai taikomas nuo 2021 m. sausio 1 d. iki 2021 m. balandžio 30 d. ir oficialiai įsigaliojo 2021 m. gegužės 1 d.;

| (4) | Susitarimas apima aviacijos saugos klausimus, įskaitant bendradarbiavimą su Jungtinės Karalystės civilinės aviacijos administracija (CAA), išduodančia oficialius išleidimo pažymėjimus. Todėl tikslinga CAA 1 formos pažymėjimus laikyti lygiaverčiais EASA 1 formos pažymėjimams ir įtraukti juos į Įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/1517 II priedo sąrašą; |
| --- | --- |

(4)

Susitarimas apima aviacijos saugos klausimus, įskaitant bendradarbiavimą su Jungtinės Karalystės civilinės aviacijos administracija (CAA), išduodančia oficialius išleidimo pažymėjimus. Todėl tikslinga CAA 1 formos pažymėjimus laikyti lygiaverčiais EASA 1 formos pažymėjimams ir įtraukti juos į Įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/1517 II priedo sąrašą;

| (5) | todėl Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2018/1517 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas; |
| --- | --- |

(5)

todėl Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2018/1517 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas;

| (6) | pagal Susitarimo 30 priedą „Tinkamumo skraidyti ir aplinkosauginis sertifikavimas“, ypač jo 15 straipsnio a punktą ir 21 straipsnio 1 ir 2 dalis, CAA išduoti CAA 1 formos pažymėjimai, skirti produktams, sukurtiems ir sertifikuotiems iki 2020 m. gruodžio 31 d., laikomi pakankamais, kad Įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/1517 I priede išvardytų prekių importo muito taikymas nuo 2021 m. sausio 1 d. būtų sustabdytas, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2018/581 1 straipsnio 1 dalyje. Todėl siekiant ekonominės veiklos vykdytojams užtikrinti teisinį tikrumą, šis reglamentas tokiems pažymėjimams turėtų būti taikomas atgaline data ir turėtų įsigalioti skubos tvarka; |
| --- | --- |

(6)

pagal Susitarimo 30 priedą „Tinkamumo skraidyti ir aplinkosauginis sertifikavimas“, ypač jo 15 straipsnio a punktą ir 21 straipsnio 1 ir 2 dalis, CAA išduoti CAA 1 formos pažymėjimai, skirti produktams, sukurtiems ir sertifikuotiems iki 2020 m. gruodžio 31 d., laikomi pakankamais, kad Įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/1517 I priede išvardytų prekių importo muito taikymas nuo 2021 m. sausio 1 d. būtų sustabdytas, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2018/581 1 straipsnio 1 dalyje. Todėl siekiant ekonominės veiklos vykdytojams užtikrinti teisinį tikrumą, šis reglamentas tokiems pažymėjimams turėtų būti taikomas atgaline data ir turėtų įsigalioti skubos tvarka;

| (7) | šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Muitinės kodekso komiteto nuomonę, |
| --- | --- |

(7)

šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Muitinės kodekso komiteto nuomonę,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

Įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/1517 II priedas iš dalies keičiamas ir įterpiama ši eilutė:

| Aviacijos institucija | Oficialus išleidimo pažymėjimas |
| --- | --- |
| „Jungtinės Karalystės civilinės aviacijos administracija | CAA 1 forma (4) |

Aviacijos institucija

Oficialus išleidimo pažymėjimas

„Jungtinės Karalystės civilinės aviacijos administracija

CAA 1 forma (4)

2 straipsnis

Šis reglamentas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Jis taikomas nuo 2021 m. sausio 1 d.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2021 m. lapkričio 4 d.

Komisijos vardu

Pirmininkė

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  OL L 98, 2018 4 18, p. 1.

1

(2)  
  2018 m. spalio 11 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2018/1517, kuriuo nustatomos išsamios tam tikrų Tarybos reglamento (ES) 2018/581, kuriuo laikinai sustabdomas autonominių bendrojo muitų tarifo muitų taikymas kai kurioms prekėms, skirtoms įmontuoti arba naudoti orlaiviuose, nuostatų įgyvendinimo taisyklės (OL L 256, 2018 10 12, p. 58).

2

(3)  
  OL L 149, 2021 4 30, p. 10.

3

(4)  Nuo 2021 1 1.“

4

---

SPRENDIMAI

| 2021 11 5 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 391/45 |
| --- | --- | --- | --- |

2021 11 5

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 391/45

---

TARYBOS SPRENDIMAS (ES) 2021/1923

2021 m. lapkričio 4 d.

dėl paramos priemonės pagal Europos taikos priemonę Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų pajėgumų stiprinimui remti

EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

atsižvelgdama į Europos Sąjungos sutartį, ypač į jos 28 straipsnio 1 dalį ir 41 straipsnio 2 dalį,

atsižvelgdama į Sąjungos vyriausiojo įgaliotinio užsienio reikalams ir saugumo politikai pasiūlymą,

kadangi:

| (1) | remiantis Sutarties 21 straipsnio 2 dalies c punktu, Tarybos sprendimu (BUSP) 2021/509 (1) nustatyta Europos taikos priemonė (toliau – ETP), pagal kurią valstybės narės finansuoja Sąjungos veiksmus pagal bendrą užsienio ir saugumo politiką siekiant išsaugoti taiką, užkirsti kelią konfliktams ir stiprinti tarptautinį saugumą. Visų pirma, remiantis Sprendimo (BUSP) 2021/509 1 straipsnio 2 dalies b punkto i papunkčiu, pagal Europos taikos priemonę gali būti finansuojami veiksmai trečiųjų valstybių ir regioninių bei tarptautinių organizacijų pajėgumams, susijusiems su kariniais ir gynybos reikalais, stiprinti; |
| --- | --- |

(1)

remiantis Sutarties 21 straipsnio 2 dalies c punktu, Tarybos sprendimu (BUSP) 2021/509 (1) nustatyta Europos taikos priemonė (toliau – ETP), pagal kurią valstybės narės finansuoja Sąjungos veiksmus pagal bendrą užsienio ir saugumo politiką siekiant išsaugoti taiką, užkirsti kelią konfliktams ir stiprinti tarptautinį saugumą. Visų pirma, remiantis Sprendimo (BUSP) 2021/509 1 straipsnio 2 dalies b punkto i papunkčiu, pagal Europos taikos priemonę gali būti finansuojami veiksmai trečiųjų valstybių ir regioninių bei tarptautinių organizacijų pajėgumams, susijusiems su kariniais ir gynybos reikalais, stiprinti;

| (2) | Bosnija ir Hercegovina tebėra viena iš labiausiai minomis užterštų šalių pasaulyje; pagrindinė to priežastis – 1992–1995 m. konfliktas. Tai, kad esama minų ir nesprogusių standartinių sprogmenų, ir toliau kelia didelę grėsmę šalies saugumui, yra tiesioginė grėsmė gyventojams ir labai trukdo atkurti šalį po konflikto ir atgaivinti ekonomiką. Tokie objektai taip pat kelia grėsmę dislokuotam bendros saugumo ir gynybos politikos (BSGP) ir kitam ES personalui; |
| --- | --- |

(2)

Bosnija ir Hercegovina tebėra viena iš labiausiai minomis užterštų šalių pasaulyje; pagrindinė to priežastis – 1992–1995 m. konfliktas. Tai, kad esama minų ir nesprogusių standartinių sprogmenų, ir toliau kelia didelę grėsmę šalies saugumui, yra tiesioginė grėsmė gyventojams ir labai trukdo atkurti šalį po konflikto ir atgaivinti ekonomiką. Tokie objektai taip pat kelia grėsmę dislokuotam bendros saugumo ir gynybos politikos (BSGP) ir kitam ES personalui;

| (3) | Deitono taikos susitarimo 1-A priede dėl taikos susitarimo karinių aspektų ir EUFOR vado instrukcijų Šalims 5 skyriaus 25 pakeitime numatyta Bosnijos ir Hercegovinos valdžios institucijų pareiga dėl išminavimo. Bosnijos ir Hercegovinos gynybos įstatyme kontrminavimo veiksmai apibrėžiami kaip viena iš penkių pagrindinių Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų misijų. Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotosios pajėgos yra didžiausia išminavimo organizacija Bosnijoje ir Hercegovinoje, o jų standartinės veiklos procedūros nustatytos atsižvelgiant į minų ir nesprogusių sprogmenų šalinimo ir informuotumo apie nesprogusių sprogmenų riziką mokymo programas. Tos procedūros suderintos su Bosnijos ir Hercegovinos minų ir nesprogusių standartinių sprogmenų išminavimo standartu ir atitinkamais tarptautiniais standartais, įskaitant Tarptautinius kovos su minomis standartus; |
| --- | --- |

(3)

Deitono taikos susitarimo 1-A priede dėl taikos susitarimo karinių aspektų ir EUFOR vado instrukcijų Šalims 5 skyriaus 25 pakeitime numatyta Bosnijos ir Hercegovinos valdžios institucijų pareiga dėl išminavimo. Bosnijos ir Hercegovinos gynybos įstatyme kontrminavimo veiksmai apibrėžiami kaip viena iš penkių pagrindinių Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų misijų. Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotosios pajėgos yra didžiausia išminavimo organizacija Bosnijoje ir Hercegovinoje, o jų standartinės veiklos procedūros nustatytos atsižvelgiant į minų ir nesprogusių sprogmenų šalinimo ir informuotumo apie nesprogusių sprogmenų riziką mokymo programas. Tos procedūros suderintos su Bosnijos ir Hercegovinos minų ir nesprogusių standartinių sprogmenų išminavimo standartu ir atitinkamais tarptautiniais standartais, įskaitant Tarptautinius kovos su minomis standartus;

| (4) | 2021 m. liepos 1 d. Politinio ir saugumo komiteto išvadose dėl Europos taikos priemonės strateginių gairių 2021 m. liepos–gruodžio mėn. vienas iš svarbiausių to laikotarpio prioritetų buvo paramos priemonė Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotosioms pajėgoms remti. Paramos priemonės tikslas – pagerinti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų pajėgumus, siekiant panaudoti tuos pajėgumus Bosnijos ir Hercegovinos dalyvavimo BSGP karinėse misijose kontekste ir nedarant poveikio jokiai kitai Europos Sąjungos finansuojamai išminavimo paramai ir apskritai humanitariniam išminavimui; |
| --- | --- |

(4)

2021 m. liepos 1 d. Politinio ir saugumo komiteto išvadose dėl Europos taikos priemonės strateginių gairių 2021 m. liepos–gruodžio mėn. vienas iš svarbiausių to laikotarpio prioritetų buvo paramos priemonė Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotosioms pajėgoms remti. Paramos priemonės tikslas – pagerinti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų pajėgumus, siekiant panaudoti tuos pajėgumus Bosnijos ir Hercegovinos dalyvavimo BSGP karinėse misijose kontekste ir nedarant poveikio jokiai kitai Europos Sąjungos finansuojamai išminavimo paramai ir apskritai humanitariniam išminavimui;

| (5) | reguliariai teikiamoje operacijos ALTHEA šešių mėnesių ataskaitoje Sąjungos vyriausiasis įgaliotinis užsienio reikalams ir saugumo politikai (toliau – vyriausiasis įgaliotinis) nuolat pabrėžė, kad reikia teikti paramą Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo batalionui; |
| --- | --- |

(5)

reguliariai teikiamoje operacijos ALTHEA šešių mėnesių ataskaitoje Sąjungos vyriausiasis įgaliotinis užsienio reikalams ir saugumo politikai (toliau – vyriausiasis įgaliotinis) nuolat pabrėžė, kad reikia teikti paramą Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo batalionui;

| (6) | 2021 m. rugsėjo 9 d., pristatant 36-ąją operacijos ALTHEA šešių mėnesių ataskaitą, Politinis ir saugumo komitetas (PSK) pažymėjo, kad tebereikia skubiai rasti sprendimą, kaip pagerinti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo bataliono operacinį pajėgumą. Tuo tikslu PSK paprašė vyriausiojo įgaliotinio pateikti pasiūlymų apsvarstyti, įskaitant pasiūlymus pagal ETP; |
| --- | --- |

(6)

2021 m. rugsėjo 9 d., pristatant 36-ąją operacijos ALTHEA šešių mėnesių ataskaitą, Politinis ir saugumo komitetas (PSK) pažymėjo, kad tebereikia skubiai rasti sprendimą, kaip pagerinti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo bataliono operacinį pajėgumą. Tuo tikslu PSK paprašė vyriausiojo įgaliotinio pateikti pasiūlymų apsvarstyti, įskaitant pasiūlymus pagal ETP;

| (7) | 2021 m. spalio 18 d. Taryba priėmė išvadas dėl Bosnijos ir Hercegovinos/operacijos EUFOR ALTHEA, kuriose Bosnijos ir Hercegovinos valdžios institucijos primygtinai raginamos, padedant tarptautinei bendruomenei, dėti daugiau pastangų šaudmenų, ginklų bei sprogstamųjų įtaisų pertekliaus tolesnio naikinimo, taip pat humanitarinio išminavimo srityse; |
| --- | --- |

(7)

2021 m. spalio 18 d. Taryba priėmė išvadas dėl Bosnijos ir Hercegovinos/operacijos EUFOR ALTHEA, kuriose Bosnijos ir Hercegovinos valdžios institucijos primygtinai raginamos, padedant tarptautinei bendruomenei, dėti daugiau pastangų šaudmenų, ginklų bei sprogstamųjų įtaisų pertekliaus tolesnio naikinimo, taip pat humanitarinio išminavimo srityse;

| (8) | 2020 m. sausio 8 d. laišku, adresuotu EUFOR vadui, Bosnijos ir Hercegovinos gynybos ministras paprašė skubios paramos Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotosioms pajėgoms teikiant pagrindinę įrangą, skirtą išminavimui, nurodydamas, kad turima medžiaga anksčiau laiko nusidėvėjo ir kad neįmanoma laikytis nustatyto tikslo iki 2027 m. visiškai išminuoti šalį; |
| --- | --- |

(8)

2020 m. sausio 8 d. laišku, adresuotu EUFOR vadui, Bosnijos ir Hercegovinos gynybos ministras paprašė skubios paramos Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotosioms pajėgoms teikiant pagrindinę įrangą, skirtą išminavimui, nurodydamas, kad turima medžiaga anksčiau laiko nusidėvėjo ir kad neįmanoma laikytis nustatyto tikslo iki 2027 m. visiškai išminuoti šalį;

| (9) | 2021 m. spalio 7 d. laiške, adresuotame vyriausiajam įgaliotiniui, Bosnijos ir Hercegovinos gynybos ministerija atnaujino savo prašymą Sąjungai remti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotąsias pajėgas įsigyjant pagrindinę įrangą, skirtą išminavimui, siekiant padidinti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų vykdomos išminavimo veiklos efektyvumą; |
| --- | --- |

(9)

2021 m. spalio 7 d. laiške, adresuotame vyriausiajam įgaliotiniui, Bosnijos ir Hercegovinos gynybos ministerija atnaujino savo prašymą Sąjungai remti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotąsias pajėgas įsigyjant pagrindinę įrangą, skirtą išminavimui, siekiant padidinti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų vykdomos išminavimo veiklos efektyvumą;

| (10) | paramos priemonė bus įgyvendinama atsižvelgiant į Sprendime (BUSP) 2021/509 nustatytus principus ir reikalavimus, visų pirma laikantis Tarybos bendrosios pozicijos 2008/944/BUSP (2), bei vadovaujantis pagal ETP finansuojamų pajamų ir išlaidų įgyvendinimo taisyklėmis; |
| --- | --- |

(10)

paramos priemonė bus įgyvendinama atsižvelgiant į Sprendime (BUSP) 2021/509 nustatytus principus ir reikalavimus, visų pirma laikantis Tarybos bendrosios pozicijos 2008/944/BUSP (2), bei vadovaujantis pagal ETP finansuojamų pajamų ir išlaidų įgyvendinimo taisyklėmis;

| (11) | Taryba dar kartą patvirtina esanti pasiryžusi saugoti, propaguoti ir užtikrinti žmogaus teises, pagrindines laisves ir demokratinius principus, bei stiprinti teisinę valstybę ir gerą valdymą laikantis Jungtinių Tautų Chartijos, Visuotinės žmogaus teisių deklaracijos ir tarptautinės teisės, visų pirma tarptautinės žmogaus teisių teisės ir tarptautinės humanitarinės teisės, |
| --- | --- |

(11)

Taryba dar kartą patvirtina esanti pasiryžusi saugoti, propaguoti ir užtikrinti žmogaus teises, pagrindines laisves ir demokratinius principus, bei stiprinti teisinę valstybę ir gerą valdymą laikantis Jungtinių Tautų Chartijos, Visuotinės žmogaus teisių deklaracijos ir tarptautinės teisės, visų pirma tarptautinės žmogaus teisių teisės ir tarptautinės humanitarinės teisės,

PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:

1 straipsnis

Nustatymas, tikslai, taikymo sritis ir trukmė

1.   Nustatoma pagal Europos taikos priemonę finansuotina paramos priemonė, pagal kurią teikiamos paramos gavėja yra Bosnijos ir Hercegovinos gynybos ministerija (toliau – paramos gavėjas).

2.   Paramos priemonės tikslas — padidinti ir modernizuoti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo bataliono pajėgumus suteikiant tinkamą įrangą. Tai padės Bosnijai ir Hercegovinai geriau apsaugoti savo civilius gyventojus ir padidinti Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų indėlį į karines BSGP operacijas ir misijas, kartu stiprinant euroatlantinį bendradarbiavimą ir bendradarbiavimą su Jungtinėmis Tautomis padidinant ir modernizuojant Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo bataliono pajėgumus.

3.   Siekiant 2 dalyje nurodyto tikslo, pagal paramos priemonę finansuojama šių rūšių įranga:

| a) | Mobilumas: 34 (4×4) transporto priemonės; |
| --- | --- |

a)

Mobilumas: 34 (4×4) transporto priemonės;

| b) | Parama: 34 (4×4) medicininės transporto priemonės; |
| --- | --- |

b)

Parama: 34 (4×4) medicininės transporto priemonės;

| c) | Technologija: 150 metalo detektorių. |
| --- | --- |

c)

Technologija: 150 metalo detektorių.

4.   Paramos priemonės trukmė yra 30 mėnesių nuo šio sprendimo priėmimo dienos.

2 straipsnis

Finansinės nuostatos

1.   Finansinė orientacinė suma, skirta su paramos priemone susijusioms išlaidoms padengti, yra 10 000 000 EUR.

2.   Visos išlaidos tvarkomos vadovaujantis pagal ETP finansuojamų pajamų ir išlaidų įgyvendinimo taisyklėmis.

3.   Išlaidos pagal paramos priemonę laikomos tinkamomis finansuoti 48 mėnesius nuo šio sprendimo priėmimo dienos.

3 straipsnis

Susitarimai su paramos gavėju

1.   Vyriausiasis įgaliotinis sudaro būtinus susitarimus su paramos gavėju, kad užtikrintų, jog paramos gavėjas laikytųsi šiuo sprendimu nustatytų reikalavimų ir sąlygų – tai yra paramos teikimo pagal paramos priemonę sąlyga.

2.   Į 1 dalyje nurodytus susitarimus įtraukiamos nuostatos, įpareigojančios paramos gavėją užtikrinti:

| a) | kad Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo batalionas laikytųsi atitinkamos tarptautinės teisės, visų pirma tarptautinių žmogaus teisių ir tarptautinės humanitarinės teisės; |
| --- | --- |

a)

kad Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų išminavimo batalionas laikytųsi atitinkamos tarptautinės teisės, visų pirma tarptautinių žmogaus teisių ir tarptautinės humanitarinės teisės;

| b) | tinkamą ir veiksmingą bet kokio pagal paramos priemonę suteikto turto naudojimą tais tikslais, kuriais jis buvo suteiktas; |
| --- | --- |

b)

tinkamą ir veiksmingą bet kokio pagal paramos priemonę suteikto turto naudojimą tais tikslais, kuriais jis buvo suteiktas;

| c) | pakankamą bet kokio pagal paramos priemonę suteikto turto priežiūrą, siekiant užtikrinti to turto tinkamumą naudoti ir prieinamumą operacijoms per visą jo gyvavimo ciklą; |
| --- | --- |

c)

pakankamą bet kokio pagal paramos priemonę suteikto turto priežiūrą, siekiant užtikrinti to turto tinkamumą naudoti ir prieinamumą operacijoms per visą jo gyvavimo ciklą;

| d) | kad pasibaigus turto gyvavimo ciklui bet koks pagal paramos priemonę suteiktas turtas nebūtų prarastas arba be Sprendimu (BUSP) 2021/509 įsteigto Priemonės komiteto sutikimo nebūtų perduotas kitiems asmenims ar subjektams nei nurodytieji susitarimuose. |
| --- | --- |

d)

kad pasibaigus turto gyvavimo ciklui bet koks pagal paramos priemonę suteiktas turtas nebūtų prarastas arba be Sprendimu (BUSP) 2021/509 įsteigto Priemonės komiteto sutikimo nebūtų perduotas kitiems asmenims ar subjektams nei nurodytieji susitarimuose.

3.   Į 1 dalyje nurodytus susitarimus įtraukiamos nuostatos dėl paramos pagal paramos priemonę sustabdymo ir nutraukimo tuo atveju, jei nustatoma, kad paramos gavėjas pažeidė 2 dalyje numatytas pareigas.

4 straipsnis

Įgyvendinimas

Už šio sprendimo įgyvendinimo užtikrinimą atsako vyriausiasis įgaliotinis, vadovaujantis Sprendimu (BUSP) 2021/509 bei pagal ETP finansuojamų pajamų ir išlaidų įgyvendinimo taisyklėmis, ir laikantis pagal ETP įgyvendinamų paramos priemonių būtinų priemonių ir kontrolės priemonių vertinimo ir nustatymo integruotos metodinės sistemos.

5 straipsnis

Stebėsena, kontrolė ir vertinimas

1.   Vyriausiasis įgaliotinis užtikrina, kad būtų stebima, kaip paramos gavėjas laikosi 3 straipsnyje numatytų pareigų. Vykdant tą stebėseną užtikrinamas informuotumas apie 3 straipsnyje numatytų pareigų pažeidimų aplinkybes bei riziką ir padedama užkirsti kelią tokiems pažeidimams, įskaitant pagal paramos priemonę remiamų Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų padalinių vykdomus tarptautinių žmogaus teisių ir tarptautinės humanitarinės teisės pažeidimus.

2.   Įrangos kontrolė po išsiuntimo organizuojama kaip nurodyta toliau:

| i) | pristatymo patvirtinimas: ETP paramos priemonės pristatymo pažymėjimus turi pasirašyti galutinių naudotojų pajėgos perduodant nuosavybę; |
| --- | --- |

i)

pristatymo patvirtinimas: ETP paramos priemonės pristatymo pažymėjimus turi pasirašyti galutinių naudotojų pajėgos perduodant nuosavybę;

| ii) | kontrolė vietoje: paramos gavėjas suteikia vyriausiajam įgaliotiniui galimybę pastarojo prašymu atlikti kontrolę vietoje. |
| --- | --- |

ii)

kontrolė vietoje: paramos gavėjas suteikia vyriausiajam įgaliotiniui galimybę pastarojo prašymu atlikti kontrolę vietoje.

3.   Vyriausiasis įgaliotinis pirmą kartą paramos priemonę įvertina praėjus 18 mėnesių po įrangos pristatymo. Jei būtina, tai gali apimti pristatytos įrangos patikrinimą vietoje. Galutinis vertinimas atliekamas užbaigus paramos priemonės įgyvendinimą. Jį atliekant plačiau atsižvelgiama į įgytą patirtį.

6 straipsnis

Ataskaitų teikimas

Įgyvendinimo laikotarpiu vyriausiasis įgaliotinis teikia PSK paramos priemonės įgyvendinimo šešių mėnesių ataskaitas pagal Sprendimo (BUSP) 2021/509 63 straipsnį. Paramos priemonės administratorius reguliariai informuoja Sprendimu (BUSP) 2021/509 įsteigtą Priemonės komitetą apie pajamų ir išlaidų vykdymą pagal to sprendimo 38 straipsnį.

7 straipsnis

Sustabdymas ir nutraukimas

PSK gali nuspręsti visiškai arba iš dalies sustabdyti paramos priemonės įgyvendinimą pagal Sprendimo (BUSP) 2021/509 64 straipsnį.

PSK taip pat gali rekomenduoti Tarybai nutraukti paramos priemonę.

8 straipsnis

Įsigaliojimas

Šis sprendimas įsigalioja jo priėmimo dieną.

Priimta Briuselyje 2021 m. lapkričio 4 d.

Tarybos vardu

Pirmininkas

G. DOVŽAN

---

(1)  
  2021 m. kovo 22 d. Tarybos sprendimas (BUSP) 2021/509, kuriuo nustatoma Europos taikos priemonė ir panaikinamas Sprendimas (BUSP) 2015/528 (OL L 102, 2021 3 24, p. 14).

1

(2)  
  2008 m. gruodžio 8 d. Tarybos bendroji pozicija 2008/944/BUSP, nustatanti bendrąsias taisykles, reglamentuojančias karinių technologijų ir įrangos eksporto kontrolę (OL L 335, 2008 12 13, p. 99).

2

---