# Journal officiel L 347/2021

| | ISSN 1977-0693 |
| --- | --- |
| Journal officiel
  de l’Union européenne | L 347 |
| | |
| Édition de langue française | Législation | 64e année30 septembre 2021 |

ISSN 1977-0693

Journal officiel

de l’Union européenne

L 347

Édition de langue française

Législation

64e année30 septembre 2021

---

| Sommaire | | II   Actes non législatifs | page |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX |
| | * | Règlement ONU no 48 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse [2021/1718] | 1 |
| | * | Règlement ONU no 148 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs (feux) de signalisation lumineuse pour les véhicules à moteur et leurs remorques [2021/1719] | 123 |
| | * | Règlement ONU no 149 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs (feux) et systèmes d’éclairage de la route pour les véhicules à moteur [2021/1720] | 173 |
| | * | Règlement ONU no 150 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs et marquages rétroréfléchissants pour les véhicules à moteur et leurs remorques [2021/1721] | 297 |

Sommaire

II   Actes non législatifs

page

ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

*

Règlement ONU no 48 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse [2021/1718]

o

1

*

Règlement ONU no 148 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs (feux) de signalisation lumineuse pour les véhicules à moteur et leurs remorques [2021/1719]

o

123

*

Règlement ONU no 149 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs (feux) et systèmes d’éclairage de la route pour les véhicules à moteur [2021/1720]

o

173

*

Règlement ONU no 150 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs et marquages rétroréfléchissants pour les véhicules à moteur et leurs remorques [2021/1721]

o

297

| FR | Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.
  Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes. |
| --- | --- |

FR

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes.

---

II Actes non législatifs

ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

| 30.9.2021 | FR | Journal officiel de l’Union européenne | L 347/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2021

FR

Journal officiel de l’Union européenne

L 347/1

---

Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement ONU no 48 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse [2021/1718]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à :

Comprenant tout le texte valide jusqu'à :

Complément 1 à la série 07 d’amendements - Date d’entrée en vigueur: 30 septembre 2021

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

| 1. | Domaine d’application |
| --- | --- |

1.

| 2. | Définitions |
| --- | --- |

2.

| 3. | Demande d’homologation |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologation |
| --- | --- |

4.

| 5. | Spécifications générales |
| --- | --- |

5.

| 6. | Spécifications particulières |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modifications du type de véhicule ou de l’installation de ses dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse et extension de l’homologation |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformité de la production |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanctions pour non-conformité de la production |
| --- | --- |

9.

| 10. | Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

10.

| 11. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type |
| --- | --- |

11.

| 12. | Dispositions transitoires |
| --- | --- |

12.

ANNEXES

| 1. | Communication |
| --- | --- |

1.

| 2. | Exemples de marques d’homologation |
| --- | --- |

2.

| 3. | Exemples de surfaces, d’axes et de centres de référence des feux, et d’angles de visibilité géométrique |
| --- | --- |

3.

| 4. | Visibilité d’un feu rouge vers l’avant et visibilité d’un feu blanc vers l’arrière |
| --- | --- |

4.

| 5. | États de charge à prendre en considération pour déterminer des variations de l’orientation verticale des feux de croisement |
| --- | --- |

5.

| 6. | Mesure des variations de l’inclinaison du faisceau-croisement en fonction de la charge |
| --- | --- |

6.

| 7. | Indication de l’inclinaison vers le bas de la coupure du faisceau de croisement mentionnée au paragraphe 6.2.6.1.1 et de l’inclinaison vers le bas de la ligne de coupure du feu de brouillard avant mentionnée au paragraphe 6.3.6.1.2 du présent Règlement |
| --- | --- |

7.

| 8. | Dispositifs de commande du réglage des feux visés au paragraphe 6.2.6.2.2 du présent Règlement |
| --- | --- |

8.

| 9. | Vérification de la conformité de la production |
| --- | --- |

9.

| 10. | Réservé |
| --- | --- |

10.

| 11. | Perceptibilité des marquages à grande visibilité à l’arrière, à l’avant et sur le côté du véhicule |
| --- | --- |

11.

| 12. | Essai de conduite |
| --- | --- |

12.

| 13. | Conditions d’allumage/extinction automatique des feux de croisement |
| --- | --- |

13.

| 14. | Zones d’observation de la surface apparente des feux de manœuvre |
| --- | --- |

14.

| 15. | Gonio(photo)mètre utilisé pour effectuer des mesures photométriques, tel qu’il est défini au paragraphe 2.34 du présent Règlement |
| --- | --- |

15.

1.   DOMAINE D’APPLICATION

Le présent Règlement s’applique aux véhicules des catégories M, N et à leur remorque (catégorie O) (1) en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse.

1

2.   DÉFINITIONS

2.1   Définitions générales

| 2.1.1 | Les définitions contenues dans le présent Règlement et sa série d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type s’appliquent aux Règlements qui concernent les dispositifs de signalisation lumineuse, les dispositifs d’éclairage routier et les dispositifs rétroréfléchissants. |
| --- | --- |

2.1.1

Les définitions contenues dans le présent Règlement et sa série d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type s’appliquent aux Règlements qui concernent les dispositifs de signalisation lumineuse, les dispositifs d’éclairage routier et les dispositifs rétroréfléchissants.

| 2.1.2 | Les renvois aux sources lumineuses étalon renvoient respectivement aux Règlements nos 37, 99 et 128 et à leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type. |
| --- | --- |

2.1.2

Les renvois aux sources lumineuses étalon renvoient respectivement aux Règlements nos

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.1.3 | “Homologation d’un véhicule”, l’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne le nombre et les conditions d’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

2.1.3

“Homologation d’un véhicule

| 2.1.4 | “Dispositif”, un élément ou un ensemble d’éléments servant à remplir une ou plusieurs fonctions. |
| --- | --- |

2.1.4

“Dispositif

| 2.1.4.1 | “Fonction d’éclairage”, la lumière émise par un dispositif afin d’éclairer la route et les objets dans le sens du déplacement du véhicule. |
| --- | --- |

2.1.4.1

“Fonction d’éclairage

| 2.1.4.2 | “Fonction de signalisation lumineuse”, la lumière émise ou réfléchie par un dispositif afin d’indiquer de façon visuelle la présence, l’identification et/ou le changement de direction du véhicule. |
| --- | --- |

2.1.4.2

“Fonction de signalisation lumineuse

| 2.1.5 | “Feu”, un dispositif conçu pour éclairer la route ou émettre un signal lumineux à l’intention des autres usagers. Les dispositifs d’éclairage et les dispositifs rétroréfléchissants des plaques d’immatriculation arrière sont également considérés comme des feux. Aux fins du présent Règlement ONU, les plaques d’immatriculation arrière lumineuses, les systèmes d’éclairage de la porte de service des véhicules des catégories M2 et M3, conformément aux dispositions du Règlement ONU no 107, et les témoins extérieurs d’état tels que définis dans le présent Règlement ONU ne sont pas considérés comme des feux. |
| --- | --- |

2.1.5

“Feu

2

3

o

| 2.1.6 | “Indice de modification”, un numéro séquentiel, en partant de 0, spécifique à chaque feu (fonction) visé par les Règlements ONU no 148, 149 et 150. Il indique le nombre de fois que de nouvelles séries d’amendements au Règlement ONU concerné (148, 149 et 150) ont introduit des exigences plus élevées pour le feu (fonction) en question. |
| --- | --- |

2.1.6

“Indice de modification

o

2.2   Définitions relatives au type de véhicule

Au sens du présent Règlement, on entend par

| 2.2.1 | “Type de véhicule en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse”, les véhicules ne présentant pas entre eux de différences essentielles au sens des paragraphes 2.2.1.1 à 2.2.1.4.
  Ne sont pas considérés comme “autres types de véhicules” les véhicules présentant des différences au sens des paragraphes 2.2.1.1 à 2.2.1.4, mais qui n’entraînent pas de modifications du genre, du nombre, de l’emplacement et de la visibilité géométrique des feux ni de l’inclinaison du faisceau-croisement prescrite pour le type de véhicule en cause, ou les véhicules sur lesquels des feux facultatifs sont montés ou sont absents : |
| --- | --- |

2.2.1

“Type de véhicule en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse

Ne sont pas considérés comme “autres types de véhicules” les véhicules présentant des différences au sens des paragraphes 2.2.1.1 à 2.2.1.4, mais qui n’entraînent pas de modifications du genre, du nombre, de l’emplacement et de la visibilité géométrique des feux ni de l’inclinaison du faisceau-croisement prescrite pour le type de véhicule en cause, ou les véhicules sur lesquels des feux facultatifs sont montés ou sont absents :

| 2.2.1.1 | Dimensions et forme extérieure du véhicule ; |
| --- | --- |

2.2.1.1

Dimensions et forme extérieure du véhicule ;

| 2.2.1.2 | Nombre et emplacements des dispositifs ; |
| --- | --- |

2.2.1.2

Nombre et emplacements des dispositifs ;

| 2.2.1.3 | Système de réglage de l’inclinaison du faisceau-croisement ; |
| --- | --- |

2.2.1.3

Système de réglage de l’inclinaison du faisceau-croisement ;

| 2.2.1.4 | Système de suspension. |
| --- | --- |

2.2.1.4

Système de suspension.

2.3   Définitions relatives au véhicule

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.3.1 | “Véhicule à vide”, le véhicule sans conducteur, équipage, passagers, ni chargement, mais avec son plein de carburant, sa roue de secours et son outillage normal de bord. |
| --- | --- |

2.3.1

“Véhicule à vide

| 2.3.2 | “Véhicule en charge”, le véhicule chargé jusqu’à atteindre sa masse maximale techniquement admissible déclarée par le constructeur, qui fixe également la répartition sur les essieux selon la méthode décrite à l’annexe 5. |
| --- | --- |

2.3.2

“Véhicule en charge

| 2.3.3 | “Extrémité de la largeur hors tout”, de chaque côté du véhicule, le plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule tangent à son bord latéral extrême, compte non tenu de la saillie formée : |
| --- | --- |

2.3.3

“Extrémité de la largeur hors tout

| 2.3.3.1 | Par les pneumatiques au voisinage de leur point de contact avec le sol et par les connections des indicateurs de pression des pneumatiques ; |
| --- | --- |

2.3.3.1

Par les pneumatiques au voisinage de leur point de contact avec le sol et par les connections des indicateurs de pression des pneumatiques ;

| 2.3.3.2 | Par d’éventuels dispositifs antipatinage montés sur les roues ; |
| --- | --- |

2.3.3.2

Par d’éventuels dispositifs antipatinage montés sur les roues ;

| 2.3.3.3 | Par les dispositifs de vision indirecte ; |
| --- | --- |

2.3.3.3

Par les dispositifs de vision indirecte ;

| 2.3.3.4 | Par les feux indicateurs de direction latéraux, les feux d’encombrement, les feux de position avant et arrière, les feux de stationnement et les catadioptres et les feux de position latéraux ; |
| --- | --- |

2.3.3.4

Par les feux indicateurs de direction latéraux, les feux d’encombrement, les feux de position avant et arrière, les feux de stationnement et les catadioptres et les feux de position latéraux ;

| 2.3.3.5 | Par les scellements douaniers apposés sur le véhicule et les dispositifs de fixation et de protection de ces scellements ; |
| --- | --- |

2.3.3.5

Par les scellements douaniers apposés sur le véhicule et les dispositifs de fixation et de protection de ces scellements ;

| 2.3.3.6 | Par les systèmes d’éclairage de la porte de service sur les véhicules des catégories M2 et M3 comme précisé au paragraphe 2.1.5. |
| --- | --- |

2.3.3.6

Par les systèmes d’éclairage de la porte de service sur les véhicules des catégories M2

3

| 2.3.4 | “Dimensions hors tout”, la distance entre les deux plans verticaux définis au paragraphe 2.3.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

2.3.4

“Dimensions hors tout

| 2.3.4.1 | “Largeur hors tout”, la distance entre les deux plans verticaux définis au paragraphe 2.3.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

2.3.4.1

“Largeur hors tout

| 2.3.4.2 | “Longueur hors tout”, la distance entre les deux plans verticaux perpendiculaires au plan longitudinal médian du véhicule et touchant le bord extérieur avant et le bord extérieur arrière de ce dernier, compte non tenu de la saillie :






  a) | Des dispositifs de vision indirecte ; |
| --- | --- | --- |

2.3.4.2

“Longueur hors tout

a)

Des dispositifs de vision indirecte ;

| b) | Des feux d’encombrement ; |
| --- | --- |

b)

Des feux d’encombrement ;

| c) | Des dispositifs d’attelage, dans le cas des véhicules automobiles. |
| --- | --- |

c)

Des dispositifs d’attelage, dans le cas des véhicules automobiles.

Pour les remorques, le timon sera inclus dans la “longueur hors tout” et dans toute mesure de la longueur, sauf dans les cas où il est expressément exclu.

| 2.3.5 | “Témoin de fonctionnement”, un signal lumineux ou sonore (ou tout autre signal équivalent) indiquant qu’un dispositif a été actionné et qu’il fonctionne correctement ou non. |
| --- | --- |

2.3.5

“Témoin de fonctionnement

| 2.3.6 | “Témoin d’enclenchement”, un signal lumineux (ou autre) indiquant qu’un dispositif a été actionné, mais pas s’il fonctionne correctement ou non. |
| --- | --- |

2.3.6

“Témoin d’enclenchement

| 2.3.7 | “Sol”, la surface sur laquelle repose le véhicule et qui doit être à peu près horizontale. |
| --- | --- |

2.3.7

“Sol

| 2.3.8 | “Éléments mobiles” du véhicule, les panneaux de carrosserie ou d’autres parties du véhicule dont la position peut être modifiée en les faisant basculer, pivoter ou glisser, sans l’aide d’outils. Ils ne comprennent pas les cabines basculantes de camion. |
| --- | --- |

2.3.8

“Éléments mobiles

| 2.3.9 | “Position normale d’utilisation d’un élément mobile”, la (les) position(s) d’un élément mobile définie(s) par le fabricant du véhicule lorsque ce dernier est en condition normale d’utilisation et à l’arrêt. |
| --- | --- |

2.3.9

“Position normale d’utilisation d’un élément mobile

| 2.3.10 | “Conditions normales d’utilisation d’un véhicule” : |
| --- | --- |

2.3.10

“Conditions normales d’utilisation d’un véhicule

| 2.3.10.1 | Pour un véhicule à moteur, la situation dans laquelle se trouve le véhicule lorsqu’il est prêt à partir, que son système de propulsion tourne et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9; |
| --- | --- |

2.3.10.1

Pour un véhicule à moteur, la situation dans laquelle se trouve le véhicule lorsqu’il est prêt à partir, que son système de propulsion tourne et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9;

| 2.3.10.2 | Pour une remorque, la situation dans laquelle la remorque se trouve lorsqu’elle est attelée à un véhicule à moteur se trouvant dans les conditions définies au paragraphe 2.3.10.1, et que ses éléments mobiles se trouvent dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9. |
| --- | --- |

2.3.10.2

Pour une remorque, la situation dans laquelle la remorque se trouve lorsqu’elle est attelée à un véhicule à moteur se trouvant dans les conditions définies au paragraphe 2.3.10.1, et que ses éléments mobiles se trouvent dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9.

| 2.3.11 | “Arrêt d’un véhicule” |
| --- | --- |

2.3.11

“Arrêt d’un véhicule

| 2.3.11.1 | Pour un véhicule à moteur, la situation dans laquelle il se trouve lorsqu’il est immobile, que son système de propulsion est arrêté et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9; |
| --- | --- |

2.3.11.1

Pour un véhicule à moteur, la situation dans laquelle il se trouve lorsqu’il est immobile, que son système de propulsion est arrêté et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9;

| 2.3.11.2 | Pour une remorque, la situation dans laquelle se trouve la remorque lorsqu’elle est attelée à un véhicule à moteur se trouvant dans les conditions définies au paragraphe 2.3.11.1 et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9. |
| --- | --- |

2.3.11.2

Pour une remorque, la situation dans laquelle se trouve la remorque lorsqu’elle est attelée à un véhicule à moteur se trouvant dans les conditions définies au paragraphe 2.3.11.1 et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.3.9.

2.4   Définitions concernant les feux en général

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.4.1 | “Feux équivalents”, des feux ayant la même fonction et autorisés dans le pays d’immatriculation du véhicule ; ces feux peuvent avoir des caractéristiques différentes des feux équipant le véhicule lors de son homologation, à condition de satisfaire aux prescriptions imposées par le présent Règlement. |
| --- | --- |

2.4.1

“Feux équivalents

| 2.4.2 | “Feux indépendants”, des dispositifs ayant des surfaces apparentes distinctes dans la direction de l’axe de référence (2), des sources lumineuses distinctes et des boîtiers distincts. |
| --- | --- |

2.4.2

“Feux indépendants

2

| 2.4.3 | “Feux groupés”, des dispositifs ayant des surfaces apparentes distinctes dans la direction de l’axe de référence2 et des sources lumineuses distinctes, mais un même boîtier. |
| --- | --- |

2.4.3

“Feux groupés

2

| 2.4.4 | “Feux combinés”, des dispositifs ayant des surfaces apparentes distinctes dans la direction de l’axe de référence2, mais une source lumineuse et un boîtier communs. |
| --- | --- |

2.4.4

“Feux combinés

2

| 2.4.5 | “Feux mutuellement incorporés”, des dispositifs ayant des sources lumineuses distinctes ou une source lumineuse unique fonctionnant dans des conditions différentes (différences optiques, mécaniques ou électriques, par exemple), des surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence2 totalement ou partiellement communes et un même boîtier (3). |
| --- | --- |

2.4.5

“Feux mutuellement incorporés

2

3

| 2.4.6 | “Feu simple”, la partie d’un dispositif assurant une seule fonction d’éclairage ou de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

2.4.6

“Feu simple

| 2.4.7 | “Feu occultable”, un feu pouvant être dissimulé partiellement ou totalement, lorsqu’il n’est pas utilisé, au moyen d’un cache amovible, par déplacement du feu ou par tout autre moyen approprié. Le terme “escamotable” désigne plus particulièrement un feu occultable qui, par déplacement, disparaît dans la carrosserie. |
| --- | --- |

2.4.7

“Feu occultable

| 2.4.8 | “Distance entre deux feux” orientés dans la même direction, la plus courte distance entre les deux surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence. Lorsque la distance entre deux feux satisfait manifestement aux prescriptions du présent Règlement, il est inutile de déterminer les bords exacts des surfaces apparentes. |
| --- | --- |

2.4.8

“Distance entre deux feux

| 2.4.9 | “Feu facultatif”, un feu dont l’installation est laissée à la discrétion du constructeur. |
| --- | --- |

2.4.9

“Feu facultatif

| 2.4.10 | “Paire”, un jeu de feux ayant la même fonction sur le côté droit et sur le côté gauche du véhicule. |
| --- | --- |

2.4.10

“Paire

| 2.4.10.1 | “Paire assortie”, un jeu de feux qui ont la même fonction sur le côté droit et sur le côté gauche du véhicule, et qui, en tant que paire, satisfont aux prescriptions photométriques. |
| --- | --- |

2.4.10.1

“Paire assortie

| 2.4.11 | “Feux simples et feux multiples” |
| --- | --- |

2.4.11

“Feux simples et feux multiples

| 2.4.11.1 | “Feu simple” :






  a) | Un dispositif ou une partie de dispositif ne possédant qu’une fonction d’éclairage ou de signalisation lumineuse, une ou plusieurs sources lumineuses et une surface apparente dans la direction de l’axe de référence, qui peut être continue ou composée de deux parties distinctes ou plus ; ou |
| --- | --- | --- |

2.4.11.1

“Feu simple

a)

Un dispositif ou une partie de dispositif ne possédant qu’une fonction d’éclairage ou de signalisation lumineuse, une ou plusieurs sources lumineuses et une surface apparente dans la direction de l’axe de référence, qui peut être continue ou composée de deux parties distinctes ou plus ; ou

| b) | Tout assemblage de deux feux homologués en tant que feux “D”, identiques ou non, ayant la même fonction ; ou |
| --- | --- |

b)

Tout assemblage de deux feux homologués en tant que feux “D”, identiques ou non, ayant la même fonction ; ou

| c) | Tout assemblage de deux catadioptres indépendants, identiques ou non, qui ont été homologués séparément ; ou |
| --- | --- |

c)

Tout assemblage de deux catadioptres indépendants, identiques ou non, qui ont été homologués séparément ; ou

| d) | Tout système de feux interdépendants constitué de deux ou trois feux interdépendants ayant la même fonction, qui ont été homologués ensemble en tant que feux “Y”. |
| --- | --- |

d)

Tout système de feux interdépendants constitué de deux ou trois feux interdépendants ayant la même fonction, qui ont été homologués ensemble en tant que feux “Y”.

| 2.4.11.2 | “Deux feux” ou “un nombre pair de feux” ayant la forme d’une bande désigne deux feux avec une seule surface de sortie de la lumière lorsque cette bande est située symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. |
| --- | --- |

2.4.11.2

“Deux feux

un nombre pair de feux

| 2.4.12 | “Système de feux interdépendants”, un ensemble constitué de deux ou trois feux interdépendants ayant la même fonction. |
| --- | --- |

2.4.12

“Système de feux interdépendants

| 2.4.12.1 | “Feu interdépendant marqué « Y »
  ”, un dispositif fonctionnant comme un élément d’un système de feux interdépendants. Les feux interdépendants fonctionnent ensemble lorsqu’ils sont activés, ont des surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence distinctes et des boîtiers distincts, et peuvent avoir des sources lumineuses distinctes. |
| --- | --- |

2.4.12.1

“Feu interdépendant marqué « Y »

| 2.4.13 | “Feux marqués « D »
  ”, des feux indépendants, homologués en tant qu’entités distinctes, de manière qu’ils puissent être utilisés séparément ou comme un ensemble de deux feux considéré comme un “feu simple”. |
| --- | --- |

2.4.13

“Feux marqués « D »

| 2.4.14 | “Projecteurs de différentes « classes »
  ”, les projecteurs définis au moyen de prescriptions photométriques particulières. |
| --- | --- |

2.4.14

“Projecteurs de différentes « classes »

| 2.4.15 | Définitions concernant les projecteurs émettant un faisceau de route et/ou un faisceau de croisement symétrique pour les véhicules des catégories L et T |
| --- | --- |

2.4.15

Définitions concernant les projecteurs émettant un faisceau de route et/ou un faisceau de croisement symétrique pour les véhicules des catégories L et T

| 2.4.15.1 | “Unité d’éclairage supplémentaire” désigne le composant d’un projecteur qui produit l’éclairage de virage. Ce composant, qui est indépendant du dispositif émettant le faisceau de croisement principal, peut être constitué d’éléments optiques, mécaniques et électriques, et peut être groupé avec d’autres dispositifs d’éclairage ou de signalisation lumineuse et/ou mutuellement incorporé à ceux-ci. |
| --- | --- |

2.4.15.1

“Unité d’éclairage supplémentaire

| 2.4.16 | Définitions concernant les catadioptres |
| --- | --- |

2.4.16

Définitions concernant les catadioptres

On entend par :

| 2.4.16.1 | “Réflexion catadioptrique”, la réflexion caractérisée par le renvoi du rayonnement dans des directions voisines de celle d’où il provient. Cette propriété est conservée même pour des variations importantes de l’angle d’éclairage : |
| --- | --- |

2.4.16.1

“Réflexion catadioptrique

| 2.4.16.2 | “Dispositif catadioptrique”, un ensemble prêt à être utilisé et qui comprend une ou plusieurs optiques catadioptriques ; les dispositifs catadioptriques sont répartis, suivant leurs caractéristiques photométriques, en diverses classes : Classe IA ou IB, Classe IIIA ou IIIB, et Classe IVA. Les dispositifs catadioptriques des Classes IB et IIIB sont des dispositifs combinés avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches et qui sont intégrés dans la carrosserie d’un véhicule. |
| --- | --- |

2.4.16.2

“Dispositif catadioptrique

| 2.4.17 | Définitions concernant le marquage rétroréfléchissant |
| --- | --- |

2.4.17

Définitions concernant le marquage rétroréfléchissant

On entend par :

| 2.4.17.1 | “Produit de marquage rétroréfléchissant”, une surface ou un dispositif qui, lorsqu’ils sont éclairés de façon directionnelle, renvoient une partie relativement importante du rayonnement incident. |
| --- | --- |

2.4.17.1

“Produit de marquage rétroréfléchissant

| 2.4.17.2 | “Plaque d’immatriculation arrière”, une plaque revêtue d’un matériau ou de dispositifs rétroréfléchissants et fluorescents, conçue pour rendre plus visibles et facilement reconnaissables les véhicules lourds et longs. |
| --- | --- |

2.4.17.2

“Plaque d’immatriculation arrière

| 2.4.17.3 | “Plaque d’immatriculation arrière pour véhicules lents”, une plaque triangulaire aux sommets tronqués qui porte un dessin caractéristique et des catadioptres ou des matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents. |
| --- | --- |

2.4.17.3

“Plaque d’immatriculation arrière pour véhicules lents

| 2.4.17.4 | “Unité-échantillon”, un dispositif rétroréfléchissant complet prêt à être monté sur un véhicule et d’un modèle courant. |
| --- | --- |

2.4.17.4

“Unité-échantillon

| 2.4.17.5 | “Fluorescence”, le phénomène qui fait que lorsque certaines substances sont placées près d’une source de radiations ultraviolettes ou bleues, elles émettent des radiations dont la longueur d’onde est presque toujours supérieure à celle des radiations produisant cet effet. De jour, ainsi qu’à l’aube et au crépuscule, les couleurs fluorescentes sont plus brillantes que les couleurs ordinaires car elles reflètent une partie de la lumière qu’elles reçoivent et, en plus, elles émettent de la lumière. De nuit, elles ne sont pas plus vives que les couleurs ordinaires. |
| --- | --- |

2.4.17.5

“Fluorescence

2.5   Définitions concernant certains feux

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.5.1 | “Feu de route”, le feu servant à éclairer la route sur une grande distance en avant du véhicule. |
| --- | --- |

2.5.1

“Feu de route

| 2.5.2 | “Feu de croisement”, le feu servant à éclairer la route en avant du véhicule, sans éblouir ni gêner indûment les conducteurs venant en sens inverse ou les autres usagers de la route. |
| --- | --- |

2.5.2

“Feu de croisement

| 2.5.2.1 | “Faisceau de croisement principal”, le faisceau de croisement produit sans l’appoint d’un émetteur infrarouge ni de sources lumineuses supplémentaires comme éclairage de virage. |
| --- | --- |

2.5.2.1

“Faisceau de croisement principal

| 2.5.3 | “Feu indicateur de direction”, le feu servant à indiquer aux autres usagers de la route que le conducteur a l’intention de changer de direction vers la droite ou vers la gauche. Le(s) feu(x) indicateur(s) de direction peut (peuvent) aussi être utilisé(s) conformément aux prescriptions du Règlement ONU no 97 ou no 116. |
| --- | --- |

2.5.3

“Feu indicateur de direction

o

o

| 2.5.4 | “Feu stop” désigne le feu servant à indiquer aux autres usagers de la route qui se trouvent derrière lui que le mouvement longitudinal du véhicule est intentionnellement freiné. |
| --- | --- |

2.5.4

“Feu stop

| 2.5.5 | “Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière”, le dispositif servant à assurer l’éclairage de l’emplacement destiné à la plaque d’immatriculation arrière et qui peut être composé de différents éléments optiques. |
| --- | --- |

2.5.5

“Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière

| 2.5.6 | “Feu de position avant”, le feu servant à indiquer la présence et la largeur du véhicule vu de l’avant. |
| --- | --- |

2.5.6

“Feu de position avant

| 2.5.7 | “Feu de position arrière”, le feu servant à indiquer la présence et la largeur du véhicule vu de l’arrière. |
| --- | --- |

2.5.7

“Feu de position arrière

| 2.5.8 | “Catadioptre”, un dispositif servant à indiquer la présence d’un véhicule par réflexion de la lumière émanant d’une source non reliée à ce véhicule, pour un observateur placé près de ladite source.
  Au sens du présent Règlement, ne sont pas considérés comme des catadioptres : |
| --- | --- |

2.5.8

“Catadioptre

Au sens du présent Règlement, ne sont pas considérés comme des catadioptres :

| 2.5.8.1 | Les plaques d’immatriculation rétroréfléchissantes |
| --- | --- |

2.5.8.1

Les plaques d’immatriculation rétroréfléchissantes

| 2.5.8.2 | Les signaux rétroréfléchissants mentionnés dans l’Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) ; |
| --- | --- |

2.5.8.2

Les signaux rétroréfléchissants mentionnés dans l’Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) ;

| 2.5.8.3 | Les autres plaques et signaux rétroréfléchissants prescrits par les spécifications nationales pour certaines catégories de véhicules ou certaines méthodes d’exploitation. |
| --- | --- |

2.5.8.3

Les autres plaques et signaux rétroréfléchissants prescrits par les spécifications nationales pour certaines catégories de véhicules ou certaines méthodes d’exploitation.

| 2.5.8.4 | Les matériaux rétroréfléchissants homologués en classes D, E ou F selon le Règlement ONU no 104 ou 150 et utilisés à d’autres fins conformément aux prescriptions nationales. |
| --- | --- |

2.5.8.4

Les matériaux rétroréfléchissants homologués en classes D, E ou F selon le Règlement ONU no

| 2.5.9 | “Marquage à grande visibilité”, un dispositif destiné à accroître la visibilité d’un véhicule vu de côté ou de l’arrière (ou dans le cas d’une remorque, de l’avant également), grâce à la réflexion de la lumière émanant d’une source lumineuse non reliée à ce véhicule, pour un observateur placé près de ladite source. |
| --- | --- |

2.5.9

“Marquage à grande visibilité

| 2.5.9.1 | “Marquage de gabarit”, un marquage à grande visibilité destiné à indiquer les dimensions horizontales et verticales (longueur, largeur et hauteur) d’un véhicule. |
| --- | --- |

2.5.9.1

“Marquage de gabarit

| 2.5.9.1.1 | “Marquage de gabarit intégral”, un marquage de gabarit qui indique la silhouette du véhicule au moyen d’une ligne continue. |
| --- | --- |

2.5.9.1.1

“Marquage de gabarit intégral

| 2.5.9.1.2 | “Marquage de gabarit partiel”, un marquage de gabarit qui indique la dimension horizontale du véhicule au moyen d’une ligne continue et la dimension verticale au moyen d’un marquage des coins supérieurs. |
| --- | --- |

2.5.9.1.2

“Marquage de gabarit partiel

| 2.5.9.2 | “Marquage linéaire”, un marquage à grande visibilité destiné à indiquer les dimensions horizontales (longueur et largeur) d’un véhicule au moyen d’une ligne continue. |
| --- | --- |

2.5.9.2

“Marquage linéaire

| 2.5.10 | “Feu de brouillard avant”, le feu servant à améliorer l’éclairage de la route en avant du véhicule en cas de brouillard ou dans toute situation similaire caractérisée par une visibilité réduite. |
| --- | --- |

2.5.10

“Feu de brouillard avant

| 2.5.11 | “Feu de brouillard arrière”, le feu servant à rendre plus visible le véhicule vu de l’arrière, en cas de brouillard dense. |
| --- | --- |

2.5.11

“Feu de brouillard arrière

| 2.5.12 | “Feu de marche arrière”, le feu servant à éclairer la route à l’arrière du véhicule et à avertir les autres usagers de la route que le véhicule fait marche arrière ou est sur le point de faire marche arrière. |
| --- | --- |

2.5.12

“Feu de marche arrière

| 2.5.13 | “Feu de stationnement”, le feu servant à signaler la présence d’un véhicule en stationnement dans une agglomération. Il remplace, dans ce cas, les feux de position avant et arrière. |
| --- | --- |

2.5.13

“Feu de stationnement

| 2.5.14 | “Feu d’encombrement”, le feu installé près de l’extrémité extérieure aussi près que possible du point le plus haut du véhicule et destiné à indiquer nettement sa largeur hors tout. Ce feu est destiné à compléter les feux de position avant et arrière de certains véhicules et remorques en attirant particulièrement l’attention sur leur encombrement. |
| --- | --- |

2.5.14

“Feu d’encombrement

| 2.5.15 | “Feu de position latéral”, un feu servant à indiquer la présence d’un véhicule vu de côté. |
| --- | --- |

2.5.15

“Feu de position latéral

| 2.5.16 | “Feu de circulation diurne”, un feu tourné vers l’avant servant à rendre le véhicule plus visible en conduite de jour. |
| --- | --- |

2.5.16

“Feu de circulation diurne

| 2.5.17 | “Feu d’angle”, le feu servant à compléter l’éclairage de la partie de la route située en avant du véhicule, du côté vers lequel il va tourner. |
| --- | --- |

2.5.17

“Feu d’angle

| 2.5.18 | “Feu de courtoisie extérieur”, un feu servant à fournir un éclairage supplémentaire pour aider le conducteur et les passagers à monter dans le véhicule ou à en descendre, ou encore faciliter les opérations de chargement. |
| --- | --- |

2.5.18

“Feu de courtoisie extérieur

| 2.5.19 | “Feu de manœuvre”, un feu fournissant un éclairage supplémentaire sur les côtés du véhicule pour faciliter les manœuvres à vitesse réduite. |
| --- | --- |

2.5.19

“Feu de manœuvre

| 2.5.20 | “Témoin extérieur d’état”, un signal optique monté à l’extérieur du véhicule pour indiquer l’état ou le changement d’état du système d’alarme pour véhicules (SAV), du système d’alarme (SA) et du dispositif d’immobilisation, au sens des Règlements ONU nos 97 et 116, lorsque le véhicule est en stationnement. |
| --- | --- |

2.5.20

“Témoin extérieur d’état”, un signal optique monté à l’extérieur du véhicule pour indiquer l’état ou le changement d’état du système d’alarme pour véhicules (SAV), du système d’alarme (SA) et du dispositif d’immobilisation, au sens des Règlements ONU nos

2.6   Définitions concernant les signaux

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.6.1 | “Signal de détresse”, le fonctionnement simultané de tous les indicateurs de direction, destiné à signaler le danger particulier que constitue momentanément le véhicule pour les autres usagers de la route. |
| --- | --- |

2.6.1

“Signal de détresse

| 2.6.2 | “Signal de freinage d’urgence”, un signal qui indique aux usagers de la route qui se trouvent en arrière du véhicule qu’une puissante force de ralentissement a été appliquée au véhicule en raison des conditions de circulation. |
| --- | --- |

2.6.2

“Signal de freinage d’urgence

| 2.6.3 | “Signal avertisseur de risque de choc arrière”, un signal automatique émis par le véhicule aval à l’intention du véhicule amont afin de l’avertir qu’il doit agir de toute urgence pour éviter une collision. |
| --- | --- |

2.6.3

“Signal avertisseur de risque de choc arrière

2.7   Définitions concernant le système

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.7.1 | “Orientation”, le positionnement du faisceau ou d’une de ses parties sur un écran de mesure conformément aux prescriptions. |
| --- | --- |

2.7.1

“Orientation

| 2.7.2 | “Réglage”, l’utilisation des moyens prévus par le système pour l’orientation verticale et/ou horizontale du faisceau. |
| --- | --- |

2.7.2

“Réglage

| 2.7.3 | “Éclairage virage”, une fonction du système d’éclairage conçue pour un meilleur éclairement dans les virages. |
| --- | --- |

2.7.3

“Éclairage virage

| 2.7.4 | “Système d’éclairage avant adaptatif” (AFS), un dispositif d’éclairage homologué conformément au Règlement ONU no 123 ou 149, qui émet des faisceaux possédant des caractéristiques différenciées pour une adaptation automatique à des conditions variables d’utilisation du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route. |
| --- | --- |

2.7.4

“Système d’éclairage avant adaptatif

o

| 2.7.4.1 | “Unité d’éclairage”, un élément émettant de la lumière, conçu pour assurer totalement ou partiellement une ou plusieurs fonctions d’éclairage avant produite(s) par l’AFS. |
| --- | --- |

2.7.4.1

“Unité d’éclairage

| 2.7.4.2 | “Unité d’installation”, un boîtier indivisible (boîtier du feu) contenant une ou plusieurs unités d’éclairage. |
| --- | --- |

2.7.4.2

“Unité d’installation

| 2.7.4.3 | “Mode d’éclairage” ou “mode” d’une fonction d’éclairage avant assurée par un système AFS, un faisceau conforme aux dispositions du présent Règlement, soit pour l’une des classes de faisceau de croisement soit pour le faisceau de route, conçu par le fabricant pour être utilisé sur certains véhicules et dans certaines conditions. |
| --- | --- |

2.7.4.3

“Mode d’éclairage

mode

| 2.7.4.4 | “Commande du système”, la ou les partie(s) de l’AFS qui reçoivent les signaux provenant du véhicule et qui commandent automatiquement le fonctionnement des unités d’éclairage. |
| --- | --- |

2.7.4.4

“Commande du système

| 2.7.4.5 | “Signal de commande AFS” (V, E, W, T), le signal entrant dans l’AFS, conformément au paragraphe 6.22.7.4 du présent Règlement. |
| --- | --- |

2.7.4.5

“Signal de commande AFS

| 2.7.4.6 | “État neutre”, l’état de l’AFS lorsqu’un mode défini du faisceau de croisement de la classe C (“faisceau de croisement de base”) ou, du faisceau de route dans sa condition d’activation maximale, le cas échéant, est émis, mais qu’aucun signal de commande n’est appliqué. |
| --- | --- |

2.7.4.6

“État neutre

| 2.7.4.7 | “Faisceau de route adaptatif”, le faisceau de route d’un AFS dont la forme s’adapte du fait de l’arrivée d’un véhicule en sens inverse ou de la présence d’un véhicule en aval, de façon à améliorer la visibilité à distance du conducteur, sans occasionner de gêne, de distraction ou d’éblouissement pour les autres usagers de la route. |
| --- | --- |

2.7.4.7

“Faisceau de route adaptatif

| 2.7.5 | Définitions concernant l’AFS |
| --- | --- |

2.7.5

Définitions concernant l’AFS

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.7.5.1 | “Classe” d’un faisceau de croisement (C, V, E ou W), un faisceau de croisement possédant les caractéristiques énoncées dans le Règlement no 48 de l’ONU. (Uniquement aux fins d’explication, la classe C correspond au faisceau de croisement de base, la classe V correspond au faisceau de croisement utilisé dans les zones éclairées, par exemple les agglomérations, la classe E correspond au faisceau de croisement utilisé sur les routes ou les autoroutes et la classe W correspond au faisceau de croisement utilisé par mauvais temps, par exemple sur route mouillée.) ; |
| --- | --- |

2.7.5.1

“Classe

o

| 2.7.5.2 | “Mode d’éclairage en virage”, une fonction d’éclairage avant dont l’éclairement est déplacé latéralement ou modifié (afin d’obtenir un résultat équivalent), conçu pour les courbes, les virages ou les intersections de la route, et possédant des caractéristiques photométriques propres :






  a) | “Mode d’éclairage en virage de la catégorie 1”, un mode d’éclairage en virage par déplacement horizontal du coude de la ligne de coupure ; |
| --- | --- | --- |

2.7.5.2

“Mode d’éclairage en virage

a)

“Mode d’éclairage en virage de la catégorie 1”, un mode d’éclairage en virage par déplacement horizontal du coude de la ligne de coupure ;

Mode d’éclairage en virage de la catégorie 1

| b) | “Mode d’éclairage en virage de la catégorie 2”, un mode d’éclairage en virage sans déplacement horizontal du coude de la ligne de coupure ; |
| --- | --- |

b)

“Mode d’éclairage en virage de la catégorie 2”, un mode d’éclairage en virage sans déplacement horizontal du coude de la ligne de coupure ;

Mode d’éclairage en virage de la catégorie 2

| 2.7.5.3 | “Côté droit” ou “côté gauche”, la totalité des unités d’éclairage destinées à être montées sur le côté en question du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à son axe de déplacement vers l’avant ; |
| --- | --- |

2.7.5.3

“Côté droit

côté gauche

| 2.7.5.4 | “Signal”, tout signal de commande AFS ou tout signal de commande supplémentaire d’entrée du système, ou encore une commande de sortie du système vers le véhicule ; |
| --- | --- |

2.7.5.4

“Signal

| 2.7.5.5 | “Générateur de signal”, un dispositif capable de reproduire un ou plusieurs des signaux pour les essais du système ; |
| --- | --- |

2.7.5.5

“Générateur de signal

| 2.7.5.6 | “Dispositif d’alimentation et de fonctionnement”, l’un ou plusieurs des éléments d’un système alimentant en énergie une ou plusieurs parties de ce système, comme un régulateur de puissance et/ou de tension pour une ou plusieurs sources lumineuses, par exemple des équipements de commande électronique des sources lumineuses ; |
| --- | --- |

2.7.5.6

“Dispositif d’alimentation et de fonctionnement

| 2.7.5.7 | “Axe de référence du système”, la ligne d’intersection du plan longitudinal médian du véhicule avec le plan horizontal passant par le centre de référence d’une des unités d’éclairage figurant sur les dessins accompagnant la demande d’homologation du dispositif ; |
| --- | --- |

2.7.5.7

“Axe de référence du système

| 2.7.5.8 | “Fonction pour changement de sens de circulation”, toute fonction d’éclairage avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, prévue pour éviter tout éblouissement et assurer un éclairement suffisant lorsqu’un véhicule équipé d’un système conçu pour circuler d’un côté de la chaussée est provisoirement utilisé dans un pays où la circulation se fait de l’autre côté ; |
| --- | --- |

2.7.5.8

“Fonction pour changement de sens de circulation

| 2.7.5.9 | “Fonction de remplacement”, toute fonction d’éclairage et/ou de signalisation avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, conçue pour remplacer une fonction ou un mode d’éclairage avant en cas de défaillance ; |
| --- | --- |

2.7.5.9

“Fonction de remplacement

| 2.7.5.10 | “Unité fonctionnelle”, la partie d’une unité d’éclairage qui permet une répartition spécifique de la lumière et peut être utilisée dans différents modes et classes. Lorsqu’elle est utilisée pour le mode d’éclairage en virage, la manière dont elle répartit la lumière peut varier en fonction du signal T (rayon de braquage) ; toutefois, pour un signal T (rayon de braquage) donné, la répartition de la lumière doit être identique dans tous les modes et classes. |
| --- | --- |

2.7.5.10

“Unité fonctionnelle

| 2.7.6 | Définitions relatives à l’allumage et à l’activation : |
| --- | --- |

2.7.6

Définitions relatives à l’allumage et à l’activation :

| 2.7.6.1 | “Allumer”, actionner manuellement ou automatiquement une fonction d’éclairage ou de signalisation pour émettre effectivement de la lumière, que la fonction s’exécute correctement ou non ; |
| --- | --- |

2.7.6.1

“Allumer

| 2.7.6.2 | “Éteindre”
  , actionner manuellement ou automatiquement une fonction d’éclairage ou de signalisation pour cesser d’émettre de la lumière, que la fonction s’exécute correctement ou non ; |
| --- | --- |

2.7.6.2

“Éteindre”

| 2.7.6.3 | “Activer”
  , actionner manuellement ou automatiquement une fonction d’éclairage ou de signalisation, que de la lumière soit émise ou non (par exemple enclencher le mode veille) ; |
| --- | --- |

2.7.6.3

“Activer”

| 2.7.6.4 | “Désactiver”, arrêter manuellement ou automatiquement une fonction d’éclairage ou de signalisation, que de la lumière soit émise ou non (par exemple neutraliser le mode veille) ; |
| --- | --- |

2.7.6.4

“Désactiver

| 2.7.6.5 | “Activation séquentielle”, un branchement électrique dans lequel les différentes sources lumineuses d’un feu sont interconnectées de manière à être allumées dans un ordre prédéterminé conformément aux règlements ONU pertinents. |
| --- | --- |

2.7.6.5

“Activation séquentielle

| 2.7.7 | “Optique catadioptrique”, une combinaison d’éléments optiques qui permet d’obtenir la réflexion catadioptrique. |
| --- | --- |

2.7.7

“Optique catadioptrique

2.8   Définitions concernant les glaces

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.8.1 | “Glace”, l’élément le plus à l’extérieur du feu (de l’unité) qui transmet de la lumière à travers la surface éclairante ; |
| --- | --- |

2.8.1

“Glace

| 2.8.2 | “Revêtement”, tout produit appliqué en une ou plusieurs couches sur la surface externe de la glace ; |
| --- | --- |

2.8.2

“Revêtement

| 2.8.3 | “Glace extérieure texturée” ou “partie de glace extérieure texturée”, tout ou partie d’une glace extérieure, conçue pour modifier la propagation de la lumière émise par une ou des sources lumineuses ou pour influer sur celle-ci, de manière que les rayons lumineux s’écartent sensiblement de leur direction initiale. |
| --- | --- |

2.8.3

“Glace extérieure texturée

partie de glace extérieure texturée

2.9   Définitions concernant les sources lumineuses

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.9.1 | “Source lumineuse”, un ou plusieurs éléments émettant un rayonnement optique visible assortis d’un culot pour le montage mécanique et le raccordement électrique, et éventuellement d’un ou de plusieurs modules de commande de ces éléments. |
| --- | --- |

2.9.1

“Source lumineuse

| 2.9.1.1 | “Source lumineuse remplaçable”, une source lumineuse pouvant être insérée dans la douille du dispositif, ou extraite de celle-ci sans outil. |
| --- | --- |

2.9.1.1

“Source lumineuse remplaçable

| 2.9.1.2 | “Source lumineuse non remplaçable”, une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement du dispositif auquel elle est fixée :






  a) | Dans le cas d’un module d’éclairage : une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement du module d’éclairage auquel elle est fixée ; |
| --- | --- | --- |

2.9.1.2

“Source lumineuse non remplaçable

a)

Dans le cas d’un module d’éclairage : une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement du module d’éclairage auquel elle est fixée ;

| b) | Dans le cas d’un système d’éclairage avant adaptatif (AFS) : une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement de l’unité d’éclairage à laquelle elle est fixée. |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d’un système d’éclairage avant adaptatif (AFS) : une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement de l’unité d’éclairage à laquelle elle est fixée.

| 2.9.1.3 | “Module d’éclairage”, la partie optique d’un dispositif qui appartient spécifiquement à ce dispositif. Il contient une ou plusieurs sources lumineuses non remplaçables, et il peut facultativement contenir une ou plusieurs douilles pour des sources lumineuses remplaçables homologuées. |
| --- | --- |

2.9.1.3

“Module d’éclairage

| 2.9.1.4 | “Source lumineuse à incandescence” (lampe à incandescence), une source lumineuse dont l’élément émettant le rayonnement visible est constitué par un ou plusieurs filaments chauffés produisant un rayonnement thermique. |
| --- | --- |

2.9.1.4

“Source lumineuse à incandescence

| 2.9.1.5 | “Source lumineuse à décharge”, une source lumineuse dont l’élément émettant le rayonnement visible est un arc de décharge produisant un effet d’électroluminescence ou d’électrofluorescence. |
| --- | --- |

2.9.1.5

“Source lumineuse à décharge

| 2.9.1.6 | “Source lumineuse à diode électroluminescente (DEL)”, une source lumineuse dont l’élément émettant le rayonnement visible est constitué d’une ou plusieurs jonctions de semi-conducteur produisant un effet d’électroluminescence, qui peuvent être complétées par un ou plusieurs éléments destinés à la conversion de la fluorescence. |
| --- | --- |

2.9.1.6

“Source lumineuse à diode électroluminescente (DEL)

| 2.9.1.6.1 | Une “source lumineuse à DEL de substitution” est une source lumineuse à DEL, d’une catégorie à laquelle correspond une source lumineuse de catégorie équivalente qui produit de la lumière au moyen d’une autre technologie. |
| --- | --- |

2.9.1.6.1

Une “source lumineuse à DEL de substitution

| 2.9.1.7 | “Module à DEL”, un module d’éclairage dont les sources lumineuses sont uniquement des DEL. Il peut facultativement contenir une ou plusieurs douilles pour des sources lumineuses remplaçables homologuées. |
| --- | --- |

2.9.1.7

“Module à DEL

| 2.9.2 | “Dispositif de régulation électronique d’une source lumineuse”, un ou plusieurs éléments interposés entre l’alimentation et la source lumineuse, destinés à réguler la tension ou l’intensité électrique alimentant la source lumineuse. |
| --- | --- |

2.9.2

“Dispositif de régulation électronique d’une source lumineuse

| 2.9.2.1 | “Ballast”, un ou plusieurs éléments, situés entre l’alimentation et la source lumineuse ou intégrés à celle-ci, qui permettent de réguler le courant électrique d’une source lumineuse à décharge. |
| --- | --- |

2.9.2.1

“Ballast

| 2.9.3 | “Régulateur d’intensité”, le dispositif qui commande automatiquement les feux de signalisation arrière produisant une lumière d’intensité variable et assure une perception des signaux ne variant pas. Le régulateur d’intensité fait partie soit du feu soit du véhicule, ou des deux à la fois. |
| --- | --- |

2.9.3

“Régulateur d’intensité

2.10   Définitions concernant les caractéristiques photométriques

Au sens du présent Règlement, on entend par :

| 2.10.1 | “Flux lumineux objectif” :






  a) | Dans le cas d’une source lumineuse :
  La valeur du flux lumineux objectif, tolérances non comprises, d’une source lumineuse telle qu’elle est définie dans la feuille de données pertinente du Règlement en vertu duquel la source lumineuse est homologuée ; |
| --- | --- | --- |

2.10.1

“Flux lumineux objectif

a)

Dans le cas d’une source lumineuse :

La valeur du flux lumineux objectif, tolérances non comprises, d’une source lumineuse telle qu’elle est définie dans la feuille de données pertinente du Règlement en vertu duquel la source lumineuse est homologuée ;

| b) | Dans le cas d’un module DEL :
  La valeur du flux lumineux objectif telle qu’elle est définie dans la fiche technique accompagnant le module DEL pour l’homologation du feu dont le module DEL fait partie. |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d’un module DEL :

La valeur du flux lumineux objectif telle qu’elle est définie dans la fiche technique accompagnant le module DEL pour l’homologation du feu dont le module DEL fait partie.

| 2.10.2 | “Surface de sortie de la lumière”, d’un “dispositif d’éclairage”, d’un “dispositif de signalisation lumineuse” ou d’un catadioptre, la surface indiquée sur la figure de la demande d’homologation présentée par le constructeur du dispositif, voir annexe 3 (voir, par exemple, les parties 1 et 4).
  Cette indication doit se faire comme suit :






  a) | Dans le cas où la glace extérieure est texturée, la surface de sortie de la lumière indiquée doit correspondre à tout ou partie de la surface extérieure de la glace extérieure ; |
| --- | --- | --- |

2.10.2

“Surface de sortie de la lumière

dispositif d’éclairage

dispositif de signalisation lumineuse

Cette indication doit se faire comme suit :

a)

Dans le cas où la glace extérieure est texturée, la surface de sortie de la lumière indiquée doit correspondre à tout ou partie de la surface extérieure de la glace extérieure ;

| b) | Dans le cas où la glace extérieure n’est pas texturée, on peut l’ignorer et la surface de sortie de la lumière doit être celle indiquée sur la figure, voir annexe 3 (voir, par exemple, la partie 5). |
| --- | --- |

b)

Dans le cas où la glace extérieure n’est pas texturée, on peut l’ignorer et la surface de sortie de la lumière doit être celle indiquée sur la figure, voir annexe 3 (voir, par exemple, la partie 5).

| 2.10.3 | “Plage éclairante” (voir annexe 3). |
| --- | --- |

2.10.3

“Plage éclairante

| 2.10.3.1 | “Plage éclairante d’un dispositif d’éclairage” (par. 2.5.1, 2.5.2, 2.5.10, 2.5.12 et 2.5.17), la projection orthogonale de la totalité du réflecteur ou, dans le cas de projecteurs à réflecteur ellipsoïdal, de la glace, sur un plan transversal. Si le dispositif d’éclairage est dépourvu de réflecteur, c’est la définition du paragraphe 2.10.3.2 qui s’applique. Si la surface de sortie de la lumière du feu n’occupe qu’une partie du réflecteur, on ne considère que la projection de cette partie.
  Dans le cas d’un feu de croisement, la plage éclairante est limitée par la trace de la coupure apparente sur la glace. Si le miroir et la glace sont réglables l’un par rapport à l’autre, il est fait usage de la position de réglage moyenne.
  Dans le cas d’un AFS : si la fonction d’éclairage est assurée par deux ou plusieurs unités d’éclairage fonctionnant simultanément d’un même côté du véhicule, les plages éclairantes individuelles, prises ensemble, constituent la plage éclairante à prendre en considération (par exemple, dans la figure du paragraphe 6.22.4 ci-dessous, les plages éclairantes de chacune des unités d’éclairage 8, 9 et 11, prises ensemble et compte tenu de leur emplacement respectif, constituent la plage éclairante à prendre en considération pour le côté droit du véhicule). |
| --- | --- |

2.10.3.1

“Plage éclairante d’un dispositif d’éclairage

Dans le cas d’un feu de croisement, la plage éclairante est limitée par la trace de la coupure apparente sur la glace. Si le miroir et la glace sont réglables l’un par rapport à l’autre, il est fait usage de la position de réglage moyenne.

Dans le cas d’un AFS : si la fonction d’éclairage est assurée par deux ou plusieurs unités d’éclairage fonctionnant simultanément d’un même côté du véhicule, les plages éclairantes individuelles, prises ensemble, constituent la plage éclairante à prendre en considération (par exemple, dans la figure du paragraphe 6.22.4 ci-dessous, les plages éclairantes de chacune des unités d’éclairage 8, 9 et 11, prises ensemble et compte tenu de leur emplacement respectif, constituent la plage éclairante à prendre en considération pour le côté droit du véhicule).

| 2.10.3.2 | “Plage éclairante d’un dispositif de signalisation autre qu’un catadioptre” (par. 2.5.3 à 2.5.7, 2.6.1, 2.5.11 et 2.5.13 à 2.5.16), la projection orthogonale du feu sur un plan perpendiculaire à son axe de référence et en contact avec la surface extérieure de sortie de la lumière du feu, cette projection étant limitée par les bords d’écran situés dans ce plan et ne laissant subsister individuellement que 98 % de l’intensité totale du feu dans la direction de l’axe de référence.
  Pour déterminer les bords inférieur, supérieur et latéral de la plage éclairante, on ne doit utiliser que des écrans à bords horizontaux ou verticaux, de façon à vérifier la distance jusqu’aux extrémités du véhicule et la hauteur au-dessus du sol.
  Pour d’autres applications de la plage éclairante (distance entre deux feux ou fonctions par exemple), il faut utiliser la forme de cette plage éclairante. Les écrans doivent rester parallèles, mais on peut utiliser d’autres orientations.
  Dans le cas d’un dispositif de signalisation lumineuse dont la plage éclairante recoupe en totalité ou partiellement la plage éclairante d’une autre fonction ou une plage non éclairante, on peut considérer que la plage éclairante se limite à la surface de sortie de la lumière (voir, par exemple, annexe 3, parties 2, 3, 5 et 6). |
| --- | --- |

2.10.3.2

“Plage éclairante d’un dispositif de signalisation autre qu’un catadioptre

Pour déterminer les bords inférieur, supérieur et latéral de la plage éclairante, on ne doit utiliser que des écrans à bords horizontaux ou verticaux, de façon à vérifier la distance jusqu’aux extrémités du véhicule et la hauteur au-dessus du sol.

Pour d’autres applications de la plage éclairante (distance entre deux feux ou fonctions par exemple), il faut utiliser la forme de cette plage éclairante. Les écrans doivent rester parallèles, mais on peut utiliser d’autres orientations.

Dans le cas d’un dispositif de signalisation lumineuse dont la plage éclairante recoupe en totalité ou partiellement la plage éclairante d’une autre fonction ou une plage non éclairante, on peut considérer que la plage éclairante se limite à la surface de sortie de la lumière (voir, par exemple, annexe 3, parties 2, 3, 5 et 6).

| 2.10.3.3 | “Plage éclairante d’un catadioptre” (par. 2.5.8), la projection orthogonale d’un catadioptre dans un plan perpendiculaire à son axe de référence, délimitée par des plans parallèles à cet axe et contigus aux parties extrêmes de la surface de l’optique catadioptrique indiquée par le fabricant lors de la procédure d’homologation de l’entité. Pour déterminer les bords inférieur, supérieur et latéral d’un dispositif, on ne doit considérer que les plans horizontaux et verticaux. |
| --- | --- |

2.10.3.3

“Plage éclairante d’un catadioptre

| 2.10.4 | “Surface apparente”, dans une direction d’observation donnée, sur demande du fabricant ou de son représentant dûment agréé, la projection orthogonale : | Soit de la limite de la plage éclairante projetée sur la surface extérieure de la glace ; |
| --- | --- | --- |

2.10.4

“Surface apparente

Soit de la limite de la plage éclairante projetée sur la surface extérieure de la glace ;

| | Soit de la surface de sortie de la lumière ; |
| --- | --- |

Soit de la surface de sortie de la lumière ;

| | Uniquement dans le cas des feux de signalisation produisant une lumière d’intensité variable, leur surface apparente, qui peut être variable comme il est spécifié au paragraphe 2.9.3, doit être envisagée dans toutes les situations rendues possibles par le régulateur d’intensité, le cas échéant. |
| --- | --- |

Uniquement dans le cas des feux de signalisation produisant une lumière d’intensité variable, leur surface apparente, qui peut être variable comme il est spécifié au paragraphe 2.9.3, doit être envisagée dans toutes les situations rendues possibles par le régulateur d’intensité, le cas échéant.

Dans un plan perpendiculaire à la direction d’observation et tangent à la limite extérieure de la lentille.

On trouvera différents exemples d’application de la surface apparente à l’annexe 3 du présent Règlement.

| 2.10.5 | “Axe de référence”, l’axe caractéristique du feu, spécifié par le fabricant (du feu) pour servir de direction de référence (H = 0o, V = 0°) pour les angles de champ aux fins des mesures photométriques et de l’installation du feu sur le véhicule. |
| --- | --- |

2.10.5

“Axe de référence

o

| 2.10.6 | “Centre de référence” :






  a) | L’intersection de l’axe de référence avec la surface de sortie de la lumière émise par le feu ; ou |
| --- | --- | --- |

2.10.6

“Centre de référence

a)

L’intersection de l’axe de référence avec la surface de sortie de la lumière émise par le feu ; ou

| b) | Un point sur une surface rétroréfléchissante ou à proximité d’une surface rétroréfléchissante, |
| --- | --- |

b)

Un point sur une surface rétroréfléchissante ou à proximité d’une surface rétroréfléchissante,

qui est désigné comme le centre du dispositif en vue d’en déterminer les caractéristiques fonctionnelles ; le centre de référence est indiqué par le fabricant.

| 2.10.7 | “Angles de visibilité géométrique”, les angles qui déterminent le champ de l’angle solide minimal dans lequel la surface apparente du feu est visible. Ce champ est déterminé par les segments d’une sphère dont le centre coïncide avec le centre de référence du feu et dont l’équateur est parallèle au sol. Ces segments sont déterminés par rapport à l’axe de référence. Les angles horizontaux β correspondent à la longitude et les angles verticaux α à la latitude. |
| --- | --- |

2.10.7

“Angles de visibilité géométrique

| 2.10.8 | “Stabilité photométrique”, le moment où la variation de l’intensité lumineuse au point d’essai indiqué est inférieure à 3 % au cours de toute période de 15 minutes. |
| --- | --- |

2.10.8

“Stabilité photométrique

| 2.10.9 | “Gonio(photo)mètre (sauf si un règlement spécifique en dispose autrement)”, un système utilisé pour effectuer des mesures photométriques à partir des coordonnées angulaires indiquées en degrés sur une sphère ayant un axe polaire vertical conformément à la publication no 70 de la CEI, Vienne 1987, c’est-à-dire correspondant à un gonio(photo)mètre dont l’axe horizontal est fixe par rapport au sol et l’axe de rotation, mobile, perpendiculaire à l’axe horizontal (voir l’annexe 14 du présent Règlement). Note : La publication de la CEI susmentionnée précise la procédure à suivre pour corriger les coordonnées angulaires lorsqu’un gonio(photo)mètre d’un type différent est utilisé. |
| --- | --- |

2.10.9

“Gonio(photo)mètre (sauf si un règlement spécifique en dispose autrement)

o

Note

| 2.10.10 | “Plan H”, le plan horizontal contenant le centre de référence du feu. |
| --- | --- |

2.10.10

“Plan H

| 2.10.11 | “Plan V”, un plan vertical parallèle au plan médian longitudinal du véhicule et contenant le centre de référence du feu. |
| --- | --- |

2.10.11

“Plan V

| 2.10.12 | “Plan transversal”, un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule. |
| --- | --- |

2.10.12

“Plan transversal

| 2.10.13 | “Angle de divergence”, l’angle formé par les droites reliant le centre de référence au centre du récepteur et au centre de la source d’éclairage. |
| --- | --- |

2.10.13

“Angle de divergence

| 2.10.14 | “Angle d’éclairage”, l’angle formé par l’axe de référence et la droite reliant le centre de référence au centre de la source de lumière. |
| --- | --- |

2.10.14

“Angle d’éclairage

| 2.10.15 | “Angle de rotation”, l’angle de déplacement du dispositif catadioptrique autour de l’axe de référence, à partir d’une position particulière. |
| --- | --- |

2.10.15

“Angle de rotation

| 2.10.16 | “Ouverture angulaire du dispositif catadioptrique”, l’angle sous lequel est vue la plus grande dimension de la surface apparente de la plage éclairante, soit du centre de la source éclairante soit du centre du récepteur. |
| --- | --- |

2.10.16

“Ouverture angulaire du dispositif catadioptrique

| 2.10.17 | “Éclairement du dispositif catadioptrique”, l’expression abrégée employée conventionnellement pour désigner l’éclairement mesuré dans un plan normal aux rayons incidents et passant par le centre de référence. |
| --- | --- |

2.10.17

“Éclairement du dispositif catadioptrique

| 2.10.18 | “Coefficient d’intensité lumineuse (CIL)”, le quotient de l’intensité lumineuse réfléchie dans la direction considérée par l’éclairement du dispositif catadioptrique, pour des angles d’éclairage, de divergence et de rotation donnés. |
| --- | --- |

2.10.18

“Coefficient d’intensité lumineuse (CIL)

2.11   Définitions des couleurs

| 2.11.1 | Couleur de la lumière émise par un dispositif |
| --- | --- |

2.11.1

Couleur de la lumière émise par un dispositif

| 2.11.1.1 | Par “blanc”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (4) de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  W12 | limite vers le vert : | y = 0,150 + 0,640 x |
| --- | --- | --- | --- |
| W23 | limite vers le jaune-vert : | y = 0,440 |
| W34 | limite vers le jaune : | x = 0,500 |
| W45 | limite vers le rouge-violet : | y = 0,382 |
| W56 | limite vers le violet : | y = 0,050 + 0,750 x |
| W61 | limite vers le bleu : | x = 0,310 |

2.11.1.1

Par “blanc

4

W12

12

limite vers le vert :

y = 0,150 + 0,640 x

W23

23

limite vers le jaune-vert :

y = 0,440

W34

34

limite vers le jaune :

x = 0,500

W45

45

limite vers le rouge-violet :

y = 0,382

W56

56

limite vers le violet :

y = 0,050 + 0,750 x

W61

61

limite vers le bleu :

x = 0,310

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,310 | 0,348 |
| W2 | 0,453 | 0,440 |
| W3 | 0,500 | 0,440 |
| W4 | 0,500 | 0,382 |
| W5 | 0,443 | 0,382 |
| W6 | 0,310 | 0,283 |

x

y

W1

1

0,310

0,348

W2

2

0,453

0,440

W3

3

0,500

0,440

W4

4

0,500

0,382

W5

5

0,443

0,382

W6

6

0,310

0,283

| 2.11.1.2 | Par “jaune sélectif”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  SY12 | limite vers le vert : | y = 1,290 x - 0,100 |
| --- | --- | --- | --- |
| SY23 | lieu spectral | |
| SY34 | limite vers le rouge : | y = 0,138 + 0,580 x |
| SY45 | limite vers le blanc jaunâtre : | y = 0,440 |
| SY51 | limite vers le blanc : | y = 0,940 - x |

2.11.1.2

Par “jaune sélectif

4

SY12

12

limite vers le vert :

y = 1,290 x - 0,100

SY23

23

lieu spectral

SY34

34

limite vers le rouge :

y = 0,138 + 0,580 x

SY45

45

limite vers le blanc jaunâtre :

y = 0,440

SY51

51

limite vers le blanc :

y = 0,940 - x

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| SY1 | 0,454 | 0,486 |
| SY2 | 0,480 | 0,519 |
| SY3 | 0,545 | 0,454 |
| SY4 | 0,521 | 0,440 |
| SY5 | 0,500 | 0,440 |

x

y

SY1

1

0,454

0,486

SY2

2

0,480

0,519

SY3

3

0,545

0,454

SY4

4

0,521

0,440

SY5

5

0,500

0,440

| 2.11.1.3 | Par “jaune-auto”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  A12 | limite vers le vert : | y = x - 0,120 |
| --- | --- | --- | --- |
| A23 | lieu spectral | |
| A34 | limite vers le rouge : | y = 0,390 |
| A41 | limite vers le blanc : | y = 0,790 - 0,670 x |

2.11.1.3

Par “jaune-auto

4

A12

12

limite vers le vert :

y = x - 0,120

A23

23

lieu spectral

A34

34

limite vers le rouge :

y = 0,390

A41

41

limite vers le blanc :

y = 0,790 - 0,670 x

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,560 | 0,440 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

1

0,545

0,425

A2

2

0,560

0,440

A3

3

0,609

0,390

A4

4

0,597

0,390

| 2.11.1.4 | Par “rouge”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  R12 | limite vers le jaune : | y = 0,335 |
| --- | --- | --- | --- |
| R23 | lieu spectral | |
| R34 | ligne violette : | (extension linéaire dans la gamme des violets entre les extrémités rouge et bleue du lieu spectral) |
| R41 | limite vers le violet : | y = 0,980 - x |

2.11.1.4

Par “rouge

4

R12

12

limite vers le jaune :

y = 0,335

R23

23

lieu spectral

R34

34

ligne violette :

(extension linéaire dans la gamme des violets entre les extrémités rouge et bleue du lieu spectral)

R41

41

limite vers le violet :

y = 0,980 - x

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,645 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,721 | 0,259 |

x

y

R1

1

0,645

0,335

R2

2

0,665

0,335

R3

3

0,735

0,265

R4

4

0,721

0,259

| 2.11.2 | Couleur nocturne de la lumière réfléchie par un dispositif, à l’exclusion des pneus réfléchissants définis dans le Règlement ONU no 88 |
| --- | --- |

2.11.2

Couleur nocturne de la lumière réfléchie par un dispositif, à l’exclusion des pneus réfléchissants définis dans le Règlement ONU no

| 2.11.2.1 | Par “blanc”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  W12 | limite vers le bleu : | y = 0,843 - 1,182 x |
| --- | --- | --- | --- |
| W23 | limite vers le violet : | y = 0,489 x + 0,146 |
| W34 | limite vers le jaune : | y = 0,968 - 1,010 x |
| W41 | limite vers le vert : | y = 1,442 x - 0,136 |

2.11.2.1

Par “blanc

4

W12

12

limite vers le bleu :

y = 0,843 - 1,182 x

W23

23

limite vers le violet :

y = 0,489 x + 0,146

W34

34

limite vers le jaune :

y = 0,968 - 1,010 x

W41

41

limite vers le vert :

y = 1,442 x - 0,136

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,373 | 0,402 |
| W2 | 0,417 | 0,350 |
| W3 | 0,548 | 0,414 |
| W4 | 0,450 | 0,513 |

x

y

W1

1

0,373

0,402

W2

2

0,417

0,350

W3

3

0,548

0,414

W4

4

0,450

0,513

| 2.11.2.2 | Par “jaune”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  Y12 | limite vers le vert : | y = x - 0,040 |
| --- | --- | --- | --- |
| Y23 | lieu spectral | |
| Y34 | limite vers le rouge : | y = 0,200 x + 0,268 |
| Y41 | limite vers le blanc : | y = 0,970 - x |

2.11.2.2

Par “jaune

4

Y12

12

limite vers le vert :

y = x - 0,040

Y23

23

lieu spectral

Y34

34

limite vers le rouge :

y = 0,200 x + 0,268

Y41

41

limite vers le blanc :

y = 0,970 - x

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,505 | 0,465 |
| Y2 | 0,520 | 0,480 |
| Y3 | 0,610 | 0,390 |
| Y4 | 0,585 | 0,385 |

x

y

Y1

1

0,505

0,465

Y2

2

0,520

0,480

Y3

3

0,610

0,390

Y4

4

0,585

0,385

| 2.11.2.3 | Par “jaune-auto”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  A12 | limite vers le vert : | y = 1,417 x - 0,347 |
| --- | --- | --- | --- |
| A23 | lieu spectral | |
| A34 | limite vers le rouge : | y = 0,390 |
| A41 | limite vers le blanc : | y = 0,790 - 0,670 x |

2.11.2.3

Par “jaune-auto

4

A12

12

limite vers le vert :

y = 1,417 x - 0,347

A23

23

lieu spectral

A34

34

limite vers le rouge :

y = 0,390

A41

41

limite vers le blanc :

y = 0,790 - 0,670 x

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,557 | 0,442 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

1

0,545

0,425

A2

2

0,557

0,442

A3

3

0,609

0,390

A4

4

0,597

0,390

| 2.11.2.4 | Par “rouge”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  R12 | limite vers le jaune : | y = 0,335 |
| --- | --- | --- | --- |
| R23 | lieu spectral | |
| R34 | ligne violette | |
| R41 | limite vers le violet : | y = 0,978 - x |

2.11.2.4

Par “rouge

4

R12

12

limite vers le jaune :

y = 0,335

R23

23

lieu spectral

R34

34

ligne violette

R41

41

limite vers le violet :

y = 0,978 - x

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,643 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,720 | 0,258 |

x

y

R1

1

0,643

0,335

R2

2

0,665

0,335

R3

3

0,735

0,265

R4

4

0,720

0,258

| 2.11.3 | Couleur diurne de la lumière réfléchie par un dispositif |
| --- | --- |

2.11.3

Couleur diurne de la lumière réfléchie par un dispositif

| 2.11.3.1 | Par “blanc”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  W12 | limite vers le violet : | y = x - 0,030 |
| --- | --- | --- | --- |
| W23 | limite vers le jaune : | y = 0,740 - x |
| W34 | limite vers le vert : | y = x + 0,050 |
| W41 | limite vers le bleu : | y = 0,570 - x |

2.11.3.1

Par “blanc

4

W12

12

limite vers le violet :

y = x - 0,030

W23

23

limite vers le jaune :

y = 0,740 - x

W34

34

limite vers le vert :

y = x + 0,050

W41

41

limite vers le bleu :

y = 0,570 - x

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,300 | 0,270 |
| W2 | 0,385 | 0,355 |
| W3 | 0,345 | 0,395 |
| W4 | 0,260 | 0,310 |

x

y

W1

1

0,300

0,270

W2

2

0,385

0,355

W3

3

0,345

0,395

W4

4

0,260

0,310

| 2.11.3.2 | Par “jaune”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  Y12 | limite vers le rouge : | y = 0,534 x + 0,163 |
| --- | --- | --- | --- |
| Y23 | limite vers le blanc : | y = 0,910 - x |
| Y34 | limite vers le vert : | y =1,342 x - 0,090 |
| Y41 | lieu spectral | |

2.11.3.2

Par “jaune

4

Y12

12

limite vers le rouge :

y = 0,534 x + 0,163

Y23

23

limite vers le blanc :

y = 0,910 - x

Y34

34

limite vers le vert :

y =1,342 x - 0,090

Y41

41

lieu spectral

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,545 | 0,454 |
| Y2 | 0,487 | 0,423 |
| Y3 | 0,427 | 0,483 |
| Y4 | 0,465 | 0,534 |

x

y

Y1

1

0,545

0,454

Y2

2

0,487

0,423

Y3

3

0,427

0,483

Y4

4

0,465

0,534

| 2.11.3.3 | Par “rouge”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  R12 | limite vers le rouge : | y = 0,346 - 0,053 x |
| --- | --- | --- | --- |
| R23 | limite vers le violet : | y = 0,910 - x |
| R34 | limite vers le jaune : | y = 0,350 |
| R41 | lieu spectral | |

2.11.3.3

Par “rouge

4

R12

12

limite vers le rouge :

y = 0,346 - 0,053 x

R23

23

limite vers le violet :

y = 0,910 - x

R34

34

limite vers le jaune :

y = 0,350

R41

41

lieu spectral

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,690 | 0,310 |
| R2 | 0,595 | 0,315 |
| R3 | 0,560 | 0,350 |
| R4 | 0,650 | 0,350 |

x

y

R1

1

0,690

0,310

R2

2

0,595

0,315

R3

3

0,560

0,350

R4

4

0,650

0,350

| 2.11.4 | Couleur diurne de la lumière fluorescente émise par un dispositif |
| --- | --- |

2.11.4

Couleur diurne de la lumière fluorescente émise par un dispositif

| 2.11.4.1 | Par “rouge”, on entend les coordonnées chromatiques (x, y)4 de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes :







  FR12 | limite vers le rouge : | y = 0,346 - 0,053 x |
| --- | --- | --- | --- |
| FR23 | limite vers le violet : | y = 0,910 - x |
| FR34 | limite vers le jaune : | y = 0,315 + 0,047 x |
| FR41 | lieu spectral | |

2.11.4.1

Par “rouge

4

FR12

12

limite vers le rouge :

y = 0,346 - 0,053 x

FR23

23

limite vers le violet :

y = 0,910 - x

FR34

34

limite vers le jaune :

y = 0,315 + 0,047 x

FR41

41

lieu spectral

Points d’intersection :

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| FR1 | 0,690 | 0,310 |
| FR2 | 0,595 | 0,315 |
| FR3 | 0,569 | 0,341 |
| FR4 | 0,655 | 0,345 |

x

y

FR1

1

0,690

0,310

FR2

2

0,595

0,315

FR3

3

0,569

0,341

FR4

4

0,655

0,345

3.   DEMANDE D’HOMOLOGATION

| 3.1 | La demande d’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse est présentée par le constructeur ou par son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.1

La demande d’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse est présentée par le constructeur ou par son représentant dûment accrédité.

| 3.2 | Elle doit être accompagnée des pièces et indications suivantes, en triple exemplaire: |
| --- | --- |

3.2

Elle doit être accompagnée des pièces et indications suivantes, en triple exemplaire:

| 3.2.1 | Description du type de véhicule en ce qui concerne les points mentionnés aux paragraphes 2.2.1.1 à 2.2.1.4 ci-dessus. Le type de véhicule doit être indiqué avec mention des restrictions relatives au chargement, notamment la charge maximale admissible dans le coffre à bagages; |
| --- | --- |

3.2.1

Description du type de véhicule en ce qui concerne les points mentionnés aux paragraphes 2.2.1.1 à 2.2.1.4 ci-dessus. Le type de véhicule doit être indiqué avec mention des restrictions relatives au chargement, notamment la charge maximale admissible dans le coffre à bagages;

| 3.2.2 | Bordereau des dispositifs prescrits par le constructeur pour l’ensemble éclairage et signalisation lumineuse. Le bordereau peut comprendre pour chaque opération plusieurs types de dispositifs. Chaque type doit être dûment identifié (composant, marque d’homologation, nom du fabricant, etc.); en outre, ce bordereau peut porter pour chaque fonction la mention supplémentaire suivante: «ou des dispositifs équivalents»; |
| --- | --- |

3.2.2

Bordereau des dispositifs prescrits par le constructeur pour l’ensemble éclairage et signalisation lumineuse. Le bordereau peut comprendre pour chaque opération plusieurs types de dispositifs. Chaque type doit être dûment identifié (composant, marque d’homologation, nom du fabricant, etc.); en outre, ce bordereau peut porter pour chaque fonction la mention supplémentaire suivante: «ou des dispositifs équivalents»;

| 3.2.3 | Schéma de l’ensemble de l’installation d’éclairage et de signalisation lumineuse et de la position des différents dispositifs sur le véhicule; et |
| --- | --- |

3.2.3

Schéma de l’ensemble de l’installation d’éclairage et de signalisation lumineuse et de la position des différents dispositifs sur le véhicule; et

| 3.2.4 | Si besoin est, afin de vérifier la conformité des prescriptions du présent Règlement, schéma(s) indiquant pour chaque feu la plage éclairante telle que définie au paragraphe 2.10.3, la surface de sortie de la lumière telle que définie au paragraphe 2.10.2, l’axe de référence tel que défini au paragraphe 2.10.5, et le centre de référence tel que défini au paragraphe 2.10.6. Ces renseignements ne sont pas nécessaires pour le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière (par. 2.5.5); |
| --- | --- |

3.2.4

Si besoin est, afin de vérifier la conformité des prescriptions du présent Règlement, schéma(s) indiquant pour chaque feu la plage éclairante telle que définie au paragraphe 2.10.3, la surface de sortie de la lumière telle que définie au paragraphe 2.10.2, l’axe de référence tel que défini au paragraphe 2.10.5, et le centre de référence tel que défini au paragraphe 2.10.6. Ces renseignements ne sont pas nécessaires pour le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière (par. 2.5.5);

| 3.2.5 | La demande d’homologation doit préciser la méthode utilisée pour la définition de la surface apparente (voir par. 2.10.4); |
| --- | --- |

3.2.5

La demande d’homologation doit préciser la méthode utilisée pour la définition de la surface apparente (voir par. 2.10.4);

| 3.2.6 | Si le véhicule est équipé d’un AFS, le demandeur doit présenter une description détaillée contenant les renseignements suivants: |
| --- | --- |

3.2.6

Si le véhicule est équipé d’un AFS, le demandeur doit présenter une description détaillée contenant les renseignements suivants:

| 3.2.6.1 | Les fonctions et les modes d’éclairage pour lesquels l’AFS a été homologué; |
| --- | --- |

3.2.6.1

Les fonctions et les modes d’éclairage pour lesquels l’AFS a été homologué;

| 3.2.6.2 | Les signaux de commande AFS correspondants et leurs caractéristiques techniques, définies conformément à l’annexe 10 du Règlement ONU no 123 ou à l’annexe 14 du Règlement ONU no 149. |
| --- | --- |

3.2.6.2

Les signaux de commande AFS correspondants et leurs caractéristiques techniques, définies conformément à l’annexe 10 du Règlement ONU no

o

| 3.2.6.3 | Les dispositions prises pour adapter automatiquement les fonctions et les modes d’éclairage avant, conformément au paragraphe 6.22.7.4 du présent Règlement; |
| --- | --- |

3.2.6.3

Les dispositions prises pour adapter automatiquement les fonctions et les modes d’éclairage avant, conformément au paragraphe 6.22.7.4 du présent Règlement;

| 3.2.6.4 | Toute instruction spéciale, le cas échéant, concernant l’examen des sources lumineuses et l’observation visuelle du faisceau; |
| --- | --- |

3.2.6.4

Toute instruction spéciale, le cas échéant, concernant l’examen des sources lumineuses et l’observation visuelle du faisceau;

| 3.2.6.5 | Les documents demandés dans le paragraphe 6.22.9.2 du présent Règlement; |
| --- | --- |

3.2.6.5

Les documents demandés dans le paragraphe 6.22.9.2 du présent Règlement;

| 3.2.6.6 | Les feux qui sont groupés ou combinés avec l’AFS ou mutuellement incorporés avec lui; |
| --- | --- |

3.2.6.6

Les feux qui sont groupés ou combinés avec l’AFS ou mutuellement incorporés avec lui;

| 3.2.6.7 | Les unités d’éclairage conçues pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22.5 du présent Règlement; |
| --- | --- |

3.2.6.7

Les unités d’éclairage conçues pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22.5 du présent Règlement;

| 3.2.7 | Pour les véhicules des catégories M et N, une description des conditions d’alimentation électrique des dispositifs définis aux paragraphes 2.5.1, 2.5.2, 2.5.4, 2.5.6 et 2.5.7 ci-dessus, y compris, s’il y a lieu, des renseignements sur un module d’alimentation spécial/un module de commande de source lumineuse ou un module de variation d’intensité. |
| --- | --- |

3.2.7

Pour les véhicules des catégories M et N, une description des conditions d’alimentation électrique des dispositifs définis aux paragraphes 2.5.1, 2.5.2, 2.5.4, 2.5.6 et 2.5.7 ci-dessus, y compris, s’il y a lieu, des renseignements sur un module d’alimentation spécial/un module de commande de source lumineuse ou un module de variation d’intensité.

| 3.2.8 | À la discrétion du constructeur, une déclaration indiquant s’il est autorisé ou non d’installer sur le véhicule des feux homologués pour être équipés de sources lumineuses à DEL de substitution, et qui en sont équipés ; dans l’affirmative, préciser les types de feux concernés. |
| --- | --- |

3.2.8

À la discrétion du constructeur, une déclaration indiquant s’il est autorisé ou non d’installer sur le véhicule des feux homologués pour être équipés de sources lumineuses à DEL de substitution, et qui en sont équipés ; dans l’affirmative, préciser les types de feux concernés.

| 3.3 | Un véhicule à vide muni d’un équipement complet d’éclairage et de signalisation lumineuse tel que décrit au paragraphe 3.2.2, représentatif du type de véhicule à homologuer, doit être présenté au service technique chargé des essais d’homologation. |
| --- | --- |

3.3

Un véhicule à vide muni d’un équipement complet d’éclairage et de signalisation lumineuse tel que décrit au paragraphe 3.2.2, représentatif du type de véhicule à homologuer, doit être présenté au service technique chargé des essais d’homologation.

| 3.4 | La communication figurant à l’annexe 1 du présent Règlement doit être jointe au dossier d’homologation. |
| --- | --- |

3.4

La communication figurant à l’annexe 1 du présent Règlement doit être jointe au dossier d’homologation.

4.   HOMOLOGATION

| 4.1 | Lorsque le type de véhicule présenté à l’homologation en application du présent Règlement satisfait, pour tous les dispositifs indiqués sur le bordereau, aux prescriptions du présent Règlement, l’homologation pour ce type de véhicule doit être accordée. |
| --- | --- |

4.1

Lorsque le type de véhicule présenté à l’homologation en application du présent Règlement satisfait, pour tous les dispositifs indiqués sur le bordereau, aux prescriptions du présent Règlement, l’homologation pour ce type de véhicule doit être accordée.

| 4.2 | Un numéro d’homologation doit être attribué à chaque homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 07 correspondant à la série 07 d’amendements) indiquent la série d’amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de la délivrance de l’homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de véhicule, ni au même type de véhicule présenté avec un équipement non prévu au bordereau mentionné au paragraphe 3.2.2 ci-dessus, sous réserve du paragraphe 7 du présent Règlement . |
| --- | --- |

4.2

Un numéro d’homologation doit être attribué à chaque homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 07 correspondant à la série 07 d’amendements) indiquent la série d’amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de la délivrance de l’homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de véhicule, ni au même type de véhicule présenté avec un équipement non prévu au bordereau mentionné au paragraphe 3.2.2 ci-dessus, sous réserve du paragraphe 7 du présent Règlement .

| 4.3 | L’homologation, l’extension, le refus d’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type ou d’une partie de véhicule en application du présent Règlement doit être notifié aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

4.3

L’homologation, l’extension, le refus d’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type ou d’une partie de véhicule en application du présent Règlement doit être notifié aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 1 du présent Règlement.

| 4.4 | Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent Règlement, il faut apposer de manière visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d’homologation, une marque d’homologation internationale composée: |
| --- | --- |

4.4

Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent Règlement, il faut apposer de manière visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d’homologation, une marque d’homologation internationale composée:

| 4.4.1 | D’un cercle à l’intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l’homologation (5); |
| --- | --- |

4.4.1

D’un cercle à l’intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l’homologation (5

| 4.4.2 | Du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre «R», d’un tiret et du numéro d’homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2

Du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre «R», d’un tiret et du numéro d’homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1.

| 4.5 | Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d’un ou de plusieurs autres Règlements joints en annexe à l’Accord dans le pays qui a accordé l’homologation en application du présent Règlement, il n’est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d’homologation et les symboles additionnels pour tous les Règlements en application desquels l’homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l’homologation en application du présent Règlement doivent être inscrits l’un au-dessous de l’autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5

Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d’un ou de plusieurs autres Règlements joints en annexe à l’Accord dans le pays qui a accordé l’homologation en application du présent Règlement, il n’est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d’homologation et les symboles additionnels pour tous les Règlements en application desquels l’homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l’homologation en application du présent Règlement doivent être inscrits l’un au-dessous de l’autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1.

| 4.6 | La marque d’homologation doit être nettement lisible et indélébile. |
| --- | --- |

4.6

La marque d’homologation doit être nettement lisible et indélébile.

| 4.7 | La marque d’homologation doit être placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur ou à proximité. |
| --- | --- |

4.7

La marque d’homologation doit être placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur ou à proximité.

| 4.8 | L’annexe 2 du présent Règlement donne des exemples de marques d’homologation. |
| --- | --- |

4.8

L’annexe 2 du présent Règlement donne des exemples de marques d’homologation.

5.   SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

| 5.1 | Les dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse doivent être montés de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation définies aux paragraphes 2.3.10, 2.3.10.1 et 2.3.10.2, et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis, ils gardent les caractéristiques imposées par le présent Règlement et que le véhicule demeure conforme aux prescriptions du présent Règlement. En particulier, les feux ne doivent pas pouvoir être déréglés par inadvertance. |
| --- | --- |

5.1

Les dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse doivent être montés de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation définies aux paragraphes 2.3.10, 2.3.10.1 et 2.3.10.2, et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis, ils gardent les caractéristiques imposées par le présent Règlement et que le véhicule demeure conforme aux prescriptions du présent Règlement. En particulier, les feux ne doivent pas pouvoir être déréglés par inadvertance.

| 5.2 | Les feux d’éclairage décrits aux paragraphes 2.5.1, 2.5.2 et 2.5.10 doivent être installés de telle sorte qu’un réglage correct de l’orientation soit aisément réalisable. |
| --- | --- |

5.2

Les feux d’éclairage décrits aux paragraphes 2.5.1, 2.5.2 et 2.5.10 doivent être installés de telle sorte qu’un réglage correct de l’orientation soit aisément réalisable.

| 5.2.1 | Dans le cas de projecteurs pour lesquels sont prévues des mesures visant à empêcher qu’ils gênent les usagers de la route des pays où le sens de circulation est opposé à celui du pays pour lequel ces projecteurs ont été conçus, ces mesures doivent pouvoir être appliquées automatiquement ou par le conducteur, alors que le véhicule est en stationnement, sans l’aide d’outils spéciaux (autres que ceux fournis avec le véhicule par le constructeur (6)). Des instructions détaillées doivent être fournies avec le véhicule par le constructeur. |
| --- | --- |

5.2.1

Dans le cas de projecteurs pour lesquels sont prévues des mesures visant à empêcher qu’ils gênent les usagers de la route des pays où le sens de circulation est opposé à celui du pays pour lequel ces projecteurs ont été conçus, ces mesures doivent pouvoir être appliquées automatiquement ou par le conducteur, alors que le véhicule est en stationnement, sans l’aide d’outils spéciaux (autres que ceux fournis avec le véhicule par le constructeur (6

| 5.3 | Pour tous les dispositifs de signalisation lumineuse, y compris ceux qui sont situés sur les parois latérales, l’axe de référence du feu lorsqu’il est monté sur le véhicule doit être parallèle au plan d’appui du véhicule sur la route; en outre, cet axe doit être perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule dans le cas des catadioptres latéraux, et parallèle à ce plan dans le cas de tous les autres dispositifs de signalisation. Dans chaque direction, une tolérance de ±3° est admise. De plus, les instructions de montage éventuellement données par le constructeur doivent être respectées. |
| --- | --- |

5.3

Pour tous les dispositifs de signalisation lumineuse, y compris ceux qui sont situés sur les parois latérales, l’axe de référence du feu lorsqu’il est monté sur le véhicule doit être parallèle au plan d’appui du véhicule sur la route; en outre, cet axe doit être perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule dans le cas des catadioptres latéraux, et parallèle à ce plan dans le cas de tous les autres dispositifs de signalisation. Dans chaque direction, une tolérance de ±3° est admise. De plus, les instructions de montage éventuellement données par le constructeur doivent être respectées.

| 5.4 | À défaut de prescriptions particulières, la hauteur et l’orientation des feux doivent être vérifiées alors que le véhicule est à vide et placé sur une surface plane et horizontale, dans les conditions définies aux paragraphes 2.3.10, 2.3.10.1 et 2.3.10.2 et, dans le cas où le véhicule est équipé d’un AFS, alors que celui-ci est à l’état neutre. |
| --- | --- |

5.4

À défaut de prescriptions particulières, la hauteur et l’orientation des feux doivent être vérifiées alors que le véhicule est à vide et placé sur une surface plane et horizontale, dans les conditions définies aux paragraphes 2.3.10, 2.3.10.1 et 2.3.10.2 et, dans le cas où le véhicule est équipé d’un AFS, alors que celui-ci est à l’état neutre.

| 5.5 | Sauf indications particulières, les feux d’une même paire doivent: |
| --- | --- |

5.5

Sauf indications particulières, les feux d’une même paire doivent:

| 5.5.1 | Être montés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian (cette estimation étant faite d’après la forme géométrique extérieure du feu et non d’après le bord de sa plage éclairante définie au paragraphe 2.10.3); |
| --- | --- |

5.5.1

Être montés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian (cette estimation étant faite d’après la forme géométrique extérieure du feu et non d’après le bord de sa plage éclairante définie au paragraphe 2.10.3);

| 5.5.2 | Être symétriques l’un de l’autre par rapport au plan longitudinal médian; cette condition ne s’applique pas à la structure intérieure du feu; |
| --- | --- |

5.5.2

Être symétriques l’un de l’autre par rapport au plan longitudinal médian; cette condition ne s’applique pas à la structure intérieure du feu;

| 5.5.3 | Satisfaire aux mêmes prescriptions colorimétriques et avoir des caractéristiques photométriques sensiblement identiques. Cette exigence ne s’applique pas à une paire assortie de feux de brouillard avant de la classe F3; |
| --- | --- |

5.5.3

Satisfaire aux mêmes prescriptions colorimétriques et avoir des caractéristiques photométriques sensiblement identiques. Cette exigence ne s’applique pas à une paire assortie de feux de brouillard avant de la classe F3;

| 5.5.4 | Avoir des caractéristiques photométriques sensiblement identiques. |
| --- | --- |

5.5.4

Avoir des caractéristiques photométriques sensiblement identiques.

| 5.6 | Sur les véhicules dont la forme extérieure est asymétrique, les conditions ci-dessus devront être respectées dans la mesure du possible. |
| --- | --- |

5.6

Sur les véhicules dont la forme extérieure est asymétrique, les conditions ci-dessus devront être respectées dans la mesure du possible.

| 5.7 | Feux groupés, combinés, mutuellement incorporés ou simples |
| --- | --- |

5.7

Feux groupés, combinés, mutuellement incorporés ou simples

| 5.7.1 | Des feux peuvent être groupés, combinés ou mutuellement incorporés, à condition que toutes les prescriptions concernant la couleur, l’emplacement, l’orientation, la visibilité géométrique, les branchements électriques et toutes autres prescriptions qui leur seraient applicables soient satisfaites. |
| --- | --- |

5.7.1

Des feux peuvent être groupés, combinés ou mutuellement incorporés, à condition que toutes les prescriptions concernant la couleur, l’emplacement, l’orientation, la visibilité géométrique, les branchements électriques et toutes autres prescriptions qui leur seraient applicables soient satisfaites.

| 5.7.1.1 | Les prescriptions photométriques et colorimétriques applicables à un feu doivent être remplies lorsque toutes les autres fonctions avec lesquelles ce feu est groupé, combiné ou mutuellement incorporé sont éteintes.
  Toutefois, lorsqu’un feu de position avant ou arrière est mutuellement incorporé avec une ou de plusieurs autres fonctions qui peuvent être allumées en même temps que lui, les prescriptions concernant la couleur de chacune de ces autres fonctions doivent être remplies lorsque la ou les fonctions mutuellement incorporées et les feux de position avant ou arrière sont allumés. |
| --- | --- |

5.7.1.1

Les prescriptions photométriques et colorimétriques applicables à un feu doivent être remplies lorsque toutes les autres fonctions avec lesquelles ce feu est groupé, combiné ou mutuellement incorporé sont éteintes.

Toutefois, lorsqu’un feu de position avant ou arrière est mutuellement incorporé avec une ou de plusieurs autres fonctions qui peuvent être allumées en même temps que lui, les prescriptions concernant la couleur de chacune de ces autres fonctions doivent être remplies lorsque la ou les fonctions mutuellement incorporées et les feux de position avant ou arrière sont allumés.

| 5.7.1.2 | Les feux-stop et les feux indicateurs de direction mutuellement incorporés ne sont pas autorisés. |
| --- | --- |

5.7.1.2

Les feux-stop et les feux indicateurs de direction mutuellement incorporés ne sont pas autorisés.

| 5.7.1.3 | Lorsque des feux-stop et des feux indicateurs de direction sont groupés, les prescriptions suivantes doivent être respectées: |
| --- | --- |

5.7.1.3

Lorsque des feux-stop et des feux indicateurs de direction sont groupés, les prescriptions suivantes doivent être respectées:

| 5.7.1.3.1 | Aucune ligne droite horizontale ou verticale traversant les projections des surfaces apparentes de ces feux sur un plan perpendiculaire à l’axe de référence ne doit couper plus de deux limites séparant des surfaces adjacentes de couleur différente; |
| --- | --- |

5.7.1.3.1

Aucune ligne droite horizontale ou verticale traversant les projections des surfaces apparentes de ces feux sur un plan perpendiculaire à l’axe de référence ne doit couper plus de deux limites séparant des surfaces adjacentes de couleur différente;

| 5.7.1.3.2 | Les surfaces apparentes de ces feux dans la direction de l’axe de référence, estimées sur la base des zones limitées par le contour de leurs surfaces de sortie de la lumière, ne se chevauchent pas. |
| --- | --- |

5.7.1.3.2

Les surfaces apparentes de ces feux dans la direction de l’axe de référence, estimées sur la base des zones limitées par le contour de leurs surfaces de sortie de la lumière, ne se chevauchent pas.

| 5.7.2 | Feux simples. |
| --- | --- |

5.7.2

Feux simples.

| 5.7.2.1 | Les feux simples définis à l’alinéa a) du paragraphe 2.4.11.1, dont la surface apparente est constituée de deux parties distinctes ou plus, doivent être installés de façon :






  a) | Que la superficie totale de la projection des parties distinctes de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence sur un plan tangent à la surface extérieure de la glace extérieure et perpendiculaire à l’axe de référence occupe au moins 60 % du plus petit quadrilatère circonscrivant la projection de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence ; ou |
| --- | --- | --- |

5.7.2.1

Les feux simples définis à l’alinéa a) du paragraphe 2.4.11.1, dont la surface apparente est constituée de deux parties distinctes ou plus, doivent être installés de façon :

a)

Que la superficie totale de la projection des parties distinctes de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence sur un plan tangent à la surface extérieure de la glace extérieure et perpendiculaire à l’axe de référence occupe au moins 60 % du plus petit quadrilatère circonscrivant la projection de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence ; ou

| b) | Que la distance minimum entre les côtés en regard des deux parties distinctes adjacentes/tangentes de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence n’excède pas 75 mm lorsque la mesure est effectuée perpendiculairement à l’axe de référence. |
| --- | --- |

b)

Que la distance minimum entre les côtés en regard des deux parties distinctes adjacentes/tangentes de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence n’excède pas 75 mm lorsque la mesure est effectuée perpendiculairement à l’axe de référence.

Ces prescriptions ne s’appliquent pas à un catadioptre simple.

| 5.7.2.2 | Les feux simples définis à l’alinéa b) ou c) du paragraphe 2.4.11.1, qui sont constitués de deux feux marqués “D” ou de deux catadioptres indépendants, doivent être installés de façon:






  a) | Que la projection de leurs surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence des deux feux ou catadioptres occupe au moins 60 % du plus petit quadrilatère circonscrit à la projection de ces surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence; ou |
| --- | --- | --- |

5.7.2.2

Les feux simples définis à l’alinéa b) ou c) du paragraphe 2.4.11.1, qui sont constitués de deux feux marqués “D” ou de deux catadioptres indépendants, doivent être installés de façon:

a)

Que la projection de leurs surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence des deux feux ou catadioptres occupe au moins 60 % du plus petit quadrilatère circonscrit à la projection de ces surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence; ou

| b) | Que la distance minimum entre les côtés en regard des surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence des deux feux ou des deux catadioptres indépendants n’excède pas 75 mm lorsque la mesure est effectuée perpendiculairement à l’axe de référence. |
| --- | --- |

b)

Que la distance minimum entre les côtés en regard des surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence des deux feux ou des deux catadioptres indépendants n’excède pas 75 mm lorsque la mesure est effectuée perpendiculairement à l’axe de référence.

| 5.7.2.3 | Les feux simples définis à l’alinéa d) du paragraphe 2.4.11.1 doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.7.2.1.
  Deux feux ou plus et/ou deux surfaces apparentes distinctes ou plus montés dans le même boîtier et/ou ayant une glace extérieure commune ne sont pas considérés comme un système de feux interdépendants.
  Toutefois, un feu ayant la forme d’une bande peut faire partie d’un système de feux interdépendants. |
| --- | --- |

5.7.2.3

Les feux simples définis à l’alinéa d) du paragraphe 2.4.11.1 doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.7.2.1.

Deux feux ou plus et/ou deux surfaces apparentes distinctes ou plus montés dans le même boîtier et/ou ayant une glace extérieure commune ne sont pas considérés comme un système de feux interdépendants.

Toutefois, un feu ayant la forme d’une bande peut faire partie d’un système de feux interdépendants.

| 5.7.2.4 | Deux feux ou un nombre pair de feux ayant la forme d’une bande doivent être situés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, s’étendant au moins jusqu’à 0,40 m de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule, de chaque côté de celui-ci, en ayant une longueur minimale de 0,80 m; l’éclairage de cette surface devra être assuré par au moins deux sources de lumière situées le plus près possible de ses extrémités. La surface apparente peut être constituée par un ensemble d’éléments juxtaposés, pour autant que les projections des diverses surfaces apparentes élémentaires sur un plan transversal satisfassent aux prescriptions du paragraphe 5.7.2.1. |
| --- | --- |

5.7.2.4

Deux feux ou un nombre pair de feux ayant la forme d’une bande doivent être situés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, s’étendant au moins jusqu’à 0,40 m de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule, de chaque côté de celui-ci, en ayant une longueur minimale de 0,80 m; l’éclairage de cette surface devra être assuré par au moins deux sources de lumière situées le plus près possible de ses extrémités. La surface apparente peut être constituée par un ensemble d’éléments juxtaposés, pour autant que les projections des diverses surfaces apparentes élémentaires sur un plan transversal satisfassent aux prescriptions du paragraphe 5.7.2.1.

| 5.8 | La hauteur maximale au-dessus du sol est mesurée à partir du point le plus haut, et la hauteur minimale à partir du point le plus bas, de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence.
  Lorsque la hauteur (maximale et minimale) au-dessus du sol est manifestement conforme aux prescriptions du Règlement, il n’est pas nécessaire de délimiter avec précision la surface apparente. |
| --- | --- |

5.8

La hauteur maximale au-dessus du sol est mesurée à partir du point le plus haut, et la hauteur minimale à partir du point le plus bas, de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence.

Lorsque la hauteur (maximale et minimale) au-dessus du sol est manifestement conforme aux prescriptions du Règlement, il n’est pas nécessaire de délimiter avec précision la surface apparente.

| 5.8.1 | Aux fins de la réduction des angles de visibilité géométrique, la hauteur d’un feu au-dessus du sol est mesurée à partir du plan H. |
| --- | --- |

5.8.1

Aux fins de la réduction des angles de visibilité géométrique, la hauteur d’un feu au-dessus du sol est mesurée à partir du plan H.

| 5.8.2 | Pour les feux de croisement, la hauteur minimale au-dessus du sol se mesure à partir du point le plus bas de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence, indépendamment de son utilisation. |
| --- | --- |

5.8.2

Pour les feux de croisement, la hauteur minimale au-dessus du sol se mesure à partir du point le plus bas de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence, indépendamment de son utilisation.

| 5.8.3 | La position, dans le sens de la largueur, est déterminée à partir du bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à la largeur hors tout, et à partir des bords intérieurs de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence par rapport à la distance entre les feux.
  Lorsque la position, dans le sens de la largeur, est manifestement conforme aux prescriptions du Règlement, il n’est pas nécessaire de délimiter avec précision les bords de toute surface. |
| --- | --- |

5.8.3

La position, dans le sens de la largueur, est déterminée à partir du bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à la largeur hors tout, et à partir des bords intérieurs de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence par rapport à la distance entre les feux.

Lorsque la position, dans le sens de la largeur, est manifestement conforme aux prescriptions du Règlement, il n’est pas nécessaire de délimiter avec précision les bords de toute surface.

| 5.9 | Sauf indications particulières, les caractéristiques photométriques (par exemple, l’intensité, la couleur, la surface apparente, etc.) d’un feu ne doivent pas être modifiées intentionnellement lorsqu’il est allumé. |
| --- | --- |

5.9

Sauf indications particulières, les caractéristiques photométriques (par exemple, l’intensité, la couleur, la surface apparente, etc.) d’un feu ne doivent pas être modifiées intentionnellement lorsqu’il est allumé.

| 5.9.1 | Les feux indicateurs de direction, les feux de détresse, les feux de position latéraux jaune-auto conformes au paragraphe 6.18.7 ci-dessous et le signal de freinage d’urgence doivent être des feux clignotants. |
| --- | --- |

5.9.1

Les feux indicateurs de direction, les feux de détresse, les feux de position latéraux jaune-auto conformes au paragraphe 6.18.7 ci-dessous et le signal de freinage d’urgence doivent être des feux clignotants.

| 5.9.2 | Les caractéristiques photométriques de chaque feu peuvent varier :






  a) | En fonction de la luminosité ; |
| --- | --- | --- |

5.9.2

Les caractéristiques photométriques de chaque feu peuvent varier :

a)

En fonction de la luminosité ;

| b) | Du fait de l’allumage ou de l’extinction d’autres feux ; ou |
| --- | --- |

b)

Du fait de l’allumage ou de l’extinction d’autres feux ; ou

| c) | Lorsque les feux servent à assurer une autre fonction d’éclairage ; à condition que toute variation des caractéristiques photométriques soit conforme aux prescriptions techniques relatives au feu concerné. |
| --- | --- |

c)

Lorsque les feux servent à assurer une autre fonction d’éclairage ; à condition que toute variation des caractéristiques photométriques soit conforme aux prescriptions techniques relatives au feu concerné.

| 5.9.3 | Les caractéristiques photométriques des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a ou 2b peuvent varier durant un clignotement par activation séquentielle conformément au paragraphe 5.6 du Règlement ONU no 6 ou au paragraphe 5.6.11 du Règlement ONU no 148.
  Cette disposition ne doit pas s’appliquer lorsque les feux indicateurs de direction des catégories 2a et 2b sont utilisés comme signal de freinage d’urgence conformément au paragraphe 6.23.1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

5.9.3

Les caractéristiques photométriques des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a ou 2b peuvent varier durant un clignotement par activation séquentielle conformément au paragraphe 5.6 du Règlement ONU no

o

Cette disposition ne doit pas s’appliquer lorsque les feux indicateurs de direction des catégories 2a et 2b sont utilisés comme signal de freinage d’urgence conformément au paragraphe 6.23.1 du présent Règlement.

| 5.10 | Aucune lumière rouge pouvant prêter à confusion ne doit être émise vers l’avant par un feu tel que défini au paragraphe 2.1.5 et aucune lumière blanche pouvant prêter à confusion ne doit être émise vers l’arrière par un feu tel que défini au paragraphe 2.1.5. Il n’est pas tenu compte des dispositifs d’éclairage installés à l’intérieur du véhicule. En cas de doute, la conformité est vérifiée comme suit: |
| --- | --- |

5.10

Aucune lumière rouge pouvant prêter à confusion ne doit être émise vers l’avant par un feu tel que défini au paragraphe 2.1.5 et aucune lumière blanche pouvant prêter à confusion ne doit être émise vers l’arrière par un feu tel que défini au paragraphe 2.1.5. Il n’est pas tenu compte des dispositifs d’éclairage installés à l’intérieur du véhicule. En cas de doute, la conformité est vérifiée comme suit:

| 5.10.1 | Pour la visibilité de la lumière rouge vers l’avant du véhicule, à l’exception du feu de position latéral rouge le plus en arrière, il ne doit pas y avoir de visibilité directe de la surface apparente d’un feu de couleur rouge pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans la zone 1 d’un plan transversal situé 25 m en avant du véhicule (voir annexe 4); |
| --- | --- |

5.10.1

Pour la visibilité de la lumière rouge vers l’avant du véhicule, à l’exception du feu de position latéral rouge le plus en arrière, il ne doit pas y avoir de visibilité directe de la surface apparente d’un feu de couleur rouge pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans la zone 1 d’un plan transversal situé 25 m en avant du véhicule (voir annexe 4);

| 5.10.2 | Pour la visibilité de la lumière blanche vers l’arrière du véhicule, à l’exception des feux de marche arrière et des marquages latéraux à grande visibilité de couleur blanche, la surface apparente d’un feu de couleur blanche ne doit pas être directement visible pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans la zone 2 d’un plan transversal situé à 25 m en arrière du véhicule (voir annexe 4); |
| --- | --- |

5.10.2

Pour la visibilité de la lumière blanche vers l’arrière du véhicule, à l’exception des feux de marche arrière et des marquages latéraux à grande visibilité de couleur blanche, la surface apparente d’un feu de couleur blanche ne doit pas être directement visible pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans la zone 2 d’un plan transversal situé à 25 m en arrière du véhicule (voir annexe 4);

| 5.10.3 | Dans leurs plans respectifs, les zones 1 et 2 explorées par l’œil de l’observateur sont limitées: |
| --- | --- |

5.10.3

Dans leurs plans respectifs, les zones 1 et 2 explorées par l’œil de l’observateur sont limitées:

| 5.10.3.1 | En hauteur, par deux plans horizontaux respectivement à 1 et à 2,20 m au-dessus du sol; |
| --- | --- |

5.10.3.1

En hauteur, par deux plans horizontaux respectivement à 1 et à 2,20 m au-dessus du sol;

| 5.10.3.2 | En largeur, par deux plans verticaux formant respectivement vers l’avant et vers l’arrière un angle de 15° vers l’extérieur par rapport au plan médian du véhicule et passant par le ou les points de contact de plans verticaux parallèles au plan longitudinal médian du véhicule et délimitant la largeur hors tout du véhicule. S’il y a plusieurs points de contact, le plus en avant correspond au plan avant, le plus en arrière correspond au plan arrière. |
| --- | --- |

5.10.3.2

En largeur, par deux plans verticaux formant respectivement vers l’avant et vers l’arrière un angle de 15° vers l’extérieur par rapport au plan médian du véhicule et passant par le ou les points de contact de plans verticaux parallèles au plan longitudinal médian du véhicule et délimitant la largeur hors tout du véhicule. S’il y a plusieurs points de contact, le plus en avant correspond au plan avant, le plus en arrière correspond au plan arrière.

| 5.11 | Les branchements électriques doivent être tels que les feux de position avant et arrière, les feux d’encombrement (le cas échéant), les feux de position latéraux (le cas échéant) et le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière ne puissent être allumés et éteints que simultanément. |
| --- | --- |

5.11

Les branchements électriques doivent être tels que les feux de position avant et arrière, les feux d’encombrement (le cas échéant), les feux de position latéraux (le cas échéant) et le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière ne puissent être allumés et éteints que simultanément.

| 5.11.1 | Cette prescription ne s’applique pas dans les cas suivants :






  a) | Lorsque les feux de position avant et arrière, ainsi que les feux de position latéraux s’ils sont combinés ou incorporés mutuellement avec les premiers, sont allumés comme feux de stationnement ; ou |
| --- | --- | --- |

5.11.1

Cette prescription ne s’applique pas dans les cas suivants :

a)

Lorsque les feux de position avant et arrière, ainsi que les feux de position latéraux s’ils sont combinés ou incorporés mutuellement avec les premiers, sont allumés comme feux de stationnement ; ou

| b) | Lorsque les feux de position peuvent clignoter en même temps que les indicateurs de direction ; ou |
| --- | --- |

b)

Lorsque les feux de position peuvent clignoter en même temps que les indicateurs de direction ; ou

| c) | Lorsque les feux de circulation diurne sont allumés ; |
| --- | --- |

c)

Lorsque les feux de circulation diurne sont allumés ;

| d) | Lorsque la fonction des feux de position avant est remplie par d’autres feux conformément aux dispositions du paragraphe 5.12.1 ci-après. |
| --- | --- |

d)

Lorsque la fonction des feux de position avant est remplie par d’autres feux conformément aux dispositions du paragraphe 5.12.1 ci-après.

| 5.11.2 | Dans le cas d’un système de feux interdépendants, toutes les sources lumineuses doivent s’allumer et s’éteindre simultanément. |
| --- | --- |

5.11.2

Dans le cas d’un système de feux interdépendants, toutes les sources lumineuses doivent s’allumer et s’éteindre simultanément.

| 5.12 | Les branchements électriques doivent être tels que les feux de route, les feux de croisement et les feux de brouillard avant ne puissent être allumés que si les feux mentionnés au paragraphe 5.11 le sont également. Cependant, cette condition ne s’applique pas pour les feux de route ou les feux de croisement lorsque leurs avertissements lumineux consistent en l’allumage intermittent à de courts intervalles des feux de croisement ou des feux de route ou en l’allumage alterné à de courts intervalles des feux de croisement et des feux de route. |
| --- | --- |

5.12

Les branchements électriques doivent être tels que les feux de route, les feux de croisement et les feux de brouillard avant ne puissent être allumés que si les feux mentionnés au paragraphe 5.11 le sont également. Cependant, cette condition ne s’applique pas pour les feux de route ou les feux de croisement lorsque leurs avertissements lumineux consistent en l’allumage intermittent à de courts intervalles des feux de croisement ou des feux de route ou en l’allumage alterné à de courts intervalles des feux de croisement et des feux de route.

| 5.12.1 | Les feux de croisement et/ou les feux de route et/ou les feux de brouillard avant peuvent faire fonction de feux de position avant à condition que: |
| --- | --- |

5.12.1

Les feux de croisement et/ou les feux de route et/ou les feux de brouillard avant peuvent faire fonction de feux de position avant à condition que:

| 5.12.1.1 | Leurs branchements électriques soient tels qu’en cas de défaillance de l’un quelconque de ces dispositifs d’éclairage les feux de position avant se rallument automatiquement; et que |
| --- | --- |

5.12.1.1

Leurs branchements électriques soient tels qu’en cas de défaillance de l’un quelconque de ces dispositifs d’éclairage les feux de position avant se rallument automatiquement; et que

| 5.12.1.2 | Ledit feu ou ladite fonction de remplacement satisfasse, pour le feu de position considéré, aux prescriptions concernant:






  a) | La visibilité géométrique prescrite pour les feux de position avant dans le paragraphe 6.9.5; et |
| --- | --- | --- |

5.12.1.2

Ledit feu ou ladite fonction de remplacement satisfasse, pour le feu de position considéré, aux prescriptions concernant:

a)

La visibilité géométrique prescrite pour les feux de position avant dans le paragraphe 6.9.5; et

| b) | Les valeurs photométriques minimales en fonction des angles de répartition de la lumière; |
| --- | --- |

b)

Les valeurs photométriques minimales en fonction des angles de répartition de la lumière;

| 5.12.1.3 | La conformité avec les prescriptions du paragraphe 5.12.1.2 ci-dessus soit dûment démontrée dans les rapports d’essai sur le feu ou la fonction de remplacement. |
| --- | --- |

5.12.1.3

La conformité avec les prescriptions du paragraphe 5.12.1.2 ci-dessus soit dûment démontrée dans les rapports d’essai sur le feu ou la fonction de remplacement.

| 5.13 | Témoins lumineux
  Lorsqu’un témoin d’enclenchement est prévu par le présent Règlement, il peut être remplacé par un témoin de fonctionnement. |
| --- | --- |

5.13

Témoins lumineux

Lorsqu’un témoin d’enclenchement est prévu par le présent Règlement, il peut être remplacé par un témoin de fonctionnement.

| 5.14 | Feux occultables |
| --- | --- |

5.14

Feux occultables

| 5.14.1 | L’occultation des feux est interdite, à l’exception de celle des feux de route, des feux de croisement et des feux de brouillard avant, qui peuvent être occultés lorsqu’ils ne sont pas en fonctionnement. |
| --- | --- |

5.14.1

L’occultation des feux est interdite, à l’exception de celle des feux de route, des feux de croisement et des feux de brouillard avant, qui peuvent être occultés lorsqu’ils ne sont pas en fonctionnement.

| 5.14.2 | En cas de défaillance du (des) dispositif(s) d’occultation, les feux doivent rester en position d’utilisation, s’ils sont déjà en fonctionnement, ou pouvoir être placés en position d’utilisation sans l’aide d’outils. |
| --- | --- |

5.14.2

En cas de défaillance du (des) dispositif(s) d’occultation, les feux doivent rester en position d’utilisation, s’ils sont déjà en fonctionnement, ou pouvoir être placés en position d’utilisation sans l’aide d’outils.

| 5.14.3 | Il doit être possible de mettre les feux en position d’utilisation et de les allumer au moyen d’une seule commande, ceci n’excluant pas la possibilité de les mettre en position d’utilisation sans les allumer. Toutefois, dans le cas des feux de route et feux de croisement groupés, la commande ci-dessus est seulement exigée pour l’actionnement des feux de croisement. |
| --- | --- |

5.14.3

Il doit être possible de mettre les feux en position d’utilisation et de les allumer au moyen d’une seule commande, ceci n’excluant pas la possibilité de les mettre en position d’utilisation sans les allumer. Toutefois, dans le cas des feux de route et feux de croisement groupés, la commande ci-dessus est seulement exigée pour l’actionnement des feux de croisement.

| 5.14.4 | De la place du conducteur, il ne doit pas être possible d’arrêter intentionnellement le mouvement de feux allumés, avant qu’ils atteignent la position d’utilisation. Lorsqu’il y a un risque d’éblouissement d’autres usagers lors du mouvement des projecteurs, ces derniers ne doivent pouvoir s’allumer qu’après avoir atteint leur position finale. |
| --- | --- |

5.14.4

De la place du conducteur, il ne doit pas être possible d’arrêter intentionnellement le mouvement de feux allumés, avant qu’ils atteignent la position d’utilisation. Lorsqu’il y a un risque d’éblouissement d’autres usagers lors du mouvement des projecteurs, ces derniers ne doivent pouvoir s’allumer qu’après avoir atteint leur position finale.

| 5.14.5 | Lorsque le dispositif d’occultation est à une température comprise entre -30 et +50 °C, les feux doivent pouvoir atteindre la position d’utilisation dans les 3 s qui suivent la manœuvre initiale de la commande. |
| --- | --- |

5.14.5

Lorsque le dispositif d’occultation est à une température comprise entre -30 et +50 °C, les feux doivent pouvoir atteindre la position d’utilisation dans les 3 s qui suivent la manœuvre initiale de la commande.

| 5.15 | Les couleurs de la lumière émise par les feux (7) sont les suivantes:






  Feux de route: | Blanc |
| --- | --- | --- |
| Feux de croisement: | Blanc |
| Feux de brouillard avant: | Blanc ou jaune sélectif |
| Feux de marche arrière: | Blanc |
| Feux indicateurs de direction: | Jaune-auto |
| Signal de détresse: | Jaune-auto |
| Feux-stop: | Rouge |
| Feux de freinage d’urgence: | Jaune-auto ou rouge |
| Signal avertisseur de risque de choc arrière: | Jaune-auto |
| Dispositifs d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière: | Blanc |
| Feux de position avant: | Blanc |
| Feux de position arrière: | Rouge |
| Feux de brouillard arrière: | Rouge |
| Feux de stationnement: | Blanc à l’avant, rouge à l’arrière, jaune-auto s’ils sont incorporés mutuellement aux feux indicateurs de direction latéraux ou aux feux de position latéraux |
| Feux de position latéraux: | Jaune-auto; les feux de position latéraux arrière peuvent cependant être rouges s’ils sont groupés, combinés ou incorporés mutuellement aux feux de position arrière, aux feux d’encombrement arrière, aux feux de brouillard arrière, aux feux-stop, ou encore s’ils sont groupés avec les catadioptres arrière ou si leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent |
| Feux d’encombrement: | Blanc à l’avant, rouge à l’arrière |
| Feux de circulation diurne: | Blanc |
| Catadioptres arrière, non triangulaires: | Rouge |
| Catadioptres arrière, triangulaires: | Rouge |
| Catadioptres avant, non triangulaires: | Identique à la lumière reçue (8) |
| Catadioptres latéraux non triangulaires: | Jaune-auto; les catadioptres latéraux arrière peuvent cependant être rouges s’ils sont groupés avec les feux de position arrière, les feux d’encombrement arrière, les feux de brouillard arrière, les feux-stop, les feux de position latéraux arrière rouges ou les catadioptres arrière non triangulaires ou que leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent |
| Feux d’angle: | Blanc |
| Marquage à grande visibilité: | Blanc à l’avant |
| | Blanc ou jaune sur le côté |
| | Rouge ou jaune à l’arrière (9) |
| Systèmes adaptatifs d’éclairage avant (AFS): | Blanc |
| Feu de courtoisie extérieur: | Blanc |
| Feu de manœuvre: | Blanc |

5.15

Les couleurs de la lumière émise par les feux (7

Feux de route:

Blanc

Feux de croisement:

Blanc

Feux de brouillard avant:

Blanc ou jaune sélectif

Feux de marche arrière:

Blanc

Feux indicateurs de direction:

Jaune-auto

Signal de détresse:

Jaune-auto

Feux-stop:

Rouge

Feux de freinage d’urgence:

Jaune-auto ou rouge

Signal avertisseur de risque de choc arrière:

Jaune-auto

Dispositifs d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière:

Blanc

Feux de position avant:

Blanc

Feux de position arrière:

Rouge

Feux de brouillard arrière:

Rouge

Feux de stationnement:

Blanc à l’avant, rouge à l’arrière, jaune-auto s’ils sont incorporés mutuellement aux feux indicateurs de direction latéraux ou aux feux de position latéraux

Feux de position latéraux:

Jaune-auto; les feux de position latéraux arrière peuvent cependant être rouges s’ils sont groupés, combinés ou incorporés mutuellement aux feux de position arrière, aux feux d’encombrement arrière, aux feux de brouillard arrière, aux feux-stop, ou encore s’ils sont groupés avec les catadioptres arrière ou si leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent

Feux d’encombrement:

Blanc à l’avant, rouge à l’arrière

Feux de circulation diurne:

Blanc

Catadioptres arrière, non triangulaires:

Rouge

Catadioptres arrière, triangulaires:

Rouge

Catadioptres avant, non triangulaires:

Identique à la lumière reçue (8)

8

Catadioptres latéraux non triangulaires:

Jaune-auto; les catadioptres latéraux arrière peuvent cependant être rouges s’ils sont groupés avec les feux de position arrière, les feux d’encombrement arrière, les feux de brouillard arrière, les feux-stop, les feux de position latéraux arrière rouges ou les catadioptres arrière non triangulaires ou que leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent

Feux d’angle:

Blanc

Marquage à grande visibilité:

Blanc à l’avant

Blanc ou jaune sur le côté

Rouge ou jaune à l’arrière (9)

9

Systèmes adaptatifs d’éclairage avant (AFS):

Blanc

Feu de courtoisie extérieur:

Blanc

Feu de manœuvre:

Blanc

| 5.16 | Nombre de feux |
| --- | --- |

5.16

Nombre de feux

| 5.16.1 | Le nombre de feux montés sur le véhicule doit être égal à celui figurant dans chacune des prescriptions du présent Règlement. |
| --- | --- |

5.16.1

Le nombre de feux montés sur le véhicule doit être égal à celui figurant dans chacune des prescriptions du présent Règlement.

| 5.17 | Tous les feux peuvent être montés sur des éléments mobiles, pour autant que les conditions énoncées aux paragraphes 5.18, 5.19 et 5.20 soient remplies. |
| --- | --- |

5.17

Tous les feux peuvent être montés sur des éléments mobiles, pour autant que les conditions énoncées aux paragraphes 5.18, 5.19 et 5.20 soient remplies.

| 5.18 | Les feux de position arrière, les feux indicateurs de direction arrière et les catadioptres arrière, triangulaires ou non, ne peuvent être montés sur des éléments mobiles que dans les conditions suivantes: |
| --- | --- |

5.18

Les feux de position arrière, les feux indicateurs de direction arrière et les catadioptres arrière, triangulaires ou non, ne peuvent être montés sur des éléments mobiles que dans les conditions suivantes:

| 5.18.1 | Dans toutes les positions fixes des éléments mobiles, les feux placés sur ces derniers sont conformes à toutes les prescriptions concernant leur position, leur visibilité géométrique et leurs caractéristiques colorimétriques et photométriques; |
| --- | --- |

5.18.1

Dans toutes les positions fixes des éléments mobiles, les feux placés sur ces derniers sont conformes à toutes les prescriptions concernant leur position, leur visibilité géométrique et leurs caractéristiques colorimétriques et photométriques;

| 5.18.2 | Lorsque les fonctions visées au paragraphe 5.18 sont assurées par un assemblage de deux feux marqués “D” (voir le paragraphe 2.4.11.1), un seul de ces feux doit être conforme aux prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques photométriques applicables à ces feux, dans toutes les positions fixes des éléments mobiles;
  ou |
| --- | --- |

5.18.2

Lorsque les fonctions visées au paragraphe 5.18 sont assurées par un assemblage de deux feux marqués “D” (voir le paragraphe 2.4.11.1), un seul de ces feux doit être conforme aux prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques photométriques applicables à ces feux, dans toutes les positions fixes des éléments mobiles;

ou

| 5.18.3 | Lorsque le véhicule est équipé de feux supplémentaires remplissant les fonctions ci-dessus et que ceux-ci sont allumés, l’élément mobile se trouvant dans n’importe quelle position, ces feux additionnels satisfont à toutes les prescriptions concernant leur position, leur visibilité géométrique et leurs caractéristiques photométriques; |
| --- | --- |

5.18.3

Lorsque le véhicule est équipé de feux supplémentaires remplissant les fonctions ci-dessus et que ceux-ci sont allumés, l’élément mobile se trouvant dans n’importe quelle position, ces feux additionnels satisfont à toutes les prescriptions concernant leur position, leur visibilité géométrique et leurs caractéristiques photométriques;

| 5.18.4 | Lorsque les fonctions visées au paragraphe 5.18 sont assurées par un système de feux interdépendants, deux cas peuvent se présenter :






  a) | Soit le système complet de feux interdépendants est monté sur un ou plusieurs éléments mobiles. Dans ce cas, les prescriptions du paragraphe 5.18.1 doivent être respectées. Toutefois, des feux supplémentaires assurant les fonctions susmentionnées peuvent être allumés lorsque l’élément mobile se trouve dans l’une quelconque des positions fixes, à condition que ces feux supplémentaires satisfassent à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques photométriques applicables aux feux installés sur l’élément mobile ;
  ou |
| --- | --- | --- |

5.18.4

Lorsque les fonctions visées au paragraphe 5.18 sont assurées par un système de feux interdépendants, deux cas peuvent se présenter :

a)

Soit le système complet de feux interdépendants est monté sur un ou plusieurs éléments mobiles. Dans ce cas, les prescriptions du paragraphe 5.18.1 doivent être respectées. Toutefois, des feux supplémentaires assurant les fonctions susmentionnées peuvent être allumés lorsque l’élément mobile se trouve dans l’une quelconque des positions fixes, à condition que ces feux supplémentaires satisfassent à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques photométriques applicables aux feux installés sur l’élément mobile ;

ou

| b) | Soit le système de feux interdépendants est monté pour partie sur l’élément fixe et pour partie sur un élément mobile. Dans ce cas, le ou les feux interdépendants spécifiés par le demandeur lors de la procédure d’homologation de l’élément doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la position et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables à ces feux, dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles. |
| --- | --- |

b)

Soit le système de feux interdépendants est monté pour partie sur l’élément fixe et pour partie sur un élément mobile. Dans ce cas, le ou les feux interdépendants spécifiés par le demandeur lors de la procédure d’homologation de l’élément doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la position et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables à ces feux, dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles.

La ou les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’intérieur sont réputées être satisfaites lorsque ce ou ces feux interdépendants sont conformes aux valeurs photométriques prescrites dans le champ de répartition de la lumière pour l’homologation du dispositif, dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles.

Dans le cas des feux indicateurs de direction, le ou les feux interdépendants spécifiés par le demandeur lors de la procédure d’homologation du dispositif doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles. Cela ne s’applique pas lorsque des feux supplémentaires sont allumés pour assurer l’angle de visibilité géométrique dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles, pour autant que ces feux supplémentaires satisfassent aussi à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques applicables aux feux indicateurs de direction installés sur l’élément mobile.

| 5.19 | Lorsque les éléments mobiles se trouvent dans une position autre que la «position normale d’utilisation», les dispositifs dont ils sont équipés ne doivent pas gêner indûment les usagers de la route. |
| --- | --- |

5.19

Lorsque les éléments mobiles se trouvent dans une position autre que la «position normale d’utilisation», les dispositifs dont ils sont équipés ne doivent pas gêner indûment les usagers de la route.

| 5.20 | Lorsqu’un feu est monté sur un élément mobile qui se trouve lui-même en «position normale d’utilisation», le feu doit toujours revenir à la ou aux positions définies par le fabricant conformément au présent Règlement. Dans le cas des feux de croisement et des feux de brouillard avant, cette prescription est considérée comme satisfaite si, après avoir déplacé et remis en position normale les éléments mobiles 10 fois de suite, aucune valeur d’inclinaison angulaire de ces feux par rapport à leur support, mesurée après chaque déplacement de l’élément mobile, ne s’écarte de plus de 0,15 % de la moyenne des 10 valeurs relevées. Si tel n’est pas le cas, chacune des valeurs limites définies au paragraphe 6.2.6.1.1 doit être modifiée en conséquence pour réduire les tolérances prévues lorsque le véhicule est soumis aux essais définis à l’annexe 6. |
| --- | --- |

5.20

Lorsqu’un feu est monté sur un élément mobile qui se trouve lui-même en «position normale d’utilisation», le feu doit toujours revenir à la ou aux positions définies par le fabricant conformément au présent Règlement. Dans le cas des feux de croisement et des feux de brouillard avant, cette prescription est considérée comme satisfaite si, après avoir déplacé et remis en position normale les éléments mobiles 10 fois de suite, aucune valeur d’inclinaison angulaire de ces feux par rapport à leur support, mesurée après chaque déplacement de l’élément mobile, ne s’écarte de plus de 0,15 % de la moyenne des 10 valeurs relevées. Si tel n’est pas le cas, chacune des valeurs limites définies au paragraphe 6.2.6.1.1 doit être modifiée en conséquence pour réduire les tolérances prévues lorsque le véhicule est soumis aux essais définis à l’annexe 6.

| 5.21 | La surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de position avant et arrière, des feux indicateurs de direction avant et arrière et des catadioptres ne doit pas être masquée à plus de 50 % par un élément mobile, qu’il soit ou non équipé d’un dispositif de signalisation lumineuse, dans toute position fixe différente de la «position normale d’utilisation».
  Par «position fixe d’un élément mobile», la (les) position(s) de repos stable(s) ou naturelle(s) définie(s) d’un élément mobile par le fabricant du véhicule, que cette (ces) position(s) soit (soient) verrouillée(s) ou non.
  Si la prescription ci-dessus ne peut être satisfaite: |
| --- | --- |

5.21

La surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de position avant et arrière, des feux indicateurs de direction avant et arrière et des catadioptres ne doit pas être masquée à plus de 50 % par un élément mobile, qu’il soit ou non équipé d’un dispositif de signalisation lumineuse, dans toute position fixe différente de la «position normale d’utilisation».

Par «position fixe d’un élément mobile», la (les) position(s) de repos stable(s) ou naturelle(s) définie(s) d’un élément mobile par le fabricant du véhicule, que cette (ces) position(s) soit (soient) verrouillée(s) ou non.

Si la prescription ci-dessus ne peut être satisfaite:

| 5.21.1 | Des lampes supplémentaires satisfaisant à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques colorimétriques et photométriques des lampes ci-dessus doivent s’allumer lorsque la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces lampes est occultée à plus de 50 % par l’élément mobile; ou |
| --- | --- |

5.21.1

Des lampes supplémentaires satisfaisant à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques colorimétriques et photométriques des lampes ci-dessus doivent s’allumer lorsque la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces lampes est occultée à plus de 50 % par l’élément mobile; ou

| 5.21.2 | La fiche de communication (point 10.1 de l’annexe 1) doit aviser les autres administrations que la surface apparente dans la direction de l’axe de référence peut être occultée à plus de 50 % par des éléments mobiles; et
  Un avis apposé dans le véhicule doit informer l’usager que, dans telle ou telle position des éléments mobiles, les autres usagers seront avertis de la présence du véhicule sur la chaussée, par exemple au moyen d’un triangle de présignalisation ou d’autres dispositifs prescrits par la réglementation nationale. |
| --- | --- |

5.21.2

La fiche de communication (point 10.1 de l’annexe 1) doit aviser les autres administrations que la surface apparente dans la direction de l’axe de référence peut être occultée à plus de 50 % par des éléments mobiles; et

Un avis apposé dans le véhicule doit informer l’usager que, dans telle ou telle position des éléments mobiles, les autres usagers seront avertis de la présence du véhicule sur la chaussée, par exemple au moyen d’un triangle de présignalisation ou d’autres dispositifs prescrits par la réglementation nationale.

| 5.21.3 | Le paragraphe 5.21.2 ne s’applique pas aux catadioptres. |
| --- | --- |

5.21.3

Le paragraphe 5.21.2 ne s’applique pas aux catadioptres.

| 5.22 | À l’exception des catadioptres, un feu, même s’il porte une marque d’homologation, n’est pas considéré comme présent s’il n’est pas possible de le faire fonctionner simplement en y plaçant une source lumineuse et/ou un fusible. |
| --- | --- |

5.22

À l’exception des catadioptres, un feu, même s’il porte une marque d’homologation, n’est pas considéré comme présent s’il n’est pas possible de le faire fonctionner simplement en y plaçant une source lumineuse et/ou un fusible.

| 5.23 | Les feux homologués avec des sources lumineuses conformes au Règlement ONU no 37, sauf quand ces sources lumineuses sont utilisées comme sources non remplaçables telles que définies au paragraphe 2.9.1.2, doivent être montés sur le véhicule de telle sorte que la source lumineuse puisse être correctement remplacée sans l’assistance d’un technicien et sans l’aide d’outils spéciaux autres que ceux fournis avec le véhicule par le constructeur. Le constructeur doit fournir avec le véhicule une description détaillée de la procédure à suivre pour effectuer ce remplacement. |
| --- | --- |

5.23

Les feux homologués avec des sources lumineuses conformes au Règlement ONU no

| 5.23.1 | Lorsqu’un module d’éclairage comprend une douille pour une source lumineuse remplaçable homologuée conformément au Règlement no 37, cette source lumineuse doit être remplaçable comme prescrit ci-dessus au paragraphe 5.23 ci-dessus. |
| --- | --- |

5.23.1

Lorsqu’un module d’éclairage comprend une douille pour une source lumineuse remplaçable homologuée conformément au Règlement no

| 5.24 | Le remplacement temporaire, grâce à un système de sécurité en mode défaut, de la fonction d’éclairage d’un feu de position arrière est autorisé, à condition que la fonction de remplacement en cas de défaillance soit analogue tant pour la couleur, l’intensité principale et l’emplacement, à la fonction inopérante, et que le dispositif de remplacement continue à remplir sa fonction de sécurité initiale. Pendant le remplacement, un témoin de fonctionnement situé sur le tableau de bord (voir par. 2.3.5 du présent Règlement) doit indiquer le remplacement temporaire et la nécessité de procéder à une réparation. |
| --- | --- |

5.24

Le remplacement temporaire, grâce à un système de sécurité en mode défaut, de la fonction d’éclairage d’un feu de position arrière est autorisé, à condition que la fonction de remplacement en cas de défaillance soit analogue tant pour la couleur, l’intensité principale et l’emplacement, à la fonction inopérante, et que le dispositif de remplacement continue à remplir sa fonction de sécurité initiale. Pendant le remplacement, un témoin de fonctionnement situé sur le tableau de bord (voir par. 2.3.5 du présent Règlement) doit indiquer le remplacement temporaire et la nécessité de procéder à une réparation.

| 5.25 | Si le véhicule est équipé d’un AFS, celui-ci doit être considéré comme étant équivalent à deux feux de croisement et, s’il remplit la ou les fonctions de feu de route, il doit être considéré comme équivalent à deux feux de route. |
| --- | --- |

5.25

Si le véhicule est équipé d’un AFS, celui-ci doit être considéré comme étant équivalent à deux feux de croisement et, s’il remplit la ou les fonctions de feu de route, il doit être considéré comme équivalent à deux feux de route.

| 5.26 | Les feux indicateurs de direction arrière, les feux de position arrière, les feux-stop (à l’exception des feux-stop de la catégorie S4) et les feux de brouillard arrière à régulateur d’intensité sont autorisés, en réponse simultanée à au moins l’un des effets extérieurs suivants: éclairage ambiant, brouillard, chute de neige, pluie, bruine, nuages de poussières, proximité d’une surface émettant de la lumière, à condition de conserver au cours des transitions la relation prescrite entre les intensités. Les variations d’intensité au cours de ces transitions doivent se faire progressivement, sans à-coups. Les feux-stop de la catégorie S4 peuvent produire une lumière d’intensité variable indépendamment des autres feux. Le conducteur doit avoir la possibilité de mettre les feux en mode «intensité constante» puis de revenir en mode «intensité variable». |
| --- | --- |

5.26

Les feux indicateurs de direction arrière, les feux de position arrière, les feux-stop (à l’exception des feux-stop de la catégorie S4) et les feux de brouillard arrière à régulateur d’intensité sont autorisés, en réponse simultanée à au moins l’un des effets extérieurs suivants: éclairage ambiant, brouillard, chute de neige, pluie, bruine, nuages de poussières, proximité d’une surface émettant de la lumière, à condition de conserver au cours des transitions la relation prescrite entre les intensités. Les variations d’intensité au cours de ces transitions doivent se faire progressivement, sans à-coups. Les feux-stop de la catégorie S4 peuvent produire une lumière d’intensité variable indépendamment des autres feux. Le conducteur doit avoir la possibilité de mettre les feux en mode «intensité constante» puis de revenir en mode «intensité variable».

| 5.27 | Pour les véhicules des catégories M et N, le demandeur doit apporter au service technique chargé des essais d’homologation la preuve que les conditions d’alimentation électrique des dispositifs définis aux paragraphes 2.5.1, 2.5.2, 2.5.4, 2.5.6 et 2.5.7 ci-dessus sont, lorsque le système électrique du véhicule fonctionne à une tension constante représentative de la catégorie du véhicule à moteur spécifié par le demandeur, conformes aux dispositions suivantes: |
| --- | --- |

5.27

Pour les véhicules des catégories M et N, le demandeur doit apporter au service technique chargé des essais d’homologation la preuve que les conditions d’alimentation électrique des dispositifs définis aux paragraphes 2.5.1, 2.5.2, 2.5.4, 2.5.6 et 2.5.7 ci-dessus sont, lorsque le système électrique du véhicule fonctionne à une tension constante représentative de la catégorie du véhicule à moteur spécifié par le demandeur, conformes aux dispositions suivantes:

| 5.27.1 | La tension fournie aux bornes des dispositifs qui, conformément à leurs documents d’homologation, ont été alimentés, lors des essais, au moyen d’un module d’alimentation spécial/d’un module de commande de source lumineuse, sur un mode de fonctionnement secondaire ou à la tension demandée par le demandeur, ne doit pas être supérieure à la tension définie pour ces dispositifs ou fonctions tels qu’ils ont été homologués. |
| --- | --- |

5.27.1

La tension fournie aux bornes des dispositifs qui, conformément à leurs documents d’homologation, ont été alimentés, lors des essais, au moyen d’un module d’alimentation spécial/d’un module de commande de source lumineuse, sur un mode de fonctionnement secondaire ou à la tension demandée par le demandeur, ne doit pas être supérieure à la tension définie pour ces dispositifs ou fonctions tels qu’ils ont été homologués.

| 5.27.2 | Pour toutes les conditions d’alimentation autres que celles visées au paragraphe 5.27.1, la tension aux bornes du ou des dispositifs ou de la ou des fonctions ne doit pas dépasser de plus de 3 % les valeurs de 6,75 V (circuits 6 V), 13,5 V (circuits 12 V) ou 28 V (circuits 24 V). Le système de réglage de la tension maximale aux bornes du dispositif peut, pour des raisons pratiques, être situé dans le boîtier du dispositif. |
| --- | --- |

5.27.2

Pour toutes les conditions d’alimentation autres que celles visées au paragraphe 5.27.1, la tension aux bornes du ou des dispositifs ou de la ou des fonctions ne doit pas dépasser de plus de 3 % les valeurs de 6,75 V (circuits 6 V), 13,5 V (circuits 12 V) ou 28 V (circuits 24 V). Le système de réglage de la tension maximale aux bornes du dispositif peut, pour des raisons pratiques, être situé dans le boîtier du dispositif.

| 5.27.3 | Les dispositions des paragraphes 5.27.1 et 5.27.2 ne s’appliquent pas aux dispositifs auxquels est intégré un module de commande de source lumineuse ou un module de variation d’intensité. |
| --- | --- |

5.27.3

Les dispositions des paragraphes 5.27.1 et 5.27.2 ne s’appliquent pas aux dispositifs auxquels est intégré un module de commande de source lumineuse ou un module de variation d’intensité.

| 5.27.4 | Un rapport décrivant les méthodes utilisées pour démontrer la conformité et les résultats obtenus doit être joint aux documents d’homologation. |
| --- | --- |

5.27.4

Un rapport décrivant les méthodes utilisées pour démontrer la conformité et les résultats obtenus doit être joint aux documents d’homologation.

| 5.28 | Dispositions générales concernant la visibilité géométrique |
| --- | --- |

5.28

Dispositions générales concernant la visibilité géométrique

| 5.28.1 | À l’intérieur des angles de visibilité géométrique, il ne doit pas y avoir d’obstacle à la propagation de la lumière à partir d’une partie quelconque de la surface apparente du feu observée depuis l’infini. Il n’est toutefois pas tenu compte des obstacles qui étaient déjà présents lors de l’homologation de type du feu. |
| --- | --- |

5.28.1

À l’intérieur des angles de visibilité géométrique, il ne doit pas y avoir d’obstacle à la propagation de la lumière à partir d’une partie quelconque de la surface apparente du feu observée depuis l’infini. Il n’est toutefois pas tenu compte des obstacles qui étaient déjà présents lors de l’homologation de type du feu.

| 5.28.2 | Si les mesures sont effectuées à distance plus courte du feu, la direction d’observation doit être déplacée parallèlement pour que l’on obtienne la même précision. |
| --- | --- |

5.28.2

Si les mesures sont effectuées à distance plus courte du feu, la direction d’observation doit être déplacée parallèlement pour que l’on obtienne la même précision.

| 5.28.3 | Si une partie quelconque de la surface apparente du feu se trouve, lorsque le feu est installé, cachée par une partie quelconque du véhicule, il convient d’apporter la preuve que la partie du feu non cachée est encore conforme aux valeurs photométriques spécifiées pour l’homologation du dispositif. |
| --- | --- |

5.28.3

Si une partie quelconque de la surface apparente du feu se trouve, lorsque le feu est installé, cachée par une partie quelconque du véhicule, il convient d’apporter la preuve que la partie du feu non cachée est encore conforme aux valeurs photométriques spécifiées pour l’homologation du dispositif.

| 5.28.4 | Lorsque l’angle vertical de visibilité géométrique au-dessous de l’horizontale peut être réduit jusqu’à 5° (hauteur du feu au-dessus du sol, mesurée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus, inférieure à 750 mm), le champ photométrique de mesure de l’unité optique installée peut être limité à 5° au-dessous de l’horizontale. |
| --- | --- |

5.28.4

Lorsque l’angle vertical de visibilité géométrique au-dessous de l’horizontale peut être réduit jusqu’à 5° (hauteur du feu au-dessus du sol, mesurée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus, inférieure à 750 mm), le champ photométrique de mesure de l’unité optique installée peut être limité à 5° au-dessous de l’horizontale.

| 5.28.5 | Dans le cas d’un système de feux interdépendants, les prescriptions concernant la visibilité géométrique doivent être satisfaites lorsque tous les feux interdépendants fonctionnent ensemble. |
| --- | --- |

5.28.5

Dans le cas d’un système de feux interdépendants, les prescriptions concernant la visibilité géométrique doivent être satisfaites lorsque tous les feux interdépendants fonctionnent ensemble.

| 5.29 | Un module à DEL peut ne pas être remplaçable, à condition que cela soit spécifié dans la fiche de communication d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

5.29

Un module à DEL peut ne pas être remplaçable, à condition que cela soit spécifié dans la fiche de communication d’homologation de type du dispositif.

| 5.30 | Tous les feux (dispositifs) installés sur un véhicule doivent être homologués conformément aux Règlements applicables, comme indiqué dans les alinéas pertinents du paragraphe 6 du présent Règlement. |
| --- | --- |

5.30

Tous les feux (dispositifs) installés sur un véhicule doivent être homologués conformément aux Règlements applicables, comme indiqué dans les alinéas pertinents du paragraphe 6 du présent Règlement.

| 5.31 | Les feux montés sur un véhicule homologué conformément au présent Règlement et homologués pour être utilisés avec des sources lumineuses remplaçables d’une ou plusieurs catégories conformément aux Règlements nos 37, 99 ou 128, doivent uniquement être équipés de source(s) lumineuse(s) de ces catégories.
  Cette prescription ne concerne pas les modules d’éclairage, les modules DEL et les sources lumineuses non remplaçables, sauf lorsqu’ils doivent être homologués en vertu du Règlement applicable. |
| --- | --- |

5.31

Les feux montés sur un véhicule homologué conformément au présent Règlement et homologués pour être utilisés avec des sources lumineuses remplaçables d’une ou plusieurs catégories conformément aux Règlements nos

Cette prescription ne concerne pas les modules d’éclairage, les modules DEL et les sources lumineuses non remplaçables, sauf lorsqu’ils doivent être homologués en vertu du Règlement applicable.

| 5.32 | Témoin extérieur d’état
  Un témoin extérieur d’état du système d’alarme pour véhicules, du système d’alarme et du dispositif d’immobilisation est autorisé si :






  a) | L’intensité lumineuse dans n’importe quelle direction ne dépasse pas 0,5 cd ; |
| --- | --- | --- |

5.32

Témoin extérieur d’état

Un témoin extérieur d’état du système d’alarme pour véhicules, du système d’alarme et du dispositif d’immobilisation est autorisé si :

a)

L’intensité lumineuse dans n’importe quelle direction ne dépasse pas 0,5 cd ;

| b) | La couleur de la lumière émise est blanche, rouge ou jaune-auto ; |
| --- | --- |

b)

La couleur de la lumière émise est blanche, rouge ou jaune-auto ;

| c) | La surface apparente ne dépasse pas 20 cm2. |
| --- | --- |

c)

La surface apparente ne dépasse pas 20 cm2.

2

Jusqu’à deux témoins extérieurs d’état du système d’alarme pour véhicules, du système d’alarme et du dispositif d’immobilisation sont autorisés sur un véhicule, à condition que la surface apparente ne dépasse pas 10 cm2 par témoin.

2

| 5.33 | Un dispositif homologué au titre d’une série précédente d’amendements aux Règlements ONU nos 148 et/ou 149 et/ou 150 est réputé équivalent à un dispositif homologué au titre de la série d’amendements la plus récente au Règlement ONU concerné (nos 148 et/ou 149 et/ou 150), lorsque les indices des modifications (définis au paragraphe 2.1.6) de chacun des feux (fonctions) sont les mêmes. Dans ce cas, un tel dispositif peut être installé sur le véhicule dont l’homologation de type est demandée sans qu’il soit nécessaire de mettre à jour les documents d’homologation de type ni le marquage du dispositif. |
| --- | --- |

5.33

Un dispositif homologué au titre d’une série précédente d’amendements aux Règlements ONU nos

os

| 5.34 | L’utilisation de feux homologués pour être équipés de sources lumineuses à DEL de substitution, et qui en sont équipés, est autorisée uniquement lorsqu’il est répondu positivement à la question du paragraphe 3.2.8.
  Pour vérifier que cette déclaration est suivie d’effets, il faut contrôler la présence sur les feux de la marque relative à l’utilisation de sources lumineuses à DEL de substitution, tant au stade de l’homologation de type qu’à celui de la vérification de la conformité de la production. |
| --- | --- |

5.34

L’utilisation de feux homologués pour être équipés de sources lumineuses à DEL de substitution, et qui en sont équipés, est autorisée uniquement lorsqu’il est répondu positivement à la question du paragraphe 3.2.8.

Pour vérifier que cette déclaration est suivie d’effets, il faut contrôler la présence sur les feux de la marque relative à l’utilisation de sources lumineuses à DEL de substitution, tant au stade de l’homologation de type qu’à celui de la vérification de la conformité de la production.

6.   SPÉCIFICATIONS PARTICULIÈRES

| 6.1 | Feu de route (Règlements ONU no 98, 112 ou 149) |
| --- | --- |

6.1

Feu de route (Règlements ONU no

| 6.1.1 | Présence
  Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques. |
| --- | --- |

6.1.1

Présence

Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.

| 6.1.2 | Nombre
  Deux ou quatre, homologués conformément :






  a) | Au Règlement ONU no 98 ou 112, à l’exclusion des projecteurs de la classe A ;
  ou |
| --- | --- | --- |

6.1.2

Nombre

Deux ou quatre, homologués conformément :

a)

Au Règlement ONU no 98 ou 112, à l’exclusion des projecteurs de la classe A ;

o

ou

| b) | Au Règlement ONU no 149, uniquement des projecteurs des classes B et D. |
| --- | --- |

b)

Au Règlement ONU no 149, uniquement des projecteurs des classes B et D.

o

Pour les véhicules de la catégorie N3 : deux feux de route supplémentaires peuvent être installés.

3

Les véhicules déjà équipés de quatre projecteurs occultables ne peuvent être dotés de deux projecteurs supplémentaires que s’ils sont destinés à la signalisation lumineuse, par allumage intermittent à courts intervalles (voir le paragraphe 5.12 ci-dessus) en conduite de jour.

| 6.1.3 | Schéma de montage
  Pas de prescriptions particulières. |
| --- | --- |

6.1.3

Schéma de montage

Pas de prescriptions particulières.

| 6.1.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.1.4

Emplacement

| 6.1.4.1 | En largeur: Pas de prescriptions particulières. |
| --- | --- |

6.1.4.1

En largeur: Pas de prescriptions particulières.

| 6.1.4.2 | En hauteur: Pas de prescriptions particulières. |
| --- | --- |

6.1.4.2

En hauteur: Pas de prescriptions particulières.

| 6.1.4.3 | En longueur: À l’avant du véhicule et monté de telle manière que la lumière émise ne soit pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. |
| --- | --- |

6.1.4.3

En longueur: À l’avant du véhicule et monté de telle manière que la lumière émise ne soit pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule.

| 6.1.5 | Visibilité géométrique
  La visibilité de la plage éclairante, même les zones ne paraissant pas éclairées dans la direction d’observation considérée, doit être assurée à l’intérieur d’un espace divergent délimité par des génératrices s’appuyant tout au long du contour de la plage éclairante et faisant un angle de 5o au minimum par rapport à l’axe de référence du projecteur. Comme origine des angles de visibilité géométrique, on prend le contour de la projection de la plage éclairante sur un plan transversal tangent à la partie antérieure de la glace du projecteur. |
| --- | --- |

6.1.5

Visibilité géométrique

La visibilité de la plage éclairante, même les zones ne paraissant pas éclairées dans la direction d’observation considérée, doit être assurée à l’intérieur d’un espace divergent délimité par des génératrices s’appuyant tout au long du contour de la plage éclairante et faisant un angle de 5o au minimum par rapport à l’axe de référence du projecteur. Comme origine des angles de visibilité géométrique, on prend le contour de la projection de la plage éclairante sur un plan transversal tangent à la partie antérieure de la glace du projecteur.

o

| 6.1.6 | Orientation
  Vers l’avant.
  L’éclairage virage ne peut pas être produit par le pivotement de plus d’un feu de route de chaque côté du véhicule. |
| --- | --- |

6.1.6

Orientation

Vers l’avant.

L’éclairage virage ne peut pas être produit par le pivotement de plus d’un feu de route de chaque côté du véhicule.

| 6.1.7 | Branchements électriques |
| --- | --- |

6.1.7

Branchements électriques

| 6.1.7.1 | Sauf lorsqu’ils sont employés pour donner des avertissements lumineux intermittents à intervalles rapprochés, les feux de route ne peuvent être allumés que lorsque les feux de croisement sont activés manuellement ou que les conditions de l’allumage automatique des feux de croisement existent. En conséquence, les feux de route doivent s’éteindre automatiquement lorsque les feux de croisement sont désactivés manuellement ou que les conditions de l’allumage automatique des feux de croisement cessent d’exister. |
| --- | --- |

6.1.7.1

Sauf lorsqu’ils sont employés pour donner des avertissements lumineux intermittents à intervalles rapprochés, les feux de route ne peuvent être allumés que lorsque les feux de croisement sont activés manuellement ou que les conditions de l’allumage automatique des feux de croisement existent. En conséquence, les feux de route doivent s’éteindre automatiquement lorsque les feux de croisement sont désactivés manuellement ou que les conditions de l’allumage automatique des feux de croisement cessent d’exister.

| 6.1.7.2 | L’allumage et l’extinction des feux de route peuvent être commandés automatiquement, les signaux de commande étant produits par un système de capteurs capable de détecter chacun des éléments d’information ci-après et de réagir en conséquence:






  a) | Les conditions d’éclairage ambiantes; |
| --- | --- | --- |

6.1.7.2

L’allumage et l’extinction des feux de route peuvent être commandés automatiquement, les signaux de commande étant produits par un système de capteurs capable de détecter chacun des éléments d’information ci-après et de réagir en conséquence:

a)

Les conditions d’éclairage ambiantes;

| b) | La lumière émise par les dispositifs d’éclairage avant et les dispositifs de signalisation lumineuse avant des véhicules venant en sens inverse; |
| --- | --- |

b)

La lumière émise par les dispositifs d’éclairage avant et les dispositifs de signalisation lumineuse avant des véhicules venant en sens inverse;

| c) | La lumière émise par le système de signalisation lumineuse arrière des véhicules qui précèdent. |
| --- | --- |

c)

La lumière émise par le système de signalisation lumineuse arrière des véhicules qui précèdent.

Les autres fonctions de détection destinées à améliorer la performance sont autorisées.

Au sens du présent paragraphe, «véhicules» s’entend des véhicules des catégories L, M, N, O, T, ainsi que des bicyclettes, ces véhicules étant équipés de catadioptres et de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse allumés.

| 6.1.7.3 | Il doit toujours être possible d’éteindre et d’allumer manuellement les feux de route et de désactiver manuellement leur commande automatique.
  De plus, l’extinction des feux de route et la désactivation de leur commande automatique doivent s’effectuer manuellement, de façon simple et immédiate, l’emploi à ces fins de sous-menus n’étant pas autorisé. |
| --- | --- |

6.1.7.3

Il doit toujours être possible d’éteindre et d’allumer manuellement les feux de route et de désactiver manuellement leur commande automatique.

De plus, l’extinction des feux de route et la désactivation de leur commande automatique doivent s’effectuer manuellement, de façon simple et immédiate, l’emploi à ces fins de sous-menus n’étant pas autorisé.

| 6.1.7.4 | L’allumage des feux de route peut s’effectuer simultanément ou par paire. Lorsque deux feux de route supplémentaires sont montés, comme autorisé au paragraphe 6.1.2 pour les véhicules de la catégorie N3 uniquement, on ne doit pas pouvoir allumer plus de deux paires simultanément. Lors du passage des faisceaux-croisement en faisceaux-route, l’allumage d’au moins une paire de feux de route est requis. Lors du passage des faisceaux-route en faisceaux-croisement, l’extinction de tous les feux de route doit être réalisée simultanément. |
| --- | --- |

6.1.7.4

L’allumage des feux de route peut s’effectuer simultanément ou par paire. Lorsque deux feux de route supplémentaires sont montés, comme autorisé au paragraphe 6.1.2 pour les véhicules de la catégorie N3

| 6.1.7.5 | Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route. |
| --- | --- |

6.1.7.5

Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route.

| 6.1.7.6 | Lorsque les projecteurs occultables sont au nombre de quatre, ils doivent empêcher, en position d’utilisation, le fonctionnement simultané d’autres projecteurs supplémentaires si ces derniers doivent servir à faire des avertissements lumineux consistant en un allumage intermittent à de courts intervalles (voir par. 5.12) en conduite de jour. |
| --- | --- |

6.1.7.6

Lorsque les projecteurs occultables sont au nombre de quatre, ils doivent empêcher, en position d’utilisation, le fonctionnement simultané d’autres projecteurs supplémentaires si ces derniers doivent servir à faire des avertissements lumineux consistant en un allumage intermittent à de courts intervalles (voir par. 5.12) en conduite de jour.

| 6.1.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement obligatoire. |
| --- | --- |

6.1.8

Témoin

Témoin d’enclenchement obligatoire.

| 6.1.8.1 | Si les feux de route sont commandés automatiquement, comme il est décrit au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, il doit être indiqué au conducteur que la commande automatique de la fonction feu de route est activée. Cette information doit rester visible aussi longtemps que le fonctionnement automatique est activé. |
| --- | --- |

6.1.8.1

Si les feux de route sont commandés automatiquement, comme il est décrit au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, il doit être indiqué au conducteur que la commande automatique de la fonction feu de route est activée. Cette information doit rester visible aussi longtemps que le fonctionnement automatique est activé.

| 6.1.9 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.1.9

Autres prescriptions

| 6.1.9.1 | L’intensité maximale de l’ensemble des faisceaux de route qui peuvent être allumés simultanément ne doit pas dépasser 430 000 cd, ce qui correspond à une valeur de référence de 100. |
| --- | --- |

6.1.9.1

L’intensité maximale de l’ensemble des faisceaux de route qui peuvent être allumés simultanément ne doit pas dépasser 430 000 cd, ce qui correspond à une valeur de référence de 100.

| 6.1.9.2 | Cette intensité maximale est égale à la somme des valeurs de référence indiquées sur chacun des projecteurs. Une valeur de référence de «10» doit être attribuée à chaque projecteur portant la mention «R» ou «CR». |
| --- | --- |

6.1.9.2

Cette intensité maximale est égale à la somme des valeurs de référence indiquées sur chacun des projecteurs. Une valeur de référence de «10» doit être attribuée à chaque projecteur portant la mention «R» ou «CR».

| 6.1.9.3 | Allumage et extinction automatiques des feux de route: |
| --- | --- |

6.1.9.3

Allumage et extinction automatiques des feux de route:

| 6.1.9.3.1 | Le système de capteurs utilisé pour commander l’allumage et l’extinction automatiques des feux de route, tel qu’il est décrit au paragraphe 6.1.7.1, doit répondre aux prescriptions suivantes: |
| --- | --- |

6.1.9.3.1

Le système de capteurs utilisé pour commander l’allumage et l’extinction automatiques des feux de route, tel qu’il est décrit au paragraphe 6.1.7.1, doit répondre aux prescriptions suivantes:

| 6.1.9.3.1.1 | Les limites des champs minimaux dans lesquels le capteur est capable de détecter la lumière émise par d’autres véhicules, conformément à la définition qui en est donnée au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, sont définies par les angles indiqués ci-après. |
| --- | --- |

6.1.9.3.1.1

Les limites des champs minimaux dans lesquels le capteur est capable de détecter la lumière émise par d’autres véhicules, conformément à la définition qui en est donnée au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, sont définies par les angles indiqués ci-après.

| 6.1.9.3.1.1.1 | Angles horizontaux: 15° à gauche et 15° à droite.
  Angles verticaux:








  Angle d’inclinaison vers le haut | 5° |
| --- | --- | --- |
| Hauteur de montage du capteur (mesuré par rapport au sol à partir du centre de l’ouverture du capteur) | Moins de 2 m | Entre 1,5 m et 2,5 m | Plus de 2,0 m |
| Angle d’inclinaison vers le bas | 2° | 2° à 5° | 5° |

6.1.9.3.1.1.1

Angles horizontaux: 15° à gauche et 15° à droite.

Angles verticaux:

Angle d’inclinaison vers le haut

5°

Hauteur de montage du capteur (mesuré par rapport au sol à partir du centre de l’ouverture du capteur)

Moins de 2 m

Entre 1,5 m et 2,5 m

Plus de 2,0 m

Angle d’inclinaison vers le bas

2°

2° à 5°

5°

Ces angles sont mesurés à partir du centre de l’ouverture du capteur par rapport à une ligne droite horizontale passant par ledit centre, parallèlement au plan médian longitudinal du véhicule.

| 6.1.9.3.1.2 | Le système de détection doit être capable de détecter, sur une portion de route droite et plate:






  a) | Un véhicule à moteur circulant en sens inverse à une distance supérieure ou égale à 400 m; |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.1.2

Le système de détection doit être capable de détecter, sur une portion de route droite et plate:

a)

Un véhicule à moteur circulant en sens inverse à une distance supérieure ou égale à 400 m;

| b) | Un véhicule à moteur ou un ensemble véhicule-remorque, en aval, à une distance supérieure ou égale à 100 m; |
| --- | --- |

b)

Un véhicule à moteur ou un ensemble véhicule-remorque, en aval, à une distance supérieure ou égale à 100 m;

| c) | Une bicyclette venant en sens inverse à une distance supérieure ou égale à 75 m, dont l’éclairage est assuré par un feu blanc, monté à 0,8 m au-dessus du sol et présentant une intensité lumineuse de 150 cd et une surface d’émission de la lumière de 10 cm2 ± 3 cm2. |
| --- | --- |

c)

Une bicyclette venant en sens inverse à une distance supérieure ou égale à 75 m, dont l’éclairage est assuré par un feu blanc, monté à 0,8 m au-dessus du sol et présentant une intensité lumineuse de 150 cd et une surface d’émission de la lumière de 10 cm2 ± 3 cm2.

2

2

Aux fins de la vérification du respect des dispositions a) et b) ci-dessus, on veillera à ce que les feux de position (le cas échéant) et les feux de croisement soient allumés sur le véhicule à moteur circulant en sens inverse et sur le véhicule à moteur (ou l’ensemble véhicule-remorque) circulant en aval.

| 6.1.9.3.2 | Le passage du faisceau de route au faisceau de croisement et inversement, dans les conditions indiquées au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, peut être effectué automatiquement; il ne doit occasionner ni gêne, ni distraction, ni éblouissement. |
| --- | --- |

6.1.9.3.2

Le passage du faisceau de route au faisceau de croisement et inversement, dans les conditions indiquées au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, peut être effectué automatiquement; il ne doit occasionner ni gêne, ni distraction, ni éblouissement.

| 6.1.9.3.3 | Le fonctionnement général de la commande automatique doit être vérifié: |
| --- | --- |

6.1.9.3.3

Le fonctionnement général de la commande automatique doit être vérifié:

| 6.1.9.3.3.1 | Par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type, conformément aux indications fournies par le demandeur. |
| --- | --- |

6.1.9.3.3.1

Par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type, conformément aux indications fournies par le demandeur.

| 6.1.9.3.3.2 | Par un essai de conduite conforme au paragraphe 1 de l’annexe 12. La description fournie par le demandeur doit mentionner et permettre de vérifier le fonctionnement de la commande automatique. Toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation. |
| --- | --- |

6.1.9.3.3.2

Par un essai de conduite conforme au paragraphe 1 de l’annexe 12. La description fournie par le demandeur doit mentionner et permettre de vérifier le fonctionnement de la commande automatique. Toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.

| 6.1.9.3.4 | La commande des feux de route ne peut permettre qu’ils s’allument de manière automatique que:






  a) | Lorsque aucun des véhicules mentionnés au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus n’est détecté dans la limite des champs et des distances visés aux paragraphes 6.1.9.3.1.1 et 6.1.9.3.1.2; et |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.4

La commande des feux de route ne peut permettre qu’ils s’allument de manière automatique que:

a)

Lorsque aucun des véhicules mentionnés au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus n’est détecté dans la limite des champs et des distances visés aux paragraphes 6.1.9.3.1.1 et 6.1.9.3.1.2; et

| b) | Lorsque le niveau d’éclairage ambiant détecté est conforme à celui prescrit au paragraphe 6.1.9.3.5 ci-dessous. |
| --- | --- |

b)

Lorsque le niveau d’éclairage ambiant détecté est conforme à celui prescrit au paragraphe 6.1.9.3.5 ci-dessous.

| 6.1.9.3.5 | Lorsque les feux de route sont allumés automatiquement, ils doivent être éteints automatiquement lorsque des véhicules venant en sens inverse ou des véhicules en aval, tels qu’ils sont mentionnés au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, sont détectés dans la limite des champs et des distances visés aux paragraphes 6.1.9.3.1.1 et 6.1.9.3.1.2.
  Ils doivent en outre être éteints automatiquement lorsque l’éclairement produit par les conditions d’éclairage ambiantes dépasse 7 000 lx.
  Le respect de cette prescription doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type. Au besoin, l’éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, à l’aide d’un capteur à correction de cosinus placé à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l’aide d’une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type. |
| --- | --- |

6.1.9.3.5

Lorsque les feux de route sont allumés automatiquement, ils doivent être éteints automatiquement lorsque des véhicules venant en sens inverse ou des véhicules en aval, tels qu’ils sont mentionnés au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, sont détectés dans la limite des champs et des distances visés aux paragraphes 6.1.9.3.1.1 et 6.1.9.3.1.2.

Ils doivent en outre être éteints automatiquement lorsque l’éclairement produit par les conditions d’éclairage ambiantes dépasse 7 000 lx.

Le respect de cette prescription doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type. Au besoin, l’éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, à l’aide d’un capteur à correction de cosinus placé à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l’aide d’une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type.

| 6.2 | Feu de route (Règlements ONU n° 98, 112 ou 149) |
| --- | --- |

6.2

Feu de route (Règlements ONU n° 98, 112 ou 149)

| 6.2.1 | Présence
  Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques. |
| --- | --- |

6.2.1

Présence

Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.

| 6.2.2 | Nombre
  Deux, homologués conformément :






  a) | Au Règlement ONU no 98 ou 112, à l’exclusion des projecteurs de la classe A ;
  ou |
| --- | --- | --- |

6.2.2

Nombre

Deux, homologués conformément :

a)

Au Règlement ONU no 98 ou 112, à l’exclusion des projecteurs de la classe A ;

o

ou

| b) | Au Règlement ONU no 149, uniquement projecteurs des classes B et D. |
| --- | --- |

b)

Au Règlement ONU no 149, uniquement projecteurs des classes B et D.

| 6.2.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.2.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.2.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.2.4

Emplacement

| 6.2.4.1 | En largeur: le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité hors tout du véhicule.
  L’écartement minimal entre les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de 600 mm. Cette condition ne s’applique pas cependant aux véhicules des catégories M1 et N1. Pour toutes les autres catégories de véhicules automobiles, cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

6.2.4.1

En largeur: le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité hors tout du véhicule.

L’écartement minimal entre les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de 600 mm. Cette condition ne s’applique pas cependant aux véhicules des catégories M1 et N1. Pour toutes les autres catégories de véhicules automobiles, cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

1

1

| 6.2.4.2 | En hauteur : minimum 500 mm, maximum 1 200 mm au-dessus du sol. Pour les véhicules des catégories N2G, N3G, M2G et M3G (véhicules tout-terrain) (10) la hauteur maximale peut être portée à 1 500 mm. |
| --- | --- |

6.2.4.2

En hauteur : minimum 500 mm, maximum 1 200 mm au-dessus du sol. Pour les véhicules des catégories N2

3

2

3

10

| 6.2.4.3 | En longueur: à l’avant du véhicule. Cette condition est considérée comme respectée si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. |
| --- | --- |

6.2.4.3

En longueur: à l’avant du véhicule. Cette condition est considérée comme respectée si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule.

| 6.2.5 | Visibilité géométrique
  Elle est définie par les angles α et ß tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 : | α = 15° vers le haut et 10° vers le bas, |
| --- | --- | --- |

6.2.5

Visibilité géométrique

Elle est définie par les angles α et ß tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 :

α = 15° vers le haut et 10° vers le bas,

| | ß = 45° vers l’extérieur et 10° vers l’intérieur. |
| --- | --- |

ß = 45° vers l’extérieur et 10° vers l’intérieur.

La présence de parois ou d’autres équipements au voisinage du projecteur ne doit pas donner lieu à des effets secondaires gênants pour les autres usagers de la route.

| 6.2.6 | Orientation
  Vers l’avant. |
| --- | --- |

6.2.6

Orientation

Vers l’avant.

| 6.2.6.1 | Orientation verticale |
| --- | --- |

6.2.6.1

Orientation verticale

| 6.2.6.1.1 | La valeur initiale de l’inclinaison vers le bas de la coupure du faisceau de croisement pour l’état du véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur doit être spécifiée à 0,1 % près par le constructeur et être indiquée d’une manière lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit des projecteurs soit de la plaque du constructeur, au moyen du symbole figurant à l’annexe 7.
  La valeur de cette inclinaison vers le bas est définie conformément au paragraphe 6.2.6.1.2. |
| --- | --- |

6.2.6.1.1

La valeur initiale de l’inclinaison vers le bas de la coupure du faisceau de croisement pour l’état du véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur doit être spécifiée à 0,1 % près par le constructeur et être indiquée d’une manière lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit des projecteurs soit de la plaque du constructeur, au moyen du symbole figurant à l’annexe 7.

La valeur de cette inclinaison vers le bas est définie conformément au paragraphe 6.2.6.1.2.

| 6.2.6.1.2 | Selon la hauteur en mètres (h) du bord inférieur de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du faisceau-croisement, mesurée sur le véhicule à vide, l’inclinaison verticale de la ligne de coupure du faisceau de croisement doit se situer, dans toutes les conditions statiques définies à l’annexe 5, dans les limites ci-après, l’orientation initiale ayant les valeurs suivantes: | h < 0,8







  Limites | : | entre -0,5 % et -2,5 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Orientation initiale: | : | entre -1,0 % et -1,5 % |

6.2.6.1.2

Selon la hauteur en mètres (h) du bord inférieur de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du faisceau-croisement, mesurée sur le véhicule à vide, l’inclinaison verticale de la ligne de coupure du faisceau de croisement doit se situer, dans toutes les conditions statiques définies à l’annexe 5, dans les limites ci-après, l’orientation initiale ayant les valeurs suivantes:

h < 0,8

Limites

:

entre -0,5 % et -2,5 %

Orientation initiale:

:

entre -1,0 % et -1,5 %

| | 0,8 < h < 1,0







  Limites | : | entre -0,5 % et -2,5 % |
| --- | --- | --- | --- |
| Orientation initiale | : | entre -1,0 % et -1,5 % |

0,8 < h < 1,0

Limites

:

entre -0,5 % et -2,5 %

Orientation initiale

:

entre -1,0 % et -1,5 %

Ou, au gré du fabricant,

| Limites | : | entre -1,0 % et -3,0 % |
| --- | --- | --- |
| Orientation initiale | : | entre -1,5 % et -2,0 % |

Limites

:

entre -1,0 % et -3,0 %

Orientation initiale

:

entre -1,5 % et -2,0 %

La demande d’homologation de type du véhicule doit, dans ce cas, indiquer laquelle des deux variantes est utilisée.

h > 1,0

| Limites | : | entre -1,0 % et -3,0 % |
| --- | --- | --- |
| Orientation initiale | : | entre -1,5 % et -2,0 % |

Limites

:

entre -1,0 % et -3,0 %

Orientation initiale

:

entre -1,5 % et -2,0 %

Le diagramme ci-dessous illustre ces limites et valeurs d’orientation initiale.

Pour les véhicules de la catégorie N3G (tout-terrain) si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1 200 mm, les limites de l’inclinaison verticale de la ligne de coupure doivent être entre: -1,5 % et -3,5 %.

3

L’orientation initiale doit être entre: -2 % et -2,5 %.

Image 1

| 6.2.6.2 | Dispositif de réglage de la portée des projecteurs |
| --- | --- |

6.2.6.2

Dispositif de réglage de la portée des projecteurs

| 6.2.6.2.1 | Lorsqu’un dispositif de réglage de la portée des projecteurs est nécessaire pour satisfaire les dispositions des paragraphes 6.2.6.1.1 et 6.2.6.1.2, le dispositif sera automatique. |
| --- | --- |

6.2.6.2.1

Lorsqu’un dispositif de réglage de la portée des projecteurs est nécessaire pour satisfaire les dispositions des paragraphes 6.2.6.1.1 et 6.2.6.1.2, le dispositif sera automatique.

| 6.2.6.2.2 | Les dispositifs de réglage manuel, aussi bien de type continu que de type non continu, sont toutefois admis, à condition qu’il y ait une position de repos permettant de redonner aux projecteurs l’inclinaison initiale indiquée au paragraphe 6.2.6.1.1 au moyen des vis de réglage habituelles ou d’autres dispositifs analogues.
  Ces dispositifs de réglage manuel doivent pouvoir être actionnés du poste de conduite.
  Les dispositifs de réglage de type continu doivent avoir des points de repère indiquant les états de charge qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement.
  Le nombre d’échelons sur les dispositifs de réglage de type non continu doit être tel qu’il puisse garantir le respect des fourchettes d’inclinaison prescrites au paragraphe 6.2.6.1.2 dans tous les états de charge définis à l’annexe 5.
  Pour ces dispositifs aussi, les états de charge définis à l’annexe 5 qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement doivent être clairement marqués à proximité de la commande (voir annexe 8). |
| --- | --- |

6.2.6.2.2

Les dispositifs de réglage manuel, aussi bien de type continu que de type non continu, sont toutefois admis, à condition qu’il y ait une position de repos permettant de redonner aux projecteurs l’inclinaison initiale indiquée au paragraphe 6.2.6.1.1 au moyen des vis de réglage habituelles ou d’autres dispositifs analogues.

Ces dispositifs de réglage manuel doivent pouvoir être actionnés du poste de conduite.

Les dispositifs de réglage de type continu doivent avoir des points de repère indiquant les états de charge qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement.

Le nombre d’échelons sur les dispositifs de réglage de type non continu doit être tel qu’il puisse garantir le respect des fourchettes d’inclinaison prescrites au paragraphe 6.2.6.1.2 dans tous les états de charge définis à l’annexe 5.

Pour ces dispositifs aussi, les états de charge définis à l’annexe 5 qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement doivent être clairement marqués à proximité de la commande (voir annexe 8).

| 6.2.6.2.3 | En cas de défaillance des dispositifs mentionnés au paragraphe 6.2.6.2.1 et 6.2.6.2.2, le faisceau-croisement ne doit pas revenir dans une position moins rabattue que celle où il se trouvait lorsque la défaillance du dispositif s’est produite. |
| --- | --- |

6.2.6.2.3

En cas de défaillance des dispositifs mentionnés au paragraphe 6.2.6.2.1 et 6.2.6.2.2, le faisceau-croisement ne doit pas revenir dans une position moins rabattue que celle où il se trouvait lorsque la défaillance du dispositif s’est produite.

| 6.2.6.3 | Méthode de mesure |
| --- | --- |

6.2.6.3

Méthode de mesure

| 6.2.6.3.1 | Après le réglage de l’inclinaison initiale, l’inclinaison verticale du faisceau-croisement, exprimée en pourcentage, sera mesurée dans des conditions statiques pour tous les états de charge définis à l’annexe 5. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1

Après le réglage de l’inclinaison initiale, l’inclinaison verticale du faisceau-croisement, exprimée en pourcentage, sera mesurée dans des conditions statiques pour tous les états de charge définis à l’annexe 5.

| 6.2.6.3.2 | La variation de l’inclinaison du faisceau-croisement en fonction de la charge doit être mesurée conformément à la procédure d’essai de l’annexe 6. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2

La variation de l’inclinaison du faisceau-croisement en fonction de la charge doit être mesurée conformément à la procédure d’essai de l’annexe 6.

| 6.2.6.4 | Orientation horizontale
  L’éclairage virage peut être obtenu au moyen de la modification de l’orientation horizontale de l’un ou des deux feux de croisement à condition qu’en cas de déplacement du feu tout entier ou du coude de la ligne de coupure ce dernier ne coupe pas l’axe de la trajectoire du centre de gravité du véhicule à des distances, par rapport à l’avant du véhicule, qui soient supérieures à 100 fois la hauteur de montage des feux de croisement considérés. |
| --- | --- |

6.2.6.4

Orientation horizontale

L’éclairage virage peut être obtenu au moyen de la modification de l’orientation horizontale de l’un ou des deux feux de croisement à condition qu’en cas de déplacement du feu tout entier ou du coude de la ligne de coupure ce dernier ne coupe pas l’axe de la trajectoire du centre de gravité du véhicule à des distances, par rapport à l’avant du véhicule, qui soient supérieures à 100 fois la hauteur de montage des feux de croisement considérés.

| 6.2.7 | Branchements électriques |
| --- | --- |

6.2.7

Branchements électriques

| 6.2.7.1 | Le fait de passer des feux de route aux feux de croisement entraîne l’extinction simultanée de l’ensemble des feux de route. |
| --- | --- |

6.2.7.1

Le fait de passer des feux de route aux feux de croisement entraîne l’extinction simultanée de l’ensemble des feux de route.

| 6.2.7.2 | Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route. |
| --- | --- |

6.2.7.2

Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route.

| 6.2.7.3 | Dans le cas de feux de croisement conformes au Règlement ONU no 98 ou 149, les sources lumineuses à décharge doivent rester allumées en même temps que les feux de route. |
| --- | --- |

6.2.7.3

Dans le cas de feux de croisement conformes au Règlement ONU no

| 6.2.7.4 | L’éclairage de virage peut être produit au moyen d’une source lumineuse supplémentaire ou d’un ou plusieurs modules DEL, situés à l’intérieur des feux de croisement ou dans un feu (à l’exception du feu de route) groupé ou mutuellement incorporé avec lesdits feux de croisement, à condition que le rayon de courbure horizontal de la trajectoire du centre de gravité du véhicule ne dépasse pas 500 m. Le constructeur doit pouvoir démontrer, par calcul ou par tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type, que cette condition est remplie. |
| --- | --- |

6.2.7.4

L’éclairage de virage peut être produit au moyen d’une source lumineuse supplémentaire ou d’un ou plusieurs modules DEL, situés à l’intérieur des feux de croisement ou dans un feu (à l’exception du feu de route) groupé ou mutuellement incorporé avec lesdits feux de croisement, à condition que le rayon de courbure horizontal de la trajectoire du centre de gravité du véhicule ne dépasse pas 500 m. Le constructeur doit pouvoir démontrer, par calcul ou par tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type, que cette condition est remplie.

| 6.2.7.5 | Les feux de croisement peuvent s’allumer et s’éteindre automatiquement. Toutefois, l’allumage et l’extinction manuels de ces feux doivent toujours être possibles. |
| --- | --- |

6.2.7.5

Les feux de croisement peuvent s’allumer et s’éteindre automatiquement. Toutefois, l’allumage et l’extinction manuels de ces feux doivent toujours être possibles.

| 6.2.7.6. | Les feux de croisement doivent s’allumer et s’éteindre automatiquement en fonction de la luminosité ambiante (par exemple la nuit, dans les tunnels, etc.) conformément aux prescriptions de l’annexe 13. |
| --- | --- |

6.2.7.6.

Les feux de croisement doivent s’allumer et s’éteindre automatiquement en fonction de la luminosité ambiante (par exemple la nuit, dans les tunnels, etc.) conformément aux prescriptions de l’annexe 13.

| 6.2.7.7 | Sans préjudice du paragraphe 6.2.7.6, les feux de croisement peuvent aussi s’allumer et s’éteindre automatiquement en fonction d’autres facteurs tels que l’heure ou les conditions ambiantes (par exemple le moment de la journée, l’emplacement du véhicule, la pluie, le brouillard, etc.). |
| --- | --- |

6.2.7.7

Sans préjudice du paragraphe 6.2.7.6, les feux de croisement peuvent aussi s’allumer et s’éteindre automatiquement en fonction d’autres facteurs tels que l’heure ou les conditions ambiantes (par exemple le moment de la journée, l’emplacement du véhicule, la pluie, le brouillard, etc.).

| 6.2.8 | Témoin |
| --- | --- |

6.2.8

Témoin

| 6.2.8.1 | Facultatif. |
| --- | --- |

6.2.8.1

Facultatif.

| 6.2.8.2 | La présence d’un témoin optique de fonctionnement, clignotant ou non, est obligatoire :






  a) | Si l’éclairage de virage est obtenu au moyen d’un déplacement de l’ensemble du faisceau ou du coude de la ligne de coupure ; ou |
| --- | --- | --- |

6.2.8.2

La présence d’un témoin optique de fonctionnement, clignotant ou non, est obligatoire :

a)

Si l’éclairage de virage est obtenu au moyen d’un déplacement de l’ensemble du faisceau ou du coude de la ligne de coupure ; ou

| b) | Si le faisceau de croisement principal est produit par un ou plusieurs modules DEL, sauf si leur branchement électrique est tel que la défaillance d’un quelconque des modules DEL cause l’extinction de tous. |
| --- | --- |

b)

Si le faisceau de croisement principal est produit par un ou plusieurs modules DEL, sauf si leur branchement électrique est tel que la défaillance d’un quelconque des modules DEL cause l’extinction de tous.

Il doit s’activer :

| a) | En cas de déplacement incorrect du coude de la ligne de coupure ; ou |
| --- | --- |

a)

En cas de déplacement incorrect du coude de la ligne de coupure ; ou

| b) | En cas de défaillance du module ou d’un quelconque des modules produisant le faisceau de croisement principal, sauf si leur branchement électrique est tel que la défaillance d’un quelconque des modules DEL cause l’extinction de tous. |
| --- | --- |

b)

En cas de défaillance du module ou d’un quelconque des modules produisant le faisceau de croisement principal, sauf si leur branchement électrique est tel que la défaillance d’un quelconque des modules DEL cause l’extinction de tous.

Il doit rester activé aussi longtemps que dure la défaillance. Il peut être désactivé temporairement, mais il doit se remettre en fonction chaque fois que le dispositif qui met le système de propulsion en marche ou l’arrête est activé ou désactivé.

| 6.2.9 | Autres prescriptions
  Les prescriptions du paragraphe 5.5.2 ne sont pas applicables aux feux de croisement.
  Les feux de croisement munis d’une source lumineuse ou d’un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif total supérieur à 2 000 lm ne peuvent être installés que si un ou plusieurs nettoie-projecteurs conformes au Règlement ONU no 45 (11) le sont également.
  En ce qui concerne l’inclinaison verticale, les dispositions du paragraphe 6.2.6.2.2 ne s’appliquent pas aux feux de croisement munis d’une source lumineuse ou d’un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif supérieur à 2 000 lm.
  Dans le cas des lampes à incandescence pour lesquelles plus d’une tension d’essai est prescrite, on applique la valeur du flux lumineux objectif correspondant au faisceau de croisement principal, indiquée sur la fiche de communication relative à l’homologation de type du dispositif.
  Dans le cas de feux de croisement équipés d’une source lumineuse homologuée, le flux lumineux objectif applicable est celui qui, à la tension d’essai pertinente, figure dans la fiche de renseignements pertinente du Règlement en vertu duquel la source lumineuse appliquée a été homologuée, sans tenir compte des tolérances applicables au flux lumineux objectif prescrit dans cette fiche de renseignements.
  L’éclairage de virage ne peut être obtenu qu’au moyen de feux de croisement conformes aux Règlements ONU no 98, 112 ou 149.
  Si l’éclairage de virage est obtenu au moyen d’un mouvement horizontal de l’ensemble du feu ou du coude de la ligne de coupure, il ne doit pouvoir fonctionner être allumé que si le véhicule est en marche avant, sauf lors d’un virage à droite dans la circulation à droite (ou d’un virage à gauche dans la circulation à gauche). |
| --- | --- |

6.2.9

Autres prescriptions

Les prescriptions du paragraphe 5.5.2 ne sont pas applicables aux feux de croisement.

Les feux de croisement munis d’une source lumineuse ou d’un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif total supérieur à 2 000 lm ne peuvent être installés que si un ou plusieurs nettoie-projecteurs conformes au Règlement ONU no 45 (11) le sont également.

o

11

En ce qui concerne l’inclinaison verticale, les dispositions du paragraphe 6.2.6.2.2 ne s’appliquent pas aux feux de croisement munis d’une source lumineuse ou d’un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif supérieur à 2 000 lm.

Dans le cas des lampes à incandescence pour lesquelles plus d’une tension d’essai est prescrite, on applique la valeur du flux lumineux objectif correspondant au faisceau de croisement principal, indiquée sur la fiche de communication relative à l’homologation de type du dispositif.

Dans le cas de feux de croisement équipés d’une source lumineuse homologuée, le flux lumineux objectif applicable est celui qui, à la tension d’essai pertinente, figure dans la fiche de renseignements pertinente du Règlement en vertu duquel la source lumineuse appliquée a été homologuée, sans tenir compte des tolérances applicables au flux lumineux objectif prescrit dans cette fiche de renseignements.

L’éclairage de virage ne peut être obtenu qu’au moyen de feux de croisement conformes aux Règlements ONU no 98, 112 ou 149.

o

Si l’éclairage de virage est obtenu au moyen d’un mouvement horizontal de l’ensemble du feu ou du coude de la ligne de coupure, il ne doit pouvoir fonctionner être allumé que si le véhicule est en marche avant, sauf lors d’un virage à droite dans la circulation à droite (ou d’un virage à gauche dans la circulation à gauche).

| 6.3 | Feu de brouillard avant (Règlement ONU no 19 ou 149) |
| --- | --- |

6.3

Feu de brouillard avant (Règlement ONU no

| 6.3.1 | Présence
  Facultative sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques. |
| --- | --- |

6.3.1

Présence

Facultative sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.

| 6.3.2 | Nombre
  Deux, conformes aux prescriptions soit de la série 03 et des séries ultérieures d’amendements au Règlement ONU no 19, soit du Règlement ONU no 149. |
| --- | --- |

6.3.2

Nombre

Deux, conformes aux prescriptions soit de la série 03 et des séries ultérieures d’amendements au Règlement ONU no 19, soit du Règlement ONU no 149.

o

o

| 6.3.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.3.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.3.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.3.4

Emplacement

| 6.3.4.1 | En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule; |
| --- | --- |

6.3.4.1

En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule;

| 6.3.4.2 | En hauteur:







  Au minimum | : | 250 mm au-dessus du niveau du sol. |
| --- | --- | --- | --- |
| Au maximum | : | Pour les véhicules des catégories M1 et N1, 800 mm au-dessus du sol.
  Pour toutes les autres catégories, à l’exception de la catégorie N3G (véhicules tout-terrain) (12), 1 200 mm au-dessus du sol.
  Pour les véhicules de la catégorie N3G (véhicules tout-terrain), le maximum en hauteur peut être porté à 1 500 mm. |

6.3.4.2

En hauteur:

Au minimum

:

250 mm au-dessus du niveau du sol.

Au maximum

:

Pour les véhicules des catégories M1 et N1, 800 mm au-dessus du sol.

1

1

Pour toutes les autres catégories, à l’exception de la catégorie N3G (véhicules tout-terrain) (12), 1 200 mm au-dessus du sol.

3

12

Pour les véhicules de la catégorie N3G (véhicules tout-terrain), le maximum en hauteur peut être porté à 1 500 mm.

3

Aucun point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence ne doit se trouver plus haut que le point le plus élevé de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de croisement.

| 6.3.4.3 | En longueur: à l’avant du véhicule. Cette condition est considérée comme respectée si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. |
| --- | --- |

6.3.4.3

En longueur: à l’avant du véhicule. Cette condition est considérée comme respectée si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule.

| 6.3.5 | Visibilité géométrique
  Elle est définie par les angles α et ß tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 : | α = 5° vers le haut et vers le bas, |
| --- | --- | --- |

6.3.5

Visibilité géométrique

Elle est définie par les angles α et ß tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 :

α = 5° vers le haut et vers le bas,

| | ß = 45° vers l’extérieur et 10° vers l’intérieur. |
| --- | --- |

ß = 45° vers l’extérieur et 10° vers l’intérieur.

La présence de parois ou d’autres équipements au voisinage du feu de brouillard avant ne doit pas donner lieu à des effets secondaires gênants pour les autres usagers de la route (13).

13

| 6.3.6 | Orientation
  Vers l’avant. |
| --- | --- |

6.3.6

Orientation

Vers l’avant.

| 6.3.6.1 | Orientation verticale |
| --- | --- |

6.3.6.1

Orientation verticale

| 6.3.6.1.1 | Pour les feux de brouillard avant de la classe «B», l’inclinaison verticale de la ligne de coupure qui doit être obtenue lorsque le véhicule est à vide et qu’une personne occupe le siège du conducteur, doit être inférieure ou égale à -1,5 %13. |
| --- | --- |

6.3.6.1.1

Pour les feux de brouillard avant de la classe «B», l’inclinaison verticale de la ligne de coupure qui doit être obtenue lorsque le véhicule est à vide et qu’une personne occupe le siège du conducteur, doit être inférieure ou égale à -1,5 %13

| 6.3.6.1.2 | Pour les feux de brouillard avant de la classe «F3»: |
| --- | --- |

6.3.6.1.2

Pour les feux de brouillard avant de la classe «F3»:

| 6.3.6.1.2.1 | Lorsque le flux lumineux normal total de la source lumineuse n’excède pas 2 000 lm par feu de brouillard avant: |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.1

Lorsque le flux lumineux normal total de la source lumineuse n’excède pas 2 000 lm par feu de brouillard avant:

| 6.3.6.1.2.1.1 | L’inclinaison verticale de la ligne de coupure, qui doit être déterminée véhicule à vide avec une personne sur le siège du conducteur, doit être inférieure ou égale à -1,0 %. |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.1.1

L’inclinaison verticale de la ligne de coupure, qui doit être déterminée véhicule à vide avec une personne sur le siège du conducteur, doit être inférieure ou égale à -1,0 %.

| 6.3.6.1.2.2 | Lorsque le flux lumineux normal total de la source lumineuse excède 2 000 lm pour chaque feu de brouillard avant : |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.2

Lorsque le flux lumineux normal total de la source lumineuse excède 2 000 lm pour chaque feu de brouillard avant :

| 6.3.6.1.2.2.1 | Selon la hauteur (h) en m du bord inférieur de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de brouillard avant, mesurée sur le véhicule à vide, l’inclinaison verticale de la ligne de coupure, pour tous les états de charge définis à l’annexe 5, doit demeurer automatiquement dans les limites suivantes: | h ≤ 0,8







  Limites | : | entre -1,0 % et -3,0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Orientation initiale | : | entre -1,5 % et -2,0 % |

6.3.6.1.2.2.1

Selon la hauteur (h) en m du bord inférieur de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de brouillard avant, mesurée sur le véhicule à vide, l’inclinaison verticale de la ligne de coupure, pour tous les états de charge définis à l’annexe 5, doit demeurer automatiquement dans les limites suivantes:

h ≤ 0,8

Limites

:

entre -1,0 % et -3,0 %

Orientation initiale

:

entre -1,5 % et -2,0 %

| | h > 0,8







  Limites | : | Entre -1,5 % et -3,5 % |
| --- | --- | --- | --- |
| Orientation initiale | : | Entre -2,0 % et -2,5 %. |

h > 0,8

Limites

:

Entre -1,5 % et -3,5 %

Orientation initiale

:

Entre -2,0 % et -2,5 %.

| 6.3.6.1.2.2.2 | La valeur initiale de l’inclinaison vers le bas de la ligne de coupure, qui doit être déterminée véhicule à vide avec une personne sur le siège du conducteur, doit être spécifiée à 0,1 % près par le constructeur et être indiquée d’une manière lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit du feu de brouillard avant soit de la plaque du constructeur ou en combinaison avec l’indication mentionnée au paragraphe 6.2.6.1.1, au moyen du symbole représenté à l’annexe 7 du présent Règlement. La valeur de cette inclinaison vers le bas est définie conformément au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1. |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.2.2

La valeur initiale de l’inclinaison vers le bas de la ligne de coupure, qui doit être déterminée véhicule à vide avec une personne sur le siège du conducteur, doit être spécifiée à 0,1 % près par le constructeur et être indiquée d’une manière lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit du feu de brouillard avant soit de la plaque du constructeur ou en combinaison avec l’indication mentionnée au paragraphe 6.2.6.1.1, au moyen du symbole représenté à l’annexe 7 du présent Règlement. La valeur de cette inclinaison vers le bas est définie conformément au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1.

| 6.3.6.2 | Dispositif de réglage de la portée des feux de brouillard avant. |
| --- | --- |

6.3.6.2

Dispositif de réglage de la portée des feux de brouillard avant.

| 6.3.6.2.1 | Si un dispositif de réglage en site est installé sur un feu de brouillard avant, indépendant ou groupé avec d’autres dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse avant, il doit être tel que pour tous les états de charge définis à l’annexe 5 du présent Règlement l’inclinaison verticale reste dans les limites prescrites au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1. |
| --- | --- |

6.3.6.2.1

Si un dispositif de réglage en site est installé sur un feu de brouillard avant, indépendant ou groupé avec d’autres dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse avant, il doit être tel que pour tous les états de charge définis à l’annexe 5 du présent Règlement l’inclinaison verticale reste dans les limites prescrites au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1.

| 6.3.6.2.2 | Si le feu de brouillard avant de la catégorie «F3» fait partie du feu de croisement ou d’un système d’éclairage avant adaptatif, les prescriptions du paragraphe 6.2.6 s’appliquent pendant l’utilisation du faisceau de brouillard avant en tant que partie du faisceau de croisement.
  Dans ce cas, les valeurs limites définies au paragraphe 6.2.6 peuvent s’appliquer également lorsque ce feu de brouillard avant est utilisé en tant que tel. |
| --- | --- |

6.3.6.2.2

Si le feu de brouillard avant de la catégorie «F3» fait partie du feu de croisement ou d’un système d’éclairage avant adaptatif, les prescriptions du paragraphe 6.2.6 s’appliquent pendant l’utilisation du faisceau de brouillard avant en tant que partie du faisceau de croisement.

Dans ce cas, les valeurs limites définies au paragraphe 6.2.6 peuvent s’appliquer également lorsque ce feu de brouillard avant est utilisé en tant que tel.

| 6.3.6.2.3 | Le dispositif de réglage peut aussi être utilisé pour ajuster automatiquement l’inclinaison du faisceau de brouillard avant en fonction des conditions ambiantes, pour autant que la valeur de l’inclinaison vers le bas reste dans les limites indiquées au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1. |
| --- | --- |

6.3.6.2.3

Le dispositif de réglage peut aussi être utilisé pour ajuster automatiquement l’inclinaison du faisceau de brouillard avant en fonction des conditions ambiantes, pour autant que la valeur de l’inclinaison vers le bas reste dans les limites indiquées au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1.

| 6.3.6.2.4 | En cas de défaillance du dispositif de réglage, le faisceau de brouillard avant ne doit pas se retrouver dans une position dans laquelle la ligne de coupure soit moins inclinée qu’elle ne l’était au moment où la défaillance s’est produite. |
| --- | --- |

6.3.6.2.4

En cas de défaillance du dispositif de réglage, le faisceau de brouillard avant ne doit pas se retrouver dans une position dans laquelle la ligne de coupure soit moins inclinée qu’elle ne l’était au moment où la défaillance s’est produite.

| 6.3.7 | Branchements électriques
  Il doit être possible d’allumer et d’éteindre les feux de brouillard avant indépendamment des feux de route, des feux de croisement ou de toute combinaison de ces derniers à moins que:






  a) | Les feux de brouillard avant ne soient utilisés par une autre fonction d’éclairage d’un AFS; toutefois, l’allumage des feux de brouillard avant doit l’emporter sur la fonction d’éclairage dont les feux de brouillard avant font partie, ou; |
| --- | --- | --- |

6.3.7

Branchements électriques

Il doit être possible d’allumer et d’éteindre les feux de brouillard avant indépendamment des feux de route, des feux de croisement ou de toute combinaison de ces derniers à moins que:

a)

Les feux de brouillard avant ne soient utilisés par une autre fonction d’éclairage d’un AFS; toutefois, l’allumage des feux de brouillard avant doit l’emporter sur la fonction d’éclairage dont les feux de brouillard avant font partie, ou;

| b) | Les feux de brouillard avant ne puissent pas être allumés en même temps que tout autre feu avec lequel ils sont mutuellement incorporés, comme indiqué par le symbole correspondant (“/”) conformément au point 10.1 de l’annexe 1 du Règlement ONU no 19 ou au point 9.5.1 de l’annexe 1 du Règlement ONU no 149. |
| --- | --- |

b)

Les feux de brouillard avant ne puissent pas être allumés en même temps que tout autre feu avec lequel ils sont mutuellement incorporés, comme indiqué par le symbole correspondant (“/”) conformément au point 10.1 de l’annexe 1 du Règlement ONU no 19 ou au point 9.5.1 de l’annexe 1 du Règlement ONU no 149.

o

o

| 6.3.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement obligatoire. Voyant lumineux indépendant non clignotant. |
| --- | --- |

6.3.8

Témoin

Témoin d’enclenchement obligatoire. Voyant lumineux indépendant non clignotant.

| 6.3.9 | Autres prescriptions
  En cas de réponse affirmative à la question posée dans la fiche d’information figurant à l’annexe 1 du Règlement ONU no 19 ou à l’annexe 1 du Règlement ONU no 149, l’alignement et les intensités lumineuses du faisceau de brouillard de la classe “F3” peuvent être ajustés automatiquement en fonction des conditions ambiantes. Toute modification des intensités lumineuses ou de l’alignement doit s’effectuer automatiquement et sans aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers de la route. |
| --- | --- |

6.3.9

Autres prescriptions

En cas de réponse affirmative à la question posée dans la fiche d’information figurant à l’annexe 1 du Règlement ONU no 19 ou à l’annexe 1 du Règlement ONU no 149, l’alignement et les intensités lumineuses du faisceau de brouillard de la classe “F3” peuvent être ajustés automatiquement en fonction des conditions ambiantes. Toute modification des intensités lumineuses ou de l’alignement doit s’effectuer automatiquement et sans aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers de la route.

o

o

| 6.4 | Feu de marche arrière (Règlement ONU no 23 ou 148) |
| --- | --- |

6.4

Feu de marche arrière (Règlement ONU no

| 6.4.1 | Présence
  Obligatoire sur les véhicules automobiles et sur les remorques des catégories O2, O3 et O4, et facultative sur les remorques de la catégorie O1. |
| --- | --- |

6.4.1

Présence

Obligatoire sur les véhicules automobiles et sur les remorques des catégories O2, O3 et O4, et facultative sur les remorques de la catégorie O1.

2

3

4

1

| 6.4.2 | Nombre |
| --- | --- |

6.4.2

Nombre

| 6.4.2.1 | Un feu obligatoire et un second feu facultatif sur les véhicules automobiles de la catégorie M1 et sur tous les autres véhicules d’une longueur maximale de 6 000 mm. |
| --- | --- |

6.4.2.1

Un feu obligatoire et un second feu facultatif sur les véhicules automobiles de la catégorie M1

| 6.4.2.2 | Deux feux obligatoires et deux feux facultatifs sur tous les véhicules d’une longueur supérieure à 6 000 mm, à l’exception des véhicules de la catégorie M1. |
| --- | --- |

6.4.2.2

Deux feux obligatoires et deux feux facultatifs sur tous les véhicules d’une longueur supérieure à 6 000 mm, à l’exception des véhicules de la catégorie M1

| 6.4.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.4.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.4.4 | Position |
| --- | --- |

6.4.4

Position

| 6.4.4.1 | En largeur: Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.4.4.1

En largeur: Pas de prescription particulière.

| 6.4.4.2 | En hauteur : minimum 250 mm, maximum 1 200 mm au-dessus du sol. Pour les véhicules des catégories N2G, N3G, M2G et M3G (véhicules tout-terrain), la hauteur maximale peut être portée à 1 400 mm. |
| --- | --- |

6.4.4.2

En hauteur : minimum 250 mm, maximum 1 200 mm au-dessus du sol. Pour les véhicules des catégories N2

3

2

3

| 6.4.4.3 | En longueur: À l’arrière du véhicule.
  Cependant, si le véhicule en est équipé, les deux feux facultatifs mentionnés au paragraphe 6.4.2.2 peuvent être installés latéralement sur le côté du véhicule, à condition qu’il soit satisfait aux prescriptions des paragraphes 6.4.5.2 et 6.4.6.2 ci-dessous. |
| --- | --- |

6.4.4.3

En longueur: À l’arrière du véhicule.

Cependant, si le véhicule en est équipé, les deux feux facultatifs mentionnés au paragraphe 6.4.2.2 peuvent être installés latéralement sur le côté du véhicule, à condition qu’il soit satisfait aux prescriptions des paragraphes 6.4.5.2 et 6.4.6.2 ci-dessous.

| 6.4.5 | Visibilité géométrique |
| --- | --- |

6.4.5

Visibilité géométrique

| 6.4.5.1 | Feux installés à l’arrière du véhicule :
  Elle est définie par les angles α et β tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 : | α = 15° vers le haut et 5° vers le bas, |
| --- | --- | --- |

6.4.5.1

Feux installés à l’arrière du véhicule :

Elle est définie par les angles α et β tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 :

α = 15° vers le haut et 5° vers le bas,

| | β = 45° à droite et à gauche, s’il n’y a qu’un seul feu, |
| --- | --- |

β = 45° à droite et à gauche, s’il n’y a qu’un seul feu,

| | 45° vers l’extérieur et 30° vers l’intérieur s’il y en a deux. |
| --- | --- |

45° vers l’extérieur et 30° vers l’intérieur s’il y en a deux.

| 6.4.5.2 | Deux feux facultatifs visés au paragraphe 6.4.2.2, s’ils sont installés latéralement sur le véhicule.
  La visibilité géométrique est considérée comme assurée si l’axe de référence de chaque feu est orienté vers l’extérieur selon un angle β ne dépassant pas 15° par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. Le réglage vertical du faisceau des deux feux facultatifs peut être orienté vers le bas. |
| --- | --- |

6.4.5.2

Deux feux facultatifs visés au paragraphe 6.4.2.2, s’ils sont installés latéralement sur le véhicule.

La visibilité géométrique est considérée comme assurée si l’axe de référence de chaque feu est orienté vers l’extérieur selon un angle β ne dépassant pas 15° par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. Le réglage vertical du faisceau des deux feux facultatifs peut être orienté vers le bas.

| 6.4.6 | Orientation |
| --- | --- |

6.4.6

Orientation

| 6.4.6.1 | Vers l’arrière |
| --- | --- |

6.4.6.1

Vers l’arrière

| 6.4.6.2 | En outre, si les deux feux facultatifs visés au paragraphe 6.4.2.2 sont installés latéralement sur le véhicule, les prescriptions du paragraphe 6.4.5.2 ci-dessus s’appliquent. |
| --- | --- |

6.4.6.2

En outre, si les deux feux facultatifs visés au paragraphe 6.4.2.2 sont installés latéralement sur le véhicule, les prescriptions du paragraphe 6.4.5.2 ci-dessus s’appliquent.

| 6.4.7 | Branchement électrique |
| --- | --- |

6.4.7

Branchement électrique

| 6.4.7.1 | Le feu ne peut être allumé que si la commande de marche arrière est engagée et si le dispositif qui commande la marche ou l’arrêt du système de propulsion se trouve en position telle que la marche de ce système soit possible. Il ne doit pas pouvoir s’allumer ou rester allumé si l’une ou l’autre des conditions ci-dessus n’est pas respectée. |
| --- | --- |

6.4.7.1

Le feu ne peut être allumé que si la commande de marche arrière est engagée et si le dispositif qui commande la marche ou l’arrêt du système de propulsion se trouve en position telle que la marche de ce système soit possible. Il ne doit pas pouvoir s’allumer ou rester allumé si l’une ou l’autre des conditions ci-dessus n’est pas respectée.

| 6.4.7.2 | En outre, les branchements électriques des deux feux facultatifs mentionnés au paragraphe 6.4.2.2 doivent être tels que ces deux feux ne puissent être allumés que si les feux mentionnés au paragraphe 5.11 le sont également.
  Les feux installés latéralement peuvent être allumés pour les manœuvres lentes en marche avant réalisées à une vitesse inférieure ou égale à 15 km/h, pour autant que les conditions suivantes soient remplies :






  a) | Les feux doivent être allumés et éteints manuellement au moyen d’une commande séparée ; |
| --- | --- | --- |

6.4.7.2

En outre, les branchements électriques des deux feux facultatifs mentionnés au paragraphe 6.4.2.2 doivent être tels que ces deux feux ne puissent être allumés que si les feux mentionnés au paragraphe 5.11 le sont également.

Les feux installés latéralement peuvent être allumés pour les manœuvres lentes en marche avant réalisées à une vitesse inférieure ou égale à 15 km/h, pour autant que les conditions suivantes soient remplies :

a)

Les feux doivent être allumés et éteints manuellement au moyen d’une commande séparée ;

| b) | Auquel cas, ils peuvent rester allumés même lorsque le levier de vitesses n’est plus sur la position marche arrière ; |
| --- | --- |

b)

Auquel cas, ils peuvent rester allumés même lorsque le levier de vitesses n’est plus sur la position marche arrière ;

| c) | Les feux doivent s’éteindre automatiquement si la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 15 km/h, quelle que soit la position de la commande séparée; dans ce cas, ils doivent rester éteints, à moins d’être rallumés volontairement. |
| --- | --- |

c)

Les feux doivent s’éteindre automatiquement si la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 15 km/h, quelle que soit la position de la commande séparée; dans ce cas, ils doivent rester éteints, à moins d’être rallumés volontairement.

| 6.4.8 | Témoin
  Témoin facultatif. |
| --- | --- |

6.4.8

Témoin

Témoin facultatif.

| 6.4.9 | Autres prescriptions
  Aucune. |
| --- | --- |

6.4.9

Autres prescriptions

Aucune.

| 6.5 | Feu indicateur de direction (Règlement ONU no 6 ou 148) |
| --- | --- |

6.5

Feu indicateur de direction (Règlement ONU no

| 6.5.1 | Présence (voir fig. ci-dessous)
  Obligatoire. Les types de feux indicateurs de direction sont divisés en catégories (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 et 6) dont l’assemblage sur un même véhicule forme un schéma de montage («A» et «B»).
  Le schéma «A» s’applique à tous les véhicules à moteur.
  Le schéma «B» ne s’applique qu’aux remorques. |
| --- | --- |

6.5.1

Présence (voir fig. ci-dessous)

Obligatoire. Les types de feux indicateurs de direction sont divisés en catégories (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 et 6) dont l’assemblage sur un même véhicule forme un schéma de montage («A» et «B»).

Le schéma «A» s’applique à tous les véhicules à moteur.

Le schéma «B» ne s’applique qu’aux remorques.

| 6.5.2 | Nombre
  Selon le schéma de montage. |
| --- | --- |

6.5.2

Nombre

Selon le schéma de montage.

| 6.5.3 | Schéma de montage (voir fig. ci-dessous)
  A: Deux feux indicateurs de direction avant appartenant aux catégories suivantes: | 1, 1a ou 1b,
  Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est d’au moins 40 mm; |
| --- | --- | --- |

6.5.3

Schéma de montage (voir fig. ci-dessous)

A: Deux feux indicateurs de direction avant appartenant aux catégories suivantes:

1, 1a ou 1b,

Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est d’au moins 40 mm;

| | 1a ou 1b,
  Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est supérieure à 20 mm mais inférieure à 40 mm; |
| --- | --- |

1a ou 1b,

Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est supérieure à 20 mm mais inférieure à 40 mm;

| | 1b,
  Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est inférieure ou égale à 20 mm; |
| --- | --- |

1b,

Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est inférieure ou égale à 20 mm;

Deux feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2a ou 2b);

Deux feux facultatifs (catégorie 2a ou 2b) sur tous les véhicules des catégories M2 et M3, N2 et N3.

2

3

2

3

Deux feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 ou 6 (prescriptions minimales):

| | 5
  Pour tous les véhicules de la catégorie M1;
  Pour tous les véhicules des catégories N1, M2 et M3 dont la longueur ne dépasse pas 6 m. |
| --- | --- |

5

Pour tous les véhicules de la catégorie M1;

1

Pour tous les véhicules des catégories N1, M2 et M3 dont la longueur ne dépasse pas 6 m.

1

2

3

| | 6
  Pour tous les véhicules des catégories N2 et N3;
  Pour les véhicules des catégories N1, M2 et M3 dont la longueur dépasse 6 m. |
| --- | --- |

6

Pour tous les véhicules des catégories N2 et N3;

2

3

Pour les véhicules des catégories N1, M2 et M3 dont la longueur dépasse 6 m.

1

2

3

Dans tous les cas, il est autorisé de remplacer les feux indicateurs de direction latéraux de la catégorie 5 par des feux indicateurs de direction latéraux de la catégorie 6.

Lorsque des feux combinant les fonctions des feux indicateurs de direction avant (catégories 1, 1a et 1b) et des indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) sont montés, deux feux indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) supplémentaires peuvent être montés pour satisfaire aux prescriptions de visibilité du paragraphe 6.5.5.

B: deux feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2a ou 2b)

Deux feux facultatifs (catégorie 2a ou 2b) sur tous les véhicules des catégories O2, O3 et O4.

2

3

4

Un maximum de trois dispositifs facultatifs de la catégorie 5 ou d’un dispositif facultatif de la catégorie 6 sur chaque côté des véhicules des catégories O2 de plus de 9 m de long.

2

Si le véhicule est équipé d’un AFS, la distance à prendre en considération pour le choix de la catégorie est la distance entre le feu indicateur de direction avant et l’unité d’éclairage la plus proche, dans sa position la plus proche assurant partiellement ou totalement un mode de faisceau de croisement.

| 6.5.3.1 | En outre:






  a) | Pour les véhicules des catégories M2, M3, N2, et N3 dont la longueur est supérieure à 6 m et inférieure ou égale à 9 m, l’installation d’un dispositif supplémentaire de la catégorie 5 est facultative; |
| --- | --- | --- |

6.5.3.1

En outre:

a)

Pour les véhicules des catégories M2, M3, N2, et N3 dont la longueur est supérieure à 6 m et inférieure ou égale à 9 m, l’installation d’un dispositif supplémentaire de la catégorie 5 est facultative;

2

3

2,

3

| b) | Pour les véhicules des catégories M2, M3, N2, et N3 dont la longueur dépasse 9 m, l’installation de trois dispositifs supplémentaires de la catégorie 5 de chaque côté, répartis aussi régulièrement que possible, est obligatoire; |
| --- | --- |

b)

Pour les véhicules des catégories M2, M3, N2, et N3 dont la longueur dépasse 9 m, l’installation de trois dispositifs supplémentaires de la catégorie 5 de chaque côté, répartis aussi régulièrement que possible, est obligatoire;

2

3

2,

3

| c) | Pour les véhicules des catégories O3 et O4, l’installation de trois dispositifs supplémentaires de la catégorie 5 de chaque côté, répartis aussi régulièrement que possible, est obligatoire.
  Ces prescriptions ne s’appliquent pas si le véhicule est équipé d’au moins trois feux de position latéraux jaune-auto qui clignotent en phase avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule et à la même fréquence qu’eux. |
| --- | --- |

c)

Pour les véhicules des catégories O3 et O4, l’installation de trois dispositifs supplémentaires de la catégorie 5 de chaque côté, répartis aussi régulièrement que possible, est obligatoire.

3

4

Ces prescriptions ne s’appliquent pas si le véhicule est équipé d’au moins trois feux de position latéraux jaune-auto qui clignotent en phase avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule et à la même fréquence qu’eux.

| 6.5.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.5.4

Emplacement

| 6.5.4.1 | En largeur: Le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition ne s’applique pas aux feux arrière facultatifs.
  La distance entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence ne doit pas être inférieure à 600 mm.
  Cette distance peut être ramenée à 400 mm si la longueur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

6.5.4.1

En largeur: Le bord de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition ne s’applique pas aux feux arrière facultatifs.

La distance entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence ne doit pas être inférieure à 600 mm.

Cette distance peut être ramenée à 400 mm si la longueur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| 6.5.4.2 | En hauteur: au-dessus du sol. |
| --- | --- |

6.5.4.2

En hauteur: au-dessus du sol.

| 6.5.4.2.1 | La hauteur de la surface de sortie de la lumière des feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 ou 6 ne doit pas être:







  Inférieure à | : | 350 mm pour les véhicules des catégories M1 et N1, 500 mm pour les véhicules de toutes les autres catégories, cette hauteur étant mesurée à partir du point le plus bas; et |
| --- | --- | --- | --- |

6.5.4.2.1

La hauteur de la surface de sortie de la lumière des feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 ou 6 ne doit pas être:

Inférieure à

:

350 mm pour les véhicules des catégories M1 et N1, 500 mm pour les véhicules de toutes les autres catégories, cette hauteur étant mesurée à partir du point le plus bas; et

1

1

Supérieure à: 1 500 mm, cette hauteur étant mesurée à partir du point le plus haut.

| 6.5.4.2.2 | La hauteur des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b mesurée conformément au paragraphe 5.8 ne doit être ni inférieure à 350 mm ni supérieure à 1 500 mm. |
| --- | --- |

6.5.4.2.2

La hauteur des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b mesurée conformément au paragraphe 5.8 ne doit être ni inférieure à 350 mm ni supérieure à 1 500 mm.

| 6.5.4.2.3 | Si la structure du véhicule ne permet pas de respecter ces limites maximales mesurées comme indiqué ci-dessus, et si des feux arrière facultatifs ne sont pas installés, elles peuvent être portées à 2 300 mm pour les feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 et 6 et à 2 100 mm pour ceux des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b. |
| --- | --- |

6.5.4.2.3

Si la structure du véhicule ne permet pas de respecter ces limites maximales mesurées comme indiqué ci-dessus, et si des feux arrière facultatifs ne sont pas installés, elles peuvent être portées à 2 300 mm pour les feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 et 6 et à 2 100 mm pour ceux des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b.

| 6.5.4.2.4 | Si des feux arrière facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les prescriptions pertinentes du paragraphe 6.5.4.1, symétriquement et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais à au moins 600 mm au-dessus des feux obligatoires. |
| --- | --- |

6.5.4.2.4

Si des feux arrière facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les prescriptions pertinentes du paragraphe 6.5.4.1, symétriquement et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais à au moins 600 mm au-dessus des feux obligatoires.

| 6.5.4.3 | En longueur (voir fig. ci-dessous).
  La distance entre la surface de sortie de la lumière des feux indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) et le plan transversal qui limite à l’avant la longueur hors tout du véhicule ne doit pas être supérieure à 1 800 mm.
  Toutefois, cette distance ne doit pas être supérieure à 2 500 mm:






  a) | Pour les véhicules des catégories M1 et N1; |
| --- | --- | --- |

6.5.4.3

En longueur (voir fig. ci-dessous).

La distance entre la surface de sortie de la lumière des feux indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) et le plan transversal qui limite à l’avant la longueur hors tout du véhicule ne doit pas être supérieure à 1 800 mm.

Toutefois, cette distance ne doit pas être supérieure à 2 500 mm:

a)

Pour les véhicules des catégories M1 et N1;

1

1

| b) | Pour les véhicules de toutes les autres catégories, si la conformation du véhicule ne permet pas de respecter les angles minimaux de visibilité. |
| --- | --- |

b)

Pour les véhicules de toutes les autres catégories, si la conformation du véhicule ne permet pas de respecter les angles minimaux de visibilité.

Les feux indicateurs de direction facultatifs de la catégorie 5 doivent être installés de manière à être régulièrement espacés sur toute la longueur du véhicule.

Les feux indicateurs de direction facultatifs de la catégorie 6 doivent être installés dans la zone comprise entre le premier et le dernier quartile de la longueur d’une remorque.

| 6.5.5 | Visibilité géométrique |
| --- | --- |

6.5.5

Visibilité géométrique

| 6.5.5.1 | Angles horizontaux (voir fig. ci-dessous)
  Angles verticaux: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b et 5.
  Toutefois:






  a) | Lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°; |
| --- | --- | --- |

6.5.5.1

Angles horizontaux (voir fig. ci-dessous)

Angles verticaux: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b et 5.

Toutefois:

a)

Lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°;

| b) | Lorsqu’un feu arrière facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

b)

Lorsqu’un feu arrière facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°.

30° au-dessus et 5° au-dessous de l’horizontale pour les feux indicateurs de direction de la catégorie 6.

Image 2

| (*) | La valeur de 5° donnée pour l’angle mort de visibilité vers l’arrière du feu indicateur de direction latéral est une limite supérieure; d ≤ 1,80 m (pour les véhicules des catégories M1 et N1, d ≤ 2,50 m). |
| --- | --- |

(*)

La valeur de 5° donnée pour l’angle mort de visibilité vers l’arrière du feu indicateur de direction latéral est une limite supérieure; d ≤ 1,80 m (pour les véhicules des catégories M1

1

Pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b montés à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

Image 3

| 6.5.5.2 | Ou, au choix du constructeur, pour les véhicules des catégories M1 et N1: Feux indicateurs de direction avant et arrière, et feux de position latéraux (**).
  Angles horizontaux: (voir fig. ci-dessous)











  (**) | La valeur de 5° donnée pour l’angle morte de visibilité vers l’arrière du feu indicateur de direction latéral est une limite supérieure; d ≤ 2,50 m. |
| --- | --- | --- |

6.5.5.2

Ou, au choix du constructeur, pour les véhicules des catégories M1

1

Angles horizontaux: (voir fig. ci-dessous)

Image 4

(**)

La valeur de 5° donnée pour l’angle morte de visibilité vers l’arrière du feu indicateur de direction latéral est une limite supérieure; d ≤ 2,50 m.

Toutefois, pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b montés à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

Angles verticaux: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.

Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente sur au moins 12,5 cm2, sauf pour les feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 et 6. Il ne doit pas être tenu compte de la plage éclairante d’un catadioptre qui ne transmet pas la lumière.

2

| 6.5.6 | Orientation
  Conforme aux spécifications de montage prévues par le fabricant, le cas échéant. |
| --- | --- |

6.5.6

Orientation

Conforme aux spécifications de montage prévues par le fabricant, le cas échéant.

| 6.5.7 | Connexions électriques
  L’allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhicule sont allumés et éteints au moyen de la même commande et doivent clignoter de façon synchrone.
  Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long présentant une configuration conforme au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus, les feux de position latéraux jaune-auto, lorsqu’ils existent, doivent aussi clignoter de façon synchrone avec les feux indicateurs de direction. |
| --- | --- |

6.5.7

Connexions électriques

L’allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhicule sont allumés et éteints au moyen de la même commande et doivent clignoter de façon synchrone.

Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long présentant une configuration conforme au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus, les feux de position latéraux jaune-auto, lorsqu’ils existent, doivent aussi clignoter de façon synchrone avec les feux indicateurs de direction.

1

1

| 6.5.8 | Témoin
  Témoin de fonctionnement obligatoire pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b. Il peut être optique ou acoustique, ou l’un et l’autre. S’il est optique, il doit être clignotant et s’éteindre ou rester allumé sans clignoter ou doit présenter un changement de fréquence marqué au moins en cas de fonctionnement défectueux de l’un quelconque de ces feux indicateurs de direction. S’il est exclusivement acoustique, il doit être nettement audible et présenter un changement de fréquence marqué au moins en cas de fonctionnement défectueux de l’un quelconque de ces feux indicateurs de direction.
  Il doit être activé par le signal produit conformément au paragraphe 6.2.2 du Règlement ONU no 6 ou au paragraphe 5.6.3 du Règlement ONU no 148 ou d’une autre manière qui convient13.
  Lorsqu’un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, il doit être équipé d’un témoin lumineux spécial de fonctionnement pour les feux indicateurs de direction de la remorque, sauf si le témoin du véhicule tracteur permet de détecter la défaillance de l’un quelconque des feux indicateurs de direction de l’ensemble du véhicule ainsi formé.
  Pour les feux indicateurs de changement de direction facultatifs des véhicules automobiles et des remorques, un témoin détecteur de défaillance n’est pas obligatoire. |
| --- | --- |

6.5.8

Témoin

Témoin de fonctionnement obligatoire pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b. Il peut être optique ou acoustique, ou l’un et l’autre. S’il est optique, il doit être clignotant et s’éteindre ou rester allumé sans clignoter ou doit présenter un changement de fréquence marqué au moins en cas de fonctionnement défectueux de l’un quelconque de ces feux indicateurs de direction. S’il est exclusivement acoustique, il doit être nettement audible et présenter un changement de fréquence marqué au moins en cas de fonctionnement défectueux de l’un quelconque de ces feux indicateurs de direction.

Il doit être activé par le signal produit conformément au paragraphe 6.2.2 du Règlement ONU no 6 ou au paragraphe 5.6.3 du Règlement ONU no 148 ou d’une autre manière qui convient13.

o

o

13

Lorsqu’un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, il doit être équipé d’un témoin lumineux spécial de fonctionnement pour les feux indicateurs de direction de la remorque, sauf si le témoin du véhicule tracteur permet de détecter la défaillance de l’un quelconque des feux indicateurs de direction de l’ensemble du véhicule ainsi formé.

Pour les feux indicateurs de changement de direction facultatifs des véhicules automobiles et des remorques, un témoin détecteur de défaillance n’est pas obligatoire.

| 6.5.9 | Autres prescriptions
  La lumière émise doit être une lumière clignotante à une fréquence de 90 ± 30 fois par minute.
  L’actionnement de la commande du signal lumineux doit être suivi de l’émission de lumière dans le délai de 1 s au maximum et de sa première extinction dans le délai de 1,5 s au maximum. Lorsqu’un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, la commande des feux indicateurs de direction du véhicule tracteur doit pouvoir également faire fonctionner les feux indicateurs de direction de la remorque. En cas de fonctionnement défectueux, sauf court-circuit, d’un feu indicateur de direction, les autres doivent continuer à clignoter, la fréquence pouvant être, dans cette condition, différente de celle prescrite. |
| --- | --- |

6.5.9

Autres prescriptions

La lumière émise doit être une lumière clignotante à une fréquence de 90 ± 30 fois par minute.

L’actionnement de la commande du signal lumineux doit être suivi de l’émission de lumière dans le délai de 1 s au maximum et de sa première extinction dans le délai de 1,5 s au maximum. Lorsqu’un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, la commande des feux indicateurs de direction du véhicule tracteur doit pouvoir également faire fonctionner les feux indicateurs de direction de la remorque. En cas de fonctionnement défectueux, sauf court-circuit, d’un feu indicateur de direction, les autres doivent continuer à clignoter, la fréquence pouvant être, dans cette condition, différente de celle prescrite.

| 6.6 | Signal de détresse |
| --- | --- |

6.6

Signal de détresse

| 6.6.1 | Présence
  Obligatoire.
  Signal obtenu par fonctionnement simultané des feux indicateurs de direction conformément aux prescriptions du paragraphe 6.5 ci-dessus.
  Tous les feux indicateurs de direction de la catégorie 1 (1, 1a ou 1b) allumés simultanément doivent fonctionner sur le même mode, c’est-à-dire en mode statique ou en mode séquentiel.
  Tous les feux indicateurs de direction de la catégorie 2 (2a ou 2b) allumés simultanément doivent fonctionner sur le même mode, c’est-à-dire en mode statique ou en mode séquentiel. |
| --- | --- |

6.6.1

Présence

Obligatoire.

Signal obtenu par fonctionnement simultané des feux indicateurs de direction conformément aux prescriptions du paragraphe 6.5 ci-dessus.

Tous les feux indicateurs de direction de la catégorie 1 (1, 1a ou 1b) allumés simultanément doivent fonctionner sur le même mode, c’est-à-dire en mode statique ou en mode séquentiel.

Tous les feux indicateurs de direction de la catégorie 2 (2a ou 2b) allumés simultanément doivent fonctionner sur le même mode, c’est-à-dire en mode statique ou en mode séquentiel.

| 6.6.2 | Nombre
  Voir le paragraphe 6.5.2. |
| --- | --- |

6.6.2

Nombre

Voir le paragraphe 6.5.2.

| 6.6.3 | Schéma de montage
  Voir le paragraphe 6.5.3. |
| --- | --- |

6.6.3

Schéma de montage

Voir le paragraphe 6.5.3.

| 6.6.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.6.4

Emplacement

| 6.6.4.1 | En largeur: Voir le paragraphe 6.5.4.1. |
| --- | --- |

6.6.4.1

En largeur: Voir le paragraphe 6.5.4.1.

| 6.6.4.2 | En hauteur: Voir le paragraphe 6.5.4.2. |
| --- | --- |

6.6.4.2

En hauteur: Voir le paragraphe 6.5.4.2.

| 6.6.4.3 | En longueur:Voir le paragraphe 6.5.4.3. |
| --- | --- |

6.6.4.3

En longueur:Voir le paragraphe 6.5.4.3.

| 6.6.5 | Visibilité géométrique
  Voir le paragraphe 6.5.5. |
| --- | --- |

6.6.5

Visibilité géométrique

Voir le paragraphe 6.5.5.

| 6.6.6 | Orientation
  Voir le paragraphe 6.5.6. |
| --- | --- |

6.6.6

Orientation

Voir le paragraphe 6.5.6.

| 6.6.7 | Branchements électriques |
| --- | --- |

6.6.7

Branchements électriques

| 6.6.7.1 | Le signal doit être activé par une commande manuelle distincte permettant à tous les feux indicateurs de direction de clignoter de façon synchrone. |
| --- | --- |

6.6.7.1

Le signal doit être activé par une commande manuelle distincte permettant à tous les feux indicateurs de direction de clignoter de façon synchrone.

| 6.6.7.2 | Le signal de détresse peut être allumé automatiquement lorsqu’un véhicule est impliqué dans une collision ou après l’extinction du signal de freinage d’urgence, comme il est spécifié au paragraphe 6.23 ci-dessous. Il peut alors être éteint manuellement.
  Le signal de détresse peut également se déclencher automatiquement pour indiquer aux autres usagers de la route un risque de danger imminent tel qu’il est défini par les Règlements ; dans ce cas, le signal doit rester allumé jusqu’à ce qu’il soit éteint manuellement ou automatiquement. |
| --- | --- |

6.6.7.2

Le signal de détresse peut être allumé automatiquement lorsqu’un véhicule est impliqué dans une collision ou après l’extinction du signal de freinage d’urgence, comme il est spécifié au paragraphe 6.23 ci-dessous. Il peut alors être éteint manuellement.

Le signal de détresse peut également se déclencher automatiquement pour indiquer aux autres usagers de la route un risque de danger imminent tel qu’il est défini par les Règlements ; dans ce cas, le signal doit rester allumé jusqu’à ce qu’il soit éteint manuellement ou automatiquement.

| 6.6.7.3 | Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long présentant une configuration conforme au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus, les feux de position latéraux jaune-auto, lorsqu’ils existent, doivent aussi clignoter de façon synchrone avec les feux indicateurs de direction. |
| --- | --- |

6.6.7.3

Sur les véhicules des catégories M1

1

| 6.6.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement clignotant obligatoire. |
| --- | --- |

6.6.8

Témoin

Témoin d’enclenchement clignotant obligatoire.

| 6.6.9 | Autres prescriptions
  Comme il est spécifié au paragraphe 6.5.9, lorsqu’un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, la commande du signal de détresse doit pouvoir également mettre en action les feux indicateurs de direction de la remorque. Le signal de détresse doit pouvoir fonctionner même si le dispositif qui commande la marche ou l’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position telle que la marche de ce système soit impossible. |
| --- | --- |

6.6.9

Autres prescriptions

Comme il est spécifié au paragraphe 6.5.9, lorsqu’un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, la commande du signal de détresse doit pouvoir également mettre en action les feux indicateurs de direction de la remorque. Le signal de détresse doit pouvoir fonctionner même si le dispositif qui commande la marche ou l’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position telle que la marche de ce système soit impossible.

| 6.7 | Feu-stop (Règlement ONU no 7 ou 148) |
| --- | --- |

6.7

Feu-stop (Règlement ONU no

| 6.7.1 | Présence
  Dispositifs des catégories S1 ou S2: Obligatoires sur toutes les catégories de véhicule.
  Dispositifs des catégories S3 ou S4:Obligatoires sur les véhicules des catégories M1 et N1 à l’exception des châssis-cabine et des véhicules de la catégorie N1 avec de l’espace ouvert pour cargaison; facultatifs sur les autres catégories de véhicule. |
| --- | --- |

6.7.1

Présence

Dispositifs des catégories S1 ou S2: Obligatoires sur toutes les catégories de véhicule.

Dispositifs des catégories S3 ou S4:Obligatoires sur les véhicules des catégories M1 et N1 à l’exception des châssis-cabine et des véhicules de la catégorie N1 avec de l’espace ouvert pour cargaison; facultatifs sur les autres catégories de véhicule.

1

1

1

| 6.7.2 | Nombre
  Deux dispositifs des catégories S1 ou S2 et un dispositif de la catégorie S3 ou S4, sur toutes les catégories de véhicules. |
| --- | --- |

6.7.2

Nombre

Deux dispositifs des catégories S1 ou S2 et un dispositif de la catégorie S3 ou S4, sur toutes les catégories de véhicules.

| 6.7.2.1 | À moins qu’un dispositif de la catégorie S3 ou S4 soit déjà installé, deux dispositifs facultatifs de la catégorie S1 ou S2 peuvent être installés sur les véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O2, O3 et O4. |
| --- | --- |

6.7.2.1

À moins qu’un dispositif de la catégorie S3 ou S4 soit déjà installé, deux dispositifs facultatifs de la catégorie S1 ou S2 peuvent être installés sur les véhicules des catégories M2

3

2

3

2

3

4

| 6.7.2.2 | Si le plan longitudinal médian du véhicule n’est pas situé sur un panneau fixe de la carrosserie mais sépare un ou deux éléments mobiles du véhicule (par exemple les portières), et qu’il n’y a pas une place suffisante pour installer un seul dispositif de la catégorie S3 ou S4 dans le plan longitudinal médian passant au-dessus de ces éléments mobiles, on peut installer: | Deux dispositifs de type «D» de la catégorie S3 ou S4; ou bien |
| --- | --- | --- |

6.7.2.2

Si le plan longitudinal médian du véhicule n’est pas situé sur un panneau fixe de la carrosserie mais sépare un ou deux éléments mobiles du véhicule (par exemple les portières), et qu’il n’y a pas une place suffisante pour installer un seul dispositif de la catégorie S3 ou S4 dans le plan longitudinal médian passant au-dessus de ces éléments mobiles, on peut installer:

Deux dispositifs de type «D» de la catégorie S3 ou S4; ou bien

| | Un seul dispositif de la catégorie S3 ou S4, à gauche ou à droite du plan longitudinal médian; ou encore |
| --- | --- |

Un seul dispositif de la catégorie S3 ou S4, à gauche ou à droite du plan longitudinal médian; ou encore

| | Un système de feux interdépendants de la catégorie S3 ou S4. |
| --- | --- |

Un système de feux interdépendants de la catégorie S3 ou S4.

| 6.7.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.7.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.7.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.7.4

Emplacement

| 6.7.4.1 | En largeur: | Pour les véhicules des catégories M1 et N1: | Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2, le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence situé le plus loin du plan médian longitudinal du véhicule ne doit pas être à plus de 400 mm du pourtour extrême du véhicule; |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.4.1

En largeur:

Pour les véhicules des catégories M1 et N1:

1

1

Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2, le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence situé le plus loin du plan médian longitudinal du véhicule ne doit pas être à plus de 400 mm du pourtour extrême du véhicule;

| | Pour la distance entre bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence, aucune condition n’est formulée. |
| --- | --- |

Pour la distance entre bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence, aucune condition n’est formulée.

| | Pour les véhicules de toutes les autres catégories: | Pour les feux des catégories S1 ou S2, l’écartement minimal entre les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- | --- |

Pour les véhicules de toutes les autres catégories:

Pour les feux des catégories S1 ou S2, l’écartement minimal entre les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| | Pour les dispositifs de la catégorie S3 ou S4: le centre de référence doit être situé sur le plan longitudinal médian du véhicule. Toutefois, si deux dispositifs de la catégorie S3 ou S4 sont installés, conformément au paragraphe 6.7.2, ils doivent être placés aussi près que possible du plan longitudinal médian, de part et d’autre de ce plan. |
| --- | --- |

Pour les dispositifs de la catégorie S3 ou S4: le centre de référence doit être situé sur le plan longitudinal médian du véhicule. Toutefois, si deux dispositifs de la catégorie S3 ou S4 sont installés, conformément au paragraphe 6.7.2, ils doivent être placés aussi près que possible du plan longitudinal médian, de part et d’autre de ce plan.

| | Un feu de la catégorie S3 ou S4 peut être décalé par rapport au plan longitudinal médian, en vertu du paragraphe 6.7.2, mais ce décalage entre le plan longitudinal médian et le centre de référence du feu ne doit pas dépasser 150 mm. |
| --- | --- |

Un feu de la catégorie S3 ou S4 peut être décalé par rapport au plan longitudinal médian, en vertu du paragraphe 6.7.2, mais ce décalage entre le plan longitudinal médian et le centre de référence du feu ne doit pas dépasser 150 mm.

| 6.7.4.2 | En hauteur: |
| --- | --- |

6.7.4.2

En hauteur:

| 6.7.4.2.1 | Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2:
  Au-dessus du sol, minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (maximum 2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm fixés ci-dessus et si des feux facultatifs ne sont pas installés).
  Si des feux facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les exigences relatives à la largeur ainsi qu’à la symétrie des feux et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais au moins à 600 mm au-dessus des feux obligatoires. |
| --- | --- |

6.7.4.2.1

Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2:

Au-dessus du sol, minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (maximum 2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm fixés ci-dessus et si des feux facultatifs ne sont pas installés).

Si des feux facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les exigences relatives à la largeur ainsi qu’à la symétrie des feux et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais au moins à 600 mm au-dessus des feux obligatoires.

| 6.7.4.2.2 | Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4:
  Le plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface apparente doit être: soit au maximum à 150 mm au-dessous du plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface exposée du verre ou du vitrage de la lunette arrière; soit au minimum à 850 mm au-dessus du sol.
  Toutefois, le plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface apparente d’un dispositif de la catégorie S3 ou S4 doit être au-dessus du plan horizontal tangent au bord supérieur de la surface apparente des dispositifs des catégories S1 ou S2. |
| --- | --- |

6.7.4.2.2

Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4:

Le plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface apparente doit être: soit au maximum à 150 mm au-dessous du plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface exposée du verre ou du vitrage de la lunette arrière; soit au minimum à 850 mm au-dessus du sol.

Toutefois, le plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface apparente d’un dispositif de la catégorie S3 ou S4 doit être au-dessus du plan horizontal tangent au bord supérieur de la surface apparente des dispositifs des catégories S1 ou S2.

| 6.7.4.3 | En longueur: |
| --- | --- |

6.7.4.3

En longueur:

| 6.7.4.4 | Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2:à l’arrière du véhicule. |
| --- | --- |

6.7.4.4

Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2:à l’arrière du véhicule.

| 6.7.4.5 | Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4:pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.7.4.5

Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4:pas de prescription particulière.

| 6.7.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: | Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2: 45° à gauche et à droite de l’axe longitudinal du véhicule; |
| --- | --- | --- |

6.7.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal:

Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2: 45° à gauche et à droite de l’axe longitudinal du véhicule;

Toutefois, pour les feux-stop des catégories S1 et S2 montés à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4:10° à gauche et à droite de l’axe longitudinal du véhicule.

Angle vertical:

| | Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. |
| --- | --- |

Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.

Toutefois,

| a) | Lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°; |
| --- | --- |

a)

Lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°;

| b) | Lorsqu’un feu facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

b)

Lorsqu’un feu facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°.

Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4: 10° au-dessus et 5o au-dessous de l’horizontale.

| 6.7.6 | Orientation
  Vers l’arrière du véhicule. |
| --- | --- |

6.7.6

Orientation

Vers l’arrière du véhicule.

| 6.7.7 | Branchement électrique |
| --- | --- |

6.7.7

Branchement électrique

| 6.7.7.1 | Tous les feux-stop doivent s’allumer simultanément lorsque le système de freinage donne le signal voulu, défini dans les Règlements nos 13 et 13-H. |
| --- | --- |

6.7.7.1

Tous les feux-stop doivent s’allumer simultanément lorsque le système de freinage donne le signal voulu, défini dans les Règlements nos

| 6.7.7.2 | Il n’est pas nécessaire que les feux-stop puissent s’allumer lorsque le dispositif de mise en marche ou d’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position empêchant ce système de fonctionner. |
| --- | --- |

6.7.7.2

Il n’est pas nécessaire que les feux-stop puissent s’allumer lorsque le dispositif de mise en marche ou d’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position empêchant ce système de fonctionner.

| 6.7.8 | Témoin
  Facultatif, mais un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.
  Si ce témoin existe, il doit s’agir d’un témoin de fonctionnement constitué d’un voyant non clignotant qui s’allume en cas de fonctionnement défectueux des feux-stop. |
| --- | --- |

6.7.8

Témoin

Facultatif, mais un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.

Si ce témoin existe, il doit s’agir d’un témoin de fonctionnement constitué d’un voyant non clignotant qui s’allume en cas de fonctionnement défectueux des feux-stop.

| 6.7.9 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.7.9

Autres prescriptions

| 6.7.9.1 | Un dispositif de la catégorie S3 ou S4 ne peut être incorporé mutuellement avec aucun autre feu. |
| --- | --- |

6.7.9.1

Un dispositif de la catégorie S3 ou S4 ne peut être incorporé mutuellement avec aucun autre feu.

| 6.7.9.2 | Un dispositif de la catégorie S3 ou S4 peut être installé à l’extérieur ou à l’intérieur du véhicule. |
| --- | --- |

6.7.9.2

Un dispositif de la catégorie S3 ou S4 peut être installé à l’extérieur ou à l’intérieur du véhicule.

| 6.7.9.2.1 | S’il est installé à l’intérieur du véhicule:
  La lumière émise ne doit pas être une cause de gêne pour le conducteur du fait des miroirs rétroviseurs et/ou d’autres surfaces du véhicule (c’est-à-dire la lunette arrière). |
| --- | --- |

6.7.9.2.1

S’il est installé à l’intérieur du véhicule:

La lumière émise ne doit pas être une cause de gêne pour le conducteur du fait des miroirs rétroviseurs et/ou d’autres surfaces du véhicule (c’est-à-dire la lunette arrière).

| 6.8 | Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière (Règlement ONU no 4 ou 148) |
| --- | --- |

6.8

Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière (Règlement ONU no

| 6.8.1 | Présence
  Obligatoire. |
| --- | --- |

6.8.1

Présence

Obligatoire.

| 6.8.2 | Nombre
  Tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

6.8.2

Nombre

Tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif.

| 6.8.3 | Schéma de montage
  Tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

6.8.3

Schéma de montage

Tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif.

| 6.8.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.8.4

Emplacement

| 6.8.4.1 | En largeur : tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

6.8.4.1

En largeur : tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif.

| 6.8.4.2 | En hauteur : tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

6.8.4.2

En hauteur : tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif.

| 6.8.4.3 | En longueur : tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

6.8.4.3

En longueur : tel que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif.

| 6.8.5 | Visibilité géométrique
  Telle que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

6.8.5

Visibilité géométrique

Telle que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif.

| 6.8.6 | Orientation
  Telle que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif. |
| --- | --- |

6.8.6

Orientation

Telle que le dispositif éclaire l’emplacement de la plaque conformément au dossier d’homologation de type du dispositif.

| 6.8.7 | Branchements électriques
  Conformément au paragraphe 5.11. |
| --- | --- |

6.8.7

Branchements électriques

Conformément au paragraphe 5.11.

| 6.8.8 | Témoin
  Témoin facultatif. S’il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position avant et arrière. |
| --- | --- |

6.8.8

Témoin

Témoin facultatif. S’il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position avant et arrière.

| 6.8.9 | Autres prescriptions
  Lorsque le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière est combiné avec des feux de position arrière eux-mêmes incorporés mutuellement aux feux-stop ou aux feux de brouillard arrière, ses caractéristiques photométriques peuvent être modifiées pendant toute la durée de fonctionnement des feux-stop ou des feux de brouillard arrière. |
| --- | --- |

6.8.9

Autres prescriptions

Lorsque le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière est combiné avec des feux de position arrière eux-mêmes incorporés mutuellement aux feux-stop ou aux feux de brouillard arrière, ses caractéristiques photométriques peuvent être modifiées pendant toute la durée de fonctionnement des feux-stop ou des feux de brouillard arrière.

| 6.9 | Feu de position avant (Règlement ONU no 7 ou 148) |
| --- | --- |

6.9

Feu de position avant (Règlement ONU no

| 6.9.1 | Présence
  Obligatoire sur tous les véhicules à moteur.
  Obligatoire sur les remorques de plus de 1 600 mm de large.
  Facultative sur les remorques ne mesurant pas plus de 1 600 mm de large. |
| --- | --- |

6.9.1

Présence

Obligatoire sur tous les véhicules à moteur.

Obligatoire sur les remorques de plus de 1 600 mm de large.

Facultative sur les remorques ne mesurant pas plus de 1 600 mm de large.

| 6.9.2 | Nombre
  Deux. |
| --- | --- |

6.9.2

Nombre

Deux.

| 6.9.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.9.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.9.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.9.4

Emplacement

| 6.9.4.1 | En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
  Dans le cas d’une remorque, le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal de symétrie ne doit pas se trouver à plus de 150 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
  L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de: | Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune prescription particulière; |
| --- | --- | --- |

6.9.4.1

En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

Dans le cas d’une remorque, le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal de symétrie ne doit pas se trouver à plus de 150 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de:

Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune prescription particulière;

1

1

| | Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| 6.9.4.2 | En hauteur: au-dessus du sol, minimum 250 mm, maximum 1 500 mm (2 100 mm pour les véhicules des catégories O1 et O2 ou si pour toute autre catégorie de véhicules la forme de la carrosserie ne permet pas de rester en deçà de 1 500 mm). |
| --- | --- |

6.9.4.2

En hauteur: au-dessus du sol, minimum 250 mm, maximum 1 500 mm (2 100 mm pour les véhicules des catégories O1

2

| 6.9.4.3 | En longueur: Aucune spécification particulière. |
| --- | --- |

6.9.4.3

En longueur: Aucune spécification particulière.

| 6.9.4.4 | Lorsque le feu de position avant et un autre feu sont incorporés mutuellement, le respect des conditions concernant l’emplacement (par. 6.9.4.1 à 6.9.4.3) doit être vérifié au moyen de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de l’autre feu. |
| --- | --- |

6.9.4.4

Lorsque le feu de position avant et un autre feu sont incorporés mutuellement, le respect des conditions concernant l’emplacement (par. 6.9.4.1 à 6.9.4.3) doit être vérifié au moyen de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence de l’autre feu.

| 6.9.5 | Visibilité géométrique |
| --- | --- |

6.9.5

Visibilité géométrique

| 6.9.5.1 | Angle horizontal: 45° vers l’intérieur et 80° vers l’extérieur.
  Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
  Dans le cas des remorques, l’angle vers l’intérieur peut être ramené à 5°.
  Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

6.9.5.1

Angle horizontal: 45° vers l’intérieur et 80° vers l’extérieur.

Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

Dans le cas des remorques, l’angle vers l’intérieur peut être ramené à 5°.

Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.

| 6.9.5.2 | Pour les véhicules des catégories M1 et N1, en tant que variante du paragraphe 6.9.5.1 ci-dessus, au choix du constructeur ou de son représentant dûment accrédité, et seulement si un feu de position latéral avant est installé sur le véhicule: | Angle horizontal: 45° vers l’extérieur à 45° vers l’intérieur. |
| --- | --- | --- |

6.9.5.2

Pour les véhicules des catégories M1

1

Angle horizontal: 45° vers l’extérieur à 45° vers l’intérieur.

| | Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H. |
| --- | --- |

Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

| | Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. |
| --- | --- |

Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.

| | Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.

| | Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente sur au moins 12,5 cm2. Il ne doit pas être tenu compte de la plage éclairante d’un catadioptre qui ne transmet pas la lumière. |
| --- | --- |

Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente sur au moins 12,5 cm2. Il ne doit pas être tenu compte de la plage éclairante d’un catadioptre qui ne transmet pas la lumière.

2

| 6.9.6 | Orientation
  Vers l’avant. |
| --- | --- |

6.9.6

Orientation

Vers l’avant.

| 6.9.7 | Branchements électriques
  Conformément au paragraphe 5.11.
  Toutefois, si un feu de position avant est mutuellement incorporé avec un feu indicateur de direction, le branchement électrique de ce feu de position avant ou sa partie mutuellement incorporée peut être conçu de telle sorte qu’il reste éteint pendant la totalité de la durée de fonctionnement du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d’extinction). |
| --- | --- |

6.9.7

Branchements électriques

Conformément au paragraphe 5.11.

Toutefois, si un feu de position avant est mutuellement incorporé avec un feu indicateur de direction, le branchement électrique de ce feu de position avant ou sa partie mutuellement incorporée peut être conçu de telle sorte qu’il reste éteint pendant la totalité de la durée de fonctionnement du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d’extinction).

| 6.9.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement obligatoire.
  Ce témoin ne doit pas être clignotant. Il n’est pas exigé si le dispositif d’éclairage du tableau de bord ne peut être allumé que simultanément avec les feux de position avant.
  Cette prescription ne s’applique pas lorsque le système de signalisation lumineuse fonctionne conformément au paragraphe 6.19.7.4.
  Toutefois, un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le Règlement applicable au dispositif. |
| --- | --- |

6.9.8

Témoin

Témoin d’enclenchement obligatoire.

Ce témoin ne doit pas être clignotant. Il n’est pas exigé si le dispositif d’éclairage du tableau de bord ne peut être allumé que simultanément avec les feux de position avant.

Cette prescription ne s’applique pas lorsque le système de signalisation lumineuse fonctionne conformément au paragraphe 6.19.7.4.

Toutefois, un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le Règlement applicable au dispositif.

| 6.9.9 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.9.9

Autres prescriptions

| 6.9.9.1 | Si une ou plusieurs sources de rayonnement infrarouge sont montées à l’intérieur du feu de position avant, elles ne doivent pouvoir être allumées que lorsque le projecteur situé sur le même côté du véhicule l’est également et que le véhicule est en marche avant. En cas de défaillance du feu de position avant ou du projecteur situé sur le même côté, ces sources de rayonnement infrarouge doivent s’éteindre automatiquement. |
| --- | --- |

6.9.9.1

Si une ou plusieurs sources de rayonnement infrarouge sont montées à l’intérieur du feu de position avant, elles ne doivent pouvoir être allumées que lorsque le projecteur situé sur le même côté du véhicule l’est également et que le véhicule est en marche avant. En cas de défaillance du feu de position avant ou du projecteur situé sur le même côté, ces sources de rayonnement infrarouge doivent s’éteindre automatiquement.

| 6.9.9.2 | Si le véhicule est équipé d’un AFS assurant un mode d’éclairage en virage, le feu de position avant peut être orienté en même temps que l’unité d’éclairage avec laquelle il est mutuellement incorporé. |
| --- | --- |

6.9.9.2

Si le véhicule est équipé d’un AFS assurant un mode d’éclairage en virage, le feu de position avant peut être orienté en même temps que l’unité d’éclairage avec laquelle il est mutuellement incorporé.

| 6.10 | Feu de position arrière (Règlement ONU no 7 ou 148) |
| --- | --- |

6.10

Feu de position arrière (Règlement ONU no

| 6.10.1 | Présence
  Dispositifs des catégories R ou R1 ou R2: obligatoire |
| --- | --- |

6.10.1

Présence

Dispositifs des catégories R ou R1 ou R2: obligatoire

| 6.10.2 | Nombre
  Deux. |
| --- | --- |

6.10.2

Nombre

Deux.

| 6.10.2.1 | À moins que des feux d’encombrement soient déjà installés, deux feux de position facultatifs peuvent être installés sur tous les véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O2, O3, et O4. |
| --- | --- |

6.10.2.1

À moins que des feux d’encombrement soient déjà installés, deux feux de position facultatifs peuvent être installés sur tous les véhicules des catégories M2

3

2

3

2

3

4

| 6.10.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.10.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.10.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.10.4

Emplacement

| 6.10.4.1 | En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition ne s’applique pas aux feux arrière facultatifs.
  L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de: | Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune disposition particulière; |
| --- | --- | --- |

6.10.4.1

En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition ne s’applique pas aux feux arrière facultatifs.

L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de:

Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune disposition particulière;

1

1

| | Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| 6.10.4.2 | En hauteur: au-dessus du sol: minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (maximum 2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm fixés ci-dessus et si des feux facultatifs ne sont pas installés). Si des feux facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les prescriptions pertinentes du paragraphe 6.10.4.1, la symétrie des feux et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais à au moins 600 mm au-dessus des feux obligatoires. |
| --- | --- |

6.10.4.2

En hauteur: au-dessus du sol: minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (maximum 2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm fixés ci-dessus et si des feux facultatifs ne sont pas installés). Si des feux facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les prescriptions pertinentes du paragraphe 6.10.4.1, la symétrie des feux et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais à au moins 600 mm au-dessus des feux obligatoires.

| 6.10.4.3 | En longueur: à l’arrière du véhicule. |
| --- | --- |

6.10.4.3

En longueur: à l’arrière du véhicule.

| 6.10.5 | Visibilité géométrique |
| --- | --- |

6.10.5

Visibilité géométrique

| 6.10.5.1 | Angle horizontal: 45° vers l’intérieur et 80° vers l’extérieur.
  Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
  Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.
  Toutefois,






  a) | Lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°; |
| --- | --- | --- |

6.10.5.1

Angle horizontal: 45° vers l’intérieur et 80° vers l’extérieur.

Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.

Toutefois,

a)

Lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°;

| b) | Lorsqu’un feu facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

b)

Lorsqu’un feu facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°.

| 6.10.5.2 | Pour les véhicules des catégories M1 et N1, en tant que variante du paragraphe 6.10.5.1 ci-dessus, au choix du constructeur ou de son représentant dûment accrédité, et seulement si un feu de position latéral arrière est installé sur le véhicule:
  Angle horizontal: 45° vers l’extérieur à 45° vers l’intérieur. Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
  Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.
  Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.
  Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente de 12,5 cm2 au moins. Il ne doit pas être tenu compte de la plage lumineuse d’un catadioptre qui ne transmet pas la lumière. |
| --- | --- |

6.10.5.2

Pour les véhicules des catégories M1

1

Angle horizontal: 45° vers l’extérieur à 45° vers l’intérieur. Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.

Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.

Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente de 12,5 cm2 au moins. Il ne doit pas être tenu compte de la plage lumineuse d’un catadioptre qui ne transmet pas la lumière.

2

| 6.10.6 | Orientation
  Vers l’arrière. |
| --- | --- |

6.10.6

Orientation

Vers l’arrière.

| 6.10.7 | Branchements électriques
  Conformément au paragraphe 5.11.
  Toutefois, si un feu de position arrière est mutuellement incorporé avec un feu indicateur de direction, le branchement électrique de ce feu de position arrière ou sa partie mutuellement incorporée peut être conçu de telle sorte qu’il reste éteint pendant la totalité de la durée de fonctionnement du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d’extinction). |
| --- | --- |

6.10.7

Branchements électriques

Conformément au paragraphe 5.11.

Toutefois, si un feu de position arrière est mutuellement incorporé avec un feu indicateur de direction, le branchement électrique de ce feu de position arrière ou sa partie mutuellement incorporée peut être conçu de telle sorte qu’il reste éteint pendant la totalité de la durée de fonctionnement du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d’extinction).

| 6.10.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement obligatoire. Il doit être combiné avec celui des feux de position avant.
  Cette prescription ne s’applique pas lorsque le système de signalisation lumineuse fonctionne comme indiqué au paragraphe 6.19.7.4.
  Toutefois, un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au composant. |
| --- | --- |

6.10.8

Témoin

Témoin d’enclenchement obligatoire. Il doit être combiné avec celui des feux de position avant.

Cette prescription ne s’applique pas lorsque le système de signalisation lumineuse fonctionne comme indiqué au paragraphe 6.19.7.4.

Toutefois, un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au composant.

| 6.10.9 | Autres prescriptions
  Aucune. |
| --- | --- |

6.10.9

Autres prescriptions

Aucune.

| 6.11 | Feu de brouillard arrière (Règlement ONU no 38 ou 148) |
| --- | --- |

6.11

Feu de brouillard arrière (Règlement ONU no

| 6.11.1 | Présence
  Dispositifs des catégories F ou F1 ou F2: obligatoire. |
| --- | --- |

6.11.1

Présence

Dispositifs des catégories F ou F1 ou F2: obligatoire.

| 6.11.2 | Nombre
  Un ou deux. |
| --- | --- |

6.11.2

Nombre

Un ou deux.

| 6.11.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.11.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.11.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.11.4

Emplacement

| 6.11.4.1 | En largeur: s’il n’y a qu’un seul feu de brouillard arrière, il doit être situé du côté du plan longitudinal médian du véhicule opposé au côté prescrit pour la circulation dans le pays d’immatriculation; le centre de référence peut aussi se situer sur le plan longitudinal médian du véhicule. |
| --- | --- |

6.11.4.1

En largeur: s’il n’y a qu’un seul feu de brouillard arrière, il doit être situé du côté du plan longitudinal médian du véhicule opposé au côté prescrit pour la circulation dans le pays d’immatriculation; le centre de référence peut aussi se situer sur le plan longitudinal médian du véhicule.

| 6.11.4.2 | En hauteur : minimum 250 mm, maximum 1 000 mm au-dessus du sol. Pour les feux de brouillard arrière groupés avec tout feu arrière, la hauteur maximale peut être portée à 1 200 mm. Pour les véhicules des catégories N2G, N3G, M2G et M3G (véhicules tout-terrain), la hauteur maximale peut être portée à 1 400 mm. |
| --- | --- |

6.11.4.2

En hauteur : minimum 250 mm, maximum 1 000 mm au-dessus du sol. Pour les feux de brouillard arrière groupés avec tout feu arrière, la hauteur maximale peut être portée à 1 200 mm. Pour les véhicules des catégories N2

3

2

3

| 6.11.4.3 | En longueur: à l’arrière du véhicule. |
| --- | --- |

6.11.4.3

En longueur: à l’arrière du véhicule.

| 6.11.5 | Visibilité géométrique
  Elle est définie par les angles α et ß indiqués au paragraphe 2.10.7 : | α = 5° vers le haut et 5° vers le bas, |
| --- | --- | --- |

6.11.5

Visibilité géométrique

Elle est définie par les angles α et ß indiqués au paragraphe 2.10.7 :

α = 5° vers le haut et 5° vers le bas,

| | ß = 25° à droite et à gauche. |
| --- | --- |

ß = 25° à droite et à gauche.

| 6.11.6 | Orientation
  Vers l’arrière. |
| --- | --- |

6.11.6

Orientation

Vers l’arrière.

| 6.11.7 | Branchements électriques
  Ils doivent être conçus de telle sorte que : |
| --- | --- |

6.11.7

Branchements électriques

Ils doivent être conçus de telle sorte que :

| 6.11.7.1 | Le(s) feu(x) de brouillard arrière ne puisse(nt) s’allumer que si les feux de route, les feux de croisement ou les feux de brouillard avant sont eux-mêmes allumés ; |
| --- | --- |

6.11.7.1

Le(s) feu(x) de brouillard arrière ne puisse(nt) s’allumer que si les feux de route, les feux de croisement ou les feux de brouillard avant sont eux-mêmes allumés ;

| 6.11.7.2 | Le(s) feu(x) de brouillard arrière puisse(nt) être éteints(s) indépendamment de tout autre feu ; |
| --- | --- |

6.11.7.2

Le(s) feu(x) de brouillard arrière puisse(nt) être éteints(s) indépendamment de tout autre feu ;

| 6.11.7.3 | L’une des possibilités suivantes s’applique : |
| --- | --- |

6.11.7.3

L’une des possibilités suivantes s’applique :

| 6.11.7.3.1 | Que le(s) feu(x) de brouillard arrière puisse(nt) rester allumé(s) jusqu’à ce que les feux de position soient éteints, et que le(s) feu(x) de brouillard arrière reste(nt) éteint(s) jusqu’à ce qu’il(s) soi(en)t délibérément rallumé(s) ; |
| --- | --- |

6.11.7.3.1

Que le(s) feu(x) de brouillard arrière puisse(nt) rester allumé(s) jusqu’à ce que les feux de position soient éteints, et que le(s) feu(x) de brouillard arrière reste(nt) éteint(s) jusqu’à ce qu’il(s) soi(en)t délibérément rallumé(s) ;

| 6.11.7.3.2 | Qu’un avertisseur, au moins acoustique, en plus du témoin obligatoire (par. 6.11.8), s’enclenche si le contact est coupé ou si la clef de contact est retirée et la porte du conducteur ouverte, que les feux indiqués au paragraphe 6.11.7.1 soient allumés ou éteints, tandis que la commande des feux de brouillard arrière est enclenchée. |
| --- | --- |

6.11.7.3.2

Qu’un avertisseur, au moins acoustique, en plus du témoin obligatoire (par. 6.11.8), s’enclenche si le contact est coupé ou si la clef de contact est retirée et la porte du conducteur ouverte, que les feux indiqués au paragraphe 6.11.7.1 soient allumés ou éteints, tandis que la commande des feux de brouillard arrière est enclenchée.

| 6.11.7.4 | Sous réserve des dispositions énoncées aux paragraphes 6.11.7.1, 6.11.7.3 et 6.11.7.5, le fonctionnement du (des) feu(x) de brouillard soit indépendant de l’allumage ou de l’extinction de tout autre feu. |
| --- | --- |

6.11.7.4

Sous réserve des dispositions énoncées aux paragraphes 6.11.7.1, 6.11.7.3 et 6.11.7.5, le fonctionnement du (des) feu(x) de brouillard soit indépendant de l’allumage ou de l’extinction de tout autre feu.

| 6.11.7.5 | Le ou les feux de brouillard arrière d’un véhicule à moteur tracteur peuvent être éteints automatiquement lorsqu’une remorque est attelée et que le ou les feux de brouillard arrière sont allumés. |
| --- | --- |

6.11.7.5

Le ou les feux de brouillard arrière d’un véhicule à moteur tracteur peuvent être éteints automatiquement lorsqu’une remorque est attelée et que le ou les feux de brouillard arrière sont allumés.

| 6.11.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement obligatoire. Voyant lumineux indépendant non clignotant. |
| --- | --- |

6.11.8

Témoin

Témoin d’enclenchement obligatoire. Voyant lumineux indépendant non clignotant.

| 6.11.9 | Autres prescriptions
  Dans tous les cas le feu de brouillard arrière doit se trouver à une distance supérieure à 100 mm de chacun des feux-stop. |
| --- | --- |

6.11.9

Autres prescriptions

Dans tous les cas le feu de brouillard arrière doit se trouver à une distance supérieure à 100 mm de chacun des feux-stop.

| 6.12 | Feu de stationnement (Règlement ONU no 77 ou 7 ou 148) |
| --- | --- |

6.12

Feu de stationnement (Règlement ONU no

| 6.12.1 | Présence
  Facultative sur les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m et la largeur 2 m.
  Interdite sur tous les autres véhicules. |
| --- | --- |

6.12.1

Présence

Facultative sur les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m et la largeur 2 m.

Interdite sur tous les autres véhicules.

| 6.12.2 | Nombre
  Selon le schéma de montage. |
| --- | --- |

6.12.2

Nombre

Selon le schéma de montage.

| 6.12.3 | Schéma de montage
  Soit deux feux à l’avant et deux feux à l’arrière, soit un feu de chaque côté. |
| --- | --- |

6.12.3

Schéma de montage

Soit deux feux à l’avant et deux feux à l’arrière, soit un feu de chaque côté.

| 6.12.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.12.4

Emplacement

| 6.12.4.1 | En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
  En outre, si les feux sont au nombre de deux, ils doivent être situés sur les côtés du véhicule; |
| --- | --- |

6.12.4.1

En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

En outre, si les feux sont au nombre de deux, ils doivent être situés sur les côtés du véhicule;

| 6.12.4.2 | En hauteur: | Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune disposition particulière; |
| --- | --- | --- |

6.12.4.2

En hauteur:

Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune disposition particulière;

1

1

| | Pour les véhicules de toutes les autres catégories: au-dessus du sol minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm). |
| --- | --- |

Pour les véhicules de toutes les autres catégories: au-dessus du sol minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm).

| 6.12.4.3 | En longueur: pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.12.4.3

En longueur: pas de prescription particulière.

| 6.12.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 45° vers l’extérieur, vers l’avant et vers l’arrière.
  Toutefois, lorsqu’un feu de stationnement avant ou arrière est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
  Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.
  Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

6.12.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 45° vers l’extérieur, vers l’avant et vers l’arrière.

Toutefois, lorsqu’un feu de stationnement avant ou arrière est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 45° vers l’intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.

Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.

Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.

| 6.12.6 | Orientation
  Telle que les feux remplissent les conditions de visibilité vers l’avant et vers l’arrière. |
| --- | --- |

6.12.6

Orientation

Telle que les feux remplissent les conditions de visibilité vers l’avant et vers l’arrière.

| 6.12.7 | Connexions électriques
  Le branchement doit permettre l’allumage du ou des feux de stationnement situés d’un même côté du véhicule tracteur indépendamment de tout autre feu.
  Le ou les feux de stationnement et, le cas échéant, les feux de position avant et arrière conformément au paragraphe 6.12.9 ci-dessous, doivent pouvoir fonctionner même si le dispositif qui met le système de propulsion en marche est dans une position qui rend impossible le fonctionnement de ce système. Tout dispositif automatique éteignant ces feux en fonction du temps est interdit. |
| --- | --- |

6.12.7

Connexions électriques

Le branchement doit permettre l’allumage du ou des feux de stationnement situés d’un même côté du véhicule tracteur indépendamment de tout autre feu.

Le ou les feux de stationnement et, le cas échéant, les feux de position avant et arrière conformément au paragraphe 6.12.9 ci-dessous, doivent pouvoir fonctionner même si le dispositif qui met le système de propulsion en marche est dans une position qui rend impossible le fonctionnement de ce système. Tout dispositif automatique éteignant ces feux en fonction du temps est interdit.

| 6.12.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement facultatif. S’il existe, il ne doit pas pouvoir être confondu avec le témoin des feux de position avant et arrière. |
| --- | --- |

6.12.8

Témoin

Témoin d’enclenchement facultatif. S’il existe, il ne doit pas pouvoir être confondu avec le témoin des feux de position avant et arrière.

| 6.12.9 | Autres prescriptions
  La fonction de ce feu peut également être assurée par l’allumage simultané des feux de position avant et arrière situés du même côté du véhicule. Dans ce cas, les feux qui satisfont aux prescriptions applicables aux feux de position avant ou arrière sont réputés satisfaire aux prescriptions applicables aux feux de stationnement. |
| --- | --- |

6.12.9

Autres prescriptions

La fonction de ce feu peut également être assurée par l’allumage simultané des feux de position avant et arrière situés du même côté du véhicule. Dans ce cas, les feux qui satisfont aux prescriptions applicables aux feux de position avant ou arrière sont réputés satisfaire aux prescriptions applicables aux feux de stationnement.

| 6.13 | Feu d’encombrement (feu de gabarit) (Règlement ONU no 7 ou 148) |
| --- | --- |

6.13

Feu d’encombrement (feu de gabarit) (Règlement ONU no

| 6.13.1 | Présence
  Dispositifs des catégories A ou AM (visibles de l’avant) et dispositifs des catégories R, R1, R2, RM1 ou RM2 (visibles de l’arrière):
  Obligatoire sur les véhicules d’une largeur supérieure à 2,10 m. Facultative sur les véhicules dont la largeur est comprise entre 1,80 et 2,10 m. Sur les châssis-cabines, les feux d’encombrement arrière sont facultatifs. |
| --- | --- |

6.13.1

Présence

Dispositifs des catégories A ou AM (visibles de l’avant) et dispositifs des catégories R, R1, R2, RM1 ou RM2 (visibles de l’arrière):

1

2

1

2

Obligatoire sur les véhicules d’une largeur supérieure à 2,10 m. Facultative sur les véhicules dont la largeur est comprise entre 1,80 et 2,10 m. Sur les châssis-cabines, les feux d’encombrement arrière sont facultatifs.

| 6.13.2 | Nombre
  Deux visibles de l’avant et deux visibles de l’arrière.
  Des feux supplémentaires peuvent être montés comme suit:






  a) | Deux visibles de l’avant; |
| --- | --- | --- |

6.13.2

Nombre

Deux visibles de l’avant et deux visibles de l’arrière.

Des feux supplémentaires peuvent être montés comme suit:

a)

Deux visibles de l’avant;

| b) | Deux visibles de l’arrière. |
| --- | --- |

b)

Deux visibles de l’arrière.

| 6.13.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.13.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.13.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.13.4

Emplacement

| 6.13.4.1 | En largeur:
  Avant et arrière: Le plus près possible de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition est censée être remplie lorsque le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence qui est le plus éloigné du plan médian longitudinal du véhicule se trouve à une distance ne dépassant pas 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. |
| --- | --- |

6.13.4.1

En largeur:

Avant et arrière: Le plus près possible de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition est censée être remplie lorsque le point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence qui est le plus éloigné du plan médian longitudinal du véhicule se trouve à une distance ne dépassant pas 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

| 6.13.4.2 | En hauteur:
  Avant: Véhicules à moteur; le plan horizontal tangent au bord supérieur de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du dispositif ne doit pas être inférieur au plan horizontal tangent au bord supérieur de la zone transparente du pare-brise.
  Remorques et semi-remorques: À la hauteur maximale compatible avec les exigences relatives à la largeur, la construction et les exigences fonctionnelles du véhicule, ainsi qu’à la symétrie des feux;
  Arrière: À la hauteur maximale compatible avec les prescriptions relatives à la largeur, à la conception et au fonctionnement du véhicule, ainsi qu’à la symétrie des feux.
  Les feux supplémentaires tels que décrits à l’alinéa b) du paragraphe 6.13.2 doivent être montés aussi loin en hauteur que possible par rapport aux feux obligatoires, pour autant que leur position soit compatible avec les prescriptions relatives à la conception et au fonctionnement du véhicule ainsi qu’à la symétrie des feux. |
| --- | --- |

6.13.4.2

En hauteur:

Avant: Véhicules à moteur; le plan horizontal tangent au bord supérieur de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du dispositif ne doit pas être inférieur au plan horizontal tangent au bord supérieur de la zone transparente du pare-brise.

Remorques et semi-remorques: À la hauteur maximale compatible avec les exigences relatives à la largeur, la construction et les exigences fonctionnelles du véhicule, ainsi qu’à la symétrie des feux;

Arrière: À la hauteur maximale compatible avec les prescriptions relatives à la largeur, à la conception et au fonctionnement du véhicule, ainsi qu’à la symétrie des feux.

Les feux supplémentaires tels que décrits à l’alinéa b) du paragraphe 6.13.2 doivent être montés aussi loin en hauteur que possible par rapport aux feux obligatoires, pour autant que leur position soit compatible avec les prescriptions relatives à la conception et au fonctionnement du véhicule ainsi qu’à la symétrie des feux.

| 6.13.4.3 | En longueur, pas de prescription particulière.
  Les feux supplémentaires tels que décrits à l’alinéa a) du paragraphe 6.13.2 doivent être montés aussi près que possible de l’arrière; cette prescription est réputée respectée si la distance entre les feux supplémentaires et l’arrière du véhicule n’est pas supérieure à 400 mm. |
| --- | --- |

6.13.4.3

En longueur, pas de prescription particulière.

Les feux supplémentaires tels que décrits à l’alinéa a) du paragraphe 6.13.2 doivent être montés aussi près que possible de l’arrière; cette prescription est réputée respectée si la distance entre les feux supplémentaires et l’arrière du véhicule n’est pas supérieure à 400 mm.

| 6.13.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 80° vers l’extérieur.
  Angle vertical: 5° au-dessus et 20° au-dessous de l’horizontale. |
| --- | --- |

6.13.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 80° vers l’extérieur.

Angle vertical: 5° au-dessus et 20° au-dessous de l’horizontale.

| 6.13.6 | Orientation
  Telle que les feux répondent aux conditions de visibilité vers l’avant et vers l’arrière. |
| --- | --- |

6.13.6

Orientation

Telle que les feux répondent aux conditions de visibilité vers l’avant et vers l’arrière.

| 6.13.7 | Branchements électriques
  Conformément au paragraphe 5.11. |
| --- | --- |

6.13.7

Branchements électriques

Conformément au paragraphe 5.11.

| 6.13.8 | Témoin
  Facultatif. S’il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position.
  Toutefois un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au dispositif. |
| --- | --- |

6.13.8

Témoin

Facultatif. S’il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position.

Toutefois un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.

| 6.13.9 | Autres prescriptions
  Sous réserve de satisfaire à toutes les autres conditions, les feux obligatoires ou facultatifs visibles de l’avant et les feux obligatoires ou facultatifs visibles de l’arrière situés du même côté du véhicule peuvent être combinés en un seul dispositif.
  Deux des feux visibles de l’arrière peuvent être regroupés, combinés ou mutuellement incorporés conformément au paragraphe 5.7.
  La position d’un feu d’encombrement par rapport au feu de position correspondant doit être telle que la distance entre les projections sur un plan transversal vertical des points les plus proches des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence respectifs des deux feux considérés ne soit pas inférieure à 200 mm.
  Les feux supplémentaires, tels que décrits à l’alinéa a) du paragraphe 6.13.2, servant à signaler l’arrière du véhicule, de la remorque ou de la semi-remorque doivent être montés de façon à entrer dans le champ de vision des principaux systèmes de vision indirecte vers l’arrière homologués. |
| --- | --- |

6.13.9

Autres prescriptions

Sous réserve de satisfaire à toutes les autres conditions, les feux obligatoires ou facultatifs visibles de l’avant et les feux obligatoires ou facultatifs visibles de l’arrière situés du même côté du véhicule peuvent être combinés en un seul dispositif.

Deux des feux visibles de l’arrière peuvent être regroupés, combinés ou mutuellement incorporés conformément au paragraphe 5.7.

La position d’un feu d’encombrement par rapport au feu de position correspondant doit être telle que la distance entre les projections sur un plan transversal vertical des points les plus proches des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence respectifs des deux feux considérés ne soit pas inférieure à 200 mm.

Les feux supplémentaires, tels que décrits à l’alinéa a) du paragraphe 6.13.2, servant à signaler l’arrière du véhicule, de la remorque ou de la semi-remorque doivent être montés de façon à entrer dans le champ de vision des principaux systèmes de vision indirecte vers l’arrière homologués.

| 6.14 | Catadioptre arrière, non triangulaire (Règlement ONU no 3 ou 150) |
| --- | --- |

6.14

Catadioptre arrière, non triangulaire (Règlement ONU no

| 6.14.1 | Présence
  Obligatoire sur les véhicules à moteur.
  Facultative sur les remorques à condition qu’ils soient groupés avec les autres dispositifs arrière de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

6.14.1

Présence

Obligatoire sur les véhicules à moteur.

Facultative sur les remorques à condition qu’ils soient groupés avec les autres dispositifs arrière de signalisation lumineuse.

| 6.14.2 | Nombre
  Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.14.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

6.14.2

Nombre

Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.14.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse.

o

| 6.14.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.14.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.14.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.14.4

Emplacement

| 6.14.4.1 | En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
  L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence est de:
  Pour les véhicules des catégories M1 et N1: pas de prescription particulière;
  Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

6.14.4.1

En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence est de:

Pour les véhicules des catégories M1 et N1: pas de prescription particulière;

1

1

Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| 6.14.4.2 | En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s’ils sont groupés avec un ou plusieurs autres feux, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm) |
| --- | --- |

6.14.4.2

En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s’ils sont groupés avec un ou plusieurs autres feux, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm)

| 6.14.4.3 | En longueur: à l’arrière du véhicule. |
| --- | --- |

6.14.4.3

En longueur: à l’arrière du véhicule.

| 6.14.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 30° vers l’intérieur et vers l’extérieur.
  Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.
  Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

6.14.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 30° vers l’intérieur et vers l’extérieur.

Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.

Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.

| 6.14.6 | Orientation
  Vers l’arrière. |
| --- | --- |

6.14.6

Orientation

Vers l’arrière.

| 6.14.7 | Autres prescriptions
  La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes avec la surface apparente de tout autre feu situé à l’arrière. |
| --- | --- |

6.14.7

Autres prescriptions

La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes avec la surface apparente de tout autre feu situé à l’arrière.

| 6.15 | Catadioptre arrière, triangulaire (Règlement ONU no 3 ou 150) |
| --- | --- |

6.15

Catadioptre arrière, triangulaire (Règlement ONU no

| 6.15.1 | Présence
  Obligatoire sur les remorques.
  Interdite sur les véhicules à moteur. |
| --- | --- |

6.15.1

Présence

Obligatoire sur les remorques.

Interdite sur les véhicules à moteur.

| 6.15.2 | Nombre
  Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IIIA ou IIIB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.15.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

6.15.2

Nombre

Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IIIA ou IIIB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.15.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse.

o

| 6.15.3 | Schéma de montage
  La pointe du triangle doit être dirigée vers le haut. |
| --- | --- |

6.15.3

Schéma de montage

La pointe du triangle doit être dirigée vers le haut.

| 6.15.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.15.4

Emplacement

| 6.15.4.1 | En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
  Écartement entre les bords intérieurs des catadioptres; minimum 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

6.15.4.1

En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

Écartement entre les bords intérieurs des catadioptres; minimum 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| 6.15.4.2 | En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s’ils sont groupés avec un ou plusieurs feux arrière, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm). |
| --- | --- |

6.15.4.2

En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s’ils sont groupés avec un ou plusieurs feux arrière, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm).

| 6.15.4.3 | En longueur: à l’arrière du véhicule. |
| --- | --- |

6.15.4.3

En longueur: à l’arrière du véhicule.

| 6.15.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 30° vers l’intérieur et vers l’extérieur.
  Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

6.15.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 30° vers l’intérieur et vers l’extérieur.

Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.

| 6.15.6 | Orientation
  Vers l’arrière. |
| --- | --- |

6.15.6

Orientation

Vers l’arrière.

| 6.15.7 | Autres prescriptions
  La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes avec la surface apparente de tout autre feu situé à l’arrière. |
| --- | --- |

6.15.7

Autres prescriptions

La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes avec la surface apparente de tout autre feu situé à l’arrière.

| 6.16 | Catadioptre avant, non triangulaires (Règlement ONU no 3 ou 150) |
| --- | --- |

6.16

Catadioptre avant, non triangulaires (Règlement ONU no

| 6.16.1 | Présence
  Obligatoire sur les remorques.
  Obligatoire sur les véhicules à moteur dont tous les feux orientés vers l’avant avec des réflecteurs occultables.
  En option sur les autres véhicules à moteur. |
| --- | --- |

6.16.1

Présence

Obligatoire sur les remorques.

Obligatoire sur les véhicules à moteur dont tous les feux orientés vers l’avant avec des réflecteurs occultables.

En option sur les autres véhicules à moteur.

| 6.16.2 | Nombre
  Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.16.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

6.16.2

Nombre

Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.16.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse.

o

| 6.16.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.16.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.16.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.16.4

Emplacement

| 6.16.4.1 | En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
  Dans le cas d’une remorque, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian ne doit pas se trouver à plus de 150 mm de l’extrémité de la largeur hors tout.
  L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence est de:
  Pour les véhicules des catégories M1 et N1: pas de prescription particulière;
  Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

6.16.4.1

En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

Dans le cas d’une remorque, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian ne doit pas se trouver à plus de 150 mm de l’extrémité de la largeur hors tout.

L’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence est de:

Pour les véhicules des catégories M1 et N1: pas de prescription particulière;

1

1

Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| 6.16.4.2 | En hauteur: au moins 250 mm au-dessus du sol mais pas plus de 900 mm (1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet pas de respecter la limite de 900 mm). |
| --- | --- |

6.16.4.2

En hauteur: au moins 250 mm au-dessus du sol mais pas plus de 900 mm (1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet pas de respecter la limite de 900 mm).

| 6.16.4.3 | En longueur: à l’avant du véhicule. |
| --- | --- |

6.16.4.3

En longueur: à l’avant du véhicule.

| 6.16.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 30° vers l’intérieur et vers l’extérieur. Sur les remorques, l’angle vers l’intérieur peut être ramené à 10°. Si, du fait de la construction de la remorque, cet angle ne peut pas être atteint par les catadioptres obligatoires, des catadioptres supplémentaires doivent être montés, sans limitation de largeur (par. 6.16.4.1 ci-dessus), qui, combinés aux catadioptres obligatoires, donnent l’angle de visibilité géométrique nécessaire.
  Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

6.16.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 30° vers l’intérieur et vers l’extérieur. Sur les remorques, l’angle vers l’intérieur peut être ramené à 10°. Si, du fait de la construction de la remorque, cet angle ne peut pas être atteint par les catadioptres obligatoires, des catadioptres supplémentaires doivent être montés, sans limitation de largeur (par. 6.16.4.1 ci-dessus), qui, combinés aux catadioptres obligatoires, donnent l’angle de visibilité géométrique nécessaire.

Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.

| 6.16.6 | Orientation
  Vers l’avant. |
| --- | --- |

6.16.6

Orientation

Vers l’avant.

| 6.16.7 | Autres prescriptions
  La plage éclairante des catadioptres et la surface apparente de tout autre feu situé à l’avant peuvent se recouper. |
| --- | --- |

6.16.7

Autres prescriptions

La plage éclairante des catadioptres et la surface apparente de tout autre feu situé à l’avant peuvent se recouper.

| 6.17 | Catadioptre latéral, non triangulaire (Règlement ONU no 3 ou 150) |
| --- | --- |

6.17

Catadioptre latéral, non triangulaire (Règlement ONU no

| 6.17.1 | Présence
  Obligatoire: Sur tous les véhicules à moteur dont la longueur dépasse 6 m.
  Sur toutes les remorques.
  Facultative: Sur les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m. |
| --- | --- |

6.17.1

Présence

Obligatoire: Sur tous les véhicules à moteur dont la longueur dépasse 6 m.

Sur toutes les remorques.

Facultative: Sur les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m.

| 6.17.2 | Nombre
  Tel que les prescriptions relatives à l’emplacement en longueur soient respectées. Les performances de ces dispositifs doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.17.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

6.17.2

Nombre

Tel que les prescriptions relatives à l’emplacement en longueur soient respectées. Les performances de ces dispositifs doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le Règlement ONU no 3 ou 150. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.17.4 ci-dessous), sont autorisés à condition qu’ils ne nuisent pas à l’efficacité des dispositifs obligatoires d’éclairage et de signalisation lumineuse.

o

| 6.17.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.17.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.17.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.17.4

Emplacement

| 6.17.4.1 | En largeur: pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.17.4.1

En largeur: pas de prescription particulière.

| 6.17.4.2 | En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s’ils sont groupés avec un ou plusieurs autres feux, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm ou si la présence du dispositif n’est pas obligatoire en vertu du paragraphe 6.17.1). |
| --- | --- |

6.17.4.2

En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s’ils sont groupés avec un ou plusieurs autres feux, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm ou si la présence du dispositif n’est pas obligatoire en vertu du paragraphe 6.17.1).

| 6.17.4.3 | En longueur: au moins un catadioptre latéral dans le tiers médian du véhicule, le catadioptre latéral le plus en avant se trouvant au plus à 3 m de l’avant.
  La distance entre deux catadioptres latéraux adjacents ne doit pas être supérieure à 3 m. Cette condition ne s’applique pas toutefois aux véhicules des catégories M1 et N1.
  Cette distance peut être portée à 4 m si la structure, la conception ou l’utilisation du véhicule l’exigent. Le catadioptre latéral le plus en arrière ne doit pas être à plus de 1 m de l’arrière du véhicule. Toutefois, en ce qui concerne les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m, il suffit qu’ils soient équipés d’un catadioptre latéral dans le premier tiers de leur longueur et/ou d’un dans le dernier tiers.
  En ce qui concerne les véhicules de la catégorie M1 dont la longueur dépasse 6 m mais ne dépasse pas 7 m, il suffit qu’ils soient équipés de deux catadioptres latéraux, l’un se trouvant au plus à 3 m de l’avant et l’autre dans le dernier tiers de la longueur du véhicule. |
| --- | --- |

6.17.4.3

En longueur: au moins un catadioptre latéral dans le tiers médian du véhicule, le catadioptre latéral le plus en avant se trouvant au plus à 3 m de l’avant.

La distance entre deux catadioptres latéraux adjacents ne doit pas être supérieure à 3 m. Cette condition ne s’applique pas toutefois aux véhicules des catégories M1 et N1.

1

1

Cette distance peut être portée à 4 m si la structure, la conception ou l’utilisation du véhicule l’exigent. Le catadioptre latéral le plus en arrière ne doit pas être à plus de 1 m de l’arrière du véhicule. Toutefois, en ce qui concerne les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m, il suffit qu’ils soient équipés d’un catadioptre latéral dans le premier tiers de leur longueur et/ou d’un dans le dernier tiers.

En ce qui concerne les véhicules de la catégorie M1 dont la longueur dépasse 6 m mais ne dépasse pas 7 m, il suffit qu’ils soient équipés de deux catadioptres latéraux, l’un se trouvant au plus à 3 m de l’avant et l’autre dans le dernier tiers de la longueur du véhicule.

1

| 6.17.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 45° vers l’avant et vers l’arrière.
  Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

6.17.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 45° vers l’avant et vers l’arrière.

Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.

| 6.17.6 | Orientation
  Vers le côté. |
| --- | --- |

6.17.6

Orientation

Vers le côté.

| 6.17.7 | Autres prescriptions
  La plage éclairante des catadioptres latéraux peut recouper la surface de sortie de la lumière de tout autre feu latéral. |
| --- | --- |

6.17.7

Autres prescriptions

La plage éclairante des catadioptres latéraux peut recouper la surface de sortie de la lumière de tout autre feu latéral.

| 6.18 | Feux de position latéraux (Règlement ONU no 91 ou 148) |
| --- | --- |

6.18

Feux de position latéraux (Règlement ONU no

| 6.18.1 | Présence
  Obligatoire: Sur tous les véhicules dont la longueur dépasse 6 m, sauf les châssis-cabines.
  Les feux de position latéraux du type SM1 doivent être utilisés sur toutes les catégories de véhicules; toutefois, le type de feux de position latéraux SM2 peut être utilisé sur la catégorie de véhicules M1.
  En outre, sur les véhicules des catégories M1 et véhicules N1 de moins de 6 m de long, des feux de position latéraux peuvent être utilisés à condition qu’ils complètent la visibilité géométrique réduite des feux de position avant conformes au paragraphe 6.9.5.2 et des feux de position arrière conformes au paragraphe 6.10.5.2.
  Facultative: sur tous les autres véhicules.
  On peut utiliser le type de feux de position latéraux SM1 ou SM2. |
| --- | --- |

6.18.1

Présence

Obligatoire: Sur tous les véhicules dont la longueur dépasse 6 m, sauf les châssis-cabines.

Les feux de position latéraux du type SM1 doivent être utilisés sur toutes les catégories de véhicules; toutefois, le type de feux de position latéraux SM2 peut être utilisé sur la catégorie de véhicules M1.

1

En outre, sur les véhicules des catégories M1 et véhicules N1 de moins de 6 m de long, des feux de position latéraux peuvent être utilisés à condition qu’ils complètent la visibilité géométrique réduite des feux de position avant conformes au paragraphe 6.9.5.2 et des feux de position arrière conformes au paragraphe 6.10.5.2.

1

1

Facultative: sur tous les autres véhicules.

On peut utiliser le type de feux de position latéraux SM1 ou SM2.

| 6.18.2 | Nombre minimum par côté
  Doit être tel que les prescriptions concernant le positionnement longitudinal soient respectées. |
| --- | --- |

6.18.2

Nombre minimum par côté

Doit être tel que les prescriptions concernant le positionnement longitudinal soient respectées.

| 6.18.3 | Schéma de montage
  Aucune prescription particulière. |
| --- | --- |

6.18.3

Schéma de montage

Aucune prescription particulière.

| 6.18.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.18.4

Emplacement

| 6.18.4.1 | En largeur: aucune prescription particulière. |
| --- | --- |

6.18.4.1

En largeur: aucune prescription particulière.

| 6.18.4.2 | En hauteur: au moins 250 mm au-dessus du sol mais pas plus de 1 500 mm (2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter la limite de 1 500 mm); |
| --- | --- |

6.18.4.2

En hauteur: au moins 250 mm au-dessus du sol mais pas plus de 1 500 mm (2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter la limite de 1 500 mm);

| 6.18.4.3 | En longueur: au moins un feu de position latéral dans le tiers médian du véhicule, le feu de position latéral le plus en avant se trouvant au plus à 3 m de l’avant. Deux feux de position latéraux ne peuvent être distants de plus de 3 m. Cette distance peut être portée à 4 m si la structure, la conception ou l’utilisation du véhicule l’exigent.
  Le feu de position latéral le plus en arrière ne doit pas être à plus de 1 m de l’arrière du véhicule.
  Toutefois, en ce qui concerne les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m et les châssis-cabines, il suffit qu’ils soient équipés d’un feu de position latéral dans le premier tiers de leur longueur et/ou d’un dans le dernier tiers. Pour les véhicules de la catégorie M1 dont la longueur dépasse 6 m mais ne dépasse pas 7 m, il suffit qu’ils soient équipés de deux feux de position latéraux, l’un se trouvant au plus à 3 m de l’avant et l’autre dans le dernier tiers de la longueur du véhicule. |
| --- | --- |

6.18.4.3

En longueur: au moins un feu de position latéral dans le tiers médian du véhicule, le feu de position latéral le plus en avant se trouvant au plus à 3 m de l’avant. Deux feux de position latéraux ne peuvent être distants de plus de 3 m. Cette distance peut être portée à 4 m si la structure, la conception ou l’utilisation du véhicule l’exigent.

Le feu de position latéral le plus en arrière ne doit pas être à plus de 1 m de l’arrière du véhicule.

Toutefois, en ce qui concerne les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m et les châssis-cabines, il suffit qu’ils soient équipés d’un feu de position latéral dans le premier tiers de leur longueur et/ou d’un dans le dernier tiers. Pour les véhicules de la catégorie M1 dont la longueur dépasse 6 m mais ne dépasse pas 7 m, il suffit qu’ils soient équipés de deux feux de position latéraux, l’un se trouvant au plus à 3 m de l’avant et l’autre dans le dernier tiers de la longueur du véhicule.

1

| 6.18.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 45° vers l’avant et vers l’arrière; cependant, pour les véhicules sur lesquels l’installation de feux de position latéraux est facultative, cette valeur peut être ramenée à 30°.
  Si le véhicule est équipé de feux de position latéraux servant à compléter la visibilité géométrique réduite des feux indicateurs de direction avant et arrière conformes au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus et/ou de feux de position conformes aux paragraphes 6.9.5.2 et 6.10.5.2 ci-dessus, les angles sont de 45° vers l’avant et vers l’arrière du véhicule et de 30° vers le centre de celui-ci (voir la figure au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus).
  Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°. |
| --- | --- |

6.18.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 45° vers l’avant et vers l’arrière; cependant, pour les véhicules sur lesquels l’installation de feux de position latéraux est facultative, cette valeur peut être ramenée à 30°.

Si le véhicule est équipé de feux de position latéraux servant à compléter la visibilité géométrique réduite des feux indicateurs de direction avant et arrière conformes au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus et/ou de feux de position conformes aux paragraphes 6.9.5.2 et 6.10.5.2 ci-dessus, les angles sont de 45° vers l’avant et vers l’arrière du véhicule et de 30° vers le centre de celui-ci (voir la figure au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus).

Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, lorsqu’un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l’angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.

| 6.18.6 | Orientation
  Vers le côté. |
| --- | --- |

6.18.6

Orientation

Vers le côté.

| 6.18.7 | Branchements électriques
  Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long, les feux de position latéraux jaune-auto peuvent être montés de façon à clignoter, à condition qu’ils clignotent en phase avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule et à la même fréquence qu’eux.
  Sur les véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O3 et O4, les feux de position latéraux jaune-auto obligatoires peuvent clignoter simultanément avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule. Toutefois, si des feux indicateurs de direction de la catégorie 5 sont installés sur le côté du véhicule conformément au paragraphe 6.5.3.1, les feux de position latéraux jaune-auto ne doivent pas clignoter. |
| --- | --- |

6.18.7

Branchements électriques

Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long, les feux de position latéraux jaune-auto peuvent être montés de façon à clignoter, à condition qu’ils clignotent en phase avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule et à la même fréquence qu’eux.

1

1

Sur les véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O3 et O4, les feux de position latéraux jaune-auto obligatoires peuvent clignoter simultanément avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule. Toutefois, si des feux indicateurs de direction de la catégorie 5 sont installés sur le côté du véhicule conformément au paragraphe 6.5.3.1, les feux de position latéraux jaune-auto ne doivent pas clignoter.

2

3

2

3

3

4

| 6.18.8 | Témoin
  Il est facultatif, mais s’il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position avant et arrière. |
| --- | --- |

6.18.8

Témoin

Il est facultatif, mais s’il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position avant et arrière.

| 6.18.9 | Autres prescriptions
  Si les feux de position latéraux les plus en arrière sont combinés avec des feux de position arrière eux-mêmes mutuellement incorporés aux feux de brouillard arrière ou aux feux-stop, leurs caractéristiques photométriques peuvent être modifiées pendant tout le temps où sont allumés les feux de brouillard arrière ou les feux-stop.
  Les feux de position latéraux arrière doivent être orange s’ils clignotent avec le feu de position arrière). |
| --- | --- |

6.18.9

Autres prescriptions

Si les feux de position latéraux les plus en arrière sont combinés avec des feux de position arrière eux-mêmes mutuellement incorporés aux feux de brouillard arrière ou aux feux-stop, leurs caractéristiques photométriques peuvent être modifiées pendant tout le temps où sont allumés les feux de brouillard arrière ou les feux-stop.

Les feux de position latéraux arrière doivent être orange s’ils clignotent avec le feu de position arrière).

| 6.19 | Feu de circulation diurne (Règlement ONU no 87 ou 148) |
| --- | --- |

6.19

Feu de circulation diurne (Règlement ONU no

| 6.19.1 | Présence
  Obligatoire sur les véhicules automobiles. Interdite sur les remorques. |
| --- | --- |

6.19.1

Présence

Obligatoire sur les véhicules automobiles. Interdite sur les remorques.

| 6.19.2 | Nombre
  Deux. |
| --- | --- |

6.19.2

Nombre

Deux.

| 6.19.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.19.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.19.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.19.4

Emplacement

| 6.19.4.1 | En largeur: les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence doivent être séparés d’au moins 600 mm.
  Cette distance peut être ramenée à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

6.19.4.1

En largeur: les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction de l’axe de référence doivent être séparés d’au moins 600 mm.

Cette distance peut être ramenée à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

| 6.19.4.2 | En hauteur: 250 mm au minimum et 1 500 mm au maximum au-dessus du niveau du sol. |
| --- | --- |

6.19.4.2

En hauteur: 250 mm au minimum et 1 500 mm au maximum au-dessus du niveau du sol.

| 6.19.4.3 | En longueur: à l’avant du véhicule. Cette prescription est considérée comme satisfaite si la lumière émise n’incommode pas le conducteur, soit directement, soit indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. |
| --- | --- |

6.19.4.3

En longueur: à l’avant du véhicule. Cette prescription est considérée comme satisfaite si la lumière émise n’incommode pas le conducteur, soit directement, soit indirectement par l’intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule.

| 6.19.5 | Visibilité géométrique
  Angle horizontal: 20° vers l’extérieur et 20° vers l’intérieur.
  Angle vertical: 10° vers le haut et 10° vers le bas. |
| --- | --- |

6.19.5

Visibilité géométrique

Angle horizontal: 20° vers l’extérieur et 20° vers l’intérieur.

Angle vertical: 10° vers le haut et 10° vers le bas.

| 6.19.6 | Orientation
  Vers l’avant. |
| --- | --- |

6.19.6

Orientation

Vers l’avant.

| 6.19.7 | Branchements électriques |
| --- | --- |

6.19.7

Branchements électriques

| 6.19.7.1 | Les feux de circulation diurne doivent s’allumer automatiquement lorsque le dispositif qui commande le démarrage ou l’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position permettant à ce système de propulsion de fonctionner. Les feux de circulation diurne peuvent rester éteints tant que les conditions suivantes sont réunies: |
| --- | --- |

6.19.7.1

Les feux de circulation diurne doivent s’allumer automatiquement lorsque le dispositif qui commande le démarrage ou l’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position permettant à ce système de propulsion de fonctionner. Les feux de circulation diurne peuvent rester éteints tant que les conditions suivantes sont réunies:

| 6.19.7.1.1 | La commande de transmission automatique est en position «stationnement»; ou |
| --- | --- |

6.19.7.1.1

La commande de transmission automatique est en position «stationnement»; ou

| 6.19.7.1.2 | Le frein de stationnement est serré; ou |
| --- | --- |

6.19.7.1.2

Le frein de stationnement est serré; ou

| 6.19.7.1.3 | Après chaque actionnement manuel du dispositif qui commande le démarrage ou l’arrêt du système de propulsion, à condition que le véhicule n’ait pas encore roulé; |
| --- | --- |

6.19.7.1.3

Après chaque actionnement manuel du dispositif qui commande le démarrage ou l’arrêt du système de propulsion, à condition que le véhicule n’ait pas encore roulé;

| 6.19.7.2 | Les feux de circulation diurne peuvent être éteints manuellement à condition, d’une part, qu’ils s’allument automatiquement lorsque la vitesse du véhicule dépasse 15 km/h ou lorsque le véhicule a parcouru plus de 100 m et, d’autre part, qu’ils restent allumés jusqu’à ce qu’ils soient délibérément éteints de nouveau. |
| --- | --- |

6.19.7.2

Les feux de circulation diurne peuvent être éteints manuellement à condition, d’une part, qu’ils s’allument automatiquement lorsque la vitesse du véhicule dépasse 15 km/h ou lorsque le véhicule a parcouru plus de 100 m et, d’autre part, qu’ils restent allumés jusqu’à ce qu’ils soient délibérément éteints de nouveau.

| 6.19.7.3 | Les feux de circulation diurne doivent s’éteindre automatiquement lorsque le dispositif qui commande le démarrage ou l’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position qui rend impossible le fonctionnement de ce système ou quand les feux de brouillard avant sont allumés, sauf s’ils sont utilisés pour donner des avertissements lumineux intermittents à intervalles rapprochés. |
| --- | --- |

6.19.7.3

Les feux de circulation diurne doivent s’éteindre automatiquement lorsque le dispositif qui commande le démarrage ou l’arrêt du système de propulsion se trouve dans une position qui rend impossible le fonctionnement de ce système ou quand les feux de brouillard avant sont allumés, sauf s’ils sont utilisés pour donner des avertissements lumineux intermittents à intervalles rapprochés.

| 6.19.7.4 | Les feux mentionnés au paragraphe 5.11 peuvent s’allumer lorsque les feux de circulation diurne sont allumés. Si l’on choisit cette option, les feux de position arrière, au moins, doivent être allumés. |
| --- | --- |

6.19.7.4

Les feux mentionnés au paragraphe 5.11 peuvent s’allumer lorsque les feux de circulation diurne sont allumés. Si l’on choisit cette option, les feux de position arrière, au moins, doivent être allumés.

| 6.19.7.5 | Si la distance entre le feu indicateur de direction avant et le feu de circulation diurne situé du même côté du véhicule est égale ou inférieure à 40 mm, les branchements électriques du feu de circulation diurne peuvent être conçus de telle sorte que:






  a) | Le feu de circulation diurne soit éteint; ou que |
| --- | --- | --- |

6.19.7.5

Si la distance entre le feu indicateur de direction avant et le feu de circulation diurne situé du même côté du véhicule est égale ou inférieure à 40 mm, les branchements électriques du feu de circulation diurne peuvent être conçus de telle sorte que:

a)

Le feu de circulation diurne soit éteint; ou que

| b) | Son intensité lumineuse soit réduite pendant la totalité de la période d’activation d’un feu indicateur de direction avant (y compris pendant les phases d’extinction). |
| --- | --- |

b)

Son intensité lumineuse soit réduite pendant la totalité de la période d’activation d’un feu indicateur de direction avant (y compris pendant les phases d’extinction).

| 6.19.7.6 | Si un feu indicateur de direction est mutuellement incorporé avec un feu de circulation diurne, les branchements électriques de ce dernier doivent être conçus de façon qu’il soit éteint pendant la totalité de la période d’activation du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d’extinction). |
| --- | --- |

6.19.7.6

Si un feu indicateur de direction est mutuellement incorporé avec un feu de circulation diurne, les branchements électriques de ce dernier doivent être conçus de façon qu’il soit éteint pendant la totalité de la période d’activation du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d’extinction).

| 6.19.8 | Témoin
  Témoin d’enclenchement facultatif, mais un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au dispositif. |
| --- | --- |

6.19.8

Témoin

Témoin d’enclenchement facultatif, mais un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s’il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.

| 6.19.9 | Autres prescriptions
  Aucune. |
| --- | --- |

6.19.9

Autres prescriptions

Aucune.

| 6.20 | Feu d’angle (Règlement ONU no 119 ou 149) |
| --- | --- |

6.20

Feu d’angle (Règlement ONU no

| 6.20.1 | Présence
  Facultative sur les véhicules automobiles. |
| --- | --- |

6.20.1

Présence

Facultative sur les véhicules automobiles.

| 6.20.2 | Nombre
  Deux. |
| --- | --- |

6.20.2

Nombre

Deux.

| 6.20.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.20.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.20.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.20.4

Emplacement

| 6.20.4.1 | En largeur: un feu d’angle doit se trouver sur chacun des côtés du plan longitudinal médian du véhicule. |
| --- | --- |

6.20.4.1

En largeur: un feu d’angle doit se trouver sur chacun des côtés du plan longitudinal médian du véhicule.

| 6.20.4.2 | En longueur: à moins de 1 000 mm de l’avant. |
| --- | --- |

6.20.4.2

En longueur: à moins de 1 000 mm de l’avant.

| 6.20.4.3 | En hauteur: minimum: Pas moins de 250 mm au-dessus du niveau du sol;
  maximum: Pas plus de 900 mm au-dessus du niveau du sol.
  Toutefois, aucun point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence ne doit dépasser le point le plus élevé de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de croisement. |
| --- | --- |

6.20.4.3

En hauteur: minimum: Pas moins de 250 mm au-dessus du niveau du sol;

maximum: Pas plus de 900 mm au-dessus du niveau du sol.

Toutefois, aucun point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence ne doit dépasser le point le plus élevé de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de croisement.

| 6.20.5 | Visibilité géométrique
  Elle est définie par les angles α et β définis au paragraphe 2.10.7 : | α = 10° vers le haut et vers le bas, |
| --- | --- | --- |

6.20.5

Visibilité géométrique

Elle est définie par les angles α et β définis au paragraphe 2.10.7 :

α = 10° vers le haut et vers le bas,

| | β = 30° à 60° vers l’extérieur. |
| --- | --- |

β = 30° à 60° vers l’extérieur.

| 6.20.6 | Orientation
  Elle doit être telle que les feux répondent aux conditions de visibilité géométrique. |
| --- | --- |

6.20.6

Orientation

Elle doit être telle que les feux répondent aux conditions de visibilité géométrique.

| 6.20.7 | Branchements électriques
  Les feux d’angle doivent être branchés de telle manière qu’ils ne puissent s’allumer que si les feux de route ou les feux de croisement sont eux-mêmes allumés. |
| --- | --- |

6.20.7

Branchements électriques

Les feux d’angle doivent être branchés de telle manière qu’ils ne puissent s’allumer que si les feux de route ou les feux de croisement sont eux-mêmes allumés.

| 6.20.7.1 | Seuls l’allumage des feux indicateurs de direction et/ou la rotation du volant à partir de sa position correspondant à un déplacement en ligne droite entraînent l’allumage automatique du feu d’angle situé du côté correspondant du véhicule.
  Les feux d’angle doivent s’éteindre automatiquement lorsque le feu indicateur de direction s’éteint et/ou lorsque le volant de direction est revenu à la position de marche en ligne droite. |
| --- | --- |

6.20.7.1

Seuls l’allumage des feux indicateurs de direction et/ou la rotation du volant à partir de sa position correspondant à un déplacement en ligne droite entraînent l’allumage automatique du feu d’angle situé du côté correspondant du véhicule.

Les feux d’angle doivent s’éteindre automatiquement lorsque le feu indicateur de direction s’éteint et/ou lorsque le volant de direction est revenu à la position de marche en ligne droite.

| 6.20.7.2 | Lors de l’allumage du feu de marche arrière, les deux feux d’angle peuvent s’allumer simultanément, quels que soient la position du volant de direction et l’état de fonctionnement de l’indicateur de direction.
  Lorsqu’ils sont ainsi allumés, les deux feux d’angle doivent s’éteindre soit :






  a) | Lorsque le feu de marche arrière s’éteint ;
  soit |
| --- | --- | --- |

6.20.7.2

Lors de l’allumage du feu de marche arrière, les deux feux d’angle peuvent s’allumer simultanément, quels que soient la position du volant de direction et l’état de fonctionnement de l’indicateur de direction.

Lorsqu’ils sont ainsi allumés, les deux feux d’angle doivent s’éteindre soit :

a)

Lorsque le feu de marche arrière s’éteint ;

soit

| b) | Lorsque la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 15 km/h. |
| --- | --- |

b)

Lorsque la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 15 km/h.

| 6.20.8 | Témoin
  Aucun. |
| --- | --- |

6.20.8

Témoin

Aucun.

| 6.20.9 | Autres prescriptions
  Les feux d’angle ne doivent pas s’allumer lorsque la vitesse du véhicule dépasse 40 km/h. |
| --- | --- |

6.20.9

Autres prescriptions

Les feux d’angle ne doivent pas s’allumer lorsque la vitesse du véhicule dépasse 40 km/h.

| 6.21 | Marquages à grande visibilité (Règlement ONU no 104 ou 150) |
| --- | --- |

6.21

Marquages à grande visibilité (Règlement ONU no

| 6.21.1 | Présence |
| --- | --- |

6.21.1

Présence

| 6.21.1.1 | Interdite: sur les véhicules des catégories M1 et O1. |
| --- | --- |

6.21.1.1

Interdite: sur les véhicules des catégories M1

1

| 6.21.1.2 | Obligatoire. |
| --- | --- |

6.21.1.2

Obligatoire.

| 6.21.1.2.1 | À l’arrière:
  Marquage de gabarit intégral sur les véhicules de plus de 2 100 mm de large appartenant aux catégories suivantes:






  a) | N2 avec une masse maximale supérieure à 7,5 t et N3 (à l’exception des châssis-cabines, des véhicules incomplets et des tracteurs de semi-remorques); |
| --- | --- | --- |

6.21.1.2.1

À l’arrière:

Marquage de gabarit intégral sur les véhicules de plus de 2 100 mm de large appartenant aux catégories suivantes:

a)

N2 avec une masse maximale supérieure à 7,5 t et N3 (à l’exception des châssis-cabines, des véhicules incomplets et des tracteurs de semi-remorques);

2

3

| b) | O3 et O4 (à l’exception des véhicules incomplets). |
| --- | --- |

b)

O3 et O4 (à l’exception des véhicules incomplets).

3

4

| 6.21.1.2.2 | Sur le côté: |
| --- | --- |

6.21.1.2.2

Sur le côté:

| 6.21.1.2.2.1 | Marquage de gabarit partiel sur les véhicules de plus de 6 000 mm de long (y compris le timon pour les remorques) appartenant aux catégories suivantes:






  a) | N2 avec une masse maximale supérieure à 7,5 t et N3 (à l’exception des châssis-cabines, des véhicules incomplets et des tracteurs de semi-remorques); |
| --- | --- | --- |

6.21.1.2.2.1

Marquage de gabarit partiel sur les véhicules de plus de 6 000 mm de long (y compris le timon pour les remorques) appartenant aux catégories suivantes:

a)

N2 avec une masse maximale supérieure à 7,5 t et N3 (à l’exception des châssis-cabines, des véhicules incomplets et des tracteurs de semi-remorques);

2

3

| b) | O3 et O4 (à l’exception des véhicules incomplets). |
| --- | --- |

b)

O3 et O4 (à l’exception des véhicules incomplets).

3

4

| 6.21.1.2.3 | Un marquage linéaire peut être installé à la place du marquage du gabarit obligatoire lorsque les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception ou au fonctionnement du véhicule rendent impossible l’installation du marquage du gabarit. |
| --- | --- |

6.21.1.2.3

Un marquage linéaire peut être installé à la place du marquage du gabarit obligatoire lorsque les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception ou au fonctionnement du véhicule rendent impossible l’installation du marquage du gabarit.

| 6.21.1.2.4 | Si les surfaces extérieures de la carrosserie sont partiellement constituées d’un matériau souple, ce marquage linéaire doit être installé sur une (des) partie(s) rigide(s) du véhicule. Les marquages à grande visibilité restants peuvent être installés sur les parties souples. Si les surfaces extérieures de la carrosserie sont entièrement constituées d’un matériau souple, ce marquage linéaire peut être installé sur les parties souples. |
| --- | --- |

6.21.1.2.4

Si les surfaces extérieures de la carrosserie sont partiellement constituées d’un matériau souple, ce marquage linéaire doit être installé sur une (des) partie(s) rigide(s) du véhicule. Les marquages à grande visibilité restants peuvent être installés sur les parties souples. Si les surfaces extérieures de la carrosserie sont entièrement constituées d’un matériau souple, ce marquage linéaire peut être installé sur les parties souples.

| 6.21.1.2.5 | Lorsque le fabricant, après vérification par le service technique, peut prouver à l’autorité d’homologation de type qu’il est impossible de se conformer aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6.21.2 à 6.21.7.5 ci-dessous, en raison d’exigences opérationnelles susceptibles d’imposer au véhicule une forme, une structure ou une conception spéciales, on peut se contenter du respect partiel de ces prescriptions. Cela dépend du nombre de prescriptions devant, si possible, être satisfaites et de l’application des marquages à grande visibilité qui satisfont en partie aux prescriptions les plus strictes concernant la structure du véhicule. On peut notamment mettre en place, lorsque la structure le permet, des plaques ou des supports supplémentaires constitués d’un matériau conforme au Règlement ONU no 104 ou 150, afin que la signalisation soit claire et uniforme et réponde à l’objectif de grande visibilité.
  Lorsque le respect partiel est jugé acceptable, les dispositifs rétroréfléchissants tels que les catadioptres de la classe IVA du Règlement ONU no 3 ou 150 ou les supports constitués d’un matériau rétroréfléchissant conforme aux prescriptions photométriques de la classe C du Règlement ONU no 104 ou 150 peuvent en partie remplacer les marquages à grande visibilité requis. Dans ce cas, il convient d’installer de tels dispositifs rétroréfléchissants tous les 1 500 mm.
  Les renseignements nécessaires doivent être consignés sur la fiche de communication. |
| --- | --- |

6.21.1.2.5

Lorsque le fabricant, après vérification par le service technique, peut prouver à l’autorité d’homologation de type qu’il est impossible de se conformer aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6.21.2 à 6.21.7.5 ci-dessous, en raison d’exigences opérationnelles susceptibles d’imposer au véhicule une forme, une structure ou une conception spéciales, on peut se contenter du respect partiel de ces prescriptions. Cela dépend du nombre de prescriptions devant, si possible, être satisfaites et de l’application des marquages à grande visibilité qui satisfont en partie aux prescriptions les plus strictes concernant la structure du véhicule. On peut notamment mettre en place, lorsque la structure le permet, des plaques ou des supports supplémentaires constitués d’un matériau conforme au Règlement ONU no

Lorsque le respect partiel est jugé acceptable, les dispositifs rétroréfléchissants tels que les catadioptres de la classe IVA du Règlement ONU no 3 ou 150 ou les supports constitués d’un matériau rétroréfléchissant conforme aux prescriptions photométriques de la classe C du Règlement ONU no 104 ou 150 peuvent en partie remplacer les marquages à grande visibilité requis. Dans ce cas, il convient d’installer de tels dispositifs rétroréfléchissants tous les 1 500 mm.

o

o

Les renseignements nécessaires doivent être consignés sur la fiche de communication.

| 6.21.1.3 | Facultative: |
| --- | --- |

6.21.1.3

Facultative:

| 6.21.1.3.1 | À l’arrière et sur le côté:
  Sur toutes les autres catégories de véhicules non spécifiées par ailleurs aux paragraphes 6.21.1.1 et 6.21.1.2 ci-dessus, y compris la cabine des tracteurs de semi-remorques et celle des châssis-cabines.
  Un marquage de gabarit partiel ou intégral peut être appliqué en lieu et place d’un marquage linéaire obligatoire, et un marquage de gabarit intégral peut être appliqué en lieu et place d’un marquage de gabarit partiel obligatoire. |
| --- | --- |

6.21.1.3.1

À l’arrière et sur le côté:

Sur toutes les autres catégories de véhicules non spécifiées par ailleurs aux paragraphes 6.21.1.1 et 6.21.1.2 ci-dessus, y compris la cabine des tracteurs de semi-remorques et celle des châssis-cabines.

Un marquage de gabarit partiel ou intégral peut être appliqué en lieu et place d’un marquage linéaire obligatoire, et un marquage de gabarit intégral peut être appliqué en lieu et place d’un marquage de gabarit partiel obligatoire.

| 6.21.1.3.2 | À l’avant:
  Marquage linéaire sur les véhicules des catégories O2, O3 et O4.
  Il est permis de ne pas appliquer un marquage de gabarit partiel ou intégral à l’avant. |
| --- | --- |

6.21.1.3.2

À l’avant:

Marquage linéaire sur les véhicules des catégories O2, O3 et O4.

2

3

4

Il est permis de ne pas appliquer un marquage de gabarit partiel ou intégral à l’avant.

| 6.21.2 | Nombre
  Selon la présence. |
| --- | --- |

6.21.2

Nombre

Selon la présence.

| 6.21.3 | Schéma de montage
  Les marquages à grande visibilité doivent être montés aussi près que possible de l’horizontale ou de la verticale, compatibles avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n’est pas possible, les marquages de gabarit partiels ou intégraux, une fois installés, doivent suivre au plus près les contours du véhicule.
  En outre, les marquages à grande visibilité doivent être espacés horizontalement aussi régulièrement que possible, de sorte que la longueur et/ou la largeur hors tout du véhicule puissent être déterminées. |
| --- | --- |

6.21.3

Schéma de montage

Les marquages à grande visibilité doivent être montés aussi près que possible de l’horizontale ou de la verticale, compatibles avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n’est pas possible, les marquages de gabarit partiels ou intégraux, une fois installés, doivent suivre au plus près les contours du véhicule.

En outre, les marquages à grande visibilité doivent être espacés horizontalement aussi régulièrement que possible, de sorte que la longueur et/ou la largeur hors tout du véhicule puissent être déterminées.

| 6.21.4 | Emplacement |
| --- | --- |

6.21.4

Emplacement

| 6.21.4.1 | Largeur |
| --- | --- |

6.21.4.1

Largeur

| 6.21.4.1.1 | Le marquage à grande visibilité doit être aussi près que possible du bord du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.4.1.1

Le marquage à grande visibilité doit être aussi près que possible du bord du véhicule.

| 6.21.4.1.2 | La longueur horizontale cumulative des éléments des marquages à grande visibilité, tels que montés sur le véhicule, à l’exclusion de tout chevauchement horizontal d’éléments, doit représenter au moins 70 % de la largeur hors tout du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.4.1.2

La longueur horizontale cumulative des éléments des marquages à grande visibilité, tels que montés sur le véhicule, à l’exclusion de tout chevauchement horizontal d’éléments, doit représenter au moins 70 % de la largeur hors tout du véhicule.

| 6.21.4.2 | Longueur |
| --- | --- |

6.21.4.2

Longueur

| 6.21.4.2.1 | Le marquage à grande visibilité doit être aussi près que possible des extrémités du véhicule et se trouver au plus à 600 mm de chaque extrémité du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.4.2.1

Le marquage à grande visibilité doit être aussi près que possible des extrémités du véhicule et se trouver au plus à 600 mm de chaque extrémité du véhicule.

| 6.21.4.2.1.1 | Pour les véhicules à moteur, de la longueur du véhicule ou, dans le cas des tracteurs de semi-remorques, de la longueur de la cabine ;
  Il est cependant permis d’avoir recours à un autre mode de marquage à moins de 2 400 mm de l’extrémité avant du véhicule à moteur lorsqu’une série de catadioptres de la classe IVA du Règlement ONU no 3 ou 150 ou de la classe C du Règlement ONU no 104 ou 150 est installée en suivant les prescriptions en matière de marquage à grande visibilité de la manière suivante :






  a) | La taille du catadioptre est d’au moins 25 cm2 ; |
| --- | --- | --- |

6.21.4.2.1.1

Pour les véhicules à moteur, de la longueur du véhicule ou, dans le cas des tracteurs de semi-remorques, de la longueur de la cabine ;

Il est cependant permis d’avoir recours à un autre mode de marquage à moins de 2 400 mm de l’extrémité avant du véhicule à moteur lorsqu’une série de catadioptres de la classe IVA du Règlement ONU no 3 ou 150 ou de la classe C du Règlement ONU no 104 ou 150 est installée en suivant les prescriptions en matière de marquage à grande visibilité de la manière suivante :

o

o

a)

La taille du catadioptre est d’au moins 25 cm2 ;

2

| b) | Un catadioptre est installé à une distance ne dépassant pas 600 mm de l’extrémité avant du véhicule ; |
| --- | --- |

b)

Un catadioptre est installé à une distance ne dépassant pas 600 mm de l’extrémité avant du véhicule ;

| c) | Les catadioptres supplémentaires ne sont pas distants de plus de 600 mm ; |
| --- | --- |

c)

Les catadioptres supplémentaires ne sont pas distants de plus de 600 mm ;

| d) | La distance entre le dernier catadioptre et le début du marquage à grande visibilité ne dépasse pas 600 mm. |
| --- | --- |

d)

La distance entre le dernier catadioptre et le début du marquage à grande visibilité ne dépasse pas 600 mm.

| 6.21.4.2.1.2 | Pour les remorques, chaque extrémité du véhicule (à l’exclusion du timon). |
| --- | --- |

6.21.4.2.1.2

Pour les remorques, chaque extrémité du véhicule (à l’exclusion du timon).

| 6.21.4.2.2 | La longueur horizontale cumulative des éléments des marquages à grande visibilité, tels que montés sur le véhicule, à l’exclusion de tout chevauchement horizontal d’éléments, doit représenter au moins 70 %. |
| --- | --- |

6.21.4.2.2

La longueur horizontale cumulative des éléments des marquages à grande visibilité, tels que montés sur le véhicule, à l’exclusion de tout chevauchement horizontal d’éléments, doit représenter au moins 70 %.

| 6.21.4.2.2.1 | Pour les véhicules à moteur, de la longueur du véhicule ou, dans le cas des tracteurs de semi-remorques, s’il y a lieu, de la longueur de la cabine; toutefois, lorsqu’on utilise l’autre mode de marquage conformément au paragraphe 6.21.4.2.1.1, de la distance entre un point situé à moins de 2 400 mm de l’extrémité avant du véhicule et l’extrémité arrière de ce même véhicule.





  A est la distance entre la partie la plus en avant du marquage à grande visibilité et l’extrémité avant du véhicule. La valeur maximale de A est de 2 400 mm (voir par. 6.21.4.2.1.1) |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.1

Pour les véhicules à moteur, de la longueur du véhicule ou, dans le cas des tracteurs de semi-remorques, s’il y a lieu, de la longueur de la cabine; toutefois, lorsqu’on utilise l’autre mode de marquage conformément au paragraphe 6.21.4.2.1.1, de la distance entre un point situé à moins de 2 400 mm de l’extrémité avant du véhicule et l’extrémité arrière de ce même véhicule.

Image 5

A est la distance entre la partie la plus en avant du marquage à grande visibilité et l’extrémité avant du véhicule. La valeur maximale de A est de 2 400 mm (voir par. 6.21.4.2.1.1)

| 6.21.4.2.2.2 | Pour les remorques, chaque extrémité du véhicule (à l’exclusion du timon). |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.2

Pour les remorques, chaque extrémité du véhicule (à l’exclusion du timon).

Image 6

| 6.21.4.3 | Hauteur |
| --- | --- |

6.21.4.3

Hauteur

| 6.21.4.3.1 | Des marquages linéaires et du (des) élément(s) inférieur(s) des marquages de gabarit:
  Aussi bas que possible, dans la fourchette suivante: | Minimum: pas à moins de 250 mm au-dessus du sol. |
| --- | --- | --- |

6.21.4.3.1

Des marquages linéaires et du (des) élément(s) inférieur(s) des marquages de gabarit:

Aussi bas que possible, dans la fourchette suivante:

Minimum: pas à moins de 250 mm au-dessus du sol.

| | Maximum: pas à plus de 1 500 mm au-dessus du sol. |
| --- | --- |

Maximum: pas à plus de 1 500 mm au-dessus du sol.

Toutefois, une hauteur maximale de 2 500 mm peut être acceptée si la forme, la structure, la conception ou le fonctionnement du véhicule ne permettent pas de respecter la valeur maximale de 1 500 mm, ou, si nécessaire, pour satisfaire aux prescriptions des paragraphes 6.21.4.1.2 et 6.21.4.2.2, ou respecter le positionnement horizontal de la ligne ou de(s) (l’élément(s) inférieur(s) du marquage de gabarit.

La justification nécessaire de la mise en place à une hauteur supérieure à 1 500 mm des matériaux à grande visibilité doit être consignée sur la fiche de communication.

| 6.21.4.3.2 | Élément(s) supérieur(s) des marquages de gabarit:
  Aussi hauts que possible, mais à 400 mm au plus de l’extrémité supérieure du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.4.3.2

Élément(s) supérieur(s) des marquages de gabarit:

Aussi hauts que possible, mais à 400 mm au plus de l’extrémité supérieure du véhicule.

| 6.21.5 | Visibilité
  Le marquage à grande visibilité sera considéré comme visible si au moins 70 % de sa plage éclairante est visible par un observateur placé en tout point situé dans les plans d’observation définis ci-dessous: |
| --- | --- |

6.21.5

Visibilité

Le marquage à grande visibilité sera considéré comme visible si au moins 70 % de sa plage éclairante est visible par un observateur placé en tout point situé dans les plans d’observation définis ci-dessous:

| 6.21.5.1 | Pour les marquages à grande visibilité arrière et avant (voir l’annexe 11, fig. 1a et 1b), le plan d’observation est perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule, situé à 25 m de l’extrémité du véhicule et limité: |
| --- | --- |

6.21.5.1

Pour les marquages à grande visibilité arrière et avant (voir l’annexe 11, fig. 1a et 1b), le plan d’observation est perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule, situé à 25 m de l’extrémité du véhicule et limité:

| 6.21.5.1.1 | En hauteur, par deux plans horizontaux, respectivement à 1 et 3 m au-dessus du sol; |
| --- | --- |

6.21.5.1.1

En hauteur, par deux plans horizontaux, respectivement à 1 et 3 m au-dessus du sol;

| 6.21.5.1.2 | En largeur, par deux plans verticaux formant un angle de 4° vers l’extérieur, par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, et passant par l’intersection des plans verticaux, parallèles au plan longitudinal médian du véhicule et délimitant la largeur hors tout du véhicule, avec le plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule qui délimite son extrémité. |
| --- | --- |

6.21.5.1.2

En largeur, par deux plans verticaux formant un angle de 4° vers l’extérieur, par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, et passant par l’intersection des plans verticaux, parallèles au plan longitudinal médian du véhicule et délimitant la largeur hors tout du véhicule, avec le plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule qui délimite son extrémité.

| 6.21.5.2 | Pour les marquages à grande visibilité latéraux (voir annexe 11, fig. 2), le plan d’observation est parallèle au plan médian longitudinal du véhicule, situé à 25 m de son extrémité et limité: |
| --- | --- |

6.21.5.2

Pour les marquages à grande visibilité latéraux (voir annexe 11, fig. 2), le plan d’observation est parallèle au plan médian longitudinal du véhicule, situé à 25 m de son extrémité et limité:

| 6.21.5.2.1 | En hauteur, par deux plans horizontaux respectivement à 1 m et à 1,5 m au-dessus du sol; |
| --- | --- |

6.21.5.2.1

En hauteur, par deux plans horizontaux respectivement à 1 m et à 1,5 m au-dessus du sol;

| 6.21.5.2.2 | En largeur, par deux plans verticaux formant un angle de 4° vers l’extérieur, par rapport à un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule, et passant par l’intersection des plans verticaux perpendiculaires à l’axe longitudinal du véhicule et délimitant la longueur hors tout du véhicule, avec le plan délimitant le côté du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.5.2.2

En largeur, par deux plans verticaux formant un angle de 4° vers l’extérieur, par rapport à un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule, et passant par l’intersection des plans verticaux perpendiculaires à l’axe longitudinal du véhicule et délimitant la longueur hors tout du véhicule, avec le plan délimitant le côté du véhicule.

| 6.21.6 | Orientation |
| --- | --- |

6.21.6

Orientation

| 6.21.6.1 | Latéralement:
  Aussi près que possible de la parallèle au plan longitudinal médian du véhicule, en étant compatible avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n’est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible du bord extérieur du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.6.1

Latéralement:

Aussi près que possible de la parallèle au plan longitudinal médian du véhicule, en étant compatible avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n’est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible du bord extérieur du véhicule.

| 6.21.6.2 | À l’avant et à l’arrière:
  Aussi près que possible de la parallèle au plan transversal du véhicule, en étant compatible avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n’est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible du bord extérieur du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.6.2

À l’avant et à l’arrière:

Aussi près que possible de la parallèle au plan transversal du véhicule, en étant compatible avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n’est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible du bord extérieur du véhicule.

| 6.21.7 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.21.7

Autres prescriptions

| 6.21.7.1 | Les marquages à grande visibilité seront considérés comme continus si la distance entre des éléments adjacents est aussi petite que possible et n’excède pas 50 % de la longueur de l’élément adjacent le plus court. Toutefois, si l’autorité d’homologation de type est convaincue, au vu de la preuve produite par le fabricant, qu’il est impossible de respecter la valeur de 50 %, la distance entre des éléments adjacents peut être supérieure à 50 % de la longueur de l’élément adjacent, elle sera aussi petite que possible et n’excédera pas 1 000 mm. |
| --- | --- |

6.21.7.1

Les marquages à grande visibilité seront considérés comme continus si la distance entre des éléments adjacents est aussi petite que possible et n’excède pas 50 % de la longueur de l’élément adjacent le plus court. Toutefois, si l’autorité d’homologation de type est convaincue, au vu de la preuve produite par le fabricant, qu’il est impossible de respecter la valeur de 50 %, la distance entre des éléments adjacents peut être supérieure à 50 % de la longueur de l’élément adjacent, elle sera aussi petite que possible et n’excédera pas 1 000 mm.

| 6.21.7.2 | Dans le cas d’un marquage de gabarit partiel, chaque coin supérieur est décrit par deux lignes formant un angle de 90° et d’une longueur d’au moins 250 mm; si cela n’est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible des bords extérieurs du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.7.2

Dans le cas d’un marquage de gabarit partiel, chaque coin supérieur est décrit par deux lignes formant un angle de 90° et d’une longueur d’au moins 250 mm; si cela n’est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible des bords extérieurs du véhicule.

| 6.21.7.3 | La distance entre le marquage à grande visibilité installé à l’arrière d’un véhicule et chaque feu-stop obligatoire doit être supérieure à 200 mm. |
| --- | --- |

6.21.7.3

La distance entre le marquage à grande visibilité installé à l’arrière d’un véhicule et chaque feu-stop obligatoire doit être supérieure à 200 mm.

| 6.21.7.4 | Lorsque des plaques d’identification arrière conformes à la série 01 d’amendements au Règlement ONU no 70 ou au Règlement ONU no 150 sont installées, elles peuvent être considérées, à la discrétion du constructeur, comme faisant partie du marquage à grande visibilité arrière, aux fins du calcul de la longueur du marquage à grande visibilité et de sa proximité avec le côté du véhicule. |
| --- | --- |

6.21.7.4

Lorsque des plaques d’identification arrière conformes à la série 01 d’amendements au Règlement ONU no

o

| 6.21.7.5 | Les emplacements prévus sur le véhicule pour l’apposition de marquages à grande visibilité doivent permettre l’installation de marquages d’une largeur d’au moins 60 mm. |
| --- | --- |

6.21.7.5

Les emplacements prévus sur le véhicule pour l’apposition de marquages à grande visibilité doivent permettre l’installation de marquages d’une largeur d’au moins 60 mm.

| 6.22 | Système d’éclairage avant adaptatif (AFS) (Règlement ONU no 123 ou 149)
  Sauf mention contraire ci-après, les prescriptions relatives aux feux de route (par. 6.1) et aux feux de croisement (par. 6.2) figurant dans le présent Règlement s’appliquent aux parties correspondantes de l’AFS. |
| --- | --- |

6.22

Système d’éclairage avant adaptatif (AFS) (Règlement ONU no

Sauf mention contraire ci-après, les prescriptions relatives aux feux de route (par. 6.1) et aux feux de croisement (par. 6.2) figurant dans le présent Règlement s’appliquent aux parties correspondantes de l’AFS.

| 6.22.1 | Présence
  Facultative sur les véhicules automobiles. Interdite sur les remorques. |
| --- | --- |

6.22.1

Présence

Facultative sur les véhicules automobiles. Interdite sur les remorques.

| 6.22.2 | Nombre
  Un. |
| --- | --- |

6.22.2

Nombre

Un.

| 6.22.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.22.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière.

| 6.22.4 | Position
  Avant les essais suivants, l’AFS doit être à l’état neutre; |
| --- | --- |

6.22.4

Position

Avant les essais suivants, l’AFS doit être à l’état neutre;

| 6.22.4.1 | En largeur et en hauteur:
  Pour une fonction ou un mode d’éclairage donné, les prescriptions figurant aux paragraphes 6.22.4.1.1 à 6.22.4.1.4 ci-dessous doivent être remplies par les unités d’éclairage mises sous tension simultanément pour cette fonction ou ce mode d’éclairage, conformément à la description du demandeur.
  Toutes les dimensions sont mesurées à partir du bord le plus proche de la ou des surfaces apparentes observées dans la direction de l’axe de référence, de l’unité ou des unités d’éclairage. |
| --- | --- |

6.22.4.1

En largeur et en hauteur:

Pour une fonction ou un mode d’éclairage donné, les prescriptions figurant aux paragraphes 6.22.4.1.1 à 6.22.4.1.4 ci-dessous doivent être remplies par les unités d’éclairage mises sous tension simultanément pour cette fonction ou ce mode d’éclairage, conformément à la description du demandeur.

Toutes les dimensions sont mesurées à partir du bord le plus proche de la ou des surfaces apparentes observées dans la direction de l’axe de référence, de l’unité ou des unités d’éclairage.

| 6.22.4.1.1 | Deux unités d’éclairage disposées symétriquement doivent être placées à une hauteur conforme aux prescriptions des paragraphes 6.1.4 et 6.2.4. Par «deux unités d’éclairage placées symétriquement», il faut entendre deux unités d’éclairage, une de chaque côté du véhicule, placées de telle façon que les centres (géométriques) de gravité de leurs surfaces apparentes se trouvent à la même hauteur et à la même distance du plan médian longitudinal du véhicule, avec pour chacune une tolérance de 50 mm; leurs surfaces de sortie de la lumière, leurs plages éclairantes et leurs intensités lumineuses peuvent toutefois différer. |
| --- | --- |

6.22.4.1.1

Deux unités d’éclairage disposées symétriquement doivent être placées à une hauteur conforme aux prescriptions des paragraphes 6.1.4 et 6.2.4. Par «deux unités d’éclairage placées symétriquement», il faut entendre deux unités d’éclairage, une de chaque côté du véhicule, placées de telle façon que les centres (géométriques) de gravité de leurs surfaces apparentes se trouvent à la même hauteur et à la même distance du plan médian longitudinal du véhicule, avec pour chacune une tolérance de 50 mm; leurs surfaces de sortie de la lumière, leurs plages éclairantes et leurs intensités lumineuses peuvent toutefois différer.

| 6.22.4.1.2 | Si le véhicule est équipé d’unités d’éclairage supplémentaires, quel que soit le côté du véhicule elles doivent être placées à une distance ne dépassant pas 140 mm (14) en horizontal (E sur la figure) et 400 mm en vertical au-dessus ou au-dessous (D sur la figure) de l’unité d’éclairage la plus proche; |
| --- | --- |

6.22.4.1.2

Si le véhicule est équipé d’unités d’éclairage supplémentaires, quel que soit le côté du véhicule elles doivent être placées à une distance ne dépassant pas 140 mm (14

| 6.22.4.1.3 | Par rapport au sol, aucune des unités d’éclairage supplémentaires décrites au paragraphe 6.22.4.1.2 ci-dessus ne doit être placée à moins de 250 mm (F sur la figure) ni plus haut qu’indiqué au paragraphe 6.2.4.2 du présent Règlement (G sur la figure); |
| --- | --- |

6.22.4.1.3

Par rapport au sol, aucune des unités d’éclairage supplémentaires décrites au paragraphe 6.22.4.1.2 ci-dessus ne doit être placée à moins de 250 mm (F sur la figure) ni plus haut qu’indiqué au paragraphe 6.2.4.2 du présent Règlement (G sur la figure);

| 6.22.4.1.4 | En outre, en largeur:
  Pour chaque mode d’éclairage au moyen des faisceaux de croisement: | Le bord extérieur de la surface apparente d’au moins une unité d’éclairage de chaque côté du véhicule ne doit pas être situé à plus de 400 mm du bord extérieur du véhicule (A sur la figure); et |
| --- | --- | --- |

6.22.4.1.4

En outre, en largeur:

Pour chaque mode d’éclairage au moyen des faisceaux de croisement:

Le bord extérieur de la surface apparente d’au moins une unité d’éclairage de chaque côté du véhicule ne doit pas être situé à plus de 400 mm du bord extérieur du véhicule (A sur la figure); et

| | Les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doivent être séparés d’au moins 600 mm, sauf sur les véhicules des catégories M1 et N1; pour toutes les autres catégories de véhicules automobiles cette distance peut être ramenée à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. |
| --- | --- |

Les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doivent être séparés d’au moins 600 mm, sauf sur les véhicules des catégories M1 et N1; pour toutes les autres catégories de véhicules automobiles cette distance peut être ramenée à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

1

1

Image 7

Unités d’éclairage mises sous tension simultanément pour un mode d’éclairage donné:
  Image 8

| Nos 3 et 9 | : | (deux unités d’éclairage placées symétriquement) |
| --- | --- | --- |
| Nos 1 et 11 | : | (deux unités d’éclairage placées symétriquement) |
| Nos 1 et 11 | : | (deux unités d’éclairage placées symétriquement) |

Nos 3 et 9

:

(deux unités d’éclairage placées symétriquement)

Nos 1 et 11

:

(deux unités d’éclairage placées symétriquement)

Nos 1 et 11

:

(deux unités d’éclairage placées symétriquement)

Unités d’éclairage non mises sous tension pour ledit mode d’éclairage:
  Image 9

| Nos 2 et 10 | : | (deux unités d’éclairage placées symétriquement) |
| --- | --- | --- |
| No 5 | : | (unité d’éclairage supplémentaire) |
| Nos 6 et 7 | : | (deux unités d’éclairage placées symétriquement) |

Nos 2 et 10

:

(deux unités d’éclairage placées symétriquement)

No 5

:

(unité d’éclairage supplémentaire)

Nos 6 et 7

:

(deux unités d’éclairage placées symétriquement)

Dimensions horizontales, en mm:

| | A ≤ 400 |
| --- | --- |

A ≤ 400

| | B ≥ 600, ou ≥ 400 si la largeur hors tout du véhicule est < 1 300 mm, mais aucune prescription pour les véhicules des catégories M1 et N1 |
| --- | --- |

B ≥ 600, ou ≥ 400 si la largeur hors tout du véhicule est < 1 300 mm, mais aucune prescription pour les véhicules des catégories M1 et N1

1

1

| | C ≤ 200 |
| --- | --- |

C ≤ 200

| | E ≤ 140 |
| --- | --- |

E ≤ 140

Dimensions verticales, en mm:

| | D ≤ 400 |
| --- | --- |

D ≤ 400

| | F ≥ 250 |
| --- | --- |

F ≥ 250

| | G ≤ 1 200 |
| --- | --- |

G ≤ 1 200

| 6.22.4.2 | En longueur:
  Toutes les unités d’éclairage d’un AFS doivent être montées à l’avant. Cette prescription est considérée comme remplie si la lumière émise n’incommode pas le conducteur soit directement, soit indirectement par l’intermédiaire des rétroviseurs et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. |
| --- | --- |

6.22.4.2

En longueur:

Toutes les unités d’éclairage d’un AFS doivent être montées à l’avant. Cette prescription est considérée comme remplie si la lumière émise n’incommode pas le conducteur soit directement, soit indirectement par l’intermédiaire des rétroviseurs et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule.

| 6.22.5 | Visibilité géométrique
  De chaque côté du véhicule, et pour chaque fonction et mode d’éclairage:
  Les angles de visibilité géométrique prescrits pour les fonctions d’éclairage correspondantes conformément aux paragraphes 6.1.5 et 6.2.5 du présent Règlement doivent être atteints par au moins une des unités d’éclairage mises sous tension simultanément pour assurer ladite fonction et le ou lesdits modes, conformément à la description du demandeur. Des unités d’éclairage séparées peuvent être utilisées pour satisfaire aux prescriptions sous différents angles. |
| --- | --- |

6.22.5

Visibilité géométrique

De chaque côté du véhicule, et pour chaque fonction et mode d’éclairage:

Les angles de visibilité géométrique prescrits pour les fonctions d’éclairage correspondantes conformément aux paragraphes 6.1.5 et 6.2.5 du présent Règlement doivent être atteints par au moins une des unités d’éclairage mises sous tension simultanément pour assurer ladite fonction et le ou lesdits modes, conformément à la description du demandeur. Des unités d’éclairage séparées peuvent être utilisées pour satisfaire aux prescriptions sous différents angles.

| 6.22.6 | Orientation
  Vers l’avant.
  Pour les essais suivants, l’AFS doit être mis en état neutre et émettre le faisceau de croisement de base. |
| --- | --- |

6.22.6

Orientation

Vers l’avant.

Pour les essais suivants, l’AFS doit être mis en état neutre et émettre le faisceau de croisement de base.

| 6.22.6.1 | Orientation verticale: |
| --- | --- |

6.22.6.1

Orientation verticale:

| 6.22.6.1.1 | L’inclinaison initiale vers le bas de la coupure du faisceau de croisement de base, qui doit être obtenue lorsque le véhicule est à vide et qu’une personne occupe le siège du conducteur, doit être définie avec une précision de 0,1 % par le constructeur et être indiquée de manière clairement lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit de l’unité d’éclairage avant, soit de la plaque du constructeur, au moyen du symbole défini à l’annexe 7.
  Lorsque différentes inclinaisons initiales vers le bas sont indiquées par le constructeur pour différentes unités d’éclairage qui assurent totalement ou partiellement la coupure du faisceau de croisement de base, ces valeurs de l’inclinaison vers le bas doivent être indiquées avec une précision de 0,1 % par le constructeur et mentionnées de manière clairement lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit des unités d’éclairage concernées, soit de la plaque du constructeur, de manière telle que toutes les unités d’éclairage concernées soient facilement reconnaissables. |
| --- | --- |

6.22.6.1.1

L’inclinaison initiale vers le bas de la coupure du faisceau de croisement de base, qui doit être obtenue lorsque le véhicule est à vide et qu’une personne occupe le siège du conducteur, doit être définie avec une précision de 0,1 % par le constructeur et être indiquée de manière clairement lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit de l’unité d’éclairage avant, soit de la plaque du constructeur, au moyen du symbole défini à l’annexe 7.

Lorsque différentes inclinaisons initiales vers le bas sont indiquées par le constructeur pour différentes unités d’éclairage qui assurent totalement ou partiellement la coupure du faisceau de croisement de base, ces valeurs de l’inclinaison vers le bas doivent être indiquées avec une précision de 0,1 % par le constructeur et mentionnées de manière clairement lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit des unités d’éclairage concernées, soit de la plaque du constructeur, de manière telle que toutes les unités d’éclairage concernées soient facilement reconnaissables.

| 6.22.6.1.2 | L’inclinaison vers le bas de la partie horizontale de la coupure du faisceau de croisement de base doit rester dans les limites définies au paragraphe 6.2.6.1.2 du présent Règlement, dans toutes les conditions de charge statique du véhicule définies à l’annexe 5 du présent Règlement, le réglage initial restant compris entre les valeurs prescrites. |
| --- | --- |

6.22.6.1.2

L’inclinaison vers le bas de la partie horizontale de la coupure du faisceau de croisement de base doit rester dans les limites définies au paragraphe 6.2.6.1.2 du présent Règlement, dans toutes les conditions de charge statique du véhicule définies à l’annexe 5 du présent Règlement, le réglage initial restant compris entre les valeurs prescrites.

| 6.22.6.1.2.1 | Lorsque le faisceau de croisement est constitué de plusieurs faisceaux provenant de plusieurs unités d’éclairage, les dispositions du paragraphe 6.22.6.1.2 ci-dessus s’appliquent à la coupure (si elle existe) de chacun des faisceaux, qui sont conçus pour être projetés dans la zone angulaire, comme indiqué au point 9.3 de la fiche de communication conforme au modèle décrit à l’annexe 1 du Règlement ONU no 123 ou au point 9.3.3 de l’annexe 1 du Règlement ONU no 149. |
| --- | --- |

6.22.6.1.2.1

Lorsque le faisceau de croisement est constitué de plusieurs faisceaux provenant de plusieurs unités d’éclairage, les dispositions du paragraphe 6.22.6.1.2 ci-dessus s’appliquent à la coupure (si elle existe) de chacun des faisceaux, qui sont conçus pour être projetés dans la zone angulaire, comme indiqué au point 9.3 de la fiche de communication conforme au modèle décrit à l’annexe 1 du Règlement ONU no

o

| 6.22.6.2 | Dispositif de réglage de la portée des projecteurs |
| --- | --- |

6.22.6.2

Dispositif de réglage de la portée des projecteurs

| 6.22.6.2.1 | Lorsqu’un dispositif de réglage des projecteurs est nécessaire pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22.6.1.2, ce dispositif doit fonctionner automatiquement. |
| --- | --- |

6.22.6.2.1

Lorsqu’un dispositif de réglage des projecteurs est nécessaire pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22.6.1.2, ce dispositif doit fonctionner automatiquement.

| 6.22.6.2.2 | En cas de défaillance de ce dispositif, le faisceau de croisement ne doit pas reprendre une position moins rabattue que celle qu’il avait au moment où la défaillance s’est produite. |
| --- | --- |

6.22.6.2.2

En cas de défaillance de ce dispositif, le faisceau de croisement ne doit pas reprendre une position moins rabattue que celle qu’il avait au moment où la défaillance s’est produite.

| 6.22.6.3 | Orientation horizontale:
  Pour chaque unité d’éclairage, le coude de la coupure, si elle existe, doit coïncider, lorsqu’il est projeté sur l’écran, avec la ligne verticale passant par l’axe de référence de ladite unité d’éclairage. Une tolérance de 0,5 degré vers le côté du sens de la circulation est admise. Les autres unités d’éclairage doivent être réglées conformément à l’indication du demandeur, comme indiqué à l’annexe 10 du Règlement ONU no 123 ou à l’annexe 14 du Règlement ONU no 149. |
| --- | --- |

6.22.6.3

Orientation horizontale:

Pour chaque unité d’éclairage, le coude de la coupure, si elle existe, doit coïncider, lorsqu’il est projeté sur l’écran, avec la ligne verticale passant par l’axe de référence de ladite unité d’éclairage. Une tolérance de 0,5 degré vers le côté du sens de la circulation est admise. Les autres unités d’éclairage doivent être réglées conformément à l’indication du demandeur, comme indiqué à l’annexe 10 du Règlement ONU no 123 ou à l’annexe 14 du Règlement ONU no 149.

o

o

| 6.22.6.4 | Méthodes de mesure:
  Après le réglage initial de l’orientation du faisceau de croisement, son orientation verticale ou, le cas échéant, l’orientation verticale des différentes unités d’éclairage qui produisent en partie ou en totalité la ou les coupures, définies au paragraphe 6.22.6.1.2.1 ci-dessus, du faisceau de croisement de base, doit être vérifiée dans toutes les conditions de charge du véhicule, conformément aux prescriptions des paragraphes 6.2.6.3.1 et 6.2.6.3.2 du présent Règlement. |
| --- | --- |

6.22.6.4

Méthodes de mesure:

Après le réglage initial de l’orientation du faisceau de croisement, son orientation verticale ou, le cas échéant, l’orientation verticale des différentes unités d’éclairage qui produisent en partie ou en totalité la ou les coupures, définies au paragraphe 6.22.6.1.2.1 ci-dessus, du faisceau de croisement de base, doit être vérifiée dans toutes les conditions de charge du véhicule, conformément aux prescriptions des paragraphes 6.2.6.3.1 et 6.2.6.3.2 du présent Règlement.

| 6.22.7 | Branchements électriques |
| --- | --- |

6.22.7

Branchements électriques

| 6.22.7.1 | Faisceau de route (s’il est assuré par l’AFS) |
| --- | --- |

6.22.7.1

Faisceau de route (s’il est assuré par l’AFS)

| 6.22.7.1.1 | Les unités d’éclairage produisant le faisceau de route peuvent être allumées soit simultanément soit par paire. Pour passer du faisceau de croisement au faisceau de route, au moins une paire d’unités d’éclairage produisant un faisceau de route doit être allumée. En revanche, pour passer du faisceau de route au faisceau de croisement, toutes les unités d’éclairage produisant le faisceau de route doivent être éteintes simultanément. |
| --- | --- |

6.22.7.1.1

Les unités d’éclairage produisant le faisceau de route peuvent être allumées soit simultanément soit par paire. Pour passer du faisceau de croisement au faisceau de route, au moins une paire d’unités d’éclairage produisant un faisceau de route doit être allumée. En revanche, pour passer du faisceau de route au faisceau de croisement, toutes les unités d’éclairage produisant le faisceau de route doivent être éteintes simultanément.

| 6.22.7.1.2 | Le faisceau de route peut être conçu pour être adaptatif, sous réserve du respect des dispositions du paragraphe 6.22.9.3, les signaux de commande étant produits par un système de capteurs capable de détecter chacun des éléments d’information ci-après et de réagir en conséquence:






  a) | Les conditions d’éclairage ambiantes; |
| --- | --- | --- |

6.22.7.1.2

Le faisceau de route peut être conçu pour être adaptatif, sous réserve du respect des dispositions du paragraphe 6.22.9.3, les signaux de commande étant produits par un système de capteurs capable de détecter chacun des éléments d’information ci-après et de réagir en conséquence:

a)

Les conditions d’éclairage ambiantes;

| b) | La lumière émise par les dispositifs d’éclairage avant et les dispositifs de signalisation lumineuse avant des véhicules venant en sens inverse; |
| --- | --- |

b)

La lumière émise par les dispositifs d’éclairage avant et les dispositifs de signalisation lumineuse avant des véhicules venant en sens inverse;

| c) | La lumière émise par le système de signalisation lumineuse arrière des véhicules qui précèdent. |
| --- | --- |

c)

La lumière émise par le système de signalisation lumineuse arrière des véhicules qui précèdent.

D’autres fonctions de détection destinées à améliorer la performance sont autorisées.

Au sens du présent paragraphe, «véhicules» s’entend des véhicules des catégories L, M, N, O, T, ainsi que des bicyclettes, ces véhicules étant équipés de catadioptres et de dispositifs d’éclairage et de signalisation.

| 6.22.7.1.3 | Il doit toujours être possible d’éteindre et d’allumer manuellement les feux de route, qu’il s’agisse d’un système actif ou non, et de désactiver manuellement leur commande automatique.
  De plus, l’extinction des feux de route et la désactivation de leur commande automatique doivent s’effectuer manuellement, de façon simple et immédiate, l’emploi à ces fins de sous-menus n’étant pas autorisé. |
| --- | --- |

6.22.7.1.3

Il doit toujours être possible d’éteindre et d’allumer manuellement les feux de route, qu’il s’agisse d’un système actif ou non, et de désactiver manuellement leur commande automatique.

De plus, l’extinction des feux de route et la désactivation de leur commande automatique doivent s’effectuer manuellement, de façon simple et immédiate, l’emploi à ces fins de sous-menus n’étant pas autorisé.

| 6.22.7.1.4 | Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route. |
| --- | --- |

6.22.7.1.4

Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route.

| 6.22.7.1.5 | Lorsque le véhicule est équipé de quatre unités d’éclairage occultables, il ne doit pas être possible, lorsqu’elles sont en position d’utilisation, d’utiliser d’autres projecteurs simultanément, s’ils sont conçus pour s’allumer de façon intermittente à de courts intervalles (voir par. 5.12) en conduite de jour. |
| --- | --- |

6.22.7.1.5

Lorsque le véhicule est équipé de quatre unités d’éclairage occultables, il ne doit pas être possible, lorsqu’elles sont en position d’utilisation, d’utiliser d’autres projecteurs simultanément, s’ils sont conçus pour s’allumer de façon intermittente à de courts intervalles (voir par. 5.12) en conduite de jour.

| 6.22.7.2 | Faisceau de croisement :






  a) | La commande de passage en feux de croisement doit couper tous les feux de route ou éteindre simultanément toutes les unités d’éclairage de l’AFS produisant un faisceau de route ; |
| --- | --- | --- |

6.22.7.2

Faisceau de croisement :

a)

La commande de passage en feux de croisement doit couper tous les feux de route ou éteindre simultanément toutes les unités d’éclairage de l’AFS produisant un faisceau de route ;

| b) | Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route ; |
| --- | --- |

b)

Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route ;

| c) | Si les unités d’éclairage produisant le faisceau de croisement sont munies de sources lumineuses à décharge, celles-ci doivent rester allumées en même temps que les feux de route. |
| --- | --- |

c)

Si les unités d’éclairage produisant le faisceau de croisement sont munies de sources lumineuses à décharge, celles-ci doivent rester allumées en même temps que les feux de route.

| 6.22.7.3 | L’allumage et l’extinction des feux de croisement doivent satisfaire aux prescriptions relatives aux branchements électriques énoncées aux paragraphes 5.12 et 6.2.7 du présent Règlement. |
| --- | --- |

6.22.7.3

L’allumage et l’extinction des feux de croisement doivent satisfaire aux prescriptions relatives aux branchements électriques énoncées aux paragraphes 5.12 et 6.2.7 du présent Règlement.

| 6.22.7.4 | Fonctionnement automatique de l’AFS
  Les changements, à l’intérieur et entre les classes et leurs modes des fonctions d’éclairage de l’AFS définies ci-dessous doivent s’effectuer automatiquement sans occasionner de gêne, de distraction ou d’éblouissement, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers de la route.
  Les conditions suivantes s’appliquent lors de l’activation des classes et de leurs modes du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route et/ou de l’adaptation du faisceau de route. |
| --- | --- |

6.22.7.4

Fonctionnement automatique de l’AFS

Les changements, à l’intérieur et entre les classes et leurs modes des fonctions d’éclairage de l’AFS définies ci-dessous doivent s’effectuer automatiquement sans occasionner de gêne, de distraction ou d’éblouissement, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers de la route.

Les conditions suivantes s’appliquent lors de l’activation des classes et de leurs modes du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route et/ou de l’adaptation du faisceau de route.

| 6.22.7.4.1 | Le ou les modes de la classe C du faisceau de croisement doivent être activés si aucun mode d’une autre classe de faisceau de croisement n’est déjà activé. |
| --- | --- |

6.22.7.4.1

Le ou les modes de la classe C du faisceau de croisement doivent être activés si aucun mode d’une autre classe de faisceau de croisement n’est déjà activé.

| 6.22.7.4.2 | Le ou les modes de la classe V du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées (application du signal V):






  a) | Routes en agglomération et vitesse du véhicule ne dépassant pas 60 km/h; |
| --- | --- | --- |

6.22.7.4.2

Le ou les modes de la classe V du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées (application du signal V):

a)

Routes en agglomération et vitesse du véhicule ne dépassant pas 60 km/h;

| b) | Routes équipée d’éclairage routier et vitesse du véhicule ne dépassant pas 60 km/h; |
| --- | --- |

b)

Routes équipée d’éclairage routier et vitesse du véhicule ne dépassant pas 60 km/h;

| c) | Luminance du revêtement routier égale à 1 cd/m2 et/ou éclairement routier horizontal constamment supérieur à 10 lx; |
| --- | --- |

c)

Luminance du revêtement routier égale à 1 cd/m2 et/ou éclairement routier horizontal constamment supérieur à 10 lx;

2

| d) | Vitesse du véhicule inférieure ou égale à 50 km/h. |
| --- | --- |

d)

Vitesse du véhicule inférieure ou égale à 50 km/h.

| 6.22.7.4.3 | Le ou les modes de la classe E du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si la vitesse du véhicule dépasse 70 km/h et une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées:






  a) | Les caractéristiques de la route correspondent à celles d’une autoroute (15) et/ou la vitesse du véhicule dépasse 110 km/h (application du signal E); |
| --- | --- | --- |

6.22.7.4.3

Le ou les modes de la classe E du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si la vitesse du véhicule dépasse 70 km/h et une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées:

a)

Les caractéristiques de la route correspondent à celles d’une autoroute (15) et/ou la vitesse du véhicule dépasse 110 km/h (application du signal E);

15

| b) | Lorsqu’un mode de la classe E du faisceau de croisement est conforme, d’après les documents d’homologation ou la fiche de communication du système, à un ensemble de données du tableau 6 de l’annexe 3 du Règlement ONU no 123 ou du tableau 14 du Règlement ONU no 149. | Ensemble de données E1 : vitesse du véhicule supérieure à 100 km/h (application du signal E1); |
| --- | --- | --- |

b)

Lorsqu’un mode de la classe E du faisceau de croisement est conforme, d’après les documents d’homologation ou la fiche de communication du système, à un ensemble de données du tableau 6 de l’annexe 3 du Règlement ONU no 123 ou du tableau 14 du Règlement ONU no 149.

o

o

Ensemble de données E1 : vitesse du véhicule supérieure à 100 km/h (application du signal E1);

| | Ensemble de données E2 : vitesse du véhicule supérieure à 90 km/h (application du signal E2); |
| --- | --- |

Ensemble de données E2 : vitesse du véhicule supérieure à 90 km/h (application du signal E2);

| | Ensemble de données E3 : vitesse du véhicule supérieure à 80 km/h (application du signal E3). |
| --- | --- |

Ensemble de données E3 : vitesse du véhicule supérieure à 80 km/h (application du signal E3).

| 6.22.7.4.4 | Le ou les modes de la classe W du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si les feux de brouillard avant, le cas échéant, sont éteints et une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées (application du signal W) :






  a) | L’humidité de la route a été détectée automatiquement; |
| --- | --- | --- |

6.22.7.4.4

Le ou les modes de la classe W du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si les feux de brouillard avant, le cas échéant, sont éteints et une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées (application du signal W) :

a)

L’humidité de la route a été détectée automatiquement;

| b) | Les essuie-glaces du pare-brise fonctionnent de façon continue ou en mode automatique depuis au moins 2 min. |
| --- | --- |

b)

Les essuie-glaces du pare-brise fonctionnent de façon continue ou en mode automatique depuis au moins 2 min.

| 6.22.7.4.5 | Le mode d’un faisceau de croisement de la classe C, V, E ou W ne doit pas être transformé en mode d’éclairage en virage de la même classe (application du signal T en combinaison avec le signal de la classe du faisceau de croisement en question, conformément aux paragraphes 6.22.7.4.1 à 6.22.7.4.4 ci-dessus), sauf si au moins une des caractéristiques suivantes (ou équivalentes) est détectée:






  a) | Angle de braquage de la direction; |
| --- | --- | --- |

6.22.7.4.5

Le mode d’un faisceau de croisement de la classe C, V, E ou W ne doit pas être transformé en mode d’éclairage en virage de la même classe (application du signal T en combinaison avec le signal de la classe du faisceau de croisement en question, conformément aux paragraphes 6.22.7.4.1 à 6.22.7.4.4 ci-dessus), sauf si au moins une des caractéristiques suivantes (ou équivalentes) est détectée:

a)

Angle de braquage de la direction;

| b) | Trajectoire du centre de gravité du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Trajectoire du centre de gravité du véhicule.

En outre, les dispositions suivantes s’appliquent:

| i) | Un mouvement horizontal de la coupure asymétrique qui l’éloignerait de l’axe longitudinal du véhicule, le cas échéant, n’est autorisé que si le véhicule se déplace vers l’avant (16) et doit être tel que le plan vertical longitudinal passant par le coude de la coupure ne coupe pas la trajectoire du centre de gravité du véhicule à des distances par rapport à l’avant du véhicule qui soient supérieures à 100 fois la hauteur de montage de l’unité d’éclairage considérée; |
| --- | --- |

i)

Un mouvement horizontal de la coupure asymétrique qui l’éloignerait de l’axe longitudinal du véhicule, le cas échéant, n’est autorisé que si le véhicule se déplace vers l’avant (16) et doit être tel que le plan vertical longitudinal passant par le coude de la coupure ne coupe pas la trajectoire du centre de gravité du véhicule à des distances par rapport à l’avant du véhicule qui soient supérieures à 100 fois la hauteur de montage de l’unité d’éclairage considérée;

16

| ii) | Une ou plusieurs unités d’éclairage peuvent être mises sous tension en plus uniquement lorsque le rayon de courbure horizontal de la trajectoire du centre de gravité du véhicule ne dépasse pas 500 m. |
| --- | --- |

ii)

Une ou plusieurs unités d’éclairage peuvent être mises sous tension en plus uniquement lorsque le rayon de courbure horizontal de la trajectoire du centre de gravité du véhicule ne dépasse pas 500 m.

| 6.22.7.5 | Il doit toujours être possible au conducteur de mettre l’AFS en état neutre et de le remettre en fonctionnement automatique. |
| --- | --- |

6.22.7.5

Il doit toujours être possible au conducteur de mettre l’AFS en état neutre et de le remettre en fonctionnement automatique.

| 6.22.8 | Témoin: |
| --- | --- |

6.22.8

Témoin:

| 6.22.8.1 | Les prescriptions des paragraphes 6.1.8 (pour les feux de route) et 6.2.8 (pour les feux de croisement) du présent Règlement s’appliquent aux parties correspondantes d’un AFS. |
| --- | --- |

6.22.8.1

Les prescriptions des paragraphes 6.1.8 (pour les feux de route) et 6.2.8 (pour les feux de croisement) du présent Règlement s’appliquent aux parties correspondantes d’un AFS.

| 6.22.8.2 | L’AFS doit obligatoirement être muni d’un témoin visuel de panne non clignotant. Ce témoin doit être activé chaque fois qu’une défaillance est détectée sur les signaux de commande AFS ou lorsqu’un signal de défaillance est reçu conformément au paragraphe 5.9 du Règlement ONU no 123. Le témoin doit rester activé aussi longtemps que dure la défaillance. Il peut être désactivé temporairement mais être remis en fonction chaque fois que le dispositif qui met le système de propulsion en marche ou le coupe est activé ou désactivé. |
| --- | --- |

6.22.8.2

L’AFS doit obligatoirement être muni d’un témoin visuel de panne non clignotant. Ce témoin doit être activé chaque fois qu’une défaillance est détectée sur les signaux de commande AFS ou lorsqu’un signal de défaillance est reçu conformément au paragraphe 5.9 du Règlement ONU no

| 6.22.8.3 | Si le feu de route est un feu adaptatif, le véhicule doit être équipé d’un témoin visuel servant à indiquer au conducteur que l’adaptation du faisceau de route est activée. Cette information doit rester visible aussi longtemps que l’adaptation est activée. |
| --- | --- |

6.22.8.3

Si le feu de route est un feu adaptatif, le véhicule doit être équipé d’un témoin visuel servant à indiquer au conducteur que l’adaptation du faisceau de route est activée. Cette information doit rester visible aussi longtemps que l’adaptation est activée.

| 6.22.8.4 | Un témoin servant à indiquer que le conducteur a placé le système dans l’état prescrit au paragraphe 5.8 du Règlement ONU no 123 ou au paragraphe 4.12 du Règlement ONU no 149 est facultatif. |
| --- | --- |

6.22.8.4

Un témoin servant à indiquer que le conducteur a placé le système dans l’état prescrit au paragraphe 5.8 du Règlement ONU no

o

| 6.22.9 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.22.9

Autres prescriptions

| 6.22.9.1 | Le montage d’un AFS n’est autorisé que si le véhicule est aussi équipé de dispositifs de nettoyage des projecteurs conformes au Règlement ONU no 45 (17), au moins sur les unités d’éclairage énumérées au point 9.2.3 de la fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du Règlement ONU no 123 ou au point 9.3.2.3 de l’annexe 1 du Règlement ONU no 149, si le flux lumineux normal total des sources lumineuses de ces unités d’éclairage dépasse 2 000 lm par côté, et si ces unités contribuent au faisceau de croisement (élémentaire) de classe C. |
| --- | --- |

6.22.9.1

Le montage d’un AFS n’est autorisé que si le véhicule est aussi équipé de dispositifs de nettoyage des projecteurs conformes au Règlement ONU no

17

o

o

| 6.22.9.2 | Vérification de la conformité avec les prescriptions de fonctionnement automatique du système AFS. |
| --- | --- |

6.22.9.2

Vérification de la conformité avec les prescriptions de fonctionnement automatique du système AFS.

| 6.22.9.2.1 | Le demandeur devra faire la preuve, par une description concise ou par tout autre moyen acceptable par l’autorité d’homologation de type de:






  a) | La correspondance des signaux de commande AFS avec:






  i) | La description figurant au paragraphe 3.2.6 du présent Règlement; et |
| --- | --- | --- | --- |

6.22.9.2.1

Le demandeur devra faire la preuve, par une description concise

a)

La correspondance des signaux de commande AFS avec:

signaux de commande AFS

i)

La description figurant au paragraphe 3.2.6 du présent Règlement; et

| ii) | Les signaux de commande AFS correspondants définis dans les documents d’homologation de type du système AFS; et |
| --- | --- |

ii)

Les signaux de commande AFS correspondants définis dans les documents d’homologation de type du système AFS; et

| b) | La conformité avec les prescriptions de fonctionnement automatique conformément aux paragraphes 6.22.7.4.1 à 6.22.7.4.5 ci-dessus. |
| --- | --- |

b)

La conformité avec les prescriptions de fonctionnement automatique conformément aux paragraphes 6.22.7.4.1 à 6.22.7.4.5 ci-dessus.

fonctionnement automatique

| 6.22.9.2.2 | Afin de vérifier si, selon le paragraphe 6.22.7.4, le fonctionnement automatique du système AFS en mode feu de route ne provoque aucune gêne, le service technique doit procéder à un essai dans toute situation pertinente eu égard à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. Il doit être indiqué si tous les modes sont activés, en fonctionnement ou désactivés conformément à la description du demandeur; toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation. |
| --- | --- |

6.22.9.2.2

Afin de vérifier si, selon le paragraphe 6.22.7.4, le fonctionnement automatique du système AFS en mode feu de route ne provoque aucune gêne, le service technique doit procéder à un essai dans toute situation pertinente eu égard à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. Il doit être indiqué si tous les modes sont activés, en fonctionnement ou désactivés conformément à la description du demandeur; toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.

| 6.22.9.2.3 | Le fabricant doit fournir la preuve du fonctionnement général de la commande automatique à l’aide d’une documentation ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type. Il doit en outre fournir un dossier renseignant sur la conception du «concept de sécurité» du système. Le «concept de sécurité» est une description des caractéristiques intégrées à la conception, par exemple dans les modules électroniques, de manière à assurer la fiabilité du système et, partant, la sécurité de fonctionnement, même en cas de panne mécanique ou électrique susceptible d’occasionner une gêne, une distraction ou un éblouissement pour le conducteur, les véhicules venant en sens inverse ou les véhicules qui précèdent. La description susmentionnée doit aussi contenir une explication simple de toutes les fonctions de commande du «système» et des méthodes appliquées pour atteindre les objectifs visés, notamment une description du (des) mécanisme(s) par lequel (lesquels) les fonctions de commande sont exercées.
  Une liste de toutes les variables d’entrée et de captage doit être fournie, et la gamme de fonctionnement correspondante doit être définie. La possibilité de revenir à un fonctionnement basique de la fonction feu de route (classe C) doit faire partie du concept de sécurité.
  Les fonctions du «système» et le concept de sécurité, tels qu’ils sont définis par le fabricant, doivent être expliqués. Le dossier doit être bref mais montrer que pour la conception et la mise au point on a tiré parti de l’expérience acquise dans tous les domaines concernés.
  Aux fins de l’inspection technique périodique, le dossier doit indiquer comment l’état de fonctionnement du «système» peut être contrôlé.
  Aux fins de l’homologation de type, le dossier servira de référence de base pour le processus de vérification. |
| --- | --- |

6.22.9.2.3

Le fabricant doit fournir la preuve du fonctionnement général de la commande automatique à l’aide d’une documentation ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type. Il doit en outre fournir un dossier renseignant sur la conception du «concept de sécurité» du système. Le «concept de sécurité» est une description des caractéristiques intégrées à la conception, par exemple dans les modules électroniques, de manière à assurer la fiabilité du système et, partant, la sécurité de fonctionnement, même en cas de panne mécanique ou électrique susceptible d’occasionner une gêne, une distraction ou un éblouissement pour le conducteur, les véhicules venant en sens inverse ou les véhicules qui précèdent. La description susmentionnée doit aussi contenir une explication simple de toutes les fonctions de commande du «système» et des méthodes appliquées pour atteindre les objectifs visés, notamment une description du (des) mécanisme(s) par lequel (lesquels) les fonctions de commande sont exercées.

Une liste de toutes les variables d’entrée et de captage doit être fournie, et la gamme de fonctionnement correspondante doit être définie. La possibilité de revenir à un fonctionnement basique de la fonction feu de route (classe C) doit faire partie du concept de sécurité.

Les fonctions du «système» et le concept de sécurité, tels qu’ils sont définis par le fabricant, doivent être expliqués. Le dossier doit être bref mais montrer que pour la conception et la mise au point on a tiré parti de l’expérience acquise dans tous les domaines concernés.

Aux fins de l’inspection technique périodique, le dossier doit indiquer comment l’état de fonctionnement du «système» peut être contrôlé.

Aux fins de l’homologation de type, le dossier servira de référence de base pour le processus de vérification.

| 6.22.9.2.4 | Afin de vérifier que l’adaptation du faisceau de route ne cause aucune gêne, aucune distraction ou aucun éblouissement ni pour le conducteur, ni pour les véhicules circulant en sens inverse ou les véhicules qui précèdent, le service technique doit procéder à un essai, conformément au paragraphe 2 de l’annexe 12. Cet essai doit refléter toute situation pertinente eu égard à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. La description fournie par le demandeur doit mentionner et permettre de vérifier le fonctionnement de l’adaptation du faisceau de route. Toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation. |
| --- | --- |

6.22.9.2.4

Afin de vérifier que l’adaptation du faisceau de route ne cause aucune gêne, aucune distraction ou aucun éblouissement ni pour le conducteur, ni pour les véhicules circulant en sens inverse ou les véhicules qui précèdent, le service technique doit procéder à un essai, conformément au paragraphe 2 de l’annexe 12. Cet essai doit refléter toute situation pertinente eu égard à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. La description fournie par le demandeur doit mentionner et permettre de vérifier le fonctionnement de l’adaptation du faisceau de route. Toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.

| 6.22.9.3 | Adaptation du faisceau de route |
| --- | --- |

6.22.9.3

Adaptation du faisceau de route

| 6.22.9.3.1 | Le système de capteurs utilisé pour commander l’adaptation du faisceau de route, tel qu’il est décrit au paragraphe 6.22.7.1.2, doit répondre aux prescriptions suivantes: |
| --- | --- |

6.22.9.3.1

Le système de capteurs utilisé pour commander l’adaptation du faisceau de route, tel qu’il est décrit au paragraphe 6.22.7.1.2, doit répondre aux prescriptions suivantes:

| 6.22.9.3.1.1 | Les limites des champs minimaux dans lesquels le capteur est capable de détecter la lumière émise par d’autres véhicules, conformément à la définition qui en est donnée au paragraphe 6.22.7.1.2 ci-dessus, sont définies par les angles indiqués au paragraphe 6.1.9.3.1.1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.1

Les limites des champs minimaux dans lesquels le capteur est capable de détecter la lumière émise par d’autres véhicules, conformément à la définition qui en est donnée au paragraphe 6.22.7.1.2 ci-dessus, sont définies par les angles indiqués au paragraphe 6.1.9.3.1.1 du présent Règlement.

| 6.22.9.3.1.2 | La sensibilité du système de capteurs doit répondre aux prescriptions du paragraphe 6.1.9.3.1.2 du présent Règlement. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.2

La sensibilité du système de capteurs doit répondre aux prescriptions du paragraphe 6.1.9.3.1.2 du présent Règlement.

| 6.22.9.3.1.3 | Le faisceau de route adaptatif doit être éteint lorsque l’éclairement produit par les conditions d’éclairage ambiantes dépasse 7 000 lx.
  Le respect de ces prescriptions doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type. Au besoin, l’éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, avec un capteur corrigé en cosinus à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l’aide d’une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.3

Le faisceau de route adaptatif doit être éteint lorsque l’éclairement produit par les conditions d’éclairage ambiantes dépasse 7 000 lx.

Le respect de ces prescriptions doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type. Au besoin, l’éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, avec un capteur corrigé en cosinus à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l’aide d’une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type.

| 6.22.9.4 | L’intensité maximale totale des unités d’éclairage pouvant être mise sous tension simultanément pour produire les faisceaux de route ou leurs modes, le cas échéant, ne doit pas dépasser 430 000 cd, soit une valeur de référence de 100.
  Cette intensité maximale est obtenue en additionnant les marques de référence individuelles indiquées sur les unités d’installation utilisées simultanément pour produire le faisceau de route. |
| --- | --- |

6.22.9.4

L’intensité maximale totale des unités d’éclairage pouvant être mise sous tension simultanément pour produire les faisceaux de route ou leurs modes, le cas échéant, ne doit pas dépasser 430 000 cd, soit une valeur de référence de 100.

Cette intensité maximale est obtenue en additionnant les marques de référence individuelles indiquées sur les unités d’installation utilisées simultanément pour produire le faisceau de route.

| 6.22.9.5 | Les moyens permettant, conformément aux dispositions du paragraphe 5.8 du Règlement ONU no 123 ou au paragraphe 4.12 du Règlement ONU no 149, à un véhicule d’être temporairement conduit dans un pays où la circulation se fait du côté opposé à celui pour lequel l’homologation est demandée, doivent être expliqués en détail dans le manuel d’utilisation du véhicule. |
| --- | --- |

6.22.9.5

Les moyens permettant, conformément aux dispositions du paragraphe 5.8 du Règlement ONU no

o

| 6.23 | Signal de freinage d’urgence |
| --- | --- |

6.23

Signal de freinage d’urgence

| 6.23.1 | Présence
  Obligatoire sur les véhicules à moteur.
  Facultative sur les remorques.
  Le signal de freinage d’urgence est obtenu par le fonctionnement simultané de tous les feux-stop ou de tous les feux indicateurs de direction installés comme il est indiqué au paragraphe 6.23.7. |
| --- | --- |

6.23.1

Présence

Obligatoire sur les véhicules à moteur.

Facultative sur les remorques.

Le signal de freinage d’urgence est obtenu par le fonctionnement simultané de tous les feux-stop ou de tous les feux indicateurs de direction installés comme il est indiqué au paragraphe 6.23.7.

| 6.23.2 | Nombre
  Voir le paragraphe 6.5.2 ou 6.7.2. |
| --- | --- |

6.23.2

Nombre

Voir le paragraphe 6.5.2 ou 6.7.2.

| 6.23.3 | Schéma de montage
  Voir le paragraphe 6.5.3 ou 6.7.3. |
| --- | --- |

6.23.3

Schéma de montage

Voir le paragraphe 6.5.3 ou 6.7.3.

| 6.23.4 | Emplacement
  Voir le paragraphe 6.5.4 ou 6.7.4. |
| --- | --- |

6.23.4

Emplacement

Voir le paragraphe 6.5.4 ou 6.7.4.

| 6.23.5 | Visibilité géométrique
  Voir le paragraphe 6.5.5 ou 6.7.5. |
| --- | --- |

6.23.5

Visibilité géométrique

Voir le paragraphe 6.5.5 ou 6.7.5.

| 6.23.6 | Orientation
  Voir le paragraphe 6.5.6 ou 6.7.6. |
| --- | --- |

6.23.6

Orientation

Voir le paragraphe 6.5.6 ou 6.7.6.

| 6.23.7 | Branchements électriques |
| --- | --- |

6.23.7

Branchements électriques

| 6.23.7.1 | Tous les feux servant à signaler un freinage d’urgence doivent clignoter de façon synchrone à une fréquence de 4,0 ± 1,0 Hz. |
| --- | --- |

6.23.7.1

Tous les feux servant à signaler un freinage d’urgence doivent clignoter de façon synchrone à une fréquence de 4,0 ± 1,0 Hz.

| 6.23.7.1.1 | Toutefois, si l’un quelconque de ces feux émettant vers l’arrière du véhicule utilise des sources lumineuses à incandescence, cette fréquence est de 4,0 +0,0/-1,0 Hz. |
| --- | --- |

6.23.7.1.1

Toutefois, si l’un quelconque de ces feux émettant vers l’arrière du véhicule utilise des sources lumineuses à incandescence, cette fréquence est de 4,0 +0,0/-1,0 Hz.

| 6.23.7.2 | Le signal de freinage d’urgence doit fonctionner indépendamment des autres feux. |
| --- | --- |

6.23.7.2

Le signal de freinage d’urgence doit fonctionner indépendamment des autres feux.

| 6.23.7.3 | Le signal de freinage d’urgence doit pouvoir être allumé et éteint automatiquement. |
| --- | --- |

6.23.7.3

Le signal de freinage d’urgence doit pouvoir être allumé et éteint automatiquement.

| 6.23.7.3.1 | Le signal de freinage d’urgence ne doit être allumé que si la vitesse du véhicule est supérieure à 50 km/h et que le système de freinage fournit le signal logique de freinage d’urgence défini dans les Règlements ONU nos 13 et 13-H. |
| --- | --- |

6.23.7.3.1

Le signal de freinage d’urgence ne doit être allumé que si la vitesse du véhicule est supérieure à 50 km/h et que le système de freinage fournit le signal logique de freinage d’urgence défini dans les Règlements ONU nos

| 6.23.7.3.2 | Le signal de freinage d’urgence est automatiquement éteint si le signal logique de freinage d’urgence défini dans les Règlements ONU nos 13 et 13-H cesse ou si le signal de détresse est activé. |
| --- | --- |

6.23.7.3.2

Le signal de freinage d’urgence est automatiquement éteint si le signal logique de freinage d’urgence défini dans les Règlements ONU nos

| 6.23.8 | Témoin
  Facultatif |
| --- | --- |

6.23.8

Témoin

Facultatif

| 6.23.9 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.23.9

Autres prescriptions

| 6.23.9.1 | Sous réserve des dispositions énoncées au paragraphe 6.23.9.2, si un véhicule automobile est équipé pour tracter une remorque, la commande du signal de freinage d’urgence du véhicule doit aussi pouvoir actionner le signal de freinage d’urgence de la remorque.
  Lorsque le véhicule automobile est relié électriquement à une remorque, la fréquence de fonctionnement du signal de freinage d’urgence de l’ensemble doit être limitée à la fréquence indiquée au paragraphe 6.23.7.1.1. Toutefois, si le véhicule automobile est en mesure de détecter que les sources lumineuses à incandescence ne sont pas utilisées sur la remorque pour le signal de freinage d’urgence, la fréquence peut être celle indiquée au paragraphe 6.23.7.1. |
| --- | --- |

6.23.9.1

Sous réserve des dispositions énoncées au paragraphe 6.23.9.2, si un véhicule automobile est équipé pour tracter une remorque, la commande du signal de freinage d’urgence du véhicule doit aussi pouvoir actionner le signal de freinage d’urgence de la remorque.

Lorsque le véhicule automobile est relié électriquement à une remorque, la fréquence de fonctionnement du signal de freinage d’urgence de l’ensemble doit être limitée à la fréquence indiquée au paragraphe 6.23.7.1.1. Toutefois, si le véhicule automobile est en mesure de détecter que les sources lumineuses à incandescence ne sont pas utilisées sur la remorque pour le signal de freinage d’urgence, la fréquence peut être celle indiquée au paragraphe 6.23.7.1.

| 6.23.9.2 | Lorsqu’un véhicule automobile est équipé pour tracter une remorque équipée d’un système de freinage de service de type continu ou semi-continu, tel qu’il est défini dans le Règlement no 13, il convient de veiller à ce que, lors de l’actionnement du frein de service, les feux-stop de la remorque reçoivent une alimentation électrique constante par l’intermédiaire du raccord électrique.
  Le signal de freinage d’urgence de ce type de remorque peut être activé indépendamment du véhicule tracteur et n’a pas à fonctionner à la même fréquence que le véhicule tracteur ou de façon synchrone avec lui. |
| --- | --- |

6.23.9.2

Lorsqu’un véhicule automobile est équipé pour tracter une remorque équipée d’un système de freinage de service de type continu ou semi-continu, tel qu’il est défini dans le Règlement no

Le signal de freinage d’urgence de ce type de remorque peut être activé indépendamment du véhicule tracteur et n’a pas à fonctionner à la même fréquence que le véhicule tracteur ou de façon synchrone avec lui.

| 6.24 | Feu de courtoisie extérieur |
| --- | --- |

6.24

Feu de courtoisie extérieur

| 6.24.1 | Présence
  Facultative sur les véhicules automobiles. |
| --- | --- |

6.24.1

Présence

Facultative sur les véhicules automobiles.

| 6.24.2 | Nombre
  Deux; toutefois, des feux d’ccès supplémentaires éclairant les marches d’entrée et/ou poignées de porte sont autorisés. Chaque poignée de porte ou marche ne doit être éclairée que par un seul feu. |
| --- | --- |

6.24.2

Nombre

Deux; toutefois, des feux d’ccès supplémentaires éclairant les marches d’entrée et/ou poignées de porte sont autorisés. Chaque poignée de porte ou marche ne doit être éclairée que par un seul feu.

| 6.24.3 | Schéma de montage
  Pas de prescriptions particulières, toutefois les prescriptions du paragraphe 6.24.9.3 s'appliquent. |
| --- | --- |

6.24.3

Schéma de montage

Pas de prescriptions particulières, toutefois les prescriptions du paragraphe 6.24.9.3 s'appliquent.

| 6.24.4 | Emplacement
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.24.4

Emplacement

Pas de prescription particulière.

| 6.24.5 | Visibilité géométrique
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.24.5

Visibilité géométrique

Pas de prescription particulière.

| 6.24.6 | Orientation
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.24.6

Orientation

Pas de prescription particulière.

| 6.24.7 | Branchements électriques
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.24.7

Branchements électriques

Pas de prescription particulière.

| 6.24.8 | Témoin
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.24.8

Témoin

Pas de prescription particulière.

| 6.24.9 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.24.9

Autres prescriptions

| 6.24.9.1 | Le feu de courtoisie extérieur ne peut être allumé que si le véhicule est à l’arrêt et que l’une au moins des conditions suivantes est remplie :






  a) | Le système de propulsion est arrêté ; |
| --- | --- | --- |

6.24.9.1

Le feu de courtoisie extérieur ne peut être allumé que si le véhicule est à l’arrêt et que l’une au moins des conditions suivantes est remplie :

a)

Le système de propulsion est arrêté ;

| b) | La porte du conducteur ou l’une des portes des passagers est ouverte ; ou |
| --- | --- |

b)

La porte du conducteur ou l’une des portes des passagers est ouverte ; ou

| c) | Une porte du compartiment de chargement est ouverte. |
| --- | --- |

c)

Une porte du compartiment de chargement est ouverte.

Les dispositions du paragraphe 5.10 doivent être respectées dans toutes les positions d’utilisation fixes.

| 6.24.9.2 | Les feux homologués émettant une lumière blanche, à l’exception des feux de route, feux de circulation diurne et feux de marche arrière, peuvent être allumés pour assurer la fonction de feux d’accès. Ils peuvent aussi être allumés simultanément avec les feux d’accès; dans ce cas, les conditions des paragraphes 5.11 et 5.12 ci-dessus ne s’appliquent pas. |
| --- | --- |

6.24.9.2

Les feux homologués émettant une lumière blanche, à l’exception des feux de route, feux de circulation diurne et feux de marche arrière, peuvent être allumés pour assurer la fonction de feux d’accès. Ils peuvent aussi être allumés simultanément avec les feux d’accès; dans ce cas, les conditions des paragraphes 5.11 et 5.12 ci-dessus ne s’appliquent pas.

| 6.24.9.3 | Le service technique doit effectuer, à la satisfaction de l’autorité d’homologation de type, un essai visuel pour vérifier que la surface apparente des feux d’accès n’est pas directement visible pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans une zone délimitée par un plan transversal situé à 10 m en avant du véhicule, un plan transversal situé à 10 m en arrière du véhicule, et deux plans longitudinaux situés à 10 m de chaque côté du véhicule, ces quatre plans s’étendant de 1 à 3 m au-dessus du sol perpendiculairement à celui-ci conformément au schéma de l’annexe 14.
  À la demande du demandeur de l'homologation et avec l'accord du service technique le respect des prescriptions ci-dessus peut être vérifié sur schéma ou par simulation. |
| --- | --- |

6.24.9.3

Le service technique doit effectuer, à la satisfaction de l’autorité d’homologation de type, un essai visuel pour vérifier que la surface apparente des feux d’accès n’est pas directement visible pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans une zone délimitée par un plan transversal situé à 10 m en avant du véhicule, un plan transversal situé à 10 m en arrière du véhicule, et deux plans longitudinaux situés à 10 m de chaque côté du véhicule, ces quatre plans s’étendant de 1 à 3 m au-dessus du sol perpendiculairement à celui-ci conformément au schéma de l’annexe 14.

À la demande du demandeur de l'homologation et avec l'accord du service technique le respect des prescriptions ci-dessus peut être vérifié sur schéma ou par simulation.

| 6.25 | Signal avertisseur de risque de choc arrière |
| --- | --- |

6.25

Signal avertisseur de risque de choc arrière

| 6.25.1 | Présence
  Facultative
  Le signal avertisseur de risque de choc arrière est donné par le fonctionnement simultané de tous les indicateurs de direction installés comme indiqué au paragraphe 6.25.7. |
| --- | --- |

6.25.1

Présence

Facultative

Le signal avertisseur de risque de choc arrière est donné par le fonctionnement simultané de tous les indicateurs de direction installés comme indiqué au paragraphe 6.25.7.

| 6.25.2 | Nombre
  Voir le paragraphe 6.5.2. |
| --- | --- |

6.25.2

Nombre

Voir le paragraphe 6.5.2.

| 6.25.3 | Schéma de montage
  Voir le paragraphe 6.5.3. |
| --- | --- |

6.25.3

Schéma de montage

Voir le paragraphe 6.5.3.

| 6.25.4 | Position
  Voir le paragraphe 6.5.4. |
| --- | --- |

6.25.4

Position

Voir le paragraphe 6.5.4.

| 6.25.5 | Visibilité géométrique
  Voir le paragraphe 6.5.5. |
| --- | --- |

6.25.5

Visibilité géométrique

Voir le paragraphe 6.5.5.

| 6.25.6 | Orientation
  Voir le paragraphe 6.5.6. |
| --- | --- |

6.25.6

Orientation

Voir le paragraphe 6.5.6.

| 6.25.7 | Branchements électriques. La conformité avec ces prescriptions doit être prouvée par le demandeur à l’aide d’une simulation ou de tout autre moyen de vérification agréé par le service technique responsable de l’homologation de type. |
| --- | --- |

6.25.7

Branchements électriques. La conformité avec ces prescriptions doit être prouvée par le demandeur à l’aide d’une simulation ou de tout autre moyen de vérification agréé par le service technique responsable de l’homologation de type.

| 6.25.7.1 | Tous les feux du signal avertisseur de risque de choc arrière doivent clignoter en phase à une fréquence de 4,0 ±1,0 Hz. |
| --- | --- |

6.25.7.1

Tous les feux du signal avertisseur de risque de choc arrière doivent clignoter en phase à une fréquence de 4,0 ±1,0 Hz.

| 6.25.7.1.1 | Toutefois, si l’un quelconque des feux du signal avertisseur de risque de choc arrière émettant vers l’arrière du véhicule utilise des sources lumineuses à incandescence, cette fréquence doit être de 4,0 +0,0/-1,0 Hz. |
| --- | --- |

6.25.7.1.1

Toutefois, si l’un quelconque des feux du signal avertisseur de risque de choc arrière émettant vers l’arrière du véhicule utilise des sources lumineuses à incandescence, cette fréquence doit être de 4,0 +0,0/-1,0 Hz.

| 6.25.7.2 | Le signal avertisseur de risque de choc arrière doit fonctionner indépendamment des autres feux. |
| --- | --- |

6.25.7.2

Le signal avertisseur de risque de choc arrière doit fonctionner indépendamment des autres feux.

| 6.25.7.3 | Le signal avertisseur de risque de choc arrière doit être allumé et éteint automatiquement. |
| --- | --- |

6.25.7.3

Le signal avertisseur de risque de choc arrière doit être allumé et éteint automatiquement.

| 6.25.7.4 | Le signal avertisseur de risque de choc arrière ne doit pas être allumé si les indicateurs de direction, le signal de détresse ou le signal de freinage d’urgence sont activés. |
| --- | --- |

6.25.7.4

Le signal avertisseur de risque de choc arrière ne doit pas être allumé si les indicateurs de direction, le signal de détresse ou le signal de freinage d’urgence sont activés.

| 6.25.7.5 | Le signal avertisseur de risque de choc arrière ne peut être allumé que dans les conditions suivantes :







  Vr | Allumage |
| --- | --- | --- |
| Vr > 30 km/h | TTC ≤ 1,4 |
| Vr ≤ 30 km/h | TTC ≤ 1,4 / 30 ×Vr |

6.25.7.5

Le signal avertisseur de risque de choc arrière ne peut être allumé que dans les conditions suivantes :

Vr

Vr

Allumage

Allumage

Vr > 30 km/h

TTC ≤ 1,4

Vr ≤ 30 km/h

TTC ≤ 1,4 / 30 ×Vr

“Vr (vitesse relative)” : différence entre la vitesse du véhicule équipé d’un signal avertisseur de risque de choc arrière et la vitesse du véhicule qui le suit sur la même voie.

“TTC (temps restant avant la collision)” : valeur estimée du temps qui s’écoulera jusqu’à ce que le véhicule équipé du signal avertisseur de risque de choc arrière soit percuté par le véhicule qui le suit, dans l’hypothèse où la vitesse relative au moment de l’estimation reste constante.

| 6.25.7.6 | La durée d’allumage du signal avertisseur de risque de choc arrière ne doit pas dépasser 3 s. |
| --- | --- |

6.25.7.6

La durée d’allumage du signal avertisseur de risque de choc arrière ne doit pas dépasser 3 s.

| 6.25.8 | Témoin
  Facultatif |
| --- | --- |

6.25.8

Témoin

Facultatif

| 6.26 | Feu de manœuvre (Règlement ONU no 23 ou 148) |
| --- | --- |

6.26

Feu de manœuvre (Règlement ONU no

| 6.26.1 | Présence
  Facultatif sur les véhicules automobiles. |
| --- | --- |

6.26.1

Présence

Facultatif sur les véhicules automobiles.

| 6.26.2 | Nombre
  Un ou deux (un par côté). |
| --- | --- |

6.26.2

Nombre

Un ou deux (un par côté).

| 6.26.3 | Schéma de montage
  Pas de prescription particulière, toutefois les prescriptions du paragraphe 6.26.9 s’appliquent. |
| --- | --- |

6.26.3

Schéma de montage

Pas de prescription particulière, toutefois les prescriptions du paragraphe 6.26.9 s’appliquent.

| 6.26.4 | Emplacement
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.26.4

Emplacement

Pas de prescription particulière.

| 6.26.5 | Visibilité géométrique
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.26.5

Visibilité géométrique

Pas de prescription particulière.

| 6.26.6 | Orientation
  Vers le bas; toutefois les prescriptions du paragraphe 6.26.9 s’appliquent. |
| --- | --- |

6.26.6

Orientation

Vers le bas; toutefois les prescriptions du paragraphe 6.26.9 s’appliquent.

| 6.26.7 | Branchements électriques
  Les feux de manœuvre ne doivent pouvoir être allumés qu’avec les feux de route ou les feux de croisement.
  Les feux de manœuvre ne doivent pouvoir s’allumer automatiquement que pour des manœuvres lentes jusqu’à une vitesse de 15 km/h si l’une des conditions suivantes est remplie :






  a) | Avant que le véhicule soit mis en mouvement pour la première fois après chaque activation manuelle du système de propulsion ; ou |
| --- | --- | --- |

6.26.7

Branchements électriques

Les feux de manœuvre ne doivent pouvoir être allumés qu’avec les feux de route ou les feux de croisement.

Les feux de manœuvre ne doivent pouvoir s’allumer automatiquement que pour des manœuvres lentes jusqu’à une vitesse de 15 km/h si l’une des conditions suivantes est remplie :

a)

Avant que le véhicule soit mis en mouvement pour la première fois après chaque activation manuelle du système de propulsion ; ou

| b) | Si la marche arrière est engagée ; ou |
| --- | --- |

b)

Si la marche arrière est engagée ; ou

| c) | Si un système vidéo d’aide aux manœuvres de stationnement est activé en fonctionnement. |
| --- | --- |

c)

Si un système vidéo d’aide aux manœuvres de stationnement est activé en fonctionnement.

Les feux de manœuvre doivent s’éteindre automatiquement lorsque la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 15 km/h et doivent alors rester éteints jusqu’à ce que les conditions d’allumage soient remplies à nouveau.

| 6.26.8 | Témoin
  Pas de prescription particulière. |
| --- | --- |

6.26.8

Témoin

Pas de prescription particulière.

| 6.26.9 | Autres prescriptions |
| --- | --- |

6.26.9

Autres prescriptions

| 6.26.9.1 | Le service technique doit effectuer, à la satisfaction de l’autorité d’homologation de type, un essai visuel pour vérifier que la surface apparente de ces feux n’est pas directement visible pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans une zone délimitée par un plan transversal situé à 10 m en avant du véhicule, un plan transversal situé à 10 m en arrière du véhicule, et deux plans longitudinaux situés à 10 m de chaque côté du véhicule, ces quatre plans s’étendant de 1 à 3 m au-dessus du sol parallèlement à celui-ci conformément au schéma de l’annexe 14. |
| --- | --- |

6.26.9.1

Le service technique doit effectuer, à la satisfaction de l’autorité d’homologation de type, un essai visuel pour vérifier que la surface apparente de ces feux n’est pas directement visible pour l’œil d’un observateur se déplaçant dans une zone délimitée par un plan transversal situé à 10 m en avant du véhicule, un plan transversal situé à 10 m en arrière du véhicule, et deux plans longitudinaux situés à 10 m de chaque côté du véhicule, ces quatre plans s’étendant de 1 à 3 m au-dessus du sol parallèlement à celui-ci conformément au schéma de l’annexe 14.

| 6.26.9.2 | À la demande du demandeur de l’homologation et avec l’accord du service technique, le respect des prescriptions du paragraphe 6.26.9.1 peut être vérifié sur schéma ou par simulation ou jugé réalisé si les conditions d’installation satisfont aux prescriptions du paragraphe 6.2.2 du Règlement ONU no 23 ou du paragraphe 5.10.2 du Règlement ONU no 148, comme noté dans le document d’homologation de l’annexe 1, au paragraphe 9. |
| --- | --- |

6.26.9.2

À la demande du demandeur de l’homologation et avec l’accord du service technique, le respect des prescriptions du paragraphe 6.26.9.1 peut être vérifié sur schéma ou par simulation ou jugé réalisé si les conditions d’installation satisfont aux prescriptions du paragraphe 6.2.2 du Règlement ONU no

o

7.   MODIFICATIONS DU TYPE DE VÉHICULE OU DE L’INSTALLATION DE SES DISPOSITIFS D’ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION LUMINEUSE ET EXTENSION DE L’HOMOLOGATION

| 7.1 | Toute modification du type de véhicule ou de l’installation de ses dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse, ou toute modification du bordereau mentionné au paragraphe 3.2.2 ci-dessus, est portée à la connaissance de l’autorité qui a accordé l’homologation du type de ce véhicule. Cette autorité peut alors: |
| --- | --- |

7.1

Toute modification du type de véhicule ou de l’installation de ses dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse, ou toute modification du bordereau mentionné au paragraphe 3.2.2 ci-dessus, est portée à la connaissance de l’autorité qui a accordé l’homologation du type de ce véhicule. Cette autorité peut alors:

| 7.1.1 | Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d’avoir une influence défavorable notable et qu’en tout cas le véhicule satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

7.1.1

Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d’avoir une influence défavorable notable et qu’en tout cas le véhicule satisfait encore aux prescriptions;

| 7.1.2 | Soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

7.1.2

Soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

| 7.2 | La confirmation de l’homologation ou le refus de l’homologation avec l’indication des modifications est notifié aux Parties à l’Accord appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

7.2

La confirmation de l’homologation ou le refus de l’homologation avec l’indication des modifications est notifié aux Parties à l’Accord appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-dessus.

| 7.3 | L’autorité d’homologation de type ayant délivré l’extension d’homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en notifie aux autres Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe I du présent Règlement. |
| --- | --- |

7.3

L’autorité d’homologation de type ayant délivré l’extension d’homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en notifie aux autres Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe I du présent Règlement.

8.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

La procédure de contrôle de la conformité de la production doit suivre celle qui est énoncée dans l’appendice 2 de l’Accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/ 505/Rev.2), les prescriptions étant les suivantes:

| 8.1 | Tout véhicule homologué en application du présent Règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux prescriptions des paragraphes 5 et 6 ci-dessus. |
| --- | --- |

8.1

Tout véhicule homologué en application du présent Règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux prescriptions des paragraphes 5 et 6 ci-dessus.

| 8.2 | Le titulaire de l’homologation doit en particulier: |
| --- | --- |

8.2

Le titulaire de l’homologation doit en particulier:

| 8.2.1 | Vérifier qu’il existe des procédures de contrôle efficaces du véhicule en ce qui concerne tous les aspects relatifs à la conformité aux prescriptions des paragraphes 5 et 6 ci-dessus; |
| --- | --- |

8.2.1

Vérifier qu’il existe des procédures de contrôle efficaces du véhicule en ce qui concerne tous les aspects relatifs à la conformité aux prescriptions des paragraphes 5 et 6 ci-dessus;

| 8.2.2 | S’assurer que, pour chaque type de véhicule, on effectue au moins les essais prescrits à l’annexe 9 du présent Règlement ou des contrôles physiques dont on peut tirer des données équivalentes; |
| --- | --- |

8.2.2

S’assurer que, pour chaque type de véhicule, on effectue au moins les essais prescrits à l’annexe 9 du présent Règlement ou des contrôles physiques dont on peut tirer des données équivalentes;

| 8.3 | L’autorité d’homologation de type peut procéder à tout essai prescrit dans le présent Règlement. Ces essais seront effectués sur des échantillons prélevés au hasard sans perturber les engagements de livraison des fabricants. |
| --- | --- |

8.3

L’autorité d’homologation de type peut procéder à tout essai prescrit dans le présent Règlement. Ces essais seront effectués sur des échantillons prélevés au hasard sans perturber les engagements de livraison des fabricants.

| 8.4 | L’autorité d’homologation de type doit s’efforcer d’obtenir une fréquence d’une inspection par an. Cette fréquence est toutefois laissée à sa discrétion et dépend de sa confiance dans les dispositions prises pour assurer un contrôle efficace de la conformité de la production. Si des résultats négatifs sont enregistrés, l’autorité d’homologation de type doit veiller à ce que toutes les mesures nécessaires soient prises pour rétablir la conformité de la production dans les plus brefs délais. |
| --- | --- |

8.4

L’autorité d’homologation de type doit s’efforcer d’obtenir une fréquence d’une inspection par an. Cette fréquence est toutefois laissée à sa discrétion et dépend de sa confiance dans les dispositions prises pour assurer un contrôle efficace de la conformité de la production. Si des résultats négatifs sont enregistrés, l’autorité d’homologation de type doit veiller à ce que toutes les mesures nécessaires soient prises pour rétablir la conformité de la production dans les plus brefs délais.

9.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 9.1 | L’homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent Règlement peut être retirée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un véhicule portant la marque d’homologation n’est pas conforme au type homologué. |
| --- | --- |

9.1

L’homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent Règlement peut être retirée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un véhicule portant la marque d’homologation n’est pas conforme au type homologué.

| 9.2 | Si une Partie à l’Accord qui applique le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer sans délai les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle figurant à l’annexe 1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

9.2

Si une Partie à l’Accord qui applique le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer sans délai les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle figurant à l’annexe 1 du présent Règlement.

10.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire de l’homologation cesse complètement de fabriquer un type de véhicule homologué conformément au présent Règlement, il doit en aviser l’autorité d’homologation de type qui a délivré l’homologation. À la suite de cette communication, ladite autorité doit en informer les autres Parties à l’Accord qui appliquent le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle reproduit à l’annexe 1 du présent Règlement.

11.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D’HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS D’HOMOLOGATION DE TYPE

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement communiqueront au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type qui délivrent l’homologation et auxquelles doivent être envoyées les fiches d’homologation ou de refus, d’extension ou de retrait d’homologation émises dans les autres pays.

12.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

| 12.1 | Spécifications générales |
| --- | --- |

12.1

Spécifications générales

| 12.1.1 | À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne peut refuser de délivrer une homologation conformément au présent Règlement modifié par cette série d’amendements. |
| --- | --- |

12.1.1

À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne peut refuser de délivrer une homologation conformément au présent Règlement modifié par cette série d’amendements.

| 12.1.2 | À compter de la date d’entrée en vigueur officielle de la série d’amendements la plus récente, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne peut refuser l’homologation nationale ou régionale d’un type de véhicule homologué en vertu du présent Règlement comme modifié par cette série d’amendements. |
| --- | --- |

12.1.2

À compter de la date d’entrée en vigueur officielle de la série d’amendements la plus récente, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne peut refuser l’homologation nationale ou régionale d’un type de véhicule homologué en vertu du présent Règlement comme modifié par cette série d’amendements.

| 12.1.3 | Pendant la période qui sépare la date officielle d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente de son application obligatoire aux nouvelles homologations de type, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer à délivrer des homologations aux types de véhicules qui satisfont aux dispositions du présent Règlement tel qu’il a été modifié par toutes les précédentes séries d’amendements applicables. |
| --- | --- |

12.1.3

Pendant la période qui sépare la date officielle d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente de son application obligatoire aux nouvelles homologations de type, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer à délivrer des homologations aux types de véhicules qui satisfont aux dispositions du présent Règlement tel qu’il a été modifié par toutes les précédentes séries d’amendements applicables.

| 12.1.4 | Les homologations accordées au titre du présent Règlement avant la date d’application obligatoire de la série d’amendements la plus récente restent valables indéfiniment et les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer à les reconnaître et ne peuvent refuser de leur accorder des extensions (sauf dans le cas indiqué au paragraphe 12.1.6 ci-dessous). |
| --- | --- |

12.1.4

Les homologations accordées au titre du présent Règlement avant la date d’application obligatoire de la série d’amendements la plus récente restent valables indéfiniment et les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer à les reconnaître et ne peuvent refuser de leur accorder des extensions (sauf dans le cas indiqué au paragraphe 12.1.6 ci-dessous).

| 12.1.5 | Si le type de véhicule homologué en application de l’une des précédentes séries d’amendements satisfait aux prescriptions du présent Règlement modifié par la série d’amendements la plus récente, la Partie contractante qui a accordé l’homologation doit en aviser les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement. |
| --- | --- |

12.1.5

Si le type de véhicule homologué en application de l’une des précédentes séries d’amendements satisfait aux prescriptions du présent Règlement modifié par la série d’amendements la plus récente, la Partie contractante qui a accordé l’homologation doit en aviser les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement.

| 12.1.6 | Nonobstant les dispositions énoncées au paragraphe 12.1.4 ci-dessus, les Parties contractantes pour lesquelles le présent Règlement entre en vigueur après la date d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente ne sont pas tenues d’accepter les homologations délivrées conformément à l’une des précédentes séries d’amendements au présent Règlement. |
| --- | --- |

12.1.6

Nonobstant les dispositions énoncées au paragraphe 12.1.4 ci-dessus, les Parties contractantes pour lesquelles le présent Règlement entre en vigueur après la date d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente ne sont pas tenues d’accepter les homologations délivrées conformément à l’une des précédentes séries d’amendements au présent Règlement.

| 12.1.7 | Jusqu’à notification contraire adressée au Secrétaire général de l’ONU, le Japon déclare qu’en ce qui concerne les dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse il sera seulement lié par les obligations de l’Accord auquel le présent Règlement est annexé en ce qui concerne leur installation sur les véhicules des catégories M1 et N1. |
| --- | --- |

12.1.7

Jusqu’à notification contraire adressée au Secrétaire général de l’ONU, le Japon déclare qu’en ce qui concerne les dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse il sera seulement lié par les obligations de l’Accord auquel le présent Règlement est annexé en ce qui concerne leur installation sur les véhicules des catégories M1

1

| 12.2 | Dispositions transitoires applicables à la série 03 d’amendements
  Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:






  a) | À compter du 10 octobre 2007 (soit 12 mois après la date d’entrée en vigueur), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 03 d’amendements; |
| --- | --- | --- |

12.2

Dispositions transitoires applicables à la série 03 d’amendements

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:

a)

À compter du 10 octobre 2007 (soit 12 mois après la date d’entrée en vigueur), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 03 d’amendements;

| b) | Jusqu’au 9 octobre 2009 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur), ne devaient refuser aucune homologation nationale ou régionale à un type de véhicule homologué en application de l’une des précédentes séries d’amendements au présent Règlement; |
| --- | --- |

b)

Jusqu’au 9 octobre 2009 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur), ne devaient refuser aucune homologation nationale ou régionale à un type de véhicule homologué en application de l’une des précédentes séries d’amendements au présent Règlement;

| c) | À compter du 10 octobre 2009 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur) peuvent refuser la première mise en service nationale ou régionale d’un véhicule des catégories N2 (d’une masse maximale supérieure à 7,5 t), N3, O3 et O4 d’une largeur supérieure à 2 100 mm (pour les signalisations arrière) et d’une longueur supérieure à 6 000 mm (pour les signalisations latérales), à l’exception des tracteurs routiers et des véhicules incomplets, qui ne satisfait pas aux prescriptions de la série 03 d’amendements au présent Règlement; |
| --- | --- |

c)

À compter du 10 octobre 2009 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur) peuvent refuser la première mise en service nationale ou régionale d’un véhicule des catégories N2 (d’une masse maximale supérieure à 7,5 t), N3, O3 et O4 d’une largeur supérieure à 2 100 mm (pour les signalisations arrière) et d’une longueur supérieure à 6 000 mm (pour les signalisations latérales), à l’exception des tracteurs routiers et des véhicules incomplets, qui ne satisfait pas aux prescriptions de la série 03 d’amendements au présent Règlement;

2

3

3

4

| d) | Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.1.4, à compter du 10 octobre 2011 (soit 60 mois après la date d’entrée en vigueur), ne doivent plus reconnaître les homologations accordées en application du présent Règlement à des types de véhicules des catégories N2 (d’une masse maximale supérieure à 7,5 t), N3, O3 et O4 d’une largeur supérieure à 2 100 mm (pour les signalisations arrière) et d’une longueur supérieure à 6 000 mm (pour les signalisations latérales), à l’exception des tracteurs routiers et des véhicules incomplets, au titre d’une précédente série d’amendements qui cesse d’être valide; |
| --- | --- |

d)

Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.1.4, à compter du 10 octobre 2011 (soit 60 mois après la date d’entrée en vigueur), ne doivent plus reconnaître les homologations accordées en application du présent Règlement à des types de véhicules des catégories N2 (d’une masse maximale supérieure à 7,5 t), N3, O3 et O4 d’une largeur supérieure à 2 100 mm (pour les signalisations arrière) et d’une longueur supérieure à 6 000 mm (pour les signalisations latérales), à l’exception des tracteurs routiers et des véhicules incomplets, au titre d’une précédente série d’amendements qui cesse d’être valide;

2

3

3

4

| e) | À compter du 12 juin 2010 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur du complément 3 à la série 03 d’amendements), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par le complément 3 à la série 03 d’amendements; |
| --- | --- |

e)

À compter du 12 juin 2010 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur du complément 3 à la série 03 d’amendements), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par le complément 3 à la série 03 d’amendements;

| f) | Jusqu’au 11 janvier 2010 (soit 18 mois après la date d’entrée en vigueur du complément 4 à la série 03 d’amendements), doivent continuer à délivrer des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à l’orientation verticale des feux de brouillard avant (par. 6.3.6.1.1) et/ou au témoin de fonctionnement des feux indicateurs de direction (par. 6.5.8) et/ou à l’extinction des feux de circulation diurne (par. 6.19.7.3); |
| --- | --- |

f)

Jusqu’au 11 janvier 2010 (soit 18 mois après la date d’entrée en vigueur du complément 4 à la série 03 d’amendements), doivent continuer à délivrer des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à l’orientation verticale des feux de brouillard avant (par. 6.3.6.1.1) et/ou au témoin de fonctionnement des feux indicateurs de direction (par. 6.5.8) et/ou à l’extinction des feux de circulation diurne (par. 6.19.7.3);

| g) | Jusqu’au 10 octobre 2011 (soit 60 mois après la date officielle d’entrée en vigueur), doivent continuer à délivrer des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à la longueur cumulée des marquages à grande visibilité (par. 6.21.4.1.3) (18). |
| --- | --- |

g)

Jusqu’au 10 octobre 2011 (soit 60 mois après la date officielle d’entrée en vigueur), doivent continuer à délivrer des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à la longueur cumulée des marquages à grande visibilité (par. 6.21.4.1.3) (18).

18

| 12.3 | Mesures transitoires applicables à la série 04 d’amendements
  Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:






  a) | À compter du 7 février 2011 pour les véhicules des catégories M1 et N1 et du 7 août 2012 pour les véhicules des autres catégories (soit 30 mois et 48 mois respectivement après la date d’entrée en vigueur officielle), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 04 d’amendements; |
| --- | --- | --- |

12.3

Mesures transitoires applicables à la série 04 d’amendements

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:

a)

À compter du 7 février 2011 pour les véhicules des catégories M1 et N1 et du 7 août 2012 pour les véhicules des autres catégories (soit 30 mois et 48 mois respectivement après la date d’entrée en vigueur officielle), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 04 d’amendements;

1

1

| b) | Après le 22 juillet 2009 (date d’entrée en vigueur du complément 2 à la série 04 d’amendements), doivent continuer à accorder des homologations aux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions du paragraphe 5.2.1 tel qu’il est modifié par le complément 2 à la série 04 d’amendements s’ils sont équipés de projecteurs homologués conformément au Règlement no 98 (avant le complément 9) ou au Règlement no 112 (avant le complément 8); |
| --- | --- |

b)

Après le 22 juillet 2009 (date d’entrée en vigueur du complément 2 à la série 04 d’amendements), doivent continuer à accorder des homologations aux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions du paragraphe 5.2.1 tel qu’il est modifié par le complément 2 à la série 04 d’amendements s’ils sont équipés de projecteurs homologués conformément au Règlement no 98 (avant le complément 9) ou au Règlement no 112 (avant le complément 8);

o

o

| c) | À compter du 24 octobre 2012 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur du complément 3 à la série 04 d’amendements) ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions relatives aux limitations concernant la tension énoncées aux paragraphes 3.2.7 et 5.27 à 5.27.4 du présent Règlement tel qu’il est modifié par le complément 3 à la série 04 d’amendements; |
| --- | --- |

c)

À compter du 24 octobre 2012 (soit 36 mois après la date d’entrée en vigueur du complément 3 à la série 04 d’amendements) ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions relatives aux limitations concernant la tension énoncées aux paragraphes 3.2.7 et 5.27 à 5.27.4 du présent Règlement tel qu’il est modifié par le complément 3 à la série 04 d’amendements;

| d) | Jusqu’au 7 février 2011 pour les véhicules des catégories M1 et N1 et au 7 août 2012 pour les véhicules des autres catégories (soit 30 mois et 48 mois respectivement après la date officielle d’entrée en vigueur du complément 2 à la série 04 d’amendements), devaient continuer à accorder des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à l’extinction des feux de circulation diurne mutuellement incorporés avec les feux indicateurs de direction (par. 6.19.7.6). |
| --- | --- |

d)

Jusqu’au 7 février 2011 pour les véhicules des catégories M1 et N1 et au 7 août 2012 pour les véhicules des autres catégories (soit 30 mois et 48 mois respectivement après la date officielle d’entrée en vigueur du complément 2 à la série 04 d’amendements), devaient continuer à accorder des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à l’extinction des feux de circulation diurne mutuellement incorporés avec les feux indicateurs de direction (par. 6.19.7.6).

1

1

| 12.3.1 | Nonobstant les dispositions transitoires ci-dessus, les Parties contractantes pour lesquelles le Règlement no 112 entre en vigueur après le 7 août 2008 (date d’entrée en vigueur de la série 04 d’amendements au présent Règlement) ne sont pas tenues d’accepter les homologations si le type de véhicule à homologuer ne satisfait pas aux prescriptions des paragraphes 6.1.2 et 6.2.2 du présent Règlement modifiées par la série 04 d’amendements au présent Règlement pour ce qui est du Règlement no 112. |
| --- | --- |

12.3.1

Nonobstant les dispositions transitoires ci-dessus, les Parties contractantes pour lesquelles le Règlement no

o

| 12.4 | Dispositions transitoires applicables à la série 05 d’amendements
  Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:






  a) | À compter du 30 janvier 2015 (soit 48 mois après la date officielle d’entrée en vigueur), ne devront accorder des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 05 d’amendements; |
| --- | --- | --- |

12.4

Dispositions transitoires applicables à la série 05 d’amendements

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:

a)

À compter du 30 janvier 2015 (soit 48 mois après la date officielle d’entrée en vigueur), ne devront accorder des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 05 d’amendements;

| b) | Jusqu’au 30 juillet 2016 pour les nouveaux types de véhicules des catégories M1 et N1 et au 30 janvier 2018 pour les nouveaux types de véhicules des autres catégories (soit 66 mois et 84 mois respectivement après la date officielle d’entrée en vigueur), peuvent délivrer des homologations si le nouveau type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions énoncées dans un ou plusieurs des paragraphes 6.2.7.6.2 ou 6.2.7.6.3 à 6.2.7.6.3.3 plutôt qu’aux prescriptions énoncées au paragraphe 6.2.7.6.1 du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 05 d’amendements. |
| --- | --- |

b)

Jusqu’au 30 juillet 2016 pour les nouveaux types de véhicules des catégories M1 et N1 et au 30 janvier 2018 pour les nouveaux types de véhicules des autres catégories (soit 66 mois et 84 mois respectivement après la date officielle d’entrée en vigueur), peuvent délivrer des homologations si le nouveau type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions énoncées dans un ou plusieurs des paragraphes 6.2.7.6.2 ou 6.2.7.6.3 à 6.2.7.6.3.3 plutôt qu’aux prescriptions énoncées au paragraphe 6.2.7.6.1 du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 05 d’amendements.

1

1

| 12.5 | Dispositions transitoires applicables à la série 06 d’amendements
  Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:
  À compter du 18 novembre 2017 (soit 60 mois après la date officielle d’entrée en vigueur), ne devront délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 06 d’amendements. |
| --- | --- |

12.5

Dispositions transitoires applicables à la série 06 d’amendements

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement:

À compter du 18 novembre 2017 (soit 60 mois après la date officielle d’entrée en vigueur), ne devront délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent Règlement tel qu’il est modifié par la série 06 d’amendements.

| 12.6 | Dispositions transitoires applicables à la série 07 d’amendements. |
| --- | --- |

12.6

Dispositions transitoires applicables à la série 07 d’amendements.

| 12.6.1 | À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 07 d’amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ONU ne devra refuser d’accorder une homologation de type ONU en vertu du présent Règlement ONU tel que modifié par la série 07 d’amendements, ou de l’accepter. |
| --- | --- |

12.6.1

À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 07 d’amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ONU ne devra refuser d’accorder une homologation de type ONU en vertu du présent Règlement ONU tel que modifié par la série 07 d’amendements, ou de l’accepter.

| 12.6.2 | À compter du 6 Jullet 2022, les Parties contractantes appliquant la série 07 d’amendements au présent Règlement ONU ne seront pas tenues d’accepter les homologations de type ONU délivrées conformément à la précédente série d’amendements, accordées pour la première fois après le 5 Jullet 2022.. |
| --- | --- |

12.6.2

À compter du 6 Jullet 2022, les Parties contractantes appliquant la série 07 d’amendements au présent Règlement ONU ne seront pas tenues d’accepter les homologations de type ONU délivrées conformément à la précédente série d’amendements, accordées pour la première fois après le 5 Jullet 2022..

| 12.6.3 | Jusqu’au 6 Jullet 2024, les Parties contractantes appliquant la série 07 d’amendements au présent Règlement ONU seront tenues d’accepter les homologations de type, et leurs extensions, établies conformément aux précédentes séries d’amendements, délivrées pour la première fois avant le 6 Jullet 2022. |
| --- | --- |

12.6.3

Jusqu’au 6 Jullet 2024, les Parties contractantes appliquant la série 07 d’amendements au présent Règlement ONU seront tenues d’accepter les homologations de type, et leurs extensions, établies conformément aux précédentes séries d’amendements, délivrées pour la première fois avant le 6 Jullet 2022.

| 12.6.4 | À compter du 7 Jullet 2024, les Parties contractantes appliquant la série 07 d’amendements au présent Règlement ONU ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type, ni leurs extensions, délivrées en vertu des précédentes séries d’amendements à ce Règlement si un signal de freinage d’urgence n’est pas installé. |
| --- | --- |

12.6.4

À compter du 7 Jullet 2024, les Parties contractantes appliquant la série 07 d’amendements au présent Règlement ONU ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type, ni leurs extensions, délivrées en vertu des précédentes séries d’amendements à ce Règlement si un signal de freinage d’urgence n’est pas installé.

| 12.6.5 | Nonobstant les dispositions transitoires énoncées ci-dessus, les Parties contractantes qui commenceront à appliquer le présent Règlement ONU après la date d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente ne seront pas tenues de reconnaître les homologations de type ONU délivrées au titre de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement ONU. |
| --- | --- |

12.6.5

Nonobstant les dispositions transitoires énoncées ci-dessus, les Parties contractantes qui commenceront à appliquer le présent Règlement ONU après la date d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente ne seront pas tenues de reconnaître les homologations de type ONU délivrées au titre de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement ONU.

| 12.6.6 | Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.6.4, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ONU doivent continuer à accepter les homologations de type ONU accordées au titre de la précédente série d’amendements à ce Règlement ONU pour les types de véhicules qui ne sont pas concernés par les modifications apportées par la série 07 d’amendements. |
| --- | --- |

12.6.6

Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.6.4, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ONU doivent continuer à accepter les homologations de type ONU accordées au titre de la précédente série d’amendements à ce Règlement ONU pour les types de véhicules qui ne sont pas concernés par les modifications apportées par la série 07 d’amendements.

| 12.6.7 | Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ONU ne pourront refuser de délivrer des homologations de type ONU au titre de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements à ce Règlement ONU, ou d’accorder des extensions pour les homologations en question. |
| --- | --- |

12.6.7

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ONU ne pourront refuser de délivrer des homologations de type ONU au titre de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements à ce Règlement ONU, ou d’accorder des extensions pour les homologations en question.

---

(1)  Selon les définitions de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/ wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Dans le cas de dispositifs d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière et d’indicateurs de direction des catégories 5 et 6, c’est la “surface de sortie de la lumière” qui doit être utilisée.

2

(3)  On trouvera des exemples permettant de décider l’incorporation réciproque de feux, à l’annexe 3, partie 7.

3

(4)  Publication 15.2 de la CIE, 1986, colorimétrie, observateur de référence colorimétrique CIE 1931.

4

(5)  La liste des numéros distinctifs des Parties contractantes à l’Accord de 1958 est reproduite à l’annexe 3 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – www.unece.org/trans/main/wp29/ wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

5

(6)  Ne s’applique pas aux accessoires spéciaux qui peuvent être ajoutés à l’extérieur du projecteur.

6

(7)  La mesure des coordonnées chromatiques de la lumière émise par les feux ne fait pas partie du présent Règlement.

7

(8)  Aussi appelés catadioptres blancs ou incolores.

8

(9)  Rien dans le présent Règlement n’empêche les Parties contractantes qui l’appliquent d’autoriser l’utilisation de lignes ou marquages de gabarit de couleur blanche à l’arrière des véhicules sur leur territoire.

9

(10)  Selon les définitions de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/ wp29resolutions.html.

10

(11)  Rien n’empêche une Partie contractante appliquant les Règlements ONU concernés d’interdire l’utilisation d’un dispositif mécanique de nettoyage des projecteurs munis de lentilles plastiques, marquées “PL”.

11

(12)  Selon les définitions figurant dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/ wp29gen/wp29resolutions.html.

12

(13)  Les nouveaux types de véhicule qui ne satisfont pas à cette disposition pourront continuer à être homologués pendant 18 mois après l’entrée en vigueur du complément 4 à la série 03 d’amendements.

13

(14)  Dans le cas de «deux unités d’éclairage supplémentaires placées symétriquement», la distance horizontale peut être de 200 mm (C sur la figure).

14

(15)  Les deux sens de circulation étant séparés par une infrastructure routière ou par un écartement matérialisé vis-à-vis de la circulation inverse. Cela implique une réduction de l’éblouissement excessif provoqué par les projecteurs des véhicules de la circulation inverse.

15

(16)  Cette disposition ne s’applique pas au faisceau de croisement lorsque l’éclairage en virage est actionné pour un virage à droite en circulation à droite (pour un virage à gauche en circulation à gauche).

16

(17)  Rien n’empêche une Partie contractante appliquant les Règlements concernés d’interdire l’utilisation d’un dispositif mécanique de nettoyage des projecteurs munis de lentilles plastiques, marquées “PL”.

17

(18)  Note du secrétariat: En ce qui concerne le paragraphe 6.21.4.1.3, se référer au texte de la série 03 d'amendements figurant dans le document E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6 – E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6.

18

---

ANNEXE 1

Communication

(format maximal: A4 (210 x 297 mm))

| (1) | Émanant de: | Nom de l’administration
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 10

Émanant de:

Nom de l’administration

...

...

...

| concernant (2): | Délivrance d’une homologation
  Extension d’homologation
  Refus d’homologation
  Retrait d’homologation
  Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

concernant (2):

Délivrance d’une homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait d’homologation

Arrêt définitif de la production

d’un type de véhicule en ce qui concerne l’installation de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse, en application du Règlement no 48.

No d’homologation: ...No d’extension: ...

| 1. | Marque de fabrique ou de commerce du véhicule: ... |
| --- | --- |
| 2. | Désignation du type de véhicule par le constructeur... |
| 3. | Nom et adresse du constructeur: ... |
| 4. | Nom et adresse du mandataire du constructeur (le cas échéant): |
| 5. | Dispositif soumis à l’homologation le: ... |
| 6. | Service technique chargé des essais: |
| 7. | Date du procès-verbal d’essai: ... |
| 8. | Numéro du procès-verbal d’essai: ... |
| 9. | Description sommaire: |
| | Dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse présents sur le véhicule: |
| 9.1. | Feux de route: | Oui/Non2 ... |
| 9.2. | Feux de croisement: | Oui/Non2 ... |
| 9.3. | Feux de brouillard avant: | Oui/Non2 ... |
| | Observations: Mutuellement incorporés dans le projecteur: oui/non2. |
| 9.4. | Feux de marche arrière: | Oui/Non2 ... |
| 9.5. | Feux indicateurs de direction avant: | Oui/Non2 ... |
| 9.6. | Feux indicateurs de direction arrière: | Oui/Non2 ... |
| 9.7. | Feux indicateurs de direction latéraux: | Oui/Non2 ... |
| 9.8. | Signal de détresse: | Oui/Non2 ... |
| 9.9. | Feux-stop: | Oui/Non2 ... |
| 9.9.1. | Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif : | Oui/Non2 ... |
| 9.10. | Dispositif d’éclairage de la plaque |
| | d’immatriculation arrière: | Oui/Non2 ... |
| 9.11. | Feux de position avant: | Oui/Non2 ... |
| 9.11.1. | Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif : | Oui/Non2 ... |
| 9.12. | Feux de position arrière: | Oui/Non2 ... |
| 9.12.1. | Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif : | Oui/Non2 ... |
| 9.13. | Feux de brouillard arrière: | Oui/Non2 ... |
| 9.14. | Feux de stationnement: | Oui/Non2 ... |
| 9.15. | Feux d’encombrement: | Oui/Non2 ... |
| 9.15.1. | Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif : | Oui/Non2 ... |
| 9.16. | Catadioptres arrière |
| | non triangulaires: | Oui/Non2 ... |
| 9.17. | Catadioptres arrière | Oui/Non2 ... |
| 9.18. | Catadioptres avant, |
| | non triangulaires: | Oui/Non2 ... |
| 9.19. | Catadioptres latéraux, |
| | non triangulaires: | Oui/Non2 ... |
| 9.20. | Feux de position latéraux: | Oui/Non2 ... |
| 9.21. | Feux de circulation diurne: | Oui/Non2 ... |
| 9.21.1. | Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif : | Oui/Non2 ... |
| 9.22. | Système d’éclairage avant, adaptatif (AFS): Oui/Non2 |
| 9.23. | Feux d’angle: | Oui/Non2 ... |
| 9.24. | Marquages à grande visibilité: | Arrière ... | Latéraux |
| 9.24.1. | Marquage intégral de gabarit: | Oui/Non2 ... | Oui/Non2 |
| 9.24.2. | Marquage partiel de gabarit: | Oui/Non2 ... | Oui/Non2 |
| 9.24.3. | Marquage linéaire: | Oui/Non2 ... | Oui/Non2 |
| 9.24.4. | Exemption concernant le marquage à grande visibilité conformément au paragraphe 6.21.1.2.5 |
| | | Arrière |
| | | Oui/Non2 |
| | | Remarques ... |
| | | Latéraux |
| | | Oui/Non2 |
| | | Remarques ... |
| 9.25. | Signal de freinage d’urgence: | Oui/Non2... |
| 9.26. | Feux de manœuvre: | Oui/Non2... |
| 9.27. | Feux de courtoisie extérieurs: | Oui/Non2... |
| 9.28. | Feux équivalents: | Oui/Non2... |
| 9.29. | Charge maximale autorisée dans le coffre: ... |
| 9.30. | Feux homologués pour être équipés de sources lumineuses à DEL de substitution, et qui en sont équipés, autorisés sur ce type de véhicule : oui/non2,
   (3) |
| 10. | Remarques: ... |
| 10.1. | Remarques éventuelles sur les éléments mobiles:... |
| 10.2. | Méthode utilisée pour la définition de la surface apparente:






  a) | Limite de la plage éclairante2 ou |

1.

Marque de fabrique ou de commerce du véhicule: ...

2.

Désignation du type de véhicule par le constructeur...

3.

Nom et adresse du constructeur: ...

4.

Nom et adresse du mandataire du constructeur (le cas échéant):

5.

Dispositif soumis à l’homologation le: ...

6.

Service technique chargé des essais:

7.

Date du procès-verbal d’essai: ...

8.

Numéro du procès-verbal d’essai: ...

9.

Description sommaire:

Dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse présents sur le véhicule:

9.1.

Feux de route:

Oui/Non2 ...

9.2.

Feux de croisement:

Oui/Non2 ...

9.3.

Feux de brouillard avant:

Oui/Non2 ...

Observations: Mutuellement incorporés dans le projecteur: oui/non2.

9.4.

Feux de marche arrière:

Oui/Non2 ...

9.5.

Feux indicateurs de direction avant:

Oui/Non2 ...

9.6.

Feux indicateurs de direction arrière:

Oui/Non2 ...

9.7.

Feux indicateurs de direction latéraux:

Oui/Non2 ...

9.8.

Signal de détresse:

Oui/Non2 ...

9.9.

Feux-stop:

Oui/Non2 ...

9.9.1.

Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif :

Oui/Non2 ...

9.10.

Dispositif d’éclairage de la plaque

d’immatriculation arrière:

Oui/Non2 ...

9.11.

Feux de position avant:

Oui/Non2 ...

9.11.1.

Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif :

Oui/Non2 ...

9.12.

Feux de position arrière:

Oui/Non2 ...

9.12.1.

Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif :

Oui/Non2 ...

9.13.

Feux de brouillard arrière:

Oui/Non2 ...

9.14.

Feux de stationnement:

Oui/Non2 ...

9.15.

Feux d’encombrement:

Oui/Non2 ...

9.15.1.

Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif :

Oui/Non2 ...

9.16.

Catadioptres arrière

non triangulaires:

Oui/Non2 ...

9.17.

Catadioptres arrière

Oui/Non2 ...

9.18.

Catadioptres avant,

non triangulaires:

Oui/Non2 ...

9.19.

Catadioptres latéraux,

non triangulaires:

Oui/Non2 ...

9.20.

Feux de position latéraux:

Oui/Non2 ...

9.21.

Feux de circulation diurne:

Oui/Non2 ...

9.21.1.

Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif :

Oui/Non2 ...

9.22.

Système d’éclairage avant, adaptatif (AFS): Oui/Non2

9.23.

Feux d’angle:

Oui/Non2 ...

9.24.

Marquages à grande visibilité:

Arrière ...

Latéraux

9.24.1.

Marquage intégral de gabarit:

Oui/Non2 ...

Oui/Non2

9.24.2.

Marquage partiel de gabarit:

Oui/Non2 ...

Oui/Non2

9.24.3.

Marquage linéaire:

Oui/Non2 ...

Oui/Non2

9.24.4.

Exemption concernant le marquage à grande visibilité conformément au paragraphe 6.21.1.2.5

Arrière

Oui/Non2

Remarques ...

Latéraux

Oui/Non2

Remarques ...

9.25.

Signal de freinage d’urgence:

Oui/Non2...

9.26.

Feux de manœuvre:

Oui/Non2...

9.27.

Feux de courtoisie extérieurs:

Oui/Non2...

9.28.

Feux équivalents:

Oui/Non2...

9.29.

Charge maximale autorisée dans le coffre: ...

9.30.

Feux homologués pour être équipés de sources lumineuses à DEL de substitution, et qui en sont équipés, autorisés sur ce type de véhicule : oui/non2,
   (3)

10.

Remarques: ...

10.1.

Remarques éventuelles sur les éléments mobiles:...

10.2.

Méthode utilisée pour la définition de la surface apparente:

a)

Limite de la plage éclairante2 ou

| b) | Surface de sortie de la lumière2 |
| --- | --- |

b)

Surface de sortie de la lumière2

10.3.

Autres remarques (valables pour la conduite à droite ou la conduite à gauche):...

10.4.

Remarques concernant l’AFS (conformément aux paragraphes 3.2.6 et 6.22.7.4 du présent Règlement):...

10.5.

Commentaires au sujet de la surface couverte par le marquage à grande visibilité si elle est inférieure à la valeur minimale de 70 % requise aux paragraphes 6.21.4.1.2 et 6.21.4.2.2 du présent Règlement

10.6.

Pour les véhicules des catégories M et N, observations concernant les conditions d’alimentation électrique (conformément aux paragraphes 3.2.7 et 5.27 du présent Règlement)...

10.7.

Commentaires au sujet du marquage à grande visibilité (conformément aux paragraphes 6.21.1.2.5 et 6.21.4.3.1 du présent Règlement): ...

10.8.

Commentaires au sujet du marquage à grande visibilité (véhicules incomplets ou véhicules complets) conformément aux paragraphes 6.21.1.2.1 et 6.21.1.2.2.1 du présent Règlement: ...

Véhicules incomplets:

Oui/Non2

Véhicules complets:

Oui/Non2

Véhicules complétés:

Oui/Non2

11.

Position de la marque d’homologation: ...

12.

Motif(s) de l’extension d’homologation (le cas échéant): ...

13.

Homologation accordée/étendue/refusée/retirée2

14.

Lieu: ...

15.

Date: ...

16.

Signature: ...

17.

Les pièces suivantes, portant le numéro d’homologation indiqué ci-dessus, sont disponibles sur demande: ...

---

(1)  Numéro distinctif du pays qui a accordé/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l’homologation).

(2)  Biffer la mention inutile.

(3)  Dans l’affirmative, donner la liste des feux utilisables

---

ANNEXE 2

Exemples de marques d’homologation

Image 11

  Modèle A

a = 8 mm min.

La marque d’homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en ce qui concerne l’installation de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse, en application du Règlement ONU no 48 tel que modifié par la série 07 d’amendements. Le numéro d’homologation indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du Règlement ONU no 48 tel que modifié par la série 07 d’amendements.

Image 12

  Modèle B

a = 8 mm min.

La marque d’homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en application du Règlement ONU no 48 tel que modifié par la série 07 d’amendements et du Règlement ONU no 33 (1). Le numéro d’homologation indique qu’aux dates auxquelles les homologations respectives ont été accordées, le Règlement ONU no 48 avait déjà été modifié par la série 07 d’amendements et que le Règlement ONU no 33 était encore sous sa forme originale.

---

(1)  Ce dernier numéro n’est donné qu’à titre d’exemple.

---

ANNEXE 3

Exemples de surfaces, d’axes et de centres de référence des feux, et d’angles de visibilité géométrique

Les exemples donnés ci-dessous visent simplement à illustrer les dispositions et peuvent fort bien différer de la réalité.

Codes applicables à tous les exemples de la présente annexe:

| 1. | Plage éclairante |
| --- | --- |

1.

Plage éclairante

| 2. | Axe de référence |
| --- | --- |

2.

Axe de référence

| 3. | Centre de référence |
| --- | --- |

3.

Centre de référence

| 4. | Angle de visibilité géométrique |
| --- | --- |

4.

Angle de visibilité géométrique

| 5. | Surface de sortie de la lumière |
| --- | --- |

5.

Surface de sortie de la lumière

| 6. | Surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante |
| --- | --- |

6.

Surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante

| 7a. | Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière, selon le paragraphe 2.10.2 a) (avec glace extérieure) |
| --- | --- |

7a.

Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière, selon le paragraphe 2.10.2 a) (avec glace extérieure)

| 7b. | Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière, selon le paragraphe 2.10.2 b) (sans glace extérieure) |
| --- | --- |

7b.

Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière, selon le paragraphe 2.10.2 b) (sans glace extérieure)

| 8. | Direction d’observation |
| --- | --- |

8.

Direction d’observation

| IO | Partie optique intérieure |
| --- | --- |

IO

Partie optique intérieure

| LG | Guide de lumière |
| --- | --- |

LG

Guide de lumière

| L | Glace extérieure |
| --- | --- |

L

Glace extérieure

| R | Réflecteur |
| --- | --- |

R

Réflecteur

| S | Source lumineuse |
| --- | --- |

S

Source lumineuse

| X | Ne faisant pas partie de cette fonction |
| --- | --- |

X

Ne faisant pas partie de cette fonction

| F1 | Fonction un |
| --- | --- |

F1

Fonction un

| F2 | Fonction deux |
| --- | --- |

F2

Fonction deux

Partie 1

Surface de sortie de la lumière d’un dispositif de signalisation lumineuse autre qu’un catadioptre

Image 13

Partie 2

Plage éclairante d’un dispositif de signalisation lumineuse autre qu’un catadioptre

Image 14

Partie 3

Exemples de surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante dans différentes directions de visibilité géométrique

Image 15

Image 16

Partie 4

Exemples de surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière dans différentes directions de visibilité géométrique

Image 17

Image 18

Partie 5

Exemple de plage éclairante comparée à la surface de sortie de la lumière dans le cas d’un “feu simple”

(voir les paragraphes 2.10.2 et 2.10.3 du présent Règlement)

Exemples d’une source lumineuse avec un réflecteur derrière une glace extérieure:

| Exemple 1 | Exemple 2 |
| --- | --- |
| (Glace extérieure comprise) | (Glace extérieure non texturée exclue) |

Exemple 1

Exemple 2

Image 19

(Glace extérieure comprise)

Image 20

(Glace extérieure non texturée exclue)

Exemples d’une source lumineuse avec un réflecteur et une glace intérieure derrière une glace extérieure:

| Exemple 3 | Exemple 4 |
| --- | --- |
| (Glace extérieure comprise) | (Glace extérieure non texturée exclue) |

Exemple 3

Exemple 4

Image 21

(Glace extérieure comprise)

Image 22

(Glace extérieure non texturée exclue)

Exemples d’une source lumineuse avec un réflecteur et une glace intérieure partielle derrière une glace extérieure:

| Exemple 5 | Exemple 6 |
| --- | --- |
| (Glace extérieure comprise) | (Glace extérieure non texturée exclue) |

Exemple 5

Exemple 6

Image 23

(Glace extérieure comprise)

Image 24

(Glace extérieure non texturée exclue)

Exemple d’un système optique à guide de lumière derrière une glace extérieure:

Image 25

  Exemple 7

Exemple d’un système optique à guide de lumière ou d’un réflecteur derrière une glace extérieure :

Image 26

  Exemple 8

Exemple d’une source lumineuse avec un réflecteur et un élément ne faisant pas partie de cette fonction, derrière une glace extérieure:

Image 27

  Exemple 9

Partie 6

Exemples de détermination de la surface de sortie de la lumière

(voir les paragraphes 2.10.2 et 2.10.3 du présent Règlement)

Note: La lumière réfléchie pourrait ou peut contribuer à la détermination de la surface de sortie de la lumière .

Image 28

  Exemple A

| | Plage éclairante | Surface de sortie de la lumière déclarée, conformément au point 2.10.2 a) |
| --- | --- | --- |
| Les bords sont | a et b | c et d |

Plage éclairante

Surface de sortie de la lumière déclarée, conformément au point 2.10.2 a)

Les bords sont

a et b

c et d

Image 29

  Exemple B

| | Plage éclairante | Surface de sortie de la lumière déclarée, conformément au point 2.10.2 a) |
| --- | --- | --- |
| Les bords sont | a et b | c et d |

Plage éclairante

Surface de sortie de la lumière déclarée, conformément au point 2.10.2 a)

Les bords sont

a et b

c et d

Exemple C

Image 30

  Exemple permettant de déterminer la plage éclairante, un élément ne faisant pas partie de cette fonction étant présent:

| | Plage éclairante |
| --- | --- |
| Les bords sont | a et b |

Plage éclairante

Les bords sont

a et b

Exemple D

Image 31

  Exemple permettant de déterminer la surface de sortie de la lumière, conformément au point 2.10.2 a), un élément ne faisant pas partie de cette fonction étant présent :

| | Surface de sortie de la lumière déclarée conformément au point 2.10.2 a) |
| --- | --- |
| Les bords sont | c-d et e-f |

Surface de sortie de la lumière déclarée conformément au point 2.10.2 a)

Les bords sont

c-d et e-f

Exemple E

Image 32

  Exemple permettant de déterminer la surface apparente, un élément ne faisant pas partie de cette fonction et une glace extérieure non texturée étant présents (conformément au point 2.10.2 b)):

| | Surface de sortie de la lumière déclarée conformément au point 2.10.2 b) par exemple |
| --- | --- |
| Les bords sont | c’-d’ et e’-f’ |

Surface de sortie de la lumière déclarée conformément au point 2.10.2 b) par exemple

Les bords sont

c’-d’ et e’-f’

Partie 7

Exemples permettant de prendre une décision concernant l’incorporation mutuelle de deux fonctions

Cas où une glace extérieure texturée et une paroi intercalée sont incluses:

Image 33

Cas où une glace extérieure texturée est incluse:

Image 34

Cas où la glace extérieure non texturée est exclue:

Image 35

Cas où la glace extérieure non texturée est exclue:

Image 36

Cas où la glace extérieure (texturée ou non) est incluse:

Image 37

Cas où la glace extérieure (texturée ou non) est incluse:

Image 38

Cas où la glace extérieure non texturée est exclue, l’élément “7b” étant la surface apparente conformément au paragraphe 2.10.2 et F1 n’étant pas transparent pour F2:

Image 39

Cas où la glace extérieure non texturée est exclue ou non:

Image 40

---

ANNEXE 4

Visibilité d’un feu rouge vers l’avant et visibilité d’un feu blanc vers l’arrière

(Voir les paragraphes 5.10.1 et 5.10.2 du présent Règlement)

Image 41

---

ANNEXE 5

États de charge à prendre en considération pour déterminer des variations de l’orientation verticale des feux de croisement

Conditions de charge sur les essieux visés aux paragraphes 6.2.6.1 et 6.2.6.3.1.

1.

Pour les essais suivants, la masse des passagers est calculée sur la base de 75 kg par personne.

2.

Conditions de charge pour les différents types de véhicules

2.1

Véhicules de la catégorie M1 (1):

2.1.1

L’inclinaison du faisceau lumineux des feux de croisement est déterminée dans les conditions de charge suivantes:

2.1.1.1

Une personne sur le siège du conducteur;

2.1.1.2

Le conducteur, plus un passager sur le siège avant le plus éloigné du conducteur;

2.1.1.3

Le conducteur, un passager sur le siège avant le plus éloigné du conducteur, toutes les places les plus à l’arrière occupées;

2.1.1.4

Tous les sièges occupés;

2.1.1.5

Tous les sièges occupés, plus un chargement équilibré du coffre à bagages, de façon à atteindre la charge admissible sur l’essieu arrière, ou sur l’essieu avant si le coffre à bagages est situé à l’avant. Si le véhicule possède un coffre à l’avant et un coffre à l’arrière, le chargement supplémentaire doit être uniformément réparti, de façon à atteindre les charges admissibles sur les essieux; toutefois, si la masse maximale en charge autorisée est atteinte avant la charge admissible sur l’un des essieux, le chargement du (ou des) coffre(s) est limité à la valeur qui permet d’atteindre cette masse;

2.1.1.6

Toutefois, si la masse maximale en charge autorisée est atteinte avant la charge admissible sur l’essieu, le chargement du (ou des) coffre(s) est limité à la valeur qui permet d’atteindre cette masse.

2.1.2

En déterminant les conditions de chargement ci-dessus, il est tenu compte des restrictions relatives au chargement qui peuvent éventuellement être prévues par le constructeur.

2.2

L’inclinaison du faisceau lumineux des feux de croisement doit être déterminée dans les conditions de charge suivantes:

2.2.1

Véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur;

2.2.2

Véhicules chargés de façon que chaque essieu supporte sa charge maximale techniquement admissible ou, si cette seconde éventualité intervient plus tôt, de façon que ledit véhicule atteigne sa masse maximale autorisée, répartie entre l’essieu avant et l’essieu arrière en fonction de la charge maximale techniquement admissible de chacun d’eux.

2.3

Véhicules de la catégorie N avec surfaces de chargement:

2.3.1

L’inclinaison du faisceau lumineux des feux de croisement doit être déterminée dans les conditions de charge suivantes:

2.3.1.1

Véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur;

2.3.1.2

Le conducteur, plus une charge répartie de façon que l’essieu (ou les essieux) supporte(nt) sa (leur) charge techniquement admissible ou, si cette seconde éventualité intervient plus tôt, la masse maximum admissible du véhicule, de façon que la charge placée sur l’essieu avant ne soit pas supérieure à la somme de cette même charge lorsque le véhicule est à vide et du quart de la charge utile maximale admissible sur cet essieu. Il en va de même, mutatis mutandis, si la surface de chargement est située à l’avant.

2.4

Véhicules de la catégorie N sans surface de chargement:

2.4.1

Tracteurs pour semi-remorques:

2.4.1.1

Véhicule à vide sans charge sur la sellette d’attelage, avec une personne à la place du conducteur;

2.4.1.2

Une personne sur le siège du conducteur; charge techniquement admissible sur la sellette d’attelage dans la position de la sellette correspondant à la plus grande charge sur l’essieu arrière.

2.4.2

Tracteurs pour remorques:

2.4.2.1

Véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur;

2.4.2.2

Une personne sur le siège du conducteur, toutes les autres places prévues dans la cabine du conducteur étant occupées.

---

(1)  Selon les définitions figurant dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/ wp29gen/wp29resolutions.html.

1

---

ANNEXE 6

Mesure des variations de l’inclinaison du faisceau-croisement en fonction de la charge

1.   CHAMP D’APPLICATION

La présente annexe décrit une méthode de mesure des variations de l’inclinaison du faisceau-croisement d’un véhicule à moteur par rapport à son inclinaison initiale dues aux changements d’inclinaison du véhicule en fonction de la charge.

2.   DÉFINITIONS

2.1   Inclinaison initiale

2.1.1   Inclinaison initiale indiquée

Valeur de l’inclinaison initiale du faisceau-croisement indiquée par le constructeur du véhicule à moteur servant de valeur de référence pour le calcul des variations admissibles.

2.1.2   Inclinaison initiale mesuré

Valeur moyenne de l’inclinaison du faisceau-croisement ou de celle du véhicule, mesurée alors que le véhicule remplit la condition no 1 définie à l’annexe 5 pour la catégorie du véhicule soumis à l’essai. Elle sert de valeur de référence pour l’évaluation des variations de l’inclinaison du faisceau en fonction des variations de la charge.

2.2   Inclinaison du faisceau-croisement

Elle peut être définie:

| | Soit par l’angle, exprimé en milliradians, entre la direction du faisceau vers un point caractéristique situé dans la partie horizontale de la coupure de la répartition lumineuse du feu et le plan horizontal; |
| --- | --- |

Soit par l’angle, exprimé en milliradians, entre la direction du faisceau vers un point caractéristique situé dans la partie horizontale de la coupure de la répartition lumineuse du feu et le plan horizontal;

| | Soit par la tangente de cet angle, exprimée en pourcentage d’inclinaison, puisque les angles sont très petits (pour ces petits angles, 1 % est égal à 10 mrad). |
| --- | --- |

Soit par la tangente de cet angle, exprimée en pourcentage d’inclinaison, puisque les angles sont très petits (pour ces petits angles, 1 % est égal à 10 mrad).

Lorsque l’inclinaison est exprimée en pourcentage, elle peut être calculée au moyen de la formule suivante:

Image 42

où:

| h1 | est la hauteur au-dessus du sol, en millimètres, du point caractéristique précité, mesurée sur un écran vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule et placé à une distance horizontale L; |
| --- | --- |
| h2 | est la hauteur, en millimètres, du centre de référence au-dessus du sol (centre qui est censé être l’origine nominale du point caractéristique choisi en h1); |
| L | est la distance, en millimètres, entre l’écran et le centre de référence. |

h1

est la hauteur au-dessus du sol, en millimètres, du point caractéristique précité, mesurée sur un écran vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule et placé à une distance horizontale L;

h2

est la hauteur, en millimètres, du centre de référence au-dessus du sol (centre qui est censé être l’origine nominale du point caractéristique choisi en h1);

L

est la distance, en millimètres, entre l’écran et le centre de référence.

Les valeurs négatives indiquent que le faisceau est dirigé vers le bas (voir fig. 1).

Les valeurs positives indiquent que le faisceau est dirigé vers le haut.

Image 43

  Figure 1 Rabattement du faisceau-croisement d’un véhicule de la catégorie M1 1

Notes:

| 1. | Ce dessin représente un véhicule de la catégorie M1, mais le principe reste le même pour les véhicules d’autres catégories. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Lorsque le véhicule ne comporte pas de système de réglage de l’inclinaison du faisceau-croisement, la variation de cette inclinaison est identique à celle de l’inclinaison du véhicule lui-même. |
| --- | --- |

2.

3.   CONDITIONS DE MESURE

| 3.1 | En cas d’inspection visuelle de la configuration du faisceau-croisement sur l’écran ou d’utilisation d’une méthode photométrique, les mesures sont effectuées dans l’obscurité (chambre noire, par exemple), l’espace disponible devant être suffisant pour permettre le positionnement de l’écran et du véhicule comme l’indique la figure 1. Les centres de référence des feux doivent se trouver à une distance de l’écran de 10 m au moins. |
| --- | --- |

3.1

| 3.2 | Le sol sur lequel les mesures sont faites doit être aussi plat et horizontal que possible, afin que la reproductibilité des mesures de l’inclinaison du faisceau-croisement puisse être garantie avec une précision de ±0,5 mrad (±0,05 % d’inclinaison). |
| --- | --- |

3.2

| 3.3 | En cas d’utilisation d’un écran, son marquage, sa position et son orientation par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule doivent permettre la reproductibilité des mesures de l’inclinaison du faisceau-croisement avec une précision de ±0,5 mrad (±0,05 % d’inclinaison). |
| --- | --- |

3.3

| 3.4 | Pendant le mesurage, la température ambiante doit se situer entre 10 et 30 °C. |
| --- | --- |

3.4

4.   CONDITIONNEMENT DU VÉHICULE

| 4.1 | Les mesures doivent être effectuées sur un véhicule ayant parcouru une distance de 1 000 à 10 000 km, de préférence 5 000 km. |
| --- | --- |

4.1

| 4.2 | Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression maximale indiquée par le constructeur du véhicule. On doit faire le plein de carburant, d’eau et d’huile, et équiper le véhicule de tous les accessoires et outils indiqués par le constructeur. Le plein de carburant signifie le remplissage du réservoir à 90 % au moins de sa capacité. |
| --- | --- |

4.2

| 4.3 | Le frein de stationnement doit être desserré et la boîte de vitesses au point mort. |
| --- | --- |

4.3

| 4.4 | Le véhicule doit être exposé pendant 8 h au moins à la température précisée au paragraphe 3.4 ci-dessus. |
| --- | --- |

4.4

| 4.5 | En cas d’utilisation d’une méthode visuelle ou photométrique, il faut monter de préférence sur le véhicule à l’essai, pour faciliter les mesures, des feux dont le faisceau-croisement a une coupure bien définie. D’autres moyens sont admis en vue de l’obtention d’une lecture plus précise (retrait de la glace du feu, par exemple). |
| --- | --- |

4.5

5.   MODE OPÉRATOIRE POUR LES ESSAIS

5.1   Généralités

Les variations de l’inclinaison du faisceau-croisement ou du véhicule, selon la méthode choisie, doivent être mesurées séparément de chaque côté du véhicule. Les résultats obtenus par les feux de gauche et de droite, dans tous les états de charge précisés à l’annexe 5, doivent se situer dans les limites du paragraphe 5.5 ci-dessous. La charge doit être appliquée progressivement, sans que le véhicule subisse des chocs excessifs.

| 5.1.1 | Lorsque le véhicule est équipé d’un AFS, les mesures doivent être effectuées alors que ce dernier est dans l’état neutre. |
| --- | --- |

5.1.1

5.2   Détermination de l’inclinaison initiale mesurée

Le véhicule doit se trouver dans les conditions indiquées au paragraphe 4 ci-dessus et chargé comme spécifié à l’annexe 5 (premier état de charge de la catégorie du véhicule en question). Avant chaque mesure, le mouvement précisé au paragraphe 5.4 ci-dessous doit être imprimé au véhicule. Les mesures sont effectuées à trois reprises.

| 5.2.1 | Si aucun des trois résultats mesurés ne s’écarte de plus de 2 mrad (inclinaison de 0,2 %) de la moyenne arithmétique des résultats, cette moyenne constitue le résultat final. |
| --- | --- |

5.2.1

| 5.2.2 | Si, dans le cas d’une mesure quelconque, l’écart par rapport à la moyenne arithmétique est supérieur à 2 mrad (inclinaison de 0,2 %), il faut procéder à une nouvelle série de 10 mesures et sa moyenne arithmétique constituera le résultat final. |
| --- | --- |

5.2.2

5.3   Méthodes de mesure

Pour la mesure des variations de l’inclinaison, différentes méthodes peuvent être utilisées, pourvu que les résultats aient une précision de ±0,2 mrad (inclinaison de ±0,02 %).

5.4   Traitement du véhicule dans chaque état de charge

La suspension du véhicule et toute autre partie susceptible d’affecter l’inclinaison du faisceau-croisement doivent être actionnées suivant les méthodes décrites ci-dessous.

Toutefois, les services techniques et les constructeurs peuvent d’un commun accord convenir d’autres méthodes (expérimentales ou de calcul), notamment lorsque l’essai pose des problèmes particuliers et que la validité des calculs ne fait aucun doute.

5.4.1   Véhicules de la catégorie M1 à suspension classique

Le véhicule se trouvant sur le site de mesure et ses roues, si nécessaire, sur des plates-formes flottantes (qu’il ne faut utiliser que si leur absence est de nature à restreindre le mouvement de suspension susceptible d’influencer les résultats de mesure), imprimer au véhicule un mouvement de balancement comme suit: balancement continu de trois cycles complets au moins, chaque cycle consistant à appuyer d’abord sur la partie arrière de la voiture, puis sur la partie avant.

Il doit être mis fin au mouvement de balancement à l’achèvement d’un cycle. Avant de mesurer, il faut attendre que le véhicule s’immobilise de lui-même. Au lieu d’utiliser des plates-formes flottantes, on peut, pour obtenir le même effet, imprimer au véhicule un mouvement de va-et-vient sur un tour de roue au moins.

5.4.2   Véhicules des catégories M2, M3 et N à suspension classique

| 5.4.2.1 | Si la méthode de traitement prévue pour les véhicules de la catégorie M1 au paragraphe 5.4.1 n’est pas possible, la méthode prévue au paragraphe 5.4.2.2 ou au paragraphe 5.4.2.3 peut être employée. |
| --- | --- |

5.4.2.1

| 5.4.2.2 | Le véhicule se trouvant sur le site de mesure et ses roues au sol, imprimer un mouvement de balancement au véhicule en faisant varier la charge temporairement. |
| --- | --- |

5.4.2.2

| 5.4.2.3 | Le véhicule se trouvant sur le site de mesure et ses roues au sol, activer la suspension et toutes les parties susceptibles d’affecter l’inclinaison du faisceau-croisement en utilisant un vibreur. Il peut s’agir d’une plate-forme vibrante sur laquelle reposent les roues. |
| --- | --- |

5.4.2.3

5.4.3   Véhicules dont la suspension n’est pas classique et qui nécessitent la mise en marche du système de propulsion.

Avant de procéder à quelque mesure que ce soit, attendre que le véhicule se soit immobilisé avec le moteur en marche.

5.5   Mesures

Les variations de l’inclinaison du faisceau-croisement sont mesurées dans chaque état de charge par rapport à l’inclinaison initiale mesurée, déterminée conformément au paragraphe 5.2 ci-dessus.

Lorsque le véhicule est équipé d’un système de réglage manuel des feux, ce dernier doit être placé dans les positions prévues par le constructeur pour les différents états de charge (selon l’annexe 5).

| 5.5.1 | Pour commencer, une seule mesure doit être faite pour chaque état de charge. Si, pour tous les états de charge, la variation de l’inclinaison reste dans les limites calculées (dans celles de la différence entre l’inclinaison initiale indiquée et les limites inférieure et supérieure prescrites pour l’approbation, par exemple) avec une tolérance de 4 mrad (inclinaison de 0,4 %), la conformité est assurée. |
| --- | --- |

5.5.1

| 5.5.2 | Si le(s) résultat(s) d’une ou de plusieurs mesures ne respecte(nt) pas la tolérance indiquée au paragraphe 5.5.1 ou dépasse(nt) les valeurs limites, trois nouvelles mesures doivent être effectuées aux états de charge correspondant à ce(s) résultat(s), comme précisé au paragraphe 5.5.3. |
| --- | --- |

5.5.2

| 5.5.3 | Pour chaque état de charge précité: |
| --- | --- |

5.5.3

| 5.5.3.1 | Si aucun des trois résultats de mesure ne s’écarte de plus de 2 mrad (inclinaison de 0,2 %) de la moyenne arithmétique des résultats, cette moyenne constitue le résultat final. |
| --- | --- |

5.5.3.1

| 5.5.3.2 | Si le résultat d’une mesure quelconque s’écarte de plus de 2 mrad (inclinaison de 0,2 %) de la moyenne arithmétique des résultats, il faut procéder à une nouvelle série de 10 mesures et sa moyenne arithmétique constitue le résultat final. |
| --- | --- |

5.5.3.2

| 5.5.3.3 | Dans le cas d’un véhicule équipé d’un système automatique de réglage de l’inclinaison du faisceau-croisement à boucle d’hystérésis inhérente, les moyennes des résultats obtenus sur les parties haute et basse de la boucle sont considérées comme des valeurs significatives.
  Toutes ces mesures doivent être effectuées conformément aux paragraphes 5.5.3.1 et 5.5.3.2. |
| --- | --- |

5.5.3.3

Toutes ces mesures doivent être effectuées conformément aux paragraphes 5.5.3.1 et 5.5.3.2.

| 5.5.4 | Si, pour tous les états de charge, la variation ainsi obtenue entre l’inclinaison initiale mesurée, déterminée conformément au paragraphe 5.2 et l’inclinaison mesurée aux différents états de charge est inférieure aux valeurs calculées au paragraphe 5.5.1 (sans marge de sécurité), la conformité est assurée. |
| --- | --- |

5.5.4

| 5.5.5 | Si une seule des valeurs limites de variation supérieure ou inférieure est dépassée, le constructeur peut choisir, dans les limites prescrites pour l’homologation, une valeur différente pour l’inclinaison initiale indiquée. |
| --- | --- |

5.5.5

---

ANNEXE 7

Indication de l’inclinaison vers le bas de la coupure du faisceau de croisement mentionnée au paragraphe 6.2.6.1.1 et de l’inclinaison vers le bas de la ligne de coupure du feu de brouillard avant mentionnée au paragraphe 6.3.6.1.2 du présent Règlement

Exemple 1

La dimension du symbole et des caractères est laissée au choix du constructeur

Image 44

Exemple 2

La dimension du symbole et des caractères est laissée au choix du constructeur

Image 45

---

ANNEXE 8

Dispositifs de commande du réglage des feux visés au paragraphe 6.2.6.2.2 du présent Règlement

1.   PRESCRIPTIONS

| 1.1 | Le rabattement du faisceau-croisement doit être obtenu, en tout état de cause, de l’une des façons suivantes:






  a) | Par déplacement de la commande vers le bas ou vers la gauche; |
| --- | --- | --- |

1.1

a)

Par déplacement de la commande vers le bas ou vers la gauche;

| b) | Par rotation de la commande dans le sens opposé à celui des aiguilles d’une montre; |
| --- | --- |

b)

Par rotation de la commande dans le sens opposé à celui des aiguilles d’une montre;

| c) | Par pression de la commande (système pression-traction). |
| --- | --- |

c)

Par pression de la commande (système pression-traction).

En cas de système de réglage à plusieurs boutons-poussoirs, le bouton-poussoir commandant le rabattement maximal doit être situé à gauche ou au-dessous du ou des boutons-poussoirs correspondant aux autres positions d’inclinaison du faisceau-croisement.

Les dispositifs de commande du type à rotation visibles de champ ou dont seul le bord est visible doivent être actionnés comme s’ils étaient des dispositifs du type a) ou c).

| 1.1.1 | Ce dispositif de commande doit être pourvu de symboles indiquant clairement les mouvements qui correspondent à l’orientation vers le bas et vers le haut du faisceau-croisement. |
| --- | --- |

1.1.1

| 1.2 | La position «0» correspond à l’inclinaison initiale définie au paragraphe 6.2.6.1.1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | La position «0» qui, conformément au paragraphe 6.2.6.2.2 du présent Règlement doit être une «position de repos», ne doit pas nécessairement se trouver au bout de l’échelle. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Les marques employées sur le dispositif doivent être expliquées dans le manuel du conducteur. |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | Seuls les symboles ci-après peuvent être utilisés pour identifier les commandes:





  Les symboles à cinq rayons au lieu de quatre peuvent également être utilisés.




  Exemple 1








  Exemple 2








  Exemple 3 |
| --- | --- |

1.5

Image 46

Les symboles à cinq rayons au lieu de quatre peuvent également être utilisés.

Image 47

  Exemple 1

Image 48

  Exemple 2

Image 49

  Exemple 3

---

ANNEXE 9

Vérification de la conformité de la production

1.   ESSAIS

1.1   Emplacement des feux

L’emplacement des feux tels qu’ils sont définis au paragraphe 2.1.6 du présent Règlement, en largeur, en hauteur et en longueur, doit être vérifié conformément aux dispositions générales des paragraphes 2.10.2, 2.10.3, 2.10.4, 2.3.3 et 5.4 du présent Règlement.

Les valeurs mesurées pour les distances doivent être telles que les diverses spécifications applicables à chaque feu soient respectées.

1.2   Visibilité des feux

| 1.2.1 | Les angles de visibilité géométrique doivent être vérifiés conformément au paragraphe 2.10.7 du présent Règlement .
  Les valeurs mesurées pour les angles doivent être telles que les diverses spécifications applicables à chaque feu soient respectées, étant entendu que les limites des angles peuvent avoir une tolérance correspondant à l’écart de +3o admis au paragraphe 5.3 pour le montage des dispositifs de signalisation lumineuse. |
| --- | --- |

1.2.1

Les valeurs mesurées pour les angles doivent être telles que les diverses spécifications applicables à chaque feu soient respectées, étant entendu que les limites des angles peuvent avoir une tolérance correspondant à l’écart de +3o admis au paragraphe 5.3 pour le montage des dispositifs de signalisation lumineuse.

| 1.2.2 | La visibilité d’un feu rouge vers l’avant et d’un feu blanc vers l’arrière doit être vérifiée conformément au paragraphe 5.10 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2.2

1.3   Orientation des feux de croisement et des feux de brouillard avant de la classe «F3» vers l’avant

1.3.1   Inclinaison initiale vers le bas

La valeur initiale de l’inclinaison vers le bas de la coupure du feu de croisement et des feux de brouillard avant de la classe «F3» doit être réglée sur le chiffre indiqué sur la plaque, ainsi qu’il est prescrit et démontré dans l’annexe 7.

Le fabricant peut aussi fixer l’objectif initial à un chiffre différent de celui indiqué sur la plaque, s’il peut être démontré qu’il est représentatif du type homologué lors d’essais effectués conformément aux procédures indiquées dans l’annexe 6 et en particulier au paragraphe 4.1.

1.3.2   Variations de l’inclinaison en fonction de la charge

La variation de l’inclinaison vers le bas du feu de croisement en fonction de la charge spécifiée dans le présent paragraphe doit rester comprise entre:

| 0,2 % et 2,8 % | si la hauteur des projecteurs est inférieure à 0,8 m; |
| --- | --- |
| 0,2 % et 2,8 % | si la hauteur des projecteurs est supérieure ou égale à 0,8 m et inférieure ou égale à 1,0 m; ou |
| 0,7 % et 3,3 % | (en fonction de l’orientation choisie par le fabricant au moment de l’homologation); |
| 0,7 % et 3,3 % | si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1 m et inférieure ou égale à 1,2 m; |
| 1,2 % et 3,8 % | si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1,2 m. |

0,2 % et 2,8 %

si la hauteur des projecteurs est inférieure à 0,8 m;

0,2 % et 2,8 %

si la hauteur des projecteurs est supérieure ou égale à 0,8 m et inférieure ou égale à 1,0 m; ou

0,7 % et 3,3 %

(en fonction de l’orientation choisie par le fabricant au moment de l’homologation);

0,7 % et 3,3 %

si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1 m et inférieure ou égale à 1,2 m;

1,2 % et 3,8 %

si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1,2 m.

Pour les feux de brouillard avant de la classe «F3» munis d’une ou de plusieurs sources lumineuses dont le flux lumineux objectif total dépasse 2 000 lm, la variation de l’inclinaison vers le bas en fonction de la charge spécifiée dans le présent paragraphe doit rester comprise entre:

| 0,7 % et 3,3 % | si la hauteur des feux de brouillard avant est inférieure ou égale à 0,8 m; |
| --- | --- |
| 1,2 % et 3,8 % | si la hauteur des feux de brouillard avant est supérieure à 0,8 m. |

0,7 % et 3,3 %

si la hauteur des feux de brouillard avant est inférieure ou égale à 0,8 m;

1,2 % et 3,8 %

si la hauteur des feux de brouillard avant est supérieure à 0,8 m.

Les états de charge à utiliser seront les suivants, comme indiqué à l’annexe 5 du présent Règlement, pour tous les systèmes réglés en conséquence.

| 1.3.2.1 | Véhicules de la catégorie M1: | Paragraphe 2.1.1.1 |
| --- | --- | --- |

1.3.2.1

Paragraphe 2.1.1.1

| | Paragraphe 2.1.1.6 en tenant compte du |
| --- | --- |

Paragraphe 2.1.1.6 en tenant compte du

| | Paragraphe 2.1.2. |
| --- | --- |

Paragraphe 2.1.2.

| 1.3.2.2 | Véhicules des catégories M2 et M3: | Paragraphe 2.2.1 |
| --- | --- | --- |

1.3.2.2

Paragraphe 2.2.1

| | Paragraphe 2.2.2. |
| --- | --- |

Paragraphe 2.2.2.

| 1.3.2.3 | Véhicules de la catégorie N avec surfaces de chargement: | Paragraphe 2.3.1.1 |
| --- | --- | --- |

1.3.2.3

Paragraphe 2.3.1.1

| | Paragraphe 2.3.1.2. |
| --- | --- |

Paragraphe 2.3.1.2.

| 1.3.2.4 | Véhicules de la catégorie N sans surface de chargement: |
| --- | --- |

1.3.2.4

| 1.3.2.4.1 | Tracteurs pour semi-remorques: | Paragraphe 2.4.1.1 |
| --- | --- | --- |

1.3.2.4.1

Paragraphe 2.4.1.1

| | Paragraphe 2.4.1.2. |
| --- | --- |

Paragraphe 2.4.1.2.

| 1.3.2.4.2 | Tracteurs pour remorques: | Paragraphe 2.4.2.1 |
| --- | --- | --- |

1.3.2.4.2

Paragraphe 2.4.2.1

| | Paragraphe 2.4.2.2. |
| --- | --- |

Paragraphe 2.4.2.2.

1.4   Branchements électriques et témoins

Les branchements électriques doivent être vérifiés en allumant tous les feux dont le circuit électrique du véhicule est équipé.

Les feux et témoins doivent fonctionner conformément aux dispositions des paragraphes 5.11 à 5.14 du présent Règlement et aux spécifications individuelles applicables à chaque feu.

1.5   Intensités lumineuses

1.5.1   Faisceaux-route

L’intensité maximale de l’ensemble des faisceaux-route doit être vérifiée par la procédure décrite au paragraphe 6.1.9.2 du présent Règlement. La valeur obtenue doit être telle que la prescription du paragraphe 6.1.9.1 du présent Règlement soit respectée.

1.6   La présence, le nombre, la couleur, la disposition et, le cas échéant, la catégorie des feux doivent être vérifiés par inspection visuelle des feux et de leurs inscriptions.

Ils devront être tels que les prescriptions des paragraphes 5.15 et 5.16 ainsi que les spécifications individuelles applicables à chaque feu soient respectées.

---

ANNEXE 10

Réservé

---

ANNEXE 11

Perceptibilité des marquages à grande visibilité à l’arrière, à l’avant et sur le côté du véhicule

(Voir le paragraphe 6.21.5 du présent Règlement)

Image 50

  Figure 1a Arrière

Image 51

  Figure 1b Avant (remorques seulement)

Image 52

  Figure 2 Côté

---

ANNEXE 12

Essai de conduite

1.   Prescriptions d’essai pour la commande automatique des feux de route

| 1.1 | L’essai doit être effectué par temps clair (1), avec des feux propres. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Le parcours d’essai doit être découpé en tronçons présentant différentes conditions de circulation, la vitesse étant adaptée au type de route pertinent, tel que décrit dans le tableau 1 ci-dessous.

  Tableau 1










  Tronçon d’essai | Conditions de circulation | Type de route |
| --- | --- | --- | --- |
| Rue | Route à plusieurs voies (autoroute, par exemple) | Route nationale |
| Vitesse | 50 ±10 km/h | 100 ±20 km/h | 80 ±20 km/h |
| Pourcentage moyen de la longueur totale du parcours d’essai | 10 % | 20 % | 70 % |
| A | Passage d’un seul véhicule en sens inverse ou présence d’un seul véhicule en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre | | X | X |
| B | Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre | | X | X |
| C | Manœuvres de dépassement actif ou passif, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre | | X | X |
| D | Bicyclette venant en sens inverse, comme décrit au paragraphe 6.1.9.3.1.2 | | | X |
| E | Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval | X | | |

1.2

Tableau 1

Tronçon d’essai

Conditions de circulation

Type de route

Rue

Route à plusieurs voies (autoroute, par exemple)

Route nationale

Vitesse

50 ±10 km/h

100 ±20 km/h

80 ±20 km/h

Pourcentage moyen de la longueur totale du parcours d’essai

10 %

20 %

70 %

A

Passage d’un seul véhicule en sens inverse ou présence d’un seul véhicule en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre

X

X

B

Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre

X

X

C

Manœuvres de dépassement actif ou passif, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre

X

X

D

Bicyclette venant en sens inverse, comme décrit au paragraphe 6.1.9.3.1.2

X

E

Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval

X

| 1.3 | En zone urbaine, les rues peuvent être éclairées ou non. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Les routes nationales doivent comporter des tronçons à deux voies et des tronçons à quatre voies ou plus et être jalonnées d’intersections, de côtes et/ou de pentes, de creux et de portions sinueuses. |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | Les routes à plusieurs voies (les autoroutes, par exemple) et les routes nationales doivent comporter des tronçons en ligne droite d’une longueur supérieure à 600 m. Elles doivent en outre comporter des virages à gauche et des virages à droite. |
| --- | --- |

1.5

| 1.6 | Il doit être tenu compte des situations de circulation dense. |
| --- | --- |

1.6

2.   Prescriptions d’essai pour les feux de route adaptatifs

| 2.1 | L’essai doit être effectué par temps clair (2), avec des feux propres. |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | Le parcours d’essai doit être découpé en tronçons présentant différentes conditions de circulation, la vitesse étant adaptée au type de route pertinent, tel que décrit dans le tableau 2 ci-dessous:

  Tableau 2










  Tronçon d’essai | Conditions de circulation | Type de route |
| --- | --- | --- | --- |
| Rue | Route à plusieurs voies (autoroute, par exemple) | Route nationale |
| Vitesse | 50 ±10 km/h | 100 ±20 km/h | 80 ±20 km/h |
| Pourcentage moyen de la longueur totale du parcours d’essai | 10 % | 20 % | 70 % |
| A | Passage d’un seul véhicule en sens inverse ou présence d’un seul véhicule en aval, à une fréquence permettant au feu de route adaptatif de réagir en mettant en œuvre le procédé d’adaptation | | X | X |
| B | Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre | | X | X |
| C | Manœuvres de dépassement actif ou passif, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre | | X | X |
| D | Bicyclette venant en sens inverse, comme décrit au paragraphe 6.22.9.3.1.2 | | | X |
| E | Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval | X | | |

2.2

Tableau 2

Tronçon d’essai

Conditions de circulation

Type de route

Rue

Route à plusieurs voies (autoroute, par exemple)

Route nationale

Vitesse

50 ±10 km/h

100 ±20 km/h

80 ±20 km/h

Pourcentage moyen de la longueur totale du parcours d’essai

10 %

20 %

70 %

A

Passage d’un seul véhicule en sens inverse ou présence d’un seul véhicule en aval, à une fréquence permettant au feu de route adaptatif de réagir en mettant en œuvre le procédé d’adaptation

X

X

B

Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre

X

X

C

Manœuvres de dépassement actif ou passif, à une fréquence permettant au feu de route de s’allumer et de s’éteindre

X

X

D

Bicyclette venant en sens inverse, comme décrit au paragraphe 6.22.9.3.1.2

X

E

Situations combinant l’arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval

X

| 2.3 | En zone urbaine, les rues peuvent être éclairées ou non. |
| --- | --- |

2.3

| 2.4 | Les routes nationales doivent comporter des tronçons à deux voies et des tronçons à quatre voies ou plus et être jalonnées d’intersections, de côtes et/ou de pentes, de creux et de portions sinueuses. |
| --- | --- |

2.4

| 2.5 | Les routes à plusieurs voies (les autoroutes, par exemple) et les routes nationales doivent comporter des tronçons en ligne droite d’une longueur supérieure à 600 m. Elles doivent en outre comporter des virages à gauche et des virages à droite. |
| --- | --- |

2.5

| 2.6 | Il doit être tenu compte des situations de circulation dense. |
| --- | --- |

2.6

| 2.7 | S’agissant des tronçons A et B mentionnés dans le tableau ci-dessus, les ingénieurs effectuant les essais doivent évaluer et consigner l’acceptabilité du fonctionnement du procédé d’adaptation eu égard aux usagers de la route venant en sens inverse et en aval. Cela signifie que les ingénieurs doivent être non seulement assis à l’intérieur du véhicule soumis à l’essai, mais aussi dans les véhicules venant en sens inverse et dans ceux qui sont en aval. |
| --- | --- |

2.7

---

(1)  Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève, 1996).

(2)  Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève, 1996).

---

ANNEXE 13

Conditions d’allumage/extinction automatique des feux de croisement

| Conditions d’allumage/extinction automatique des feux de croisement (1) |
| --- |
| Luminosité ambiante à l’extérieur du véhicule (2) | Feux de croisement | Temps de réponse |
| Moins de 1 000 lux | Allumage | Inférieur à 2 secondes |
| Entre 1 000 et 7 000 lux | À la discrétion du conducteur | À la discrétion du conducteur |
| Plus de 7 000 lux | Extinction | Supérieur à 5 secondes mais ne dépassant pas 300 secondes |

Conditions d’allumage/extinction automatique des feux de croisement (1)

Luminosité ambiante à l’extérieur du véhicule (2)

Feux de croisement

Temps de réponse

Moins de 1 000 lux

Allumage

Inférieur à 2 secondes

Entre 1 000 et 7 000 lux

À la discrétion du conducteur

À la discrétion du conducteur

Plus de 7 000 lux

Extinction

Supérieur à 5 secondes mais ne dépassant pas 300 secondes

---

(1)  Le respect de ces conditions doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type.

(2)  L’éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, avec un capteur corrigé en cosinus à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l’aide d’une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type.

---

ANNEXE 14

Zones d’observation de la surface apparente des feux de manœuvre

Zones d’observation

Le schéma représente la zone de vision depuis un côté; les autres zones correspondent à la vision depuis l’avant, depuis l’arrière et depuis l’autre côté du véhicule.

Image 53

Limites des zones

Image 54

---

ANNEXE 15

Gonio(photo)mètre utilisé pour effectuer des mesures photométriques, tel qu’il est défini au paragraphe 2.10.9 du présent Règlement

Image 55

---

| 30.9.2021 | FR | Journal officiel de l’Union européenne | L 347/123 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2021

FR

Journal officiel de l’Union européenne

L 347/123

---

Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement ONU no 148 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs (feux) de signalisation lumineuse pour les véhicules à moteur et leurs remorques [2021/1719]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Complément 3 à la version originale du Règlement – Date d’entrée en vigueur: 30 septembre 2021

Ce document constitue un outil de documentation. Les textes authentiques et contraignants juridiques sont:

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/157 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/157

| — | ECE/TRANS/WP.29/2019/81 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2019/81

| — | ECE/TRANS/WP.29/2020/32 et |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2020/32 et

| — | ECE/TRANS/WP.29/2021/45 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2021/45

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

| 1. | Domaine d’application |
| --- | --- |

1.

| 2. | Définitions |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dispositions administratives |
| --- | --- |

3.

| 4. | Prescriptions techniques générales |
| --- | --- |

4.

| 5. | Prescriptions techniques particulières |
| --- | --- |

5.

| 6. | Dispositions transitoires |
| --- | --- |

6.

ANNEXES

| 1. | Communication |
| --- | --- |

1.

| 2. | Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace |
| --- | --- |

2.

| 3. | Répartition normalisée de la lumière |
| --- | --- |

3.

| 4. | Prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production |
| --- | --- |

4.

| 5. | Prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur |
| --- | --- |

5.

| 6. | Essai de résistance à la chaleur pour les feux de brouillard arrière et les feux de circulation diurne |
| --- | --- |

6.

| 7. | Exemples de marques d’homologation |
| --- | --- |

7.

INTRODUCTION

INTRODUCTION

Le présent Règlement regroupe les dispositions des Règlements ONU nos 4, 6, 7, 23, 38, 50, 77, 87 et 91 en un Règlement unique, en application de la décision prise par le Forum mondial de l’harmonisation des Règlements concernant les véhicules (WP.29) de simplifier les Règlements relatifs à l’éclairage et à la signalisation lumineuse sur la base de la proposition initiale soumise par l’Union européenne et le Japon.

os

Le présent Règlement a pour objet de clarifier, de synthétiser et de simplifier les prescriptions des Règlements ONU nos 4, 6, 7, 23, 38, 50, 77, 87 et 91 et de préparer le terrain pour la future transition à des prescriptions fonctionnelles, en réduisant le nombre des Règlements en apportant des modifications de forme sans toutefois modifier la moindre prescription technique applicable à la date d’entrée en vigueur du présent Règlement.

os

Bien que le présent Règlement s’éloigne de l’approche classique consistant à disposer d’un Règlement pour chaque type de feu, il s’agit ici d’établir un Règlement unique visant tous les feux de signalisation lumineuse et contenant l’ensemble des dispositions applicables, tout en suivant la structure existante des séries d’amendements, ainsi que des dispositions transitoires et des compléments qui s’y rapportent. Les dispositions transitoires associées aux nouvelles séries d’amendements au présent Règlement seront indiquées pour chaque dispositif auquel elles s’appliquent; une liste des dispositifs et des séries d’amendements qui s’y appliquent figurera aussi dans le Règlement.

Il est prévu que toutes les Parties contractantes à l’Accord de 1958 adoptent le présent Règlement et fournissent des explications détaillées dans le cas où elles ne seraient pas en mesure d’adopter les dispositions relatives à certains feux. Les décisions prises à cet égard seront consignées dans le document ECE/TRANS/WP.29/343, qui fait état de la situation en ce qui concerne l’Accord, les Règlements de l’ONU y annexés et les amendements y relatifs.

En ce qui concerne les marques d’homologation, le présent Règlement comprend des prescriptions relatives à l’utilisation d’un « identifiant unique” qui permet d’accéder à une base de données électronique sécurisée créée par la CEE (conformément à l’annexe 5 de l’Accord de 1958) dans laquelle sont enregistrés tous les documents concernant les homologations de type. Lorsque l’identifiant unique est utilisé, il n’est pas obligatoire d’apposer sur les feux la marque classique d’homologation de type (marque « E”). S’il n’est pas possible, pour des raisons techniques, de l’utiliser (par exemple si l’accès à la base de données en ligne de la CEE n’est pas sécurisé ou si celle-ci ne fonctionne pas), il est obligatoire d’apposer la marque classique d’homologation de type jusqu’à ce qu’il soit possible d’utiliser l’identifiant unique.

1.   DOMAINE D’APPLICATION

Le présent Règlement s’applique aux types de feux suivants:

Feux de plaque d’immatriculation arrière

Feux indicateurs de direction

Feux de position

Feux stop

Feux d’encombrement

Feux de marche arrière

Feux de manœuvre

Feux de brouillard arrière

Feux de stationnement

Feux de circulation diurne

Feux de position latéraux

2.   DÉFINITIONS

Aux fins du présent Règlement:

| 2.1 | Sauf indication contraire dans le présent Règlement ou dans les Règlements ONU nos 53, 74 et 86 concernant l’installation, toutes les définitions figurant dans le Règlement ONU no 48 et les amendements y relatifs en vigueur à la date de la demande d’homologation de type sont applicables. |
| --- | --- |

2.1

Sauf indication contraire dans le présent Règlement ou dans les Règlements ONU nos 53, 74 et 86 concernant l’installation, toutes les définitions figurant dans le Règlement ONU no 48 et les amendements y relatifs en vigueur à la date de la demande d’homologation de type sont applicables.

os

o

| 2.2 | On entend par « feux de différents types”, des feux qui présentent entre eux des différences essentielles pouvant porter notamment sur:






  a) | La marque de fabrique ou de commerce:






  i) | Les feux portant la même marque de fabrique ou de commerce, mais produits par des fabricants différents, sont considérés comme étant de types différents; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2

On entend par « feux de différents types”, des feux qui présentent entre eux des différences essentielles pouvant porter notamment sur:

feux de différents types

a)

La marque de fabrique ou de commerce:

i)

Les feux portant la même marque de fabrique ou de commerce, mais produits par des fabricants différents, sont considérés comme étant de types différents;

| ii) | Les feux produits par le même fabricant, ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce, sont considérés comme étant du même type; |
| --- | --- |

ii)

Les feux produits par le même fabricant, ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce, sont considérés comme étant du même type;

| b) | Les caractéristiques du système optique (niveaux d’intensité, angles de répartition de la lumière, adjonction ou suppression d’éléments susceptibles de modifier les effets optiques par réflexion, réfraction, absorption ou déformation pendant le fonctionnement, etc.); |
| --- | --- |

b)

Les caractéristiques du système optique (niveaux d’intensité, angles de répartition de la lumière, adjonction ou suppression d’éléments susceptibles de modifier les effets optiques par réflexion, réfraction, absorption ou déformation pendant le fonctionnement, etc.);

| c) | Les catégories de sources lumineuses utilisées et/ou les codes d’identification propres aux modules d’éclairage concernés; |
| --- | --- |

c)

Les catégories de sources lumineuses utilisées et/ou les codes d’identification propres aux modules d’éclairage concernés;

| d) | La catégorie du feu, le cas échéant; |
| --- | --- |

d)

La catégorie du feu, le cas échéant;

| e) | Le régulateur d’intensité, le cas échéant; |
| --- | --- |

e)

Le régulateur d’intensité, le cas échéant;

| f) | L’activation séquentielle des sources lumineuses, le cas échéant. |
| --- | --- |

f)

L’activation séquentielle des sources lumineuses, le cas échéant.

Néanmoins, les indicateurs de direction qui peuvent être allumés dans différents modes (séquentiels ou non) sans qu’intervienne une quelconque modification des caractéristiques optiques du feu ne constituent pas des « indicateurs de direction de différents types
  ”.

indicateurs de direction de différents types

Une modification de la couleur d’une source lumineuse ou de la couleur d’un filtre ne constitue pas une modification du type.

L’utilisation de sources lumineuses à DEL de substitution ne constitue pas une modification du type. Toutefois, les dispositions du paragraphe 4.7.7 s’appliquent.

3.   DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

3.1   Demande d’homologation

| 3.1.1 | La demande d’homologation de type est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.1.1

La demande d’homologation de type est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou son représentant dûment accrédité.

| 3.1.2 | Elle est accompagnée:






  3.1.2.1 | De dessins suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type et, le cas échéant, de la catégorie du feu, et indiquant:






  a) | Les caractéristiques géométriques du montage du ou des feux (ainsi que, le cas échéant, pour les feux stop des catégories S3 ou S4, de la vitre arrière) sur le véhicule; |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.2

Elle est accompagnée:

3.1.2.1

De dessins suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type et, le cas échéant, de la catégorie du feu, et indiquant:

a)

Les caractéristiques géométriques du montage du ou des feux (ainsi que, le cas échéant, pour les feux stop des catégories S3 ou S4, de la vitre arrière) sur le véhicule;

| b) | L’axe d’observation qui doit être pris dans les essais comme axe de référence (angle horizontal H = 0°, angle vertical V = 0°), et le point qui doit être pris comme centre de référence dans ces essais; |
| --- | --- |

b)

L’axe d’observation qui doit être pris dans les essais comme axe de référence (angle horizontal H = 0°, angle vertical V = 0°), et le point qui doit être pris comme centre de référence dans ces essais;

| c) | La limite de la surface apparente de la ou des fonctions; |
| --- | --- |

c)

La limite de la surface apparente de la ou des fonctions;

| d) | L’emplacement réservé à la marque d’homologation conformément au paragraphe 3.3.2 ou à l’identifiant unique; |
| --- | --- |

d)

L’emplacement réservé à la marque d’homologation conformément au paragraphe 3.3.2 ou à l’identifiant unique;

| e) | Dans le cas de modules à diodes électroluminescentes (DEL), également l’emplacement réservé aux codes d’identification propres à ces modules; |
| --- | --- |

e)

Dans le cas de modules à diodes électroluminescentes (DEL), également l’emplacement réservé aux codes d’identification propres à ces modules;

| f) | Dans le cas d’un système de feux interdépendants, le feu interdépendant ou la combinaison de feux interdépendants qui satisfont aux prescriptions pertinentes. |
| --- | --- |

f)

Dans le cas d’un système de feux interdépendants, le feu interdépendant ou la combinaison de feux interdépendants qui satisfont aux prescriptions pertinentes.

| 3.1.2.2 | D’une description technique succincte indiquant notamment, à l’exception des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables:






  a) | La catégorie ou les catégories de lampes à incandescence prescrites; cette catégorie de lampes à incandescence doit être l’une de celles qui sont visées dans le Règlement no 37; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.2

D’une description technique succincte indiquant notamment, à l’exception des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables:

a)

La catégorie ou les catégories de lampes à incandescence prescrites; cette catégorie de lampes à incandescence doit être l’une de celles qui sont visées dans le Règlement no 37;

o

| b) | La ou les catégories de sources lumineuses à DEL prescrites; cette catégorie de sources lumineuses à DEL doit être l’une de celles qui sont mentionnées dans le Règlement no 128; |
| --- | --- |

b)

La ou les catégories de sources lumineuses à DEL prescrites; cette catégorie de sources lumineuses à DEL doit être l’une de celles qui sont mentionnées dans le Règlement no 128;

o

| c) | Le code d’identification propre au module d’éclairage; |
| --- | --- |

c)

Le code d’identification propre au module d’éclairage;

| d) | Dans le cas où, à la discrétion du demandeur, le feu doit également être homologué avec la ou les sources lumineuses à DEL de substitution, conformément au Règlement no 128, il faut le préciser dans la description; |
| --- | --- |

d)

Dans le cas où, à la discrétion du demandeur, le feu doit également être homologué avec la ou les sources lumineuses à DEL de substitution, conformément au Règlement no 128, il faut le préciser dans la description;

o

| e) | Dans le cas d’un feu-stop de la catégorie S3 ou S4 conçu pour être monté à l’intérieur du véhicule, la fiche technique doit indiquer les propriétés optiques (transmission, couleur, inclinaison, etc.) de la ou des lunettes arrière. |
| --- | --- |

e)

Dans le cas d’un feu-stop de la catégorie S3 ou S4 conçu pour être monté à l’intérieur du véhicule, la fiche technique doit indiquer les propriétés optiques (transmission, couleur, inclinaison, etc.) de la ou des lunettes arrière.

| 3.1.2.3 | Lorsqu’il s’agit d’un type de dispositif ne différant d’un type déjà homologué que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit toutefois de joindre à la demande:






  3.1.2.3.1 | Une déclaration du fabricant du feu précisant que le type soumis est identique (sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce) et provient du même fabricant que le type déjà homologué, celui-ci étant identifié par son code d’homologation; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.3

Lorsqu’il s’agit d’un type de dispositif ne différant d’un type déjà homologué que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit toutefois de joindre à la demande:

3.1.2.3.1

Une déclaration du fabricant du feu précisant que le type soumis est identique (sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce) et provient du même fabricant que le type déjà homologué, celui-ci étant identifié par son code d’homologation;

| 3.1.2.3.2 | Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents. |
| --- | --- |

3.1.2.3.2

Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents.

| 3.1.2.4 | Dans le cas d’un feu à intensité variable, d’une courte description du régulateur d’intensité, et d’un schéma ainsi que d’un descriptif des caractéristiques du système produisant les deux niveaux d’intensité. |
| --- | --- |

3.1.2.4

Dans le cas d’un feu à intensité variable, d’une courte description du régulateur d’intensité, et d’un schéma ainsi que d’un descriptif des caractéristiques du système produisant les deux niveaux d’intensité.

| 3.1.2.5 | Le cas échéant, dans le cas d’une source lumineuse à incandescence non remplaçable ou d’un module d’éclairage équipé d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables, des documents mentionnés au paragraphe 3.5.3. |
| --- | --- |

3.1.2.5

Le cas échéant, dans le cas d’une source lumineuse à incandescence non remplaçable ou d’un module d’éclairage équipé d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables, des documents mentionnés au paragraphe 3.5.3.

| 3.1.2.6 | À la discrétion du demandeur, la description peut préciser si le feu peut être installé sur le véhicule avec différentes inclinaisons de l’axe de référence par rapport aux plans de référence du véhicule et par rapport au sol, ou tourner autour de son axe de référence; ces différentes conditions d’installation doivent être spécifiées dans la fiche de communication. |
| --- | --- |

3.1.2.6

À la discrétion du demandeur, la description peut préciser si le feu peut être installé sur le véhicule avec différentes inclinaisons de l’axe de référence par rapport aux plans de référence du véhicule et par rapport au sol, ou tourner autour de son axe de référence; ces différentes conditions d’installation doivent être spécifiées dans la fiche de communication.

| 3.1.2.7 | Sauf indication contraire concernant le feu concerné, des échantillons suivants:






  a) | Deux échantillons complets du feu
  Si la demande d’homologation porte sur des feux qui ne sont pas identiques, mais symétriques et conçus de façon à être montés respectivement sur le côté droit ou le côté gauche du véhicule, les deux échantillons présentés peuvent être identiques et ne convenir que soit pour la partie droite, soit pour la partie gauche du véhicule; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.7

Sauf indication contraire concernant le feu concerné, des échantillons suivants:

a)

Deux échantillons complets du feu

Si la demande d’homologation porte sur des feux qui ne sont pas identiques, mais symétriques et conçus de façon à être montés respectivement sur le côté droit ou le côté gauche du véhicule, les deux échantillons présentés peuvent être identiques et ne convenir que soit pour la partie droite, soit pour la partie gauche du véhicule;

| b) | Pour un feu à intensité variable, un échantillon du régulateur d’intensité ou un générateur produisant un ou plusieurs signaux analogues. |
| --- | --- |

b)

Pour un feu à intensité variable, un échantillon du régulateur d’intensité ou un générateur produisant un ou plusieurs signaux analogues.

| 3.1.2.8 | Dans le cas d’un feu stop des catégories S3 ou S4 destiné à être monté à l’intérieur du véhicule, d’un échantillon de vitre ou de plusieurs échantillons (s’il existe plusieurs possibilités) dotés de propriétés optiques équivalentes à celles des vitres arrière montées sur le véhicule. |
| --- | --- |

3.1.2.8

Dans le cas d’un feu stop des catégories S3 ou S4 destiné à être monté à l’intérieur du véhicule, d’un échantillon de vitre ou de plusieurs échantillons (s’il existe plusieurs possibilités) dotés de propriétés optiques équivalentes à celles des vitres arrière montées sur le véhicule.

3.2   Homologation

| 3.2.1 | Tous les feux énumérés au paragraphe 1 font l’objet d’une homologation distincte. |
| --- | --- |

3.2.1

Tous les feux énumérés au paragraphe 1 font l’objet d’une homologation distincte.

| 3.2.2 | Lorsque deux ou plusieurs feux font partie du même ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, l’homologation ne pourra être accordée que si chacun de ces feux satisfait aux prescriptions du présent Règlement ou d’un autre Règlement. Les feux qui ne satisfont aux dispositions d’aucun de ces Règlements ne doivent pas faire partie de cet ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés. |
| --- | --- |

3.2.2

Lorsque deux ou plusieurs feux font partie du même ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, l’homologation ne pourra être accordée que si chacun de ces feux satisfait aux prescriptions du présent Règlement ou d’un autre Règlement. Les feux qui ne satisfont aux dispositions d’aucun de ces Règlements ne doivent pas faire partie de cet ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés.

| 3.2.3 | Si le type du ou des feux présentés à l’homologation en application du paragraphe 3.1 satisfait aux prescriptions du présent Règlement, l’homologation est accordée. Tous les dispositifs d’un système de feux interdépendants doivent être présentés à l’homologation de type par un seul et même demandeur. |
| --- | --- |

3.2.3

Si le type du ou des feux présentés à l’homologation en application du paragraphe 3.1 satisfait aux prescriptions du présent Règlement, l’homologation est accordée. Tous les dispositifs d’un système de feux interdépendants doivent être présentés à l’homologation de type par un seul et même demandeur.

| 3.2.3.1 | L’homologation, l’extension, le refus ou le retrait de l’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type de feu, en application du présent Règlement, est communiqué aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle visé à l’annexe 1 dudit Règlement. |
| --- | --- |

3.2.3.1

L’homologation, l’extension, le refus ou le retrait de l’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type de feu, en application du présent Règlement, est communiqué aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle visé à l’annexe 1 dudit Règlement.

| 3.2.3.2 | Un numéro d’homologation est attribué à chaque type de feu homologué; ce numéro est indiqué, pour chaque feu, dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.
  Une Partie contractante peut attribuer un même numéro d’homologation à des dispositifs ou à des systèmes de signalisation lumineuse comportant plusieurs feux; mais ne peut pas attribuer un même numéro à deux feux de types différents remplissant la même fonction. |
| --- | --- |

3.2.3.2

Un numéro d’homologation est attribué à chaque type de feu homologué; ce numéro est indiqué, pour chaque feu, dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

Une Partie contractante peut attribuer un même numéro d’homologation à des dispositifs ou à des systèmes de signalisation lumineuse comportant plusieurs feux; mais ne peut pas attribuer un même numéro à deux feux de types différents remplissant la même fonction.

| 3.2.4 | Symboles d’identification du feu de signalisation (fonction) qui a obtenu l’homologation de type

  Tableau 1


  Liste des symboles

  (on en trouvera la liste complète à l’annexe 1 « Communications”)







  Feu (fonction) | Symbole | Paragraphe |
| --- | --- | --- | --- |
| Feu de circulation diurne | RL | 5.4 |
| Feu indicateur de direction avant à installer à une distance d’au moins 20 mm d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant | 1a | 5.6 |
| Feu indicateur de direction avant à installer à une distance quelconque d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant | 1b | 5.6 |
| Feu indicateur de direction avant à installer à une distance d’au moins 40 mm d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant | 1 | 5.6 |
| Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 75 mm d’un feu de croisement | 11 | 5.6 |
| Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 40 mm d’un feu de croisement | 11a | 5.6 |
| Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 20 mm d’un feu de croisement | 11b | 5.6 |
| Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance quelconque d’un feu de croisement | 11c | 5.6 |
| Feu d’encombrement avant | AM | 5.1 |
| Feu de position avant pour véhicules de la catégorie L | MA | 5.1 |
| Feu de position avant | A | 5.1 |
| Feu de manœuvre | ML | 5.10 |
| Feu de stationnement (faisant face vers l’avant ou vers l’arrière) | 77R | 5.3 |
| Feu indicateur de direction arrière (intensité constante) | 2a | 5.6 |
| Feu indicateur de direction arrière (intensité variable) | 2b | 5.6 |
| Feu indicateur de direction arrière pour véhicules de la catégorie L | 12 | 5.6 |
| Feu d’encombrement arrière (intensité constante) | RM1 | 5.2 |
| Feu d’encombrement arrière (intensité variable) | RM2 | 5.2 |
| Feu de brouillard arrière (intensité constante) | F1 | 5.9 |
| Feu de brouillard arrière (intensité variable) | F2 | 5.9 |
| Feu de position arrière pour véhicules de la catégorie L | MR | 5.2 |
| Feu de position arrière (intensité constante) | R1 | 5.2 |
| Feu de position arrière (intensité variable) | R2 | 5.2 |
| Feu de plaque d’immatriculation arrière | L | 5.11 |
| Feu de plaque d’immatriculation arrière pour véhicules de la catégorie L | LM1 | 5.11 |
| Feu de marche arrière (note: les lettres A et R peuvent être combinées) | AR | 5.8 |
| Feu indicateur de direction latéral pour les véhicules de la catégorie M1 et les véhicules des catégories N1, M2 et M3 d’une longueur inférieure ou égale à 6 000  mm | 5 | 5.6 |
| Feu indicateur de direction latéral pour les véhicules des catégories N2 et N3 et les véhicules des catégories N1, M2 et M3 d’une longueur supérieure à 6 000  mm | 6 | 5.6 |
| Feu de position latéral pour toutes les catégories de véhicule | SM1 | 5.7 |
| Feu de position latéral pour véhicules de la catégorie M1 | SM2 | 5.7 |
| Feu stop (3e feu stop) (intensité constante) | S3 | 5.5 |
| Feu stop (3e feu stop) (intensité variable) | S4 | 5.5 |
| Feu stop pour véhicules de la catégorie L | MS | 5.5 |
| Feu stop (intensité constante) | S1 | 5.5 |
| Feu stop (intensité variable) | S2 | 5.5 |

3.2.4

Symboles d’identification du feu de signalisation (fonction) qui a obtenu l’homologation de type

Tableau 1

Tableau 1

Liste des symboles

Liste des symboles

(on en trouvera la liste complète à l’annexe 1 « Communications”)

Feu (fonction)

Symbole

Paragraphe

Feu de circulation diurne

RL

5.4

Feu indicateur de direction avant à installer à une distance d’au moins 20 mm d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant

1a

5.6

Feu indicateur de direction avant à installer à une distance quelconque d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant

1b

5.6

Feu indicateur de direction avant à installer à une distance d’au moins 40 mm d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant

1

5.6

Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 75 mm d’un feu de croisement

11

5.6

Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 40 mm d’un feu de croisement

11a

5.6

Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 20 mm d’un feu de croisement

11b

5.6

Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance quelconque d’un feu de croisement

11c

5.6

Feu d’encombrement avant

AM

5.1

Feu de position avant pour véhicules de la catégorie L

MA

5.1

Feu de position avant

A

5.1

Feu de manœuvre

ML

5.10

Feu de stationnement (faisant face vers l’avant ou vers l’arrière)

77R

5.3

Feu indicateur de direction arrière (intensité constante)

2a

5.6

Feu indicateur de direction arrière (intensité variable)

2b

5.6

Feu indicateur de direction arrière pour véhicules de la catégorie L

12

5.6

Feu d’encombrement arrière (intensité constante)

RM1

5.2

Feu d’encombrement arrière (intensité variable)

RM2

5.2

Feu de brouillard arrière (intensité constante)

F1

5.9

Feu de brouillard arrière (intensité variable)

F2

5.9

Feu de position arrière pour véhicules de la catégorie L

MR

5.2

Feu de position arrière (intensité constante)

R1

5.2

Feu de position arrière (intensité variable)

R2

5.2

Feu de plaque d’immatriculation arrière

L

5.11

Feu de plaque d’immatriculation arrière pour véhicules de la catégorie L

LM1

5.11

Feu de marche arrière (note: les lettres A et R peuvent être combinées)

note

AR

5.8

Feu indicateur de direction latéral pour les véhicules de la catégorie M1 et les véhicules des catégories N1, M2 et M3 d’une longueur inférieure ou égale à 6 000  mm

1

1

2

3

5

5.6

Feu indicateur de direction latéral pour les véhicules des catégories N2 et N3 et les véhicules des catégories N1, M2 et M3 d’une longueur supérieure à 6 000  mm

2

3

1

2

3

6

5.6

Feu de position latéral pour toutes les catégories de véhicule

SM1

5.7

Feu de position latéral pour véhicules de la catégorie M1

1

SM2

5.7

Feu stop (3e feu stop) (intensité constante)

e

S3

5.5

Feu stop (3e feu stop) (intensité variable)

e

S4

5.5

Feu stop pour véhicules de la catégorie L

MS

5.5

Feu stop (intensité constante)

S1

5.5

Feu stop (intensité variable)

S2

5.5

La valeur minimum de « a” dans la première partie de l’annexe 7 est de 5 mm.

| 3.2.5 | Les indices correspondant à la série d’amendements applicable à chaque dispositif sont les suivants (voir également le paragraphe 6.1.1).

  Tableau 2


  Série d’amendements et indice à utiliser pour le marquage









  Feu – Série d’amendements au Règlement | 00 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Feu (fonction) | Indice pour ce feu (cette fonction) |
| Feu de circulation diurne | 0 | | |
| Feu indicateur de direction avant | 0 | | |
| Feu indicateur de direction avant (véhicule de la catégorie L) | 0 | | |
| Feu d’encombrement avant | 0 | | |
| Feu de position avant | 0 | | |
| Feu de position avant (véhicule de la catégorie L) | 0 | | |
| Feu de manœuvre | 0 | | |
| Feu de stationnement | 0 | | |
| Feu indicateur de direction arrière | 0 | | |
| Feu indicateur de direction arrière (véhicule de la catégorie L) | 0 | | |
| Feu d’encombrement arrière | 0 | | |
| Feu de brouillard arrière | 0 | | |
| Feu de position arrière | 0 | | |
| Feu de position arrière (véhicule de la catégorie L) | 0 | | |
| Feu de plaque d’immatriculation arrière | 0 | | |
| Feu de plaque d’immatriculation arrière (véhicule de la catégorie L) | 0 | | |
| Feu de marche arrière | 0 | | |
| Feu indicateur de direction latéral | 0 | | |
| Feu de position latéral | 0 | | |
| Feu stop | 0 | | |
| Feu stop (véhicule de la catégorie L) | 0 | | |
| Feu stop (central et placé en hauteur) | 0 | | |

3.2.5

Les indices correspondant à la série d’amendements applicable à chaque dispositif sont les suivants (voir également le paragraphe 6.1.1).

Tableau 2

Tableau 2

Série d’amendements et indice à utiliser pour le marquage

Série d’amendements et indice à utiliser pour le marquage

Feu – Série d’amendements au Règlement

00

Feu (fonction)

Indice pour ce feu (cette fonction)

Feu de circulation diurne

0

Feu indicateur de direction avant

0

Feu indicateur de direction avant (véhicule de la catégorie L)

0

Feu d’encombrement avant

0

Feu de position avant

0

Feu de position avant (véhicule de la catégorie L)

0

Feu de manœuvre

0

Feu de stationnement

0

Feu indicateur de direction arrière

0

Feu indicateur de direction arrière (véhicule de la catégorie L)

0

Feu d’encombrement arrière

0

Feu de brouillard arrière

0

Feu de position arrière

0

Feu de position arrière (véhicule de la catégorie L)

0

Feu de plaque d’immatriculation arrière

0

Feu de plaque d’immatriculation arrière (véhicule de la catégorie L)

0

Feu de marche arrière

0

Feu indicateur de direction latéral

0

Feu de position latéral

0

Feu stop

0

Feu stop (véhicule de la catégorie L)

0

Feu stop (central et placé en hauteur)

0

3.3   Marque d’homologation

3.3.1   Dispositions générales

| 3.3.1.1 | Tout dispositif relevant d’un type homologué doit comporter un emplacement d’une taille suffisante réservé à l’apposition de l’identifiant unique prévu dans l’Accord de 1958 et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6 ou, en cas d’impossibilité technique, de la marque d’homologation accompagnée des symboles additionnels et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6. |
| --- | --- |

3.3.1.1

Tout dispositif relevant d’un type homologué doit comporter un emplacement d’une taille suffisante réservé à l’apposition de l’identifiant unique prévu dans l’Accord de 1958 et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6 ou, en cas d’impossibilité technique, de la marque d’homologation accompagnée des symboles additionnels et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6.

| 3.3.1.2 | On trouvera des exemples de marques d’homologation à l’annexe 7. |
| --- | --- |

3.3.1.2

On trouvera des exemples de marques d’homologation à l’annexe 7.

3.3.2   La marque d’homologation comprend:

| 3.3.2.1 | Un cercle dans lequel est inscrite la lettre « E” suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation; |
| --- | --- |

3.3.2.1

Un cercle dans lequel est inscrite la lettre « E” suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation;

| 3.3.2.2 | Le numéro d’homologation visé au paragraphe 3.2.3.2; |
| --- | --- |

3.3.2.2

Le numéro d’homologation visé au paragraphe 3.2.3.2;

| 3.3.2.3 | Les symboles d’identification correspondant aux feux de signalisation lumineuse visés au paragraphe 3.2.4; |
| --- | --- |

3.3.2.3

Les symboles d’identification correspondant aux feux de signalisation lumineuse visés au paragraphe 3.2.4;

| 3.3.2.4 | Le numéro du présent Règlement suivi par la lettre « R” et les deux chiffres correspondant à la série d’amendements en vigueur à la date de la délivrance de l’homologation; |
| --- | --- |

3.3.2.4

Le numéro du présent Règlement suivi par la lettre « R” et les deux chiffres correspondant à la série d’amendements en vigueur à la date de la délivrance de l’homologation;

| 3.3.2.5 | Le ou les symboles additionnels suivants:






  3.3.2.5.1 | Sur les feux ne pouvant être montés indifféremment sur la partie droite ou la partie gauche du véhicule, une flèche horizontale indiquant le sens de montage;






  3.3.2.5.1.1 | La flèche est orientée vers l’extérieur du véhicule pour:






  a) | Les indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3.3.2.5

Le ou les symboles additionnels suivants:

3.3.2.5.1

Sur les feux ne pouvant être montés indifféremment sur la partie droite ou la partie gauche du véhicule, une flèche horizontale indiquant le sens de montage;

3.3.2.5.1.1

La flèche est orientée vers l’extérieur du véhicule pour:

a)

Les indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12;

| b) | Les feux de position avant et arrière, les feux d’encombrement avant et arrière; |
| --- | --- |

b)

Les feux de position avant et arrière, les feux d’encombrement avant et arrière;

| c) | Les feux de marche arrière si le champ de répartition lumineuse est réduit sur les deux feux de marche arrière; |
| --- | --- |

c)

Les feux de marche arrière si le champ de répartition lumineuse est réduit sur les deux feux de marche arrière;

| 3.3.2.5.1.2 | La flèche est orientée vers l’avant du véhicule pour les indicateurs de direction des catégories 5 et 6 et les feux de stationnement combinés; |
| --- | --- |

3.3.2.5.1.2

La flèche est orientée vers l’avant du véhicule pour les indicateurs de direction des catégories 5 et 6 et les feux de stationnement combinés;

| 3.3.2.5.1.3 | Pour les indicateurs de direction de la catégorie 6, le feu doit être marqué de la lettre « R” ou « L”, pour indiquer respectivement le côté droit ou le côté gauche du véhicule. |
| --- | --- |

3.3.2.5.1.3

Pour les indicateurs de direction de la catégorie 6, le feu doit être marqué de la lettre « R” ou « L”, pour indiquer respectivement le côté droit ou le côté gauche du véhicule.

| 3.3.2.5.2 | Le cas échéant, à droite du symbole mentionné au paragraphe 3.2.4:






  a) | La lettre additionnelle « D”, sur les feux qui peuvent être utilisés dans un assemblage de deux feux indépendants; |
| --- | --- | --- |

3.3.2.5.2

Le cas échéant, à droite du symbole mentionné au paragraphe 3.2.4:

a)

La lettre additionnelle « D”, sur les feux qui peuvent être utilisés dans un assemblage de deux feux indépendants;

| b) | La lettre additionnelle « Y”, sur les feux qui font partie d’un système de feux interdépendants. |
| --- | --- |

b)

La lettre additionnelle « Y”, sur les feux qui font partie d’un système de feux interdépendants.

| 3.3.2.5.3 | Sur les feux dont le champ de répartition lumineuse est réduit (voir le paragraphe 1.3 de l’annexe 3), une flèche verticale partant d’un segment horizontal et dirigée vers le bas. |
| --- | --- |

3.3.2.5.3

Sur les feux dont le champ de répartition lumineuse est réduit (voir le paragraphe 1.3 de l’annexe 3), une flèche verticale partant d’un segment horizontal et dirigée vers le bas.

| 3.3.2.5.4 | La marque d’homologation et les symboles additionnels sont placés à proximité du cercle prescrit au paragraphe 3.3.2.1. |
| --- | --- |

3.3.2.5.4

La marque d’homologation et les symboles additionnels sont placés à proximité du cercle prescrit au paragraphe 3.3.2.1.

3.3.3   La marque d’homologation peut être remplacée par l’identifiant unique, le cas échéant. Celui-ci doit être conforme à l’exemple suivant.

Image 56

a ≥ 8 mm

La marque ci-dessus, apposée sur le feu, indique que le type visé a été homologué et que les renseignements relatifs à cette homologation de type peuvent être consultés dans la base de données électronique de l’ONU, sous l’identifiant unique 270650.

3.3.4   Prescriptions relatives au marquage

Les feux présentés à l’homologation doivent:

| 3.3.4.1 | Comporter un emplacement d’une taille suffisante pour recevoir la marque d’homologation ou l’identifiant unique.






  3.3.4.1.1 | Dans tous les cas, la marque d’homologation ou l’identifiant unique, ainsi que la ou les catégories de sources lumineuses à DEL de substitution prescrites, le cas échéant, doivent être visibles lorsque le feu est monté sur le véhicule ou lorsqu’une partie mobile, comme le capot, le hayon du coffre ou une porte, est ouverte. |
| --- | --- | --- |

3.3.4.1

Comporter un emplacement d’une taille suffisante pour recevoir la marque d’homologation ou l’identifiant unique.

3.3.4.1.1

Dans tous les cas, la marque d’homologation ou l’identifiant unique, ainsi que la ou les catégories de sources lumineuses à DEL de substitution prescrites, le cas échéant, doivent être visibles lorsque le feu est monté sur le véhicule ou lorsqu’une partie mobile, comme le capot, le hayon du coffre ou une porte, est ouverte.

| 3.3.4.1.2 | La marque d’homologation doit être apposée sur une partie intérieure ou extérieure (transparente ou non) du feu indissociable de la partie transparente émettant la lumière. |
| --- | --- |

3.3.4.1.2

La marque d’homologation doit être apposée sur une partie intérieure ou extérieure (transparente ou non) du feu indissociable de la partie transparente émettant la lumière.

| 3.3.4.2 | Porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur; cette marque doit être clairement lisible et indélébile. |
| --- | --- |

3.3.4.2

Porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur; cette marque doit être clairement lisible et indélébile.

| 3.3.4.3 | À l’exception des dispositifs d’éclairage équipés de sources lumineuses non remplaçables, l’indication, nettement lisible et indélébile:






  a) | De la ou des catégories de sources lumineuses prescrites; pour les feux homologués avec une ou des sources lumineuses à DEL de substitution, également l’indication de la ou des catégories de sources lumineuses à DEL de substitution; |
| --- | --- | --- |

3.3.4.3

À l’exception des dispositifs d’éclairage équipés de sources lumineuses non remplaçables, l’indication, nettement lisible et indélébile:

a)

De la ou des catégories de sources lumineuses prescrites; pour les feux homologués avec une ou des sources lumineuses à DEL de substitution, également l’indication de la ou des catégories de sources lumineuses à DEL de substitution;

| b) | Du code d’identification propre au module d’éclairage. |
| --- | --- |

b)

Du code d’identification propre au module d’éclairage.

| 3.3.4.4 | Dans le cas de feux dotés:






  a) | D’un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse; ou |
| --- | --- | --- |

3.3.4.4

Dans le cas de feux dotés:

a)

D’un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse; ou

| b) | D’un régulateur d’intensité lumineuse; et/ou |
| --- | --- |

b)

D’un régulateur d’intensité lumineuse; et/ou

| c) | D’un mode de fonctionnement secondaire; et/ou |
| --- | --- |

c)

D’un mode de fonctionnement secondaire; et/ou

| d) | De sources lumineuses non remplaçables; et/ou |
| --- | --- |

d)

De sources lumineuses non remplaçables; et/ou

| e) | D’un ou de plusieurs modules d’éclairage. |
| --- | --- |

e)

D’un ou de plusieurs modules d’éclairage.

Porter une indication de la tension nominale ou de la plage de tension.

| 3.3.4.5 | Dans le cas de feux dotés d’un ou de plusieurs modules d’éclairage, porter, sur ces modules, une indication:






  a) | De la marque de fabrique ou de commerce du demandeur; |
| --- | --- | --- |

3.3.4.5

Dans le cas de feux dotés d’un ou de plusieurs modules d’éclairage, porter, sur ces modules, une indication:

a)

De la marque de fabrique ou de commerce du demandeur;

| b) | Du code d’identification propre à chaque module. Ce code débute par les lettres “MD” (pour “module”), suivies de la marque d’homologation dépourvue du cercle visé au paragraphe 3.3.2 ou de l’identifiant unique dépourvu du cercle tronqué visé au paragraphe 3.3.3.
  Et dans le cas où plusieurs modules d’éclairage non identiques sont utilisés, suivis de symboles ou de caractères supplémentaires;
  Il n’est pas nécessaire que la marque d’homologation ou l’identifiant unique soient identiques à la marque qui figure sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais les deux marques doivent provenir du même demandeur; |
| --- | --- |

b)

Du code d’identification propre à chaque module. Ce code débute par les lettres “MD” (pour “module”), suivies de la marque d’homologation dépourvue du cercle visé au paragraphe 3.3.2 ou de l’identifiant unique dépourvu du cercle tronqué visé au paragraphe 3.3.3.

Et dans le cas où plusieurs modules d’éclairage non identiques sont utilisés, suivis de symboles ou de caractères supplémentaires;

Il n’est pas nécessaire que la marque d’homologation ou l’identifiant unique soient identiques à la marque qui figure sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais les deux marques doivent provenir du même demandeur;

| c) | De la tension nominale ou de la plage de tension. |
| --- | --- |

c)

De la tension nominale ou de la plage de tension.

| 3.3.4.6 | Les dispositifs de régulation électronique de la source lumineuse et les régulateurs d’intensité lumineuse qui font partie du feu sans être intégrés à son boîtier doivent porter une indication du nom du fabricant et de son numéro d’identification. |
| --- | --- |

3.3.4.6

Les dispositifs de régulation électronique de la source lumineuse et les régulateurs d’intensité lumineuse qui font partie du feu sans être intégrés à son boîtier doivent porter une indication du nom du fabricant et de son numéro d’identification.

| 3.3.4.7 | Les marques visées aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6 doivent être apposées de sorte à être indélébiles et clairement lisibles sur le feu; il n’est toutefois pas nécessaire qu’elles soient conformes aux prescriptions du paragraphe 3.3.4.1.1. |
| --- | --- |

3.3.4.7

Les marques visées aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6 doivent être apposées de sorte à être indélébiles et clairement lisibles sur le feu; il n’est toutefois pas nécessaire qu’elles soient conformes aux prescriptions du paragraphe 3.3.4.1.1.

3.3.5   Feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

| 3.3.5.1 | Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés satisfont aux prescriptions de plusieurs Règlements ONU, on peut apposer une seule marque internationale d’homologation – ou un identifiant unique – composée d’un cercle entourant la lettre « E” suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation et d’un numéro d’homologation ou d’un identifiant unique. Cette marque peut être apposée à n’importe quel endroit des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, sous réserve:






  3.3.5.1.1 | Qu’elle soit visible après l’installation; |
| --- | --- | --- |

3.3.5.1

Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés satisfont aux prescriptions de plusieurs Règlements ONU, on peut apposer une seule marque internationale d’homologation – ou un identifiant unique – composée d’un cercle entourant la lettre « E” suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation et d’un numéro d’homologation ou d’un identifiant unique. Cette marque peut être apposée à n’importe quel endroit des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, sous réserve:

3.3.5.1.1

Qu’elle soit visible après l’installation;

| 3.3.5.1.2 | Qu’aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet de la lumière ne puisse être retiré sans que soit retirée du même coup la marque d’homologation. |
| --- | --- |

3.3.5.1.2

Qu’aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet de la lumière ne puisse être retiré sans que soit retirée du même coup la marque d’homologation.

| 3.3.5.2 | Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales prescrites pour le plus petit des marquages individuels pour un Règlement en application duquel l’homologation est délivrée. |
| --- | --- |

3.3.5.2

Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales prescrites pour le plus petit des marquages individuels pour un Règlement en application duquel l’homologation est délivrée.

| 3.3.5.3 | On trouvera à l’annexe 7 des exemples de marques d’homologation pour des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec tous les symboles additionnels susmentionnés. |
| --- | --- |

3.3.5.3

On trouvera à l’annexe 7 des exemples de marques d’homologation pour des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec tous les symboles additionnels susmentionnés.

| 3.3.5.4 | En ce qui concerne les feux mutuellement incorporés avec un type de projecteur dont la glace peut également être utilisée pour d’autres types de dispositifs, les dispositions du paragraphe 3.3.5 ci-dessus s’appliquent. |
| --- | --- |

3.3.5.4

En ce qui concerne les feux mutuellement incorporés avec un type de projecteur dont la glace peut également être utilisée pour d’autres types de dispositifs, les dispositions du paragraphe 3.3.5 ci-dessus s’appliquent.

3.4   Modification d’un type de feu destiné à des véhicules automobiles et leurs remorques et extension d’homologation

| 3.4.1 | Toute modification d’un type de feu doit être notifiée à l’autorité qui a procédé à l’homologation du type concerné. Celle-ci peut alors:






  3.4.1.1 | Soit considérer que les modifications apportées ne sont pas de nature à avoir un effet préjudiciable et qu’en tout cas, le feu continue de satisfaire aux prescriptions; |
| --- | --- | --- |

3.4.1

Toute modification d’un type de feu doit être notifiée à l’autorité qui a procédé à l’homologation du type concerné. Celle-ci peut alors:

3.4.1.1

Soit considérer que les modifications apportées ne sont pas de nature à avoir un effet préjudiciable et qu’en tout cas, le feu continue de satisfaire aux prescriptions;

| 3.4.1.2 | Soit exiger un nouveau procès-verbal d’essai délivré par le service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

3.4.1.2

Soit exiger un nouveau procès-verbal d’essai délivré par le service technique chargé des essais.

| 3.4.2 | La confirmation ou le refus d’homologation, avec l’indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 3.2.3.1. |
| --- | --- |

3.4.2

La confirmation ou le refus d’homologation, avec l’indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 3.2.3.1.

| 3.4.3 | L’autorité d’homologation de type qui délivre l’extension doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le Règlement ONU en application duquel l’homologation a été accordée, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1. |
| --- | --- |

3.4.3

L’autorité d’homologation de type qui délivre l’extension doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le Règlement ONU en application duquel l’homologation a été accordée, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.5   Conformité de la production

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent correspondre à celles qui sont énoncées dans l’annexe 1 de l’Accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) et satisfaire aux prescriptions suivantes:

| 3.5.1 | Les feux doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué en application du présent Règlement. Le respect des prescriptions énoncées aux paragraphes 4 et 5 doit être vérifié comme suit:






  3.5.1.1 | Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production énoncées à l’annexe 4 doivent être satisfaites;






  3.5.1.1.1 | Dans le cas d’un feu de circulation diurne dont l’intensité lumineuse maximale ne dépasse pas 700 cd comme indiqué à l’annexe 1, l’intensité lumineuse appliquée ne doit pas dépasser 700 cd pour les procédures de conformité de la production visées à l’annexe 4. |
| --- | --- | --- | --- |

3.5.1

Les feux doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué en application du présent Règlement. Le respect des prescriptions énoncées aux paragraphes 4 et 5 doit être vérifié comme suit:

3.5.1.1

Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production énoncées à l’annexe 4 doivent être satisfaites;

3.5.1.1.1

Dans le cas d’un feu de circulation diurne dont l’intensité lumineuse maximale ne dépasse pas 700 cd comme indiqué à l’annexe 1, l’intensité lumineuse appliquée ne doit pas dépasser 700 cd pour les procédures de conformité de la production visées à l’annexe 4.

| 3.5.1.2 | Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur, énoncées à l’annexe 5 doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

3.5.1.2

Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur, énoncées à l’annexe 5 doivent être satisfaites.

| 3.5.2 | L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans. |
| --- | --- |

3.5.2

L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans.

| 3.5.3 | Dans le cas d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou de plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation un rapport démontrant de manière acceptable pour l’autorité d’homologation de type la conformité de ces sources lumineuses avec les prescriptions du paragraphe 4.11 de la norme CEI 60809, troisième édition. |
| --- | --- |

3.5.3

Dans le cas d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou de plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation un rapport démontrant de manière acceptable pour l’autorité d’homologation de type la conformité de ces sources lumineuses avec les prescriptions du paragraphe 4.11 de la norme CEI 60809, troisième édition.

| 3.5.4 | Les essais menés avec des sources lumineuses à DEL de substitution ne font pas partie de la procédure de contrôle de conformité de la production. |
| --- | --- |

3.5.4

Les essais menés avec des sources lumineuses à DEL de substitution ne font pas partie de la procédure de contrôle de conformité de la production.

3.6   Sanctions pour non-conformité de la production

| 3.6.1 | L’homologation accordée peut être retirée en cas de non-respect des prescriptions du présent Règlement. |
| --- | --- |

3.6.1

L’homologation accordée peut être retirée en cas de non-respect des prescriptions du présent Règlement.

| 3.6.2 | Si une Partie contractante à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1. |
| --- | --- |

3.6.2

Si une Partie contractante à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.7   Arrêt définitif de la production

Si le titulaire d’une homologation met un terme définitif à la fabrication d’un feu homologué en application du présent Règlement, il doit en informer l’autorité qui a délivré l’homologation, laquelle à son tour le notifie aux autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.8   Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des services administratifs

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type qui délivrent les homologations et auxquelles doivent être envoyées les fiches d’homologation ou d’extension, de refus ou de retrait d’homologation ou d’arrêt définitif de la production émises dans les autres pays.

3.9   Remarques concernant les couleurs et les dispositifs particuliers dans le cas des feux d’encombrement et des feux de stationnement

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 auquel le présent Règlement est annexé peuvent, nonobstant l’article 3 dudit Accord, interdire pour les feux montés sur les véhicules homologués par elles, certaines couleurs prévues dans le présent Règlement ou encore interdire pour toutes les catégories ou seulement certaines catégories de véhicules homologuées par elles les feux stop ayant seulement une intensité lumineuse constante.

4.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Chaque feu présenté à l’homologation doit être conforme aux prescriptions énoncées aux paragraphes 4 et 5.

| 4.1 | Les prescriptions figurant dans les sections 5 (« Spécifications générales”) et 6 (« Spécifications particulières” ou « Prescriptions particulières”) (ainsi que dans les annexes auxquelles renvoient lesdites sections) des Règlements ONU nos 48, 53, 74 et 86, et leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation relative au type de feu concerné sont applicables au présent Règlement.
  Les prescriptions pertinentes pour chaque feu et pour la ou les catégories de véhicules sur lesquels il est prévu d’installer le feu sont applicables, sous réserve que leur vérification soit possible lors de l’homologation du type de feu. |
| --- | --- |

4.1

Les prescriptions figurant dans les sections 5 (« Spécifications générales”) et 6 (« Spécifications particulières” ou « Prescriptions particulières”) (ainsi que dans les annexes auxquelles renvoient lesdites sections) des Règlements ONU nos

Les prescriptions pertinentes pour chaque feu et pour la ou les catégories de véhicules sur lesquels il est prévu d’installer le feu sont applicables, sous réserve que leur vérification soit possible lors de l’homologation du type de feu.

| 4.2 | Les feux doivent être conçus et construits de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent alors être soumis, leur bon fonctionnement reste assuré et ils conservent les caractéristiques imposées par le présent Règlement. |
| --- | --- |

4.2

Les feux doivent être conçus et construits de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent alors être soumis, leur bon fonctionnement reste assuré et ils conservent les caractéristiques imposées par le présent Règlement.

| 4.3 | Sources lumineuses






  4.3.1 | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables:






  4.3.1.1 | Le feu doit être équipé exclusivement d’une ou de plusieurs sources lumineuses homologuées en application des Règlements ONU nos 37 et/ou 128, sous réserve que ces deux Règlements, ainsi que leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type, n’indiquent aucune restriction d’utilisation. |
| --- | --- | --- | --- |

4.3

Sources lumineuses

4.3.1

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables:

4.3.1.1

Le feu doit être équipé exclusivement d’une ou de plusieurs sources lumineuses homologuées en application des Règlements ONU nos 37 et/ou 128, sous réserve que ces deux Règlements, ainsi que leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type, n’indiquent aucune restriction d’utilisation.

os

| 4.3.1.2 | Si des restrictions sont prévues concernant l’utilisation d’une ou de plusieurs catégories ou d’un ou de plusieurs types de sources lumineuses dans des feux montés sur des véhicules en circulation qui en sont équipés d’origine, le demandeur de l’homologation de type du feu déclare que celui-ci est destiné exclusivement à être monté sur les véhicules concernés; cette déclaration doit être consignée dans la fiche de communication de l’annexe 1. |
| --- | --- |

4.3.1.2

Si des restrictions sont prévues concernant l’utilisation d’une ou de plusieurs catégories ou d’un ou de plusieurs types de sources lumineuses dans des feux montés sur des véhicules en circulation qui en sont équipés d’origine, le demandeur de l’homologation de type du feu déclare que celui-ci est destiné exclusivement à être monté sur les véhicules concernés; cette déclaration doit être consignée dans la fiche de communication de l’annexe 1.

| 4.3.1.3 | Le feu doit être conçu de sorte que la ou les sources lumineuses ne puissent être montées autrement que dans la position correcte. |
| --- | --- |

4.3.1.3

Le feu doit être conçu de sorte que la ou les sources lumineuses ne puissent être montées autrement que dans la position correcte.

| 4.3.1.4 | La douille doit être conforme aux caractéristiques de la publication CEI 60061; la feuille de caractéristiques de la douille correspondant à la catégorie de sources lumineuses prescrite est applicable.
  À défaut, lorsqu’une catégorie de sources lumineuses à DEL de substitution est aussi prescrite, la feuille de caractéristiques de la douille correspondant à cette catégorie est applicable. |
| --- | --- |

4.3.1.4

La douille doit être conforme aux caractéristiques de la publication CEI 60061; la feuille de caractéristiques de la douille correspondant à la catégorie de sources lumineuses prescrite est applicable.

À défaut, lorsqu’une catégorie de sources lumineuses à DEL de substitution est aussi prescrite, la feuille de caractéristiques de la douille correspondant à cette catégorie est applicable.

| 4.3.2 | Dans le cas de modules d’éclairage, on vérifie les éléments suivants:






  4.3.2.1 | La conception du ou des modules d’éclairage doit être telle que:






  a) | Chaque module ne peut être monté que dans la position correcte prévue à cet effet et ne peut être démonté qu’à l’aide d’outils; |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2

Dans le cas de modules d’éclairage, on vérifie les éléments suivants:

4.3.2.1

La conception du ou des modules d’éclairage doit être telle que:

a)

Chaque module ne peut être monté que dans la position correcte prévue à cet effet et ne peut être démonté qu’à l’aide d’outils;

| b) | Si plusieurs modules sont utilisés dans le boîtier du feu, les modules dotés de caractéristiques différentes ne peuvent être échangés dans un seul et même boîtier. |
| --- | --- |

b)

Si plusieurs modules sont utilisés dans le boîtier du feu, les modules dotés de caractéristiques différentes ne peuvent être échangés dans un seul et même boîtier.

| 4.3.2.2 | Le ou les modules d’éclairage doivent être protégés contre toute modification non autorisée. |
| --- | --- |

4.3.2.2

Le ou les modules d’éclairage doivent être protégés contre toute modification non autorisée.

| 4.3.2.3 | Un module d’éclairage doit être conçu de telle manière qu’avec ou sans l’usage d’outils, il ne soit pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse homologuée remplaçable. |
| --- | --- |

4.3.2.3

Un module d’éclairage doit être conçu de telle manière qu’avec ou sans l’usage d’outils, il ne soit pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse homologuée remplaçable.

| 4.3.2.4 | Dans le cas d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou de plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation un rapport démontrant de manière acceptable pour l’autorité d’homologation de type la conformité de ces sources lumineuses à incandescence non remplaçables avec les prescriptions du paragraphe 4.11 de la troisième version de la norme CEI 60809, troisième édition. |
| --- | --- |

4.3.2.4

Dans le cas d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou de plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation un rapport démontrant de manière acceptable pour l’autorité d’homologation de type la conformité de ces sources lumineuses à incandescence non remplaçables avec les prescriptions du paragraphe 4.11 de la troisième version de la norme CEI 60809, troisième édition.

4.4   Feux indépendants et interdépendants

| 4.4.1 | Un assemblage de deux feux indépendants destinés à être homologués en tant que feu « D” peut être utilisé comme feu de position avant ou arrière (à l’exception des catégories MA et MR), feu stop (à l’exception de la catégorie MS), feu d’encombrement avant ou arrière, ou feu indicateur de direction (à l’exception des catégories 11, 11a, 11b, 11c et 12). |
| --- | --- |

4.4.1

Un assemblage de deux feux indépendants destinés à être homologués en tant que feu « D” peut être utilisé comme feu de position avant ou arrière (à l’exception des catégories MA et MR), feu stop (à l’exception de la catégorie MS), feu d’encombrement avant ou arrière, ou feu indicateur de direction (à l’exception des catégories 11, 11a, 11b, 11c et 12).

| 4.4.2 | Un système de feux interdépendants destinés à être homologués en tant que feu « Y” peut être utilisé comme feu de position avant ou arrière, feu stop, feu d’encombrement avant ou arrière, feu de circulation diurne ou feu indicateur de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b. |
| --- | --- |

4.4.2

Un système de feux interdépendants destinés à être homologués en tant que feu « Y” peut être utilisé comme feu de position avant ou arrière, feu stop, feu d’encombrement avant ou arrière, feu de circulation diurne ou feu indicateur de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b.

4.5   Feux indépendants ou feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

| 4.5.1 | Les feux qui ont été homologués comme feux de position avant ou arrière sont considérés comme étant également homologués comme feux d’encombrement. |
| --- | --- |

4.5.1

Les feux qui ont été homologués comme feux de position avant ou arrière sont considérés comme étant également homologués comme feux d’encombrement.

| 4.5.2 | Les feux de position avant ou arrière qui sont groupés ou combinés ou mutuellement incorporés peuvent également être utilisés comme feux d’encombrement. |
| --- | --- |

4.5.2

Les feux de position avant ou arrière qui sont groupés ou combinés ou mutuellement incorporés peuvent également être utilisés comme feux d’encombrement.

| 4.5.3 | Les feux de position ou feux de circulation diurne, qui sont mutuellement incorporés avec une autre fonction, qui utilisent une source lumineuse commune et qui sont conçus pour fonctionner en permanence grâce à un système auxiliaire de régulation de l’intensité de la lumière émise sont autorisés. |
| --- | --- |

4.5.3

Les feux de position ou feux de circulation diurne, qui sont mutuellement incorporés avec une autre fonction, qui utilisent une source lumineuse commune et qui sont conçus pour fonctionner en permanence grâce à un système auxiliaire de régulation de l’intensité de la lumière émise sont autorisés.

| 4.5.4 | Cependant, dans le cas de feux de position arrière mutuellement incorporés avec des feux stop, les feux doivent satisfaire à l’une ou l’autre des conditions suivantes:






  a) | Soit faire partie d’un ensemble composé de sources lumineuses multiples; |
| --- | --- | --- |

4.5.4

Cependant, dans le cas de feux de position arrière mutuellement incorporés avec des feux stop, les feux doivent satisfaire à l’une ou l’autre des conditions suivantes:

a)

Soit faire partie d’un ensemble composé de sources lumineuses multiples;

| b) | Soit être prévus pour une utilisation dans un véhicule équipé d’un système de détection des défaillances pour cette fonction. |
| --- | --- |

b)

Soit être prévus pour une utilisation dans un véhicule équipé d’un système de détection des défaillances pour cette fonction.

Dans tous les cas, une note doit figurer sur la fiche de communication.

| 4.5.5 | Si le feu de position avant renferme une ou plusieurs sources de rayonnement infrarouge, ses prescriptions photométriques et colorimétriques doivent être respectées, indépendamment du fonctionnement de ces sources. |
| --- | --- |

4.5.5

Si le feu de position avant renferme une ou plusieurs sources de rayonnement infrarouge, ses prescriptions photométriques et colorimétriques doivent être respectées, indépendamment du fonctionnement de ces sources.

4.6   Dispositions applicables en cas de défaillance

4.6.1   Défaillance d’un feu comprenant plus d’une source lumineuse :

| 4.6.1.1 | Dans un feu comprenant plus d’une source lumineuse, un groupe de sources lumineuses reliées de manière que la défaillance de l’une d’entre elles provoque l’interruption de l’éclairage de l’ensemble est considéré comme une seule et même source lumineuse. |
| --- | --- |

4.6.1.1

Dans un feu comprenant plus d’une source lumineuse, un groupe de sources lumineuses reliées de manière que la défaillance de l’une d’entre elles provoque l’interruption de l’éclairage de l’ensemble est considéré comme une seule et même source lumineuse.

| 4.6.1.2 | En cas de défaillance de l’une quelconque des sources lumineuses contenues dans un feu comprenant plusieurs sources lumineuses, au moins l’une des dispositions suivantes est applicable :






  a) | L’intensité lumineuse doit être conforme à la valeur minimale prescrite dans la grille de répartition normalisée de la lumière qui figure à l’annexe 3 et, lorsque toutes les sources lumineuses sont allumées, l’intensité maximale ne doit pas être dépassée ; ou |
| --- | --- | --- |

4.6.1.2

En cas de défaillance de l’une quelconque des sources lumineuses contenues dans un feu comprenant plusieurs sources lumineuses, au moins l’une des dispositions suivantes est applicable :

a)

L’intensité lumineuse doit être conforme à la valeur minimale prescrite dans la grille de répartition normalisée de la lumière qui figure à l’annexe 3 et, lorsque toutes les sources lumineuses sont allumées, l’intensité maximale ne doit pas être dépassée ; ou

| b) | Un signal d’activation d’un témoin indiquant une défaillance doit être émis, comme indiqué aux paragraphes 6.4.8, 6.7.8, 6.9.8, 6.10.8, 6.11.8, 6.12.8, 6.13.8 et 6.18.8 du Règlement ONU no 48, sous réserve que l’intensité lumineuse dans l’axe de référence soit au moins égale à 50 % de la valeur minimale prescrite. Dans ce cas, il est précisé dans la fiche de communication que le feu en question ne doit être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin signalant la défaillance. |
| --- | --- |

b)

Un signal d’activation d’un témoin indiquant une défaillance doit être émis, comme indiqué aux paragraphes 6.4.8, 6.7.8, 6.9.8, 6.10.8, 6.11.8, 6.12.8, 6.13.8 et 6.18.8 du Règlement ONU no 48, sous réserve que l’intensité lumineuse dans l’axe de référence soit au moins égale à 50 % de la valeur minimale prescrite. Dans ce cas, il est précisé dans la fiche de communication que le feu en question ne doit être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin signalant la défaillance.

o

| 4.6.1.3 | Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux de circulation diurne, lesquels doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.4.4.
  Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables. |
| --- | --- |

4.6.1.3

Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux de circulation diurne, lesquels doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.4.4.

Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables.

| 4.6.1.4 | Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux indicateurs de direction. Les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.6.3.
  Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables. |
| --- | --- |

4.6.1.4

Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux indicateurs de direction. Les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.6.3.

Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables.

| 4.6.1.5 | Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2. ne s’appliquent pas aux feux de plaques d’immatriculation.
  Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables. |
| --- | --- |

4.6.1.5

Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2. ne s’appliquent pas aux feux de plaques d’immatriculation.

Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables.

| 4.6.1.6 | Les prescriptions de l’alinéa b) du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux stop et feux de position destinés aux véhicules de la catégorie L.
  Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 et de l’alinéa a) du paragraphe 4.6.1.2 restent applicables. |
| --- | --- |

4.6.1.6

Les prescriptions de l’alinéa b) du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux stop et feux de position destinés aux véhicules de la catégorie L.

Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 et de l’alinéa a) du paragraphe 4.6.1.2 restent applicables.

4.6.2   En cas de défaillance du régulateur d’intensité:

| a) | D’un feu de position arrière de la catégorie R2, émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie R1; |
| --- | --- |

a)

D’un feu de position arrière de la catégorie R2, émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie R1;

| b) | D’un feu d’encombrement arrière de la catégorie RM2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie RM1; |
| --- | --- |

b)

D’un feu d’encombrement arrière de la catégorie RM2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie RM1;

| c) | D’un feu stop de la catégorie S2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie S1; |
| --- | --- |

c)

D’un feu stop de la catégorie S2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie S1;

| d) | D’un feu stop de la catégorie S4 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie S3; |
| --- | --- |

d)

D’un feu stop de la catégorie S4 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie S3;

| e) | D’un indicateur de direction de la catégorie 2b émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie 2a; |
| --- | --- |

e)

D’un indicateur de direction de la catégorie 2b émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie 2a;

| f) | D’un feu de brouillard arrière de la catégorie F2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie F1. |
| --- | --- |

f)

D’un feu de brouillard arrière de la catégorie F2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie F1.

Les prescriptions relatives à l’intensité lumineuse constante de chaque catégorie susmentionnée doivent être automatiquement respectées.

4.7   Conditions d’essai

| 4.7.1 | Toutes les mesures photométriques et colorimétriques doivent être réalisées:






  4.7.1.1 | Dans le cas des feux à source lumineuse remplaçable, s’ils ne sont équipés ni d’un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ni d’un régulateur d’intensité, avec une source lumineuse étalon incolore ou colorée de la catégorie prescrite pour les feux considérés, alimentée:






  a) | Dans le cas de sources lumineuses à incandescence, à la tension qui est nécessaire pour produire le flux lumineux de référence prescrit pour cette catégorie de source lumineuse à incandescence; |
| --- | --- | --- | --- |

4.7.1

Toutes les mesures photométriques et colorimétriques doivent être réalisées:

4.7.1.1

Dans le cas des feux à source lumineuse remplaçable, s’ils ne sont équipés ni d’un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ni d’un régulateur d’intensité, avec une source lumineuse étalon incolore ou colorée de la catégorie prescrite pour les feux considérés, alimentée:

a)

Dans le cas de sources lumineuses à incandescence, à la tension qui est nécessaire pour produire le flux lumineux de référence prescrit pour cette catégorie de source lumineuse à incandescence;

| b) | Dans le cas de sources lumineuses à DEL, à la tension de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V; les valeurs de flux lumineux obtenues doivent être corrigées. Le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée. |
| --- | --- |

b)

Dans le cas de sources lumineuses à DEL, à la tension de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V; les valeurs de flux lumineux obtenues doivent être corrigées. Le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée.

| 4.7.1.2 | Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d’une source lumineuse alimentée par une source d’énergie spéciale, la tension d’essai définie par le demandeur doit être appliquée aux bornes de la source lumineuse; à défaut, il convient d’appliquer une tension de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V aux bornes d’alimentation de ce système ou de cette source d’énergie. Le laboratoire d’essai peut exiger du fabricant qu’il lui fournisse l’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses. |
| --- | --- |

4.7.1.2

Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d’une source lumineuse alimentée par une source d’énergie spéciale, la tension d’essai définie par le demandeur doit être appliquée aux bornes de la source lumineuse; à défaut, il convient d’appliquer une tension de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V aux bornes d’alimentation de ce système ou de cette source d’énergie. Le laboratoire d’essai peut exiger du fabricant qu’il lui fournisse l’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses.

| 4.7.1.3 | Dans le cas des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (sources lumineuses à incandescence ou autres), avec les sources lumineuses présentes dans le feu.






  4.7.1.3.1 | Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant directement à la tension du véhicule, toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables doivent être effectuées à des tensions de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V, ou à la tension indiquée par le demandeur, compte tenu de tout autre système d’alimentation du véhicule. |
| --- | --- | --- |

4.7.1.3

Dans le cas des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (sources lumineuses à incandescence ou autres), avec les sources lumineuses présentes dans le feu.

4.7.1.3.1

Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant directement à la tension du véhicule, toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables doivent être effectuées à des tensions de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V, ou à la tension indiquée par le demandeur, compte tenu de tout autre système d’alimentation du véhicule.

| 4.7.1.3.2 | Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d’une source lumineuse alimentée par une source d’énergie spéciale, la tension d’essai définie au paragraphe 4.7.1.3.1 doit être appliquée aux bornes d’alimentation de ce système ou de cette source d’énergie. Le laboratoire d’essai peut exiger du fabricant qu’il lui fournisse l’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses. |
| --- | --- |

4.7.1.3.2

Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d’une source lumineuse alimentée par une source d’énergie spéciale, la tension d’essai définie au paragraphe 4.7.1.3.1 doit être appliquée aux bornes d’alimentation de ce système ou de cette source d’énergie. Le laboratoire d’essai peut exiger du fabricant qu’il lui fournisse l’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses.

| 4.7.1.4 | Dans le cas des systèmes faisant appel à un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou à un régulateur d’intensité faisant partie du feu, en appliquant aux bornes d’entrée du feu la tension indiquée par le constructeur ou, à défaut, une tension respectivement de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V. |
| --- | --- |

4.7.1.4

Dans le cas des systèmes faisant appel à un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou à un régulateur d’intensité faisant partie du feu, en appliquant aux bornes d’entrée du feu la tension indiquée par le constructeur ou, à défaut, une tension respectivement de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V.

| 4.7.1.5 | Dans le cas des systèmes faisant appel à un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou à un régulateur d’intensité ne faisant pas partie du feu, en appliquant aux bornes d’entrée du feu la tension déclarée par le fabricant. |
| --- | --- |

4.7.1.5

Dans le cas des systèmes faisant appel à un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou à un régulateur d’intensité ne faisant pas partie du feu, en appliquant aux bornes d’entrée du feu la tension déclarée par le fabricant.

| 4.7.2 | Cependant, dans le cas de sources lumineuses commandées par un variateur d’intensité, les mesures photométriques doivent être effectuées conformément aux instructions du demandeur. |
| --- | --- |

4.7.2

Cependant, dans le cas de sources lumineuses commandées par un variateur d’intensité, les mesures photométriques doivent être effectuées conformément aux instructions du demandeur.

| 4.7.3 | Le laboratoire d’essai doit exiger que le fabricant lui fournisse le dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou le régulateur d’intensité requis pour l’alimentation de la source lumineuse et les fonctions applicables. |
| --- | --- |

4.7.3

Le laboratoire d’essai doit exiger que le fabricant lui fournisse le dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou le régulateur d’intensité requis pour l’alimentation de la source lumineuse et les fonctions applicables.

| 4.7.4 | La tension à appliquer aux feux doit être notée sur la fiche de communication figurant à l’annexe 1. |
| --- | --- |

4.7.4

La tension à appliquer aux feux doit être notée sur la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

| 4.7.5 | Les limites de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence d’un feu de signalisation lumineuse doivent être déterminées. Toutefois, dans le cas des indicateurs de direction des catégories 5 et 6, il convient de déterminer les limites de la surface de sortie de la lumière. Cette prescription ne s’applique pas aux feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière. |
| --- | --- |

4.7.5

Les limites de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence d’un feu de signalisation lumineuse doivent être déterminées. Toutefois, dans le cas des indicateurs de direction des catégories 5 et 6, il convient de déterminer les limites de la surface de sortie de la lumière. Cette prescription ne s’applique pas aux feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière.

| 4.7.6 | Dans le cas des feux stop de la catégorie S3 ou S4, conçus pour être montés à l’intérieur du véhicule, un ou plusieurs échantillons (selon le nombre de possibilités) (voir par. 3.1.2.8) doivent être placés devant le feu soumis à l’essai, dans la ou les positions géométriques décrites dans le ou les croquis accompagnant la demande d’homologation (voir par. 3.1.2.2). |
| --- | --- |

4.7.6

Dans le cas des feux stop de la catégorie S3 ou S4, conçus pour être montés à l’intérieur du véhicule, un ou plusieurs échantillons (selon le nombre de possibilités) (voir par. 3.1.2.8) doivent être placés devant le feu soumis à l’essai, dans la ou les positions géométriques décrites dans le ou les croquis accompagnant la demande d’homologation (voir par. 3.1.2.2).

| 4.7.7 | Dans le cas où, à la discrétion du demandeur, le feu doit également être homologué avec une ou plusieurs sources lumineuses à DEL de substitution, toutes les mesures photométriques et colorimétriques doivent être répétées sur les sources prescrites. |
| --- | --- |

4.7.7

Dans le cas où, à la discrétion du demandeur, le feu doit également être homologué avec une ou plusieurs sources lumineuses à DEL de substitution, toutes les mesures photométriques et colorimétriques doivent être répétées sur les sources prescrites.

4.8   Mesures photométriques

4.8.1   Dispositions relatives aux mesures

| 4.8.1.1 | Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d’un masquage approprié. |
| --- | --- |

4.8.1.1

Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d’un masquage approprié.

| 4.8.1.2 | Afin de prévenir toute contestation des résultats des mesures, il convient d’exécuter celles-ci conformément aux prescriptions suivantes:






  4.8.1.2.1 | La distance de mesure doit être telle que la loi de l’inverse du carré de la distance soit applicable; |
| --- | --- | --- |

4.8.1.2

Afin de prévenir toute contestation des résultats des mesures, il convient d’exécuter celles-ci conformément aux prescriptions suivantes:

4.8.1.2.1

La distance de mesure doit être telle que la loi de l’inverse du carré de la distance soit applicable;

| 4.8.1.2.2 | L’appareillage de mesure doit être tel que l’ouverture angulaire du récepteur vue du centre de référence du feu soit comprise entre 10 minutes d’angle et 1 degré; |
| --- | --- |

4.8.1.2.2

L’appareillage de mesure doit être tel que l’ouverture angulaire du récepteur vue du centre de référence du feu soit comprise entre 10 minutes d’angle et 1 degré;

| 4.8.1.2.3 | L’exigence d’intensité pour une direction d’observation déterminée est jugée satisfaite si cette exigence est réalisée dans une direction ne s’écartant pas de plus d’un quart de degré de la direction d’observation. |
| --- | --- |

4.8.1.2.3

L’exigence d’intensité pour une direction d’observation déterminée est jugée satisfaite si cette exigence est réalisée dans une direction ne s’écartant pas de plus d’un quart de degré de la direction d’observation.

| 4.8.1.3 | Si le feu peut être monté sur le véhicule en plusieurs positions ou dans une plage de positions, il faut recommencer les mesures photométriques pour chaque position ou pour les positions extrêmes de la plage d’axes de référence définie par le fabricant. |
| --- | --- |

4.8.1.3

Si le feu peut être monté sur le véhicule en plusieurs positions ou dans une plage de positions, il faut recommencer les mesures photométriques pour chaque position ou pour les positions extrêmes de la plage d’axes de référence définie par le fabricant.

4.8.2   Méthodes de mesure

| 4.8.2.1 | Les caractéristiques photométriques doivent être contrôlées conformément à l’alinéa pertinent du paragraphe 4.7. |
| --- | --- |

4.8.2.1

Les caractéristiques photométriques doivent être contrôlées conformément à l’alinéa pertinent du paragraphe 4.7.

| 4.8.2.2 | Pour des sources lumineuses remplaçables multiples: | Si elles comportent une ou plusieurs sources lumineuses de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V, les valeurs d’intensité lumineuse obtenues doivent être corrigées. Pour ces sources lumineuses à incandescence remplaçables, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux de référence et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V). |
| --- | --- | --- |

4.8.2.2

Pour des sources lumineuses remplaçables multiples:

Si elles comportent une ou plusieurs sources lumineuses de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V, les valeurs d’intensité lumineuse obtenues doivent être corrigées. Pour ces sources lumineuses à incandescence remplaçables, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux de référence et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V).

| | Pour les sources lumineuses à DEL, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V). |
| --- | --- |

Pour les sources lumineuses à DEL, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V).

| | Les flux lumineux réels des sources lumineuses utilisées ne doivent pas s’écarter de plus de 5 % de la valeur moyenne. Pour les sources lumineuses à incandescence seulement, on pourra aussi utiliser, dans chacune des positions, une source lumineuse à incandescence étalon émettant son flux de référence, et additionner les valeurs relevées pour les différentes positions. |
| --- | --- |

Les flux lumineux réels des sources lumineuses utilisées ne doivent pas s’écarter de plus de 5 % de la valeur moyenne. Pour les sources lumineuses à incandescence seulement, on pourra aussi utiliser, dans chacune des positions, une source lumineuse à incandescence étalon émettant son flux de référence, et additionner les valeurs relevées pour les différentes positions.

| 4.8.2.3 | Pour les feux, à l’exception de ceux munis de sources lumineuses à incandescence |
| --- | --- |

4.8.2.3

Pour les feux, à l’exception de ceux munis de sources lumineuses à incandescence

| 4.8.2.3.1 | Pour les feux de marche arrière et les feux de manœuvre, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doit être calculée à partir de la répartition de l’intensité lumineuse mesurée après que la stabilité photométrique a été atteinte, en retenant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en HV:






  a) | Après 1 minute; |
| --- | --- | --- |

4.8.2.3.1

Pour les feux de marche arrière et les feux de manœuvre, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doit être calculée à partir de la répartition de l’intensité lumineuse mesurée après que la stabilité photométrique a été atteinte, en retenant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en HV:

a)

Après 1 minute;

| b) | Après 10 minutes; et |
| --- | --- |

b)

Après 10 minutes; et

| c) | Après que la stabilité photométrique a été atteinte. |
| --- | --- |

c)

Après que la stabilité photométrique a été atteinte.

| 4.8.2.3.2 | Pour tous les autres feux, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales.
  Les feux indicateurs de direction doivent fonctionner en mode clignotant (f = 1,5 Hz, facteur de marche 50 %).
  La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute de fonctionnement peut être calculée à partir de la répartition de l’intensité lumineuse après 30 minutes de fonctionnement en retenant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en HV après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement. |
| --- | --- |

4.8.2.3.2

Pour tous les autres feux, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales.

Les feux indicateurs de direction doivent fonctionner en mode clignotant (f = 1,5 Hz, facteur de marche 50 %).

La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute de fonctionnement peut être calculée à partir de la répartition de l’intensité lumineuse après 30 minutes de fonctionnement en retenant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en HV après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement.

| 4.8.3 | Sauf indication contraire, en dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chacun des deux feux fournis doit: |
| --- | --- |

4.8.3

Sauf indication contraire, en dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chacun des deux feux fournis doit:

| 4.8.3.1 | Dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition de la lumière pertinente reproduite à l’annexe 3, ne pas être inférieure au produit du minimum indiqué dans la grille pour chaque fonction et du pourcentage indiqué par ladite grille pour la direction en question; et |
| --- | --- |

4.8.3.1

Dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition de la lumière pertinente reproduite à l’annexe 3, ne pas être inférieure au produit du minimum indiqué dans la grille pour chaque fonction et du pourcentage indiqué par ladite grille pour la direction en question; et

| 4.8.3.2 | Ne dépasser, dans aucune direction à l’intérieur de l’espace d’où le feu de signalisation lumineuse est visible, le maximum défini dans la grille correspondant à la fonction. |
| --- | --- |

4.8.3.2

Ne dépasser, dans aucune direction à l’intérieur de l’espace d’où le feu de signalisation lumineuse est visible, le maximum défini dans la grille correspondant à la fonction.

| 4.8.4 | Lorsqu’un assemblage de deux feux indépendants, destinés à être homologués en tant que feux marqués « D” et ayant la même fonction, est censé n’être qu’un feu unique, il doit satisfaire aux prescriptions relatives: |
| --- | --- |

4.8.4

Lorsqu’un assemblage de deux feux indépendants, destinés à être homologués en tant que feux marqués « D” et ayant la même fonction, est censé n’être qu’un feu unique, il doit satisfaire aux prescriptions relatives:

| a) | À l’intensité maximale lorsque tous les feux sont allumés; |
| --- | --- |

a)

À l’intensité maximale lorsque tous les feux sont allumés;

| b) | À l’intensité minimale lorsque l’un des deux feux est défectueux. |
| --- | --- |

b)

À l’intensité minimale lorsque l’un des deux feux est défectueux.

| 4.8.5 | Un système de feux interdépendants doit satisfaire aux prescriptions quand tous les feux interdépendants qui le composent fonctionnent simultanément. |
| --- | --- |

4.8.5

Un système de feux interdépendants doit satisfaire aux prescriptions quand tous les feux interdépendants qui le composent fonctionnent simultanément.

Cependant:

| a) | Si le système de feux interdépendants assurant la fonction de feu de position arrière est monté partiellement sur une partie fixe et partiellement sur une partie mobile, le ou les feux interdépendants définis par le demandeur doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’extérieur et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles. Dans ce cas, il est considéré que les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’intérieur sont respectées lorsque ce ou ces feux interdépendants restent conformes aux valeurs photométriques prescrites dans le champ de répartition de la lumière pour l’homologation du dispositif, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles; |
| --- | --- |

a)

Si le système de feux interdépendants assurant la fonction de feu de position arrière est monté partiellement sur une partie fixe et partiellement sur une partie mobile, le ou les feux interdépendants définis par le demandeur doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’extérieur et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles. Dans ce cas, il est considéré que les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’intérieur sont respectées lorsque ce ou ces feux interdépendants restent conformes aux valeurs photométriques prescrites dans le champ de répartition de la lumière pour l’homologation du dispositif, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles;

| b) | Si le système de feux interdépendants assurant la fonction de feu de position arrière est monté partiellement sur une partie fixe et partiellement sur une partie mobile, le ou les feux interdépendants indiqués par le demandeur doivent satisfaire aux prescriptions concernant la visibilité géométrique et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles. Cela ne s’applique pas lorsque des feux supplémentaires sont allumés pour assurer l’angle de visibilité géométrique dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles, pour autant que ces feux supplémentaires satisfassent à toutes les prescriptions concernant l’emplacement, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques applicables aux feux indicateurs de direction installés sur l’élément mobile. |
| --- | --- |

b)

Si le système de feux interdépendants assurant la fonction de feu de position arrière est monté partiellement sur une partie fixe et partiellement sur une partie mobile, le ou les feux interdépendants indiqués par le demandeur doivent satisfaire aux prescriptions concernant la visibilité géométrique et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles. Cela ne s’applique pas lorsque des feux supplémentaires sont allumés pour assurer l’angle de visibilité géométrique dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles, pour autant que ces feux supplémentaires satisfassent à toutes les prescriptions concernant l’emplacement, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques applicables aux feux indicateurs de direction installés sur l’élément mobile.

| 4.8.6 | Les prescriptions des paragraphes pertinents de l’annexe 3 sur les variations locales d’intensité doivent être respectées. |
| --- | --- |

4.8.6

Les prescriptions des paragraphes pertinents de l’annexe 3 sur les variations locales d’intensité doivent être respectées.

| 4.8.7 | Sauf indication contraire, les intensités sont mesurées avec la source lumineuse allumée en permanence et, lorsqu’il s’agit de feux émettant une lumière rouge, en lumière colorée. |
| --- | --- |

4.8.7

Sauf indication contraire, les intensités sont mesurées avec la source lumineuse allumée en permanence et, lorsqu’il s’agit de feux émettant une lumière rouge, en lumière colorée.

| 4.8.8 | Dans le cas des feux des catégories R2, RM2, S2, S4, F2 et 2b, le temps qui s’écoule entre le moment où la ou les sources lumineuses s’allument et celui où l’intensité lumineuse dans l’axe de référence atteint 90 % de la valeur mesurée conformément au paragraphe 5 doit être mesuré pour les intensités extrêmes produites par le feu. Le temps mesuré pour obtenir l’intensité lumineuse minimum ne doit pas dépasser le temps mis pour obtenir l’intensité lumineuse maximale. |
| --- | --- |

4.8.8

Dans le cas des feux des catégories R2, RM2, S2, S4, F2 et 2b, le temps qui s’écoule entre le moment où la ou les sources lumineuses s’allument et celui où l’intensité lumineuse dans l’axe de référence atteint 90 % de la valeur mesurée conformément au paragraphe 5 doit être mesuré pour les intensités extrêmes produites par le feu. Le temps mesuré pour obtenir l’intensité lumineuse minimum ne doit pas dépasser le temps mis pour obtenir l’intensité lumineuse maximale.

| 4.8.9 | Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui: |
| --- | --- |

4.8.9

Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui:

| 4.8.9.1 | Dépassent les valeurs définies au paragraphe 5; et |
| --- | --- |

4.8.9.1

Dépassent les valeurs définies au paragraphe 5; et

| 4.8.9.2 | Dépassent l’intensité lumineuse constante maximale définie au paragraphe 5 pour le feu dont il s’agit: |
| --- | --- |

4.8.9.2

Dépassent l’intensité lumineuse constante maximale définie au paragraphe 5 pour le feu dont il s’agit:

| a) | Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit), en position « nuit”; |
| --- | --- |

a)

Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit), en position « nuit”;

| b) | Dans le cas des autres feux, en conditions normales (1). |
| --- | --- |

b)

Dans le cas des autres feux, en conditions normales (1).

1

| 4.8.10 | Des précisions sur les méthodes de mesure à appliquer sont données dans l’annexe 3. |
| --- | --- |

4.8.10

Des précisions sur les méthodes de mesure à appliquer sont données dans l’annexe 3.

| 4.8.11 | Si un feu de position arrière ou un feu d’encombrement arrière est mutuellement incorporé dans un feu stop produisant une lumière d’une intensité constante ou variable, le rapport entre les intensités lumineuses effectivement mesurées sur les deux feux lorsqu’ils sont allumés simultanément et l’intensité du feu de position arrière ou du feu d’encombrement lorsqu’ils sont allumés seuls doit être au minimum de 5:1 dans le champ délimité par les droites horizontales passant par ±5 °V et les droites verticales passant par ±10 °H de la grille de répartition de la lumière. |
| --- | --- |

4.8.11

Si un feu de position arrière ou un feu d’encombrement arrière est mutuellement incorporé dans un feu stop produisant une lumière d’une intensité constante ou variable, le rapport entre les intensités lumineuses effectivement mesurées sur les deux feux lorsqu’ils sont allumés simultanément et l’intensité du feu de position arrière ou du feu d’encombrement lorsqu’ils sont allumés seuls doit être au minimum de 5:1 dans le champ délimité par les droites horizontales passant par ±5 °V et les droites verticales passant par ±10 °H de la grille de répartition de la lumière.

Si le feu de position arrière ou le feu stop, ou encore les deux à la fois, contiennent plus d’une source lumineuse et sont considérés comme un feu unique, les valeurs à prendre en considération sont celles qui sont obtenues lorsque toutes les sources lumineuses sont allumées.

4.9   Couleur de la lumière émise

La couleur de la lumière émise doit être mesurée à l’intérieur du champ de la grille de répartition de la lumière définie pour la fonction décrite dans le paragraphe correspondant de l’annexe 3. Pour vérifier ces caractéristiques colorimétriques, on applique la procédure décrite au paragraphe 4.7. En dehors du champ, on ne doit pas constater de forte variation de couleur.

Cependant, dans le cas des lampes équipées de sources lumineuses non remplaçables, les caractéristiques colorimétriques doivent être vérifiées alors que les sources lumineuses sont présentes dans le feu, conformément aux alinéas pertinents du paragraphe 4.7 du présent Règlement.

5.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES PARTICULIÈRES

5.1   Prescriptions techniques concernant les feux de position avant (symboles A et MA) et les feux d’encombrement avant (symbole AM)

| 5.1.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions figurant dans le tableau 3.

  Tableau 3


  Intensité lumineuse des feux de position avant et des feux d’encombrement avant | Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Comme feu simple | Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) |
| Feux de position avant et feux d’encombrement avant A ou AM | 4 | 140 | 70 |
| Feux de position avant (motocycles), MA | 4 | 140 | s.o. |
| Feux de position avant A incorporés dans un projecteur ou dans un feu de brouillard avant | 4 | 140 | s.o. |

5.1.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions figurant dans le tableau 3.

Tableau 3

Tableau 3

Intensité lumineuse des feux de position avant et des feux d’encombrement avant

Intensité lumineuse des feux de position avant et des feux d’encombrement avant

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd)

Comme feu simple

Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2)

Feux de position avant et feux d’encombrement avant A ou AM

4

140

70

Feux de position avant (motocycles), MA

4

140

s.o.

Feux de position avant A incorporés dans un projecteur ou dans un feu de brouillard avant

4

140

s.o.

| 5.1.2 | En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.1.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question. |
| --- | --- |

5.1.2

En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.1.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

| 5.1.3 | Dans l’ensemble des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 0,05 cd pour les feux de position avant et les feux d’encombrement avant. |
| --- | --- |

5.1.3

Dans l’ensemble des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 0,05 cd pour les feux de position avant et les feux d’encombrement avant.

| 5.1.4 | La couleur de la lumière émise doit être blanche, mais le feu identifié par le symbole « MA” peut être jaune-auto. |
| --- | --- |

5.1.4

La couleur de la lumière émise doit être blanche, mais le feu identifié par le symbole « MA” peut être jaune-auto.

5.2   Prescriptions techniques concernant les feux de position arrière (symboles R1, R2 et MR) et les feux d’encombrement arrière (symboles RM1 et RM2)

| 5.2.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 4.

  Tableau 4


  Intensité lumineuse des feux de position arrière et des feux d’encombrement arrière | Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Comme feu simple | Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) |
| Feux de position arrière et feux d’encombrement arrière | | | |
| R1 ou RM1 (intensité constante) | 4 | 17 | 8,5 |
| MR | 4 | 17 | s.o. |
| R2 ou RM2 (intensité variable) | 4 | 42 | 21 |

5.2.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 4.

Tableau 4

Tableau 4

Intensité lumineuse des feux de position arrière et des feux d’encombrement arrière

Intensité lumineuse des feux de position arrière et des feux d’encombrement arrière

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd)

Comme feu simple

Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2)

Feux de position arrière et feux d’encombrement arrière

R1 ou RM1 (intensité constante)

4

17

8,5

MR

4

17

s.o.

R2 ou RM2 (intensité variable)

4

42

21

| 5.2.2 | En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.2.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question. |
| --- | --- |

5.2.2

En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.2.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

| 5.2.3 | Toutefois, une intensité lumineuse de 60 cd est admise pour les feux de position arrière mutuellement incorporés avec des feux stop au-dessous d’un plan formant un angle de 5° vers le bas avec le plan horizontal. |
| --- | --- |

5.2.3

Toutefois, une intensité lumineuse de 60 cd est admise pour les feux de position arrière mutuellement incorporés avec des feux stop au-dessous d’un plan formant un angle de 5° vers le bas avec le plan horizontal.

| 5.2.4 | Dans la totalité des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 0,05 cd pour les feux de position arrière et les feux d’encombrement arrière. |
| --- | --- |

5.2.4

Dans la totalité des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 0,05 cd pour les feux de position arrière et les feux d’encombrement arrière.

| 5.2.5 | La couleur de la lumière émise doit être rouge.
  Cette prescription s’applique aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par:






  a) | Les feux de position arrière de la catégorie R2; |
| --- | --- | --- |

5.2.5

La couleur de la lumière émise doit être rouge.

Cette prescription s’applique aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par:

a)

Les feux de position arrière de la catégorie R2;

| b) | Les feux d’encombrement arrière de la catégorie RM2. |
| --- | --- |

b)

Les feux d’encombrement arrière de la catégorie RM2.

5.3   Prescriptions techniques concernant les feux de stationnement (symbole 77R)

| 5.3.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 5.

  Tableau 5


  Intensité lumineuse des feux de stationnement | Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Feux de stationnement orientés vers l’avant | 2 | 60 |
| Feux de stationnement orientés vers l’arrière | 2 | 30 |

5.3.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 5.

Tableau 5

Tableau 5

Intensité lumineuse des feux de stationnement

Intensité lumineuse des feux de stationnement

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd)

Feux de stationnement orientés vers l’avant

2

60

Feux de stationnement orientés vers l’arrière

2

30

| 5.3.2 | Toutefois, une intensité lumineuse de 60 cd est admise pour les feux de stationnement orientés vers l’arrière incorporés avec des feux stop au-dessous d’un plan formant un angle de 5° vers le bas avec le plan horizontal. |
| --- | --- |

5.3.2

Toutefois, une intensité lumineuse de 60 cd est admise pour les feux de stationnement orientés vers l’arrière incorporés avec des feux stop au-dessous d’un plan formant un angle de 5° vers le bas avec le plan horizontal.

| 5.3.3 | En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.3.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question. |
| --- | --- |

5.3.3

En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.3.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

| 5.3.4 | Dans la totalité des champs définis dans les schémas figurant dans la partie B de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,05 cd pour les feux de stationnement avant et arrière. |
| --- | --- |

5.3.4

Dans la totalité des champs définis dans les schémas figurant dans la partie B de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,05 cd pour les feux de stationnement avant et arrière.

| 5.3.5 | La couleur de la lumière émise doit être:






  a) | Blanche pour les feux de stationnement orientés vers l’avant; |
| --- | --- | --- |

5.3.5

La couleur de la lumière émise doit être:

a)

Blanche pour les feux de stationnement orientés vers l’avant;

| b) | Rouge pour les feux de stationnement orientés vers l’arrière; |
| --- | --- |

b)

Rouge pour les feux de stationnement orientés vers l’arrière;

| c) | Jaune-auto pour les feux de stationnement orientés latéralement. |
| --- | --- |

c)

Jaune-auto pour les feux de stationnement orientés latéralement.

5.4   Prescriptions techniques concernant les feux de circulation diurne (symbole RL)

| 5.4.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 6. |
| --- | --- |

5.4.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 6.

Tableau 6

Tableau 6

Intensité lumineuse des feux de circulation diurne

Intensité lumineuse des feux de circulation diurne

| | Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- |
| Feux de circulation diurne | 400 | 1 200 |

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd)

Feux de circulation diurne

400

1 200

| 5.4.2 | En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.4.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question. |
| --- | --- |

5.4.2

En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.4.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

| 5.4.3 | En outre, dans la totalité du champ défini dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 1,0 cd. |
| --- | --- |

5.4.3

En outre, dans la totalité du champ défini dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 1,0 cd.

5.4.4   Défaillance d’une source lumineuse

| 5.4.4.1 | Lorsqu’un feu de circulation diurne comporte plusieurs sources lumineuses, il doit satisfaire à la valeur minimale d’intensité requise et l’intensité maximale ne doit pas être dépassée lorsque toutes les sources lumineuses sont activées. |
| --- | --- |

5.4.4.1

Lorsqu’un feu de circulation diurne comporte plusieurs sources lumineuses, il doit satisfaire à la valeur minimale d’intensité requise et l’intensité maximale ne doit pas être dépassée lorsque toutes les sources lumineuses sont activées.

| 5.4.4.2 | En cas de défaillance de l’une quelconque des sources lumineuses équipant un feu simple comportant plusieurs sources lumineuses, l’une des dispositions ci-après s’applique:






  a) | L’intensité lumineuse mesurée aux points de répartition normalisée de la lumière définis au paragraphe 2.2 de l’annexe 3 doit équivaloir à au moins 80 % de la valeur minimale d’intensité requise; ou |
| --- | --- | --- |

5.4.4.2

En cas de défaillance de l’une quelconque des sources lumineuses équipant un feu simple comportant plusieurs sources lumineuses, l’une des dispositions ci-après s’applique:

a)

L’intensité lumineuse mesurée aux points de répartition normalisée de la lumière définis au paragraphe 2.2 de l’annexe 3 doit équivaloir à au moins 80 % de la valeur minimale d’intensité requise; ou

| b) | L’intensité lumineuse mesurée sur l’axe de référence doit équivaloir à au moins 50 % de la valeur minimale d’intensité requise, à condition que la fiche de communication contienne une note précisant que le feu en question ne peut être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin de fonctionnement. |
| --- | --- |

b)

L’intensité lumineuse mesurée sur l’axe de référence doit équivaloir à au moins 50 % de la valeur minimale d’intensité requise, à condition que la fiche de communication contienne une note précisant que le feu en question ne peut être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin de fonctionnement.

| 5.4.5 | La couleur de la lumière émise doit être blanche. |
| --- | --- |

5.4.5

La couleur de la lumière émise doit être blanche.

| 5.4.6 | La superficie de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de circulation diurne doit être comprise entre 25 cm2 et 200 cm2. |
| --- | --- |

5.4.6

La superficie de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de circulation diurne doit être comprise entre 25 cm2

2

| 5.4.7 | Le feu de circulation diurne doit être soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6. |
| --- | --- |

5.4.7

Le feu de circulation diurne doit être soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6.

5.5   Prescriptions techniques concernant les feux stop (symboles S1, S2, S3, S4 et MS)

| 5.5.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 7.

  Tableau 7


  Intensité lumineuse des feux stop









  Feu stop de la catégorie | Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Comme feu simple | Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) |
| S1 (intensité constante) | 60 | 260 | 130 |
| S2 (intensité variable) | 60 | 730 | 365 |
| S3 (intensité constante) | 25 | 110 | 55 |
| S4 (intensité variable) | 25 | 160 | 80 |
| MS (intensité constante) | 40 | 260 | s.o. |

5.5.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 7.

Tableau 7

Tableau 7

Intensité lumineuse des feux stop

Intensité lumineuse des feux stop

Feu stop de la catégorie

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd)

Comme feu simple

Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2)

S1 (intensité constante)

60

260

130

S2 (intensité variable)

60

730

365

S3 (intensité constante)

25

110

55

S4 (intensité variable)

25

160

80

MS (intensité constante)

40

260

s.o.

| 5.5.2 | En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.5.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question. |
| --- | --- |

5.5.2

En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.5.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

| 5.5.3 | Dans la totalité des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,3 cd pour les dispositifs des catégories S1, S3 et MS et pour ceux des catégories S2 et S4 de jour; elle ne doit pas être inférieure à 0,07 cd pour les dispositifs des catégories S2 et S4 de nuit. |
| --- | --- |

5.5.3

Dans la totalité des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,3 cd pour les dispositifs des catégories S1, S3 et MS et pour ceux des catégories S2 et S4 de jour; elle ne doit pas être inférieure à 0,07 cd pour les dispositifs des catégories S2 et S4 de nuit.

| 5.5.4 | La couleur de la lumière émise doit être rouge.
  Dans le cas des feux stop de la catégorie S3 ou S4 conçus pour être montés à l’intérieur du véhicule, les caractéristiques colorimétriques doivent être vérifiées pour la ou les plus mauvaises combinaisons de feux et de lunettes arrière ou d’échantillons de vitre.
  Ces prescriptions s’appliquent aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par les feux stop des catégories S2 et S4. |
| --- | --- |

5.5.4

La couleur de la lumière émise doit être rouge.

Dans le cas des feux stop de la catégorie S3 ou S4 conçus pour être montés à l’intérieur du véhicule, les caractéristiques colorimétriques doivent être vérifiées pour la ou les plus mauvaises combinaisons de feux et de lunettes arrière ou d’échantillons de vitre.

Ces prescriptions s’appliquent aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par les feux stop des catégories S2 et S4.

5.6   Prescriptions techniques concernant les feux indicateurs de direction (symboles 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5, 6, 11, 11a, 11b, 11c et 12)

| 5.6.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions énoncées au tableau 8, les intensités lumineuses minimales devant être respectées: |
| --- | --- |

5.6.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions énoncées au tableau 8, les intensités lumineuses minimales devant être respectées:

| a) | Dans le cas des indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12, dans l’axe de référence; ou |
| --- | --- |

a)

Dans le cas des indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12, dans l’axe de référence; ou

| b) | Dans le cas des indicateurs de direction des catégories 5 et 6, dans la direction A indiquée dans l’annexe 2.

  Tableau 8


  Intensité lumineuse des feux indicateurs de direction









  Feu indicateur de direction de catégorie | Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Comme feu simple | Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) |
| 1 | 175 | 1 000 | 500 |
| 1a | 250 | 1 200 | 600 |
| 1b | 400 | 1 200 | 600 |
| 2a (intensité constante) | 50 | 500 | 250 |
| 2b (intensité variable) | 50 | 1 000 | 500 |
| 5 | 0,6 | 280 | 140 |
| 6 | 50 | 280 | 140 |
| 11 | 90 | 1 000 | s.o. |
| 11a | 175 | 1 000 | s.o. |
| 11b | 250 | 1 200 | s.o. |
| 11c | 400 | 1 200 | s.o. |
| 12 | 50 | 500 | s.o. |

b)

Dans le cas des indicateurs de direction des catégories 5 et 6, dans la direction A indiquée dans l’annexe 2.

Tableau 8

Tableau 8

Intensité lumineuse des feux indicateurs de direction

Intensité lumineuse des feux indicateurs de direction

Feu indicateur de direction de catégorie

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd)

Comme feu simple

Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2)

1

175

1 000

500

1a

250

1 200

600

1b

400

1 200

600

2a (intensité constante)

50

500

250

2b (intensité variable)

50

1 000

500

5

0,6

280

140

6

50

280

140

11

90

1 000

s.o.

11a

175

1 000

s.o.

11b

250

1 200

s.o.

11c

400

1 200

s.o.

12

50

500

s.o.

| 5.6.2 | En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite: |
| --- | --- |

5.6.2

En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite:

| a) | Au paragraphe 2.1 de l’annexe 3 pour les catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12; ou |
| --- | --- |

a)

Au paragraphe 2.1 de l’annexe 3 pour les catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12; ou

| b) | Au paragraphe 2.4 de l’annexe 3 pour la catégorie 6. |
| --- | --- |

b)

Au paragraphe 2.4 de l’annexe 3 pour la catégorie 6.

Ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.6.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

5.6.3   Dispositions en cas de défaillance

Pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b, un signal d’activation du témoin prescrit au paragraphe 6.5.8 du Règlement ONU no 48 ou au paragraphe 6.3.8 du Règlement ONU no 53 doit être produit si (nonobstant les dispositions énoncées au paragraphe 4.6):

o

o

| a) | L’une quelconque des sources lumineuses est défectueuse; ou |
| --- | --- |

a)

L’une quelconque des sources lumineuses est défectueuse; ou

| b) | Dans le cas d’un feu conçu pour deux sources lumineuses seulement, l’intensité dans l’axe de référence est inférieure à 50 % de l’intensité minimale; ou |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d’un feu conçu pour deux sources lumineuses seulement, l’intensité dans l’axe de référence est inférieure à 50 % de l’intensité minimale; ou

| c) | À la suite d’une défaillance d’une ou de plusieurs sources lumineuses, l’intensité dans l’une des directions suivantes, comme indiqué au paragraphe 2.1 de l’annexe 3, est inférieure à l’intensité minimale requise:






  i) | H = 0°, V = 0°; |
| --- | --- | --- |

c)

À la suite d’une défaillance d’une ou de plusieurs sources lumineuses, l’intensité dans l’une des directions suivantes, comme indiqué au paragraphe 2.1 de l’annexe 3, est inférieure à l’intensité minimale requise:

i)

H = 0°, V = 0°;

| ii) | H = 20° vers l’extérieur du véhicule, V = + 5°; |
| --- | --- |

ii)

H = 20° vers l’extérieur du véhicule, V = + 5°;

| iii) | H = 10° vers l’intérieur du véhicule, V = 0°. |
| --- | --- |

iii)

H = 10° vers l’intérieur du véhicule, V = 0°.

5.6.4   Procédure d’essai

Contrairement aux dispositions des paragraphes 4.8.3 et 4.8.3.1, pour les indicateurs de direction de la catégorie 5, vers l’arrière, une valeur minimale de 0,6 cd est prescrite pour la totalité des champs indiqués dans la partie A de l’annexe 2.

| 5.6.5 | Dans la totalité des champs définis par les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,7 cd pour les feux de la catégorie 1b, à 0,3 cd pour les lampes des catégories 1, 1a, 2a, 11, 11a, 11b, 11c et 12 et pour ceux de la catégorie 2b de jour; elle ne doit pas être inférieure à 0,07 cd pour les feux de la catégorie 2b de nuit. |
| --- | --- |

5.6.5

Dans la totalité des champs définis par les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,7 cd pour les feux de la catégorie 1b, à 0,3 cd pour les lampes des catégories 1, 1a, 2a, 11, 11a, 11b, 11c et 12 et pour ceux de la catégorie 2b de jour; elle ne doit pas être inférieure à 0,07 cd pour les feux de la catégorie 2b de nuit.

| 5.6.6 | De façon générale, les intensités sont mesurées avec la source lumineuse allumée en permanence. |
| --- | --- |

5.6.6

De façon générale, les intensités sont mesurées avec la source lumineuse allumée en permanence.

Cependant, suivant la façon dont la lampe est construite, par exemple lorsqu’elle est équipée de diodes électroluminescentes (DEL) ou si des précautions doivent être prises pour éviter un échauffement excessif, l’intensité peut être mesurée lorsque les feux fonctionnent en mode clignotant.

| a) | Pour ce faire, le dispositif doit être réglé sur une fréquence de f = 1,5 ± 0,5 Hz, avec une période supérieure à 0,3 s, mesurée à 95 % de l’intensité lumineuse maximale. Dans tous les autres cas, la tension prescrite au paragraphe 4.7.1 doit monter et descendre en moins de 0,01 s; aucun dépassement n’est autorisé; |
| --- | --- |

a)

Pour ce faire, le dispositif doit être réglé sur une fréquence de f = 1,5 ± 0,5 Hz, avec une période supérieure à 0,3 s, mesurée à 95 % de l’intensité lumineuse maximale. Dans tous les autres cas, la tension prescrite au paragraphe 4.7.1 doit monter et descendre en moins de 0,01 s; aucun dépassement n’est autorisé;

| b) | Si les mesures sont faites en mode clignotant, l’intensité lumineuse relevée correspond à l’intensité maximale. |
| --- | --- |

b)

Si les mesures sont faites en mode clignotant, l’intensité lumineuse relevée correspond à l’intensité maximale.

| 5.6.7 | Dans le cas des lampes de la catégorie 2b, le temps qui s’écoule entre le moment où la ou les sources lumineuses s’allument et celui où l’intensité lumineuse mesurée dans l’axe de référence atteint 90 % de la valeur mesurée conformément au paragraphe 5.6.2 doit être mesuré pour les intensités extrêmes produites par l’indicateur de direction. Le temps mesuré pour obtenir l’intensité lumineuse minimum ne doit pas dépasser le temps mis pour obtenir l’intensité lumineuse maximale. |
| --- | --- |

5.6.7

Dans le cas des lampes de la catégorie 2b, le temps qui s’écoule entre le moment où la ou les sources lumineuses s’allument et celui où l’intensité lumineuse mesurée dans l’axe de référence atteint 90 % de la valeur mesurée conformément au paragraphe 5.6.2 doit être mesuré pour les intensités extrêmes produites par l’indicateur de direction. Le temps mesuré pour obtenir l’intensité lumineuse minimum ne doit pas dépasser le temps mis pour obtenir l’intensité lumineuse maximale.

| 5.6.8 | Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui dépassent les valeurs définies au paragraphe 5.6.1 et dépassent la valeur maximale fixée pour la catégorie 2a au paragraphe 5.6.1: |
| --- | --- |

5.6.8

Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui dépassent les valeurs définies au paragraphe 5.6.1 et dépassent la valeur maximale fixée pour la catégorie 2a au paragraphe 5.6.1:

| a) | Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit), en position « nuit”; |
| --- | --- |

a)

Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit), en position « nuit”;

| b) | Dans le cas des autres feux, selon les conditions de référence attestées par le fabricant (2). |
| --- | --- |

b)

Dans le cas des autres feux, selon les conditions de référence attestées par le fabricant (2).

2

| 5.6.9 | La couleur de la lumière émise doit être jaune-auto. Cette prescription s’applique aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par les feux indicateurs de direction arrière de la catégorie 2b. |
| --- | --- |

5.6.9

La couleur de la lumière émise doit être jaune-auto. Cette prescription s’applique aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par les feux indicateurs de direction arrière de la catégorie 2b.

| 5.6.10 | Pour tout feu indicateur de direction, excepté ceux équipés de sources lumineuses à incandescence, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement en mode clignotant (f = 1,5 Hz, facteur de marche 50 %), doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. On peut calculer la distribution de l’intensité lumineuse après une minute de fonctionnement en appliquant à chaque point d’essai le coefficient d’intensité lumineuse mesurée en HV après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement tel que décrit ci-dessus. |
| --- | --- |

5.6.10

Pour tout feu indicateur de direction, excepté ceux équipés de sources lumineuses à incandescence, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement en mode clignotant (f = 1,5 Hz, facteur de marche 50 %), doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. On peut calculer la distribution de l’intensité lumineuse après une minute de fonctionnement en appliquant à chaque point d’essai le coefficient d’intensité lumineuse mesurée en HV après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement tel que décrit ci-dessus.

| 5.6.11 | Le clignotement des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c ou 12 peut être produit par activation séquentielle de leurs sources lumineuses si les conditions suivantes sont remplies: |
| --- | --- |

5.6.11

Le clignotement des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c ou 12 peut être produit par activation séquentielle de leurs sources lumineuses si les conditions suivantes sont remplies:

| a) | Chaque source lumineuse, après activation, doit rester allumée jusqu’à la fin du cycle “marche”; |
| --- | --- |

a)

Chaque source lumineuse, après activation, doit rester allumée jusqu’à la fin du cycle “marche”;

| b) | La séquence d’activation des sources lumineuses doit produire un signal progressif allant du bord intérieur vers le bord extérieur de la surface de sortie de la lumière; |
| --- | --- |

b)

La séquence d’activation des sources lumineuses doit produire un signal progressif allant du bord intérieur vers le bord extérieur de la surface de sortie de la lumière;

| c) | Le signal produit doit être continu et sans oscillations verticales (c’est-à-dire pas plus d’un changement de direction le long de l’axe vertical). La distance entre deux parties adjacentes ou tangentes mais distinctes de la surface de sortie de la lumière de l’indicateur de direction séquentiel ne doit pas dépasser 50 mm lorsqu’elle est mesurée perpendiculairement à l’axe de référence, au lieu des valeurs définies au paragraphe 5.7.2 du Règlement ONU no 48 ou du paragraphe 5.7.2 du Règlement ONU no 86 ou du paragraphe 5.6.2 du Règlement ONU no 53. Ces interruptions du signal ne doivent pas créer de chevauchement dans l’axe vertical entre les différentes parties, de l’intérieur vers l’extérieur du véhicule, ni être utilisées pour toute autre fonction d’éclairage ou de signalisation; |
| --- | --- |

c)

Le signal produit doit être continu et sans oscillations verticales (c’est-à-dire pas plus d’un changement de direction le long de l’axe vertical). La distance entre deux parties adjacentes ou tangentes mais distinctes de la surface de sortie de la lumière de l’indicateur de direction séquentiel ne doit pas dépasser 50 mm lorsqu’elle est mesurée perpendiculairement à l’axe de référence, au lieu des valeurs définies au paragraphe 5.7.2 du Règlement ONU no 48 ou du paragraphe 5.7.2 du Règlement ONU no 86 ou du paragraphe 5.6.2 du Règlement ONU no 53. Ces interruptions du signal ne doivent pas créer de chevauchement dans l’axe vertical entre les différentes parties, de l’intérieur vers l’extérieur du véhicule, ni être utilisées pour toute autre fonction d’éclairage ou de signalisation;

o

o

o

| d) | La variation doit prendre fin au plus tard 200 ms après le début du cycle “marche”; |
| --- | --- |

d)

La variation doit prendre fin au plus tard 200 ms après le début du cycle “marche”;

| e) | La projection orthogonale de la surface de sortie de la lumière du feu indicateur de direction dans la direction de l’axe de référence doit être circonscrite à un rectangle inscrit dans un plan perpendiculaire à l’axe de référence et dont les côtés les plus longs sont parallèles au plan H. Le rapport entre le côté horizontal et le côté vertical ne doit pas être inférieur à 1,7. |
| --- | --- |

e)

La projection orthogonale de la surface de sortie de la lumière du feu indicateur de direction dans la direction de l’axe de référence doit être circonscrite à un rectangle inscrit dans un plan perpendiculaire à l’axe de référence et dont les côtés les plus longs sont parallèles au plan H. Le rapport entre le côté horizontal et le côté vertical ne doit pas être inférieur à 1,7.

Il faut vérifier en mode clignotant si les conditions susmentionnées sont remplies.

5.7   Prescriptions techniques concernant les feux de position latéraux (symboles SM1 et SM2)

| 5.7.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 9.

  Tableau 9


  Intensités lumineuses des feux de position latéraux









  Feu de position latéral de la catégorie | SM 1 | SM 2 |
| --- | --- | --- | --- |
| Intensité minimale | Dans l’axe de référence | 4,0 cd | 0,6 cd |
| À l’intérieur du champ angulaire indiqué, autre que dans le cas ci-dessus | 0,6 cd | 0,6 cd |
| Intensité maximale | À l’intérieur du champ angulaire indiqué | 25,0 cd | 25,0 cd |
| Champ angulaire | Horizontal | ±45° | ±30° |
| Vertical | ±10° | ±10° |

5.7.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 9.

Tableau 9

Tableau 9

Intensités lumineuses des feux de position latéraux

Intensités lumineuses des feux de position latéraux

Feu de position latéral de la catégorie

SM 1

SM 2

Intensité minimale

Dans l’axe de référence

4,0 cd

0,6 cd

À l’intérieur du champ angulaire indiqué, autre que dans le cas ci-dessus

0,6 cd

0,6 cd

Intensité maximale

À l’intérieur du champ angulaire indiqué

25,0 cd

25,0 cd

Champ angulaire

Horizontal

±45°

±30°

Vertical

±10°

±10°

En outre, pour le feu de position latéral à lumière rouge, dans le champ angulaire compris entre 60° et 90° dans la direction horizontale et ±20° dans la direction verticale, l’intensité maximale vers l’avant du véhicule est limitée à 0,25 cd.

| 5.7.2 | En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie C de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chacun des deux feux de position latéraux doit:






  a) | Dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition de la lumière reproduite au paragraphe 2.7 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au produit du minimum indiqué au paragraphe 5.7.1 par le pourcentage donné par ladite grille pour la direction en question; |
| --- | --- | --- |

5.7.2

En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie C de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chacun des deux feux de position latéraux doit:

a)

Dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition de la lumière reproduite au paragraphe 2.7 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au produit du minimum indiqué au paragraphe 5.7.1 par le pourcentage donné par ladite grille pour la direction en question;

| b) | Ne dépasser, dans aucune direction à l’intérieur de l’espace d’où le feu de position latéral est visible, le maximum indiqué au paragraphe 5.7.1. |
| --- | --- |

b)

Ne dépasser, dans aucune direction à l’intérieur de l’espace d’où le feu de position latéral est visible, le maximum indiqué au paragraphe 5.7.1.

| 5.7.3 | Pour les feux de position latéraux des catégories SM1 et SM2, il peut suffire de ne vérifier que cinq points choisis par l’autorité d’homologation de type. |
| --- | --- |

5.7.3

Pour les feux de position latéraux des catégories SM1 et SM2, il peut suffire de ne vérifier que cinq points choisis par l’autorité d’homologation de type.

| 5.7.4 | La couleur de la lumière émise doit être jaune-auto. Elle peut toutefois être rouge si les feux de position latéraux les plus en arrière sont groupés, combinés ou incorporés mutuellement aux feux de position arrière, aux feux de gabarit arrière, aux feux de brouillard arrière ou aux feux stop, ou encore s’ils sont groupés avec les catadioptres arrière ou si leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent. |
| --- | --- |

5.7.4

La couleur de la lumière émise doit être jaune-auto. Elle peut toutefois être rouge si les feux de position latéraux les plus en arrière sont groupés, combinés ou incorporés mutuellement aux feux de position arrière, aux feux de gabarit arrière, aux feux de brouillard arrière ou aux feux stop, ou encore s’ils sont groupés avec les catadioptres arrière ou si leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent.

5.8   Prescriptions techniques concernant les feux de marche arrière (symbole AR)

| 5.8.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 10.

  Tableau 10


  Intensité lumineuse des feux de marche arrière | Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Dans le plan H et au-dessus | En dessous du plan H, jusqu’à 5° D | En dessous de 5° D |
| Feux de marche arrière | 80 | 300 | 600 | 8 000 |

5.8.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 10.

Tableau 10

Tableau 10

Intensité lumineuse des feux de marche arrière

Intensité lumineuse des feux de marche arrière

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd)

Dans le plan H et au-dessus

Dans le plan H et au

dessus

En dessous du plan H, jusqu’à 5° D

En dessous de 5° D

Feux de marche arrière

80

300

600

8 000

| 5.8.2 | En toute autre direction de mesure figurant au paragraphe 2.5 de l’annexe 3, l’intensité lumineuse ne doit pas être inférieure aux minima indiqués dans cette annexe.
  Toutefois, dans le cas où il est prévu d’installer le feu de marche arrière sur le véhicule exclusivement par paire de dispositifs, l’intensité photométrique peut être vérifiée seulement jusqu’à un angle de 30° vers l’intérieur, où une valeur photométrique d’au moins 25 cd doit être obtenue.
  Cette condition doit être clairement exposée dans la demande d’homologation et dans les documents connexes (voir par. 3.1).
  En plus, dans le cas où l’homologation est accordée en appliquant les conditions susmentionnées, une déclaration au paragraphe 9.1.3 de la fiche de communication (voir annexe 1) fera savoir que le dispositif ne doit être installé que par paire. |
| --- | --- |

5.8.2

En toute autre direction de mesure figurant au paragraphe 2.5 de l’annexe 3, l’intensité lumineuse ne doit pas être inférieure aux minima indiqués dans cette annexe.

Toutefois, dans le cas où il est prévu d’installer le feu de marche arrière sur le véhicule exclusivement par paire de dispositifs, l’intensité photométrique peut être vérifiée seulement jusqu’à un angle de 30° vers l’intérieur, où une valeur photométrique d’au moins 25 cd doit être obtenue.

Cette condition doit être clairement exposée dans la demande d’homologation et dans les documents connexes (voir par. 3.1).

En plus, dans le cas où l’homologation est accordée en appliquant les conditions susmentionnées, une déclaration au paragraphe 9.1.3 de la fiche de communication (voir annexe 1) fera savoir que le dispositif ne doit être installé que par paire.

| 5.8.3 | La couleur de la lumière émise doit être blanche. |
| --- | --- |

5.8.3

La couleur de la lumière émise doit être blanche.

5.9   Prescriptions techniques concernant les feux de brouillard arrière (symboles F1 et F2)

| 5.9.1 | La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 11.

  Tableau 11


  Intensité lumineuse des feux de brouillard arrière








  Feux de brouillard arrière de la catégorie | Intensité lumineuse minimale en HV ou VV (valeurs en cd) | Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| F1 (intensité constante) | 150 | 300 |
| F2 (intensité variable) | 150 | 840 |

5.9.1

La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 11.

Tableau 11

Tableau 11

Intensité lumineuse des feux de brouillard arrière

Intensité lumineuse des feux de brouillard arrière

Feux de brouillard arrière de la catégorie

Intensité lumineuse minimale en HV ou VV (valeurs en cd)

Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd)

F1 (intensité constante)

150

300

F2 (intensité variable)

150

840

| 5.9.2 | L’intensité de la lumière à tous les autres points de répartition normalisée de la lumière est définie au paragraphe 2.6 de l’annexe 3. |
| --- | --- |

5.9.2

L’intensité de la lumière à tous les autres points de répartition normalisée de la lumière est définie au paragraphe 2.6 de l’annexe 3.

| 5.9.3 | Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui dépassent les valeurs indiquées au paragraphe 5.9.1 et excèdent la valeur maximale fixée pour la catégorie F1 au paragraphe 5.9.1:






  a) | Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit) en position « nuit”; |
| --- | --- | --- |

5.9.3

Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui dépassent les valeurs indiquées au paragraphe 5.9.1 et excèdent la valeur maximale fixée pour la catégorie F1 au paragraphe 5.9.1:

a)

Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit) en position « nuit”;

| b) | Dans le cas des autres feux: en conditions normales (3). |
| --- | --- |

b)

Dans le cas des autres feux: en conditions normales (3).

3

| 5.9.4 | La surface apparente dans la direction de l’axe de référence ne doit pas dépasser 140 cm2. |
| --- | --- |

5.9.4

La surface apparente dans la direction de l’axe de référence ne doit pas dépasser 140 cm2

| 5.9.5 | La couleur de la lumière émise doit être rouge. |
| --- | --- |

5.9.5

La couleur de la lumière émise doit être rouge.

| 5.9.6 | Le feu de brouillard arrière doit être soumis à l’essai décrit à l’annexe 6. |
| --- | --- |

5.9.6

Le feu de brouillard arrière doit être soumis à l’essai décrit à l’annexe 6.

5.10   Prescriptions techniques concernant les feux de manœuvre (symbole ML)

| 5.10.1 | L’intensité de la lumière émise ne doit pas dépasser 500 cd dans toutes les directions d’où le feu peut être observé lorsqu’il est monté dans toute position indiquée par le demandeur. |
| --- | --- |

5.10.1

L’intensité de la lumière émise ne doit pas dépasser 500 cd dans toutes les directions d’où le feu peut être observé lorsqu’il est monté dans toute position indiquée par le demandeur.

| 5.10.2 | Le feu doit être conçu de telle façon que la lumière émise directement vers le côté, l’avant ou l’arrière du véhicule ne dépasse pas une intensité de 0,5 cd dans le champ angulaire spécifié ci-dessous:






  a) | L’angle vertical minimal φmin (en degrés) est le suivant:
  φmin = arctan (1-hauteur de montage)/10; la hauteur de montage étant exprimée en mètres; |
| --- | --- | --- |

5.10.2

Le feu doit être conçu de telle façon que la lumière émise directement vers le côté, l’avant ou l’arrière du véhicule ne dépasse pas une intensité de 0,5 cd dans le champ angulaire spécifié ci-dessous:

a)

L’angle vertical minimal φmin (en degrés) est le suivant:

φmin = arctan (1-hauteur de montage)/10; la hauteur de montage étant exprimée en mètres;

min

| b) | L’angle vertical maximal Φmax (en degrés) est le suivant:
  φmax = φmin + 11,3. |
| --- | --- |

b)

L’angle vertical maximal Φmax (en degrés) est le suivant:

max

φmax = φmin + 11,3.

max

min

La mesure est limitée à un angle horizontal de ±90° par rapport à la ligne qui coupe l’axe de référence et qui est perpendiculaire au plan longitudinal vertical du véhicule.

La distance minimale de mesure doit être de 3 m.

| 5.10.3 | La couleur de la lumière émise doit être blanche. |
| --- | --- |

5.10.3

La couleur de la lumière émise doit être blanche.

5.11   Prescriptions techniques concernant les feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière (symboles L et LM1)

| 5.11.1 | Les dispositifs d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière des catégories 1a, 1b, 1c, 2a et 2b doivent être construits de telle manière que la totalité de la surface de la plaque soit visible sous les angles donnés dans la partie D de l’annexe 2. |
| --- | --- |

5.11.1

Les dispositifs d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière des catégories 1a, 1b, 1c, 2a et 2b doivent être construits de telle manière que la totalité de la surface de la plaque soit visible sous les angles donnés dans la partie D de l’annexe 2.

5.11.2   Méthode de mesure

La luminance est mesurée sur une surface diffusante incolore dont on connaît le facteur de réflexion diffuse (4). La surface diffusante incolore a les mêmes dimensions que la plaque d’immatriculation avec une possibilité de dépassement correspondant à un point de mesure. Son centre correspond au centre de symétrie de la figure formée par les points de mesure.

4

Cette surface diffusante incolore doit être placée à l’endroit qu’occuperait normalement la plaque d’immatriculation à 2 mm en avant de son support.

La luminance est mesurée perpendiculairement à la surface diffusante incolore avec une tolérance de 5° dans chaque direction aux points indiqués dans le croquis du paragraphe 3 de l’annexe 3, chaque point représentant une zone circulaire de 25 mm de diamètre. La luminance mesurée doit être corrigée pour un facteur de réflexion diffuse de 1,0.

5.11.3   Caractéristiques photométriques

En chacun des points de mesure définis au paragraphe 3 de l’annexe 3, la luminance B doit être au moins:

| a) | Égale à 2,5 cd/m2 pour les catégories 1a, 1b, 1c, 2a et 2b; |
| --- | --- |

a)

Égale à 2,5 cd/m2 pour les catégories 1a, 1b, 1c, 2a et 2b;

2

| b) | Égale à 2,0 cd/m2 pour les catégories 1 et 2. |
| --- | --- |

b)

Égale à 2,0 cd/m2 pour les catégories 1 et 2.

2

Le gradient de la luminance entre les valeurs B1 et B2, mesurées en deux points quelconques 1 et 2 choisis parmi les points mentionnés ci-dessus, ne peut dépasser 2 x Bo/cm, Bo étant la luminance minimale relevée aux divers points de mesure, c’est-à-dire:

1

2

Image 57

| 5.11.4 | La lumière émise doit être suffisamment incolore pour ne pas modifier sensiblement la couleur de la plaque d’immatriculation. |
| --- | --- |

5.11.4

La lumière émise doit être suffisamment incolore pour ne pas modifier sensiblement la couleur de la plaque d’immatriculation.

5.11.5   Incidence de la lumière

Le fabricant du dispositif d’éclairage indique un ou plusieurs montages ou une plage de montages de ce dispositif par rapport à l’emplacement que doit occuper la plaque d’immatriculation; lorsque le dispositif d’éclairage est monté dans la ou les positions définies par le fabricant, l’angle d’incidence de la lumière sur la surface de la plaque ne doit pas dépasser 82°, en aucun des points de la surface à éclairer par rapport à l’extrémité de la plage éclairante du dispositif la plus éloignée de la surface de la plaque. Lorsqu’il y a plus d’un dispositif d’éclairage, cette exigence ne s’applique qu’à la partie de la plaque destinée à être éclairée par le dispositif correspondant.

Lorsque l’un des bords extérieurs de la plage éclairante du dispositif est parallèle à la surface de la plaque d’immatriculation, l’extrémité de la plage éclairante la plus éloignée de la surface de la plaque est le milieu du côté de la plage éclairante, qui est parallèle à la plaque et qui est le plus éloigné de sa surface.

Le dispositif devra être conçu de façon qu’aucun rayon de lumière ne soit dirigé directement vers l’arrière, exception faite de rayons de lumière rouge dans le cas où le dispositif est combiné ou groupé avec un feu arrière.

6   Dispositions transitoires

6.1   Généralités

| 6.1.1 | Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ONU doivent continuer d’accepter les homologations de type ONU, délivrées en vertu de l’une quelconque des séries précédentes d’amendements au présent Règlement ONU, de feux (fonctions) qui ne sont pas concernés par les modifications introduites par la dernière série d’amendements.
  Il est considéré que cela est vérifié si l’indice applicable au feu (fonction) concerné ne diffère pas de l’indice indiqué pour ce feu (fonction) dans la dernière série d’amendements. |
| --- | --- |

6.1.1

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ONU doivent continuer d’accepter les homologations de type ONU, délivrées en vertu de l’une quelconque des séries précédentes d’amendements au présent Règlement ONU, de feux (fonctions) qui ne sont pas concernés par les modifications introduites par la dernière série d’amendements.

Il est considéré que cela est vérifié si l’indice applicable au feu (fonction) concerné ne diffère pas de l’indice indiqué pour ce feu (fonction) dans la dernière série d’amendements.

| 6.1.2 | Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne doivent pas refuser d’accorder des extensions aux homologations de type ONU délivrées en vertu d’une série précédente d’amendements au présent Règlement. |
| --- | --- |

6.1.2

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne doivent pas refuser d’accorder des extensions aux homologations de type ONU délivrées en vertu d’une série précédente d’amendements au présent Règlement.

---

(1)  Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève 1996) et glaces propres.

1

e

(2)  Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève 1996) et glaces propres.

2

e

(3)  Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève 1996) et glaces propres.

3

e

(4)  Publication CIE no 17 – 1970, par. 45-20-040.

4

o

---

Annexe 1

Communication

(Format maximal: A4 (210 x 297 mm))

| (1) | Émanant de: | Nom de l’administration:
  ...
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |
| Concernant (2) | Délivrance d’une homologation
  Extension d’homologation
  Refus d’homologation
  Retrait d’homologation
  Arrêt définitif de la production |
| d’un type de feu en application du Règlement ONU no [XX] sur les dispositifs de signalisation lumineuse |
| Feu (2): | Feu d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière
  Feu indicateur de direction
  Feu stop
  Feu de position
  Feu d’encombrement
  Feu de marche arrière
  Feu de manœuvre
  Feu de brouillard arrière
  Feu de stationnement
  Feu de circulation diurne
  Feu de position latéral |
| Catégorie du feu: | | [Indice:] | |
| No d’homologation: | | Identifiant unique (IU) (le cas échéant) | |

Image 58

Émanant de:

Nom de l’administration:

...

...

...

...

Concernant (2)

Délivrance d’une homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait d’homologation

Arrêt définitif de la production

d’un type de feu en application du Règlement ONU no [XX] sur les dispositifs de signalisation lumineuse

Feu (2):

Feu d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière

Feu indicateur de direction

Feu stop

Feu de position

Feu d’encombrement

Feu de marche arrière

Feu de manœuvre

Feu de brouillard arrière

Feu de stationnement

Feu de circulation diurne

Feu de position latéral

Catégorie du feu:

[Indice:]

No d’homologation:

Identifiant unique (IU) (le cas échéant)

1.

Marque de fabrique ou de commerce du feu: ...

2.

Désignation du type de feu par le fabricant: ...

3.

Nom et adresse du fabricant: ...

4.

Le cas échéant, nom et adresse du représentant du fabricant: ...

5.

Feu présenté à l’homologation le: ...

6.

Service technique chargé des essais d’homologation: ...

7.

Date du procès-verbal délivré par ce service: ...

8.

Numéro du procès-verbal délivré par ce service: ...

9.

Description succincte:

9.1

Dans le cas d’un:

9.1.1

Conditions géométriques de montage (position(s) et inclinaison(s) du dispositif par rapport à l’emplacement occupé par la plaque d’immatriculation et/ou inclinaisons diverses de cet emplacement):...

9.1.2

Activation séquentielle des sources lumineuses: oui/non2

9.1.3

Le feu ne doit être installé sur un véhicule que par paire de feux: oui/non2

9.1.4

Hauteur maximale de montage: ...

9.1.5

L’intensité lumineuse maximale ne dépasse pas 700 cd: oui/non

9.2

| | Pour montage à l’extérieur ou à l’intérieur, ou les deux2 |
| --- | --- |

Pour montage à l’extérieur ou à l’intérieur, ou les deux2

| | Couleur de la lumière émise: rouge/blanc/jaune-auto/incolore2 |
| --- | --- |

Couleur de la lumière émise: rouge/blanc/jaune-auto/incolore2

| | Nombre, catégorie et type de source(s) lumineuse(s): ... |
| --- | --- |

Nombre, catégorie et type de source(s) lumineuse(s): ...

| | Feu homologué pour une ou plusieurs sources lumineuses à DEL de substitution: oui/non |
| --- | --- |

Feu homologué pour une ou plusieurs sources lumineuses à DEL de substitution: oui/non

| | Dans l’affirmative, catégorie de la ou des sources lumineuses à DEL de substitution: ... |
| --- | --- |

Dans l’affirmative, catégorie de la ou des sources lumineuses à DEL de substitution: ...

| | Tension et puissance: ... |
| --- | --- |

Tension et puissance: ...

| | Module d’éclairage: oui/non2 |
| --- | --- |

Module d’éclairage: oui/non2

| | Code d’identification propre au module d’éclairage: ... |
| --- | --- |

Code d’identification propre au module d’éclairage: ...

| | Uniquement pour une hauteur de montage limitée, égale ou inférieure à 750 mm au–dessus du sol, le cas échéant: oui/non... |
| --- | --- |

Uniquement pour une hauteur de montage limitée, égale ou inférieure à 750 mm au–dessus du sol, le cas échéant: oui/non...

| | Caractéristiques géométriques de montage et variantes éventuelles: ... |
| --- | --- |

Caractéristiques géométriques de montage et variantes éventuelles: ...

| | Dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou régulateur d’intensité:






  a) | Fait partie du feu: oui/non2 |
| --- | --- | --- |

Dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou régulateur d’intensité:

a)

Fait partie du feu: oui/non2

| b) | Ne fait pas partie du feu: oui/non2 |
| --- | --- |

b)

Ne fait pas partie du feu: oui/non2

Tension(s) d’alimentation du dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou du régulateur d’intensité: ...

Nom du fabricant et numéro d’identification du dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou du régulateur d’intensité (lorsque le dispositif de régulation de la source lumineuse fait partie du feu mais n’est pas incorporé dans son boîtier): ...

Intensité lumineuse variable: oui/non2

Fonction(s) d’un feu interdépendant faisant partie d’un système de feux interdépendants, le cas échéant: ...

9.3

Les feux de position avant2, les feux de position arrière2, les feux stop2, les feux d’encombrement2 et les feux de circulation diurne2 sont réservés aux véhicules équipés d’un témoin de dysfonctionnement: oui/non2

10.

Position de la marque d’homologation: ...

11.

Motif(s) de l’extension d’homologation (le cas échéant): ...

12.

Homologation accordée/prorogée/refusée/retirée2: ...

13.

Homologation délivrée pour les dispositifs destinés à être utilisés uniquement sur les véhicules qui sont déjà en service: oui/non2

14.

Lieu: ...

15.

Date: ...

16.

Signature: ...

17.

...

...

...

...

...

---

(1)  Numéro distinctif du pays qui a accordé/prorogé/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du présent Règlement relatives à l’homologation).

1

(2)  Biffer les mentions inutiles.

2

---

ANNEXE 2

Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

Les angles figurant dans ces schémas correspondent à des feux destinés à être montés sur le côté droit du véhicule.

Partie A

Feux de position, feux d’encombrement, feux stop, feux indicateurs de direction avant et arrière, feux de circulation diurne et feux de stationnement avant et arrière

Image 59

  Figure A2-I Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

Image 60

Tableau A2-1

Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

| Feu | Angles horizontaux minimaux
  (intérieurs/extérieurs) | Angles verticaux minimaux
  (supérieurs/inférieurs) | Renseignements complémentaires |
| --- | --- | --- | --- |
| Feu indicateur de direction avant (1, 1a et 1b) | 45°/80°
  20°/80° (1) | 15°/15°
  15°/5° (2) | - |
| Feu indicateur de direction arrière (2a, et 2b) | 45°/80°
  20°/80° (1) | 15°/15°
  15°/5° (2)

  5°/15° (3) | - |
| Feu indicateur de direction avant (11, 11a, 11b et 11c)
  Feu indicateur de direction arrière (12) | 20°/80° | 15°/15°
  15°/5° (2) | - |
| Feu de position avant (unique) (MA)
  Feu de position arrière (unique) (MR) | 80°/80° | 15°/10°
  15°/5° (2) | - |
| Feux de position avant (paire) (MA) | 20°/80° | 15°/10°
  15°/5° (2) | - |
| Feux de position arrière (paire) (MR) | 20°/80° | 15°/10°
  15°/5° (2) | - |
| Feu stop (unique) (MS) | 45°/45° | 15°/10°
  15°/5° (2) | - |
| Feux stop (paire) (MS) | 0°/45° | 15°/10°
  15°/5° (2) | - |
| Feu de position avant (A)
  Feu de position arrière (R, R1 et R2) | 45°/80°
  20°/80° (1) | 15°/15°
  15°/5° (2)

  5°/15° (3) | - |
| Feu de stationnement avant (77R)
  Feu de stationnement arrière (77R) | 0°/45° | 15°/15°
  15°/5° (2) | - |
| Feu d’encombrement avant (AM)
  Feu d’encombrement arrière (RM1 et RM2) | 0°/80° | 15°/15°
  15°/5° (2)

  5°/15° (3) | - |
| Feu stop (S1 et S2) | 45°/45°
  20°/45° (1) | 15°/15°
  15°/5° (2)

  5°/15° (3) | - |
| Troisième feu stop (S3 et S4) | 10°/10° | 10°/5° | - |
| Feux de circulation diurne (RL) | 20°/20° | 10°/5° | - |

Feu

Angles horizontaux minimaux

(intérieurs/extérieurs)

Angles verticaux minimaux

(supérieurs/inférieurs)

Renseignements complémentaires

Feu indicateur de direction avant (1, 1a et 1b)

45°/80°

20°/80° (1)

15°/15°

15°/5° (2)

-

Feu indicateur de direction arrière (2a, et 2b)

45°/80°

20°/80° (1)

15°/15°

15°/5° (2)

5°/15° (3)

-

Feu indicateur de direction avant (11, 11a, 11b et 11c)

Feu indicateur de direction arrière (12)

20°/80°

15°/15°

15°/5° (2)

-

Feu de position avant (unique) (MA)

Feu de position arrière (unique) (MR)

80°/80°

15°/10°

15°/5° (2)

-

Feux de position avant (paire) (MA)

20°/80°

15°/10°

15°/5° (2)

-

Feux de position arrière (paire) (MR)

20°/80°

15°/10°

15°/5° (2)

-

Feu stop (unique) (MS)

45°/45°

15°/10°

15°/5° (2)

-

Feux stop (paire) (MS)

0°/45°

15°/10°

15°/5° (2)

-

Feu de position avant (A)

Feu de position arrière (R, R1 et R2)

45°/80°

20°/80° (1)

15°/15°

15°/5° (2)

5°/15° (3)

-

Feu de stationnement avant (77R)

Feu de stationnement arrière (77R)

0°/45°

15°/15°

15°/5° (2)

-

Feu d’encombrement avant (AM)

Feu d’encombrement arrière (RM1 et RM2)

0°/80°

15°/15°

15°/5° (2)

5°/15° (3)

-

Feu stop (S1 et S2)

45°/45°

20°/45° (1)

15°/15°

15°/5° (2)

5°/15° (3)

-

Troisième feu stop (S3 et S4)

10°/10°

10°/5°

-

Feux de circulation diurne (RL)

20°/20°

10°/5°

-

Partie B

Feux indicateurs de direction latéraux et feux de stationnement latéraux
   (4)

Image 61

  Figures A2-II Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

Image 62

Tableau A2-2

Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

| Feu | Angles horizontaux
  (A/B) | Angles verticaux minimaux
  (supérieurs/inférieurs) | Renseignements complémentaires |
| --- | --- | --- | --- |
| Feux indicateurs de direction latéraux (5) | 5°/55° | 15°/15°
  15°/5°2 | Les angles horizontaux sont valables pour la direction A. |
| Feux indicateurs de direction latéraux (6) | 5°/55° | 30°/5° |
| Feux de stationnement latéraux
  4 | 0°/45° | 15°/15°
  15°/5°2 | Les angles horizontaux sont valables pour l’avant et l’arrière. |

Feu

Angles horizontaux

(A/B)

Angles verticaux minimaux

(supérieurs/inférieurs)

Renseignements complémentaires

Feux indicateurs de direction latéraux (5)

5°/55°

15°/15°

15°/5°2

Les angles horizontaux sont valables pour la direction A.

Feux indicateurs de direction latéraux (6)

5°/55°

30°/5°

Feux de stationnement latéraux
  4

0°/45°

15°/15°

15°/5°2

Les angles horizontaux sont valables pour l’avant et l’arrière.

Partie C

Feux de position latéraux

Image 63

  Figures A2-III Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

Image 64

Tableau A2-3

Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

| Feu | Angles horizontaux minimaux
  (A/B) | Angles verticaux minimaux
  (supérieurs/inférieurs) | Renseignements complémentaires |
| --- | --- | --- | --- |
| Feu de position latéral (SM1) | 45°/45° | 10°/10°
  10°/5°2 | |
| Feu de position latéral (SM2) | 30°/30° | 10°/10°
  10°/5°2 | |

Feu

Angles horizontaux minimaux

(A/B)

Angles verticaux minimaux

(supérieurs/inférieurs)

Renseignements complémentaires

Feu de position latéral (SM1)

45°/45°

10°/10°

10°/5°2

Feu de position latéral (SM2)

30°/30°

10°/10°

10°/5°2

Partie D

Feu d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière, champ de visibilité

Image 65

  Figures A2-IV Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

Image 66

Tableau A2-4

Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

| 1. | Les angles de champ de visibilité indiqués ci-dessus ne concernent que les positions relatives du dispositif d’éclairage et de l’emplacement réservé à la plaque d’immatriculation. |
| --- | --- |

1.

Les angles de champ de visibilité indiqués ci-dessus ne concernent que les positions relatives du dispositif d’éclairage et de l’emplacement réservé à la plaque d’immatriculation.

| 2. | Le champ de visibilité de la plaque d’immatriculation montée sur le véhicule reste soumis aux règlements nationaux pertinents. |
| --- | --- |

2.

Le champ de visibilité de la plaque d’immatriculation montée sur le véhicule reste soumis aux règlements nationaux pertinents.

| 3. | Les angles indiqués tiennent compte de l’occultation partielle provoquée par le dispositif d’éclairage. Ils doivent être respectés dans les directions les plus occultées. Les dispositifs d’éclairage doivent être tels qu’ils réduisent au strict nécessaire l’étendue des zones partiellement occultées. |
| --- | --- |

3.

Les angles indiqués tiennent compte de l’occultation partielle provoquée par le dispositif d’éclairage. Ils doivent être respectés dans les directions les plus occultées. Les dispositifs d’éclairage doivent être tels qu’ils réduisent au strict nécessaire l’étendue des zones partiellement occultées.

---

(1)  Angles réduits utilisés uniquement en dessous du plan H pour les feux montés de sorte que leur plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm.

(2)  Pour les feux destinés à être montés de sorte que leur plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm.

(3)  Pour les feux facultatifs destinés à être montés de sorte que leur plan H se trouve à une hauteur supérieure à 2 100 mm.

(4)  Les feux de stationnement latéraux sont un ensemble de feux de stationnement orientés vers l’avant et l’arrière.

---

ANNEXE 3

Répartition normalisée de la lumière

1.   Sauf indication contraire:

| 1.1 | La direction H = 0° et V = 0° correspond à l’axe de référence (sur le véhicule elle est horizontale, parallèle au plan longitudinal médian du véhicule et orientée dans le sens imposé de la visibilité). Elle passe par le centre de référence. Sauf indication contraire, les valeurs indiquées dans les figures A3-I à A3-XV donnent pour les diverses directions de mesure les intensités minimales en pourcentage du minimum exigé. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | À l’intérieur du champ de répartition spatiale de la lumière, schématiquement représenté par une grille, la répartition de la lumière devrait être sensiblement uniforme, l’intensité lumineuse dans chaque direction d’une partie du champ délimitée par les lignes de la grille devant au moins atteindre la plus basse valeur minimale (en pourcentage) indiquée sur les lignes de la grille entourant la direction en question.
  Toutefois, lorsqu’à l’examen visuel des feux de marche arrière, un feu semble présenter des variations locales d’intensité importantes, on vérifie qu’aucune intensité mesurée entre deux des directions de mesure citées ci-dessus n’est inférieure à 50 % de l’intensité minimale la plus faible parmi les deux prescrites pour ces directions de mesure. |
| --- | --- |

1.2

Toutefois, lorsqu’à l’examen visuel des feux de marche arrière, un feu semble présenter des variations locales d’intensité importantes, on vérifie qu’aucune intensité mesurée entre deux des directions de mesure citées ci-dessus n’est inférieure à 50 % de l’intensité minimale la plus faible parmi les deux prescrites pour ces directions de mesure.

| 1.3 | Cependant, dans le cas où l’un des feux suivants doit être installé à une hauteur (mesurée au niveau du plan H indiqué par le fabricant) égale ou inférieure à 750 mm par rapport au sol, l’intensité photométrique est vérifiée seulement jusqu’à un angle de 5° vers le bas:






  a) | Feux indicateurs de direction avant et arrière; |
| --- | --- | --- |

1.3

a)

Feux indicateurs de direction avant et arrière;

| b) | Feux de position avant et arrière; |
| --- | --- |

b)

Feux de position avant et arrière;

| c) | Feux d’encombrement avant et arrière; |
| --- | --- |

c)

Feux d’encombrement avant et arrière;

| d) | Feux de stationnement; |
| --- | --- |

d)

Feux de stationnement;

| e) | Feux stop des catégories S1, S2 et MS; |
| --- | --- |

e)

Feux stop des catégories S1, S2 et MS;

| f) | Feux de position latéraux. |
| --- | --- |

f)

Feux de position latéraux.

2.   Répartition normalisée de la lumière

| 2.1 | Répartition normalisée de la lumière pour les feux de position avant et arrière, les feux de stationnement, les feux d’encombrement avant et arrière, les feux stop (S1, S2 et MS) et les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12. |
| --- | --- |

2.1

Les valeurs indiquées donnent, pour les diverses directions de mesure, l’intensité minimum en pourcentage de l’intensité minimum exigée (voir les tableaux 3, 4, 5, 7 et 8).

Image 67

  Figure A3-I Répartition normalisée de la lumière pour les feux de position avant et arrière, les feux de stationnement, les feux d’encombrement, les feux stop et les feux indicateurs de direction

2.2   Répartition normalisée de la lumière pour les feux de circulation diurne

Les valeurs indiquées donnent, pour les diverses directions de mesure, l’intensité minimum en pourcentage de l’intensité minimum exigée (voir le tableau 6).

Image 68

  Figure A3-II Répartition de la lumière pour les feux de circulation diurne

2.3   Répartition normalisée de la lumière pour les feux stop des catégories S3 et S4

Les valeurs indiquées donnent, pour les diverses directions de mesure, l’intensité minimum en pourcentage de l’intensité minimum exigée (voir le tableau 7).

Image 69

  Figure A3-III Répartition de la lumière pour les feux stop des catégories S3 et S4

2.4   Répartition normalisée de la lumière pour les feux indicateurs de direction de la catégorie 6

L’axe de référence, H = 5° et V = 0°, correspond à la direction A comme prescrit à l’annexe 2.

Les valeurs indiquées donnent, pour les diverses directions de mesure, l’intensité minimum en pourcentage de l’intensité minimum exigée (voir le tableau 8).

Image 70

  Figure A3-IV Répartition de la lumière pour les feux indicateurs de direction de la catégorie 6

(bord extérieur du véhicule)

2.5   Répartition normalisée de la lumière pour les feux de marche arrière

Points de mesure exprimés en degrés par rapport à l’axe de référence et valeurs des intensités lumineuses minimales émises.

Image 71

  Figure A3-V Répartition de la lumière pour les feux de marche arrière

Les valeurs indiquées dans la figure A3-V sont exprimées en cd.

Les directions H = O° et V = O° correspondent à l’axe de référence. Sur le véhicule, elles sont horizontales, parallèles au plan longitudinal médian de celui-ci et orientées dans le sens de visibilité imposé. Elles passent par le centre de référence. Les valeurs indiquées dans la figure A3-V donnent, pour les diverses directions de mesure, les intensités minimales en cd.

2.6   Répartition normalisée de la lumière pour les feux de brouillard arrière

Image 72

  Figure A3-VI Répartition de la lumière pour les feux de brouillard arrière

Lorsque, à l’examen visuel, un feu semble présenter les variations locales d’intensité importantes, on vérifie qu’en dehors des axes, aucune intensité mesurée à l’intérieur du losange délimité par les directions de mesure extrêmes n’est inférieure à 75 cd (voir le croquis ci-dessous).

2.7   Répartition normalisée de la lumière pour les feux de position latéraux

2.7.1   Feux de position latéraux de la catégorie SM1

Image 73

  Figure A3-VII Répartition de la lumière pour les feux de position latéraux de la catégorie SM1

Valeurs minimales: 0,6 cd en tout point autre que sur l’axe de référence, sur lequel la valeur doit être 4,0 cd.

Valeurs maximales: 25,0 cd en tout point.

2.7.2   Feux de position latéraux de la catégorie SM2

Image 74

  Figure A3-VIII Répartition de la lumière pour les feux de position latéraux de la catégorie SM2

Valeurs minimales: 0,6 cd en tout point.

Valeurs maximales: 25,0 cd en tout point.

2.7.3   Feux de position latéraux des catégories SM1 et SM2

Pour les feux de position latéraux des catégories SM1 et SM2, il peut suffire de ne vérifier que cinq points choisis par l’autorité d’homologation de type.

3.   Points de mesure pour les feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière (voir par. 5.11.3)

3.1   Catégorie 1a – plaques hautes (340 x 240 mm)

Image 75

  Figure A3-IX Points de mesure pour les plaques dont les dimensions sont de 340 x 240 mm

3.2   Catégorie 1b – plaques longues (520 x 120 mm)

Image 76

  Figure A3-X Points de mesure pour les plaques dont les dimensions sont de 520 x 120 mm

3.3   Catégorie 1c – plaques pour tracteur agricole ou forestier (255 x 165 mm)

Image 77

  Figure A3-XI Points de mesure pour les plaques dont les dimensions sont de 255 x 165 mm

3.4   Catégorie 2a – petites plaques (330 x 165 mm)

Image 78

  Figure A3-XII Points de mesure pour les plaques dont les dimensions sont de 330 x 165 mm

3.5   Catégorie 2b – plaques longues (440 x 220 mm)

Image 79

  Figure A3-XIII Points de mesure pour les plaques dont les dimensions sont de 440 x 220 mm

| Note: | Dans le cas de dispositifs destinés à l’éclairage de deux plaques ou de toutes les plaques, les points de mesure sont ceux résultant de la combinaison des figures correspondantes ci-dessus selon le contour indiqué par le fabricant ou le constructeur, mais, dans le cas où deux points de mesure sont distants de moins de 30 mm, il n’est retenu que l’un d’eux. |
| --- | --- |

Note:

3.6   Catégorie 1 (240 x 130 mm) pour les véhicules de la classe L

Image 80

  Figure A3-XIV Points de mesure pour les plaques dont les dimensions sont de 240 x 130 mm

3.7   Catégorie 2 (280 x 200 mm) pour les véhicules de la classe L

Image 81

  Figure A3-XV Points de mesure pour les plaques dont les dimensions sont de 280 x 200 mm

---

ANNEXE 4

Prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production

1.   GÉNÉRALITÉS

| 1.1 | Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, conformément aux prescriptions du présent Règlement, si les différences n’excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Pour ce qui est des caractéristiques photométriques, la conformité des feux de série n’est pas contestée si, lors de l’essai des caractéristiques photométriques d’un feu prélevé au hasard conformément au paragraphe 4.7 du présent Règlement: |
| --- | --- |

1.2

| 1.2.1 | Aucune valeur mesurée ne s’écarte, dans le sens défavorable, de plus de 20 % des valeurs prescrites dans le présent Règlement.
  En ce qui concerne les valeurs minimales requises pour tous les champs précisés aux annexes 2 et 3, les écarts maximaux respectifs des valeurs mesurées doivent correspondre à ceux qui sont indiqués dans le tableau A4-1.

  Tableau A4-1


  Valeurs à 20 % et 30 % pour la conformité de la production








  Valeur minimale requise | Équivalent 20 % | Équivalent 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| cd | cd | cd |
| 0,7 | 0,5 | 0,3 |
| 0,6 | 0,4 | 0,2 |
| 0,3 | 0,2 | 0,1 |
| 0,07 | 0,05 | 0,03 |
| 0,05 | 0,03 | 0,02 |

1.2.1

En ce qui concerne les valeurs minimales requises pour tous les champs précisés aux annexes 2 et 3, les écarts maximaux respectifs des valeurs mesurées doivent correspondre à ceux qui sont indiqués dans le tableau A4-1.

Tableau A4-1

Valeurs à 20 % et 30 % pour la conformité de la production

Valeur minimale requise

Équivalent 20 %

Équivalent 30 %

cd

cd

cd

0,7

0,5

0,3

0,6

0,4

0,2

0,3

0,2

0,1

0,07

0,05

0,03

0,05

0,03

0,02

| 1.2.1.1 | Pour les feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière:
  En ce qui concerne le gradient de la luminance, l’écart dans le sens défavorable doit correspondre à celui qui est indiqué dans le tableau ci-dessous.

  Tableau A4-2


  Valeurs à 20 % et 30 % pour la conformité de la production, feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière








  Écart défavorable |
| --- | --- |
| 2,5 x Bo/cm | Comparable à | 20 % |
| 3,0 x Bo/cm | Comparable à | 30 % |

1.2.1.1

En ce qui concerne le gradient de la luminance, l’écart dans le sens défavorable doit correspondre à celui qui est indiqué dans le tableau ci-dessous.

Tableau A4-2

Valeurs à 20 % et 30 % pour la conformité de la production, feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière

Écart défavorable

2,5 x Bo/cm

Comparable à

20 %

3,0 x Bo/cm

Comparable à

30 %

| 1.2.2 | Ou bien si, dans le cas d’un feu fourni avec une source lumineuse remplaçable et si les résultats d’essai décrits ci-dessus ne sont pas conformes aux prescriptions, le feu est de nouveau soumis à des essais, avec une autre source lumineuse étalon. |
| --- | --- |

1.2.2

| 1.3 | Les coordonnées chromatiques doivent être respectées lorsque le feu est soumis à un essai conformément au paragraphe 4.7 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Dans le cas d’une ou plusieurs source(s) lumineuse(s) à incandescence non remplaçable(s) ou d’un ou plusieurs module(s) d’éclairage équipé(s) d’une source lumineuse à incandescence non remplaçable, lors de toute vérification de la conformité de la production: |
| --- | --- |

1.4

| 1.4.1 | Le détenteur de l’homologation est tenu d’apporter la preuve de son (leur) utilisation dans la fabrication courante et de montrer l’identification de la ou des sources lumineuses à incandescence non remplaçables comme il est indiqué dans le dossier d’homologation de type; |
| --- | --- |

1.4.1

| 1.4.2 | En cas de doute quant à la conformité de la ou des sources lumineuses à incandescence non remplaçables avec les exigences en matière de durée de vie et/ou, dans le cas de sources lumineuses à incandescence colorisées, par rapport aux prescriptions en matière de stabilité des couleurs, qui sont énoncées au paragraphe 4.11 de la norme CEI 60809, troisième édition, la conformité doit être vérifiée comme spécifié au paragraphe 4.11 de la norme CEI 60809, troisième édition. |
| --- | --- |

1.4.2

2.   Exigences minimales pour la vérification de la conformité par le fabricant

Pour chaque type de feu, le détenteur de l’homologation est tenu d’effectuer au moins les essais suivants, à une fréquence appropriée. Ces essais sont effectués conformément aux spécifications du présent Règlement.

Tout prélèvement d’échantillons mettant en évidence la non-conformité pour le type d’essai considéré donne lieu à un nouveau prélèvement et à un nouvel essai. Le fabricant prend toute disposition pour assurer la conformité de la production correspondante.

2.1   Nature des essais

Les essais de conformité du présent Règlement portent sur les caractéristiques photométriques et les caractéristiques colorimétriques.

2.2   Modalité des essais

| 2.2.1 | Les essais sont généralement effectués conformément aux méthodes définies dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

2.2.1

| 2.2.2 | Pour tout essai de conformité effectué par ses soins, le fabricant pourra cependant utiliser des méthodes équivalentes après approbation de l’autorité compétente chargée des essais. Le fabricant est tenu de justifier que les méthodes utilisées sont équivalentes à celles qu’indique le présent Règlement. |
| --- | --- |

2.2.2

| 2.2.3 | L’application des paragraphes 2.2.1 et 2.2.2 donne lieu à un étalonnage régulier des matériels d’essais et à une corrélation avec les mesures effectuées par une autorité compétente. |
| --- | --- |

2.2.3

| 2.2.4 | Dans tous les cas, les méthodes de référence sont celles du présent Règlement, en particulier pour les contrôles et prélèvements administratifs. |
| --- | --- |

2.2.4

2.3   Nature du prélèvement

Les échantillons de feux doivent être prélevés au hasard, dans un lot homogène. On entend par lot homogène un ensemble de feux de même type, défini selon les méthodes de production du fabricant.

L’évaluation porte généralement sur des feux produits en série par plusieurs usines. Cependant, un fabricant peut grouper les chiffres de production concernant le même type d’indicateur de direction produits par plusieurs usines, à condition que celles-ci appliquent les mêmes critères de qualité et la même gestion de la qualité.

2.4   Caractéristiques photométriques mesurées et relevées

Les feux prélevés sont soumis à des mesures photométriques pour vérifier les valeurs minimales prescrites aux points indiqués à l’annexe 3 ainsi que les coordonnées chromatiques requises.

2.5   Critères d’acceptabilité

Le fabricant est tenu d’effectuer l’exploitation statistique des résultats d’essais et de définir en accord avec l’autorité compétente les critères d’acceptabilité de sa production afin de satisfaire aux prescriptions définies pour le contrôle de conformité de la production au paragraphe 3.5.1 du présent Règlement.

Les critères gouvernant l’acceptabilité doivent être tels que, avec un degré de confiance de 95 %, la probabilité minimum de passer avec succès une vérification par sondage telle que décrite à l’annexe 5 serait de 0,95.

---

ANNEXE 5

Prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur

1.   GÉNÉRALITÉS

| 1.1 | Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, conformément aux prescriptions du présent Règlement, si les différences, le cas échéant, n’excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Pour ce qui est des performances photométriques, la conformité des feux de série n’est pas contestée si, lors de l’essai des feux prélevés au hasard conformément au paragraphe 4.7 du présent Règlement:






  a) | Aucune valeur mesurée ne s’écarte des valeurs prescrites au paragraphe 1.2.1 de l’annexe 4; |
| --- | --- | --- |

1.2

a)

Aucune valeur mesurée ne s’écarte des valeurs prescrites au paragraphe 1.2.1 de l’annexe 4;

| b) | Ou bien si, dans le cas d’un feu équipé d’une source lumineuse remplaçable et si les résultats d’essai décrits ci-dessus ne sont pas conformes aux prescriptions, le feu est de nouveau soumis à des essais, avec une autre lampe à incandescence source lumineuse étalon. |
| --- | --- |

b)

Ou bien si, dans le cas d’un feu équipé d’une source lumineuse remplaçable et si les résultats d’essai décrits ci-dessus ne sont pas conformes aux prescriptions, le feu est de nouveau soumis à des essais, avec une autre lampe à incandescence source lumineuse étalon.

| 1.3 | Les feux présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Les coordonnées chromatiques doivent être respectées lorsque l’essai est effectué dans les conditions définies au paragraphe 4.7 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.4

2.   PREMIER PRÉLÈVEMENT

Quatre feux sont choisis au hasard. La lettre A est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre B sur le deuxième et le quatrième.

| 2.1 | La conformité des feux de série n’est pas contestée si aucune valeur mesurée sur les feux des échantillons A et B ne s’écarte de plus de 20 % (pour aucun des quatre feux).
  Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon A, on peut arrêter les mesures. |
| --- | --- |

2.1

Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon A, on peut arrêter les mesures.

| 2.2 | La conformité des feux de série est contestée si l’écart de la valeur mesurée sur au moins un feu des échantillons A ou B dépasse 20 %.
  Le fabricant est prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions et il faut procéder à un deuxième prélèvement, conformément au paragraphe 3, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons A et B doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité. |
| --- | --- |

2.2

Le fabricant est prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions et il faut procéder à un deuxième prélèvement, conformément au paragraphe 3, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons A et B doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité.

3.   DEUXIÈME PRÉLÈVEMENT

On choisit au hasard quatre feux parmi les feux produits après la mise en conformité. La lettre C est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre D sur le deuxième et le quatrième.

| 3.1 | La conformité des feux de série n’est pas contestée si aucune valeur mesurée sur les feux des échantillons C et D ne s’écarte de plus de 20 % (pour aucun des quatre feux).
  Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon C, on peut arrêter les mesures. |
| --- | --- |

3.1

Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon C, on peut arrêter les mesures.

| 3.2 | La conformité des feux de série est contestée si:






  3.2.1 | L’écart de la valeur mesurée sur au moins un des échantillons C ou D dépasse 20 % mais l’écart sur l’ensemble de ces échantillons ne dépasse pas 30 %.
  Le fabricant doit être à nouveau prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions.
  Il faut procéder à un troisième prélèvement, conformément au paragraphe 4, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons C et D doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité. |
| --- | --- | --- |

3.2

3.2.1

Le fabricant doit être à nouveau prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions.

Il faut procéder à un troisième prélèvement, conformément au paragraphe 4, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons C et D doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité.

| 3.2.2 | Un échantillon C ou D dépasse 30 %. Dans ce cas, il faut retirer l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 5. |
| --- | --- |

3.2.2

4.   TROISIÈME PRÉLÈVEMENT

On choisit au hasard quatre feux parmi les feux produits après mise en conformité. La lettre E est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre F sur le deuxième et le quatrième.

| 4.1 | La conformité des feux de série n’est pas contestée si aucune valeur mesurée sur les échantillons E et F ne s’écarte de plus de 20 % (pour aucun des quatre feux). Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon E, on peut arrêter les mesures. |
| --- | --- |

4.1

| 4.2 | La conformité des feux de série est contestée si l’écart de la valeur mesurée sur au moins un des échantillons E ou F dépasse 20 %. Dans ce cas, il faut retirer l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 5 ci-dessous. |
| --- | --- |

4.2

5.   RETRAIT D’HOMOLOGATION

Conformément aux prescriptions des paragraphes 4.1 et 4.2, le retrait de l’homologation s’effectue en vertu du paragraphe 3.6 du présent Règlement.

---

ANNEXE 6

Essai de résistance à la chaleur pour les feux de brouillard arrière et les feux de circulation diurne

1.

Le feu doit être soumis à un essai de fonctionnement continu d’une heure faisant suite à une période de mise en température de 20 mn. La température ambiante doit être de 23 ± 5 °C. La source lumineuse utilisée doit être de la catégorie prévue pour ce feu et alimentée par un courant d’une tension telle qu’elle donne la puissance moyenne spécifiée à la tension d’essai correspondante. Toutefois, pour les feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (lampes à incandescence et autres), l’essai doit être réalisé avec les sources lumineuses présentes dans le feu, conformément au paragraphe 5.4.1 du présent Règlement.

2.

Lorsque seule la puissance maximale est indiquée, l’essai doit être effectué en réglant la tension de façon à obtenir une puissance égale à 90 % de cette puissance. La puissance moyenne ou maximale ci-dessus doit, dans tous les cas, être obtenue avec la tension 6, 12 ou 24 V qui lui permet d’atteindre les plus grandes valeurs; pour les sources lumineuses non remplaçables, les conditions d’essai du paragraphe 5.9.1 du présent Règlement doivent être appliquées.

2.1

Dans le cas des sources lumineuses commandées par un régulateur d’intensité, pour obtenir une intensité lumineuse variable, l’essai doit être effectué dans les conditions telles que l’intensité lumineuse soit égale au minimum à 90 % de l’intensité lumineuse maximum.

3.

Une fois que le feu est revenu à la température ambiante, aucune distorsion, déformation, fissure ou modification de couleur ne doit être perceptible. En cas de doute, on doit mesurer l’intensité de la lumière conformément au paragraphe 5 du présent Règlement. Les valeurs obtenues doivent atteindre au moins 90 % de celles obtenues avant l’essai de résistance à la chaleur effectué sur le même feu.

---

ANNEXE 7

Exemples de marques d’homologation

Les marques d’homologation ci-dessous sont données à titre d’exemple seulement et toute autre marque d’homologation conforme au paragraphe 3.3 du présent Règlement est acceptable.

1.   Marque d’homologation d’un feu de signalisation lumineuse unique

| Figure A7-I Premier exemple de marque




  a = voir par. 3.2.4 du présent Règlement | Le feu portant la marque d’homologation ci-contre est un feu de position avant (A) homologué aux Pays-Bas (E4) sous le numéro d’homologation 221 en application du présent Règlement ([LSD]R).
  Le numéro (00) figurant après [LSD]R indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du présent Règlement dans sa version originale. La flèche horizontale indique l’extérieur du véhicule. La flèche verticale partant d’un segment horizontal et dirigée vers le bas indique un feu dont le champ de répartition lumineuse est réduit (verticalement vers le bas et/ou horizontalement en dessous du plan H). |
| --- | --- |
| Figure A7-II Deuxième exemple de marque | Le feu portant la marque d’homologation ci-contre est un ensemble comprenant un feu de position avant (A) et un feu de brouillard avant (F3) muni d’une glace en plastique (PL), homologué en France (E2) sous le numéro d’homologation 3223 en application du présent Règlement ([LSD]R) et du Règlement ONU relatif aux dispositifs d’éclairage de la route ([RID]R).
  Le numéro (00) figurant après [LSD]R et après [RID]R indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du Règlement pertinent, tel qu’il figure dans les séries initiales d’amendement. |

Image 82

  Figure A7-I Premier exemple de marque

a = voir par. 3.2.4 du présent Règlement

Le feu portant la marque d’homologation ci-contre est un feu de position avant (A) homologué aux Pays-Bas (E4) sous le numéro d’homologation 221 en application du présent Règlement ([LSD]R).

Le numéro (00) figurant après [LSD]R indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du présent Règlement dans sa version originale. La flèche horizontale indique l’extérieur du véhicule. La flèche verticale partant d’un segment horizontal et dirigée vers le bas indique un feu dont le champ de répartition lumineuse est réduit (verticalement vers le bas et/ou horizontalement en dessous du plan H).

Image 83

  Figure A7-II Deuxième exemple de marque

Le feu portant la marque d’homologation ci-contre est un ensemble comprenant un feu de position avant (A) et un feu de brouillard avant (F3) muni d’une glace en plastique (PL), homologué en France (E2) sous le numéro d’homologation 3223 en application du présent Règlement ([LSD]R) et du Règlement ONU relatif aux dispositifs d’éclairage de la route ([RID]R).

Le numéro (00) figurant après [LSD]R et après [RID]R indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du Règlement pertinent, tel qu’il figure dans les séries initiales d’amendement.

2.   Marque d’homologation des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

| Note | Les lignes verticales et horizontales schématisent la forme du feu de signalisation lumineuse. Elles ne font pas partie de la marque d’homologation. |
| --- | --- |

Note

Image 84

  Figure A7-III Troisième exemple de marque

Ces exemples de marques d’homologation représentent deux variantes possibles du marquage d’un feu de signalisation lumineuse lorsque deux feux ou plus font partie du même ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés.

Ils indiquent que le feu a été homologué aux Pays-Bas (E4) sous le numéro d’homologation 3333 et qu’il comprend:

| a) | Un catadioptre de la classe 1A; |
| --- | --- |

a)

Un catadioptre de la classe 1A;

| b) | Un feu indicateur de direction arrière produisant une intensité lumineuse variable (catégorie 2b). La flèche horizontale indique dans quelle position ce dispositif, qui ne peut pas être monté indifféremment des deux côtés du véhicule, doit être monté; |
| --- | --- |

b)

Un feu indicateur de direction arrière produisant une intensité lumineuse variable (catégorie 2b). La flèche horizontale indique dans quelle position ce dispositif, qui ne peut pas être monté indifféremment des deux côtés du véhicule, doit être monté;

| c) | Un feu de position arrière produisant une intensité lumineuse variable (R2). La flèche horizontale indique le côté sur lequel les caractéristiques photométriques sont respectées jusqu’à un angle de 80° dans le plan H; |
| --- | --- |

c)

Un feu de position arrière produisant une intensité lumineuse variable (R2). La flèche horizontale indique le côté sur lequel les caractéristiques photométriques sont respectées jusqu’à un angle de 80° dans le plan H;

| d) | Un feu de brouillard arrière produisant une intensité lumineuse variable (F2); |
| --- | --- |

d)

Un feu de brouillard arrière produisant une intensité lumineuse variable (F2);

| e) | Un feu de marche arrière (AR); |
| --- | --- |

e)

Un feu de marche arrière (AR);

| f) | Un feu stop produisant une intensité lumineuse variable (S2). |
| --- | --- |

f)

Un feu stop produisant une intensité lumineuse variable (S2).

Tous ces feux (fonctions) ont été homologués en vertu de la série originale d’amendements au présent Règlement ([LSD]R), comme l’indique le numéro (00) figurant après [LSD]R.

3.   Marque d’homologation d’un feu dont la glace est destinée à être utilisée pour différents types de feux

Image 85

  Figure A7-IV

L’exemple ci-dessus correspond au marquage d’une glace destinée à être utilisée pour différents types de feux de signalisation lumineuse. Les marques d’homologation indiquent qu’il s’agit d’un feu homologué en Espagne (E9) sous le no 1432 et pouvant comprendre toutes les fonctions énumérées.

Le corps principal du feu doit porter la seule marque d’homologation valable.

4.   Code d’identification des modules d’éclairage

Image 86

  Figure A7-V Marquage du module d’éclairage

Le module d’éclairage portant le code d’identification ci-dessus a été homologué en même temps qu’un feu lui-même homologué en Italie (E3) sous le no 17325.

---

| 30.9.2021 | FR | Journal officiel de l’Union européenne | L 347/173 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2021

FR

Journal officiel de l’Union européenne

L 347/173

---

Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement ONU no 149 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs (feux) et systèmes d’éclairage de la route pour les véhicules à moteur [2021/1720]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Complément 3 à la version originale du Règlement – Date d’entrée en vigueur: 30 septembre 2021

Ce document constitue un outil de documentation. Les textes authentiques et contraignants juridiques sont:

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/158/Rev.1 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/158/Rev.1

| — | ECE/TRANS/WP.29/2019/82 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2019/82

| — | ECE/TRANS/WP.29/2019/125 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2019/125

| — | ECE/TRANS/WP.29/2020/33 et |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2020/33 et

| — | ECE/TRANS/WP.29/2021/46 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2021/46

TABLE DES MATIÈRES

REGLEMENT

| 1. | iChamp d’application |
| --- | --- |

1.

| 2. | Définitions |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dispositions administratives |
| --- | --- |

3.

| 4. | Prescriptions techniques générales |
| --- | --- |

4.

| 5. | Prescriptions techniques particulières |
| --- | --- |

5.

| 6. | Dispositions transitoires |
| --- | --- |

6.

ANNEXES

| 1. | Communication |
| --- | --- |

1.

| 2. | Prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de conformité de la production |
| --- | --- |

2.

| 3. | Prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur |
| --- | --- |

3.

| 4. | Système de mesure en coordonnées sphériques et emplacement des points d’essai |
| --- | --- |

4.

| 5. | Réglage et vérification instrumentale de la ligne de coupure pour les faisceaux de croisement asymétriques |
| --- | --- |

5.

| 6. | Définition et mesure de la netteté de la partie horizontale de la ligne de coupure et méthode de réglage à l’aide de la ligne de coupure pour les feux de croisement symétriques et les feux de brouillard avant |
| --- | --- |

6.

| 7. | Essais de stabilité des caractéristiques photométriques des dispositifs d’éclairage de la route en fonctionnement (excepté les feux d’angle) |
| --- | --- |

7.

Appendice 1 – Tableau synoptique des durées d’allumage pour les essais de stabilité des caractéristiques photométriques

Appendice 2 – Mélange d’essai pour l’essai sur projecteur sale

| 8. | Prescriptions applicables aux dispositifs d’éclairage de la route (excepté les feux d’angle) comportant des lentilles en matériaux plastiques – Essais de lentilles ou d’échantillons de matériaux |
| --- | --- |

8.

Appendice 1 – Ordre chronologique des essais de matériaux

Appendice 2 – Méthode de mesure de la diffusion et de la transmission de la lumière

Appendice 3 – Méthode d’essai par projection

Appendice 4 – Essai d’adhérence de la bande adhésive

| 9. | Prescriptions applicables aux modules DEL et aux dispositifs d’éclairage de la route(excepté les feux d’angle) comprenant des modules DEL et/ou des sources lumineuses à DE |
| --- | --- |

9.

| 10. | Illustration générale destinée aux fabricants de feux de croisement principaux et d’autres feux et variantes de sources lumineuses correspondantes |
| --- | --- |

10.

| 11. | Centre de référence |
| --- | --- |

11.

| 12. | Marquage de la tension |
| --- | --- |

12.

| 13. | Exemples de marques d’homologation |
| --- | --- |

13.

| 14. | Formulaires de description |
| --- | --- |

14.

INTRODUCTION

INTRODUCTION

Le présent Règlement regroupe les dispositions des Règlements ONU nos 19, 98, 112, 113, 119 et 123 en un Règlement unique, en application de la décision prise par le Forum mondial de l’harmonisation des Règlements concernant les véhicules (WP.29) de simplifier les Règlements ONU relatifs à l’éclairage et à la signalisation lumineuse sur la base de la proposition initiale soumise par l’Union européenne et le Japon.

os

Le présent Règlement a pour objet de clarifier, de synthétiser et de simplifier les prescriptions des Règlements ONU nos 19, 98, 112, 113, 119 et 123 et de préparer le terrain pour la future transition vers des prescriptions fondées sur les caractéristiques fonctionnelles, en réduisant le nombre des Règlements par une réorganisation de leur contenu, sans toutefois modifier la moindre prescription technique applicable à la date d’entrée en vigueur du présent Règlement.

os

Bien que le présent Règlement s’éloigne de l’approche classique consistant à disposer d’un Règlement distinct pour chaque type de dispositif, il s’agit ici d’établir un Règlement unique visant tous les dispositifs d’éclairage de la route et contenant l’ensemble des dispositions applicables, tout en suivant la structure existante des séries d’amendements, ainsi que des dispositions transitoires et des compléments qui s’y rapportent. Les dispositions transitoires associées aux nouvelles séries d’amendements au présent Règlement seront indiquées pour chaque dispositif auquel elles s’appliquent ; une liste des dispositifs et des indices de modification correspondant aux séries d’amendements qui s’y appliquent figurera aussi dans le Règlement.

Il est prévu que toutes les Parties contractantes à l’Accord de 1958 adoptent le présent Règlement et fournissent des explications détaillées dans le cas où elles ne seraient pas en mesure d’adopter les dispositions relatives à certains dispositifs. Les décisions prises à cet égard seront consignées dans le document ECE/TRANS/WP.29/343, qui fait état de la situation en ce qui concerne l’Accord, les Règlements y annexés et les amendements y relatifs.

En ce qui concerne les marques d’homologation, le présent Règlement ONU comprend des prescriptions relatives à l’utilisation d’un « identifiant unique » donnant accès à la base de données en ligne sécurisée établie par la CEE (conformément à l’annexe 5 de l’Accord de 1958 (1)), dans laquelle sont enregistrés tous les documents concernant les homologations de type. Lorsque l’identifiant unique est utilisé, il n’est pas obligatoire d’apposer sur les dispositifs la marque classique d’homologation de type (marque « E »). S’il n’est pas possible d’utiliser l’identifiant unique pour des raisons techniques (par exemple si l’accès à la base de données en ligne de la CEE n’est pas sécurisé ou si celle-ci ne fonctionne pas), il est obligatoire d’apposer la marque classique d’homologation de type jusqu’à ce qu’il soit possible d’utiliser l’identifiant unique.

1

1.   CHAMP D’APPLICATION

Le présent Règlement s’applique aux dispositifs d’éclairage de la route suivants :

Projecteurs émettant un faisceau de route et/ou un faisceau de croisement asymétrique destinés aux véhicules des catégories L, M, N et T ;

Systèmes d’éclairage avant actifs (AFS) destinés aux véhicules des catégories M et N ;

Projecteurs émettant un faisceau de route et/ou un faisceau de croisement symétrique destinés aux véhicules des catégories L et T ;

Feux de brouillard avant destinés aux véhicules des catégories L3, L4, L5, L7, M, N et T ;

Feux d’angle destinés aux véhicules des catégories M, N et T.

2.   DEFINITIONS

Aux fins du présent Règlement :

| 2.1 | Sauf indication contraire dans le présent Règlement ou les Règlements ONU nos 53, 74 et 86 concernant l’installation, toutes les définitions figurant dans la dernière série d’amendements au Règlement ONU no 48 en vigueur à la date de la demande d’homologation de type s’appliquent. |
| --- | --- |

2.1

Sauf indication contraire dans le présent Règlement ou les Règlements ONU nos

o

| 2.2 | On entend par « dispositifs d’éclairage de la route de types différents » des dispositifs d’éclairage de la route qui présentent entre eux des différences essentielles pouvant porter notamment sur : |
| --- | --- |

2.2

On entend par « dispositifs d’éclairage de la route de types différents » des dispositifs d’éclairage de la route qui présentent entre eux des différences essentielles pouvant porter notamment sur :

| 2.2.1 | La marque de fabrique ou de commerce :






  a) | Les feux portant la même marque de fabrique ou de commerce mais produits par des fabricants différents sont considérés comme étant de types différents ; |
| --- | --- | --- |

2.2.1

La marque de fabrique ou de commerce :

a)

Les feux portant la même marque de fabrique ou de commerce mais produits par des fabricants différents sont considérés comme étant de types différents ;

| b) | Les feux produits par le même fabricant et ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce sont considérés comme étant du même type ; |
| --- | --- |

b)

Les feux produits par le même fabricant et ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce sont considérés comme étant du même type ;

| 2.2.2 | Les caractéristiques du système optique ; |
| --- | --- |

2.2.2

Les caractéristiques du système optique ;

| 2.2.3 | L’addition ou la suppression d’éléments susceptibles de modifier les résultats optiques par réflexion, réfraction, absorption et/ou déformation pendant le fonctionnement ; |
| --- | --- |

2.2.3

L’addition ou la suppression d’éléments susceptibles de modifier les résultats optiques par réflexion, réfraction, absorption et/ou déformation pendant le fonctionnement ;

| 2.2.4 | La spécialisation pour la circulation à droite ou pour la circulation à gauche ou la possibilité d’utilisation pour les deux sens de circulation ; |
| --- | --- |

2.2.4

La spécialisation pour la circulation à droite ou pour la circulation à gauche ou la possibilité d’utilisation pour les deux sens de circulation ;

| 2.2.5 | Pour les projecteurs : le ou les types de faisceaux émis (faisceau de croisement, faisceau de route ou les deux) ; |
| --- | --- |

2.2.5

Pour les projecteurs : le ou les types de faisceaux émis (faisceau de croisement, faisceau de route ou les deux) ;

| 2.2.6 | Pour les systèmes d’éclairage avant actifs (AFS) : les fonctions, modes et classes de l’éclairage avant produit ; |
| --- | --- |

2.2.6

Pour les systèmes d’éclairage avant actifs (AFS) : les fonctions, modes et classes de l’éclairage avant produit ;

| 2.2.7 | Pour les systèmes d’éclairage avant actifs (AFS) : les caractéristiques du ou des signaux spécifiées pour le système ; |
| --- | --- |

2.2.7

Pour les systèmes d’éclairage avant actifs (AFS) : les caractéristiques du ou des signaux spécifiées pour le système ;

| 2.2.8 | La catégorie de la ou des sources lumineuses utilisées et/ou le ou les codes d’identification propres au(x) module(s) DEL ; |
| --- | --- |

2.2.8

La catégorie de la ou des sources lumineuses utilisées et/ou le ou les codes d’identification propres au(x) module(s) DEL ;

| 2.2.9 | Toutefois, un dispositif destiné à être installé sur la partie gauche du véhicule et le dispositif correspondant destiné à être installé sur la partie droite du véhicule doivent être considérés comme étant du même type. |
| --- | --- |

2.2.9

Toutefois, un dispositif destiné à être installé sur la partie gauche du véhicule et le dispositif correspondant destiné à être installé sur la partie droite du véhicule doivent être considérés comme étant du même type.

3.   DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

| 3.1 | Demande d’homologation |
| --- | --- |

3.1

Demande d’homologation

| 3.1.1 | La demande d’homologation de type est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou par son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.1.1

La demande d’homologation de type est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou par son représentant dûment accrédité.

| 3.1.2 | La demande s’accompagne des documents (en triple exemplaire) et du ou des échantillons ci-après : |
| --- | --- |

3.1.2

La demande s’accompagne des documents (en triple exemplaire) et du ou des échantillons ci-après :

| 3.1.2.1 | Dessins suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type et, le cas échéant, de la classe du feu, et présentant :






  a) | Les caractéristiques géométriques de la ou des positions de montage de chaque feu et/ou de chaque unité d’éclairage par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule ; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.1

Dessins suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type et, le cas échéant, de la classe du feu, et présentant :

a)

Les caractéristiques géométriques de la ou des positions de montage de chaque feu et/ou de chaque unité d’éclairage par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule ;

| b) | L’axe d’observation à prendre comme axe de référence lors des essais (angle horizontal H = 0°, angle vertical V = 0°) ou, dans le cas des unités d’éclairage, chacune d’elle en coupe verticale (axiale) et en vue de face, avec les principaux détails du schéma optique, notamment le ou les axes de référence ; ainsi que le point à prendre comme centre de référence lors des essais ; |
| --- | --- |

b)

L’axe d’observation à prendre comme axe de référence lors des essais (angle horizontal H = 0°, angle vertical V = 0°) ou, dans le cas des unités d’éclairage, chacune d’elle en coupe verticale (axiale) et en vue de face, avec les principaux détails du schéma optique, notamment le ou les axes de référence ; ainsi que le point à prendre comme centre de référence lors des essais ;

| c) | La limite de la surface apparente de la ou des fonctions ; |
| --- | --- |

c)

La limite de la surface apparente de la ou des fonctions ;

| d) | L’emplacement et la disposition prévus pour la marque d’homologation ou l’identifiant unique ; |
| --- | --- |

d)

L’emplacement et la disposition prévus pour la marque d’homologation ou l’identifiant unique ;

| e) | Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, en outre, l’emplacement réservé au(x) code(s) d’identification propre(s) à ce(s) dernier(s) ; |
| --- | --- |

e)

Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, en outre, l’emplacement réservé au(x) code(s) d’identification propre(s) à ce(s) dernier(s) ;

| f) | Une vue de face avec, le cas échéant, le détail des stries de la glace, ainsi que la coupe transversale et les particularités optiques éventuelles de la glace. |
| --- | --- |

f)

Une vue de face avec, le cas échéant, le détail des stries de la glace, ainsi que la coupe transversale et les particularités optiques éventuelles de la glace.

| 3.1.3 | Une description technique succincte indiquant notamment :






  a) | Dans le cas de feux équipés de sources lumineuses remplaçables, la ou les catégories de la ou des sources lumineuses prescrites ; cette ou ces catégories de sources lumineuses doivent compter parmi celles figurant dans les Règlements ONU nos 37, 99 ou 128 ; |
| --- | --- | --- |

3.1.3

Une description technique succincte indiquant notamment :

a)

Dans le cas de feux équipés de sources lumineuses remplaçables, la ou les catégories de la ou des sources lumineuses prescrites ; cette ou ces catégories de sources lumineuses doivent compter parmi celles figurant dans les Règlements ONU nos 37, 99 ou 128 ;

os

| b) | Dans le cas de feux équipés de modules d’éclairage remplaçables, le code d’identification propre au module d’éclairage ; |
| --- | --- |

b)

Dans le cas de feux équipés de modules d’éclairage remplaçables, le code d’identification propre au module d’éclairage ;

| c) | La marque et le type du ou des dispositifs d’alimentation et de commande, s’il y a lieu et s’ils ne font pas partie d’une unité d’installation ; |
| --- | --- |

c)

La marque et le type du ou des dispositifs d’alimentation et de commande, s’il y a lieu et s’ils ne font pas partie d’une unité d’installation ;

| d) | Lorsque le dispositif (le feu) est équipé d’un réflecteur réglable, la ou les positions de montage du feu par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule. |
| --- | --- |

d)

Lorsque le dispositif (le feu) est équipé d’un réflecteur réglable, la ou les positions de montage du feu par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule.

| 3.1.3.1 | Dans le cas d’un projecteur, la description technique doit indiquer :






  a) | Si le projecteur est destiné à produire un faisceau de croisement et un faisceau de route ou l’un de ces deux faisceaux seulement ; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.1

Dans le cas d’un projecteur, la description technique doit indiquer :

a)

Si le projecteur est destiné à produire un faisceau de croisement et un faisceau de route ou l’un de ces deux faisceaux seulement ;

| b) | Lorsque le projecteur est destiné à produire un faisceau de croisement, si le projecteur est conçu aussi bien pour la circulation à gauche que pour la circulation à droite ou pour la circulation sur l’un ou l’autre côté seulement ; |
| --- | --- |

b)

Lorsque le projecteur est destiné à produire un faisceau de croisement, si le projecteur est conçu aussi bien pour la circulation à gauche que pour la circulation à droite ou pour la circulation sur l’un ou l’autre côté seulement ;

| c) | La classe à laquelle appartient le projecteur ; |
| --- | --- |

c)

La classe à laquelle appartient le projecteur ;

| d) | Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, cela inclut :






  i) | Une description technique succincte du ou des modules DEL ; |
| --- | --- | --- |

d)

Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, cela inclut :

i)

Une description technique succincte du ou des modules DEL ;

| ii) | Un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal et, pour chaque module DEL, la mention indiquant s’il est remplaçable ou non ; |
| --- | --- |

ii)

Un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal et, pour chaque module DEL, la mention indiquant s’il est remplaçable ou non ;

| iii) | Lorsqu’il y a un module électronique de régulation de source lumineuse, des informations sur l’interface électrique nécessaire pour les essais d’homologation. |
| --- | --- |

iii)

Lorsqu’il y a un module électronique de régulation de source lumineuse, des informations sur l’interface électrique nécessaire pour les essais d’homologation.

| 3.1.3.2 | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif, la description technique doit indiquer :






  a) | La ou les fonctions d’éclairage assurées par le système, ainsi que leurs modes (2) ; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.2

Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif, la description technique doit indiquer :

a)

La ou les fonctions d’éclairage assurées par le système, ainsi que leurs modes (2) ;

2

| b) | Les unités d’éclairage contribuant à chaque fonction et à chaque mode (1) et les signaux correspondants (3), avec leurs caractéristiques techniques de fonctionnement ; |
| --- | --- |

b)

Les unités d’éclairage contribuant à chaque fonction et à chaque mode (1) et les signaux correspondants (3), avec leurs caractéristiques techniques de fonctionnement ;

1

3

| c) | Les catégories (1) du mode d’éclairage en virage, le cas échéant ; |
| --- | --- |

c)

Les catégories (1) du mode d’éclairage en virage, le cas échéant ;

1

| d) | Le ou les ensembles de données supplémentaires à utiliser pour les prescriptions applicables aux faisceaux de croisement de classe E selon le tableau 14 du paragraphe 5.3.2, le cas échéant ; |
| --- | --- |

d)

Le ou les ensembles de données supplémentaires à utiliser pour les prescriptions applicables aux faisceaux de croisement de classe E selon le tableau 14 du paragraphe 5.3.2, le cas échéant ;

| e) | Le ou les ensembles de prescriptions s’appliquant aux faisceaux de croisement de classe W selon le paragraphe 5.3.2, le cas échéant ; |
| --- | --- |

e)

Le ou les ensembles de prescriptions s’appliquant aux faisceaux de croisement de classe W selon le paragraphe 5.3.2, le cas échéant ;

| f) | La ou les unités d’éclairage (2) assurant totalement ou partiellement une ou plusieurs lignes de coupure du faisceau de croisement ; |
| --- | --- |

f)

La ou les unités d’éclairage (2) assurant totalement ou partiellement une ou plusieurs lignes de coupure du faisceau de croisement ;

2

| g) | La ou les informations (1) prescrites au paragraphe 5.3.5.1 pour ce qui concerne le paragraphe 6.22 du Règlement ONU no 48 ; |
| --- | --- |

g)

La ou les informations (1) prescrites au paragraphe 5.3.5.1 pour ce qui concerne le paragraphe 6.22 du Règlement ONU no 48 ;

1

o

| h) | Les unités d’éclairage destinées à assurer l’éclairement minimal du faisceau de croisement comme prescrit au paragraphe 5.3.2.8.1 ; |
| --- | --- |

h)

Les unités d’éclairage destinées à assurer l’éclairement minimal du faisceau de croisement comme prescrit au paragraphe 5.3.2.8.1 ;

| i) | Les prescriptions de montage et d’utilisation aux fins des essais ; |
| --- | --- |

i)

Les prescriptions de montage et d’utilisation aux fins des essais ;

| j) | Tous autres renseignements utiles ; |
| --- | --- |

j)

Tous autres renseignements utiles ;

| k) | Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, cela inclut :






  i) | Une description technique succincte du ou des modules DEL ; |
| --- | --- | --- |

k)

Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, cela inclut :

i)

Une description technique succincte du ou des modules DEL ;

| ii) | Un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal et, pour chaque module DEL, une mention indiquant s’il est remplaçable ou non ; |
| --- | --- |

ii)

Un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal et, pour chaque module DEL, une mention indiquant s’il est remplaçable ou non ;

| iii) | Lorsqu’il y a un module électronique de régulation de source lumineuse, des informations sur l’interface électrique nécessaire pour les essais d’homologation ; |
| --- | --- |

iii)

Lorsqu’il y a un module électronique de régulation de source lumineuse, des informations sur l’interface électrique nécessaire pour les essais d’homologation ;

| l) | Toute(s) autre(s) fonction(s) d’éclairage ou de signalisation avant, assurée(s) par un ou plusieurs feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés aux unités d’éclairage du système faisant l’objet de la demande d’homologation, avec suffisamment d’informations pour assurer l’identification du ou des feux concernés et l’indication du ou des Règlements selon lesquels ils doivent être homologués (séparément). |
| --- | --- |

l)

Toute(s) autre(s) fonction(s) d’éclairage ou de signalisation avant, assurée(s) par un ou plusieurs feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés aux unités d’éclairage du système faisant l’objet de la demande d’homologation, avec suffisamment d’informations pour assurer l’identification du ou des feux concernés et l’indication du ou des Règlements selon lesquels ils doivent être homologués (séparément).

| 3.1.3.3 | Dans le cas d’un faisceau de route actif, les unités d’éclairage (2) assurant totalement ou partiellement l’adaptation progressive du faisceau de route et du système de détection, ainsi que leurs caractéristiques techniques de fonctionnement. |
| --- | --- |

3.1.3.3

Dans le cas d’un faisceau de route actif, les unités d’éclairage (2

| 3.1.3.3.1 | Le concept de sécurité établi dans la documentation, qui, à la satisfaction du service technique chargé des essais d’homologation de type :






  a) | Décrit les mesures incorporées dans le système pour assurer la conformité aux dispositions des paragraphes 4.11.2.1 et 5.3.2.5.4 ; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.3.1

Le concept de sécurité établi dans la documentation, qui, à la satisfaction du service technique chargé des essais d’homologation de type :

a)

Décrit les mesures incorporées dans le système pour assurer la conformité aux dispositions des paragraphes 4.11.2.1 et 5.3.2.5.4 ;

| b) | Indique les instructions à suivre pour leur vérification conformément au paragraphe 5.3.2.6 ; |
| --- | --- |

b)

Indique les instructions à suivre pour leur vérification conformément au paragraphe 5.3.2.6 ;

| c) | Donne accès aux documents propres à démontrer que le système offre une fiabilité et une sécurité de fonctionnement suffisantes du fait des mesures visées à l’alinéa a) du paragraphe 3.1.3.3.1, par exemple l’analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDE), l’analyse par arbre de défaillances ou toute étude similaire renseignant sur la sécurité du système. |
| --- | --- |

c)

Donne accès aux documents propres à démontrer que le système offre une fiabilité et une sécurité de fonctionnement suffisantes du fait des mesures visées à l’alinéa a) du paragraphe 3.1.3.3.1, par exemple l’analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDE), l’analyse par arbre de défaillances ou toute étude similaire renseignant sur la sécurité du système.

| 3.1.3.4 | Sauf indication contraire, deux échantillons complets, l’un destiné à être installé sur la partie gauche du véhicule et l’autre à être installé sur sa partie droite ; |
| --- | --- |

3.1.3.4

Sauf indication contraire, deux échantillons complets, l’un destiné à être installé sur la partie gauche du véhicule et l’autre à être installé sur sa partie droite ;

| 3.1.3.5 | Pour tous les feux à lentilles extérieures en plastique, excepté les feux d’angle, des échantillons du matériau plastique dont ces lentilles sont constituées (voir annexe 8) ; |
| --- | --- |

3.1.3.5

Pour tous les feux à lentilles extérieures en plastique, excepté les feux d’angle, des échantillons du matériau plastique dont ces lentilles sont constituées (voir annexe 8) ;

| 3.1.3.6 | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif, une série d’échantillons du système pour lequel l’homologation est demandée, accompagnés des dispositifs de montage, des dispositifs d’alimentation et de commande et des générateurs de signaux le cas échéant ; |
| --- | --- |

3.1.3.6

Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif, une série d’échantillons du système pour lequel l’homologation est demandée, accompagnés des dispositifs de montage, des dispositifs d’alimentation et de commande et des générateurs de signaux le cas échéant ;

| 3.1.3.7 | Dans le cas d’un type de feu ne différant d’un type déjà homologué que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit de joindre à la demande : |
| --- | --- |

3.1.3.7

Dans le cas d’un type de feu ne différant d’un type déjà homologué que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit de joindre à la demande :

| 3.1.3.7.1 | Une déclaration du fabricant du feu précisant que le type soumis est identique (sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce) et provient du même fabricant que le type déjà homologué, celui-ci étant identifié par son numéro d’homologation ; |
| --- | --- |

3.1.3.7.1

Une déclaration du fabricant du feu précisant que le type soumis est identique (sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce) et provient du même fabricant que le type déjà homologué, celui-ci étant identifié par son numéro d’homologation ;

| 3.1.3.7.2 | Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents. |
| --- | --- |

3.1.3.7.2

Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents.

| 3.2 | Homologation |
| --- | --- |

3.2

Homologation

| 3.2.1 | Si les dispositifs présentés à l’homologation en application du paragraphe 3.1 satisfont aux prescriptions du présent Règlement, l’homologation est accordée. |
| --- | --- |

3.2.1

Si les dispositifs présentés à l’homologation en application du paragraphe 3.1 satisfont aux prescriptions du présent Règlement, l’homologation est accordée.

| 3.2.2 | Chaque type homologué se voit attribuer un numéro d’homologation, qui doit être apposé sur le dispositif conformément aux prescriptions du paragraphe 3.3. Une même partie contractante ne peut pas attribuer le même numéro à un autre type de dispositif visé par le présent Règlement. |
| --- | --- |

3.2.2

Chaque type homologué se voit attribuer un numéro d’homologation, qui doit être apposé sur le dispositif conformément aux prescriptions du paragraphe 3.3. Une même partie contractante ne peut pas attribuer le même numéro à un autre type de dispositif visé par le présent Règlement.

| 3.2.3 | L’homologation ou l’extension, le refus ou le retrait de l’homologation d’un type de dispositif en application du présent Règlement est communiqué aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 1. |
| --- | --- |

3.2.3

L’homologation ou l’extension, le refus ou le retrait de l’homologation d’un type de dispositif en application du présent Règlement est communiqué aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 1.

| 3.2.4 | Si l’homologation est demandée pour un système d’éclairage avant actif qui n’est pas destiné à être couvert par l’homologation d’un type de véhicule conformément au Règlement ONU no 48 : |
| --- | --- |

3.2.4

Si l’homologation est demandée pour un système d’éclairage avant actif qui n’est pas destiné à être couvert par l’homologation d’un type de véhicule conformément au Règlement ONU no

| 3.2.4.1 | Le demandeur doit présenter une documentation suffisante pour démontrer que le système peut satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22 du Règlement ONU no 48 lorsqu’il est correctement monté ; |
| --- | --- |

3.2.4.1

Le demandeur doit présenter une documentation suffisante pour démontrer que le système peut satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22 du Règlement ONU no

| 3.2.4.2 | Le système doit être homologué conformément au Règlement ONU no 10. |
| --- | --- |

3.2.4.2

Le système doit être homologué conformément au Règlement ONU no

| 3.2.4.3 | Les symboles identifiant la fonction d’éclairage de la route pour laquelle l’homologation de type est accordée sont les suivants.

  Tableau 1


  Liste de symboles/combinaisons (la liste complète figure à l’annexe 1, « Communication »)







  Feu (fonction) | Symbole |
| --- | --- | --- |
| Feu de route de classe A | R |
| Feu de croisement de classe A (asymétrique) | C |
| Feu de route de classe B | HR |
| Feu de croisement de classe B (asymétrique) | HC |
| Feu de route de classe D (source lumineuse à décharge) | DR |
| Feu de croisement de classe B (source lumineuse à décharge, asymétrique) | DC |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement élémentaire | XC (4) |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’autoroute | XCE (5) |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’agglomération | XCV (4) |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’intempéries | XCW (4) |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de route | XR (4) |
| Feu de croisement de classe AS (symétrique) | C-AS |
| Feu de croisement de classe BS (symétrique) | C-BS |
| Feu de croisement de classe CS (symétrique) | WC-CS |
| Feu de croisement de classe DS (symétrique) | WC-DS |
| Feu de croisement de classe ES (source lumineuse à décharge, symétrique) | WC-ES |
| Feu de route de classe BS | R-BS |
| Feu de route de classe CS | WR-DS |
| Feu de route de classe DS | WR-DS |
| Feu de route de classe ES (source lumineuse à décharge) | WR-ES |
| Feu de brouillard avant de classe F3 | F3 |
| Feu d’angle | K |

3.2.4.3

Les symboles identifiant la fonction d’éclairage de la route pour laquelle l’homologation de type est accordée sont les suivants.

Tableau 1

Tableau 1

Liste de symboles/combinaisons (la liste complète figure à l’annexe 1, « Communication »)

Liste de symboles/combinaisons (la liste complète figure à l’annexe 1, « Communication »)

Feu (fonction)

Symbole

Feu de route de classe A

R

Feu de croisement de classe A (asymétrique)

C

Feu de route de classe B

HR

Feu de croisement de classe B (asymétrique)

HC

Feu de route de classe D (source lumineuse à décharge)

DR

Feu de croisement de classe B (source lumineuse à décharge, asymétrique)

DC

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement élémentaire

XC (4)

4

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’autoroute

XCE (5)

5

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’agglomération

XCV (4)

4

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’intempéries

XCW (4)

4

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de route

XR (4)

4

Feu de croisement de classe AS (symétrique)

C-AS

Feu de croisement de classe BS (symétrique)

C-BS

Feu de croisement de classe CS (symétrique)

WC-CS

Feu de croisement de classe DS (symétrique)

WC-DS

Feu de croisement de classe ES (source lumineuse à décharge, symétrique)

WC-ES

Feu de route de classe BS

R-BS

Feu de route de classe CS

WR-DS

Feu de route de classe DS

WR-DS

Feu de route de classe ES (source lumineuse à décharge)

WR-ES

Feu de brouillard avant de classe F3

F3

Feu d’angle

K

La valeur minimale de la cote « a » de la figure A13-I (annexe 13) est d’au moins 5 mm pour les feux de brouillard avant et pour les feux d’angle ; pour tous les autres dispositifs, elle est d’au moins 5 mm si les lentilles sont en plastique et d’au moins 8 mm si elles sont en verre.

| 3.2.4.4 | Les indices correspondant à la série d’amendements applicable à chaque dispositif sont les suivants (voir également le paragraphe 6.1.1) :

  Tableau 2


  Séries d’amendements et indices correspondants









  Série d’amendements au Règlement | 00 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Fonction (feu) | Indice correspondant à la fonction (au feu) |
| Feu de route de classe A | 0 | | |
| Feu de croisement de classe A (asymétrique) | 0 | | |
| Feu de route de classe B | 0 | | |
| Feu de croisement de classe B (asymétrique) | 0 | | |
| Feu de route de classe D (source à décharge) | 0 | | |
| Feu de croisement de classe D (source à décharge, asymétrique) | 0 | | |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement élémentaire | 0 | | |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’autoroute | 0 | | |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’agglomération | 0 | | |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’intempéries | 0 | | |
| Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de route | 0 | | |
| Feu de croisement de classe AS (symétrique) | 0 | | |
| Feu de croisement de classe BS (symétrique) | 0 | | |
| Feu de croisement de classe CS (symétrique) | 0 | | |
| Feu de croisement de classe DS (symétrique) | 0 | | |
| Feu de croisement de classe ES (source à décharge, symétrique) | 0 | | |
| Feu de route de classe BS | 0 | | |
| Feu de route de classe CS | 0 | | |
| Feu de route de classe DS | 0 | | |
| Feu de route de classe ES (source à décharge) | 0 | | |
| Feu de brouillard avant de classe F3 | 0 | | |
| Feu d’angle | 0 | | |

3.2.4.4

Les indices correspondant à la série d’amendements applicable à chaque dispositif sont les suivants (voir également le paragraphe 6.1.1) :

Tableau 2

Tableau 2

Séries d’amendements et indices correspondants

Séries d’amendements et indices correspondants

Série d’amendements au Règlement

00

Fonction (feu)

Indice correspondant à la fonction (au feu)

Feu de route de classe A

0

Feu de croisement de classe A (asymétrique)

0

Feu de route de classe B

0

Feu de croisement de classe B (asymétrique)

0

Feu de route de classe D (source à décharge)

0

Feu de croisement de classe D (source à décharge, asymétrique)

0

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement élémentaire

0

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’autoroute

0

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’agglomération

0

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de croisement d’intempéries

0

Système d’éclairage avant actif (AFS) : faisceau de route

0

Feu de croisement de classe AS (symétrique)

0

Feu de croisement de classe BS (symétrique)

0

Feu de croisement de classe CS (symétrique)

0

Feu de croisement de classe DS (symétrique)

0

Feu de croisement de classe ES (source à décharge, symétrique)

0

Feu de route de classe BS

0

Feu de route de classe CS

0

Feu de route de classe DS

0

Feu de route de classe ES (source à décharge)

0

Feu de brouillard avant de classe F3

0

Feu d’angle

0

| 3.3 | Marque d’homologation |
| --- | --- |

3.3

Marque d’homologation

| 3.3.1 | Dispositions générales |
| --- | --- |

3.3.1

Dispositions générales

| 3.3.1.1 | Tout dispositif relevant d’un type homologué doit comporter un emplacement d’une taille suffisante réservé à l’apposition de l’identifiant unique prévu dans l’Accord de 1958 et des autres marques définies au paragraphe 3.3.2.6 ou, en cas d’impossibilité technique, de la marque d’homologation accompagnée des symboles additionnels et des autres marques définies au paragraphe 3.3.2. |
| --- | --- |

3.3.1.1

Tout dispositif relevant d’un type homologué doit comporter un emplacement d’une taille suffisante réservé à l’apposition de l’identifiant unique prévu dans l’Accord de 1958 et des autres marques définies au paragraphe 3.3.2.6 ou, en cas d’impossibilité technique, de la marque d’homologation accompagnée des symboles additionnels et des autres marques définies au paragraphe 3.3.2.

| 3.3.1.2 | On trouvera des exemples de marques d’homologation à l’annexe 13. |
| --- | --- |

3.3.1.2

On trouvera des exemples de marques d’homologation à l’annexe 13.

| 3.3.1.3 | L’emplacement prévu pour l’identifiant unique ou pour la marque d’homologation doit figurer sur les dessins mentionnés au paragraphe 3.1.2. |
| --- | --- |

3.3.1.3

L’emplacement prévu pour l’identifiant unique ou pour la marque d’homologation doit figurer sur les dessins mentionnés au paragraphe 3.1.2.

| 3.3.1.4 | L’identifiant unique ou la marque d’homologation, ainsi que les symboles additionnels, doivent être bien lisibles et indélébiles. Ils peuvent être placés sur une partie intérieure ou extérieure du feu (transparente ou non) qui ne puisse pas être séparée de sa partie transparente émettant la lumière. Dans tous les cas, la marque doit être visible une fois le feu monté sur le véhicule ou lorsqu’une partie mobile, telle que capot, portière ou hayon de coffre, est ouverte. |
| --- | --- |

3.3.1.4

L’identifiant unique ou la marque d’homologation, ainsi que les symboles additionnels, doivent être bien lisibles et indélébiles. Ils peuvent être placés sur une partie intérieure ou extérieure du feu (transparente ou non) qui ne puisse pas être séparée de sa partie transparente émettant la lumière. Dans tous les cas, la marque doit être visible une fois le feu monté sur le véhicule ou lorsqu’une partie mobile, telle que capot, portière ou hayon de coffre, est ouverte.

| 3.3.1.5 | Dans le cas de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, il est possible d’apposer un seul identifiant unique ou une seule marque d’homologation, à condition que tous les feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés soient conformes au Règlement applicable et respectent également les conditions suivantes :






  a) | Les prescriptions du paragraphe 3.3.2 s’appliquent ; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.5

Dans le cas de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, il est possible d’apposer un seul identifiant unique ou une seule marque d’homologation, à condition que tous les feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés soient conformes au Règlement applicable et respectent également les conditions suivantes :

a)

Les prescriptions du paragraphe 3.3.2 s’appliquent ;

| b) | Aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet la lumière ne peut être retiré sans que soit retirée du même coup la marque d’homologation ; |
| --- | --- |

b)

Aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet la lumière ne peut être retiré sans que soit retirée du même coup la marque d’homologation ;

| c) | Pour chaque feu, les symboles correspondant à chaque Règlement ONU en vertu duquel l’homologation a été accordée sont apposés :






  i) | Soit sur la surface de sortie de la lumière concernée ; |
| --- | --- | --- |

c)

Pour chaque feu, les symboles correspondant à chaque Règlement ONU en vertu duquel l’homologation a été accordée sont apposés :

i)

Soit sur la surface de sortie de la lumière concernée ;

| ii) | Soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement identifié ; |
| --- | --- |

ii)

Soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement identifié ;

| d) | Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation donnée ne sont pas inférieures aux dimensions minimales prescrites pour la plus petite des différentes marques par le Règlement applicable. |
| --- | --- |

d)

Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation donnée ne sont pas inférieures aux dimensions minimales prescrites pour la plus petite des différentes marques par le Règlement applicable.

| 3.3.1.6 | Dans le cas de différents types de feux satisfaisant aux prescriptions de plusieurs Règlements et utilisant une même glace extérieure de couleur identique ou différente, on peut apposer une seule marque d’homologation sous réserve du respect des prescriptions suivantes :






  a) | Pour chaque feu, les symboles correspondant à chaque Règlement en vertu duquel l’homologation est accordée sont apposés conformément au paragraphe 3.3.2 ; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.6

Dans le cas de différents types de feux satisfaisant aux prescriptions de plusieurs Règlements et utilisant une même glace extérieure de couleur identique ou différente, on peut apposer une seule marque d’homologation sous réserve du respect des prescriptions suivantes :

a)

Pour chaque feu, les symboles correspondant à chaque Règlement en vertu duquel l’homologation est accordée sont apposés conformément au paragraphe 3.3.2 ;

| b) | Le corps principal du feu porte la marque d’homologation correspondant à la ou aux fonctions effectivement assurées ; |
| --- | --- |

b)

Le corps principal du feu porte la marque d’homologation correspondant à la ou aux fonctions effectivement assurées ;

| c) | Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation donnée ne sont pas inférieures aux dimensions minimales prescrites pour la plus petite des différentes marques par le Règlement applicable. |
| --- | --- |

c)

Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation donnée ne sont pas inférieures aux dimensions minimales prescrites pour la plus petite des différentes marques par le Règlement applicable.

| 3.3.1.7 | Dans le cas de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec d’autres feux dont la glace peut également être utilisée pour d’autres types de feux, les prescriptions du paragraphe 3.3 s’appliquent. |
| --- | --- |

3.3.1.7

Dans le cas de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec d’autres feux dont la glace peut également être utilisée pour d’autres types de feux, les prescriptions du paragraphe 3.3 s’appliquent.

| 3.3.2 | La marque d’homologation comprend : |
| --- | --- |

3.3.2

La marque d’homologation comprend :

| 3.3.2.1 | Un cercle à l’intérieur duquel figure la lettre E suivie du numéro distinctif du pays ayant accordé l’homologation (6) ; |
| --- | --- |

3.3.2.1

Un cercle à l’intérieur duquel figure la lettre E suivie du numéro distinctif du pays ayant accordé l’homologation (6

| 3.3.2.2 | Le numéro d’homologation visé au paragraphe 3.2.2 ; |
| --- | --- |

3.3.2.2

Le numéro d’homologation visé au paragraphe 3.2.2 ;

| 3.3.2.3 | Le numéro du présent Règlement suivi de la lettre R et des deux chiffres correspondant à la série d’amendements en vigueur à la date de la délivrance de l’homologation ; |
| --- | --- |

3.3.2.3

Le numéro du présent Règlement suivi de la lettre R et des deux chiffres correspondant à la série d’amendements en vigueur à la date de la délivrance de l’homologation ;

| 3.3.2.4 | Des symboles supplémentaires pour les projecteurs, les systèmes d’éclairage avant actifs et les feux de brouillard avant : |
| --- | --- |

3.3.2.4

Des symboles supplémentaires pour les projecteurs, les systèmes d’éclairage avant actifs et les feux de brouillard avant :

| 3.3.2.4.1 | Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs satisfaisant seulement aux exigences de la circulation à gauche, une flèche horizontale dirigée vers la droite d’un observateur regardant le projecteur de face, c’est-à-dire vers le côté de la route où se fait la circulation ; |
| --- | --- |

3.3.2.4.1

Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs satisfaisant seulement aux exigences de la circulation à gauche, une flèche horizontale dirigée vers la droite d’un observateur regardant le projecteur de face, c’est-à-dire vers le côté de la route où se fait la circulation ;

| 3.3.2.4.2 | Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs conçue pour satisfaire aux exigences des deux sens de circulation par une modification adéquate du réglage du bloc optique, de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL, une flèche horizontale à deux pointes, dirigées l’une vers la gauche et l’autre vers la droite ; |
| --- | --- |

3.3.2.4.2

Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs conçue pour satisfaire aux exigences des deux sens de circulation par une modification adéquate du réglage du bloc optique, de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL, une flèche horizontale à deux pointes, dirigées l’une vers la gauche et l’autre vers la droite ;

| 3.3.2.4.3 | Dans le cas de feux de brouillard avant de classe F3 présentant une répartition asymétrique de la lumière et ne devant pas être montés indifféremment sur la droite ou sur la partie gauche du véhicule, une flèche pointant vers le côté extérieur du véhicule ; |
| --- | --- |

3.3.2.4.3

Dans le cas de feux de brouillard avant de classe F3 présentant une répartition asymétrique de la lumière et ne devant pas être montés indifféremment sur la droite ou sur la partie gauche du véhicule, une flèche pointant vers le côté extérieur du véhicule ;

| 3.3.2.4.4 | Dans le cas d’une unité d’installation de feux de brouillard avant, de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs comportant une lentille en plastique, le groupe de lettres « PL » apposé à côté des symboles identifiant l’éclairage ; |
| --- | --- |

3.3.2.4.4

Dans le cas d’une unité d’installation de feux de brouillard avant, de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs comportant une lentille en plastique, le groupe de lettres « PL » apposé à côté des symboles identifiant l’éclairage ;

| 3.3.2.4.5 | Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs satisfaisant aux prescriptions applicables au faisceau de route, une indication de l’intensité lumineuse maximale, placée à côté du cercle entourant la lettre et exprimée par un repère de marquage (I’M) tel que défini au paragraphe 5.1.3.6 ;
  Dans le cas d’une unité d’installation de feux de route ou de systèmes d’éclairage avant actifs groupés ou mutuellement incorporés, une indication de l’intensité lumineuse maximale de l’ensemble des faisceaux de route exprimée de la manière mentionnée ci-dessus ; |
| --- | --- |

3.3.2.4.5

Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs satisfaisant aux prescriptions applicables au faisceau de route, une indication de l’intensité lumineuse maximale, placée à côté du cercle entourant la lettre et exprimée par un repère de marquage (I’M

Dans le cas d’une unité d’installation de feux de route ou de systèmes d’éclairage avant actifs groupés ou mutuellement incorporés, une indication de l’intensité lumineuse maximale de l’ensemble des faisceaux de route exprimée de la manière mentionnée ci-dessus ;

| 3.3.2.4.6 | Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs conçue de manière à exclure tout allumage simultané de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et de ceux produisant toute autre fonction d’éclairage avec laquelle il peut être mutuellement incorporé, une barre oblique (/) ajoutée à la marque d’homologation après le symbole indiquant le projecteur produisant le faisceau de croisement ; |
| --- | --- |

3.3.2.4.6

Dans le cas d’une unité d’installation de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs conçue de manière à exclure tout allumage simultané de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et de ceux produisant toute autre fonction d’éclairage avec laquelle il peut être mutuellement incorporé, une barre oblique (/) ajoutée à la marque d’homologation après le symbole indiquant le projecteur produisant le faisceau de croisement ;

| 3.3.2.4.6.1 | La prescription énoncée ci-dessus ne s’applique pas aux projecteurs satisfaisant aux prescriptions applicables aux projecteurs de classe D conçus de telle façon que le faisceau de croisement et le faisceau de route sont produits par la même source lumineuse à décharge ; |
| --- | --- |

3.3.2.4.6.1

La prescription énoncée ci-dessus ne s’applique pas aux projecteurs satisfaisant aux prescriptions applicables aux projecteurs de classe D conçus de telle façon que le faisceau de croisement et le faisceau de route sont produits par la même source lumineuse à décharge ;

| 3.3.2.4.7 | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif (AFS), la présence d’un trait au-dessus de la ou des lettres indique que sa ou ses fonctions sont assurées par plus d’une unité d’installation sur le côté concerné. |
| --- | --- |

3.3.2.4.7

Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif (AFS), la présence d’un trait au-dessus de la ou des lettres indique que sa ou ses fonctions sont assurées par plus d’une unité d’installation sur le côté concerné.

| 3.3.2.5 | Le numéro d’homologation et les symboles doivent être placés à proximité du cercle, soit au-dessus ou au-dessous de la lettre E, soit à gauche ou à droite de celle-ci. Les chiffres du numéro d’homologation doivent être placés du même côté de la lettre E et orientés dans le même sens. |
| --- | --- |

3.3.2.5

Le numéro d’homologation et les symboles doivent être placés à proximité du cercle, soit au-dessus ou au-dessous de la lettre E, soit à gauche ou à droite de celle-ci. Les chiffres du numéro d’homologation doivent être placés du même côté de la lettre E et orientés dans le même sens.

| 3.3.2.6 | Autres marques
  Les fonctions ou systèmes d’éclairage de la route doivent porter, de façon indélébile et bien lisible, la marque de fabrique ou de commerce du demandeur et les marques ci-après : |
| --- | --- |

3.3.2.6

Autres marques

Les fonctions ou systèmes d’éclairage de la route doivent porter, de façon indélébile et bien lisible, la marque de fabrique ou de commerce du demandeur et les marques ci-après :

| 3.3.2.6.1 | Dans le cas de dispositifs comportant un faisceau de croisement conçu pour satisfaire à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche, des inscriptions indiquant les deux réglages du bloc optique sur le véhicule ou de la source lumineuse sur le réflecteur ; ces inscriptions sont « R/D » pour la position correspondant à la circulation à droite et « L/G » pour la position correspondant à la circulation à gauche ; |
| --- | --- |

3.3.2.6.1

Dans le cas de dispositifs comportant un faisceau de croisement conçu pour satisfaire à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche, des inscriptions indiquant les deux réglages du bloc optique sur le véhicule ou de la source lumineuse sur le réflecteur ; ces inscriptions sont « R/D » pour la position correspondant à la circulation à droite et « L/G » pour la position correspondant à la circulation à gauche ;

| 3.3.2.6.2 | Dans le cas de feux comportant une ou plusieurs sources lumineuses remplaçables ou un ou plusieurs modules d’éclairage remplaçables, une marque indiquant :






  a) | La ou les catégories de sources lumineuses prescrites pour les projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES et pour les feux d’angle ; et/ou |
| --- | --- | --- |

3.3.2.6.2

Dans le cas de feux comportant une ou plusieurs sources lumineuses remplaçables ou un ou plusieurs modules d’éclairage remplaçables, une marque indiquant :

a)

La ou les catégories de sources lumineuses prescrites pour les projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES et pour les feux d’angle ; et/ou

| b) | Le code d’identification propre au module d’éclairage ; et/ou |
| --- | --- |

b)

Le code d’identification propre au module d’éclairage ; et/ou

| c) | La tension nominale, la puissance nominale et le code d’identification propre de chacun des modules DEL pour les projecteurs, les feux de brouillard avant et les systèmes d’éclairage avant actifs ; |
| --- | --- |

c)

La tension nominale, la puissance nominale et le code d’identification propre de chacun des modules DEL pour les projecteurs, les feux de brouillard avant et les systèmes d’éclairage avant actifs ;

| 3.3.2.6.3 | Dans le cas de feux comportant un ou plusieurs modules d’éclairage, une marque sur chacun de ces modules indiquant :






  a) | La marque de fabrique ou de commerce du demandeur ; |
| --- | --- | --- |

3.3.2.6.3

Dans le cas de feux comportant un ou plusieurs modules d’éclairage, une marque sur chacun de ces modules indiquant :

a)

La marque de fabrique ou de commerce du demandeur ;

| b) | Le code d’identification propre à chaque module, constitué de l’inscription « MD » (pour « MODULE ») suivie de la marque d’homologation dépourvue du cercle visé au paragraphe 3.3.2.1 ; ce code doit figurer sur les dessins mentionnés au paragraphe 3.2.1 ; la marque d’homologation n’a pas besoin d’être identique à celle qui figure sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais ces deux marques doivent provenir du même demandeur ; |
| --- | --- |

b)

Le code d’identification propre à chaque module, constitué de l’inscription « MD » (pour « MODULE ») suivie de la marque d’homologation dépourvue du cercle visé au paragraphe 3.3.2.1 ; ce code doit figurer sur les dessins mentionnés au paragraphe 3.2.1 ; la marque d’homologation n’a pas besoin d’être identique à celle qui figure sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais ces deux marques doivent provenir du même demandeur ;

| c) | Dans le cas des feux d’angle, la tension nominale ou la plage de tension ;
  Lorsque le ou les modules d’éclairage ne sont pas remplaçables, ils n’ont pas besoin de porter de marque ; |
| --- | --- |

c)

Dans le cas des feux d’angle, la tension nominale ou la plage de tension ;

Lorsque le ou les modules d’éclairage ne sont pas remplaçables, ils n’ont pas besoin de porter de marque ;

| 3.3.2.6.4 | Dans le cas de feux d’angle comportant :






  a) | Un module électronique de régulation de source lumineuse ; ou |
| --- | --- | --- |

3.3.2.6.4

Dans le cas de feux d’angle comportant :

a)

Un module électronique de régulation de source lumineuse ; ou

| b) | Des sources lumineuses non remplaçables ; et/ou |
| --- | --- |

b)

Des sources lumineuses non remplaçables ; et/ou

| c) | Un ou plusieurs modules d’éclairage ;
  l’indication de la tension nominale ou de la plage de tension ; |
| --- | --- |

c)

Un ou plusieurs modules d’éclairage ;

l’indication de la tension nominale ou de la plage de tension ;

| 3.3.2.6.5 | Sur un module électronique de régulation de source lumineuse : |
| --- | --- |

3.3.2.6.5

Sur un module électronique de régulation de source lumineuse :

| 3.3.2.6.5.1 | Dans le cas de projecteurs, de systèmes d’éclairage avant actifs et de feux de brouillard avant :
  Lorsqu’un module électronique de régulation de source lumineuse qui ne fait pas partie d’un module DEL est utilisé pour faire fonctionner un ou plusieurs modules DEL, il doit porter une marque indiquant son ou ses codes d’identification propres, sa tension d’entrée nominale et sa puissance nominale ; |
| --- | --- |

3.3.2.6.5.1

Dans le cas de projecteurs, de systèmes d’éclairage avant actifs et de feux de brouillard avant :

Lorsqu’un module électronique de régulation de source lumineuse qui ne fait pas partie d’un module DEL est utilisé pour faire fonctionner un ou plusieurs modules DEL, il doit porter une marque indiquant son ou ses codes d’identification propres, sa tension d’entrée nominale et sa puissance nominale ;

| 3.3.2.6.5.2 | Dans le cas des feux d’angle :
  Un module électronique de régulation de source lumineuse faisant partie du feu sans être intégré à son boîtier doit porter le nom du fabricant et son numéro d’identification. |
| --- | --- |

3.3.2.6.5.2

Dans le cas des feux d’angle :

Un module électronique de régulation de source lumineuse faisant partie du feu sans être intégré à son boîtier doit porter le nom du fabricant et son numéro d’identification.

| 3.3.2.6.6 | Dans le cas des systèmes d’éclairage avant actifs, des feux de brouillard avant et des projecteurs, excepté ceux des classes AS, BS, CS, DS et ES, ne satisfaisant aux prescriptions de l’annexe 7 que lorsqu’ils sont sous une tension de 12 V, une marque composée du chiffre 24 barré d’une croix oblique (X) à proximité des douilles de source lumineuse ; |
| --- | --- |

3.3.2.6.6

Dans le cas des systèmes d’éclairage avant actifs, des feux de brouillard avant et des projecteurs, excepté ceux des classes AS, BS, CS, DS et ES, ne satisfaisant aux prescriptions de l’annexe 7 que lorsqu’ils sont sous une tension de 12 V, une marque composée du chiffre 24 barré d’une croix oblique (X) à proximité des douilles de source lumineuse ;

| 3.3.2.6.7 | Dans le cas d’un projecteur comportant une ou plusieurs unités d’éclairage supplémentaires pour les véhicules des catégories L et T : |
| --- | --- |

3.3.2.6.7

Dans le cas d’un projecteur comportant une ou plusieurs unités d’éclairage supplémentaires pour les véhicules des catégories L et T :

| 3.3.2.6.7.1 | Les projecteurs produisant le faisceau de croisement principal doivent porter le code d’identification propre de la ou des unités d’éclairage supplémentaires mentionnées au paragraphe 3.3.2.6.7.2.2 ; |
| --- | --- |

3.3.2.6.7.1

Les projecteurs produisant le faisceau de croisement principal doivent porter le code d’identification propre de la ou des unités d’éclairage supplémentaires mentionnées au paragraphe 3.3.2.6.7.2.2 ;

| 3.3.2.6.7.2 | La ou les unités d’éclairage supplémentaires doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur et les marques suivantes : |
| --- | --- |

3.3.2.6.7.2

La ou les unités d’éclairage supplémentaires doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur et les marques suivantes :

| 3.3.2.6.7.2.1 | Dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses, leurs catégories, et/ou
  Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, la tension nominale, la puissance nominale et le code d’identification du ou des modules ; |
| --- | --- |

3.3.2.6.7.2.1

Dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses, leurs catégories, et/ou

Dans le cas d’un ou plusieurs modules DEL, la tension nominale, la puissance nominale et le code d’identification du ou des modules ;

| 3.3.2.6.7.2.2 | Le ou les codes d’identification propres de la ou des unités d’éclairage supplémentaires. Cette marque doit être bien lisible et indélébile ;
  Ce code d’identification propre se compose de l’inscription « ALU », pour « Additional Lighting Unit » (unité d’éclairage supplémentaire), suivies de la marque d’homologation dépourvue du cercle et, lorsque plusieurs unités d’éclairage supplémentaires non identiques sont utilisées, de symboles ou caractères supplémentaires. Ce code d’identification propre doit figurer sur les dessins. La marque d’homologation n’a pas besoin d’être la même que celle figurant sur le feu dans lequel la ou les unités d’éclairage supplémentaires sont utilisées, mais les deux marques doivent provenir du même demandeur. |
| --- | --- |

3.3.2.6.7.2.2

Le ou les codes d’identification propres de la ou des unités d’éclairage supplémentaires. Cette marque doit être bien lisible et indélébile ;

Ce code d’identification propre se compose de l’inscription « ALU », pour « Additional Lighting Unit » (unité d’éclairage supplémentaire), suivies de la marque d’homologation dépourvue du cercle et, lorsque plusieurs unités d’éclairage supplémentaires non identiques sont utilisées, de symboles ou caractères supplémentaires. Ce code d’identification propre doit figurer sur les dessins. La marque d’homologation n’a pas besoin d’être la même que celle figurant sur le feu dans lequel la ou les unités d’éclairage supplémentaires sont utilisées, mais les deux marques doivent provenir du même demandeur.

| 3.3.3 | La marque d’homologation peut être remplacée par l’identifiant unique, le cas échéant. La marque de l’identifiant unique doit être conforme à l’exemple suivant. |
| --- | --- |

3.3.3

La marque d’homologation peut être remplacée par l’identifiant unique, le cas échéant. La marque de l’identifiant unique doit être conforme à l’exemple suivant.

Image 87

a ≥ 8 mm

La marque de l’identifiant unique (UI) ci-dessus indique que le feu qui la porte est homologué pour le type visé et que les renseignements relatifs à cette homologation de type peuvent être consultés dans la base de données en ligne sécurisée de l’ONU sous l’identifiant unique 163210.

| 3.4 | Modifications d’un dispositif d’éclairage de la route et extension de l’homologation |
| --- | --- |

3.4

Modifications d’un dispositif d’éclairage de la route et extension de l’homologation

| 3.4.1 | Toute modification d’un type de feu doit être notifiée à l’autorité d’homologation de type qui l’a homologué. Celle-ci peut alors : |
| --- | --- |

3.4.1

Toute modification d’un type de feu doit être notifiée à l’autorité d’homologation de type qui l’a homologué. Celle-ci peut alors :

| 3.4.1.1 | Soit considérer que les modifications apportées ne sont pas de nature à avoir un effet préjudiciable et qu’en tout cas, le feu continue de satisfaire aux prescriptions ; |
| --- | --- |

3.4.1.1

Soit considérer que les modifications apportées ne sont pas de nature à avoir un effet préjudiciable et qu’en tout cas, le feu continue de satisfaire aux prescriptions ;

| 3.4.1.2 | Soit exiger un nouveau procès-verbal d’essai délivré par le service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

3.4.1.2

Soit exiger un nouveau procès-verbal d’essai délivré par le service technique chargé des essais.

| 3.4.2 | La confirmation ou le refus d’homologation, avec l’indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 3.2.3. |
| --- | --- |

3.4.2

La confirmation ou le refus d’homologation, avec l’indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 3.2.3.

| 3.4.3 | L’autorité d’homologation de type qui délivre l’extension doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le Règlement en application duquel l’homologation a été accordée, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

3.4.3

L’autorité d’homologation de type qui délivre l’extension doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le Règlement en application duquel l’homologation a été accordée, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent Règlement.

| 3.5 | Conformité de la production
  Les procédures relatives à la conformité de la production doivent correspondre à celles énoncées dans l’annexe 1 de l’Accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) et satisfaire aux prescriptions suivantes : |
| --- | --- |

3.5

Conformité de la production

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent correspondre à celles énoncées dans l’annexe 1 de l’Accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) et satisfaire aux prescriptions suivantes :

| 3.5.1 | Les dispositifs d’éclairage de la route homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4.16 et 5. |
| --- | --- |

3.5.1

Les dispositifs d’éclairage de la route homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4.16 et 5.

| 3.5.1.1 | Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de conformité de la production figurant à l’annexe 2 doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

3.5.1.1

Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de conformité de la production figurant à l’annexe 2 doivent être satisfaites.

| 3.5.1.2 | Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur figurant à l’annexe 3 doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

3.5.1.2

Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur figurant à l’annexe 3 doivent être satisfaites.

| 3.5.2 | L’autorité d’homologation de type qui a délivré l’homologation peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans. |
| --- | --- |

3.5.2

L’autorité d’homologation de type qui a délivré l’homologation peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans.

| 3.5.3 | Pour les dispositifs se conformant aux prescriptions du paragraphe 5.6 seulement (feux d’angle) et dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation de type un rapport (établi par le fabricant de la source lumineuse mentionné dans ce dossier) démontrant de manière acceptable pour l’autorité responsable de l’homologation de type que la ou lesdites sources lumineuses à incandescence non remplaçables sont conformes aux prescriptions énoncées au paragraphe 4.11 de la publication CEI 60809, troisième édition. |
| --- | --- |

3.5.3

Pour les dispositifs se conformant aux prescriptions du paragraphe 5.6 seulement (feux d’angle) et dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation de type un rapport (établi par le fabricant de la source lumineuse mentionné dans ce dossier) démontrant de manière acceptable pour l’autorité responsable de l’homologation de type que la ou lesdites sources lumineuses à incandescence non remplaçables sont conformes aux prescriptions énoncées au paragraphe 4.11 de la publication CEI 60809, troisième édition.

| 3.5.4 | Les dispositifs d’éclairage de la route présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération. |
| --- | --- |

3.5.4

Les dispositifs d’éclairage de la route présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération.

| 3.5.5 | Il n’est pas tenu compte du repère de marquage. |
| --- | --- |

3.5.5

Il n’est pas tenu compte du repère de marquage.

| 3.5.6 | Il n’est pas tenu compte des points de mesure de la partie B du tableau 8. |
| --- | --- |

3.5.6

Il n’est pas tenu compte des points de mesure de la partie B du tableau 8.

| 3.5.7 | Il n’est pas tenu compte des points de mesure 8 à 15 du tableau 35. |
| --- | --- |

3.5.7

Il n’est pas tenu compte des points de mesure 8 à 15 du tableau 35.

| 3.6 | Sanctions pour non-conformité de la production |
| --- | --- |

3.6

Sanctions pour non-conformité de la production

| 3.6.1 | L’homologation délivrée pour un dispositif en application du présent Règlement peut être retirée si les prescriptions énoncées ci-dessus ne sont pas respectées. |
| --- | --- |

3.6.1

L’homologation délivrée pour un dispositif en application du présent Règlement peut être retirée si les prescriptions énoncées ci-dessus ne sont pas respectées.

| 3.6.2 | Si une Partie contractante à l’Accord appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1. |
| --- | --- |

3.6.2

Si une Partie contractante à l’Accord appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

| 3.7 | Arrêt définitif de la production
  Si le détenteur d’une homologation cesse définitivement la production d’un dispositif homologué en application du Règlement, il en informe l’autorité qui a délivré l’homologation. À la réception de la communication correspondante, cette autorité en informe les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1. |
| --- | --- |

3.7

Arrêt définitif de la production

Si le détenteur d’une homologation cesse définitivement la production d’un dispositif homologué en application du Règlement, il en informe l’autorité qui a délivré l’homologation. À la réception de la communication correspondante, cette autorité en informe les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

| 3.8 | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des services administratifs
  Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant un Règlement ONU communiquent au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et ceux des autorités d’homologation de type qui délivrent les homologations et auxquels doivent être envoyées les fiches de communication émises dans les autres pays pour certifier une homologation, l’extension, le refus ou le retrait d’une homologation ou l’arrêt définitif d’une production. |
| --- | --- |

3.8

Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des services administratifs

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant un Règlement ONU communiquent au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et ceux des autorités d’homologation de type qui délivrent les homologations et auxquels doivent être envoyées les fiches de communication émises dans les autres pays pour certifier une homologation, l’extension, le refus ou le retrait d’une homologation ou l’arrêt définitif d’une production.

4.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Les feux présentés à l’homologation doivent être conformes aux prescriptions énoncées aux sections 4 et 5.

Les prescriptions figurant dans les sections 5 (« Prescriptions générales ») et 6 (« Prescriptions particulières ») – ainsi que dans les annexes auxquelles renvoient lesdites sections – des Règlements ONU nos 48, 53, 74 et 86, et leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation relative au type de feu concerné sont applicables au présent Règlement.

os

Les prescriptions applicables à chaque feu et à la ou aux catégories des véhicules sur lesquels il est prévu de l’installer s’appliquent, pour autant que leur vérification soit possible lors de l’homologation de type du feu concerné.

| 4.1 | Les feux doivent être conçus et construits de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent alors être soumis, leur bon fonctionnement reste assuré et ils conservent les caractéristiques prescrites par le présent Règlement. |
| --- | --- |

4.1

Les feux doivent être conçus et construits de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent alors être soumis, leur bon fonctionnement reste assuré et ils conservent les caractéristiques prescrites par le présent Règlement.

| 4.2 | Les feux doivent être construits de telle façon qu’ils produisent un éclairement suffisant mais non éblouissant lorsqu’ils émettent le faisceau de croisement et un bon éclairement lorsqu’ils émettent le faisceau de route. L’éclairage de virage peut être obtenu au moyen d’une source lumineuse à incandescence supplémentaire, d’une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires ou d’un ou plusieurs modules DEL supplémentaires faisant partie d’un feu produisant un faisceau de croisement. |
| --- | --- |

4.2

Les feux doivent être construits de telle façon qu’ils produisent un éclairement suffisant mais non éblouissant lorsqu’ils émettent le faisceau de croisement et un bon éclairement lorsqu’ils émettent le faisceau de route. L’éclairage de virage peut être obtenu au moyen d’une source lumineuse à incandescence supplémentaire, d’une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires ou d’un ou plusieurs modules DEL supplémentaires faisant partie d’un feu produisant un faisceau de croisement.

| 4.3 | Les feux doivent être équipés d’un dispositif permettant leur réglage sur le véhicule conformément aux prescriptions qui leur sont applicables. Dans le cas des projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES, ce dispositif peut ou non permettre un réglage horizontal, pourvu que les projecteurs soient conçus de manière à conserver une orientation convenable sur l’horizontale même après un réglage vertical. Ce dispositif n’est pas obligatoire sur les projecteurs dont le réflecteur et la lentille sont inséparables, si l’utilisation desdits projecteurs est restreinte à des véhicules sur lesquels le réglage des feux est assuré par d’autres moyens. |
| --- | --- |

4.3

Les feux doivent être équipés d’un dispositif permettant leur réglage sur le véhicule conformément aux prescriptions qui leur sont applicables. Dans le cas des projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES, ce dispositif peut ou non permettre un réglage horizontal, pourvu que les projecteurs soient conçus de manière à conserver une orientation convenable sur l’horizontale même après un réglage vertical. Ce dispositif n’est pas obligatoire sur les projecteurs dont le réflecteur et la lentille sont inséparables, si l’utilisation desdits projecteurs est restreinte à des véhicules sur lesquels le réglage des feux est assuré par d’autres moyens.

| 4.4 | Lorsqu’un feu produisant un faisceau de croisement principal et un feu produisant un faisceau de route, munis chacun de sa ou ses propres sources lumineuses ou de son ou ses propres modules DEL, sont installés ensemble dans une même unité, le dispositif de réglage doit permettre de les régler séparément de façon correcte.
  Toutefois, ces prescriptions ne s’appliquent pas aux ensembles à réflecteurs non séparables. |
| --- | --- |

4.4

Lorsqu’un feu produisant un faisceau de croisement principal et un feu produisant un faisceau de route, munis chacun de sa ou ses propres sources lumineuses ou de son ou ses propres modules DEL, sont installés ensemble dans une même unité, le dispositif de réglage doit permettre de les régler séparément de façon correcte.

Toutefois, ces prescriptions ne s’appliquent pas aux ensembles à réflecteurs non séparables.

| 4.5 | Sources lumineuses |
| --- | --- |

4.5

Sources lumineuses

| 4.5.1 | Restrictions concernant les sources lumineuses |
| --- | --- |

4.5.1

Restrictions concernant les sources lumineuses

| 4.5.1.1 | Le feu doit être équipé exclusivement d’une ou plusieurs sources lumineuses homologuées en application des Règlements ONU nos 37, 99 ou 128 (sous réserve que ces trois Règlements ONU, ainsi que leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type, n’indiquent aucune restriction d’utilisation), d’un ou plusieurs modules DEL, d’un ou plusieurs modules d’éclairage (pour les feux d’angle seulement) et/ou d’une ou plusieurs sources lumineuses non remplaçables (pour les feux d’angle seulement). |
| --- | --- |

4.5.1.1

Le feu doit être équipé exclusivement d’une ou plusieurs sources lumineuses homologuées en application des Règlements ONU nos

| 4.5.1.2 | Les feux de brouillard avant doivent être équipés exclusivement d’une ou plusieurs sources lumineuses homologuées en application d’un des Règlements ONU ci-dessous, que ces sources lumineuses soient remplaçables ou non :






  a) | Règlement ONU no 37 ; |
| --- | --- | --- |

4.5.1.2

Les feux de brouillard avant doivent être équipés exclusivement d’une ou plusieurs sources lumineuses homologuées en application d’un des Règlements ONU ci-dessous, que ces sources lumineuses soient remplaçables ou non :

a)

Règlement ONU no 37 ;

o

| b) | Règlement ONU no 99 ; |
| --- | --- |

b)

Règlement ONU no 99 ;

o

| c) | Règlement ONU no 128 ; |
| --- | --- |

c)

Règlement ONU no 128 ;

o

Et/ou d’un ou plusieurs modules DEL conformes aux prescriptions de l’annexe 9 ; la conformité à ces prescriptions doit être vérifiée par des essais.

| 4.5.1.3 | Les projecteurs de classe D doivent être équipés exclusivement de ce qui suit : |
| --- | --- |

4.5.1.3

Les projecteurs de classe D doivent être équipés exclusivement de ce qui suit :

| 4.5.1.3.1 | Dans le cas du faisceau de croisement principal, une source lumineuse à décharge. Pour le faisceau de croisement, un maximum de deux sources lumineuses supplémentaires est autorisé comme suit :






  a) | Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL supplémentaires peuvent être utilisés à l’intérieur du feu de croisement pour l’éclairage en virage ; |
| --- | --- | --- |

4.5.1.3.1

Dans le cas du faisceau de croisement principal, une source lumineuse à décharge. Pour le faisceau de croisement, un maximum de deux sources lumineuses supplémentaires est autorisé comme suit :

a)

Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL supplémentaires peuvent être utilisés à l’intérieur du feu de croisement pour l’éclairage en virage ;

o

o

| b) | Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL placés à l’intérieur du feu de croisement peuvent être utilisés pour émettre un rayonnement infrarouge. Ces sources ou modules supplémentaires doivent obligatoirement s’allumer en même temps que la source lumineuse à décharge et, en cas de défaillance de celle-ci, ils doivent s’éteindre automatiquement.
  En cas de défaillance d’une source lumineuse à incandescence ou à DEL supplémentaire ou d’un module DEL supplémentaire, le projecteur doit continuer de satisfaire aux prescriptions du faisceau de croisement. |
| --- | --- |

b)

Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL placés à l’intérieur du feu de croisement peuvent être utilisés pour émettre un rayonnement infrarouge. Ces sources ou modules supplémentaires doivent obligatoirement s’allumer en même temps que la source lumineuse à décharge et, en cas de défaillance de celle-ci, ils doivent s’éteindre automatiquement.

o

o

En cas de défaillance d’une source lumineuse à incandescence ou à DEL supplémentaire ou d’un module DEL supplémentaire, le projecteur doit continuer de satisfaire aux prescriptions du faisceau de croisement.

| 4.5.1.3.2 | Dans le cas du faisceau de route, une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à décharge homologuées en application du Règlement ONU no 99, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL. Si le faisceau de route provient de plus d’une source lumineuse, ces sources lumineuses doivent fonctionner simultanément.
  Il est également possible qu’une partie du faisceau de route produit par une de ces sources lumineuses soit utilisé exclusivement pour des signaux brefs (appel de phares en vue d’un dépassement), comme déclaré par le demandeur. Cela doit être indiqué sur le dessin correspondant et faire l’objet d’une remarque consignée dans la fiche de communication. |
| --- | --- |

4.5.1.3.2

Dans le cas du faisceau de route, une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no

o

o

Il est également possible qu’une partie du faisceau de route produit par une de ces sources lumineuses soit utilisé exclusivement pour des signaux brefs (appel de phares en vue d’un dépassement), comme déclaré par le demandeur. Cela doit être indiqué sur le dessin correspondant et faire l’objet d’une remarque consignée dans la fiche de communication.

| 4.5.1.4 | Les projecteurs des classes A et B doivent être équipés exclusivement de ce qui suit : |
| --- | --- |

4.5.1.4

Les projecteurs des classes A et B doivent être équipés exclusivement de ce qui suit :

| 4.5.1.4.1 | Dans le cas du faisceau de croisement principal, une source lumineuse à incandescence homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL. Pour le faisceau de croisement, des sources lumineuses supplémentaires sont autorisées comme suit :






  a) | Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL supplémentaires placés à l’intérieur du feu de croisement peuvent être utilisés pour l’éclairage en virage ; |
| --- | --- | --- |

4.5.1.4.1

Dans le cas du faisceau de croisement principal, une source lumineuse à incandescence homologuée en application du Règlement ONU no

o

a)

Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL supplémentaires placés à l’intérieur du feu de croisement peuvent être utilisés pour l’éclairage en virage ;

o

o

| b) | Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL placés à l’intérieur du feu de croisement peuvent être utilisés pour émettre un rayonnement infrarouge. Ces sources ou modules supplémentaires doivent obligatoirement s’allumer en même temps que le faisceau de croisement principal et, en cas de défaillance de celui-ci, ils doivent s’éteindre automatiquement. |
| --- | --- |

b)

Une source lumineuse à incandescence supplémentaire homologuée en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL placés à l’intérieur du feu de croisement peuvent être utilisés pour émettre un rayonnement infrarouge. Ces sources ou modules supplémentaires doivent obligatoirement s’allumer en même temps que le faisceau de croisement principal et, en cas de défaillance de celui-ci, ils doivent s’éteindre automatiquement.

o

o

En cas de défaillance d’une source lumineuse à incandescence supplémentaire, d’une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires ou d’un ou plusieurs modules DEL supplémentaires, le projecteur doit continuer à satisfaire aux prescriptions du faisceau de croisement.

| 4.5.1.4.2 | Dans le cas du faisceau de route, indépendamment du type de source lumineuse (un ou plusieurs modules DEL ou une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence ou à DEL) utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL. |
| --- | --- |

4.5.1.4.2

Dans le cas du faisceau de route, indépendamment du type de source lumineuse (un ou plusieurs modules DEL ou une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence ou à DEL) utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no

o

| 4.5.1.5 | Les projecteurs des classes AS, BS, CS et DS doivent être équipés exclusivement de ce qui suit : |
| --- | --- |

4.5.1.5

Les projecteurs des classes AS, BS, CS et DS doivent être équipés exclusivement de ce qui suit :

| 4.5.1.5.1 | Dans le cas du faisceau de croisement principal, une ou deux sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL. Lorsqu’une ou plusieurs sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires servent à produire l’éclairage de virage, il faut utiliser uniquement des sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37, des sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL ; |
| --- | --- |

4.5.1.5.1

Dans le cas du faisceau de croisement principal, une ou deux sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no

o

o

o

| 4.5.1.5.2 | Dans le cas du faisceau de route, indépendamment du type de source lumineuse (un ou plusieurs modules DEL ou une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence ou à DEL) utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL. |
| --- | --- |

4.5.1.5.2

Dans le cas du faisceau de route, indépendamment du type de source lumineuse (un ou plusieurs modules DEL ou une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence ou à DEL) utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no

o

| 4.5.1.6 | Les projecteurs de la classe ES doivent être équipés exclusivement de ce qui suit : |
| --- | --- |

4.5.1.6

Les projecteurs de la classe ES doivent être équipés exclusivement de ce qui suit :

| 4.5.1.6.1 | Dans le cas du faisceau de croisement principal, une source lumineuse à décharge homologuée en application du Règlement ONU no 99, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL. Lorsqu’une ou plusieurs sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires servent à produire l’éclairage de virage, il faut utiliser uniquement des sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37, des sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL ; |
| --- | --- |

4.5.1.6.1

Dans le cas du faisceau de croisement principal, une source lumineuse à décharge homologuée en application du Règlement ONU no

o

o

o

| 4.5.1.6.2 | Dans le cas du faisceau de route, indépendamment du type de source lumineuse (un ou plusieurs modules DEL ou une ou plusieurs sources lumineuses à décharge ou à DEL) utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, une ou plusieurs sources lumineuses à décharge homologuées en application du Règlement ONU no 99, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL. |
| --- | --- |

4.5.1.6.2

Dans le cas du faisceau de route, indépendamment du type de source lumineuse (un ou plusieurs modules DEL ou une ou plusieurs sources lumineuses à décharge ou à DEL) utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, une ou plusieurs sources lumineuses à décharge homologuées en application du Règlement ONU no

o

| 4.5.1.7 | Les feux d’angle doivent être équipés uniquement d’une des options ci-dessous ou d’une combinaison de celles-ci :






  a) | Sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37 ; |
| --- | --- | --- |

4.5.1.7

Les feux d’angle doivent être équipés uniquement d’une des options ci-dessous ou d’une combinaison de celles-ci :

a)

Sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37 ;

o

| b) | Sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ; |
| --- | --- |

b)

Sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ;

o

| c) | Module(s) DEL ; |
| --- | --- |

c)

Module(s) DEL ;

| d) | Module(s) d’éclairage ; |
| --- | --- |

d)

Module(s) d’éclairage ;

| e) | Source lumineuse non remplaçable. |
| --- | --- |

e)

Source lumineuse non remplaçable.

| 4.5.1.8 | Les systèmes d’éclairage avant actifs des classes C, E, V, W et R doivent être équipés uniquement d’une des options ci-dessous ou d’une combinaison de celles-ci :






  a) | Sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37 ; |
| --- | --- | --- |

4.5.1.8

Les systèmes d’éclairage avant actifs des classes C, E, V, W et R doivent être équipés uniquement d’une des options ci-dessous ou d’une combinaison de celles-ci :

a)

Sources lumineuses à incandescence homologuées en application du Règlement ONU no 37 ;

o

| b) | Sources lumineuses à décharge homologuées en application du Règlement ONU no 99 ; |
| --- | --- |

b)

Sources lumineuses à décharge homologuées en application du Règlement ONU no 99 ;

o

| c) | Sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ; |
| --- | --- |

c)

Sources lumineuses à DEL homologuées en application du Règlement ONU no 128 ;

o

| d) | Module(s) DEL. |
| --- | --- |

d)

Module(s) DEL.

Toutefois, le faisceau de croisement (élémentaire) de classe C doit être équipé uniquement de sources lumineuses remplaçables ou de modules DEL remplaçables ou non remplaçables.

| 4.5.2 | Prescriptions générales concernant les sources lumineuses |
| --- | --- |

4.5.2

Prescriptions générales concernant les sources lumineuses

| 4.5.2.1 | Lorsque l’utilisation d’une ou plusieurs catégories ou d’un ou plusieurs types de sources lumineuses est restreinte à des feux montés sur des véhicules en circulation qui en sont équipés d’origine, le demandeur de l’homologation de type du feu déclare que celui-ci est destiné exclusivement à être monté sur les véhicules concernés ; cette déclaration doit être consignée dans la fiche de communication. |
| --- | --- |

4.5.2.1

Lorsque l’utilisation d’une ou plusieurs catégories ou d’un ou plusieurs types de sources lumineuses est restreinte à des feux montés sur des véhicules en circulation qui en sont équipés d’origine, le demandeur de l’homologation de type du feu déclare que celui-ci est destiné exclusivement à être monté sur les véhicules concernés ; cette déclaration doit être consignée dans la fiche de communication.

| 4.5.2.2 | Dans le cas des sources lumineuses remplaçables :






  a) | Le feu doit être conçu de sorte que la ou les sources lumineuses ne puissent pas être montées autrement que dans la position correcte ; |
| --- | --- | --- |

4.5.2.2

Dans le cas des sources lumineuses remplaçables :

a)

Le feu doit être conçu de sorte que la ou les sources lumineuses ne puissent pas être montées autrement que dans la position correcte ;

| b) | La ou les douilles doivent être conformes aux caractéristiques énoncées dans la norme CEI 60061. Il convient d’employer la feuille de caractéristiques des douilles correspondant à la catégorie de la ou des sources lumineuses utilisées. |
| --- | --- |

b)

La ou les douilles doivent être conformes aux caractéristiques énoncées dans la norme CEI 60061. Il convient d’employer la feuille de caractéristiques des douilles correspondant à la catégorie de la ou des sources lumineuses utilisées.

| 4.5.2.3 | Le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse (le cas échéant) sont considérés comme faisant partie du feu ; ils peuvent faire partie du ou des modules DEL. |
| --- | --- |

4.5.2.3

Le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse (le cas échéant) sont considérés comme faisant partie du feu ; ils peuvent faire partie du ou des modules DEL.

| 4.5.2.4 | Le projecteur de classe D et son système de ballast ou module de régulation de source lumineuse ne doivent pas produire de perturbations électriques ou électromagnétiques susceptibles d’entraîner un mauvais fonctionnement des autres systèmes électriques ou électroniques du véhicule (7). |
| --- | --- |

4.5.2.4

Le projecteur de classe D et son système de ballast ou module de régulation de source lumineuse ne doivent pas produire de perturbations électriques ou électromagnétiques susceptibles d’entraîner un mauvais fonctionnement des autres systèmes électriques ou électroniques du véhicule (7

| 4.5.2.5 | Les feux de brouillard avant conçus pour fonctionner en permanence avec un système auxiliaire régulant l’intensité de la lumière émise sont autorisés, de même que ceux qui sont mutuellement incorporés avec une autre fonction utilisant une source lumineuse commune et conçue pour fonctionner en permanence avec un système auxiliaire régulant l’intensité de la lumière émise. |
| --- | --- |

4.5.2.5

Les feux de brouillard avant conçus pour fonctionner en permanence avec un système auxiliaire régulant l’intensité de la lumière émise sont autorisés, de même que ceux qui sont mutuellement incorporés avec une autre fonction utilisant une source lumineuse commune et conçue pour fonctionner en permanence avec un système auxiliaire régulant l’intensité de la lumière émise.

| 4.5.2.6 | Sauf pour les systèmes d’éclairage avant actifs et les feux d’angle, lorsqu’un feu incorporant une ou plusieurs sources lumineuses ou un ou plusieurs modules DEL produit le faisceau de croisement principal ou le faisceau de brouillard avant et présente un flux lumineux normal total supérieur à 2 000 lumens, cela doit être indiqué dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.
  Lorsqu’un système d’éclairage avant actif incorpore des sources lumineuses et/ou un ou plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement élémentaire et présente un flux lumineux normal total des unités d’éclairage (indiqué au point 9.3.2.3 de la fiche de communication) supérieur à 2 000 lumens par côté, cela doit être indiqué dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.
  Le flux lumineux normal des modules DEL doit être mesuré selon les prescriptions de la section 5 de l’annexe 9. |
| --- | --- |

4.5.2.6

Sauf pour les systèmes d’éclairage avant actifs et les feux d’angle, lorsqu’un feu incorporant une ou plusieurs sources lumineuses ou un ou plusieurs modules DEL produit le faisceau de croisement principal ou le faisceau de brouillard avant et présente un flux lumineux normal total supérieur à 2 000 lumens, cela doit être indiqué dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

Lorsqu’un système d’éclairage avant actif incorpore des sources lumineuses et/ou un ou plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement élémentaire et présente un flux lumineux normal total des unités d’éclairage (indiqué au point 9.3.2.3 de la fiche de communication) supérieur à 2 000 lumens par côté, cela doit être indiqué dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

Le flux lumineux normal des modules DEL doit être mesuré selon les prescriptions de la section 5 de l’annexe 9.

| 4.5.2.7 | Un module DEL :






  a) | Ne doit pouvoir être extrait du dispositif dont il fait partie qu’à l’aide d’outils, à moins qu’il ne soit indiqué dans la fiche de communication que le module DEL n’est pas remplaçable ; |
| --- | --- | --- |

4.5.2.7

Un module DEL :

a)

Ne doit pouvoir être extrait du dispositif dont il fait partie qu’à l’aide d’outils, à moins qu’il ne soit indiqué dans la fiche de communication que le module DEL n’est pas remplaçable ;

| b) | Doit être conçu de façon que, même à l’aide d’un ou plusieurs outils, il ne soit pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse remplaçable homologuée. |
| --- | --- |

b)

Doit être conçu de façon que, même à l’aide d’un ou plusieurs outils, il ne soit pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse remplaçable homologuée.

| 4.5.3 | Prescriptions particulières concernant les sources lumineuses |
| --- | --- |

4.5.3

Prescriptions particulières concernant les sources lumineuses

| 4.5.3.1 | Dans le cas de feux d’angle équipés d’un ou plusieurs modules d’éclairage, ce ou ces modules d’éclairage doivent être conçus de manière à respecter les conditions suivantes :






  a) | Chaque module d’éclairage ne peut être monté que dans la position correcte prévue et ne peut être démonté qu’à l’aide d’un ou plusieurs outils ; |
| --- | --- | --- |

4.5.3.1

Dans le cas de feux d’angle équipés d’un ou plusieurs modules d’éclairage, ce ou ces modules d’éclairage doivent être conçus de manière à respecter les conditions suivantes :

a)

Chaque module d’éclairage ne peut être monté que dans la position correcte prévue et ne peut être démonté qu’à l’aide d’un ou plusieurs outils ;

| b) | Lorsque plusieurs modules d’éclairage sont utilisés dans le boîtier d’un dispositif, il n’est pas possible de permuter des modules d’éclairage ayant des caractéristiques différentes à l’intérieur de ce même boîtier ; |
| --- | --- |

b)

Lorsque plusieurs modules d’éclairage sont utilisés dans le boîtier d’un dispositif, il n’est pas possible de permuter des modules d’éclairage ayant des caractéristiques différentes à l’intérieur de ce même boîtier ;

| c) | Le ou les modules d’éclairage sont protégés contre toute modification non autorisée ; |
| --- | --- |

c)

Le ou les modules d’éclairage sont protégés contre toute modification non autorisée ;

| d) | Chaque module d’éclairage est conçu de telle manière qu’avec ou sans l’usage d’outils, il n’est pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse homologuée remplaçable. |
| --- | --- |

d)

Chaque module d’éclairage est conçu de telle manière qu’avec ou sans l’usage d’outils, il n’est pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse homologuée remplaçable.

| 4.5.3.2 | Pour les projecteurs, systèmes d’éclairage avant actifs et feux de brouillard avant équipés d’une ou plusieurs sources lumineuses à DEL et/ou d’un ou plusieurs modules DEL : |
| --- | --- |

4.5.3.2

Pour les projecteurs, systèmes d’éclairage avant actifs et feux de brouillard avant équipés d’une ou plusieurs sources lumineuses à DEL et/ou d’un ou plusieurs modules DEL :

| 4.5.3.2.1 | Le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse associés au fonctionnement du ou des modules DEL, le cas échéant, sont considérés comme faisant partie du feu ; ils peuvent faire partie du ou des modules DEL ; |
| --- | --- |

4.5.3.2.1

Le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse associés au fonctionnement du ou des modules DEL, le cas échéant, sont considérés comme faisant partie du feu ; ils peuvent faire partie du ou des modules DEL ;

| 4.5.3.2.2 | Le feu et le ou les modules DEL doivent quant à eux satisfaire aux prescriptions applicables de l’annexe 9 du présent Règlement. Le respect des prescriptions est vérifié au moyen d’un essai ; |
| --- | --- |

4.5.3.2.2

Le feu et le ou les modules DEL doivent quant à eux satisfaire aux prescriptions applicables de l’annexe 9 du présent Règlement. Le respect des prescriptions est vérifié au moyen d’un essai ;

| 4.5.3.2.3 | Dans le cas des projecteurs des classes A, B et D et des systèmes d’éclairage avant actifs, le flux lumineux normal total de l’ensemble des sources lumineuses à DEL et/ou modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, mesuré comme indiqué à la section 5 de l’annexe 9 (modules DEL seulement), doit être supérieur ou égal à 1 000 lumens ; |
| --- | --- |

4.5.3.2.3

Dans le cas des projecteurs des classes A, B et D et des systèmes d’éclairage avant actifs, le flux lumineux normal total de l’ensemble des sources lumineuses à DEL et/ou modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, mesuré comme indiqué à la section 5 de l’annexe 9 (modules DEL seulement), doit être supérieur ou égal à 1 000 lumens ;

| 4.5.3.2.4 | Dans le cas des projecteurs de classes AS, BS, CS et DS, le flux lumineux normal total de l’ensemble des sources lumineuses à DEL et/ou modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, mesuré comme indiqué à la section 5 de l’annexe 9 (modules DEL seulement), doit se situer dans les limites ci-dessous.

  Tableau 3


  Flux lumineux minimum et maximum pour le faisceau de croisement des projecteurs de classes AS, BS, CS et DS | Projecteurs de la classe AS | Projecteurs de la classe BS | Projecteurs de la classe CS | Projecteurs de la classe DS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum du faisceau de croisement | 150 lm | 350 lm | 500 lm | 1 000  lm |
| Maximum du faisceau de croisement | 900 lm | 1 000  lm | 2 000  lm | 2 000  lm |

4.5.3.2.4

Dans le cas des projecteurs de classes AS, BS, CS et DS, le flux lumineux normal total de l’ensemble des sources lumineuses à DEL et/ou modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, mesuré comme indiqué à la section 5 de l’annexe 9 (modules DEL seulement), doit se situer dans les limites ci-dessous.

Tableau 3

Tableau 3

Flux lumineux minimum et maximum pour le faisceau de croisement des projecteurs de classes AS, BS, CS et DS

Flux lumineux minimum et maximum pour le faisceau de croisement des projecteurs de classes AS, BS, CS et DS

Projecteurs de la classe AS

Projecteurs de la classe BS

Projecteurs de la classe CS

Projecteurs de la classe DS

Minimum du faisceau de croisement

150 lm

350 lm

500 lm

1 000  lm

Maximum du faisceau de croisement

900 lm

1 000  lm

2 000  lm

2 000  lm

| 4.5.3.2.5. | Dans le cas des projecteurs de la classe ES, le flux lumineux normal total de l’ensemble des sources lumineuses à DEL et/ou modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, mesuré comme indiqué à la section 5 de l’annexe 9 (modules DEL seulement), doit se situer dans la limite ci-dessous.

  Tableau 4


  Flux lumineux minimum pour le faisceau de croisement des projecteurs de classe ES | Projecteurs de la classe ES |
| --- | --- | --- |
| Minimum du faisceau de croisement | 2 000  lm |

4.5.3.2.5.

Dans le cas des projecteurs de la classe ES, le flux lumineux normal total de l’ensemble des sources lumineuses à DEL et/ou modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, mesuré comme indiqué à la section 5 de l’annexe 9 (modules DEL seulement), doit se situer dans la limite ci-dessous.

Tableau 4

Tableau 4

Flux lumineux minimum pour le faisceau de croisement des projecteurs de classe ES

Flux lumineux minimum pour le faisceau de croisement des projecteurs de classe ES

Projecteurs de la classe ES

Minimum du faisceau de croisement

2 000  lm

| 4.5.3.2.6 | Dans le cas d’un module DEL remplaçable, une démonstration de sa dépose et de son remplacement doit être effectuée en application du paragraphe 1.4.1 de l’annexe 9 et à la satisfaction du service technique. |
| --- | --- |

4.5.3.2.6

Dans le cas d’un module DEL remplaçable, une démonstration de sa dépose et de son remplacement doit être effectuée en application du paragraphe 1.4.1 de l’annexe 9 et à la satisfaction du service technique.

| 4.5.3.2.7 | Le Règlement ONU no 48 précise quels modules DEL peuvent contenir des douilles destinées à d’autres sources lumineuses. |
| --- | --- |

4.5.3.2.7

Le Règlement ONU no

| 4.5.3.3 | Dans le cas des projecteurs des classes AS, BS, CS et DS, le flux lumineux de référence à 13,2 V de chaque source lumineuse à incandescence du faisceau de croisement principal ne dépasse pas 900 lm pour les classes AS et BS et 2 000 lm pour les classes CS et DS. |
| --- | --- |

4.5.3.3

Dans le cas des projecteurs des classes AS, BS, CS et DS, le flux lumineux de référence à 13,2 V de chaque source lumineuse à incandescence du faisceau de croisement principal ne dépasse pas 900 lm pour les classes AS et BS et 2 000 lm pour les classes CS et DS.

| 4.6 | Essais du feu
  Les prescriptions suivantes s’appliquent en fonction de la source lumineuse utilisée. |
| --- | --- |

4.6

Essais du feu

Les prescriptions suivantes s’appliquent en fonction de la source lumineuse utilisée.

| 4.6.1 | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables à incandescence : |
| --- | --- |

4.6.1

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables à incandescence :

| 4.6.1.1 | Dans le cas de sources lumineuses à incandescence fonctionnant directement à la tension du véhicule :
  Le feu est vérifié au moyen de sources lumineuses à incandescence étalon incolores selon les prescriptions du Règlement ONU no 37.
  Pendant l’essai du feu, sauf pour les feux d’angle, l’alimentation électrique de la ou des sources lumineuses à incandescence doit être réglée de manière à obtenir le flux lumineux de référence à 13,2 V comme indiqué dans la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37.
  Pendant l’essai des feux d’angle, l’alimentation électrique de la ou des sources lumineuses à incandescence doit être réglée de manière à obtenir le flux lumineux de référence à 13,2 V ou 13,5 V comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37.
  Cependant, en cas d’utilisation d’une source lumineuse à incandescence de la catégorie H9 ou H9B pour le faisceau de croisement principal, le demandeur peut choisir le flux lumineux de référence à 12,2 V ou 13,2 V comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37, et la tension choisie pour l’essai d’homologation de type doit être précisée au point 9 de la fiche de communication figurant à l’annexe 1. |
| --- | --- |

4.6.1.1

Dans le cas de sources lumineuses à incandescence fonctionnant directement à la tension du véhicule :

Le feu est vérifié au moyen de sources lumineuses à incandescence étalon incolores selon les prescriptions du Règlement ONU no 37.

o

Pendant l’essai du feu, sauf pour les feux d’angle, l’alimentation électrique de la ou des sources lumineuses à incandescence doit être réglée de manière à obtenir le flux lumineux de référence à 13,2 V comme indiqué dans la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37.

o

Pendant l’essai des feux d’angle, l’alimentation électrique de la ou des sources lumineuses à incandescence doit être réglée de manière à obtenir le flux lumineux de référence à 13,2 V ou 13,5 V comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37.

o

Cependant, en cas d’utilisation d’une source lumineuse à incandescence de la catégorie H9 ou H9B pour le faisceau de croisement principal, le demandeur peut choisir le flux lumineux de référence à 12,2 V ou 13,2 V comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37, et la tension choisie pour l’essai d’homologation de type doit être précisée au point 9 de la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

o

| 4.6.1.2 | Pour protéger la source lumineuse à incandescence étalon lors des mesures photométriques, il est permis d’effectuer ces mesures à un flux lumineux différent du flux lumineux de référence à 13,2 V. Si le service technique choisit de procéder ainsi, l’intensité lumineuse doit être corrigée, pour vérifier le respect des prescriptions photométriques, en multipliant la valeur mesurée par le facteur F feu propre à la source lumineuse à incandescence étalon :
  F feu = Φ référence/Φ essai

  Φ référence est le flux lumineux de référence à 13,2 V, comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37.
  Φ essai est le flux lumineux réel utilisé pour la mesure.
  Toutefois, cette méthode n’est pas permise si l’on choisit le flux lumineux de référence à 12,2 V, comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondant à la catégorie H9 ou H9B. |
| --- | --- |

4.6.1.2

Pour protéger la source lumineuse à incandescence étalon lors des mesures photométriques, il est permis d’effectuer ces mesures à un flux lumineux différent du flux lumineux de référence à 13,2 V. Si le service technique choisit de procéder ainsi, l’intensité lumineuse doit être corrigée, pour vérifier le respect des prescriptions photométriques, en multipliant la valeur mesurée par le facteur F feu

F feu = Φ référence/Φ essai

feu

référence

essai

Φ référence est le flux lumineux de référence à 13,2 V, comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondante du Règlement ONU no 37.

référence

o

Φ essai est le flux lumineux réel utilisé pour la mesure.

essai

Toutefois, cette méthode n’est pas permise si l’on choisit le flux lumineux de référence à 12,2 V, comme indiqué sur la feuille de caractéristiques correspondant à la catégorie H9 ou H9B.

| 4.6.2 | Dans le cas d’une source lumineuse à décharge :
  On utilise une source lumineuse étalon prescrite au Règlement ONU no 99 et ayant subi un vieillissement durant au moins 15 cycles comme prescrit à la section 4 de l’annexe 4 dudit Règlement ONU.
  Pendant l’essai du feu, la tension aux bornes du ballast, ou aux bornes de la source lumineuse lorsque le ballast est intégré à celle-ci, doit être réglée de manière à se maintenir à 13,2 V pour un système 12 V, ou à la tension du véhicule précisée par le demandeur, avec une tolérance de ±0,1 V.
  Le flux lumineux normal de la source lumineuse à décharge peut différer de celui qui est prescrit dans le Règlement ONU no 99. Dans ce cas, les valeurs d’intensité lumineuse doivent être corrigées en conséquence. |
| --- | --- |

4.6.2

Dans le cas d’une source lumineuse à décharge :

On utilise une source lumineuse étalon prescrite au Règlement ONU no 99 et ayant subi un vieillissement durant au moins 15 cycles comme prescrit à la section 4 de l’annexe 4 dudit Règlement ONU.

o

Pendant l’essai du feu, la tension aux bornes du ballast, ou aux bornes de la source lumineuse lorsque le ballast est intégré à celle-ci, doit être réglée de manière à se maintenir à 13,2 V pour un système 12 V, ou à la tension du véhicule précisée par le demandeur, avec une tolérance de ±0,1 V.

Le flux lumineux normal de la source lumineuse à décharge peut différer de celui qui est prescrit dans le Règlement ONU no 99. Dans ce cas, les valeurs d’intensité lumineuse doivent être corrigées en conséquence.

o

| 4.6.3 | Dans le cas de sources lumineuses à DEL remplaçables :
  Le feu est vérifié au moyen d’une source lumineuse étalon comme prescrit dans le Règlement ONU no 128.
  Pendant l’essai du feu, la tension aux bornes de la ou des sources lumineuses doit être réglée de manière à se maintenir à 13,2 V ou 13,5 V (facultativement, pour les feux d’angle seulement) pour un système 12 V, à 28 V pour un système 24 V, ou bien à la tension du véhicule précisée par le demandeur, avec une tolérance de ±0,1 V.
  Les valeurs d’intensité lumineuse obtenues doivent être corrigées. Le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur du flux lumineux obtenu à la tension utilisée. Dans le cas où il y a plus d’une source lumineuse à DEL, on utilise la valeur moyenne des facteurs de correction et aucun des différents facteurs ne doit s’écarter de plus de 5 % de cette valeur moyenne. |
| --- | --- |

4.6.3

Dans le cas de sources lumineuses à DEL remplaçables :

Le feu est vérifié au moyen d’une source lumineuse étalon comme prescrit dans le Règlement ONU no 128.

o

Pendant l’essai du feu, la tension aux bornes de la ou des sources lumineuses doit être réglée de manière à se maintenir à 13,2 V ou 13,5 V (facultativement, pour les feux d’angle seulement) pour un système 12 V, à 28 V pour un système 24 V, ou bien à la tension du véhicule précisée par le demandeur, avec une tolérance de ±0,1 V.

Les valeurs d’intensité lumineuse obtenues doivent être corrigées. Le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur du flux lumineux obtenu à la tension utilisée. Dans le cas où il y a plus d’une source lumineuse à DEL, on utilise la valeur moyenne des facteurs de correction et aucun des différents facteurs ne doit s’écarter de plus de 5 % de cette valeur moyenne.

| 4.6.4 | Dans le cas des modules DEL :
  Sur les feux équipés d’un ou plusieurs modules DEL, toutes les mesures doivent s’effectuer selon le cas à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, sauf disposition contraire du présent Règlement. Sur les modules DEL commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse, les mesures doivent s’effectuer à la tension d’entrée spécifiée par le demandeur ou au moyen d’un dispositif d’alimentation et de commande remplaçant ce module pour l’essai photométrique. |
| --- | --- |

4.6.4

Dans le cas des modules DEL :

Sur les feux équipés d’un ou plusieurs modules DEL, toutes les mesures doivent s’effectuer selon le cas à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, sauf disposition contraire du présent Règlement. Sur les modules DEL commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse, les mesures doivent s’effectuer à la tension d’entrée spécifiée par le demandeur ou au moyen d’un dispositif d’alimentation et de commande remplaçant ce module pour l’essai photométrique.

| 4.6.5 | Dans le cas des sources lumineuses non remplaçables et uniquement dans ce cas, lorsque les prescriptions de la section 4 l’autorisent :
  Sur les feux équipés de sources lumineuses non remplaçables, toutes les mesures s’effectuent à 6,3 V ou 6,75 V (facultativement, pour les feux d’angle seulement), à 13,2 V ou 13,5 V (facultativement, pour les feux d’angle seulement) ou à 28 V, ou bien à la tension du véhicule précisée par le demandeur. Le laboratoire d’essai peut prescrire au demandeur de lui fournir la source d’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses. Les tensions d’essai sont appliquées aux bornes d’entrée du feu. |
| --- | --- |

4.6.5

Dans le cas des sources lumineuses non remplaçables et uniquement dans ce cas, lorsque les prescriptions de la section 4 l’autorisent :

Sur les feux équipés de sources lumineuses non remplaçables, toutes les mesures s’effectuent à 6,3 V ou 6,75 V (facultativement, pour les feux d’angle seulement), à 13,2 V ou 13,5 V (facultativement, pour les feux d’angle seulement) ou à 28 V, ou bien à la tension du véhicule précisée par le demandeur. Le laboratoire d’essai peut prescrire au demandeur de lui fournir la source d’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses. Les tensions d’essai sont appliquées aux bornes d’entrée du feu.

| 4.6.6 | Dans le cas d’un feu utilisant un module de régulation de source lumineuse faisant partie du feu, la tension déclarée par le demandeur doit être appliquée aux bornes d’entrée de ce feu. |
| --- | --- |

4.6.6

Dans le cas d’un feu utilisant un module de régulation de source lumineuse faisant partie du feu, la tension déclarée par le demandeur doit être appliquée aux bornes d’entrée de ce feu.

| 4.6.7 | Dans le cas d’un feu utilisant un module de régulation de source lumineuse ne faisant pas partie du feu, la tension déclarée par le demandeur doit être appliquée aux bornes de ce module de régulation. Le laboratoire d’essai doit prescrire au demandeur de lui fournir le module de régulation spécial requis pour alimenter la source lumineuse et les fonctions correspondantes. L’identification de ce module de régulation de source lumineuse, le cas échéant, et/ou la tension appliquée, ainsi que les tolérances, doivent être consignées dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1. |
| --- | --- |

4.6.7

Dans le cas d’un feu utilisant un module de régulation de source lumineuse ne faisant pas partie du feu, la tension déclarée par le demandeur doit être appliquée aux bornes de ce module de régulation. Le laboratoire d’essai doit prescrire au demandeur de lui fournir le module de régulation spécial requis pour alimenter la source lumineuse et les fonctions correspondantes. L’identification de ce module de régulation de source lumineuse, le cas échéant, et/ou la tension appliquée, ainsi que les tolérances, doivent être consignées dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

| 4.6.8 | Dans le cas de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs équipés de différents types de sources lumineuses :






  a) | La partie du feu équipée de sources lumineuses remplaçables à incandescence doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.1 ; |
| --- | --- | --- |

4.6.8

Dans le cas de projecteurs ou de systèmes d’éclairage avant actifs équipés de différents types de sources lumineuses :

a)

La partie du feu équipée de sources lumineuses remplaçables à incandescence doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.1 ;

| b) | La partie du feu équipée d’une source lumineuse à décharge doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.2 ; |
| --- | --- |

b)

La partie du feu équipée d’une source lumineuse à décharge doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.2 ;

| c) | La partie du feu équipée de sources lumineuses à DEL remplaçables doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.3 ; |
| --- | --- |

c)

La partie du feu équipée de sources lumineuses à DEL remplaçables doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.3 ;

| d) | La partie du feu équipée de modules DEL doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.4 ; |
| --- | --- |

d)

La partie du feu équipée de modules DEL doit être soumise aux essais prescrits au paragraphe 4.6.4 ;

En ajoutant chaque fois le résultat aux valeurs obtenues pour les sources lumineuses déjà mises à l’essai.

| 4.7 | Essai des composants en matériau plastique transmettant la lumière (sauf pour les feux d’angle et les projecteurs de classe AS). |
| --- | --- |

4.7

Essai des composants en matériau plastique transmettant la lumière (sauf pour les feux d’angle et les projecteurs de classe AS).

| 4.7.1 | Si la lentille extérieure du feu est en matière plastique, les essais s’effectuent conformément aux prescriptions de l’annexe 8. |
| --- | --- |

4.7.1

Si la lentille extérieure du feu est en matière plastique, les essais s’effectuent conformément aux prescriptions de l’annexe 8.

| 4.7.2 | La résistance aux UV des composants transmettant la lumière situés à l’intérieur d’un feu de brouillard avant et constitués de matériau plastique est soumise aux essais prescrits au paragraphe 3.4 de l’annexe 8. |
| --- | --- |

4.7.2

La résistance aux UV des composants transmettant la lumière situés à l’intérieur d’un feu de brouillard avant et constitués de matériau plastique est soumise aux essais prescrits au paragraphe 3.4 de l’annexe 8.

| 4.7.2.1 | L’essai prescrit au paragraphe 4.7.2 n’est pas nécessaire lorsque le feu utilise un type de sources lumineuses à faible rayonnement UV, comme précisé dans le Règlement ONU applicable ou à l’annexe 9, ou lorsque des dispositions sont prises pour protéger les composants concernés contre le rayonnement UV, par exemple au moyen de filtres en verre. |
| --- | --- |

4.7.2.1

L’essai prescrit au paragraphe 4.7.2 n’est pas nécessaire lorsque le feu utilise un type de sources lumineuses à faible rayonnement UV, comme précisé dans le Règlement ONU applicable ou à l’annexe 9, ou lorsque des dispositions sont prises pour protéger les composants concernés contre le rayonnement UV, par exemple au moyen de filtres en verre.

| 4.8 | La netteté et la linéarité de la ligne de coupure, le cas échéant, doivent être vérifiées conformément aux prescriptions de l’annexe 5 ou 6, selon le type de feu. |
| --- | --- |

4.8

La netteté et la linéarité de la ligne de coupure, le cas échéant, doivent être vérifiées conformément aux prescriptions de l’annexe 5 ou 6, selon le type de feu.

| 4.9 | Sauf dans le cas des feux d’angle, on procède à des essais complémentaires selon les prescriptions de l’annexe 7 pour s’assurer que les caractéristiques photométriques ne varient pas de manière excessive à l’usage. |
| --- | --- |

4.9

Sauf dans le cas des feux d’angle, on procède à des essais complémentaires selon les prescriptions de l’annexe 7 pour s’assurer que les caractéristiques photométriques ne varient pas de manière excessive à l’usage.

| 4.10 | Pour les feux à ligne de coupure asymétrique conçus pour satisfaire à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche, l’adaptation à l’un ou l’autre sens de circulation peut s’obtenir au moyen d’un réglage initial adéquat lors de l’équipement du véhicule ou d’un réglage sélectionnable par l’utilisateur. Ce réglage initial ou sélectionnable consiste par exemple à régler l’angle du bloc optique par rapport au véhicule, ou encore à régler l’angle ou la position de la ou des sources lumineuses produisant le faisceau de croisement principal par rapport au bloc optique.
  Dans tous les cas, seuls deux réglages distincts bien déterminés, un pour chaque sens de circulation (à droite ou à gauche) doivent être possibles et le dispositif doit empêcher tout changement de réglage accidentel et toute position de réglage intermédiaire.
  Lorsque la ou les sources lumineuses produisant le faisceau de croisement principal ont deux positions de réglage distinctes, les composants destinés à fixer cette ou ces sources lumineuses au réflecteur doivent être conçus et construits de telle façon que, dans chacune de ces deux positions de réglage, la ou lesdites sources lumineuses soient fixées avec la même précision que celle exigée dans le cas des projecteurs conçus pour un seul sens de circulation.
  La vérification de la conformité aux prescriptions du présent paragraphe s’effectue par inspection visuelle et, s’il y a lieu, au moyen d’un montage d’essai. |
| --- | --- |

4.10

Pour les feux à ligne de coupure asymétrique conçus pour satisfaire à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche, l’adaptation à l’un ou l’autre sens de circulation peut s’obtenir au moyen d’un réglage initial adéquat lors de l’équipement du véhicule ou d’un réglage sélectionnable par l’utilisateur. Ce réglage initial ou sélectionnable consiste par exemple à régler l’angle du bloc optique par rapport au véhicule, ou encore à régler l’angle ou la position de la ou des sources lumineuses produisant le faisceau de croisement principal par rapport au bloc optique.

Dans tous les cas, seuls deux réglages distincts bien déterminés, un pour chaque sens de circulation (à droite ou à gauche) doivent être possibles et le dispositif doit empêcher tout changement de réglage accidentel et toute position de réglage intermédiaire.

Lorsque la ou les sources lumineuses produisant le faisceau de croisement principal ont deux positions de réglage distinctes, les composants destinés à fixer cette ou ces sources lumineuses au réflecteur doivent être conçus et construits de telle façon que, dans chacune de ces deux positions de réglage, la ou lesdites sources lumineuses soient fixées avec la même précision que celle exigée dans le cas des projecteurs conçus pour un seul sens de circulation.

La vérification de la conformité aux prescriptions du présent paragraphe s’effectue par inspection visuelle et, s’il y a lieu, au moyen d’un montage d’essai.

| 4.11 | Essai des structures mécaniques ou électromécaniques |
| --- | --- |

4.11

Essai des structures mécaniques ou électromécaniques

| 4.11.1 | Sur les projecteurs ou systèmes conçus pour émettre alternativement un faisceau de croisement et un faisceau de route, ou un faisceau de croisement et/ou un faisceau de route appelés à servir d’éclairage en virage, tout dispositif mécanique, électromécanique ou autre incorporé à cette fin au projecteur, à l’unité d’éclairage ou aux unités d’éclairage doit être réalisé de manière à satisfaire aux prescriptions suivantes : |
| --- | --- |

4.11.1

Sur les projecteurs ou systèmes conçus pour émettre alternativement un faisceau de croisement et un faisceau de route, ou un faisceau de croisement et/ou un faisceau de route appelés à servir d’éclairage en virage, tout dispositif mécanique, électromécanique ou autre incorporé à cette fin au projecteur, à l’unité d’éclairage ou aux unités d’éclairage doit être réalisé de manière à satisfaire aux prescriptions suivantes :

| 4.11.1.1 | Le dispositif est assez robuste pour supporter 50 000 actionnements dans les conditions normales d’utilisation. Pour vérifier la conformité avec la présente prescription, le service technique chargé des essais d’homologation peut :






  a) | Prescrire au demandeur de lui fournir l’équipement nécessaire pour effectuer l’essai ; |
| --- | --- | --- |

4.11.1.1

Le dispositif est assez robuste pour supporter 50 000 actionnements dans les conditions normales d’utilisation. Pour vérifier la conformité avec la présente prescription, le service technique chargé des essais d’homologation peut :

a)

Prescrire au demandeur de lui fournir l’équipement nécessaire pour effectuer l’essai ;

| b) | Renoncer à l’essai si le projecteur présenté par le demandeur est accompagné d’un procès-verbal d’essai établi par un service technique ayant réalisé les essais d’homologation pour des projecteurs de même construction (montage) et confirmant leur conformité avec la présente prescription. |
| --- | --- |

b)

Renoncer à l’essai si le projecteur présenté par le demandeur est accompagné d’un procès-verbal d’essai établi par un service technique ayant réalisé les essais d’homologation pour des projecteurs de même construction (montage) et confirmant leur conformité avec la présente prescription.

| 4.11.2 | Pour les projecteurs des classes A, B et D : |
| --- | --- |

4.11.2

Pour les projecteurs des classes A, B et D :

| 4.11.2.1 | En cas de défaillance, l’intensité lumineuse au-dessus de l’axe H-H ne dépasse pas les valeurs prescrites pour un faisceau de croisement au paragraphe 5.2 ; de plus, sur les projecteurs conçus pour émettre un faisceau de croisement et/ou un faisceau de route appelés à servir d’éclairage en virage, l’intensité lumineuse minimale mesurée au point d’essai 25 V (axe V-V, 1,72 D) est d’au moins 2 500 cd. |
| --- | --- |

4.11.2.1

En cas de défaillance, l’intensité lumineuse au-dessus de l’axe H-H ne dépasse pas les valeurs prescrites pour un faisceau de croisement au paragraphe 5.2 ; de plus, sur les projecteurs conçus pour émettre un faisceau de croisement et/ou un faisceau de route appelés à servir d’éclairage en virage, l’intensité lumineuse minimale mesurée au point d’essai 25 V (axe V-V, 1,72 D) est d’au moins 2 500 cd.

| 4.11.2.2 | Le mécanisme est toujours réglé soit en faisceau de croisement principal, soit en faisceau de route, sans position intermédiaire possible. |
| --- | --- |

4.11.2.2

Le mécanisme est toujours réglé soit en faisceau de croisement principal, soit en faisceau de route, sans position intermédiaire possible.

| 4.11.3 | Pour les projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES : |
| --- | --- |

4.11.3

Pour les projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES :

| 4.11.3.1 | En cas de défaillance, sauf pour la ou les sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires utilisées pour produire l’éclairage en virage, le système se met automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état dont les valeurs photométriques ne dépassent pas 1 200 cd dans la zone 1 et soient d’au moins 2 400 cd au point 0,86 D-V, par exemple au moyen d’une extinction, d’un affaiblissement ou d’un abaissement du faisceau et/ou d’une substitution de fonction. |
| --- | --- |

4.11.3.1

En cas de défaillance, sauf pour la ou les sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires utilisées pour produire l’éclairage en virage, le système se met automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état dont les valeurs photométriques ne dépassent pas 1 200 cd dans la zone 1 et soient d’au moins 2 400 cd au point 0,86 D-V, par exemple au moyen d’une extinction, d’un affaiblissement ou d’un abaissement du faisceau et/ou d’une substitution de fonction.

| 4.11.3.2 | Sauf pour la ou les sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires utilisées pour produire l’éclairage en virage, le mécanisme se met toujours soit en faisceau de croisement soit en faisceau de route, sans possibilité d’arrêt dans une position intermédiaire. |
| --- | --- |

4.11.3.2

Sauf pour la ou les sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires utilisées pour produire l’éclairage en virage, le mécanisme se met toujours soit en faisceau de croisement soit en faisceau de route, sans possibilité d’arrêt dans une position intermédiaire.

| 4.11.4 | Pour les systèmes d’éclairage avant actifs : |
| --- | --- |

4.11.4

Pour les systèmes d’éclairage avant actifs :

| 4.11.4.1 | Sauf dans le cas d’un faisceau de route actif, le système se met toujours soit en faisceau de croisement soit en faisceau de route, sans possibilité d’arrêt dans un état intermédiaire ou indéfini ; s’il n’est pas possible d’exclure cette éventualité, cet état doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 4.11.4.2. |
| --- | --- |

4.11.4.1

Sauf dans le cas d’un faisceau de route actif, le système se met toujours soit en faisceau de croisement soit en faisceau de route, sans possibilité d’arrêt dans un état intermédiaire ou indéfini ; s’il n’est pas possible d’exclure cette éventualité, cet état doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 4.11.4.2.

| 4.11.4.2 | En cas de défaillance, le système se met automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état dont les valeurs photométriques ne dépassent pas 1 300 cd dans la zone III b définie au paragraphe 5.3 et sont d’au moins 3 400 cd en un point du « segment Imax 
  », par exemple au moyen d’une extinction, d’un affaiblissement ou d’un abaissement du faisceau et/ou d’une substitution de fonction.
  Lors de l’exécution des essais visant à vérifier la conformité avec les présentes prescriptions, le service technique chargé des essais d’homologation se réfère aux instructions fournies par le demandeur. |
| --- | --- |

4.11.4.2

En cas de défaillance, le système se met automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état dont les valeurs photométriques ne dépassent pas 1 300 cd dans la zone III b définie au paragraphe 5.3 et sont d’au moins 3 400 cd en un point du « segment Imax

Lors de l’exécution des essais visant à vérifier la conformité avec les présentes prescriptions, le service technique chargé des essais d’homologation se réfère aux instructions fournies par le demandeur.

| 4.11.5 | Il doit être impossible à l’utilisateur de modifier, avec des outils courants, la forme et la position des éléments mobiles ou d’exercer un effet sur le dispositif de commutation. |
| --- | --- |

4.11.5

Il doit être impossible à l’utilisateur de modifier, avec des outils courants, la forme et la position des éléments mobiles ou d’exercer un effet sur le dispositif de commutation.

| 4.12 | Modification de l’éclairement des feux à ligne de coupure asymétrique en fonction du sens de circulation |
| --- | --- |

4.12

Modification de l’éclairement des feux à ligne de coupure asymétrique en fonction du sens de circulation

| 4.12.1 | Dans le cas de feux conçus pour satisfaire aux exigences d’un seul sens de circulation (soit à droite soit à gauche), des mesures appropriées doivent être prises pour éviter de gêner les usagers de la route dans les pays où le sens de circulation est opposé à celui du pays pour lequel le projecteur a été conçu (8). Ces mesures peuvent être les suivantes :






  a) | Masquage d’une partie de la surface extérieure de la glace ; |
| --- | --- | --- |

4.12.1

Dans le cas de feux conçus pour satisfaire aux exigences d’un seul sens de circulation (soit à droite soit à gauche), des mesures appropriées doivent être prises pour éviter de gêner les usagers de la route dans les pays où le sens de circulation est opposé à celui du pays pour lequel le projecteur a été conçu (8

a)

Masquage d’une partie de la surface extérieure de la glace ;

| b) | Déplacement du faisceau vers le bas (le déplacement horizontal est autorisé) ; |
| --- | --- |

b)

Déplacement du faisceau vers le bas (le déplacement horizontal est autorisé) ;

| c) | Toute autre mesure destinée à supprimer ou à réduire la partie asymétrique du faisceau. |
| --- | --- |

c)

Toute autre mesure destinée à supprimer ou à réduire la partie asymétrique du faisceau.

| 4.12.2 | Une fois mises en œuvre les mesures indiquées au paragraphe 4.12.1, l’intensité lumineuse du feu doit répondre aux prescriptions ci-après sans modification de réglage par rapport au sens de circulation initial : |
| --- | --- |

4.12.2

Une fois mises en œuvre les mesures indiquées au paragraphe 4.12.1, l’intensité lumineuse du feu doit répondre aux prescriptions ci-après sans modification de réglage par rapport au sens de circulation initial :

| 4.12.2.1 | Faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite et adapté à la circulation à gauche : | Au point 0,86 D-1,72 L, au moins 2 500 cd ; |
| --- | --- | --- |

4.12.2.1

Faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite et adapté à la circulation à gauche :

Au point 0,86 D-1,72 L, au moins 2 500 cd ;

| | Au point 0,57 U-3,43 R, pas plus de 880 cd. |
| --- | --- |

Au point 0,57 U-3,43 R, pas plus de 880 cd.

| 4.12.2.2 | Faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche et adapté à la circulation à droite : | Au point 0,86 D-1,72 R, au moins 2 500 cd ; |
| --- | --- | --- |

4.12.2.2

Faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche et adapté à la circulation à droite :

Au point 0,86 D-1,72 R, au moins 2 500 cd ;

| | Au point 0,57 U-3,43 L, pas plus de 880 cd. |
| --- | --- |

Au point 0,57 U-3,43 L, pas plus de 880 cd.

| 4.13 | Le cas échéant, les feux doivent être conçus de façon à émettre un signal de défaillance dans le cas où une source lumineuse et/ou un module LED est défaillant, conformément aux dispositions applicables du Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

4.13

Le cas échéant, les feux doivent être conçus de façon à émettre un signal de défaillance dans le cas où une source lumineuse et/ou un module LED est défaillant, conformément aux dispositions applicables du Règlement ONU no

| 4.14 | Le ou les composants auxquels se fixe une source lumineuse remplaçable doivent être conçus de telle façon que celle-ci se monte facilement et ne puisse être montée que dans la bonne position, et ce même dans l’obscurité. |
| --- | --- |

4.14

Le ou les composants auxquels se fixe une source lumineuse remplaçable doivent être conçus de telle façon que celle-ci se monte facilement et ne puisse être montée que dans la bonne position, et ce même dans l’obscurité.

| 4.15 | Pour les dispositions relatives aux réglages et mesures photométriques, voir l’annexe 4. |
| --- | --- |

4.15

Pour les dispositions relatives aux réglages et mesures photométriques, voir l’annexe 4.

| 4.15.1 | Dans le cas des feux à sources lumineuses remplaçables, le feu est considéré comme acceptable s’il satisfait aux prescriptions de la section 5 avec au moins une source lumineuse étalon, qui peut être présentée avec le feu. |
| --- | --- |

4.15.1

Dans le cas des feux à sources lumineuses remplaçables, le feu est considéré comme acceptable s’il satisfait aux prescriptions de la section 5 avec au moins une source lumineuse étalon, qui peut être présentée avec le feu.

| 4.16 | Couleur de la lumière émise
  La lumière émise doit être de couleur blanche pour tous les feux. Cependant, pour les feux de brouillard avant, la lumière émise peut être de couleur jaune sélectif si le demandeur en fait la demande.
  Dans le cas des feux d’angle, la lumière émise à l’intérieur du champ de la grille de répartition de la lumière défini à la figure A4-XII de l’annexe 4 doit être de couleur blanche. En dehors de ce champ, on ne doit pas constater de forte variation de couleur. |
| --- | --- |

4.16

Couleur de la lumière émise

La lumière émise doit être de couleur blanche pour tous les feux. Cependant, pour les feux de brouillard avant, la lumière émise peut être de couleur jaune sélectif si le demandeur en fait la demande.

Dans le cas des feux d’angle, la lumière émise à l’intérieur du champ de la grille de répartition de la lumière défini à la figure A4-XII de l’annexe 4 doit être de couleur blanche. En dehors de ce champ, on ne doit pas constater de forte variation de couleur.

| 4.16.1 | Les caractéristiques colorimétriques des feux incorporant des modules DEL doivent être mesurées conformément au paragraphe 4.3.2 de l’annexe 9. |
| --- | --- |

4.16.1

Les caractéristiques colorimétriques des feux incorporant des modules DEL doivent être mesurées conformément au paragraphe 4.3.2 de l’annexe 9.

| 4.17 | Dans le cas des projecteurs ou systèmes d’éclairage avant actifs équipés d’un réflecteur réglable, les prescriptions des paragraphes 5.1 à 5.4 s’appliquent à chacune des positions de montage indiquées conformément au paragraphe 3.1.3. La méthode de vérification à utiliser est la suivante : |
| --- | --- |

4.17

Dans le cas des projecteurs ou systèmes d’éclairage avant actifs équipés d’un réflecteur réglable, les prescriptions des paragraphes 5.1 à 5.4 s’appliquent à chacune des positions de montage indiquées conformément au paragraphe 3.1.3. La méthode de vérification à utiliser est la suivante :

| 4.17.1 | Chaque position indiquée est définie au moyen du goniomètre d’essai par rapport à la droite reliant le centre de la source lumineuse et le point HV sur l’écran de mesure. Le réflecteur ou système réglable ou l’une ou plusieurs de ses parties sont alors placés dans une position telle que l’éclairement sur l’écran soit conforme aux prescriptions de réglage applicables. |
| --- | --- |

4.17.1

Chaque position indiquée est définie au moyen du goniomètre d’essai par rapport à la droite reliant le centre de la source lumineuse et le point HV sur l’écran de mesure. Le réflecteur ou système réglable ou l’une ou plusieurs de ses parties sont alors placés dans une position telle que l’éclairement sur l’écran soit conforme aux prescriptions de réglage applicables.

| 4.17.2 | Une fois que la position initiale du réflecteur ou système réglable ou de sa ou ses parties est fixée conformément au paragraphe 4.17.1, le dispositif ou sa ou ses parties doivent satisfaire aux prescriptions photométriques applicables des paragraphes 5.1 à 5.4. |
| --- | --- |

4.17.2

Une fois que la position initiale du réflecteur ou système réglable ou de sa ou ses parties est fixée conformément au paragraphe 4.17.1, le dispositif ou sa ou ses parties doivent satisfaire aux prescriptions photométriques applicables des paragraphes 5.1 à 5.4.

| 4.17.3 | On procède à des essais supplémentaires une fois que le réflecteur ou système ou l’une ou plusieurs de ses parties ont été déplacés verticalement de ±2° par rapport à leur position initiale ou, à défaut, mis en butée, au moyen du dispositif de réglage des projecteurs ou systèmes ou de leur(s) partie(s). Une fois que l’ensemble formé par le projecteur ou système ou par leur(s) partie(s) a été réorienté (par exemple au moyen du goniomètre) dans la direction opposée correspondante, le flux lumineux émis dans les directions ci-après doit être contrôlé et se situer dans les limites prescrites :






  Faisceau de croisement | pour un projecteur, points B 50 L et 75 R (ou B 50 R et 75 L, selon le cas) ; |
| --- | --- | --- |
| | pour un système d’éclairage avant actif, B 50 L et 75 R, ou 50 R le cas échéant ; |
| | pour les classes AS, BS, CS, DS et ES, points HV et 0,86 D-V ; |
| Faisceau de route | IM et point HV (en pourcentage de IM). |

4.17.3

On procède à des essais supplémentaires une fois que le réflecteur ou système ou l’une ou plusieurs de ses parties ont été déplacés verticalement de ±2° par rapport à leur position initiale ou, à défaut, mis en butée, au moyen du dispositif de réglage des projecteurs ou systèmes ou de leur(s) partie(s). Une fois que l’ensemble formé par le projecteur ou système ou par leur(s) partie(s) a été réorienté (par exemple au moyen du goniomètre) dans la direction opposée correspondante, le flux lumineux émis dans les directions ci-après doit être contrôlé et se situer dans les limites prescrites :

Faisceau de croisement

pour un projecteur, points B 50 L et 75 R (ou B 50 R et 75 L, selon le cas) ;

pour un système d’éclairage avant actif, B 50 L et 75 R, ou 50 R le cas échéant ;

pour les classes AS, BS, CS, DS et ES, points HV et 0,86 D-V ;

Faisceau de route

IM et point HV (en pourcentage de IM).

M

M

| 4.17.4 | Si le demandeur a indiqué plus d’une position de montage, la procédure prescrite aux paragraphes 4.17.1 à 4.17.3 doit être répétée pour chacune des autres positions. |
| --- | --- |

4.17.4

Si le demandeur a indiqué plus d’une position de montage, la procédure prescrite aux paragraphes 4.17.1 à 4.17.3 doit être répétée pour chacune des autres positions.

| 4.17.5 | Si le demandeur n’a pas indiqué de position de montage spéciale, le projecteur ou système ou sa ou ses parties doivent être réglés en vue des mesures prescrites aux paragraphes 5.1 à 5.4, le ou les dispositifs de réglage concernés étant placés en position médiane. L’essai supplémentaire prescrit au paragraphe 4.17.3 doit être effectué après avoir mis le réflecteur ou système ou sa ou ses parties en butée (au lieu de le déplacer de ±2°) au moyen du ou des dispositifs de réglage correspondants. |
| --- | --- |

4.17.5

Si le demandeur n’a pas indiqué de position de montage spéciale, le projecteur ou système ou sa ou ses parties doivent être réglés en vue des mesures prescrites aux paragraphes 5.1 à 5.4, le ou les dispositifs de réglage concernés étant placés en position médiane. L’essai supplémentaire prescrit au paragraphe 4.17.3 doit être effectué après avoir mis le réflecteur ou système ou sa ou ses parties en butée (au lieu de le déplacer de ±2°) au moyen du ou des dispositifs de réglage correspondants.

5.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES PARTICULIÈRES

| 5.1 | Prescriptions techniques concernant les faisceaux de route de classe A, B, D (source à décharge) BS, CS, DS ou ES (source à décharge) (symbole R, HR, DR, XR, R-BS, WR-DS, WR-DS ou WR-ES) |
| --- | --- |

5.1

Prescriptions techniques concernant les faisceaux de route de classe A, B, D (source à décharge) BS, CS, DS ou ES (source à décharge) (symbole R, HR, DR, XR, R-BS, WR-DS, WR-DS ou WR-ES)

| 5.1.1 | Dans le cas d’un dispositif d’éclairage de la route conçu pour émettre un faisceau de route et un faisceau de croisement, les mesures d’intensité lumineuse du faisceau de route s’effectuent avec le même réglage que pour les mesures prescrites aux paragraphes 5.2 à 5.4.
  Dans le cas d’un dispositif d’éclairage de la route émettant uniquement un faisceau de route, le réglage s’effectue de telle façon que la région d’intensité lumineuse maximale soit centrée sur le point d’intersection des axes H-H et V-V ; un tel dispositif n’a besoin de satisfaire qu’aux prescriptions du paragraphe 5.1.3.
  Pour les dispositifs dont le faisceau de route est produit par plus d’une source lumineuse, la valeur maximale de l’intensité lumineuse (IM) se détermine lorsque ces sources lumineuses fonctionnent simultanément.
  Il est également possible qu’une partie du faisceau de route produit par une de ces sources lumineuses soit utilisée exclusivement pour des signaux brefs (appel de phares en vue d’un dépassement), comme déclaré par le demandeur. Cela doit être indiqué sur le dessin correspondant et ainsi que par une remarque consignée dans la fiche de communication. |
| --- | --- |

5.1.1

Dans le cas d’un dispositif d’éclairage de la route conçu pour émettre un faisceau de route et un faisceau de croisement, les mesures d’intensité lumineuse du faisceau de route s’effectuent avec le même réglage que pour les mesures prescrites aux paragraphes 5.2 à 5.4.

Dans le cas d’un dispositif d’éclairage de la route émettant uniquement un faisceau de route, le réglage s’effectue de telle façon que la région d’intensité lumineuse maximale soit centrée sur le point d’intersection des axes H-H et V-V ; un tel dispositif n’a besoin de satisfaire qu’aux prescriptions du paragraphe 5.1.3.

Pour les dispositifs dont le faisceau de route est produit par plus d’une source lumineuse, la valeur maximale de l’intensité lumineuse (IM) se détermine lorsque ces sources lumineuses fonctionnent simultanément.

M

Il est également possible qu’une partie du faisceau de route produit par une de ces sources lumineuses soit utilisée exclusivement pour des signaux brefs (appel de phares en vue d’un dépassement), comme déclaré par le demandeur. Cela doit être indiqué sur le dessin correspondant et ainsi que par une remarque consignée dans la fiche de communication.

| 5.1.2 | Quel que soit le type de source lumineuse utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, il est permis d’utiliser plusieurs sources lumineuses pour chaque faisceau de route. |
| --- | --- |

5.1.2

Quel que soit le type de source lumineuse utilisé pour produire le faisceau de croisement principal, il est permis d’utiliser plusieurs sources lumineuses pour chaque faisceau de route.

| 5.1.3 | Prescriptions concernant la répartition de l’intensité lumineuse des faisceaux de route : |
| --- | --- |

5.1.3

Prescriptions concernant la répartition de l’intensité lumineuse des faisceaux de route :

| 5.1.3.1 | En se référant à la figure A4-II, la répartition de l’intensité lumineuse du faisceau de route doit répondre aux prescriptions ci-dessous.

  Tableau 5


  Prescriptions concernant l’intensité lumineuse du faisceau de route | Projecteur de classe A | Projecteur de classe B | Projecteur de classe D |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Point d’essai | Coordonnées angulaires
  (degrés) | Intensité lumineuse prescrite
  (cd) | Intensité lumineuse prescrite
  (cd) | Intensité lumineuse prescrite
  (cd) |
| | | Min. | Min. | Min. |
| IM | | 27 000 | 40 500 | 43 800 |
| H-5 L | 0,0 ; 5,0 L | 3 400 | 5 100 | 6 250 |
| H-2,5 L | 0,0 ; 2,5 L | 13 500 | 20 300 | 25 000 |
| H-2,5 R | 0,0 ; 2,5 R | 13 500 | 20 300 | 25 000 |
| H-5 R | 0,0 ; 5,0 R | 3 400 | 5 100 | 6 250 |

5.1.3.1

En se référant à la figure A4-II, la répartition de l’intensité lumineuse du faisceau de route doit répondre aux prescriptions ci-dessous.

Tableau 5

Tableau 5

Prescriptions concernant l’intensité lumineuse du faisceau de route

Prescriptions concernant l’intensité lumineuse du faisceau de route

Projecteur de classe A

Projecteur de classe B

Projecteur de classe D

Point d’essai

Coordonnées angulaires

(degrés)

Intensité lumineuse prescrite

(cd)

Intensité lumineuse prescrite

(cd)

Intensité lumineuse prescrite

(cd)

Min.

Min.

Min.

IM

M

27 000

40 500

43 800

H-5 L

0,0 ; 5,0 L

3 400

5 100

6 250

H-2,5 L

0,0 ; 2,5 L

13 500

20 300

25 000

H-2,5 R

0,0 ; 2,5 R

13 500

20 300

25 000

H-5 R

0,0 ; 5,0 R

3 400

5 100

6 250

| 5.1.3.2 | En se référant à la figure A4-III, la répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route primaire doit répondre aux prescriptions ci-dessous.

  Tableau 6


  Répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route primaire













  Numéro du point d’essai | Coordonnées angulaires du point d’essai (degrés) (*1) | Intensité lumineuse prescrite (cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Classe BS | Classe CS | Classes DS et ES |
| MIN. | MAX. | MIN. | MAX. | MIN. | MAX. |
| 1 | H-V | 16 000 | – | 20 000 | – | 30 000 | – |
| 2 | H-2,5° R et 2,5° L | 9 000 | – | 10 000 | – | 20 000 | – |
| 3 | H-5° R et 5° L | 2 500 | – | 3 500 | – | 5 000 | – |
| 4 | H-9° R et 9° L | – | – | 2 000 | – | 3 400 | – |
| 5 | H-12° R et 12° L | – | – | 600 | – | 1 000 | – |
| 6 | 2° U-V | – | – | 1 000 | – | 1 700 | – |
| | Intensité lumineuse MIN. du maximum (IM) | 20 000 | – | 25 000 | – | 40 000 | – |
| | Intensité lumineuse MAX. du maximum (IM) | – | 215 000 | – | 215 000 | – | 215 000 |

5.1.3.2

En se référant à la figure A4-III, la répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route primaire doit répondre aux prescriptions ci-dessous.

Tableau 6

Tableau 6

Répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route primaire

Répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route primaire

Numéro du point d’essai

Coordonnées angulaires du point d’essai (degrés) (*1)

*1

Intensité lumineuse prescrite (cd)

Classe BS

Classe CS

Classes DS et ES

MIN.

MAX.

MIN.

MAX.

MIN.

MAX.

1

H-V

16 000

–

20 000

–

30 000

–

2

H-2,5° R et 2,5° L

9 000

–

10 000

–

20 000

–

3

H-5° R et 5° L

2 500

–

3 500

–

5 000

–

4

H-9° R et 9° L

–

–

2 000

–

3 400

–

5

H-12° R et 12° L

–

–

600

–

1 000

–

6

2° U-V

–

–

1 000

–

1 700

–

Intensité lumineuse MIN. du maximum (IM)

M

20 000

–

25 000

–

40 000

–

Intensité lumineuse MAX. du maximum (IM)

M

–

215 000

–

215 000

–

215 000

| 5.1.3.3 | En se référant à la figure A4-IV, la répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route secondaire doit répondre aux prescriptions ci-dessous.

  Tableau 7


  Répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route secondaire













  Numéro du point d’essai | Coordonnées angulaires du point d’essai (degrés) (*2) | Intensité lumineuse prescrite (cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Classe BS | Classe CS | Classes DS et ES |
| MIN. | MAX. | MIN. | MAX. | MIN. | MAX. |
| 1 | H-V | 16 000 | – | 20 000 | – | 30 000 | – |
| 2 | H-2,5° R et 2,5° L | 9 000 | – | 10 000 | – | 20 000 | – |
| 3 | H-5° R et 5° L | 2 500 | – | 3 500 | – | 5 000 | – |
| 6 | 2° U-V | – | – | 1 000 | – | 1 700 | – |
| | Intensité lumineuse MIN. du maximum (IM) | 20 000 | – | 25 000 | – | 40 000 | – |
| | Intensité lumineuse MAX. du maximum (IM) | – | 215 000 | – | 215 000 | – | 215 000 |

5.1.3.3

En se référant à la figure A4-IV, la répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route secondaire doit répondre aux prescriptions ci-dessous.

Tableau 7

Tableau 7

Répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route secondaire

Répartition de l’intensité lumineuse d’un faisceau de route secondaire

Numéro du point d’essai

Coordonnées angulaires du point d’essai (degrés) (*2)

*2

Intensité lumineuse prescrite (cd)

Classe BS

Classe CS

Classes DS et ES

MIN.

MAX.

MIN.

MAX.

MIN.

MAX.

1

H-V

16 000

–

20 000

–

30 000

–

2

H-2,5° R et 2,5° L

9 000

–

10 000

–

20 000

–

3

H-5° R et 5° L

2 500

–

3 500

–

5 000

–

6

2° U-V

–

–

1 000

–

1 700

–

Intensité lumineuse MIN. du maximum (IM)

M

20 000

–

25 000

–

40 000

–

Intensité lumineuse MAX. du maximum (IM)

M

–

215 000

–

215 000

–

215 000

| 5.1.3.4 | Sauf pour les classes BS, CS, DS et ES, le point d’intersection (HV) des axes H-H et V-V doit se situer à l’intérieur de l’isocandela correspondant à 80 % de l’intensité lumineuse maximale (Imax). |
| --- | --- |

5.1.3.4

Sauf pour les classes BS, CS, DS et ES, le point d’intersection (HV) des axes H-H et V-V doit se situer à l’intérieur de l’isocandela correspondant à 80 % de l’intensité lumineuse maximale (Imax

| 5.1.3.5 | La valeur maximale (IM) ne doit en aucun cas être supérieure à 215 000 cd. |
| --- | --- |

5.1.3.5

La valeur maximale (IM

| 5.1.3.6 | Le repère de marquage (I’M) de l’intensité lumineuse maximale se calcule au moyen de la formule suivante :
  I′M = IM/4 300

  Cette valeur s’arrondit aux nombres suivants : 5 – 7,5 – 10 – 12,5 – 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40 – 45– 50. |
| --- | --- |

5.1.3.6

Le repère de marquage (I’M

I′M = IM/4 300

M

M

Cette valeur s’arrondit aux nombres suivants : 5 – 7,5 – 10 – 12,5 – 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40 – 45– 50.

| 5.1.3.7 | Quatre secondes après l’allumage d’un faisceau de route de classe D ou ES équipé d’une source lumineuse à décharge à ballast non intégré et qui n’a pas fonctionné pendant 30 minutes ou plus, il doit être obtenu au point HV au moins 37 500 cd pour un projecteur émettant seulement un faisceau de route.
  La source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit. |
| --- | --- |

5.1.3.7

Quatre secondes après l’allumage d’un faisceau de route de classe D ou ES équipé d’une source lumineuse à décharge à ballast non intégré et qui n’a pas fonctionné pendant 30 minutes ou plus, il doit être obtenu au point HV au moins 37 500 cd pour un projecteur émettant seulement un faisceau de route.

La source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit.

| 5.2 | Prescriptions techniques concernant les projecteurs destinés à produire un faisceau de croisement de classe A, B et D (source à décharge) (symboles C, HC et DC) |
| --- | --- |

5.2

Prescriptions techniques concernant les projecteurs destinés à produire un faisceau de croisement de classe A, B et D (source à décharge) (symboles C, HC et DC)

| 5.2.1 | Le projecteur doit être réglé comme prescrit au paragraphe 1.2 de l’annexe 5.
  Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite à la section 2 de l’annexe 5 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau. |
| --- | --- |

5.2.1

Le projecteur doit être réglé comme prescrit au paragraphe 1.2 de l’annexe 5.

Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite à la section 2 de l’annexe 5 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau.

| 5.2.1.1 | Ainsi réglé, le projecteur doit :






  i) | satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.2.2 lorsque son homologation est demandée uniquement pour un faisceau de croisement (9) ; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1

Ainsi réglé, le projecteur doit :

i)

satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.2.2 lorsque son homologation est demandée uniquement pour un faisceau de croisement (9) ;

9

| ii) | satisfaire aux prescriptions des paragraphes 5.2.2 et 5.1 lorsqu’il est destiné à produire un faisceau de croisement et un faisceau de route. |
| --- | --- |

ii)

satisfaire aux prescriptions des paragraphes 5.2.2 et 5.1 lorsqu’il est destiné à produire un faisceau de croisement et un faisceau de route.

| 5.2.1.2 | Lorsqu’un projecteur ainsi réglé ne répond pas aux prescriptions des paragraphes 5.2.2 et 5.1, il est permis de modifier son réglage comme prescrit au paragraphe 1.2.3 de l’annexe 5. |
| --- | --- |

5.2.1.2

Lorsqu’un projecteur ainsi réglé ne répond pas aux prescriptions des paragraphes 5.2.2 et 5.1, il est permis de modifier son réglage comme prescrit au paragraphe 1.2.3 de l’annexe 5.

| 5.2.2 | Le faisceau de croisement doit satisfaire aux prescriptions d’intensité lumineuse indiquées dans le tableau 8 pour les différents points d’essai précisés aux figures A4-V ou A4-VI.
  Les feux de croisement équipés de sources lumineuses à décharge ne doivent répondre à ces prescriptions d’intensité lumineuse qu’au-delà d’un délai de 10 minutes après l’allumage. |
| --- | --- |

5.2.2

Le faisceau de croisement doit satisfaire aux prescriptions d’intensité lumineuse indiquées dans le tableau 8 pour les différents points d’essai précisés aux figures A4-V ou A4-VI.

Les feux de croisement équipés de sources lumineuses à décharge ne doivent répondre à ces prescriptions d’intensité lumineuse qu’au-delà d’un délai de 10 minutes après l’allumage.

| 5.2.2.1 | Quatre secondes après l’allumage d’un faisceau de croisement de classe D équipé d’une source lumineuse à décharge à ballast non intégré et qui n’a pas fonctionné pendant 30 minutes ou plus, il doit être obtenu au point 50 V au moins 6 250 cd pour les projecteurs émettant seulement un faisceau de croisement ou les projecteurs conçus pour émettre alternativement un faisceau de route et un faisceau de croisement.
  La source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit.

  Tableau 8


  Intensités lumineuses du faisceau de croisement (toutes les intensités sont exprimées en cd)

















  Faisceau de croisement des projecteurs conçus pour la circulation à droite(***) | Classe A | Classe B | Classe D |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Voir la configuration du faisceau à l’annexe 4 | Figure A4-V | Figure A4-V | Figure A4-VI |
| | | | Position en degrés | | | |
| | | | Horizontale | Verticale | | | |
| Part A | No | Élément | à/de | à | à | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | 3,43 L | | 0,57 U | | 350 | | 350 | | 350 |
| 2 | BR | 2,50 R | | 1,00 U | | 1 750 | | 1 750 | | |
| 3 | Zone III (voir partie C) | | | | | 625 | | 625 | | 625 |
| 4 | 50 R | 1,72 R | | 0,86 D | 5 100 | | 10 100 | | 12 500 | |
| 5 | 75 R | 1,15 R | | 0,57 D | 5 100 | | 10 100 | | 12 500 | |
| 6 | 50 V | V | | 0,86 D | | | 5 100 | | 7 500 | |
| 7 | 50 L | 3,43 L | | 0,86 D | 3 550 | 13 200 (*) | 6 800 | 13 200 (*) | | 18 480 |
| 8 | 75 L | 3,43 L | | 0,57 D | | 10 600 | | 10 600 | | |
| 9 | 25 L1 | 3,43 L | | 1,72 D | | | | | | 18 800 |
| 10 | 25 L2 | 9,00 L | | 1,72 D | 1 250 | | 1 700 | | 2 500 | |
| 11 | 25 R1 | 9,00 R | | 1,72 D | 1 250 | | 1 700 | | 2 500 | |
| 12 | 25 L3 | 15,0 L | | 1,72 D | | | | | 1 250 | |
| 13 | 25 R2 | 15,0 R | | 1,72 D | | | | | 1 250 | |
| 14 | 15 L | 20,0 L | | 2,86 D | | | | | 625 | |
| 15 | 15 R | 20,0 R | | 2,86 D | | | | | 625 | |
| | Segment I A à B | 5,15 L | 5,15 R | 0,86 D | | | | | 3 750 | |
| | C-D | 2,50 R | | 1,00 U | | | | | | 1 750 |
| | Segment III et plus bas | 9,37 L | 8,50 R | 4,29 D | | | | | | 12 500 |
| | Zone IV | 5,15 L à 5,15 R – 0,86 D à 1,72 D | 1 700 | | 2 500 | | | |
| | Zone I | 9,00 L à 9,00 R – 1,72 D à 4,00 D | | 17 600 | | < 2I(**) | | |
| | Imax R | Au-dessus de 1,72 D et à droite de l’axe V-V | | | | | | 43 800 |
| | Imax L | À gauche de l’axe V-V | | | | | | 31 300 |

5.2.2.1

Quatre secondes après l’allumage d’un faisceau de croisement de classe D équipé d’une source lumineuse à décharge à ballast non intégré et qui n’a pas fonctionné pendant 30 minutes ou plus, il doit être obtenu au point 50 V au moins 6 250 cd pour les projecteurs émettant seulement un faisceau de croisement ou les projecteurs conçus pour émettre alternativement un faisceau de route et un faisceau de croisement.

La source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit.

Tableau 8

Tableau 8

Intensités lumineuses du faisceau de croisement (toutes les intensités sont exprimées en cd)

Intensités lumineuses du faisceau de croisement (toutes les intensités sont exprimées en cd)

Faisceau de croisement des projecteurs conçus pour la circulation à droite(***)

Classe A

Classe B

Classe D

Voir la configuration du faisceau à l’annexe 4

Figure A4-V

Figure A4-V

Figure A4-VI

Position en degrés

Horizontale

Verticale

Part A

Part A

No

No

Élément

à/de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

3,43 L

0,57 U

350

350

350

2

BR

2,50 R

1,00 U

1 750

1 750

3

Zone III (voir partie C)

625

625

625

4

50 R

1,72 R

0,86 D

5 100

10 100

12 500

5

75 R

1,15 R

0,57 D

5 100

10 100

12 500

6

50 V

V

0,86 D

5 100

7 500

7

50 L

3,43 L

0,86 D

3 550

13 200 (*)

6 800

13 200 (*)

18 480

8

75 L

3,43 L

0,57 D

10 600

10 600

9

25 L1

3,43 L

1,72 D

18 800

10

25 L2

9,00 L

1,72 D

1 250

1 700

2 500

11

25 R1

9,00 R

1,72 D

1 250

1 700

2 500

12

25 L3

15,0 L

1,72 D

1 250

13

25 R2

15,0 R

1,72 D

1 250

14

15 L

20,0 L

2,86 D

625

15

15 R

20,0 R

2,86 D

625

Segment I A à B

5,15 L

5,15 R

0,86 D

3 750

C-D

2,50 R

1,00 U

1 750

Segment III et plus bas

9,37 L

8,50 R

4,29 D

12 500

Zone IV

5,15 L à 5,15 R – 0,86 D à 1,72 D

1 700

2 500

Zone I

9,00 L à 9,00 R – 1,72 D à 4,00 D

17 600

< 2I(**)

Imax R

max

Au-dessus de 1,72 D et à droite de l’axe V-V

43 800

Imax L

max

À gauche de l’axe V-V

31 300

| Projecteurs conçus pour la circulation à droite(***) |
| --- |
| Partie B | Point d’essai | Coordonnées angulaires (degrés) | Intensité lumineuse prescrite (cd) |
| B1 | 4,00 U – 8,00 L | Points B1 + B2 + B3
  190 min. |
| B2 | 4,00 U – 0 |
| B3 | 4,00 U – 8,00 R |
| B4 | 2,00 U – 4,00 L | Points B4 + B5 + B6
  375 min. |
| B5 | 2,00 U – 0 |
| B6 | 2,00 U – 4,00 R |
| B7 | 0 – 8,00 L | 65 min. |
| B8 | 0 – 4,00 L | 125 min. |

Projecteurs conçus pour la circulation à droite(***)

Partie B

Partie B

Point d’essai

Coordonnées angulaires (degrés)

Intensité lumineuse prescrite (cd)

B1

4,00 U – 8,00 L

Points B1 + B2 + B3

190 min.

B2

4,00 U – 0

B3

4,00 U – 8,00 R

B4

2,00 U – 4,00 L

Points B4 + B5 + B6

375 min.

B5

2,00 U – 0

B6

2,00 U – 4,00 R

B7

0 – 8,00 L

65 min.

B8

0 – 4,00 L

125 min.

| Zone III (délimitée par les coordonnées suivantes, en degrés) |
| --- |
| Partie C | 8,00 L | 8,00 L | 8,00 R | 8,00 R | 6,00 R | 1,50 R | V-V | 4,00 L |
| 1,00 U | 4,00 U | 4,00 U | 2,00 U | 1,50 U | 1,50 U | H-H | H-H |

Zone III (délimitée par les coordonnées suivantes, en degrés)

Partie C

Partie C

8,00 L

8,00 L

8,00 R

8,00 R

6,00 R

1,50 R

V-V

4,00 L

1,00 U

4,00 U

4,00 U

2,00 U

1,50 U

1,50 U

H-H

H-H

| Notes: | Dans les parties A, B et C du tableau 8 : | La lettre L indique que le point est à gauche de l’axe V-V. |
| --- | --- | --- |

Notes:

Notes:

Dans les parties A, B et C du tableau 8 :

La lettre L indique que le point est à gauche de l’axe V-V.

| | La lettre R indique que le point est à droite de l’axe V-V. |
| --- | --- |

La lettre R indique que le point est à droite de l’axe V-V.

| | La lettre U indique que le point est au-dessus de l’axe H-H. |
| --- | --- |

La lettre U indique que le point est au-dessus de l’axe H-H.

| | La lettre D indique que le point ou segment est au-dessous de l’axe H-H. |
| --- | --- |

La lettre D indique que le point ou segment est au-dessous de l’axe H-H.

| (*) | Dans le cas d’un projecteur dans lequel des modules DEL produisent un faisceau de croisement en association avec un module électronique de régulation de source lumineuse, la valeur mesurée ne doit pas être supérieure à 18 500 cd. |
| --- | --- |

(*)

Dans le cas d’un projecteur dans lequel des modules DEL produisent un faisceau de croisement en association avec un module électronique de régulation de source lumineuse, la valeur mesurée ne doit pas être supérieure à 18 500 cd.

| (**) | Valeur réelle mesurée au point 50 R ou 50 L selon le cas. |
| --- | --- |

(**)

Valeur réelle mesurée au point 50 R ou 50 L selon le cas.

| (***) | Pour la circulation à gauche, la lettre R doit être remplacée par la lettre L et vice versa. |
| --- | --- |

(***)

Pour la circulation à gauche, la lettre R doit être remplacée par la lettre L et vice versa.

| 5.2.3 | Aucune des zones I, III et IV ne doit présenter de variations latérales nuisibles à une bonne visibilité. |
| --- | --- |

5.2.3

Aucune des zones I, III et IV ne doit présenter de variations latérales nuisibles à une bonne visibilité.

| 5.2.4 | Les projecteurs conçus pour répondre à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche doivent satisfaire, dans chacune des deux positions de réglage du bloc optique, de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, aux prescriptions indiquées ci-dessus pour le sens de circulation correspondant à la position de réglage considérée. |
| --- | --- |

5.2.4

Les projecteurs conçus pour répondre à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche doivent satisfaire, dans chacune des deux positions de réglage du bloc optique, de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL produisant le faisceau de croisement principal, aux prescriptions indiquées ci-dessus pour le sens de circulation correspondant à la position de réglage considérée.

| 5.2.5 | Les prescriptions du paragraphe 5.2.2 ci-dessus s’appliquent également aux projecteurs conçus pour produire un éclairage en virage et/ou équipés de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL supplémentaires visés au paragraphe 5.2.6.2. Dans le cas d’un projecteur conçu pour produire un éclairage en virage, son réglage peut être modifié, à condition que l’axe du faisceau ne soit pas déplacé verticalement de plus de 0,2 degré. |
| --- | --- |

5.2.5

Les prescriptions du paragraphe 5.2.2 ci-dessus s’appliquent également aux projecteurs conçus pour produire un éclairage en virage et/ou équipés de la ou des sources lumineuses ou du ou des modules DEL supplémentaires visés au paragraphe 5.2.6.2. Dans le cas d’un projecteur conçu pour produire un éclairage en virage, son réglage peut être modifié, à condition que l’axe du faisceau ne soit pas déplacé verticalement de plus de 0,2 degré.

| 5.2.5.1 | Si l’éclairage en virage est obtenu par : |
| --- | --- |

5.2.5.1

Si l’éclairage en virage est obtenu par :

| 5.2.5.1.1 | Pivotement du feu de croisement ou déplacement horizontal du point d’inflexion du coude de la ligne de coupure, les valeurs doivent être mesurées après un nouveau réglage horizontal de l’ensemble du projecteur, effectué par exemple au moyen d’un goniomètre ; |
| --- | --- |

5.2.5.1.1

Pivotement du feu de croisement ou déplacement horizontal du point d’inflexion du coude de la ligne de coupure, les valeurs doivent être mesurées après un nouveau réglage horizontal de l’ensemble du projecteur, effectué par exemple au moyen d’un goniomètre ;

| 5.2.5.1.2 | Déplacement d’une ou plusieurs parties du système optique du projecteur, sans déplacement horizontal du point d’inflexion du coude de la ligne de coupure, les valeurs doivent être mesurées lorsque ces parties sont en positions extrêmes de fonctionnement ; |
| --- | --- |

5.2.5.1.2

Déplacement d’une ou plusieurs parties du système optique du projecteur, sans déplacement horizontal du point d’inflexion du coude de la ligne de coupure, les valeurs doivent être mesurées lorsque ces parties sont en positions extrêmes de fonctionnement ;

| 5.2.5.1.3 | Emploi d’une ou plusieurs sources lumineuses supplémentaires ou d’un ou plusieurs modules DEL sans déplacement horizontal du point d’inflexion du coude de la ligne de coupure, les valeurs doivent être mesurées alors que cette ou ces sources ou ce ou ces modules DEL sont allumés. |
| --- | --- |

5.2.5.1.3

Emploi d’une ou plusieurs sources lumineuses supplémentaires ou d’un ou plusieurs modules DEL sans déplacement horizontal du point d’inflexion du coude de la ligne de coupure, les valeurs doivent être mesurées alors que cette ou ces sources ou ce ou ces modules DEL sont allumés.

| 5.2.6 | Le faisceau de croisement principal doit être produit par une seule source lumineuse à incandescence, une seule source lumineuse à décharge, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL ou un ou plusieurs modules DEL. Les sources lumineuses ou modules DEL supplémentaires ne sont autorisés que comme suit : |
| --- | --- |

5.2.6

Le faisceau de croisement principal doit être produit par une seule source lumineuse à incandescence, une seule source lumineuse à décharge, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL ou un ou plusieurs modules DEL. Les sources lumineuses ou modules DEL supplémentaires ne sont autorisés que comme suit :

| 5.2.6.1 | Pour contribuer à l’éclairage en virage, il est permis de placer à l’intérieur du feu de croisement une seule source lumineuse à incandescence supplémentaire conforme au Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires conformes au Règlement ONU no 128 ou un ou plusieurs modules DEL supplémentaires ; |
| --- | --- |

5.2.6.1

Pour contribuer à l’éclairage en virage, il est permis de placer à l’intérieur du feu de croisement une seule source lumineuse à incandescence supplémentaire conforme au Règlement ONU no

o

| 5.2.6.2 | Pour émettre un rayonnement infrarouge, il est permis de placer à l’intérieur du feu de croisement une seule source lumineuse à incandescence supplémentaire conforme au Règlement ONU no 37, une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires conformes au Règlement ONU no 128 et/ou un ou plusieurs modules DEL. Ces modules ou sources lumineuses ne doivent s’allumer qu’en même temps que la source lumineuse principale ou que le ou les modules DEL principaux. En cas de défaillance de la source lumineuse principale, du module DEL principal ou de l’un des modules DEL principaux, cette source lumineuse supplémentaire et/ou ce ou ces modules DEL doivent s’éteindre automatiquement ; |
| --- | --- |

5.2.6.2

Pour émettre un rayonnement infrarouge, il est permis de placer à l’intérieur du feu de croisement une seule source lumineuse à incandescence supplémentaire conforme au Règlement ONU no

o

| 5.2.6.3 | En cas de défaillance d’une source lumineuse à incandescence supplémentaire, d’une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires ou d’un ou plusieurs modules DEL supplémentaires, le projecteur doit continuer à satisfaire aux prescriptions du faisceau de croisement. |
| --- | --- |

5.2.6.3

En cas de défaillance d’une source lumineuse à incandescence supplémentaire, d’une ou plusieurs sources lumineuses à DEL supplémentaires ou d’un ou plusieurs modules DEL supplémentaires, le projecteur doit continuer à satisfaire aux prescriptions du faisceau de croisement.

| 5.3 | Prescriptions techniques concernant les systèmes d’éclairage avant actifs (symboles XC, XCE, XCV, XCW et XR) |
| --- | --- |

5.3

Prescriptions techniques concernant les systèmes d’éclairage avant actifs (symboles XC, XCE, XCV, XCW et XR)

| 5.3.1 | Dispositions générales |
| --- | --- |

5.3.1

Dispositions générales

| 5.3.1.1 | Chaque système doit émettre un faisceau de croisement de classe C conforme aux prescriptions du paragraphe 5.3.2.4 et un ou plusieurs faisceaux de croisement d’une ou plusieurs autres classes ; il peut inclure un ou plusieurs autres modes à l’intérieur de chaque classe de faisceau de croisement ainsi que les fonctions d’éclairage avant visées aux paragraphes 5.3.3 et/ou 3.1.3.2.l. |
| --- | --- |

5.3.1.1

Chaque système doit émettre un faisceau de croisement de classe C conforme aux prescriptions du paragraphe 5.3.2.4 et un ou plusieurs faisceaux de croisement d’une ou plusieurs autres classes ; il peut inclure un ou plusieurs autres modes à l’intérieur de chaque classe de faisceau de croisement ainsi que les fonctions d’éclairage avant visées aux paragraphes 5.3.3 et/ou 3.1.3.2.l.

| 5.3.1.2 | Le système doit apporter des modifications automatiques de manière à produire un bon éclairement de la route en ne causant aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers. |
| --- | --- |

5.3.1.2

Le système doit apporter des modifications automatiques de manière à produire un bon éclairement de la route en ne causant aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers.

| 5.3.1.3 | Le système est considéré comme acceptable s’il satisfait aux prescriptions photométriques applicables des paragraphes 5.3.2 et 5.3.3. |
| --- | --- |

5.3.1.3

Le système est considéré comme acceptable s’il satisfait aux prescriptions photométriques applicables des paragraphes 5.3.2 et 5.3.3.

| 5.3.1.4 | Les mesures photométriques doivent s’effectuer selon les indications du demandeur : |
| --- | --- |

5.3.1.4

Les mesures photométriques doivent s’effectuer selon les indications du demandeur :

| 5.3.1.4.1 | À l’état neutre ; |
| --- | --- |

5.3.1.4.1

À l’état neutre ;

| 5.3.1.4.2 | Au signal V, au signal W, au signal E ou au signal T, selon le cas ; |
| --- | --- |

5.3.1.4.2

Au signal V, au signal W, au signal E ou au signal T, selon le cas ;

| 5.3.1.4.3 | Le cas échéant, à tous autres signaux ou combinaisons de signaux, selon les indications du demandeur. |
| --- | --- |

5.3.1.4.3

Le cas échéant, à tous autres signaux ou combinaisons de signaux, selon les indications du demandeur.

| 5.3.1.4.4 | Dans le cas d’un projecteur utilisant une source lumineuse à décharge à ballast non intégré, quatre secondes après allumage du projecteur resté éteint pendant au moins 30 minutes : |
| --- | --- |

5.3.1.4.4

Dans le cas d’un projecteur utilisant une source lumineuse à décharge à ballast non intégré, quatre secondes après allumage du projecteur resté éteint pendant au moins 30 minutes :

| 5.3.1.4.4.1 | L’intensité lumineuse mesurée au point HV doit être d’au moins 37 500 cd pour un système émettant seulement un faisceau de route ; |
| --- | --- |

5.3.1.4.4.1

L’intensité lumineuse mesurée au point HV doit être d’au moins 37 500 cd pour un système émettant seulement un faisceau de route ;

| 5.3.1.4.4.2 | L’intensité lumineuse mesurée au point 50 V doit être d’au moins 3 100 cd lorsque le faisceau de croisement de classe C est activé pour les systèmes émettant seulement un faisceau de croisement ou émettant un faisceau de croisement et un faisceau de route en alternance comme indiqué aux paragraphes 4.11.1 et 4.11.4 ; |
| --- | --- |

5.3.1.4.4.2

L’intensité lumineuse mesurée au point 50 V doit être d’au moins 3 100 cd lorsque le faisceau de croisement de classe C est activé pour les systèmes émettant seulement un faisceau de croisement ou émettant un faisceau de croisement et un faisceau de route en alternance comme indiqué aux paragraphes 4.11.1 et 4.11.4 ;

| 5.3.1.4.4.3 | Dans l’un ou l’autre cas, la source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit. |
| --- | --- |

5.3.1.4.4.3

Dans l’un ou l’autre cas, la source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit.

| 5.3.2 | Prescriptions concernant le faisceau de croisement
  Avant les essais qui suivent, le système doit être mis à l’état neutre, c’est-à-dire en faisceau de croisement de classe C. |
| --- | --- |

5.3.2

Prescriptions concernant le faisceau de croisement

Avant les essais qui suivent, le système doit être mis à l’état neutre, c’est-à-dire en faisceau de croisement de classe C.

| 5.3.2.1 | De chaque côté du système (c’est-à-dire du véhicule), le faisceau de croisement à l’état neutre doit produire, à partir d’au moins une unité d’éclairage, une coupure telle que définie à l’annexe 5, ou bien : |
| --- | --- |

5.3.2.1

De chaque côté du système (c’est-à-dire du véhicule), le faisceau de croisement à l’état neutre doit produire, à partir d’au moins une unité d’éclairage, une coupure telle que définie à l’annexe 5, ou bien :

| 5.3.2.1.1 | Le système doit offrir d’autres moyens d’obtenir sans ambiguïté une bonne orientation des faisceaux, par exemple des fonctionnalités optiques ou des faisceaux auxiliaires temporaires ; |
| --- | --- |

5.3.2.1.1

Le système doit offrir d’autres moyens d’obtenir sans ambiguïté une bonne orientation des faisceaux, par exemple des fonctionnalités optiques ou des faisceaux auxiliaires temporaires ;

| 5.3.2.1.2 | L’annexe 5 ne s’applique pas à la fonction de changement de sens de circulation présentée au paragraphe 4.12. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2

L’annexe 5 ne s’applique pas à la fonction de changement de sens de circulation présentée au paragraphe 4.12.

| 5.3.2.2 | Le système ou l’une ou plusieurs de ses parties doivent être orientés conformément aux prescriptions de la section 1 de l’annexe 5 de telle sorte que la position de la ligne de coupure corresponde aux prescriptions du tableau 10.
  Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite à la section 2 de l’annexe 5 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau. |
| --- | --- |

5.3.2.2

Le système ou l’une ou plusieurs de ses parties doivent être orientés conformément aux prescriptions de la section 1 de l’annexe 5 de telle sorte que la position de la ligne de coupure corresponde aux prescriptions du tableau 10.

Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite à la section 2 de l’annexe 5 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau.

| 5.3.2.3 | Lorsque le système ou l’une ou plusieurs de ses parties sont ainsi orientés :






  a) | Si leur homologation est demandée uniquement pour le faisceau de croisement, ils doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes applicables ci-dessous ; |
| --- | --- | --- |

5.3.2.3

Lorsque le système ou l’une ou plusieurs de ses parties sont ainsi orientés :

a)

Si leur homologation est demandée uniquement pour le faisceau de croisement, ils doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes applicables ci-dessous ;

| b) | S’ils sont conçus pour apporter un éclairage supplémentaire ou des fonctions de signalisation lumineuse conformément au champ d’application du présent Règlement et qu’ils ne sont pas réglables séparément, ils doivent en plus satisfaire aux prescriptions applicables des paragraphes ci-dessous. |
| --- | --- |

b)

S’ils sont conçus pour apporter un éclairage supplémentaire ou des fonctions de signalisation lumineuse conformément au champ d’application du présent Règlement et qu’ils ne sont pas réglables séparément, ils doivent en plus satisfaire aux prescriptions applicables des paragraphes ci-dessous.

| 5.3.2.4 | Lorsqu’il émet le faisceau de croisement dans un mode donné, le système doit être conforme aux prescriptions de la section correspondante (C, V, E ou W) de la partie A du tableau 9 (valeurs photométriques) et du tableau 10 (Imax et positions de la ligne de coupure), ainsi que de la section 1 (prescriptions concernant la ligne de coupure) de l’annexe 5. |
| --- | --- |

5.3.2.4

Lorsqu’il émet le faisceau de croisement dans un mode donné, le système doit être conforme aux prescriptions de la section correspondante (C, V, E ou W) de la partie A du tableau 9 (valeurs photométriques) et du tableau 10 (Imax

| 5.3.2.5 | Un faisceau peut être émis en mode d’éclairage en virage, sous réserve des conditions suivantes : |
| --- | --- |

5.3.2.5

Un faisceau peut être émis en mode d’éclairage en virage, sous réserve des conditions suivantes :

| 5.3.2.5.1 | Le système satisfait aux prescriptions applicables de la partie B du tableau 9 (valeurs photométriques) et du point B du tableau 10 (prescriptions applicables à la coupure) lorsque les valeurs sont mesurées selon la méthode indiquée au paragraphe 5.3.4, en fonction de la catégorie (1 ou 2) du mode d’éclairage en virage pour laquelle l’homologation est demandée ; |
| --- | --- |

5.3.2.5.1

Le système satisfait aux prescriptions applicables de la partie B du tableau 9 (valeurs photométriques) et du point B du tableau 10 (prescriptions applicables à la coupure) lorsque les valeurs sont mesurées selon la méthode indiquée au paragraphe 5.3.4, en fonction de la catégorie (1 ou 2) du mode d’éclairage en virage pour laquelle l’homologation est demandée ;

| 5.3.2.5.2 | Lorsque le signal T correspond au plus petit rayon de braquage du véhicule vers la gauche (ou vers la droite), la somme des intensités lumineuses fournies par tous les composants de la partie droite ou de la partie gauche du système est supérieure ou égale à 2 500 cd en un ou plusieurs points de la zone comprise entre l’axe H-H et la ligne située 2 degrés au-dessous de celui-ci, et entre 10 et 45 degrés à gauche (ou à droite) ; |
| --- | --- |

5.3.2.5.2

Lorsque le signal T correspond au plus petit rayon de braquage du véhicule vers la gauche (ou vers la droite), la somme des intensités lumineuses fournies par tous les composants de la partie droite ou de la partie gauche du système est supérieure ou égale à 2 500 cd en un ou plusieurs points de la zone comprise entre l’axe H-H et la ligne située 2 degrés au-dessous de celui-ci, et entre 10 et 45 degrés à gauche (ou à droite) ;

| 5.3.2.5.3 | Si l’homologation est demandée pour un mode d’éclairage en virage de catégorie 1, l’utilisation du système est limitée aux véhicules conçus de telle sorte que la position horizontale du point d’inflexion de la ligne de coupure produite par le système soit conforme aux prescriptions applicables du sous-alinéa i) du paragraphe 6.22.7.4.5 du Règlement ONU no 48 ; |
| --- | --- |

5.3.2.5.3

Si l’homologation est demandée pour un mode d’éclairage en virage de catégorie 1, l’utilisation du système est limitée aux véhicules conçus de telle sorte que la position horizontale du point d’inflexion de la ligne de coupure produite par le système soit conforme aux prescriptions applicables du sous-alinéa i) du paragraphe 6.22.7.4.5 du Règlement ONU no

| 5.3.2.5.4 | Si l’homologation est demandée pour un mode d’éclairage en virage de catégorie 1, le système est conçu de telle sorte qu’en cas de défaillance ayant un effet sur le mouvement latéral ou sur la modification de l’éclairement, il soit possible d’obtenir automatiquement des conditions photométriques qui, soit correspondent à celles définies au paragraphe 5.3.2.4, soit produisent des valeurs ne dépassant pas 1 300 cd dans la zone III b, telle que définie au tableau 11, et au moins égales à 3 400 cd en un point du « segment Imax 
  ».
  Cependant, cela n’est pas nécessaire si pour les positions situées, jusqu’à 5 degrés à gauche de l’axe de référence du système, à 0,3 degré au-dessus de l’axe H-H, et, au-delà de 5 degrés à gauche de l’axe de référence du système, à 0,57 degré au-dessus, la valeur de 880 cd n’est dépassée en aucun endroit. |
| --- | --- |

5.3.2.5.4

Si l’homologation est demandée pour un mode d’éclairage en virage de catégorie 1, le système est conçu de telle sorte qu’en cas de défaillance ayant un effet sur le mouvement latéral ou sur la modification de l’éclairement, il soit possible d’obtenir automatiquement des conditions photométriques qui, soit correspondent à celles définies au paragraphe 5.3.2.4, soit produisent des valeurs ne dépassant pas 1 300 cd dans la zone III b, telle que définie au tableau 11, et au moins égales à 3 400 cd en un point du « segment Imax

Cependant, cela n’est pas nécessaire si pour les positions situées, jusqu’à 5 degrés à gauche de l’axe de référence du système, à 0,3 degré au-dessus de l’axe H-H, et, au-delà de 5 degrés à gauche de l’axe de référence du système, à 0,57 degré au-dessus, la valeur de 880 cd n’est dépassée en aucun endroit.

| 5.3.2.6 | Le système doit être vérifié selon les instructions applicables du fabricant, qui figurent dans le concept de sécurité visé au paragraphe 3.1.3.3.1. |
| --- | --- |

5.3.2.6

Le système doit être vérifié selon les instructions applicables du fabricant, qui figurent dans le concept de sécurité visé au paragraphe 3.1.3.3.1.

| 5.3.2.7 | Lorsque le système ou l’une ou plusieurs de ses parties sont conçus pour répondre à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche, ils doivent, dans chacune des deux positions de réglage visées au paragraphe 4.10, satisfaire aux prescriptions applicables au sens de circulation considéré. |
| --- | --- |

5.3.2.7

Lorsque le système ou l’une ou plusieurs de ses parties sont conçus pour répondre à la fois aux exigences de la circulation à droite et à celles de la circulation à gauche, ils doivent, dans chacune des deux positions de réglage visées au paragraphe 4.10, satisfaire aux prescriptions applicables au sens de circulation considéré.

| 5.3.2.8 | Le système doit être conçu de manière à satisfaire aux conditions suivantes : |
| --- | --- |

5.3.2.8

Le système doit être conçu de manière à satisfaire aux conditions suivantes :

| 5.3.2.8.1 | Tout mode de faisceau de croisement spécifié produit au moins 2 500 cd au point 50 V de chaque côté du système ;
  Le ou les modes de faisceau de croisement de classe V sont dispensés de la présente prescription. |
| --- | --- |

5.3.2.8.1

Tout mode de faisceau de croisement spécifié produit au moins 2 500 cd au point 50 V de chaque côté du système ;

Le ou les modes de faisceau de croisement de classe V sont dispensés de la présente prescription.

| 5.3.2.8.2 | Pour les autres modes :
  En présence des signaux d’entrée visés au paragraphe 5.3.1.4.3, les prescriptions du paragraphe 5.3.2 s’appliquent. |
| --- | --- |

5.3.2.8.2

Pour les autres modes :

En présence des signaux d’entrée visés au paragraphe 5.3.1.4.3, les prescriptions du paragraphe 5.3.2 s’appliquent.

Tableau 9

Tableau 9

Prescriptions photométriques applicables au faisceau de croisement dans le cadre de la figure A4-VII

Prescriptions photométriques applicables au faisceau de croisement dans le cadre de la figure A4-VII

Partie A

| Prescriptions, exprimées en cd | Position/degrés | Faisceau de croisement |
| --- | --- | --- |
| Horizontale | Verticale | Classe C | Classe V | Classe Е | Classe W |
| | No | Élément | à/de | à | à | Min. | Max. | Min. | Max. | Min. | Max. | Min. | Max. |
| Partie A | 1 | B50L | L 3,43 | – | U 0,57 | 50
  (4) | 350 | 50 | 350 | 50 | 625
  (7) | 50 | 625 |
| 3 | BR | R 2,50 | – | U 1,00 | 50
  (4) | 1 750 | 50 | 880 | 50 | 1 750 | 50 | 2 650 |
| 4 | Segment BRR | R 8,00 | R 20 | U 0,57 | 50
  (4) | 3 550 | – | 880 | – | 3 550 | – | 5 300 |
| 5 | Segment BLL | L 8,00 | L 20 | U 0,57 | 50
  (4) | 625 | – | 880 | – | 880 | – | 880 |
| 6 | P | L 7,00 | – | H | 63 | – | – | – | – | – | 63 | – |
| 7 | Zone III | Comme indiqué dans le tableau 11 | – | 625 | – | 625 | – | 880 | – | 880 |
| 8a | S50+S50LL+S50RR
  (5) | – | – | U 4,00 | 190
  (6) | – | – | – | 190
  (6) | – | 190
  (6) | – |
| 9a | S100+S100LL+S100RR
  (5) | – | – | U 2,00 | 375
  (6) | – | – | – | 375
  (6) | – | 375
  (6) | – |
| 10 | 50 R | R 1,72 | – | D 0,86 | – | – | 5 100 | – | – | – | – | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | – | D 0,57 | 10 100 | – | – | – | 15 200 | – | 20 300 | – |
| 12 | 50 V | V | – | D 0,86 | 5 100 | – | 5 100 | – | 10 100 | – | 10 100 | – |
| 13 | 50 L | L 3,43 | – | D 0,86 | 3 550 | 13 200 (8) | 3 550 | 13 200 (8) | 6 800 | – | 6 800 | 26 400 (8) |
| 14 | 25 LL | L 16,00 | – | D 1,72 | 1 180 | – | 845 | – | 1 180 | – | 3 400 | – |
| 15 | 25 RR | R 11,00 | – | D 1,72 | 1 180 | – | 845 | – | 1 180 | – | 3 400 | – |
| 16 | Segment 20 et au-dessous | L 3,50 | V | D 2,00 | – | – | – | – | – | – | – | 17 600
  (2) |
| 17 | Segment 10 et au-dessous | L 4,50 | R 2,00 | D 4,00 | – | 12 300 (1) | – | 12 300 (1) | – | 12 300 (1) | – | 7 100 (2) |
| 18 | Imax.

  (3) | – | – | – | 16 900 | 44 100 | 8 400 | 44 100 | 16 900 | 79 300 (7) | 29 530 | 70 500 (2) |

Prescriptions, exprimées en cd

Position/degrés

Faisceau de croisement

Horizontale

Verticale

Classe C

Classe V

Classe Е

Classe W

No

o

Élément

à/de

à

à

Min.

Max.

Min.

Max.

Min.

Max.

Min.

Max.

Partie A

1

B50L

L 3,43

–

U 0,57

50
  (4)

(4)

350

50

350

50

625
  (7)

(7)

50

625

3

BR

R 2,50

–

U 1,00

50
  (4)

(4)

1 750

50

880

50

1 750

50

2 650

4

Segment BRR

R 8,00

R 20

U 0,57

50
  (4)

(4)

3 550

–

880

–

3 550

–

5 300

5

Segment BLL

L 8,00

L 20

U 0,57

50
  (4)

(4)

625

–

880

–

880

–

880

6

P

L 7,00

–

H

63

–

–

–

–

–

63

–

7

Zone III

Comme indiqué dans le tableau 11

–

625

–

625

–

880

–

880

8a

S50+S50LL+S50RR
  (5)

(5)

–

–

U 4,00

190
  (6)

(6)

–

–

–

190
  (6)

(6)

–

190
  (6)

(6)

–

9a

S100+S100LL+S100RR
  (5)

(5)

–

–

U 2,00

375
  (6)

(6)

–

–

–

375
  (6)

(6)

–

375
  (6)

(6)

–

10

50 R

R 1,72

–

D 0,86

–

–

5 100

–

–

–

–

11

75 R

R 1,15

–

D 0,57

10 100

–

–

–

15 200

–

20 300

–

12

50 V

V

–

D 0,86

5 100

–

5 100

–

10 100

–

10 100

–

13

50 L

L 3,43

–

D 0,86

3 550

13 200 (8)

(8)

3 550

13 200 (8)

(8)

6 800

–

6 800

26 400 (8)

(8)

14

25 LL

L 16,00

–

D 1,72

1 180

–

845

–

1 180

–

3 400

–

15

25 RR

R 11,00

–

D 1,72

1 180

–

845

–

1 180

–

3 400

–

16

Segment 20 et au-dessous

L 3,50

V

D 2,00

–

–

–

–

–

–

–

17 600
  (2)

(2)

17

Segment 10 et au-dessous

L 4,50

R 2,00

D 4,00

–

12 300 (1)

(1)

–

12 300 (1)

(1)

–

12 300 (1)

(1)

–

7 100 (2)

(2)

18

Imax.

  (3)

max.

(3)

–

–

–

16 900

44 100

8 400

44 100

16 900

79 300 (7)

(7)

29 530

70 500 (2)

(2)

Partie B (mode d’éclairage en virage) : Le tableau 9 s’applique après remplacement des lignes 1, 7, 13 et 18 par celles figurant ci-dessous.

| Partie B | 1 | B50L | L 3,43 | - | U 0,57 | 50(4) | 530 | | 530 | | | | 790 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7 | Zone III | Comme indiqué dans le tableau 11 | - | 880 | - | 880 | - | 880 | - | 880 |
| 13 | 50 L | L 3,43 | - | D 0,86 | 1 700 | - | 3 400 | - | 3 400 | - | 3 400 | - |
| 18 | Imax | - | - | - | 10 100 | 44 100 | 5 100 | 44 100 | 10 100 | 79 300 (7) | 20 300 | 70 500 (2) |
| Notes: | Dans les parties A et B du tableau 9 : |

Partie B

Partie B

1

B50L

L 3,43

-

U 0,57

50(4)

(4)

530

530

790

7

Zone III

Comme indiqué dans le tableau 11

-

880

-

880

-

880

-

880

13

50 L

L 3,43

-

D 0,86

1 700

-

3 400

-

3 400

-

3 400

-

18

Imax

max

-

-

-

10 100

44 100

5 100

44 100

10 100

79 300 (7)

(7)

20 300

70 500 (2)

(2)

Notes:

Notes:

Dans les parties A et B du tableau 9 :

| (1) | 15 900  cd maximum, si le système est aussi conçu pour émettre un faisceau de croisement de classe W. |
| --- | --- |

(1)

(1)

15 900  cd maximum, si le système est aussi conçu pour émettre un faisceau de croisement de classe W.

| (2) | Les prescriptions figurant au tableau 12 s’appliquent également. |
| --- | --- |

(2)

(2)

Les prescriptions figurant au tableau 12 s’appliquent également.

| (3) | Paramètres d’emplacement prescrits au tableau 10 (« segment Imax »). |
| --- | --- |

(3)

(3)

Paramètres d’emplacement prescrits au tableau 10 (« segment Imax »).

max

| (4) | La contribution de chaque côté du système (pour les segments BLL et BRR : d’au moins un point), mesurée selon les prescriptions de l’annexe 4, ne doit pas être inférieure à 50 cd. |
| --- | --- |

(4)

(4)

La contribution de chaque côté du système (pour les segments BLL et BRR : d’au moins un point), mesurée selon les prescriptions de l’annexe 4, ne doit pas être inférieure à 50 cd.

| (5) | Paramètres d’emplacement prescrits au tableau 13. |
| --- | --- |

(5)

(5)

Paramètres d’emplacement prescrits au tableau 13.

| (6) | Une paire de feux de position, incorporée au système ou destinée à être montée avec celui-ci, peut être allumée conformément aux indications du demandeur. |
| --- | --- |

(6)

(6)

Une paire de feux de position, incorporée au système ou destinée à être montée avec celui-ci, peut être allumée conformément aux indications du demandeur.

| (7) | Les prescriptions figurant au tableau 14 s’appliquent également. |
| --- | --- |

(7)

(7)

Les prescriptions figurant au tableau 14 s’appliquent également.

| (8) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |
| --- | --- |

(8)

(8)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 10

Tableau 10

Position angulaire (étendue en degrés) des éléments du faisceau de croisement : prescriptions supplémentaires

Position angulaire (étendue en degrés) des éléments du faisceau de croisement : prescriptions supplémentaires

| | Désignation de la partie du faisceau et prescriptions | Faisceau de croisement de classe C | Faisceau de croisement de classe V | Faisceau de croisement de classe E | Faisceau de croisement de classe W |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Horiz. | Vert. | Horiz. | Vert. | Horiz. | Vert. | Horiz. | Vert. |
| A | Position angulaire (étendue en degrés) du segment Imax

  L’intensité lumineuse maximale sur chaque segment Imax indiqué dans le présent tableau doit se situer dans les limites prescrites à la ligne 18 du tableau 9. | 0,5 L à 3 R | 0,3 D à 1,72 D | | 0,3 D à 1,72 D | 0,5 L à 3 R | 0,1 D à 1,72 D | 0,5 L à 3 R | 0,3 D à 1,72 D |
| B | La ligne de coupure et ses parties doivent :






  a) | satisfaire aux prescriptions de la section 1 de l’annexe 5 |

Désignation de la partie du faisceau et prescriptions

Faisceau de croisement de classe C

Faisceau de croisement de classe V

Faisceau de croisement de classe E

Faisceau de croisement de classe W

Horiz.

Vert.

Horiz.

Vert.

Horiz.

Vert.

Horiz.

Vert.

A

Position angulaire (étendue en degrés) du segment Imax

max

L’intensité lumineuse maximale sur chaque segment Imax indiqué dans le présent tableau doit se situer dans les limites prescrites à la ligne 18 du tableau 9.

max

0,5 L à 3 R

0,3 D à 1,72 D

0,3 D à 1,72 D

0,5 L à 3 R

0,1 D à 1,72 D

0,5 L à 3 R

0,3 D à 1,72 D

B

La ligne de coupure et ses parties doivent :

a)

satisfaire aux prescriptions de la section 1 de l’annexe 5

| b) | être positionnées de telle sorte que la partie horizontale soit : |
| --- | --- |

b)

être positionnées de telle sorte que la partie horizontale soit :

à V = 0,57 D

≤ 0,57 D et ≥ 1,3 D

≤ 0,23 D
  (1)

(1)

et ≥ 0,57 D

≤ 0,23 D et ≥ 0,57 D

Note du tableau 10 :

| (1) | Les prescriptions figurant au tableau 9 s’appliquent également. |
| --- | --- |

(1)

(1)

Les prescriptions figurant au tableau 9 s’appliquent également.

Tableau 11

Tableau 11

Zones III du faisceau de croisement : coordonnées des angles

Zones III du faisceau de croisement : coordonnées des angles

| Position angulaire en degrés | Angle no | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zone III a, pour un faisceau
  de croisement de classe C ou V | Horizontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| Verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Zone III b, pour un faisceau
  de croisement de classe E ou W | Horizontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| Verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Position angulaire en degrés

Angle no

o

1

2

3

4

5

6

7

8

Zone III a, pour un faisceau

de croisement de classe C ou V

Horizontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

Verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Zone III b, pour un faisceau

de croisement de classe E ou W

Horizontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

Verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Tableau 12

Tableau 12

Prescriptions supplémentaires concernant le faisceau de croisement de classe W, exprimées en cd

Prescriptions supplémentaires concernant le faisceau de croisement de classe W, exprimées en cd

| Définition et prescriptions applicables aux segments E, F1, F2 et F3 (non présentés dans le tableau 9 et sur la figure A4-VII de l’annexe 4). |
| --- |
| Le maximum autorisé est de 175 cd : a) sur un segment E horizontal situé à 10 U sur la verticale et s’étendant de 20 L à 20 R sur l’horizontale (en degrés) ; b) sur trois segments verticaux (F1, F2 et F3) situés respectivement à 10 L, V et 10 R sur l’horizontale et s’étendant tous trois de 10 U à 60 U sur la verticale (en degrés). |
| Autre ensemble (supplémentaire) de prescriptions pour Imax, le segment 20 et le segment 10 :
  La partie A ou B du tableau 9 s’applique après remplacement des prescriptions maximales des lignes nos 16, 17 et 18 par celles indiquées ci-dessous. |
| Si, selon les indications du demandeur visées à l’alinéa e) du paragraphe 3.1.3.2, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour ne pas dépasser 8 800  cd sur le segment 20 et au-dessous, et ne pas dépasser 3 550  cd sur le segment 10 et au-dessous, la valeur nominale de Imax pour ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100  cd. |

Définition et prescriptions applicables aux segments E, F1, F2 et F3 (non présentés dans le tableau 9 et sur la figure A4-VII de l’annexe 4).

Le maximum autorisé est de 175 cd : a) sur un segment E horizontal situé à 10 U sur la verticale et s’étendant de 20 L à 20 R sur l’horizontale (en degrés) ; b) sur trois segments verticaux (F1, F2 et F3) situés respectivement à 10 L, V et 10 R sur l’horizontale et s’étendant tous trois de 10 U à 60 U sur la verticale (en degrés).

Autre ensemble (supplémentaire) de prescriptions pour Imax, le segment 20 et le segment 10 :

La partie A ou B du tableau 9 s’applique après remplacement des prescriptions maximales des lignes nos 16, 17 et 18 par celles indiquées ci-dessous.

Si, selon les indications du demandeur visées à l’alinéa e) du paragraphe 3.1.3.2, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour ne pas dépasser 8 800  cd sur le segment 20 et au-dessous, et ne pas dépasser 3 550  cd sur le segment 10 et au-dessous, la valeur nominale de Imax pour ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100  cd.

Tableau 13

Tableau 13

Prescriptions concernant l’éclairage de la signalisation sur portique : position angulaire des points de mesure

Prescriptions concernant l’éclairage de la signalisation sur portique : position angulaire des points de mesure

| Désignation du point | S 50 LL | S 50 | S 50 RR | S 100 LL | S 100 | S 100 RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Position angulaire en degrés | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Désignation du point

S 50 LL

S 50

S 50 RR

S 100 LL

S 100

S 100 RR

Position angulaire en degrés

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Tableau 14

Tableau 14

Prescriptions supplémentaires concernant le faisceau de croisement de classe E

Prescriptions supplémentaires concernant le faisceau de croisement de classe E

| Les parties A et B du tableau 9 et le tableau 10 s’appliquent après remplacement des lignes nos 1 et 18 du tableau 9 et de la partie B du tableau 10 par les éléments indiqués ci-dessous. |
| --- |
| Désignation | Ligne 1 du tableau 9, partie A ou B | Ligne 18 du tableau 9, partie A ou B | Partie B du tableau 10 |
| Ensemble de données | EB 50L (cd) | Imax (cd) | Position de la partie horizontale de la ligne de coupure (degrés) |
| | max. | max. | ≤ |
| E1 | 530 | 70 500 | 0,34 D |
| E2 | 440 | 61 700 | 0,45 D |
| E3 | 350 | 52 900 | 0,57 D |

Les parties A et B du tableau 9 et le tableau 10 s’appliquent après remplacement des lignes nos 1 et 18 du tableau 9 et de la partie B du tableau 10 par les éléments indiqués ci-dessous.

os

Désignation

Ligne 1 du tableau 9, partie A ou B

Ligne 18 du tableau 9, partie A ou B

Partie B du tableau 10

Ensemble de données

EB 50L (cd)

Imax (cd)

max

Position de la partie horizontale de la ligne de coupure (degrés)

max.

max.

≤

E1

530

70 500

0,34 D

E2

440

61 700

0,45 D

E3

350

52 900

0,57 D

Tableau 15

Tableau 15

Prescriptions concernant le faisceau de route actif visé au paragraphe 5.3.3.7

Prescriptions concernant le faisceau de route actif visé au paragraphe 5.3.3.7

| Partie A | Point d’essai | Position/degrés | Intensité max. (*4) |
| --- | --- | --- | --- |
| Horizontale | Verticale | cd |
| Ligne 1 Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à droite | 4,8°L à 2°L | 0,57°U | 625 |
| Ligne 1 Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à gauche | 2°R à 4,8°R | 0,57°U | 625 |
| Ligne 2 Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à droite | 2,4°L à 1°L | 0,3°U | 1 750 |
| Ligne 2 Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à gauche | 1°R à 2,4°R | 0,3°U | 1 750 |
| Ligne 3 Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à droite | 1,2°L à 0,5°L | 0,15°U | 5 450 |
| Ligne 3 Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à gauche | 0,5°R à 1,2°R | 0,15°U | 5 450 |
| Ligne 4
  Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à droite | 1,7°L à 1,0°R | 0,3°U | 1 850 |
| > 1,0°R à 1,7°R | 2 500 |
| Ligne 4
  Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à gauche | 1,7°R à 1,0°L | 1 850 |
| > 1,0°L à 1,7°L | 2 500 |
| Ligne 5
  Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à droite | 0,9°L à 0,5°R | 0,15°U | 5 300 |
| > 0,5°R à 0,9°R | 7 000 |
| Ligne 5
  Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à gauche0 | 0,9°R à 0,5°L | 5 300 |
| > 0,5°L à 0,9°L | 7 000 |
| Ligne 6
  Véhicule aval à 200 m en cas de circulation à gauche comme en cas de circulation à droite | 0,45°L à 0,45°R | 0,1°U | 16 000 |
| Partie B | Point d’essai | Position/degrés (*3) | Intensité min. (*4) |
| Horizontale | Verticale | cd |
| 50 R | 1,72 R | 0,86 D | 5 100 |
| 50 V | V | 0,86 D | 5 100 |
| 50 L | 3,43 L | 0,86 D | 2 550 |
| 25 LL | 16 L | 1,72 D | 1 180 |
| 25 RR | 11 R | 1,72 D | 1 180 |

Partie A

Partie A

Point d’essai

Position/degrés

Intensité max. (*4)

*4

Horizontale

Verticale

cd

Ligne 1 Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à droite

4,8°L à 2°L

0,57°U

625

Ligne 1 Droite

Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à gauche

2°R à 4,8°R

0,57°U

625

Ligne 2 Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à droite

2,4°L à 1°L

0,3°U

1 750

Ligne 2 Droite

Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à gauche

1°R à 2,4°R

0,3°U

1 750

Ligne 3 Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à droite

1,2°L à 0,5°L

0,15°U

5 450

Ligne 3 Droite

Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à gauche

0,5°R à 1,2°R

0,15°U

5 450

Ligne 4

Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à droite

1,7°L à 1,0°R

0,3°U

1 850

> 1,0°R à 1,7°R

2 500

Ligne 4

Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à gauche

1,7°R à 1,0°L

1 850

> 1,0°L à 1,7°L

2 500

Ligne 5

Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à droite

0,9°L à 0,5°R

0,15°U

5 300

> 0,5°R à 0,9°R

7 000

Ligne 5

Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à gauche0

0,9°R à 0,5°L

5 300

> 0,5°L à 0,9°L

7 000

Ligne 6

Véhicule aval à 200 m en cas de circulation à gauche comme en cas de circulation à droite

0,45°L à 0,45°R

0,1°U

16 000

Partie B

Point d’essai

Position/degrés (*3)

*3

Intensité min. (*4)

*4

Horizontale

Verticale

cd

50 R

1,72 R

0,86 D

5 100

50 V

V

0,86 D

5 100

50 L

3,43 L

0,86 D

2 550

25 LL

16 L

1,72 D

1 180

25 RR

11 R

1,72 D

1 180

| 5.3.3. | Prescriptions concernant le faisceau de route
  Avant les essais qui suivent, le système doit être mis à l’état neutre. |
| --- | --- |

5.3.3.

Prescriptions concernant le faisceau de route

Avant les essais qui suivent, le système doit être mis à l’état neutre.

| 5.3.3.1 | La ou les unités d’éclairage du système doivent être réglées conformément aux instructions du fabricant, de telle sorte que la zone d’éclairement maximum soit centrée sur le point d’intersection (HV) des axes H-H et V-V. |
| --- | --- |

5.3.3.1

La ou les unités d’éclairage du système doivent être réglées conformément aux instructions du fabricant, de telle sorte que la zone d’éclairement maximum soit centrée sur le point d’intersection (HV) des axes H-H et V-V.

| 5.3.3.1.1 | Toute unité d’éclairage qui n’est pas réglable séparément, ou dont le réglage a été fait d’après des mesures effectuées conformément au paragraphe 5.3.2, doit être soumise à l’essai ainsi réglée, sans changement de position. |
| --- | --- |

5.3.3.1.1

Toute unité d’éclairage qui n’est pas réglable séparément, ou dont le réglage a été fait d’après des mesures effectuées conformément au paragraphe 5.3.2, doit être soumise à l’essai ainsi réglée, sans changement de position.

| 5.3.3.2 | Lorsqu’elle est mesurée conformément aux dispositions du paragraphe 5.1, l’intensité lumineuse doit être conforme aux prescriptions figurant au tableau 5 pour la classe B et à celles du paragraphe 5.1.3.4. |
| --- | --- |

5.3.3.2

Lorsqu’elle est mesurée conformément aux dispositions du paragraphe 5.1, l’intensité lumineuse doit être conforme aux prescriptions figurant au tableau 5 pour la classe B et à celles du paragraphe 5.1.3.4.

| 5.3.3.3 | Tout ou partie de l’éclairement émis par un système d’éclairage avant actif peut être déplacé latéralement de façon automatique (ou modifié pour obtenir un effet équivalent), à condition que : |
| --- | --- |

5.3.3.3

Tout ou partie de l’éclairement émis par un système d’éclairage avant actif peut être déplacé latéralement de façon automatique (ou modifié pour obtenir un effet équivalent), à condition que :

| 5.3.3.3.1 | Le système se conforme aux prescriptions du paragraphe 5.1.3.1 concernant la classe B et à celles du paragraphe 5.1.3.4, les mesures de chaque unité d’éclairage s’effectuant selon la méthode applicable indiquée au paragraphe 5.3.4. |
| --- | --- |

5.3.3.3.1

Le système se conforme aux prescriptions du paragraphe 5.1.3.1 concernant la classe B et à celles du paragraphe 5.1.3.4, les mesures de chaque unité d’éclairage s’effectuant selon la méthode applicable indiquée au paragraphe 5.3.4.

| 5.3.3.4 | Le système doit être conçu de telle sorte que : |
| --- | --- |

5.3.3.4

Le système doit être conçu de telle sorte que :

| 5.3.3.4.1 | La ou les unités d’éclairage du côté droit et du côté gauche fournissent chacune au moins 16 200 cd au point HV. |
| --- | --- |

5.3.3.4.1

La ou les unités d’éclairage du côté droit et du côté gauche fournissent chacune au moins 16 200 cd au point HV.

| 5.3.3.5 | Si les prescriptions applicables au faisceau considéré ne sont pas remplies, on peut procéder à une réorientation du faisceau de 0,5 degré vers le haut ou vers le bas et/ou de 1 degré vers la droite ou vers la gauche par rapport à son réglage initial. Dans cette nouvelle position, toutes les prescriptions photométriques doivent être satisfaites. Ces dispositions ne s’appliquent pas aux unités d’éclairage visées au paragraphe 5.3.3.1.1. |
| --- | --- |

5.3.3.5

Si les prescriptions applicables au faisceau considéré ne sont pas remplies, on peut procéder à une réorientation du faisceau de 0,5 degré vers le haut ou vers le bas et/ou de 1 degré vers la droite ou vers la gauche par rapport à son réglage initial. Dans cette nouvelle position, toutes les prescriptions photométriques doivent être satisfaites. Ces dispositions ne s’appliquent pas aux unités d’éclairage visées au paragraphe 5.3.3.1.1.

| 5.3.3.6 | Si le système comporte un faisceau de route actif, il doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes ci-dessus uniquement lorsque la fonction faisceau de route est dans son état d’activation maximale. |
| --- | --- |

5.3.3.6

Si le système comporte un faisceau de route actif, il doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes ci-dessus uniquement lorsque la fonction faisceau de route est dans son état d’activation maximale.

| 5.3.3.7 | Pendant l’adaptation, la fonction faisceau de route doit satisfaire aux prescriptions de la partie A du tableau 15 pour tous les cas de circulation à droite ou à gauche prévus. La conformité avec ces prescriptions doit être vérifiée lors des essais d’homologation de type du système, au moyen du générateur de signaux que le demandeur doit fournir. Ce générateur de signaux doit reproduire les signaux émis par le véhicule et déclencher l’adaptation du faisceau de route ; il doit en particulier reproduire les conditions dans lesquelles la conformité avec les prescriptions photométriques peut être vérifiée. |
| --- | --- |

5.3.3.7

Pendant l’adaptation, la fonction faisceau de route doit satisfaire aux prescriptions de la partie A du tableau 15 pour tous les cas de circulation à droite ou à gauche prévus. La conformité avec ces prescriptions doit être vérifiée lors des essais d’homologation de type du système, au moyen du générateur de signaux que le demandeur doit fournir. Ce générateur de signaux doit reproduire les signaux émis par le véhicule et déclencher l’adaptation du faisceau de route ; il doit en particulier reproduire les conditions dans lesquelles la conformité avec les prescriptions photométriques peut être vérifiée.

| 5.3.3.7.1 | Si la fonction faisceau de route satisfait aux prescriptions de la partie A du tableau 15 applicables aux lignes 1 à 3, qui concernent les véhicules venant en sens inverse et les véhicules aval (faisceau symétrique), les informations correspondantes doivent être consignées dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1. |
| --- | --- |

5.3.3.7.1

Si la fonction faisceau de route satisfait aux prescriptions de la partie A du tableau 15 applicables aux lignes 1 à 3, qui concernent les véhicules venant en sens inverse et les véhicules aval (faisceau symétrique), les informations correspondantes doivent être consignées dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

| 5.3.3.7.2 | Si les prescriptions du paragraphe 5.3.3.7 peuvent être satisfaites seulement pour la circulation à droite ou seulement pour la circulation à gauche, les informations correspondantes doivent être consignées dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1. |
| --- | --- |

5.3.3.7.2

Si les prescriptions du paragraphe 5.3.3.7 peuvent être satisfaites seulement pour la circulation à droite ou seulement pour la circulation à gauche, les informations correspondantes doivent être consignées dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

| 5.3.4 | Conditions de mesure concernant les modes d’éclairage en virage |
| --- | --- |

5.3.4

Conditions de mesure concernant les modes d’éclairage en virage

| 5.3.4.1 | Dans le cas d’un système ou d’une ou plusieurs de ses parties comportant un mode d’éclairage en virage, les prescriptions des paragraphes 5.3.2 (faisceau de croisement) et 5.3.3 (faisceau de route) s’appliquent à tous les états en fonction du rayon de braquage du véhicule. La méthode à utiliser pour vérifier le faisceau de croisement et le faisceau de route est la suivante : |
| --- | --- |

5.3.4.1

Dans le cas d’un système ou d’une ou plusieurs de ses parties comportant un mode d’éclairage en virage, les prescriptions des paragraphes 5.3.2 (faisceau de croisement) et 5.3.3 (faisceau de route) s’appliquent à tous les états en fonction du rayon de braquage du véhicule. La méthode à utiliser pour vérifier le faisceau de croisement et le faisceau de route est la suivante :

| 5.3.4.1.1 | Le système est soumis à l’essai à l’état neutre (volant centré/ligne droite) ainsi que dans le ou les états correspondant au plus petit rayon de braquage dans chacune des deux directions, en utilisant le générateur de signaux le cas échéant. |
| --- | --- |

5.3.4.1.1

Le système est soumis à l’essai à l’état neutre (volant centré/ligne droite) ainsi que dans le ou les états correspondant au plus petit rayon de braquage dans chacune des deux directions, en utilisant le générateur de signaux le cas échéant.

| 5.3.4.1.1.1 | La conformité avec les prescriptions des paragraphes 5.3.2.5.2 et 5.3.2.5.4 est vérifiée pour les modes d’éclairage en virage des catégories 1 et 2, sans nouvelle réorientation horizontale. |
| --- | --- |

5.3.4.1.1.1

La conformité avec les prescriptions des paragraphes 5.3.2.5.2 et 5.3.2.5.4 est vérifiée pour les modes d’éclairage en virage des catégories 1 et 2, sans nouvelle réorientation horizontale.

| 5.3.4.1.1.2 | La conformité avec les prescriptions des paragraphes 5.3.2.5.1 et 5.3.3, selon le cas, est vérifiée :






  a) | Dans le cas d’un mode d’éclairage en virage de catégorie 2, sans nouvelle réorientation horizontale ; |
| --- | --- | --- |

5.3.4.1.1.2

La conformité avec les prescriptions des paragraphes 5.3.2.5.1 et 5.3.3, selon le cas, est vérifiée :

a)

Dans le cas d’un mode d’éclairage en virage de catégorie 2, sans nouvelle réorientation horizontale ;

| b) | Dans le cas d’un mode d’éclairage en virage de catégorie 1 ou du mode d’éclairage en virage d’un faisceau de route, après réorientation horizontale de l’unité d’installation concernée (par exemple au moyen d’un goniomètre) dans la direction opposée correspondante. |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d’un mode d’éclairage en virage de catégorie 1 ou du mode d’éclairage en virage d’un faisceau de route, après réorientation horizontale de l’unité d’installation concernée (par exemple au moyen d’un goniomètre) dans la direction opposée correspondante.

| 5.3.4.1.2 | Lors de l’essai d’un mode d’éclairage en virage de catégorie 1 ou 2 pour un rayon de braquage autre que ceux prescrits au paragraphe 5.3.4.1.1, il faut s’assurer que la répartition de la lumière est essentiellement uniforme et ne provoque aucun éblouissement excessif. Si tel n’est pas le cas, il convient de vérifier la conformité avec les prescriptions figurant au tableau 9. |
| --- | --- |

5.3.4.1.2

Lors de l’essai d’un mode d’éclairage en virage de catégorie 1 ou 2 pour un rayon de braquage autre que ceux prescrits au paragraphe 5.3.4.1.1, il faut s’assurer que la répartition de la lumière est essentiellement uniforme et ne provoque aucun éblouissement excessif. Si tel n’est pas le cas, il convient de vérifier la conformité avec les prescriptions figurant au tableau 9.

| 5.3.5 | Autres dispositions |
| --- | --- |

5.3.5

Autres dispositions

| 5.3.5.1 | Il faut indiquer, au moyen d’un formulaire conforme au modèle de l’annexe 1, laquelle ou lesquelles des unités d’éclairage produisent une coupure, telle que définie à l’annexe 5 du présent Règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d’une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous. |
| --- | --- |

5.3.5.1

Il faut indiquer, au moyen d’un formulaire conforme au modèle de l’annexe 1, laquelle ou lesquelles des unités d’éclairage produisent une coupure, telle que définie à l’annexe 5 du présent Règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d’une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous.

| 5.3.5.2 | Il faut indiquer, au moyen d’un formulaire conforme au modèle de l’annexe 1, lequel ou lesquels des modes de faisceau de croisement de classe E, le cas échéant, satisfont aux prescriptions définies par un des ensembles de données du tableau 14. |
| --- | --- |

5.3.5.2

Il faut indiquer, au moyen d’un formulaire conforme au modèle de l’annexe 1, lequel ou lesquels des modes de faisceau de croisement de classe E, le cas échéant, satisfont aux prescriptions définies par un des ensembles de données du tableau 14.

| 5.3.6 | Prescriptions photométriques concernant la conformité de la production |
| --- | --- |

5.3.6

Prescriptions photométriques concernant la conformité de la production

| 5.3.6.1 | Prescriptions générales
  Les prescriptions générales relatives aux essais de conformité de la production sont définies aux annexes 2 et 3. En outre, les différents essais portant sur les prescriptions photométriques à respecter pour les systèmes d’éclairage avant actifs s’appliquent comme indiqué ci-après.
  Les prescriptions visées ci-dessus portent seulement sur le système dans son entier et s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs correspondantes mesurées sur toutes les unités d’éclairage du système pour la fonction ou le mode mis à l’essai, ou sur toutes les unités d’éclairage visées par la prescription concernée.
  À défaut de procéder à la réorientation décrite au paragraphe 1.2.3 de l’annexe 2, on peut considérer que la prescription d’intensité lumineuse fixée dans la colonne A, B ou C des tableaux 17 à 32 pour une direction d’observation donnée est satisfaite si elle l’est effectivement dans une direction ne s’écartant pas de plus d’un quart de degré de la direction d’observation. |
| --- | --- |

5.3.6.1

Prescriptions générales

Les prescriptions générales relatives aux essais de conformité de la production sont définies aux annexes 2 et 3. En outre, les différents essais portant sur les prescriptions photométriques à respecter pour les systèmes d’éclairage avant actifs s’appliquent comme indiqué ci-après.

Les prescriptions visées ci-dessus portent seulement sur le système dans son entier et s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs correspondantes mesurées sur toutes les unités d’éclairage du système pour la fonction ou le mode mis à l’essai, ou sur toutes les unités d’éclairage visées par la prescription concernée.

À défaut de procéder à la réorientation décrite au paragraphe 1.2.3 de l’annexe 2, on peut considérer que la prescription d’intensité lumineuse fixée dans la colonne A, B ou C des tableaux 17 à 32 pour une direction d’observation donnée est satisfaite si elle l’est effectivement dans une direction ne s’écartant pas de plus d’un quart de degré de la direction d’observation.

| 5.3.6.2 | Prescriptions photométriques applicables au faisceau de croisement

  Tableau 16


  Table de décision | Cas des « modes multiples »
  (*) S’il existe plus d’un mode de la classe visée, seul le mode représentant le pire des cas doit être soumis aux essais sans activation du mode d’éclairage en virage conformément aux prescriptions du tableau correspondant indiqué ci-dessous. | Cas des « modes d’éclairage en virage »
  Selon que le système utilise ou non les mêmes unités fonctionnelles pour obtenir les modes d’éclairage en virage pour plus d’une classe : |
| --- | --- | --- | --- |
| Oui | Non |
| Classe C | Tableau 17(*) | |
| Mode d’éclairage en virage de catégorie 1 | → | (**) Les modes d’éclairage en virage ne sont soumis aux essais que dans la classe correspondant aux pires des cas. | Tableau 18 |
| Mode d’éclairage en virage de catégorie 2 | Essais portant sur le mode d’éclairage en virage de catégorie 2 conformément au tableau 19. |
| Classe V
  Mode d’éclairage en virage non activé | Tableau 20(*) | |
| Classe V
  Mode d’éclairage en virage de catégorie 1 | → | Voir (**) | Tableau 21 |
| Classe V
  Mode d’éclairage en virage de catégorie 2 | Tableau 22 |
| Classe W
  Mode d’éclairage en virage non activé | Tableau 23(*) | |
| Classe W
  Mode d’éclairage en virage de catégorie 1 | → | Voir (**) | Tableau 24 |
| Classe W
  Mode d’éclairage en virage de catégorie 2 | Tableau 25 |
| Classe E | S’il existe plus d’un mode pour la classe E, seul le mode de cette classe correspondant à la ligne de coupure la plus élevée doit être soumis aux essais sans activation du mode d’éclairage en virage conformément aux prescriptions applicables des tableaux 26 à 29. | Il n’est pas nécessaire de procéder à des essais supplémentaires pour la catégorie 1 et/ou la catégorie 2. |

5.3.6.2

Prescriptions photométriques applicables au faisceau de croisement

Tableau 16

Tableau 16

Table de décision

Table de décision

Cas des « modes multiples »

(*) S’il existe plus d’un mode de la classe visée, seul le mode représentant le pire des cas doit être soumis aux essais sans activation du mode d’éclairage en virage conformément aux prescriptions du tableau correspondant indiqué ci-dessous.

Cas des « modes d’éclairage en virage »

Selon que le système utilise ou non les mêmes unités fonctionnelles pour obtenir les modes d’éclairage en virage pour plus d’une classe :

Oui

Non

Classe C

Tableau 17(*)

Mode d’éclairage en virage de catégorie 1

→

(**) Les modes d’éclairage en virage ne sont soumis aux essais que dans la classe correspondant aux pires des cas.

Tableau 18

Mode d’éclairage en virage de catégorie 2

Essais portant sur le mode d’éclairage en virage de catégorie 2 conformément au tableau 19.

Classe V

Mode d’éclairage en virage non activé

Tableau 20(*)

Classe V

Mode d’éclairage en virage de catégorie 1

→

Voir (**)

Tableau 21

Classe V

Mode d’éclairage en virage de catégorie 2

Tableau 22

Classe W

Mode d’éclairage en virage non activé

Tableau 23(*)

Classe W

Mode d’éclairage en virage de catégorie 1

→

Voir (**)

Tableau 24

Classe W

Mode d’éclairage en virage de catégorie 2

Tableau 25

Classe E

S’il existe plus d’un mode pour la classe E, seul le mode de cette classe correspondant à la ligne de coupure la plus élevée doit être soumis aux essais sans activation du mode d’éclairage en virage conformément aux prescriptions applicables des tableaux 26 à 29.

Il n’est pas nécessaire de procéder à des essais supplémentaires pour la catégorie 1 et/ou la catégorie 2.

| 5.3.6.3 | Prescriptions photométriques applicables au faisceau de route |
| --- | --- |

5.3.6.3

Prescriptions photométriques applicables au faisceau de route

| 5.3.6.3.1 | Faisceau de route – État neutre
  Si le faisceau de route comporte plus d’un mode, seul le mode correspondant à l’état neutre doit être soumis aux essais de conformité de la production, en utilisant les prescriptions du tableau 30. |
| --- | --- |

5.3.6.3.1

Faisceau de route – État neutre

Si le faisceau de route comporte plus d’un mode, seul le mode correspondant à l’état neutre doit être soumis aux essais de conformité de la production, en utilisant les prescriptions du tableau 30.

| 5.3.6.3.1.1 | Faisceau de route – Mode d’éclairage en virage (le cas échéant) :
  Si le système utilise les mêmes unités fonctionnelles pour obtenir des modes d’éclairage en virage pour plus d’une classe, il n’est pas nécessaire de procéder à d’autres essais pour les modes d’éclairage en virage de catégorie 1 et/ou de catégorie 2.
  Si tel n’est pas le cas, le système doit être soumis aux essais en utilisant les prescriptions du tableau 31. |
| --- | --- |

5.3.6.3.1.1

Faisceau de route – Mode d’éclairage en virage (le cas échéant) :

Si le système utilise les mêmes unités fonctionnelles pour obtenir des modes d’éclairage en virage pour plus d’une classe, il n’est pas nécessaire de procéder à d’autres essais pour les modes d’éclairage en virage de catégorie 1 et/ou de catégorie 2.

Si tel n’est pas le cas, le système doit être soumis aux essais en utilisant les prescriptions du tableau 31.

| 5.3.6.3.2 | Faisceau de route actif (le cas échéant) :
  Pendant l’adaptation, la fonction faisceau de route doit répondre aux prescriptions pour tous les cas de circulation à droite et/ou à gauche prévus dans la partie A du tableau 32.
  Si le système utilise les mêmes unités fonctionnelles pour adapter le faisceau de route, seules les valeurs du tableau 32 concernant la ligne 1 et la ligne 4 doivent être mesurées.
  Lorsqu’un faisceau de croisement conforme aux prescriptions du paragraphe 5.3.6.2 reste allumé en continu pendant l’adaptation du faisceau de route, les prescriptions photométriques figurant dans la partie B du tableau 32 ne s’appliquent pas.

  Tableau 17


  Classe C – État neutre – Prescriptions applicables au système



















  Classe C – Mode d’éclairage en virage non activé | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | 50 | 350 | 25 | 520 | 10 | 605 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | 50 | 1 750 | 25 | 2 100 | 10 | 2 275 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | 50 | 3 550 | 25 | 4 260 | 10 | 4 615 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | 50 | 625 | 25 | 880 | 10 | 1 005 |
| 7 | Zone III | L | 4 | V | V | H | | | 625 | | 880 | | 1 005 |
| 8a | S 50+S 50 LL+S 50 RR
  (3) | | | | | U | 4 | 190
  (2) | 1 875 | 95
  (2) | 2 250 | 45
  (2) | 2 440 |
| 9a | S 100+S 100 LL+S 100 RR
  (3) | | | | | U | 2 | 375
  (2) | 1 875 | 185
  (2) | 2 250 | 90
  (2) | 2 440 |
| 10 | 50 R | R | 1,72 | | | D | 0,86 | | 44 100 | | 52 920 | | 57 330 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 10 100 | 44 100 | 8 080 | 52 920 | 7 070 | 57 330 |
| 12 | 50 V | V | | | | D | 0,86 | 5 100 | 44 100 | 4 080 | 52 920 | 3 570 | 57 330 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 3 550 | 13 200
  (4) | 2 840 | 15 840
  (4) | 2 485 | 17 160
  (4) |
| 14 | 25 LL | L | 16 | | | D | 1,72 | 1 180 | 44 100 | 944 | 52 920 | 826 | 57 330 |
| 15 | 25 RR | R | 11 | | | D | 1,72 | 1 180 | 44 100 | 944 | 52 920 | 826 | 57 330 |
| 17 | Segment 10 | L | 4,5 | R | 2,0 | D | 4 | | 12 300
  (1) | | 14 760
  (1) | | 15 990
  (1) |
| Notes du tableau 17







  (1) | Doit être multiplié par 1,3 si le système est conçu pour produire également un faisceau de croisement de classe W. |

5.3.6.3.2

Faisceau de route actif (le cas échéant) :

Pendant l’adaptation, la fonction faisceau de route doit répondre aux prescriptions pour tous les cas de circulation à droite et/ou à gauche prévus dans la partie A du tableau 32.

Si le système utilise les mêmes unités fonctionnelles pour adapter le faisceau de route, seules les valeurs du tableau 32 concernant la ligne 1 et la ligne 4 doivent être mesurées.

Lorsqu’un faisceau de croisement conforme aux prescriptions du paragraphe 5.3.6.2 reste allumé en continu pendant l’adaptation du faisceau de route, les prescriptions photométriques figurant dans la partie B du tableau 32 ne s’appliquent pas.

Tableau 17

Tableau 17

Classe C – État neutre – Prescriptions applicables au système

Classe C – État neutre – Prescriptions applicables au système

Classe C – Mode d’éclairage en virage non activé

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 88

Image 89

Image 90

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

50

350

25

520

10

605

3

BR

R

2,5

U

1

50

1 750

25

2 100

10

2 275

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

50

3 550

25

4 260

10

4 615

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

50

625

25

880

10

1 005

7

Zone III

L

4

V

V

H

625

880

1 005

8a

S 50+S 50 LL+S 50 RR
  (3)

(3)

U

4

190
  (2)

(2)

1 875

95
  (2)

(2)

2 250

45
  (2)

(2)

2 440

9a

S 100+S 100 LL+S 100 RR
  (3)

(3)

U

2

375
  (2)

(2)

1 875

185
  (2)

(2)

2 250

90
  (2)

(2)

2 440

10

50 R

R

1,72

D

0,86

44 100

52 920

57 330

11

75 R

R

1,15

D

0,57

10 100

44 100

8 080

52 920

7 070

57 330

12

50 V

V

D

0,86

5 100

44 100

4 080

52 920

3 570

57 330

13

50 L

L

3,43

D

0,86

3 550

13 200
  (4)

(4)

2 840

15 840
  (4)

(4)

2 485

17 160
  (4)

(4)

14

25 LL

L

16

D

1,72

1 180

44 100

944

52 920

826

57 330

15

25 RR

R

11

D

1,72

1 180

44 100

944

52 920

826

57 330

17

Segment 10

L

4,5

R

2,0

D

4

12 300
  (1)

(1)

14 760
  (1)

(1)

15 990
  (1)

(1)

Notes du tableau 17

(1)

(1)

Doit être multiplié par 1,3 si le système est conçu pour produire également un faisceau de croisement de classe W.

| (2) | Une paire de feux de position, incorporée au système ou destinée à être montée avec celui-ci, peut être allumée conformément aux indications du demandeur. |
| --- | --- |

(2)

(2)

Une paire de feux de position, incorporée au système ou destinée à être montée avec celui-ci, peut être allumée conformément aux indications du demandeur.

| (3) | Positions présentées à la figure A4-VII. |
| --- | --- |

(3)

(3)

Positions présentées à la figure A4-VII.

| (4) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |
| --- | --- |

(4)

(4)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 18

Tableau 18

Classe C – Éclairage en virage – Catégorie 1 – Prescriptions applicables au système

Classe C – Éclairage en virage – Catégorie 1 – Prescriptions applicables au système

| Classe C – Éclairage en virage de catégorie 1 | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 530 | | 700 | | 785 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 1 750 | | 2 100 | | 2 275 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 3 550 | | 4 260 | | 4 615 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 625 | | 880 | | 1 005 |
| 7 | Zone III | L | 4 | V | V | H | | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 10 | 50 R | R | 1,72 | | | D | 0,86 | | 44 100 | | 52 920 | | 57 330 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 10 100 | 44 100 | 8 080 | 52 920 | 7 070 | 57 330 |
| 12 | 50 V | V | | | | D | 0,86 | 5 100 | 44 100 | 4 080 | 52 920 | 3 570 | 57 330 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 1 700 | 13 200
  (1) | 2 840 | 15 840
  (1) | 2 485 | 17 160
  (1) |
| Note du tableau 18







  (1) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |

Classe C – Éclairage en virage de catégorie 1

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 91

Image 92

Image 93

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

530

700

785

3

BR

R

2,5

U

1

1 750

2 100

2 275

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

3 550

4 260

4 615

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

625

880

1 005

7

Zone III

L

4

V

V

H

880

1 135

1 260

10

50 R

R

1,72

D

0,86

44 100

52 920

57 330

11

75 R

R

1,15

D

0,57

10 100

44 100

8 080

52 920

7 070

57 330

12

50 V

V

D

0,86

5 100

44 100

4 080

52 920

3 570

57 330

13

50 L

L

3,43

D

0,86

1 700

13 200
  (1)

(1)

2 840

15 840
  (1)

(1)

2 485

17 160
  (1)

(1)

Note du tableau 18

(1)

(1)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 19

Tableau 19

Classe C – Éclairage en virage – Catégorie 2 – Prescriptions applicables au système

Classe C – Éclairage en virage – Catégorie 2 – Prescriptions applicables au système

| Classe C – Éclairage en virage de catégorie 2 | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 530 | | 700 | | 785 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 1 750 | | 2 100 | | 2 275 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | R | 20 | U | 0,57 | | 3 550 | | 4 260 | | 4 615 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | L | 20 | U | 0,57 | | 625 | | 880 | | 1 005 |
| 7 | Zone III | L | 4 | V | V | H | | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |

Classe C – Éclairage en virage de catégorie 2

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 94

Image 95

Image 96

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

530

700

785

3

BR

R

2,5

U

1

1 750

2 100

2 275

4

Segment BRR

R

8

R

20

U

0,57

3 550

4 260

4 615

5

Segment BLL

L

8

L

20

U

0,57

625

880

1 005

7

Zone III

L

4

V

V

H

880

1 135

1 260

Tableau 20

Tableau 20

Classe V – Mode d’éclairage en virage non activé – Prescriptions applicables au système

Classe V – Mode d’éclairage en virage non activé – Prescriptions applicables au système

| Classe V – Mode d’éclairage en virage non activé | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 350 | | 520 | | 605 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III | L | 4 | V | V | H | | | 625 | | 880 | | 1 005 |
| 10 | 50 R | R | 1,72 | | | D | 0,86 | 5 100 | 44 100 | 4 080 | 52 920 | 3 570 | 57 330 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 3 550 | 13 200
  (1) | 2 840 | 15 840
  (1) | 2 485 | 17 160
  (1) |
| Note du tableau 20







  (1) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |

Classe V – Mode d’éclairage en virage non activé

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 97

Image 98

Image 99

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

350

520

605

3

BR

R

2,5

U

1

880

1 135

1 260

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

880

1 135

1 260

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III

L

4

V

V

H

625

880

1 005

10

50 R

R

1,72

D

0,86

5 100

44 100

4 080

52 920

3 570

57 330

13

50 L

L

3,43

D

0,86

3 550

13 200
  (1)

(1)

2 840

15 840
  (1)

(1)

2 485

17 160
  (1)

(1)

Note du tableau 20

(1)

(1)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 21

Tableau 21

Classe V – Éclairage en virage – Catégorie 1 – Prescriptions applicables au système

Classe V – Éclairage en virage – Catégorie 1 – Prescriptions applicables au système

| Classe V – Éclairage en virage de catégorie 1 | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 530 | | 700 | | 785 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III | L | 4 | V | V | H | | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 10 | 50 R | R | 1,72 | | | D | 0,86 | 5 100 | 44 100 | 4 080 | 52 920 | 3 570 | 57 330 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 1 700 | 13 200
  (1) | 2 840 | 15 840
  (1) | 2 485 | 17 160
  (1) |
| Note du tableau 21







  (1) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |

Classe V – Éclairage en virage de catégorie 1

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 100

Image 101

Image 102

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

530

700

785

3

BR

R

2,5

U

1

880

1 135

1 260

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

880

1 135

1 260

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III

L

4

V

V

H

880

1 135

1 260

10

50 R

R

1,72

D

0,86

5 100

44 100

4 080

52 920

3 570

57 330

13

50 L

L

3,43

D

0,86

1 700

13 200
  (1)

(1)

2 840

15 840
  (1)

(1)

2 485

17 160
  (1)

(1)

Note du tableau 21

(1)

(1)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 22

Tableau 22

Classe V – Éclairage en virage – Catégorie 2 – Prescriptions applicables au système

Classe V – Éclairage en virage – Catégorie 2 – Prescriptions applicables au système

| Classe V – Éclairage en virage de catégorie 2 | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 530 | | 700 | | 785 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | R | 20 | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | L | 20 | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III | L | 4 | V | V | H | | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |

Classe V – Éclairage en virage de catégorie 2

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 103

Image 104

Image 105

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

530

700

785

3

BR

R

2,5

U

1

880

1 135

1 260

4

Segment BRR

R

8

R

20

U

0,57

880

1 135

1 260

5

Segment BLL

L

8

L

20

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III

L

4

V

V

H

880

1 135

1 260

Tableau 23

Tableau 23

Classe W – Mode d’éclairage en virage non activé – Prescriptions applicables au système

Classe W – Mode d’éclairage en virage non activé – Prescriptions applicables au système

| Classe W – Mode d’éclairage en virage non activé | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 625 | | 880 | | 1 005 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 2 650 | | 3 180 | | 3 445 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 5 300 | | 6 360 | | 6 890 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III b | L | 4 | L | 0,5 | U | 0,34 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 20 300 | 70 500
  (1) | 16 240 | 84 600
  (1) | 14 210 | 91 650
  (1) |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 6 800 | 26 400
  (2) | 5 440 | 31 680
  (2) | 4 760 | 34 320
  (2) |
| 14 | 25 LL | L | 16 | | | D | 1,72 | 3 400 | 70 500
  (1) | 2 720 | 84 600
  (1) | 2 380 | 91 650
  (1) |
| 15 | 25 RR | R | 11 | | | D | 1,72 | 3 400 | 70 500
  (1) | 2 720 | 84 600
  (1) | 2 380 | 91 650
  (1) |
| 16 | Segment 20 | L | 3,5 | V | | D | 2 | | 17 600
  (1) | | 21 120
  (1) | | 22 880
  (1) |
| 17 | Segment 10 | L | 4,5 | R | 2,0 | D | 4 | | 12 300
  (1) | | 14 760
  (1) | | 15 990
  (1) |
| | Segment E | L | 20 | R | 20 | U | 10 | | 175 | | 260 | | 300 |
| Notes du tableau 23







  (1) | Si, selon les indications du demandeur visées à l’alinéa e) du paragraphe 3.1.3.2 du présent Règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour ne pas dépasser 8 800  cd sur le segment 20 et au-dessous (10 560  cd correspondent à 20 % d’écart et 11 440  cd correspondent à 30 % d’écart) et pour ne pas dépasser 3 550  cd sur le segment 10 et au-dessous (4 260  cd correspondent à 20 % d’écart et 4 615  cd à 30 % d’écart), la valeur nominale de Imax pour ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100  cd (105 720 correspondent à 20 % d’écart et 114 530  cd à 30 % d’écart). |

Classe W – Mode d’éclairage en virage non activé

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 106

Image 107

Image 108

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

625

880

1 005

3

BR

R

2,5

U

1

2 650

3 180

3 445

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

5 300

6 360

6 890

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III b

L

4

L

0,5

U

0,34

880

1 135

1 260

11

75 R

R

1,15

D

0,57

20 300

70 500
  (1)

(1)

16 240

84 600
  (1)

(1)

14 210

91 650
  (1)

(1)

13

50 L

L

3,43

D

0,86

6 800

26 400
  (2)

(2)

5 440

31 680
  (2)

(2)

4 760

34 320
  (2)

(2)

14

25 LL

L

16

D

1,72

3 400

70 500
  (1)

(1)

2 720

84 600
  (1)

(1)

2 380

91 650
  (1)

(1)

15

25 RR

R

11

D

1,72

3 400

70 500
  (1)

(1)

2 720

84 600
  (1)

(1)

2 380

91 650
  (1)

(1)

16

Segment 20

L

3,5

V

D

2

17 600
  (1)

(1)

21 120
  (1)

(1)

22 880
  (1)

(1)

17

Segment 10

L

4,5

R

2,0

D

4

12 300
  (1)

(1)

14 760
  (1)

(1)

15 990
  (1)

(1)

Segment E

L

20

R

20

U

10

175

260

300

Notes du tableau 23

(1)

(1)

Si, selon les indications du demandeur visées à l’alinéa e) du paragraphe 3.1.3.2 du présent Règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour ne pas dépasser 8 800  cd sur le segment 20 et au-dessous (10 560  cd correspondent à 20 % d’écart et 11 440  cd correspondent à 30 % d’écart) et pour ne pas dépasser 3 550  cd sur le segment 10 et au-dessous (4 260  cd correspondent à 20 % d’écart et 4 615  cd à 30 % d’écart), la valeur nominale de Imax pour ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100  cd (105 720 correspondent à 20 % d’écart et 114 530  cd à 30 % d’écart).

max

| (2) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |
| --- | --- |

(2)

(2)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 24

Tableau 24

Classe W – Éclairage en virage – Catégorie 1 – Prescriptions applicables au système

Classe W – Éclairage en virage – Catégorie 1 – Prescriptions applicables au système

| Classe W – Éclairage en virage de catégorie 1 | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 790 | | 960 | | 1 045 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 2 650 | | 3 180 | | 3 445 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 5 300 | | 6 360 | | 6 890 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III b | L | 4 | L | 0,5 | U | 0,34 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 20 300 | 70 500
  (1) | 16 240 | 84 600
  (1) | 14 210 | 91 650
  (1) |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 3 400 | 13 200
  (2) | 2 720 | 15 840
  (2) | 2 380 | 17 160
  (2) |
| Notes du tableau 24







  (1) | Si, selon les indications du demandeur visées à l’alinéa e) du paragraphe 3.1.3.2 du présent Règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour ne pas dépasser 8 800  cd sur le segment 20 et au-dessous (10 560  cd correspondent à 20 % d’écart et 11 440  cd correspondent à 30 % d’écart) et pour ne pas dépasser 3 550  cd sur le segment 10 et au-dessous (4 260  cd correspondent à 20 % d’écart et 4 615  cd à 30 % d’écart), la valeur nominale de Imax pour ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100  cd (105 720 correspondent à 20 % d’écart et 114 530  cd à 30 % d’écart). |

Classe W – Éclairage en virage de catégorie 1

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 109

Image 110

Image 111

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

790

960

1 045

3

BR

R

2,5

U

1

2 650

3 180

3 445

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

5 300

6 360

6 890

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III b

L

4

L

0,5

U

0,34

880

1 135

1 260

11

75 R

R

1,15

D

0,57

20 300

70 500
  (1)

(1)

16 240

84 600
  (1)

(1)

14 210

91 650
  (1)

(1)

13

50 L

L

3,43

D

0,86

3 400

13 200
  (2)

(2)

2 720

15 840
  (2)

(2)

2 380

17 160
  (2)

(2)

Notes du tableau 24

(1)

(1)

Si, selon les indications du demandeur visées à l’alinéa e) du paragraphe 3.1.3.2 du présent Règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour ne pas dépasser 8 800  cd sur le segment 20 et au-dessous (10 560  cd correspondent à 20 % d’écart et 11 440  cd correspondent à 30 % d’écart) et pour ne pas dépasser 3 550  cd sur le segment 10 et au-dessous (4 260  cd correspondent à 20 % d’écart et 4 615  cd à 30 % d’écart), la valeur nominale de Imax pour ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100  cd (105 720 correspondent à 20 % d’écart et 114 530  cd à 30 % d’écart).

max

| (2) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |
| --- | --- |

(2)

(2)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 25

Tableau 25

Classe W – Éclairage en virage – Catégorie 2 – Prescriptions applicables au système

Classe W – Éclairage en virage – Catégorie 2 – Prescriptions applicables au système

| Classe W – Éclairage en virage de catégorie 2 | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 790 | | 960 | | 1 045 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 2 650 | | 3 180 | | 3 445 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | R | 20 | U | 0,57 | | 5 300 | | 6 360 | | 6 890 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | L | 20 | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III b | L | 4 | L | 0,5 | U | 0,34 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |

Classe W – Éclairage en virage de catégorie 2

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 112

Image 113

Image 114

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

790

960

1 045

3

BR

R

2,5

U

1

2 650

3 180

3 445

4

Segment BRR

R

8

R

20

U

0,57

5 300

6 360

6 890

5

Segment BLL

L

8

L

20

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III b

L

4

L

0,5

U

0,34

880

1 135

1 260

Tableau 26

Tableau 26

Classe E – Mode d’éclairage en virage non activé – Prescriptions applicables au système

Classe E – Mode d’éclairage en virage non activé – Prescriptions applicables au système

| Classe E – Mode d’éclairage en virage non activé | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 625 | | 880 | | 1 005 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 1 750 | | 2 100 | | 2 275 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 3 550 | | 2 100 | | 2 275 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III b | L | 4 | L | 0,5 | U | 0,34 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 15 200 | 79 300 | 12 160 | 95 160 | 10 640 | 103 090 |
| 12 | 50 V | V | | | | D | 0,86 | 10 100 | 79 300 | 8 080 | 95 160 | 7 070 | 103 090 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 6 800 | 79 300
  (1) | 5 440 | 95 160
  (1) | 4 760 | 103 090
  (1) |
| Note du tableau 26







  (1) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |

Classe E – Mode d’éclairage en virage non activé

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 115

Image 116

Image 117

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

625

880

1 005

3

BR

R

2,5

U

1

1 750

2 100

2 275

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

3 550

2 100

2 275

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III b

L

4

L

0,5

U

0,34

880

1 135

1 260

11

75 R

R

1,15

D

0,57

15 200

79 300

12 160

95 160

10 640

103 090

12

50 V

V

D

0,86

10 100

79 300

8 080

95 160

7 070

103 090

13

50 L

L

3,43

D

0,86

6 800

79 300
  (1)

(1)

5 440

95 160
  (1)

(1)

4 760

103 090
  (1)

(1)

Note du tableau 26

(1)

(1)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 27

Tableau 27

Classe E1 – Mode d’éclairage en virage non activé

Classe E1 – Mode d’éclairage en virage non activé

| Classe E1 – Mode d’éclairage en virage non activé | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 530 | | 700 | | 785 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 1 750 | | 2 100 | | 2 275 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 3 550 | | 2 100 | | 2 275 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III b | L | 4 | L | 0,5 | U | 0,34 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 15 200 | 70 500 | 12 160 | 84 600 | 10 640 | 91 650 |
| 12 | 50 V | V | | | | D | 0,86 | 10 100 | 70 500 | 8 080 | 84 600 | 7 070 | 91 650 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 6 800 | 70 500
  (1) | 5 440 | 84 600
  (1) | 4 760 | 91 650
  (1) |
| Note du tableau 27







  (1) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |

Classe E1 – Mode d’éclairage en virage non activé

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 118

Image 119

Image 120

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

530

700

785

3

BR

R

2,5

U

1

1 750

2 100

2 275

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

3 550

2 100

2 275

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III b

L

4

L

0,5

U

0,34

880

1 135

1 260

11

75 R

R

1,15

D

0,57

15 200

70 500

12 160

84 600

10 640

91 650

12

50 V

V

D

0,86

10 100

70 500

8 080

84 600

7 070

91 650

13

50 L

L

3,43

D

0,86

6 800

70 500
  (1)

(1)

5 440

84 600
  (1)

(1)

4 760

91 650
  (1)

(1)

Note du tableau 27

(1)

(1)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 28

Tableau 28

Classe E2 – Mode d’éclairage en virage non activé

Classe E2 – Mode d’éclairage en virage non activé

| Classe E2 – Mode d’éclairage en virage non activé | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 440 | | 610 | | 695 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 1 750 | | 2 100 | | 2 275 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 3 550 | | 2 100 | | 2 275 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III b | L | 4 | L | 0,5 | U | 0,34 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 15 200 | 61 700 | 12 160 | 74 040 | 10 640 | 80 210 |
| 12 | 50 V | V | | | | D | 0,86 | 10 100 | 61 700 | 8 080 | 74 040 | 7 070 | 80 210 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 6 800 | 61 700
  (1) | 5 440 | 74 040
  (1) | 4 760 | 80 210
  (1) |
| Note du tableau 28







  (1) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |

Classe E2 – Mode d’éclairage en virage non activé

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 121

Image 122

Image 123

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

440

610

695

3

BR

R

2,5

U

1

1 750

2 100

2 275

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

3 550

2 100

2 275

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III b

L

4

L

0,5

U

0,34

880

1 135

1 260

11

75 R

R

1,15

D

0,57

15 200

61 700

12 160

74 040

10 640

80 210

12

50 V

V

D

0,86

10 100

61 700

8 080

74 040

7 070

80 210

13

50 L

L

3,43

D

0,86

6 800

61 700
  (1)

(1)

5 440

74 040
  (1)

(1)

4 760

80 210
  (1)

(1)

Note du tableau 28

(1)

(1)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 29

Tableau 29

Classe E3 – Mode d’éclairage en virage non activé

Classe E3 – Mode d’éclairage en virage non activé

| Classe E3 – Mode d’éclairage en virage non activé | Position/degrés | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prescriptions exprimées en cd | Horizontale | Verticale | 0 % d’écart | 20 % d’écart | 30 % d’écart |
| No | Élément | à/ | de | à | | à | | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| 1 | B 50 L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | | 350 | | 520 | | 605 |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | | 1 750 | | 2 100 | | 2 275 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | | | U | 0,57 | | 3 550 | | 2 100 | | 2 275 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | | | U | 0,57 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 7 | Zone III b | L | 4 | L | 0,5 | U | 0,34 | | 880 | | 1 135 | | 1 260 |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 15 200 | 52 900 | 12 160 | 63 480 | 10 640 | 68 770 |
| 12 | 50 V | V | | | | D | 0,86 | 10 100 | 52 900 | 8 080 | 63 480 | 7 070 | 68 770 |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 6 800 | 52 900
  (1) | 5 440 | 63 480
  (1) | 4 760 | 68 770
  (1) |
| Note du tableau 29







  (1) | La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication. |

Classe E3 – Mode d’éclairage en virage non activé

Position/degrés

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Prescriptions exprimées en cd

Horizontale

Verticale

Image 124

Image 125

Image 126

No

o

Élément

à/

de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

1

B 50 L

L

3,43

U

0,57

350

520

605

3

BR

R

2,5

U

1

1 750

2 100

2 275

4

Segment BRR

R

8

U

0,57

3 550

2 100

2 275

5

Segment BLL

L

8

U

0,57

880

1 135

1 260

7

Zone III b

L

4

L

0,5

U

0,34

880

1 135

1 260

11

75 R

R

1,15

D

0,57

15 200

52 900

12 160

63 480

10 640

68 770

12

50 V

V

D

0,86

10 100

52 900

8 080

63 480

7 070

68 770

13

50 L

L

3,43

D

0,86

6 800

52 900
  (1)

(1)

5 440

63 480
  (1)

(1)

4 760

68 770
  (1)

(1)

Note du tableau 29

(1)

(1)

La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description fournie par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l’utilisation ou, lorsque le système n’est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de son alimentation, comme indiqué sur la fiche de communication.

Tableau 30

Tableau 30

Classe R – Faisceau de route – État neutre – Prescriptions applicables au système

Classe R – Faisceau de route – État neutre – Prescriptions applicables au système

| | | Colonne A | Colonne B | Colonne C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Point d’essai pour le faisceau de route en ligne droite | Coordonnées angulaires (degrés) | Intensité lumineuse prescrite (cd)



  0 % d’écart | Intensité lumineuse prescrite (cd)



  20 % d’écart | Intensité lumineuse prescrite (cd)



  30 % d’écart |
| | | Min. | Max. | Min. | Max. | Min. | Max. |
| HV | H, V | 32 400 | 215 000 | 26 000 | 258 000 | 23 000 | 279 500 |
| H-5 L | 0,0 ; 5,0 L | 5 100 | 215 000 | 4 080 | 258 000 | 3 570 | 279 500 |
| H-2,5 L | 0,0 ; 2,5 L | 20 300 | 215 000 | 16 240 | 258 000 | 14 210 | 279 500 |
| H-2,5 R | 0,0 ; 2,5 R | 20 300 | 215 000 | 16 240 | 258 000 | 14 210 | 279 500 |
| H-5 R | 0,0 ; 5,0 R | 5 100 | 215 000 | 4 080 | 258 000 | 3 570 | 279 500 |

Colonne A

Colonne B

Colonne C

Point d’essai pour le faisceau de route en ligne droite

Coordonnées angulaires (degrés)

Image 127

Image 128

Image 129

Min.

Max.

Min.

Max.

Min.

Max.

HV

H, V

32 400

215 000

26 000

258 000

23 000

279 500

H-5 L

0,0 ; 5,0 L

5 100

215 000

4 080

258 000

3 570

279 500

H-2,5 L

0,0 ; 2,5 L

20 300

215 000

16 240

258 000

14 210

279 500

H-2,5 R

0,0 ; 2,5 R

20 300

215 000

16 240

258 000

14 210

279 500

H-5 R

0,0 ; 5,0 R

5 100

215 000

4 080

258 000

3 570

279 500

Tableau 31

Tableau 31

Classe R – Éclairage en virage du faisceau de route – Prescriptions applicables au système

Classe R – Éclairage en virage du faisceau de route – Prescriptions applicables au système

| | | Column A | Column B | Column C |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Point d’essai pour l’éclairage en virage du faisceau de route | Coordonnées angulaires (degrés) | Intensité lumineuse prescrite
  (cd)

  0 % d’écart | Intensité lumineuse prescrite
  (cd)

  20 % d’écart | Intensité lumineuse prescrite
  (cd)

  30 % d’écart |
| | | Min. | Max. | Min. | Max. | Min. | Max. |
| HV | H, V | 32 400 | 215 000 | 26 000 | 258 000 | 23 000 | 279 500 |
| H-5 L | 0,0 ; 5,0 L | 4 080 | 215 000 | 3 264 | 258 000 | 2 856 | 279 500 |
| H-2,5 L | 0,0 ; 2,5 L | 16 240 | 215 000 | 12 992 | 258 000 | 11 368 | 279 500 |
| H-2,5 R | 0,0 ; 2,5 R | 16 240 | 215 000 | 12 992 | 258 000 | 11 368 | 279 500 |
| H-5 R | 0,0 ; 5,0 R | 4 080 | 215 000 | 3 264 | 258 000 | 2 856 | 279 500 |

Column A

Column B

Column C

Point d’essai pour l’éclairage en virage du faisceau de route

Coordonnées angulaires (degrés)

Intensité lumineuse prescrite

(cd)
  Image 130
  0 % d’écart

Intensité lumineuse prescrite

(cd)
  Image 131
  20 % d’écart

Intensité lumineuse prescrite

(cd)
  Image 132
  30 % d’écart

Min.

Max.

Min.

Max.

Min.

Max.

HV

H, V

32 400

215 000

26 000

258 000

23 000

279 500

H-5 L

0,0 ; 5,0 L

4 080

215 000

3 264

258 000

2 856

279 500

H-2,5 L

0,0 ; 2,5 L

16 240

215 000

12 992

258 000

11 368

279 500

H-2,5 R

0,0 ; 2,5 R

16 240

215 000

12 992

258 000

11 368

279 500

H-5 R

0,0 ; 5,0 R

4 080

215 000

3 264

258 000

2 856

279 500

Tableau 32

Tableau 32

Classe R – Faisceau de route actif – Valeurs de conformité de la production

Classe R – Faisceau de route actif – Valeurs de conformité de la production

| Partie A | Point d’essai | Position/degrés | Colonne A
  Intensité maximale(**)

  0 % d’écart | Colonne B
  Intensité maximale(**)

  20 % d’écart | Colonne C
  Intensité maximale(**)

  30 % d’écart |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Horizontale | Verticale | cd | cd | cd |
| Ligne 1 Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à droite | 4,8° L à 2° L | 0,57° U | 625 | 880 | 1 003 |
| Ligne 1 Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à gauche | 2° R à 4,8° R | 0,57° U | 625 | 880 | 1 003 |
| Ligne 2 Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à droite | 2,4° L à 1° L | 0,3° U | 1 750 | 2 100 | 2 275 |
| Ligne 2 Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à gauche | 1° R à 2,4° R | 0,3° U | 1 750 | 2 100 | 2 275 |
| Ligne 3 Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à droite | 1,2° L à 0,5° L | 0,15° U | 5 450 | 6 540 | 7 085 |
| Ligne 3 Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à gauche | 0,5° R à 1,2° R | 0,15° U | 5 450 | 6 540 | 7 085 |
| Ligne 4
  Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à droite | 1,7° L à 1,0° R | 0,3° U | 1 850 | 2 220 | 2 405 |
| >1,0° R à 1,7° R | 2 500 | 3 000 | 3 250 |
| Ligne 4
  Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à gauche | 1,7° R à 1,0° L | 1 850 | 2 220 | 2 405 |
| >1,0° L à 1,7° L | 2 500 | 3 000 | 3 250 |
| Ligne 5
  Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à droite | 0,9° L à 0,5° R | 0,15° U | 5 300 | 6 360 | 6 890 |
| >0,5° R à 0,9° R | 7 000 | 8 400 | 9 100 |
| Ligne 5
  Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à gauche | 0,9° R à 0,5° L | 5 300 | 6 360 | 6 890 |
| >0,5° L à 0,9° L | 7 000 | 8 400 | 9 100 |
| Ligne 6
  Véhicule aval à 200 m en cas de circulation à gauche comme en cas de circulation à droite | 0,45° L à 0,45° R | 0,1° U | 16 000 | 19 200 | 20 800 |

Partie A

Point d’essai

Position/degrés

Colonne A

Intensité maximale(**)
  Image 133
  0 % d’écart

Colonne B

Intensité maximale(**)
  Image 134
  20 % d’écart

Colonne C

Intensité maximale(**)
  Image 135
  30 % d’écart

Horizontale

Verticale

cd

cd

cd

Ligne 1 Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à droite

4,8° L à 2° L

0,57° U

625

880

1 003

Ligne 1 Droite

Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à gauche

2° R à 4,8° R

0,57° U

625

880

1 003

Ligne 2 Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à droite

2,4° L à 1° L

0,3° U

1 750

2 100

2 275

Ligne 2 Droite

Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à gauche

1° R à 2,4° R

0,3° U

1 750

2 100

2 275

Ligne 3 Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à droite

1,2° L à 0,5° L

0,15° U

5 450

6 540

7 085

Ligne 3 Droite

Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à gauche

0,5° R à 1,2° R

0,15° U

5 450

6 540

7 085

Ligne 4

Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à droite

1,7° L à 1,0° R

0,3° U

1 850

2 220

2 405

>1,0° R à 1,7° R

2 500

3 000

3 250

Ligne 4

Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à gauche

1,7° R à 1,0° L

1 850

2 220

2 405

>1,0° L à 1,7° L

2 500

3 000

3 250

Ligne 5

Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à droite

0,9° L à 0,5° R

0,15° U

5 300

6 360

6 890

>0,5° R à 0,9° R

7 000

8 400

9 100

Ligne 5

Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à gauche

0,9° R à 0,5° L

5 300

6 360

6 890

>0,5° L à 0,9° L

7 000

8 400

9 100

Ligne 6

Véhicule aval à 200 m en cas de circulation à gauche comme en cas de circulation à droite

0,45° L à 0,45° R

0,1° U

16 000

19 200

20 800

| Partie B | Point d’essai | Position/degrés(*) | Colonne A
  Intensité minimale(**)

  0 % d’écart | Colonne B
  Intensité minimale(**)

  20 % d’écart | Colonne C
  Intensité minimale(**)

  30 % d’écart |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Horizontale | Verticale | cd | cd | cd |
| 50 R | 1,72 R | 0,86 D | 5 100 | 4 080 | 3 570 |
| 50 V | V | 0,86 D | 5 100 | 4 080 | 3 570 |
| 50 L | 3,43 L | 0,86 D | 2 550 | 2 040 | 1 785 |
| 25 LL | 16 L | 1,72 D | 1 180 | 944 | 826 |
| 25 RR | 11 R | 1,72 D | 1 180 | 944 | 826 |
| Notes du tableau 32






  (*) | Les positions angulaires sont indiquées pour la circulation à droite. |

Partie B

Partie B

Point d’essai

Position/degrés(*)

Colonne A

Intensité minimale(**)
  Image 136
  0 % d’écart

Colonne B

Intensité minimale(**)
  Image 137
  20 % d’écart

Colonne C

Intensité minimale(**)
  Image 138
  30 % d’écart

Horizontale

Verticale

cd

cd

cd

50 R

1,72 R

0,86 D

5 100

4 080

3 570

50 V

V

0,86 D

5 100

4 080

3 570

50 L

3,43 L

0,86 D

2 550

2 040

1 785

25 LL

16 L

1,72 D

1 180

944

826

25 RR

11 R

1,72 D

1 180

944

826

Notes du tableau 32

(*)

Les positions angulaires sont indiquées pour la circulation à droite.

| (**) | Les prescriptions photométriques à respecter pour chaque point de mesure (position angulaire) de la fonction d’éclairage visée s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs correspondantes mesurées sur toutes les unités d’éclairage du système pour la fonction en question.
  Chacune des lignes définies dans la partie A du tableau 32, en même temps que les points d’essai prescrits dans la partie B dudit tableau 32, doit faire l’objet d’une mesure distincte correspondant au signal émis par le générateur de signaux.
  Si un faisceau de croisement conforme aux prescriptions du paragraphe 5.3.6.2 reste allumé en continu pendant l’adaptation du faisceau de route, les prescriptions photométriques figurant dans la partie B du tableau 32 ne s’appliquent pas. |
| --- | --- |

(**)

Les prescriptions photométriques à respecter pour chaque point de mesure (position angulaire) de la fonction d’éclairage visée s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs correspondantes mesurées sur toutes les unités d’éclairage du système pour la fonction en question.

Chacune des lignes définies dans la partie A du tableau 32, en même temps que les points d’essai prescrits dans la partie B dudit tableau 32, doit faire l’objet d’une mesure distincte correspondant au signal émis par le générateur de signaux.

Si un faisceau de croisement conforme aux prescriptions du paragraphe 5.3.6.2 reste allumé en continu pendant l’adaptation du faisceau de route, les prescriptions photométriques figurant dans la partie B du tableau 32 ne s’appliquent pas.

| 5.4 | Prescriptions techniques concernant les projecteurs destinés à produire un faisceau de croisement de classe AS, BS, CS, DS ou ES (symboles C-AS, C-BS, WC-DS, WC-CS et WC-ES). |
| --- | --- |

5.4

Prescriptions techniques concernant les projecteurs destinés à produire un faisceau de croisement de classe AS, BS, CS, DS ou ES (symboles C-AS, C-BS, WC-DS, WC-CS et WC-ES).

| 5.4.1 | Méthode de réglage |
| --- | --- |

5.4.1

Méthode de réglage

| 5.4.1.1 | Pour que l’orientation soit bonne, le faisceau de croisement doit produire une ligne de coupure suffisamment nette, de sorte qu’il soit possible d’obtenir un réglage visuel satisfaisant à partir de celle-ci comme indiqué à la section 1 de l’annexe 6. Ce réglage s’effectue au moyen d’un écran vertical plat placé à une distance de 10 m ou 25 m devant le projecteur, perpendiculairement à l’axe H-V. L’écran doit être de largeur suffisante pour permettre l’examen et le réglage de la ligne de coupure du faisceau de croisement sur une plage d’au moins 3 degrés de part et d’autre de l’axe V-V. La ligne de coupure doit être essentiellement horizontale et être aussi droite que possible sur une largeur s’étendant au moins de 3° L à 3° R. |
| --- | --- |

5.4.1.1

Pour que l’orientation soit bonne, le faisceau de croisement doit produire une ligne de coupure suffisamment nette, de sorte qu’il soit possible d’obtenir un réglage visuel satisfaisant à partir de celle-ci comme indiqué à la section 1 de l’annexe 6. Ce réglage s’effectue au moyen d’un écran vertical plat placé à une distance de 10 m ou 25 m devant le projecteur, perpendiculairement à l’axe H-V. L’écran doit être de largeur suffisante pour permettre l’examen et le réglage de la ligne de coupure du faisceau de croisement sur une plage d’au moins 3 degrés de part et d’autre de l’axe V-V. La ligne de coupure doit être essentiellement horizontale et être aussi droite que possible sur une largeur s’étendant au moins de 3° L à 3° R.

| 5.4.1.2 | Le projecteur doit être réglé comme indiqué à la section 3 de l’annexe 6.
  Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite aux sections 4 et 5 de l’annexe 6 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau. |
| --- | --- |

5.4.1.2

Le projecteur doit être réglé comme indiqué à la section 3 de l’annexe 6.

Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite aux sections 4 et 5 de l’annexe 6 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau.

| 5.4.2 | Lorsque l’homologation est demandée uniquement pour un faisceau de croisement (10), le projecteur ainsi réglé doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.4.4 ; lorsqu’il est destiné à produire un faisceau de croisement et un faisceau de route, il doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 5.4.4 et 5.1. |
| --- | --- |

5.4.2

Lorsque l’homologation est demandée uniquement pour un faisceau de croisement (10

| 5.4.3 | Lorsqu’un projecteur ainsi réglé ne satisfait pas aux prescriptions des paragraphes 5.4.4 et 5.1, il est permis de modifier son réglage, sauf dans le cas des projecteurs dépourvus de mécanisme de réglage horizontal, à condition que l’axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degrés vers la droite ou vers la gauche, ni verticalement de plus de 0,25 degré vers le haut ou vers le bas. Pour faciliter le réglage effectué au moyen de la ligne de coupure, il est permis de masquer partiellement le projecteur de manière à rendre la coupure plus franche. Cependant, la ligne de coupure ne doit pas s’étendre au-delà de l’axe H-H. |
| --- | --- |

5.4.3

Lorsqu’un projecteur ainsi réglé ne satisfait pas aux prescriptions des paragraphes 5.4.4 et 5.1, il est permis de modifier son réglage, sauf dans le cas des projecteurs dépourvus de mécanisme de réglage horizontal, à condition que l’axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degrés vers la droite ou vers la gauche, ni verticalement de plus de 0,25 degré vers le haut ou vers le bas. Pour faciliter le réglage effectué au moyen de la ligne de coupure, il est permis de masquer partiellement le projecteur de manière à rendre la coupure plus franche. Cependant, la ligne de coupure ne doit pas s’étendre au-delà de l’axe H-H.

| 5.4.4 | Le faisceau de croisement doit répondre aux prescriptions définies par le tableau applicable ci-dessous et la figure correspondante de l’annexe 4.

  Notes :

  Pour les projecteurs de la classe ES, la tension appliquée aux bornes du ou des ballasts doit être soit de 13,2 V ± 0,1 V, pour les systèmes 12 V, soit d’une autre valeur spécifiée par ailleurs (voir annexe 12). | « D » signifie au-dessous de l’axe H-H. |
| --- | --- | --- |

5.4.4

Le faisceau de croisement doit répondre aux prescriptions définies par le tableau applicable ci-dessous et la figure correspondante de l’annexe 4.

Notes :

Notes :

Pour les projecteurs de la classe ES, la tension appliquée aux bornes du ou des ballasts doit être soit de 13,2 V ± 0,1 V, pour les systèmes 12 V, soit d’une autre valeur spécifiée par ailleurs (voir annexe 12).

« D » signifie au-dessous de l’axe H-H.

| | « U » signifie au-dessus de l’axe H-H. |
| --- | --- |

« U » signifie au-dessus de l’axe H-H.

| | « R » signifie à droite de l’axe V-V. |
| --- | --- |

« R » signifie à droite de l’axe V-V.

| | « L » signifie à gauche de l’axe V-V. |
| --- | --- |

« L » signifie à gauche de l’axe V-V.

| 5.4.4.1 | Pour les projecteurs de la classe AS (fig. A4-VIII de l’annexe 4) :

  Tableau 33


  Faisceau de croisement de la classe AS









  Point, ligne ou zone d’essai | Coordonnées angulaires (degrés)(*) | Intensité lumineuse prescrite (cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Tout point dans la zone 1 | 0° à 15° U | 5° L à 5° R | ≤320 cd |
| Tout point sur la ligne reliant 25 L à 25 R | 1,72° D | 5° L à 5° R | ≥1 100  cd |
| Tout point sur la ligne reliant 12,5 L à 12,5 R | 3,43° D | 5° L à 5° R | ≥550 cd |
| Note du tableau 33






  (*) | Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique. |

5.4.4.1

Pour les projecteurs de la classe AS (fig. A4-VIII de l’annexe 4) :

Tableau 33

Tableau 33

Faisceau de croisement de la classe AS

Faisceau de croisement de la classe AS

Point, ligne ou zone d’essai

Coordonnées angulaires (degrés)(*)

Intensité lumineuse prescrite (cd)

Tout point dans la zone 1

0° à 15° U

5° L à 5° R

≤320 cd

Tout point sur la ligne reliant 25 L à 25 R

1,72° D

5° L à 5° R

≥1 100  cd

Tout point sur la ligne reliant 12,5 L à 12,5 R

3,43° D

5° L à 5° R

≥550 cd

Note du tableau 33

(*)

Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique.

| 5.4.4.2 | Pour les projecteurs de la classe BS (fig. A4-IX de l’annexe 4) :

  Tableau 34


  Faisceau de croisement de la classe BS









  Point,
  ligne ou zone d’essai | Coordonnées angulaires (degrés)(*) | Intensité lumineuse prescrite (cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Tout point dans la zone 1 | 0° à 15° U | 5° L à 5° R | ≤700 cd |
| Tout point sur la ligne reliant 50 L à 50 R, sauf 50 V | 0,86° D | 2,5° L à 2,5° R | ≥1 100  cd |
| Point 50 V | 0,86° D | 0 | ≥2 200  cd |
| Tout point sur la ligne reliant 25 L à 25 R | 1,72° D | 5° L à 5° R | ≥2 200  cd |
| Tout point dans la zone 2 | 0,86° D à 1,72° D | 5° L à 5° R | ≥1 100  cd |
| Note du tableau 34






  (*) | Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique. |

5.4.4.2

Pour les projecteurs de la classe BS (fig. A4-IX de l’annexe 4) :

Tableau 34

Tableau 34

Faisceau de croisement de la classe BS

Faisceau de croisement de la classe BS

Point,

ligne ou zone d’essai

Coordonnées angulaires (degrés)(*)

Intensité lumineuse prescrite (cd)

Tout point dans la zone 1

0° à 15° U

5° L à 5° R

≤700 cd

Tout point sur la ligne reliant 50 L à 50 R, sauf 50 V

0,86° D

2,5° L à 2,5° R

≥1 100  cd

Point 50 V

0,86° D

0

≥2 200  cd

Tout point sur la ligne reliant 25 L à 25 R

1,72° D

5° L à 5° R

≥2 200  cd

Tout point dans la zone 2

0,86° D à 1,72° D

5° L à 5° R

≥1 100  cd

Note du tableau 34

(*)

Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique.

| 5.4.4.3 | Pour les projecteurs de classe CS, DS ou ES (fig. A4-X de l’annexe 4) :

  Tableau 35


  Faisceau de croisement de classe CS, DS ou ES












  Point, ligne ou zone d’essai | Coordonnées angulaires (degrés)(*) | Intensité lumineuse prescrite (cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Classe CS | Classe DS | Classe ES | Classes CS, DS et ES |
| 1 | 0,86° D | 3,5° R | 2 000 | 2 000 | 2 500 | 13 750 |
| 2 | 0,86° D | 0 | 2 450 | 4 900 | 4 900 | – |
| 3 | 0,86° D | 3,5° L | 2 000 | 2 000 | 2 500 | 13 750 |
| 4 | 0,50° U | 1,50° L et 1,50° R | – | – | – | 900 |
| 5 | 2,00° D | 15° L et 15° R | 550 | 1 100 | 1 100 | – |
| 6 | 4,00° D | 20° L et 20° R | 150 | 300 | 600 | – |
| 7 | 0 | 0 | – | – | – | 1 700 |
| Ligne 1 | 2,00° D | 9° L à 9° R | 1 350 | 1 350 | 1 900 | – |
| 8(**) | 4,00° U | 8,0° L | (**) | 700 |
| 9(**) | 4,00° U | 0 | 700 |
| 10(**) | 4,00° U | 8,0° R | 700 |
| 11(**) | 2,00° U | 4,0° L | (**) | 900 |
| 12(**) | 2,00° U | 0 | 900 |
| 13(**) | 2,00° U | 4,0° R | 900 |
| 14(**) | 0 | 8,0° L et 8,0° R | 50 cd(**) | 50 cd(**) | 50 cd(**) | – |
| 15(**) | 0 | 4,0° L et 4,0° R | 100 cd(**) | 100 cd(**) | 100 cd(**) | 900 |
| Zone 1 | 1° U/8° L-4° U/8° L-4° U/8° R-1° U/8° R-0/4° R-0/1° R-0,6° U/0-0/1° L-0/4° L-1° U/8° L | – | – | – | – |
| Zone 2 | >4° U à 15° U | 8° L à 8° R | – | – | – | 700 |
| Notes du tableau 35






  (*) | Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique. |

5.4.4.3

Pour les projecteurs de classe CS, DS ou ES (fig. A4-X de l’annexe 4) :

Tableau 35

Tableau 35

Faisceau de croisement de classe CS, DS ou ES

Faisceau de croisement de classe CS, DS ou ES

Point, ligne ou zone d’essai

Coordonnées angulaires (degrés)(*)

Intensité lumineuse prescrite (cd)

Minimum

Maximum

Classe CS

Classe DS

Classe ES

Classes CS, DS et ES

1

0,86° D

3,5° R

2 000

2 000

2 500

13 750

2

0,86° D

0

2 450

4 900

4 900

–

3

0,86° D

3,5° L

2 000

2 000

2 500

13 750

4

0,50° U

1,50° L et 1,50° R

–

–

–

900

5

2,00° D

15° L et 15° R

550

1 100

1 100

–

6

4,00° D

20° L et 20° R

150

300

600

–

7

0

0

–

–

–

1 700

Ligne 1

2,00° D

9° L à 9° R

1 350

1 350

1 900

–

8(**)

4,00° U

8,0° L

Image 139

700

9(**)

4,00° U

0

700

10(**)

4,00° U

8,0° R

700

11(**)

2,00° U

4,0° L

Image 140

900

12(**)

2,00° U

0

900

13(**)

2,00° U

4,0° R

900

14(**)

0

8,0° L et 8,0° R

50 cd(**)

(**)

50 cd(**)

(**)

50 cd(**)

(**)

–

15(**)

0

4,0° L et 4,0° R

100 cd(**)

(**)

100 cd(**)

(**)

100 cd(**)

(**)

900

Zone 1

1° U/8° L-4° U/8° L-4° U/8° R-1° U/8° R-0/4° R-0/1° R-0,6° U/0-0/1° L-0/4° L-1° U/8° L

–

–

–

–

Zone 2

>4° U à 15° U

8° L à 8° R

–

–

–

700

Notes du tableau 35

(*)

Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique.

| (**) | À la requête du demandeur, lors de la mesure de ces points, le feu de position avant homologué en application du Règlement ONU no 50, no 7 ou no [LSD], s’il est combiné, groupé ou mutuellement incorporé, doit être allumé. |
| --- | --- |

(**)

À la requête du demandeur, lors de la mesure de ces points, le feu de position avant homologué en application du Règlement ONU no 50, no 7 ou no [LSD], s’il est combiné, groupé ou mutuellement incorporé, doit être allumé.

o

o

o

| 5.4.4.3.1 | Quatre secondes après l’allumage d’un faisceau de croisement de classe ES qui n’a pas fonctionné pendant 30 minutes ou plus, il doit être obtenu au moins 3 750 cd au point 2 (0,86 D-V) pour les projecteurs comportant à la fois les fonctions faisceau de route et faisceau de croisement ou pour les projecteurs comportant seulement une fonction faisceau de croisement.
  La source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit. |
| --- | --- |

5.4.4.3.1

Quatre secondes après l’allumage d’un faisceau de croisement de classe ES qui n’a pas fonctionné pendant 30 minutes ou plus, il doit être obtenu au moins 3 750 cd au point 2 (0,86 D-V) pour les projecteurs comportant à la fois les fonctions faisceau de route et faisceau de croisement ou pour les projecteurs comportant seulement une fonction faisceau de croisement.

La source d’alimentation doit être suffisante pour garantir que l’impulsion de forte intensité a le temps de montée prescrit.

| 5.4.4.4 | Pour les projecteurs de classe CS, DS ou ES, la lumière doit être répartie de manière aussi uniforme que possible dans les zones 1 et 2. |
| --- | --- |

5.4.4.4

Pour les projecteurs de classe CS, DS ou ES, la lumière doit être répartie de manière aussi uniforme que possible dans les zones 1 et 2.

| 5.4.4.5 | Pour le faisceau de croisement, sont admis soit une ou deux sources lumineuses à incandescence (classes AS, BS, CS et DS), soit une source lumineuse à décharge (classe ES), soit une ou plusieurs sources lumineuses à DEL ou un ou plusieurs modules DEL (classes AS, BS, CS, DS et ES). |
| --- | --- |

5.4.4.5

Pour le faisceau de croisement, sont admis soit une ou deux sources lumineuses à incandescence (classes AS, BS, CS et DS), soit une source lumineuse à décharge (classe ES), soit une ou plusieurs sources lumineuses à DEL ou un ou plusieurs modules DEL (classes AS, BS, CS, DS et ES).

| 5.4.5 | Pour les véhicules des catégories L et T, il est permis d’utiliser une ou plusieurs sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires pour produire l’éclairage de virage, sous réserve des conditions suivantes : |
| --- | --- |

5.4.5

Pour les véhicules des catégories L et T, il est permis d’utiliser une ou plusieurs sources lumineuses ou unités d’éclairage supplémentaires pour produire l’éclairage de virage, sous réserve des conditions suivantes :

| 5.4.5.1 | Les prescriptions ci-dessous concernant l’éclairement sont respectées lorsque le faisceau de croisement principal et la ou les sources lumineuses supplémentaires correspondantes servant à produire l’éclairage de virage sont allumés simultanément :






  a) | En cas d’inclinaison à gauche (rotation du motocycle vers la gauche par rapport à son axe longitudinal), les valeurs d’intensité lumineuse ne dépassent pas 900 cd dans la zone s’étendant de HH à une ligne située à 15 degrés au-dessus de HH et de VV à une ligne située à 10 degrés à gauche ; |
| --- | --- | --- |

5.4.5.1

Les prescriptions ci-dessous concernant l’éclairement sont respectées lorsque le faisceau de croisement principal et la ou les sources lumineuses supplémentaires correspondantes servant à produire l’éclairage de virage sont allumés simultanément :

a)

En cas d’inclinaison à gauche (rotation du motocycle vers la gauche par rapport à son axe longitudinal), les valeurs d’intensité lumineuse ne dépassent pas 900 cd dans la zone s’étendant de HH à une ligne située à 15 degrés au-dessus de HH et de VV à une ligne située à 10 degrés à gauche ;

| b) | En cas d’inclinaison à droite (rotation du motocycle vers la droite par rapport à son axe longitudinal), les valeurs d’intensité lumineuse ne dépassent pas 900 cd dans la zone s’étendant de HH à une ligne située à 15 degrés au-dessus de HH et de VV à une ligne située à 10 degrés à droite. |
| --- | --- |

b)

En cas d’inclinaison à droite (rotation du motocycle vers la droite par rapport à son axe longitudinal), les valeurs d’intensité lumineuse ne dépassent pas 900 cd dans la zone s’étendant de HH à une ligne située à 15 degrés au-dessus de HH et de VV à une ligne située à 10 degrés à droite.

| 5.4.5.2 | L’essai doit être réalisé avec l’angle d’inclinaison minimum spécifié par le demandeur, en simulant la position par exemple au moyen d’un appareillage d’essai. |
| --- | --- |

5.4.5.2

L’essai doit être réalisé avec l’angle d’inclinaison minimum spécifié par le demandeur, en simulant la position par exemple au moyen d’un appareillage d’essai.

| 5.4.5.3 | Pour les mesures à prendre, à la requête du demandeur, le faisceau de croisement principal et la ou les sources lumineuses supplémentaires servant à produire l’éclairage de virage peuvent être mesurés séparément. Les valeurs photométriques obtenues peuvent ensuite être combinées pour vérifier la conformité aux valeurs d’intensité lumineuse spécifiées. |
| --- | --- |

5.4.5.3

Pour les mesures à prendre, à la requête du demandeur, le faisceau de croisement principal et la ou les sources lumineuses supplémentaires servant à produire l’éclairage de virage peuvent être mesurés séparément. Les valeurs photométriques obtenues peuvent ensuite être combinées pour vérifier la conformité aux valeurs d’intensité lumineuse spécifiées.

| 5.5 | Prescriptions techniques concernant les feux de brouillard avant de la classe F3 (symbole F3) |
| --- | --- |

5.5

Prescriptions techniques concernant les feux de brouillard avant de la classe F3 (symbole F3)

| 5.5.1 | Réglage photométrique et conditions de mesure |
| --- | --- |

5.5.1

Réglage photométrique et conditions de mesure

| 5.5.1.1 | Le feu de brouillard avant doit être réglé comme prescrit à la section 3 de l’annexe 6.
  Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite aux sections 4 et 5 de l’annexe 6 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau. |
| --- | --- |

5.5.1.1

Le feu de brouillard avant doit être réglé comme prescrit à la section 3 de l’annexe 6.

Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical à plusieurs reprises en obtenant chaque fois la position correcte dans les limites de tolérance admises, on doit appliquer la méthode instrumentale prescrite aux sections 4 et 5 de l’annexe 6 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour effectuer le réglage vertical du faisceau.

| 5.5.1.2 | Le feu de brouillard avant doit satisfaire aux prescriptions définies par le tableau 36 et la figure A4-XI de l’annexe 4. |
| --- | --- |

5.5.1.2

Le feu de brouillard avant doit satisfaire aux prescriptions définies par le tableau 36 et la figure A4-XI de l’annexe 4.

| 5.5.2 | Prescriptions photométriques
  Ainsi réglé, le feu de brouillard avant doit satisfaire aux prescriptions photométriques du tableau 36 (en se référant à la figure A4-XI de l’annexe 4).

  Tableau 36


  Prescriptions photométriques applicables à l’homologation de type des feux de brouillard avant










  Lignes ou zones désignées | Position verticale(*) Au-dessus de h : + Au-dessous de h : - | Position horizontale(*) À gauche de v : - À droite de v : + | Intensité lumineuse (cd) | Points où les prescriptions doivent être satisfaites |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Point 1, 2(**) | +60° | ±45° | 85 max. | Tous les points |
| Point 3, 4(**) | +40° | ±30° |
| Point 5, 6(**) | +30° | ±60° |
| Point 7, 10(**) | +20° | ±40° |
| Point 8, 9(**) | +20° | ±15° |
| Ligne 1(**) | +8° | -26° à +26° | 130 max. | Toute la ligne |
| Ligne 2(**) | +4° | -26° à +26° | 150 max. | Toute la ligne |
| Ligne 3 | +2° | -26° à +26° | 245 max. | Toute la ligne |
| Ligne 4 | +1° | -26° à +26° | 360 max. | Toute la ligne |
| Ligne 5 | 0° | -10° à +10° | 485 max. | Toute la ligne |
| Ligne 6(***) | -2,5° | -10° à +10° | 2 700  min. | Toute la ligne |
| Ligne 7(***) | -6,0° | -10° à +10° | <50 % du max. sur la ligne 6 | Toute la ligne |
| Ligne 8 L et R(***) | -1,5° à -3,5° | -22° et +22° | 1 100  min. | Un ou plusieurs points |
| Ligne 9 L et R(***) | -1,5° à -4,5° | -35° et +35° | 450 min. | Un ou plusieurs points |
| Zone D(***) | -1,5° à -3,5° | -10° à +10° | 12 000 max. | Toute la zone |
| Notes du tableau 36






  (*) | Les coordonnées sont indiquées en degrés pour un système angulaire à axe polaire vertical. |

5.5.2

Prescriptions photométriques

Ainsi réglé, le feu de brouillard avant doit satisfaire aux prescriptions photométriques du tableau 36 (en se référant à la figure A4-XI de l’annexe 4).

Tableau 36

Tableau 36

Prescriptions photométriques applicables à l’homologation de type des feux de brouillard avant

Prescriptions photométriques applicables à l’homologation de type des feux de brouillard avant

Lignes ou zones désignées

Position verticale(*) Au-dessus de h : + Au-dessous de h : -

Position horizontale(*) À gauche de v : - À droite de v : +

Intensité lumineuse (cd)

Points où les prescriptions doivent être satisfaites

Point 1, 2(**)

+60°

±45°

85 max.

Tous les points

Point 3, 4(**)

+40°

±30°

Point 5, 6(**)

+30°

±60°

Point 7, 10(**)

+20°

±40°

Point 8, 9(**)

+20°

±15°

Ligne 1(**)

+8°

-26° à +26°

130 max.

Toute la ligne

Ligne 2(**)

+4°

-26° à +26°

150 max.

Toute la ligne

Ligne 3

+2°

-26° à +26°

245 max.

Toute la ligne

Ligne 4

+1°

-26° à +26°

360 max.

Toute la ligne

Ligne 5

0°

-10° à +10°

485 max.

Toute la ligne

Ligne 6(***)

-2,5°

-10° à +10°

2 700  min.

Toute la ligne

Ligne 7(***)

-6,0°

-10° à +10°

<50 % du max. sur la ligne 6

Toute la ligne

Ligne 8 L et R(***)

-1,5° à -3,5°

-22° et +22°

1 100  min.

Un ou plusieurs points

Ligne 9 L et R(***)

-1,5° à -4,5°

-35° et +35°

450 min.

Un ou plusieurs points

Zone D(***)

-1,5° à -3,5°

-10° à +10°

12 000 max.

Toute la zone

Notes du tableau 36

(*)

Les coordonnées sont indiquées en degrés pour un système angulaire à axe polaire vertical.

| (**) | Voir par. 5.5.2.4. |
| --- | --- |

(**)

Voir par. 5.5.2.4.

| (***) | Voir par. 5.5.2.2. |
| --- | --- |

(***)

Voir par. 5.5.2.2.

| 5.5.2.1 | L’éclairement est mesuré soit en lumière blanche, soit en lumière colorée, comme prévu par le demandeur pour l’utilisation du feu de brouillard en service normal. Les écarts d’homogénéité empêchant d’avoir une visibilité satisfaisante dans la zone située au-dessus de la ligne 5 de 10 degrés à gauche à 10 degrés à droite ne sont pas autorisés. |
| --- | --- |

5.5.2.1

L’éclairement est mesuré soit en lumière blanche, soit en lumière colorée, comme prévu par le demandeur pour l’utilisation du feu de brouillard en service normal. Les écarts d’homogénéité empêchant d’avoir une visibilité satisfaisante dans la zone située au-dessus de la ligne 5 de 10 degrés à gauche à 10 degrés à droite ne sont pas autorisés.

| 5.5.2.2 | À la requête du demandeur, deux feux de brouillard avant constituant une paire assortie correspondant au paragraphe 3.3.2.4.3 peuvent être vérifiés séparément. Dans ce cas, les prescriptions du tableau 36 concernant la zone D et les lignes 6, 7, 8 et 9 s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs mesurées pour les feux de brouillard avant de droite et de gauche. Toutefois, chacun des deux feux de brouillard avant doit satisfaire à au moins 50 % de la valeur minimale prescrite pour la ligne 6. En outre, chacun des deux feux de brouillard avant constituant une paire assortie doit seulement satisfaire aux prescriptions des lignes 6 et 7 de 5 degrés vers l’intérieur à 10 degrés vers l’extérieur. |
| --- | --- |

5.5.2.2

À la requête du demandeur, deux feux de brouillard avant constituant une paire assortie correspondant au paragraphe 3.3.2.4.3 peuvent être vérifiés séparément. Dans ce cas, les prescriptions du tableau 36 concernant la zone D et les lignes 6, 7, 8 et 9 s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs mesurées pour les feux de brouillard avant de droite et de gauche. Toutefois, chacun des deux feux de brouillard avant doit satisfaire à au moins 50 % de la valeur minimale prescrite pour la ligne 6. En outre, chacun des deux feux de brouillard avant constituant une paire assortie doit seulement satisfaire aux prescriptions des lignes 6 et 7 de 5 degrés vers l’intérieur à 10 degrés vers l’extérieur.

| 5.5.2.3 | À l’intérieur du champ situé entre les lignes 1 et 5 de la figure A4-XI, le faisceau doit être essentiellement uniforme. Les intensités ne doivent pas présenter de discontinuités empêchant d’avoir une visibilité satisfaisante entre les lignes 6, 7, 8 et 9. |
| --- | --- |

5.5.2.3

À l’intérieur du champ situé entre les lignes 1 et 5 de la figure A4-XI, le faisceau doit être essentiellement uniforme. Les intensités ne doivent pas présenter de discontinuités empêchant d’avoir une visibilité satisfaisante entre les lignes 6, 7, 8 et 9.

| 5.5.2.4 | Dans la répartition lumineuse précisée au tableau 36, la présence de taches ou bandes étroites isolées à l’intérieur de la zone comprenant les points de mesure 1 à 10 et la ligne 1 ou à l’intérieur de la zone des lignes 1 et 2 est autorisée à condition que leur intensité ne dépasse pas 175 cd et que leur ampleur ne dépasse pas un angle conique de 2 degrés d’ouverture ou une largeur de 1 degré. S’il y a plusieurs taches ou bandes, elles doivent être séparées par un angle d’au moins 10 degrés. |
| --- | --- |

5.5.2.4

Dans la répartition lumineuse précisée au tableau 36, la présence de taches ou bandes étroites isolées à l’intérieur de la zone comprenant les points de mesure 1 à 10 et la ligne 1 ou à l’intérieur de la zone des lignes 1 et 2 est autorisée à condition que leur intensité ne dépasse pas 175 cd et que leur ampleur ne dépasse pas un angle conique de 2 degrés d’ouverture ou une largeur de 1 degré. S’il y a plusieurs taches ou bandes, elles doivent être séparées par un angle d’au moins 10 degrés.

| 5.5.2.5 | Si les prescriptions relatives à l’intensité lumineuse ne sont pas satisfaites, il est permis de réorienter la position de la ligne de coupure dans une fourchette de ±0,5 degré sur la verticale et/ou de ±2 degrés sur l’horizontale. Dans la position obtenue après réorientation, toutes les prescriptions photométriques doivent être respectées. |
| --- | --- |

5.5.2.5

Si les prescriptions relatives à l’intensité lumineuse ne sont pas satisfaites, il est permis de réorienter la position de la ligne de coupure dans une fourchette de ±0,5 degré sur la verticale et/ou de ±2 degrés sur l’horizontale. Dans la position obtenue après réorientation, toutes les prescriptions photométriques doivent être respectées.

| 5.5.3 | Autres prescriptions photométriques |
| --- | --- |

5.5.3

Autres prescriptions photométriques

| 5.5.3.1 | Dans le cas de feux de brouillard avant équipés de sources lumineuses à décharge à ballast non intégré, l’intensité lumineuse doit dépasser 1 080 cd au point de mesure situé à 0 degré sur l’horizontale et à 2 degrés D sur la verticale, et ce, 4 secondes après allumage du feu de brouillard avant resté éteint pendant au moins 30 minutes. |
| --- | --- |

5.5.3.1

Dans le cas de feux de brouillard avant équipés de sources lumineuses à décharge à ballast non intégré, l’intensité lumineuse doit dépasser 1 080 cd au point de mesure situé à 0 degré sur l’horizontale et à 2 degrés D sur la verticale, et ce, 4 secondes après allumage du feu de brouillard avant resté éteint pendant au moins 30 minutes.

| 5.5.3.2 | Pour l’adaptation à un brouillard épais ou à des conditions similaires de visibilité réduite, les intensités lumineuses peuvent varier automatiquement sous réserve des conditions suivantes :






  a) | Un module électronique de régulation de source lumineuse est intégré au système de feux de brouillard avant ; |
| --- | --- | --- |

5.5.3.2

Pour l’adaptation à un brouillard épais ou à des conditions similaires de visibilité réduite, les intensités lumineuses peuvent varier automatiquement sous réserve des conditions suivantes :

a)

Un module électronique de régulation de source lumineuse est intégré au système de feux de brouillard avant ;

| b) | Les intensités varient toutes dans la même proportion. |
| --- | --- |

b)

Les intensités varient toutes dans la même proportion.

Lors des contrôles de conformité effectués selon les prescriptions du paragraphe 4.6.6, le système est jugé acceptable si les intensités lumineuses restent comprises entre 60 % et 100 % des valeurs indiquées au tableau 36.

| 5.5.3.2.1 | Une indication doit être insérée dans la fiche de communication (point 9 de l’annexe 1). |
| --- | --- |

5.5.3.2.1

Une indication doit être insérée dans la fiche de communication (point 9 de l’annexe 1).

| 5.5.3.2.2 | Le service technique chargé des essais d’homologation de type vérifie que le système apporte des modifications automatiques de manière à produire un bon éclairement de la route en ne causant aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers. |
| --- | --- |

5.5.3.2.2

Le service technique chargé des essais d’homologation de type vérifie que le système apporte des modifications automatiques de manière à produire un bon éclairement de la route en ne causant aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers.

| 5.5.3.2.3 | Les mesures photométriques doivent s’effectuer conformément aux indications du demandeur. |
| --- | --- |

5.5.3.2.3

Les mesures photométriques doivent s’effectuer conformément aux indications du demandeur.

| 5.5.4 | Tolérances applicables aux essais de conformité de la production |
| --- | --- |

5.5.4

Tolérances applicables aux essais de conformité de la production

| 5.5.4.1 | Lors de la vérification des caractéristiques photométriques d’un feu de brouillard avant choisi au hasard comme prescrit au paragraphe 5.5, aucune valeur d’intensité lumineuse mesurée ne doit s’écarter des valeurs prescrites de plus de 20 % dans le sens défavorable. |
| --- | --- |

5.5.4.1

Lors de la vérification des caractéristiques photométriques d’un feu de brouillard avant choisi au hasard comme prescrit au paragraphe 5.5, aucune valeur d’intensité lumineuse mesurée ne doit s’écarter des valeurs prescrites de plus de 20 % dans le sens défavorable.

| 5.5.4.2 | Les écarts maximaux autorisés pour les différentes mesures du tableau 36 sont indiqués ci-dessous.

  Tableau 37


  Prescriptions photométriques applicables aux essais de conformité de la production pour les feux de brouillard avant











  Lignes ou zones désignées | Position verticale(*) Au-dessus de h : + Au-dessous de h : - | Position horizontale(*) À gauche de v : - À droite de v : + | Intensité lumineuse (cd) | Points où les prescriptions doivent être satisfaites |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Équivalent 20 % | Équivalent 30 % |
| Point 1, 2(**) | +60° | ±45° | 115 max. | 130 max. | Tous les points |
| Point 3, 4(**) | +40° | ±30° | | |
| Point 5, 6(**) | +30° | ±60° |
| Point 7, 10(**) | +20° | ±40° |
| Point 8, 9(**) | +20° | ±15° |
| Ligne 1(**) | +8° | -26° à +26° | 160 max. | 170 max. | Toute la ligne |
| Ligne 2(**) | +4° | -26° à +26° | 180 max. | 195 max. | Toute la ligne |
| Ligne 3 | +2° | -26° à +26° | 295 max. | 320 max. | Toute la ligne |
| Ligne 4 | +1° | -26° à +26° | 435 max. | 470 max. | Toute la ligne |
| Ligne 5 | 0° | -10° à +10° | 585 max. | 630 max. | Toute la ligne |
| Ligne 6(***) | -2,5° | de 5° vers l’intérieur
  à 10° vers l’extérieur | 2 160  min. | 1 890  min. | Toute la ligne |
| Ligne 8
  L et R(***) | -1,5° à -3,5° | -22° et +22° | 880 min. | 770 min. | Un ou plusieurs points |
| Ligne 9
  L et R(***) | -1,5° à -4,5° | -35° et +35° | 360 min. | 315 min. | Un ou plusieurs points |
| Zone D | -1,5° à -3,5° | -10° à +10° | 14 400 max. | 15 600 max. | Toute la zone |
| Notes du tableau 37






  (*) | Les coordonnées sont indiquées en degrés pour un système angulaire à axe polaire vertical. |

5.5.4.2

Les écarts maximaux autorisés pour les différentes mesures du tableau 36 sont indiqués ci-dessous.

Tableau 37

Tableau 37

Prescriptions photométriques applicables aux essais de conformité de la production pour les feux de brouillard avant

Prescriptions photométriques applicables aux essais de conformité de la production pour les feux de brouillard avant

Lignes ou zones désignées

Position verticale(*) Au-dessus de h : + Au-dessous de h : -

Position horizontale(*) À gauche de v : - À droite de v : +

Intensité lumineuse (cd)

Points où les prescriptions doivent être satisfaites

Équivalent 20 %

Équivalent 30 %

Point 1, 2(**)

+60°

±45°

115 max.

130 max.

Tous les points

Point 3, 4(**)

+40°

±30°

Point 5, 6(**)

+30°

±60°

Point 7, 10(**)

+20°

±40°

Point 8, 9(**)

+20°

±15°

Ligne 1(**)

+8°

-26° à +26°

160 max.

170 max.

Toute la ligne

Ligne 2(**)

+4°

-26° à +26°

180 max.

195 max.

Toute la ligne

Ligne 3

+2°

-26° à +26°

295 max.

320 max.

Toute la ligne

Ligne 4

+1°

-26° à +26°

435 max.

470 max.

Toute la ligne

Ligne 5

0°

-10° à +10°

585 max.

630 max.

Toute la ligne

Ligne 6(***)

-2,5°

de 5° vers l’intérieur

à 10° vers l’extérieur

2 160  min.

1 890  min.

Toute la ligne

Ligne 8

L et R(***)

-1,5° à -3,5°

-22° et +22°

880 min.

770 min.

Un ou plusieurs points

Ligne 9

L et R(***)

-1,5° à -4,5°

-35° et +35°

360 min.

315 min.

Un ou plusieurs points

Zone D

-1,5° à -3,5°

-10° à +10°

14 400 max.

15 600 max.

Toute la zone

Notes du tableau 37

(*)

Les coordonnées sont indiquées en degrés pour un système angulaire à axe polaire vertical.

| (**) | Voir par. 5.5.2.4. |
| --- | --- |

(**)

Voir par. 5.5.2.4.

| (***) | Voir par. 5.5.2.2. |
| --- | --- |

(***)

Voir par. 5.5.2.2.

| 5.6 | Prescriptions techniques concernant les feux d’angle (symbole K) |
| --- | --- |

5.6

Prescriptions techniques concernant les feux d’angle (symbole K)

| 5.6.1 | Intensité de la lumière émise |
| --- | --- |

5.6.1

Intensité de la lumière émise

| 5.6.1.1 | Pour le dispositif de gauche, l’intensité minimale de la lumière aux points de mesure prescrits est la suivante :






  a) | 2,5 D – 30 L : 240 cd ; |
| --- | --- | --- |

5.6.1.1

Pour le dispositif de gauche, l’intensité minimale de la lumière aux points de mesure prescrits est la suivante :

a)

2,5 D – 30 L : 240 cd ;

| b) | 2,5 D – 45 L : 400 cd ; |
| --- | --- |

b)

2,5 D – 45 L : 400 cd ;

| c) | 2,5 D – 60 L : 240 cd. |
| --- | --- |

c)

2,5 D – 60 L : 240 cd.

Les mêmes valeurs s’appliquent symétriquement pour le dispositif de droite (voir fig. A4-XII de l’annexe 4).

| 5.6.1.2 | L’intensité de la lumière émise dans toutes les directions ne dépasse pas :






  a) | 300 cd au-dessus de la ligne à 1,0 U, L et R ; |
| --- | --- | --- |

5.6.1.2

L’intensité de la lumière émise dans toutes les directions ne dépasse pas :

a)

300 cd au-dessus de la ligne à 1,0 U, L et R ;

| b) | 600 cd entre le plan horizontal et la ligne à 1,0 U, L et R ; |
| --- | --- |

b)

600 cd entre le plan horizontal et la ligne à 1,0 U, L et R ;

| c) | 14 000 cd au-dessous de la ligne à 0,57 D, L et R. |
| --- | --- |

c)

14 000 cd au-dessous de la ligne à 0,57 D, L et R.

| 5.6.1.3 | Dans le cas d’un feu simple contenant plus d’une source lumineuse, lorsque toutes les sources lumineuses sont allumées, les intensités maximales ne doivent pas être dépassées. |
| --- | --- |

5.6.1.3

Dans le cas d’un feu simple contenant plus d’une source lumineuse, lorsque toutes les sources lumineuses sont allumées, les intensités maximales ne doivent pas être dépassées.

| 5.6.1.4 | Défaillance d’un feu simple contenant plus d’une source lumineuse : |
| --- | --- |

5.6.1.4

Défaillance d’un feu simple contenant plus d’une source lumineuse :

| 5.6.1.4.1 | Dans un feu simple contenant plus d’une source lumineuse, lorsqu’un groupe de sources lumineuses est monté de telle manière qu’en cas de défaillance de l’une d’elles toutes les autres s’arrêtent d’émettre de la lumière, il est considéré comme une seule et même source lumineuse ; |
| --- | --- |

5.6.1.4.1

Dans un feu simple contenant plus d’une source lumineuse, lorsqu’un groupe de sources lumineuses est monté de telle manière qu’en cas de défaillance de l’une d’elles toutes les autres s’arrêtent d’émettre de la lumière, il est considéré comme une seule et même source lumineuse ;

| 5.6.1.4.2 | En cas de défaillance de l’une des sources lumineuses d’un feu simple qui en contient plusieurs, l’une au moins des dispositions suivantes s’applique :






  a) | L’intensité lumineuse n’est pas inférieure à l’intensité minimale prescrite dans le tableau de répartition lumineuse spatiale normalisée présenté à la figure A4-XI de l’annexe 4 ; |
| --- | --- | --- |

5.6.1.4.2

En cas de défaillance de l’une des sources lumineuses d’un feu simple qui en contient plusieurs, l’une au moins des dispositions suivantes s’applique :

a)

L’intensité lumineuse n’est pas inférieure à l’intensité minimale prescrite dans le tableau de répartition lumineuse spatiale normalisée présenté à la figure A4-XI de l’annexe 4 ;

| b) | Un signal activant un témoin de défaut de fonctionnement est émis, comme indiqué au paragraphe 6.20.8 du Règlement ONU no 48, à condition que l’intensité lumineuse mesurée en 2,5° D – 45° L pour un feu monté du côté gauche (l’angle L doit être remplacé par l’angle R pour un feu monté du côté droit) soit au moins égale à 50 % de l’intensité minimale prescrite. Dans ce cas, une note consignée dans la fiche de communication précise que le feu en question ne doit être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin de défaillance. |
| --- | --- |

b)

Un signal activant un témoin de défaut de fonctionnement est émis, comme indiqué au paragraphe 6.20.8 du Règlement ONU no 48, à condition que l’intensité lumineuse mesurée en 2,5° D – 45° L pour un feu monté du côté gauche (l’angle L doit être remplacé par l’angle R pour un feu monté du côté droit) soit au moins égale à 50 % de l’intensité minimale prescrite. Dans ce cas, une note consignée dans la fiche de communication précise que le feu en question ne doit être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin de défaillance.

o

| 5.6.2 | Méthodes de mesure |
| --- | --- |

5.6.2

Méthodes de mesure

| 5.6.2.1 | Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d’un masquage approprié. |
| --- | --- |

5.6.2.1

Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d’un masquage approprié.

| 5.6.2.2 | Afin de prévenir toute contestation des résultats des mesures, il convient d’exécuter celles-ci conformément aux prescriptions suivantes : |
| --- | --- |

5.6.2.2

Afin de prévenir toute contestation des résultats des mesures, il convient d’exécuter celles-ci conformément aux prescriptions suivantes :

| 5.6.2.2.1 | La distance de mesure doit être telle que la loi de l’inverse du carré de la distance s’applique ; |
| --- | --- |

5.6.2.2.1

La distance de mesure doit être telle que la loi de l’inverse du carré de la distance s’applique ;

| 5.6.2.2.2 | L’appareillage de mesure doit être tel que l’ouverture angulaire du récepteur, vue du centre de référence du feu, soit comprise entre 10′ et 1 degré ; |
| --- | --- |

5.6.2.2.2

L’appareillage de mesure doit être tel que l’ouverture angulaire du récepteur, vue du centre de référence du feu, soit comprise entre 10′ et 1 degré ;

| 5.6.2.2.3 | L’exigence d’intensité pour une direction d’observation déterminée est jugée satisfaite si cette exigence est réalisée dans une direction ne s’écartant pas plus d’un quart de degré de la direction d’observation. |
| --- | --- |

5.6.2.2.3

L’exigence d’intensité pour une direction d’observation déterminée est jugée satisfaite si cette exigence est réalisée dans une direction ne s’écartant pas plus d’un quart de degré de la direction d’observation.

| 5.6.2.3 | Les points de mesure, exprimés en degrés de l’angle formé avec l’axe de référence, sont présentés à la figure A4-XII de l’annexe 4.
  Les valeurs indiquées dans le tableau donnent les intensités minimales en cd pour les différentes directions de mesure. |
| --- | --- |

5.6.2.3

Les points de mesure, exprimés en degrés de l’angle formé avec l’axe de référence, sont présentés à la figure A4-XII de l’annexe 4.

Les valeurs indiquées dans le tableau donnent les intensités minimales en cd pour les différentes directions de mesure.

| 5.6.2.4 | Les angles horizontaux et verticaux correspondant au champ de visibilité géométrique sont présentés à la figure A4-XIII de l’annexe 4. Les directions H = 0° et V = 0° correspondent à l’axe de référence. Sur le véhicule, elles sont horizontales, parallèles au plan longitudinal médian de celui-ci et orientées dans le sens de visibilité imposé. Elles passent par le centre de référence. |
| --- | --- |

5.6.2.4

Les angles horizontaux et verticaux correspondant au champ de visibilité géométrique sont présentés à la figure A4-XIII de l’annexe 4. Les directions H = 0° et V = 0° correspondent à l’axe de référence. Sur le véhicule, elles sont horizontales, parallèles au plan longitudinal médian de celui-ci et orientées dans le sens de visibilité imposé. Elles passent par le centre de référence.

| 5.6.3 | Mesures photométriques pour les feux comportant plusieurs sources lumineuses. Les caractéristiques photométriques doivent être contrôlées : |
| --- | --- |

5.6.3

Mesures photométriques pour les feux comportant plusieurs sources lumineuses. Les caractéristiques photométriques doivent être contrôlées :

| 5.6.3.1 | Dans le cas de sources lumineuses non remplaçables, avec les sources lumineuses présentes dans le feu, comme prescrit au paragraphe 4.6 ; |
| --- | --- |

5.6.3.1

Dans le cas de sources lumineuses non remplaçables, avec les sources lumineuses présentes dans le feu, comme prescrit au paragraphe 4.6 ;

| 5.6.3.2 | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables, en plus des prescriptions du paragraphe 4.6.
  Les valeurs d’intensité lumineuse obtenues doivent être corrigées :






  a) | Pour les sources lumineuses à incandescence, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux de référence et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (13,2 V ou 13,5 V) ; |
| --- | --- | --- |

5.6.3.2

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables, en plus des prescriptions du paragraphe 4.6.

Les valeurs d’intensité lumineuse obtenues doivent être corrigées :

a)

Pour les sources lumineuses à incandescence, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux de référence et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (13,2 V ou 13,5 V) ;

| b) | Pour les sources lumineuses à DEL, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28 V). |
| --- | --- |

b)

Pour les sources lumineuses à DEL, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28 V).

Les flux lumineux réels de chaque source lumineuse utilisée ne doivent pas s’écarter de plus de ±5 % de la valeur moyenne. Ou bien, dans le cas des sources lumineuses à incandescence seulement, on peut aussi utiliser, dans chacune des positions, une source lumineuse à incandescence étalon émettant son flux de référence, et additionner les valeurs relevées pour les différentes positions.

| 5.6.3.3 | Pour tout feu d’angle, excepté ceux équipés d’une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement se calcule à partir de la répartition de l’intensité lumineuse mesurée, une fois la stabilité photométrique atteinte, en appliquant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en 45° L – 2,5° D pour un feu monté du côté gauche (l’angle L doit être remplacé par l’angle R pour un feu monté du côté droit) :






  a) | Après 1 minute ; |
| --- | --- | --- |

5.6.3.3

Pour tout feu d’angle, excepté ceux équipés d’une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement se calcule à partir de la répartition de l’intensité lumineuse mesurée, une fois la stabilité photométrique atteinte, en appliquant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en 45° L – 2,5° D pour un feu monté du côté gauche (l’angle L doit être remplacé par l’angle R pour un feu monté du côté droit) :

a)

Après 1 minute ;

| b) | Après 10 minutes ; |
| --- | --- |

b)

Après 10 minutes ;

| c) | Une fois la stabilité photométrique atteinte. |
| --- | --- |

c)

Une fois la stabilité photométrique atteinte.

La stabilité photométrique est atteinte lorsque la variation de l’intensité lumineuse pour le point d’essai spécifié est inférieure à 3 % au cours de toute période de 15 minutes.

6.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

| 6.1 | Généralités |
| --- | --- |

6.1

Généralités

| 6.1.1 | Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer d’accepter les homologations de type des feux (fonctions) délivrées en application de l’une des précédentes séries d’amendements audit Règlement, qui ne sont pas affectées par les modifications apportées par la dernière série d’amendements.
  Pour vérifier cela, l’indice de modification applicable au feu (fonction) concerné ne doit pas différer de son indice de modification, tel qu’indiqué dans la dernière série d’amendements. |
| --- | --- |

6.1.1

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer d’accepter les homologations de type des feux (fonctions) délivrées en application de l’une des précédentes séries d’amendements audit Règlement, qui ne sont pas affectées par les modifications apportées par la dernière série d’amendements.

Pour vérifier cela, l’indice de modification applicable au feu (fonction) concerné ne doit pas différer de son indice de modification, tel qu’indiqué dans la dernière série d’amendements.

| 6.1.2 | Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne doivent pas refuser d’accorder des extensions pour les homologations de type délivrées en application de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement. |
| --- | --- |

6.1.2

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne doivent pas refuser d’accorder des extensions pour les homologations de type délivrées en application de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement.

---

(1)  Accord concernant l’adoption de Règlements techniques harmonisés de l’ONU applicables aux véhicules à roues et aux équipements et pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur les véhicules à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces Règlements (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).

1

(2)  À indiquer sur une fiche conforme au modèle de l’annexe 1.

2

(3)  À indiquer sur une fiche conforme au modèle de l’annexe 14.

3

(4)  Dans le cas d’une unité d’installation simple, le symbole XC n’est inscrit qu’une seule fois.

4

(5)  Dans le cas de plusieurs unités d’installation assurant chacune une ou plusieurs fonctions d’éclairage avant actif (AFS), chaque unité porte le symbole X suivi du ou des symboles d’identification de la ou des fonctions AFS assurées.

5

(6)  La liste des numéros distinctifs des Parties contractantes à l’Accord de 1958 est reproduite à l’annexe 3 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

6

(7)  Le respect des prescriptions relatives à la compatibilité électromagnétique est fonction du type de véhicule.

7

(8)  Les instructions relatives à l’installation des feux auxquels s’appliquent ces mesures figurent dans le Règlement ONU no 48.

8

o

(*1)  Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique.

*1

(*2)  Sauf indication contraire, une tolérance de 0,25 degré est admise indépendamment pour chaque point d’essai photométrique.

*2

(9)  Un tel projecteur spécialement conçu pour produire un faisceau de croisement peut comporter un faisceau de route non soumis aux prescriptions.

9

(*3)  Les positions angulaires sont indiquées pour la circulation à droite.

*3

(*4)  Les prescriptions photométriques à respecter pour chaque point de mesure (position angulaire) de la fonction d’éclairage visée s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs correspondantes mesurées sur toutes les unités d’éclairage du système pour la fonction en question.

*4

Chacune des lignes définies dans la partie A du tableau 15, en même temps que les points d’essai prescrits dans la partie B dudit tableau 15, doit faire l’objet d’une mesure distincte correspondant au signal émis par le générateur de signaux.

Si un faisceau de croisement conforme aux prescriptions du paragraphe 5.3.2 reste allumé en continu pendant l’adaptation du faisceau de route, les prescriptions photométriques figurant dans la partie B du tableau 15 ne s’appliquent pas.

(10)  Un tel projecteur spécialement conçu pour produire un faisceau de croisement peut comporter un faisceau de route non soumis aux prescriptions.

10

---

ANNEXE 1

Communication

(format maximal : A4 (210 x 297 mm))

| (1) | Émanant de : | Nom de l’administration :
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 141

Émanant de :

Nom de l’administration :

...

...

...

| Concerning: (2) | Délivrance d’une homologation
  Extension d’homologation
  Refus d’homologation
  Retrait d’homologation
  Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

Concerning: (2)

Délivrance d’une homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait d’homologation

Arrêt définitif de la production

pour un type de système ou dispositif en application du Règlement ONU no 149[RID]

Classe du dispositif : ... Indice : ...

No d’homologation : ...

Identifiant unique (UI, pour Unique Identifier), le cas échéant : ...

1.

Marque de fabrique ou de commerce du système ou dispositif : ...

2.

...

3.

...

4.

...

5.

Présenté à l’homologation le : ...

6.

Service technique chargé des essais d’homologation : ...

7.

Date du procès-verbal délivré par ce service : ...

8.

Numéro du procès-verbal délivré par ce service : ...

9.

Description sommaire :

9.1

Pour les projecteurs des classes A et B(1)

9.1.1

Catégorie indiquée par la marque correspondante (3) : ...

9.1.2

Sources lumineuses (nombre, catégories et types) : ...

9.1.3

Flux lumineux de référence utilisé pour le feu de croisement principal (lm) : ...

9.1.4

Faisceau de croisement principal fonctionnant à environ (V) : ...

9.1.5

Mesures au titre du paragraphe 4.12 du présent Règlement : ...

9.1.6

Nombre de modules DEL et, pour chaque module, code d’identification propre et mention indiquant s’il est remplaçable ou non : oui/non(1) ...

9.1.7

Nombre de modules électroniques de régulation de source lumineuse et code d’identification propre à chacun de ces modules, le cas échéant : ...

9.1.8

Le flux lumineux normal total tel qu’il est décrit au paragraphe 4.5.6 du présent Règlement est supérieur à 2 000 lumens : oui/non/sans objet(1)

9.1.9

La netteté minimale de la coupure a été déterminée à : 10 m/25 m/sans objet(1)

9.2

Pour les projecteurs de la classe D

9.2.1

Présentés à l’homologation en tant que projecteur ou système de type (4) : ...

9.2.2

La source lumineuse du faisceau de croisement peut/ne peut pas(1) être allumée en même temps que celle du faisceau de route et/ou d’un autre projecteur mutuellement incorporé.

9.2.3

Tension nominale du dispositif : ...

9.2.4

Sources lumineuses (nombre, catégories et types) : ...

9.2.4.1

Valeur de flux lumineux normal utilisée pour le faisceau de croisement principal : ... [lm]

9.2.4.2

Valeur de flux lumineux normal utilisée pour le faisceau de route : ... [lm]

9.2.5

Appellation commerciale et numéro d’identification du ou des différents ballasts ou éléments de ballast : ...

9.2.6

La netteté minimale de la coupure a été déterminée à 10 m/25 m(1).

9.2.7

Nombre de modules DEL et code d’identification propre à chacun : ...

9.2.8

Système d’éclairage à fibres optiques utilisant une source lumineuse à décharge commune : oui/non(1)

9.2.9

Remarques (le cas échéant) : ...

9.2.10

Mesures prises au titre du paragraphe 4.12 du présent Règlement : ...

9.3

Pour les systèmes d’éclairage avant actifs (AFS)

9.3.1

Catégorie indiquée par la marque correspondante (5) : ...

9.3.2

Sources lumineuses (nombre, catégories et types) : ...

9.3.2.1

...

9.3.2.2.

Nombre de modules électroniques de régulation de source lumineuse et code d’identification propre à chacun, le cas échéant : ...

9.3.2.3

Le flux lumineux normal total tel qu’il est décrit au paragraphe 4.5.2.6 du présent Règlement est supérieur à 2 000 lumens : oui/non((1))

9.3.3

a)

| a) | Indications prescrites au paragraphe 5.3.5.1 du présent Règlement (laquelle ou lesquelles des unités d’éclairage produisent une coupure, telle que définie à l’annexe 5 du présent Règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d’une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous) ... |
| --- | --- |

Indications prescrites au paragraphe 5.3.5.1 du présent Règlement (laquelle ou lesquelles des unités d’éclairage produisent une coupure, telle que définie à l’annexe 5 du présent Règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d’une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous) ...

| b) | Le réglage de la ligne de coupure a été déterminé à 10 m/25 m((1)). |
| --- | --- |

b)

Le réglage de la ligne de coupure a été déterminé à 10 m/25 m((1)).

| c) | La netteté minimale de la coupure a été déterminée à 10 m/25 m((1)). |
| --- | --- |

c)

La netteté minimale de la coupure a été déterminée à 10 m/25 m((1)).

9.3.4

Véhicules pour lesquels le système est conçu comme équipement de première monte : ...

9.3.5

La demande d’homologation porte sur un système qui n’est pas destiné à être inclus dans la demande d’homologation d’un type de véhicule en application du Règlement ONU no 48 : oui/non(1)

9.3.5.1

Dans l’affirmative, renseignements suffisants pour déterminer à quel(s) véhicule(s) le système est destiné : ...

9.3.6

Indications prescrites au paragraphe 5.3.5.2 du présent Règlement (quels modes de faisceau de croisement de classe E, le cas échéant, satisfont aux prescriptions définies par un ensemble de données figurant au tableau 14 du présent Règlement) : ...

9.3.7

La demande d’homologation porte sur un système conçu pour être installé uniquement sur des véhicules comportant un moyen de stabilisation ou de limitation de l’alimentation : oui/non((1))

9.3.8

La netteté minimale de la coupure a été déterminée à 10 m/25 m((1)).

9.3.9

Le système est conçu pour émettre le ou les faisceaux de croisement suivants (6) :

9.3.9.1

Classe C ☒ Classe V ☐ Classe E ☐ Classe W ☐

9.3.9.2

| | Mode no C 1 |
| --- | --- |

Mode no C 1

| | Mode no V ... |
| --- | --- |

Mode no V ...

| | Mode no E ... |
| --- | --- |

Mode no E ...

| | Mode no W ... |
| --- | --- |

Mode no W ...

| | Mode no C ... |
| --- | --- |

Mode no C ...

| | Mode no V ... |
| --- | --- |

Mode no V ...

| | Mode no E ... |
| --- | --- |

Mode no E ...

| | Mode no W ... |
| --- | --- |

Mode no W ...

| | Mode no C ... |
| --- | --- |

Mode no C ...

| | Mode no V ... |
| --- | --- |

Mode no V ...

| | Mode no E ... |
| --- | --- |

Mode no E ...

| | Mode no W ... |
| --- | --- |

Mode no W ...

9.3.9.3

| a) | En l’absence de tout éclairage de virage : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

a)

En l’absence de tout éclairage de virage :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

| b) | En présence d’un éclairage de virage de catégorie 1 : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

b)

En présence d’un éclairage de virage de catégorie 1 :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

| c) | En présence d’un éclairage de virage de catégorie 2 : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

c)

En présence d’un éclairage de virage de catégorie 2 :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

| Note : | Les indications prescrites aux alinéas a) à c) ci-dessus sont requises pour chaque mode supplémentaire. |
| --- | --- |

Note :

Note

Les indications prescrites aux alinéas a) à c) ci-dessus sont requises pour chaque mode supplémentaire.

9.3.9.4

| | Côté gauche |
| --- | --- |

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

9.3.9.5

| a) | En l’absence de tout éclairage de virage : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

a)

En l’absence de tout éclairage de virage :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

| b) | En présence d’un éclairage de virage de catégorie 1 : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

b)

En présence d’un éclairage de virage de catégorie 1 :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

| c) | En présence d’un éclairage de virage de catégorie 2 : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

c)

En présence d’un éclairage de virage de catégorie 2 :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

9.3.10

Le système est conçu pour émettre un faisceau de route5, 6, 7 :

9.3.10.1

Oui ☐ Non ☐

9.3.10.2

| | Mode faisceau de route no M 1 |
| --- | --- |

Mode faisceau de route no M 1

| | Mode faisceau de route no M ... |
| --- | --- |

Mode faisceau de route no M ...

| | Mode faisceau de route no M ... |
| --- | --- |

Mode faisceau de route no M ...

9.3.10.3

| a) | En l’absence de tout éclairage de virage : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

a)

En l’absence de tout éclairage de virage :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

| b) | En présence d’un éclairage de virage : | Côté gauche |
| --- | --- | --- |

b)

En présence d’un éclairage de virage :

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

| Note : | Les indications prescrites aux alinéas a) et b) ci-dessus sont requises pour chaque mode supplémentaire. |
| --- | --- |

Note :

9.3.10.4

| | Côté gauche |
| --- | --- |

Côté gauche

| | No 1 ☐ |
| --- | --- |

No 1 ☐

| | No 3 ☐ |
| --- | --- |

No 3 ☐

| | No 5 ☐ |
| --- | --- |

No 5 ☐

| | No 7 ☐ |
| --- | --- |

No 7 ☐

| | No 9 ☐ |
| --- | --- |

No 9 ☐

| | No 11 ☐ |
| --- | --- |

No 11 ☐

| | Côté droit |
| --- | --- |

Côté droit

| | No 2 ☐ |
| --- | --- |

No 2 ☐

| | No 4 ☐ |
| --- | --- |

No 4 ☐

| | No 6 ☐ |
| --- | --- |

No 6 ☐

| | No 8 ☐ |
| --- | --- |

No 8 ☐

| | No 10 ☐ |
| --- | --- |

No 10 ☐

| | No 12 ☐ |
| --- | --- |

No 12 ☐

9.3.10.5

| | La circulation à droite et la circulation à gauche : oui ☐ non ☐ |
| --- | --- |

La circulation à droite et la circulation à gauche : oui ☐ non ☐

| | La circulation à droite seulement : oui ☐ non ☐ |
| --- | --- |

La circulation à droite seulement : oui ☐ non ☐

| | La circulation à gauche seulement : oui ☐ non ☐ |
| --- | --- |

La circulation à gauche seulement : oui ☐ non ☐

9.4

Pour les projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES(1)

9.4.1

Catégorie indiquée par la marque correspondante (9) : ...

9.4.2

Sources lumineuses (nombre, catégories et types), le cas échéant : ...

9.4.3

Nombre de modules DEL et, pour chaque module, code d’identification propre et mention indiquant s’il est remplaçable ou non : oui/non(1)...

9.4.4

Nombre de modules électroniques de régulation de source lumineuse et code d’identification propre à chacun de ces modules, le cas échéant : ...

9.4.5

Si oui, elle a été déterminée à 10 m/25 m(1)...

9.4.6

Appellation commerciale et numéro d’identification du ou des différents ballasts ou éléments de ballast : ...

9.4.7

La source lumineuse du faisceau de croisement peut/ne peut pas(1) être allumée en même temps que celle du faisceau de route et/ou d’un autre projecteur mutuellement incorporé.

9.4.8

Angle(s) d’inclinaison minimal (minimaux) pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.4.5.2, s’il y a lieu : ...

9.4.9

Faisceau de route secondaire : oui/non(1)

Le faisceau de route secondaire ne doit être allumé que simultanément avec un faisceau de croisement ou un faisceau de route primaire.

9.5

Pour un feu de brouillard avant de classe F3

9.5.1

(F3, F3/, F3PL, F3/PL) ...

9.5.2

Sources lumineuses (nombre, catégories et types) : ...

9.5.3

Module DEL : oui/non(1). Et, pour chaque module DEL, mention indiquant s’il est remplaçable ou non : oui/non(1)

9.5.4

Code d’identification propre au module DEL : ...

9.5.5

| | Alimentation de la source lumineuse : ... |
| --- | --- |

Alimentation de la source lumineuse : ...

| | Caractéristiques du module de régulation de source lumineuse : ... |
| --- | --- |

Caractéristiques du module de régulation de source lumineuse : ...

| | Tension d’entrée (11) : ... |
| --- | --- |

Tension d’entrée (11) : ...

| | Dans le cas d’un module de régulation de source lumineuse ne faisant pas partie du feu : |
| --- | --- |

Dans le cas d’un module de régulation de source lumineuse ne faisant pas partie du feu :

| | Caractéristiques du signal de sortie : ... |
| --- | --- |

Caractéristiques du signal de sortie : ...

9.5.6

Couleur de la lumière émise : ... blanc/jaune sélectif(1)

9.5.7

supérieur à 2 000 lumens : ... oui/non(1)

9.5.8

L’intensité lumineuse est variable : ... oui/non(1)

9.5.9

a été déterminé à ... 10 m/25 m(1)

9.6

Pour les feux d’angle

9.6.1

Sources lumineuses (nombre, catégories et types) (12) : ...

9.6.2

Tension et puissance : ...

9.6.3

Module d’éclairage : ...oui/non(1)

9.6.4

Code d’identification propre au module d’éclairage : ...

9.6.5

| a) | Faisant partie du feu...oui/non(1) |
| --- | --- |

a)

Faisant partie du feu...oui/non(1)

| b) | Ne faisant pas partie du feu...oui/non(1) |
| --- | --- |

b)

Ne faisant pas partie du feu...oui/non(1)

9.6.6

Tension d’alimentation fournie par le module électronique de régulation : ...

9.6.7

Nom du fabricant et numéro d’identification du module électronique de régulation de source lumineuse (lorsque ce module fait partie du feu sans être intégré à son boîtier) :

9.6.8

Conditions géométriques de montage et variantes éventuelles : ...

10.

Emplacement de la ou des marques d’homologation : ...

11.

Raison(s) de l’extension de l’homologation (le cas échéant) : ...

12.

Homologation accordée/étendue/refusée/retirée(1)

13.

Lieu : ...

14.

Date : ...

15.

Signature : ...

16.

La liste des documents déposés auprès de l’autorité d’homologation de type qui a accordé l’homologation est annexée à la présente fiche de communication et peut être obtenue sur demande.

---

(1)  Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the regulation).

1

(2)  Strike out what does not apply.

2

(3)  Indiquer la marque adéquate sélectionnée dans la liste ci-dessous :

3

Image 142

(4)  Indiquer la marque adéquate sélectionnée dans la liste ci-dessous :

4

Image 143

(5)  Indiquer la marque correspondante comme prévu dans le présent Règlement pour chaque unité d’installation ou ensemble d’unités d’installation.

5

(6)  Cocher les cases appropriées d’une croix.

6

(7)  À reproduire pour chaque mode supplémentaire, le cas échéant.

7

(8)  À reproduire pour chaque unité supplémentaire, le cas échéant.

8

(9)  Indiquer la marque adéquate sélectionnée dans la liste ci-dessous :

9

Image 144

(10)  Les spécifications relatives à la tension incluent les tolérances ou la plage de tension indiquées par le fabricant et vérifiées dans le cadre des essais d’homologation.

10

(11)  Inclure les paramètres de la tension d’entrée, notamment le rapport cyclique, la fréquence, la forme des impulsions et la tension de crête.

11

(12)  Pour les feux d’angle à sources lumineuses non remplaçables, indiquer le nombre et la puissance totale des sources lumineuses utilisées.

12

---

ANNEXE 2

Prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de conformité de la production

1.   GENERALITES

| 1.1 | Les prescriptions du présent Règlement sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique si les différences n’excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. Cette condition vaut aussi pour la couleur. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des feux de série n’est pas contestée si, lors de l’essai des caractéristiques photométriques d’un feu choisi au hasard et équipé d’une source lumineuse étalon, d’une ou plusieurs sources lumineuses non remplaçables et/ou d’un ou plusieurs modules DEL se trouvant dans le feu en question : |
| --- | --- |

1.2

| 1.2.1 | Aucune valeur mesurée ne s’écarte, dans le sens défavorable, de plus de 20 % de la valeur prescrite dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2.1

| 1.2.1.1 | Dans le cas des projecteurs des classes A, B et D correspondant au paragraphe 5.2 du présent Règlement, pour les valeurs B 50 L (ou R) et la zone III, l’écart maximum admissible est le suivant :






  B 50 L (ou R) | 170 cd, soit 20 % ; |
| --- | --- | --- |
| | 255 cd, soit 30 %. |
| Zone III | 255 cd, soit 20 % ; |
| | 380 cd, soit 30 %. |

1.2.1.1

B 50 L (ou R)

170 cd, soit 20 % ;

255 cd, soit 30 %.

Zone III

255 cd, soit 20 % ;

380 cd, soit 30 %.

| 1.2.1.2 | Pour les systèmes d’éclairage avant actifs correspondant au paragraphe 5.3 du présent Règlement, aucune valeur mesurée et corrigée conformément aux prescriptions du paragraphe 4.6 de celui-ci ne s’écarte défavorablement de la valeur prescrite dans la colonne B des tableaux 17 à 32, le cas échéant. |
| --- | --- |

1.2.1.2

| 1.2.1.3 | Dans le cas des projecteurs des classes BS, CS, DS et ES correspondant au paragraphe 5.4 du présent Règlement, pour les valeurs situées dans la zone I, l’écart maximum admissible est le suivant :






  Zone I | 255 cd, soit 20 % ; |
| --- | --- | --- |
| | 380 cd, soit 30 %. |

1.2.1.3

Zone I

255 cd, soit 20 % ;

380 cd, soit 30 %.

| 1.2.1.3.1 | Si les résultats de l’essai décrit ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, le réglage du projecteur peut être modifié, à condition que l’axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou vers la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas. |
| --- | --- |

1.2.1.3.1

| 1.2.1.4 | Pour les feux de brouillard avant correspondant au paragraphe 5.5 du présent Règlement, le tableau 37 s’applique. |
| --- | --- |

1.2.1.4

| 1.2.2 | Ou bien, dans le cas des projecteurs de classe A, B ou D correspondant au paragraphe 5.2 du présent Règlement, si : |
| --- | --- |

1.2.2

| 1.2.2.1 | Pour le faisceau de croisement, les valeurs prescrites dans le présent Règlement sont atteintes : | Dans le cas des projecteurs de classe A ou B, en un point inscrit dans un cercle de 0,35 degré autour des points B 50 L (ou R) (avec une tolérance de 85 cd), 75 R (ou L), 50 V, 25 R et 25 L, ainsi que dans toute la partie de la zone IV qui n’est pas située à plus de 0,52 degré au-dessus de la ligne reliant 25 R et 25 L ; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.1

Dans le cas des projecteurs de classe A ou B, en un point inscrit dans un cercle de 0,35 degré autour des points B 50 L (ou R) (avec une tolérance de 85 cd), 75 R (ou L), 50 V, 25 R et 25 L, ainsi que dans toute la partie de la zone IV qui n’est pas située à plus de 0,52 degré au-dessus de la ligne reliant 25 R et 25 L ;

| | Dans le cas des projecteurs de classe D, en un point inscrit dans un cercle de 0,35 degré autour des points B 50 L (ou R) (avec une tolérance de 85 cd), 75 R (ou L), 50 V, 25 R1 et 25 L2, ainsi que sur le segment I ; |
| --- | --- |

Dans le cas des projecteurs de classe D, en un point inscrit dans un cercle de 0,35 degré autour des points B 50 L (ou R) (avec une tolérance de 85 cd), 75 R (ou L), 50 V, 25 R1 et 25 L2, ainsi que sur le segment I ;

| 1.2.2.2 | Et si, pour le faisceau de route, HV étant situé à l’intérieur de l’isocandela 0,75 Imax, une tolérance de +20 % pour les valeurs maximales et de -20 % pour les valeurs minimales est respectée pour les valeurs photométriques en tout point de mesure défini au paragraphe 5.1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2.2.2

| 1.2.3 | Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne sont pas conformes aux prescriptions, on peut modifier l’alignement du projecteur, à condition que l’axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5° vers la droite ou vers la gauche, ni de plus de 0,2° vers le haut ou vers le bas. |
| --- | --- |

1.2.3

| 1.2.4 | Pour les systèmes d’éclairage avant actif (AFS) correspondant au paragraphe 5.3 du présent Règlement, si les résultats de l’essai décrit ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l’orientation du système peut être modifiée dans chaque classe, à condition que l’axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5° vers la droite ou vers la gauche, ni de plus de 0,2° vers le haut ou vers le bas, chacun indépendamment par rapport au réglage initial.
  Ces dispositions ne s’appliquent pas aux unités d’éclairage définies au paragraphe 5.3.3.1.1 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2.4

Ces dispositions ne s’appliquent pas aux unités d’éclairage définies au paragraphe 5.3.3.1.1 du présent Règlement.

| 1.2.5 | Si, dans le cas d’un feu fourni avec une source lumineuse remplaçable, les résultats des essais décrits ci-dessus ne sont pas conformes aux prescriptions, il faut procéder à de nouveaux essais avec une autre source lumineuse étalon. |
| --- | --- |

1.2.5

| 1.3 | Pour vérifier comment change la position verticale de la ligne de coupure sous l’effet de la chaleur, on utilise la méthode suivante :
  L’un des feux ou systèmes prélevés est soumis aux essais selon la méthode présentée au paragraphe 3.1 de l’annexe 7, après avoir été soumis trois fois de suite au cycle décrit au paragraphe 3.2.2 de l’annexe 7.
  Un projecteur ou système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.
  Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad vers le haut, ou si elle dépasse 2,5 mrad sans excéder 3 mrad vers le bas, un second échantillon est soumis à l’essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.
  Toutefois, si cette valeur de 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas n’est pas respectée pour les deux systèmes, deux autres systèmes sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d’entre eux ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.
  Un feu de brouillard avant est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 3 mrad. Si cette valeur dépasse 3 mrad sans excéder 4 mrad, le second feu de brouillard avant est soumis à l’essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 3 mrad. |
| --- | --- |

1.3

L’un des feux ou systèmes prélevés est soumis aux essais selon la méthode présentée au paragraphe 3.1 de l’annexe 7, après avoir été soumis trois fois de suite au cycle décrit au paragraphe 3.2.2 de l’annexe 7.

Un projecteur ou système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad vers le haut, ou si elle dépasse 2,5 mrad sans excéder 3 mrad vers le bas, un second échantillon est soumis à l’essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

Toutefois, si cette valeur de 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas n’est pas respectée pour les deux systèmes, deux autres systèmes sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d’entre eux ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

Un feu de brouillard avant est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 3 mrad. Si cette valeur dépasse 3 mrad sans excéder 4 mrad, le second feu de brouillard avant est soumis à l’essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 3 mrad.

| 1.4 | Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical plusieurs fois de suite en obtenant la position correcte dans les limites des tolérances fixées, selon le cas, au paragraphe 1.2.3 de l’annexe 5 ou au paragraphe 3.2 de l’annexe 6, un échantillon est soumis aux essais conformément à la méthode prescrite, selon le cas, à la section 2 de l’annexe 5 ou à la section 4 de l’annexe 6. |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | Pour les feux d’angle |
| --- | --- |

1.5

| 1.5.1 | En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des feux de série mis à l’essai n’est pas contestée si, lorsque le feu est choisi au hasard et équipé d’une source lumineuse étalon ou d’une ou plusieurs sources lumineuses non remplaçables (à incandescence ou autres), et que toutes les mesures s’effectuent, selon le cas, à 6,75 V, 13,5 V ou 28 V : |
| --- | --- |

1.5.1

| 1.5.1.1 | Aucune valeur mesurée ne s’écarte, dans le sens défavorable, de plus de 20 % des valeurs prescrites dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

1.5.1.1

| 1.5.1.2 | Dans le cas d’un feu équipé d’une source lumineuse remplaçable, si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, le feu est de nouveau soumis aux essais avec une autre source lumineuse étalon. |
| --- | --- |

1.5.1.2

| 1.5.2 | Les coordonnées chromatiques doivent être conformes aux prescriptions lorsque le feu est équipé d’une source lumineuse étalon ou, dans le cas des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (à incandescence ou autres), avec les sources lumineuses présentes dans le feu. |
| --- | --- |

1.5.2

| 1.5.3 | Dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, lors de toute vérification de la conformité de la production : |
| --- | --- |

1.5.3

| 1.5.3.1 | Le détenteur de l’homologation est tenu d’apporter la preuve de leur utilisation dans la fabrication courante et de montrer l’identification de la ou des sources lumineuses à incandescence non remplaçable(s) comme indiqué dans le dossier d’homologation de type. |
| --- | --- |

1.5.3.1

| 1.5.3.2 | En cas de doute quant à la conformité de la ou des lampe(s) à incandescence non remplaçable(s) avec les exigences de durée de vie et/ou, dans le cas de lampes à incandescence colorisées, avec les exigences de stabilité des couleurs, telles que prescrites au paragraphe 4.11 de la publication CEI 60809, troisième édition, cette conformité doit être vérifiée de la manière indiquée dans ledit paragraphe. |
| --- | --- |

1.5.3.2

| 1.6 | Les coordonnées chromatiques doivent être respectées. |
| --- | --- |

1.6

2.   EXIGENCES MINIMALES CONCERNANT LA VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ PAR LE FABRICANT

Pour chaque type de feu, le détenteur de l’homologation est tenu d’effectuer au moins les essais suivants, à une fréquence appropriée. Ces essais s’effectuent conformément aux dispositions du présent Règlement.

Tout prélèvement d’échantillons mettant en évidence la non-conformité pour le type d’essai considéré donne lieu à un nouveau prélèvement et à un nouvel essai. Le fabricant prend toute disposition pour assurer la conformité de la production correspondante.

| 2.1 | Nature des essais
  Les essais de conformité prescrits dans le présent Règlement portent sur les caractéristiques photométriques et colorimétriques et sur la vérification du changement de la position verticale de la ligne de coupure sous l’effet de la chaleur. |
| --- | --- |

2.1

Les essais de conformité prescrits dans le présent Règlement portent sur les caractéristiques photométriques et colorimétriques et sur la vérification du changement de la position verticale de la ligne de coupure sous l’effet de la chaleur.

| 2.2 | Méthodes d’essai |
| --- | --- |

2.2

| 2.2.1 | Les essais s’effectuent généralement selon les méthodes établies dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

2.2.1

| 2.2.2 | Pour tout essai de conformité effectué par le fabricant, celui-ci pourra cependant utiliser des méthodes équivalentes après approbation de l’autorité compétente chargée des essais d’homologation. Il incombe au fabricant de démontrer que les méthodes utilisées sont équivalentes à celles établies dans présent Règlement. |
| --- | --- |

2.2.2

| 2.2.3 | L’application des paragraphes 2.2.1 et 2.2.2 donne lieu à un étalonnage régulier des matériels d’essais et à une corrélation avec les mesures effectuées par une autorité compétente. |
| --- | --- |

2.2.3

| 2.2.4 | Dans tous les cas, les méthodes de référence sont celles du présent Règlement, en particulier pour les contrôles et prélèvements administratifs. |
| --- | --- |

2.2.4

| 2.3 | Nature du prélèvement
  Les échantillons de feux doivent être prélevés au hasard dans un lot homogène. On entend par lot homogène un ensemble de feux de même type, défini selon les méthodes de production du fabricant.
  L’évaluation porte généralement sur des feux produits en série par plusieurs usines. Cependant, un fabricant peut grouper les chiffres de production concernant le même type de feu produit par plusieurs usines, à condition que celles-ci appliquent les mêmes critères de qualité et la même gestion de la qualité. |
| --- | --- |

2.3

Les échantillons de feux doivent être prélevés au hasard dans un lot homogène. On entend par lot homogène un ensemble de feux de même type, défini selon les méthodes de production du fabricant.

L’évaluation porte généralement sur des feux produits en série par plusieurs usines. Cependant, un fabricant peut grouper les chiffres de production concernant le même type de feu produit par plusieurs usines, à condition que celles-ci appliquent les mêmes critères de qualité et la même gestion de la qualité.

| 2.4 | Caractéristiques photométriques mesurées et relevées |
| --- | --- |

2.4

| 2.4.1 | Les dispositifs prélevés sont soumis à des mesures photométriques aux points prévus par le Règlement, en limitant le relevé : |
| --- | --- |

2.4.1

| 2.4.1.1 | Dans le cas des feux de route visés au paragraphe 5.1 et/ou des feux de croisement (asymétriques) visés au paragraphe 5.2 du présent Règlement : |
| --- | --- |

2.4.1.1

| 2.4.1.1.1 | Pour les classes A et B (feux de route et/ou feux de croisement des classes A et B (asymétriques)), aux points Imax, HV (1), HL et HR (2) dans le cas du faisceau de route et aux points B 50 L (ou R), HV, 50 V, 75 R (ou L) et 25 L (ou R) dans le cas du faisceau de croisement ; |
| --- | --- |

2.4.1.1.1

| 2.4.1.1.2 | Pour la classe D (feux de route et/ou de croisement de la classe D (source lumineuse à décharge, asymétriques)), aux points Imax, HV21, HL et HR22 dans le cas du faisceau de route et aux points B 50 L (ou R)(1), HV, 50 V, 75 R (ou L) et 25 L2 (ou R2) dans le cas du faisceau de croisement. |
| --- | --- |

2.4.1.1.2

| 2.4.1.2 | Dans le cas des feux de route visés au paragraphe 5.1 et/ou des feux de croisement (symétriques) visés au paragraphe 5.4 du présent Règlement : |
| --- | --- |

2.4.1.2

| 2.4.1.2.1 | Pour les projecteurs de la classe AS, aux points HV, LH, RH, 12,5 L et 12,5 R ; |
| --- | --- |

2.4.1.2.1

| 2.4.1.2.2 | Pour les projecteurs de la classe BS, aux points Imax et HV(1) dans le cas du faisceau de route, et aux points HV, 0,86 D/3,5 R et 0,86 D/3,5 L dans le cas du faisceau de croisement ; |
| --- | --- |

2.4.1.2.2

| 2.4.1.2.3 | Pour les projecteurs des classes CS, DS et ES, aux points Imax et HV(1) dans le cas du faisceau de route, et aux points HV, 0,86 D/3,5 R et 0,86 D/3,5 L dans le cas du faisceau de croisement. |
| --- | --- |

2.4.1.2.3

| 2.4.1.3 | Pour les systèmes d’éclairage avant actifs visés au paragraphe 5.3 du présent Règlement, aux points Imax, HV(1), HL et HR (3) dans le cas du faisceau de route et aux points B 50 L, HV (le cas échéant), 50 V, 75 R (le cas échéant) et 25 LL dans le cas du ou des faisceaux de croisement ; |
| --- | --- |

2.4.1.3

| 2.4.1.4 | Pour les feux de brouillard avant visés au paragraphe 5.5 du présent Règlement, aux points 8 et 9 et aux lignes 1, 5, 6, 8 et 9 comme indiqué dans le tableau 37. |
| --- | --- |

2.4.1.4

| 2.4.2 | Pour les feux d’angle visés au paragraphe 5.6 du présent Règlement, les dispositifs prélevés sont soumis à des mesures photométriques pour vérifier les valeurs minimales aux points indiqués à la figure A4-XII de l’annexe 4 ainsi que les coordonnées chromatiques requises. |
| --- | --- |

2.4.2

| 2.5 | Critères d’acceptabilité
  Le fabricant est tenu d’effectuer l’exploitation statistique des résultats d’essais et de définir, en accord avec l’autorité compétente, les critères d’acceptabilité de sa production afin de satisfaire aux prescriptions établies pour le contrôle de conformité de la production au paragraphe 3.5.1 du présent Règlement.
  Les critères d’acceptabilité doivent être tels que la probabilité de passer avec succès une vérification par sondage telle que décrite à l’annexe 3 (premier prélèvement) soit d’au moins 0,95 avec un degré de confiance de 95 %. |
| --- | --- |

2.5

Le fabricant est tenu d’effectuer l’exploitation statistique des résultats d’essais et de définir, en accord avec l’autorité compétente, les critères d’acceptabilité de sa production afin de satisfaire aux prescriptions établies pour le contrôle de conformité de la production au paragraphe 3.5.1 du présent Règlement.

Les critères d’acceptabilité doivent être tels que la probabilité de passer avec succès une vérification par sondage telle que décrite à l’annexe 3 (premier prélèvement) soit d’au moins 0,95 avec un degré de confiance de 95 %.

---

(1)  Lorsque le faisceau de route est mutuellement incorporé au faisceau de croisement, le point de mesure HV est le même pour les deux faisceaux.

(2)  HL et HR : points de l’axe H-H situés respectivement à 2,5 degrés à gauche et à droite du point HV.

(3)  HL et HR : points de l’axe H-H situés respectivement à 2,6 degrés à gauche et à droite du point HV.

---

ANNEXE 3

Prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur

1.   GENERALITES

| 1.1 | Les conditions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, selon les prescriptions du présent Règlement, si les différences n’excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des feux de série n’est pas contestée si, lors de l’essai d’un feu choisi au hasard et équipé d’une source lumineuse étalon, d’une ou plusieurs sources lumineuses non remplaçables et/ou d’un ou plusieurs modules se trouvant dans le feu en question :






  a) | Aucune valeur mesurée ne s’écarte des valeurs prescrites au paragraphe 1.2 de l’annexe 2 ; |
| --- | --- | --- |

1.2

a)

Aucune valeur mesurée ne s’écarte des valeurs prescrites au paragraphe 1.2 de l’annexe 2 ;

| b) | Dans le cas d’un feu équipé d’une source lumineuse remplaçable, si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, le feu est de nouveau soumis aux essais avec une autre source lumineuse étalon. |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d’un feu équipé d’une source lumineuse remplaçable, si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, le feu est de nouveau soumis aux essais avec une autre source lumineuse étalon.

| 1.3 | Les feux présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Les coordonnées chromatiques doivent être respectées. |
| --- | --- |

1.4

2.   PREMIER PRELEVEMENT

Lors du premier prélèvement, quatre feux sont choisis au hasard. La lettre A est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre B sur le deuxième et le quatrième.

| 2.1 | La conformité des feux de série n’est pas contestée si aucune valeur mesurée sur un des quatre spécimens constituant les échantillons A et B ne s’écarte de plus de 20 % des valeurs prescrites.
  Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon A, on peut arrêter les mesures. |
| --- | --- |

2.1

Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon A, on peut arrêter les mesures.

| 2.2 | La conformité des feux de série est contestée si la valeur mesurée sur au moins un feu des échantillons A ou B s’écarte de plus de 20 % de la valeur prescrite.
  Le fabricant est prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions et il faut procéder à un deuxième prélèvement, conformément à la section 3, dans les deux mois suivant la notification. Les échantillons A et B sont conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité. |
| --- | --- |

2.2

Le fabricant est prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions et il faut procéder à un deuxième prélèvement, conformément à la section 3, dans les deux mois suivant la notification. Les échantillons A et B sont conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité.

3.   PREMIER NOUVEAU PRELEVEMENT

On choisit au hasard quatre feux parmi le stock produit après mise en conformité.

La lettre C est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre D sur le deuxième et le quatrième.

| 3.1 | La conformité des feux de série n’est pas contestée si aucune valeur mesurée sur un des quatre spécimens constituant les échantillons C et D ne s’écarte de plus de 20 % des valeurs prescrites.
  Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon C, on peut arrêter les mesures. |
| --- | --- |

3.1

Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon C, on peut arrêter les mesures.

| 3.2 | La conformité des feux de série est contestée si : |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | L’écart de la valeur mesurée dépasse 20 % sur au moins un spécimen des échantillons C ou D, mais ne dépasse 30 % sur aucun spécimen de ces échantillons.
  Le fabricant est à nouveau prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions.
  Il faut procéder à un deuxième nouveau prélèvement conformément aux dispositions de la section 4 dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons C et D sont conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité. |
| --- | --- |

3.2.1

Le fabricant est à nouveau prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions.

Il faut procéder à un deuxième nouveau prélèvement conformément aux dispositions de la section 4 dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons C et D sont conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de vérification de la conformité.

| 3.2.2 | L’écart de la valeur mesurée dépasse 30 % sur un spécimen des échantillons C ou D.
  Dans ce cas, l’homologation est retirée conformément aux dispositions de la section 5. |
| --- | --- |

3.2.2

Dans ce cas, l’homologation est retirée conformément aux dispositions de la section 5.

4.   DEUXIEME NOUVEAU PRELEVEMENT

On choisit au hasard quatre feux parmi le stock produit après mise en conformité.

La lettre E est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre F sur le deuxième et le quatrième.

| 4.1 | La conformité des feux de série n’est pas contestée si aucune valeur mesurée sur un des quatre spécimens constituant les échantillons E et F ne s’écarte de plus de 20 % des valeurs prescrites.
  Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon E, on peut arrêter les mesures. |
| --- | --- |

4.1

Si l’écart n’est pas supérieur à 0 % pour les deux feux de l’échantillon E, on peut arrêter les mesures.

| 4.2 | La conformité des feux de série est contestée si l’écart de la valeur mesurée dépasse 20 % sur au moins un spécimen des échantillons E ou F.
  Dans ce cas, l’homologation est retirée conformément aux dispositions de la section 5. |
| --- | --- |

4.2

Dans ce cas, l’homologation est retirée conformément aux dispositions de la section 5.

5.   RETRAIT D’HOMOLOGATION

L’homologation est retirée conformément au paragraphe 3.6 du présent Règlement.

6.   MODIFICATION DE LA POSITION VERTICALE DE LA LIGNE DE COUPURE DU FAISCEAU DE CROISEMENT

Pour vérifier la modification de la position verticale de la ligne de coupure du faisceau de croisement sous l’effet de la chaleur, on applique la méthode ci-dessous :

Un des feux ou systèmes de l’échantillon A est soumis aux essais selon la méthode prescrite à la section 3 de l’annexe 7 après avoir été soumis trois fois de suite au cycle défini au paragraphe 3.2.2 de l’annexe 7.

Le feu de croisement ou le système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad vers le haut, ou si elle dépasse 2,5 mrad sans excéder 3 mrad vers le bas, le second système de l’échantillon A est soumis à l’essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

Toutefois, si cette valeur de 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas n’est pas respectée pour l’échantillon A, les deux systèmes de l’échantillon B sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d’eux ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

Dans le cas des feux de brouillard avant visés au paragraphe 5.5 du présent Règlement, le feu est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 3 mrad.

Si cette valeur dépasse 3 mrad mais sans excéder 4 mrad, le second feu de brouillard avant de l’échantillon A est soumis à l’essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 3 mrad.

Toutefois, si cette valeur de 3 mrad n’est pas respectée pour l’échantillon A, les deux feux de brouillard avant de l’échantillon B sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d’eux ne doit pas dépasser 3 mrad.

---

ANNEXE 4

Système de mesure en coordonnées sphériques et emplacement des points d’essai

Image 145

  Figure A4-I Système de mesure en coordonnées sphériques

E25m = l(h, v) × cos γ/r(2).

1.   DISPOSITIONS CONCERNANT LES MESURES PHOTOMETRIQUES

| 1.1 | Le dispositif d’éclairage de la route ou l’une ou plusieurs de ses parties doivent être montés sur un goniomètre présentant un axe horizontal fixe et un axe mobile perpendiculaire à ce dernier. |
| --- | --- |

1.1

| 1.1.1 | Les intensités lumineuses sont déterminées au moyen d’une cellule photoélectrique contenue dans un carré de 65 mm de côté et, sauf pour les feux d’angle, placée à une distance d’au moins 25 mètres en avant du centre de référence de chaque projecteur ou unité d’éclairage, perpendiculairement à l’axe de mesure passant par l’origine du goniomètre. Le point HV est le point central du système de coordonnées à axe polaire vertical. La ligne H est l’axe horizontal passant par HV (voir fig. A4-I). |
| --- | --- |

1.1.1

| 1.1.2 | Les coordonnées angulaires sont données en degrés sur une sphère présentant un axe polaire vertical selon le goniophotomètre, comme indiqué sur la figure A4-I. |
| --- | --- |

1.1.2

| 1.1.3 | Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d’un masquage approprié. |
| --- | --- |

1.1.3

| 1.2 | Toute méthode photométrique équivalente est acceptable à condition de respecter la corrélation nécessaire. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Le réglage doit être réalisé au moyen d’un écran de mesure, qui peut être placé à une distance plus courte que celle de la cellule photoélectrique. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Le dispositif d’éclairage de la route ou l’une ou plusieurs de ses parties doivent être orientés avant le début des mesures de telle sorte que la position de la ligne de coupure soit conforme aux prescriptions applicables à la fonction visée selon la section 5 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif : |
| --- | --- |

1.5

| 1.5.1 | Il convient d’éviter tout décalage du centre de référence de chacune des unités d’éclairage par rapport aux axes de rotation du goniomètre. Cela s’applique en particulier à la direction verticale et aux unités d’éclairage produisant une coupure. |
| --- | --- |

1.5.1

| 1.5.2 | Les prescriptions photométriques à respecter pour chaque point de mesure (position angulaire) d’une fonction ou d’un mode d’éclairage telles qu’elles sont énoncées dans le présent Règlement s’appliquent à la moitié de la somme des valeurs mesurées, respectivement, sur toutes les unités d’éclairage du système pour la fonction ou le mode en question, ou sur toutes les unités d’éclairage visées par la prescription considérée. |
| --- | --- |

1.5.2

| 1.5.2.1 | Cependant, lorsque la prescription est spécifiée pour un seul côté, la division par deux ne s’applique pas. C’est le cas aux paragraphes 5.3.2.5.2, 5.3.2.8.1, 5.1.3.5, 5.1.3.6, 5.3.3.4.1 et 5.3.5.1 du présent Règlement et à la note 4 du tableau 9. |
| --- | --- |

1.5.2.1

| 1.5.3 | Les unités d’éclairage du système doivent être mesurées individuellement ; cependant, deux unités d’éclairage ou plus faisant partie d’une même unité d’installation, équipées de sources lumineuses possédant une alimentation de type identique (régulée ou non), peuvent être mesurées simultanément à condition que, du fait de leur dimension et de leur emplacement, leurs plages éclairantes soient entièrement contenues dans un rectangle ne mesurant pas plus de 300 mm de longueur (à l’horizontale) ni plus de 150 mm de largeur (à la verticale) et qu’un centre de référence commun soit défini par le fabricant. |
| --- | --- |

1.5.3

| 1.5.4 | Avant les essais suivants, le système doit être mis à l’état neutre. |
| --- | --- |

1.5.4

| 1.5.5 | Le système ou l’une ou plusieurs de ses parties doivent être orientés avant le début des mesures de telle sorte que la position de la ligne de coupure soit conforme aux prescriptions énoncées dans le tableau 10. Les parties d’un système soumises à des mesures individuelles et dépourvues de coupure doivent être placées sur le goniomètre conformément aux indications (position de montage) du demandeur. |
| --- | --- |

1.5.5

| 1.6 | Dans le cas des feux d’angle |
| --- | --- |

1.6

| 1.6.1 | Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d’un masquage approprié. |
| --- | --- |

1.6.1

| 1.6.2 | Afin de prévenir toute contestation des résultats des mesures, il convient d’exécuter celles-ci conformément aux prescriptions suivantes : |
| --- | --- |

1.6.2

| 1.6.2.1 | La distance de mesure doit être telle que la loi de l’inverse du carré de la distance s’applique ; |
| --- | --- |

1.6.2.1

| 1.6.2.2 | L’appareillage de mesure doit être tel que l’ouverture angulaire du récepteur, vue du centre de référence du feu, soit comprise entre 10′ et 1 degré ; |
| --- | --- |

1.6.2.2

| 1.6.2.3 | L’exigence d’intensité pour une direction d’observation déterminée est jugée satisfaite si cette exigence est réalisée dans une direction ne s’écartant pas plus d’un quart de degré de la direction d’observation. |
| --- | --- |

1.6.2.3

2.   EMPLACEMENT DES POINTS D’ESSAI

Image 146

  Figure A4-II Points d’essai du faisceau de route

H-H et V-V : plan horizontal et plan vertical s’intersectant sur l’axe optique du projecteur.

Image 147

  Figure A4-III Position des points d’essai pour un faisceau de route primaire

Image 148

  Figure A4-IV Position des points d’essai pour un faisceau de route secondaire

Image 149

  Figure A4-V Faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite

Pour la circulation à gauche, l’emplacement des points d’essai est réfléchi symétriquement par rapport à l’axe V-V.

Image 150

  Figure A4-VI Faisceau de croisement équipé de sources lumineuses à décharge conçu pour la circulation à droite

H-H et V-V : plan horizontal et plan vertical s’intersectant sur l’axe optique du projecteur.

Pour la circulation à gauche, l’emplacement des points d’essai est réfléchi symétriquement par rapport à l’axe V-V.

| (*) Note : | La méthode de mesure prescrite est présentée à l’annexe 4.
  Aux fins de la présente annexe : | « au-dessus » signifie uniquement plus haut sur la verticale ; |
| --- | --- | --- |

(*) Note :

Aux fins de la présente annexe :

« au-dessus » signifie uniquement plus haut sur la verticale ;

| | « au-dessous » signifie uniquement plus bas sur la verticale. |
| --- | --- |

« au-dessous » signifie uniquement plus bas sur la verticale.

Dans les prescriptions photométriques concernant le faisceau de croisement, les positions angulaires sont exprimées en degrés au-dessus (U) ou au-dessous (D) de l’axe H-H, et à droite (R) ou à gauche (L) de l’axe V-V.

Pour la circulation à gauche, l’emplacement des points d’essai est réfléchi symétriquement par rapport à l’axe V-V.

Image 152

  Figure A4-VIII Points et zones d’essai du faisceau de croisement pour les projecteurs de la classe AS

| H-H et V-V : | plan horizontal et plan vertical s’intersectant sur l’axe optique du projecteur. |
| --- | --- |
| | |

H-H et V-V :

plan horizontal et plan vertical s’intersectant sur l’axe optique du projecteur.

Image 153

  Figure A4-IX Points et zones d’essai du faisceau de croisement pour les projecteurs de la classe BS

| H-H et V-V : | plan horizontal et plan vertical s’intersectant sur l’axe optique du projecteur. |
| --- | --- |
| | |

H-H et V-V :

plan horizontal et plan vertical s’intersectant sur l’axe optique du projecteur.

Image 154

  Figure A4-X Points et zones d’essai du faisceau de croisement pour les projecteurs des classes CS, DS et ES

Image 155

  Figure A4-XI Répartition de la lumière pour les feux de brouillard avant de la classe F3

Image 156

  Figure A4-XII Points de mesure pour les feux d’angle (feu monté du côté gauche)

Image 157

  Figure A4-XIII Visibilité géométrique horizontale pour les feux d’angle

Image 158

  Figure A4-XIV Visibilité géométrique verticale pour les feux d’angle

---

ANNEXE 5

Réglage et vérification instrumentale de la ligne de coupure pour les faisceaux de croisement asymétriques

1.   REGLAGE VISUEL

| 1.1 | L’intensité lumineuse d’un feu de croisement principal, ou d’au moins une unité d’éclairage pour un faisceau de croisement de classe C faisant partie d’un système d’éclairage avant actif à l’état neutre, doit être répartie de telle manière qu’il existe une ligne de coupure (voir fig. A5-I) permettant de régler correctement le projecteur pour les mesures photométriques et pour l’orientation sur le véhicule.
  La ligne de coupure se compose :






  a) | Pour les faisceaux de circulation à droite :






  i) | D’une partie horizontale rectiligne à gauche ; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1

La ligne de coupure se compose :

a)

Pour les faisceaux de circulation à droite :

i)

D’une partie horizontale rectiligne à gauche ;

| ii) | D’une partie montante « coude-contre-coude » à droite ; |
| --- | --- |

ii)

D’une partie montante « coude-contre-coude » à droite ;

| b) | Pour les faisceaux de circulation à gauche :






  i) | D’une partie horizontale rectiligne à droite ; |
| --- | --- | --- |

b)

Pour les faisceaux de circulation à gauche :

i)

D’une partie horizontale rectiligne à droite ;

| ii) | D’une partie montante « coude-contre-coude » à gauche. |
| --- | --- |

ii)

D’une partie montante « coude-contre-coude » à gauche.

Dans chaque cas, la partie « coude–contre-coude » doit avoir un bord franc.

| 1.2 | Le projecteur ou système d’éclairage avant actif doit être réglé visuellement à l’aide de la ligne de coupure (voir fig. A5-I) comme suit. Le réglage s’effectue au moyen d’un écran vertical plat installé à une distance de 10 m ou de 25 m (comme indiqué au point 9 de l’annexe 1) devant le projecteur ou système d’éclairage avant actif, perpendiculairement à l’axe H-V comme indiqué à l’annexe 4. L’écran doit être de largeur suffisante pour permettre l’examen et le réglage de la coupure du faisceau de croisement sur une étendue d’au moins 5 degrés de chaque côté de l’axe V-V. |
| --- | --- |

1.2

| 1.2.1 | Pour le réglage vertical : la partie horizontale de la ligne de coupure doit être déplacée vers le haut à partir d’un point situé au-dessous de la ligne B et réglée sur sa position nominale, soit 1 % (0,57 degré) au-dessous de l’axe H-H. |
| --- | --- |

1.2.1

Image 159

  Figure A5-I Réglage visuel de la ligne de coupure

| Note: | L’échelle des lignes verticales est différente de celle des lignes horizontales. |
| --- | --- |

Note:

| 1.2.2 | Pour le réglage horizontal : la partie « coude-contre-coude » de la ligne de coupure doit être déplacée :
  Pour la circulation à droite, de droite à gauche jusqu’à ce que sa position sur l’horizontale soit telle que :






  a) | Au-dessus de la ligne 0,2° D, le contre-coude ne dépasse pas la ligne A vers la gauche ; |
| --- | --- | --- |

1.2.2

Pour la circulation à droite, de droite à gauche jusqu’à ce que sa position sur l’horizontale soit telle que :

a)

Au-dessus de la ligne 0,2° D, le contre-coude ne dépasse pas la ligne A vers la gauche ;

| b) | Sur la ligne 0,2° D ou au-dessous de celle-ci, le contre-coude croise la ligne A ; |
| --- | --- |

b)

Sur la ligne 0,2° D ou au-dessous de celle-ci, le contre-coude croise la ligne A ;

| c) | Le point d’inflexion du coude se trouve dans une plage comprise entre 0,5 degré à gauche et 0,5 degré à droite de l’axe V-V ; |
| --- | --- |

c)

Le point d’inflexion du coude se trouve dans une plage comprise entre 0,5 degré à gauche et 0,5 degré à droite de l’axe V-V ;

Ou

pour la circulation à gauche, de gauche à droite jusqu’à ce que sa position sur l’horizontale soit telle que :

| a) | Au-dessus de la ligne 0,2° D, le contre-coude ne dépasse pas la ligne A vers la droite ; |
| --- | --- |

a)

Au-dessus de la ligne 0,2° D, le contre-coude ne dépasse pas la ligne A vers la droite ;

| b) | Sur la ligne 0,2° D ou au-dessous de celle-ci, le contre-coude croise la ligne A ; |
| --- | --- |

b)

Sur la ligne 0,2° D ou au-dessous de celle-ci, le contre-coude croise la ligne A ;

| c) | Le point d’inflexion du coude se trouve essentiellement sur l’axe V-V. |
| --- | --- |

c)

Le point d’inflexion du coude se trouve essentiellement sur l’axe V-V.

| 1.2.3 | Lorsqu’un projecteur ou système d’éclairage avant actif réglé de la façon indiquée ci-dessus ne satisfait pas aux prescriptions des paragraphes 5.2 à 5.4 du présent Règlement, il est permis de modifier le réglage à condition de ne pas déplacer l’axe du faisceau :
  Horizontalement, par rapport à la ligne A, de plus de :






  a) | 0,5 degré vers la gauche ou 0,75 degré vers la droite, pour la circulation à droite ; |
| --- | --- | --- |

1.2.3

Horizontalement, par rapport à la ligne A, de plus de :

a)

0,5 degré vers la gauche ou 0,75 degré vers la droite, pour la circulation à droite ;

| b) | 0,5 degré vers la droite ou 0,75 degré vers la gauche, pour la circulation à gauche ; |
| --- | --- |

b)

0,5 degré vers la droite ou 0,75 degré vers la gauche, pour la circulation à gauche ;

Verticalement, de plus de 0,25 degré vers le haut ou vers le bas par rapport à la ligne B.

| 1.2.4 | Toutefois, s’il n’est pas possible d’effectuer le réglage vertical plusieurs fois en obtenant la position correcte dans les limites des tolérances indiquées au paragraphe 1.2.3, on doit appliquer la méthode instrumentale décrite à la section 2 pour vérifier que la qualité de la ligne de coupure répond aux exigences minimales et pour procéder au réglage vertical et horizontal du faisceau. |
| --- | --- |

1.2.4

| 1.2.5 | Lorsqu’un projecteur est réglé comme indiqué ci-dessus et que son homologation n’est demandée que pour l’émission d’un faisceau de croisement9, il n’a besoin de satisfaire qu’aux prescriptions des paragraphes 5.2 à 5.4 du présent Règlement ; s’il est destiné à émettre un faisceau de croisement et un faisceau de route, il doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 5.1 à 5.4 du présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2.5

2.   VÉRIFICATION INSTRUMENTALE DE LA LIGNE DE COUPURE POUR LES FAISCEAUX DE CROISEMENT ASYMÉTRIQUES

| 2.1 | Prescriptions générales
  Lorsque le paragraphe 1.2.4 s’applique, la qualité de la ligne de coupure se mesure conformément aux prescriptions du paragraphe 2.2 et le réglage instrumental vertical et horizontal du faisceau s’effectue conformément aux prescriptions du paragraphe 2.3.
  Avant de mesurer la qualité de la ligne de coupure et de procéder au réglage instrumental, il convient de procéder à un préréglage visuel conformément aux paragraphes 1.2.1 et 1.2.2. |
| --- | --- |

2.1

Lorsque le paragraphe 1.2.4 s’applique, la qualité de la ligne de coupure se mesure conformément aux prescriptions du paragraphe 2.2 et le réglage instrumental vertical et horizontal du faisceau s’effectue conformément aux prescriptions du paragraphe 2.3.

Avant de mesurer la qualité de la ligne de coupure et de procéder au réglage instrumental, il convient de procéder à un préréglage visuel conformément aux paragraphes 1.2.1 et 1.2.2.

| 2.2 | Mesure de la qualité de la ligne de coupure
  Pour déterminer la netteté minimale de la ligne de coupure, on exécute un balayage vertical de sa partie horizontale par paliers angulaires de 0,05 degré :






  a) | Soit à une distance de mesure de 10 m avec un détecteur d’environ 10 mm de diamètre ; |
| --- | --- | --- |

2.2

Pour déterminer la netteté minimale de la ligne de coupure, on exécute un balayage vertical de sa partie horizontale par paliers angulaires de 0,05 degré :

a)

Soit à une distance de mesure de 10 m avec un détecteur d’environ 10 mm de diamètre ;

| b) | Soit à une distance de mesure de 25 m avec un détecteur d’environ 30 mm de diamètre. |
| --- | --- |

b)

Soit à une distance de mesure de 25 m avec un détecteur d’environ 30 mm de diamètre.

La distance de mesure à laquelle l’essai s’est effectué doit être consignée au point 9 de la fiche de communication (voir l’annexe 1 du présent Règlement).

Pour déterminer la netteté maximale de la ligne de coupure, on exécute un balayage vertical de sa partie horizontale par paliers angulaires de 0,05 degré uniquement à une distance de mesure de 25 m avec un détecteur d’environ 30 mm de diamètre.

La qualité de la ligne de coupure est considérée comme acceptable si au moins une série de mesures satisfait aux prescriptions des paragraphes 2.2.1 à 2.2.3.

| 2.2.1 | Une seule ligne de coupure doit être visible (1). |
| --- | --- |

2.2.1

| 2.2.2 | Netteté de la ligne de coupure
  Le facteur de netteté G est déterminé par balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure à 2,5 degrés de l’axe V-V selon la formule suivante :
  G = (log Eβ – log E(β + 0,1o)), où β est la position en degrés sur la verticale et E = l’éclairement sur l’écran de mesure.
  La valeur de G ne doit pas être inférieure à 0,13 (netteté minimale) et ne doit pas être supérieure à 0,40 (netteté maximale). |
| --- | --- |

2.2.2

Le facteur de netteté G est déterminé par balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure à 2,5 degrés de l’axe V-V selon la formule suivante :

G = (log Eβ – log E(β + 0,1o)), où β est la position en degrés sur la verticale et E = l’éclairement sur l’écran de mesure.

La valeur de G ne doit pas être inférieure à 0,13 (netteté minimale) et ne doit pas être supérieure à 0,40 (netteté maximale).

| 2.2.3 | Linéarité
  La partie de la ligne de coupure qui sert au réglage vertical doit être horizontale entre 1,5 degré et 3,5 degrés de l’axe V-V (voir fig. A5-II).
  Les points d’inflexion de la ligne de coupure aux lignes verticales situées à 1,5 degré, 2,5 degrés et 3,5 degrés sont déterminés par l’équation ci-dessous :
  La distance verticale maximale entre les points d’inflexion ainsi déterminés ne doit pas dépasser 0,2 degré. |
| --- | --- |

2.2.3

La partie de la ligne de coupure qui sert au réglage vertical doit être horizontale entre 1,5 degré et 3,5 degrés de l’axe V-V (voir fig. A5-II).

Les points d’inflexion de la ligne de coupure aux lignes verticales situées à 1,5 degré, 2,5 degrés et 3,5 degrés sont déterminés par l’équation ci-dessous :

La distance verticale maximale entre les points d’inflexion ainsi déterminés ne doit pas dépasser 0,2 degré.

(d(2) (log E)/dβ(2) = 0).

| 2.3 | Réglage vertical et horizontal
  Si la ligne de coupure est conforme aux prescriptions de qualité du paragraphe 2.2, le réglage du faisceau peut s’effectuer par la méthode instrumentale. |
| --- | --- |

2.3

Si la ligne de coupure est conforme aux prescriptions de qualité du paragraphe 2.2, le réglage du faisceau peut s’effectuer par la méthode instrumentale.

Image 160

  Figure A5-II Mesure de la qualité de la ligne de coupure

| Note: | L’échelle des lignes verticales est différente de celle des lignes horizontales. |
| --- | --- |

Note:

| 2.3.1 | Réglage vertical
  En déplaçant la ligne de coupure vers le haut à partir d’un point situé au-dessous de la ligne B (voir fig. A5-III), on exécute un balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure à 2,5 degrés de l’axe V-V. Le point d’inflexion (où d(2) (log E)/dβ(2) = 0) est déterminé et placé sur la ligne B située à 1 % au-dessous de l’axe H-H. |
| --- | --- |

2.3.1

En déplaçant la ligne de coupure vers le haut à partir d’un point situé au-dessous de la ligne B (voir fig. A5-III), on exécute un balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure à 2,5 degrés de l’axe V-V. Le point d’inflexion (où d(2) (log E)/dβ(2) = 0) est déterminé et placé sur la ligne B située à 1 % au-dessous de l’axe H-H.

| 2.3.2 | Réglage horizontal
  Le demandeur indique l’une des méthodes de réglage horizontal ci-après :






  a) | Méthode de la ligne 0,2° D (voir fig. A5-III). |
| --- | --- | --- |

2.3.2

Le demandeur indique l’une des méthodes de réglage horizontal ci-après :

a)

Méthode de la ligne 0,2° D (voir fig. A5-III).

Une seule ligne horizontale à 0,2° D est balayée entre 5 degrés à gauche et 5 degrés à droite après le réglage vertical du feu. Le facteur de netteté G maximum, déterminé au moyen de la formule G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), où β est la position en degrés sur l’horizontale, ne doit pas être inférieur à 0,08.

Le point d’inflexion déterminé sur la ligne 0,2° D doit se situer sur la ligne A.

Image 161

  Figure A5-III Réglage instrumental vertical et horizontal – Méthode du balayage de la ligne horizontale

| Note: | L’échelle des lignes verticales est différente de celle des lignes horizontales. |
| --- | --- |

Note:

| b) | Méthode des trois lignes (voir fig. A5-IV) |
| --- | --- |

b)

Méthode des trois lignes (voir fig. A5-IV)

Trois lignes verticales sont balayées entre 2° D et 2° U à 1° R, 2° R et 3° R après le réglage vertical du feu. Aucun des différents facteurs de netteté G maximum déterminés au moyen de la formule :

G = (log Eβ – log E(β + 0,1°))

où β est la position en degrés sur la verticale, ne doit être inférieur à 0,08. Les points d’inflexion déterminés sur les trois lignes servent à tracer une ligne droite. L’intersection de cette ligne avec la ligne B déterminée lors du réglage vertical doit se trouver sur l’axe V.

Image 162

  Figure A5-IV Réglage instrumental vertical et horizontal – Méthode des trois lignes

| Note: | L’échelle des lignes verticales est différente de celle des lignes horizontales. |
| --- | --- |

Note:

---

(1)  Ce paragraphe devra être modifié dès qu’une méthode d’essai objective sera disponible.

---

ANNEXE 6

Définition et mesure de la netteté de la partie horizontale de la ligne de coupure et méthode de réglage à l’aide de la ligne de coupure pour les feux de croisement symétriques et les feux de brouillard avant

1.   PRESCRIPTIONS GENERALES

| 1.1 | L’intensité lumineuse des feux de croisement symétriques et des feux de brouillard avant doit être répartie de telle manière qu’il existe une ligne de coupure permettant de régler correctement le feu pour les mesures photométriques et pour l’orientation sur le véhicule. Les caractéristiques de la ligne de coupure doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes 2 à 4. |
| --- | --- |

1.1

2.   FORME DE LA LIGNE DE COUPURE

| 2.1 | Pour permettre le réglage visuel du feu, la ligne de coupure doit comporter : |
| --- | --- |

2.1

| 2.1.1 | Dans le cas d’un feu de croisement symétrique, une partie horizontale s’étendant de part et d’autre de l’axe V-V (voir fig. A6-I) comme prescrit au paragraphe 5.4.1.1. du présent Règlement. |
| --- | --- |

2.1.1

| 2.1.2 | Dans le cas d’un feu de brouillard avant, une partie horizontale s’étendant sur 4 degrés de part et d’autre de l’axe V-V (voir fig. A6-II). |
| --- | --- |

2.1.2

Image 163

  Figure A6-I Forme et position de la ligne de coupure d’un feu de croisement symétrique

Image 164

  Figure A6-II Forme et position de la ligne de coupure d’un feu de brouillard avant

3.   REGLAGE DU FEU DE CROISEMENT SYMETRIQUE ET DU FEU DE BROUILLARD AVANT

| 3.1 | Réglage horizontal : la ligne de coupure doit être placée de telle manière que la projection du faisceau soit à peu près symétrique par rapport à l’axe V-V. Lorsque le feu de brouillard avant est conçu pour une utilisation en paire ou présente par ailleurs un faisceau asymétrique, son réglage horizontal doit se faire selon les indications du demandeur ou, à défaut, de telle manière que la ligne de coupure paraisse symétrique par rapport à la ligne V-V. |
| --- | --- |

3.1

| 3.2 | Réglage vertical : après réglage horizontal du feu conformément au paragraphe 3.1, on procède au réglage vertical en déplaçant le faisceau et sa ligne de coupure de bas en haut jusqu’à ce que la ligne de coupure se situe à sa position nominale. Pour le réglage nominal vertical, la ligne de coupure est placée sur l’axe V-V :






  a) | À 0,57 degré (1 %) au-dessous de l’axe H-H pour les projecteurs symétriques des classes AS, BS, CS, DS et ES ; |
| --- | --- | --- |

3.2

a)

À 0,57 degré (1 %) au-dessous de l’axe H-H pour les projecteurs symétriques des classes AS, BS, CS, DS et ES ;

| b) | À 1 degré au-dessous de l’axe H-H pour les feux de brouillard avant. |
| --- | --- |

b)

À 1 degré au-dessous de l’axe H-H pour les feux de brouillard avant.

Si la partie horizontale n’est pas rectiligne, mais légèrement incurvée ou inclinée, la ligne de coupure ne doit pas sortir de la plage délimitée verticalement par deux lignes horizontales s’étendant de 3 degrés vers la gauche à 3 degrés vers la droite de l’axe V-V et situées :

| a) | Dans le cas des projecteurs de la classe BS et des feux de brouillard avant, à 0,2 degré ; |
| --- | --- |

a)

Dans le cas des projecteurs de la classe BS et des feux de brouillard avant, à 0,2 degré ;

| b) | Dans le cas des projecteurs des classes AS, CS, DS et ES, à 0,3 degré ; |
| --- | --- |

b)

Dans le cas des projecteurs des classes AS, CS, DS et ES, à 0,3 degré ;

au-dessus et au-dessous de la position nominale de la ligne de coupure (voir respectivement les figures A6-I et A6-II).

| 3.3 | Si les positions sur la verticale obtenues lors de trois tentatives de réglage s’écartent de plus de :






  a) | 0,2 degré pour les projecteurs de la classe BS et pour les feux de brouillard ; |
| --- | --- | --- |

3.3

a)

0,2 degré pour les projecteurs de la classe BS et pour les feux de brouillard ;

| b) | 0,3 degré pour les projecteurs des classes AS, CS, DS et ES ; |
| --- | --- |

b)

0,3 degré pour les projecteurs des classes AS, CS, DS et ES ;

on considère que la partie horizontale de la ligne de coupure n’est pas assez rectiligne ou assez nette pour effectuer un réglage visuel. Dans ce cas, il convient de vérifier que la qualité de la ligne de coupure est conforme aux prescriptions en utilisant la méthode instrumentale ci-après.

4.   MESURE DE LA QUALITE DE LA LIGNE DE COUPURE

| 4.1 | Pour mesurer la qualité de la ligne de coupure, on exécute un balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure par paliers angulaires ne dépassant pas 0,05 degré :






  a) | Soit à une distance de mesure de 10 m avec un détecteur d’environ 10 mm de diamètre ; |
| --- | --- | --- |

4.1

a)

Soit à une distance de mesure de 10 m avec un détecteur d’environ 10 mm de diamètre ;

| b) | Soit à une distance de mesure de 25 m avec un détecteur d’environ 30 mm de diamètre. |
| --- | --- |

b)

Soit à une distance de mesure de 25 m avec un détecteur d’environ 30 mm de diamètre.

La qualité de la ligne de coupure est considérée comme acceptable si au moins une mesure effectuée à 10 m ou à 25 m satisfait aux prescriptions des paragraphes 4.1.1 à 4.1.3.

La distance de mesure à laquelle le résultat de l’essai a été obtenu doit être consignée au paragraphe 9.2.6 de la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

Le balayage de la ligne de coupure s’effectue de bas en haut le long des lignes verticales situées :

| a) | De -3 degrés à -1,5 degré et de +1,5 degré à +3 degrés par rapport à l’axe V-V pour les projecteurs ; |
| --- | --- |

a)

De -3 degrés à -1,5 degré et de +1,5 degré à +3 degrés par rapport à l’axe V-V pour les projecteurs ;

| b) | À -2,5 degrés et à +2,5 degrés par rapport à l’axe V-V pour les feux de brouillard avant. |
| --- | --- |

b)

À -2,5 degrés et à +2,5 degrés par rapport à l’axe V-V pour les feux de brouillard avant.

La qualité de la ligne de coupure ainsi mesurée doit satisfaire aux prescriptions ci-après :

| 4.1.1 | Une seule ligne de coupure doit être visible (1). |
| --- | --- |

4.1.1

| 4.1.2 | Netteté de la ligne de coupure : lors du balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure le long des lignes situées à ±2,5 degrés de l’axe V-V, la valeur maximale mesurée pour :
  G = (log Eβ – log E(β + 0,1°))
  est appelée facteur de netteté G de la ligne de coupure. La valeur de G ne doit pas être inférieure à :






  a) | 0,13 pour les projecteurs de la classe BS ; |
| --- | --- | --- |

4.1.2

G = (log Eβ – log E(β + 0,1°))

est appelée facteur de netteté G de la ligne de coupure. La valeur de G ne doit pas être inférieure à :

a)

0,13 pour les projecteurs de la classe BS ;

| b) | 0,08 pour les projecteurs des classes AS, CS, DS et ES et pour les feux de brouillard avant. |
| --- | --- |

b)

0,08 pour les projecteurs des classes AS, CS, DS et ES et pour les feux de brouillard avant.

| 4.1.3 | Linéarité : la partie de la ligne de coupure qui sert au réglage vertical doit être horizontale de 3° L à 3° R par rapport à l’axe V-V. Cette condition est considérée comme remplie si, conformément au paragraphe 3.2 ci-dessus, les positions sur la verticale des points d’inflexion situés entre 3 degrés vers la gauche et 3 degrés vers la droite de l’axe V-V ne s’écartent pas de la position nominale de plus de :






  a) | 0,2 degré pour les projecteurs de la classe BS et des feux de brouillard avant ; |
| --- | --- | --- |

4.1.3

a)

0,2 degré pour les projecteurs de la classe BS et des feux de brouillard avant ;

| b) | 0,3 degré pour les projecteurs des classes AS, CS, DS et ES. |
| --- | --- |

b)

0,3 degré pour les projecteurs des classes AS, CS, DS et ES.

5.   REGLAGE INSTRUMENTAL VERTICAL

Lorsque la ligne de coupure est conforme aux prescriptions de qualité indiquées ci-dessus, le réglage vertical du faisceau peut s’effectuer par la méthode instrumentale. À cette fin, le point d’inflexion où d(2) (log E) / dv(2) = 0 est placé sur l’axe V-V dans sa position nominale au-dessous de l’axe H-H. La mesure et le réglage de la ligne de coupure s’effectuent au moyen d’un déplacement de bas en haut à partir d’un point situé au-dessous de la position nominale.

---

(1)  Ce paragraphe devra être modifié dès qu’une méthode d’essai objective sera disponible.

---

ANNEXE 7

Essais de stabilité des caractéristiques photométriques des dispositifs d’éclairage de la route en fonctionnement (excepté les feux d’angle)

1.   ESSAIS DES DISPOSITIFS D’ÉCLAIRAGE DE LA ROUTE COMPLETS

Une fois les valeurs photométriques mesurées conformément au présent Règlement :

| a) | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau de croisement asymétrique :
  Au point Imax pour le faisceau de route et aux points 25L2, 50 R et B 50 L pour le faisceau de croisement (ou 25 R2, 50 L et B 50 R si le projecteur est conçu pour la circulation à gauche) ; |
| --- | --- |

a)

Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau de croisement asymétrique :

Au point Imax pour le faisceau de route et aux points 25L2, 50 R et B 50 L pour le faisceau de croisement (ou 25 R2, 50 L et B 50 R si le projecteur est conçu pour la circulation à gauche) ;

| b) | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau symétrique :
  Au point Imax pour le faisceau de route, aux points 0,50 U/1,5 L, 0,50 U/1,5 R, 50 R et 50 L pour un faisceau de croisement de classe B et aux points 0,86 D/3,5 R, 0,86 D/3,5 L, 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R pour les faisceaux de croisement des classes C, D et E ; |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau symétrique :

Au point Imax pour le faisceau de route, aux points 0,50 U/1,5 L, 0,50 U/1,5 R, 50 R et 50 L pour un faisceau de croisement de classe B et aux points 0,86 D/3,5 R, 0,86 D/3,5 L, 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R pour les faisceaux de croisement des classes C, D et E ;

| c) | Dans le cas d’un feu de brouillard :
  Au point d’éclairement maximal de la zone D (Imax) et au point HV ; |
| --- | --- |

c)

Dans le cas d’un feu de brouillard :

Au point d’éclairement maximal de la zone D (Imax) et au point HV ;

| d) | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif :
  Au point Imax pour le faisceau de route et aux points 25 LL, 50 V et B 50 L (ou 25RR, 50V et B 50 R si l’AFS est conçu pour la circulation à gauche) pour le faisceau de croisement. |
| --- | --- |

d)

Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif :

Au point Imax pour le faisceau de route et aux points 25 LL, 50 V et B 50 L (ou 25RR, 50V et B 50 R si l’AFS est conçu pour la circulation à gauche) pour le faisceau de croisement.

Un échantillon complet doit être soumis à un essai de stabilité des caractéristiques photométriques en fonctionnement.

| 1.1 | Dans le cas des projecteurs ou des feux de brouillard avant :
  Par « échantillon complet », on entend la totalité du feu, y compris le ou les ballasts et les sources lumineuses, module(s) DEL ou pièces de carrosserie environnantes qui pourraient avoir un effet sur sa dissipation thermique. |
| --- | --- |

1.1

Par « échantillon complet », on entend la totalité du feu, y compris le ou les ballasts et les sources lumineuses, module(s) DEL ou pièces de carrosserie environnantes qui pourraient avoir un effet sur sa dissipation thermique.

| 1.2 | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif, on entend :






  a) | Par « échantillon complet », la totalité des côtés droit et gauche d’un système, y compris le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse et/ou le ou les dispositifs d’alimentation et de commande, ainsi que les feux et pièces de carrosserie environnants qui pourraient avoir un effet sur sa dissipation thermique. Chaque unité d’installation du système et chaque feu et/ou module DEL faisant partie du système complet (le cas échéant) peuvent être essayés séparément ; |
| --- | --- | --- |

1.2

a)

Par « échantillon complet », la totalité des côtés droit et gauche d’un système, y compris le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse et/ou le ou les dispositifs d’alimentation et de commande, ainsi que les feux et pièces de carrosserie environnants qui pourraient avoir un effet sur sa dissipation thermique. Chaque unité d’installation du système et chaque feu et/ou module DEL faisant partie du système complet (le cas échéant) peuvent être essayés séparément ;

| b) | Par « échantillon d’essai » (dans le texte ci-après), soit le système complet soumis à l’essai, soit l’unité d’installation soumise à l’essai ; |
| --- | --- |

b)

Par « échantillon d’essai » (dans le texte ci-après), soit le système complet soumis à l’essai, soit l’unité d’installation soumise à l’essai ;

| c) | Par « source lumineuse », chaque filament de source lumineuse à incandescence, source lumineuse à DEL, module DEL ou partie émettrice de lumière d’une source lumineuse à DEL ou d’un module DEL. |
| --- | --- |

c)

Par « source lumineuse », chaque filament de source lumineuse à incandescence, source lumineuse à DEL, module DEL ou partie émettrice de lumière d’une source lumineuse à DEL ou d’un module DEL.

| 1.3 | Les essais doivent s’effectuer :






  a) | En atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C, l’échantillon d’essai étant fixé sur un support représentant l’installation correcte sur le véhicule ; |
| --- | --- | --- |

1.3

a)

En atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C, l’échantillon d’essai étant fixé sur un support représentant l’installation correcte sur le véhicule ;

| b) | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables : en utilisant des sources lumineuses à incandescence de série ayant subi un vieillissement d’au moins 1 heure, des sources lumineuses à décharge de série ayant subi un vieillissement d’au moins 15 heures ou des sources lumineuses à DEL et modules DEL de série ayant subi un vieillissement d’au moins 48 heures, qu’on aura laissé revenir à température ambiante avant de les soumettre aux essais prescrits dans le présent Règlement. Les modules DEL fournis par le demandeur doivent être utilisés ; |
| --- | --- |

b)

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables : en utilisant des sources lumineuses à incandescence de série ayant subi un vieillissement d’au moins 1 heure, des sources lumineuses à décharge de série ayant subi un vieillissement d’au moins 15 heures ou des sources lumineuses à DEL et modules DEL de série ayant subi un vieillissement d’au moins 48 heures, qu’on aura laissé revenir à température ambiante avant de les soumettre aux essais prescrits dans le présent Règlement. Les modules DEL fournis par le demandeur doivent être utilisés ;

| c) | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif assurant une adaptation du faisceau de route, ce dernier doit être dans son état d’activation maximale lorsqu’il est allumé. |
| --- | --- |

c)

Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif assurant une adaptation du faisceau de route, ce dernier doit être dans son état d’activation maximale lorsqu’il est allumé.

| 1.4 | L’appareillage de mesure doit être équivalent à celui qui a été utilisé lors des essais d’homologation de type. Le système d’éclairage avant actif ou l’une ou plusieurs de ses parties doivent être mis à l’état neutre avant les essais suivants.
  On doit faire fonctionner l’échantillon d’essai sans le démonter de son appareillage d’essai ni le réajuster par rapport à celui-ci. La source lumineuse utilisée doit être une source lumineuse de la catégorie spécifiée pour le projecteur mis à l’essai. |
| --- | --- |

1.4

On doit faire fonctionner l’échantillon d’essai sans le démonter de son appareillage d’essai ni le réajuster par rapport à celui-ci. La source lumineuse utilisée doit être une source lumineuse de la catégorie spécifiée pour le projecteur mis à l’essai.

2.   ESSAI DE STABILITE DES CARACTERISTIQUES PHOTOMETRIQUES

| 2.1 | Dispositif propre
  Le dispositif doit rester allumé pendant 12 heures comme indiqué au paragraphe 2.1.1, puis contrôlé comme prescrit au paragraphe 2.1.2. |
| --- | --- |

2.1

Le dispositif doit rester allumé pendant 12 heures comme indiqué au paragraphe 2.1.1, puis contrôlé comme prescrit au paragraphe 2.1.2.

| 2.1.1 | Méthode d’essai (1) |
| --- | --- |

2.1.1

| 2.1.1.1 | Le projecteur doit rester allumé pendant la durée prescrite ci-après :






  a) | Dans le cas d’un dispositif conçu pour assurer une seule fonction d’éclairage (faisceau de route, faisceau de croisement ou feu de brouillard avant), et pour émettre une seule classe de faisceau dans le cas d’un faisceau de croisement, la ou les sources lumineuses correspondantes sont allumées pendant la durée (2) spécifiée au paragraphe 2.1 ; |
| --- | --- | --- |

2.1.1.1

a)

Dans le cas d’un dispositif conçu pour assurer une seule fonction d’éclairage (faisceau de route, faisceau de croisement ou feu de brouillard avant), et pour émettre une seule classe de faisceau dans le cas d’un faisceau de croisement, la ou les sources lumineuses correspondantes sont allumées pendant la durée (2) spécifiée au paragraphe 2.1 ;

| b) | Dans le cas d’un dispositif conçu pour émettre un faisceau de croisement et un ou plusieurs faisceaux de route, ou d’un projecteur pouvant émettre un faisceau de croisement et un faisceau de brouillard avant :






  i) | Le dispositif doit être soumis au cycle suivant jusqu’au bout de la durée prescrite :






  — | 15 minutes avec le faisceau de croisement principal allumé ; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Dans le cas d’un dispositif conçu pour émettre un faisceau de croisement et un ou plusieurs faisceaux de route, ou d’un projecteur pouvant émettre un faisceau de croisement et un faisceau de brouillard avant :

i)

Le dispositif doit être soumis au cycle suivant jusqu’au bout de la durée prescrite :

—

15 minutes avec le faisceau de croisement principal allumé ;

| — | 5 minutes avec toutes les fonctions allumées ; |
| --- | --- |

—

5 minutes avec toutes les fonctions allumées ;

| ii) | Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé ou seulement le ou les faisceaux de route allumés (3), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant l’autre moitié du temps ; |
| --- | --- |

ii)

Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé ou seulement le ou les faisceaux de route allumés (3), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant l’autre moitié du temps ;

| iii) | Dans le cas d’un faisceau de croisement et d’un faisceau de route produits par la même source lumineuse à décharge, le cycle est le suivant :






  — | 15 minutes avec le faisceau de croisement allumé ; |
| --- | --- | --- |

iii)

Dans le cas d’un faisceau de croisement et d’un faisceau de route produits par la même source lumineuse à décharge, le cycle est le suivant :

—

15 minutes avec le faisceau de croisement allumé ;

| — | 5 minutes avec toutes les composantes du faisceau de route allumées ; |
| --- | --- |

—

5 minutes avec toutes les composantes du faisceau de route allumées ;

| c) | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif :






  i) | Lorsque l’échantillon d’essai assure plus d’une fonction ou produit plus d’une classe de faisceau de croisement conformément au présent Règlement : si le demandeur déclare que chaque classe ou fonction de l’échantillon d’essai possède sa ou ses propres sources lumineuses et qu’une seule classe ou fonction est allumée à la fois(2), l’essai doit s’effectuer dans le respect de cette condition, en activant(1) le mode consommant le plus d’énergie de chaque fonction et de chaque classe de faisceau de croisement tour à tour pendant la même partie (répartition égale) du temps prescrit au paragraphe 2.1 ; |
| --- | --- | --- |

c)

Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif :

i)

Lorsque l’échantillon d’essai assure plus d’une fonction ou produit plus d’une classe de faisceau de croisement conformément au présent Règlement : si le demandeur déclare que chaque classe ou fonction de l’échantillon d’essai possède sa ou ses propres sources lumineuses et qu’une seule classe ou fonction est allumée à la fois(2), l’essai doit s’effectuer dans le respect de cette condition, en activant(1) le mode consommant le plus d’énergie de chaque fonction et de chaque classe de faisceau de croisement tour à tour pendant la même partie (répartition égale) du temps prescrit au paragraphe 2.1 ;

| ii) | Dans tous les autres cas1, 2, l’échantillon d’essai doit être soumis au cycle ci-dessous pour chacun des modes du faisceau de croisement de classe C, du faisceau de croisement de classe V, du faisceau de croisement de classe E et du faisceau de croisement de classe W, selon les faisceaux émis en tout ou en partie par l’échantillon d’essai, pendant la même partie (répartition égale) du temps prescrit au paragraphe 2.1 :






  — | 15 minutes avec d’abord, par exemple, le faisceau de croisement de classe C allumé dans son mode consommant le plus d’énergie, conçu pour la circulation sur route droite ; |
| --- | --- | --- |

ii)

Dans tous les autres cas1, 2, l’échantillon d’essai doit être soumis au cycle ci-dessous pour chacun des modes du faisceau de croisement de classe C, du faisceau de croisement de classe V, du faisceau de croisement de classe E et du faisceau de croisement de classe W, selon les faisceaux émis en tout ou en partie par l’échantillon d’essai, pendant la même partie (répartition égale) du temps prescrit au paragraphe 2.1 :

—

15 minutes avec d’abord, par exemple, le faisceau de croisement de classe C allumé dans son mode consommant le plus d’énergie, conçu pour la circulation sur route droite ;

| — | 5 minutes avec le même faisceau de croisement allumé dans le même mode que précédemment, mais en allumant en plus toutes les sources lumineuses (4) de l’échantillon d’essai pouvant être allumées en même temps, selon la déclaration du demandeur ; |
| --- | --- |

—

5 minutes avec le même faisceau de croisement allumé dans le même mode que précédemment, mais en allumant en plus toutes les sources lumineuses (4) de l’échantillon d’essai pouvant être allumées en même temps, selon la déclaration du demandeur ;

Une fois que la durée (également répartie) prescrite au paragraphe 2.1 est atteinte, le cycle d’essai spécifié ci-dessus doit être effectué avec les deuxième, troisième et quatrième classes de faisceau de croisement, le cas échéant, dans l’ordre indiqué ci-dessus ;

| d) | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau de brouillard avant et un ou plusieurs faisceaux de route :






  i) | Le projecteur doit être soumis au cycle suivant jusqu’au bout de la durée prescrite :






  — | 15 minutes avec le faisceau de brouillard avant allumé ; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau de brouillard avant et un ou plusieurs faisceaux de route :

i)

Le projecteur doit être soumis au cycle suivant jusqu’au bout de la durée prescrite :

—

15 minutes avec le faisceau de brouillard avant allumé ;

| — | 5 minutes avec toutes les fonctions allumées ; |
| --- | --- |

—

5 minutes avec toutes les fonctions allumées ;

| ii) | Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de brouillard avant allumé ou seulement le ou les faisceaux de route allumés(2), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de brouillard avant pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant l’autre moitié du temps ; |
| --- | --- |

ii)

Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de brouillard avant allumé ou seulement le ou les faisceaux de route allumés(2), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de brouillard avant pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant l’autre moitié du temps ;

| e) | Dans le cas d’un échantillon d’essai regroupant une ou plusieurs autres fonctions d’éclairage, toutes les fonctions doivent être activées simultanément pendant la durée prescrite à l’alinéa a) ou b) ci-dessus pour les différentes fonctions d’éclairage, selon les indications du fabricant ; |
| --- | --- |

e)

Dans le cas d’un échantillon d’essai regroupant une ou plusieurs autres fonctions d’éclairage, toutes les fonctions doivent être activées simultanément pendant la durée prescrite à l’alinéa a) ou b) ci-dessus pour les différentes fonctions d’éclairage, selon les indications du fabricant ;

| f) | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau de croisement, un ou plusieurs faisceaux de route et un faisceau de brouillard avant :






  i) | Le projecteur doit être soumis au cycle suivant jusqu’au bout de la durée prescrite :






  — | 15 minutes avec le faisceau de croisement principal allumé ; |
| --- | --- | --- | --- |

f)

Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau de croisement, un ou plusieurs faisceaux de route et un faisceau de brouillard avant :

i)

Le projecteur doit être soumis au cycle suivant jusqu’au bout de la durée prescrite :

—

15 minutes avec le faisceau de croisement principal allumé ;

| — | 5 minutes avec toutes les fonctions allumées. |
| --- | --- |

—

5 minutes avec toutes les fonctions allumées.

| ii) | Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé ou seulement le ou les faisceaux de route allumés(2), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement principal pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant l’autre moitié du temps, tout en soumettant le faisceau de brouillard avant à un cycle alternant 15 minutes d’extinction et 5 minutes d’allumage pour la moitié du temps et pendant le fonctionnement du faisceau de route ; |
| --- | --- |

ii)

Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé ou seulement le ou les faisceaux de route allumés(2), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement principal pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant l’autre moitié du temps, tout en soumettant le faisceau de brouillard avant à un cycle alternant 15 minutes d’extinction et 5 minutes d’allumage pour la moitié du temps et pendant le fonctionnement du faisceau de route ;

| iii) | Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé ou seulement le faisceau de brouillard avant allumé(2), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement principal pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le faisceau de brouillard avant pendant l’autre moitié du temps, tout en soumettant le ou les faisceaux de route à un cycle alternant 15 minutes d’extinction et 5 minutes d’allumage pour la moitié du temps et pendant le fonctionnement du faisceau de croisement principal ; |
| --- | --- |

iii)

Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé ou seulement le faisceau de brouillard avant allumé(2), mais pas les deux à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement principal pendant la moitié du temps prescrit au paragraphe 2.1 puis le faisceau de brouillard avant pendant l’autre moitié du temps, tout en soumettant le ou les faisceaux de route à un cycle alternant 15 minutes d’extinction et 5 minutes d’allumage pour la moitié du temps et pendant le fonctionnement du faisceau de croisement principal ;

| iv) | Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé, seulement le ou les faisceaux de route allumés(2) ou seulement le faisceau de brouillard avant allumé(2), mais pas les deux ou les trois à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement principal pendant un tiers du temps prescrit au paragraphe 2.1, le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant le second tiers du temps, puis le faisceau de brouillard avant pendant le troisième tiers du temps ; |
| --- | --- |

iv)

Si le demandeur déclare que le projecteur est destiné à être utilisé avec seulement le faisceau de croisement allumé, seulement le ou les faisceaux de route allumés(2) ou seulement le faisceau de brouillard avant allumé(2), mais pas les deux ou les trois à la fois, l’essai doit être exécuté en respectant cette condition, c’est-à-dire en allumant(1) successivement le faisceau de croisement principal pendant un tiers du temps prescrit au paragraphe 2.1, le ou les faisceaux de route (ensemble) pendant le second tiers du temps, puis le faisceau de brouillard avant pendant le troisième tiers du temps ;

| g) | Dans le cas d’un feu de croisement conçu pour produire un éclairage directionnel par l’ajout d’une ou plusieurs sources lumineuses ou d’un ou plusieurs modules DEL, ces sources ou modules sont allumés pour 1 minute et éteints pour 9 minutes uniquement pendant que le feu de croisement est activé (voir l’appendice 1 de la présente annexe) ;
  Si le projecteur comporte plusieurs sources lumineuses supplémentaires servant à produire un éclairage directionnel, l’essai doit s’effectuer avec la combinaison de sources lumineuses correspondant aux conditions de fonctionnement les plus exigeantes ; |
| --- | --- |

g)

Dans le cas d’un feu de croisement conçu pour produire un éclairage directionnel par l’ajout d’une ou plusieurs sources lumineuses ou d’un ou plusieurs modules DEL, ces sources ou modules sont allumés pour 1 minute et éteints pour 9 minutes uniquement pendant que le feu de croisement est activé (voir l’appendice 1 de la présente annexe) ;

Si le projecteur comporte plusieurs sources lumineuses supplémentaires servant à produire un éclairage directionnel, l’essai doit s’effectuer avec la combinaison de sources lumineuses correspondant aux conditions de fonctionnement les plus exigeantes ;

| h) | Dans le cas où le faisceau de route utilise plusieurs sources lumineuses et où le demandeur déclare qu’une partie du faisceau de route (l’une de ces sources lumineuses supplémentaires) sera utilisée exclusivement pour des signaux brefs (appel de phares en vue d’un dépassement), l’essai doit s’effectuer sans cette partie du faisceau de route. |
| --- | --- |

h)

Dans le cas où le faisceau de route utilise plusieurs sources lumineuses et où le demandeur déclare qu’une partie du faisceau de route (l’une de ces sources lumineuses supplémentaires) sera utilisée exclusivement pour des signaux brefs (appel de phares en vue d’un dépassement), l’essai doit s’effectuer sans cette partie du faisceau de route.

| 2.1.1.2 | Tension d’essai
  La tension doit être appliquée aux bornes de l’échantillon d’essai comme suit :






  a) | Dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule :
  L’essai doit être effectué à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, selon le cas, sauf si le demandeur indique que l’échantillon d’essai peut être utilisé sous une autre tension. Dans ce cas, l’essai doit s’effectuer à la plus haute tension pouvant être utilisée pour alimenter la source lumineuse à incandescence ; |
| --- | --- | --- |

2.1.1.2

La tension doit être appliquée aux bornes de l’échantillon d’essai comme suit :

a)

Dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule :

L’essai doit être effectué à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, selon le cas, sauf si le demandeur indique que l’échantillon d’essai peut être utilisé sous une autre tension. Dans ce cas, l’essai doit s’effectuer à la plus haute tension pouvant être utilisée pour alimenter la source lumineuse à incandescence ;

| b) | Dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses à décharge remplaçables : la tension d’essai appliquée au module électronique de régulation ou à la source lumineuse lorsque le ballast fait partie intégrante de celle-ci doit être de 13,2 V ± 0,1 V pour un véhicule fonctionnant sous une tension de 12 V, sauf indication contraire dans la demande d’homologation ; |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d’une ou plusieurs sources lumineuses à décharge remplaçables : la tension d’essai appliquée au module électronique de régulation ou à la source lumineuse lorsque le ballast fait partie intégrante de celle-ci doit être de 13,2 V ± 0,1 V pour un véhicule fonctionnant sous une tension de 12 V, sauf indication contraire dans la demande d’homologation ;

| c) | Dans le cas d’une source lumineuse non remplaçable fonctionnant directement à la tension du véhicule : toutes les mesures des unités d’éclairage équipées de sources lumineuses non remplaçables (sources lumineuses à incandescence et/ou autres) doivent se faire à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, ou encore à d’autres tensions correspondant à la tension du véhicule spécifiée par le demandeur, selon le cas ; |
| --- | --- |

c)

Dans le cas d’une source lumineuse non remplaçable fonctionnant directement à la tension du véhicule : toutes les mesures des unités d’éclairage équipées de sources lumineuses non remplaçables (sources lumineuses à incandescence et/ou autres) doivent se faire à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, ou encore à d’autres tensions correspondant à la tension du véhicule spécifiée par le demandeur, selon le cas ;

| d) | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables ou non remplaçables fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandées par le système, ou dans le cas de sources lumineuses activées par un dispositif d’alimentation et de commande, les tensions d’essai prescrites ci-dessus doivent être appliquées aux bornes d’entrée du dispositif en question. Le laboratoire d’essai peut prescrire au fabricant de lui fournir le dispositif d’alimentation et de commande ou la source d’alimentation spéciale requis pour alimenter la ou les sources lumineuses : |
| --- | --- |

d)

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables ou non remplaçables fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandées par le système, ou dans le cas de sources lumineuses activées par un dispositif d’alimentation et de commande, les tensions d’essai prescrites ci-dessus doivent être appliquées aux bornes d’entrée du dispositif en question. Le laboratoire d’essai peut prescrire au fabricant de lui fournir le dispositif d’alimentation et de commande ou la source d’alimentation spéciale requis pour alimenter la ou les sources lumineuses :

| e) | Sur la ou les sources lumineuses à DEL et sur le ou les modules DEL, les mesures doivent s’effectuer à 6,75 V, 13,2 V ou 28 V selon le cas, sauf disposition contraire du Règlement ONU applicable. Lorsque la ou les sources lumineuses à DEL et le ou les modules DEL sont commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse, les mesures doivent s’effectuer selon les indications du demandeur ; |
| --- | --- |

e)

Sur la ou les sources lumineuses à DEL et sur le ou les modules DEL, les mesures doivent s’effectuer à 6,75 V, 13,2 V ou 28 V selon le cas, sauf disposition contraire du Règlement ONU applicable. Lorsque la ou les sources lumineuses à DEL et le ou les modules DEL sont commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse, les mesures doivent s’effectuer selon les indications du demandeur ;

| f) | Lorsque des feux de signalisation sont groupés, combinés ou mutuellement incorporés dans l’échantillon d’essai et fonctionnent à des tensions autres que les tensions nominales de 6 V, 12 V ou 24 V, selon le cas, la tension doit être ajustée comme indiqué dans la déclaration du fabricant pour obtenir le fonctionnement photométrique correct du feu mis à l’essai ; |
| --- | --- |

f)

Lorsque des feux de signalisation sont groupés, combinés ou mutuellement incorporés dans l’échantillon d’essai et fonctionnent à des tensions autres que les tensions nominales de 6 V, 12 V ou 24 V, selon le cas, la tension doit être ajustée comme indiqué dans la déclaration du fabricant pour obtenir le fonctionnement photométrique correct du feu mis à l’essai ;

| g) | Dans le cas d’une source lumineuse à décharge, la tension d’essai pour le ballast ou pour la source lumineuse à ballast intégré est de 13,2 V ± 0,1 V pour un système 12 V, ou d’une autre valeur précisée dans la demande d’homologation. |
| --- | --- |

g)

Dans le cas d’une source lumineuse à décharge, la tension d’essai pour le ballast ou pour la source lumineuse à ballast intégré est de 13,2 V ± 0,1 V pour un système 12 V, ou d’une autre valeur précisée dans la demande d’homologation.

| 2.1.2 | Résultats de l’essai |
| --- | --- |

2.1.2

| 2.1.2.1 | Inspection visuelle
  Une fois le projecteur revenu à température ambiante et stabilisé à celle-ci, on nettoie sa lentille et sa glace extérieure, le cas échéant, avec un chiffon en coton propre et humide. On procède alors à un examen visuel du projecteur, qui ne doit pas révéler de distorsion, de déformation, de fissure ou de changement de couleur de la lentille ou de la glace extérieure, s’il y en a une. |
| --- | --- |

2.1.2.1

Une fois le projecteur revenu à température ambiante et stabilisé à celle-ci, on nettoie sa lentille et sa glace extérieure, le cas échéant, avec un chiffon en coton propre et humide. On procède alors à un examen visuel du projecteur, qui ne doit pas révéler de distorsion, de déformation, de fissure ou de changement de couleur de la lentille ou de la glace extérieure, s’il y en a une.

| 2.1.2.2 | Essai photométrique
  Conformément aux prescriptions, on contrôle les valeurs photométriques aux points suivants : |
| --- | --- |

2.1.2.2

Conformément aux prescriptions, on contrôle les valeurs photométriques aux points suivants :

| 2.1.2.2.1 | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau asymétrique :






  a) | Faisceau de croisement, sauf pour un système d’éclairage avant actif :






  — | 50 R, B 50 L et 25L2 avec les projecteurs conçus pour la circulation à droite ; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.2.2.1

a)

Faisceau de croisement, sauf pour un système d’éclairage avant actif :

—

50 R, B 50 L et 25L2 avec les projecteurs conçus pour la circulation à droite ;

| — | 50 L, B 50 R et 25R2 avec les projecteurs conçus pour la circulation à gauche. |
| --- | --- |

—

50 L, B 50 R et 25R2 avec les projecteurs conçus pour la circulation à gauche.

| b) | Faisceau de croisement, pour un système d’éclairage avant actif : | Faisceau de croisement de classe C et de certaines autres classes : |
| --- | --- | --- |

b)

Faisceau de croisement, pour un système d’éclairage avant actif :

Faisceau de croisement de classe C et de certaines autres classes :

| | 50V, B50L, et 25LL, le cas échéant. |
| --- | --- |

50V, B50L, et 25LL, le cas échéant.

| c) | Faisceau de route : Point Imax.
  Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d’éventuelles déformations du support du projecteur causées par la chaleur (pour le déplacement de la ligne de coupure, voir la section 3 de la présente annexe).
  Sauf pour le point B 50 L, on tolère un écart de 10 % (en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique) entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l’essai. La valeur mesurée au point B 50 L ne doit pas dépasser de plus de 170 cd la valeur photométrique mesurée avant l’essai. |
| --- | --- |

c)

Faisceau de route : Point Imax.

Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d’éventuelles déformations du support du projecteur causées par la chaleur (pour le déplacement de la ligne de coupure, voir la section 3 de la présente annexe).

Sauf pour le point B 50 L, on tolère un écart de 10 % (en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique) entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l’essai. La valeur mesurée au point B 50 L ne doit pas dépasser de plus de 170 cd la valeur photométrique mesurée avant l’essai.

| 2.1.2.2.2 | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau symétrique :






  a) | Projecteur de classe B :






  — | Faisceau de croisement : 50 R, 50 L, 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R ; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.2.2.2

a)

Projecteur de classe B :

—

Faisceau de croisement : 50 R, 50 L, 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R ;

| — | Faisceau de route : Point Imax ; |
| --- | --- |

—

Faisceau de route : Point Imax ;

| b) | Projecteurs des classes C, D et E :






  — | Faisceau de croisement : 0,86 D/3,5 R, 0,86 D/3,5 L, 0,50 U/1,5 L et 1,5 R ; |
| --- | --- | --- |

b)

Projecteurs des classes C, D et E :

—

Faisceau de croisement : 0,86 D/3,5 R, 0,86 D/3,5 L, 0,50 U/1,5 L et 1,5 R ;

| c) | Faisceau de route : Point Imax.
  Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d’éventuelles déformations du support du projecteur causées par la chaleur (pour le déplacement de la ligne de coupure, voir la section 3 de la présente annexe).
  Sauf pour les points 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R, on tolère un écart de 10 % (en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique) entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l’essai. Les valeurs mesurées aux points 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R ne doivent pas dépasser de plus de 255 cd la valeur photométrique mesurée avant l’essai. |
| --- | --- |

c)

Faisceau de route : Point Imax.

Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d’éventuelles déformations du support du projecteur causées par la chaleur (pour le déplacement de la ligne de coupure, voir la section 3 de la présente annexe).

Sauf pour les points 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R, on tolère un écart de 10 % (en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique) entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l’essai. Les valeurs mesurées aux points 0,50 U/1,5 L et 0,50 U/1,5 R ne doivent pas dépasser de plus de 255 cd la valeur photométrique mesurée avant l’essai.

| 2.1.2.2.3 | Dans le cas des feux de brouillard avant : point h = 0 sur la ligne 5 et point Imax dans la zone D.
  Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d’éventuelles déformations du support du feu de brouillard avant causées par la chaleur (pour le déplacement de la ligne de coupure, voir la section 3 de la présente annexe).
  On tolère un écart de 10 % (en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique) entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l’essai. |
| --- | --- |

2.1.2.2.3

Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d’éventuelles déformations du support du feu de brouillard avant causées par la chaleur (pour le déplacement de la ligne de coupure, voir la section 3 de la présente annexe).

On tolère un écart de 10 % (en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique) entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l’essai.

| 2.2 | Projecteur sale
  Une fois essayé comme prescrit au paragraphe 2.1, le projecteur est laissé allumé pendant 1 heure comme indiqué au paragraphe 2.1.1 pour chaque fonction ou classe de faisceau de croisement (5), après avoir été préparé comme prescrit au paragraphe 2.2.1 et vérifié comme prescrit au paragraphe 2.1.2 ; chaque essai doit être suivi d’une période de refroidissement suffisamment longue. |
| --- | --- |

2.2

Une fois essayé comme prescrit au paragraphe 2.1, le projecteur est laissé allumé pendant 1 heure comme indiqué au paragraphe 2.1.1 pour chaque fonction ou classe de faisceau de croisement (5), après avoir été préparé comme prescrit au paragraphe 2.2.1 et vérifié comme prescrit au paragraphe 2.1.2 ; chaque essai doit être suivi d’une période de refroidissement suffisamment longue.

| 2.2.1 | Préparation du projecteur |
| --- | --- |

2.2.1

| 2.2.1.1 | Mélange d’essai :
  Voir l’appendice 2 de la présente annexe. |
| --- | --- |

2.2.1.1

Voir l’appendice 2 de la présente annexe.

| 2.2.1.2 | Application du mélange d’essai sur le projecteur
  On applique uniformément le mélange d’essai sur toute la surface de sortie de la lumière du projecteur, puis on laisse sécher. On répète cette opération jusqu’à ce que l’éclairement soit tombé à une valeur comprise entre 15 % et 20 % des valeurs mesurées pour chacun des points suivants, dans les conditions décrites ci-après :






  a) | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau asymétrique :






  i) | Point Imax pour un projecteur produisant un faisceau de croisement et un faisceau de route ou seulement un faisceau de route ; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.1.2

On applique uniformément le mélange d’essai sur toute la surface de sortie de la lumière du projecteur, puis on laisse sécher. On répète cette opération jusqu’à ce que l’éclairement soit tombé à une valeur comprise entre 15 % et 20 % des valeurs mesurées pour chacun des points suivants, dans les conditions décrites ci-après :

a)

Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau asymétrique :

i)

Point Imax pour un projecteur produisant un faisceau de croisement et un faisceau de route ou seulement un faisceau de route ;

| ii) | 50 R et 50 V pour un projecteur produisant seulement un faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite ; |
| --- | --- |

ii)

50 R et 50 V pour un projecteur produisant seulement un faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite ;

| iii) | 50 L et 50 V pour un projecteur produisant seulement un faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche ; |
| --- | --- |

iii)

50 L et 50 V pour un projecteur produisant seulement un faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche ;

| iv) | 50 V pour un faisceau de croisement de classe C émis par un système d’éclairage avant actif et pour chaque mode de faisceau de croisement spécifié ; |
| --- | --- |

iv)

50 V pour un faisceau de croisement de classe C émis par un système d’éclairage avant actif et pour chaque mode de faisceau de croisement spécifié ;

| b) | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau symétrique :






  i) | Pour un projecteur de classe B :






  — | Produisant un faisceau de croisement et un faisceau de route ou seulement un faisceau de route :
  point Imax ; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau symétrique :

i)

Pour un projecteur de classe B :

—

Produisant un faisceau de croisement et un faisceau de route ou seulement un faisceau de route :

point Imax ;

| — | Produisant seulement un faisceau de croisement : B 50 et 50 V ; |
| --- | --- |

—

Produisant seulement un faisceau de croisement : B 50 et 50 V ;

| ii) | Pour les projecteurs des classes C, D et E :






  — | Produisant un faisceau de croisement et un faisceau de route ou seulement un faisceau de route : point Imax ; |
| --- | --- | --- |

ii)

Pour les projecteurs des classes C, D et E :

—

Produisant un faisceau de croisement et un faisceau de route ou seulement un faisceau de route : point Imax ;

| — | Produisant seulement un faisceau de croisement : 0,50 U/1,5 L, 1,5 R et 0,86 D/V ; |
| --- | --- |

—

Produisant seulement un faisceau de croisement : 0,50 U/1,5 L, 1,5 R et 0,86 D/V ;

| c) | Dans le cas d’un feu de brouillard avant :






  — | Point Imax dans la zone D. |
| --- | --- | --- |

c)

Dans le cas d’un feu de brouillard avant :

—

Point Imax dans la zone D.

3.   VERIFICATION DU DEPLACEMENT VERTICAL DE LA LIGNE DE COUPURE SOUS L’EFFET DE LA CHALEUR

L’essai consiste à vérifier que le déplacement vertical de la ligne de coupure sous l’effet de la chaleur ne dépasse pas une valeur prescrite pour un projecteur produisant un faisceau de croisement, pour des feux de brouillard avant ou, dans le cas d’un système d’éclairage avant actif, pour le système ou l’une ou plusieurs de ses parties émettant un faisceau de croisement de classe C (élémentaire), ou pour chaque mode de faisceau de croisement spécifié.

Après avoir subi les essais prescrits à la section 2, le dispositif est soumis à l’essai décrit au paragraphe 3.1, sans être démonté de son appareillage d’essai ni réajusté par rapport à celui-ci.

Si le système d’éclairage avant actif comporte plus d’une unité d’éclairage ou combinaison d’unités d’éclairage produisant une coupure, chacune est considérée comme un échantillon aux fins du présent essai et doit être testée séparément.

Si le système d’éclairage avant actif comporte une partie optique mobile, seule la position la plus proche de l’angle moyen dans le plan vertical et/ou de la position initiale à l’état neutre est prise en considération pour le présent essai.

L’essai s’en tient uniquement aux signaux d’entrée dont l’état correspond à la circulation sur route droite.

| 3.1 | Méthode d’essai |
| --- | --- |

3.1

| 3.1.1 | Aux fins du présent essai, la tension doit être réglée comme prescrit au paragraphe 2.1.1.2 ;
  L’essai doit s’effectuer en atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C.
  On doit faire fonctionner le dispositif sans le démonter de son appareillage d’essai ni le réajuster par rapport à celui-ci. (Aux fins du présent essai, la tension doit être réglée comme prescrit au paragraphe 2.1.1.2 en utilisant) :






  a) | Une source lumineuse à incandescence de série présentée avec le dispositif, vieillie pendant au moins 1 heure ; |
| --- | --- | --- |

3.1.1

L’essai doit s’effectuer en atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C.

On doit faire fonctionner le dispositif sans le démonter de son appareillage d’essai ni le réajuster par rapport à celui-ci. (Aux fins du présent essai, la tension doit être réglée comme prescrit au paragraphe 2.1.1.2 en utilisant) :

a)

Une source lumineuse à incandescence de série présentée avec le dispositif, vieillie pendant au moins 1 heure ;

| b) | La ou les sources lumineuses à DEL et/ou le ou les modules DEL de série présentés avec le dispositif, vieillis pendant au moins 48 heures ; |
| --- | --- |

b)

La ou les sources lumineuses à DEL et/ou le ou les modules DEL de série présentés avec le dispositif, vieillis pendant au moins 48 heures ;

| c) | Une source lumineuse à décharge de série, vieillie pendant au moins 15 heures. |
| --- | --- |

c)

Une source lumineuse à décharge de série, vieillie pendant au moins 15 heures.

| 3.1.2 | Dans le cas d’un dispositif émettant un faisceau asymétrique :
  La position de la partie horizontale de la ligne de coupure (entre l’axe V-V et les lignes verticales passant par le point B 50 L si le dispositif est conçu pour la circulation à droite ou par le point B 50 R si le dispositif est conçu pour la circulation à gauche) est vérifiée respectivement 3 minutes (r3) et 60 minutes (r60) après l’allumage. |
| --- | --- |

3.1.2

La position de la partie horizontale de la ligne de coupure (entre l’axe V-V et les lignes verticales passant par le point B 50 L si le dispositif est conçu pour la circulation à droite ou par le point B 50 R si le dispositif est conçu pour la circulation à gauche) est vérifiée respectivement 3 minutes (r3) et 60 minutes (r60) après l’allumage.

| 3.1.3 | Dans le cas d’un projecteur émettant un faisceau symétrique, la position de la partie horizontale de la ligne de coupure (entre l’axe V-V et les lignes verticales passant par les points 50 L et 50 R pour les projecteurs de la classe BS et par les points 3,5 L et 3,5 R pour ceux des classes CS, DS et ES) est vérifiée respectivement 3 minutes (r3) et 60 minutes (r60) après l’allumage. |
| --- | --- |

3.1.3

| 3.1.4 | Dans le cas d’un feu de brouillard avant : la position de la ligne de coupure entre un point situé à 3,0 degrés à gauche de l’axe V-V et un point situé à 3,0 degrés à droite de celui-ci est vérifiée respectivement 3 minutes (r3) et 60 minutes (r60) après l’allumage.
  La mesure du déplacement de la ligne de coupure décrite ci-dessus doit se faire par toute méthode donnant une précision acceptable et des résultats reproductibles. |
| --- | --- |

3.1.4

La mesure du déplacement de la ligne de coupure décrite ci-dessus doit se faire par toute méthode donnant une précision acceptable et des résultats reproductibles.

| 3.2 | Résultats de l’essai |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | Le résultat, exprimé en milliradians (mrad), est considéré comme acceptable lorsque :






  a) | Dans le cas des projecteurs ou des systèmes d’éclairage avant actifs, la valeur absolue Δ r1 = | r3 – r60 |enregistrée sur le dispositif est inférieure ou égale à 1,0 mrad (Δ r1 ≤ 1,0 mrad) vers le haut et à 2,0 mrad (Δ r1 ≤ 2,0 mrad) vers le bas ; |
| --- | --- | --- |

3.2.1

a)

Dans le cas des projecteurs ou des systèmes d’éclairage avant actifs, la valeur absolue Δ r1 = | r3 – r60 |enregistrée sur le dispositif est inférieure ou égale à 1,0 mrad (Δ r1 ≤ 1,0 mrad) vers le haut et à 2,0 mrad (Δ r1 ≤ 2,0 mrad) vers le bas ;

| b) | Dans le cas des feux de brouillard avant, la valeur absolue Δ r1 = | r3 – r60 | enregistrée sur le dispositif est inférieure ou égale 2,0 mrad (Δ r1 ≤ 2,0 mrad). |
| --- | --- |

b)

Dans le cas des feux de brouillard avant, la valeur absolue Δ r1 = | r3 – r60 | enregistrée sur le dispositif est inférieure ou égale 2,0 mrad (Δ r1 ≤ 2,0 mrad).

| 3.2.2 | Cependant, si le résultat ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.1 mais ne dépasse pas les valeurs figurant dans le tableau A7-1, un autre échantillon monté sur un appareillage d’essai représentatif de son installation correcte sur le véhicule doit être mis à l’essai comme indiqué au paragraphe 3.1, après avoir été soumis trois fois de suite au cycle décrit ci-dessous, afin de stabiliser la position des parties mécaniques du dispositif :






  a) | Une heure de fonctionnement du dispositif (la tension étant réglée comme indiqué au paragraphe 2.1.1.2) ; |
| --- | --- | --- |

3.2.2

a)

Une heure de fonctionnement du dispositif (la tension étant réglée comme indiqué au paragraphe 2.1.1.2) ;

| b) | Une heure de mise hors tension du dispositif. |
| --- | --- |

b)

Une heure de mise hors tension du dispositif.

Après avoir été soumis trois fois de suite à ce cycle, le dispositif est considéré comme acceptable si les valeurs absolues Δr mesurées sur le nouvel échantillon comme indiqué au paragraphe 3.2 satisfont aux prescriptions du paragraphe 3.2.1.

Tableau A7-1

Degrés de déplacement

| Sens de déplacement | Dispositif | Valeur |
| --- | --- | --- |
| Vers le haut | Projecteur ou système d’éclairage avant actif | 1,5  mrad |
| Feu de brouillard avant | 3,0  mrad |
| Vers le bas | Tous | 3,0  mrad |

Sens de déplacement

Dispositif

Valeur

Vers le haut

Projecteur ou système d’éclairage avant actif

1,5  mrad

Feu de brouillard avant

3,0  mrad

Vers le bas

Tous

3,0  mrad

Annexe 7 – Appendice 1

Tableau synoptique des durées d’allumage pour les essais de stabilité des caractéristiques photométriques

| Abréviations : | C : | Feu de croisement |
| --- | --- | --- |
| R : | Feu de route (R1 + R2 : deux faisceaux de route) |
| B : | Feu de brouillard avant |
| | Cycle alternant 15 minutes d’extinction et 5 minutes d’allumage |
| | Cycle alternant 9 minutes d’extinction et 1 minute d’allumage |

Abréviations :

C :

Feu de croisement

R :

Feu de route (R1 + R2 : deux faisceaux de route)

B :

Feu de brouillard avant

Image 165

Cycle alternant 15 minutes d’extinction et 5 minutes d’allumage

Image 166

Cycle alternant 9 minutes d’extinction et 1 minute d’allumage

Toutes les combinaisons de projecteurs et de feux de brouillard avant suivantes (avec indication de la marque) sont données à titre d’exemple, la liste n’étant pas exhaustive.

| 1. | C, R ou B






  C, R ou B | |
| --- | --- | --- |
| Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage |

1.

C, R ou B

C, R ou B

Image 167

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

| 2. | C+B ou C+R ou C+R1+R2 ou C+R+B ou C+R1+R2+B






  Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage | |
| --- | --- | --- |
| R ou B ou R1+R2 ou R+B |
| C |
| |

2.

C+B ou C+R ou C+R1+R2 ou C+R+B ou C+R1+R2+B

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

Image 168

R ou B ou R1+R2 ou R+B

C

| 3. | C/B ou C/R ou C/R1+R2







  R ou B ou R1+R2 | |
| --- | --- | --- |
| C |
| Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage |
| |

3.

C/B ou C/R ou C/R1+R2

R ou B ou R1+R2

Image 169

C

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

| 4. | R+B ou R1+R2+B






  Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage | |
| --- | --- | --- |
| R ou R1+R2 |
| B |
| |

4.

R+B ou R1+R2+B

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

Image 170

R ou R1+R2

B

| 5. | R/B ou R1+R2/B






  R ou R1+R2 | |
| --- | --- | --- |
| B |
| Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage |
| |

5.

R/B ou R1+R2/B

R ou R1+R2

Image 171

B

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

| 6. | C/R+B ou C/R1+R2+B






  B | |
| --- | --- | --- |
| R ou R1+R2 |
| C |
| Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage |
| |

6.

C/R+B ou C/R1+R2+B

B

Image 172

R ou R1+R2

C

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

| 7. | C+R/B ou C+R1+R2/B






  B | |
| --- | --- | --- |
| R ou R1+R2 |
| C |
| Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage |
| |

7.

C+R/B ou C+R1+R2/B

B

Image 173

R ou R1+R2

C

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

| 8. | C/R/B ou C/R1+R2/B






  B | |
| --- | --- | --- |
| R ou R1+R2 |
| C |
| Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage |
| |

8.

C/R/B ou C/R1+R2/B

B

Image 174

R ou R1+R2

C

Source(s) lumineuse(s) ou module(s) DEL supplémentaire(s) servant à l’éclairage en virage

Annexe 7 – Appendice 2

Mélange d’essai pour l’essai sur projecteur sale

1.   Pour les dispositifs dont la glace extérieure est en verre :

Le mélange d’eau et de polluant à appliquer sur le dispositif est constitué de :

| a) | 9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ; |
| --- | --- |

a)

9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ;

| b) | Une partie (en poids) de poussière de charbon végétal produite à partir de bois de hêtre et ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ; |
| --- | --- |

b)

Une partie (en poids) de poussière de charbon végétal produite à partir de bois de hêtre et ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ;

| c) | 0,2 partie (en poids) de NaCMC (6) ; |
| --- | --- |

c)

0,2 partie (en poids) de NaCMC (6) ;

| d) | 5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %) ; |
| --- | --- |

d)

5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %) ;

| e) | Une quantité appropriée d’eau distillée de conductivité inférieure ou égale à 1 mS/m. |
| --- | --- |

e)

Une quantité appropriée d’eau distillée de conductivité inférieure ou égale à 1 mS/m.

Le mélange ne doit pas dater de plus de 14 jours.

2.   Pour les dispositifs dont la glace extérieure est en plastique :

Le mélange d’eau et de polluant à appliquer sur le dispositif est constitué de :

| a) | 9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ; |
| --- | --- |

a)

9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ;

| b) | Une partie (en poids) de poussière de charbon végétal produite à partir de bois de hêtre et ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ; |
| --- | --- |

b)

Une partie (en poids) de poussière de charbon végétal produite à partir de bois de hêtre et ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 micromètres ;

| c) | 0,2 partie (en poids) de NaCMC (6) ; |
| --- | --- |

c)

0,2 partie (en poids) de NaCMC (6) ;

| d) | 5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %) ; |
| --- | --- |

d)

5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %) ;

| e) | 13 parties (en poids) d’eau distillée de conductivité inférieure ou égale à 1 mS/m ; |
| --- | --- |

e)

13 parties (en poids) d’eau distillée de conductivité inférieure ou égale à 1 mS/m ;

| f) | 2 ± 1 parties (en poids) d’agent tensioactif (7). |
| --- | --- |

f)

2 ± 1 parties (en poids) d’agent tensioactif (7).

Le mélange ne doit pas dater de plus de 14 jours.

---

(1)  Pour les détails du programme d’essai, se reporter à l’appendice 1 de l’annexe 7.

1

(2)  Lorsque le projecteur soumis à l’essai comprend des feux de signalisation, ces derniers doivent être allumés pendant la durée de l’essai, sauf s’il s’agit d’un feu de circulation diurne. Lorsqu’il s’agit d’un feu indicateur de direction, il doit être allumé en mode clignotant avec des temps d’allumage et d’extinction approximativement égaux.

2

(3)  Si des sources lumineuses supplémentaires s’allument simultanément quand le projecteur est utilisé comme avertisseur lumineux, cette utilisation ne doit pas être considérée comme une utilisation normale des sources lumineuses.

3

(4)  Toutes les sources lumineuses des fonctions d’éclairage doivent être prises en compte même si elles ne font pas l’objet d’une demande d’homologation au titre du présent Règlement, excepté celles visées par la note de bas de page 3.

4

(5)  Le faisceau de croisement de classe W, le cas échéant, n’est pas pris en considération pour les unités d’éclairage émettant un faisceau de croisement d’une autre classe, assurant une autre fonction d’éclairage ou contribuant à un tel faisceau ou à une telle fonction.

5

(6)  La notation chimique NaCMC correspond à la carboxyméthylcellulose sodique, communément désignée par l’abréviation CMC. La NaCMC utilisée dans le mélange de poussières doit avoir un degré de substitution de 0,6 à 0,7 et une viscosité de 200 à 300 centipoises pour une solution à 2 % à 20 °C.

6

(7)  La tolérance sur la quantité est due à la nécessité d’obtenir un polluant qui s’étale correctement sur toute la surface de toute glace en plastique.

7

---

ANNEXE 8

Prescriptions applicables aux dispositifs d’éclairage de la route (excepté les feux d’angle) comportant des lentilles en matériaux plastiques – Essais de lentilles ou d’échantillons de matériaux

1.   PRESCRIPTIONS ADMINISTRATIVES GENERALES :

| 1.1 | Sur la base de cette annexe doit être établi un procès-verbal d’essai consignant les essais et résultats d’essais décrits ci-dessous aux paragraphes 3.1 à 3.5 ; ce procès-verbal est ensuite ajouté au procès-verbal d’essai du dispositif visé par la demande d’homologation et à sa documentation.
  Le dispositif d’éclairage de la route utilisé pour l’essai doit être consigné dans le procès-verbal d’essai. |
| --- | --- |

1.1

Le dispositif d’éclairage de la route utilisé pour l’essai doit être consigné dans le procès-verbal d’essai.

| 1.2 | Toute demande d’homologation s’accompagne de ce qui suit : |
| --- | --- |

1.2

| 1.2.1 | Quatorze lentilles, pour l’essai du matériau plastique dont elles sont constituées ; |
| --- | --- |

1.2.1

| 1.2.1.1 | Dix de ces lentilles peuvent être remplacées par 10 échantillons de matériau d’au moins 60 × 80 mm, présentant une face extérieure plane ou convexe et, au milieu, une zone pratiquement plane (avec un rayon de courbure minimal de 300 mm) mesurant au moins 15 × 15 mm ; |
| --- | --- |

1.2.1.1

| 1.2.1.2 | Chaque lentille ou échantillon de matériau doit être produit selon les procédés employés dans la fabrication de série. |
| --- | --- |

1.2.1.2

| 1.2.2 | Le cas échéant, un ensemble optique sur lequel les lentilles peuvent être montées conformément aux instructions du fabricant. |
| --- | --- |

1.2.2

| 1.2.3 | Pour éprouver la résistance aux ultraviolets (UV) des composants en plastique transmettant la lumière qui sont exposés au rayonnement (UV) émis par les modules DEL présents à l’intérieur du projecteur :
  Un échantillon de chacun des matériaux utilisés dans le dispositif d’éclairage de la route ou un échantillon de dispositif d’éclairage de la route les contenant. Chaque échantillon de matériau doit avoir la même apparence et le même traitement de surface, le cas échéant, que ceux qui sont censés être utilisés dans le projecteur à homologuer.
  Il n’est pas nécessaire de procéder à l’essai de résistance des matériaux internes aux UV émis par les sources lumineuses si aucun module DEL autre que les modules à faible rayonnement UV visés à l’annexe 9 n’est utilisé ou si des dispositions sont prises pour protéger les éléments concernés du dispositif contre le rayonnement UV (par exemple au moyen de filtres en verre). |
| --- | --- |

1.2.3

Un échantillon de chacun des matériaux utilisés dans le dispositif d’éclairage de la route ou un échantillon de dispositif d’éclairage de la route les contenant. Chaque échantillon de matériau doit avoir la même apparence et le même traitement de surface, le cas échéant, que ceux qui sont censés être utilisés dans le projecteur à homologuer.

Il n’est pas nécessaire de procéder à l’essai de résistance des matériaux internes aux UV émis par les sources lumineuses si aucun module DEL autre que les modules à faible rayonnement UV visés à l’annexe 9 n’est utilisé ou si des dispositions sont prises pour protéger les éléments concernés du dispositif contre le rayonnement UV (par exemple au moyen de filtres en verre).

2.   PRESCRIPTIONS GENERALES

| 2.1 | Les échantillons fournis conformément au paragraphe 1.2 doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes 3.1 à 3.6. |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | Les deux échantillons de dispositifs d’éclairage de la route fournis conformément au paragraphe 3.1.3.4 du présent Règlement et comportant des lentilles en plastique doivent, en ce qui concerne le matériau constituant celles-ci, satisfaire aux prescriptions du paragraphe 3.7. |
| --- | --- |

2.2

| 2.3 | Les échantillons (lentilles en plastique ou échantillons de matériau) sont soumis, avec l’ensemble optique devant lequel les lentilles sont destinées à être montées (le cas échéant), aux essais d’homologation dans l’ordre chronologique indiqué au tableau A8-1. |
| --- | --- |

2.3

| 2.4 | Cependant, si le fabricant du projecteur est en mesure d’apporter la preuve que le produit a déjà passé avec succès les essais prescrits aux paragraphes 3.1 à 3.5 ou des essais équivalents en application d’un autre Règlement, ceux-ci n’ont pas à être exécutés à nouveau ; seuls les essais prescrits au tableau A8-2 sont à effectuer impérativement. |
| --- | --- |

2.4

3.   PRESCRIPTIONS PROPRES AUX DIFFERENTS ESSAIS

| 3.1 | Résistance aux changements de température |
| --- | --- |

3.1

| 3.1.1 | Trois nouveaux échantillons (lentilles) sont soumis à cinq cycles de changement de température et d’humidité (HR = humidité relative) selon le programme suivant :






  a) | 3 heures à 40 °C ± 2 °C et 85 à 95 % HR ; |
| --- | --- | --- |

3.1.1

a)

3 heures à 40 °C ± 2 °C et 85 à 95 % HR ;

| b) | 1 heure à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR ; |
| --- | --- |

b)

1 heure à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR ;

| c) | 15 heures à -30 °C ± 2 °C ; |
| --- | --- |

c)

15 heures à -30 °C ± 2 °C ;

| d) | 1 heure à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR ; |
| --- | --- |

d)

1 heure à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR ;

| e) | 3 heures à 80 °C ± 2 °C ; |
| --- | --- |

e)

3 heures à 80 °C ± 2 °C ;

| f) | 1 heure à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR ; |
| --- | --- |

f)

1 heure à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR ;

Avant cet essai, les échantillons sont conditionnés pendant au moins 4 heures à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR.

| Note : | Les périodes de 1 heure à 23 °C ± 5 °C comprennent les périodes de transition d’une température à une autre, nécessaires pour éviter les effets de choc thermique. |
| --- | --- |

Note :

| 3.1.2 | Mesures photométriques |
| --- | --- |

3.1.2

| 3.1.2.1 | Les échantillons sont soumis à des mesures photométriques avant et après essai. |
| --- | --- |

3.1.2.1

| 3.1.2.2 | Les mesures photométriques s’effectuent avec une source lumineuse étalon et/ou avec un ou plusieurs modules DEL, ou, le cas échéant, avec une source lumineuse à décharge (selon les éléments montés dans le dispositif d’éclairage de la route), aux points suivants :






  a) | Dans le cas des classes A, B et D :






  — | B 50 L et 50 R pour le faisceau de croisement (B 50 R et 50 L si les projecteurs sont conçus pour la circulation à gauche) ; |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.2.2

a)

Dans le cas des classes A, B et D :

—

B 50 L et 50 R pour le faisceau de croisement (B 50 R et 50 L si les projecteurs sont conçus pour la circulation à gauche) ;

| — | Imax pour le faisceau de route ; |
| --- | --- |

—

Imax pour le faisceau de route ;

| b) | Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif :






  — | B 50 L et 50 V pour un faisceau de croisement de classe C ; |
| --- | --- | --- |

b)

Dans le cas d’un système d’éclairage avant actif :

—

B 50 L et 50 V pour un faisceau de croisement de classe C ;

| — | Imax pour le faisceau de route du système ; |
| --- | --- |

—

Imax pour le faisceau de route du système ;

| c) | Dans le cas des classes BS, CS, DS et ES :






  — | B 50, 50 L et 50 R pour un projecteur de la classe BS ; 0,86 D/3,5 R, 0,86 D/3,5 L, 0,50 U/1,5 L et 1,5 R avec les projecteurs des classes CS, DS et ES pour le faisceau de croisement ou un feu croisement/route ; |
| --- | --- | --- |

c)

Dans le cas des classes BS, CS, DS et ES :

—

B 50, 50 L et 50 R pour un projecteur de la classe BS ; 0,86 D/3,5 R, 0,86 D/3,5 L, 0,50 U/1,5 L et 1,5 R avec les projecteurs des classes CS, DS et ES pour le faisceau de croisement ou un feu croisement/route ;

| — | Imax pour le faisceau de route d’un feu de route ou d’un feu croisement/route ; |
| --- | --- |

—

Imax pour le faisceau de route d’un feu de route ou d’un feu croisement/route ;

| d) | Dans le cas d’un feu de brouillard avant :






  — | Intersection de l’axe V-V avec la ligne 6 ; |
| --- | --- | --- |

d)

Dans le cas d’un feu de brouillard avant :

—

Intersection de l’axe V-V avec la ligne 6 ;

| — | Intersection de l’axe V-V avec la ligne 4. |
| --- | --- |

—

Intersection de l’axe V-V avec la ligne 4.

| 3.1.2.3 | Résultats
  Les écarts entre les valeurs photométriques mesurées avant et après essai sur chacun des échantillons ne doivent pas dépasser 10 % en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique. |
| --- | --- |

3.1.2.3

Les écarts entre les valeurs photométriques mesurées avant et après essai sur chacun des échantillons ne doivent pas dépasser 10 % en incluant les tolérances de la méthode de mesure photométrique.

| 3.2 | Résistance aux agents atmosphériques et aux agents chimiques |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | Résistance aux agents atmosphériques
  Trois nouveaux échantillons (lentilles ou échantillons de matériau) sont exposés au rayonnement d’une source ayant une répartition énergétique spectrale voisine de celle d’un corps noir dont la température se situe entre 5 500 K et 6 000 K. Des filtres adéquats sont interposés entre la source et les échantillons de façon à réduire le plus possible les radiations de longueur d’onde inférieure à 295 nm et supérieure à 2 500 nm. L’éclairement énergétique au niveau des échantillons doit être de 1 200 W/m(2) ± 200 W/m(2) pendant une durée telle que l’énergie lumineuse reçue par ceux-ci soit égale à 4 500 MJ/m(2) ± 200 MJ/m(2). Dans l’enceinte, la température mesurée au panneau noir placé au niveau des échantillons doit être de 50 °C ± 5 °C. Afin d’assurer une exposition régulière, les échantillons doivent tourner autour de la source de rayonnement à une vitesse comprise entre 1 et 5 tr/min.
  Les échantillons sont pulvérisés avec de l’eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m et une température de 23 °C ± 5 °C selon le cycle suivant :
  5 minutes de pulvérisation ; 25 minutes de séchage. |
| --- | --- |

3.2.1

Trois nouveaux échantillons (lentilles ou échantillons de matériau) sont exposés au rayonnement d’une source ayant une répartition énergétique spectrale voisine de celle d’un corps noir dont la température se situe entre 5 500 K et 6 000 K. Des filtres adéquats sont interposés entre la source et les échantillons de façon à réduire le plus possible les radiations de longueur d’onde inférieure à 295 nm et supérieure à 2 500 nm. L’éclairement énergétique au niveau des échantillons doit être de 1 200 W/m(2) ± 200 W/m(2) pendant une durée telle que l’énergie lumineuse reçue par ceux-ci soit égale à 4 500 MJ/m(2) ± 200 MJ/m(2). Dans l’enceinte, la température mesurée au panneau noir placé au niveau des échantillons doit être de 50 °C ± 5 °C. Afin d’assurer une exposition régulière, les échantillons doivent tourner autour de la source de rayonnement à une vitesse comprise entre 1 et 5 tr/min.

Les échantillons sont pulvérisés avec de l’eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m et une température de 23 °C ± 5 °C selon le cycle suivant :

5 minutes de pulvérisation ; 25 minutes de séchage.

| 3.2.2 | Résistance aux agents chimiques
  À la suite de l’essai décrit au paragraphe 3.2.1 et une fois effectuée la mesure décrite au paragraphe 3.2.3.1, la face extérieure des trois échantillons est soumise au traitement décrit au paragraphe 3.2.2.2 avec le mélange défini au paragraphe 3.2.2.1. |
| --- | --- |

3.2.2

À la suite de l’essai décrit au paragraphe 3.2.1 et une fois effectuée la mesure décrite au paragraphe 3.2.3.1, la face extérieure des trois échantillons est soumise au traitement décrit au paragraphe 3.2.2.2 avec le mélange défini au paragraphe 3.2.2.1.

| 3.2.2.1 | Mélange d’essai
  Le mélange d’essai est constitué de 61,5 % de n-heptane, 12,5 % de toluène, 7,5 % de tétrachlorure d’éthyle, 12,5 % de trichloréthylène et 6 % de xylène (pourcentages en volume). |
| --- | --- |

3.2.2.1

Le mélange d’essai est constitué de 61,5 % de n-heptane, 12,5 % de toluène, 7,5 % de tétrachlorure d’éthyle, 12,5 % de trichloréthylène et 6 % de xylène (pourcentages en volume).

| 3.2.2.2 | Application du mélange d’essai
  Imprégner jusqu’à saturation un morceau de tissu de coton (conforme à la norme ISO 105) avec le mélange défini au paragraphe 3.2.2.1 et, dans les 10 secondes, l’appliquer pendant 10 minutes sur la face extérieure de l’échantillon, avec une pression de 50 N/cm(2), soit une force de 100 N appliquée sur une surface d’essai de 14 × 14 mm.
  Pendant cette période de 10 minutes, le tampon de tissu est réimprégné de mélange de façon que la composition du liquide appliqué demeure toujours identique au dosage d’essai prescrit.
  Pendant la durée d’application, il est permis de compenser la pression exercée sur l’échantillon, pour éviter de provoquer des fissures. |
| --- | --- |

3.2.2.2

Imprégner jusqu’à saturation un morceau de tissu de coton (conforme à la norme ISO 105) avec le mélange défini au paragraphe 3.2.2.1 et, dans les 10 secondes, l’appliquer pendant 10 minutes sur la face extérieure de l’échantillon, avec une pression de 50 N/cm(2), soit une force de 100 N appliquée sur une surface d’essai de 14 × 14 mm.

Pendant cette période de 10 minutes, le tampon de tissu est réimprégné de mélange de façon que la composition du liquide appliqué demeure toujours identique au dosage d’essai prescrit.

Pendant la durée d’application, il est permis de compenser la pression exercée sur l’échantillon, pour éviter de provoquer des fissures.

| 3.2.2.3 | Lavage
  À la fin de l’application du mélange d’essai, les échantillons sont séchés à l’air libre, puis lavés avec la solution à 23 °C ± 5 °C décrite au paragraphe 3.4.1 (Résistance aux détergents).
  Les échantillons sont ensuite soigneusement rincés avec de l’eau distillée ne contenant pas plus de 0,2 % d’impuretés, à 23 °C ± 5 °C, puis essuyés à l’aide d’un chiffon doux. |
| --- | --- |

3.2.2.3

À la fin de l’application du mélange d’essai, les échantillons sont séchés à l’air libre, puis lavés avec la solution à 23 °C ± 5 °C décrite au paragraphe 3.4.1 (Résistance aux détergents).

Les échantillons sont ensuite soigneusement rincés avec de l’eau distillée ne contenant pas plus de 0,2 % d’impuretés, à 23 °C ± 5 °C, puis essuyés à l’aide d’un chiffon doux.

| 3.2.3 | Résultats |
| --- | --- |

3.2.3

| 3.2.3.1 | Après l’essai de résistance aux agents atmosphériques, la surface extérieure des échantillons ne doit présenter ni fissure, ni rayure, ni écaillage, ni déformation, et la moyenne des variations de la transmission

  , mesurées sur les trois échantillons selon la procédure décrite à l’appendice 2 de la présente annexe, doit être inférieure ou égale à 0,020 (Δtm < 0,020). |
| --- | --- |

3.2.3.1

| 3.2.3.2 | Après l’essai de résistance aux agents chimiques, les échantillons ne doivent pas présenter de traces d’attaque chimique susceptibles d’entraîner des variations de diffusion

  , mesurées sur les trois échantillons selon la procédure décrite à l’appendice 2 de la présente annexe, dont la moyenne soit supérieure à 0,020 (Δdm < 0,020). |
| --- | --- |

3.2.3.2

| 3.3 | Résistance aux rayonnements émis par la source lumineuse
  Si nécessaire, on procède à l’essai suivant :
  Des échantillons plats de chaque composant en matériau plastique transmettant la lumière du dispositif d’éclairage de la route sont exposés à la lumière de la ou des sources lumineuses. Les paramètres tels que les angles et les distances utilisés pour ces échantillons doivent être les mêmes que dans le dispositif d’éclairage de la route. Ces échantillons doivent avoir la même couleur et le même traitement de surface, le cas échéant, que les parties du dispositif d’éclairage de la route.
  Après 1 500 heures d’exposition continue, les prescriptions colorimétriques de la lumière transmise doivent être satisfaites avec une nouvelle source lumineuse et les surfaces des échantillons ne doivent présenter ni fissure, ni rayure, ni écaillage, ni déformation.
  Il n’est pas nécessaire de procéder à l’essai de résistance des matériaux internes aux UV contenus dans le rayonnement des sources lumineuses s’il s’agit de sources lumineuses conformes au Règlement ONU no 37, de sources lumineuses à décharge à faible rayonnement ultraviolet et/ou de modules DEL à faible rayonnement ultraviolet, ou si des dispositions sont prises pour protéger les éléments concernés du dispositif contre les rayonnements UV (par exemple au moyen de filtres en verre). |
| --- | --- |

3.3

Si nécessaire, on procède à l’essai suivant :

Des échantillons plats de chaque composant en matériau plastique transmettant la lumière du dispositif d’éclairage de la route sont exposés à la lumière de la ou des sources lumineuses. Les paramètres tels que les angles et les distances utilisés pour ces échantillons doivent être les mêmes que dans le dispositif d’éclairage de la route. Ces échantillons doivent avoir la même couleur et le même traitement de surface, le cas échéant, que les parties du dispositif d’éclairage de la route.

Après 1 500 heures d’exposition continue, les prescriptions colorimétriques de la lumière transmise doivent être satisfaites avec une nouvelle source lumineuse et les surfaces des échantillons ne doivent présenter ni fissure, ni rayure, ni écaillage, ni déformation.

Il n’est pas nécessaire de procéder à l’essai de résistance des matériaux internes aux UV contenus dans le rayonnement des sources lumineuses s’il s’agit de sources lumineuses conformes au Règlement ONU no 37, de sources lumineuses à décharge à faible rayonnement ultraviolet et/ou de modules DEL à faible rayonnement ultraviolet, ou si des dispositions sont prises pour protéger les éléments concernés du dispositif contre les rayonnements UV (par exemple au moyen de filtres en verre).

| 3.4 | Résistance aux détergents et aux hydrocarbures |
| --- | --- |

3.4

| 3.4.1 | Résistance aux détergents
  La face extérieure de trois échantillons (lentilles ou échantillons de matériau), après avoir été chauffée à 50 °C ± 5 °C, est immergée pendant 5 minutes dans un mélange maintenu à 23 °C ± 5 °C, composé de 99 parties d’eau distillée ne contenant pas plus de 0,02 % d’impuretés et d’une partie d’un alkylarylsulfonate.
  À la fin de l’essai, les échantillons sont séchés à 50 °C ± 5 °C. La surface des échantillons est nettoyée à l’aide d’un chiffon humide. |
| --- | --- |

3.4.1

La face extérieure de trois échantillons (lentilles ou échantillons de matériau), après avoir été chauffée à 50 °C ± 5 °C, est immergée pendant 5 minutes dans un mélange maintenu à 23 °C ± 5 °C, composé de 99 parties d’eau distillée ne contenant pas plus de 0,02 % d’impuretés et d’une partie d’un alkylarylsulfonate.

À la fin de l’essai, les échantillons sont séchés à 50 °C ± 5 °C. La surface des échantillons est nettoyée à l’aide d’un chiffon humide.

| 3.4.2 | Résistance aux hydrocarbures
  La face extérieure de ces trois échantillons est ensuite frottée légèrement pendant 1 minute avec un tissu de coton imprégné d’un mélange composé de 70 % de n-heptane et de 30 % de toluène (pourcentages en volume), puis séchée à l’air libre. |
| --- | --- |

3.4.2

La face extérieure de ces trois échantillons est ensuite frottée légèrement pendant 1 minute avec un tissu de coton imprégné d’un mélange composé de 70 % de n-heptane et de 30 % de toluène (pourcentages en volume), puis séchée à l’air libre.

| 3.4.3 | Résultats
  Une fois que les deux essais ci-dessus ont été menés à bien, la moyenne des variations de la transmission

  , mesurées sur les trois échantillons selon la procédure décrite à l’appendice 2, doit être inférieure ou égale à 0,010 (Δtm < 0,010). |
| --- | --- |

3.4.3

Une fois que les deux essais ci-dessus ont été menés à bien, la moyenne des variations de la transmission
  Image 177
  , mesurées sur les trois échantillons selon la procédure décrite à l’appendice 2, doit être inférieure ou égale à 0,010 (Δtm < 0,010).

| 3.5 | Résistance à la détérioration mécanique |
| --- | --- |

3.5

| 3.5.1 | Méthode de détérioration mécanique
  La face extérieure de trois nouveaux échantillons (lentilles) est soumise à l’essai de détérioration mécanique uniforme par la méthode décrite à l’appendice 3. |
| --- | --- |

3.5.1

La face extérieure de trois nouveaux échantillons (lentilles) est soumise à l’essai de détérioration mécanique uniforme par la méthode décrite à l’appendice 3.

| 3.5.2 | Résultats
  Après cet essai, les variations : | de la transmission :

  , |
| --- | --- | --- |

3.5.2

Après cet essai, les variations :

de la transmission :
  Image 178
  ,

| | et de la diffusion :

  , |
| --- | --- |

et de la diffusion :
  Image 179
  ,

sont mesurées suivant la procédure décrite à l’appendice 2 dans la zone définie au paragraphe 1.2.1.1. Leur valeur moyenne sur les trois échantillons doit être telle que :

| | Δtm ≤ 0,100 ; |
| --- | --- |

Δtm ≤ 0,100 ;

| | Δdm ≤ 0,050. |
| --- | --- |

Δdm ≤ 0,050.

| 3.6 | Essai d’adhérence des revêtements éventuels |
| --- | --- |

3.6

| 3.6.1 | Préparation de l’échantillon
  On incise une surface de 20 × 20 mm du revêtement d’une lentille avec une lame de rasoir ou une aiguille, de manière à obtenir une grille formée de carrés d’environ 2 × 2 mm. La pression de la lame ou de l’aiguille doit être suffisante pour trancher au moins le revêtement. |
| --- | --- |

3.6.1

On incise une surface de 20 × 20 mm du revêtement d’une lentille avec une lame de rasoir ou une aiguille, de manière à obtenir une grille formée de carrés d’environ 2 × 2 mm. La pression de la lame ou de l’aiguille doit être suffisante pour trancher au moins le revêtement.

| 3.6.2 | Description de l’essai
  Utiliser une bande adhésive de force d’adhérence 2 N/(cm de largeur) ± 20 % mesurée dans les conditions normalisées décrites à l’appendice 4. Une telle bande adhésive de 25 mm de largeur au minimum est pressée sur la surface préparée selon les prescriptions du paragraphe 3.6.1 pendant au moins 5 minutes.
  Après cette période, charger l’extrémité de la bande adhésive jusqu’à équilibrer la force d’adhérence sur la surface considérée par une force perpendiculaire à cette surface. À ce moment, donner une vitesse constante d’arrachage de 1,5 m/s ± 0,2 m/s. |
| --- | --- |

3.6.2

Utiliser une bande adhésive de force d’adhérence 2 N/(cm de largeur) ± 20 % mesurée dans les conditions normalisées décrites à l’appendice 4. Une telle bande adhésive de 25 mm de largeur au minimum est pressée sur la surface préparée selon les prescriptions du paragraphe 3.6.1 pendant au moins 5 minutes.

Après cette période, charger l’extrémité de la bande adhésive jusqu’à équilibrer la force d’adhérence sur la surface considérée par une force perpendiculaire à cette surface. À ce moment, donner une vitesse constante d’arrachage de 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

| 3.6.3 | Résultats
  On ne doit pas constater d’altérations notables de la partie quadrillée. Des altérations aux intersections du quadrillage ou sur le bord des incisions sont admises, à condition que la surface altérée ne dépasse pas 15 % de la surface quadrillée. |
| --- | --- |

3.6.3

On ne doit pas constater d’altérations notables de la partie quadrillée. Des altérations aux intersections du quadrillage ou sur le bord des incisions sont admises, à condition que la surface altérée ne dépasse pas 15 % de la surface quadrillée.

| 3.7 | Essais du dispositif d’éclairage de la route complet comportant une lentille en matériau plastique |
| --- | --- |

3.7

| 3.7.1 | Résistance à la détérioration mécanique de la surface de la lentille |
| --- | --- |

3.7.1

| 3.7.1.1 | Essais
  La lentille de l’échantillon no 1 est soumise à l’essai décrit au paragraphe 3.5.1 ci-dessus. |
| --- | --- |

3.7.1.1

La lentille de l’échantillon no 1 est soumise à l’essai décrit au paragraphe 3.5.1 ci-dessus.

| 3.7.1.2 | Résultats |
| --- | --- |

3.7.1.2

| 3.7.1.2.1 | Dans le cas des classes A, B et D et des systèmes d’éclairage avant actifs, après essai, les résultats des mesures photométriques effectuées sur un projecteur conformément au présent Règlement ne doivent pas être :






  a) | Supérieurs de plus de 30 % aux valeurs limites prescrites aux points B 50 L et HV, ni inférieurs de plus de 10 % à la valeur limite prescrite au point 75R (dans le cas de projecteurs destinés à la circulation à gauche, les points pris en considération sont B 50 R, HV et 75 L) ; |
| --- | --- | --- |

3.7.1.2.1

a)

Supérieurs de plus de 30 % aux valeurs limites prescrites aux points B 50 L et HV, ni inférieurs de plus de 10 % à la valeur limite prescrite au point 75R (dans le cas de projecteurs destinés à la circulation à gauche, les points pris en considération sont B 50 R, HV et 75 L) ;

Ou

| b) | Inférieurs de plus de 10 % aux valeurs limites prescrites au point HV dans le cas des projecteurs émettant uniquement un faisceau de route. |
| --- | --- |

b)

Inférieurs de plus de 10 % aux valeurs limites prescrites au point HV dans le cas des projecteurs émettant uniquement un faisceau de route.

| 3.7.1.2.2 | Dans le cas des classes BS, CS, DS et ES, après essai, les résultats des mesures photométriques effectuées sur un projecteur conformément au présent Règlement ne doivent pas être :






  a) | Supérieurs de plus de 30 % aux valeurs limites prescrites au point HV, ni inférieurs de plus de 10 % aux valeurs limites prescrites aux points 50 L et 50 R pour les projecteurs de la classe BS, ou aux points 0,86 D/3,5 R et 0,86 D/3,5 L pour les projecteurs des classes CS, DS et ES ; |
| --- | --- | --- |

3.7.1.2.2

a)

Supérieurs de plus de 30 % aux valeurs limites prescrites au point HV, ni inférieurs de plus de 10 % aux valeurs limites prescrites aux points 50 L et 50 R pour les projecteurs de la classe BS, ou aux points 0,86 D/3,5 R et 0,86 D/3,5 L pour les projecteurs des classes CS, DS et ES ;

Ou

| b) | Inférieurs de plus de 10 % aux valeurs limites prescrites au point HV dans le cas des projecteurs émettant uniquement un faisceau de route. |
| --- | --- |

b)

Inférieurs de plus de 10 % aux valeurs limites prescrites au point HV dans le cas des projecteurs émettant uniquement un faisceau de route.

| 3.7.1.2.3 | Dans le cas des feux de brouillard avant, après essai, les résultats des mesures photométriques prescrites pour les lignes 2 et 5 ne doivent pas être supérieurs de plus de 30 % aux valeurs limites prescrites. |
| --- | --- |

3.7.1.2.3

| 3.7.2 | Essai d’adhérence des revêtements éventuels
  La lentille de l’échantillon no 2 est soumise à l’essai décrit au paragraphe 3.6. |
| --- | --- |

3.7.2

La lentille de l’échantillon no 2 est soumise à l’essai décrit au paragraphe 3.6.

4.   CONTROLE DE CONFORMITE DE LA PRODUCTION

| 4.1 | En ce qui concerne les matériaux utilisés pour la fabrication des lentilles, la conformité au présent Règlement des dispositifs d’éclairages de la route ou des unités d’installation d’une série sera admise si : |
| --- | --- |

4.1

| 4.1.1 | Après un essai de résistance aux agents chimiques et un essai de résistance aux détergents et aux hydrocarbures, la surface extérieure des échantillons ne présente ni fissure, ni écaillage, ni déformation visibles à l’œil nu (voir par. 3.2.2, 3.4.1 et 3.4.2) ; |
| --- | --- |

4.1.1

| 4.1.2 | Après l’essai décrit au paragraphe 3.7.1.1., les valeurs photométriques aux points de mesure visés au paragraphe 3.7.1.2 satisfont aux limites prescrites pour la conformité de la production dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

4.1.2

| 4.2 | Si les résultats des essais ne satisfont pas aux prescriptions, les essais sont répétés sur un autre échantillon de dispositif d’éclairage de la route prélevé au hasard. |
| --- | --- |

4.2

Annexe 8 – Appendice 1

Ordre chronologique des essais de matériaux

A.   Essais sur matériaux plastiques (lentilles ou échantillons de matériaux fournis conformément au paragraphe 1.2)

Tableau A8-1

Ordre chronologique des essais de matériaux

| Échantillons | Lentilles ou échantillons de matériaux | Lentilles |
| --- | --- | --- |
| Essais | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| Photométrie limitée | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| Changement de température | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| Photométrie limitée | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| Mesure de transmission | X | X | X | X | X | X | X | X | X | | | | | |
| Mesure de diffusion | X | X | X | | | | X | X | X | | | | | |
| Agents atmosphériques | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| Mesure de transmission | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| Agents chimiques | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| Mesures de diffusion | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| Détergents | | | | X | X | X | | | | | | | | |
| Hydrocarbures | | | | X | X | X | | | | | | | | |
| Mesure de transmission | | | | X | X | X | | | | | | | | |
| Détérioration | | | | | | | X | X | X | | | | | |
| Mesure de transmission | | | | | | | X | X | X | | | | | |
| Mesure de diffusion | | | | | | | X | X | X | | | | | |
| Adhérence | | | | | | | | | | | | | | X |
| Résistance aux rayonnements émis par la source lumineuse (*1) | | | | | | | | | | X | | | | |

Échantillons

Lentilles ou échantillons de matériaux

Lentilles

Essais

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Photométrie limitée

X

X

X

Changement de température

X

X

X

Photométrie limitée

X

X

X

Mesure de transmission

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Mesure de diffusion

X

X

X

X

X

X

Agents atmosphériques

X

X

X

Mesure de transmission

X

X

X

Agents chimiques

X

X

X

Mesures de diffusion

X

X

X

Détergents

X

X

X

Hydrocarbures

X

X

X

Mesure de transmission

X

X

X

Détérioration

X

X

X

Mesure de transmission

X

X

X

Mesure de diffusion

X

X

X

Adhérence

X

Résistance aux rayonnements émis par la source lumineuse (*1)

X

Tableau A8-2

Essais sur les systèmes ou dispositifs complets ou sur leurs parties (fournis conformément au paragraphe 3.1.3.4 du présent Règlement)

| Essais | Systèmes ou dispositifs complets ou parties de ceux-ci |
| --- | --- |
| Échantillon no |
| 1 | 2 |
| Détérioration | X | |
| Photométrie | X | |
| Adhérence | | X |

Essais

Systèmes ou dispositifs complets ou parties de ceux-ci

Échantillon no

1

2

Détérioration

X

Photométrie

X

Adhérence

X

Annexe 8 – Appendice 2

Méthode de mesure de la diffusion et de la transmission de la lumière

1.   APPAREILLAGE (voir fig. A8-I)

Un collimateur K de demi-divergence β/2 = 17,4 × 10(4) rd est diaphragmé à 6 mm à l’aide du diaphragme Dτ contre lequel se trouve le porte-échantillon.

Une lentille convergente achromatique L2, corrigée des aberrations sphériques, conjugue le diaphragme Dτ et le récepteur R ; le diamètre de la lentille L2 doit être tel qu’il ne diaphragme pas la lumière diffusée par l’échantillon dans un cône de demi-angle au sommet β/2 = 14°.

Un diaphragme annulaire DD d’angles αo/2 = 1° et αmax/2 = 12° est placé dans un plan focal image de la lentille L2.

La partie centrale non transparente du diaphragme est nécessaire pour éliminer la lumière venant directement de la source lumineuse. Il doit être possible de retirer cette partie du diaphragme du faisceau lumineux d’une manière permettant de la replacer exactement à sa position première.

La distance L2 Dτ et la longueur focale F2
   (1) de la lentille L2 doivent être choisies de façon que l’image de Dτ couvre entièrement le récepteur R.

Pour un flux incident initial ramené à 1 000 unités, la précision absolue de chaque lecture doit être meilleure que l’unité.

Image 180

2.   MESURES

Les mesures suivantes sont à exécuter :

Tableau A8-3

Lectures

| Lecture | Avec échantillon | Avec partie centrale de DD | Grandeur représentée |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | Non | Non | Flux incident mesuré initialement |
| T2 | Oui
  (avant essai) | Non | Flux transmis par le matériau neuf dans un champ de 24° |
| T3 | Oui
  (après essai) | Non | Flux transmis par le matériau essayé dans un champ de 24° |
| T4 | Oui
  (avant essai) | Oui | Flux diffusé par le matériau neuf |
| T5 | Oui
  (après essai) | Oui | Flux diffusé par le matériau essayé |

Lecture

Avec échantillon

Avec partie centrale de DD

Grandeur représentée

T1

Non

Non

Flux incident mesuré initialement

T2

Oui

(avant essai)

Non

Flux transmis par le matériau neuf dans un champ de 24°

T3

Oui

(après essai)

Non

Flux transmis par le matériau essayé dans un champ de 24°

T4

Oui

(avant essai)

Oui

Flux diffusé par le matériau neuf

T5

Oui

(après essai)

Oui

Flux diffusé par le matériau essayé

Annexe 8 – Appendice 3

Méthode d’essai par projection

1.   MATERIEL D’ESSAI

| 1.1 | Pistolet
  On utilise un pistolet équipé d’une buse de 1,3 mm de diamètre et permettant un débit du liquide de 0,24 l/min ± 0,02 l/min sous une pression de 6,0 bars -0/+0,5 bar.
  Dans ces conditions d’utilisation, on doit obtenir un jet de 170 mm ± 50 mm de diamètre sur la surface à dégrader située à une distance de 380 mm ± 10 mm de la buse. |
| --- | --- |

1.1

On utilise un pistolet équipé d’une buse de 1,3 mm de diamètre et permettant un débit du liquide de 0,24 l/min ± 0,02 l/min sous une pression de 6,0 bars -0/+0,5 bar.

Dans ces conditions d’utilisation, on doit obtenir un jet de 170 mm ± 50 mm de diamètre sur la surface à dégrader située à une distance de 380 mm ± 10 mm de la buse.

| 1.2 | Mélange d’essai
  Le mélange d’essai est constitué par :






  a) | Du sable de silice de dureté 7 sur l’échelle de Mohr et d’une granulométrie comprise entre 0 et 0,2 mm avec une distribution pratiquement normale, ayant un facteur angulaire de 1,8 à 2 ; |
| --- | --- | --- |

1.2

Le mélange d’essai est constitué par :

a)

Du sable de silice de dureté 7 sur l’échelle de Mohr et d’une granulométrie comprise entre 0 et 0,2 mm avec une distribution pratiquement normale, ayant un facteur angulaire de 1,8 à 2 ;

| b) | De l’eau dont la dureté n’est pas supérieure à 205 g/m3 dans des proportions de 25 g de sable pour 1 litre d’eau. |
| --- | --- |

b)

De l’eau dont la dureté n’est pas supérieure à 205 g/m3 dans des proportions de 25 g de sable pour 1 litre d’eau.

2.   ESSAI

La surface extérieure des lentilles des projecteurs est soumise une ou plusieurs fois à l’action du jet de sable, produit par les moyens et dans les conditions décrits ci-dessus. Ce jet est envoyé de manière quasi perpendiculaire à la surface à détériorer.

La détérioration est contrôlée au moyen d’un ou plusieurs échantillons de verre placés comme référence à proximité des lentilles à essayer. La projection de mélange est poursuivie jusqu’à ce que la variation de diffusion sur le ou les échantillons, mesurée selon la méthode décrite à l’appendice 2, soit telle que :

Image 181

Plusieurs échantillons de référence peuvent être utilisés pour vérifier l’homogénéité de la dégradation sur toute la surface devant être soumise à l’essai.

Annexe 8 – Appendice 4

Essai d’adhérence de la bande adhésive

1.   OBJET

La présente méthode sert à déterminer, dans des conditions normalisées, le pouvoir adhésif linéaire d’un ruban adhésif sur une plaque de verre.

2.   PRINCIPE

Mesurer l’effort nécessaire pour décoller sous un angle de 90 degrés un ruban adhésif d’une plaque de verre.

3.   Conditions ambiantes spécifiées

L’atmosphère ambiante doit être à 23 °C ± 5 °C et 65 % ± 15 % d’humidité relative (HR).

4.   ÉPROUVETTES

Avant l’essai, conditionner le rouleau échantillon pendant 24 heures dans l’atmosphère prescrite (voir par. 3 ci-dessus).

Pour chaque rouleau, effectuer l’essai sur 5 éprouvettes de 400 mm de longueur. Les éprouvettes sont prélevées dans les rouleaux en dehors des trois premiers tours.

5.   PROCEDURE

L’essai s’effectue dans l’atmosphère spécifiée au point 3.

Prélever les 5 éprouvettes en déroulant radialement le ruban à la vitesse approximative de 300 mm/s, puis les appliquer dans les 15 secondes qui suivent de la façon suivante :

Appliquer progressivement le ruban sur la plaque de verre par frottement longitudinal léger du doigt, de telle sorte qu’il n’y ait aucune bulle d’air entre le ruban et la plaque de verre mais sans exercer une pression excessive.

Laisser séjourner l’ensemble pendant 10 minutes dans les conditions ambiantes spécifiées.

Décoller l’éprouvette de la plaque sur 25 mm environ, le plan de décollement étant perpendiculaire à l’axe de l’éprouvette.

Fixer la plaque et rabattre à 90° l’extrémité libre du ruban. Appliquer l’effort de façon telle que la ligne de séparation plaque/ruban soit perpendiculaire à cet effort et perpendiculaire à la plaque.

Tirer pour décoller à la vitesse de 300 mm/s ± 30 mm/s et noter l’effort nécessaire.

6.   RESULTATS

Les cinq valeurs trouvées doivent être classées et la valeur médiane doit être retenue comme résultat de la mesure. Cette valeur doit être exprimée en Newton par centimètre de largeur de ruban.

---

(*1)  Cet essai porte sur les feux de brouillard avant équipés de sources lumineuses à décharge, sur les projecteurs et sur les systèmes d’éclairage avant actifs.

*1

(1)  Pour L2, il est recommandé d’utiliser une distance focale d’environ 80 mm.

1

2

---

ANNEXE 9

Prescriptions applicables aux modules DEL et aux dispositifs d’éclairage de la route (excepté les feux d’angle) comprenant des modules DEL et/ou des sources lumineuses à DEL

1.   PRESCRIPTIONS GENERALES APPLICABLES AUX MODULES DEL

| 1.1 | Chaque échantillon de module DEL présenté doit être conforme aux prescriptions applicables du présent Règlement lorsque les essais sont effectués au moyen du ou des modules électroniques de régulation de source lumineuse fournis, le cas échéant. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | La conception du ou des modules DEL doit être telle que leur bon fonctionnement soit et demeure assuré dans les conditions normales d’utilisation. En outre, les modules DEL ne doivent présenter aucun vice de conception ou de fabrication. Un module DEL est considéré comme défaillant si l’une de ses DEL est défaillante. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Le ou les modules DEL doivent être protégés contre toute modification. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Le ou les modules DEL amovibles doivent être ainsi conçus que : |
| --- | --- |

1.4

| 1.4.1 | Lorsque le module DEL est enlevé et remplacé par un autre module fourni par le demandeur et portant le même code d’identification de module d’éclairage, les prescriptions photométriques du projecteur ou du système d’éclairage avant actif sont toujours respectées ; |
| --- | --- |

1.4.1

| 1.4.2 | Les modules DEL ne portant pas le même code d’identification de module d’éclairage installés dans le même boîtier ne sont pas interchangeables. |
| --- | --- |

1.4.2

2.   FABRICATION DES MODULES DEL

| 2.1 | La ou les DEL du module DEL doivent être munies d’éléments de fixation appropriés. |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | Les éléments de fixation doivent être robustes et solidement fixés à la ou aux DEL et au module DEL. |
| --- | --- |

2.2

3.   CONDITIONS D’ESSAI

| 3.1 | Application |
| --- | --- |

3.1

| 3.1.1 | Tous les échantillons sont soumis aux essais comme indiqué à la section 4. |
| --- | --- |

3.1.1

| 3.1.2 | La source lumineuse d’un module DEL doit être une diode électroluminescente du type défini au paragraphe 2.7.1 du Règlement ONU no 48, en particulier pour ce qui concerne l’élément émettant le rayonnement visible. Les autres types de source lumineuse ne sont pas autorisés. |
| --- | --- |

3.1.2

| 3.2 | Conditions d’utilisation |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | Conditions d’utilisation des modules DEL
  Tous les échantillons doivent être soumis aux essais comme indiqué au paragraphe 4.6.4 du présent Règlement. Sauf indication contraire dans la présente annexe, les modules DEL sont soumis aux essais montés à l’intérieur du dispositif tel qu’il a été présenté par le fabricant. |
| --- | --- |

3.2.1

Tous les échantillons doivent être soumis aux essais comme indiqué au paragraphe 4.6.4 du présent Règlement. Sauf indication contraire dans la présente annexe, les modules DEL sont soumis aux essais montés à l’intérieur du dispositif tel qu’il a été présenté par le fabricant.

| 3.2.2 | Conditions d’utilisation des sources lumineuses à DEL
  Tous les échantillons doivent être soumis aux essais comme indiqué au paragraphe 4.6.3 du présent Règlement. |
| --- | --- |

3.2.2

Tous les échantillons doivent être soumis aux essais comme indiqué au paragraphe 4.6.3 du présent Règlement.

| 3.2.3 | Température ambiante
  Pour la mesure des caractéristiques électriques et photométriques, le dispositif doit fonctionner en atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C. |
| --- | --- |

3.2.3

Pour la mesure des caractéristiques électriques et photométriques, le dispositif doit fonctionner en atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C.

| 3.3 | Vieillissement
  À la demande du fabricant, le module DEL reste allumé pendant 15 heures, puis il est refroidi jusqu’à température ambiante avant d’être soumis aux essais prescrits dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

3.3

À la demande du fabricant, le module DEL reste allumé pendant 15 heures, puis il est refroidi jusqu’à température ambiante avant d’être soumis aux essais prescrits dans le présent Règlement.

4.   PRESCRIPTIONS ET ESSAIS PARTICULIERS

| 4.1 | Rendu des couleurs |
| --- | --- |

4.1

| 4.1.1 | Composante rouge
  Outre les prescriptions figurant au paragraphe 4.16 du présent Règlement :
  Il convient de vérifier que la composante rouge minimale de la lumière émise par un module DEL ou par un dispositif comprenant un ou plusieurs modules DEL soumis à un essai (au point 50 V pour les projecteurs et les systèmes d’éclairage avant actifs) est telle que :





  Où :






  Ee(λ) (unité : W) | est la distribution spectrale de l’irradiance ; |
| --- | --- | --- |
| V(λ) (sans dimension) | est la fonction d’efficacité lumineuse spectrale relative ; |
| λ (unité : nm) | est la longueur d’onde. |

4.1.1

Outre les prescriptions figurant au paragraphe 4.16 du présent Règlement :

Il convient de vérifier que la composante rouge minimale de la lumière émise par un module DEL ou par un dispositif comprenant un ou plusieurs modules DEL soumis à un essai (au point 50 V pour les projecteurs et les systèmes d’éclairage avant actifs) est telle que :

Image 182

Où :

Ee(λ) (unité : W)

est la distribution spectrale de l’irradiance ;

V(λ) (sans dimension)

est la fonction d’efficacité lumineuse spectrale relative ;

λ (unité : nm)

est la longueur d’onde.

Cette valeur doit être calculée à des intervalles d’un nanomètre.

| 4.2 | Rayonnement ultraviolet
  Le rayonnement ultraviolet d’un module DEL à faible rayonnement UV doit être tel que :





  Où :






  S(λ) (sans dimension) | est la fonction de pondération du spectre lumineux ; |
| --- | --- | --- |
| km = 683 lm/W | est l’efficacité lumineuse spectrale maximale. |

4.2

Le rayonnement ultraviolet d’un module DEL à faible rayonnement UV doit être tel que :

Image 183

Où :

S(λ) (sans dimension)

est la fonction de pondération du spectre lumineux ;

km = 683 lm/W

est l’efficacité lumineuse spectrale maximale.

(Pour la définition des autres symboles, voir par. 4.1.1).

Cette valeur doit être calculée à des intervalles d’un nanomètre. Le rayonnement ultraviolet doit être pondéré selon les valeurs indiquées dans le tableau A9-I ci-dessous :

Tableau A9-I

Table de valeurs de pondération pour le rayonnement ultraviolet Valeurs indiquées dans les « Lignes directrices IRPA/INIRC relatives aux limites d’exposition au rayonnement ultraviolet ». Les longueurs d’onde (en nanomètres) ont été choisies à titre indicatif. Les autres valeurs doivent être estimées par interpolation.

| | S(λ) | | | S(λ) | | | S(λ) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 250 | 0,430 | | 305 | 0,060 | | 355 | 0,00016 |
| 255 | 0,520 | 310 | 0,015 | 360 | 0,00013 |
| 260 | 0,650 | 315 | 0,003 | 365 | 0,00011 |
| 265 | 0,810 | 320 | 0,001 | 370 | 0,00009 |
| 270 | 1,000 | 325 | 0,00050 | 375 | 0,000077 |
| 275 | 0,960 | 330 | 0,00041 | 380 | 0,000064 |
| 280 | 0,880 | 335 | 0,00034 | 385 | 0,000053 |
| 285 | 0,770 | 340 | 0,00028 | 390 | 0,000044 |
| 290 | 0,640 | 345 | 0,00024 | 395 | 0,000036 |
| 295 | 0,540 | 350 | 0,00020 | 400 | 0,000030 |
| 300 | 0,300 | | | | |

S(λ)

S(λ)

S(λ)

250

0,430

305

0,060

355

0,00016

255

0,520

310

0,015

360

0,00013

260

0,650

315

0,003

365

0,00011

265

0,810

320

0,001

370

0,00009

270

1,000

325

0,00050

375

0,000077

275

0,960

330

0,00041

380

0,000064

280

0,880

335

0,00034

385

0,000053

285

0,770

340

0,00028

390

0,000044

290

0,640

345

0,00024

395

0,000036

295

0,540

350

0,00020

400

0,000030

300

0,300

| 4.3 | Stabilité en température pour les dispositifs comprenant une ou plusieurs sources lumineuses à DEL et/ou un ou plusieurs modules DEL |
| --- | --- |

4.3

| 4.3.1 | Intensité lumineuse |
| --- | --- |

4.3.1

| 4.3.1.1 | La mesure des valeurs photométriques s’effectue au point d’essai indiqué ci-dessous après que le dispositif est resté allumé pendant 1 minute dans la fonction mise à l’essai. Pour ces mesures, l’orientation peut être approximative, mais doit être maintenue avant et après la mesure des rapports.
  Les valeurs photométriques sont mesurées aux points suivants :






  Faisceau de croisement: | 25 R dans le cas des projecteurs des classes A, B et D |
| --- | --- | --- |
| | 50 V dans le cas des projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES |
| | 25 RR dans le cas d’un système d’éclairage avant actif |
| Faisceau de route: | H-V |
| Feux de brouillard avant: | 0° sur l’horizontale et 2,5° D sur la verticale. |

4.3.1.1

Les valeurs photométriques sont mesurées aux points suivants :

Faisceau de croisement:

25 R dans le cas des projecteurs des classes A, B et D

50 V dans le cas des projecteurs des classes AS, BS, CS, DS et ES

25 RR dans le cas d’un système d’éclairage avant actif

Faisceau de route:

H-V

Feux de brouillard avant:

0° sur l’horizontale et 2,5° D sur la verticale.

| 4.3.1.2 | Le feu doit rester allumé jusqu’à ce que la stabilité photométrique soit atteinte. On considère que le comportement photométrique est stable lorsque la valeur photométrique varie de moins de 3 % dans toute période de 15 minutes. Une fois la stabilité obtenue, on procède à l’orientation pour une photométrie complète conformément aux prescriptions applicables au dispositif soumis aux essais. On mesure les valeurs photométriques du feu à tous les points d’essai prescrits pour le dispositif. |
| --- | --- |

4.3.1.2

| 4.3.1.3 | On calcule le rapport entre la valeur photométrique mesurée conformément au paragraphe 4.3.1.1 et la valeur mesurée conformément au paragraphe 4.3.1.2. |
| --- | --- |

4.3.1.3

| 4.3.1.4 | Une fois la stabilité photométrique obtenue, on applique le rapport calculé ci-dessus à chacun des points d’essai restants afin de créer un nouveau tableau photométrique qui décrive la photométrie complète à partir d’un fonctionnement d’une durée de 1 minute. |
| --- | --- |

4.3.1.4

| 4.3.1.5 | Les valeurs d’intensité lumineuse, mesurées après 1 minute de fonctionnement et après que la stabilité photométrique a été obtenue, doivent se situer entre les valeurs minimales et maximales prescrites. |
| --- | --- |

4.3.1.5

| 4.3.2 | Couleur
  La couleur de la lumière émise mesurée après 1 minute de fonctionnement puis après que la stabilité photométrique a été obtenue comme indiqué au paragraphe 4.3.1.2 doit dans les deux cas se situer dans les limites colorimétriques prescrites. |
| --- | --- |

4.3.2

La couleur de la lumière émise mesurée après 1 minute de fonctionnement puis après que la stabilité photométrique a été obtenue comme indiqué au paragraphe 4.3.1.2 doit dans les deux cas se situer dans les limites colorimétriques prescrites.

5.   LA MESURE DU FLUX LUMINEUX NORMAL DU OU DES MODULES DEL PRODUISANT LE FAISCEAU DE CROISEMENT PRINCIPAL DOIT S’EFFECTUER COMME SUIT :

| 5.1 | Le ou les modules DEL sont présentés conformément aux prescriptions techniques figurant au paragraphe 3.1.3 du présent Règlement. Les éléments optiques (optique secondaire) sont enlevés par le service technique à la demande du fabricant au moyen d’outils. Cette procédure et les conditions (indiquées ci-après) dans lesquelles s’effectuent les mesures doivent être décrites dans le procès-verbal d’essai. |
| --- | --- |

5.1

| 5.2 | Le fabricant doit présenter un module de chaque type, avec le dispositif de régulation de source lumineuse, s’il y a lieu, et des instructions suffisantes.
  Un système de régulation thermique approprié (tel qu’un dissipateur thermique) peut être fourni pour simuler des conditions thermiques identiques à celles de l’utilisation réelle dans un projecteur ou dans un système d’éclairage avant actif.
  Avant d’être soumis à l’essai, chaque module DEL est vieilli pendant au moins 72 heures dans des conditions identiques aux conditions d’utilisation réelles.
  Si l’on utilise une sphère d’Ulbricht, celle-ci doit avoir un diamètre minimal de 1 mètre ou de 10 fois la dimension maximale du module DEL, la valeur la plus élevée étant retenue. Les mesures du flux peuvent également s’effectuer par intégration en utilisant un goniophotomètre. Les prescriptions figurant dans la Publication 84 – 1989 de la CIE, concernant la température de la pièce, le placement, etc., doivent être prises en considération.
  Avant la mesure, le module DEL doit fonctionner pendant environ 1 heure dans la sphère fermée ou le goniophotomètre.
  Le flux est mesuré une fois la stabilité atteinte, comme expliqué au paragraphe 4.3.1.2. |
| --- | --- |

5.2

Un système de régulation thermique approprié (tel qu’un dissipateur thermique) peut être fourni pour simuler des conditions thermiques identiques à celles de l’utilisation réelle dans un projecteur ou dans un système d’éclairage avant actif.

Avant d’être soumis à l’essai, chaque module DEL est vieilli pendant au moins 72 heures dans des conditions identiques aux conditions d’utilisation réelles.

Si l’on utilise une sphère d’Ulbricht, celle-ci doit avoir un diamètre minimal de 1 mètre ou de 10 fois la dimension maximale du module DEL, la valeur la plus élevée étant retenue. Les mesures du flux peuvent également s’effectuer par intégration en utilisant un goniophotomètre. Les prescriptions figurant dans la Publication 84 – 1989 de la CIE, concernant la température de la pièce, le placement, etc., doivent être prises en considération.

Avant la mesure, le module DEL doit fonctionner pendant environ 1 heure dans la sphère fermée ou le goniophotomètre.

Le flux est mesuré une fois la stabilité atteinte, comme expliqué au paragraphe 4.3.1.2.

---

ANNEXE 10

Illustration générale destinée aux fabricants de feux de croisement principaux et d’autres feux et variantes de sources lumineuses correspondantes

Image 184

  Figure A10-I Illustration générale

---

ANNEXE 11

Centre de référence

Lorsqu’il y a lieu :

Image 185

  Figure A11-I Centre de référence

a = 2 mm min.

Cette marque facultative du centre de référence est placée sur la lentille à son intersection avec l’axe de référence du faisceau de croisement, sur les lentilles des faisceaux de route lorsque ceux-ci ne sont ni groupés, ni combinés, ni mutuellement incorporés avec un faisceau de croisement, et sur la lentille d’un feu de brouillard avant.

La figure A11-I représente la marque du centre en projection sur un plan pratiquement tangent à la lentille près du centre du cercle. Les lignes constituant cette marque peuvent être continues ou discontinues.

---

ANNEXE 12

Marquage de la tension

| Figure A12-I Marquage de la tension A




  Cette marque doit être apposée sur le corps principal de chaque projecteur contenant seulement des sources lumineuses à décharge et un ballast, et sur chaque élément extérieur dudit ballast.
  Le ou les ballasts sont conçus pour une alimentation en nn volts. | Figure A12-II Marquage de la tension B




  Cette marque doit être apposée sur le corps principal de chaque projecteur contenant au moins une source lumineuse à décharge et un ballast.
  Le ou les ballasts sont conçus pour une alimentation en nn volts.
  Aucune des lampes à incandescence contenues dans le projecteur n’est conçue pour une alimentation 24 V. |
| --- | --- |

Image 186

  Figure A12-I Marquage de la tension A

Cette marque doit être apposée sur le corps principal de chaque projecteur contenant seulement des sources lumineuses à décharge et un ballast, et sur chaque élément extérieur dudit ballast.

Le ou les ballasts sont conçus pour une alimentation en nn volts.

Image 187

  Figure A12-II Marquage de la tension B

Cette marque doit être apposée sur le corps principal de chaque projecteur contenant au moins une source lumineuse à décharge et un ballast.

Le ou les ballasts sont conçus pour une alimentation en nn volts.

Aucune des lampes à incandescence contenues dans le projecteur n’est conçue pour une alimentation 24 V.

---

ANNEXE 13

Exemples de marques d’homologation

Les marques d’homologation ci-après sont données à titre d’exemple seulement et toute autre marque d’homologation conforme au paragraphe 3.3 du présent Règlement est acceptable.

1.   Marque d’homologation d’un dispositif d’éclairage de la route simple

| Figure A13 I Premier exemple




  a = voir par. 3.3.1.2.1 du présent Règlement | Le dispositif portant la marque d’homologation ci-contre est une unité d’installation de système d’éclairage avant actif homologué aux Pays-Bas (E4) sous le numéro d’homologation 19243 en application du présent Règlement.
  Le numéro figurant après l’inscription 149R indique que l’homologation a été accordée conformément aux dispositions du présent Règlement dans sa version originale (00).
  Les symboles d’identification des fonctions indiquent que l’homologation a été accordée pour le faisceau de route (R) et pour les faisceaux de croisement de classe C et de classe V. La flèche à deux pointes indique que le faisceau de croisement convient pour les deux sens de circulation grâce à un mécanisme de réglage de l’élément optique ou de la source lumineuse. La lettre T indique que le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe V et le faisceau de route satisfont aux prescriptions applicables à l’éclairage en virage. Le trait surmontant la lettre R indique que la fonction de faisceau de route est assurée par plusieurs unités d’installation de ce côté-là du système.
  Le numéro 30 indique que l’intensité lumineuse maximale du faisceau de route est comprise entre 123 625 et 145 125 candelas. |
| --- | --- |
| Figure A13 II – Deuxième exemple | Le feu portant la marque d’homologation ci-contre est un feu de croisement à décharge (DC) conçu pour la circulation à gauche uniquement (flèche) et muni d’une glace en plastique (PL), homologué en France (E2) en application du présent Règlement 149R dans sa version originale (00), combiné avec un feu de position avant (A) conforme à la version originale (00) du Règlement relatif aux dispositifs de signalisation lumineuse 148R. Ces deux feux (fonctions) sont homologués sous le numéro d’homologation 3223. |

Image 188

  Figure A13 I Premier exemple

a = voir par. 3.3.1.2.1 du présent Règlement

Le dispositif portant la marque d’homologation ci-contre est une unité d’installation de système d’éclairage avant actif homologué aux Pays-Bas (E4) sous le numéro d’homologation 19243 en application du présent Règlement.

Le numéro figurant après l’inscription 149R indique que l’homologation a été accordée conformément aux dispositions du présent Règlement dans sa version originale (00).

Les symboles d’identification des fonctions indiquent que l’homologation a été accordée pour le faisceau de route (R) et pour les faisceaux de croisement de classe C et de classe V. La flèche à deux pointes indique que le faisceau de croisement convient pour les deux sens de circulation grâce à un mécanisme de réglage de l’élément optique ou de la source lumineuse. La lettre T indique que le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe V et le faisceau de route satisfont aux prescriptions applicables à l’éclairage en virage. Le trait surmontant la lettre R indique que la fonction de faisceau de route est assurée par plusieurs unités d’installation de ce côté-là du système.

Le numéro 30 indique que l’intensité lumineuse maximale du faisceau de route est comprise entre 123 625 et 145 125 candelas.

Image 189

  Figure A13 II – Deuxième exemple

Le feu portant la marque d’homologation ci-contre est un feu de croisement à décharge (DC) conçu pour la circulation à gauche uniquement (flèche) et muni d’une glace en plastique (PL), homologué en France (E2) en application du présent Règlement 149R dans sa version originale (00), combiné avec un feu de position avant (A) conforme à la version originale (00) du Règlement relatif aux dispositifs de signalisation lumineuse 148R. Ces deux feux (fonctions) sont homologués sous le numéro d’homologation 3223.

2.   Marque d’homologation des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

| Note: | Les lignes verticales et horizontales schématisent la forme du feu de signalisation lumineuse. Elles ne font pas partie de la marque d’homologation. |
| --- | --- |

Note:

Image 190

  Figure A13-III Troisième exemple de marque

Image 191

  Figure A13-IV Quatrième exemple de marque-a

| Note : | Les exemples des figures A13-III et A13-IV correspondent à un dispositif d’éclairage portant une marque d’homologation et comportant :






  a) | Un feu de position avant homologué en application de la version originale (série 00 d’amendements) du Règlement ONU no 148, la flèche horizontale indiquant le côté sur lequel les prescriptions photométriques sont respectées dans un angle horizontal de 80 degrés H ; |
| --- | --- | --- |

Note :

a)

Un feu de position avant homologué en application de la version originale (série 00 d’amendements) du Règlement ONU no 148, la flèche horizontale indiquant le côté sur lequel les prescriptions photométriques sont respectées dans un angle horizontal de 80 degrés H ;

| b) | Un projecteur de la classe B émettant un faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite seulement et un faisceau de route d’une intensité maximale comprise entre 123,625 et 145,125 candelas (indiquée par le numéro 30), homologué conformément aux prescriptions du présent Règlement dans sa version originale (série 00 d’amendements) et intégrant une glace en plastique ; |
| --- | --- |

b)

Un projecteur de la classe B émettant un faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite seulement et un faisceau de route d’une intensité maximale comprise entre 123,625 et 145,125 candelas (indiquée par le numéro 30), homologué conformément aux prescriptions du présent Règlement dans sa version originale (série 00 d’amendements) et intégrant une glace en plastique ;

| c) | Un feu de brouillard avant homologué conformément à la version originale (série 00 d’amendements) du présent Règlement et intégrant une glace en plastique  ; |
| --- | --- |

c)

Un feu de brouillard avant homologué conformément à la version originale (série 00 d’amendements) du présent Règlement et intégrant une glace en plastique  ;

| d) | Un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la version originale (série 00 d’amendements) du Règlement ONU no 148. |
| --- | --- |

d)

Un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la version originale (série 00 d’amendements) du Règlement ONU no 148.

Cet exemple correspond à un système d’éclairage avant adaptatif composé de deux unités d’installation pour le côté gauche du véhicule et d’une unité d’installation pour le côté droit du véhicule.

Le système portant les marques d’homologation ci-dessus satisfait aux prescriptions du présent Règlement (dans sa version originale) à la fois pour ce qui est du faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche et pour le faisceau de route d’une intensité maximale comprise entre 123 625 et 145 125 candelas (indiquée par le numéro 30), groupés avec un feu indicateur de direction de catégorie 1a et un feu de position avant homologué conformément au Règlement no 148 dans sa version originale (série 00 d’amendements).

L’unité d’installation 1 du système (côté gauche) est conçue pour produire le faisceau de croisement de la classe C et celui de la classe E. Le trait surmontant la lettre C indique que plus d’une unité d’installation produit le faisceau de croisement de la classe C de ce côté. La lettre T placée à droite à la suite des symboles énumérés indique que le faisceau de croisement de la classe C et celui de la classe E fournissent tous deux un mode d’éclairage en virage.

L’unité d’installation 3 du système (côté gauche) est conçue pour produire la deuxième partie du faisceau de croisement de classe C de ce côté (comme l’indique le trait qui surmonte la lettre C) et pour produire pour un faisceau de croisement de la classe W. Il n’est pas nécessaire d’apposer un cercle à l’intérieur duquel figure la lettre E suivie du numéro distinctif du pays pour cette unité d’éclairage supplémentaire.

L’unité d’installation 2 du système (côté droit) est conçue pour produire les faisceaux de croisement de la classe C et de la classe E, toutes deux offrant le mode d’éclairage en virage, et pour le faisceau de croisement de la classe W.

| Note: | Dans l’exemple ci-dessus, les différentes unités d’installation du système doivent porter le même numéro d’homologation. |
| --- | --- |

Note:

3.   Code d’identification des modules d’éclairage

Image 193

  Figure A13-VI Marquage du module d’éclairage

Le module d’éclairage portant le code d’identification présenté à la figure A13-VI a été homologué en même temps qu’un feu lui-même homologué en Italie (E3) sous le numéro 17325.

Image 194

  Figure A13-VII Marquage de l’unité d’éclairage

L’unité d’éclairage supplémentaire portant le code d’identification présenté à la figure A13-VII a été homologuée en même temps qu’un projecteur initialement homologué au Japon (E43) sous le numéro 1234.

---

ANNEXE 14

Formulaires de description

Format maximum : A4 (210 × 297 mm)

Formulaire de description d’un système d’éclairage avant actif (AFS) no 1

Signaux de commande AFS correspondant aux fonctions d’éclairage assurées par le système et à leurs modes

| Signal de commande AFS | Fonctions et modes commandés par le signal (1) | Caractéristiques techniques (2)

  (utiliser une feuille séparée si nécessaire) |
| --- | --- | --- |
| Faisceau de croisement | Faisceau de route |
| | Classe C | | Classe V | | Classe E | | Classe W | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| Néant/défaut | | X | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| Signal V | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| Signal E | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| Signal W | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| Signal T | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| Autres signaux (3) | | | | | | | | | | | | | |

Signal de commande AFS

Fonctions et modes commandés par le signal (1)

Caractéristiques techniques (2)

(utiliser une feuille séparée si nécessaire)

Faisceau de croisement

Faisceau de route

Classe C

Classe V

Classe E

Classe W

Néant/défaut

X

Signal V

Signal E

Signal W

Signal T

Autres signaux (3)

Formulaire de description d’un système d’éclairage avant actif (AFS) no 2

Lignes de coupure, dispositifs de réglage et méthodes de réglage des unités d’éclairage

| Unité d’éclairage no
   (4) | Lignes de coupure (5) | Dispositif de réglage | Caractéristiques et dispositions supplémentaires (le cas échéant) (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| L’unité d’éclairage produit une ou plusieurs lignes de coupure du faisceau de croisement ou y contribue | Vertical | Horizontal |
| Comme indiqué à l’annexe 5 du présent Règlement (6) | Et selon les prescriptions du paragraphe 5.3.5.1 du présent Règlement (6) | Distinct (principal) (6)
  ,
   (9) | Relié à l’unité principale no
   (7) | Distinct (principal) (6)
  ,
   (9) | Relié à l’unité principale no
   (7) |
| 1 | oui/non | oui/non | oui/non | . . . . | oui/non | . . . . | |
| 2 | oui/non | oui/non | oui/non | . . . . | oui/non | . . . . | |
| 3 | oui/non | oui/non | oui/non | . . . . | oui/non | . . . . | |
| 4 | oui/non | oui/non | oui/non | . . . . | oui/non | . . . . | |
| 5 | oui/non | oui/non | oui/non | . . . . | oui/non | . . . . | |
| 6 | oui/non | oui/non | oui/non | . . . . | oui/non | . . . . | |
| 7 | oui/non | oui/non | oui/non | . . . . | oui/non | . . . . | |

Unité d’éclairage no
   (4)

Lignes de coupure (5)

Dispositif de réglage

Caractéristiques et dispositions supplémentaires (le cas échéant) (8)

L’unité d’éclairage produit une ou plusieurs lignes de coupure du faisceau de croisement ou y contribue

Vertical

Horizontal

Comme indiqué à l’annexe 5 du présent Règlement (6)

Et selon les prescriptions du paragraphe 5.3.5.1 du présent Règlement (6)

Distinct (principal) (6)
  ,
   (9)

Relié à l’unité principale no
   (7)

Distinct (principal) (6)
  ,
   (9)

Relié à l’unité principale no
   (7)

1

oui/non

oui/non

oui/non

. . . .

oui/non

. . . .

2

oui/non

oui/non

oui/non

. . . .

oui/non

. . . .

3

oui/non

oui/non

oui/non

. . . .

oui/non

. . . .

4

oui/non

oui/non

oui/non

. . . .

oui/non

. . . .

5

oui/non

oui/non

oui/non

. . . .

oui/non

. . . .

6

oui/non

oui/non

oui/non

. . . .

oui/non

. . . .

7

oui/non

oui/non

oui/non

. . . .

oui/non

. . . .

---

(1)  Inscrire une croix (X) dans chaque case correspondant à une combinaison applicable.

(2)  Renseignement à indiquer :

| a) | Nature physique (électrique [tension et intensité du courant], optique, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc.) ; |
| --- | --- |

a)

Nature physique (électrique [tension et intensité du courant], optique, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc.) ;

| b) | Type d’information (continu/analogique, binaire, numérique, etc.) ; |
| --- | --- |

b)

Type d’information (continu/analogique, binaire, numérique, etc.) ;

| c) | Propriétés dépendantes du temps (constante de temps, résolution, etc.) ; |
| --- | --- |

c)

Propriétés dépendantes du temps (constante de temps, résolution, etc.) ;

| d) | État du signal lorsque les prescriptions applicables figurant au paragraphe 6.22.7.4 du Règlement ONU no 48 sont satisfaites ; |
| --- | --- |

d)

État du signal lorsque les prescriptions applicables figurant au paragraphe 6.22.7.4 du Règlement ONU no 48 sont satisfaites ;

| e) | État du signal en cas de défaillance (par rapport au signal d’entrée du système). |
| --- | --- |

e)

État du signal en cas de défaillance (par rapport au signal d’entrée du système).

(3)  Conformément à la description fournie par les demandeurs ; utiliser une feuille séparée si nécessaire.

(4)  Désignation de chaque unité d’éclairage du système conformément à l’annexe 1 du présent Règlement et comme présenté sur le dessin prescrit au paragraphe 3.1.2 de celui-ci ; utiliser une ou plusieurs feuilles séparées si nécessaire.

(5)  Correspondant aux prescriptions du paragraphe 6.22.6.1.2 du Règlement ONU no 48.

(6)  Biffer la mention inutile.

(7)  Indiquer le(s) numéro(s) de la ou des unités d’éclairage correspondantes, le cas échéant.

(8)  Telles que l’ordre de réglage des unités d’éclairage ou ensembles d’unités d’éclairage et les prescriptions supplémentaires concernant le réglage.

(9)  Le réglage d’une unité d’éclairage principale peut aussi entraîner celui d’une ou plusieurs autres unités d’éclairage.

---

| 30.9.2021 | FR | Journal officiel de l’Union européenne | L 347/297 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2021

FR

Journal officiel de l’Union européenne

L 347/297

---

Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement ONU no 150 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs et marquages rétroréfléchissants pour les véhicules à moteur et leurs remorques [2021/1721]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Complément 3 à la version originale du Règlement – Date d’entrée en vigueur: 30 septembre 2021

Ce document constitue un outil de documentation. Les textes authentiques et contraignants juridiques sont:

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/159/Rev.1 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/159/Rev.1

| — | ECE/TRANS/WP.29/2019/83 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2019/83

| — | ECE/TRANS/WP.29/2020/34 et |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2020/34 et

| — | ECE/TRANS/WP.29/2021/47 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2021/47

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

| 1. | Champ d’application |
| --- | --- |

1.

| 2. | Définitions |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dispositions administratives |
| --- | --- |

3.

| 4. | Prescriptions générales |
| --- | --- |

4.

| 5. | Prescriptions techniques particulières |
| --- | --- |

5.

| 6. | Dispositions transitoires |
| --- | --- |

6.

ANNEXES

| 1. | Communication |
| --- | --- |

1.

| 2. | Prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production |
| --- | --- |

2.

| 3. | Prescriptions minimales concernant le prélèvement fait par un inspecteur |
| --- | --- |

3.

| 4. | Mesures photométriques des dispositifs et matériaux de marquage rétroréfléchissants |
| --- | --- |

4.

| 5. | Spécifications de forme et dimensionnelles |
| --- | --- |

5.

| 6. | Résistance à la chaleur |
| --- | --- |

6.

| 7. | Résistance à la pénétration de l’eau des dispositifs rétroréfléchissants et des triangles de présignalisation |
| --- | --- |

7.

| 8. | Autres procédures d’essai de résistance à la pénétration de l’eau pour les dispositifs rétroréfléchissants des classes IB et IIIB |
| --- | --- |

8.

| 9. | Résistance aux carburants |
| --- | --- |

9.

| 10. | Résistance aux huiles de graissage |
| --- | --- |

10.

| 11. | Résistance à la corrosion (norme ISO 3768) |
| --- | --- |

11.

| 12. | Résistance de la face postérieure accessible des dispositifs rétroréfléchissants miroités |
| --- | --- |

12.

| 13. | Résistance aux agents atmosphériques |
| --- | --- |

13.

| 14. | Stabilité des propriétés photométriques |
| --- | --- |

14.

| 15. | Résistance au nettoyage dans le cas d’une unité-échantillon de marquage rétroréfléchissant |
| --- | --- |

15.

| 16. | Adhérence |
| --- | --- |

16.

| 17. | Flexion – Marquages rétroréfléchissants |
| --- | --- |

17.

| 18. | Résistance au choc |
| --- | --- |

18.

| 19. | Rigidité des plaques |
| --- | --- |

19.

| 20. | Procédures d’essai supplémentaires pour les triangles de présignalisation des types 1 et 2 |
| --- | --- |

20.

| 21. | Solidité de la couleur des dispositifs rétroréfléchissants des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA |
| --- | --- |

21.

| 22. | Résistance des couleurs à la lumière artificielle : Essai avec une lampe à arc au xénon |
| --- | --- |

22.

| Appendice | Définition de l’échelle de gris |
| --- | --- |

Appendice

| 23. | Description de la géométrie de la mesure de la couleur et du facteur de luminance des matériaux rétroréfléchissants fluorescents |
| --- | --- |

23.

| 24. | Exemples de marques d’homologation |
| --- | --- |

24.

| 25. | Directives pour l’installation de plaques de signalisation sur les véhicules lents (par construction) et leurs remorques |
| --- | --- |

25.

INTRODUCTION

INTRODUCTION

Le présent Règlement regroupe les dispositions des Règlements ONU nos 3, 27, 69, 70 et 104 en un Règlement ONU unique, en application de la décision prise par le Forum mondial de l’harmonisation des Règlements concernant les véhicules (WP.29) de simplifier les Règlements relatifs à l’éclairage et à la signalisation lumineuse sur la base de la proposition initiale soumise par l’Union européenne et le Japon.

os

Le présent Règlement a pour objet de clarifier, de synthétiser et de simplifier les prescriptions des Règlements ONU nos 3, 27, 69, 70 et 104 et de préparer le terrain pour la future transition à des prescriptions fonctionnelles, en réduisant le nombre des Règlements ONU en apportant des modifications de forme sans toutefois modifier la moindre prescription technique applicable à la date d’entrée en vigueur du présent Règlement.

os

Le présent Règlement s’éloigne de l’approche classique consistant à disposer d’un Règlement ONU pour chaque type de dispositif rétroréfléchissant, en cela qu’il s’agit ici d’établir un Règlement ONU unique visant tous les catadioptres, les plaques de signalisation rétroréfléchissantes, les marquages rétroréfléchissants et les triangles de présignalisation et contenant l’ensemble des dispositions applicables, tout en suivant la structure existante des séries d’amendements, ainsi que des dispositions transitoires et des compléments qui s’y rapportent. Les dispositions transitoires associées aux nouvelles séries d’amendements au présent Règlement seront indiquées pour chaque dispositif auquel elles s’appliquent ; une liste des dispositifs et des indices correspondant aux séries d’amendements qui s’y appliquent figurera aussi dans le Règlement.

Il est prévu que toutes les Parties contractantes à l’Accord de 1958 adoptent le présent Règlement ONU et fournissent des explications détaillées dans le cas où elles ne seraient pas en mesure d’adopter les dispositions relatives à certains dispositifs rétroréfléchissants. Les décisions prises à cet égard seront consignées dans le document ECE/TRANS/WP.29/343, qui fait état de la situation en ce qui concerne l’Accord, les Règlements ONU y annexés et les amendements y relatifs.

En ce qui concerne les marques d’homologation, le présent Règlement comprend des prescriptions relatives à l’utilisation d’un « identifiant unique » qui permet d’accéder à une base de données électronique sécurisée créée par la CEE (conformément à l’annexe 5 de l’Accord de 1958) dans laquelle sont enregistrés tous les documents concernant les homologations de type. Lorsque l’identifiant unique est utilisé, il n’est pas obligatoire d’apposer sur les dispositifs rétroréfléchissants la marque classique d’homologation de type (marque « E »). S’il n’est pas possible, pour des raisons techniques, de l’utiliser (par exemple si l’accès à la base de données en ligne de la CEE n’est pas sécurisé ou si celle-ci ne fonctionne pas), il est obligatoire d’apposer la marque classique d’homologation de type jusqu’à ce qu’il soit possible d’utiliser l’identifiant unique.

1.   CHAMP D’APPLICATION

Le présent Règlement s’applique aux dispositifs rétroréfléchissants ci-après :

| | Catadioptres des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA ; |
| --- | --- |

Catadioptres des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA ;

| | Marquages rétroréfléchissants des classes C, D, E et F ; |
| --- | --- |

Marquages rétroréfléchissants des classes C, D, E et F ;

| | Plaques de signalisation rétroréfléchissantes pour véhicules lourds et longs des classes 1, 2, 3, 4 et 5 ; |
| --- | --- |

Plaques de signalisation rétroréfléchissantes pour véhicules lourds et longs des classes 1, 2, 3, 4 et 5 ;

| | Plaques de signalisation rétroréfléchissantes pour véhicules lents des classes 1 et 2 ; |
| --- | --- |

Plaques de signalisation rétroréfléchissantes pour véhicules lents des classes 1 et 2 ;

| | Triangles de présignalisation des types 1 et 2. |
| --- | --- |

Triangles de présignalisation des types 1 et 2.

2.   DÉFINITIONS

Aux fins du présent Règlement :

| 2.1 | Sauf indication contraire dans le présent Règlement ou dans les Règlements ONU nos 53, 74 et 86 concernant l’installation, toutes les définitions figurant dans la dernière série d’amendements au Règlement ONU no 48 en vigueur à la date de la demande d’homologation de type s’appliquent. |
| --- | --- |

2.1

Sauf indication contraire dans le présent Règlement ou dans les Règlements ONU nos

o

| 2.1.1 | On entend par « dispositifs rétroréfléchissants de types différents » des dispositifs rétroréfléchissants, tels que des catadioptres, des matériaux rétroréfléchissants, des plaques de signalisation rétroréfléchissantes ou des triangles de présignalisation de types différents, qui présentent des différences essentielles pouvant porter notamment sur :






  a) | La marque de fabrique ou de commerce :






  i) | Les dispositifs rétroréfléchissants portant la même marque de fabrique ou de commerce mais produits par des fabricants différents sont considérés comme étant de types différents ; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1

On entend par « dispositifs rétroréfléchissants de types différents

a)

La marque de fabrique ou de commerce :

i)

Les dispositifs rétroréfléchissants portant la même marque de fabrique ou de commerce mais produits par des fabricants différents sont considérés comme étant de types différents ;

| ii) | Les dispositifs rétroréfléchissants produits par le même fabricant et ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce sont considérés comme étant du même type ; |
| --- | --- |

ii)

Les dispositifs rétroréfléchissants produits par le même fabricant et ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce sont considérés comme étant du même type ;

| b) | Les caractéristiques du matériau rétroréfléchissant ; |
| --- | --- |

b)

Les caractéristiques du matériau rétroréfléchissant ;

| c) | Les caractéristiques du matériau fluorescent, le cas échéant ; |
| --- | --- |

c)

Les caractéristiques du matériau fluorescent, le cas échéant ;

| d) | Les parties ou pièces susceptibles d’influencer les propriétés des matériaux ou plaques rétroréfléchissants ; |
| --- | --- |

d)

Les parties ou pièces susceptibles d’influencer les propriétés des matériaux ou plaques rétroréfléchissants ;

| e) | Les éléments caractéristiques géométriques et mécaniques du dispositif (uniquement pour les plaques et dispositifs correspondant à l’annexe 5). |
| --- | --- |

e)

Les éléments caractéristiques géométriques et mécaniques du dispositif (uniquement pour les plaques et dispositifs correspondant à l’annexe 5).

Les matériaux et plaques correspondant à l’annexe 5 qui présentent des différences portant sur la forme et les dimensions du marquage ne sont pas considérés comme étant de types différents.

| 2.1.2 | Lorsqu’il s’agit d’un type de dispositif ou de matériau de marquage rétroréfléchissant ne différant d’un type homologué antérieurement que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit de présenter :






  a) | Une déclaration du fabricant du dispositif ou matériau de marquage rétroréfléchissant précisant que, sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce, le type soumis est identique au type déjà homologué (identifié par son numéro d’homologation) et provient du même fabricant ; |
| --- | --- | --- |

2.1.2

Lorsqu’il s’agit d’un type de dispositif ou de matériau de marquage rétroréfléchissant ne différant d’un type homologué antérieurement que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit de présenter :

a)

Une déclaration du fabricant du dispositif ou matériau de marquage rétroréfléchissant précisant que, sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce, le type soumis est identique au type déjà homologué (identifié par son numéro d’homologation) et provient du même fabricant ;

| b) | Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents. |
| --- | --- |

b)

Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents.

| 2.2 | Un type de dispositif ou de matériau rétroréfléchissant est défini par les modèles et les documents descriptifs fournis lors de la demande d’homologation. Les dispositifs rétroréfléchissants peuvent être considérés comme appartenant au même type s’ils sont composés d’une ou de plusieurs « optiques catadioptriques » identiques à celles du modèle standard ou, à défaut, symétriques et conçues de façon à être montées respectivement sur le côté droit et le côté gauche du véhicule, et si les éventuelles différences que présentent leurs autres éléments constitutifs par rapport à ceux du modèle standard n’ont pas d’incidence sur les propriétés auxquelles s’applique le présent Règlement. Une modification de la couleur des matériaux rétroréfléchissants des classes D et E ne constitue pas une modification du type. |
| --- | --- |

2.2

Un type de dispositif ou de matériau rétroréfléchissant est défini par les modèles et les documents descriptifs fournis lors de la demande d’homologation. Les dispositifs rétroréfléchissants peuvent être considérés comme appartenant au même type s’ils sont composés d’une ou de plusieurs « optiques catadioptriques » identiques à celles du modèle standard ou, à défaut, symétriques et conçues de façon à être montées respectivement sur le côté droit et le côté gauche du véhicule, et si les éventuelles différences que présentent leurs autres éléments constitutifs par rapport à ceux du modèle standard n’ont pas d’incidence sur les propriétés auxquelles s’applique le présent Règlement. Une modification de la couleur des matériaux rétroréfléchissants des classes D et E ne constitue pas une modification du type.

| 2.3 | Définitions relatives au goniomètre conforme aux prescriptions de la CIE |
| --- | --- |

2.3

Définitions relatives au goniomètre conforme aux prescriptions de la CIE

| 2.3.1 | Définitions géométriques (voir fig. A4-II) |
| --- | --- |

2.3.1

Définitions géométriques (voir fig. A4-II)

| 2.3.1.1 | Axe d’éclairage (symbole I) : le segment de droite compris entre le centre de référence et le centre de la source lumineuse ; |
| --- | --- |

2.3.1.1

Axe d’éclairage (symbole I)

| 2.3.1.2 | Axe d’observation (symbole O) : le segment de droite compris entre le centre de référence et le centre du photomètre ; |
| --- | --- |

2.3.1.2

Axe d’observation (symbole O)

| 2.3.1.3 | Angle d’observation (symbole α) : l’angle formé par l’axe d’éclairage et l’axe d’observation. L’angle d’observation est toujours positif et, dans le cas de la rétroréflexion, il est limité à de petits angles ; |
| --- | --- |

2.3.1.3

Angle d’observation (symbole α)

| 2.3.1.4 | Demi-plan d’observation : le demi-plan limité par l’axe d’éclairage et comprenant l’axe d’observation ; |
| --- | --- |

2.3.1.4

Demi-plan d’observation

| 2.3.1.5 | Axe de référence (symbole R) : demi-droite issue du centre de référence et servant à définir la position angulaire du dispositif rétroréfléchissant ; |
| --- | --- |

2.3.1.5

Axe de référence (symbole R)

| 2.3.1.6 | Angle d’éclairage (symbole β) : l’angle formé par l’axe d’éclairage et l’axe de référence. Il n’est généralement pas supérieur à 90° mais, pour parer à toute éventualité, il est défini comme suit : 0° < β < 180°. Afin de spécifier complètement son orientation, cet angle est défini par deux composants, β1 et β2 ; |
| --- | --- |

2.3.1.6

Angle d’éclairage (symbole β)

1

2

| 2.3.1.7 | Angle de rotation (symbole ε) : l’angle indiquant l’orientation du matériau rétroréfléchissant au moyen d’un symbole approprié définissant la rotation autour de l’axe de référence. Si les matériaux ou les dispositifs rétroréfléchissants portent une inscription (par exemple TOP), celle-ci constitue la position initiale. L’angle de rotation ε est tel que -180° < ε ≤ 180°. |
| --- | --- |

2.3.1.7

Angle de rotation (symbole ε)

| 2.3.1.8 | Premier axe (symbole l) : axe passant par le centre de référence et perpendiculaire au demi-plan d’observation ; |
| --- | --- |

2.3.1.8

Premier axe (symbole l)

| 2.3.1.9 | Premier composant de l’angle d’éclairage (symbole β1) : l’angle formé par l’axe d’éclairage et le plan contenant l’axe de référence et le premier axe
  (-180° < β1 < 180°) |
| --- | --- |

2.3.1.9

Premier composant de l’angle d’éclairage (symbole β1

(-180° < β1 < 180°)

1

| 2.3.1.10 | Second composant de l’angle d’éclairage (symbole β2) : l’angle formé par le plan contenant le demi-plan d’observation et par l’axe de référence
  (-90° < β2 < 90°) |
| --- | --- |

2.3.1.10

Second composant de l’angle d’éclairage (symbole β2

(-90° < β2 < 90°)

2

| 2.3.1.11 | Second axe (symbole 2) : un axe passant par le centre de référence et perpendiculaire au premier axe et à l’axe de référence. La position positive du second axe se trouve dans le demi-plan d’observation lorsque -90° < β1 < 90° comme indiqué à la figure A4-II. |
| --- | --- |

2.3.1.11

Second axe (symbole 2)

1

| 2.3.2 | Définition des termes photométriques |
| --- | --- |

2.3.2

Définition des termes photométriques

| 2.3.2.1 | Coefficient de rétroréflexion (symbole R’) : quotient du coefficient d’intensité lumineuse R de la surface rétroréfléchissante par sa surface A. | Le coefficient de rétroréflexion R’ est exprimé en candelas par m2 par lux (cd•m-
  2•lx-1). |
| --- | --- | --- |
| | (luminance/éclairement). |

2.3.2.1

Coefficient de rétroréflexion (symbole R’)

Image 195

Le coefficient de rétroréflexion R’ est exprimé en candelas par m2 par lux (cd•m-
  2•lx-1).

2

-

2

-1

Image 196

(luminance/éclairement).

| 2.3.2.2 | Diamètre angulaire de l’échantillon rétroréfléchissant (symbole η1) : l’angle sous-tendu par la plus grande dimension de l’échantillon rétroréfléchissant, soit au centre de la source lumineuse, soit au centre du récepteur (β1 = β2 = 0°) ; |
| --- | --- |

2.3.2.2

Diamètre angulaire de l’échantillon rétroréfléchissant (symbole η1

1

2

| 2.3.2.3 | Diamètre angulaire du récepteur (symbole η2) : l’angle sous-tendu par la plus grande dimension du récepteur vue du centre de référence (β1 = β2 = 0°) ; |
| --- | --- |

2.3.2.3

Diamètre angulaire du récepteur (symbole η2

1

2

| 2.3.2.4 | Facteur de luminance (symbole β) : rapport de la luminance du corps considéré sur la luminance d’un diffuseur parfait dans des conditions d’éclairement et d’observation identiques ; |
| --- | --- |

2.3.2.4

Facteur de luminance (symbole β)

| 2.3.2.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif : : les définitions de la couleur de la lumière réfléchie sont données au paragraphe 2.11 du Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

2.3.2.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

o

3.   DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

3.1   Demande d’homologation

| 3.1.1 | La demande d’homologation de type est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou son représentant dûment accrédité. Elle est accompagnée : |
| --- | --- |

3.1.1

La demande d’homologation de type est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou son représentant dûment accrédité. Elle est accompagnée :

| 3.1.1.1 | Dans le cas des catadioptres :






  a) | À la discrétion du demandeur, la demande d’homologation précisera que le dispositif peut être monté sur un véhicule selon différents angles d’inclinaison de l’axe de référence par rapport aux plans de référence du véhicule et par rapport au sol ou, dans le cas de catadioptres des classes IA, IB et IVA, pivoter autour de son axe de référence ; ces différentes conditions d’installation doivent être spécifiées dans la fiche de communication ; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.1

Dans le cas des catadioptres :

a)

À la discrétion du demandeur, la demande d’homologation précisera que le dispositif peut être monté sur un véhicule selon différents angles d’inclinaison de l’axe de référence par rapport aux plans de référence du véhicule et par rapport au sol ou, dans le cas de catadioptres des classes IA, IB et IVA, pivoter autour de son axe de référence ; ces différentes conditions d’installation doivent être spécifiées dans la fiche de communication ;

| b) | De dessins, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type et indiquant la ou les positions géométriques dans lesquelles le dispositif rétroréfléchissant peut être monté sur le véhicule et, dans le cas des catadioptres des classes IB ou IIIB, les détails du montage. Les dessins doivent montrer la position prévue pour le numéro d’homologation et l’indicateur de classe par rapport au cercle de la marque d’homologation ; |
| --- | --- |

b)

De dessins, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type et indiquant la ou les positions géométriques dans lesquelles le dispositif rétroréfléchissant peut être monté sur le véhicule et, dans le cas des catadioptres des classes IB ou IIIB, les détails du montage. Les dessins doivent montrer la position prévue pour le numéro d’homologation et l’indicateur de classe par rapport au cercle de la marque d’homologation ;

| c) | D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont est faite l’optique catadioptrique ; |
| --- | --- |

c)

D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont est faite l’optique catadioptrique ;

| d) | D’échantillons du dispositif rétroréfléchissant d’une couleur précisée par le constructeur et, si nécessaire, des moyens de fixation ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié aux paragraphes 5.1 et 5.2 ; |
| --- | --- |

d)

D’échantillons du dispositif rétroréfléchissant d’une couleur précisée par le constructeur et, si nécessaire, des moyens de fixation ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié aux paragraphes 5.1 et 5.2 ;

| e) | Éventuellement, de deux échantillons d’une ou de plusieurs autres couleurs au cas où l’homologation serait étendue simultanément ou ultérieurement aux dispositifs d’une autre couleur ; |
| --- | --- |

e)

Éventuellement, de deux échantillons d’une ou de plusieurs autres couleurs au cas où l’homologation serait étendue simultanément ou ultérieurement aux dispositifs d’une autre couleur ;

| f) | Dans le cas des dispositifs de la classe IVA : d’échantillons du dispositif rétroréfléchissant et, si nécessaire, des moyens de fixation ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié au paragraphe 5.3. |
| --- | --- |

f)

Dans le cas des dispositifs de la classe IVA : d’échantillons du dispositif rétroréfléchissant et, si nécessaire, des moyens de fixation ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié au paragraphe 5.3.

| 3.1.1.2 | Dans le cas des triangles de présignalisation :






  a) | De dessins cotés, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type ; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.2

Dans le cas des triangles de présignalisation :

a)

De dessins cotés, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type ;

| b) | D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont est fait le triangle de présignalisation et du mode d’emploi ; |
| --- | --- |

b)

D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont est fait le triangle de présignalisation et du mode d’emploi ;

| c) | D’une copie des instructions sur la manière de le monter en vue de son utilisation ; |
| --- | --- |

c)

D’une copie des instructions sur la manière de le monter en vue de son utilisation ;

| d) | D’échantillons des parties rétroréfléchissantes et fluorescentes ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié au paragraphe 5.9. |
| --- | --- |

d)

D’échantillons des parties rétroréfléchissantes et fluorescentes ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié au paragraphe 5.9.

| 3.1.1.3 | Dans le cas des plaques de signalisation :






  a) | De dessins, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type. Les dessins doivent montrer géométriquement la position dans laquelle la plaque de signalisation doit être montée à l’arrière du véhicule. Ils doivent aussi indiquer l’emplacement du numéro d’homologation et du symbole d’identification par rapport au cercle de la marque d’homologation ; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.3

Dans le cas des plaques de signalisation :

a)

De dessins, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type. Les dessins doivent montrer géométriquement la position dans laquelle la plaque de signalisation doit être montée à l’arrière du véhicule. Ils doivent aussi indiquer l’emplacement du numéro d’homologation et du symbole d’identification par rapport au cercle de la marque d’homologation ;

| b) | D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont sont faites les parties rétroréfléchissantes ; |
| --- | --- |

b)

D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont sont faites les parties rétroréfléchissantes ;

| c) | D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont sont faites les parties fluorescentes ; |
| --- | --- |

c)

D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux dont sont faites les parties fluorescentes ;

| d) | D’échantillons des parties rétroréfléchissantes et fluorescentes ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié aux paragraphes 5.7 et 5.8. |
| --- | --- |

d)

D’échantillons des parties rétroréfléchissantes et fluorescentes ; le nombre d’échantillons à présenter est spécifié aux paragraphes 5.7 et 5.8.

| 3.1.1.3.1 | Avant d’accorder l’homologation de type, l’autorité d’homologation de type doit vérifier que des dispositions satisfaisantes ont été prises pour assurer un contrôle effectif de la conformité de la production. |
| --- | --- |

3.1.1.3.1

Avant d’accorder l’homologation de type, l’autorité d’homologation de type doit vérifier que des dispositions satisfaisantes ont été prises pour assurer un contrôle effectif de la conformité de la production.

| 3.1.1.4 | Dans le cas des matériaux de marquage rétroréfléchissants :






  a) | De dessins, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type. Les dessins doivent montrer l’orientation géométrique dans laquelle les matériaux de marquage doivent être installés sur le véhicule. Ils doivent aussi indiquer l’emplacement du numéro d’homologation et du symbole d’identification par rapport au cercle de la marque d’homologation ; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.4

Dans le cas des matériaux de marquage rétroréfléchissants :

a)

De dessins, en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type. Les dessins doivent montrer l’orientation géométrique dans laquelle les matériaux de marquage doivent être installés sur le véhicule. Ils doivent aussi indiquer l’emplacement du numéro d’homologation et du symbole d’identification par rapport au cercle de la marque d’homologation ;

| b) | D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux de marquage rétroréfléchissants ; |
| --- | --- |

b)

D’une brève description des caractéristiques techniques des matériaux de marquage rétroréfléchissants ;

| c) | D’échantillons des matériaux de marquage rétroréfléchissants, comme indiqué aux paragraphes 5.4 et 5.5 ; |
| --- | --- |

c)

D’échantillons des matériaux de marquage rétroréfléchissants, comme indiqué aux paragraphes 5.4 et 5.5 ;

| d) | Dans le cas d’un type de matériau de marquage rétroréfléchissant ne différant que par la marque de fabrique ou de commerce d’un type ayant été antérieurement homologué, il suffit de présenter :






  i) | Une déclaration du fabricant du matériau de marquage rétroréfléchissant précisant que, sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce, le type soumis est identique au type déjà homologué (identifié par son numéro d’homologation) et provient du même fabricant ; |
| --- | --- | --- |

d)

Dans le cas d’un type de matériau de marquage rétroréfléchissant ne différant que par la marque de fabrique ou de commerce d’un type ayant été antérieurement homologué, il suffit de présenter :

i)

Une déclaration du fabricant du matériau de marquage rétroréfléchissant précisant que, sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce, le type soumis est identique au type déjà homologué (identifié par son numéro d’homologation) et provient du même fabricant ;

| ii) | Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents. |
| --- | --- |

ii)

Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents.

3.2   Homologation

| 3.2.1 | Tous les dispositifs rétroréfléchissants énumérés au paragraphe 1 font l’objet d’une homologation distincte. |
| --- | --- |

3.2.1

Tous les dispositifs rétroréfléchissants énumérés au paragraphe 1 font l’objet d’une homologation distincte.

| 3.2.2 | L’homologation, l’extension, le refus ou le retrait de l’homologation d’un type de dispositif en application du présent Règlement est communiqué aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle visé à l’annexe 1 dudit Règlement ; |
| --- | --- |

3.2.2

L’homologation, l’extension, le refus ou le retrait de l’homologation d’un type de dispositif en application du présent Règlement est communiqué aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle visé à l’annexe 1 dudit Règlement ;

| 3.2.3 | À chaque type homologué est attribué un numéro d’homologation qui doit être apposé sur le dispositif conformément aux prescriptions du paragraphe 3.3. La même Partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de dispositif assurant la même fonction, sauf en cas d’extension de l’homologation à un dispositif ne différant de celui déjà homologué que par la couleur. |
| --- | --- |

3.2.3

À chaque type homologué est attribué un numéro d’homologation qui doit être apposé sur le dispositif conformément aux prescriptions du paragraphe 3.3. La même Partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de dispositif assurant la même fonction, sauf en cas d’extension de l’homologation à un dispositif ne différant de celui déjà homologué que par la couleur.

| 3.2.4 | Si l’homologation délivrée pour un dispositif rétroréfléchissant est étendue à d’autres dispositifs ne différant de celui déjà homologué que par la couleur, les deux échantillons d’autres couleurs soumis conformément à l’alinéa d) du paragraphe 3.1.1.1 du présent Règlement doivent uniquement satisfaire aux spécifications colorimétriques et photométriques, les autres essais n’étant pas requis. Le présent paragraphe ne s’applique pas aux dispositifs de la classe IVA. |
| --- | --- |

3.2.4

Si l’homologation délivrée pour un dispositif rétroréfléchissant est étendue à d’autres dispositifs ne différant de celui déjà homologué que par la couleur, les deux échantillons d’autres couleurs soumis conformément à l’alinéa d) du paragraphe 3.1.1.1 du présent Règlement doivent uniquement satisfaire aux spécifications colorimétriques et photométriques, les autres essais n’étant pas requis. Le présent paragraphe ne s’applique pas aux dispositifs de la classe IVA.

| 3.2.5 | Les symboles identifiant les dispositifs rétroréfléchissants visés à l’annexe 1 doivent être conformes aux prescriptions ci-après :

  Tableau 1


  Liste des dispositifs rétroréfléchissants et de leurs symboles










  Dispositifs rétroréfléchissants | Symbole | Symbole additionnel | Valeur minimum de “a” (fig. A24-I) (en mm) | Paragraphe |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Catadioptre pour véhicules à moteur (indépendant) | IA | | 4 | 5.1 |
| Catadioptre arrière pour véhicules à moteur (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches) | IB | | 4 | 5.1 |
| Catadioptre pour remorques (indépendant) | IIIA | | 4 | 5.2 |
| Catadioptre arrière pour remorques (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches) | IIIB | | 4 | 5.2 |
| Catadioptre arrière grand angle | IVA | | 4 | 5.3 |
| Marquage à grande visibilité (matériau de marquage périphérique/en bande) | C | 104R | 12 | 5.4 |
| Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface limitée) | D | 104R | 12 | 5.5 |
| Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface étendue) | E | 104R | 12 | 5.5 |
| Marquage à grande visibilité (matériaux pour marquages/graphiques distinctifs servant de base ou de fond à un procédé d’impression de logos entièrement colorés et de marquages de la classe “E” en usage qui satisfont aux prescriptions relatives aux matériaux de la classe “D”) | D/E | 104R | 12 | 5.5 |
| Matériau rétroréfléchissant pour le marquage des extrémités de la classe “F” | F | 104R | 12 | 5.6 |
| Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents)
  – Plaque de signalisation des classes 1 ou 2 | RF | | 5 | 5.7 |
| Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants seulement) – Plaque de signalisation des classes 3, 4 ou 5 | RR | | 5 | 5.7 pour les classes 3 ou 4
  5.6 pour la classe 5 |
| Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents) – Plaque de signalisation de la classe 1 | RF | | 5 | 5.8 |
| Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants seulement) – Plaque de signalisation de la classe 2 | RR | | 5 | 5.8 |
| Triangle de présignalisation | - | 27R | 8 | 5.9 |

3.2.5

Les symboles identifiant les dispositifs rétroréfléchissants visés à l’annexe 1 doivent être conformes aux prescriptions ci-après :

Tableau 1

Tableau 1

Liste des dispositifs rétroréfléchissants et de leurs symboles

Liste des dispositifs rétroréfléchissants et de leurs symboles

Dispositifs rétroréfléchissants

Symbole

Symbole additionnel

Valeur minimum de “a” (fig. A24-I) (en mm)

Paragraphe

Catadioptre pour véhicules à moteur (indépendant)

IA

4

5.1

Catadioptre arrière pour véhicules à moteur (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches)

IB

4

5.1

Catadioptre pour remorques (indépendant)

IIIA

4

5.2

Catadioptre arrière pour remorques (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches)

IIIB

4

5.2

Catadioptre arrière grand angle

IVA

4

5.3

Marquage à grande visibilité (matériau de marquage périphérique/en bande)

C

104R

12

5.4

Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface limitée)

D

104R

12

5.5

Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface étendue)

E

104R

12

5.5

Marquage à grande visibilité (matériaux pour marquages/graphiques distinctifs servant de base ou de fond à un procédé d’impression de logos entièrement colorés et de marquages de la classe “E” en usage qui satisfont aux prescriptions relatives aux matériaux de la classe “D”)

D/E

104R

12

5.5

Matériau rétroréfléchissant pour le marquage des extrémités de la classe “F”

F

104R

12

5.6

Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents)

– Plaque de signalisation des classes 1 ou 2

RF

5

5.7

Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants seulement) – Plaque de signalisation des classes 3, 4 ou 5

RR

5

5.7 pour les classes 3 ou 4

5.6 pour la classe 5

Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents) – Plaque de signalisation de la classe 1

RF

5

5.8

Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants seulement) – Plaque de signalisation de la classe 2

RR

5

5.8

Triangle de présignalisation

-

27R

8

5.9

| 3.2.6 | Les indices correspondant à la série d’amendements applicable à chaque dispositif sont les suivants (voir également le paragraphe 6.1.1) :

  Tableau 2


  Série d’amendements et indice correspondant









  Série d’amendements au Règlement | 00 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Dispositif | Indice pour ce dispositif |
| Catadioptre pour véhicules à moteur (indépendant) | 0 | | |
| Catadioptre pour véhicules à moteur (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches) | 0 | | |
| Catadioptre pour remorques (indépendant) | 0 | | |
| Catadioptre pour remorques (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches) | 0 | | |
| Catadioptre grand angle | 0 | | |
| Marquage à grande visibilité (matériau de marquage périphérique/en bande) | 0 | | |
| Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface limitée) | 0 | | |
| Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface étendue) | 0 | | |
| Marquage à grande visibilité (matériaux pour marquages/graphiques distinctifs servant de base ou de fond à un procédé d’impression de logos entièrement colorés et de marquages de la classe “E” en usage qui satisfont aux prescriptions relatives aux matériaux de la classe “D”) | 0 | | |
| Matériau rétroréfléchissant pour le marquage des extrémités de la classe “F” | 0 | | |
| Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents) – Plaque de signalisation des classes 1 ou 2 | 0 | | |
| Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants seulement) – Plaque de signalisation des classes 3, 4 ou 5 | 0 | | |
| Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents) – Plaque de signalisation de la classe 1 | 0 | | |
| Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants seulement)
  – Plaque de signalisation de la classe 2 | 0 | | |
| Triangle de présignalisation | 0 | | |

3.2.6

Les indices correspondant à la série d’amendements applicable à chaque dispositif sont les suivants (voir également le paragraphe 6.1.1) :

Tableau 2

Tableau 2

Série d’amendements et indice correspondant

Série d’amendements et indice correspondant

Série d’amendements au Règlement

00

Dispositif

Indice pour ce dispositif

Catadioptre pour véhicules à moteur (indépendant)

0

Catadioptre pour véhicules à moteur (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches)

0

Catadioptre pour remorques (indépendant)

0

Catadioptre pour remorques (combiné avec d’autres feux de signalisation qui ne sont pas étanches)

0

Catadioptre grand angle

0

Marquage à grande visibilité (matériau de marquage périphérique/en bande)

0

Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface limitée)

0

Marquage à grande visibilité (matériau pour marquages/graphiques distinctifs conçus pour une surface étendue)

0

Marquage à grande visibilité (matériaux pour marquages/graphiques distinctifs servant de base ou de fond à un procédé d’impression de logos entièrement colorés et de marquages de la classe “E” en usage qui satisfont aux prescriptions relatives aux matériaux de la classe “D”)

0

Matériau rétroréfléchissant pour le marquage des extrémités de la classe “F”

0

Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents) – Plaque de signalisation des classes 1 ou 2

0

Marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds ou longs (matériaux rétroréfléchissants seulement) – Plaque de signalisation des classes 3, 4 ou 5

0

Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants ou fluorescents) – Plaque de signalisation de la classe 1

0

Marquage des véhicules lents (matériaux rétroréfléchissants seulement)

– Plaque de signalisation de la classe 2

0

Triangle de présignalisation

0

3.3   Marque d’homologation

| 3.3.1 | Dispositions générales |
| --- | --- |

3.3.1

Dispositions générales

| 3.3.1.1 | Tout dispositif relevant d’un type homologué doit comporter un emplacement d’une taille suffisante réservé à l’apposition de l’identifiant unique prévu dans l’Accord de 1958 et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6, ou, en cas d’impossibilité technique, de la marque d’homologation, accompagnée des symboles additionnels et des autres marques, telle qu’elle est définie au paragraphe 3.3.2. |
| --- | --- |

3.3.1.1

Tout dispositif relevant d’un type homologué doit comporter un emplacement d’une taille suffisante réservé à l’apposition de l’identifiant unique prévu dans l’Accord de 1958 et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6, ou, en cas d’impossibilité technique, de la marque d’homologation, accompagnée des symboles additionnels et des autres marques, telle qu’elle est définie au paragraphe 3.3.2.

| 3.3.1.2 | On trouvera des exemples de marques d’homologation à l’annexe 24. |
| --- | --- |

3.3.1.2

On trouvera des exemples de marques d’homologation à l’annexe 24.

| 3.3.2 | La marque d’homologation comprend : |
| --- | --- |

3.3.2

La marque d’homologation comprend :

| 3.3.2.1 | Un cercle dans lequel est inscrite la lettre « E » suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation ; |
| --- | --- |

3.3.2.1

Un cercle dans lequel est inscrite la lettre « E » suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation ;

| 3.3.2.2 | The approval number prescribed in paragraph 3.2.3. |
| --- | --- |

3.3.2.2

The approval number prescribed in paragraph 3.2.3.

| 3.3.2.3 | Les symboles d’identification correspondant aux dispositifs rétroréfléchissants visés au paragraphe 3.2.4 ; |
| --- | --- |

3.3.2.3

Les symboles d’identification correspondant aux dispositifs rétroréfléchissants visés au paragraphe 3.2.4 ;

| 3.3.2.4 | Le numéro du présent Règlement, suivi de la lettre « R » et des deux chiffres correspondant à la série d’amendements en vigueur à la date de la délivrance de l’homologation. |
| --- | --- |

3.3.2.4

Le numéro du présent Règlement, suivi de la lettre « R » et des deux chiffres correspondant à la série d’amendements en vigueur à la date de la délivrance de l’homologation.

| 3.3.2.5 | Le numéro d’homologation doit être placé à proximité du cercle prescrit au paragraphe 3.3.2.1. |
| --- | --- |

3.3.2.5

Le numéro d’homologation doit être placé à proximité du cercle prescrit au paragraphe 3.3.2.1.

| 3.3.2.6 | Sur les dispositifs dont le champ de répartition lumineuse est réduit conformément au paragraphe 5.1.4.5, 5.2.3.2 ou 5.3.4.2 du présent Règlement, une flèche verticale partant d’un segment horizontal et dirigée vers le bas. |
| --- | --- |

3.3.2.6

Sur les dispositifs dont le champ de répartition lumineuse est réduit conformément au paragraphe 5.1.4.5, 5.2.3.2 ou 5.3.4.2 du présent Règlement, une flèche verticale partant d’un segment horizontal et dirigée vers le bas.

| 3.3.3 | La marque de l’identifiant unique doit être conforme à l’exemple suivant : |
| --- | --- |

3.3.3

La marque de l’identifiant unique doit être conforme à l’exemple suivant :

Image 197

a ≥ 8 mm

La marque ci-dessus, apposée sur le dispositif rétroréfléchissant, indique que le type visé a été homologué et que les renseignements relatifs à cette homologation de type peuvent être consultés dans la base de données électronique de l’ONU, sous l’identifiant unique 270650.

| 3.3.4 | Prescriptions relatives au marquage
  Les dispositifs rétroréfléchissants présentés à l’homologation doivent : |
| --- | --- |

3.3.4

Prescriptions relatives au marquage

Les dispositifs rétroréfléchissants présentés à l’homologation doivent :

| 3.3.4.1 | Comporter un emplacement d’une taille suffisante pour apposer la marque d’homologation ou l’identifiant unique. |
| --- | --- |

3.3.4.1

Comporter un emplacement d’une taille suffisante pour apposer la marque d’homologation ou l’identifiant unique.

| 3.3.4.1.1 | Dans tous les cas, la marque d’homologation ou l’identifiant unique doit être visible une fois le dispositif rétroréfléchissant monté sur le véhicule ou lorsqu’une partie mobile, telle que le capot, le hayon du coffre ou la porte, est ouverte. |
| --- | --- |

3.3.4.1.1

Dans tous les cas, la marque d’homologation ou l’identifiant unique doit être visible une fois le dispositif rétroréfléchissant monté sur le véhicule ou lorsqu’une partie mobile, telle que le capot, le hayon du coffre ou la porte, est ouverte.

| 3.3.4.1.2 | La marque d’homologation doit être apposée sur une partie intérieure ou extérieure (transparente ou non) du dispositif rétroréfléchissant indissociable de la partie transparente dudit dispositif ; |
| --- | --- |

3.3.4.1.2

La marque d’homologation doit être apposée sur une partie intérieure ou extérieure (transparente ou non) du dispositif rétroréfléchissant indissociable de la partie transparente dudit dispositif ;

| 3.3.4.2 | Porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur ; cette marque doit être clairement lisible et indélébile ; |
| --- | --- |

3.3.4.2

Porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur ; cette marque doit être clairement lisible et indélébile ;

| 3.3.4.2.1. | In case of a retro-reflective device of Class IA, IIIA, IB, IIIB or IVA, the word “TOP” inscribed horizontally on the highest part of the illuminating surface, if such an indication is necessary to determine without ambiguity the angle or angles of rotation prescribed by the manufacturer. |
| --- | --- |

3.3.4.2.1.

In case of a retro-reflective device of Class IA, IIIA, IB, IIIB or IVA, the word “TOP” inscribed horizontally on the highest part of the illuminating surface, if such an indication is necessary to determine without ambiguity the angle or angles of rotation prescribed by the manufacturer.

| 3.3.4.2.2 | Dans le cas de la classe C, D, E ou F, un repère d’orientation “TOP” qui doit être inscrit sur tout support de marquage dont le système rétroréfléchissant n’est pas omnidirectionnel au moins une fois :






  a) | Par intervalle de 0,5 m sur des bandes ; |
| --- | --- | --- |

3.3.4.2.2

Dans le cas de la classe C, D, E ou F, un repère d’orientation “TOP” qui doit être inscrit sur tout support de marquage dont le système rétroréfléchissant n’est pas omnidirectionnel au moins une fois :

a)

Par intervalle de 0,5 m sur des bandes ;

| b) | Par surface de 100 x 100 mm2 ; |
| --- | --- |

b)

Par surface de 100 x 100 mm2 ;

2

| 3.3.4.2.3 | Dans le cas des classes 1, 2, 3, 4 ou 5, sur les plaques dont le système rétroréfléchissant n’est pas omnidirectionnel, le mot “TOP” est inscrit horizontalement sur la partie des plaques qui est destinée à être la partie la plus haute de la plaque lorsqu’elle est montée sur le véhicule. |
| --- | --- |

3.3.4.2.3

Dans le cas des classes 1, 2, 3, 4 ou 5, sur les plaques dont le système rétroréfléchissant n’est pas omnidirectionnel, le mot “TOP” est inscrit horizontalement sur la partie des plaques qui est destinée à être la partie la plus haute de la plaque lorsqu’elle est montée sur le véhicule.

| 3.3.4.3 | Les symboles identifiant le dispositif rétroréfléchissant, le matériau de marquage ou la plaque de signalisation et les symboles additionnels prescrits au tableau 1. |
| --- | --- |

3.3.4.3

Les symboles identifiant le dispositif rétroréfléchissant, le matériau de marquage ou la plaque de signalisation et les symboles additionnels prescrits au tableau 1.

| 3.3.4.4 | La marque d’homologation doit être clairement lisible et indélébile. |
| --- | --- |

3.3.4.4

La marque d’homologation doit être clairement lisible et indélébile.

| 3.3.4.4.1 | Dans le cas des classes C, D, E ou F, la marque d’homologation doit être visible et clairement lisible sur l’extérieur du support de marquage et doit être indélébile et placée au moins une fois :






  a) | Par intervalle de 0,5 m sur les bandes ; |
| --- | --- | --- |

3.3.4.4.1

Dans le cas des classes C, D, E ou F, la marque d’homologation doit être visible et clairement lisible sur l’extérieur du support de marquage et doit être indélébile et placée au moins une fois :

a)

Par intervalle de 0,5 m sur les bandes ;

| b) | Par surface de 100 x 100 mm2. |
| --- | --- |

b)

Par surface de 100 x 100 mm2.

2

| 3.3.4.5 | Le numéro d’homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle et être disposés soit au-dessus soit au-dessous de la lettre “E”, soit à droite soit à gauche. Les chiffres du numéro d’homologation doivent être placés du même côté de la lettre “E” et orientés dans le même sens. |
| --- | --- |

3.3.4.5

Le numéro d’homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle et être disposés soit au-dessus soit au-dessous de la lettre “E”, soit à droite soit à gauche. Les chiffres du numéro d’homologation doivent être placés du même côté de la lettre “E” et orientés dans le même sens.

| 3.3.4.6 | On trouvera des exemples de marques à apposer sur le véhicule et sur les dispositifs à l’annexe 24. |
| --- | --- |

3.3.4.6

On trouvera des exemples de marques à apposer sur le véhicule et sur les dispositifs à l’annexe 24.

| 3.3.4.7 | Lorsque deux ou plusieurs feux font partie du même ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés (y compris un catadioptre), l’homologation ne peut être accordée que si chacun de ces feux satisfait aux prescriptions du présent Règlement ou d’un autre Règlement. Les feux qui ne satisfont à aucun de ces Règlements ne doivent pas faire partie de cet ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés. |
| --- | --- |

3.3.4.7

Lorsque deux ou plusieurs feux font partie du même ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés (y compris un catadioptre), l’homologation ne peut être accordée que si chacun de ces feux satisfait aux prescriptions du présent Règlement ou d’un autre Règlement. Les feux qui ne satisfont à aucun de ces Règlements ne doivent pas faire partie de cet ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés.

| 3.3.4.8 | Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés satisfont aux prescriptions de plusieurs Règlements, on peut apposer une marque internationale d’homologation unique, comportant un cercle entourant la lettre “E” suivie du numéro distinctif du pays qui a délivré l’homologation, d’un numéro d’homologation et, au besoin, de la flèche prescrite. Cette marque d’homologation peut être apposée à n’importe quel endroit des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, sous réserve : |
| --- | --- |

3.3.4.8

Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés satisfont aux prescriptions de plusieurs Règlements, on peut apposer une marque internationale d’homologation unique, comportant un cercle entourant la lettre “E” suivie du numéro distinctif du pays qui a délivré l’homologation, d’un numéro d’homologation et, au besoin, de la flèche prescrite. Cette marque d’homologation peut être apposée à n’importe quel endroit des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, sous réserve :

| 3.3.4.8.1 | Qu’elle soit visible après l’installation ; |
| --- | --- |

3.3.4.8.1

Qu’elle soit visible après l’installation ;

| 3.3.4.8.2 | Qu’aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet de la lumière ne puisse être retiré sans que soit retirée du même coup la marque d’homologation. |
| --- | --- |

3.3.4.8.2

Qu’aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet de la lumière ne puisse être retiré sans que soit retirée du même coup la marque d’homologation.

| 3.3.4.9 | Le symbole d’identification de chaque feu correspondant à chaque Règlement en application duquel l’homologation a été accordée, ainsi que la série d’amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de délivrance de l’homologation, doivent être apposés : |
| --- | --- |

3.3.4.9

Le symbole d’identification de chaque feu correspondant à chaque Règlement en application duquel l’homologation a été accordée, ainsi que la série d’amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de délivrance de l’homologation, doivent être apposés :

| 3.3.4.9.1 | Soit sur la surface de sortie de la lumière concernée ; |
| --- | --- |

3.3.4.9.1

Soit sur la surface de sortie de la lumière concernée ;

| 3.3.4.9.2 | Soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement identifié (voir les exemples possibles à l’annexe 24). |
| --- | --- |

3.3.4.9.2

Soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement identifié (voir les exemples possibles à l’annexe 24).

| 3.3.4.10 | Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales prescrites pour le plus petit des marquages individuels par un Règlement au titre duquel l’homologation est délivrée. |
| --- | --- |

3.3.4.10

Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales prescrites pour le plus petit des marquages individuels par un Règlement au titre duquel l’homologation est délivrée.

| 3.3.4.11 | L’emplacement prévu pour la marque d’homologation doit figurer sur les dessins mentionnés au paragraphe 3.1.1. |
| --- | --- |

3.3.4.11

L’emplacement prévu pour la marque d’homologation doit figurer sur les dessins mentionnés au paragraphe 3.1.1.

3.4   Modification d’un type de dispositif rétroréfléchissant pour les véhicules à moteur et leurs remorques et extension d’homologation

| 3.4.1 | Toute modification d’un type de dispositif rétroréfléchissant doit être notifiée à l’autorité qui a procédé à l’homologation du type concerné. Celle-ci peut alors : |
| --- | --- |

3.4.1

Toute modification d’un type de dispositif rétroréfléchissant doit être notifiée à l’autorité qui a procédé à l’homologation du type concerné. Celle-ci peut alors :

| 3.4.1.1 | Soit considérer que les modifications apportées ne sont pas de nature à avoir un effet préjudiciable et qu’en tout cas, le dispositif rétroréfléchissant continue de satisfaire aux prescriptions ; |
| --- | --- |

3.4.1.1

Soit considérer que les modifications apportées ne sont pas de nature à avoir un effet préjudiciable et qu’en tout cas, le dispositif rétroréfléchissant continue de satisfaire aux prescriptions ;

| 3.4.1.2 | Soit exiger un nouveau procès-verbal d’essai délivré par le service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

3.4.1.2

Soit exiger un nouveau procès-verbal d’essai délivré par le service technique chargé des essais.

| 3.4.2 | La confirmation ou le refus d’homologation, avec l’indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 3.2.2. |
| --- | --- |

3.4.2

La confirmation ou le refus d’homologation, avec l’indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 3.2.2.

| 3.4.3 | L’autorité d’homologation de type qui délivre l’extension doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le Règlement ONU en application duquel l’homologation a été accordée, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1. |
| --- | --- |

3.4.3

L’autorité d’homologation de type qui délivre l’extension doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le Règlement ONU en application duquel l’homologation a été accordée, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.5   Conformité de la production

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent correspondre à celles qui sont énoncées dans l’annexe 1 de l’Accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) et satisfaire aux prescriptions suivantes :

| 3.5.1 | Les dispositifs rétroréfléchissants homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4 et 5. |
| --- | --- |

3.5.1

Les dispositifs rétroréfléchissants homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4 et 5.

| 3.5.1.1 | Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production énoncées à l’annexe 2 doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

3.5.1.1

Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production énoncées à l’annexe 2 doivent être satisfaites.

| 3.5.1.2 | Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur énoncées à l’annexe 3 doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

3.5.1.2

Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur énoncées à l’annexe 3 doivent être satisfaites.

| 3.5.2 | L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans. |
| --- | --- |

3.5.2

L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans.

| 3.5.3 | Les triangles de présignalisation homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué.
  Le respect des prescriptions énoncées aux paragraphes 4 et 5 doit être vérifié comme suit : |
| --- | --- |

3.5.3

Les triangles de présignalisation homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué.

Le respect des prescriptions énoncées aux paragraphes 4 et 5 doit être vérifié comme suit :

| 3.5.3.1 | La stabilité dans le temps des propriétés optiques et de la couleur des optiques catadioptriques des triangles de présignalisation en service, conformes à un type homologué doit être vérifiée. En cas de défaillance systématique des optiques catadioptriques de triangles en service conformes à un type homologué, l’homologation pourra être retirée. Par « défaillance systématique », on entend le cas où un type de triangle de présignalisation homologué ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 5. |
| --- | --- |

3.5.3.1

La stabilité dans le temps des propriétés optiques et de la couleur des optiques catadioptriques des triangles de présignalisation en service, conformes à un type homologué doit être vérifiée. En cas de défaillance systématique des optiques catadioptriques de triangles en service conformes à un type homologué, l’homologation pourra être retirée. Par « défaillance systématique », on entend le cas où un type de triangle de présignalisation homologué ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 5.

| 3.5.4 | Les matériaux de marquage rétroréfléchissants homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4 et 5. |
| --- | --- |

3.5.4

Les matériaux de marquage rétroréfléchissants homologués en application du présent Règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4 et 5.

| 3.5.4.1 | La conformité de la production est entérinée si la valeur moyenne des mesures photométriques des cinq échantillons prélevés au hasard ne s’écarte pas de plus de 20 % des valeurs prescrites aux paragraphes 4 et 5. |
| --- | --- |

3.5.4.1

La conformité de la production est entérinée si la valeur moyenne des mesures photométriques des cinq échantillons prélevés au hasard ne s’écarte pas de plus de 20 % des valeurs prescrites aux paragraphes 4 et 5.

| 3.5.4.2 | La conformité de la production est entérinée si la valeur moyenne des propriétés colorimétriques des cinq échantillons prélevés au hasard est conforme aux spécifications des paragraphes 4 et 5, sur la foi d’un examen visuel. |
| --- | --- |

3.5.4.2

La conformité de la production est entérinée si la valeur moyenne des propriétés colorimétriques des cinq échantillons prélevés au hasard est conforme aux spécifications des paragraphes 4 et 5, sur la foi d’un examen visuel.

| 3.5.4.3 | L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans. |
| --- | --- |

3.5.4.3

L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans.

| 3.5.5 | Les plaques de signalisation rétroréfléchissantes homologuées en application du présent Règlement doivent être fabriquées de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4 et 5 (en ce qui concerne la résistance aux agents extérieurs, seul le paragraphe 5.7.6.1 s’applique). |
| --- | --- |

3.5.5

Les plaques de signalisation rétroréfléchissantes homologuées en application du présent Règlement doivent être fabriquées de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4 et 5 (en ce qui concerne la résistance aux agents extérieurs, seul le paragraphe 5.7.6.1 s’applique).

| 3.5.5.1 | Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production énoncées à l’annexe 2 du présent Règlement doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

3.5.5.1

Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production énoncées à l’annexe 2 du présent Règlement doivent être satisfaites.

| 3.5.5.2 | Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur énoncées à l’annexe 3 du présent Règlement doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

3.5.5.2

Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur énoncées à l’annexe 3 du présent Règlement doivent être satisfaites.

| 3.5.5.3 | L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans. |
| --- | --- |

3.5.5.3

L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans.

3.6   Sanctions pour non-conformité de la production

| 3.6.1 | L’homologation accordée peut être retirée en cas de non-respect des prescriptions du présent Règlement. |
| --- | --- |

3.6.1

L’homologation accordée peut être retirée en cas de non-respect des prescriptions du présent Règlement.

| 3.6.2 | Si une Partie contractante à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1. |
| --- | --- |

3.6.2

Si une Partie contractante à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.7   Arrêt définitif de la production

Si le titulaire de l’homologation arrête définitivement la fabrication d’un dispositif rétroréfléchissant homologué application du présent Règlement, il doit en informer l’autorité qui a délivré l’homologation, laquelle à son tour doit en aviser les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.8   Noms et adresses des services techniques charges des essais d’homologation et des services administratifs

Les Parties à l’Accord appliquant le présent Règlement ONU communiquent au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type qui délivrent les homologations et auxquelles doivent être envoyées les fiches d’homologation ou d’extension, de refus ou de retrait d’homologation ou d’arrêt définitif de la production émises dans les autres pays.

4.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

Les prescriptions énoncées dans les sections 5 “Spécifications générales” (ou “Prescriptions générales”) et 6 “Spécifications particulières” (ou “Prescriptions particulières”) ainsi que dans les annexes citées dans lesdites sections des Règlements ONU nos 48, 53, 74 et 86 et de leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation du type de dispositif rétroréfléchissant s’appliquent au présent Règlement.

os

Les prescriptions pertinentes pour chaque dispositif rétroréfléchissant et la ou les catégories de véhicules sur lesquelles il est prévu de l’installer sont applicables, pour autant que leur vérification soit possible lors de l’homologation de type du dispositif rétroréfléchissant.

| 4.1 | Aux fins du présent Règlement et s’agissant de leur description générale, on entend par « dispositifs rétroréfléchissants » les catadioptres, les matériaux rétroréfléchissants, les plaques de signalisation et les triangles de présignalisation. |
| --- | --- |

4.1

Aux fins du présent Règlement et s’agissant de leur description générale, on entend par « dispositifs rétroréfléchissants » les catadioptres, les matériaux rétroréfléchissants, les plaques de signalisation et les triangles de présignalisation.

| 4.1.1 | Les dispositifs rétroréfléchissants doivent être fabriqués d’une manière telle qu’ils fonctionnent toujours de façon satisfaisante en utilisation normale. En outre, ils ne doivent présenter aucun défaut de conception ou de fabrication qui compromette leur bon fonctionnement ou leur maintien en bon état. |
| --- | --- |

4.1.1

Les dispositifs rétroréfléchissants doivent être fabriqués d’une manière telle qu’ils fonctionnent toujours de façon satisfaisante en utilisation normale. En outre, ils ne doivent présenter aucun défaut de conception ou de fabrication qui compromette leur bon fonctionnement ou leur maintien en bon état.

| 4.1.2 | Les parties ou pièces composant les dispositifs rétroréfléchissants ne doivent pas pouvoir être démontées facilement. |
| --- | --- |

4.1.2

Les parties ou pièces composant les dispositifs rétroréfléchissants ne doivent pas pouvoir être démontées facilement.

| 4.1.3 | Les moyens de fixation des dispositifs de marquages doivent être durables et stables. |
| --- | --- |

4.1.3

Les moyens de fixation des dispositifs de marquages doivent être durables et stables.

| 4.1.4 | La surface extérieure des dispositifs rétroréfléchissants doit pouvoir être nettoyée facilement ; elle doit donc être lisse et les saillies éventuelles ne doivent pas entraver ce nettoyage. |
| --- | --- |

4.1.4

La surface extérieure des dispositifs rétroréfléchissants doit pouvoir être nettoyée facilement ; elle doit donc être lisse et les saillies éventuelles ne doivent pas entraver ce nettoyage.

| 4.1.5 | La surface intérieure des catadioptres ne doit pas être accessible en utilisation normale. |
| --- | --- |

4.1.5

La surface intérieure des catadioptres ne doit pas être accessible en utilisation normale.

| 4.1.6 | Dans le cas des catadioptres |
| --- | --- |

4.1.6

Dans le cas des catadioptres

| 4.1.6.1 | Les dispositifs rétroréfléchissants peuvent être composés d’une optique catadioptrique associée à un filtre, qui doivent être indissociables par construction dans les conditions normales d’utilisation. |
| --- | --- |

4.1.6.1

Les dispositifs rétroréfléchissants peuvent être composés d’une optique catadioptrique associée à un filtre, qui doivent être indissociables par construction dans les conditions normales d’utilisation.

| 4.1.6.2 | La coloration des optiques catadioptriques et des filtres au moyen de peinture ou de vernis n’est pas autorisée. |
| --- | --- |

4.1.6.2

La coloration des optiques catadioptriques et des filtres au moyen de peinture ou de vernis n’est pas autorisée.

| 4.2 | Conditions de réalisation de l’essai colorimétrique |
| --- | --- |

4.2

Conditions de réalisation de l’essai colorimétrique

| 4.2.1 | Procédure d’essai pour les couleurs nocturnes : |
| --- | --- |

4.2.1

Procédure d’essai pour les couleurs nocturnes :

| 4.2.1.1 | Les présentes prescriptions s’appliquent uniquement aux dispositifs rétroréfléchissants blancs, rouges ou jaunes-auto. |
| --- | --- |

4.2.1.1

Les présentes prescriptions s’appliquent uniquement aux dispositifs rétroréfléchissants blancs, rouges ou jaunes-auto.

| 4.2.1.2 | Le dispositif rétroréfléchissant étant éclairé par l’illuminant normalisé A de la CIE avec un angle de divergence de 1/3° et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, s’il se produit une réflexion non colorée sur la surface d’entrée, avec V = ± 5° et H = 0°, les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être situées à l’intérieur des limites définies pour le dispositif concerné au paragraphe 4. |
| --- | --- |

4.2.1.2

Le dispositif rétroréfléchissant étant éclairé par l’illuminant normalisé A de la CIE avec un angle de divergence de 1/3° et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, s’il se produit une réflexion non colorée sur la surface d’entrée, avec V = ± 5° et H = 0°, les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être situées à l’intérieur des limites définies pour le dispositif concerné au paragraphe 4.

| 4.2.1.3 | Les dispositifs rétroréfléchissants blancs ne doivent pas présenter une réflexion sélective, c’est-à-dire que les coordonnées trichromatiques “x” et “y” de l’illuminant normalisé A utilisé pour l’éclairage du dispositif rétroréfléchissant ne doivent pas subir une modification supérieure à 0,01 après réflexion par ledit dispositif. |
| --- | --- |

4.2.1.3

Les dispositifs rétroréfléchissants blancs ne doivent pas présenter une réflexion sélective, c’est-à-dire que les coordonnées trichromatiques “x” et “y” de l’illuminant normalisé A utilisé pour l’éclairage du dispositif rétroréfléchissant ne doivent pas subir une modification supérieure à 0,01 après réflexion par ledit dispositif.

| 4.2.2 | Procédure d’essai pour les couleurs diurnes |
| --- | --- |

4.2.2

Procédure d’essai pour les couleurs diurnes

| 4.2.2.1 | Le matériau doit être éclairé par l’illuminant normalisé D65 de la CIE sous un angle de 45° par rapport à la normale et en observant (mesurant) le long de la normale (géométrie 45/0) au moyen d’un spectrophotomètre, conformément aux prescriptions du document no 15 (1971) de la CIE.
  La couleur du matériau à l’état de neuf doit être située à l’intérieur des limites définies pour le dispositif rétroréfléchissant concerné au paragraphe 5.9.5.2.2. |
| --- | --- |

4.2.2.1

Le matériau doit être éclairé par l’illuminant normalisé D65 de la CIE sous un angle de 45° par rapport à la normale et en observant (mesurant) le long de la normale (géométrie 45/0) au moyen d’un spectrophotomètre, conformément aux prescriptions du document no

La couleur du matériau à l’état de neuf doit être située à l’intérieur des limites définies pour le dispositif rétroréfléchissant concerné au paragraphe 5.9.5.2.2.

| 4.2.3 | Procédure d’essai pour les couleurs fluorescentes |
| --- | --- |

4.2.3

Procédure d’essai pour les couleurs fluorescentes

| 4.2.3.1 | Couleur d’un matériau fluorescent non rétroréfléchissant |
| --- | --- |

4.2.3.1

Couleur d’un matériau fluorescent non rétroréfléchissant

| 4.2.3.1.1 | Les essais de la couleur des matériaux fluorescents doivent s’effectuer en éclairant ces matériaux au moyen de l’illuminant normalisé D65 de la CIE (ISO 11664-2:2007(E)/CIE S 014-2/E:2006). Les mesures doivent être prises à l’aide d’un spectrophotomètre, conformément aux instructions énoncées dans la deuxième édition de l’ouvrage Recommendations on Colorimetry (publication CIE 15:2004), dans des conditions d’éclairement polychromatique, ou avec un monochromateur permettant de reproduire progressivement l’illuminant normalisé D65 de la CIE (ISO 11664-2:2007(E)/CIE S 014-2/E:2006), sous un angle de 45° par rapport à la normale et en observant le long de la normale (géométrie 45/0). Dans le second cas, la résolution Δλ obtenue progressivement ne doit pas être supérieure à 10 nm. Des illuminants comparables sont autorisés sous réserve que la méthode de mesure colorimétrique offre la précision requise, la qualité de la simulation de l’illuminant D65 étant évaluée au moyen de la méthode décrite dans la norme ISO 23603:2005(E)/CIE S 012/E:2004. La distribution spectrale de l’illuminant doit correspondre à la catégorie BC (modèle CIELAB) ou à une catégorie supérieure.
  L’éclairage doit se faire sous un angle de 45° par rapport à la normale et en observant le long de la normale (géométrie 45/0). |
| --- | --- |

4.2.3.1.1

Les essais de la couleur des matériaux fluorescents doivent s’effectuer en éclairant ces matériaux au moyen de l’illuminant normalisé D65 de la CIE (ISO 11664-2:2007(E)/CIE S 014-2/E:2006). Les mesures doivent être prises à l’aide d’un spectrophotomètre, conformément aux instructions énoncées dans la deuxième édition de l’ouvrage Recommendations on Colorimetry

L’éclairage doit se faire sous un angle de 45° par rapport à la normale et en observant le long de la normale (géométrie 45/0).

| 4.2.3.2 | Couleur d’un matériau fluorescent rétroréfléchissant |
| --- | --- |

4.2.3.2

Couleur d’un matériau fluorescent rétroréfléchissant

| 4.2.3.2.1 | Les essais de la couleur des matériaux fluorescents doivent s’effectuer en éclairant ces matériaux au moyen de l’illuminant normalisé D65 de la CIE (ISO 11664-2:2007(E)/CIE S 014-2/E:2006). Les mesures doivent être prises à l’aide d’un spectrophotomètre, conformément aux instructions énoncées dans la deuxième édition de l’ouvrage Recommendations on Colorimetry (publication CIE 15:2004), dans des conditions d’éclairement polychromatique, ou avec un monochromateur permettant de reproduire progressivement l’illuminant normalisé D65 de la CIE (ISO 11664-2:2007(E)/CIE S 014-2/E:2006). Dans le second cas, la résolution Δλ obtenue progressivement ne doit pas être supérieure à 10 nm. Des illuminants comparables sont autorisés sous réserve que la méthode de mesure colorimétrique offre la précision requise, la qualité de la simulation de l’illuminant D65 étant évaluée au moyen de la méthode décrite dans la norme ISO 23603:2005(E)/CIE S 012/E:2004. La distribution spectrale de l’illuminant doit correspondre à la catégorie BC (modèle CIELAB) ou à une catégorie supérieure. L’éclairage doit se faire suivant la circonférence à un angle de 45° par rapport à la normale et en observant le long de la normale (géométrie annulaire 45/0) (géométrie circulaire/normale), comme décrit à l’annexe 23. |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Les essais de la couleur des matériaux fluorescents doivent s’effectuer en éclairant ces matériaux au moyen de l’illuminant normalisé D65 de la CIE (ISO 11664-2:2007(E)/CIE S 014-2/E:2006). Les mesures doivent être prises à l’aide d’un spectrophotomètre, conformément aux instructions énoncées dans la deuxième édition de l’ouvrage Recommendations on Colorimetry

| 4.3 | Détermination du facteur de luminance |
| --- | --- |

4.3

Détermination du facteur de luminance

| 4.3.1 | Pour déterminer le facteur de luminance, l’échantillon doit être soumis à l’essai :






  a) | Pour les dispositifs rétroréfléchissants non fluorescents (couleur diurne) et les matériaux fluorescents non rétroréfléchissants, en suivant la méthode décrite au paragraphe 4.2.3.1 ; |
| --- | --- | --- |

4.3.1

Pour déterminer le facteur de luminance, l’échantillon doit être soumis à l’essai :

a)

Pour les dispositifs rétroréfléchissants non fluorescents (couleur diurne) et les matériaux fluorescents non rétroréfléchissants, en suivant la méthode décrite au paragraphe 4.2.3.1 ;

| b) | Pour les matériaux à la fois fluorescents et rétroréfléchissants, en suivant la méthode décrite au paragraphe 4.2.3.2. |
| --- | --- |

b)

Pour les matériaux à la fois fluorescents et rétroréfléchissants, en suivant la méthode décrite au paragraphe 4.2.3.2.

| 4.3.1.1 | En comparant la luminance L de l’échantillon avec la luminance Lo d’un diffuseur parfait ayant un facteur de luminance βo connu dans des conditions identiques d’éclairement et d’observation ; le facteur de luminance β de l’échantillon est alors obtenu par la formule : |
| --- | --- |

4.3.1.1

En comparant la luminance L de l’échantillon avec la luminance Lo

o

Image 198

| 4.3.1.2 | Si la couleur du matériau fluorescent a fait l’objet d’une mesure colorimétrique conformément au paragraphe 4.2.3, le facteur de luminance est donné par le rapport entre la valeur Y de la composante trichromatique de l’échantillon et la valeur Yo de la composante trichromatique du diffuseur parfait ; dans ce cas : |
| --- | --- |

4.3.1.2

Si la couleur du matériau fluorescent a fait l’objet d’une mesure colorimétrique conformément au paragraphe 4.2.3, le facteur de luminance est donné par le rapport entre la valeur Y de la composante trichromatique de l’échantillon et la valeur Yo

Image 199

5.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES PARTICULIÈRES

5.1   Prescriptions techniques concernant les catadioptres des classes IA et IB (symboles « IA » et « IB »)

| 5.1.1 | Tout catadioptre de la classe IA ou IB, lorsqu’il est soumis aux essais conformément au paragraphe 5.1.7, doit satisfaire :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.1.1

Tout catadioptre de la classe IA ou IB, lorsqu’il est soumis aux essais conformément au paragraphe 5.1.7, doit satisfaire :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.1.4 à 5.1.5 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.1.4 à 5.1.5 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux paragraphe 5.1.7, en fonction de la nature des matériaux et de la construction du dispositif rétroréfléchissant concerné. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux paragraphe 5.1.7, en fonction de la nature des matériaux et de la construction du dispositif rétroréfléchissant concerné.

| 5.1.2 | Le demandeur doit présenter à l’homologation 10 échantillons, qui sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.1.7. |
| --- | --- |

5.1.2

Le demandeur doit présenter à l’homologation 10 échantillons, qui sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.1.7.

| 5.1.3 | Procédure d’essai |
| --- | --- |

5.1.3

Procédure d’essai

| 5.1.3.1 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les 10 échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6 puis, au moins une heure après la fin de cet essai, au contrôle des caractéristiques colorimétriques conformément au paragraphe 5.1.5 et du coefficient d’intensité lumineuse (CIL) conformément au paragraphe 5.1.4, pour un angle de divergence de 20’ et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans la position définie aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4.
  Les deux dispositifs rétroréfléchissants pour lesquels les valeurs minimale et maximale sont obtenues doivent alors subir l’ensemble des essais visés au paragraphe 5.1.4.
  Ces deux échantillons doivent être conservés par les laboratoires aux fins de toute vérification ultérieure qui pourrait se révéler nécessaire.
  Les huit autres échantillons sont répartis en quatre groupes de deux :







  Premier groupe | : | Les deux échantillons sont soumis successivement à l’essai de résistance à la pénétration de l’eau (annexe 7), puis, si cet essai est satisfaisant, aux essais de résistance aux carburants et aux huiles de graissage (annexe 9 et annexe 10) ; |
| --- | --- | --- | --- |
| Deuxième groupe | : | Les deux échantillons sont soumis, si nécessaire, à l’essai de corrosion (annexe 11), puis à l’essai de résistance de la face postérieure des dispositifs rétroréfléchissants à l’abrasion (annexe 12) ; |
| Troisième groupe | : | Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité dans le temps des propriétés optiques des dispositifs rétroréfléchissants (annexe 14) ; |
| Quatrième groupe | : | Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité de la couleur (annexe 21). |

5.1.3.1

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les 10 échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6 puis, au moins une heure après la fin de cet essai, au contrôle des caractéristiques colorimétriques conformément au paragraphe 5.1.5 et du coefficient d’intensité lumineuse (CIL) conformément au paragraphe 5.1.4, pour un angle de divergence de 20’ et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans la position définie aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4.

Les deux dispositifs rétroréfléchissants pour lesquels les valeurs minimale et maximale sont obtenues doivent alors subir l’ensemble des essais visés au paragraphe 5.1.4.

Ces deux échantillons doivent être conservés par les laboratoires aux fins de toute vérification ultérieure qui pourrait se révéler nécessaire.

Les huit autres échantillons sont répartis en quatre groupes de deux :

Premier groupe

:

Les deux échantillons sont soumis successivement à l’essai de résistance à la pénétration de l’eau (annexe 7), puis, si cet essai est satisfaisant, aux essais de résistance aux carburants et aux huiles de graissage (annexe 9 et annexe 10) ;

Deuxième groupe

:

Les deux échantillons sont soumis, si nécessaire, à l’essai de corrosion (annexe 11), puis à l’essai de résistance de la face postérieure des dispositifs rétroréfléchissants à l’abrasion (annexe 12) ;

Troisième groupe

:

Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité dans le temps des propriétés optiques des dispositifs rétroréfléchissants (annexe 14) ;

Quatrième groupe

:

Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité de la couleur (annexe 21).

| 5.1.3.2 | Après avoir subi les essais énumérés au paragraphe 5.1.3.1, les dispositifs rétroréfléchissants de chaque groupe doivent avoir : |
| --- | --- |

5.1.3.2

Après avoir subi les essais énumérés au paragraphe 5.1.3.1, les dispositifs rétroréfléchissants de chaque groupe doivent avoir :

| 5.1.3.2.1 | Une couleur qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.1.5 ; |
| --- | --- |

5.1.3.2.1

Une couleur qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.1.5 ;

| 5.1.3.2.2 | Un CIL qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.1.4. La vérification est faite uniquement pour un angle de divergence de 20’ et pour un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans toutes les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4. |
| --- | --- |

5.1.3.2.2

Un CIL qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.1.4. La vérification est faite uniquement pour un angle de divergence de 20’ et pour un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans toutes les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4.

| 5.1.4 | Valeurs minimums du CIL |
| --- | --- |

5.1.4

Valeurs minimums du CIL

| 5.1.4.1 | Lors de la demande d’homologation, le demandeur doit indiquer un ou plusieurs axes de référence ou encore une plage d’axes de référence correspondant à l’angle d’éclairage V = H = 0° dans le tableau des coefficients d’intensité lumineuse (CIL). |
| --- | --- |

5.1.4.1

Lors de la demande d’homologation, le demandeur doit indiquer un ou plusieurs axes de référence ou encore une plage d’axes de référence correspondant à l’angle d’éclairage V = H = 0° dans le tableau des coefficients d’intensité lumineuse (CIL).

| 5.1.4.2 | Si le fabricant indique plusieurs axes de référence ou une plage d’axes de référence, il faut recommencer les mesures photométriques chaque fois par rapport à un axe de référence différent ou aux axes de référence extrêmes de la plage indiquée par le fabricant. |
| --- | --- |

5.1.4.2

Si le fabricant indique plusieurs axes de référence ou une plage d’axes de référence, il faut recommencer les mesures photométriques chaque fois par rapport à un axe de référence différent ou aux axes de référence extrêmes de la plage indiquée par le fabricant.

| 5.1.4.3 | Pour les mesures photométriques, on ne considère que la plage éclairante définie par les plans contigus aux parties les plus externes du système optique du dispositif rétroréfléchissant, comme spécifiée par le fabricant et située à l’intérieur d’un cercle de 200 mm de diamètre pour les classes IA ou IB, et on limite ladite plage à une aire maximale de 100 cm2 sans que l’aire des optiques catadioptriques doive nécessairement atteindre cette surface. Le fabricant doit indiquer le contour de la surface à utiliser. |
| --- | --- |

5.1.4.3

Pour les mesures photométriques, on ne considère que la plage éclairante définie par les plans contigus aux parties les plus externes du système optique du dispositif rétroréfléchissant, comme spécifiée par le fabricant et située à l’intérieur d’un cercle de 200 mm de diamètre pour les classes IA ou IB, et on limite ladite plage à une aire maximale de 100 cm2

| 5.1.4.4 | Classes IA et IB |
| --- | --- |

5.1.4.4

Classes IA et IB

| 5.1.4.4.1 | Lorsqu’elles sont mesurées comme décrit au paragraphe 3 de l’annexe 4, les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants rouges doivent être égales ou supérieures à celles du tableau 3, exprimées en millicandelas par lux pour les angles de divergence et d’éclairage indiqués.

  Tableau 3


  Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classes IA et IB) [mcd.lx-1]











  Classe | Angle de divergence α | Angles d’éclairage (en degrés) |
| --- | --- | --- | --- |
| Vertical V | 0° | ±10° | ±5° |
| Horizontal H | 0° | 0° | ±20° |
| IA, IB | 20’ | | 300 | 200 | 100 |
| 1°30’ | | 5 | 2,8 | 2,5 |

5.1.4.4.1

Lorsqu’elles sont mesurées comme décrit au paragraphe 3 de l’annexe 4, les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants rouges doivent être égales ou supérieures à celles du tableau 3, exprimées en millicandelas par lux pour les angles de divergence et d’éclairage indiqués.

Tableau 3

Tableau 3

Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classes IA et IB) [mcd.lx-1]

Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classes IA et IB) [mcd.lx-1

Classe

Angle de divergence α

Angles d’éclairage (en degrés)

Vertical V

0°

±10°

±5°

Horizontal H

0°

0°

±20°

IA, IB

20’

300

200

100

1°30’

5

2,8

2,5

Des valeurs du CIL inférieures aux valeurs indiquées aux deux dernières colonnes du tableau 3 ne peuvent être admises à l’intérieur de l’angle solide ayant pour sommet le centre de référence et limité par les plans se coupant suivant les arêtes ci-après :

| (V = ±10°, H = 0°) | (V = ±5°, H = ±20°) |
| --- | --- |

(V = ±10°, H = 0°)

(V = ±5°, H = ±20°)

| 5.1.4.4.2 | Les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants de classe IA ou IB de couleur ambre doivent être au moins égales aux valeurs du tableau 3 multipliées par le coefficient 2,5. |
| --- | --- |

5.1.4.4.2

Les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants de classe IA ou IB de couleur ambre doivent être au moins égales aux valeurs du tableau 3 multipliées par le coefficient 2,5.

| 5.1.4.4.3 | Les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants de classe IA ou IB de couleur blanche doivent être au moins égales aux valeurs du tableau 3 multipliées par le coefficient 4. |
| --- | --- |

5.1.4.4.3

Les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants de classe IA ou IB de couleur blanche doivent être au moins égales aux valeurs du tableau 3 multipliées par le coefficient 4.

| 5.1.4.5 | Cependant, dans le cas où un dispositif rétroréfléchissant de la classe IA ou IB est destiné à être installé de manière que son plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm par rapport au sol, les valeurs du CIL ne doivent être vérifiées que jusqu’à un angle de 5° vers le bas. |
| --- | --- |

5.1.4.5

Cependant, dans le cas où un dispositif rétroréfléchissant de la classe IA ou IB est destiné à être installé de manière que son plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm par rapport au sol, les valeurs du CIL ne doivent être vérifiées que jusqu’à un angle de 5° vers le bas.

| 5.1.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.1.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.1.5.1 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1. |
| --- | --- |

5.1.5.1

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1.

| 5.1.5.2 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs nocturnes rouge, jaune-auto et blanche définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.1.5.2

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs nocturnes rouge, jaune-auto et blanche définies dans le Règlement ONU no

| 5.1.6 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs
  Selon la nature des matériaux qui constituent les dispositifs rétroréfléchissants, et en particulier les optiques catadioptriques, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve expresse que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type.
  Cette disposition ne s’applique qu’aux essais décrits aux annexes 11, 12, 14 et 21. |
| --- | --- |

5.1.6

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

Selon la nature des matériaux qui constituent les dispositifs rétroréfléchissants, et en particulier les optiques catadioptriques, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve expresse que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type.

Cette disposition ne s’applique qu’aux essais décrits aux annexes 11, 12, 14 et 21.

| 5.1.7 | Ordre chronologique des essais

  Tableau 4


  Ordre chronologique des essais (classes IA et IB)

















  No de l’annexe | Essai | Échantillons |
| --- | --- | --- | --- |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i | j |
| - | Spécifications générales : examen visuel | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5 | Forme et dimensions : examen visuel | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6 | Chaleur : 48 h à 65 ± 2 °C | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| Examen visuel pour déformations | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 23 | Colorimétrie : examen visuel
  Coordonnées trichromatiques en cas de doute | x | x
  x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 4 | Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0° | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 4 | Photométrie : complète | | | x | x | | | | | | |
| 7 | Eau | : | 10 min position normale
  10 min position renversée
  examen visuel |

5.1.7

Ordre chronologique des essais

Tableau 4

Tableau 4

Ordre chronologique des essais (classes IA et IB)

Ordre chronologique des essais (classes IA et IB)

No de l’annexe

o

Essai

Échantillons

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

-

Spécifications générales : examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

5

Forme et dimensions : examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6

Chaleur : 48 h à 65 ± 2 °C

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Examen visuel pour déformations

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

4

Photométrie : complète

x

x

7

Eau

:

10 min position normale

10 min position renversée

examen visuel

x

x

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

9

| Carburants | : | 5 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Carburants

:

5 min

examen visuel

x

x

x

x

10

| Huiles | : | 5 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Huiles

:

5 min

examen visuel

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

8

| Corrosion | : | 24 heures
  2 heures de repos
  24 heures
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Corrosion

:

24 heures

2 heures de repos

24 heures

examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

12

| Face postérieure | : | 1 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Face postérieure

:

1 min

examen visuel

x

x

x

x

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

14

Stabilité dans le temps

23

Colorimétrie : examen visuel ou coordonnées trichromatiques

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

13

Stabilité de la couleur

23

Colorimétrie : examen visuel ou

coordonnées trichromatiques

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

Dépôt des échantillons auprès de l’autorité

x

x

5.2   Prescriptions techniques concernant les catadioptres des classes IIIA et IIIB (symboles « IIIA » et « IIIB »)

| 5.2.1 | Tout catadioptre de la classe IIIA ou IIIB, lorsqu’il est soumis aux essais conformément au paragraphe 5.2.6, doit satisfaire :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.2.1

Tout catadioptre de la classe IIIA ou IIIB, lorsqu’il est soumis aux essais conformément au paragraphe 5.2.6, doit satisfaire :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.2.3 à 5.2.4 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.2.3 à 5.2.4 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux paragraphe 5.2.6, en fonction de la nature des matériaux et de la construction du dispositif rétroréfléchissant concerné. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux paragraphe 5.2.6, en fonction de la nature des matériaux et de la construction du dispositif rétroréfléchissant concerné.

| 5.2.2 | Le demandeur doit présenter à l’homologation 10 échantillons, qui sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.2.6. |
| --- | --- |

5.2.2

Le demandeur doit présenter à l’homologation 10 échantillons, qui sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.2.6.

| 5.2.2.1 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les 10 échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6 puis, au moins une heure après la fin de cet essai, au contrôle des caractéristiques colorimétriques conformément au paragraphe 5.2.4 et du coefficient d’intensité lumineuse (CIL) conformément au paragraphe 5.2.3, pour un angle de divergence de 20’ et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans la position définie aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4.
  Les deux dispositifs rétroréfléchissants pour lesquels les valeurs minimale et maximale sont obtenues doivent alors subir l’ensemble des essais visés au paragraphe 5.2.4.
  Ces deux échantillons doivent être conservés par les laboratoires aux fins de toute vérification ultérieure qui pourrait se révéler nécessaire.
  Les huit autres échantillons sont répartis en quatre groupes de deux :







  Premier groupe | : | Les deux échantillons sont soumis successivement à l’essai de résistance à la pénétration de l’eau (annexe 7), puis, si cet essai est satisfaisant, aux essais de résistance aux carburants et aux huiles de graissage (annexe 9 et annexe 10) ; |
| --- | --- | --- | --- |
| Deuxième groupe | : | Les deux échantillons sont soumis, si nécessaire, à l’essai de corrosion (annexe 11), puis à l’essai de résistance de la face postérieure des dispositifs rétroréfléchissants à l’abrasion (annexe 12) ; |
| Troisième groupe | : | Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité dans le temps des propriétés optiques des dispositifs rétroréfléchissants (annexe 14) ; |
| Quatrième groupe | : | Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité de la couleur (annexe 21). |

5.2.2.1

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les 10 échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6 puis, au moins une heure après la fin de cet essai, au contrôle des caractéristiques colorimétriques conformément au paragraphe 5.2.4 et du coefficient d’intensité lumineuse (CIL) conformément au paragraphe 5.2.3, pour un angle de divergence de 20’ et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans la position définie aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4.

Les deux dispositifs rétroréfléchissants pour lesquels les valeurs minimale et maximale sont obtenues doivent alors subir l’ensemble des essais visés au paragraphe 5.2.4.

Ces deux échantillons doivent être conservés par les laboratoires aux fins de toute vérification ultérieure qui pourrait se révéler nécessaire.

Les huit autres échantillons sont répartis en quatre groupes de deux :

Premier groupe

:

Les deux échantillons sont soumis successivement à l’essai de résistance à la pénétration de l’eau (annexe 7), puis, si cet essai est satisfaisant, aux essais de résistance aux carburants et aux huiles de graissage (annexe 9 et annexe 10) ;

Deuxième groupe

:

Les deux échantillons sont soumis, si nécessaire, à l’essai de corrosion (annexe 11), puis à l’essai de résistance de la face postérieure des dispositifs rétroréfléchissants à l’abrasion (annexe 12) ;

Troisième groupe

:

Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité dans le temps des propriétés optiques des dispositifs rétroréfléchissants (annexe 14) ;

Quatrième groupe

:

Les deux échantillons sont soumis à l’essai de stabilité de la couleur (annexe 21).

| 5.2.2.2 | Après avoir subi les essais énumérés au paragraphe 5.2.2.1, les dispositifs rétroréfléchissants de chaque groupe doivent avoir : |
| --- | --- |

5.2.2.2

Après avoir subi les essais énumérés au paragraphe 5.2.2.1, les dispositifs rétroréfléchissants de chaque groupe doivent avoir :

| 5.2.2.2.1 | Une couleur qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.2.4 : |
| --- | --- |

5.2.2.2.1

Une couleur qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.2.4 :

| 5.2.2.2.2 | Un CIL qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.2.3. La vérification est faite uniquement pour un angle de divergence de 20’ et pour un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans toutes les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2

Un CIL qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.2.3. La vérification est faite uniquement pour un angle de divergence de 20’ et pour un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans toutes les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4.

| 5.2.3 | Valeurs minimums du CIL |
| --- | --- |

5.2.3

Valeurs minimums du CIL

| 5.2.3.1 | Lorsqu’elles sont mesurées comme décrit à l’annexe 4, les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants rouges doivent être égales ou supérieures à celles du tableau 5, exprimées en millicandelas par lux pour les angles de divergence et d’éclairage indiqués.

  Tableau 5


  Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classes IIIA et IIIB) [mcd.lx-1]











  Classe | Angle de divergence α | Angles d’éclairage (en degrés) |
| --- | --- | --- | --- |
| Vertical V | 0° | ±10° | ±5° |
| Horizontal H | 0° | 0° | ±20° |
| IIIA, IIIB | 20’ | | 450 | 200 | 150 |
| 1°30’ | | 12 | 8 | 8 |

5.2.3.1

Lorsqu’elles sont mesurées comme décrit à l’annexe 4, les valeurs du CIL des dispositifs rétroréfléchissants rouges doivent être égales ou supérieures à celles du tableau 5, exprimées en millicandelas par lux pour les angles de divergence et d’éclairage indiqués.

Tableau 5

Tableau 5

Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classes IIIA et IIIB) [mcd.lx-1]

Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classes IIIA et IIIB) [mcd.lx-1

Classe

Angle de divergence α

Angles d’éclairage (en degrés)

Vertical V

0°

±10°

±5°

Horizontal H

0°

0°

±20°

IIIA, IIIB

20’

450

200

150

1°30’

12

8

8

Des valeurs du CIL inférieures aux valeurs indiquées aux deux dernières colonnes du tableau 5 ne peuvent être admises à l’intérieur de l’angle solide ayant pour sommet le centre de référence et limité par les plans se coupant suivant les arêtes ci-après :

| (V = ±10°, H = 0°) | (V = ±5°, H = ±20°). |
| --- | --- |

(V = ±10°, H = 0°)

(V = ±5°, H = ±20°).

| 5.2.3.2 | Cependant, dans le cas où un dispositif rétroréfléchissant de la classe IIIA ou IIIB est destiné à être installé de manière que son plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm par rapport au sol, les valeurs du CIL ne doivent être vérifiées que jusqu’à un angle de 5° vers le bas. |
| --- | --- |

5.2.3.2

Cependant, dans le cas où un dispositif rétroréfléchissant de la classe IIIA ou IIIB est destiné à être installé de manière que son plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm par rapport au sol, les valeurs du CIL ne doivent être vérifiées que jusqu’à un angle de 5° vers le bas.

| 5.2.4 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.2.4

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.2.4.1 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1. |
| --- | --- |

5.2.4.1

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1.

| 5.2.4.2 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites de la couleur nocturne rouge définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.2.4.2

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites de la couleur nocturne rouge définies dans le Règlement ONU no

| 5.2.5 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs
  Selon la nature des matériaux qui constituent les dispositifs rétroréfléchissants, et en particulier les optiques catadioptriques, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve expresse que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type.
  Cette disposition ne s’applique qu’aux essais décrits aux annexes 11, 12, 14 et 21. |
| --- | --- |

5.2.5

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

Selon la nature des matériaux qui constituent les dispositifs rétroréfléchissants, et en particulier les optiques catadioptriques, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve expresse que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type.

Cette disposition ne s’applique qu’aux essais décrits aux annexes 11, 12, 14 et 21.

| 5.2.6 | Ordre chronologique des essais

  Tableau 6


  Ordre chronologique des essais (classes IIIA et IIIB)

















  No de l’annexe | Essai | Échantillons |
| --- | --- | --- | --- |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i | j |
| - | Spécifications générales : examen visuel | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5 | Forme et dimensions : examen visuel | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6 | Chaleur : 48 h à 65 ± 2 °C
  Examen visuel pour déformations | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x |
| 23 | Colorimétrie : examen visuel
  Coordonnées trichromatiques en cas de doute | x | x
  x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| | Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0° | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 4 | Photométrie : complète | | | x | x | | | | | | |
| 7 | Eau | : | 10 min position normale
  10 min position renversée
  examen visuel |

5.2.6

Ordre chronologique des essais

Tableau 6

Tableau 6

Ordre chronologique des essais (classes IIIA et IIIB)

Ordre chronologique des essais (classes IIIA et IIIB)

No de l’annexe

o

Essai

Échantillons

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

-

Spécifications générales : examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

5

Forme et dimensions : examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6

Chaleur : 48 h à 65 ± 2 °C

Examen visuel pour déformations

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

4

Photométrie : complète

x

x

7

Eau

:

10 min position normale

10 min position renversée

examen visuel

x

x

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

9

| Carburants | : | 5 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Carburants

:

5 min

examen visuel

x

x

x

x

10

| Huiles | : | 5 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Huiles

:

5 min

examen visuel

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

8

| Corrosion | : | 24 heures
  2 heures de repos
  24 heures
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Corrosion

:

24 heures

2 heures de repos

24 heures

examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

12

| Face postérieure | : | 1 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Face postérieure

:

1 min

examen visuel

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

14

Stabilité dans le temps

23

Colorimétrie : examen visuel ou coordonnées trichromatiques

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

13

Stabilité de la couleur

23

Colorimétrie : examen visuel ou

coordonnées trichromatiques

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

Dépôt des échantillons auprès de l’autorité

x

x

5.3   Prescriptions techniques concernant les catadioptres de la classe IVA (symbole « IVA »)

| 5.3.1 | Tout catadioptre de la classe IVA, lorsqu’il est soumis aux essais conformément au paragraphe 5.3.7, doit satisfaire :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.3.1

Tout catadioptre de la classe IVA, lorsqu’il est soumis aux essais conformément au paragraphe 5.3.7, doit satisfaire :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.3.4 à 5.3.5 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.3.4 à 5.3.5 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux paragraphe 5.3.7, en fonction de la nature des matériaux et de la construction du dispositif rétroréfléchissant concerné. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux paragraphe 5.3.7, en fonction de la nature des matériaux et de la construction du dispositif rétroréfléchissant concerné.

| 5.3.2 | Le demandeur doit présenter à l’homologation 10 échantillons, qui sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.3.7. |
| --- | --- |

5.3.2

Le demandeur doit présenter à l’homologation 10 échantillons, qui sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.3.7.

| 5.3.3 | Procédure d’essai |
| --- | --- |

5.3.3

Procédure d’essai

| 5.3.3.1 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les 10 échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6 puis, au moins une heure après la fin de cet essai, au contrôle des caractéristiques colorimétriques conformément au paragraphe 5.3.5 et du coefficient d’intensité lumineuse (CIL) conformément au paragraphe 5.3.4, pour un angle de divergence de 20’ et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4. Les deux dispositifs rétroréfléchissants pour lesquels les valeurs minimale et maximale sont obtenues doivent alors subir l’ensemble des essais visés au paragraphe 5.3.4. Ces deux échantillons doivent être conservés par les laboratoires aux fins de toute vérification ultérieure qui pourrait se révéler nécessaire. |
| --- | --- |

5.3.3.1

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les 10 échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6 puis, au moins une heure après la fin de cet essai, au contrôle des caractéristiques colorimétriques conformément au paragraphe 5.3.5 et du coefficient d’intensité lumineuse (CIL) conformément au paragraphe 5.3.4, pour un angle de divergence de 20’ et un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4. Les deux dispositifs rétroréfléchissants pour lesquels les valeurs minimale et maximale sont obtenues doivent alors subir l’ensemble des essais visés au paragraphe 5.3.4. Ces deux échantillons doivent être conservés par les laboratoires aux fins de toute vérification ultérieure qui pourrait se révéler nécessaire.

| 5.3.3.2 | Quatre des huit échantillons restant sont choisis au hasard et répartis en deux groupes de deux.
  Premier groupe : | Les deux échantillons sont soumis successivement à l’essai de résistance à la pénétration de l’eau (annexe 7), puis, si cet essai est satisfaisant, aux essais de résistance aux carburants et aux huiles de graissage (annexe 9 et annexe 10) ; |
| --- | --- | --- |

5.3.3.2

Quatre des huit échantillons restant sont choisis au hasard et répartis en deux groupes de deux.

Premier groupe :

Les deux échantillons sont soumis successivement à l’essai de résistance à la pénétration de l’eau (annexe 7), puis, si cet essai est satisfaisant, aux essais de résistance aux carburants et aux huiles de graissage (annexe 9 et annexe 10) ;

Deuxième groupe :

| | Les deux échantillons sont soumis, si nécessaire, à l’essai de corrosion (annexe 11), puis à l’essai de résistance de la face postérieure des dispositifs rétroréfléchissants à l’abrasion (annexe 12). Ils sont également soumis à l’essai de choc (annexe 18). |
| --- | --- |

Les deux échantillons sont soumis, si nécessaire, à l’essai de corrosion (annexe 11), puis à l’essai de résistance de la face postérieure des dispositifs rétroréfléchissants à l’abrasion (annexe 12). Ils sont également soumis à l’essai de choc (annexe 18).

| 5.3.3.3 | Après avoir subi les essais énumérés au paragraphe ci-dessus, les dispositifs rétroréfléchissants de chaque groupe doivent avoir : |
| --- | --- |

5.3.3.3

Après avoir subi les essais énumérés au paragraphe ci-dessus, les dispositifs rétroréfléchissants de chaque groupe doivent avoir :

| 5.3.3.3.1 | Une couleur qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.3.5. La vérification est faite par une méthode qualitative et, en cas de doute, confirmée par une méthode quantitative ; |
| --- | --- |

5.3.3.3.1

Une couleur qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.3.5. La vérification est faite par une méthode qualitative et, en cas de doute, confirmée par une méthode quantitative ;

| 5.3.3.3.2 | Un CIL qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.3.4.
  La vérification est faite uniquement pour un angle de divergence de 20’ et pour un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4. |
| --- | --- |

5.3.3.3.2

Un CIL qui satisfasse aux conditions du paragraphe 5.3.4.

La vérification est faite uniquement pour un angle de divergence de 20’ et pour un angle d’éclairage V = H = 0° ou, si nécessaire, dans les positions définies aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l’annexe 4.

| 5.3.3.4 | Les quatre échantillons restants peuvent être utilisés, éventuellement, à toute autre fin. |
| --- | --- |

5.3.3.4

Les quatre échantillons restants peuvent être utilisés, éventuellement, à toute autre fin.

| 5.3.4 | Valeurs minimums du CIL |
| --- | --- |

5.3.4

Valeurs minimums du CIL

| 5.3.4.1 | Lorsqu’elles sont mesurées comme décrit au paragraphe 3 de l’annexe 4, les valeurs du CIL des dispositifs de la classe IVA doivent être égales ou supérieures à celles du tableau 7, exprimées en millicandelas par lux pour les angles de divergence et d’éclairage indiqués.

  Tableau 7


  Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classe IVA) [mcd.lx-1]














  Couleur | Angle de divergence α | Angles d’éclairage (en degrés) |
| --- | --- | --- | --- |
| Vertical V | 0 | ±10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Horizontal H | 0 | 0 | ±20 | ±30 | ±40 | ±50 |
| Blanc | 20’ | | 1 800 | 1 200 | 610 | 540 | 470 | 400 |
| 1°30’ | | 34 | 24 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Jaune-auto | 20’ | | 1 125 | 750 | 380 | 335 | 290 | 250 |
| 1°30’ | | 21 | 15 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Rouge | 20’ | | 450 | 300 | 150 | 135 | 115 | 100 |
| 1°30’ | | 9 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 |

5.3.4.1

Lorsqu’elles sont mesurées comme décrit au paragraphe 3 de l’annexe 4, les valeurs du CIL des dispositifs de la classe IVA doivent être égales ou supérieures à celles du tableau 7, exprimées en millicandelas par lux pour les angles de divergence et d’éclairage indiqués.

Tableau 7

Tableau 7

Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classe IVA) [mcd.lx-1]

Prescriptions relatives aux valeurs du CIL (classe IVA) [mcd.lx-1

Couleur

Angle de divergence α

Angles d’éclairage (en degrés)

Vertical V

0

±10

0

0

0

0

Horizontal H

0

0

±20

±30

±40

±50

Blanc

20’

1 800

1 200

610

540

470

400

1°30’

34

24

15

15

15

15

Jaune-auto

20’

1 125

750

380

335

290

250

1°30’

21

15

10

10

10

10

Rouge

20’

450

300

150

135

115

100

1°30’

9

6

4

4

4

4

| 5.3.4.2 | Cependant, dans le cas où un dispositif rétroréfléchissant de la classe IVA est destiné à être installé de manière que son plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm par rapport au sol, les valeurs du CIL ne doivent être vérifiées que jusqu’à un angle de 5° vers le bas. |
| --- | --- |

5.3.4.2

Cependant, dans le cas où un dispositif rétroréfléchissant de la classe IVA est destiné à être installé de manière que son plan H se trouve à une hauteur inférieure à 750 mm par rapport au sol, les valeurs du CIL ne doivent être vérifiées que jusqu’à un angle de 5° vers le bas.

| 5.3.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.3.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.3.5.1 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1. |
| --- | --- |

5.3.5.1

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1.

| 5.3.5.2 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs nocturnes rouge, jaune-auto et blanche définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.3.5.2

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs nocturnes rouge, jaune-auto et blanche définies dans le Règlement ONU no

| 5.3.6 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs
  Selon la nature des matériaux qui constituent les dispositifs rétroréfléchissants, et en particulier les optiques catadioptriques, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve expresse que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type.
  Cette disposition ne s’applique qu’aux essais décrits aux annexes 11, 12, 14 et 21. |
| --- | --- |

5.3.6

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

Selon la nature des matériaux qui constituent les dispositifs rétroréfléchissants, et en particulier les optiques catadioptriques, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve expresse que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type.

Cette disposition ne s’applique qu’aux essais décrits aux annexes 11, 12, 14 et 21.

| 5.3.7 | Ordre chronologique des essais

  Tableau 8


  Ordre chronologique des essais (classe IVA)

















  No de l’annexe | Essai | Échantillons |
| --- | --- | --- | --- |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i | j |
| - | Spécifications générales : examen visuel | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5 | Forme et dimensions : examen visuel | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6 | Chaleur : 48 h à 65 ± 2 °C
  Examen visuel pour déformations | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x | x
  x |
| 23 | Colorimétrie : examen visuel
  Coordonnées trichromatiques en cas de doute | x | x
  x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 4 | Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0° | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 4 | Photométrie : complète | x | x | | | | | | | | |
| 7 | Eau | : | 10 min position normale
  10 min position renversée
  examen visuel |

5.3.7

Ordre chronologique des essais

Tableau 8

Tableau 8

Ordre chronologique des essais (classe IVA)

Ordre chronologique des essais (classe IVA)

No de l’annexe

o

Essai

Échantillons

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

-

Spécifications générales : examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

5

Forme et dimensions : examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6

Chaleur : 48 h à 65 ± 2 °C

Examen visuel pour déformations

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

4

Photométrie : complète

x

x

7

Eau

:

10 min position normale

10 min position renversée

examen visuel

x

x

x

x

x

x

9

| Carburants | : | 5 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Carburants

:

5 min

examen visuel

x

x

x

x

10

| Huiles | : | 5 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Huiles

:

5 min

examen visuel

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

8

| Corrosion | : | 24 heures
  2 heures de repos
  24 heures
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Corrosion

:

24 heures

2 heures de repos

24 heures

examen visuel

x

x

x

x

x

x

x

x

12

| Face postérieure | : | 1 min
  examen visuel |
| --- | --- | --- |

Face postérieure

:

1 min

examen visuel

x

x

x

x

18

Choc

examen visuel

x

x

x

x

23

Colorimétrie : examen visuel

Coordonnées trichromatiques en cas de doute

x

x

x

x

4

Photométrie : limitée à 20’ et V = H = 0°

x

x

Dépôt des échantillons auprès de l’autorité

x

x

5.4   Prescriptions techniques concernant les marquages rétroréfléchissants de la classe C (symbole “C”)

| 5.4.1 | Tout marquage rétroréfléchissant de la classe C, lorsqu’il est soumis aux essais prévus au paragraphe 5.4.3, doit satisfaire :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.4.1

Tout marquage rétroréfléchissant de la classe C, lorsqu’il est soumis aux essais prévus au paragraphe 5.4.3, doit satisfaire :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.4.4 à 5.4.5 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.4.4 à 5.4.5 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites au paragraphe 5.4.6. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites au paragraphe 5.4.6.

| 5.4.2 | Aux fins de l’homologation : |
| --- | --- |

5.4.2

Aux fins de l’homologation :

| 5.4.2.1 | Cinq échantillons représentant des bandes de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. Ces échantillons doivent mesurer au minimum 3 m de long. |
| --- | --- |

5.4.2.1

Cinq échantillons représentant des bandes de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. Ces échantillons doivent mesurer au minimum 3 m de long.

| 5.4.2.2 | Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (1). |
| --- | --- |

5.4.2.2

Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (1

| 5.4.2.3 | Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.4.7. |
| --- | --- |

5.4.2.3

Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.4.7.

| 5.4.3 | Procédure d’essai |
| --- | --- |

5.4.3

Procédure d’essai

| 5.4.3.1 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux essais décrits aux paragraphes 5.4.4 et 5.4.5. |
| --- | --- |

5.4.3.1

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux essais décrits aux paragraphes 5.4.4 et 5.4.5.

| 5.4.3.2 | Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur cinq échantillons, les valeurs retenues étant les valeurs moyennes. |
| --- | --- |

5.4.3.2

Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur cinq échantillons, les valeurs retenues étant les valeurs moyennes.

| 5.4.3.3 | Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai. |
| --- | --- |

5.4.3.3

Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai.

| 5.4.4 | Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion
  Spécifications photométriques des marquages rétroréfléchissants de la classe C : |
| --- | --- |

5.4.4

Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion

Spécifications photométriques des marquages rétroréfléchissants de la classe C :

| 5.4.4.1 | Lorsqu’il est mesuré comme décrit à l’annexe 4, le coefficient de rétroréflexion R’, exprimé en candelas par m2 par lux (cd/m2/lux), des surfaces rétroréfléchissantes neuves doit être égal ou supérieur à celui indiqué dans le tableau 9 pour les matériaux blancs, jaunes et rouges.

  Tableau 9


  Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-
  2•lx-1]












  Angle d’observation α (en degrés) | Angle d’éclairage β (en degrés) |
| --- | --- | --- |
| α = 0,33° (20’) | β1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| | β2 | 5 | 20 | 30 | 40 | 60 |
| Couleur | | | | | | |
| Jaune | | 300 | - | 130 | 75 | 10 |
| Blanc | | 450 | - | 200 | 95 | 16 |
| Rouge | | 120 | 60 | 30 | 10 | - |

5.4.4.1

Lorsqu’il est mesuré comme décrit à l’annexe 4, le coefficient de rétroréflexion R’, exprimé en candelas par m2

2

Tableau 9

Tableau 9

Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-
  2•lx-1]

Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-

2

-1

Angle d’observation α (en degrés)

Angle d’éclairage β (en degrés)

α = 0,33° (20’)

α = 0,33° (20’)

β1

β1

0

0

0

0

0

β2

β2

5

20

30

40

60

Couleur

Couleur

Jaune

300

-

130

75

10

Blanc

450

-

200

95

16

Rouge

120

60

30

10

-

| 5.4.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.4.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.4.5.1 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1. |
| --- | --- |

5.4.5.1

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1.

| 5.4.5.2 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs nocturnes rouge, jaune-auto et blanche définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.4.5.2

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs nocturnes rouge, jaune-auto et blanche définies dans le Règlement ONU no

| 5.4.6 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs |
| --- | --- |

5.4.6

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

| 5.4.6.1 | Résistance aux agents atmosphériques
  Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13. |
| --- | --- |

5.4.6.1

Résistance aux agents atmosphériques

Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13.

| 5.4.6.2 | Résistance à la corrosion
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11. |
| --- | --- |

5.4.6.2

Résistance à la corrosion

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11.

| 5.4.6.3 | Résistance aux carburants
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9. |
| --- | --- |

5.4.6.3

Résistance aux carburants

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9.

| 5.4.6.4 | Résistance à la chaleur
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6. |
| --- | --- |

5.4.6.4

Résistance à la chaleur

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6.

| 5.4.6.5 | Résistance au nettoyage
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15. |
| --- | --- |

5.4.6.5

Résistance au nettoyage

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15.

| 5.4.6.6 | Stabilité des propriétés photométriques
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14. |
| --- | --- |

5.4.6.6

Stabilité des propriétés photométriques

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14.

| 5.4.6.7 | Résistance à la pénétration de l’eau
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7. |
| --- | --- |

5.4.6.7

Résistance à la pénétration de l’eau

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7.

| 5.4.6.8 | Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16. |
| --- | --- |

5.4.6.8

Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16.

| 5.4.6.9 | Flexion
  Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17. |
| --- | --- |

5.4.6.9

Flexion

Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17.

| 5.4.7 | Ordre chronologique des essais |
| --- | --- |

5.4.7

Ordre chronologique des essais

| 5.4.7.1 | Cinq échantillons représentant soit des bandes soit des plaques de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. S’il s’agit de bandes, les échantillons doivent mesurer au minimum 3 m de long, et s’il s’agit de plaques, leur surface doit être égale à 500 mm x 500 mm au minimum. |
| --- | --- |

5.4.7.1

Cinq échantillons représentant soit des bandes soit des plaques de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. S’il s’agit de bandes, les échantillons doivent mesurer au minimum 3 m de long, et s’il s’agit de plaques, leur surface doit être égale à 500 mm x 500 mm au minimum.

| 5.4.7.2 | Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (2). |
| --- | --- |

5.4.7.2

Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (2

| 5.4.7.3 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 8, puis aux essais décrits aux annexes 6 et 7. |
| --- | --- |

5.4.7.3

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 8, puis aux essais décrits aux annexes 6 et 7.

| 5.4.7.4 | Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur cinq échantillons, les valeurs retenues étant les valeurs moyennes. |
| --- | --- |

5.4.7.4

Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur cinq échantillons, les valeurs retenues étant les valeurs moyennes.

| 5.4.7.5 | Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai. |
| --- | --- |

5.4.7.5

Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai.

5.5   Prescriptions techniques concernant les marquages rétroréfléchissants des classes D et E (symboles « D » et « E »)

| 5.5.1 | Tout marquage rétroréfléchissant de la classe D ou E doit satisfaire aux prescriptions photométriques énoncées aux paragraphes 5.5.3 à 5.5.5. |
| --- | --- |

5.5.1

Tout marquage rétroréfléchissant de la classe D ou E doit satisfaire aux prescriptions photométriques énoncées aux paragraphes 5.5.3 à 5.5.5.

| 5.5.2 | Aux fins de l’homologation : |
| --- | --- |

5.5.2

Aux fins de l’homologation :

| 5.5.2.1 | Cinq échantillons représentant des plaques de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. Leur surface doit être égale à 500 mm x 500 mm au minimum. |
| --- | --- |

5.5.2.1

Cinq échantillons représentant des plaques de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. Leur surface doit être égale à 500 mm x 500 mm au minimum.

| 5.5.2.2 | Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (3). |
| --- | --- |

5.5.2.2

Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (3

| 5.5.3 | Procédure d’essai
  Tout marquage rétroréfléchissant de la classe D ou E doit satisfaire aux vérifications et essais décrits au paragraphe 5.5.5. |
| --- | --- |

5.5.3

Procédure d’essai

Tout marquage rétroréfléchissant de la classe D ou E doit satisfaire aux vérifications et essais décrits au paragraphe 5.5.5.

| 5.5.4 | Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion

  Tableau 10


  Spécifications photométriques des marquages ou graphiques distinctifs de la classe D ou E : Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-
  2•lx-1]












  Angle d’observation α (en degrés) | Angle d’éclairage β (en degrés) |
| --- | --- | --- |
| α = 0,33° (20’) | β1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| β2 | 5 | 30 | 40 | 60 |
| Couleur indifférente | Classe D | | 150 | 65 | 37 | 5 |
| Classe E | | 50 | 22 | 12 | 1 |

5.5.4

Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion

Tableau 10

Tableau 10

Spécifications photométriques des marquages ou graphiques distinctifs de la classe D ou E : Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-
  2•lx-1]

Spécifications photométriques des marquages ou graphiques distinctifs de la classe D ou E : Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-

2

-1

Angle d’observation α (en degrés)

Angle d’éclairage β (en degrés)

α = 0,33° (20’)

β1

1

0

0

0

0

β2

2

5

30

40

60

Couleur indifférente

Classe D

150

65

37

5

Classe E

50

22

12

1

| Note : | Si l’échantillon est pourvu d’un repère d’orientation, les valeurs spécifiées ne doivent être respectées que pour cette orientation. Les échantillons dépourvus de marque d’orientation doivent être observés selon des angles de 0° et 90°. |
| --- | --- |

Note :

Note

Si l’échantillon est pourvu d’un repère d’orientation, les valeurs spécifiées ne doivent être respectées que pour cette orientation. Les échantillons dépourvus de marque d’orientation doivent être observés selon des angles de 0° et 90°.

| 5.5.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.5.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.5.5.1 | Les marquages ou graphiques distinctifs rétroréfléchissants (classes D et E) peuvent être de n’importe quelle couleur. |
| --- | --- |

5.5.5.1

Les marquages ou graphiques distinctifs rétroréfléchissants (classes D et E) peuvent être de n’importe quelle couleur.

| 5.5.6 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs |
| --- | --- |

5.5.6

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

| 5.5.6.1 | La publicité, sous forme de logos, ou de marques, lettres ou caractères distinctifs rétroréfléchissants doit être discrète.
  Elle peut consister en des matériaux de marquage de la classe « D » si la surface rétroréfléchissante totale est inférieure à 2 m2 ; si cette surface totale est d’au moins 2 m2, on utilisera des matériaux de la classe « E »
   (4). |
| --- | --- |

5.5.6.1

La publicité, sous forme de logos, ou de marques, lettres ou caractères distinctifs rétroréfléchissants doit être discrète.

Elle peut consister en des matériaux de marquage de la classe « D » si la surface rétroréfléchissante totale est inférieure à 2 m2 ; si cette surface totale est d’au moins 2 m2, on utilisera des matériaux de la classe « E »
   (4).

2

2

4

| 5.5.6.2 | Les matériaux de marquage rétroréfléchissants blancs destinés à servir de base ou de fond à des procédés d’impression des logos et marques polychromes de la classe « E » utilisés, sans espaces vides non imprimés, peuvent satisfaire aux prescriptions de l’annexe 7, pour les matériaux de la classe « D », et doivent porter la marque de la classe « D/E ». |
| --- | --- |

5.5.6.2

Les matériaux de marquage rétroréfléchissants blancs destinés à servir de base ou de fond à des procédés d’impression des logos et marques polychromes de la classe « E » utilisés, sans espaces vides non imprimés, peuvent satisfaire aux prescriptions de l’annexe 7, pour les matériaux de la classe « D », et doivent porter la marque de la classe « D/E ».

| 5.5.6.3 | Selon la nature du matériau de marquage rétroréfléchissant, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type. |
| --- | --- |

5.5.6.3

Selon la nature du matériau de marquage rétroréfléchissant, les autorités d’homologation de type peuvent dispenser les laboratoires de pratiquer certains essais superflus, sous réserve que mention en soit faite dans la rubrique « Observations » de la fiche de communication relative à l’homologation de type.

| 5.6 | Prescriptions techniques concernant les marquages rétroréfléchissants de la classe F et les plaques de signalisation rétroréfléchissantes de la classe 5 |
| --- | --- |

5.6

Prescriptions techniques concernant les marquages rétroréfléchissants de la classe F et les plaques de signalisation rétroréfléchissantes de la classe 5

| 5.6.1 | Tout marquage rétroréfléchissant de la classe F doit satisfaire aux vérifications et essais correspondant :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.6.1

Tout marquage rétroréfléchissant de la classe F doit satisfaire aux vérifications et essais correspondant :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.6.4 à 5.6.5 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.6.4 à 5.6.5 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites au paragraphe 5.5.6. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites au paragraphe 5.5.6.

| 5.6.2 | Aux fins de l’homologation : |
| --- | --- |

5.6.2

Aux fins de l’homologation :

| 5.6.2.1 | Cinq échantillons représentant soit des bandes soit des plaques de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. S’il s’agit de bandes, les échantillons doivent mesurer au minimum 3 m de long, et s’il s’agit de plaques, leur surface doit être égale à 500 mm x 500 mm au minimum. |
| --- | --- |

5.6.2.1

Cinq échantillons représentant soit des bandes soit des plaques de marquages rétroréfléchissants doivent être soumis au laboratoire d’essai. S’il s’agit de bandes, les échantillons doivent mesurer au minimum 3 m de long, et s’il s’agit de plaques, leur surface doit être égale à 500 mm x 500 mm au minimum.

| 5.6.2.2 | Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (5).
  Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.6.4. |
| --- | --- |

5.6.2.2

Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage rétroréfléchissants (5

Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.6.4.

| 5.6.3 | Procédure d’essai
  Tout marquage rétroréfléchissant de la classe F ou 5 doit satisfaire aux vérifications et essais décrits aux paragraphes 5.6.4 et 5.6.5. |
| --- | --- |

5.6.3

Procédure d’essai

Tout marquage rétroréfléchissant de la classe F ou 5 doit satisfaire aux vérifications et essais décrits aux paragraphes 5.6.4 et 5.6.5.

| 5.6.4 | Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion
  Spécifications photométriques des marquages rétroréfléchissants de la classe F :

  Tableau 11


  Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2•lx-1]












  Angle d’observation α (en degrés) | Angle d’éclairage β (en degrés) |
| --- | --- | --- |
| α = 0,33° (20’) | β1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| | β2 | 5 | 20 | 30 | 40 | 60 |
| Couleur | | | | | | |
| Blanc | | 450 | -- | 200 | 95 | 16 |
| Rouge | | 120 | 60 | 30 | 10 | -- |

5.6.4

Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion

Spécifications photométriques des marquages rétroréfléchissants de la classe F :

Tableau 11

Tableau 11

Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2•lx-1]

Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2

-1

Angle d’observation α (en degrés)

Angle d’éclairage β (en degrés)

α = 0,33° (20’)

α = 0,33° (20’)

β1

β1

0

0

0

0

0

β2

β2

5

20

30

40

60

Couleur

Couleur

Blanc

450

--

200

95

16

Rouge

120

60

30

10

--

Spécifications photométriques des marquages rétroréfléchissants de la classe 5 :

Tableau 11-2

Tableau 11-2

Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2•lx-1]

Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2

-1

| Angle d’observation α (en degrés) | Angle d’éclairage β (en degrés) |
| --- | --- |
| α = 0,33° (20’) | β1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| | β2 | 5 | 30 | 40 | 60 |
| Couleur | | | | | |
| Blanc | | 450 | 200 | 95 | 16 |
| Rouge | | 120 | 30 | 10 | 2 |

Angle d’observation α (en degrés)

Angle d’éclairage β (en degrés)

α = 0,33° (20’)

β1

0

0

0

0

β2

5

30

40

60

Couleur

Blanc

450

200

95

16

Rouge

120

30

10

2

| 5.6.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.6.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.6.5.1 | La couleur diurne du dispositif rétroréfléchissant doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.2. |
| --- | --- |

5.6.5.1

La couleur diurne du dispositif rétroréfléchissant doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.2.

| 5.6.5.2 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs rouge et blanche définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.6.5.2

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs rouge et blanche définies dans le Règlement ONU no

| 5.6.5.3 | Facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.2.2 : | Pour la couleur rouge, il doit être ≥ 0,03 ; |
| --- | --- | --- |

5.6.5.3

Facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.2.2 :

Pour la couleur rouge, il doit être ≥ 0,03 ;

| | Pour la couleur blanche, il doit être ≥ 0,25. |
| --- | --- |

Pour la couleur blanche, il doit être ≥ 0,25.

| 5.6.6 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs |
| --- | --- |

5.6.6

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

| 5.6.6.1 | Résistance aux agents atmosphériques
  Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13. |
| --- | --- |

5.6.6.1

Résistance aux agents atmosphériques

Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13.

| 5.6.6.2 | Résistance à la corrosion
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11. |
| --- | --- |

5.6.6.2

Résistance à la corrosion

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11.

| 5.6.6.3 | Résistance aux carburants
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9. |
| --- | --- |

5.6.6.3

Résistance aux carburants

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9.

| 5.6.6.4 | Résistance à la chaleur
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6. |
| --- | --- |

5.6.6.4

Résistance à la chaleur

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6.

| 5.6.6.5 | Résistance au nettoyage
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15. |
| --- | --- |

5.6.6.5

Résistance au nettoyage

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15.

| 5.6.6.6 | Stabilité des propriétés photométriques
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14. |
| --- | --- |

5.6.6.6

Stabilité des propriétés photométriques

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14.

| 5.6.6.7 | Résistance à la pénétration de l’eau
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7. |
| --- | --- |

5.6.6.7

Résistance à la pénétration de l’eau

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7.

| 5.6.6.8 | Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16. |
| --- | --- |

5.6.6.8

Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16.

| 5.6.6.9 | Flexion
  Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17. |
| --- | --- |

5.6.6.9

Flexion

Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17.

| 5.6.7 | Dans le cas des plaques :
  Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 19. |
| --- | --- |

5.6.7

Dans le cas des plaques :

Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 19.

5.7   Prescriptions techniques concernant les plaques de signalisation rétroréfléchissantes des classes 1, 2, 3 et 4

| 5.7.1 | Tout dispositif rétroréfléchissant relevant du présent paragraphe doit satisfaire :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.7.1

Tout dispositif rétroréfléchissant relevant du présent paragraphe doit satisfaire :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.7.4 à 5.7.5 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.7.4 à 5.7.5 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites au paragraphe 5.7.6. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites au paragraphe 5.7.6.

| 5.7.2 | Aux fins de l’homologation : |
| --- | --- |

5.7.2

Aux fins de l’homologation :

| 5.7.2.1 | Deux grandes plaques de signalisation arrière à chevrons pour camions et tracteurs et deux grandes plaques de signalisation arrière pour remorques et semi-remorques (ou l’équivalent en petites plaques) doivent être soumises au laboratoire d’essai. |
| --- | --- |

5.7.2.1

Deux grandes plaques de signalisation arrière à chevrons pour camions et tracteurs et deux grandes plaques de signalisation arrière pour remorques et semi-remorques (ou l’équivalent en petites plaques) doivent être soumises au laboratoire d’essai.

| 5.7.2.2 | Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage ou dispositifs rétroréfléchissants ou rétroréfléchissants fluorescents.
  Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.7.3. |
| --- | --- |

5.7.2.2

Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage ou dispositifs rétroréfléchissants ou rétroréfléchissants fluorescents.

Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.7.3.

| 5.7.3 | Procédure d’essai
  Toute plaque de signalisation rétroréfléchissante de la classe 1, 2, 3 ou 4 doit satisfaire aux vérifications et essais décrits à l’annexe 5. |
| --- | --- |

5.7.3

Procédure d’essai

Toute plaque de signalisation rétroréfléchissante de la classe 1, 2, 3 ou 4 doit satisfaire aux vérifications et essais décrits à l’annexe 5.

| 5.7.3.1 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 3) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 9, puis aux essais décrits aux annexes 6, 7 et 8. |
| --- | --- |

5.7.3.1

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 3) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 9, puis aux essais décrits aux annexes 6, 7 et 8.

| 5.7.3.2 | Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon. |
| --- | --- |

5.7.3.2

Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon.

| 5.7.3.3 | Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai. |
| --- | --- |

5.7.3.3

Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai.

| 5.7.4 | Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion
  Spécifications photométriques des plaques de signalisation rétroréfléchissantes des classes 1, 2, 3 et 4 :
  Les dispositifs des classes 1 et 2 doivent respecter les valeurs du tableau 12 pour le jaune uniquement.
  Les dispositifs des classes 3 et 4 celles du tableau 12 pour le jaune et rouge.

  Tableau 12


  Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-
  2•lx-1]











  Angle d’observation α (en minutes) | Angle d’éclairage β (en degrés) |
| --- | --- | --- |
| 20’ | ß1 | 0° | 0° | 0° | 0° |
| ß2 | 5° | 30° | 40° | 60° |
| Coefficient R’
  [cd•m-2•lx-1] | Couleur : jaune | 300 | 180 | 75 | 10 |
| Couleur : rouge | 10 | 7 | 4 | - |

5.7.4

Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion

Spécifications photométriques des plaques de signalisation rétroréfléchissantes des classes 1, 2, 3 et 4 :

Les dispositifs des classes 1 et 2 doivent respecter les valeurs du tableau 12 pour le jaune uniquement.

Les dispositifs des classes 3 et 4 celles du tableau 12 pour le jaune et rouge.

Tableau 12

Tableau 12

Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-
  2•lx-1]

Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-

2

-1

Angle d’observation α (en minutes)

Angle d’éclairage β (en degrés)

20’

ß1

1

0°

0°

0°

0°

ß2

2

5°

30°

40°

60°

Coefficient R’

[cd•m-2•lx-1]

-2

-1

Couleur : jaune

300

180

75

10

Couleur : rouge

10

7

4

-

| 5.7.4.1 | L’angle sous-tendu de l’échantillon ne doit pas être supérieur à 80’. |
| --- | --- |

5.7.4.1

L’angle sous-tendu de l’échantillon ne doit pas être supérieur à 80’.

| 5.7.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.7.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.7.5.1 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1. |
| --- | --- |

5.7.5.1

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1.

| 5.7.5.1.1 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs rouge et jaune définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.7.5.1.1

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs rouge et jaune définies dans le Règlement ONU no

| 5.7.5.2 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur diurne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.2. |
| --- | --- |

5.7.5.2

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur diurne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.2.

| 5.7.5.2.1 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs rouge et jaune définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.7.5.2.1

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs rouge et jaune définies dans le Règlement ONU no

| 5.7.5.2.2 | Facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.2.3 :






  a) | Pour la couleur rouge, il doit être ≥ 0,03 ; |
| --- | --- | --- |

5.7.5.2.2

Facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.2.3 :

a)

Pour la couleur rouge, il doit être ≥ 0,03 ;

| b) | Pour la couleur jaune, il doit être ≥ 0,16. |
| --- | --- |

b)

Pour la couleur jaune, il doit être ≥ 0,16.

| 5.7.5.3 | La couleur du matériau fluorescent doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.3. |
| --- | --- |

5.7.5.3

La couleur du matériau fluorescent doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.3.

| 5.7.5.3.1 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites de la couleur concernée définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.7.5.3.1

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites de la couleur concernée définies dans le Règlement ONU no

| 5.7.5.3.2 | Facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.2.3 : Pour la couleur rouge, il doit être ≥ 0,3. |
| --- | --- |

5.7.5.3.2

Facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.2.3 : Pour la couleur rouge, il doit être ≥ 0,3.

| 5.7.5.4 | Les plaques de signalisation arrière pour véhicules lourds et leurs remorques doivent être composées de matériaux et dispositifs jaunes rétroréfléchissants et rouges rétroréfléchissants ou jaunes rétroréfléchissants et rouges fluorescents. |
| --- | --- |

5.7.5.4

Les plaques de signalisation arrière pour véhicules lourds et leurs remorques doivent être composées de matériaux et dispositifs jaunes rétroréfléchissants et rouges rétroréfléchissants ou jaunes rétroréfléchissants et rouges fluorescents.

| 5.7.6 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs |
| --- | --- |

5.7.6

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

| 5.7.6.1 | Résistance aux agents atmosphériques
  Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13. |
| --- | --- |

5.7.6.1

Résistance aux agents atmosphériques

Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13.

| 5.7.6.2 | Résistance à la corrosion
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11. |
| --- | --- |

5.7.6.2

Résistance à la corrosion

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11.

| 5.7.6.3 | Résistance aux carburants
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9. |
| --- | --- |

5.7.6.3

Résistance aux carburants

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9.

| 5.7.6.4 | Résistance à la chaleur
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6. |
| --- | --- |

5.7.6.4

Résistance à la chaleur

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6.

| 5.7.6.5 | Résistance au nettoyage
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15. |
| --- | --- |

5.7.6.5

Résistance au nettoyage

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15.

| 5.7.6.6 | Stabilité des propriétés photométriques
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14. |
| --- | --- |

5.7.6.6

Stabilité des propriétés photométriques

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14.

| 5.7.6.7 | Résistance à la pénétration de l’eau
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7. |
| --- | --- |

5.7.6.7

Résistance à la pénétration de l’eau

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7.

| 5.7.6.8 | Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16. |
| --- | --- |

5.7.6.8

Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16.

| 5.7.6.9 | Flexion |
| --- | --- |

5.7.6.9

Flexion

| 5.7.6.9.1 | Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17. |
| --- | --- |

5.7.6.9.1

Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17.

| 5.7.6.9.2 | Dans le cas des plaques :
  Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 19. |
| --- | --- |

5.7.6.9.2

Dans le cas des plaques :

Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 19.

| 5.7.7 | Ordre chronologique des essais |
| --- | --- |

5.7.7

Ordre chronologique des essais

| 5.7.7.1 | Deux grandes plaques de signalisation arrière à chevrons pour camions et tracteurs et deux grandes plaques de signalisation arrière pour remorques et semi-remorques (ou l’équivalent en petites plaques) doivent être soumises au laboratoire d’essai. |
| --- | --- |

5.7.7.1

Deux grandes plaques de signalisation arrière à chevrons pour camions et tracteurs et deux grandes plaques de signalisation arrière pour remorques et semi-remorques (ou l’équivalent en petites plaques) doivent être soumises au laboratoire d’essai.

| 5.7.7.2 | Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage ou dispositifs rétroréfléchissants ou rétroréfléchissants fluorescents. |
| --- | --- |

5.7.7.2

Les échantillons soumis doivent être représentatifs de la production de série, et fabriqués conformément aux recommandations du ou des fabricants des matériaux de marquage ou dispositifs rétroréfléchissants ou rétroréfléchissants fluorescents.

| 5.7.7.3 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux essais décrits aux paragraphes 4.2 et 5.7.4 de l’annexe 8. |
| --- | --- |

5.7.7.3

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux essais décrits aux paragraphes 4.2 et 5.7.4 de l’annexe 8.

| 5.7.7.4 | Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon. |
| --- | --- |

5.7.7.4

Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon.

| 5.7.7.5 | Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai. |
| --- | --- |

5.7.7.5

Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai.

5.8   Prescriptions techniques concernant les plaques de signalisation rétroréfléchissantes pour véhicules lents

| 5.8.1 | Tout dispositif rétroréfléchissant relevant du présent paragraphe doit satisfaire :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.8.1

Tout dispositif rétroréfléchissant relevant du présent paragraphe doit satisfaire :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.8.4 à 5.8.5 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.8.4 à 5.8.5 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux annexes 9 et 11 à 13. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux annexes 9 et 11 à 13.

| 5.8.2 | Aux fins de l’homologation |
| --- | --- |

5.8.2

Aux fins de l’homologation

| 5.8.2.1 | Cinq plaques de signalisation arrière pour véhicules lents doivent être soumises au laboratoire d’essai. |
| --- | --- |

5.8.2.1

Cinq plaques de signalisation arrière pour véhicules lents doivent être soumises au laboratoire d’essai.

| 5.8.2.2 | Les plaques échantillons soumises doivent être représentatives de la fabrication courante et exécutées conformément aux recommandations du ou des producteurs des matériaux et dispositifs rétroréfléchissants fluorescents (classe 1) ou seulement rétroréfléchissants (classe 2).
  Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.8.7. |
| --- | --- |

5.8.2.2

Les plaques échantillons soumises doivent être représentatives de la fabrication courante et exécutées conformément aux recommandations du ou des producteurs des matériaux et dispositifs rétroréfléchissants fluorescents (classe 1) ou seulement rétroréfléchissants (classe 2).

Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.8.7.

| 5.8.3 | Procédure d’essai |
| --- | --- |

5.8.3

Procédure d’essai

| 5.8.3.1 | Toute plaque de signalisation rétroréfléchissante pour véhicule lent doit satisfaire aux vérifications et essais décrits à l’annexe 5. |
| --- | --- |

5.8.3.1

Toute plaque de signalisation rétroréfléchissante pour véhicule lent doit satisfaire aux vérifications et essais décrits à l’annexe 5.

| 5.8.3.2 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux essais décrits aux paragraphes 4.2 et 5.7.4 de l’annexe 8. Un cinquième échantillon servira de témoin pendant les procédures d’essai. |
| --- | --- |

5.8.3.2

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux essais décrits aux paragraphes 4.2 et 5.7.4 de l’annexe 8. Un cinquième échantillon servira de témoin pendant les procédures d’essai.

| 5.8.3.3 | Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon. |
| --- | --- |

5.8.3.3

Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon.

| 5.8.3.4 | Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai. |
| --- | --- |

5.8.3.4

Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai.

| 5.8.4 | Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion
  Spécifications photométriques des plaques de signalisation rétroréfléchissantes pour véhicules lents |
| --- | --- |

5.8.4

Valeurs maximums du coefficient de rétroréflexion

Spécifications photométriques des plaques de signalisation rétroréfléchissantes pour véhicules lents

| 5.8.4.1 | Lorsqu’il est mesuré comme décrit au paragraphe 3, le coefficient de rétroréflexion R’, exprimé en candelas par m2 par lux (cd/m2/lux), de la totalité de la surface rouge rétroréfléchissante neuve doit être égal ou supérieur à celui indiqué dans le tableau 13.

  Tableau 13


  Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2•lx-1]











  Angle d’observation α | Angle d’éclairage β |
| --- | --- | --- |
| 20’ | ß1 | 0° | 0° | 0° | 0° |
| ß2 | 5° | 20° | 30° | 40° |
| Coefficient R’ [cd•m-2•lx-1] | R’ du bord extérieur (classe 1, 2) | 120 | 60 | 30 | 10 |
| R’ du triangle (classe 2) | 10 | 7 | 4 | - |

5.8.4.1

Lorsqu’il est mesuré comme décrit au paragraphe 3, le coefficient de rétroréflexion R’, exprimé en candelas par m2

2

Tableau 13

Tableau 13

Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2•lx-1]

Valeurs minimums du coefficient de rétroréflexion R’ [cd•m-2

-1

Angle d’observation α

Angle d’éclairage β

20’

ß1

1

0°

0°

0°

0°

ß2

2

5°

20°

30°

40°

Coefficient R’ [cd•m-2•lx-1]

-2

-1

R’ du bord extérieur (classe 1, 2)

120

60

30

10

R’ du triangle (classe 2)

10

7

4

-

| 5.8.4.2 | L’angle sous-tendu de l’échantillon ne doit pas être supérieur à 80’. |
| --- | --- |

5.8.4.2

L’angle sous-tendu de l’échantillon ne doit pas être supérieur à 80’.

| 5.8.5 | Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif |
| --- | --- |

5.8.5

Couleur de la lumière réfléchie par le dispositif

| 5.8.5.1 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2. |
| --- | --- |

5.8.5.1

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.

| 5.8.5.1.1 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.8.5.1.1

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites des couleurs définies dans le Règlement ONU no

| 5.8.5.2 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur diurne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.2. |
| --- | --- |

5.8.5.2

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur diurne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.2.

| 5.8.5.2.1 | Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites de la couleur rouge définies dans le Règlement ONU no 48. |
| --- | --- |

5.8.5.2.1

Les coordonnées trichromatiques du flux lumineux réfléchi doivent être comprises dans les limites de la couleur rouge définies dans le Règlement ONU no

| 5.8.5.2.2 | Le facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.3 doit être ≥ 0,03. |
| --- | --- |

5.8.5.2.2

Le facteur de luminance déterminé conformément au paragraphe 4.3 doit être ≥ 0,03.

| 5.8.6 | Spécifications colorimétriques |
| --- | --- |

5.8.6

Spécifications colorimétriques

| 5.8.6.1 | Les plaques de signalisation arrière pour véhicules lents et leurs remorques doivent être composées de matériaux et dispositifs rouges rétroréfléchissants et rouges fluorescents (classe 1) ou de matériaux ou dispositifs rouges seulement rétroréfléchissants (classe 2). |
| --- | --- |

5.8.6.1

Les plaques de signalisation arrière pour véhicules lents et leurs remorques doivent être composées de matériaux et dispositifs rouges rétroréfléchissants et rouges fluorescents (classe 1) ou de matériaux ou dispositifs rouges seulement rétroréfléchissants (classe 2).

| 5.8.7 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs |
| --- | --- |

5.8.7

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

| 5.8.7.1 | Résistance aux agents atmosphériques
  Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13. |
| --- | --- |

5.8.7.1

Résistance aux agents atmosphériques

Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13.

| 5.8.7.2 | Résistance à la corrosion
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11. |
| --- | --- |

5.8.7.2

Résistance à la corrosion

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 11.

| 5.8.7.3 | Résistance aux carburants
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9. |
| --- | --- |

5.8.7.3

Résistance aux carburants

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9.

| 5.8.7.4 | Résistance à la chaleur
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6. |
| --- | --- |

5.8.7.4

Résistance à la chaleur

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 6.

| 5.8.7.5 | Résistance au nettoyage
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15. |
| --- | --- |

5.8.7.5

Résistance au nettoyage

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 15.

| 5.8.7.6 | Stabilité des propriétés photométriques
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14. |
| --- | --- |

5.8.7.6

Stabilité des propriétés photométriques

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 14.

| 5.8.7.7 | Résistance à la pénétration de l’eau
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7. |
| --- | --- |

5.8.7.7

Résistance à la pénétration de l’eau

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7.

| 5.8.7.8 | Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16. |
| --- | --- |

5.8.7.8

Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs)

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 16.

| 5.8.7.9 | Flexion |
| --- | --- |

5.8.7.9

Flexion

| 5.8.7.9.1 | Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17. |
| --- | --- |

5.8.7.9.1

Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 17.

| 5.8.7.9.2 | Dans le cas des plaques :
  Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 19. |
| --- | --- |

5.8.7.9.2

Dans le cas des plaques :

Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 19.

| 5.8.8 | Ordre chronologique des essais |
| --- | --- |

5.8.8

Ordre chronologique des essais

| 5.8.8.1 | Cinq plaques de signalisation arrière pour véhicules lents doivent être soumises au laboratoire d’essai. |
| --- | --- |

5.8.8.1

Cinq plaques de signalisation arrière pour véhicules lents doivent être soumises au laboratoire d’essai.

| 5.8.8.2 | Les plaques échantillons soumises doivent être représentatives de la fabrication courante et exécutées conformément aux recommandations du ou des producteurs des matériaux et dispositifs rétroréfléchissants fluorescents (classe 1) ou seulement rétroréfléchissants (classe 2). |
| --- | --- |

5.8.8.2

Les plaques échantillons soumises doivent être représentatives de la fabrication courante et exécutées conformément aux recommandations du ou des producteurs des matériaux et dispositifs rétroréfléchissants fluorescents (classe 1) ou seulement rétroréfléchissants (classe 2).

| 5.8.8.3 | Après vérification du respect des prescriptions générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), quatre échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux paragraphes 4.2 et 5.7.4 de l’annexe 8. Un cinquième échantillon servira de témoin pendant les procédures d’essai. |
| --- | --- |

5.8.8.3

Après vérification du respect des prescriptions générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5), quatre échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis aux paragraphes 4.2 et 5.7.4 de l’annexe 8. Un cinquième échantillon servira de témoin pendant les procédures d’essai.

| 5.8.8.4 | Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon. |
| --- | --- |

5.8.8.4

Les mesures photométriques et colorimétriques peuvent être faites sur le même échantillon.

| 5.8.8.5 | Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai. |
| --- | --- |

5.8.8.5

Pour les autres essais, il y a lieu d’utiliser des échantillons n’ayant fait l’objet d’aucun essai.

5.9   Prescriptions techniques concernant les triangles de présignalisation des types 1 et 2

| 5.9.1 | Tout dispositif rétroréfléchissant relevant du présent paragraphe doit satisfaire :






  a) | Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ; |
| --- | --- | --- |

5.9.1

Tout dispositif rétroréfléchissant relevant du présent paragraphe doit satisfaire :

a)

Aux prescriptions relatives aux dimensions et à la forme énoncées à l’annexe 5 ;

| b) | Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.9.4 à 5.9.5 ; |
| --- | --- |

b)

Aux prescriptions photométriques et colorimétriques énoncées aux paragraphes 5.9.4 à 5.9.5 ;

| c) | Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux annexes 7, 9, 12, 13 et 20. |
| --- | --- |

c)

Aux exigences physiques et mécaniques prescrites aux annexes 7, 9, 12, 13 et 20.

| 5.9.2 | Le demandeur doit présenter pour l’homologation : |
| --- | --- |

5.9.2

Le demandeur doit présenter pour l’homologation :

| 5.9.2.1 | Quatre échantillons du triangle de présignalisation et au moins deux étuis de protection si les triangles de présignalisation doivent être fournis avec des étuis de protection ; |
| --- | --- |

5.9.2.1

Quatre échantillons du triangle de présignalisation et au moins deux étuis de protection si les triangles de présignalisation doivent être fournis avec des étuis de protection ;

| 5.9.2.2 | Deux échantillons de matériau fluorescent ou rétroréfléchissant fluorescent suffisants pour inscrire un carré de 100 x 100 mm et pleinement représentatifs du matériau, appliqué dans les mêmes conditions au même support que sur le triangle de présignalisation ; |
| --- | --- |

5.9.2.2

Deux échantillons de matériau fluorescent ou rétroréfléchissant fluorescent suffisants pour inscrire un carré de 100 x 100 mm et pleinement représentatifs du matériau, appliqué dans les mêmes conditions au même support que sur le triangle de présignalisation ;

| 5.9.2.3 | Dans le cas d’un type de triangle de présignalisation ne différant que par la marque de fabrique ou de commerce d’un type avant été antérieurement homologué, il suffit de présenter : |
| --- | --- |

5.9.2.3

Dans le cas d’un type de triangle de présignalisation ne différant que par la marque de fabrique ou de commerce d’un type avant été antérieurement homologué, il suffit de présenter :

| 5.9.2.3.1 | Une déclaration du fabricant du triangle de présignalisation précisant que le type soumis est identique (sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce) et provient du même fabricant que le type déjà homologué, celui-ci étant identifié par son numéro d’homologation ; |
| --- | --- |

5.9.2.3.1

Une déclaration du fabricant du triangle de présignalisation précisant que le type soumis est identique (sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce) et provient du même fabricant que le type déjà homologué, celui-ci étant identifié par son numéro d’homologation ;

| 5.9.2.3.2 | Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents.
  Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.9.6. |
| --- | --- |

5.9.2.3.2

Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents.

Les échantillons sont soumis aux essais dans l’ordre chronologique indiqué au paragraphe 5.9.6.

| 5.9.3 | Procédure d’essai
  Tout triangle de présignalisation et sa housse, le cas échéant, doivent satisfaire aux vérifications et essais décrits à l’annexe 5. |
| --- | --- |

5.9.3

Procédure d’essai

Tout triangle de présignalisation et sa housse, le cas échéant, doivent satisfaire aux vérifications et essais décrits à l’annexe 5.

| 5.9.4 | Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion
  Spécifications photométriques des triangles de présignalisation des types 1 et 2. |
| --- | --- |

5.9.4

Valeurs minimales du coefficient de rétroréflexion

Spécifications photométriques des triangles de présignalisation des types 1 et 2.

| 5.9.4.1 | Lorsque le CIL de la totalité de la surface rouge rétroréfléchissante neuve est mesuré comme décrit au paragraphe 5.9.4.1.1 et aux paragraphes 2, 3 et 4 de l’annexe 4, les valeurs doivent être égales ou supérieures à celles indiquées dans le tableau 14. |
| --- | --- |

5.9.4.1

Lorsque le CIL de la totalité de la surface rouge rétroréfléchissante neuve est mesuré comme décrit au paragraphe 5.9.4.1.1 et aux paragraphes 2, 3 et 4 de l’annexe 4, les valeurs doivent être égales ou supérieures à celles indiquées dans le tableau 14.

| 5.9.4.1.1 | Pour cette mesure, on suppose que la direction d’éclairage H = V = Θ, pour le triangle de présignalisation dans la position où il est utilisé, est parallèle au plan de base et verticale par rapport au côté inférieur du triangle, lequel est parallèle audit plan de base. |
| --- | --- |

5.9.4.1.1

Pour cette mesure, on suppose que la direction d’éclairage H = V = Θ, pour le triangle de présignalisation dans la position où il est utilisé, est parallèle au plan de base et verticale par rapport au côté inférieur du triangle, lequel est parallèle audit plan de base.

| 5.9.4.2 | Dispositifs rétroréfléchissants et matériaux rétroréfléchissants fluorescents

  Tableau 14


  Valeurs minimums du CIL [mcd.lx-1] | Angles d’éclairage β |
| --- | --- | --- |
| Vertical V (β1) | 0° | ±20° | 0° | 0° |
| Horizontal H (β2) | 0° ou ±5° | 0° | ±30° | ±40° |
| Angles de divergence 20’ | 8 000 | 4 000 | 1 700 | 600 |
| Angles de divergence 1°30’ | 600 | 200 | 100 | 50 |

5.9.4.2

Dispositifs rétroréfléchissants et matériaux rétroréfléchissants fluorescents

Tableau 14

Tableau 14

Valeurs minimums du CIL [mcd.lx-1]

Valeurs minimums du CIL [mcd.lx-1

Angles d’éclairage β

Vertical V (β1)

1

0°

±20°

0°

0°

Horizontal H (β2)

2

0° ou ±5°

0°

±30°

±40°

Angles de divergence 20’

8 000

4 000

1 700

600

Angles de divergence 1°30’

600

200

100

50

| 5.9.4.2.1 | Les CIL mesurés sur des tranches quelconques de 50 mm de longueur du dispositif rétroréfléchissant doivent être tels que le rapport de la valeur maximale sur la valeur minimale soit inférieur ou égal à 3. Ces tranches sont prises dans les parties comprises entre les deux perpendiculaires abaissées des sommets du triangle intérieur sur les côtés dudit triangle. Cette exigence s’applique pour un angle de divergence de 20’ et pour les angles d’éclairage V = 0°, H = 0° ou ±5° et V = ±20°, H = 0°. |
| --- | --- |

5.9.4.2.1

Les CIL mesurés sur des tranches quelconques de 50 mm de longueur du dispositif rétroréfléchissant doivent être tels que le rapport de la valeur maximale sur la valeur minimale soit inférieur ou égal à 3. Ces tranches sont prises dans les parties comprises entre les deux perpendiculaires abaissées des sommets du triangle intérieur sur les côtés dudit triangle. Cette exigence s’applique pour un angle de divergence de 20’ et pour les angles d’éclairage V = 0°, H = 0° ou ±5° et V = ±20°, H = 0°.

| 5.9.4.2.2 | On tolérera une hétérogénéité de la luminance pour les angles d’éclairage de V = 0°, H = ±30°, et V = 0°, H = ±40° à condition que la forme triangulaire reste nettement perceptible, pour une divergence de 20’ et un éclairement de 1 lux environ. |
| --- | --- |

5.9.4.2.2

On tolérera une hétérogénéité de la luminance pour les angles d’éclairage de V = 0°, H = ±30°, et V = 0°, H = ±40° à condition que la forme triangulaire reste nettement perceptible, pour une divergence de 20’ et un éclairement de 1 lux environ.

| 5.9.4.2.3 | Les mesures mentionnées ci-dessus doivent être effectuées selon la méthode décrite au paragraphe 3 de l’annexe 4. |
| --- | --- |

5.9.4.2.3

Les mesures mentionnées ci-dessus doivent être effectuées selon la méthode décrite au paragraphe 3 de l’annexe 4.

| 5.9.5 | Spécifications colorimétriques |
| --- | --- |

5.9.5

Spécifications colorimétriques

| 5.9.5.1 | Dispositifs rétroréfléchissants |
| --- | --- |

5.9.5.1

Dispositifs rétroréfléchissants

| 5.9.5.1.1 | Les dispositifs rétroréfléchissants doivent être colorés en rouge dans la masse. |
| --- | --- |

5.9.5.1.1

Les dispositifs rétroréfléchissants doivent être colorés en rouge dans la masse.

| 5.9.5.1.2 | La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1 et les coordonnées trichromatiques du flux lumineux rouge réfléchi doivent être comprises dans les limites ci-après :

  Tableau 15


  Coordonnées des couleurs des dispositifs rétroréfléchissants (couleur nocturne)










  Point | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| x | 0,712 | 0,735 | 0,589 | 0,625 |
| y | 0,258 | 0,265 | 0,376 | 0,375 |

5.9.5.1.2

La couleur du dispositif rétroréfléchissant (couleur nocturne) doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.1 et les coordonnées trichromatiques du flux lumineux rouge réfléchi doivent être comprises dans les limites ci-après :

Tableau 15

Tableau 15

Coordonnées des couleurs des dispositifs rétroréfléchissants (couleur nocturne)

Coordonnées des couleurs des dispositifs rétroréfléchissants (couleur nocturne)

Point

1

2

3

4

x

x

0,712

0,735

0,589

0,625

y

y

0,258

0,265

0,376

0,375

| 5.9.5.2 | Matériaux fluorescents |
| --- | --- |

5.9.5.2

Matériaux fluorescents

| 5.9.5.2.1 | Les matériaux fluorescents doivent être soit colorés dans la masse, soit constitués par des revêtements indépendants appliqués sur la surface du triangle. |
| --- | --- |

5.9.5.2.1

Les matériaux fluorescents doivent être soit colorés dans la masse, soit constitués par des revêtements indépendants appliqués sur la surface du triangle.

| 5.9.5.2.2 | La couleur des matériaux fluorescents (couleur diurne) d’un triangle de présignalisation du type 1 ou du type 2 doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.3 et la couleur du matériau à l’état neuf doit se situer dans une zone dont les angles sont déterminés par les coordonnées indiquées dans le tableau 16 :

  Tableau 16


  Coordonnées des couleurs des matériaux fluorescents (couleur diurne)










  Point | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| x | 0,570 | 0,506 | 0,595 | 0,690 |
| y | 0,430 | 0,404 | 0,315 | 0,310 |

5.9.5.2.2

La couleur des matériaux fluorescents (couleur diurne) d’un triangle de présignalisation du type 1 ou du type 2 doit être contrôlée selon la méthode décrite au paragraphe 4.2.3 et la couleur du matériau à l’état neuf doit se situer dans une zone dont les angles sont déterminés par les coordonnées indiquées dans le tableau 16 :

Tableau 16

Tableau 16

Coordonnées des couleurs des matériaux fluorescents (couleur diurne)

Coordonnées des couleurs des matériaux fluorescents (couleur diurne)

Point

1

2

3

4

x

x

0,570

0,506

0,595

0,690

y

y

0,430

0,404

0,315

0,310

| 5.9.5.2.3 | Le facteur de luminance des matériaux fluorescents doit être contrôlé selon la méthode décrite au paragraphe 4.3.
  Le facteur de luminance, qui comprend la luminance produite par réflexion et par fluorescence, ne doit pas être :






  a) | Inférieur à 30 % pour les triangles de présignalisation du type 1 ; |
| --- | --- | --- |

5.9.5.2.3

Le facteur de luminance des matériaux fluorescents doit être contrôlé selon la méthode décrite au paragraphe 4.3.

Le facteur de luminance, qui comprend la luminance produite par réflexion et par fluorescence, ne doit pas être :

a)

Inférieur à 30 % pour les triangles de présignalisation du type 1 ;

| b) | Inférieur à 25 % pour les triangles de présignalisation du type 2. |
| --- | --- |

b)

Inférieur à 25 % pour les triangles de présignalisation du type 2.

| 5.9.5.3 | La plus grande valeur mesurée de la coordonnée trichromatique conformément au paragraphe 4.2.1 (couleur nocturne) doit être inférieure ou égale à la plus grande valeur mesurée de la coordonnée trichromatique conformément au paragraphe 4.2.2 (couleur diurne). |
| --- | --- |

5.9.5.3

La plus grande valeur mesurée de la coordonnée trichromatique conformément au paragraphe 4.2.1 (couleur nocturne) doit être inférieure ou égale à la plus grande valeur mesurée de la coordonnée trichromatique conformément au paragraphe 4.2.2 (couleur diurne).

| 5.9.6 | Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs |
| --- | --- |

5.9.6

Spécifications particulières (essais)/résistance aux agents extérieurs

| 5.9.6.1 | Résistance aux agents atmosphériques
  Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13. |
| --- | --- |

5.9.6.1

Résistance aux agents atmosphériques

Un spécimen doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 13.

| 5.9.6.2 | Résistance aux carburants
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9. |
| --- | --- |

5.9.6.2

Résistance aux carburants

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 9.

| 5.9.6.3 | Résistance à la chaleur
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 20. |
| --- | --- |

5.9.6.3

Résistance à la chaleur

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 20.

| 5.9.6.4 | Résistance à la pénétration de l’eau
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7. |
| --- | --- |

5.9.6.4

Résistance à la pénétration de l’eau

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 7.

| 5.9.6.5 | Essai de stabilité au vent
  Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 20. |
| --- | --- |

5.9.6.5

Essai de stabilité au vent

Un spécimen de plaque complète doit être soumis à une épreuve de rigidité comme prescrit à l’annexe 20.

| 5.9.6.6 | Essai de dégagement au sol
  Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 20. |
| --- | --- |

5.9.6.6

Essai de dégagement au sol

Un spécimen de l’unité-échantillon doit être soumis à un essai comme prescrit à l’annexe 20.

| 5.9.7 | Ordre chronologique des essais |
| --- | --- |

5.9.7

Ordre chronologique des essais

| 5.9.7.1 | Généralités |
| --- | --- |

5.9.7.1

Généralités

| 5.9.7.1.1 | Le demandeur doit soumettre pour homologation des échantillons, conformément au paragraphe 3.1. |
| --- | --- |

5.9.7.1.1

Le demandeur doit soumettre pour homologation des échantillons, conformément au paragraphe 3.1.

| 5.9.7.1.2 | Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5, fig. A5-VIII ou fig. A5-IX), tous les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis examinés au moins une heure après. |
| --- | --- |

5.9.7.1.2

Après vérification du respect des spécifications générales (par. 4) et des spécifications de forme et dimensionnelles (annexe 5, fig. A5-VIII ou fig. A5-IX), tous les échantillons sont soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6, puis examinés au moins une heure après.

| 5.9.7.1.3 | La valeur du CIL des quatre échantillons de triangles de présignalisation présentés est mesurée pour un angle d’observation de 20’ et un angle d’éclairement de V = 0°, H = ±5° ; cet essai est effectué conformément à la méthode décrite au paragraphe 4. |
| --- | --- |

5.9.7.1.3

La valeur du CIL des quatre échantillons de triangles de présignalisation présentés est mesurée pour un angle d’observation de 20’ et un angle d’éclairement de V = 0°, H = ±5° ; cet essai est effectué conformément à la méthode décrite au paragraphe 4.

| 5.9.7.1.4 | Les deux échantillons pour lesquels les essais effectués selon le paragraphe 5.9.7.1.3 donnent les valeurs minimale et maximale du CIL sont ensuite soumis aux essais ci-après : |
| --- | --- |

5.9.7.1.4

Les deux échantillons pour lesquels les essais effectués selon le paragraphe 5.9.7.1.3 donnent les valeurs minimale et maximale du CIL sont ensuite soumis aux essais ci-après :

| 5.9.7.1.4.1 | Mesure des valeurs du CIL pour les angles d’observation et d’éclairage mentionnés au paragraphe 5.9.4, par la méthode décrite au paragraphe 4. |
| --- | --- |

5.9.7.1.4.1

Mesure des valeurs du CIL pour les angles d’observation et d’éclairage mentionnés au paragraphe 5.9.4, par la méthode décrite au paragraphe 4.

| 5.9.7.1.4.2 | Essai de la couleur de la lumière réfléchie par effet catadioptrique selon le paragraphe 4.2, sur l’échantillon ayant le CIL le plus élevé. |
| --- | --- |

5.9.7.1.4.2

Essai de la couleur de la lumière réfléchie par effet catadioptrique selon le paragraphe 4.2, sur l’échantillon ayant le CIL le plus élevé.

| 5.9.7.1.4.3 | Essai de dégagement au sol conformément au paragraphe 1 de l’annexe 20. |
| --- | --- |

5.9.7.1.4.3

Essai de dégagement au sol conformément au paragraphe 1 de l’annexe 20.

| 5.9.7.1.4.4 | Essai de résistance mécanique conformément au paragraphe 2 de l’annexe 20. |
| --- | --- |

5.9.7.1.4.4

Essai de résistance mécanique conformément au paragraphe 2 de l’annexe 20.

| 5.9.7.1.5 | Un échantillon autre que ceux dont il est question au paragraphe 5.9.7.1.4 doit être soumis aux essais suivants : |
| --- | --- |

5.9.7.1.5

Un échantillon autre que ceux dont il est question au paragraphe 5.9.7.1.4 doit être soumis aux essais suivants :

| 5.9.7.1.5.1 | Essai de résistance à la pénétration de l’eau dans le dispositif rétroréfléchissant, selon l’annexe 7 ou, s’il y a lieu, de la face postérieure du dispositif rétroréfléchissant miroité, selon l’annexe 7. |
| --- | --- |

5.9.7.1.5.1

Essai de résistance à la pénétration de l’eau dans le dispositif rétroréfléchissant, selon l’annexe 7 ou, s’il y a lieu, de la face postérieure du dispositif rétroréfléchissant miroité, selon l’annexe 7.

| 5.9.7.1.6 | Un deuxième échantillon autre que ceux dont il est question au paragraphe 5.9.7.1.4 doit être soumis aux essais suivants : |
| --- | --- |

5.9.7.1.6

Un deuxième échantillon autre que ceux dont il est question au paragraphe 5.9.7.1.4 doit être soumis aux essais suivants :

| 5.9.7.1.6.1 | Essai de résistance à l’eau conformément à l’annexe 7. |
| --- | --- |

5.9.7.1.6.1

Essai de résistance à l’eau conformément à l’annexe 7.

| 5.9.7.1.6.2 | Essai de résistance aux carburants conformément à l’annexe 9. |
| --- | --- |

5.9.7.1.6.2

Essai de résistance aux carburants conformément à l’annexe 9.

| 5.9.7.1.6.3 | Essai de stabilité au vent conformément à l’annexe 20. |
| --- | --- |

5.9.7.1.6.3

Essai de stabilité au vent conformément à l’annexe 20.

| 5.9.7.1.7 | Après les essais spécifiés au paragraphe 5.9.7.1.4, les deux échantillons présentés en application du paragraphe 3.1 doivent être soumis aux essais ci-après : |
| --- | --- |

5.9.7.1.7

Après les essais spécifiés au paragraphe 5.9.7.1.4, les deux échantillons présentés en application du paragraphe 3.1 doivent être soumis aux essais ci-après :

| 5.9.7.1.7.1 | Essai de la couleur conformément au paragraphe 4.2 ; |
| --- | --- |

5.9.7.1.7.1

Essai de la couleur conformément au paragraphe 4.2 ;

| 5.9.7.1.7.2 | Détermination du facteur de luminance conformément au paragraphe 4.3 ; |
| --- | --- |

5.9.7.1.7.2

Détermination du facteur de luminance conformément au paragraphe 4.3 ;

| 5.9.7.1.7.3 | Essai de résistance aux agents atmosphériques conformément à l’annexe 13. |
| --- | --- |

5.9.7.1.7.3

Essai de résistance aux agents atmosphériques conformément à l’annexe 13.

6.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

6.1   Généralités

| 6.1.1 | Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer d’accepter les homologations de type, délivrées en vertu de l’une quelconque des séries précédentes d’amendements au présent Règlement, de dispositifs qui ne sont pas concernés par les modifications introduites par la dernière série d’amendements.
  Il est considéré que cela est vérifié si l’indice applicable au dispositif concerné ne diffère pas de l’indice indiqué pour ce dispositif dans la dernière série d’amendements. |
| --- | --- |

6.1.1

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement doivent continuer d’accepter les homologations de type, délivrées en vertu de l’une quelconque des séries précédentes d’amendements au présent Règlement, de dispositifs qui ne sont pas concernés par les modifications introduites par la dernière série d’amendements.

Il est considéré que cela est vérifié si l’indice applicable au dispositif concerné ne diffère pas de l’indice indiqué pour ce dispositif dans la dernière série d’amendements.

| 6.1.2 | Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne doivent pas refuser d’accorder des extensions aux homologations de type délivrées en vertu d’une série précédente d’amendements au présent Règlement. |
| --- | --- |

6.1.2

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne doivent pas refuser d’accorder des extensions aux homologations de type délivrées en vertu d’une série précédente d’amendements au présent Règlement.

---

(1)  Les échantillons d’essai des matériaux de marquage rétroréfléchissants doivent être apposés sur des plaques d’aluminium aux bords arrondis et préalablement dégraissées, de 2 mm d’épaisseur, et doivent être conditionnés pendant 24 heures à une température de 23 °C ± 2 °C dans une humidité relative de 50 % ± 5 % avant l’essai.

1

(2)  Les échantillons d’essai des matériaux de marquage rétroréfléchissants doivent être apposés sur des plaques d’aluminium aux bords arrondis et préalablement dégraissées, de 2 mm d’épaisseur, et doivent être conditionnés pendant 24 heures à une température de 23 ± 2 °C dans une humidité relative de 50 % ± 5 % avant l’essai.

2

(3)  Les échantillons d’essai des matériaux de marquage rétroréfléchissants doivent être apposés sur des plaques d’aluminium aux bords arrondis et préalablement dégraissées, de 2 mm d’épaisseur, et doivent être conditionnés pendant 24 heures à une température de 23 ± 2 °C dans une humidité relative de 50 % ± 5 % avant l’essai.

3

(4)  Rien dans le présent Règlement n’empêche les autorités nationales d’interdire la publicité, sous forme de logos ou de marques, lettres ou caractères distinctifs rétroréfléchissants tels que définis au paragraphe 2.1.2.

4

(5)  Les échantillons d’essai des matériaux de marquage rétroréfléchissants doivent être apposés sur des plaques d’aluminium aux bords arrondis et préalablement dégraissées, de 2 mm d’épaisseur, et doivent être conditionnés pendant 24 heures à une température de 23 ± 2 °C dans une humidité relative de 50 % ± 5 % avant l’essai.

5

---

ANNEXE 1

Communication

(format maximal : A4 (210 x 297 mm))

| (1) | Émanant de : | Nom de l’administration : |
| --- | --- | --- |
| ... |
| ... |
| ... |

Image 200

Émanant de :

Nom de l’administration :

...

...

...

| concernant (2) : | Homologation |
| --- | --- |
| Extension d’homologation |
| Refus d’homologation |
| Retrait de l’homologation |
| Arrêt définitif de la production |

concernant (2) :

Homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait de l’homologation

Arrêt définitif de la production

| | d’un type de dispositif rétroréfléchissant |
| --- | --- |

d’un type de dispositif rétroréfléchissant

| | d’un type de triangle de présignalisation |
| --- | --- |

d’un type de triangle de présignalisation

| | d’un type de plaque de signalisation arrière pour véhicules lents |
| --- | --- |

d’un type de plaque de signalisation arrière pour véhicules lents

| | d’un type de plaque de signalisation arrière |
| --- | --- |

d’un type de plaque de signalisation arrière

| | d’un type de marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds et longs et leurs remorques, conformément au Règlement ONU no [RRD] |
| --- | --- |

d’un type de marquage rétroréfléchissant pour véhicules lourds et longs et leurs remorques, conformément au Règlement ONU no [RRD]

Classe du dispositif : ... Indice : ...

No d’homologation : ...

Identifiant unique (IU) (le cas échéant) : ...

1.

...

2.

Nom du fabricant : ...

2.1

du type de dispositif rétroréfléchissant : ...

2.2

du type de triangle de présignalisation : ...

2.3

du type de plaque de signalisation arrière pour véhicules lents : ...

2.3.1

Classe de plaque de signalisation arrière pour véhicules lents : ...

2.4

du type de plaque de signalisation arrière : ...

2.4.1

Classe de plaque de signalisation arrière : ...

2.5

Classe de matériau de marquage : ...

3.

Nom et adresse du fabricant : ...

4.

...

5.

Date à laquelle le dispositif de marquage a été soumis aux essais d’homologation : ...

6.

Service technique chargé des essais d’homologation : ...

7.

Date du procès-verbal d’essai délivré par le service technique :...

8.

Numéro du procès-verbal d’essai délivré par le service technique : ...

9.

Observations : ...

10.

Homologation accordée/refusée/étendue/retirée2

11.

...

12.

Lieu : ...

13.

Date : ...

14.

Nom : ...

15.

La liste des documents constituant le dossier d’homologation déposés auprès de l’autorité d’homologation de type qui a délivré l’homologation, et qui est annexée à la présente communication, peut être obtenue sur demande.

---

(1)  Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l’homologation).

1

(2)  Biffer les mentions inutiles.

2

---

ANNEXE 2

Prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production

1.   GÉNÉRALITÉS

| 1.1 | Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, conformément aux prescriptions du présent Règlement, si les différences n’excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série n’est pas contestée si, lors de l’essai des caractéristiques photométriques d’un dispositif rétroréfléchissant choisi au hasard, aucune valeur mesurée ne s’écarte, dans le sens défavorable, de plus de 20 % des valeurs minimums prescrites dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Les coordonnées chromatiques doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

1.3

2.   EXIGENCES MINIMALES POUR LA VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ PAR LE FABRICANT

Pour chaque type de dispositif rétroréfléchissant, le détenteur de l’homologation est tenu d’effectuer au moins les essais suivants, à une fréquence appropriée. Ces essais sont effectués conformément aux spécifications du présent Règlement.

Tout prélèvement d’échantillons mettant en évidence la non-conformité pour le type d’essai considéré donne lieu à un nouveau prélèvement et à un nouvel essai. Le fabricant prend toute disposition pour assurer la conformité de la production correspondante.

2.1   Nature des essais

Les essais de conformité du présent Règlement ONU portent sur les caractéristiques photométriques et colorimétriques et l’essai de résistance à la pénétration de l’eau.

2.2   Modalités des essais

| 2.2.1 | Les essais sont généralement effectués conformément aux méthodes définies dans le présent Règlement ONU. |
| --- | --- |

2.2.1

| 2.2.2 | Pour tout essai de conformité effectué par ses soins, le fabricant pourra cependant utiliser des méthodes équivalentes après approbation de l’autorité d’homologation de type. Le fabricant est tenu de justifier que les méthodes utilisées sont équivalentes à celles qu’indique le présent Règlement. |
| --- | --- |

2.2.2

| 2.2.3 | L’application des paragraphes 2.2.1 et 2.2.2 donne lieu à un étalonnage régulier des matériels d’essais et à une corrélation avec les mesures effectuées par une autorité d’homologation de type. |
| --- | --- |

2.2.3

| 2.2.4 | Dans tous les cas, les méthodes de référence sont celles du présent Règlement ONU, en particulier pour les contrôles et prélèvements administratifs. |
| --- | --- |

2.2.4

2.3   Nature du prélèvement

Les échantillons de dispositifs rétroréfléchissants doivent être prélevés au hasard, dans un lot homogène. On entend par lot homogène un ensemble de dispositifs rétroréfléchissants de même type, défini selon les méthodes de production du fabricant.

L’évaluation porte généralement sur des dispositifs produits en série par une seule usine. Cependant, un fabricant peut grouper les chiffres de production concernant le même type de dispositifs produits par plusieurs usines, à condition que celles-ci appliquent les mêmes critères de qualité et la même gestion de la qualité.

2.4   Caractéristiques photométriques mesurées et relevées

Les dispositifs rétroréfléchissants prélevés sont soumis à des mesures photométriques aux points et les coordonnées chromatiques prévus par le Règlement.

2.5   Critères d’acceptabilité

Le fabricant est tenu d’effectuer l’exploitation statistique des résultats d’essai et de définir en accord avec l’autorité d’homologation de type les critères d’acceptabilité de sa production afin de satisfaire aux spécifications définies pour le contrôle de conformité de la production au paragraphe 3.5.1 du présent Règlement. Les critères gouvernant l’acceptabilité doivent être tels que, avec un degré de confiance de 95 %, la probabilité minimum de passer avec succès une vérification par sondage telle que décrite à l’annexe 3 (premier prélèvement) serait de 0,95.

---

ANNEXE 3

Prescriptions minimales concernant le prélèvement fait par un inspecteur

1.   Généralités

| 1.1 | Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, conformément aux prescriptions du présent Règlement ONU, si les différences, le cas échéant, n’excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série n’est pas contestée si, lors de l’essai des caractéristiques photométriques d’un dispositif rétroréfléchissant choisi au hasard : |
| --- | --- |

1.2

| 1.2.1 | Aucune valeur mesurée ne s’écarte, dans le sens défavorable, de plus de 20 % des valeurs minimums prescrites dans le présent Règlement. |
| --- | --- |

1.2.1

| 1.2.2 | Les dispositifs rétroréfléchissants présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération. |
| --- | --- |

1.2.2

| 1.3 | Les coordonnées chromatiques doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

1.3

2.   Premier prélèvement

Lors du premier prélèvement, quatre dispositifs rétroréfléchissants sont choisis au hasard. La lettre A est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre B sur le deuxième et le quatrième.

| 2.1 | La conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série n’est pas contestée si les écarts mesurés sur l’un quelconque des spécimens des échantillons A et B (pour les quatre dispositifs rétroréfléchissants) ne sont pas supérieurs à 20 %.
  Dans le cas où l’écart des deux dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon A n’est pas supérieur à 0 %, il n’est pas nécessaire de poursuivre les mesures. |
| --- | --- |

2.1

Dans le cas où l’écart des deux dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon A n’est pas supérieur à 0 %, il n’est pas nécessaire de poursuivre les mesures.

| 2.2 | La conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série doit être contestée si l’écart de la valeur mesurée sur au moins un dispositif des échantillons A ou B dépasse 20 %.
  Le fabricant doit être prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions et un nouveau prélèvement doit être effectué, comme indiqué au paragraphe 3 ci-dessous, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons A et B doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de mise en conformité de la production. |
| --- | --- |

2.2

Le fabricant doit être prié de mettre sa production en conformité avec les prescriptions et un nouveau prélèvement doit être effectué, comme indiqué au paragraphe 3 ci-dessous, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons A et B doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de mise en conformité de la production.

3.   Premier nouveau prélèvement

Un échantillon de quatre dispositifs rétroréfléchissants est choisi au hasard parmi le stock fabriqué après la mise en conformité.

La lettre C est apposée sur le premier et le troisième, la lettre D sur le deuxième et le quatrième.

| 3.1 | La conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série n’est pas contestée si les écarts mesurés sur l’un quelconque des spécimens des échantillons C et D (pour les quatre dispositifs rétroréfléchissants) ne sont pas supérieurs à 20 %.
  Dans le cas où l’écart des deux dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon C n’est pas supérieur à 0 %, il n’est pas nécessaire de poursuivre les mesures. |
| --- | --- |

3.1

Dans le cas où l’écart des deux dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon C n’est pas supérieur à 0 %, il n’est pas nécessaire de poursuivre les mesures.

| 3.2 | La conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série doit être contestée si l’écart de la valeur mesurée sur au moins : |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | Un spécimen des échantillons C ou D est supérieur à 20 % mais que l’écart sur tous les spécimens de ces échantillons n’est pas supérieur à 30 %.
  Le fabricant doit être prié à nouveau de mettre sa production en conformité avec les prescriptions.
  Il faut procéder à un deuxième nouveau prélèvement, conformément au paragraphe 4, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons C et D doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de contrôle de la conformité. |
| --- | --- |

3.2.1

Le fabricant doit être prié à nouveau de mettre sa production en conformité avec les prescriptions.

Il faut procéder à un deuxième nouveau prélèvement, conformément au paragraphe 4, dans les deux mois qui suivent la notification. Les échantillons C et D doivent être conservés par le service technique jusqu’à la fin du processus de contrôle de la conformité.

| 3.2.2 | Un spécimen des échantillons C ou D dépasse 30 %.
  Dans ce cas, il faut retirer l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 5 ci-dessous. |
| --- | --- |

3.2.2

Dans ce cas, il faut retirer l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 5 ci-dessous.

4.   Deuxième nouveau prélèvement

Un échantillon de quatre dispositifs rétroréfléchissants est choisi au hasard parmi le stock fabriqué après la mise en conformité.

La lettre E est apposée sur le premier et le troisième et la lettre F sur le deuxième et le quatrième.

| 4.1 | La conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série n’est pas contestée si les écarts mesurés sur l’un quelconque des spécimens des échantillons E et F (pour les quatre dispositifs rétroréfléchissants) ne sont pas supérieurs à 20 %. Dans le cas où l’écart des deux dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon E n’est pas supérieur à 0 %, il n’est pas nécessaire de poursuivre les mesures. |
| --- | --- |

4.1

| 4.2 | La conformité des dispositifs rétroréfléchissants de série doit être contestée si l’écart de la valeur mesurée sur au moins un dispositif des échantillons E ou F dépasse 20 %.
  Dans ce cas, il faut retirer l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 5 ci-dessous. |
| --- | --- |

4.2

Dans ce cas, il faut retirer l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 5 ci-dessous.

5.   Retrait d’homologation

L’homologation est retirée conformément au paragraphe 3.6 du présent Règlement.

6.   Résistance à la pénétration de l’eau

| 6.1 | Après prélèvement, conformément à la procédure indiquée au paragraphe 2, l’un des dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon A doit être soumis à la procédure prévue au paragraphe 1 de l’annexe 7 ou, dans le cas d’un triangle de présignalisation, l’échantillon A doit être soumis à la procédure prévue au paragraphe 2 de l’annexe 7.
  Le dispositif rétroréfléchissant est considéré comme satisfaisant si les résultats des essais sont favorables. Toutefois, si les essais sont défavorables pour l’échantillon A, les deux dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon B doivent être soumis aux mêmes procédures et chacun doit passer les essais avec des résultats favorables. |
| --- | --- |

6.1

Le dispositif rétroréfléchissant est considéré comme satisfaisant si les résultats des essais sont favorables. Toutefois, si les essais sont défavorables pour l’échantillon A, les deux dispositifs rétroréfléchissants de l’échantillon B doivent être soumis aux mêmes procédures et chacun doit passer les essais avec des résultats favorables.

| 6.2 | Après prélèvement, conformément à la procédure indiquée au paragraphe 2, des spécimens d’une des plaques de signalisation arrière de l’échantillon A doivent être soumis aux procédures prévues aux annexes 6, 7, 9, 11, 13, 15, 16 et 18 du présent Règlement ONU.
  La plaque de signalisation arrière est considérée comme satisfaisante si les résultats des essais sont favorables.
  Toutefois, si les essais sont défavorables pour l’échantillon A, les deux plaques de signalisation arrière de l’échantillon B doivent être soumises aux mêmes procédures et chacune doit passer les essais avec les résultats favorables. |
| --- | --- |

6.2

La plaque de signalisation arrière est considérée comme satisfaisante si les résultats des essais sont favorables.

Toutefois, si les essais sont défavorables pour l’échantillon A, les deux plaques de signalisation arrière de l’échantillon B doivent être soumises aux mêmes procédures et chacune doit passer les essais avec les résultats favorables.

---

ANNEXE 4

Mesures photométriques des dispositifs et matériaux de marquage rétroréfléchissants

1.   Procédures d’essai

| 1.1 | Lorsqu’on mesure le CIL d’un dispositif rétroréfléchissant pour β égal à V = H = 0°, on vérifie s’il ne se produit pas un effet de miroir en tournant légèrement le dispositif. Si ce phénomène a lieu, on fait la mesure pour β égal à V = ±5°, H = 0°. La position adoptée est celle qui correspond au CIL minimum pour une de ces positions. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Pour un angle d’éclairage β égal à V = H = 0° ou pour celui défini au paragraphe 5 du présent Règlement et pour un angle de divergence de 20′, on fait tourner autour de leur axe de référence les dispositifs rétroréfléchissants qui ne portent pas l’indication « TOP », jusqu’au CIL minimum, qui doit satisfaire à la valeur indiquée au paragraphe 5 dudit Règlement. Lorsqu’on mesure le CIL pour les autres angles d’éclairage et de divergence, le dispositif rétroréfléchissant doit être placé dans la position qui correspond à cette valeur de ε. Si les valeurs prescrites ne sont pas obtenues, on doit faire tourner le dispositif rétroréfléchissant de ±5° autour de l’axe de référence à partir de cette position. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Pour un angle d’éclairage β égal à V = H = 0° ou pour celui défini au paragraphe 4 du présent Règlement et pour un angle de divergence de 20′, on fait tourner les dispositifs rétroréfléchissants qui portent l’indication « TOP » de ±5° autour de leur axe de référence. Dans aucune des positions prises par le dispositif rétroréfléchissant au cours de cette rotation, le CIL ne doit être inférieur à la valeur prescrite. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Si pour la direction V = H = 0° et pour ε = 0° le CIL dépasse la valeur prescrite d’au moins 50 %, toutes les mesures pour tous les angles d’éclairage et de divergence doivent être prises pour ε = 0°. |
| --- | --- |

1.4

2.   Définitions

La terminologie est explicitée par les figures A4-I à A4-V.

3.   Spécifications dimensionnelles et physiques relatives à la photométrie des dispositifs rétroréfléchissants

| 3.1 | On utilise le système angulaire de la CIE illustré à la figure A4-I.
  La figure A4-II représente un support (goniomètre) approprié. |
| --- | --- |

3.1

La figure A4-II représente un support (goniomètre) approprié.

| 3.2 | Aux fins du contrôle du coefficient de rétroréflexion, les dispositifs rétroréfléchissants doivent être éclairés avec une source standard A de la CIE (ISO 11664-2:2007(E)/CIE S 014-2/E:2006) et la procédure décrite à l’annexe 4 doit être suivie. |
| --- | --- |

3.2

| 3.3 | La géométrie de mesure est décrite à la figure A4-I, avec les limites ci-après :






  Ouverture angulaire de la source - | δ ≤ 10' |
| --- | --- | --- |
| Ouverture angulaire de l’appareil de mesure - | γ ≤ 10' |
| Ouverture angulaire de la zone éclairée - | η ≤ 80' |

3.3

Ouverture angulaire de la source -

δ ≤ 10'

Ouverture angulaire de l’appareil de mesure -

γ ≤ 10'

Ouverture angulaire de la zone éclairée -

η ≤ 80'

| 3.4 | Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites devraient être évitées au moyen d’un masquage approprié. |
| --- | --- |

3.4

| 3.5 | La distance de mesure est choisie dans un ordre de grandeur permettant de respecter au moins les limites indiquées pour les angles δ, γ et η par la figure A4-IV, mais ne doit pas être inférieure à 10 m ou à l’équivalent optique de cette distance.
  Les valeurs du coefficient de rétroréflexion doivent être déterminées en suivant une géométrie de mesure comme décrit ci-dessus, le dispositif rétroréfléchissant étant placé à une distance d’au moins 10 m à l’avant du centre de référence de chaque dispositif, perpendiculairement à l’axe de mesure passant par l’origine du gonio(photo)mètre. |
| --- | --- |

3.5

Les valeurs du coefficient de rétroréflexion doivent être déterminées en suivant une géométrie de mesure comme décrit ci-dessus, le dispositif rétroréfléchissant étant placé à une distance d’au moins 10 m à l’avant du centre de référence de chaque dispositif, perpendiculairement à l’axe de mesure passant par l’origine du gonio(photo)mètre.

| 3.6 | Éclairement du dispositif rétroréfléchissant
  L’éclairement de la surface utile du dispositif rétroréfléchissant, mesuré perpendiculairement à la lumière incidente, doit être suffisamment uniforme. Pour vérifier cette uniformité, il faut un élément de mesure dont la surface sensible ne dépasse pas le dixième de la surface à examiner. L’écart entre les valeurs de l’éclairement doit satisfaire à la condition suivante : |
| --- | --- |

3.6

L’éclairement de la surface utile du dispositif rétroréfléchissant, mesuré perpendiculairement à la lumière incidente, doit être suffisamment uniforme. Pour vérifier cette uniformité, il faut un élément de mesure dont la surface sensible ne dépasse pas le dixième de la surface à examiner. L’écart entre les valeurs de l’éclairement doit satisfaire à la condition suivante :

Image 201

| 3.7 | Température de couleur et répartition spectrale de la source
  La source utilisée pour éclairer le dispositif rétroréfléchissant doit représenter aussi fidèlement que possible l’illuminant A de la CIE, tant du point de vue de la température de couleur que de celui de la répartition spectrale. |
| --- | --- |

3.7

La source utilisée pour éclairer le dispositif rétroréfléchissant doit représenter aussi fidèlement que possible l’illuminant A de la CIE, tant du point de vue de la température de couleur que de celui de la répartition spectrale.

| 3.8 | Tête photométrique (élément de mesure) |
| --- | --- |

3.8

| 3.8.1 | La tête photométrique doit être réglée sur l’efficacité lumineuse spectrale aux fins de l’observateur de référence photométrique CIE en vision photopique. |
| --- | --- |

3.8.1

| 3.8.2 | L’appareil ne doit révéler aucun changement perceptible de sensibilité locale dans la zone de son ouverture ; dans le cas contraire, il faut ajouter les dispositifs nécessaires, par exemple une fenêtre diffusante placée à une certaine distance face à la surface sensible. |
| --- | --- |

3.8.2

| 3.8.3 | L’expérience a montré que la non-linéarité des têtes photométriques peut poser un problème étant donné les très faibles quantités de lumière qui sont la règle en ce qui concerne la photométrie des dispositifs rétroréfléchissants. Il est donc recommandé d’effectuer sur la tête photométrique une vérification à des niveaux d’éclairement comparables. |
| --- | --- |

3.8.3

| 3.9 | Influence d’une réflexion régulière
  L’intensité et la répartition de la réflexion régulière de la surface du dispositif rétroréfléchissant dépend de la planéité du brillant de la surface. En général, le meilleur moyen d’éviter la réflexion régulière est de placer l’axe de référence de telle sorte que la réflexion régulière soit dirigée vers le côté de la source opposé à la tête photométrique (par exemple à β1 = -5°). |
| --- | --- |

3.9

L’intensité et la répartition de la réflexion régulière de la surface du dispositif rétroréfléchissant dépend de la planéité du brillant de la surface. En général, le meilleur moyen d’éviter la réflexion régulière est de placer l’axe de référence de telle sorte que la réflexion régulière soit dirigée vers le côté de la source opposé à la tête photométrique (par exemple à β1 = -5°).

4.   PRÉCAUTIONS À PRENDRE POUR LA MESURE DE LA PHOTOMÉTRIE DE LA RÉTRORÉFLEXION

4.1   Lumière résiduelle et diffuse

| 4.1.1 | Comme il s’agit de mesurer des niveaux de lumière très bas, des précautions particulières sont nécessaires pour réduire autant que possible les erreurs dues à la lumière diffuse. La surface de l’arrière-plan de l’échantillon et du cadre du porte-échantillon doit être noire et mate et le champ de vision de la tête photométrique, ainsi que la largeur angulaire de la lumière émanant tant de l’échantillon que de la source doivent être limités au maximum. |
| --- | --- |

4.1.1

| 4.1.2 | Des enceintes doivent être utilisées pour protéger l’échantillon et la tête photométrique contre la lumière réfléchie par le sol et les parois de l’installation d’essai, qui est relativement longue. On ne saurait trop souligner l’importance qu’il y a à vérifier, à partir de la tête photométrique, s’il y a des sources de lumière diffuse. |
| --- | --- |

4.1.2

| 4.1.3 | Un moyen utile de réduire la quantité de lumière diffuse dans le laboratoire consiste à utiliser comme source un système optique du type projecteur de diapositives. Avec un tel système, un diaphragme iris ou un diaphragme ayant des ouvertures appropriées peut être utilisé pour réduire la zone éclairée de l’échantillon à la superficie minimale nécessaire pour obtenir un éclairement uniforme sur sa surface. |
| --- | --- |

4.1.3

| 4.1.4 | Il faut toujours tenir compte de la lumière diffuse résiduelle en la mesurant lorsque l’échantillon est recouvert d’un papier noir mat opaque plié en accordéon, ayant la même taille et la même forme, ou d’une surface noire spéculaire orientée convenablement avec un piège de lumière. La valeur obtenue est à soustraire de la valeur mesurée sur le dispositif rétroréfléchissant. |
| --- | --- |

4.1.4

4.2   Stabilité de l’appareil

| 4.2.1 | La source lumineuse et la tête photométrique doivent rester stables pendant toute la durée de l’essai. Étant donné que la sensibilité et l’adaptation à la fonction V (λ) de la plupart des têtes photométriques varient selon la température, la température ambiante du laboratoire ne doit pas beaucoup changer pendant cette durée. Il convient de toujours prévoir un délai suffisamment long pour permettre à l’appareil de se stabiliser avant le début des mesures. |
| --- | --- |

4.2.1

| 4.2.2 | L’alimentation de la source lumineuse doit être convenablement stabilisée afin que l’intensité lumineuse de la lampe puisse être maintenue dans les limites requises pendant toute la durée de l’essai. |
| --- | --- |

4.2.2

| 4.2.3 | Un moyen utile de vérifier la stabilité générale du photomètre catadioptrique pendant une série d’essais consiste à mesurer périodiquement le CIL d’un étalon de référence stable. |
| --- | --- |

4.2.3

| 4.2.4 | Une autre technique consiste à incorporer à l’appareil un détecteur auxiliaire pour vérifier ou contrôler le rendement de la source lumineuse. On peut vérifier les indications fournies par ce détecteur pour déceler tout changement au stade de la lecture, mais une solution plus perfectionnée consiste à utiliser ces indications pour modifier électroniquement la sensibilité de la tête catadioptrique principale du photomètre et compenser automatiquement les variations du flux lumineux émanant de la source. |
| --- | --- |

4.2.4

4.3   Description du goniomètre

Un goniomètre tel que défini au paragraphe 2.3 du présent Règlement, pouvant être utilisé pour effectuer la mesure de la rétroréflexion selon la géométrie de la CIE, est représenté à la figure A4-II. Sur ce croquis, la tête du photomètre (O) est située arbitrairement à la verticale au-dessus de la source (I). Le premier axe est représenté comme étant fixe et horizontal et il est perpendiculaire au demi-plan d’observation. Toute disposition des éléments équivalente à celle qui est représentée sur le croquis peut être utilisée.

Image 202

  Figure A4-I Système de coordonnées de la CIE

La figure A4-I représente le système angulaire de la CIE utilisé pour mesurer les dispositifs et matériaux de marquage rétroréfléchissants. Le premier axe est perpendiculaire au plan contenant l’axe d’observation et l’axe d’éclairage. Le second axe est perpendiculaire au premier axe et à l’axe de référence.

Image 203

  Figure A4-II Goniomètre intégrant le système angulaire de la CIE

La figure A4-II représente un goniomètre intégrant le système angulaire de la CIE pour la mesure des dispositifs et matériaux de marquage rétroréfléchissants. Tous les axes, angles et sens de rotation apparaissent comme étant positifs.

Notes :

| a) | L’axe principal fixe est l’axe d’éclairage ; |
| --- | --- |

a)

L’axe principal fixe est l’axe d’éclairage ;

| b) | Le premier axe est fixe et perpendiculaire au plan contenant les angles d’observation et d’éclairage ; |
| --- | --- |

b)

Le premier axe est fixe et perpendiculaire au plan contenant les angles d’observation et d’éclairage ;

| c) | L’axe de référence est fixe par rapport au dispositif rétroréfléchissant mais il se déplace avec β1 et β2. |
| --- | --- |

c)

L’axe de référence est fixe par rapport au dispositif rétroréfléchissant mais il se déplace avec β1 et β2.

Image 204

  Figure A4-III Répartition de la lumière réfléchie par effet catadioptrique

Image 205

  Figure A4-IV Géométrie de mesure d’un dispositif rétroréfléchissant

Aux fins du présent Règlement, sont fixées les limites ci-après :

| | δ ≤ 10' |
| --- | --- |

δ ≤ 10'

| | γ ≤ 10' |
| --- | --- |

γ ≤ 10'

| | η ≤ 80' |
| --- | --- |

η ≤ 80'

Image 206

  Figure A4-V Disposition du matériel d’essai pour les dispositifs rétroréfléchissants des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA

Vue en élévation

Symboles et unités

| A | = | Surface de la plage éclairante du dispositif rétroréfléchissant (cm2) |
| --- | --- | --- |
| C | = | Centre de référence |
| NC | = | Axe de référence |
| Rr | = | Récepteur, observateur ou élément de mesure |
| Cr | = | Centre du récepteur |
| Ør | = | Diamètre du récepteur Rr s’il est circulaire (cm) |
| Se | = | Source d’éclairage |
| Cs | = | Centre de la source d’éclairage |
| Øs | = | Diamètre de la source d’éclairage (cm) |
| De | = | Distance du centre Cs au centre C (m) |
| D’e | = | Distance du centre Cr au centre C (m) |

A

=

Surface de la plage éclairante du dispositif rétroréfléchissant (cm2)

C

=

Centre de référence

NC

=

Axe de référence

Rr

=

Récepteur, observateur ou élément de mesure

Cr

=

Centre du récepteur

Ør

=

Diamètre du récepteur Rr s’il est circulaire (cm)

Se

=

Source d’éclairage

Cs

=

Centre de la source d’éclairage

Øs

=

Diamètre de la source d’éclairage (cm)

De

=

Distance du centre Cs au centre C (m)

D’e

=

Distance du centre Cr au centre C (m)

| Note : | En général, De et D’e sont très voisins et, dans les circonstances normales d’observation, on peut écrire De = D’e. |
| --- | --- |

Note :

| D | = | Distance d’observation de la plage éclairante à partir de laquelle elle apparaît continue |
| --- | --- | --- |
| α | = | Angle de divergence |
| β | = | Angle d’éclairage. Par rapport à la ligne CsC toujours considérée horizontale, cet angle est affecté des préfixes – (gauche), + (droite), + (haut), ou - (bas), suivant la position de la source Se par rapport à l’axe NC, lorsqu’on observe le dispositif rétroréfléchissant. Pour toute direction définie par deux angles, vertical et horizontal, il convient de nommer toujours l’angle vertical en premier lieu. |
| Γ | = | Ouverture angulaire de l’élément de mesure Rr vu du point C |
| δ | = | Ouverture angulaire de la source Se vue du point C |
| ε | = | Angle de rotation. Cet angle est positif dans le sens de rotation des aiguilles d’une montre lorsqu’on observe la plage éclairante. Si le dispositif rétroréfléchissant porte l’indication « TOP », la position correspondante sera prise comme origine. |
| E | = | Éclairement du dispositif rétroréfléchissant (lux) |
| CIL | = | Coefficient d’intensité lumineuse (millicandelas/lux)
  Les angles sont exprimés en degrés et en minutes. |

D

=

Distance d’observation de la plage éclairante à partir de laquelle elle apparaît continue

α

=

Angle de divergence

β

=

Angle d’éclairage. Par rapport à la ligne CsC toujours considérée horizontale, cet angle est affecté des préfixes – (gauche), + (droite), + (haut), ou - (bas), suivant la position de la source Se par rapport à l’axe NC, lorsqu’on observe le dispositif rétroréfléchissant. Pour toute direction définie par deux angles, vertical et horizontal, il convient de nommer toujours l’angle vertical en premier lieu.

Γ

=

Ouverture angulaire de l’élément de mesure Rr vu du point C

δ

=

Ouverture angulaire de la source Se vue du point C

ε

=

Angle de rotation. Cet angle est positif dans le sens de rotation des aiguilles d’une montre lorsqu’on observe la plage éclairante. Si le dispositif rétroréfléchissant porte l’indication « TOP », la position correspondante sera prise comme origine.

E

=

Éclairement du dispositif rétroréfléchissant (lux)

CIL

=

Coefficient d’intensité lumineuse (millicandelas/lux)

Les angles sont exprimés en degrés et en minutes.

---

ANNEXE 5

Spécifications de forme et dimensionnelles

1.   Forme et dimensions des dispositifs rétroréfléchissants des classes IA ou IB

| 1.1 | La forme des plages éclairantes ne doit pas pouvoir être confondue aisément avec un triangle aux distances usuelles d’observation. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Par dérogation au paragraphe précédent, une forme ressemblant aux lettres et aux chiffres de formes simples O, I, U et 8 est admise. |
| --- | --- |

1.2

2.   Forme et dimensions des dispositifs rétroréfléchissants des classes IIIA et IIIB (voir appendice de la présente annexe)

| 2.1 | Les plages éclairantes des dispositifs rétroréfléchissants des classes IIIA et IIIB doivent avoir la forme d’un triangle équilatéral. Si le dispositif porte dans un angle l’inscription « TOP », celle-ci indique que le sommet de cet angle doit être placé vers le haut. |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | La plage éclairante peut comporter ou non en son centre une partie triangulaire non rétroréfléchissante dont les côtés sont parallèles à ceux du triangle extérieur. |
| --- | --- |

2.2

| 2.3 | La plage éclairante peut être continue ou non. Dans tous les cas, la distance la plus courte entre deux optiques catadioptriques voisines ne doit pas dépasser 15 mm. |
| --- | --- |

2.3

| 2.4 | On considère la plage éclairante d’un dispositif rétroréfléchissant comme continue lorsque les bords des plages éclairantes d’optiques catadioptriques voisines indépendantes sont parallèles et que lesdites optiques sont réparties uniformément sur toute la surface non évidée du triangle. |
| --- | --- |

2.4

| 2.5 | Si la plage éclairante n’est pas continue, le nombre des optiques catadioptriques indépendantes ne peut être inférieur à quatre pour chaque côté du triangle, y compris les optiques catadioptriques des angles. |
| --- | --- |

2.5

| 2.5.1 | Les optiques catadioptriques indépendantes ne doivent pas être remplaçables, sauf si elles sont constituées par des dispositifs rétroréfléchissants homologués dans la classe IA. |
| --- | --- |

2.5.1

| 2.6 | Les côtés extérieurs des plages éclairantes des dispositifs rétroréfléchissants triangulaires des classes IIIA et IIIB doivent avoir une longueur comprise entre 150 et 200 mm. Pour les dispositifs du type évidé, la largeur des bords, mesurée perpendiculairement à ceux-ci, doit être au moins égale à 20 % de la longueur utile entre les extrémités des plages éclairantes. |
| --- | --- |

2.6

3.   Forme et dimensions des dispositifs rétroréfléchissants de la classe IVA

| 3.1 | La forme des plages éclairantes ne doit pas pouvoir être confondue aisément avec un triangle aux distances usuelles d’observation. Toutefois, une forme ressemblant aux lettres et aux chiffres de formes simples O, I, U et 8 est admise. |
| --- | --- |

3.1

| 3.2 | La surface de la plage éclairante du dispositif rétroréfléchissant doit être au moins de 25 cm2. |
| --- | --- |

3.2

| 3.3 | Pour la vérification des spécifications énumérées ci-dessus, il est procédé à un examen visuel.




  Figure A5-I Catadioptres pour remorques – Classes IIIA et IIIB











  Note : | Ces croquis ne sont donnés qu’à titre d’exemple. |
| --- | --- | --- |

3.3

Image 207

  Figure A5-I Catadioptres pour remorques – Classes IIIA et IIIB

Note :

4.   Forme et dimensions des marquages rétroréfléchissants latéraux et arrière constitués de bandes

4.1   Généralités

Les marquages doivent être constitués de bandes rétroréfléchissantes.

4.2   Dimensions

| 4.2.1 | Les marquages latéraux et les marquages arrière doivent avoir une largeur de 50 mm +10/-0 mm. |
| --- | --- |

4.2.1

| 4.2.2 | Les éléments des marquages rétroréfléchissants doivent être d’une longueur telle qu’une marque d’homologation au moins soit visible. |
| --- | --- |

4.2.2

5.   Forme et dimensions des marquages rétroréfléchissants arrière et/ou avant constitués de bandes de la classe F et des plaques de signalisation de la classe 5

5.1   Généralités

Les marquages doivent être constitués de bandes rétroréfléchissantes.

5.2   Dimensions

| 5.2.1 | Les matériaux rétroréfléchissants des classes 5 et F doivent être constitués de bandes diagonales rouges et blanches inclinées vers le bas selon un angle de 45° ± 1°, (voir fig. A5-II, A5-III et A5-IV, respectivement). La surface normalisée de base est un carré de 141 ± 1 mm de côté dont une moitié, selon sa diagonale, est blanche et l’autre moitié est rouge, qui représente une surface standard (voir fig. A5-II). |
| --- | --- |

5.2.1

| 5.2.2 | Chaque élément constitutif d’un matériau de marquage rétroréfléchissant doit avoir une longueur minimum correspondant au minimum à 9 surfaces normalisées telles que décrites au paragraphe 5.2.1 sur les gros véhicules ayant un espace de montage disponible ; ce chiffre peut toutefois être ramené à un minimum de 4 surfaces normalisées sur les véhicules ne disposant que d’un espace de montage limité.




  Figure A5-II Matériau de marquage rétroréfléchissant de la classe F (élément normalisé)








  Figure A5-III Matériau de marquage rétroréfléchissant de la classe F








  Figure A5-IV Matériau de marquage rétroréfléchissant de la classe 5 |
| --- | --- |

5.2.2

Image 208

  Figure A5-II Matériau de marquage rétroréfléchissant de la classe F (élément normalisé)

Image 209

  Figure A5-III Matériau de marquage rétroréfléchissant de la classe F

Image 210

  Figure A5-IV Matériau de marquage rétroréfléchissant de la classe 5

6.   Forme et dimensions des plaques de signalisation arrière rétroréfléchissantes/fluorescentes

6.1   Forme

Les plaques doivent être rectangulaires pour montage à l’arrière des véhicules.

6.2   Dessin

Les plaques destinées à être montées sur des remorques ou des semi-remorques doivent avoir un fond jaune rétroréfléchissant et une bordure rouge fluorescente ou rétroréfléchissante.

Les plaques destinées à être montées sur des véhicules non articulés (tracteurs ou camions) doivent être du type « à chevrons » avec des bandes obliques alternées jaunes rétroréfléchissantes et rouges fluorescentes ou rétroréfléchissantes.

6.3   Dimensions

La longueur minimale totale additionnée d’un jeu de plaques de signalisation arrière consistant en une plaque, deux ou quatre plaques rectangulaires respectivement, avec matériaux ou dispositifs rétroréfléchissants et fluorescents doit être de 1 130 mm, la longueur maximale totale étant de 2 300 mm.

| 6.3.1 | La largeur d’une plaque de signalisation arrière doit être : | Pour les camions et tracteurs : 140 ± 10 mm ; |
| --- | --- | --- |

6.3.1

Pour les camions et tracteurs : 140 ± 10 mm ;

| | Pour les remorques et les semi-remorques : |
| --- | --- |

Pour les remorques et les semi-remorques :
  Image 211

| 6.3.2 | La longueur de chaque plaque de signalisation arrière d’un ensemble composé de deux plaques pour camions et tracteurs, comme illustré aux figures A5-V et A5-VI, peut être ramenée à un minimum de 130 mm, à condition d’en accroître la largeur de telle façon que la surface de chaque plaque soit comprise entre 735 cm2 et 1 725 cm2, et que les plaques soient rectangulaires. |
| --- | --- |

6.3.2

| 6.3.3 | La largeur des bordures rouges fluorescentes des plaques de signalisation arrière pour remorques et semi-remorques doit être de 40 mm ± 1 mm. |
| --- | --- |

6.3.3

| 6.3.4 | L’angle des chevrons obliques doit être de 45° ± 5 °. La largeur des bandes doit être de 100 mm ± 2,5 mm.
  Les formes, dessins et caractéristiques dimensionnelles prescrits sont illustrés à la figure A5-V. |
| --- | --- |

6.3.4

Les formes, dessins et caractéristiques dimensionnelles prescrits sont illustrés à la figure A5-V.

| 6.3.5 | Les plaques de signalisation arrière fournies en jeux doivent être appariées.

  Figure A5-V


  Plaques de signalisation arrière (classe 1 et classe 3)







  Exemple
  (a) | |
| --- | --- | --- |
| Exemple
  (b) | |
| Exemple
  (c) | |
| Exemple
  (d) | |

6.3.5

Figure A5-V

Plaques de signalisation arrière (classe 1 et classe 3)

Exemple

(a)

Image 212

Exemple

(b)

Image 213

Exemple

(c)

Image 214

Exemple

(d)

Image 215

Figure A5-VI

Plaques de signalisation arrière (classe 2 et classe 4)

| Exemple
  (a) | |
| --- | --- |
| Exemple
  (b) | |
| Exemple
  (c) | |
| Exemple
  (d) | |

Exemple

(a)

Image 216

Exemple

(b)

Image 217

Exemple

(c)

Image 218

Exemple

(d)

Image 219

7.   Forme et dimensions des plaques de signalisation arrière pour véhicules lents rétroréfléchissantes/fluorescentes (classe 1) ou seulement rétroréflechissantes (classe 2)

7.1   Forme

Les plaques doivent avoir la forme d’un triangle équilatéral avec les sommets tronqués, pour montage avec un sommet vers le haut à l’arrière des véhicules lents.

7.2   Dessin

Les plaques de signalisation arrière pour véhicules lents doivent avoir un centre rouge fluorescent et un bord rouge rétroréfléchissant soit en un film ou un enduit rétroréfléchissant, soit en réflecteurs prismatiques en plastique (classe 1). Les plaques de la classe 2 doivent avoir un centre rétroréfléchissant.

7.3   Dimensions

La base du triangle fluorescent (classe 1) ou du triangle rétroréfléchissant (classe 2) doit avoir au minimum 350 mm et au maximum 365 mm de long. La largeur de la plage éclairante du bord rouge rétroréfléchissant doit être de 45 mm au minimum et ne pas dépasser 48 mm. Ces particularités sont illustrées par l’exemple donné à la figure A5-VI.

Image 220

  Figure A5-VII Exemple de plaque pour véhicule lent

8.   Forme et dimensions du triangle de présignalisation (fig. A5-VIII ou A5-IX)

| 8.1 | Forme et dimensions du triangle |
| --- | --- |

8.1

| 8.1.1 | Les côtés théoriques du triangle doivent mesurer 500 ± 50 mm de long. |
| --- | --- |

8.1.1

| 8.1.2 | Dans le cas d’un triangle de présignalisation de type 1, les optiques catadioptriques sont disposées le long du bord extérieur, sur une bande de largeur fixe comprise entre 25 mm et 50 mm. Dans le cas d’un triangle de présignalisation de type 2 recouvert de matériau rétroréfléchissant fluorescent, la largeur fixe de la bande doit être comprise entre 50 mm et 85 mm. |
| --- | --- |

8.1.2

| 8.1.3 | Il peut y avoir, entre le bord extérieur du triangle et la bande rétroréfléchissante, une bordure de 5 mm de largeur au maximum qui ne soit pas nécessairement de couleur rouge. |
| --- | --- |

8.1.3

| 8.1.4 | La bande rétroréfléchissante peut être continue ou non. Si elle ne l’est pas, le matériau du support doit être de couleur rouge dans les zones non couvertes par la bande rétroréfléchissante (voir également le paragraphe 5.9.4.2.1 du présent Règlement). |
| --- | --- |

8.1.4

| 8.1.5 | Dans le cas d’un triangle de présignalisation de type 1, la surface fluorescente doit être adjacente aux optiques catadioptriques. Elle doit être disposée symétriquement le long des trois côtés du triangle. Pendant l’utilisation du triangle, la surface fluorescente doit être de 315 cm2 au minimum. Il peut toutefois y avoir, entre la surface catadioptrique et la surface fluorescente, une bordure, continue ou non, de 5 mm de largeur au maximum, qui ne soit pas nécessairement de couleur rouge. |
| --- | --- |

8.1.5

| 8.1.6 | Chaque côté de la partie centrale évidée du triangle doit mesurer 70 mm au minimum (fig. A5-VIII). |
| --- | --- |

8.1.6

| 8.2 | Forme et dimensions du support |
| --- | --- |

8.2

| 8.2.1 | La distance entre la surface d’appui et le côté inférieur du triangle de présignalisation ne doit pas dépasser 300 mm. |
| --- | --- |

8.2.1

| 8.3 | Le matériau rétroréfléchissant fluorescent doit être coloré dans la masse, soit dans les optiques catadioptriques, soit dans une couche solide appliquée en surface.




  Figure A5-VIII Forme et dimensions du triangle de présignalisation du type 1 et du support








  Figure A5-IX Forme et dimensions du triangle de présignalisation du type 2 et du support








  Figure A5-X Appareil pour l’essai de garde au sol |
| --- | --- |

8.3

Image 221

  Figure A5-VIII Forme et dimensions du triangle de présignalisation du type 1 et du support

Image 222

  Figure A5-IX Forme et dimensions du triangle de présignalisation du type 2 et du support

Image 223

  Figure A5-X Appareil pour l’essai de garde au sol

---

ANNEXE 6

Résistance à la chaleur

1.

Le dispositif rétroréfléchissant est maintenu pendant 48 heures consécutives dans une atmosphère sèche à une température de 65 °C ± 2 °C, à la suite de quoi l’échantillon est laissé à refroidir pendant 1 h à 23 °C ± 2 °C.

2.

Une partie d’une unité-échantillon d’au moins 300 mm de longueur est maintenue pendant 12 h dans une atmosphère sèche à une température de 65 °C ± 2 °C, à la suite de quoi l’échantillon est laissé à refroidir pendant 1 h à 23 °C ± 2 °C. Elle doit ensuite être maintenue pendant 12 h à une température de -20 °C ± 2 °C.

L’échantillon est examiné après une période de repos de 4 heures dans les conditions normales du laboratoire.

3.

Après cet essai, le dispositif rétroréfléchissant et, en particulier, ses unités optiques ne doivent pas montrer de craquelure ni de distorsion appréciable.

---

ANNEXE 7

Résistance à la pénétration de l’eau des dispositifs rétroréfléchissants, des triangles de présignalisation et des plaques de signalisation

1.   ESSAI DES CATADIOPTRES ET DES MARQUAGES RÉTRORÉFLÉCHISSANTS

| 1.1 | Le dispositif rétroréfléchissant, qu’il soit incorporé ou non à un feu, ou une unité-échantillon de marquage rétroréfléchissant, dont toutes les pièces démontables ont été retirées, est immergé pendant 10 min dans un bassin d’eau à une température de 50 °C ± 5 °C, le point le plus haut de la partie supérieure de la plage éclairante se trouvant à 20 mm au-dessous de la surface de l’eau. Cet essai doit être répété après avoir tourné le dispositif rétroréfléchissant de 180° afin que la plage éclairante se trouve au fond et que sa face arrière soit recouverte de 20 mm d’eau environ. Les unités-échantillons doivent ensuite être immergées immédiatement dans les mêmes conditions dans de l’eau à une température de 25 ± 5 °C. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | L’eau ne doit pas pénétrer la surface réfléchissante de l’optique catadioptrique. Si l’inspection visuelle révèle la présence manifeste d’eau, le dispositif n’est pas considéré comme ayant subi l’essai avec succès. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Si l’inspection visuelle ne révèle pas la présence d’eau, ou en cas de doute : |
| --- | --- |

1.3

| 1.3.1 | Dans le cas des catadioptres, le CIL est mesuré selon la méthode décrite au paragraphe 5.1.3.2.2 ou 5.3.3.3.2, le dispositif rétroréfléchissant étant auparavant légèrement secoué pour éliminer l’excès d’eau extérieur. |
| --- | --- |

1.3.1

| 1.3.2 | Dans le cas d’une unité-échantillon de marquage rétroréfléchissant, le coefficient de rétroréflexion R’ est mesuré conformément à l’annexe 7, l’échantillon étant auparavant légèrement secoué pour éliminer l’excès d’eau extérieur. |
| --- | --- |

1.3.2

2.   ESSAI DES TRIANGLES DE PRÉSIGNALISATION

2.1   Essai de résistance du dispositif rétroréfléchissant ou du matériau rétroréfléchissant fluorescent

| 2.1.1 | Le triangle (après montage s’il s’agit d’un triangle repliable) est immergé pendant 10 minutes dans un bassin d’eau à 50 °C ± 5 °C, le point le plus haut de la partie supérieure de la plage éclairante étant de 20 mm environ sous la surface de l’eau. Aussitôt après, il est immergé dans les mêmes conditions dans un bassin d’eau à 25 °C ± 5 °C. |
| --- | --- |

2.1.1

| 2.1.2 | Après cet essai, l’eau ne doit pas avoir pénétré sur la face réfléchissante du dispositif rétroréfléchissant. Si l’inspection visuelle révèle la présence manifeste d’eau, le dispositif n’est pas considéré comme ayant subi l’essai avec succès. Une pénétration d’eau ou de vapeur d’eau sur les bords du matériau rétroréfléchissant fluorescent n’est pas considérée comme un défaut. |
| --- | --- |

2.1.2

| 2.1.3 | Si l’examen visuel ne permet pas de déceler la présence d’eau, ou en cas de doute, on mesure de nouveau le CIL dans les mêmes conditions que celles spécifiées au paragraphe 1.2 de l’annexe 7, le dispositif réfléchissant étant auparavant légèrement secoué pour éliminer l’excès d’eau extérieur. Le CIL ainsi mesuré ne doit pas être inférieur de plus de 40 % aux valeurs relevées avant l’essai. |
| --- | --- |

2.1.3

2.2   Essai de résistance à l’eau

Le triangle (après montage s’il s’agit d’un triangle repliable) est immergé pendant deux heures à plat sur le fond d’une cuve contenant de l’eau à 25 °C ± 5 °C de façon que la face active tournée vers le haut soit située à 5 cm sous la surface du liquide. Il est ensuite retiré et mis à sécher. Aucune partie du dispositif ne doit présenter de signes nets de détérioration susceptible de nuire à l’efficacité du triangle.

3.   Essai des plaques de signalisation

3.1   RÉSISTANCE À L’EAU

Une partie d’une unité-échantillon d’une longueur au moins égale à 300 mm est plongée dans de l’eau distillée, à une température de 23 ± 5 °C pendant 18 heures, après quoi elle est mise à sécher pendant 24 heures dans des conditions normales de laboratoire.

À l’issue de l’essai, la partie en question est examinée ; aucune trace de détérioration qui risquerait de détruire l’efficacité de la plaque ne doit être visible à 10 mm au maximum du bord coupé.

---

ANNEXE 8

Autres procédures d’essai de résistance à la pénétration de l’eau pour les dispositifs rétroréfléchissants des classes IB et IIIB

1.

À titre de variante, à la demande du constructeur, les essais suivants (essai de résistance à l’humidité et à la poussière) peuvent être effectués.

2.

Cet essai évalue l’aptitude de l’échantillon à résister à la pénétration d’eau pulvérisée et détermine la capacité de drainage des dispositifs comportant des orifices d’écoulement ou autres orifices exposés.

2.1

On utilise une cabine de pulvérisation dotée des caractéristiques ci-après :

2.1.1

La cabine doit être équipée d’une ou de plusieurs buses projetant un épais cône d’eau pulvérisée dont l’angle est suffisant pour couvrir totalement l’échantillon. L’axe de la (des) buse(s) doit être incliné à un angle de 45° ± 5° par rapport à l’axe vertical d’un tablier rotatif.

2.1.2

Le tablier d’essai, qui est rotatif autour d’un axe vertical au centre de la cabine, doit avoir un diamètre minimal de 140 mm.

2.1.3

Le taux de précipitation de l’eau pulvérisée sur le dispositif doit être de 2,5 (+1,6/-0) mm/min, mesuré avec un collecteur cylindrique vertical centré sur l’axe vertical du tablier rotatif. La hauteur du collecteur doit être de 100 mm et son diamètre intérieur doit être au minimum de 140 mm.

2.2

Un échantillon, monté sur un appareillage d’essai, le CIL initial étant mesuré et noté, doit être soumis à une pulvérisation d’eau comme suit :

2.2.1

Les orifices, de drainage et autres, ne doivent pas être obturés. Les mèches de drainage, le cas échéant, doivent être en place lors de l’essai.

2.2.2

La vitesse de rotation du dispositif sur son axe vertical doit être de 4,0 ±0,5 min-1.

2.2.3

Si le catadioptre est mutuellement incorporé ou groupé avec des fonctions de signalisation ou d’éclairage, ces fonctions devront être allumées à la tension nominale selon le cycle suivant : 5 min MARCHE (en mode clignotant, si nécessaire), 55 min ARRÊT.

2.2.4

L’essai de pulvérisation d’eau doit durer 12 h (12 cycles de 5/55 min).

2.2.5

Les mécanismes de rotation et de pulvérisation étant en position ARRÊT et la porte de la cabine étant fermée, la durée d’égouttage du dispositif est d’une heure.

2.2.6

La durée d’égouttage étant expirée, l’intérieur du dispositif est examiné pour déceler la quantité d’humidité accumulée. Il ne doit pas y avoir formation de réserve d’eau même si l’on tapote ou incline le dispositif. Le CIL est mesuré selon la méthode indiquée à l’annexe 4, après séchage de l’extérieur de l’échantillon avec un chiffon de coton sec.

2.3

Cet essai permet d’évaluer l’aptitude de l’échantillon à résister à une pénétration de poussière susceptible d’altérer sensiblement les caractéristiques photométriques du catadioptre.

2.3.1

Le matériel ci-après est utilisé pour l’essai d’exposition à la poussière :

2.3.2

L’intérieur de la chambre d’essais doit avoir la forme d’un cube de 0,9 à 1,5 m de côté. Le fond peut être en « auge », pour faciliter la collecte de poussière. Le volume intérieur, non compris la partie en « auge », ne doit pas être supérieur à 2 m3 et être rempli de 3 à 5 kg de la poussière destinée à l’essai. La chambre doit être équipée de manière à ce que la poussière puisse être brassée par l’air comprimé ou des ventilateurs soufflants et être ainsi diffusée dans toute la chambre.

2.3.3

La poussière d’essai utilisée est un ciment finement pulvérisé conforme à la norme ASTM C 150-84 (*1).

2.3.4

Un échantillon installé sur un montage d’essai, le CIL initial ayant été mesuré et noté, est exposé à la poussière comme suit :

2.3.5

Les orifices, de drainage et autres, ne doivent pas être obturés. Les mèches de drainage, le cas échéant, doivent être en place lors de l’essai.

2.3.6

Une fois monté, le dispositif est placé dans la chambre à poussière, à 150 mm au moins d’une paroi. Les dispositifs d’une longueur supérieure à 600 mm sont centrés horizontalement dans la chambre d’essai. À intervalles de 15 min et pendant 5 h, la poussière d’essai doit subir un brassage intensif de 2 à 15 s, à l’aide d’air comprimé ou d’un (de) ventilateur(s) soufflant(s). Entre chaque brassage, il faut laisser retomber la poussière.

2.3.7

Après achèvement de l’essai d’exposition à la poussière, l’extérieur du dispositif est nettoyé et séché avec un chiffon de coton sec et le CIL est mesuré selon la méthode indiquée au paragraphe 5.1.3.2.2.

---

(*1)  American Society for Testing and Materials.

*1

---

ANNEXE 9

Résistance aux carburants

1.

| 1.1 | Sur un dispositif rétroréfléchissant :






  a) | La surface extérieure du dispositif rétroréfléchissant et en particulier de la plage éclairante doit être légèrement frottée avec un coton imbibé du mélange d’essai ; |
| --- | --- | --- |

1.1

Sur un dispositif rétroréfléchissant :

a)

La surface extérieure du dispositif rétroréfléchissant et en particulier de la plage éclairante doit être légèrement frottée avec un coton imbibé du mélange d’essai ;

| b) | Après 5 min environ, ladite surface doit être examinée visuellement. Elle ne doit pas présenter de modifications apparentes ; toutefois, on peut tolérer de légères fissures superficielles. |
| --- | --- |

b)

Après 5 min environ, ladite surface doit être examinée visuellement. Elle ne doit pas présenter de modifications apparentes ; toutefois, on peut tolérer de légères fissures superficielles.

ou

| 1.2 | Sur une unité-échantillon de marquage rétroréfléchissant :






  a) | Une partie d’une unité-échantillon d’au moins 300 mm de longueur doit être immergée dans le mélange d’essai pendant une minute ; |
| --- | --- | --- |

1.2

Sur une unité-échantillon de marquage rétroréfléchissant :

a)

Une partie d’une unité-échantillon d’au moins 300 mm de longueur doit être immergée dans le mélange d’essai pendant une minute ;

| b) | À la sortie du bain, la surface doit être essuyée avec un chiffon doux ; elle ne doit montrer aucun changement visible qui pourrait réduire l’efficacité de son fonctionnement. |
| --- | --- |

b)

À la sortie du bain, la surface doit être essuyée avec un chiffon doux ; elle ne doit montrer aucun changement visible qui pourrait réduire l’efficacité de son fonctionnement.

2.

| 2.1 | Le triangle et son étui de protection sont immergés séparément dans une cuve contenant un mélange de 70 % de n-heptane et 30 % de toluène :






  a) | Après 60 secondes, ils sont retirés de la cuve et égouttés ; |
| --- | --- | --- |

2.1

Le triangle et son étui de protection sont immergés séparément dans une cuve contenant un mélange de 70 % de n-heptane et 30 % de toluène :

a)

Après 60 secondes, ils sont retirés de la cuve et égouttés ;

| b) | Le triangle est alors introduit dans son étui et l’ensemble est disposé à plat en atmosphère calme ; |
| --- | --- |

b)

Le triangle est alors introduit dans son étui et l’ensemble est disposé à plat en atmosphère calme ;

| c) | Après séchage complet, le triangle ne doit pas adhérer à son étui, ni présenter de modifications de surface décelables à l’œil nu, ni de détériorations apparentes ; toutefois, on peut tolérer de légères fissures superficielles. |
| --- | --- |

c)

Après séchage complet, le triangle ne doit pas adhérer à son étui, ni présenter de modifications de surface décelables à l’œil nu, ni de détériorations apparentes ; toutefois, on peut tolérer de légères fissures superficielles.

---

ANNEXE 10

Résistance aux huiles de graissage

1.   Procédure d’essai dans le cas des réflecteurs en plastique moulé pour dispositifs rétroréfléchissants des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA et triangles de présignalisation du type 1

| 1.1 | La surface extérieure du dispositif rétroréfléchissant et en particulier de la plage éclairante doit être légèrement frottée avec un coton imbibé d’huile de graissage détergente. Après 5 min environ, ladite surface est essuyée. On mesure ensuite le CIL (par. 5.1.3.2.2 ou 5.3.3.3.2). |
| --- | --- |

1.1

---

ANNEXE 11

Résistance à la corrosion (norme ISO 3768)

1.

Les dispositifs rétroréfléchissants doivent être construits de telle manière que, malgré les conditions d’humidité et de corrosion auxquelles ils sont soumis normalement, ils conservent les caractéristiques photométriques et colorimétriques imposées. La bonne résistance de la face antérieure au ternissage et celle de la protection de la face postérieure à la dégradation sont à vérifier particulièrement lorsqu’une attaque d’une partie métallique essentielle est à craindre.

2.

Le dispositif rétroréfléchissant, dont les pièces démontables ont été retirées, ou le feu où le dispositif rétroréfléchissant est incorporé lorsqu’il est combiné avec une source lumineuse, est soumis à l’action d’un brouillard salin pendant une période de 50 h, soit deux périodes d’exposition de 24 h chacune, séparées par un intervalle de 2 h pendant lequel on laisse sécher l’échantillon.

3.

Le brouillard salin est produit par atomisation, à une température de 35 ± 2 °C, d’une solution saline obtenue :

3.1

En dissolvant 20 ± 2 parties en masse de chlorure de sodium dans 80 parties d’eau distillée ne contenant pas plus de 0,02 % d’impuretés.

3.1.1

Immédiatement après la fin de l’essai, l’échantillon ne doit pas porter de trace d’une corrosion excessive qui pourrait diminuer l’efficacité du dispositif.

3.2

En dissolvant 5 parties en masse de chlorure de sodium dans 95 parties d’eau distillée ne contenant pas plus de 0,02 % d’impuretés.

3.2.1

Immédiatement après la fin de l’essai, l’échantillon ne doit pas porter de trace d’une corrosion qui pourrait diminuer l’efficacité du marquage.

4.

Après une période de repos de 48 heures, le coefficient de rétroréflexion R’ des surfaces rétroréfléchissantes mesuré comme indiqué à l’annexe 7, sous un angle d’éclairage ß2 = 5° et un angle d’observation α = 20’, ne doit pas être inférieur à la valeur indiquée au tableau 9 ni supérieur à la valeur indiquée au tableau 10. La surface est nettoyée avant qu’il soit procédé à la mesure pour enlever les dépôts de sel provenant du brouillard salin.

---

ANNEXE 12

Résistance de la face postérieure accessible des dispositifs rétroréfléchissants miroités

1.

Résistance de la face postérieure accessible des dispositifs rétroréfléchissants miroités, dans le cas des réflecteurs en plastique moulé pour dispositifs rétroréfléchissants des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA et triangles de présignalisation du type 1.

2.

La face postérieure du dispositif rétroréfléchissant doit être brossée avec une brosse de nylon dure.

3.

Dans le cas des réflecteurs en plastique moulé pour dispositifs rétroréfléchissants des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA, on applique ensuite sur cette face un coton imbibé du mélange défini à l’annexe 9, pendant une minute. On enlève ensuite le coton et on laisse sécher le dispositif rétroréfléchissant.

4.

Dans le cas des réflecteurs en plastique moulé pour triangles de présignalisation du type 1, on recouvre cette face ou on l’humecte fortement avec le mélange défini à l’annexe 9, pendant une minute. On enlève ensuite le mélange et on laisse sécher le dispositif.

5.

Dès la fin de l’évaporation, on brosse la face postérieure avec la même brosse que précédemment.

6.

On mesure ensuite le CIL (par. 5.1.3.2.2 ou 5.3.3.3.2) après avoir recouvert d’encre de Chine toute la surface postérieure miroitée.

7.

Dans le cas d’un triangle de présignalisation du type 1, le CIL ne doit pas être inférieur de plus de 40 % aux valeurs relevées avant l’essai. Cet essai n’est pas applicable aux matériaux rétroréfléchissants fluorescents.

---

ANNEXE 13

Résistance aux agents atmosphériques

1.   Résistance aux agents atmosphériques dans le cas d’une unité-échantillon de matériau de marquage rétroréfléchissant

| 1.1 | Procédure – Pour chaque essai, deux spécimens d’unité-échantillon sont à utiliser. Le premier est conservé au sec et à l’abri de la lumière en tant qu’« échantillon témoin non exposé ». |
| --- | --- |

1.1

| 1.2. | Le second échantillon est exposé à une source d’éclairage et soumis à l’essai de résistance à la température et au rayonnement décrit à l’annexe 22, si cela est exigé au paragraphe 5 du présent Règlement :






  a) | Les dispositifs ou matériaux rétroréfléchissants doivent être exposés jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 7 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris ; |
| --- | --- | --- |

1.2.

a)

Les dispositifs ou matériaux rétroréfléchissants doivent être exposés jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 7 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris ;

| b) | Les matériaux fluorescents ou fluorescents rétroréfléchissants doivent être exposés jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 5 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris. |
| --- | --- |

b)

Les matériaux fluorescents ou fluorescents rétroréfléchissants doivent être exposés jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 5 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris.

| 1.3 | Après cet essai, l’échantillon est lavé avec une solution diluée d’un détergent neutre, séché puis examiné pour contrôle de la conformité avec les exigences prescrites aux paragraphes 1.4 et 1.5. |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Apparence visuelle
  Aucune partie de l’échantillon exposé ne doit montrer de signes de craquelures, écaillage, piqûres, boursouflures, décollement de la couche supérieure, distorsion, farinage, souillure ou corrosion.
  L’échantillon ne doit pas présenter de détériorations apparentes, telles que fissures, écaillage ou décollement du matériau fluorescent ou rétroréfléchissant fluorescent. |
| --- | --- |

1.4

Aucune partie de l’échantillon exposé ne doit montrer de signes de craquelures, écaillage, piqûres, boursouflures, décollement de la couche supérieure, distorsion, farinage, souillure ou corrosion.

L’échantillon ne doit pas présenter de détériorations apparentes, telles que fissures, écaillage ou décollement du matériau fluorescent ou rétroréfléchissant fluorescent.

| 1.5 | Solidité de la couleur
  La couleur des échantillons exposés doit encore satisfaire aux exigences du paragraphe 5 du présent Règlement pour le dispositif rétroréfléchissant correspondant. |
| --- | --- |

1.5

La couleur des échantillons exposés doit encore satisfaire aux exigences du paragraphe 5 du présent Règlement pour le dispositif rétroréfléchissant correspondant.

| 1.6 | Effet sur le coefficient de rétroréflexion des matériaux de marquages rétroréfléchissants : |
| --- | --- |

1.6

| 1.6.1 | Pour cette vérification, les mesures sont faites uniquement sous un angle d’observation α = 20’ et un angle d’éclairage ß2 = 5°, selon la méthode donnée à l’annexe 7. |
| --- | --- |

1.6.1

| 1.6.2 | Le coefficient de rétroréflexion de l’échantillon exposé ne doit pas, après séchage, être inférieur à 80 % de la valeur indiquée au paragraphe 5 du présent Règlement ONU. |
| --- | --- |

1.6.2

2.   Résistance aux agents atmosphériques dans le cas des triangles de présignalisation

| 2.1 | Essai de résistance aux agents atmosphériques du facteur de luminance et de la couleur des matériaux fluorescents (triangle de présignalisation du type 1) et rétroréfléchissants fluorescents (triangle de présignalisation du type 2) |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | L’un des échantillons de matériau fluorescent présentés conformément au paragraphe 3.1 du présent Règlement est soumis à l’essai de résistance à la température et au rayonnement décrit à l’annexe 22 jusqu’à ce que l’échantillon de référence no 5 ait atteint le degré 4 de l’échelle de gris ou que les équivalents d’exposition à la lumière pour que l’échantillon de référence laine bleue no 5 se dégrade au degré 4 de l’échelle de gris aient été atteints sous l’effet d’une lampe à arc au xénon. |
| --- | --- |

2.2

| 2.3 | Dans le cas d’un matériau fluorescent formant partie d’un dispositif rétroréfléchissant, après cet essai, les coordonnées de couleur et le facteur de luminance (voir par. 3) doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5 du présent Règlement.
  Le facteur de luminance doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5 du présent Règlement et ne doit pas avoir augmenté de plus de 5 % par rapport à la valeur obtenue conformément audit paragraphe. |
| --- | --- |

2.3

Le facteur de luminance doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5 du présent Règlement et ne doit pas avoir augmenté de plus de 5 % par rapport à la valeur obtenue conformément audit paragraphe.

| 2.4 | Lorsque la matière fluorescente est constituée par un film adhésif ayant déjà subi avec succès les essais susmentionnés lors d’une homologation antérieure, il n’y a pas lieu de recommencer les essais ; mention doit en être faite sur la fiche de communication concernant l’homologation (annexe 1), à la rubrique 12 (« Remarques »). |
| --- | --- |

2.4

3.   Résistance aux agents atmosphériques dans le cas des plaques de signalisation rétroréfléchissantes

| 3.1 | Procédure – Pour chaque essai, deux spécimens d’unité-échantillon (voir par. 2.4.17.4 du Règlement ONU no 48) sont prélevés. Un échantillon est conservé au sec et à l’abri de la lumière en tant qu’“échantillon témoin non exposé”.
  Le second échantillon est exposé à une source d’éclairage conformément à la section 4.3.1 de la norme ISO 105-B02-1978. Le matériau rétroréfléchissant doit être exposé jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 7 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris, et le matériau fluorescent jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 5 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris. Après cet essai, l’échantillon est lavé avec une solution diluée d’un détergent neutre, séché puis examiné pour contrôle de la conformité aux exigences énoncées aux paragraphes 3.2 à 3.4. |
| --- | --- |

3.1

Le second échantillon est exposé à une source d’éclairage conformément à la section 4.3.1 de la norme ISO 105-B02-1978. Le matériau rétroréfléchissant doit être exposé jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 7 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris, et le matériau fluorescent jusqu’à ce que l’étalon standard bleu no 5 soit égal au degré 4 de l’échelle de gris. Après cet essai, l’échantillon est lavé avec une solution diluée d’un détergent neutre, séché puis examiné pour contrôle de la conformité aux exigences énoncées aux paragraphes 3.2 à 3.4.

| 3.2 | Apparence visuelle – Aucune partie de l’échantillon exposé ne doit montrer de signes de craquelures, écaillage, piqûres, boursouflures, décollement de la couche supérieure, distorsion, farinage, souillure ou corrosion.
  Il ne doit pas y avoir de rétrécissement supérieur à 0,5 %, dans aucune direction, ni de signe d’une mauvaise adhésion au matériau de base, comme le décollement d’un bord. |
| --- | --- |

3.2

Il ne doit pas y avoir de rétrécissement supérieur à 0,5 %, dans aucune direction, ni de signe d’une mauvaise adhésion au matériau de base, comme le décollement d’un bord.

| 3.3 | Stabilité des couleurs – Les couleurs de l’échantillon exposé doivent toujours satisfaire aux prescriptions énoncées au paragraphe 5.7.5. |
| --- | --- |

3.3

| 3.4 | Effet sur le coefficient de rétroréflexion des matériaux de marquage rétroréfléchissants |
| --- | --- |

3.4

| 3.4.1 | Pour cette vérification, les mesures sont faites uniquement sous un angle d’observation de 20’ et à un angle d’éclairage de 5 degrés, selon la méthode indiquée au paragraphe 5.7.4. |
| --- | --- |

3.4.1

| 3.4.2 | Le coefficient de rétroréflexion de l’échantillon exposé ne doit pas, après séchage, être inférieur à 80 % de la valeur indiquée au paragraphe 5.7.4, tableau 12. |
| --- | --- |

3.4.2

| 3.4.3 | L’échantillon doit ensuite être soumis à une simulation de pluie comme décrit au paragraphe 7.7 de la norme EN 13422(2004) (Signalisation routière verticale. Signaux temporaires. Dispositifs coniques et balises de signalisation) et son coefficient de rétroréflexion dans ces conditions ne doit pas être inférieur à 90 % de la valeur obtenue lors de la mesure à l’état sec, tel qu’indiqué au paragraphe 3.4.2.
  Il est possible d’utiliser des buses autres que celles décrites au paragraphe 7.7 de la norme EN 13422(2004), à condition d’obtenir la même efficacité de la pluie simulée (par exemple, répartition de l’eau à la surface de l’échantillon soumis à l’essai). |
| --- | --- |

3.4.3

Il est possible d’utiliser des buses autres que celles décrites au paragraphe 7.7 de la norme EN 13422(2004), à condition d’obtenir la même efficacité de la pluie simulée (par exemple, répartition de l’eau à la surface de l’échantillon soumis à l’essai).

---

ANNEXE 14

Stabilité des propriétés photométriques

1.

L’autorité qui a accordé l’homologation a le droit de vérifier la stabilité des propriétés optiques d’un dispositif rétroréfléchissant en service (lorsqu’il est utilisé en tant que marquage ou de graphiques distinctifs).

2.

Les autorités d’homologation de type des Parties contractantes dans lesquelles l’homologation a été accordée peuvent procéder aux mêmes essais. Si un même type de marquage rétroréfléchissant présente des « défaillances systématiques en service », les échantillons soumis aux essais doivent être remis pour examen à l’autorité qui a accordé l’homologation.

3.

En l’absence d’autres critères, les “défaillances systématiques en service” d’un type de marquage rétroréfléchissant sont définies conformément au paragraphe 4.1.

4.

L’autorité qui a accordé l’homologation a le droit de vérifier dans quelle mesure la stabilité dans le temps des propriétés optiques d’un type de plaque de signalisation arrière en service est assurée.

5.

Les autorités d’homologation de type des pays autres que le pays où l’homologation a été accordée peuvent effectuer des contrôles analogues sur leurs territoires respectifs. Si un type de plaque de signalisation arrière en service montre une défaillance systématique, lesdites autorités transmettent à l’autorité ayant accordé l’homologation, en lui demandant son avis, toute pièce prélevée pour examen.

6.

En l’absence d’autres critères, la notion de “défaillance systématique” d’un type de plaque de signalisation arrière en service s’interprète dans le sens du paragraphe 4.1.

---

ANNEXE 15

Résistance au nettoyage dans le cas d’une unité-échantillon de marquage rétroréfléchissant

1.   Nettoyage manuel

Un échantillon souillé avec un mélange d’huile de graissage détergente et de graphite doit pouvoir être nettoyé sans endommager la surface rétroréfléchissante, essuyé avec un solvant aliphatique doux tel que l’heptane-n et lavé avec un détergent neutre.

2.   Nettoyage sous pression

Soumis à un jet continu de 60 secondes et monté dans des conditions normales, l’échantillon ne doit montrer aucun signe d’endommagement au niveau de la surface rétroréfléchissante ni son décollage du substrat ou son détachement de la surface où il a été monté, pour les paramètres de réglage suivants :

| a) | Pression de l’eau ou de la solution de lavage : 8 ± 0,2 MPa ; |
| --- | --- |

a)

Pression de l’eau ou de la solution de lavage : 8 ± 0,2 MPa ;

| b) | Température de l’eau ou de la solution de lavage : 60° - 5 °C ; |
| --- | --- |

b)

Température de l’eau ou de la solution de lavage : 60° - 5 °C ;

| c) | Débit de l’eau ou de la solution de lavage : 7 ± 1 l/mn ; |
| --- | --- |

c)

Débit de l’eau ou de la solution de lavage : 7 ± 1 l/mn ;

| d) | L’extrémité de la lance de lavage doit être maintenue à 600 ± 20 mm de la surface rétroréfléchissante ; |
| --- | --- |

d)

L’extrémité de la lance de lavage doit être maintenue à 600 ± 20 mm de la surface rétroréfléchissante ;

| e) | La lance de lavage doit former un angle inférieur ou égal à 45° par rapport à la perpendiculaire à la surface rétroréfléchissante ; |
| --- | --- |

e)

La lance de lavage doit former un angle inférieur ou égal à 45° par rapport à la perpendiculaire à la surface rétroréfléchissante ;

| f) | Utiliser une buse de 40° d’angle générant un jet en éventail. |
| --- | --- |

f)

Utiliser une buse de 40° d’angle générant un jet en éventail.

---

ANNEXE 16

Adhérence

1.   Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs) des marquages rétroréfléchissants

| 1.1 | L’adhérence des matériaux rétroréfléchissants doit être déterminée au terme de 24 heures de durcissement, au moyen d’une machine d’essai capable d’exercer une traction perpendiculaire. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Les matériaux rétroréfléchissants ne doivent pas pouvoir être enlevés facilement et sans dommage. |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Les matériaux rétroréfléchissants doivent nécessiter une force d’au moins 10 N par 25 mm de largeur exercée à la vitesse constante de 300 mm par minute pour être détachés du matériau de base. |
| --- | --- |

1.3

2.   Adhérence (dans le cas de matériaux adhésifs) des matériaux rétroréfléchissants pour plaques de signalisation arrière

| 2.1 | L’adhérence des matériaux rétroréfléchissants doit être déterminée au terme de 24 heures de durcissement, au moyen d’une machine d’essai capable d’exercer une traction perpendiculaire. |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | L’adhérence des matériaux rétroréfléchissants et fluorescents collés ou appliqués doit être déterminée. |
| --- | --- |

2.2

| 2.3 | Les matériaux appliqués de quelque façon que ce soit ne doivent pas pouvoir être enlevés sans outil ou sans dommage. |
| --- | --- |

2.3

| 2.4 | Les matériaux collés (films adhésifs) doivent nécessiter une force d’au moins 10 N par 25 mm de largeur exercée à la vitesse de 300 mm par minute pour être détachés du matériau de base. |
| --- | --- |

2.4

---

ANNEXE 17

Flexion – Marquages rétroréfléchissants

1.

Pour les échantillons qui doivent être collés à un substrat flexible, à savoir la bâche, les dispositions ci-après s’appliquent :

2.

Un spécimen de l’échantillon mesurant 50 mm x 300 mm doit être enroulé pendant une seconde autour d’un mandrin de 3,2 mm, la partie adhésive touchant le mandrin par intervalle d’une seconde.

3.

| Note : | Pour faciliter l’essai, on saupoudrera de talc la partie adhésive pour éviter qu’elle ne colle au mandrin. |
| --- | --- |

Note :

4.

Après cet essai, le spécimen ne doit présenter ni craquelure, ni déformation visible qui réduiraient ses performances.

---

ANNEXE 18

Résistance au choc

1.   Plaques de signalisation arrière (à l’exception des réflecteurs prismatiques en plastique)

Lorsqu’on fait tomber une bille pleine d’acier de 25 mm de diamètre sur les parties rétroréfléchissantes et fluorescentes d’une plaque soutenue, d’une hauteur de 2 m, à une température ambiante de 23 ± 2 °C, le matériau ne doit pas montrer de craquelures ou de séparation du matériau de base en dehors d’une distance de 5 mm de la zone d’impact.

2.   Dispositifs rétroréfléchissants de la classe IVA

Le dispositif rétroréfléchissant est monté de façon similaire à la manière dont il est monté sur le véhicule, mais la lentille est placée horizontalement et dirigée vers le haut.

Laisser tomber une bille d’acier plein, polie, de 13 mm de diamètre, une fois, verticalement sur la partie centrale de la lentille, d’une hauteur de 0,76 m. La bille peut être guidée, mais sa chute doit être libre.

Lorsqu’un dispositif rétroréfléchissant est essayé à température ambiante selon cette méthode, la lentille ne doit pas se fissurer.

---

ANNEXE 19

Rigidité des plaques

1.   Classes 1, 2, 3, 4 et 5

| 1.1 | La plaque de signalisation arrière est placée sur deux supports parallèles au côté le plus court de la plaque ; la distance de chacun des supports au côté adjacent de la plaque ne doit pas dépasser L 10, L étant la dimension hors tout la plus grande de la plaque. La plaque est ensuite chargée de sacs de grenaille ou de sable sec pour atteindre une pression uniformément distribuée de 1,5 kN/m2. La déflection de la plaque est mesurée à équidistance des deux supports. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Dans cet essai, la déflection maximum de la plaque chargée ne doit pas excéder 1/20 de la distance entre les supports ; après l’enlèvement de la charge, la déflection résiduelle ne doit pas être supérieure au 1/5 de la déflection en charge. |
| --- | --- |

1.2

2.   Plaques de signalisation arrière pour véhicules lents

| 2.1 | La plaque de signalisation triangulaire est tenue fortement sur l’un de ses longs côtés avec les mâchoires de l’étau ne dépassant pas plus de 20 mm sur la plaque. Une force de l0 N est appliquée perpendiculairement à la plaque sur le sommet opposé. |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | Ce sommet ne doit pas se déplacer dans la direction de la force de plus de 40 mm. |
| --- | --- |

2.2

| 2.3 | Après suppression de la force, la plaque doit revenir de façon appréciable à sa position initiale. La déflection résiduelle ne doit pas être supérieure à 5 mm. |
| --- | --- |

2.3

---

ANNEXE 20

Procédures d’essai supplémentaires pour les triangles de présignalisation des types 1 et 2

1.   Essai de dégagement au sol

| 1.1 | Le triangle de présignalisation doit subir avec succès les essais suivants : |
| --- | --- |

1.1

| 1.1.1 | Pour cet essai, on utilise l’appareil représenté sur la figure A5-X, ayant la forme d’une pyramide creuse renversée, que l’on place sur un plan de base horizontal. |
| --- | --- |

1.1.1

| 1.1.2 | Les différents points d’appui du triangle sur le sol sont successivement placés au centre (orifice carré) σ de l’appareil d’essai. Pendant l’essai de chaque point d’appui, il faut pouvoir trouver une position de l’appareil d’essai relative au triangle de présignalisation et de son support, qui soit favorable au triangle et qui assure : |
| --- | --- |

1.1.2

| 1.1.2.1 | Que tous les appuis reposent simultanément sur le plan de base, |
| --- | --- |

1.1.2.1

| 1.1.2.2 | Qu’à l’extérieur de la surface couverte par l’appareil d’essai, la distance entre le plan de base et les parties du triangle ou du support soit au moins égale à 50 mm (à l’exception des appuis proprement dits). |
| --- | --- |

1.1.2.2

2.   Essai de résistance mécanique

| 2.1 | Le triangle de présignalisation étant installé conformément aux prescriptions du fabricant et ses bases étant solidement tenues, on exerce sur le sommet du triangle, parallèlement à la surface d’appui et perpendiculairement au côté inférieur du triangle, une force de 2 N. |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | Le sommet du triangle ne doit pas se déplacer dans la direction de la force de plus de 5 cm. |
| --- | --- |

2.2

| 2.3 | Après l’essai, la position du dispositif ne doit pas s’être écartée sensiblement de la position d’origine. |
| --- | --- |

2.3

3.   Essai de résistance à la chaleur et aux basses températures

| 3.1 | Le triangle de présignalisation, placé dans son étui de protection, s’il y en a un, est maintenu pendant 12 heures consécutives dans une atmosphère sèche à la température de 60 °C ± 2 °C. |
| --- | --- |

3.1

| 3.2 | Après l’essai, on ne doit pouvoir constater visuellement aucune déformation sensible ou fêlure de l’appareil, en particulier du dispositif rétroréfléchissant. L’étui de protection doit pouvoir être ouvert facilement et ne pas adhérer au triangle. |
| --- | --- |

3.2

| 3.3 | Après l’essai de résistance à la chaleur suivi d’un maintien pendant 12 heures consécutives à une température de 25 °C ± 5 °C, le triangle de présignalisation, placé dans son étui de protection, doit être maintenu pendant 12 heures encore dans une atmosphère sèche à la température de 40 °C ± 2 °C. |
| --- | --- |

3.3

| 3.4 | Immédiatement après la sortie de la chambre froide, on ne doit pouvoir remarquer sur l’appareil et particulièrement sur ses parties optiques aucune déformation visible ni rupture. S’il y a un étui de protection, celui-ci doit pouvoir être ouvert comme il convient, sans se déchirer ni adhérer au triangle de présignalisation. |
| --- | --- |

3.4

4.   Détermination de la rugosité du revêtement routier (méthode de la plage de sable)

4.1   But de la méthode

| 4.1.1 | Cette méthode a pour but de décrire et de déterminer dans une certaine mesure la rugosité géométrique de la partie du revêtement routier sur laquelle le triangle de présignalisation est placé pendant l’essai de stabilité au vent, comme il est exigé au paragraphe 10 de l’annexe 5. |
| --- | --- |

4.1.1

4.2   Principe de la méthode

| 4.2.1 | Un volume connu V de sable est étalé uniformément à la surface de la chaussée en une plage circulaire. Le rapport du volume employé à la surface S couverte est défini comme étant la « profondeur moyenne de sable », HS, et s’exprime en mm : |
| --- | --- |

4.2.1

Image 224

| 4.2.2 | L’essai se fait à l’aide de sable sec à grains arrondis de granulométrie 0,160-0,315 mm. Le volume de sable est de 25 ml ± 0,15 ml. Le sable est étalé sur la surface où l’essai se fait au moyen d’un disque plat de 65 mm de diamètre, revêtu sur une face d’une plaque de caoutchouc de 1,5 à 2,5 mm d’épaisseur et muni d’une poignée appropriée sur l’autre face. Si le diamètre de la plage circulaire recouverte de sable est D mm, la profondeur moyenne de sable est calculée conformément à la formule suivante : |
| --- | --- |

4.2.2

Image 225

4.3   Exécution de l’essai

| 4.3.1 | La surface sur laquelle se fait l’essai doit être sèche et préalablement brossée au moyen d’une brosse douce pour éliminer toute souillure ou gravillon roulant. |
| --- | --- |

4.3.1

| 4.3.2 | Le sable, qui a été bien tassé dans un récipient approprié, est ensuite déversé sur la surface d’essai pour former un seul tas. Avec le disque revêtu de caoutchouc, on étale soigneusement le sable sur la surface par des mouvements circulaires répétés, de façon à former une plage ronde aussi étendue que possible. Le sable remplit alors toutes les dépressions et tous les creux. |
| --- | --- |

4.3.2

| 4.3.3 | On mesure en général deux diamètres perpendiculaires de la plage ainsi formée. La valeur moyenne est arrondie aux 5 mm les plus proches et la profondeur HS de sable est calculée selon la formule donnée au paragraphe 4.2.2. |
| --- | --- |

4.3.3

| 4.3.4 | On effectue ainsi six essais sur le revêtement, les zones d’essai étant réparties le plus uniformément possible sur la surface d’essai. La moyenne générale des résultats obtenus est considérée comme étant la profondeur moyenne HS de sable sur le revêtement à l’endroit où le triangle de présignalisation est placé. |
| --- | --- |

4.3.4

5.   Essai de stabilité au vent

| 5.1 | Le triangle est installé dans une soufflerie, sur une base dont les dimensions sont d’environ 1,50 m sur 1,20 m et dont le revêtement est constitué d’un matériau abrasif du type P36 correspondant à la spécification FEPA (**)**43-1-2006. Ce revêtement est caractérisé par sa rugosité géométrique (HS = 0,5 mm ± 0,05 mm), définie et déterminée par la méthode dite de la « plage de sable », exposée à l’annexe 4 du présent Règlement.
  Pour éviter que le flux incident forme une couche limite laminaire à la surface de la base, on utilise une place déflectrice et on dispose la base de telle sorte que le flux enveloppe complètement la plaque. |
| --- | --- |

5.1

Pour éviter que le flux incident forme une couche limite laminaire à la surface de la base, on utilise une place déflectrice et on dispose la base de telle sorte que le flux enveloppe complètement la plaque.

| 5.2 | Les prescriptions ci-après s’appliquent au flux d’air :






  a) | Le courant d’air doit atteindre une pression dynamique de 180 Pa et le champ de courant doit être homogène et dépourvu de turbulences ; |
| --- | --- | --- |

5.2

a)

Le courant d’air doit atteindre une pression dynamique de 180 Pa et le champ de courant doit être homogène et dépourvu de turbulences ;

| b) | Les dimensions du champ de courant doivent être telles qu’il existe un dégagement d’au moins 150 mm entre la limite du champ et les angles du triangle à l’horizontale et son sommet à la verticale ; |
| --- | --- |

b)

Les dimensions du champ de courant doivent être telles qu’il existe un dégagement d’au moins 150 mm entre la limite du champ et les angles du triangle à l’horizontale et son sommet à la verticale ;

| c) | Le courant d’air (champ de courant) doit être parallèle à la surface de la base et doit circuler dans la direction qui semble la plus défavorable pour la stabilité ; |
| --- | --- |

c)

Le courant d’air (champ de courant) doit être parallèle à la surface de la base et doit circuler dans la direction qui semble la plus défavorable pour la stabilité ;

| d) | Dans le cas d’une soufflerie fermée, l’espace occupé par le triangle ne doit pas dépasser 5 % de la largeur de la soufflerie. |
| --- | --- |

d)

Dans le cas d’une soufflerie fermée, l’espace occupé par le triangle ne doit pas dépasser 5 % de la largeur de la soufflerie.

| 5.3 | Ainsi installé, le triangle est soumis au courant d’air pendant 3 minutes. |
| --- | --- |

5.3

| 5.4 | Le triangle ne doit ni se renverser, ni se déplacer. Cependant, de légers déplacements des points de contact avec le revêtement, ne dépassant pas 5 cm, sont admis. |
| --- | --- |

5.4

| 5.5 | La partie triangulaire rétroréfléchissante du dispositif ne doit pas tourner de plus de 10° autour d’un axe horizontal ou d’un axe vertical par rapport à sa position initiale. La rotation autour de l’axe horizontal ou de l’axe vertical doit être déterminée au moyen d’un plan virtuel à la position initiale de la partie triangulaire rétroréfléchissante du dispositif, laquelle est orthogonale à la base et au courant d’air. |
| --- | --- |

5.5

---

(**)  FEPA : Federation of European Producers of Abrasives, 20 avenue Reille, 75014 Paris, France.

---

ANNEXE 21

Solidité de la couleur (1) des dispositifs rétroréfléchissants des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA

1.

L’autorité d’homologation de type qui a accordé l’homologation a le droit de vérifier dans quelle mesure la solidité de la couleur d’un type de dispositif rétroréfléchissant en service est assurée.

2.

Les autorités d’homologation de type des pays autres que le pays où l’homologation a été accordée peuvent effectuer des contrôles analogues sur leurs territoires respectifs. En cas de défaillance systématique d’un type de catadioptre en service, elles transmettent à l’autorité d’homologation de type qui a accordé l’homologation les pièces éventuellement prélevées pour examen, en lui demandant son avis.

3.

En l’absence d’autres critères, la notion de “défaillance systématique” d’un type de dispositif rétroréfléchissant en service s’interprète dans le sens du paragraphe 3.6.1 du présent Règlement.

---

(1)  Malgré l’importance d’essais ayant pour but de vérifier la solidité de la couleur des dispositifs rétroréfléchissants, il n’est pas encore possible, dans l’état actuel de la technique, d’en juger par des essais de laboratoire de durée limitée.

1

---

ANNEXE 22

Résistance des couleurs à la lumière artificielle : Essai avec une lampe à arc au xénon

1.   Domaine d’application

On trouvera dans la présente annexe la description d’une méthode visant à déterminer la résistance de la couleur d’échantillons d’essai de tous types et de toutes formes à l’action d’une source de lumière artificielle représentative de la lumière naturelle du jour (D65).

2.   Principe

Un spécimen de matériau à éprouver est exposé à une lumière artificielle dans les conditions prescrites, avec le matériau de référence spécifié (laine bleue).

3.   Matériaux de référence

Les indices de solidité des couleurs mentionnés dans la présente annexe s’obtiennent par comparaison avec les références de laine bleue spécifiées, soumises à une exposition aux fins de la vérification du rayonnement maximal admis comme contraste maximal prescrit dans le présent Règlement ONU.

| 3.1 | Les références de laine bleue mises au point et fabriquées en Europe sont désignées par les chiffres 1 à 8. Ce sont des échantillons de laine teints à l’aide des colorants indiqués au tableau A22-1. Aux fins de la procédure d’essai décrite dans la présente annexe, on utilise uniquement les références de laine bleue 5 et 7, mentionnées dans le tableau A22-1 ci-après.

  Tableau A22-1


  Colorants utilisés pour les références de laine bleue 5 et 7







  Référence | Colorant (désignation selon le Colour Index) (1) |
| --- | --- | --- |
| 5 | Cl Acid Blue 47 |
| 7 | Cl Solubilised Vat Blue 5 |

3.1

Tableau A22-1

Colorants utilisés pour les références de laine bleue 5 et 7

Référence

Colorant (désignation selon le Colour Index) (1)

5

Cl Acid Blue 47

7

Cl Solubilised Vat Blue 5

4.   Échelle de gris

Échelle permettant d’évaluer la dégradation de la couleur des échantillons d’essai lors des essais de solidité des couleurs. On trouvera à l’appendice 1 de la présente annexe une définition colorimétrique précise de l’échelle.

| 4.1. | Le mode d’emploi de l’échelle est présenté au paragraphe 2 de l’appendice 1 de la présente annexe. |
| --- | --- |

4.1.

5.   Dispositif d’exposition à lampe à arc au xénon

Le dispositif employé est un dispositif à lampe à arc au xénon refroidie par eau ou par air permettant d’exposer des échantillons conformément à la norme EN ISO 4892-2.

| 5.1 | Les conditions d’exposition doivent être conformes aux prescriptions du tableau A22-2.

  Tableau A22-2


  Paramètres de l’essai de résistance aux intempéries








  Paramètres d’exposition | Lampe refroidie par air | Lampe refroidie par eau |
| --- | --- | --- | --- |
| Cycle lumière/obscurité/pulvérisation d’eau | Lumière continue sans pulvérisation d’eau | Lumière continue sans pulvérisation d’eau |
| Température du noir de référence durant les périodes d’éclairement seul | 47 ± 3 °C mesurée à l’aide d’un thermomètre de noir de référence | 47 ± 3 °C mesurée à l’aide d’un thermomètre de noir de référence |
| Humidité relative | 40 % environ | 40 % environ |
| Filtres | Verre à vitre
  Pour plus de détails, voir le paragraphe 5.2 | Verre à vitre
  Pour plus de détails, voir le paragraphe 5.2 |
| Éclairement énergétique (W/m 2) contrôlé à : |
| Plage de longueurs d’onde de 300 nm à 400 nm | 42 ± 2 | 42 ± 2 |
| Plage de longueurs d’onde de 300 nm à 800 nm | 550 | 630 |

5.1

Tableau A22-2

Paramètres de l’essai de résistance aux intempéries

Paramètres d’exposition

Lampe refroidie par air

Lampe refroidie par eau

Cycle lumière/obscurité/pulvérisation d’eau

Lumière continue sans pulvérisation d’eau

Lumière continue sans pulvérisation d’eau

Température du noir de référence durant les périodes d’éclairement seul

47 ± 3 °C mesurée à l’aide d’un thermomètre de noir de référence

47 ± 3 °C mesurée à l’aide d’un thermomètre de noir de référence

Humidité relative

40 % environ

40 % environ

Filtres

Verre à vitre

Pour plus de détails, voir le paragraphe 5.2

Verre à vitre

Pour plus de détails, voir le paragraphe 5.2

Éclairement énergétique (W/m 2) contrôlé à :

Plage de longueurs d’onde de 300 nm à 400 nm

42 ± 2

42 ± 2

Plage de longueurs d’onde de 300 nm à 800 nm

550

630

| Note 1 : | L’eau employée pour la pulvérisation d’eau sur l’échantillon ne doit pas contenir plus d’une ppm de silice. Une proportion supérieure peut se traduire par l’apparition de traces sur l’échantillon et des résultats variables. Pour obtenir une eau de la pureté requise, il faut effectuer une distillation ou combiner les procédés de déionisation et d’osmose inverse. |
| --- | --- |

Note 1 :

| Note 2 : | Pour les niveaux d’irradiance indiqués, il est tenu compte d’une marge d’erreur de ±10 % due aux variations de l’âge et de la transmissivité du filtre, et aux variations de l’étalonnage. |
| --- | --- |

Note 2 :

| 5.2 | Source lumineuse
  La source lumineuse doit être une lampe à arc au xénon dont la température de couleur proximale est comprise entre 5 500 K et 6 500 K et dont la taille varie en fonction de celle du dispositif employé. La lampe à arc au xénon doit être équipée de filtres produisant une simulation raisonnable du rayonnement solaire filtré par un verre à vitre normal. Le tableau 3 indique les prescriptions pour l’irradiance spectrale relative en cas d’utilisation d’une lumière filtrée produite par une lampe à arc au xénon. Il incombe au fournisseur du dispositif d’exposition de certifier que les filtres fournis aux fins des essais décrits ici sont conformes aux prescriptions du tableau A22-3.

  Tableau A22-3


  Prescriptions pour l’irradiance spectrale relative en cas d’utilisation d’une lampe à arc au xénon dont la lumière est filtrée par un verre à vitre
  a

  ,

  b

  ,

  c

  ,

  d

  ,

  e











  Bande spectrale
  Longueur d’onde λ en nm | Pourcentage minimal (c) | Document CIE no 85,tableau 4 et verre à vitre,
  en pourcentage
   (d)
  ,
   (e) | Pourcentage maxima (c) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| l < 300 | | | 0,29 |
| 300 ≤ λ ≤ 320 | 0,1 | ≤1 | 2,8 |
| 320 < λ ≤ 360 | 23,8 | 33,1 | 35,5 |
| 360 < λ ≤ 400 | 62,4 | 66,0 | 76,2 |
| a | Le tableau A22-3 indique l’irradiance dans la bande spectrale donnée, exprimée en pourcentage de l’irradiance totale entre 290 nm et 400 nm. Pour déterminer si un filtre ou un jeu de filtres donné satisfait aux prescriptions indiquées dans le tableau A22-3, il convient de mesurer l’irradiance spectrale entre 250 nm et 400 nm. L’irradiance totale dans chaque bande de longueur d’onde est ensuite cumulée et divisée par l’irradiance totale entre 290 nm et 400 nm. |

5.2

La source lumineuse doit être une lampe à arc au xénon dont la température de couleur proximale est comprise entre 5 500 K et 6 500 K et dont la taille varie en fonction de celle du dispositif employé. La lampe à arc au xénon doit être équipée de filtres produisant une simulation raisonnable du rayonnement solaire filtré par un verre à vitre normal. Le tableau 3 indique les prescriptions pour l’irradiance spectrale relative en cas d’utilisation d’une lumière filtrée produite par une lampe à arc au xénon. Il incombe au fournisseur du dispositif d’exposition de certifier que les filtres fournis aux fins des essais décrits ici sont conformes aux prescriptions du tableau A22-3.

Tableau A22-3

Prescriptions pour l’irradiance spectrale relative en cas d’utilisation d’une lampe à arc au xénon dont la lumière est filtrée par un verre à vitre
  a

  ,

  b

  ,

  c

  ,

  d

  ,

  e

Bande spectrale

Longueur d’onde λ en nm

Pourcentage minimal (c)

Document CIE no 85,tableau 4 et verre à vitre,
  en pourcentage
   (d)
  ,
   (e)

Pourcentage maxima (c)

l < 300

0,29

300 ≤ λ ≤ 320

0,1

≤1

2,8

320 < λ ≤ 360

23,8

33,1

35,5

360 < λ ≤ 400

62,4

66,0

76,2

a

Le tableau A22-3 indique l’irradiance dans la bande spectrale donnée, exprimée en pourcentage de l’irradiance totale entre 290 nm et 400 nm. Pour déterminer si un filtre ou un jeu de filtres donné satisfait aux prescriptions indiquées dans le tableau A22-3, il convient de mesurer l’irradiance spectrale entre 250 nm et 400 nm. L’irradiance totale dans chaque bande de longueur d’onde est ensuite cumulée et divisée par l’irradiance totale entre 290 nm et 400 nm.

| b | Les valeurs minimales et maximales du tableau A22-3 sont fondées sur plus de 30 mesures de l’irradiance spectrale pour des lampes à arc au xénon refroidies par eau ou par air, équipées de filtres en verre à vitre, provenant de divers lots et ayant divers âges. Elles sont valables pour des filtres et des lampes répondant aux recommandations du fabricant en ce qui concerne le vieillissement. De petites modifications des limites sont à envisager lorsqu’on disposera de données supplémentaires sur l’irradiance spectrale. Les valeurs minimales et maximales représentent au moins les trois limites sigma par rapport à la valeur moyenne pour toutes les mesures. |
| --- | --- |

b

Les valeurs minimales et maximales du tableau A22-3 sont fondées sur plus de 30 mesures de l’irradiance spectrale pour des lampes à arc au xénon refroidies par eau ou par air, équipées de filtres en verre à vitre, provenant de divers lots et ayant divers âges. Elles sont valables pour des filtres et des lampes répondant aux recommandations du fabricant en ce qui concerne le vieillissement. De petites modifications des limites sont à envisager lorsqu’on disposera de données supplémentaires sur l’irradiance spectrale. Les valeurs minimales et maximales représentent au moins les trois limites sigma par rapport à la valeur moyenne pour toutes les mesures.

| 5.3 | Équivalents d’exposition à la lumière pour les références de laine bleue utilisées aux fins des essais de résistance à la lumière réalisés au moyen d’une lampe à arc au xénon

  Tableau A22-4


  Référence de laine bleue









  Référence de laine bleue | 420 nm | 300 nm-400 nm |
| --- | --- | --- | --- |
| No | kj/m2 | kj/m2 |
| 5 | L6 | 340 | 13 824 |
| 7 | L8 | 1 360 | 55 296 |

5.3

Tableau A22-4

Référence de laine bleue

Référence de laine bleue

420 nm

300 nm-400 nm

No

kj/m2

kj/m2

5

L6

340

13 824

7

L8

1 360

55 296

Pour la dégradation de couleur correspondant au degré 4 sur l’échelle de gris

6.   Procédure (références de laine bleue)

| 6.1 | Placer les éprouvettes contenant les échantillons d’essai dans l’appareil et les exposer en permanence aux intempéries selon la méthode pertinente. |
| --- | --- |

6.1

| 6.2 | Exposer également les références de laine bleue, placées sur des plaques de carton et couvertes sur un tiers de leur surface. |
| --- | --- |

6.2

| 6.3 | Une seule face des échantillons d’essai doit être exposée aux intempéries et à la lumière. |
| --- | --- |

6.3

| 6.4 | L’air dans l’enceinte d’essai ne doit pas être humidifié lorsque les échantillons sont en train de sécher.

  Note : Les conditions effectives de l’essai de résistance aux intempéries dépendent du dispositif d’essai employé. |
| --- | --- |

6.4

Note : Les conditions effectives de l’essai de résistance aux intempéries dépendent du dispositif d’essai employé.

| 6.5 | Avant de disposer les échantillons exposés aux fins de l’évaluation, les sécher à l’air à une température ne dépassant pas 60 °C. |
| --- | --- |

6.5

| 6.6 | Couper les références de laine bleue exposées de sorte qu’elles mesurent 15 mm x 30 mm au minimum et disposer chacune d’elles sur chaque face d’une partie du matériau original, coupé aux dimensions et à la forme des échantillons. |
| --- | --- |

6.6

| 6.7 | Des échantillons non exposés du matériau original, identiques aux échantillons soumis à l’essai, sont nécessaires comme références aux fins de comparaison lors de l’essai de résistance aux intempéries. |
| --- | --- |

6.7

---

(1)  Le Colour Index (3e éd.) est publié par la Society of Dyers and Colourists, P.O. Box 244, Perkin House, 82 Grattan Road, Bradford BD1 2JB, Royaume-Uni, et par l’American Association of Textile Chemists and Colorists, P.O. Box 12215, Research Triangle Park, NC 27709-2215, États-Unis d’Amérique.

(c)  Le résultat de l’addition des valeurs minimales et maximales exprimées en pourcentage dans les colonnes respectives n’est pas nécessairement 100 % dû au fait qu’il s’agit des valeurs minimales et maximales pour les données utilisées. Pour une irradiance spectrale donnée, l’addition des pourcentages calculés pour les bandes dans le tableau A22-3 donne 100 %. Pour une lampe à arc au xénon équipée de filtres en verre à vitre, le pourcentage calculé dans chaque bande doit se situer dans les limites minimale et maximale du tableau A22-2. Les résultats peuvent varier d’un essai à un autre lorsqu’on utilise des dispositifs à arc au xénon pour lesquels les données de l’irradiance spectrale varient autant que celles qui correspondent aux tolérances. Il convient de s’adresser au fabricant du dispositif pour obtenir les données d’irradiance spectrale correspondant à la lampe et aux filtres utilisés.

(d)  Les valeurs correspondant au tableau 4 du document CIE no 85 avec un verre à vitre ont été obtenues en multipliant les données du tableau 4 par la transmittance spectrale d’un verre à vitre d’une épaisseur de 3 mm (voir la norme ISO 11341). Ces valeurs sont les valeurs cibles pour les lampes à arc au xénon équipées de filtres en verre à vitre.

(e)  Dans le cas du tableau 4 du document CIE no 85 avec un verre à vitre, le rayonnement ultraviolet (UV) entre 300 nm et 400 nm est généralement de 9 % environ et le rayonnement visible (400 nm à 800 nm), de 91 % environ, lorsque les valeurs sont exprimées en pourcentage de l’irradiance totale entre 300 nm et 800 nm. Les pourcentages de rayonnement ultraviolet et visible sur les échantillons exposés à la lumière de la lampe à arc au xénon peuvent varier selon le nombre et les caractéristiques de réflectance des échantillons.

---

ANNEXE 22 – Appendice 1

Définition de l’échelle de gris

On trouvera dans le présent appendice une description de l’échelle de gris, qui permet d’évaluer les changements de couleur des échantillons d’essai lors des essais de solidité des couleurs, et une présentation de son mode d’emploi. Une définition colorimétrique précise de l’échelle est fournie de façon à permettre des comparaisons avec les nouvelles normes et les normes susceptibles d’avoir été modifiées.

1.

| 1.1 | Les pastilles doivent être de couleur gris neutre. Elles doivent être soumises à une mesure au spectrophotomètre comprenant la composante spéculaire incluse. Les données colorimétriques doivent être calculées à l’aide du modèle colorimétrique standard de la CIE pour l’illuminant D65 ; |
| --- | --- |

1.1

Les pastilles doivent être de couleur gris neutre. Elles doivent être soumises à une mesure au spectrophotomètre comprenant la composante spéculaire incluse. Les données colorimétriques doivent être calculées à l’aide du modèle colorimétrique standard de la CIE pour l’illuminant D65 ;

| 1.2 | La composante trichromatique Y du premier membre de chaque paire doit être égale à 12 ± 1 ; |
| --- | --- |

1.2

La composante trichromatique Y du premier membre de chaque paire doit être égale à 12 ± 1 ;

| 1.3 | Entre le second membre de chaque paire et le premier membre adjacent, la différence de couleur doit être définie comme suit.

  Tableau A22-5


  Différence CIE-Lab correspondant à l’indice de solidité








  Indice de solidité | Différence CIE-Lab | Tolérance |
| --- | --- | --- | --- |
| 5 | 0 | 0,2 |
| (4-5) | 0,8 | ±0,2 |
| 4 | 1,7 | ±0,3 |
| (3-4) | 2,5 | ± 0,35 |
| 3 | 3,4 | ±0,4 |
| (2-3) | 4,8 | ±0,5 |
| 2 | 6,8 | ±0,6 |
| (1-2) | 9,6 | ±0,7 |
| 1 | 13,6 | ±1,0 |

1.3

Entre le second membre de chaque paire et le premier membre adjacent, la différence de couleur doit être définie comme suit.

Tableau A22-5

Différence CIE-Lab correspondant à l’indice de solidité

Indice de solidité

Différence CIE-Lab

Tolérance

5

0

0,2

(4-5)

0,8

±0,2

4

1,7

±0,3

(3-4)

2,5

± 0,35

3

3,4

±0,4

(2-3)

4,8

±0,5

2

6,8

±0,6

(1-2)

9,6

±0,7

1

13,6

±1,0

Note 1 : Les valeurs indiquées entre parenthèses s’appliquent uniquement à l’échelle à 9 degrés.

Note 2 : Mode d’emploi de l’échelle :

| | Placer côte à côte dans le même plan et dans la même direction une pièce de la référence bleue d’origine et le spécimen exposé de la référence. Disposer l’échelle de gris à proximité, dans le même plan. L’environnement doit être de couleur gris neutre, approximativement entre le gris du degré 1 et celui du degré 2 sur l’échelle de gris servant à évaluer les changements de couleur (soit Munsell N5 environ). Éclairer les surfaces avec une lumière septentrionale dans l’hémisphère nord, une lumière australe dans l’hémisphère sud ou une source équivalente produisant une illumination de 600 lx ou plus. Le flux lumineux devrait atteindre les surfaces à un angle de 45° environ, et la direction de l’observation devrait être approximativement perpendiculaire au plan des surfaces. Comparer la différence visuelle entre la référence d’origine et la référence exposée aux différences représentées par l’échelle de gris. |
| --- | --- |

Placer côte à côte dans le même plan et dans la même direction une pièce de la référence bleue d’origine et le spécimen exposé de la référence. Disposer l’échelle de gris à proximité, dans le même plan. L’environnement doit être de couleur gris neutre, approximativement entre le gris du degré 1 et celui du degré 2 sur l’échelle de gris servant à évaluer les changements de couleur (soit Munsell N5 environ). Éclairer les surfaces avec une lumière septentrionale dans l’hémisphère nord, une lumière australe dans l’hémisphère sud ou une source équivalente produisant une illumination de 600 lx ou plus. Le flux lumineux devrait atteindre les surfaces à un angle de 45° environ, et la direction de l’observation devrait être approximativement perpendiculaire au plan des surfaces. Comparer la différence visuelle entre la référence d’origine et la référence exposée aux différences représentées par l’échelle de gris.

| | Si l’on utilise l’échelle à 5 degrés, l’indice de solidité du spécimen est le degré pour lequel la différence de couleur perçue est de même grandeur que la différence de couleur perçue entre la pièce d’origine et la pièce soumise à l’essai ; si cette dernière différence est jugée plus proche du contraste imaginaire entre deux paires adjacentes que de chaque paire, on attribue au spécimen un indice intermédiaire, par exemple 4-5 ou 2-3. L’indice 5 est attribué dans le seul cas où l’on ne perçoit aucune différence entre le spécimen soumis à l’essai et le matériau d’origine. |
| --- | --- |

Si l’on utilise l’échelle à 5 degrés, l’indice de solidité du spécimen est le degré pour lequel la différence de couleur perçue est de même grandeur que la différence de couleur perçue entre la pièce d’origine et la pièce soumise à l’essai ; si cette dernière différence est jugée plus proche du contraste imaginaire entre deux paires adjacentes que de chaque paire, on attribue au spécimen un indice intermédiaire, par exemple 4-5 ou 2-3. L’indice 5 est attribué dans le seul cas où l’on ne perçoit aucune différence entre le spécimen soumis à l’essai et le matériau d’origine.

| | Si l’on utilise l’échelle à 9 degrés, l’indice de solidité du spécimen est le degré pour lequel la différence de couleur perçue est la plus proche de la différence de couleur perçue entre la pièce d’origine et la pièce soumise à l’essai. L’indice 5 est attribué dans le seul cas où l’on ne perçoit aucune différence entre le spécimen soumis à l’essai et le matériau d’origine. |
| --- | --- |

Si l’on utilise l’échelle à 9 degrés, l’indice de solidité du spécimen est le degré pour lequel la différence de couleur perçue est la plus proche de la différence de couleur perçue entre la pièce d’origine et la pièce soumise à l’essai. L’indice 5 est attribué dans le seul cas où l’on ne perçoit aucune différence entre le spécimen soumis à l’essai et le matériau d’origine.

---

ANNEXE 23

Description de la géométrie de la mesure de la couleur et du facteur de luminance des matériaux rétroréfléchissants fluorescents

Les matériaux microprismatiques se caractérisent par l’apparition de phénomènes de halos ou de scintillements (note 1), susceptibles d’influer sur les résultats de la mesure si des précautions particulières ne sont pas prises. Une méthode de référence utilisant une plus grande ouverture de la géométrie de CIE 45°a:0° (ou 0°:45°a) est proposée au paragraphe 12 de l’annexe 5.

Dans l’idéal, les mesures doivent être faites dans la configuration CIE 45°a:0° (ou 0°:45°a), c’est-à-dire selon la géométrie annulaire à quarante-cinq degrés/normale (ou normale/annulaire à 45°), telle qu’elle est définie dans la recommandation CIE 15. La zone de mesure ne doit pas être inférieure à 4,0 cm2.

Pour cette géométrie, la recommandation CIE 15 est que :

| a) | L’ouverture de balayage soit irradiée de manière uniforme de tous les côtés entre deux cônes circulaires dont les axes sont perpendiculaires à l’ouverture et les sommets en son centre, le plus petit des deux cônes ayant un demi-angle de 40° et le plus grand de 50° ; |
| --- | --- |

a)

L’ouverture de balayage soit irradiée de manière uniforme de tous les côtés entre deux cônes circulaires dont les axes sont perpendiculaires à l’ouverture et les sommets en son centre, le plus petit des deux cônes ayant un demi-angle de 40° et le plus grand de 50° ;

| b) | Le récepteur collecte et évalue de manière uniforme tous les rayonnements à l’intérieur d’un cône dont l’axe est perpendiculaire à l’ouverture de balayage, dont le sommet est en son centre et dont le demi-angle est de 5°. |
| --- | --- |

b)

Le récepteur collecte et évalue de manière uniforme tous les rayonnements à l’intérieur d’un cône dont l’axe est perpendiculaire à l’ouverture de balayage, dont le sommet est en son centre et dont le demi-angle est de 5°.

On peut se rapprocher de la géométrie annulaire en utilisant un certain nombre de sources lumineuses en anneau ou encore plusieurs faisceaux de fibres éclairés par une source unique et se terminant en anneau pour obtenir la géométrie CIE 45°c:0° (circulaire/normale) (note 2, note 3).

Un autre moyen d’approximation consiste à utiliser une source lumineuse unique mais en faisant tourner l’échantillon à une vitesse de rotation lui permettant de faire un certain nombre de tours pendant le temps nécessaire pour procéder à une mesure de telle sorte que toutes les longueurs d’onde aient le même poids (note 2, note 3).

En outre, les ouvertures de la source lumineuse et du récepteur doivent être de dimensions suffisantes par rapport aux distances pour faire en sorte que les recommandations qui précèdent soient raisonnablement respectées.

| Note 1 : | Les « halos » ou « scintillements » sont provoqués par les trajectoires caractéristiques de rayons qui pénètrent dans la surface et en ressortent sous des angles différents. Une trajectoire caractéristique dominera en augmentant considérablement le facteur de luminance et en déformant les coordonnées de chromatisme si elle est comprise dans les faisceaux étroits d’éclairage et les mesures. Toutefois, la contribution moyenne à la réflexion de la lumière du jour est généralement faible. |
| --- | --- |

Note 1 :

| Note 2 : | En pratique, on ne peut que s’approcher de ces recommandations. Le principal défi consiste à appliquer le principe annulaire et à faire en sorte que l’éclairage et la collecte se fassent de tous les côtés en formant des angles assez grands, ce qui permet de réduire l’influence des « scintillements » des matériaux microprismatiques susmentionnés ainsi que d’autres variations par rapport à la géométrie précise que présentent certains de ces matériaux. |
| --- | --- |

Note 2 :

| Note 3 : | Malgré toutes ces précautions, la difficulté pratique d’établir une géométrie annulaire conforme aux recommandations introduit une certaine incertitude dans les mesures. |
| --- | --- |

Note 3 :

---

ANNEXE 24

Exemples de marques d’homologation

Figure A24

Exemples de marquage d’un dispositif simple

| Note: | Le numéro d’homologation doit être placé à proximité du cercle circonscrit à la lettre “E”, dans une position quelconque par rapport à celui-ci. Les chiffres qui le composent doivent être orientés comme la lettre “E”. Le groupe de symboles qui indique la classe doit être diamétralement opposé au numéro d’homologation. Les autorités d’homologation s’abstiendront d’utiliser les numéros d’homologation IA, IB, IIIA, IIIB et IVA, susceptibles d’être confondus avec les symboles des classes IA, IB, IIIA, IIIB et IVA.
  Ces croquis, qui correspondent à diverses réalisations possibles, sont donnés uniquement à titre d’exemples. |
| --- | --- |

Note:

Ces croquis, qui correspondent à diverses réalisations possibles, sont donnés uniquement à titre d’exemples.

| | Modèle A :
  Cette marque d’homologation, apposée sur un dispositif rétroréfléchissant, indique que le type de celui-ci a été homologué aux Pays-Bas (E4), sous le numéro 150R00-216. Le numéro d’homologation indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du présent Règlement tel que modifié par la série initiale d’amendements.
  Pour a = voir le tableau 1 |
| --- | --- |
| | Modèle B :
  Le dispositif est le même que celui du modèle A, mais les marques sont disposées différemment. |
| | Modèle C :
  Le dispositif est le même que celui du modèle A, mais les marques sont disposées différemment. |

Image 226

Modèle A :

Cette marque d’homologation, apposée sur un dispositif rétroréfléchissant, indique que le type de celui-ci a été homologué aux Pays-Bas (E4), sous le numéro 150R00-216. Le numéro d’homologation indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du présent Règlement tel que modifié par la série initiale d’amendements.

Pour a = voir le tableau 1

Image 227

Modèle B :

Le dispositif est le même que celui du modèle A, mais les marques sont disposées différemment.

Image 228

Modèle C :

Le dispositif est le même que celui du modèle A, mais les marques sont disposées différemment.

Figure A24-II

Exemples de marquage simplifié pour les dispositifs groupés, combinés ou mutuellement incorporés

| Note: | Les deux exemples de marques d’homologation des modèles D et E représentent trois variantes possibles du marquage d’un dispositif d’éclairage lorsque deux ou plusieurs feux font partie du même ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés. |
| --- | --- |

Note:

| | Modèle D : |
| --- | --- |
| | Modèle E : |

Image 229

Modèle D :

Image 230

Modèle E :

Image 231

  Figure A24-III Exemple de marque d’homologation pour les matériaux de marquage rétroréfléchissants

Pour a = voir le tableau 1

Image 232

  Figure A24-IV Exemple de marque d’homologation pour les plaques de signalisation arrière, y compris pour véhicules lents

Pour a = voir le tableau 1

Image 233

  Figure A24-V Exemple de marque d’homologation pour les triangles de présignalisation

Pour a = voir le tableau 1

---

ANNEXE 25

Directives pour l’installation de plaques de signalisation sur les véhicules lents (par construction) et leurs remorques

1.

Il est recommandé aux autorités d’exiger, pour les véhicules lents qui, par construction, ne peuvent pas rouler à plus de 30 km/h, des « plaques de signalisation arrière pour les véhicules lents et leurs remorques » conformes au présent Règlement et aux prescriptions particulières liées à son champ d’application, conformément aux directives énoncées dans la présente annexe.

2.   Champ d’application

L’objectif principal des présentes directives est d’établir des prescriptions concernant l’installation, la disposition, la position et la visibilité géométrique des plaques de signalisation arrière des véhicules lents et de leurs remorques qui, par construction, ne peuvent se déplacer à une vitesse supérieure à 30 km/h. Ces plaques améliorent la visibilité de ces véhicules et permettent de les identifier facilement.

3.   Nombre

Au moins une.

4.   Schéma d’installation

La ou les plaques de signalisation arrière doivent être homologuées et satisfaire aux prescriptions du présent Règlement.

La pointe d’une plaque de signalisation arrière doit être dirigée vers le haut.

Chaque partie d’une plaque de signalisation arrière doit se trouver à l’intérieur de 5° d’un plan vertical transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule et doit être tournée vers l’arrière.

5.   Emplacement

| En largeur | : | S’il n’y a qu’une seule plaque de signalisation arrière, elle doit se trouver sur le côté opposé du plan longitudinal médian du véhicule par rapport au sens de circulation prescrit dans le pays d’immatriculation. |
| --- | --- | --- |
| En hauteur | : | Au-dessus du sol, pas moins de 250 mm (bord inférieur), pas plus de 1 500 mm (bord supérieur). |
| En longueur | : | À l’arrière du véhicule. |

En largeur

:

S’il n’y a qu’une seule plaque de signalisation arrière, elle doit se trouver sur le côté opposé du plan longitudinal médian du véhicule par rapport au sens de circulation prescrit dans le pays d’immatriculation.

En hauteur

:

Au-dessus du sol, pas moins de 250 mm (bord inférieur), pas plus de 1 500 mm (bord supérieur).

En longueur

:

À l’arrière du véhicule.

6.   Visibilité géométrique

| Angle horizontal | : | 30° vers l’intérieur et vers l’extérieur, le recouvrement par les éléments de construction indispensables du véhicule jusqu’à 10 % de la surface de la plaque d’identification arrière est autorisé. |
| --- | --- | --- |
| Angle vertical | : | 15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. |
| Orientation | : | Vers l’arrière. |

Angle horizontal

:

30° vers l’intérieur et vers l’extérieur, le recouvrement par les éléments de construction indispensables du véhicule jusqu’à 10 % de la surface de la plaque d’identification arrière est autorisé.

Angle vertical

:

15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.

Orientation

:

Vers l’arrière.

---