# Úřední věstník L 222/2023

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 222 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 668. září2023 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 222

České vydání

Právní předpisy

Ročník 668. září2023

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1693 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2019/773 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii (
  1
  ) | 1 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1694 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění nařízení: (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1300/2014, (EU) č. 1301/2014, (EU) č. 1302/2014, (EU) č. 1304/2014 a prováděcí nařízení (EU) 2019/777 (
  1
  ) | 88 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (
  1
  ) | 380 |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2023/1696 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí rozhodnutí 2011/665/EU, pokud jde o specifikaci evropského registru povolených typů vozidel uvedeného v článku 48 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797
  (oznámeno pod číslem C(2023) 5020)

   (
  1
  ) | 561 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1693 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2019/773 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii (
  1
  )

1

1

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1694 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění nařízení: (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1300/2014, (EU) č. 1301/2014, (EU) č. 1302/2014, (EU) č. 1304/2014 a prováděcí nařízení (EU) 2019/777 (
  1
  )

1

88

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (
  1
  )

1

380

ROZHODNUTÍ

*

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2023/1696 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí rozhodnutí 2011/665/EU, pokud jde o specifikaci evropského registru povolených typů vozidel uvedeného v článku 48 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797
  (oznámeno pod číslem C(2023) 5020)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2023) 5020)

1

561

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP. |

---

(1)   Text s významem pro EHP.

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 8.9.2023 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 222/1

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2023/1693

ze dne 10. srpna 2023,

kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2019/773 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 (2) stanoví technickou specifikaci pro interoperabilitu (TSI) týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Unii. |
| --- | --- |

(1)

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 (2) stanoví technickou specifikaci pro interoperabilitu (TSI) týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Unii.

| (2) | V souladu s čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) musí být TSI přezkoumány, aby byl zohledněn vývoj železničního systému Unie a související činnosti v oblasti výzkumu a inovací a aby byly aktualizovány odkazy na normy. |
| --- | --- |

(2)

V souladu s čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) musí být TSI přezkoumány, aby byl zohledněn vývoj železničního systému Unie a související činnosti v oblasti výzkumu a inovací a aby byly aktualizovány odkazy na normy.

| (3) | S ohledem na úlohu, kterou mají železnice hrát v dekarbonizovaném dopravním systému, jak předpokládá Zelená dohoda pro Evropu, a s ohledem na vývoj v této oblasti, zejména v oblasti výzkumu a inovací, je nutná rozsáhlá revize stávajících TSI, zejména s cílem digitalizovat železnice a zvýšit přitažlivost nákladní železniční dopravy. |
| --- | --- |

(3)

S ohledem na úlohu, kterou mají železnice hrát v dekarbonizovaném dopravním systému, jak předpokládá Zelená dohoda pro Evropu, a s ohledem na vývoj v této oblasti, zejména v oblasti výzkumu a inovací, je nutná rozsáhlá revize stávajících TSI, zejména s cílem digitalizovat železnice a zvýšit přitažlivost nákladní železniční dopravy.

| (4) | Dne 24. ledna 2020 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (4) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby připravila doporučení pro provedení výběru konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

Dne 24. ledna 2020 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (4) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby připravila doporučení pro provedení výběru konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí (EU) 2017/1474.

| (5) | Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení ERA 1175-1218, pokud jde o TSI týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie. Komise výše uvedené doporučení analyzovala a dospěla k závěru, že je vhodné změnit prováděcí nařízení (EU) 2019/773, aby bylo dosaženo větší harmonizace železničního provozu v Unii. |
| --- | --- |

(5)

Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení ERA 1175-1218, pokud jde o TSI týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie. Komise výše uvedené doporučení analyzovala a dospěla k závěru, že je vhodné změnit prováděcí nařízení (EU) 2019/773, aby bylo dosaženo větší harmonizace železničního provozu v Unii.

| (6) | Cílem změn prováděcího nařízení (EU) 2019/773 je zejména i) začlenit nové požadavky na větší harmonizaci provozních pravidel evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS), ii) doplnit nové požadavky týkající se traťových technických informací ERTMS týkajících se provozu, které je provozovatel infrastruktury povinen poskytnout železničním podnikům, a iii) zavést nový formát evropských pokynů a zpětnou vazbu z přezkumu vnitrostátních předpisů o bezpečnosti a provozu. |
| --- | --- |

(6)

Cílem změn prováděcího nařízení (EU) 2019/773 je zejména i) začlenit nové požadavky na větší harmonizaci provozních pravidel evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS), ii) doplnit nové požadavky týkající se traťových technických informací ERTMS týkajících se provozu, které je provozovatel infrastruktury povinen poskytnout železničním podnikům, a iii) zavést nový formát evropských pokynů a zpětnou vazbu z přezkumu vnitrostátních předpisů o bezpečnosti a provozu.

| (7) | V souvislosti s budoucím železničním mobilním komunikačním systémem (FRMCS) jako nástupcem GSM-R, který dosud není plně specifikován v prováděcím nařízení Komise (EU) 2023/1695 (5), se toto nařízení zabývá globálním systémem pro mobilní komunikace v železničním provozu (GSM-R) jako jediným železničním mobilním rádiovým systémem (RMR). |
| --- | --- |

(7)

V souvislosti s budoucím železničním mobilním komunikačním systémem (FRMCS) jako nástupcem GSM-R, který dosud není plně specifikován v prováděcím nařízení Komise (EU) 2023/1695 (5), se toto nařízení zabývá globálním systémem pro mobilní komunikace v železničním provozu (GSM-R) jako jediným železničním mobilním rádiovým systémem (RMR).

| (8) | Výměna informací mezi provozovateli infrastruktury a železničními podniky týkající se specifikací vlaků a provozu vlaků nově definovaných v tomto nařízení by měla být dále provedena v příslušných ustanoveních TSI TAF a TSI TAP. |
| --- | --- |

(8)

Výměna informací mezi provozovateli infrastruktury a železničními podniky týkající se specifikací vlaků a provozu vlaků nově definovaných v tomto nařízení by měla být dále provedena v příslušných ustanoveních TSI TAF a TSI TAP.

| (9) | V souladu s čl. 14 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 musí členské státy oznámit vnitrostátní předpisy, které se po revizi technických specifikací pro interoperabilitu staly nadbytečnými. S ohledem na navrhované změny je vhodné pro toto oznámení stanovit jasnou lhůtu, aby se zabránilo právní nejistotě. |
| --- | --- |

(9)

V souladu s čl. 14 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 musí členské státy oznámit vnitrostátní předpisy, které se po revizi technických specifikací pro interoperabilitu staly nadbytečnými. S ohledem na navrhované změny je vhodné pro toto oznámení stanovit jasnou lhůtu, aby se zabránilo právní nejistotě.

| (10) | V souladu s postupem stanoveným v prováděcím nařízení Komise (EU) 2018/763 (6) musí provozovatelé infrastruktury a železniční podnik zajistit soulad s přílohou prováděcího nařízení (EU) 2019/773. |
| --- | --- |

(10)

V souladu s postupem stanoveným v prováděcím nařízení Komise (EU) 2018/763 (6) musí provozovatelé infrastruktury a železniční podnik zajistit soulad s přílohou prováděcího nařízení (EU) 2019/773.

| (11) | Prováděcí nařízení (EU) 2019/773 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(11)

Prováděcí nařízení (EU) 2019/773 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (12) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(12)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Prováděcí nařízení (EU) 2019/773 se mění takto:

| 1) | vkládají se nové články 5a a 5b, které znějí:

  „Článek 5a
  Do 28. března 2024 oznámí každý členský stát Komisi a agentuře veškeré vnitrostátní předpisy, které se v důsledku vstupu prováděcího nařízení Komise (EU) 2023/1693 (*1) v platnost staly nadbytečnými, spolu s harmonogramem jejich zrušení, pokud ještě nebyly zrušeny.


  Článek 5b
  Do 28. června 2024 změní železniční podniky a provozovatelé infrastruktury svůj systém zajišťování bezpečnosti definovaný v článku 9 směrnice (EU) 2016/798 v souladu s požadavky stanovenými v příloze tohoto nařízení. Tyto změny, jsou-li omezeny na změny nezbytně nutné pro použití tohoto nařízení ve znění pozdějších předpisů, se nepovažují za podstatné změny právního rámce v oblasti bezpečnosti ve smyslu čl. 10 odst. 15 směrnice (EU) 2016/798.


  (*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1693 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2019/773 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 1).“;" |
| --- | --- |

1)

vkládají se nové články 5a a 5b, které znějí:

„Článek 5a

Do 28. března 2024 oznámí každý členský stát Komisi a agentuře veškeré vnitrostátní předpisy, které se v důsledku vstupu prováděcího nařízení Komise (EU) 2023/1693 (*1) v platnost staly nadbytečnými, spolu s harmonogramem jejich zrušení, pokud ještě nebyly zrušeny.

Článek 5b

Do 28. června 2024 změní železniční podniky a provozovatelé infrastruktury svůj systém zajišťování bezpečnosti definovaný v článku 9 směrnice (EU) 2016/798 v souladu s požadavky stanovenými v příloze tohoto nařízení. Tyto změny, jsou-li omezeny na změny nezbytně nutné pro použití tohoto nařízení ve znění pozdějších předpisů, se nepovažují za podstatné změny právního rámce v oblasti bezpečnosti ve smyslu čl. 10 odst. 15 směrnice (EU) 2016/798.

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1693 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2019/773 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 1).“;"

*1

| 2) | příloha prováděcího nařízení (EU) 2019/773 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení. |
| --- | --- |

2)

příloha prováděcího nařízení (EU) 2019/773 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 10. srpna 2023.

Za Komisi

předsedkyně

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

2

(3)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

4

(5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (viz strana 380 v tomto čísle Úředního věstníku).

5

(6)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/763 ze dne 9. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro vydávání jednotných osvědčení o bezpečnosti železničním podnikům podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (ES) č. 653/2007 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 49).

6

---

PŘÍLOHA

Příloha prováděcího nařízení (EU) 2019/773 se mění takto:

| 1) | bod 1.3 se nahrazuje tímto:
  „1.3   
  Obsah


  V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 stanoví tato TSI základní požadavky na subsystém „provoz a řízení dopravy“ a stanoví základní provozní zásady a společná provozní pravidla pro železniční systém Unie. Dále stanoví požadavky na rozhraní mezi provozovateli infrastruktury a železničními podniky.“; |
| --- | --- |

1)

bod 1.3 se nahrazuje tímto:

„1.3   
  Obsah

V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 stanoví tato TSI základní požadavky na subsystém „provoz a řízení dopravy“ a stanoví základní provozní zásady a společná provozní pravidla pro železniční systém Unie. Dále stanoví požadavky na rozhraní mezi provozovateli infrastruktury a železničními podniky.“;

| 2) | kapitola 2 se nahrazuje tímto:
  „2.   POPIS OBLASTI PŮSOBNOSTI
  Tato TSI se vztahuje na železniční systém Unie, který zahrnuje vozidla a pevná zařízení vyhovující TSI a nevyhovující TSI.
  Tato TSI se týká procesů a postupů, jakož i fyzických prvků vozidel a pevných zařízení, které jsou důležité pro jejich provoz v kontextu této TSI, a požadavků na zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost.
  Železniční podnik a provozovatel infrastruktury zajistí, aby se všechny požadavky této TSI staly důležitou součástí systému řízení bezpečnosti železničního podniku a provozovatele infrastruktury, jak vyžaduje směrnice (EU) 2016/798.“; |
| --- | --- |

2)

kapitola 2 se nahrazuje tímto:

„2.   POPIS OBLASTI PŮSOBNOSTI

Tato TSI se vztahuje na železniční systém Unie, který zahrnuje vozidla a pevná zařízení vyhovující TSI a nevyhovující TSI.

Tato TSI se týká procesů a postupů, jakož i fyzických prvků vozidel a pevných zařízení, které jsou důležité pro jejich provoz v kontextu této TSI, a požadavků na zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost.

Železniční podnik a provozovatel infrastruktury zajistí, aby se všechny požadavky této TSI staly důležitou součástí systému řízení bezpečnosti železničního podniku a provozovatele infrastruktury, jak vyžaduje směrnice (EU) 2016/798.“;

| 3) | bod 3.2 se mění takto:






  a) | první a druhý pododstavec se zrušují; |
| --- | --- | --- |

3)

bod 3.2 se mění takto:

a)

první a druhý pododstavec se zrušují;

| b) | řádek 4.2.1.2 tabulky se nahrazuje tímto:


























  „4.2.1.2 | Dokumentace pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost | | | | | | X | | | | | | x | | | | | X | X | X“ | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

řádek 4.2.1.2 tabulky se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2

Dokumentace pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost

X

x

X

X

X“

| c) | řádek 4.2.1.2.1 tabulky se nahrazuje tímto:


























  „4.2.1.2.1 | Kniha pravidel | | | | | | X | | | | | | X | | | | | X | | X“ | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

řádek 4.2.1.2.1 tabulky se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.1

Kniha pravidel

X

X

X

X“

| d) | řádky 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 tabulky se zrušují; |
| --- | --- |

d)

řádky 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 tabulky se zrušují;

| e) | řádek 4.2.1.2.3 tabulky se nahrazuje tímto:


























  „4.2.1.2.3 | Informace o jízdě vlaku pro strojvedoucí | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X“ | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

e)

řádek 4.2.1.2.3 tabulky se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.3

Informace o jízdě vlaku pro strojvedoucí

X

X

X“

| f) | řádek 4.2.1.2.4 tabulky se nahrazuje tímto:


























  „4.2.1.2.4 | Informování strojvedoucího v reálném čase během provozu vlaku | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X“ | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

f)

řádek 4.2.1.2.4 tabulky se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.4

Informování strojvedoucího v reálném čase během provozu vlaku

X

X

X“

| g) | řádky 4.2.1.3 a 4.2.1.4 tabulky se zrušují; |
| --- | --- |

g)

řádky 4.2.1.3 a 4.2.1.4 tabulky se zrušují;

| h) | řádek 4.2.3.1 tabulky se nahrazuje tímto:


























  „4.2.3.1 | Plánování vlaků a jízdní řád | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X“ | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

h)

řádek 4.2.3.1 tabulky se nahrazuje tímto:

„4.2.3.1

Plánování vlaků a jízdní řád

X

X

X“

| i) | řádky 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 tabulky se nahrazují tímto:


























  „4.2.3.5.1 | Záznam údajů o monitorování mimo vlak | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.5.2 | Záznam údajů o monitorování ve vlaku | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X“ | | |

i)

řádky 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 tabulky se nahrazují tímto:

„4.2.3.5.1

Záznam údajů o monitorování mimo vlak

X

X

4.2.3.5.2

Záznam údajů o monitorování ve vlaku

X

X“

| 4) | bod 4.1 se nahrazuje tímto:
  „4.1   
  Úvod


  V souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU (*1) je provozovatel infrastruktury celkově odpovědný za poskytnutí všech příslušných parametrů a charakteristik infrastruktury, které má použít železniční podnik za účelem kontroly kompatibility vlaků železničního podniku pro provoz v síti provozovatele infrastruktury, s ohledem na zeměpisné zvláštnosti jednotlivých tratí a funkční nebo technické specifikace stanovené v tomto oddíle.
  Základní provozní zásady a společná provozní pravidla platná pro železniční síť Unie jsou definovány v dodatku B.

  (*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).“;" |
| --- | --- |

4)

bod 4.1 se nahrazuje tímto:

„4.1   
  Úvod

V souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU (*1) je provozovatel infrastruktury celkově odpovědný za poskytnutí všech příslušných parametrů a charakteristik infrastruktury, které má použít železniční podnik za účelem kontroly kompatibility vlaků železničního podniku pro provoz v síti provozovatele infrastruktury, s ohledem na zeměpisné zvláštnosti jednotlivých tratí a funkční nebo technické specifikace stanovené v tomto oddíle.

Základní provozní zásady a společná provozní pravidla platná pro železniční síť Unie jsou definovány v dodatku B.

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).“;"

| 5) | bod 4.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2   
  Funkční a technické specifikace subsystému


  Funkční a technické specifikace subsystému „provoz a řízení dopravy“ definují specifikace pro zajištění bezpečného provozu, spolehlivosti a dostupnosti a provozní účinnosti železničního systému Unie, zejména se zaměřením na specifikace týkající se:






  — | zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, |
| --- | --- | --- |

5)

bod 4.2 se nahrazuje tímto:

„4.2   
  Funkční a technické specifikace subsystému

Funkční a technické specifikace subsystému „provoz a řízení dopravy“ definují specifikace pro zajištění bezpečného provozu, spolehlivosti a dostupnosti a provozní účinnosti železničního systému Unie, zejména se zaměřením na specifikace týkající se:

—

zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost,

| — | vlaků, |
| --- | --- |

—

vlaků,

| — | provozu vlaků, |
| --- | --- |

—

provozu vlaků,

| — | harmonizovaného provozu na základě ERTMS.“; |
| --- | --- |

—

harmonizovaného provozu na základě ERTMS.“;

| 6) | bod 4.2.1.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.1   Obecné požadavky

  Ve svých systémech řízení bezpečnosti (SMS) zřízených v souladu s přílohami I a II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 (*2) určí každý železniční podnik a provozovatel infrastruktury své úkoly důležité pro bezpečnost a funkce související s bezpečností a zaměstnance odpovědné za jejich plnění. Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury definují a popíší ve svém systému řízení bezpečnosti postupy a požadavky pro školení, posuzování a sledování odborné způsobilosti svých zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, s výjimkou požadavků stanovených v těchto ustanoveních:






  i) | požadavky na odbornou přípravu, zdravotní způsobilost a vydávání osvědčení pro strojvedoucí (upravené směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES (*3)); |
| --- | --- | --- |

6)

bod 4.2.1.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.1   Obecné požadavky

Ve svých systémech řízení bezpečnosti (SMS) zřízených v souladu s přílohami I a II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 (*2) určí každý železniční podnik a provozovatel infrastruktury své úkoly důležité pro bezpečnost a funkce související s bezpečností a zaměstnance odpovědné za jejich plnění. Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury definují a popíší ve svém systému řízení bezpečnosti postupy a požadavky pro školení, posuzování a sledování odborné způsobilosti svých zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, s výjimkou požadavků stanovených v těchto ustanoveních:

i)

požadavky na odbornou přípravu, zdravotní způsobilost a vydávání osvědčení pro strojvedoucí (upravené směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES (*3));

| ii) | prvky týkající se odborné kvalifikace pro zaměstnance „doprovázející vlaky“ jiné než strojvedoucí, na které se vztahuje dodatek F této přílohy; |
| --- | --- |

ii)

prvky týkající se odborné kvalifikace pro zaměstnance „doprovázející vlaky“ jiné než strojvedoucí, na které se vztahuje dodatek F této přílohy;

| iii) | prvky týkající se odborné kvalifikace pro zaměstnance „připravující vlaky“ jiné než strojvedoucí, na které se vztahuje dodatek G této přílohy. |
| --- | --- |

iii)

prvky týkající se odborné kvalifikace pro zaměstnance „připravující vlaky“ jiné než strojvedoucí, na které se vztahuje dodatek G této přílohy.

Jakákoli kvalifikace získaná na základě postupů a pravidel definovaných v systému řízení bezpečnosti železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury musí být zaznamenána v dotčeném systému řízení bezpečnosti.

Dokumenty prokazující odbornou přípravu, zkušenosti a odbornou způsobilost se na požádání předají dotčeným zaměstnancům, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost.

Tato kvalifikace umožní zaměstnancům, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, plnit podobné úkoly pro jiný železniční podnik nebo provozovatele infrastruktury, pod podmínkou stanovení potřeby další odborné přípravy týkající se geografických nebo technických specifikací a systému řízení bezpečnosti železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury v souladu s bodem 4.6.3.2, a úspěšného dokončení uvedené odborné přípravy.

(*2)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 ze dne 8. března 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 a (EU) č. 1169/2010 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 26)."

(*3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství (Úř. věst. L 315, 3.12.2007, s. 51).“;"

| 7) | bod 4.2.1.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2.   Výměna informací mezi provozovateli infrastruktury a železničními podniky, včetně informací pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost

  Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky plánují, připravují a provozují vlaky a vydávají pokyny zaměstnancům v souladu s informacemi uvedenými v Knize pravidel a Tabulkách traťových poměrů.
  Jejich zaměstnanci, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, musí být vyškoleni a strojvedoucí musí získat osvědčení na základě informací uvedených v Knize pravidel a Tabulkách traťových poměrů v souladu s jejich systémem řízení bezpečnosti.
  Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky spolupracují na výměně informací a dodržují postup pro pravidelnou aktualizaci Knihy pravidel, případně Tabulek traťových poměrů. Tyto informace musí být použitelné jak v běžném provozu, tak v provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích.
  Provozovatel infrastruktury po konzultaci s železničními podniky působícími v jeho síti definuje vhodné postupy komunikace v reálném čase a v nouzových situacích, aby bylo zajištěno, že se železničnímu podniku a/nebo strojvedoucímu poskytují informace důležité pro provoz, jakmile jsou tyto informace k dispozici.
  Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky zajistí, aby veškeré informace o infrastruktuře a pravidla týkající se plánování, přípravy a provozu vlaků byly sdíleny a sdělovány zaměstnancům, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, v souladu s úkoly každého zaměstnance ve všech příslušných provozních jazycích provozovatele infrastruktury a železničního podniku.
  Provozovatel infrastruktury a železniční podniky mohou informace z Knihy pravidel a Tabulek traťových poměrů seskupit pro podporu jednotlivých zaměstnanců a/nebo jednotlivých provozních činností.
  Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky poskytnou každému ze svých zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, včetně strojvedoucích, verze Knihy pravidel a Tabulek traťových poměrů přizpůsobené informacím nezbytným pro jejich provozní činnosti. To zahrnuje informace o rozhraní, kde zaměstnanci plní úkoly důležité pro bezpečnost, s přímým rozhraním mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem, zejména s cílem zajistit komunikaci týkající se bezpečnosti mezi zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků a personálem ve vlaku.
  Budoucí vývoj:






  1. | Dvanáct měsíců poté, co agentura dodá aktualizace aplikace RINF v souladu s čl. 6 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/777 ve znění prováděcího nařízení (EU) 2023/1694 a provozovatelé infrastruktury zpřístupní údaje prostřednictvím registru infrastruktury, železniční podniky vypracují své Tabulky traťových poměrů na základě informací obsažených v registru infrastruktury. |
| --- | --- | --- |

7)

bod 4.2.1.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.   Výměna informací mezi provozovateli infrastruktury a železničními podniky, včetně informací pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost

Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky plánují, připravují a provozují vlaky a vydávají pokyny zaměstnancům v souladu s informacemi uvedenými v Knize pravidel a Tabulkách traťových poměrů.

Jejich zaměstnanci, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, musí být vyškoleni a strojvedoucí musí získat osvědčení na základě informací uvedených v Knize pravidel a Tabulkách traťových poměrů v souladu s jejich systémem řízení bezpečnosti.

Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky spolupracují na výměně informací a dodržují postup pro pravidelnou aktualizaci Knihy pravidel, případně Tabulek traťových poměrů. Tyto informace musí být použitelné jak v běžném provozu, tak v provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích.

Provozovatel infrastruktury po konzultaci s železničními podniky působícími v jeho síti definuje vhodné postupy komunikace v reálném čase a v nouzových situacích, aby bylo zajištěno, že se železničnímu podniku a/nebo strojvedoucímu poskytují informace důležité pro provoz, jakmile jsou tyto informace k dispozici.

Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky zajistí, aby veškeré informace o infrastruktuře a pravidla týkající se plánování, přípravy a provozu vlaků byly sdíleny a sdělovány zaměstnancům, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, v souladu s úkoly každého zaměstnance ve všech příslušných provozních jazycích provozovatele infrastruktury a železničního podniku.

Provozovatel infrastruktury a železniční podniky mohou informace z Knihy pravidel a Tabulek traťových poměrů seskupit pro podporu jednotlivých zaměstnanců a/nebo jednotlivých provozních činností.

Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky poskytnou každému ze svých zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, včetně strojvedoucích, verze Knihy pravidel a Tabulek traťových poměrů přizpůsobené informacím nezbytným pro jejich provozní činnosti. To zahrnuje informace o rozhraní, kde zaměstnanci plní úkoly důležité pro bezpečnost, s přímým rozhraním mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem, zejména s cílem zajistit komunikaci týkající se bezpečnosti mezi zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků a personálem ve vlaku.

Budoucí vývoj:

1.

Dvanáct měsíců poté, co agentura dodá aktualizace aplikace RINF v souladu s čl. 6 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/777 ve znění prováděcího nařízení (EU) 2023/1694 a provozovatelé infrastruktury zpřístupní údaje prostřednictvím registru infrastruktury, železniční podniky vypracují své Tabulky traťových poměrů na základě informací obsažených v registru infrastruktury.

| 2. | Dvanáct měsíců od lhůty uvedené v bodě 1 musí provozovatelé infrastruktury a železniční podniky digitalizovat Knihu pravidel a Tabulky traťových poměrů. |
| --- | --- |

2.

Dvanáct měsíců od lhůty uvedené v bodě 1 musí provozovatelé infrastruktury a železniční podniky digitalizovat Knihu pravidel a Tabulky traťových poměrů.

| 3. | Nejpozději do 15. prosince 2025 vydá agentura doporučení, jak na základě dodatku C harmonizovat digitalizaci výměny informací v reálném čase mezi zaměstnanci provozovatelů infrastruktury a železničních podniků.“; |
| --- | --- |

3.

Nejpozději do 15. prosince 2025 vydá agentura doporučení, jak na základě dodatku C harmonizovat digitalizaci výměny informací v reálném čase mezi zaměstnanci provozovatelů infrastruktury a železničních podniků.“;

| 8) | bod 4.2.1.2.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2.1.   
  Kniha pravidel


  Železniční podnik a provozovatel infrastruktury odpovídají za sestavení své vlastní Knihy pravidel v rámci svého systému řízení bezpečnosti, aby zaměstnanci, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, měli pokyny týkající se provozních pravidel, která se vztahují k jejich úloze.
  Kniha pravidel je popis provozních pravidel a postupů pro síť nebo její část a vozidla provozovaná v této síti nebo její části (jejích částech) za normálního provozu, za zhoršených podmínek a v nouzových situacích. Musí být konzistentní na všech tratích, na nichž železniční podnik působí, a musí být konzistentní na všech tratích řízených provozovatelem infrastruktury.
  Kniha pravidel zahrnuje:






  a) | pro železniční podnik:






  i) | společná bezpečnostní a provozní pravidla a postupy EU v souladu s dodatky A, B, C a D; |
| --- | --- | --- | --- |

8)

bod 4.2.1.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.1.   
  Kniha pravidel

Železniční podnik a provozovatel infrastruktury odpovídají za sestavení své vlastní Knihy pravidel v rámci svého systému řízení bezpečnosti, aby zaměstnanci, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, měli pokyny týkající se provozních pravidel, která se vztahují k jejich úloze.

Kniha pravidel je popis provozních pravidel a postupů pro síť nebo její část a vozidla provozovaná v této síti nebo její části (jejích částech) za normálního provozu, za zhoršených podmínek a v nouzových situacích. Musí být konzistentní na všech tratích, na nichž železniční podnik působí, a musí být konzistentní na všech tratích řízených provozovatelem infrastruktury.

Kniha pravidel zahrnuje:

a)

pro železniční podnik:

i)

společná bezpečnostní a provozní pravidla a postupy EU v souladu s dodatky A, B, C a D;

| ii) | další vnitrostátní pravidla zahrnující oblasti definované v dodatku I, včetně pokynů provozovatele infrastruktury pro železniční podniky týkajících se provozních činností jeho infrastruktury a pravidel pro správu rozhraní mezi provozovatelem infrastruktury a železničními podniky, přičemž vše uvedené musí být sděleno železničním podnikům v souladu s postupy týkajícími se rozhraní systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury; |
| --- | --- |

ii)

další vnitrostátní pravidla zahrnující oblasti definované v dodatku I, včetně pokynů provozovatele infrastruktury pro železniční podniky týkajících se provozních činností jeho infrastruktury a pravidel pro správu rozhraní mezi provozovatelem infrastruktury a železničními podniky, přičemž vše uvedené musí být sděleno železničním podnikům v souladu s postupy týkajícími se rozhraní systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury;

| iii) | pokyny železničního podniku pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, včetně strojvedoucího, které jsou stanoveny v jeho systému řízení bezpečnosti; |
| --- | --- |

iii)

pokyny železničního podniku pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, včetně strojvedoucího, které jsou stanoveny v jeho systému řízení bezpečnosti;

| iv) | informace týkající se vozidel a vlaků provozovaných železničním podnikem a |
| --- | --- |

iv)

informace týkající se vozidel a vlaků provozovaných železničním podnikem a

| v) | všechny tratě, na kterých železniční podnik působí; |
| --- | --- |

v)

všechny tratě, na kterých železniční podnik působí;

| b) | pro provozovatele infrastruktury:






  i) | společná bezpečnostní a provozní pravidla a postupy EU v souladu s dodatky A, B, C a D; |
| --- | --- | --- |

b)

pro provozovatele infrastruktury:

i)

společná bezpečnostní a provozní pravidla a postupy EU v souladu s dodatky A, B, C a D;

| ii) | další vnitrostátní pravidla zahrnující oblasti definované v dodatku I, včetně pravidel pro správu rozhraní mezi provozovatelem infrastruktury a železničními podniky; |
| --- | --- |

ii)

další vnitrostátní pravidla zahrnující oblasti definované v dodatku I, včetně pravidel pro správu rozhraní mezi provozovatelem infrastruktury a železničními podniky;

| iii) | pokyny provozovatele infrastruktury pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, které jsou stanoveny v jeho systému řízení bezpečnosti; |
| --- | --- |

iii)

pokyny provozovatele infrastruktury pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, které jsou stanoveny v jeho systému řízení bezpečnosti;

| iv) | informace vztahující se k vozidlům, která provozuje provozovatel infrastruktury, je-li to relevantní a pokud provozovatel infrastruktury nepůsobí jako železniční podnik a |
| --- | --- |

iv)

informace vztahující se k vozidlům, která provozuje provozovatel infrastruktury, je-li to relevantní a pokud provozovatel infrastruktury nepůsobí jako železniční podnik a

| v) | všechny tratě spravované provozovatelem infrastruktury. |
| --- | --- |

v)

všechny tratě spravované provozovatelem infrastruktury.

Kniha pravidel musí zahrnovat postupy týkající se minimálně těchto hledisek:

| — | bezpečnost a ochrana personálu, |
| --- | --- |

—

bezpečnost a ochrana personálu,

| — | řízení a zabezpečení (systémy třídy A a třídy B), |
| --- | --- |

—

řízení a zabezpečení (systémy třídy A a třídy B),

| — | provoz vlaku, včetně jízdy za zhoršených podmínek a s ohledem na vlastnosti tratí a vlastnosti vozidel, |
| --- | --- |

—

provoz vlaku, včetně jízdy za zhoršených podmínek a s ohledem na vlastnosti tratí a vlastnosti vozidel,

| — | mimořádné události a nehody, včetně systému podávání zpráv, plánu pro řešení mimořádných událostí a nehod a podrobná opatření, která se přijmou v případě nehody nebo mimořádné události, |
| --- | --- |

—

mimořádné události a nehody, včetně systému podávání zpráv, plánu pro řešení mimořádných událostí a nehod a podrobná opatření, která se přijmou v případě nehody nebo mimořádné události,

| — | situace za zhoršených podmínek a nouzové situace, |
| --- | --- |

—

situace za zhoršených podmínek a nouzové situace,

| — | pro železniční podniky, trakce a kolejová vozidla, včetně všech informací týkajících se provozu kolejových vozidel v režimu běžného provozu a režimu za zhoršených podmínek (např. vlaky vyžadující pomoc); tato dokumentace se v těchto případech musí zaměřit i na konkrétní rozhraní se zaměstnanci provozovatele infrastruktury. |
| --- | --- |

—

pro železniční podniky, trakce a kolejová vozidla, včetně všech informací týkajících se provozu kolejových vozidel v režimu běžného provozu a režimu za zhoršených podmínek (např. vlaky vyžadující pomoc); tato dokumentace se v těchto případech musí zaměřit i na konkrétní rozhraní se zaměstnanci provozovatele infrastruktury.

Dokument musí obsahovat dva dodatky:

| — | dodatek 1: Příručka komunikačních postupů v souladu s dodatkem C1; |
| --- | --- |

—

dodatek 1: Příručka komunikačních postupů v souladu s dodatkem C1;

| — | dodatek 2: Kniha Evropských a vnitrostátních rozkazů v souladu s dodatkem C2. |
| --- | --- |

—

dodatek 2: Kniha Evropských a vnitrostátních rozkazů v souladu s dodatkem C2.

Předem definované zprávy a formuláře musí existovat alespoň v „provozním“ jazyce („provozních“ jazycích) provozovatele (provozovatelů) infrastruktury.

Pokud jazyk, který si železniční podnik zvolí pro Knihu pravidel, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty příslušné informace, je na železničním podniku, aby zajistil nezbytný překlad a/nebo poskytl vysvětlivky v jiném jazyce.“;

| 9) | bod 4.2.1.2.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2.2.   
  Tabulky traťových poměrů


  Provozovatel infrastruktury vypracuje informace o infrastruktuře zahrnující jeho síť pro vlastní použití a pro použití železničními podniky působícími v této síti. Provozovatel infrastruktury poskytne každému železničnímu podniku informace pro Tabulky traťových poměrů železničních podniků, jak jsou definovány v dodatku D2, včetně trvalých nebo dočasných omezení a změn.
  Provozovatel infrastruktury zajistí, aby informace o infrastruktuře byly úplné a přesné; informace se spravují v souladu s bodem 4.4.3 přílohy II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762.
  Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování Tabulek traťových poměrů na základě informací, které poskytl (poskytli) provozovatel (provozovatelé) infrastruktury v souladu s přílohou I bodem 4.4.3 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762. Železniční podnik musí zajistit, aby Tabulky traťových poměrů náležitě popisovaly provozní podmínky související s vlastnostmi tratí a vlastnostmi vozidel.
  Provozovatel infrastruktury informuje železniční podnik o veškerých změnách informací o infrastruktuře, jakmile jsou tyto informace k dispozici a ovlivňují provoz vlaků, včetně trvalých nebo dočasných omezení a změn.
  Provozovatel infrastruktury po konzultaci s železničními podniky působícími v jeho síti definuje vhodné postupy v případě, že změna tabulek traťových poměrů není předána provozovatelem infrastruktury železničnímu podniku v příslušném dohodnutém harmonogramu, jak je definován v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury a zohledněn v systému řízení bezpečnosti železničního podniku; v takovém případě provozovatel infrastruktury rovněž přímo informuje strojvedoucího.
  Tabulky traťových poměrů železničního podniku: | Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování Tabulek traťových poměrů na základě obdržených informací, přičemž Tabulky traťových poměrů musí zahrnovat infrastrukturu, ve které železniční podnik provozuje vlaky. |
| --- | --- | --- |

9)

bod 4.2.1.2.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.2.   
  Tabulky traťových poměrů

Provozovatel infrastruktury vypracuje informace o infrastruktuře zahrnující jeho síť pro vlastní použití a pro použití železničními podniky působícími v této síti. Provozovatel infrastruktury poskytne každému železničnímu podniku informace pro Tabulky traťových poměrů železničních podniků, jak jsou definovány v dodatku D2, včetně trvalých nebo dočasných omezení a změn.

Provozovatel infrastruktury zajistí, aby informace o infrastruktuře byly úplné a přesné; informace se spravují v souladu s bodem 4.4.3 přílohy II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762.

Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování Tabulek traťových poměrů na základě informací, které poskytl (poskytli) provozovatel (provozovatelé) infrastruktury v souladu s přílohou I bodem 4.4.3 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762. Železniční podnik musí zajistit, aby Tabulky traťových poměrů náležitě popisovaly provozní podmínky související s vlastnostmi tratí a vlastnostmi vozidel.

Provozovatel infrastruktury informuje železniční podnik o veškerých změnách informací o infrastruktuře, jakmile jsou tyto informace k dispozici a ovlivňují provoz vlaků, včetně trvalých nebo dočasných omezení a změn.

Provozovatel infrastruktury po konzultaci s železničními podniky působícími v jeho síti definuje vhodné postupy v případě, že změna tabulek traťových poměrů není předána provozovatelem infrastruktury železničnímu podniku v příslušném dohodnutém harmonogramu, jak je definován v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury a zohledněn v systému řízení bezpečnosti železničního podniku; v takovém případě provozovatel infrastruktury rovněž přímo informuje strojvedoucího.

Tabulky traťových poměrů železničního podniku:

Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování Tabulek traťových poměrů na základě obdržených informací, přičemž Tabulky traťových poměrů musí zahrnovat infrastrukturu, ve které železniční podnik provozuje vlaky.

| | Železniční podnik zajistí, aby informace o trati uvedené v Tabulkách traťových poměrů obsahovaly popis tratí a souvisejícího zařízení tratě relevantního pro řízení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude strojvedoucí působit. |
| --- | --- |

Železniční podnik zajistí, aby informace o trati uvedené v Tabulkách traťových poměrů obsahovaly popis tratí a souvisejícího zařízení tratě relevantního pro řízení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude strojvedoucí působit.

| | Formát Tabulek traťových poměrů musí být připraven stejným způsobem pro všechny infrastruktury, na kterých jsou provozovány vlaky daného železničního podniku. |
| --- | --- |

Formát Tabulek traťových poměrů musí být připraven stejným způsobem pro všechny infrastruktury, na kterých jsou provozovány vlaky daného železničního podniku.

| | Jakmile je železniční podnik informován provozovatelem infrastruktury o změnách informací o infrastruktuře, aktualizuje Tabulky traťových poměrů a sdělí změnu v souladu s postupy stanovenými ve svém systému řízení bezpečnosti, včetně pokynů pro strojvedoucí, na které změna dopadá. |
| --- | --- |

Jakmile je železniční podnik informován provozovatelem infrastruktury o změnách informací o infrastruktuře, aktualizuje Tabulky traťových poměrů a sdělí změnu v souladu s postupy stanovenými ve svém systému řízení bezpečnosti, včetně pokynů pro strojvedoucí, na které změna dopadá.

Tabulky traťových poměrů provozovatele infrastruktury:

| | Provozovatel infrastruktury uvede v Tabulkách traťových poměrů provozovatele infrastruktury informace o infrastruktuře, které mají být sdíleny s jeho zaměstnanci, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, a sestaví je v souladu se svým systémem řízení bezpečnosti. |
| --- | --- |

Provozovatel infrastruktury uvede v Tabulkách traťových poměrů provozovatele infrastruktury informace o infrastruktuře, které mají být sdíleny s jeho zaměstnanci, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, a sestaví je v souladu se svým systémem řízení bezpečnosti.

| | Provozovatel infrastruktury aktualizuje Tabulky traťových poměrů provozovatele infrastruktury, kdykoli jsou tyto informace k dispozici a mají vliv na úkoly jeho zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, včetně trvalých nebo dočasných omezení a změn.“; |
| --- | --- |

Provozovatel infrastruktury aktualizuje Tabulky traťových poměrů provozovatele infrastruktury, kdykoli jsou tyto informace k dispozici a mají vliv na úkoly jeho zaměstnanců, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, včetně trvalých nebo dočasných omezení a změn.“;

| 10) | body 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 se zrušují; |
| --- | --- |

10)

body 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 se zrušují;

| 11) | bod 4.2.1.2.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2.3   
  Informace o jízdě vlaku pro strojvedoucí


  Železniční podnik poskytuje strojvedoucím spolu s jejich pracovním plánem informace nezbytné pro normální jízdu vlaku, přičemž tyto informace obsahují minimálně tyto údaje:






  — | identifikaci vlaku, |
| --- | --- | --- |

11)

bod 4.2.1.2.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.3   
  Informace o jízdě vlaku pro strojvedoucí

Železniční podnik poskytuje strojvedoucím spolu s jejich pracovním plánem informace nezbytné pro normální jízdu vlaku, přičemž tyto informace obsahují minimálně tyto údaje:

—

identifikaci vlaku,

| — | dny, ve které vlak jezdí (v případě potřeby), |
| --- | --- |

—

dny, ve které vlak jezdí (v případě potřeby),

| — | místa zastavení a činnosti s nimi spojené, |
| --- | --- |

—

místa zastavení a činnosti s nimi spojené,

| — | další časové body, |
| --- | --- |

—

další časové body,

| — | časy příjezdu/odjezdu/průjezdu v každém z těchto míst. |
| --- | --- |

—

časy příjezdu/odjezdu/průjezdu v každém z těchto míst.

Tyto informace o jízdě vlaku musí být ve vhodných případech aktualizovány vždy před odjezdem a vychází z informací Knihy pravidel a Tabulek traťových poměrů a tyto informace doplňují. Informace musí být strojvedoucím poskytovány digitálně nejpozději od 15. prosince 2026.“;

| 12) | bod 4.2.1.2.4 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2.4   
  Informování strojvedoucího v reálném čase během provozu vlaku


  Provozovatel infrastruktury informuje strojvedoucí a dává jim pokyny v reálném čase o náhle vzniklých změnách provozu týkajících se tratě nebo příslušného zařízení na trati v souladu s metodikou komunikace zavedenou mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem v souladu s dodatkem C.
  Informace v reálném čase se omezují na situace a změny, které nebyly řízeny podle bodů 4.2.1.2.2 a 4.2.1.2.3 v souladu s postupy systému řízení bezpečnosti provozovatelů infrastruktury a železničních podniků a které přímo ovlivňují činnost strojvedoucího na příslušné trati.
  Pro nouzové situace se vytvoří vhodné alternativní komunikační prostředky mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem, aby bylo zajištěno zpřístupnění příslušných informací.
  Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky musí mít zaveden postup, který jim umožní potvrdit vhodnost vozidel a strojvedoucích, pokud jde o znalost trati pro případ jízdy po jiné trati v reálném čase.“; |
| --- | --- |

12)

bod 4.2.1.2.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.4   
  Informování strojvedoucího v reálném čase během provozu vlaku

Provozovatel infrastruktury informuje strojvedoucí a dává jim pokyny v reálném čase o náhle vzniklých změnách provozu týkajících se tratě nebo příslušného zařízení na trati v souladu s metodikou komunikace zavedenou mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem v souladu s dodatkem C.

Informace v reálném čase se omezují na situace a změny, které nebyly řízeny podle bodů 4.2.1.2.2 a 4.2.1.2.3 v souladu s postupy systému řízení bezpečnosti provozovatelů infrastruktury a železničních podniků a které přímo ovlivňují činnost strojvedoucího na příslušné trati.

Pro nouzové situace se vytvoří vhodné alternativní komunikační prostředky mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem, aby bylo zajištěno zpřístupnění příslušných informací.

Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky musí mít zaveden postup, který jim umožní potvrdit vhodnost vozidel a strojvedoucích, pokud jde o znalost trati pro případ jízdy po jiné trati v reálném čase.“;

| 13) | body 4.2.1.3 a 4.2.1.4 se nahrazují slovy „Nepoužije se“; |
| --- | --- |

13)

body 4.2.1.3 a 4.2.1.4 se nahrazují slovy „Nepoužije se“;

| 14) | v bodě 4.2.2.1.2 se pátý pododstavec nahrazuje tímto:

  „Pro přístup k tratím identifikovaným v registru infrastruktury, kde se používá permisivní řízení, musí být v níže uvedených lhůtách pro harmonizaci návěsti konce vlaku podle oddílu 4.2.2.1.3.2 svítivost světlometů vozidel v souladu s úrovní definovanou pro dálkové čelní světlomety v bodě 5 oddílu 4.2.7.1.1 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (*4) (TSI LOC&PAS).

  (*4)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).“;" |
| --- | --- |

14)

v bodě 4.2.2.1.2 se pátý pododstavec nahrazuje tímto:

„Pro přístup k tratím identifikovaným v registru infrastruktury, kde se používá permisivní řízení, musí být v níže uvedených lhůtách pro harmonizaci návěsti konce vlaku podle oddílu 4.2.2.1.3.2 svítivost světlometů vozidel v souladu s úrovní definovanou pro dálkové čelní světlomety v bodě 5 oddílu 4.2.7.1.1 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (*4) (TSI LOC&PAS).

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).“;"

| 15) | v bodě 4.2.2.1.3.2 se zrušují tato slova:

  „Zprávy:
  Nejpozději do 31. prosince 2020 musí dotčené členské státy předložit Komisi zprávy o používání desek z odrazového materiálu, které určí všechny závažné překážky bránící plánovanému odstranění vnitrostátních předpisů.“; |
| --- | --- |

15)

v bodě 4.2.2.1.3.2 se zrušují tato slova:

„Zprávy:

Nejpozději do 31. prosince 2020 musí dotčené členské státy předložit Komisi zprávy o používání desek z odrazového materiálu, které určí všechny závažné překážky bránící plánovanému odstranění vnitrostátních předpisů.“;

| 16) | bod 4.2.2.5.1 se mění takto:






  a) | písmeno B) se nahrazuje tímto:






  „B) | Provozovatel infrastruktury musí podle dodatku D1 prostřednictvím registru infrastruktury poskytnout informace o traťové kompatibilitě.
  V dodatku D1 jsou stanoveny parametry, které železniční podnik musí použít ve svém postupu před první jízdou vozidla nebo sestavení vlaku k zajištění, že všechna vozidla, z nichž se vlak skládá, jsou kompatibilní s tratí (tratěmi), na níž (nichž) se provoz vlaku plánuje, včetně případných objízdných tratí a tratí do míst určených pro údržbu vozidel. Je nutné vzít v úvahu změny tratě a vlastností infrastruktury. Pokud je pro danou oblast použití parametr uvedený v dodatku D1 harmonizován na úrovni sítě (sítí), lze shodu s tímto parametrem předpokládat u každého vozidla povoleného pro tuto oblast použití. Vnitrostátní předpisy nebo doplňkové vnitrostátní požadavky na přístup k síti týkající se traťové kompatibility jsou v zásadě považovány za neslučitelné s dodatkem D1. Provozovatel infrastruktury nesmí vyžadovat další technické kontroly pro účely traťové kompatibility nad rámec seznamu uvedeného v dodatku D1.
  Nejpozději do 15. prosince 2026, dokud registr infrastruktury neumožní uchovávání těchto nových parametrů:






  a) | Zvláštní kontrola u kombinované dopravy







  i) | 1.1.1.1.3.4 | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro výměnné nástavby |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.1.3.9 | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro odvalovací jednotky |
| iii) | 1.1.1.1.3.8 | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro kontejnery |
| iv) | 1.1.1.1.3.5 | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro návěsy |
| (v) | (Kód tratě CT) |

16)

bod 4.2.2.5.1 se mění takto:

a)

písmeno B) se nahrazuje tímto:

„B)

Provozovatel infrastruktury musí podle dodatku D1 prostřednictvím registru infrastruktury poskytnout informace o traťové kompatibilitě.

V dodatku D1 jsou stanoveny parametry, které železniční podnik musí použít ve svém postupu před první jízdou vozidla nebo sestavení vlaku k zajištění, že všechna vozidla, z nichž se vlak skládá, jsou kompatibilní s tratí (tratěmi), na níž (nichž) se provoz vlaku plánuje, včetně případných objízdných tratí a tratí do míst určených pro údržbu vozidel. Je nutné vzít v úvahu změny tratě a vlastností infrastruktury. Pokud je pro danou oblast použití parametr uvedený v dodatku D1 harmonizován na úrovni sítě (sítí), lze shodu s tímto parametrem předpokládat u každého vozidla povoleného pro tuto oblast použití. Vnitrostátní předpisy nebo doplňkové vnitrostátní požadavky na přístup k síti týkající se traťové kompatibility jsou v zásadě považovány za neslučitelné s dodatkem D1. Provozovatel infrastruktury nesmí vyžadovat další technické kontroly pro účely traťové kompatibility nad rámec seznamu uvedeného v dodatku D1.

Nejpozději do 15. prosince 2026, dokud registr infrastruktury neumožní uchovávání těchto nových parametrů:

a)

Zvláštní kontrola u kombinované dopravy

i)

1.1.1.1.3.4

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro výměnné nástavby

ii)

1.1.1.1.3.9

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro odvalovací jednotky

iii)

1.1.1.1.3.8

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro kontejnery

iv)

1.1.1.1.3.5

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro návěsy

(v)

(Kód tratě CT)

| b) | Systémy detekce vlaků: ovlivňující jednotka







  i) | 1.1.1.3.4 | Systémy detekce vlaků definované na základě kmitočtových pásem |
| --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.3.4.2 | Kmitočtová pásma pro detekci |
| iii) | 1.1.1.3.4.2.1 | Maximální rušivý proud |
| iv) | 1.1.1.3.4.2.2 | Minimální vstupní impedance |
| v) | 1.1.1.3.4.2.3 | Maximální magnetické pole |

b)

Systémy detekce vlaků: ovlivňující jednotka

i)

1.1.1.3.4

Systémy detekce vlaků definované na základě kmitočtových pásem

ii)

1.1.1.3.4.2

Kmitočtová pásma pro detekci

iii)

1.1.1.3.4.2.1

Maximální rušivý proud

iv)

1.1.1.3.4.2.2

Minimální vstupní impedance

v)

1.1.1.3.4.2.3

Maximální magnetické pole

| c) | 1.1.1.3.2.11 Informace z palubní části ETCS o bezpečné délce pevné sestavy nezbytné pro přístup k trati a SIL |
| --- | --- |

c)

1.1.1.3.2.11 Informace z palubní části ETCS o bezpečné délce pevné sestavy nezbytné pro přístup k trati a SIL

Provozovatel infrastruktury musí tyto informace poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co nejdříve a v elektronické podobě železničním podnikům, oprávněným žadatelům o žádosti o trasy a v příslušném případě žadatelům uvedeným v čl. 2 bodě 22 směrnice (EU) 2016/797.

Provozovatel infrastruktury musí informovat železniční podnik prostřednictvím registru infrastruktury o změnách vlastností tratě, jakmile jsou tyto informace k dispozici a ovlivňují provoz vlaků.“;

| b) | doplňuje se nové písmeno D), které zní:






  „D) | Specifické prvky pro traťovou kompatibilitu vlaků kombinované dopravy:






  — | vlak kombinované dopravy, který nepřesahuje průjezdný průřez všech kolejí trati a jehož kód CT nepřesahuje kodifikaci všech kolejí trati, se považuje za běžnou dopravu, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

doplňuje se nové písmeno D), které zní:

„D)

Specifické prvky pro traťovou kompatibilitu vlaků kombinované dopravy:

—

vlak kombinované dopravy, který nepřesahuje průjezdný průřez všech kolejí trati a jehož kód CT nepřesahuje kodifikaci všech kolejí trati, se považuje za běžnou dopravu,

| — | vlak kombinované dopravy, který přesahuje průjezdný průřez a jehož kód CT nepřesahuje kodifikaci tratě, se považuje za dopravu se zvláštními požadavky uvedenými v dodatku I. Takové požadavky jsou všeobecně použitelné na všechny vlaky v této kategorii a jejich dodržování není spojeno s žádným dalším postupem povolování mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury, |
| --- | --- |

—

vlak kombinované dopravy, který přesahuje průjezdný průřez a jehož kód CT nepřesahuje kodifikaci tratě, se považuje za dopravu se zvláštními požadavky uvedenými v dodatku I. Takové požadavky jsou všeobecně použitelné na všechny vlaky v této kategorii a jejich dodržování není spojeno s žádným dalším postupem povolování mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury,

| — | přesahuje-li kód CT kodifikaci trati, nebo není-li trať kodifikována, vydá provozovatel infrastruktury na základě vyhodnocení provozní a technické proveditelnosti zvláštní povolení (mimořádná přeprava). |
| --- | --- |

—

přesahuje-li kód CT kodifikaci trati, nebo není-li trať kodifikována, vydá provozovatel infrastruktury na základě vyhodnocení provozní a technické proveditelnosti zvláštní povolení (mimořádná přeprava).

Provozní postupy použitelné pro kombinovanou dopravu musí být v souladu se specifikacemi stanovenými v bodě 3 technického dokumentu ERA o kodifikaci kombinované dopravy (ERA/TD/2023-01/CCT v1.1 21/03/2023
  1).

| (1) | ERA/TD/CCT veřejně dostupné na internetových stránkách agentury ERA.“; |
| --- | --- |

(1)

| 17) | bod 4.2.2.5.2 se mění takto:






  a) | písmeno d) se zrušuje; |
| --- | --- | --- |

17)

bod 4.2.2.5.2 se mění takto:

a)

písmeno d) se zrušuje;

| b) | vkládá se druhý pododstavec, který zní:

  „Železniční podnik odpovídá za to, že všechna vozidla tvořící vlak, včetně jejich nákladu, jsou pro plánovanou cestu technicky způsobilá, a zůstanou tak po celou cestu.“; |
| --- | --- |

b)

vkládá se druhý pododstavec, který zní:

„Železniční podnik odpovídá za to, že všechna vozidla tvořící vlak, včetně jejich nákladu, jsou pro plánovanou cestu technicky způsobilá, a zůstanou tak po celou cestu.“;

| 18) | bod 4.2.2.6 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.6   Brzdění vlaku

  Železniční podnik musí vypracovat a zavést požadavky na brzdění v souladu s body 4.2.2.6.1 a 4.2.2.6.2 a spravovat je v rámci svého systému řízení bezpečnosti.“; |
| --- | --- |

18)

bod 4.2.2.6 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.6   Brzdění vlaku

Železniční podnik musí vypracovat a zavést požadavky na brzdění v souladu s body 4.2.2.6.1 a 4.2.2.6.2 a spravovat je v rámci svého systému řízení bezpečnosti.“;

| 19) | bod 4.2.2.6.2 se mění takto:






  a) | bod 1) se nahrazuje tímto:






  „1) | Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout prostřednictvím registru infrastruktury informace o všech relevantních vlastnostech tratě pro každou trasu:






  i) | vzdálenosti návěstí (pro předvěstění, zastavení) zahrnující jejich vlastní bezpečnostní rezervy, poskytované prostřednictvím příslušných umístění návěstidel zakazujících jízdu a jejich předvěstí, požadované v dodatku D2 prostřednictvím parametru 1.1.1.3.14.3; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

19)

bod 4.2.2.6.2 se mění takto:

a)

bod 1) se nahrazuje tímto:

„1)

Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout prostřednictvím registru infrastruktury informace o všech relevantních vlastnostech tratě pro každou trasu:

i)

vzdálenosti návěstí (pro předvěstění, zastavení) zahrnující jejich vlastní bezpečnostní rezervy, poskytované prostřednictvím příslušných umístění návěstidel zakazujících jízdu a jejich předvěstí, požadované v dodatku D2 prostřednictvím parametru 1.1.1.3.14.3;

| ii) | sklony; |
| --- | --- |

ii)

sklony;

| iii) | maximální povolené rychlosti; |
| --- | --- |

iii)

maximální povolené rychlosti;

| iv) | podmínky používání brzdných systémů, které mohou ovlivňovat infrastrukturu, např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy. |
| --- | --- |

iv)

podmínky používání brzdných systémů, které mohou ovlivňovat infrastrukturu, např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy.

Provozovatel infrastruktury zajistí, aby informace poskytované železničním podnikům byly úplné a přesné, a informuje daný železniční podnik o změnách vlastností tratě prostřednictvím registru infrastruktury, kdykoli jsou tyto informace k dispozici a ovlivňují provoz vlaků.“;

| b) | bod 3) se nahrazuje tímto:






  „3) | Železniční podnik musí ve fázi plánování stanovit režim brzdění, účinek brzd a odpovídající maximální rychlost vlaku, přičemž je třeba vzít v úvahu:






  i) | důležité vlastnosti tratě, jak je uvedeno v bodě 1), a, jsou-li k dispozici, informace poskytnuté provozovatelem infrastruktury podle bodu 2) a |
| --- | --- | --- | --- |

b)

bod 3) se nahrazuje tímto:

„3)

Železniční podnik musí ve fázi plánování stanovit režim brzdění, účinek brzd a odpovídající maximální rychlost vlaku, přičemž je třeba vzít v úvahu:

i)

důležité vlastnosti tratě, jak je uvedeno v bodě 1), a, jsou-li k dispozici, informace poskytnuté provozovatelem infrastruktury podle bodu 2) a

| ii) | rezervy související s kolejovými vozidly odvozené ze spolehlivosti a dostupnosti brzdového systému. |
| --- | --- |

ii)

rezervy související s kolejovými vozidly odvozené ze spolehlivosti a dostupnosti brzdového systému.

Navíc musí železniční podnik zajistit, aby každý vlak během provozu dosáhl alespoň nezbytného brzdicího účinku. Železniční podnik musí zejména stanovit pravidla, která se použijí, když vlak během provozu nedosahuje nezbytného brzdicího účinku. V tomto případě musí železniční podnik okamžitě informovat provozovatele infrastruktury. Provozovatel infrastruktury může přijmout vhodná opatření, aby omezil dopad na celkovou dopravní situaci ve své síti.“;

| 20) | bod 4.2.2.8. se mění takto:
  „4.2.2.8   Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél tratě

  Aniž je dotčen provoz ERTMS definovaný v dodatku A, musí být strojvedoucí schopen vidět návěsti a návěstidla podél tratě. Návěsti a návěstidla podél tratě, jakož i všechny ostatní typy značek podél tratě, které souvisejí s bezpečností, musí být pro strojvedoucího viditelné, pokud pro něho platí.
  Návěsti, návěstidla podél tratě, značky a informační tabule musí být proto navrženy a umístěny natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly. Je nutno vzít v úvahu mimo jiné i (viz odkazy na TSI CCS v bodě 4.3.2 tohoto nařízení):






  i) | vhodné umístění tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci; |
| --- | --- | --- |

20)

bod 4.2.2.8. se mění takto:

„4.2.2.8   Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél tratě

Aniž je dotčen provoz ERTMS definovaný v dodatku A, musí být strojvedoucí schopen vidět návěsti a návěstidla podél tratě. Návěsti a návěstidla podél tratě, jakož i všechny ostatní typy značek podél tratě, které souvisejí s bezpečností, musí být pro strojvedoucího viditelné, pokud pro něho platí.

Návěsti, návěstidla podél tratě, značky a informační tabule musí být proto navrženy a umístěny natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly. Je nutno vzít v úvahu mimo jiné i (viz odkazy na TSI CCS v bodě 4.3.2 tohoto nařízení):

i)

vhodné umístění tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci;

| ii) | vhodnost a intenzitu osvětlení tam, kde je nutno tuto informaci osvětlit; |
| --- | --- |

ii)

vhodnost a intenzitu osvětlení tam, kde je nutno tuto informaci osvětlit;

| iii) | pokud se používá zpětného odrazu, musí být odrazové vlastnosti použitého materiálu v souladu s příslušnými specifikacemi a značky musí být vyrobeny tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu snadno přečíst informaci. |
| --- | --- |

iii)

pokud se používá zpětného odrazu, musí být odrazové vlastnosti použitého materiálu v souladu s příslušnými specifikacemi a značky musí být vyrobeny tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu snadno přečíst informaci.

Stanoviště strojvedoucího musí být navržena natolik jednotně, aby strojvedoucí byl schopen snadno vidět příslušné zobrazované informace (viz odkazy na TSI LOC&PAS v bodě 4.3.3.1 tohoto nařízení).“;

| 21) | bod 4.2.2.9 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.9   Bdělost strojvedoucího

  Činnost strojvedoucího ve vlaku musí být monitorována, aby byl vlak v případě zjištění nečinnosti strojvedoucího automaticky zastaven. Požadavky týkající se prostředků k monitorování činnosti strojvedoucího ve vlaku jsou stanoveny v bodě 4.2.9.3.1 TSI LOC&PAS.“; |
| --- | --- |

21)

bod 4.2.2.9 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.9   Bdělost strojvedoucího

Činnost strojvedoucího ve vlaku musí být monitorována, aby byl vlak v případě zjištění nečinnosti strojvedoucího automaticky zastaven. Požadavky týkající se prostředků k monitorování činnosti strojvedoucího ve vlaku jsou stanoveny v bodě 4.2.9.3.1 TSI LOC&PAS.“;

| 22) | bod 4.2.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3   Specifikace týkající se provozu vlaků, včetně provozu na základě ERTMS

  Kromě této kapitoly se na provoz vlaků v železničním systému Unie použijí základní provozní zásady a společná provozní pravidla stanovená v dodatku B.
  Provozní zásady a pravidla systému ERTMS uvedené v dodatku A této TSI se použijí v případě, že je zaveden systém ERTMS.“; |
| --- | --- |

22)

bod 4.2.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.3   Specifikace týkající se provozu vlaků, včetně provozu na základě ERTMS

Kromě této kapitoly se na provoz vlaků v železničním systému Unie použijí základní provozní zásady a společná provozní pravidla stanovená v dodatku B.

Provozní zásady a pravidla systému ERTMS uvedené v dodatku A této TSI se použijí v případě, že je zaveden systém ERTMS.“;

| 23) | bod 4.2.3.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.1   Plánování vlaků a jízdní řád

  V souladu se směrnicí 2012/34/EU musí provozovatel infrastruktury informovat o tom, jaké údaje jsou potřeba při žádosti o trasu vlaku.
  Každý vlak musí dodržovat jízdní řád dohodnutý mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem v rámci procesu přidělování trasy; provozovatel infrastruktury při plánování jízdního řádu zajistí spolehlivost jízdního řádu a umožní poskytnutí plánovaných služeb.“; |
| --- | --- |

23)

bod 4.2.3.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.1   Plánování vlaků a jízdní řád

V souladu se směrnicí 2012/34/EU musí provozovatel infrastruktury informovat o tom, jaké údaje jsou potřeba při žádosti o trasu vlaku.

Každý vlak musí dodržovat jízdní řád dohodnutý mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem v rámci procesu přidělování trasy; provozovatel infrastruktury při plánování jízdního řádu zajistí spolehlivost jízdního řádu a umožní poskytnutí plánovaných služeb.“;

| 24) | bod 4.2.3.3.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.3.1   
  Kontroly a zkoušky před odjezdem


  Železniční podnik musí stanovit kontroly a zkoušky s cílem zajistit, aby byl každý odjezd vlaku uskutečněn bezpečně.“; |
| --- | --- |

24)

bod 4.2.3.3.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.3.1   
  Kontroly a zkoušky před odjezdem

Železniční podnik musí stanovit kontroly a zkoušky s cílem zajistit, aby byl každý odjezd vlaku uskutečněn bezpečně.“;

| 25) | v názvech bodů 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 se slovo „dohled“ nahrazuje slovem „monitorování“; |
| --- | --- |

25)

v názvech bodů 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 se slovo „dohled“ nahrazuje slovem „monitorování“;

| 26) | v bodě 4.2.3.4.3 se druhá odrážka nahrazuje tímto:






  „— | informace pro strojvedoucího o přítomnosti a umístění nebezpečných věcí ve vlaku,“; |
| --- | --- | --- |

26)

v bodě 4.2.3.4.3 se druhá odrážka nahrazuje tímto:

„—

informace pro strojvedoucího o přítomnosti a umístění nebezpečných věcí ve vlaku,“;

| 27) | v bodě 4.3.1 se řádek tabulky „Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů – Provoz za zhoršených podmínek“ nahrazuje tímto:








  „Tabulky traťových poměrů | 4.2.1.2.2 | Provozní pravidla | 4.4“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Provoz za zhoršených podmínek | 4.2.3.6 |

27)

v bodě 4.3.1 se řádek tabulky „Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů – Provoz za zhoršených podmínek“ nahrazuje tímto:

„Tabulky traťových poměrů

4.2.1.2.2

Provozní pravidla

4.4“

Provoz za zhoršených podmínek

4.2.3.6

| 28) | v bodě 4.3.2 se tabulka mění takto:






  i) | řádek „Kniha pravidel pro strojvedoucí – Provozní pravidla“ se nahrazuje tímto:








  „Kniha pravidel | 4.2.1.2.1 | Provozní pravidla (běžné a zhoršené podmínky)
  Seznam harmonizovaných textových údajů a zpráv zobrazovaných na rozhraní strojvedoucí – stroj systému ETCS | 4.4
  Dodatek E“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Provozní pravidla | 4.4 |
| Traťové technické informace ERTMS týkající se provozu | Dodatek D3 |

28)

v bodě 4.3.2 se tabulka mění takto:

i)

řádek „Kniha pravidel pro strojvedoucí – Provozní pravidla“ se nahrazuje tímto:

„Kniha pravidel

4.2.1.2.1

Provozní pravidla (běžné a zhoršené podmínky)

Seznam harmonizovaných textových údajů a zpráv zobrazovaných na rozhraní strojvedoucí – stroj systému ETCS

4.4

Dodatek E“

Provozní pravidla

4.4

Traťové technické informace ERTMS týkající se provozu

Dodatek D3

| ii) | řádek „Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél tratě“ se nahrazuje tímto:








  „Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél tratě | 4.2.2.8 | Traťové objekty subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.15
  4.2.18“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

řádek „Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél tratě“ se nahrazuje tímto:

„Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél tratě

4.2.2.8

Traťové objekty subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.15

4.2.18“

| iii) | řádek „Kniha pravidel pro strojvedoucí“ se nahrazuje tímto:








  „Kniha pravidel | 4.2.1.2.1 | Použití pískovacího zařízení
  Mazání okolku (na vozidle)
  Použití kompozitních brzdových špalíků | 4.2.10“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

řádek „Kniha pravidel pro strojvedoucí“ se nahrazuje tímto:

„Kniha pravidel

4.2.1.2.1

Použití pískovacího zařízení

Mazání okolku (na vozidle)

Použití kompozitních brzdových špalíků

4.2.10“

| 29) | v bodě 4.3.3.1






  a) | se řádek „Záznam údajů o dozoru ve vlaku“ nahrazuje tímto:








  „Záznam údajů o monitorování ve vlaku | 4.2.3.5
  Dodatek I | Záznamové zařízení | 4.2.9.6“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

29)

v bodě 4.3.3.1

a)

se řádek „Záznam údajů o dozoru ve vlaku“ nahrazuje tímto:

„Záznam údajů o monitorování ve vlaku

4.2.3.5

Dodatek I

Záznamové zařízení

4.2.9.6“

| b) | řádek „Traťová kompatibilita a řazení vlaku, Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovodem vlaků“ se nahrazuje tímto:








  „Traťová kompatibilita a řazení vlaku
  Prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků“ | 4.2.2.5
  Dodatek F | Provozní dokumentace | 4.2.12.4“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

řádek „Traťová kompatibilita a řazení vlaku, Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovodem vlaků“ se nahrazuje tímto:

„Traťová kompatibilita a řazení vlaku

Prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků“

4.2.2.5

Dodatek F

Provozní dokumentace

4.2.12.4“

| 30) | v bodě 4.3.4 se tabulka nahrazuje tímto:









  „Odkaz v tomto nařízení | Odkaz na TSI ENE |
| --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Maximální proud vlaku | 4.2.4.1 |
| Tabulky traťových poměrů | 4.2.1.2.2 |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Oddělovací úseky | Fáze | 4.2.15 |
| Tabulky traťových poměrů | 4.2.1.2.2 | Systém | 4.2.16 |
| Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 | Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel | 7.3.5“ |

30)

v bodě 4.3.4 se tabulka nahrazuje tímto:

„Odkaz v tomto nařízení

Odkaz na TSI ENE

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Maximální proud vlaku

4.2.4.1

Tabulky traťových poměrů

4.2.1.2.2

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Oddělovací úseky

Fáze

4.2.15

Tabulky traťových poměrů

4.2.1.2.2

Systém

4.2.16

Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel

7.3.5“

| 31) | v bodě 4.3.6 se slova „Plánování vlaků“ nahrazují tímto:








  „Plánování vlaků a jízdní řád | 4.2.3.1 | Tišší tratě | Dodatek D“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

31)

v bodě 4.3.6 se slova „Plánování vlaků“ nahrazují tímto:

„Plánování vlaků a jízdní řád

4.2.3.1

Tišší tratě

Dodatek D“

| 32) | v bodě 4.4.3 se třetí a čtvrtý pododstavec zrušují; |
| --- | --- |

32)

v bodě 4.4.3 se třetí a čtvrtý pododstavec zrušují;

| 33) | v bodě 4.6.1 se poslední pododstavec nahrazuje tímto:

  „Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury definují svůj vlastní systém řízení způsobilosti založený na posouzení rizik v rámci svých procesů systémů řízení bezpečnosti v souladu s přílohou I a přílohou II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762.
  Dodatky F a G definují odbornou kvalifikaci týkající se systému řízení způsobilosti.“; |
| --- | --- |

33)

v bodě 4.6.1 se poslední pododstavec nahrazuje tímto:

„Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury definují svůj vlastní systém řízení způsobilosti založený na posouzení rizik v rámci svých procesů systémů řízení bezpečnosti v souladu s přílohou I a přílohou II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762.

Dodatky F a G definují odbornou kvalifikaci týkající se systému řízení způsobilosti.“;

| 34) | v bodě 4.6.2.2 písm. a) se třetí odrážka nahrazuje tímto:






  „— | vyplnit formuláře v souvislosti s používáním Knihy evropských a vnitrostátních rozkazů.“; |
| --- | --- | --- |

34)

v bodě 4.6.2.2 písm. a) se třetí odrážka nahrazuje tímto:

„—

vyplnit formuláře v souvislosti s používáním Knihy evropských a vnitrostátních rozkazů.“;

| 35) | v bodech 4.6.3.1 a 4.6.3.2 se zrušují tato slova:

  „nebo v nařízení Komise (EU) 1158/2010(15) a (EU) 1169/2010(16)







  (15) | Nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 ze dne 9. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání osvědčení o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 326, 10.12.2010, s. 11). |
| --- | --- | --- |

35)

v bodech 4.6.3.1 a 4.6.3.2 se zrušují tato slova:

„nebo v nařízení Komise (EU) 1158/2010(15) a (EU) 1169/2010(16)

(15)

| (16) | Nařízení Komise (EU) č. 1169/2010 ze dne 10. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání schválení z hlediska bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 327, 11.12.2010, s. 13).“; |
| --- | --- |

(16)

| 36) | bod 4.7.1 se nahrazuje tímto:
  „4.7.1   Úvod

  Zaměstnanci uvedení v bodě 4.2.1.1 a plnící úkoly důležité pro bezpečnost stanovené v systému řízení bezpečnosti železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury musí být dostatečně zdravotně způsobilí, aby bylo zajištěno celkové plnění provozních a bezpečnostních norem.
  Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí v rámci svého systému řízení bezpečnosti vypracovat a zdokumentovat proces, který zavádějí, aby u jejich zaměstnanců byly splněny lékařské, psychologické a zdravotní požadavky v souladu s nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762, které definuje společné bezpečnostní metody týkající se systému řízení bezpečnosti.
  Lékařské prohlídky uvedené v bodech 4.7.2 a 4.7.3 týkající se zdravotní způsobilosti jednotlivých zaměstnanců musí provádět lékař nebo psycholog oprávněný k provádění takových prohlídek. Jejich výsledky musí provozovatel infrastruktury nebo železniční podnik přijímat jako důkaz zdravotní způsobilosti zaměstnanců nebo potenciálních zaměstnanců.
  Tyto prohlídky umožní zaměstnancům, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, plnit podobné úkoly pro jiný železniční podnik nebo provozovatele infrastruktury, pod podmínkou stanovení dalších lékařských, psychologických a zdravotních požadavků v systémech řízení bezpečnosti železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury a dostatečné zdravotní způsobilosti zaměstnanců nebo potenciálních zaměstnanců.
  Požadavky na zdravotní způsobilost stanovené v bodě 4.7.2 a v bodě 4.7.3 se vztahují na:






  — | zaměstnance „doprovázející vlaky“ jiné než strojvedoucí, |
| --- | --- | --- |

36)

bod 4.7.1 se nahrazuje tímto:

„4.7.1   Úvod

Zaměstnanci uvedení v bodě 4.2.1.1 a plnící úkoly důležité pro bezpečnost stanovené v systému řízení bezpečnosti železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury musí být dostatečně zdravotně způsobilí, aby bylo zajištěno celkové plnění provozních a bezpečnostních norem.

Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí v rámci svého systému řízení bezpečnosti vypracovat a zdokumentovat proces, který zavádějí, aby u jejich zaměstnanců byly splněny lékařské, psychologické a zdravotní požadavky v souladu s nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762, které definuje společné bezpečnostní metody týkající se systému řízení bezpečnosti.

Lékařské prohlídky uvedené v bodech 4.7.2 a 4.7.3 týkající se zdravotní způsobilosti jednotlivých zaměstnanců musí provádět lékař nebo psycholog oprávněný k provádění takových prohlídek. Jejich výsledky musí provozovatel infrastruktury nebo železniční podnik přijímat jako důkaz zdravotní způsobilosti zaměstnanců nebo potenciálních zaměstnanců.

Tyto prohlídky umožní zaměstnancům, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, plnit podobné úkoly pro jiný železniční podnik nebo provozovatele infrastruktury, pod podmínkou stanovení dalších lékařských, psychologických a zdravotních požadavků v systémech řízení bezpečnosti železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury a dostatečné zdravotní způsobilosti zaměstnanců nebo potenciálních zaměstnanců.

Požadavky na zdravotní způsobilost stanovené v bodě 4.7.2 a v bodě 4.7.3 se vztahují na:

—

zaměstnance „doprovázející vlaky“ jiné než strojvedoucí,

| — | zaměstnance plnící úkol přípravy vlaků; |
| --- | --- |

—

zaměstnance plnící úkol přípravy vlaků;

| — | zaměstnance plnící úkol vypravování a povolování jízd vlaků. |
| --- | --- |

—

zaměstnance plnící úkol vypravování a povolování jízd vlaků.

4.7.1.1.   Mezní hodnoty alkoholu, drog a psychotropních léků

Zaměstnanci nesmějí provádět úkoly důležité pro bezpečnost, pokud je jejich bdělost oslabena látkami, jako je alkohol, drogy nebo psychotropní léky. Proto musí mít železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zavedené postupy na kontrolu rizika, že zaměstnanci přijdou do práce pod vlivem takových látek, nebo že tyto látky požívají v práci.

Pro vymezení nejvyššího přípustného množství těchto látek se použijí evropské předpisy nebo vnitrostátní předpisy členských států, v nichž je vlaková dopravní služba provozována.“;

| 37) | název bodu 4.7.2.1.1 se mění takto:
  „4.7.2.1.1   
  Obsah lékařské prohlídky
  “; |
| --- | --- |

37)

název bodu 4.7.2.1.1 se mění takto:

„4.7.2.1.1   
  Obsah lékařské prohlídky
  “;

| 38) | druhý pododstavec bodu 4.7.2.1.2 se mění takto:
  slovo „alespoň“ se zrušuje; |
| --- | --- |

38)

druhý pododstavec bodu 4.7.2.1.2 se mění takto:

slovo „alespoň“ se zrušuje;

| 39) | název bodu 4.7.2.2.2 se mění takto:
  „4.7.2.2.2   
  Obsah pravidelné lékařské prohlídky
  “; |
| --- | --- |

39)

název bodu 4.7.2.2.2 se mění takto:

„4.7.2.2.2   
  Obsah pravidelné lékařské prohlídky
  “;

| 40) | první pododstavec bodu 4.7.2.2.2 se mění takto:
  slovo „minimálně“ se zrušuje; |
| --- | --- |

40)

první pododstavec bodu 4.7.2.2.2 se mění takto:

slovo „minimálně“ se zrušuje;

| 41) | bod 4.8.1 se nahrazuje tímto:
  „4.8.1   Infrastruktura

  Požadavky na údaje týkající se infrastruktury železnic, pokud jde o subsystém „provoz a řízení dopravy“, které musí mít železniční podniky k dispozici prostřednictvím registru infrastruktury, jsou specifikovány v dodatku D.
  Provozovatel infrastruktury musí prostřednictvím registru infrastruktury informovat železniční podnik o změnách údajů týkajících se infrastruktury, jakmile jsou tyto informace k dispozici a ovlivňují provoz vlaků. Za správnost těchto údajů odpovídá provozovatel infrastruktury.
  Za předpokladu, že agentura provedla nezbytné úpravy aplikace RINF, musí provozovatel infrastruktury do 15. prosince 2026 tyto informace poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co nejdříve a v elektronické podobě železničním podnikům, oprávněným žadatelům o žádosti o trasy a v příslušném případě žadatelům uvedeným v čl. 2 bodě 22 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- |

41)

bod 4.8.1 se nahrazuje tímto:

„4.8.1   Infrastruktura

Požadavky na údaje týkající se infrastruktury železnic, pokud jde o subsystém „provoz a řízení dopravy“, které musí mít železniční podniky k dispozici prostřednictvím registru infrastruktury, jsou specifikovány v dodatku D.

Provozovatel infrastruktury musí prostřednictvím registru infrastruktury informovat železniční podnik o změnách údajů týkajících se infrastruktury, jakmile jsou tyto informace k dispozici a ovlivňují provoz vlaků. Za správnost těchto údajů odpovídá provozovatel infrastruktury.

Za předpokladu, že agentura provedla nezbytné úpravy aplikace RINF, musí provozovatel infrastruktury do 15. prosince 2026 tyto informace poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co nejdříve a v elektronické podobě železničním podnikům, oprávněným žadatelům o žádosti o trasy a v příslušném případě žadatelům uvedeným v čl. 2 bodě 22 směrnice (EU) 2016/797.“;

| 42) | v bodě 6.2.1 se druhý a třetí pododstavec nahrazují tímto:

  „V souladu s články 9 a 10 směrnice (EU) 2016/798 musí železniční podniky a provozovatelé infrastruktury při žádosti o jakékoli nové nebo změněné bezpečnostní osvědčení nebo bezpečnostní schválení prokázat soulad s požadavky tohoto nařízení v rámci svého systému řízení bezpečnosti v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2018/763 (*5).
  Společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém řízení bezpečnosti stanovené nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 vyžadují od vnitrostátních bezpečnostních orgánů, aby stanovily režim kontroly pro dohled nad shodou se systémem řízení bezpečnosti včetně všech TSI a pro její sledování v souladu s nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 (*6). Žádné požadavky obsažené v tomto nařízení nevyžadují samostatné hodnocení oznámeným subjektem.

  (*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/763 ze dne 9. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro vydávání jednotných osvědčení o bezpečnosti železničním podnikům podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (ES) č. 653/2007 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 49)."


  (*6)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 ze dne 16. února 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody pro dohled vykonávaný vnitrostátními bezpečnostními orgány po vydání jednotného osvědčení o bezpečnosti nebo schválení z hlediska bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení (EU) č. 1077/2012 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 16).“;" |
| --- | --- |

42)

v bodě 6.2.1 se druhý a třetí pododstavec nahrazují tímto:

„V souladu s články 9 a 10 směrnice (EU) 2016/798 musí železniční podniky a provozovatelé infrastruktury při žádosti o jakékoli nové nebo změněné bezpečnostní osvědčení nebo bezpečnostní schválení prokázat soulad s požadavky tohoto nařízení v rámci svého systému řízení bezpečnosti v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2018/763 (*5).

Společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém řízení bezpečnosti stanovené nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 vyžadují od vnitrostátních bezpečnostních orgánů, aby stanovily režim kontroly pro dohled nad shodou se systémem řízení bezpečnosti včetně všech TSI a pro její sledování v souladu s nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 (*6). Žádné požadavky obsažené v tomto nařízení nevyžadují samostatné hodnocení oznámeným subjektem.

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/763 ze dne 9. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro vydávání jednotných osvědčení o bezpečnosti železničním podnikům podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (ES) č. 653/2007 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 49)."

(*6)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 ze dne 16. února 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody pro dohled vykonávaný vnitrostátními bezpečnostními orgány po vydání jednotného osvědčení o bezpečnosti nebo schválení z hlediska bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení (EU) č. 1077/2012 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 16).“;"

| 43) | bod 7.1 se nahrazuje tímto:
  „7,1.   
  Obecná pravidla pro provádění


  V souladu s článkem 9 směrnice (EU) 2016/798 a článkem 5b tohoto nařízení železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zajistí soulad s tímto nařízením v rámci svého systému řízení bezpečnosti zavedeného podle nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762.
  7.1.1.   Zvláštní přechodná pravidla pro dodatky A a C

  Provozovatelé infrastruktury mohou v koordinaci s železničními podniky působícími na jejich sítích a v souladu s bodem 5.1.1 přílohy II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 odložit provádění dodatku A a dodatku C nejpozději do 16. prosince 2025. To je podmíněno tím, že agentura a dotčený vnitrostátní bezpečnostní orgán obdrží nejpozději do 16. června 2024:






  a) | závazek k provádění vydaný vedením provozovatele infrastruktury; |
| --- | --- | --- |

43)

bod 7.1 se nahrazuje tímto:

„7,1.   
  Obecná pravidla pro provádění

V souladu s článkem 9 směrnice (EU) 2016/798 a článkem 5b tohoto nařízení železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zajistí soulad s tímto nařízením v rámci svého systému řízení bezpečnosti zavedeného podle nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762.

7.1.1.   Zvláštní přechodná pravidla pro dodatky A a C

Provozovatelé infrastruktury mohou v koordinaci s železničními podniky působícími na jejich sítích a v souladu s bodem 5.1.1 přílohy II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 odložit provádění dodatku A a dodatku C nejpozději do 16. prosince 2025. To je podmíněno tím, že agentura a dotčený vnitrostátní bezpečnostní orgán obdrží nejpozději do 16. června 2024:

a)

závazek k provádění vydaný vedením provozovatele infrastruktury;

| b) | prováděcí plán provozovatele infrastruktury, včetně harmonogramu odborné přípravy, který stanoví zpoždění pro uplatňování nezbytných upravených provozních postupů a, v příslušných případech, zavádění příslušných vhodných nástrojů IT. |
| --- | --- |

b)

prováděcí plán provozovatele infrastruktury, včetně harmonogramu odborné přípravy, který stanoví zpoždění pro uplatňování nezbytných upravených provozních postupů a, v příslušných případech, zavádění příslušných vhodných nástrojů IT.

Nejpozději do 16. prosince 2025 nebo do jakéhokoli dřívějšího data stanoveného provozovatelem infrastruktury poskytnou železniční podniky strojvedoucím a příslušným zaměstnancům školení pro provoz vlaků v souladu s dodatky A a C.“;

| 44) | bod 7.2.2.1 se nahrazuje tímto:
  „7.2.2.1   Trvalý zvláštní případ (P) Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko, Maďarsko a Slovensko

  Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.2, nákladní vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Estonska, Lotyšska, Litvy, Polska, Maďarska a Slovenska na tratích o rozchodu 1 520 mm, mohou používat následující návěst „Konec vlaku“.





  Kotouč z odrazového materiálu musí mít průměr 185 mm s průměrem červeného kruhu 140 mm. Pokud je to odůvodněno provozními postupy, lze kotouč z odrazového materiálu nahradit deskou z odrazového materiálu v souladu s dodatkem E TSI WAG.
  Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.1, osobní vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Estonska, Lotyšska, Litvy, Polska, Maďarska a Slovenska na tratích o rozchodu 1 520 mm, mohou jako návěst „Konec vlaku“ používat tři stálá červená světla podle tohoto schématu:





  Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do jejich sítě.“; |
| --- | --- |

44)

bod 7.2.2.1 se nahrazuje tímto:

„7.2.2.1   Trvalý zvláštní případ (P) Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko, Maďarsko a Slovensko

Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.2, nákladní vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Estonska, Lotyšska, Litvy, Polska, Maďarska a Slovenska na tratích o rozchodu 1 520 mm, mohou používat následující návěst „Konec vlaku“.

Image 1

Kotouč z odrazového materiálu musí mít průměr 185 mm s průměrem červeného kruhu 140 mm. Pokud je to odůvodněno provozními postupy, lze kotouč z odrazového materiálu nahradit deskou z odrazového materiálu v souladu s dodatkem E TSI WAG.

Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.1, osobní vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Estonska, Lotyšska, Litvy, Polska, Maďarska a Slovenska na tratích o rozchodu 1 520 mm, mohou jako návěst „Konec vlaku“ používat tři stálá červená světla podle tohoto schématu:

Image 2

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do jejich sítě.“;

| 45) | dodatek A se nahrazuje tímto:


  „Dodatek A
  Provozní zásady a pravidla ERTMS – verze 6
  1.   ÚMYSLNĚ VYNECHÁNO
  2.   ÚMYSLNĚ VYNECHÁNO
  3.   ÚVOD
  3.1.   Účel a struktura dokumentu

  Tento dodatek stanoví zásady a harmonizovaná pravidla pro provoz ERTMS.
  Každé pravidlo má tuto strukturu:






  i) | název; |
| --- | --- | --- |

45)

dodatek A se nahrazuje tímto:

„Dodatek A

Provozní zásady a pravidla ERTMS – verze 6

1.   ÚMYSLNĚ VYNECHÁNO

2.   ÚMYSLNĚ VYNECHÁNO

3.   ÚVOD

3.1.   Účel a struktura dokumentu

Tento dodatek stanoví zásady a harmonizovaná pravidla pro provoz ERTMS.

Každé pravidlo má tuto strukturu:

i)

název;

| ii) | v případě potřeby situace, ve kterých se pravidlo použije, uvedené v rámečku, včetně příslušných úrovní ETCS; někdy je situace popsána u některých konkrétních pododdílů pravidel; |
| --- | --- |

ii)

v případě potřeby situace, ve kterých se pravidlo použije, uvedené v rámečku, včetně příslušných úrovní ETCS; někdy je situace popsána u některých konkrétních pododdílů pravidel;

| iii) | samotné pravidlo. |
| --- | --- |

iii)

samotné pravidlo.

Pokud tento dodatek odkazuje na systém ETCS úrovně 1, platí pro obě použití, s hlavními návěstidly i bez nich, není-li uvedeno jinak.

Pokud tento dodatek odkazuje na systém ETCS úrovně 2, platí pro obě použití, s hlavními návěstidly i bez nich, není-li uvedeno jinak.

Evropské rozkazy, na něž se odkazuje v tomto dodatku, jsou uvedeny v dodatku C2 této TSI.

Tam, kde se hovoří o osobách, mají se na mysli muži i ženy.

Část A je úmyslně vynechána.

Část B obsahuje různé provozní kategorie vlaků podle ETCS.

Část C obsahuje seznam odkazů na neharmonizovaná pravidla. V některých situacích se postup netýká systému ERTMS, a tudíž závisí na neharmonizovaných pravidlech.

Popis technických funkcí pro systémy ETCS a GSM-R je k obsažen ve specifikaci požadavků k příslušnému systému.

Pokud informace zobrazované na DMI (rozhraní strojvedoucí – stroj) nevyžadují, aby strojvedoucí provedl nějaký úkon, nejsou v pravidlech zahrnuté.

PŘEDMĚT A OBLAST POUŽITÍ

Tento dodatek se v plném rozsahu použije na vlaky vybavené palubními částmi ETCS, které vyhovují jedinému souboru specifikací prováděcího nařízení Komise (EU) 2023/1695 s provozovaným operačním systémem verze X.Y do 2.2 včetně. Použije se také na palubní části ETCS vyhovující souboru specifikací č. 2 nebo souboru specifikací č. 3 a do značné míry se použije na palubní části ETCS vyhovující souboru specifikací č. 1 nařízení (EU) 2016/919, pokud použité DMI splňuje specifikaci ERA_ERTMS_015560.

Oblast působnosti:

| i) | aplikace systému ETCS úrovně 0; |
| --- | --- |

i)

aplikace systému ETCS úrovně 0;

| ii) | aplikace systému ETCS úrovně 1 bez ohledu na to, zda jsou zřízena hlavní návěstidla nebo funkce infill, či nikoli; |
| --- | --- |

ii)

aplikace systému ETCS úrovně 1 bez ohledu na to, zda jsou zřízena hlavní návěstidla nebo funkce infill, či nikoli;

| iii) | aplikace systému ETCS úrovně 2 bez ohledu na to, zda jsou zřízena hlavní návěstidla, či nikoli; |
| --- | --- |

iii)

aplikace systému ETCS úrovně 2 bez ohledu na to, zda jsou zřízena hlavní návěstidla, či nikoli;

| iv) | aplikace přechodů mezi úrovněmi 0, 1 a 2 systému ETCS; |
| --- | --- |

iv)

aplikace přechodů mezi úrovněmi 0, 1 a 2 systému ETCS;

| v) | aplikace systému ETCS úrovně NTC; |
| --- | --- |

v)

aplikace systému ETCS úrovně NTC;

| vi) | přechody systému ETCS do úrovně/z úrovně NTC; |
| --- | --- |

vi)

přechody systému ETCS do úrovně/z úrovně NTC;

| vii) | GSM-R. |
| --- | --- |

vii)

GSM-R.

Systémy třídy B (i když jsou provozovány prostřednictvím DMI systému ETCS) do oblasti působnosti nespadají.

Tato pravidla byla vypracována nezávisle na jiných systémech řízení a zabezpečení, které mohou být používány, včetně situací, kdy jsou tratě vybavené systémem ETCS úrovně 1/2.

Pokud se systém ETCS úrovně 1 nebo ETCS úrovně 2 zavádí na tratích vybavených jinými systémy řízení a zabezpečení, je nezbytné posoudit použitelnost těchto pravidel a případně je doplnit neharmonizovanými pravidly. To zahrnuje tratě vybavené jak systémem ETCS úrovně 1, tak systémem ETCS úrovně 2.

Provozní pravidla pro radiokomunikační zařízení systému GSM-R se použijí na tratích vybavených systémem GSM-R bez ohledu na používaný systém řízení a zabezpečení. Naopak provozní pravidla ETCS se použijí na tratích vybavených systémem ETCS bez ohledu na používaný hlasový rádiový systém.

Použitelnost pravidel dále závisí na technických řešeních přijatých traťovým subsystémem ERTMS. V této souvislosti nemusí být nutné použít některá pravidla, pokud příslušné funkce nejsou zavedeny na trati (např. pokud nejsou přenášeny traťové podmínky nebo není zaveden postup úrovňového přejezdu); je-li však třeba použít určité pravidlo, musí to být vždy provedeno způsobem popsaným v tomto dodatku.

Všechny úkony strojvedoucího předpokládají jeho fyzickou přítomnost na stanovišti strojvedoucího, s výjimkou případů, kdy je zapotřebí, aby prověřil technickou poruchu vlaku při státní, kdy obdržel pokyny zaměstnance řízení provozu prostřednictvím pevného traťového telefonu, nebo když to vyžaduje zaměstnanec řízení provozu nebo neharmonizovaná pravidla.

V celém tomto dodatku se předpokládá, že palubní část ETCS je napájena, není-li uvedeno jinak. Předpokládá se, že spínač řízení aktivního stanoviště strojvedoucího je sepnutý, není-li uvedeno jinak.

Konec oprávnění k jízdě (EOA) lze fyzicky identifikovat pomocí Stop značky ETCS nebo Lokalizační značky ETCS. Konec oprávnění k jízdě lze též identifikovat návěstidlem s návěstí Stůj. Za určitých podmínek může být EOA rovněž na začátku vlaku.

4.   REFERENCE, POJMY A ZKRATKY

4.1.   (nepoužito)

4.2.   Pojmy a zkratky

Tabulka 1

Pojmy*

| Pojem | Definice |
| --- | --- |
| Potvrzení | Potvrzení strojvedoucího, že obdržel informace, které musí zohlednit, provedené na základě požadavku palubní části ETCS. |
| Platný rychlostní limit (v SR) | Nejnižší z rychlostních limitů:






  — | maximální rychlost pro mód SR, |

Pojem

Definice

Potvrzení

Potvrzení strojvedoucího, že obdržel informace, které musí zohlednit, provedené na základě požadavku palubní části ETCS.

Platný rychlostní limit (v SR)

Nejnižší z rychlostních limitů:

—

maximální rychlost pro mód SR,

| — | maximální rychlost vlaku, |
| --- | --- |

—

maximální rychlost vlaku,

| — | jízdní řád/Tabulky traťových poměrů, |
| --- | --- |

—

jízdní řád/Tabulky traťových poměrů,

| — | dočasná omezení rychlosti (přenášená jinými prostředky než Evropskými rozkazy 1, 2, 5, 6, 7 nebo 8), |
| --- | --- |

—

dočasná omezení rychlosti (přenášená jinými prostředky než Evropskými rozkazy 1, 2, 5, 6, 7 nebo 8),

| — | Evropský rozkaz. |
| --- | --- |

—

Evropský rozkaz.

Povolení k jízdě vlaku v ERTMS

Povolení k jízdě vlaku poskytnuté prostřednictvím:

| — | návěstidla s návěstí dovolující jízdu vlaku nebo |
| --- | --- |

—

návěstidla s návěstí dovolující jízdu vlaku nebo

| — | MA nebo |
| --- | --- |

—

MA nebo

| — | Evropského rozkazu:






  — | zahájit jízdu po přípravě k jízdě nebo |
| --- | --- | --- |

—

Evropského rozkazu:

—

zahájit jízdu po přípravě k jízdě nebo

| — | projet EOA nebo |
| --- | --- |

—

projet EOA nebo

| — | pokračovat po nedovoleném projetí (trip). |
| --- | --- |

—

pokračovat po nedovoleném projetí (trip).

Přejíždění hranic

Místo, kde vlaky přejíždějí z železniční sítě v jednom členském státě do železniční sítě v jiném členském státě.

Zrušení registrace

Ukončení dočasné vazby mezi telefonním číslem a číslem vlaku. Tento krok může iniciovat uživatel radiokomunikačního zařízení GSM-R, automatické systémy nebo subjekt odpovědný za síť. Zrušení registrace umožňuje opětovné použití čísla vlaku, jehož registrace byla zrušena.

Rozhraní strojvedoucí – stroj (DMI)

Zařízení vlaku umožňující komunikaci mezi palubní částí ETCS a strojvedoucím.

Oblast nouzového couvání

Oblast, kde je povoleno couvání v módu RV.

Příkaz k nouzovému zastavení

Příkaz ETCS, který zabrzdí vlak maximální brzdnou silou, dokud vlak nezastaví.

Lokalizační značka ETCS

Harmonizované neproměnné návěstidlo ETCS definované v normě EN 16494/2015 ((2)) používaná k identifikaci potenciálního EOA, např. konec traťového oddílu.

Palubní část ETCS

Část ETCS instalovaná v železničním vozidle.

Stop značka ETCS

Harmonizované neproměnné návěstidlo ETCS definovaná v normě EN 16494/2015 používaná pro:

| — | označení případného EOA a |
| --- | --- |

—

označení případného EOA a

| — | označení místa, kde má vlak jedoucí bez MA zastavit. |
| --- | --- |

—

označení místa, kde má vlak jedoucí bez MA zastavit.

Provozní kategorie vlaku podle ETCS

Soubor technických a/nebo provozních vlastností vlaku, na nějž se vztahuje určitý rychlostní profil ETCS.

Funkční číslo

(GSM-R)

Úplné číslo používané v rámci systému funkčního adresování pro identifikaci koncového uživatele nebo systému podle funkce nebo role spíše než podle specifické položky rádiového zařízení nebo uživatelského předplatného.

Funkční číslo lze rozdělit na dvě části:

| — | funkční adresování (adresování volání pomocí specifického čísla, které představuje funkci, již uživatel plní, spíše než čísla, které identifikuje koncový terminál GSM-R), |
| --- | --- |

—

funkční adresování (adresování volání pomocí specifického čísla, které představuje funkci, již uživatel plní, spíše než čísla, které identifikuje koncový terminál GSM-R),

| — | adresování v závislosti na poloze (adresování určité funkce – zpravidla zaměstnance řízení provozu – na základě aktuální polohy uživatele – zpravidla vlaku). |
| --- | --- |

—

adresování v závislosti na poloze (adresování určité funkce – zpravidla zaměstnance řízení provozu – na základě aktuální polohy uživatele – zpravidla vlaku).

Režim GSM-R

Stav koncového mobilního terminálu GSM-R, které poskytuje funkce pro:

| — | jízdu vlaku, |
| --- | --- |

—

jízdu vlaku,

| — | nebo jízdu posunového dílu. |
| --- | --- |

—

nebo jízdu posunového dílu.

Síť GSM-R

Rádiová síť, která poskytuje funkce systému GSM-R.

Rádiovník GSM-R

Harmonizované návěstidlo systému GSM-R definované v normě EN 16494/2015 pro označení sítě, kterou je třeba zvolit.

Vozidlová radiostanice GSM-R

Část GSM-R instalovaná v železničním vozidle.

Rychlostí limit pro mód RV

Maximální rychlost obdržená z traťového zařízení ETCS v módu RV.

Rychlostní limit pro mód SR

Maximální rychlost obdržená z traťového zařízení ETCS v módu SR.

Oprávnění k jízdě (MA)

Povolení k jízdě vlaku (posunového dílu) do specifického místa s dohledem rychlosti.

Oblast bez zastavení

Oblast, kterou určí provozovatel infrastruktury, kde nemusí být bezpečné či vhodné vlak zastavit.

Rychlostní limit při potlačení (override) EOA

Maximální rychlost, kdy je aktivní funkce potlačení (override) EOA.

Dovolená rychlost

Maximální rychlost, kterou se může pohybovat vlak, aniž by ETCS vydal varování a/nebo začal brzdit.

Návěst povolující jízdu

Jakákoli návěst, která povoluje strojvedoucímu návěstidlo minout.

Sunutí

Jízda vlaku, při které strojvedoucí není přítomen na čelním stanovišti vedoucího vozidla.

Rádiová komunikace

Výměna informací mezi palubní částí ETCS a RBC/rádiovou infill jednotkou.

Rádiobloková centrála (RBC)

Centralizovaná traťová jednotka ETCS řídící jízdu vlaku ETCS v úrovni 2.

Oblast bez rádiového pokrytí

Předem definovaná oblast, kde není možné navázat spolehlivé rádiové spojení.

Registrace

Dočasná vazba mezi telefonním číslem a číslem vlaku.

Uvolňovací rychlost

Maximální rychlost, kterou vlak může jet do konce svého MA.

Zrušení MA

Odvolání dříve vydaného oprávnění k jízdě.

Tabulky traťových poměrů

Popis tratí a souvisejícího traťového zařízení pro tratě, na kterých se bude strojvedoucí pohybovat a které jsou relevantní pro řízení vlaku.

Zajištění

Opatření, která se použijí pro zamezení samovolnému pohybu železničních vozidel.

Posun

Způsob pohybu vozidel bez údajů o vlaku, který se řídí pokyny pro posun.

Přípřež

Dvě nebo více hnacích vozidel, která jsou mechanicky a pneumaticky, nikoli však elektricky spojena ve stejném vlaku, přičemž každé z nich vyžaduje vlastního strojvedoucího.

Pomalá jízda

Snížení traťové rychlosti na omezenou dobu.

Textová zpráva

Písemná informace zobrazená na rozhraní strojvedoucí – stroj (DMI).

Vlaková data

Informace popisující vlastnosti vlaku.

Přípravář vlaku

Zaměstnanec, který má na starosti přípravu vlaku.

Přechod

Řízená změna mezi různými úrovněmi ETCS.

Přechodový bod

Bod, v němž dochází k přechodu mezi úrovněmi ETCS.

Nedovolené projetí (trip)

Neodvolatelné použití nouzových brzd ETCS, dokud vlak/posunový díl nezastaví.

Tabulka 2

Zkratky*

| Zkratka | |
| --- | --- |
| AD | Mód automatického řízení (Automatic Driving mode) |
| ATO | Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation) |
| BMM | Velká kovová hmota (Big Metal Mass) |
| BTM | Čtečka balíz (Balise Transmission Module) |
| DAS | Systém pro podporu rozhodování strojvedoucího (Driver Advisory System) |
| DMI | Rozhraní strojvedoucí – stroj (Driver Machine Interface) |
| EOA | Konec oprávnění k jízdě (End Of Authority) |
| ERTMS | Evropský systém řízení železničního provozu (European Rail Traffic Management System) |
| ETCS | Evropský vlakový zabezpečovací systém (European Train Control System) |
| FS | Mód Plný dohled (Full Supervision mode) |
| G | Režim brzdění nákladního vlaku (Goods train braking mode) |
| GSM-R | Globální systém mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications – Rail) |
| IM | Provozovatel infrastruktury (Infrastructure Manager) |
| LS | Mód Omezený dohled (Limited Supervision mode) |
| MA | Oprávnění k jízdě (Movement Authority) |
| NL | Mód Nikoliv vedoucí |
| NTC | Národní vlakový zabezpečovací systém (National Train Control System) |
| OS | Mód Podle rozhledu (On Sight mode) |
| P | Režim brzdění osobního vlaku (Passenger train braking mode) |
| RBC | Rádiobloková centrála |
| REC | Rádiové tísňové volání (Radio Emergency Call) |
| RU | Železniční podnik (Railway Undertaking) |
| RV | Mód Reverz (Reversing mode) |
| SH | Mód Posun (Shunting mode) |
| SL | Mód Spící (Sleeping mode) |
| SN | Národní systém (National System) |
| SR | Mód „Na odpovědnost strojvedoucího“ (Staff Responsible mode) |
| STM | Specifický přenosový modul (Specific Transmission Module) |
| TIMS | Systém monitorování celistvosti vlaku (Train Integrity Monitoring System) |
| UN | Mód Nevybavená trať (Unfitted mode) |
| VBC | Virtuální krytí balíz (Virtual Balise Cover) |
| * | Úplný seznam pojmů a zkratek ERTMS naleznete v části Subset 023 „Glossary of Terms and Abbreviations“ (Slovník pojmů a zkratek) v dodatku A prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 („TSI CCS“). |

Zkratka

AD

Mód automatického řízení (Automatic Driving mode)

ATO

Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation)

BMM

Velká kovová hmota (Big Metal Mass)

BTM

Čtečka balíz (Balise Transmission Module)

DAS

Systém pro podporu rozhodování strojvedoucího (Driver Advisory System)

DMI

Rozhraní strojvedoucí – stroj (Driver Machine Interface)

EOA

Konec oprávnění k jízdě (End Of Authority)

ERTMS

Evropský systém řízení železničního provozu (European Rail Traffic Management System)

ETCS

Evropský vlakový zabezpečovací systém (European Train Control System)

FS

Mód Plný dohled (Full Supervision mode)

G

Režim brzdění nákladního vlaku (Goods train braking mode)

GSM-R

Globální systém mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications – Rail)

IM

Provozovatel infrastruktury (Infrastructure Manager)

LS

Mód Omezený dohled (Limited Supervision mode)

MA

Oprávnění k jízdě (Movement Authority)

NL

Mód Nikoliv vedoucí

NTC

Národní vlakový zabezpečovací systém (National Train Control System)

OS

Mód Podle rozhledu (On Sight mode)

P

Režim brzdění osobního vlaku (Passenger train braking mode)

RBC

Rádiobloková centrála

REC

Rádiové tísňové volání (Radio Emergency Call)

RU

Železniční podnik (Railway Undertaking)

RV

Mód Reverz (Reversing mode)

SH

Mód Posun (Shunting mode)

SL

Mód Spící (Sleeping mode)

SN

Národní systém (National System)

SR

Mód „Na odpovědnost strojvedoucího“ (Staff Responsible mode)

STM

Specifický přenosový modul (Specific Transmission Module)

TIMS

Systém monitorování celistvosti vlaku (Train Integrity Monitoring System)

UN

Mód Nevybavená trať (Unfitted mode)

VBC

Virtuální krytí balíz (Virtual Balise Cover)

*

Úplný seznam pojmů a zkratek ERTMS naleznete v části Subset 023 „Glossary of Terms and Abbreviations“ (Slovník pojmů a zkratek) v dodatku A prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 („TSI CCS“).

5.   ZÁSADY

5.1.   Zásady pro ETCS

5.1.1.   Signalizace na stanovišti strojvedoucího

Strojvedoucí sleduje informace zobrazované na DMI a reaguje v souladu s požadavky tohoto dodatku.

Strojvedoucí může být v závislosti na provedení traťové části povinen zohlednit harmonizovaná neproměnná návěstidla definovaná v normě EN 16494:2015 – Železniční aplikace – Požadavky na neproměnná návěstidla ERTMS, jakož i ostatní neharmonizovaná návěstidla podél trati.

5.1.2.   Znalost provozní úrovně

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu se vždy řídí pravidly ETCS, která jsou specifická pro konkrétní provozní úroveň ETCS.

Existuje-li současně více úrovní ETCS, musí zaměstnanec řízení provozu před vydáním jakéhokoli pokynu strojvedoucímu zjistit, v jaké úrovni ETCS je dotčený vlak provozován.

5.1.3.   (nepoužito)

5.1.4.   (nepoužito)

5.1.5.   (nepoužito)

5.1.6.   Povolení zahájit pohyb v módu sr

Strojvedoucí dostává od zaměstnance řízení provozu povolení zahájit pohyb v módu SR prostřednictvím Evropského rozkazu 7, vyjma případu zahájení pohybu v úrovni ETCS 1/2 s hlavními návěstidly.

5.1.7.   Omezení rychlosti v módu sr

Zaměstnanec řízení provozu předává všechna omezení rychlosti nižší než rychlostní limit pro mód SR strojvedoucímu vlaku jedoucímu v módu SR prostřednictvím Evropského rozkazu 1, 2, 5, 6, 7 nebo 8 vyjma případů, kdy je strojvedoucí o těchto omezeních rychlosti informován prostřednictvím specializovaného dokumentu/počítačového média.

5.1.8.   Povolení projet eoa

Zaměstnanec řízení provozu dává strojvedoucímu svolení projet EOA pouze prostřednictvím Evropského rozkazu 1 nebo 7.

5.1.9.   Nedovolené projetí vlaku/posunového dílu (trip)

Po nedovoleném projetí (trip) může strojvedoucí pokračovat v jízdě stejným nebo opačným směrem pouze tehdy, pokud obdržel od zaměstnance řízení provozu povolení prostřednictvím Evropského rozkazu 2.

5.1.10.   Stop značka etcs

Strojvedoucí zastaví před Stop značkou ETCS:

| i) | označující EOA současného MA nebo |
| --- | --- |

i)

označující EOA současného MA nebo

| ii) | při jízdě bez MA, pokud neobdržel zvláštní povolení od zaměstnance řízení provozu prostřednictvím Evropského rozkazu 1 nebo 7. |
| --- | --- |

ii)

při jízdě bez MA, pokud neobdržel zvláštní povolení od zaměstnance řízení provozu prostřednictvím Evropského rozkazu 1 nebo 7.

5.1.11.   Lokalizační značka etcs

Strojvedoucí zastaví před lokalizační značkou ETCS:

| i) | označující EOA současného MA nebo |
| --- | --- |

i)

označující EOA současného MA nebo

| ii) | při jízdě bez MA, pokud obdržel zvláštní povolení od zaměstnance řízení provozu. |
| --- | --- |

ii)

při jízdě bez MA, pokud obdržel zvláštní povolení od zaměstnance řízení provozu.

5.2.   (nepoužito)

6.   PROVOZNÍ PRAVIDLA ETCS

6.1.   Uvedení palubní části etcs do provozu

| Strojvedoucí zapne palubní část ETCS.
  Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Strojvedoucí zapne palubní část ETCS.

Úrovně 0, 1, 2, NTC

6.1.1.   Zadávání údajů během zahájení mise

Na výzvu palubní části ETCS strojvedoucí zadá, znovu zadá nebo znovu potvrdí číslo strojvedoucího, číslo vlaku, úroveň ETCS, identifikační číslo rádiové sítě a identifikační číslo a telefonní číslo RBC.

Pokud se zobrazí následující textová zpráva:

„Registrace rádiové sítě neúspěšná“

musí strojvedoucí zadat identifikační číslo rádiové sítě.

6.1.2.   Manuální změna údajů

Manuální změna údajů

Je-li požadována změna, strojvedoucí zadá/upraví a potvrdí:

| i) | číslo vlaku; |
| --- | --- |

i)

číslo vlaku;

| ii) | číslo strojvedoucího, když vozidlo stojí, nebo, pokud to umožňuje vnitrostátní hodnota, i během jízdy vozidla; |
| --- | --- |

ii)

číslo strojvedoucího, když vozidlo stojí, nebo, pokud to umožňuje vnitrostátní hodnota, i během jízdy vozidla;

| iii) | úroveň ETCS, identifikační číslo rádiové sítě a identifikační číslo a telefonní číslo RBC, když vozidlo stojí. |
| --- | --- |

iii)

úroveň ETCS, identifikační číslo rádiové sítě a identifikační číslo a telefonní číslo RBC, když vozidlo stojí.

6.2.   Příprava k jízdě

Příprava k jízdě

| Palubní část ETCS je v provozu.
  Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Palubní část ETCS je v provozu.

Úrovně 0, 1, 2, NTC

V ETCS úrovně 2, pokud je vlak odmítnut, strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na neočekávané situace během přípravy vlaku k jízdě“ (oddíl 6.40.2).

6.2.1.   Hnací vozidlo musí jet jako vlak

Hnací vozidlo musí jet jako vlak

Strojvedoucí:

| i) | použije pravidlo „Zadávání údajů o vlaku během přípravy vlaku“ (oddíl 6.4.1); |
| --- | --- |

i)

použije pravidlo „Zadávání údajů o vlaku během přípravy vlaku“ (oddíl 6.4.1);

| ii) | zvolí „Start“. |
| --- | --- |

ii)

zvolí „Start“.

Je-li vyžadováno potvrzení pro mód SR, strojvedoucí použije pravidlo „Hnací vozidlo musí jet jako vlak a je vyžadováno potvrzení módu SR“ (oddíl 6.2.4).

Je-li požadováno potvrzení módu SH v ETCS úrovně 2, strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na neočekávané situace během přípravy vlaku k jízdě“ (oddíl 6.40.1).

6.2.2.   Hnací vozidlo musí jet v módu SH

Hnací vozidlo musí jet v módu SH

Strojvedoucí se připraví na posun a použije pravidlo „Provádění pohybu vlaku/posunového dílu v módu SH“ (oddíl 6.3).

6.2.3.   Hnací vozidlo musí jet v módu NL

Hnací vozidlo musí jet v módu NL

Strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, provede přípravu na jízdu s přípřeží a použije pravidlo „Provádění jízdy s přípřeží“ (oddíl 6.32).

6.2.4.   Hnací vozidlo musí jet jako vlak a je vyžadováno potvrzení módu SR

Hnací vozidlo musí jet jako vlak a je vyžadováno potvrzení módu SR

| Úroveň 1 bez hlavních návěstidel, úroveň 2 bez hlavních návěstidel |
| --- |

Úroveň 1 bez hlavních návěstidel, úroveň 2 bez hlavních návěstidel

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 3

Strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu, obdrží povolení zahájit jízdu v módu SR prostřednictvím evropského rozkazu 7 a potvrdí.

Předtím, než zaměstnanec řízení provozu povolí strojvedoucímu zahájit jízdu v módu SR, v souladu s neharmonizovanými pravidly:

| i) | zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu; |
| --- | --- |

i)

zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu;

| ii) | zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 7; |
| --- | --- |

ii)

zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 7;

| iii) | zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 7 zahrnout nějaké pomalé jízdy. |
| --- | --- |

iii)

zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 7 zahrnout nějaké pomalé jízdy.

Nachází-li se vlak u Stop značky ETCS

Zaměstnanec řízení provozu povolí strojvedoucímu projet tuto Stop značku ETCS prostřednictvím evropského rozkazu 7. Toto povolení je platné od této Stop značky ETCS k následující. Pokud to podmínky dovolí, může zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu povolit, aby projel kolem této druhé Stop značky ETCS také pomocí stejného evropského rozkazu 7. Povolení je pak platné až k Stop značce ETCS, která po této druhé následuje ve směru jízdy.

Strojvedoucí:

| i) | obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 7; |
| --- | --- |

i)

obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 7;

| ii) | zkontroluje případná rychlostní omezení; |
| --- | --- |

ii)

zkontroluje případná rychlostní omezení;

| iii) | neobdrží-li pokyn, aby tak neučinil, použije funkci potlačení (override) u každé Stop značky ETCS, která má být minuta, a vyčká na tento symbol: |
| --- | --- |

iii)

neobdrží-li pokyn, aby tak neučinil, použije funkci potlačení (override) u každé Stop značky ETCS, která má být minuta, a vyčká na tento symbol:

Image 4

| iv) | uvede vlak do pohybu; |
| --- | --- |

iv)

uvede vlak do pohybu;

| v) | když je zobrazen tento symbol, nepřekročí rychlost při potlačení (override) EOA. |
| --- | --- |

v)

když je zobrazen tento symbol, nepřekročí rychlost při potlačení (override) EOA.

Nenachází-li se vlak před Stop značkou ETCS

Zaměstnanec řízení provozu povolí strojvedoucímu zahájit jízdu prostřednictvím evropského rozkazu 7. Toto povolení platí od aktuální polohy vlaku k první Stop značce ETCS ve směru jízdy. Pokud to podmínky dovolí, může zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu prostřednictvím stejného evropského rozkazu 7 povolit, aby projel kolem této i následující Stop značky ETCS. Toto povolení je pak platné až ke Stop značce ETCS, která následuje po poslední Stop značce ETCS, kolem které bylo projetí povoleno evropským rozkazem 7.

Strojvedoucí:

| i) | obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 7; |
| --- | --- |

i)

obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 7;

| ii) | zkontroluje případná rychlostní omezení; |
| --- | --- |

ii)

zkontroluje případná rychlostní omezení;

| iii) | uvede vlak do pohybu; |
| --- | --- |

iii)

uvede vlak do pohybu;

| iv) | když se blíží ke Stop značceETCS a pokud je mu prostřednictvím evropského rozkazu 7 povoleno ji minout, použije funkci potlačení (override), neobdrží-li pokyn, aby tak nečinil,a počká na zobrazení tohoto symbolu: |
| --- | --- |

iv)

když se blíží ke Stop značceETCS a pokud je mu prostřednictvím evropského rozkazu 7 povoleno ji minout, použije funkci potlačení (override), neobdrží-li pokyn, aby tak nečinil,a počká na zobrazení tohoto symbolu:

Image 5

| v) | uvede vlak do pohybu nebo pokračuje v jízdě; |
| --- | --- |

v)

uvede vlak do pohybu nebo pokračuje v jízdě;

| vi) | nepřekročí rychlostní limit při potlačení (override) EOA, když je tento symbol zobrazen. |
| --- | --- |

vi)

nepřekročí rychlostní limit při potlačení (override) EOA, když je tento symbol zobrazen.

Lze poskytnout více než jeden evropský rozkaz pro projetí stejného počtu po sobě následujících Stop značek ETCS.

Když zaměstnanec řízení provozu ověří, že kolej je až do místa konce vydávaného povolení volná, smí zprostit strojvedoucího povinnosti jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR.

| Úroveň 1 s hlavními návěstidly, úroveň 2 s hlavními návěstidly |
| --- |

Úroveň 1 s hlavními návěstidly, úroveň 2 s hlavními návěstidly

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 6

Strojvedoucí použije pravidlo „Jízda v módu SR“ (oddíl 6.14).

6.2.5.   Hnací vozidlo musí jet v módu SL

Hnací vozidlo musí jet v módu SL

Strojvedoucí/přípravář vlaku zajistí, aby všechny ovládací pulty jakéhokoli hnacího vozidla, které není vedoucí, které jsou elektricky připojeny k vedoucímu hnacímu vozidlu a budou z něj dálkově řízeny, byly a zůstaly uzavřeny po dobu, kdy je toto hnací vozidlo dálkově ovládáno z vedoucího hnacího vozidla.

6.3.   Provádění posunu v módu sh

Provádění posunu v módu sh

| Kolejová vozidla musí jet v módu SH.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Kolejová vozidla musí jet v módu SH.

Úrovně 1, 2

6.3.1.   Manuální vstup do módu SH

Manuální vstup do módu SH

Strojvedoucí zvolí „Posun“ v souladu s neharmonizovanými pravidly.

6.3.2.   Automatický vstup do módu SH

Automatický vstup do módu SH

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 7

strojvedoucí:

| i) | se nejprve ujistí, že má správné informace o tom, jakou jízdu má provést; |
| --- | --- |

i)

se nejprve ujistí, že má správné informace o tom, jakou jízdu má provést;

| ii) | poté zprávu potvrdí. |
| --- | --- |

ii)

poté zprávu potvrdí.

6.3.3.   Jízda v módu SH

Jízda v módu SH

Když se zobrazí tento symbol:

Image 8

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.3.4.   Setrvání v módu SH při změně stanoviště

Setrvání v módu SH při změně stanoviště

Pokud posun vyžaduje použití různých stanovišť, může strojvedoucí před zavřením ovládacího pultu zvolit možnost „Setrvání v posunu“.

6.3.5.   Výstup z módu SH

Výstup z módu SH

Jakmile jsou všechny posunové jízdy, které mají být provedeny v módu SH, dokončeny, strojvedoucí:

| i) | zvolí „Ukončení posunu“; |
| --- | --- |

i)

zvolí „Ukončení posunu“;

| ii) | přesvědčí se, že na žádném hnacím vozidle není aktivní stav „Setrvání v posunu“. |
| --- | --- |

ii)

přesvědčí se, že na žádném hnacím vozidle není aktivní stav „Setrvání v posunu“.

6.3.6.   Mód SH nebyl povolen

Mód SH nebyl povolen

| Úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 2

Když se zobrazí jedna z následujících textových zpráv:

„Přechod do SH odmítnut“

„Žádost o přechod do SH selhala“

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.3.7.   Minutí definované hranice oblasti posunu

Minutí definované hranice oblasti posunu

Potřebuje-li posunový díl minout definovanou hranici oblasti posunu, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.4.   Zadávání údajů o vlaku

Zadávání údajů o vlaku

| Údaje o vlaku musí být zadány nebo změněny.
  Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Údaje o vlaku musí být zadány nebo změněny.

Úrovně 0, 1, 2, NTC

6.4.1.   Zadávání údajů o vlaku během přípravy vlaku

Zadávání údajů o vlaku během přípravy vlaku

Strojvedoucí/přípravář vlaku zadá/upraví a potvrdí všechny níže uvedené údaje o vlaku, pokud tyto údaje nejsou předem nakonfigurované v palubní části ETCS nebo je palubní část ETCS neobdrží z externích zdrojů ETCS:

| i) | provozní kategorii vlaku podle ETCS; |
| --- | --- |

i)

provozní kategorii vlaku podle ETCS;

| ii) | délku vlaku; |
| --- | --- |

ii)

délku vlaku;

| iii) | brzdicí procenta; |
| --- | --- |

iii)

brzdicí procenta;

| iv) | maximální rychlost vlaku; |
| --- | --- |

iv)

maximální rychlost vlaku;

| v) | traťová třída zatížení; |
| --- | --- |

v)

traťová třída zatížení;

| vi) | vlak vybavený tlakotěsným systémem; |
| --- | --- |

vi)

vlak vybavený tlakotěsným systémem;

| vii) | průjezdný průřez; |
| --- | --- |

vii)

průjezdný průřez;

| viii) | doplňující údaje o dostupných STM; |
| --- | --- |

viii)

doplňující údaje o dostupných STM;

| ix) | specifické údaje pro ATO, jsou-li vyžadovány. |
| --- | --- |

ix)

specifické údaje pro ATO, jsou-li vyžadovány.

Před potvrzením údajů o vlaku, které byly předem nakonfigurovány v palubní části ETCS nebo obdrženy z externích zdrojů ETCS a která může strojvedoucí upravovat, se přípravář vlaku ujistí, že údaje o vlaku odpovídají řazení vlaku.

6.4.2.   Manuální změna údajů o vlaku

Manuální změna údajů o vlaku

Po každé úpravě řazení vlaku a po technickém problému, který vede ke změně údajů o vlaku, přípravář vlaku/strojvedoucí:

| i) | určí nové údaje o vlaku; |
| --- | --- |

i)

určí nové údaje o vlaku;

| ii) | zadá nové údaje o vlaku; |
| --- | --- |

ii)

zadá nové údaje o vlaku;

| iii) | potvrdí nové údaje o vlaku. |
| --- | --- |

iii)

potvrdí nové údaje o vlaku.

6.4.3.   Změna údajů o vlaku prostřednictvím externích zdrojů systému ETCS

Změna údajů o vlaku prostřednictvím externích zdrojů systému ETCS

Když se na DMI zobrazí tato zpráva:

„Vlaková data změněna“

a)   pokud změna údajů o vlaku vede k použití brzdy

pokud změna údajů o vlaku vede k použití brzdy

Když vlak stojí, strojvedoucí:

| i) | potvrdí použití brzdy; |
| --- | --- |

i)

potvrdí použití brzdy;

| ii) | případně na výzvu palubní části ETCS upraví a/nebo potvrdí údaje o vlaku; |
| --- | --- |

ii)

případně na výzvu palubní části ETCS upraví a/nebo potvrdí údaje o vlaku;

| iii) | vezme na vědomí upravené údaje o vlaku. |
| --- | --- |

iii)

vezme na vědomí upravené údaje o vlaku.

V ETCS úrovně 1 a v ETCS úrovně 2, pokud není obdrženo nové MA, zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu vydá povolení projet EOA (pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ – oddíl 6.39)

b)   ve všech ostatních případech

ve všech ostatních případech

Strojvedoucí vezme na vědomí upravené údaje o vlaku.

6.5.   (nepoužito)

(nepoužito)

6.6.   (nepoužito)

(nepoužito)

6.7.   Vstup do etcs úrovně 0 a provoz v této úrovni

Vstup do etcs úrovně 0 a provoz v této úrovni

6.7.1.   Oznámení

Oznámení

| Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 0.
  Úrovně 1, 2, NTC |
| --- |

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 0.

Úrovně 1, 2, NTC

Při oznámení přechodu do ETCS úrovně 0 zobrazením tohoto symbolu:

Image 9

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.7.2.   Potvrzení

Potvrzení

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 10

strojvedoucí potvrdí zprávu.

6.7.3.   Jízda

| Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 0. |
| --- |

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 0.

Když se zobrazí tato ikona:

Image 11

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.8.   Vstup do etcs úrovně 1 a provoz v této úrovni

Vstup do etcs úrovně 1 a provoz v této úrovni

6.8.1.   Oznámení

Oznámení

| Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 1.
  Úrovně 0, 2, NTC |
| --- |

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 1.

Úrovně 0, 2, NTC

Při oznámení přechodu do ETCS úrovně 1 zobrazením tohoto symbolu:

Image 12

se strojvedoucí připraví na použití pravidel pro ETCS úrovně 1.

6.8.2.   (nepoužito)

(nepoužito)

6.8.3.   Jízda

Jízda

| Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 1. |
| --- |

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 1.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 13

strojvedoucí použije pravidla v souladu s ETCS úrovně 1.

6.9.   Vjezd do etcs úrovně 2 a provoz v této úrovni

6.9.1.   Oznámení

| Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 2.
  Úrovně 0, 1, NTC |
| --- |

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 2.

Úrovně 0, 1, NTC

Při oznámení přechodu do ETCS úrovně 2 zobrazením tohoto symbolu:

Image 14

se strojvedoucí připraví na použití pravidel pro ETCS úrovně 2.

6.9.2.   (nepoužito)

(nepoužito)

6.9.3.   Jízda

Jízda

| Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 2. |
| --- |

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 2.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 15

strojvedoucí použije pravidla v souladu s ETCS úrovně 2.

Pokud zaměstnanec řízení provozu vyžaduje, aby strojvedoucí manuálně potvrdil celistvost vlaku na DMI, strojvedoucí tak učiní pouze pokud vlak stojí a podle pravidel železničního podniku.

6.10.   (nepoužito)

(nepoužito)

6.11.   Vstup do etcs úrovně ntc a provoz v této úrovni

Vstup do etcs úrovně ntc a provoz v této úrovni

6.11.1.   Oznámení

Oznámení

| Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně NTC.
  Úrovně 0, 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně NTC.

Úrovně 0, 1, 2

Je-li přechod do ETCS úrovně NTC oznámen zobrazením symbolu, který označuje název příslušného systému NTC, například:

Image 16

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

Pro každý systém NTC existuje specifický symbol.

6.11.2.   Potvrzení

Potvrzení

Je-li symbol označující příslušný systém NTC zobrazen s blikajícím rámečkem, jako například:

Image 17

strojvedoucí potvrdí zprávu.

Pro každý systém NTC existuje specifický symbol.

6.11.3.   Jízda

Jízda

| Vlak jede v oblasti ETCS úrovně NTC. |
| --- |

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně NTC.

Je-li zobrazen symbol označující zadaný systém NTC, jako například:

Image 18

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

Pro každý systém NTC existuje specifický symbol.

6.12.   Jízda v módu fs

Jízda v módu fs

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 19

strojvedoucí

| i) | nesmí překročit povolenou rychlost; |
| --- | --- |

i)

nesmí překročit povolenou rychlost;

| ii) | smí, jsou-li informace systému DAS v palubní části ETCS k dispozici:






  — | dodržovat doporučenou cílovou rychlost, pokud je zobrazena na DMI, |
| --- | --- | --- |

ii)

smí, jsou-li informace systému DAS v palubní části ETCS k dispozici:

—

dodržovat doporučenou cílovou rychlost, pokud je zobrazena na DMI,

| — | jet výběhem, pokud je zobrazeno

  , |
| --- | --- |

—

jet výběhem, pokud je zobrazeno
  Image 20
  ,

| — | dodržovat místa zastavení, pokud jsou zobrazena, |
| --- | --- |

—

dodržovat místa zastavení, pokud jsou zobrazena,

| — | požádat o vynechání místa zastavení, pokud k tomu obdržel pokyn a tato možnost je k dispozici na DMI, |
| --- | --- |

—

požádat o vynechání místa zastavení, pokud k tomu obdržel pokyn a tato možnost je k dispozici na DMI,

| — | ovládat dveře, pokud je k tomu vyzván příslušnými údaji DMI. |
| --- | --- |

—

ovládat dveře, pokud je k tomu vyzván příslušnými údaji DMI.

V ETCS úrovně 1 s hlavními návěstidly je strojvedoucí oprávněn pokračovat bez nového MA, pokud je na hlavním návěstidle návěst dovolující jízdu.

Pokud se navíc zobrazí následující textová zpráva:

„Vstup do FS“

strojvedoucí nesmí překročit omezení rychlosti, která platí pro část vlaku, na niž se nevztahuje FS MA.

6.13.   Jízda v módu os

Jízda v módu os

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 21

strojvedoucí:

| i) | potvrdí zprávu; |
| --- | --- |

i)

potvrdí zprávu;

| ii) | použije nebo pokračuje v použití pravidla 9 dodatku B2. |
| --- | --- |

ii)

použije nebo pokračuje v použití pravidla 9 dodatku B2.

Když se zobrazí tato ikona:

Image 22

strojvedoucí:

| i) | použije pravidlo 9 dodatku B2, dokud je zobrazena tato ikona; |
| --- | --- |

i)

použije pravidlo 9 dodatku B2, dokud je zobrazena tato ikona;

| ii) | nepřekročí povolenou rychlost. |
| --- | --- |

ii)

nepřekročí povolenou rychlost.

Pokud se navíc zobrazí následující textová zpráva:

„Vstup do OS“

strojvedoucí nesmí překročit omezení rychlosti, která platí pro část vlaku, na niž se nevztahuje OS MA.

6.14.   Jízda v módu sr

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 23

strojvedoucí:

| i) | nejprve obdrží povolení k jízdě vlaku ERTMS; |
| --- | --- |

i)

nejprve obdrží povolení k jízdě vlaku ERTMS;

| ii) | zkontroluje platný rychlostní limit; |
| --- | --- |

ii)

zkontroluje platný rychlostní limit;

| iii) | poté zprávu potvrdí. |
| --- | --- |

iii)

poté zprávu potvrdí.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 24

strojvedoucí:

| i) | jede podle rozhledových poměrů, pokud není jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR zproštěn evropským rozkazem 1, 2 nebo 7; |
| --- | --- |

i)

jede podle rozhledových poměrů, pokud není jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR zproštěn evropským rozkazem 1, 2 nebo 7;

| ii) | nepřekročí platný rychlostní limit; |
| --- | --- |

ii)

nepřekročí platný rychlostní limit;

| iii) | v ETCS úrovně 1 bez hlavních návěstidel a v ETCS úrovně 2 bez hlavních návěstidel, při jízdě k následující Stop značce ETCS informuje zaměstnance řízení provozu a použije pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39), pokud již není prostřednictvím evropského rozkazu oprávněn projet tuto Stop značku ETCS. |
| --- | --- |

iii)

v ETCS úrovně 1 bez hlavních návěstidel a v ETCS úrovně 2 bez hlavních návěstidel, při jízdě k následující Stop značce ETCS informuje zaměstnance řízení provozu a použije pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39), pokud již není prostřednictvím evropského rozkazu oprávněn projet tuto Stop značku ETCS.

Lze poskytnout více než jeden evropský rozkaz pro projetí stejného počtu po sobě následujících Stop značek ETCS.

6.15.   Jízda v módu ls

Jízda v módu ls

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 25

strojvedoucí potvrdí zprávu v souladu s neharmonizovanými pravidly.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 26

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.16.   Jízda v módu un

Jízda v módu un

| Úroveň 0 |
| --- |

Úroveň 0

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 27

strojvedoucí potvrdí zprávu v souladu s neharmonizovanými pravidly.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 28

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.17.   Jízda v módu sn

Jízda v módu sn

| Úroveň NTC |
| --- |

Úroveň NTC

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 29

strojvedoucí potvrdí zprávu v souladu s neharmonizovanými pravidly.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 30

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.18.   Přiblížení k eoa se zobrazením uvolňovací rychlosti

Přiblížení k eoa se zobrazením uvolňovací rychlosti

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se vlak blíží k EOA a na DMI se zobrazí uvolňovací rychlost, strojvedoucí je oprávněn:

| i) | přiblížit se k návěstidlu, Stop značce ETCS, lokalizační značce ETCS, nebo zarážedlu, které se nachází v malé vzdálenosti za EOA, uvedené(m) na DMI, bez překročení uvolňovací rychlosti; |
| --- | --- |

i)

přiblížit se k návěstidlu, Stop značce ETCS, lokalizační značce ETCS, nebo zarážedlu, které se nachází v malé vzdálenosti za EOA, uvedené(m) na DMI, bez překročení uvolňovací rychlosti;

| ii) | v ETCS úrovně 1 s hlavními návěstidly pokračovat bez překročení uvolňovací rychlosti, pokud je na hlavním návěstidle návěst dovolující jízdu. |
| --- | --- |

ii)

v ETCS úrovně 1 s hlavními návěstidly pokračovat bez překročení uvolňovací rychlosti, pokud je na hlavním návěstidle návěst dovolující jízdu.

6.19.   Postup při žádosti o potvrzení volnosti koleje před vlakem

Postup při žádosti o potvrzení volnosti koleje před vlakem

| Vlak stojí nebo se blíží k hlavnímu návěstidlu, nebo Stop značce ETCS/lokalizační značce ETCS.
  Úroveň 2 |
| --- |

Vlak stojí nebo se blíží k hlavnímu návěstidlu, nebo Stop značce ETCS/lokalizační značce ETCS.

Úroveň 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 31

strojvedoucí může potvrdit, že je kolej před vlakem volná, pokud se může ujistit, že úsek trati mezi čelem vlaku a následujícím hlavním návěstidlem nebo Stop značkou ETCS nebo lokalizační značkou ETCS je volný.

6.20.   Projetí úseku se staženým sběračem/staženými sběrači

Projetí úseku se staženým sběračem/staženými sběrači

| Vlak se blíží k úseku trati, který musí projet se staženým sběračem/staženými sběrači.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k úseku trati, který musí projet se staženým sběračem/staženými sběrači.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 32

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

Image 33
  *

strojvedoucí stáhne sběrač(e), přičemž zohlední jejich polohu.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 34

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

Image 35
  *

strojvedoucí ponechá sběrač(e) stažený/stažené.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 36

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

Image 37
  *

strojvedoucí je oprávněn sběrač(e) zvednout, přičemž zohlední jejich polohu.

| * | Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015. |
| --- | --- |

*

Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

6.21.   Změna elektrické trakční soustavy

Změna elektrické trakční soustavy

| Vlak se blíží k úseku trati, kde je nutné změnit elektrickou trakční soustavu.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k úseku trati, kde je nutné změnit elektrickou trakční soustavu.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí jeden z těchto symbolů:

Image 38

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna jedna z těchto návěstí:

Image 39

strojvedoucí příslušným způsobem změní elektrickou trakční soustavu.

Když se zobrazí jeden z těchto symbolů:

Image 40

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna jedna z těchto návěstí:

Image 41

strojvedoucí zajistí, aby se elektrické napájení vozidla odpovídajícím způsobem změnilo.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 42

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst:

Image 43

strojvedoucí je informován, že se blíží k trati bez elektrické trakční soustavy.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 44

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst:

Image 45

strojvedoucí je informován o dosažení konce trati vybavené elektrickou trakční soustavou.

6.22.   Průjezd úsekem s vypnutým hlavním vypínačem

Průjezd úsekem s vypnutým hlavním vypínačem

| Vlak se blíží k úseku trati, kde je nutné vypnout hlavní vypínač.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k úseku trati, kde je nutné vypnout hlavní vypínač.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 46

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

Image 47
  *

strojvedoucí vypne hlavní vypínač, přičemž zohlední polohu sběračů, nebo, pokud to povoluje provozovatel infrastruktury, nechá hlavní vypínač zapnutý a nebude odebírat trakční proud.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 48

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

Image 49
  *

strojvedoucí ponechá hlavní vypínač vypnutý, nebo, pokud to povoluje provozovatel infrastruktury, i nadále nebude odebírat trakční proud.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 50

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

Image 51
  *

strojvedoucí je oprávněn zapnout hlavní vypínač, přičemž zohlední polohu sběračů, a smí opět odebírat trakční proud.

| * | Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015. |
| --- | --- |

*

Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

6.23.   Průjezd oblastí bez zastavení

Průjezd oblastí bez zastavení

| Vlak se blíží do oblasti bez zastavení.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží do oblasti bez zastavení.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 52

strojvedoucímu je oznámena nadcházející oblast, ve které by se měl vyvarovat zastavení.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 53

strojvedoucí by se měl vyvarovat zastavení.

6.24.   Průjezd úsekem zákazu použití magnetických kolejnicových brzd

Průjezd úsekem zákazu použití magnetických kolejnicových brzd

| Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použity magnetické kolejnicové brzdy.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použity magnetické kolejnicové brzdy.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 54

strojvedoucí odpojí magnetickou kolejovou brzdu, pokud byla použita, vyjma nouzové situace.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 55

strojvedoucí nesmí použít magnetickou kolejnicovou brzdu, vyjma nouzové situace.

6.25.   Průjezd úsekem zákazu použití vířivých brzd

Průjezd úsekem zákazu použití vířivých brzd

| Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použity vířivé brzdy.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použity vířivé brzdy.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 56

strojvedoucí odpojí vířivou brzdu, pokud byla použita, vyjma nouzové situace.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 57

strojvedoucí nesmí použít vířivou brzdu, vyjma nouzové situace.

6.26.   Průjezd úsekem zákazu použití rekuperační brzdy

Průjezd úsekem zákazu použití rekuperační brzdy

| Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použita rekuperační brzda.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použita rekuperační brzda.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 58

strojvedoucí odpojí rekuperační brzdu, pokud byla použita, vyjma nouzové situace.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 59

strojvedoucí nesmí použít rekuperační brzdu, vyjma nouzové situace.

6.27.   Průjezd úsekem s požadavkem na aktivování tlakotěsnosti

Průjezd úsekem s požadavkem na aktivování tlakotěsnosti

| Vlak se blíží k úseku trati, kde musí být zavřeny přívody klimatizace.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k úseku trati, kde musí být zavřeny přívody klimatizace.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 60

strojvedoucí uzavře přívody klimatizace.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 61

strojvedoucí ponechá přívody klimatizace zavřené.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 62

strojvedoucí je oprávněn přívody klimatizace otevřít.

6.28.   Spuštění zvukového výstražného zařízení

Spuštění zvukového výstražného zařízení

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 63

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS– když je návěstěna tato návěst:

Image 64

strojvedoucí aktivuje zvukové výstražné zařízení v souladu s neharmonizovanými pravidly.

6.29.   Změna adhezního faktoru

Změna adhezního faktoru

| Vlak se nachází na úseku trati, kde by mohlo dojít ke změně adhezního faktoru.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se nachází na úseku trati, kde by mohlo dojít ke změně adhezního faktoru.

Úrovně 1, 2

Pokud vnitrostátní hodnota umožňuje strojvedoucímu zvolit možnost „Kluzké kolejnice“, může tak učinit, pokud jsou adhezní podmínky špatné, nebo pokud jej informuje zaměstnanec řízení provozu. Není-li strojvedoucí informován zaměstnancem řízení provozu před volbou možnosti „Kluzké kolejnice“, strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu.

Je-li zaměstnanec řízení provozu informován o špatných adhezních podmínkách, aktivuje, pokud je to možné, funkci snížené adheze systému ETCS, a pokud to možné není, přijme opatření předepsaná provozovatelem infrastruktury, dokud nedojde k obnovení normálního provozu.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 65

strojvedoucí použije interní pravidla železničního podniku.

6.30.   Průjezd oblastí bez rádiového pokrytí

Průjezd oblastí bez rádiového pokrytí

| Vlak se nachází v úseku trati bez rádiového pokrytí.
  Úroveň 2 |
| --- |

Vlak se nachází v úseku trati bez rádiového pokrytí.

Úroveň 2

Když se zobrazí tento symbol:

Image 66

strojvedoucí může pokračovat na základě jakéhokoli platného oprávnění k jízdě.

Pokud strojvedoucí dosáhne konce oprávnění k jízdě a ikona je stále zobrazena, musí o tom informovat zaměstnance řízení provozu. Zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

6.31.   (nepoužito)

(nepoužito)

6.32.   Jízda s přípřeží

Jízda s přípřeží

| Hnací vozidlo, které není vedoucí, je přímo připojeno k vedoucímu hnacímu vozidlu (nebo k vlaku s vedoucím hnacím vozidlem).
  Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Hnací vozidlo, které není vedoucí, je přímo připojeno k vedoucímu hnacímu vozidlu (nebo k vlaku s vedoucím hnacím vozidlem).

Úrovně 0, 1, 2, NTC

6.32.1.   Vstup do módu NL

Vstup do módu NL

Strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, zvolí možnost „Nikoliv vedoucí“.

Když se na DMI zobrazí tento symbol:

Image 67

strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, potvrdí strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla, že hnací vozidlo, které není vedoucí, je v módu NL.

6.32.2.   Jízda s přípřeží

Jízda s přípřeží

Oba strojvedoucí použijí interní pravidla železničního podniku.

6.32.3.   Výstup z módu NL

Výstup z módu NL

Když vlak stojí, strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí:

| i) | zabrzdí; |
| --- | --- |

i)

zabrzdí;

| ii) | potvrdí strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla, že hnací vozidlo, které není vedoucí, již není v módu NL. |
| --- | --- |

ii)

potvrdí strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla, že hnací vozidlo, které není vedoucí, již není v módu NL.

6.33.   Odvolání povolení k jízdě vlaku ertms

Odvolání povolení k jízdě vlaku ertms

| Zaměstnanec řízení provozu rozhoduje o změně stávající provozní situaci.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Zaměstnanec řízení provozu rozhoduje o změně stávající provozní situaci.

Úrovně 1, 2

6.33.1.   Opatření před rozhodnutím o provozní situaci

Opatření před rozhodnutím o provozní situaci

| a) | V případě, že je možné kooperativní zkrácení MA
  Je-li to možné v ETCS úrovně 2, zaměstnanec řízení provozu odvolá MA prostřednictvím kooperativního zkrácení MA. |
| --- | --- |

a)

V případě, že je možné kooperativní zkrácení MA

Je-li to možné v ETCS úrovně 2, zaměstnanec řízení provozu odvolá MA prostřednictvím kooperativního zkrácení MA.

| b) | Ve všech ostatních případech
  Ve všech ostatních případech použije zaměstnanec řízení provozu neharmonizovaná pravidla pro zastavení vlaku, pokud již vlak nestojí.
  Před změnou provozní situace a za podmínky, že vlak již stojí, nařídí zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu prostřednictvím evropského rozkazu 3 nebo jinými dostupnými prostředky, aby zůstal stát, a pokud je to vyžadováno, aby odstranil veškerá MA, která zůstávají v palubní části ETCS. |
| --- | --- |

b)

Ve všech ostatních případech

Ve všech ostatních případech použije zaměstnanec řízení provozu neharmonizovaná pravidla pro zastavení vlaku, pokud již vlak nestojí.

Před změnou provozní situace a za podmínky, že vlak již stojí, nařídí zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu prostřednictvím evropského rozkazu 3 nebo jinými dostupnými prostředky, aby zůstal stát, a pokud je to vyžadováno, aby odstranil veškerá MA, která zůstávají v palubní části ETCS.

6.33.2.   Opětovné zahájení jízdy vlaků

Opětovné zahájení jízdy vlaků

K opětovnému zahájení jízdy vlaků musí zaměstnanec řízení provozu:

| i) | vydat povolení k jízdě vlaku ERTMS; |
| --- | --- |

i)

vydat povolení k jízdě vlaku ERTMS;

| ii) | odvolat evropský rozkaz 3, pokud byl vydán. |
| --- | --- |

ii)

odvolat evropský rozkaz 3, pokud byl vydán.

6.34.   Přijetí opatření v případě nouzové situace

Přijetí opatření v případě nouzové situace

| Nastane nouzová situace.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Nastane nouzová situace.

Úrovně 1, 2

6.34.1.   Ochrana vlaků

Ochrana vlaků

Zjistí-li zaměstnanec nouzovou situaci, použije pravidlo 14 dodatku B2.

Pro zastavení vlaků v ETCS úrovně 2 smí zaměstnanec řízení provozu použít příkaz k nouzovému zastavení; příkaz k nouzovému zastavení nebude odvolán do okamžiku, kdy bude bezpečné, aby tyto vlaky znovu zahájily jízdu.

Zaměstnanec řízení provozu může použít evropský rozkaz 3, aby v případě potřeby zajistil, aby zastavené vlaky zůstaly stát.

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Nouzové zastavení“

dojde-li k nedovolenému projetí vlaku (trip), strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na nedovolené projetí (trip)“ (oddíl 6.41).

6.34.2.   Opětovné zahájení jízd vlaků

Opětovné zahájení jízd vlaků

Zaměstnanec řízení provozu:

| i) | rozhodne, zda je možné povolit jízdy vlaků; |
| --- | --- |

i)

rozhodne, zda je možné povolit jízdy vlaků;

| ii) | rozhodne, zda je nutné vydat pokyny a/nebo omezení pro jízdy vlaků; |
| --- | --- |

ii)

rozhodne, zda je nutné vydat pokyny a/nebo omezení pro jízdy vlaků;

| iii) | odvolá příkaz k nouzovému zastavení, pokud byl vydán; |
| --- | --- |

iii)

odvolá příkaz k nouzovému zastavení, pokud byl vydán;

| iv) | odvolá evropský rozkaz 3, pokud byl vydán; |
| --- | --- |

iv)

odvolá evropský rozkaz 3, pokud byl vydán;

| v) | vydá strojvedoucím povolení znovu zahájit jízdu. |
| --- | --- |

v)

vydá strojvedoucím povolení znovu zahájit jízdu.

Pro zahájení jízd vlaků, u kterých nedošlo k nedovolenému projetí (trip), a pokud je nutné vydat pokyny a/nebo omezení, zaměstnanec řízení provozu vydá evropský(é) rozkaz(y). V ETCS úrovně 1 s hlavními návěstidly jede strojvedoucí podle rozhledových poměrů až k následujícímu hlavnímu návěstidlu.

Pro zahájení jízdy vlaků, u kterých došlo k nedovolenému projetí (trip), zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí pravidlo „Pokračování v jízdě“ (oddíl 6.41.2).

6.34.3.   Ochrana a opětovné zahájení posunu

Ochrana a opětovné zahájení posunu

Zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí neharmonizovaná pravidla.

6.35.   Zastavení v bezpečné oblasti

Zastavení v bezpečné oblasti

| Strojvedoucí musí vlak zastavit v bezpečné oblasti.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Strojvedoucí musí vlak zastavit v bezpečné oblasti.

Úrovně 1, 2

Strojvedoucí přepne displej na indikaci bezpečných oblastí, kde může vlak zastavit.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 68

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS– když je návěstěna tato návěst:

Image 69

a strojvedoucí se rozhodne v uvedené bezpečné oblasti zastavit, zohlední zbývající vzdálenost zobrazenou na DMI nebo vzdálenost k návěsti označující začátek bezpečné oblasti.

Když se zobrazí tento symbol:

Image 70

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS– když je návěstěna tato návěst:

Image 71

a strojvedoucí se rozhodne v uvedené bezpečné oblasti zastavit, zastaví vlak, přičemž zohlední jeho délku.

Když je návěstěna tato návěst:

Image 72

strojvedoucí je informován, že dosáhl konce bezpečné oblasti.

6.36.   Couvání v módu rv

Couvání v módu rv

| Vlak musí jet v opačném směru v oblasti nouzového couvání.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak musí jet v opačném směru v oblasti nouzového couvání.

Úrovně 1, 2

6.36.1.   Příprava na jízdu v módu RV

Příprava na jízdu v módu RV

Když vlak stojí a zobrazí se tento symbol:

Image 73

strojvedoucí aktivuje přechod do módu RV, přičemž pokud možno informuje zaměstnance řízení provozu a zohlední veškeré další pokyny.

6.36.2.   Jízda v módu RV

Jízda v módu RV

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 74

strojvedoucí:

| i) | potvrdí zprávu; |
| --- | --- |

i)

potvrdí zprávu;

| ii) | couvá s vlakem podle případných pokynů zaměstnance řízení provozu, jakmile se zobrazí tento symbol: |
| --- | --- |

ii)

couvá s vlakem podle případných pokynů zaměstnance řízení provozu, jakmile se zobrazí tento symbol:

Image 75

| iii) | nepřekročí rychlostní limit pro mód RV; |
| --- | --- |

iii)

nepřekročí rychlostní limit pro mód RV;

| iv) | nepřekročí povolenou vzdálenost pro jízdu. |
| --- | --- |

iv)

nepřekročí povolenou vzdálenost pro jízdu.

6.36.3.   Překročení povolené vzdálenosti v módu RV

Překročení povolené vzdálenosti v módu RV

Když se zobrazí tato textová zpráva s blikajícím rámečkem:

„Vzdálenost v RV překročena“,

strojvedoucí:

| i) | informuje zaměstnance řízení provozu; |
| --- | --- |

i)

informuje zaměstnance řízení provozu;

| ii) | když vlak stojí, potvrdí tuto textovou zprávu, pokud povolená vzdálenost v módu RV nebyla prodloužena; |
| --- | --- |

ii)

když vlak stojí, potvrdí tuto textovou zprávu, pokud povolená vzdálenost v módu RV nebyla prodloužena;

| iii) | odbrzdí. |
| --- | --- |

iii)

odbrzdí.

6.36.4.   Ukončení módu RV

Ukončení módu RV

Po ukončení couvání vlaku a zastavení informuje strojvedoucí zaměstnance řízení provozu. Pokud není zapotřebí další jízda v módu RV, strojvedoucí vypne řízení, aby ukončil mód RV.

6.37.   Reakce na samovolný pohyb

Reakce na samovolný pohyb

| V okamžiku, kdy vlak/posunový díl stál a došlo k jeho samovolnému pohybu, palubní část ETCS aktivovala brzdu.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

V okamžiku, kdy vlak/posunový díl stál a došlo k jeho samovolnému pohybu, palubní část ETCS aktivovala brzdu.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Ujetí“,

strojvedoucí musí zajistit vlak/posunový díl podle interních pravidel železničního podniku a potvrdit použití brzdy.

6.38.   Postup při nevhodnosti vlakové cesty zjištěné palubní částí etcs

Postup při nevhodnosti vlakové cesty zjištěné palubní částí etcs

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí kterákoli z následujících zpráv:

„Nevhodná cesta – průjezdný průřez“

„Nevhodná cesta – trakční systém“

„Nevhodná cesta – kategorie nápravového tlaku“

je zjištěna nevhodnost vlakové cesty.

Strojvedoucí vlak zastaví pomocí provozní brzdy.

Strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu a řídí se veškerými vydanými pokyny.

6.39.   Vydání povolení projet eoa

Vydání povolení projet eoa

| Je nezbytné povolit strojvedoucímu projet EOA.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Je nezbytné povolit strojvedoucímu projet EOA.

Úrovně 1, 2

Předtím, než zaměstnanec řízení provozu evropským rozkazem 1 povolí strojvedoucímu projet EOA, v souladu s neharmonizovanými pravidly:

| i) | zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu; |
| --- | --- |

i)

zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu;

| ii) | zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 1; |
| --- | --- |

ii)

zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 1;

| iii) | zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 1 zahrnout nějaké pomalé jízdy. |
| --- | --- |

iii)

zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 1 zahrnout nějaké pomalé jízdy.

Když zaměstnanec řízení provozu ověří, že kolej je až do místa konce vydávaného povolení volná, smí zprostit strojvedoucího povinnosti jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR.

Lze poskytnout více než jeden evropský rozkaz pro projetí stejného počtu po sobě následujících Stop značek ETCS.

Za účelem projetí EOA strojvedoucí:

| iv) | obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 1 pro tento EOA; |
| --- | --- |

iv)

obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 1 pro tento EOA;

| v) | zkontroluje případná rychlostní omezení; |
| --- | --- |

v)

zkontroluje případná rychlostní omezení;

| vi) | použije funkci potlačení (override) a |
| --- | --- |

vi)

použije funkci potlačení (override) a

| vii) | když se zobrazí tento symbol: |
| --- | --- |

vii)

když se zobrazí tento symbol:

Image 76

uvede vlak do pohybu nebo pokračuje v jízdě,

nepřekročí rychlost při potlačení (override) EOA, když je tento symbol zobrazen.

6.40.   Reakce na neočekávané situace během přípravy vlaku k jízdě

Reakce na neočekávané situace během přípravy vlaku k jízdě

| Úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 2

6.40.1.   Hnací vozidlo musí jet jako vlak, ale je vyžadováno potvrzení pro mód SH

Hnací vozidlo musí jet jako vlak, ale je vyžadováno potvrzení pro mód SH

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 77

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, poté potvrdí zprávu a postupuje podle pokynů obdržených od zaměstnance řízení provozu.

6.40.2.   Vlak odmítnut

Vlak odmítnut

Když se na DMI zobrazí tato zpráva:

„Vlak odmítnut“

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu. Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.41.   Reakce na nedovolené projetí (trip)

Reakce na nedovolené projetí (trip)

| Došlo k nedovolenému projetí vlaku/posunového dílu (trip).
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Došlo k nedovolenému projetí vlaku/posunového dílu (trip).

Úrovně 1, 2

6.41.1.   Okamžitá opatření

Okamžitá opatření

Když se zobrazí tento symbol:

Image 78

strojvedoucí předpokládá, že nastala potenciálně nebezpečná situace, a provede všechny nezbytné kroky k tomu, aby se vyhnul tomuto nebezpečí, nebo je snížil. To může zahrnovat couvání vlaku/posunového dílu.

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Image 79

strojvedoucí potvrdí zprávu a použije brzdy.

a)   V případě, že je nutné okamžité couvání v důsledku nouzové situace

V případě, že je nutné okamžité couvání v důsledku nouzové situace

Když se strojvedoucí rozhodne nebo obdrží od zaměstnance řízení provozu pokyn zahájit couvání vlaku/posunového dílu v důsledku nouzové situace

a

když se zobrazí tento symbol:

Image 80

strojvedoucí couvá s vlakem/posunovým dílem podle všech pokynů vydaných zaměstnancem řízení provozu.

Jakmile se vlak/posunový díl zastaví, strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

b)   Ve všech ostatních případech

Ve všech ostatních případech

Když se zobrazí tento symbol:

Image 81

strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu o situaci a řídí se všemi vydanými pokyny.

6.41.2.   Pokračování v jízdě

Pokračování v jízdě

a)   V původním směru

V původním směru

Předtím, než zaměstnanec řízení provozu evropským rozkazem 2 vydá strojvedoucímu povolení pokračovat v jízdě po nedovoleném projetí (trip), v souladu s neharmonizovanými pravidly:

| i) | zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu; |
| --- | --- |

i)

zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu;

| ii) | zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 2; |
| --- | --- |

ii)

zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 2;

| iii) | zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 2 zahrnout nějaké pomalé jízdy. |
| --- | --- |

iii)

zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 2 zahrnout nějaké pomalé jízdy.

Když zaměstnanec řízení provozu ověří, že kolej je až do místa konce vydávaného povolení volná, smí zprostit strojvedoucího povinnosti jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR.

Aby mohl strojvedoucí pokračovat, musí:

| i) | obdržet evropský rozkaz 2 se všemi dalšími pokyny zaměstnance řízení provozu; |
| --- | --- |

i)

obdržet evropský rozkaz 2 se všemi dalšími pokyny zaměstnance řízení provozu;

| ii) | podle úkolu, který má provést, zvolit možnost „Start“ nebo „Posun“ a řídit se pokyny uvedenými v evropském rozkazu 2; |
| --- | --- |

ii)

podle úkolu, který má provést, zvolit možnost „Start“ nebo „Posun“ a řídit se pokyny uvedenými v evropském rozkazu 2;

| iii) | pokračovat v jízdě vlaku/posunu. |
| --- | --- |

iii)

pokračovat v jízdě vlaku/posunu.

Pokud se v ETCS úrovně 2 v jakémkoli kroku tohoto postupu zobrazí tato textová zpráva:

„Chyba komunikace“,

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu. Zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39). V takovém případě vydá zaměstnanec řízení provozu místo evropského rozkazu 2 evropský rozkaz 1.

b)   V opačném směru

V opačném směru

Zaměstnanec řízení provozu prostřednictvím evropského rozkazu 3 nařídí strojvedoucímu, aby zůstal stát a provedl konec mise, a poté mu prostřednictvím evropského rozkazu 7 nařídí zahájit jízdu v opačném směru.

Strojvedoucí provede konec mise a poté použije pravidlo „Uvedení palubní části ETCS do provozu“ (oddíl 6.1) a pravidlo „Příprava k jízdě“ (oddíl 6.2). Pokud strojvedoucí neřídí z čelního stanoviště, použije k zajištění bezpečnosti provozu interní pravidla železničního podniku.

6.41.3.   Po nedovoleném projetí (trip) není vyžadována žádná jízda

Po nedovoleném projetí (trip) není vyžadována žádná jízda

V případě, že po nedovoleném projetí vlaku/posunového dílu (trip) není vyžadována žádná jízda, nařídí zaměstnanec řízení provozu prostřednictvím evropského rozkazu 3 strojvedoucímu, aby zůstal stát a provedl konec mise.

6.41.4.   Nedovolené projetí (trip) v módu SH při jízdě za hranici oblasti posunu

Nedovolené projetí (trip) v módu SH při jízdě za hranici oblasti posunu

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Došlo-li k nedovolenému projetí posunového dílu (trip) při přejetí hranice oblasti posunu, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.42.   Postup při poruše traťové části etcs

Postup při poruše traťové části etcs

| Palubní část ETCS obdrží informaci o poruše zařízení traťové části ETCS.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Palubní část ETCS obdrží informaci o poruše zařízení traťové části ETCS.

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Porucha traťové části“,

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

6.43.   Postup při nekompatibilitě mezi traťovou částí etcs a palubní částí etcs

Postup při nekompatibilitě mezi traťovou částí etcs a palubní částí etcs

| Systém zjistí nekompatibilitu mezi traťovou částí ETCS a palubní částí ETCS a dojde k nedovolenému projetí vlaku (trip).
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Systém zjistí nekompatibilitu mezi traťovou částí ETCS a palubní částí ETCS a dojde k nedovolenému projetí vlaku (trip).

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Traťová část nekompatibilní“,

vlak nemůže pokračovat v ETCS.

Strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na nedovolené projetí (trip)“ (oddíl 6.41).

6.44.   Postup při nechráněném úrovňovém přejezdu

Postup při nechráněném úrovňovém přejezdu

| Vlak se blíží k nechráněnému úrovňovému přejezdu.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vlak se blíží k nechráněnému úrovňovému přejezdu.

Úrovně 1, 2

6.44.1.   V módu FS, OS nebo LS

V módu FS, OS nebo LS

Když se zobrazí tento symbol:

Image 82

strojvedoucí použije pravidlo 7 dodatku B2.

6.44.2.   V módu SR

V módu SR

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Přejezd nechráněn“,

strojvedoucí použije pravidlo 7 dodatku B2.

6.45.   Postup při chybě čtení balíz

Postup při chybě čtení balíz

| Vyskytne se chyba čtení balíz a palubní část ETCS aktivuje brzdy (nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip)).
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Vyskytne se chyba čtení balíz a palubní část ETCS aktivuje brzdy (nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip)).

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Chyba čtení balíz“

a nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip), strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Pokud není přijato nové MA, když vlak zastaví, zaměstnanec řízení provozu dá strojvedoucímu povolení projet EOA, a to použitím pravidla „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

Jestliže se situace opakuje, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.46.   Postup v případě, že se nezdařil přechod mezi úrovněmi

Postup v případě, že se nezdařil přechod mezi úrovněmi

| Dojde k přechodu, ale palubní část ETCS neobdrží žádné platné MA pro oblast za přechodovým bodem, nebo při přejetí přechodového bodu nedojde k přechodu na jinou úroveň.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Dojde k přechodu, ale palubní část ETCS neobdrží žádné platné MA pro oblast za přechodovým bodem, nebo při přejetí přechodového bodu nedojde k přechodu na jinou úroveň.

Úrovně 1, 2

Místo změny úrovně ETCS může být označen prostřednictvím této návěsti:

Místo změny úrovně ETCS může být označen prostřednictvím této návěsti:

Image 83
  *

| * | Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015. |
| --- | --- |

*

Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

6.46.1.   Pokud došlo k nedovolenému projetí vlaku (trip)

Pokud došlo k nedovolenému projetí vlaku (trip)

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo „Reakce na nedovolené projetí (trip)“ (oddíl 6.41).

Strojvedoucí zvolí „Start“ a poté:

| i) | zkontroluje správnost úrovně ETCS, která má být zvolena; |
| --- | --- |

i)

zkontroluje správnost úrovně ETCS, která má být zvolena;

| ii) | změní úroveň ETCS (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2))
  a potom pokračuje v jízdě vlaku. |
| --- | --- |

ii)

změní úroveň ETCS (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2))

a potom pokračuje v jízdě vlaku.

Pokud úroveň ETCS, která má být zvolena, není v palubní části ETCS k dispozici, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.46.2.   V módu SR

V módu SR

Strojvedoucí:

| i) | zastaví vlak; |
| --- | --- |

i)

zastaví vlak;

| ii) | použije pravidlo „Ve všech ostatních případech“ (oddíl 6.46.3). |
| --- | --- |

ii)

použije pravidlo „Ve všech ostatních případech“ (oddíl 6.46.3).

6.46.3.   Ve všech ostatních případech

Ve všech ostatních případech

Strojvedoucí:

| i) | informuje o situaci zaměstnance řízení provozu; |
| --- | --- |

i)

informuje o situaci zaměstnance řízení provozu;

| ii) | pokud vlak stojí, zkontroluje správnost úrovně ETCS, která má být zvolena; |
| --- | --- |

ii)

pokud vlak stojí, zkontroluje správnost úrovně ETCS, která má být zvolena;

| iii) | změní úroveň ETCS (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2))
  a potom pokračuje v jízdě vlaku. |
| --- | --- |

iii)

změní úroveň ETCS (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2))

a potom pokračuje v jízdě vlaku.

Pokud úroveň ETCS, která má být zvolena, není v palubní části ETCS k dispozici, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.47.   Postup při absenci informací z rbc

Postup při absenci informací z rbc

| V oblasti, která není označena jako oblast bez signálu, nejsou obdrženy žádné informace z RBC a palubní část ETCS aktivuje brzdy (nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip)).
  Úroveň 2 |
| --- |

V oblasti, která není označena jako oblast bez signálu, nejsou obdrženy žádné informace z RBC a palubní část ETCS aktivuje brzdy (nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip)).

Úroveň 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Chyba komunikace“,

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, jakmile vlak stojí.

Pokud není obdrženo nové MA, když vlak zastaví, zaměstnanec řízení provozu dá strojvedoucímu povolení projet EOA, a to použitím pravidla „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

6.48.   Postup při selhání rádiové komunikace

Postup při selhání rádiové komunikace

| Dojde k selhání rádiové komunikace systému ETCS.
  Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Dojde k selhání rádiové komunikace systému ETCS.

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Když se zobrazí tento symbol:

Image 84

strojvedoucí zkontroluje úroveň ETCS, identifikační číslo rádiové sítě, identifikační číslo a telefonní číslo RBC a v případě potřeby je opraví (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2)).

Jestliže i tak nelze rádiovou komunikaci s RBC navázat, strojvedoucí o situaci informuje zaměstnance řízení provozu.

a)   pokud probíhá příprava k jízdě v ETCS úrovně 2 a hnací vozidlo má jet v módu SH

pokud probíhá příprava k jízdě v ETCS úrovně 2 a hnací vozidlo má jet v módu SH

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

b)   pokud probíhá příprava k jízdě s přípřeží v ETCS úrovně 2

pokud probíhá příprava k jízdě s přípřeží v ETCS úrovně 2

Strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, informuje strojvedoucího vedoucího hnacího vozidla o selhání rádiové komunikace. Oba strojvedoucí použijí interní pravidla železničního podniku.

c)   ve všech ostatních případech

ve všech ostatních případech

Zaměstnanec řízení provozu vydá strojvedoucímu povolení projet EOA, a to použitím pravidla „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

6.49.   Postup při poruše autotestu

| Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Pokud se na displeji zobrazí informace o poruše zařízení ETCS, musí strojvedoucí palubní část ETCS vypnout a zapnout, čímž spustí nový autotest. Jestliže se znovu zobrazí stejná informace, strojvedoucí se pokusí odstranit problém za použití příslušných technických informací. Pokud se tento pokus nezdaří nebo není možný, strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí požádá o výměnu hnacího vozidla.

Pokud musí být hnací vozidlo přemístěno, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.50.   Postup při selhání mobilního rádiového zařízení

Postup při selhání mobilního rádiového zařízení

| Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Pokud strojvedoucí zaznamená poruchu mobilního rádiového zařízení, musí o situaci informovat zaměstnance řízení provozu.

6.50.1.   Během přípravy hnacího vozidla

Během přípravy hnacího vozidla

| Úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 2

Strojvedoucí požádá o výměnu hnacího vozidla.

Pokud musí být hnací vozidlo přemístěno, strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu, použije pravidla železničního podniku a řídí se všemi pokyny vydanými zaměstnancem řízení provozu.

Pokud hnací vozidlo přemístěno být nemusí, strojvedoucí vypne palubní část ETCS.

6.50.2.   Během jízdy

Během jízdy

| Úroveň 1 s funkcí infill, úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 1 s funkcí infill, úroveň 2

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.51.   Postup při poruše dmi

Postup při poruše dmi

| Porucha DMI.
  Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Porucha DMI.

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Jestliže dojde k poruše DMI, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2, není-li na pultu k dispozici jiné DMI.

6.52.   Postup při selhání systému

Postup při selhání systému

| Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Když se zobrazí tento symbol:

Image 85

strojvedoucí se pokusí odstranit problém za použití příslušných technických informací.

Pokud se tento pokus nezdaří nebo není možný, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.53.   Postup při selhání ntc

Postup při selhání ntc

| Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„[název NTC] porouchán“

strojvedoucí potvrdí zprávu a použije neharmonizovaná pravidla.

6.54.   Postup při vbc

Postup při vbc

| Úrovně 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.55.   Jízda v módu ad

Jízda v módu ad

| Strojvedoucí zapne palubní zařízení ATO.
  Úrovně 1, 2 |
| --- |

Strojvedoucí zapne palubní zařízení ATO.

Úrovně 1, 2

6.55.1.   Aktivace ATO

Aktivace ATO

Když je zobrazen tento symbol, strojvedoucí může aktivovat automatické vedení vlaku:

Image 86

Když je ATO aktivován, je zobrazen tento symbol:

Image 87

Jízda s ATO

Když je zobrazen tento symbol:

Image 88

strojvedoucí:

| i) | aktivuje funkci „Vynechat místo zastavení“, pokud to vyžaduje jízdní řád nebo pokud dostane příslušný pokyn; |
| --- | --- |

i)

aktivuje funkci „Vynechat místo zastavení“, pokud to vyžaduje jízdní řád nebo pokud dostane příslušný pokyn;

| ii) | po zastavení v určeném místě zastavení smí manuálně upravit pozici vlaku do správné polohy, ve směru vpřed (když je zobrazeno

  ), po upozornění případných cestujících, nebo ve směru vzad (když je zobrazeno

  ), pokud to povolil zaměstnanec řízení provozu a po upozornění případných cestujících, dokud se nezobrazí ikona

  ; |
| --- | --- |

ii)

po zastavení v určeném místě zastavení smí manuálně upravit pozici vlaku do správné polohy, ve směru vpřed (když je zobrazeno
  Image 89
  ), po upozornění případných cestujících, nebo ve směru vzad (když je zobrazeno
  Image 90
  ), pokud to povolil zaměstnanec řízení provozu a po upozornění případných cestujících, dokud se nezobrazí ikona
  Image 91
  ;

| iii) | ovládá otevírání/zavírání dveří, pokud je tomu vyzván příslušnými údaji na DMI. |
| --- | --- |

iii)

ovládá otevírání/zavírání dveří, pokud je tomu vyzván příslušnými údaji na DMI.

6.55.2.   Deaktivace ATO

Deaktivace ATO

Strojvedoucí může deaktivovat ATO buď:

| i) | volbou tlačítka spojeného s tímto symbolem

  ; |
| --- | --- |

i)

volbou tlačítka spojeného s tímto symbolem
  Image 92
  ;

| ii) | použitím brzdy; |
| --- | --- |

ii)

použitím brzdy;

| iii) | vypnutím ATO; |
| --- | --- |

iii)

vypnutím ATO;

| iv) | volbou funkce potlačení (override). |
| --- | --- |

iv)

volbou funkce potlačení (override).

Po deaktivaci ATO musí strojvedoucí sledovat symbol zobrazující aktuální mód ETCS a dodržovat pravidlo platné pro zadaný mód.

6.56.   Postup při poruše tims

Postup při poruše tims

| Úroveň 2, kdy musí být potvrzena celistvost vlaku |
| --- |

Úroveň 2, kdy musí být potvrzena celistvost vlaku

Pokud přípravář vlaku/strojvedoucí vlaku, který má jet nebo jede v oblasti ETCS úrovně 2, kde je nutno potvrdit celistvost vlaku, zjistí poruchu TIMS, použije pravidlo 15 dodatku B2.

6.57.   Postup při poruše odometru

Postup při poruše odometru

| Úrovně 1, 2 |
| --- |

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Porucha odometru“

strojvedoucí použije pravidlo 15 dodatku B2.

7.   PROVOZNÍ PRAVIDLA PRO RADIOKOMUNIKAČNÍ ZAŘÍZENÍ GSM-R

7.1.   Volba režimu GSM-R

Volba režimu GSM-R

| Strojvedoucí potřebuje změnit režim GSM-R. |
| --- |

Strojvedoucí potřebuje změnit režim GSM-R.

Když zobrazený režim GSM-R neodpovídá úkolu, který má být proveden (jízda vlaku nebo posun), musí strojvedoucí zvolit správný režim.

7.2.   Zadání funkčního čísla

Zadání funkčního čísla

| Přípravář vlaku/strojvedoucí provádí registraci. |
| --- |

Přípravář vlaku/strojvedoucí provádí registraci.

Přípravář vlaku/strojvedoucí zadá funkční číslo:

| i) | co nejdříve před prvním odjezdem; |
| --- | --- |

i)

co nejdříve před prvním odjezdem;

| ii) | pokaždé, když se funkční číslo změní. |
| --- | --- |

ii)

pokaždé, když se funkční číslo změní.

7.3.   Volba sítě GSM-R na hraničním přechodu

Volba sítě GSM-R na hraničním přechodu

| Vlak se blíží k hraničnímu přechodu. |
| --- |

Vlak se blíží k hraničnímu přechodu.

7.3.1.   Zákaz automatického výběru sítě

Zákaz automatického výběru sítě

Při přibližování se k úseku v blízkosti hranic sítě musí strojvedoucí na koncovém mobilním terminálu GSM-R (ve vlaku) zakázat funkci automatické volby sítě, je-li aktivována, pokud je tento pokyn uveden v Tabulkách traťových poměrů.

7.3.2.   Volba jiné sítě GSM-R

Volba jiné sítě GSM-R

Pokud je podle Tabulek traťových poměrů nebo Rádiovníku GSM-R

Image 93
  *

strojvedoucímu dán pokyn, aby vybral jinou síť GSM-R, zvolí na koncovém mobilním terminálu (ve vlaku) uvedenou síť GSM-R, není-li síť zvolena v návaznosti na příkaz traťové části ETCS. Pokud strojvedoucí provádí tísňové volání, neprovede ruční volbu, dokud je volání aktivní.

| * | Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015. |
| --- | --- |

*

Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

7.4.   Zrušení registrace

Zrušení registrace

| Registraci vlaku je nutno ručně zrušit. |
| --- |

Registraci vlaku je nutno ručně zrušit.

Na konci jízdy vlaku nebo na požádání zaměstnance řízení provozu strojvedoucí zruší registraci.

7.5.   (nepoužito)

(nepoužito)

7.6.   Postup při selhání autotestu

Postup při selhání autotestu

Když se zobrazí textová zpráva označující selhání autotestu koncového mobilního terminálu GSM-R (např. „Autotest se nezdařil“), strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 8 dodatku B2.

7.7.   Postup při nedostupnosti sítě GSM-R po zahájení jízdy vlaku

Postup při nedostupnosti sítě GSM-R po zahájení jízdy vlaku

Když se zobrazí textová zpráva označující nedostupnost sítě GSM-R (např. „Žádná síť“, „Chybí signál GSM-R“), strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 8.2 dodatku B2.

7.8.   (nepoužito)

(nepoužito)

7.9.   Postup při selhání zrušení registrace

Postup při selhání zrušení registrace

Pokud nelze registraci zrušit, strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, použije pravidla železničního podniku a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.10.   Přijetí opatření, pokud není funkční číslo k dispozici

Přijetí opatření, pokud není funkční číslo k dispozici

Když se zobrazí textová zpráva, která uvádí, že zadané funkční číslo není dostupné (např. „Číslo nedostupné“), přípravář vlaku/strojvedoucí zkontroluje číslo a znovu zkusí provést registraci pomocí správného čísla.

Pokud se registrace opět nezdaří, přípravář vlaku/strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, použije pravidla železničního podniku a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.11.   Přijetí opatření, pokud se funkční číslo již používá

Přijetí opatření, pokud se funkční číslo již používá

Když se zobrazí textová zpráva, která uvádí, že zadané funkční číslo se již používá (např. „Číslo se již používá“ nebo „Číslo již přiděleno“), přípravář vlaku/strojvedoucí: zkontroluje číslo a znovu zkusí provést registraci pomocí správného čísla.

Pokud bylo použité funkční číslo správné, přípravář vlaku/strojvedoucí zavolají na funkční číslo a požádají druhou stranu o zrušení registrace aktuálního čísla, pokud v tom nebrání neharmonizovaná pravidla.

| i) | Je-li volání úspěšné a druhá strana zruší registraci dotčeného čísla, přípravář vlaku/strojvedoucí znovu zahájí postup registrace funkčního čísla. |
| --- | --- |

i)

Je-li volání úspěšné a druhá strana zruší registraci dotčeného čísla, přípravář vlaku/strojvedoucí znovu zahájí postup registrace funkčního čísla.

| ii) | Není-li na volání žádná odpověď, přípravář vlaku/strojvedoucí zahájí nucené zrušení registrace daného funkčního čísla. |
| --- | --- |

ii)

Není-li na volání žádná odpověď, přípravář vlaku/strojvedoucí zahájí nucené zrušení registrace daného funkčního čísla.

Ve všech ostatních případech přípravář vlaku/strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu o vydání a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.12.   Postup při selhání registrace funkčního čísla

Postup při selhání registrace funkčního čísla

Pokud funkční číslo nelze zaregistrovat, přípravář vlaku/strojvedoucí informují o situaci zaměstnance řízení provozu, použijí pravidla železničního podniku a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.13.   GSM-Public jako primární komunikace (pokud je tato možnost ve vlaku k dispozici)

GSM-Public jako primární komunikace (pokud je tato možnost ve vlaku k dispozici)

7.13.1.   Změna z GSM-R na GSM-Public

Změna z GSM-R na GSM-Public

Pokud strojvedoucí dostane pokyn prostřednictvím návěsti označující vstup do sítě GSM nebo prostřednictvím pokynů v Tabulkách traťových poměrů, zvolí označenou veřejnou síť GSM, pokud není síť zvolena automaticky.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

7.13.2.   Změna z GSM-Public na GSM-R

Změna z GSM-Public na GSM-R

Pokud strojvedoucí dostane pokyn prostřednictvím návěsti označující (opětovný) vstup do sítě GSM-R nebo prostřednictvím pokynů v Tabulkách traťových poměrů, zvolí označenou síť GSM, pokud není síť GSM-R zvolena automaticky.

Není-li síť GSM-R dostupná, strojvedoucí použije pravidlo 8.2 dodatku B2.

7.14.   GSM-Public jako záložní komunikace (pokud je tato možnost ve vlaku k dispozici)

GSM-Public jako záložní komunikace (pokud je tato možnost ve vlaku k dispozici)

7.14.1.   Změna z GSM-R na GSM-Public

Změna z GSM-R na GSM-Public

Dojde-li ke ztrátě připojení k síti GSM-R, strojvedoucí zvolí alternativní veřejnou síť GSM, pokud je k tomu oprávněn podle pokynů předem poskytnutých zaměstnancem řízení provozu nebo uvedených v Knize pravidel a/nebo Tabulkách traťových poměrů, pokud není koncový mobilní terminál GSM-R nakonfigurován tak, aby volbu sítě prováděl automaticky.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

7.14.2.   Změna z GSM-Public na GSM-R

Změna z GSM-Public na GSM-R

Na pokyn zaměstnance řízení provozu nebo na základě pokynů v daném pravidle a/nebo Tabulkách traťových poměrů strojvedoucí na vozidlové radiostanici ručně zvolí označenou síť GSM-R, není-li koncový mobilní terminál GSM-R konfigurován tak, aby volbu sítě prováděl automaticky.

8.   ČÁST A – ÚMYSLNĚ VYNECHÁNA

9.   ČÁST B – SEZNAM PROVOZNÍCH KATEGORIÍ VLAKŮ PODLE ETCS

Provozní kategorie vlaků podle ETCS jsou uvedeny v této tabulce:

| Označení | Typ vlaku | Režim brzdy | Nedostatek převýšení |
| --- | --- | --- | --- |
| PASS 1 | osobní vlak | P | 80 |
| PASS 2 | 130 |
| PASS 3 | 150 |
| TILT 1 | naklápěcí osobní vlak | 165 |
| TILT 2 | 180 |
| TILT 3 | 210 |
| TILT 4 | 225 |
| TILT 5 | 245 |
| TILT 6 | 275 |
| TILT 7 | 300 |
| FP 1 | nákladní vlak | 80 |
| FP 2 | 100 |
| FP 3 | 130 |
| FP 4 | 150 |
| FG 1 | G | 80 |
| FG 2 | 100 |
| FG 3 | 130 |
| FG 4 | 150 |

Označení

Typ vlaku

Režim brzdy

Nedostatek převýšení

PASS 1

osobní vlak

P

80

PASS 2

130

PASS 3

150

TILT 1

naklápěcí osobní vlak

165

TILT 2

180

TILT 3

210

TILT 4

225

TILT 5

245

TILT 6

275

TILT 7

300

FP 1

nákladní vlak

80

FP 2

100

FP 3

130

FP 4

150

FG 1

G

80

FG 2

100

FG 3

130

FG 4

150

10.   ČÁST C – TABULKA ODKAZŮ NA NEHARMONIZOVANÁ PRAVIDLA

V této části jsou uvedena neharmonizovaná pravidla dodatku A.

Tabulka dále definuje subjekt (provozovatele infrastruktury nebo železniční podnik), který je odpovědný za stanovení jakýchkoli dalších nezbytných podrobností pro každé z těchto pravidel ve svém příslušném systému řízení bezpečnosti.

| Odkaz | Předmět | Odpovědný subjekt |
| --- | --- | --- |
| 5.1.1 | Strojvedoucí sleduje trať prostřednictvím signalizace v kabině strojvedoucího | Železniční podnik |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Kontrola podmínek na trati | Provozovatel infrastruktury |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Kontrola nezbytných omezení a/nebo pokynů pro jízdu v módu SR | Provozovatel infrastruktury |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Kontrola omezení rychlosti nižších než platný rychlostní limit pro mód SR | Provozovatel infrastruktury |
| 6.3.1 | Manuální vstup do módu SH | Železniční podnik |
| 6.3.3 | Jízda v módu SH | Provozovatel infrastruktury |
| 6.3.6 | Přechod do SH odmítnut prostřednictvím RBC/Žádost o přechod do SH selhala | Provozovatel infrastruktury |
| 6.3.7 | Jízda za vymezenou hranici posunovací oblasti | Provozovatel infrastruktury |
| 6.7.1 | Oznámení přechodu do ETCS úrovně 0 | Provozovatel infrastruktury |
| 6.7.3 | Jízda v ETCS úrovně 0 | Provozovatel infrastruktury |
| 6.11.1 | Oznámení přechodu do ETCS úrovně NTC | Provozovatel infrastruktury |
| 6.11.3 | Jízda v ETCS úrovně NTC | Provozovatel infrastruktury |
| 6.15 | Potvrzení LS | Provozovatel infrastruktury |
| 6.15 | Jízda v módu LS | Provozovatel infrastruktury |
| 6.16 | Potvrzení UN | Provozovatel infrastruktury |
| 6.16 | Jízda v módu UN | Provozovatel infrastruktury |
| 6.17 | Potvrzení SN | Provozovatel infrastruktury |
| 6.17 | Jízda v módu SN | Provozovatel infrastruktury |
| 6.28 | Spuštění zvukového výstražného zařízení | Provozovatel infrastruktury |
| 6.33.1 | Odvolání povolení k jízdě vlaku ERTMS | Provozovatel infrastruktury |
| 6.34.3 | Ochrana a opětovné zahájení posunu | Provozovatel infrastruktury |
| 6.40.2 | Vlak je odmítnut během přípravy k jízdě | Provozovatel infrastruktury |
| 6.41.4 | Nedovolené projetí (trip) v módu SH | Provozovatel infrastruktury |
| 6.45 | Postup při chybě čtení balíz | Provozovatel infrastruktury |
| 6.48 a) | Postup při selhání rádiové komunikace, když je požadován mód SH | Provozovatel infrastruktury |
| 6.53 | Postup při selhání NTC | Provozovatel infrastruktury |
| 6.54 | Postup při VBC | Provozovatel infrastruktury |
| 7.11 | Přijetí opatření, pokud se funkční číslo již používá | Provozovatel infrastruktury |
| 7.13.1 | Změna z GSM-R na GSM-Public | Provozovatel infrastruktury |
| 7.14.1 | Změna z GSM-R na GSM-Public | Provozovatel infrastruktury |

Odkaz

Předmět

Odpovědný subjekt

5.1.1

Strojvedoucí sleduje trať prostřednictvím signalizace v kabině strojvedoucího

Železniční podnik

6.2.4

6.39

6.41.2

Kontrola podmínek na trati

Provozovatel infrastruktury

6.2.4

6.39

6.41.2

Kontrola nezbytných omezení a/nebo pokynů pro jízdu v módu SR

Provozovatel infrastruktury

6.2.4

6.39

6.41.2

Kontrola omezení rychlosti nižších než platný rychlostní limit pro mód SR

Provozovatel infrastruktury

6.3.1

Manuální vstup do módu SH

Železniční podnik

6.3.3

Jízda v módu SH

Provozovatel infrastruktury

6.3.6

Přechod do SH odmítnut prostřednictvím RBC/Žádost o přechod do SH selhala

Provozovatel infrastruktury

6.3.7

Jízda za vymezenou hranici posunovací oblasti

Provozovatel infrastruktury

6.7.1

Oznámení přechodu do ETCS úrovně 0

Provozovatel infrastruktury

6.7.3

Jízda v ETCS úrovně 0

Provozovatel infrastruktury

6.11.1

Oznámení přechodu do ETCS úrovně NTC

Provozovatel infrastruktury

6.11.3

Jízda v ETCS úrovně NTC

Provozovatel infrastruktury

6.15

Potvrzení LS

Provozovatel infrastruktury

6.15

Jízda v módu LS

Provozovatel infrastruktury

6.16

Potvrzení UN

Provozovatel infrastruktury

6.16

Jízda v módu UN

Provozovatel infrastruktury

6.17

Potvrzení SN

Provozovatel infrastruktury

6.17

Jízda v módu SN

Provozovatel infrastruktury

6.28

Spuštění zvukového výstražného zařízení

Provozovatel infrastruktury

6.33.1

Odvolání povolení k jízdě vlaku ERTMS

Provozovatel infrastruktury

6.34.3

Ochrana a opětovné zahájení posunu

Provozovatel infrastruktury

6.40.2

Vlak je odmítnut během přípravy k jízdě

Provozovatel infrastruktury

6.41.4

Nedovolené projetí (trip) v módu SH

Provozovatel infrastruktury

6.45

Postup při chybě čtení balíz

Provozovatel infrastruktury

6.48 a)

Postup při selhání rádiové komunikace, když je požadován mód SH

Provozovatel infrastruktury

6.53

Postup při selhání NTC

Provozovatel infrastruktury

6.54

Postup při VBC

Provozovatel infrastruktury

7.11

Přijetí opatření, pokud se funkční číslo již používá

Provozovatel infrastruktury

7.13.1

Změna z GSM-R na GSM-Public

Provozovatel infrastruktury

7.14.1

Změna z GSM-R na GSM-Public

Provozovatel infrastruktury

| 46) | dodatek B se mění takto:






  a) | název se nahrazuje tímto:


  „Dodatek B
  Základní provozní zásady a společná provozní pravidla

   



  ; |
| --- | --- | --- |

46)

dodatek B se mění takto:

a)

název se nahrazuje tímto:

„Dodatek B

Základní provozní zásady a společná provozní pravidla

| b) | bod 11 se nahrazuje tímto:
  „11.   POVOLENÍ PROJET KONEC OPRÁVNĚNÍ K JÍZDĚ
  Strojvedoucí dotčeného vlaku musí mít povolení k projetí konce oprávnění k jízdě.
  Při udělení povolení musí zaměstnanec řízení provozu poskytnout strojvedoucímu veškeré pokyny k jízdě. Strojvedoucí musí splnit pokyny a nesmí překročit žádné omezení rychlosti, je-li uloženo, až do dosažení místa, kde bude možné obnovit běžný provoz.“; |
| --- | --- |

b)

bod 11 se nahrazuje tímto:

„11.   POVOLENÍ PROJET KONEC OPRÁVNĚNÍ K JÍZDĚ

Strojvedoucí dotčeného vlaku musí mít povolení k projetí konce oprávnění k jízdě.

Při udělení povolení musí zaměstnanec řízení provozu poskytnout strojvedoucímu veškeré pokyny k jízdě. Strojvedoucí musí splnit pokyny a nesmí překročit žádné omezení rychlosti, je-li uloženo, až do dosažení místa, kde bude možné obnovit běžný provoz.“;

| c) | v bodě 13 se doplňuje čtvrtý pododstavec, který zní:

  „Každý, kdo přijme tísňové volání, naslouchá, nezasahuje do probíhající komunikace, s výjimkou poskytnutí informací relevantních pro danou situaci.“; |
| --- | --- |

c)

v bodě 13 se doplňuje čtvrtý pododstavec, který zní:

„Každý, kdo přijme tísňové volání, naslouchá, nezasahuje do probíhající komunikace, s výjimkou poskytnutí informací relevantních pro danou situaci.“;

| d) | bod 14 se nahrazuje tímto:
  „14.   BEZODKLADNÉ ZÁSAHY K ZABRÁNĚNÍ NEBEZPEČÍ PRO VLAKY
  Každý zaměstnanec železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury, který zjistí nebezpečí pro vlaky, musí provést bezodkladný zásah, aby zastavil všechny vlaky, které mohou být postiženy, upozornit zaměstnance řízení provozu a přijmout jakékoli další opatření nezbytné k tomu, aby se zabránilo poškození nebo ztrátě, a zejména:






  1) | Každý strojvedoucí, který zjistí nebezpečí pro svůj vlak, musí zastavit, jakmile je to bezpečné, a na nebezpečí okamžitě upozornit zaměstnance řízení provozu prostřednictvím tísňového volání. |
| --- | --- | --- |

d)

bod 14 se nahrazuje tímto:

„14.   BEZODKLADNÉ ZÁSAHY K ZABRÁNĚNÍ NEBEZPEČÍ PRO VLAKY

Každý zaměstnanec železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury, který zjistí nebezpečí pro vlaky, musí provést bezodkladný zásah, aby zastavil všechny vlaky, které mohou být postiženy, upozornit zaměstnance řízení provozu a přijmout jakékoli další opatření nezbytné k tomu, aby se zabránilo poškození nebo ztrátě, a zejména:

1)

Každý strojvedoucí, který zjistí nebezpečí pro svůj vlak, musí zastavit, jakmile je to bezpečné, a na nebezpečí okamžitě upozornit zaměstnance řízení provozu prostřednictvím tísňového volání.

| 2) | Každý zaměstnanec řízení provozu, který zjistí nebezpečí, upozorní podle potřeby všechny strojvedoucí prostřednictvím tísňového volání nebo za použití jakýchkoli jiných dostupných prostředků.“; |
| --- | --- |

2)

Každý zaměstnanec řízení provozu, který zjistí nebezpečí, upozorní podle potřeby všechny strojvedoucí prostřednictvím tísňového volání nebo za použití jakýchkoli jiných dostupných prostředků.“;

| e) | bod 15 se mění takto:






  i) | třetí pododstavec se nahrazuje tímto:

  „Pokud strojvedoucí zjistí poruchu palubní části ETCS, která má vliv na jízdu vlaku:






  — | musí informovat zaměstnance řízení provozu o situaci, místě a omezeních týkajících se vlaku, pokud by mělo být vlaku umožněno pokračovat v jízdě, |
| --- | --- | --- | --- |

e)

bod 15 se mění takto:

i)

třetí pododstavec se nahrazuje tímto:

„Pokud strojvedoucí zjistí poruchu palubní části ETCS, která má vliv na jízdu vlaku:

—

musí informovat zaměstnance řízení provozu o situaci, místě a omezeních týkajících se vlaku, pokud by mělo být vlaku umožněno pokračovat v jízdě,

| — | nesmí zahájit nebo znovu zahájit misi, dokud mu zaměstnanec řízení provozu neudělí povolení.“; |
| --- | --- |

—

nesmí zahájit nebo znovu zahájit misi, dokud mu zaměstnanec řízení provozu neudělí povolení.“;

| ii) | b) vkládá se čtvrtý pododstavec, který zní:

  „Pokud zaměstnanec řízení provozu vlaku udělí povolení k zahájení nebo pokračování v misi, strojvedoucí postupuje v souladu s omezeními stanovenými pro vlak.“; |
| --- | --- |

ii)

b) vkládá se čtvrtý pododstavec, který zní:

„Pokud zaměstnanec řízení provozu vlaku udělí povolení k zahájení nebo pokračování v misi, strojvedoucí postupuje v souladu s omezeními stanovenými pro vlak.“;

| f) | doplňuje se nový bod 18, který zní:
  „18.   VJETÍ NA OBSAZENOU STANIČNÍ KOLEJ






  — | V případě neplánovaného vjezdu na obsazenou staniční kolej musí zaměstnanec řízení provozu před povolením vjezdu na obsazenou kolej zajistit, aby byli dotyční strojvedoucí informováni o této skutečnosti. |
| --- | --- | --- |

f)

doplňuje se nový bod 18, který zní:

„18.   VJETÍ NA OBSAZENOU STANIČNÍ KOLEJ

—

V případě neplánovaného vjezdu na obsazenou staniční kolej musí zaměstnanec řízení provozu před povolením vjezdu na obsazenou kolej zajistit, aby byli dotyční strojvedoucí informováni o této skutečnosti.

| — | Ve všech případech, kdy musí vlak vjet na obsazenou staniční kolej, musí zaměstnanec řízení provozu předtím, než povolí vjezd na obsazenou staniční kolej, obdržet potvrzení, že vlak nebo vozidla, který (která) se na této koleji nachází (nacházejí), se nebude (nebudou) pohybovat směrem k vlaku vjíždějícímu na tuto obsazenou kolej.“; |
| --- | --- |

—

Ve všech případech, kdy musí vlak vjet na obsazenou staniční kolej, musí zaměstnanec řízení provozu předtím, než povolí vjezd na obsazenou staniční kolej, obdržet potvrzení, že vlak nebo vozidla, který (která) se na této koleji nachází (nacházejí), se nebude (nebudou) pohybovat směrem k vlaku vjíždějícímu na tuto obsazenou kolej.“;

| 47) | dodatek C se mění takto:






  a) | v oddíle C1 se doplňuje nový bod 2.4, který zní:
  „2.4   Slovník pojmů železniční terminologie

  V případě potřeby musí železniční podnik vypracovat slovník pojmů železniční terminologie pro každou síť, ve které jsou jeho vlaky provozovány. Slovník obsahuje pojmy pravidelně používané v jazyce zvoleném železničním podnikem a v „provozním“ jazyce provozovatele (provozovatelů) infrastruktury, na jehož (jejichž) infrastruktuře železniční podnik zajišťuje provoz, na základě terminologie používané příslušným provozovatelem infrastruktury.“; |
| --- | --- | --- |

47)

dodatek C se mění takto:

a)

v oddíle C1 se doplňuje nový bod 2.4, který zní:

„2.4   Slovník pojmů železniční terminologie

Slovník pojmů železniční terminologie

V případě potřeby musí železniční podnik vypracovat slovník pojmů železniční terminologie pro každou síť, ve které jsou jeho vlaky provozovány. Slovník obsahuje pojmy pravidelně používané v jazyce zvoleném železničním podnikem a v „provozním“ jazyce provozovatele (provozovatelů) infrastruktury, na jehož (jejichž) infrastruktuře železniční podnik zajišťuje provoz, na základě terminologie používané příslušným provozovatelem infrastruktury.“;

| b) | v oddíle C1 se bod 3 nahrazuje tímto:
  „3.   Pravidla pro komunikaci

  Aby bylo komunikaci související s bezpečností správně porozuměno, musí být bez ohledu na používaný komunikační prostředek dodržena tato pravidla:“; |
| --- | --- |

b)

v oddíle C1 se bod 3 nahrazuje tímto:

„3.   Pravidla pro komunikaci

Pravidla pro komunikaci

Aby bylo komunikaci související s bezpečností správně porozuměno, musí být bez ohledu na používaný komunikační prostředek dodržena tato pravidla:“;

| c) | oddíl C2 se mění takto:






  i) | název a bod 1. se nahrazují tímto:
  „C2   Evropské rozkazy

  1.   Úvod

  Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí při komunikaci použít evropské rozkazy v těchto případech:






  1) | povolení projet konec oprávnění k jízdě; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

oddíl C2 se mění takto:

i)

název a bod 1. se nahrazují tímto:

„C2   Evropské rozkazy

Evropské rozkazy

1.   Úvod

Úvod

Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí při komunikaci použít evropské rozkazy v těchto případech:

1)

povolení projet konec oprávnění k jízdě;

| 2) | povolení pokračovat po nedovoleném projetí (trip); |
| --- | --- |

2)

povolení pokračovat po nedovoleném projetí (trip);

| 3) | povinnost zůstat stát; |
| --- | --- |

3)

povinnost zůstat stát;

| 4) | odvolání rozkazu; |
| --- | --- |

4)

odvolání rozkazu;

| 5) | povinnost jet omezenou rychlostí; |
| --- | --- |

5)

povinnost jet omezenou rychlostí;

| 6) | povinnost jet podle rozhledových poměrů; |
| --- | --- |

6)

povinnost jet podle rozhledových poměrů;

| 7) | povolení zahájit jízdu po přípravě k jízdě; |
| --- | --- |

7)

povolení zahájit jízdu po přípravě k jízdě;

| 8) | povolení k jízdě přes porouchaný úrovňový přejezd/porouchané úrovňové přejezdy; |
| --- | --- |

8)

povolení k jízdě přes porouchaný úrovňový přejezd/porouchané úrovňové přejezdy;

| 9) | povinnost jet s omezením elektrického napájení; |
| --- | --- |

9)

povinnost jet s omezením elektrického napájení;

| 10)–20) | VYHRAZENO |
| --- | --- |

10)–20)

VYHRAZENO

Čísla 1 až 20 jsou vyhrazena pro evropské rozkazy.

Používání evropských rozkazů 1–4 a 7 je pro systém ETCS povinné v souladu s pravidly uvedenými v dodatku A.

Kdykoli zaměstnanec řízení provozu potřebuje vydat provozní pokyn, pro který existuje evropský rozkaz, použije tento evropský rozkaz. Vyžaduje-li se v provozním pokynu týkajícím se systému třídy B více informací než v evropských rozkazech, lze místo něj použít vnitrostátní rozkaz. V takovém případě může provozovatel infrastruktury stanovit tyto požadavky ve svých vnitrostátních pokynech.

Jsou-li vnitrostátní rozkazy vypracované jednotlivými provozovateli infrastruktury očíslovány, musí začínat od čísla 21.

Vnitrostátní rozkazy musí mít alespoň stejný obsah jako evropské rozkazy.“;

| ii) | v bodě 2 se doplňuje se čtvrtý pododstavec, který zní:

  „Odchylně může být evropský rozkaz 3 rovněž odvolán evropským rozkazem 1, 2 nebo 7, aniž by byl vyžadován zvláštní evropský rozkaz 4.“; |
| --- | --- |

ii)

v bodě 2 se doplňuje se čtvrtý pododstavec, který zní:

„Odchylně může být evropský rozkaz 3 rovněž odvolán evropským rozkazem 1, 2 nebo 7, aniž by byl vyžadován zvláštní evropský rozkaz 4.“;

| iii) | v bodě 3 se první pododstavec se nahrazuje tímto:

  „Provozní pokyn zahrnuje informace poskytnuté digitálně, ústně, fyzicky na papíře nebo jako ústní pokyny určené k zapsání strojvedoucím nebo jiným bezpečným způsobem komunikace se stejnou informační úrovní.“; |
| --- | --- |

iii)

v bodě 3 se první pododstavec se nahrazuje tímto:

„Provozní pokyn zahrnuje informace poskytnuté digitálně, ústně, fyzicky na papíře nebo jako ústní pokyny určené k zapsání strojvedoucím nebo jiným bezpečným způsobem komunikace se stejnou informační úrovní.“;

| iv) | body 6, 7 a 8 se nahrazují tímto:
  „6.   Evropské rozkazy

  Každé zaškrtávací políčko, informační pole a možnost pro zadání do pole obsažené v evropském rozkazu musí mít svůj vlastní abecední nebo číselný identifikátor. Číselným identifikátorům, které jsou součástí více evropských rozkazů, se místo čísla evropského rozkazu přidělí identifikátor začínající znakem „x“. Znak „x“ lze při digitálním přenosu tohoto pokynu nahradit číslem evropského rozkazu.
  Zatímco obsah a identifikátory musí být použity a abecední a číselné pořadí identifikátorů musí být dodrženo, samotný formát je pouze orientační.
  Pokud se v členském státě nebo v síti provozovatele infrastruktury dané zaškrtávací políčko, pole nebo možnost pro zadání do pole nepoužívá, nemusí být toto zaškrtávací políčko, pole nebo možnost pro zadání do pole v evropském rozkazu uvedeno.
  Žádné zaškrtávací políčko, pole nebo možnost pro zadání do pole nesmí být přidáno.
  Oblast působnosti každého jednotlivého pole nesmí přesahovat oblast působnosti evropského rozkazu, k němuž náleží.
  Provozovatel infrastruktury a železniční podnik mohou doplnit poučení, jak vyplnit a číst formuláře evropských rozkazů pod podmínkou, že tato poučení nejsou součástí komunikačního postupu.













































  7.   Sdělení provozního pokynu

  Při vzájemné komunikaci musí všechny strany používat tuto terminologii:






  Situace | Terminologie |
| --- | --- | --- |
| Zahájení vydání provozního pokynu | „Připravte postup ... [identifikace postupu]“ |
| Potvrzení, že může být vydán provozní pokyn | „Připraveno na postup ... [identifikace postupu]“ |
| Zrušení provozního pokynu | „Zrušte postup ... [identifikace postupu]“ |
| Má-li být zpráva následně obnovena, musí být postup opakován od začátku. | „Chyba během přenosu“ |
| Je-li chyba v přenosu odhalena odesílatelem, musí si odesílatel vyžádat zrušení. | „Chyba (+ připravte nový postup ... [identifikace postupu])“
  nebo
  „Chyba (+ opakuji)“ |
| Chyba během kontrolního zopakování přijaté zprávy | „Chyba (+ opakuji)“ |
| Nedorozumění: pokud jedna ze stran zprávě zcela nerozumí, musí se zpráva zopakovat. | „Opakujte (+ mluvte pomalu)“ |

iv)

body 6, 7 a 8 se nahrazují tímto:

„6.   Evropské rozkazy

Evropské rozkazy

Každé zaškrtávací políčko, informační pole a možnost pro zadání do pole obsažené v evropském rozkazu musí mít svůj vlastní abecední nebo číselný identifikátor. Číselným identifikátorům, které jsou součástí více evropských rozkazů, se místo čísla evropského rozkazu přidělí identifikátor začínající znakem „x“. Znak „x“ lze při digitálním přenosu tohoto pokynu nahradit číslem evropského rozkazu.

Zatímco obsah a identifikátory musí být použity a abecední a číselné pořadí identifikátorů musí být dodrženo, samotný formát je pouze orientační.

Pokud se v členském státě nebo v síti provozovatele infrastruktury dané zaškrtávací políčko, pole nebo možnost pro zadání do pole nepoužívá, nemusí být toto zaškrtávací políčko, pole nebo možnost pro zadání do pole v evropském rozkazu uvedeno.

Žádné zaškrtávací políčko, pole nebo možnost pro zadání do pole nesmí být přidáno.

Oblast působnosti každého jednotlivého pole nesmí přesahovat oblast působnosti evropského rozkazu, k němuž náleží.

Provozovatel infrastruktury a železniční podnik mohou doplnit poučení, jak vyplnit a číst formuláře evropských rozkazů pod podmínkou, že tato poučení nejsou součástí komunikačního postupu.

Image 94

Image 95

Image 96

Image 97

Image 98

Image 99

Image 100

Image 101

Image 102

7.   Sdělení provozního pokynu

Sdělení provozního pokynu

Při vzájemné komunikaci musí všechny strany používat tuto terminologii:

Situace

Terminologie

Zahájení vydání provozního pokynu

„Připravte postup ... [identifikace postupu]“

Potvrzení, že může být vydán provozní pokyn

„Připraveno na postup ... [identifikace postupu]“

Zrušení provozního pokynu

„Zrušte postup ... [identifikace postupu]“

Má-li být zpráva následně obnovena, musí být postup opakován od začátku.

„Chyba během přenosu“

Je-li chyba v přenosu odhalena odesílatelem, musí si odesílatel vyžádat zrušení.

„Chyba (+ připravte nový postup ... [identifikace postupu])“

nebo

„Chyba (+ opakuji)“

Chyba během kontrolního zopakování přijaté zprávy

„Chyba (+ opakuji)“

Nedorozumění: pokud jedna ze stran zprávě zcela nerozumí, musí se zpráva zopakovat.

„Opakujte (+ mluvte pomalu)“

8.   Kniha evropských a vnitrostátních rozkazů

Kniha evropských a vnitrostátních rozkazů

Provozovatel infrastruktury je odpovědný za zpracování Knihy evropských a vnitrostátních rozkazů ve svých provozních jazycích.

Všechny formuláře vnitrostátních rozkazů a evropských rozkazů, které se budou používat, musí být shromážděny do jednoho dokumentu nebo počítačového média nazvaného Kniha evropských a vnitrostátních rozkazů.

Tuto Knihu musí používat jak strojvedoucí, tak zaměstnanci povolující jízdy vlaků. Kniha používaná strojvedoucím a kniha používaná zaměstnanci povolujícími jízdy vlaků musí být strukturovaná a očíslovaná stejným způsobem.

Kniha obsahuje dvě části.

První část obsahuje alespoň tyto položky:

| — | seznam evropských rozkazů používaných provozovateli infrastruktury, |
| --- | --- |

—

seznam evropských rozkazů používaných provozovateli infrastruktury,

| — | seznam vnitrostátních rozkazů, |
| --- | --- |

—

seznam vnitrostátních rozkazů,

| — | seznam situací, na které se každý rozkaz použije, |
| --- | --- |

—

seznam situací, na které se každý rozkaz použije,

| — | způsob vydání každého rozkazu, včetně toho, zda jej strojvedoucí smí zapsat při jízdě, |
| --- | --- |

—

způsob vydání každého rozkazu, včetně toho, zda jej strojvedoucí smí zapsat při jízdě,

| — | tabulku s mezinárodní fonetickou abecedou. |
| --- | --- |

—

tabulku s mezinárodní fonetickou abecedou.

Druhá část obsahuje tyto formuláře v provozních jazycích provozovatele infrastruktury:

| — | evropské rozkazy, |
| --- | --- |

—

evropské rozkazy,

| — | vnitrostátní rozkazy. |
| --- | --- |

—

vnitrostátní rozkazy.

Železniční podnik je musí shromáždit a předat strojvedoucímu. Železniční podniky působící ve více než jedné síti provozovatele infrastruktury poskytnou strojvedoucímu:

| — | obecné formuláře evropských rozkazů, jak jsou definovány v bodě 6 dodatku C2, nebo |
| --- | --- |

—

obecné formuláře evropských rozkazů, jak jsou definovány v bodě 6 dodatku C2, nebo

| — | omezené formuláře evropských rozkazů, které zahrnují alespoň pole používaná provozovatelem (provozovateli) infrastruktury v síti (sítích), v níž/nichž bude železniční podnik působit.“; |
| --- | --- |

—

omezené formuláře evropských rozkazů, které zahrnují alespoň pole používaná provozovatelem (provozovateli) infrastruktury v síti (sítích), v níž/nichž bude železniční podnik působit.“;

| v) | bod 9 se zrušuje; |
| --- | --- |

v)

bod 9 se zrušuje;

| 48) | dodatek D se mění takto:






  a) | poznámka č. 3 se nahrazuje tímto:






  „3. | Aby se zamezilo zdvojování zkoušek, pokud jde o parametry „Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury“ a „Systémy detekce vlaků“, provozovatelé infrastruktury poskytnou prostřednictvím parametrů registru infrastruktury 1.1.1.5.1 nebo 1.1.1.5.2 seznam typů vozidel nebo vozidel kompatibilních s tratí, pro něž již ověřili traťovou kompatibilitu, pokud jsou takové informace k dispozici.“; |
| --- | --- | --- | --- |

48)

dodatek D se mění takto:

a)

poznámka č. 3 se nahrazuje tímto:

„3.

Aby se zamezilo zdvojování zkoušek, pokud jde o parametry „Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury“ a „Systémy detekce vlaků“, provozovatelé infrastruktury poskytnou prostřednictvím parametrů registru infrastruktury 1.1.1.5.1 nebo 1.1.1.5.2 seznam typů vozidel nebo vozidel kompatibilních s tratí, pro něž již ověřili traťovou kompatibilitu, pokud jsou takové informace k dispozici.“;

| b) | v oddíle D1 se tabulka mění takto:






  i) | první řádek „Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury“ se nahrazuje tímto:










  „Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury | Statické zatížení na nápravu a konstrukční a provozní hmotnost v následujících případech zatížení:






  — | konstrukční hmotnost podle definice v nařízení (EU) č. 1302/2014






  — | v provozním stavu, |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

v oddíle D1 se tabulka mění takto:

i)

první řádek „Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury“ se nahrazuje tímto:

„Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury

Statické zatížení na nápravu a konstrukční a provozní hmotnost v následujících případech zatížení:

—

konstrukční hmotnost podle definice v nařízení (EU) č. 1302/2014

—

v provozním stavu,

| — | při normálním užitečném zatížení, |
| --- | --- |

—

při normálním užitečném zatížení,

| — | při výjimečném užitečném zatížení, |
| --- | --- |

—

při výjimečném užitečném zatížení,

| — | pokud je to relevantní, provozní hmotnost podle normy EN 15663: 2017 – A1 2018:






  — | v provozním stavu, |
| --- | --- | --- |

—

pokud je to relevantní, provozní hmotnost podle normy EN 15663: 2017 – A1 2018:

—

v provozním stavu,

| — | při normálním užitečném zatížení. |
| --- | --- |

—

při normálním užitečném zatížení.

Maximální konstrukční rychlost.

Délka vozidla.

Umístění náprav na vozidle (vzdálenosti mezi nápravami).

Traťová třída EN

U vozidel schopných přepravovat užitečné zatížení sestávající z cestujících: Traťová třída EN pro standardní hodnotu užitečného zatížení v prostorech pro stání a – v případě použití – pro jakoukoli konkrétní hodnotu užitečného zatížení v prostorech pro stání podle bodu 6.4 normy EN 15528:2021.

Statická kontrola kompatibility u nákladních vozů:

Přípustné užitečné zatížení pro různé kategorie tratí podle TSI WAG.

| 1.1.1.1.2.4 | Dovolené zatížení tratě |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4

Dovolené zatížení tratě

| 1.1.1.1.2.4.1 | Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1

Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě

| 1.1.1.1.2.4.2 | Soulad konstrukcí s modelem zatížení při vysokých rychlostech (High Speed Load Model, HSLM) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2

Soulad konstrukcí s modelem zatížení při vysokých rychlostech (High Speed Load Model, HSLM)

| 1.1.1.1.2.4.3 | Železniční staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3

Železniční staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly

| 1.1.1.1.2.4.4 | Dokument (dokumenty) o postupu (postupech) pro statické a dynamické kontroly traťové kompatibility |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4

Dokument (dokumenty) o postupu (postupech) pro statické a dynamické kontroly traťové kompatibility

x

x

Statické kontroly kompatibility u vozidel se provádějí podle bodu 7 normy EN 15528:2021 a dodatečného postupu (dodatečných postupů) nebo relevantních informací, pokud je provozovatel infrastruktury poskytne prostřednictvím registru infrastruktury v rámci parametru 1.1.1.1.2.4.4.

Pro Spojené království ve vztahu k sítím Severního Irska se statické kontroly kompatibility u vozidel provádějí podle příslušných vnitrostátních předpisů podle bodu 4.2.7.4 odst. 4 v příloze nařízení (EU) č. 1299/2014 („TSI INF“).

Jakýkoli požadavek stanovený provozovatelem infrastruktury, který se vztahuje k užitečnému zatížení cestujícími, které má být vzato v úvahu při kontrolách traťové kompatibility u vozidel schopných nést užitečné zatížení cestujícími, se zahrne do postupu (postupů) nebo relevantních informací poskytovaných provozovatelem infrastruktury prostřednictvím registru infrastruktury v rámci parametru 1.1.1.1.2.4.4. V rámci tohoto postupu mohou být zohledněna technická nebo provozní opatření, která mají dopad na užitečné zatížení cestujícími v prostorech pro stání.

Dynamické kontroly kompatibility u vlaků, v případě potřeby v souladu s informacemi poskytnutými provozovatelem infrastruktury, se provádějí podle postupu (postupů) nebo relevantních informací poskytnutých provozovatelem infrastruktury prostřednictvím registru infrastruktury v rámci parametru 1.1.1.1.2.4.4.“

| ii) | za řádek „Obrysy vozidel“ se vkládá nový řádek, který zní:










  „Zvláštní kontrola u kombinované dopravy | Kód kompatibility vozu, korekční číslo vozu a technické číslo ILU
  (WCC + technické číslo ILU) kombinované s korekčním číslem nákladního vozu = kód CT | 1.1.1.1.3.4. | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro výměnné nástavby |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

za řádek „Obrysy vozidel“ se vkládá nový řádek, který zní:

„Zvláštní kontrola u kombinované dopravy

Kód kompatibility vozu, korekční číslo vozu a technické číslo ILU

(WCC + technické číslo ILU) kombinované s korekčním číslem nákladního vozu = kód CT

1.1.1.1.3.4.

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro výměnné nástavby

| 1.1.1.1.3.9. | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro odvalovací jednotky |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.9.

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro odvalovací jednotky

| 1.1.1.1.3.8. | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro kontejnery |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.8.

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro kontejnery

| 1.1.1.1.3.5. | Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro návěsy
  (Kód tratě CT) |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.5.

Číslo standardního profilu kombinované dopravy pro návěsy

(Kód tratě CT)

X

Srovnání v souladu se specifikací vymezenou v bodě 3.1 technického dokumentu agentury ERA o kodifikaci kombinované dopravy (ERA/TD/2023–01/CCT), verze 1.0 ze dne 6. března 2023.“

| iii) | řádek „Systémy detekce vlaků“ se nahrazuje tímto:










  „Systémy detekce vlaků | Informace o tom, zda je ve vozidle elektrické nebo elektronické zařízení vytvářející rušivý proud v kolejnici nebo zda je ve vozidle elektrické nebo elektronické zařízení vytvářející rušivá elektromagnetická pole v blízkosti počítače náprav
  Typ systémů detekce vlaků, pro které bylo vozidlo navrženo a posouzeno na základě zkoušek provedených v souladu s dokumentem ERA/ERTMS/033281 | 1.1.1.3.7.1.1 | Typ systému detekce vlaků |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

řádek „Systémy detekce vlaků“ se nahrazuje tímto:

„Systémy detekce vlaků

Informace o tom, zda je ve vozidle elektrické nebo elektronické zařízení vytvářející rušivý proud v kolejnici nebo zda je ve vozidle elektrické nebo elektronické zařízení vytvářející rušivá elektromagnetická pole v blízkosti počítače náprav

Typ systémů detekce vlaků, pro které bylo vozidlo navrženo a posouzeno na základě zkoušek provedených v souladu s dokumentem ERA/ERTMS/033281

1.1.1.3.7.1.1

Typ systému detekce vlaků

| 1.1.1.3.7.1.2 | Typ kolejových obvodů nebo počítačů náprav, u něhož jsou zapotřebí zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2

Typ kolejových obvodů nebo počítačů náprav, u něhož jsou zapotřebí zvláštní kontroly

| 1.1.1.3.7.1.3 | Dokument s postupem (postupy) pro typ systémů detekce vlaků uvedený v bodě 1.1.1.3.7.1.2
  Specifické pro francouzskou síť: |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3

Dokument s postupem (postupy) pro typ systémů detekce vlaků uvedený v bodě 1.1.1.3.7.1.2

Specifické pro francouzskou síť:

| 1.1.1.3.7.1.4 | Úsek s omezením detekce vlaků |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4

Úsek s omezením detekce vlaků

X

Ověření je nutné pouze v případě, že:

| — | Pokud 1.1.1.3.7.1.1 je „kolejový obvod“, pak pouze pro vozidla s elektrickým nebo elektronickým zařízením vytvářejícím rušivý proud v kolejnici |
| --- | --- |

—

Pokud 1.1.1.3.7.1.1 je „kolejový obvod“, pak pouze pro vozidla s elektrickým nebo elektronickým zařízením vytvářejícím rušivý proud v kolejnici

| — | Pokud 1.1.1.3.7.1.1 je „počítač náprav“, pak pouze pro vozidla s elektrickým nebo elektronickým zařízením vytvářejícím rušivá elektromagnetická pole v blízkosti počítače náprav |
| --- | --- |

—

Pokud 1.1.1.3.7.1.1 je „počítač náprav“, pak pouze pro vozidla s elektrickým nebo elektronickým zařízením vytvářejícím rušivá elektromagnetická pole v blízkosti počítače náprav

| — | Pokud 1.1.1.3.7.1.1 je „smyčka“, pak není zapotřebí. |
| --- | --- |

—

Pokud 1.1.1.3.7.1.1 je „smyčka“, pak není zapotřebí.

Porovnání deklarovaného typu systému/systémů detekce vlaků mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Poznámka:

Poznámka:

Při schvalování vozidel na základě TSI a dokumentů uvádějících konkrétní případy, na které se odkazuje v registru infrastruktury, a na základě dokumentu ERA/ERTMS/033281, se ověřuje technická kompatibilita mezi vozidlem a všemi systémy detekce vlaků sítě (sítí) v oblasti použití.

V řádně odůvodněných případech (např. výskyt případů, kdy vozidlo během provozu není detekováno) by po schválení vozidla mohly být provedeny zkoušky a/nebo kontroly s účastí železničního podniku a provozovatele infrastruktury.

Systém detekce vlaků

Možnost zabránění použití mazacího zařízení

| 1.1.1.1.7.1 | Použití mazání okolku |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.1

Použití mazání okolku

X

Ověření, zda je na zamýšlené trati povoleno použití mazání okolku

Poznámka:

Poznámka:

Výsledek ověření by měl být zohledněn v systému řízení bezpečnosti železničního podniku (např. zabráněním použití mazání okolku na úseku tratě).

systémy detekce vlaků: ovlivňující jednotka

Z technické dokumentace každého vozidla vlaku

Pro každé pásmo správy kmitočtů definované ve specifikaci uvedené v dodatku J.2 indexu [A] TSI LOC&PAS a ve zvláštních případech nebo technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, pokud jsou k dispozici:

| — | maximální rušivý proud (A) a platné pravidlo o sčítání, |
| --- | --- |

—

maximální rušivý proud (A) a platné pravidlo o sčítání,

| — | maximální magnetické pole (dBμA/m), jak vyzařované pole, tak pole způsobené zpětným proudem, a platné pravidlo o sčítání, |
| --- | --- |

—

maximální magnetické pole (dBμA/m), jak vyzařované pole, tak pole způsobené zpětným proudem, a platné pravidlo o sčítání,

| — | minimální vstupní impedance (v ohmech). |
| --- | --- |

—

minimální vstupní impedance (v ohmech).

Srovnatelné parametry stanovené ve zvláštních případech nebo v technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, pokud jsou k dispozici.

| 1.1.1.3.4.2. | Kmitočtová pásma pro detekci |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.

Kmitočtová pásma pro detekci

| 1.1.1.3.4.2.1. | Maximální rušivý proud |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.1.

Maximální rušivý proud

| 1.1.1.3.4.2.2. | Minimální vstupní impedance |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.2.

Minimální vstupní impedance

| 1.1.1.3.4.2.3. | Maximální magnetické pole |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.3.

Maximální magnetické pole

X

Kontrola kompatibility trati vztahující se na:

| — | osobní vlaky sestávající z lokomotiv(y) a osobních vozů, |
| --- | --- |

—

osobní vlaky sestávající z lokomotiv(y) a osobních vozů,

| — | nákladní vlaky, kde má jeden nebo více nákladních vozů elektrické nebo elektronické zařízení vytvářející rušivý proud v kolejnici nebo rušivá elektromagnetická pole v blízkosti počítače náprav. |
| --- | --- |

—

nákladní vlaky, kde má jeden nebo více nákladních vozů elektrické nebo elektronické zařízení vytvářející rušivý proud v kolejnici nebo rušivá elektromagnetická pole v blízkosti počítače náprav.

Musí být zkontrolován soulad výsledných emisí na úrovni „ovlivňující jednotky“ (podle definice v bodě 3.2 dodatku A indexu 77 TSI CSI) s maximálními hodnotami rušení (úroveň proudu a mezní hodnota magnetického pole) a minimální povolenou impedancí.

Pro každé kmitočtové pásmo se výsledné emise na úrovni „ovlivňující jednotky“ vypočítají na základě pravidel o sčítání uvedených v:

| — | bodech 3.2.1 a 3.2.2 dodatku A indexu 77 systému detekce vlaků vyhovujícího TSI CCS, |
| --- | --- |

—

bodech 3.2.1 a 3.2.2 dodatku A indexu 77 systému detekce vlaků vyhovujícího TSI CCS,

| — | zvláštních případech odkazujících na technickou dokumentaci podle článku 13 TSI CCS pro systémy detekce vlaků, které nejsou kompatibilní s TSI. Až do oznámení zvláštních případů uvedených v článku 13 TSI CCS se použijí oznámené vnitrostátní předpisy.“ |
| --- | --- |

—

zvláštních případech odkazujících na technickou dokumentaci podle článku 13 TSI CCS pro systémy detekce vlaků, které nejsou kompatibilní s TSI. Až do oznámení zvláštních případů uvedených v článku 13 TSI CCS se použijí oznámené vnitrostátní předpisy.“

| “; iv) | řádek „Napětí a kmitočet“ se nahrazuje tímto:










  Napětí a kmitočty | „Systém dodávky energie:






  — | jmenovité napětí a kmitočet, |
| --- | --- | --- | --- |

“; iv)

řádek „Napětí a kmitočet“ se nahrazuje tímto:

Napětí a kmitočty

„Systém dodávky energie:

—

jmenovité napětí a kmitočet,

| — | typ systému trakčního vedení |
| --- | --- |

—

typ systému trakčního vedení

| 1.1.1.2.2.1.1 | Typ systému trakčního vedení |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1

Typ systému trakčního vedení

| 1.1.1.2.2.1.2 | Systém dodávky energie (napětí a kmitočet) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2

Systém dodávky energie (napětí a kmitočet)

| 1.1.1.2.2.1.3 | Nejvyšší nestálé napětí (Umax2) ve Francii na tratích, které nesplňují hodnoty uvedené v tabulce 1 normy EN 50163:2004 |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3

Nejvyšší nestálé napětí (Umax2) ve Francii na tratích, které nesplňují hodnoty uvedené v tabulce 1 normy EN 50163:2004

X

Porovnání deklarovaného napětí mezi vozidlem a zamýšlenou tratí pro systém trakčního napájení (jmenovité napětí a kmitočet) a typ systému trakčního vedení.

| Poznámka: | Pro Francii srovnání nejvyššího nestálého napětí (Umax2) mezi vozidlem a zamýšlenými tratěmi, jejichž Umax2 není v souladu s hodnotami v tabulce 1 normy EN50163:2004.“ |
| --- | --- |

Poznámka:

Pro Francii srovnání nejvyššího nestálého napětí (Umax2) mezi vozidlem a zamýšlenými tratěmi, jejichž Umax2 není v souladu s hodnotami v tabulce 1 normy EN50163:2004.“

| v) | řádek „ETCS – Celistvost vlaku“ se nahrazuje tímto:










  „ETCS | „Řízení informací o úplnosti vlaku (ne od strojvedoucího) | 1.1.1.3.2.8 | Potvrzení o celistvosti vlaku z palubní části ETCS (ne od strojvedoucího) nezbytné pro přístup k trati |
| --- | --- | --- | --- | --- |

v)

řádek „ETCS – Celistvost vlaku“ se nahrazuje tímto:

„ETCS

„Řízení informací o úplnosti vlaku (ne od strojvedoucího)

1.1.1.3.2.8

Potvrzení o celistvosti vlaku z palubní části ETCS (ne od strojvedoucího) nezbytné pro přístup k trati

X

X

Ověření, zda má vozidlo/vlak schopnost potvrdit integritu vlaku (ne od strojvedoucího), pokud to traťová část systému vyžaduje.“

| vi) | za řádek „ETCS – Celistvost vlaku“ se vkládají dva nové řádky, které znějí:










  „ETCS | Rozsah verzí systému ETCS provozovaných v souladu s právními předpisy | 1.1.1.3.2.10 | ETCS M_version |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

za řádek „ETCS – Celistvost vlaku“ se vkládají dva nové řádky, které znějí:

„ETCS

Rozsah verzí systému ETCS provozovaných v souladu s právními předpisy

1.1.1.3.2.10

ETCS M_version

X

Ověření, zda je hodnota ETCS M_VERSION v registru infrastruktury v rozsahu verzí systému ETCS provozovaných v souladu s právními předpisy, které vozidlo podporuje.

ETCS

Informace z palubní části ETCS o bezpečné délce pevné sestavy nezbytné pro přístup na trať a úroveň SIL

| 1.1.1.3.2.11 | Informace z palubní části ETCS o bezpečné délce pevné sestavy nezbytné pro přístup k trati a SIL |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.11

Informace z palubní části ETCS o bezpečné délce pevné sestavy nezbytné pro přístup k trati a SIL

X

X

Ověření, zda je vozidlo/vlak je schopno poskytnout informace o bezpečné délce pevné sestavy s minimální požadovanou úrovní uvedenou v registru infrastruktury.“

| vii) | řádek „GSM-R – Domácí síť GSM-R s přístupem pomocí SIM karty“ se nahrazuje tímto:










  „GSM-R | Domovská síť GSM-R hlasové SIM karty | 1.1.1.3.3.5 | Sítě GSM-R, na které se vztahuje dohoda o roamingu |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vii)

řádek „GSM-R – Domácí síť GSM-R s přístupem pomocí SIM karty“ se nahrazuje tímto:

„GSM-R

Domovská síť GSM-R hlasové SIM karty

1.1.1.3.3.5

Sítě GSM-R, na které se vztahuje dohoda o roamingu

X

Ověření, zda je SIM karta domovské sítě GSM-R v seznamu sítí GSM-R s dohodou o roamingu pro všechny body na trati. Toto ověření je třeba provést pro všechny SIM karty ve vozidle.“

| viii) | za řádek „Domovská síť GSM-R hlasové SIM karty“ se vkládá nový řádek, který zní:










  „GSM-R | Domovská síť GSM-R datové SIM karty | 1.1.1.3.3.5 | Sítě GSM-R, na které se vztahuje dohoda o roamingu |
| --- | --- | --- | --- | --- |

viii)

za řádek „Domovská síť GSM-R hlasové SIM karty“ se vkládá nový řádek, který zní:

„GSM-R

Domovská síť GSM-R datové SIM karty

1.1.1.3.3.5

Sítě GSM-R, na které se vztahuje dohoda o roamingu

X

Ověření, zda je SIM karta domovské sítě GSM-R v seznamu sítí GSM-R s dohodou o roamingu pro všechny body na trati. Toto ověření je třeba provést pro všechny SIM karty ve vozidle.“

| ix) | řádek „GSM-R – Podpora skupiny ID 555 SIM kartou“ se nahrazuje tímto:










  „GSM-R | Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátoru skupiny Group ID 555 | 1.1.1.3.3.4 | Použití skupiny 555 GSM-R |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ix)

řádek „GSM-R – Podpora skupiny ID 555 SIM kartou“ se nahrazuje tímto:

„GSM-R

Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátoru skupiny Group ID 555

1.1.1.3.3.4

Použití skupiny 555 GSM-R

X

Ověření, zda je skupina ID 555 na trati použita. Pokud to není ve vlaku nakonfigurováno, měly by být s provozovatelem infrastruktury předem stanoveny alternativní provozní postupy.“

| c) | dodatek D2 se nahrazuje tímto:


  „Dodatek D2
  Prvky, které provozovatel infrastruktury musí poskytnout železničnímu podniku pro Tabulky traťových poměrů








  Číslo | Informace Tabulek traťových poměrů | Informace Tabulek traťových poměrů v registru infrastruktury (RINF) | Vysvětlení |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Všeobecné informace týkající se provozovatele infrastruktury | | |
| 1.1 | Kód provozovatele infrastruktury – kód IM | 1.1.0.0.0.1 – úsek tratě
  1.1.1.1.8.1 – úsek tratě – kolej s tunelem
  1.2.1.0.0.1 – dopravna – kolej
  1.2.1.0.5.1 – dopravna – kolej s tunelem
  1.2.1.0.6.1 – nástupiště
  1.2.2.0.0.1 – ostatní kolej | |
| 2 | Mapy a schémata | | |
| 2.1 | Mapa: schematický přehled zahrnující | | |
| 2.1.1 | Úseky tratě | 1.1.1.0.1.1 | Prvky registru infrastruktury jsou geolokalizovány. Mapu jednoho úseku tratě poskytuje jeho geolokalizace superponovaná na mapovací službu.
  Mapa po sobě jdoucích úseků tratě bude výsledkem výpočtu trasy |
| 2.1.2 | (Hlavní) dopravny | 1.2.0.0.0.5 | Prvky registru infrastruktury jsou geolokalizovány. Mapu jedné dopravny poskytuje její geolokalizace superponovaná na mapovací službu. |
| 2.2 | Traťové schéma | | Trať je definována seznamem po sobě jdoucích kolejí úseků trati s jejich odpovídajícími dopravnami, které spojují jednu dopravnu A s dopravnou B. |
| 2.2.1.1 | Označení hlavních staničních a průběžných traťových kolejí | 1.1.0.0.0.2
  1.1.1.0.0.1
  1.1.1.0.0.2 | Označení vnitrostátní tratě je vlastnost každého úseku tratě.
  Kolej určená pro jízdu vlaků je dána identifikací koleje ve směru jízdy (N/O/B) |
| 2.2.1.2 | Označení dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních) | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.3 | Označení výkolejek/odvratných výhybek | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.4 | Označení vedlejších kolejí | 1.2.2.0.0.2 | Vedlejší koleje jsou definovány jako součást (geolokalizovaných) dopraven |
| 2.2.2 | Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály) a jejich poloha vůči trati | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4
  1.2.0.0.0.5
  1.2.0.0.0.6 | |
| 2.2.3 | Umístění, typ a název všech pevných návěstidel relevantních pro vlaky | 1.1.1.3.14 – návěstidlo na širé trati
  1.2.1.0.8 – návěstidlo v dopravně | Uvádí se, zda se jedná o kolej na širé trati nebo v dopravně |
| 2.3 | Schémata stanic/seřaďovacích stanic/dep | | Stanice, seřaďovací stanice, depa jsou v registru infrastruktury definovány jako dopravny |
| 2.3.1 | Jedinečné ID dopravny (UOPID) | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3 | |
| 2.3.2 | Typ lokality (osobní terminál, nákladní terminál, seřaďovací stanice, depo) | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.3 | Umístění, typ a identifikace návěstidel, která slouží k ochraně nebezpečných míst | 1.2.1.0.8.1
  1.2.1.0.8.2
  1.2.1.0.8.3
  1.2.1.0.8.4 | Návěstidlo se uvede ve vztahu k dopravně |
| 2.3.4 | Označení a plán kolejí, včetně výhybek | 1.2.1.0.0.2
  1.2.0.0.0.7.1
  1.2.0.0.0.7.2 | Doplněné parametry schematického přehledu |
| 2.3.5 | Označení nástupišť | 1.2.1.0.6.2 | |
| 2.3.6 | Délka nástupišť | 1.2.1.0.6.4 | |
| 2.3.7 | Výška nástupišť | 1.2.1.0.6.5 | |
| 2.3.8 | Zakřivení nástupišť | 1.2.1.0.6.8 | |
| 2.3.9 | Označení dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních) | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.10 | Pevná zařízení pro servis vlaků (vyprazdňování toalet, zařízení pro čištění, doplňování vody, doplňování paliva, doplňování písku, elektrické přípojky) | 1.2.2.0.4.1
  1.2.2.0.4.2
  1.2.2.0.4.3
  1.2.2.0.4.4
  1.2.2.0.4.5
  1.2.2.0.4.6 | |
| 3 | Informace o konkrétním úseku tratě | | |
| 3.1 | Obecné vlastnosti | | |
| 3.1.1 | Začátek úseku tratě | 1.1.0.0.0.3 | |
| 3.1.2 | Konec úseku tratě | 1.1.0.0.0.4 | |
| 3.1.3 | Údaje o staničení podél tratě (četnost, vzhled a umístění) | 1.1.1.0.0.3 | |
| 3.1.4 | Maximální přípustná rychlost pro každou kolej | 1.1.1.1.2.5 | |
| 3.1.5 | Úmyslně vynecháno | | |
| 3.1.6 | Úmyslně vynecháno | | |
| 3.1.7 | Prostředky komunikace s pracovišti řízení provozu v běžné situaci, v situaci za zhoršených podmínek a v nouzové situaci | 1.1.1.3.3.1 – Verze GSM-R
  1.1.1.3.6.1 – Jiné instalované rádiové systémy (stávající rádiové systémy)
  1.1.1.3.3.3 – Volitelné funkce GSM-R | |
| 3.2 | Specifické technické vlastnosti | | |
| 3.2.1 | Sklon kolejí | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.2 | Umístění sklonu | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.3 | Tunely: umístění, název, délka, konkrétní informace, např. existence cest pro pěší a evakuačních a záchranných míst, jakož i umístění bezpečných prostorů, kde může dojít k evakuaci cestujících; kategorie požární bezpečnosti | 1.1.1.1.8.2
  1.1.1.1.8.3
  1.1.1.1.8.4
  1.1.1.1.8.7
  1.1.1.1.8.10
  1.1.1.1.8.11
  1.1.1.1.8.12
  1.1.1.1.8.12.1
  1.1.1.1.8.13
  1.1.1.1.8.13.1 | |
| 3.2.4 | Oblasti bez zastavení: identifikace, umístění, typ | 1.1.1.3.14.1
  1.1.1.3.14.2
  1.1.1.3.14.3
  1.1.1.3.14.5 | Specifický typ návěsti „oblast bez zastavení“ plus délka oblasti zákazu zastavení |
| 3.2.5 | Průmyslová rizika – místa, kde je pro strojvedoucího nebezpečné vystoupit | 1.1.0.0.1.1 | |
| 3.2.6 | Úmyslně vynecháno | | |
| 3.2.7 | Typ systému zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, obousměrný provoz, levostranný či pravostranný provoz atd.) | 1.1.1.3.2.1 – Úroveň ETCS
  1.1.1.3.2.2 – Základní specifikace systému ETCS
  1.1.1.3.5.3 – Stávající systém vlakového zabezpečovacího zařízení
  1.1.1.0.0.2 – Obvyklý směr jízdy
  1.1.0.0.1.3 – Provozní režim | Systémy zabezpečení, které jsou již v registru infrastruktury v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/777.
  Režim obousměrného provozu již definovaný v registru infrastruktury na úrovni koleje.
  Parametr pro dvojkolejný a levostranný či pravostranný provoz definovaný na úrovni úseku tratě. |
| 3.2.8 | Úmyslně vynecháno | | |
| 3.3 | Subsystém „energie“ | | |
| 3.3.1 | Systém dodávky energie (napětí a kmitočet) | 1.1.1.2.2.1.2 | |
| 3.3.2 | Maximální proud vlaku | 1.1.1.2.2.2 | |
| 3.3.3 | Omezení týkající se spotřeby energie u specifických elektrických hnacích vozidel | 1.1.1.2.5.1
  1.1.1.2.5.4 | Ano/ne již v registru infrastruktury v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/777.
  Parametr ve skupině parametrů „Pravidla a omezení“ pro dokument popisující omezení. |
| 3.3.4 | Omezení týkající se zařazení více hnacích vozidel ve vlaku pro splnění požadavku oddělení trakčního vedení (poloha sběrače) | 1.1.1.2.5.5 | Parametr ve skupině parametrů „Pravidla a omezení“ |
| 3.3.5 | Umístění neutrálních úseků | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.6 | Umístění oblastí, které musí být projížděny se staženými sběrači | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.7 | Podmínky uplatňované s ohledem na rekuperační brzdění | 1.1.1.2.2.4.1 | |
| 3.3.8 | Maximální proud při stání na jeden sběrač | 1.1.1.2.2.3 | |
| 3.4 | Subsystém „řízení a zabezpečení“ | | |
| 3.4.1 | Potřeba mít více aktivních systémů současně | 1.1.1.3.10.1
  1.1.1.3.10.2
  1.2.1.1.9.1
  1.2.1.1.9.2 | |
| 3.4.2 | Zvláštní podmínky pro přepínání mezi různými ochrannými, řídícími a výstražnými systémy vlaku třídy B | 1.1.1.3.8.1.1
  1.2.1.1.7.1.1 | |
| 3.4.3 | Zvláštní technické podmínky požadované pro přepínání mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B, umístění hranic mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B | 1.1.1.3.8.3
  1.2.1.1.7.3 | Umístění hranice lze odvodit od koleje spojené se systémem ETCS a sousední koleje spojené se systémem třídy B |
| 3.4.4 | Identifikační číslo/čísla rádiové sítě používané/používaná na trati a ve speciálních pokynech (umístění) k přepínání mezi různými rádiovými systémy | 1.1.1.3.3.1 – Verze GSM-R
  1.2.1.1.2.1
  1.1.1.3.6.1 – Jiné instalované rádiové systémy (stávající rádiové systémy)
  1.2.1.1.5.1
  1.1.1.3.8.2
  1.1.1.3.8.2.1
  1.2.1.1.7.2
  1.2.1.1.7.2.1 | Umístění k přepínání lze odvodit od koleje spojené s jedním rádiovým systémem a sousední koleje spojené s jiným rádiovým systémem. |
| 3.4.5 | Přípustnost použití vířivé brzdy | 1.1.1.1.6.2
  1.2.1.0.4.2 | |
| 3.4.6 | Přípustnost použití magnetické brzdy | 1.1.1.1.6.3
  1.2.1.0.4.3 | |
| 3.4.7 | Identifikační číslo/čísla, telefonní číslo/čísla a oblast/oblasti působnosti (umístění hranic) rádioblokových centrál ERTMS/ETCS pokrývajících trasu | 1.1.1.3.2.17
  1.2.1.1.1.17 | Oblast pokrytá RBC je definována všemi kolejemi úseku tratě přiřazenými ke stejnému identifikačnímu nebo telefonnímu číslu. |
| 3.4.8 | Stupeň automatizace a verze systému ATO instalovaného na trati | 1.1.1.3.13.1
  1.1.1.3.13.2
  1.2.1.1.10.1
  1.2.1.1.10.2 | Parametry registru infrastruktury související s kolejí úseku tratě |
| 3.4.9 | Komunikační systém ATO podporovaný traťovým zařízením | 1.1.1.3.13.3
  1.2.1.1.10.3 | |
| 3.4.10 | Velká kovová hmota (Big Metal Mass) | 1.1.1.3.2.18
  1.2.1.1.1.18 | |
| 3.4.11 | Celistvost vlaku potvrzená palubní částí ETCS | 1.1.1.3.2.8
  1.2.1.1.1.8 | |
| 3.5 | Subsystém „provoz a řízení dopravy“ | | |
| 3.5.1 | Provozní jazyk | 1.1.0.0.1.2
  1.2.0.0.0.8 | |

c)

dodatek D2 se nahrazuje tímto:

„Dodatek D2

Prvky, které provozovatel infrastruktury musí poskytnout železničnímu podniku pro Tabulky traťových poměrů

Číslo

Informace Tabulek traťových poměrů

Informace Tabulek traťových poměrů v registru infrastruktury (RINF)

Vysvětlení

1

Všeobecné informace týkající se provozovatele infrastruktury

1.1

Kód provozovatele infrastruktury – kód IM

1.1.0.0.0.1 – úsek tratě

1.1.1.1.8.1 – úsek tratě – kolej s tunelem

1.2.1.0.0.1 – dopravna – kolej

1.2.1.0.5.1 – dopravna – kolej s tunelem

1.2.1.0.6.1 – nástupiště

1.2.2.0.0.1 – ostatní kolej

2

Mapy a schémata

2.1

Mapa: schematický přehled zahrnující

2.1.1

Úseky tratě

1.1.1.0.1.1

Prvky registru infrastruktury jsou geolokalizovány. Mapu jednoho úseku tratě poskytuje jeho geolokalizace superponovaná na mapovací službu.

Mapa po sobě jdoucích úseků tratě bude výsledkem výpočtu trasy

2.1.2

(Hlavní) dopravny

1.2.0.0.0.5

Prvky registru infrastruktury jsou geolokalizovány. Mapu jedné dopravny poskytuje její geolokalizace superponovaná na mapovací službu.

2.2

Traťové schéma

Trať je definována seznamem po sobě jdoucích kolejí úseků trati s jejich odpovídajícími dopravnami, které spojují jednu dopravnu A s dopravnou B.

2.2.1.1

Označení hlavních staničních a průběžných traťových kolejí

1.1.0.0.0.2

1.1.1.0.0.1

1.1.1.0.0.2

Označení vnitrostátní tratě je vlastnost každého úseku tratě.

Kolej určená pro jízdu vlaků je dána identifikací koleje ve směru jízdy (N/O/B)

2.2.1.2

Označení dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních)

1.2.0.0.0.4

2.2.1.3

Označení výkolejek/odvratných výhybek

1.2.0.0.0.4

2.2.1.4

Označení vedlejších kolejí

1.2.2.0.0.2

Vedlejší koleje jsou definovány jako součást (geolokalizovaných) dopraven

2.2.2

Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály) a jejich poloha vůči trati

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

1.2.0.0.0.5

1.2.0.0.0.6

2.2.3

Umístění, typ a název všech pevných návěstidel relevantních pro vlaky

1.1.1.3.14 – návěstidlo na širé trati

1.2.1.0.8 – návěstidlo v dopravně

Uvádí se, zda se jedná o kolej na širé trati nebo v dopravně

2.3

Schémata stanic/seřaďovacích stanic/dep

Stanice, seřaďovací stanice, depa jsou v registru infrastruktury definovány jako dopravny

2.3.1

Jedinečné ID dopravny (UOPID)

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

2.3.2

Typ lokality (osobní terminál, nákladní terminál, seřaďovací stanice, depo)

1.2.0.0.0.4

2.3.3

Umístění, typ a identifikace návěstidel, která slouží k ochraně nebezpečných míst

1.2.1.0.8.1

1.2.1.0.8.2

1.2.1.0.8.3

1.2.1.0.8.4

Návěstidlo se uvede ve vztahu k dopravně

2.3.4

Označení a plán kolejí, včetně výhybek

1.2.1.0.0.2

1.2.0.0.0.7.1

1.2.0.0.0.7.2

Doplněné parametry schematického přehledu

2.3.5

Označení nástupišť

1.2.1.0.6.2

2.3.6

Délka nástupišť

1.2.1.0.6.4

2.3.7

Výška nástupišť

1.2.1.0.6.5

2.3.8

Zakřivení nástupišť

1.2.1.0.6.8

2.3.9

Označení dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních)

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

2.3.10

Pevná zařízení pro servis vlaků (vyprazdňování toalet, zařízení pro čištění, doplňování vody, doplňování paliva, doplňování písku, elektrické přípojky)

1.2.2.0.4.1

1.2.2.0.4.2

1.2.2.0.4.3

1.2.2.0.4.4

1.2.2.0.4.5

1.2.2.0.4.6

3

Informace o konkrétním úseku tratě

3.1

Obecné vlastnosti

3.1.1

Začátek úseku tratě

1.1.0.0.0.3

3.1.2

Konec úseku tratě

1.1.0.0.0.4

3.1.3

Údaje o staničení podél tratě (četnost, vzhled a umístění)

1.1.1.0.0.3

3.1.4

Maximální přípustná rychlost pro každou kolej

1.1.1.1.2.5

3.1.5

Úmyslně vynecháno

3.1.6

Úmyslně vynecháno

3.1.7

Prostředky komunikace s pracovišti řízení provozu v běžné situaci, v situaci za zhoršených podmínek a v nouzové situaci

1.1.1.3.3.1 – Verze GSM-R

1.1.1.3.6.1 – Jiné instalované rádiové systémy (stávající rádiové systémy)

1.1.1.3.3.3 – Volitelné funkce GSM-R

3.2

Specifické technické vlastnosti

3.2.1

Sklon kolejí

1.1.1.1.3.6

3.2.2

Umístění sklonu

1.1.1.1.3.6

3.2.3

Tunely: umístění, název, délka, konkrétní informace, např. existence cest pro pěší a evakuačních a záchranných míst, jakož i umístění bezpečných prostorů, kde může dojít k evakuaci cestujících; kategorie požární bezpečnosti

1.1.1.1.8.2

1.1.1.1.8.3

1.1.1.1.8.4

1.1.1.1.8.7

1.1.1.1.8.10

1.1.1.1.8.11

1.1.1.1.8.12

1.1.1.1.8.12.1

1.1.1.1.8.13

1.1.1.1.8.13.1

3.2.4

Oblasti bez zastavení: identifikace, umístění, typ

1.1.1.3.14.1

1.1.1.3.14.2

1.1.1.3.14.3

1.1.1.3.14.5

Specifický typ návěsti „oblast bez zastavení“ plus délka oblasti zákazu zastavení

3.2.5

Průmyslová rizika – místa, kde je pro strojvedoucího nebezpečné vystoupit

1.1.0.0.1.1

3.2.6

Úmyslně vynecháno

3.2.7

Typ systému zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, obousměrný provoz, levostranný či pravostranný provoz atd.)

1.1.1.3.2.1 – Úroveň ETCS

1.1.1.3.2.2 – Základní specifikace systému ETCS

1.1.1.3.5.3 – Stávající systém vlakového zabezpečovacího zařízení

1.1.1.0.0.2 – Obvyklý směr jízdy

1.1.0.0.1.3 – Provozní režim

Systémy zabezpečení, které jsou již v registru infrastruktury v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/777.

Režim obousměrného provozu již definovaný v registru infrastruktury na úrovni koleje.

Parametr pro dvojkolejný a levostranný či pravostranný provoz definovaný na úrovni úseku tratě.

3.2.8

Úmyslně vynecháno

3.3

Subsystém „energie“

3.3.1

Systém dodávky energie (napětí a kmitočet)

1.1.1.2.2.1.2

3.3.2

Maximální proud vlaku

1.1.1.2.2.2

3.3.3

Omezení týkající se spotřeby energie u specifických elektrických hnacích vozidel

1.1.1.2.5.1

1.1.1.2.5.4

Ano/ne již v registru infrastruktury v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/777.

Parametr ve skupině parametrů „Pravidla a omezení“ pro dokument popisující omezení.

3.3.4

Omezení týkající se zařazení více hnacích vozidel ve vlaku pro splnění požadavku oddělení trakčního vedení (poloha sběrače)

1.1.1.2.5.5

Parametr ve skupině parametrů „Pravidla a omezení“

3.3.5

Umístění neutrálních úseků

1.1.1.2.4.1.2

3.3.6

Umístění oblastí, které musí být projížděny se staženými sběrači

1.1.1.2.4.1.2

3.3.7

Podmínky uplatňované s ohledem na rekuperační brzdění

1.1.1.2.2.4.1

3.3.8

Maximální proud při stání na jeden sběrač

1.1.1.2.2.3

3.4

Subsystém „řízení a zabezpečení“

3.4.1

Potřeba mít více aktivních systémů současně

1.1.1.3.10.1

1.1.1.3.10.2

1.2.1.1.9.1

1.2.1.1.9.2

3.4.2

Zvláštní podmínky pro přepínání mezi různými ochrannými, řídícími a výstražnými systémy vlaku třídy B

1.1.1.3.8.1.1

1.2.1.1.7.1.1

3.4.3

Zvláštní technické podmínky požadované pro přepínání mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B, umístění hranic mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B

1.1.1.3.8.3

1.2.1.1.7.3

Umístění hranice lze odvodit od koleje spojené se systémem ETCS a sousední koleje spojené se systémem třídy B

3.4.4

Identifikační číslo/čísla rádiové sítě používané/používaná na trati a ve speciálních pokynech (umístění) k přepínání mezi různými rádiovými systémy

1.1.1.3.3.1 – Verze GSM-R

1.2.1.1.2.1

1.1.1.3.6.1 – Jiné instalované rádiové systémy (stávající rádiové systémy)

1.2.1.1.5.1

1.1.1.3.8.2

1.1.1.3.8.2.1

1.2.1.1.7.2

1.2.1.1.7.2.1

Umístění k přepínání lze odvodit od koleje spojené s jedním rádiovým systémem a sousední koleje spojené s jiným rádiovým systémem.

3.4.5

Přípustnost použití vířivé brzdy

1.1.1.1.6.2

1.2.1.0.4.2

3.4.6

Přípustnost použití magnetické brzdy

1.1.1.1.6.3

1.2.1.0.4.3

3.4.7

Identifikační číslo/čísla, telefonní číslo/čísla a oblast/oblasti působnosti (umístění hranic) rádioblokových centrál ERTMS/ETCS pokrývajících trasu

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Oblast pokrytá RBC je definována všemi kolejemi úseku tratě přiřazenými ke stejnému identifikačnímu nebo telefonnímu číslu.

3.4.8

Stupeň automatizace a verze systému ATO instalovaného na trati

1.1.1.3.13.1

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.1

1.2.1.1.10.2

Parametry registru infrastruktury související s kolejí úseku tratě

3.4.9

Komunikační systém ATO podporovaný traťovým zařízením

1.1.1.3.13.3

1.2.1.1.10.3

3.4.10

Velká kovová hmota (Big Metal Mass)

1.1.1.3.2.18

1.2.1.1.1.18

3.4.11

Celistvost vlaku potvrzená palubní částí ETCS

1.1.1.3.2.8

1.2.1.1.1.8

3.5

Subsystém „provoz a řízení dopravy“

3.5.1

Provozní jazyk

1.1.0.0.1.2

1.2.0.0.0.8

| d) | vkládá se nový oddíl D3, který zní:


  „Dodatek D3
  Technické informace týkající se provozu traťového zařízení systému ERTMS, které provozovatel infrastruktury poskytuje železničnímu podniku

  Poznámky:







  1. | Zde uvedené informace doplňují kontrolu traťové kompatibility, u níž se předpokládá, že již byla provedena pro vlak určený k provozu na dané trati. Musí je poskytovat provozovatelé infrastruktury prostřednictvím registru infrastruktury. Tyto parametry mohou být zveřejněny v aplikaci RINF za použití pojmu „podskupina společných vlastností“, jak je definován ve slovníku ERA a prováděcím nařízení RINF (EU) 2019/777 ve znění prováděcího nařízení (EU) 2023/1694. |
| --- | --- | --- |

d)

vkládá se nový oddíl D3, který zní:

„Dodatek D3

Technické informace týkající se provozu traťového zařízení systému ERTMS, které provozovatel infrastruktury poskytuje železničnímu podniku

Poznámky:

1.

| 2. | Většina níže uvedených informací není pro strojvedoucího jinak viditelná nebo ji lze vnímat pouze nepřímo za určitých provozních podmínek, obvykle sledováním chování systému v určitých situacích. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V bodě 1.5 je uveden minimální soubor národních hodnot ETCS, které musí být zpřístupněny železničním podnikům. Provozovatelé infrastruktury rovněž na požádání poskytnou železničnímu podniku úplný soubor vnitrostátních hodnot. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Pojmy ERTMS uvedené v tabulce jsou definovány ve slovníku pojmů a specifikaci systémových požadavků TSI „Řízení a zabezpečení“ (v seznamech 3 a 4 dodatku A). |
| --- | --- |

4.

| 5. | Informace uvedené v tomto dodatku zlepší znalosti strojvedoucích o provozních podmínkách, které musí zohledňovat při provozu v rámci ERTMS v síti provozovatele infrastruktury. Mohou být použity při odborné přípravě strojvedoucích a smí být začleněny do interních pravidel a postupů železničního podniku. |
| --- | --- |

5.

| Číslo | Informace | Vysvětlení |
| --- | --- | --- |
| 1 | Specifika systému ETCS | |
| 1.1 | Zda je traťové zařízení systému ETCS navrženo tak, aby přenášelo traťové podmínky, a pokud ano, které z nich | Pokud traťové zařízení neposkytuje traťové podmínky, strojvedoucí musí být o těchto podmínkách informován jinými způsoby. |
| 1.2 | Zda je v rámci traťového zařízení systému ETCS zaveden postup úrovňového přejezdu nebo rovnocenné řešení | Pokud není v rámci traťového zařízení zavedeno žádné řešení, které by zahrnovalo úrovňové přejezdy v poruše (které jsou obvykle chráněny technickým systémem), musí strojvedoucí dodržovat pokyny obdržené z jiných zdrojů. |
| 1.3 | Nedostatek převýšení použitý ke stanovení základního statického rychlostního profilu tratě a jiných kategorií vlaků s nedostatkem převýšení, pro které je traťové zařízení systému ETCS konfigurováno tak, aby poskytovalo statické profily rychlosti | Nezbytné informace pro strojvedoucí vlaků s horším (nižším) tolerovaným nedostatkem převýšení, než pro které traťové zařízení systému ETCS poskytuje statické profily rychlosti |
| 1.4 | Důvody, proč může rádiobloková centrála systému ETCS odmítnout vlak | Seznam případů v závislosti na rozhodnutích provozovatele infrastruktury ohledně návrhu systému |
| 1.5 | Národní hodnoty ETCS | Minimální soubor parametrů, které mají být sděleny železničním podnikům |
| 1.5.1 | D_NVROLL | Parametr používaný palubní částí ETCS pro dohled nad vzdáleností, kterou je povoleno ujet s ochranou proti samovolnému pohybu vozidla a ochranou proti zpětnému pohybu |
| 1.5.2 | Q_NVEMRRLS | Kvalifikátor, který určuje, zda použití nouzové brzdy z jiných důvodů, než je nedovolené projetí (trip), může být odvoláno, jakmile podmínky pro nouzové brzdění pominou nebo jakmile vlak zcela zastaví |
| 1.5.3 | V_NVALLOWOVTRP | Rychlostní limit při volbě funkce „potlačení (override) EOA“ |
| 1.5.4 | V_NVSUPOVTRP | Povolený rychlostní limit pod dohledem, když je funkce „potlačení (override) EOA“ aktivní |
| 1.5.5 | D_NVOVTRP | Maximální vzdálenost pro potlačení (override) při nedovoleném projetí vlaku (trip) |
| 1.5.6 | T_NVOVTRP | Maximální doba pro potlačení (override) při nedovoleném projetí vlaku (trip) |
| 1.5.7 | D_NVPOTRP | Maximální povolená vzdálenost pro reverz v módu po nedovoleném projetí (trip) |
| 1.5.8 | T_NVCONTACT | Maximální doba bez bezpečnostní zprávy z rádioblokové centrály před reakcí vlaku |
| 1.5.9 | M_NVCONTACT | Reakce palubní části ETCS po skončení platnosti T_NVCONTACT |
| 1.5.10 | M_NVDERUN | Kvalifikátor, který určuje, zda palubní část ETCS umožňuje změnit číslo strojvedoucího za jízdy, nebo pouze při stání |
| 1.5.11 | Q_NVDRIVER_ADHES | Kvalifikátor, který určuje, zda strojvedoucí smí změnit koeficient adheze, který používá palubní část ETCS pro výpočet brzdných křivek |
| 1.5.12 | Q_NVSBTSMPERM | Povolení k použití provozní brzdy při monitorování cílové rychlosti |
| 1.5.13 | Vnitrostátní hodnoty použité pro brzdný model | Soubor parametrů pro vyladění brzdných křivek vypočtených palubní částí ETCS tak, aby odpovídaly přesnosti, výkonnosti a bezpečnostním rezervám stanoveným provozovatelem infrastruktury |
| 2 | Specifika systému GSM-R | |
| 2.1 | Zda je síť GSM-R konfigurována tak, aby umožňovala nucené zrušení registrace funkčního čísla jiným strojvedoucím | Tato funkce určuje použitelná provozní pravidla pro strojvedoucí a zaměstnance řízení provozu pro zacházení s koncovými mobilními terminály, které jsou zaregistrovány pod nesprávnými čísly. |
| 2.2 | Zvláštní omezení uložená provozovatelem sítě GSM-R pro palubní části ETCS schopné provozu pouze s přepínáním okruhů | Tato omezení jsou v příslušných případech určena k řízení omezeného počtu připojení pomocí přepínaných rádiových spojení, která může rádiobloková centrála zpracovávat současně |

Číslo

Informace

Vysvětlení

1

Specifika systému ETCS

1.1

Zda je traťové zařízení systému ETCS navrženo tak, aby přenášelo traťové podmínky, a pokud ano, které z nich

Pokud traťové zařízení neposkytuje traťové podmínky, strojvedoucí musí být o těchto podmínkách informován jinými způsoby.

1.2

Zda je v rámci traťového zařízení systému ETCS zaveden postup úrovňového přejezdu nebo rovnocenné řešení

Pokud není v rámci traťového zařízení zavedeno žádné řešení, které by zahrnovalo úrovňové přejezdy v poruše (které jsou obvykle chráněny technickým systémem), musí strojvedoucí dodržovat pokyny obdržené z jiných zdrojů.

1.3

Nedostatek převýšení použitý ke stanovení základního statického rychlostního profilu tratě a jiných kategorií vlaků s nedostatkem převýšení, pro které je traťové zařízení systému ETCS konfigurováno tak, aby poskytovalo statické profily rychlosti

Nezbytné informace pro strojvedoucí vlaků s horším (nižším) tolerovaným nedostatkem převýšení, než pro které traťové zařízení systému ETCS poskytuje statické profily rychlosti

1.4

Důvody, proč může rádiobloková centrála systému ETCS odmítnout vlak

Seznam případů v závislosti na rozhodnutích provozovatele infrastruktury ohledně návrhu systému

1.5

Národní hodnoty ETCS

Minimální soubor parametrů, které mají být sděleny železničním podnikům

1.5.1

D_NVROLL

Parametr používaný palubní částí ETCS pro dohled nad vzdáleností, kterou je povoleno ujet s ochranou proti samovolnému pohybu vozidla a ochranou proti zpětnému pohybu

1.5.2

Q_NVEMRRLS

Kvalifikátor, který určuje, zda použití nouzové brzdy z jiných důvodů, než je nedovolené projetí (trip), může být odvoláno, jakmile podmínky pro nouzové brzdění pominou nebo jakmile vlak zcela zastaví

1.5.3

V_NVALLOWOVTRP

Rychlostní limit při volbě funkce „potlačení (override) EOA“

1.5.4

V_NVSUPOVTRP

Povolený rychlostní limit pod dohledem, když je funkce „potlačení (override) EOA“ aktivní

1.5.5

D_NVOVTRP

Maximální vzdálenost pro potlačení (override) při nedovoleném projetí vlaku (trip)

1.5.6

T_NVOVTRP

Maximální doba pro potlačení (override) při nedovoleném projetí vlaku (trip)

1.5.7

D_NVPOTRP

Maximální povolená vzdálenost pro reverz v módu po nedovoleném projetí (trip)

1.5.8

T_NVCONTACT

Maximální doba bez bezpečnostní zprávy z rádioblokové centrály před reakcí vlaku

1.5.9

M_NVCONTACT

Reakce palubní části ETCS po skončení platnosti T_NVCONTACT

1.5.10

M_NVDERUN

Kvalifikátor, který určuje, zda palubní část ETCS umožňuje změnit číslo strojvedoucího za jízdy, nebo pouze při stání

1.5.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Kvalifikátor, který určuje, zda strojvedoucí smí změnit koeficient adheze, který používá palubní část ETCS pro výpočet brzdných křivek

1.5.12

Q_NVSBTSMPERM

Povolení k použití provozní brzdy při monitorování cílové rychlosti

1.5.13

Vnitrostátní hodnoty použité pro brzdný model

Soubor parametrů pro vyladění brzdných křivek vypočtených palubní částí ETCS tak, aby odpovídaly přesnosti, výkonnosti a bezpečnostním rezervám stanoveným provozovatelem infrastruktury

2

Specifika systému GSM-R

2.1

Zda je síť GSM-R konfigurována tak, aby umožňovala nucené zrušení registrace funkčního čísla jiným strojvedoucím

Tato funkce určuje použitelná provozní pravidla pro strojvedoucí a zaměstnance řízení provozu pro zacházení s koncovými mobilními terminály, které jsou zaregistrovány pod nesprávnými čísly.

2.2

Zvláštní omezení uložená provozovatelem sítě GSM-R pro palubní části ETCS schopné provozu pouze s přepínáním okruhů

Tato omezení jsou v příslušných případech určena k řízení omezeného počtu připojení pomocí přepínaných rádiových spojení, která může rádiobloková centrála zpracovávat současně

| 49) | název dodatku F se v celém textu nahrazuje tímto:

  „Prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků“; |
| --- | --- |

49)

název dodatku F se v celém textu nahrazuje tímto:

„Prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků“;

| 50) | název dodatku G se v celém textu nahrazuje tímto:

  „Prvky týkající se odborné kvalifikace pro přípravu vlaků“; |
| --- | --- |

50)

název dodatku G se v celém textu nahrazuje tímto:

„Prvky týkající se odborné kvalifikace pro přípravu vlaků“;

| 51) | v dodatku G bodě 1 se písmeno a) nahrazuje tímto:






  „a) | Tento dodatek, který se musí vykládat ve spojení s body 4.6 a 4.7, představuje seznam prvků považovaných za relevantní pro úkol přípravy vlaku na provoz v síti.“; |
| --- | --- | --- |

51)

v dodatku G bodě 1 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a)

Tento dodatek, který se musí vykládat ve spojení s body 4.6 a 4.7, představuje seznam prvků považovaných za relevantní pro úkol přípravy vlaku na provoz v síti.“;

| 52) | v dodatku G bodě 3 se písmeno a) nahrazuje tímto:






  „a) | používáním pravidel pro přípravu vlaku, pravidel pro řazení vlaku, pravidel pro brzdění vlaku, pravidel pro nakládku vlaku atd., aby bylo zajištěno, že vlak je v provozuschopném stavu;“; |
| --- | --- | --- |

52)

v dodatku G bodě 3 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a)

používáním pravidel pro přípravu vlaku, pravidel pro řazení vlaku, pravidel pro brzdění vlaku, pravidel pro nakládku vlaku atd., aby bylo zajištěno, že vlak je v provozuschopném stavu;“;

| 53) | dodatek I se mění takto:


  „Dodatek I
  Seznam oblastí, pro které se mohou i nadále používat vnitrostátní předpisy podle článku 8 směrnice (EU) 2016/798
  1.   OBLASTI PRO VNITROSTÁTNÍ PŘEDPISY






  a) | Posun






  — | Vyloučena jsou provozní pravidla pro digitální automatické spřáhlo (DAC). |
| --- | --- | --- | --- |

53)

dodatek I se mění takto:

„Dodatek I

Seznam oblastí, pro které se mohou i nadále používat vnitrostátní předpisy podle článku 8 směrnice (EU) 2016/798

1.   OBLASTI PRO VNITROSTÁTNÍ PŘEDPISY

a)

Posun

—

Vyloučena jsou provozní pravidla pro digitální automatické spřáhlo (DAC).

| — | Vnitrostátní předpisy pro posun v rámci ERTMS jsou omezeny na oblasti vymezené v části C dodatku A. |
| --- | --- |

—

Vnitrostátní předpisy pro posun v rámci ERTMS jsou omezeny na oblasti vymezené v části C dodatku A.

| b) | Pravidla pro návěstění






  — | Pravidla týkající se provozního použití vnitrostátního systému návěstění |
| --- | --- | --- |

b)

Pravidla pro návěstění

—

Pravidla týkající se provozního použití vnitrostátního systému návěstění

| c) | Maximální rychlosti za zhoršených podmínek, včetně jízdy podle rozhledových poměrů |
| --- | --- |

c)

Maximální rychlosti za zhoršených podmínek, včetně jízdy podle rozhledových poměrů

| d) | Jízda se zvýšenou opatrností |
| --- | --- |

d)

Jízda se zvýšenou opatrností

| e) | Místní provozní pravidla






  — | Pravidla čistě místní povahy týkající se specifických místních podmínek, pokud nejsou uvedena v registru infrastruktury v souladu s čl. 14 odst. 11 směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |

e)

Místní provozní pravidla

—

Pravidla čistě místní povahy týkající se specifických místních podmínek, pokud nejsou uvedena v registru infrastruktury v souladu s čl. 14 odst. 11 směrnice (EU) 2016/797

| f) | Provoz během prací |
| --- | --- |

f)

Provoz během prací

| g) | Bezpečný provoz zkušebních vlaků |
| --- | --- |

g)

Bezpečný provoz zkušebních vlaků

| h) | Viditelnost vlaku






  — | Začátek vlaku (viz bod 4.2.2.1.2) |
| --- | --- | --- |

h)

Viditelnost vlaku

—

Začátek vlaku (viz bod 4.2.2.1.2)

| — | Stávající vozidla neodpovídající TSI |
| --- | --- |

—

Stávající vozidla neodpovídající TSI

| i) | Postup v nouzových situacích a reakce na mimořádnosti (viz bod 4.2.3.7)






  — | Úloha místních/vnitrostátních orgánů a tísňových služeb a jejich kontaktní údaje. |
| --- | --- | --- |

i)

Postup v nouzových situacích a reakce na mimořádnosti (viz bod 4.2.3.7)

—

Úloha místních/vnitrostátních orgánů a tísňových služeb a jejich kontaktní údaje.

| — | Metody a postupy v nouzových situacích, na které se nevztahují požadavky tohoto nařízení, včetně oznamování nehod a mimořádných událostí: vnitrostátní pokyny pro způsoby hlášení orgánům. |
| --- | --- |

—

Metody a postupy v nouzových situacích, na které se nevztahují požadavky tohoto nařízení, včetně oznamování nehod a mimořádných událostí: vnitrostátní pokyny pro způsoby hlášení orgánům.

| j) | Metodika komunikace související s bezpečností






  — | Vnitrostátní rozkazy (viz dodatek C2) |
| --- | --- | --- |

j)

Metodika komunikace související s bezpečností

—

Vnitrostátní rozkazy (viz dodatek C2)

| k) | Požadavky na znalost trasy podle provedení směrnice 2007/59/ES ve vnitrostátním právu |
| --- | --- |

k)

Požadavky na znalost trasy podle provedení směrnice 2007/59/ES ve vnitrostátním právu

2.   SEZNAM OTEVŘENÝCH BODŮ

| a) | Mimořádná přeprava |
| --- | --- |

a)

Mimořádná přeprava

| b) | Zvláštní požadavky na provoz vlaků kombinované dopravy překračujících průjezdný průřez, avšak nepřesahující kód tratě |
| --- | --- |

b)

Zvláštní požadavky na provoz vlaků kombinované dopravy překračujících průjezdný průřez, avšak nepřesahující kód tratě

| c) | Informace o jízdě vlaku pro strojvedoucí (viz 4.2.1.2.3)






  — | Další informace |
| --- | --- | --- |

c)

Informace o jízdě vlaku pro strojvedoucí (viz 4.2.1.2.3)

—

Další informace

| d) | Záznam údajů o monitorování mimo vlak (viz bod 4.2.3.5.1)






  — | Další informace |
| --- | --- | --- |

d)

Záznam údajů o monitorování mimo vlak (viz bod 4.2.3.5.1)

—

Další informace

| e) | Záznam údajů o monitorování ve vlaku (viz bod 4.2.3.5.2)






  — | Další informace |
| --- | --- | --- |

e)

Záznam údajů o monitorování ve vlaku (viz bod 4.2.3.5.2)

—

Další informace

| f) | Odborná způsobilost (viz body 4.2.1.1 a 4.6)






  — | Prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s organizací jízd vlaků a povolováním jízd vlaků. |
| --- | --- | --- |

f)

Odborná způsobilost (viz body 4.2.1.1 a 4.6)

—

Prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s organizací jízd vlaků a povolováním jízd vlaků.

| — | Doklady o odborné způsobilosti. |
| --- | --- |

—

Doklady o odborné způsobilosti.

| g) | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz bod 4.7)






  — | Mezní hodnoty alkoholu, drog a psychotropních léků (viz bod 4.7.1) |
| --- | --- | --- |

g)

Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz bod 4.7)

—

Mezní hodnoty alkoholu, drog a psychotropních léků (viz bod 4.7.1)

| h) | Společné provozní zásady a pravidla (viz bod 4.4 a dodatek B)






  — | pískování – pískovací zařízení, které se spouští automaticky, a hlášení v případě použití tohoto pískovacího zařízení, |
| --- | --- | --- |

h)

Společné provozní zásady a pravidla (viz bod 4.4 a dodatek B)

—

pískování – pískovací zařízení, které se spouští automaticky, a hlášení v případě použití tohoto pískovacího zařízení,

| — | porucha úrovňového přejezdu – další informace; |
| --- | --- |

—

porucha úrovňového přejezdu – další informace;

| i) | Metodika komunikace související s bezpečností






  — | Další pojmy (viz dodatek C1) |
| --- | --- | --- |

i)

Metodika komunikace související s bezpečností

—

Další pojmy (viz dodatek C1)

| j) | Provoz v dlouhých tunelech (viz bod 4.3.5)






  — | Další informace |
| --- | --- | --- |

j)

Provoz v dlouhých tunelech (viz bod 4.3.5)

—

Další informace

| 54) | dodatek J se mění takto:






  a) | první tabulka se mění takto:






  i) | za řádek „Vlak“ se vkládá nový řádek, který zní:






  „Vlak kombinované dopravy | Vlak kombinované dopravy je nákladní vlak složený zcela nebo částečně z nákladních vozů naložených intermodálními nákladovými jednotkami (např. výměnnými nástavbami, návěsy, kontejnery, odvalovacími jednotkami).“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

54)

dodatek J se mění takto:

a)

první tabulka se mění takto:

i)

za řádek „Vlak“ se vkládá nový řádek, který zní:

„Vlak kombinované dopravy

Vlak kombinované dopravy je nákladní vlak složený zcela nebo částečně z nákladních vozů naložených intermodálními nákladovými jednotkami (např. výměnnými nástavbami, návěsy, kontejnery, odvalovacími jednotkami).“

| ii) | řádek „Tísňové volání“ se nahrazuje tímto:






  „Tísňové volání | Volání v některých nebezpečných situacích s cílem upozornit všechny vlaky/posunové díly ve vymezené oblasti.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

řádek „Tísňové volání“ se nahrazuje tímto:

„Tísňové volání

Volání v některých nebezpečných situacích s cílem upozornit všechny vlaky/posunové díly ve vymezené oblasti.“

| iii) | za řádek „Jízdní řád“ se vkládá nový řádek, který zní:






  „Konec oprávnění k jízdě | Místo, po které je povolena jízda vlaku nebo posunového dílu.“ |
| --- | --- | --- |

iii)

za řádek „Jízdní řád“ se vkládá nový řádek, který zní:

„Konec oprávnění k jízdě

Místo, po které je povolena jízda vlaku nebo posunového dílu.“

| iv) | řádek „Úkol důležitý pro bezpečnost“ se nahrazuje tímto:






  „Úkol důležitý pro bezpečnost | Úkol ovlivňující bezpečnost železnice prováděný zaměstnanci, kteří zajišťují přípravu, provoz, řízení nebo se jinak podílejí na jízdě vlaků.“ |
| --- | --- | --- |

iv)

řádek „Úkol důležitý pro bezpečnost“ se nahrazuje tímto:

„Úkol důležitý pro bezpečnost

Úkol ovlivňující bezpečnost železnice prováděný zaměstnanci, kteří zajišťují přípravu, provoz, řízení nebo se jinak podílejí na jízdě vlaků.“

| v) | za řádek „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se vkládá nový řádek „Posunový díl“, který zní:






  „Posunový díl | Hnací vozidlo připojené nebo nepřipojené k soupravě vozidel a určené k pohybu za podmínek pro posun bez údajů o vlaku.“ |
| --- | --- | --- |

v)

za řádek „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se vkládá nový řádek „Posunový díl“, který zní:

„Posunový díl

Hnací vozidlo připojené nebo nepřipojené k soupravě vozidel a určené k pohybu za podmínek pro posun bez údajů o vlaku.“

| vi) | řádek „Zaměstnanec řízení provozu“ se nahrazuje tímto:






  „Zaměstnanec řízení provozu | Zaměstnanec ve službě odpovědný za stavění jízdních cest vlakům/posunovým dílům a vydávání pokynů strojvedoucím“ |
| --- | --- | --- |

vi)

řádek „Zaměstnanec řízení provozu“ se nahrazuje tímto:

„Zaměstnanec řízení provozu

Zaměstnanec ve službě odpovědný za stavění jízdních cest vlakům/posunovým dílům a vydávání pokynů strojvedoucím“

| vii) | řádek „Vlak“ se nahrazuje tímto:






  „Vlak | Vlak je definován jako hnací vozidlo (vozidla) s připojenými železničními vozidly nebo bez nich a s dostupnými údaji o vlaku, který jezdí mezi dvěma nebo více vymezenými body podle přidělené trasy vlaku, a je identifikován prostřednictvím jedinečného čísla vlaku.“ |
| --- | --- | --- |

vii)

řádek „Vlak“ se nahrazuje tímto:

„Vlak

Vlak je definován jako hnací vozidlo (vozidla) s připojenými železničními vozidly nebo bez nich a s dostupnými údaji o vlaku, který jezdí mezi dvěma nebo více vymezenými body podle přidělené trasy vlaku, a je identifikován prostřednictvím jedinečného čísla vlaku.“

| viii) | za řádek „Reálný čas“ se vkládá nový řádek, který zní:






  „Řazení vlaku | Řazení vlaku je sled vozidel ve vlaku. To znamená jak sestavu vozidel v rámci vlaku, tak specifické vlastnosti vozidel.“ |
| --- | --- | --- |

viii)

za řádek „Reálný čas“ se vkládá nový řádek, který zní:

„Řazení vlaku

Řazení vlaku je sled vozidel ve vlaku. To znamená jak sestavu vozidel v rámci vlaku, tak specifické vlastnosti vozidel.“

| ix) | řádek „Příprava vlaku“ se nahrazuje tímto:






  „Příprava vlaku | Postup zajištění, že vlak je schopen provozu, že vlakové zařízení je správně zapojeno a řazení vlaku je v souladu s určenou trasou. Zahrnuje připojení nebo odpojení vozidel, připojení nebo odpojení hadic, datových vedení, kabelů a označení konce vlaku.
  Příprava vlaku zahrnuje rovněž nastavení brzdných vlastností a prohlídky, zkoušky a kontroly před odjezdem.







  Poznámka: | Pohyb vozidla za účelem jeho přivěšení k/odvěšení od vlaku je považován za posun.“ |
| --- | --- | --- | --- |

ix)

řádek „Příprava vlaku“ se nahrazuje tímto:

„Příprava vlaku

Postup zajištění, že vlak je schopen provozu, že vlakové zařízení je správně zapojeno a řazení vlaku je v souladu s určenou trasou. Zahrnuje připojení nebo odpojení vozidel, připojení nebo odpojení hadic, datových vedení, kabelů a označení konce vlaku.

Příprava vlaku zahrnuje rovněž nastavení brzdných vlastností a prohlídky, zkoušky a kontroly před odjezdem.

Poznámka:

Poznámka:

Pohyb vozidla za účelem jeho přivěšení k/odvěšení od vlaku je považován za posun.“

| b) | druhá tabulka se mění takto:






  i) | za řádek „COTIF“ se vkládá nový řádek, který zní:






  „CT | Kombinovaná doprava (Combined Transport)“ |
| --- | --- | --- | --- |

b)

druhá tabulka se mění takto:

i)

za řádek „COTIF“ se vkládá nový řádek, který zní:

„CT

Kombinovaná doprava (Combined Transport)“

| ii) | za řádek „ENE“ se vkládá nový řádek, který zní:






  „EOA | Konec oprávnění k jízdě (End Of Authority)“ |
| --- | --- | --- |

ii)

za řádek „ENE“ se vkládá nový řádek, který zní:

„EOA

Konec oprávnění k jízdě (End Of Authority)“

| iii) | za řádek „GSM-R“ se vkládá nový řádek, který zní:






  „ILU | Intermodální nákladová jednotka (Intermodal Loading Unit)“ |
| --- | --- | --- |

iii)

za řádek „GSM-R“ se vkládá nový řádek, který zní:

„ILU

Intermodální nákladová jednotka (Intermodal Loading Unit)“

| iv) | za řádek „RU“ se vkládá nový řádek, který zní:






  „SIL | Úroveň integrity bezpečnosti (Safety Integrity Level)“ |
| --- | --- | --- |

iv)

za řádek „RU“ se vkládá nový řádek, který zní:

„SIL

Úroveň integrity bezpečnosti (Safety Integrity Level)“

---

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).“;

*1

(*2)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 ze dne 8. března 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 a (EU) č. 1169/2010 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 26).

*2

(*3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství (Úř. věst. L 315, 3.12.2007, s. 51).“;

*3

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).“;

*4

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/763 ze dne 9. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro vydávání jednotných osvědčení o bezpečnosti železničním podnikům podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (ES) č. 653/2007 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 49).

*5

(*6)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 ze dne 16. února 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody pro dohled vykonávaný vnitrostátními bezpečnostními orgány po vydání jednotného osvědčení o bezpečnosti nebo schválení z hlediska bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení (EU) č. 1077/2012 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 16).“;“

*6

---

((2))  EN 16494/2015 – Železniční aplikace – Požadavky na neproměnná návěstidla ERTMS

(2)

---

| 8.9.2023 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 222/88 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 222/88

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2023/1694

ze dne 10. srpna 2023,

kterým se mění nařízení: (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1300/2014, (EU) č. 1301/2014, (EU) č. 1302/2014, (EU) č. 1304/2014 a prováděcí nařízení (EU) 2019/777

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | S ohledem na úlohu, kterou má železnice hrát v dekarbonizovaném dopravním systému, jak předpokládá Zelená dohoda pro Evropu a Strategie pro udržitelnou a inteligentní mobilitu, a s ohledem na vývoj v této oblasti je třeba revidovat stávající technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) v rámci balíčku pro digitální železnici a ekologickou nákladní dopravu. |
| --- | --- |

(1)

S ohledem na úlohu, kterou má železnice hrát v dekarbonizovaném dopravním systému, jak předpokládá Zelená dohoda pro Evropu a Strategie pro udržitelnou a inteligentní mobilitu, a s ohledem na vývoj v této oblasti je třeba revidovat stávající technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) v rámci balíčku pro digitální železnici a ekologickou nákladní dopravu.

| (2) | Na základě čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (2) by TSI měly být přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a aktualizovat odkazy na normy. Tato revize TSI vytvoří podmínky pro příští revizi TSI s přihlédnutím k výsledkům společného podniku pro evropské železnice, a zejména k úspěchům systémového pilíře. |
| --- | --- |

(2)

Na základě čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (2) by TSI měly být přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a aktualizovat odkazy na normy. Tato revize TSI vytvoří podmínky pro příští revizi TSI s přihlédnutím k výsledkům společného podniku pro evropské železnice, a zejména k úspěchům systémového pilíře.

| (3) | Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 stanoví konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum TSI železničního systému v Unii. |
| --- | --- |

(3)

Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 stanoví konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum TSI železničního systému v Unii.

| (4) | Dne 24. ledna 2020 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (3) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby připravila doporučení pro provedení výběru konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

Dne 24. ledna 2020 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (3) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby připravila doporučení pro provedení výběru konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474.

| (5) | Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení ERA 1175-1218, pokud jde o TSI železničního systému Unie, které se vztahuje na články 3 až 11 rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(5)

Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení ERA 1175-1218, pokud jde o TSI železničního systému Unie, které se vztahuje na články 3 až 11 rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474.

| (6) | Je vhodné, aby kombinovaná doprava byla regulována prostřednictvím TSI. V souladu s tím by měly být provedeny změny mimo jiné v prováděcím nařízení Komise (EU) 2019/773 (4) (TSI OPE) a TSI uvedených v přílohách nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (5) (TSI INF) a nařízení Komise (EU) č. 321/2013 (6) (TSI WAG) a v obsahu přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/777 (7) (RINF). Mělo by to umožnit harmonizovanější uplatňování systému kodifikace a podpořit rozvoj kombinované dopravy; za tímto účelem bude agentura ERA dále rozvíjet přijatelný způsob prokazování shody v souladu s čl. 2 odst. 33 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Je vhodné, aby kombinovaná doprava byla regulována prostřednictvím TSI. V souladu s tím by měly být provedeny změny mimo jiné v prováděcím nařízení Komise (EU) 2019/773 (4) (TSI OPE) a TSI uvedených v přílohách nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (5) (TSI INF) a nařízení Komise (EU) č. 321/2013 (6) (TSI WAG) a v obsahu přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/777 (7) (RINF). Mělo by to umožnit harmonizovanější uplatňování systému kodifikace a podpořit rozvoj kombinované dopravy; za tímto účelem bude agentura ERA dále rozvíjet přijatelný způsob prokazování shody v souladu s čl. 2 odst. 33 směrnice (EU) 2016/797.

| (7) | Povolování osobních vozů pro celou Unii bude významným krokem k posílení interoperability evropské železniční sítě. Za tímto účelem by měla být změněna příloha nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (8) (TSI LOC&PAS), zejména tím, že budou harmonizovány požadavky a zkušební metody, pokud jde o otázky elektromagnetické kompatibility a kompatibility se systémy detekce vlaků. |
| --- | --- |

(7)

Povolování osobních vozů pro celou Unii bude významným krokem k posílení interoperability evropské železniční sítě. Za tímto účelem by měla být změněna příloha nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (8) (TSI LOC&PAS), zejména tím, že budou harmonizovány požadavky a zkušební metody, pokud jde o otázky elektromagnetické kompatibility a kompatibility se systémy detekce vlaků.

| (8) | TSI LOC&PAS a INF by měly být změněny s cílem harmonizovat specifikace platné pro kolejová vozidla a pevná zařízení, zejména tím, že budou uzavřeny otevřené body, pokud jde o požadavky na zatížení dopravou a únosnost infrastruktury a požadavky na provoz s více než dvěma pantografy současně, a usnadněno dodatečné vybavení vlaků systémy měření energie. |
| --- | --- |

(8)

TSI LOC&PAS a INF by měly být změněny s cílem harmonizovat specifikace platné pro kolejová vozidla a pevná zařízení, zejména tím, že budou uzavřeny otevřené body, pokud jde o požadavky na zatížení dopravou a únosnost infrastruktury a požadavky na provoz s více než dvěma pantografy současně, a usnadněno dodatečné vybavení vlaků systémy měření energie.

| (9) | Dále by měla být změněna TSI LOC&PAS, aby byla vyjasněna definice zvláštních vozidel, včetně traťových strojů, vozidel pro kontrolu infrastruktury, pohotovostních vozidel, vozidel pro odstraňování následků počasí a silničních a kolejových vozidel, a aby byla vyjasněna použitelnost TSI na tato vozidla. |
| --- | --- |

(9)

Dále by měla být změněna TSI LOC&PAS, aby byla vyjasněna definice zvláštních vozidel, včetně traťových strojů, vozidel pro kontrolu infrastruktury, pohotovostních vozidel, vozidel pro odstraňování následků počasí a silničních a kolejových vozidel, a aby byla vyjasněna použitelnost TSI na tato vozidla.

| (10) | Příloha nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (9) (TSI NOI) by měla být změněna tak, aby zavedla metodiku pro posuzování akustických vlastností kompozitních brzdových špalíků na úrovni prvků. |
| --- | --- |

(10)

Příloha nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (9) (TSI NOI) by měla být změněna tak, aby zavedla metodiku pro posuzování akustických vlastností kompozitních brzdových špalíků na úrovni prvků.

| (11) | Pro zvýšení úrovně bezpečnosti a spolehlivosti železnic by měly být TSI WAG a LOC&PAS změněny tak, aby zahrnovaly funkci detekce vykolejení. |
| --- | --- |

(11)

Pro zvýšení úrovně bezpečnosti a spolehlivosti železnic by měly být TSI WAG a LOC&PAS změněny tak, aby zahrnovaly funkci detekce vykolejení.

| (12) | TSI WAG otevírá cestu k dalšímu vývoji digitálního automatického spřahování (DAC), přechodu na něj a jeho zavádění; to bude zásadním krokem v modernizaci evropské nákladní železniční dopravy. |
| --- | --- |

(12)

TSI WAG otevírá cestu k dalšímu vývoji digitálního automatického spřahování (DAC), přechodu na něj a jeho zavádění; to bude zásadním krokem v modernizaci evropské nákladní železniční dopravy.

| (13) | Vzhledem k tomu, že pro posuzování shody prvků interoperability nebo ověřování subsystémů není vyžadována žádná nová zvláštní pravomoc, nemělo by dojít ke změně, pokud jde o oznámené subjekty pro účely nařízení Komise (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1300/2014 (10), (EU) č. 1301/2014 (11), (EU) č. 1302/2014 a (EU) č. 1304/2014. |
| --- | --- |

(13)

Vzhledem k tomu, že pro posuzování shody prvků interoperability nebo ověřování subsystémů není vyžadována žádná nová zvláštní pravomoc, nemělo by dojít ke změně, pokud jde o oznámené subjekty pro účely nařízení Komise (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1300/2014 (10), (EU) č. 1301/2014 (11), (EU) č. 1302/2014 a (EU) č. 1304/2014.

| (14) | Mělo by být vyjasněno, kdy je třeba použít TSI INF a přílohu nařízení (EU) č. 1301/2014 (TSI ENE) v případě modernizace nebo obnovy stávajících subsystémů a pevných zařízení, s cílem zajistit postupný přechod na plně interoperabilní evropský železniční systém v souladu s článkem 4 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(14)

Mělo by být vyjasněno, kdy je třeba použít TSI INF a přílohu nařízení (EU) č. 1301/2014 (TSI ENE) v případě modernizace nebo obnovy stávajících subsystémů a pevných zařízení, s cílem zajistit postupný přechod na plně interoperabilní evropský železniční systém v souladu s článkem 4 směrnice (EU) 2016/797.

| (15) | Příloha nařízení (EU) č. 1300/2014 (TSI PRM) by měla být změněna tak, aby lépe definovala základní parametry, které usnadňují přístup k železničním službám pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, a měla by mimo jiné zavést pojem interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem. Podrobnější vysvětlení jsou nutná ohledně prodejních automatů jízdenek a poskytování cestovních informací ve zvukové, vizuální a hmatové podobě. |
| --- | --- |

(15)

Příloha nařízení (EU) č. 1300/2014 (TSI PRM) by měla být změněna tak, aby lépe definovala základní parametry, které usnadňují přístup k železničním službám pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, a měla by mimo jiné zavést pojem interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem. Podrobnější vysvětlení jsou nutná ohledně prodejních automatů jízdenek a poskytování cestovních informací ve zvukové, vizuální a hmatové podobě.

| (16) | Odkazy na normy je nutné pravidelně aktualizovat. V zájmu usnadnění budoucích aktualizací by měly být všechny podrobnosti o normách shromážděny ve zvláštních dodatcích každé TSI, které lze následně měnit, aniž by bylo nutné měnit základní text TSI. Tento přístup umožňuje žadatelům používat moderní nástroje IT, které lépe slouží k zachycení požadavků. Všechny TSI týkající se pevných zařízení a kolejových vozidel by měly být odpovídajícím způsobem změněny. |
| --- | --- |

(16)

Odkazy na normy je nutné pravidelně aktualizovat. V zájmu usnadnění budoucích aktualizací by měly být všechny podrobnosti o normách shromážděny ve zvláštních dodatcích každé TSI, které lze následně měnit, aniž by bylo nutné měnit základní text TSI. Tento přístup umožňuje žadatelům používat moderní nástroje IT, které lépe slouží k zachycení požadavků. Všechny TSI týkající se pevných zařízení a kolejových vozidel by měly být odpovídajícím způsobem změněny.

| (17) | Parametry železniční infrastruktury registrované v registru infrastruktury (RINF) by se rovněž měly vyvíjet, zejména změnou tabulek uvádějících tyto parametry v souladu s ostatními změnami obsaženými v tomto nařízení a prováděcích nařízeních Komise (EU) 2023/1695 (12) a (EU) 2023/1693 (13), tím, že se provozovatel infrastruktury stane poskytovatelem údajů, který nahradí vnitrostátní registrační subjekt, jenž si může zachovat koordinační úlohu, a určením budoucího vývoje. |
| --- | --- |

(17)

Parametry železniční infrastruktury registrované v registru infrastruktury (RINF) by se rovněž měly vyvíjet, zejména změnou tabulek uvádějících tyto parametry v souladu s ostatními změnami obsaženými v tomto nařízení a prováděcích nařízeních Komise (EU) 2023/1695 (12) a (EU) 2023/1693 (13), tím, že se provozovatel infrastruktury stane poskytovatelem údajů, který nahradí vnitrostátní registrační subjekt, jenž si může zachovat koordinační úlohu, a určením budoucího vývoje.

| (18) | Je proto vhodné odpovídajícím způsobem změnit tato nařízení:






  1) | nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI WAG); |
| --- | --- | --- |

(18)

Je proto vhodné odpovídajícím způsobem změnit tato nařízení:

1)

nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI WAG);

| 2) | nařízení (EU) č. 1299/2014 (TSI INF); |
| --- | --- |

2)

nařízení (EU) č. 1299/2014 (TSI INF);

| 3) | nařízení (EU) č. 1300/2014(TSI PRM); |
| --- | --- |

3)

nařízení (EU) č. 1300/2014(TSI PRM);

| 4) | nařízení (EU) č. 1301/2014 (TSI ENE); |
| --- | --- |

4)

nařízení (EU) č. 1301/2014 (TSI ENE);

| 5) | nařízení (EU) č. 1302/2014 (TSI LOC&PAS); |
| --- | --- |

5)

nařízení (EU) č. 1302/2014 (TSI LOC&PAS);

| 6) | nařízení (EU) č. 1304/2014 (TSI NOI); |
| --- | --- |

6)

nařízení (EU) č. 1304/2014 (TSI NOI);

| 7) | prováděcí nařízení (EU) 2019/777 (RINF). |
| --- | --- |

7)

prováděcí nařízení (EU) 2019/777 (RINF).

| (19) | Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost v železniční dopravě, |
| --- | --- |

(19)

Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost v železniční dopravě,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (EU) č. 321/2013 se mění takto:

| 1) | článek 4 se nahrazuje tímto:

  „Článek 4
  nevyužito;“; |
| --- | --- |

1)

článek 4 se nahrazuje tímto:

„Článek 4

nevyužito;“;

| 2) | článek 9a se zrušuje; |
| --- | --- |

2)

článek 9a se zrušuje;

| 3) | příloha se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení. |
| --- | --- |

3)

příloha se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.

Článek 2

Nařízení (EU) č. 1299/2014 se mění takto:

| 1) | článek 6 se nahrazuje tímto:

  „Článek 6
  Projekty v pokročilé fázi vývoje
  Použije se čl. 7 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797.“ |
| --- | --- |

1)

článek 6 se nahrazuje tímto:

„Článek 6

Projekty v pokročilé fázi vývoje

Použije se čl. 7 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797.“

| 2) | Příloha se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení. |
| --- | --- |

2)

Příloha se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

Článek 3

Nařízení (EU) č. 1300/2014 se mění takto:

| 1) | článek 2 se mění takto:






  a) | v odstavcích 1 a 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

1)

článek 2 se mění takto:

a)

v odstavcích 1 a 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | odstavec 2 se nahrazuje tímto:

  „2.   Tato TSI se použije na síť železničního systému Unie popsanou v příloze I směrnice (EU) 2016/797, s výjimkou případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“
  ; |
| --- | --- |

b)

odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2.   Tato TSI se použije na síť železničního systému Unie popsanou v příloze I směrnice (EU) 2016/797, s výjimkou případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“

| 2) | článek 4 se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se slova „čl. 17 odst. 2 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 13 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

2)

článek 4 se mění takto:

a)

v odstavci 1 se slova „čl. 17 odst. 2 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 13 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odst. 2 písm. c) se slova „čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 37 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odst. 2 písm. c) se slova „čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 37 směrnice (EU) 2016/797“;

| 3) | v článku 5 se slova „čl. 9 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 7 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

3)

v článku 5 se slova „čl. 9 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 7 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797“;

| 4) | v čl. 6 odst. 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

4)

v čl. 6 odst. 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 5) | v čl. 7 odst. 3 se slova „článkem 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

5)

v čl. 7 odst. 3 se slova „článkem 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| 6) | článek 8 se mění takto:






  a) | v odstavci 6 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

6)

článek 8 se mění takto:

a)

v odstavci 6 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 7 se slova „článkem 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 7 se slova „článkem 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| 7) | v čl. 9 odst. 4 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

7)

v čl. 9 odst. 4 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 8) | příloha se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení. |
| --- | --- |

8)

příloha se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.

Článek 4

Nařízení (EU) č. 1301/2014 se mění takto:

| 1) | odstavec článku 6 se nahrazuje tímto:

  „Použije se čl. 7 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797.“ |
| --- | --- |

1)

odstavec článku 6 se nahrazuje tímto:

„Použije se čl. 7 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797.“

| 2) | článek 9 se mění takto:






  1) | v odstavcích 1 a 3 se slova „článek 20 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článek 18 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

2)

článek 9 se mění takto:

1)

v odstavcích 1 a 3 se slova „článek 20 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článek 18 směrnice (EU) 2016/797“;

| 2) | v odstavci 2 se slova „článkem 29 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 51 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

2)

v odstavci 2 se slova „článkem 29 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 51 směrnice (EU) 2016/797“;

| 3) | příloha se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení. |
| --- | --- |

3)

příloha se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení.

Článek 5

Nařízení (EU) č. 1302/2014 se mění takto:

| 1) | v čl. 2 odst. 1 písm. d) se výraz „mobilní zařízení pro stavbu a údržbu železniční infrastruktury“ nahrazuje tímto: „zvláštní vozidla, například traťové stroje (OTM)“; |
| --- | --- |

1)

v čl. 2 odst. 1 písm. d) se výraz „mobilní zařízení pro stavbu a údržbu železniční infrastruktury“ nahrazuje tímto: „zvláštní vozidla, například traťové stroje (OTM)“;

| 2) | článek 8 se zrušuje; |
| --- | --- |

2)

článek 8 se zrušuje;

| 3) | článek 11 se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se druhý pododstavec mění takto:






  i) | návětí se nahrazuje tímto:

  „I nadále se však použijí pro:“; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

článek 11 se mění takto:

a)

v odstavci 1 se druhý pododstavec mění takto:

i)

návětí se nahrazuje tímto:

„I nadále se však použijí pro:“;

| ii) | písmeno c) se zrušuje; |
| --- | --- |

ii)

písmeno c) se zrušuje;

| b) | odstavce 2 a 3 se zrušují; |
| --- | --- |

b)

odstavce 2 a 3 se zrušují;

| 4) | příloha se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení. |
| --- | --- |

4)

příloha se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení.

Článek 6

Příloha nařízení (EU) č. 1304/2014 se nahrazuje zněním v příloze VI tohoto nařízení.

Článek 7

Prováděcí nařízení (EU) 2019/777 se mění takto:

| 1) | v článku 1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

  „2.   Každý členský stát dá provozovatelům infrastruktury pokyny v tom smyslu, aby byly hodnoty parametrů jeho železniční sítě zahrnuty v elektronické aplikaci, která je v souladu se společnými specifikacemi tohoto nařízení.“ |
| --- | --- |

1)

v článku 1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2.   Každý členský stát dá provozovatelům infrastruktury pokyny v tom smyslu, aby byly hodnoty parametrů jeho železniční sítě zahrnuty v elektronické aplikaci, která je v souladu se společnými specifikacemi tohoto nařízení.“

| 2) | článek 2 se mění takto:






  a) | v odstavcích 4 a 5 se slova „členský stát“ nahrazují slovy „provozovatel infrastruktury“; |
| --- | --- | --- |

2)

článek 2 se mění takto:

a)

v odstavcích 4 a 5 se slova „členský stát“ nahrazují slovy „provozovatel infrastruktury“;

| b) | odstavec 6 se nahrazuje tímto:

  „6.   Agentura zřídí skupinu složenou ze zástupců provozovatelů infrastruktury, která bude koordinovat, monitorovat a podporovat provádění tohoto nařízení v rámci aplikace RINF. Tato skupina bude rovněž podporovat budoucí vývoj tohoto nařízení. Vnitrostátní registrační subjekty určené podle článku 5 mají právo účastnit se v souladu se svými úkoly a rozsahem svých činností. Agentura případně přizve odborníky a reprezentativní subjekty.“
  ; |
| --- | --- |

b)

odstavec 6 se nahrazuje tímto:

„6.   Agentura zřídí skupinu složenou ze zástupců provozovatelů infrastruktury, která bude koordinovat, monitorovat a podporovat provádění tohoto nařízení v rámci aplikace RINF. Tato skupina bude rovněž podporovat budoucí vývoj tohoto nařízení. Vnitrostátní registrační subjekty určené podle článku 5 mají právo účastnit se v souladu se svými úkoly a rozsahem svých činností. Agentura případně přizve odborníky a reprezentativní subjekty.“

| 3) | články 4 a 5 se nahrazují tímto:

  „Článek 4
  Vkládání a aktualizace údajů

  1.   Provozovatelé infrastruktury vkládají údaje, jakmile jsou k dispozici, přímo do aplikace RINF. Provozovatelé infrastruktury zajistí přesnost, úplnost, konzistentnost a včasnost vkládaných údajů.


  2.   Provozovatelé infrastruktury zpřístupní v aplikaci RINF všechny informace týkající se nových infrastruktur, které mají být uvedeny do provozu, modernizovány nebo obnoveny, a to před jejich uvedením do provozu.



  Článek 5
  Vnitrostátní registrační subjekt
  Členské státy mohou určit vnitrostátní registrační subjekt, který bude působit jako kontaktní místo mezi agenturou a provozovateli infrastruktury s cílem pomáhat provozovatelům infrastruktury na jejich území a koordinovat je za předpokladu, že to neohrozí dostupnost údajů v souladu s článkem 4.“
  ; |
| --- | --- |

3)

články 4 a 5 se nahrazují tímto:

„Článek 4

Vkládání a aktualizace údajů

1.   Provozovatelé infrastruktury vkládají údaje, jakmile jsou k dispozici, přímo do aplikace RINF. Provozovatelé infrastruktury zajistí přesnost, úplnost, konzistentnost a včasnost vkládaných údajů.

2.   Provozovatelé infrastruktury zpřístupní v aplikaci RINF všechny informace týkající se nových infrastruktur, které mají být uvedeny do provozu, modernizovány nebo obnoveny, a to před jejich uvedením do provozu.

Článek 5

Vnitrostátní registrační subjekt

Členské státy mohou určit vnitrostátní registrační subjekt, který bude působit jako kontaktní místo mezi agenturou a provozovateli infrastruktury s cílem pomáhat provozovatelům infrastruktury na jejich území a koordinovat je za předpokladu, že to neohrozí dostupnost údajů v souladu s článkem 4.“

| 4) | článek 6 se nahrazuje tímto:

  „Článek 6
  Budoucí vývoj

  1.   Agentura aktualizuje aplikaci RINF ke dni 15. prosince 2024 s cílem:






  a) | umožnit částečnou aktualizaci údajů odpovídající upraveným parametrům, aby provozovatelé infrastruktury mohli příslušné změněné informace aktualizovat, jakmile je mají k dispozici; |
| --- | --- | --- |

4)

článek 6 se nahrazuje tímto:

„Článek 6

Budoucí vývoj

1.   Agentura aktualizuje aplikaci RINF ke dni 15. prosince 2024 s cílem:

a)

umožnit částečnou aktualizaci údajů odpovídající upraveným parametrům, aby provozovatelé infrastruktury mohli příslušné změněné informace aktualizovat, jakmile je mají k dispozici;

| b) | dále upravit výpočet trasování v síti s popisem na mikroúrovni; |
| --- | --- |

b)

dále upravit výpočet trasování v síti s popisem na mikroúrovni;

| c) | zasílat železničním podnikům zvláštní upozornění na změny v aplikaci RINF, které se týkají sítí a o kterých chtějí být na základě své registrace informovány, a poskytovat systémová potvrzení provozovatelům infrastruktury; |
| --- | --- |

c)

zasílat železničním podnikům zvláštní upozornění na změny v aplikaci RINF, které se týkají sítí a o kterých chtějí být na základě své registrace informovány, a poskytovat systémová potvrzení provozovatelům infrastruktury;

| d) | definovat, modelovat a zavádět data platnosti s cílem vyhovět případům použití; |
| --- | --- |

d)

definovat, modelovat a zavádět data platnosti s cílem vyhovět případům použití;

| e) | sladit lokace pro popis infrastruktury s lokacemi používanými v Unii pro výměnu informací v telematických aplikacích. |
| --- | --- |

e)

sladit lokace pro popis infrastruktury s lokacemi používanými v Unii pro výměnu informací v telematických aplikacích.

| f) | začlenit popis infrastruktury týkající se povahy infrastruktury, která je k dispozici železničním podnikům (část zprávy o síti (*1)), a technických charakteristik zařízení železničních služeb (*2). |
| --- | --- |

f)

začlenit popis infrastruktury týkající se povahy infrastruktury, která je k dispozici železničním podnikům (část zprávy o síti (*1)), a technických charakteristik zařízení železničních služeb (*2).

2.   Při dalším vývoji aplikace RINF může vzniknout datový systém, který bude svými údaji přispívat do veškerých elektronických informačních toků týkajících se železniční sítě Unie.

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32)."

*1

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/2177 ze dne 22. listopadu 2017 o přístupu k zařízením služeb a k službám souvisejícím s železniční dopravou (Úř. věst. L 307, 23.11.2017, s. 1) (C/2017/7692).“;"

*2

| 5) | doplňuje se nový článek 7a, který zní:

  „Článek 7a
  Slovník ERA
  „Slovníkem ERA“ se rozumní technický dokument vydaný agenturou podle čl. 4 odst. 8 směrnice (EU) 2016/797, který stanoví definice a prezentace strojem i člověkem čitelných údajů a související požadavky na kvalitu a přesnost pro každý datový prvek (ontologii) železničního systému.
  Agentura zajistí, aby byl slovník ERA udržován tak, aby odrážel regulační a technický vývoj týkající se železničního systému.“
  ; |
| --- | --- |

5)

doplňuje se nový článek 7a, který zní:

„Článek 7a

Slovník ERA

„Slovníkem ERA“ se rozumní technický dokument vydaný agenturou podle čl. 4 odst. 8 směrnice (EU) 2016/797, který stanoví definice a prezentace strojem i člověkem čitelných údajů a související požadavky na kvalitu a přesnost pro každý datový prvek (ontologii) železničního systému.

Agentura zajistí, aby byl slovník ERA udržován tak, aby odrážel regulační a technický vývoj týkající se železničního systému.“

| 6) | příloha se mění v souladu s přílohou VII tohoto nařízení. |
| --- | --- |

6)

příloha se mění v souladu s přílohou VII tohoto nařízení.

Článek 8

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 10. srpna 2023.

Za Komisi

předsedkyně

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

2

(3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

3

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5).

4

(5)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).

5

(6)  Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1).

6

(7)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. LI 139, 27.5.2019, s. 312).

7

(8)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).

8

(9)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).

9

(10)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110).

10

(11)  Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 179).

11

(12)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695 ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (viz strana 380 v tomto čísle Úředního věstníku).

12

(13)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1693 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2019/773 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii (viz strana 1 v tomto čísle Úředního věstníku).

13

---

PŘÍLOHA I

Příloha nařízení (EU) č. 321/2013 se mění takto:

| (1) | bod 1 se nahrazuje tímto:
  „1.   ÚVOD

  Technickou specifikací pro interoperabilitu (TSI) je specifikace, která se vztahuje na subsystém (nebo jeho část) podle definice v čl. 2 bodě 11 směrnice (EU) 2016/797 tak, aby:






  — | zajišťoval interoperabilitu železničního systému a |
| --- | --- | --- |

(1)

bod 1 se nahrazuje tímto:

„1.   ÚVOD

Technickou specifikací pro interoperabilitu (TSI) je specifikace, která se vztahuje na subsystém (nebo jeho část) podle definice v čl. 2 bodě 11 směrnice (EU) 2016/797 tak, aby:

—

zajišťoval interoperabilitu železničního systému a

| — | vyhověl základním požadavkům.“; |
| --- | --- |

—

vyhověl základním požadavkům.“;

| (2) | bod 1.2 se nahrazuje tímto:
  „1.2   Místní oblast působnosti

  Toto nařízení se vztahuje na železniční systém Unie.“; |
| --- | --- |

(2)

bod 1.2 se nahrazuje tímto:

„1.2   Místní oblast působnosti

Toto nařízení se vztahuje na železniční systém Unie.“;

| (3) | v bodě 1.3 se uvozující věta a písmeno a) nahrazují tímto:
  „V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 tato TSI:






  a) | se vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy;“; |
| --- | --- | --- |

(3)

v bodě 1.3 se uvozující věta a písmeno a) nahrazují tímto:

„V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 tato TSI:

a)

se vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy;“;

| (4) | v bodě 2.1 druhém odstavci se písmeno a) nahrazuje tímto:






  „a) | zvláštních vozidel;“; |
| --- | --- | --- |

(4)

v bodě 2.1 druhém odstavci se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a)

zvláštních vozidel;“;

| (5) | kapitola 3 se mění takto:






  a) | úvodní odstavec se nahrazuje tímto:

  „Ustanovení čl. 3 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 stanoví, že železniční systém, subsystémy a prvky interoperability musí vyhovovat příslušným základním požadavkům. Základní požadavky jsou stanoveny v obecných podmínkách v příloze III této směrnice. V tabulce 1 této přílohy jsou uvedeny základní parametry specifikované v této TSI a jejich vazba na základní požadavky popsané v příloze III směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

(5)

kapitola 3 se mění takto:

a)

úvodní odstavec se nahrazuje tímto:

„Ustanovení čl. 3 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 stanoví, že železniční systém, subsystémy a prvky interoperability musí vyhovovat příslušným základním požadavkům. Základní požadavky jsou stanoveny v obecných podmínkách v příloze III této směrnice. V tabulce 1 této přílohy jsou uvedeny základní parametry specifikované v této TSI a jejich vazba na základní požadavky popsané v příloze III směrnice (EU) 2016/797.“;

| b) | v tabulce 1 se vkládá nový řádek 4.2.3.5.3, který zní:











  „4.2.3.5.3 | Funkce detekce a prevence vykolejení | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

v tabulce 1 se vkládá nový řádek 4.2.3.5.3, který zní:

„4.2.3.5.3

Funkce detekce a prevence vykolejení

1.1.1

1.1.2

2.4.3“

| (6) | bod 4.1 se nahrazuje tímto:
  „4.1   Úvod

  Železniční systém, na který se vztahuje směrnici (EU) 2016/797 a jehož součástí jsou nákladní vozy, je integrovaným systémem, jehož soulad musí být ověřen. Soulad se kontroluje zejména s ohledem na specifikace subsystému kolejová vozidla a kompatibilitu se sítí (bod 4.2), jeho rozhraní ve vztahu s ostatními subsystémy železničního systému, do kterého je začleněn (body 4.2 a 4.3), jakož i počáteční pravidla pro provoz a údržbu (body 4.4 a 4.5) podle čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797.
  Technická dokumentace popsaná v čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 a v bodě 2.4 přílohy IV uvedené směrnice musí obsahovat zejména konstrukční hodnoty týkající se kompatibility se sítí.“; |
| --- | --- |

(6)

bod 4.1 se nahrazuje tímto:

„4.1   Úvod

Železniční systém, na který se vztahuje směrnici (EU) 2016/797 a jehož součástí jsou nákladní vozy, je integrovaným systémem, jehož soulad musí být ověřen. Soulad se kontroluje zejména s ohledem na specifikace subsystému kolejová vozidla a kompatibilitu se sítí (bod 4.2), jeho rozhraní ve vztahu s ostatními subsystémy železničního systému, do kterého je začleněn (body 4.2 a 4.3), jakož i počáteční pravidla pro provoz a údržbu (body 4.4 a 4.5) podle čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797.

Technická dokumentace popsaná v čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 a v bodě 2.4 přílohy IV uvedené směrnice musí obsahovat zejména konstrukční hodnoty týkající se kompatibility se sítí.“;

| (7) | v bodě 4.2.1 se zrušuje třetí pododstavec; |
| --- | --- |

(7)

v bodě 4.2.1 se zrušuje třetí pododstavec;

| (8) | bod 4.2.2.2 se mění takto:






  a) | první odstavec se nahrazuje tímto:

  „Konstrukce skříně jednotky, všechny úchyty zařízení a body pro zvedání musí být navrženy tak, aby v případech zatížení vymezených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [1], nevznikly žádné trhliny, žádné významné trvalé deformace nebo porušení materiálu.“; |
| --- | --- | --- |

(8)

bod 4.2.2.2 se mění takto:

a)

první odstavec se nahrazuje tímto:

„Konstrukce skříně jednotky, všechny úchyty zařízení a body pro zvedání musí být navrženy tak, aby v případech zatížení vymezených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [1], nevznikly žádné trhliny, žádné významné trvalé deformace nebo porušení materiálu.“;

| b) | čtvrtý odstavec se nahrazuje tímto:

  „Body pro zvedání musí být na jednotce vyznačeny. Označení musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [2].“; |
| --- | --- |

b)

čtvrtý odstavec se nahrazuje tímto:

„Body pro zvedání musí být na jednotce vyznačeny. Označení musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [2].“;

| (9) | v bodě 4.2.2.3 se doplňuje nový odstavec, který zní:

  „Jednotky určené pro kombinovanou přepravu, které vyžadují kód kompatibility vozu, musí být vybaveny zařízením pro zajištění intermodální nákladové jednotky.“; |
| --- | --- |

(9)

v bodě 4.2.2.3 se doplňuje nový odstavec, který zní:

„Jednotky určené pro kombinovanou přepravu, které vyžadují kód kompatibility vozu, musí být vybaveny zařízením pro zajištění intermodální nákladové jednotky.“;

| (10) | bod 4.2.3.1 se mění takto:






  a) | druhý a třetí odstavec se nahrazují tímto:

  „Shoda jednotky se zamýšlenou vztažnou linií obrysu včetně vztažné linie obrysu spodní části se stanoví jednou z metod stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [4].
  Kinematická metoda popsaná ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [4], se použije ke stanovení případné shody mezi vztažnou linií obrysu stanovenou pro jednotku a příslušnými cílovými vztažnými liniemi obrysu G1, GA, GB a GC, včetně GI1 a GI2 používaných pro spodní část.“; |
| --- | --- | --- |

(10)

bod 4.2.3.1 se mění takto:

a)

druhý a třetí odstavec se nahrazují tímto:

„Shoda jednotky se zamýšlenou vztažnou linií obrysu včetně vztažné linie obrysu spodní části se stanoví jednou z metod stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [4].

Kinematická metoda popsaná ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [4], se použije ke stanovení případné shody mezi vztažnou linií obrysu stanovenou pro jednotku a příslušnými cílovými vztažnými liniemi obrysu G1, GA, GB a GC, včetně GI1 a GI2 používaných pro spodní část.“;

| b) | doplňuje se nový odstavec, který zní:

  „Jednotky určené pro kombinovanou dopravu musí být kodifikovány v souladu s požadavky dodatku H a specifikacemi uvedenými v dodatku D.2, indexu [B].“; |
| --- | --- |

b)

doplňuje se nový odstavec, který zní:

„Jednotky určené pro kombinovanou dopravu musí být kodifikovány v souladu s požadavky dodatku H a specifikacemi uvedenými v dodatku D.2, indexu [B].“;

| (11) | v bodě 4.2.3.2 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

  „Dovolené užitečné zatížení, které může jednotka přepravovat, se pro hmotnost na nápravu do 25 t včetně určí použitím specifikace uvedené v dodatku D, indexu [5]“; |
| --- | --- |

(11)

v bodě 4.2.3.2 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

„Dovolené užitečné zatížení, které může jednotka přepravovat, se pro hmotnost na nápravu do 25 t včetně určí použitím specifikace uvedené v dodatku D, indexu [5]“;

| (12) | bod 4.2.3.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.3   Kompatibilita se systémy detekce vlaků

  Jestliže má jednotka být kompatibilní s jedním nebo více z následujících systémů detekce vlaků, tato kompatibilita se stanoví v souladu s ustanoveními technického dokumentu uvedeného v dodatku D.2, indexu [A]:






  a) | systémy detekce vlaků založené na kolejových obvodech (elektrický odpor dvojkolí lze posoudit na úrovni prvků interoperability nebo na úrovni vozidla); |
| --- | --- | --- |

(12)

bod 4.2.3.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.3   Kompatibilita se systémy detekce vlaků

Jestliže má jednotka být kompatibilní s jedním nebo více z následujících systémů detekce vlaků, tato kompatibilita se stanoví v souladu s ustanoveními technického dokumentu uvedeného v dodatku D.2, indexu [A]:

a)

systémy detekce vlaků založené na kolejových obvodech (elektrický odpor dvojkolí lze posoudit na úrovni prvků interoperability nebo na úrovni vozidla);

| b) | systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav; |
| --- | --- |

b)

systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav;

| c) | systémy detekce vlaků na bázi indukčních smyček. |
| --- | --- |

c)

systémy detekce vlaků na bázi indukčních smyček.

Související zvláštní případy jsou definovány v bodě 7.7 TSI subsystémů řízení a zabezpečení (dále jen „TSI CCS“)“.

| (13) | v bodě 4.2.3.4 se druhý a třetí odstavec nahrazují tímto:

  „Jestliže má být jednotka způsobilá k monitorování pomocí zařízení podél železniční trati v síti s rozchodem koleje 1 435 mm, musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [6], aby byla zajištěna dostatečná viditelnost.
  Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 2 odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku D, indexu [6].“: |
| --- | --- |

(13)

v bodě 4.2.3.4 se druhý a třetí odstavec nahrazují tímto:

„Jestliže má být jednotka způsobilá k monitorování pomocí zařízení podél železniční trati v síti s rozchodem koleje 1 435 mm, musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [6], aby byla zajištěna dostatečná viditelnost.

Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 2 odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku D, indexu [6].“:

| (14) | v bodě 4.2.3.5.2 druhém odstavci se první odrážka nahrazuje tímto:






  „— | provedením postupů stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [7], nebo“; |
| --- | --- | --- |

(14)

v bodě 4.2.3.5.2 druhém odstavci se první odrážka nahrazuje tímto:

„—

provedením postupů stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [7], nebo“;

| (15) | vkládá se nový bod 4.2.3.5.3, který zní:
  „4.2.3.5.3   Funkce detekce a prevence vykolejení

  Funkce detekce a prevence vykolejení má zabránit vykolejení nebo zmírnit následky vykolejení jednotky.
  Pokud je jednotka vybavena funkcí detekce a prevence vykolejení, musí být splněny níže uvedené požadavky.
  4.2.3.5.3.1   Obecné požadavky

  Funkce je schopna detekovat buď vykolejení, nebo podmínky, které jsou předpokladem vykolejení jednotky v souladu s jedním ze tří souborů požadavků stanovených v bodech 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 a 4.2.3.5.3.4 níže.
  Tyto požadavky je možné kombinovat takto: | 4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.3 |
| --- | --- | --- |

(15)

vkládá se nový bod 4.2.3.5.3, který zní:

„4.2.3.5.3   Funkce detekce a prevence vykolejení

Funkce detekce a prevence vykolejení má zabránit vykolejení nebo zmírnit následky vykolejení jednotky.

Pokud je jednotka vybavena funkcí detekce a prevence vykolejení, musí být splněny níže uvedené požadavky.

4.2.3.5.3.1   Obecné požadavky

Funkce je schopna detekovat buď vykolejení, nebo podmínky, které jsou předpokladem vykolejení jednotky v souladu s jedním ze tří souborů požadavků stanovených v bodech 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 a 4.2.3.5.3.4 níže.

Tyto požadavky je možné kombinovat takto:

4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.3

| | 4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.4 |
| --- | --- |

4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.4

4.2.3.5.3.2   Funkce prevence vykolejení (DPF)

Jakmile je v jednotce detekován předpoklad vykolejení, vyšle funkce prevence vykolejení signál do kabiny strojvedoucího lokomotivy, která vlak táhne.

Signál umožňující dostupnost funkce prevence vykolejení na úrovni vlaku a jeho přenos mezi jednotkou, lokomotivou a další spřaženou jednotkou (jednotkami) ve vlaku je zdokumentován v technické dokumentaci.

4.2.3.5.3.3   Funkce detekce vykolejení (DDF)

Jakmile je v jednotce detekováno vykolejení, vyšle funkce detekce vykolejení signál do kabiny strojvedoucího lokomotivy, která vlak táhne.

Signál umožňující dostupnost funkce detekce vykolejení na úrovni vlaku a jeho přenos mezi jednotkou, lokomotivou a další spřaženou jednotkou (jednotkami) ve vlaku je zdokumentován v technické dokumentaci.

4.2.3.5.3.4   Funkce detekce vykolejení a aktivace brzdy (DDAF)

Systém funkce detekce vykolejení a aktivace brzdy musí automaticky aktivovat použití brzdy při detekci vykolejení, aniž by jej strojvedoucí mohl obejít.

Riziko falešných detekcí vykolejení se omezí na přijatelnou úroveň.

Z tohoto důvodu je funkce detekce vykolejení a aktivace brzdy předmětem posouzení rizik v souladu s prováděcím nařízením (EU) č. 402/2013.

Když je jednotka zastavena, je možné deaktivovat funkci detekce vykolejení a aktivace brzdy přímo na jednotce. Tato deaktivace odpojí a oddělí systém funkce detekce vykolejení a aktivace brzdy od brzdového systému.

Funkce detekce vykolejení a aktivace brzdy vyznačí svůj stav (aktivována/deaktivována) a tento stav je viditelný z obou stran jednotky. Pokud to není fyzicky proveditelné, funkce detekce vykolejení a aktivace brzdy vyznačí svůj stav alespoň z jedné strany, přičemž na druhé straně vozu je vyznačení v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [2].“;

| (16) | v bodě 4.2.3.6.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

  „Musí být prokázána neporušenost konstrukce rámu podvozku, veškerého připevněného zařízení a spoje mezi podvozkem a skříní pomocí metod stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [9]“; |
| --- | --- |

(16)

v bodě 4.2.3.6.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

„Musí být prokázána neporušenost konstrukce rámu podvozku, veškerého připevněného zařízení a spoje mezi podvozkem a skříní pomocí metod stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [9]“;

| (17) | v bodě 4.2.3.6.2 se tabulka 3 nahrazuje tímto:

  „Tabulka 3


  Mezní hodnoty použití geometrických rozměrů dvojkolí










  Název | Průměr kola
  D [mm] | Minimální hodnota
  [mm] | Maximální hodnota
  [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 435 mm | Rozchod dvojkolí (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 415 | 1 426 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 412 | 1 426 |
| D > 840 | 1 410 | 1 426 |
| Rozkolí (AR) | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 359 | 1 363 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 358 | 1 363 |
| D > 840 | 1 357 | 1 363 |
| 1 524 mm | Rozchod dvojkolí (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 400 ≤ D < 840 | 1 492 | 1 514 |
| D ≥ 840 | 1 487 | 1 514 |
| Rozkolí (AR) | 400 ≤ D < 840 | 1 444 | 1 448 |
| D ≥ 840 | 1 442 | 1 448 |
| 1 600 mm | Rozchod dvojkolí (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 592 |
| | | |
| Rozkolí (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 526 |
| | | |
| 1 668 mm | Rozchod dvojkolí (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 330 ≤ D < 840 | 1 648  (1) | 1 659 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 648  (1) | 1 659 |
| Rozkolí (AR) | 330 ≤ D < 840 | 1 592 | 1 596 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 590 | 1 596 |

(17)

v bodě 4.2.3.6.2 se tabulka 3 nahrazuje tímto:

„Tabulka 3

Mezní hodnoty použití geometrických rozměrů dvojkolí

Název

Průměr kola

D [mm]

Minimální hodnota

[mm]

Maximální hodnota

[mm]

1 435 mm

Rozchod dvojkolí (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D ≤ 760

1 415

1 426

760 < D ≤ 840

1 412

1 426

D > 840

1 410

1 426

Rozkolí (AR)

330 ≤ D ≤ 760

1 359

1 363

760 < D ≤ 840

1 358

1 363

D > 840

1 357

1 363

1 524 mm

Rozchod dvojkolí (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

400 ≤ D < 840

1 492

1 514

D ≥ 840

1 487

1 514

Rozkolí (AR)

400 ≤ D < 840

1 444

1 448

D ≥ 840

1 442

1 448

1 600 mm

Rozchod dvojkolí (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 592

Rozkolí (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 526

1 668 mm

Rozchod dvojkolí (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D < 840

1 648  (1)

1 659

840 ≤ D ≤ 1 250

1 648  (1)

1 659

Rozkolí (AR)

330 ≤ D < 840

1 592

1 596

840 ≤ D ≤ 1 250

1 590

1 596

| (18) | v bodě 4.2.4.3.2.1 se druhý a třetí odstavec nahrazují tímto:

  „Brzdicí výkonnost jednotky se vypočítá podle jedné ze specifikací uvedených v dodatku D, a to buď v indexu [16], indexu [37], indexu [58] nebo indexu [17].
  Výpočet se ověří pomocí zkoušek. Výpočet brzdicí výkonnosti se ověří v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [17], jak je uvedeno v téže specifikaci nebo ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [58].“; |
| --- | --- |

(18)

v bodě 4.2.4.3.2.1 se druhý a třetí odstavec nahrazují tímto:

„Brzdicí výkonnost jednotky se vypočítá podle jedné ze specifikací uvedených v dodatku D, a to buď v indexu [16], indexu [37], indexu [58] nebo indexu [17].

Výpočet se ověří pomocí zkoušek. Výpočet brzdicí výkonnosti se ověří v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [17], jak je uvedeno v téže specifikaci nebo ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [58].“;

| (19) | bod 4.2.4.3.2.2 se mění takto:






  a) | druhý odstavec se nahrazuje tímto:

  „Pokud je jednotka parkovací brzdou vybavena, musí být splněny tyto požadavky:






  — | jednotka musí zůstat zajištěna proti samovolnému pohybu, dokud není brzda úmyslně uvolněna, |
| --- | --- | --- | --- |

(19)

bod 4.2.4.3.2.2 se mění takto:

a)

druhý odstavec se nahrazuje tímto:

„Pokud je jednotka parkovací brzdou vybavena, musí být splněny tyto požadavky:

—

jednotka musí zůstat zajištěna proti samovolnému pohybu, dokud není brzda úmyslně uvolněna,

| — | jestliže není možno zjistit stav parkovací brzdy přímo, musí být vůz na obou stranách zvnějšku opatřen ukazatelem stavu zabrzdění, |
| --- | --- |

—

jestliže není možno zjistit stav parkovací brzdy přímo, musí být vůz na obou stranách zvnějšku opatřen ukazatelem stavu zabrzdění,

| — | minimální parkovací brzdná síla za stavu bezvětří se stanoví výpočty definovanými ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [16].“; |
| --- | --- |

—

minimální parkovací brzdná síla za stavu bezvětří se stanoví výpočty definovanými ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [16].“;

| b) | doplňuje se nový odstavec, který zní:

  „V případě potřeby se výpočty stanoví:






  — | minimální parkovací brzdná síla pro nenaložený vůz, |
| --- | --- | --- |

b)

doplňuje se nový odstavec, který zní:

„V případě potřeby se výpočty stanoví:

—

minimální parkovací brzdná síla pro nenaložený vůz,

| — | maximální parkovací brzdná síla pro plně naložený vůz, |
| --- | --- |

—

maximální parkovací brzdná síla pro plně naložený vůz,

| — | mezní zatěžovací hmotnost, tj. minimální zatížení pro maximální parkovací brzdnou sílu, |
| --- | --- |

—

mezní zatěžovací hmotnost, tj. minimální zatížení pro maximální parkovací brzdnou sílu,

| — | parkovací brzda jednotky musí být navržena s uvažovaným koeficientem adheze mezi kolem a kolejnicí (ocel/ocel) nejvýše 0,12.“; |
| --- | --- |

—

parkovací brzda jednotky musí být navržena s uvažovaným koeficientem adheze mezi kolem a kolejnicí (ocel/ocel) nejvýše 0,12.“;

| (20) | v bodě 4.2.5 se osmý odstavec nahrazuje tímto:

  „Jednotka musí splňovat požadavky této TSI bez zhoršení hodnot, je-li vystavena sněhu, ledu a kroupám podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [18], které odpovídají nominálnímu rozmezí.“; |
| --- | --- |

(20)

v bodě 4.2.5 se osmý odstavec nahrazuje tímto:

„Jednotka musí splňovat požadavky této TSI bez zhoršení hodnot, je-li vystavena sněhu, ledu a kroupám podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [18], které odpovídají nominálnímu rozmezí.“;

| (21) | v bodě 4.2.6.2.1 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

  „Jednotky musí být vodivě pospojovány v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [27].“; |
| --- | --- |

(21)

v bodě 4.2.6.2.1 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

„Jednotky musí být vodivě pospojovány v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [27].“;

| (22) | v bodě 4.2.6.2.2 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

  „Jednotka musí být navržena tak, aby se zabránilo přímému dotyku podle ustanovení obsažených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [27].“; |
| --- | --- |

(22)

v bodě 4.2.6.2.2 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

„Jednotka musí být navržena tak, aby se zabránilo přímému dotyku podle ustanovení obsažených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [27].“;

| (23) | v bodě 4.2.6.3 se druhá věta nahrazuje tímto:

  „Rozměry a vzdálenost těchto přípojných zařízení odpovídají popisu ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [28].“; |
| --- | --- |

(23)

v bodě 4.2.6.3 se druhá věta nahrazuje tímto:

„Rozměry a vzdálenost těchto přípojných zařízení odpovídají popisu ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [28].“;

| (24) | v bodě 4.3.1 se tabulka 5 mění takto:






  a) | nadpis v prvním sloupci se nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- | --- |

(24)

v bodě 4.3.1 se tabulka 5 mění takto:

a)

nadpis v prvním sloupci se nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| b) | položka v druhém sloupci se nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- |

b)

položka v druhém sloupci se nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI INF“;

| c) | poslední řádek se zrušuje; |
| --- | --- |

c)

poslední řádek se zrušuje;

| (25) | v bodě 4.3.2 se tabulka 6 mění takto:






  a) | nadpis v prvním sloupci se nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- | --- |

(25)

v bodě 4.3.2 se tabulka 6 mění takto:

a)

nadpis v prvním sloupci se nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| b) | položka v druhém sloupci se nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI OPE“; |
| --- | --- |

b)

položka v druhém sloupci se nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI OPE“;

| c) | poslední řádek se zrušuje; |
| --- | --- |

c)

poslední řádek se zrušuje;

| (26) | v bodě 4.3.3 se tabulka 7 mění takto:






  a) | nadpis v prvním sloupci se nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- | --- |

(26)

v bodě 4.3.3 se tabulka 7 mění takto:

a)

nadpis v prvním sloupci se nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| b) | druhý sloupec se nahrazuje tímto:





  „Odkaz na TSI CCS |
| --- | --- |
| — | 4.2.10: Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla |

b)

druhý sloupec se nahrazuje tímto:

„Odkaz na TSI CCS

—

4.2.10: Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla

| — | 4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem řízení a zabezpečení |
| --- | --- |

—

4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem řízení a zabezpečení

| — | 4.2.10: Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla |
| --- | --- |

—

4.2.10: Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla

| — | 4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem řízení a zabezpečení |
| --- | --- |

—

4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem řízení a zabezpečení

| — | 4.2.10: Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla“ |
| --- | --- |

—

4.2.10: Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla“

| (27) | v bodě 4.4 posledním odstavci se vypouští tato věta:

  „Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k provozu je dodána.“; |
| --- | --- |

(27)

v bodě 4.4 posledním odstavci se vypouští tato věta:

„Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k provozu je dodána.“;

| (28) | v bodě 4.5 se ve třetím odstavci vypouští tato věta:

  „Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k údržbě je dodána.“; |
| --- | --- |

(28)

v bodě 4.5 se ve třetím odstavci vypouští tato věta:

„Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k údržbě je dodána.“;

| (29) | v bodě 4.5.1 se úvodní věta nahrazuje tímto:

  „Obecná dokumentace obsahuje:“; |
| --- | --- |

(29)

v bodě 4.5.1 se úvodní věta nahrazuje tímto:

„Obecná dokumentace obsahuje:“;

| (30) | v bodě 4.5.2 se třetí věta úvodního odstavce nahrazuje tímto:

  „Soubor odůvodnění návrhu údržby obsahuje:“; |
| --- | --- |

(30)

v bodě 4.5.2 se třetí věta úvodního odstavce nahrazuje tímto:

„Soubor odůvodnění návrhu údržby obsahuje:“;

| (31) | v bodě 4.8 se první odstavec mění takto:






  a) | dvacátá odrážka se zrušuje; |
| --- | --- | --- |

(31)

v bodě 4.8 se první odstavec mění takto:

a)

dvacátá odrážka se zrušuje;

| b) | doplňují se nové odrážky, které znějí:






  — | „Minimální brzdná síla a případně maximální brzdná síla a mezní zatěžovací hmotnost pro parkovací brzdu (je-li to relevantní) |
| --- | --- | --- |

b)

doplňují se nové odrážky, které znějí:

—

„Minimální brzdná síla a případně maximální brzdná síla a mezní zatěžovací hmotnost pro parkovací brzdu (je-li to relevantní)

| — | Počet náprav s použitou parkovací brzdou |
| --- | --- |

—

Počet náprav s použitou parkovací brzdou

| — | Přítomnost jedné nebo více z následujících funkcí: funkce detekce vykolejení, funkce prevence vykolejení, funkce detekce vykolejení a její aktivace |
| --- | --- |

—

Přítomnost jedné nebo více z následujících funkcí: funkce detekce vykolejení, funkce prevence vykolejení, funkce detekce vykolejení a její aktivace

| — | Popis signálu informujícího o vykolejení nebo předpokladu vykolejení a jeho přenosu u jednotek vybavených funkcí detekce vykolejení nebo funkcí prevence vykolejení.“; |
| --- | --- |

—

Popis signálu informujícího o vykolejení nebo předpokladu vykolejení a jeho přenosu u jednotek vybavených funkcí detekce vykolejení nebo funkcí prevence vykolejení.“;

| (32) | bod 6.1.2.1 se nahrazuje tímto:
  „6.1.2.1   Pojezd

  Prokázání shody u dynamického chování za jízdy je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [8].
  U jednotek vybavených zavedeným pojezdem uvedených v této specifikaci se předpokládá, že jsou ve shodě s příslušným požadavkem za předpokladu, že pojezdy jsou provozovány v rámci zavedených oblastí použití:
  Minimální hmotnost na nápravu a maximální hmotnost na nápravu během provozu vozu vybaveného zavedeným pojezdem musí odpovídat podmínkám zatížení mezi prázdným a naloženým vozem stanoveným pro zavedený pojezd, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [8].
  V případě, že minimální hmotnosti na nápravu není dosaženo hmotností prázdného vozu, mohou být na vůz uplatněny podmínky pro použití, které vyžadují, aby byl vůz provozován vždy s minimálním užitečným zatížením nebo balastem (například prázdným nakládacím zařízením), aby byl v souladu s parametry specifikace uvedené v dodatku D, indexu [8].
  V takovém případě lze parametr „Hmotnost prázdného vozu“ používaný pro osvobození od traťových zkoušek nahradit parametrem „Minimální hmotnost na nápravu“. Tato skutečnost musí být uvedena v technické dokumentaci jako podmínka použití.
  Posouzení pevnosti rámu podvozku musí být provedeno na základě specifikace uvedené v dodatku D, indexu [9].“; |
| --- | --- |

(32)

bod 6.1.2.1 se nahrazuje tímto:

„6.1.2.1   Pojezd

Prokázání shody u dynamického chování za jízdy je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [8].

U jednotek vybavených zavedeným pojezdem uvedených v této specifikaci se předpokládá, že jsou ve shodě s příslušným požadavkem za předpokladu, že pojezdy jsou provozovány v rámci zavedených oblastí použití:

Minimální hmotnost na nápravu a maximální hmotnost na nápravu během provozu vozu vybaveného zavedeným pojezdem musí odpovídat podmínkám zatížení mezi prázdným a naloženým vozem stanoveným pro zavedený pojezd, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [8].

V případě, že minimální hmotnosti na nápravu není dosaženo hmotností prázdného vozu, mohou být na vůz uplatněny podmínky pro použití, které vyžadují, aby byl vůz provozován vždy s minimálním užitečným zatížením nebo balastem (například prázdným nakládacím zařízením), aby byl v souladu s parametry specifikace uvedené v dodatku D, indexu [8].

V takovém případě lze parametr „Hmotnost prázdného vozu“ používaný pro osvobození od traťových zkoušek nahradit parametrem „Minimální hmotnost na nápravu“. Tato skutečnost musí být uvedena v technické dokumentaci jako podmínka použití.

Posouzení pevnosti rámu podvozku musí být provedeno na základě specifikace uvedené v dodatku D, indexu [9].“;

| (33) | bod 6.1.2.2 se nahrazuje tímto:
  „6.1.2.2   Dvojkolí

  Prokázání shody mechanického chování montážního celku dvojkolí se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [10], která definuje mezní hodnoty osové síly pro sestavení a související ověřovací zkoušku.“; |
| --- | --- |

(33)

bod 6.1.2.2 se nahrazuje tímto:

„6.1.2.2   Dvojkolí

Prokázání shody mechanického chování montážního celku dvojkolí se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [10], která definuje mezní hodnoty osové síly pro sestavení a související ověřovací zkoušku.“;

| (34) | v bodě 6.1.2.3 písm. a) se první, druhý a třetí odstavec nahrazují tímto:

  „Kovaná a válcovaná kola: Mechanické vlastnosti se prokazují postupem popsaným ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [11].
  Má-li být kolo používáno s brzdovými špalíky působícími na jízdní plochu kola, musí být kolo termomechanicky prověřeno s ohledem na maximální předpokládanou brzdovou energii. Pomocí typové zkoušky popsané ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [11] musí být ověřeno, zda příčný posun obruče kola během brzdění a zbytkové pnutí jsou v rámci stanovených tolerančních mezních hodnot.
  Kritéria rozhodování týkající se zbytkového pnutí u kovaných a válcovaných kol jsou stanovena ve stejné specifikaci.“; |
| --- | --- |

(34)

v bodě 6.1.2.3 písm. a) se první, druhý a třetí odstavec nahrazují tímto:

„Kovaná a válcovaná kola: Mechanické vlastnosti se prokazují postupem popsaným ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [11].

Má-li být kolo používáno s brzdovými špalíky působícími na jízdní plochu kola, musí být kolo termomechanicky prověřeno s ohledem na maximální předpokládanou brzdovou energii. Pomocí typové zkoušky popsané ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [11] musí být ověřeno, zda příčný posun obruče kola během brzdění a zbytkové pnutí jsou v rámci stanovených tolerančních mezních hodnot.

Kritéria rozhodování týkající se zbytkového pnutí u kovaných a válcovaných kol jsou stanovena ve stejné specifikaci.“;

| (35) | v bodě 6.1.2.4 se první a druhý odstavec nahrazují tímto:

  „Kromě výše uvedeného požadavku na sestavu musí prokázání shody mechanické odolnosti a únavových charakteristik nápravy vycházet ze specifikace uvedené v dodatku D, indexu [12].
  Tato specifikace obsahuje rozhodovací kritéria pro přípustné namáhání. Aby bylo zajištěno, že během výroby žádné vady nepříznivě neovlivní bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností náprav, musí existovat proces kontroly. Je nutné kontrolovat pevnost v tahu materiálu nápravy, odolnost proti nárazu, povrchovou celistvost, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu. Kontrolní proces musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“; |
| --- | --- |

(35)

v bodě 6.1.2.4 se první a druhý odstavec nahrazují tímto:

„Kromě výše uvedeného požadavku na sestavu musí prokázání shody mechanické odolnosti a únavových charakteristik nápravy vycházet ze specifikace uvedené v dodatku D, indexu [12].

Tato specifikace obsahuje rozhodovací kritéria pro přípustné namáhání. Aby bylo zajištěno, že během výroby žádné vady nepříznivě neovlivní bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností náprav, musí existovat proces kontroly. Je nutné kontrolovat pevnost v tahu materiálu nápravy, odolnost proti nárazu, povrchovou celistvost, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu. Kontrolní proces musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“;

| (36) | v bodě 6.2.2.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

  „Prokázání shody je v souladu s jednou ze specifikací uvedených v dodatku D, a to buď v indexu [3], nebo indexu [1].“; |
| --- | --- |

(36)

v bodě 6.2.2.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

„Prokázání shody je v souladu s jednou ze specifikací uvedených v dodatku D, a to buď v indexu [3], nebo indexu [1].“;

| (37) | bod 6.2.2.2 se nahrazuje tímto:
  „6.2.2.2   Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

  Prokázání shody musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [7].“; |
| --- | --- |

(37)

bod 6.2.2.2 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.2   Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

Prokázání shody musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [7].“;

| (38) | bod 6.2.2.3 se mění takto:






  a) | první odstavec se nahrazuje tímto:

  „Prokázání shody musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [7].“; |
| --- | --- | --- |

(38)

bod 6.2.2.3 se mění takto:

a)

první odstavec se nahrazuje tímto:

„Prokázání shody musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [7].“;

| b) | v druhém odstavci se návětí nahrazuje tímto:

  „U jednotek provozovaných v síti s rozchodem 1 668 mm musí být odhad hodnoty vodící síly normalizovaný k poloměru Rm = 350 m v souladu s touto specifikací vypočítán podle následujícího vzorce:“; |
| --- | --- |

b)

v druhém odstavci se návětí nahrazuje tímto:

„U jednotek provozovaných v síti s rozchodem 1 668 mm musí být odhad hodnoty vodící síly normalizovaný k poloměru Rm = 350 m v souladu s touto specifikací vypočítán podle následujícího vzorce:“;

| c) | pátý odstavec se nahrazuje tímto:

  „Kombinace nejvyšší ekvivalentní konicity a rychlosti, při které jednotka splňuje kritérium stability ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [7], musí být zaznamenána do zprávy.“; |
| --- | --- |

c)

pátý odstavec se nahrazuje tímto:

„Kombinace nejvyšší ekvivalentní konicity a rychlosti, při které jednotka splňuje kritérium stability ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [7], musí být zaznamenána do zprávy.“;

| (39) | v bodě 6.2.2.4 se první odstavec nahrazuje tímto:

  „Prokazování shody bezpečnostních požadavků z hlediska pevnosti a únavové charakteristiky valivých ložisek musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [13].“; |
| --- | --- |

(39)

v bodě 6.2.2.4 se první odstavec nahrazuje tímto:

„Prokazování shody bezpečnostních požadavků z hlediska pevnosti a únavové charakteristiky valivých ložisek musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [13].“;

| (40) | bod 6.2.2.5 se nahrazuje tímto:
  „6.2.2.5   Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí

  Přechod mezi rozchody koleje 1 435 mm a 1 668 mm
  Technická řešení popsaná ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [14] pro jednotky s nápravami a pro jednotky s podvozky se považují za vyhovující požadavkům bodu 4.2.3.6.7.
  Přechod mezi rozchody koleje 1 435 mm a 1 524 mm
  Technické řešení popsané ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [15] splňuje požadavky uvedené v bodě 4.2.3.6.7.“: |
| --- | --- |

(40)

bod 6.2.2.5 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.5   Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí

Přechod mezi rozchody koleje 1 435 mm a 1 668 mm

Technická řešení popsaná ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [14] pro jednotky s nápravami a pro jednotky s podvozky se považují za vyhovující požadavkům bodu 4.2.3.6.7.

Přechod mezi rozchody koleje 1 435 mm a 1 524 mm

Technické řešení popsané ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [15] splňuje požadavky uvedené v bodě 4.2.3.6.7.“:

| (41) | v bodě 6.2.2.8.1 se první věta nahrazuje tímto:

  „Přepážky se zkoušejí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [19].“; |
| --- | --- |

(41)

v bodě 6.2.2.8.1 se první věta nahrazuje tímto:

„Přepážky se zkoušejí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [19].“;

| (42) | bod 6.2.2.8.2 se mění takto:






  a) | první a druhý odstavec se nahrazují tímto:

  „Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [20], kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2.
  U pryžových částí podvozků se zkouška provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [23], pro kterou je mezní hodnota MARHE ≤ 90 kW/m2 za zkušebních podmínek stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [22].“; |
| --- | --- | --- |

(42)

bod 6.2.2.8.2 se mění takto:

a)

první a druhý odstavec se nahrazují tímto:

„Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [20], kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2.

U pryžových částí podvozků se zkouška provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [23], pro kterou je mezní hodnota MARHE ≤ 90 kW/m2 za zkušebních podmínek stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [22].“;

| b) | ve třetím odstavci se šestá odrážka nahrazuje tímto:






  „— | materiály, které splňují požadavky kategorie C-s3, d2 nebo vyšší v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [21].“; |
| --- | --- | --- |

b)

ve třetím odstavci se šestá odrážka nahrazuje tímto:

„—

materiály, které splňují požadavky kategorie C-s3, d2 nebo vyšší v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [21].“;

| (43) | bod 6.2.2.8.3 se nahrazuje tímto:
  „6.2.2.8.3   Kabely

  Elektrické kabely musí být zvoleny a instalovány v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexech [24] a [25].“; |
| --- | --- |

(43)

bod 6.2.2.8.3 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.8.3   Kabely

Elektrické kabely musí být zvoleny a instalovány v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexech [24] a [25].“;

| (44) | bod 6.2.2.8.4 se nahrazuje tímto:
  „6.2.2.8.4   Hořlavé kapaliny

  Přijatá opatření musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [26].“; |
| --- | --- |

(44)

bod 6.2.2.8.4 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.8.4   Hořlavé kapaliny

Přijatá opatření musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [26].“;

| (45) | bod 7.1 se nahrazuje tímto:
  „7.1   Povolení k uvedení na trh









  1) | Tato TSI se vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy“ rámci oblasti působnosti stanovené v jejích bodech 1.1, 1.2 a 2.1, který je uveden na trh po datu použití této TSI, s výjimkou případů, kdy se použije bod 7.1.1 „Použití pro probíhající projekty“. |
| --- | --- | --- |

(45)

bod 7.1 se nahrazuje tímto:

„7.1   Povolení k uvedení na trh

1)

| 2) | Tato TSI je použitelná dobrovolně pro:






  — | jednotky uvedené v bodě 2.1 písm. a) v jízdním režimu, pokud odpovídají „jednotce“, jak je definována v této TSI, a |
| --- | --- | --- |

2)

—

jednotky uvedené v bodě 2.1 písm. a) v jízdním režimu, pokud odpovídají „jednotce“, jak je definována v této TSI, a

| — | jednotky podle definice uvedené v bodě 2.1 písm. c), pokud jsou v prázdné konfiguraci. |
| --- | --- |

—

jednotky podle definice uvedené v bodě 2.1 písm. c), pokud jsou v prázdné konfiguraci.

Pokud se žadatel rozhodne uplatnit tuto TSI, musí být členskými státy uznáno příslušné ES prohlášení o ověření.

| 3) | Soulad s touto přílohou ve znění platném před 28. zářím 2023 se považuje za rovnocenné souladu s touto TSI, s výjimkou změn uvedených v dodatku A.“; |
| --- | --- |

3)

| (46) | bod 7.1.1 se nahrazuje tímto:
  „7.1.1   Použití pro probíhající projekty









  1) | Použití verze této TSI platné od 28. září 2023 není povinné pro projekty, které jsou k tomuto datu ve fázi A nebo B podle bodu 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2 „předchozí TSI“ (tj. tohoto nařízení ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/387 (*1)). |
| --- | --- | --- |

(46)

bod 7.1.1 se nahrazuje tímto:

„7.1.1   Použití pro probíhající projekty

1)

| 2) | Aniž je dotčen dodatek A tabulka A.2, je použití požadavků kapitol 4, 5 a 6 na projekty uvedené v prvním odstavci možné na dobrovolném základě. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pokud se žadatel rozhodne neuplatňovat tuto verzi TSI na probíhající projekt, zůstává použitelná verze této TSI uplatněná na začátku fáze A, jak je uvedeno v odstavci 1. |
| --- | --- |

3)

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/387 ze dne 9. března 2020, kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919, pokud jde o rozšíření oblasti použití a prodloužení přechodných fází (Úř. věst. L 73, 10.3.2020, s. 6).“;"

| (47) | v bodě 7.1.2 se třetí odstavec mění takto:






  a) | za písmeno d) se vkládají nová písmena d1) a d2), která znějí:






  „d1) | Pokud má jednotka na palubě elektronické zařízení, které vyzařuje rušivý proud přes kolejnici, musí být „ovlivňující jednotka“ (jak je definována v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]), jejíž součástí má jednotka být, v souladu se specifickými případy pro kolejové obvody oznámenými podle článku 13 TSI CCS, a to použitím harmonizovaných zkušebních metod pro vozidla a impedance vozidla stanovených v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]. Shodu jednotky lze prokázat na základě technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a kontroluje ji oznámený subjekt v rámci ES ověřování. |
| --- | --- | --- | --- |

(47)

v bodě 7.1.2 se třetí odstavec mění takto:

a)

za písmeno d) se vkládají nová písmena d1) a d2), která znějí:

„d1)

Pokud má jednotka na palubě elektronické zařízení, které vyzařuje rušivý proud přes kolejnici, musí být „ovlivňující jednotka“ (jak je definována v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]), jejíž součástí má jednotka být, v souladu se specifickými případy pro kolejové obvody oznámenými podle článku 13 TSI CCS, a to použitím harmonizovaných zkušebních metod pro vozidla a impedance vozidla stanovených v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]. Shodu jednotky lze prokázat na základě technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a kontroluje ji oznámený subjekt v rámci ES ověřování.

| d2) | Pokud má jednotka na palubě elektrické nebo elektronické zařízení vyzařující rušivá elektromagnetická pole:






  — | v blízkosti snímače kola počítače náprav nebo |
| --- | --- | --- |

d2)

Pokud má jednotka na palubě elektrické nebo elektronické zařízení vyzařující rušivá elektromagnetická pole:

—

v blízkosti snímače kola počítače náprav nebo

| — | případně indukované zpětným proudem přes kolej, |
| --- | --- |

—

případně indukované zpětným proudem přes kolej,

„ovlivňující jednotka“ (jak je definována v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]), jejíž součástí má jednotka být, musí být v souladu se specifickými případy pro počítače náprav oznámenými podle článku 13 TSI CCS. Soulad jednotky se prokáže za použití harmonizovaných zkušebních metod pro vozidla uvedených v technickém dokumentu, na který se odkazuje v dodatku D.2, indexu [A], nebo alternativně na základě technického dokumentu, na který odkazuje článek 13 TSI CCS. Soulad kontroluje oznámený subjekt v rámci ES ověřování.“;

| b) | písmeno e) se nahrazuje tímto:






  „e) | Jednotka musí být vybavena manuálním spřahovacím systémem v souladu s požadavky stanovenými v dodatku C části 1 včetně splnění požadavků části 8, nebo poloautomatickým či automatickým spřahovacím systémem.“; |
| --- | --- | --- |

b)

písmeno e) se nahrazuje tímto:

„e)

Jednotka musí být vybavena manuálním spřahovacím systémem v souladu s požadavky stanovenými v dodatku C části 1 včetně splnění požadavků části 8, nebo poloautomatickým či automatickým spřahovacím systémem.“;

| c) | písmeno g) se nahrazuje tímto:






  „(g) | Jednotka musí být označena všemi příslušnými značkami v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [2].“; |
| --- | --- | --- |

c)

písmeno g) se nahrazuje tímto:

„(g)

Jednotka musí být označena všemi příslušnými značkami v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [2].“;

| d) | písmeno h) se nahrazuje tímto:






  „h) | Minimální a případně maximální síla parkovací brzdy, počet dvojkolí (N) a počet dvojkolí, na kterých je použita parkovací brzda (n), se označí podle obrázku 1: |
| --- | --- | --- |

d)

písmeno h) se nahrazuje tímto:

„h)

Minimální a případně maximální síla parkovací brzdy, počet dvojkolí (N) a počet dvojkolí, na kterých je použita parkovací brzda (n), se označí podle obrázku 1:

Obrázek 1

Označení síly parkovací brzdy

| | “; |
| --- | --- |

Image 103

Image 104

| (48) | v bodě 7.2.1 se pátý odstavec nahrazuje tímto:

  „Necertifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5, ale nebylo k nim vydáno osvědčení o shodě, a komponenty, které byly vyrobeny před skončením přechodného období uvedeného v článku 8“; |
| --- | --- |

(48)

v bodě 7.2.1 se pátý odstavec nahrazuje tímto:

„Necertifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5, ale nebylo k nim vydáno osvědčení o shodě, a komponenty, které byly vyrobeny před skončením přechodného období uvedeného v článku 8“;

| (49) | v bodě 7.2.2 se nadpis nahrazuje tímto:






  „7.2.2 | Změny v provozované jednotce nebo ve stávajícím typu jednotky“; |
| --- | --- | --- |

(49)

v bodě 7.2.2 se nadpis nahrazuje tímto:

„7.2.2

| (50) | v bodě 7.2.2.1 druhém odstavci se první věta nahrazuje tímto:

  „Tento bod 7.2.2 se použije v případě jakékoli změny (změn) v provozované jednotce nebo ve stávajícím typu jednotky, včetně obnovy nebo modernizace.“; |
| --- | --- |

(50)

v bodě 7.2.2.1 druhém odstavci se první věta nahrazuje tímto:

„Tento bod 7.2.2 se použije v případě jakékoli změny (změn) v provozované jednotce nebo ve stávajícím typu jednotky, včetně obnovy nebo modernizace.“;

| (51) | bod 7.2.2.2 se mění takto:






  a) | druhý pododstavec se nahrazuje tímto:

  „Aniž je dotčen bod 7.2.2.3, je soulad s požadavky této TSI nebo nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (*2) (dále jen „TSI Hluk“, viz bod 7.2 uvedené TSI Hluk) nezbytný pouze u základních parametrů této TSI, které mohou být změnami dotčeny.

  (*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterým se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;" |
| --- | --- | --- |

(51)

bod 7.2.2.2 se mění takto:

a)

druhý pododstavec se nahrazuje tímto:

„Aniž je dotčen bod 7.2.2.3, je soulad s požadavky této TSI nebo nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (*2) (dále jen „TSI Hluk“, viz bod 7.2 uvedené TSI Hluk) nezbytný pouze u základních parametrů této TSI, které mohou být změnami dotčeny.

(*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterým se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;"

| b) | v tabulce 11a se vkládá nový řádek 4.2.3.5.3, který zní:














  „4.2.3.5.3 | Funkce detekce a prevence vykolejení |
| --- | --- | --- |

b)

v tabulce 11a se vkládá nový řádek 4.2.3.5.3, který zní:

„4.2.3.5.3

Funkce detekce a prevence vykolejení

Přítomnost a typ funkce nebo funkcí detekce a prevence vykolejení

Namontování/odstranění funkce prevence/detekce

nepoužije se“

| c) | dvanáctý a třináctý odstavec se nahrazují tímto:

  „Za účelem udělení certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce může oznámený subjekt, který byl vybrán subjektem řídícím změnu, odkazovat na:






  — | původní certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti, |
| --- | --- | --- |

c)

dvanáctý a třináctý odstavec se nahrazují tímto:

„Za účelem udělení certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce může oznámený subjekt, který byl vybrán subjektem řídícím změnu, odkazovat na:

—

původní certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti,

| — | dodatečný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s TSI uvedenými v certifikačním rámci definovaném v bodě 7.2.3.1.1. |
| --- | --- |

—

dodatečný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s TSI uvedenými v certifikačním rámci definovaném v bodě 7.2.3.1.1.

V případě, že je doba platnosti certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce pro původní typ omezena na deset let (v důsledku použití dřívější koncepce fáze A/B), je doba platnosti certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce pro upravený typ, variantu typu nebo verzi typu omezena na čtrnáct let od data jmenování oznámeného subjektu žadatelem pro původní typ kolejových vozidel (začátek fáze A původního certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce).“;

| (52) | v bodě 7.2.2.3 se nadpis a první odstavec nahrazují tímto:
  „7.2.2.3   Zvláštní pravidla pro jednotky v provozu, které nejsou součástí ES prohlášení o ověření a jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015


  Navíc k bodu 7.2.2.2 platí tato pravidla pro jednotky v provozu, jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015 a rozsah změny má u nich vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení.“; |
| --- | --- |

(52)

v bodě 7.2.2.3 se nadpis a první odstavec nahrazují tímto:

„7.2.2.3   Zvláštní pravidla pro jednotky v provozu, které nejsou součástí ES prohlášení o ověření a jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015

Navíc k bodu 7.2.2.2 platí tato pravidla pro jednotky v provozu, jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015 a rozsah změny má u nich vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení.“;

| (53) | bod 7.2.2.4 se mění takto:






  a) | nadpis se nahrazuje tímto:






  „7.2.2.4 | Pravidla pro rozšíření oblasti použití pro stávající jednotky v provozu s povolením v souladu se směrnicí 2008/57/ES nebo v provozu před 19. červencem 2010
  “; |
| --- | --- | --- | --- |

(53)

bod 7.2.2.4 se mění takto:

a)

nadpis se nahrazuje tímto:

„7.2.2.4

| b) | v bodě 4 se písmeno a) nahrazuje tímto:






  „a) | specifické případy týkající se jakékoli části rozšířené oblasti použití, uvedené v této TSI, TSI Hluk a TSI CCS;“; |
| --- | --- | --- |

b)

v bodě 4 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a)

specifické případy týkající se jakékoli části rozšířené oblasti použití, uvedené v této TSI, TSI Hluk a TSI CCS;“;

| (54) | bod 7.2.3.1 se nahrazuje tímto:
  „7.2.3.1   Subsystém kolejová vozidla

  Tento bod se vztahuje na typ kolejového vozidla (typ jednotky v kontextu této TSI) podle definice uvedené v čl. 2 bodě 26 směrnice (EU) 2016/797, který podléhá ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s bodem 6.2 této TSI. Dále se vztahuje na ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s TSI Hluk, která odkazuje na tuto TSI, pokud jde o oblast působnosti na nákladní jednotky.
  Zásady posouzení podle TSI pro ES přezkoušení typu nebo konstrukce jsou definovány ve sloupcích „posouzení návrhu“ a „typová zkouška“ v dodatku F této TSI a v dodatku C TSI Hluk.“; |
| --- | --- |

(54)

bod 7.2.3.1 se nahrazuje tímto:

„7.2.3.1   Subsystém kolejová vozidla

Tento bod se vztahuje na typ kolejového vozidla (typ jednotky v kontextu této TSI) podle definice uvedené v čl. 2 bodě 26 směrnice (EU) 2016/797, který podléhá ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s bodem 6.2 této TSI. Dále se vztahuje na ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s TSI Hluk, která odkazuje na tuto TSI, pokud jde o oblast působnosti na nákladní jednotky.

Zásady posouzení podle TSI pro ES přezkoušení typu nebo konstrukce jsou definovány ve sloupcích „posouzení návrhu“ a „typová zkouška“ v dodatku F této TSI a v dodatku C TSI Hluk.“;

| (55) | body 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2 se nahrazují tímto:
  „7.2.3.1.1   Definice

  1)   Rámec pro počáteční posouzení
  Rámec pro počáteční posouzení je soubor TSI (tato TSI a TSI Hluk) použitelný na začátku fáze návrhu, kdy žadatel uzavře smlouvu s oznámeným subjektem.
  2)   Certifikační rámec
  Certifikační rámec je soubor TSI (tato TSI a TSI Hluk) platný v době vydání certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce. Jedná se o původní rámec pro posuzování pozměněný revizemi TSI, které vstoupily v platnost během fáze návrhu.
  3)   Fáze návrhu
  Fáze návrhu je období, které začíná, jakmile je žadatelem určen oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.
  Fáze návrhu se může týkat určitého typu a jedné nebo několika variant typu a verzí typu. Pro všechny varianty typu a verze typu se má za to, že fáze návrhu začíná ve stejnou dobu jako u hlavního typu.
  4)   Fáze výroby
  Fáze výroby je období, během něhož mohou být jednotky uváděny na trh na základě ES prohlášení o ověření odkazujícího na platný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.
  5)   Jednotka v provozu
  Jednotka je v provozu, pokud je registrována s „platným“ registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím 2007/756/ES nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2018/1614 a je udržována v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/779.
  7.2.3.1.2   Pravidla týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce









  1) | Oznámený subjekt vydá certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec. |
| --- | --- | --- |

(55)

body 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2 se nahrazují tímto:

„7.2.3.1.1   Definice

1)   Rámec pro počáteční posouzení

Rámec pro počáteční posouzení je soubor TSI (tato TSI a TSI Hluk) použitelný na začátku fáze návrhu, kdy žadatel uzavře smlouvu s oznámeným subjektem.

2)   Certifikační rámec

Certifikační rámec je soubor TSI (tato TSI a TSI Hluk) platný v době vydání certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce. Jedná se o původní rámec pro posuzování pozměněný revizemi TSI, které vstoupily v platnost během fáze návrhu.

3)   Fáze návrhu

Fáze návrhu je období, které začíná, jakmile je žadatelem určen oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.

Fáze návrhu se může týkat určitého typu a jedné nebo několika variant typu a verzí typu. Pro všechny varianty typu a verze typu se má za to, že fáze návrhu začíná ve stejnou dobu jako u hlavního typu.

4)   Fáze výroby

Fáze výroby je období, během něhož mohou být jednotky uváděny na trh na základě ES prohlášení o ověření odkazujícího na platný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.

5)   Jednotka v provozu

Jednotka je v provozu, pokud je registrována s „platným“ registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím 2007/756/ES nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2018/1614 a je udržována v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/779.

7.2.3.1.2   Pravidla týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

1)

| 2) | Pokud během fáze návrhu vstoupí v platnost revize této TSI nebo TSI Hluk, oznámený subjekt vydá certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce v souladu s následujícími pravidly:






  — | V případě změn v TSI, které nejsou uvedeny v dodatku A, vede shoda s původním rámcem pro posuzování ke shodě s certifikačním rámcem. Oznámený subjekt vydá certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení. |
| --- | --- | --- |

2)

—

V případě změn v TSI, které nejsou uvedeny v dodatku A, vede shoda s původním rámcem pro posuzování ke shodě s certifikačním rámcem. Oznámený subjekt vydá certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení.

| — | V případě změn v TSI, na které se odkazuje v dodatku A, je jejich použití povinné v souladu s přechodným režimem stanoveným v uvedeném dodatku. Během přechodného období může oznámený subjekt vydat certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení. Oznámený subjekt uvede v certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce všechny body posouzené v souladu s rámcem pro počáteční posouzení. |
| --- | --- |

—

V případě změn v TSI, na které se odkazuje v dodatku A, je jejich použití povinné v souladu s přechodným režimem stanoveným v uvedeném dodatku. Během přechodného období může oznámený subjekt vydat certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení. Oznámený subjekt uvede v certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce všechny body posouzené v souladu s rámcem pro počáteční posouzení.

| 3) | Pokud během fáze návrhu vstoupí v platnost několik revizí této TSI nebo TSI Hluk, použije se bod 2 na všechny revize postupně |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vždy je přípustné (nikoliv však povinné) použít nejnovější verzi jakékoli TSI, ať už zcela, nebo pro určité kapitoly, pokud není v revizi těchto TSI výslovně uvedeno jinak; v případě žádosti omezené na určité kapitoly musí žadatel zdůvodnit a doložit, že platné požadavky zůstávají v souladu, a musí to schválit oznámený subjekt.“; |
| --- | --- |

4)

| (56) | vkládá se nový bod 7.2.3.1.3, který zní:
  „7.2.3.1.3   Platnost certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce









  1) | Když vstoupí v platnost revize této TSI nebo TSI Hluk, zůstává certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce pro subsystém v platnosti, pokud není požadována jeho revize v souladu se specifickým přechodným režimem změny TSI. |
| --- | --- | --- |

(56)

vkládá se nový bod 7.2.3.1.3, který zní:

„7.2.3.1.3   Platnost certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

1)

| 2) | Na jednotky ve fázi výroby nebo na jednotky v provozu se mohou vztahovat pouze změny TSI se specifickým přechodným režimem.“; |
| --- | --- |

2)

| (57) | bod 7.2.3.2 se nahrazuje tímto:
  „7.2.3.2   Prvky interoperability









  1) | Tento bod se týká prvků interoperability, které podléhají přezkoušení typu nebo konstrukce nebo vhodnosti použití. |
| --- | --- | --- |

(57)

bod 7.2.3.2 se nahrazuje tímto:

„7.2.3.2   Prvky interoperability

1)

| 2) | Přezkoušení typu nebo konstrukce nebo vhodnosti použití zůstává v platnosti i v případě, že vstoupí v platnost revize této TSI nebo TSI Hluk, pokud není v revizi těchto TSI výslovně uvedeno jinak.
  Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení.“; |
| --- | --- |

2)

Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení.“;

| (58) | v bodě 7.3.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

  „Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:






  — | případy „P“: „trvalé“ (permanent) případy. |
| --- | --- | --- |

(58)

v bodě 7.3.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

„Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:

—

případy „P“: „trvalé“ (permanent) případy.

| — | případy „T0“: „dočasné“ (temporary) případy s trváním na dobu neurčitou, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do dne, který ještě nebyl stanoven. |
| --- | --- |

—

případy „T0“: „dočasné“ (temporary) případy s trváním na dobu neurčitou, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do dne, který ještě nebyl stanoven.

| — | případy „T2“: „dočasné“ (temporary) případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035.“ |
| --- | --- |

—

případy „T2“: „dočasné“ (temporary) případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035.“

| (59) | bod 7.3.2.2 se mění takto:






  (a) | odkaz „EN 15437-1:2009“ se nahrazuje odkazem „EN 15437-1:2009+A1:2022“; |
| --- | --- | --- |

(59)

bod 7.3.2.2 se mění takto:

(a)

odkaz „EN 15437-1:2009“ se nahrazuje odkazem „EN 15437-1:2009+A1:2022“;

| (b) | v písmeni a) se první věta nahrazuje tímto:

  „(„T2“) Jednotky určené pro provoz na švédské železniční síti musí být v souladu s cílovými a zakázanými zónami podle tabulky 12.“; |
| --- | --- |

(b)

v písmeni a) se první věta nahrazuje tímto:

„(„T2“) Jednotky určené pro provoz na švédské železniční síti musí být v souladu s cílovými a zakázanými zónami podle tabulky 12.“;

| c) | doplňuje se nové písmeno b), které zní:






  „b) | Zvláštní případ Francie („T0“)
  Tento zvláštní případ se vztahuje na všechny jednotky určené k provozu ve francouzské železniční síti.
  Body 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009+A1:2022 platí s následujícími specifiky. Zápis je stejný jako na obrázku 3 normy.







  WTA | = | 70 mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| YTA | = | 1 092,5 mm |
| LTA | = | Vmax x 0,56 (Vmax je maximální traťová rychlost na úrovni detektoru horkoběžnosti nápravových ložisek (HABD) vyjádřená v km/h). |

c)

doplňuje se nové písmeno b), které zní:

„b)

Zvláštní případ Francie („T0“)

Tento zvláštní případ se vztahuje na všechny jednotky určené k provozu ve francouzské železniční síti.

Body 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009+A1:2022 platí s následujícími specifiky. Zápis je stejný jako na obrázku 3 normy.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5 mm

LTA

=

Vmax x 0,56 (Vmax je maximální traťová rychlost na úrovni detektoru horkoběžnosti nápravových ložisek (HABD) vyjádřená v km/h).

Jednotky vzájemně uznané v souladu s bodem 7.1.2 a jednotky vybavené palubním zařízením pro monitorování stavu nápravových ložisek jsou z tohoto zvláštního případu vyňaty. Výjimka pro jednotky podle bodu 7.1.2 se nepoužije při použití jiných metod posuzování shody podle bodu 6.1.2.4a.“;

| (60) | v bodě 7.3.2.4 se zrušuje nadpis „Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii“ a následující dva odstavce; |
| --- | --- |

(60)

v bodě 7.3.2.4 se zrušuje nadpis „Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii“ a následující dva odstavce;

| (61) | bod 7.3.2.5 se nahrazuje tímto:
  „7.3.2.5   Požadavky na bezpečnost brzd (bod 4.2.4.2)

  Zvláštní případ Finsko
  U nákladního vozu určeného pouze pro provoz v síti s rozchodem koleje 1 524 mm se bezpečnostní požadavek definovaný v bodě 4.2.4.2 považuje za splněný, pokud jednotka splňuje podmínky definované v bodě 9 dodatku C s následujícími úpravami:






  1) | (bod 9 písm. d) dodatku C) brzdicí výkonnost se stanoví na základě minimální vzdálenosti 1 200 m mezi návěstidly ve finské síti. Minimální procento brzdné váhy je 55 % pro rychlost 100 km/h a 85 % pro rychlost 120 km/h; |
| --- | --- | --- |

(61)

bod 7.3.2.5 se nahrazuje tímto:

„7.3.2.5   Požadavky na bezpečnost brzd (bod 4.2.4.2)

Zvláštní případ Finsko

U nákladního vozu určeného pouze pro provoz v síti s rozchodem koleje 1 524 mm se bezpečnostní požadavek definovaný v bodě 4.2.4.2 považuje za splněný, pokud jednotka splňuje podmínky definované v bodě 9 dodatku C s následujícími úpravami:

1)

(bod 9 písm. d) dodatku C) brzdicí výkonnost se stanoví na základě minimální vzdálenosti 1 200 m mezi návěstidly ve finské síti. Minimální procento brzdné váhy je 55 % pro rychlost 100 km/h a 85 % pro rychlost 120 km/h;

| 2) | (bod 9 písm. l) dodatku C) pokud brzdový systém vyžaduje prvek interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, musí prvek interoperability splňovat požadavky bodu 6.1.2.5 nebo být vyroben z litiny.“; |
| --- | --- |

2)

(bod 9 písm. l) dodatku C) pokud brzdový systém vyžaduje prvek interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, musí prvek interoperability splňovat požadavky bodu 6.1.2.5 nebo být vyroben z litiny.“;

| (62) | bod 7.3.2.7 se zrušuje; |
| --- | --- |

(62)

bod 7.3.2.7 se zrušuje;

| (63) | bod 7.6 se zrušuje; |
| --- | --- |

(63)

bod 7.6 se zrušuje;

| (64) | dodatek A se nahrazuje tímto:




  „
  Dodatek A

  Změny požadavků a přechodné režimy

  U jiných bodů TSI než těch, které jsou uvedeny v tabulkách A.1 a A.2, znamená soulad s „předchozí TSI“ (tj. s tímto nařízením ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/387 (*3)) soulad s touto TSI použitelnou od 28. září 2023.

  Změny s sedmiletým obecným přechodným režimem

  U bodů TSI uvedených v tabulce A.1 neznamená shoda s předchozí TSI systematicky shodu s verzí této TSI platnou od 28. září 2023.
  Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, musí být v souladu s požadavky této TSI ode dne 28. září 2030.
  Na projekty ve fázi výroby a provozované jednotky se požadavky TSI uvedené v tabulce A.1 nevztahují

  Tabulka A.1


  Přechodný sedmiletý režim








  Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí TSI | Vysvětlení změny TSI |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.3 | Druhý odstavec |

(64)

dodatek A se nahrazuje tímto:

„
  Dodatek A

Změny požadavků a přechodné režimy

U jiných bodů TSI než těch, které jsou uvedeny v tabulkách A.1 a A.2, znamená soulad s „předchozí TSI“ (tj. s tímto nařízením ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/387 (*3)) soulad s touto TSI použitelnou od 28. září 2023.

Změny s sedmiletým obecným přechodným režimem

U bodů TSI uvedených v tabulce A.1 neznamená shoda s předchozí TSI systematicky shodu s verzí této TSI platnou od 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, musí být v souladu s požadavky této TSI ode dne 28. září 2030.

Na projekty ve fázi výroby a provozované jednotky se požadavky TSI uvedené v tabulce A.1 nevztahují

Tabulka A.1

Přechodný sedmiletý režim

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí TSI

Vysvětlení změny TSI

4.2.2.3

Druhý odstavec

Nový požadavek

Zahrnutí požadavku na zabezpečovací zařízení

| 4.2.3.5.3 | Funkce detekce a prevence vykolejení |
| --- | --- |

4.2.3.5.3

Funkce detekce a prevence vykolejení

Žádný bod

Zahrnutí požadavků na funkci detekce a prevence vykolejení

| 4.2.4.3.2.1 | Provozní brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Provozní brzda

| 4.2.4.3.2.1 | Provozní brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Provozní brzda

Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexech [16] a [17]

| 4.2.4.3.2.2 | Parkovací brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkovací brzda

| 4.2.4.3.2.2 | Parkovací brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkovací brzda

Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexu [17]

| 4.2.4.3.2.2 | Parkovací brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkovací brzda

| 4.2.4.3.2.2 | Parkovací brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkovací brzda

Změna výpočtu parametrů parkovací brzdy

| 6.2.2.8.1 | Testování přepážek |
| --- | --- |

6.2.2.8.1

Testování přepážek

| 6.2.2.8.1 | Testování přepážek |
| --- | --- |

6.2.2.8.1

Testování přepážek

Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexu [19]

| 7.1.2 | písm. h) Označení parkovací brzdy |
| --- | --- |

7.1.2

písm. h) Označení parkovací brzdy

| 7.1.2 | písm. h) Označení parkovací brzdy |
| --- | --- |

7.1.2

písm. h) Označení parkovací brzdy

Změna požadovaného značení

Bod 9 dodatku C

Bod 9 dodatku C

Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexech [38], [39], [46], [48], [49], [58]

Body vztahující se k dodatku H a dodatku D.2, indexu [A]

Nový požadavek

Zahrnutí požadavků na kodifikaci jednotek určených k použití v kombinované přepravě

Body odkazující na dodatek D.2, index [A], s výjimkou bodu 3.2.2

Body odkazující na ERA/ERTMS/033281 V4 s výjimkou bodu 3.2.2

ERA/ERTMS/033281 V5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 V4, hlavní změny se týkají správy frekvence pro omezení rušivých proudů a uzavření otevřených bodů

Změny se zvláštním přechodným režimem:

U bodů TSI uvedených v tabulce A.2 neznamená shoda s předchozí TSI systematicky shodu s verzí této TSI platnou ode dne 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, projekty ve fázi výroby a jednotky v provozu musí splňovat požadavky této TSI v souladu s příslušným přechodným režimem stanoveným v tabulce A.2 počínaje dnem 28. září 2023.

Tabulka A.2

Zvláštní přechodný režim

| Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí TSI | Vysvětlení změny TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáze návrhu nebyla zahájena | Fáze návrhu byla zahájena | Fáze výroby | jednotky v provozu |
| Body vztahující se k bodu 3.2.2 dodatku D.2, indexu [A] | Body týkající se bodu 3.2.2 dokumentu ERA/ERTMS/033281 V4 | ERA/ERTMS/033281 V5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 V4 | Přechodný režim je definován v tabulce B1 v dodatku B TSI CCS“ |

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí TSI

Vysvětlení změny TSI

Přechodný režim

Fáze návrhu nebyla zahájena

Fáze návrhu byla zahájena

Fáze výroby

jednotky v provozu

Body vztahující se k bodu 3.2.2 dodatku D.2, indexu [A]

Body týkající se bodu 3.2.2 dokumentu ERA/ERTMS/033281 V4

ERA/ERTMS/033281 V5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 V4

Přechodný režim je definován v tabulce B1 v dodatku B TSI CCS“

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/387 ze dne 9. března 2020, kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919, pokud jde o rozšíření oblasti použití a prodloužení přechodných fází (Úř. věst. L 73, 10.3.2020, s. 6)."

*3

| (65) | Dodatek C se mění takto:






  a) | v oddíle „Další volitelné podmínky“ se číslo „C.18“ nahrazuje číslem „C.20“; |
| --- | --- | --- |

(65)

Dodatek C se mění takto:

a)

v oddíle „Další volitelné podmínky“ se číslo „C.18“ nahrazuje číslem „C.20“;

| b) | bod 1 se nahrazuje tímto:
  „1.   Manuální spřahovací systém

  Manuální spřahovací systém musí být v souladu s těmito požadavky:






  — | Spřahovací systém se šroubovkou kromě táhlového háku a samotný táhlový hák musí splňovat požadavky vztahující se k nákladním vozům definované v dodatku D, indexu [31] |
| --- | --- | --- |

b)

bod 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Manuální spřahovací systém

Manuální spřahovací systém

Manuální spřahovací systém musí být v souladu s těmito požadavky:

—

Spřahovací systém se šroubovkou kromě táhlového háku a samotný táhlový hák musí splňovat požadavky vztahující se k nákladním vozům definované v dodatku D, indexu [31]

| — | Vůz musí splňovat požadavky týkající se nákladních vozů definované v dodatku D, indexu [59] |
| --- | --- |

—

Vůz musí splňovat požadavky týkající se nákladních vozů definované v dodatku D, indexu [59]

| — | Nárazník musí splňovat požadavky vztahující se k nákladním vozům definované v dodatku D, indexu [32] |
| --- | --- |

—

Nárazník musí splňovat požadavky vztahující se k nákladním vozům definované v dodatku D, indexu [32]

V případě, že je namontováno kombinované automatické a šroubové spřáhlo, je přípustné, aby hlava automatického spřáhla na levé straně zasáhla do prostoru pro posunovače, pokud je složeno a používá se šroubové spřáhlo. V tomto případě je povinné označení definované ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [2].

Pro zajištění této plné kompatibility jsou povoleny odlišné hodnoty vzdáleností mezi středovými osami nárazníků, 1 790 mm (Finsko) a 1 850 mm (Portugalsko a Španělsko) s přihlédnutím ke specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [32].“

| c) | bod 2 se nahrazuje tímto:
  „2.   Stupátka a madla UIC

  Jednotka musí být vybavena stupátky a madly v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [28] a volnými prostory v souladu s toutéž specifikací“; |
| --- | --- |

c)

bod 2 se nahrazuje tímto:

„2.   Stupátka a madla UIC

Stupátka a madla UIC

Jednotka musí být vybavena stupátky a madly v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [28] a volnými prostory v souladu s toutéž specifikací“;

| d) | bod 3 se nahrazuje tímto:
  „3.   Způsobilost pro jízdu přes svážné pahrbky

  Kromě požadavků bodu 4.2.2.2 musí být jednotka posouzena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [1], a zařazena do kategorie F I podle téže specifikace s touto výjimkou: pro jednotky navržené pro přepravu motorových vozidel nebo jednotky pro kombinovanou přepravu bez tlumičů nárazů s velkým zdvihem lze použít kategorii F-II. Platí požadavky týkající se zkoušek nárazníků ve stejné specifikaci.“; |
| --- | --- |

d)

bod 3 se nahrazuje tímto:

„3.   Způsobilost pro jízdu přes svážné pahrbky

Způsobilost pro jízdu přes svážné pahrbky

Kromě požadavků bodu 4.2.2.2 musí být jednotka posouzena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [1], a zařazena do kategorie F I podle téže specifikace s touto výjimkou: pro jednotky navržené pro přepravu motorových vozidel nebo jednotky pro kombinovanou přepravu bez tlumičů nárazů s velkým zdvihem lze použít kategorii F-II. Platí požadavky týkající se zkoušek nárazníků ve stejné specifikaci.“;

| e) | v bodě 7 se doplňují nová písmena c) a d), která znějí:






  „c) | Pokud má jednotka na palubě elektronické zařízení, které vyzařuje rušivý proud přes kolejnici, musí být „ovlivňující jednotka“ (jak je definována v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]), jejíž součástí má jednotka být, v souladu se specifickými případy pro kolejové obvody oznámenými podle článku 13 TSI CCS, a to použitím harmonizovaných zkušebních metod pro vozidla a impedance vozidla stanovených v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]. Shodu jednotky lze prokázat na základě technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a kontroluje ji oznámený subjekt v rámci ES ověřování. |
| --- | --- | --- |

e)

v bodě 7 se doplňují nová písmena c) a d), která znějí:

„c)

Pokud má jednotka na palubě elektronické zařízení, které vyzařuje rušivý proud přes kolejnici, musí být „ovlivňující jednotka“ (jak je definována v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]), jejíž součástí má jednotka být, v souladu se specifickými případy pro kolejové obvody oznámenými podle článku 13 TSI CCS, a to použitím harmonizovaných zkušebních metod pro vozidla a impedance vozidla stanovených v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]. Shodu jednotky lze prokázat na základě technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a kontroluje ji oznámený subjekt v rámci ES ověřování.

| d) | Pokud má jednotka na palubě elektrické nebo elektronické zařízení vyzařující rušivá elektromagnetická pole:






  — | v blízkosti snímače kola počítače náprav nebo |
| --- | --- | --- |

d)

Pokud má jednotka na palubě elektrické nebo elektronické zařízení vyzařující rušivá elektromagnetická pole:

—

v blízkosti snímače kola počítače náprav nebo

| — | případně indukované zpětným proudem přes kolej, |
| --- | --- |

—

případně indukované zpětným proudem přes kolej,

„ovlivňující jednotka“ (jak je definována v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]), jejíž součástí má jednotka být, musí být v souladu se specifickými případy pro počítače náprav oznámenými podle článku 13 TSI CCS, a to použitím harmonizovaných zkušebních metod pro vozidla uvedených v technickém dokumentu uvedeném v dodatku D.2, indexu [A]. Shodu jednotky lze prokázat na základě technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a kontroluje ji oznámený subjekt v rámci ES ověřování.“;

| f) | bod 8 se nahrazuje tímto:
  „8.   Zkoušky podélných tlakových sil

  Ověření bezpečné jízdy při působení podélných tlakových sil se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [33].“; |
| --- | --- |

f)

bod 8 se nahrazuje tímto:

„8.   Zkoušky podélných tlakových sil

Zkoušky podélných tlakových sil

Ověření bezpečné jízdy při působení podélných tlakových sil se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [33].“;

| g) | bod 9 se mění takto:






  i) | písmeno c) se nahrazuje tímto:

  „Každá jednotka musí být vybavena brzdovým systémem, který obsahuje alespoň režimy brzdění G a P. Režimy brzdění G a P se posuzují v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [36].“; |
| --- | --- | --- |

g)

bod 9 se mění takto:

i)

písmeno c) se nahrazuje tímto:

„Každá jednotka musí být vybavena brzdovým systémem, který obsahuje alespoň režimy brzdění G a P. Režimy brzdění G a P se posuzují v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [36].“;

| ii) | v písmenu e) se druhá věta nahrazuje tímto:

  „Doba použití brzdy režimu brzdění P v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [36] platí také pro další režimy brzdění.“; |
| --- | --- |

ii)

v písmenu e) se druhá věta nahrazuje tímto:

„Doba použití brzdy režimu brzdění P v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [36] platí také pro další režimy brzdění.“;

| iii) | v písmenu f) se druhá věta nahrazuje tímto:

  „Podrobnosti týkající se normalizovaných tlakových nádob pro vzduch jsou stanoveny ve specifikacích uvedených v dodatku D, indexu [40] a indexu [41].“; |
| --- | --- |

iii)

v písmenu f) se druhá věta nahrazuje tímto:

„Podrobnosti týkající se normalizovaných tlakových nádob pro vzduch jsou stanoveny ve specifikacích uvedených v dodatku D, indexu [40] a indexu [41].“;

| iv) | v písmenu h) se první věta nahrazuje tímto:

  „Rozváděč a vypínač brzdy musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [34].“; |
| --- | --- |

iv)

v písmenu h) se první věta nahrazuje tímto:

„Rozváděč a vypínač brzdy musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [34].“;

| v) | písmeno i) se mění takto:






  — | bod i) se nahrazuje tímto:






  „i) | Propojení brzdového potrubí musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [42].“; |
| --- | --- | --- | --- |

v)

písmeno i) se mění takto:

—

bod i) se nahrazuje tímto:

„i)

Propojení brzdového potrubí musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [42].“;

| — | bod iv) se nahrazuje tímto:






  „iv) | Koncové kohouty musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [43].“; |
| --- | --- | --- |

—

bod iv) se nahrazuje tímto:

„iv)

Koncové kohouty musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [43].“;

| vi) | písmena j) a k) se nahrazují tímto:






  „j) | Přestavovací zařízení režimu brzdění musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [44]. |
| --- | --- | --- |

vi)

písmena j) a k) se nahrazují tímto:

„j)

Přestavovací zařízení režimu brzdění musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [44].

| k) | Držáky brzdových špalíků musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [45].“; |
| --- | --- |

k)

Držáky brzdových špalíků musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [45].“;

| vii) | písmeno l) se nahrazuje tímto:

  „Jestliže brzdový systém vyžaduje jako prvek interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, prvek interoperability musí, kromě požadavků bodu 6.1.2.5, splňovat specifikaci uvedenou v dodatku D, indexu [46] nebo indexu [47].“; |
| --- | --- |

vii)

písmeno l) se nahrazuje tímto:

„Jestliže brzdový systém vyžaduje jako prvek interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, prvek interoperability musí, kromě požadavků bodu 6.1.2.5, splňovat specifikaci uvedenou v dodatku D, indexu [46] nebo indexu [47].“;

| viii) | v písmenu m) se první a druhá věta nahrazují tímto:

  „Stavěče zdrží musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [48]. Posuzování shody se provádí podle stejné specifikace.“; |
| --- | --- |

viii)

v písmenu m) se první a druhá věta nahrazují tímto:

„Stavěče zdrží musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [48]. Posuzování shody se provádí podle stejné specifikace.“;

| ix) | písmeno n) se nahrazuje tímto:






  „n) | Jestliže je jednotka vybavena systémem protismykové ochrany kola (WSP), musí toto zařízení být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [49].

  Tabulka C.3


  Minimální brzdicí výkonnost pro režimy brzdění G a P













  Režim brzdění | Ovládací zařízení | Typ jednotky: | Stav ložení | Požadavek při rychlosti jízdy 100 km/h | Požadavek při rychlosti jízdy 120 km/h |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Maximální brzdná dráha | Minimální brzdná dráha | Maximální brzdná dráha | Minimální brzdná dráha |
| Režim brzdění „P“ | Přestavovač (2) | „S1“ (3) | Prázdný | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,08 m/s2 |
| Středně ložený | Smax = 810 m
  λmin = 55 %
  amin = 0,51 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %
  amax = 1,15 m/s2 | | |
| Ložený | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)] (5) | | |
| Relé proměnného zatížení  (6) | „SS“, „S2“ | Prázdný | Smax = 480 m
  λmin = 100 %  (7)

  aamin = 0,91 m/s2
   (7) | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %) (2)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (2)

  amax = 1,08 m/s2 |
| „S2“ (8) | Ložený | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)]  (9) | | |
| „SS“ (10) | Ložený
  (18 t na nápravu pro brzdové špalíky) | | | Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
  amax = 0,88 m/s2) (S získáno při střední zpomalovací síle 16 kN na nápravu)]  (12) |
| Režim brzdění „G“ | | | | | Samostatné posouzení brzdící výkonnosti jednotek v pozici G se neprovádí. Brzdná váha jednotky v pozici G je výsledkem brzdné váhy v pozici P (viz specifikace uvedené v dodatku D, buď indexu [17], nebo indexu [58]) | | |

ix)

písmeno n) se nahrazuje tímto:

„n)

Jestliže je jednotka vybavena systémem protismykové ochrany kola (WSP), musí toto zařízení být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [49].

Tabulka C.3

Tabulka C.3

Minimální brzdicí výkonnost pro režimy brzdění G a P

Minimální brzdicí výkonnost pro režimy brzdění G a P

Režim brzdění

Ovládací zařízení

Typ jednotky:

Stav ložení

Požadavek při rychlosti jízdy 100 km/h

Požadavek při rychlosti jízdy 120 km/h

Maximální brzdná dráha

Minimální brzdná dráha

Maximální brzdná dráha

Minimální brzdná dráha

Režim brzdění „P“

Přestavovač (2)

2

„S1“ (3)

3

Prázdný

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,08 m/s2

max

2

Středně ložený

Smax = 810 m

max

λmin = 55 %

min

amin = 0,51 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %

max

amax = 1,15 m/s2

max

2

Ložený

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)] (5)

min

max

max

2

5

Relé proměnného zatížení  (6)

6

„SS“, „S2“

Prázdný

Smax = 480 m

max

λmin = 100 %  (7)

min

7

aamin = 0,91 m/s2
   (7)

amin

2

7

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (2)

max

2

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (2)

max

2

amax = 1,08 m/s2

max

2

„S2“ (8)

8

Ložený

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)]  (9)

min

max

max

2

9

„SS“ (10)

10

Ložený

(18 t na nápravu pro brzdové špalíky)

Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,

max

11

max

amax = 0,88 m/s2) (S získáno při střední zpomalovací síle 16 kN na nápravu)]  (12)

max

2

12

Režim brzdění „G“

Samostatné posouzení brzdící výkonnosti jednotek v pozici G se neprovádí. Brzdná váha jednotky v pozici G je výsledkem brzdné váhy v pozici P (viz specifikace uvedené v dodatku D, buď indexu [17], nebo indexu [58])

| x) | doplňuje se nové písmeno o), které zní:






  „o) | U vozů s kompozitními brzdovými špalíky a jmenovitým průměrem kol max. 1 000 mm, minimálním opotřebením 840 mm a brzdnou vahou na dvojkolí větší než 15,25 t (14,5 t plus 5 %) se použije reléový ventil typu E v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [35]. U vozů se jmenovitým průměrem kol menším než 920 mm se tato mezní hodnota brzdné váhy upraví podle energie vložené do ráfku kola.“; |
| --- | --- | --- |

x)

doplňuje se nové písmeno o), které zní:

„o)

U vozů s kompozitními brzdovými špalíky a jmenovitým průměrem kol max. 1 000 mm, minimálním opotřebením 840 mm a brzdnou vahou na dvojkolí větší než 15,25 t (14,5 t plus 5 %) se použije reléový ventil typu E v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [35]. U vozů se jmenovitým průměrem kol menším než 920 mm se tato mezní hodnota brzdné váhy upraví podle energie vložené do ráfku kola.“;

| h) | bod 12 se nahrazuje tímto:
  „12.   Svařování

  Svařování se provádí v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku D, indexech [50] až [54].“; |
| --- | --- |

h)

bod 12 se nahrazuje tímto:

„12.   Svařování

Svařování

Svařování se provádí v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku D, indexech [50] až [54].“;

| i) | v bodě 14 druhém odstavci se návětí nahrazuje tímto:

  „Pokud jde o použití systémů špalíkových brzd, je tato podmínka považována za splněnou, jestliže je prvek interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, kromě požadavků bodu 6.1.2.5, v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [46] nebo indexu [47], a jestliže kolo:“; |
| --- | --- |

i)

v bodě 14 druhém odstavci se návětí nahrazuje tímto:

„Pokud jde o použití systémů špalíkových brzd, je tato podmínka považována za splněnou, jestliže je prvek interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, kromě požadavků bodu 6.1.2.5, v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [46] nebo indexu [47], a jestliže kolo:“;

| j) | body 15 až 18 se nahrazují tímto:
  „15.   Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola

  Kola musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [55]. Tepelně-mechanická typová zkouška vyžadovaná v bodě 6.1.2.3 se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [11], v případě, že úplný brzdový systém působí přímo na jízdní plochu kola.
  16.   Háky na vlečné lano

  Jednotky musí být vybaveny háky na vlečné lano, přičemž každý z nich je upevněn k boční straně spodního rámu jednotky v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [56].
  Alternativní technická řešení jsou povolena, pokud jsou dodrženy podmínky uvedené v téže specifikaci. Pokud je alternativním řešením uchycení kabelovým okem, musí mít toto oko navíc minimální průměr 85 mm.
  17.   Ochranná zařízení na vyčnívající části

  Pro zajištění bezpečnosti zaměstnanců musí být vyčnívající (tj. hranaté nebo špičaté) části jednotek umístěné do výše 2 m nad úrovní koleje nebo nad průchody, pracovními povrchy nebo háky na vlečné lano, které by mohly způsobit úraz, vybaveny ochrannými zařízeními podle popisu ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [56].
  18.   Držáky štítků a přípojná zařízení pro návěst konce vlaku

  Všechny jednotky musí být vybaveny držákem štítků v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [57], a na obou koncích přípojnými zařízeními podle bodu 4.2.6.3.“; |
| --- | --- |

j)

body 15 až 18 se nahrazují tímto:

„15.   Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola

Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola

Kola musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [55]. Tepelně-mechanická typová zkouška vyžadovaná v bodě 6.1.2.3 se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [11], v případě, že úplný brzdový systém působí přímo na jízdní plochu kola.

16.   Háky na vlečné lano

Háky na vlečné lano

Jednotky musí být vybaveny háky na vlečné lano, přičemž každý z nich je upevněn k boční straně spodního rámu jednotky v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [56].

Alternativní technická řešení jsou povolena, pokud jsou dodrženy podmínky uvedené v téže specifikaci. Pokud je alternativním řešením uchycení kabelovým okem, musí mít toto oko navíc minimální průměr 85 mm.

17.   Ochranná zařízení na vyčnívající části

Ochranná zařízení na vyčnívající části

Pro zajištění bezpečnosti zaměstnanců musí být vyčnívající (tj. hranaté nebo špičaté) části jednotek umístěné do výše 2 m nad úrovní koleje nebo nad průchody, pracovními povrchy nebo háky na vlečné lano, které by mohly způsobit úraz, vybaveny ochrannými zařízeními podle popisu ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [56].

18.   Držáky štítků a přípojná zařízení pro návěst konce vlaku

Držáky štítků a přípojná zařízení pro návěst konce vlaku

Všechny jednotky musí být vybaveny držákem štítků v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [57], a na obou koncích přípojnými zařízeními podle bodu 4.2.6.3.“;

| k) | bod 20 se nahrazuje tímto:
  „20.   Dynamické chování za jízdy

  Kombinace maximální provozní rychlosti a maximálního nedostatku převýšení musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [7].
  U jednotek vybavených stanoveným pojezdovým ústrojím podle bodu 6.1.2.1 se předpokládá, že jsou ve shodě s tímto požadavkem.“; |
| --- | --- |

k)

bod 20 se nahrazuje tímto:

„20.   Dynamické chování za jízdy

Dynamické chování za jízdy

Kombinace maximální provozní rychlosti a maximálního nedostatku převýšení musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [7].

U jednotek vybavených stanoveným pojezdovým ústrojím podle bodu 6.1.2.1 se předpokládá, že jsou ve shodě s tímto požadavkem.“;

| (66) | dodatek D se nahrazuje tímto:


  „Dodatek D
  D.1   Normy nebo normativní dokumenty









  Index | Posuzované vlastnosti | Bod TSI | Povinný bod normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-2:2010


  Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 2: Nákladní vozy |
| [1.1] | Pevnost jednotky | 4.2.2.2 | 5 |
| [1.2] | Pevnost jednotky – prokazování shody | 6.2.2.1 | 6, 7 |
| [1.3] | Způsobilost pro jízdu přes svážné pahrbky | Dodatek C, bod 3 | 8 |
| [1.4] | Klasifikace | Dodatek C, bod 3 | 5.1 |
| [1.5] | Požadavky týkající se zkoušek nárazníků | Dodatek C, bod 3 | 8.2.5.1 |
| [2] | EN 15877-1:2012+A1:2018


  Železniční aplikace – Označení železničních vozidel – Část 1: Nákladní vozy |
| [2.1] | Označení polohy zvedání | 4.2.2.2 | 4.5.14 |
| [2.2] | Označení funkce detekce vykolejení a její aktivace | 4.2.3.5.3.4 | 4.5.59 |
| [2.3] | Použitelné označení | Bod 7.1.2 písm. g) | všechny body s výjimkou bodu 4.5.25 písm. b) |
| [2.4] | Označení pro kombinované automatické a šroubové spřáhlo | Dodatek C, bod 1 | Obrázek 75 |
| [3] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 1: Lokomotivy a vozidla osobní dopravy (a alternativní metoda pro nákladní vozy) |
| [3.1] | Pevnost jednotky – prokazování shody | 6.2.2.1 | 9.2, 9.3 |
| [3.2] | Pevnost jednotky – únavová pevnost | 6.2.2.1 | 5.6 |
| [4] | EN 15273-2:2013+A1 :2016


  Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 2: Obrysy vozidel |
| [4.1] | Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel | 4.2.3.1 | 5, přílohy A až J, L, M, P |
| [5] | EN 15528:2021


  Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly |
| [5.1] | Kompatibilita s únosností tratí | 4.2.3.2 | 6.1, 6.2 |
| [6] | EN 15437-1:2009+A1:2022


  Drážní aplikace – Monitorování stavu ložiskových skříní – Požadavky na rozhraní a provedení – Část 1: Traťová zařízení a ložisková skříň železničních vozidel |
| [6.1] | Monitorování stavu nápravových ložisek | 4.2.3.4 | 5.1, 5.2 |
| [7] | EN 14363:2016+A2:2022


  Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky |
| [7.1] | Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji | 6.2.2.2 | 4, 5, 6.1 |
| [7.2] | Dynamické chování za jízdy | 4.2.3.5.2 | 4, 5, 7 |
| [7.3] | Dynamické chování za jízdy – Traťové zkoušky | 6.2.2.3 | 4, 5, 7 |
| [7.4] | Použití pro jednotky provozované na síti o rozchodu koleje 1 668  mm | 6.2.2.3 | 7.6.3.2.6 (2) |
| [7.5] | Dynamické chování za jízdy | C.20 | Tabulka H.1 |
| [8] | EN 16235:2013


  Železniční aplikace – Přejímací zkoušky jízdních charakteristik kolejových vozidel – Nákladní vozy – Podmínky pro upuštění od jízdních zkoušek podle EN 14363 u nákladních vozů s definovanými charakteristikami |
| [8.1] | Dynamické chování za jízdy | 6.1.2.1 | 5 |
| [8.2] | Zavedený pojezd | 6.1.2.1 | 6 |
| [8.3] | Minimální zatížení nápravy pro zavedené pojezdy | 6.1.2.1 | Tabulky 7, 8, 10, 13, 16 a 19 v kapitole 6 |
| [9] | EN 13749:2021


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Metoda specifikování pevnostních požadavků na rámy podvozků |
| [9.1] | Konstrukční řešení rámu podvozku | 4.2.3.6.1 | 6.2 |
| [9.2] | Posouzení pevnosti rámu podvozku | 6.1.2.1 | 6.2 |
| [10] | EN 13260:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Dvojkolí – Požadavky na výrobek |
| [10.1] | Vlastnosti dvojkolí | 6.1.2.2 | 4.2.1 |
| [11] | EN 13979-1:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Celistvá kola – Postup technického schvalování – Část 1: Kovaná a válcovaná kola |
| [11.1] | Mechanické vlastnosti kol | 6.1.2.3 | 8 |
| [11.2] | Termomechanické chování a kritéria zbytkového pnutí | 6.1.2.3 | 7 |
| [11.3] | Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola | Dodatek C, bod 15 | 7 |
| [11.4] | Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola – Termomechanická typová zkouška | Dodatek C, bod 15 | Tabulka A.1 |
| [12] | EN 13103-1:2017+A1:2022


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Část 1: Konstrukční metoda pro nápravy s vnějšími ložiskovými čepy |
| [12.1] | Způsob ověření | 6.1.2.4 | 5, 6, 7 |
| [12.2] | Kritéria rozhodování týkající se přípustného namáhání | 6.1.2.4 | 8 |
| [13] | EN 12082:2017+A1:2021


  Železniční aplikace – Nápravová ložiska - Zkouška výkonnosti |
| [13.1] | Mechanická odolnost a únavové charakteristiky valivého ložiska | 6.2.2.4 | 7 |
| [14] | UIC 430-1:2012


  Podmínky, které musí vozy splňovat, aby byly přijaty k tranzitu mezi železnicemi se standardním rozchodem a španělskými a portugalskými širokorozchodnými železnicemi |
| [14.1] | Přechod mezi rozchody koleje 1 435  mm a 1 668  mm pro jednotky s nápravami | 6.2.2.5 | Obrázky 9 a 10 v příloze B.4 a obrázek 18 v příloze H |
| [14.2] | Přechod mezi rozchody koleje 1 435  mm a 1 668  mm pro jednotky s podvozky | 6.2.2.5 | Obrázek 18 v příloze H a obrázky 19 a 20 v příloze I |
| [15] | UIC 430-3:1995


  Nákladní vozy – Podmínky, které musí splňovat nákladní vozy, aby byly přijatelné pro provoz v sítích se standardním rozchodem i v síti finských státních železnic |
| [15.1] | Přechod mezi rozchody koleje 1 435  mm a 1 524  mm | 6.2.2.5 | Příloha 7 |
| [16] | EN 14531-1:2015+A1:2018


  Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu - Část 1: Základní algoritmy využívající výpočet střední hodnoty pro vlakové soupravy nebo jednotlivá vozidla |
| [16.1] | Provozní brzda | 4.2.4.3.2.1 | 4 |
| [16.2] | Parkovací brzda | 4.2.4.3.2.2 | 5 |
| [16.3] | Výpočet vzdálenosti | Dodatek C, bod 9, tabulka C.3 | 4 |
| [17] | UIC 544-1:2014


  Brzdy – Brzdicí výkonnost |
| [17.1] | Provozní brzda – výpočet | 4.2.4.3.2.1 | 1 až 3 a 5 až 8 |
| [17.2] | Provozní brzda – ověření | 4.2.4.3.2.1 | Dodatek B |
| [17.3] | Posouzení režimu brzdění G | C.9 – Tabulka C.3 | 1 až 3 a 5 až 8 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Drážní zařízení - Podmínky prostředí pro zařízení - Část 1: Drážní vozidla a jejich zařízení |
| [18.1] | Podmínky prostředí | 4.2.5 | 4.7 |
| [19] | EN 1363-1:2020


  Zkoušky požární odolnosti – Část 1: Obecné požadavky |
| [19.1] | Přepážky | 6.2.2.8.1 | 4 až 12 |
| [20] | ISO 5658-2:2006/Am1:2011


  Reakce na požární zkoušky – Stanovení šíření plamene – Část 2: Stranové šíření ve stavebnictví a dopravě u produktů ve svislé poloze |
| [20.1] | Zkoušky vznětlivosti a šíření plamene u materiálů | 6.2.2.8.2 | 5 až 13 |
| [21] | EN 13501-1:2018


  Požární klasifikace stavebních výrobků a konstrukcí staveb – Část 1: Klasifikace podle výsledků zkoušek reakce na oheň |
| [21.1] | Vlastnosti materiálu | 6.2.2.8.2 | 8 |
| [22] | EN 45545-2:2020


  Drážní aplikace – Protipožární ochrana drážních vozidel – Část 2: Požadavky na požární vlastnosti materiálů a součástí |
| [22.1] | Zkušební podmínky | 6.2.2.8.2 | Odkaz T03.02 tabulky 6 |
| [23] | ISO 5660-1:2015+Amd1:2019


  Zkoušky reakce na oheň – Uvolňování tepla, produkce kouře a rychlost úbytku hmotnosti – Část 1: Rychlost uvolňování tepla (metoda kuželového kalorimetru) a rychlost produkce kouře (dynamické měření) |
| [23.1] | Zkoušení pryžových částí podvozků | 6.2.2.8.2 | 5 až 13 |
| [24] | EN 50355:2013


  Drážní zařízení – Kabely pro drážní kolejová vozidla se speciální odolností proti požáru – Pokyn pro použití |
| [24.1] | Kabely | 6.2.2.8.3 | 1, 4 až 9 |
| [25] | EN 50343:2014/A1:2017


  Drážní zařízení – Drážní vozidla – Pravidla pro instalace kabelů |
| [25.1] | Kabely | 6.2.2.8.3 | 1, 4 až 7 |
| [26] | EN 45545-7:2013


  Drážní aplikace – Protipožární ochrana drážních vozidel – Část 7: Požárně-bezpečnostní požadavky na zařízení s hořlavými kapalinami a plyny |
| [26.1] | Hořlavé kapaliny | 6.2.2.8.4 | 4 až 9 |
| [27] | EN 50153:2014+A2:2020


  Drážní zařízení – Drážní vozidla – Opatření na ochranu před úrazem elektrickým proudem |
| [27.1] | Ochranná opatření proti nepřímému dotyku (ochranné pospojování) | 4.2.6.2.1 | 6.4 |
| [27.2] | Ochranná opatření proti přímému dotyku | 4.2.6.2.2 | 5 |
| [28] | EN 16116-2:2021


  Železniční aplikace – Konstrukční požadavky na stupačky, madla a související přístup pro personál – Část 2: Nákladní vozy |
| [28.1] | Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku | 4.2.6.3 | Obrázek 10 |
| [28.2] | Stupátka a madla UIC
  Volné prostory | Dodatek C, bod 2 | 4, 5
  6.2 |
| [29] | EN 15153-1:2020


  Železniční aplikace – Vnější výstražná světelná a zvuková zařízení – Část 1: Čelní světlomety, poziční a koncová světla pro železniční vozidla |
| [29.1] | Návěst konce vlaku – barva koncových světel | Dodatek E, bod 1 | 5.5.3 |
| [29.2] | Návěst konce vlaku – svítivost koncových světel | Dodatek E, bod 1 | Tabulka 8 |
| [30] | EN 12899-1:2007


  Stálé svislé dopravní značení – Část 1: Stálé dopravní značky |
| [30.1] | Odrazky | Dodatek E, bod 2 | Třída ref. 2 |
| [31] | EN 15566:2022


  Železniční aplikace – Železniční vozidla – Táhlové ústrojí a šroubovka |
| [31.1] | Manuální spřahovací systém | Dodatek C, bod 1 | 4, 5, 6, 7 (kromě bodu 4.3 a rozměru „a“ na obrázku B.1 v příloze B, který se považuje za informativní). |
| [32] | EN 15551:2022


  Železniční aplikace – Železniční vozidla – Nárazníky |
| [32.1] | Nárazníky | Dodatek C, bod 1 | 4 (kromě 4.3), 5, 6 (kromě 6.2.2.3 a E.4) a 7 |
| [33] | EN 15839:2012+A1:2015


  Železniční aplikace – Přejímací zkoušky jízdních charakteristik železničních vozidel – Nákladní vozy – Zkoušky jízdní bezpečnosti za působení podélných tlakových sil |
| [33.1] | Zkoušky podélných tlakových sil | Dodatek C, bod 8 | Všechny |
| [34] | EN 15355:2019


  Železniční aplikace – Brzdění – Rozváděče a vypínače brzdy |
| [34.1] | Rozváděče a vypínače brzdy | Dodatek C bod 9 písm. h) | 5, 6 |
| [35] | EN 15611:2020+A1:2022


  Železniční aplikace – Brzdění – Reléové ventily |
| [35.1] | Překládání proměnného nákladu | Dodatek C, bod 9, tabulka C.3 | 5, 6, 7, 10 |
| [35.2] | Typ reléového ventilu | Dodatek C bod 9 písm. o) | 5, 6, 7, 10 |
| [36] | UIC 540:2016


  Brzdy – Pneumatické brzdy pro nákladní a osobní vlaky |
| [36.1] | Brzda UIC | Dodatek C bod 9 písm. c) a e) | 2 |
| [37] | EN 14531-2:2015


  Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných drah a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu – Část 2: Postupné výpočty pro vlakové soupravy nebo jednotlivá vozidla |
| [37.1] | Provozní brzda | 4.2.4.3.2.1 | 4 a 5 |
| [38] | EN 15624:2021


  Železniční aplikace – Brzdění – Přestavovače prázdný-ložený |
| [38.1] | Specifikace přestavovače | Dodatek C, bod 9, tabulka C.3 | 4, 5, 8 |
| [39] | EN 15625:2021


  Železniční aplikace – Brzdění – Samočinné spojité snímače zatížení |
| [39.1] | Samočinné spojité snímače zatížení | Dodatek C, bod 9, tabulka C.3 | 5, 6, 9 |
| [40] | EN 286-3:1994


  Jednoduché netopené tlakové nádoby pro vzduch nebo dusík – Část 3: Ocelové tlakové nádoby určené pro vzduchotlakové brzdy a pomocná pneumatická zařízení kolejových vozidel |
| [40.1] | Vzduchové zásobníky – ocelové | Dodatek C bod 9 písm. f) | 4, 5, 6, 7 |
| [41] | EN 286-4:1994


  Jednoduché netopené tlakové nádoby pro vzduch nebo dusík – Část 4: Tlakové nádoby ze slitin hliníku určené pro vzduchotlakové brzdy a pomocná pneumatická zařízení kolejových vozidel |
| [41.1] | Vzduchové zásobníky – hliníkové | Dodatek C bod 9 písm. f) | 4, 5, 6, 7 |
| [42] | EN 15807:2021


  Železniční aplikace – Brzdové spojky |
| [42.1] | Propojení brzdového potrubí | Dodatek C bod 9 písm. i) | 5, 6, 9 |
| [43] | EN 14601:2005+A1:2010+A2:2021


  Železniční aplikace – Přímé a úhlové uzavírací kohouty pro brzdová potrubí a potrubí hlavního vzduchojemu |
| [43.1] | Koncové kohouty | Dodatek C bod 9 písm. i) | 4, 5, 7, 9 |
| [44] | UIC 541-1:2013


  Brzdy – Předpisy týkající se konstrukce brzdových součástí |
| [44.1] | Přestavovací zařízení režimu brzdění | Dodatek C bod 9 písm. j) | Dodatek E |
| [45] | UIC 542:2015


  Brzdové díly – Zaměnitelnost |
| [45.1] | Držáky brzdových špalíků | Dodatek C bod 9 písm. k) | 1 až 5 |
| [46] | UIC 541-4:2020


  Kompozitní brzdové špalíky – Všeobecné podmínky pro certifikaci a použití |
| [46.1] | Třecí prvek špalíkových brzd | Dodatek C bod 9 písm. l) | 1, 2 |
| [47] | EN 16452:2015+A1:2019


  Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové špalíky |
| [47.1] | Třecí prvek špalíkových brzd | Dodatek C bod 9 písm. l) | 4 až 11 |
| [48] | EN 16241:2014+A1 :2016


  Železniční aplikace – Stavěč odlehlosti zdrží |
| [48.1] | Stavěče odlehlosti zdrží
  Posuzování shody | Dodatek C bod 9 písm. m) | 4, 5, 6.2
  6.3.2 až 6.3.5 |
| [49] | EN 15595:2018+AC:2021


  Železniční aplikace – Brzdění – Protismyková ochrana kola |
| [49.1] | Systém protismykové ochrany kola | Dodatek C bod 9 písm. n) | 5 až 9, 11 |
| [50] | EN 15085-1:2007+A1:2013


  Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 1: Obecně |
| [50.1] | Svařování | Dodatek C, bod 12 | 4 |
| [51] | EN 15085-2:2020


  Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich součástí – Část 2: Požadavky na výrobce při svařování |
| [51.1] | Svařování | Dodatek C, bod 12 | 4, 5, 6, 7 |
| [52] | EN 15085-3:2022


  Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 3: Konstrukční požadavky |
| [52.1] | Svařování | Dodatek C, bod 12 | 4, 5, 6, 7 |
| [53] | EN 15085-4:2007


  Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 4: Výrobní požadavky |
| [53.1] | Svařování | Dodatek C, bod 12 | 4, 5, 6 |
| [54] | EN 15085-5:2007


  Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 5: Kontrola, zkoušení a dokumentace |
| [54.1] | Svařování | Dodatek C, bod 12 | 4 až 10 |
| [55] | EN 13262:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Kola – Požadavky na výrobek |
| [55.1] | Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola | Dodatek C, bod 15 | 4, 5 a 6 |
| [56] | UIC 535-2:2006


  Standardizace a umístění stupaček, koncových plošin, lávek, madel, háků na vlečné lano, automatického spřáhla, automatického spřáhla pouze pro tažení a ovládání brzdových ventilů u železničních podniků, které jsou členy UIC, a železničních podniků, které jsou členy OSJD |
| [56.1] | Háky na vlečné lano
  Podmínky pro alternativní řešení | Dodatek C, bod 16 | 1.4
  1.4.2 až 1.4.9 |
| [56.2] | Ochranná zařízení na vyčnívající části | Dodatek C, bod 17 | 1.3 |
| [57] | IRS 50575:2020, Ed1


  Železniční aplikace – Vagony – Držáky štítků a panely pro identifikaci nebezpečí: zaměnitelnost |
| [57.1] | Držáky štítků a přípojná zařízení pro návěst konce vlaku | Dodatek C, bod 18 | 2 |
| [58] | EN 16834:2019


  Železniční aplikace – Brzdění – Brzdový výkon |
| [58.1] | Provozní brzda | 4.2.4.3.2.1 | Příloha D |
| [58.2] | Ověření brzdového výkonu vypočteného pomocí indexu [17] | 4.2.4.3.2.1 | 6, 8, 9, 10, 12 |
| [58.3] | Posouzení režimu brzdění G | Dodatek C, bod 9, tabulka C.3 | 6, 8, 9, 12 |
| [59] | EN 16839:2022


  Železniční aplikace – Železniční vozidla – Uspořádání čelníku |
| [59.1] | Uspořádání čelníku | Dodatek C, bod 1 | 4 kromě 4.3, 5 kromě 5.5.2.3 a 5.5.2.4, 6, 7, 8 |

(66)

dodatek D se nahrazuje tímto:

„Dodatek D

D.1   Normy nebo normativní dokumenty

Index

Posuzované vlastnosti

Bod TSI

Povinný bod normy

[1]

EN 12663-2:2010

Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 2: Nákladní vozy

[1.1]

Pevnost jednotky

4.2.2.2

5

[1.2]

Pevnost jednotky – prokazování shody

6.2.2.1

6, 7

[1.3]

Způsobilost pro jízdu přes svážné pahrbky

Dodatek C, bod 3

8

[1.4]

Klasifikace

Dodatek C, bod 3

5.1

[1.5]

Požadavky týkající se zkoušek nárazníků

Dodatek C, bod 3

8.2.5.1

[2]

EN 15877-1:2012+A1:2018

Železniční aplikace – Označení železničních vozidel – Část 1: Nákladní vozy

[2.1]

Označení polohy zvedání

4.2.2.2

4.5.14

[2.2]

Označení funkce detekce vykolejení a její aktivace

4.2.3.5.3.4

4.5.59

[2.3]

Použitelné označení

Bod 7.1.2 písm. g)

všechny body s výjimkou bodu 4.5.25 písm. b)

[2.4]

Označení pro kombinované automatické a šroubové spřáhlo

Dodatek C, bod 1

Obrázek 75

[3]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 1: Lokomotivy a vozidla osobní dopravy (a alternativní metoda pro nákladní vozy)

[3.1]

Pevnost jednotky – prokazování shody

6.2.2.1

9.2, 9.3

[3.2]

Pevnost jednotky – únavová pevnost

6.2.2.1

5.6

[4]

EN 15273-2:2013+A1 :2016

Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 2: Obrysy vozidel

[4.1]

Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel

4.2.3.1

5, přílohy A až J, L, M, P

[5]

EN 15528:2021

Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly

[5.1]

Kompatibilita s únosností tratí

4.2.3.2

6.1, 6.2

[6]

EN 15437-1:2009+A1:2022

Drážní aplikace – Monitorování stavu ložiskových skříní – Požadavky na rozhraní a provedení – Část 1: Traťová zařízení a ložisková skříň železničních vozidel

[6.1]

Monitorování stavu nápravových ložisek

4.2.3.4

5.1, 5.2

[7]

EN 14363:2016+A2:2022

Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky

[7.1]

Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

6.2.2.2

4, 5, 6.1

[7.2]

Dynamické chování za jízdy

4.2.3.5.2

4, 5, 7

[7.3]

Dynamické chování za jízdy – Traťové zkoušky

6.2.2.3

4, 5, 7

[7.4]

Použití pro jednotky provozované na síti o rozchodu koleje 1 668  mm

6.2.2.3

7.6.3.2.6 (2)

[7.5]

Dynamické chování za jízdy

C.20

Tabulka H.1

[8]

EN 16235:2013

Železniční aplikace – Přejímací zkoušky jízdních charakteristik kolejových vozidel – Nákladní vozy – Podmínky pro upuštění od jízdních zkoušek podle EN 14363 u nákladních vozů s definovanými charakteristikami

[8.1]

Dynamické chování za jízdy

6.1.2.1

5

[8.2]

Zavedený pojezd

6.1.2.1

6

[8.3]

Minimální zatížení nápravy pro zavedené pojezdy

6.1.2.1

Tabulky 7, 8, 10, 13, 16 a 19 v kapitole 6

[9]

EN 13749:2021

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Metoda specifikování pevnostních požadavků na rámy podvozků

[9.1]

Konstrukční řešení rámu podvozku

4.2.3.6.1

6.2

[9.2]

Posouzení pevnosti rámu podvozku

6.1.2.1

6.2

[10]

EN 13260:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Dvojkolí – Požadavky na výrobek

[10.1]

Vlastnosti dvojkolí

6.1.2.2

4.2.1

[11]

EN 13979-1:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Celistvá kola – Postup technického schvalování – Část 1: Kovaná a válcovaná kola

[11.1]

Mechanické vlastnosti kol

6.1.2.3

8

[11.2]

Termomechanické chování a kritéria zbytkového pnutí

6.1.2.3

7

[11.3]

Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola

Dodatek C, bod 15

7

[11.4]

Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola – Termomechanická typová zkouška

Dodatek C, bod 15

Tabulka A.1

[12]

EN 13103-1:2017+A1:2022

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Část 1: Konstrukční metoda pro nápravy s vnějšími ložiskovými čepy

[12.1]

Způsob ověření

6.1.2.4

5, 6, 7

[12.2]

Kritéria rozhodování týkající se přípustného namáhání

6.1.2.4

8

[13]

EN 12082:2017+A1:2021

Železniční aplikace – Nápravová ložiska - Zkouška výkonnosti

[13.1]

Mechanická odolnost a únavové charakteristiky valivého ložiska

6.2.2.4

7

[14]

UIC 430-1:2012

Podmínky, které musí vozy splňovat, aby byly přijaty k tranzitu mezi železnicemi se standardním rozchodem a španělskými a portugalskými širokorozchodnými železnicemi

[14.1]

Přechod mezi rozchody koleje 1 435  mm a 1 668  mm pro jednotky s nápravami

6.2.2.5

Obrázky 9 a 10 v příloze B.4 a obrázek 18 v příloze H

[14.2]

Přechod mezi rozchody koleje 1 435  mm a 1 668  mm pro jednotky s podvozky

6.2.2.5

Obrázek 18 v příloze H a obrázky 19 a 20 v příloze I

[15]

UIC 430-3:1995

Nákladní vozy – Podmínky, které musí splňovat nákladní vozy, aby byly přijatelné pro provoz v sítích se standardním rozchodem i v síti finských státních železnic

[15.1]

Přechod mezi rozchody koleje 1 435  mm a 1 524  mm

6.2.2.5

Příloha 7

[16]

EN 14531-1:2015+A1:2018

Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu - Část 1: Základní algoritmy využívající výpočet střední hodnoty pro vlakové soupravy nebo jednotlivá vozidla

[16.1]

Provozní brzda

4.2.4.3.2.1

4

[16.2]

Parkovací brzda

4.2.4.3.2.2

5

[16.3]

Výpočet vzdálenosti

Dodatek C, bod 9, tabulka C.3

4

[17]

UIC 544-1:2014

Brzdy – Brzdicí výkonnost

[17.1]

Provozní brzda – výpočet

4.2.4.3.2.1

1 až 3 a 5 až 8

[17.2]

Provozní brzda – ověření

4.2.4.3.2.1

Dodatek B

[17.3]

Posouzení režimu brzdění G

C.9 – Tabulka C.3

1 až 3 a 5 až 8

[18]

EN 50125-1:2014

Drážní zařízení - Podmínky prostředí pro zařízení - Část 1: Drážní vozidla a jejich zařízení

[18.1]

Podmínky prostředí

4.2.5

4.7

[19]

EN 1363-1:2020

Zkoušky požární odolnosti – Část 1: Obecné požadavky

[19.1]

Přepážky

6.2.2.8.1

4 až 12

[20]

ISO 5658-2:2006/Am1:2011

Reakce na požární zkoušky – Stanovení šíření plamene – Část 2: Stranové šíření ve stavebnictví a dopravě u produktů ve svislé poloze

[20.1]

Zkoušky vznětlivosti a šíření plamene u materiálů

6.2.2.8.2

5 až 13

[21]

EN 13501-1:2018

Požární klasifikace stavebních výrobků a konstrukcí staveb – Část 1: Klasifikace podle výsledků zkoušek reakce na oheň

[21.1]

Vlastnosti materiálu

6.2.2.8.2

8

[22]

EN 45545-2:2020

Drážní aplikace – Protipožární ochrana drážních vozidel – Část 2: Požadavky na požární vlastnosti materiálů a součástí

[22.1]

Zkušební podmínky

6.2.2.8.2

Odkaz T03.02 tabulky 6

[23]

ISO 5660-1:2015+Amd1:2019

Zkoušky reakce na oheň – Uvolňování tepla, produkce kouře a rychlost úbytku hmotnosti – Část 1: Rychlost uvolňování tepla (metoda kuželového kalorimetru) a rychlost produkce kouře (dynamické měření)

[23.1]

Zkoušení pryžových částí podvozků

6.2.2.8.2

5 až 13

[24]

EN 50355:2013

Drážní zařízení – Kabely pro drážní kolejová vozidla se speciální odolností proti požáru – Pokyn pro použití

[24.1]

Kabely

6.2.2.8.3

1, 4 až 9

[25]

EN 50343:2014/A1:2017

Drážní zařízení – Drážní vozidla – Pravidla pro instalace kabelů

[25.1]

Kabely

6.2.2.8.3

1, 4 až 7

[26]

EN 45545-7:2013

Drážní aplikace – Protipožární ochrana drážních vozidel – Část 7: Požárně-bezpečnostní požadavky na zařízení s hořlavými kapalinami a plyny

[26.1]

Hořlavé kapaliny

6.2.2.8.4

4 až 9

[27]

EN 50153:2014+A2:2020

Drážní zařízení – Drážní vozidla – Opatření na ochranu před úrazem elektrickým proudem

[27.1]

Ochranná opatření proti nepřímému dotyku (ochranné pospojování)

4.2.6.2.1

6.4

[27.2]

Ochranná opatření proti přímému dotyku

4.2.6.2.2

5

[28]

EN 16116-2:2021

Železniční aplikace – Konstrukční požadavky na stupačky, madla a související přístup pro personál – Část 2: Nákladní vozy

[28.1]

Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku

4.2.6.3

Obrázek 10

[28.2]

Stupátka a madla UIC

Volné prostory

Dodatek C, bod 2

4, 5

6.2

[29]

EN 15153-1:2020

Železniční aplikace – Vnější výstražná světelná a zvuková zařízení – Část 1: Čelní světlomety, poziční a koncová světla pro železniční vozidla

[29.1]

Návěst konce vlaku – barva koncových světel

Dodatek E, bod 1

5.5.3

[29.2]

Návěst konce vlaku – svítivost koncových světel

Dodatek E, bod 1

Tabulka 8

[30]

EN 12899-1:2007

Stálé svislé dopravní značení – Část 1: Stálé dopravní značky

[30.1]

Odrazky

Dodatek E, bod 2

Třída ref. 2

[31]

EN 15566:2022

Železniční aplikace – Železniční vozidla – Táhlové ústrojí a šroubovka

[31.1]

Manuální spřahovací systém

Dodatek C, bod 1

4, 5, 6, 7 (kromě bodu 4.3 a rozměru „a“ na obrázku B.1 v příloze B, který se považuje za informativní).

[32]

EN 15551:2022

Železniční aplikace – Železniční vozidla – Nárazníky

[32.1]

Nárazníky

Dodatek C, bod 1

4 (kromě 4.3), 5, 6 (kromě 6.2.2.3 a E.4) a 7

[33]

EN 15839:2012+A1:2015

Železniční aplikace – Přejímací zkoušky jízdních charakteristik železničních vozidel – Nákladní vozy – Zkoušky jízdní bezpečnosti za působení podélných tlakových sil

[33.1]

Zkoušky podélných tlakových sil

Dodatek C, bod 8

Všechny

[34]

EN 15355:2019

Železniční aplikace – Brzdění – Rozváděče a vypínače brzdy

[34.1]

Rozváděče a vypínače brzdy

Dodatek C bod 9 písm. h)

5, 6

[35]

EN 15611:2020+A1:2022

Železniční aplikace – Brzdění – Reléové ventily

[35.1]

Překládání proměnného nákladu

Dodatek C, bod 9, tabulka C.3

5, 6, 7, 10

[35.2]

Typ reléového ventilu

Dodatek C bod 9 písm. o)

5, 6, 7, 10

[36]

UIC 540:2016

Brzdy – Pneumatické brzdy pro nákladní a osobní vlaky

[36.1]

Brzda UIC

Dodatek C bod 9 písm. c) a e)

2

[37]

EN 14531-2:2015

Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných drah a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu – Část 2: Postupné výpočty pro vlakové soupravy nebo jednotlivá vozidla

[37.1]

Provozní brzda

4.2.4.3.2.1

4 a 5

[38]

EN 15624:2021

Železniční aplikace – Brzdění – Přestavovače prázdný-ložený

[38.1]

Specifikace přestavovače

Dodatek C, bod 9, tabulka C.3

4, 5, 8

[39]

EN 15625:2021

Železniční aplikace – Brzdění – Samočinné spojité snímače zatížení

[39.1]

Samočinné spojité snímače zatížení

Dodatek C, bod 9, tabulka C.3

5, 6, 9

[40]

EN 286-3:1994

Jednoduché netopené tlakové nádoby pro vzduch nebo dusík – Část 3: Ocelové tlakové nádoby určené pro vzduchotlakové brzdy a pomocná pneumatická zařízení kolejových vozidel

[40.1]

Vzduchové zásobníky – ocelové

Dodatek C bod 9 písm. f)

4, 5, 6, 7

[41]

EN 286-4:1994

Jednoduché netopené tlakové nádoby pro vzduch nebo dusík – Část 4: Tlakové nádoby ze slitin hliníku určené pro vzduchotlakové brzdy a pomocná pneumatická zařízení kolejových vozidel

[41.1]

Vzduchové zásobníky – hliníkové

Dodatek C bod 9 písm. f)

4, 5, 6, 7

[42]

EN 15807:2021

Železniční aplikace – Brzdové spojky

[42.1]

Propojení brzdového potrubí

Dodatek C bod 9 písm. i)

5, 6, 9

[43]

EN 14601:2005+A1:2010+A2:2021

Železniční aplikace – Přímé a úhlové uzavírací kohouty pro brzdová potrubí a potrubí hlavního vzduchojemu

[43.1]

Koncové kohouty

Dodatek C bod 9 písm. i)

4, 5, 7, 9

[44]

UIC 541-1:2013

Brzdy – Předpisy týkající se konstrukce brzdových součástí

[44.1]

Přestavovací zařízení režimu brzdění

Dodatek C bod 9 písm. j)

Dodatek E

[45]

UIC 542:2015

Brzdové díly – Zaměnitelnost

[45.1]

Držáky brzdových špalíků

Dodatek C bod 9 písm. k)

1 až 5

[46]

UIC 541-4:2020

Kompozitní brzdové špalíky – Všeobecné podmínky pro certifikaci a použití

[46.1]

Třecí prvek špalíkových brzd

Dodatek C bod 9 písm. l)

1, 2

[47]

EN 16452:2015+A1:2019

Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové špalíky

[47.1]

Třecí prvek špalíkových brzd

Dodatek C bod 9 písm. l)

4 až 11

[48]

EN 16241:2014+A1 :2016

Železniční aplikace – Stavěč odlehlosti zdrží

[48.1]

Stavěče odlehlosti zdrží

Posuzování shody

Dodatek C bod 9 písm. m)

4, 5, 6.2

6.3.2 až 6.3.5

[49]

EN 15595:2018+AC:2021

Železniční aplikace – Brzdění – Protismyková ochrana kola

[49.1]

Systém protismykové ochrany kola

Dodatek C bod 9 písm. n)

5 až 9, 11

[50]

EN 15085-1:2007+A1:2013

Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 1: Obecně

[50.1]

Svařování

Dodatek C, bod 12

4

[51]

EN 15085-2:2020

Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich součástí – Část 2: Požadavky na výrobce při svařování

[51.1]

Svařování

Dodatek C, bod 12

4, 5, 6, 7

[52]

EN 15085-3:2022

Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 3: Konstrukční požadavky

[52.1]

Svařování

Dodatek C, bod 12

4, 5, 6, 7

[53]

EN 15085-4:2007

Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 4: Výrobní požadavky

[53.1]

Svařování

Dodatek C, bod 12

4, 5, 6

[54]

EN 15085-5:2007

Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí – Část 5: Kontrola, zkoušení a dokumentace

[54.1]

Svařování

Dodatek C, bod 12

4 až 10

[55]

EN 13262:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Kola – Požadavky na výrobek

[55.1]

Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola

Dodatek C, bod 15

4, 5 a 6

[56]

UIC 535-2:2006

Standardizace a umístění stupaček, koncových plošin, lávek, madel, háků na vlečné lano, automatického spřáhla, automatického spřáhla pouze pro tažení a ovládání brzdových ventilů u železničních podniků, které jsou členy UIC, a železničních podniků, které jsou členy OSJD

[56.1]

Háky na vlečné lano

Podmínky pro alternativní řešení

Dodatek C, bod 16

1.4

1.4.2 až 1.4.9

[56.2]

Ochranná zařízení na vyčnívající části

Dodatek C, bod 17

1.3

[57]

IRS 50575:2020, Ed1

Železniční aplikace – Vagony – Držáky štítků a panely pro identifikaci nebezpečí: zaměnitelnost

[57.1]

Držáky štítků a přípojná zařízení pro návěst konce vlaku

Dodatek C, bod 18

2

[58]

EN 16834:2019

Železniční aplikace – Brzdění – Brzdový výkon

[58.1]

Provozní brzda

4.2.4.3.2.1

Příloha D

[58.2]

Ověření brzdového výkonu vypočteného pomocí indexu [17]

4.2.4.3.2.1

6, 8, 9, 10, 12

[58.3]

Posouzení režimu brzdění G

Dodatek C, bod 9, tabulka C.3

6, 8, 9, 12

[59]

EN 16839:2022

Železniční aplikace – Železniční vozidla – Uspořádání čelníku

[59.1]

Uspořádání čelníku

Dodatek C, bod 1

4 kromě 4.3, 5 kromě 5.5.2.3 a 5.5.2.4, 6, 7, 8

D.2   Technické dokumenty (dostupné na internetových stránkách agentury ERA)

| Index | Posuzované vlastnosti | Bod TSI | Povinný bod technické dokumentace |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Rozhraní mezi traťovými a jinými subsystémy řízení a zabezpečení


  Dodatek A TSI CCS, index [77]


  ERA/ERTMS/033281 V5.0 |
| [A.1] | Systém detekce vlaků na bázi kolejových obvodů. | Bod 4.2.3.3 písm. a) | vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5),
  hmotnosti na nápravu (3.1.7.1),
  impedance mezi koly (3.1.9),
  použití kompozitních brzdových špalíků (3.1.6),
  pokud jsou kolejová vozidla vybavena: použití zařízení s využitím posunování (3.1.8),
  pokud má kolejové vozidlo na palubě elektrické nebo elektronické zařízení, které vytváří rušivý proud v kolejnici: rušení vedením (3.2.2). |
| [A.2] | Systém detekce vlaků na bázi počítačů náprav | Bod 4.2.3.3 písm. b) | vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5),
  geometrie kol (3.1.3.1 až 3.1.3.4),
  prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí (3.1.3.5),
  materiál kol (3.1.3.6),
  pokud má kolejové vozidlo na palubě elektrické nebo elektronické zařízení, které vytváří rušivá elektromagnetická pole v blízkosti snímače kola: elektromagnetická pole (3.2.1). |
| [A.3] | systém detekce vlaků na bázi indukčních smyček | Bod 4.2.3.3 písm. c) | kovová konstrukce vozidla (3.1.7.2). |
| [A.4] | Ovlivňující jednotka | Bod 7.1.2 písm. d1) | Bod 3.2 |
| [A.5] | Impedance vozidla | Bod 7.1.2 písm. d1) | Bod 3.2.2 |
| [A.6] | Harmonizovaná zkušební metoda | Bod 7.1.2 písm. d1) | Bod 3.2.1 |
| [A.7] | Ovlivňující jednotka | Dodatek C, bod 7 | Bod 3.2 |
| [A.8] | Impedance vozidla | Dodatek C, bod 7 | Bod 3.2.2 |
| [A.9] | Harmonizovaná zkušební metoda | Dodatek C, bod 7 | Bod 3.2.1 |
| [B] | Technický dokument ERA o kodifikaci kombinované dopravy


  ERA/TD/CT verze 1.1 (vydáno dne 2023-03-21) |
| [B.1] | Kodifikace vozidlových jednotek určených k použití v běžném provozu | 4.2.3.1
  Dodatek H | 2.2 |
| [C] | Technický dokument agentury ERA o seznamu kompozitních brzdových špalíků schválených podle UIC pro mezinárodní dopravu


  ERA/TD/2009-02/INT, verze 15.0 |

Index

Posuzované vlastnosti

Bod TSI

Povinný bod technické dokumentace

[A]

Rozhraní mezi traťovými a jinými subsystémy řízení a zabezpečení

Dodatek A TSI CCS, index [77]

ERA/ERTMS/033281 V5.0

[A.1]

Systém detekce vlaků na bázi kolejových obvodů.

Bod 4.2.3.3 písm. a)

vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

hmotnosti na nápravu (3.1.7.1),

impedance mezi koly (3.1.9),

použití kompozitních brzdových špalíků (3.1.6),

pokud jsou kolejová vozidla vybavena: použití zařízení s využitím posunování (3.1.8),

pokud má kolejové vozidlo na palubě elektrické nebo elektronické zařízení, které vytváří rušivý proud v kolejnici: rušení vedením (3.2.2).

[A.2]

Systém detekce vlaků na bázi počítačů náprav

Bod 4.2.3.3 písm. b)

vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

geometrie kol (3.1.3.1 až 3.1.3.4),

prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí (3.1.3.5),

materiál kol (3.1.3.6),

pokud má kolejové vozidlo na palubě elektrické nebo elektronické zařízení, které vytváří rušivá elektromagnetická pole v blízkosti snímače kola: elektromagnetická pole (3.2.1).

[A.3]

systém detekce vlaků na bázi indukčních smyček

Bod 4.2.3.3 písm. c)

kovová konstrukce vozidla (3.1.7.2).

[A.4]

Ovlivňující jednotka

Bod 7.1.2 písm. d1)

Bod 3.2

[A.5]

Impedance vozidla

Bod 7.1.2 písm. d1)

Bod 3.2.2

[A.6]

Harmonizovaná zkušební metoda

Bod 7.1.2 písm. d1)

Bod 3.2.1

[A.7]

Ovlivňující jednotka

Dodatek C, bod 7

Bod 3.2

[A.8]

Impedance vozidla

Dodatek C, bod 7

Bod 3.2.2

[A.9]

Harmonizovaná zkušební metoda

Dodatek C, bod 7

Bod 3.2.1

[B]

Technický dokument ERA o kodifikaci kombinované dopravy

ERA/TD/CT verze 1.1 (vydáno dne 2023-03-21)

[B.1]

Kodifikace vozidlových jednotek určených k použití v běžném provozu

4.2.3.1

Dodatek H

2.2

[C]

Technický dokument agentury ERA o seznamu kompozitních brzdových špalíků schválených podle UIC pro mezinárodní dopravu

ERA/TD/2009-02/INT, verze 15.0

| (67) | dodatek E se mění takto:






  a) | v bodě 1 se první a druhý odstavec nahrazují tímto:

  „Barva koncových světel musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [29].
  Koncová světla musí být konstruována tak, aby svítivost odpovídala specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [29].“; |
| --- | --- | --- |

(67)

dodatek E se mění takto:

a)

v bodě 1 se první a druhý odstavec nahrazují tímto:

„Barva koncových světel musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [29].

Koncová světla musí být konstruována tak, aby svítivost odpovídala specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [29].“;

| b) | v bodě 2 se čtvrtá věta nahrazuje tímto:

  „Odrazka musí být retroreflexní v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [30].“; |
| --- | --- |

b)

v bodě 2 se čtvrtá věta nahrazuje tímto:

„Odrazka musí být retroreflexní v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [30].“;

| (68) | dodatek F se mění takto:
  za „Dynamické chování za jízdy“ se doplňuje nový řádek, který zní:










  „Funkce detekce a prevence vykolejení | 4.2.3.5.3 | x | x | nepoužije se | -“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(68)

dodatek F se mění takto:

za „Dynamické chování za jízdy“ se doplňuje nový řádek, který zní:

„Funkce detekce a prevence vykolejení

4.2.3.5.3

x

x

nepoužije se

-“

| (69) | dodatek G se nahrazuje tímto:


  „Dodatek G
  Seznam kompozitních brzdových špalíků osvobozených od prohlášení o shodě podle článku 8b
  Na tento dodatek odkazuje dodatek D.2, index [C]. |
| --- | --- |

(69)

dodatek G se nahrazuje tímto:

„Dodatek G

Seznam kompozitních brzdových špalíků osvobozených od prohlášení o shodě podle článku 8b

Na tento dodatek odkazuje dodatek D.2, index [C].

| (70) | doplňuje se nový dodatek H, který zní:


  „Dodatek H
  Kodifikace vozidlových jednotek určených k použití v běžném provozu
  „Kodifikace jednotek určených pro kombinovanou dopravu musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku D.2, indexu [B].
  Následující požadavky se vztahují na jednotky určené k použití v kombinované dopravě, které vyžadují kód kompatibility vozu.
  H.1   Kód kompatibility vozu









  1) | Kód kompatibility vozu určuje typ intermodální nákladové jednotky, kterou lze na jednotku naložit. |
| --- | --- | --- |

(70)

doplňuje se nový dodatek H, který zní:

„Dodatek H

Kodifikace vozidlových jednotek určených k použití v běžném provozu

„Kodifikace jednotek určených pro kombinovanou dopravu musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku D.2, indexu [B].

Následující požadavky se vztahují na jednotky určené k použití v kombinované dopravě, které vyžadují kód kompatibility vozu.

H.1   Kód kompatibility vozu

1)

| 2) | Kód kompatibility vozu musí být stanoven pro všechny jednotky a posouzen oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

2)

H.2   Korekční číslice vozu

| 1) | Korekční číslice vozu je výsledkem porovnání geometrických vlastností posuzované jednotky s vlastnostmi referenčních vozů definovaných v bodě H.3. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Toto porovnání se provádí pro všechny jednotky a posuzuje je oznámený subjekt. Výsledek posouzení se zahrne do zprávy oznámeného subjektu. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Na základě posouzení:
  U jednotek, které mají rovnocenné nebo příznivější geometrické vlastnosti než referenční vůz, lze na žádost žadatele vypočítat korekční číslici vozu.
  U jednotek, které mají méně příznivé geometrické vlastnosti než referenční vůz, se výpočet korekční číslice vozu podle této TSI nevyžaduje. |
| --- | --- |

3)

U jednotek, které mají rovnocenné nebo příznivější geometrické vlastnosti než referenční vůz, lze na žádost žadatele vypočítat korekční číslici vozu.

U jednotek, které mají méně příznivé geometrické vlastnosti než referenční vůz, se výpočet korekční číslice vozu podle této TSI nevyžaduje.

H.3   Vlastnosti referenčních vozů

Kombinované dopravní profily „P“ se vypočítají na základě vlastností referenčního kapsového vozu definovaných jako:

| — | vzdálenost mezi otočnými čepy (a) 11 200 mm, |
| --- | --- |

—

vzdálenost mezi otočnými čepy (a) 11 200 mm,

| — | rozvor podvozku (p) 1 800 mm, |
| --- | --- |

—

rozvor podvozku (p) 1 800 mm,

| — | výška nakládací roviny návěsu 330 mm, |
| --- | --- |

—

výška nakládací roviny návěsu 330 mm,

| — | maximální převis (na) 2 000 mm, |
| --- | --- |

—

maximální převis (na) 2 000 mm,

| — | tolerance zatížení 10 mm, |
| --- | --- |

—

tolerance zatížení 10 mm,

| — | nesouměrnost zatížení 1°, |
| --- | --- |

—

nesouměrnost zatížení 1°,

| — | výška pólu náklonu vozu i s návěsem (Hc) 1 000 mm, |
| --- | --- |

—

výška pólu náklonu vozu i s návěsem (Hc) 1 000 mm,

| — | vůle q+w 11,5 mm, |
| --- | --- |

—

vůle q+w 11,5 mm,

| — | vůle v postranních kluznicích (J) 12 mm, |
| --- | --- |

—

vůle v postranních kluznicích (J) 12 mm,

| — | poloviční vzdálenost mezi postranními kluznicemi (bG) 850 mm, |
| --- | --- |

—

poloviční vzdálenost mezi postranními kluznicemi (bG) 850 mm,

| — | součinitel náklonu vozu i s návěsem (s) 0,3. |
| --- | --- |

—

součinitel náklonu vozu i s návěsem (s) 0,3.

Kombinované přepravní profily „C“ a ISO se vypočítají na základě vlastností referenčního vozu definovaných jako:

| — | vzdálenost mezi otočnými čepy (a) 13 500 mm, |
| --- | --- |

—

vzdálenost mezi otočnými čepy (a) 13 500 mm,

| — | rozvor podvozku (p) 1 800 mm, |
| --- | --- |

—

rozvor podvozku (p) 1 800 mm,

| — | výška nakládací roviny výměnné nástavby 1 175 mm, |
| --- | --- |

—

výška nakládací roviny výměnné nástavby 1 175 mm,

| — | maximální převis (na) 2 000 mm, |
| --- | --- |

—

maximální převis (na) 2 000 mm,

| — | tolerance zatížení 10 mm, |
| --- | --- |

—

tolerance zatížení 10 mm,

| — | nesouměrnost zatížení 1°, |
| --- | --- |

—

nesouměrnost zatížení 1°,

| — | výška středu otáčení vozu (Hc) 500 mm, |
| --- | --- |

—

výška středu otáčení vozu (Hc) 500 mm,

| — | vůle q+w 11,5 mm, |
| --- | --- |

—

vůle q+w 11,5 mm,

| — | vůle v postranních kluznicích (J) 12 mm, |
| --- | --- |

—

vůle v postranních kluznicích (J) 12 mm,

| — | poloviční vzdálenost mezi postranními kluznicemi (bG) 850 mm, |
| --- | --- |

—

poloviční vzdálenost mezi postranními kluznicemi (bG) 850 mm,

| — | součinitel náklonu vozu (s) 0,15 |
| --- | --- |

—

součinitel náklonu vozu (s) 0,15

---

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/387 ze dne 9. března 2020, kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919, pokud jde o rozšíření oblasti použití a prodloužení přechodných fází (Úř. věst. L 73, 10.3.2020, s. 6).“;

*1

(*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterým se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;

*2

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/387 ze dne 9. března 2020, kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919, pokud jde o rozšíření oblasti použití a prodloužení přechodných fází (Úř. věst. L 73, 10.3.2020, s. 6).“

*3

---

(1)  U dvounápravových vozů s hmotností na nápravu do 22,5 t se použije hodnota 1 651 mm.“

1

(2)  Přestavovač v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [38].

2

(3)  Jednotka „S1“ je jednotka se zařízením prázdný/ložený. Maximální hmotnost na nápravu je 22,5 t.

3

(4)  Pouze pro dvoustupňovou nákladní brzdu (ovládání přestavením) a P10 (litinové špalíky s obsahem 10 ‰ fosforu) – nebo brzdové špalíky typu LL

4

(5)  Maximální přípustná střední zpomalovací síla (při rychlosti jízdy 100 km/h) je
  Image 105
  . Tato hodnota vychází z maximálního přípustného příkonu brzdové energie na kole brzděném dvouzdržovou brzdou, jehož jmenovitý průměr v novém stavu je v rozmezí [920 mm; 1 000 mm] během brzdění (brzdná váha musí být omezena na 18 t na nápravu).

5

(6)  Relé proměnného zatížení v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [35] v kombinaci se spojitým snímačem proměnného zatížení v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [39].

6

(7)  

  Image 106
  , přičemž Te = 2 s. Výpočet vzdálenosti podle specifikace uvedené v dodatku D, indexu [16].

7

(8)  jednotka „S2“ je jednotka s relé proměnného zatížení. Maximální hmotnost na nápravu je 22,5 t.

8

(9)  Zařízení s automatickou regulací zatížení vozů provozovaných v podmínkách s může zajistit maximální brzdnou váhu λ = 100 %, a to až do limitu zatížení rovnajícího se 67 % maximální přípustné hmotnosti vozu.

9

Pro standardní dvojkolí s použitím maximální hmotnosti na nápravu

Max. 1 000 mm; minimální opotřebení 840 mm, maximální hmotnost na nápravu 22,5 t

Maximální hmotnost na nápravu pro λ=100: 15 t

Max. 840 mm; minimální opotřebení 760 mm,

max. hmotnost na nápravu 20 t, max. hmotnost na nápravu pro λ=100: 13 t

Max. 760 mm; minimální opotřebení 680 mm,

max. hmotnost na nápravu 18 t, max. hmotnost na nápravu pro λ=100: 12 t

Max. 680 mm; minimální opotřebení 620 mm

Maximální hmotnost na nápravu 16 t, maximální hmotnost na nápravu pro λ=100: 10,5 t

(10)  jednotka „SS“ musí být vybavena relém proměnného zatížení. Maximální hmotnost na nápravu je 22,5 t.

10

(11)  λ nesmí překročit 125 %, v případě brzdy pouze na kolech (brzdové špalíky), maximální přípustné střední zpomalovací síly 16 kN na nápravu (při rychlosti jízdy 120 km/h).

11

(12)  Požadavek na rychlost jízdy 120 km/h je splněn na λ = 100 % až do mezní hodnoty zatížení SS, s následující odchylkou: střední zpomalovací síla pro špalíkovou brzdu o průměru kola [nové max. 1 000 mm, opotřebené min. 840 mm] musí být omezena na 16 kN na dvojkolí. Tento limit je dán maximální přípustnou brzdovou energií odpovídající zatížení nápravy 20 t při λ = 90 % a brzdné váhy 18 t na dvojkolí.

12

Pokud je při zatížení nápravy větším než 18 t požadováno procento brzdné váhy vyšší než 100 %, je nutné realizovat jiný typ brzdového systému (například kotoučové brzdy) s cílem omezit tepelné zatížení kola.“

---

PŘÍLOHA II

Příloha nařízení (EU) č. 1299/2014 se mění takto:

| 1) | bod 2.5 se nahrazuje tímto:
  „2.5   Vztah k systému řízení bezpečnosti

  Nezbytné postupy pro řízení bezpečnosti a provozu podle požadavků v oblasti působnosti této TSI, včetně rozhraní vůči člověku, organizacím nebo jiným technickým systémům, musí být navrženy a provedeny v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury, jak to vyžaduje směrnice (EU) 2016/798.“; |
| --- | --- |

1)

bod 2.5 se nahrazuje tímto:

„2.5   Vztah k systému řízení bezpečnosti

Nezbytné postupy pro řízení bezpečnosti a provozu podle požadavků v oblasti působnosti této TSI, včetně rozhraní vůči člověku, organizacím nebo jiným technickým systémům, musí být navrženy a provedeny v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury, jak to vyžaduje směrnice (EU) 2016/798.“;

| 2) | doplňuje se nový bod 2.6, který zní:
  „2.6   Vztah ke kodifikaci kombinované dopravy









  1) | Ustanovení o průjezdném průřezu jsou uvedena v bodě 4.2.3.1. |
| --- | --- | --- |

2)

doplňuje se nový bod 2.6, který zní:

„2.6   Vztah ke kodifikaci kombinované dopravy

1)

| 2) | Kodifikační systém používaný pro přepravu intermodálních nákladových jednotek v kombinované dopravě musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [A]. Může být založen na:






  a) | vlastnostech trati a přesné poloze překážek; |
| --- | --- | --- |

2)

a)

vlastnostech trati a přesné poloze překážek;

| b) | vztažné linii obrysu průjezdného průřezu této trati; |
| --- | --- |

b)

vztažné linii obrysu průjezdného průřezu této trati;

| c) | základě kombinace metod uvedených v písmenech a) a b).“; |
| --- | --- |

c)

základě kombinace metod uvedených v písmenech a) a b).“;

| 3) | v bodě 4.1 se bod 6) nahrazuje tímto:






  „6) | V případě, že jsou traťové rychlosti uvedené v této TSI jako kategorie nebo jako výkonnostní parametr vyjádřeny v [km/h], je povoleno tyto rychlosti převést na ekvivalent v [mílích/h] podle dodatku G pro Irsko a pro sítě Spojeného království s ohledem na Severní Irsko.“; |
| --- | --- | --- |

3)

v bodě 4.1 se bod 6) nahrazuje tímto:

„6)

V případě, že jsou traťové rychlosti uvedené v této TSI jako kategorie nebo jako výkonnostní parametr vyjádřeny v [km/h], je povoleno tyto rychlosti převést na ekvivalent v [mílích/h] podle dodatku G pro Irsko a pro sítě Spojeného království s ohledem na Severní Irsko.“;

| 4) | bod 4.2.1 se mění takto:






  a) | body 4) až 8) se nahrazují tímto:






  „4) | Tratě jsou členěny podle druhu dopravy (dopravní kód), který je charakterizován těmito výkonnostními parametry:






  — | průjezdným průřezem, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

4)

bod 4.2.1 se mění takto:

a)

body 4) až 8) se nahrazují tímto:

„4)

Tratě jsou členěny podle druhu dopravy (dopravní kód), který je charakterizován těmito výkonnostními parametry:

—

průjezdným průřezem,

| — | hmotností na nápravu, |
| --- | --- |

—

hmotností na nápravu,

| — | traťovou rychlostí, |
| --- | --- |

—

traťovou rychlostí,

| — | délkou vlaku, |
| --- | --- |

—

délkou vlaku,

| — | užitnou délkou nástupiště. |
| --- | --- |

—

užitnou délkou nástupiště.

Hodnoty ve sloupcích „průjezdný průřez“ a „hmotnost na nápravu“, které přímo ovlivňují jízdu vlaku, jsou povinné minimální úrovně podle cílového dopravního kódu. Bez ohledu na požadavky sítě TEN-T se použije rozsah hodnot uvedených ve sloupcích „traťová rychlost“, „užitná délka nástupiště“ a „délka vlaku“, je-li to v přiměřené míře možné.

| 5) | Výkonnostní parametry uvedené v tabulce 2 a tabulce 3 nejsou určeny k použití pro kontroly kompatibility mezi kolejovými vozidly a infrastrukturou. Kontroly kompatibility tratí se řídí bodem 4.2.2.5 a dodatkem D.1 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*1) (dále jen „TSI OPE“). |
| --- | --- |

5)

Výkonnostní parametry uvedené v tabulce 2 a tabulce 3 nejsou určeny k použití pro kontroly kompatibility mezi kolejovými vozidly a infrastrukturou. Kontroly kompatibility tratí se řídí bodem 4.2.2.5 a dodatkem D.1 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*1) (dále jen „TSI OPE“).

| 6) | Informace definující minimální požadavky na způsobilost stávajících konstrukcí ve vztahu k různým typům vlaků jsou uvedeny v dodatku E. Pro železniční sítě Spojeného království s ohledem na Severní Irsko jsou informace definující vztah mezi maximální hmotností na nápravu a maximální rychlostí v závislosti na typu vozidla uvedeny v dodatku F. |
| --- | --- |

6)

Informace definující minimální požadavky na způsobilost stávajících konstrukcí ve vztahu k různým typům vlaků jsou uvedeny v dodatku E. Pro železniční sítě Spojeného království s ohledem na Severní Irsko jsou informace definující vztah mezi maximální hmotností na nápravu a maximální rychlostí v závislosti na typu vozidla uvedeny v dodatku F.

| 7) | Úrovně výkonnosti pro různé druhy dopravy jsou stanoveny v tabulkách 2 a 3.

  Tabulka 2


  Parametry výkonnosti infrastruktury pro osobní dopravu


  (kontroly kompatibility tratí se řídí bodem 4.2.2.5 a dodatkem D.1 TSI OPE)










  Dopravní kód | Průjezdný průřez | Hmotnost na nápravu [t] | Traťová rychlost [km/h] | Užitná délka nástupiště [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | GC | 17  (1) / 21,5  (2) | 250 –350 | 400 |
| P2 | GB | 20  (1)/ 22,5  (2) | 200 –250 | 200 –400 |
| P3 | DE3 | 22,5  (3) | 120 –200 | 200 –400 |
| P4 | GB | 22,5  (3) | 120 –200 | 200 –400 |
| P5 | GA | 20  (3) | 80 –120 | 50 –200 |
| P6 | G1 | 12  (3) | nepoužije se | nepoužije se |
| P1520 | S | 22,5  (3) | 80 –160 | 35 –400 |
| P1600 | IRL1 | 22,5  (3) | 80 –160 | 75 –240 |

7)

Úrovně výkonnosti pro různé druhy dopravy jsou stanoveny v tabulkách 2 a 3.

Tabulka 2

Parametry výkonnosti infrastruktury pro osobní dopravu

(kontroly kompatibility tratí se řídí bodem 4.2.2.5 a dodatkem D.1 TSI OPE)

Dopravní kód

Průjezdný průřez

Hmotnost na nápravu [t]

Traťová rychlost [km/h]

Užitná délka nástupiště [m]

P1

GC

17  (1) / 21,5  (2)

250 –350

400

P2

GB

20  (1)/ 22,5  (2)

200 –250

200 –400

P3

DE3

22,5  (3)

120 –200

200 –400

P4

GB

22,5  (3)

120 –200

200 –400

P5

GA

20  (3)

80 –120

50 –200

P6

G1

12  (3)

nepoužije se

nepoužije se

P1520

S

22,5  (3)

80 –160

35 –400

P1600

IRL1

22,5  (3)

80 –160

75 –240

Tabulka 3

Parametry výkonnosti infrastruktury pro nákladní dopravu

(kontroly kompatibility tratí se řídí bodem 4.2.2.5 a dodatkem D.1 TSI OPE)

| Dopravní kód | Průjezdný průřez | Hmotnost na nápravu [t] | Traťová rychlost [km/h] | Délka vlaku [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | GC | 22,5  (4) | 100 –120 | 740 –1 050 |
| F2 | GB | 22,5  (4) | 100 –120 | 600 –1 050 |
| F3 | GA | 20  (4) | 60 –100 | 500 –1 050 |
| F4 | G1 | 18  (4) | nepoužije se | nepoužije se |
| F1520 | S | 25  (4) | 50 –120 | 1 050 |
| F1600 | IRL1 | 22,5  (4) | 50 –100 | 150 –450 |

Dopravní kód

Průjezdný průřez

Hmotnost na nápravu [t]

Traťová rychlost [km/h]

Délka vlaku [m]

F1

GC

22,5  (4)

100 –120

740 –1 050

F2

GB

22,5  (4)

100 –120

600 –1 050

F3

GA

20  (4)

60 –100

500 –1 050

F4

G1

18  (4)

nepoužije se

nepoužije se

F1520

S

25  (4)

50 –120

1 050

F1600

IRL1

22,5  (4)

50 –100

150 –450

| Poznámka: | Tabulky 2 a 3 neslouží k použití pro kontroly kompatibility mezi kolejovými vozidly a infrastrukturou. |
| --- | --- |

Poznámka:

| 8) | Pokud jde o konstrukce, hmotnost na nápravu sama o sobě nepostačuje ke stanovení požadavků na infrastrukturu. Jsou stanoveny následující požadavky:






  — | pro nové konstrukce v bodech 4.2.7.1 a 4.2.7.2, |
| --- | --- | --- |

8)

Pokud jde o konstrukce, hmotnost na nápravu sama o sobě nepostačuje ke stanovení požadavků na infrastrukturu. Jsou stanoveny následující požadavky:

—

pro nové konstrukce v bodech 4.2.7.1 a 4.2.7.2,

| — | pro stávající konstrukce v bodě 4.2.7.4, |
| --- | --- |

—

pro stávající konstrukce v bodě 4.2.7.4,

| — | pro trať v bodě 4.2.6.; |
| --- | --- |

—

pro trať v bodě 4.2.6.;

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5).“
  "

| b) | podbod 11 se nahrazuje tímto:






  „11) | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

b)

podbod 11 se nahrazuje tímto:

„11)

(nepoužívá se)“;

| 5) | v bodě 4.2.3.1 se podbody 1, 2 a 3 nahrazují tímto:






  „1) | Horní část průjezdného průřezu se stanoví na základě obrysů vozidel vybraných v souladu s bodem 4.2.1, které jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [3]. |
| --- | --- | --- |

5)

v bodě 4.2.3.1 se podbody 1, 2 a 3 nahrazují tímto:

„1)

Horní část průjezdného průřezu se stanoví na základě obrysů vozidel vybraných v souladu s bodem 4.2.1, které jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [3].

| 2) | Spodní část průjezdného průřezu je GI2, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [3]. Jsou-li koleje vybaveny kolejnicovými brzdami, musí se pro spodní část průjezdného průřezu použít vztažný obrys GI1 stanovený v téže specifikaci. |
| --- | --- |

2)

Spodní část průjezdného průřezu je GI2, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [3]. Jsou-li koleje vybaveny kolejnicovými brzdami, musí se pro spodní část průjezdného průřezu použít vztažný obrys GI1 stanovený v téže specifikaci.

| 3) | Výpočty průjezdného průřezu se provádějí pomocí kinematické metody v souladu s požadavky specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3].“; |
| --- | --- |

3)

Výpočty průjezdného průřezu se provádějí pomocí kinematické metody v souladu s požadavky specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3].“;

| 6) | v bodě 4.2.3.2 se podbod 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Osová vzdálenost kolejí musí minimálně splňovat požadavky pro mezní osovou vzdálenost kolejí definovanou v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [3].“; |
| --- | --- | --- |

6)

v bodě 4.2.3.2 se podbod 3 nahrazuje tímto:

„3)

Osová vzdálenost kolejí musí minimálně splňovat požadavky pro mezní osovou vzdálenost kolejí definovanou v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [3].“;

| 7) | v bodě 4.2.3.4 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Oblouky opačného směru, kromě oblouků opačného směru na seřaďovacích stanicích, kde jsou vozy posunovány jednotlivě, s malými poloměry pro nové tratě jsou navrženy tak, aby nemohlo dojít k zaklesnutí nárazníků.
  Pro přímé části koleje mezilehlé mezi oblouky se použije specifikace uvedená v dodatku T, indexu [4], jejíž hodnoty vycházejí z referenčních vozidel definovaných v téže specifikaci. Aby se předešlo zaklesnutí nárazníků u stávajících vozidel, která nesplňují předpoklady referenčních vozidel, může provozovatel infrastruktury určit delší délky přímého mezilehlého prvku.
  V případě mezilehlých částí koleje, které nejsou přímé, musí být provedeny podrobné výpočty pro ověření velikosti výchylek koncových bodů vozidel.“; |
| --- | --- | --- |

7)

v bodě 4.2.3.4 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

Oblouky opačného směru, kromě oblouků opačného směru na seřaďovacích stanicích, kde jsou vozy posunovány jednotlivě, s malými poloměry pro nové tratě jsou navrženy tak, aby nemohlo dojít k zaklesnutí nárazníků.

Pro přímé části koleje mezilehlé mezi oblouky se použije specifikace uvedená v dodatku T, indexu [4], jejíž hodnoty vycházejí z referenčních vozidel definovaných v téže specifikaci. Aby se předešlo zaklesnutí nárazníků u stávajících vozidel, která nesplňují předpoklady referenčních vozidel, může provozovatel infrastruktury určit delší délky přímého mezilehlého prvku.

V případě mezilehlých částí koleje, které nejsou přímé, musí být provedeny podrobné výpočty pro ověření velikosti výchylek koncových bodů vozidel.“;

| 8) | v bodě 4.2.4.5 podbodě 4 se první odstavec nahrazuje tímto:

  „Následující dvojkolí, jak jsou definována ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [6], musí být navržena pro jízdu za projektovaného stavu koleje (simulováno výpočtem v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [5]):






  a) | S 1002 s SR1. |
| --- | --- | --- |

8)

v bodě 4.2.4.5 podbodě 4 se první odstavec nahrazuje tímto:

„Následující dvojkolí, jak jsou definována ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [6], musí být navržena pro jízdu za projektovaného stavu koleje (simulováno výpočtem v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [5]):

a)

S 1002 s SR1.

| b) | S 1002 s SR2. |
| --- | --- |

b)

S 1002 s SR2.

| c) | GV 1/40 s SR1. |
| --- | --- |

c)

GV 1/40 s SR1.

| d) | GV 1/40 s SR2.“; |
| --- | --- |

d)

GV 1/40 s SR2.“;

| 9) | v bodě 4.2.4.6 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Profil hlavy kolejnice se zvolí z rozmezí stanoveného v jedné ze specifikací uvedených v dodatku T, indexu [7] a indexu [8], nebo musí být v souladu s podbodem 2.“; |
| --- | --- | --- |

9)

v bodě 4.2.4.6 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Profil hlavy kolejnice se zvolí z rozmezí stanoveného v jedné ze specifikací uvedených v dodatku T, indexu [7] a indexu [8], nebo musí být v souladu s podbodem 2.“;

| 10) | v bodě 4.2.6.1 se písmena b) a c) nahrazují tímto:






  „b) | maximálním svislým kolovým silám. Maximální kolové síly za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9]; |
| --- | --- | --- |

10)

v bodě 4.2.6.1 se písmena b) a c) nahrazují tímto:

„b)

maximálním svislým kolovým silám. Maximální kolové síly za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9];

| c) | svislým kvazistatickým kolovým silám. Maximální kvazistatické kolové síly za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9].“; |
| --- | --- |

c)

svislým kvazistatickým kolovým silám. Maximální kvazistatické kolové síly za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9].“;

| 11) | v bodě 4.2.6.3 se písmena a) a b) nahrazují tímto:






  „a) | příčným silám. Maximální příčné síly vyvozované dvojkolím na kolej za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9]; |
| --- | --- | --- |

11)

v bodě 4.2.6.3 se písmena a) a b) nahrazují tímto:

„a)

příčným silám. Maximální příčné síly vyvozované dvojkolím na kolej za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9];

| b) | kvazistatickým vodicím silám. Maximální kvazistatické vodicí síly Yqst pro definované poloměry a za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9].“; |
| --- | --- |

b)

kvazistatickým vodicím silám. Maximální kvazistatické vodicí síly Yqst pro definované poloměry a za vymezených zkušebních podmínek jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [9].“;

| 12) | bod 4.2.7 se nahrazuje tímto:
  „4.2.7   Odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou

  Požadavky specifikací uvedených v dodatku T, indexu [10] a indexu [11], specifikované v tomto bodě TSI se použijí v souladu s odpovídajícími body národních příloh těchto specifikací, pokud existují.
  4.2.7.1   Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou

  4.2.7.1.1   Svislá zatížení









  1) | Mosty se navrhnou tak, aby odolaly svislému zatížení podle následujících modelů zatížení uvedených ve specifikaci, na kterou odkazuje dodatek T, index [10]:






  a) | model zatížení 71, jak je stanoven ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10]; |
| --- | --- | --- | --- |

12)

bod 4.2.7 se nahrazuje tímto:

„4.2.7   Odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou

Požadavky specifikací uvedených v dodatku T, indexu [10] a indexu [11], specifikované v tomto bodě TSI se použijí v souladu s odpovídajícími body národních příloh těchto specifikací, pokud existují.

4.2.7.1   Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou

4.2.7.1.1   Svislá zatížení

1)

a)

model zatížení 71, jak je stanoven ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10];

| b) | kromě toho pro spojité mosty model zatížení SW/0, jak je stanoven ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10]. |
| --- | --- |

b)

kromě toho pro spojité mosty model zatížení SW/0, jak je stanoven ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10].

| 2) | Modely zatížení musí být násobeny součinitelem alfa (α), jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Hodnota součinitele alfa (α) musí být stejná nebo vyšší než hodnoty stanovené v tabulce 11.

  Tabulka 11


  Součinitel alfa (α) pro navrhování nových mostů







  Kategorie trati | Minimální součinitel alfa (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1 |

3)

Tabulka 11

Součinitel alfa (α) pro navrhování nových mostů

Kategorie trati

Minimální součinitel alfa (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1

4.2.7.1.2.   Tolerance z hlediska dynamických účinků svislých zatížení

| 1) | Účinky zatížení z modelu zatížení 71 a modelu zatížení SW/0 se musí násobit dynamickým součinitelem fí (Φ), jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | U mostů pro rychlosti nad 200 km/h, u kterých specifikace uvedená v dodatku T, indexu [10] vyžaduje provedení dynamické analýzy, musí být most vedle toho navržen pro model zatížení HSLM definovaný ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Je přípustné navrhovat nové mosty tak, aby vyhovovaly i jednotlivému osobnímu vlaku s vyšší hmotností na nápravu, než kterou zahrnuje model zatížení HSLM. Dynamická analýza se provede za pomoci charakteristické hodnoty zatížení jednotlivým vlakem uvažované jako návrhová hmotnost při normálním užitečném zatížení v souladu s dodatkem K s rezervou pro cestující v prostorech k stání v souladu s poznámkou 1) v dodatku K. |
| --- | --- |

3)

4.2.7.1.3.   Odstředivé síly

Pokud je kolej po celé délce mostu nebo části délky mostu v oblouku, musí se při navrhování mostů přihlédnout k odstředivým silám, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10].

4.2.7.1.4.   Boční ráz

Při navrhování mostů se musí přihlédnout k bočnímu rázu, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10].

4.2.7.1.5.   Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení)

Při navrhování mostů se musí přihlédnout k rozjezdovým a brzdným silám, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10].

4.2.7.1.6.   Návrhové zborcení koleje způsobené železniční dopravou

Maximální celkové návrhové zborcení koleje způsobené železniční dopravou nesmí překročit hodnoty stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [11].

4.2.7.2   Ekvivalentní svislé zatížení pro nové geotechnické konstrukce, zemní tělesa a účinky zemního tlaku

| 1) | Geotechnické konstrukce a zemní práce se musí navrhnout a účinky zemního tlaku se musí specifikovat s přihlédnutím ke svislým zatížením vyplývajícím z modelu zatížení 71, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Ekvivalentní svislé zatížení se vynásobí součinitelem alfa (α), jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [10]. Hodnota α musí být stejná nebo větší než hodnoty uvedené v tabulce 11. |
| --- | --- |

2)

4.2.7.3   Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati

Musí se přihlédnout k aerodynamickým vlivům projíždějících vlaků, jak je stanoveno v dodatku T, indexu [10].

4.2.7.4   Odolnost stávajících konstrukcí (mostů, geotechnických konstrukcí a zemních těles) vůči zatížení dopravou

| 1) | U mostů, geotechnických konstrukcí a zemních těles se musí zajistit specifikovaná míra interoperability v souladu s TSI kategorií tratě uvedenou v bodě 4.2.1. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Minimální požadavky na způsobilost konstrukce pro každou kategorii trati jsou uvedeny v dodatku E a musí být splněny, jestliže má být trať prohlášena za interoperabilní. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Platí tyto podmínky:






  a) | Jestliže je stávající konstrukce nahrazována novou konstrukcí, pak nová konstrukce musí odpovídat požadavkům uvedeným v bodě 4.2.7.1 nebo 4.2.7.2. |
| --- | --- | --- |

3)

a)

Jestliže je stávající konstrukce nahrazována novou konstrukcí, pak nová konstrukce musí odpovídat požadavkům uvedeným v bodě 4.2.7.1 nebo 4.2.7.2.

| b) | Pokud minimální způsobilost stávajících konstrukcí splňuje požadavky dodatku E, pak stávající konstrukce splňují příslušné požadavky interoperability. |
| --- | --- |

b)

Pokud minimální způsobilost stávajících konstrukcí splňuje požadavky dodatku E, pak stávající konstrukce splňují příslušné požadavky interoperability.

| c) | Pokud způsobilost stávající konstrukce neodpovídá požadavkům uvedeným v dodatku E a pokud jsou prováděny práce (například zesílení) za účelem zlepšení způsobilosti konstrukce s cílem splnit požadavky této TSI (přičemž konstrukce není nahrazována novou konstrukcí), pak se tato konstrukce musí uvést do souladu s požadavky stanovenými v dodatku E. |
| --- | --- |

c)

Pokud způsobilost stávající konstrukce neodpovídá požadavkům uvedeným v dodatku E a pokud jsou prováděny práce (například zesílení) za účelem zlepšení způsobilosti konstrukce s cílem splnit požadavky této TSI (přičemž konstrukce není nahrazována novou konstrukcí), pak se tato konstrukce musí uvést do souladu s požadavky stanovenými v dodatku E.

| 4) | U železničních sítí Spojeného království (Severního Irska) může být traťová třída zatížení podle EN v bodech 2) a 3) nahrazena číslem dostupnosti trasy (Route Availability = RA) (stanoveným v souladu s vnitrostátním technickým předpisem oznámeným za tímto účelem), a odkazy na dodatek E se tudíž nahrazují odkazy na dodatek F.“; |
| --- | --- |

4)

| 13) | v bodě 4.2.8.1 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Meze bezodkladného zásahu pro lokální závady v parametru směr koleje jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [12]. Lokální závady nesmí překračovat meze rozsahu vlnové délky D1.“; |
| --- | --- | --- |

13)

v bodě 4.2.8.1 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Meze bezodkladného zásahu pro lokální závady v parametru směr koleje jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [12]. Lokální závady nesmí překračovat meze rozsahu vlnové délky D1.“;

| 14) | v bodě 4.2.8.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Meze bezodkladného zásahu pro lokální závady v parametru směr koleje jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [12]. Lokální závady nesmí překračovat meze rozsahu vlnové délky D1.“; |
| --- | --- | --- |

14)

v bodě 4.2.8.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Meze bezodkladného zásahu pro lokální závady v parametru směr koleje jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [12]. Lokální závady nesmí překračovat meze rozsahu vlnové délky D1.“;

| 15) | bod 4.2.8.3 se mění takto:






  a) | podbody 1 a 2 se nahrazují tímto:






  „1) | Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje jako lokální závady je dána celkovou hodnotou zborcení koleje nula až nejvyšší hodnota. Zborcení koleje je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [13]. |
| --- | --- | --- | --- |

15)

bod 4.2.8.3 se mění takto:

a)

podbody 1 a 2 se nahrazují tímto:

„1)

Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje jako lokální závady je dána celkovou hodnotou zborcení koleje nula až nejvyšší hodnota. Zborcení koleje je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [13].

| 2) | Mezní hodnota zborcení koleje je závislá na měřické základně použité v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [12].“; |
| --- | --- |

2)

Mezní hodnota zborcení koleje je závislá na měřické základně použité v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [12].“;

| b) | podbod 6 se nahrazuje tímto:






  „6) | Místo podbodu 2 je u systému s rozchodem kolejí 1 668 mm mezní hodnota zborcení koleje závislá na měřické základně použité v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [12].“; |
| --- | --- | --- |

b)

podbod 6 se nahrazuje tímto:

„6)

Místo podbodu 2 je u systému s rozchodem kolejí 1 668 mm mezní hodnota zborcení koleje závislá na měřické základně použité v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [12].“;

| 16) | bod 4.2.9.2 se mění takto:






  a) | podbod 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | U nástupišť, u kterých mají za běžného provozu zastavovat pouze osobní vlaky, které jsou výslovně uvedeny jako vyloučené z oblasti působnosti nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (dále jen „TSI LOC&PAS“) (*2) v bodě 1.1, je pro jmenovitou výšku nástupiště možné uplatnit odlišná ustanovení.; |
| --- | --- | --- | --- |

16)

bod 4.2.9.2 se mění takto:

a)

podbod 3 se nahrazuje tímto:

„3)

U nástupišť, u kterých mají za běžného provozu zastavovat pouze osobní vlaky, které jsou výslovně uvedeny jako vyloučené z oblasti působnosti nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (dále jen „TSI LOC&PAS“) (*2) v bodě 1.1, je pro jmenovitou výšku nástupiště možné uplatnit odlišná ustanovení.;

(*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).“
  "

| b) | na konci podbodu 4 se doplňuje nová věta, která zní:

  „U těchto hodnot se uvažuje s odchylkou –10/+20 mm.“; |
| --- | --- |

b)

na konci podbodu 4 se doplňuje nová věta, která zní:

„U těchto hodnot se uvažuje s odchylkou –10/+20 mm.“;

| 17) | bod 4.2.9.3 se mění takto:






  a) | podbod 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Vzdálenost mezi osou koleje a hranou nástupiště rovnoběžná s jízdní rovinou (bq) podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [3], musí být stanovena na základě jmenovitého průjezdného průřezu (bqlim). Jmenovitý průjezdný průřez se vypočítá na základě obrysu vozidla G1.“; |
| --- | --- | --- | --- |

17)

bod 4.2.9.3 se mění takto:

a)

podbod 1 se nahrazuje tímto:

„1)

Vzdálenost mezi osou koleje a hranou nástupiště rovnoběžná s jízdní rovinou (bq) podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [3], musí být stanovena na základě jmenovitého průjezdného průřezu (bqlim). Jmenovitý průjezdný průřez se vypočítá na základě obrysu vozidla G1.“;

| b) | na konci podbodu 3 se doplňuje nová věta, která zní:

  „U těchto hodnot se uvažuje s odchylkou –10/+10 mm.“; |
| --- | --- |

b)

na konci podbodu 3 se doplňuje nová věta, která zní:

„U těchto hodnot se uvažuje s odchylkou –10/+10 mm.“;

| 18) | bod 4.2.10.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.10.1   Maximální kolísání tlaku v tunelu









  1) | Pro každý nový tunel nebo podzemní konstrukci, které spadají do kategorií popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [14], se musí zajistit, aby maximální kolísání tlaku způsobeného průjezdem vlaku jedoucího v tunelu maximální povolenou rychlostí nepřesáhlo během doby průjezdu vlaku tunelem 10 kPa. |
| --- | --- | --- |

18)

bod 4.2.10.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.10.1   Maximální kolísání tlaku v tunelu

1)

| 2) | Požadavek podbodu 1 musí být splněn podél vnějších stran každého vlaku, který splňuje TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V případě modernizace nebo obnovy subsystému infrastruktura se pro stávající tunely nebo podzemní konstrukce, které mají být provozovány při rychlostech 200 km/h nebo vyšších, musí zajistit, aby maximální kolísání tlaku způsobeného průjezdem vlaku jedoucího v tunelu maximální povolenou rychlostí nepřesáhlo během doby průjezdu vlaku tunelem 10 kPa. Je třeba provést posouzení podle specifikace uvedené v dodatku T, indexu [14], nebo v bodě 6.2.4.12 podbodě 1, není-li možné použít zjednodušené posouzení shody.“; |
| --- | --- |

3)

| 19) | bod 4.2.12.4 se mění takto:






  a) | podbod 2 se nahrazuje tímto:






  „2) | Pevná zařízení pro dodávku vody určené k lidské spotřebě musí být zásobována pitnou vodou splňující požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/2184 (*3). |
| --- | --- | --- | --- |

19)

bod 4.2.12.4 se mění takto:

a)

podbod 2 se nahrazuje tímto:

„2)

Pevná zařízení pro dodávku vody určené k lidské spotřebě musí být zásobována pitnou vodou splňující požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/2184 (*3).

(*3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/2184 ze dne 16. prosince 2020 o jakosti vody určené k lidské spotřebě (Úř. věst. L 435, 23.12.2020, s. 1).“;"

| b) | doplňuje se nový podbod 3, který zní:






  „3) | Materiály použité pro dodávku vody určené k lidské spotřebě do kolejových vozidel (např. nádrž, čerpadlo, potrubí, vodovodní kohoutek a těsnicí materiál a jakost) musí splňovat požadavky platné pro vodu určenou k lidské spotřebě.“; |
| --- | --- | --- |

b)

doplňuje se nový podbod 3, který zní:

„3)

Materiály použité pro dodávku vody určené k lidské spotřebě do kolejových vozidel (např. nádrž, čerpadlo, potrubí, vodovodní kohoutek a těsnicí materiál a jakost) musí splňovat požadavky platné pro vodu určenou k lidské spotřebě.“;

| 20) | bod 4.3.1 se mění takto:






  a) | tabulka 15 se mění takto:






  i) | název se nahrazuje tímto:

  „Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“
  “; |
| --- | --- | --- | --- |

20)

bod 4.3.1 se mění takto:

a)

tabulka 15 se mění takto:

i)

název se nahrazuje tímto:

„Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“
  “;

| ii) | ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- |

ii)

ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI INF“;

| iii) | ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI LOC&PAS“; |
| --- | --- |

iii)

ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI LOC&PAS“;

| iv) | v řádku „Zařízení pro servis vlaků“ se ve třetím sloupci zrušuje text „4.2.11.4 Zařízení pro doplňování vody“; |
| --- | --- |

iv)

v řádku „Zařízení pro servis vlaků“ se ve třetím sloupci zrušuje text „4.2.11.4 Zařízení pro doplňování vody“;

| b) | tabulka 16 se mění takto:






  i) | název se nahrazuje tímto:

  „Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla – nákladní vozy“
  “; |
| --- | --- | --- |

b)

tabulka 16 se mění takto:

i)

název se nahrazuje tímto:

„Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla – nákladní vozy“
  “;

| ii) | ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- |

ii)

ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI INF“;

| iii) | ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- |

iii)

ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| 21) | v bodě 4.3.2 se tabulka 17 mění takto:






  i) | ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- | --- |

21)

v bodě 4.3.2 se tabulka 17 mění takto:

i)

ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI INF“;

| ii) | ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI ENE“; |
| --- | --- |

ii)

ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI ENE“;

| 22) | v bodě 4.3.3 se tabulka 18 mění takto:






  i) | ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- | --- |

22)

v bodě 4.3.3 se tabulka 18 mění takto:

i)

ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI INF“;

| ii) | ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI CCS“; |
| --- | --- |

ii)

ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI CCS“;

| 23) | v bodě 4.3.4 se tabulka 19 mění takto:






  i) | ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- | --- |

23)

v bodě 4.3.4 se tabulka 19 mění takto:

i)

ve druhém sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI INF“;

| ii) | ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

  „Odkaz v TSI OPE“; |
| --- | --- |

ii)

ve třetím sloupci se nadpis nahrazuje tímto:

„Odkaz v TSI OPE“;

| iii) | řádek „Odborná způsobilost zaměstnanců“ se nahrazuje tímto:







  Odborná způsobilost zaměstnanců | 4.6 | Odborná způsobilost |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

řádek „Odborná způsobilost zaměstnanců“ se nahrazuje tímto:

Odborná způsobilost zaměstnanců

4.6

Odborná způsobilost

| 4.2.1.1 | Obecné požadavky |
| --- | --- |

4.2.1.1

Obecné požadavky

| 24) | v bodě 5.3.3 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | U systému se jmenovitým rozchodem kolejí 1 435 mm musí návrhový rozchod koleje pro příčné pražce v přímém směru a ve směrových obloucích o poloměru větším než 300 m být 1 437 mm.“; |
| --- | --- | --- |

24)

v bodě 5.3.3 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

U systému se jmenovitým rozchodem kolejí 1 435 mm musí návrhový rozchod koleje pro příčné pražce v přímém směru a ve směrových obloucích o poloměru větším než 300 m být 1 437 mm.“;

| 25) | v bodě 6.1.5.1 se písmena a), b) a c) nahrazují tímto:






  „a) | Zkouška tvrdosti kolejnice se provádí v místě RS (running surface, bod na ose pojížděné plochy) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [7]. |
| --- | --- | --- |

25)

v bodě 6.1.5.1 se písmena a), b) a c) nahrazují tímto:

„a)

Zkouška tvrdosti kolejnice se provádí v místě RS (running surface, bod na ose pojížděné plochy) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [7].

| b) | Zkouška pevnosti v tahu se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [7]. |
| --- | --- |

b)

Zkouška pevnosti v tahu se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [7].

| c) | Únavová zkouška se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [7].“; |
| --- | --- |

c)

Únavová zkouška se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [7].“;

| 26) | v bodě 6.1.5.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

26)

v bodě 6.1.5.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

(nepoužívá se)“;

| 27) | v bodě 6.2.4.1 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Posuzování průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu se provádí ve vztahu k charakteristickým průřezům s využitím výsledků výpočtů provedených provozovatelem infrastruktury nebo zadavatelem na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3].“; |
| --- | --- | --- |

27)

v bodě 6.2.4.1 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Posuzování průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu se provádí ve vztahu k charakteristickým průřezům s využitím výsledků výpočtů provedených provozovatelem infrastruktury nebo zadavatelem na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3].“;

| 28) | v bodě 6.2.4.2 se podbody 1 a 2 nahrazují tímto:






  „1) | Přezkoumání návrhu pro posouzení osové vzdálenosti kolejí se provede s využitím výsledků výpočtů provozovatele infrastruktury nebo zadavatele na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3]. Kontrola jmenovité osové vzdálenosti kolejí se provede v návrhu trasy trati, na kterém jsou vzdálenosti uvedeny rovnoběžně s vodorovnou rovinou. Kontrola mezní osové vzdálenosti kolejí se provede ve vztahu k poloměru oblouku a příslušnému převýšení. |
| --- | --- | --- |

28)

v bodě 6.2.4.2 se podbody 1 a 2 nahrazují tímto:

„1)

Přezkoumání návrhu pro posouzení osové vzdálenosti kolejí se provede s využitím výsledků výpočtů provozovatele infrastruktury nebo zadavatele na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3]. Kontrola jmenovité osové vzdálenosti kolejí se provede v návrhu trasy trati, na kterém jsou vzdálenosti uvedeny rovnoběžně s vodorovnou rovinou. Kontrola mezní osové vzdálenosti kolejí se provede ve vztahu k poloměru oblouku a příslušnému převýšení.

| 2) | Po dokončení před uvedením do provozu se ověří osová vzdálenost kolejí v kritických místech, kde dochází k přiblížení k mezní osové vzdálenosti kolejí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [3], na vzdálenost menší než 50 mm.“; |
| --- | --- |

2)

Po dokončení před uvedením do provozu se ověří osová vzdálenost kolejí v kritických místech, kde dochází k přiblížení k mezní osové vzdálenosti kolejí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [3], na vzdálenost menší než 50 mm.“;

| 29) | v bodě 6.2.4.4 se doplňuje nový podbod 3, který zní:






  „3) | Po dokončení před uvedením do provozu se za účelem přezkoumání minimálního směrového oblouku posoudí hodnoty měření poskytnuté žadatelem nebo provozovatelem infrastruktury. Zohlední se pravidla pro přejímku prací stanovená provozovatelem infrastruktury.“; |
| --- | --- | --- |

29)

v bodě 6.2.4.4 se doplňuje nový podbod 3, který zní:

„3)

Po dokončení před uvedením do provozu se za účelem přezkoumání minimálního směrového oblouku posoudí hodnoty měření poskytnuté žadatelem nebo provozovatelem infrastruktury. Zohlední se pravidla pro přejímku prací stanovená provozovatelem infrastruktury.“;

| 30) | bod 6.2.4.6 se nahrazuje tímto:
  „6.2.4.6   Posuzování návrhových hodnot ekvivalentní konicity

  Posuzování návrhových hodnot ekvivalentní konicity se provede s využitím výsledků výpočtů provozovatele infrastruktury nebo zadavatele na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [5].“; |
| --- | --- |

30)

bod 6.2.4.6 se nahrazuje tímto:

„6.2.4.6   Posuzování návrhových hodnot ekvivalentní konicity

Posuzování návrhových hodnot ekvivalentní konicity se provede s využitím výsledků výpočtů provozovatele infrastruktury nebo zadavatele na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [5].“;

| 31) | bod 6.2.4.10 se nahrazuje tímto:
  „6.2.4.10   Postup posuzování stávajících konstrukcí









  1) | Posuzování stávajících konstrukcí vůči požadavkům bodu 4.2.7.4 podbodu 3 písm. b) a c) se provádí jednou z těchto metod:






  a) | kontrola, že hodnoty traťových tříd zatížení podle EN v kombinaci s povolenou rychlostí zveřejněnou nebo určenou ke zveřejnění pro tratě obsahující konstrukce jsou v souladu s požadavky dodatku E; |
| --- | --- | --- | --- |

31)

bod 6.2.4.10 se nahrazuje tímto:

„6.2.4.10   Postup posuzování stávajících konstrukcí

1)

a)

kontrola, že hodnoty traťových tříd zatížení podle EN v kombinaci s povolenou rychlostí zveřejněnou nebo určenou ke zveřejnění pro tratě obsahující konstrukce jsou v souladu s požadavky dodatku E;

| b) | kontrola, že hodnoty traťových tříd zatížení podle EN v kombinaci s povolenou rychlostí stanovenou pro mosty nebo pro návrh nebo alternativní požadavky stanovené pomocí LM71 a součinitele alfa (α) pro P1 a P2 jsou v souladu s požadavky dodatku E; |
| --- | --- |

b)

kontrola, že hodnoty traťových tříd zatížení podle EN v kombinaci s povolenou rychlostí stanovenou pro mosty nebo pro návrh nebo alternativní požadavky stanovené pomocí LM71 a součinitele alfa (α) pro P1 a P2 jsou v souladu s požadavky dodatku E;

| c) | kontrola zatížení dopravou specifikovaných pro konstrukce nebo pro návrh vůči minimálním požadavkům bodů 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 a 4.2.7.2. Při přezkumu hodnoty součinitele alfa (α) v souladu s body 4.2.7.1.1 a 4.2.7.2 je pouze nutno zkontrolovat, zda je hodnota součinitele alfa (α) v souladu s hodnotou součinitele alfa (α) stanovenou v tabulce 11; |
| --- | --- |

c)

kontrola zatížení dopravou specifikovaných pro konstrukce nebo pro návrh vůči minimálním požadavkům bodů 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 a 4.2.7.2. Při přezkumu hodnoty součinitele alfa (α) v souladu s body 4.2.7.1.1 a 4.2.7.2 je pouze nutno zkontrolovat, zda je hodnota součinitele alfa (α) v souladu s hodnotou součinitele alfa (α) stanovenou v tabulce 11;

| d) | pokud je požadavek na stávající most specifikován odkazem na návrhový model zatížení HSLM v dodatku E, posouzení stávajícího mostu se provede podle jedné z následujících metod:






  — | kontrola specifikace konstrukce stávajícího mostu, |
| --- | --- | --- |

d)

pokud je požadavek na stávající most specifikován odkazem na návrhový model zatížení HSLM v dodatku E, posouzení stávajícího mostu se provede podle jedné z následujících metod:

—

kontrola specifikace konstrukce stávajícího mostu,

| — | kontrola specifikace dynamického hodnocení, |
| --- | --- |

—

kontrola specifikace dynamického hodnocení,

| — | kontrola zveřejněné nosnosti stávajícího mostu v registru infrastruktury (RINF) pro parametr 1.1.1.1.2.4.2 (Soulad konstrukcí s modelem vysokorychlostního zatížení (HSLM)); |
| --- | --- |

—

kontrola zveřejněné nosnosti stávajícího mostu v registru infrastruktury (RINF) pro parametr 1.1.1.1.2.4.2 (Soulad konstrukcí s modelem vysokorychlostního zatížení (HSLM));

| e) | pokud je požadavek na stávající most specifikován odkazem na alternativní požadavky na dynamické zatížení (dodatek E, poznámka 8), provede se posouzení stávajícího mostu kontrolou specifikace dynamického posouzení pro tyto alternativní požadavky na zatížení vůči požadavkům v dodatku E, poznámce 8. |
| --- | --- |

e)

pokud je požadavek na stávající most specifikován odkazem na alternativní požadavky na dynamické zatížení (dodatek E, poznámka 8), provede se posouzení stávajícího mostu kontrolou specifikace dynamického posouzení pro tyto alternativní požadavky na zatížení vůči požadavkům v dodatku E, poznámce 8.

| 2) | Není nutno provádět přezkum návrhu ani žádné výpočty. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pro posuzování stávajících konstrukcí se použije bod 4.2.7.4 podbod 4.“; |
| --- | --- |

3)

| 32) | v bodě 6.2.4.11 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Posouzení vzdálenosti mezi osou koleje a hranou nástupiště se v rámci přezkoumání návrhu provede na základě výsledků výpočtů provedených provozovatelem infrastruktury nebo zadavatelem na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3].“; |
| --- | --- | --- |

32)

v bodě 6.2.4.11 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Posouzení vzdálenosti mezi osou koleje a hranou nástupiště se v rámci přezkoumání návrhu provede na základě výsledků výpočtů provedených provozovatelem infrastruktury nebo zadavatelem na základě specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3].“;

| 33) | bod 6.2.4.12 se nahrazuje tímto:
  „ 6.2.4.12   Posuzování maximálního kolísání tlaku v tunelech









  1) | Posouzení maximálního kolísání tlaku v tunelu (kritérium 10 kPa) se provede v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [14], u vlaků, které splňují TSI LOC&PAS a které mohou být v konkrétním posuzovaném tunelu provozovány maximální rychlostí. |
| --- | --- | --- |

33)

bod 6.2.4.12 se nahrazuje tímto:

„ 6.2.4.12   Posuzování maximálního kolísání tlaku v tunelech

1)

| 2) | Vstupní parametry, které se mají použít při posuzování, musí splňovat charakteristické referenční hodnoty tlaku vlaků stanovené v TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Referenční plochy obrysu jsou uvedeny ve specifikaci, na kterou se odkazuje v dodatku T, indexu [14].“ |
| --- | --- |

3)

| 34) | bod 6.3 se nahrazuje tímto:






  „6.3 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

34)

bod 6.3 se nahrazuje tímto:

„6.3

| 35) | bod 6.4 se nahrazuje tímto:
  „6.4   Posuzování knihy údržby









  1) | V souladu s čl. 15 odst. 4 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*4) odpovídá žadatel za sestavení souboru technické dokumentace, který obsahuje dokumentaci požadovanou pro údržbu. |
| --- | --- | --- |

35)

bod 6.4 se nahrazuje tímto:

„6.4   Posuzování knihy údržby

1)

| 2) | Oznámený subjekt ověří pouze to, zda je požadovaná dokumentace pro údržbu vymezená v bodě 4.5.1 k dispozici. Oznámený orgán není povinen ověřit informace uvedené v poskytnuté dokumentaci.; |
| --- | --- |

2)

(*4)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“
  "

| 36) | v bodě 6.5.1 podbodě 1 se úvodní věta nahrazuje tímto:

  „Dokud nebude revidován seznam prvků interoperability uvedený v kapitole 5 této TSI, může oznámený subjekt vydat ES prohlášení o ověření pro určitý subsystém i v případě, že některé prvky interoperability, které tvoří součást tohoto subsystému, nemají příslušné ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití podle této TSI, pokud jsou splněna následující kritéria:“; |
| --- | --- |

36)

v bodě 6.5.1 podbodě 1 se úvodní věta nahrazuje tímto:

„Dokud nebude revidován seznam prvků interoperability uvedený v kapitole 5 této TSI, může oznámený subjekt vydat ES prohlášení o ověření pro určitý subsystém i v případě, že některé prvky interoperability, které tvoří součást tohoto subsystému, nemají příslušné ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití podle této TSI, pokud jsou splněna následující kritéria:“;

| 37) | v kapitole 7 se zrušuje první odstavec; |
| --- | --- |

37)

v kapitole 7 se zrušuje první odstavec;

| 38) | body 7.1 až 7.6 se nahrazují tímto:
  „7.1   Vnitrostátní prováděcí plán

  Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI zaměřený na provázanost celého železničního systému Unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému infrastruktura a musí zajistit postupný přechod v přiměřeném časovém horizontu na interoperabilní cílový subsystém infrastruktura, který bude plně v souladu s touto TSI.
  7.2.   Použití této TSI u nového subsystému infrastruktura









  1) | Pro nový subsystém infrastruktura je použití této TSI povinné. |
| --- | --- | --- |

38)

body 7.1 až 7.6 se nahrazují tímto:

„7.1   Vnitrostátní prováděcí plán

Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI zaměřený na provázanost celého železničního systému Unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému infrastruktura a musí zajistit postupný přechod v přiměřeném časovém horizontu na interoperabilní cílový subsystém infrastruktura, který bude plně v souladu s touto TSI.

7.2.   Použití této TSI u nového subsystému infrastruktura

1)

| 2) | „Novým subsystémem infrastruktura“ se rozumí subsystém infrastruktura uvedený do provozu po datu 28. září 2023, kterým se zřizuje trať nebo část trati tam, kde v současné době žádná neexistuje.
  Všechny ostatní subsystémy infrastruktura se považují za „stávající subsystémy infrastruktura“. |
| --- | --- |

2)

Všechny ostatní subsystémy infrastruktura se považují za „stávající subsystémy infrastruktura“.

| 3) | Následující případy se považují za modernizaci, nikoli za uvedení nového subsystému infrastruktura do provozu:






  a) | přeložení části stávající trasy; |
| --- | --- | --- |

3)

a)

přeložení části stávající trasy;

| b) | vytvoření objízdné trasy; |
| --- | --- |

b)

vytvoření objízdné trasy;

| c) | přidání jedné nebo více kolejí k existující trase bez ohledu na vzdálenost mezi původními kolejemi a kolejemi novými. |
| --- | --- |

c)

přidání jedné nebo více kolejí k existující trase bez ohledu na vzdálenost mezi původními kolejemi a kolejemi novými.

7.3.   Použití této TSI u stávajícího subsystému infrastruktura

7.3.1   Výkonnostní kritéria subsystému

Kromě případů uvedených v bodě 7.2 podbodě 3 se „modernizací“ rozumí rozsáhlá úprava stávajícího subsystému infrastruktura, která vede ke splnění alespoň jedné další kategorie trati nebo ke změně deklarované kombinace kategorií trati (viz tabulka 2 a tabulka 3 v bodě 4.2.1).

7.3.2.   Použití této TSI

Shoda s touto TSI je povinná pro subsystém nebo jeho části, které jsou modernizovány nebo obnovovány. Souladu u stávajícího subsystému infrastruktura s touto TSI může být s ohledem na vlastnosti původního železničního systému dosaženo prostřednictvím postupných zlepšení interoperability:

| 1) | Pro modernizovaný subsystém infrastruktura je použití této TSI povinné a vztahuje se na modernizovaný subsystém v rámci místního rozsahu modernizace. Místní rozsah modernizace je definován na základě míst na tratích a metrických referencí a vede ke splnění všech základních parametrů subsystému infrastruktura souvisejících s kolejemi, které jsou předmětem modernizace subsystému infrastruktura.
  Přidání jedné nebo více kolejnic na podporu většího rozchodu kolejí se rovněž považuje za modernizaci, pokud jsou naplněna kritéria výkonnosti subsystému v souladu s bodem 7.3.1. |
| --- | --- |

1)

Pro modernizovaný subsystém infrastruktura je použití této TSI povinné a vztahuje se na modernizovaný subsystém v rámci místního rozsahu modernizace. Místní rozsah modernizace je definován na základě míst na tratích a metrických referencí a vede ke splnění všech základních parametrů subsystému infrastruktura souvisejících s kolejemi, které jsou předmětem modernizace subsystému infrastruktura.

Přidání jedné nebo více kolejnic na podporu většího rozchodu kolejí se rovněž považuje za modernizaci, pokud jsou naplněna kritéria výkonnosti subsystému v souladu s bodem 7.3.1.

| 2) | V případě jiné změny než modernizace subsystému infrastruktura je použití této TSI pro každý základní parametr (uvedený v bodě 4.2.2), kterého se změna týká, povinné, pokud změna vyžaduje provedení nového postupu ES ověřování v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250 (*5). Použijí se ustanovení definovaná v článcích 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2019/250. |
| --- | --- |

2)

V případě jiné změny než modernizace subsystému infrastruktura je použití této TSI pro každý základní parametr (uvedený v bodě 4.2.2), kterého se změna týká, povinné, pokud změna vyžaduje provedení nového postupu ES ověřování v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250 (*5). Použijí se ustanovení definovaná v článcích 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2019/250.

| 3) | V případě jiné změny, než je modernizace subsystému infrastruktura, a pro ty základní parametry, které nejsou změnou ovlivněny, nebo pokud změna nevyžaduje nové ověření ES, je prokázání úrovně shody s touto TSI dobrovolné. |
| --- | --- |

3)

V případě jiné změny, než je modernizace subsystému infrastruktura, a pro ty základní parametry, které nejsou změnou ovlivněny, nebo pokud změna nevyžaduje nové ověření ES, je prokázání úrovně shody s touto TSI dobrovolné.

| 4) | V případě modernizace nebo obnovy subsystému infrastruktura se nevyžaduje splnění požadavků, které jsou stanoveny pro nové tratě. |
| --- | --- |

4)

V případě modernizace nebo obnovy subsystému infrastruktura se nevyžaduje splnění požadavků, které jsou stanoveny pro nové tratě.

| 5) | V případě „rozsáhlé výměny“ definované v čl. 2 odst. 15 směrnice (EU) 2016/797 jsou v rámci „obnovy“ prvky nebo části subsystému, které nesplňují požadavky TSI, systematicky nahrazeny prvky nebo částmi, které požadavky TSI splňují. |
| --- | --- |

5)

V případě „rozsáhlé výměny“ definované v čl. 2 odst. 15 směrnice (EU) 2016/797 jsou v rámci „obnovy“ prvky nebo části subsystému, které nesplňují požadavky TSI, systematicky nahrazeny prvky nebo částmi, které požadavky TSI splňují.

| 6) | „Výměnou v rámci údržby“ se rozumí výměna dílů za díly s totožnou funkcí a výkonem při údržbě podle definice v čl. 2 odst. 17 směrnice (EU) 2016/797. Provádí se v souladu s požadavky této TSI, kdykoli je to racionálně a ekonomicky proveditelné, a není vyžadováno ověření ES. |
| --- | --- |

6)

„Výměnou v rámci údržby“ se rozumí výměna dílů za díly s totožnou funkcí a výkonem při údržbě podle definice v čl. 2 odst. 17 směrnice (EU) 2016/797. Provádí se v souladu s požadavky této TSI, kdykoli je to racionálně a ekonomicky proveditelné, a není vyžadováno ověření ES.

| 7) | Pro stávající subsystém infrastruktura jsou v případě modernizace nebo obnovy povoleny následující výjimky:






  a) | V případě modernizace nebo obnovy subsystému infrastruktura je u parametrů převýšení upravených bodem 4.2.4.2 této TSI a nedostatku převýšení podle bodu 4.2.4.3 této TSI povoleno odchýlit se od mezních hodnot stanovených v této TSI při dodržení výjimečných mezních hodnot a při uplatnění zvláštních omezení a opatření stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [4]. Uplatnění této výjimky nebrání přístupu vozidel povolených pro maximální hodnoty požadované v bodě 4.2.4.3 této TSI. |
| --- | --- | --- |

7)

Pro stávající subsystém infrastruktura jsou v případě modernizace nebo obnovy povoleny následující výjimky:

a)

V případě modernizace nebo obnovy subsystému infrastruktura je u parametrů převýšení upravených bodem 4.2.4.2 této TSI a nedostatku převýšení podle bodu 4.2.4.3 této TSI povoleno odchýlit se od mezních hodnot stanovených v této TSI při dodržení výjimečných mezních hodnot a při uplatnění zvláštních omezení a opatření stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [4]. Uplatnění této výjimky nebrání přístupu vozidel povolených pro maximální hodnoty požadované v bodě 4.2.4.3 této TSI.

| b) | V případě jiné změny než modernizace subsystému infrastruktura platí tyto podmínky týkající se výšky nástupiště a vzdálenosti hrany nástupiště od osy přilehlé koleje, jež se řídí body 4.2.9.2 a 4.2.9.3:






  — | Je povoleno použít jiné jmenovité výšky nástupišť, jestliže by dodržení hodnot stanovených v bodě 4.2.9.2 vyžadovalo konstrukční zásahy do jakéhokoli nosného prvku. |
| --- | --- | --- |

b)

V případě jiné změny než modernizace subsystému infrastruktura platí tyto podmínky týkající se výšky nástupiště a vzdálenosti hrany nástupiště od osy přilehlé koleje, jež se řídí body 4.2.9.2 a 4.2.9.3:

—

Je povoleno použít jiné jmenovité výšky nástupišť, jestliže by dodržení hodnot stanovených v bodě 4.2.9.2 vyžadovalo konstrukční zásahy do jakéhokoli nosného prvku.

| — | Je povoleno použít jinou vzdálenost nástupiště než tu, která je definována v bodě 4.2.9.3 podbodě 2, pokud je hodnota bq rovna nebo větší než bqlim. |
| --- | --- |

—

Je povoleno použít jinou vzdálenost nástupiště než tu, která je definována v bodě 4.2.9.3 podbodě 2, pokud je hodnota bq rovna nebo větší než bqlim.

7.3.3   Stávající tratě, které nejsou předmětem projektu obnovy nebo modernizace

Pokud chce provozovatel infrastruktury prokázat úroveň shody stávající tratě se základními parametry této TSI, použije postup popsaný v doporučení Komise 2014/881/EU (*6).

7.3.4   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

Postup kontroly kompatibility tratě, který se má použít, a parametry subsystému infrastruktura, které se mají použít, jsou stanoveny v bodě 4.2.2.5 a dodatku D.1 TSI OPE.

7.4   nepoužívá se

7.5   nepoužívá se

7.6.   nepoužívá se

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ES ověřování subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a o zrušení nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9)."

(*6)  Doporučení Komise 2014/881/EU ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 520).“;"

| 39) | bod 7.7.1.1 se nahrazuje tímto:






  „7.7.1.1 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

39)

bod 7.7.1.1 se nahrazuje tímto:

„7.7.1.1

| 40) | bod 7.7.6.7 se nahrazuje tímto:
  „7.7.6.7   Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách (4.2.5.3)

  Případy P
  V dodatku J pro jmenovitý rozchod kolejí 1 524 mm:






  a) | místo bodu J.1 písm. b) musí minimální poloměr přes dvojitou srdcovku být 200 m; pro poloměr mezi 200–220 m musí být malý poloměr kompenzován rozšířením rozchodu koleje; |
| --- | --- | --- |

40)

bod 7.7.6.7 se nahrazuje tímto:

„7.7.6.7   Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách (4.2.5.3)

Případy P

V dodatku J pro jmenovitý rozchod kolejí 1 524 mm:

a)

místo bodu J.1 písm. b) musí minimální poloměr přes dvojitou srdcovku být 200 m; pro poloměr mezi 200–220 m musí být malý poloměr kompenzován rozšířením rozchodu koleje;

| b) | místo bodu J.1 písm. c) musí minimální výška přídržnice být 39 mm.“; |
| --- | --- |

b)

místo bodu J.1 písm. c) musí minimální výška přídržnice být 39 mm.“;

| 41) | doplňuje se nový bod 7.7.8.2, který zní:
  „7.7.8.2   
  Meze bezodkladného zásahu pro rozchod koleje jako lokální závady (4.2.8.4)


  Případ P
  Místo bodu 4.2.8.4 podbodu 1 je minimální rozchod koleje pro všechny rychlosti 1 430 mm.“; |
| --- | --- |

41)

doplňuje se nový bod 7.7.8.2, který zní:

„7.7.8.2   
  Meze bezodkladného zásahu pro rozchod koleje jako lokální závady (4.2.8.4)

Případ P

Místo bodu 4.2.8.4 podbodu 1 je minimální rozchod koleje pro všechny rychlosti 1 430 mm.“;

| 42) | bod 7.7.10.2 podbod 2 se mění takto:






  a) | norma „EN 15302:2008+A1:2010“ se nahrazuje normou „EN 15302:2021“; |
| --- | --- | --- |

42)

bod 7.7.10.2 podbod 2 se mění takto:

a)

norma „EN 15302:2008+A1:2010“ se nahrazuje normou „EN 15302:2021“;

| b) | písmena a) až e) se nahrazují tímto:






  „a) | S 1002 podle definice v příloze C normy EN 13715:2020 s SR1; |
| --- | --- | --- |

b)

písmena a) až e) se nahrazují tímto:

„a)

S 1002 podle definice v příloze C normy EN 13715:2020 s SR1;

| b) | S 1002 podle definice v příloze C normy EN 13715:2020 s SR2; |
| --- | --- |

b)

S 1002 podle definice v příloze C normy EN 13715:2020 s SR2;

| c) | GV 1/40 podle definice v příloze B normy EN 13715:2020 s SR1; |
| --- | --- |

c)

GV 1/40 podle definice v příloze B normy EN 13715:2020 s SR1;

| d) | GV 1/40 podle definice v příloze B normy EN 13715:2020 s SR2; |
| --- | --- |

d)

GV 1/40 podle definice v příloze B normy EN 13715:2020 s SR2;

| e) | EPS podle definice v příloze D normy EN 13715:2020 s SR1.“; |
| --- | --- |

e)

EPS podle definice v příloze D normy EN 13715:2020 s SR1.“;

| 43) | v bodech 7.7.15.1 podbodech 1 a 3, 7.7.15.2, 7.7.15.7 podbodě 1 a bodech 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6, 7.7.13.7 se norma „EN 15273-3:2013“ nahrazuje normou „EN 15273-3:2013+A1:2016“; |
| --- | --- |

43)

v bodech 7.7.15.1 podbodech 1 a 3, 7.7.15.2, 7.7.15.7 podbodě 1 a bodech 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6, 7.7.13.7 se norma „EN 15273-3:2013“ nahrazuje normou „EN 15273-3:2013+A1:2016“;

| 44) | bod 7.7.17 se nahrazuje tímto:






  „7.7.17 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

44)

bod 7.7.17 se nahrazuje tímto:

„7.7.17

| 45) | v dodatku C.1 písm. c) druhé odrážce se druhá pododrážka nahrazuje tímto:






  „– | dřevo: soulad se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [15]“; |
| --- | --- | --- |

45)

v dodatku C.1 písm. c) druhé odrážce se druhá pododrážka nahrazuje tímto:

„–

dřevo: soulad se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [15]“;

| 46) | v dodatku C.2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | Výhybkový pražec






  — | Typ, |
| --- | --- | --- | --- |

46)

v dodatku C.2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

Výhybkový pražec

—

Typ,

| — | Odolnost vůči svislým zatížením:






  — | beton: návrh ohybových momentů, |
| --- | --- | --- |

—

Odolnost vůči svislým zatížením:

—

beton: návrh ohybových momentů,

| — | dřevo: soulad se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [15], |
| --- | --- |

—

dřevo: soulad se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [15],

| — | ocel: moment setrvačnosti průřezu, |
| --- | --- |

—

ocel: moment setrvačnosti průřezu,

| — | Odolnost vůči podélným a příčným zatížením: geometrie a váha, |
| --- | --- |

—

Odolnost vůči podélným a příčným zatížením: geometrie a váha,

| — | Jmenovitý rozchod koleje“. |
| --- | --- |

—

Jmenovitý rozchod koleje“.

| 47) | Dodatek E se nahrazuje tímto:


  „Dodatek E
  Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati
  Minimální požadavky na způsobilost stávajících mostů podle bodu 4.2.7.4 podbodu 2 jsou stanoveny v tabulkách 38A a 39A v souladu s kategoriemi trati uvedenými v tabulkách 2 a 3. Tyto požadavky na způsobilost jsou stanoveny pouze pomocí svislého zatížení definovaného traťovou třídou zatížení podle EN s odpovídající rychlostí nebo LM71 se součinitelem alfa. Další požadavky na dynamickou způsobilost vyjadřuje model dynamického zatížení HSLM. Traťová třída zatížení podle EN a příslušná rychlost se považují za jedinou kombinovanou veličinu.
  Minimální požadavky na způsobilost stávajících geotechnických konstrukcí a zemních těles podle bodu 4.2.7.4 podbodu 2 jsou stanoveny v tabulkách 38B a 39B v souladu s kategoriemi trati uvedenými v tabulkách 2 a 3.
  Traťové třídy zatížení podle EN jsou funkcí hmotnosti na nápravu a geometrických hledisek souvisejících se vzdáleností mezi nápravami a jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [2].
  U spojitých mostů se bere v úvahu případ s nejvíce omezujícími účinky mezi modelem zatížení 71 (LM71) a modelem zatížení SW/0. LM71, model zatížení SW/0 a model zatížení HSLM jsou uvedeny ve specifikaci, na niž se odkazuje v dodatku T, indexu [10].

  Tabulka 38A



  Požadavky na dovolené zatížení mostů a dodatečné požadavky vyplývající z dynamických účinků
  (1)




  Osobní doprava












  Kategorie trati | Doprava s vlaky taženými lokomotivou: Osobní vlaky včetně osobních vozů (osobní vozy, zvláštní železniční vozy a vozy pro přepravu osobních automobilů) a lehkých nákladních vagonů a lokomotiv a hnacích částí jednotek(2)(3)(5)(6)(4) | Doprava s elektrickými či motorovými ucelenými jednotkami, hnacími jednotkami a motorovými vozy (2)(5)(4) |
| --- | --- | --- | --- |
| P1 | nepoužije se(7) | HSLM(8) a D2-200
  nebo
  HSLM(8) a LM71 se součinitelem α = 1,0(14) |
| P2 | HSLM(8) a D2-200
  nebo
  HSLM(8) a LM71 se součinitelem α = 0,91(14) | HSLM(8) a D2-200
  nebo
  HSLM(8) a LM71 se součinitelem α = 0,91(14) |
| P3a
  (> 160 km/h) | L≥4m D2-100
  a
  L<4m D2-200(9)(10)(15) | L≥4m C2-100
  a
  L<4m C2-200(9)(15) |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | L≥4m D2-100
  a
  L<4m D2-160(9)(11)(15) | L≥4m D2-100
  a
  L<4m D2-160(9)(15) |
| P4a
  (> 160 km/h) | L≥4m D2-100
  a
  L<4m D2-200(9)(12)(15) | L≥4m C2-100
  a
  L<4m C2-200(9)(15) |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | L≥4m D2-100
  a
  L<4m D2-160(9)(13)(15) | L≥4m C2-100
  a
  L<4m C2-160(9)(15) |
| P5 | C2-120 | B1-120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Otevřený bod |
| P1600 | Otevřený bod |

47)

Dodatek E se nahrazuje tímto:

„Dodatek E

Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati

Minimální požadavky na způsobilost stávajících mostů podle bodu 4.2.7.4 podbodu 2 jsou stanoveny v tabulkách 38A a 39A v souladu s kategoriemi trati uvedenými v tabulkách 2 a 3. Tyto požadavky na způsobilost jsou stanoveny pouze pomocí svislého zatížení definovaného traťovou třídou zatížení podle EN s odpovídající rychlostí nebo LM71 se součinitelem alfa. Další požadavky na dynamickou způsobilost vyjadřuje model dynamického zatížení HSLM. Traťová třída zatížení podle EN a příslušná rychlost se považují za jedinou kombinovanou veličinu.

Minimální požadavky na způsobilost stávajících geotechnických konstrukcí a zemních těles podle bodu 4.2.7.4 podbodu 2 jsou stanoveny v tabulkách 38B a 39B v souladu s kategoriemi trati uvedenými v tabulkách 2 a 3.

Traťové třídy zatížení podle EN jsou funkcí hmotnosti na nápravu a geometrických hledisek souvisejících se vzdáleností mezi nápravami a jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [2].

U spojitých mostů se bere v úvahu případ s nejvíce omezujícími účinky mezi modelem zatížení 71 (LM71) a modelem zatížení SW/0. LM71, model zatížení SW/0 a model zatížení HSLM jsou uvedeny ve specifikaci, na niž se odkazuje v dodatku T, indexu [10].

Tabulka 38A

Požadavky na dovolené zatížení mostů a dodatečné požadavky vyplývající z dynamických účinků
  (1)

Osobní doprava

Kategorie trati

Doprava s vlaky taženými lokomotivou: Osobní vlaky včetně osobních vozů (osobní vozy, zvláštní železniční vozy a vozy pro přepravu osobních automobilů) a lehkých nákladních vagonů a lokomotiv a hnacích částí jednotek(2)(3)(5)(6)(4)

Doprava s elektrickými či motorovými ucelenými jednotkami, hnacími jednotkami a motorovými vozy (2)(5)(4)

P1

nepoužije se(7)

HSLM(8) a D2-200

nebo

HSLM(8) a LM71 se součinitelem α = 1,0(14)

P2

HSLM(8) a D2-200

nebo

HSLM(8) a LM71 se součinitelem α = 0,91(14)

HSLM(8) a D2-200

nebo

HSLM(8) a LM71 se součinitelem α = 0,91(14)

P3a

(> 160 km/h)

L≥4m D2-100

a

L<4m D2-200(9)(10)(15)

L≥4m C2-100

a

L<4m C2-200(9)(15)

P3b

(≤ 160 km/h)

L≥4m D2-100

a

L<4m D2-160(9)(11)(15)

L≥4m D2-100

a

L<4m D2-160(9)(15)

P4a

(> 160 km/h)

L≥4m D2-100

a

L<4m D2-200(9)(12)(15)

L≥4m C2-100

a

L<4m C2-200(9)(15)

P4b

(≤ 160 km/h)

L≥4m D2-100

a

L<4m D2-160(9)(13)(15)

L≥4m C2-100

a

L<4m C2-160(9)(15)

P5

C2-120

B1-120

P6

a12

P1520

Otevřený bod

P1600

Otevřený bod

Tabulka 39A

Požadavky na dovolené zatížení mostů vyjádřené traťovou třídou zatížení podle EN – příslušná rychlost
  (1)

Nákladní doprava

| Kategorie trati | Nákladní vlaky včetně nákladních vagonů, ostatních vozidel a lokomotiv(2) |
| --- | --- |
| F1 | D4 – 120 |
| F2 | D2 – 120 |
| F3 | C2 – 100 |
| F4 | B2 – 100 |
| F1520 | Otevřený bod |
| F1600 | Otevřený bod |

Kategorie trati

Nákladní vlaky včetně nákladních vagonů, ostatních vozidel a lokomotiv(2)

F1

D4 – 120

F2

D2 – 120

F3

C2 – 100

F4

B2 – 100

F1520

Otevřený bod

F1600

Otevřený bod

Poznámky:

| (1) | Indikovaná hodnota rychlosti v tabulkách představuje maximální požadavek na trať a může být nižší v souladu s požadavky uvedenými v bodě 4.2.1 podbodě 12. Při kontrole jednotlivých konstrukcí na trati je přípustné přihlédnout k místním povoleným rychlostem, které jsou rovněž uvedeny v poznámkách 2 a 3 tabulky 2 a v poznámce 1 tabulky 3. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Osobní vozy (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních vozidel), další vozidla, lokomotivy, hnací části jednotek, motorové a elektrické ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy jsou definovány v TSI LOC&PAS. Lehké nákladní vagony jsou definovány jako zvláštní železniční vozy, které však mohou být přepravovány v rámci souprav, jež nejsou určeny k přepravě cestujících. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Požadavky na konstrukce stanovené pomocí kategorií tratí podle EN nebo modelu zatížení LM71 vyhovují až dvěma připojeným sousedním lokomotivám a/nebo hnacím částem jednotek. Požadavky na konstrukci vyhovují maximální rychlosti 120 km/h pro tři a více připojených sousedících lokomotiv a/nebo hnacích částí jednotek (nebo vlak složený z lokomotiv a/nebo hnacích částí jednotek), pokud tyto lokomotivy a/nebo hnací části jednotek splňují příslušné mezní hodnoty pro nákladní vozy. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | U kategorií trati P2, P3 a P4 platí požadavky jak pro dopravu s lokomotivami, tak pro dopravu s více jednotkami. U kategorie trati P5 může členský stát uvést, zda se uplatňují požadavky na lokomotivy a hnací části jednotek. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Požadavky na konstrukce jsou kompatibilní s vozy, lehkými nákladními vozy a elektrickými nebo motorovými ucelenými jednotkami s průměrnou hmotností na jednotku délky každého vozidla 2,45 t/m pro traťovou třídu zatížení A podle EN, 2,75 t/m pro traťovou třídu zatížení B1 podle EN, 3,1 t/m pro traťovou třídu zatížení C2 podle EN a 3,5 t/m pro traťovou třídu zatížení D2 podle EN (nikoli pro P5). |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Požadavky na konstrukce jsou kompatibilní se čtyřnápravovými lokomotivami a hnacími částmi jednotek se vzdáleností mezi nápravami podvozku nejméně 2,6 m a průměrnou hmotností na jednotku délky po délce vozidla do 5,0 t/m. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | S ohledem na stav techniky provozu není nutné definovat harmonizované požadavky na zajištění odpovídající úrovně interoperability u těchto typů vozidel pro dopravní kód P1. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | U tratí P1 a P2 se uvede shoda s HSLM v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [10] (viz postup v bodě 6.2.4.10 této TSI). Pokud nelze prokázat shodu s HSLM, musí být pro účely kontroly dynamické kompatibility stanovené v souladu s kontrolou kompatibility trati v dodatku D.1 k TSI OPE (parametr RINF 1.1.1.1.2.4.4) v dokumentech uvedeno dynamické zatížení, vůči němuž by měla být ověřena kompatibilita se stávajícími mosty, s postupem (postupy) uvedeným(i) v parametru RINF 1.1.1.1.2.4.4 (viz také postup v bodě 6.2.4.10 této TSI). Pokud je třeba provést dynamickou analýzu pomocí modelů zatížení založených na jednotlivých vlacích, musí být charakteristická hodnota zatížení vozidel pro přepravu cestujících nebo zavazadel v souladu s konstrukční hmotností při normálním užitečném zatížení v souladu s dodatkem K této TSI. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Za účelem zamezení nadměrných dynamických účinků včetně rezonance není v současné době možné stanovit harmonizované minimální vlastnosti mostu tak, aby nebylo nutné provádět dynamické posouzení. Dynamické zatížení od vozidel splňujících požadavky na statické zatížení mostu (specifikované buď jako kategorie trati v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [2], nebo z hlediska modelu zatížení LM71) může v řadě případů tyto běžné požadavky na statické zatížení mostu překročit (pokud jsou tato statická zatížení zvýšena o běžné odvětvové rezervy pro dynamické součinitele pro přepočet nebo projekt mostu). Toto riziko kompatibility mezi vozidly a mosty je řízeno dynamickými kontrolami kompatibility stanovenými v dodatku D.1 k TSI OPE (parametr RINF 1.1.1.1.2.4.4). Pokud je třeba provést dynamickou analýzu pomocí modelů zatížení založených na jednotlivých vlacích, musí být charakteristická hodnota zatížení vozidel pro přepravu cestujících nebo zavazadel v souladu s konstrukční hmotností při normálním užitečném zatížení v souladu s dodatkem K této TSI. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Požadavky na osobní vlaky tažené lokomotivou platí pro osobní vozy a lehké nákladní vagony splňující požadavky traťové třídy zatížení A podle EN pro rychlosti do 200 km/h (místní povolená rychlost) nebo traťové třídy zatížení C2 podle EN pro rychlosti do 160 km/h (místní povolená rychlost). |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Požadavky na osobní vlaky tažené lokomotivou platí pro osobní vozy a lehké nákladní vagony splňující požadavky traťové třídy zatížení C2 podle EN pro rychlosti do 160 km/h (místní povolená rychlost). |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Požadavky na osobní vlaky tažené lokomotivou platí pro osobní vozy a lehké nákladní vagony splňující požadavky traťové třídy zatížení A podle EN pro rychlosti do 200 km/h (místní povolená rychlost) nebo traťové třídy zatížení B1 podle EN pro rychlosti do 160 km/h (místní povolená rychlost). |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Požadavky na osobní vlaky tažené lokomotivou platí pro osobní vozy a lehké nákladní vagony splňující požadavky traťové třídy zatížení B1 podle EN pro rychlosti do 160 km/h (místní povolená rychlost). |
| --- | --- |

(13)

| (14) | Požadavky stanovené pomocí traťové třídy zatížení podle EN nebo modelu zatížení LM71 lze splnit buď pomocí traťové třídy zatížení podle EN s odpovídající rychlostí, nebo pomocí LM71 se součinitelem alfa v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [10]. Rozhodnutí mezi těmito dvěma dostupnými možnostmi, které nemusí být nutně nejvíce omezující, činí výhradně žadatel. Traťová třída zatížení podle EN s odpovídající rychlostí vychází ze statického zatížení vynásobeného dynamickým součinitelem. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | Pokud jsou požadavky na minimální způsobilost pro kategorii tratě uvedené v tabulce 38A uvedeny například ve tvaru L>=4m D2-100 (*7) a L<4m D2-200 (*8), splní se příslušná kritéria podle zatížené délky L uvažovaného mostního prvku. Traťová třída zatížení podle EN s odpovídající rychlostí vychází ze statického zatížení vynásobeného dynamickým součinitelem. |
| --- | --- |

(15)

Tabulka 38B

Požadavky na dovolené zatížení geotechnických konstrukcí a zemních těles
  (1)(2)

Osobní doprava

| Kategorie trati | Doprava s vlaky taženými lokomotivou: Osobní vlaky včetně osobních vozů (osobní vozy, zvláštní železniční vozy a vozy pro přepravu osobních automobilů) a lehkých nákladních vagonů a lokomotiv a hnacích částí jednotek(3) | Doprava s elektrickými či motorovými ucelenými jednotkami, hnacími jednotkami a motorovými vozy(3) |
| --- | --- | --- |
| P1 | nepoužije se(4) | D2 |
| P2 | D2 | D2 |
| P3a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | D2 | D2 |
| P4a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | D2 | C2 |
| P5 | C2 | B1 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Otevřený bod |
| P1600 | Otevřený bod |

Kategorie trati

Doprava s vlaky taženými lokomotivou: Osobní vlaky včetně osobních vozů (osobní vozy, zvláštní železniční vozy a vozy pro přepravu osobních automobilů) a lehkých nákladních vagonů a lokomotiv a hnacích částí jednotek(3)

Doprava s elektrickými či motorovými ucelenými jednotkami, hnacími jednotkami a motorovými vozy(3)

P1

nepoužije se(4)

D2

P2

D2

D2

P3a

(> 160 km/h)

D2

C2

P3b

(≤ 160 km/h)

D2

D2

P4a

(> 160 km/h)

D2

C2

P4b

(≤ 160 km/h)

D2

C2

P5

C2

B1

P6

a12

P1520

Otevřený bod

P1600

Otevřený bod

Tabulka 39B

Požadavky na dovolené zatížení geotechnických konstrukcí a zemních těles

Nákladní doprava
  (2)

| Kategorie trati | Nákladní vlaky včetně nákladních vagonů, ostatních vozidel a lokomotiv |
| --- | --- |
| F1 | D4 |
| F2 | D2 |
| F3 | C2 |
| F4 | B2 |
| F1520 | Otevřený bod |
| F1600 | Otevřený bod |

Kategorie trati

Nákladní vlaky včetně nákladních vagonů, ostatních vozidel a lokomotiv

F1

D4

F2

D2

F3

C2

F4

B2

F1520

Otevřený bod

F1600

Otevřený bod

Poznámky:

| (1) | Zveřejněné traťové třídy zatížení pro úsek trati včetně zemních těles zohledňují místní povolené rychlosti. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Osobní vozy (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních vozidel), další vozidla, lokomotivy, hnací části jednotek, motorové a elektrické ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy jsou definovány v bodě 2.2 TSI LOC&PAS. Lehké nákladní vagony jsou definovány jako zvláštní železniční vozy, které však mohou být přepravovány v rámci souprav, jež nejsou určeny k přepravě cestujících. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | U dopravních kódů P2, P3 a P4 platí požadavky jak pro dopravu s lokomotivami, tak pro dopravu s více jednotkami. U dopravního kódu P5 může členský stát uvést zda se uplatňují požadavky na lokomotivy a hnací části jednotek. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | S ohledem na stav techniky provozu není nutné definovat harmonizované požadavky na zajištění odpovídající úrovně interoperability u tohoto typu vozidel pro dopravní kód P1. |
| --- | --- |

(4)

(*7)  Pro místní povolené rychlosti do 100 km/h je minimální požadované dovolené zatížení tratě D2 při místní povolené rychlosti. Pro místní povolené rychlosti překračující 100 km/h je minimální požadované dovolené zatížení tratě D2 při 100 km/h."

*7

(*8)  Pro místní povolené rychlosti do 200 km/h je minimální požadované dovolené zatížení tratě D2 při místní povolené rychlosti."

*8

| 48) | dodatek F se mění takto:






  a) | název se nahrazuje tímto:

  „Požadavky na způsobilost stavebních konstrukcí podle dopravního kódu ve Spojeném království (Severním Irsku)“; |
| --- | --- | --- |

48)

dodatek F se mění takto:

a)

název se nahrazuje tímto:

„Požadavky na způsobilost stavebních konstrukcí podle dopravního kódu ve Spojeném království (Severním Irsku)“;

| b) | v tabulce 41 se vypouštějí všechny poznámky; |
| --- | --- |

b)

v tabulce 41 se vypouštějí všechny poznámky;

| c) | v dodatku G se nadpis nahrazuje tímto:

  „Převod rychlosti na míle za hodinu pro Irsko a Spojené království (Severní Irsko)“; |
| --- | --- |

c)

v dodatku G se nadpis nahrazuje tímto:

„Převod rychlosti na míle za hodinu pro Irsko a Spojené království (Severní Irsko)“;

| 49) | dodatek I se nahrazuje tímto:


  „Dodatek I

  (nepoužívá se)



  ; |
| --- | --- |

49)

dodatek I se nahrazuje tímto:

„Dodatek I

(nepoužívá se)

| 50) | dodatek K se nahrazuje tímto:


  „Dodatek K
  Základ minimálních požadavků na konstrukce osobních vozů a ucelených jednotek
  Následující definice hmotnosti pro osobní vozy a ucelené jednotky tvoří základ minimálních dynamických požadavků na stavební konstrukce a kontrolu kompatibility stavebních konstrukcí s osobními vozy a ucelenými jednotkami.
  V případě, že je požadováno dynamické posouzení za účelem stanovení únosnosti mostu, je únosnost mostu specifikována a vyjádřena jako konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1], s přihlédnutím k hodnotám užitečného zatížení sestávajícího z cestujících v prostorech k stání uvedených v tabulce 45.
  Definice hmotnosti pro statickou kompatibilitu jsou založeny na konstrukční hmotnosti při výjimečném užitečném zatížení stanoveném v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1], s přihlédnutím ke specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [2].

  Tabulka 45


  Užitečné zatížení cestujících v prostorech k stání v kg/m2 podle specifikace uvedené v dodatku T, indexu [1]







  Typ vlaku | Normální užitečné zatížení

  pro specifikaci
  dynamické kompatibility |
| --- | --- | --- |
| Vysokorychlostní a dálkové vlaky | 160  (5) |
| Vysokorychlostní a dálkové vlaky

  Povinná rezervace | 0 |
| Ostatní

  (regionální a příměstské vlaky) | 280 |

50)

dodatek K se nahrazuje tímto:

„Dodatek K

Základ minimálních požadavků na konstrukce osobních vozů a ucelených jednotek

Následující definice hmotnosti pro osobní vozy a ucelené jednotky tvoří základ minimálních dynamických požadavků na stavební konstrukce a kontrolu kompatibility stavebních konstrukcí s osobními vozy a ucelenými jednotkami.

V případě, že je požadováno dynamické posouzení za účelem stanovení únosnosti mostu, je únosnost mostu specifikována a vyjádřena jako konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1], s přihlédnutím k hodnotám užitečného zatížení sestávajícího z cestujících v prostorech k stání uvedených v tabulce 45.

Definice hmotnosti pro statickou kompatibilitu jsou založeny na konstrukční hmotnosti při výjimečném užitečném zatížení stanoveném v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1], s přihlédnutím ke specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [2].

Tabulka 45

Užitečné zatížení cestujících v prostorech k stání v kg/m2 podle specifikace uvedené v dodatku T, indexu [1]

Typ vlaku

Normální užitečné zatížení

pro specifikaci

dynamické kompatibility

Vysokorychlostní a dálkové vlaky

160  (5)

Vysokorychlostní a dálkové vlaky

Povinná rezervace

0

Ostatní

(regionální a příměstské vlaky)

280

| 51) | dodatek N se nahrazuje tímto:


  „Dodatek N

  (nepoužívá se)



  ; |
| --- | --- |

51)

dodatek N se nahrazuje tímto:

„Dodatek N

(nepoužívá se)

| 52) | dodatek P se mění takto:






  a) | druhý odstavec se nahrazuje tímto:

  „Výpočty průjezdných průřezů se provedou pomocí kinematické metody v souladu s požadavky specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3], s kinematickými vztažnými liniemi obrysu a souvisejícími pravidly definovanými v tomto dodatku.“; |
| --- | --- | --- |

52)

dodatek P se mění takto:

a)

druhý odstavec se nahrazuje tímto:

„Výpočty průjezdných průřezů se provedou pomocí kinematické metody v souladu s požadavky specifikace uvedené v dodatku T, indexu [3], s kinematickými vztažnými liniemi obrysu a souvisejícími pravidly definovanými v tomto dodatku.“;

| b) | v bodě P.1.2 se obrázek 13 nahrazuje tímto:

  „Vztažná linie obrysu dolních částí kinematického obrysu GEI2 pro vozidla, která mohou projíždět nad kolejovými brzdami v neaktivní poloze (l = rozchod koleje).

  (rozměry v milimetrech)












  1) | Jízdní plocha.“ |
| --- | --- | --- |

b)

v bodě P.1.2 se obrázek 13 nahrazuje tímto:

„Vztažná linie obrysu dolních částí kinematického obrysu GEI2 pro vozidla, která mohou projíždět nad kolejovými brzdami v neaktivní poloze (l = rozchod koleje).

(rozměry v milimetrech)

(rozměry v milimetrech)

Image 107

1)

Jízdní plocha.“

| 53) | dodatek Q se nahrazuje tímto:


  „Dodatek Q

  (nepoužívá se)



  ; |
| --- | --- |

53)

dodatek Q se nahrazuje tímto:

„Dodatek Q

(nepoužívá se)

| 54) | v dodatku R se bod 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Traťová třída zatížení podle EN – příslušná rychlost [km/h] pro dopravní kódy P1520 (všechna vozidla), P1600 (všechna vozidla), F1520 (všechna vozidla) a F1600 (všechna vozidla) v dodatku E, tabulkách 38A, 39A, 38B a 39B“; |
| --- | --- | --- |

54)

v dodatku R se bod 4 nahrazuje tímto:

„4)

Traťová třída zatížení podle EN – příslušná rychlost [km/h] pro dopravní kódy P1520 (všechna vozidla), P1600 (všechna vozidla), F1520 (všechna vozidla) a F1600 (všechna vozidla) v dodatku E, tabulkách 38A, 39A, 38B a 39B“;

| 55) | v dodatku S se v tabulce 48 třetí sloupec mění takto:






  a) | čtrnáctý řádek se nahrazuje tímto:

  „Výsledek postupu klasifikace stanovené v dodatku T, indexu [2], a označené v této normě jako „traťová třída zatížení“. Představuje schopnost infrastruktury odolávat svislému zatížení vozidly na trati nebo úseku trati při běžném („normálním“) provozu.“; |
| --- | --- | --- |

55)

v dodatku S se v tabulce 48 třetí sloupec mění takto:

a)

čtrnáctý řádek se nahrazuje tímto:

„Výsledek postupu klasifikace stanovené v dodatku T, indexu [2], a označené v této normě jako „traťová třída zatížení“. Představuje schopnost infrastruktury odolávat svislému zatížení vozidly na trati nebo úseku trati při běžném („normálním“) provozu.“;

| b) | řádky od šestnáctého do jednadvacátého se nahrazují tímto:





  „Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany hrotu klínu srdcovky (viz rozměr č. 2 na obrázku 14). |
| --- | --- |
| Vzdálenost mezi jízdní plochou a dnem žlábku (viz rozměr č. 6 na obrázku 14). |
| Vzdálenost mezi pojížděnou kolejnicí a přilehlou přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí (viz rozměr č. 5 na obrázku 14). |
| Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice/pojížděné hrany kolejnice u přídržnice od pojížděné hrany klínu srdcovky/vedoucí hrany křídlové kolejnice měřené v místě začátku výběhů přídržnice nebo křídlové kolejnice
  (viz rozměry č. 4 na obrázku 14). Vstup přídržnice nebo křídlové kolejnice je místo, kde se kolo smí dostat do kontaktu s přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí. |
| Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice (viz rozměr č. 3 na obrázku 14). |
| Vzdálenost mezi pojížděnou hranou jazyka a rubovou stranou protilehlého odlehlého jazyka (viz rozměr č. 1 na obrázku 14).“ |

b)

řádky od šestnáctého do jednadvacátého se nahrazují tímto:

„Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany hrotu klínu srdcovky (viz rozměr č. 2 na obrázku 14).

Vzdálenost mezi jízdní plochou a dnem žlábku (viz rozměr č. 6 na obrázku 14).

Vzdálenost mezi pojížděnou kolejnicí a přilehlou přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí (viz rozměr č. 5 na obrázku 14).

Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice/pojížděné hrany kolejnice u přídržnice od pojížděné hrany klínu srdcovky/vedoucí hrany křídlové kolejnice měřené v místě začátku výběhů přídržnice nebo křídlové kolejnice

(viz rozměry č. 4 na obrázku 14). Vstup přídržnice nebo křídlové kolejnice je místo, kde se kolo smí dostat do kontaktu s přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí.

Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice (viz rozměr č. 3 na obrázku 14).

Vzdálenost mezi pojížděnou hranou jazyka a rubovou stranou protilehlého odlehlého jazyka (viz rozměr č. 1 na obrázku 14).“

| c) | dvacátý třetí řádek se nahrazuje tímto:

  „Jednotka tvrdosti oceli, která není součástí soustavy SI, definovaná ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [16].“; |
| --- | --- |

c)

dvacátý třetí řádek se nahrazuje tímto:

„Jednotka tvrdosti oceli, která není součástí soustavy SI, definovaná ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [16].“;

| d) | dvacátý šestý řádek se nahrazuje tímto:

  „Jak je definováno v čl. 3 odst. 2 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).“; |
| --- | --- |

d)

dvacátý šestý řádek se nahrazuje tímto:

„Jak je definováno v čl. 3 odst. 2 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).“;

| e) | padesátý třetí řádek se nahrazuje tímto:
  „Část dvojité srdcovky, kde není kolo vedeno, označované ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [17], jako „nevedená délka.“; |
| --- | --- |

e)

padesátý třetí řádek se nahrazuje tímto:

„Část dvojité srdcovky, kde není kolo vedeno, označované ve specifikaci uvedené v dodatku T, indexu [17], jako „nevedená délka.“;

| 56) | do dodatku S se vkládá nový řádek v abecedním pořadí, který zní:







  „Geotechnické konstrukce/ Geotechnische Strukturen/Structures géotechnique | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Konstrukce, která obsahuje zemní nebo konstrukční prvek ukotvený v zemi.
  Poznámka: Zemní tělesa tvoří podskupinu geotechnických konstrukcí.“ |
| --- | --- | --- | --- |

56)

do dodatku S se vkládá nový řádek v abecedním pořadí, který zní:

„Geotechnické konstrukce/ Geotechnische Strukturen/Structures géotechnique

4.2.7.2, 4.2.7.4

Konstrukce, která obsahuje zemní nebo konstrukční prvek ukotvený v zemi.

Poznámka: Zemní tělesa tvoří podskupinu geotechnických konstrukcí.“

| 57) | Dodatek T se nahrazuje tímto:


  „Dodatek T
  Technické specifikace uvedené v této TSI

  Tabulka 49 –


  Referenční normy









  Index | Posuzované vlastnosti | Bod TSI | Povinný bod normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 15663:2017+A1:2018


  Železniční aplikace – Referenční hmotnosti vozidel |
| [1.1] | Definice hmotnosti kolejových vozidel | Bod 4.2.1 podbod 7, tabulka 2
  Dodatek K | 4.5 |
| [1.2] | Definice hmotnosti kolejových vozidel | Bod 4.2.1 podbod 7, tabulka 3 | 4.5 a 7.4 |
| [1.3] | Užitečné zatížení sestávající z cestujících pro vysokorychlostní a dálkové vlaky | Dodatek K, tabulka 45 | Tabulka 7 |
| [1.4] | Užitečné zatížení sestávající z cestujících pro ostatní vlaky | Dodatek K, tabulka 45 | Tabulka 8 |
| [2] | EN 15528:2021


  Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly |
| [2.1] | Definice hmotnosti kolejových vozidel | Bod 4.2.1 podbod 7, tabulka 2
  Dodatek K | 6.4 |
| [2.2] | Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati | Dodatek E | Příloha A |
| [2.3] | Traťové třídy zatížení | Dodatek E tabulka 38A (poznámka (9)) | |
| [2.4] | Definice traťové třídy zatížení | Dodatek S | 5 |
| [3] | EN 15273-3:2013+A1:2016


  Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 3: Průjezdné průřezy tratí |
| [3.1] | Průjezdný průřez trati | Bod 4.2.3.1 podbod 1 | Příloha C a příloha D bod D.4.8 |
| [3.2] | Průjezdný průřez trati | Bod 4.2.3.1 podbod 2 | Příloha C |
| [3.3] | Průjezdný průřez trati
  Posuzování | Bod 4.2.3.1 podbod 3
  6.2.4.1 | 5, 7, 10
  Příloha C a příloha D bod D.4.8 |
| [3.4] | Osová vzdálenost kolejí
  Posuzování | Bod 4.2.3.2 podbod 3
  6.2.4.2 | 9 |
| [3.5] | Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje
  Posuzování | Bod 4.2.9.3 podbod 1
  Bod 6.2.4.11 podbod 1 | 13 |
| [3.6] | Průjezdný průřez pro dolní části u rozchodu koleje 1 668  mm | Dodatek P | 5, 7 a 10 |
| [4] | EN 13803:2017


  Železniční aplikace – Kolej – Parametry návrhu polohy koleje – Kolej rozchodu 1 435  mm a širšího |
| [4.1] | Minimální poloměr směrového oblouku
  Definice referenčního vozidla | Bod 4.2.3.4 podbod 2 | Tabulky N.1 a N.2
  N.2 |
| [4.2] | Modernizace nebo obnova infrastruktury, pokud jde o parametry převýšení a nedostatek převýšení | 7.3.2 | 6.2 (tabulka 5) a 6.3 (tabulka 7 pro vlaky bez naklápění)
  (viz také příslušné poznámky v obou kapitolách). |
| [5] | EN 15302:2021


  Železniční aplikace – Metoda stanovení ekvivalentní konicity – Definice a metody vyhodnocení |
| [5.1] | Ekvivalentní konicita | Bod 4.2.4.5 podbod 4 | 6, 8, 9, 12 |
| [5.2] | Posuzování | 6.2.4.6 | 6, 8, 9, 12 |
| [6] | EN 13715:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Kola – Jízdní obrysy kol |
| [6.1] | Ekvivalentní konicita | 4.2.4.5 podbod 4 písm. a) a b) | Příloha C |
| [6.2] | Ekvivalentní konicita | 4.2.4.5 podbod 4 písm. c) a d) | Příloha B |
| [7] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Železniční aplikace – Kolej – Kolejnice – Část 1: Vignolovy železniční kolejnice o hmotnosti 46 kg/m a větší |
| [7.1] | Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej | Bod 4.2.4.6 podbod 1 | Příloha A |
| [7.2] | Posuzování kolejnic | Bod 6.1.5.1 písm. a) | 9.1.8 |
| [7.3] | Posuzování kolejnic | Bod 6.1.5.1 písm. b) | 9.1.9 |
| [7.4] | Posuzování kolejnic | Bod 6.1.5.1 písm. c) | 8.1 a 8.4 |
| [8] | EN 13674-4:2006+A1:2009


  Železniční aplikace – Kolej – Kolejnice – Část 4: Vignolovy železniční kolejnice pod 46 kg/m do 27 kg/m |
| [8.1] | Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej | Bod 4.2.4.6 podbod 1 | Příloha A |
| [9] | EN 14363:2016+A2:2022


  Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky |
| [9.1] | Odolnost koleje vůči svislým zatížením
  Odolnost koleje v příčném směru | Bod 4.2.6.1 písm. b) a c)
  Bod 4.2.6.3 písm. b) | 7.5.3 |
| [9.2] | Odolnost koleje v příčném směru | Bod 4.2.6.3 písm. a) | 7.5.2 a tabulka 4 |
| [10] | EN 1991-2:2003/AC:2010


  Eurokód 1: Zatížení konstrukcí – Část 2: Zatížení mostů dopravou |
| [10.1] | Odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou | 4.2.7 | |
| [10.2] | Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou:
  Svislá zatížení | Bod 4.2.7.1.1 podbod 1 písm. a) | Bod 6.3.2 podbod 2P  (6) |
| Ekvivalentní svislé zatížení pro nové geotechnické konstrukce, zemní tělesa a účinky zemního tlaku | Bod 4.2.7.2 podbod 1 |
| Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati | Dodatek E – Model zatížení 71 |
| [10.3] | Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou:
  Svislá zatížení | Bod 4.2.7.1.1 podbod 1 písm. b) | Bod 6.3.3 odst. 3P |
| Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati | Dodatek E – Model zatížení SW/0 |
| [10.4] | Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou:
  Svislá zatížení | Bod 4.2.7.1.1 podbod 2 | Bod 6.3.2 podbod 3P a bod 6.3.3 podbod 5P |
| Ekvivalentní svislé zatížení pro nové geotechnické konstrukce, zemní tělesa a účinky zemního tlaku | Bod 4.2.7.2 podbod 2 |
| [10.5] | Tolerance z hlediska dynamických účinků svislých zatížení | Bod 4.2.7.1.2 podbod 1 | Bod 6.4.3 podbod 1P a bod 6.4.5.2 podbod 2 |
| [10.6] | Tolerance z hlediska dynamických účinků svislých zatížení | Bod 4.2.7.1.2 podbod 2 | 6.4.4 |
| [10.7] | Tolerance z hlediska dynamických účinků svislých zatížení | Bod 4.2.7.1.2 podbod 2 | Bod 6.4.6.1.1 podbody 3 až 6 |
| Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati | Dodatek E – Model zatížení HSLM |
| [10.8] | Odstředivé síly | 4.2.7.1.3 | Bod 6.5.1 podbody 2, 4P a 7 |
| [10.9] | Boční ráz | 4.2.7.1.4 | 6.5.2 |
| [10.10] | Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení) | 4.2.7.1.5 | Bod 6.5.3 podbody 2P, 4, 5, 6 a 7P |
| [10.11] | Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati | 4.2.7.3 | 6.6.2 až 6.6.6 |
| [11] | Příloha A2 k EN 1990:2002 vydaná jako EN 1990:2002/A1:2005


  Eurokód – Zásady navrhování konstrukcí |
| [11.1] | Odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou | 4.2.7 | |
| [11.2] | Návrhové zborcení koleje způsobené železniční dopravou | 4.2.7.1.6 | Bod A2.4.4.2.2 podbod 3P |
| [12] | EN 13848-5:2017


  Železniční aplikace – Kolej – Kvalita geometrie koleje – Část 5: Hladiny kvality geometrie – Běžná kolej a kolejová rozvětvení |
| [12.1] | Mez bezodkladného zásahu pro parametr směr koleje | Bod 4.2.8.1 podbod 1 | 7.5
  Meze rozsahu vlnové délky D1 jsou uvedeny v tabulce 5 |
| [12.2] | Mez bezodkladného zásahu pro podélnou výšku | Bod 4.2.8.2 podbod 1 | 7.3
  Meze rozsahu vlnové délky D1 jsou uvedeny v tabulce 4 |
| [12.3] | Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje | Bod 4.2.8.3 podbod 2 | 7.6 |
| [12.4] | Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje – systému s rozchodem kolejí 1 668  mm | Bod 4.2.8.3 podbod 6 | Příloha C |
| [13] | EN 13848-1:2019


  Železniční aplikace – Kolej – Kvalita geometrie koleje – Část 1: Popis geometrie koleje |
| [13.1] | Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje | Bod 4.2.8.3 podbod 1 | 6.5 |
| [14] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 5: Požadavky a zkušební postupy pro aerodynamiku v tunelech |
| [14.1] | Kritérium pro nové tunely | Bod 4.2.10.1 podbod 1 | 6.1.3 Tabulka 10 |
| [14.2] | Kritérium pro stávající tunely | Bod 4.2.10.1 podbod 3 | 6.1.4 |
| [14.3] | Postup posuzování | Bod 6.2.4.12 podbod 1 | 6.1, 7.4 |
| [14.4] | Referenční obrys | Bod 6.2.4.12 podbod 3 | 6.1.2.1 |
| | | | |
| [15] | EN 13145:2001


  Železniční aplikace – Koleje – Dřevěné a výhybkové pražce |
| [15.1] | Odolnost vůči svislým zatížením | Dodatek C.1 písm. c)
  Dodatek C.2 písm. c) | |
| [16] | EN ISO 6506-1:2014


  Kovové materiály – Zkouška tvrdosti podle Brinella. Zkušební metoda. |
| [16.1] | Definice tvrdosti oceli | Dodatek S | |
| [17] | EN 13232-3:2003


  Železniční aplikace – Kolej – Výhybky a výhybkové konstrukce – Část 3: Požadavky na interakci kolo/kolejnice |
| [17.1] | Definice délky „nevedeného místa ve dvojité srdcovce“ | Dodatek S | 4.2.5 |

57)

Dodatek T se nahrazuje tímto:

„Dodatek T

Technické specifikace uvedené v této TSI

Tabulka 49 –

Referenční normy

Index

Posuzované vlastnosti

Bod TSI

Povinný bod normy

[1]

EN 15663:2017+A1:2018

Železniční aplikace – Referenční hmotnosti vozidel

[1.1]

Definice hmotnosti kolejových vozidel

Bod 4.2.1 podbod 7, tabulka 2

Dodatek K

4.5

[1.2]

Definice hmotnosti kolejových vozidel

Bod 4.2.1 podbod 7, tabulka 3

4.5 a 7.4

[1.3]

Užitečné zatížení sestávající z cestujících pro vysokorychlostní a dálkové vlaky

Dodatek K, tabulka 45

Tabulka 7

[1.4]

Užitečné zatížení sestávající z cestujících pro ostatní vlaky

Dodatek K, tabulka 45

Tabulka 8

[2]

EN 15528:2021

Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly

[2.1]

Definice hmotnosti kolejových vozidel

Bod 4.2.1 podbod 7, tabulka 2

Dodatek K

6.4

[2.2]

Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati

Dodatek E

Příloha A

[2.3]

Traťové třídy zatížení

Dodatek E tabulka 38A (poznámka (9))

[2.4]

Definice traťové třídy zatížení

Dodatek S

5

[3]

EN 15273-3:2013+A1:2016

Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 3: Průjezdné průřezy tratí

[3.1]

Průjezdný průřez trati

Bod 4.2.3.1 podbod 1

Příloha C a příloha D bod D.4.8

[3.2]

Průjezdný průřez trati

Bod 4.2.3.1 podbod 2

Příloha C

[3.3]

Průjezdný průřez trati

Posuzování

Bod 4.2.3.1 podbod 3

6.2.4.1

5, 7, 10

Příloha C a příloha D bod D.4.8

[3.4]

Osová vzdálenost kolejí

Posuzování

Bod 4.2.3.2 podbod 3

6.2.4.2

9

[3.5]

Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje

Posuzování

Bod 4.2.9.3 podbod 1

Bod 6.2.4.11 podbod 1

13

[3.6]

Průjezdný průřez pro dolní části u rozchodu koleje 1 668  mm

Dodatek P

5, 7 a 10

[4]

EN 13803:2017

Železniční aplikace – Kolej – Parametry návrhu polohy koleje – Kolej rozchodu 1 435  mm a širšího

[4.1]

Minimální poloměr směrového oblouku

Definice referenčního vozidla

Bod 4.2.3.4 podbod 2

Tabulky N.1 a N.2

N.2

[4.2]

Modernizace nebo obnova infrastruktury, pokud jde o parametry převýšení a nedostatek převýšení

7.3.2

6.2 (tabulka 5) a 6.3 (tabulka 7 pro vlaky bez naklápění)

(viz také příslušné poznámky v obou kapitolách).

[5]

EN 15302:2021

Železniční aplikace – Metoda stanovení ekvivalentní konicity – Definice a metody vyhodnocení

[5.1]

Ekvivalentní konicita

Bod 4.2.4.5 podbod 4

6, 8, 9, 12

[5.2]

Posuzování

6.2.4.6

6, 8, 9, 12

[6]

EN 13715:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Kola – Jízdní obrysy kol

[6.1]

Ekvivalentní konicita

4.2.4.5 podbod 4 písm. a) a b)

Příloha C

[6.2]

Ekvivalentní konicita

4.2.4.5 podbod 4 písm. c) a d)

Příloha B

[7]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Železniční aplikace – Kolej – Kolejnice – Část 1: Vignolovy železniční kolejnice o hmotnosti 46 kg/m a větší

[7.1]

Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej

Bod 4.2.4.6 podbod 1

Příloha A

[7.2]

Posuzování kolejnic

Bod 6.1.5.1 písm. a)

9.1.8

[7.3]

Posuzování kolejnic

Bod 6.1.5.1 písm. b)

9.1.9

[7.4]

Posuzování kolejnic

Bod 6.1.5.1 písm. c)

8.1 a 8.4

[8]

EN 13674-4:2006+A1:2009

Železniční aplikace – Kolej – Kolejnice – Část 4: Vignolovy železniční kolejnice pod 46 kg/m do 27 kg/m

[8.1]

Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej

Bod 4.2.4.6 podbod 1

Příloha A

[9]

EN 14363:2016+A2:2022

Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky

[9.1]

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

Odolnost koleje v příčném směru

Bod 4.2.6.1 písm. b) a c)

Bod 4.2.6.3 písm. b)

7.5.3

[9.2]

Odolnost koleje v příčném směru

Bod 4.2.6.3 písm. a)

7.5.2 a tabulka 4

[10]

EN 1991-2:2003/AC:2010

Eurokód 1: Zatížení konstrukcí – Část 2: Zatížení mostů dopravou

[10.1]

Odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou

4.2.7

[10.2]

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou:

Svislá zatížení

Bod 4.2.7.1.1 podbod 1 písm. a)

Bod 6.3.2 podbod 2P  (6)

Ekvivalentní svislé zatížení pro nové geotechnické konstrukce, zemní tělesa a účinky zemního tlaku

Bod 4.2.7.2 podbod 1

Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati

Dodatek E – Model zatížení 71

[10.3]

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou:

Svislá zatížení

Bod 4.2.7.1.1 podbod 1 písm. b)

Bod 6.3.3 odst. 3P

Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati

Dodatek E – Model zatížení SW/0

[10.4]

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou:

Svislá zatížení

Bod 4.2.7.1.1 podbod 2

Bod 6.3.2 podbod 3P a bod 6.3.3 podbod 5P

Ekvivalentní svislé zatížení pro nové geotechnické konstrukce, zemní tělesa a účinky zemního tlaku

Bod 4.2.7.2 podbod 2

[10.5]

Tolerance z hlediska dynamických účinků svislých zatížení

Bod 4.2.7.1.2 podbod 1

Bod 6.4.3 podbod 1P a bod 6.4.5.2 podbod 2

[10.6]

Tolerance z hlediska dynamických účinků svislých zatížení

Bod 4.2.7.1.2 podbod 2

6.4.4

[10.7]

Tolerance z hlediska dynamických účinků svislých zatížení

Bod 4.2.7.1.2 podbod 2

Bod 6.4.6.1.1 podbody 3 až 6

Požadavky na způsobilost stávajících stavebních konstrukcí podle kategorie trati

Dodatek E – Model zatížení HSLM

[10.8]

Odstředivé síly

4.2.7.1.3

Bod 6.5.1 podbody 2, 4P a 7

[10.9]

Boční ráz

4.2.7.1.4

6.5.2

[10.10]

Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení)

4.2.7.1.5

Bod 6.5.3 podbody 2P, 4, 5, 6 a 7P

[10.11]

Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati

4.2.7.3

6.6.2 až 6.6.6

[11]

Příloha A2 k EN 1990:2002 vydaná jako EN 1990:2002/A1:2005

Eurokód – Zásady navrhování konstrukcí

[11.1]

Odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou

4.2.7

[11.2]

Návrhové zborcení koleje způsobené železniční dopravou

4.2.7.1.6

Bod A2.4.4.2.2 podbod 3P

[12]

EN 13848-5:2017

Železniční aplikace – Kolej – Kvalita geometrie koleje – Část 5: Hladiny kvality geometrie – Běžná kolej a kolejová rozvětvení

[12.1]

Mez bezodkladného zásahu pro parametr směr koleje

Bod 4.2.8.1 podbod 1

7.5

Meze rozsahu vlnové délky D1 jsou uvedeny v tabulce 5

[12.2]

Mez bezodkladného zásahu pro podélnou výšku

Bod 4.2.8.2 podbod 1

7.3

Meze rozsahu vlnové délky D1 jsou uvedeny v tabulce 4

[12.3]

Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje

Bod 4.2.8.3 podbod 2

7.6

[12.4]

Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje – systému s rozchodem kolejí 1 668  mm

Bod 4.2.8.3 podbod 6

Příloha C

[13]

EN 13848-1:2019

Železniční aplikace – Kolej – Kvalita geometrie koleje – Část 1: Popis geometrie koleje

[13.1]

Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje

Bod 4.2.8.3 podbod 1

6.5

[14]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 5: Požadavky a zkušební postupy pro aerodynamiku v tunelech

[14.1]

Kritérium pro nové tunely

Bod 4.2.10.1 podbod 1

6.1.3 Tabulka 10

[14.2]

Kritérium pro stávající tunely

Bod 4.2.10.1 podbod 3

6.1.4

[14.3]

Postup posuzování

Bod 6.2.4.12 podbod 1

6.1, 7.4

[14.4]

Referenční obrys

Bod 6.2.4.12 podbod 3

6.1.2.1

[15]

EN 13145:2001

Železniční aplikace – Koleje – Dřevěné a výhybkové pražce

[15.1]

Odolnost vůči svislým zatížením

Dodatek C.1 písm. c)

Dodatek C.2 písm. c)

[16]

EN ISO 6506-1:2014

Kovové materiály – Zkouška tvrdosti podle Brinella. Zkušební metoda.

[16.1]

Definice tvrdosti oceli

Dodatek S

[17]

EN 13232-3:2003

Železniční aplikace – Kolej – Výhybky a výhybkové konstrukce – Část 3: Požadavky na interakci kolo/kolejnice

[17.1]

Definice délky „nevedeného místa ve dvojité srdcovce“

Dodatek S

4.2.5

Tabulka 50 –

Technické dokumenty (dostupné na internetových stránkách ERA)

| Index | Posuzované vlastnosti | Bod TSI | Povinný bod technické dokumentace |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Technický dokument ERA o kodifikaci kombinované dopravy


  ERA/TD/2023–01/CCT verze 1.1 (vydáno dne 2023-03-21) |
| [A.1] | Kodifikace tratí | 2.6 | 2.1 |

Index

Posuzované vlastnosti

Bod TSI

Povinný bod technické dokumentace

[A]

Technický dokument ERA o kodifikaci kombinované dopravy

ERA/TD/2023–01/CCT verze 1.1 (vydáno dne 2023-03-21)

[A.1]

Kodifikace tratí

2.6

2.1

---

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5).“

*1

(*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).“

*2

(*3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/2184 ze dne 16. prosince 2020 o jakosti vody určené k lidské spotřebě (Úř. věst. L 435, 23.12.2020, s. 1).“;

*3

(*4)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“

*4

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ES ověřování subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a o zrušení nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9).

*5

(*6)  Doporučení Komise 2014/881/EU ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 520).“;

*6

(*7)  Pro místní povolené rychlosti do 100 km/h je minimální požadované dovolené zatížení tratě D2 při místní povolené rychlosti. Pro místní povolené rychlosti překračující 100 km/h je minimální požadované dovolené zatížení tratě D2 při 100 km/h.

*7

(*8)  Pro místní povolené rychlosti do 200 km/h je minimální požadované dovolené zatížení tratě D2 při místní povolené rychlosti.“

*8

---

(1)  Minimální požadované hodnoty hmotnosti na nápravu, které se použijí pro kontroly mostů za pomoci dynamického posouzení, vycházející z konstrukční hmotnosti v provozním stavu pro hnací části jednotek a lokomotivy a provozní hmotnosti při normálním užitečném zatížení vozidel schopných přepravovat užitečné zatížení sestávající z cestujících nebo zavazadel (definice hmotnosti v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1]).

1

(2)  Minimální požadované hodnoty hmotnosti na nápravu, které se použijí pro kontroly infrastruktury za pomoci statického zatížení, vycházející z konstrukční hmotnosti při výjimečném užitečném zatížení vozidel schopných přepravovat užitečné zatížení sestávající z cestujících nebo zavazadel (definice hmotnosti v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1], s ohledem na specifikaci uvedenou v dodatku T, indexu [2]). Tato hmotnost na nápravu může souviset s omezenou rychlostí.

2

(3)  Použije se pro kontroly infrastruktury, které jsou určené pro statické zatížení a vycházejí z konstrukční hmotnosti v provozním stavu pro hnací části jednotek a lokomotivy a konstrukční hmotnosti při výjimečném užitečném zatížení pro jiná vozidla (definice hmotnosti v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1], s ohledem na specifikaci uvedenou v dodatku T, indexu [2]). Tato hmotnost na nápravu může souviset s omezenou rychlostí.

3

(4)  Použije se pro statické kontroly infrastruktury vycházející z konstrukční hmotnosti v provozním stavu pro hnací části jednotek a lokomotivy a konstrukční hmotnosti při normálním užitečném zatížení pro jiná vozidla (definice hmotnosti v souladu se specifikací uvedenou v dodatku T, indexu [1]). Tato hmotnost na nápravu může souviset s omezenou rychlostí.

4

(5)  Normální užitečné zatížení podle specifikace uvedené v dodatku T, indexu [1] plus dalších 160 kg/m2 pro prostory k stání

5

2

(6)  Pokud to vnitrostátní bezpečnostní orgán odsouhlasí, je povoleno navrhovat geotechnické konstrukce, zemní tělesa a počítat účinky zemního tlaku pomocí traťových nebo bodových zatížení, přičemž účinky jejich zatížení odpovídají modelu zatížení 71 se součinitelem α.

6

---

PŘÍLOHA III

Příloha nařízení (EU) č. 1300/2014 se mění takto:

| 1) | bod 2.1.2 se nahrazuje tímto:
  „2.1.2   Oblast působnosti týkající se subsystému kolejová vozidla

  Tato TSI platí pro kolejová vozidla, na která se vztahuje příloha nařízení (EU) č. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) a která jsou určena k přepravě cestujících.
  Tato TSI neplatí pro kolejová vozidla určená pro jiné účely než pro přepravu osob. Na osoby doprovázející nákladní vlak nebo jedoucí v jiných železničních vozidlech než těch, která jsou určena pro cestující, se vztahují podmínky stanovené železničním podnikem a zveřejněné na jeho internetových stránkách.“; |
| --- | --- |

1)

bod 2.1.2 se nahrazuje tímto:

„2.1.2   Oblast působnosti týkající se subsystému kolejová vozidla

Tato TSI platí pro kolejová vozidla, na která se vztahuje příloha nařízení (EU) č. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) a která jsou určena k přepravě cestujících.

Tato TSI neplatí pro kolejová vozidla určená pro jiné účely než pro přepravu osob. Na osoby doprovázející nákladní vlak nebo jedoucí v jiných železničních vozidlech než těch, která jsou určena pro cestující, se vztahují podmínky stanovené železničním podnikem a zveřejněné na jeho internetových stránkách.“;

| 2) | v bodě 2.3 se doplňuje nová definice, která zní:

  „Interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem“ Interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem je invalidní vozík, jehož vlastnosti umožňují plné využití všech prvků kolejových vozidel určených pro osoby na invalidním vozíku. Vlastnosti interoperabilního invalidního vozíku přepravitelného vlakem jsou v mezích stanovených v dodatku M.“; |
| --- | --- |

2)

v bodě 2.3 se doplňuje nová definice, která zní:

„Interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem“ Interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem je invalidní vozík, jehož vlastnosti umožňují plné využití všech prvků kolejových vozidel určených pro osoby na invalidním vozíku. Vlastnosti interoperabilního invalidního vozíku přepravitelného vlakem jsou v mezích stanovených v dodatku M.“;

| 3) | bod 3 se mění takto:






  a) | první odstavec se nahrazuje tímto:

  „V následujících tabulkách se uvádějí základní požadavky, které stanoví příloha III směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*1) a kterým pro oblast působnosti této TSI odpovídají specifikace uvedené v kapitole 4 této TSI.

  (*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;" |
| --- | --- | --- |

3)

bod 3 se mění takto:

a)

první odstavec se nahrazuje tímto:

„V následujících tabulkách se uvádějí základní požadavky, které stanoví příloha III směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*1) a kterým pro oblast působnosti této TSI odpovídají specifikace uvedené v kapitole 4 této TSI.

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;"

| b) | v tabulce 1 se v prvním řádku nadpisu slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v tabulce 1 se v prvním řádku nadpisu slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| c) | v tabulce 2 se v prvním řádku nadpisu slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

c)

v tabulce 2 se v prvním řádku nadpisu slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 4) | v bodě 4.1 podbodě 1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

4)

v bodě 4.1 podbodě 1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 5) | v bodě 4.1 podbodě 3 se druhá věta nahrazuje tímto:

  „Provozní požadavky a povinnosti jsou stanoveny v prováděcím nařízení Komise (EU) 2019/773 (*2) (TSI OPE) a v bodě 4.4 této TSI.

  (*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5).“;" |
| --- | --- |

5)

v bodě 4.1 podbodě 3 se druhá věta nahrazuje tímto:

„Provozní požadavky a povinnosti jsou stanoveny v prováděcím nařízení Komise (EU) 2019/773 (*2) (TSI OPE) a v bodě 4.4 této TSI.

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5).“;"

| 6) | v bodě 4.2.1 se tabulka 3 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 3


  Kategorie základních parametrů








  Základní parametr | Stanovené technické podrobnosti | Pouze funkční požadavek |
| --- | --- | --- | --- |
| Parkovací místa pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace | | Celý bod 4.2.1.1 |
| Bezbariérová přístupová cesta | Umístění bezbariérových cest
  Šířka bezbariérové přístupové cesty
  Práh
  Dvojí madla
  Typ výtahu
  Výška znaků Braillova písma | Podrobné vlastnosti |
| Dveře a vchody | Bod 4.2.1.3 podbod 2: šířka dveří
  Bod 4.2.1.3 podbod 4: výška zařízení pro obsluhu dveří | Bod 4.2.1.3 podbod 1
  Bod 4.2.1.3 podbod 3 |
| Povrchy podlah | Bod 4.2.1.4 podbod 2: nerovnosti podlahy | Bod 4.2.1.4 podbod 1: protiskluzové vlastnosti |
| Označení průhledných překážek | | Celý bod 4.2.1.5 |
| Toalety a zařízení pro přebalování dětí | | Celý bod 4.2.1.6 |
| Nábytek a volně stojící zařízení | | Celý bod 4.2.1.7 |
| Místa výdeje jízdenek, informační přepážky a místa pomoci zákazníkům | Bod 4.2.1.8 podbod 5: průchod u zařízení na kontrolu jízdenek | Bod 4.2.1.8 podbody 1 až 4
  Bod 4.2.1.8 podbod 6 |
| Osvětlení | Bod 4.2.1.9 podbod 3: osvětlení na nástupištích | Bod 4.2.1.9 podbod 1, bod 4.2.1.9 podbod 2, bod 4.2.1.9 podbod 4: osvětlení na jiných místech |
| Vizuální informace: rozmístění značek, piktogramy, tištěné a dynamické informace | Podrobnosti o informacích, které je třeba poskytovat
  Umístění informací | Podrobné charakteristiky vizuálních informací |
| Mluvené informace | Celý bod 4.2.1.11 | |
| Šířka a okraj nástupiště | Bod 4.2.1.12 podbody 2 až 5
  Bod 4.2.1.12 podbody 6 až 9: přítomnost předmětů | Bod 4.2.1.12 podbod 1
  Bod 4.2.1.12 podbody 6 až 9: vlastnosti kontrastu a vizuálního a hmatového značení |
| Konec nástupiště | 4.2.1.13: přítomnost předmětů | 4.2.1.13: vlastnosti kontrastu a vizuálního a hmatového značení“ |
| Pomocná zařízení pro nastupování skladovaná na nástupištích | Celý bod 4.2.1.14 | |
| Úrovňové přechody tratí na stanicích | Celý bod 4.2.1.15 | |

6)

v bodě 4.2.1 se tabulka 3 nahrazuje tímto:

„Tabulka 3

Kategorie základních parametrů

Základní parametr

Stanovené technické podrobnosti

Pouze funkční požadavek

Parkovací místa pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace

Celý bod 4.2.1.1

Bezbariérová přístupová cesta

Umístění bezbariérových cest

Šířka bezbariérové přístupové cesty

Práh

Dvojí madla

Typ výtahu

Výška znaků Braillova písma

Podrobné vlastnosti

Dveře a vchody

Bod 4.2.1.3 podbod 2: šířka dveří

Bod 4.2.1.3 podbod 4: výška zařízení pro obsluhu dveří

Bod 4.2.1.3 podbod 1

Bod 4.2.1.3 podbod 3

Povrchy podlah

Bod 4.2.1.4 podbod 2: nerovnosti podlahy

Bod 4.2.1.4 podbod 1: protiskluzové vlastnosti

Označení průhledných překážek

Celý bod 4.2.1.5

Toalety a zařízení pro přebalování dětí

Celý bod 4.2.1.6

Nábytek a volně stojící zařízení

Celý bod 4.2.1.7

Místa výdeje jízdenek, informační přepážky a místa pomoci zákazníkům

Bod 4.2.1.8 podbod 5: průchod u zařízení na kontrolu jízdenek

Bod 4.2.1.8 podbody 1 až 4

Bod 4.2.1.8 podbod 6

Osvětlení

Bod 4.2.1.9 podbod 3: osvětlení na nástupištích

Bod 4.2.1.9 podbod 1, bod 4.2.1.9 podbod 2, bod 4.2.1.9 podbod 4: osvětlení na jiných místech

Vizuální informace: rozmístění značek, piktogramy, tištěné a dynamické informace

Podrobnosti o informacích, které je třeba poskytovat

Umístění informací

Podrobné charakteristiky vizuálních informací

Mluvené informace

Celý bod 4.2.1.11

Šířka a okraj nástupiště

Bod 4.2.1.12 podbody 2 až 5

Bod 4.2.1.12 podbody 6 až 9: přítomnost předmětů

Bod 4.2.1.12 podbod 1

Bod 4.2.1.12 podbody 6 až 9: vlastnosti kontrastu a vizuálního a hmatového značení

Konec nástupiště

4.2.1.13: přítomnost předmětů

4.2.1.13: vlastnosti kontrastu a vizuálního a hmatového značení“

Pomocná zařízení pro nastupování skladovaná na nástupištích

Celý bod 4.2.1.14

Úrovňové přechody tratí na stanicích

Celý bod 4.2.1.15

| 7) | v bodě 4.2.1.2 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Veškeré bezbariérové cesty, lávky a podchody musí mít průjezdnou šířku nejméně 160 cm, a to s výjimkou prostor uvedených v bodě 4.2.1.2.2 podbodě 3a (rampy), 4.2.1.3 podbodě 2 (dveře), 4.2.1.12 podbodě 3 (nástupiště) a 4.2.1.15 podbodě 2 (úrovňové přechody).“; |
| --- | --- | --- |

7)

v bodě 4.2.1.2 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

Veškeré bezbariérové cesty, lávky a podchody musí mít průjezdnou šířku nejméně 160 cm, a to s výjimkou prostor uvedených v bodě 4.2.1.2.2 podbodě 3a (rampy), 4.2.1.3 podbodě 2 (dveře), 4.2.1.12 podbodě 3 (nástupiště) a 4.2.1.15 podbodě 2 (úrovňové přechody).“;

| 8) | v bodě 4.2.1.2.1 se zrušuje podbod 1; |
| --- | --- |

8)

v bodě 4.2.1.2.1 se zrušuje podbod 1;

| 9) | bod 4.2.1.2.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2.2   Pohyb ve svislém směru









  1) | Pokud na bezbariérové cestě dochází ke změně úrovně, musí být pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace jako alternativa ke schodišti k dispozici bezschodová cesta. |
| --- | --- | --- |

9)

bod 4.2.1.2.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.2   Pohyb ve svislém směru

1)

| 2) | Schody a schodiště na bezbariérové cestě musí mít šířku nejméně 160 cm, měřeno mezi madly. |
| --- | --- |

2)

| 2a) | Minimálně první a poslední stupeň schodiště musí být označen opticky kontrastním pruhem. Tento požadavek platí už při jednom stupni. |
| --- | --- |

2a)

| 2b) | V případě schodiště o třech nebo více stupních musí být alespoň před prvním stupněm směrem dolů umístěno hmatové výstražné značení. |
| --- | --- |

2b)

| 3) | Nejsou-li nainstalovány výtahy, jsou osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, které nemohou využít schodiště, k dispozici rampy. Jejich sklon musí být mírný. Prudší sklon je přípustný pouze u krátkých ramp. |
| --- | --- |

3)

| 3a) | Používají-li se jako doplněk ke schodištím, mohou mít rampy šířku 120 cm, měřeno na úrovni podlahy. |
| --- | --- |

3a)

| 4) | Schodiště o třech nebo více stupních a rampy musí být vybaveny madly na obou stranách a ve dvou úrovních. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Nejsou-li nainstalovány rampy, musí být k dispozici výtahy, a to alespoň typu 2 v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [1]. Výtahy typu 1 jsou povoleny pouze v případě obnovy nebo modernizace stanic. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Pohyblivé schody a pohyblivé chodníky musí být navrženy v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [2]. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Úrovňové přechody kolejí mohou být součástí bezbariérové cesty, pouze pokud splňují požadavky stanovené v bodě 4.2.1.15.“; |
| --- | --- |

7)

| 10) | bod 4.2.1.2.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2.3   Značení přístupové cesty









  1) | Bezbariérové přístupové cesty musí být zřetelně označeny vizuálními informacemi, které podrobně popisuje bod 4.2.1.10. |
| --- | --- | --- |

10)

bod 4.2.1.2.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2.3   Značení přístupové cesty

1)

| 2) | Informace o bezbariérové přístupové cestě musí být zrakově postiženým osobám poskytovány minimálně prostřednictvím pochozí plochy obsahující hmatově a opticky kontrastní prvky. Tento bod neplatí pro bezbariérové cesty na parkoviště a z nich. |
| --- | --- |

2)

| 2a) | Je-li k dispozici více než jedno zařízení určitého typu veřejného prostoru, musí být přístupová cesta alespoň do jednoho z nich vyznačena hmatově a opticky kontrastními prvky v pochozí ploše. |
| --- | --- |

2a)

| 2b) | Hmatové prvky v pochozí ploše lze vynechat, je-li přístupová cesta jednoznačně označena konstrukčními nebo přirozenými prvky, jako jsou hrany a povrchy, které lze hmatově a vizuálně sledovat. |
| --- | --- |

2b)

| 3) | Jako doplněk nebo jako alternativu k těmto prostředkům lze uplatnit technická řešení využívající dálkově řízená zvuková zařízení nebo telefonní aplikace. Pokud mají tyto prostředky sloužit jako alternativa, považují se za inovativní řešení. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Pokud jsou podél bezbariérových přístupových cest k nástupišti v dosahu madla nebo zdi, musí obsahovat stručnou informaci (například číslo nástupiště nebo informaci o směru). Informace jsou vyjádřeny Braillovým či prizmatickým písmem nebo čísly. Informace jsou umístěny na madle nebo na zdi ve výšce mezi 145 cm a 165 cm.“; |
| --- | --- |

4)

| 11) | v bodě 4.2.1.6 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Je-li ve stanici k dispozici zařízení pro přebalování dětí, musí být k dispozici alespoň jedno zařízení pro přebalování dětí dostupné pro muže i ženy na invalidním vozíku.“; |
| --- | --- | --- |

11)

v bodě 4.2.1.6 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

Je-li ve stanici k dispozici zařízení pro přebalování dětí, musí být k dispozici alespoň jedno zařízení pro přebalování dětí dostupné pro muže i ženy na invalidním vozíku.“;

| 12) | bod 4.2.1.8 nahrazuje tímto:






  a) | podbod 1) se nahrazuje tímto:






  „1) | Existují-li přepážky s osobním prodejem jízdenek, informační přepážky a místa pomoci zákazníkům, musí být minimálně jedna přepážka přístupná pro osoby na invalidním vozíku a osoby malého vzrůstu a minimálně jedna přepážka vybavena systémem s indukční smyčkou pro naslouchadlo.“; |
| --- | --- | --- | --- |

12)

bod 4.2.1.8 nahrazuje tímto:

a)

podbod 1) se nahrazuje tímto:

„1)

Existují-li přepážky s osobním prodejem jízdenek, informační přepážky a místa pomoci zákazníkům, musí být minimálně jedna přepážka přístupná pro osoby na invalidním vozíku a osoby malého vzrůstu a minimálně jedna přepážka vybavena systémem s indukční smyčkou pro naslouchadlo.“;

| b) | podbod 4) se nahrazuje tímto:






  „4) | Jsou-li ve stanici nainstalovány prodejní automaty jízdenek, musí alespoň jeden z nich mít rozhraní, na které dosáhne osoba na invalidním vozíku a lidé malého vzrůstu. Tento požadavek platí pro každého prodejce jízdenek, který ve stanici poskytuje prodejní automaty jízdenek.“; |
| --- | --- | --- |

b)

podbod 4) se nahrazuje tímto:

„4)

Jsou-li ve stanici nainstalovány prodejní automaty jízdenek, musí alespoň jeden z nich mít rozhraní, na které dosáhne osoba na invalidním vozíku a lidé malého vzrůstu. Tento požadavek platí pro každého prodejce jízdenek, který ve stanici poskytuje prodejní automaty jízdenek.“;

| 13) | v bodě 4.2.1.9 se podbod 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Nástupiště musí být osvětlena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [3] a indexu [4].“; |
| --- | --- | --- |

13)

v bodě 4.2.1.9 se podbod 3 nahrazuje tímto:

„3)

Nástupiště musí být osvětlena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [3] a indexu [4].“;

| 14) | bod 4.2.1.10 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.10   Vizuální informace: rozmístění značek, piktogramy, tištěné a dynamické informace









  1) | Musí být poskytnuty tyto informace:






  — | bezpečnostní informace a bezpečnostní pokyny, |
| --- | --- | --- | --- |

14)

bod 4.2.1.10 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.10   Vizuální informace: rozmístění značek, piktogramy, tištěné a dynamické informace

1)

—

bezpečnostní informace a bezpečnostní pokyny,

| — | tabulky s výstrahami, zákazy a příkazy, |
| --- | --- |

—

tabulky s výstrahami, zákazy a příkazy,

| — | informace týkající se odjezdu vlaků, |
| --- | --- |

—

informace týkající se odjezdu vlaků,

| — | informace týkající se identifikace vybavení stanice, je-li k dispozici, a přístupových cest k tomuto vybavení. |
| --- | --- |

—

informace týkající se identifikace vybavení stanice, je-li k dispozici, a přístupových cest k tomuto vybavení.

| 2) | Fonty písma, symboly a piktogramy použité ve vizuálních informacích musí opticky kontrastovat se svým okolím. |
| --- | --- |

2)

Fonty písma, symboly a piktogramy použité ve vizuálních informacích musí opticky kontrastovat se svým okolím.

| 3) | Na všech místech, kde se musí cestující rozhodnout, kterou z cest zvolí, jakož i v daných intervalech podél vlastní cesty musí být rozmístěny značky. Značení, symboly a piktogramy musí být používány jednotně po celé délce cesty. |
| --- | --- |

3)

Na všech místech, kde se musí cestující rozhodnout, kterou z cest zvolí, jakož i v daných intervalech podél vlastní cesty musí být rozmístěny značky. Značení, symboly a piktogramy musí být používány jednotně po celé délce cesty.

| 4) | Informace týkající se odjezdu vlaků (včetně konečné stanice, zastávek, čísla nástupiště a času) musí být alespoň na jednom místě ve stanici k dispozici tak, aby byly vhodné pro čtení z výšky 160 cm. |
| --- | --- |

4)

Informace týkající se odjezdu vlaků (včetně konečné stanice, zastávek, čísla nástupiště a času) musí být alespoň na jednom místě ve stanici k dispozici tak, aby byly vhodné pro čtení z výšky 160 cm.

| 5) | Typ písma použitého v textech musí být snadno čitelný. |
| --- | --- |

5)

Typ písma použitého v textech musí být snadno čitelný.

| 6) | Veškeré značky s bezpečnostními informacemi, výstrahami, příkazy a zákazy musí obsahovat piktogramy. |
| --- | --- |

6)

Veškeré značky s bezpečnostními informacemi, výstrahami, příkazy a zákazy musí obsahovat piktogramy.

| 7) | Značení hmatovými informacemi musí být použito:






  — | na toaletách, pro případné funkční informace a přivolání pomoci, |
| --- | --- | --- |

7)

Značení hmatovými informacemi musí být použito:

—

na toaletách, pro případné funkční informace a přivolání pomoci,

| — | ve výtazích v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [1]. |
| --- | --- |

—

ve výtazích v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [1].

| 8) | Časové údaje vyjádřené číslicemi se uvádějí ve 24hodinovém formátu. |
| --- | --- |

8)

Časové údaje vyjádřené číslicemi se uvádějí ve 24hodinovém formátu.

| 9) | Symbol invalidního vozíku v souladu s dodatkem N se uvede na těchto grafických symbolech a piktogramech:






  — | směrových informacích pro zvláštní cesty pro invalidní vozíky, |
| --- | --- | --- |

9)

Symbol invalidního vozíku v souladu s dodatkem N se uvede na těchto grafických symbolech a piktogramech:

—

směrových informacích pro zvláštní cesty pro invalidní vozíky,

| — | označení toalet přístupných osobám na invalidních vozících a případně dalšího vybavení, |
| --- | --- |

—

označení toalet přístupných osobám na invalidních vozících a případně dalšího vybavení,

| — | ukazatelích místa nástupu osob na invalidních vozících, je-li na nástupišti uvedena informace o řazení vlaku.
  Tyto symboly lze kombinovat s dalšími symboly (například: výtah, toaleta atd.). |
| --- | --- |

—

ukazatelích místa nástupu osob na invalidních vozících, je-li na nástupišti uvedena informace o řazení vlaku.

Tyto symboly lze kombinovat s dalšími symboly (například: výtah, toaleta atd.).

| 10) | Jsou-li nainstalovány indukční smyčky, musí být označeny znakem popsaným v dodatku N. |
| --- | --- |

10)

Jsou-li nainstalovány indukční smyčky, musí být označeny znakem popsaným v dodatku N.

| 11) | Na toaletách přístupných osobám na invalidních vozících, kde jsou k dispozici sklopná madla, musí být uveden grafický symbol zobrazující madlo ve sklopené i ve vzpřímené poloze. |
| --- | --- |

11)

Na toaletách přístupných osobám na invalidních vozících, kde jsou k dispozici sklopná madla, musí být uveden grafický symbol zobrazující madlo ve sklopené i ve vzpřímené poloze.

| 12) | Na jednom místě se vedle sebe nesmí nacházet více než pět piktogramů kromě směrové šipky ukazující jeden směr. |
| --- | --- |

12)

Na jednom místě se vedle sebe nesmí nacházet více než pět piktogramů kromě směrové šipky ukazující jeden směr.

| 13) | Displeje musí mít takovou velikost, aby mohly zobrazovat názvy jednotlivých stanic (které mohou být zkráceny) nebo celá slova zobrazovaného hlášení. Každý název stanice či jednotlivá slova hlášení se musí zobrazit na dobu nejméně dvou sekund. Pojmem „displej“ se rozumí jakékoliv zařízení podporující dynamické informace. |
| --- | --- |

13)

Displeje musí mít takovou velikost, aby mohly zobrazovat názvy jednotlivých stanic (které mohou být zkráceny) nebo celá slova zobrazovaného hlášení. Každý název stanice či jednotlivá slova hlášení se musí zobrazit na dobu nejméně dvou sekund. Pojmem „displej“ se rozumí jakékoliv zařízení podporující dynamické informace.

| 14) | Při použití displeje s posouváním textu (svislým nebo vodorovným) se musí každé slovo zobrazit celé po dobu nejméně dvou sekund a rychlost vodorovného posouvání textu nesmí přesáhnout šest znaků za sekundu. |
| --- | --- |

14)

Při použití displeje s posouváním textu (svislým nebo vodorovným) se musí každé slovo zobrazit celé po dobu nejméně dvou sekund a rychlost vodorovného posouvání textu nesmí přesáhnout šest znaků za sekundu.

| 15) | Displeje musí být navrženy na maximální pohledovou vzdálenost v souladu s tímto vzorcem:
  vzdálenost pro čtení v mm děleno 250 = výška znaků (například: 10 000 mm / 250 = 40 mm).“; |
| --- | --- |

15)

Displeje musí být navrženy na maximální pohledovou vzdálenost v souladu s tímto vzorcem:

vzdálenost pro čtení v mm děleno 250 = výška znaků (například: 10 000 mm / 250 = 40 mm).“;

| 15) | v bodě 4.2.1.12 se zrušuje podbod 5; |
| --- | --- |

15)

v bodě 4.2.1.12 se zrušuje podbod 5;

| 16) | v bodě 4.2.1.15 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Jako součást bezschodové nebo bezbariérové cesty je povoleno používat úrovňové přechody kolejí.“; |
| --- | --- | --- |

16)

v bodě 4.2.1.15 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Jako součást bezschodové nebo bezbariérové cesty je povoleno používat úrovňové přechody kolejí.“;

| 17) | v bodě 4.2.2.1.1. se podbod 1 první a druhá odrážka nahrazují tímto:






  „— | zadní strany jiného sedadla orientovaného proti směru jízdy a vybaveného na straně uličky držadlem nebo svislým madlem nebo jiným prvkem, které lze použít k zajištění osobní stability, |
| --- | --- | --- |

17)

v bodě 4.2.2.1.1. se podbod 1 první a druhá odrážka nahrazují tímto:

„—

zadní strany jiného sedadla orientovaného proti směru jízdy a vybaveného na straně uličky držadlem nebo svislým madlem nebo jiným prvkem, které lze použít k zajištění osobní stability,

| — | madla nebo přepážky na straně uličky sedadla.“; |
| --- | --- |

—

madla nebo přepážky na straně uličky sedadla.“;

| 18) | bod 4.2.2.1.2.1 se mění takto:






  a) | podbod 2 se nahrazuje tímto:






  „2) | Vyhrazená sedadla a vozidla, v nichž se nacházejí, musí být označena značkami v souladu s dodatkem N. Musí být také uvedeno, že ostatní cestující musí tato sedadla v případě potřeby uvolnit osobám oprávněným je používat. Toto označení se nevyžaduje u jednotek, které mají být provozovány výhradně v rámci systému vyhrazení sedadla: to musí být zdokumentováno v technické dokumentaci uvedené v bodě 4.2.12 této TSI LOC&PAS.“; |
| --- | --- | --- | --- |

18)

bod 4.2.2.1.2.1 se mění takto:

a)

podbod 2 se nahrazuje tímto:

„2)

Vyhrazená sedadla a vozidla, v nichž se nacházejí, musí být označena značkami v souladu s dodatkem N. Musí být také uvedeno, že ostatní cestující musí tato sedadla v případě potřeby uvolnit osobám oprávněným je používat. Toto označení se nevyžaduje u jednotek, které mají být provozovány výhradně v rámci systému vyhrazení sedadla: to musí být zdokumentováno v technické dokumentaci uvedené v bodě 4.2.12 této TSI LOC&PAS.“;

| b) | podbody 7 a 8 se nahrazují tímto:






  „7) | Každé vyhrazené sedadlo a prostor, který je k dispozici pro osobu na něm sedící, musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16]. |
| --- | --- | --- |

b)

podbody 7 a 8 se nahrazují tímto:

„7)

Každé vyhrazené sedadlo a prostor, který je k dispozici pro osobu na něm sedící, musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16].

| 8) | Celá užitečná sedací plocha vyhrazeného sedadla musí být široká nejméně 450 mm (viz specifikace uvedená v dodatku A, indexu [16]).“; |
| --- | --- |

8)

Celá užitečná sedací plocha vyhrazeného sedadla musí být široká nejméně 450 mm (viz specifikace uvedená v dodatku A, indexu [16]).“;

| 19) | v bodě 4.2.2.1.2.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Jsou-li jako vyhrazená sedadla určena sedadla v uspořádání za sebou, musí být mezera před každým sedadlem v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16]“; |
| --- | --- | --- |

19)

v bodě 4.2.2.1.2.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Jsou-li jako vyhrazená sedadla určena sedadla v uspořádání za sebou, musí být mezera před každým sedadlem v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16]“;

| 20) | bod 4.2.2.1.2.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.1.2.3   Sedadla v uspořádání proti sobě









  1) | Jsou-li jako vyhrazená sedadla určena sedadla v uspořádání proti sobě, musí být vzdálenost mezi předními okraji čalounění každého sedadla nejméně 600 mm (viz specifikace uvedená v dodatku A, indexu [16]). Tuto vzdálenost je třeba dodržet i v případě, kdy jedno ze sedadel uspořádaných proti sobě není sedadlem vyhrazeným. |
| --- | --- | --- |

20)

bod 4.2.2.1.2.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.1.2.3   Sedadla v uspořádání proti sobě

1)

| 2) | Jsou-li vyhrazená sedadla uspořádaná proti sobě vybavena stolkem, musí být vodorovná světlá vzdálenost mezi předním okrajem čalounění sedadla a okrajem stolku nejméně 230 mm (viz specifikace uvedená v dodatku A, indexu [16]). Pokud jedno ze sedadel uspořádaných proti sobě není vyhrazeným sedadlem, lze vzdálenost mezi ním a stolkem snížit, a to za předpokladu, že zůstane zachována vzdálenost mezi předními okraji čalounění sedadel 600 mm. U stolků upevněných na boční stěně, jež nezasahují nad středovou osu sedadla u okna, není třeba shodu s tímto bodem ověřovat.“; |
| --- | --- |

2)

| 21) | bod 4.2.2.2 nahrazuje tímto:






  a) | podbod 4 se nahrazuje tímto:






  „4) | Minimální vzdálenost v podélné rovině mezi zadní stranou místa pro invalidní vozík a další plochou musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16]).“; |
| --- | --- | --- | --- |

21)

bod 4.2.2.2 nahrazuje tímto:

a)

podbod 4 se nahrazuje tímto:

„4)

Minimální vzdálenost v podélné rovině mezi zadní stranou místa pro invalidní vozík a další plochou musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16]).“;

| b) | podbody 8 a 9 se nahrazují tímto:






  „8) | V místech pro invalidní vozíky nebo bezprostředně před nimi se nesmí nacházet žádná zařízení, jako např. držáky na jízdní kola či stojany na lyže. |
| --- | --- | --- |

b)

podbody 8 a 9 se nahrazují tímto:

„8)

V místech pro invalidní vozíky nebo bezprostředně před nimi se nesmí nacházet žádná zařízení, jako např. držáky na jízdní kola či stojany na lyže.

| 9) | Vedle všech míst pro invalidní vozík nebo naproti nim musí být k dispozici alespoň jedno sedadlo určené pro doprovod osoby na invalidním vozíku. Toto sedadlo musí poskytovat stejnou míru pohodlí jako ostatní sedadla pro cestující přičemž může být také umístěno na protější straně uličky.“; |
| --- | --- |

9)

Vedle všech míst pro invalidní vozík nebo naproti nim musí být k dispozici alespoň jedno sedadlo určené pro doprovod osoby na invalidním vozíku. Toto sedadlo musí poskytovat stejnou míru pohodlí jako ostatní sedadla pro cestující přičemž může být také umístěno na protější straně uličky.“;

| c) | podbod 12 se nahrazuje tímto:






  „12) | Jak vyplývá ze specifikace uvedené v dodatku A, indexu [9], musí být zařízení pro přivolání pomoci umístěno v pohodlném dosahu osoby na invalidním vozíku.“; |
| --- | --- | --- |

c)

podbod 12 se nahrazuje tímto:

„12)

Jak vyplývá ze specifikace uvedené v dodatku A, indexu [9], musí být zařízení pro přivolání pomoci umístěno v pohodlném dosahu osoby na invalidním vozíku.“;

| d) | podbod 14 se nahrazuje tímto:






  „14) | Rozhraní u zařízení pro přivolání pomoci musí být takové, jak je stanoveno v bodě 5.3.2.6.“; |
| --- | --- | --- |

d)

podbod 14 se nahrazuje tímto:

„14)

Rozhraní u zařízení pro přivolání pomoci musí být takové, jak je stanoveno v bodě 5.3.2.6.“;

| 22) | bod 4.2.2.3.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.3.2   Vnější dveře









  1) | Všechny vnější dveřní vchody pro cestující musí mít při otevření minimální použitelnou světlou šířku 800 mm. |
| --- | --- | --- |

22)

bod 4.2.2.3.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.3.2   Vnější dveře

1)

| 2) | Ve vlacích, jejichž návrhová rychlost nedosahuje 250 km/h, musí mít dveře pro úrovňový přístup s invalidním vozíkem podle definice v bodě 2.3 při otevření minimální použitelnou světlou šířku 1 000 mm. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Všechny vnější dveřní vchody pro cestující musí být zvnějšku označeny tak, aby opticky kontrastovaly s boční stranou skříně vozu, který je obklopuje. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vnější dveře určené k přístupu s invalidním vozíkem musí být k místům určeným pro invalidní vozíky ze všech vstupních dveří nejblíže. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Dveře, které se mají použít pro přístup s invalidním vozíkem, musí být zřetelně označeny v souladu s dodatkem N. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Umístění vnějších dveří musí být zevnitř vozu zřetelně vyznačeno pomocí opticky kontrastní podlahy v jejich blízkosti. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Při aktivaci nebo před aktivací dveří musí být dán signál, který je jasně slyšitelný a viditelný pro osoby uvnitř i vně vlaku. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Signály aktivace dveří jsou tyto:






  a) | jsou-li dveře uvolněny k otevření, musí být dán signál k otevření dveří; musí trvat po dobu nejméně pěti sekund, a to pokud nedojde k aktivaci dveří; v tomto případě může signál skončit po třech sekundách. |
| --- | --- | --- |

8)

a)

jsou-li dveře uvolněny k otevření, musí být dán signál k otevření dveří; musí trvat po dobu nejméně pěti sekund, a to pokud nedojde k aktivaci dveří; v tomto případě může signál skončit po třech sekundách.

| b) | Pokud se dveře otevírají automaticky nebo je dálkově otevírá strojvedoucí nebo jiný člen doprovodu vlaku, musí být dán signál k otevření dveří; od okamžiku, kdy se dveře začnou otevírat, musí trvat po dobu nejméně tří sekund. |
| --- | --- |

b)

Pokud se dveře otevírají automaticky nebo je dálkově otevírá strojvedoucí nebo jiný člen doprovodu vlaku, musí být dán signál k otevření dveří; od okamžiku, kdy se dveře začnou otevírat, musí trvat po dobu nejméně tří sekund.

| c) | Bezprostředně před automatickým či dálkovým zavřením dveří musí být dán výstražný signál; musí začít minimálně dvě sekundy předtím, než se dveře začnou zavírat, a pak trvat do zavření dveří; |
| --- | --- |

c)

Bezprostředně před automatickým či dálkovým zavřením dveří musí být dán výstražný signál; musí začít minimálně dvě sekundy předtím, než se dveře začnou zavírat, a pak trvat do zavření dveří;

| d) | jsou-li dveře zavírány lokálně (cestujícím nebo členem doprovodu), musí být dán signál k zavření dveří; musí začít po aktivaci ovládacího zařízení a trvat až do zavření dveří. |
| --- | --- |

d)

jsou-li dveře zavírány lokálně (cestujícím nebo členem doprovodu), musí být dán signál k zavření dveří; musí začít po aktivaci ovládacího zařízení a trvat až do zavření dveří.

Slyšitelný a viditelný signál zavírání dveří není nutný, pokud se dveře zavírají z jiných důvodů, než je odjezd, jsou-li k dispozici alternativní prostředky ke zmírnění rizika zranění cestujících a doprovodu vlaku. Vydávání slyšitelné a viditelné signalizace při zavírání dveří nebo alternativních prostředků je stejně přípustné ve všech členských státech.

| 9) | Slyšitelný signál otvírání dveří pro osoby mimo vlak není nutný, je-li k dispozici signál pro vyhledávání dveří. Signál pro vyhledávání dveří musí trvale znít, pokud se dveře uvolňují nebo se mají otevřít, nebo obojí. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Zdroj zvuku pro dveřní signál se musí nacházet poblíž ovládacího zařízení.
  Pokud toto ovládací zařízení chybí, musí se zdroj zvuku pro dveřní signál nacházet poblíž dveří.
  Je-li pro signál zavírání dveří použit samostatný zdroj zvuku, může se nacházet buď poblíž ovládacího zařízení, nebo vedle dveří.
  Používá-li se vnější signál pro vyhledání dveří, musí být jeho zdroj zvuku umístěn poblíž ovládacího zařízení, přičemž zdroj zvuku pro signál zavírání dveří musí být umístěn v prostoru vedle dveří. |
| --- | --- |

10)

Pokud toto ovládací zařízení chybí, musí se zdroj zvuku pro dveřní signál nacházet poblíž dveří.

Je-li pro signál zavírání dveří použit samostatný zdroj zvuku, může se nacházet buď poblíž ovládacího zařízení, nebo vedle dveří.

Používá-li se vnější signál pro vyhledání dveří, musí být jeho zdroj zvuku umístěn poblíž ovládacího zařízení, přičemž zdroj zvuku pro signál zavírání dveří musí být umístěn v prostoru vedle dveří.

| 11) | Vizuální signály musí být viditelné uvnitř i vně vlaku a musí být umístěny tak, aby se minimalizovala možnost clonění cestujícími, kteří se nacházejí v představku. Vizuální signály musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [19]. |
| --- | --- |

11)

| 12) | Zvukové signály u dveří pro cestující musí být v souladu se specifikací v dodatku G. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Aktivaci dveří musí provádět buď doprovod vlaku, nebo musí probíhat poloautomaticky (například obsluha cestujícími pomocí tlačítka) či automaticky. |
| --- | --- |

13)

| 14) | Ovládací prvky dveří se musí nacházet buď vedle křídla dveří, nebo na něm. |
| --- | --- |

14)

| 15) | Střed vnějšího ovládacího zařízení, jímž se dveře otevírají a který lze aktivovat z nástupiště, nesmí být níže než 800 mm a výše než 1 200 mm nad nástupištěm měřeno svisle, a to na žádném z nástupišť, pro něž je vlak navržen. Je-li vlak navržen pro provoz na nástupištích jediné výšky, nesmí být střed vnějšího ovládacího zařízení, jímž se otevírají dveře, níže než 800 mm a výše než 1 100 mm měřeno svisle nad výškou tohoto nástupiště. |
| --- | --- |

15)

| 16) | Střed vnitřního ovládacího zařízení, kterým se otevírají vnější dveře, musí být umístěn nejméně 800 mm a nejvýše 1 100 mm měřeno svisle nad úrovní podlahy vozu.“; |
| --- | --- |

16)

| 23) | bod 4.2.2.4 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.4   Osvětlení

  Minimální hodnoty průměrného osvětlení v prostoru pro cestující musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [6]. Požadavky týkající se jednotnosti těchto hodnot se nevztahují na shodu s touto TSI.“; |
| --- | --- |

23)

bod 4.2.2.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.4   Osvětlení

Minimální hodnoty průměrného osvětlení v prostoru pro cestující musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [6]. Požadavky týkající se jednotnosti těchto hodnot se nevztahují na shodu s touto TSI.“;

| 24) | bod 4.2.2.6 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.6   Průchozí profily









  1) | Od vstupu do vozidla musí být následující části průchozího profilu v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [17]:






  — | přes vozy, |
| --- | --- | --- | --- |

24)

bod 4.2.2.6 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.6   Průchozí profily

1)

—

přes vozy,

| — | mezi spojenými vozidly jedné soupravy, |
| --- | --- |

—

mezi spojenými vozidly jedné soupravy,

| — | ke dveřím pro přístup s invalidním vozíkem, místům pro invalidní vozíky a prostorám přístupným pro invalidní vozíky, a to včetně vybavení na spaní a univerzálních toalet, jsou-li k dispozici. |
| --- | --- |

—

ke dveřím pro přístup s invalidním vozíkem, místům pro invalidní vozíky a prostorám přístupným pro invalidní vozíky, a to včetně vybavení na spaní a univerzálních toalet, jsou-li k dispozici.

| 2) | Požadavek na minimální výšku není třeba ověřovat:






  — | v žádné z prostor dvoupodlažních vozů, |
| --- | --- | --- |

2)

—

v žádné z prostor dvoupodlažních vozů,

| — | u spojovacích můstků a dveřních prostor jednopodlažních vozů. |
| --- | --- |

—

u spojovacích můstků a dveřních prostor jednopodlažních vozů.

V těchto prostorách je v důsledku konstrukčních omezení (průřez, fyzický prostor) přípustná snížená světlá výška.

| 3) | Vedle místa pro invalidní vozík a na jiných místech, na nichž se mají invalidní vozíky otáčet o 180°, musí být zajištěn otáčecí prostor o průměru nejméně 1 500 mm. Místo pro invalidní vozík může být součástí kruhu otáčení. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Je-li zapotřebí, aby osoba na invalidním vozíku změnila směr, musí být šířka průchozího profilu obou dotčených chodeb nebo chodby a dveří v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [17].“; |
| --- | --- |

4)

| 25) | v bodě 4.2.2.7.1 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:






  „2) | Vizuální informace uvedené v podbodě 1 musí opticky kontrastovat se svým okolím. |
| --- | --- | --- |

25)

v bodě 4.2.2.7.1 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:

„2)

Vizuální informace uvedené v podbodě 1 musí opticky kontrastovat se svým okolím.

| 3) | Typ písma použitého v textech uvedený v podbodě 1 musí být snadno čitelný.“; |
| --- | --- |

3)

Typ písma použitého v textech uvedený v podbodě 1 musí být snadno čitelný.“;

| 26) | v bodě 4.2.2.7.2 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Na jednom místě se vedle sebe nesmí nacházet více než pět piktogramů kromě směrové šipky ukazující jeden směr.“; |
| --- | --- | --- |

26)

v bodě 4.2.2.7.2 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

Na jednom místě se vedle sebe nesmí nacházet více než pět piktogramů kromě směrové šipky ukazující jeden směr.“;

| 27) | bod 4.2.2.7.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.7.3   Dynamické vizuální informace









  1) | Konečná stanice nebo trasa musí být zobrazena z vnější strany vlaku orientované k nástupišti, a to minimálně na každém druhém kolejovém vozidle vlaku v místě, kde se nacházejí nejméně jedny ze vstupních dveří pro cestující. |
| --- | --- | --- |

27)

bod 4.2.2.7.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.7.3   Dynamické vizuální informace

1)

| 2) | Pokud jsou vlaky provozovány v systému, kdy jsou na nástupištích minimálně každých 50 metrů poskytovány dynamické vizuální informace, a informace o konečné stanici nebo o trase jsou uvedeny také v přední části vlaku, není povinné poskytovat informace na bocích vlaku. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Konečná stanice nebo trasa vlaku musí být zobrazena uvnitř každého vozidla. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Příští zastávka vlaku musí být zobrazena tak, aby ji bylo možno přečíst nejméně z 51 % sedadel pro cestující uvnitř každého vozidla, jakož i z 51 % vyhrazených sedadel a ze všech míst pro invalidní vozíky. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Dynamický vizuální informační systém musí být schopen zobrazit další zastávku vlaku nejméně dvě minuty před příjezdem na dotyčnou stanici. Pokud vlak podle jízdního řádu do příští stanice dojede dříve než za dvě minuty, musí být systém schopen zobrazit další stanici okamžitě po odjezdu ze stanice předchozí. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Požadavek v bodě 4 neplatí pro vozy s oddíly do osmi sedadel, do nichž se vstupuje z boční chodby. Tyto informace ovšem musí být viditelné pro osoby stojící v chodbě vně oddílu i pro osobu na místě pro invalidní vozík. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Dynamický vizuální informační systém může zobrazovat informace o příští zastávce na stejném zařízení jako konečnou stanici. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Je-li systém automatizován, musí umožňovat potlačení nebo opravu nesprávných či zavádějících informací. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Vnitřní i vnější displeje musí odpovídat specifikacím stanoveným v podbodech 10 až 13. V těchto podbodech se pojmem „displej“ rozumí jakékoliv zařízení podporující dynamické informace. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Každý název stanice (který může být zkrácen) nebo slova zobrazovaného hlášení se musí zobrazit po dobu nejméně dvou sekund. |
| --- | --- |

10)

| 11) | Při použití displeje s (vodorovným nebo svislým) posouváním textu, se musí každé slovo zobrazit celé po dobu nejméně dvou sekund a rychlost vodorovného posouvání textu nesmí v průměru přesáhnout šest znaků za sekundu. |
| --- | --- |

11)

| 12) | Na vnějších displejích musí být minimální výška znaků 70 mm na předních displejích a 35 mm na bočních displejích. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Vnitřní displeje musí být navrženy na maximální pohledovou vzdálenost v souladu se vzorcem v tabulce 5a:

  Tabulka 5a


  Maximální vzdáleností pro čtení vnitřních displejů pro kolejová vozidla







  Vzdálenost pro čtení | Výška znaků |
| --- | --- | --- |
| < 8 750  mm | (vzdálenost pro čtení/250) v mm |
| 8 750 až 10 000  mm | 35 mm |
| > 10 000  mm | (vzdálenost pro čtení/285) v mm“ |

13)

Tabulka 5a

Maximální vzdáleností pro čtení vnitřních displejů pro kolejová vozidla

Vzdálenost pro čtení

Výška znaků

< 8 750  mm

(vzdálenost pro čtení/250) v mm

8 750 až 10 000  mm

35 mm

> 10 000  mm

(vzdálenost pro čtení/285) v mm“

| 28) | bod 4.2.2.8 nahrazuje tímto:






  a) | podbod 2 se nahrazuje tímto:






  „2) | Alespoň první a poslední schůdek musí být po celé své šířce označeny opticky kontrastním pruhem, a to na svrchní i čelní straně hrany schůdku o hloubce:






  — | 45 mm až 55 mm na čelní straně, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

28)

bod 4.2.2.8 nahrazuje tímto:

a)

podbod 2 se nahrazuje tímto:

„2)

Alespoň první a poslední schůdek musí být po celé své šířce označeny opticky kontrastním pruhem, a to na svrchní i čelní straně hrany schůdku o hloubce:

—

45 mm až 55 mm na čelní straně,

| — | 45 mm až 75 mm na svrchní straně.“; |
| --- | --- |

—

45 mm až 75 mm na svrchní straně.“;

| b) | v podbodě 7 tabulce 6 se znění ve druhém řádku nahrazuje tímto:

  „Na cestách mezi vnějšími dveřmi přístupnými pro invalidní vozíky, místem pro invalidní vozíky, vybavením na spaní s přístupností pro invalidní vozíky a univerzální toaletou.“; |
| --- | --- |

b)

v podbodě 7 tabulce 6 se znění ve druhém řádku nahrazuje tímto:

„Na cestách mezi vnějšími dveřmi přístupnými pro invalidní vozíky, místem pro invalidní vozíky, vybavením na spaní s přístupností pro invalidní vozíky a univerzální toaletou.“;

| 29) | v bodě 4.2.2.9 se podbod 5 nahrazuje tímto:






  „5) | Madla uvedená v podbodě 4 jsou:






  — | svislá madla, jež musí nad prahem prvního schodu u všech vnějších dveří dosahovat výšky 700 mm až 1 200 mm, |
| --- | --- | --- | --- |

29)

v bodě 4.2.2.9 se podbod 5 nahrazuje tímto:

„5)

Madla uvedená v podbodě 4 jsou:

—

svislá madla, jež musí nad prahem prvního schodu u všech vnějších dveří dosahovat výšky 700 mm až 1 200 mm,

| — | doplňková madla ve výši 800 mm až 900 mm nad prvním použitelným schůdkem, která jsou u dveří s více než dvěma nástupními schůdky rovnoběžná s přímkou spojující hrany schůdků.“; |
| --- | --- |

—

doplňková madla ve výši 800 mm až 900 mm nad prvním použitelným schůdkem, která jsou u dveří s více než dvěma nástupními schůdky rovnoběžná s přímkou spojující hrany schůdků.“;

| 30) | v bodě 4.2.2.10 se podbod 9 nahrazuje tímto:






  „9) | Zařízení pro přivolání pomoci popsané v bodech 7 a 8 musí být v prostoru vybavení na spaní umístěno na jiné svislé ploše.“; |
| --- | --- | --- |

30)

v bodě 4.2.2.10 se podbod 9 nahrazuje tímto:

„9)

Zařízení pro přivolání pomoci popsané v bodech 7 a 8 musí být v prostoru vybavení na spaní umístěno na jiné svislé ploše.“;

| 31) | v bodě 4.2.2.11.1 se podbod 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Technická dokumentace uvedená v bodě 4.2.12 TSI LOC&PAS musí obsahovat informace o:






  — | výšce a vzdálenosti teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice, z kterých vyplývá výškový rozdíl (δν+
  ) 230 mm a horizontální mezera (δh
  ) 200 mm od bodu nacházejícího se uprostřed hrany nejnižšího schůdku kolejového vozidla na přímé rovné trati, |
| --- | --- | --- | --- |

31)

v bodě 4.2.2.11.1 se podbod 3 nahrazuje tímto:

„3)

Technická dokumentace uvedená v bodě 4.2.12 TSI LOC&PAS musí obsahovat informace o:

—

výšce a vzdálenosti teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice, z kterých vyplývá výškový rozdíl (δν+
  ) 230 mm a horizontální mezera (δh
  ) 200 mm od bodu nacházejícího se uprostřed hrany nejnižšího schůdku kolejového vozidla na přímé rovné trati,

| — | výšce a vzdálenosti teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice, z kterých vyplývá výškový rozdíl (δν-) 160 mm a horizontální mezera (δh) 200 mm od bodu nacházejícího se uprostřed hrany nejnižšího schůdku kolejového vozidla na přímé rovné trati.“; |
| --- | --- |

—

výšce a vzdálenosti teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice, z kterých vyplývá výškový rozdíl (δν-) 160 mm a horizontální mezera (δh) 200 mm od bodu nacházejícího se uprostřed hrany nejnižšího schůdku kolejového vozidla na přímé rovné trati.“;

| 32) | v bodě 4.2.2.11.2 se podbod 7 nahrazuje tímto:






  „7) | Přístup do představku musí zajišťovat nejvýše čtyři schůdky, z nichž jeden může být vnější.“; |
| --- | --- | --- |

32)

v bodě 4.2.2.11.2 se podbod 7 nahrazuje tímto:

„7)

Přístup do představku musí zajišťovat nejvýše čtyři schůdky, z nichž jeden může být vnější.“;

| 33) | v bodě 4.2.2.12.1 se podbod 3 nahrazuje slovy „Nepoužívá se.“; |
| --- | --- |

33)

v bodě 4.2.2.12.1 se podbod 3 nahrazuje slovy „Nepoužívá se.“;

| 34) | bod 4.2.2.12.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.12.3   Vagónové zdvihací plošiny









  1) | Vagónová zdvihací plošina je zařízení, které je zabudováno do dveřního prostoru kolejového vozidla a jež musí být schopno překonat maximální rozdíl úrovní mezi podlahou vozidla a staničním nástupištěm, kde se používá. |
| --- | --- | --- |

34)

bod 4.2.2.12.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.12.3   Vagónové zdvihací plošiny

1)

| 2) | Pokud je zdvihací plošina ve složené poloze, dveřní prostor musí mít použitelnou šířku v souladu s bodem 4.2.2.3.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Vagónová zdvihací plošina musí odpovídat požadavkům stanoveným v bodě 5.3.2.10.“; |
| --- | --- |

3)

| 35) | v bodě 4.3.2 se tabulka 11 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 11


  Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla









  Tato TSI | TSI LOC&PAS |
| --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Subsystém kolejová vozidla | 4.2.2 | Prvky týkající se cestujících | 4.2.5 |
| Kolejová vozidla určená k provozu výhradně v rámci systému rezervace sedadel | 4.2.2.1.2.1 | Obecná dokumentace | 4.2.12.2 |
| Výška a vzdálenost teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice | 4.2.2.11.1 | Obecná dokumentace | 4.2.12.2 |
| Pojízdné schůdky a přemosťující plošiny | 4.2.2.12.1 | Blokování trakce ovládáním dveří | 4.2.5.5.7“ |

35)

v bodě 4.3.2 se tabulka 11 nahrazuje tímto:

„Tabulka 11

Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla

Tato TSI

TSI LOC&PAS

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Subsystém kolejová vozidla

4.2.2

Prvky týkající se cestujících

4.2.5

Kolejová vozidla určená k provozu výhradně v rámci systému rezervace sedadel

4.2.2.1.2.1

Obecná dokumentace

4.2.12.2

Výška a vzdálenost teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice

4.2.2.11.1

Obecná dokumentace

4.2.12.2

Pojízdné schůdky a přemosťující plošiny

4.2.2.12.1

Blokování trakce ovládáním dveří

4.2.5.5.7“

| 36) | v bodě 4.4 druhém podbodě se doplňuje nová věta, která zní:

  „Na provoz všech subsystémů infrastruktura a kolejová vozidla se vztahují tato provozní pravidla.“; |
| --- | --- |

36)

v bodě 4.4 druhém podbodě se doplňuje nová věta, která zní:

„Na provoz všech subsystémů infrastruktura a kolejová vozidla se vztahují tato provozní pravidla.“;

| 37) | bod 4.4.1 se mění takto:






  a) | první odrážka se nahrazuje tímto:
  „–   Obecně
  Provozovatel infrastruktury, provozovatel stanice nebo železniční podnik musí mít vypracovány písemné zásady k zajištění přístupu k osobní infrastruktuře pro všechny osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace po celou provozní dobu v souladu s technickými požadavky této TSI. Tyto zásady navíc musí být kompatibilní se zásadami každého železničního podniku, který případně může mít zájem zařízení využívat (viz bod 4.4.2). Tyto zásady musí být uplatňovány prostřednictvím poskytnutí dostatečných informací personálu, vypracováním postupu a pomocí školení. Zásady pro infrastrukturu musí mimo jiné zahrnovat provozní pravidla pro tyto situace:“; |
| --- | --- | --- |

37)

bod 4.4.1 se mění takto:

a)

první odrážka se nahrazuje tímto:

„–   Obecně

Provozovatel infrastruktury, provozovatel stanice nebo železniční podnik musí mít vypracovány písemné zásady k zajištění přístupu k osobní infrastruktuře pro všechny osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace po celou provozní dobu v souladu s technickými požadavky této TSI. Tyto zásady navíc musí být kompatibilní se zásadami každého železničního podniku, který případně může mít zájem zařízení využívat (viz bod 4.4.2). Tyto zásady musí být uplatňovány prostřednictvím poskytnutí dostatečných informací personálu, vypracováním postupu a pomocí školení. Zásady pro infrastrukturu musí mimo jiné zahrnovat provozní pravidla pro tyto situace:“;

| b) | dvacátá pátá odrážka se nahrazuje tímto:

  „Podmínky, za nichž se poskytuje pomoc osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, stanoví nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 (*3).

  (*3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (přepracované znění) (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1).“
  " |
| --- | --- |

b)

dvacátá pátá odrážka se nahrazuje tímto:

„Podmínky, za nichž se poskytuje pomoc osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, stanoví nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 (*3).

(*3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (přepracované znění) (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1).“
  "

| 38) | bod 4.4.2 se nahrazuje tímto:
  „4.4.2   Subsystém kolejová vozidla

  Z hlediska základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou pro subsystém kolejová vozidla specifická tato provozní pravidla týkající se přístupnosti pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace:
  4.4.2.1   Obecně

  Železniční podnik musí mít vypracovány písemné zásady k zajištění přístupu k osobním kolejovým vozidlům po celou provozní dobu v souladu s technickými požadavky této TSI. Tyto zásady navíc musí být kompatibilní s případnými zásadami provozovatele infrastruktury nebo provozovatele stanice (viz bod 4.4.1). Tyto zásady musí být uplatňovány prostřednictvím poskytnutí dostatečných informací personálu, vypracováním postupu a pomocí školení. Zásady pro subsystém kolejová vozidla musí mimo jiné zahrnovat provozní pravidla pro následující situace:
  4.4.2.2   Přístup k vyhrazeným sedadlům a jejich rezervace

  Sedadla klasifikovaná jako „vyhrazená“ mohou být: i) bez rezervace, nebo ii) s rezervací (viz bod 4.2.2.1.2.1 podbod 2). V případě i) se cestující na základě provozních pravidel (tj. použití informačního značení) žádají, aby zajistili, že se přednosti dostane všem osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, které jsou oprávněny tato sedadla využívat, a že obsazená vyhrazená sedadla se případně uvolní. V případě ii) musí železniční podnik zavést provozní pravidla, která zajistí, aby rezervační systém jízdenek zohledňoval potřeby osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Tato pravidla zajistí, aby vyhrazená sedadla byla zpočátku k dispozici pouze pro rezervaci požadovanou osobami se zdravotním postižením a osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, a to až do určité doby před odjezdem, kdy proběhne uzávěrka. V tomto okamžiku se vyhrazená sedadla zpřístupní všem cestujícím, včetně osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
  4.4.2.3   Převoz vodicích a asistenčních psů

  Musí být vypracována provozní pravidla, která zajistí, že osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace s vodicím nebo asistenčním psem nebudou mít povinnost platit příplatek.
  4.4.2.4   Přístup k místům pro invalidní vozíky a jejich rezervace

  Pravidla pro přístup k vyhrazeným místům k sezení a jejich rezervaci se týkají i míst pro invalidní vozíky, přičemž tato místa jsou přednostně vyhrazena osobám na invalidním vozíku. Provozními pravidly se navíc musí vedle místa pro invalidní vozík nebo naproti němu zajistit místo k sezení pro osoby doprovodu (které nejsou osobami s omezenou schopností pohybu a orientace), a to buď i) s rezervací, nebo ii) bez rezervace.
  4.4.2.5   Přístup k univerzálním lůžkovým a lehátkovým oddílům a jejich rezervace

  Výše popsaná pravidla pro rezervaci vyhrazených míst k sezení platí také pro univerzální lůžkový nebo lehátkový oddíl (viz bod 4.2.2.10). Provozní pravidla však musí bránit obsazení nerezervovaných univerzálních lůžkových a lehátkových oddílů (tj. tato místa musí být vždy rezervována předem).
  4.4.2.6   Aktivace vnějších dveří doprovodem vlaku

  Musí být zavedena provozní pravidla týkající se postupu aktivace vnějších dveří doprovodem vlaku k zajištění bezpečnosti všech cestujících, včetně osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace (viz bod 4.2.2.3.2).
  4.4.2.7   Zařízení pro přivolání pomoci na místech pro invalidní vozíky, univerzálních toaletách či vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky

  Musí být zavedena provozní pravidla, která zajistí odpovídající reakci a kroky vlakového doprovodu v případě aktivace zařízení pro přivolání pomoci (viz body 4.2.2.2, 4.2.2.5 a 4.2.2.10). Reakce a podniknuté kroky se v závislosti na původu volání pomoci mohou lišit.
  4.4.2.8   Osvětlení

  Je-li každé sedadlo pro cestující vybaveno individuálním světlem, je povoleno snížit hladinu osvětlení v jednotce podle druhu provozu (např. noční spoje, pohodlí cestujících). Požadavky specifikace uvedené v dodatku A, indexu [6], musí být splněny.
  4.4.2.9   Zvukové bezpečnostní pokyny v případě nouze

  Musí být zavedena provozní pravidla týkající se sdělování zvukových bezpečnostních pokynů cestujícím v případě nouze (viz bod 4.2.2.7.4). Tato pravidla musí zahrnovat i charakter pokynů a způsob jejich přenosu.
  4.4.2.10   Vizuální a zvukové informace – kontrola reklam

  Musí být k dispozici podrobnosti o trase nebo síti, kde se vlak provozuje (o způsobu poskytování této informace rozhodne železniční podnik).
  Reklamy se nesmí kombinovat s informacemi o trasách.
  Poznámka: Obecné informace o veřejných dopravních službách se pro účel tohoto bodu za reklamy nepovažují.
  4.4.2.11   Automatické informační systémy – ruční oprava nesprávných nebo zavádějících informací

  Musí být zavedena provozní pravidla umožňující doprovodu vlaku potvrzovat automatické informace a ty chybné opravovat (viz bod 4.2.2.7).
  4.4.2.12   Pravidla pro oznamování konečné stanice a příští zastávky

  Musí být zavedena provozní pravidla, která zajistí ohlášení příští zastávky nejpozději dvě minuty před vlastním zastavením v této stanici a že se dynamické zobrazení informací vrátí k zobrazení konečné stanice, jakmile vlak zastaví (viz bod 4.2.2.7).
  4.4.2.13   Pravidla řazení vlaku k zajištění možnosti použít pomocná zařízení pro nastupování s invalidními vozíky s ohledem na uspořádání nástupišť.

  Musí být zavedena provozní pravidla tak, aby se zohlednily variace řazení vlaku a aby s ohledem na místo zastavení vlaků mohly být určeny bezpečné zóny použití pomocných zařízení pro nastupování s invalidním vozíkem.
  4.4.2.14   Bezpečnost ručních a elektrických pomocných zařízení pro nastupování

  Musí být zavedena provozní pravidla týkající se obsluhy pomocného zařízení pro nastupování doprovodem vlaku a personálem stanice. V případě ručně ovládaných zařízení se musí odpovídajícími postupy zajistit, aby obsluha těchto zařízení vyžadovala od personálu minimální fyzickou námahu. V případě zařízení na elektrický pohon se musí odpovídajícími postupy zajistit nouzový režim bezpečného provozu pro případ výpadku proudu. Musí být zavedeno provozní pravidlo týkající se použití pohyblivé bezpečnostní zábrany na zdvihacích plošinách pro invalidní vozíky vlakovým doprovodem nebo personálem stanice.
  Musí být zavedena provozní pravidla, aby bylo zajištěno, že vlakový doprovod a personál stanice dokáže bezpečně obsluhovat rampy pro nastupování, pokud jde o jejich rozkládání, zajištění, zdvíhání, spouštění a skládání.
  4.4.2.15   Pomoc při nastupování do vlaku a vystupování z něj

  Musí být zavedena provozní pravidla, která zajistí, že si personál bude vědom, že osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace mohou při nastupování do vlaku nebo vystupování z něj potřebovat pomoc, a že personál tuto pomoc v případě potřeby poskytne.
  Podmínky, za nichž se poskytuje pomoc osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, stanoví nařízení (EU) 2021/782.
  4.4.2.16   Nástupiště – zóna použití pomocného zařízení pro nastupování s invalidním vozíkem

  Železniční podnik a provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice společně určí místo na nástupišti, kde se bude toto zařízení pravděpodobně používat, a prověří jeho použitelnost. Toto místo musí být kompatibilní se stávajícími nástupišti, kde bude vlak pravděpodobně zastavovat.
  V důsledku toho bude místo zastavení vlaku v určitých případech nutno upravit tak, aby byl tento požadavek splněn.
  Provozní pravidla musí být zavedena tak, aby zohledňovala variace řazení vlaku (viz bod 4.2.1.12), aby mohla být určena místa zastavení vlaku s ohledem na zóny použití pomocných zařízení pro nastupování.
  4.4.2.17   Nouzový způsob použití pohyblivých schůdků

  Musí být zavedena provozní pravidla pro nouzové složení nebo rozložení přemosťující plošiny v případě výpadku proudu.
  4.4.2.18   Provozní kombinace kolejových vozidel vyhovujících a nevyhovujících této TSI

  Při sestavování vlaku tvořeného kombinací vyhovujících a nevyhovujících kolejových vozidel musí být realizovány provozní postupy, které zajistí, že ve vlaku budou v souladu s touto TSI k dispozici nejméně dvě místa pro invalidní vozík. Pokud jsou ve vlaku k dispozici toalety, je třeba zajistit, aby osoby na invalidním vozíku měly přístup k univerzální toaletě.
  Při těchto kombinacích kolejových vozidel musí být zavedeny a dodržovány postupy, které zajistí poskytování vizuálních a zvukových informací o trase ve všech vozidlech.
  Je přípustné, aby při použití v těchto soupravách dynamické informační systémy, zařízení pro přivolání pomoci v místech pro invalidní vozíky, na univerzálních toaletách či v prostoru vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky, nebyly plně funkční.
  4.4.2.19   Sestavování vlaků z jednotlivých vozidel vyhovujících této TSI

  Pokud se vlak sestavuje z vozidel, která byla jednotlivě posouzena jako v souladu s požadavky stanovenými v bodě 6.2.7, musí být zavedeny provozní postupy, které zajistí, aby bodu 4.2 této TSI vyhovovala celá vlaková souprava.
  4.4.2.20   Poskytování služeb na palubě vlaků

  Je-li cestujícím poskytována služba v určitém prostoru vlaku, k němuž nemají přístup osoby na invalidním vozíku, musí být k dispozici provozní prostředky, které zajistí, že:






  a) | je k dispozici bezplatná pomoc s cílem pomoci osobám na invalidním vozíku dostat se k dané službě; nebo |
| --- | --- | --- |

38)

bod 4.4.2 se nahrazuje tímto:

„4.4.2   Subsystém kolejová vozidla

Z hlediska základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou pro subsystém kolejová vozidla specifická tato provozní pravidla týkající se přístupnosti pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace:

4.4.2.1   Obecně

Železniční podnik musí mít vypracovány písemné zásady k zajištění přístupu k osobním kolejovým vozidlům po celou provozní dobu v souladu s technickými požadavky této TSI. Tyto zásady navíc musí být kompatibilní s případnými zásadami provozovatele infrastruktury nebo provozovatele stanice (viz bod 4.4.1). Tyto zásady musí být uplatňovány prostřednictvím poskytnutí dostatečných informací personálu, vypracováním postupu a pomocí školení. Zásady pro subsystém kolejová vozidla musí mimo jiné zahrnovat provozní pravidla pro následující situace:

4.4.2.2   Přístup k vyhrazeným sedadlům a jejich rezervace

Sedadla klasifikovaná jako „vyhrazená“ mohou být: i) bez rezervace, nebo ii) s rezervací (viz bod 4.2.2.1.2.1 podbod 2). V případě i) se cestující na základě provozních pravidel (tj. použití informačního značení) žádají, aby zajistili, že se přednosti dostane všem osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, které jsou oprávněny tato sedadla využívat, a že obsazená vyhrazená sedadla se případně uvolní. V případě ii) musí železniční podnik zavést provozní pravidla, která zajistí, aby rezervační systém jízdenek zohledňoval potřeby osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Tato pravidla zajistí, aby vyhrazená sedadla byla zpočátku k dispozici pouze pro rezervaci požadovanou osobami se zdravotním postižením a osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, a to až do určité doby před odjezdem, kdy proběhne uzávěrka. V tomto okamžiku se vyhrazená sedadla zpřístupní všem cestujícím, včetně osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace.

4.4.2.3   Převoz vodicích a asistenčních psů

Musí být vypracována provozní pravidla, která zajistí, že osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace s vodicím nebo asistenčním psem nebudou mít povinnost platit příplatek.

4.4.2.4   Přístup k místům pro invalidní vozíky a jejich rezervace

Pravidla pro přístup k vyhrazeným místům k sezení a jejich rezervaci se týkají i míst pro invalidní vozíky, přičemž tato místa jsou přednostně vyhrazena osobám na invalidním vozíku. Provozními pravidly se navíc musí vedle místa pro invalidní vozík nebo naproti němu zajistit místo k sezení pro osoby doprovodu (které nejsou osobami s omezenou schopností pohybu a orientace), a to buď i) s rezervací, nebo ii) bez rezervace.

4.4.2.5   Přístup k univerzálním lůžkovým a lehátkovým oddílům a jejich rezervace

Výše popsaná pravidla pro rezervaci vyhrazených míst k sezení platí také pro univerzální lůžkový nebo lehátkový oddíl (viz bod 4.2.2.10). Provozní pravidla však musí bránit obsazení nerezervovaných univerzálních lůžkových a lehátkových oddílů (tj. tato místa musí být vždy rezervována předem).

4.4.2.6   Aktivace vnějších dveří doprovodem vlaku

Musí být zavedena provozní pravidla týkající se postupu aktivace vnějších dveří doprovodem vlaku k zajištění bezpečnosti všech cestujících, včetně osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace (viz bod 4.2.2.3.2).

4.4.2.7   Zařízení pro přivolání pomoci na místech pro invalidní vozíky, univerzálních toaletách či vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky

Musí být zavedena provozní pravidla, která zajistí odpovídající reakci a kroky vlakového doprovodu v případě aktivace zařízení pro přivolání pomoci (viz body 4.2.2.2, 4.2.2.5 a 4.2.2.10). Reakce a podniknuté kroky se v závislosti na původu volání pomoci mohou lišit.

4.4.2.8   Osvětlení

Je-li každé sedadlo pro cestující vybaveno individuálním světlem, je povoleno snížit hladinu osvětlení v jednotce podle druhu provozu (např. noční spoje, pohodlí cestujících). Požadavky specifikace uvedené v dodatku A, indexu [6], musí být splněny.

4.4.2.9   Zvukové bezpečnostní pokyny v případě nouze

Musí být zavedena provozní pravidla týkající se sdělování zvukových bezpečnostních pokynů cestujícím v případě nouze (viz bod 4.2.2.7.4). Tato pravidla musí zahrnovat i charakter pokynů a způsob jejich přenosu.

4.4.2.10   Vizuální a zvukové informace – kontrola reklam

Musí být k dispozici podrobnosti o trase nebo síti, kde se vlak provozuje (o způsobu poskytování této informace rozhodne železniční podnik).

Reklamy se nesmí kombinovat s informacemi o trasách.

Poznámka: Obecné informace o veřejných dopravních službách se pro účel tohoto bodu za reklamy nepovažují.

4.4.2.11   Automatické informační systémy – ruční oprava nesprávných nebo zavádějících informací

Musí být zavedena provozní pravidla umožňující doprovodu vlaku potvrzovat automatické informace a ty chybné opravovat (viz bod 4.2.2.7).

4.4.2.12   Pravidla pro oznamování konečné stanice a příští zastávky

Musí být zavedena provozní pravidla, která zajistí ohlášení příští zastávky nejpozději dvě minuty před vlastním zastavením v této stanici a že se dynamické zobrazení informací vrátí k zobrazení konečné stanice, jakmile vlak zastaví (viz bod 4.2.2.7).

4.4.2.13   Pravidla řazení vlaku k zajištění možnosti použít pomocná zařízení pro nastupování s invalidními vozíky s ohledem na uspořádání nástupišť.

Musí být zavedena provozní pravidla tak, aby se zohlednily variace řazení vlaku a aby s ohledem na místo zastavení vlaků mohly být určeny bezpečné zóny použití pomocných zařízení pro nastupování s invalidním vozíkem.

4.4.2.14   Bezpečnost ručních a elektrických pomocných zařízení pro nastupování

Musí být zavedena provozní pravidla týkající se obsluhy pomocného zařízení pro nastupování doprovodem vlaku a personálem stanice. V případě ručně ovládaných zařízení se musí odpovídajícími postupy zajistit, aby obsluha těchto zařízení vyžadovala od personálu minimální fyzickou námahu. V případě zařízení na elektrický pohon se musí odpovídajícími postupy zajistit nouzový režim bezpečného provozu pro případ výpadku proudu. Musí být zavedeno provozní pravidlo týkající se použití pohyblivé bezpečnostní zábrany na zdvihacích plošinách pro invalidní vozíky vlakovým doprovodem nebo personálem stanice.

Musí být zavedena provozní pravidla, aby bylo zajištěno, že vlakový doprovod a personál stanice dokáže bezpečně obsluhovat rampy pro nastupování, pokud jde o jejich rozkládání, zajištění, zdvíhání, spouštění a skládání.

4.4.2.15   Pomoc při nastupování do vlaku a vystupování z něj

Musí být zavedena provozní pravidla, která zajistí, že si personál bude vědom, že osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace mohou při nastupování do vlaku nebo vystupování z něj potřebovat pomoc, a že personál tuto pomoc v případě potřeby poskytne.

Podmínky, za nichž se poskytuje pomoc osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, stanoví nařízení (EU) 2021/782.

4.4.2.16   Nástupiště – zóna použití pomocného zařízení pro nastupování s invalidním vozíkem

Železniční podnik a provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice společně určí místo na nástupišti, kde se bude toto zařízení pravděpodobně používat, a prověří jeho použitelnost. Toto místo musí být kompatibilní se stávajícími nástupišti, kde bude vlak pravděpodobně zastavovat.

V důsledku toho bude místo zastavení vlaku v určitých případech nutno upravit tak, aby byl tento požadavek splněn.

Provozní pravidla musí být zavedena tak, aby zohledňovala variace řazení vlaku (viz bod 4.2.1.12), aby mohla být určena místa zastavení vlaku s ohledem na zóny použití pomocných zařízení pro nastupování.

4.4.2.17   Nouzový způsob použití pohyblivých schůdků

Musí být zavedena provozní pravidla pro nouzové složení nebo rozložení přemosťující plošiny v případě výpadku proudu.

4.4.2.18   Provozní kombinace kolejových vozidel vyhovujících a nevyhovujících této TSI

Při sestavování vlaku tvořeného kombinací vyhovujících a nevyhovujících kolejových vozidel musí být realizovány provozní postupy, které zajistí, že ve vlaku budou v souladu s touto TSI k dispozici nejméně dvě místa pro invalidní vozík. Pokud jsou ve vlaku k dispozici toalety, je třeba zajistit, aby osoby na invalidním vozíku měly přístup k univerzální toaletě.

Při těchto kombinacích kolejových vozidel musí být zavedeny a dodržovány postupy, které zajistí poskytování vizuálních a zvukových informací o trase ve všech vozidlech.

Je přípustné, aby při použití v těchto soupravách dynamické informační systémy, zařízení pro přivolání pomoci v místech pro invalidní vozíky, na univerzálních toaletách či v prostoru vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky, nebyly plně funkční.

4.4.2.19   Sestavování vlaků z jednotlivých vozidel vyhovujících této TSI

Pokud se vlak sestavuje z vozidel, která byla jednotlivě posouzena jako v souladu s požadavky stanovenými v bodě 6.2.7, musí být zavedeny provozní postupy, které zajistí, aby bodu 4.2 této TSI vyhovovala celá vlaková souprava.

4.4.2.20   Poskytování služeb na palubě vlaků

Je-li cestujícím poskytována služba v určitém prostoru vlaku, k němuž nemají přístup osoby na invalidním vozíku, musí být k dispozici provozní prostředky, které zajistí, že:

a)

je k dispozici bezplatná pomoc s cílem pomoci osobám na invalidním vozíku dostat se k dané službě; nebo

| b) | služba je poskytována osobám na invalidním vozíku zdarma v prostorách pro invalidní vozíky, pokud povaha služby neumožňuje její poskytování na dálku.“; |
| --- | --- |

b)

služba je poskytována osobám na invalidním vozíku zdarma v prostorách pro invalidní vozíky, pokud povaha služby neumožňuje její poskytování na dálku.“;

| 39) | bod 4.4.3 se nahrazuje tímto:
  „4.4.3   Poskytování pomocného zařízení pro nastupování a poskytování pomoci

  Provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice a železniční podnik se dohodnou na poskytování a správě pomocného zařízení pro nastupování, jakož i na poskytování pomoci a náhradní dopravy v souladu s nařízením (EU) 2021/782, přičemž určí, která strana bude odpovědná za zajištění provozu pomocných zařízení pro nastupování či náhradní dopravy. Provozovatel infrastruktury (nebo provozovatel(é) stanice) a železniční podnik zajistí, že rozdělení odpovědností, na kterém se dohodnou, bude celkově nejživotaschopnějším řešením.
  Tyto dohody zohlední oblast použití pomocných zařízení pro nastupování uvedených v bodech 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 a 5.3.2.10.
  V těchto dohodách se musí určit:






  a) | staniční nástupiště, kde pomocné zařízení pro nastupování musí provozovat provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice, a kolejová vozidla, u kterých se bude používat; |
| --- | --- | --- |

39)

bod 4.4.3 se nahrazuje tímto:

„4.4.3   Poskytování pomocného zařízení pro nastupování a poskytování pomoci

Provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice a železniční podnik se dohodnou na poskytování a správě pomocného zařízení pro nastupování, jakož i na poskytování pomoci a náhradní dopravy v souladu s nařízením (EU) 2021/782, přičemž určí, která strana bude odpovědná za zajištění provozu pomocných zařízení pro nastupování či náhradní dopravy. Provozovatel infrastruktury (nebo provozovatel(é) stanice) a železniční podnik zajistí, že rozdělení odpovědností, na kterém se dohodnou, bude celkově nejživotaschopnějším řešením.

Tyto dohody zohlední oblast použití pomocných zařízení pro nastupování uvedených v bodech 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 a 5.3.2.10.

V těchto dohodách se musí určit:

a)

staniční nástupiště, kde pomocné zařízení pro nastupování musí provozovat provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice, a kolejová vozidla, u kterých se bude používat;

| b) | staniční nástupiště, kde pomocné zařízení pro nastupování musí provozovat železniční podnik, a kolejová vozidla, u kterých se bude používat; |
| --- | --- |

b)

staniční nástupiště, kde pomocné zařízení pro nastupování musí provozovat železniční podnik, a kolejová vozidla, u kterých se bude používat;

| c) | kolejová vozidla, u kterých pomocné zařízení pro nastupování musí zajistit a provozovat železniční podnik; staniční nástupiště, kde se bude používat; |
| --- | --- |

c)

kolejová vozidla, u kterých pomocné zařízení pro nastupování musí zajistit a provozovat železniční podnik; staniční nástupiště, kde se bude používat;

| d) | kolejová vozidla, u kterých pomocné zařízení pro nastupování musí zajistit železniční podnik a provozovat provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice, a nástupiště, kde se bude používat; |
| --- | --- |

d)

kolejová vozidla, u kterých pomocné zařízení pro nastupování musí zajistit železniční podnik a provozovat provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice, a nástupiště, kde se bude používat;

| e) | u pomocných zařízení pro nastupování umístěných na nástupištích místo, kde se budou nejpravděpodobněji používat, s přihlédnutím k tomu, že směrem k místu na úrovni nástupiště, odkud invalidní vozík najíždí nebo kam se spouští, je k dispozici volný prostor (bez překážek) o šířce nejméně 150 cm; |
| --- | --- |

e)

u pomocných zařízení pro nastupování umístěných na nástupištích místo, kde se budou nejpravděpodobněji používat, s přihlédnutím k tomu, že směrem k místu na úrovni nástupiště, odkud invalidní vozík najíždí nebo kam se spouští, je k dispozici volný prostor (bez překážek) o šířce nejméně 150 cm;

| f) | podmínky poskytnutí náhradní dopravy pokud:






  — | k nástupišti nevede bezbariérová cesta, nebo |
| --- | --- | --- |

f)

podmínky poskytnutí náhradní dopravy pokud:

—

k nástupišti nevede bezbariérová cesta, nebo

| — | pokud nelze poskytnout pomoc při přistavení pomocného zařízení pro nastupování mezi nástupiště a kolejové vozidlo.“. |
| --- | --- |

—

pokud nelze poskytnout pomoc při přistavení pomocného zařízení pro nastupování mezi nástupiště a kolejové vozidlo.“.

| 40) | bod 4.8 se zrušuje; |
| --- | --- |

40)

bod 4.8 se zrušuje;

| 41) | bod 5.1 se zrušuje; |
| --- | --- |

41)

bod 5.1 se zrušuje;

| 42) | v bodě 5.3 v úvodním odstavci se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

42)

v bodě 5.3 v úvodním odstavci se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 43) | bod 5.3.1.1 se zrušuje; |
| --- | --- |

43)

bod 5.3.1.1 se zrušuje;

| 44) | bod 5.3.1.2 nahrazuje tímto:






  a) | podbod 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Při návrhu a posuzování vagónových ramp je třeba zohlednit prostor, v němž se použijí a který je definován maximálním výškovým rozdílem, jejž lze s pomocí rampy při maximálním sklonu 18 % (10,2°) překonat.“; |
| --- | --- | --- | --- |

44)

bod 5.3.1.2 nahrazuje tímto:

a)

podbod 1 se nahrazuje tímto:

„1)

Při návrhu a posuzování vagónových ramp je třeba zohlednit prostor, v němž se použijí a který je definován maximálním výškovým rozdílem, jejž lze s pomocí rampy při maximálním sklonu 18 % (10,2°) překonat.“;

| b) | podbod 5 se nahrazuje tímto:






  „5) | Povrch rampy musí být protiskluzový a musí mít stabilní polohu s efektivní světlou šířku nejméně 760 mm.“; |
| --- | --- | --- |

b)

podbod 5 se nahrazuje tímto:

„5)

Povrch rampy musí být protiskluzový a musí mít stabilní polohu s efektivní světlou šířku nejméně 760 mm.“;

| 45) | v bodě 5.3.1.3 se podbod 6 nahrazuje tímto:






  „6) | Přemosťující plošina přes mezeru mezi zdvihací plošinou a podlahou vozu musí mít stabilní polohu s šířkou nejméně 760 mm.“; |
| --- | --- | --- |

45)

v bodě 5.3.1.3 se podbod 6 nahrazuje tímto:

„6)

Přemosťující plošina přes mezeru mezi zdvihací plošinou a podlahou vozu musí mít stabilní polohu s šířkou nejméně 760 mm.“;

| 46) | v bodě 5.3.2.2. se doplňují nové podbody 7 až 9, které znějí:






  „7) | Pokud jsou zařízení pro otevírání a zavírání dveří umístěna nad sebou, musí horní zařízení vždy sloužit k otevírání. |
| --- | --- | --- |

46)

v bodě 5.3.2.2. se doplňují nové podbody 7 až 9, které znějí:

„7)

Pokud jsou zařízení pro otevírání a zavírání dveří umístěna nad sebou, musí horní zařízení vždy sloužit k otevírání.

| 8) | Součástí automatických a poloautomatických dveří musí být zařízení, které při pohybu dveří chrání cestující před zachycením. |
| --- | --- |

8)

Součástí automatických a poloautomatických dveří musí být zařízení, které při pohybu dveří chrání cestující před zachycením.

| 9) | Síla potřebná k otevření nebo zavření dveří s ruční obsluhou nesmí přesahovat 60 N.“; |
| --- | --- |

9)

Síla potřebná k otevření nebo zavření dveří s ruční obsluhou nesmí přesahovat 60 N.“;

| 47) | v bodě 5.3.2.6 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | musí být opatřeno značkou se žlutým pozadím kontrastujícím s černým symbolem (v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [10]). Symbol představuje zvonek nebo telefon. Tato značka může být umístěna na tlačítku, na jeho obrubě nebo na samostatném piktogramu;“; |
| --- | --- | --- |

47)

v bodě 5.3.2.6 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

musí být opatřeno značkou se žlutým pozadím kontrastujícím s černým symbolem (v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [10]). Symbol představuje zvonek nebo telefon. Tato značka může být umístěna na tlačítku, na jeho obrubě nebo na samostatném piktogramu;“;

| 48) | bod 5.3.2.7 se zrušuje; |
| --- | --- |

48)

bod 5.3.2.7 se zrušuje;

| 49) | bod 5.3.2.8 se nahrazuje tímto:






  a) | v podbodě 2 se slova „indexu 11“ nahrazují slovy „indexu [11]“; |
| --- | --- | --- |

49)

bod 5.3.2.8 se nahrazuje tímto:

a)

v podbodě 2 se slova „indexu 11“ nahrazují slovy „indexu [11]“;

| b) | v podbodě 5 se slova „indexu 11“ nahrazují slovy „indexu [11]“; |
| --- | --- |

b)

v podbodě 5 se slova „indexu 11“ nahrazují slovy „indexu [11]“;

| 50) | v bodě 5.3.2.9 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Při návrhu a posuzování vagónových ramp je třeba zohlednit prostor, v němž se použijí a který je definován maximálním výškovým rozdílem, jejž lze s pomocí rampy při maximálním sklonu 18 % (10,2°) překonat.“; |
| --- | --- | --- |

50)

v bodě 5.3.2.9 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Při návrhu a posuzování vagónových ramp je třeba zohlednit prostor, v němž se použijí a který je definován maximálním výškovým rozdílem, jejž lze s pomocí rampy při maximálním sklonu 18 % (10,2°) překonat.“;

| 51) | bod 6.1.1 se nahrazuje tímto:
  „6.1.1   Posuzování shody

  Výrobce prvku interoperability nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii vypracuje prohlášení ES o shodě nebo prohlášení ES o vhodnosti pro použití podle čl. 9 odst. 2 a čl. 10 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 před uvedením prvku interoperability na trh.
  Posouzení shody prvku interoperability musí být v souladu s předepsaným modulem (předepsanými moduly) toho kterého prvku; tyto moduly jsou popsány v bodě 6.1.2 této TSI.“; |
| --- | --- |

51)

bod 6.1.1 se nahrazuje tímto:

„6.1.1   Posuzování shody

Výrobce prvku interoperability nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii vypracuje prohlášení ES o shodě nebo prohlášení ES o vhodnosti pro použití podle čl. 9 odst. 2 a čl. 10 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 před uvedením prvku interoperability na trh.

Posouzení shody prvku interoperability musí být v souladu s předepsaným modulem (předepsanými moduly) toho kterého prvku; tyto moduly jsou popsány v bodě 6.1.2 této TSI.“;

| 52) | v bodě 6.1.2 se tabulka 15 nahrazuje tímto:

  „Tabulka 15


  Kombinace modulů pro ES prohlášení o shodě prvků interoperability














  Bod této přílohy | Posuzované prvky | Modul |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 nebo CA2 (1) | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH (1) | CH1 |
| 5.3.1.2 a 5.3.1.3 | Rampy a zdvihací plošiny na nástupišti | | X | | X | X | X | X |
| 5.3.2.1 | Rozhraní ovládacího zařízení dveří | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.2, 5.3.2.3 a 5.3.2.4 | Moduly toalet | | X | X | X | | X | X |
| 5.3.2.5 | Stůl pro přebalování dětí | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.6 | Zařízení pro přivolání pomoci | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.8 až 5.3.2.10 | Zařízení pro nastupování | | X | | X | X | X | X |

52)

v bodě 6.1.2 se tabulka 15 nahrazuje tímto:

„Tabulka 15

Kombinace modulů pro ES prohlášení o shodě prvků interoperability

Bod této přílohy

Posuzované prvky

Modul

CA

CA1 nebo CA2 (1)

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH (1)

CH1

5.3.1.2 a 5.3.1.3

Rampy a zdvihací plošiny na nástupišti

X

X

X

X

X

5.3.2.1

Rozhraní ovládacího zařízení dveří

X

X

X

5.3.2.2, 5.3.2.3 a 5.3.2.4

Moduly toalet

X

X

X

X

X

5.3.2.5

Stůl pro přebalování dětí

X

X

X

5.3.2.6

Zařízení pro přivolání pomoci

X

X

X

5.3.2.8 až 5.3.2.10

Zařízení pro nastupování

X

X

X

X

X

| 53) | bod 6.2.1 se nahrazuje tímto:
  „6.2.1   ES ověřování (obecně)

  Postupy ES ověřování, které mají být uplatněny na subsystémy, jsou popsány v článku 15 směrnice (EU) 2016/797 a příloze IV této směrnice.
  ES ověření se musí provést v souladu s předepsaným modulem (předepsanými moduly) uvedeným(i) v bodě 6.2.2 této TSI.
  U subsystému infrastruktura platí, že pokud žadatel prokáže, že zkoušky nebo posouzení subsystému nebo jeho části jsou totožné nebo v případech předchozího použití dané konstrukce proběhly úspěšně, musí oznámený subjekt tyto výsledky při ověřování ES zohlednit.
  U subsystému infrastruktura je cílem kontroly prováděné oznámeným subjektem zajistit, aby byly splněny požadavky TSI. Kontrola se provádí jako vizuální prohlídka; v případě pochybností může oznámený subjekt při ověřování hodnot požádat žadatele, aby provedl měření. V případě, že jsou možné různé metody (např. pro kontrast), je metodou měření ta, kterou používá žadatel.
  Postup schválení a obsah posouzení musí být dohodnut mezi žadatelem a oznámeným subjektem v souladu s požadavky stanovenými v této TSI.“; |
| --- | --- |

53)

bod 6.2.1 se nahrazuje tímto:

„6.2.1   ES ověřování (obecně)

Postupy ES ověřování, které mají být uplatněny na subsystémy, jsou popsány v článku 15 směrnice (EU) 2016/797 a příloze IV této směrnice.

ES ověření se musí provést v souladu s předepsaným modulem (předepsanými moduly) uvedeným(i) v bodě 6.2.2 této TSI.

U subsystému infrastruktura platí, že pokud žadatel prokáže, že zkoušky nebo posouzení subsystému nebo jeho části jsou totožné nebo v případech předchozího použití dané konstrukce proběhly úspěšně, musí oznámený subjekt tyto výsledky při ověřování ES zohlednit.

U subsystému infrastruktura je cílem kontroly prováděné oznámeným subjektem zajistit, aby byly splněny požadavky TSI. Kontrola se provádí jako vizuální prohlídka; v případě pochybností může oznámený subjekt při ověřování hodnot požádat žadatele, aby provedl měření. V případě, že jsou možné různé metody (např. pro kontrast), je metodou měření ta, kterou používá žadatel.

Postup schválení a obsah posouzení musí být dohodnut mezi žadatelem a oznámeným subjektem v souladu s požadavky stanovenými v této TSI.“;

| 54) | doplňuje se nový bod 6.2.3.3, který zní:
  „6.2.3.3   Posuzování kontrastu u subsystému kolejová vozidla

  Posuzování kontrastu u subsystému kolejová vozidla musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [18].“; |
| --- | --- |

54)

doplňuje se nový bod 6.2.3.3, který zní:

„6.2.3.3   Posuzování kontrastu u subsystému kolejová vozidla

Posuzování kontrastu u subsystému kolejová vozidla musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [18].“;

| 55) | body 6.2.5 a 6.2.6 se nahrazují tímto:
  „6.2.5   Posouzení údržby

  V souladu s čl. 15 odst. 4 směrnici (EU) 2016/797 odpovídá žadatel za sestavení souboru technické dokumentace, který obsahuje dokumentaci požadovanou pro provoz a údržbu.
  Oznámený subjekt ověří pouze to, zda je požadovaná dokumentace pro provoz a údržbu vymezená v bodě 4.5 této TSI k dispozici. Oznámený subjekt nemá povinnost ověřovat informace obsažené v příslušné dokumentaci.
  6.2.6   Posouzení provozních pravidel

  V souladu s články 10 a 12 směrnice (EU) 2016/798 musí železniční podniky a provozovatelé infrastruktury, kteří žádají o nové bezpečnostní osvědčení či povolení nebo o jeho změnu, u svých systémů zajišťování bezpečnosti prokázat soulad s provozními pravidly TSI.“; |
| --- | --- |

55)

body 6.2.5 a 6.2.6 se nahrazují tímto:

„6.2.5   Posouzení údržby

V souladu s čl. 15 odst. 4 směrnici (EU) 2016/797 odpovídá žadatel za sestavení souboru technické dokumentace, který obsahuje dokumentaci požadovanou pro provoz a údržbu.

Oznámený subjekt ověří pouze to, zda je požadovaná dokumentace pro provoz a údržbu vymezená v bodě 4.5 této TSI k dispozici. Oznámený subjekt nemá povinnost ověřovat informace obsažené v příslušné dokumentaci.

6.2.6   Posouzení provozních pravidel

V souladu s články 10 a 12 směrnice (EU) 2016/798 musí železniční podniky a provozovatelé infrastruktury, kteří žádají o nové bezpečnostní osvědčení či povolení nebo o jeho změnu, u svých systémů zajišťování bezpečnosti prokázat soulad s provozními pravidly TSI.“;

| 56) | v bodě 6.2.7 se třetí podbod nahrazuje tímto:

  „Jakmile je pro takovouto jednotku vydáno povolení k uvedení na trh, musí železniční podnik při sestavování vlaku s dalšími kompatibilními vozidly zajistit soulad s požadavky bodu 4.2 této TSI na úrovni vlakové soupravy, v souladu s pravidly uvedenými v bodě 4.2.2.5 TSI OPE (řazení vlaku).“; |
| --- | --- |

56)

v bodě 6.2.7 se třetí podbod nahrazuje tímto:

„Jakmile je pro takovouto jednotku vydáno povolení k uvedení na trh, musí železniční podnik při sestavování vlaku s dalšími kompatibilními vozidly zajistit soulad s požadavky bodu 4.2 této TSI na úrovni vlakové soupravy, v souladu s pravidly uvedenými v bodě 4.2.2.5 TSI OPE (řazení vlaku).“;

| 57) | body 7.1.1 a 7.1.2 se nahrazují tímto:
  „7.1.1   Nová infrastruktura

  Tato TSI ve své oblasti působnosti platí pro všechny nové stanice.
  Není povinné uplatňovat tuto TSI na nové stanice, na které bylo ke dni, počínaje kterým se tato TSI použije, vydáno stavební povolení, které jsou k tomuto dni předmětem již uzavřené smlouvy o provedení významné stavby nebo které jsou k tomuto dni v konečné fázi výběrového řízení. V rámci vymezené oblasti působnosti však musí být použita dřívější verze této TSI. Soulad s použitelnými požadavky částečného použití různých verzí této TSI pro určité části stanice musí být odůvodněn žadatelem a ověřen oznámeným subjektem.
  Případy, kdy se do provozu navrací stanice, která byla pro odbavování cestujících po dlouhou dobu uzavřena, lze považovat za obnovu či modernizaci v souladu s bodem 7.2.
  Provozovatel stanice nebo subjekt pro plánování musí ve všech případech výstavby nové stanice uspořádat konzultace subjektů odpovědných za správu okolí stanice, aby se v co nejvyšší míře zajistilo splnění požadavků na přístupnost, a to nejen v rámci vlastní stanici, ale také na přístupu k ní. U multimodálních stanic musí ve věci přístupu k železnici a k dalším druhům dopravy proběhnout konzultace i s dalšími orgány činnými v oblasti dopravy.
  7.1.2   Nová kolejová vozidla









  1) | Tato TSI se uplatní na všechny jednotky kolejových vozidel, které jsou uvedeny na trh po 28. září 2023, s výjimkou případů, kdy se použije bod 7.1.1.2 „Použití pro probíhající projekty“ TSI LOC&PAS. |
| --- | --- | --- |

57)

body 7.1.1 a 7.1.2 se nahrazují tímto:

„7.1.1   Nová infrastruktura

Tato TSI ve své oblasti působnosti platí pro všechny nové stanice.

Není povinné uplatňovat tuto TSI na nové stanice, na které bylo ke dni, počínaje kterým se tato TSI použije, vydáno stavební povolení, které jsou k tomuto dni předmětem již uzavřené smlouvy o provedení významné stavby nebo které jsou k tomuto dni v konečné fázi výběrového řízení. V rámci vymezené oblasti působnosti však musí být použita dřívější verze této TSI. Soulad s použitelnými požadavky částečného použití různých verzí této TSI pro určité části stanice musí být odůvodněn žadatelem a ověřen oznámeným subjektem.

Případy, kdy se do provozu navrací stanice, která byla pro odbavování cestujících po dlouhou dobu uzavřena, lze považovat za obnovu či modernizaci v souladu s bodem 7.2.

Provozovatel stanice nebo subjekt pro plánování musí ve všech případech výstavby nové stanice uspořádat konzultace subjektů odpovědných za správu okolí stanice, aby se v co nejvyšší míře zajistilo splnění požadavků na přístupnost, a to nejen v rámci vlastní stanici, ale také na přístupu k ní. U multimodálních stanic musí ve věci přístupu k železnici a k dalším druhům dopravy proběhnout konzultace i s dalšími orgány činnými v oblasti dopravy.

7.1.2   Nová kolejová vozidla

1)

| 2) | Soulad s touto přílohou ve znění platném před 28. zářím 2023 se považuje za rovnocenný souladu s touto TSI, s výjimkou změn uvedených v dodatku P. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pravidla týkající se certifikátů ES o přezkoumání typu nebo konstrukce subsystému kolejová vozidla a souvisejících prvků interoperability jsou stanovena v bodě 7.1.3 TSI LOC&PAS.“; |
| --- | --- |

3)

| 58) | v bodě 7.2.1.1.1 se třetí podbod nahrazuje tímto:

  „Pro formátování a výměnu údajů o přístupnosti se použijí specifikace uvedené v dodatku A, indexech [21] a [22]“; |
| --- | --- |

58)

v bodě 7.2.1.1.1 se třetí podbod nahrazuje tímto:

„Pro formátování a výměnu údajů o přístupnosti se použijí specifikace uvedené v dodatku A, indexech [21] a [22]“;

| 59) | v bodě 7.2.1.1.3 se zrušuje poslední věta; |
| --- | --- |

59)

v bodě 7.2.1.1.3 se zrušuje poslední věta;

| 60) | bod 7.2.3 se nahrazuje tímto:
  „7.2.3   Použití této TSI na kolejová vozidla v provozu nebo na stávající typ kolejových vozidel.









  1) | Pravidla pro řízení změn kolejových vozidel v provozu nebo stávajícího typu kolejových vozidel jsou stanovena v bodě 7.1.2 TSI LOC&PAS a v dodatku F k této TSI. |
| --- | --- | --- |

60)

bod 7.2.3 se nahrazuje tímto:

„7.2.3   Použití této TSI na kolejová vozidla v provozu nebo na stávající typ kolejových vozidel.

1)

| 2) | Pravidla pro rozšíření oblasti použití pro stávající kolejová vozidla, která jsou v provozu před 19. červencem 2010 nebo která mají povolení v souladu se směrnicí 2008/57/ES, jsou stanovena v bodě 7.1.4 TSI LOC&PAS.“; |
| --- | --- |

2)

| 61) | bod 7.3.2.6 nahrazuje tímto:






  a) | v oddíle týkajícím se „Zvláštního případu „P“ u Finska“, druhé větě, se slova „indexu 14“ nahrazují slovy „indexu [15]“; |
| --- | --- | --- |

61)

bod 7.3.2.6 nahrazuje tímto:

a)

v oddíle týkajícím se „Zvláštního případu „P“ u Finska“, druhé větě, se slova „indexu 14“ nahrazují slovy „indexu [15]“;

| b) | oddíl týkající se „Zvláštního případu „P“ u Španělska“ pro síť s rozchodem 1 668 mm“ se nahrazuje tímto:

  „Zvláštní případ „P“ u Španělska
  Pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1 435 mm jsou hodnotami bq0, δh, δv+ a δv- hodnoty definované v bodě 4.2.2.11.1, tabulce 7 a tabulce 8.
  U kolejových vozidel, která mají být provozována na rozchodu 1 668 mm, bude poloha prvního použitelného přístupového schůdku v souladu s rozměry uvedenými v tabulce 23 a tabulce 24 této TSI v závislosti na výšce nástupiště a průjezdném průřezu dané tratě, jak je definováno v bodě 7.7.15.1 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (*4):

  Tabulka 23


  Zvláštní případ u Španělska – hodnoty δh, δν+ a δν– a bq0 na přímé rovné trati s rozchodem koleje 1 668  mm


  Přímá rovná trať














  Poloha schůdku | Průjezdný průřez trati |
| --- | --- | --- |
| Průřez GEC16 nebo GEB16 | Průřez GHE16 | Tříkolejnicová trať

  1) |
| Výška nástupiště 760 nebo 680 mm | Výška nástupiště 550 mm |
| δh mm | Vozidla pro variabilní rozchod kolejí 1 435 /1 668  mm | 275 | 275 | 255 | 316,5 |
| Vozidla pro rozchod kolejí 1 668  mm | 200 | 200 | 200 | 241,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 725 | 1 725 | 1 705 | 1 766,5 |

b)

oddíl týkající se „Zvláštního případu „P“ u Španělska“ pro síť s rozchodem 1 668 mm“ se nahrazuje tímto:

„Zvláštní případ „P“ u Španělska

Pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1 435 mm jsou hodnotami bq0, δh, δv+ a δv- hodnoty definované v bodě 4.2.2.11.1, tabulce 7 a tabulce 8.

U kolejových vozidel, která mají být provozována na rozchodu 1 668 mm, bude poloha prvního použitelného přístupového schůdku v souladu s rozměry uvedenými v tabulce 23 a tabulce 24 této TSI v závislosti na výšce nástupiště a průjezdném průřezu dané tratě, jak je definováno v bodě 7.7.15.1 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (*4):

Tabulka 23

Zvláštní případ u Španělska – hodnoty δh, δν+ a δν– a bq0 na přímé rovné trati s rozchodem koleje 1 668  mm

Přímá rovná trať

Poloha schůdku

Průjezdný průřez trati

Průřez GEC16 nebo GEB16

Průřez GHE16

Tříkolejnicová trať

1)

Výška nástupiště 760 nebo 680 mm

Výška nástupiště 550 mm

δh mm

Vozidla pro variabilní rozchod kolejí 1 435 /1 668  mm

275

275

255

316,5

Vozidla pro rozchod kolejí 1 668  mm

200

200

200

241,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 725

1 725

1 705

1 766,5

Tabulka 24

Zvláštní případ u Španělska – hodnoty δh, δν+ a δν– a bq0 na koleji s obloukem o poloměru 300 m s rozchodem koleje 1 668  mm

Trať s obloukem o poloměru 300 m

| Poloha schůdku | Průjezdný průřez trati |
| --- | --- |
| Průřez GEC16 nebo GEB16 | Průřez GHE16 | Tříkolejnicová trať(1) |
| Výška nástupiště 760 nebo 680 mm | Výška nástupiště 550 mm |
| δh mm | Vozidla pro variabilní rozchod kolejí 1 435 /1 668  mm | 365 | 365 | 345 | 406,5 |
| Vozidla pro rozchod kolejí 1 668  mm | 290 | 290 | 290 | 331,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 737,5 | 1 737,5 | 1 717,5 | 1 779 |

Poloha schůdku

Průjezdný průřez trati

Průřez GEC16 nebo GEB16

Průřez GHE16

Tříkolejnicová trať(1)

Výška nástupiště 760 nebo 680 mm

Výška nástupiště 550 mm

δh mm

Vozidla pro variabilní rozchod kolejí 1 435 /1 668  mm

365

365

345

406,5

Vozidla pro rozchod kolejí 1 668  mm

290

290

290

331,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 737,5

1 737,5

1 717,5

1 779

| 1) | Tyto hodnoty se použijí v případech, kdy se společná kolejnice nachází nejblíže nástupišti. Pokud se společná kolejnice nachází nejdále od nástupiště, musí poloha prvního použitelného schůdku v závislosti na průjezdném průřezu dané tratě a výšce nástupiště odpovídat příslušným rozměrům stanoveným v řádcích pro dvoukolejnicovou trať s rozchodem 1 668 mm. |
| --- | --- |

1)

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).“;"

| c) | oddíl týkající se „Zvláštního případu „P“ u Spojeného království“ pro všechna kolejová vozidla, která mají v běžném provozu zastavovat u nástupišť o nominální výšce 915 mm“, se nahrazuje tímto:

  “Zvláštní případ „P“ u Spojeného království týkající se všech kolejových vozidel, která mají v běžném provozu zastavovat u nástupišť o nominální výšce 915 mm
  Přístupové schůdky vozidla pro cestující musí být navrženy tak, aby splňovaly požadavky stanovené ve vnitrostátních technických předpisech oznámených za tímto účelem.“; |
| --- | --- |

c)

oddíl týkající se „Zvláštního případu „P“ u Spojeného království“ pro všechna kolejová vozidla, která mají v běžném provozu zastavovat u nástupišť o nominální výšce 915 mm“, se nahrazuje tímto:

“Zvláštní případ „P“ u Spojeného království týkající se všech kolejových vozidel, která mají v běžném provozu zastavovat u nástupišť o nominální výšce 915 mm

Přístupové schůdky vozidla pro cestující musí být navrženy tak, aby splňovaly požadavky stanovené ve vnitrostátních technických předpisech oznámených za tímto účelem.“;

| 62) | doplňují se nové body 7.3.2.7 a 7.3.2.8, které znějí:
  „7.3.2.7   Poskytování pomocného zařízení pro nastupování a poskytování pomoci (bod 4.4.3)

  Zvláštní případ „P“ u Španělska
  Ve španělské síti je možné provozovat vlaky s konstrukčním rozchodem užším, než je průjezdný průřez zohledněný při umístění nástupišť (viz poznámka). Tato situace by mohla způsobit širší horizontální mezeru mezi vlakem a nástupištěm. Proto železniční podnik a dotčený provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice provedou sdílené řízení rizik v těchto případech:






  a) | u kolejových vozidel určených k provozu na tratích s rozchodem kolejí 1 668 mm, pokud je hrana schůdku pro nastupování umístěna mimo oblast vymezenou v tabulce 23 pro δh = 200 mm a v tabulce 24 pro δh = 290 mm; |
| --- | --- | --- |

62)

doplňují se nové body 7.3.2.7 a 7.3.2.8, které znějí:

„7.3.2.7   Poskytování pomocného zařízení pro nastupování a poskytování pomoci (bod 4.4.3)

Zvláštní případ „P“ u Španělska

Ve španělské síti je možné provozovat vlaky s konstrukčním rozchodem užším, než je průjezdný průřez zohledněný při umístění nástupišť (viz poznámka). Tato situace by mohla způsobit širší horizontální mezeru mezi vlakem a nástupištěm. Proto železniční podnik a dotčený provozovatel infrastruktury nebo provozovatel stanice provedou sdílené řízení rizik v těchto případech:

a)

u kolejových vozidel určených k provozu na tratích s rozchodem kolejí 1 668 mm, pokud je hrana schůdku pro nastupování umístěna mimo oblast vymezenou v tabulce 23 pro δh = 200 mm a v tabulce 24 pro δh = 290 mm;

| b) | pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1 435 mm na tříkolejnicových tratích, pokud je společná kolejnice nejdále od nástupiště.
  Poznámka: obrys vozidla je užší než průjezdný průřez, je-li pološířka vztažného kinematického obrysu vozidla měřená na úrovni nástupiště menší než pološířka vztažného kinematického obrysu průjezdného průřezu. |
| --- | --- |

b)

pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1 435 mm na tříkolejnicových tratích, pokud je společná kolejnice nejdále od nástupiště.

Poznámka: obrys vozidla je užší než průjezdný průřez, je-li pološířka vztažného kinematického obrysu vozidla měřená na úrovni nástupiště menší než pološířka vztažného kinematického obrysu průjezdného průřezu.

7.3.2.8   Značení bezbariérové cesty (bod 4.2.1.2.3)

Zvláštní případ „T“ u Francie

Jsou-li k dispozici dálkově ovládané zvukové majáky, může být na malých stanicích upuštěno od hmatového a kontrastního značení v pochozí ploše za účelem poskytování informací o bezbariérové cestě.“;

| 63) | dodatek A se nahrazuje tímto:


  „Dodatek A
  Normy nebo normativní dokumenty uvedené v této TSI








  Index | Posuzovaná vlastnost | Bod TSI | Povinný bod normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 81-70:2021+A1:2022


  Bezpečnostní předpisy pro konstrukci a montáž výtahů – Zvláštní úprava výtahů určených pro dopravu osob a osob a nákladů – Část 70: Přístupnost výtahů včetně osob s omezenou schopností pohybu a orientace |
| [1.1] | Rozměry výtahů | Bod 4.2.1.2.2 podbod 5 | Bod 5.3.1, tabulka 3 |
| [1.2] | Hmatové značení | Bod 4.2.1.10 podbod 7 | Tabulka 4 písm. c), h), j) a k) |
| [2] | EN 115-1:2017


  Bezpečnost pohyblivých schodů a pohyblivých chodníků – Část 1: Konstrukce a montáž |
| [2.1] | Konstrukce pohyblivých schodů a pohyblivých chodníků | Bod 4.2.1.2.2 podbod 6 | 5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3
  5.2.2 |
| [3] | EN 12464-2:2014


  Světlo a osvětlení – Osvětlení pracovních prostorů – Část 2: Venkovní pracovní prostory |
| [3.1] | Osvětlení na nástupištích | Bod 4.2.1.9 podbod 3 | Tabulka 5.12, vyjma bodů 5.12.16 a 5.12.19 |
| [4] | EN 12464-1:2021


  Světlo a osvětlení – Osvětlení pracovišť – Část 1: Vnitřní pracoviště |
| [4.1] | Osvětlení na nástupištích | Bod 4.2.1.9 podbod 3 | 61.1.2 |
| [5] | EN 60268-16:2020


  Elektroakustická zařízení – Část 16: Objektivní hodnocení srozumitelnosti řeči indexem přenosu řeči |
| [5.1] | Index přenosu řeči ve stanicích | Bod 4.2.1.11 podbod 1 | Příloha B |
| [5.2] | Index přenosu řeči v kolejových vozidlech | Bod 4.2.2.7.4 podbod 5 |
| [6] | EN 13272-1:2019


  Drážní aplikace – Elektrické osvětlení v kolejových vozidlech veřejných dopravních systémů – Část 1: Železnice |
| [6.1] | Osvětlení v kolejových vozidlech | Bod 4.2.2.4 podbod 1 | 4.1.2 |
| [6.2] | Snížení osvětlení (provozní pravidlo) | 4.4.2.7 | 4.1.6, 4.1.7 |
| [7] | ISO 3864-1:2011


  Grafické značky – Bezpečnostní barvy a bezpečnostní značky – Část 1: Zásady navrhování bezpečnostních značek a bezpečnostního značení |
| [7.1] | Značky s bezpečnostními informacemi, výstrahami, zákazy a příkazy | Bod 4.2.2.7.2 podbod 1 | 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [8] | EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017


  Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 1: Obecně – Společné zásady pro infrastrukturu a vozidla |
| [8.1] | Výpočet bq0 | Bod 4.2.2.11.1 podbod 2 | H.2.2 |
| [9] | EN 16585-1:2017


  Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Vybavení a komponenty v kolejových vozidlech – Část 1: Toalety |
| [9.1] | Posouzení modulu univerzální toalety | 6.1.3.1 | Kapitola 6 |
| [9.2] | Pohodlný dosah osoby na invalidním vozíku | Bod 4.2.2.2 podbod 12 | Obrázek B.2 |
| [10] | ISO 3864-4:2011


  Grafické značky – Bezpečnostní barvy a bezpečnostní značky – Část 4: Kolorimetrické a fotometrické vlastnosti materiálů bezpečnostních značek |
| [10.1] | Definice barev | Bod 5.3.2.6 podbod 1 | Kapitola 4 |
| [11] | EN 14752:2019+A1:2021


  Železniční aplikace – Boční vstupní systémy kolejových vozidel |
| [11.1] | Mechanická odolnost pomocného zařízení pro nastupování | Bod 5.3.2.8 podbod 2 | 4.2.2 |
| [11.2] | Zjišťování překážek | Bod 5.3.2.8 podbod 5 | 5.4 |
| [12] | ISO 7000:2019


  Grafické symboly pro použití na zařízeních – Registrované symboly |
| [12.1] | Symbol pro označení prostor přístupných pro invalidní vozíky | bod N.3 dodatku N | Symbol 0100 |
| [13] | ISO 7001:2007/Amd 4:2017


  Grafické značky – Veřejné informační značky |
| [13.1] | Symbol pro označení prostor přístupných pro invalidní vozíky | bod N.3 dodatku N | Symbol PIPF 006 |
| [14] | ETSI EN 301 462 :2000-03


  Lidský činitel (HF) –


  Symboly k identifikaci telekomunikačních prostředků pro neslyšící a nedoslýchavé |
| [14.1] | Symbol pro označení indukční smyčky | bod N.3 dodatku N | 4.3.1.2 |
| [15] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 2: Obrysy vozidel |
| [15.1] | Zvláštní případ u Finska | 7.3.2.6 | Příloha F |
| [16] | EN 16585-2:2017


  Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Vybavení a komponenty v kolejových vozidlech – Část 2: Prvky pro sezení, stání a pohyb |
| [16.1] | Schémata vyhrazených sedadel | Bod 4.2.2.1.2.1 podbod 7
  Bod 4.2.2.1.2.1 podbod 8 | Příloha A |
| [16.2] | Sedadla v uspořádání za sebou | Bod 4.2.2.1.2.2 podbod 1 | Obrázek A.2 |
| [16.3] | Sedadla v uspořádání proti sobě | Bod 4.2.2.1.2.3 podbod 1
  Bod 4.2.2.1.2.3 podbod 2 | Obrázky A.3 a A.4 |
| [16.4] | Schémata míst pro invalidní vozíky | Bod 4.2.2.2 podbod 4 | Obrázky B1, B2, B3 |
| [16.5] | Schémata míst pro invalidní vozíky | Dodatek F | Obrázek 5 |
| [17] | EN 16585-3:2017


  Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Vybavení a komponenty v kolejových vozidlech – Část 3: Volné průchody a vnitřní dveře |
| [17.1] | Průchozí profil přes vozidla | Bod 4.2.2.6 podbod 1 | Obrázek 2 |
| [17.2] | Průchozí profil mezi spojenými vozidly jedné soupravy | Bod 4.2.2.6 podbod 1 | Obrázek 3 |
| [17.3] | Průchozí profil do prostor přístupných pro invalidní vozík a z nich | Bod 4.2.2.6 podbod 1 | Obrázek 5 |
| [17.4] | Šířky chodeb pro změnu směru | Bod 4.2.2.6 podbod 4 | Tabulka 3 |
| [18] | EN 16584-1:2017


  Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Obecné požadavky – Část 1: Kontrast |
| [18.1] | Posuzování kontrastu u subsystému kolejová vozidla | 6.2.3.3 | Příloha A, bod A.1 |
| [19] | EN 16584-2:2017


  Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Obecné požadavky –


  Část 2: Informace |
| [19.1] | Viditelné signály dveří | Bod 4.2.2.3.2 podbod 11 | Bod 5.3.3.2 písm. g) a h) |
| [20] | EN 17285:2020


  Drážní aplikace – Akustika – Měření zvukových výstražných signálů dveří |
| [20.1] | Měření vnitřních signálů dveří | Apl. G – G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.2] | Měření vnějších signálů dveří | Apl. G – G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.3] | Měření signálů pro vyhledávání dveří | Apl. G – G.4 | 5, 7 |
| [21] | CEN/TS 16614-1:2020 Veřejná doprava osob – Síť a časový rozvrh (NeTEx) – Část 1: Výměnný formát topologie sítě veřejné dopravy |
| [21.1] | Formátování a výměna údajů o přístupnosti | 7.2.1.1.1 | Vše |
| [22] | EN 12896-1:2016 Veřejná přeprava osob – Referenční datový model – Společné koncepty (transmodel) |
| [22.1] | Formátování a výměna údajů o přístupnosti | 7.2.1.1.1 | Vše |

63)

dodatek A se nahrazuje tímto:

„Dodatek A

Normy nebo normativní dokumenty uvedené v této TSI

Index

Posuzovaná vlastnost

Bod TSI

Povinný bod normy

[1]

EN 81-70:2021+A1:2022

Bezpečnostní předpisy pro konstrukci a montáž výtahů – Zvláštní úprava výtahů určených pro dopravu osob a osob a nákladů – Část 70: Přístupnost výtahů včetně osob s omezenou schopností pohybu a orientace

[1.1]

Rozměry výtahů

Bod 4.2.1.2.2 podbod 5

Bod 5.3.1, tabulka 3

[1.2]

Hmatové značení

Bod 4.2.1.10 podbod 7

Tabulka 4 písm. c), h), j) a k)

[2]

EN 115-1:2017

Bezpečnost pohyblivých schodů a pohyblivých chodníků – Část 1: Konstrukce a montáž

[2.1]

Konstrukce pohyblivých schodů a pohyblivých chodníků

Bod 4.2.1.2.2 podbod 6

5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3

5.2.2

[3]

EN 12464-2:2014

Světlo a osvětlení – Osvětlení pracovních prostorů – Část 2: Venkovní pracovní prostory

[3.1]

Osvětlení na nástupištích

Bod 4.2.1.9 podbod 3

Tabulka 5.12, vyjma bodů 5.12.16 a 5.12.19

[4]

EN 12464-1:2021

Světlo a osvětlení – Osvětlení pracovišť – Část 1: Vnitřní pracoviště

[4.1]

Osvětlení na nástupištích

Bod 4.2.1.9 podbod 3

61.1.2

[5]

EN 60268-16:2020

Elektroakustická zařízení – Část 16: Objektivní hodnocení srozumitelnosti řeči indexem přenosu řeči

[5.1]

Index přenosu řeči ve stanicích

Bod 4.2.1.11 podbod 1

Příloha B

[5.2]

Index přenosu řeči v kolejových vozidlech

Bod 4.2.2.7.4 podbod 5

[6]

EN 13272-1:2019

Drážní aplikace – Elektrické osvětlení v kolejových vozidlech veřejných dopravních systémů – Část 1: Železnice

[6.1]

Osvětlení v kolejových vozidlech

Bod 4.2.2.4 podbod 1

4.1.2

[6.2]

Snížení osvětlení (provozní pravidlo)

4.4.2.7

4.1.6, 4.1.7

[7]

ISO 3864-1:2011

Grafické značky – Bezpečnostní barvy a bezpečnostní značky – Část 1: Zásady navrhování bezpečnostních značek a bezpečnostního značení

[7.1]

Značky s bezpečnostními informacemi, výstrahami, zákazy a příkazy

Bod 4.2.2.7.2 podbod 1

6, 7, 8, 9, 10, 11

[8]

EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017

Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 1: Obecně – Společné zásady pro infrastrukturu a vozidla

[8.1]

Výpočet bq0

Bod 4.2.2.11.1 podbod 2

H.2.2

[9]

EN 16585-1:2017

Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Vybavení a komponenty v kolejových vozidlech – Část 1: Toalety

[9.1]

Posouzení modulu univerzální toalety

6.1.3.1

Kapitola 6

[9.2]

Pohodlný dosah osoby na invalidním vozíku

Bod 4.2.2.2 podbod 12

Obrázek B.2

[10]

ISO 3864-4:2011

Grafické značky – Bezpečnostní barvy a bezpečnostní značky – Část 4: Kolorimetrické a fotometrické vlastnosti materiálů bezpečnostních značek

[10.1]

Definice barev

Bod 5.3.2.6 podbod 1

Kapitola 4

[11]

EN 14752:2019+A1:2021

Železniční aplikace – Boční vstupní systémy kolejových vozidel

[11.1]

Mechanická odolnost pomocného zařízení pro nastupování

Bod 5.3.2.8 podbod 2

4.2.2

[11.2]

Zjišťování překážek

Bod 5.3.2.8 podbod 5

5.4

[12]

ISO 7000:2019

Grafické symboly pro použití na zařízeních – Registrované symboly

[12.1]

Symbol pro označení prostor přístupných pro invalidní vozíky

bod N.3 dodatku N

Symbol 0100

[13]

ISO 7001:2007/Amd 4:2017

Grafické značky – Veřejné informační značky

[13.1]

Symbol pro označení prostor přístupných pro invalidní vozíky

bod N.3 dodatku N

Symbol PIPF 006

[14]

ETSI EN 301 462 :2000-03

Lidský činitel (HF) –

Symboly k identifikaci telekomunikačních prostředků pro neslyšící a nedoslýchavé

[14.1]

Symbol pro označení indukční smyčky

bod N.3 dodatku N

4.3.1.2

[15]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 2: Obrysy vozidel

[15.1]

Zvláštní případ u Finska

7.3.2.6

Příloha F

[16]

EN 16585-2:2017

Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Vybavení a komponenty v kolejových vozidlech – Část 2: Prvky pro sezení, stání a pohyb

[16.1]

Schémata vyhrazených sedadel

Bod 4.2.2.1.2.1 podbod 7

Bod 4.2.2.1.2.1 podbod 8

Příloha A

[16.2]

Sedadla v uspořádání za sebou

Bod 4.2.2.1.2.2 podbod 1

Obrázek A.2

[16.3]

Sedadla v uspořádání proti sobě

Bod 4.2.2.1.2.3 podbod 1

Bod 4.2.2.1.2.3 podbod 2

Obrázky A.3 a A.4

[16.4]

Schémata míst pro invalidní vozíky

Bod 4.2.2.2 podbod 4

Obrázky B1, B2, B3

[16.5]

Schémata míst pro invalidní vozíky

Dodatek F

Obrázek 5

[17]

EN 16585-3:2017

Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Vybavení a komponenty v kolejových vozidlech – Část 3: Volné průchody a vnitřní dveře

[17.1]

Průchozí profil přes vozidla

Bod 4.2.2.6 podbod 1

Obrázek 2

[17.2]

Průchozí profil mezi spojenými vozidly jedné soupravy

Bod 4.2.2.6 podbod 1

Obrázek 3

[17.3]

Průchozí profil do prostor přístupných pro invalidní vozík a z nich

Bod 4.2.2.6 podbod 1

Obrázek 5

[17.4]

Šířky chodeb pro změnu směru

Bod 4.2.2.6 podbod 4

Tabulka 3

[18]

EN 16584-1:2017

Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Obecné požadavky – Část 1: Kontrast

[18.1]

Posuzování kontrastu u subsystému kolejová vozidla

6.2.3.3

Příloha A, bod A.1

[19]

EN 16584-2:2017

Železniční aplikace – Konstrukční úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace – Obecné požadavky –

Část 2: Informace

[19.1]

Viditelné signály dveří

Bod 4.2.2.3.2 podbod 11

Bod 5.3.3.2 písm. g) a h)

[20]

EN 17285:2020

Drážní aplikace – Akustika – Měření zvukových výstražných signálů dveří

[20.1]

Měření vnitřních signálů dveří

Apl. G – G.4

5, 6, 7

[20.2]

Měření vnějších signálů dveří

Apl. G – G.4

5, 6, 7

[20.3]

Měření signálů pro vyhledávání dveří

Apl. G – G.4

5, 7

[21]

CEN/TS 16614-1:2020 Veřejná doprava osob – Síť a časový rozvrh (NeTEx) – Část 1: Výměnný formát topologie sítě veřejné dopravy

[21.1]

Formátování a výměna údajů o přístupnosti

7.2.1.1.1

Vše

[22]

EN 12896-1:2016 Veřejná přeprava osob – Referenční datový model – Společné koncepty (transmodel)

[22.1]

Formátování a výměna údajů o přístupnosti

7.2.1.1.1

Vše

| 64) | dodatek C se nahrazuje tímto:


  „Dodatek C

  (nepoužívá se)



  ; |
| --- | --- |

64)

dodatek C se nahrazuje tímto:

„Dodatek C

(nepoužívá se)

| 65) | v dodatku D se tabulka D.1 mění takto:






  a) | řádek „5.3.1.1 Displeje“ se zrušuje; |
| --- | --- | --- |

65)

v dodatku D se tabulka D.1 mění takto:

a)

řádek „5.3.1.1 Displeje“ se zrušuje;

| b) | řádek „5.3.2.7 Displeje“ se zrušuje; |
| --- | --- |

b)

řádek „5.3.2.7 Displeje“ se zrušuje;

| 66) | v dodatku E se tabulky E.1 a E.2 nahrazují tímto:
  „Tabulka E.1


  Posuzování subsystému infrastruktura (vyrobené a dodané jako jeden celek)








  1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Posuzovaná vlastnost | Fáze návrhu a vývoje | Fáze výroby |
| Přezkum návrhu a/nebo jeho přezkoušení | Kontrola |
| Parkovací místa pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace | X | X |
| Bezbariérové přístupové cesty | X | X |
| Značení přístupové cesty | X | X |
| Dveře a vchody | X | X |
| Povrchy podlah | X | X |
| Průhledné překážky | X | X |
| Toalety | X | X |
| Nábytek a volně stojící zařízení | X | X |
| Výdej jízdenek/přepážka nebo prodejní automat/informační přepážka/zařízení na kontrolu jízdenek/turnikety/místa pomoci zákazníkům | X | X |
| Osvětlení | X | X |
| Vizuální informace: rozmístění značek, piktogramy, dynamické informace | X | X |
| Mluvené informace | X | X |
| Šířka a okraj nástupiště | X | X |
| Konec nástupiště | X | X |
| Úrovňové přechody tratí na stanicích | X | X |

66)

v dodatku E se tabulky E.1 a E.2 nahrazují tímto:

„Tabulka E.1

Tabulka E.1

Posuzování subsystému infrastruktura (vyrobené a dodané jako jeden celek)

Posuzování subsystému infrastruktura (vyrobené a dodané jako jeden celek)

1

2

3

Posuzovaná vlastnost

Fáze návrhu a vývoje

Fáze výroby

Přezkum návrhu a/nebo jeho přezkoušení

Kontrola

Parkovací místa pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace

X

X

Bezbariérové přístupové cesty

X

X

Značení přístupové cesty

X

X

Dveře a vchody

X

X

Povrchy podlah

X

X

Průhledné překážky

X

X

Toalety

X

X

Nábytek a volně stojící zařízení

X

X

Výdej jízdenek/přepážka nebo prodejní automat/informační přepážka/zařízení na kontrolu jízdenek/turnikety/místa pomoci zákazníkům

X

X

Osvětlení

X

X

Vizuální informace: rozmístění značek, piktogramy, dynamické informace

X

X

Mluvené informace

X

X

Šířka a okraj nástupiště

X

X

Konec nástupiště

X

X

Úrovňové přechody tratí na stanicích

X

X

Tabulka E.2

Tabulka E.2

Posuzování subsystému kolejová vozidla (vyrobených a dodaných jako sériové výrobky)

Posuzování subsystému kolejová vozidla (vyrobených a dodaných jako sériové výrobky)

| 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- |
| Posuzovaná vlastnost | Fáze návrhu a vývoje | Fáze výroby |
| Přezkum návrhu a/nebo jeho přezkoušení | Typová zkouška | Rutinní zkouška |
| Sedadla |
| Obecně | X | X | |
| Vyhrazená sedadla (obecně) | X | | |
| Sedadla v uspořádání za sebou | X | X | |
| Sedadla v uspořádání proti sobě | X | X | |
| Místa pro invalidní vozíky | X | X | |
| Dveře |
| Obecně | X | X | |
| Vnější dveře | X | X | |
| Vnitřní dveře | X | X | |
| Osvětlení | | X | |
| Toalety | X | | |
| Průchozí profily | X | | |
| Informace pro zákazníky |
| Obecně | X | X | |
| Rozmístění značek, piktogramy a hmatové informace | X | X | |
| Dynamické vizuální informace | X | X | |
| Dynamické zvukové informace | X | X | |
| Změny výšky | X | | |
| Madla | X | X | |
| Vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky | X | X | |
| Poloha schůdku pro nastupování do vozidla a vystupování z něj |
| Všeobecné požadavky | X | | |
| Schůdky pro nastupování a vystupování | X | | X |
| Pomocná zařízení pro nastupování | X | X | X“ |

1

2

3

Posuzovaná vlastnost

Fáze návrhu a vývoje

Fáze výroby

Přezkum návrhu a/nebo jeho přezkoušení

Typová zkouška

Rutinní zkouška

Sedadla

Sedadla

Obecně

X

X

Vyhrazená sedadla (obecně)

X

Sedadla v uspořádání za sebou

X

X

Sedadla v uspořádání proti sobě

X

X

Místa pro invalidní vozíky

X

X

Dveře

Dveře

Obecně

X

X

Vnější dveře

X

X

Vnitřní dveře

X

X

Osvětlení

X

Toalety

X

Průchozí profily

X

Informace pro zákazníky

Informace pro zákazníky

Obecně

X

X

Rozmístění značek, piktogramy a hmatové informace

X

X

Dynamické vizuální informace

X

X

Dynamické zvukové informace

X

X

Změny výšky

X

Madla

X

X

X

X

Vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky

X

X

X

X

Poloha schůdku pro nastupování do vozidla a vystupování z něj

Poloha schůdku pro nastupování do vozidla a vystupování z něj

Všeobecné požadavky

X

Schůdky pro nastupování a vystupování

X

X

Pomocná zařízení pro nastupování

X

X

X“

| 67) | dodatek F se nahrazuje tímto:


  „Dodatek F
  Obnova nebo modernizace kolejových vozidel
  Při obnově nebo modernizaci částí kolejových vozidel musí být dodrženy požadavky této TSI; soulad s obsahem této TSI přitom není povinný v těchto případech:

  Konstrukce

  Soulad s obsahem této TSI není povinný, pokud by práce v tomto směru vyžadovala konstrukční změny dveřních otvorů (vnitřních nebo vnějších), pojezdů, deformačních nosníků, skříně vozidla, ochrany před najetím, nebo obecněji pokud by práce v tomto směru vyžadovala opětovné potvrzení konstrukční integrity vozidla.

  Sedadla

  Soulad s požadavky bodu 4.2.2.1 na madla na opěradlech sedadel je povinný pouze při obnově nebo modernizaci uspořádání sedadel v celém vozidle.
  Soulad s požadavky bodu 4.2.2.1.2 na rozměry vyhrazených sedadel a prostoru kolem nich je povinný, pouze pokud se mění uspořádání sedadel v celém vlaku a pokud jej lze dosáhnout, aniž by došlo ke snížení stávající kapacity vlaku. V tomto případě se uvede maximální počet vyhrazených sedadel.
  Soulad s požadavky na světlou výšku nad vyhrazeným místem k sezení není povinný, pokud je omezujícím faktorem police na zavazadla, která při obnově nebo modernizaci neprochází konstrukční úpravou.

  Místa pro invalidní vozíky

  Zajištění míst pro invalidní vozíky je povinné pouze tehdy, pokud dochází ke změně uspořádání míst k sezení v rámci celé vlakové soupravy. Pokud však vstupní dveřní otvor nebo průchozí profily nelze upravit tak, aby umožňovaly přístup osobám na invalidním vozíku, nemusí být při změně uspořádání míst k sezení místo pro invalidní vozík zajištěno. Prostory pro invalidní vozíky vytvořené ve stávajícím kolejovém vozidle mohou být uspořádány v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16].
  Umístění zařízení pro přivolání pomoci v místech pro invalidní vozíky není povinné, pokud vozidlo nemá elektrický komunikační systém, který lze přizpůsobit tak, aby do něj takovéto zařízení mohlo být začleněno.
  Zajištění sedadla, na které se osoba na invalidním vozíku může přesunout, je povinné, pouze pokud tento krok nevyžaduje změnu uspořádání stávajícího místa pro invalidní vozík.

  Vnější dveře

  Soulad s požadavky na označení umístění otvorů vnějších dveří zevnitř pomocí opticky kontrastních ploch na úrovni podlahy je povinný pouze při obnově nebo modernizaci podlahové krytiny.
  Soulad s požadavky na zajištění signalizace při otevírání a zavírání dveří je povinný pouze při obnově nebo modernizaci systému ovládání dveří.
  Plný soulad s požadavky týkajícími se umístění a osvětlení ovládacích prvků dveří je povinný pouze při obnově nebo modernizaci systému ovládání dveří a tehdy, pokud je možné ovládací prvky dveří přemístit bez úpravy konstrukce vozidla nebo dveří. V tomto případě však musí být obnovené nebo modernizované ovládací prvky dveří umístěny co nejblíže předepsanému umístění.

  Vnitřní dveře

  Soulad s požadavky týkajícími se síly potřebné k obsluze ovládacích prvků dveří a jejich umístění je povinný pouze při obnově nebo modernizaci dveří a mechanismu a/nebo ovládání dveří.

  Osvětlení

  Soulad s příslušným požadavkem není povinný, je-li možno prokázat, že elektrický systém nemá dostatečnou kapacitu pro další zatížení, nebo že toto osvětlení v daném místě nelze zabudovat bez konstrukčních změn (dveřního otvoru apod.).

  Toalety

  Zajistit plně vyhovující univerzální toaletu je povinné pouze při celkové obnově nebo modernizaci stávajících toalet, a pokud je zajištěno místo pro invalidní vozík a pokud lze vyhovující univerzální toaletu zabudovat bez konstrukčního zásahu do skříně vozidla.
  Umístění zařízení pro přivolání pomoci na univerzální toaletě není povinné, pokud vozidlo nemá elektrický komunikační systém, který lze přizpůsobit tak, aby do něj takového zařízení mohlo být začleněno.

  Průchozí profily

  Soulad s požadavky bodu 4.2.2.6 je povinný, pouze pokud se mění uspořádání míst k sezení v celém vozidle a je zajištěno místo pro invalidní vozík.
  Soulad s požadavky na průchozí profily mezi spojenými vozy je povinný pouze při obnově nebo modernizaci spojovacího můstku.

  Informace

  Soulad s požadavky bodu 4.2.2.7 na informace o trase není při obnově nebo modernizaci povinný. Pokud však je jako součást programu obnovy nebo modernizace instalován automatický systém pro poskytování informací o trase, musí splňovat požadavky tohoto bodu.
  Soulad s ostatními částmi bodu 4.2.2.7 je povinný při každé obnově nebo modernizaci značení nebo povrchové úpravy interiéru.

  Změny výšky

  Soulad s požadavky bodu 4.2.2.8 není při obnově nebo modernizaci povinný. Výstražný opticky kontrastní pruh na hranách schůdků však musí být při obnově nebo modernizaci materiálu povrchu schodů zajištěn.

  Madla

  Soulad s požadavky bodu 4.2.2.9 je povinný pouze při obnově nebo modernizaci stávajících madel.

  Vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky

  Soulad s požadavkem na zajištění vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky je povinný pouze při obnově nebo modernizaci stávajícího vybavení na spaní.
  Umístění zařízení pro přivolání pomoci v prostoru vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky není povinné, pokud vozidlo nemá elektrický komunikační systém, který lze přizpůsobit tak, aby do něj takového zařízení mohlo být začleněno.

  Polohy schůdků, schůdky a pomocná zařízení pro nastupování

  Soulad s požadavky bodů 4.2.2.11 a 4.2.2.12 není při obnově nebo modernizaci povinný. Pokud jsou však instalovány pohyblivé schůdky nebo jiná zabudovaná pomocná zařízení pro nastupování, musí být v souladu s příslušnými ustanoveními těchto bodů.
  Pokud je však při obnově nebo modernizaci vytvořeno místo pro invalidní vozík v souladu s bodem 4.2.2.3, je povinné zajistit nějakou formu pomocného zařízení pro nastupování v souladu s bodem 4.4.3.


  ; |
| --- | --- |

67)

dodatek F se nahrazuje tímto:

„Dodatek F

Obnova nebo modernizace kolejových vozidel

Při obnově nebo modernizaci částí kolejových vozidel musí být dodrženy požadavky této TSI; soulad s obsahem této TSI přitom není povinný v těchto případech:

Konstrukce

Soulad s obsahem této TSI není povinný, pokud by práce v tomto směru vyžadovala konstrukční změny dveřních otvorů (vnitřních nebo vnějších), pojezdů, deformačních nosníků, skříně vozidla, ochrany před najetím, nebo obecněji pokud by práce v tomto směru vyžadovala opětovné potvrzení konstrukční integrity vozidla.

Sedadla

Soulad s požadavky bodu 4.2.2.1 na madla na opěradlech sedadel je povinný pouze při obnově nebo modernizaci uspořádání sedadel v celém vozidle.

Soulad s požadavky bodu 4.2.2.1.2 na rozměry vyhrazených sedadel a prostoru kolem nich je povinný, pouze pokud se mění uspořádání sedadel v celém vlaku a pokud jej lze dosáhnout, aniž by došlo ke snížení stávající kapacity vlaku. V tomto případě se uvede maximální počet vyhrazených sedadel.

Soulad s požadavky na světlou výšku nad vyhrazeným místem k sezení není povinný, pokud je omezujícím faktorem police na zavazadla, která při obnově nebo modernizaci neprochází konstrukční úpravou.

Místa pro invalidní vozíky

Zajištění míst pro invalidní vozíky je povinné pouze tehdy, pokud dochází ke změně uspořádání míst k sezení v rámci celé vlakové soupravy. Pokud však vstupní dveřní otvor nebo průchozí profily nelze upravit tak, aby umožňovaly přístup osobám na invalidním vozíku, nemusí být při změně uspořádání míst k sezení místo pro invalidní vozík zajištěno. Prostory pro invalidní vozíky vytvořené ve stávajícím kolejovém vozidle mohou být uspořádány v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [16].

Umístění zařízení pro přivolání pomoci v místech pro invalidní vozíky není povinné, pokud vozidlo nemá elektrický komunikační systém, který lze přizpůsobit tak, aby do něj takovéto zařízení mohlo být začleněno.

Zajištění sedadla, na které se osoba na invalidním vozíku může přesunout, je povinné, pouze pokud tento krok nevyžaduje změnu uspořádání stávajícího místa pro invalidní vozík.

Vnější dveře

Soulad s požadavky na označení umístění otvorů vnějších dveří zevnitř pomocí opticky kontrastních ploch na úrovni podlahy je povinný pouze při obnově nebo modernizaci podlahové krytiny.

Soulad s požadavky na zajištění signalizace při otevírání a zavírání dveří je povinný pouze při obnově nebo modernizaci systému ovládání dveří.

Plný soulad s požadavky týkajícími se umístění a osvětlení ovládacích prvků dveří je povinný pouze při obnově nebo modernizaci systému ovládání dveří a tehdy, pokud je možné ovládací prvky dveří přemístit bez úpravy konstrukce vozidla nebo dveří. V tomto případě však musí být obnovené nebo modernizované ovládací prvky dveří umístěny co nejblíže předepsanému umístění.

Vnitřní dveře

Soulad s požadavky týkajícími se síly potřebné k obsluze ovládacích prvků dveří a jejich umístění je povinný pouze při obnově nebo modernizaci dveří a mechanismu a/nebo ovládání dveří.

Osvětlení

Soulad s příslušným požadavkem není povinný, je-li možno prokázat, že elektrický systém nemá dostatečnou kapacitu pro další zatížení, nebo že toto osvětlení v daném místě nelze zabudovat bez konstrukčních změn (dveřního otvoru apod.).

Toalety

Zajistit plně vyhovující univerzální toaletu je povinné pouze při celkové obnově nebo modernizaci stávajících toalet, a pokud je zajištěno místo pro invalidní vozík a pokud lze vyhovující univerzální toaletu zabudovat bez konstrukčního zásahu do skříně vozidla.

Umístění zařízení pro přivolání pomoci na univerzální toaletě není povinné, pokud vozidlo nemá elektrický komunikační systém, který lze přizpůsobit tak, aby do něj takového zařízení mohlo být začleněno.

Průchozí profily

Soulad s požadavky bodu 4.2.2.6 je povinný, pouze pokud se mění uspořádání míst k sezení v celém vozidle a je zajištěno místo pro invalidní vozík.

Soulad s požadavky na průchozí profily mezi spojenými vozy je povinný pouze při obnově nebo modernizaci spojovacího můstku.

Informace

Soulad s požadavky bodu 4.2.2.7 na informace o trase není při obnově nebo modernizaci povinný. Pokud však je jako součást programu obnovy nebo modernizace instalován automatický systém pro poskytování informací o trase, musí splňovat požadavky tohoto bodu.

Soulad s ostatními částmi bodu 4.2.2.7 je povinný při každé obnově nebo modernizaci značení nebo povrchové úpravy interiéru.

Změny výšky

Soulad s požadavky bodu 4.2.2.8 není při obnově nebo modernizaci povinný. Výstražný opticky kontrastní pruh na hranách schůdků však musí být při obnově nebo modernizaci materiálu povrchu schodů zajištěn.

Madla

Soulad s požadavky bodu 4.2.2.9 je povinný pouze při obnově nebo modernizaci stávajících madel.

Vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky

Soulad s požadavkem na zajištění vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky je povinný pouze při obnově nebo modernizaci stávajícího vybavení na spaní.

Umístění zařízení pro přivolání pomoci v prostoru vybavení na spaní s přístupností pro invalidní vozíky není povinné, pokud vozidlo nemá elektrický komunikační systém, který lze přizpůsobit tak, aby do něj takového zařízení mohlo být začleněno.

Polohy schůdků, schůdky a pomocná zařízení pro nastupování

Soulad s požadavky bodů 4.2.2.11 a 4.2.2.12 není při obnově nebo modernizaci povinný. Pokud jsou však instalovány pohyblivé schůdky nebo jiná zabudovaná pomocná zařízení pro nastupování, musí být v souladu s příslušnými ustanoveními těchto bodů.

Pokud je však při obnově nebo modernizaci vytvořeno místo pro invalidní vozík v souladu s bodem 4.2.2.3, je povinné zajistit nějakou formu pomocného zařízení pro nastupování v souladu s bodem 4.4.3.

| 68) | dodatek G se nahrazuje tímto:


  „Dodatek G
  Zvukové signály u vnějších dveří pro cestující
  G.1   Definice

  V tomto dodatku jsou použity tyto pojmy:








  fsignal | = | kmitočet excitačního tónu |
| --- | --- | --- | --- |
| LS | = | hladina akustického tlaku měřená jako LAFmax maximální hladina akustického tlaku s frekvenčním vážením „A“ a vážením rychlým časem během doby měření. |
| LSmax | = | maximum LAFmax |
| LSmin | = | minimum LAFmax |
| LN | = | hladina okolního hluku měřená takto: |

68)

dodatek G se nahrazuje tímto:

„Dodatek G

Zvukové signály u vnějších dveří pro cestující

G.1   Definice

V tomto dodatku jsou použity tyto pojmy:

fsignal

=

kmitočet excitačního tónu

LS

=

hladina akustického tlaku měřená jako LAFmax maximální hladina akustického tlaku s frekvenčním vážením „A“ a vážením rychlým časem během doby měření.

LSmax

=

maximum LAFmax

LSmin

=

minimum LAFmax

LN

=

hladina okolního hluku měřená takto:

| a) | kmitočtový rozsah energetický součet tří oktávových pásem





  kde:








  L1 | = | Lokt.500 Hz |
| --- | --- | --- | --- |
| L2 | = | Lokt.1000 Hz |
| L3 | = | Lokt.2000 Hz |

a)

kmitočtový rozsah energetický součet tří oktávových pásem

Image 108

kde:

L1

=

Lokt.500 Hz

L2

=

Lokt.1000 Hz

L3

=

Lokt.2000 Hz

| b) | hladina akustického tlaku měřená jako ekvivalent úrovně energie 20 s (LAeq20
  ) |
| --- | --- |

b)

hladina akustického tlaku měřená jako ekvivalent úrovně energie 20 s (LAeq20
  )

G.2   Signalizace při otevírání a zavírání dveří

G.2.1   Signalizace při otevírání dveří

| Vlastnosti | Pomalu pulzující vícetónový signál (nejvýše 2 pulsy za sekundu) tvořený 2 kombinovanými tóny |
| --- | --- |
| Kmitočty | –
  – | fsignal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

  fsignal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz |
| Hladina akustického tlaku | | Adaptivní zařízení






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Vlastnosti

Pomalu pulzující vícetónový signál (nejvýše 2 pulsy za sekundu) tvořený 2 kombinovanými tóny

Kmitočty

–

–

fsignal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

fsignal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptivní zařízení

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Neadaptivní zařízení

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.2.2   Signalizace při zavírání dveří

| Vlastnosti | – | Rychle pulsující tón (6–10 pulsů za sekundu) |
| --- | --- | --- |
| Kmitočet | – | fsignal
  = 1900 Hz +/– 100 Hz |
| Hladina akustického tlaku | | Adaptivní zařízení






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Vlastnosti

–

Rychle pulsující tón (6–10 pulsů za sekundu)

Kmitočet

–

fsignal
  = 1900 Hz +/– 100 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptivní zařízení

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Neadaptivní zařízení

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.3   Signály pro vyhledávání dveří

Signálem pro vyhledávání dveří může být jednotónový signál (podle bodu G.3.1) nebo dvoutónový signál (podle bodu G.3.2). Oba typy signálu jsou stejně přípustné ve všech členských státech.

G.3.1   Jednotónový signál

| Vlastnosti | Interval tónu (pravidelný), bez slábnutí a zesilování






  — | doba trvání signálu impulsu = „zapnuto“ 5 ms ±1 ms (čistý tónový impuls) |
| --- | --- | --- |

Vlastnosti

Interval tónu (pravidelný), bez slábnutí a zesilování

—

doba trvání signálu impulsu = „zapnuto“ 5 ms ±1 ms (čistý tónový impuls)

| — | časový průběh signálu 3 až 5 pulsů za sekundu |
| --- | --- |

—

časový průběh signálu 3 až 5 pulsů za sekundu

Kmitočet

| — | fsignal = 630 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

fsignal = 630 Hz ± 50 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptivní zařízení

| — | LS ≥ LN
  +5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  +5 dB

| — | LSmin = 45 dB (+/–2) |
| --- | --- |

—

LSmin = 45 dB (+/–2)

| — | LSmax
  = 65 dB (+/–2) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 65 dB (+/–2)

Neadaptivní zařízení

| — | LS
  = 60 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 60 dB

G.3.2   Dvoutónový signál

| Vlastnosti | Interval tónů (definice signálu)






  — | Hladina akustického tlaku 100 ms při zesilování |
| --- | --- | --- |

Vlastnosti

Interval tónů (definice signálu)

—

Hladina akustického tlaku 100 ms při zesilování

| — | 100 ms zvuk prvního tónu 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms zvuk prvního tónu 550 Hz ± 50 Hz

| — | Hladina akustického tlaku 100 ms při zeslabování |
| --- | --- |

—

Hladina akustického tlaku 100 ms při zeslabování

| — | 200 ms vypnuto |
| --- | --- |

—

200 ms vypnuto

| — | Hladina akustického tlaku 100 ms při zesilování |
| --- | --- |

—

Hladina akustického tlaku 100 ms při zesilování

| — | 100 ms zvuk druhého tónu 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms zvuk druhého tónu 750 Hz ± 50 Hz

| — | Hladina akustického tlaku 100 ms při zeslabování |
| --- | --- |

—

Hladina akustického tlaku 100 ms při zeslabování

| — | 900 ms vypnuto |
| --- | --- |

—

900 ms vypnuto

| — | čas opakování signálu = 1 700  ms |
| --- | --- |

—

čas opakování signálu = 1 700  ms

Kmitočet

| | fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz

| | fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptivní zařízení

| — | LS ≥ LN
  - 5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmin
  = 50 dB (+/–2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmin
  = 50 dB (+/–2 dB)

| — | LSmax
  = 70 dB (+/–2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+/–2 dB)

Neadaptivní zařízení

| — | LS
  = 70 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB

G.4   Polohy pro měření

Poloha mikrofonu pro měření zvukových signálů dveří musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A, indexu [20]. Specifikace se použije rovněž pro polohu mikrofonu signálu pro vyhledávání dveří navzdory rozsahu působnosti specifikace s výjimkou signálu pro vyhledávání dveří.

Opatření k prokázání souladu se provedou u dveří na třech místech vlaku. Dveře při zkoušce výstrahy při zavírání musí být plně otevřeny a při zkoušce výstrahy při otevírání plně zavřeny.

| 69) | dodatky H, I, J, K a L se zrušují; |
| --- | --- |

69)

dodatky H, I, J, K a L se zrušují;

| 70) | dodatek M se nahrazuje tímto:


  „Dodatek M
  Interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem
  M.1   OBLAST PŮSOBNOSTI

  Tento dodatek uvádí maximální technická omezení pro interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem. Tato omezení se používají pro navrhování a posuzování kolejových vozidel (architektura, konstrukce, uspořádání) a jejich součástí (vstupní dveře, vnitřní dveře, sedadla, toalety atd.). Pokud vlastnosti invalidního vozíku tato omezení překročí, mohou se podmínky používání kolejových vozidel pro osoby na vozíku zhoršit (např. neexistence přístupu do prostor pro invalidní vozíky). Překročení některých omezení může osobám na vozíku zamezit přístup do kolejových vozidel. Tato omezení definuje každý železniční podnik podle bodu 4.2.6.1 přílohy nařízení (EU) č. 454/2011.
  M.2   VLASTNOSTI

  Hodnotami považovanými za technická omezení jsou:






  Základní rozměry






  šířka 700 mm + minimálně 50 mm na každé straně pro ruce při pohybu, |
| --- | --- |

70)

dodatek M se nahrazuje tímto:

„Dodatek M

Interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem

M.1   OBLAST PŮSOBNOSTI

Tento dodatek uvádí maximální technická omezení pro interoperabilní invalidní vozík přepravitelný vlakem. Tato omezení se používají pro navrhování a posuzování kolejových vozidel (architektura, konstrukce, uspořádání) a jejich součástí (vstupní dveře, vnitřní dveře, sedadla, toalety atd.). Pokud vlastnosti invalidního vozíku tato omezení překročí, mohou se podmínky používání kolejových vozidel pro osoby na vozíku zhoršit (např. neexistence přístupu do prostor pro invalidní vozíky). Překročení některých omezení může osobám na vozíku zamezit přístup do kolejových vozidel. Tato omezení definuje každý železniční podnik podle bodu 4.2.6.1 přílohy nařízení (EU) č. 454/2011.

M.2   VLASTNOSTI

Hodnotami považovanými za technická omezení jsou:

Základní rozměry

šířka 700 mm + minimálně 50 mm na každé straně pro ruce při pohybu,

| délka 1 200 mm + 50 mm na nohy. |
| --- |

délka 1 200 mm + 50 mm na nohy.

| Kola

  Nejmenší kolečko musí být schopno překonat mezeru o rozměrech 75 mm vodorovně a 50 mm svisle. |
| --- |

Kola

Nejmenší kolečko musí být schopno překonat mezeru o rozměrech 75 mm vodorovně a 50 mm svisle.

| Výška

  maximálně 1 450 mm včetně případu obsazení mužem s 95. výškovým percentilem |
| --- |

Výška

maximálně 1 450 mm včetně případu obsazení mužem s 95. výškovým percentilem

| Kruh otáčení







  1 500 mm |
| --- |

Kruh otáčení

1 500 mm

| Hmotnost






  u elektrického invalidního vozíku, u něhož není zapotřebí poskytovat pomoc při přesunu přes pomocné zařízení pro nastupování, smí hmotnost včetně uživatele (a případných zavazadel) dosahovat maximálně 300 kg, |
| --- |

Hmotnost

u elektrického invalidního vozíku, u něhož není zapotřebí poskytovat pomoc při přesunu přes pomocné zařízení pro nastupování, smí hmotnost včetně uživatele (a případných zavazadel) dosahovat maximálně 300 kg,

| u ručního invalidního vozíku smí hmotnost včetně uživatele (a případných zavazadel) dosahovat maximálně 200 kg. |
| --- |

u ručního invalidního vozíku smí hmotnost včetně uživatele (a případných zavazadel) dosahovat maximálně 200 kg.

| Výška překážky, kterou lze překonat, a světlá výška invalidního vozíku






  výška překážky, kterou lze překonat: maximálně 50 mm, |
| --- |

Výška překážky, kterou lze překonat, a světlá výška invalidního vozíku

výška překážky, kterou lze překonat: maximálně 50 mm,

| světlá výška invalidního vozíku: minimálně 60 mm (pod opěrkami nohou) při úhlu stoupání 10° (17 %) ve svrchní části a pohybu vpřed. |
| --- |

světlá výška invalidního vozíku: minimálně 60 mm (pod opěrkami nohou) při úhlu stoupání 10° (17 %) ve svrchní části a pohybu vpřed.

| Maximální bezpečný sklon, při kterém zůstane invalidní vozík stabilní:






  musí být zajištěna dynamická stabilita ve všech směrech v úhlu 6° (10 %), |
| --- |

Maximální bezpečný sklon, při kterém zůstane invalidní vozík stabilní:

musí být zajištěna dynamická stabilita ve všech směrech v úhlu 6° (10 %),

| musí být zajištěna statická stabilita ve všech směrech (i při brzdění) v úhlu 9° (16 %). |
| --- |

musí být zajištěna statická stabilita ve všech směrech (i při brzdění) v úhlu 9° (16 %).

| 71) | dodatek N se mění takto:






  a) | bod N.3 se nahrazuje tímto:
  „N.3   SYMBOLY POUŽÍVANÉ NA ZNAČKÁCH


  Mezinárodní symbol vozíku pro invalidy

  Na značce, jíž se označují prostory přístupné pro invalidní vozíky, se musí nacházet symbol odpovídající jedné ze specifikací uvedených v dodatku A, indexu [12] nebo indexu [13].

  Symbol indukční smyčky

  Na značce, jíž se označují místa vybavená indukční smyčkou, se musí nacházet symbol odpovídající specifikacím, na něž se odkazuje v dodatku A, indexu [14].

  Symbol vyhrazeného místa k sezení

  Na značce, jíž se označují místa s vyhrazenými sedadly, se musí nacházet symboly odpovídající obrázku N1.

  Obrázek N1


  Symboly vyhrazených sedadel





  “ |
| --- | --- | --- |

71)

dodatek N se mění takto:

a)

bod N.3 se nahrazuje tímto:

„N.3   SYMBOLY POUŽÍVANÉ NA ZNAČKÁCH

SYMBOLY POUŽÍVANÉ NA ZNAČKÁCH

Mezinárodní symbol vozíku pro invalidy

Mezinárodní symbol vozíku pro invalidy

Na značce, jíž se označují prostory přístupné pro invalidní vozíky, se musí nacházet symbol odpovídající jedné ze specifikací uvedených v dodatku A, indexu [12] nebo indexu [13].

Symbol indukční smyčky

Symbol indukční smyčky

Na značce, jíž se označují místa vybavená indukční smyčkou, se musí nacházet symbol odpovídající specifikacím, na něž se odkazuje v dodatku A, indexu [14].

Symbol vyhrazeného místa k sezení

Symbol vyhrazeného místa k sezení

Na značce, jíž se označují místa s vyhrazenými sedadly, se musí nacházet symboly odpovídající obrázku N1.

Obrázek N1

Obrázek N1

Symboly vyhrazených sedadel

Symboly vyhrazených sedadel

Image 109

  “

| b) | doplňuje se nový bod N.4, který zní:
  „N.4   BARVA ZNAČEK

  Zvláštní značení uvedené v tomto dodatku musí být bílé na tmavě modrém pozadí. Jsou-li značky umístěny na tmavě modrý panel, je přípustné zaměnit mezi sebou barvy symbolu a pozadí (tj. použít tmavě modrou pro symbol a bílou pro pozadí).“; |
| --- | --- |

b)

doplňuje se nový bod N.4, který zní:

„N.4   BARVA ZNAČEK

BARVA ZNAČEK

Zvláštní značení uvedené v tomto dodatku musí být bílé na tmavě modrém pozadí. Jsou-li značky umístěny na tmavě modrý panel, je přípustné zaměnit mezi sebou barvy symbolu a pozadí (tj. použít tmavě modrou pro symbol a bílou pro pozadí).“;

| 72) | doplňuje se nový dodatek P, který zní:



  „Dodatek P

  Změny požadavků a přechodných režimů

  U jiných bodů TSI než těch, které jsou uvedeny v tabulkách P.1 a P.2, znamená soulad s „předchozí TSI“ (tj. s tímto nařízením ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/772 (*5)) soulad s touto TSI použitelnou od 28. září 2023.

  Změny se sedmiletým obecným přechodným režimem:

  U bodů TSI uvedených v tabulce P.1 neznamená shoda s předchozí TSI shodu s verzí této TSI platnou od 28. září 2023.
  Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, musí být v souladu s požadavky této TSI od 28. září 2030.
  Na projekty ve fázi výroby a provozovaná kolejová vozidla se požadavky TSI uvedené v tabulce P.1 nevztahují

  Tabulka P.1


  Sedmiletý přechodný režim








  Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí TSI | Vysvětlení změny TSI |
| --- | --- | --- | --- |
| Bod 4.2.2.1.1 podbod 1a | Žádný požadavek | Nový požadavek týkající se správné polohy kliky |
| Bod 4.2.2.2 podbod 8 | Bod 4.2.2.2 podbod 8 | Přesnější znění požadavku |
| Bod 4.2.2.3.2 podbod 8
  Jsou-li dveře zavírány lokálně (cestujícím nebo členem doprovodu), musí být dán signál k zavření dveří; ten musí začít po aktivaci ovládacího zařízení a trvá až do zavření dveří. | Žádný požadavek | Nový požadavek |
| Bod 4.2.2.3.2 podbod 11 | Žádný požadavek | Nový požadavek |
| Bod 4.2.2.11.1 podbod 3
  Technická dokumentace uvedená v bodě 4.2.12 TSI LOC&PAS musí obsahovat informace o výšce a vzdálenosti teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice, z kterých vyplývá výškový rozdíl (δν-) 160 mm a horizontální mezera (δh) 200 mm od bodu nacházejícího se uprostřed hrany nejnižšího schůdku kolejového vozidla na přímé rovné trati. | Žádný požadavek | Nový požadavek |
| Bod 5.3.2.6 podbod 1 | Bod 5.3.2.6 podbod 1 | Omezení daných možností |
| 5.3.2.8 | 5.3.2.8 | Nový požadavek ve specifikaci uvedené v dodatku A, indexu [11] |
| 6.2.3.3 | Žádný požadavek | Nový požadavek odkazující na konkrétní normu týkající se kontrastu |
| 7.3.2.6 Poloha schodů pro nástup a výstup
  Zvláštní případ „P“ u Španělska | 7.3.2.6 Poloha schodů pro nástup a výstup
  Zvláštní případ „P“ u Španělska v síti s rozchodem 1 668  mm | Nový požadavek pro vozidla s rozchodem kolejí 1 668  mm |
| Dodatek G – Signalizace při otevírání a zavírání dveří | Dodatek G – Signalizace při otevírání a zavírání dveří | Změna metody měření |

72)

doplňuje se nový dodatek P, který zní:

„Dodatek P

Změny požadavků a přechodných režimů

U jiných bodů TSI než těch, které jsou uvedeny v tabulkách P.1 a P.2, znamená soulad s „předchozí TSI“ (tj. s tímto nařízením ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/772 (*5)) soulad s touto TSI použitelnou od 28. září 2023.

Změny se sedmiletým obecným přechodným režimem:

U bodů TSI uvedených v tabulce P.1 neznamená shoda s předchozí TSI shodu s verzí této TSI platnou od 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, musí být v souladu s požadavky této TSI od 28. září 2030.

Na projekty ve fázi výroby a provozovaná kolejová vozidla se požadavky TSI uvedené v tabulce P.1 nevztahují

Tabulka P.1

Sedmiletý přechodný režim

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí TSI

Vysvětlení změny TSI

Bod 4.2.2.1.1 podbod 1a

Žádný požadavek

Nový požadavek týkající se správné polohy kliky

Bod 4.2.2.2 podbod 8

Bod 4.2.2.2 podbod 8

Přesnější znění požadavku

Bod 4.2.2.3.2 podbod 8

Jsou-li dveře zavírány lokálně (cestujícím nebo členem doprovodu), musí být dán signál k zavření dveří; ten musí začít po aktivaci ovládacího zařízení a trvá až do zavření dveří.

Žádný požadavek

Nový požadavek

Bod 4.2.2.3.2 podbod 11

Žádný požadavek

Nový požadavek

Bod 4.2.2.11.1 podbod 3

Technická dokumentace uvedená v bodě 4.2.12 TSI LOC&PAS musí obsahovat informace o výšce a vzdálenosti teoretického nástupiště od nejbližší kolejnice, z kterých vyplývá výškový rozdíl (δν-) 160 mm a horizontální mezera (δh) 200 mm od bodu nacházejícího se uprostřed hrany nejnižšího schůdku kolejového vozidla na přímé rovné trati.

Žádný požadavek

Nový požadavek

Bod 5.3.2.6 podbod 1

Bod 5.3.2.6 podbod 1

Omezení daných možností

5.3.2.8

5.3.2.8

Nový požadavek ve specifikaci uvedené v dodatku A, indexu [11]

6.2.3.3

Žádný požadavek

Nový požadavek odkazující na konkrétní normu týkající se kontrastu

7.3.2.6 Poloha schodů pro nástup a výstup

Zvláštní případ „P“ u Španělska

7.3.2.6 Poloha schodů pro nástup a výstup

Zvláštní případ „P“ u Španělska v síti s rozchodem 1 668  mm

Nový požadavek pro vozidla s rozchodem kolejí 1 668  mm

Dodatek G – Signalizace při otevírání a zavírání dveří

Dodatek G – Signalizace při otevírání a zavírání dveří

Změna metody měření

Změny se zvláštním přechodným režimem

U bodů TSI uvedených v tabulce P.2 neznamená shoda s předchozí TSI shodu s verzí této TSI platnou od 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, projekty ve fázi výroby a kolejová vozidla v provozu musí splňovat požadavky této TSI v souladu s příslušným přechodným režimem stanoveným v tabulce P.2 ode dne 28. září 2023.

Tabulka P.2

Zvláštní přechodný režim

| Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí TSI | Vysvětlení změny TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáze návrhu nebyla zahájena | Fáze návrhu byla zahájena | Fáze výroby | Kolejová vozidla v provozu |
| Nepoužije se“. |

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí TSI

Vysvětlení změny TSI

Přechodný režim

Fáze návrhu nebyla zahájena

Fáze návrhu byla zahájena

Fáze výroby

Kolejová vozidla v provozu

Nepoužije se“.

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/772 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 1300/2014, pokud jde o soupis aktiv s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 1)."

*5

---

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;

*1

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5).“;

*2

(*3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (přepracované znění) (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1).“

*3

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).“;

*4

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/772 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 1300/2014, pokud jde o soupis aktiv s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 1).“

*5

---

(1)  Moduly CA1, CA2 nebo CH lze použít pouze v případě výrobků zhotovených v souladu s návrhem, jenž byl vytvořen a již použit u výrobků, které byly uvedeny na trh před uplatněním příslušných TSI pro dotčené výrobky, a to jestliže výrobce oznámenému subjektu prokáže, že přezkum návrhu a přezkoušení typu pro předchozí použití byly provedeny za srovnatelných podmínek a byly splněny požadavky této TSI; toto prokázání musí být zdokumentováno a má se za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako modul CB nebo prověření konstrukce podle modulu CH1.“

1

---

PŘÍLOHA IV

Příloha nařízení (EU) č. 1301/2014 se mění takto:

| 1) | v bodě 2.1 podbodě 2 se písmeno a) nahrazuje tímto:






  „a) | trakční napájecí stanice: jsou připojeny na primární straně k vysokonapěťové rozvodné síti a transformují vysoké napětí na napětí vhodné pro vlaky a/nebo provádějí přeměnu na trakční napájecí soustavu vhodnou pro vlaky. Na sekundární straně jsou trakční napájecí stanice připojeny k železničnímu systému trakčního vedení;“; |
| --- | --- | --- |

1)

v bodě 2.1 podbodě 2 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a)

trakční napájecí stanice: jsou připojeny na primární straně k vysokonapěťové rozvodné síti a transformují vysoké napětí na napětí vhodné pro vlaky a/nebo provádějí přeměnu na trakční napájecí soustavu vhodnou pro vlaky. Na sekundární straně jsou trakční napájecí stanice připojeny k železničnímu systému trakčního vedení;“;

| 2) | bod 2.1.1 se nahrazuje tímto:
  „2.1.1   Trakční napájení









  1) | Cílem trakční napájecí soustavy je zásobovat všechny vlaky elektrickou energií za účelem dodržení jízdního řádu. |
| --- | --- | --- |

2)

bod 2.1.1 se nahrazuje tímto:

„2.1.1   Trakční napájení

1)

| 2) | Základní parametry pro trakční napájecí soustavu jsou definovány v bodě 4.2.“; |
| --- | --- |

2)

| 3) | v bodě 2.1.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Cílem je zajistit spolehlivý a nepřetržitý přenos elektrické energie z trakční napájecí soustavy do kolejových vozidel. Vzájemné působení trolejového vedení a pantografového sběrače je důležitým ukazatelem interoperability.“; |
| --- | --- | --- |

3)

v bodě 2.1.2 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Cílem je zajistit spolehlivý a nepřetržitý přenos elektrické energie z trakční napájecí soustavy do kolejových vozidel. Vzájemné působení trolejového vedení a pantografového sběrače je důležitým ukazatelem interoperability.“;

| 4) | v kapitole 3 se v tabulce řádky 4.2.4 a 4.2.5 nahrazují tímto:












  „4.2.4 | Výkonnost trakční napájecí soustavy | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 | — |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.5 | Proud při stání | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 | —“ |

4)

v kapitole 3 se v tabulce řádky 4.2.4 a 4.2.5 nahrazují tímto:

„4.2.4

Výkonnost trakční napájecí soustavy

—

—

—

—

1.5

2.2.3

—

4.2.5

Proud při stání

—

—

—

—

1.5

2.2.3

—“

| 5) | bod 4.2.1 se nahrazuje tímto:






  „4.2.1 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

5)

bod 4.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.1

| 6) | bod 4.2.2.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.1   Trakční napájecí soustava:







  a) | napětí a kmitočet (4.2.3); |
| --- | --- | --- |

6)

bod 4.2.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.1   Trakční napájecí soustava:

a)

napětí a kmitočet (4.2.3);

| b) | parametry vztahující se k výkonnosti trakční napájecí soustavy (4.2.4); |
| --- | --- |

b)

parametry vztahující se k výkonnosti trakční napájecí soustavy (4.2.4);

| c) | proud při stání (4.2.5); |
| --- | --- |

c)

proud při stání (4.2.5);

| d) | rekuperační brzdění (4.2.6); |
| --- | --- |

d)

rekuperační brzdění (4.2.6);

| e) | opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.7); |
| --- | --- |

e)

opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.7);

| f) | účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách (4.2.8).“; |
| --- | --- |

f)

účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách (4.2.8).“;

| 7) | bod 4.2.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3   Napětí a kmitočet

  Jmenovitým napětím a jmenovitým kmitočtem soustavy trakční napájecí soustavy je jedna ze čtyř soustav:






  a) | střídavá soustava 25 kV, 50 Hz; |
| --- | --- | --- |

7)

bod 4.2.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.3   Napětí a kmitočet

Jmenovitým napětím a jmenovitým kmitočtem soustavy trakční napájecí soustavy je jedna ze čtyř soustav:

a)

střídavá soustava 25 kV, 50 Hz;

| b) | střídavá soustava 15 kV, 16,7 Hz; |
| --- | --- |

b)

střídavá soustava 15 kV, 16,7 Hz;

| c) | stejnosměrná soustava 3 kV; |
| --- | --- |

c)

stejnosměrná soustava 3 kV;

| d) | stejnosměrná soustava 1,5 kV. |
| --- | --- |

d)

stejnosměrná soustava 1,5 kV.

Pro nové tratě pro rychlosti vyšší než 250 km/h jsou prováděcí pravidla stanovena v bodě 7.1.1.“;

| 8) | bod 4.2.4 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4   Výkonnost trakční napájecí soustavy

  U nově vybudovaných subsystémů nebo v případě změny trakční napájecí soustavy (např. přechod ze stejnosměrné napájecí soustavy na střídavou napájecí soustavu) musí být index kvality subsystému v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1], aby vlaky mohly dodržet návrhový jízdní řád.“; |
| --- | --- |

8)

bod 4.2.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.4   Výkonnost trakční napájecí soustavy

U nově vybudovaných subsystémů nebo v případě změny trakční napájecí soustavy (např. přechod ze stejnosměrné napájecí soustavy na střídavou napájecí soustavu) musí být index kvality subsystému v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1], aby vlaky mohly dodržet návrhový jízdní řád.“;

| 9) | bod 4.2.5 se nahrazuje tímto:
  „4.2.5   Proud při stání

  Trolejové vedení musí být navrženo tak, aby vydrželo přinejmenším hodnoty proudu při stání na jeden sběrač v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [2].“; |
| --- | --- |

9)

bod 4.2.5 se nahrazuje tímto:

„4.2.5   Proud při stání

Trolejové vedení musí být navrženo tak, aby vydrželo přinejmenším hodnoty proudu při stání na jeden sběrač v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [2].“;

| 10) | v bodě 4.2.6 se podbod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Trakční napájecí soustavy musí být navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění podle specifikace uvedené v dodatku E, indexu [1].“; |
| --- | --- | --- |

10)

v bodě 4.2.6 se podbod 1 nahrazuje tímto:

„1)

Trakční napájecí soustavy musí být navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění podle specifikace uvedené v dodatku E, indexu [1].“;

| 11) | bod 4.2.7 se nahrazuje tímto:
  „4.2.7   Opatření pro koordinaci elektrické ochrany

  Návrh koordinace elektrické ochrany subsystému energie musí splňovat požadavky podrobně stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [1].“; |
| --- | --- |

11)

bod 4.2.7 se nahrazuje tímto:

„4.2.7   Opatření pro koordinaci elektrické ochrany

Návrh koordinace elektrické ochrany subsystému energie musí splňovat požadavky podrobně stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [1].“;

| 12) | v bodě 4.2.8 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | S cílem zabránit nestabilitě a dosáhnout kompatibility elektrické soustavy jsou harmonická přepětí omezena pod kritické hodnoty v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1].“; |
| --- | --- | --- |

12)

v bodě 4.2.8 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

S cílem zabránit nestabilitě a dosáhnout kompatibility elektrické soustavy jsou harmonická přepětí omezena pod kritické hodnoty v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1].“;

| 13) | bod 4.2.9 se mění takto:






  a) | v podbodě 1 se označení „7.2.3“ nahrazuje označením „7.1.2“; |
| --- | --- | --- |

13)

bod 4.2.9 se mění takto:

a)

v podbodě 1 se označení „7.2.3“ nahrazuje označením „7.1.2“;

| b) | podbod 2 se nahrazuje tímto:






  „2) | Interoperabilita železniční sítě je určena výškou a stranovou výchylkou trolejového vodiče při působení bočního větru.“; |
| --- | --- | --- |

b)

podbod 2 se nahrazuje tímto:

„2)

Interoperabilita železniční sítě je určena výškou a stranovou výchylkou trolejového vodiče při působení bočního větru.“;

| 14) | v bodě 4.2.9.1 se podbody 1, 2 a 3 nahrazují tímto:






  „1) | Přípustné údaje pro výšku trolejového vodiče jsou uvedeny v tabulce 4.2.9.1.

  Tabulka 4.2.9.1


  Výška trolejového vodiče








  Popis | v ≥ 250 [km/h] | v < 250 [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Jmenovitá výška trolejového vodiče [mm] | Mezi 5 080 a 5 300 | Mezi 5 000 a 5 750 |
| Minimální návrhová výška trolejového vodiče [mm] | 5 080 | V souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [3], v závislosti na zvoleném rozchodu |
| Maximální návrhová výška trolejového vodiče [mm] | 5 300 | 6 200  (1) |

14)

v bodě 4.2.9.1 se podbody 1, 2 a 3 nahrazují tímto:

„1)

Přípustné údaje pro výšku trolejového vodiče jsou uvedeny v tabulce 4.2.9.1.

Tabulka 4.2.9.1

Výška trolejového vodiče

Popis

v ≥ 250 [km/h]

v < 250 [km/h]

Jmenovitá výška trolejového vodiče [mm]

Mezi 5 080 a 5 300

Mezi 5 000 a 5 750

Minimální návrhová výška trolejového vodiče [mm]

5 080

V souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [3], v závislosti na zvoleném rozchodu

Maximální návrhová výška trolejového vodiče [mm]

5 300

6 200  (1)

| 2) | Vztah mezi výškou trolejového vodiče a pracovní výškou pantografového sběrače viz specifikace uvedená v dodatku E, indexu [3]. |
| --- | --- |

2)

Vztah mezi výškou trolejového vodiče a pracovní výškou pantografového sběrače viz specifikace uvedená v dodatku E, indexu [3].

| 3) | Na úrovňových přejezdech se výška trolejového vodiče stanoví ve vnitrostátních pravidlech a v případě, že neexistují, v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [4].“; |
| --- | --- |

3)

Na úrovňových přejezdech se výška trolejového vodiče stanoví ve vnitrostátních pravidlech a v případě, že neexistují, v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [4].“;

| 15) | bod 4.2.9.2 se mění takto:






  a) | podbod 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Maximální stranová výchylka trolejového vodiče vůči ose koleje při působení bočního větru musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [2].“; |
| --- | --- | --- | --- |

15)

bod 4.2.9.2 se mění takto:

a)

podbod 1 se nahrazuje tímto:

„1)

Maximální stranová výchylka trolejového vodiče vůči ose koleje při působení bočního větru musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [2].“;

| b) | podbod 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | Rozchod tratě 1 520 mm:
  Pro členské státy používající profil pantografového sběrače v souladu s bodem 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS musí být maximální stranová výchylka trolejového vodiče vůči středu pantografového sběrače při působení bočního větru 500 mm.“; |
| --- | --- | --- |

b)

podbod 3 se nahrazuje tímto:

„3)

Rozchod tratě 1 520 mm:

Pro členské státy používající profil pantografového sběrače v souladu s bodem 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS musí být maximální stranová výchylka trolejového vodiče vůči středu pantografového sběrače při působení bočního větru 500 mm.“;

| 16) | bod 4.2.10 se nahrazuje tímto:
  „4.2.10   Obrys pantografového sběrače









  1) | Systém s jiným rozchodem tratě než 1 520 mm:
  Mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače se určí pomocí metody stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2] této TSI a profilů pantografových sběračů definovaných v bodech 4.2.8.2.9.2.1 a 4.2.8.2.9.2.2 TSI LOC&PAS. |
| --- | --- | --- |

16)

bod 4.2.10 se nahrazuje tímto:

„4.2.10   Obrys pantografového sběrače

1)

Mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače se určí pomocí metody stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2] této TSI a profilů pantografových sběračů definovaných v bodech 4.2.8.2.9.2.1 a 4.2.8.2.9.2.2 TSI LOC&PAS.

| 2) | Rozchod tratě 1 520 mm:
  Pro členské státy používající profil pantografového sběrače v souladu s bodem 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS je statický obrys, který je pro pantografový sběrač k dispozici, definován v dodatku D této TSI. |
| --- | --- |

2)

Pro členské státy používající profil pantografového sběrače v souladu s bodem 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS je statický obrys, který je pro pantografový sběrač k dispozici, definován v dodatku D této TSI.

| 3) | Žádná část subsystému energie nesmí zasáhnout do obrysu pantografového sběrače, jak je uvedeno v podbodech 1 a 2, s výjimkou trolejového vodiče a bočního držáku.“; |
| --- | --- |

3)

| 17) | v bodě 4.2.11 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:






  „2) | Rozmezí Fm pro jednotlivé trakční napájecí soustavy jsou definována ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2]. |
| --- | --- | --- |

17)

v bodě 4.2.11 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:

„2)

Rozmezí Fm pro jednotlivé trakční napájecí soustavy jsou definována ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2].

| 3) | Trolejové vedení musí být navrženo tak, aby sneslo horní návrhovou mezní hodnotu síly Fm stanovenou ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2].“; |
| --- | --- |

3)

Trolejové vedení musí být navrženo tak, aby sneslo horní návrhovou mezní hodnotu síly Fm stanovenou ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2].“;

| 18) | v bodě 4.2.12 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:






  „2) | S0 je simulovaný nebo naměřený zdvih trolejového vodiče na bočním držáku s minimálně dvěma pantografovými sběrači pracujícími současně s horní mezní hodnotou střední přítlačné síly Fm při návrhové rychlosti trolejového vedení. Je-li zdvih bočního držáku fyzicky omezen kvůli návrhu trolejového vedení, je přípustné potřebný prostor zmenšit na 1,5S0 (viz specifikace uvedená v dodatku E, indexu [3]). |
| --- | --- | --- |

18)

v bodě 4.2.12 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:

„2)

S0 je simulovaný nebo naměřený zdvih trolejového vodiče na bočním držáku s minimálně dvěma pantografovými sběrači pracujícími současně s horní mezní hodnotou střední přítlačné síly Fm při návrhové rychlosti trolejového vedení. Je-li zdvih bočního držáku fyzicky omezen kvůli návrhu trolejového vedení, je přípustné potřebný prostor zmenšit na 1,5S0 (viz specifikace uvedená v dodatku E, indexu [3]).

| 3) | Maximální síla (Fmax) se obvykle pohybuje v rozmezí Fm plus trojnásobek směrodatné odchylky σmax; na určitých místech se mohou vyskytovat vyšší hodnoty, které jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [3]. U tuhých komponentů, jako jsou úsekové děliče systémů trolejového vedení, může přítlačná síla vzrůst nejvýše na hodnotu 350 N.“; |
| --- | --- |

3)

Maximální síla (Fmax) se obvykle pohybuje v rozmezí Fm plus trojnásobek směrodatné odchylky σmax; na určitých místech se mohou vyskytovat vyšší hodnoty, které jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [3]. U tuhých komponentů, jako jsou úsekové děliče systémů trolejového vedení, může přítlačná síla vzrůst nejvýše na hodnotu 350 N.“;

| 19) | bod 4.2.13 se nahrazuje tímto:
  „4.2.13   Vzdálenost mezi pantografovými sběrači použitá pro návrh trolejového vedení

  Trolejové vedení se navrhuje pro vlaky se dvěma pantografovými sběrači pracujícími současně. Návrhová vzdálenost hlav dvou pantografových sběračů mezi jejich osami je rovna hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2], nebo je nižší než tyto hodnoty.“; |
| --- | --- |

19)

bod 4.2.13 se nahrazuje tímto:

„4.2.13   Vzdálenost mezi pantografovými sběrači použitá pro návrh trolejového vedení

Trolejové vedení se navrhuje pro vlaky se dvěma pantografovými sběrači pracujícími současně. Návrhová vzdálenost hlav dvou pantografových sběračů mezi jejich osami je rovna hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2], nebo je nižší než tyto hodnoty.“;

| 20) | v bodě 4.2.14 se podbod 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Přípustné materiály pro trolejové vodiče jsou měď a slitina mědi. Trolejové vedení musí splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku E, indexu [5].“; |
| --- | --- | --- |

20)

v bodě 4.2.14 se podbod 3 nahrazuje tímto:

„3)

Přípustné materiály pro trolejové vodiče jsou měď a slitina mědi. Trolejové vedení musí splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku E, indexu [5].“;

| 21) | bod 4.2.15 se nahrazuje tímto:
  „4.2.15   Úseky oddělující fáze

  4.2.15.1   Obecně









  1) | Úseky oddělující fáze musí být navrženy tak, aby umožnily přejezd vlaků z jednoho úseku do sousedního bez přemostění obou fází. Výměna energie mezi trolejovým vedením a jednotkou musí být před vjezdem do úseku oddělujícího fáze snížena na nulu vypnutím palubního vypínače nebo jiným rovnocenným způsobem. Musí být zajištěny přiměřené prostředky (s výjimkou krátkých oddělujících úseků) umožňující opětný rozjezd vlaku, který stojí v úseku oddělujícím fáze. |
| --- | --- | --- |

21)

bod 4.2.15 se nahrazuje tímto:

„4.2.15   Úseky oddělující fáze

4.2.15.1   Obecně

1)

| 2) | Celková délka D neutrálních úseků je definována ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2]. Pro výpočet vzdušných vzdáleností D se musí přihlédnout ke specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [3], a zdvihu S0. |
| --- | --- |

2)

4.2.15.2   Tratě pro rychlosti v ≥ 250 km/h

Mohou být přijaty dva typy návrhu elektrických dělení oddělujících fáze:

| a) | návrh dělení fází, kde jsou všechny sběrače nejdelších vlaků vyhovujících TSI uvnitř neutrálního úseku. Celková délka neutrálního úseku musí být nejméně 402 m.
  Podrobné požadavky viz specifikace uvedená v dodatku E, indexu [2]; |
| --- | --- |

a)

návrh dělení fází, kde jsou všechny sběrače nejdelších vlaků vyhovujících TSI uvnitř neutrálního úseku. Celková délka neutrálního úseku musí být nejméně 402 m.

Podrobné požadavky viz specifikace uvedená v dodatku E, indexu [2];

| b) | kratší oddělení fází se třemi izolovanými překrytími, jak je uvedeno ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2]. Celková délka neutrálního úseku je kratší než 142 m, včetně vzdušných vzdáleností a tolerancí. |
| --- | --- |

b)

kratší oddělení fází se třemi izolovanými překrytími, jak je uvedeno ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2]. Celková délka neutrálního úseku je kratší než 142 m, včetně vzdušných vzdáleností a tolerancí.

4.2.15.3   Tratě pro rychlosti v < 250 km/h

Úseky pro oddělení by měly být normálně navrženy pomocí řešení popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2]. Pokud je navrhováno alternativní řešení, je třeba prokázat, že alternativní možnost je přinejmenším stejně spolehlivá.“;

| 22) | bod 4.2.16.1 se mění takto:






  a) | v podbodě 1 se první věta nahrazuje tímto:

  „Úseky oddělující soustavy jsou navrženy tak, aby umožnily vlakům přechod z jedné trakční napájecí soustavy do sousední jiné trakční napájecí soustavy bez přemostění obou soustav.“; |
| --- | --- | --- |

22)

bod 4.2.16.1 se mění takto:

a)

v podbodě 1 se první věta nahrazuje tímto:

„Úseky oddělující soustavy jsou navrženy tak, aby umožnily vlakům přechod z jedné trakční napájecí soustavy do sousední jiné trakční napájecí soustavy bez přemostění obou soustav.“;

| b) | podbod 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | Celková délka D neutrálních úseků je definována ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2]. Pro výpočet vzdušných vzdáleností D se musí přihlédnout ke specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [3], a zdvihu S0.“; |
| --- | --- | --- |

b)

podbod 3 se nahrazuje tímto:

„3)

Celková délka D neutrálních úseků je definována ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [2]. Pro výpočet vzdušných vzdáleností D se musí přihlédnout ke specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [3], a zdvihu S0.“;

| 23) | bod 4.2.16.2 se mění takto:






  a) | podbod 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Výměna energie mezi trolejovým vedením a jednotkou musí být před vjezdem do úseku oddělujícího soustavy snížena na nulu vypnutím palubního vypínače nebo jiným rovnocenným způsobem.“; |
| --- | --- | --- | --- |

23)

bod 4.2.16.2 se mění takto:

a)

podbod 1 se nahrazuje tímto:

„1)

Výměna energie mezi trolejovým vedením a jednotkou musí být před vjezdem do úseku oddělujícího soustavy snížena na nulu vypnutím palubního vypínače nebo jiným rovnocenným způsobem.“;

| b) | v podbodě 2 se písmena b) a c) nahrazují tímto:






  „b) | v rámci subsystému energie jsou přijata opatření s cílem zamezit propojení obou sousedních systémů trakčního elektrického napájení, pokud selže vypnutí vypínače nebo vypínačů hnacího vozidla; |
| --- | --- | --- |

b)

v podbodě 2 se písmena b) a c) nahrazují tímto:

„b)

v rámci subsystému energie jsou přijata opatření s cílem zamezit propojení obou sousedních systémů trakčního elektrického napájení, pokud selže vypnutí vypínače nebo vypínačů hnacího vozidla;

| c) | změny výšky trolejového vodiče na celém oddělujícím úseku musí splňovat požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [3].“; |
| --- | --- |

c)

změny výšky trolejového vodiče na celém oddělujícím úseku musí splňovat požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [3].“;

| 24) | v bodě 4.2.16.3 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Je-li úsek oddělující soustavy projížděn se staženými pantografovými sběrači, musí být tento úsek navržen tak, aby zabránil elektrickému propojení dvou trakčních napájecích soustav neúmyslně zvednutým sběračem.“; |
| --- | --- | --- |

24)

v bodě 4.2.16.3 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

Je-li úsek oddělující soustavy projížděn se staženými pantografovými sběrači, musí být tento úsek navržen tak, aby zabránil elektrickému propojení dvou trakčních napájecích soustav neúmyslně zvednutým sběračem.“;

| 25) | v bodě 4.2.17 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:






  „2) | Pozemní systém sběru energetických údajů (DCS) kompilovaná data (CEBD) přijímá, uchovává a exportuje, aniž by došlo k jejich poškození, v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [6]. |
| --- | --- | --- |

25)

v bodě 4.2.17 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:

„2)

Pozemní systém sběru energetických údajů (DCS) kompilovaná data (CEBD) přijímá, uchovává a exportuje, aniž by došlo k jejich poškození, v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [6].

| 3) | Pozemní systém sběru energetických údajů (DCS) musí podporovat všechny požadavky na výměnu dat uvedené v bodě 4.2.8.2.8.4 TSI LOC&PAS a požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [7].“; |
| --- | --- |

3)

Pozemní systém sběru energetických údajů (DCS) musí podporovat všechny požadavky na výměnu dat uvedené v bodě 4.2.8.2.8.4 TSI LOC&PAS a požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku E, indexu [7].“;

| 26) | bod 4.2.18 se nahrazuje tímto:
  „4.2.18   Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem

  Elektrické bezpečnosti systému trolejového vedení a ochrany proti úrazu elektrickým proudem musí být dosaženo zajištěním souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [4], a pokud jde o napěťové limity střídavého napětí pro bezpečnost osob a napěťové limity stejnosměrného napětí, zajištěním souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [4].“; |
| --- | --- |

26)

bod 4.2.18 se nahrazuje tímto:

„4.2.18   Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem

Elektrické bezpečnosti systému trolejového vedení a ochrany proti úrazu elektrickým proudem musí být dosaženo zajištěním souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [4], a pokud jde o napěťové limity střídavého napětí pro bezpečnost osob a napěťové limity stejnosměrného napětí, zajištěním souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [4].“;

| 27) | v bodě 4.3.2 se tabulka mění takto:






  a) | druhý a třetí řádek se nahrazují tímto:








  „Výkonnost trakčního napájení | 4.2.4 | Maximální proud z trolejového vedení
  Účiník | 4.2.8.2.4
  4.2.8.2.6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Proud při stání | 4.2.5 | Maximální proud při stání | 4.2.8.2.5“ |

27)

v bodě 4.3.2 se tabulka mění takto:

a)

druhý a třetí řádek se nahrazují tímto:

„Výkonnost trakčního napájení

4.2.4

Maximální proud z trolejového vedení

Účiník

4.2.8.2.4

4.2.8.2.6

Proud při stání

4.2.5

Maximální proud při stání

4.2.8.2.5“

| b) | šestý řádek se nahrazuje tímto:








  „Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách | 4.2.8 | Účinky harmonických a dynamických jevů na střídavých soustavách | 4.2.8.2.7“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

šestý řádek se nahrazuje tímto:

„Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách

4.2.8

Účinky harmonických a dynamických jevů na střídavých soustavách

4.2.8.2.7“

| 28) | v bodě 4.3.4 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:






  „2) | Informace se přenášejí mezi traťovým a palubním subsystémem ETCS a také mezi palubním systémem ETCS a napájecí soustavou vozidla. Rozhraní pro přenos je specifikováno v TSI CCS a TSI LOC & PAS. |
| --- | --- | --- |

28)

v bodě 4.3.4 se podbody 2 a 3 nahrazují tímto:

„2)

Informace se přenášejí mezi traťovým a palubním subsystémem ETCS a také mezi palubním systémem ETCS a napájecí soustavou vozidla. Rozhraní pro přenos je specifikováno v TSI CCS a TSI LOC & PAS.

| 3) | Příslušné informace k provedení vypnutí palubního vypínače, změny maximálního proudu vlaku, změny trakční napájecí soustavy a řízení pantografových sběračů musí být předávány prostřednictvím systému ETCS, pokud je trať vybavena systémem ETCS a tyto traťové funkce jsou zavedeny.“ |
| --- | --- |

3)

Příslušné informace k provedení vypnutí palubního vypínače, změny maximálního proudu vlaku, změny trakční napájecí soustavy a řízení pantografových sběračů musí být předávány prostřednictvím systému ETCS, pokud je trať vybavena systémem ETCS a tyto traťové funkce jsou zavedeny.“

| 29) | v bodě 4.3.5 se první řádek tabulky nahrazuje tímto:








  „Výkonnost trakčního napájení | 4.2.4 | Řazení vlaku
  Vypracování tabulek traťových poměrů | 4.2.2.5
  4.2.1.2.2.1“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

29)

v bodě 4.3.5 se první řádek tabulky nahrazuje tímto:

„Výkonnost trakčního napájení

4.2.4

Řazení vlaku

Vypracování tabulek traťových poměrů

4.2.2.5

4.2.1.2.2.1“

| 30) | bod 5.2.1.6 se nahrazuje tímto:
  „5.2.1.6   Proud při stání

  Trolejové vedení je navrženo pro požadavky stanovené v bodě 4.2.5.“; |
| --- | --- |

30)

bod 5.2.1.6 se nahrazuje tímto:

„5.2.1.6   Proud při stání

Trolejové vedení je navrženo pro požadavky stanovené v bodě 4.2.5.“;

| 31) | bod 6.1.4.1 se mění takto:






  a) | v podbodě 1 se písmeno d) nahrazuje tímto:






  „d) | Návrh trolejového vedení se posuzuje simulací ověřenou v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [8], a měřením v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [9].
  Pro trolejové vedení s návrhovou rychlostí do 100 km/h včetně nejsou simulace a měření dynamického chování nutné.“; |
| --- | --- | --- | --- |

31)

bod 6.1.4.1 se mění takto:

a)

v podbodě 1 se písmeno d) nahrazuje tímto:

„d)

Návrh trolejového vedení se posuzuje simulací ověřenou v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [8], a měřením v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [9].

Pro trolejové vedení s návrhovou rychlostí do 100 km/h včetně nejsou simulace a měření dynamického chování nutné.“;

| b) | v podbodě 3 se písmeno f) nahrazuje tímto:






  „f) | Aby byla měřená jakost odběru proudu vyhovující, musí být v souladu s bodem 4.2.12, pokud jde o zdvih a zároveň pokud jde buď o střední přítlačnou sílu a směrodatnou odchylku, nebo o procento jiskření. Měří se zdvih alespoň dvou bočních držáků.“; |
| --- | --- | --- |

b)

v podbodě 3 se písmeno f) nahrazuje tímto:

„f)

Aby byla měřená jakost odběru proudu vyhovující, musí být v souladu s bodem 4.2.12, pokud jde o zdvih a zároveň pokud jde buď o střední přítlačnou sílu a směrodatnou odchylku, nebo o procento jiskření. Měří se zdvih alespoň dvou bočních držáků.“;

| 32) | bod 6.1.4.2 se nahrazuje tímto:
  „6.1.4.2   Posuzování proudu při stání (pouze stejnosměrné soustavy)

  Posouzení shody pro stejnosměrné soustavy musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [2].“; |
| --- | --- |

32)

bod 6.1.4.2 se nahrazuje tímto:

„6.1.4.2   Posuzování proudu při stání (pouze stejnosměrné soustavy)

Posouzení shody pro stejnosměrné soustavy musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [2].“;

| 33) | v bodě 6.1.5 se úvodní věta nahrazuje tímto:

  „Podle čl. 9 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 musí ES prohlášení o shodě doprovázet dokument, který stanoví podmínky použití, pokud jde o:“; |
| --- | --- |

33)

v bodě 6.1.5 se úvodní věta nahrazuje tímto:

„Podle čl. 9 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 musí ES prohlášení o shodě doprovázet dokument, který stanoví podmínky použití, pokud jde o:“;

| 34) | bod 6.2.4.1 se nahrazuje tímto:
  „6.2.4.1   Posouzení napětí a kmitočtu









  1) | Žadatel uvede v technické dokumentaci, jaké jmenovité napětí je zvoleno pro trakční napájení, pouze v těchto případech:






  a) | je vybudován nový subsystém energie; |
| --- | --- | --- | --- |

34)

bod 6.2.4.1 se nahrazuje tímto:

„6.2.4.1   Posouzení napětí a kmitočtu

1)

a)

je vybudován nový subsystém energie;

| b) | dojde ke změně trakční napájecí soustavy (např. přechod ze stejnosměrného na střídavý proud). |
| --- | --- |

b)

dojde ke změně trakční napájecí soustavy (např. přechod ze stejnosměrného na střídavý proud).

| 2) | Vybraná trakční napájecí soustava se ve fázi návrhu posoudí na základě přezkoumání dokumentů. Posouzení se vyžaduje pouze v následujících případech:






  a) | je vybudován nový subsystém; |
| --- | --- | --- |

2)

a)

je vybudován nový subsystém;

| b) | dojde ke změně trakční napájecí soustavy (např. přechod ze stejnosměrného na střídavý proud).“; |
| --- | --- |

b)

dojde ke změně trakční napájecí soustavy (např. přechod ze stejnosměrného na střídavý proud).“;

| 35) | vkládá se nový bod 6.2.4.1a, který zní:
  „6.2.4.1a   Posouzení výkonnosti trakčního napájení









  1) | Žadatel prohlásí:






  a) | existenci indexu kvality definovaného v bodě 4.2.4 pro subsystém; |
| --- | --- | --- | --- |

35)

vkládá se nový bod 6.2.4.1a, který zní:

„6.2.4.1a   Posouzení výkonnosti trakčního napájení

1)

a)

existenci indexu kvality definovaného v bodě 4.2.4 pro subsystém;

| b) | že výstup studie návrhu je v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1]. |
| --- | --- |

b)

že výstup studie návrhu je v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1].

| 2) | Posuzování se provádí ověřením existence prohlášení.“; |
| --- | --- |

2)

| 36) | bod 6.2.4.2 se nahrazuje tímto:
  „6.2.4.2   Posuzování rekuperačního brzdění









  1) | Posouzení pevných zařízení pro střídavé trakční napájecí soustavy se prokazuje v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1]. |
| --- | --- | --- |

36)

bod 6.2.4.2 se nahrazuje tímto:

„6.2.4.2   Posuzování rekuperačního brzdění

1)

| 2) | Posouzení pro stejnosměrné trakční napájecí soustavy se prokazuje přezkoumáním návrhu.“; |
| --- | --- |

2)

| 37) | body 6.2.4.3 a 6.2.4.4 se nahrazují tímto:
  „6.2.4.3   Posuzování opatření pro koordinaci elektrické ochrany

  Posouzení návrhu a provozu napájecích stanic se prokazuje v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1].
  6.2.4.4   Posuzování účinků harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách









  1) | Studie kompatibility se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1]. |
| --- | --- | --- |

37)

body 6.2.4.3 a 6.2.4.4 se nahrazují tímto:

„6.2.4.3   Posuzování opatření pro koordinaci elektrické ochrany

Posouzení návrhu a provozu napájecích stanic se prokazuje v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [1].

6.2.4.4   Posuzování účinků harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách

1)

| 2) | Tato studie se provede pouze v případě zavádění měničů s aktivními polovodiči v trakční napájecí soustavě. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Oznámený subjekt posoudí, zda jsou splněna kritéria specifikace uvedená v dodatku E, indexu [1].“; |
| --- | --- |

3)

| 38) | v bodě 6.2.4.5 se podbod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Měření parametrů interakce se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [9].“; |
| --- | --- | --- |

38)

v bodě 6.2.4.5 se podbod 2 nahrazuje tímto:

„2)

Měření parametrů interakce se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [9].“;

| 39) | v bodě 6.3.1 se v podbodě 1 úvodní věta nahrazuje tímto:

  „Dokud nebude revidován seznam prvků interoperability uvedený v kapitole 5 této TSI, může oznámený subjekt vydat ES prohlášení o ověření pro určitý subsystém i v případě, že některé prvky interoperability, které tvoří součást tohoto subsystému, nemají příslušné ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití podle této TSI, pokud jsou splněna následující kritéria:“; |
| --- | --- |

39)

v bodě 6.3.1 se v podbodě 1 úvodní věta nahrazuje tímto:

„Dokud nebude revidován seznam prvků interoperability uvedený v kapitole 5 této TSI, může oznámený subjekt vydat ES prohlášení o ověření pro určitý subsystém i v případě, že některé prvky interoperability, které tvoří součást tohoto subsystému, nemají příslušné ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití podle této TSI, pokud jsou splněna následující kritéria:“;

| 40) | v kapitole 7 se zrušuje první podbod; |
| --- | --- |

40)

v kapitole 7 se zrušuje první podbod;

| 41) | body 7.1 až 7.3 se nahrazují tímto:
  „7.1   Vnitrostátní prováděcí plán







  a) | Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI s přihlédnutím k provázanosti celého železničního systému Unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému energie, jeho obnovy a modernizace a musí zajistit postupný přechod v přiměřeném časovém horizontu na interoperabilní cílový subsystém energie, který bude plně v souladu s touto TSI. |
| --- | --- | --- |

41)

body 7.1 až 7.3 se nahrazují tímto:

„7.1   Vnitrostátní prováděcí plán

a)

Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI s přihlédnutím k provázanosti celého železničního systému Unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému energie, jeho obnovy a modernizace a musí zajistit postupný přechod v přiměřeném časovém horizontu na interoperabilní cílový subsystém energie, který bude plně v souladu s touto TSI.

| b) | Členské státy zajistí zavedení pozemního systému sběru energetických údajů schopného výměny kompilovaných údajů pro účely vyúčtování elektrické energie v souladu s bodem 4.2.17 této TSI. |
| --- | --- |

b)

Členské státy zajistí zavedení pozemního systému sběru energetických údajů schopného výměny kompilovaných údajů pro účely vyúčtování elektrické energie v souladu s bodem 4.2.17 této TSI.

7.1.1   Prováděcí pravidla pro napětí a kmitočet

Nové tratě pro rychlosti vyšší než 250 km/h musí být napájeny jednou ze střídavých soustav uvedených v bodě 4.2.3 písm. a) a b).

7.1.2   Prováděcí pravidla pro geometrii trolejového vedení

7.1.2.1   Pravidla provádění pro rozchod kolejí 1 435 mm

Trolejové vedení musí být navrženo se zohledněním těchto pravidel:

| a) | Nové subsystémy energie pro rychlosti vyšší než 250 km/h musí vyhovovat pro oba pantografové sběrače, jak je uvedeno v bodech 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) a 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) TSI LOC & PAS.
  Jestliže to není možné, musí být trolejové vedení navrženo alespoň pro použití pantografového sběrače s geometrií hlavy, která je specifikována v bodě 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

a)

Nové subsystémy energie pro rychlosti vyšší než 250 km/h musí vyhovovat pro oba pantografové sběrače, jak je uvedeno v bodech 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) a 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) TSI LOC & PAS.

Jestliže to není možné, musí být trolejové vedení navrženo alespoň pro použití pantografového sběrače s geometrií hlavy, která je specifikována v bodě 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC & PAS.

| b) | Obnovené nebo modernizované subsystémy energie pro rychlosti vyšší než 250 km/h musí vyhovovat alespoň pantografovému sběrači s geometrií hlavy uvedenou v bodě 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

b)

Obnovené nebo modernizované subsystémy energie pro rychlosti vyšší než 250 km/h musí vyhovovat alespoň pantografovému sběrači s geometrií hlavy uvedenou v bodě 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC & PAS.

| c) | Jiné případy: trolejové vedení musí být navrženo alespoň pro použití jednoho z pantografových sběračů s geometrií hlavy, která je specifikována v bodech 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) nebo 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

c)

Jiné případy: trolejové vedení musí být navrženo alespoň pro použití jednoho z pantografových sběračů s geometrií hlavy, která je specifikována v bodech 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) nebo 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) TSI LOC & PAS.

7.1.2.2   Systémy s jiným rozchodem tratě než 1 435 mm

Trolejové vedení musí být navrženo pro použití alespoň jednoho z pantografových sběračů s geometrií hlavy, která je specifikována v bodě 4.2.8.2.9.2 TSI LOC & PAS.

7.2   Použití této TSI u nového subsystému energie

| 1) | Pro nový subsystém energie je použití této TSI povinné. |
| --- | --- |

1)

| 2) | „Novým subsystémem energie“ se rozumí subsystém energie uvedený do provozu po datu 28. září 2023, který je vytvořen tam, kde dříve neexistovalo trakční napájení a trolejové vedení.
  Všechny ostatní subsystémy energie se považují za „stávající subsystém energie“. |
| --- | --- |

2)

Všechny ostatní subsystémy energie se považují za „stávající subsystém energie“.

| 3) | Následující případy se považují za modernizaci, nikoli za uvedení nového subsystému energie do provozu:






  a) | přeložení části stávající trasy; |
| --- | --- | --- |

3)

a)

přeložení části stávající trasy;

| b) | vytvoření objízdné trasy; |
| --- | --- |

b)

vytvoření objízdné trasy;

| c) | přidání jedné nebo více kolejí k existující trase bez ohledu na vzdálenost mezi původními kolejemi a kolejemi novými. |
| --- | --- |

c)

přidání jedné nebo více kolejí k existující trase bez ohledu na vzdálenost mezi původními kolejemi a kolejemi novými.

7.3   Použití této TSI u stávajícího subsystému energie

7.3.1   Výkonnostní kritéria subsystému

Kromě případů uvedených v bodě 7.2 podbodě 3 se „modernizací“ rozumí rozsáhlá úprava stávajícího subsystému energie, která vede ke zvýšení rychlosti tratě o více než 30 km/h.

7.3.2   Použití této TSI

Pro subsystém nebo jeho části, které jsou modernizovány nebo obnovovány, je povinná shoda s touto TSI. Souladu stávajícího subsystému energie s touto TSI může být s ohledem na vlastnosti původního železničního systému dosaženo prostřednictvím postupných zlepšení interoperability:

| 1) | Pro modernizovaný subsystém energie je použití této TSI povinné a vztahuje se na modernizovaný subsystém v rámci místního rozsahu modernizace. Místní rozsah modernizace je definován na základě míst na tratích kolejích a metrických referencí a vede ke splnění všech základních parametrů subsystému energie souvisejících s kolejemi, které jsou předmětem modernizace subsystému energie.
  Přidání jedné nebo více kolejnic na podporu většího rozchodu kolejí se rovněž považuje za modernizaci, pokud jsou naplněna kritéria výkonnosti subsystému v souladu s bodem 7.3.1. |
| --- | --- |

1)

Pro modernizovaný subsystém energie je použití této TSI povinné a vztahuje se na modernizovaný subsystém v rámci místního rozsahu modernizace. Místní rozsah modernizace je definován na základě míst na tratích kolejích a metrických referencí a vede ke splnění všech základních parametrů subsystému energie souvisejících s kolejemi, které jsou předmětem modernizace subsystému energie.

Přidání jedné nebo více kolejnic na podporu většího rozchodu kolejí se rovněž považuje za modernizaci, pokud jsou naplněna kritéria výkonnosti subsystému v souladu s bodem 7.3.1.

| 2) | V případě jiné změny než modernizace subsystému energie je použití této TSI pro každý základní parametr (uvedený v bodě 4.2.2), kterého se změna týká, povinné, pokud změna vyžaduje provedení nového postupu ES ověřování v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250 (*1). Použijí se ustanovení definovaná v článcích 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2019/250. |
| --- | --- |

2)

V případě jiné změny než modernizace subsystému energie je použití této TSI pro každý základní parametr (uvedený v bodě 4.2.2), kterého se změna týká, povinné, pokud změna vyžaduje provedení nového postupu ES ověřování v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250 (*1). Použijí se ustanovení definovaná v článcích 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2019/250.

| 3) | V případě jiné změny, než je modernizace subsystému energie, a pro ty základní parametry, které nejsou změnou ovlivněny, nebo pokud změna nevyžaduje nové ověření ES, je prokázání úrovně shody s touto TSI dobrovolné. |
| --- | --- |

3)

V případě jiné změny, než je modernizace subsystému energie, a pro ty základní parametry, které nejsou změnou ovlivněny, nebo pokud změna nevyžaduje nové ověření ES, je prokázání úrovně shody s touto TSI dobrovolné.

| 4) | V případě „rozsáhlé výměny“ definované v čl. 2 odst. 15 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*2) jsou v rámci „obnovy“ prvky nebo části subsystému, které nesplňují požadavky TSI, systematicky nahrazeny prvky nebo částmi, které požadavky TSI splňují. |
| --- | --- |

4)

V případě „rozsáhlé výměny“ definované v čl. 2 odst. 15 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*2) jsou v rámci „obnovy“ prvky nebo části subsystému, které nesplňují požadavky TSI, systematicky nahrazeny prvky nebo částmi, které požadavky TSI splňují.

| 5) | „Výměnou v rámci údržby“ se rozumí výměna dílů za díly s totožnou funkcí a výkonem při údržbě podle definice v čl. 2 odst. 17 směrnice (EU) 2016/797. Provádí se v souladu s požadavky této TSI, kdykoli je to racionálně a ekonomicky proveditelné, a není vyžadováno ověření ES. |
| --- | --- |

5)

„Výměnou v rámci údržby“ se rozumí výměna dílů za díly s totožnou funkcí a výkonem při údržbě podle definice v čl. 2 odst. 17 směrnice (EU) 2016/797. Provádí se v souladu s požadavky této TSI, kdykoli je to racionálně a ekonomicky proveditelné, a není vyžadováno ověření ES.

| 6) | U stávajícího subsystému energie je v případě jiné změny než modernizace povoleno odchýlit se u maximální stranové výchylky trolejového vedení od požadavku v bodě 4.2.9.2, pokud provozovatel dráhy předložil doklad o tom, že kolejové vozidlo vyhovující TSI s pantografovým sběračem vyhovujícím TSI (jak je popsáno v bodě 7.1.2.1 této TSI) již bylo provozováno v rámci stejného návrhu trolejového vedení instalovaného v síti, aniž by došlo k nějakému incidentu. |
| --- | --- |

6)

U stávajícího subsystému energie je v případě jiné změny než modernizace povoleno odchýlit se u maximální stranové výchylky trolejového vedení od požadavku v bodě 4.2.9.2, pokud provozovatel dráhy předložil doklad o tom, že kolejové vozidlo vyhovující TSI s pantografovým sběračem vyhovujícím TSI (jak je popsáno v bodě 7.1.2.1 této TSI) již bylo provozováno v rámci stejného návrhu trolejového vedení instalovaného v síti, aniž by došlo k nějakému incidentu.

7.3.3   Stávající tratě, které nejsou předmětem projektu obnovy nebo modernizace

Pokud chce provozovatel dráhy prokázat úroveň shody stávající tratě se základními parametry této TSI, použije postup popsaný v doporučení Komise 2014/881/EU (*3).

7.3.4   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

Postup kontroly kompatibility tratě, který se má použít, a parametry subsystému energie, které se mají použít, jsou stanoveny v bodě 4.2.2.5 a dodatku D.1 TSI OPE.

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ES ověřování subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a o zrušení nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9)."

(*2)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44)."

(*3)  Doporučení Komise 2014/881/EU ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 520).“;"

| 42) | bod 7.4.1 se mění takto:






  a) | podbod 1 se zrušuje; |
| --- | --- | --- |

42)

bod 7.4.1 se mění takto:

a)

podbod 1 se zrušuje;

| b) | první věta podbodu 2 se mění takto:

  „Pro konkrétní sítě mohou platit následující zvláštní případy. Tyto zvláštní případy se dělí na:“; |
| --- | --- |

b)

první věta podbodu 2 se mění takto:

„Pro konkrétní sítě mohou platit následující zvláštní případy. Tyto zvláštní případy se dělí na:“;

| 43) | bod 7.4.2.2.1 se nahrazuje tímto:






  „7.4.2.2.1 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

43)

bod 7.4.2.2.1 se nahrazuje tímto:

„7.4.2.2.1

| 44) | bod 7.4.2.6 se nahrazuje tímto:






  „7.4.2.6 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

44)

bod 7.4.2.6 se nahrazuje tímto:

„7.4.2.6

| 45) | bod 7.4.2.7.1 se nahrazuje tímto:






  „7.4.2.7.1 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

45)

bod 7.4.2.7.1 se nahrazuje tímto:

„7.4.2.7.1

| 46) | bod 7.4.2.8 se nahrazuje tímto:






  „7.4.2.8 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

46)

bod 7.4.2.8 se nahrazuje tímto:

„7.4.2.8

| 47) | bod 7.4.2.9 se nahrazuje tímto:






  „7.4.2.9 | (nepoužívá se)“; |
| --- | --- | --- |

47)

bod 7.4.2.9 se nahrazuje tímto:

„7.4.2.9

| 48) | v dodatku A, tabulce A.1, řádku „Proud při stání – 5.2.1.6“, čtvrtém sloupci se „X“ nahrazuje „X (pouze pro stejnosměrné soustavy)“; |
| --- | --- |

48)

v dodatku A, tabulce A.1, řádku „Proud při stání – 5.2.1.6“, čtvrtém sloupci se „X“ nahrazuje „X (pouze pro stejnosměrné soustavy)“;

| 49) | v dodatku B, tabulce B.1, prvním sloupci, se druhý a třetí řádek nahrazují tímto:





  „Výkonnost trakčního napájení – 4.2.4 |
| --- | --- |
| Pouze stejnosměrné soustavy: Proud při stání – 4.2.5“ |

49)

v dodatku B, tabulce B.1, prvním sloupci, se druhý a třetí řádek nahrazují tímto:

„Výkonnost trakčního napájení – 4.2.4

Pouze stejnosměrné soustavy: Proud při stání – 4.2.5“

| 50) | dodatek C se nahrazuje tímto:


  „Dodatek C

  (nepoužívá se)



  ; |
| --- | --- |

50)

dodatek C se nahrazuje tímto:

„Dodatek C

(nepoužívá se)

| 51) | dodatek D se mění takto:






  a) | název se nahrazuje tímto:


  „Dodatek D
  Specifikace statického obrysu pantografového sběrače (rozchod kolejí 1 520 mm)

   



  ; |
| --- | --- | --- |

51)

dodatek D se mění takto:

a)

název se nahrazuje tímto:

„Dodatek D

Specifikace statického obrysu pantografového sběrače (rozchod kolejí 1 520 mm)

| b) | bod D.1 se zrušuje; |
| --- | --- |

b)

bod D.1 se zrušuje;

| c) | název bodu D.2 se zrušuje; |
| --- | --- |

c)

název bodu D.2 se zrušuje;

| 52) | dodatek E se nahrazuje tímto:


  „Dodatek E
  Seznam referenčních norem








  Index | Posuzovaná vlastnost | Bod TSI | Povinný bod normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 50388-1:2022


  Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení a drážní vozidla - Technická kritéria pro koordinaci mezi elektrickými trakčními napájecími soustavami a drážními vozidly pro dosažení interoperability - Část 1: Obecně |
| [1.1] | Výkonnost trakčního napájení | 4.2.4 | 8.2 |
| [1.2] | Rekuperační brzdění | 4.2.6 | 12.2.2 |
| [1.3] | Opatření pro koordinaci elektrické ochrany | 4.2.7 | 11.2 a 11.3 body 2 a 3 |
| [1.4] | Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách | Bod 4.2.8 podbod 2 | 10.3 – Tabulka 6 |
| [1.5] | Posouzení výkonnosti trakčního napájení | 6.2.4.1a | 8.4 |
| [1.6] | Posuzování rekuperačního brzdění | Bod 6.2.4.2 podbod 1 | 15.6.2 |
| [1.7] | Posuzování opatření pro koordinaci elektrické ochrany | 6.2.4.3 | 15.5.1.2 a 15.5.2.1 |
| [1.8] | Posuzování účinků harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách | Bod 6.2.4.4 podbod 1 | 10.3 |
| [1.9] | Posuzování účinků harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách | Bod 6.2.4.4 podbod 3 | 10.3 |
| [2] | EN 50367: 2020+A1:2022


  Drážní zařízení - Pevná trakční zařízení a drážní vozidla - Kritéria pro dosažení technické kompatibility mezi pantografovými sběrači a trolejovým vedením |
| [2.1] | Proud při stání | 4.2.5 | 7.2, tabulka 5 |
| [2.2] | Maximální stranová výchylka | Bod 4.2.9.2 podbod 1 | 5.2.5 |
| [2.3] | Mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače | Bod 4.2.10 podbod 1 | 5.2.2 |
| [2.4] | Střední přítlačná síla | Bod 4.2.11 podbody 2 a 3 | Tabulka 6 |
| [2.5] | Vzdálenost mezi pantografovými sběrači použitá pro návrh trolejového vedení | 4.2.13 | 8.2.2, tabulka 9 |
| [2.6] | Úseky oddělující fáze – Obecně – délka D neutrálního úseku | Bod 4.2.15.1 podbod 2 | 4 |
| [2.7] | Tratě pro rychlosti v ≥ 250 km/h | Bod 4.2.15.2 písm. a) | Příloha A.1.2 |
| [2.8] | Tratě pro rychlosti v ≥ 250 km/h | Bod 4.2.15.2 písm. b) | Příloha A.1.4 |
| [2.9] | Tratě pro rychlosti v < 250 km/h | 4.2.15.3 | Příloha A.1 |
| [2.10] | Úseky oddělující soustavy – Obecně – délka D neutrálního úseku | Bod 4.2.16.1 podbod 3 | 4 |
| [2.11] | Posuzování proudu při stání (pouze stejnosměrné soustavy) | 6.1.4.2 | Příloha A.3 |
| [3] | EN 50119:2020


  Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Trolejová vedení pro elektrickou trakci |
| [3.1] | Minimální návrhová výška trolejového vodiče | Bod 4.2.9.1 podbod 1 | 5.10.4 |
| [3.2] | Maximální návrhová výška trolejového vodiče | Bod 4.2.9.1 podbod 1 (poznámka (1)) | obrázek 3 |
| [3.3] | Vztah k pracovní výšce pantografového sběrače | Bod 4.2.9.1 podbod 2 | obrázek 3 |
| [3.4] | Dynamické chování a jakost odběru proudu | Bod 4.2.12 podbod 2 | 5.10.2 |
| [3.5] | Dynamické chování a jakost odběru proudu | Bod 4.2.12 podbod 3 | 5.2.5.2, tabulka 4 |
| [3.6] | Úseky oddělující fáze – výpočet D, vzdušné vzdálenosti | Bod 4.2.15.1 podbod 2 | 5.1.3 |
| [3.7] | Úseky oddělující soustavy – Obecně – výpočet D, vzdušné vzdálenosti | Bod 4.2.16.1 podbod 3 | 5.1.3 |
| [3.8] | Úseky oddělující soustavy – zvednuté pantografové sběrače | Bod 4.2.16.2 podbod 2 | 5.10.3 |
| [4] | EN 50122-1:2022


  Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Elektrická bezpečnost, uzemňování a zpětný obvod – Část 1: Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem |
| [4.1] | Výška trolejového vodiče | Bod 4.2.9.1 podbod 3 | 5.2.5 a 5.2.7 |
| [4.2] | Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem | 4.2.18 | 5.1 a na veřejných místech:






  — | 5.2.1, 5.2.2 nebo |

52)

dodatek E se nahrazuje tímto:

„Dodatek E

Seznam referenčních norem

Index

Posuzovaná vlastnost

Bod TSI

Povinný bod normy

[1]

EN 50388-1:2022

Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení a drážní vozidla - Technická kritéria pro koordinaci mezi elektrickými trakčními napájecími soustavami a drážními vozidly pro dosažení interoperability - Část 1: Obecně

[1.1]

Výkonnost trakčního napájení

4.2.4

8.2

[1.2]

Rekuperační brzdění

4.2.6

12.2.2

[1.3]

Opatření pro koordinaci elektrické ochrany

4.2.7

11.2 a 11.3 body 2 a 3

[1.4]

Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách

Bod 4.2.8 podbod 2

10.3 – Tabulka 6

[1.5]

Posouzení výkonnosti trakčního napájení

6.2.4.1a

8.4

[1.6]

Posuzování rekuperačního brzdění

Bod 6.2.4.2 podbod 1

15.6.2

[1.7]

Posuzování opatření pro koordinaci elektrické ochrany

6.2.4.3

15.5.1.2 a 15.5.2.1

[1.8]

Posuzování účinků harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách

Bod 6.2.4.4 podbod 1

10.3

[1.9]

Posuzování účinků harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách

Bod 6.2.4.4 podbod 3

10.3

[2]

EN 50367: 2020+A1:2022

Drážní zařízení - Pevná trakční zařízení a drážní vozidla - Kritéria pro dosažení technické kompatibility mezi pantografovými sběrači a trolejovým vedením

[2.1]

Proud při stání

4.2.5

7.2, tabulka 5

[2.2]

Maximální stranová výchylka

Bod 4.2.9.2 podbod 1

5.2.5

[2.3]

Mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače

Bod 4.2.10 podbod 1

5.2.2

[2.4]

Střední přítlačná síla

Bod 4.2.11 podbody 2 a 3

Tabulka 6

[2.5]

Vzdálenost mezi pantografovými sběrači použitá pro návrh trolejového vedení

4.2.13

8.2.2, tabulka 9

[2.6]

Úseky oddělující fáze – Obecně – délka D neutrálního úseku

Bod 4.2.15.1 podbod 2

4

[2.7]

Tratě pro rychlosti v ≥ 250 km/h

Bod 4.2.15.2 písm. a)

Příloha A.1.2

[2.8]

Tratě pro rychlosti v ≥ 250 km/h

Bod 4.2.15.2 písm. b)

Příloha A.1.4

[2.9]

Tratě pro rychlosti v < 250 km/h

4.2.15.3

Příloha A.1

[2.10]

Úseky oddělující soustavy – Obecně – délka D neutrálního úseku

Bod 4.2.16.1 podbod 3

4

[2.11]

Posuzování proudu při stání (pouze stejnosměrné soustavy)

6.1.4.2

Příloha A.3

[3]

EN 50119:2020

Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Trolejová vedení pro elektrickou trakci

[3.1]

Minimální návrhová výška trolejového vodiče

Bod 4.2.9.1 podbod 1

5.10.4

[3.2]

Maximální návrhová výška trolejového vodiče

Bod 4.2.9.1 podbod 1 (poznámka (1))

obrázek 3

[3.3]

Vztah k pracovní výšce pantografového sběrače

Bod 4.2.9.1 podbod 2

obrázek 3

[3.4]

Dynamické chování a jakost odběru proudu

Bod 4.2.12 podbod 2

5.10.2

[3.5]

Dynamické chování a jakost odběru proudu

Bod 4.2.12 podbod 3

5.2.5.2, tabulka 4

[3.6]

Úseky oddělující fáze – výpočet D, vzdušné vzdálenosti

Bod 4.2.15.1 podbod 2

5.1.3

[3.7]

Úseky oddělující soustavy – Obecně – výpočet D, vzdušné vzdálenosti

Bod 4.2.16.1 podbod 3

5.1.3

[3.8]

Úseky oddělující soustavy – zvednuté pantografové sběrače

Bod 4.2.16.2 podbod 2

5.10.3

[4]

EN 50122-1:2022

Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Elektrická bezpečnost, uzemňování a zpětný obvod – Část 1: Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem

[4.1]

Výška trolejového vodiče

Bod 4.2.9.1 podbod 3

5.2.5 a 5.2.7

[4.2]

Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem

4.2.18

5.1 a na veřejných místech:

—

5.2.1, 5.2.2 nebo

| — | 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 |
| --- | --- |

—

5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4

[4.3]

Napěťové limity střídavého napětí

4.2.18

9.2.2.2, 9.2.2.4

[4.4]

Napěťové limity stejnosměrného napětí

4.2.18

9.3.2.2, 9.3.2.4

[5]

EN 50149:2012

Drážní zařízení – Pevná drážní zařízení – Elektrická trakce – Profilový trolejový vodič z mědi a slitin mědi

[5.1]

Materiál trolejového vodiče

Bod 4.2.14 podbod 3

4.2 (kromě odkazu na přílohu B normy), 4.3 a 4.6 až 4.8

[6]

EN 50463-3:2017

Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 3: Zpracování dat

[6.1]

Pozemní systém sběru energetických údajů

Bod 4.2.17 podbod 2

4.12

[7]

EN 50463-4:2017

Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 4: Komunikace

[7.1]

Pozemní systém sběru energetických údajů

Bod 4.2.17 podbod 3

4.3.6 a 4.3.7

[8]

EN 50318:2018+A1:2022

Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Ověřování simulace dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením

[8.1]

Posuzování dynamického chování a jakosti odběru proudu – Simulace

Bod 6.1.4.1 podbod 1

5, 6, 7, 8 , 9, 10, 11

[9]

EN 50317:2012+A1:2022

Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Požadavky na měření dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a nadzemním trolejovým vedením a ověřování těchto měření

[9.1]

Posuzování dynamického chování a jakosti odběru proudu – Měření

Bod 6.1.4.1 podbod 1

5, 6, 7, 8, 9

[9.2]

Posuzování dynamického chování a jakosti odběru proudu (integrace do subsystému)

Bod 6.2.4.5 podbod 2

5, 6, 7, 8, 9

| 53) | v dodatku G tabulce G.1 se řádky „střední užitečné napětí vlaku“ a „střední užitečné napětí oblasti“ zrušují. |
| --- | --- |

53)

v dodatku G tabulce G.1 se řádky „střední užitečné napětí vlaku“ a „střední užitečné napětí oblasti“ zrušují.

---

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ES ověřování subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a o zrušení nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9).

*1

(*2)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).

*2

(*3)  Doporučení Komise 2014/881/EU ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 520).“;“

*3

---

(1)  Při zohlednění tolerancí a zdvihu v souladu se specifikací uvedenou v dodatku E, indexu [3], nesmí maximální výška trolejového vodiče přesáhnout 6 500 mm.

1

---

PŘÍLOHA V

Příloha nařízení (EU) č. 1302/2014 se mění takto:

| 1) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

1)

netýká se českého znění;

| 2) | bod 1 se nahrazuje tímto:
  „1.   ÚVOD

  Technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) je specifikace, která se vztahuje na subsystém nebo jeho část podle definice v čl. 2 bodě 11 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*1).

  (*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;" |
| --- | --- |

2)

bod 1 se nahrazuje tímto:

„1.   ÚVOD

Technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) je specifikace, která se vztahuje na subsystém nebo jeho část podle definice v čl. 2 bodě 11 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*1).

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;"

| 3) | bod 1.2 se nahrazuje tímto:
  „1.2.   Místní oblast působnosti

  Tato TSI se vztahuje na železniční systém Unie.“; |
| --- | --- |

3)

bod 1.2 se nahrazuje tímto:

„1.2.   Místní oblast působnosti

Tato TSI se vztahuje na železniční systém Unie.“;

| 4) | bod 1.3 se nahrazuje tímto:
  „1.3.   Obsah TSI

  V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 se tato TSI (dále také „TSI LOC&PAS“) vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“.“; |
| --- | --- |

4)

bod 1.3 se nahrazuje tímto:

„1.3.   Obsah TSI

V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 se tato TSI (dále také „TSI LOC&PAS“) vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“.“;

| 5) | bod 2.1 se nahrazuje tímto:
  „2.1.   Subsystém kolejová vozidla jako součást železničního systému Unie

  Železniční systém Unie je rozdělen na subsystémy, jak je uvedeno v příloze II směrnice (EU) 2016/797.
  Subsystém lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob sdílí rozhraní s ostatními subsystémy železničního systému Unie. Tato rozhraní jsou zvažována v rámci integrovaného systému v souladu se všemi příslušnými TSI.
  Kromě subsystému kolejová vozidla dále popisují další TSI konkrétní aspekty železničního systému a týkají se několika subsystémů.
  Požadavky týkající se subsystému kolejová vozidla uvedené v nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 (*2) (dále jen „TSI PRM“) a nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (*3) (dále jen „TSI NOI“) se v této TSI neopakují. Vztahují se na subsystém lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob v souladu s jejich příslušnou oblastí působnosti a pravidly uplatňování.

  (*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Text s významem pro EHP) (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110)."


  (*3)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Text s významem pro EHP) (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;" |
| --- | --- |

5)

bod 2.1 se nahrazuje tímto:

„2.1.   Subsystém kolejová vozidla jako součást železničního systému Unie

Železniční systém Unie je rozdělen na subsystémy, jak je uvedeno v příloze II směrnice (EU) 2016/797.

Subsystém lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob sdílí rozhraní s ostatními subsystémy železničního systému Unie. Tato rozhraní jsou zvažována v rámci integrovaného systému v souladu se všemi příslušnými TSI.

Kromě subsystému kolejová vozidla dále popisují další TSI konkrétní aspekty železničního systému a týkají se několika subsystémů.

Požadavky týkající se subsystému kolejová vozidla uvedené v nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 (*2) (dále jen „TSI PRM“) a nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (*3) (dále jen „TSI NOI“) se v této TSI neopakují. Vztahují se na subsystém lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob v souladu s jejich příslušnou oblastí působnosti a pravidly uplatňování.

(*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Text s významem pro EHP) (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110)."

(*3)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Text s významem pro EHP) (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;"

| 6) | v bodě 2.2.1 se písmeno g) nahrazuje tímto:






  „g) | „Vícečlenné řízení“ je provozní sestava tvořená více než jedním vozidlem, včetně:






  — | jednotek navržených tak, že několik z nich (daného posuzovaného typu) může být spřaženo dohromady tak, aby mohly být provozovány jako jeden vlak řízený z jedné kabiny strojvedoucího, |
| --- | --- | --- | --- |

6)

v bodě 2.2.1 se písmeno g) nahrazuje tímto:

„g)

„Vícečlenné řízení“ je provozní sestava tvořená více než jedním vozidlem, včetně:

—

jednotek navržených tak, že několik z nich (daného posuzovaného typu) může být spřaženo dohromady tak, aby mohly být provozovány jako jeden vlak řízený z jedné kabiny strojvedoucího,

| — | lokomotiv navržených tak, že několik z nich (daného posuzovaného typu) může být zařazeno do jednoho vlaku řízeného z jedné kabiny strojvedoucího.“; |
| --- | --- |

—

lokomotiv navržených tak, že několik z nich (daného posuzovaného typu) může být zařazeno do jednoho vlaku řízeného z jedné kabiny strojvedoucího.“;

| 7) | v bodě 2.2.2 podbodě A odst. 2 se nadpis nahrazuje tímto:

  „Motorové nebo elektrické jednotky s vlastním pohonem“; |
| --- | --- |

7)

v bodě 2.2.2 podbodě A odst. 2 se nadpis nahrazuje tímto:

„Motorové nebo elektrické jednotky s vlastním pohonem“;

| 8) | v bodě 2.2.2 se podbody B a C nahrazují tímto:






  „B) | Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů.
  Tato vozidla nepatří do oblasti působnosti této TSI. Vztahuje se na ně nařízení Komise (EU) č. 321/2013 (*4) („TSI WAG“). |
| --- | --- | --- |

8)

v bodě 2.2.2 se podbody B a C nahrazují tímto:

„B)

Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů.

Tato vozidla nepatří do oblasti působnosti této TSI. Vztahuje se na ně nařízení Komise (EU) č. 321/2013 (*4) („TSI WAG“).

| C) | Zvláštní vozidla
  Zvláštní vozidla, například traťové stroje (OTM), jsou zařazena do prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 o EVR (*5). Lze je členit do následujících podskupin:






  i) | traťové stroje (OTM) jsou vozidla speciálně určená k výstavbě a údržbě tratí a železniční infrastruktury; |
| --- | --- | --- |

C)

Zvláštní vozidla

Zvláštní vozidla, například traťové stroje (OTM), jsou zařazena do prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 o EVR (*5). Lze je členit do následujících podskupin:

i)

traťové stroje (OTM) jsou vozidla speciálně určená k výstavbě a údržbě tratí a železniční infrastruktury;

| ii) | vozidla pro kontrolu infrastruktury (IIV) jsou vozidla používaná k monitorování stavu infrastruktury; |
| --- | --- |

ii)

vozidla pro kontrolu infrastruktury (IIV) jsou vozidla používaná k monitorování stavu infrastruktury;

| iii) | vozidla pro zajištění provozuschopnosti za zhoršených klimatických podmínek jsou vozidla určená pro čištění trati od následků okolních podmínek, například stroje pro odklízení sněhu; |
| --- | --- |

iii)

vozidla pro zajištění provozuschopnosti za zhoršených klimatických podmínek jsou vozidla určená pro čištění trati od následků okolních podmínek, například stroje pro odklízení sněhu;

| iv) | pohotovostní vozidla jsou vozidla určená pro zvláštní nouzové použití, jako je evakuace, hašení požárů a vyprošťování vlaků (včetně jeřábů pro případ poruchy); |
| --- | --- |

iv)

pohotovostní vozidla jsou vozidla určená pro zvláštní nouzové použití, jako je evakuace, hašení požárů a vyprošťování vlaků (včetně jeřábů pro případ poruchy);

| v) | dvoucestná vozidla jsou stroje s vlastním pohonem schopné pohybovat se po kolejích i po zemi. |
| --- | --- |

v)

dvoucestná vozidla jsou stroje s vlastním pohonem schopné pohybovat se po kolejích i po zemi.

Zvláštní vozidla lze použít v jednom nebo více z následujících režimů: v pracovním režimu, přepravním režimu a jízdním režimu, jako vozidla s vlastním pohonem nebo jako tažená vozidla.

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1)."

(*5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018, kterým se stanoví specifikace registrů vozidel uvedených v článku 47 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a kterým se mění a zrušuje rozhodnutí Komise 2007/756/ES, C/2018/6929 (Úř. věst. L 268, 26.10.2018, s. 53).“;"

| 9) | v bodě 2.3.1 se podbody B a C nahrazují tímto:






  „B) | Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů, nespadají do oblasti působnosti této TSI, ale vztahuje se na ně TSI WAG, a to i v případě, že jsou zapojeny do vlaku osobní dopravy (řazení vlaku je v tomto případě provozní otázkou).
  Do oblasti působnosti této TSI nepatří vozidla určená k přepravě silničních motorových vozidel, a to ani v případě, že uvnitř přepravovaných silničních motorových vozidel jsou osoby. |
| --- | --- | --- |

9)

v bodě 2.3.1 se podbody B a C nahrazují tímto:

„B)

Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů, nespadají do oblasti působnosti této TSI, ale vztahuje se na ně TSI WAG, a to i v případě, že jsou zapojeny do vlaku osobní dopravy (řazení vlaku je v tomto případě provozní otázkou).

Do oblasti působnosti této TSI nepatří vozidla určená k přepravě silničních motorových vozidel, a to ani v případě, že uvnitř přepravovaných silničních motorových vozidel jsou osoby.

| C) | Zvláštní vozidlo
  Zvláštní vozidla spadají do oblasti působnosti této TSI a musí prokázat soulad s požadavky této TSI, pokud jsou v jízdním režimu a pokud:






  1) | jezdí na vlastních železničních kolech (v jízdním režimu s vlastním pohonem nebo tažená) a |
| --- | --- | --- |

C)

Zvláštní vozidlo

Zvláštní vozidla spadají do oblasti působnosti této TSI a musí prokázat soulad s požadavky této TSI, pokud jsou v jízdním režimu a pokud:

1)

jezdí na vlastních železničních kolech (v jízdním režimu s vlastním pohonem nebo tažená) a

| 2) | jsou navržena a určena k tomu, aby splňovala charakteristiky nutné k provozu kolejových systémů detekce vlaků pro řízení dopravy. |
| --- | --- |

2)

jsou navržena a určena k tomu, aby splňovala charakteristiky nutné k provozu kolejových systémů detekce vlaků pro řízení dopravy.

Zvláštní požadavky stanovené v kapitole 4 a dodatku C pro OTM jsou rovněž platné pro vozidla pro kontrolu infrastruktury, pokud nejsou určena k zapojení do pevné sestavy vlaků osobní dopravy; v tomto případě se považují za vozy nepřepravující cestující ve smyslu podbodu A odst. 3.

Z oblasti působnosti této TSI jsou vyloučena dvoucestná vozidla.“;

| 10) | bod 3.1 se nahrazuje tímto:
  „3.1.   Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům

  Následující tabulka obsahuje základní požadavky v podobě, jak jsou uvedeny a číslovány v příloze III směrnice (EU) 2016/797, které jsou zohledněny ve specifikacích uvedených v kapitole 4.
  Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům







  Poznámka: | Uvedeny jsou pouze ty body uvedené v bodě 4.2, které obsahují požadavky. |
| --- | --- | --- |

10)

bod 3.1 se nahrazuje tímto:

„3.1.   Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům

Následující tabulka obsahuje základní požadavky v podobě, jak jsou uvedeny a číslovány v příloze III směrnice (EU) 2016/797, které jsou zohledněny ve specifikacích uvedených v kapitole 4.

Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům

Poznámka:

| Odkaz na bod | Prvek subsystému kolejová vozidla | Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Ochrana zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita | Přístupnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2 | Mezivozové spřáhlo | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.2.3 | Koncové spřáhlo | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.2.4 | Nouzové spřáhlo | | 2.4.2 | | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.2.5 | Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování | 1.1.5 | | 2.5.1 | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.3 | Mezivozové přechody | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.2.4 | Pevnost konstrukce vozidla | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.5 | Pasivní bezpečnost | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.6 | Zvedání | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.7 | Upevňování zařízení na konstrukci skříně | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.2.8 | Vstupní dveře pro personál a náklad | 1.1.5
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.9 | Mechanické vlastnosti skel | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.10 | Stavy zatížení a hmotnost | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.3.1 | Obrysy | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.2.1 | Parametr hmotnosti na nápravu | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.2.2 | Hmotnost na kolo | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.3.3.1 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.3.3.2 | Monitorování stavu nápravových ložisek | 1.1.1 | 1.2 | | | | |
| 4.2.3.4.1 | Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.2 | Dynamické chování za jízdy | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.3.4.2.1 | Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.2.2 | Mezní hodnoty namáhání koleje | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3 | Ekvivalentní konicita | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3.1 | Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3.2 | Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí | 1.1.2 | 1.2 | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.5.1 | Konstrukční řešení rámu podvozku | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.3.5.2.1 | Mechanické a geometrické charakteristiky dvojkolí | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.5.2.2 | Mechanické a geometrické vlastnosti kol | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.3.5.3 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | 1.1.1
  1.1.2, 1.1.3 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.3.6 | Minimální poloměr oblouku | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.7 | Smetadla | 1.1.1 | | | | | |
| 4.2.4.2.1 | Brzdění – funkční požadavky | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.4.2.2 | Brzdění – bezpečnostní požadavky | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.3 | Typ brzdového systému | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.1 | Příkaz k nouzovému brzdění | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.2 | Příkaz k provoznímu brzdění | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.3 | Příkaz k přímočinnému brzdění | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.4.4 | Příkaz k dynamickému brzdění | 1.1.3 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.4.4.5 | Příkaz k zajišťovacímu brzdění | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.5.1 | Brzdný účinek – obecné požadavky | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.4.5.2 | Nouzové brzdění | 1.1.2
  2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.5.3 | Provozní brzdění | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.5.4 | Výpočty související s tepelnou kapacitou | 2.4.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.5.5 | Zajišťovací brzda | 2.4.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.6.1 | Mezní hodnota adheze mezi kolem a kolejnicí | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.6.2 | Protismykové zařízení | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.7 | Dynamická brzda – brzdový systém spojený s pohonem | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.8.1 | Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách – obecné | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.8.2 | Magnetická kolejnicová brzda | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.8.3 | Kolejnicová brzda s vířivými proudy | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.9 | Indikace stavu a poruchy brzd | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.10 | Požadavky na brzdy pro potřeby vyprošťování | | 2.4.2 | | | | |
| 4.2.5.1 | Sanitární systémy | | | | 1.4.1 | | |
| 4.2.5.2 | Systém pro zvukovou komunikaci | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.3 | Nouzová signalizace pro cestující | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.4 | Komunikační zařízení pro cestující | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.5 | Vnější dveře: nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla | 2.4.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.5.6 | Konstrukce systému vnějších dveří | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.7 | Dveře mezi vozidly | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.5.8 | Kvalita vzduchu v interiéru | | | 1.3.2 | | | |
| 4.2.5.9 | Boční okna | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.6.1 | Podmínky prostředí | | 2.4.2 | | | | |
| 4.2.6.2.1 | Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě | 1.1.1 | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.6.2.2 | Tlakové rázy na čele vlaku | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.6.2.3 | Maximální kolísání tlaku v tunelu | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.6.2.4 | Boční vítr | 1.1.1 | | | | | |
| 4.2.6.2.5 | Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.1.1 | Čelní světla | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.7.1.2 | Obrysová světla | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.1.3 | Koncová světla | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.1.4 | Ovládání světel | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.2.1 | Houkačka – Obecné | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 | |
| 4.2.7.2.2 | Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky | 1.1.1 | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.7.2.3 | Ochrana | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.2.4 | Ovládání houkačky | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.8.1 | Trakční výkon | | | | | 2.4.3
  2.6.3
  2.3.2 | |
| 4.2.8.2
  4.2.8.2.1 až 4.2.8.2.9 | Napájení | | | | | 1.5
  2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.8.2.10 | Elektrická ochrana vlaku | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.8.4 | Ochrana proti nebezpečí zasažení elektrickým proudem | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.9.1.1 | Kabina strojvedoucího – Obecné | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.1.2 | Nástup a výstup | 1.1.5 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.9.1.3 | Výhled ven | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.9.1.4 | Vnitřní uspořádání | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.1.5 | Sedadlo strojvedoucího | | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.9.1.6 | Ergonomie pultu strojvedoucího | 1.1.5 | | 1.3.1 | | 2.3.2 | |
| 4.2.9.1.7 | Klimatizace a kvalita vzduchu | | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.9.1.8 | Vnitřní osvětlení | | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.2.1 | Čelní sklo – mechanické vlastnosti | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.9.2.2 | Čelní sklo – optické vlastnosti | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.9.2.3 | Čelní sklo – vybavení | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.9.3.1 | Funkce kontroly bdělosti strojvedoucího | 1.1.1 | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.3.2 | Indikace rychlosti | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.3 | Zobrazovací jednotka strojvedoucího a obrazovky | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.4 | Ovládací prvky a ukazatele | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.5 | Označování | | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.3.6 | Funkce rádiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunu | 1.1.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.9.3.7 | Zpracování signálu pro detekci a prevenci vykolejení | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.9.3.7a | Palubní funkce detekce a prevence vykolejení | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.9.3.8 | Požadavky na řízení režimů ETCS | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 | |
| 4.2.9.3.9 | Stav trakce | | | | | 2.3.2 | |
| | | | | | | | |
| 4.2.9.4 | Palubní vybavení a přenosná zařízení | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 | |
| 4.2.9.5 | Úložný prostor pro osobní věci personálu | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.6 | Záznamové zařízení | | | | | 2.4.4
  2.3.2 | |
| 4.2.10.2 | Požární bezpečnost – opatření pro předcházení požáru | 1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| 4.2.10.3 | Opatření pro detekci/kontrolu ohně | 1.1.4 | | | | | |
| 4.2.10.4 | Požadavky týkající se nouzových situací | 2.4.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.10.5 | Požadavky týkající se evakuace | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.11.2 | Čištění exteriéru vlaku | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.3 | Spojka pro systém vyprazdňování toalet | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.5 | Rozhraní pro doplňování vody | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.6 | Zvláštní požadavky na odstavení vlaků | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.7 | Zařízení pro doplňování paliva | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.8 | Čištění interiéru vlaku – napájení | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.12.2 | Obecná dokumentace | | | | | 1.5 | |
| 4.2.12.3 | Dokumentace týkající se údržby | 1.1.1 | | | | 2.5.1
  2.5.2
  2.6.1
  2.6.2 | |
| 4.2.12.4 | Provozní dokumentace | 1.1.1 | | | | 2.4.2
  2.6.1
  2.6.2 | |
| 4.2.12.5 | Schéma zvedání a pokyny | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.12.6 | Popisy týkající se záchranných prací | | 2.4.2 | | | 2.5.3 | |
| 4.2.13 | Požadavky na rozhraní s automatickým vedením vlaku | | | | | 1.5
  2.3.2
  2.4.3“ | |

Odkaz na bod

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Ochrana zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

Přístupnost

4.2.2.2.2

Mezivozové spřáhlo

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.3

Koncové spřáhlo

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.4

Nouzové spřáhlo

2.4.2

2.5.3

4.2.2.2.5

Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování

1.1.5

2.5.1

2.5.3

4.2.2.3

Mezivozové přechody

1.1.5

4.2.2.4

Pevnost konstrukce vozidla

1.1.3

2.4.1

4.2.2.5

Pasivní bezpečnost

2.4.1

4.2.2.6

Zvedání

2.5.3

4.2.2.7

Upevňování zařízení na konstrukci skříně

1.1.3

4.2.2.8

Vstupní dveře pro personál a náklad

1.1.5

2.4.1

4.2.2.9

Mechanické vlastnosti skel

2.4.1

4.2.2.10

Stavy zatížení a hmotnost

1.1.3

4.2.3.1

Obrysy

2.4.3

4.2.3.2.1

Parametr hmotnosti na nápravu

2.4.3

4.2.3.2.2

Hmotnost na kolo

1.1.3

4.2.3.3.1

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.3.3.2

Monitorování stavu nápravových ložisek

1.1.1

1.2

4.2.3.4.1

Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2

Dynamické chování za jízdy

1.1.1

1.1.2

2.4.3

2.3.2

4.2.3.4.2.1

Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.2

Mezní hodnoty namáhání koleje

2.4.3

4.2.3.4.3

Ekvivalentní konicita

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.1

Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.2

Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí

1.1.2

1.2

2.4.3

4.2.3.5.1

Konstrukční řešení rámu podvozku

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.2.1

Mechanické a geometrické charakteristiky dvojkolí

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.5.2.2

Mechanické a geometrické vlastnosti kol

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.3

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

1.1.1

1.1.2, 1.1.3

1.2

1.5

4.2.3.6

Minimální poloměr oblouku

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.7

Smetadla

1.1.1

4.2.4.2.1

Brzdění – funkční požadavky

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.2.2

Brzdění – bezpečnostní požadavky

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.3

Typ brzdového systému

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.1

Příkaz k nouzovému brzdění

2.4.1

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.2

Příkaz k provoznímu brzdění

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.3

Příkaz k přímočinnému brzdění

2.4.3

4.2.4.4.4

Příkaz k dynamickému brzdění

1.1.3

2.3.2

4.2.4.4.5

Příkaz k zajišťovacímu brzdění

2.4.3

4.2.4.5.1

Brzdný účinek – obecné požadavky

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.5.2

Nouzové brzdění

1.1.2

2.4.1

2.4.3

2.3.2

4.2.4.5.3

Provozní brzdění

2.4.3

2.3.2

4.2.4.5.4

Výpočty související s tepelnou kapacitou

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.5

Zajišťovací brzda

2.4.1

2.4.3

4.2.4.6.1

Mezní hodnota adheze mezi kolem a kolejnicí

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.6.2

Protismykové zařízení

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.7

Dynamická brzda – brzdový systém spojený s pohonem

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.1

Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách – obecné

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.2

Magnetická kolejnicová brzda

2.4.3

2.3.2

4.2.4.8.3

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

2.4.3

2.3.2

4.2.4.9

Indikace stavu a poruchy brzd

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.10

Požadavky na brzdy pro potřeby vyprošťování

2.4.2

4.2.5.1

Sanitární systémy

1.4.1

4.2.5.2

Systém pro zvukovou komunikaci

2.4.1

4.2.5.3

Nouzová signalizace pro cestující

2.4.1

4.2.5.4

Komunikační zařízení pro cestující

2.4.1

4.2.5.5

Vnější dveře: nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla

2.4.1

2.3.2

4.2.5.6

Konstrukce systému vnějších dveří

1.1.3

2.4.1

4.2.5.7

Dveře mezi vozidly

1.1.5

4.2.5.8

Kvalita vzduchu v interiéru

1.3.2

4.2.5.9

Boční okna

1.1.5

4.2.6.1

Podmínky prostředí

2.4.2

4.2.6.2.1

Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě

1.1.1

1.3.1

4.2.6.2.2

Tlakové rázy na čele vlaku

2.4.3

4.2.6.2.3

Maximální kolísání tlaku v tunelu

2.4.3

4.2.6.2.4

Boční vítr

1.1.1

4.2.6.2.5

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.1

Čelní světla

2.4.3

2.3.2

4.2.7.1.2

Obrysová světla

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.3

Koncová světla

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.4

Ovládání světel

2.4.3

4.2.7.2.1

Houkačka – Obecné

1.1.1

2.4.3

2.6.3

4.2.7.2.2

Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky

1.1.1

1.3.1

4.2.7.2.3

Ochrana

2.4.3

4.2.7.2.4

Ovládání houkačky

1.1.1

2.4.3

4.2.8.1

Trakční výkon

2.4.3

2.6.3

2.3.2

4.2.8.2

4.2.8.2.1 až 4.2.8.2.9

Napájení

1.5

2.4.3

2.3.2

4.2.8.2.10

Elektrická ochrana vlaku

2.4.1

4.2.8.4

Ochrana proti nebezpečí zasažení elektrickým proudem

2.4.1

4.2.9.1.1

Kabina strojvedoucího – Obecné

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2

Nástup a výstup

1.1.5

2.4.3

4.2.9.1.3

Výhled ven

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.9.1.4

Vnitřní uspořádání

1.1.5

4.2.9.1.5

Sedadlo strojvedoucího

1.3.1

4.2.9.1.6

Ergonomie pultu strojvedoucího

1.1.5

1.3.1

2.3.2

4.2.9.1.7

Klimatizace a kvalita vzduchu

1.3.1

4.2.9.1.8

Vnitřní osvětlení

2.6.3

4.2.9.2.1

Čelní sklo – mechanické vlastnosti

2.4.1

4.2.9.2.2

Čelní sklo – optické vlastnosti

2.4.3

2.3.2

4.2.9.2.3

Čelní sklo – vybavení

2.4.3

4.2.9.3.1

Funkce kontroly bdělosti strojvedoucího

1.1.1

2.6.3

4.2.9.3.2

Indikace rychlosti

1.1.5

4.2.9.3.3

Zobrazovací jednotka strojvedoucího a obrazovky

1.1.5

4.2.9.3.4

Ovládací prvky a ukazatele

1.1.5

4.2.9.3.5

Označování

2.6.3

4.2.9.3.6

Funkce rádiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunu

1.1.1

2.3.2

4.2.9.3.7

Zpracování signálu pro detekci a prevenci vykolejení

1.1.1

1.1.2

4.2.9.3.7a

Palubní funkce detekce a prevence vykolejení

1.1.1

1.1.2

4.2.9.3.8

Požadavky na řízení režimů ETCS

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.9.3.9

Stav trakce

2.3.2

4.2.9.4

Palubní vybavení a přenosná zařízení

2.4.1

2.4.3

2.6.3

4.2.9.5

Úložný prostor pro osobní věci personálu

—

—

—

—

—

4.2.9.6

Záznamové zařízení

2.4.4

2.3.2

4.2.10.2

Požární bezpečnost – opatření pro předcházení požáru

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.10.3

Opatření pro detekci/kontrolu ohně

1.1.4

4.2.10.4

Požadavky týkající se nouzových situací

2.4.1

2.3.2

4.2.10.5

Požadavky týkající se evakuace

2.4.1

4.2.11.2

Čištění exteriéru vlaku

1.5

4.2.11.3

Spojka pro systém vyprazdňování toalet

1.5

4.2.11.5

Rozhraní pro doplňování vody

1.5

4.2.11.6

Zvláštní požadavky na odstavení vlaků

1.5

4.2.11.7

Zařízení pro doplňování paliva

1.5

4.2.11.8

Čištění interiéru vlaku – napájení

2.5.3

4.2.12.2

Obecná dokumentace

1.5

4.2.12.3

Dokumentace týkající se údržby

1.1.1

2.5.1

2.5.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.4

Provozní dokumentace

1.1.1

2.4.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.5

Schéma zvedání a pokyny

2.5.3

4.2.12.6

Popisy týkající se záchranných prací

2.4.2

2.5.3

4.2.13

Požadavky na rozhraní s automatickým vedením vlaku

1.5

2.3.2

2.4.3“

| 11) | bod 3.2 se nahrazuje tímto:
  „3.2.   Základní požadavky, kterými se tato TSI nezabývá

  Některé základní požadavky označené v příloze III směrnice (EU) 2016/797 jako „obecné požadavky“ nebo jako „požadavky zvláštní pro každý subsystém“, které mají vliv na subsystém kolejová vozidla, jsou do oblasti působnosti této TSI zahrnuty v omezené míře.“; |
| --- | --- |

11)

bod 3.2 se nahrazuje tímto:

„3.2.   Základní požadavky, kterými se tato TSI nezabývá

Některé základní požadavky označené v příloze III směrnice (EU) 2016/797 jako „obecné požadavky“ nebo jako „požadavky zvláštní pro každý subsystém“, které mají vliv na subsystém kolejová vozidla, jsou do oblasti působnosti této TSI zahrnuty v omezené míře.“;

| 12) | v bodě 4.1.1 se odstavec 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Některé charakteristiky kolejových vozidel, které musí být povinně uvedeny v evropském registru povolených typů vozidel (v souladu s příslušným rozhodnutím Komise), jsou popsány v bodě 7.1.2 (viz tabulka 17a). Kromě toho musí být tyto vlastnosti uvedeny i v technické dokumentaci kolejových vozidel popsané v bodě 4.2.12.“; |
| --- | --- | --- |

12)

v bodě 4.1.1 se odstavec 4 nahrazuje tímto:

„4)

Některé charakteristiky kolejových vozidel, které musí být povinně uvedeny v evropském registru povolených typů vozidel (v souladu s příslušným rozhodnutím Komise), jsou popsány v bodě 7.1.2 (viz tabulka 17a). Kromě toho musí být tyto vlastnosti uvedeny i v technické dokumentaci kolejových vozidel popsané v bodě 4.2.12.“;

| 13) | v bodě 4.1.3 odst. 3 se poslední dvě odrážky nahrazují tímto:






  „– | zvláštní vozidla (viz bod 2.2.2 podbod C)“; |
| --- | --- | --- |

13)

v bodě 4.1.3 odst. 3 se poslední dvě odrážky nahrazují tímto:

„–

zvláštní vozidla (viz bod 2.2.2 podbod C)“;

| 14) | bod 4.2.1.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.2   Otevřené body

  Otevřené body v souladu s čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 jsou uvedeny v dodatku I.“; |
| --- | --- |

14)

bod 4.2.1.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.2   Otevřené body

Otevřené body v souladu s čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 jsou uvedeny v dodatku I.“;

| 15) | v bodě 4.2.2.2.3 písm. b) a b-2) se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:






  „1) | Nárazníky a šroubovka musí být namontovány podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [2]. |
| --- | --- | --- |

15)

v bodě 4.2.2.2.3 písm. b) a b-2) se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:

„1)

Nárazníky a šroubovka musí být namontovány podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [2].

| 2) | Rozměry a rozložení vzduchových potrubí a hadic, spojů a kohoutů musí splňovat požadavky stanovené v téže specifikaci.“; |
| --- | --- |

2)

Rozměry a rozložení vzduchových potrubí a hadic, spojů a kohoutů musí splňovat požadavky stanovené v téže specifikaci.“;

| 16) | v bodě 4.2.2.2.4 odst. 3 písm. a) se druhá odrážka nahrazuje tímto:






  „– | příčným umístěním vzduchových potrubí a kohoutů v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [2],“; |
| --- | --- | --- |

16)

v bodě 4.2.2.2.4 odst. 3 písm. a) se druhá odrážka nahrazuje tímto:

„–

příčným umístěním vzduchových potrubí a kohoutů v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [2],“;

| 17) | v bodě 4.2.2.2.5 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

  „Aby byl tento požadavek splněn, musí vozidla vybavená manuálními spřahovacími systémy typu UIC podle bodu 4.2.2.2.3 písm. b) splňovat následující požadavky („bernský prostor“):






  — | U vozidel vybavených spřáhly se šroubovkou a postranními nárazníky musí být prostor pro činnost personálu v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [2]. |
| --- | --- | --- |

17)

v bodě 4.2.2.2.5 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„Aby byl tento požadavek splněn, musí vozidla vybavená manuálními spřahovacími systémy typu UIC podle bodu 4.2.2.2.3 písm. b) splňovat následující požadavky („bernský prostor“):

—

U vozidel vybavených spřáhly se šroubovkou a postranními nárazníky musí být prostor pro činnost personálu v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [2].

| — | V případě, že je namontováno kombinované spřáhlo automatické a se šroubovkou, je povoleno, aby hlava automatického spřáhla na levé straně porušila bernský prostor, pokud je složeno a používá se spřáhlo se šroubovkou. |
| --- | --- |

—

V případě, že je namontováno kombinované spřáhlo automatické a se šroubovkou, je povoleno, aby hlava automatického spřáhla na levé straně porušila bernský prostor, pokud je složeno a používá se spřáhlo se šroubovkou.

Pod každým nárazníkem musí být umístěno madlo. Madla musí odolat síle 1,5 kN.“;

| 18) | v bodě 4.2.2.4 se odstavce 3, 4 a 5 nahrazují tímto:






  „3) | Statická a dynamická pevnost (únava) skříně vozidel je důležitá pro zajištění požadované bezpečnosti osob uvnitř vozidel a konstrukční celistvosti vozidel za jízdy vlaku a při posunu. Z toho důvodu musí konstrukce každého vozidla splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index [1], kde kategorie kolejových vozidel, ke kterým je nutno přihlédnout, musí odpovídat kategorii L pro lokomotivy a hlavová hnací vozidla a kategorii PI nebo PII pro všechny ostatní typy vozidel v oblasti působnosti této TSI. |
| --- | --- | --- |

18)

v bodě 4.2.2.4 se odstavce 3, 4 a 5 nahrazují tímto:

„3)

Statická a dynamická pevnost (únava) skříně vozidel je důležitá pro zajištění požadované bezpečnosti osob uvnitř vozidel a konstrukční celistvosti vozidel za jízdy vlaku a při posunu. Z toho důvodu musí konstrukce každého vozidla splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index [1], kde kategorie kolejových vozidel, ke kterým je nutno přihlédnout, musí odpovídat kategorii L pro lokomotivy a hlavová hnací vozidla a kategorii PI nebo PII pro všechny ostatní typy vozidel v oblasti působnosti této TSI.

| 4) | Pevnost skříně vozidla lze prokázat výpočtem nebo zkouškami v souladu s podmínkami stanovenými ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [1]. |
| --- | --- |

4)

Pevnost skříně vozidla lze prokázat výpočtem nebo zkouškami v souladu s podmínkami stanovenými ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [1].

| 5) | V případě vozidla konstruovaného pro vyšší stlačovací sílu než vozidla uvedená v kategoriích (minimálně požadovaných v odstavci 3) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [1] se tato specifikace nevztahuje na navrhované technické řešení; pak je přípustné použít pro tlačnou sílu jiné normativní dokumenty, které jsou veřejně dostupné.
  V takovém případě musí oznámený subjekt ověřit, že tyto alternativní normativní dokumenty tvoří součást technicky konzistentního souboru pravidel platných pro navrhování, stavbu a zkoušení konstrukce vozidla.
  Hodnota stlačovací síly musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.“; |
| --- | --- |

5)

V případě vozidla konstruovaného pro vyšší stlačovací sílu než vozidla uvedená v kategoriích (minimálně požadovaných v odstavci 3) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [1] se tato specifikace nevztahuje na navrhované technické řešení; pak je přípustné použít pro tlačnou sílu jiné normativní dokumenty, které jsou veřejně dostupné.

V takovém případě musí oznámený subjekt ověřit, že tyto alternativní normativní dokumenty tvoří součást technicky konzistentního souboru pravidel platných pro navrhování, stavbu a zkoušení konstrukce vozidla.

Hodnota stlačovací síly musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.“;

| 19) | Bod 4.2.2.5 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.5.   Pasivní bezpečnost









  1) | Požadavky stanovené v tomto bodě platí pro všechna vozidla s výjimkou vozidel, která nejsou určena k přepravě cestujících nebo personálu během provozu, a s výjimkou OTM. |
| --- | --- | --- |

19)

Bod 4.2.2.5 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.5.   Pasivní bezpečnost

1)

| 2) | Pro vozidla určená k provozu na systému 1 520 mm je uplatnění požadavků na pasivní bezpečnost popsaných v tomto bodě dobrovolné. Pokud se žadatel rozhodne uplatnit požadavky na pasivní bezpečnost popsané v tomto bodě, musí to členské státy uznat. Uplatnění těchto požadavků mohou vyžadovat rovněž členské státy. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pro lokomotivy určené k provozu na systému 1 524 mm je uplatnění požadavků na pasivní bezpečnost popsaných v tomto bodě dobrovolné. Pokud se žadatel rozhodne uplatnit požadavky na pasivní bezpečnost popsané v tomto bodě, musí to členské státy uznat. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Na vozidla, která nejsou schopna provozu při střetových rychlostech stanovených v jakémkoli z níže uvedených kolizních scénářů, se nevztahují opatření týkající se příslušného kolizního scénáře. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Pasivní bezpečnost má za cíl doplňovat aktivní bezpečnost, když selžou všechna ostatní opatření. Za tímto účelem musí mechanická konstrukce vozidel zajišťovat ochranu osob uvnitř vozidel v případě střetu pomocí:






  — | omezení zpomalení, |
| --- | --- | --- |

5)

—

omezení zpomalení,

| — | zachování prostoru pro přežití a integrity konstrukce obsazených prostor, |
| --- | --- |

—

zachování prostoru pro přežití a integrity konstrukce obsazených prostor,

| — | snížení nebezpečí vzájemného najetí na sebe, |
| --- | --- |

—

snížení nebezpečí vzájemného najetí na sebe,

| — | snížení nebezpečí vykolejení, |
| --- | --- |

—

snížení nebezpečí vykolejení,

| — | zmírnění následků nárazu do překážky na koleji. |
| --- | --- |

—

zmírnění následků nárazu do překážky na koleji.

Pro splnění těchto funkčních požadavků musí vozidla splňovat podrobné požadavky stanovené v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [3], týkající se odolnosti proti nárazu kategorie C-I.

Musí být zváženy následující čtyři referenční kolizní scénáře:

| — | scénář č. 1: čelní srážka dvou totožných vozidel, |
| --- | --- |

—

scénář č. 1: čelní srážka dvou totožných vozidel,

| — | scénář č. 2: čelní srážka s nákladním vozem, |
| --- | --- |

—

scénář č. 2: čelní srážka s nákladním vozem,

| — | scénář č. 3: náraz vozidla do velkého silničního vozidla na úrovňovém přejezdu, |
| --- | --- |

—

scénář č. 3: náraz vozidla do velkého silničního vozidla na úrovňovém přejezdu,

| — | scénář č. 4: náraz vozidla do nízké překážky (např. osobního auta na úrovňovém přejezdu, zvířete, kamene apod.). |
| --- | --- |

—

scénář č. 4: náraz vozidla do nízké překážky (např. osobního auta na úrovňovém přejezdu, zvířete, kamene apod.).

| 6) | Scénáře v odstavci 5 jsou popsány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [3]. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index [3] se použijí ve vztahu k výše uvedeným referenčním kolizním scénářům. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Za účelem zmírnění následků nárazu do překážky na koleji musí být čelní konce lokomotiv, hlavových hnacích vozidel, řídicích osobních vozů a vlakových souprav vybaveny pluhy. Požadavky, které musí pluhy splňovat, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [3].“; |
| --- | --- |

8)

| 20) | v bodě 4.2.2.6 se odstavce 7, 8 a 9 nahrazují tímto:






  „7) | Geometrie bodů pro zvedání musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [4]. |
| --- | --- | --- |

20)

v bodě 4.2.2.6 se odstavce 7, 8 a 9 nahrazují tímto:

„7)

Geometrie bodů pro zvedání musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [4].

| 8) | Označení zvedacích bodů musí být provedeno pomocí značek v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [5]. |
| --- | --- |

8)

Označení zvedacích bodů musí být provedeno pomocí značek v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [5].

| 9) | Konstrukce musí být navržena s ohledem na zatížení stanovená ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [1]; pevnost skříně vozidla lze prokázat výpočtem nebo zkouškami v souladu s podmínkami stanovenými v téže specifikaci.
  Lze použít alternativní normativní dokumenty, které jsou veřejně dostupné, a to za stejných podmínek, které jsou uvedeny v bodě 4.2.2.4 výše.“; |
| --- | --- |

9)

Konstrukce musí být navržena s ohledem na zatížení stanovená ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [1]; pevnost skříně vozidla lze prokázat výpočtem nebo zkouškami v souladu s podmínkami stanovenými v téže specifikaci.

Lze použít alternativní normativní dokumenty, které jsou veřejně dostupné, a to za stejných podmínek, které jsou uvedeny v bodě 4.2.2.4 výše.“;

| 21) | v bodě 4.2.2.7 odst. 3 se slova „index 12“ nahrazují slovy „index [1]“; |
| --- | --- |

21)

v bodě 4.2.2.7 odst. 3 se slova „index 12“ nahrazují slovy „index [1]“;

| 22) | bod 4.2.2.10 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Je nutné stanovit následující stavy zatížení definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [6]:






  i) | konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

22)

bod 4.2.2.10 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1)

Je nutné stanovit následující stavy zatížení definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [6]:

i)

konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení;

| ii) | konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení; |
| --- | --- |

ii)

konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení;

| iii) | konstrukční hmotnost v provozním stavu; |
| --- | --- |

iii)

konstrukční hmotnost v provozním stavu;

| iv) | provozní hmotnost při normálním užitečném zatížení; |
| --- | --- |

iv)

provozní hmotnost při normálním užitečném zatížení;

| v) | provozní hmotnost v provozním stavu.“; |
| --- | --- |

v)

provozní hmotnost v provozním stavu.“;

| b) | v odstavci 2 se slova „index 13“ nahrazují slovy „index [6]“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 2 se slova „index 13“ nahrazují slovy „index [6]“;

| 23) | bod 4.2.3.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.1.   Obrysy









  1) | Tento bod se týká pravidel pro výpočet a ověřování rozměrů kolejových vozidel, která mají být provozována na jedné nebo několika infrastrukturách bez rizika narušování provozu.
  Pro vozidla určená k provozu na jiném rozchodu koleje než na systému 1 520 mm: |
| --- | --- | --- |

23)

bod 4.2.3.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.1.   Obrysy

1)

Pro vozidla určená k provozu na jiném rozchodu koleje než na systému 1 520 mm:

| 2) | Žadatel musí zvolit určenou vztažnou linii obrysu včetně vztažné linie spodních částí. Tato vztažná linie obrysu musí být zdokumentována v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Shoda vozidla s touto určenou vztažnou linií obrysu se stanoví jednou z metod stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [7]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | V případě, že je vozidlo prohlášeno za shodné s jednou nebo více vztažnými liniemi obrysu G1, GA, GB, GC nebo DE3, včetně linií GI1, GI2 nebo GI3 používaných pro spodní část, které jsou popsány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [7], musí být shoda stanovena pomocí kinematické metody stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [7].
  Shoda s touto vztažnou linií (vztažnými liniemi) obrysu musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12. |
| --- | --- |

4)

Shoda s touto vztažnou linií (vztažnými liniemi) obrysu musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.

| 5) | U elektrických vozidel je nutno ověřit obrys sběrače výpočtem v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [7], aby bylo zajištěno, že vnější obrys sběrače odpovídá mechanicko-kinematickému obrysu sběrače, který se definuje podle dodatku D k nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 (*6) (dále jen „TSI ENE“) a závisí na zvolené geometrii hlavy pantografového sběrače; dvě povolené možnosti jsou definovány v bodě 4.2.8.2.9.2.
  U průjezdného průřezu infrastruktury se přihlíží k napětí napájecího systému, aby byly zajištěny řádné izolační vzdálenosti mezi sběračem a pevně umístěnými zařízeními. |
| --- | --- |

5)

U průjezdného průřezu infrastruktury se přihlíží k napětí napájecího systému, aby byly zajištěny řádné izolační vzdálenosti mezi sběračem a pevně umístěnými zařízeními.

| 6) | Boční výkyv sběrače, jak je specifikován v bodě 4.2.10 TSI ENE a používán pro výpočet mechanicko-kinematického obrysu, musí být odůvodněn výpočty nebo měřením v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [7].
  Pro vozidla určená k provozu na systému s rozchodem koleje 1 520 mm: |
| --- | --- |

6)

Pro vozidla určená k provozu na systému s rozchodem koleje 1 520 mm:

| 7) | Statický obrys vozidla musí být v rámci jednotného obrysu vozidla „T“; vztažnou linií obrysu infrastruktury je obrys „S“. Tento obrys je uveden v dodatku B. |
| --- | --- |

7)

| 8) | U elektrických vozidel je nutno ověřit obrys sběrače výpočtem, aby bylo zajištěno, že vnější obrys sběrače odpovídá mechanicko-statickému obrysu sběrače, který se definuje podle dodatku D k TSI ENE; musí být zohledněna volba geometrie hlavy sběrače; povolené možnosti jsou definovány v bodě 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

8)

(*6)  Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 179).“;"

| 24) | bod 4.2.3.2.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.2.1.   Parametr hmotnosti na nápravu









  1) | Hmotnost na nápravu v kombinaci se vzdáleností mezi nápravami, s délkou vozidla a s maximální povolenou rychlostí vozidla na příslušné trati je parametrem rozhraní mezi vozidlem a infrastrukturou.
  Pro cílový systém infrastruktury uvedený v bodě 4.2.1 nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (*7) („TSI INF“) je hmotnost na nápravu výkonnostním parametrem a závisí dopravním kódu dané tratě. |
| --- | --- | --- |

24)

bod 4.2.3.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.2.1.   Parametr hmotnosti na nápravu

1)

Pro cílový systém infrastruktury uvedený v bodě 4.2.1 nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (*7) („TSI INF“) je hmotnost na nápravu výkonnostním parametrem a závisí dopravním kódu dané tratě.

| 2) | Následující charakteristiky používané jako rozhraní s infrastrukturou musí být součástí obecné dokumentace vypracované při posuzování vozidla, jak je uvedeno v bodě 4.2.12.2:






  — | hmotnost na nápravu (pro každou nápravu) pro všechny stavy zatížení (podle definice a na základě povinnosti jejich uvedení v dokumentaci podle bodu 4.2.2.10), |
| --- | --- | --- |

2)

—

hmotnost na nápravu (pro každou nápravu) pro všechny stavy zatížení (podle definice a na základě povinnosti jejich uvedení v dokumentaci podle bodu 4.2.2.10),

| — | umístění náprav na vozidle (vzdálenosti mezi nápravami), |
| --- | --- |

—

umístění náprav na vozidle (vzdálenosti mezi nápravami),

| — | délka vozidla, |
| --- | --- |

—

délka vozidla,

| — | maximální konstrukční rychlost (na základě povinnosti jejího uvedení v dokumentaci podle bodu 4.2.8.1.2), |
| --- | --- |

—

maximální konstrukční rychlost (na základě povinnosti jejího uvedení v dokumentaci podle bodu 4.2.8.1.2),

| — | traťová třída zatížení podle EN jako výsledek zařazení vozidla do kategorie podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [10]. |
| --- | --- |

—

traťová třída zatížení podle EN jako výsledek zařazení vozidla do kategorie podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [10].

| 2a) | U motorových nebo elektrických vlaků osobní dopravy s vlastním pohonem a u osobních vozů a ostatních souvisejících vozů musí být vždy doložena traťová třída zatížení podle EN s uvedením standardní hodnoty užitečného zatížení v prostorech k stání v kg na m2, jak je definováno ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [10]. |
| --- | --- |

2a)

| 2b) | Pokud se pro stanovení stavu zatížení „konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení“ použije určitá hodnota užitečného zatížení v prostorech k stání v souladu s bodem 4.2.2.10 odst. 1 a 2, musí být zdokumentována druhá traťová třída zatížení podle EN s použitím této konkrétní hodnoty užitečného zatížení v prostorech k stání. |
| --- | --- |

2b)

| 2c) | U všech těchto vozidel musí být zdokumentována jakákoli traťová třída zatížení podle EN s uvedením užitečného zatížení použitého v prostorech k stání, jak je popsáno ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [10]. |
| --- | --- |

2c)

| 3) | Používání informací o hmotnosti na nápravu na provozní úrovni pro kontrolu kompatibility mezi kolejovým vozidlem a infrastrukturou (mimo oblast působnosti této TSI):
  Hmotnost na nápravu každé jednotlivé nápravy vozidla, která má být použita jako parametr rozhraní s infrastrukturou, musí být definována železničním podnikem na základě požadavku uvedeného v bodě 4.2.2.5 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*8) (dále jen „TSI OPE“), s přihlédnutím k předpokládanému zatížení pro určenou službu (není definováno při posuzování vozidla). Hmotnost na nápravu ve stavu zatížení „konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení“ představuje maximální možnou hodnotu výše uvedené hmotnosti na nápravu. Je nutno rovněž zohlednit maximální zatížení zvažované při návrhu brzdového systému definované v bodě 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

3)

Hmotnost na nápravu každé jednotlivé nápravy vozidla, která má být použita jako parametr rozhraní s infrastrukturou, musí být definována železničním podnikem na základě požadavku uvedeného v bodě 4.2.2.5 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*8) (dále jen „TSI OPE“), s přihlédnutím k předpokládanému zatížení pro určenou službu (není definováno při posuzování vozidla). Hmotnost na nápravu ve stavu zatížení „konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení“ představuje maximální možnou hodnotu výše uvedené hmotnosti na nápravu. Je nutno rovněž zohlednit maximální zatížení zvažované při návrhu brzdového systému definované v bodě 4.2.4.5.2.

(*7)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1)."

(*8)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;"

| 25) | bod 4.2.3.3.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.3.1.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků









  1) | Soubor vlastností kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků je uveden v bodech 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 a 4.2.3.3.1.3.
  Odkazuje se na body specifikace uvedené v dodatku J-2, index [A] (na něž se odkazuje také v dodatku A, tabulce A.2, index 77 TSI CCS (*9)). Související zvláštní případy jsou definovány v bodě 7.7 TSI CCS. |
| --- | --- | --- |

25)

bod 4.2.3.3.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.3.1.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

1)

Odkazuje se na body specifikace uvedené v dodatku J-2, index [A] (na něž se odkazuje také v dodatku A, tabulce A.2, index 77 TSI CCS (*9)). Související zvláštní případy jsou definovány v bodě 7.7 TSI CCS.

| 2) | Soubor vlastností, kterým kolejové vozidlo odpovídá, musí být zaznamenán v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12. |
| --- | --- |

2)

(*9)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695] ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 380).“;"

| 26) | bod 4.2.3.3.1.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.3.1.1.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

  Specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A] specifikuje vlastnosti týkající se:






  i) | Geometrie vozu







  1) | Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami. |
| --- | --- | --- | --- |

26)

bod 4.2.3.3.1.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.3.1.1.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

Specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A] specifikuje vlastnosti týkající se:

i)

Geometrie vozu

1)

Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami.

| 2) | Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou. |
| --- | --- |

2)

Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou.

| 3) | Minimální vzdálenost mezi první a poslední nápravou. |
| --- | --- |

3)

Minimální vzdálenost mezi první a poslední nápravou.

| ii) | Konstrukce vozidla







  4) | Minimální hmotnost na nápravu ve všech stavech zatížení. |
| --- | --- | --- |

ii)

Konstrukce vozidla

4)

Minimální hmotnost na nápravu ve všech stavech zatížení.

| 5) | Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí a metoda jeho měření. |
| --- | --- |

5)

Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí a metoda jeho měření.

| 6) | U elektrických vozidel vybavených sběračem minimální impedance vozidla. |
| --- | --- |

6)

U elektrických vozidel vybavených sběračem minimální impedance vozidla.

| 7) | Použití asistenčních zařízení pro posun. |
| --- | --- |

7)

Použití asistenčních zařízení pro posun.

| iii) | Izolující emise







  8) | Použití pískovacího zařízení.
  V případě, že je k dispozici funkce automatického pískování, musí být strojvedoucímu umožněno její vypnutí v konkrétních místech na trati uvedených v provozních předpisech jako nekompatibilní s pískováním. |
| --- | --- | --- |

iii)

Izolující emise

8)

Použití pískovacího zařízení.

V případě, že je k dispozici funkce automatického pískování, musí být strojvedoucímu umožněno její vypnutí v konkrétních místech na trati uvedených v provozních předpisech jako nekompatibilní s pískováním.

| 9) | Použití kompozitních brzdových špalíků. |
| --- | --- |

9)

Použití kompozitních brzdových špalíků.

| 10) | Požadavky platné pro mazníky okolků, pokud je jimi vozidlo vybaveno. |
| --- | --- |

10)

Požadavky platné pro mazníky okolků, pokud je jimi vozidlo vybaveno.

| iv) | Elektromagnetická kompatibilita (EMC)







  11) | Požadavky týkající se rušení vedením.“; |
| --- | --- | --- |

iv)

Elektromagnetická kompatibilita (EMC)

11)

Požadavky týkající se rušení vedením.“;

| 27) | bod 4.2.3.3.1.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.3.1.2.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav

  Specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A] specifikuje vlastnosti týkající se:






  i) | Geometrie vozu







  1) | Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami. |
| --- | --- | --- | --- |

27)

bod 4.2.3.3.1.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.3.1.2.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav

Specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A] specifikuje vlastnosti týkající se:

i)

Geometrie vozu

1)

Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami.

| 2) | Minimální vzdálenost mezi sousedními nápravami. |
| --- | --- |

2)

Minimální vzdálenost mezi sousedními nápravami.

| 3) | Na konci vozidla určeného ke spřažení minimální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou (rovnající se polovině hodnoty stanovené ve specifikaci). |
| --- | --- |

3)

Na konci vozidla určeného ke spřažení minimální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou (rovnající se polovině hodnoty stanovené ve specifikaci).

| 4) | Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou. |
| --- | --- |

4)

Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou.

| ii) | Geometrie kol







  5) | Geometrie kol. |
| --- | --- | --- |

ii)

Geometrie kol

5)

Geometrie kol.

| iii) | Konstrukce vozidla







  6) | Prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí. |
| --- | --- | --- |

iii)

Konstrukce vozidla

6)

Prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí.

| 7) | Charakteristika materiálu kol. |
| --- | --- |

7)

Charakteristika materiálu kol.

| iv) | Elektromagnetická kompatibilita (EMC)







  8) | Požadavky týkající se elektromagnetických polí. |
| --- | --- | --- |

iv)

Elektromagnetická kompatibilita (EMC)

8)

Požadavky týkající se elektromagnetických polí.

| 9) | Používání magnetických kolejnicových brzd nebo kolejnicových brzd s vířivými proudy.“; |
| --- | --- |

9)

Používání magnetických kolejnicových brzd nebo kolejnicových brzd s vířivými proudy.“;

| 28) | bod 4.2.3.3.1.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.3.1.3.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků založeným na zabezpečení indukčními smyčkami

  Specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A] specifikuje vlastnosti týkající se: | Konstrukce vozidel







  1) | Kovová konstrukce vozidla.“; |
| --- | --- | --- | --- |

28)

bod 4.2.3.3.1.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.3.1.3.   Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků založeným na zabezpečení indukčními smyčkami

Specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A] specifikuje vlastnosti týkající se:

Konstrukce vozidel

1)

Kovová konstrukce vozidla.“;

| 29) | v bodě 4.2.3.3.2.1 se odstavce 3 a 4 nahrazují tímto:






  „3) | Detekční systém musí být celý umístěn ve vozidle a na palubě vozidla musí být k dispozici i diagnostická hlášení. |
| --- | --- | --- |

29)

v bodě 4.2.3.3.2.1 se odstavce 3 a 4 nahrazují tímto:

„3)

Detekční systém musí být celý umístěn ve vozidle a na palubě vozidla musí být k dispozici i diagnostická hlášení.

| 4) | Zobrazená diagnostická hlášení musí být popsána a zahrnuta v provozní dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.4 a v dokumentaci týkající se údržby popsané v bodě 4.2.12.3.“; |
| --- | --- |

4)

Zobrazená diagnostická hlášení musí být popsána a zahrnuta v provozní dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.4 a v dokumentaci týkající se údržby popsané v bodě 4.2.12.3.“;

| 30) | v bodě 4.2.3.3.2.2 odst. 1 a 2a se slova „index 15“ nahrazují slovy „index [8]“; |
| --- | --- |

30)

v bodě 4.2.3.3.2.2 odst. 1 a 2a se slova „index 15“ nahrazují slovy „index [8]“;

| 31) | v bodě 4.2.3.4.1 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

  „Tento postup posouzení shody platí pro hmotnosti na nápravu v rozmezí uvedeném v bodě 4.2.1 TSI INF a ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].“; |
| --- | --- |

31)

v bodě 4.2.3.4.1 se druhý odstavec nahrazuje tímto:

„Tento postup posouzení shody platí pro hmotnosti na nápravu v rozmezí uvedeném v bodě 4.2.1 TSI INF a ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].“;

| 32) | bod 4.2.3.4.2 se mění takto:






  a) | písmeno a) se nahrazuje tímto:
  „a)   Technické požadavky









  1) | Vozidlo musí být schopno bezpečné jízdy a způsobovat přijatelné namáhání koleje při provozu v rámci limitů stanovených v kombinaci (kombinacích) rychlosti a nedostatku převýšení za referenčních podmínek stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].
  To se posuzuje na základě ověření, že jsou dodrženy mezní hodnoty uvedené v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2; postup posouzení shody je definován v bodě 6.2.3.4. |
| --- | --- | --- | --- |

32)

bod 4.2.3.4.2 se mění takto:

a)

písmeno a) se nahrazuje tímto:

„a)   Technické požadavky

1)

To se posuzuje na základě ověření, že jsou dodrženy mezní hodnoty uvedené v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2; postup posouzení shody je definován v bodě 6.2.3.4.

| 2) | Tyto mezní hodnoty a posuzování shody uvedené v odstavci 3 platí pro hmotnost na nápravu v rozmezí uvedeném v bodě 4.2.1 TSI INF a ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].
  Nevztahují se na vozidla navržená pro vyšší hmotnost na nápravu vzhledem k tomu, že nejsou definovány harmonizované mezní hodnoty namáhání koleje; na tyto případy se mohou vztahovat vnitrostátní předpisy nebo postup pro inovativní řešení popsané v článku 10 a v kapitole 6. |
| --- | --- |

2)

Nevztahují se na vozidla navržená pro vyšší hmotnost na nápravu vzhledem k tomu, že nejsou definovány harmonizované mezní hodnoty namáhání koleje; na tyto případy se mohou vztahovat vnitrostátní předpisy nebo postup pro inovativní řešení popsané v článku 10 a v kapitole 6.

| 3) | Zkušební zpráva týkající se dynamického chování při jízdě (včetně omezení použití a parametrů namáhání koleje) musí být uvedena v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.
  Parametry namáhání koleje (včetně případně doplněných Ymax, Bmax a Bqst), které mají být zaznamenány, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].“; |
| --- | --- |

3)

Parametry namáhání koleje (včetně případně doplněných Ymax, Bmax a Bqst), které mají být zaznamenány, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].“;

| b) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

b)

netýká se českého znění;

| c) | doplňuje se nové písmeno d), které zní:
  „d)   Další požadavky týkající se rozhraní s palubní částí ETCS









  8) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „stav naklápěcího systému“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“; |
| --- | --- | --- |

c)

doplňuje se nové písmeno d), které zní:

„d)   Další požadavky týkající se rozhraní s palubní částí ETCS

8)

| 33) | v bodě 4.2.3.4.2.1 odst. 1 se slova „index 17“ nahrazují slovy „index [9]“; |
| --- | --- |

33)

v bodě 4.2.3.4.2.1 odst. 1 se slova „index 17“ nahrazují slovy „index [9]“;

| 34) | v bodě 4.2.3.4.2.2 odst. 1 se slova „index 19“ nahrazují slovy „index [9]“; |
| --- | --- |

34)

v bodě 4.2.3.4.2.2 odst. 1 se slova „index 19“ nahrazují slovy „index [9]“;

| 35) | v bodě 4.2.3.4.3.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Kombinované ekvivalentní konicity, pro které je vozidlo navrženo, ověřené prokázáním shody s dynamickým chováním za jízdy uvedeným v bodě 6.2.3.4, musí být uvedeny v provozních podmínkách v dokumentaci pro údržbu, jak je stanoveno v bodě 4.2.12.3.2, s přihlédnutím k přispění jízdního obrysu kola a profilu kolejnice.“; |
| --- | --- | --- |

35)

v bodě 4.2.3.4.3.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

Kombinované ekvivalentní konicity, pro které je vozidlo navrženo, ověřené prokázáním shody s dynamickým chováním za jízdy uvedeným v bodě 6.2.3.4, musí být uvedeny v provozních podmínkách v dokumentaci pro údržbu, jak je stanoveno v bodě 4.2.12.3.2, s přihlédnutím k přispění jízdního obrysu kola a profilu kolejnice.“;

| 36) | v bodě 4.2.3.5.1 odst. 1 a 3 se slova „index 20“ nahrazují slovy „index [11]“; |
| --- | --- |

36)

v bodě 4.2.3.5.1 odst. 1 a 3 se slova „index 20“ nahrazují slovy „index [11]“;

| 37) | v bodě 4.2.3.5.1 odst. 2 se slova „index 21“ nahrazují slovy „index [1]“; |
| --- | --- |

37)

v bodě 4.2.3.5.1 odst. 2 se slova „index 21“ nahrazují slovy „index [1]“;

| 38) | v bodě 4.2.3.5.2.1 se odstavec 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Vlastnosti konce nápravy (rozhraní mezi kolem a ostatními částmi pojezdu) musí zajistit přenos sil a krouticího momentu.
  Postup posouzení shody musí být v souladu s bodem 6.2.3.7 odst. 7.“; |
| --- | --- | --- |

38)

v bodě 4.2.3.5.2.1 se odstavec 3 nahrazuje tímto:

„3)

Vlastnosti konce nápravy (rozhraní mezi kolem a ostatními částmi pojezdu) musí zajistit přenos sil a krouticího momentu.

Postup posouzení shody musí být v souladu s bodem 6.2.3.7 odst. 7.“;

| 39) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

39)

netýká se českého znění;

| 40) | bod 4.2.3.7 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.7.   Smetadla









  1) | Tento požadavek platí pro vozidla vybavená kabinou strojvedoucího. |
| --- | --- | --- |

40)

bod 4.2.3.7 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.7.   Smetadla

1)

| 2) | Kola musí být chráněna před poškozením malými předměty na kolejnicích smetadly umístěnými před koly přední nápravy. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Smetadla musí splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index [3].“; |
| --- | --- |

3)

| 41) | bod 4.2.4.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.3.   Typ brzdového systému









  1) | Vozidla navržená a posuzovaná pro použití ve volném oběhu (různé sestavy vozidel různého původu; sestava vlaku není ve fázi návrhu definována) na systémech s rozchodem koleje jiným než 1 520 mm musí být vybaveny brzdovým systémem se vzduchovým potrubím kompatibilním s brzdovým systémem UIC. Za tímto účelem stanoví specifikace uvedená v dodatku J-1, index [12] zásady, které se mají použít.
  Tento požadavek má za cíl zajistit technickou kompatibilitu brzdové funkce mezi vozy různého původu ve vlaku. |
| --- | --- | --- |

41)

bod 4.2.4.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.3.   Typ brzdového systému

1)

Tento požadavek má za cíl zajistit technickou kompatibilitu brzdové funkce mezi vozy různého původu ve vlaku.

| 2) | Ohledně typu brzdového systému vozidel (jednotek nebo samostatných vozidel) posuzovaných v pevné nebo předem definované sestavě není žádný požadavek. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „tlak v brzdovém válci“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „stav speciální brzdy – elektropneumatická brzda“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“; |
| --- | --- |

4)

| 42) | bod 4.2.4.4.1 odst. 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „příkaz k nouzovému brzdění“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“; |
| --- | --- | --- |

42)

bod 4.2.4.4.1 odst. 3 se nahrazuje tímto:

„3)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „příkaz k nouzovému brzdění“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“;

| 43) | v bodě 4.2.4.4.2 se doplňuje nový odstavec 5, který zní:






  „5) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „příkaz k provoznímu brzdění“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“; |
| --- | --- | --- |

43)

v bodě 4.2.4.4.2 se doplňuje nový odstavec 5, který zní:

„5)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „příkaz k provoznímu brzdění“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“;

| 44) | v bodě 4.2.4.4.4 se za poznámku v odstavci 3 vkládají nové odstavce 4 a 5, které znějí:






  „4) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: rekuperační brzda“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení rekuperačního brzdění mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

44)

v bodě 4.2.4.4.4 se za poznámku v odstavci 3 vkládají nové odstavce 4 a 5, které znějí:

„4)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: rekuperační brzda“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení rekuperačního brzdění mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.

| 5) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: rekuperační brzda“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení rekuperačního brzdění mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

5)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: rekuperační brzda“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení rekuperačního brzdění mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“;

| 45) | v bodě 4.2.4.5.1 se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:






  „1) | Účinek brzdění vozidla (jednotky nebo samostatného vozidla) (zpomalení = F (rychlost) a ekvivalentní doba náběhu brzdění) se musí určit výpočtem podle specifikace uvedené v dodatku J-1, buď index [13], nebo index [14], přičemž je uvažována vodorovná kolej. |
| --- | --- | --- |

45)

v bodě 4.2.4.5.1 se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:

„1)

Účinek brzdění vozidla (jednotky nebo samostatného vozidla) (zpomalení = F (rychlost) a ekvivalentní doba náběhu brzdění) se musí určit výpočtem podle specifikace uvedené v dodatku J-1, buď index [13], nebo index [14], přičemž je uvažována vodorovná kolej.

Všechny výpočty musí být provedeny pro průměry kola odpovídající novému, z poloviny opotřebenému a opotřebenému kolu a musí zahrnovat výpočet požadované hodnoty adheze kola ke kolejnici (viz bod 4.2.4.6.1).

| 2) | Koeficienty tření používané u zařízení s třecí brzdou a zohledněné při výpočtu musí být odůvodněny (viz specifikace uvedená v dodatku J-1, index [13]).“; |
| --- | --- |

2)

Koeficienty tření používané u zařízení s třecí brzdou a zohledněné při výpočtu musí být odůvodněny (viz specifikace uvedená v dodatku J-1, index [13]).“;

| 46) | bod 4.2.4.5.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.5.2.   Nouzové brzdění


  Doba odezvy:









  1) | U vozidel posuzovaných v pevné sestavě (sestavách) nebo předem definované sestavě (sestavách) musí být doba náběhu brzdění a prodleva hodnocené při působení celkové nouzové brzdné síly vyvinuté v případě použití příkazu nouzové brzdy nižší než následující hodnoty:






  — | doba náběhu brzdění:






  — | 3 sekundy u vozidel s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

46)

bod 4.2.4.5.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.5.2.   Nouzové brzdění

Doba odezvy:

1)

—

doba náběhu brzdění:

—

3 sekundy u vozidel s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h,

| — | 5 sekund u ostatních vozidel, |
| --- | --- |

—

5 sekund u ostatních vozidel,

| — | prodleva: 2 sekundy. |
| --- | --- |

—

prodleva: 2 sekundy.

„Ekvivalentní doba náběhu brzdění“ a „prodleva“ se vyhodnocují na základě celkové brzdné síly nebo na základě tlaku v brzdových válcích v případě pneumatického brzdového systému podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [13].

| 2) | U vozidel navržených a posuzovaných pro použití ve volném oběhu musí být aktivační doba podle specifikací pro brzdový systém UIC (viz také bod 4.2.4.3: brzdový systém musí být kompatibilní s brzdovým systémem UIC). |
| --- | --- |

2)

Výpočet zpomalení:

| 3) | U všech vozidel musí být proveden výpočet účinku nouzového brzdění podle specifikace uvedené v dodatku J-1, buď index [13], nebo index [14]; musí být určen profil zpomalení a brzdné vzdálenosti při následujících počátečních rychlostech (jsou-li nižší než maximální konstrukční rychlost vozidla): 30 km/h; 100 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; 230 km/h; 300 km/h; maximální konstrukční rychlost vozidla. |
| --- | --- |

3)

| 4) | U vozidel navržených a posuzovaných pro použití ve volném oběhu musí být určeno také brzdicí procento (lambda).
  Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [65] stanoví, jak lze ostatní parametry (brzdicí procento (lambda), brzdící váhu) odvodit z výpočtu zpomalení nebo ze zábrzdné dráhy vozidla. |
| --- | --- |

4)

Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [65] stanoví, jak lze ostatní parametry (brzdicí procento (lambda), brzdící váhu) odvodit z výpočtu zpomalení nebo ze zábrzdné dráhy vozidla.

| 5) | Výpočet účinku nouzového brzdění musí být proveden ve dvou různých režimech brzdového systému a při zohlednění zhoršených podmínek:






  — | Normální režim: žádná porucha brzdového systému a jmenovitá hodnota koeficientů tření (odpovídající suchým podmínkám) použitých zařízením třecí mechanické brzdy. Tento výpočet dává normální režim brzdného výkonu. |
| --- | --- | --- |

5)

—

Normální režim: žádná porucha brzdového systému a jmenovitá hodnota koeficientů tření (odpovídající suchým podmínkám) použitých zařízením třecí mechanické brzdy. Tento výpočet dává normální režim brzdného výkonu.

| — | Zhoršený režim: odpovídá poruchám brzdových systémů zohledněným v bodě 4.2.4.2.2, riziko č. 3, a jmenovité hodnotě koeficientů tření použitých zařízením třecí mechanické brzdy. Zhoršený režim musí zohledňovat možné jednotlivé poruchy; za tímto účelem musí být účinek nouzového brzdění stanoven pro případ jednotlivé poruchy (jednotlivých poruch) vedoucí k nejdelší brzdné dráze, přičemž je nutné uvést jasně související jednotlivou poruchu (předmětnou součást a způsob poruchy, případnou poruchovost). |
| --- | --- |

—

Zhoršený režim: odpovídá poruchám brzdových systémů zohledněným v bodě 4.2.4.2.2, riziko č. 3, a jmenovité hodnotě koeficientů tření použitých zařízením třecí mechanické brzdy. Zhoršený režim musí zohledňovat možné jednotlivé poruchy; za tímto účelem musí být účinek nouzového brzdění stanoven pro případ jednotlivé poruchy (jednotlivých poruch) vedoucí k nejdelší brzdné dráze, přičemž je nutné uvést jasně související jednotlivou poruchu (předmětnou součást a způsob poruchy, případnou poruchovost).

| — | Zhoršené podmínky: kromě toho musí být proveden výpočet účinku nouzového brzdění se sníženými hodnotami koeficientu tření s přihlédnutím k mezním hodnotám prostředí (vnějších vlivů) u teploty a vlhkosti vzduchu (viz specifikace uvedená v dodatku J-1, index [67] nebo index [68]). |
| --- | --- |

—

Zhoršené podmínky: kromě toho musí být proveden výpočet účinku nouzového brzdění se sníženými hodnotami koeficientu tření s přihlédnutím k mezním hodnotám prostředí (vnějších vlivů) u teploty a vlhkosti vzduchu (viz specifikace uvedená v dodatku J-1, index [67] nebo index [68]).

| Poznámka: | Tyto jednotlivé režimy a podmínky je třeba zohlednit zejména v případě, že jsou zavedeny pokročilé systémy řízení a zabezpečení (jako např. ETCS), s cílem optimalizovat železniční systém. |
| --- | --- |

Poznámka:

| 6) | Výpočet účinku nouzového brzdění musí být proveden pro tři následující stavy zatížení:






  — | minimální zatížení: „konstrukční hmotnost v provozním stavu“ (popsané v bodě 4.2.2.10), |
| --- | --- | --- |

6)

—

minimální zatížení: „konstrukční hmotnost v provozním stavu“ (popsané v bodě 4.2.2.10),

| — | normální zatížení: „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ (popsané v bodě 4.2.2.10), |
| --- | --- |

—

normální zatížení: „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ (popsané v bodě 4.2.2.10),

| — | maximální zatížení brzd: stav zatížení nižší nebo stejný jako u „konstrukční hmotnosti při výjimečném užitečném zatížení“ (popsané v bodě 4.2.2.10). |
| --- | --- |

—

maximální zatížení brzd: stav zatížení nižší nebo stejný jako u „konstrukční hmotnosti při výjimečném užitečném zatížení“ (popsané v bodě 4.2.2.10).

V případě, že tento stav zatížení je nižší než „konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení“, musí být odůvodněn a zdokumentován v obecné dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.

| 7) | Musí být provedeny zkoušky pro potvrzení výpočtu nouzového brzdění podle postupu posouzení shody uvedeného v bodě 6.2.3.8. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Pro každý stav zatížení musí být zaznamenán v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2 nejhorší výsledek (tj. vedoucí k nejdelší brzdné dráze) výpočtů „účinku nouzového brzdění normálním režimu“ při maximální konstrukční rychlosti (revidovaný podle výsledků zkoušek, jak je požadováno výše). |
| --- | --- |

8)

| 9) | Kromě toho pro vozidla posuzovaná v pevné nebo předem definované sestavě s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší nepřekročí zábrzdná dráha v případě „účinku nouzového brzdění v normálním režimu“ pro stav zatížení „normální zatížení“ následující hodnoty:






  — | 5 360 m z rychlosti 350 km/h (jestliže ≤ maximální konstrukční rychlost), |
| --- | --- | --- |

9)

—

5 360 m z rychlosti 350 km/h (jestliže ≤ maximální konstrukční rychlost),

| — | 3 650 m z rychlosti 300 km/h (jestliže ≤ maximální konstrukční rychlost), |
| --- | --- |

—

3 650 m z rychlosti 300 km/h (jestliže ≤ maximální konstrukční rychlost),

| — | 2 430 m z rychlosti 250 km/h, |
| --- | --- |

—

2 430 m z rychlosti 250 km/h,

| — | 1 500 m z rychlosti 200 km/h.“; |
| --- | --- |

—

1 500 m z rychlosti 200 km/h.“;

| 47) | v bodě 4.2.4.5.3 se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:






  „1) | U všech vozidel musí být výpočet maximálního účinku provozního brzdění proveden podle specifikace uvedené v dodatku J-1, buď index [13], nebo index [14], s brzdovým systémem v normálním režimu se jmenovitou hodnotou koeficientů tření použitých zařízením třecí mechanické brzdy pro stav zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ při maximální konstrukční rychlosti. |
| --- | --- | --- |

47)

v bodě 4.2.4.5.3 se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:

„1)

U všech vozidel musí být výpočet maximálního účinku provozního brzdění proveden podle specifikace uvedené v dodatku J-1, buď index [13], nebo index [14], s brzdovým systémem v normálním režimu se jmenovitou hodnotou koeficientů tření použitých zařízením třecí mechanické brzdy pro stav zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ při maximální konstrukční rychlosti.

| 2) | Musí být provedeny zkoušky pro potvrzení výpočtu maximálního provozního brzdného výkonu podle postupu posouzení shody uvedeného v bodě 6.2.3.9.“; |
| --- | --- |

2)

Musí být provedeny zkoušky pro potvrzení výpočtu maximálního provozního brzdného výkonu podle postupu posouzení shody uvedeného v bodě 6.2.3.9.“;

| 48) | v bodě 4.2.4.5.5 odst. 3 se slova „index 29“ nahrazují slovy „index [13]“; |
| --- | --- |

48)

v bodě 4.2.4.5.5 odst. 3 se slova „index 29“ nahrazují slovy „index [13]“;

| 49) | bod 4.2.4.6.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.6.1.   Mezní hodnota adheze mezi kolem a kolejnicí









  1) | Brzdový systém vozidla musí být navržen tak, aby účinek nouzové brzdy (včetně dynamické brzdy, pokud to přispívá k účinku) a účinek provozní brzdy (bez dynamické brzdy) pro výpočet nepředpokládal hodnoty součinitele adheze vyšší než 0,15 pro každé dvojkolí v rozmezí rychlostí > 30 km/h a < 250 km/h, s těmito výjimkami:






  — | u vozidel posuzovaných v pevné nebo předem definované sestavě (sestavách) se sedmi a méně nápravami nesmí být výpočtová hodnota součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí vyšší než 0,13, |
| --- | --- | --- | --- |

49)

bod 4.2.4.6.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.6.1.   Mezní hodnota adheze mezi kolem a kolejnicí

1)

—

u vozidel posuzovaných v pevné nebo předem definované sestavě (sestavách) se sedmi a méně nápravami nesmí být výpočtová hodnota součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí vyšší než 0,13,

| — | u vozidel posuzovaných v pevné nebo předem definované sestavě (sestavách) s 20 a více nápravami může být výpočtová hodnota součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí pro případ zatížení „minimální zatížení“ vyšší než 0,15, avšak nesmí být vyšší než 0,17. |
| --- | --- |

—

u vozidel posuzovaných v pevné nebo předem definované sestavě (sestavách) s 20 a více nápravami může být výpočtová hodnota součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí pro případ zatížení „minimální zatížení“ vyšší než 0,15, avšak nesmí být vyšší než 0,17.

| Poznámka: | Pro případ zatížení „normální zatížení“ neplatí žádná výjimka a použije se mezní hodnota 0,15. |
| --- | --- |

Poznámka:

Tento minimální počet náprav může být snížen na 16, pokud je zkouška požadovaná v bodě 4.2.4.6.2 týkající se účinnosti systému protismykového zařízení provedena pro případ zatížení „minimální zatížení“ a má kladný výsledek.

V rozmezí rychlostí > 250 km/h a ≤ 350 km/h musí všechny tři výše uvedené mezní hodnoty lineárně klesat tak, aby při 350 km/h byly o 0,05 nižší.

| 2) | Výše uvedený požadavek platí rovněž pro příkaz k přímočinnému brzdění popsaný v bodě 4.2.4.4.3. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Konstrukce vozidla nesmí při výpočtu výkonu zajišťovací brzdy uvažovat součinitel adheze mezi kolem a kolejnicí vyšší než 0,12. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Tyto mezní hodnoty adheze mezi kolem a kolejnicí musí být ověřeny výpočtem s nejmenším průměrem kola a za všech tří stavů zatížení uvedených v bodě 4.2.4.5.2.
  Všechny hodnoty součinitele adheze musí být zaokrouhleny na dvě desetinná místa.“; |
| --- | --- |

4)

Všechny hodnoty součinitele adheze musí být zaokrouhleny na dvě desetinná místa.“;

| 50) | bod 4.2.4.6.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.6.2.   Protismykové zařízení (WSP)









  1) | Protismykové zařízení je systém navržený pro maximální využití dostupné adheze pomocí řízeného snižování a obnovy brzdné síly za účelem zabránění zablokování dvojkolí a nekontrolovanému smyku, čímž se minimalizuje prodlužování zábrzdné dráhy a případné poškození kol.
  Požadavky na vybavení vozidla protismykovým zařízením a jeho používání: |
| --- | --- | --- |

50)

bod 4.2.4.6.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.6.2.   Protismykové zařízení (WSP)

1)

Požadavky na vybavení vozidla protismykovým zařízením a jeho používání:

| 2) | Vozidla navržená pro maximální provozní rychlost vyšší než 150 km/h musí být vybavena protismykovým zařízením. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Vozidla vybavená špalíkovými brzdami s brzdovým výkonem, který předpokládá pro výpočet v oblasti rychlostí > 30 km/h součinitel adheze mezi kolem a kolejnicí vyšší než 0,12, musí být vybavena protismykovým zařízením.
  Vozidla, která nejsou vybavena špalíkovými brzdami s brzdovým výkonem, který předpokládá pro výpočet v oblasti rychlostí > 30 km/h součinitel adheze mezi kolem a kolejnicí vyšší než 0,11, musí být vybavena protismykovým zařízením. |
| --- | --- |

3)

Vozidla, která nejsou vybavena špalíkovými brzdami s brzdovým výkonem, který předpokládá pro výpočet v oblasti rychlostí > 30 km/h součinitel adheze mezi kolem a kolejnicí vyšší než 0,11, musí být vybavena protismykovým zařízením.

| 4) | Výše uvedený požadavek na systém protismykové ochrany kola platí pro dva režimy brzd: nouzovou brzdu a provozní brzdu.
  Tento požadavek platí rovněž pro systém dynamické brzdy, který je součástí provozní brzdy a může být součástí nouzové brzdy (viz bod 4.2.4.7).
  Požadavky na účinek protismykového zařízení: |
| --- | --- |

4)

Tento požadavek platí rovněž pro systém dynamické brzdy, který je součástí provozní brzdy a může být součástí nouzové brzdy (viz bod 4.2.4.7).

Požadavky na účinek protismykového zařízení:

| 5) | U vozidel vybavených systémem dynamické brzdy musí protismykové zařízení (pokud je instalováno podle výše uvedeného bodu) řídit brzdící sílu dynamické brzdy; pokud tento systém protismykové ochrany kola není k dispozici, musí být brzdící síla dynamické brzdy potlačena nebo omezena, aby nevznikla potřeba součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí vyššího než 0,15. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Protismykové zařízení musí být navrženo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [15]; postup posouzení shody je uveden v bodě 6.1.3.2. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Požadavky na účinek na úrovni vozidla:
  Je-li vozidlo vybaveno protismykovým zařízením, musí být provedena zkouška za účelem ověření účinnosti protismykového zařízení (maximální prodloužení brzdné dráhy v porovnání s brzdnou dráhou na suché koleji), pokud je ve vozidle osazeno; postup posouzení shody je uveden v bodě 6.2.3.10.
  Příslušné komponenty protismykového zařízení musí být zohledněny v bezpečnostní analýze funkce nouzové brzdy požadované v bodě 4.2.4.2.2. |
| --- | --- |

7)

Je-li vozidlo vybaveno protismykovým zařízením, musí být provedena zkouška za účelem ověření účinnosti protismykového zařízení (maximální prodloužení brzdné dráhy v porovnání s brzdnou dráhou na suché koleji), pokud je ve vozidle osazeno; postup posouzení shody je uveden v bodě 6.2.3.10.

Příslušné komponenty protismykového zařízení musí být zohledněny v bezpečnostní analýze funkce nouzové brzdy požadované v bodě 4.2.4.2.2.

| 8) | Systém sledování otáčení kol (WRM):
  Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h musí být vybavena systémem sledování otáčení kol, který upozorní strojvedoucího v případě zablokování nápravy; systém sledování otáčení kol musí být navržen v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [15].“; |
| --- | --- |

8)

Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h musí být vybavena systémem sledování otáčení kol, který upozorní strojvedoucího v případě zablokování nápravy; systém sledování otáčení kol musí být navržen v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [15].“;

| 51) | bod 4.2.4.7 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.7   Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčním systémem

  V případě, že je účinek dynamické brzdy nebo brzdového systému spojeného s trakčním systémem zahrnut do výkonu nouzového brzdění v normálním režimu definovaném v bodě 4.2.4.5.2, musí být dynamická brzda nebo brzdový systém spojené s trakčním systémem:






  1) | ovládány ovládacím vedením hlavního brzdového systému (viz bod 4.2.4.2.1); |
| --- | --- | --- |

51)

bod 4.2.4.7 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.7   Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčním systémem

V případě, že je účinek dynamické brzdy nebo brzdového systému spojeného s trakčním systémem zahrnut do výkonu nouzového brzdění v normálním režimu definovaném v bodě 4.2.4.5.2, musí být dynamická brzda nebo brzdový systém spojené s trakčním systémem:

1)

ovládány ovládacím vedením hlavního brzdového systému (viz bod 4.2.4.2.1);

| 2) | předmětem bezpečnostní analýzy řešící riziko „po aktivaci příkazu k nouzovému brzdění, úplná ztráta dynamické brzdné síly“. |
| --- | --- |

2)

předmětem bezpečnostní analýzy řešící riziko „po aktivaci příkazu k nouzovému brzdění, úplná ztráta dynamické brzdné síly“.

Tato bezpečnostní analýza bude zohledněna v bezpečnostní analýze požadované na základě bezpečnostního požadavku č. 3 stanoveného v bodě 4.2.4.2.2 pro funkci nouzové brzdy.

Je-li u elektrických vozidel podmínkou pro použití dynamické brzdy přítomnost napětí dodávaného vnějším napájením, musí bezpečnostní analýza zahrnovat i poruchy vedoucí k nepřítomnosti tohoto napětí ve vozidle.

V případě, že výše uvedené riziko není řízeno na úrovni kolejových vozidel (selhání vnějšího napájecího systému), účinek dynamické brzdy nebo brzdového systému spojených s trakčním systémem nesmí být zahrnut do účinku nouzového brzdění v normálním režimu definovaném v bodě 4.2.4.5.2.“;

| 52) | bod 4.2.4.8.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.8.1.   Obecné









  1) | Brzdové systémy schopné vyvinout brzdící sílu na kolejnici nezávisle na adhezních podmínkách mezi kolem a kolejnicí zajišťují dodatečný brzdný účinek, když je požadovaný účinek brzdy vyšší než účinek odpovídající dosažitelné mezní hodnotě adheze mezi kolem a kolejnicí (viz bod 4.2.4.6). |
| --- | --- | --- |

52)

bod 4.2.4.8.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.8.1.   Obecné

1)

| 2) | Je přípustné zahrnout příspěvek brzd nezávislých na adhezi mezi kolem a kolejnicí do účinku brzdění v normálním režimu definovaném v bodě 4.2.4.5 pro nouzovou brzdu; v takovém případě musí brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách:






  a) | být ovládán ovládacím vedením hlavního brzdového systému (viz bod 4.2.4.2.1); |
| --- | --- | --- |

2)

a)

být ovládán ovládacím vedením hlavního brzdového systému (viz bod 4.2.4.2.1);

| b) | být předmětem bezpečnostní analýzy řešící riziko „po aktivaci příkazu k nouzovému brzdění úplná ztráta brzdné síly nezávisle na adhezi mezi kolem a kolejnicí“. |
| --- | --- |

b)

být předmětem bezpečnostní analýzy řešící riziko „po aktivaci příkazu k nouzovému brzdění úplná ztráta brzdné síly nezávisle na adhezi mezi kolem a kolejnicí“.

Tato bezpečnostní analýza bude zohledněna v bezpečnostní analýze požadované na základě bezpečnostního požadavku č. 3 stanoveného v bodě 4.2.4.2.2 pro funkci nouzové brzdy.“;

| 53) | bod 4.2.4.8.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.8.2.   Magnetická kolejnicová brzda









  1) | Na požadavky na magnetické brzdy specifikované pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav odkazuje bod 4.2.3.3.1.2 odst. 9. |
| --- | --- | --- |

53)

bod 4.2.4.8.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.8.2.   Magnetická kolejnicová brzda

1)

| 2) | Magnetická kolejnicová brzda smí být použita jako nouzová brzda, jak je uvedeno v bodě 4.2.6.2.2 TSI INF. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Geometrické vlastnosti koncových prvků magnetu ve styku s kolejnicí musí odpovídat specifikaci pro jeden z typů popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [16]. Je přípustné použít geometrie koncových prvků magnetu, které nejsou uvedeny v dodatku J-1, index [16], pokud je prokázána kompatibilita s výhybkami a výhybkovými konstrukcemi v souladu s postupem uvedeným v dodatku K. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Magnetická kolejnicová brzda nesmí být použita při rychlosti vyšší než 280 km/h. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Brzdný účinek vozidla specifikovaný v bodě 4.2.4.5.2 musí být určen s použitím magnetických kolejnicových brzd a bez něj. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: magnetická kolejnicová brzda“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení magnetického kolejnicového brzdění mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „oblast potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: magnetická kolejnicová brzda“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení magnetického kolejnicového brzdění mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

7)

| 54) | bod 4.2.4.8.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.8.3.   Kolejnicová brzda s vířivými proudy









  1) | Tento bod se zabývá pouze kolejnicovou brzdou s vířivými proudy vyvíjející brzdnou sílu mezi vozidlem a kolejnicí. |
| --- | --- | --- |

54)

bod 4.2.4.8.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.8.3.   Kolejnicová brzda s vířivými proudy

1)

| 2) | Požadavky na kolejnicovou brzdu s vířivými proudy specifikované pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na základě počítačů náprav, kolejových obvodů a detektorů jednotek založených na indukčních smyčkách jsou uvedeny v bodě 4.2.3.3.1.2 odst. 9. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pokud kolejnicová brzda s vířivými proudy vyžaduje při použití brzdy posun magnetů, musí být prokázán volný pohyb těchto magnetů mezi pozicemi „odbrzděná brzda“ a „použitá brzda“ pomocí výpočtu v souladu se specifikací, na kterou odkazuje dodatek J-1, index [7]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“ musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Kolejnicová brzda s vířivými proudy nesmí účinkovat pod pevným prahem rychlosti. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Podmínky použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy pro technickou kompatibilitu s kolejemi nejsou harmonizované (zejména pokud jde o jejich vliv na ohřívání kolejnice a svislou sílu) a jsou otevřeným bodem. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Registr infrastruktury uvádí traťové úseky, pokud je jejich použití povoleno, a uvádí v takovém případě podmínky pro použití:






  — | maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“ uvedená v odstavci 4 výše, |
| --- | --- | --- |

7)

—

maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“ uvedená v odstavci 4 výše,

| — | pevný práh rychlosti uvedený v odstavci 5 výše, |
| --- | --- |

—

pevný práh rychlosti uvedený v odstavci 5 výše,

| — | vertikální síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění), |
| --- | --- |

—

vertikální síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění),

| — | brzdná síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění). |
| --- | --- |

—

brzdná síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění).

| 8) | Brzdný účinek vozidla specifikovaný v bodech 4.2.4.5.2 a 4.2.4.5.3 musí být určen s použitím kolejnicových brzd s vířivými proudy a bez něj. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: kolejnicová brzda s vířivými proudy“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení brzdění kolejnicovou brzdou s vířivými proudy mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „oblast potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu“: kolejnicová brzda s vířivými proudy“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy vozidla k potlačení brzdění kolejnicovou brzdou s vířivými proudy mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

10)

| 55) | bod 4.2.4.9 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Informace, které jsou k dispozici personálu vlaku, musí umožnit identifikaci stavu brzdového systému. Proto musí mít personál v určených provozních stavech (zabrzděný nebo odbrzděný nebo vypnutý) možnost identifikovat stav hlavních (nouzových a provozních) a zajišťovacích brzdových systémů a stav všech částí (včetně jednoho nebo více výkonných prvků) těchto systémů, které lze ovládat a/nebo vypnout nezávisle.“; |
| --- | --- | --- | --- |

55)

bod 4.2.4.9 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1)

Informace, které jsou k dispozici personálu vlaku, musí umožnit identifikaci stavu brzdového systému. Proto musí mít personál v určených provozních stavech (zabrzděný nebo odbrzděný nebo vypnutý) možnost identifikovat stav hlavních (nouzových a provozních) a zajišťovacích brzdových systémů a stav všech částí (včetně jednoho nebo více výkonných prvků) těchto systémů, které lze ovládat a/nebo vypnout nezávisle.“;

| b) | odstavec 6 se nahrazuje tímto:






  „6) | Funkce poskytující výše popsané informace personálu je funkcí zásadního významu pro bezpečnost vzhledem k tomu, že ji používá personál k hodnocení účinku brzd vlaku.
  V případě, že lokální informace zajišťují kontrolky, zajišťuje požadovanou úroveň bezpečnosti použití harmonizovaných kontrolek.
  V případě, že je použit centrální ovládací systém umožňující personálu provádět všechny kontroly z jednoho místa (tj. z kabiny strojvedoucího), musí být předmětem studie spolehlivosti z hlediska způsobů poruchy součástí, redundance, pravidelných kontrol a dalších ustanovení; na základě této studie budou definovány provozní podmínky centrálního ovládacího systému, které budou uvedeny v provozní dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.4.“; |
| --- | --- | --- |

b)

odstavec 6 se nahrazuje tímto:

„6)

Funkce poskytující výše popsané informace personálu je funkcí zásadního významu pro bezpečnost vzhledem k tomu, že ji používá personál k hodnocení účinku brzd vlaku.

V případě, že lokální informace zajišťují kontrolky, zajišťuje požadovanou úroveň bezpečnosti použití harmonizovaných kontrolek.

V případě, že je použit centrální ovládací systém umožňující personálu provádět všechny kontroly z jednoho místa (tj. z kabiny strojvedoucího), musí být předmětem studie spolehlivosti z hlediska způsobů poruchy součástí, redundance, pravidelných kontrol a dalších ustanovení; na základě této studie budou definovány provozní podmínky centrálního ovládacího systému, které budou uvedeny v provozní dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.4.“;

| 56) | v bodě 4.2.4.10 se odstavce 4 a 5 nahrazují tímto:






  „4) | Účinek brzdění odtahovaného vlaku v tomto konkrétním provozním režimu musí být vyhodnocen pomocí výpočtu, ale nemusí být stejný jako účinek brzdy popsaný v bodě 4.2.4.5.2. Vypočtený účinek brzdění a provozní podmínky při odtahování musí být zahrnuty do technické dokumentace popsané v bodě 4.2.12. |
| --- | --- | --- |

56)

v bodě 4.2.4.10 se odstavce 4 a 5 nahrazují tímto:

„4)

Účinek brzdění odtahovaného vlaku v tomto konkrétním provozním režimu musí být vyhodnocen pomocí výpočtu, ale nemusí být stejný jako účinek brzdy popsaný v bodě 4.2.4.5.2. Vypočtený účinek brzdění a provozní podmínky při odtahování musí být zahrnuty do technické dokumentace popsané v bodě 4.2.12.

| 5) | Tento požadavek v bodě 4.2.4.10 odst. 4 neplatí pro vozidla, která jsou provozována ve vlakové sestavě lehčí než 200 tun (stav zatížení „konstrukční hmotnost v provozním stavu“).“; |
| --- | --- |

5)

Tento požadavek v bodě 4.2.4.10 odst. 4 neplatí pro vozidla, která jsou provozována ve vlakové sestavě lehčí než 200 tun (stav zatížení „konstrukční hmotnost v provozním stavu“).“;

| 57) | bod 4.2.5.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.5.1.   Sanitární systémy









  1) | Materiály použité pro skladování a rozvod vody do sanitárních systémů ve vozidle (např. nádrž, čerpadlo, potrubí, vodovodní kohoutek a materiál a kvalita těsnění) musí splňovat požadavky platné pro vodu určenou k lidské spotřebě v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/2184 (*10). |
| --- | --- | --- |

57)

bod 4.2.5.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.5.1.   Sanitární systémy

1)

| 2) | Sanitární systémy (toalety, umývárny, zařízení baru/restaurace) musí zabránit vypouštění odpadních vod, které mohou škodit zdraví lidí nebo poškozovat životní prostředí. Vypouštěné látky (tj. upravená voda) musí být v souladu s následujícími směrnicemi (s výjimkou vody s mýdlem přímo vypouštěné z umyvadla):






  — | bakteriální obsah odpadní vody vypouštěné ze sanitárních systémů nesmí v žádném případě překročit hodnotu bakteriálního obsahu střevních enterokoků a střevních bakterií Escherichia coli specifikovanou jako „dobrá“ pro vnitrozemské vody ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/7/ES (*11) o řízení jakosti vod ke koupání, |
| --- | --- | --- |

2)

—

bakteriální obsah odpadní vody vypouštěné ze sanitárních systémů nesmí v žádném případě překročit hodnotu bakteriálního obsahu střevních enterokoků a střevních bakterií Escherichia coli specifikovanou jako „dobrá“ pro vnitrozemské vody ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/7/ES (*11) o řízení jakosti vod ke koupání,

| — | při procesu úpravy vody nesmí být používány látky, které jsou uvedeny v příloze I směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/11/ES (*12) o znečišťování některými nebezpečnými látkami vypouštěnými do vodního prostředí Unie. |
| --- | --- |

—

při procesu úpravy vody nesmí být používány látky, které jsou uvedeny v příloze I směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/11/ES (*12) o znečišťování některými nebezpečnými látkami vypouštěnými do vodního prostředí Unie.

| 3) | Aby byl omezen rozptyl vypouštěné tekutiny podél trati, musí k vypouštění z jakéhokoli zdroje docházet pouze směrem dolů, pod rámem skříně vozidla ve vzdálenosti do 0,7 metru od podélné osy vozidla. |
| --- | --- |

3)

| 4) | V technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 musí být uvedeny následující informace:






  — | přítomnost a typ toalet ve vozidle, |
| --- | --- | --- |

4)

—

přítomnost a typ toalet ve vozidle,

| — | vlastnosti splachovacího média, pokud se nejedná o čistou vodu, |
| --- | --- |

—

vlastnosti splachovacího média, pokud se nejedná o čistou vodu,

| — | charakter systému pro úpravu vypouštěné vody a normy, podle kterých byla posuzována shoda. |
| --- | --- |

—

charakter systému pro úpravu vypouštěné vody a normy, podle kterých byla posuzována shoda.

(*10)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/2184 ze dne 16. prosince 2020 o jakosti vody určené k lidské spotřebě (Úř. věst. L 435, 23.12.2020, s. 1)."

(*11)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/7/ES ze dne 15. února 2006 o řízení jakosti vod ke koupání a o zrušení směrnice 76/160/EHS (Úř. věst. L 64, 4.3.2006, s. 37)."

(*12)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/11/ES ze dne 15. února 2006 o znečišťování některými nebezpečnými látkami vypouštěnými do vodního prostředí Společenství (Úř. věst. L 64, 4.3.2006, s. 52).“;"

| 58) | bod 4.2.5.2 odst. 5 se nahrazuje tímto:






  „5) | Předpisy pro komunikaci cestujících s personálem vlaku jsou uvedeny v bodě 4.2.5.3 (nouzová signalizace pro cestující) a v bodě 4.2.5.4 (komunikační zařízení pro cestující).“; |
| --- | --- | --- |

58)

bod 4.2.5.2 odst. 5 se nahrazuje tímto:

„5)

Předpisy pro komunikaci cestujících s personálem vlaku jsou uvedeny v bodě 4.2.5.3 (nouzová signalizace pro cestující) a v bodě 4.2.5.4 (komunikační zařízení pro cestující).“;

| 59) | v bodě 4.2.5.3.2 se vkládá nový odstavec 4a, který zní:






  „4a) | V případě vícenásobné aktivace spustí strojvedoucí potvrzením nouzové signalizace pro cestující u prvního aktivovaného zařízení nouzové signalizace pro cestující automatické potvrzení pro všechna další aktivovaná zařízení, dokud nebudou všechna aktivovaná zařízení resetována.“; |
| --- | --- | --- |

59)

v bodě 4.2.5.3.2 se vkládá nový odstavec 4a, který zní:

„4a)

V případě vícenásobné aktivace spustí strojvedoucí potvrzením nouzové signalizace pro cestující u prvního aktivovaného zařízení nouzové signalizace pro cestující automatické potvrzení pro všechna další aktivovaná zařízení, dokud nebudou všechna aktivovaná zařízení resetována.“;

| 60) | bod 4.2.5.4 se mění takto:






  a) | odstavec 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | Požadavky na umístění „komunikačního zařízení“ jsou stejné jako požadavky platné pro nouzovou signalizaci pro cestující definované v bodě 4.2.5.3.“; |
| --- | --- | --- | --- |

60)

bod 4.2.5.4 se mění takto:

a)

odstavec 3 se nahrazuje tímto:

„3)

Požadavky na umístění „komunikačního zařízení“ jsou stejné jako požadavky platné pro nouzovou signalizaci pro cestující definované v bodě 4.2.5.3.“;

| b) | doplňuje se nový odstavec 7, který zní:






  „7) | Existence nebo neexistence komunikačních zařízení se zaznamená v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“; |
| --- | --- | --- |

b)

doplňuje se nový odstavec 7, který zní:

„7)

Existence nebo neexistence komunikačních zařízení se zaznamená v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“;

| 61) | v bodě 4.2.5.5.3 se odstavce 4 a 5 nahrazují tímto:






  „4) | Dveře musí být zavřené a zajištěné až do jejich odjištění v souladu s bodem 4.2.5.5.6. V případě ztráty napájení ovládacího systému dveří musí dveře zůstat zajištěné blokovacím mechanismem.







  Poznámka: | Výstražný signál při zavírání dveří viz bod 4.2.2.3.2 TSI PRM. |
| --- | --- | --- | --- |

61)

v bodě 4.2.5.5.3 se odstavce 4 a 5 nahrazují tímto:

„4)

Dveře musí být zavřené a zajištěné až do jejich odjištění v souladu s bodem 4.2.5.5.6. V případě ztráty napájení ovládacího systému dveří musí dveře zůstat zajištěné blokovacím mechanismem.

Poznámka:

Detekce překážky dveří:

| 5) | Vnější vstupní dveře pro cestující musí obsahovat zařízení, které detekuje, zda se dveře zavírají za přítomnosti překážky (např. cestujícího). Je-li detekována překážka, dveře se musí automaticky zastavit a po omezenou dobu zůstat průchozí nebo se znovu otevřít. Citlivost systému musí být taková, aby byl schopen detekovat překážku v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [17], přičemž na překážku může působit maximální síla v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [17].“; |
| --- | --- |

5)

Vnější vstupní dveře pro cestující musí obsahovat zařízení, které detekuje, zda se dveře zavírají za přítomnosti překážky (např. cestujícího). Je-li detekována překážka, dveře se musí automaticky zastavit a po omezenou dobu zůstat průchozí nebo se znovu otevřít. Citlivost systému musí být taková, aby byl schopen detekovat překážku v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [17], přičemž na překážku může působit maximální síla v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [17].“;

| 62) | v bodě 4.2.5.5.6 se odstavec 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „staniční nástupiště“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“; |
| --- | --- | --- |

62)

v bodě 4.2.5.5.6 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „staniční nástupiště“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“;

| 63) | v bodě 4.2.5.5.9 odst. 6 se slova „index 33“ nahrazují slovy „index [17]“; |
| --- | --- |

63)

v bodě 4.2.5.5.9 odst. 6 se slova „index 33“ nahrazují slovy „index [17]“;

| 64) | v bodě 4.2.6.1.1 odst. 1 se slova „index 34“ nahrazují slovy „index [18]“; |
| --- | --- |

64)

v bodě 4.2.6.1.1 odst. 1 se slova „index 34“ nahrazují slovy „index [18]“;

| 65) | v bodě 4.2.6.1.2 odst. 1 se slova „index 35“ nahrazují slovy „index [18]“; |
| --- | --- |

65)

v bodě 4.2.6.1.2 odst. 1 se slova „index 35“ nahrazují slovy „index [18]“;

| 66) | v bodě 4.2.6.1.2 odst. 4 se první dva odstavce první odrážky nahrazují tímto:






  „— | pluh podle definice uvedené v bodě 4.2.2.5: navíc schopnost odstraňovat sníh před vlakem. |
| --- | --- | --- |

66)

v bodě 4.2.6.1.2 odst. 4 se první dva odstavce první odrážky nahrazují tímto:

„—

pluh podle definice uvedené v bodě 4.2.2.5: navíc schopnost odstraňovat sníh před vlakem.

| — | Sníh se považuje za překážku, která má být odstraněna pluhem; v bodě 4.2.2.5 jsou definovány následující požadavky (s odkazem na specifikaci uvedenou v dodatku J-1, index [3]):“; |
| --- | --- |

—

Sníh se považuje za překážku, která má být odstraněna pluhem; v bodě 4.2.2.5 jsou definovány následující požadavky (s odkazem na specifikaci uvedenou v dodatku J-1, index [3]):“;

| 67) | v bodě 4.2.6.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Požadavky uvedené v tomto bodě platí pro všechna kolejová vozidla. U kolejových vozidel provozovaných na systémech s rozchodem koleje 1 520 mm a 1 600 mm platí v případě maximální rychlosti vyšší než mezní hodnoty uvedené v bodech 4.2.6.2.1 až 4.2.6.2.5 postup pro inovativní řešení.“; |
| --- | --- | --- |

67)

v bodě 4.2.6.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

Požadavky uvedené v tomto bodě platí pro všechna kolejová vozidla. U kolejových vozidel provozovaných na systémech s rozchodem koleje 1 520 mm a 1 600 mm platí v případě maximální rychlosti vyšší než mezní hodnoty uvedené v bodech 4.2.6.2.1 až 4.2.6.2.5 postup pro inovativní řešení.“;

| 68) | v bodě 4.2.6.2.1 odst. 1 se úvodní slova odstavce 2 a odstavce 3 nahrazují tímto:






  „1) | Vozidla s maximální konstrukční rychlostí Vtr,max > 160 km/h jedoucí v otevřeném prostoru referenční rychlostí Vtr,ref nesmí způsobit překročení rychlosti proudění vzduchu v každém místě měření definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [49], hodnota U95 %,max uvedené v této specifikaci. |
| --- | --- | --- |

68)

v bodě 4.2.6.2.1 odst. 1 se úvodní slova odstavce 2 a odstavce 3 nahrazují tímto:

„1)

Vozidla s maximální konstrukční rychlostí Vtr,max > 160 km/h jedoucí v otevřeném prostoru referenční rychlostí Vtr,ref nesmí způsobit překročení rychlosti proudění vzduchu v každém místě měření definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [49], hodnota U95 %,max uvedené v této specifikaci.

| 2) | Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 4 odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku J-1, index [49]:“ |
| --- | --- |

2)

Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 4 odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku J-1, index [49]:“

| „3) | Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [49] specifikuje:






  — | referenční vlak, který má být zkoušen pro pevné / předem definované sestavy a vozidla posuzovaná pro použití ve volném oběhu; |
| --- | --- | --- |

„3)

Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [49] specifikuje:

—

referenční vlak, který má být zkoušen pro pevné / předem definované sestavy a vozidla posuzovaná pro použití ve volném oběhu;

| — | sestava, která má být zkoušena pro jednotlivá vozidla vybavená kabinou strojvedoucího.“; |
| --- | --- |

—

sestava, která má být zkoušena pro jednotlivá vozidla vybavená kabinou strojvedoucího.“;

| 69) | v bodě 4.2.6.2.2 se odstavec 2 a úvodní věta odstavce 3 nahrazují tímto:






  „2) | Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 160 km/h jedoucí v otevřeném prostoru svou referenční rychlostí Vtr,ref na rozchodu koleje 1 435 mm nesmí způsobit, aby maximální změny tlaku mezi špičkami překročily maximální přípustnou změnu tlaku definovanou ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [49], posuzovanou v pozicích měření definovaných v téže specifikaci. |
| --- | --- | --- |

69)

v bodě 4.2.6.2.2 se odstavec 2 a úvodní věta odstavce 3 nahrazují tímto:

„2)

Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 160 km/h jedoucí v otevřeném prostoru svou referenční rychlostí Vtr,ref na rozchodu koleje 1 435 mm nesmí způsobit, aby maximální změny tlaku mezi špičkami překročily maximální přípustnou změnu tlaku definovanou ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [49], posuzovanou v pozicích měření definovaných v téže specifikaci.

| 3) | Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 4a odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku J-1, index [49]:“; |
| --- | --- |

3)

Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 4a odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku J-1, index [49]:“;

| 70) | bod 4.2.6.2.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.6.2.3.   Maximální kolísání tlaku v tunelu









  1) | Vozidla s maximální konstrukční rychlostí 200 km/h nebo vyšší musí být navržena aerodynamicky tak, aby pro danou kombinaci (referenční případ) rychlosti vlaku a průřezu tunelu v případě samostatného průjezdu tunelem ve tvaru jednoduché vodorovné trubice (bez jakýchkoli šachet apod.) byly splněny požadavky na charakteristické kolísání tlaku, jak je definováno v dodatku J-1, index [50]. |
| --- | --- | --- |

70)

bod 4.2.6.2.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.6.2.3.   Maximální kolísání tlaku v tunelu

1)

| 2) | Referenční vlak ověřovaný pomocí zkoušky je specifikován pro různé typy kolejových vozidel následovně:






  i) | vozidlo posuzované v pevné nebo předem definované sestavě: posouzení musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [50]; |
| --- | --- | --- |

2)

i)

vozidlo posuzované v pevné nebo předem definované sestavě: posouzení musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [50];

| ii) | vozidlo posuzované pro volný oběh (vlaková sestava není ve fázi návrhu definována) a vybavené kabinou strojvedoucího: posouzení musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [50]; |
| --- | --- |

ii)

vozidlo posuzované pro volný oběh (vlaková sestava není ve fázi návrhu definována) a vybavené kabinou strojvedoucího: posouzení musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [50];

| iii) | ostatní vozidla (osobní vozy pro volný oběh): posouzení musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [50]. |
| --- | --- |

iii)

ostatní vozidla (osobní vozy pro volný oběh): posouzení musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [50].

| 3) | Postup posouzení shody je popsán v bodě 6.2.3.15.“; |
| --- | --- |

3)

| 71) | bod 4.2.6.2.4 se nahrazuje tímto:
  „4.2.6.2.4.   Boční vítr









  1) | Tento požadavek platí pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 140 km/h. |
| --- | --- | --- |

71)

bod 4.2.6.2.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.6.2.4.   Boční vítr

1)

| 2) | Pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí nižší než 250 km/h musí být stanovena větrná křivka (CWC) nejcitlivějšího vozidla v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [19]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí rovnou nebo vyšší než 250 km/h se musí vlivy bočního větru stanovit podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [19] a být s ní v souladu. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Výsledná větrná křivka nejcitlivějšího vozidla posuzované jednotky musí být zaznamenána v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.“; |
| --- | --- |

4)

| 72) | v bodě 4.2.7.1.1 se odstavce 4, 5 a 6 nahrazují tímto:






  „4) | Barva světla musí odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [20]. |
| --- | --- | --- |

72)

v bodě 4.2.7.1.1 se odstavce 4, 5 a 6 nahrazují tímto:

„4)

Barva světla musí odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [20].

| 5) | Čelní světlomety musí zajišťovat 2 stupně svítivosti: „tlumený“ a „dálkový“.
  Pro každou úroveň musí svítivost měřená podél optické osy světlometu odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [20]. |
| --- | --- |

5)

Čelní světlomety musí zajišťovat 2 stupně svítivosti: „tlumený“ a „dálkový“.

Pro každou úroveň musí svítivost měřená podél optické osy světlometu odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [20].

| 6) | Instalace světel na vozidlo musí umožňovat seřízení a nastavení jejich optické osy při instalaci na vozidlo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [20].“; |
| --- | --- |

6)

Instalace světel na vozidlo musí umožňovat seřízení a nastavení jejich optické osy při instalaci na vozidlo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [20].“;

| 73) | bod 4.2.7.1.2 se mění takto:






  a) | odstavec 6 se nahrazuje tímto:






  „6) | Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [20] specifikuje vlastnosti:






  a) | barvy pozičních světel; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

73)

bod 4.2.7.1.2 se mění takto:

a)

odstavec 6 se nahrazuje tímto:

„6)

Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [20] specifikuje vlastnosti:

a)

barvy pozičních světel;

| b) | spektrální distribuce záření světla pozičních světel; |
| --- | --- |

b)

spektrální distribuce záření světla pozičních světel;

| c) | svítivost pozičních světel.“; |
| --- | --- |

c)

svítivost pozičních světel.“;

| b) | odstavec 7 se nahrazuje tímto:






  „7) | Instalace pozičních světel na vozidlo musí umožňovat seřízení a nastavení jejich optické osy při instalaci na vozidlo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [20].“; |
| --- | --- | --- |

b)

odstavec 7 se nahrazuje tímto:

„7)

Instalace pozičních světel na vozidlo musí umožňovat seřízení a nastavení jejich optické osy při instalaci na vozidlo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [20].“;

| c) | odstavec 8 se zrušuje; |
| --- | --- |

c)

odstavec 8 se zrušuje;

| 74) | v bodě 4.2.7.1.3 se odstavec 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [20] specifikuje vlastnosti:






  a) | barvy koncových světel; |
| --- | --- | --- | --- |

74)

v bodě 4.2.7.1.3 se odstavec 4 nahrazuje tímto:

„4)

Specifikace uvedená v dodatku J-1, index [20] specifikuje vlastnosti:

a)

barvy koncových světel;

| b) | svítivosti koncových světel.“; |
| --- | --- |

b)

svítivosti koncových světel.“;

| 75) | bod 4.2.7.1.4 se nahrazuje tímto:
  „4.2.7.1.4.   Ovládání světel









  1) | Tento bod se vztahuje na vozidla vybavená kabinou strojvedoucího. |
| --- | --- | --- |

75)

bod 4.2.7.1.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.7.1.4.   Ovládání světel

1)

| 2) | Strojvedoucí musí mít možnost ovládat:






  — | čelní světlomety a poziční světla vozidla z normální polohy při řízení, |
| --- | --- | --- |

2)

—

čelní světlomety a poziční světla vozidla z normální polohy při řízení,

| — | koncová světla vozidla z kabiny. |
| --- | --- |

—

koncová světla vozidla z kabiny.

Toto ovládání může využívat samostatný ovladač nebo kombinaci ovladačů.

| 3) | U vozidel určených k provozu v jedné nebo více sítích uvedených v bodě 7.3.2.8.a musí být strojvedoucímu umožněno používat světlomety v automatickém režimu přerušovaného/kmitavého světla a tuto funkci blokovat. Vlastnosti automatického režimu přerušovaného/kmitavého světla nesmí být podmínkou pro přístup do sítě. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Instalace ovládacích prvků pro aktivaci a blokování automatického režimu přerušovaného/kmitavého světla světlometů musí být zaznamenána v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

4)

| 76) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

76)

netýká se českého znění;

| 77) | bod 4.2.7.2.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.7.2.2.   Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky









  1) | Hodnota váženého akustického tlaku C produkovaného každou houkačkou spuštěnou samostatně (nebo ve skupině, je-li navržena k simultánnímu spuštění ve formě akordu), je-li součástí vozidla, musí být v souladu s definicí ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [21]. |
| --- | --- | --- |

77)

bod 4.2.7.2.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.7.2.2.   Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky

1)

| 2) | Postup posouzení shody je specifikován v bodě 6.2.3.17.“; |
| --- | --- |

2)

| 78) | bod 4.2.8.1.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.8.1.2.   Požadavky na výkon









  1) | Tento bod se vztahuje na vozidla vybavená hnacím zařízením. |
| --- | --- | --- |

78)

bod 4.2.8.1.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.8.1.2.   Požadavky na výkon

1)

| 2) | Křivky trakční síly vozidla (síla na obvodu kola = F (rychlost)) musí být určeny výpočtem. Jízdní odpor vozidla musí být určen výpočtem pro případ zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ definovaný v bodě 4.2.2.10. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Křivky trakční síly vozidla (trakční diagram) a jízdní odpor vozidla musí být zaznamenány v technické dokumentaci (viz bod 4.2.12.2). |
| --- | --- |

3)

| 4) | Maximální konstrukční rychlost musí být definována na základě výše uvedených údajů pro případ zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ na vodorovné trati; maximální konstrukční rychlost vyšší než 60 km/h musí být násobkem 5 km/h. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Pro vozidla posuzovaná v pevné nebo předem definované sestavě musí být vozidlo při maximální provozní rychlosti a na vodorovné trati nadále schopné zrychlení nejméně 0,05 m/s2 pro případ zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“. Tento požadavek lze ověřit výpočtem nebo zkouškou (měření zrychlení) a platí pro maximální konstrukční rychlost do 350 km/h. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Požadavky ohledně vypnutí trakce požadovaného v případě brzdění jsou stanoveny v bodě 4.2.4. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Požadavky týkající se pohotovosti trakční funkce v případě požáru ve vlaku jsou stanoveny v bodě 4.2.10.4.4. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „vypnutí trakce“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].
  Další požadavky na vozidla posuzovaná v pevné nebo předem definované sestavě s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší: |
| --- | --- |

8)

Další požadavky na vozidla posuzovaná v pevné nebo předem definované sestavě s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší:

| 9) | Střední zrychlení na rovné trati pro případ stavu zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ musí být nejméně:






  — | 0,40 m/s2 z 0 na 40 km/h, |
| --- | --- | --- |

9)

—

0,40 m/s2 z 0 na 40 km/h,

| — | 0,32 m/s2 z 0 na 120 km/h, |
| --- | --- |

—

0,32 m/s2 z 0 na 120 km/h,

| — | 0,17 m/s2 z 0 na 160 km/h. |
| --- | --- |

—

0,17 m/s2 z 0 na 160 km/h.

Tento požadavek musí být ověřen buď pouze výpočtem, anebo zkouškou (měření zrychlení) v kombinaci s výpočtem.

| 10) | Konstrukce trakčního systému musí pro výpočet předpokládat, že hodnoty součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí nebudou vyšší než:






  — | 0,30 při rozjezdu a při velmi nízké rychlosti, |
| --- | --- | --- |

10)

—

0,30 při rozjezdu a při velmi nízké rychlosti,

| — | 0,275 při 100 km/h, |
| --- | --- |

—

0,275 při 100 km/h,

| — | 0,19 při 200 km/h, |
| --- | --- |

—

0,19 při 200 km/h,

| — | 0,10 při 300 km/h. |
| --- | --- |

—

0,10 při 300 km/h.

| 11) | Jednotlivá porucha hnacího zařízení, která ovlivní trakční schopnost, nesmí snížit trakční sílu vozidla o více než 50 %.“; |
| --- | --- |

11)

| 79) | v bodě 4.2.8.2.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Elektrická vozidla musí být schopná provozu v rozsahu minimálně jednoho ze systémů „napětí a kmitočet“ definovaného v TSI ENE, bodě 4.2.3, a v dodatku J-1, index [69].“; |
| --- | --- | --- |

79)

v bodě 4.2.8.2.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

Elektrická vozidla musí být schopná provozu v rozsahu minimálně jednoho ze systémů „napětí a kmitočet“ definovaného v TSI ENE, bodě 4.2.3, a v dodatku J-1, index [69].“;

| 80) | body 4.2.8.2.3 až 4.2.8.2.8.4 se nahrazují tímto:
  „4.2.8.2.3.   Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení









  1) | Elektrická vozidla, která v režimu rekuperačního brzdění vracejí elektrickou energii do trolejového vedení, musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [22]. |
| --- | --- | --- |

80)

body 4.2.8.2.3 až 4.2.8.2.8.4 se nahrazují tímto:

„4.2.8.2.3.   Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

1)

4.2.8.2.4.   Maximální výkon a proud z trolejového vedení

| 1) | Elektrická vozidla včetně pevných a předem definovaných sestav s výkonem vyšším než 2 MW musí být vybavena funkcí pro omezování výkonu nebo proudu. U vozidel určených k použití ve vícečlenném řízení se požadavek uplatní, pokud má jeden vlak – s maximálním počtem vozidel určených k připojení – celkový výkon vyšší než 2 MW. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Elektrická vozidla musí být vybavena automatickou regulací v závislosti na napětí, aby se proud nebo výkon omezil na „maximální proud nebo výkon v závislosti na napětí“ stanovený ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [22].
  Na provozní úrovni lze na určité síti nebo trati použít méně restriktivní omezení (nižší hodnota koeficientu „a“), pokud je odsouhlasí provozovatel infrastruktury. |
| --- | --- |

2)

Na provozní úrovni lze na určité síti nebo trati použít méně restriktivní omezení (nižší hodnota koeficientu „a“), pokud je odsouhlasí provozovatel infrastruktury.

| 3) | Maximální hodnota proudu posuzovaná podle výše uvedeného (jmenovitý proud) musí být zaznamenána v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „změna povolené spotřeby proudu“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Při přijímání informací o povolené spotřebě proudu:






  — | pokud je vozidlo vybaveno funkcí omezení výkonu nebo proudu, zařízení automaticky přizpůsobí úroveň spotřeby energie. |
| --- | --- | --- |

4)

—

pokud je vozidlo vybaveno funkcí omezení výkonu nebo proudu, zařízení automaticky přizpůsobí úroveň spotřeby energie.

| — | Pokud vozidlo není vybaveno funkcí omezení výkonu nebo proudu, musí být ve vozidle zobrazena „povolená spotřeba proudu“, aby strojvedoucí mohl zasáhnout. |
| --- | --- |

—

Pokud vozidlo není vybaveno funkcí omezení výkonu nebo proudu, musí být ve vozidle zobrazena „povolená spotřeba proudu“, aby strojvedoucí mohl zasáhnout.

Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.

4.2.8.2.5.   Maximální proud při stání

| 1) | Maximální proud na jeden sběrač stojícího vlaku u střídavých a stejnosměrných systémů musí být v souladu s definicí ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [24]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | U stejnosměrných systémů musí být maximální proud při stání na jeden sběrač vypočítán a ověřen měřením v souladu s bodem 6.1.3.7. U střídavých systémů není kontrola proudu při stání nutná, protože proud je nižší a není rozhodující pro ohřívání trolejového vodiče. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pro vlaky vybavené zásobníkem elektrické energie pro trakční účely:






  — | Maximální proud při stání vozidla na jeden sběrač může být ve stejnosměrných systémech překročen pouze při nabíjení zásobníků elektrické energie pro trakci, na povolených místech a za zvláštních podmínek definovaných v registru infrastruktury. Pouze v takovém případě je možné, aby vozidlo umožnilo překročení maximálního proudu při stání u stejnosměrných systémů. |
| --- | --- | --- |

3)

—

Maximální proud při stání vozidla na jeden sběrač může být ve stejnosměrných systémech překročen pouze při nabíjení zásobníků elektrické energie pro trakci, na povolených místech a za zvláštních podmínek definovaných v registru infrastruktury. Pouze v takovém případě je možné, aby vozidlo umožnilo překročení maximálního proudu při stání u stejnosměrných systémů.

| — | Metoda posouzení včetně podmínek měření je otevřeným bodem. |
| --- | --- |

—

Metoda posouzení včetně podmínek měření je otevřeným bodem.

| 4) | V technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2 musí být zaznamenána naměřená hodnota a podmínky měření týkající se materiálu trolejového vodiče u stejnosměrných systémů, jakož i dokumentace o provozu zásobníku elektrické energie u vlaků vybavených zásobníkem elektrické energie pro trakční účely. |
| --- | --- |

4)

4.2.8.2.6.   Účiník

| 1) | Konstrukční data používaná pro účiník vlaku (včetně vícečlenného řízení několika vozidel podle definice v bodě 2.2) podléhají výpočtu s cílem ověřit akceptační kritéria v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [22]. |
| --- | --- |

1)

4.2.8.2.7.   Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých systémech

| 1) | Elektrické vozidlo musí splňovat požadavky popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [22]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Všechny zohledněné předpoklady a údaje musí být zaznamenány v technické dokumentaci (viz bod 4.2.12.2). |
| --- | --- |

2)

4.2.8.2.8.   Palubní systém měření energie

4.2.8.2.8.1.   Obecné

| 1) | Palubní systém měření energie (EMS) je systém zajišťující měření veškeré činné a jalové elektrické energie odebrané z trolejového vedení nebo vrácené do trolejového vedení (při rekuperačním brzdění) elektrickým vozidlem. |
| --- | --- |

1)

| 2) | EMS musí mít alespoň tyto funkce: funkci měření energie (EMF) v souladu s bodem 4.2.8.2.8.2 a systém zpracování dat (DHS) v souladu s bodem 4.2.8.2.8.3. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Vhodný komunikační systém bude soubory kompilovaných dat pro účely vyúčtování elektrické energie (CEBD) odesílat do pozemního systému sběru údajů (DCS). Protokoly rozhraní a formát dat přenášených mezi EMS a DCS musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.8.2.8.4. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Palubní systém měření energie je vhodný pro potřeby účtování; soubory dat definované v bodě 4.2.8.2.8.3 odst. 4 pocházející z tohoto systému musí být akceptovány pro potřeby účtování ve všech členských státech. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Jmenovitý proud a napětí EMS musí odpovídat jmenovitému proudu a napětí elektrického vozidla; musí nadále správně fungovat i při přechodu mezi několika trakčními napájecími systémy. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Data uložená v EMS musí být chráněna před ztrátou elektrického napájení a EMS musí být chráněn před neoprávněným přístupem. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Palubní lokalizační funkce předávající data o poloze pocházející z externího zdroje do DHS musí být poskytována v sítích, kde je taková funkce nutná pro potřeby účtování. V každém případě musí být systém EMS schopen spolupracovat s kompatibilní lokalizační funkcí. Jestliže je lokalizační funkce poskytována, musí splňovat požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [55]. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Instalace EMS, jeho palubní lokalizační funkce, popis komunikace mezi palubními a pozemními zařízeními a metrologická kontrola, včetně třídy přesnosti EMF, musí být zaznamenány v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Dokumentace údržby popsaná v bodě 4.2.12.3 musí obsahovat veškeré postupy pravidelného ověřování, aby byla zajištěna požadovaná úroveň přesnosti EMS v průběhu jeho životnosti. |
| --- | --- |

9)

4.2.8.2.8.2.   Funkce měření energie (EMF)

| 1) | EMF musí zajistit měření napětí a proudu, výpočet energie a produkci energetických dat. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Energetická data produkovaná funkcí EMF musí mít časové referenční období pět minut definované časem na hodinách na základě koordinovaného světového času (UTC) na konci každého referenčního období; počáteční časové razítko je 00:00:00. Jestliže lze data ve vozidle agregovat do referenčního období pěti minut, je dovoleno použít kratší interval měření. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Přesnost EMF při měření činné energie musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [56]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Na každém zařízení obsahujícím jednu nebo více funkcí EMF musí být uvedeny tyto údaje: metrologická kontrola a její třída přesnosti podle označení tříd vymezených ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [56]. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Posouzení shody přesnosti je stanoveno v bodě 6.2.3.19a. |
| --- | --- |

5)

| 6) | V případech, kdy:






  — | je EMS určen k montáži do stávajícího vozidla nebo |
| --- | --- | --- |

6)

—

je EMS určen k montáži do stávajícího vozidla nebo

| — | je modernizován stávající EMS (nebo jeho části),
  a pokud jsou jako součást EMF použity stávající součásti vozidla, požadavky odstavců 1 až 5 se vztahují na měření proudu a napětí se zohledněním faktoru vlivu teploty pouze při jmenovité teplotě a mohou být ověřeny pouze pro rozsah 20 % až 120 % jmenovitého proudu. V technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 musí být zaznamenány: |
| --- | --- |

—

je modernizován stávající EMS (nebo jeho části),

a pokud jsou jako součást EMF použity stávající součásti vozidla, požadavky odstavců 1 až 5 se vztahují na měření proudu a napětí se zohledněním faktoru vlivu teploty pouze při jmenovité teplotě a mohou být ověřeny pouze pro rozsah 20 % až 120 % jmenovitého proudu. V technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 musí být zaznamenány:

| — | charakteristiky týkající se souladu součástí palubního systému měření energie s tímto omezeným souborem požadavků a |
| --- | --- |

—

charakteristiky týkající se souladu součástí palubního systému měření energie s tímto omezeným souborem požadavků a

| — | podmínky použití těchto součástí. |
| --- | --- |

—

podmínky použití těchto součástí.

4.2.8.2.8.3.   Systém zpracování dat (DHS)

| 1) | DHS musí zajistit produkci souborů kompilovaných dat pro účely vyúčtování elektrické energie tak, že sloučí data z EMF s časovými údaji a v případě potřeby s údaji o zeměpisné poloze a ukládá je připravené k odeslání do pozemního DCS prostřednictvím komunikačního systému. |
| --- | --- |

1)

| 2) | DHS musí kompilovat data, aniž by došlo k jejich poškození, a musí zahrnovat úložný prostor pro data s kapacitou paměti dostatečnou pro uložení kompilovaných dat za minimálně 60 dní nepřetržitého provozu. Použitý referenční interval musí být stejný jako u EMF. |
| --- | --- |

2)

| 3) | DHS musí umožňovat lokální přístup k datům ve vozidle za účelem auditu a obnovy dat. |
| --- | --- |

3)

| 4) | DHS musí produkovat soubory kompilovaných dat pro účely vyúčtování elektrické energie (CEBD) tak, že sloučí následující data pro každé referenční období:






  — | jedinečnou identifikaci odběrného místa (CPId) EMS podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [57], |
| --- | --- | --- |

4)

—

jedinečnou identifikaci odběrného místa (CPId) EMS podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [57],

| — | konečný čas každého intervalu, definovaný jako rok, měsíc, den, hodina, minuta a sekunda, |
| --- | --- |

—

konečný čas každého intervalu, definovaný jako rok, měsíc, den, hodina, minuta a sekunda,

| — | data o poloze na konci každého intervalu, |
| --- | --- |

—

data o poloze na konci každého intervalu,

| — | spotřebovanou/rekuperovanou činnou a jalovou (v příslušných případech) energii v každém intervalu ve watthodinách (činná energie) a ve varhodinách (jalová energie) nebo v jejich desítkových násobcích. |
| --- | --- |

—

spotřebovanou/rekuperovanou činnou a jalovou (v příslušných případech) energii v každém intervalu ve watthodinách (činná energie) a ve varhodinách (jalová energie) nebo v jejich desítkových násobcích.

| 5) | Posouzení shody kompilace a zpracování dat produkovaných DHS je stanoveno v bodě 6.2.3.19a. |
| --- | --- |

5)

4.2.8.2.8.4.   Protokoly rozhraní a formát dat přenášených mezi EMS a DCS

Výměna dat mezi EMS a DCS musí splňovat požadavky určené ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [58], pokud jde o následující charakteristiky:

| 1) | aplikační služby (vrstva služeb) EMS; |
| --- | --- |

1)

aplikační služby (vrstva služeb) EMS;

| 2) | uživatelská přístupová práva k těmto aplikačním službám; |
| --- | --- |

2)

uživatelská přístupová práva k těmto aplikačním službám;

| 3) | struktura (datová vrstva) pro tyto aplikační služby, která musí být v souladu s definovaným schématem XML; |
| --- | --- |

3)

struktura (datová vrstva) pro tyto aplikační služby, která musí být v souladu s definovaným schématem XML;

| 4) | mechanismus zpráv (vrstva zpráv) pro podporu těchto aplikačních služeb, která musí být v souladu s definovanými metodami a schématem XML; |
| --- | --- |

4)

mechanismus zpráv (vrstva zpráv) pro podporu těchto aplikačních služeb, která musí být v souladu s definovanými metodami a schématem XML;

| 5) | aplikační protokoly pro podporu mechanismu zpráv; |
| --- | --- |

5)

aplikační protokoly pro podporu mechanismu zpráv;

| 6) | komunikační architektury: EMS musí použít alespoň jednu z nich.“; |
| --- | --- |

6)

komunikační architektury: EMS musí použít alespoň jednu z nich.“;

| 81) | v bodě 4.2.8.2.9.1.1 se odstavec 5 nahrazuje tímto: „od 4 190 mm a 5 700 mm nad temenem kolejnice u elektrických vozidel určených k provozu ve stejnosměrné napájecí soustavě 1 500 V v souladu s rozchodem IRL (systém s rozchodem koleje 1 600 mm).“; |
| --- | --- |

81)

v bodě 4.2.8.2.9.1.1 se odstavec 5 nahrazuje tímto: „od 4 190 mm a 5 700 mm nad temenem kolejnice u elektrických vozidel určených k provozu ve stejnosměrné napájecí soustavě 1 500 V v souladu s rozchodem IRL (systém s rozchodem koleje 1 600 mm).“;

| 82) | v bodě 4.2.8.2.9.1.2 odst. 2 se slova „index 46“ nahrazují slovy „index [23].“; |
| --- | --- |

82)

v bodě 4.2.8.2.9.1.2 odst. 2 se slova „index 46“ nahrazují slovy „index [23].“;

| 83) | v bodě 4.2.8.2.9.2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:






  „2) | U elektrických vozidel určených k provozu pouze na systému s rozchodem koleje 1 520 mm musí mít minimálně jeden ze sběračů typ geometrie hlavy odpovídající jedné ze tří specifikací uvedených v bodech 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 a 4.2.8.2.9.2.3.“; |
| --- | --- | --- |

83)

v bodě 4.2.8.2.9.2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2)

U elektrických vozidel určených k provozu pouze na systému s rozchodem koleje 1 520 mm musí mít minimálně jeden ze sběračů typ geometrie hlavy odpovídající jedné ze tří specifikací uvedených v bodech 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 a 4.2.8.2.9.2.3.“;

| 84) | v bodě 4.2.8.2.9.2 odst. 5 se slova „index 47“ nahrazují slovy „index [24]“; |
| --- | --- |

84)

v bodě 4.2.8.2.9.2 odst. 5 se slova „index 47“ nahrazují slovy „index [24]“;

| 85) | v bodě 4.2.8.2.9.2.1 odst. 1 se slova „index 48“ nahrazují slovy „index [24]“; |
| --- | --- |

85)

v bodě 4.2.8.2.9.2.1 odst. 1 se slova „index 48“ nahrazují slovy „index [24]“;

| 86) | v bodě 4.2.8.2.9.2.2 odst. 1 se slova „index 49“ nahrazují slovy „index [24]“; |
| --- | --- |

86)

v bodě 4.2.8.2.9.2.2 odst. 1 se slova „index 49“ nahrazují slovy „index [24]“;

| 87) | bod 4.2.8.2.9.3a se nahrazuje tímto:
  „4.2.8.2.9.3a.   Proudová zatížitelnost sběrače (z úrovně prvků interoperability)









  1) | Sběrače musí být navrženy pro jmenovitý proud (podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4) přenášený do elektrického vozidla. |
| --- | --- | --- |

87)

bod 4.2.8.2.9.3a se nahrazuje tímto:

„4.2.8.2.9.3a.   Proudová zatížitelnost sběrače (z úrovně prvků interoperability)

1)

| 2) | Analýzou musí být prokázáno, že sběrač je schopen přenášet jmenovitý proud; tato analýza musí obsahovat ověření požadavků specifikace uvedené v dodatku J-1, index [23]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Sběrače musí být navrženy pro proud při stání v maximální hodnotě podle bodu 4.2.8.2.5.“; |
| --- | --- |

3)

| 88) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

88)

netýká se českého znění;

| 89) | body 4.2.8.2.9.6 až 4.2.8.2.10 se nahrazují tímto:
  „4.2.8.2.9.6.   Přítlačná síla a dynamické chování sběrače









  1) | Střední přítlačná síla Fm je statistickou střední hodnotou přítlačné síly sběrače a je vytvářena statickými a aerodynamickými složkami přítlačné síly s dynamickou korekcí. |
| --- | --- | --- |

89)

body 4.2.8.2.9.6 až 4.2.8.2.10 se nahrazují tímto:

„4.2.8.2.9.6.   Přítlačná síla a dynamické chování sběrače

1)

| 2) | Faktory, které mají vliv na střední přítlačnou sílu, jsou samotný sběrač, jeho umístění v sestavě vlaku, jeho svislé vytažení a kolejové vozidlo, na kterém je sběrač umístěn. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Kolejová vozidla a sběrače instalované na kolejových vozidlech musí být navrženy tak, aby vyvíjely střední přítlačnou sílu Fm na trolejový vodič v rozmezí stanoveném v bodě 4.2.11 TSI ENE, aby byla zajištěna kvalita odběru proudu bez nežádoucího oblouku a aby se omezilo opotřebení a ohrožení sběracích lišt. Nastavení přítlačné síly se provádí při dynamických zkouškách. |
| --- | --- |

3)

| 3a) | Kolejová vozidla a sběrače instalované na kolejových vozidlech nesmí překročit mezní hodnoty pro zdvih S0 a směrodatnou odchylku σmax ani procentní poměr jiskření, jak je definováno v bodě 4.2.12 TSI ENE. |
| --- | --- |

3a)

| 4) | Ověření na úrovni prvků interoperability musí potvrdit dynamické chování samotného sběrače a jeho schopnosti odebírat proud z kontaktního vodiče trolejového vedení podle TSI; postup posouzení shody je uveden v bodě 6.1.3.7. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Ověření na úrovni subsystému kolejová vozidla (integrace do konkrétního vozidla) musí umožňovat nastavení přítlačné síly s ohledem na aerodynamické vlivy způsobené kolejovým vozidlem a polohou sběrače na vozidle nebo vlaku v pevné nebo předem definované sestavě; postup posouzení shody je uveden v bodě 6.2.3.20. |
| --- | --- |

5)

4.2.8.2.9.7.   Uspořádání sběračů (z hlediska kolejového vozidla)

| 1) | Je povoleno, aby byl v kontaktu s trolejovým vedením současně více než jeden sběrač. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Počet sběračů a jejich vzdálenost od sebe navzájem musí být navrženy s ohledem na požadavky na výkon odběru proudu, a to podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V případě, že je vzdálenost dvou sousedních sběračů v pevné nebo předem definované sestavě posuzovaného vozidla menší než vzdálenost znázorněná v bodě 4.2.13 TSI ENE pro zvolený typ vzdálenosti konstrukce trolejového vedení nebo v případě, že jsou současně v kontaktu s trolejovým vedením více než dva sběrače, musí být zkouškou prokázáno, že je dodrženo dynamické chování podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vzdálenosti mezi sousedními sběrači, pro které bylo kolejové vozidlo ověřeno, se zaznamenají do technické dokumentace (viz bod 4.2.12.2). |
| --- | --- |

4)

4.2.8.2.9.8.   Jízda úseky oddělujícími fáze nebo napájecí soustavy (z úrovně kolejového vozidla)

| 1) | Vlaky musí být navrženy tak, aby se mohly pohybovat mezi jednotlivými napájecími soustavami a mezi jednotlivými fázovými úseky (jak je popsáno v bodech 4.2.15 a 4.2.16 TSI ENE) bez přemostění žádného ze systémů nebo úseků oddělujících fáze. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Elektrická vozidla navržená pro několik napájecích soustav musí při průjezdu úseky oddělujícími napájecí soustavy automaticky rozpoznat napětí napájecí soustavy na sběrači. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Při jízdě úseky oddělujícími fáze nebo napájecí soustavy musí být možné snížit výměnu výkonu mezi trolejovým vedením a vozidlem na nulu. Registr infrastruktury poskytuje informace o povolené poloze sběračů: stažené nebo zdvižené (s povoleným uspořádáním sběračů) při průjezdu systémy nebo úseky oddělujícími fáze. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Elektrická vozidla s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší musí být schopna přijímat ze země informace týkající se umístění dělícího úseku; vozidlo musí automaticky spustit následné příkazy na ovládání sběrače a hlavního vypínače bez zásahu strojvedoucího. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcemi vlakového rozhraní „změna trakčního systému, beznapěťový úsek se sběračem, který má být stažen – traťové rozkazy, beznapěťový úsek s hlavním vypínačem, který má být vypnut – traťové rozkazy“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]; u vozidel s maximální konstrukční rychlostí nižší než 250 km/h se nevyžaduje, aby následné příkazy byly automatické. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „hlavní vypínač napájení – rozkazy specifického přenosového modulu“, „sběrač – rozkazy specifického přenosového modulu“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. U vozidel s maximální konstrukční rychlostí nižší než 250 km/h nemusí být následné příkazy automatické. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6)

4.2.8.2.9.9.   Odpojení sběrače od vozidla (na straně kolejového vozidla)

| 1) | Sběrače musí být namontovány na elektrickém vozidle tak, aby bylo zajištěno rozpojení obvodu mezi hlavou sběrače a zařízením vozidla. Toto odpojení musí být dostatečné pro všechny napájecí soustavy, pro které je vozidlo navrženo. |
| --- | --- |

1)

4.2.8.2.9.10.   Stažení sběrače (z hlediska kolejového vozidla)

| 1) | Elektrická vozidla musí být navržena tak, aby stáhla sběrač za dobu (3 sekundy) podle požadavků specifikace uvedené v dodatku J-1, index [23], a do dynamické izolační vzdálenosti podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [26], buď na popud strojvedoucího, nebo na povel řídicího systému vlaku (včetně funkcí řízení a zabezpečení). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Sběrač se musí spustit do stažené polohy za méně než 10 sekund.
  Před stahováním sběrače musí hlavní vypínač automaticky rozepnout. |
| --- | --- |

2)

Před stahováním sběrače musí hlavní vypínač automaticky rozepnout.

| 3) | V případě, že je elektrické vozidlo vybaveno zařízením pro samočinné stažení sběrače (ADD), které stáhne sběrač v případě poruchy hlavy sběrače, musí toto zařízení samočinného stažení sběrače splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index [23]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Elektrická vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 160 km/h musí být vybavena samočinným stažením sběrače. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Elektrická vozidla, která vyžadují, aby byl při provozu zvednut více než jeden sběrač, a s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 120 km/h musí být vybavena samočinným stažením sběrače. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Ostatní elektrická vozidla mohou být vybavena samočinným stažením sběrače. |
| --- | --- |

6)

4.2.8.2.10.   Elektrická ochrana vlaku

| 1) | Elektrická vozidla musí být chráněna před vnitřním zkratem (uvnitř vozidla). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Umístění hlavního vypínače musí být takové, aby zajišťovalo ochranu palubních vysokonapěťových obvodů včetně veškerých vysokonapěťových propojek mezi jednotlivými vozy. Sběrač, hlavní vypínač a vysokonapěťové propojení mezi nimi se musí nacházet ve stejném voze. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Elektrická vozidla se musí sama chránit proti krátkodobému přepětí, dočasnému přepětí a maximálnímu poruchovému proudu. Pro splnění tohoto požadavku musí návrh uspořádání elektrických ochran vozidla splňovat požadavky stanovené v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [22].“; |
| --- | --- |

3)

| 90) | bod 4.2.8.3 se nahrazuje slovy „Úmyslně vynecháno.“; |
| --- | --- |

90)

bod 4.2.8.3 se nahrazuje slovy „Úmyslně vynecháno.“;

| 91) | v bodě 4.2.8.4 odst. 1 se slova „index 54“ nahrazují slovy „index [27]“; |
| --- | --- |

91)

v bodě 4.2.8.4 odst. 1 se slova „index 54“ nahrazují slovy „index [27]“;

| 92) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

92)

netýká se českého znění;

| 93) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

93)

netýká se českého znění;

| 94) | v bodě 4.2.9.1.6 se doplňují nové odstavce 5 a 6, které znějí:






  „5) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „ovladač směru“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- | --- |

94)

v bodě 4.2.9.1.6 se doplňují nové odstavce 5 a 6, které znějí:

„5)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „ovladač směru“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].

| 6) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „informace o stavu kabiny“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“; |
| --- | --- |

6)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „informace o stavu kabiny“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B].“;

| 95) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

95)

netýká se českého znění;

| 96) | bod 4.2.9.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.9.2.   Čelní sklo

  4.2.9.2.1.   Mechanické vlastnosti









  1) | Rozměry, poloha, tvar a povrchová úprava (včetně úprav za účelem údržby) oken nesmí zhoršovat výhled strojvedoucího směrem ven (podle definice uvedené v bodě 4.2.9.1.3.1) a nesmí ztěžovat řízení. |
| --- | --- | --- |

96)

bod 4.2.9.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.9.2.   Čelní sklo

4.2.9.2.1.   Mechanické vlastnosti

1)

| 2) | Čelní skla v kabině strojvedoucího musí vydržet náraz projektilů a být odolná proti úletu střepin, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [28]. |
| --- | --- |

2)

4.2.9.2.2.   Optické vlastnosti

| 1) | Čelní skla v kabině strojvedoucího musí mít optickou kvalitu, která nemění viditelnost návěstí (tvar a barvu) za jakýchkoli provozních podmínek (například když je čelní sklo vyhříváno proti zamlžování a námraze). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Čelní sklo musí splňovat požadavky určené ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [28], pokud jde o následující charakteristiky:






  a) | úhel mezi primárními a sekundárními obrazy v namontované poloze; |
| --- | --- | --- |

2)

a)

úhel mezi primárními a sekundárními obrazy v namontované poloze;

| b) | přípustné optické zkreslení vidění; |
| --- | --- |

b)

přípustné optické zkreslení vidění;

| c) | zamlžování; |
| --- | --- |

c)

zamlžování;

| d) | propustnost světla; |
| --- | --- |

d)

propustnost světla;

| e) | chromatičnost“; |
| --- | --- |

e)

chromatičnost“;

| 97) | body 4.2.9.3.6 až 4.2.9.6 se nahrazují tímto:
  „4.2.9.3.6.   Posun řízený zaměstnancem prostřednictvím rádiového dálkového ovládání









  1) | Pokud je zaměstnancům pro řízení posunu vozidla k dispozici funkce rádiového dálkového ovládání, musí být navržena tak, aby mu umožnila ovládat pohyb vlaku bezpečně a aby se při jejím použití zabránilo jakýmkoli chybám. |
| --- | --- | --- |

97)

body 4.2.9.3.6 až 4.2.9.6 se nahrazují tímto:

„4.2.9.3.6.   Posun řízený zaměstnancem prostřednictvím rádiového dálkového ovládání

1)

| 2) | Předpokládá se, že zaměstnanec užívající funkci dálkového ovládání může vizuálně rozpoznat pohyb vlaku při použití dálkového ovladače. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Návrh funkce dálkového ovládání včetně bezpečnostních hledisek musí být posuzován podle uznávaných norem. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „posun na dálku“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- |

4)

4.2.9.3.7.   Zpracování signálu pro detekci a prevenci vykolejení

| 1) | Tento bod se vztahuje na lokomotivy určené ke zpracování signálů vysílaných nákladními vozy, pokud jsou vybaveny funkcí prevence vykolejení (DPF) nebo funkcí detekce vykolejení (DDF) podle definice v bodě 4.2.3.5.3 TSI WAG. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Tyto lokomotivy musí být vybaveny prostředky pro příjem signálu z nákladních vozů tvořících vlak, které jsou vybaveny funkcemi DPF a DDF informujícími o:






  — | předpokladu vykolejení v případě DPF v souladu s bodem 4.2.3.5.3.2 TSI WAG a |
| --- | --- | --- |

2)

—

předpokladu vykolejení v případě DPF v souladu s bodem 4.2.3.5.3.2 TSI WAG a

| — | vykolejení v případě DDF v souladu s bodem 4.2.3.5.3.3 TSI WAG. |
| --- | --- |

—

vykolejení v případě DDF v souladu s bodem 4.2.3.5.3.3 TSI WAG.

| 3) | Při přijetí výše uvedeného signálu musí být v kabině strojvedoucího vizuální i akustická nouzová signalizace upozorňovat, že:






  — | vlaku hrozí nebezpečí vykolejení, pokud je nouzová signalizace vyslána funkcí DPF, nebo |
| --- | --- | --- |

3)

—

vlaku hrozí nebezpečí vykolejení, pokud je nouzová signalizace vyslána funkcí DPF, nebo

| — | vlak právě vykolejil, pokud je nouzová signalizace vyslána funkcí DDF. |
| --- | --- |

—

vlak právě vykolejil, pokud je nouzová signalizace vyslána funkcí DDF.

| 4) | Zařízení v kabině strojvedoucího musí umožnit potvrzení výše uvedené nouzové signalizace. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Pokud není nouzová signalizace z kabiny strojvedoucího potvrzena do 10 +/–1 sekundy, automaticky se spustí plné provozní brzdění nebo nouzové brzdění. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Z kabiny strojvedoucího musí být možné automatické brzdění podle bodu 4.2.9.3.7 odst. 5 potlačit. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Automatické brzdění podle bodu 4.2.9.3.7 odst. 5 musí být možné deaktivovat z kabiny strojvedoucího. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Přítomnost funkce zpracování signálu pro detekci vykolejení v lokomotivě a podmínky použití na úrovni vlaku musí být zaznamenány v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12. |
| --- | --- |

8)

4.2.9.3.7a.   Palubní funkce detekce a prevence vykolejení

| 1) | Tento bod se vztahuje na lokomotivy, které mají detekovat vykolejení nebo prekurzory vykolejení nákladních vozů tažených danou lokomotivou. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Zařízení plnící tuto funkci musí být umístěno výhradně na palubě lokomotivy. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Při zjištění vykolejení nebo prekurzoru vykolejení se v kabině strojvedoucího spustí vizuální i akustická nouzová signalizace. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Zařízení v kabině strojvedoucího musí umožnit potvrzení výše uvedené nouzové signalizace. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Pokud není nouzová signalizace z kabiny strojvedoucího potvrzena do 10 +/–1 sekundy, automaticky se spustí plné provozní brzdění nebo nouzové brzdění. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Z kabiny strojvedoucího musí být možné automatické brzdění podle bodu 4.2.9.3.7a odst. 5 potlačit. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Automatické brzdění podle bodu 4.2.9.3.7a odst. 5 musí být možné deaktivovat z kabiny strojvedoucího. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Přítomnost palubní funkce detekce vykolejení v lokomotivě a podmínky použití na úrovni vlaku musí být zaznamenány v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12. |
| --- | --- |

8)

4.2.9.3.8.   Požadavky na řízení režimů ETCS

4.2.9.3.8.1.   Režim Spící

| 1) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „režim Spící“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.3.8.2.   Pasivní posun

| 1) | Požadavky platné pro lokomotivu a vlakovou soupravu, pokud jde o jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „pasivní posun“, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.3.8.3.   Nikoliv vedoucí

| 1) | Požadavky platné pro lokomotivu a vlakovou soupravu, pokud jde o jejich rozhraní s palubní částí ETCS, a související s funkcí rozhraní vlaku „nikoliv vedoucí“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.3.9.   Stav trakce

| 1) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „stav trakce“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- |

1)

4.2.9.4.   Palubní nástroje a přenosná zařízení

| 1) | V kabině strojvedoucího nebo její blízkosti musí být k dispozici prostor pro uložení následujícího vybavení pro případ, že je strojvedoucí bude v nouzové situaci potřebovat:






  — | ruční svítilna s červeným a bílým světlem, |
| --- | --- | --- |

1)

—

ruční svítilna s červeným a bílým světlem,

| — | zařízení pro zkratování kolejových obvodů, |
| --- | --- |

—

zařízení pro zkratování kolejových obvodů,

| — | zarážky, pokud výkon zajišťovací brzdy není dostatečný, v závislosti na klesání trati (viz bod 4.2.4.5.5), |
| --- | --- |

—

zarážky, pokud výkon zajišťovací brzdy není dostatečný, v závislosti na klesání trati (viz bod 4.2.4.5.5),

| — | hasicí přístroj (umístěný v kabině; viz rovněž bod 4.2.10.3.1), |
| --- | --- |

—

hasicí přístroj (umístěný v kabině; viz rovněž bod 4.2.10.3.1),

| — | na obsluhovaných hnacích vozidlech nákladních vlaků: zařízení pro vyproštění podle specifikace uvedené v bodě 4.7.1 nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 (*13) (dále jen „TSI SRT“). |
| --- | --- |

—

na obsluhovaných hnacích vozidlech nákladních vlaků: zařízení pro vyproštění podle specifikace uvedené v bodě 4.7.1 nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 (*13) (dále jen „TSI SRT“).

4.2.9.5.   Úložný prostor pro osobní věci personálu

| 1) | Každá kabina strojvedoucího musí být vybavena:






  — | dvěma věšáky na oblečení nebo výklenkem s ramínkem na šaty, |
| --- | --- | --- |

1)

—

dvěma věšáky na oblečení nebo výklenkem s ramínkem na šaty,

| — | volným prostorem pro uložení kufru nebo tašky o rozměrech 300 mm × 400 mm × 400 mm. |
| --- | --- |

—

volným prostorem pro uložení kufru nebo tašky o rozměrech 300 mm × 400 mm × 400 mm.

4.2.9.6.   Záznamové zařízení

| 1) | Seznam informací, které mají být zaznamenávány, je uveden v bodě 4.2.3.5 TSI OPE. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Vozidlo musí být vybaveno prostředky záznamu těchto informací, které musí být v souladu s požadavky určenými ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [29]:






  a) | Musí být splněny funkční požadavky. |
| --- | --- | --- |

2)

a)

Musí být splněny funkční požadavky.

| b) | Záznam musí být prováděn podle třídy R1. |
| --- | --- |

b)

Záznam musí být prováděn podle třídy R1.

| c) | Musí být zajištěna celistvost (konzistentnost, správnost) zaznamenávaných a extrahovaných dat. |
| --- | --- |

c)

Musí být zajištěna celistvost (konzistentnost, správnost) zaznamenávaných a extrahovaných dat.

| d) | Musí být zajištěna integrita údajů. |
| --- | --- |

d)

Musí být zajištěna integrita údajů.

| e) | Úroveň ochrany, která se vztahuje na chráněné paměťové médium, musí být „A“. |
| --- | --- |

e)

Úroveň ochrany, která se vztahuje na chráněné paměťové médium, musí být „A“.

| f) | Čas a datum. |
| --- | --- |

f)

Čas a datum.

| 3) | Zkoušky požadavků uvedených v bodě 4.2.9.6 odst. 2 musí být provedeny v souladu s požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index [72]. |
| --- | --- |

3)

(*13)  Nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se „bezpečnosti v železničních tunelech“ železničního systému Evropské unie (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 394).“;"

| 98) | bod 4.2.10.2.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.10.2.1.   Požadavky na materiál









  1) | Volba materiálů a komponent zohledňuje jejich požární charakteristiky, jako je například hořlavost, opacita kouře a toxicita. |
| --- | --- | --- |

98)

bod 4.2.10.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.10.2.1.   Požadavky na materiál

1)

| 2) | Materiály použité pro konstrukci jednotky kolejového vozidla musí splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index [30] pro „provozní kategorii“ definovanou níže:






  — | „provozní kategorie 2“ pro osobní kolejová vozidla kategorie A (včetně lokomotiv pro osobní dopravu), |
| --- | --- | --- |

2)

—

„provozní kategorie 2“ pro osobní kolejová vozidla kategorie A (včetně lokomotiv pro osobní dopravu),

| — | „provozní kategorie 3“ pro osobní kolejová vozidla kategorie B (včetně lokomotiv pro osobní dopravu), |
| --- | --- |

—

„provozní kategorie 3“ pro osobní kolejová vozidla kategorie B (včetně lokomotiv pro osobní dopravu),

| — | „provozní kategorie 2“ pro nákladní lokomotivy a vozidla s vlastním pohonem určené k přepravě jiného nákladu (pošta, náklad atd.), |
| --- | --- |

—

„provozní kategorie 2“ pro nákladní lokomotivy a vozidla s vlastním pohonem určené k přepravě jiného nákladu (pošta, náklad atd.),

| — | „provozní kategorie 1“ pro OTM s požadavky omezenými na oblasti, které jsou přístupné pro pracovníky, když je vozidlo v dopravní jízdní konfiguraci (viz bod 2.3). |
| --- | --- |

—

„provozní kategorie 1“ pro OTM s požadavky omezenými na oblasti, které jsou přístupné pro pracovníky, když je vozidlo v dopravní jízdní konfiguraci (viz bod 2.3).

| 3) | S cílem zajistit konstantní vlastnosti výrobku a výrobního procesu je nutné, aby:






  — | zkušební zprávy prokazující shodu materiálu s normou, které se vydávají ihned po zkoušení tohoto materiálu, byly obnovovány každých pět let, |
| --- | --- | --- |

3)

—

zkušební zprávy prokazující shodu materiálu s normou, které se vydávají ihned po zkoušení tohoto materiálu, byly obnovovány každých pět let,

| — | v případě, že nedošlo k žádné změně vlastností výrobku a výrobního procesu ani k žádné změně souvisejících požadavků (TSI), není nutné provádět nové zkoušky tohoto materiálu; zkušební zprávy, jejichž platnost skončila, se přijmou za předpokladu, že k nim bude přiloženo prohlášení výrobce původního zařízení vydané při uvedení výrobku na trh, v němž se uvádí, že od doby provedení zkoušek výrobku z hlediska požárních charakteristik nedošlo ke změně vlastností výrobku a výrobního procesu, a to v celém příslušném dodavatelském řetězci. Toto prohlášení nesmí být doručeno později než šest měsíců po skončení platnosti původní zkušební zprávy. Toto prohlášení se obnovuje každých pět let.“; |
| --- | --- |

—

v případě, že nedošlo k žádné změně vlastností výrobku a výrobního procesu ani k žádné změně souvisejících požadavků (TSI), není nutné provádět nové zkoušky tohoto materiálu; zkušební zprávy, jejichž platnost skončila, se přijmou za předpokladu, že k nim bude přiloženo prohlášení výrobce původního zařízení vydané při uvedení výrobku na trh, v němž se uvádí, že od doby provedení zkoušek výrobku z hlediska požárních charakteristik nedošlo ke změně vlastností výrobku a výrobního procesu, a to v celém příslušném dodavatelském řetězci. Toto prohlášení nesmí být doručeno později než šest měsíců po skončení platnosti původní zkušební zprávy. Toto prohlášení se obnovuje každých pět let.“;

| 99) | v bodě 4.2.10.2.2 odst. 2 se slova „index 59“ nahrazují slovy „index [30]“; |
| --- | --- |

99)

v bodě 4.2.10.2.2 odst. 2 se slova „index 59“ nahrazují slovy „index [30]“;

| 100) | bod 4.2.10.3.4 se mění takto:






  a) | v odst. 3 třetí odrážce se slova „index 60“ nahrazují slovy „index [31]“; |
| --- | --- | --- |

100)

bod 4.2.10.3.4 se mění takto:

a)

v odst. 3 třetí odrážce se slova „index 60“ nahrazují slovy „index [31]“;

| b) | odstavec 5 a poslední odstavec se nahrazují tímto:






  „5) | Pokud jsou užity jiné FCCS, které spoléhají na spolehlivost a dostupnost určitých systémů, součástí nebo funkcí, musí být předmětem studie spolehlivosti zohledňující způsoby poruchy součástí, rezervy, software, pravidelné kontroly a další ustanovení, a v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 musí být uvedena odhadovaná poruchovost této funkce (nedostatečné zamezení šíření tepla a zplodin hoření).
  Na základě této studie budou definovány podmínky provozu a údržby FCCS a budou uvedeny v dokumentaci údržby a v provozní dokumentaci popsaných v bodech 4.2.12.3 a 4.2.12.4.“; |
| --- | --- | --- |

b)

odstavec 5 a poslední odstavec se nahrazují tímto:

„5)

Pokud jsou užity jiné FCCS, které spoléhají na spolehlivost a dostupnost určitých systémů, součástí nebo funkcí, musí být předmětem studie spolehlivosti zohledňující způsoby poruchy součástí, rezervy, software, pravidelné kontroly a další ustanovení, a v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 musí být uvedena odhadovaná poruchovost této funkce (nedostatečné zamezení šíření tepla a zplodin hoření).

Na základě této studie budou definovány podmínky provozu a údržby FCCS a budou uvedeny v dokumentaci údržby a v provozní dokumentaci popsaných v bodech 4.2.12.3 a 4.2.12.4.“;

| 101) | v bodě 4.2.10.3.5 odst. 3 se slova „index 61“ nahrazují slovy „index [31]“; |
| --- | --- |

101)

v bodě 4.2.10.3.5 odst. 3 se slova „index 61“ nahrazují slovy „index [31]“;

| 102) | v bodě 4.2.10.4.1 odst. 5 se slova „index 62“ nahrazují slovy „index [32]“; |
| --- | --- |

102)

v bodě 4.2.10.4.1 odst. 5 se slova „index 62“ nahrazují slovy „index [32]“;

| 103) | v bodě 4.2.10.4.2 se nahrazuje odstavec 5 a vkládá se nový odstavec 6, které znějí:






  „5) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „tlakotěsná oblast – traťové rozkazy“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy k uzavření všech prostředků vnější ventilace mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

103)

v bodě 4.2.10.4.2 se nahrazuje odstavec 5 a vkládá se nový odstavec 6, které znějí:

„5)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „tlakotěsná oblast – traťové rozkazy“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy k uzavření všech prostředků vnější ventilace mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.

| 6) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „tlakotěsnost – rozkazy specifického přenosového modulu“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy k uzavření všech prostředků vnější ventilace mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“; |
| --- | --- |

6)

Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „tlakotěsnost – rozkazy specifického přenosového modulu“ v případě, že se instaluje ETCS, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. Následné příkazy k uzavření všech prostředků vnější ventilace mohou být automatické nebo manuální zásahem strojvedoucího. Konfigurace kolejových vozidel na automatický nebo manuální příkaz musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2.“;

| 104) | v bodě 4.2.10.4.4 odst. 3 se slova „index 63“ nahrazují slovy „index [33]“; |
| --- | --- |

104)

v bodě 4.2.10.4.4 odst. 3 se slova „index 63“ nahrazují slovy „index [33]“;

| 105) | bod 4.2.10.5.1 se mění takto:






  a) | odstavec 8 se nahrazuje tímto:






  „8) | Všechny vnější dveře pro cestující musí být vybaveny nouzovým otevíráním umožňujícím jejich použití jako nouzový východ (viz bod 4.2.5.5.9).“; |
| --- | --- | --- | --- |

105)

bod 4.2.10.5.1 se mění takto:

a)

odstavec 8 se nahrazuje tímto:

„8)

Všechny vnější dveře pro cestující musí být vybaveny nouzovým otevíráním umožňujícím jejich použití jako nouzový východ (viz bod 4.2.5.5.9).“;

| b) | odstavec 12 se nahrazuje tímto:






  „12) | Počet dveří a jejich rozměry musí umožňovat úplnou evakuaci cestujících bez zavazadel během tří minut. Je přípustné mít za to, že cestujícím s omezenou schopností pohybu a orientace pomohou ostatní cestující nebo doprovod vlaku a že osoby na invalidním vozíku budou evakuovány bez svého vozíku.
  Ověření tohoto požadavku musí být provedeno buď fyzickou zkouškou za normálních provozních podmínek nebo numerickou simulací.
  V případě, že je tento požadavek ověřován numerickou simulací, musí zpráva o simulaci obsahovat:






  — | shrnutí ověření a validace simulace (nástroje a modely), |
| --- | --- | --- | --- |

b)

odstavec 12 se nahrazuje tímto:

„12)

Počet dveří a jejich rozměry musí umožňovat úplnou evakuaci cestujících bez zavazadel během tří minut. Je přípustné mít za to, že cestujícím s omezenou schopností pohybu a orientace pomohou ostatní cestující nebo doprovod vlaku a že osoby na invalidním vozíku budou evakuovány bez svého vozíku.

Ověření tohoto požadavku musí být provedeno buď fyzickou zkouškou za normálních provozních podmínek nebo numerickou simulací.

V případě, že je tento požadavek ověřován numerickou simulací, musí zpráva o simulaci obsahovat:

—

shrnutí ověření a validace simulace (nástroje a modely),

| — | hypotézu a parametry použité pro simulaci, |
| --- | --- |

—

hypotézu a parametry použité pro simulaci,

| — | výsledky náležitého počtu simulací, které umožňují statisticky průkazné tvrzení.“; |
| --- | --- |

—

výsledky náležitého počtu simulací, které umožňují statisticky průkazné tvrzení.“;

| 106) | bod 4.2.11.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.11.3.   Spojka pro systém vyprazdňování toalet









  1) | Tento bod se vztahuje na vozidla vybavená uzavřeným zachycovacím systémem (využívajícím čistou nebo recyklovanou vodu), který musí být vyprazdňován v dostatečných časových intervalech podle plánu v určených místech. |
| --- | --- | --- |

106)

bod 4.2.11.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.11.3.   Spojka pro systém vyprazdňování toalet

1)

| 2) | Následující spojky systému vyprazdňování toalet ve vozidlech musí splňovat tyto specifikace:






  i) | 3palcové vyprazdňovací hrdlo (vnitřní část): viz dodatek G, obrázek G-1; |
| --- | --- | --- |

2)

i)

3palcové vyprazdňovací hrdlo (vnitřní část): viz dodatek G, obrázek G-1;

| ii) | připojení pro vyplachování vnitřku odpadní nádrže, jehož použití je volitelné: viz dodatek G, obrázek G-2.“; |
| --- | --- |

ii)

připojení pro vyplachování vnitřku odpadní nádrže, jehož použití je volitelné: viz dodatek G, obrázek G-2.“;

| 107) | bod 4.2.11.4 se nahrazuje tímto:
  „4.2.11.4.   Nepoužije se“; |
| --- | --- |

107)

bod 4.2.11.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.11.4.   Nepoužije se“;

| 108) | bod 4.2.11.5 se nahrazuje tímto:
  „4.2.11.5.   Rozhraní pro doplňování vody









  1) | Tento bod se vztahuje na vozidla vybavená vodními nádržemi, které zásobují vodou sanitární systémy, na které se vztahuje bod 4.2.5.1. |
| --- | --- | --- |

108)

bod 4.2.11.5 se nahrazuje tímto:

„4.2.11.5.   Rozhraní pro doplňování vody

1)

| 2) | Přípojka na plnění vodních nádrží musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [34].“; |
| --- | --- |

2)

| 109) | bod 4.2.11.6 se nahrazuje tímto:
  „4.2.11.6.   Zvláštní požadavky na odstavení vlaků









  1) | Tento bod se vztahuje na vozidla určená k napájení během odstavení. |
| --- | --- | --- |

109)

bod 4.2.11.6 se nahrazuje tímto:

„4.2.11.6.   Zvláštní požadavky na odstavení vlaků

1)

| 2) | Vozidlo musí být kompatibilní minimálně s jedním z následujících systémů externího napájení a musí být vybavena (v případě potřeby) odpovídajícím rozhraním pro elektrické připojení k tomuto vnějšímu napájení (zástrčkou).






  — | Napájecí trolejové vedení (viz bod 4.2.8.2 „Napájení“). |
| --- | --- | --- |

2)

—

Napájecí trolejové vedení (viz bod 4.2.8.2 „Napájení“).

| — | Jednopólová napájecí soustava (stříd. 1 kV, stříd./stejnosm. 1,5 kV, stejnosm. 3 kV) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [52]. |
| --- | --- |

—

Jednopólová napájecí soustava (stříd. 1 kV, stříd./stejnosm. 1,5 kV, stejnosm. 3 kV) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [52].

| — | Místní pomocné vnější napájení 400 V, které lze připojit do zásuvky typu „3f+zem“ v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [35].“; |
| --- | --- |

—

Místní pomocné vnější napájení 400 V, které lze připojit do zásuvky typu „3f+zem“ v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [35].“;

| 110) | bod 4.2.12.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.12.2.   Obecná dokumentace

  Musí být k dispozici následující dokumentace popisující kolejové vozidlo; je uveden odkaz na bod této TSI, kde je požadovaná dokumentace uvedena:






  1) | Sestavné výkresy. |
| --- | --- | --- |

110)

bod 4.2.12.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.12.2.   Obecná dokumentace

Musí být k dispozici následující dokumentace popisující kolejové vozidlo; je uveden odkaz na bod této TSI, kde je požadovaná dokumentace uvedena:

1)

Sestavné výkresy.

| 2) | Schémata zapojení elektrických, pneumatických a hydraulických systémů, schémata řídicích obvodů nutná pro vysvětlení funkce a chodu příslušných systémů. |
| --- | --- |

2)

Schémata zapojení elektrických, pneumatických a hydraulických systémů, schémata řídicích obvodů nutná pro vysvětlení funkce a chodu příslušných systémů.

| 3) | Popis počítačových vlakových palubních systémů včetně popisu funkce, specifikace rozhraní a zpracování a protokoly dat. |
| --- | --- |

3)

Popis počítačových vlakových palubních systémů včetně popisu funkce, specifikace rozhraní a zpracování a protokoly dat.

| 3a) | U vozidel navržených a posuzovaných pro použití ve volném oběhu musí dokumentace obsahovat popis elektrických rozhraní mezi jednotkami a komunikačních protokolů s odkazem na použité normy nebo jiné normativní dokumenty. |
| --- | --- |

3a)

U vozidel navržených a posuzovaných pro použití ve volném oběhu musí dokumentace obsahovat popis elektrických rozhraní mezi jednotkami a komunikačních protokolů s odkazem na použité normy nebo jiné normativní dokumenty.

| 4) | Vztažná linie obrysu a soulad s interoperabilní vztažnou linií G1, GA, GB, GC nebo DE3, jak je požadováno v bodě 4.2.3.1. |
| --- | --- |

4)

Vztažná linie obrysu a soulad s interoperabilní vztažnou linií G1, GA, GB, GC nebo DE3, jak je požadováno v bodě 4.2.3.1.

| 5) | Hmotnostní bilance s uvážením předpokládaných stavů zatížení, jak je požadováno v bodě 4.2.2.10. |
| --- | --- |

5)

Hmotnostní bilance s uvážením předpokládaných stavů zatížení, jak je požadováno v bodě 4.2.2.10.

| 6) | Zatížení, vzájemná vzdálenost náprav a jakákoli traťová třída zatížení podle EN, jak je požadováno v bodě 4.2.3.2.1. |
| --- | --- |

6)

Zatížení, vzájemná vzdálenost náprav a jakákoli traťová třída zatížení podle EN, jak je požadováno v bodě 4.2.3.2.1.

| 7) | Zkušební zpráva týkající se dynamického chování při jízdě včetně záznamu kvality zkušební tratě a parametry dynamického namáhání včetně možných omezení použití v případě, že se zkouška vozidla vztahuje pouze na část zkušebních podmínek, jak je požadováno v bodě 4.2.3.4.2. |
| --- | --- |

7)

Zkušební zpráva týkající se dynamického chování při jízdě včetně záznamu kvality zkušební tratě a parametry dynamického namáhání včetně možných omezení použití v případě, že se zkouška vozidla vztahuje pouze na část zkušebních podmínek, jak je požadováno v bodě 4.2.3.4.2.

| 8) | Výpočet použitý při hodnocení sil vznikajících za jízdy podvozku, jak je požadováno v bodě 4.2.3.5.1 a v bodě 6.2.3.7 pro dvojkolí. |
| --- | --- |

8)

Výpočet použitý při hodnocení sil vznikajících za jízdy podvozku, jak je požadováno v bodě 4.2.3.5.1 a v bodě 6.2.3.7 pro dvojkolí.

| 9) | Účinek brzdy včetně analýzy způsobů poruchy (zhoršený režim), jak je požadováno v bodě 4.2.4.5. |
| --- | --- |

9)

Účinek brzdy včetně analýzy způsobů poruchy (zhoršený režim), jak je požadováno v bodě 4.2.4.5.

| 9a) | Maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“, pevný práh rychlosti, vertikální síla a brzdná síla jako funkce rychlosti vlaku v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění), jak je požadováno v bodě 4.2.4.8.3. |
| --- | --- |

9a)

Maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“, pevný práh rychlosti, vertikální síla a brzdná síla jako funkce rychlosti vlaku v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění), jak je požadováno v bodě 4.2.4.8.3.

| 10) | Přítomnost a typ toalet ve vozidle, vlastnosti splachovacího média, pokud se nejedná o čistou vodu, vlastnosti systému úpravy vypouštěné vody a normy, podle kterých byla posuzována shoda, jak je požadováno v bodě 4.2.5.1. |
| --- | --- |

10)

Přítomnost a typ toalet ve vozidle, vlastnosti splachovacího média, pokud se nejedná o čistou vodu, vlastnosti systému úpravy vypouštěné vody a normy, podle kterých byla posuzována shoda, jak je požadováno v bodě 4.2.5.1.

| 11) | Opatření provedená v souvislosti se zvoleným rozmezím parametrů prostředí, pokud se liší od nominálního rozmezí, jak je požadováno v bodě 4.2.6.1. |
| --- | --- |

11)

Opatření provedená v souvislosti se zvoleným rozmezím parametrů prostředí, pokud se liší od nominálního rozmezí, jak je požadováno v bodě 4.2.6.1.

| 12) | Větrná křivka (CWC) podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.6.2.4. |
| --- | --- |

12)

Větrná křivka (CWC) podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.6.2.4.

| 13) | Trakční charakteristika podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.1.1. |
| --- | --- |

13)

Trakční charakteristika podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.1.1.

| 14) | Instalace palubního systému měření energie a jeho palubní lokalizační funkce (volitelná) podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.8. Popis komunikace mezi palubními a pozemními zařízeními a metrologické kontroly včetně funkcí souvisejících s třídami přesnosti měření napětí, měření proudu a výpočtu energie.
  Pokud se použije bod 4.2.8.2.8.2 odst. 6, charakteristiky týkající se souladu součástí palubního systému měření energie s tímto omezeným souborem požadavků a podmínky použití těchto součástí. |
| --- | --- |

14)

Instalace palubního systému měření energie a jeho palubní lokalizační funkce (volitelná) podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.8. Popis komunikace mezi palubními a pozemními zařízeními a metrologické kontroly včetně funkcí souvisejících s třídami přesnosti měření napětí, měření proudu a výpočtu energie.

Pokud se použije bod 4.2.8.2.8.2 odst. 6, charakteristiky týkající se souladu součástí palubního systému měření energie s tímto omezeným souborem požadavků a podmínky použití těchto součástí.

| 15) | Zohledněné předpoklady a údaje podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.7. |
| --- | --- |

15)

Zohledněné předpoklady a údaje podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.7.

| 16) | Počet sběračů, které jsou současně v kontaktu s trolejovým vedením, jejich vzájemná vzdálenost a typ trolejového vedení z hlediska vzdálenosti konstrukce (A, B nebo C) použité při zkoušce posuzování, jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.9.7. |
| --- | --- |

16)

Počet sběračů, které jsou současně v kontaktu s trolejovým vedením, jejich vzájemná vzdálenost a typ trolejového vedení z hlediska vzdálenosti konstrukce (A, B nebo C) použité při zkoušce posuzování, jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.9.7.

| 17) | Existence komunikačních zařízení podle požadavků bodu 4.2.5.4 pro vozidla určená k provozu bez personálu uvnitř vozidla (kromě strojvedoucího). |
| --- | --- |

17)

Existence komunikačních zařízení podle požadavků bodu 4.2.5.4 pro vozidla určená k provozu bez personálu uvnitř vozidla (kromě strojvedoucího).

| 18) | Přítomnost jedné nebo více funkcí popsaných v bodech 4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a a podmínky jejich použití na úrovni vlaku. |
| --- | --- |

18)

Přítomnost jedné nebo více funkcí popsaných v bodech 4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a a podmínky jejich použití na úrovni vlaku.

| 19) | Typ(y) geometrie hlavy sběrače, kterým(i) je elektrické vozidlo vybaveno, jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

19)

Typ(y) geometrie hlavy sběrače, kterým(i) je elektrické vozidlo vybaveno, jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.9.2.

| 20) | Maximální posuzovaná hodnota proudu (jmenovitý proud), jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.4. |
| --- | --- |

20)

Maximální posuzovaná hodnota proudu (jmenovitý proud), jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.4.

| 21) | U střídavých systémů: dokumentace pro provoz zásobníku elektrické energie, naměřená hodnota maximálního proudu při stání a podmínky měření týkající se materiálu trolejového vodiče, jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

21)

U střídavých systémů: dokumentace pro provoz zásobníku elektrické energie, naměřená hodnota maximálního proudu při stání a podmínky měření týkající se materiálu trolejového vodiče, jak je požadováno v bodě 4.2.8.2.5.

| 22) | Instalace ovládacích prvků pro aktivaci a blokování automatického režimu přerušovaného/kmitavého světla světlometů, jak je definováno v bodě 4.2.7.1.4. |
| --- | --- |

22)

Instalace ovládacích prvků pro aktivaci a blokování automatického režimu přerušovaného/kmitavého světla světlometů, jak je definováno v bodě 4.2.7.1.4.

| 23) | Popis realizovaných funkcí vlakového rozhraní včetně specifikace rozhraní a komunikačních protokolů, sestavných výkresů a schémat řídicích obvodů nutných pro vysvětlení funkce a chodu rozhraní. |
| --- | --- |

23)

Popis realizovaných funkcí vlakového rozhraní včetně specifikace rozhraní a komunikačních protokolů, sestavných výkresů a schémat řídicích obvodů nutných pro vysvětlení funkce a chodu rozhraní.

| 24) | Dokumentace týkající se:






  — | prostoru, který je k dispozici pro instalaci palubního zařízení ETCS definovaného v TSI CCS (např. skříň ETCS, DMI, anténa, odometrie atd.), a |
| --- | --- | --- |

24)

Dokumentace týkající se:

—

prostoru, který je k dispozici pro instalaci palubního zařízení ETCS definovaného v TSI CCS (např. skříň ETCS, DMI, anténa, odometrie atd.), a

| — | podmínek pro instalaci zařízení ETCS (např. mechanické, elektrické atd.). |
| --- | --- |

—

podmínek pro instalaci zařízení ETCS (např. mechanické, elektrické atd.).

| 25) | Konfigurace kolejových vozidel při automatickém nebo manuálním provádění příkazů podle bodů: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 a 4.2.10.4.2. Tyto informace musí být na požádání zpřístupněny v případě, že se instaluje ETCS. |
| --- | --- |

25)

Konfigurace kolejových vozidel při automatickém nebo manuálním provádění příkazů podle bodů: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 a 4.2.10.4.2. Tyto informace musí být na požádání zpřístupněny v případě, že se instaluje ETCS.

| 26) | U vozidel, na která se vztahují podmínky uvedené v bodě 7.1.1.5, musí být uvedeny následující charakteristiky:






  i) | použitelná napětí jednopólové napájecí soustavy podle bodu 4.2.11.6 odst. 2; |
| --- | --- | --- |

26)

U vozidel, na která se vztahují podmínky uvedené v bodě 7.1.1.5, musí být uvedeny následující charakteristiky:

i)

použitelná napětí jednopólové napájecí soustavy podle bodu 4.2.11.6 odst. 2;

| ii) | maximální spotřeba proudu jednopólové napájecí soustavy vozidla při stání (A) pro každé použitelné napětí jednopólové napájecí soustavy; |
| --- | --- |

ii)

maximální spotřeba proudu jednopólové napájecí soustavy vozidla při stání (A) pro každé použitelné napětí jednopólové napájecí soustavy;

| iii) | pro každé pásmo správy kmitočtů definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [A] a ve zvláštních případech nebo technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, pokud jsou k dispozici:






  1) | maximální rušivý proud (A) a platné pravidlo pro sčítání; |
| --- | --- | --- |

iii)

pro každé pásmo správy kmitočtů definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [A] a ve zvláštních případech nebo technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, pokud jsou k dispozici:

1)

maximální rušivý proud (A) a platné pravidlo pro sčítání;

| 2) | maximální magnetické pole (dBμA/m) – jak vyzařované pole, tak pole způsobené zpětným proudem – a platné pravidlo pro sčítání; |
| --- | --- |

2)

maximální magnetické pole (dBμA/m) – jak vyzařované pole, tak pole způsobené zpětným proudem – a platné pravidlo pro sčítání;

| 3) | minimální impedance vozidla (v ohmech); |
| --- | --- |

3)

minimální impedance vozidla (v ohmech);

| iv) | srovnatelné parametry stanovené ve zvláštních případech nebo v technických dokumentech uvedených v článku 13 CCS TSI, pokud jsou k dispozici. |
| --- | --- |

iv)

srovnatelné parametry stanovené ve zvláštních případech nebo v technických dokumentech uvedených v článku 13 CCS TSI, pokud jsou k dispozici.

| 27) | U vozidel, na která se vztahují podmínky uvedené v bodě 7.1.1.5.1, se uvede soulad/nesoulad vozidla s požadavky odst. 19 až 22 bodu 7.1.1.5.1.“; |
| --- | --- |

27)

U vozidel, na která se vztahují podmínky uvedené v bodě 7.1.1.5.1, se uvede soulad/nesoulad vozidla s požadavky odst. 19 až 22 bodu 7.1.1.5.1.“;

| 111) | vkládá se nový bod 4.2.13, který zní:
  „4.2.13.   Požadavky na rozhraní s palubním automatickým vedením vlaku









  1) | Tento základní parametr popisuje požadavky na rozhraní platné pro vozidla vybavená palubní částí ETCS a určená k vybavení palubním automatickým vedením vlaku (ATO) až do stupně automatizace 2. Tyto požadavky se týkají funkcí potřebných pro provoz vlaku až do stupně automatizace 2, jak je definováno v TSI CCS. |
| --- | --- | --- |

111)

vkládá se nový bod 4.2.13, který zní:

„4.2.13.   Požadavky na rozhraní s palubním automatickým vedením vlaku

1)

| 2) | Požadavky platné pro vozidla týkající se jejich rozhraní s palubní částí ETCS a související s funkcí rozhraní vlaku „automatické řízení“ v případě, že se instaluje ATO, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [B]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pokud je funkce palubního ATO GoA1/2 zavedena v nově vyvinutých konstrukcích vozidel, použije se index [84] a index [88] dodatku A k TSI CCS. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Pokud je funkce palubního ATO GoA1/2 zavedena ve stávajících typech vozidel a v kolejových vozidlech v provozu, použije se index [84], přičemž index [88] lze použít dobrovolně.“; |
| --- | --- |

4)

| 112) | bod 4.3 se nahrazuje tímto:
  „4.3.   Funkční a technická specifikace rozhraní

  4.3.1.   Rozhraní se subsystémem energie


  Tabulka 6


  Rozhraní se subsystémem energie









  Odkaz na TSI LOC&PAS | Odkaz na TSI ENE |
| --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Obrys | 4.2.3.1 | Obrys pantografového sběrače | 4.2.10 |
| Geometrie hlavy sběrače | 4.2.8.2.9.2 | Dodatek D |
| Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu | 4.2.8.2.2 | Napětí a kmitočet | 4.2.3 |
| Maximální proud z trolejového vedení | 4.2.8.2.4 | Výkonnost trakčního napájení | 4.2.4 |
| Účiník | 4.2.8.2.6 | Výkonnost trakčního napájení | 4.2.4 |
| Maximální proud při stání | 4.2.8.2.5 | Proud při stání | 4.2.5 |
| Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení | 4.2.8.2.3 | Rekuperační brzdění | 4.2.6 |
| Funkce měření spotřeby energie | 4.2.8.2.8 | Pozemní systém sběru energetických údajů | 4.2.17 |
| Výška sběrače | 4.2.8.2.9.1 | Geometrie trolejového vedení | 4.2.9 |
| Geometrie hlavy sběrače | 4.2.8.2.9.2 |
| Materiál sběrací lišty | 4.2.8.2.9.4 | Materiál trolejového vodiče | 4.2.14 |
| Statická přítlačná síla sběrače | 4.2.8.2.9.5 | Střední přítlačná síla | 4.2.11 |
| Přítlačná síla a dynamické chování sběrače | 4.2.8.2.9.6 | Dynamické chování a jakost odběru proudu | 4.2.12 |
| Uspořádání sběračů | 4.2.8.2.9.7 | Vzdálenost mezi pantografovými sběrači | 4.2.13 |
| Jízda úseky oddělujícími fáze nebo napájecí soustavy | 4.2.8.2.9.8 | Úseky oddělující: | |
| — | fáze |

112)

bod 4.3 se nahrazuje tímto:

„4.3.   Funkční a technická specifikace rozhraní

4.3.1.   Rozhraní se subsystémem energie

Tabulka 6

Rozhraní se subsystémem energie

Odkaz na TSI LOC&PAS

Odkaz na TSI ENE

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Obrys

4.2.3.1

Obrys pantografového sběrače

4.2.10

Geometrie hlavy sběrače

4.2.8.2.9.2

Dodatek D

Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu

4.2.8.2.2

Napětí a kmitočet

4.2.3

Maximální proud z trolejového vedení

4.2.8.2.4

Výkonnost trakčního napájení

4.2.4

Účiník

4.2.8.2.6

Výkonnost trakčního napájení

4.2.4

Maximální proud při stání

4.2.8.2.5

Proud při stání

4.2.5

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

4.2.8.2.3

Rekuperační brzdění

4.2.6

Funkce měření spotřeby energie

4.2.8.2.8

Pozemní systém sběru energetických údajů

4.2.17

Výška sběrače

4.2.8.2.9.1

Geometrie trolejového vedení

4.2.9

Geometrie hlavy sběrače

4.2.8.2.9.2

Materiál sběrací lišty

4.2.8.2.9.4

Materiál trolejového vodiče

4.2.14

Statická přítlačná síla sběrače

4.2.8.2.9.5

Střední přítlačná síla

4.2.11

Přítlačná síla a dynamické chování sběrače

4.2.8.2.9.6

Dynamické chování a jakost odběru proudu

4.2.12

Uspořádání sběračů

4.2.8.2.9.7

Vzdálenost mezi pantografovými sběrači

4.2.13

Jízda úseky oddělujícími fáze nebo napájecí soustavy

4.2.8.2.9.8

Úseky oddělující:

—

fáze

4.2.15

| — | soustavy |
| --- | --- |

—

soustavy

4.2.16

Elektrická ochrana vlaku

4.2.8.2.10

Opatření pro koordinaci elektrické ochrany

4.2.7

Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých systémech

4.2.8.2.7

Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách

4.2.8

4.3.2.   Rozhraní se subsystémem infrastruktura

Tabulka 7

Rozhraní se subsystémem infrastruktura

| Odkaz na TSI LOC&PAS | Odkaz na TSI INF |
| --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Kinematický obrys kolejového vozidla | 4.2.3.1 | Průjezdný průřez | 4.2.3.1 |
| Osová vzdálenost kolejí | 4.2.3.2 |
| Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu | 4.2.3.5 |
| Parametr hmotnosti na nápravu | 4.2.3.2.1 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením | 4.2.6.1 |
| Odolnost koleje v příčném směru
  Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou | 4.2.6.3
  4.2.7.1 |
| Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku | 4.2.7.2 |
| Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou | 4.2.7.4 |
| Dynamické chování za jízdy | 4.2.3.4.2 | Nedostatek převýšení | 4.2.4.3 |
| Mezní hodnoty dynamického namáhání koleje při jízdě | 4.2.3.4.2.2 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením | 4.2.6.1 |
| Odolnost koleje v příčném směru | 4.2.6.3 |
| Ekvivalentní konicita | 4.2.3.4.3 | Ekvivalentní konicita | 4.2.4.5 |
| Geometrické vlastnosti dvojkolí | 4.2.3.5.2.1 | Jmenovitý rozchod koleje | 4.2.4.1 |
| Geometrické vlastnosti kol | 4.2.3.5.2.2 | Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej | 4.2.4.6 |
| Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | 4.2.3.5.3 | Geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí za provozu | 4.2.5.3 |
| Minimální poloměr oblouku | 4.2.3.6 | Minimální poloměr směrového oblouku | 4.2.3.4 |
| Maximální průměrné zpomalení | 4.2.4.5.1 | Odolnost koleje v podélném směru | 4.2.6.2 |
| Zatížení od rozjezdu a brzdění | 4.2.7.1.5 |
| Aerodynamický vliv | 4.2.6.2.1 | Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati | 4.2.7.3 |
| Tlakové zatížení | 4.2.6.2.2 | Maximální kolísání tlaku v tunelech | 4.2.10.1 |
| Maximální kolísání tlaku v tunelech | 4.2.6.2.3 | Osová vzdálenost kolejí | 4.2.3.2 |
| Boční vítr | 4.2.6.2.4 | Účinek bočního větru | 4.2.10.2 |
| Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem | 4.2.6.2.5 | Odlétávání kameniva | 4.2.10.3 |
| Systém vyprazdňování toalet | 4.2.11.3 | Vyprazdňování toalet | 4.2.12.2 |
| Čištění exteriéru v mycím zařízení | 4.2.11.2.2 | Zařízení na čištění exteriérů vlaků | 4.2.12.3 |
| Rozhraní pro doplňování vody | 4.2.11.5 | Doplňování vody | 4.2.12.4 |
| Zařízení pro doplňování paliva | 4.2.11.7 | Doplňování paliva | 4.2.12.5 |
| Zvláštní požadavky na odstavení vlaků | 4.2.11.6 | Vnější elektrické přípojky | 4.2.12.6 |

Odkaz na TSI LOC&PAS

Odkaz na TSI INF

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Kinematický obrys kolejového vozidla

4.2.3.1

Průjezdný průřez

4.2.3.1

Osová vzdálenost kolejí

4.2.3.2

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

4.2.3.5

Parametr hmotnosti na nápravu

4.2.3.2.1

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

4.2.6.1

Odolnost koleje v příčném směru

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou

4.2.6.3

4.2.7.1

Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku

4.2.7.2

Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou

4.2.7.4

Dynamické chování za jízdy

4.2.3.4.2

Nedostatek převýšení

4.2.4.3

Mezní hodnoty dynamického namáhání koleje při jízdě

4.2.3.4.2.2

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

4.2.6.1

Odolnost koleje v příčném směru

4.2.6.3

Ekvivalentní konicita

4.2.3.4.3

Ekvivalentní konicita

4.2.4.5

Geometrické vlastnosti dvojkolí

4.2.3.5.2.1

Jmenovitý rozchod koleje

4.2.4.1

Geometrické vlastnosti kol

4.2.3.5.2.2

Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej

4.2.4.6

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

4.2.3.5.3

Geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí za provozu

4.2.5.3

Minimální poloměr oblouku

4.2.3.6

Minimální poloměr směrového oblouku

4.2.3.4

Maximální průměrné zpomalení

4.2.4.5.1

Odolnost koleje v podélném směru

4.2.6.2

Zatížení od rozjezdu a brzdění

4.2.7.1.5

Aerodynamický vliv

4.2.6.2.1

Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati

4.2.7.3

Tlakové zatížení

4.2.6.2.2

Maximální kolísání tlaku v tunelech

4.2.10.1

Maximální kolísání tlaku v tunelech

4.2.6.2.3

Osová vzdálenost kolejí

4.2.3.2

Boční vítr

4.2.6.2.4

Účinek bočního větru

4.2.10.2

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

4.2.6.2.5

Odlétávání kameniva

4.2.10.3

Systém vyprazdňování toalet

4.2.11.3

Vyprazdňování toalet

4.2.12.2

Čištění exteriéru v mycím zařízení

4.2.11.2.2

Zařízení na čištění exteriérů vlaků

4.2.12.3

Rozhraní pro doplňování vody

4.2.11.5

Doplňování vody

4.2.12.4

Zařízení pro doplňování paliva

4.2.11.7

Doplňování paliva

4.2.12.5

Zvláštní požadavky na odstavení vlaků

4.2.11.6

Vnější elektrické přípojky

4.2.12.6

4.3.3.   Rozhraní se subsystémem provoz

Tabulka 8

Rozhraní se subsystémem provoz

| Odkaz na TSI LOC&PAS | Odkaz na TSI OPE |
| --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Nouzové spřáhlo | 4.2.2.2.4 | Nouzová opatření | 4.2.3.6.3 |
| Parametr hmotnosti na nápravu | 4.2.3.2 | Řazení vlaku | 4.2.2.5 |
| Účinek brzdění | 4.2.4.5 | Brzdění vlaku | 4.2.2.6 |
| Vnější čelní a koncová světla | 4.2.7.1 | Viditelnost vlaku | 4.2.2.1 |
| Houkačka | 4.2.7.2 | Slyšitelnost vlaku | 4.2.2.2 |
| Výhled ven | 4.2.9.1.3 | Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě | 4.2.2.8 |
| Optické vlastnosti čelního skla | 4.2.9.2.2 |
| Vnitřní osvětlení | 4.2.9.1.8 |
| Funkce kontroly činnosti strojvedoucího | 4.2.9.3.1 | Bdělost strojvedoucího | 4.2.2.9 |
| Záznamové zařízení | 4.2.9.6 | Záznam údajů o monitorování ve vlaku | 4.2.3.5
  Dodatek I |

Odkaz na TSI LOC&PAS

Odkaz na TSI OPE

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Nouzové spřáhlo

4.2.2.2.4

Nouzová opatření

4.2.3.6.3

Parametr hmotnosti na nápravu

4.2.3.2

Řazení vlaku

4.2.2.5

Účinek brzdění

4.2.4.5

Brzdění vlaku

4.2.2.6

Vnější čelní a koncová světla

4.2.7.1

Viditelnost vlaku

4.2.2.1

Houkačka

4.2.7.2

Slyšitelnost vlaku

4.2.2.2

Výhled ven

4.2.9.1.3

Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě

4.2.2.8

Optické vlastnosti čelního skla

4.2.9.2.2

Vnitřní osvětlení

4.2.9.1.8

Funkce kontroly činnosti strojvedoucího

4.2.9.3.1

Bdělost strojvedoucího

4.2.2.9

Záznamové zařízení

4.2.9.6

Záznam údajů o monitorování ve vlaku

4.2.3.5

Dodatek I

4.3.4.   Rozhraní se subsystémem řízení a zabezpečení

Tabulka 9

Rozhraní se subsystémem řízení a zabezpečení

| Odkaz na TSI LOC&PAS | Odkaz na TSI CCS |
| --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Obrysy | 4.2.3.1 | Poloha palubních antén palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.2 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů | 4.2.3.3.1.1 | Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla | 4.2.10 |
| Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ | 4.2.11 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav | 4.2.3.3.1.2 | Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla | 4.2.10 |
| Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ | 4.2.11 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením indukčními smyčkami | 4.2.3.3.1.3 | Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla | 4.2.10 |
| Dynamické chování za jízdy | 4.2.3.4.2 | Palubní ETCS: předávání informací/rozkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla | 4.2.2 |
| Typ brzdového systému | 4.2.4.3 |
| Příkaz k nouzovému brzdění | 4.2.4.4.1 |
| Příkaz k provoznímu brzdění | 4.2.4.4.2 |
| Příkaz k dynamickému brzdění | 4.2.4.4.4 |
| Magnetická kolejnicová brzda | 4.2.4.8.2 |
| Kolejnicová brzda s vířivými proudy | 4.2.4.8.3 |
| Otevírání dveří | 4.2.5.5.6 |
| Požadavky na výkon | 4.2.8.1.2 |
| Maximální výkon a proud z trolejového vedení | 4.2.8.2.4 |
| Úseky pro oddělení | 4.2.8.2.9. 8 |
| Ergonomie pultu strojvedoucího | 4.2.9.1.6 |
| Posun řízený zaměstnancem prostřednictvím rádiového dálkového ovládání | 4.2.9.3.6 |
| Požadavky na řízení režimů ETCS | 4.2.9.3.8 |
| Stav trakce | 4.2.9.3.9 |
| Kontrola šíření kouře | 4.2.10.4.2 |
| Účinek nouzového brzdění | 4.2.4.5.2 | Zaručené brzdné vlastnosti vlaku | 4.2.2 |
| Účinek provozního brzdění | 4.2.4.5.3. |
| Čelní světla | 4.2.7.1.1 | Traťové objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 |
| Výhled ven | 4.2.9.1.3 | Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 |
| Optické vlastnosti | 4.2.9.2.2 |
| Záznamové zařízení | 4.2.9.6 | Rozhraní se záznamem dat pro správní účely | 4.2.14 |
| Příkaz k dynamickému brzdění (příkaz k rekuperačnímu brzdění) | 4.2.4.4.4 | DMI systému ETCS | 4.2.12 |
| Magnetická kolejnicová brzda (příkaz) | 4.2.4.8.2 |
| Kolejnicová brzda s vířivými proudy (příkaz) | 4.2.4.8.3 |
| Úseky pro oddělení | 4.2.8.2.9.8 |
| Kontrola šíření kouře | 4.2.10.4.2 |
| Požadavky na rozhraní s automatickým vedením vlaku | 4.2.13 | Funkce palubní části ATO | 4.2.18 |
| Specifikace systémových požadavků | Specifikace uvedená v dodatku A, tabulce A.2, index 84 TSI CCS |
| FFFIS pro palubní ATO / kolejová vozidla | Specifikace uvedená v dodatku A, tabulce A.2, index 88 TSI CCS |
| Palubní ETCS: předávání informací/rozkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla | 4.2.2 |

Odkaz na TSI LOC&PAS

Odkaz na TSI CCS

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Obrysy

4.2.3.1

Poloha palubních antén palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.2

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

4.2.3.3.1.1

Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla

4.2.10

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

4.2.11

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav

4.2.3.3.1.2

Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla

4.2.10

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

4.2.11

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením indukčními smyčkami

4.2.3.3.1.3

Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla

4.2.10

Dynamické chování za jízdy

4.2.3.4.2

Palubní ETCS: předávání informací/rozkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla

4.2.2

Typ brzdového systému

4.2.4.3

Příkaz k nouzovému brzdění

4.2.4.4.1

Příkaz k provoznímu brzdění

4.2.4.4.2

Příkaz k dynamickému brzdění

4.2.4.4.4

Magnetická kolejnicová brzda

4.2.4.8.2

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

4.2.4.8.3

Otevírání dveří

4.2.5.5.6

Požadavky na výkon

4.2.8.1.2

Maximální výkon a proud z trolejového vedení

4.2.8.2.4

Úseky pro oddělení

4.2.8.2.9. 8

Ergonomie pultu strojvedoucího

4.2.9.1.6

Posun řízený zaměstnancem prostřednictvím rádiového dálkového ovládání

4.2.9.3.6

Požadavky na řízení režimů ETCS

4.2.9.3.8

Stav trakce

4.2.9.3.9

Kontrola šíření kouře

4.2.10.4.2

Účinek nouzového brzdění

4.2.4.5.2

Zaručené brzdné vlastnosti vlaku

4.2.2

Účinek provozního brzdění

4.2.4.5.3.

Čelní světla

4.2.7.1.1

Traťové objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.15

Výhled ven

4.2.9.1.3

Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.15

Optické vlastnosti

4.2.9.2.2

Záznamové zařízení

4.2.9.6

Rozhraní se záznamem dat pro správní účely

4.2.14

Příkaz k dynamickému brzdění (příkaz k rekuperačnímu brzdění)

4.2.4.4.4

DMI systému ETCS

4.2.12

Magnetická kolejnicová brzda (příkaz)

4.2.4.8.2

Kolejnicová brzda s vířivými proudy (příkaz)

4.2.4.8.3

Úseky pro oddělení

4.2.8.2.9.8

Kontrola šíření kouře

4.2.10.4.2

Požadavky na rozhraní s automatickým vedením vlaku

4.2.13

Funkce palubní části ATO

4.2.18

Specifikace systémových požadavků

Specifikace uvedená v dodatku A, tabulce A.2, index 84 TSI CCS

FFFIS pro palubní ATO / kolejová vozidla

Specifikace uvedená v dodatku A, tabulce A.2, index 88 TSI CCS

Palubní ETCS: předávání informací/rozkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla

4.2.2

4.3.5   Rozhraní se subsystémem využití telematiky

Tabulka 10

Rozhraní se subsystémem využití telematiky

| Odkaz na TSI LOC&PAS | Odkaz na TSI Využití telematiky v osobní dopravě |
| --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Informace pro zákazníky (PRM) | 4.2.5 | Displej zobrazovacího zařízení | 4.2.13.1 |
| Vlakový dorozumívací systém | 4.2.5.2 | Automatické hlasové oznámení | 4.2.13.2 |
| Informace pro zákazníky (PRM) | 4.2.5“ |

Odkaz na TSI LOC&PAS

Odkaz na TSI Využití telematiky v osobní dopravě

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Informace pro zákazníky (PRM)

4.2.5

Displej zobrazovacího zařízení

4.2.13.1

Vlakový dorozumívací systém

4.2.5.2

Automatické hlasové oznámení

4.2.13.2

Informace pro zákazníky (PRM)

4.2.5“

| 113) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

113)

netýká se českého znění;

| 114) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

114)

netýká se českého znění;

| 115) | v bodě 4.5 odst. 2 se slova „kapitole 4.2“ nahrazují slovy „bodě 4.2“; |
| --- | --- |

115)

v bodě 4.5 odst. 2 se slova „kapitole 4.2“ nahrazují slovy „bodě 4.2“;

| 116) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

116)

netýká se českého znění;

| 117) | bod 4.9 se nahrazuje tímto:
  „4.9.   Kontroly kompatibility trati před použitím povolených vozidel

  Parametry subsystému „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v dodatku D1 k TSI OPE.“; |
| --- | --- |

117)

bod 4.9 se nahrazuje tímto:

„4.9.   Kontroly kompatibility trati před použitím povolených vozidel

Parametry subsystému „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v dodatku D1 k TSI OPE.“;

| 118) | v bodě 5.1 odst. 3 třetí odrážce se slova „v kapitole 6.1“ nahrazují slovy „v bodě 6.1“; |
| --- | --- |

118)

v bodě 5.1 odst. 3 třetí odrážce se slova „v kapitole 6.1“ nahrazují slovy „v bodě 6.1“;

| 119) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

119)

netýká se českého znění;

| 120) | v bodě 5.3.1 odst. 1 se slova „index 66“ nahrazují slovy „index [36]“ a text poznámky se nahrazuje tímto:






  „Poznámka: | Jiné typy automatických spřáhel než typ 10 nejsou považovány za prvek interoperability (specifikace není veřejně dostupná).“; |
| --- | --- | --- |

120)

v bodě 5.3.1 odst. 1 se slova „index 66“ nahrazují slovy „index [36]“ a text poznámky se nahrazuje tímto:

„Poznámka:

| 121) | v bodě 5.3.2 odst. 1 se všechny odkazy na „index 67“ nahrazují odkazy na „index [37]“ a všechny odkazy na „index 68“ se nahrazují odkazy na „index [38]“; |
| --- | --- |

121)

v bodě 5.3.2 odst. 1 se všechny odkazy na „index 67“ nahrazují odkazy na „index [37]“ a všechny odkazy na „index 68“ se nahrazují odkazy na „index [38]“;

| 122) | v bodě 5.3.3 odst. 1 se slova „index 69“ nahrazují slovy „index [39]“; |
| --- | --- |

122)

v bodě 5.3.3 odst. 1 se slova „index 69“ nahrazují slovy „index [39]“;

| 123) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

123)

netýká se českého znění;

| 124) | v bodě 5.3.4a se odstavec 2 nahrazuje tímto:

  „Systém se samočinně měnitelným rozchodem musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.3.5.3; tyto požadavky musí být posouzeny na úrovni prvků interoperability, jak je stanoveno v bodě 6.1.3.1a.“; |
| --- | --- |

124)

v bodě 5.3.4a se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„Systém se samočinně měnitelným rozchodem musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.3.5.3; tyto požadavky musí být posouzeny na úrovni prvků interoperability, jak je stanoveno v bodě 6.1.3.1a.“;

| 125) | body 5.3.6 až 5.3.15 se nahrazují tímto:
  „5.3.6.   Světlomety









  1) | Světlomet musí být navržen a posuzován bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití. |
| --- | --- | --- |

125)

body 5.3.6 až 5.3.15 se nahrazují tímto:

„5.3.6.   Světlomety

1)

| 2) | Světlomet musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.1. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

2)

5.3.7.   Poziční světla

| 1) | Poziční světlo musí být navrženo a posuzováno bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Poziční světlo musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.2. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

2)

5.3.8.   Koncová světla

| 1) | Koncové světlo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití jako: pevná svítilna nebo přenosná svítilna. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Koncové světlo musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.3. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pro přenosné koncovky musí být rozhraní pro připevnění na vozidlo v souladu s dodatkem E k TSI WAG. |
| --- | --- |

3)

5.3.9.   Houkačky

| 1) | Houkačka musí být navržena a posuzována pro oblast použití definovanou hladinou akustického tlaku na referenčním vozidle (nebo referenční integraci); tato vlastnost může být ovlivněna integrací houkačky do konkrétního vozidla. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Houkačka musí splňovat požadavky ohledně vydávání zvukových signálů definované v bodě 4.2.7.2.1. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

2)

5.3.10   Sběrač

Sběrač musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:

| 1) | typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1.
  V případě, že je určen pro různé napěťové systémy, musí být zohledněny různé sady požadavků; |
| --- | --- |

1)

typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1.

V případě, že je určen pro různé napěťové systémy, musí být zohledněny různé sady požadavků;

| 2) | jednou ze tří geometrií hlavy sběrače specifikovanou v bodě 4.2.8.2.9.2; |
| --- | --- |

2)

jednou ze tří geometrií hlavy sběrače specifikovanou v bodě 4.2.8.2.9.2;

| 3) | proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4; |
| --- | --- |

3)

proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4;

| 4) | maximálním proudem stojícího vlaku pro střídavé a stejnosměrné systémy podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5. U stejnosměrných napájecích soustav 1,5 kV je třeba zvážit materiál trolejového vodiče; |
| --- | --- |

4)

maximálním proudem stojícího vlaku pro střídavé a stejnosměrné systémy podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5. U stejnosměrných napájecích soustav 1,5 kV je třeba zvážit materiál trolejového vodiče;

| 5) | maximální provozní rychlostí: posouzení maximální provozní rychlosti musí být provedeno podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.6; |
| --- | --- |

5)

maximální provozní rychlostí: posouzení maximální provozní rychlosti musí být provedeno podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.6;

| 6) | rozsahem výšky pro dynamické chování: standardní, a/nebo pro systémy s rozchodem koleje 1 520 mm nebo 1 524 mm. |
| --- | --- |

6)

rozsahem výšky pro dynamické chování: standardní, a/nebo pro systémy s rozchodem koleje 1 520 mm nebo 1 524 mm.

| 7) | Požadavky uvedené výše musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

7)

Požadavky uvedené výše musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.

| 8) | Pracovní rozsah výšky sběrače stanovený v bodě 4.2.8.2.9.1.2, geometrie hlavy sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.2, proudová zatížitelnost sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.3, statická přítlačná síla sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.5 a dynamické chování samotného sběrače stanovené v bodě 4.2.8.2.9.6 musí být rovněž posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

8)

Pracovní rozsah výšky sběrače stanovený v bodě 4.2.8.2.9.1.2, geometrie hlavy sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.2, proudová zatížitelnost sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.3, statická přítlačná síla sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.5 a dynamické chování samotného sběrače stanovené v bodě 4.2.8.2.9.6 musí být rovněž posuzovány na úrovni prvků interoperability.

5.3.11.   Sběrací lišty

Sběrací lišty jsou vyměnitelné díly hlavy sběrače, které jsou v kontaktu s trolejovým vodičem. Sběrací lišty musí být navrženy a posuzovány pro oblast použití definovanou:

| 1) | jejich geometrií podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.4.1; |
| --- | --- |

1)

jejich geometrií podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.4.1;

| 2) | materiálem sběrací lišty podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.4.2; |
| --- | --- |

2)

materiálem sběrací lišty podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.4.2;

| 3) | typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1; |
| --- | --- |

3)

typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1;

| 4) | proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4; |
| --- | --- |

4)

proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4;

| 5) | maximálním proudem stojícího vlaku podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5; |
| --- | --- |

5)

maximálním proudem stojícího vlaku podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5;

| 6) | Požadavky uvedené výše musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

6)

Požadavky uvedené výše musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.

5.3.12   Hlavní vypínač

Hlavní vypínač musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:

| 1) | typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1; |
| --- | --- |

1)

typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1;

| 2) | proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4 (maximální proud); |
| --- | --- |

2)

proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4 (maximální proud);

| 3) | požadavky uvedené výše musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability; |
| --- | --- |

3)

požadavky uvedené výše musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability;

| 4) | vypnutí hlavního vypínače musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [22] (viz bod 4.2.8.2.10); musí být posuzováno na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

4)

vypnutí hlavního vypínače musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [22] (viz bod 4.2.8.2.10); musí být posuzováno na úrovni prvků interoperability.

5.3.13.   Sedadlo strojvedoucího

| 1) | Sedadlo strojvedoucího musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou rozsahem možných úprav výšky a podélné polohy. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Sedadlo strojvedoucího musí být v souladu s požadavky stanovenými na úrovni komponentů v bodě 4.2.9.1.5. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

2)

5.3.14.   Přípojka na vyprazdňování toalet

| 1) | Přípojka na vyprazdňování toalet musí být navržena a posuzována bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Přípojka na vyprazdňování toalet musí splňovat požadavky ohledně rozměrů podle definice uvedené v bodě 4.2.11.3. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability. |
| --- | --- |

2)

5.3.15.   Přípojka na plnění vodních nádrží

| 1) | Přípojka na plnění vodních nádrží musí být navržena a posuzována bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Přípojka na plnění vodních nádrží musí splňovat požadavky ohledně rozměrů podle definice uvedené v bodě 4.2.11.5. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.“; |
| --- | --- |

2)

| 126) | v bodě 6.1.1 odst. 3 se první odstavec nahrazuje tímto:

  „V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 jako prvek interoperability může být příslušný požadavek součástí ověření na úrovni interoperability prvku pouze v případě, že je daná součást v souladu s kapitolami 4 a 5 a že zvláštní případ neodkazuje na vnitrostátní předpis.“; |
| --- | --- |

126)

v bodě 6.1.1 odst. 3 se první odstavec nahrazuje tímto:

„V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 jako prvek interoperability může být příslušný požadavek součástí ověření na úrovni interoperability prvku pouze v případě, že je daná součást v souladu s kapitolami 4 a 5 a že zvláštní případ neodkazuje na vnitrostátní předpis.“;

| 127) | bod 6.1.2 se nahrazuje tímto:
  „6.1.2.   Použití modulů

  Moduly pro prohlášení ES o shodě prvků interoperability:






  Modul CA | Interní řízení výroby |
| --- | --- | --- |
| Modul CA1 | Interní řízení výroby plus ověření produktu samostatným prověřením |
| Modul CA2 | Interní řízení výroby plus ověření produktu v náhodných intervalech |
| Modul CB | ES přezkoušení typu |
| Modul CC | Shoda s typem založená na interním řízení výroby |
| Modul CD | Shoda s typem založená na systému řízení jakosti výrobního procesu |
| Modul CF | Shoda s typem na základě ověření produktu |
| Modul CH | Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti |
| Modul CH1 | Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti plus prověření konstrukce |
| Modul CV | Ověření typu zkouškou za provozu (vhodnost pro použití) |

127)

bod 6.1.2 se nahrazuje tímto:

„6.1.2.   Použití modulů

Moduly pro prohlášení ES o shodě prvků interoperability:

Modul CA

Interní řízení výroby

Modul CA1

Interní řízení výroby plus ověření produktu samostatným prověřením

Modul CA2

Interní řízení výroby plus ověření produktu v náhodných intervalech

Modul CB

ES přezkoušení typu

Modul CC

Shoda s typem založená na interním řízení výroby

Modul CD

Shoda s typem založená na systému řízení jakosti výrobního procesu

Modul CF

Shoda s typem na základě ověření produktu

Modul CH

Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti

Modul CH1

Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti plus prověření konstrukce

Modul CV

Ověření typu zkouškou za provozu (vhodnost pro použití)

| 1) | Výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Evropské unii zvolí jeden z modulů, nebo kombinaci modulů, které jsou uvedeny v následující tabulce podle požadovaného prvku, který má být posouzen:













  Bod TSI | Posuzované prvky | Modul |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 nebo CA2 | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH | CH1 |
| 5.3.1 | Automatické spřáhlo | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.2 | Ruční koncové spřáhlo | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.3 | Nouzové spřáhlo | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4 | Kolo | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4a | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.5 | Protismykové zařízení | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.6 | Světlomet | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.7 | Poziční světlo | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.8 | Koncové světlo | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.9 | Houkačky | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.10 | Sběrač | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.11 | Sběrací lišty sběrače | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.12 | Hlavní vypínač | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.13 | Sedadlo strojvedoucího | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.14 | Přípojka na vyprazdňování toalet | X | | X | | | X | |
| 5.3.15 | Přípojka na plnění vodních nádrží | X | | X | | | X | |

1)

Bod TSI

Posuzované prvky

Modul

CA

CA1 nebo CA2

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH

CH1

5.3.1

Automatické spřáhlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.2

Ruční koncové spřáhlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.3

Nouzové spřáhlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4

Kolo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4a

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.5

Protismykové zařízení

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.6

Světlomet

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.7

Poziční světlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.8

Koncové světlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.9

Houkačky

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.10

Sběrač

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.11

Sběrací lišty sběrače

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.12

Hlavní vypínač

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.13

Sedadlo strojvedoucího

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.14

Přípojka na vyprazdňování toalet

X

X

X

5.3.15

Přípojka na plnění vodních nádrží

X

X

X

| 2) | V případě, že bude pro posouzení použit konkrétní postup, musí kromě požadavků uvedených v bodě 4.2 dále odpovídat specifikacím uvedeným v bodě 6.1.3.“; |
| --- | --- |

2)

| 128) | bod 6.1.3 se nahrazuje tímto:
  „6.1.3.   Konkrétní postupy posuzování shody prvků interoperability

  6.1.3.1.   Kola (bod 5.3.4)









  1) | Mechanické vlastnosti kola musí být prokázány pomocí výpočtů mechanické pevnosti s ohledem na tři scénáře zatížení: přímá trať (vystředěné dvojkolí), oblouk (okolek tlačený na kolejnici) a jízda přes výhybkové konstrukce (vnitřní povrch okolku se dotýká kolejnice), stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [40]. |
| --- | --- | --- |

128)

bod 6.1.3 se nahrazuje tímto:

„6.1.3.   Konkrétní postupy posuzování shody prvků interoperability

6.1.3.1.   Kola (bod 5.3.4)

1)

| 2) | U kovaných a válcovaných kol jsou rozhodovací kritéria definována ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [40]. V případě, že výpočet ukazuje hodnoty nad rozhodovací kritéria, je nutné pro doložení shody provést srovnávací test podle téže specifikace. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Jiné typy kol se smí používat pro vozidla, jejichž provoz je omezen na vnitrostátní tratě. V tomto případě jsou kritéria rozhodování a kritéria únavového namáhání stanovena vnitrostátními předpisy. Tyto vnitrostátní předpisy musí být oznámeny členskými státy. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Předpoklad stavů zatížení pro maximální vertikální statickou sílu musí být výslovně uveden v technické dokumentaci, jak je uvedeno v bodě 4.2.12. |
| --- | --- |

4)

Termomechanické chování:

| 5) | Je-li kolo používáno k brzdění vozidla špalíkovými brzdami, musí být kolo termomechanicky prověřeno s ohledem na maximální předpokládanou brzdnou energii. Kolo musí být podrobeno posouzení shody v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [40] s cílem ověřit, zda příčný posun obruče kola během brzdění a zbytkové pnutí jsou v rámci stanovených tolerančních mezních hodnot specifikovaných s využitím uvedených rozhodovacích kritérií. |
| --- | --- |

5)

Ověření kol:

| 6) | Aby bylo v etapě výroby zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností kol, musí být stanoven proces kontroly.
  Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu kola, tvrdost jízdní plochy, lomovou houževnatost, odolnost proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu.
  Kontrolní proces musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost. |
| --- | --- |

6)

Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu kola, tvrdost jízdní plochy, lomovou houževnatost, odolnost proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu.

Kontrolní proces musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.

| 7) | Další metoda posuzování shody u kol je povolena za stejných podmínek jako u dvojkolí; tyto podmínky jsou popsány v bodě 6.2.3.7. |
| --- | --- |

7)

| 8) | V případě inovativního návrhu, pro který výrobce nemá k dispozici dostatečné zdroje zkušeností, by mělo kolo podléhat posouzení vhodnosti pro použití (modul CV; viz rovněž bod 6.1.6).“; |
| --- | --- |

8)

| 129) | bod 6.1.3.1a se nahrazuje tímto:
  „6.1.3.1a.   Systém se samočinně měnitelným rozchodem (bod 5.3.4a)









  1) | Postup posuzování bude založen na validačním plánu zahrnujícím všechny aspekty uvedené v bodech 4.2.3.5.3 a 5.3.4a. |
| --- | --- | --- |

129)

bod 6.1.3.1a se nahrazuje tímto:

„6.1.3.1a.   Systém se samočinně měnitelným rozchodem (bod 5.3.4a)

1)

| 2) | Validační plán musí být konzistentní s bezpečnostní analýzou požadovanou v bodě 4.2.3.5.3 a musí definovat posouzení potřebné ve všech následujících jednotlivých fázích:






  — | přezkum návrhu, |
| --- | --- | --- |

2)

—

přezkum návrhu,

| — | statické zkoušky (srovnávací zkoušky a zkoušky začlenění do pojezdu/vozidla), |
| --- | --- |

—

statické zkoušky (srovnávací zkoušky a zkoušky začlenění do pojezdu/vozidla),

| — | zkouška zařízení pro změnu rozchodu koleje, reprezentativní z hlediska provozních podmínek, |
| --- | --- |

—

zkouška zařízení pro změnu rozchodu koleje, reprezentativní z hlediska provozních podmínek,

| — | traťové zkoušky, reprezentativní z hlediska provozních podmínek. |
| --- | --- |

—

traťové zkoušky, reprezentativní z hlediska provozních podmínek.

| 3) | Pokud jde o prokázání shody s bodem 4.2.3.5.3 odst. 5, musí být předpoklady uvažované analýzy bezpečnosti související s vozidlem, do které má být systém začleněn, a s profilem tohoto vozidla během jízdy přesně zdokumentovány. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Systém se samočinně měnitelným rozchodem může podléhat posouzení vhodnosti pro použití (modul CV; viz rovněž bod 6.1.6). |
| --- | --- |

4)

| 5) | Certifikát poskytovaný oznámeným subjektem odpovědným za posouzení shody musí obsahovat jak podmínky pro použití podle bodu 5.3.4a odst. 1, tak typy a provozní podmínky zařízení pro změnu rozchodu koleje, při kterých byl systém se samočinně měnitelným rozchodem posuzován.“; |
| --- | --- |

5)

| 130) | body 6.1.3.2 až 6.1.3.8 se nahrazují tímto:
  „6.1.3.2.   Systém protismykové ochrany kola (bod 5.3.5)









  1) | Systém protismykové ochrany kola musí být ověřen podle metodiky definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [15]. |
| --- | --- | --- |

130)

body 6.1.3.2 až 6.1.3.8 se nahrazují tímto:

„6.1.3.2.   Systém protismykové ochrany kola (bod 5.3.5)

1)

| 2) | V případě inovativního návrhu, pro který výrobce nemá k dispozici dostatečné zdroje zkušeností, by měl systém protismykové ochrany kola podléhat posouzení vhodnosti pro použití (modul CV; viz rovněž bod 6.1.6). |
| --- | --- |

2)

6.1.3.3.   Světlomety (bod 5.3.6)

| 1) | Barva a svítivost čelních světlometů musí být zkoušena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [20]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.4.   Poziční světla (bod 5.3.7)

| 1) | Barva a svítivost pozičních světel a spektrální rozložení světla pozičních světel musí být zkoušena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [20]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.5.   Koncová světla (bod 5.3.8)

| 1) | Barva a svítivost koncových světel musí být zkoušena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [20]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.6.   Houkačka (bod 5.3.9)

| 1) | Zvukové signály a hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky musí být měřeny a ověřeny v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [21]. |
| --- | --- |

1)

6.1.3.7.   Sběrač (bod 5.3.10)

| 1) | U sběračů pro stejnosměrné systémy musí být maximální proud při stání až do mezních hodnot definovaných v bodě 4.2.8.2.5 ověřen za následujících podmínek:






  — | sběrač musí být v kontaktu se dvěma trolejovými vodiči z čisté mědi nebo dvěma trolejovými vodiči ze slitiny mědi a stříbra, každý o průřezu 100 mm2 pro napájecí soustavu 1,5 kV, |
| --- | --- | --- |

1)

—

sběrač musí být v kontaktu se dvěma trolejovými vodiči z čisté mědi nebo dvěma trolejovými vodiči ze slitiny mědi a stříbra, každý o průřezu 100 mm2 pro napájecí soustavu 1,5 kV,

| — | sběrač musí být v kontaktu s jedním měděným trolejovým vodičem o průřezu 100 mm2 pro napájecí soustavu 3 kV. |
| --- | --- |

—

sběrač musí být v kontaktu s jedním měděným trolejovým vodičem o průřezu 100 mm2 pro napájecí soustavu 3 kV.

| 1a) | U sběračů pro stejnosměrné systémy se teplota trolejového vodiče pod proudem při stání posuzuje měřením podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [24]. |
| --- | --- |

1a)

| 2) | U všech sběračů musí být statická přítlačná síla ověřena v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [23]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Dynamické chování sběrače ohledně odběru proudu musí být posouzeno pomocí simulace v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [41].
  Při simulaci musí být použity minimálně dva různé typy vodičů trolejového vedení; údaje pro simulaci musí odpovídat traťovým úsekům zaznamenaným v registru infrastruktury jako odpovídající TSI (ES prohlášení o shodě nebo prohlášení v souladu s doporučením Komise 2014/881/EU (*14)) pro příslušnou rychlost a napájecí soustavu až do maximální konstrukční rychlosti navrhovaného prvku interoperability sběrače.
  Je povoleno provést simulaci pomocí typů trolejového vedení, které jsou v procesu certifikace prvků interoperability nebo vydávání prohlášení v souladu s doporučením Komise 2011/622/EU (*15), jestliže splňují ostatní požadavky TSI ENE. Kvalita simulovaného odběru proudu každého z trolejových vedení musí být v souladu s bodem 4.2.8.2.9.6 z hlediska zdvihu, střední přítlačné síly a směrodatné odchylky.
  Pokud jsou výsledky simulace přijatelné, musí být provedena dynamická zkouška na místě na reprezentativním úseku jednoho ze dvou typů trolejového vedení použitých při simulaci.
  Interakční vlastnosti musí být měřeny v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [42]. Při měření zdvihu se měří zdvih alespoň dvou bočních držáků.
  Zkoušený sběrač musí být namontovaný na kolejovém vozidle a musí vyvozovat přítlačnou sílu v mezích požadovaných bodem 4.2.8.2.9.6 až do konstrukční rychlosti sběrače. Zkoušky musí být provedeny v obou směrech jízdy.
  U sběračů určených k provozu na systémech s rozchodem koleje 1 435 mm a 1 668 mm musí zkoušky zahrnovat traťové úseky s nízkou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,0 do 5,3 m) a traťové úseky s vysokou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,5 do 5,75 m).
  U sběračů určených k provozu na systémech s rozchodem koleje 1 520 mm a 1 524 mm musí zkoušky zahrnovat traťové úseky s výškou trolejového vodiče v rozmezí od 6,0 do 6,3 m.
  Zkoušky musí být provedeny minimálně pro 3 stupně zvyšování rychlosti až do konstrukční rychlosti zkoušeného sběrače.
  Interval mezi navazujícími zkouškami nesmí být větší než 50 km/h.
  Měřená kvalita odběru proudu musí být v souladu s bodem 4.2.8.2.9.6 z hlediska zdvihu a buď střední přítlačné síly a směrodatné odchylky, nebo procenta hoření v oblouku.
  Pokud všechna výše uvedená posouzení proběhnou úspěšně, konstrukce zkoušeného sběrače bude považována za shodnou s TSI, co se týče kvality odběru proudu.
  Pro použití sběrače s ES prohlášením o ověření na různých konstrukcích kolejových vozidel jsou v bodě 6.2.3.20 stanoveny další zkoušky požadované na úrovni kolejového vozidla s ohledem na kvalitu odběru proudu. |
| --- | --- |

3)

Při simulaci musí být použity minimálně dva různé typy vodičů trolejového vedení; údaje pro simulaci musí odpovídat traťovým úsekům zaznamenaným v registru infrastruktury jako odpovídající TSI (ES prohlášení o shodě nebo prohlášení v souladu s doporučením Komise 2014/881/EU (*14)) pro příslušnou rychlost a napájecí soustavu až do maximální konstrukční rychlosti navrhovaného prvku interoperability sběrače.

Je povoleno provést simulaci pomocí typů trolejového vedení, které jsou v procesu certifikace prvků interoperability nebo vydávání prohlášení v souladu s doporučením Komise 2011/622/EU (*15), jestliže splňují ostatní požadavky TSI ENE. Kvalita simulovaného odběru proudu každého z trolejových vedení musí být v souladu s bodem 4.2.8.2.9.6 z hlediska zdvihu, střední přítlačné síly a směrodatné odchylky.

Pokud jsou výsledky simulace přijatelné, musí být provedena dynamická zkouška na místě na reprezentativním úseku jednoho ze dvou typů trolejového vedení použitých při simulaci.

Interakční vlastnosti musí být měřeny v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [42]. Při měření zdvihu se měří zdvih alespoň dvou bočních držáků.

Zkoušený sběrač musí být namontovaný na kolejovém vozidle a musí vyvozovat přítlačnou sílu v mezích požadovaných bodem 4.2.8.2.9.6 až do konstrukční rychlosti sběrače. Zkoušky musí být provedeny v obou směrech jízdy.

U sběračů určených k provozu na systémech s rozchodem koleje 1 435 mm a 1 668 mm musí zkoušky zahrnovat traťové úseky s nízkou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,0 do 5,3 m) a traťové úseky s vysokou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,5 do 5,75 m).

U sběračů určených k provozu na systémech s rozchodem koleje 1 520 mm a 1 524 mm musí zkoušky zahrnovat traťové úseky s výškou trolejového vodiče v rozmezí od 6,0 do 6,3 m.

Zkoušky musí být provedeny minimálně pro 3 stupně zvyšování rychlosti až do konstrukční rychlosti zkoušeného sběrače.

Interval mezi navazujícími zkouškami nesmí být větší než 50 km/h.

Měřená kvalita odběru proudu musí být v souladu s bodem 4.2.8.2.9.6 z hlediska zdvihu a buď střední přítlačné síly a směrodatné odchylky, nebo procenta hoření v oblouku.

Pokud všechna výše uvedená posouzení proběhnou úspěšně, konstrukce zkoušeného sběrače bude považována za shodnou s TSI, co se týče kvality odběru proudu.

Pro použití sběrače s ES prohlášením o ověření na různých konstrukcích kolejových vozidel jsou v bodě 6.2.3.20 stanoveny další zkoušky požadované na úrovni kolejového vozidla s ohledem na kvalitu odběru proudu.

6.1.3.8.   Sběrací lišty (bod 5.3.11)

| 1) | Sběrací lišty musí být ověřeny podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [43]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Sběrací lišty jako vyměnitelné součásti hlavy sběrače musí být ověřovány zároveň se sběračem (viz bod 6.1.3.7) z hlediska jakosti odběru proudu. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V případě použití materiálu, pro který výrobce nemá k dispozici dostatečné zdroje zkušeností, by měla sběrací lišta podléhat posouzení vhodnosti pro použití (modul CV; viz rovněž bod 6.1.6). |
| --- | --- |

3)

(*14)  Doporučení Komise 2014/881/EU ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 520)."

(*15)  Doporučení Komise 2011/622/EU ze dne 20. září 2011 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 243, 21.9.2011, s. 23).“;"

| 131) | bod 6.1.4 se nahrazuje tímto:
  „6.1.4.   Projektové fáze, u kterých je požadováno posouzení









  1) | V dodatku H je podrobně uvedeno, ve kterých fázích projektu musí být provedeno posouzení ohledně požadavků platných pro prvky interoperability:






  a) | fáze návrhu a vývoje:






  i) | přezkum návrhu a/nebo prověření konstrukce; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

131)

bod 6.1.4 se nahrazuje tímto:

„6.1.4.   Projektové fáze, u kterých je požadováno posouzení

1)

a)

fáze návrhu a vývoje:

i)

přezkum návrhu a/nebo prověření konstrukce;

| ii) | typová zkouška: zkouška za účelem ověření konstrukce podle definice v bodě 4.2; |
| --- | --- |

ii)

typová zkouška: zkouška za účelem ověření konstrukce podle definice v bodě 4.2;

| b) | výrobní fáze: rutinní zkouška na ověření shody výroby. |
| --- | --- |

b)

výrobní fáze: rutinní zkouška na ověření shody výroby.

Subjekt mající na starost posouzení rutinních zkoušek se určí podle zvoleného modulu posouzení.

| 2) | Dodatek H je strukturován podle bodu 4.2; požadavky a jejich posouzení platné pro prvky interoperability jsou uvedeny v bodě 5.3 formou odkazu na konkrétní body v bodě 4.2; pokud je to relevantní, je uveden rovněž odkaz na příslušný podbod bodu 6.1.3.“; |
| --- | --- |

2)

| 132) | bod 6.1.6 se nahrazuje tímto:
  „6.1.6.   Posouzení vhodnosti pro použití









  1) | Posouzení vhodnosti pro použití podle ověření typu zkouškou za provozu (modul CV) může být součástí způsobu posouzení těchto prvků interoperability:






  — | kola (viz bod 6.1.3.1), |
| --- | --- | --- | --- |

132)

bod 6.1.6 se nahrazuje tímto:

„6.1.6.   Posouzení vhodnosti pro použití

1)

—

kola (viz bod 6.1.3.1),

| — | systém se samočinně měnitelným rozchodem (viz bod 6.1.3.1a), |
| --- | --- |

—

systém se samočinně měnitelným rozchodem (viz bod 6.1.3.1a),

| — | protismykové zařízení (viz bod 6.1.3.2), |
| --- | --- |

—

protismykové zařízení (viz bod 6.1.3.2),

| — | sběrací lišty (viz bod 6.1.3.8). |
| --- | --- |

—

sběrací lišty (viz bod 6.1.3.8).

| 2) | Před zahájením zkoušek za provozu musí být pomocí vhodného modulu (CB nebo CH1) ověřena konstrukce daného prvku. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Zkoušky za provozu musí být organizovány na základě návrhu výrobce, který musí získat souhlas železničního podniku s účastí na tomto posuzování.“; |
| --- | --- |

3)

| 133) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

133)

netýká se českého znění;

| 134) | bod 6.2.3.1 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.1.   Stavy zatížení a hmotnost (bod 4.2.2.10)









  1) | Hmotnost musí být měřena pro stav zatížení odpovídající „konstrukční hmotnosti v provozním stavu“ s výjimkou spotřebního materiálu, pro který nejsou uloženy žádné podmínky (přijatelná je například „mrtvá hmotnost“). |
| --- | --- | --- |

134)

bod 6.2.3.1 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.1.   Stavy zatížení a hmotnost (bod 4.2.2.10)

1)

| 2) | Ostatní stavy zatížení je možné odvodit pomocí výpočtu. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V případě, že je vozidlo prohlášeno za shodné s určitým typem (v souladu s body 6.2.2 a 7.1.3):






  — | nesmí celková naměřená hmotnost vozidla ve stavu zatížení „konstrukční hmotnost v provozním stavu“ překročit o více než 3 % deklarovanou celkovou hmotnost vozidla pro daný typ, který je uveden v certifikátu přezkoušení typu nebo konstrukce v rámci ověření ES a v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12, |
| --- | --- | --- |

3)

—

nesmí celková naměřená hmotnost vozidla ve stavu zatížení „konstrukční hmotnost v provozním stavu“ překročit o více než 3 % deklarovanou celkovou hmotnost vozidla pro daný typ, který je uveden v certifikátu přezkoušení typu nebo konstrukce v rámci ověření ES a v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12,

| — | u vozidla s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší navíc hmotnost na nápravu pro stavy zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ a „provozní hmotnost při normálním užitečném zatížení“ nesmí překročit deklarovanou hmotnost na nápravu pro stejný stav zatížení o více než 4 %.“; |
| --- | --- |

—

u vozidla s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší navíc hmotnost na nápravu pro stavy zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ a „provozní hmotnost při normálním užitečném zatížení“ nesmí překročit deklarovanou hmotnost na nápravu pro stejný stav zatížení o více než 4 %.“;

| 135) | v bodě 6.2.3.3 odst. 1 se slova „index 83“ nahrazují slovy „index [9]“; |
| --- | --- |

135)

v bodě 6.2.3.3 odst. 1 se slova „index 83“ nahrazují slovy „index [9]“;

| 136) | bod 6.2.3.4 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.4.   Dynamické chování za jízdy – technické požadavky (bod 4.2.3.4.2a)









  1) | Pro vozidla určená k provozu na systému 1 435 mm, 1 524 mm nebo 1 668 mm musí být prokázání shody provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [9].
  Parametry popsané v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 musí být posouzeny pomocí kritérií definovaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].“; |
| --- | --- | --- |

136)

bod 6.2.3.4 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.4.   Dynamické chování za jízdy – technické požadavky (bod 4.2.3.4.2a)

1)

Parametry popsané v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 musí být posouzeny pomocí kritérií definovaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9].“;

| 137) | bod 6.2.3.5 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.5.   Prokázání shody s bezpečnostními požadavky

  Prokázání shody s bezpečnostními požadavky uvedenými v bodě 4.2 musí být provedeno následujícím způsobem:






  1) | Rozsah tohoto posouzení je omezen výlučně na konstrukci kolejového vozidla s ohledem na skutečnost, že provoz, zkoušky a údržba jsou prováděny podle pravidel stanovených žadatelem (podle popisu uvedeného v souboru technické dokumentace).

  Poznámky:







  – | Při definování požadavků na zkoušky a údržbu musí být žadatelem zohledněna úroveň bezpečnosti, které má být dosaženo (konzistence). Prokázání splnění rovněž zahrnuje požadavky na zkoušky a na údržbu. |
| --- | --- | --- | --- |

137)

bod 6.2.3.5 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.5.   Prokázání shody s bezpečnostními požadavky

Prokázání shody s bezpečnostními požadavky uvedenými v bodě 4.2 musí být provedeno následujícím způsobem:

1)

Rozsah tohoto posouzení je omezen výlučně na konstrukci kolejového vozidla s ohledem na skutečnost, že provoz, zkoušky a údržba jsou prováděny podle pravidel stanovených žadatelem (podle popisu uvedeného v souboru technické dokumentace).

Poznámky:

–

| – | Ostatní subsystémy a lidské faktory (chyby) se neberou v potaz. |
| --- | --- |

–

| 2) | Všechny předpoklady uvažovaného průběhu jízdy musí být při prokazování přesně zdokumentovány. |
| --- | --- |

2)

Všechny předpoklady uvažovaného průběhu jízdy musí být při prokazování přesně zdokumentovány.

| 3) | Soulad s bezpečnostními požadavky uvedenými v bodech 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9, pokud jde o úroveň závažnosti/následků spojených se scénáři nebezpečných poruch, musí být prokázán pomocí jedné z následujících dvou metod:






  1. | uplatnění harmonizovaného kritéria přijatelnosti rizik spojeného se závažností uvedenou v bodě 4.2 (např. „smrtelné zranění“ u nouzového brzdění).
  Žadatel může zvolit použití této metody za předpokladu, že je k dispozici harmonizované kritérium přijatelnosti rizik definované ve společné bezpečnostní metodě pro posuzování rizik (CSM RA).
  Žadatel je povinen prokázat splnění harmonizovaného kritéria pomocí přílohy I-3 CSM RA. Při prokazování lze použít následující zásady (a jejich kombinace): podobnost s referenčním systémem (systémy), uplatnění kodexů správné praxe, uplatnění jednoznačného odhadu rizik (např. pravděpodobnostního přístupu).
  Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí: oznámený subjekt zvolený pro subsystém kolejová vozidla nebo posuzovací orgán podle definice uvedené v CSM RA.
  Toto prokázání bude uznáno všemi členskými státy, nebo |
| --- | --- | --- |

3)

Soulad s bezpečnostními požadavky uvedenými v bodech 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9, pokud jde o úroveň závažnosti/následků spojených se scénáři nebezpečných poruch, musí být prokázán pomocí jedné z následujících dvou metod:

1.

uplatnění harmonizovaného kritéria přijatelnosti rizik spojeného se závažností uvedenou v bodě 4.2 (např. „smrtelné zranění“ u nouzového brzdění).

Žadatel může zvolit použití této metody za předpokladu, že je k dispozici harmonizované kritérium přijatelnosti rizik definované ve společné bezpečnostní metodě pro posuzování rizik (CSM RA).

Žadatel je povinen prokázat splnění harmonizovaného kritéria pomocí přílohy I-3 CSM RA. Při prokazování lze použít následující zásady (a jejich kombinace): podobnost s referenčním systémem (systémy), uplatnění kodexů správné praxe, uplatnění jednoznačného odhadu rizik (např. pravděpodobnostního přístupu).

Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí: oznámený subjekt zvolený pro subsystém kolejová vozidla nebo posuzovací orgán podle definice uvedené v CSM RA.

Toto prokázání bude uznáno všemi členskými státy, nebo

| 2. | použití procesu hodnocení rizik a posouzení v souladu s CSM RA s cílem definovat kritérium přijetí rizika, které bude použito, a prokázat splnění tohoto kritéria.
  Žadatel může zvolit použití této metody v každém případě.
  Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí, podle definice uvedené v CSM RA.
  Je nutné předložit zprávu o posouzení bezpečnosti v souladu s požadavky definovanými v CSM RA a jejích změnách.
  Zpráva o posouzení bezpečnosti musí být zohledněna orgánem vydávajícím povolení v souladu s bodem 2.5.6 přílohy I a čl. 15 odst. 2 CSM RA. |
| --- | --- |

2.

použití procesu hodnocení rizik a posouzení v souladu s CSM RA s cílem definovat kritérium přijetí rizika, které bude použito, a prokázat splnění tohoto kritéria.

Žadatel může zvolit použití této metody v každém případě.

Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí, podle definice uvedené v CSM RA.

Je nutné předložit zprávu o posouzení bezpečnosti v souladu s požadavky definovanými v CSM RA a jejích změnách.

Zpráva o posouzení bezpečnosti musí být zohledněna orgánem vydávajícím povolení v souladu s bodem 2.5.6 přílohy I a čl. 15 odst. 2 CSM RA.

| 4) | Pro každý bod TSI uvedený v odstavci 3 musí příslušné průvodní dokumenty přiložené k ES prohlášení o ověření (např. ES certifikát vydaný oznámeným subjektem nebo zpráva o posouzení bezpečnosti) výslovně zmínit „použitou metodu“ („1“ nebo „2“); v případě metody „2“ musí zmínit také „použité kritérium přijatelnosti rizika“.“; |
| --- | --- |

4)

Pro každý bod TSI uvedený v odstavci 3 musí příslušné průvodní dokumenty přiložené k ES prohlášení o ověření (např. ES certifikát vydaný oznámeným subjektem nebo zpráva o posouzení bezpečnosti) výslovně zmínit „použitou metodu“ („1“ nebo „2“); v případě metody „2“ musí zmínit také „použité kritérium přijatelnosti rizika“.“;

| 138) | bod 6.2.3.6 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se mění takto:






  i) | netýká se českého znění; |
| --- | --- | --- | --- |

138)

bod 6.2.3.6 se mění takto:

a)

odstavec 1 se mění takto:

i)

netýká se českého znění;

| ii) | ve druhém pododstavci se slova „index 107“ nahrazují slovy „index [9]“; |
| --- | --- |

ii)

ve druhém pododstavci se slova „index 107“ nahrazují slovy „index [9]“;

| iii) | v tabulce 12 se slova „index 85“ nahrazují slovy „index [44]“; |
| --- | --- |

iii)

v tabulce 12 se slova „index 85“ nahrazují slovy „index [44]“;

| iv) | ve třetím pododstavci se slova „index 86“ nahrazují slovy „index [45]“; |
| --- | --- |

iv)

ve třetím pododstavci se slova „index 86“ nahrazují slovy „index [45]“;

| b) | odstavec 2 se mění takto:






  i) | v tabulce 14 se slova „index 85“ nahrazují slovy „index [44]“; |
| --- | --- | --- |

b)

odstavec 2 se mění takto:

i)

v tabulce 14 se slova „index 85“ nahrazují slovy „index [44]“;

| ii) | ve druhém pododstavci se slova „index 86“ nahrazují slovy „index [45]“; |
| --- | --- |

ii)

ve druhém pododstavci se slova „index 86“ nahrazují slovy „index [45]“;

| c) | odstavec 3 se mění takto:






  i) | v tabulce 14 se slova „index 85“ nahrazují slovy „index [44]“; |
| --- | --- | --- |

c)

odstavec 3 se mění takto:

i)

v tabulce 14 se slova „index 85“ nahrazují slovy „index [44]“;

| ii) | ve druhém pododstavci se slova „index 86“ nahrazují slovy „index [45]“; |
| --- | --- |

ii)

ve druhém pododstavci se slova „index 86“ nahrazují slovy „index [45]“;

| 139) | bod 6.2.3.7 se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se slova „index 87“ nahrazují slovy „index [46]“; |
| --- | --- | --- |

139)

bod 6.2.3.7 se mění takto:

a)

v odstavci 1 se slova „index 87“ nahrazují slovy „index [46]“;

| b) | odstavec 2 se nahrazuje tímto:






  „2) | Shoda u pevnosti a únavové charakteristiky nápravy musí být prokázána v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [47].
  Rozhodovací kritéria pro přípustné namáhání jsou stanovena ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [47].“; |
| --- | --- | --- |

b)

odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2)

Shoda u pevnosti a únavové charakteristiky nápravy musí být prokázána v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [47].

Rozhodovací kritéria pro přípustné namáhání jsou stanovena ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [47].“;

| c) | v odstavci 6 se slova „index 90“ nahrazují slovy „index [48]“; |
| --- | --- |

c)

v odstavci 6 se slova „index 90“ nahrazují slovy „index [48]“;

| 140) | bod 6.2.3.8 se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se slova „index 91“ nahrazují slovy „index [66]“; |
| --- | --- | --- |

140)

bod 6.2.3.8 se mění takto:

a)

v odstavci 1 se slova „index 91“ nahrazují slovy „index [66]“;

| b) | v odstavci 3 se první odstavec nahrazuje tímto:






  „3) | Zkoušky musí být prováděny pro stavy zatížení vozidla „konstrukční hmotnost v provozním stavu“, „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ a „maximální zatížení brzd“ (podle definic uvedených v bodech 4.2.2.10 a 4.2.4.5.2).“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 3 se první odstavec nahrazuje tímto:

„3)

Zkoušky musí být prováděny pro stavy zatížení vozidla „konstrukční hmotnost v provozním stavu“, „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ a „maximální zatížení brzd“ (podle definic uvedených v bodech 4.2.2.10 a 4.2.4.5.2).“;

| 141) | bod 6.2.3.9 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.9.   Provozní brzdění (bod 4.2.4.5.3)









  1) | Maximální účinek provozního brzdění, který je předmětem zkoušky, je určený zábrzdnou dráhou podle definice uvedené v dodatku J-1, index [66]. Zpomalení se vyhodnocuje ze zábrzdné dráhy. |
| --- | --- | --- |

141)

bod 6.2.3.9 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.9.   Provozní brzdění (bod 4.2.4.5.3)

1)

| 2) | Zkoušky musí být prováděny na suchých kolejích při počáteční rychlosti rovnající se maximální konstrukční rychlosti jednotky, přičemž stav zatížení vozidla je jeden ze stavů zatížení definovaných v bodě 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Výsledky zkoušek musí být vyhodnoceny metodikou, která bere v úvahu následující aspekty:






  — | korekce prvotních dat, |
| --- | --- | --- |

3)

—

korekce prvotních dat,

| — | opakovatelnost zkoušky: za účelem potvrzení výsledku zkoušky se zkouška několikrát opakuje. Hodnotí se absolutní rozdíl mezi výsledky a směrodatnou odchylkou.“; |
| --- | --- |

—

opakovatelnost zkoušky: za účelem potvrzení výsledku zkoušky se zkouška několikrát opakuje. Hodnotí se absolutní rozdíl mezi výsledky a směrodatnou odchylkou.“;

| 142) | v bodě 6.2.3.10 odst. 1 se slova „index 93“ nahrazují slovy „index [15]“; |
| --- | --- |

142)

v bodě 6.2.3.10 odst. 1 se slova „index 93“ nahrazují slovy „index [15]“;

| 143) | bod 6.2.3.13 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.13.   Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě (bod 4.2.6.2.1)









  1) | Prokázání shody s mezní hodnotou maximální přípustné rychlosti proudění vzduchu na trati stanovenou v bodě 4.2.6.2.1 musí být provedeno na základě plnohodnotných zkoušek na rovné trati v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [49]. |
| --- | --- | --- |

143)

bod 6.2.3.13 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.13.   Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě (bod 4.2.6.2.1)

1)

| 2) | Místo úplného posouzení popsaného výše je přípustné provést zjednodušené posouzení pro kolejová vozidla podobné konstrukce, kterou mají kolejová vozidla, u nichž bylo provedeno úplné posouzení definované v této TSI. V takových případech je možné uplatnit zjednodušené posouzení shody definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [49], pokud rozdíly v konstrukci nepřekračují mezní hodnoty definované v téže specifikaci.“; |
| --- | --- |

2)

| 144) | bod 6.2.3.14 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.14.   Tlaková vlna na čele vlaku (bod 4.2.6.2.2)









  1) | Shoda musí být posouzena na základě plnohodnotných zkoušek za podmínek stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [49]. Alternativní způsob posouzení shody je buď pomocí potvrzených simulací výpočetní dynamikou kapalin (CFD), nebo pomocí zkoušek s pohybujícím se modelem, jak je uvedeno v téže specifikaci. |
| --- | --- | --- |

144)

bod 6.2.3.14 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.14.   Tlaková vlna na čele vlaku (bod 4.2.6.2.2)

1)

| 2) | Místo úplného posouzení popsaného výše je přípustné provést zjednodušené posouzení pro kolejová vozidla podobné konstrukce, kterou mají kolejová vozidla, u nichž bylo provedeno úplné posouzení definované v této TSI. V takových případech je možné uplatnit zjednodušené posouzení shody definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [49], pokud rozdíly v konstrukci nepřekračují mezní hodnoty definované v téže specifikaci.“; |
| --- | --- |

2)

| 145) | bod 6.2.3.15 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.15.   Maximální kolísání tlaku v tunelech (bod 4.2.6.2.3)

  Postup posouzení shody je popsán ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [50].“; |
| --- | --- |

145)

bod 6.2.3.15 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.15.   Maximální kolísání tlaku v tunelech (bod 4.2.6.2.3)

Postup posouzení shody je popsán ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [50].“;

| 146) | body 6.2.3.16 až 6.2.3.19 se nahrazují tímto:
  „6.2.3.16.   Boční vítr (bod 4.2.6.2.4)









  1) | Posouzení shody je plně specifikováno v bodě 4.2.6.2.4. |
| --- | --- | --- |

146)

body 6.2.3.16 až 6.2.3.19 se nahrazují tímto:

„6.2.3.16.   Boční vítr (bod 4.2.6.2.4)

1)

6.2.3.17.   Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky (bod 4.2.7.2.2)

| 1) | Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky musí být měřeny a ověřeny v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [21]. |
| --- | --- |

1)

6.2.3.18.   Maximální výkon a proud z trolejového vedení (bod 4.2.8.2.4)

| 1) | Posouzení shody musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [22]. |
| --- | --- |

1)

6.2.3.19.   Účiník (bod 4.2.8.2.6)

| 1) | Posouzení shody musí být provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [22].“; |
| --- | --- |

1)

| 147) | bod 6.2.3.19a se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.19a.   Palubní systém měření energie (bod 4.2.8.2.8)









  1) | Funkce měření energie (EMF)
  Přesnost každého zařízení obsahujícího jednu nebo více funkcí EMF se musí posoudit na základě zkoušek každé funkce za referenčních podmínek za použití příslušné metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [56]. Množství vstupních údajů a rozsah účiníku při zkouškách musí odpovídat hodnotám stanoveným v téže specifikaci.
  Vliv teploty na přesnost každého zařízení obsahujícího jednu nebo více funkcí EMF se musí posoudit na základě zkoušek každé funkce za referenčních podmínek (kromě teploty) za použití příslušné metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [56].
  Střední teplotní koeficient každého zařízení obsahujícího jednu nebo více funkcí EMF se musí posoudit na základě zkoušek každé funkce za referenčních podmínek (kromě teploty) za použití příslušné metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [56].
  V případech, kdy se použije bod 4.2.8.2.8.2 odst. 6, může být shoda stávajících součástí s tímto bodem posouzena podle jiné normy, než je specifikace uvedená v dodatku J-1, index [56], nebo podle předchozí verze této specifikace. |
| --- | --- | --- |

147)

bod 6.2.3.19a se nahrazuje tímto:

„6.2.3.19a.   Palubní systém měření energie (bod 4.2.8.2.8)

1)

Přesnost každého zařízení obsahujícího jednu nebo více funkcí EMF se musí posoudit na základě zkoušek každé funkce za referenčních podmínek za použití příslušné metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [56]. Množství vstupních údajů a rozsah účiníku při zkouškách musí odpovídat hodnotám stanoveným v téže specifikaci.

Vliv teploty na přesnost každého zařízení obsahujícího jednu nebo více funkcí EMF se musí posoudit na základě zkoušek každé funkce za referenčních podmínek (kromě teploty) za použití příslušné metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [56].

Střední teplotní koeficient každého zařízení obsahujícího jednu nebo více funkcí EMF se musí posoudit na základě zkoušek každé funkce za referenčních podmínek (kromě teploty) za použití příslušné metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [56].

V případech, kdy se použije bod 4.2.8.2.8.2 odst. 6, může být shoda stávajících součástí s tímto bodem posouzena podle jiné normy, než je specifikace uvedená v dodatku J-1, index [56], nebo podle předchozí verze této specifikace.

| 2) | Systém zpracování dat (DHS)
  Kompilace a zpracování dat v DHS se musí posoudit na základě zkoušek za použití metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [55]. |
| --- | --- |

2)

Kompilace a zpracování dat v DHS se musí posoudit na základě zkoušek za použití metody popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [55].

| 3) | Palubní systém měření energie (EMS)
  EMS se musí posoudit na základě zkoušek popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [59].“; |
| --- | --- |

3)

EMS se musí posoudit na základě zkoušek popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [59].“;

| 148) | bod 6.2.3.20 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.20.   Dynamické chování systému na odběr proudu (bod 4.2.8.2.9.6)









  1) | V případě, že jsou sběrače, které mají ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití jako prvek interoperability, integrovány v kolejovém vozidle, které je posuzováno podle bodu 4.2.8.2.9.6, musí být provedeny dynamické zkoušky pro změření zdvihu fa buď střední přítlačné síly a směrodatné odchylky, nebo procenta hoření v oblouku v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [42] až do konstrukční rychlosti vozidla. |
| --- | --- | --- |

148)

bod 6.2.3.20 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.20.   Dynamické chování systému na odběr proudu (bod 4.2.8.2.9.6)

1)

| 2) | U vozidla určeného k provozu na systémech s rozchodem koleje 1 435 mm a 1 668 mm musí být zkoušky pro každý instalovaný sběrač provedeny v obou směrech jízdy a musí zahrnovat traťové úseky s nízkou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,0 do 5,3 m) a traťové úseky s vysokou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,5 do 5,75 m).
  U vozidel určených k provozu na systémech s rozchodem koleje 1 520 mm a 1 524 mm musí zkoušky zahrnovat traťové úseky s výškou trolejového vodiče v rozmezí od 6,0 do 6,3 m. |
| --- | --- |

2)

U vozidel určených k provozu na systémech s rozchodem koleje 1 520 mm a 1 524 mm musí zkoušky zahrnovat traťové úseky s výškou trolejového vodiče v rozmezí od 6,0 do 6,3 m.

| 3) | Zkoušky musí být provedeny minimálně pro 3 stupně zvyšování rychlosti až do maximální konstrukční rychlosti vozidla. Interval mezi navazujícími zkouškami nesmí být větší než 50 km/h. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Během zkoušky musí být statická přítlačná síla nastavena pro každou konkrétní napájecí soustavu, jak je uvedeno v bodě 4.2.8.2.9.5. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Naměřené výsledky musí být v souladu s bodem 4.2.8.2.9.6 z hlediska zdvihu a buď střední přítlačné síly a směrodatné odchylky, nebo procenta hoření v oblouku. Při měření zdvihu se měří zdvih alespoň dvou bočních držáků.“; |
| --- | --- |

5)

| 149) | bod 6.2.3.21 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.21.   Uspořádání sběračů (bod 4.2.8.2.9.7)









  1) | Vlastnosti související s dynamickým chováním systému na odběr proudu musí být ověřeny podle specifikace uvedené v bodě 6.2.3.20. |
| --- | --- | --- |

149)

bod 6.2.3.21 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.21.   Uspořádání sběračů (bod 4.2.8.2.9.7)

1)

| 2) | U sběračů s nejhorším výkonem se vyžadují zkoušky týkající se maximálního zdvihu a maximální směrodatné odchylky nebo hoření v oblouku. Uspořádání obsahující sběrače s nejhorším výkonem se určí pomocí simulace nebo měření podle dodatku J-1, indexy [41] a [42].“; |
| --- | --- |

2)

| 150) | v bodě 6.2.3.22 odst. 1 se slova „index 101“ nahrazují slovy „index [28]“; |
| --- | --- |

150)

v bodě 6.2.3.22 odst. 1 se slova „index 101“ nahrazují slovy „index [28]“;

| 151) | v bodě 6.2.3.23 odst. 1 se slova „Požadavek uvedený v bodě 4.2.10.3.2 (1)“ nahrazují slovy „Soulad s bodem 4.2.10.3.2 odst. 1“; |
| --- | --- |

151)

v bodě 6.2.3.23 odst. 1 se slova „Požadavek uvedený v bodě 4.2.10.3.2 (1)“ nahrazují slovy „Soulad s bodem 4.2.10.3.2 odst. 1“;

| 152) | v bodě 6.2.4 odst. 2 se slova „kapitoly 4.2“ nahrazují slovy „bodu 4.2“; |
| --- | --- |

152)

v bodě 6.2.4 odst. 2 se slova „kapitoly 4.2“ nahrazují slovy „bodu 4.2“;

| 153) | bod 6.2.5 se nahrazuje tímto:
  „6.2.5.   Inovativní řešení









  1) | Pokud je pro subsystém kolejová vozidla navrhováno inovativní řešení (podle definice v článku 10), je žadatel povinen uplatnit postup popsaný v článku 10.“; |
| --- | --- | --- |

153)

bod 6.2.5 se nahrazuje tímto:

„6.2.5.   Inovativní řešení

1)

| 154) | bod 6.2.6 se nahrazuje tímto:
  „6.2.6.   Posouzení dokumentace požadované pro obsluhu a údržbu

  Podle čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 odpovídá žadatel za vypracování souboru technické dokumentace, který obsahuje dokumentaci požadovanou pro provoz a údržbu.“; |
| --- | --- |

154)

bod 6.2.6 se nahrazuje tímto:

„6.2.6.   Posouzení dokumentace požadované pro obsluhu a údržbu

Podle čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 odpovídá žadatel za vypracování souboru technické dokumentace, který obsahuje dokumentaci požadovanou pro provoz a údržbu.“;

| 155) | bod 6.2.7 se nahrazuje tímto:
  „6.2.7.   Posuzování vozidel určených k použití ve volném oběhu









  1) | V případě, že je podle této TSI (v souladu s bodem 4.1.2) posuzováno nové, modernizované nebo obnovené vozidlo určené pro použití ve volném oběhu, vyžadují některé požadavky TSI pro posouzení referenční vlak. Tato skutečnost je uvedena v příslušných ustanoveních bodu 4.2. Obdobně některé požadavky TSI na úrovni vlaku nemohou být posouzeny na úrovni vozidla; tyto případy jsou popsány pro příslušné požadavky v bodě 4.2. |
| --- | --- | --- |

155)

bod 6.2.7 se nahrazuje tímto:

„6.2.7.   Posuzování vozidel určených k použití ve volném oběhu

1)

| 2) | Oblast použití, co se týče typu kolejového vozidla, které v případě spřažení s posuzovaným vozidlem zajišťuje, že vlak odpovídá této TSI, není oznámeným subjektem ověřována. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Poté, co takové vozidlo obdrží schválení pro uvedení do provozu, musí jeho používání ve vlakové sestavě (bez ohledu na to, zda odpovídá TSI) být řešeno v rámci odpovědnosti železničního podniku podle pravidel definovaných v bodě 4.2.2.5 TSI OPE (řazení vlaku).“; |
| --- | --- |

3)

| 156) | bod 6.2.7a se zrušuje; |
| --- | --- |

156)

bod 6.2.7a se zrušuje;

| 157) | bod 6.2.8 se nahrazuje tímto:
  „6.2.8.   Posuzování vozidel určených k použití v předem definovaných sestavách









  1) | V případě, že je podle této TSI (v souladu s bodem 4.1.2) posuzováno nové, modernizované nebo obnovené vozidlo určené pro použití v předem definované sestavě (předem definovaných sestavách), musí prohlášení ES o ověření identifikovat sestavu (sestavy), pro kterou (které) je posouzení platné: typ kolejového vozidla spřaženého s posuzovaným vozidlem, počet vozidel v sestavě (sestavách), uspořádání vozidel v sestavě (sestavách), které zajistí, že vlaková sestava bude odpovídat této TSI. |
| --- | --- | --- |

157)

bod 6.2.8 se nahrazuje tímto:

„6.2.8.   Posuzování vozidel určených k použití v předem definovaných sestavách

1)

| 2) | Požadavky TSI na úrovni vlaku musí být posouzeny za použití referenční vlakové sestavy podle specifikace uvedené v této TSI. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Poté, co takové vozidlo obdrží schválení pro uvedení do provozu, může být spřaženo s dalšími jednotkami a tvořit tak sestavy uvedené v ES certifikátu o ověření.“; |
| --- | --- |

3)

| 158) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

158)

netýká se českého znění;

| 159) | vkládají se nové body 6.2.10 a 6.2.11, které znějí:
  „6.2.10.   ES ověření v případě, že se instaluje ETCS v určitých kolejových vozidlech / určitém typu kolejových vozidel









  1) | Tento případ platí, jestliže je palubní částí ETCS nainstalována do:






  — | nově vyvinuté konstrukce vozidel, která vyžaduje první povolení, jak je definováno v článku 14 prováděcího nařízení Komise 2018/545 (*16), |
| --- | --- | --- | --- |

159)

vkládají se nové body 6.2.10 a 6.2.11, které znějí:

„6.2.10.   ES ověření v případě, že se instaluje ETCS v určitých kolejových vozidlech / určitém typu kolejových vozidel

1)

—

nově vyvinuté konstrukce vozidel, která vyžaduje první povolení, jak je definováno v článku 14 prováděcího nařízení Komise 2018/545 (*16),

| — | všech ostatních typů vozidel a kolejových vozidel v provozu. |
| --- | --- |

—

všech ostatních typů vozidel a kolejových vozidel v provozu.

Shoda kolejových vozidel s požadavky týkajícími se funkcí vlakového rozhraní každého základního parametru, který se vztahuje k dodatku A, tabulce A.2, index 7 TSI CCS (viz sloupce 1 a 2 tabulky 9), lze posoudit pouze v případě, že se instaluje ETCS.

| 2) | Posouzení funkcí rozhraní pro instalaci systému ETCS ve vozidle je součástí ES ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ v souladu s bodem 6.3.3 TSI CCS.







  Poznámka: | Ostatní požadavky definované v této TSI platné pro kolejová vozidla jsou součástí ES ověření subsystému kolejová vozidla. |
| --- | --- | --- |

2)

Poznámka:

6.2.11.   ES ověření pro kolejová vozidla / typ kolejových vozidel při instalaci ATO

| 1) | Tento bod se vztahuje na požadavky rozhraní platné pro vozidla vybavená palubní částí ETCS a určená k vybavení palubním automatickým vedením vlaku až do stupně automatizace 2. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Soulad kolejových vozidel s požadavky na rozhraní specifikovanými v dodatku A, tabulce A.2, indexy 84 a 88 TSI CCS lze posoudit pouze při instalaci ATO. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Posouzení požadavků na rozhraní pro integraci palubního ATO ve vozidle je součástí ES ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ v souladu s bodem 6.3.3 TSI CCS. |
| --- | --- |

3)

(*16)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).“;"

| 160) | bod 6.3 se nahrazuje tímto:
  „6.3.   Údržba subsystémů obsahujících prvky interoperability bez ES prohlášení









  1) | U subsystémů s certifikátem ES ověření a obsahujících prvky interoperability, na které se nevztahuje ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití, je povoleno prvky interoperability bez ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití, které jsou stejného typu, používat jako součásti při výměně v rámci údržby (náhradní díly) daného subsystému, a to na odpovědnost ECM. |
| --- | --- | --- |

160)

bod 6.3 se nahrazuje tímto:

„6.3.   Údržba subsystémů obsahujících prvky interoperability bez ES prohlášení

1)

| 2) | Subjekt pověřený údržbou musí v každém případě zajistit, že díly použité v rámci údržby při výměně jsou vhodné pro dané použití, jsou používány k určenému účelu, umožňují dosažení interoperability v rámci železničního systému a zároveň splňují základní požadavky. Tyto díly musí být vysledovatelné a musí být certifikovány v souladu s vnitrostátními a mezinárodními předpisy či zásadami obecně uznávané praxe v oblasti železniční dopravy. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Odstavce 1 a 2 se použijí, pokud dané díly nejsou součástí modernizace nebo obnovy subsystému podle bodu 7.1.2.“; |
| --- | --- |

3)

| 161) | bod 7.1 se nahrazuje tímto:
  „7.1.   Obecná pravidla pro provádění

  7.1.1.   Obecné

  7.1.1.1.   Použití na nově vyrobená kolejová vozidla









  1) | Tato TSI platí pro všechny vozidlové jednotky kolejových vozidel v její oblasti působnosti, které jsou uvedeny na trh po datu použitelnosti této TSI uvedeném v článku 12, s výjimkou případů, kdy platí bod 7.1.1.2 „Použití na probíhající projekty“ nebo bod 7.1.1.3 „Použití na zvláštní vozidla, například traťové stroje“. |
| --- | --- | --- |

161)

bod 7.1 se nahrazuje tímto:

„7.1.   Obecná pravidla pro provádění

7.1.1.   Obecné

7.1.1.1.   Použití na nově vyrobená kolejová vozidla

1)

| 2) | Soulad s touto přílohou ve znění platném přede dnem 28. září 2023 se považuje za rovnocenný souladu s touto TSI, s výjimkou změn uvedených v dodatku L. |
| --- | --- |

2)

7.1.1.2.   Použití na probíhající projekty

| 1) | Použití verze této TSI platné ode dne 28. září 2023 není povinné pro projekty, které jsou k tomuto datu ve fázi A nebo B podle bodu 7.1.3.1 „předchozí TSI“ (tj. tohoto nařízení ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/387 (*17)). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Aniž je dotčen dodatek L, tabulka L.2, je použití požadavků kapitol 4, 5 a 6 na projekty uvedené v odstavci 1 možné na dobrovolném základě. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pokud se žadatel rozhodne neuplatňovat tuto verzi TSI na probíhající projekt, zůstává použitelná verze této TSI platná na začátku fáze A, jak je uvedeno v odstavci 1. |
| --- | --- |

3)

7.1.1.3.   Použití na zvláštní vozidla

| 1) | Použití této TSI a TSI NOI na zvláštní vozidla v jízdním režimu (jak jsou definována v bodech 2.2 a 2.3) je povinné, pokud oblast použití zahrnuje více než jeden členský stát. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Použití této TSI a TSI NOI na jiná zvláštní vozidla v jízdním režimu než vozidla uvedená v odstavci 1 není povinné.






  a) | V případě, že neexistují vnitrostátní předpisy odlišné od této TSI nebo od TSI NOI, použije žadatel postup posouzení shody popsaný v bodě 6.2.1 k vypracování ES prohlášení o ověření podle této TSI; toto ES prohlášení o ověření musí být členskými státy uznáno. |
| --- | --- | --- |

2)

a)

V případě, že neexistují vnitrostátní předpisy odlišné od této TSI nebo od TSI NOI, použije žadatel postup posouzení shody popsaný v bodě 6.2.1 k vypracování ES prohlášení o ověření podle této TSI; toto ES prohlášení o ověření musí být členskými státy uznáno.

| b) | V případě, že existují vnitrostátní předpisy odlišné od této TSI nebo od TSI NOI a žadatel se rozhodne příslušné základní parametry těchto TSI neuplatňovat, může být zvláštní vozidlo, pokud jde o tyto vybrané základní parametry, schváleno v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797 podle vnitrostátních předpisů. |
| --- | --- |

b)

V případě, že existují vnitrostátní předpisy odlišné od této TSI nebo od TSI NOI a žadatel se rozhodne příslušné základní parametry těchto TSI neuplatňovat, může být zvláštní vozidlo, pokud jde o tyto vybrané základní parametry, schváleno v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797 podle vnitrostátních předpisů.

| 3) | Při použití odst. 2 písm. b) je posouzení hladiny hluku uvnitř kabiny strojvedoucího (viz bod 4.2.4 TSI NOI) pro všechna zvláštní vozidla povinné. |
| --- | --- |

3)

7.1.1.4.   Přechodné opatření pro požadavky na požární bezpečnost

Během přechodného období končícího dne 1. ledna 2026 je jako alternativa k požadavkům na materiál uvedeným v bodě 4.2.10.2.1 přípustné uplatnit ověření shody s požadavky na požární bezpečnost materiálů za použití odpovídající provozní kategorie z normy EN 45545-2:2013+A1:2015.

7.1.1.5.   Podmínky pro získání povolení typu vozidla a/nebo povolení k uvedení na trh osobních vozů, které nejsou omezeny na určitou oblast použití

| 1) | Tento bod se vztahuje na osobní vozy a ostatní související vozy definované v bodě 2.2.2 podbodě A odst. 3, s výjimkou vozů vybavených kabinou strojvedoucího. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Podmínky pro získání povolení typu vozidla a/nebo povolení k uvedení na trh, které není omezeno na určitou oblast použití, jsou uvedeny v bodech 7.1.1.5.1 a 7.1.1.5.2 jako dodatečné požadavky, které je třeba zahrnout do ES ověření subsystému kolejová vozidla. Tyto podmínky se považují za doplňkové k požadavkům této TSI, TSI PRM a TSI NOI a musí být splněny v celém rozsahu. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Splnění souboru podmínek uvedených v bodě 7.1.1.5.1 je povinné. Uvádí podmínky platné pro osobní vozy určené k použití v předem definované sestavě. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Splnění souboru podmínek uvedených v bodě 7.1.1.5.2 je nepovinné. Tento bod uvádí další volitelné podmínky, které jsou platné pro osobní vozy určené k použití ve volném oběhu. |
| --- | --- |

4)

7.1.1.5.1.   Podmínky platné pro osobní vozy určené k použití v předem definovaných sestavách

| 1) | Vozidlo musí odpovídat vozidlu (jak je definováno v této TSI), které se skládá pouze ze subsystému kolejová vozidla bez nainstalovaného palubního CCS. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Vozidlo je bez trakce. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Vozidlo musí být určeno k provozu na alespoň jednom z následujících rozchodů koleje:






  a) | 1 435 mm, |
| --- | --- | --- |

3)

a)

1 435 mm,

| b) | 1 668 mm. |
| --- | --- |

b)

1 668 mm.

| 4) | Vozidlo musí být vybaveno kovanými a válcovanými koly posouzenými v souladu s bodem 6.1.3.1. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Vozidlo musí být vybaveno koly o minimálním průměru nad 760 mm. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Vozidlo musí být kompatibilní s následujícím úklonem kolejnice: 1/20, 1/30 a 1/40. Neslučitelnost s jedním nebo více úklony kolejnice vylučuje dotčenou síť (sítě) z oblasti použití. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Vozidlo je prohlášeno za shodné s jednou z následujících vztažných linií obrysu: G1, GA, GB, GC nebo DE3, včetně těch, které se používají pro spodní část GI1, GI2 nebo GI3. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Maximální rychlost vozidla musí být nižší než 250 km/h. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Vozidla kategorie B uvedená v bodě 4.1.4 musí být vybavena příčkami vyplňujícími celý průřez vozu v souladu s bodem 4.2.10.3.4 odst. 3, s výjimkou spacích vozů, které musí být vybaveny jinými systémy ochrany a boje proti šíření požáru v souladu s bodem 4.2.10.3.4 odst. 4. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Pokud je vozidlo vybaveno mazníky okolků, musí být možné je aktivovat/deaktivovat v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-2, index [A]. |
| --- | --- |

10)

| 11) | Pokud je vozidlo vybaveno kolejnicovou brzdou s vířivými proudy, musí být možné ji aktivovat/deaktivovat v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-2, index [A]. |
| --- | --- |

11)

| 12) | Pokud je vozidlo vybaveno magnetickou kolejnicovou brzdou, musí být možné ji aktivovat/deaktivovat v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-2, index [A]. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Vozidla vybavená brzdovým systémem EN-UIC musí být zkoušeny v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [71]. |
| --- | --- |

13)

| 14) | Je-li vozidlo určeno ke smíšenému provozu v tunelech, je třeba zvážit vyšší aerodynamické zatížení v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [50]. |
| --- | --- |

14)

| 15) | Vozidlo musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-2, index [A]. |
| --- | --- |

15)

| 16) | V technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 odst. 26 musí být zaznamenány následující vlastnosti vozidla:






  a) | použitelná napětí jednopólové napájecí soustavy podle bodu 4.2.11.6 odst. 2; |
| --- | --- | --- |

16)

a)

použitelná napětí jednopólové napájecí soustavy podle bodu 4.2.11.6 odst. 2;

| b) | maximální spotřeba proudu jednopólové napájecí soustavy vozidla při stání (A) pro každé použitelné napětí jednopólové napájecí soustavy; |
| --- | --- |

b)

maximální spotřeba proudu jednopólové napájecí soustavy vozidla při stání (A) pro každé použitelné napětí jednopólové napájecí soustavy;

| c) | pro každé pásmo správy kmitočtů definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [A] a ve zvláštních případech nebo technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, pokud jsou k dispozici. Až do oznámení zvláštních případů uvedených v článku 13 TSI CCS zůstávají oznámené vnitrostátní předpisy v platnosti:






  i) | maximální rušivý proud (A) a platné pravidlo pro sčítání; |
| --- | --- | --- |

c)

pro každé pásmo správy kmitočtů definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index [A] a ve zvláštních případech nebo technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, pokud jsou k dispozici. Až do oznámení zvláštních případů uvedených v článku 13 TSI CCS zůstávají oznámené vnitrostátní předpisy v platnosti:

i)

maximální rušivý proud (A) a platné pravidlo pro sčítání;

| ii) | maximální magnetické pole (dBμA/m), jak vyzařované pole, tak pole způsobené zpětným proudem, a platné pravidlo pro sčítání; |
| --- | --- |

ii)

maximální magnetické pole (dBμA/m), jak vyzařované pole, tak pole způsobené zpětným proudem, a platné pravidlo pro sčítání;

| iii) | minimální impedance vozidla (v ohmech). |
| --- | --- |

iii)

minimální impedance vozidla (v ohmech).

| d) | Srovnatelné parametry stanovené ve zvláštních případech nebo v technických dokumentech uvedených v článku 13 CCS TSI, pokud jsou k dispozici.
  Za účelem určení vlastností uvedených v písmenech c) a d) musí být vozidlo zkoušeno. Parametry písmen a) a b) lze určit simulací, výpočtem nebo zkoušením. |
| --- | --- |

d)

Srovnatelné parametry stanovené ve zvláštních případech nebo v technických dokumentech uvedených v článku 13 CCS TSI, pokud jsou k dispozici.

Za účelem určení vlastností uvedených v písmenech c) a d) musí být vozidlo zkoušeno. Parametry písmen a) a b) lze určit simulací, výpočtem nebo zkoušením.

| 17) | Elektrická rozhraní mezi vozidly a komunikační protokoly musí být popsány v obecné dokumentaci uvedené v bodě 4.2.12.2 odst. 3a této TSI s odkazem na použité normy nebo jiné normativní dokumenty. |
| --- | --- |

17)

| 18) | Komunikační sítě musí splňovat specifikaci uvedenou v dodatku J-1, index [53]. |
| --- | --- |

18)

| 19) | Do technické dokumentace se zaznamená shoda/neshoda se zvláštním případem týkajícím se polohy schodů pro nástup do vozidla a výstup z něj definovaným v bodě 7.3.2.6 TSI PRM. U vozidel určených k provozu v Německu se shoda/neshoda se zvláštními případy zdokumentuje použitím specifikace uvedené v dodatku J-1, index [74] tabulky 20 a tabulky 21 TSI PRM. |
| --- | --- |

19)

| 20) | U vozidel určených k provozu na rozchodu 1 435 mm je třeba vzít v úvahu také následující zvláštní případy:






  a) | Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se aerodynamických vlivů podle bodu 7.3.2.8 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití Itálii. |
| --- | --- | --- |

20)

a)

Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se aerodynamických vlivů podle bodu 7.3.2.8 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití Itálii.

| b) | Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se požární bezpečnosti a evakuace podle bodu 7.3.2.20 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití Itálii. |
| --- | --- |

b)

Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se požární bezpečnosti a evakuace podle bodu 7.3.2.20 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití Itálii.

| c) | Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se schopnosti jízdy a systému ochrany a boje proti šíření požáru podle bodu 7.3.2.21 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití tunel pod kanálem La Manche. |
| --- | --- |

c)

Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se schopnosti jízdy a systému ochrany a boje proti šíření požáru podle bodu 7.3.2.21 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití tunel pod kanálem La Manche.

| d) | Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se monitorování stavu nápravových ložisek zařízením umístěným podél trati podle bodu 7.3.2.3 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití Francii a/nebo Švédsko. |
| --- | --- |

d)

Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se monitorování stavu nápravových ložisek zařízením umístěným podél trati podle bodu 7.3.2.3 musí být zaznamenána v technické dokumentaci. Nedodržení požadavků vyloučí z oblasti použití Francii a/nebo Švédsko.

| e) | U vozidel určených k provozu v Německu se zaznamená do technické dokumentace shoda/neshoda charakteristiky větrné křivky jednotky s mezními hodnotami definovanými v dokumentu uvedeném v dodatku J-2, index [C]. Nedodržení požadavků vyloučí Německo z oblasti použití. |
| --- | --- |

e)

U vozidel určených k provozu v Německu se zaznamená do technické dokumentace shoda/neshoda charakteristiky větrné křivky jednotky s mezními hodnotami definovanými v dokumentu uvedeném v dodatku J-2, index [C]. Nedodržení požadavků vyloučí Německo z oblasti použití.

| f) | U vozidel určených k provozu v Německu na tratích se sklonem nad 40 ‰ se zaznamená do technické dokumentace shoda/neshoda s požadavky stanovenými v dokumentu uvedeném v dodatku J-2, index [D]. Nedodržení požadavků nebrání přístupu vozidla do vnitrostátní sítě. |
| --- | --- |

f)

U vozidel určených k provozu v Německu na tratích se sklonem nad 40 ‰ se zaznamená do technické dokumentace shoda/neshoda s požadavky stanovenými v dokumentu uvedeném v dodatku J-2, index [D]. Nedodržení požadavků nebrání přístupu vozidla do vnitrostátní sítě.

| g) | U vozidel určených k provozu v Německu se zaznamená do technické dokumentace shoda/neshoda nouzových východů s dokumentem uvedeným v dodatku J-2, index [E]. Nedodržení požadavků vyloučí Německo z oblasti použití. |
| --- | --- |

g)

U vozidel určených k provozu v Německu se zaznamená do technické dokumentace shoda/neshoda nouzových východů s dokumentem uvedeným v dodatku J-2, index [E]. Nedodržení požadavků vyloučí Německo z oblasti použití.

| h) | U vozidel určených k provozu v Rakousku se při ověřování požadavku na geometrii kontaktu kola a kolejnice kromě bodu 4.2.3.4.3 dále zohlední tyto charakteristiky sítě:






  — | V ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8 |
| --- | --- | --- |

h)

U vozidel určených k provozu v Rakousku se při ověřování požadavku na geometrii kontaktu kola a kolejnice kromě bodu 4.2.3.4.3 dále zohlední tyto charakteristiky sítě:

—

V ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8

| — | 160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6 |
| --- | --- |

—

160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6

| — | V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4 |
| --- | --- |

—

V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4

Shoda/neshoda s požadavky se zaznamená do technické dokumentace. Neshoda s požadavky vede k omezení rychlosti vozidla.

| i) | U vozidel určených k provozu v Německu se při ověřování požadavku na geometrii kontaktu kola a kolejnice kromě bodu 4.2.3.4.3 dále zohlední tyto charakteristiky sítě:






  — | V ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8 |
| --- | --- | --- |

i)

U vozidel určených k provozu v Německu se při ověřování požadavku na geometrii kontaktu kola a kolejnice kromě bodu 4.2.3.4.3 dále zohlední tyto charakteristiky sítě:

—

V ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8

| — | 160 < V ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5 |
| --- | --- |

—

160 < V ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5

| — | V > 230 km/h: tan γe ≤ 0,3 |
| --- | --- |

—

V > 230 km/h: tan γe ≤ 0,3

Shoda/neshoda s požadavky se zaznamená do technické dokumentace. Neshoda s požadavky vede k omezení rychlosti vozidla.

| 21) | U vozidel určených k provozu na rozchodu 1 668 mm je dodržování bodů 7.3.2.5 a 7.3.2.6 povinné a je třeba zvážit následující zvláštní případy:






  a) | do technické dokumentace se zaznamená shoda/neshoda se zvláštním případem týkajícím se podvozků určených k provozu na rozchodu 1 668 mm definovaným v bodě 7.3.2.5a. Při neshodě je španělská síť o rozchodu 1 668 mm vyloučena z oblasti použití; |
| --- | --- | --- |

21)

a)

do technické dokumentace se zaznamená shoda/neshoda se zvláštním případem týkajícím se podvozků určených k provozu na rozchodu 1 668 mm definovaným v bodě 7.3.2.5a. Při neshodě je španělská síť o rozchodu 1 668 mm vyloučena z oblasti použití;

| b) | do technické dokumentace se zaznamená shoda/neshoda se zvláštním případem týkajícím se polohy schodů pro nástup do vozidla a výstup z něj definovaným v bodě 7.3.2.6 TSI PRM. Pro vozidla určená k provozu na rozchodu 1 435 mm, která nejsou ve shodě se zvláštním případem, platí bod 7.3.2.7 TSI PRM. |
| --- | --- |

b)

do technické dokumentace se zaznamená shoda/neshoda se zvláštním případem týkajícím se polohy schodů pro nástup do vozidla a výstup z něj definovaným v bodě 7.3.2.6 TSI PRM. Pro vozidla určená k provozu na rozchodu 1 435 mm, která nejsou ve shodě se zvláštním případem, platí bod 7.3.2.7 TSI PRM.

| 22) | Neshoda s některou zvláštní podmínkou ochrany životního prostředí stanovenou v bodě 7.4 má za následek omezení používání sítě, pro kterou byla daná zvláštní podmínka stanovena, nikoli však vyloučení této sítě z oblasti použití. |
| --- | --- |

22)

| 23) | Vozidlo se označí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [5]. |
| --- | --- |

23)

7.1.1.5.2.   Další volitelné podmínky platné pro osobní vozy určené k použití ve volném oběhu

| 1) | Splnění následujícího souboru podmínek stanovených v odstavcích 2 až 12 je nepovinné a jeho cílem je pouze usnadnit výměnu vozidel určených k použití ve vlakových sestavách, které nejsou definovány ve fázi návrhu, tj. vozidel pro volný oběh. Dodržování těchto ustanovení nezaručuje úplnou zaměnitelnost vozidel a nezbavuje železniční podnik odpovědnosti za používání těchto vozidel ve vlakové sestavě podle definice v bodě 6.2.7. Pokud si žadatel zvolí tuto možnost, oznámený subjekt posoudí shodu v rámci postupu ES ověření. Ta bude uvedena na certifikátu a v technické dokumentaci. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Vozidlo musí být vybaveno manuálním spřahovacím systémem podle definice v bodě 4.2.2.2.3 písm. b) a bodě 5.3.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Vozidlo musí být vybaveno brzdovým systémem EN-UIC podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [12] a index [70]. Brzdový systém musí být zkoušen v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [71]. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vozidlo musí splňovat požadavky této TSI minimálně v teplotním rozmezí T1 (–25 °C až +40 °C; nominální) podle definice v bodě 4.2.6.1 a ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [18]. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Na koncových světlech požadovaných v bodě 4.2.7.1 musí být umístěny pevné koncovky. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Pokud je vozidlo vybaveno mezivozovým přechodem, musí tento přechod splňovat specifikace uvedené v dodatku J-1, index [54]. |
| --- | --- |

6)

| 7) | „Jednopólové“ napájení musí být v souladu s bodem 4.2.11.6 odst. 2. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Fyzické rozhraní mezi vozidly pro přenos signálů musí zajišťovat, aby kabel se zástrčkou minimálně jednoho vedení byl kompatibilní s 18žilovým kabelem definovaným na štítku 2 specifikace uvedené v dodatku J-1, index [61]. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Zařízení na ovládání dveří uvedené v bodě 4.2.5.5.3 musí být v souladu se specifikacemi popsanými v dodatku J-1, index [17]. |
| --- | --- |

9)

7.1.2.   Změny v kolejových vozidlech v provozu nebo ve stávajícím typu kolejových vozidel

7.1.2.1.   Úvod

| 1) | V tomto bodě 7.1.2 jsou definovány zásady, které musí uplatňovat subjekty řídící změnu a orgány vydávající povolení v souladu s postupem ES ověření popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 21 odst. 12 a příloze IV směrnice (EU) 2016/797. Tento postup je dále rozpracován v článcích 13, 15 a 16 prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a v rozhodnutí 2010/713/EU. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Tento bod 7.1.2 se použije v případě jakékoli změny (změn) v kolejových vozidlech v provozu nebo ve stávajícím typu kolejových vozidel, včetně obnovy nebo modernizace. Nepoužije se v případě změn:






  — | které nevedou k odchylce od technické dokumentace přiložené k ES prohlášením o ověření subsystémů, je-li přiložena, a |
| --- | --- | --- |

2)

—

které nevedou k odchylce od technické dokumentace přiložené k ES prohlášením o ověření subsystémů, je-li přiložena, a

| — | které nemají vliv na základní parametry, jež nejsou zahrnuty v ES prohlášení, jsou-li takové. |
| --- | --- |

—

které nemají vliv na základní parametry, jež nejsou zahrnuty v ES prohlášení, jsou-li takové.

Informace nezbytné k posouzení změn poskytne držitel povolení typu vozidla za přiměřených podmínek subjektu řídícímu změnu.

7.1.2.2.   Pravidla pro řízení změn v kolejových vozidlech i v typu kolejových vozidel

| 1) | Části a základní parametry kolejového vozidla, které nejsou změnami dotčeny, jsou osvobozeny od posouzení shody podle ustanovení v této TSI. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Aniž jsou dotčeny body 7.1.2.2a a 7.1.3, je soulad s požadavky této TSI, TSI NOI (viz bod 7.2 uvedené TSI) a TSI PRM (viz bod 7.2.3 uvedené TSI) nezbytný pouze u základních parametrů této TSI, které mohou být změnou (změnami) dotčeny. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V souladu s články 15 a 16 prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a rozhodnutí 2010/713/EU a prostřednictvím modulů SB, SD/SF nebo SH1 pro ES ověření a případně v souladu s čl. 15 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 musí subjekt řídící změnu informovat oznámený subjekt o všech změnách ovlivňujících shodu subsystému s požadavky příslušných TSI vyžadujícími nové kontroly oznámeným subjektem. Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Aniž je dotčeno všeobecné bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797, v případě změn vyžadujících nové posouzení bezpečnostních požadavků stanovených v bodech 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9 se použije postup stanovený v bodě 6.2.3.5. V tabulce 17 je uvedeno, kdy se vyžaduje nové povolení.

  Tabulka 17


  Vozidlo původně posuzováno na základě | první metody bodu 6.2.3.5 odst. 3 | druhé metody bodu 6.2.3.5 odst. 3 | neuplatňuje se CSM RA |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Změna posouzena na základě... | první metody bodu 6.2.3.5 odst. 3 | nepožaduje se nové povolení | kontroly  (2) | nepožaduje se nové povolení |
| druhé metody bodu 6.2.3.5 odst. 3 | kontroly  (2) | kontroly  (2) | kontroly  (2) |
| neuplatňuje se CSM RA | nelze | nelze | nelze |

4)

Tabulka 17

Vozidlo původně posuzováno na základě

první metody bodu 6.2.3.5 odst. 3

druhé metody bodu 6.2.3.5 odst. 3

neuplatňuje se CSM RA

Změna posouzena na základě...

první metody bodu 6.2.3.5 odst. 3

nepožaduje se nové povolení

kontroly  (2)

nepožaduje se nové povolení

druhé metody bodu 6.2.3.5 odst. 3

kontroly  (2)

kontroly  (2)

kontroly  (2)

neuplatňuje se CSM RA

nelze

nelze

nelze

| 4a) | Aniž je dotčeno všeobecné bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797, vyžaduje se v případě změn, jež mají dopad na požadavky stanovené v bodech 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 a 4.2.10.3.4, které vyžadují novou studii spolehlivosti, nové povolení k uvedení na trh, ledaže oznámený subjekt dospěje k závěru, že se požadavky související s bezpečností, na něž se studie spolehlivosti vztahuje, zlepšily nebo jsou zachovány. Je-li požadována, zváží oznámený subjekt ve svém rozhodnutí revidovanou dokumentaci pro provoz a údržbu. |
| --- | --- |

4a)

| 5) | Při určování, v jakém rozsahu se uplatní TSI zahrnující kolejová vozidla, musí být zohledněny vnitrostátní strategie pro přechod související s prováděním dalších TSI (např. TSI zahrnující pevná zařízení). |
| --- | --- |

5)

| 6) | Základní konstrukční vlastnosti kolejových vozidel jsou definovány v tabulkách 17a a 17b. Na základě těchto tabulek a bezpečnostního posouzení vymezeného v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se změny řadí:






  a) | podle definice v čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 3 a nižší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4, ledaže bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení podle čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545, nebo |
| --- | --- | --- |

6)

a)

podle definice v čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 3 a nižší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4, ledaže bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení podle čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545, nebo

| b) | podle definice v čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4 nebo pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení podle definice v čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

b)

podle definice v čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4 nebo pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení podle definice v čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

Zda jsou tyto změny nižší nebo vyšší než mezní hodnoty uvedené v prvním odstavci, se určí s ohledem na hodnoty parametrů v době posledního povolení pro kolejová vozidla nebo pro typ kolejového vozidla.

| 7) | Má se za to, že změny, které nejsou uvedeny bodě 7.1.2.2 odst. 6, nemají žádný vliv na základní konstrukční vlastnosti a lze je zařadit podle definice v čl. 15 odst. 1 písm. a) nebo v čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2018/545, pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 nevyžaduje zařadit je podle čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se vztahuje na změny základních parametrů v tabulce v bodě 3.1, jež souvisí se všemi základními požadavky, zejména s požadavky „bezpečnost“ a „technická kompatibilita“. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Aniž je dotčen bod 7.1.2.2a, musí být veškeré změny bez ohledu na své zařazení nadále v souladu s platnými TSI. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Náhrada jednoho nebo několika vozidel v rámci pevné sestavy po vážném poškození nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud nedošlo ke změně jednotky nebo vozidel v technických parametrech a funkci vzhledem k těm, které nahrazují. Tato vozidla musí být vysledovatelná a musí být certifikována v souladu s vnitrostátními nebo mezinárodními předpisy či zásadami obecně uznávané praxe v oblasti železniční dopravy.

  Tabulka 17a


  Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v této TSI









  Bod TSI | Související základní konstrukční vlastnosti | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.3 | Koncové spřáhlo |

10)

Tabulka 17a

Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v této TSI

Bod TSI

Související základní konstrukční vlastnosti

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

4.2.2.2.3

Koncové spřáhlo

Typ koncového spřáhla

Změna typu koncového spřáhla

nepoužije se

| 4.2.2.10 | Podmínky zatížení a vážená hmotnost |
| --- | --- |

4.2.2.10

Podmínky zatížení a vážená hmotnost

| 4.2.3.2.1 | Parametr hmotnosti na nápravu |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Parametr hmotnosti na nápravu

Konstrukční hmotnost v provozním stavu

Změna jakýchkoliv příslušných základních konstrukčních vlastností, z níž vyplývá změna traťové třídy zatížení podle EN, s nimiž je vozidlo kompatibilní

nepoužije se

Konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení

Konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení

Provozní hmotnost v provozním stavu

Provozní hmotnost při normálním užitečném zatížení

Maximální konstrukční rychlost (km/h)

Statické zatížení na nápravu v provozním stavu

Statické zatížení na nápravu při výjimečném užitečném zatížení

Délka vozidla

Statické zatížení na nápravu při normálním užitečném zatížení

Umístění náprav na vozidle (vzdálenosti mezi nápravami)

Traťová třída nebo třídy zatížení podle EN

Celková hmotnost vozidla (pro každé vozidlo jednotky)

Změna jakýchkoliv příslušných základních konstrukčních vlastností, z níž vyplývá změna traťové třídy nebo tříd zatížení podle EN, s nimiž je vozidlo kompatibilní

Změna větší než ± 10 %

Hmotnost na kolo

Změna jakýchkoliv příslušných základních konstrukčních vlastností, z níž vyplývá změna traťové třídy nebo tříd zatížení podle EN, s nimiž je vozidlo kompatibilní

Změna větší než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.3.1 | Obrysy |
| --- | --- |

4.2.3.1

Obrysy

Vztažná linie obrysu

nepoužije se

Změna vztažné linie obrysu, s níž se vozidlo shoduje

Minimální poloměr konvexního vertikálního oblouku

Změna minimálního poloměru konvexního vertikálního oblouku, se kterým je vozidlo kompatibilní, v hodnotě více než 10 %

nepoužije se

Minimální poloměr konkávního vertikálního oblouku

Změna minimálního poloměru konkávního vertikálního oblouku, se kterým je vozidlo kompatibilní, v hodnotě více než 10 %

nepoužije se

| 4.2.3.3.1 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

nepoužije se

Změna deklarované kompatibility s jedním nebo několika z těchto tří systémů detekce vlaků:

| — | Kolejové obvody |
| --- | --- |

—

Kolejové obvody

| — | Počítače náprav |
| --- | --- |

—

Počítače náprav

| — | Indukční smyčky |
| --- | --- |

—

Indukční smyčky

Mazání okolků

Přidání/odstranění funkce mazání okolků

nepoužije se

Možnost zabránění použití mazání okolků

nepoužije se

Montáž/odstranění ovládacího prvku, který zabraňuje použití mazání okolků“;

| 4.2.3.3.2 | Monitorování stavu nápravových ložisek |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Monitorování stavu nápravových ložisek

Palubní detekční systém

Montáž palubního detekčního systému

Odstranění deklarovaného palubního detekčního systému

| 4.2.3.4. | Dynamické chování kolejového vozidla |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Dynamické chování kolejového vozidla

Kombinace maximální rychlosti a maximálního nedostatku převýšení, pro kterou bylo vozidlo posuzováno

nepoužije se

Zvýšení maximální rychlosti o více než 15 km/h nebo změna maximálního nedostatku převýšení o více než ± 10 %

Úklon kolejnice

nepoužije se

Změna úklonu(ů) kolejnice, s nímž (nimiž) se vozidlo shoduje (1)

| 4.2.3.5.2.1. | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí

Rozchod dvojkolí

nepoužije se

Změna rozchodu koleje, se kterým je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.5.2.2 | Vlastnosti kol |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Vlastnosti kol

Minimální požadovaný provozní průměr kol

Změna minimálního požadovaného provozního průměru kol o více než ± 10 mm

nepoužije se

| 4.2.3.5.2.3 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Zařízení pro změnu rozchodu dvojkolí

Změna vozidla vedoucí ke změně zařízení pro změnu, se kterým(i) je dvojkolí kompatibilní

Změna rozchodu(ů) koleje, se kterým(i) je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.6. | Minimální poloměr oblouku |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Minimální poloměr oblouku

Minimální poloměr horizontálního oblouku

Zvýšení minimálního poloměru horizontálního oblouku o více než 5 m

nepoužije se

| 4.2.4.5.1 | Brzdný účinek – obecné požadavky |
| --- | --- |

4.2.4.5.1

Brzdný účinek – obecné požadavky

Maximální průměrné zpomalení

Změna maximálního průměrného zpomalení o více než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.4.5.2 | Brzdný účinek – nouzové brzdění |
| --- | --- |

4.2.4.5.2

Brzdný účinek – nouzové brzdění

Brzdná vzdálenost a profil zpomalení pro každý stav zatížení při maximální konstrukční rychlosti

Změna brzdné dráhy o více než ± 10 %

Poznámka: Je možné použít také procentuální podíl odbrzděné hmoty (jinak též „lambda“ nebo „procentní podíl brzdné hmotnosti“) nebo brzdící váhu, které lze výpočtem odvodit (přímo nebo pomocí zábrzdné dráhy) z brzdných křivek

Dovolená změna je stejná (± 10 %)

nepoužije se

| 4.2.4.5.3 | Brzdný účinek – provozní brzdění |
| --- | --- |

4.2.4.5.3

Brzdný účinek – provozní brzdění

Brzdná vzdálenost a profil zpomalení ve stavu zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ při maximální konstrukční rychlosti

Změna brzdné dráhy o více než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.4.5.4 | Brzdný účinek – tepelná kapacita |
| --- | --- |

4.2.4.5.4

Brzdný účinek – tepelná kapacita

Maximální tepelná kapacita brzd

nepoužije se

Změna maximální tepelné energie brzd >= 10 %

nebo

tepelná kapacita ve vztahu k maximálnímu sklonu trati, související délce a provozní rychlosti

Změna maximálního sklonu, související délky nebo provozní rychlosti, pro kterou je brzdový systém konstruován ve vztahu k tepelné kapacitě brzd

| 4.2.4.5.5 | Brzdný účinek – zajišťovací brzda |
| --- | --- |

4.2.4.5.5

Brzdný účinek – zajišťovací brzda

Maximální sklon, na němž je vozidlo zajištěno pouze zajišťovací brzdou (pokud je jí vozidlo vybaveno)

Změna deklarovaného maximálního sklonu o více než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.4.6.2. | Protismykové zařízení |
| --- | --- |

4.2.4.6.2.

Protismykové zařízení

Protismykové zařízení

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce WSP

| 4.2.4.8.2 | Magnetická kolejnicová brzda |
| --- | --- |

4.2.4.8.2

Magnetická kolejnicová brzda

Magnetická kolejnicová brzda

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce magnetické kolejnicové brzdy

Možnost zabránění použití magnetické kolejnicové brzdy

nepoužije se

Přidání/odstranění řízení brzd umožňující aktivaci/deaktivaci magnetické kolejnicové brzdy

| 4.2.4.8.3 | Kolejnicová brzda s vířivými proudy |
| --- | --- |

4.2.4.8.3

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce kolejnicové brzdy s vířivými proudy

Možnost zabránění použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy

nepoužije se

Přidání/odstranění řízení brzd umožňující aktivaci/deaktivaci kolejnicové brzdy s vířivými proudy

| 4.2.6.1.1 | Teplota |
| --- | --- |

4.2.6.1.1

Teplota

Teplotní rozsah

Změna teplotního rozsahu (T1, T2, T3)

nepoužije se

| 4.2.6.1.2 | Sníh, led a kroupy |
| --- | --- |

4.2.6.1.2

Sníh, led a kroupy

Výskyt sněhu, ledu a krup

Změna vybraného rozmezí pro „sníh, led a kroupy“ (nominální nebo nepříznivé)

nepoužije se

| 4.2.8.2.2 | Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu |
| --- | --- |

4.2.8.2.2

Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

nepoužije se

Změna v napětí/frekvenci systému dodávky energie

(stříd. 25 kV – 50 Hz, stříd. 15 kV –- 16,7 Hz, stejnosm. 3 kV, stejnosm. 1,5 kV, stejnosm. 750 V, třetí kolejnice, další)

| 4.2.8.2.3 | Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

Rekuperační brzda

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce rekuperační brzdy

Možnost zabránění použití rekuperační brzdy v případě, že je přidána

Přidání/odstranění možnosti zabránění použití rekuperační brzdy

nepoužije se

| 4.2.8.2.4 | Maximální výkon a proud z trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.8.2.4

Maximální výkon a proud z trolejového vedení

Platí pouze pro elektrická vozidla o výkonu vyšším než 2 MW:

Funkce pro omezování výkonu nebo proudu

Funkce pro omezování výkonu nebo proudu přidána/odstraněna

nepoužije se

| 4.2.8.2.5 | Maximální proud při stání |
| --- | --- |

4.2.8.2.5

Maximální proud při stání

Maximální proud při stání na jeden sběrač pro každý stejnosměrný systém, pro který je vozidlo vybaveno

Změna maximální hodnoty proudu o 50 A, aniž by byla překročena mezní hodnota stanovená v této TSI

nepoužije se

Vozidlo vybavené zásobníkem elektrické energie pro trakční účely a vybavené funkcí umožňující nabíjení z trolejového vedení během stání

Přidání nebo odebrání funkce

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.1.1 | Výška interakce s trolejovými vodiči (úroveň subsystému kolejová vozidla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1

Výška interakce s trolejovými vodiči (úroveň subsystému kolejová vozidla)

Výška interakce sběrače s trolejovými vodiči (nad temenem kolejnice)

Změna výšky interakce umožňující / již neumožňující mechanický kontakt s jedním z trolejových vodičů ve výšce nad úrovní kolejnice v rozmezí:

| | od 4 800  mm do 6 500  mm |
| --- | --- |

od 4 800  mm do 6 500  mm

| | od 4 500  mm do 6 500  mm |
| --- | --- |

od 4 500  mm do 6 500  mm

| | od 5 550  mm do 6 800  mm |
| --- | --- |

od 5 550  mm do 6 800  mm

| | od 5 600  mm do 6 600  mm |
| --- | --- |

od 5 600  mm do 6 600  mm

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.2 | Geometrie hlavy sběrače (z úrovně prvků interoperability) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2

Geometrie hlavy sběrače (z úrovně prvků interoperability)

Geometrie hlavy sběrače

nepoužije se

Změna geometrie hlavy sběrače na jeden z typů podle definice v bodech 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 nebo 4.2.8.2.9.2.3 nebo z jednoho z těchto typů

| 4.2.8.2.9.4.2 | Materiál sběrací lišty |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2

Materiál sběrací lišty

Materiál sběrací lišty

Nový materiál sběrací lišty podle bodu 4.2.8.2.9.4.2 odst. 3

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.6 | Přítlačná síla a dynamické chování sběrače |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6

Přítlačná síla a dynamické chování sběrače

Křivka střední přítlačné síly

Změna vyžadující nové posouzení dynamického chování sběrače

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.7 | Uspořádání sběračů (z hlediska kolejového vozidla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7

Uspořádání sběračů (z hlediska kolejového vozidla)

Počet sběračů a nejkratší vzdálenost mezi dvěma sběrači

nepoužije se

V případě, že je vzdálenost dvou sousedních sběračů v pevné nebo předem definované sestavě posuzované jednotky snížená odebráním vozidla

| 4.2.8.2.9.10 | Stažení sběrače (z hlediska kolejového vozidla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10

Stažení sběrače (z hlediska kolejového vozidla)

Automatické stahovací zařízení (Automatic Dropping Device – ADD)

Funkce automatického stahovacího zařízení přidána/odstraněna

nepoužije se

| 4.2.9.3.7 | Zpracování signálu pro detekci a prevenci vykolejení |
| --- | --- |

4.2.9.3.7

Zpracování signálu pro detekci a prevenci vykolejení

Přítomnost funkce zpracování signálu pro detekci a prevenci vykolejení

Namontování/odstranění funkce prevence/detekce

nepoužije se

| 4.2.9.3.7a | Palubní funkce detekce a prevence vykolejení |
| --- | --- |

4.2.9.3.7a

Palubní funkce detekce a prevence vykolejení

Přítomnost funkce detekce a prevence vykolejení

Namontování/odstranění funkce prevence/detekce

nepoužije se

| 4.2.10.1. | Obecné informace a členění |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Obecné informace a členění

Kategorie požární bezpečnosti

nepoužije se

Změna kategorie požární bezpečnosti

| 4.2.12.2. | Obecná dokumentace – počet vozidel ve vícečlenném řízení |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Obecná dokumentace – počet vozidel ve vícečlenném řízení

Maximální počet vlakových souprav nebo lokomotiv spojených dohromady pro provoz ve vícečlenném řízení

nepoužije se

Změna maximálního povoleného počtu vlakových souprav nebo lokomotiv spojených dohromady pro provoz ve vícečlenném řízení

| 4.2.12.2. | Obecná dokumentace – počet vozidel v jednotce |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Obecná dokumentace – počet vozidel v jednotce

Pouze u pevných sestav:

vozidla, z nichž se skládá pevná sestava

nepoužije se

Změna počtu vozidel, z nichž se skládá pevná sestava

Tabulka 17b

Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v TSI PRM

| Bod TSI | Související základní konstrukční vlastnosti | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2.2.11. | Poloha schodů pro nástup a výstup |

Bod TSI

Související základní konstrukční vlastnosti

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

2.2.11.

Poloha schodů pro nástup a výstup

Výška nástupiště, pro kterou je vozidlo konstruováno

nepoužije se

Změna výšky nástupiště, se kterou je vozidlo kompatibilní

| 11) | Za účelem udělení certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce může oznámený subjekt, který byl vybrán subjektem řídícím změnu, odkazovat na:






  — | původní certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti, |
| --- | --- | --- |

11)

—

původní certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti,

| — | dodatečný certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s TSI uvedenými v certifikačním rámci definovaném v bodě 7.1.3.1.1. |
| --- | --- |

—

dodatečný certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s TSI uvedenými v certifikačním rámci definovaném v bodě 7.1.3.1.1.

V případě, že je doba platnosti certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce pro původní typ omezena na sedm let (v důsledku použití dřívější koncepce fáze A/B), je doba platnosti certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce pro změněný typ, variantu typu nebo verzi typu omezena na 14 let od data určení oznámeného subjektu žadatelem pro původní typ kolejového vozidla (začátek fáze A původního certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce).

| 12) | V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, že technická dokumentace týkající se certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce bude odpovídajícím způsobem aktualizována. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Aktualizovaná technická dokumentace týkající se certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce je uvedena v souboru technické dokumentace přiložené k ES prohlášení o ověření, kterou vydal subjekt řídící změnu kolejového vozidla prohlášeného za shodné se změněným typem. |
| --- | --- |

13)

7.1.2.2a.   Zvláštní pravidla pro kolejová vozidla v provozu, která nejsou součástí ES prohlášení o ověření a jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015

Kromě bodu 7.1.2.2 platí dále pro kolejová vozidla v provozu, jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015 a rozsah změny má u nich vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení (jsou-li takové), tato pravidla:

| 1) | Shoda s technickými požadavky této TSI se považuje za stanovenou v případě, že došlo ke zlepšení základního parametru výkonnosti definované TSI a subjekt řídící změnu prokáže, že jsou splněny příslušné základní požadavky a úroveň bezpečnosti zůstala zachována a pokud možno se zlepšila. Subjekt řídící změnu v takovém případě odůvodní, proč nebyla splněna výkonnost definovaná TSI, a zohlední přitom bod 7.1.2.2 odst. 5. Odůvodnění musí být uvedeno v případném souboru technické dokumentace nebo v původní technické dokumentaci vozidla. |
| --- | --- |

1)

Shoda s technickými požadavky této TSI se považuje za stanovenou v případě, že došlo ke zlepšení základního parametru výkonnosti definované TSI a subjekt řídící změnu prokáže, že jsou splněny příslušné základní požadavky a úroveň bezpečnosti zůstala zachována a pokud možno se zlepšila. Subjekt řídící změnu v takovém případě odůvodní, proč nebyla splněna výkonnost definovaná TSI, a zohlední přitom bod 7.1.2.2 odst. 5. Odůvodnění musí být uvedeno v případném souboru technické dokumentace nebo v původní technické dokumentaci vozidla.

| 2) | Pravidlo stanovené v odstavci 1 se nevztahuje na změny základních parametrů, jež jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797, jak je uvedeno v tabulkách 17c a 17d. Takové změny musí povinně splňovat požadavky TSI.

  Tabulka 17c


  Změny základních parametrů, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce








  Bod TSI | Související základní konstrukční vlastnosti | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Obrysy |

2)

Pravidlo stanovené v odstavci 1 se nevztahuje na změny základních parametrů, jež jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797, jak je uvedeno v tabulkách 17c a 17d. Takové změny musí povinně splňovat požadavky TSI.

Tabulka 17c

Změny základních parametrů, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce

Bod TSI

Související základní konstrukční vlastnosti

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

4.2.3.1

Obrysy

Vztažná linie obrysu

Změna vztažné linie obrysu, s níž se vozidlo shoduje

| 4.2.3.3.1 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

Změna deklarované kompatibility s jedním nebo několika z těchto tří systémů detekce vlaků:

| — | Kolejové obvody |
| --- | --- |

—

Kolejové obvody

| — | Počítače náprav |
| --- | --- |

—

Počítače náprav

| — | Indukční smyčky |
| --- | --- |

—

Indukční smyčky

| 4.2.3.3.2 | Monitorování stavu nápravových ložisek |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Monitorování stavu nápravových ložisek

Palubní detekční systém

Přidání/odstranění deklarovaného palubního detekčního systému

| 4.2.3.5.2.1. | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí

Rozchod dvojkolí

Změna rozchodu koleje, se kterým je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.5.2.3 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Zařízení pro změnu rozchodu dvojkolí

Změna rozchodu(ů) koleje, se kterým(i) je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.8.2.3 | Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

Rekuperační brzda

Přidání/odstranění funkce rekuperační brzdy

Tabulka 17d

Změny základních parametrů stanovených v TSI PRM, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce

| Bod TSI | Související základní konstrukční vlastnosti | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11. | Poloha schodů pro nástup a výstup |

Bod TSI

Související základní konstrukční vlastnosti

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny dle definice v čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

4.2.2.11.

Poloha schodů pro nástup a výstup

Výška nástupiště, pro kterou je vozidlo konstruováno

Změna výšky nástupiště, se kterou je vozidlo kompatibilní

7.1.2.2b.   Zvláštní pravidla pro vozidla upravená tak, aby mohla po omezenou dobu zkoušet výkonnost nebo spolehlivost technologických inovací

| 1) | Kromě bodu 7.1.2.2 se dále v případě změn jednotlivých vozidel s povolením použijí pro účely zkoušení výkonnosti a spolehlivosti technologických inovací během pevně stanovené doby, která není delší než 1 rok, následující pravidla. Nepoužijí se však, jsou-li tytéž úpravy provedeny u několika vozidel. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Shoda s technickými požadavky této TSI se považuje za stanovenou v případě, že základní parametr je nezměněn nebo se zlepšil směrem k požadavku stanovenému v TSI a subjekt řídící změnu prokáže, že jsou splněny příslušné základní požadavky a úroveň bezpečnosti zůstala zachována a pokud možno se zlepšila. |
| --- | --- |

2)

7.1.3.   Pravidla týkající se certifikátů ES přezkoušení typu nebo konstrukce

7.1.3.1.   Subsystém kolejová vozidla

7.1.3.1.1.   Definice

| 1) | Rámec pro počáteční posouzení
  Rámec pro počáteční posouzení je soubor TSI (tj. tato TSI, TSI NOI a TSI PRM) použitelný na začátku fáze návrhu, kdy žadatel uzavře smlouvu s oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

1)

Rámec pro počáteční posouzení je soubor TSI (tj. tato TSI, TSI NOI a TSI PRM) použitelný na začátku fáze návrhu, kdy žadatel uzavře smlouvu s oznámeným subjektem.

| 2) | Certifikační rámec
  Certifikační rámec je soubor TSI (tj. tato TSI, TSI NOI a TSI PRM) použitelný v době vydání certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce. Jedná se o původní rámec pro posuzování pozměněný revizemi TSI, které vstoupily v platnost během fáze návrhu. |
| --- | --- |

2)

Certifikační rámec je soubor TSI (tj. tato TSI, TSI NOI a TSI PRM) použitelný v době vydání certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce. Jedná se o původní rámec pro posuzování pozměněný revizemi TSI, které vstoupily v platnost během fáze návrhu.

| 3) | Fáze návrhu
  Fáze návrhu je období, které začne, jakmile žadatel uzavře smlouvu s oznámeným subjektem, který je odpovědný za ES ověření, a skončí, když je vydán certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce.
  Fáze návrhu se může týkat typu a jedné nebo několika variant typu a verzí typu. Pro všechny varianty typu a verze typu se má za to, že fáze návrhu začíná ve stejnou dobu jako u hlavního typu. |
| --- | --- |

3)

Fáze návrhu je období, které začne, jakmile žadatel uzavře smlouvu s oznámeným subjektem, který je odpovědný za ES ověření, a skončí, když je vydán certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce.

Fáze návrhu se může týkat typu a jedné nebo několika variant typu a verzí typu. Pro všechny varianty typu a verze typu se má za to, že fáze návrhu začíná ve stejnou dobu jako u hlavního typu.

| 4) | Fáze výroby
  Fáze výroby je období, během něhož mohou být uváděna na trh subsystémy kolejová vozidla na základě ES prohlášení o ověření odkazujícího na platný certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce. |
| --- | --- |

4)

Fáze výroby je období, během něhož mohou být uváděna na trh subsystémy kolejová vozidla na základě ES prohlášení o ověření odkazujícího na platný certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce.

| 5) | Kolejová vozidla v provozu:
  Kolejová vozidla jsou v provozu, pokud jsou zapsána s platným registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím 2007/756/ES nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2018/1614 a jsou udržována v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779 (*18). |
| --- | --- |

5)

Kolejová vozidla jsou v provozu, pokud jsou zapsána s platným registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím 2007/756/ES nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2018/1614 a jsou udržována v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779 (*18).

7.1.3.1.2.   Pravidla týkající se certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce

| 1) | Oznámený subjekt vydá certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Pokud během fáze návrhu vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI, TSI NOI nebo TSI PRM, oznámený subjekt vydá certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce podle následujících pravidel:






  — | V případě změn v TSI, které nejsou uvedeny v dodatku L, vede shoda s rámcem pro počáteční posouzení ke shodě s certifikačním rámcem. Oznámený subjekt vydá certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení. |
| --- | --- | --- |

2)

—

V případě změn v TSI, které nejsou uvedeny v dodatku L, vede shoda s rámcem pro počáteční posouzení ke shodě s certifikačním rámcem. Oznámený subjekt vydá certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení.

| — | Pro změny v TSI, na které se odkazuje v dodatku L, je jejich použití povinné v souladu s přechodným režimem definovaným v dodatku. Během definovaného přechodného období může oznámený subjekt vydat certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení. Oznámený subjekt uvede v certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce všechny body posouzené podle rámce pro počáteční posouzení. |
| --- | --- |

—

Pro změny v TSI, na které se odkazuje v dodatku L, je jejich použití povinné v souladu s přechodným režimem definovaným v dodatku. Během definovaného přechodného období může oznámený subjekt vydat certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce s odkazem na certifikační rámec bez dalšího posouzení. Oznámený subjekt uvede v certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce všechny body posouzené podle rámce pro počáteční posouzení.

| 3) | Pokud během fáze návrhu vstoupí v platnost několik revidovaných verzí této TSI, TSI NOI nebo TSI PRM, odstavec 2 se použije na všechny revidované verze postupně. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vždy je přípustné (nikoliv však povinné) použít nejnovější verzi jakékoli TSI, ať už zcela nebo pro určité body, pokud není v revidované verzi těchto TSI výslovně uvedeno jinak; v případě, že je použití omezeno na určité body, musí žadatel odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí schválit oznámený subjekt. |
| --- | --- |

4)

7.1.3.1.3.   Platnost certifikátu ES přezkoušení typu nebo konstrukce

| 1) | Když vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI, TSI NOI nebo TSI PRM, zůstává certifikát ES přezkoušení typu nebo konstrukce pro daný subsystém v platnosti, pokud není požadována jeho revize podle specifického přechodného režimu změny TSI. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Na kolejová vozidla ve fázi výroby nebo na kolejová vozidla v provozu se mohou vztahovat pouze změny TSI se specifickým přechodným režimem. |
| --- | --- |

2)

7.1.3.2.   Prvky interoperability

| 1) | Tento bod se týká prvku interoperability, který podléhá přezkoušení typu nebo konstrukce nebo vhodnosti pro použití. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Pokud není v revidované verzi této TSI, TSI NOI nebo TSI PRM výslovně uvedeno jinak, zůstává přezkoušení typu nebo konstrukce nebo vhodnosti pro použití v platnosti i v případě, že vstoupí v platnost revidované verze těchto TSI.
  Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení. |
| --- | --- |

2)

Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení.

7.1.4.   Pravidla pro rozšíření oblasti použití pro kolejová vozidla, která mají povolení podle směrnice 2008/57/ES nebo byla uvedena do provozu před 19. červencem 2010

| 1) | Pokud neexistuje úplná shoda s touto TSI, bod 2 se vztahuje na kolejová vozidla, která při žádosti o rozšíření jejich oblasti použití podle čl. 21 odst. 13 směrnice (EU) 2016/797 splňují tyto podmínky:






  a) | byla povolena v souladu se směrnicí 2008/57/ES nebo uvedena do provozu před 19. červencem 2010; |
| --- | --- | --- |

1)

a)

byla povolena v souladu se směrnicí 2008/57/ES nebo uvedena do provozu před 19. červencem 2010;

| b) | jsou registrována s platným registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím 2007/756/ES nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2018/1614 a jsou udržována v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/779. |
| --- | --- |

b)

jsou registrována s platným registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím 2007/756/ES nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2018/1614 a jsou udržována v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2019/779.

Následující ustanovení o rozšíření oblasti použití se použijí rovněž v kombinaci s novým povolením vymezeným v čl. 14 odst. 3) písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

| 2) | Povolení pro rozšířenou oblast použití kolejových vozidel uvedených v bodě 1 je založeno na případném stávajícím povolení, na technické kompatibilitě kolejových vozidel se sítí v souladu s čl. 21 odst. 3 písm. d) směrnice (EU) 2016/797 a na souladu se základními konstrukčními vlastnostmi v tabulkách 17a a 17b, přičemž se zohlední veškerá omezení.
  Žadatel předloží ES prohlášení o ověření spolu s technickou dokumentací prokazující splnění požadavků stanovených v této TSI nebo splnění ustanovení s rovnocenným účinkem pro každý základní parametr uvedený ve sloupci 1 tabulek 17a a 17b a v následujících bodech této TSI:






  — | 4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (pokud je jízda úseky oddělujícími fáze nebo napájecí soustavy řízena automaticky), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 a 4.2.12.6, |
| --- | --- | --- |

2)

Žadatel předloží ES prohlášení o ověření spolu s technickou dokumentací prokazující splnění požadavků stanovených v této TSI nebo splnění ustanovení s rovnocenným účinkem pro každý základní parametr uvedený ve sloupci 1 tabulek 17a a 17b a v následujících bodech této TSI:

—

4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (pokud je jízda úseky oddělujícími fáze nebo napájecí soustavy řízena automaticky), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 a 4.2.12.6,

| — | 4.2.5.3 v Itálii, |
| --- | --- |

—

4.2.5.3 v Itálii,

| — | 4.2.5.3.5 a 4.2.9.2.1 v Německu
  pomocí jednoho nebo několika z těchto prvků:






  a) | splnění požadavků stanovených v této TSI; |
| --- | --- | --- |

—

4.2.5.3.5 a 4.2.9.2.1 v Německu

pomocí jednoho nebo několika z těchto prvků:

a)

splnění požadavků stanovených v této TSI;

| b) | splnění odpovídajících požadavků stanovených v předchozí TSI; |
| --- | --- |

b)

splnění odpovídajících požadavků stanovených v předchozí TSI;

| c) | splnění alternativních specifikací, u nichž se má za to, že mají rovnocenný účinek; |
| --- | --- |

c)

splnění alternativních specifikací, u nichž se má za to, že mají rovnocenný účinek;

| d) | důkaz, že požadavky na technickou kompatibilitu se sítí rozšířené oblasti použití jsou rovnocenné požadavkům na technickou kompatibilitu se sítí, pro niž jsou kolejová vozidla již povolena nebo v níž jsou již v provozu. Tyto důkazy poskytne žadatel a mohou být založeny na informacích z registru železniční infrastruktury (RINF). |
| --- | --- |

d)

důkaz, že požadavky na technickou kompatibilitu se sítí rozšířené oblasti použití jsou rovnocenné požadavkům na technickou kompatibilitu se sítí, pro niž jsou kolejová vozidla již povolena nebo v níž jsou již v provozu. Tyto důkazy poskytne žadatel a mohou být založeny na informacích z registru železniční infrastruktury (RINF).

| 3) | Rovnocenný účinek alternativních specifikací s požadavky této TSI (bod 2 písm. c)) a rovnocennost požadavků na technickou kompatibilitu se sítí (bod 2 písm. d)) musí být odůvodněny a zdokumentovány žadatelem za použití procesu řízení rizik stanoveného v příloze I nařízení (EU) č. 402/2013. Odůvodnění musí být posouzeno a potvrzeno subjektem pro posuzování (CSM RA). |
| --- | --- |

3)

| 4) | Kromě požadavků uvedených v odstavci 2 a v příslušných případech dále žadatel předloží ES prohlášení o ověření doplněné o technickou dokumentaci prokazující splnění těchto požadavků:






  a) | zvláštní případy týkající se jakékoli části rozšířené oblasti použití uvedené v této TSI, TSI NOI, TSI PRM a TSI CCS; |
| --- | --- | --- |

4)

a)

zvláštní případy týkající se jakékoli části rozšířené oblasti použití uvedené v této TSI, TSI NOI, TSI PRM a TSI CCS;

| b) | vnitrostátní předpisy uvedené v čl. 13 odst. 2 písm. a), c) a d) směrnice (EU) 2016/797 oznámené v souladu s článkem 14 uvedené směrnice. |
| --- | --- |

b)

vnitrostátní předpisy uvedené v čl. 13 odst. 2 písm. a), c) a d) směrnice (EU) 2016/797 oznámené v souladu s článkem 14 uvedené směrnice.

| 5) | Orgán vydávající povolení zveřejní prostřednictvím internetových stránek agentury podrobnosti o alternativních specifikacích uvedených v bodě 2 písm. c) a o požadavcích na technickou kompatibilitu se sítí uvedených v bodě 2 písm. d), na jejichž základě udělil povolení pro rozšířenou oblast použití. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Pokud se u povoleného vozidla využilo neuplatnění TSI nebo jejich části podle článku 9 směrnice 2008/57/ES, žadatel požádá o odchylku (odchylky) v členských státech rozšířené oblasti použití podle článku 7 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

6)

| 7) | V souladu s čl. 54 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 se osobní vozy používané na základě Regolamento Internazionale Carrozze (RIC) považují za povolené v souladu s podmínkami, za kterých se používají, včetně oblasti použití, kde jsou provozovány. Po změně, která vyžaduje nové povolení k uvedení na trh v souladu s čl. 21 odst. 12 směrnice (EU) 2016/797, si osobní vozy schválené podle poslední dohody RIC zachovají oblast použití, v níž jsou provozovány, bez dalších kontrol nezměněných částí. |
| --- | --- |

7)

7.1.5.   Požadavky na montážní přípravu nových kolejových vozidel, u nichž ještě není nainstalován ETCS

| 1) | Tento případ se týká nově vyvinuté konstrukce vozidla – včetně zvláštního vozidla uvedeného v bodě 7.4.3.2 TSI CCS, pokud se použije bod 7.1.1.3 odst. 1 TSI LOC&PAS – tam, kde ještě není nainstalován palubní část ETCS, s cílem mít subsystém kolejová vozidla připraven, až bude tento systém instalován. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Následující požadavky se vztahují na nově vyvinuté konstrukce vozidel, které vyžadují první povolení, jak je definováno v článku 14 prováděcího nařízení 2018/545:






  a) | shoda s požadavky týkajícími se funkcí vlakového rozhraní, jak je uvedeno v základních parametrech, které se vztahují k dodatku A, tabulce A.2, index 7 TSI CCS (viz sloupec 1 a 2 tabulky 9 TSI LOC&PAS); |
| --- | --- | --- |

2)

a)

shoda s požadavky týkajícími se funkcí vlakového rozhraní, jak je uvedeno v základních parametrech, které se vztahují k dodatku A, tabulce A.2, index 7 TSI CCS (viz sloupec 1 a 2 tabulky 9 TSI LOC&PAS);

| b) | popis zavedených funkcí vlakového rozhraní včetně specifikace rozhraní a komunikačních protokolů musí být zdokumentován v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 odst. 23; |
| --- | --- |

b)

popis zavedených funkcí vlakového rozhraní včetně specifikace rozhraní a komunikačních protokolů musí být zdokumentován v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 odst. 23;

| c) | musí být k dispozici prostor pro instalaci palubního zařízení ETCS definovaného v TSI CCS (např. DMI systému ETCS, antény atd.). Podmínky instalace zařízení musí být zdokumentovány v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 odst. 24. |
| --- | --- |

c)

musí být k dispozici prostor pro instalaci palubního zařízení ETCS definovaného v TSI CCS (např. DMI systému ETCS, antény atd.). Podmínky instalace zařízení musí být zdokumentovány v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 odst. 24.

| 3) | Oznámený subjekt odpovědný za ES ověření subsystému kolejová vozidla ověří, zda je poskytnuta dokumentace požadovaná v bodě 4.2.12.2 odst. 23 a 24. |
| --- | --- |

3)

| 4) | V případě, že se instaluje palubní část ETCS, je posouzení integrace funkcí rozhraní ve vozidle součástí ES ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ v souladu s bodem 6.3.3 TSI CCS. |
| --- | --- |

4)

(*17)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/387 ze dne 9. března 2020, kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919, pokud jde o rozšíření oblasti použití a prodloužení přechodných fází (Úř. věst. L 73, 10.3.2020, s. 6)."

(*18)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/779 ze dne 16. května 2019, kterým se přijímají podrobná ustanovení o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu vozidel podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a zrušuje nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 360).“;"

| 162) | bod 7.3.2 se nahrazuje tímto:
  „7.3.2.   Seznam zvláštních případů

  7.3.2.1.   Mechanická rozhraní (4.2.2.2)


  Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

  Koncové spřáhlo, výška nad temenem kolejnice (bod 4.2.2.2.3).








  A.1 | Nárazníky
  Výška osy nárazníků musí být v rozmezí od 1 090 mm (+5/–80 mm) nad temenem kolejnice ve všech stavech zatížení a stavech opotřebení. |
| --- | --- | --- |

162)

bod 7.3.2 se nahrazuje tímto:

„7.3.2.   Seznam zvláštních případů

7.3.2.1.   Mechanická rozhraní (4.2.2.2)

Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Koncové spřáhlo, výška nad temenem kolejnice (bod 4.2.2.2.3).

A.1

Výška osy nárazníků musí být v rozmezí od 1 090 mm (+5/–80 mm) nad temenem kolejnice ve všech stavech zatížení a stavech opotřebení.

| A.2 | Šroubovka
  Výška osy tažného háku musí být v rozmezí od 1 070 mm (+25/–80 mm) nad temenem kolejnice ve všech stavech zatížení a stavech opotřebení. |
| --- | --- |

A.2

Výška osy tažného háku musí být v rozmezí od 1 070 mm (+25/–80 mm) nad temenem kolejnice ve všech stavech zatížení a stavech opotřebení.

7.3.2.2.   Obrysy (4.2.3.1)

Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Je přípustné, aby byla vztažná linie obrysu horní a spodní části vozidla stanovena v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.

7.3.2.3.   Požadavky na kompatibilitu kolejových vozidel s traťovým zařízením (4.2.3.3.2.2)

Zvláštní případ Finsko („P“)

Pro kolejová vozidla určená k provozu ve finské železniční síti (rozchod 1 524 mm), která k monitorování stavu nápravových ložisek využívají traťové zařízení, se musí cílové oblasti na spodní straně skříní nápravových ložisek, které musí zůstat volné pro monitorování traťovým zařízením pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek (HABD), řídit rozměry podle definice uvedené v normě EN 15437-1:2009 a nahradit hodnoty následujícími hodnotami:

Systém založený na traťovém zařízení:

Rozměry v bodech 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 se nahrazují následujícími rozměry. Jsou definovány dvě různé cílové oblasti (I a II) včetně jejich zakázaných zón a zón měření:

| | Rozměry pro cílovou oblast I:






  — | WTA, větší než nebo rovna 50 mm, |
| --- | --- | --- |

Rozměry pro cílovou oblast I:

—

WTA, větší než nebo rovna 50 mm,

| — | LTA, větší než nebo rovna 200 mm, |
| --- | --- |

—

LTA, větší než nebo rovna 200 mm,

| — | YTA, 1 045 mm až 1 115 mm, |
| --- | --- |

—

YTA, 1 045 mm až 1 115 mm,

| — | WPZ, větší než nebo rovna 140 mm, |
| --- | --- |

—

WPZ, větší než nebo rovna 140 mm,

| — | LPZ, větší než nebo rovna 500 mm, |
| --- | --- |

—

LPZ, větší než nebo rovna 500 mm,

| — | YPZ, 1 080 mm ± 5 mm. |
| --- | --- |

—

YPZ, 1 080 mm ± 5 mm.

| | Rozměry pro cílovou oblast II:






  — | WTA, větší nebo rovna 14 mm, |
| --- | --- | --- |

Rozměry pro cílovou oblast II:

—

WTA, větší nebo rovna 14 mm,

| — | LTA, větší než nebo rovna 200 mm, |
| --- | --- |

—

LTA, větší než nebo rovna 200 mm,

| — | YTA, 892 mm až 896 mm, |
| --- | --- |

—

YTA, 892 mm až 896 mm,

| — | WPZ, větší než nebo rovna 28 mm, |
| --- | --- |

—

WPZ, větší než nebo rovna 28 mm,

| — | LPZ, větší než nebo rovna 500 mm, |
| --- | --- |

—

LPZ, větší než nebo rovna 500 mm,

| — | YPZ, 894 mm ± 2 mm. |
| --- | --- |

—

YPZ, 894 mm ± 2 mm.

Zvláštní případ Francie („P“)

Tento zvláštní případ platí pro všechna vozidla, která nejsou vybavena palubním zařízením pro monitorování stavu nápravových ložisek.

Body 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1 platí s následujícími specifiky. Zápis je stejný jako na obrázku 3 normy.

| — | WTA = 70 mm |
| --- | --- |

—

WTA = 70 mm

| — | YTA = 1 092,5 mm |
| --- | --- |

—

YTA = 1 092,5 mm

| — | LTA = Vmax × 0,56 (Vmax je maximální traťová rychlost na úrovni HABC vyjádřená v km/h). |
| --- | --- |

—

LTA = Vmax × 0,56 (Vmax je maximální traťová rychlost na úrovni HABC vyjádřená v km/h).

Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Kolejová vozidla, která k monitorování stavu nápravových ložisek využívají traťové zařízení, musí splňovat tyto cílové oblasti na spodní straně ložiskových skříní (rozměry podle definice uvedené v normě EN 15437-1:2009):

Tabulka 18

Cílová oblast

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | 1 110  ± 2 | ≥ 70 | ≥ 180 | 1 110  ± 2 | ≥ 125 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 600  mm

1 110  ± 2

≥ 70

≥ 180

1 110  ± 2

≥ 125

≥ 500

Zvláštní případ Švédsko („T2“)

Tento zvláštní případ platí pro všechna vozidla, která nejsou vybavena vlakovým zařízením pro monitorování stavu nápravových ložisek a jsou určena k provozu na tratích s nemodernizovanými detektory nápravových ložisek. Tyto tratě jsou uvedeny v registru infrastruktury jako tratě, které v tomto ohledu neodpovídají TSI.

Obě zóny pod skříní nápravových ložisek / ložiskem na čepu nápravy v níže uvedené tabulce odkazující na parametry normy EN 15437-1:2009 musí být volné pro umožnění vertikálního monitorování pomocí traťového systému detekce horkoběžnosti nápravových ložisek:

Tabulka 19

Cílová a zakázaná zóna pro vozidla, která mají být provozována ve Švédsku

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Systém 1 | 862 | ≥ 40 | celá | 862 | ≥ 60 | ≥ 500 |
| Systém 2 | 905  ± 20 | ≥ 40 | celá | 905 | ≥ 100 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Systém 1

862

≥ 40

celá

862

≥ 60

≥ 500

Systém 2

905  ± 20

≥ 40

celá

905

≥ 100

≥ 500

Kompatibilita s těmito systémy musí být uvedena v technické dokumentaci k vozidlu.

7.3.2.4.   Kvalita vzduchu v interiéru (4.2.5.8)

Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)

Osobní vozy: vlaky osobní dopravy musí mít systémy pro větrání, které zajistí, že v případě poruchy trakčních systémů zůstane hladina CO2 po dobu nejméně 90 minut pod 10 000 ppm.

7.3.2.5.   Dynamické chování za jízdy (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)

Zvláštní případ Finsko („P“)

Následující úpravy bodů této TSI týkajících se dynamického chování za jízdy platí pro vozidla určená pouze k provozu na finské síti s rozchodem 1 524 mm:

| — | zkušební zóna 4 není použitelná pro zkoušení dynamiky jízdy, |
| --- | --- |

—

zkušební zóna 4 není použitelná pro zkoušení dynamiky jízdy,

| — | střední hodnota poloměru oblouku všech traťových úseků zkušební oblasti 3 pro zkoušení dynamiky jízdy se musí rovnat 550 ± 50 m, |
| --- | --- |

—

střední hodnota poloměru oblouku všech traťových úseků zkušební oblasti 3 pro zkoušení dynamiky jízdy se musí rovnat 550 ± 50 m,

| — | sledování parametrů kvality tratě při zkoušení dynamiky jízdy musí být v souladu s RATO 13 (kontrola trati), |
| --- | --- |

—

sledování parametrů kvality tratě při zkoušení dynamiky jízdy musí být v souladu s RATO 13 (kontrola trati),

| — | metody měření jsou v souladu s normou EN 13848-1:2019. |
| --- | --- |

—

metody měření jsou v souladu s normou EN 13848-1:2019.

Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné použít oznámené vnitrostátní technické předpisy za účelem posouzení dynamického chování za jízdy.

Zvláštní případ Španělsko („P“)

Pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1 668 mm musí být mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yqst vyhodnocena pro poloměry oblouků 250 ≤ Rm < 400 m.

Mezní hodnota musí být: (Yqst)lim = 66 kN.

Pro normalizaci předpokládané hodnoty poloměru Rm = 350 m v souladu s bodem 7.6.3.2.6 odst. 2 normy EN 14363:2016 se vzorec „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN“ nahrazuje vzorcem „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN“.

Hodnoty nedostatku převýšení mohou být upraveny na rozchod 1 668 mm vynásobením příslušných hodnot parametru 1 435 mm následujícím konverzním faktorem: 1733/1500.

7.3.2.5a.   Konstrukční řešení rámu podvozku (4.2.3.5.1)

Zvláštní případ Španělsko („P“)

U podvozků určených k provozu na rozchodu 1 668 mm se parametry alfa (α) a beta (β) považují za 0,15 a 0,35 v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index [11] [příloha F normy EN 13749].

7.3.2.6.   Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí a kola (4.2.3.5.2.1 a 4.2.3.5.2.2)

Zvláštní případ Estonsko, Lotyšsko, Litva a Polsko pro systém 1 520 mm („P“)

Geometrické rozměry kol definované na obrázku 2 musí být v souladu s mezními hodnotami stanovenými v tabulce 20.

Tabulka 20

Provozní mezní hodnoty geometrických rozměrů kola

| Označení | Průměr kola D (mm) | Minimální hodnota (mm) | Maximální hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| Šířka věnce kola (BR + převalek) | 400 ≤ D ≤ 1 220 | 130 | 146 |
| Tloušťka okolku (Sd) | 25  (4) | 33 |
| Výška okolku (Sh) | 28 | 37 |

Označení

Průměr kola D (mm)

Minimální hodnota (mm)

Maximální hodnota (mm)

Šířka věnce kola (BR + převalek)

400 ≤ D ≤ 1 220

130

146

Tloušťka okolku (Sd)

25  (4)

33

Výška okolku (Sh)

28

37

Jízdní obrys nového kola pro lokomotivy a vlakové soupravy s maximální rychlostí do 200 km/h je definován na obrázku 3.

Obrázek 3

Jízdní obrys nového kola pro lokomotivy a vlakové soupravy s maximální rychlostí do 200 km/h

Image 110

Jízdní obrys nového kola pro vlakové soupravy s maximální rychlostí do 130 km/h je definován na obrázku 4.

Obrázek 4

Jízdní obrys nového kola pro vlakové soupravy s maximální rychlostí do 130 km/h

Image 111

Zvláštní případ Finsko („P“)

Za minimální průměr kola se považuje 400 mm.

Pro kolejová vozidla určená k provozu mezi finskou sítí s rozchodem 1 524 mm a sítí s rozchodem 1 520 mm třetí země je povoleno používat speciální dvojkolí, jejichž konstrukce je přizpůsobena rozdílnému rozchodu koleje.

Zvláštní případ Irsko („P“)

Geometrické rozměry kol (podle definice na obrázku 2) musí být v souladu s mezními hodnotami stanovenými v tabulce 21:

Tabulka 21

Provozní omezení geometrických rozměrů kol

| | Označení | Průměr kola D (mm) | Minimální hodnota (mm) | Maximální hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Šířka věnce kola (BR) (s maximálním převalkem 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Tloušťka okolku (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Výška okolku (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Strmost okolku (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Označení

Průměr kola D (mm)

Minimální hodnota (mm)

Maximální hodnota (mm)

1 600  mm

Šířka věnce kola (BR) (s maximálním převalkem 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Tloušťka okolku (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Výška okolku (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Strmost okolku (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Zvláštní případ Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Geometrické rozměry dvojkolí a kol (podle definice na obrázku 1 a 2) musí být v souladu s mezními hodnotami stanovenými v tabulce 22:

Tabulka 22

Provozní omezení geometrických rozměrů kol a dvojkolí

| | Označení | Průměr kola D (mm) | Minimální hodnota (mm) | Maximální hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Rozchod dvojkolí (SR)
  SR = AR + Sd, levé kolo + Sd, pravé kolo | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Rozkolí (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Šířka věnce kola (BR)
  (s maximálním převalkem 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Tloušťka okolku (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Výška okolku (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Čelní strana okolku (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Označení

Průměr kola D (mm)

Minimální hodnota (mm)

Maximální hodnota (mm)

1 600  mm

Rozchod dvojkolí (SR)

SR = AR + Sd, levé kolo + Sd, pravé kolo

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Rozkolí (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Šířka věnce kola (BR)

(s maximálním převalkem 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Tloušťka okolku (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Výška okolku (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Čelní strana okolku (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Zvláštní případ Španělsko pro rozchod koleje 1 668 mm („P“)

Jako minimální hodnota tloušťky okolku (Sd) pro průměr kola D ≥ 840 mm se použije 25 mm.

Pro průměry kola 330 mm ≤ D < 840 mm se jako minimální hodnota použije 27,5 mm.

Zvláštní případ Česká republika („T0“)

Pro střední dvojkolí třínápravových podvozků, která nemají vodící funkci, jsou pro tloušťku okolku (Sd) a rozchod dvojkolí (SR) přípustné nižší mezní hodnoty geometrických rozměrů kol, než jsou hodnoty požadované v tabulce 1 a tabulce 2.

7.3.2.6a.   Minimální poloměr oblouku (4.2.3.6)

Zvláštní případ Irsko („P“)

V případě systému s rozchodem koleje 1 600 mm je minimální poloměr oblouku, který má vozidlo projet, 105 m pro všechna vozidla.

7.3.2.7   Nepoužije se

7.3.2.8.   Aerodynamické vlivy (4.2.6.2)

Zvláštní případ Itálie („P“)

Maximální kolísání tlaku v tunelech (4.2.6.2.3)

Pro neomezený provoz na stávajících tratích při zohlednění řady tunelů o průřezu 54 m2, kterými se projíždí rychlostí 250 km/h, a o průřezu 82,5 m2, kterými se projíždí rychlostí 300 km/h, musí vozidla s maximální konstrukční rychlostí 190 km/h nebo vyšší splňovat požadavky stanovené v tabulce 23.

Tabulka 23

Požadavky na interoperabilní vlak samostatně projíždějící tunelem ve tvaru trubice bez podélného sklonu

| | Obrys | Referenční případ | Kritéria týkající se referenčního případu | Maximální povolená rychlost [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vtr

  [km/h] | Atu

  [m2] | ΔpN

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr + ΔpT

  [Pa] |
| Vtr,max < 250 km/h | GA nebo menší | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| Vtr,max < 250 km/h | GA nebo menší | 200 | 53,6 | ≤ 1 195 | ≤ 2 145 | ≤ 3 105 | < 250 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 285 | ≤ 2 310 | ≤ 3 340 | < 250 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 350 | ≤ 2 530 | ≤ 3 455 | < 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA nebo menší | 250 | 53,6 | ≤ 1 870 | ≤ 3 355 | ≤ 4 865 | 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA nebo menší | 250 | 63,0 | ≤ 1 460 | ≤ 2 620 | ≤ 3 800 | > 250 |
| GB | 250 | 63,0 | ≤ 1 550 | ≤ 2 780 | ≤ 4 020 | > 250 |
| GC | 250 | 63,0 | ≤ 1 600 | ≤ 3 000 | ≤ 4 100 | > 250 |

Obrys

Referenční případ

Kritéria týkající se referenčního případu

Maximální povolená rychlost [km/h]

Vtr

[km/h]

Atu

[m2]

ΔpN

[Pa]

ΔpN + ΔpFr

[Pa]

ΔpN + ΔpFr + ΔpT

[Pa]

Vtr,max < 250 km/h

GA nebo menší

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GB

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GC

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

Vtr,max < 250 km/h

GA nebo menší

200

53,6

≤ 1 195

≤ 2 145

≤ 3 105

< 250

GB

200

53,6

≤ 1 285

≤ 2 310

≤ 3 340

< 250

GC

200

53,6

≤ 1 350

≤ 2 530

≤ 3 455

< 250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA nebo menší

250

53,6

≤ 1 870

≤ 3 355

≤ 4 865

250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA nebo menší

250

63,0

≤ 1 460

≤ 2 620

≤ 3 800

> 250

GB

250

63,0

≤ 1 550

≤ 2 780

≤ 4 020

> 250

GC

250

63,0

≤ 1 600

≤ 3 000

≤ 4 100

> 250

Jestliže vozidlo nesplňuje hodnoty uvedené v tabulce výše (např. vozidlo odpovídající TSI), lze uplatnit provozní pravidla (např. rychlostní omezení).

7.3.2.8.a.   Ovládání světel (4.2.7.1.4)

Zvláštní případ Francie, Lucembursko, Belgie, Španělsko, Švédsko, Polsko („T0“)

Strojvedoucí musí mít možnost aktivovat automatický režim přerušovaného/kmitavého světla světlometů s cílem informovat o nouzové situaci.

7.3.2.9.   Nepoužije se

7.3.2.10.   Nepoužije se

7.3.2.11.   Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu (4.2.8.2.2)

Zvláštní případ Estonsko („T1“)

Elektrická vozidla určená k provozu na tratích se stejnosměrným napětím 3,0 kV musí být schopna provozu v rozmezí napětí a kmitočtů uvedených v bodě 7.4.2.1.1 TSI ENE.

Zvláštní případ Francie („T2“)

Aby se předešlo omezením použití, musí elektrická vozidla určená k provozu na stejnosměrných soustavách 1,5 kV nebo střídavých soustavách 25 kV splňovat vlastnosti popsané v registru infrastruktury (parametr 1.1.1.2.2.1.3). Maximální proud při stání na jeden sběrač (bod 4.2.8.2.5) povolený pro stávající tratě se stejnosměrným napětím 1,5 kV může být nižší než mezní hodnoty uvedené v bodě 4.2.5 TSI ENE; proud při stání na jeden sběrač musí být u elektrických vozidel určených k provozu na těchto tratích odpovídajícím způsobem omezen.

Zvláštní případ Lotyšsko („T1“)

Elektrická vozidla určená k provozu na tratích se stejnosměrným napětím 3,0 kV musí být schopna provozu v rozmezí napětí a kmitočtů uvedených v bodě 7.4.2.4.1 TSI ENE.

7.3.2.12.   Použití rekuperačních brzd (4.2.8.2.3)

Zvláštní případ Belgie („T2“)

Pro technickou kompatibilitu se stávajícím systémem nesmí být maximální napětí rekuperované do trolejového vedení (Umax2 podle bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) na síti 3 kV vyšší než 3,8 kV.

Zvláštní případ Česká republika („T2“)

Pro technickou kompatibilitu se stávajícím systémem nesmí být maximální napětí rekuperované do trolejového vedení (Umax2 podle bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) na síti 3 kV vyšší než 3,55 kV.

Zvláštní případ Švédsko („T2“)

Pro technickou kompatibilitu se stávajícím systémem nesmí být maximální napětí rekuperované do trolejového vedení (Umax2 podle bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) na síti 15 kV vyšší než 17,5 kV.

7.3.2.13.   Výška interakce s trolejovými vodiči (úroveň subsystému kolejová vozidla) (4.2.8.2.9.1.1)

Zvláštní případ Nizozemsko („T0“)

Pro neomezený přístup do stejnosměrných napájecích soustav 1 500 V je maximální výška sběrače omezena na 5 860 mm.

7.3.2.14.   Geometrie hlavy sběrače (4.2.8.2.9.2)

Zvláštní případ Chorvatsko („T1“)

Pro provoz na stávající síti v soustavě 3 kV se stejnosměrným proudem je povoleno vybavit elektrická vozidla sběračem s geometrií hlavy v délce 1 450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2020+A1:2022, příloze B.3, obrázku B1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).

Zvláštní případ Finsko („T1“)

Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí nesmí šířka hlavy sběrače přesáhnout 0,422 metru.

Zvláštní případ Francie („T2“)

Pro provoz na stávající síti, zejména na tratích s trolejovým vedením kompatibilním pouze s úzkým sběračem a pro provoz ve Francii a ve Švýcarsku, je povoleno vybavit elektrická vozidla sběračem s geometrií hlavy v délce 1 450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2020+A1:2022, příloze B.3, obrázku B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).

Zvláštní případ Itálie („T0“)

Pro provoz na stávající síti v soustavě 3 kV se stejnosměrným proudem a 25 kV se střídavým proudem pro vysokorychlostní vlaky (a rovněž ve Švýcarsku v soustavě 15 kV se střídavým proudem) je povoleno vybavit elektrická vozidla sběračem s geometrií hlavy v délce 1 450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367: 2020+A1:2022, příloze B.3, obrázku B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).

Zvláštní případ Portugalsko („T0“)

Pro provoz na stávající síti v soustavě 25 kV, 50 Hz se stejnosměrným proudem je povoleno vybavit elektrická vozidla sběračem s geometrií hlavy v délce 1 450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2020+A1:2022, příloze B.3, obrázku B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).

Pro provoz na stávající síti v soustavě 1,5 kV se stejnosměrným proudem je povoleno vybavit elektrická vozidla sběračem s geometrií hlavy v délce 2 180 mm podle znázornění uvedeného ve vnitrostátních předpisech oznámených k tomuto účelu (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).

Zvláštní případ Slovinsko („T0“)

Pro provoz na stávající síti v soustavě 3 kV se stejnosměrným proudem je povoleno vybavit elektrická vozidla sběračem s geometrií hlavy v délce 1 450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2020+A1:2022, příloze B.3, obrázku B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).

Zvláštní případ Švédsko („T0“)

Pro provoz na stávající síti je povoleno vybavit elektrická vozidla sběračem s geometrií hlavy v délce 1 800 mm podle znázornění uvedeného v normě 50367:2020+A1:2022, příloze B.3, obrázku B.5 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).

7.3.2.15.   Materiál sběrací lišty (4.2.8.2.9.4.2)

Zvláštní případ Francie („P“)

Na tratích se stejnosměrnou napájecí soustavou 1 500 V je povoleno zvýšit obsah kovu uhlíkové sběrací lišty až na 60 % hmotnostního obsahu.

7.3.2.16.   Přítlačná síla a dynamické chování sběrače (4.2.8.2.9.6)

Zvláštní případ Francie („T2“)

Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí musí být elektrická vozidla určená k provozu na stejnosměrných tratích s napětím 1,5 kV kromě požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.9.6 dále ověřena s ohledem na střední přítlačnou sílu v následujícím rozpětí:

| | 70 N < Fm < 0,00178*v2 + 110 N s hodnotou 140 N při stání. |
| --- | --- |

70 N < Fm < 0,00178*v2 + 110 N s hodnotou 140 N při stání.

Postup posouzení shody (simulace a/nebo zkouška podle bodů 6.1.3.7 a 6.2.3.20) musí zohlednit následující podmínky prostředí:

| letní podmínky | : | okolní teplota ≥ 35 °C; teplota trolejového vodiče > 50 °C pro simulaci; |
| --- | --- | --- |
| zimní podmínky | : | okolní teplota 0 °C; teplota trolejového vodiče 0 °C pro simulaci. |

letní podmínky

:

okolní teplota ≥ 35 °C; teplota trolejového vodiče > 50 °C pro simulaci;

zimní podmínky

:

okolní teplota 0 °C; teplota trolejového vodiče 0 °C pro simulaci.

Zvláštní případ Švédsko („T2“)

Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí ve Švédsku musí statická přítlačná síla sběrače splňovat požadavky normy EN 50367:2020+A1:2022, přílohy B, tabulky B.3, sloupce SE (55 N). Kompatibilita s těmito požadavky musí být uvedena v technické dokumentaci k vozidlu.

Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)

Pro technickou kompatibilitu se stávajícími tratěmi musí ověření na úrovni prvků interoperability (body 5.3.10 a 6.1.3.7) potvrdit schopnost sběrače sbírat proud z dalšího rozmezí výšky trolejového vodiče od 5 920 mm do 6 020 mm.

7.3.2.17.   Nepoužije se

7.3.2.18.   Nepoužije se

7.3.2.19.   Nepoužije se

7.3.2.20.   Požární bezpečnost a evakuace (4.2.10)

Zvláštní případ Itálie („T0“)

Další specifikace pro vozidla určená pro provoz ve stávajících italských tunelech jsou podrobně uvedeny níže.

Systémy pro detekci požáru (body 4.2.10.3.2 a 6.2.3.23)

Kromě oblastí uvedených v oddíle 6.2.3.23 musí být dále systémy pro detekci požáru instalovány ve všech prostorách pro cestující a obsluhu vlaku.

Systémy ochrany a boje proti šíření požáru v osobních kolejových vozidlech (bod 4.2.10.3.4)

Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.3.4 musí být dále vozidlové jednotky osobních kolejových vozidel kategorie A a B vybaveny aktivními systémy ochrany a boje proti požárům.

Systémy ochrany a boje proti požárům musí být posuzovány podle oznámených vnitrostátních předpisů o automatických systémech hašení požárů.

Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.3.4 musí být dále vozidlové jednotky osobních kolejových vozidel kategorie A a B vybaveny automatickými systémy hašení požárů ve všech technologických prostorech.

Nákladní lokomotivy a nákladní vozidla s vlastním pohonem: opatření na ochranu proti šíření požáru (bod 4.2.10.3.5) a způsobilost k provozu (bod 4.2.10.4.4)

Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.3.5 musí být dále nákladní lokomotivy a nákladní vozidla s vlastním pohonem vybaveny automatickými systémy hašení požárů ve všech technologických prostorech.

Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.4.4 musí mít dále nákladní lokomotivy a nákladní vozidla s vlastním pohonem schopnost jízdy odpovídající kategorii B osobních kolejových vozidel.

Ustanovení o přezkumu:

Nejpozději do 31. července 2025 předloží členský stát Komisi zprávu o možných alternativách k výše uvedeným dodatečným specifikacím, aby byla odstraněna nebo se výrazně zmírnila omezení, která pro kolejová vozidla plynou ze skutečnosti, že tunely nejsou v souladu s TSI.

7.3.2.21   Schopnost jízdy (4.2.10.4.4) a systém ochrany a boje proti šíření požáru (4.2.10.3.4)

Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)

Osobní kolejová vozidla určená pro provoz v tunelu pod kanálem La Manche musí spadat do kategorie B s ohledem na délku tunelu.

Vzhledem k nedostatku míst s bezpečnými oblastmi pro boj s požárem (viz TSI SRT, bod 4.2.1.7) se následující body mění takto:

| | bod 4.2.10.4.4 odst. 3
  Schopnost jízdy osobních kolejových vozidel určených pro provoz v tunelu pod kanálem La Manche musí být prokázána uplatněním specifikace uvedené v dodatku J-1, index [33], podle které požár „typu 2“ ovlivní systémové funkce, mezi které patří brzdění a trakce; tyto funkce musí být posuzovány v těchto podmínkách:






  — | po dobu 30 minut při minimální rychlostí 100 km/h, nebo |
| --- | --- | --- |

bod 4.2.10.4.4 odst. 3

Schopnost jízdy osobních kolejových vozidel určených pro provoz v tunelu pod kanálem La Manche musí být prokázána uplatněním specifikace uvedené v dodatku J-1, index [33], podle které požár „typu 2“ ovlivní systémové funkce, mezi které patří brzdění a trakce; tyto funkce musí být posuzovány v těchto podmínkách:

—

po dobu 30 minut při minimální rychlostí 100 km/h, nebo

| — | po dobu 15 minut při minimální rychlosti 80 km/h (podle bodu 4.2.10.4.4) na základě podmínky stanovené ve vnitrostátním předpisu oznámeném pro tento účel bezpečnostním orgánem pro tunel pod kanálem La Manche. |
| --- | --- |

—

po dobu 15 minut při minimální rychlosti 80 km/h (podle bodu 4.2.10.4.4) na základě podmínky stanovené ve vnitrostátním předpisu oznámeném pro tento účel bezpečnostním orgánem pro tunel pod kanálem La Manche.

| | bod 4.2.10.3.4 odst. 3 a 4
  Pokud je schopnost jízdy specifikována na dobu 30 minut podle výše uvedeného bodu, protipožární přepážka mezi kabinou strojvedoucího a oddělením za ní (přičemž se předpokládá, že požár vznikl v oddělení za ní) vyhoví požadavkům celistvosti po dobu nejméně 30 minut (namísto 15 minut).
  Pokud je schopnost jízdy specifikována na dobu 30 minut podle výše uvedeného bodu a pro osobní kolejová vozidla, která neumožňují výstup pasažérů na obou koncích (neexistuje průchozí trasa), opatření k zamezení šíření tepla a zplodin ohně (příčky vyplňující celý průřez vozu nebo jiná opatření zabraňujících šíření požáru, protipožární přepážky mezi spalovacím motorem / zařízením pro napájení / hnacím zařízením a prostory pro cestující / doprovod vlaku) musí být zkonstruovány tak aby poskytovaly požární ochranu po dobu nejméně 30 minut (namísto 15 minut). |
| --- | --- |

bod 4.2.10.3.4 odst. 3 a 4

Pokud je schopnost jízdy specifikována na dobu 30 minut podle výše uvedeného bodu, protipožární přepážka mezi kabinou strojvedoucího a oddělením za ní (přičemž se předpokládá, že požár vznikl v oddělení za ní) vyhoví požadavkům celistvosti po dobu nejméně 30 minut (namísto 15 minut).

Pokud je schopnost jízdy specifikována na dobu 30 minut podle výše uvedeného bodu a pro osobní kolejová vozidla, která neumožňují výstup pasažérů na obou koncích (neexistuje průchozí trasa), opatření k zamezení šíření tepla a zplodin ohně (příčky vyplňující celý průřez vozu nebo jiná opatření zabraňujících šíření požáru, protipožární přepážky mezi spalovacím motorem / zařízením pro napájení / hnacím zařízením a prostory pro cestující / doprovod vlaku) musí být zkonstruovány tak aby poskytovaly požární ochranu po dobu nejméně 30 minut (namísto 15 minut).

7.3.2.22.   Rozhraní pro vyprazdňování toalet (4.2.11.3)

Zvláštní případ Finsko („P“)

Jako alternativu nebo doplněk ke specifikaci uvedené v bodě 4.2.11.3 je povoleno nainstalovat přípojku pro vyprazdňování toalet a pro vyplachování nádrží sociálních zařízení kompatibilní s traťovými venkovními zařízeními ve finské železniční síti v souladu s obrázkem AI1.

Obrázek AI1.

Přípojky na vyprazdňování nádrží toalet

Image 112

Rychlospojka SFS 4428, část konektoru A, velikost DN80

Materiál: kyselinovzdorná nerezová ocel

Těsnění na straně protikusu

Konkrétní definice v normě SFS 4428

7.3.2.23.   Rozhraní pro doplňování vody (4.2.11.5)

Zvláštní případ Finsko („P“)

Jako alternativu nebo doplněk ke specifikaci uvedené v bodě 4.2.11.5 je povoleno nainstalovat přípojku pro doplňování vody kompatibilní s traťovými venkovními zařízeními ve finské železniční síti v souladu s obrázkem AII1.

Obrázek AII1.

Adaptér pro doplňování vody

Image 113

Typ: Požární spojka C, NCU1

Materiál: mosaz nebo hliník

Konkrétní definice v normě SFS 3802 (těsnění definuje jednotlivý výrobce)

Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Jako alternativu nebo doplněk ke specifikaci uvedené v bodě 4.2.11.5 je povoleno nainstalovat rozhraní pro doplňování vody čerpací pistolí. Toto rozhraní pro doplňování vody čerpací pistolí musí splňovat požadavky vnitrostátních technických předpisů oznámených pro tento případ.

7.3.2.24.   Zvláštní požadavky na odstavování vlaků (4.2.11.6)

Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Externí elektrické napájení odstavených vlaků musí splňovat požadavky vnitrostátních technických předpisů oznámených pro tento případ.

7.3.2.25.   Zařízení pro doplňování paliva (4.2.11.7)

Zvláštní případ Finsko („P“)

Aby bylo umožněno doplňování paliva ve finské železniční síti, musí být palivová nádrž vozidel s rozhraním pro doplňování dieselového paliva vybavena pojistkou proti přetečení podle norem SFS 5684 a SFS 5685.

Zvláštní případ Irsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko („P“)

Rozhraní zařízení pro doplňování paliva musí splňovat požadavky vnitrostátních technických předpisů oznámených pro tento případ.

7.3.2.26.   Kolejová vozidla pocházející ze třetí země (obecné)

Zvláštní případ Finsko („P“)

Použití vnitrostátních technických předpisů místo požadavků uvedených v této TSI je povoleno pro kolejová vozidla třetích zemí, která budou provozována ve finské železniční síti 1 524 při provozu mezi Finskem a sítí 1 520 třetích zemí.

7.3.2.27.   Nepoužije se“;

| 163) | bod 7.4 se nahrazuje tímto:
  „7.4.   Zvláštní podmínky prostředí


  Zvláštní podmínky Rakousko

  Neomezený přístup do Rakouska za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:






  — | musí být k dispozici dodatečná funkce pluhu zajišťující odstraňování sněhu podle specifikace pro nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ v bodě 4.2.6.1.2, |
| --- | --- | --- |

163)

bod 7.4 se nahrazuje tímto:

„7.4.   Zvláštní podmínky prostředí

Zvláštní podmínky Rakousko

Neomezený přístup do Rakouska za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:

—

musí být k dispozici dodatečná funkce pluhu zajišťující odstraňování sněhu podle specifikace pro nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ v bodě 4.2.6.1.2,

| — | lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybaveny pískovacím systémem. |
| --- | --- |

—

lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybaveny pískovacím systémem.

Zvláštní podmínky Bulharsko

Neomezený přístup do Bulharska za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:

| — | lokomotivy a motorové nebo elektrické vozy musí být vybaveny pískovacím systémem. |
| --- | --- |

—

lokomotivy a motorové nebo elektrické vozy musí být vybaveny pískovacím systémem.

Zvláštní podmínky Chorvatsko

Neomezený přístup do Chorvatska za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:

| — | hnací vozidla a vozidla s kabinou strojvedoucího musí být vybavena pískovacím systémem. |
| --- | --- |

—

hnací vozidla a vozidla s kabinou strojvedoucího musí být vybavena pískovacím systémem.

Zvláštní podmínky Estonsko, Lotyšsko a Litva

Pro neomezený přístup kolejových vozidel do estonské, lotyšské a litevské železniční sítě za zimních podmínek musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje následující požadavky:

| — | musí být zvoleno teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1, |
| --- | --- |

—

musí být zvoleno teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1,

| — | musí být zvoleny nepříznivé podmínky „sníh, led a kroupy“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2, s výjimkou scénáře „sněhové závěje“. |
| --- | --- |

—

musí být zvoleny nepříznivé podmínky „sníh, led a kroupy“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2, s výjimkou scénáře „sněhové závěje“.

Zvláštní podmínky Finsko

Pro neomezený přístup kolejových vozidel do finské železniční sítě za zimních podmínek musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje následující požadavky:

| — | musí být zvoleno teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1, |
| --- | --- |

—

musí být zvoleno teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1,

| — | musí být zvoleny nepříznivé podmínky „sníh, led a kroupy“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2, s výjimkou scénáře „sněhové závěje“. |
| --- | --- |

—

musí být zvoleny nepříznivé podmínky „sníh, led a kroupy“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2, s výjimkou scénáře „sněhové závěje“.

| — | Pokud jde o brzdový systém, neomezený přístup do Finska za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:






  — | nejméně polovina podvozků je vybavena magnetickou kolejnicovou brzdou pro vlakovou soupravu nebo osobní vůz o jmenovité rychlosti přes 140 km/h, |
| --- | --- | --- |

—

Pokud jde o brzdový systém, neomezený přístup do Finska za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:

—

nejméně polovina podvozků je vybavena magnetickou kolejnicovou brzdou pro vlakovou soupravu nebo osobní vůz o jmenovité rychlosti přes 140 km/h,

| — | všechny podvozky jsou vybaveny magnetickou kolejnicovou brzdou pro vlakovou soupravu nebo osobní vůz o jmenovité rychlosti přes 180 km/h. |
| --- | --- |

—

všechny podvozky jsou vybaveny magnetickou kolejnicovou brzdou pro vlakovou soupravu nebo osobní vůz o jmenovité rychlosti přes 180 km/h.

Zvláštní podmínky Francie

Neomezený přístup do Francie za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:

| — | lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybaveny pískovacím systémem. |
| --- | --- |

—

lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybaveny pískovacím systémem.

Zvláštní podmínky Německo

Neomezený přístup do Německa za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:

| — | lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybaveny pískovacím systémem. |
| --- | --- |

—

lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybaveny pískovacím systémem.

Zvláštní podmínky Řecko

Pro neomezený přístup kolejových vozidel do řecké železniční sítě za letních podmínek musí být zvoleno teplotní pásmo T3 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1.

Neomezený přístup do Řecka za zimních podmínek je povolen při splnění následujících podmínek:

| — | hnací vozidla musí být vybavena pískovacím systémem. |
| --- | --- |

—

hnací vozidla musí být vybavena pískovacím systémem.

Zvláštní podmínky Portugalsko

Pro neomezený přístup do portugalské sítě:

| a) | za letních podmínek musí být zvoleno teplotní pásmo T3 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1, |
| --- | --- |

a)

za letních podmínek musí být zvoleno teplotní pásmo T3 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1,

| b) | za zimních podmínek musí být lokomotivy vybaveny pískovacím systémem. |
| --- | --- |

b)

za zimních podmínek musí být lokomotivy vybaveny pískovacím systémem.

Zvláštní podmínky Španělsko

Pro neomezený přístup kolejových vozidel do španělské železniční sítě za letních podmínek musí být zvoleno teplotní pásmo T3 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1.

Zvláštní podmínky Švédsko

Pro neomezený přístup kolejových vozidel do švédské železniční sítě za zimních podmínek musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje následující požadavky:

| — | musí být zvoleno teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1, |
| --- | --- |

—

musí být zvoleno teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1,

| — | musí být zvoleny nepříznivé podmínky „sníh, led a kroupy“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2.“; |
| --- | --- |

—

musí být zvoleny nepříznivé podmínky „sníh, led a kroupy“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2.“;

| 164) | bod 7.5 se nahrazuje tímto:
  „7.5.   Hlediska, která je nutno vzít v úvahu při procesu revize nebo jiných činnostech agentury

  Kromě analýzy provedené během procesu vytváření této TSI byla zjištěna konkrétní hlediska, která mohou být relevantní pro budoucí rozvoj železničního systému EU.
  Tato hlediska jsou rozdělena do 3 kategorií:






  1) | Hlediska, která jsou již předmětem základního parametru v této TSI, s možným vývojem příslušné specifikace v rámci revize TSI. |
| --- | --- | --- |

164)

bod 7.5 se nahrazuje tímto:

„7.5.   Hlediska, která je nutno vzít v úvahu při procesu revize nebo jiných činnostech agentury

Kromě analýzy provedené během procesu vytváření této TSI byla zjištěna konkrétní hlediska, která mohou být relevantní pro budoucí rozvoj železničního systému EU.

Tato hlediska jsou rozdělena do 3 kategorií:

1)

Hlediska, která jsou již předmětem základního parametru v této TSI, s možným vývojem příslušné specifikace v rámci revize TSI.

| 2) | Hlediska, která nejsou zohledněna v aktuálním stavu vývoje jako základní parametr, ale jsou předmětem výzkumných projektů. |
| --- | --- |

2)

Hlediska, která nejsou zohledněna v aktuálním stavu vývoje jako základní parametr, ale jsou předmětem výzkumných projektů.

| 3) | Hlediska, která jsou relevantní v rámci probíhajících studií týkajících se železničního systému EU a nejsou zařazena do oblasti působnosti TSI. |
| --- | --- |

3)

Hlediska, která jsou relevantní v rámci probíhajících studií týkajících se železničního systému EU a nejsou zařazena do oblasti působnosti TSI.

Tato hlediska jsou identifikována v dalším textu a rozdělena podle bodu 4.2 této TSI.

7.5.1.   Hlediska týkající se základního parametru v této TSI

7.5.1.1.   Parametr hmotnosti na nápravu (bod 4.2.3.2.1)

Tento základní parametr řeší rozhraní mezi infrastrukturou a kolejovým vozidlem ohledně svislého zatížení.

Pro kontrolu kompatibility trati s ohledem na statickou a dynamickou kompatibilitu je nutný další vývoj.

Pokud jde o dynamickou kompatibilitu, dosud není k dispozici harmonizovaná metoda klasifikace kolejových vozidel, která by zahrnovala požadavky týkající se kompatibility s modelem zatížení při vysokých rychlostech (HSLM):

| — | požadavky TSI LOC&PAS by měly být dále rozvíjeny na základě poznatků CEN, které rozšiřují přílohu E normy EN1991-2 o odpovídající požadavky na kolejová vozidla z hlediska dynamické kompatibility, včetně kompatibility s konstrukcemi, které jsou ve shodě s HSLM, |
| --- | --- |

—

požadavky TSI LOC&PAS by měly být dále rozvíjeny na základě poznatků CEN, které rozšiřují přílohu E normy EN1991-2 o odpovídající požadavky na kolejová vozidla z hlediska dynamické kompatibility, včetně kompatibility s konstrukcemi, které jsou ve shodě s HSLM,

| — | měly by být vytvořeny nové základní konstrukční vlastnosti „shoda konstrukce vozidla s modelem zatížení při vysokých rychlostech (HSLM)“, |
| --- | --- |

—

měly by být vytvořeny nové základní konstrukční vlastnosti „shoda konstrukce vozidla s modelem zatížení při vysokých rychlostech (HSLM)“,

| — | v dodatku D-1 k TSI OPE by měl být pro účely kontroly kompatibility trati uveden odpovídající odkaz na harmonizovaný proces založený na RINF a ERATV, |
| --- | --- |

—

v dodatku D-1 k TSI OPE by měl být pro účely kontroly kompatibility trati uveden odpovídající odkaz na harmonizovaný proces založený na RINF a ERATV,

| — | dokumenty požadované v parametru 1.1.1.1.2.4.4 RINF by měly být co nejvíce harmonizovány s cílem usnadnit automatickou kontrolu kompatibility trati. |
| --- | --- |

—

dokumenty požadované v parametru 1.1.1.1.2.4.4 RINF by měly být co nejvíce harmonizovány s cílem usnadnit automatickou kontrolu kompatibility trati.

7.5.1.2.   Nepoužije se

7.5.1.3.   Aerodynamické účinky na kolejích se štěrkovým ložem (bod 4.2.6.2.5)

Požadavky na aerodynamické účinky na kolejích se štěrkovým ložem byly stanoveny pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 250 km/h.

Vzhledem k tomu, že současný stav vývoje neumožňuje stanovit harmonizovaný požadavek ani metodiku posuzování, umožňuje TSI uplatnit vnitrostátní předpisy.

Tento stav bude třeba přezkoumat, aby bylo možné zvážit následující:

| — | analýzu případů odlétávání kameniva a souvisejícího vlivu na bezpečnost (projevuje-li se), |
| --- | --- |

—

analýzu případů odlétávání kameniva a souvisejícího vlivu na bezpečnost (projevuje-li se),

| — | vytvoření harmonizované, nákladově efektivní metodiky použitelné v rámci EU. |
| --- | --- |

—

vytvoření harmonizované, nákladově efektivní metodiky použitelné v rámci EU.

7.5.2.   Hlediska, která se netýkají základního parametru v této TSI, ale jsou předmětem výzkumných projektů

7.5.2.1.   Nepoužije se

7.5.2.2.   Další činnosti související s podmínkami pro to, aby povolení typu vozidla a/nebo povolení k uvedení na trh nebyla omezena na konkrétní oblast použití

Aby se usnadnil volný pohyb lokomotiv a osobních vozů, jsou v bodě 7.1.1.5 stanoveny podmínky pro získání povolení typu vozidla a/nebo povolení k uvedení na trh, které není omezeno na určitou oblast použití.

Tato ustanovení by měla být doplněna harmonizovanými mezními hodnotami rušivého proudu a magnetických polí na úrovni vozidla, a to buď jako procento hodnoty definované pro jednu ovlivňující jednotku, nebo jako absolutní mezní hodnoty. Tyto harmonizované mezní hodnoty budou stanoveny na základě zvláštních případů nebo technických dokumentů uvedených v článku 13 TSI CCS a na základě budoucí normy EN 50728, která má být zveřejněna v roce 2024.

Specifikace rozhraní mezi osobními vozy určenými k použití ve volném oběhu by měla být podrobněji popsána v bodě 7.1.1.5.2 s cílem usnadnit jejich zaměnitelnost (nové a stávající osobní vozy).

7.5.2.3.   Vybavení kolejových vozidel místy pro jízdní kola – dopad nařízení o právech cestujících

Ustanovení čl. 6 odst. 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 (*19) stanoví požadavky na vybavení kolejových vozidel místy pro jízdní kola.

Místa pro jízdní kola je třeba realizovat v případě:

| — | zásadní změny uspořádání a vybavení prostoru pro cestující, a |
| --- | --- |

—

zásadní změny uspořádání a vybavení prostoru pro cestující, a

| — | pokud výše uvedená modernizace stávajícího kolejového vozidla vede k potřebě nového povolení pro jeho uvedení na trh. |
| --- | --- |

—

pokud výše uvedená modernizace stávajícího kolejového vozidla vede k potřebě nového povolení pro jeho uvedení na trh.

V souladu se zásadou uvedenou v bodě 7.1.2.2 odst. 1 nesmí zásadní modernizace, které se týkají jiných částí a základních parametrů než uspořádání a vybavení prostoru pro cestující, zahrnovat vybavení kolejového vozidla místy pro jízdní kola.

(*19)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (přepracované znění) (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1).“;"

| 165) | dodatky se mění takto:






  a) | obsah se nahrazuje tímto:






  „Dodatek A: | Nepoužije se |
| --- | --- | --- | --- |

165)

dodatky se mění takto:

a)

obsah se nahrazuje tímto:

„Dodatek A:

Nepoužije se

| Dodatek B: | Profil „T“ na systému 1 520 mm |
| --- | --- |

Dodatek B:

Profil „T“ na systému 1 520 mm

| Dodatek C: | Zvláštní ustanovení pro traťové stroje (OTM) |
| --- | --- |

Dodatek C:

Zvláštní ustanovení pro traťové stroje (OTM)

| Dodatek D: | Nepoužije se |
| --- | --- |

Dodatek D:

Nepoužije se

| Dodatek E: | Antropometrické rozměry strojvedoucího |
| --- | --- |

Dodatek E:

Antropometrické rozměry strojvedoucího

| Dodatek F: | Výhled směrem vpřed |
| --- | --- |

Dodatek F:

Výhled směrem vpřed

| Dodatek G: | Údržba |
| --- | --- |

Dodatek G:

Údržba

| Dodatek H: | Posuzování subsystému kolejová vozidla |
| --- | --- |

Dodatek H:

Posuzování subsystému kolejová vozidla

| Dodatek I: | Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici (otevřené body) |
| --- | --- |

Dodatek I:

Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici (otevřené body)

| Dodatek J: | Technické specifikace uvedené v této TSI |
| --- | --- |

Dodatek J:

Technické specifikace uvedené v této TSI

| Dodatek J-1: | Normy nebo normativní dokumenty |
| --- | --- |

Dodatek J-1:

Normy nebo normativní dokumenty

| Dodatek J-2: | Technické dokumenty |
| --- | --- |

Dodatek J-2:

Technické dokumenty

| Dodatek K: | Proces schvalování nových koncových dílů magnetické kolejnicové brzdy (MTB) |
| --- | --- |

Dodatek K:

Proces schvalování nových koncových dílů magnetické kolejnicové brzdy (MTB)

| Dodatek L: | Změny požadavků a přechodné režimy“; |
| --- | --- |

Dodatek L:

Změny požadavků a přechodné režimy“;

| b) | dodatek C se nahrazuje tímto:


  „Dodatek C
  Zvláštní ustanovení pro traťové stroje (OTM)
  C.1   Pevnost konstrukce vozidla

  Požadavky bodu 4.2.2.4 se doplňují takto:
  Rám stroje musí bez překročení uvedených přípustných hodnot vydržet buď statické zatížení podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [1], nebo statické zatížení podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [51].
  Příslušnou kategorií konstrukcí podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [51] je:






  — | pro stroje, které nesmí být při posunu odráženy a spouštěny: F-II, |
| --- | --- | --- |

b)

dodatek C se nahrazuje tímto:

„Dodatek C

Zvláštní ustanovení pro traťové stroje (OTM)

C.1   Pevnost konstrukce vozidla

Požadavky bodu 4.2.2.4 se doplňují takto:

Rám stroje musí bez překročení uvedených přípustných hodnot vydržet buď statické zatížení podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [1], nebo statické zatížení podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [51].

Příslušnou kategorií konstrukcí podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [51] je:

—

pro stroje, které nesmí být při posunu odráženy a spouštěny: F-II,

| — | pro všechny ostatní stroje: F-I. |
| --- | --- |

—

pro všechny ostatní stroje: F-I.

Zrychlení ve směru x podle tabulky 13 specifikace uvedené v dodatku J-1, index [1], nebo tabulky 10 specifikace uvedené v dodatku J-1, index [51] musí být ± 3 g.

C.2   Zvedání

Na skříni stroje musí být vytvořeny body pro zvedání, pomocí kterých musí být možné celý stroj bezpečně zdvihnout nebo zvednout. Umístění bodů pro zvedání musí být definováno.

Pro usnadnění práce při opravách nebo kontrolách nebo nakolejení strojů musí být stroje vybaveny na obou podélných stranách alespoň dvěma body pro zvedání, za které je možné stroj zvednout v prázdném nebo naloženém stavu.

Pro umožnění připevnění zvedacích zařízení musí být pod body pro zvedání zajištěny mezery, které nesmí být blokovány žádnými pevně umístěnými součástmi. Případy zatížení musí odpovídat případům zvoleným v dodatku C.1 a vztahují se i na zvedání při dílenských a údržbových činnostech.

C.3   Dynamické chování za jízdy

Jízdní vlastnosti mohou být určeny pomocí zkoušek za jízdy nebo odkazem na podobný typově schválený stroj podle informací uvedených v bodě 4.2.3.4.2 této TSI nebo pomocí simulace. Chování při jízdě lze prokázat pomocí simulace zkoušek popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [9] (s výjimkou níže uvedených případů), jestliže existuje ověřený model reprezentativní trati a provozních podmínek daného stroje.

Platí tyto dodatečné odchylky:

| i) | zjednodušená metoda pro tento typ strojů musí být vždy akceptována; |
| --- | --- |

i)

zjednodušená metoda pro tento typ strojů musí být vždy akceptována;

| ii) | v případě, že stroj sám nedokáže vyvinout požadovanou zkušební rychlost, musí být při zkouškách tažen. |
| --- | --- |

ii)

v případě, že stroj sám nedokáže vyvinout požadovanou zkušební rychlost, musí být při zkouškách tažen.

Model stroje pro simulaci jízdních vlastností musí být ověřen porovnáním výsledků modelu s výsledky jízdních zkoušek při použití stejných vstupních vlastností trati.

Ověřený model je simulační model, který byl ověřen skutečnou jízdní zkouškou, která dostatečně vybudila vypružení a u které existuje těsná korelace mezi výsledky jízdní zkoušky a predikcemi ze simulačního modelu pro stejnou zkušební trať.

C.4   Zrychlení při maximální rychlosti

U zvláštních vozidel se nevyžaduje zbytkové zrychlení podle bodu 4.2.8.1.2 odst. 5.

| c) | obsah dodatku D se nahrazuje slovy: „Nepoužije se“; |
| --- | --- |

c)

obsah dodatku D se nahrazuje slovy: „Nepoužije se“;

| d) | dodatek E se nahrazuje tímto:


  „Dodatek E
  Antropometrické rozměry strojvedoucího
  Následující data představují „nejnovější poznatky“ a musí být použita.






  — | Základní antropometrické míry nejmenšího a největšího strojvedoucího:
  V úvahu se berou rozměry uvedené ve specifikaci, na kterou se odkazuje v dodatku J-1, index [62]. |
| --- | --- | --- |

d)

dodatek E se nahrazuje tímto:

„Dodatek E

Antropometrické rozměry strojvedoucího

Následující data představují „nejnovější poznatky“ a musí být použita.

—

Základní antropometrické míry nejmenšího a největšího strojvedoucího:

V úvahu se berou rozměry uvedené ve specifikaci, na kterou se odkazuje v dodatku J-1, index [62].

| e) | dodatek F se nahrazuje tímto:


  „Dodatek F
  Výhled směrem vpřed
  F.1   Obecné

  Konstrukce kabiny musí podporovat výhled strojvedoucího na všechny venkovní informace, které tvoří součást řízení, a rovněž zajišťovat ochranu strojvedoucího před vnějšími zdroji vizuálního rušení. Jedná se o následující opatření:






  — | Mihotání na spodním okraji čelního skla, které může způsobovat únavu, musí být omezeno. |
| --- | --- | --- |

e)

dodatek F se nahrazuje tímto:

„Dodatek F

Výhled směrem vpřed

F.1   Obecné

Konstrukce kabiny musí podporovat výhled strojvedoucího na všechny venkovní informace, které tvoří součást řízení, a rovněž zajišťovat ochranu strojvedoucího před vnějšími zdroji vizuálního rušení. Jedná se o následující opatření:

—

Mihotání na spodním okraji čelního skla, které může způsobovat únavu, musí být omezeno.

| — | Musí být zajištěna ochrana před sluncem a oslněním předními světly protijedoucích vlaků, aniž by byl omezen výhled strojvedoucího na venkovní návěsti, návěstidla a jiné vizuální informace. |
| --- | --- |

—

Musí být zajištěna ochrana před sluncem a oslněním předními světly protijedoucích vlaků, aniž by byl omezen výhled strojvedoucího na venkovní návěsti, návěstidla a jiné vizuální informace.

| — | Rozmístění vybavení kabiny nesmí blokovat nebo zkreslovat výhled strojvedoucího na venkovní informace. |
| --- | --- |

—

Rozmístění vybavení kabiny nesmí blokovat nebo zkreslovat výhled strojvedoucího na venkovní informace.

| — | Rozměry, poloha, tvar a povrchová úprava oken (včetně jejich údržby) nesmí bránit výhledu strojvedoucího a nesmí ztěžovat řízení. |
| --- | --- |

—

Rozměry, poloha, tvar a povrchová úprava oken (včetně jejich údržby) nesmí bránit výhledu strojvedoucího a nesmí ztěžovat řízení.

| — | Poloha, typ a kvalita zařízení na mytí a čištění čelního skla musí zajišťovat jasný výhled strojvedoucího za většiny povětrnostních a provozních podmínek a nesmí bránit výhledu strojvedoucího. |
| --- | --- |

—

Poloha, typ a kvalita zařízení na mytí a čištění čelního skla musí zajišťovat jasný výhled strojvedoucího za většiny povětrnostních a provozních podmínek a nesmí bránit výhledu strojvedoucího.

| — | Kabina strojvedoucího musí být navržena tak, aby byl strojvedoucí při řízení čelem ve směru jízdy. |
| --- | --- |

—

Kabina strojvedoucího musí být navržena tak, aby byl strojvedoucí při řízení čelem ve směru jízdy.

| — | Kabina strojvedoucího musí být navržena tak, aby strojvedoucí v poloze vestoje a/nebo vsedě měl volný a ničím neomezený výhled a mohl tak vidět pevná návěstidla umístěná nalevo i napravo od trati, podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [62]. |
| --- | --- |

—

Kabina strojvedoucího musí být navržena tak, aby strojvedoucí v poloze vestoje a/nebo vsedě měl volný a ničím neomezený výhled a mohl tak vidět pevná návěstidla umístěná nalevo i napravo od trati, podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [62].

Pravidla uvedená výše v tomto dodatku určují podmínky viditelnosti pro každý směr jízdy na rovné trati a v obloucích o poloměru 300 m a větším. Vztahují se na polohu strojvedoucího.

Poznámky:

V případě, že je kabina vybavena dvěma sedadly strojvedoucího (varianta se dvěma polohami při řízení), vztahují se tato pravidla na obě polohy k sezení,

konkrétní podmínky pro lokomotivy s centrálními kabinami a pro zvláštní vozidla jsou specifikovány v bodě 4.2.9.1.3.1 této TSI.

F.2   Referenční poloha vozidla vůči kolejím

Použije se specifikace uvedená v dodatku J-1, index [62].

Zásoby a užitečné zatížení jsou řešeny podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [6] a v bodě 4.2.2.10.

F.3   Referenční poloha očí personálu

Použije se specifikace uvedená v dodatku J-1, index [62].

Vzdálenost od očí strojvedoucího v poloze vsedě k čelnímu sklu musí být nejméně 500 mm.

F.4   Podmínky viditelnosti

Použije se specifikace uvedená v dodatku J-1, index [62].

| f) | v dodatku H se tabulka H.1 mění takto:






  i) | netýká se českého znění; |
| --- | --- | --- |

f)

v dodatku H se tabulka H.1 mění takto:

i)

netýká se českého znění;

| ii) | řádek „Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů“ se nahrazuje tímto:












  „Maximální proud při stání“ | 4.2.8.2.5 | X | X (pouze u stejnosměrných systémů) | neuv. | —“ | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

řádek „Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů“ se nahrazuje tímto:

„Maximální proud při stání“

4.2.8.2.5

X

X (pouze u stejnosměrných systémů)

neuv.

—“

| iii) | název „Narušení napájecího systému energie“ se nahrazuje názvem „Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých systémech“; |
| --- | --- |

iii)

název „Narušení napájecího systému energie“ se nahrazuje názvem „Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých systémech“;

| iv) | řádek „Jiný pohonný systém s vnitřním spalováním“ se zrušuje; |
| --- | --- |

iv)

řádek „Jiný pohonný systém s vnitřním spalováním“ se zrušuje;

| v) | netýká se českého znění; |
| --- | --- |

v)

netýká se českého znění;

| vi) | řádek „Zařízení pro doplňování vody“ se zrušuje; |
| --- | --- |

vi)

řádek „Zařízení pro doplňování vody“ se zrušuje;

| g) | dodatek I se nahrazuje tímto:


  „Dodatek I
  Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici
  (otevřené body)
  Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici (otevřené body)








  Prvek subsystému kolejová vozidla | Bod této TSI | Technické hledisko, které není řešeno v této TSI | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Kompatibilita se systémy detekce vlaků | 4.2.3.3.1 | Viz specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A] | Otevřené body jsou identifikovány rovněž v TSI CCS. |
| Dynamické chování za jízdy na systému s rozchodem koleje 1 520  mm | 4.2.3.4.2
  4.2.3.4.3 | Dynamické chování za jízdy. Ekvivalentní konicita | Normativní dokumenty zmíněné v této TSI jsou založeny na zkušenostech získaných na systému 1 435  mm. |
| Ekvivalentní konicita pro systém s rozchodem koleje 1 600  mm | 4.2.3.4.3 | Dynamické chování za jízdy. Ekvivalentní konicita | Normativní dokumenty zmíněné v této TSI jsou založeny na zkušenostech získaných na systému 1 435  mm. |
| Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách | 4.2.4.8.3 | Kolejnicová brzda s vířivými proudy | Podmínky pro použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy z hlediska technické kompatibility s kolejí nejsou harmonizovány |
| Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem pro kolejová vozidla s maximální konstrukční rychlostí > 250 km/h | 4.2.6.2.5 | Mezní hodnota a posouzení shody s cílem omezit rizika způsobená odlétáváním štěrku | Pokračuje práce v rámci CEN.
  Jedná se o otevřený bod i v TSI INF. |

g)

dodatek I se nahrazuje tímto:

„Dodatek I

Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici

(otevřené body)

Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici (otevřené body)

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bod této TSI

Technické hledisko, které není řešeno v této TSI

Poznámky

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

4.2.3.3.1

Viz specifikace uvedená v dodatku J-2, index [A]

Otevřené body jsou identifikovány rovněž v TSI CCS.

Dynamické chování za jízdy na systému s rozchodem koleje 1 520  mm

4.2.3.4.2

4.2.3.4.3

Dynamické chování za jízdy. Ekvivalentní konicita

Normativní dokumenty zmíněné v této TSI jsou založeny na zkušenostech získaných na systému 1 435  mm.

Ekvivalentní konicita pro systém s rozchodem koleje 1 600  mm

4.2.3.4.3

Dynamické chování za jízdy. Ekvivalentní konicita

Normativní dokumenty zmíněné v této TSI jsou založeny na zkušenostech získaných na systému 1 435  mm.

Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách

4.2.4.8.3

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

Podmínky pro použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy z hlediska technické kompatibility s kolejí nejsou harmonizovány

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem pro kolejová vozidla s maximální konstrukční rychlostí > 250 km/h

4.2.6.2.5

Mezní hodnota a posouzení shody s cílem omezit rizika způsobená odlétáváním štěrku

Pokračuje práce v rámci CEN.

Jedná se o otevřený bod i v TSI INF.

Otevřené body, které se netýkají technické kompatibility mezi vozidlem a železniční sítí:

| Prvek subsystému kolejová vozidla | Bod této TSI | Technické hledisko, které není řešeno v této TSI | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| Systémy ochrany a boje proti požárům | 4.2.10.3.4 | Posouzení shody systémů ochrany a boje proti požárům jiných než s plnou příčkou | Postup vyhodnocování účinnosti ochrany před požárem a kouřem vyvinutý CEN dle požadavku na normu vydaným ERA. |

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bod této TSI

Technické hledisko, které není řešeno v této TSI

Poznámky

Systémy ochrany a boje proti požárům

4.2.10.3.4

Posouzení shody systémů ochrany a boje proti požárům jiných než s plnou příčkou

Postup vyhodnocování účinnosti ochrany před požárem a kouřem vyvinutý CEN dle požadavku na normu vydaným ERA.

| h) | dodatek J se nahrazuje tímto:


  „Dodatek J
  Technické specifikace uvedené v této TSI
  J-1   Normy nebo normativní dokumenty









  Index č. | Posuzované vlastnosti | Bod TSI | Povinné body normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 1: Lokomotivy a vozidla osobní dopravy (a alternativní metoda pro nákladní vozy) |
| [1.1] | Mezivozové spřáhlo pro kloubové jednotky | Bod 4.2.2.2.2 odst. 3 | 6.5.3, 6.7.5 |
| [1.2] | Pevnost konstrukce vozidla – obecné | Bod 4.2.2.4 odst. 3 | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6 |
| [1.3] | Pevnost konstrukce vozidla – metoda ověření | Bod 4.2.2.4 odst. 4 | 9.2, 9.3 |
| [1.4] | Pevnost konstrukce vozidla – alternativní požadavky na traťové stroje | Dodatek C
  Bod C.1 | 6.1 až 6.5 |
| [1.5] | Zvedání – zatížení pro návrh konstrukce | Bod 4.2.2.6 odst. 9 | 6.3.2, 6.3.3 |
| [1.6] | Zvedání – prokázání pevnosti | Bod 4.2.2.6 odst. 9 | 9.2, 9.3 |
| [1.7] | Upevňování zařízení na konstrukci skříně | Bod 4.2.2.7 odst. 3 | 6.5.2, 6.7.3 |
| [1.8] | Konstrukční řešení rámu podvozku – spojení mezi podvozkem a skříní | Bod 4.2.3.5.1 odst. 2 | 6.5.1, 6.7.2 |
| [2] | EN 16839:2022


  Železniční aplikace – Železniční vozidla – Uspořádání čelníku |
| [2.1] | Přístup pracovníků pro připojování a odpojování – prostor pro činnost posunovačů | Bod 4.2.2.2.5 odst. 2 | 4 |
| [2.2] | Koncové spřáhlo – kompatibilita mezi vozidly – manuální typ UIC
  Montáž nárazníků a šroubovek | Bod 4.2.2.2.3 písm. b) bod b-2) odst. 1 | 5, 6 |
| [2.3] | Rozměry a rozložení vzduchových potrubí a hadic, spojů a kohoutů | Bod 4.2.2.2.3 písm. b) bod b-2) odst. 2 | 7, 8 |
| [2.4] | Nouzové spřáhlo – rozhraní s pomocným vozidlem | Bod 4.2.2.2.4 odst. 3 písm. a) | 7 |
| [3] | EN 15227:2020


  Železniční aplikace – Požadavky na kolizní odolnost železničních vozidel |
| [3.1] | Pasivní bezpečnost – obecné | 4.2.2.5 | 4, 5, 6, 7 a přílohy B, C, D (kromě přílohy A) |
| [3.2] | Pasivní bezpečnost – kategorizace | Bod 4.2.2.5 odst. 5 | 5.1 – tabulka 1 |
| [3.3] | Pasivní bezpečnost – scénáře | Bod 4.2.2.5 odst. 6 | 5.2, 5.3, 5.4 (kromě přílohy A) |
| [3.4] | Pasivní bezpečnost – požadavky | Bod 4.2.2.5 odst. 7 | 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (kromě přílohy A) |
| [3.5] | Pasivní bezpečnost – pluh | Bod 4.2.2.5 odst. 8 | 6.5.1 |
| [3.6] | Smetadla | 4.2.3.7 | 6.6.1 |
| [3.7] | Podmínky prostředí – pluh | Bod 4.2.6.1.2 odst. 4 | 6.5.1 |
| [4] | EN 16404:2016


  Železniční aplikace – Požadavky na nakolejování a vyprošťování drážních vozidel |
| [4.1] | Zvedání – geometrie trvale zabudovaných bodů | Bod 4.2.2.6 odst. 7 | 5.2, 5.3 |
| [4.2] | Zvedání – geometrie odnímatelných bodů | Bod 4.2.2.6 odst. 7 | 5.2, 5.3 |
| [5] | EN 15877-2:2013


  Železniční aplikace – Označení železničních vozidel – Část 2: Vnější značení osobních vozů, hnacích jednotek, lokomotiv a speciálních vozidel |
| [5.1] | Zvedání – značení | Bod 4.2.2.6 odst. 8 | 4.5.19 |
| [5.2] | Osobní vozy určené k použití v běžném provozu | Bod 7.1.1.5.1 odst. 23 | 4.5.5.1, 4.5.6.3 |
| [6] | EN 15663:2017+A1:2018


  Železniční aplikace – Referenční hmotnosti vozidel |
| [6.1] | Stavy zatížení a hmotnost – stavy zatížení | Bod 4.2.2.10 odst. 1 | 4.5 |
| [6.2] | Stavy zatížení a hmotnost – hypotéza stavů zatížení | Bod 4.2.2.10 odst. 2 | 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (návrhové podmínky) |
| [7] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 2: Obrysy vozidel |
| [7.1] | Obrysy – metoda, vztažná linie obrysu | Bod 4.2.3.1 odst. 3, 4 | 5 a v závislosti na obrysu: příloha A (G1), B (GA, GB, GC), C (GB1, GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1, BE2, BE3), I (PTb, PTb+, PTc), J (SEa, Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1 NL2), P (GHE16....) |
| [7.2] | Obrysy – metoda, vztažná linie obrysu
  Ověření obrysu pantografového sběrače | Bod 4.2.3.1 odst. 5 | A.3.12 |
| [7.3] | Obrysy – metoda, vztažná linie obrysu
  Ověření kolejnicových brzd s vířivými proudy | Bod 4.2.4.8.3 odst. 3 | 5 a v závislosti na obrysu: příloha A (G1), B (GA, GB, GC), C (GB1, GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1, BE2, BE3), I (PTb, PTb+, PTc), J (SEa, Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1 NL2), P (GHE16....) |
| [8] | EN 15437-1:2009


  Železniční aplikace – Monitorování stavu ložiskových skříní – Požadavky na rozhraní a provedení – Část 1: Traťová zařízení a ložisková skříň železničních vozidel |
| [8.1] | Monitorování stavu nápravových ložisek – zóna viditelná pro traťové zařízení | Bod 4.2.3.3.2.2 odst. 1 a 2a
  7.3.2.3 | 5.1, 5.2 |
| [9] | EN 14363:2016+ A2:2022


  Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky |
| [9.1] | Rozmezí hmotnosti na nápravu | 4.2.3.4.1
  Bod 4.2.3.4.2 odst. 4 | 1.1, 5.3.2 |
| [9.2] | Kombinace rychlosti a nedostatku převýšení | Bod 4.2.3.4.2 odst. 3 | 1.4, 7.3.1 |
| [9.3] | Parametry zatížení koleje | Bod 4.2.3.4.2 odst. 5 | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.4] | Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy | 4.2.3.4.2.1 | 7.5.1, 7.5.2 |
| [9.5] | Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty namáhání koleje | Bod 4.2.3.4.2.2 odst. 1 | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.6] | Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji | Bod 6.2.3.3 odst. 1 | 4, 5, 6.1 |
| [9.7] | Dynamické chování za jízdy – ověřovací metoda | Bod 6.2.3.4 odst. 1 | 7 |
| [9.8] | Dynamické chování za jízdy – kritéria pro hodnocení | Bod 6.2.3.4 odst. 1 | 4, 5 |
| [9.9] | Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol – hodnocení ekvivalentní konicity | Bod 6.2.3.6 odst. 1 | Příloha O, příloha P |
| [9.10] | Shoda vozidel s úklonem kolejnice | 7.1.2 Poznámka k tabulce 17a (1) | 4, 5, 6, 7 |
| [9.11] | Opatření pro zvláštní vozidla: simulace zkoušek | Dodatek C
  Kapitola C.3 | Příloha T |
| [10] | EN 15528:2021


  Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly |
| [10.1] | Traťová třída zatížení podle EN jako výsledek zařazení vozidla do kategorie | Bod 4.2.3.2.1 odst. 2 | 6.1, 6.3, 6.4 |
| [10.2] | Standardní hodnota užitečného zatížení v prostorech k stání | Bod 4.2.3.2.1 odst. 2a | Tabulka 4 sloupec 2 |
| [10.3] | Dokumentace uvádějící užitečné zatížení použité v prostorech k stání | Bod 4.2.3.2.1 odst. 2c | 6.4.1 |
| [11] | EN 13749:2021


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Metoda specifikování pevnostních požadavků na rámy podvozků |
| [11.1] | Konstrukční řešení rámu podvozku | Bod 4.2.3.5.1 odst. 1
  Bod 4.2.3.5.1 odst. 3 | 6.2 |
| [12] | EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021


  Železniční aplikace – Brzdění – Požadavky na brzdový systém vlaků tažených lokomotivou |
| [12.1] | Brzdění – typ brzdového systému, brzdový systém UIC | 4.2.4.3 | 5.4 |
| [12.2] | Osobní vozy určené k použití v běžném provozu | Bod 7.1.1.5.2 odst. 3 | 5.3.2.6, 5.4 |
| [13] | EN 14531-1:2015+A1:2018


  Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu – Část 1: Základní algoritmy |
| [13.1] | Brzdný účinek – výpočet – obecné | Bod 4.2.4.5.1 odst. 1 | 4 |
| [13.2] | Účinek nouzového brzdění – výpočet | Bod 4.2.4.5.2 odst. 3 | 4 |
| [13.3] | Účinek provozního brzdění – výpočet | Bod 4.2.4.5.3 odst. 1 | 4 |
| [13.4] | Účinek zajišťovací brzdy – výpočet | Bod 4.2.4.5.5 odst. 3 | 5 |
| [13.5] | Brzdný účinek – koeficient tření | Bod 4.2.4.5.1 odst. 2 | 4.4.6 |
| [13.6] | Účinek nouzového brzdění – aktivační doba / prodleva | Bod 4.2.4.5.2 odst. 1 | 4.4.8.2.1, 4.4.8.3 |
| [14] | EN 14531-2:2015


  Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných drah a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu – Část 2: Postupné výpočty pro vlakové soupravy nebo jednotlivá vozidla |
| [14.1] | Brzdný účinek – výpočet – obecné | Bod 4.2.4.5.1 odst. 1 | 4, 5 |
| [14.2] | Účinek nouzového brzdění – výpočet | Bod 4.2.4.5.2 odst. 3 | 4, 5 |
| [14.3] | Účinek provozního brzdění – výpočet | Bod 4.2.4.5.3 odst. 1 | 4, 5 |
| [15] | EN 15595:2018+AC:2021


  Železniční aplikace – Brzdění – Protismyková ochrana kola |
| [15.1] | Protismyková zařízení – konstrukce | Bod 4.2.4.6.2 odst. 6 | 5.1, 5.2, 5.4 |
| [15.2] | Protismyková zařízení – metoda ověření a zkušební program | Bod 6.1.3.2 odst. 1 | 6.1.1, 6.2, 6.5, 7 |
| [15.3] | Protismyková zařízení – systém sledování otáčení kol | Bod 4.2.4.6.2 odst. 8 | 5.1.7 |
| [15.4] | Protismyková ochrana kola, metoda ověření účinku | Bod 6.2.3.10 odst. 1 | 6.3, 7 |
| [16] | EN 16207:2014+A1:2019


  Železniční aplikace – Brzdění – Funkční a výkonnostní požadavky na systémy magnetické kolejnicové brzdy pro použití na železničních kolejových vozidlech |
| [16.1] | Magnetická kolejnicová brzda | Bod 4.2.4.8.2 odst. 3
  Dodatek K | Příloha C |
| [17] | EN 14752:2019+A1:2021


  Železniční aplikace – Boční vstupní systémy kolejových vozidel |
| [17.1] | Detekce překážky dveří – citlivost | Bod 4.2.5.5.3 odst. 5 | 5.2.1.4.1 |
| [17.2] | Detekce překážky dveří – maximální síla | Bod 4.2.5.5.3 odst. 5 | 5.2.1.4.2.2 |
| [17.3] | Nouzové otevírání dveří – síla pro ruční otevírání dveří | Bod 4.2.5.5.9 odst. 6 | 5.5.1.5 |
| [17.4] | Osobní vozy jednotek určených k použití v běžném provozu – zařízení kontroly dveří | Bod 7.1.1.5.2 odst. 10 | 5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Drážní zařízení – Podmínky prostředí pro zařízení – Část 1: Drážní vozidla a jejich zařízení |
| [18.1] | Podmínky prostředí – teplota | Bod 4.2.6.1.1 odst. 1 | 4.3 |
| [18.2] | Podmínky prostředí – výskyt sněhu, ledu a krup | Bod 4.2.6.1.2 odst. 1 | 4.7 |
| [18.3] | Podmínky prostředí – teplota | Bod 7.1.1.5.2 odst. 4 | 4.3 |
| [19] | EN 14067-6:2018


  Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 6: Požadavky a zkušební postupy pro hodnocení účinku bočního větru |
| [19.1] | Aerodynamické účinky – ověřovací metoda bočního větru | Bod 4.2.6.2.4 odst. 2 | 5 |
| [19.2] | Aerodynamické účinky – boční vítr pro jednotky s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší | Bod 4.2.6.2.4 odst. 3 | 5 |
| [20] | EN 15153-1:2020


  Drážní aplikace – Vnější výstražná světelná a zvuková zařízení – Část 1: Čelní světlomety, poziční a koncová světla pro železniční vozidla |
| [20.1] | Čelní světlomety – barva | Bod 4.2.7.1.1 odst. 4 | 5.3.3 |
| [20.2] | Čelní světlomety – svítivost dálkového a tlumeného čelního světlometu | Bod 4.2.7.1.1 odst. 5 | 5.3.3, 5.3.4 tabulka 2 první řádek |
| [20.3] | Čelní světlomety – způsoby seřízení | Bod 4.2.7.1.1 odst. 6 | 5.3.3, 5.3.5 |
| [20.4] | Poziční světla – barva | Bod 4.2.7.1.2 odst. 6 písm. a) | Bod 5.4.3.1, tabulka 4 |
| [20.5] | Poziční světla – spektrální distribuce záření světla | Bod 4.2.7.1.2 odst. 6 písm. b) | 5.4.3.2 |
| [20.6] | Poziční světla – svítivost | Bod 4.2.7.1.2 odst. 6 písm. c) | 5.4.4 tabulka 6 |
| [20.7] | Koncová světla – barva | Bod 4.2.7.1.3 odst. 4 písm. a) | 5.5.3 tabulka 7 |
| [20.8] | Koncová světla – svítivost | Bod 4.2.7.1.3 odst. 4 písm. b) | 5.5.4
  tabulka 8 |
| [20.9] | Čelní světlomety – barva | Bod 6.1.3.3 odst. 1 | 5.3.3, 6.3 |
| [20.10] | Čelní světlomety – svítivost | Bod 6.1.3.3 odst. 1 | 5.3.3, 6.4 |
| [20.11] | Poziční světla – barva | Bod 6.1.3.4 odst. 1 | 6.3 |
| [20.12] | Poziční světla – svítivost | Bod 6.1.3.4 odst. 1 | 6.4 |
| [20.13] | Koncová světla – barva | Bod 6.1.3.5 odst. 1 | 6.3 |
| [20.14] | Koncová světla – svítivost | Bod 6.1.3.5 odst. 1 | 6.4 |
| [20.15] | Poziční světla – způsoby seřízení | Bod 4.2.7.1.2 odst. 7 | 5.4.5 |
| [21] | EN 15153-2:2020


  Železniční aplikace – Vnější výstražná světelná a zvuková zařízení – Část 2: Výstražné houkačky pro železniční vozidla |
| [21.1] | Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky | Bod 4.2.7.2.2 odst. 1 | 5.2.2 |
| [21.2] | Houkačka – zvukové signály | Bod 6.1.3.6 odst. 1 | 6 |
| [21.3] | Houkačka – hodnota akustického tlaku | Bod 6.1.3.6 odst. 1 | 6 |
| [21.4] | Houkačka – hodnota akustického tlaku | Bod 6.2.3.17 odst. 1 | 6 |
| [22] | EN 50388-1:2022


  Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení a drážní vozidla –


  Technická kritéria pro koordinaci mezi elektrickými trakčními napájecími soustavami a drážními vozidly pro dosažení interoperability – Část 1: Obecně |
| [22.1] | Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení | Bod 4.2.8.2.3 odst. 1 | 12.2.1 |
| [22.2] | Maximální výkon a proud z trolejového vedení – automatická regulace proudu | Bod 4.2.8.2.4 odst. 2 | 7.3 |
| [22.3] | Účiník – metoda ověření | Bod 4.2.8.2.6 odst. 1 | 6 |
| [22.4] | Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých systémech | Bod 4.2.8.2.7 odst. 1 | 10 (kromě 10.2) |
| [22.5] | Elektrická ochrana vlaku – koordinace ochran | Bod 4.2.8.2.10 odst. 3 | 11 |
| [22.6] | Hlavní vypínač – koordinace ochran | Bod 5.3.12 odst. 4 | 11.2, 11.3 |
| [22.7] | Maximální výkon a proud z trolejového vedení – metoda ověřování | Bod 6.2.3.18 odst. 1 | 15.3.1 |
| [22.8] | Účiník – metoda ověření | Bod 6.2.3.19 odst. 1 | 15.2 |
| [23] | EN 50206-1:2010


  Drážní zařízení – Kolejová vozidla – Pantografové sběrače: Vlastnosti a zkoušky – Část 1: Pantografové sběrače proudu vozidel pro tratě celostátní |
| [23.1] | Pracovní rozsah výšky sběrače (z úrovně prvků interoperability) – vlastnosti | Bod 4.2.8.2.9.1.2 odst. 2 | 4.2, 6.2.3 |
| [23.2] | Proudová zatížitelnost sběrače (z úrovně prvků interoperability) | Bod 4.2.8.2.9.3a odst. 2 | 6.13.2 |
| [23.3] | Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – čas na stažení sběračů | Bod 4.2.8.2.9.10 odst. 1 | 4.7 |
| [23.4] | Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – automatické stahovací zařízení (ADD) | Bod 4.2.8.2.9.10 odst. 3 | 4.8 |
| [23.5] | Sběrač – metoda ověřování | Bod 6.1.3.7 odst. 2 | 6.3.1 |
| [24] | EN 50367:2020+A1:2022


  Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení a drážní vozidla – Kritéria pro dosažení technické kompatibility mezi pantografovými sběrači a trolejovým vedením |
| [24.1] | Maximální proud při stání | Bod 4.2.8.2.5 odst. 1 | Tabulka 5 v bodě 7.2 |
| [24.2] | Geometrie hlavy sběrače | Bod 4.2.8.2.9.2 odst. 5 | 5.3.2.3 |
| [24.3] | Geometrie hlavy sběrače – typ 1 600  mm | Bod 4.2.8.2.9.2.1 odst. 1 | příloha A.2 obrázek A.6 |
| [24.4] | Geometrie hlavy sběrače – typ 1 950  mm | Bod 4.2.8.2.9.2.2 odst. 1 | příloha A.2 obrázek A.7 |
| [24.5] | Sběrač – teplota trolejového vodiče | Bod 6.1.3.7 odst. 1a | 7.2 |
| [25] | Nepoužije se |
| [26] | EN 50119:2020


  Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Trolejová vedení pro elektrickou trakci |
| [26.1] | Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – dynamická izolační vzdálenost | Bod 4.2.8.2.9.10 odst. 1 | Tabulka 2 |
| [27] | EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01


  Drážní zařízení – Drážní vozidla – Opatření na ochranu před úrazem elektrickým proudem |
| [27.1] | Ochrana proti riziku souvisejícímu s elektřinou | Bod 4.2.8.4 odst. 1 | 5, 6, 7, 8 |
| [28] | EN 15152:2019


  Železniční aplikace – Čelní skla pro vlakové kabiny |
| [28.1] | Čelní sklo – odolnost proti nárazům projektilů | Bod 4.2.9.2.1 odst. 2 | 6.1 |
| [28.2] | Čelní sklo – odolnost proti úletu střepin | Bod 4.2.9.2.1 odst. 2 | 6.1 |
| [28.3] | Čelní sklo – oddělení druhotného obrazu | Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. a) | 5.2.1 |
| [28.4] | Čelní sklo – optické zkreslení | Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. b) | 5.2.2 |
| [28.5] | Čelní sklo – zamlžování | Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. c) | 5.2.3 |
| [28.6] | Čelní sklo – propustnost světla | Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. d) | 5.2.4 |
| [28.7] | Čelní sklo – chromatičnost | Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. e) | 5.2.5 |
| [28.8] | Čelní sklo – vlastnosti | Bod 6.2.3.22 odst. 1 | 5.2.1 až 5.2.5
  6.1 |
| [29] | EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017


  Elektronická drážní zařízení – Systém palubního záznamu jízdních dat – Část 1: Specifikace systému |
| [29.1] | Záznamové zařízení – funkční požadavky | Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. a) | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 |
| [29.2] | Záznamové zařízení – vlastnosti zaznamenávání | Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. b) | 4.3.1.2.2 |
| [29.3] | Záznamové zařízení – integrita | Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. c) | 4.3.1.4 |
| [29.4] | Záznamové zařízení – zajištění integrity dat | 4.2.9.6 odst. 2 písm. d) | 4.3.1.5 |
| [29.5] | Záznamové zařízení – úroveň ochrany | Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. e) | 4.3.1.7 |
| [29.6] | Záznamové zařízení – čas a datum | Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. f) | 4.3.1.8 |
| [30] | EN 45545-2:2020


  Drážní zařízení – Protipožární ochrana drážních vozidel – Část 2: Požadavky na požární vlastnosti materiálů a součástí |
| [30.1] | Protipožární opatření – požadavky na materiál | Bod 4.2.10.2.1 odst. 2 | 4, 5, 6 |
| [30.2] | Zvláštní opatření pro hořlavé tekutiny | Bod 4.2.10.2.2 odst. 2 | Tabulka 5 |
| [31] | EN 1363-1:2020


  Zkoušky požární odolnosti – Část 1: Obecné požadavky |
| [31.1] | Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček | Bod 4.2.10.3.4 odst. 3 | 4 až 12 |
| [31.2] | Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček | 4.2.10.3.5 odst. 3 | 4 až 12 |
| [32] | EN 13272-1:2019


  Drážní zařízení – Elektrické osvětlení v kolejových vozidlech veřejných dopravních systémů – Část 1: Železnice |
| [32.1] | Nouzové osvětlení – intenzita osvětlení | Bod 4.2.10.4.1 odst. 5 | 4.3, 5.3 |
| [33] | EN 50553:2012/A2:2020


  Drážní zařízení – Požadavky na jízdní způsobilost v případě požáru drážních vozidel |
| [33.1] | Schopnost jízdy | Bod 4.2.10.4.4 odst. 3 | 5, 6 |
| [34] | EN 16362:2013


  Železniční aplikace – Pozemní služby – Zařízení pro doplňování vody |
| [34.1] | Rozhraní pro doplňování vody | Bod 4.2.11.5 odst. 2 | 4.1.2
  obrázek 1 |
| [35] | EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 a A2:2012


  Vidlice, zásuvky a zásuvková spojení pro průmyslové použití – Část 2: Požadavky na zaměnitelnost rozměrů pro přístroje s kolíky a s dutinkami |
| [35.1] | Zvláštní požadavky na odstavení vlaků – místní pomocné vnější napájení | Bod 4.2.11.6 odst. 2 | 8 |
| [36] | EN 16019:2014


  Železniční aplikace – Automatické spřáhlo – Požadavky na provedení, specifická geometrie rozhraní a zkušební metoda |
| [36.1] | Automatické spřáhlo – typ 10
  Typ koncového spřáhla (mechanické a pneumatické rozhraní hlavy). | Bod 5.3.1 odst. 1 | 4 |
| [37] | EN 15551:2022


  Železniční aplikace – Železniční vozidla – Nárazníky |
| [37.1] | Manuální koncové spřáhlo – typ UIC | Bod 5.3.2 odst. 1 | 6.2.2, příloha A |
| [38] | EN 15566:2022


  Železniční aplikace – Železniční vozidla – Táhlové ústrojí a šroubovka |
| [38.1] | Manuální koncové spřáhlo – typ UIC | Bod 5.3.2 odst. 1 | Příloha B, C, D kromě rozměru „a“ na obrázku B.1 v příloze B, který se považuje za informativní |
| [39] | EN 15020:2022


  Železniční aplikace – Nouzové spřáhlo – Požadavky na vlastnosti, specifická geometrie rozhraní, metody zkoušení |
| [39.1] | Nouzové spřáhlo – nouzové spřáhlo propojené rozhraním s „typem 10“ | Bod 5.3.3 odst. 1 | 4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 a 5.1.2 |
| [40] | EN 13979-1:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Celistvá kola – Postup technického schvalování – Část 1: Kovaná a válcovaná kola |
| [40.1] | Kola – výpočty mechanické pevnosti | Bod 6.1.3.1 odst. 1 | 8 |
| [40.2] | Kola – rozhodovací kritéria pro kovaná a válcovaná kola | Bod 6.1.3.1 odst. 2 | 8 |
| [40.3] | Kola – specifikace další ověřovací metody (srovnávací zkouška) | Bod 6.1.3.1 odst. 2 | 8 |
| [40.4] | Kola – metoda ověření
  Termomechanické chování | Bod 6.1.3.1 odst. 5 | 7 |
| [41] | EN 50318:2018+A1:2022


  Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Ověřování simulace dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením |
| [41.1] | Sběrač – dynamické chování | Bod 6.1.3.7 odst. 3 | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [41.2] | Sběrače – uspořádání sběračů | Bod 6.2.3.21 odst. 2 | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [42] | EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022


  Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Požadavky na měření dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a nadzemním trolejovým vedením a ověřování těchto měření |
| [42.1] | Sběrač – interakční vlastnosti | Bod 6.1.3.7 odst. 3 | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.2] | Dynamické chování systému na odběr proudu – dynamické zkoušky | Bod 6.2.3.20 odst. 1 | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.3] | Uspořádání sběračů | Bod 6.2.3.21 odst. 2 | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [43] | EN 50405:2015+A1:2016


  Drážní zařízení – Systémy sběračů proudu – Pantografy, zkušební metody pro uhlíkové obložení smykadel |
| [43.1] | Uhlíkové obložení smykadel – metoda ověřování | Bod 6.1.3.8 odst. 1 | 7.2, 7.3
  7.4, 7.6
  7.7 |
| [44] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Železniční aplikace – Kolej – Kolejnice – Část 1: Vignolovy železniční kolejnice o hmotnosti 46 kg/m a větší |
| [44.1] | Ekvivalentní konicita – definice části kolejnice | 6.2.3.6 – tabulky 12, 14 a 16 | obrázky A.15, A.23 a A.24 |
| [45] | EN 13715:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Kola – Jízdní obrysy kol |
| [45.1] | Ekvivalentní konicita – definice jízdního obrysu kol | Bod 6.2.3.6 odst. 1, 2 a 3 | Příloha B a příloha C |
| [46] | EN 13260:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Dvojkolí – Požadavky na výrobek |
| [46.1] | Dvojkolí – montáž | Bod 6.2.3.7 odst. 1 | 4.2.1 |
| [47] | EN 13103-1:2017


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Část 1: Konstrukční metoda pro nápravy s vnějšími ložiskovými čepy |
| [47.1] | Dvojkolí – poháněné a nepoháněné nápravy, způsob ověření | Bod 6.2.3.7 odst. 2 | 5, 6, 7 |
| [47.2] | Dvojkolí – poháněné a nepoháněné nápravy, kritéria rozhodování | Bod 6.2.3.7 odst. 2 | 8 |
| [48] | EN 12082:2017+A1:2021


  Železniční aplikace – Nápravová ložiska – Zkouška výkonnosti |
| [48.1] | Nápravové skříně/ložiska | Bod 6.2.3.7 odst. 6 | 7 |
| [49] | EN 14067-4:2013+A1:2018


  Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 4: Požadavky a zkušební postupy pro aerodynamiku na širé trati |
| [49.1] | Účinek tlakové vlny – plnohodnotné zkoušky | Bod 6.2.3.13 odst. 1 | 6.2.2.1 |
| [49.2] | Účinek tlakové vlny – zjednodušené posouzení | Bod 6.2.3.13 odst. 2 | 4.2.4 a limity v tabulce 7 |
| [49.3] | Tlakové zatížení – ověřovací metoda | Bod 6.2.3.14 odst. 1 | 6.1.2.1 |
| [49.4] | Tlaková vlna na čele vlaku – CFD | Bod 6.2.3.14 odst. 1 | 6.1.2.4 |
| [49.5] | Tlaková vlna na čele vlaku – pohybující se model | Bod 6.2.3.14 odst. 1 | 6.1.2.2 |
| [49.6] | Tlaková vlna na čele vlaku – zjednodušená metoda posuzování | Bod 6.2.3.14 odst. 2 | 4.1.4 a limity v tabulce 4 |
| [49.7] | Účinek tlakové vlny – definice míst měření | Bod 4.2.6.2.1 odst. 1 | 4.2.2.1, tabulka 5 |
| [49.8] | Referenční vlak pro pevné / předem definované sestavy | Bod 4.2.6.2.1 odst. 3 | 4.2.2.2 |
| [49.9] | Sestava pro jednotlivé jednotky vybavené kabinou strojvedoucího | Bod 4.2.6.2.1 odst. 3 | 4.2.2.3 |
| [49.10] | Referenční vlak pro jednotky pro běžný provoz | Bod 4.2.6.2.1 odst. 3 | 4.2.2.4 |
| [49.11] | Tlaková rázová vlna na čele vlaku – maximální změny tlaku mezi špičkami | Bod 4.2.6.2.2 odst. 2 | Tabulka 2 |
| [49.12] | Tlaková rázová vlna na čele vlaku – místa měření | Bod 4.2.6.2.2 odst. 2 | 4.1.2 |
| [50] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 5: Požadavky a zkušební postupy pro aerodynamiku v tunelech |
| [50.1] | Kolísání tlaku v tunelech: Obecně | Bod 4.2.6.2.3 odst. 1 | 5.1 |
| [50.2] | Vozidlo posuzované v pevné nebo předem definované sestavě | Bod 4.2.6.2.3 odst. 2 | 5.1.2.2 |
| [50.3] | Vozidlo posuzované pro běžný provoz a vybavené kabinou řidiče | Bod 4.2.6.2.3 odst. 2 | 5.1.2.3 |
| [50.4] | osobní vozy pro běžný provoz | Bod 4.2.6.2.3 odst. 2 | 5.1.2.4 |
| [50.5] | postup posouzení shody | 6.2.3.15 | 5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3 |
| [50.6] | Jedinečné povolení – osobní vozy určené k použití ve smíšené dopravě v tunelech – aerodynamické zatížení | Bod 7.1.1.5.1 odst. 14 | 6.3.9 |
| [51] | EN 12663-2:2010


  Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 2: Nákladní vozy |
| [51.1] | Konstrukční pevnost | Dodatek C
  Bod C.1 | 5.2.1 až 5.2.4 |
| [52] | CLC/TS 50534:2010


  Drážní zařízení – Skladba obecných palubních systémů pomocných elektrických napájecích soustav |
| [52.1] | Jednopólová napájecí soustava | Bod 4.2.11.6 odst. 2 | Příloha A |
| [53] | IEC 61375-1:2012


  Elektronická drážní zařízení – Vlaková komunikační síť (TCN) – Část 1: Obecná architektura |
| [53.1] | Jedinečné povolení – komunikační sítě | Bod 7.1.1.5.1 odst. 18 | 5, 6 |
| [53.2] | Osobní vozy určené k použití v běžném provozu – komunikační sítě | Bod 7.1.1.5.2 odst. 12 | 5, 6 |
| [54] | EN 16286-1:2013


  Železniční aplikace – Zařízení pro přechod mezi vozidly – Část 1: Hlavní aplikace |
| [54.1] | Mezivozové přechody – mezikomunikační spojení okolků | Bod 7.1.1.5.2 odst. 6 | Přílohy A a B |
| [55] | EN 50463-3:2017


  Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 3: Zpracování dat |
| [55.1] | Palubní lokalizační funkce – požadavky | Bod 4.2.8.2.8.1 odst. 7 | 4.4 |
| [55.2] | Kompilace a zpracování dat v systému zpracování dat – Metodika posuzování | Bod 6.2.3.19a odst. 2 | 5.4.8.3, 5.4.8.5 a 5.4.8.6 |
| [56] | EN 50463-2:2017/AC:2018-10


  Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 2: Měření energie |
| [56.1] | Funkce měření energie – přesnost pro měření činné energie: | Bod 4.2.8.2.8.2 odst. 3 | 4.2.3.1 až 4.2.3.4 |
| [56.2] | Funkce měření energie – označení třídy | Bod 4.2.8.2.8.2 odst. 4 | 4.3.3.4, 4.3.4.3 a 4.4.4.2 |
| [56.3] | Funkce měření energie – posouzení přesnosti zařízení | Bod 6.2.3.19a odst. 1 | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1 |
| [56.4] | Funkce měření energie – hodnoty množství vstupních údajů a rozsah účiníku | Bod 6.2.3.19a odst. 1 | Tabulka 3 |
| [56.5] | Funkce měření energie – vliv teploty na přesnost | Bod 6.2.3.19a odst. 1 | 5.4.3.4.3.1 a 5.4.4.3.2.1 |
| [56.6] | Funkce měření energie: střední teplotní koeficient každého zařízení – metodika posuzování | Bod 6.2.3.19a odst. 1 | 5.4.3.4.3.2 a 5.4.4.3.2.2 |
| [57] | EN 50463-1:2017


  Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 1: Obecně |
| [57.1] | Funkce měření energie: Identifikace míst odběru – definice | Bod 4.2.8.2.8.3 odst. 4 | 4.2.5.2 |
| [58] | EN 50463-4:2017


  Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 4: Komunikace |
| [58.1] | Výměna dat mezi EMS a DCS – aplikační služby (vrstva služeb) EMS | Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 1 | 4.3.3.1 |
| [58.2] | Výměna dat mezi EMS a DCS – uživatelská přístupová práva | Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 2 | 4.3.3.3 |
| [58.3] | Výměna dat mezi EMS a DCS – XML schéma pro strukturu (datová vrstva) | Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 3 | 4.3.4 |
| [58.4] | Výměna dat mezi EMS a DCS – metody a schéma XML pro mechanismus zpráv (vrstva zpráv) | Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 4 | 4.3.5 |
| [58.5] | Výměna dat mezi EMS a DCS – aplikační protokoly pro podporu mechanismu zpráv | Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 5 | 4.3.6 |
| [58.6] | Výměna dat mezi EMS a DCS – komunikační architektura EMS | Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 6 | 4.3.7 |
| [59] | EN 50463-5:2017


  Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 5: Posuzování shody |
| [59.1] | Palubní systém měření energie – zkoušky | Bod 6.2.3.19a odst. 3 | 5.3.3 a 5.5.4 |
| [60] | Vyhrazeno |
| [61] | IRS UIC 50558:2017


  Železniční aplikace – Kolejová vozidla – Rozhraní kabelů dálkového řízení a datových přenosů – Standardní technické parametry |
| [61.1] | Fyzické rozhraní mezi vozidly pro přenos signálů | Bod 7.1.1.5.2 odst. 8 | 7.1.1 |
| [62] | EN 16186-1:2014+A1:2018


  Drážní aplikace – Kabina strojvedoucího – Část 1: Antropometrická data a výhledové poměry |
| [62.1] | Antropometrické rozměry strojvedoucího | Dodatek E | 4 |
| [62.2] | Výhled směrem vpřed | F.1 | Příloha A |
| [62.3] | Výhled směrem vpřed | F.2, F.3, F.4 | 5.2.1. |
| [63] | EN 14363:2005


  Železniční aplikace – Přejímací zkoušky jízdních charakteristik železničních vozidel – Zkoušení jízdních vlastností a stacionární zkoušky |
| [63.1] | Shoda vozidel s úklonem kolejnice | 7.1.2 Poznámka k tabulce 17a (1) | 5 |
| [64] | UIC 518:2009


  Zkoušení a schvalování železničních vozidel z hlediska jejich dynamického chování – Bezpečnost – Únava koleje – Chování při jízdě |
| [64.1] | Shoda vozidel s úklonem kolejnice | 7.1.2 Poznámka 1) k tabulce 17a | 5 až 11 |
| [65] | EN 16834:2019


  Železniční aplikace – Brzdění – Brzdový výkon |
| [65.1] | Procento brzdné váhy | Bod 4.2.4.5.2 odst. 4 | 8.1 |
| [66] | EN 14478:2017


  Železniční aplikace – Brzdění – Obecný slovník |
| [66.1] | Účinek nouzového brzdění | Bod 6.2.3.8 odst. 1 | 4.6.3 |
| [66.2] | Účinek provozního brzdění | Bod 6.2.3.9 odst. 1 | 4.6.3 |
| [67] | EN 15328:2020


  Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové destičky |
| [67.1] | Účinek nouzového brzdění – koeficient tření | Bod 4.2.4.5.2 odst. 5 | 5.2 |
| [68] | EN 16452:2015+A1:2019


  Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové špalíky |
| [68.1] | Účinek nouzového brzdění – koeficient tření | Bod 4.2.4.5.2 odst. 5 | 5.3.1, 5.3.3 |
| [69] | EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022


  Drážní zařízení – Napájecí napětí trakčních soustav |
| [69.1] | Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu | Bod 4.2.8.2.2 odst. 1 | 4 |
| [70] | UIC 541-6:2010-10


  Brzdy – Elektropneumatická brzda a výstražný signál pro cestující u vozidel používaných v tažených soupravách |
| [70.1] | Osobní vozy určené k použití v běžném provozu | Bod 7.1.1.5.2 odst. 3 | 3, 7 |
| [71] | EN 17065:2018


  Železniční aplikace – Brzdění – Postup zkoušky u osobních vozů |
| [71.1] | Osobní vozy určené k použití v předem definovaných sestavách | Bod 7.1.1.5.1 odst. 13 | 5, 6 |
| [71.2] | Osobní vozy určené k použití v běžném provozu | Bod 7.1.1.5.2 odst. 3 | 5, 6 |
| [72] | EN/IEC 62625-2:2016


  Elektronická drážní zařízení – Systém palubního záznamu jízdních dat – Část 2: Zkoušení shody |
| [72.1] | Zkoušky | Bod 4.2.9.6 odst. 3 | 5, 6 |
| [73] | EN 14363:2016


  Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky |
| [73.1] | Shoda vozidel s úklonem kolejnice | 7.1.2 Poznámka k tabulce 17a (1) | 4, 5, 7 |
| [74] | EN 16586-1:2017


  Železniční aplikace – Konstrukce pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace – Část 1: Stupně pro odchod a přístup |
| [74.1] | Osobní vozy určené k použití v předem definovaných sestavách | Bod 7.1.1.5.1 odst. 19 | Příloha A |

h)

dodatek J se nahrazuje tímto:

„Dodatek J

Technické specifikace uvedené v této TSI

J-1   Normy nebo normativní dokumenty

Index č.

Posuzované vlastnosti

Bod TSI

Povinné body normy

[1]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 1: Lokomotivy a vozidla osobní dopravy (a alternativní metoda pro nákladní vozy)

[1.1]

Mezivozové spřáhlo pro kloubové jednotky

Bod 4.2.2.2.2 odst. 3

6.5.3, 6.7.5

[1.2]

Pevnost konstrukce vozidla – obecné

Bod 4.2.2.4 odst. 3

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6

[1.3]

Pevnost konstrukce vozidla – metoda ověření

Bod 4.2.2.4 odst. 4

9.2, 9.3

[1.4]

Pevnost konstrukce vozidla – alternativní požadavky na traťové stroje

Dodatek C

Bod C.1

6.1 až 6.5

[1.5]

Zvedání – zatížení pro návrh konstrukce

Bod 4.2.2.6 odst. 9

6.3.2, 6.3.3

[1.6]

Zvedání – prokázání pevnosti

Bod 4.2.2.6 odst. 9

9.2, 9.3

[1.7]

Upevňování zařízení na konstrukci skříně

Bod 4.2.2.7 odst. 3

6.5.2, 6.7.3

[1.8]

Konstrukční řešení rámu podvozku – spojení mezi podvozkem a skříní

Bod 4.2.3.5.1 odst. 2

6.5.1, 6.7.2

[2]

EN 16839:2022

Železniční aplikace – Železniční vozidla – Uspořádání čelníku

[2.1]

Přístup pracovníků pro připojování a odpojování – prostor pro činnost posunovačů

Bod 4.2.2.2.5 odst. 2

4

[2.2]

Koncové spřáhlo – kompatibilita mezi vozidly – manuální typ UIC

Montáž nárazníků a šroubovek

Bod 4.2.2.2.3 písm. b) bod b-2) odst. 1

5, 6

[2.3]

Rozměry a rozložení vzduchových potrubí a hadic, spojů a kohoutů

Bod 4.2.2.2.3 písm. b) bod b-2) odst. 2

7, 8

[2.4]

Nouzové spřáhlo – rozhraní s pomocným vozidlem

Bod 4.2.2.2.4 odst. 3 písm. a)

7

[3]

EN 15227:2020

Železniční aplikace – Požadavky na kolizní odolnost železničních vozidel

[3.1]

Pasivní bezpečnost – obecné

4.2.2.5

4, 5, 6, 7 a přílohy B, C, D (kromě přílohy A)

[3.2]

Pasivní bezpečnost – kategorizace

Bod 4.2.2.5 odst. 5

5.1 – tabulka 1

[3.3]

Pasivní bezpečnost – scénáře

Bod 4.2.2.5 odst. 6

5.2, 5.3, 5.4 (kromě přílohy A)

[3.4]

Pasivní bezpečnost – požadavky

Bod 4.2.2.5 odst. 7

6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (kromě přílohy A)

[3.5]

Pasivní bezpečnost – pluh

Bod 4.2.2.5 odst. 8

6.5.1

[3.6]

Smetadla

4.2.3.7

6.6.1

[3.7]

Podmínky prostředí – pluh

Bod 4.2.6.1.2 odst. 4

6.5.1

[4]

EN 16404:2016

Železniční aplikace – Požadavky na nakolejování a vyprošťování drážních vozidel

[4.1]

Zvedání – geometrie trvale zabudovaných bodů

Bod 4.2.2.6 odst. 7

5.2, 5.3

[4.2]

Zvedání – geometrie odnímatelných bodů

Bod 4.2.2.6 odst. 7

5.2, 5.3

[5]

EN 15877-2:2013

Železniční aplikace – Označení železničních vozidel – Část 2: Vnější značení osobních vozů, hnacích jednotek, lokomotiv a speciálních vozidel

[5.1]

Zvedání – značení

Bod 4.2.2.6 odst. 8

4.5.19

[5.2]

Osobní vozy určené k použití v běžném provozu

Bod 7.1.1.5.1 odst. 23

4.5.5.1, 4.5.6.3

[6]

EN 15663:2017+A1:2018

Železniční aplikace – Referenční hmotnosti vozidel

[6.1]

Stavy zatížení a hmotnost – stavy zatížení

Bod 4.2.2.10 odst. 1

4.5

[6.2]

Stavy zatížení a hmotnost – hypotéza stavů zatížení

Bod 4.2.2.10 odst. 2

4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (návrhové podmínky)

[7]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Železniční aplikace – Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel – Část 2: Obrysy vozidel

[7.1]

Obrysy – metoda, vztažná linie obrysu

Bod 4.2.3.1 odst. 3, 4

5 a v závislosti na obrysu: příloha A (G1), B (GA, GB, GC), C (GB1, GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1, BE2, BE3), I (PTb, PTb+, PTc), J (SEa, Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1 NL2), P (GHE16....)

[7.2]

Obrysy – metoda, vztažná linie obrysu

Ověření obrysu pantografového sběrače

Bod 4.2.3.1 odst. 5

A.3.12

[7.3]

Obrysy – metoda, vztažná linie obrysu

Ověření kolejnicových brzd s vířivými proudy

Bod 4.2.4.8.3 odst. 3

5 a v závislosti na obrysu: příloha A (G1), B (GA, GB, GC), C (GB1, GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1, BE2, BE3), I (PTb, PTb+, PTc), J (SEa, Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1 NL2), P (GHE16....)

[8]

EN 15437-1:2009

Železniční aplikace – Monitorování stavu ložiskových skříní – Požadavky na rozhraní a provedení – Část 1: Traťová zařízení a ložisková skříň železničních vozidel

[8.1]

Monitorování stavu nápravových ložisek – zóna viditelná pro traťové zařízení

Bod 4.2.3.3.2.2 odst. 1 a 2a

7.3.2.3

5.1, 5.2

[9]

EN 14363:2016+ A2:2022

Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky

[9.1]

Rozmezí hmotnosti na nápravu

4.2.3.4.1

Bod 4.2.3.4.2 odst. 4

1.1, 5.3.2

[9.2]

Kombinace rychlosti a nedostatku převýšení

Bod 4.2.3.4.2 odst. 3

1.4, 7.3.1

[9.3]

Parametry zatížení koleje

Bod 4.2.3.4.2 odst. 5

7.5.1, 7.5.3

[9.4]

Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy

4.2.3.4.2.1

7.5.1, 7.5.2

[9.5]

Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty namáhání koleje

Bod 4.2.3.4.2.2 odst. 1

7.5.1, 7.5.3

[9.6]

Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

Bod 6.2.3.3 odst. 1

4, 5, 6.1

[9.7]

Dynamické chování za jízdy – ověřovací metoda

Bod 6.2.3.4 odst. 1

7

[9.8]

Dynamické chování za jízdy – kritéria pro hodnocení

Bod 6.2.3.4 odst. 1

4, 5

[9.9]

Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol – hodnocení ekvivalentní konicity

Bod 6.2.3.6 odst. 1

Příloha O, příloha P

[9.10]

Shoda vozidel s úklonem kolejnice

7.1.2 Poznámka k tabulce 17a (1)

4, 5, 6, 7

[9.11]

Opatření pro zvláštní vozidla: simulace zkoušek

Dodatek C

Kapitola C.3

Příloha T

[10]

EN 15528:2021

Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly

[10.1]

Traťová třída zatížení podle EN jako výsledek zařazení vozidla do kategorie

Bod 4.2.3.2.1 odst. 2

6.1, 6.3, 6.4

[10.2]

Standardní hodnota užitečného zatížení v prostorech k stání

Bod 4.2.3.2.1 odst. 2a

Tabulka 4 sloupec 2

[10.3]

Dokumentace uvádějící užitečné zatížení použité v prostorech k stání

Bod 4.2.3.2.1 odst. 2c

6.4.1

[11]

EN 13749:2021

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Metoda specifikování pevnostních požadavků na rámy podvozků

[11.1]

Konstrukční řešení rámu podvozku

Bod 4.2.3.5.1 odst. 1

Bod 4.2.3.5.1 odst. 3

6.2

[12]

EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021

Železniční aplikace – Brzdění – Požadavky na brzdový systém vlaků tažených lokomotivou

[12.1]

Brzdění – typ brzdového systému, brzdový systém UIC

4.2.4.3

5.4

[12.2]

Osobní vozy určené k použití v běžném provozu

Bod 7.1.1.5.2 odst. 3

5.3.2.6, 5.4

[13]

EN 14531-1:2015+A1:2018

Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu – Část 1: Základní algoritmy

[13.1]

Brzdný účinek – výpočet – obecné

Bod 4.2.4.5.1 odst. 1

4

[13.2]

Účinek nouzového brzdění – výpočet

Bod 4.2.4.5.2 odst. 3

4

[13.3]

Účinek provozního brzdění – výpočet

Bod 4.2.4.5.3 odst. 1

4

[13.4]

Účinek zajišťovací brzdy – výpočet

Bod 4.2.4.5.5 odst. 3

5

[13.5]

Brzdný účinek – koeficient tření

Bod 4.2.4.5.1 odst. 2

4.4.6

[13.6]

Účinek nouzového brzdění – aktivační doba / prodleva

Bod 4.2.4.5.2 odst. 1

4.4.8.2.1, 4.4.8.3

[14]

EN 14531-2:2015

Železniční aplikace – Metody výpočtu zábrzdných drah a brzdných drah a zabrzdění proti samovolnému pohybu – Část 2: Postupné výpočty pro vlakové soupravy nebo jednotlivá vozidla

[14.1]

Brzdný účinek – výpočet – obecné

Bod 4.2.4.5.1 odst. 1

4, 5

[14.2]

Účinek nouzového brzdění – výpočet

Bod 4.2.4.5.2 odst. 3

4, 5

[14.3]

Účinek provozního brzdění – výpočet

Bod 4.2.4.5.3 odst. 1

4, 5

[15]

EN 15595:2018+AC:2021

Železniční aplikace – Brzdění – Protismyková ochrana kola

[15.1]

Protismyková zařízení – konstrukce

Bod 4.2.4.6.2 odst. 6

5.1, 5.2, 5.4

[15.2]

Protismyková zařízení – metoda ověření a zkušební program

Bod 6.1.3.2 odst. 1

6.1.1, 6.2, 6.5, 7

[15.3]

Protismyková zařízení – systém sledování otáčení kol

Bod 4.2.4.6.2 odst. 8

5.1.7

[15.4]

Protismyková ochrana kola, metoda ověření účinku

Bod 6.2.3.10 odst. 1

6.3, 7

[16]

EN 16207:2014+A1:2019

Železniční aplikace – Brzdění – Funkční a výkonnostní požadavky na systémy magnetické kolejnicové brzdy pro použití na železničních kolejových vozidlech

[16.1]

Magnetická kolejnicová brzda

Bod 4.2.4.8.2 odst. 3

Dodatek K

Příloha C

[17]

EN 14752:2019+A1:2021

Železniční aplikace – Boční vstupní systémy kolejových vozidel

[17.1]

Detekce překážky dveří – citlivost

Bod 4.2.5.5.3 odst. 5

5.2.1.4.1

[17.2]

Detekce překážky dveří – maximální síla

Bod 4.2.5.5.3 odst. 5

5.2.1.4.2.2

[17.3]

Nouzové otevírání dveří – síla pro ruční otevírání dveří

Bod 4.2.5.5.9 odst. 6

5.5.1.5

[17.4]

Osobní vozy jednotek určených k použití v běžném provozu – zařízení kontroly dveří

Bod 7.1.1.5.2 odst. 10

5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6

[18]

EN 50125-1:2014

Drážní zařízení – Podmínky prostředí pro zařízení – Část 1: Drážní vozidla a jejich zařízení

[18.1]

Podmínky prostředí – teplota

Bod 4.2.6.1.1 odst. 1

4.3

[18.2]

Podmínky prostředí – výskyt sněhu, ledu a krup

Bod 4.2.6.1.2 odst. 1

4.7

[18.3]

Podmínky prostředí – teplota

Bod 7.1.1.5.2 odst. 4

4.3

[19]

EN 14067-6:2018

Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 6: Požadavky a zkušební postupy pro hodnocení účinku bočního větru

[19.1]

Aerodynamické účinky – ověřovací metoda bočního větru

Bod 4.2.6.2.4 odst. 2

5

[19.2]

Aerodynamické účinky – boční vítr pro jednotky s maximální konstrukční rychlostí 250 km/h nebo vyšší

Bod 4.2.6.2.4 odst. 3

5

[20]

EN 15153-1:2020

Drážní aplikace – Vnější výstražná světelná a zvuková zařízení – Část 1: Čelní světlomety, poziční a koncová světla pro železniční vozidla

[20.1]

Čelní světlomety – barva

Bod 4.2.7.1.1 odst. 4

5.3.3

[20.2]

Čelní světlomety – svítivost dálkového a tlumeného čelního světlometu

Bod 4.2.7.1.1 odst. 5

5.3.3, 5.3.4 tabulka 2 první řádek

[20.3]

Čelní světlomety – způsoby seřízení

Bod 4.2.7.1.1 odst. 6

5.3.3, 5.3.5

[20.4]

Poziční světla – barva

Bod 4.2.7.1.2 odst. 6 písm. a)

Bod 5.4.3.1, tabulka 4

[20.5]

Poziční světla – spektrální distribuce záření světla

Bod 4.2.7.1.2 odst. 6 písm. b)

5.4.3.2

[20.6]

Poziční světla – svítivost

Bod 4.2.7.1.2 odst. 6 písm. c)

5.4.4 tabulka 6

[20.7]

Koncová světla – barva

Bod 4.2.7.1.3 odst. 4 písm. a)

5.5.3 tabulka 7

[20.8]

Koncová světla – svítivost

Bod 4.2.7.1.3 odst. 4 písm. b)

5.5.4

tabulka 8

[20.9]

Čelní světlomety – barva

Bod 6.1.3.3 odst. 1

5.3.3, 6.3

[20.10]

Čelní světlomety – svítivost

Bod 6.1.3.3 odst. 1

5.3.3, 6.4

[20.11]

Poziční světla – barva

Bod 6.1.3.4 odst. 1

6.3

[20.12]

Poziční světla – svítivost

Bod 6.1.3.4 odst. 1

6.4

[20.13]

Koncová světla – barva

Bod 6.1.3.5 odst. 1

6.3

[20.14]

Koncová světla – svítivost

Bod 6.1.3.5 odst. 1

6.4

[20.15]

Poziční světla – způsoby seřízení

Bod 4.2.7.1.2 odst. 7

5.4.5

[21]

EN 15153-2:2020

Železniční aplikace – Vnější výstražná světelná a zvuková zařízení – Část 2: Výstražné houkačky pro železniční vozidla

[21.1]

Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky

Bod 4.2.7.2.2 odst. 1

5.2.2

[21.2]

Houkačka – zvukové signály

Bod 6.1.3.6 odst. 1

6

[21.3]

Houkačka – hodnota akustického tlaku

Bod 6.1.3.6 odst. 1

6

[21.4]

Houkačka – hodnota akustického tlaku

Bod 6.2.3.17 odst. 1

6

[22]

EN 50388-1:2022

Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení a drážní vozidla –

Technická kritéria pro koordinaci mezi elektrickými trakčními napájecími soustavami a drážními vozidly pro dosažení interoperability – Část 1: Obecně

[22.1]

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

Bod 4.2.8.2.3 odst. 1

12.2.1

[22.2]

Maximální výkon a proud z trolejového vedení – automatická regulace proudu

Bod 4.2.8.2.4 odst. 2

7.3

[22.3]

Účiník – metoda ověření

Bod 4.2.8.2.6 odst. 1

6

[22.4]

Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých systémech

Bod 4.2.8.2.7 odst. 1

10 (kromě 10.2)

[22.5]

Elektrická ochrana vlaku – koordinace ochran

Bod 4.2.8.2.10 odst. 3

11

[22.6]

Hlavní vypínač – koordinace ochran

Bod 5.3.12 odst. 4

11.2, 11.3

[22.7]

Maximální výkon a proud z trolejového vedení – metoda ověřování

Bod 6.2.3.18 odst. 1

15.3.1

[22.8]

Účiník – metoda ověření

Bod 6.2.3.19 odst. 1

15.2

[23]

EN 50206-1:2010

Drážní zařízení – Kolejová vozidla – Pantografové sběrače: Vlastnosti a zkoušky – Část 1: Pantografové sběrače proudu vozidel pro tratě celostátní

[23.1]

Pracovní rozsah výšky sběrače (z úrovně prvků interoperability) – vlastnosti

Bod 4.2.8.2.9.1.2 odst. 2

4.2, 6.2.3

[23.2]

Proudová zatížitelnost sběrače (z úrovně prvků interoperability)

Bod 4.2.8.2.9.3a odst. 2

6.13.2

[23.3]

Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – čas na stažení sběračů

Bod 4.2.8.2.9.10 odst. 1

4.7

[23.4]

Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – automatické stahovací zařízení (ADD)

Bod 4.2.8.2.9.10 odst. 3

4.8

[23.5]

Sběrač – metoda ověřování

Bod 6.1.3.7 odst. 2

6.3.1

[24]

EN 50367:2020+A1:2022

Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení a drážní vozidla – Kritéria pro dosažení technické kompatibility mezi pantografovými sběrači a trolejovým vedením

[24.1]

Maximální proud při stání

Bod 4.2.8.2.5 odst. 1

Tabulka 5 v bodě 7.2

[24.2]

Geometrie hlavy sběrače

Bod 4.2.8.2.9.2 odst. 5

5.3.2.3

[24.3]

Geometrie hlavy sběrače – typ 1 600  mm

Bod 4.2.8.2.9.2.1 odst. 1

příloha A.2 obrázek A.6

[24.4]

Geometrie hlavy sběrače – typ 1 950  mm

Bod 4.2.8.2.9.2.2 odst. 1

příloha A.2 obrázek A.7

[24.5]

Sběrač – teplota trolejového vodiče

Bod 6.1.3.7 odst. 1a

7.2

[25]

Nepoužije se

[26]

EN 50119:2020

Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Trolejová vedení pro elektrickou trakci

[26.1]

Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – dynamická izolační vzdálenost

Bod 4.2.8.2.9.10 odst. 1

Tabulka 2

[27]

EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01

Drážní zařízení – Drážní vozidla – Opatření na ochranu před úrazem elektrickým proudem

[27.1]

Ochrana proti riziku souvisejícímu s elektřinou

Bod 4.2.8.4 odst. 1

5, 6, 7, 8

[28]

EN 15152:2019

Železniční aplikace – Čelní skla pro vlakové kabiny

[28.1]

Čelní sklo – odolnost proti nárazům projektilů

Bod 4.2.9.2.1 odst. 2

6.1

[28.2]

Čelní sklo – odolnost proti úletu střepin

Bod 4.2.9.2.1 odst. 2

6.1

[28.3]

Čelní sklo – oddělení druhotného obrazu

Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. a)

5.2.1

[28.4]

Čelní sklo – optické zkreslení

Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. b)

5.2.2

[28.5]

Čelní sklo – zamlžování

Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. c)

5.2.3

[28.6]

Čelní sklo – propustnost světla

Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. d)

5.2.4

[28.7]

Čelní sklo – chromatičnost

Bod 4.2.9.2.2 odst. 2 písm. e)

5.2.5

[28.8]

Čelní sklo – vlastnosti

Bod 6.2.3.22 odst. 1

5.2.1 až 5.2.5

6.1

[29]

EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017

Elektronická drážní zařízení – Systém palubního záznamu jízdních dat – Část 1: Specifikace systému

[29.1]

Záznamové zařízení – funkční požadavky

Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. a)

4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

[29.2]

Záznamové zařízení – vlastnosti zaznamenávání

Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. b)

4.3.1.2.2

[29.3]

Záznamové zařízení – integrita

Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. c)

4.3.1.4

[29.4]

Záznamové zařízení – zajištění integrity dat

4.2.9.6 odst. 2 písm. d)

4.3.1.5

[29.5]

Záznamové zařízení – úroveň ochrany

Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. e)

4.3.1.7

[29.6]

Záznamové zařízení – čas a datum

Bod 4.2.9.6 odst. 2 písm. f)

4.3.1.8

[30]

EN 45545-2:2020

Drážní zařízení – Protipožární ochrana drážních vozidel – Část 2: Požadavky na požární vlastnosti materiálů a součástí

[30.1]

Protipožární opatření – požadavky na materiál

Bod 4.2.10.2.1 odst. 2

4, 5, 6

[30.2]

Zvláštní opatření pro hořlavé tekutiny

Bod 4.2.10.2.2 odst. 2

Tabulka 5

[31]

EN 1363-1:2020

Zkoušky požární odolnosti – Část 1: Obecné požadavky

[31.1]

Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček

Bod 4.2.10.3.4 odst. 3

4 až 12

[31.2]

Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček

4.2.10.3.5 odst. 3

4 až 12

[32]

EN 13272-1:2019

Drážní zařízení – Elektrické osvětlení v kolejových vozidlech veřejných dopravních systémů – Část 1: Železnice

[32.1]

Nouzové osvětlení – intenzita osvětlení

Bod 4.2.10.4.1 odst. 5

4.3, 5.3

[33]

EN 50553:2012/A2:2020

Drážní zařízení – Požadavky na jízdní způsobilost v případě požáru drážních vozidel

[33.1]

Schopnost jízdy

Bod 4.2.10.4.4 odst. 3

5, 6

[34]

EN 16362:2013

Železniční aplikace – Pozemní služby – Zařízení pro doplňování vody

[34.1]

Rozhraní pro doplňování vody

Bod 4.2.11.5 odst. 2

4.1.2

obrázek 1

[35]

EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 a A2:2012

Vidlice, zásuvky a zásuvková spojení pro průmyslové použití – Část 2: Požadavky na zaměnitelnost rozměrů pro přístroje s kolíky a s dutinkami

[35.1]

Zvláštní požadavky na odstavení vlaků – místní pomocné vnější napájení

Bod 4.2.11.6 odst. 2

8

[36]

EN 16019:2014

Železniční aplikace – Automatické spřáhlo – Požadavky na provedení, specifická geometrie rozhraní a zkušební metoda

[36.1]

Automatické spřáhlo – typ 10

Typ koncového spřáhla (mechanické a pneumatické rozhraní hlavy).

Bod 5.3.1 odst. 1

4

[37]

EN 15551:2022

Železniční aplikace – Železniční vozidla – Nárazníky

[37.1]

Manuální koncové spřáhlo – typ UIC

Bod 5.3.2 odst. 1

6.2.2, příloha A

[38]

EN 15566:2022

Železniční aplikace – Železniční vozidla – Táhlové ústrojí a šroubovka

[38.1]

Manuální koncové spřáhlo – typ UIC

Bod 5.3.2 odst. 1

Příloha B, C, D kromě rozměru „a“ na obrázku B.1 v příloze B, který se považuje za informativní

[39]

EN 15020:2022

Železniční aplikace – Nouzové spřáhlo – Požadavky na vlastnosti, specifická geometrie rozhraní, metody zkoušení

[39.1]

Nouzové spřáhlo – nouzové spřáhlo propojené rozhraním s „typem 10“

Bod 5.3.3 odst. 1

4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 a 5.1.2

[40]

EN 13979-1:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Celistvá kola – Postup technického schvalování – Část 1: Kovaná a válcovaná kola

[40.1]

Kola – výpočty mechanické pevnosti

Bod 6.1.3.1 odst. 1

8

[40.2]

Kola – rozhodovací kritéria pro kovaná a válcovaná kola

Bod 6.1.3.1 odst. 2

8

[40.3]

Kola – specifikace další ověřovací metody (srovnávací zkouška)

Bod 6.1.3.1 odst. 2

8

[40.4]

Kola – metoda ověření

Termomechanické chování

Bod 6.1.3.1 odst. 5

7

[41]

EN 50318:2018+A1:2022

Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Ověřování simulace dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením

[41.1]

Sběrač – dynamické chování

Bod 6.1.3.7 odst. 3

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[41.2]

Sběrače – uspořádání sběračů

Bod 6.2.3.21 odst. 2

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[42]

EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022

Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Požadavky na měření dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a nadzemním trolejovým vedením a ověřování těchto měření

[42.1]

Sběrač – interakční vlastnosti

Bod 6.1.3.7 odst. 3

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.2]

Dynamické chování systému na odběr proudu – dynamické zkoušky

Bod 6.2.3.20 odst. 1

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.3]

Uspořádání sběračů

Bod 6.2.3.21 odst. 2

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[43]

EN 50405:2015+A1:2016

Drážní zařízení – Systémy sběračů proudu – Pantografy, zkušební metody pro uhlíkové obložení smykadel

[43.1]

Uhlíkové obložení smykadel – metoda ověřování

Bod 6.1.3.8 odst. 1

7.2, 7.3

7.4, 7.6

7.7

[44]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Železniční aplikace – Kolej – Kolejnice – Část 1: Vignolovy železniční kolejnice o hmotnosti 46 kg/m a větší

[44.1]

Ekvivalentní konicita – definice části kolejnice

6.2.3.6 – tabulky 12, 14 a 16

obrázky A.15, A.23 a A.24

[45]

EN 13715:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Kola – Jízdní obrysy kol

[45.1]

Ekvivalentní konicita – definice jízdního obrysu kol

Bod 6.2.3.6 odst. 1, 2 a 3

Příloha B a příloha C

[46]

EN 13260:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Dvojkolí – Požadavky na výrobek

[46.1]

Dvojkolí – montáž

Bod 6.2.3.7 odst. 1

4.2.1

[47]

EN 13103-1:2017

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Část 1: Konstrukční metoda pro nápravy s vnějšími ložiskovými čepy

[47.1]

Dvojkolí – poháněné a nepoháněné nápravy, způsob ověření

Bod 6.2.3.7 odst. 2

5, 6, 7

[47.2]

Dvojkolí – poháněné a nepoháněné nápravy, kritéria rozhodování

Bod 6.2.3.7 odst. 2

8

[48]

EN 12082:2017+A1:2021

Železniční aplikace – Nápravová ložiska – Zkouška výkonnosti

[48.1]

Nápravové skříně/ložiska

Bod 6.2.3.7 odst. 6

7

[49]

EN 14067-4:2013+A1:2018

Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 4: Požadavky a zkušební postupy pro aerodynamiku na širé trati

[49.1]

Účinek tlakové vlny – plnohodnotné zkoušky

Bod 6.2.3.13 odst. 1

6.2.2.1

[49.2]

Účinek tlakové vlny – zjednodušené posouzení

Bod 6.2.3.13 odst. 2

4.2.4 a limity v tabulce 7

[49.3]

Tlakové zatížení – ověřovací metoda

Bod 6.2.3.14 odst. 1

6.1.2.1

[49.4]

Tlaková vlna na čele vlaku – CFD

Bod 6.2.3.14 odst. 1

6.1.2.4

[49.5]

Tlaková vlna na čele vlaku – pohybující se model

Bod 6.2.3.14 odst. 1

6.1.2.2

[49.6]

Tlaková vlna na čele vlaku – zjednodušená metoda posuzování

Bod 6.2.3.14 odst. 2

4.1.4 a limity v tabulce 4

[49.7]

Účinek tlakové vlny – definice míst měření

Bod 4.2.6.2.1 odst. 1

4.2.2.1, tabulka 5

[49.8]

Referenční vlak pro pevné / předem definované sestavy

Bod 4.2.6.2.1 odst. 3

4.2.2.2

[49.9]

Sestava pro jednotlivé jednotky vybavené kabinou strojvedoucího

Bod 4.2.6.2.1 odst. 3

4.2.2.3

[49.10]

Referenční vlak pro jednotky pro běžný provoz

Bod 4.2.6.2.1 odst. 3

4.2.2.4

[49.11]

Tlaková rázová vlna na čele vlaku – maximální změny tlaku mezi špičkami

Bod 4.2.6.2.2 odst. 2

Tabulka 2

[49.12]

Tlaková rázová vlna na čele vlaku – místa měření

Bod 4.2.6.2.2 odst. 2

4.1.2

[50]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Železniční aplikace – Aerodynamika – Část 5: Požadavky a zkušební postupy pro aerodynamiku v tunelech

[50.1]

Kolísání tlaku v tunelech: Obecně

Bod 4.2.6.2.3 odst. 1

5.1

[50.2]

Vozidlo posuzované v pevné nebo předem definované sestavě

Bod 4.2.6.2.3 odst. 2

5.1.2.2

[50.3]

Vozidlo posuzované pro běžný provoz a vybavené kabinou řidiče

Bod 4.2.6.2.3 odst. 2

5.1.2.3

[50.4]

osobní vozy pro běžný provoz

Bod 4.2.6.2.3 odst. 2

5.1.2.4

[50.5]

postup posouzení shody

6.2.3.15

5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3

[50.6]

Jedinečné povolení – osobní vozy určené k použití ve smíšené dopravě v tunelech – aerodynamické zatížení

Bod 7.1.1.5.1 odst. 14

6.3.9

[51]

EN 12663-2:2010

Železniční aplikace – Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel – Část 2: Nákladní vozy

[51.1]

Konstrukční pevnost

Dodatek C

Bod C.1

5.2.1 až 5.2.4

[52]

CLC/TS 50534:2010

Drážní zařízení – Skladba obecných palubních systémů pomocných elektrických napájecích soustav

[52.1]

Jednopólová napájecí soustava

Bod 4.2.11.6 odst. 2

Příloha A

[53]

IEC 61375-1:2012

Elektronická drážní zařízení – Vlaková komunikační síť (TCN) – Část 1: Obecná architektura

[53.1]

Jedinečné povolení – komunikační sítě

Bod 7.1.1.5.1 odst. 18

5, 6

[53.2]

Osobní vozy určené k použití v běžném provozu – komunikační sítě

Bod 7.1.1.5.2 odst. 12

5, 6

[54]

EN 16286-1:2013

Železniční aplikace – Zařízení pro přechod mezi vozidly – Část 1: Hlavní aplikace

[54.1]

Mezivozové přechody – mezikomunikační spojení okolků

Bod 7.1.1.5.2 odst. 6

Přílohy A a B

[55]

EN 50463-3:2017

Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 3: Zpracování dat

[55.1]

Palubní lokalizační funkce – požadavky

Bod 4.2.8.2.8.1 odst. 7

4.4

[55.2]

Kompilace a zpracování dat v systému zpracování dat – Metodika posuzování

Bod 6.2.3.19a odst. 2

5.4.8.3, 5.4.8.5 a 5.4.8.6

[56]

EN 50463-2:2017/AC:2018-10

Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 2: Měření energie

[56.1]

Funkce měření energie – přesnost pro měření činné energie:

Bod 4.2.8.2.8.2 odst. 3

4.2.3.1 až 4.2.3.4

[56.2]

Funkce měření energie – označení třídy

Bod 4.2.8.2.8.2 odst. 4

4.3.3.4, 4.3.4.3 a 4.4.4.2

[56.3]

Funkce měření energie – posouzení přesnosti zařízení

Bod 6.2.3.19a odst. 1

5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1

[56.4]

Funkce měření energie – hodnoty množství vstupních údajů a rozsah účiníku

Bod 6.2.3.19a odst. 1

Tabulka 3

[56.5]

Funkce měření energie – vliv teploty na přesnost

Bod 6.2.3.19a odst. 1

5.4.3.4.3.1 a 5.4.4.3.2.1

[56.6]

Funkce měření energie: střední teplotní koeficient každého zařízení – metodika posuzování

Bod 6.2.3.19a odst. 1

5.4.3.4.3.2 a 5.4.4.3.2.2

[57]

EN 50463-1:2017

Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 1: Obecně

[57.1]

Funkce měření energie: Identifikace míst odběru – definice

Bod 4.2.8.2.8.3 odst. 4

4.2.5.2

[58]

EN 50463-4:2017

Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 4: Komunikace

[58.1]

Výměna dat mezi EMS a DCS – aplikační služby (vrstva služeb) EMS

Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 1

4.3.3.1

[58.2]

Výměna dat mezi EMS a DCS – uživatelská přístupová práva

Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 2

4.3.3.3

[58.3]

Výměna dat mezi EMS a DCS – XML schéma pro strukturu (datová vrstva)

Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 3

4.3.4

[58.4]

Výměna dat mezi EMS a DCS – metody a schéma XML pro mechanismus zpráv (vrstva zpráv)

Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 4

4.3.5

[58.5]

Výměna dat mezi EMS a DCS – aplikační protokoly pro podporu mechanismu zpráv

Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 5

4.3.6

[58.6]

Výměna dat mezi EMS a DCS – komunikační architektura EMS

Bod 4.2.8.2.8.4 odst. 6

4.3.7

[59]

EN 50463-5:2017

Drážní zařízení – Energetické měření na palubě vlaku – Část 5: Posuzování shody

[59.1]

Palubní systém měření energie – zkoušky

Bod 6.2.3.19a odst. 3

5.3.3 a 5.5.4

[60]

Vyhrazeno

[61]

IRS UIC 50558:2017

Železniční aplikace – Kolejová vozidla – Rozhraní kabelů dálkového řízení a datových přenosů – Standardní technické parametry

[61.1]

Fyzické rozhraní mezi vozidly pro přenos signálů

Bod 7.1.1.5.2 odst. 8

7.1.1

[62]

EN 16186-1:2014+A1:2018

Drážní aplikace – Kabina strojvedoucího – Část 1: Antropometrická data a výhledové poměry

[62.1]

Antropometrické rozměry strojvedoucího

Dodatek E

4

[62.2]

Výhled směrem vpřed

F.1

Příloha A

[62.3]

Výhled směrem vpřed

F.2, F.3, F.4

5.2.1.

[63]

EN 14363:2005

Železniční aplikace – Přejímací zkoušky jízdních charakteristik železničních vozidel – Zkoušení jízdních vlastností a stacionární zkoušky

[63.1]

Shoda vozidel s úklonem kolejnice

7.1.2 Poznámka k tabulce 17a (1)

5

[64]

UIC 518:2009

Zkoušení a schvalování železničních vozidel z hlediska jejich dynamického chování – Bezpečnost – Únava koleje – Chování při jízdě

[64.1]

Shoda vozidel s úklonem kolejnice

7.1.2 Poznámka 1) k tabulce 17a

5 až 11

[65]

EN 16834:2019

Železniční aplikace – Brzdění – Brzdový výkon

[65.1]

Procento brzdné váhy

Bod 4.2.4.5.2 odst. 4

8.1

[66]

EN 14478:2017

Železniční aplikace – Brzdění – Obecný slovník

[66.1]

Účinek nouzového brzdění

Bod 6.2.3.8 odst. 1

4.6.3

[66.2]

Účinek provozního brzdění

Bod 6.2.3.9 odst. 1

4.6.3

[67]

EN 15328:2020

Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové destičky

[67.1]

Účinek nouzového brzdění – koeficient tření

Bod 4.2.4.5.2 odst. 5

5.2

[68]

EN 16452:2015+A1:2019

Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové špalíky

[68.1]

Účinek nouzového brzdění – koeficient tření

Bod 4.2.4.5.2 odst. 5

5.3.1, 5.3.3

[69]

EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022

Drážní zařízení – Napájecí napětí trakčních soustav

[69.1]

Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu

Bod 4.2.8.2.2 odst. 1

4

[70]

UIC 541-6:2010-10

Brzdy – Elektropneumatická brzda a výstražný signál pro cestující u vozidel používaných v tažených soupravách

[70.1]

Osobní vozy určené k použití v běžném provozu

Bod 7.1.1.5.2 odst. 3

3, 7

[71]

EN 17065:2018

Železniční aplikace – Brzdění – Postup zkoušky u osobních vozů

[71.1]

Osobní vozy určené k použití v předem definovaných sestavách

Bod 7.1.1.5.1 odst. 13

5, 6

[71.2]

Osobní vozy určené k použití v běžném provozu

Bod 7.1.1.5.2 odst. 3

5, 6

[72]

EN/IEC 62625-2:2016

Elektronická drážní zařízení – Systém palubního záznamu jízdních dat – Část 2: Zkoušení shody

[72.1]

Zkoušky

Bod 4.2.9.6 odst. 3

5, 6

[73]

EN 14363:2016

Železniční aplikace – Zkoušení a simulace pro schvalování železničních vozidel z hlediska jízdních vlastností – Jízdní chování a stacionární zkoušky

[73.1]

Shoda vozidel s úklonem kolejnice

7.1.2 Poznámka k tabulce 17a (1)

4, 5, 7

[74]

EN 16586-1:2017

Železniční aplikace – Konstrukce pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace – Část 1: Stupně pro odchod a přístup

[74.1]

Osobní vozy určené k použití v předem definovaných sestavách

Bod 7.1.1.5.1 odst. 19

Příloha A

J-2   Technické dokumenty (dostupné na internetových stránkách ERA)

| Index | Posuzované vlastnosti | Bod TSI | Povinný bod technické dokumentace |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | ERA/ERTMS/033281 – V. 5.0


  Rozhraní mezi traťovým subsystémem řízení a zabezpečení a ostatními subsystémy


  TSI CCS, dodatek A, tabulka A.2, index [77] |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů | 4.2.3.3.1.1 | |
| [A.1] | Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 1 | 3.1.2.1 (vzdálenost ai v obrázku 1) |
| [A.2] | Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 2 | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (vzdálenost bx v obrázku 1) |
| [A.3] | Minimální vzdálenost mezi první a poslední nápravou | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 3 | 3.1.2.3 |
| [A.4] | Minimální hmotnost na nápravu ve všech stavech zatížení | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 4 | 3.1.7.1 |
| [A.5] | Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 5 | 3.1.9 |
| [A.6] | U elektrických vozidel vybavených sběračem minimální impedance vozidla | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 6 | 3.2.2.1 |
| [A.7] | Použití asistenčních zařízení pro posun | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 7 | 3.1.8 |
| [A.8] | Použití pískovacího zařízení | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 8 | 3.1.4 |
| [A.9] | Použití kompozitních brzdových špalíků | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 9 | 3.1.6 |
| [A.10] | Požadavky na mazníky okolků | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 10 | 3.1.5 |
| [A.11] | Požadavky týkající se rušení vedením | Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 11 | 3.2.2 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav | 4.2.3.3.1.2 | |
| [A.12] | Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 1 | 3.1.2.1 (vzdálenost ai v obrázku 1) |
| [A.13] | Minimální vzdálenost mezi sousedními nápravami | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 2 | 3.1.2.2 |
| [A.14] | Na konci vozidla určeného ke spřažení minimální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou (rovnající se polovině hodnoty stanovené ve specifikaci) | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 3 | 3.1.2.2 |
| [A.15] | Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 4 | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (vzdálenost bx v obrázku 1) |
| [A.16] | Geometrie kol | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 5 | 3.1.3.1 až 3.1.3.4 |
| [A.17] | Prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 6 | 3.1.3.5 |
| [A.18] | Charakteristika materiálu kol | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 7 | 3.1.3.6 |
| [A.19] | Požadavky týkající se elektromagnetických polí | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 8 | 3.2.1 |
| [A.20] | Používání magnetických kolejnicových brzd nebo kolejnicových brzd s vířivými proudy | Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 9 | 3.2.3 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků založeným na zabezpečení indukčními smyčkami | 4.2.3.3.1.3 | |
| [A.21] | Kovová konstrukce vozidla | Bod 4.2.3.3.1.3 odst. 1 | 3.1.7.2 |
| Podmínky pro jedinečné povolení | 7.1.1.5 | |
| [A.22] | Vozidlo vybavené mazníky okolků | Bod 7.1.1.5.1 odst. 10 | 3.1.5 |
| [A.23] | Vozidlo vybavené kolejnicovou brzdou s vířivými proudy | Bod 7.1.1.5.1 odst. 11 | 3.2.3 |
| [A.24] | Vozidlo vybavené magnetickou kolejnicovou brzdou | Bod 7.1.1.5.1 odst. 12 | 3.2.3 |
| [A.25] | Konstrukce vozidla | Bod 7.1.1.5.1 odst. 15 | 3.1 |
| [A.26] | Pásma správy kmitočtů | Bod 7.1.1.5.1 odst. 16 | 3.2 |
| [B] | SUBSET-034


  FIS pro vlakové rozhraní


  TSI CCS, dodatek A, tabulka A.2, index [7] |
| [B.1] | Stav naklápěcího systému | 4.2.3.4.2 | 2.6.2.4.3, 2.9 a 3 |
| [B.2] | Tlak v brzdách | 4.2.4.3 | 2.3.2, 2.9 a 3 |
| [B.3] | Stav speciální brzdy „elektropneumatická brzda“ | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.4] | Příkaz k nouzovému brzdění | 4.2.4.4.1 | 2.3.3, 2.9 a 3 |
| [B.5] | Příkaz k provoznímu brzdění | 4.2.4.4.2 | 2.3.1, 2.9 a 3 |
| [B.6] | Oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: rekuperační brzda | 4.2.4.4.4 | 2.3.4, 2.9 a 3 |
| [B.7] | Oblast potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: rekuperační brzda | 2.3.5, 2.9 a 3 |
| [B.8] | Stav speciální brzdy: rekuperační brzda | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.9] | Oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: magnetická kolejnicová brzda | 4.2.4.8.2 | 2.3.4, 2.9 a 3 |
| [B.10] | Oblast potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: magnetická kolejnicová brzda | 2.3.5, 2.9 a 3 |
| [B.11] | Stav speciální brzdy: magnetická kolejnicová brzda | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.12] | Oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: kolejnicová brzda s vířivými proudy | 4.2.4.8.3 | 2.3.4, 2.9 a 3 |
| [B.13] | Potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: kolejnicová brzda s vířivými proudy | 2.3.5, 2.9 a 3 |
| [B.14] | Stav speciální brzdy: kolejnicová brzda s vířivými proudy | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.15] | Staniční nástupiště | 4.2.5.5.6 | 2.4.6, 2.9 a 3 |
| [B.16] | Vypnutí trakce | 4.2.8.1.2 | 2.4.9, 2.9 a 3 |
| [B.1] | Změna povolené spotřeby proudu | 4.2.8.2.4 | 2.4.10, 2.9 a 3 |
| [B.17] | Změna trakčního systému | 4.2.8.2.9.8
  4.2.8.2.9.8 | 2.4.1, 2.9 a 3 |
| [B.18] | Beznapěťový úsek se sběračem, který má být stažen – traťové rozkazy | 2.4.2, 2.9 a 3 |
| [B.19] | Beznapěťový úsek s vypnutým hlavním vypínačem napájení – traťové rozkazy | 2.4.7, 2.9 a 3 |
| [B.20] | Hlavní vypínač napájení – rozkazy specifického přenosového modulu | 2.4.8, 2.9 a 3 |
| [B.21] | Sběrač – rozkazy specifického přenosového modulu | 2.4.3, 2.9 a 3 |
| [B.22] | Stav kabiny | 4.2.9.1.6 | 2.5.1, 2.9 a 3 |
| [B.23] | Ovladač směru | 2.5.2, 2.9 a 3 |
| [B.24] | Posun na dálku | 4.2.9.3.6 | 2.5.5, 2.9 a 3 |
| [B.25] | Režim Spící | 4.2.9.3.7.1 | 2.2.1, 2.9 a 3 |
| [B.26] | Pasivní posun | 4.2.9.3.7.2 | 2.2.2, 2.9 a 3 |
| [B.27] | Nikoliv vedoucí | 4.2.9.3.7.3 | 2.2.3, 2.9 a 3 |
| [B.28] | Stav trakce | 4.2.9.3.8 | 2.5.4, 2.9 a 3 |
| [B.29] | Tlakotěsná oblast – traťové rozkazy | 4.2.10.4.2 | 2.4.4, 2.9 a 3 |
| [B.30] | Tlakotěsnost – rozkazy specifického přenosového modulu | 2.4.5, 2.9 a 3 |
| [B.31] | Funkce palubního ATO | 4.2.13 | 2.2.5, 2.9 a 3 |
| [C] | Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09 |
| [C.1] | Mezní hodnoty charakteristiky větrné křivky jednotky u vozidel určených k provozu v Německu | Bod 7.1.1.5.1 odst. 20 písm. f) | Příslušný bod |
| [D] | Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05 |
| [D.1] | Vozidla určená k provozu v Německu na tratích se sklonem nad 40 ‰ | Bod 7.1.1.5.1 odst. 20 písm. g) | Příslušný bod |
| [E] | Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26 |
| [E.1] | Nouzové východy u vozidel určených k provozu v Německu | Bod 7.1.1.5.1 odst. 20 písm. h) | 3.2 |

Index

Posuzované vlastnosti

Bod TSI

Povinný bod technické dokumentace

[A]

ERA/ERTMS/033281 – V. 5.0

Rozhraní mezi traťovým subsystémem řízení a zabezpečení a ostatními subsystémy

TSI CCS, dodatek A, tabulka A.2, index [77]

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

4.2.3.3.1.1

[A.1]

Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 1

3.1.2.1 (vzdálenost ai v obrázku 1)

[A.2]

Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 2

3.1.2.4

3.1.2.5 (vzdálenost bx v obrázku 1)

[A.3]

Minimální vzdálenost mezi první a poslední nápravou

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 3

3.1.2.3

[A.4]

Minimální hmotnost na nápravu ve všech stavech zatížení

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 4

3.1.7.1

[A.5]

Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 5

3.1.9

[A.6]

U elektrických vozidel vybavených sběračem minimální impedance vozidla

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 6

3.2.2.1

[A.7]

Použití asistenčních zařízení pro posun

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 7

3.1.8

[A.8]

Použití pískovacího zařízení

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 8

3.1.4

[A.9]

Použití kompozitních brzdových špalíků

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 9

3.1.6

[A.10]

Požadavky na mazníky okolků

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 10

3.1.5

[A.11]

Požadavky týkající se rušení vedením

Bod 4.2.3.3.1.1 odst. 11

3.2.2

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav

4.2.3.3.1.2

[A.12]

Maximální vzdálenost mezi sousedními nápravami

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 1

3.1.2.1 (vzdálenost ai v obrázku 1)

[A.13]

Minimální vzdálenost mezi sousedními nápravami

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 2

3.1.2.2

[A.14]

Na konci vozidla určeného ke spřažení minimální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou (rovnající se polovině hodnoty stanovené ve specifikaci)

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 3

3.1.2.2

[A.15]

Maximální vzdálenost mezi předním/zadním koncem vlaku a první/poslední nápravou

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 4

3.1.2.4

3.1.2.5 (vzdálenost bx v obrázku 1)

[A.16]

Geometrie kol

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 5

3.1.3.1 až 3.1.3.4

[A.17]

Prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 6

3.1.3.5

[A.18]

Charakteristika materiálu kol

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 7

3.1.3.6

[A.19]

Požadavky týkající se elektromagnetických polí

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 8

3.2.1

[A.20]

Používání magnetických kolejnicových brzd nebo kolejnicových brzd s vířivými proudy

Bod 4.2.3.3.1.2 odst. 9

3.2.3

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků založeným na zabezpečení indukčními smyčkami

4.2.3.3.1.3

[A.21]

Kovová konstrukce vozidla

Bod 4.2.3.3.1.3 odst. 1

3.1.7.2

Podmínky pro jedinečné povolení

7.1.1.5

[A.22]

Vozidlo vybavené mazníky okolků

Bod 7.1.1.5.1 odst. 10

3.1.5

[A.23]

Vozidlo vybavené kolejnicovou brzdou s vířivými proudy

Bod 7.1.1.5.1 odst. 11

3.2.3

[A.24]

Vozidlo vybavené magnetickou kolejnicovou brzdou

Bod 7.1.1.5.1 odst. 12

3.2.3

[A.25]

Konstrukce vozidla

Bod 7.1.1.5.1 odst. 15

3.1

[A.26]

Pásma správy kmitočtů

Bod 7.1.1.5.1 odst. 16

3.2

[B]

SUBSET-034

FIS pro vlakové rozhraní

TSI CCS, dodatek A, tabulka A.2, index [7]

[B.1]

Stav naklápěcího systému

4.2.3.4.2

2.6.2.4.3, 2.9 a 3

[B.2]

Tlak v brzdách

4.2.4.3

2.3.2, 2.9 a 3

[B.3]

Stav speciální brzdy „elektropneumatická brzda“

2.3.6, 2.9 a 3

[B.4]

Příkaz k nouzovému brzdění

4.2.4.4.1

2.3.3, 2.9 a 3

[B.5]

Příkaz k provoznímu brzdění

4.2.4.4.2

2.3.1, 2.9 a 3

[B.6]

Oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: rekuperační brzda

4.2.4.4.4

2.3.4, 2.9 a 3

[B.7]

Oblast potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: rekuperační brzda

2.3.5, 2.9 a 3

[B.8]

Stav speciální brzdy: rekuperační brzda

2.3.6, 2.9 a 3

[B.9]

Oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: magnetická kolejnicová brzda

4.2.4.8.2

2.3.4, 2.9 a 3

[B.10]

Oblast potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: magnetická kolejnicová brzda

2.3.5, 2.9 a 3

[B.11]

Stav speciální brzdy: magnetická kolejnicová brzda

2.3.6, 2.9 a 3

[B.12]

Oblast potlačení speciální brzdy – traťové rozkazy: kolejnicová brzda s vířivými proudy

4.2.4.8.3

2.3.4, 2.9 a 3

[B.13]

Potlačení speciální brzdy – rozkazy specifického přenosového modulu: kolejnicová brzda s vířivými proudy

2.3.5, 2.9 a 3

[B.14]

Stav speciální brzdy: kolejnicová brzda s vířivými proudy

2.3.6, 2.9 a 3

[B.15]

Staniční nástupiště

4.2.5.5.6

2.4.6, 2.9 a 3

[B.16]

Vypnutí trakce

4.2.8.1.2

2.4.9, 2.9 a 3

[B.1]

Změna povolené spotřeby proudu

4.2.8.2.4

2.4.10, 2.9 a 3

[B.17]

Změna trakčního systému

4.2.8.2.9.8

4.2.8.2.9.8

2.4.1, 2.9 a 3

[B.18]

Beznapěťový úsek se sběračem, který má být stažen – traťové rozkazy

2.4.2, 2.9 a 3

[B.19]

Beznapěťový úsek s vypnutým hlavním vypínačem napájení – traťové rozkazy

2.4.7, 2.9 a 3

[B.20]

Hlavní vypínač napájení – rozkazy specifického přenosového modulu

2.4.8, 2.9 a 3

[B.21]

Sběrač – rozkazy specifického přenosového modulu

2.4.3, 2.9 a 3

[B.22]

Stav kabiny

4.2.9.1.6

2.5.1, 2.9 a 3

[B.23]

Ovladač směru

2.5.2, 2.9 a 3

[B.24]

Posun na dálku

4.2.9.3.6

2.5.5, 2.9 a 3

[B.25]

Režim Spící

4.2.9.3.7.1

2.2.1, 2.9 a 3

[B.26]

Pasivní posun

4.2.9.3.7.2

2.2.2, 2.9 a 3

[B.27]

Nikoliv vedoucí

4.2.9.3.7.3

2.2.3, 2.9 a 3

[B.28]

Stav trakce

4.2.9.3.8

2.5.4, 2.9 a 3

[B.29]

Tlakotěsná oblast – traťové rozkazy

4.2.10.4.2

2.4.4, 2.9 a 3

[B.30]

Tlakotěsnost – rozkazy specifického přenosového modulu

2.4.5, 2.9 a 3

[B.31]

Funkce palubního ATO

4.2.13

2.2.5, 2.9 a 3

[C]

Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09

[C.1]

Mezní hodnoty charakteristiky větrné křivky jednotky u vozidel určených k provozu v Německu

Bod 7.1.1.5.1 odst. 20 písm. f)

Příslušný bod

[D]

Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05

[D.1]

Vozidla určená k provozu v Německu na tratích se sklonem nad 40 ‰

Bod 7.1.1.5.1 odst. 20 písm. g)

Příslušný bod

[E]

Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26

[E.1]

Nouzové východy u vozidel určených k provozu v Německu

Bod 7.1.1.5.1 odst. 20 písm. h)

3.2

| i) | doplňuje se nový dodatek K, který zní:


  „Dodatek K
  Proces schvalování nových koncových dílů magnetické kolejnicové brzdy (MTB)
  Cílem procesu schvalování je ověřit kompatibilitu MTB s částmi koleje. Každý nový koncový díl nebo geometricky upravený koncový díl musí být zkoušen s následujícími parametry:






  — | Tečny pevných srdcovek výhybek musí být v rozmezí 0,034 až 0,056 a v rozmezí 0,08 až 0,12 (viz tabulka 1). |
| --- | --- | --- |

i)

doplňuje se nový dodatek K, který zní:

„Dodatek K

Proces schvalování nových koncových dílů magnetické kolejnicové brzdy (MTB)

Cílem procesu schvalování je ověřit kompatibilitu MTB s částmi koleje. Každý nový koncový díl nebo geometricky upravený koncový díl musí být zkoušen s následujícími parametry:

—

Tečny pevných srdcovek výhybek musí být v rozmezí 0,034 až 0,056 a v rozmezí 0,08 až 0,12 (viz tabulka 1).

| — | Při zkoušce se výhybky přejedou třikrát v každém ze čtyř možných směrů s aktivovanou MTB při každé z následujících konstantních rychlostí (viz tabulka 1).

  Tabulka K.1


  Parametry pro zkoušky | Rychlost [km/h] a směr |
| --- | --- | --- |
| Typ výhybky | | | | |
| 0,08 –0,12 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,08 –0,12 | 120 | 40 | 120 | 40 |
| 0,034 –0,056 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,034 –0,056 | 120 | 80 –100 | 120 | 80 –100 |
| Poznámka: | Pro zkoušky může být nutné řídicí systém MTB upravit. |

—

Při zkoušce se výhybky přejedou třikrát v každém ze čtyř možných směrů s aktivovanou MTB při každé z následujících konstantních rychlostí (viz tabulka 1).

Tabulka K.1

Parametry pro zkoušky

Rychlost [km/h] a směr

Typ výhybky

Image 114

Image 115

Image 116

Image 117

0,08 –0,12

15

15

15

15

0,08 –0,12

120

40

120

40

0,034 –0,056

15

15

15

15

0,034 –0,056

120

80 –100

120

80 –100

Poznámka:

Pro zkoušky může být nutné řídicí systém MTB upravit.

| — | Zkouška se provádí za sucha. |
| --- | --- |

—

Zkouška se provádí za sucha.

| — | Zkouška se provádí u trámců a koncových dílů v novém a opotřebovaném stavu. |
| --- | --- |

—

Zkouška se provádí u trámců a koncových dílů v novém a opotřebovaném stavu.

| — | Zkouška v opotřebovaném stavu se provádí při maximálním povoleném opotřebení s prohlubní v třecí ploše nebo trámci, jak je definováno ve specifikaci (viz obrázek 1). |
| --- | --- |

—

Zkouška v opotřebovaném stavu se provádí při maximálním povoleném opotřebení s prohlubní v třecí ploše nebo trámci, jak je definováno ve specifikaci (viz obrázek 1).

Obrázek K.1

Maximální opotřebení s prohlubní

Image 118

Klíč

| X | maximální povolené opotřebení s prohlubní vyjádřené v mm |
| --- | --- |

X

Možnost zkoušky 1

Tato zkouška se vztahuje na změny koncových dílů uvedených ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index [16]. Povoleny jsou pouze odchylky maximálně 10 % pro nejvýše pět rozměrů.

Během zkoušky se provede optická kontrola všech koncových dílů pomocí videokamery. Boční plochy všech koncových dílů a trámců MTB musí být světle natřeny.

Kritéria přijatelnosti:

| — | žádné mechanické poškození jakékoliv části MTB; |
| --- | --- |

—

žádné mechanické poškození jakékoliv části MTB;

| — | žádné důkazy o trvalém vykolejení MTB;
  POZNÁMKA: Při brzdění jsou povoleny jiskry. |
| --- | --- |

—

žádné důkazy o trvalém vykolejení MTB;

POZNÁMKA: Při brzdění jsou povoleny jiskry.

| — | Žádná stopa kontaktu na boční straně MTB mimo rámec 55 mm ve svislém směru od horní části kolejnice. |
| --- | --- |

—

Žádná stopa kontaktu na boční straně MTB mimo rámec 55 mm ve svislém směru od horní části kolejnice.

Možnost zkoušky 2

Tato zkouška platí pro nově navržené koncové díly. Kromě možnosti zkoušky 1 se dále měří boční a podélné síly (viz obrázek 2) mezi MTB a podvozkem.

Obrázek K.2

Přehled přenosu síly

Image 119

Klíč

| 1 | Síly rozhraní s rámem podvozku FBZ |
| --- | --- |

1

| 2 | Přitažlivá síla FHZ |
| --- | --- |

2

| 3 | Podélná síla FB,x |
| --- | --- |

3

| 4 | Brzdná síla Fx |
| --- | --- |

4

| 5 | Příčná síla FQ |
| --- | --- |

5

| 6 | Temeno kolejnice |
| --- | --- |

6

| 7 | Síly rozhraní |
| --- | --- |

7

Kritéria přijatelnosti:

Kritéria přijatelnosti pro možnost zkoušky 1:

| — | Příčná síla FQ a podélná síla FB,x při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce ve směru dovnitř:
  Musí být dodrženo působení příčné síly rovnající se 0,18násobku magnetické přitažlivé síly ve směru dovnitř (směrem ke středu koleje) v blízkosti koncových dílů se současným působením podélné síly rovnající se 0,2násobku magnetické přitažlivé síly. |
| --- | --- |

—

Příčná síla FQ a podélná síla FB,x při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce ve směru dovnitř:

Musí být dodrženo působení příčné síly rovnající se 0,18násobku magnetické přitažlivé síly ve směru dovnitř (směrem ke středu koleje) v blízkosti koncových dílů se současným působením podélné síly rovnající se 0,2násobku magnetické přitažlivé síly.

| — | Příčná síla FQ a podélná síla FB,x při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce ve směru ven:
  Musí být dodrženo působení příčné síly rovnající se 0,12násobku magnetické přitažlivé síly ve směru ven v blízkosti koncových dílů se současným působením podélné síly rovnající se 0,2násobku magnetické přitažlivé síly. |
| --- | --- |

—

Příčná síla FQ a podélná síla FB,x při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce ve směru ven:

Musí být dodrženo působení příčné síly rovnající se 0,12násobku magnetické přitažlivé síly ve směru ven v blízkosti koncových dílů se současným působením podélné síly rovnající se 0,2násobku magnetické přitažlivé síly.

| — | Mimořádná příčná síla FQ ve směru dovnitř (směrem ke středu koleje) při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce:
  Dosavadní měření provedená na vozidlech zjistila síly ve směru dovnitř až do přibližně 0,35násobku magnetické přitažlivé síly (značně závislé na stavu opotřebení výhybky a výhybkové konstrukce, kterou se projíždělo). |
| --- | --- |

—

Mimořádná příčná síla FQ ve směru dovnitř (směrem ke středu koleje) při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce:

Dosavadní měření provedená na vozidlech zjistila síly ve směru dovnitř až do přibližně 0,35násobku magnetické přitažlivé síly (značně závislé na stavu opotřebení výhybky a výhybkové konstrukce, kterou se projíždělo).

| — | Mimořádná příčná síla FQ ve směru ven při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce:
  Dosavadní měření provedená na vozidlech zjistila síly ve směru ven až do přibližně 0,23násobku magnetické přitažlivé síly (značně závislé na stavu opotřebení výhybky a výhybkové konstrukce, kterou se projíždělo). |
| --- | --- |

—

Mimořádná příčná síla FQ ve směru ven při jízdě přes výhybky a výhybkové konstrukce:

Dosavadní měření provedená na vozidlech zjistila síly ve směru ven až do přibližně 0,23násobku magnetické přitažlivé síly (značně závislé na stavu opotřebení výhybky a výhybkové konstrukce, kterou se projíždělo).

Možnost zkoušky 3

Tato zkouška platí pro nově navržené koncové díly. Následně po možnosti zkoušky 2 se provede možnost zkoušky 3, pokud je požadováno měření posunu výhybek. Je povoleno provést možnosti 2 a 3 v jednom kole zkoušek.

Měření posunu výhybky:

Výhybka je vybavena snímači pro měření posunu pohyblivých částí, které jsou na obrázku 3 označeny červeně (začátek hrotu zóny).

Postup zkoušky:

Postup zkoušky se skládá z provedení tří jízd pro pozice A, B, C a D při konstantní rychlosti. Zkušební rychlost musí odpovídat rychlosti, která vyvolává maximální koeficient tření (obvykle kolem rychlosti 15 km/h).

Obrázek K.3

Měření posunu výhybky

Image 120

Klíč

| 1 | Začátek hrotu jazyka |
| --- | --- |

1

| 2 | Kořen jazyka |
| --- | --- |

2

| 3 | Zóna vybavená senzory |
| --- | --- |

3

Kritéria přijatelnosti:

| — | Posun u typů průjezdů A a B od začátku hrotu jazyka ke kořenu jazyka nesmí překročit 4,0 mm. |
| --- | --- |

—

Posun u typů průjezdů A a B od začátku hrotu jazyka ke kořenu jazyka nesmí překročit 4,0 mm.

| — | Posun u typů průjezdů C a D od začátku hrotu jazyka ke kořenu jazyka nesmí překročit 7,0 mm. |
| --- | --- |

—

Posun u typů průjezdů C a D od začátku hrotu jazyka ke kořenu jazyka nesmí překročit 7,0 mm.

| j) | doplňuje se nový dodatek L, který zní:


  „Dodatek L
  Změny požadavků a přechodné režimy
  U jiných bodů TSI, než které jsou uvedeny v tabulkách L.1 a L.2, znamená shoda s „předchozí TSI“ (tj. s tímto nařízením ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/387*) shodu s touto TSI použitelnou ode dne 28. září 2023.

  Změny se sedmiletým obecným přechodným režimem

  U bodů TSI uvedených v tabulce L.1 shoda s předchozí TSI neznamená shodu s verzí této TSI použitelnou ode dne 28. září 2023.
  Projekty, které jsou již ve fázi návrhu dne 28. září 2023, musí splňovat požadavek této TSI ode dne 28. září 2030.
  Na projekty ve fázi výroby a kolejová vozidla v provozu se požadavky TSI uvedené v tabulce L.1 nevztahují.

  Tabulka L.1


  Sedmiletý přechodný režim








  Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí TSI | Vysvětlení změny TSI |
| --- | --- | --- | --- |
| Bod 4.2.2.5 odst. 7 | Bod 4.2.2.5 odst. 7 | Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [3] |
| Bod 4.2.2.10 odst. 1 | Bod 4.2.2.10 odst. 1 | Dodatečné požadavky |
| Bod 4.2.3.2.1 odst. 2 | Bod 4.2.3.2.1 odst. 2 | Změna požadavku |
| 4.2.3.7 | 4.2.3.7 | Změna požadavků |
| 4.2.4.3
  Bod 7.1.1.5.2 odst. 3 | 4.2.4.3
  6.2.7a | Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [12] |
| 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, indexy [13] a [14] |
| Bod 4.2.4.5.2 odst. 4 | Bod 4.2.4.5.2 odst. 4 | Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [65] |
| Bod 4.2.4.5.2 odst. 5 | Bod 4.2.4.5.2 odst. 5 | Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [67] nebo [68] |
| Bod 4.2.4.6.2 odst. 6
  Bod 6.1.3.2 odst. 1
  Bod 4.2.4.6.2 odst. 8
  Bod 6.2.3.10 odst. 1 | Bod 4.2.4.6.2 odst. 6
  Bod 6.1.3.2 odst. 1
  Bod 4.2.4.6.2 odst. 8
  Bod 6.2.3.10 odst. 1 | Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [15] |
| Bod 4.2.6.2.4 odst. 3 | Bod 4.2.6.2.4 odst. 3 | Aktualizovaný odkaz na normu – odstranění odkazu na HS TSI 2008 |
| Bod 4.2.5.3.2 odst. 4a | Žádný požadavek | Nový požadavek |
| Bod 4.2.5.4 odst. 7 | Žádný požadavek | Nový požadavek zaznamenat do dokumentace existenci či neexistenci komunikačních zařízení |
| Bod 4.2.7.1.4 odst. 3 | 4.2.7.1.4 Poznámka | Jasný požadavek na to, kde je nutné používat světlomety v automatickém režimu přerušovaného/kmitavého světla |
| Bod 4.2.8.2.5 odst. 1 | Bod 4.2.8.2.5 odst. 1 | Rozšíření na střídavé systémy |
| Bod 4.2.8.2.9.6 odst. 3a a bod 6.2.3.20 | neuv. | Nový požadavek |
| Bod 4.2.8.2.9.7 odst. 3 a 4 a bod 6.2.3.21 | Bod 4.2.8.2.9.7 odst. 3 a 4 | Změna parametru |
| 4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2 | 4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2 | Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [28] |
| 4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a | Žádný požadavek | Nový požadavek |
| Bod 4.2.10.2.1 odst. 2 a bod 4.2.10.2.2 odst. 2 | Bod 4.2.10.2.1 odst. 2 a bod 4.2.10.2.2 odst. 2 | Vývoj normy, na kterou se odkazuje
  Viz také bod 7.1.1.4 |
| 4.2.12.2 | 4.2.12.2 | Vývoj požadované dokumentace ve vztahu k vývoji požadavků |
| Bod 7.1.1.3 odst. 1 | Bod 7.1.1.3 odst. 1 | Nový požadavek |
| 7.1.6 | Žádný požadavek | Tento případ se vztahuje na nově vyvinutou konstrukci vozidla tam, kde ještě není nainstalována palubní část ETCS, s cílem mít subsystém kolejová vozidla připraven, až bude ETCS instalován. |
| Body odkazující na dodatek J-2, index [A] (kromě bodu 3.2.2) | Body odkazující na dodatek J-2, index 1 | ERA/ERTMS/033281 verze 5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 verze 4, hlavní změny se týkají správy kmitočtů pro mezní hodnoty rušivého proudu a uzavření otevřených bodů.
  Přechodný režim je definován v dodatku B, tabulce B.1 TSI CCS |

j)

doplňuje se nový dodatek L, který zní:

„Dodatek L

Změny požadavků a přechodné režimy

U jiných bodů TSI, než které jsou uvedeny v tabulkách L.1 a L.2, znamená shoda s „předchozí TSI“ (tj. s tímto nařízením ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/387*) shodu s touto TSI použitelnou ode dne 28. září 2023.

Změny se sedmiletým obecným přechodným režimem

U bodů TSI uvedených v tabulce L.1 shoda s předchozí TSI neznamená shodu s verzí této TSI použitelnou ode dne 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu dne 28. září 2023, musí splňovat požadavek této TSI ode dne 28. září 2030.

Na projekty ve fázi výroby a kolejová vozidla v provozu se požadavky TSI uvedené v tabulce L.1 nevztahují.

Tabulka L.1

Sedmiletý přechodný režim

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí TSI

Vysvětlení změny TSI

Bod 4.2.2.5 odst. 7

Bod 4.2.2.5 odst. 7

Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [3]

Bod 4.2.2.10 odst. 1

Bod 4.2.2.10 odst. 1

Dodatečné požadavky

Bod 4.2.3.2.1 odst. 2

Bod 4.2.3.2.1 odst. 2

Změna požadavku

4.2.3.7

4.2.3.7

Změna požadavků

4.2.4.3

Bod 7.1.1.5.2 odst. 3

4.2.4.3

6.2.7a

Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [12]

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, indexy [13] a [14]

Bod 4.2.4.5.2 odst. 4

Bod 4.2.4.5.2 odst. 4

Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [65]

Bod 4.2.4.5.2 odst. 5

Bod 4.2.4.5.2 odst. 5

Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [67] nebo [68]

Bod 4.2.4.6.2 odst. 6

Bod 6.1.3.2 odst. 1

Bod 4.2.4.6.2 odst. 8

Bod 6.2.3.10 odst. 1

Bod 4.2.4.6.2 odst. 6

Bod 6.1.3.2 odst. 1

Bod 4.2.4.6.2 odst. 8

Bod 6.2.3.10 odst. 1

Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [15]

Bod 4.2.6.2.4 odst. 3

Bod 4.2.6.2.4 odst. 3

Aktualizovaný odkaz na normu – odstranění odkazu na HS TSI 2008

Bod 4.2.5.3.2 odst. 4a

Žádný požadavek

Nový požadavek

Bod 4.2.5.4 odst. 7

Žádný požadavek

Nový požadavek zaznamenat do dokumentace existenci či neexistenci komunikačních zařízení

Bod 4.2.7.1.4 odst. 3

4.2.7.1.4 Poznámka

Jasný požadavek na to, kde je nutné používat světlomety v automatickém režimu přerušovaného/kmitavého světla

Bod 4.2.8.2.5 odst. 1

Bod 4.2.8.2.5 odst. 1

Rozšíření na střídavé systémy

Bod 4.2.8.2.9.6 odst. 3a a bod 6.2.3.20

neuv.

Nový požadavek

Bod 4.2.8.2.9.7 odst. 3 a 4 a bod 6.2.3.21

Bod 4.2.8.2.9.7 odst. 3 a 4

Změna parametru

4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2

4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2

Vývoj specifikace uvedené v dodatku J-1, index [28]

4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a

Žádný požadavek

Nový požadavek

Bod 4.2.10.2.1 odst. 2 a bod 4.2.10.2.2 odst. 2

Bod 4.2.10.2.1 odst. 2 a bod 4.2.10.2.2 odst. 2

Vývoj normy, na kterou se odkazuje

Viz také bod 7.1.1.4

4.2.12.2

4.2.12.2

Vývoj požadované dokumentace ve vztahu k vývoji požadavků

Bod 7.1.1.3 odst. 1

Bod 7.1.1.3 odst. 1

Nový požadavek

7.1.6

Žádný požadavek

Tento případ se vztahuje na nově vyvinutou konstrukci vozidla tam, kde ještě není nainstalována palubní část ETCS, s cílem mít subsystém kolejová vozidla připraven, až bude ETCS instalován.

Body odkazující na dodatek J-2, index [A] (kromě bodu 3.2.2)

Body odkazující na dodatek J-2, index 1

ERA/ERTMS/033281 verze 5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 verze 4, hlavní změny se týkají správy kmitočtů pro mezní hodnoty rušivého proudu a uzavření otevřených bodů.

Přechodný režim je definován v dodatku B, tabulce B.1 TSI CCS

Změny se zvláštním přechodným režimem

U bodů TSI uvedených v tabulce L.2 neznamená shoda s předchozí TSI shodu s touto TSI použitelnou ode dne 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu dne 28. září 2023, projekty ve fázi výroby a vozidla v provozu musí splňovat požadavky této TSI v souladu s příslušným přechodným režimem stanoveným v tabulce L.2 počínaje dnem 28. září 2023.

Tabulka L.2

Zvláštní přechodný režim

| Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí verzi | Vysvětlení změny TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáze návrhu nebyla zahájena | Fáze návrhu byla zahájena | Fáze výroby | vozidla v provozu |
| Body odkazující na specifikaci uvedenou v dodatku J-2, index [B] | 4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2 | Stanovené funkce vlakového rozhraní mezi palubní částí ETCS a kolejovými vozidly jsou určeny v plném rozsahu, včetně ustanovení o ES ověření | Pro nové funkce vlakového rozhraní uvedené v indexu 7 jsou přechodné režimy definovány v dodatku B, tabulce B.1 – systémová verze ETCS pro TSI CCS.
  Pro funkce vlakového rozhraní, které nejsou změněny v indexu 7, jsou přechodné režimy definovány v dodatku B, tabulce B.1 – částečné plnění TSI CCS |
| 4.2.13 | Žádné požadavky | Požadavky na rozhraní platné pro vozidla vybavená palubní částí ETCS a určená k vybavení palubním automatickým vedením vlaku až do stupně automatizace 2. | Přechodné režimy pro implementaci palubní části ATO jsou definovány v dodatku B, tabulce B.1 – Implementace palubní části ATO u TSI CCS |
| Body odkazující na bod 3.2.2 dodatku J-2, index [A] | Body odkazující na bod 3.2.2 dodatku J-2, index 1 | ERA/ERTMS/033281 V5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 V4, hlavní změny se týkají správy kmitočtů pro mezní hodnoty rušivého proudu a uzavření otevřených bodů. | Přechodný režim je definován v dodatku B, tabulce B.1 TSI CCS |
| Bod 7.1.1.3 odst. 2 písm. a) | 7.1.1.3 | Povinné prohlášení ES pro zvláštní vozidla | 6 měsíců | Nepoužije se |

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí verzi

Vysvětlení změny TSI

Přechodný režim

Fáze návrhu nebyla zahájena

Fáze návrhu byla zahájena

Fáze výroby

vozidla v provozu

Body odkazující na specifikaci uvedenou v dodatku J-2, index [B]

4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2

Stanovené funkce vlakového rozhraní mezi palubní částí ETCS a kolejovými vozidly jsou určeny v plném rozsahu, včetně ustanovení o ES ověření

Pro nové funkce vlakového rozhraní uvedené v indexu 7 jsou přechodné režimy definovány v dodatku B, tabulce B.1 – systémová verze ETCS pro TSI CCS.

Pro funkce vlakového rozhraní, které nejsou změněny v indexu 7, jsou přechodné režimy definovány v dodatku B, tabulce B.1 – částečné plnění TSI CCS

4.2.13

Žádné požadavky

Požadavky na rozhraní platné pro vozidla vybavená palubní částí ETCS a určená k vybavení palubním automatickým vedením vlaku až do stupně automatizace 2.

Přechodné režimy pro implementaci palubní části ATO jsou definovány v dodatku B, tabulce B.1 – Implementace palubní části ATO u TSI CCS

Body odkazující na bod 3.2.2 dodatku J-2, index [A]

Body odkazující na bod 3.2.2 dodatku J-2, index 1

ERA/ERTMS/033281 V5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 V4, hlavní změny se týkají správy kmitočtů pro mezní hodnoty rušivého proudu a uzavření otevřených bodů.

Přechodný režim je definován v dodatku B, tabulce B.1 TSI CCS

Bod 7.1.1.3 odst. 2 písm. a)

7.1.1.3

Povinné prohlášení ES pro zvláštní vozidla

6 měsíců

Nepoužije se

---

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;

*1

(*2)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Text s významem pro EHP) (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110).

*2

(*3)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Text s významem pro EHP) (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;

*3

(*4)  Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1).

*4

(*5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018, kterým se stanoví specifikace registrů vozidel uvedených v článku 47 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a kterým se mění a zrušuje rozhodnutí Komise 2007/756/ES, C/2018/6929 (Úř. věst. L 268, 26.10.2018, s. 53).“;

*5

(*6)  Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 179).“;

*6

(*7)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).

*7

(*8)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;

*8

(*9)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1695] ze dne 10. srpna 2023 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919 (Úř. věst. L 222, 8.9.2023, s. 380).“;

*9

(*10)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/2184 ze dne 16. prosince 2020 o jakosti vody určené k lidské spotřebě (Úř. věst. L 435, 23.12.2020, s. 1).

*10

(*11)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/7/ES ze dne 15. února 2006 o řízení jakosti vod ke koupání a o zrušení směrnice 76/160/EHS (Úř. věst. L 64, 4.3.2006, s. 37).

*11

(*12)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/11/ES ze dne 15. února 2006 o znečišťování některými nebezpečnými látkami vypouštěnými do vodního prostředí Společenství (Úř. věst. L 64, 4.3.2006, s. 52).“;

*12

(*13)  Nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se „bezpečnosti v železničních tunelech“ železničního systému Evropské unie (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 394).“;

*13

(*14)  Doporučení Komise 2014/881/EU ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 520).

*14

(*15)  Doporučení Komise 2011/622/EU ze dne 20. září 2011 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 243, 21.9.2011, s. 23).“;

*15

(*16)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).“;

*16

(*17)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/387 ze dne 9. března 2020, kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919, pokud jde o rozšíření oblasti použití a prodloužení přechodných fází (Úř. věst. L 73, 10.3.2020, s. 6).

*17

(*18)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/779 ze dne 16. května 2019, kterým se přijímají podrobná ustanovení o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu vozidel podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a zrušuje nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 360).“;

*18

(*19)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/782 ze dne 29. dubna 2021 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (přepracované znění) (Úř. věst. L 172, 17.5.2021, s. 1).“;“

*19

---

(1)  Moduly CA1, CA2 nebo CH lze použít pouze v případě produktů vyrobených podle návrhu vyvinutého a již použitého pro uvedení produktů na trh dříve, než vstoupily v platnost příslušné TSI platné pro tyto produkty, jestliže výrobce prokáže oznámenému subjektu, že pro předchozí použití byl proveden přezkum návrhu a přezkoušení typu za srovnatelných podmínek a že splňují požadavky této TSI; toto prokázání musí být zdokumentováno a má se za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako modul CB nebo prověření konstrukce v rámci modulu CH1.

1

(2)  Slovem „kontrola“ se rozumí, že k prokázání toho, že změněné vozidlo zajišťuje stejnou nebo vyšší úroveň bezpečnosti, žadatel použije přílohu I společné bezpečnostní metody pro posuzování rizik (CSM RA). Toto prokázání nezávisle posoudí posuzovací subjekt podle definice v CSM RA. Pokud tento subjekt dospěje k závěru, že na základě nového bezpečnostního posouzení je prokázána nižší úroveň bezpečnosti nebo je výsledek nejasný, musí žadatel požádat o povolení k uvedení na trh.

2

(3)  se za to, že kolejová vozidla splňující jednu z následujících podmínek jsou kompatibilní se všemi úklony kolejnice:

3

| — | kolejová vozidla posouzená podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [9] nebo [73], |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [9] nebo [73],

| — | kolejová vozidla posouzená podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [63] (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [64] s výsledkem, že nejsou omezena na jediný úklon kolejnice, |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [63] (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [64] s výsledkem, že nejsou omezena na jediný úklon kolejnice,

| — | kolejová vozidla posouzená podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [63] (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [64] s výsledkem, že jsou omezena na jediný úklon kolejnice a nové posouzení zkušebních podmínek mezi kolem a kolejnicí založené na skutečných jízdních obrysech kola a profilu kolejnice a změřeného rozchodu koleje prokazují soulad s požadavky na styk kola s kolejnicí podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [9]. |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [63] (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [64] s výsledkem, že jsou omezena na jediný úklon kolejnice a nové posouzení zkušebních podmínek mezi kolem a kolejnicí založené na skutečných jízdních obrysech kola a profilu kolejnice a změřeného rozchodu koleje prokazují soulad s požadavky na styk kola s kolejnicí podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index [9].

(4)  Pro střední dvojkolí třínápravových podvozků je povolen rozměr 21 mm.

4

---

PŘÍLOHA VI

„PŘÍLOHA

OBSAH

| 1. | ÚVOD | 308 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Technická oblast působnosti | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Oblast působnosti týkající se kolejových vozidel | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Oblast působnosti týkající se provozních aspektů | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

| 1.2. | Místní oblast působnosti | 308 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 2. | DEFINICE SUBSYSTÉMU | 308 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | ZÁKLADNÍ POŽADAVKY | 309 |
| --- | --- | --- |

3.

| 4. | POPIS SUBSYSTÉMU | 309 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Úvod | 309 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Funkční a technické specifikace subsystému | 309 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Mezní hodnoty hluku při stání | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Mezní hodnoty hluku při rozjezdu | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Limity hluku při průjezdu | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.3. | Funkční a technické specifikace rozhraní | 312 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Provozní pravidla | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě provozu za zhoršených podmínek | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě prací na infrastruktuře a údržby nákladních vozů | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.5. | Pravidla pro údržbu | 312 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Odborná kvalifikace | 312 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti | 312 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 5. | PRVKY INTEROPERABILITY | 312 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Obecné souvislosti | 312 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Specifikace prvků interoperability | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Třecí prvek špalíkových brzd | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 6. | POSUZOVÁNÍ SHODY A ES OVĚŘOVÁNÍ | 313 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Prvky interoperability | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Moduly | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Postupy posuzování shody | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Subsystém kolejová vozidla z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Moduly | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Postupy ES ověřování | 314 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Zjednodušené hodnocení | 316 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 7. | PROVÁDĚNÍ | 317 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Použití této TSI u nových subsystémů | 317 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Použití této TSI u stávajících subsystémů | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Ustanovení v případě změn kolejových vozidel v provozu nebo stávajícího typu kolejových vozidel | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Doplňková ustanovení pro použití této TSI na stávající nákladní vozy | 318 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.3. | Zvláštní případy | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Úvod | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Seznam zvláštních případů | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Zvláštní prováděcí pravidla | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy (bod 7.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích (bod 7.2.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| Dodatky | 234 |
| --- | --- |

1.   ÚVOD

Technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) stanoví optimální úroveň harmonizovaných specifikací pro každý subsystém (nebo jeho část), aby byla zajištěna bezpečnost a interoperabilita železničního systému s cílem usnadnit, zlepšit a rozvinout služby železniční dopravy v rámci Unie a se třetími zeměmi a přispět k dokončení jednotného evropského železničního prostoru a postupnému vytváření vnitřního trhu. Specifikace TSI musí splňovat základní požadavky stanovené v příloze III směrnice (EU) 2016/797.

V souladu se zásadou proporcionality stanoví tato TSI optimální úroveň harmonizace týkající se specifikací pro subsystém kolejová vozidla, který je definován v bodě 1.1, s cílem omezit emise hluku železničního systému v Unii.

1.1.   Technická oblast působnosti

1.1.1.   Oblast působnosti týkající se kolejových vozidel

Tato TSI platí pro všechna kolejová vozidla spadající do působnosti přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 (dále jen „TSI LOC&PAS“) a přílohy nařízení (EU) č. 321/2013 (dále jen „TSI WAG“).

1.1.2.   Oblast působnosti týkající se provozních aspektů

Tato TSI platí společně s přílohou prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (1) (dále jen „TSI OPE“) pro provoz nákladních vozů, které se používají v rámci železniční infrastruktury označené jako „tišší tratě“.

1.2.   Místní oblast působnosti

Místní oblast působnosti této TSI odpovídá oblastem působnosti vymezeným v bodě 1.2 TSI LOC&PAS a v bodě 1.2 TSI WAG, v obou případech pro příslušná kolejová vozidla.

2.   DEFINICE SUBSYSTÉMU

„Jednotkou“ se rozumí kolejové vozidlo, na které se vztahuje platnost této TSI, a je tudíž předmětem postupu ES ověřování. Kapitola 2 TSI LOC&PAS a kapitola 2 TSI WAG popisují, z čeho se může jednotka skládat.

Požadavky této TSI se vztahují na následující kategorie kolejových vozidel, které jsou uvedeny v oddíle 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797:

| a) | lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 TSI LOC&PAS a musí být v této TSI uváděna jako lokomotivy, elektrické ucelené jednotky (EMU), motorové ucelené jednotky (DMU) a osobní vozy; |
| --- | --- |

a)

lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 TSI LOC&PAS a musí být v této TSI uváděna jako lokomotivy, elektrické ucelené jednotky (EMU), motorové ucelené jednotky (DMU) a osobní vozy;

| b) | nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 TSI WAG a musí být v této TSI uváděna jako nákladní vozy; |
| --- | --- |

b)

nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 TSI WAG a musí být v této TSI uváděna jako nákladní vozy;

| c) | zvláštní vozidla, například traťové stroje. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

c)

zvláštní vozidla, například traťové stroje. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 TSI LOC&PAS.

3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY

Veškeré základní parametry uvedené v této TSI musí být spojeny s alespoň jedním základním požadavkem stanoveným v příloze III směrnice (EU) 2016/797. Rozdělení je uvedeno v tabulce 1.

Tabulka 1

Základní parametry a jejich vazby na základní požadavky

| Bod | Základní parametr | Základní požadavky |
| --- | --- | --- |
| Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita | Přístupnost |
| 4.2.1 | Mezní hodnoty hluku při stání | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.2 | Mezní hodnoty hluku při rozjezdu | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.3 | Limity hluku při průjezdu | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.4 | Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího | | | | 1.4.4 | | |

Bod

Základní parametr

Základní požadavky

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

Přístupnost

4.2.1

Mezní hodnoty hluku při stání

1.4.4

4.2.2

Mezní hodnoty hluku při rozjezdu

1.4.4

4.2.3

Limity hluku při průjezdu

1.4.4

4.2.4

Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího

1.4.4

4.   POPIS SUBSYSTÉMU

4.1.   Úvod

Tato kapitola stanoví optimální úroveň harmonizace týkající se specifikací pro subsystém kolejová vozidla, jejichž cílem je omezit emise hluku železničního systému v Unii a dosažení interoperability.

4.2.   Funkční a technické specifikace subsystému

Jako kritické pro interoperabilitu byly zjištěny tyto parametry (základní parametry):

| a) | „hluk při stání“; |
| --- | --- |

a)

„hluk při stání“;

| b) | „hluk při rozjezdu“; |
| --- | --- |

b)

„hluk při rozjezdu“;

| c) | „hluk při průjezdu“; |
| --- | --- |

c)

„hluk při průjezdu“;

| d) | „hluk v kabině strojvedoucího“. |
| --- | --- |

d)

„hluk v kabině strojvedoucího“.

Odpovídající funkční a technické specifikace rozdělené mezi jednotlivé kategorie kolejových vozidel jsou stanoveny v tomto bodě. V případě jednotek vybavených spalovacím i elektrickým motorem musí být dodrženy příslušné mezní hodnoty za všech běžných provozních režimů. Pokud některý z těchto provozních režimů plánuje použití spalovacího i elektrického motoru zároveň, platí méně omezující mezní hodnota. V souladu s čl. 4 odst. 5 a čl. 2 bodem 13 směrnice (EU) 2016/797 lze ve zvláštních případech vypracovat ustanovení. Tato ustanovení jsou uvedena v bodě 7.3.

Postupy posuzování pro požadavky v tomto bodě jsou stanoveny v uvedených bodech kapitoly 6.

4.2.1.   Mezní hodnoty hluku při stání

Mezní hodnoty pro následující hladiny akustického tlaku vozidla za běžných podmínek týkající se hluku stojícího vozidla přiřazené kategoriím subsystému kolejová vozidla jsou uvedeny v tabulce 2:

| a) | ekvivalentní trvalá vážená hladina akustického tlaku A jednotky (LpAeq,T[jednotka]); |
| --- | --- |

a)

ekvivalentní trvalá vážená hladina akustického tlaku A jednotky (LpAeq,T[jednotka]);

| b) | ekvivalentní trvalá vážená hladina akustického tlaku A na nejbližší poloze měření i vzhledem k hlavnímu vzduchovému kompresoru (Li
  pAeq,T); |
| --- | --- |

b)

ekvivalentní trvalá vážená hladina akustického tlaku A na nejbližší poloze měření i vzhledem k hlavnímu vzduchovému kompresoru (Li
  pAeq,T);

| c) | vážená hladina akustického tlaku AF na nejbližší poloze měření i vzhledem k impulznímu hluku výfukového ventilu sušičky vzduchu (Li
  pAFmax). |
| --- | --- |

c)

vážená hladina akustického tlaku AF na nejbližší poloze měření i vzhledem k impulznímu hluku výfukového ventilu sušičky vzduchu (Li
  pAFmax).

Mezní hodnoty se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a ve výšce 1,2 m nad temenem kolejnice.

Tabulka 2

Mezní hodnoty hluku při stání

| Kategorie subsystému kolejová vozidla | LpAeq,T[jednotka] [dB] | Li
  pAeq,T [dB] | Li
  pAFmax [dB] |
| --- | --- | --- | --- |
| Elektrické lokomotivy a zvláštní vozidla s elektrickým pohonem | 70 | 75 | 85 |
| Motorové lokomotivy a zvláštní vozidla s motorovým pohonem | 71 | 78 |
| EMU | 65 | 68 |
| DMU | 72 | 76 |
| Osobní vozy | 64 | 68 |
| Nákladní vozy | 65 | nepoužije se | nepoužije se |

Kategorie subsystému kolejová vozidla

LpAeq,T[jednotka] [dB]

Li
  pAeq,T [dB]

Li
  pAFmax [dB]

Elektrické lokomotivy a zvláštní vozidla s elektrickým pohonem

70

75

85

Motorové lokomotivy a zvláštní vozidla s motorovým pohonem

71

78

EMU

65

68

DMU

72

76

Osobní vozy

64

68

Nákladní vozy

65

nepoužije se

nepoužije se

Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.1.

4.2.2.   Mezní hodnoty hluku při rozjezdu

Mezní hodnoty pro maximální váženou hladinu akustického tlaku AF (LpAF,max) týkající se hluku vozidla při rozjezdu přidělené kategoriím subsystému kolejová vozidla jsou uvedeny v tabulce 3. Mezní hodnoty se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a ve výšce 1,2 m nad temenem kolejnice.

Tabulka 3

Mezní hodnoty hluku při rozjezdu

| Kategorie subsystému kolejová vozidla | LpAF,max [dB] |
| --- | --- |
| Elektrické lokomotivy s celkovým trakčním výkonem P < 4 500  kW | 81 |
| Elektrické lokomotivy s celkovým trakčním výkonem P ≥ 4 500  kW
  Zvláštní vozidla s elektrickým pohonem | 84 |
| Motorové lokomotivy P < 2 000  kW na výstupním hřídeli motoru | 85 |
| Motorové lokomotivy P ≥ 2 000  kW na výstupním hřídeli motoru
  Zvláštní vozidla s motorovým pohonem | 87 |
| EMU s maximální rychlostí vmax < 250 km/h | 80 |
| EMU s maximální rychlostí vmax ≥ 250 km/h | 83 |
| DMU s P < 560 kW/motor na výstupním hřídeli motoru | 82 |
| DMU s P ≥ 560 kW/motor na výstupním hřídeli motoru | 83 |

Kategorie subsystému kolejová vozidla

LpAF,max [dB]

Elektrické lokomotivy s celkovým trakčním výkonem P < 4 500  kW

81

Elektrické lokomotivy s celkovým trakčním výkonem P ≥ 4 500  kW

Zvláštní vozidla s elektrickým pohonem

84

Motorové lokomotivy P < 2 000  kW na výstupním hřídeli motoru

85

Motorové lokomotivy P ≥ 2 000  kW na výstupním hřídeli motoru

Zvláštní vozidla s motorovým pohonem

87

EMU s maximální rychlostí vmax < 250 km/h

80

EMU s maximální rychlostí vmax ≥ 250 km/h

83

DMU s P < 560 kW/motor na výstupním hřídeli motoru

82

DMU s P ≥ 560 kW/motor na výstupním hřídeli motoru

83

Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.2.

4.2.3.   Limity hluku při průjezdu

Mezní hodnoty ekvivalentní trvalé vážené hladiny akustického tlaku A při rychlosti 80 km/h (LpAeq,Tp,(80 km/h)) a případně při 250 km/h (LpAeq,Tp,(250 km/h)) týkající se hluku při průjezdu přidělené kategoriím subsystému kolejová vozidla jsou uvedeny v tabulce 4. Mezní hodnoty se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a ve výšce 1,2 m nad temenem kolejnice.

Měření při rychlostech vyšších nebo rovných 250 km/h musí být také provedena na dodatečné poloze s výškou 3,5 m nad temenem kolejnice v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [1], a posuzují se podle příslušných mezních hodnot v tabulce 4.

Tabulka 4

Mezní hodnoty hluku při průjezdu

| Kategorie subsystému kolejová vozidla | LpAeq,Tp (80 km/h) [dB] | LpAeq,Tp (250 km/h) [dB] |
| --- | --- | --- |
| Elektrické lokomotivy a zvláštní vozidla s elektrickým pohonem | 84 | 99 |
| Motorové lokomotivy a zvláštní vozidla s motorovým pohonem | 85 | nepoužije se |
| EMU | 80 | 95 |
| DMU | 81 | 96 |
| Osobní vozy | 79 | nepoužije se |
| Nákladní vozy (přepočítání na APL = 0,225)  (2) | 83 | nepoužije se |

Kategorie subsystému kolejová vozidla

LpAeq,Tp (80 km/h) [dB]

LpAeq,Tp (250 km/h) [dB]

Elektrické lokomotivy a zvláštní vozidla s elektrickým pohonem

84

99

Motorové lokomotivy a zvláštní vozidla s motorovým pohonem

85

nepoužije se

EMU

80

95

DMU

81

96

Osobní vozy

79

nepoužije se

Nákladní vozy (přepočítání na APL = 0,225)  (2)

83

nepoužije se

Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.3.

4.2.3.a.   Třecí prvky špalíkových brzd

Třecí prvek špalíkových brzd (tj. brzdový špalík) má vliv na hluk při průjezdu tím, že při brzdění vytváří na jízdní ploše kola drsnost.

Prokázání shody brzdových špalíků pro nákladní vozy je popsáno v bodě 6.1.2.1 této TSI. Shoda brzdových špalíků s tímto bodem nezbavuje posuzovanou jednotku nutnosti plnit požadavky stanovené v bodě 4.2.3 a prokazování shody stanovené v bodě 6.2.2.3.

4.2.4.   Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího

Mezní hodnoty ekvivalentní trvalé vážené hladiny akustického tlaku A (LpAeq,T) týkající se hluku uvnitř kabiny strojvedoucího elektrických a motorových lokomotiv, EMU, DMU a osobních vozů vybavených kabinou jsou uvedeny v tabulce 5. Mezní hodnoty jsou stanoveny v blízkosti ucha strojvedoucího.

Tyto mezní hodnoty nejsou pro zvláštní vozidla povinné. Prokazuje se však shoda podle bodu 6.2.2.4 a výsledné hodnoty se zaznamenají do technické dokumentace.

Tabulka 5

Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího

| Hluk uvnitř kabiny strojvedoucího | LpAeq,T [dB] |
| --- | --- |
| Při stání během vnější akustické výstrahy | 95 |
| Při maximální rychlosti vmax, pokud vmax < 250 km/h | 78 |
| Při maximální rychlosti vmax pokud 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h | 80 |

Hluk uvnitř kabiny strojvedoucího

LpAeq,T [dB]

Při stání během vnější akustické výstrahy

95

Při maximální rychlosti vmax, pokud vmax < 250 km/h

78

Při maximální rychlosti vmax pokud 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h

80

Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.4.

4.3.   Funkční a technické specifikace rozhraní

Tato TSI má následující rozhraní se subsystémem kolejová vozidla.

Rozhraní se subsystémy uvedenými v kapitole 2 písm. a) a c) této přílohy (řešeno v TSI LOC&PAS), pokud jde o:

| — | hluk při stání, |
| --- | --- |

—

hluk při stání,

| — | hluk při rozjezdu (neplatí pro osobní vozy), |
| --- | --- |

—

hluk při rozjezdu (neplatí pro osobní vozy),

| — | hluk při průjezdu, |
| --- | --- |

—

hluk při průjezdu,

| — | případně hluk v kabině strojvedoucího. |
| --- | --- |

—

případně hluk v kabině strojvedoucího.

Rozhraní se subsystémy uvedenými v kapitole 2 písm. b) této přílohy (řešeno v TSI WAG), pokud jde o:

| — | hluk při průjezdu, |
| --- | --- |

—

hluk při průjezdu,

| — | hluk při stání. |
| --- | --- |

—

hluk při stání.

Tato TSI má následující rozhraní s TSI OPE, pokud jde o:

| — | hluk při průjezdu. |
| --- | --- |

—

hluk při průjezdu.

4.4.   Provozní pravidla

Požadavky týkající se provozních pravidel v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v bodě 4.4 TSI LOC&PAS a v bodě 4.4 TSI WAG.

4.4.1.   Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě provozu za zhoršených podmínek

Nouzová opatření stanovená v bodě 4.2.3.6.3 TSI OPE zahrnují provoz nákladních vozů, které nesplňují ustanovení bodu 7.2.2.2 této přílohy, na tišších tratích.

Toto opatření lze použít jako řešení omezení kapacity nebo provozních omezení způsobených poruchami kolejových vozidel, extrémními povětrnostními podmínkami, nehodami či incidenty a poruchami infrastruktury.

4.4.2.   Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě prací na infrastruktuře a údržby nákladních vozů

Provoz nákladních vozů, které nesplňují ustanovení bodu 7.2.2.2, na tišších tratích je možný v případě údržby nákladních vozů, je-li možné vůz do údržbářské dílny dopravit pouze po tišší trati.

Nouzová opatření stanovená v bodě 4.4.1 se použijí v případě prací na infrastruktuře, pokud tišší trať představuje jedinou vhodnou alternativu.

4.5.   Pravidla pro údržbu

Požadavky týkající se pravidel údržby v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v bodě 4.5 TSI LOC&PAS a v bodě 4.5 TSI WAG.

4.6.   Odborná kvalifikace

Nevztahuje se na tento návrh.

4.7.   Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti

Viz článek 6.

5.   PRVKY INTEROPERABILITY

5.1.   Obecné souvislosti

Prvky interoperability, jak jsou definovány v čl. 2 bodě 7 směrnice (EU) 2016/797, jsou uvedeny v bodě 5.2 této přílohy spolu s odkazem na odpovídající požadavky uvedené v bodě 4.2 této přílohy.

5.2.   Specifikace prvků interoperability

5.2.1.   Třecí prvek špalíkových brzd

Tento prvek interoperability se vztahuje pouze na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy“.

Třecí prvek špalíkových brzd musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.3.a. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.

6.   POSUZOVÁNÍ SHODY A ES OVĚŘOVÁNÍ

6.1.   Prvky interoperability

6.1.1.   Moduly

Posuzování shody prvku interoperability musí být provedeno v souladu s modulem (moduly) popsaným(i) v tabulce 5a.

Tabulka 5a

Moduly pro posuzování shody prvků interoperability

| Modul CB | ES přezkoušení typu |
| --- | --- |
| Modul CD | Shoda s typem založená na systému řízení jakosti výrobního procesu |
| Modul CF | Shoda s typem na základě ověřování výrobku |
| Modul CH1 | Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti a přezkoušení konstrukce |

Modul CB

ES přezkoušení typu

Modul CD

Shoda s typem založená na systému řízení jakosti výrobního procesu

Modul CF

Shoda s typem na základě ověřování výrobku

Modul CH1

Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti a přezkoušení konstrukce

Tyto moduly jsou podrobně specifikovány v rozhodnutí 2010/713/EU.

6.1.2.   Postupy posuzování shody

Výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii zvolí jeden z modulů nebo kombinací modulů uvedených níže pro prvek „Třecí prvky špalíkových brzd“:

| — | CB+CD, |
| --- | --- |

—

CB+CD,

| — | CB+CF, |
| --- | --- |

—

CB+CF,

| — | CH1. |
| --- | --- |

—

CH1.

V rámci použití zvoleného modulu nebo kombinace modulů se prvek interoperability posoudí vzhledem k požadavkům stanoveným v bodě 4.2. Pro případ potřeby jsou v následujících bodech definovány další požadavky týkající se posouzení konkrétních prvků interoperability.

6.1.2.1.   Třecí prvek špalíkových brzd u nákladních vozů

Třecí prvek špalíkových brzd u nákladních vozů musí splňovat požadavky stanovené v dodatku F.

Do konce přechodného období stanoveného v dodatku G se typy třecích prvků špalíkových brzd uvedené v dodatku G považují za vyhovující požadavkům stanoveným v dodatku F bez zkoušení.

6.2.   Subsystém kolejová vozidla z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly

6.2.1.   Moduly

ES ověření musí být provedeno v souladu s modulem (moduly) popsaným(i) v tabulce 6.

Tabulka 6

Moduly pro ES ověřování subsystémů

| SB | ES přezkoušení typu |
| --- | --- |
| SD | ES ověření založené na systému řízení jakosti výrobního procesu |
| SF | ES ověření založené na ověření výrobku |
| SH1 | ES ověření založené na komplexním systému řízení jakosti s přezkoumáním návrhu |

SB

ES přezkoušení typu

SD

ES ověření založené na systému řízení jakosti výrobního procesu

SF

ES ověření založené na ověření výrobku

SH1

ES ověření založené na komplexním systému řízení jakosti s přezkoumáním návrhu

Tyto moduly jsou podrobně specifikovány v rozhodnutí 2010/713/EU.

6.2.2.   Postupy ES ověřování

Žadatel si musí zvolit jeden z následujících postupů posouzení sestávající z jednoho nebo několika modulů pro ES ověřování subsystému:

| — | (SB+SD), |
| --- | --- |

—

(SB+SD),

| — | (SB+SF), |
| --- | --- |

—

(SB+SF),

| — | (SH1). |
| --- | --- |

—

(SH1).

V rámci použití zvoleného modulu nebo kombinace modulů se subsystém posoudí vzhledem k požadavkům stanoveným v bodě 4.2. V případě potřeby jsou další požadavky týkající se posouzení uvedeny v následujících bodech.

6.2.2.1.   Hluk při stání

Prokázání shody s mezními hodnotami hluku při stání podle bodu 4.2.1 se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [1].

Pro hodnocení hluku hlavního vzduchového kompresoru v nejbližší měřicí poloze i se použije Li
  pAeq,T, kde T představuje jeden pracovní cyklus definovaný ve specifikaci uvedené v dodatku B, indexu [1]. Používají se k tomuto účelu pouze vlakové systémy, které jsou potřebné pro provoz vzduchového kompresoru za normálních provozních podmínek. Vlakové systémy, které nejsou potřebné pro provoz kompresoru, mohou být vypnuty, aby se zamezilo jejich příspěvku při měření hluku. Prokázání shody s mezními hodnotami musí být provedeno za podmínek nezbytných výhradně pro činnosti hlavního vzduchového kompresoru při nejnižších otáčkách za minutu.

Na posouzení zdrojů impulsního hluku v nejbližší měřicí poloze i se používá ukazatel Li
  pAFmax. Relevantním zdrojem hluku jsou výfukové ventily sušičky vzduchu.

6.2.2.2.   Hluk při rozjezdu

Prokázání shody s mezními hodnotami hluku při rozjezdu podle bodu 4.2.2 se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [1]. Použije se metoda maximální hladiny. Odchylně od postupu zkoušky specifikace vlak zrychlí z klidu na 30 km/h a pak tuto rychlost udržuje.

Kromě toho se hluk měří ve stejné vzdálenosti od osy koleje a ve stejné výšce nad temenem kolejnice, jak je stanoveno v bodě 4.2.2. Uplatňuje se metoda zprůměrované hladiny a metoda maximální hladiny v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [1], přičemž vlak zrychlí z klidu na 40 km/h a pak tuto rychlost udržuje. Naměřené hodnoty se neposuzují porovnáváním s jakoukoli mezní hodnotou, ale jsou zaznamenány v technické dokumentaci a sděleny agentuře.

Pro zvláštní vozidla je nutno postup při rozjezdu provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.

6.2.2.3.   Hluk při průjezdu

Prokázání shody s mezními hodnotami pro hluk při průjezdu stanovenými v bodě 4.2.3 se provádí v souladu s body 6.2.2.3.1 a 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1   Podmínky týkající se zkušební dráhy

Zkoušky se provádějí na referenční koleji definované ve specifikaci uvedené v dodatku B, indexu [1].

Je však povoleno provést zkoušku na koleji, která nesplňuje podmínky referenční koleje, pokud jde o úroveň akustické drsnosti kolejnice a stupeň dynamického útlumu, pokud hladiny hluku měřené podle bodu 6.2.2.3.2 nepřekračují mezní hodnoty stanovené v bodě 4.2.3.

Akustická drsnost kolejnice a stupeň dynamického útlumu zkušební koleje se určují v každém případě. Pokud kolej, na níž probíhají zkoušky, splňuje podmínky referenční koleje, naměřené hladiny hluku se označí jako „srovnatelné“, jinak se označí jako „nesrovnatelné“. V technické dokumentaci se zaznamená, zda jsou naměřené hodnoty hluku „srovnatelné“ nebo „nesrovnatelné“.

Naměřené hodnoty akustické drsnosti zkušební koleje zůstávají v platnosti po dobu začínající tři měsíce před měřením a končící tři měsíce po tomto měření za předpokladu, že během této doby nebude prováděna žádná údržba tratě, která by měla vliv na hodnoty akustické drsnosti kolejnice.

Naměřené hodnoty stupně dynamického útlumu zkušební tratě zůstávají v platnosti po dobu začínající jeden rok před měřením a končící jeden rok po tomto měření za předpokladu, že během této doby nebude prováděna žádná údržba tratě, která by měla vliv na stupeň dynamického útlumu.

V technické dokumentaci se stvrdí, že data o koleji pro měření hluku při průjezdu daného typu byla platná během dne (dnů) testování, např. uvedením data poslední údržby, která má vliv na hodnoty hluku.

Kromě toho je povoleno provést zkoušky při rychlostech rovných 250 km/h nebo vyšších na kolejích s pevnou jízdní dráhou. V tomto případě jsou mezní hodnoty o 2 dB vyšší než ty, které jsou uvedeny v bodě 4.2.3.

6.2.2.3.2   Postup

Zkoušky se provádějí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [1]. S mezními hodnotami se vždy porovnávají výsledky v decibelech zaokrouhlené na nejbližší celé číslo. Jakékoli přepočítání se provádí před zaokrouhlením. Podrobný postup posouzení je stanoven v bodech 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 a 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1   EMU, DMU, lokomotivy a osobní vozy

Pro EMU, DMU, lokomotivy a osobní vozy se rozlišují tři třídy nejvyšší provozní rychlosti:

| 1) | Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky rovna 80 km/h nebo nižší, hluk při průjezdu se měří při maximální rychlosti vmax. Tato hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3. |
| --- | --- |

1)

Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky rovna 80 km/h nebo nižší, hluk při průjezdu se měří při maximální rychlosti vmax. Tato hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

| 2) | Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmaxvyšší než 80 km/h a nižší než 250 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti jednotky. Obě naměřené hodnoty hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítány na referenční rychlost 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) pomocí vzorce (1). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

  Vzorec (1):






  LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)







  vtest | = | skutečná rychlost během měření |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmaxvyšší než 80 km/h a nižší než 250 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti jednotky. Obě naměřené hodnoty hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítány na referenční rychlost 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) pomocí vzorce (1). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

Vzorec (1):

LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)

vtest

=

skutečná rychlost během měření

| 3) | Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmaxvyšší nebo rovna 250 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti, přičemž horní hranice rychlosti při zkoušení je 320 km/h. Naměřená hodnota hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) při rychlosti 80 km/h musí být přepočítána na referenční rychlost 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) pomocí vzorce (1). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3. Naměřená hodnota hluku při průjezdu maximální rychlostí LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítána na referenční rychlost 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h) pomocí vzorce (2). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(250 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

  Vzorec (2):






  LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)







  vtest | = | skutečná rychlost během měření |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmaxvyšší nebo rovna 250 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti, přičemž horní hranice rychlosti při zkoušení je 320 km/h. Naměřená hodnota hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) při rychlosti 80 km/h musí být přepočítána na referenční rychlost 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) pomocí vzorce (1). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3. Naměřená hodnota hluku při průjezdu maximální rychlostí LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítána na referenční rychlost 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h) pomocí vzorce (2). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(250 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

Vzorec (2):

LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)

vtest

=

skutečná rychlost během měření

6.2.2.3.2.2   Nákladní vozy

Pro nákladní vozy se rozlišují dvě třídy nejvyšší provozní rychlosti:

| 1) | Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky rovna 80 km/h nebo nižší, hluk při průjezdu se měří při maximální rychlosti vmax. Naměřená hodnota hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítána na referenční APL 0,225 m–1 LpAeq,Tp (APLref) pomocí vzorce (3). Tato hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

  Vzorec (3):






  LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m–1)







  APLwag | = | počet náprav dělený délkou vozu přes nárazníky [m–1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | skutečná rychlost během měření |

1)

Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky rovna 80 km/h nebo nižší, hluk při průjezdu se měří při maximální rychlosti vmax. Naměřená hodnota hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítána na referenční APL 0,225 m–1 LpAeq,Tp (APLref) pomocí vzorce (3). Tato hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

Vzorec (3):

LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m–1)

APLwag

=

počet náprav dělený délkou vozu přes nárazníky [m–1]

vtest

=

skutečná rychlost během měření

| 2) | Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmaxvyšší než 80 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti jednotky. Obě naměřené hodnoty hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítány na referenční rychlost 80 km/h a na referenční APL 0,225 m–1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) pomocí vzorce (4). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

  Vzorec (4):






  LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m–1) — 30 * log(vtest/80 km/h)







  APLwag | = | počet náprav dělený délkou vozu přes nárazníky [m–1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | skutečná rychlost během měření |

2)

Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmaxvyšší než 80 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti jednotky. Obě naměřené hodnoty hluku při průjezdu LpAeq,Tp(Vtest) musí být přepočítány na referenční rychlost 80 km/h a na referenční APL 0,225 m–1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) pomocí vzorce (4). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.

Vzorec (4):

LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m–1) — 30 * log(vtest/80 km/h)

APLwag

=

počet náprav dělený délkou vozu přes nárazníky [m–1]

vtest

=

skutečná rychlost během měření

6.2.2.3.2.3   Zvláštní vozidla

Pro zvláštní vozidla se používá stejný postup posuzování uvedený v bodě 6.2.2.3.2.1. Měření je nutno provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.

V případě zvláštních vozidel se požadavky na úroveň hluku při průjezdu v bodě 4.2.3 považují za splněné bez měření, pokud jsou:

| — | výlučně brzděny kompozitními brzdovými špalíky nebo kotoučovými brzdami a |
| --- | --- |

—

výlučně brzděny kompozitními brzdovými špalíky nebo kotoučovými brzdami a

| — | vybaveny kompozitními kartáči (čistícími systémy), pokud jsou nainstalovány čisticí špalíky. |
| --- | --- |

—

vybaveny kompozitními kartáči (čistícími systémy), pokud jsou nainstalovány čisticí špalíky.

6.2.2.4.   Hluk v kabině strojvedoucího

Prokázání shody s mezními hodnotami hluku v kabině strojvedoucího podle bodu 4.2.4 se provádí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [2]. Pro zvláštní vozidla je nutno postup měření provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.

6.2.3.   Zjednodušené hodnocení

Namísto testovacích postupů stanovených v bodě 6.2.2 je povoleno nahradit některé, popřípadě všechny zkoušky zjednodušeným hodnocením. Zjednodušené hodnocení se skládá z akustického srovnání hodnocené jednotky se stávajícím typem (dále se označuje jako referenční typ) s dokumentovanými akustickými vlastnostmi.

Zjednodušené hodnocení je možné použít samostatně pro každý z příslušných základních parametrů hluku při stání, hluku při rozjezdu, hluku při průjezdu a hluku v kabině strojvedoucího a spočívá v poskytnutí důkazu, že dopady odlišností posuzované jednotky nezpůsobí překročení mezních hodnot uvedených v bodě 4.2.

U jednotek, které jsou posuzovány zjednodušeným postupem, musí doklad o splnění podmínek obsahovat podrobný popis změn oproti referenčnímu typu, které se týkají hluku. Zjednodušené hodnocení je třeba provést na základě tohoto popisu. Odhadované hodnoty hluku musí zahrnovat nejistoty použité metody hodnocení. Zjednodušené hodnocení může mít formu výpočtu a/nebo zjednodušeného měření.

Jednotka, která obdržela osvědčení na základě metody zjednodušeného hodnocení, se nesmí použít jako referenční jednotka pro další hodnocení.

Pokud se toto zjednodušené hodnocení používá pro hluk při průjezdu, musí referenční typ splňovat nejméně jedno z těchto ustanovení:

| — | kapitolu 4 této přílohy a výsledky hluku při průjezdu byly označeny jako „srovnatelné“, |
| --- | --- |

—

kapitolu 4 této přílohy a výsledky hluku při průjezdu byly označeny jako „srovnatelné“,

| — | kapitolu 4 přílohy rozhodnutí 2011/229/EU a výsledky hluku při průjezdu byly označeny jako „srovnatelné“, |
| --- | --- |

—

kapitolu 4 přílohy rozhodnutí 2011/229/EU a výsledky hluku při průjezdu byly označeny jako „srovnatelné“,

| — | kapitolu 4 přílohy rozhodnutí 2006/66/ES, |
| --- | --- |

—

kapitolu 4 přílohy rozhodnutí 2006/66/ES,

| — | kapitolu 4 přílohy rozhodnutí 2008/232/ES. |
| --- | --- |

—

kapitolu 4 přílohy rozhodnutí 2008/232/ES.

V případě nákladních vozů, jejichž parametry ve srovnání s referenčním typem zůstávají v povoleném rozsahu podle tabulky 7, se mezní hodnoty hluku při průjezdu uvedené v bodě 4.2.3 považují v případě této jednotky za dodržené bez dalšího ověřování.

Tabulka 7

Přípustná odchylka nákladních vozů pro osvobození od ověřování

| Parametr | Přípustná odchylka (oproti referenční jednotce) |
| --- | --- |
| Nejvyšší rychlost jednotky | Jakákoli rychlost do 160 km/h |
| Typ kola | Pouze pokud je stejně nebo méně hlučné (akustické vlastnosti kol v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [3]) |
| Čistá hmotnost | Pouze v rozmezí +20 % / –5 % |
| Brzdový špalík | Pouze pokud je referenční jednotka vybavena brzdovými špalíky a na brzdový špalík posuzované jednotky se vztahuje ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI nebo je uvedeno v dodatku G k této TSI. |

Parametr

Přípustná odchylka (oproti referenční jednotce)

Nejvyšší rychlost jednotky

Jakákoli rychlost do 160 km/h

Typ kola

Pouze pokud je stejně nebo méně hlučné (akustické vlastnosti kol v souladu se specifikací uvedenou v dodatku B, indexu [3])

Čistá hmotnost

Pouze v rozmezí +20 % / –5 %

Brzdový špalík

Pouze pokud je referenční jednotka vybavena brzdovými špalíky a na brzdový špalík posuzované jednotky se vztahuje ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI nebo je uvedeno v dodatku G k této TSI.

7.   PROVÁDĚNÍ

7.1.   Použití této TSI u nových subsystémů

| 1) | Tato TSI se uplatní na všechny vozidlové jednotky kolejových vozidel, které jsou uvedeny na trh po dni 28. září 2023, s výjimkou případů, kdy se použije bod 7.1.1.2 „Použití na probíhající projekty“ nebo bod 7.1.1.3 „Použití na zvláštní vozidla“ TSI LOC&PAS nebo bod 7.1.1 „Použití na probíhající projekty“ TSI WAG. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Dodržování této přílohy ve znění platném před dnem 28. září 2023 se považuje za rovnocenné souladu s touto TSI, s výjimkou změn TSI uvedených v dodatku H. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pro subsystém kolejová vozidla a související prvky interoperability platí pravidla týkající se certifikátů ES o přezkoušení typu nebo konstrukce, jak je uvedeno v bodě 7.1.3 TSI LOC&PAS a v bodě 7.2.3 TSI WAG. |
| --- | --- |

3)

7.2.   Použití této TSI u stávajících subsystémů

Principy, jež uplatní žadatelé a subjekty udělující povolení v případě změny či změn stávajících kolejových vozidel nebo typu kolejových vozidel, jsou stanoveny v bodě 7.1.2 TSI LOC&PAS a v bodě 7.2.2 TSI WAG.

7.2.1.   Ustanovení v případě změn kolejových vozidel v provozu nebo stávajícího typu kolejových vozidel

Žadatel musí zajistit, že hladiny hluku u kolejových vozidel, jichž se změny týkají, nepřekročí mezní hodnoty stanovené ve verzi TSI, která byla platná, když byla předmětná kolejová vozidla poprvé povolena. Pokud v době prvního povolení neexistovala žádná TSI, musí žadatel zajistit, že hladiny hluku kolejových vozidel, jichž se změny týkají, se buď nezvýší, nebo nepřekročí mezní hodnoty stanovené v rozhodnutí 2006/66/ES nebo v rozhodnutí Komise 2002/735/ES (3).

Je-li požadováno hodnocení, omezí se na základní parametry ovlivněné danou změnou či změnami.

Pokud se použije toto zjednodušené hodnocení, původní jednotky mohou představovat referenční jednotku v souladu s ustanoveními bodu 6.2.3.

Výměna celé jednotky nebo vozidla/vozidel v rámci jednotky (například nahrazení po vážném poškození) nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud jednotka nebo vozidlo (vozidla) jsou shodné s těmi, které nahrazují.

7.2.2.   Doplňková ustanovení pro použití této TSI na stávající nákladní vozy

Omezení provozu stanovené v článku 5a neplatí pro nákladní vozy provozované převážně na tratích se sklonem vyšším než 40 ‰, nákladní vozy, jejichž maximální provozní rychlost přesahuje 120 km/h, nákladní vozy, jejichž maximální hmotnost na nápravu přesahuje 22,5 t, nákladní vozy provozované výlučně za účelem provádění prací na infrastruktuře a nákladní vozy v odtahových vlacích.

Je-li nákladní vůz vybaven třecími prvky špalíkových brzd, na které se vztahuje ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI, nebo třecími prvky špalíkových brzd uvedenými v dodatku G a do tohoto vozu nejsou instalovány žádné dodatečné zdroje hluku, požadavky v bodě 4.2.3 se považují za splněné bez dalšího zkoušení.

7.2.2.1.   Nepoužívá se

7.2.2.2.   Nákladní vozy provozované na tišších tratích

Nákladní vozy patřící do některé z následujících kategorií lze na tišších tratích provozovat v rámci jejich oblastí použití:

| — | nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí 2006/66/ES, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí 2006/66/ES,

| — | nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí 2011/229/EU, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí 2011/229/EU,

| — | nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle této TSI, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle této TSI,

| — | nákladní vozy osazené některým z následujících prvků:






  — | třecími prvky špalíkových brzd, na které se vztahuje ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI, |
| --- | --- | --- |

—

nákladní vozy osazené některým z následujících prvků:

—

třecími prvky špalíkových brzd, na které se vztahuje ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI,

| — | třecími prvky špalíkových brzd uvedené v dodatku G, |
| --- | --- |

—

třecími prvky špalíkových brzd uvedené v dodatku G,

| — | brzdovými kotouči plnícími funkci provozní brzdy, |
| --- | --- |

—

brzdovými kotouči plnícími funkci provozní brzdy,

| — | nákladní vozy osazené kompozitními brzdovými špalíky uvedenými v dodatku E plnícími funkci provozní brzdy. Provoz těchto nákladních vozů na tišších tratích je omezen v souladu s podmínkami popsanými v tomto dodatku. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené kompozitními brzdovými špalíky uvedenými v dodatku E plnícími funkci provozní brzdy. Provoz těchto nákladních vozů na tišších tratích je omezen v souladu s podmínkami popsanými v tomto dodatku.

7.2.2.3.   Prvky interoperability

| — | Tento bod se týká prvků interoperability, které podléhají přezkoušení typu nebo konstrukce. |
| --- | --- |

—

Tento bod se týká prvků interoperability, které podléhají přezkoušení typu nebo konstrukce.

| — | Přezkoušení typu nebo konstrukce nebo vhodnosti použití zůstává v platnosti i v případě, že vstoupí v platnost revize této TSI, pokud není v revizi této TSI výslovně uvedeno jinak. |
| --- | --- |

—

Přezkoušení typu nebo konstrukce nebo vhodnosti použití zůstává v platnosti i v případě, že vstoupí v platnost revize této TSI, pokud není v revizi této TSI výslovně uvedeno jinak.

| — | Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení. |
| --- | --- |

—

Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení.

7.3.   Zvláštní případy

7.3.1.   Úvod

Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:

| a) | „Případy P“: „trvalé“ (permanent) případy; |
| --- | --- |

a)

„Případy P“: „trvalé“ (permanent) případy;

| b) | „případy „T“: „dočasné“ (temporary) případy. |
| --- | --- |

b)

„případy „T“: „dočasné“ (temporary) případy.

7.3.2.   Seznam zvláštních případů

7.3.2.1.   Zvláštní případy

a)   Zvláštní případ Estonska, Finska, Lotyšska, Litvy, Polska a Slovenska

(„P“) Pro jednotky, jež jsou ve společném užívání s třetími zeměmi, jejichž rozchod kolejí se liší od hlavní železniční sítě v Unii, je povoleno používat vnitrostátní technické předpisy namísto požadavků v této TSI.

b)   Zvláštní případ Finska

(„T“) Rozhodnutí 2011/229/EU může být nadále uplatňováno pouze na nákladní vozy používané na území Finska, a to dokud nebude nalezeno relevantní technické řešení v souvislosti s nepříznivými zimními podmínkami, v každém případě však nejpozději do 31. prosince 2032. To nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve finské železniční síti.

7.3.2.2.   Mezní hodnoty hluku při stání (bod 4.2.1)

a)   Zvláštní případ Finska

(„T“) Pro osobní a nákladní vozy vybavené motorovým generátorem na výrobu elektrické energie s výkonem vyšším než 100 kW, které jsou určeny výhradně pro provoz na železniční síti Finska, se může mezní hodnota pro hluk při stání LpAeq,T [jednotka] uvedená v tabulce 2 zvýšit na 72 dB.

7.3.2.3.   Mezní hodnoty hluku při rozjezdu (bod 4.2.2)

a)   Zvláštní případ Švédska

(„T“) Pro lokomotivy s celkovým trakčním výkonem více než 6 000 kW a maximální hmotností na nápravu více než 25 tun se může mezní hodnota hluku při rozjezdu LpAF,max uvedené v tabulce 3 zvýšit na 89 dB.

7.3.2.4.   Mezní hodnoty hluku při průjezdu (bod 4.2.3)

a)   Zvláštní případ tunelu pod Lamanšským průlivem

(„P“) V případě tunelu pod Lamanšským průlivem se mezní hodnoty hluku při průjezdu neuplatní na nákladní vozy pro přepravu těžkých nákladních vozidel mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království).

b)   Zvláštní případ Švédska

(„T“) Pro lokomotivy s celkovým trakčním výkonem vyšším než 6 000 kW a maximální hmotností na nápravu vyšší než 25 t se mohou mezní hodnoty pro hluk při LpAeq,Tp (80 km/h) uvedené v tabulce 4 zvýšit na 85 dB.

7.4.   Zvláštní prováděcí pravidla

7.4.1.   Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy (bod 7.2.2)

a)   Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy v tunelu pod Lamanšským průlivem

(„P“) Při výpočtu průměrného denního počtu nákladních vlaků provozovaných v nočních hodinách za rok se nezohledňují nákladní vlaky složené z nákladních vozů určených pro přepravu těžkých nákladních vozidel provozované na trati mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království).

b)   Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy ve Finsku a Švédsku

(„T“) Koncepce tišších tratí se nepoužije na finské a švédské sítě z důvodu nejasností souvisejících s provozem za nepříznivých zimních podmínek s kompozitními brzdovými špalíky, a to do 31. prosince 2032. To nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve finské a švédské železniční síti.

7.4.2.   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích (bod 7.2.2.2)

a)   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Belgii

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Belgie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

| — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku B, indexu [3], aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku B, indexu [3], aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026.

b)   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v tunelu pod Lamanšským průlivem

(„P“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na tišších tratích koncese tunelu pod Lamanšským průlivem provozovány tyto stávající nákladní vozy:

nákladní vozy pro přepravu těžkých nákladních vozidel mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království).

c)   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Česku

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Česka na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

| — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy s ložisky typu 59V do 31. prosince 2034, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ložisky typu 59V do 31. prosince 2034,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2034, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2034,

| — | nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2036, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2036,

| — | nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku B, index [3], aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2029. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku B, index [3], aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2029.

Dále není povinné na tišších tratích používat kompozitní brzdové špalíky u stávajících nákladních vozů nezahrnutých do prvního odstavce, u nichž neexistuje žádné jednorázové řešení pro nahrazení litinových brzdových špalíků, a to do 31. prosince 2030.

d)   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích ve Francii

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Francie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

| — | nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2030, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2030,

| — | nákladní vozy s malými koly (o průměru menším než 920 mm) do 31. prosince 2030. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s malými koly (o průměru menším než 920 mm) do 31. prosince 2030.

e)   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Itálii

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Itálie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

| — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku B, indexu [3], aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené ve specifikaci uvedené v dodatku B, indexu [3], aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026.

Dále není povinné na tišších tratích používat kompozitní brzdové špalíky u stávajících nákladních vozů nezahrnutých do prvního odstavce, u nichž neexistuje žádné jednorázové řešení pro nahrazení litinových brzdových špalíků, a to do 31. prosince 2030.

f)   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Polsku

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být do 31. prosince 2036 na území Polska na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

| — | nákladní vozy s obručovými koly, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s obručovými koly,

| — | nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými špalíky, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými špalíky,

| — | nákladní vozy určené pro provoz „S“ vybavené brzdou „SS“ s litinovými brzdovými špalíky, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy určené pro provoz „S“ vybavené brzdou „SS“ s litinovými brzdovými špalíky,

| — | nákladní vozy s litinovými brzdovými špalíky určené pro provoz „SS“, u nichž by dovybavení brzdovými špalíky LL vyžadovalo osazení koly splňujícími specifikaci uvedenou v dodatku B, indexu [3] a přídavným ventilem. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s litinovými brzdovými špalíky určené pro provoz „SS“, u nichž by dovybavení brzdovými špalíky LL vyžadovalo osazení koly splňujícími specifikaci uvedenou v dodatku B, indexu [3] a přídavným ventilem.

g)   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích na Slovensku

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Slovenska na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

| — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy s podvozkem typu 26-2.8 s litinovými brzdovými špalíky P10 do 31. prosince 2036, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s podvozkem typu 26-2.8 s litinovými brzdovými špalíky P10 do 31. prosince 2036,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2036. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2036.

(„P“) Nákladní vozy s podvozkem typu 2TS určené pro provoz mezi Slovenskem a třetími zeměmi prostřednictvím výměny podvozku v hraniční stanici.

Dodatek A

Nepoužívá se

Dodatek B

Normy uvedené v této TSI

Tabulka B.1

Normy nebo normativní dokumenty

| Index | Posuzovaná vlastnost | Bod TSI | Povinný bod normy |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN ISO 3095 :2013


  Akustika – Železniční aplikace – Měření hluku vyzařovaného kolejovými vozidly |
| [1.1] | Hluk při průjezdu – měření při rychlostech vyšších nebo rovných 250 km/h | 4.2.3 | 6 |
| [1.2] | Hluk při stání – prokazování shody | 6.2.2.1 | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (bez 5.5.2), 5.7 a bod 5.8.1 |
| [1.3] | Hluk při stání – provozní cyklus hlavního vzduchového kompresoru | 6.2.2.1 | 5.7 |
| [1.4] | Hluk při rozjezdu | 6.2.2.2 | 7 (bez 7.5.1.2)
  Odchylka od 7.5.3 |
| [1.5] | Hluk při průjezdu – podmínky zkušební koleje | 6.2.2.3.1 | 6.2 |
| [1.6] | Hluk při průjezdu – postup | 6.2.2.3.2 | 6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 a 6.7 (bez 6.7.2) |
| [2] | EN ISO 3381:2021


  Železniční aplikace – Akustika – Měření hluku uvnitř kolejových vozidel |
| [2.1] | Hluk v kabině strojvedoucího | 6.2.2.4 | 7, 8 s výjimkou 8.4.5 a 8.7.2 |
| [3] | EN 13979-1:2020


  Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Celistvá kola – Postup technického schvalování – Část 1: Kovaná a válcovaná kola

  Poznámka: Přijatelná je také norma EN 13979-1:2003+A2:2011 |
| [3.1] | Zjednodušené hodnocení | 6.2.3 – tabulka 7 | Příloha E |
| [3.2] | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích | 7.4.2 | Vše |
| [4] | UIC 541-4:2020


  Kompozitní brzdové špalíky – Všeobecné podmínky pro certifikaci a použití |
| [4.1] | Program testování brzdného účinku | Dodatek F | Testovací programy A1_a a A2_a |
| [5] | EN 16452:2015+A1:2019


  Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové špalíky |
| [5.1] | Program testování brzdného účinku – špalíky LL a špalíky K | Dodatek F | Testovací programy D.1 a C.1 |
| [5.2] | Program zkoušek brzdného účinku – ostatní špalíky | Dodatek F | Testovací program J.2 |
| [6] | EN 15610:2019


  Železniční aplikace – Emise hluku – Měření drsnosti povrchu kolejnic ve vztahu k hluku valení |
| [6.1] | Postup měření akustické drsnosti kola | Dodatek F | Vše kromě bodu 6.2.2.2 |

Index

Posuzovaná vlastnost

Bod TSI

Povinný bod normy

[1]

EN ISO 3095 :2013

Akustika – Železniční aplikace – Měření hluku vyzařovaného kolejovými vozidly

[1.1]

Hluk při průjezdu – měření při rychlostech vyšších nebo rovných 250 km/h

4.2.3

6

[1.2]

Hluk při stání – prokazování shody

6.2.2.1

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (bez 5.5.2), 5.7 a bod 5.8.1

[1.3]

Hluk při stání – provozní cyklus hlavního vzduchového kompresoru

6.2.2.1

5.7

[1.4]

Hluk při rozjezdu

6.2.2.2

7 (bez 7.5.1.2)

Odchylka od 7.5.3

[1.5]

Hluk při průjezdu – podmínky zkušební koleje

6.2.2.3.1

6.2

[1.6]

Hluk při průjezdu – postup

6.2.2.3.2

6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 a 6.7 (bez 6.7.2)

[2]

EN ISO 3381:2021

Železniční aplikace – Akustika – Měření hluku uvnitř kolejových vozidel

[2.1]

Hluk v kabině strojvedoucího

6.2.2.4

7, 8 s výjimkou 8.4.5 a 8.7.2

[3]

EN 13979-1:2020

Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Celistvá kola – Postup technického schvalování – Část 1: Kovaná a válcovaná kola

Poznámka: Přijatelná je také norma EN 13979-1:2003+A2:2011

[3.1]

Zjednodušené hodnocení

6.2.3 – tabulka 7

Příloha E

[3.2]

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích

7.4.2

Vše

[4]

UIC 541-4:2020

Kompozitní brzdové špalíky – Všeobecné podmínky pro certifikaci a použití

[4.1]

Program testování brzdného účinku

Dodatek F

Testovací programy A1_a a A2_a

[5]

EN 16452:2015+A1:2019

Železniční aplikace – Brzdění – Brzdové špalíky

[5.1]

Program testování brzdného účinku – špalíky LL a špalíky K

Dodatek F

Testovací programy D.1 a C.1

[5.2]

Program zkoušek brzdného účinku – ostatní špalíky

Dodatek F

Testovací program J.2

[6]

EN 15610:2019

Železniční aplikace – Emise hluku – Měření drsnosti povrchu kolejnic ve vztahu k hluku valení

[6.1]

Postup měření akustické drsnosti kola

Dodatek F

Vše kromě bodu 6.2.2.2

Dodatek C

Posuzování subsystému kolejová vozidla

| Charakteristiky, které mají být posouzeny, jak je uvedeno v bodě 4.2 | Přezkum návrhu | Typ testu | Rutinní test | Zvláštní postup posouzení |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prvek subsystému kolejová vozidla | Bod TSI | Bod TSI |
| Hluk při stání | 4.2.1 | X (4) | X | nepoužije se | 6.2.2.1 |
| Hluk při rozjezdu | 4.2.2 | X (4) | X | nepoužije se | 6.2.2.2 |
| Hluk při průjezdu | 4.2.3 | X (4) | X | nepoužije se | 6.2.2.3 |
| Hluk v kabině strojvedoucího | 4.2.4 | X (4) | X | nepoužije se | 6.2.2.4 |

Charakteristiky, které mají být posouzeny, jak je uvedeno v bodě 4.2

Přezkum návrhu

Typ testu

Rutinní test

Zvláštní postup posouzení

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bod TSI

Bod TSI

Hluk při stání

4.2.1

X (4)

X

nepoužije se

6.2.2.1

Hluk při rozjezdu

4.2.2

X (4)

X

nepoužije se

6.2.2.2

Hluk při průjezdu

4.2.3

X (4)

X

nepoužije se

6.2.2.3

Hluk v kabině strojvedoucího

4.2.4

X (4)

X

nepoužije se

6.2.2.4

Dodatek D

Tišší tratě

D.1   Identifikace tišších tratí

V souladu s čl. 5c odst. 1 předloží členské státy agentuře seznam tišších tratí a zajistí, že je provozovatelé insfrastruktury identifikují v (aplikaci) RINF podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/777 (5) (dále též „nařízení o RINF“). Seznam obsahuje alespoň tyto informace:

| — | výchozí a koncové body tišších tratí a odpovídající úseky tratí s označením jejich zeměpisné polohy pomocí kódu v registru stanoveném v nařízení o RINF. Je-li některý z těchto bodů na hranici členského státu, tato informace se uvede, |
| --- | --- |

—

výchozí a koncové body tišších tratí a odpovídající úseky tratí s označením jejich zeměpisné polohy pomocí kódu v registru stanoveném v nařízení o RINF. Je-li některý z těchto bodů na hranici členského státu, tato informace se uvede,

| — | identifikace úseků, které tvoří tišší trať. |
| --- | --- |

—

identifikace úseků, které tvoří tišší trať.

Seznam se vypracuje za použití této šablony:

| Tišší trať | Úseky tratě | Jedinečná identifikace úseku | Tišší trať začíná/končí na hranici členského státu |
| --- | --- | --- | --- |
| Bod A – bod E | Bod A – bod B | 201 | Ano
  BOD E (Země Y) |
| Bod B – bod C | 202 |
| Bod C – bod D | 203 |
| Bod D – bod E | 204 |
| Bod F – bod I | Bod F – bod G | 501 | Ne |
| Bod G – bod H | 502 |
| Bod H – bod I | 503 |

Tišší trať

Úseky tratě

Jedinečná identifikace úseku

Tišší trať začíná/končí na hranici členského státu

Bod A – bod E

Bod A – bod B

201

Ano

BOD E (Země Y)

Bod B – bod C

202

Bod C – bod D

203

Bod D – bod E

204

Bod F – bod I

Bod F – bod G

501

Ne

Bod G – bod H

502

Bod H – bod I

503

Členské státy mohou dále poskytnout mapy znázorňující tišší tratě, a to na dobrovolné bázi. Všechny seznamy a mapy se zveřejní na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu) nejpozději devět měsíců ode dne 27.5.2019.

Do téhož data agentura oznámí seznamy a mapy tišších tratí Komisi. Komise příslušným způsobem informuje členské státy prostřednictvím výboru uvedeného v článku 51 směrnice (EU) 2016/797.

D.2   Aktualizace tišších tratí

Údaje o objemu nákladní dopravy, na jejichž základě se aktualizují tišší tratě v souladu s čl. 5c odst. 2, se týkají posledních tří let před aktualizací, za které jsou údaje k dispozici. Pokud se v důsledku výjimečných okolností objem nákladní dopravy v daném roce liší od uvedeného průměrného počtu o více než 25 %, může dotčený členský stát vypočítat průměrný počet na základě dvou zbývajících let. Členské státy zajistí, aby provozovatelé infrastruktury aktualizovali tišší tratě v (aplikaci) RINF, jakmile budou tyto aktualizace k dispozici. Aktualizace se použijí od příští změny jízdního řádu po jejich zveřejnění.

Tratě označené jako tišší tratě zůstávají po aktualizaci tiššími tratěmi, pokud objem provozu během dotčeného období neklesl o více než 50 % a průměrný denní počet nákladních vlaků provozovaných v nočních hodinách není nižší než 12.

V případě nových a modernizovaných tratí se očekávaný objem provozu použije pro označení těchto tratí jako tišší tratě.

Dodatek E

Historické kompozitní brzdové špalíky

E.1   Historické kompozitní brzdové špalíky pro mezinárodní použití

Stávající nákladní vozy vybavené brzdovými špalíky uvedenými v tabulce mohou být používány na tišších tratích v rámci jejich oblasti použití do příslušného data stanoveného v dodatku N UIC 541-4.

| Výrobce/název výrobku | Označení/typ špalíku | Typ koeficientu tření |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (slinuté železo) |
| Jurid | 738 | K
  (slinuté železo) |

Výrobce/název výrobku

Označení/typ špalíku

Typ koeficientu tření

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(slinuté železo)

Jurid

738

K

(slinuté železo)

Nákladní vozy vybavené historickými brzdovými špalíky neuvedenými v tabulce, avšak již povolené pro mezinárodní dopravu v souladu s rozhodnutím Komise 2004/446/ES (6) nebo rozhodnutím Komise 2006/861/ES (7), mohou být nadále používány bez stanovené lhůty v rámci oblasti použití, na kterou se povolení vztahuje.

E.2   Historické kompozitní brzdové špalíky pro vnitrostátní použití

Stávající nákladní vozy vybavené brzdovými špalíky uvedenými v tabulce mohou být používány pouze na železničních sítích, včetně tišších tratí, příslušných členských států v rámci jejich oblasti použití.

| Výrobce / název výrobku | Označení/typ špalíku | Členský stát |
| --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Itálie |
| Cofren | S153 | Švédsko |
| Cofren | 128 | Švédsko |
| Cofren | 229 | Itálie |
| ICER | 904 | Španělsko, Portugalsko |
| ICER | 905 | Španělsko, Portugalsko |
| Jurid | 838 | Španělsko, Portugalsko |

Výrobce / název výrobku

Označení/typ špalíku

Členský stát

Cobra/Wabco

V133

Itálie

Cofren

S153

Švédsko

Cofren

128

Švédsko

Cofren

229

Itálie

ICER

904

Španělsko, Portugalsko

ICER

905

Španělsko, Portugalsko

Jurid

838

Španělsko, Portugalsko

Dodatek F

Posouzení akustického účinku brzdového špalíku

Účelem tohoto postupu je prokázat akustický účinek kompozitního brzdového špalíku na úrovni interoperability prvku.

Postup se skládá z následujících kroků:

1.   Změří se akustická drsnost kola reprezentativní z hlediska posuzovaného brzdového špalíku

Vývoj akustické drsnosti kola při srovnávací zkoušce

Použijí se nové brzdové špalíky. Použijí se pouze nová nebo reprofilovaná kola. Kola nesmí být poškozená (praskliny, propadliny atd.).

Na nejméně jedno kolo o jmenovitém průměru 920 mm se použije jeden z následujících programů zkoušek brzdného účinku:

| — | A2_a pro špalíky LL a A1_a pro špalíky K specifikace uvedené v dodatku B, indexu [4]; |
| --- | --- |

—

A2_a pro špalíky LL a A1_a pro špalíky K specifikace uvedené v dodatku B, indexu [4];

| — | D.1 pro špalíky LL a C.1 pro špalíky K specifikace uvedené v dodatku B, indexu [5]; |
| --- | --- |

—

D.1 pro špalíky LL a C.1 pro špalíky K specifikace uvedené v dodatku B, indexu [5];

| — | J.2 specifikace, na kterou se odkazuje v dodatku B, indexu [5], pro další špalíky. |
| --- | --- |

—

J.2 specifikace, na kterou se odkazuje v dodatku B, indexu [5], pro další špalíky.

Zvolený program se dokončí a výsledky série měření se po dokončení použijí ke stanovení indexu drsnosti kola.

Pokračování druhým provedením vybraného programu je volitelné. Bude-li zvolena tato možnost, použijí se ke stanovení indexu drsnosti kola výsledky série měření po dokončení druhého provedení. Výsledky obou provedení se zdokumentují.

Druhé provedení se uskuteční se stejným kolem, avšak brzdový špalík může být vyměněn a nahrazen jiným špalíkem stejného typu. V této variantě se na začátku druhého provedení provede úplné zajetí nového brzdového špalíku.

Postup měření akustické drsnosti kola

Měření se provádí podle specifikace uvedené v dodatku B, indexu [6]. Aby byla zajištěna reprezentativnost akustické drsnosti jízdní plochy kola, považuje se za dostačující 8 měřicích čar s roztečí 5 mm namísto poloh stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku B, indexu [6].

Měření se provádí během vývoje akustické drsnosti kola při srovnávací zkoušce uvedené v předchozím oddíle podle jedné z níže uvedených tabulek:

Pokud je vybraný program A2_a specifikace uvedené v dodatku B, indexu [4]:

| Série měření akustické drsnosti / Štítek | Programová sekce | Použití brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| 1. provedení | 2. provedení |
| A | | Na začátku | Počáteční podmínky |
| B | I | Po zajetí | po Br 6 |
| C | J | Po úpravě špalíku na prázdný náklad | po Br. 26 |
| D | K | Za sucha a s prázdným vozem | po Br. 51 |
| E | L | Za mokra a s prázdným vozem | po Br. 87 |
| F | M | S naloženým vozem | po Br. 128 |
| G | N | Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu) | po Br. 130 |
| H | O | Ukončení programu | po Br. 164 |

Série měření akustické drsnosti / Štítek

Programová sekce

Použití brzdy č.

1. provedení

2. provedení

A

Na začátku

Počáteční podmínky

B

I

Po zajetí

po Br 6

C

J

Po úpravě špalíku na prázdný náklad

po Br. 26

D

K

Za sucha a s prázdným vozem

po Br. 51

E

L

Za mokra a s prázdným vozem

po Br. 87

F

M

S naloženým vozem

po Br. 128

G

N

Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu)

po Br. 130

H

O

Ukončení programu

po Br. 164

Pokud je vybraný program A1_a specifikace uvedené v dodatku B, indexu [4]:

| Série měření akustické drsnosti / Štítek | Programová sekce | Použití brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| 1. provedení | 2. provedení |
| A | | Na začátku | Počáteční podmínky |
| B | I | Po zajetí | po Br 6 |
| C | J | Po úpravě špalíku na prázdný náklad | po Br. 26 |
| D | K | Za sucha a s prázdným vozem | po Br. 51 |
| E | L | Za mokra a s prázdným vozem | po Br. 87 |
| F | M | S naloženým vozem | po Br. 128 |
| G | N | Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu) | po Br. 130 |
| H | O | Ukončení programu | po Br. 164 |

Série měření akustické drsnosti / Štítek

Programová sekce

Použití brzdy č.

1. provedení

2. provedení

A

Na začátku

Počáteční podmínky

B

I

Po zajetí

po Br 6

C

J

Po úpravě špalíku na prázdný náklad

po Br. 26

D

K

Za sucha a s prázdným vozem

po Br. 51

E

L

Za mokra a s prázdným vozem

po Br. 87

F

M

S naloženým vozem

po Br. 128

G

N

Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu)

po Br. 130

H

O

Ukončení programu

po Br. 164

Pokud je zvolen program D.1 specifikace uvedené v dodatku B, indexu [5]

| Série měření akustické drsnosti / Štítek | Programová sekce | Použití brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| 1. provedení | 2. provedení |
| A | | Na začátku | Počáteční podmínky |
| B | I | Po zajetí | po Br 6 |
| C | J | Po úpravě špalíku na prázdný náklad | po Br. 26 |
| D | K | Za sucha a s prázdným vozem | po Br. 51 |
| E | L | Za mokra a s prázdným vozem | po Br. 87 |
| F | M | S naloženým vozem | po Br. 128 |
| G | N | Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu) | po Br. 130 |
| H | O | Ukončení programu | po Br. 149 |

Série měření akustické drsnosti / Štítek

Programová sekce

Použití brzdy č.

1. provedení

2. provedení

A

Na začátku

Počáteční podmínky

B

I

Po zajetí

po Br 6

C

J

Po úpravě špalíku na prázdný náklad

po Br. 26

D

K

Za sucha a s prázdným vozem

po Br. 51

E

L

Za mokra a s prázdným vozem

po Br. 87

F

M

S naloženým vozem

po Br. 128

G

N

Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu)

po Br. 130

H

O

Ukončení programu

po Br. 149

Pokud je zvolen program C.1 specifikace uvedené v dodatku B, indexu [5]

| Série měření akustické drsnosti / Štítek | Programová sekce | Použití brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| 1. provedení | 2. provedení |
| A | | Na začátku | Počáteční podmínky |
| B | I | Po zajetí | po Br 6 |
| C | J | Po úpravě špalíku na prázdný náklad | po Br. 26 |
| D | K | Za sucha a s prázdným vozem | po Br. 51 |
| E | L | Za mokra a s prázdným vozem | po Br. 87 |
| F | M | S naloženým vozem | po Br. 128 |
| G | N | Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu) | po Br. 130 |
| H | O | Ukončení programu | po Br. 149 |

Série měření akustické drsnosti / Štítek

Programová sekce

Použití brzdy č.

1. provedení

2. provedení

A

Na začátku

Počáteční podmínky

B

I

Po zajetí

po Br 6

C

J

Po úpravě špalíku na prázdný náklad

po Br. 26

D

K

Za sucha a s prázdným vozem

po Br. 51

E

L

Za mokra a s prázdným vozem

po Br. 87

F

M

S naloženým vozem

po Br. 128

G

N

Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu)

po Br. 130

H

O

Ukončení programu

po Br. 149

Pokud je zvolen program J.2 specifikace uvedené v dodatku B, indexu [5]

| Série měření akustické drsnosti / Štítek | Programová sekce | Použití brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| 1. provedení | 2. provedení |
| A | | Na začátku | Počáteční podmínky |
| B | I | Po zajetí | po Br 6 |
| C | J | Po úpravě špalíku na prázdný náklad | po Br. 26 |
| D | K | Za sucha a s prázdným vozem | po Br. 51 |
| E | L | Za mokra a s prázdným vozem | po Br. 87 |
| F | M | S naloženým vozem | po Br. 128 |
| G | N | Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu) | po Br. 130 |
| H | O | Ukončení programu | po Br. 149 |

Série měření akustické drsnosti / Štítek

Programová sekce

Použití brzdy č.

1. provedení

2. provedení

A

Na začátku

Počáteční podmínky

B

I

Po zajetí

po Br 6

C

J

Po úpravě špalíku na prázdný náklad

po Br. 26

D

K

Za sucha a s prázdným vozem

po Br. 51

E

L

Za mokra a s prázdným vozem

po Br. 87

F

M

S naloženým vozem

po Br. 128

G

N

Brzdění tahem (simulace sjezdu z prudkého svahu)

po Br. 130

H

O

Ukončení programu

po Br. 149

| — | Výběr vzorku: měří se akustická drsnost jednoho kola. |
| --- | --- |

—

Výběr vzorku: měří se akustická drsnost jednoho kola.

| — | Průměrování: použije se kvadratický průměr akustické drsnosti. |
| --- | --- |

—

Průměrování: použije se kvadratický průměr akustické drsnosti.

Výsledkem je reprezentativní spektrum drsnosti kola o vlnové délce jedné třetiny oktávy v oblasti vlnových délek L

  r

2.   Odvození skalárního ukazatele z naměřené drsnosti kola
  L

  r

  v kroku 1

| |
| --- |

Formula

| |
| --- |

Formula

| kde A(i) a B(i) se zpracují v tabulkové formě takto (8):









  i | Vlnová délka λ
  [m] | A
  dB re 1 mikrometr | B
  dB re 1/(10-6 m) | L

  r


  dB re 1 mikrometr |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0,00315 | –17,9 | –16,6 | |
| 2 | 0,004 | –16,2 | –13,9 | |
| 3 | 0,005 | –15,5 | –10,0 | |
| 4 | 0,0063 | –14,4 | –6,9 | |
| 5 | 0,008 | –13,3 | –6,2 | |
| 6 | 0,01 | –13,1 | –5,4 | |
| 7 | 0,0125 | –12,8 | –3,3 | Získáno z |
| 8 | 0,016 | –12,4 | –2,2 | drsnost kola |
| 9 | 0,02 | –10,9 | –4,2 | měření |
| 10 | 0,025 | –11,1 | –8,5 | |
| 11 | 0,0315 | –10,5 | –11,2 | |
| 12 | 0,04 | –9,8 | –14,3 | |
| 13 | 0,05 | –4,8 | –15,6 | |
| 14 | 0,063 | –5,9 | –17,3 | |
| 15 | 0,08 | –5,6 | –23,7 | |
| 16 | 0,1 | –0,5 | –29,0 | |
| 17 | 0,125 | 2,4 | –30,7 | |
| 18 | 0,16 | 4,8 | –31,7 | |
| 19 | 0,2 | 2,4 | –30,7 | |

kde A(i) a B(i) se zpracují v tabulkové formě takto (8):

i

Vlnová délka λ

[m]

A

dB re 1 mikrometr

B

dB re 1/(10-6 m)

L

  r

dB re 1 mikrometr

1

0,00315

–17,9

–16,6

2

0,004

–16,2

–13,9

3

0,005

–15,5

–10,0

4

0,0063

–14,4

–6,9

5

0,008

–13,3

–6,2

6

0,01

–13,1

–5,4

7

0,0125

–12,8

–3,3

Získáno z

8

0,016

–12,4

–2,2

drsnost kola

9

0,02

–10,9

–4,2

měření

10

0,025

–11,1

–8,5

11

0,0315

–10,5

–11,2

12

0,04

–9,8

–14,3

13

0,05

–4,8

–15,6

14

0,063

–5,9

–17,3

15

0,08

–5,6

–23,7

16

0,1

–0,5

–29,0

17

0,125

2,4

–30,7

18

0,16

4,8

–31,7

19

0,2

2,4

–30,7

3.   Kritérium vyhověl/nevyhověl

Ukazatel naměřený v kroku 2 musí být nižší nebo roven 1.

Ukazatel naměřený v kroku 2 a reprezentativní spektrum drsnosti kola o vlnové délce jedné třetiny oktávy v oblasti vlnových délek Lr se zaznamenají do certifikátu prvku interoperability.

Dodatek G

Vyňaté brzdové špalíky

Níže uvedené špalíky jsou vyňaty z ES prohlášení o shodě do 28. září 2033. Do tohoto data může výrobce nebo jeho zástupce oznámit Komisi potřebu revidovat kritérium vyhověl/nevyhověl stanovené v bodě 3 dodatku F nebo metodiku stanovenou v uvedeném dodatku.

| Výrobce | Popis typu a zkrácené označení (pokud se liší) |
| --- | --- |
| Becorit | K40 |
| CoFren | C333 |
| CoFren | C810 |
| Knorr-Bremse | Cosid 704 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J816M |
| Frenoplast | FR513 |
| Federal Mogul | Jurid 816 M
  zkráceně: J816M |
| Federal Mogul | Jurid 822 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J822 |
| CoFren | C952-1 |
| Federal Mogul | J847 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J847 |
| Icer Rail / Becorit | IB 116* |
| Alstom/Flertex | W30-1 |

Výrobce

Popis typu a zkrácené označení (pokud se liší)

Becorit

K40

CoFren

C333

CoFren

C810

Knorr-Bremse

Cosid 704

Knorr-Bremse

PROBLOCK J816M

Frenoplast

FR513

Federal Mogul

Jurid 816 M

zkráceně: J816M

Federal Mogul

Jurid 822

Knorr-Bremse

PROBLOCK J822

CoFren

C952-1

Federal Mogul

J847

Knorr-Bremse

PROBLOCK J847

Icer Rail / Becorit

IB 116*

Alstom/Flertex

W30-1

Dodatek H

Změny požadavků a přechodné režimy

U jiných bodů TSI, než které jsou uvedeny v tabulkách H.1 a H.2, znamená soulad s „předchozí TSI“ (tj. s tímto nařízením ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/774 (9)) soulad s touto TSI použitelnou od 28. září 2023.

Změny s sedmiletým obecným přechodným režimem

U bodů TSI uvedených v tabulce H.1 neznamená shoda s předchozí TSI systematicky shodu s verzí této TSI platnou od 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, musí být v souladu s požadavky této TSI ode dne 28. září 2030.

Na projekty ve fázi výroby a provozovaná kolejová vozidla se požadavky TSI uvedené v tabulce H.1 nevztahují

Tabulka H.1

Sedmiletý přechodný režim

| Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí TSI | Vysvětlení změny TSI |
| --- | --- | --- |
| Nepoužije se |

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí TSI

Vysvětlení změny TSI

Nepoužije se

Změny se zvláštním přechodným režimem

U bodů TSI uvedených v tabulce H.2 neznamená shoda s předchozí TSI systematicky shodu s verzí této TSI platnou ode dne 28. září 2023.

Projekty, které jsou již ve fázi návrhu ke dni 28. září 2023, projekty ve fázi výroby a kolejová vozidla v provozu musí splňovat požadavky této TSI v souladu s příslušným přechodným režimem stanoveným v tabulce H.2 počínaje dnem 28. září 2023.

Tabulka H.2

Zvláštní přechodný režim

| Bod(y) TSI | Body TSI v předchozí TSI | Vysvětlení změny TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáze návrhu nebyla zahájena | Fáze návrhu byla zahájena | Fáze výroby | kolejová vozidla v provozu |
| Nepoužije se |

Bod(y) TSI

Body TSI v předchozí TSI

Vysvětlení změny TSI

Přechodný režim

Fáze návrhu nebyla zahájena

Fáze návrhu byla zahájena

Fáze výroby

kolejová vozidla v provozu

Nepoužije se

---

(1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 5).

1

(2)  APL: počet náprav vydělený délkou vozu přes nárazníky (m–1)

2

–1

(3)  Rozhodnutí Komise 2002/735/ES ze dne 30. května 2002 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla“ transevropského vysokorychlostního železničního systému podle čl. 6 odst. 1 směrnice 96/48/ES (Úř. věst. L 245, 12.9.2002, s. 402).

3

(4)  Pouze pokud se uplatní zjednodušené hodnocení podle bodu 6.2.3.

4

(5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 312).

5

(6)  Rozhodnutí Komise 2004/446/ES ze dne 29. dubna 2004, kterým se vymezují základní parametry technických specifikací pro interoperabilitu pro subsystémy Hluk, Nákladní vozy a Využití telematiky v nákladní dopravě podle směrnice 2001/16/ES (Úř. věst. L 155, 30.4.2004, s. 1).

6

(7)  Rozhodnutí Komise 2006/861/ES ze dne 28. července 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Kolejová vozidla – nákladní vozy transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 344, 8.12.2006, s. 1).

7

(8)  Koeficienty A(i) a B(i) jsou přizpůsobeny aktuálním mezním hodnotám hluku při průjezdu a referenčním podmínkám koleje

8

(9)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/774 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 1304/2014, pokud jde o uplatňování technické specifikace pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ na stávající nákladní vozy (Úř. věst. L 139I, 27.5.2019, s. 89).

9

---

PŘÍLOHA VII

Příloha prováděcího nařízení (EU) 2019/777 se mění takto:

| 1) | bod 3 se nahrazuje tímto:
  „3.   SPOLEČNÉ VLASTNOSTI

  Vlastnosti stanovené v této příloze se použijí v celém železničním systému Unie jako specifikace společného slovníku, jež umožňuje:






  1) | provozovatelům infrastruktury zveřejňovat údaje o své železniční síti; |
| --- | --- | --- |

1)

bod 3 se nahrazuje tímto:

„3.   SPOLEČNÉ VLASTNOSTI

Vlastnosti stanovené v této příloze se použijí v celém železničním systému Unie jako specifikace společného slovníku, jež umožňuje:

1)

provozovatelům infrastruktury zveřejňovat údaje o své železniční síti;

| 2) | železničním podnikům a všem ostatním uživatelům údajů o infrastruktuře, aby měli k těmto údajům přístup a mohli je používat.“; |
| --- | --- |

2)

železničním podnikům a všem ostatním uživatelům údajů o infrastruktuře, aby měli k těmto údajům přístup a mohli je používat.“;

| 2) | v bodě 3.1 se doplňuje nový podbod 6, který zní:






  „6. | „podskupinou společných vlastností“ se rozumí podskupina položek sdílená úseky tratí a/nebo dopravnami.“; |
| --- | --- | --- |

2)

v bodě 3.1 se doplňuje nový podbod 6, který zní:

„6.

„podskupinou společných vlastností“ se rozumí podskupina položek sdílená úseky tratí a/nebo dopravnami.“;

| 3) | bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:






  „3.2.1 | Všichni provozovatelé infrastruktury pro účely registru infrastruktury rozdělí v popisu svou železniční síť přinejmenším na úseky tratě a dopravny a volitelně podle podskupin společných vlastností.“; |
| --- | --- | --- |

3)

bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:

„3.2.1

Všichni provozovatelé infrastruktury pro účely registru infrastruktury rozdělí v popisu svou železniční síť přinejmenším na úseky tratě a dopravny a volitelně podle podskupin společných vlastností.“;

| 4) | bod 3.3.3 se nahrazuje tímto:






  „3.3.3 | Hodnota parametru musí být uvedena, pokud odpovídající položka existuje v popisované síti, v souladu se lhůtami uvedenými v tabulce 1.
  Předkládání údajů o parametrech uvedených v tabulce 1 musí být v souladu se slovníkem agentury ERA uvedeným v článku 7a, na nějž se odkazuje v dodatku A-1, indexu [A].
  Veškeré informace týkající se parametrů jsou uvedeny v tabulce 1. Odkazuje-li se v tabulce 1 na dokument provozovatele infrastruktury, musí provozovatel infrastruktury podle článku 5 předložit takový dokument agentuře v elektronické podobě. Dokumenty uvedené v parametrech 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 a 1.1.1.3.11.3 se předkládají ve dvou jazycích EU.“; |
| --- | --- | --- |

4)

bod 3.3.3 se nahrazuje tímto:

„3.3.3

Hodnota parametru musí být uvedena, pokud odpovídající položka existuje v popisované síti, v souladu se lhůtami uvedenými v tabulce 1.

Předkládání údajů o parametrech uvedených v tabulce 1 musí být v souladu se slovníkem agentury ERA uvedeným v článku 7a, na nějž se odkazuje v dodatku A-1, indexu [A].

Veškeré informace týkající se parametrů jsou uvedeny v tabulce 1. Odkazuje-li se v tabulce 1 na dokument provozovatele infrastruktury, musí provozovatel infrastruktury podle článku 5 předložit takový dokument agentuře v elektronické podobě. Dokumenty uvedené v parametrech 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 a 1.1.1.3.11.3 se předkládají ve dvou jazycích EU.“;

| 5) | Tabulka 1 se nahrazuje tímto:
  „Tabulka 1


  Položky v registru infrastruktury (RINF)









  Číslo | Název | Definice | Lhůta pro poskytnutí parametru |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ČLENSKÝ STÁT |
| 1.1 | ÚSEK TRATĚ |
| 1.1.0.0.0 | Obecné informace |
| 1.1.0.0.0.1 | Kód provozovatele infrastruktury (PI) | Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části. | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.2 | Identifikace vnitrostátní tratě | Jedinečná identifikace tratě nebo jedinečné číslo tratě v rámci členského státu. | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.3 | Dopravna na začátku úseku tratě | Jedinečný identifikační kód dopravny na začátku úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu). | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.4 | Dopravna na konci úseku tratě | Jedinečný identifikační kód dopravny na konci úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu). | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.5 | Délka úseku tratě | Délka mezi dopravnami na začátku a konci úseku trati. | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.6 | Povaha úseku tratě | Typ úseku trati vyjadřující velikost předložených údajů, která závisí na tom, zda úsek spojuje či nespojuje dopravny vytvořené rozdělením velkého uzlu do několika dopraven. | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.1 | Specifické parametry tabulky traťových poměrů (specifické technické vlastnosti) |
| 1.1.0.0.1.1 | Průmyslová rizika – místa, kde je pro strojvedoucího nebezpečné vystoupit | Mnohoúhelník zapsaný ve formátu Well Known Text | 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7 |
| 1.1.0.0.1.2 | Provozní jazyk | Jazyk nebo jazyky, které při každodenní činnosti používá provozovatel infrastruktury a které jsou uveřejněny v jeho prohlášení o dráze, s použitím pro oznamování provozních zpráv nebo sdělení týkajících se bezpečnosti mezi zaměstnanci provozovatele infrastruktury a železničního podniku | 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7 |
| 1.1.0.0.1.3 | Provozní režim | Dvoukolejný typ | 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7 |
| 1.1.1 | KOLEJ URČENÁ PRO JÍZDU VLAKŮ |
| 1.1.1.0.0 | Obecné informace |
| 1.1.1.0.0.1 | Identifikace koleje | Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci úseku tratě | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.1.0.0.2 | Obvyklý směr jízdy | Obvyklý směr jízdy je:






  — | stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S) |

5)

Tabulka 1 se nahrazuje tímto:

„Tabulka 1

Položky v registru infrastruktury (RINF)

Číslo

Název

Definice

Lhůta pro poskytnutí parametru

1

ČLENSKÝ STÁT

1.1

ÚSEK TRATĚ

1.1.0.0.0

Obecné informace

1.1.0.0.0.1

Kód provozovatele infrastruktury (PI)

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.2

Identifikace vnitrostátní tratě

Jedinečná identifikace tratě nebo jedinečné číslo tratě v rámci členského státu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.3

Dopravna na začátku úseku tratě

Jedinečný identifikační kód dopravny na začátku úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.4

Dopravna na konci úseku tratě

Jedinečný identifikační kód dopravny na konci úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.5

Délka úseku tratě

Délka mezi dopravnami na začátku a konci úseku trati.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.6

Povaha úseku tratě

Typ úseku trati vyjadřující velikost předložených údajů, která závisí na tom, zda úsek spojuje či nespojuje dopravny vytvořené rozdělením velkého uzlu do několika dopraven.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.1

Specifické parametry tabulky traťových poměrů (specifické technické vlastnosti)

1.1.0.0.1.1

Průmyslová rizika – místa, kde je pro strojvedoucího nebezpečné vystoupit

Mnohoúhelník zapsaný ve formátu Well Known Text

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.0.0.1.2

Provozní jazyk

Jazyk nebo jazyky, které při každodenní činnosti používá provozovatel infrastruktury a které jsou uveřejněny v jeho prohlášení o dráze, s použitím pro oznamování provozních zpráv nebo sdělení týkajících se bezpečnosti mezi zaměstnanci provozovatele infrastruktury a železničního podniku

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.0.0.1.3

Provozní režim

Dvoukolejný typ

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1

KOLEJ URČENÁ PRO JÍZDU VLAKŮ

1.1.1.0.0

Obecné informace

1.1.1.0.0.1

Identifikace koleje

Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci úseku tratě

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.0.0.2

Obvyklý směr jízdy

Obvyklý směr jízdy je:

—

stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S)

| — | opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O) |
| --- | --- |

—

opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O)

| — | obousměrný: (Ob) |
| --- | --- |

—

obousměrný: (Ob)

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.0.0.3

Údaje o vzdálenosti podél tratě (četnost, vzhled a umístění)

[NNNN] četnost v metrech

Vzhled – volitelný seznam

[L/P] – strana podél trati, kde je umístěna indikace strany trati (vlevo nebo vpravo)

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.0.1

Informace o topologii

1.1.1.0.1.1

Přesný zeměpisný popis

Řetězec čar zapsaný ve formátu Well Known Text představující zeměpisný tvar trati

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.0.1.2

Propojení tratí s dopravnami

První řetězec znaků jednoznačně identifikuje kolej v rámci dopravny na začátku spojení s touto kolejí

Druhý řetězec znaků jednoznačně identifikuje kolej v rámci dopravny na konci spojení s touto kolejí

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.1

Subsystém infrastruktura

1.1.1.1.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.1.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém infrastruktura

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250 (1).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU ((2)) pro kolej týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém infrastruktura

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2

Výkonový parametr

1.1.1.1.2.1

Klasifikace kolejí podle systému transevropské sítě (TEN)

Údaj o části transevropské sítě, k níž trať patří.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.1.2

Identifikace geografického informačního systému TEN (GIS ID)

Údaj ID GIS o části databáze TEN-T, k níž trať patří

1. ledna 2021

1.1.1.1.2.2

Kategorie tratě

Klasifikace tratě podle TSI INF

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.3

Součást železničního koridoru pro nákladní dopravu

Údaj o tom, zda je trať určená pro železniční koridor pro nákladní dopravu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.4

Dovolené zatížení tratě

Kombinace kategorie tratě a rychlosti v nejslabším místě koleje

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.4.1

Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě

Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.4.2

Soulad konstrukcí s modelem zatížení při vysokých rychlostech (High Speed Load Model, HSLM)

Pro úseky tratě s maximální povolenou rychlostí 200 km/h nebo více.

Informace o postupu, který se má použít k provedení kontroly dynamické kompatibility

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.4.3

Železniční staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly

Staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.4.4

Dokument s postupem (postupy) pro statické a dynamické kontroly kompatibility trati

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, který je uložen agenturou s:

| — | přesnými postupy pro statické a dynamické kontroly kompatibility trati,
  nebo |
| --- | --- |

—

přesnými postupy pro statické a dynamické kontroly kompatibility trati,

nebo

| — | informacemi důležitými k provádění kontrol konkrétních konstrukcí. |
| --- | --- |

—

informacemi důležitými k provádění kontrol konkrétních konstrukcí.

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.5

Maximální povolená rychlost

Nominální maximální provozní rychlost na trati, která je dána vlastnostmi subsystémů „infrastruktura“, „energie“, „traťové řízení a zabezpečení“ a vyjadřuje se v kilometrech za hodinu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.6

Teplotní rozsah

Teplotní rozsah pro neomezený přístup k trati podle evropské normy.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.7

Maximální nadmořská výška

Nejvýše položený bod úseku tratě vzhledem k hladině moře, stanovené standardem zvaným Normal Amsterdam's Peil (NAP).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.8

Výskyt nepříznivých klimatických podmínek

Klimatické podmínky na trati jsou nepříznivé podle evropské normy.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.3

Návrh trasy tratě

1.1.1.1.3.1.1

Průjezdné průřezy

Průjezdné průřezy definované v evropské normě nebo jiné místní průjezdné průřezy, včetně spodní nebo horní části.

V souladu s bodem 7.3.2.2 TSI LOC&PAS nemusí mít úseky tratí sítě Spojeného království Velké Británie vztažnou linii obrysu průjezdného průřezu.

16. ledna 2020

1.1.1.1.3.1.2

Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Staničení konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.1.1.1.3.1.1 vyžadují zvláštní kontroly.

16. ledna 2020

1.1.1.1.3.1.3

Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s příčným řezem konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.1.1.1.3.1.1 vyžadují zvláštní kontroly. Je-li to relevantní, mohou být k dokumentu s příčným řezem přiloženy pokyny ke kontrole konkrétního bodu.

16. ledna 2020

1.1.1.1.3.4

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro výměnné nástavby

Kódy kombinované přepravy s použitím výměnných nástaveb (pro všechny tratě nákladní a smíšené dopravy) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [B]

Nejpozději do 16. března 2019 pro tratě patřící do sítě TEN (1.1.1.1.2.1)

V případě tratí mimo síť TEN (1.1.1.1.2.1), pokud údaje dosud nebyly poskytnuty, na základě odůvodněné žádosti:

– pokud jsou k dispozici údaje, zveřejnění kodifikace jeden měsíc po podání žádosti,

– pokud nejsou k dispozici údaje a je třeba provést měření v terénu, zveřejní se kodifikace jeden rok po podání žádosti.

1.1.1.1.3.5

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro návěsy

Kódy kombinované přepravy pro návěsy (pro všechny tratě nákladní a smíšené dopravy) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [B]

Nejpozději do 16. března 2019 pro tratě patřící do sítě TEN (1.1.1.1.2.1)

V případě tratí mimo síť TEN (1.1.1.1.2.1), pokud údaje dosud nebyly poskytnuty, na základě odůvodněné žádosti:

| — | pokud jsou k dispozici údaje, zveřejnění kodifikace jeden měsíc po podání žádosti, |
| --- | --- |

—

pokud jsou k dispozici údaje, zveřejnění kodifikace jeden měsíc po podání žádosti,

| — | pokud nejsou k dispozici údaje a je třeba provést měření v terénu, zveřejní se kodifikace jeden rok po podání žádosti. |
| --- | --- |

—

pokud nejsou k dispozici údaje a je třeba provést měření v terénu, zveřejní se kodifikace jeden rok po podání žádosti.

1.1.1.1.3.5.1

Specifické informace

Jakékoli významné informace od provozovatele infrastruktury týkající se návrhu trasy tratě

1. ledna 2021

1.1.1.1.3.6

Sklon kolejí

Posloupnost hodnot sklonu kolejí a místa změny sklonu kolejí

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.3.7

Minimální poloměr směrového oblouku

Poloměr nejmenšího směrového oblouku koleje v metrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.3.8

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro kontejnery

Kódy kombinované přepravy pro kontejnery (pro všechny tratě nákladní a smíšené dopravy) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [B]

12 měsíců po přijetí návodu podle článku 7 pro tratě spadající do sítě TEN (1.1.1.1.2.1)

V případě tratí mimo síť TEN (1.1.1.1.2.1), pokud údaje dosud nebyly poskytnuty, na základě odůvodněné žádosti:

| — | pokud jsou k dispozici údaje, zveřejnění kodifikace jeden měsíc po podání žádosti, |
| --- | --- |

—

pokud jsou k dispozici údaje, zveřejnění kodifikace jeden měsíc po podání žádosti,

| — | pokud nejsou k dispozici údaje a je třeba provést měření v terénu, zveřejní se kodifikace jeden rok po podání žádosti. |
| --- | --- |

—

pokud nejsou k dispozici údaje a je třeba provést měření v terénu, zveřejní se kodifikace jeden rok po podání žádosti.

1.1.1.1.3.9

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro valníkové jednotky

Kódy kombinované přepravy pro valníkové jednotky (pro všechny tratě nákladní a smíšené dopravy) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [B]

12 měsíců po přijetí návodu podle článku 7 pro tratě spadající do sítě TEN (1.1.1.1.2.1)

V případě tratí mimo síť TEN (1.1.1.1.2.1), pokud údaje dosud nebyly poskytnuty, na základě odůvodněné žádosti:

| — | pokud jsou k dispozici údaje, zveřejnění kodifikace jeden měsíc po podání žádosti, |
| --- | --- |

—

pokud jsou k dispozici údaje, zveřejnění kodifikace jeden měsíc po podání žádosti,

| — | pokud nejsou k dispozici údaje a je třeba provést měření v terénu, zveřejní se kodifikace jeden rok po podání žádosti. |
| --- | --- |

—

pokud nejsou k dispozici údaje a je třeba provést měření v terénu, zveřejní se kodifikace jeden rok po podání žádosti.

1.1.1.1.4

Parametry koleje

1.1.1.1.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

Hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.4.2

Nedostatek převýšení koleje

Maximální nedostatek převýšení v milimetrech určený jako rozdíl mezi použitým převýšením koleje a vyšším rovnovážným převýšením, pro které byla trať navržena.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.4.3

Úklon kolejnice

Úhel vyjadřující úklon hlavy kolejnice ve vztahu k jízdnímu povrchu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.4.4

Přítomnost kolejového lože

Uvádí, zda konstrukce koleje má pražce ukotvené v kolejovém loži.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.5

Výhybky a výhybkové konstrukce

1.1.1.1.5.1

Soulad provozních hodnot výhybek a výhybkových konstrukcí s TSI

Výhybky a výhybkové konstrukce se udržují na provozním mezním rozměru uvedeném v TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.5.2

Minimální průměr kol pro dvojité pevné srdcovky

Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce vychází z minimálního průměru kola v provozu vyjádřeného v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6

Odolnost koleje vůči provoznímu zatížení

1.1.1.1.6.1

Maximální zpomalení vlaku

Mezní hodnota odolnosti koleje v podélném směru, která se udává jako maximální povolené zpomalení vlaku a vyjadřuje se v metrech za sekundu na druhou.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6.2

Použití brzd na principu vířivých proudů

Údaj o omezení při používání brzd na principu vířivých proudů.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6.3

Použití magnetických brzd

Omezení při používání magnetických brzd.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6.4

Dokument s podmínkami pro použití brzd na principu vířivých proudů

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, uložený agenturou, s podmínkami pro použití brzd na principu vířivých proudů určených v bodě 1.1.1.1.6.2

16. ledna 2020

1.1.1.1.6.5

Dokument s podmínkami pro použití magnetických brzd

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, uložený agenturou, s podmínkami pro použití magnetických brzd určených v bodě 1.1.1.1.6.3

16. ledna 2020

1.1.1.1.7

Ochrana zdraví, bezpečnost a ochrana životního prostředí

1.1.1.1.7.1

Mazání okolků zakázáno

Údaj o tom, zda je zakázáno použití palubního zařízení pro mazání okolků

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.7.2

Přítomnost úrovňových přejezdů

Údaj o tom, zda se na úseku tratě nacházejí úrovňové přejezdy (včetně železničních přechodů pro chodce).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.7.3

Povolené zrychlení v blízkosti úrovňového přejezdu

Existence mezní hodnoty zrychlení vlaku, pokud zastaví nebo znovu nabírá rychlost v blízkosti úrovňového přejezdu, vyjádřené křivkou specifického referenčního zrychlení.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.7.4

Přítomnost traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek (HABD)

Přítomnost traťového zařízení pro HABD

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.5

Traťové zařízení pro HABD vyhovuje TSI

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Traťové zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek vyhovuje TSI.

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.6

Identifikace traťového zařízení pro HABD

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Použije se v případě, že traťové zařízení pro HABD nevyhovuje TSI, identifikace traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.7

Generace traťového zařízení pro HABD

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Generace traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.8

Železniční staničení traťového zařízení pro HABD

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Použije se v případě, že traťové zařízení pro HABD nevyhovuje TSI, staničení traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.9

Směr měření traťového zařízení pro HABD

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Použije se v případě, že traťové zařízení pro HABD nevyhovuje TSI, směr měření traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

Je-li směr měření:

| — | stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S) |
| --- | --- |

—

stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S)

| — | opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O) |
| --- | --- |

—

opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O)

| — | obousměrný: (Ob) |
| --- | --- |

—

obousměrný: (Ob)

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.10

Požadavek na stálá červená světla

Úseky, kde jsou v souladu s TSI OPE vyžadována dvě stálá červená světla

1. ledna 2021

1.1.1.1.7.11

Součást tišší tratě

Součást „tišší tratě“ v souladu s článkem 5b TSI Hluk

1. ledna 2021

1.1.1.1.7.12

Povolení k používání odrazek

Úseky, kde je povoleno používat odrazky v koridorech pro železniční nákladní dopravu, s cílem upřednostnit stávající úzká místa. Zvláštní případ pro Belgii, Francii, Itálii, Portugalsko a Španělsko do 1. ledna 2026

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.1.7.12.1

Podmínky pro použití odrazek

Podrobnosti o případných podmínkách používání odrazek v koridorech pro nákladní dopravu. Zvláštní případ pro Portugalsko a Španělsko do 1. 1. 2025 a Belgii a Francii do 1. ledna 2026

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.1.8

Tunel

1.1.1.1.8.1

Kód PI

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.2

Identifikace tunelu

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.3

Začátek tunelu

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních a km trati na začátku tunelu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.4

Konec tunelu

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních a km trati na konci tunelu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.5

Prohlášení ES o ověření týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.6

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.7

Délka tunelu

Délka tunelu v metrech od vstupního k výstupnímu portálu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.8

Plocha průřezu

Nejmenší plocha průřezu v metrech čtverečních tunelu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.8.1

Soulad tunelu s TSI INF

soulad tunelu s TSI INF při maximální povolené rychlosti

1. ledna 2021

1.1.1.1.8.8.2

Dokument dostupný u provozovatele infrastruktury s přesným popisem tunelu

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s přesným popisem průchodnosti tunelu a jeho geometrie

1. ledna 2021

1.1.1.1.8.9

Existence nouzového plánu

Údaj o tom, zda existuje nouzový plán.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.10

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

Požární kategorie osobního vlaku v souladu s bodem 4.1.4 TSI LOC&PAS

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.11

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.12

Existence cest pro pěší

Údaj o existenci cest pro pěší

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.1.8.12.1

Umístění cest pro pěší

Hodnota udávaná v kilometrickém bodě začátku cesty pro pěší a délka v m. Opakovatelné hodnoty pro každé místo

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.1.8.13

Existence evakuačních a záchranných míst

Údaj o existenci evakuačních a záchranných míst

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.1.8.13.1

Umístění evakuačních a záchranných míst

Hodnota udávaná v kilometrickém bodě začátku evakuačního a záchranného místa a délka v m. Opakovatelné hodnoty pro každé místo

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.2

Subsystém „energie“

1.1.1.2.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.2.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „energie“

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro kolej týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „energie“

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2

Soustava trakčního vedení

1.1.1.2.2.1.1

Typ soustavy trakčního vedení

Údaj o typu soustavy trakčního vedení.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.1.2

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

Údaj o systému trakčního napájení (jmenovité napětí a frekvence)

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 pro francouzskou síť

Nejvyšší nestálé napětí (Umax2) pro Francii na tratích, které nesplňují hodnoty definované ve specifikaci uvedené v dodatku A-2, indexu [1].

16. ledna 2020

1.1.1.2.2.2

Maximální proud spotřebovávaný vlakem

Údaj o maximálním přípustném proudu spotřebovávaném vlakem, uvádí se v ampérech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.3

Maximální proud při stání na jeden sběrač

Údaj o maximálním přípustném proudu spotřebovávaném vlakem v klidu, uvádí se v ampérech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 pro systémy na stejnosměrný proud (DC)

30. června 2024 pro systémy na střídavý proud (AC)

1.1.1.2.2.4

Povolení pro rekuperační brzdění

Údaj o tom, zda je, či není povoleno rekuperační brzdění, nebo zda je povoleno za zvláštních podmínek.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.4.1

Podmínky uplatňované na rekuperační brzdění

Název a/nebo odkaz na dokument upřesňující podmínky platné pro rekuperační brzdění

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.2.2.5

Maximální výška trolejového vodiče

Údaj o maximální výšce trolejového vodiče v metrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.6

Minimální výška trolejového vodiče

Údaj o minimální výšce trolejového vodiče v metrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3

Sběrač

1.1.1.2.3.1

Povolené hlavy sběrače, které vyhovují TSI

Údaj o hlavách sběrače vyhovujících TSI, které mohou být použity.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3.2

Jiné povolené hlavy sběrače

Údaj o hlavách sběrače, které mohou být použity.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3.3

Požadavky na počet vztyčených sběračů a vzdálenost mezi nimi, při dané rychlosti

Údaj o maximálním počtu vztyčených sběračů povolených na vlak a minimální vzdálenost os sousedních hlav sběračů, vyjádřeno v metrech, při dané rychlosti.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3.4

Povolený materiál sběrné lišty

Údaj o tom, které materiály jsou povoleny pro použití ve sběrných lištách.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4

Úseky oddělující nadzemní trolejové vedení

1.1.1.2.4.1.1

Oddělení fází

Údaj o tom, zda jsou odděleny fáze a zda existují požadované informace.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.1.2

Informace o oddělení fází

Údaj o požadovaných informacích o oddělení fází

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.2.1

Oddělení soustav

Údaj o oddělení soustav

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.2.2

Informace o oddělení soustav

Údaj o požadovaných informacích o oddělení soustav

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.3

Vzdálenost mezi značkou a koncem oddělení fází

Specifické pro kontrolu kompatibility trati ve francouzské síti.

Vzdálenost mezi značkou opravňující strojvedoucího ke „zdvižení pantografového sběrače“ nebo „uzavření jističe“ po průjezdu oddělením fází a po skončení úseku oddělení fází.

16. ledna 2020

1.1.1.2.5

Požadavky na kolejová vozidla

1.1.1.2.5.1

Požadováno omezování proudu nebo výkonu ve vlaku

Údaj, zda jsou na palubě vozidel vyžadovány funkce omezování proudu nebo výkonu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.5.2

Povolená přítlačná síla

Údaj o povolené přítlačné síle vyjádřené v newtonech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.5.3

Požadováno automatické stahovací zařízení

Údaj o tom, zda je u vozidla požadováno automatické stahovací zařízení.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.5.4

Dokument s omezením týkajícím se spotřeby energie u specifických elektrických trakčních jednotek

Název a/nebo odkaz na dokument upřesňující omezení týkající se spotřeby energie u specifických elektrických trakčních jednotek

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.2.5.5

Dokument s omezením týkajícím se polohy vícenásobné trakční jednotky (jednotek) pro splnění požadavku oddělení trakčního vedení

Název a/nebo odkaz na dokument upřesňující omezení týkající se polohy vícenásobné trakční jednotky (jednotek) pro splnění požadavku oddělení trakčního vedení

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3

Subsystém „řízení a zabezpečení“

1.1.1.3.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.3.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „řízení a zabezpečení“

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.1.2

Opravy chyb systému ERTMS vyžadované pro palubní systém

Seznam nepřijatelných chyb ovlivňujících síť PI, které je třeba řešit v palubním systému podle bodu 7.2.10.3 TSI CCS, bodu udržování specifikace

12 měsíců po vstupu TSI CCS v platnost a nejméně 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2

Vlakové zabezpečovací zařízení, které vyhovuje TSI (ETCS)

1.1.1.3.2.1

Úroveň evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS)

Úroveň použití ETCS související se zařízením na trati.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.2

Základní specifikace ETCS

Na traťovém zařízení instalována základní specifikace ETCS.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.3

K přístupu na trať nutný systém ETCS s mezilehlým přenosem

Údaj o tom, zda je pro přístup na trať z bezpečnostních důvodů vyžadován mezilehlý přenos.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.4

Na traťovém zařízení instalován ETCS s mezilehlým přenosem

Informace o zařízení instalovaném podél trati, které je schopno přenášet informace mezilehlým přenosem pomocí smyčky nebo globálního systému mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications for Railways, GSM-R) pro zařízení úrovně 1.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.5

Zaveden vnitrostátní paket 44 ETCS

Údaj o tom, zda jsou mezi kolejí a vlakem ve vnitrostátních aplikacích přenášeny údaje.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.6

Existence provozních omezení nebo podmínek

Údaj o tom, zda existují omezení nebo podmínky vycházející z částečného souladu s TSI CCS.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.8

K přístupu na trať nutné potvrzení integrity vlaku z paluby (nikoliv od strojvedoucího)

Údaj o tom, zda je z bezpečnostních důvodů vyžadováno potvrzení vlaku z paluby.

16. ledna 2020

1.1.1.3.2.9

Kompatibilita se systémem ETCS

Požadavky ETCS pro prokázání technické kompatibility

16. ledna 2020

1.1.1.3.2.10

Proměnná ETCS M_version

Proměnná ETCS M_version podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

1. ledna 2021

1.1.1.3.2.11

Informace z paluby o bezpečné délce sestavy nezbytné pro přístup k trati a SIL

Údaj o tom, zda jsou pro přístup k trati z bezpečnostních důvodů a požadované úrovně integrity bezpečnosti vyžadovány informace o bezpečné délce vlaku z paluby

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.12

Je traťový systém ETCS konstruován tak, aby přenášel stav koleje?

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

Pokud traťové zařízení neposkytuje informace o stavu koleje, musí být strojvedoucí o tomto stavu informován alternativními způsoby

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.12.1

Údaje o stavu koleje, které lze přenášet

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.13

Traťové zařízení systému ETCS zavádí postup pro úrovňové přejezdy nebo rovnocenné řešení

Pokud traťové zařízení nezavede žádné řešení týkající se vadných úrovňových přejezdů (které jsou obvykle chráněny technickým systémem), budou strojvedoucí povinni dodržovat pokyny získané z jiných zdrojů

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.14

Nedostatek převýšení koleje používaný pro základní statické rychlostní profily

Zásadní informace pro strojvedoucí vlaků s horším (nižším) tolerovaným nedostatkem převýšení koleje, než pro které traťové zařízení systému ETCS poskytuje statické rychlostní profily ve spojení s bodem 1.1.1.3.2.14.1

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.14.1

Ostatní kategorie vlaků s nedostatkem převýšení koleje, pro které je traťové zařízení systému ETCS nakonfigurováno tak, aby poskytovalo statické rychlostní profily

Zásadní informace pro strojvedoucí vlaků s horším (nižším) tolerovaným nedostatkem převýšení koleje, než pro které traťové zařízení systému ETCS poskytuje statické rychlostní profily ve spojení s bodem 1.1.1.3.2.14

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.15

Důvody, pro které může rádiobloková centrála systému ETCS odmítnout vlak

Seznam případů, které jsou předmětem volby návrhu systému provedené provozovatelem infrastruktury podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16

Vnitrostátní hodnoty systému ETCS

1.1.1.3.2.16.1

D_NVROLL

Parametr používaný systémem ETCS na palubě k dohledu nad povolenou vzdáleností v metrech, kterou lze ujet v rámci ochrany proti náhodnému rozjetí a ochrany proti zpětnému pohybu

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.2

Q_NVEMRRLS –

Kvalifikátor určující, zda použití nouzové brzdy z jiných důvodů, než je nouzové zastavení (trip), může být zrušeno, jakmile situace pro ně pomine nebo jakmile vlak zcela zastaví.

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.3

V_NVALLOWOVTRP –

Hranice rychlosti umožňující řidiči zvolit funkci „potlačení“ v km/h

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.4

V_NVSUPOVTRP –

Hranice rychlosti pro potlačení v km/h, která má být sledována, je-li funkce „potlačení“ aktivní

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.5

D_NVOVTRP

Maximální vzdálenost pro potlačení nouzového zastavení vlaku (trip) v metrech

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.6

T_NVOVTRP –

Maximální doba pro potlačení nouzového zastavení vlaku (trip) v sekundách

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.7

D_NVPOTRP –

Maximální vzdálenost pro couvání v režimu po nouzovém zastavení (trip) v metrech.

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.8

T_NVCONTACT –

Maximální doba bez bezpečnostní zprávy z rádioblokové centrály, než vlak zareaguje, v sekundách.

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.9

M_NVCONTACT –

Reakce palubního systému po vypršení platnosti parametru T_NVCONTACT

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.10

M_NVDERUN –

Zadání ID strojvedoucího povoleno za chodu Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES –

Kvalifikátor určující, zda je strojvedoucímu povoleno měnit koeficient adheze, který palubní systém ETCS používá k výpočtu brzdných křivek

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Povolení k použití provozní brzdy při sledování cílové rychlosti

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.16.13

Vnitrostátní hodnoty použité pro model brzd

Soubor parametrů pro přizpůsobení brzdných křivek vypočtených palubním systémem ETCS tak, aby odpovídaly přesnosti, účinnosti a bezpečnostním rezervám stanoveným provozovatelem infrastruktury.

Kopíruje obsah paketu 3 nebo paketu 203, jak je definováno ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.17

Identifikační a telefonní číslo rádioblokové centrály ERTMS/ETCS

Jedinečná identifikace RBC (NID_C+NID_RBC) a číslo volání (NID_RADIO), jak je definováno ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.18

Velká hmota kovu

Zjištění existence hmoty kovu v blízkosti místa, která by mohla narušit čtení balíz palubním systémem.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.2.19

Funkce systému ETCS verze 2.2 nebo 3.0, které budou vyžadovány v příštích pěti letech

Seznam funkcí systému ETCS verze 2.2 nebo 3.0, které budou vyžadovány v příštích pěti letech podle TSI CCS, bodu 6.1.1.2 a dodatku G

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.3

Rádio, které vyhovuje TSI (RMR)

1.1.1.3.3.1

Verze GSM-R

Specifikace funkčních požadavků a specifikace systémových požadavků v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexech [E] a [F] čísla verze GSM-R instalované na traťovém zařízení.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.3.2

Počet aktivních mobilních zařízení GSM-R (EDOR) nebo souběžných komunikačních relací na palubě pro systém ETCS úrovně 2 nutný k předávání v rámci rádioblokových centrál bez přerušení provozu.

Počet souběžných komunikačních relací na palubě pro systém ETCS úrovně 2, který je třeba k bezproblémovému provozu vlaku. Tento údaj se týká zpracování komunikace rádioblokovou centrálou (RBC). Není nezbytné pro bezpečnost a nehraje úlohu v interoperabilitě.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.3.3

Volitelné funkce GSM-R

Použití volitelných funkcí GSM-R, které by mohly zlepšit provoz na trati. Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.3.3.1

Další informace o vlastnostech sítě

Veškeré další informace o vlastnostech sítě nebo odpovídající dokument od provozovatele infrastruktury, uložené agenturou, např.: o úrovni interferencí, z níž vyplývají doporučení ohledně další ochrany na palubě

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.3.2

GPRS pro ETCS

Údaj o tom, zda lze pro systém ETCS použít službu GPRS

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.3.3

Oblast zavedení GPRS

Údaj o oblasti, ve které může být pro ETCS použita služba GPRS

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.4

Použití skupiny 555 ze strany GSM-R

Údaj o tom, zda se používá skupina 555

16. ledna 2020

1.1.1.3.3.5

Sítě GSM-R, na které se vztahuje roamingová dohoda

Seznam sítí GSM-R, na které se vztahuje roamingová dohoda

16. ledna 2020

1.1.1.3.3.6

Existence roamingu GSM-R do veřejných sítí

Existence roamingu do veřejné sítě

Pokud ano, uveďte název veřejné sítě dle parametru 1.1.1.3.3.7:

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.7

Podrobné údaje o roamingu GSM-R do veřejných sítí

Je-li konfigurován roaming do veřejných sítí, uveďte, do kterých sítí, u kterých uživatelů a ve kterých oblastech.

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.8

Žádné pokrytí signálem GSM-R

Údaj o tom, zda existuje oblast nepokrytá signálem GSM-R

1. ledna 2021

1.1.1.3.3. 9

Kompatibilita rádiového systému pro hlasové služby

Požadavky rádiového systému pro prokázání technické kompatibility pro hlasové služby

16. ledna 2020

1.1.1.3.3.10

Kompatibilita rádiového systému pro datové služby

Požadavky rádiového systému pro prokázání technické kompatibility pro datové služby

16. ledna 2020

1.1.1.3.3.11

Síť GSM-R je nakonfigurována tak, aby umožňovala nucené zrušení registrace funkčního čísla jiným strojvedoucím

Tato funkce podmiňuje platná provozní pravidla pro strojvedoucí a zaměstnance řízení provozu při práci s kabinovými radiokomunikačními zařízeními registrovanými pod nesprávnými čísly

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.3.12

ID rádiové sítě

Jedinečná identifikace sítě GSM-R, u níž se volající pohyblivá stanice musí zaregistrovat, jak je definována ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.4

Systémy detekce vlaků definované na základě frekvenčních pásem

1.1.1.3.4.1

Existence systému detekce vlaků, který plně vyhovuje TSI:

Údaj o tom, zda je instalován systém detekce vlaků, který plně vyhovuje TSI CCS.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.1.1

Typ systému detekce vlaků

Údaj o instalovaných typech systému detekce vlaků.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.4.2

Frekvenční pásma pro detekci

Pásma řízení kmitočtů frekvence detekce vlaků, jak jsou definována ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [D], a ve zvláštních případech nebo v technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, jsou-li k dispozici

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.4.2.1

Maximální rušivý proud

Maximální mezní hodnoty rušivého proudu povolené pro kolejové obvody pro definované frekvenční pásmo.

U systému detekce vlaků, který je v souladu s TSI: 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

U systému detekce vlaků, který není v souladu s TSI: ve vztahu k článku 13 TSI CCS

1.1.1.3.4.2.2

Impedance vozidla

Impedance definovaná ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [D]

U systému detekce vlaků, který je v souladu s TSI, 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7.

U systému detekce vlaků, který není v souladu s TSI: ve vztahu k článku 13 TSI CCS

1.1.1.3.4.2.3

Maximální magnetické pole

Maximální mezní hodnoty magnetického pole povolené pro počítače náprav (v dBμA/m) pro definované frekvenční pásmo.

Měly by být poskytnuty ve třech směrech.

U systému detekce vlaků, který je v souladu s TSI, 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7.

U systému detekce vlaků, který není v souladu s TSI: ve vztahu k článku 13 TSI CCS

1.1.1.3.5

Stávající systémy vlakového zabezpečovacího zařízení

1.1.1.3.5.3

Stávající systém vlakového zabezpečovacího zařízení

Údaj o tom, který systém třídy B je instalován

16. ledna 2020

1.1.1.3.6

Stávající rádiové systémy

1.1.1.3.6.1

Jiné instalované rádiové systémy (stávající rádiové systémy)

Údaj o instalovaných stávajících rádiových systémech.

16. ledna 2020

1.1.1.3.7

Ostatní systémy detekce vlaků

1.1.1.3.7.1.2

Typ kolejových obvodů nebo počítačů náprav, u něhož je třeba zvláštních kontrol

Odkaz na technickou specifikaci systému detekce vlaků v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [D]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.7.1.3

Dokument s postupem (postupy) pro typ systémů detekce vlaků uvedený v bodě 1.1.1.3.7.1.2

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury uložený agenturou s přesnými hodnotami v souladu s článkem 13 TSI CCS a specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [D], pro zvláštní kontrolu, která má být provedena u systémů detekce vlaků uvedených v bodě 1.1.1.3.7.1.2.

V souladu s článkem 13 TSI CCS a 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.7.1.4

Úsek s omezením detekce vlaků

Specifické pro kontrolu kompatibility trati ve francouzské síti.

16. ledna 2020

1.1.1.3.8

Přechody mezi systémy

1.1.1.3.8.1

Existence přepínání mezi různými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy za provozu

Údaj o tom, zda existuje možnost přepínání mezi různými systémy za provozu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.8.1.1

Zvláštní podmínky pro přepínání mezi různými vlakovými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy třídy B

Podmínky pro přepínání mezi různými vlakovými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy třídy B

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.8.2

Existence přepínání mezi různými radiosystémy

Údaj o tom, zda existuje možnost přepínání mezi různými radiosystémy a provozem bez komunikačního systému za provozu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.8.2.1

Zvláštní pokyny pro přepínání mezi různými radiokomunikačními systémy

Název a/nebo odkaz na dokument upřesňující zvláštní pokyny pro přepnutí mezi různými rádiovými systémy

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.8.3

Zvláštní technické podmínky vyžadované pro přepínání mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B

Název a/nebo odkaz na dokument upřesňující zvláštní technické podmínky požadované pro přepnutí mezi systémem ERTMS/ETCS a systémem třídy B

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.9

Parametry týkající se elektromagnetických interferencí

1.1.1.3.9.1

Existence pravidel pro magnetická pole vyzařovaná vozidlem a jejich soulad s TSI

Údaj o tom, zda existují pravidla a zda vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.9.2

Existence mezních hodnot pro harmonické složky v trakčním proudu vozidel a jejich soulad s TSI

Údaj o tom, zda existují pravidla a zda vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.10

Traťový systém pro zhoršené podmínky

1.1.1.3.10.1

Úroveň ETCS pro zhoršené podmínky

Úroveň použití ERTMS/ETCS pro zhoršené podmínky související se zařízením na trati.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.10.2

Jiné vlakové zabezpečovací, řídicí a výstražné systémy pro zhoršené podmínky

Údaj o existenci systému jiného než ETCS pro zhoršené podmínky.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.11

Parametry týkající se brzd

1.1.1.3.11.1

Maximální požadovaná brzdná vzdálenost

Pro maximální traťovou rychlost se udává maximální hodnota brzdné vzdálenosti [v metrech].

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.11.2

Dostupnost dalších informací u provozovatele infrastruktury

Dostupnost dalších informací u provozovatele infrastruktury podle definice v bodě 4.2.2.6.2 podbodě 2 TSI OPE

16. ledna 2020

1.1.1.3.11.3

Dokumenty o brzdném účinku od provozovatele infrastruktury

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, uložený agenturou, s doplňujícími informacemi podle definice v bodě 4.2.2.6.2 podbodě 2 TSI OPE

16. ledna 2020

1.1.1.3.12

Úmyslně vynecháno

1.1.1.3.13

Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation)

1.1.1.3.13.1

Stupeň automatizace automatického vedení vlaku

Stupeň automatizace automatického vedení vlaku instalovaný na traťovém zařízení.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.13.2

Verze systému automatického vedení vlaku

Verze systému automatického vedení vlaku podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.13.3

Komunikační systém automatického vedení vlaku

Podporované traťové komunikační systémy automatického vedení vlaku

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.14

Signál

1.1.1.3.14.1

Název signálu

Identifikátor signálu.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.14.2

Typ signálu

Signalizační informace pro sestavení tabulek traťových poměrů.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.14.3

Umístění a orientace

Relativní poloha vůči trati určené podle parametru 1.1.0.0.0.2, udávaná v km, a údaj, zda se návěst vztahuje k obvyklému nebo opačnému směru koleje

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.14.4

Relativní vzdálenost nebezpečného místa

Vzdálenost v metrech od nebezpečného místa

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.14.5

Délka oblasti se zákazem zastavení

Délka, na které je zakázáno zastavit vozidlo, hodnota v metrech

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.3.14.6

Zeměpisná poloha signálu

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních obvykle udávané pro polohu signálu

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.4

Předpisy a omezení

1.1.1.4.1

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

1. ledna 2021

1.1.1.4.2

Dokumenty od provozovatele infrastruktury ohledně předpisů nebo omezení výhradně místní povahy

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s doplňujícími informacemi

1. ledna 2021

1.1.1.5

Vozidla, u nichž je ověřena traťová kompatibilita

1.1.1.5.1

Seznam typů vozidel, které již byly identifikovány jako kompatibilní se zatížením dopravou a únosností infrastruktury a systémy detekce vlaků

Provozovatelé infrastruktury poskytnou železničnímu podniku prostřednictvím registru infrastruktury informace týkající se seznamu typů vozidel kompatibilních s tratí, u nichž již ověřili kompatibilitu pro parametr „zatížení dopravou a únosnosti infrastruktury a systémů detekce vlaků“, jsou-li tyto informace k dispozici.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.1.1.5.2

Seznam vozidel, která již byla identifikována jako kompatibilní se zatížením dopravou a únosností infrastruktury a systémy detekce vlaků

Provozovatelé infrastruktury poskytnou železničnímu podniku prostřednictvím registru infrastruktury informace nebo dokument týkající se seznamu vozidel kompatibilních s tratí, u nichž již ověřili kompatibilitu pro parametr „zatížení dopravou a únosnosti infrastruktury a systémů detekce vlaků“, jsou-li tyto informace k dispozici.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2

DOPRAVNA

1.2.0.0.0

Obecné informace

1.2.0.0.0.1

Název dopravny

Název vztahující se obvykle k městu nebo vesnici, popřípadě k účelu řízení dopravy.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.2

Jedinečný identifikační kód dopravny

Kód sestávající z kódu země a alfanumerického kódu dopravny.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.3

Primární kód sídla dopravny

Primární kód sídla vytvořený pro výměnu informací v souladu s TSI týkajícími se subsystému využití telematiky

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.4

Typ dopravny

Typ zařízení vztahující se k jeho převládajícím provozním funkcím.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.4.1

Typ zařízení pro změnu rozchodu koleje

Typ zařízení pro změnu rozchodu koleje

16. ledna 2020

1.2.0.0.0.5

Zeměpisná poloha dopravny

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních obvykle udávané pro střed dopravny.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.6

Železniční staničení dopravny

Kilometr související s identifikací tratě vymezující staničení dopravny. Obvykle se nachází ve středu dopravny.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.7

Schematický přehled dopravny v digitální podobě

Existence schematického přehledu dopravny v digitální podobě

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.0.0.0.7.1

Schematický přehled dopravny

Dokument obsahující schematický přehled dopravny

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.0.0.0.7.2

Digitální schematický přehled

Schematické znázornění dopravny lomenou čarou ve formátu Well Known Text

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.0.0.0.8

Provozní jazyk

Jazyk nebo jazyky, které při každodenní činnosti používá provozovatel infrastruktury a které jsou uveřejněny v jeho prohlášení o dráze, s použitím pro oznamování provozních zpráv nebo sdělení týkajících se bezpečnosti mezi zaměstnanci provozovatele infrastruktury a železničního podniku

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1

KOLEJ URČENÁ PRO JÍZDU VLAKŮ

1.2.1.0.0

Obecné informace

1.2.1.0.0.1

Kód PI

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.0.2

Identifikace koleje

Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci dopravny.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.1

Prohlášení o ověření koleje

1.2.1.0.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.2

Výkonnostní parametry

1.2.1.0.2.1

Klasifikace kolejí podle systému TEN

Údaj o části transevropské sítě, k níž kolej patří.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.2.2

Kategorie tratě:

Klasifikace tratě podle TSI INF

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.2.3

Součást železničního koridoru pro nákladní dopravu

Údaj o tom, zda je trať určená pro železniční koridor pro nákladní dopravu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.3

Návrh trasy tratě

1.2.1.0.3.4

Průjezdné průřezy

Průjezdné průřezy definované v evropské normě nebo jiné místní průjezdné průřezy, včetně dolní nebo horní části.

16. ledna 2020

1.2.1.0.3.5

Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Staničení konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.2.1.0.3.4 vyžadují zvláštní kontroly.

16. ledna 2020

1.2.1.0.3.6

Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s příčným řezem konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.2.1.0.3.4 vyžadují zvláštní kontroly. Je-li to relevantní, mohou být k dokumentu s příčným řezem přiloženy pokyny ke kontrole konkrétního bodu.

16. ledna 2020

1.2.1.0.4

Parametry koleje

1.2.1.0.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

Jediná hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.4.2

Použití brzd na principu vířivých proudů

Údaj o omezení při používání brzd na principu vířivých proudů.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.4.3

Použití magnetických brzd

Omezení při používání magnetických brzd.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.5

Tunel

1.2.1.0.5.1

Kód PI

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.2

Identifikace tunelu

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.3

Prohlášení ES o ověření tunelu týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.4

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro tunel týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.5

Délka tunelu

Délka tunelu v metrech od vstupního k výstupnímu portálu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.6

Existence nouzového plánu

Údaj o tom, zda existuje nouzový plán.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.7

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.8

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle vnitrostátních předpisů, pokud existují.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.9

Dieselový nebo jiný motorový trakční systém povolen

Informace, zda je v tunelu povoleno používat dieselový nebo jiný motorový trakční systém

1. ledna 2021

1.2.1.0.5.10

Existence cest pro pěší

Údaj o existenci cest pro pěší

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.5.10.1

Umístění cest pro pěší

Hodnota udávaná v kilometrickém bodě začátku cesty pro pěší a délka v m. Opakovatelné hodnoty pro každé místo

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.5.11

Existence evakuačních a záchranných míst

Údaj o existenci evakuačních a záchranných míst

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.5.11.1

Umístění evakuačních a záchranných míst

Hodnota udávaná v kilometrickém bodě začátku evakuačního a záchranného místa a délka v m. Opakovatelné hodnoty pro každé místo

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.6

Nástupiště

1.2.1.0.6.1

Kód PI

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.2

Identifikace nástupiště

Jedinečná identifikace nástupiště nebo jedinečné číslo nástupiště v rámci dopravny.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.3

Klasifikace nástupiště podle systému TEN

Údaj o části transevropské sítě, k níž nástupiště patří.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.4

Užitná délka nástupiště

Maximální souvislá délka (v metrech) té části nástupiště, před kterou má vlak za běžných provozních podmínek zastavit a umožnit cestujícím nastoupit a vystoupit z vlaku, včetně příslušné rezervy pro tolerance k zastavení.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.5

Výška nástupiště

Vzdálenost mezi horní plochou nástupiště a jízdním povrchem sousední koleje. Jedná se o jmenovitou hodnotu vyjádřenou v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.6

Existence asistence na nástupišti pro rozjíždějící se vlak

Údaj o tom, zda jsou k dispozici zařízení nebo pracovníci, kteří jsou posádce vlaku nápomocni při rozjezdu vlaku.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.7

Rozsah použití zařízení pro nastupování na nástupišti

Informace o úrovni pro přístup k vlaku, pro niž lze použít zařízení pro nastupování.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.8

Zakřivení nástupiště

Údaj o existenci zakřivení nástupiště

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.7

Soustava trakčního vedení

1.2.1.0.7.1

Povolení k nabíjení zásobníků elektrické energie pro trakční účely při stání

Místo, kde provozovatel infrastruktury povoluje nabíjení zásobníků elektrické energie pro trakční účely při stání

nejpozději do 30. června 2024

1.2.1.0.7.2

Povolené podmínky pro nabíjení zásobníků elektrické energie pro trakční účely při stání

Podmínky stanovené PI podle standardizovaného dokumentu

nejpozději do 30. června 2024

1.2.1.0.8

Signál

1.2.1.0.8.1

Název signálu

Identifikátor signálu.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.8.2

Typ signálu

Signalizační informace pro sestavení tabulek traťových poměrů. Tento seznam zahrnuje „pevná návěstí, která slouží k ochraně nebezpečných míst“

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.8.3

Umístění a orientace

Relativní poloha vůči vnitrostátní trati, udávaná v km, a údaj, zda se návěst vztahuje k obvyklému nebo opačnému směru koleje

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.8.4

Relativní vzdálenost nebezpečného místa

Vzdálenost v metrech od nebezpečného místa

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.0.8.5

Zeměpisná poloha signálu

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních obvykle udávané pro polohu signálu

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1

Subsystém řízení a zabezpečení

1.2.1.1.1

Vlakové zabezpečovací zařízení, které vyhovuje TSI (ETCS)

1.2.1.1.1.1

Úroveň evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS)

Úroveň použití ETCS související se zařízením na trati.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.2

Základní specifikace ETCS

Na traťovém zařízení instalována základní specifikace ETCS.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.3

K přístupu na trať nutný systém ETCS s mezilehlým přenosem

Údaj o tom, zda je pro přístup na trať z bezpečnostních důvodů vyžadován mezilehlý přenos.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.4

Na traťovém zařízení instalován ETCS s mezilehlým přenosem

Informace o zařízení instalovaném podél trati, které je schopno přenášet informace mezilehlým přenosem pomocí smyčky nebo globálního systému mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications for Railways, GSM-R) pro zařízení úrovně 1.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.5

Zaveden vnitrostátní paket 44 ETCS

Údaj o tom, zda jsou mezi kolejí a vlakem ve vnitrostátních aplikacích přenášeny údaje.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.6

Existence provozních omezení nebo podmínek

Údaj o tom, zda existují omezení nebo podmínky vycházející z částečného souladu s TSI CCS.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.8

K přístupu na trať nutné potvrzení integrity vlaku z paluby (nikoliv od strojvedoucího)

Údaj o tom, zda je z bezpečnostních důvodů vyžadováno potvrzení vlaku z paluby.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.9

Kompatibilita se systémem ETCS

Požadavky ETCS pro prokázání technické kompatibility

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.10

Proměnná ETCS M_version

Proměnná ETCS M_version podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.11

Informace z paluby o bezpečné délce sestavy nezbytné pro přístup k trati a SIL

Údaj o tom, zda jsou pro přístup k trati z bezpečnostních důvodů a požadované úrovně integrity bezpečnosti vyžadovány informace o bezpečné délce vlaku z paluby

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.12

Je traťový systém ETCS konstruován tak, aby přenášel stav koleje?

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

Pokud traťové zařízení neposkytuje informace o stavu koleje, musí být strojvedoucí o tomto stavu informován alternativními způsoby

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.12.1

Údaje o stavu koleje, které lze přenášet

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.13

Traťové zařízení systému ETCS zavádí postup pro úrovňové přejezdy nebo rovnocenné řešení

Pokud traťové zařízení nezavede žádné řešení týkající se vadných úrovňových přejezdů (které jsou obvykle chráněny technickým systémem), budou strojvedoucí povinni dodržovat pokyny získané z jiných zdrojů

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.14

Nedostatek převýšení koleje používaný pro základní statické rychlostní profily

Zásadní informace pro strojvedoucí vlaků s horším (nižším) tolerovaným nedostatkem převýšení koleje, než pro které traťové zařízení systému ETCS poskytuje statické rychlostní profily ve spojení s bodem 1.2.1.1.1.14.1

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.14.1

Ostatní kategorie vlaků s nedostatkem převýšení koleje, pro které je traťové zařízení systému ETCS nakonfigurováno tak, aby poskytovalo statické rychlostní profily

Zásadní informace pro strojvedoucí vlaků s horším (nižším) tolerovaným nedostatkem převýšení koleje, než pro které traťové zařízení systému ETCS poskytuje statické rychlostní profily ve spojení s bodem 1.2.1.1.1.14

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.15

Důvody, pro které může rádiobloková centrála systému ETCS odmítnout vlak

Seznam případů, které jsou předmětem volby návrhu systému provedené provozovatelem infrastruktury podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16

Vnitrostátní hodnoty systému ETCS

1.2.1.1.1.16.1

D_NVROLL

Parametr používaný systémem ETCS na palubě k dohledu nad povolenou vzdáleností v metrech, kterou lze ujet v rámci ochrany proti náhodnému rozjetí a ochrany proti zpětnému pohybu

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.2

Q_NVEMRRLS

Kvalifikátor určující, zda použití nouzové brzdy z jiných důvodů, než je nouzové zastavení (trip), může být zrušeno, jakmile situace pro ně pomine nebo jakmile vlak zcela zastaví.

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.3

V_NVALLOWOVTRP

Hranice rychlosti umožňující řidiči zvolit funkci „potlačení“ v km/h

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.4

V_NVSUPOVTRP

Hranice rychlosti pro potlačení v km/h, která má být sledována, je-li funkce „potlačení“ aktivní

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.5

D_NVOVTRP

Maximální vzdálenost pro potlačení nouzového zastavení vlaku (trip) v metrech

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.6

T_NVOVTRP

Maximální doba pro potlačení nouzového zastavení vlaku (trip) v sekundách

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.7

D_NVPOTRP

Maximální vzdálenost pro couvání v režimu po nouzovém zastavení (trip) v metrech.

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.8

T_NVCONTACT

Maximální doba bez bezpečnostní zprávy z rádioblokové centrály, než vlak zareaguje, v sekundách.

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.9

M_NVCONTACT

Reakce palubního systému po vypršení platnosti parametru T_NVCONTACT

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.10

M_NVDERUN

Zadání ID strojvedoucího povoleno za chodu Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Kvalifikátor určující, zda je strojvedoucímu povoleno měnit koeficient adheze, který palubní systém ETCS používá k výpočtu brzdných křivek

Podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Povolení k použití provozní brzdy při sledování cílové rychlosti

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.16.13

Vnitrostátní hodnoty použité pro model brzd

Soubor parametrů pro přizpůsobení brzdných křivek vypočtených palubním systémem ETCS tak, aby odpovídaly přesnosti, účinnosti a bezpečnostním rezervám stanoveným provozovatelem infrastruktury.

Kopíruje obsah paketu 3 nebo paketu 203, jak je definováno ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.17

Identifikační a telefonní číslo rádioblokové centrály ERTMS/ETCS

Jedinečná identifikace RBC (NID_C+NID_RBC) a číslo volání (NID_RADIO), jak je definováno ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.18

Velká hmota kovu

Zjištění existence hmoty kovu v blízkosti místa, která by mohla narušit čtení balíz palubním systémem.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.19

Opravy chyb systému ETCS vyžadované pro palubní systém

Seznam nepřijatelných chyb ovlivňujících síť PI, které je třeba řešit v palubním systému podle bodu 7.2.10.3 TSI CCS, bodu udržování specifikace

12 měsíců po vstupu TSI CCS v platnost a nejméně 12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.1.20

Funkce systému ETCS verze 2.2 nebo 3.0, které budou vyžadovány v příštích pěti letech

Seznam funkcí systému ETCS verze 2.2 nebo 3.0, které budou vyžadovány v příštích pěti letech podle TSI CCS, bodu 6.1.1.2 a dodatku G

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2

Rádio, které vyhovuje TSI (RMR)

1.2.1.1.2.1

Verze GSM-R

Specifikace funkčních požadavků a specifikace systémových požadavků v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexech [E] a [F] čísla verze GSM-R instalované na traťovém zařízení.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.2

Počet aktivních mobilních zařízení GSM-R (EDOR) nebo souběžných komunikačních relací na palubě pro systém ETCS úrovně 2 nutný k předávání v rámci rádioblokových centrál bez přerušení provozu.

Počet souběžných komunikačních relací na palubě pro systém ETCS úrovně 2, který je třeba k bezproblémovému provozu vlaku. Tento údaj se týká zpracování komunikace rádioblokovou centrálou (RBC). Není nezbytné pro bezpečnost a nehraje úlohu v interoperabilitě.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.3

Volitelné funkce GSM-R

Použití volitelných funkcí GSM-R, které by mohly zlepšit provoz na trati. Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.3.1

Další informace o vlastnostech sítě

Veškeré další informace o vlastnostech sítě nebo odpovídající dokument od provozovatele infrastruktury, uložené agenturou, např.: o úrovni interferencí, z níž vyplývají doporučení ohledně další ochrany na palubě

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.3.2

GPRS pro ETCS

Údaj o tom, zda lze pro systém ETCS použít službu GPRS

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.3.3

Oblast zavedení GPRS

Údaj o oblasti, ve které může být pro ETCS použita služba GPRS

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.4

Použití skupiny 555 ze strany GSM-R

Údaj o tom, zda se používá skupina 555

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.5

Sítě GSM-R, na které se vztahuje roamingová dohoda

Seznam sítí GSM-R, na které se vztahuje roamingová dohoda

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.6

Existence roamingu GSM-R do veřejných sítí

Existence roamingu do veřejné sítě

Pokud ano, uveďte název veřejné sítě dle parametru 1.2.1.1.2.7:

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.7

Podrobné údaje o roamingu GSM-R do veřejných sítí

Je-li konfigurován roaming do veřejných sítí, uveďte, do kterých sítí, u kterých uživatelů a ve kterých oblastech.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.8

Žádné pokrytí signálem GSM-R

Údaj o tom, zda existuje oblast nepokrytá signálem GSM-R

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.9

Kompatibilita rádiového systému pro hlasové služby

Požadavky rádiového systému pro prokázání technické kompatibility pro hlasové služby

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.10

Kompatibilita rádiového systému pro datové služby

Požadavky rádiového systému pro prokázání technické kompatibility pro datové služby

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.11

Síť GSM-R je nakonfigurována tak, aby umožňovala nucené zrušení registrace funkčního čísla jiným strojvedoucím

Tato funkce bude podmiňovat platná provozní pravidla pro strojvedoucí a zaměstnance řízení provozu při práci s kabinovými radiokomunikačními zařízeními registrovanými pod nesprávnými čísly

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.12

Zvláštní omezení uložená provozovatelem sítě GSM-R pro palubní jednotky ETCS, které mohou pracovat pouze v režimu přepínání okruhů

Tato případná omezení jsou určena k řízení omezeného počtu rádiových spojení s přepínáním okruhů, které je schopna rádiobloková centrála zároveň zvládat.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.2.13

ID rádiové sítě

Jedinečná identifikace sítě GSM-R, u níž se volající pohyblivá stanice musí zaregistrovat, jak je definována ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.3

Systémy detekce vlaků definované na základě frekvenčních pásem

1.2.1.1.3.1

Existence systému detekce vlaků, který plně vyhovuje TSI:

Údaj o tom, zda je instalován systém detekce vlaků, který plně vyhovuje TSI CCS.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.3.1.1

Typ systému detekce vlaků

Údaj o instalovaných typech systému detekce vlaků.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.3.2

Frekvenční pásma pro detekci

Pásma řízení kmitočtů frekvence detekce vlaků, jak jsou definována ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [D], a ve zvláštních případech nebo v technických dokumentech uvedených v článku 13 TSI CCS, jsou-li k dispozici

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.3.2.1

Maximální rušivý proud

Maximální mezní hodnoty rušivého proudu povolené pro kolejové obvody pro definované frekvenční pásmo.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.3.2.2

Impedance vozidla

Impedance definovaná ve specifikaci uvedené v dodatku A-1, indexu [D]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.3.2.3

Maximální magnetické pole

Maximální mezní hodnoty magnetického pole povolené pro počítače náprav (v dBμA/m) pro definované frekvenční pásmo.

Měly by být poskytnuty ve třech směrech.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.4

Stávající systémy vlakového zabezpečovacího zařízení

1.2.1.1.4.1

Stávající systém vlakového zabezpečovacího zařízení

Údaj o tom, který systém třídy B je instalován

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.5

Stávající rádiové systémy

1.2.1.1.5.1

Jiné instalované rádiové systémy (stávající rádiové systémy)

Údaj o instalovaných stávajících rádiových systémech.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.6

Ostatní systémy detekce vlaků

1.2.1.1.6.1

Typ kolejových obvodů nebo počítačů náprav, u něhož je třeba zvláštních kontrol

Odkaz na technickou specifikaci systému detekce vlaků v souladu se specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [D]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.6.2

Dokument s postupem (postupy) pro typ systémů detekce vlaků uvedený v bodě 1.2.1.1.6.1

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury uložený agenturou s přesnými hodnotami v souladu s článkem 13 TSI CCS a specifikací uvedenou v dodatku A-1, indexu [D], pro zvláštní kontrolu, která má být provedena u systémů detekce vlaků uvedených v bodě 1.2.1.1.6.1

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.6.3

Úsek s omezením detekce vlaků

Specifické pro kontrolu kompatibility trati ve francouzské síti.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.7

Přechody mezi systémy

1.2.1.1.7.1

Existence přepínání mezi různými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy za provozu

Údaj o tom, zda existuje možnost přepínání mezi různými systémy za provozu

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.7.1.1

Zvláštní podmínky pro přepínání mezi různými vlakovými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy třídy B

Podmínky pro přepínání mezi různými vlakovými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy třídy B

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.7.2

Existence přepínání mezi různými radiosystémy

Údaj o tom, zda existuje možnost přepínání mezi různými radiosystémy a provozem bez komunikačního systému za provozu

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.7.2.1

Zvláštní pokyny pro přepínání mezi různými radiokomunikačními systémy

Název a/nebo odkaz na dokument upřesňující zvláštní pokyny pro přepnutí mezi různými rádiovými systémy

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.7.3

Zvláštní technické podmínky vyžadované pro přepínání mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B

Název a/nebo odkaz na dokument upřesňující zvláštní technické podmínky požadované pro přepnutí mezi systémem ERTMS/ETCS a systémem třídy B

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.8

Parametry týkající se elektromagnetických interferencí

1.2.1.1.8.1

Existence pravidel pro magnetická pole vyzařovaná vozidlem a jejich soulad s TSI

Údaj o tom, zda existují pravidla a zda vyhovují TSI.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.8.2

Existence mezních hodnot pro harmonické složky v trakčním proudu vozidel a jejich soulad s TSI

Údaj o tom, zda existují pravidla a zda vyhovují TSI.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.9

Traťový systém pro zhoršené podmínky

1.2.1.1.9.1

Úroveň ETCS pro zhoršené podmínky

Úroveň použití ERTMS/ETCS pro zhoršené podmínky související se zařízením na trati.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.9.2

Jiné vlakové zabezpečovací, řídicí a výstražné systémy pro zhoršené podmínky

Údaj o existenci systému jiného než ETCS pro zhoršené podmínky.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.10

Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation)

1.2.1.1.10.1

Stupeň automatizace automatického vedení vlaku

Stupeň automatizace automatického vedení vlaku instalovaný na traťovém zařízení.

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.10.2

Verze systému automatického vedení vlaku

Verze systému automatického vedení vlaku podle specifikace uvedené v dodatku A-1, indexu [C]

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.1.1.10.3

Komunikační systém automatického vedení vlaku

Podporované traťové komunikační systémy automatického vedení vlaku

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.2

OSTATNÍ KOLEJ

1.2.2.0.0

Obecné informace

1.2.2.0.0.1

Kód PI

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.0.2

Identifikace ostatní koleje

Jedinečná identifikace vedlejší koleje nebo jedinečné číslo vedlejší koleje v rámci dopravny.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.0.3

Klasifikace ostatní koleje podle systému TEN

Údaj o části transevropské sítě, k níž ostatní kolej patří.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.1

Prohlášení o ověření ostatní koleje

1.2.2.0.1.1

Prohlášení ES o ověření ostatní koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro ostatní kolej týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.2

Výkonový parametr

1.2.2.0.2.1

Užitná délka vedlejší koleje

Celková délka ostatní/odstavné koleje, kde mohou vlaky bezpečně parkovat, v metrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.3

Návrh trasy tratě

1.2.2.0.3.1

Podélný sklon odstavné koleje

Maximální hodnota podélného sklonu vyjádřená v milimetrech na metr.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.3.2

Minimální poloměr směrového oblouku

Poloměr nejmenšího směrového oblouku koleje v metrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.3.3

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

Poloměr nejmenšího zaoblení lomu sklonu v metrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4

Pevná zařízení pro servis

1.2.2.0.4.1

Zařízení na vyprazdňování toalet

Údaj o tom, zda existuje zařízení na vyprazdňování toalet (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.2

Zařízení pro čištění exteriéru vlaků

Údaj o tom, zda existuje zařízení pro čištění exteriéru vlaků (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.3

Zařízení na doplňování vody

Údaj o tom, zda existuje zařízení na doplňování vody (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.4

Zařízení na doplňování paliva

Údaj o tom, zda existuje zařízení na doplňování paliva (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.5

Zařízení na doplňování písku

Údaj o tom, zda existuje zařízení na doplňování písku (pevné zařízení pro servis vlaků).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.6

Elektrické přípojky

Údaj o tom, zda existuje elektrická přípojka (pevné zařízení pro servis vlaků).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5

Tunel

1.2.2.0.5.1

Kód PI

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.2

Identifikace tunelu

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.3

Prohlášení ES o ověření tunelu týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.4

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro tunel týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.5

Délka tunelu

Délka tunelu v metrech od vstupního k výstupnímu portálu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.6

Existence nouzového plánu

Údaj o tom, zda existuje nouzový plán.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.7

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.8

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle vnitrostátních předpisů, pokud existují.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.9

Existence cest pro pěší

Údaj o existenci cest pro pěší

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.2.0.5.9.1

Umístění cest pro pěší

Hodnota udávaná v kilometrickém bodě začátku cesty pro pěší a délka v m. Opakovatelné hodnoty pro každé místo

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.2.0.5.10

Existence evakuačních a záchranných míst

Údaj o existenci evakuačních a záchranných míst

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.2.0.5.10.1

Umístění evakuačních a záchranných míst

Hodnota udávaná v kilometrickém bodě začátku evakuačního a záchranného místa a délka v m. Opakovatelné hodnoty pro každé místo

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7

1.2.2.0.6

Soustava trakčního vedení

1.2.2.0.6.1

Maximální proud při stání na jeden sběrač

Údaj o maximálním přípustném proudu spotřebovávaném vlakem v klidu, uvádí se v ampérech.

16. ledna 2020 pro systémy na stejnosměrný proud (DC)

30. června 2024 pro systémy na střídavý proud (AC)

1.2.3

Předpisy a omezení

1.2.3.1

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

1. ledna 2021

1.2.3.2

Dokumenty od provozovatele infrastruktury ohledně předpisů nebo omezení výhradně místní povahy

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s doplňujícími informacemi

1. ledna 2021

1.2.4

Sjízdnost

1.2.4.1

Vnitřní propojení

Popisuje vnitřní propojenost mezi kolejemi dopravny a je prezentován jako síťový vztah od–do, kde „od“ a „do“ jsou názvy kolejí, které jsou navzájem propojeny

12 měsíců po zveřejnění návodu podle článku 7“

| 6) | bod 4.1 se mění takto:
  první odstavec se nahrazuje tímto:

  „Struktura registrů infrastruktury je následující.“; |
| --- | --- |

6)

bod 4.1 se mění takto:

první odstavec se nahrazuje tímto:

„Struktura registrů infrastruktury je následující.“;

| 7) | obrázek 1 se nahrazuje tímto: |
| --- | --- |

7)

obrázek 1 se nahrazuje tímto:

Image 121

| 8) | bod 4.2 se nahrazuje tímto:

  „Aplikace RINF je internetová aplikace zavedená, řízená, udržovaná a spravovaná agenturou.
  Agentura zpřístupní provozovatelům infrastruktury následující soubory a dokumenty, které se použijí pro vkládání údajů do aplikace RINF:






  a) | uživatelskou příručku; |
| --- | --- | --- |

8)

bod 4.2 se nahrazuje tímto:

„Aplikace RINF je internetová aplikace zavedená, řízená, udržovaná a spravovaná agenturou.

Agentura zpřístupní provozovatelům infrastruktury následující soubory a dokumenty, které se použijí pro vkládání údajů do aplikace RINF:

a)

uživatelskou příručku;

| b) | specifikace struktury souborů pro předávání údajů; |
| --- | --- |

b)

specifikace struktury souborů pro předávání údajů;

| c) | popis kódů pro přípravu souborů – návod k poskytování údajů popisující proces validace předávaných souborů; |
| --- | --- |

c)

popis kódů pro přípravu souborů – návod k poskytování údajů popisující proces validace předávaných souborů;

| d) | slovník agentury ERA.“; |
| --- | --- |

d)

slovník agentury ERA.“;

| 9) | bod 4.3 se mění takto:






  a) | písmeno a) se nahrazuje tímto:






  „a) | správa uživatelů: agentura musí být schopna spravovat přístupová práva uživatelů;“; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

bod 4.3 se mění takto:

a)

písmeno a) se nahrazuje tímto:

„a)

správa uživatelů: agentura musí být schopna spravovat přístupová práva uživatelů;“;

| b) | písmeno b) se nahrazuje tímto:






  „b) | audit údajů: aplikace RINF musí umožňovat prohlížení protokolů o činnosti registrovaných uživatelů, propojení a ověřování;“; |
| --- | --- | --- |

b)

písmeno b) se nahrazuje tímto:

„b)

audit údajů: aplikace RINF musí umožňovat prohlížení protokolů o činnosti registrovaných uživatelů, propojení a ověřování;“;

| c) | písmena d) až n) se nahrazují tímto:






  „d) | vyhledávání údajů v registru infrastruktury, včetně údajů o dopravnách a/nebo úsecích tratě, včetně dat platnosti údajů; |
| --- | --- | --- |

c)

písmena d) až n) se nahrazují tímto:

„d)

vyhledávání údajů v registru infrastruktury, včetně údajů o dopravnách a/nebo úsecích tratě, včetně dat platnosti údajů;

| e) | vizuální zobrazení údajů z registru infrastruktury umožňující publikování tematických map; |
| --- | --- |

e)

vizuální zobrazení údajů z registru infrastruktury umožňující publikování tematických map;

| f) | možnost vytvořit soupis kolejí úseků tratě a dopraven, které jsou součástí trasy definované uživatelem, a exportovat příslušné vlastnosti; |
| --- | --- |

f)

možnost vytvořit soupis kolejí úseků tratě a dopraven, které jsou součástí trasy definované uživatelem, a exportovat příslušné vlastnosti;

| g) | možnost vydat exportní soubor s časovým razítkem vždy, když je export vlastností na základě vyhledávání zamýšlen k použití železničním podnikem v souladu s čl. 23 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

g)

možnost vydat exportní soubor s časovým razítkem vždy, když je export vlastností na základě vyhledávání zamýšlen k použití železničním podnikem v souladu s čl. 23 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797;

| h) | aplikační programovací rozhraní (API) a/nebo otevřený koncový bod dotazování; |
| --- | --- |

h)

aplikační programovací rozhraní (API) a/nebo otevřený koncový bod dotazování;

| i) | validace, nahrávání a přijímání datových souborů poskytovaných provozovatelem infrastruktury.“; |
| --- | --- |

i)

validace, nahrávání a přijímání datových souborů poskytovaných provozovatelem infrastruktury.“;

| 10) | bod 4.4 se nahrazuje tímto:
  „4.4   Provozní režim

  Systém registru infrastruktury poskytuje prostřednictvím aplikace RINF tři hlavní rozhraní:






  a) | jedno, které má sloužit provozovatelům infrastruktury pro účely předkládání jejich sad údajů; |
| --- | --- | --- |

10)

bod 4.4 se nahrazuje tímto:

„4.4   Provozní režim

Systém registru infrastruktury poskytuje prostřednictvím aplikace RINF tři hlavní rozhraní:

a)

jedno, které má sloužit provozovatelům infrastruktury pro účely předkládání jejich sad údajů;

| b) | jedno, které má sloužit uživatelům aplikace RINF pro účely připojení k systému a získání informací; |
| --- | --- |

b)

jedno, které má sloužit uživatelům aplikace RINF pro účely připojení k systému a získání informací;

| c) | jedno, které má sloužit železničním podnikům k odběru oznámení o změnách v infrastruktuře, kterou provozují. |
| --- | --- |

c)

jedno, které má sloužit železničním podnikům k odběru oznámení o změnách v infrastruktuře, kterou provozují.

Centrální databáze aplikace RINF zpřístupní údaje zaslané provozovateli infrastruktury veřejnosti bez jakékoli změny.

Základní funkce aplikace RINF umožní uživatelům vyhledávat a získávat údaje z registru infrastruktury.

Aplikace RINF uchovává úplné historické záznamy údajů poskytnutých provozovateli infrastruktury. Tyto záznamy se uchovávají po dobu dvou let ode dne, kdy byly údaje z registru vymazány.

Agentura jakožto správce aplikace RINF poskytne uživatelům na požádání přístup. Dotazy uživatelů aplikace RINF budou zodpovězeny do 24 hodin od okamžiku, kdy byl dotaz vznesen. Provozovatelé infrastruktury mají možnost aktualizovat své údaje přímo v aplikaci RINF podle specifikací uvedených v tabulce 1 a vkládat je do aplikace RINF v souladu s článkem 5.

Provozovatelé infrastruktury poté soubory nahrají do aplikace RINF prostřednictvím speciálního rozhraní určeného pro tento účel. Zvláštní modul usnadní validaci a nahrávání údajů.“

| 11) | bod 5 se mění takto:






  a) | první pododstavec se nahrazuje tímto:

  „Návod k používání společných specifikací uvedený v článku 7 zveřejní agentura na svých internetových stránkách a případně jej aktualizuje v souladu se slovníkem agentury ERA uvedeným v článku 7a, na nějž odkazují specifikace v dodatku A-1, indexu [A].“; |
| --- | --- | --- |

11)

bod 5 se mění takto:

a)

první pododstavec se nahrazuje tímto:

„Návod k používání společných specifikací uvedený v článku 7 zveřejní agentura na svých internetových stránkách a případně jej aktualizuje v souladu se slovníkem agentury ERA uvedeným v článku 7a, na nějž odkazují specifikace v dodatku A-1, indexu [A].“;

| b) | ve třetím pododstavci se zrušuje písmeno a); |
| --- | --- |

b)

ve třetím pododstavci se zrušuje písmeno a);

| 12) | doplňuje se nový dodatek A, který zní:


  „Dodatek A
  Technické specifikace uvedené v tomto nařízení
  A-1   
  Technické dokumenty (dostupné na internetových stránkách agentury ERA)










  Index | Posuzované vlastnosti | Bod RINF | Povinný bod technického dokumentu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [A] | Slovník agentury ERA


  Slovník technického dokumentu agentury ERA, verze 3.0.0 (vydáno 29. 3. 2023) |
| [B] | Technický dokument agentury ERA o kodifikaci kombinované přepravy


  ERA/TD/2023-01/CCT, verze 1.1 (vydáno 21. 3. 2023) |
| [B.1] | Kodifikace tratí | Tabulka 1,
  1.1.1.1.3.4
  1.1.1.1.3.5
  1.1.1.1.3.8
  1.1.1.1.3.9 | 2.1 |
| [C] | SUBSET-026


  Specifikace systémových požadavků


  TSI CCS, dodatek A, index [4] |
| [C.1] | Proměnná ETCS M_version | Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.10
  1.2.1.1.1.10 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.79 |
| [C.2] | Traťové zařízení systému ETCS konstruované tak, aby přenášelo stav koleje | Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.12
  1.1.1.3.2.12.1
  1.2.1.1.1.12
  1.2.1.1.1.12.1 | Kapitola 5, oddíl 5.18.1.1 |
| [C.3] | Nedostatek převýšení koleje používaný pro základní statické rychlostní profily | Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.14
  1.1.1.3.2.14.1
  1.2.1.1.1.14
  1.2.1.1.1.14.1 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.82.1 |
| [C.4] | Odmítnutí vlaku rádioblokovou centrálou systému ETCS | Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.15
  1.2.1.1.1.15 | Kapitola 5, oddíl 5.4 |
| [C.5] | Vnitrostátní hodnoty systému ETCS | Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.1
  1.2.1.1.1.16.1 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.17 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.2
  1.2.1.1.1.16.2 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.123 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.3
  1.2.1.1.1.16.3 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.161 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.4
  1.2.1.1.1.16.4 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.163 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.5
  1.2.1.1.1.16.5 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.15 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.6
  1.2.1.1.1.16.6 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.149 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.7
  1.2.1.1.1.16.7 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.16 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.8
  1.2.1.1.1.16.8 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.148 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.9
  1.2.1.1.1.16.9 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.74 |
| | | Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.10
  1.2.1.1.1.16.10 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.75 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.11
  1.2.1.1.1.16.11 | Kapitola 7, oddíl 7.5.1.122 |
| Tabulka 1,
  1.1.1.3.2.16.13
  1.2.1.1.1.16.13 | — | Paket 3 (pro M_VERSION vyšší než 2.0) Kapitola 7, oddíl 7.4.2.1.1 |

12)

doplňuje se nový dodatek A, který zní:

„Dodatek A

Technické specifikace uvedené v tomto nařízení

A-1   
  Technické dokumenty (dostupné na internetových stránkách agentury ERA)

Index

Posuzované vlastnosti

Bod RINF

Povinný bod technického dokumentu

[A]

Slovník agentury ERA

Slovník technického dokumentu agentury ERA, verze 3.0.0 (vydáno 29. 3. 2023)

[B]

Technický dokument agentury ERA o kodifikaci kombinované přepravy

ERA/TD/2023-01/CCT, verze 1.1 (vydáno 21. 3. 2023)

[B.1]

Kodifikace tratí

Tabulka 1,

1.1.1.1.3.4

1.1.1.1.3.5

1.1.1.1.3.8

1.1.1.1.3.9

2.1

[C]

SUBSET-026

Specifikace systémových požadavků

TSI CCS, dodatek A, index [4]

[C.1]

Proměnná ETCS M_version

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.10

1.2.1.1.1.10

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.79

[C.2]

Traťové zařízení systému ETCS konstruované tak, aby přenášelo stav koleje

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.12

1.1.1.3.2.12.1

1.2.1.1.1.12

1.2.1.1.1.12.1

Kapitola 5, oddíl 5.18.1.1

[C.3]

Nedostatek převýšení koleje používaný pro základní statické rychlostní profily

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.14

1.1.1.3.2.14.1

1.2.1.1.1.14

1.2.1.1.1.14.1

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.82.1

[C.4]

Odmítnutí vlaku rádioblokovou centrálou systému ETCS

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.15

1.2.1.1.1.15

Kapitola 5, oddíl 5.4

[C.5]

Vnitrostátní hodnoty systému ETCS

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.1

1.2.1.1.1.16.1

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.17

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.2

1.2.1.1.1.16.2

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.123

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.3

1.2.1.1.1.16.3

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.161

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.4

1.2.1.1.1.16.4

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.163

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.5

1.2.1.1.1.16.5

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.15

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.6

1.2.1.1.1.16.6

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.149

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.7

1.2.1.1.1.16.7

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.16

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.8

1.2.1.1.1.16.8

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.148

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.9

1.2.1.1.1.16.9

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.74

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.10

1.2.1.1.1.16.10

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.75

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.11

1.2.1.1.1.16.11

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.122

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.16.13

1.2.1.1.1.16.13

—

Paket 3 (pro M_VERSION vyšší než 2.0) Kapitola 7, oddíl 7.4.2.1.1

| — | Paket 203 (pro M_VERSION vyšší než 1.1) Kapitola 6, oddíl 6.5.1.5.22 specifikací systémových požadavků (SRS) |
| --- | --- |

—

Paket 203 (pro M_VERSION vyšší než 1.1) Kapitola 6, oddíl 6.5.1.5.22 specifikací systémových požadavků (SRS)

[C.6]

Identifikační a telefonní číslo rádioblokové centrály ERTMS/ETCS

Tabulka 1,

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Kapitola 7, oddíly 7.5.1.86, 7.5.1.95 a 7.5.1.96

[C.7]

Verze GSM-R

Tabulka 1,

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Relevantní bod(y)

[C.8]

Identifikace rádiové sítě

Tabulka 1,

1.1.1.3.3.13

1.2.1.1.2.13

Kapitola 7, oddíl 7.5.1.91.1

[C.9]

Verze systému automatického vedení vlaku

Tabulka 1,

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.2

Kapitola 1, oddíl 1.0.0

[D]

ERA/ERTMS/033281 – verze 5.0

Rozhraní mezi subsystémem „Řízení a zabezpečení“ a jinými subsystémy

TSI CCS, dodatek A, index [77]

[D.1]

Frekvenční pásma pro detekci

Tabulka 1,

1.1.1.3.4.2

1.2.1.1.3.2

Relevantní bod(y)

[D.2]

Impedance vozidla

Tabulka 1,

1.1.1.3.4.2.2

1.2.1.1.3.2.2

3.2.2.1

[D.3]

Typ kolejových obvodů

Tabulka 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Relevantní bod(y)

[D.4]

Typ počítačů náprav

Tabulka 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Relevantní bod(y)

[E]

Specifikace funkčních požadavků systému EIRENE

Specifikace funkčních požadavků systému GSM-R

TSI CCS, dodatek A, index [32]

[E.1]

Verze GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Relevantní bod(y)

[F]

Specifikace systémových požadavků systému EIRENE

Specifikace systémových požadavků systému GSM-R

TSI CCS, dodatek A, index [33]

[F.1]

Verze GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Relevantní bod(y)

A-2   
  Standardy

| Index | Posuzované vlastnosti | Bod RINF | Povinný bod technického dokumentu |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN50163:2004


  Napájecí napětí trakčních soustav |
| [1.1] | Umax2 | Tabulka 1,
  1.1.1.2.2.1.3 | Tabulka 1 |

Index

Posuzované vlastnosti

Bod RINF

Povinný bod technického dokumentu

[1]

EN50163:2004

Napájecí napětí trakčních soustav

[1.1]

Umax2

Tabulka 1,

1.1.1.2.2.1.3

Tabulka 1

---

| 8.9.2023 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 222/380 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 222/380

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2023/1695

ze dne 10. srpna 2023

o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení nařízení (EU) 2016/919

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízení Komise (EU) 2016/919 (2) stanoví technickou specifikaci pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

(1)

Nařízení Komise (EU) 2016/919 (2) stanoví technickou specifikaci pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“.

| (2) | Podle čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) mají být TSI přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a aktualizovat odkazy na normy. |
| --- | --- |

(2)

Podle čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) mají být TSI přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a aktualizovat odkazy na normy.

| (3) | Dne 24. ledna 2020 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (4) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby vypracovala doporučení k provádění výběru konkrétních cílů stanovených v článcích 3 a 7 rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

Dne 24. ledna 2020 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (4) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby vypracovala doporučení k provádění výběru konkrétních cílů stanovených v článcích 3 a 7 rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474.

| (4) | Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Toto nařízení vychází z uvedeného doporučení. |
| --- | --- |

(4)

Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Toto nařízení vychází z uvedeného doporučení.

| (5) | Stávající regulační rámec by měl být modernizován, aby umožnil nové funkce spojené s digitalizací železničních sítí. Efektivita a udržitelnost železniční nákladní dopravy by měly být zlepšeny prostřednictvím další harmonizace evropského systému řízení železničního provozu (dále jen „ERTMS“) a systematičtějšího zavádění tohoto systému v celé Unii, a zejména na transevropské dopravní síti. |
| --- | --- |

(5)

Stávající regulační rámec by měl být modernizován, aby umožnil nové funkce spojené s digitalizací železničních sítí. Efektivita a udržitelnost železniční nákladní dopravy by měly být zlepšeny prostřednictvím další harmonizace evropského systému řízení železničního provozu (dále jen „ERTMS“) a systematičtějšího zavádění tohoto systému v celé Unii, a zejména na transevropské dopravní síti.

| (6) | Nové funkce spojené s digitalizací železničních sítí a určené ve zprávě agentury o dlouhodobější perspektivě systému ERTMS si vyžádaly aktualizaci TSI týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“. Těmito novými technologiemi, jež požadovalo rovněž železniční odvětví, byly budoucí železniční mobilní komunikační systém (Future Railway Mobile Communication System – FRMCS), automatizovaný provoz vlaků, pokročilé určování polohy vlaků a digitální automatická spřáhla. |
| --- | --- |

(6)

Nové funkce spojené s digitalizací železničních sítí a určené ve zprávě agentury o dlouhodobější perspektivě systému ERTMS si vyžádaly aktualizaci TSI týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“. Těmito novými technologiemi, jež požadovalo rovněž železniční odvětví, byly budoucí železniční mobilní komunikační systém (Future Railway Mobile Communication System – FRMCS), automatizovaný provoz vlaků, pokročilé určování polohy vlaků a digitální automatická spřáhla.

| (7) | Tato revize proto přináší úplné specifikace pro automatické vedení vlaku (stupeň automatizace 2) a pro rozhraní se systémem FRMCS, jež byly k dispozici. Úplné specifikace pro systém FRMCS, pokročilé určování polohy vlaků a digitální automatická spřáhla ještě nejsou k dispozici, neboť vyžadují další vývoj. |
| --- | --- |

(7)

Tato revize proto přináší úplné specifikace pro automatické vedení vlaku (stupeň automatizace 2) a pro rozhraní se systémem FRMCS, jež byly k dispozici. Úplné specifikace pro systém FRMCS, pokročilé určování polohy vlaků a digitální automatická spřáhla ještě nejsou k dispozici, neboť vyžadují další vývoj.

| (8) | Aby bylo možno udržet krok s technickým pokrokem, může být nutné použít inovativní řešení, která nejsou v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze I nebo u nichž nelze použít metody posuzování stanovené v příloze I. Tato inovativní řešení, zejména ta, která pocházejí ze společného podniku pro evropské železnice, by měla být podporována a za určitých podmínek by mělo být povoleno jejich dobrovolné zavádění. Je proto vhodné stanovit pro všechny členské státy harmonizovaný postup ověřování těchto inovativních řešení, aby mohla být dobrovolně zaváděna. |
| --- | --- |

(8)

Aby bylo možno udržet krok s technickým pokrokem, může být nutné použít inovativní řešení, která nejsou v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze I nebo u nichž nelze použít metody posuzování stanovené v příloze I. Tato inovativní řešení, zejména ta, která pocházejí ze společného podniku pro evropské železnice, by měla být podporována a za určitých podmínek by mělo být povoleno jejich dobrovolné zavádění. Je proto vhodné stanovit pro všechny členské státy harmonizovaný postup ověřování těchto inovativních řešení, aby mohla být dobrovolně zaváděna.

| (9) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/1730 (5) stanoví harmonizované podmínky pro dostupnost a účinné využívání rádiového spektra pro železniční mobilní rádiové zařízení (Railway Mobile Radio – RMR). Od členských států se vyžaduje, aby tyto frekvence využívaly k plánování zavedení FRMCS. |
| --- | --- |

(9)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/1730 (5) stanoví harmonizované podmínky pro dostupnost a účinné využívání rádiového spektra pro železniční mobilní rádiové zařízení (Railway Mobile Radio – RMR). Od členských států se vyžaduje, aby tyto frekvence využívaly k plánování zavedení FRMCS.

| (10) | Evropský vlakový zabezpečovací systém (ETCS) je hlavní systém „řízení a zabezpečení“ používaný v rámci ERTMS. S cílem přizpůsobit jej aktualizovaným potřebám železničního odvětví jsou v rámci nejnovější aktualizace ETCS, tj. základní specifikace 4, přidány dvě nové systémové verze ETCS (systémová verze 2.2 a systémová verze 3.0) a jsou zahrnuty v této revizi. Systémová verze 2.2 je plně zpětně kompatibilní. Systémová verze 3.0 není kompatibilní, jelikož obsahuje funkce, které jsou vyžadovány v palubní části, jestliže jsou provedeny v traťové části. |
| --- | --- |

(10)

Evropský vlakový zabezpečovací systém (ETCS) je hlavní systém „řízení a zabezpečení“ používaný v rámci ERTMS. S cílem přizpůsobit jej aktualizovaným potřebám železničního odvětví jsou v rámci nejnovější aktualizace ETCS, tj. základní specifikace 4, přidány dvě nové systémové verze ETCS (systémová verze 2.2 a systémová verze 3.0) a jsou zahrnuty v této revizi. Systémová verze 2.2 je plně zpětně kompatibilní. Systémová verze 3.0 není kompatibilní, jelikož obsahuje funkce, které jsou vyžadovány v palubní části, jestliže jsou provedeny v traťové části.

| (11) | Aby bylo dosaženo další harmonizace ERTMS, poskytuje tato revize nový soudržný přechodný a migrační režim, zajišťuje spolehlivý postup opravy chyb ve specifikacích, omezuje prostor pro částečné splnění a postupně odstraňuje potřebu kontrol kompatibility. |
| --- | --- |

(11)

Aby bylo dosaženo další harmonizace ERTMS, poskytuje tato revize nový soudržný přechodný a migrační režim, zajišťuje spolehlivý postup opravy chyb ve specifikacích, omezuje prostor pro částečné splnění a postupně odstraňuje potřebu kontrol kompatibility.

| (12) | Nový přechodný a migrační režim byl vypracován s cílem poskytnout jednotný rámec pro zavádění nových funkcí v souvislosti s TSI subsystémů „řízení a zabezpečení“ na železniční síti. Cílem tohoto režimu je zajistit rovnováhu mezi zájmy zúčastněných stran v oblasti železnic, zejména provozovatelů infrastruktury a železničních podniků. |
| --- | --- |

(12)

Nový přechodný a migrační režim byl vypracován s cílem poskytnout jednotný rámec pro zavádění nových funkcí v souvislosti s TSI subsystémů „řízení a zabezpečení“ na železniční síti. Cílem tohoto režimu je zajistit rovnováhu mezi zájmy zúčastněných stran v oblasti železnic, zejména provozovatelů infrastruktury a železničních podniků.

| (13) | Vzhledem k tomu, že ERTMS je složitý softwarový systém vyžadující aktivní údržbu specifikací, agentura by jako systémový orgán pro ERTMS měla podporovat opravování chyb ve specifikacích ERTMS. K zajištění bezpečnosti a interoperability by měl být stanoven postup pro zavádění těchto oprav chyb do prvků interoperability a subsystémů „řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

(13)

Vzhledem k tomu, že ERTMS je složitý softwarový systém vyžadující aktivní údržbu specifikací, agentura by jako systémový orgán pro ERTMS měla podporovat opravování chyb ve specifikacích ERTMS. K zajištění bezpečnosti a interoperability by měl být stanoven postup pro zavádění těchto oprav chyb do prvků interoperability a subsystémů „řízení a zabezpečení“.

| (14) | Úplný soulad s TSI zajistí dosažení jednotného evropského železničního prostoru z technického hlediska. Zajistí interoperabilitu vozidel a zvýší jejich potenciální hodnotu pro opětovné použití. Částečné splnění bylo původně považováno za nezbytné za účelem zohlednění některých vnitrostátních omezení, ale jeho oblast působnosti by v zájmu dosažení výše uvedeného cíle měla být v tomto nařízení významně omezena. |
| --- | --- |

(14)

Úplný soulad s TSI zajistí dosažení jednotného evropského železničního prostoru z technického hlediska. Zajistí interoperabilitu vozidel a zvýší jejich potenciální hodnotu pro opětovné použití. Částečné splnění bylo původně považováno za nezbytné za účelem zohlednění některých vnitrostátních omezení, ale jeho oblast působnosti by v zájmu dosažení výše uvedeného cíle měla být v tomto nařízení významně omezena.

| (15) | Ani úspěšný proces certifikace nedokáže vždy zabránit tomu, že při interakci palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ s traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ některý ze subsystémů za určitých podmínek opakovaně selže nebo přestane řádně fungovat. Proto by se měly provádět kontroly k prokázání technické kompatibility subsystémů „řízení a zabezpečení“ v oblasti použití vozidla. |
| --- | --- |

(15)

Ani úspěšný proces certifikace nedokáže vždy zabránit tomu, že při interakci palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ s traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ některý ze subsystémů za určitých podmínek opakovaně selže nebo přestane řádně fungovat. Proto by se měly provádět kontroly k prokázání technické kompatibility subsystémů „řízení a zabezpečení“ v oblasti použití vozidla.

| (16) | Tyto kontroly by měly být považovány za dočasné opatření ke zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu mezi subsystémy. Zásady vztahující se na tyto kontroly musí být transparentní a musí připravovat podmínky pro další harmonizaci. Prioritou musí být možnost provádět tyto kontroly v laboratoři představující traťovou konfiguraci, kterou zajistí provozovatel infrastruktury. Aby se kontroly mohly omezit na minimum, měl by každý členský stát prosazovat harmonizaci v rámci své infrastruktury. |
| --- | --- |

(16)

Tyto kontroly by měly být považovány za dočasné opatření ke zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu mezi subsystémy. Zásady vztahující se na tyto kontroly musí být transparentní a musí připravovat podmínky pro další harmonizaci. Prioritou musí být možnost provádět tyto kontroly v laboratoři představující traťovou konfiguraci, kterou zajistí provozovatel infrastruktury. Aby se kontroly mohly omezit na minimum, měl by každý členský stát prosazovat harmonizaci v rámci své infrastruktury.

| (17) | Náležitá pozornost by měla být věnována opatřením, jež jsou nezbytná k co nejrychlejšímu zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu palubních jednotek s různými traťovými aplikacemi ERTMS a k omezení a zrušení zkoušek a kontrol, jimiž se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různými traťovými aplikacemi ERTMS. Agentura proto musí posoudit skryté technické odchylky a stanovit potřebné kroky k odstranění potřeby zkoušek a kontrol, jimiž se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různým traťovými aplikacemi. |
| --- | --- |

(17)

Náležitá pozornost by měla být věnována opatřením, jež jsou nezbytná k co nejrychlejšímu zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu palubních jednotek s různými traťovými aplikacemi ERTMS a k omezení a zrušení zkoušek a kontrol, jimiž se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různými traťovými aplikacemi ERTMS. Agentura proto musí posoudit skryté technické odchylky a stanovit potřebné kroky k odstranění potřeby zkoušek a kontrol, jimiž se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různým traťovými aplikacemi.

| (18) | Cílem analýzy systémů detekce vlaků je zlepšit interoperabilitu a harmonizaci evropského železničního systému, je-li to ekonomicky proveditelné. Součástí této analýzy je transparentní identifikace systémů detekce vlaků, které nesplňují TSI. |
| --- | --- |

(18)

Cílem analýzy systémů detekce vlaků je zlepšit interoperabilitu a harmonizaci evropského železničního systému, je-li to ekonomicky proveditelné. Součástí této analýzy je transparentní identifikace systémů detekce vlaků, které nesplňují TSI.

| (19) | Nařízení (EU) 2016/919 by proto mělo být zrušeno. |
| --- | --- |

(19)

Nařízení (EU) 2016/919 by proto mělo být zrušeno.

| (20) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(20)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Předmět

Toto nařízení stanoví technickou specifikaci pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) týkající se subsystémů „řízení a zabezpečení“ železničního systému v Unii.

Článek 2

Oblast působnosti

1.   Tato TSI se vztahuje na nové traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ a palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“ železničního systému, jak jsou vymezeny v bodech 2.3 a 2.4 přílohy II směrnice (EU) 2016/797. Na všechny změny stávajícího palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ se použije bod 7.2.2 přílohy I tohoto nařízení.

2.   Tato TSI se nevztahuje na stávající traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ a palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“ železničního systému již uvedené do provozu na celé železniční síti nebo části železniční sítě členského státu ke dni 28. září 2023.

3.   Tato TSI se však vztahuje na stávající traťové a palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“, které mají jednu z těchto vlastností:

| a) | subsystém prochází obnovou či modernizací v souladu s kapitolou 7 přílohy I tohoto nařízení; |
| --- | --- |

a)

subsystém prochází obnovou či modernizací v souladu s kapitolou 7 přílohy I tohoto nařízení;

| b) | oblast použití vozidla je rozšířena v souladu s čl. 54 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797, přičemž v takovém případě se použije bod 7.4.2.3 přílohy I tohoto nařízení, není-li v registru infrastruktury na následujících pět let uvedena instalace systému ETCS v nové oblasti použití a oblast použití je omezena na dva členské státy; |
| --- | --- |

b)

oblast použití vozidla je rozšířena v souladu s čl. 54 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797, přičemž v takovém případě se použije bod 7.4.2.3 přílohy I tohoto nařízení, není-li v registru infrastruktury na následujících pět let uvedena instalace systému ETCS v nové oblasti použití a oblast použití je omezena na dva členské státy;

| c) | subsystém podléhá požadavkům na údržbu specifikace uvedeným v bodě 7.2.10 přílohy I tohoto nařízení. |
| --- | --- |

c)

subsystém podléhá požadavkům na údržbu specifikace uvedeným v bodě 7.2.10 přílohy I tohoto nařízení.

4.   Technická a územní oblast působnosti této TSI je stanovena v bodech 1.1 a 1.2 přílohy I.

Článek 3

Otevřené body

1.   Pokud se jedná o aspekty uvedené v dodatku F přílohy I tohoto nařízení jako „otevřené body“, mohou být podmínky, které je třeba splnit k ověření základních požadavků stanovených v příloze III směrnice (EU) 2016/797, stanoveny příslušnými vnitrostátními předpisy členského státu.

2.   Do 28. března 2024 předloží každý členský stát agentuře v souladu s postupem podle článku 25 nařízení (EU) 2016/796 následující informace, pokud již nebyly agentuře nebo Komisi sděleny podle předchozího znění tohoto nařízení:

| a) | vnitrostátní předpisy uvedené v odstavci 1; |
| --- | --- |

a)

vnitrostátní předpisy uvedené v odstavci 1;

| b) | postupy posuzování shody a ověřování, které mají být provedeny za účelem použití vnitrostátních předpisů uvedených v odstavci 1; |
| --- | --- |

b)

postupy posuzování shody a ověřování, které mají být provedeny za účelem použití vnitrostátních předpisů uvedených v odstavci 1;

| c) | subjekty pověřené prováděním postupů posuzování shody a ověřování, pokud jde o otevřené body. |
| --- | --- |

c)

subjekty pověřené prováděním postupů posuzování shody a ověřování, pokud jde o otevřené body.

Článek 4

Zvláštní případy

1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.7.2 přílohy I tohoto nařízení, jsou podmínkami, které je třeba splnit k ověření základních požadavků stanovených v příloze III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené v bodě 7.7.2 přílohy I, nebo tyto podmínky mohou být v odůvodněných případech stanoveny příslušnými vnitrostátními předpisy členského státu.

2.   Do 28. března 2024 předloží každý členský stát agentuře v souladu s postupem podle článku 25 nařízení (EU) 2016/796 následující informace, pokud již nebyly agentuře nebo Komisi sděleny podle předchozího znění tohoto nařízení:

| a) | vnitrostátní předpisy uvedené v odstavci 1; |
| --- | --- |

a)

vnitrostátní předpisy uvedené v odstavci 1;

| b) | postupy posuzování shody a ověřování, které mají být provedeny za účelem použití vnitrostátních předpisů uvedených v odstavci 1; |
| --- | --- |

b)

postupy posuzování shody a ověřování, které mají být provedeny za účelem použití vnitrostátních předpisů uvedených v odstavci 1;

| c) | subjekty pověřené prováděním postupů posuzování shody a ověřování, pokud jde o zvláštní případy. |
| --- | --- |

c)

subjekty pověřené prováděním postupů posuzování shody a ověřování, pokud jde o zvláštní případy.

Článek 5

Provádění

1.   Výrobci a žadatelé o povolení k uvedení infrastruktury do provozu nebo k uvedení vozidel na trh zajistí, aby subsystémy uvedené v článku 2 tohoto nařízení a určené k použití na sítích uvedených v čl. 2 bodě 1 směrnice (EU) 2016/797 byly v souladu s TSI uvedenou v příloze I tohoto nařízení.

2.   Výrobci a provozovatelé infrastruktury, železniční podniky nebo kterýkoli jiný subjekt odpovědný za železniční vozidlo či infrastrukturu zajistí, aby subsystémy uvedené v článku 2 byly v souladu s požadavky na údržbu specifikace uvedenými v bodě 7.2.10 přílohy I.

3.   Oznámené subjekty zajistí, aby se osvědčení na základě kapitoly 6 přílohy I tohoto nařízení vydávala v rámci jejich pravomocí pro prvky interoperability a subsystémy v souladu s článkem 10 nebo článkem 15 směrnice (EU) 2016/797.

4.   Členské státy oznámí své vnitrostátní prováděcí plány sestavené v souladu s bodem 7.4.4 přílohy I Komisi a agentuře do 15. června 2024.

Článek 6

Dostupnost výrobků palubní části ETCS, ATO a FRMCS

1.   Agentura do 1. ledna 2025 vypracuje pro Komisi zprávu o

| a) | dostupnosti výrobků palubní části systému ETCS splňujících základní specifikace 4 systému ETCS; |
| --- | --- |

a)

dostupnosti výrobků palubní části systému ETCS splňujících základní specifikace 4 systému ETCS;

| b) | dostupnosti výrobků palubní části systému ATO splňujících základní specifikace 1 systému ATO; |
| --- | --- |

b)

dostupnosti výrobků palubní části systému ATO splňujících základní specifikace 1 systému ATO;

| c) | dostupnosti palubních prototypů systému FRMCS na základě návrhu specifikace. |
| --- | --- |

c)

dostupnosti palubních prototypů systému FRMCS na základě návrhu specifikace.

2.   Komise předloží svou zprávu výboru uvedenému v článku 51 směrnice (EU) 2016/797 a přijme vhodná opatření.

Článek 7

Systémy třídy B

1.   Členské státy zajistí, aby funkce, výkonnost a rozhraní systémů třídy B zůstaly zachovány podle určení uvedeného v příloze II tohoto nařízení, není-li nutné provést úpravy ke zmírnění kritických bezpečnostních chyb v těchto systémech.

2.   Členské státy oznámí Komisi a agentuře úpravy uvedené v odstavci 1 a vyžádají si od agentury technické stanovisko ke shodě na základě čl. 10 odst. 1 a 3 nařízení (EU) 2016/796.

Článek 8

Projekty financované Unií

1.   Finanční podpora z fondů Unie na výdaje související s řízením a zabezpečením je omezena na způsobilé náklady přímo související s instalací nebo modernizací traťového a palubního systému ERTMS nebo související s přípravou na zavedení systému ERTMS v budoucnosti, včetně systémů detekce vlaků, které jsou v souladu s tímto nařízením, a stavědel.

Finanční podpora z fondů Unie se může rovněž vztahovat na probíhající a budoucí projekty, jimiž se provádějí plány pro oživení a odolnost a vnitrostátní prováděcí plány ERTMS, které jsou k dispozici ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost.

2.   Vozidlům podléhajícím odstavci 1, která k provozu na tratích, jež jsou vybaveny pouze systémy třídy B, vyžadují palubní systémy třídy B, mohou být finanční prostředky Unie poskytnuty, pokud se použijí možnosti uvedené v příloze I bodě 4.2.6.1 podbodech 1, 2 a 3.

Článek 9

Opravy chyb

1.   V souladu se svou úlohou systémového orgánu pro ERTMS podle článku 28 nařízení (EU) 2016/796 analyzuje agentura všechny žádosti o změny systému, které jí byly předloženy. Upřednostní žádosti o změny, které klasifikuje jako chyby, jež mohou bránit normálnímu provozu železničního systému.

2.   Na žádost Komise agentura pravidelně zveřejňuje informace o údržbě specifikace v souladu s postupem pro údržbu specifikace stanoveným v příloze I tohoto nařízení.

Článek 10

Budoucí železniční mobilní komunikační systém

Pokud agentura vydala stanovisko k návrhu specifikace týkající se budoucího železničního mobilního komunikačního systému (FRMCS), musí výrobci a subjekty, které systém zavedly v rané fázi, použít uvedené specifikace v pilotní fázi a informovat Komisi a agenturu o každém pilotním projektu na jeho začátku a průběžně je informovat o pokroku těchto pilotních projektů.

Článek 11

Inovativní řešení

1.   Pokud jde o inovativní řešení, která si vyžaduje technický pokrok a jež byla schválena v rámci systémového pilíře společného podniku pro evropské železnice, předloží tento podnik Komisi inovativní řešení spolu s informacemi, jak se tato řešení odchylují od příslušných ustanovení této TSI nebo jak tato ustanovení doplňují.

2.   Komise si vyžádá stanovisko agentury k inovativnímu řešení podle článku 6 směrnice (EU) 2016/797.

3.   Agentura jako systémový orgán vydá k inovativnímu řešení stanovisko. Komise stanovisko agentury zanalyzuje a může požádat společný podnik pro evropské železnice, aby poskytl vhodné funkční specifikace, specifikace pro rozhraní a metodu posuzování, přičemž toto vše musí být zahrnuto do TSI, aby bylo možné inovativní řešení využít.

4.   Komise může agenturu požádat, aby specifikace a metody posuzování začlenila do doporučení ERA podle článku 5 směrnice (EU) 2016/797. Do dokončení přezkumu TSI si Komise může vyžádat stanovisko agentury k návrhu specifikací a k metodě posuzování inovativního řešení.

Článek 12

Kompatibilita a další revize systému ERTMS

Do 28. března 2024 předloží provozovatelé infrastruktury agentuře definici kontrol kompatibility vozidel s infrastrukturou, pokud jde o systém ETCS a rádiový systém na stávajících tratích vybavených ERTMS nebo GSM-R. Ke stejnému dni členské státy zruší platnost souvisejících vnitrostátních předpisů. Do 1. června 2024 agentura poskytne Komisi svou analýzu, jak postupně ukončit kontroly, jimiž se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různými traťovými aplikacemi ERTMS, a jak dosáhnout harmonizace technických a provozních pravidel pro jednotný evropský železniční prostor.

Článek 13

Kompatibilita systémů detekce vlaků

1.   Členské státy, jejichž provozovatelé infrastruktury provozují systémy detekce vlaků, které nejsou v souladu s tímto nařízením, musí do 31. prosince 2024 požádat o zvláštní případ a oznámí tyto systémy agentuře, přičemž ji informují o:

| a) | mezních hodnotách rušivých proudů pro kolejové obvody včetně metod hodnocení a impedance vozidel v souladu s bodem 3.2.2 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0; |
| --- | --- |

a)

mezních hodnotách rušivých proudů pro kolejové obvody včetně metod hodnocení a impedance vozidel v souladu s bodem 3.2.2 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0;

| b) | mezních hodnotách pole pro počítače náprav na osách X, Y, Z včetně metod hodnocení v souladu s bodem 3.2.1 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0; |
| --- | --- |

b)

mezních hodnotách pole pro počítače náprav na osách X, Y, Z včetně metod hodnocení v souladu s bodem 3.2.1 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0;

| c) | zvláštních případech systémů detekce vlaků, které nejsou v souladu s tímto nařízením, a to pomocí šablony uvedené v příloze B.1 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0. |
| --- | --- |

c)

zvláštních případech systémů detekce vlaků, které nejsou v souladu s tímto nařízením, a to pomocí šablony uvedené v příloze B.1 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0.

2.   Do 31. prosince 2024 provozovatelé infrastruktury informují agenturu o požadovaných mezních hodnotách / kmitočtech rušivých proudů ze správy kmitočtů pro systémy detekce vlaků, které jsou v souladu s TSI, jak je stanoveno v oddílech 3.2.2.1 až 3.2.2.6 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0 pro své příslušné sítě. Tyto mezní hodnoty / kmitočty se zveřejní na internetových stránkách agentury.

3.   Provozovatelé infrastruktury odpovídajícím způsobem aktualizují hodnoty příslušných parametrů v registru infrastruktury.

4.   Se zveřejněním zvláštních případů podle čl. 13 odst. 1 členské státy nejpozději 31. prosince 2025 zruší veškeré vnitrostátní předpisy týkající se kompatibility se systémy detekce vlaků, kromě případů, na něž se vztahuje čl. 13 odst. 2 písm. f) směrnice (EU) 2016/797.

5.   S cílem zlepšit interoperabilitu a harmonizaci evropského železničního systému budou do 31. prosince 2027 přezkoumány specifické případy systémů detekce vlaků a odpovídající data ukončení, přičemž se přihlédne k ekonomické proveditelnosti.

Článek 14

Zrušení a přechodná ustanovení

Nařízení (EU) 2016/919 se zrušuje.

I nadále však platí pro subsystémy povolené v souladu s uvedeným nařízením, které nespadají do oblasti působnosti tohoto nařízení podle článku 2.

Příslušné kapitoly/tabulky/dokumenty zrušeného nařízení se nadále použijí na subsystémy a prvky interoperability v rozsahu přechodného režimu, který je pro tyto kapitoly/tabulky/dokumenty stanoven v souladu s dodatkem B přílohy I, a po dobu platnosti tohoto režimu.

Provozovatelé infrastruktury jsou nadále vázáni povinností oznámit do 16. ledna 2020 definici kontrol kompatibility vozidel s infrastrukturou, pokud jde o systém ETCS a rádiový systém pro stávající tratě vybavené systémem ERTMS nebo GSM-R podle bodu 6.1.2.4 přílohy nařízení (EU) 2016/919. U projektů zahájených po 16. lednu 2020 a před vstupem tohoto nařízení v platnost oznámí provozovatelé infrastruktury tyto informace do šesti měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost.

Článek 15

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 10. srpna 2023.

Za Komisi

předsedkyně

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 158, 15.6.2016, s. 1).

2

(3)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/1730 ze dne 28. září 2021 o harmonizovaném využívání párových kmitočtových pásem 874,4–880,0 MHz a 919,4–925,0 MHz a nepárového kmitočtového pásma 1 900–1 910 MHz pro železniční mobilní rádiové zařízení (Úř. věst. L 346, 30.9.2021, s. 1).

5

---

PŘÍLOHA I

Obsah

| 1. | ÚVOD | 391 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Technická oblast působnosti | 391 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Zeměpisná oblast působnosti | 391 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Obsah této TSI | 391 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | DEFINICE SUBSYSTÉMU A OBLAST PŮSOBNOSTI | 392 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Úvod | 392 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Oblast působnosti | 392 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Aplikační úrovně traťové části (ETCS) | 393 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉMY „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“ | 393 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Obecné informace | 393 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Konkrétní aspekty subsystémů „řízení a zabezpečení“ | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Bezpečnost | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Spolehlivost a dostupnost | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Technická kompatibilita | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

| 3.3. | Základní požadavky, kterými se tato TSI přímo nezabývá | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Bezpečnost | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Ochrana zdraví | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Ochrana životního prostředí | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Technická kompatibilita | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Přístupnost | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.5.

| 4. | POPIS SUBSYSTÉMŮ | 397 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Úvod | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Základní parametry | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Přehled požadavků | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.3. | Části subsystémů „řízení a zabezpečení“ | 398 |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

| 4.2. | Funkční a technické specifikace subsystémů | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Funkce palubní části ETCS | 400 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Funkce traťové části ETCS | 401 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR | 402 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou | 403 |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | Vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ | 404 |
| --- | --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Vnitřní rozhraní traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | 406 |
| --- | --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Správa šifrovacích klíčů | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Správa identifikátorů (ID) ETCS | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Traťové systémy detekce vlaků | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

| 4.2.12. | DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj) | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.12.

| 4.2.13. | DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj) | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.13.

| 4.2.14. | Rozhraní se záznamem dat pro správní účely | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.14.

| 4.2.15. | Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.15.

| 4.2.16. | Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“ | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.16.

| 4.2.17. | Kompatibilita ETCS a rádiového systému | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.17.

| 4.2.18. | Funkce palubní části ATO | 412 |
| --- | --- | --- |

4.2.18.

| 4.2.19. | Funkce traťové části ATO | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.19.

| 4.2.20. | Technická dokumentace týkající se údržby | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.20.

| 4.3. | Funkční a technické specifikace rozhraní s ostatními subsystémy | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Rozhraní se subsystémem „provoz a řízení dopravy“ | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla“ | 415 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Rozhraní se subsystémem „Infrastruktura“ | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Rozhraní se subsystémem „energie“ | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.4. | Provozní pravidla | 418 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Pravidla pro údržbu | 418 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Odborná způsobilost | 418 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti | 419 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Registry | 419 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.9. | Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel | 419 |
| --- | --- | --- |

4.9.

| 5. | PRVKY INTEROPERABILITY | 419 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Definice | 419 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Seznam prvků interoperability | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Základní prvky interoperability | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Seskupování prvků interoperability | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.3. | Výkonnostní charakteristiky a specifikace prvků | 420 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 6. | POSUZOVÁNÍ SHODY A/NEBO VHODNOSTI PRO POUŽITÍ PRVKŮ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ | 426 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Úvod | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Obecné zásady | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Zásady pro zkoušení ETCS, ATO a RMR | 427 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Prvky interoperability | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Postupy posuzování prvků interoperability subsystémů „řízení a zabezpečení“ | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Moduly pro prvky interoperability subsystémů „řízení a zabezpečení“ | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Požadavky posuzování | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Zvláštní otázky | 431 |
| --- | --- | --- |

6.2.4.

| 6.3. | Subsystémy „řízení a zabezpečení“ | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Postupy posuzování pro subsystémy „řízení a zabezpečení“ | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Moduly pro subsystémy „řízení a zabezpečení“ | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Požadavky posuzování pro palubní subsystém | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.4. | Požadavky posuzování pro traťový subsystém | 438 |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

| 6.4. | Ustanovení v případě částečného posouzení požadavků TSI | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Posouzení částí subsystémů „řízení a zabezpečení“ | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.1.

| 6.4.2. | Dočasné prohlášení o ověření | 444 |
| --- | --- | --- |

6.4.2.

| 6.5. | Zvládání chyb | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.

| 6.5.1. | Obsah ES certifikátů | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

| 6.5.2. | Obsah ES prohlášení | 445 |
| --- | --- | --- |

6.5.2.

| 7. | PROVÁDĚNÍ TSI PRO SUBSYSTÉMY „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“ | 445 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Úvod | 445 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Obecně závazná pravidla | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Modernizace nebo obnova subsystémů „řízení a zabezpečení“ nebo jejich částí | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Změny stávajícího palubního subsystému | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | Modernizace nebo obnova stávajícího traťového subsystému | 451 |
| --- | --- | --- |

7.2.3.

| 7.2.4. | ES certifikáty přezkoušení typu a ES certifikáty přezkoumání návrhu | 454 |
| --- | --- | --- |

7.2.4.

| 7.2.5. | Stávající systémy | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.5.

| 7.2.6. | Dostupnost specifických přenosových modulů a rozhraní s palubními zařízeními třídy B | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.6.

| 7.2.7. | Dodatečné zařízení třídy B na trati vybavené systémy třídy A | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.7.

| 7.2.8. | Vozidlo se zařízením třídy A a třídy B | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.8.

| 7.2.9. | Podmínky týkající se povinných a volitelných funkcí | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.9.

| 7.2.10. | Údržba specifikací (opravy chyb) | 458 |
| --- | --- | --- |

7.2.10.

| 7.3. | Zvláštní prováděcí pravidla pro RMR | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Instalace traťové části | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Instalace palubní části: | 460 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Zvláštní prováděcí pravidla pro ETCS | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Instalace traťové části | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Instalace palubní části | 462 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| 7.4.3. | Vnitrostátní požadavky | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.3.

| 7.4.4. | Vnitrostátní prováděcí plány | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.4.

| 7.5. | Prováděcí pravidla kontrol kompatibility ETCS a rádiového systému | 466 |
| --- | --- | --- |

7.5.

| 7.6. | Zvláštní prováděcí pravidla pro systémy detekce vlaků | 466 |
| --- | --- | --- |

7.6.

| 7.7. | Zvláštní případy | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.

| 7.7.1. | Úvod | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.1.

| 7.7.2. | Seznam zvláštních případů | 467 |
| --- | --- | --- |

7.7.2.

| Dodatek A | 478 |
| --- | --- |

| Tabulka A 1 – | Odkazy mezi základními parametry a povinnými specifikacemi | 478 |
| --- | --- | --- |

Tabulka A 1 –

| Tabulka A 2 – | Seznam povinných specifikací | 481 |
| --- | --- | --- |

Tabulka A 2 –

| Tabulka A 3 – | Seznam norem | 486 |
| --- | --- | --- |

Tabulka A 3 –

| Tabulka A 4 – | Seznam povinných norem pro akreditované laboratoře | 486 |
| --- | --- | --- |

Tabulka A 4 –

| Dodatek B | 487 |
| --- | --- |

| B1. | Změny požadavků a přechodné režimy pro palubní subsystémy | 487 |
| --- | --- | --- |

B1.

| B2. | Změny požadavků a přechodné režimy pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ | 499 |
| --- | --- | --- |

B2.

| B3. | Změny požadavků týkajících se prvků interoperability a přechodné režimy pro subsystém „řízení a zabezpečení“ | 501 |
| --- | --- | --- |

B3.

| Dodatek C | 503 |
| --- | --- |

| Dodatek C.1: | Vzor prohlášení ESC | 504 |
| --- | --- | --- |

Dodatek C.1:

| Dodatek C.2: | Vzor prohlášení ESC pro prvek interoperability | 505 |
| --- | --- | --- |

Dodatek C.2:

| Dodatek C.3: | Vzor prohlášení RSC | 506 |
| --- | --- | --- |

Dodatek C.3:

| Dodatek C.4: | Vzor prohlášení RSC pro prvek interoperability | 507 |
| --- | --- | --- |

Dodatek C.4:

| Dodatek C.5: | Vzor společného prohlášení ESC/RSC | 508 |
| --- | --- | --- |

Dodatek C.5:

| Dodatek C.6: | Vzor společného prohlášení ESC/RSC pro prvek interoperability | 509 |
| --- | --- | --- |

Dodatek C.6:

| Dodatek D | 510 |
| --- | --- |

| Dodatek E | 511 |
| --- | --- |

| Dodatek F | 515 |
| --- | --- |

| Dodatek G | 516 |
| --- | --- |

| Dodatek H | 518 |
| --- | --- |

1.   ÚVOD

1.1.   Technická oblast působnosti

Tato TSI se týká palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ a traťového subsystému „řízení a zabezpečení“.

Tato TSI je použitelná pro traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ železniční sítě definované v bodě 1.2 (Zeměpisná oblast působnosti) této TSI a pro palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“ vozidel, která jsou (nebo mají být) na této síti provozována. Tato vozidla jsou jednoho z následujících typů (podle definice v bodě 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797):

| 1) | lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů, jsou-li vybaveny stanovištěm strojvedoucího; |
| --- | --- |

1)

lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů, jsou-li vybaveny stanovištěm strojvedoucího;

| 2) | zvláštní vozidla, například traťové stroje, jsou-li vybavena stanovištěm strojvedoucího a určena k provozování vlastní silou. |
| --- | --- |

2)

zvláštní vozidla, například traťové stroje, jsou-li vybavena stanovištěm strojvedoucího a určena k provozování vlastní silou.

Tento seznam vozidel zahrnuje vozidla, jež jsou zvláště projektována k provozu na různých typech vysokorychlostních tratí uvedených v bodě 1.2 (Zeměpisná oblast působnosti).

1.2.   Zeměpisná oblast působnosti

Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je síť celého železničního systému podle popisu v bodě 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797 kromě případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797).

Tato TSI se použije pro sítě s rozchodem koleje 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm. Nepoužije se však na krátké přeshraniční tratě s rozchodem koleje 1 520 mm, které jsou napojeny na sítě třetích zemí.

1.3.   Obsah této TSI

V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 tato TSI:

| 1) | uvádí předpokládanou oblast působnosti – kapitola 2 (Definice subsystému a oblast působnosti); |
| --- | --- |

1)

uvádí předpokládanou oblast působnosti – kapitola 2 (Definice subsystému a oblast působnosti);

| 2) | stanoví základní požadavky na subsystémy „řízení a zabezpečení“ a jejich rozhraní s ostatními subsystémy – kapitola 3 (Základní požadavky na subsystémy „řízení a zabezpečení“); |
| --- | --- |

2)

stanoví základní požadavky na subsystémy „řízení a zabezpečení“ a jejich rozhraní s ostatními subsystémy – kapitola 3 (Základní požadavky na subsystémy „řízení a zabezpečení“);

| 3) | stanoví funkční a technické specifikace, které mají subsystémy splňovat, a jejich rozhraní s ostatními subsystémy – kapitola 4 (Popis subsystémů); |
| --- | --- |

3)

stanoví funkční a technické specifikace, které mají subsystémy splňovat, a jejich rozhraní s ostatními subsystémy – kapitola 4 (Popis subsystémů);

| 4) | určuje prvky interoperability a rozhraní, na které se musí vztahovat evropské specifikace, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné k dosažení interoperability v rámci železničního systému v Unii – kapitola 5 (Prvky interoperability); |
| --- | --- |

4)

určuje prvky interoperability a rozhraní, na které se musí vztahovat evropské specifikace, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné k dosažení interoperability v rámci železničního systému v Unii – kapitola 5 (Prvky interoperability);

| 5) | stanoví pro každý uvažovaný případ postupy, které mají být použity pro posouzení shody nebo vhodnosti použití prvků interoperability a ES ověřování subsystémů – kapitola 6 (Posuzování shody a/nebo vhodnosti pro použití prvků a ověřování subsystémů); |
| --- | --- |

5)

stanoví pro každý uvažovaný případ postupy, které mají být použity pro posouzení shody nebo vhodnosti použití prvků interoperability a ES ověřování subsystémů – kapitola 6 (Posuzování shody a/nebo vhodnosti pro použití prvků a ověřování subsystémů);

| 6) | uvádí strategii pro uplatňování této TSI – kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystémy „řízení a zabezpečení“); |
| --- | --- |

6)

uvádí strategii pro uplatňování této TSI – kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystémy „řízení a zabezpečení“);

| 7) | uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadované u pracovníků zajišťujících provoz a údržbu těchto subsystémů a provádění této TSI – kapitola 4 (Popis subsystémů); |
| --- | --- |

7)

uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadované u pracovníků zajišťujících provoz a údržbu těchto subsystémů a provádění této TSI – kapitola 4 (Popis subsystémů);

| 8) | uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystémy, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech uvádí úpravu, kterou vyžaduje žádost o nové povolení na vozidlo nebo traťový subsystém – kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystémy „řízení a zabezpečení“); |
| --- | --- |

8)

uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystémy, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech uvádí úpravu, kterou vyžaduje žádost o nové povolení na vozidlo nebo traťový subsystém – kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystémy „řízení a zabezpečení“);

| 9) | uvádí parametry subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována – kapitola 4 (Popis subsystémů). |
| --- | --- |

9)

uvádí parametry subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována – kapitola 4 (Popis subsystémů).

Podle čl. 4 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 jsou ustanovení pro zvláštní případy uvedena v kapitole 7 (Provádění TSI pro subsystémy „řízení a zabezpečení“).

Tato TSI také v kapitole 4 (Popis subsystémů) stanovuje pravidla pro provoz a údržbu, která jsou konkrétně určena podle oblasti působnosti uvedené v bodech 1.1 a 1.2 výše.

2.   DEFINICE SUBSYSTÉMU A OBLAST PŮSOBNOSTI

2.1.   Úvod

Subsystémy „řízení a zabezpečení“ jsou definovány v příloze II směrnice (EU) 2016/797 jako:

| 1) | traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ jako: „všechna traťová zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti“; |
| --- | --- |

1)

traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ jako: „všechna traťová zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti“;

| 2) | palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ jako „všechna palubní zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti a k řízení a kontrole pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti.“. |
| --- | --- |

2)

palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ jako „všechna palubní zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti a k řízení a kontrole pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti.“.

Charakteristickými znaky subsystémů „řízení a zabezpečení“ jsou:

| 1) | funkce nezbytné k bezpečnému řízení provozu na železnici, které jsou stěžejní pro jeho fungování, včetně funkcí nezbytných v režimech se zhoršenými podmínkami (1); |
| --- | --- |

1)

funkce nezbytné k bezpečnému řízení provozu na železnici, které jsou stěžejní pro jeho fungování, včetně funkcí nezbytných v režimech se zhoršenými podmínkami (1);

| 2) | rozhraní; |
| --- | --- |

2)

rozhraní;

| 3) | úroveň výkonnosti potřebná ke splnění základních požadavků. |
| --- | --- |

3)

úroveň výkonnosti potřebná ke splnění základních požadavků.

2.2.   Oblast působnosti

TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“ stanoví pouze požadavky, které jsou potřebné k zajištění interoperability železničního systému v Unii a souladu se základními požadavky (2).

Subsystémy „řízení a zabezpečení“ se skládají z následujících částí:

| 1) | vlakové zabezpečovací zařízení; |
| --- | --- |

1)

vlakové zabezpečovací zařízení;

| 2) | rádiová hlasová komunikace; |
| --- | --- |

2)

rádiová hlasová komunikace;

| 3) | rádiová datová komunikace; |
| --- | --- |

3)

rádiová datová komunikace;

| 4) | detekce vlaků; |
| --- | --- |

4)

detekce vlaků;

| 5) | automatické vedení vlaku (ATO) (3). |
| --- | --- |

5)

automatické vedení vlaku (ATO) (3).

ERTMS (evropský systém řízení železničního provozu) se skládá z evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS), rádiové komunikace (RMR) a automatického vedení vlaku (ATO).

Systémem vlakového zabezpečovacího systému třídy A je ETCS (evropský vlakový zabezpečovací systém) (4) a rádiovým systémem třídy A je RMR (železniční mobilní rádiový systém). V této TSI zahrnuje RMR dva rádiové systémy třídy A: GSM-R (globální systém pro mobilní komunikace v železničním provozu) a FRMCS (budoucí železniční mobilní komunikační systém), které mohou být prováděny současně nebo každý z nich nezávisle (5).

Pro detekci vlaků tato TSI stanoví pouze požadavky na rozhraní s ostatními subsystémy.

Seznam systémů třídy B je uveden v příloze II tohoto nařízení.

Požadavky na palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ jsou stanoveny v souvislosti s mobilním radiokomunikačním zařízením třídy A, vlakovým zabezpečovacím zařízením a systémem automatického vedení vlaku.

Požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ jsou stanoveny v souvislosti s:

| 1) | rádiovou sítí třídy A; |
| --- | --- |

1)

rádiovou sítí třídy A;

| 2) | vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A; |
| --- | --- |

2)

vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A;

| 3) | systémem automatického vedení vlaku třídy A; |
| --- | --- |

3)

systémem automatického vedení vlaku třídy A;

| 4) | požadavky na rozhraní pro systémy detekce vlaků k zajištění jejich kompatibility s kolejovými vozidly. |
| --- | --- |

4)

požadavky na rozhraní pro systémy detekce vlaků k zajištění jejich kompatibility s kolejovými vozidly.

Všechny subsystémy „řízení a zabezpečení“, i pokud nejsou specifikovány v této TSI, se posuzují podle prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 (6).

2.3.   Aplikační úrovně traťové části (ETCS)

Rozhraní specifikovaná touto TSI definují prostředky přenosu dat do vlaku a případně z vlaku. Specifikace ETCS, na které odkazuje tato TSI, uvádějí aplikační úrovně, z nichž mohou být pro provedení traťové části vybrány přenosové prostředky, které splňují jejich požadavky.

Tato TSI definuje požadavky pro všechny aplikační úrovně. Technická definice aplikační úrovně ETCS viz dodatek A tabulka A.1 bod 4.1 c.

3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉMY „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“

3.1.   Obecné informace

Podle směrnice (EU) 2016/797 musí subsystémy a prvky interoperability včetně rozhraní vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III uvedené směrnice.

Těmito základními požadavky jsou:

| 1) | bezpečnost; |
| --- | --- |

1)

bezpečnost;

| 2) | spolehlivost a dostupnost; |
| --- | --- |

2)

spolehlivost a dostupnost;

| 3) | ochrana zdraví; |
| --- | --- |

3)

ochrana zdraví;

| 4) | ochrana životního prostředí; |
| --- | --- |

4)

ochrana životního prostředí;

| 5) | technická kompatibilita; |
| --- | --- |

5)

technická kompatibilita;

| 6) | přístupnost. |
| --- | --- |

6)

přístupnost.

Základní požadavky na systémy třídy A jsou popsány v tabulce 3.1.

Požadavky na systémy třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Následující tabulka obsahuje základní požadavky v podobě, jak jsou uvedeny a číslovány v příloze III směrnice (EU) 2016/797, které jsou zohledněny v základních parametrech definovaných v kapitole 4 této TSI.

Tabulka 3.1

Vztah mezi základními požadavky a základními parametry

| Bod základního parametru | Název základního parametru | Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Ochrana zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.1 | Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu | 1.1.1
  1.1.3
  2.3.1 | 1.2 | | | |
| 4.2.2 | Funkce palubní části ETCS | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.3 | Funkce traťové části ETCS | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.5 | Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.6 | Vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.7 | Vnitřní rozhraní traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.8 | Správa šifrovacích klíčů | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.9 | Správa identifikátorů (ID) ETCS | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.12 | DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj) | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.13 | DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj) | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.14 | Rozhraní se záznamem dat pro správní účely | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.15 | Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.16 | Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“ | 1.1.3
  1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| 4.2.17 | Kompatibilita ETCS a rádiového systému | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.18 | Funkce palubní části ATO | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.19 | Funkce traťové části ATO | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.20 | Technická dokumentace týkající se údržby | 1.1.5
  1.1.1 | | | | |

Bod základního parametru

Název základního parametru

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Ochrana zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

4.2.1

Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu

1.1.1

1.1.3

2.3.1

1.2

4.2.2

Funkce palubní části ETCS

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.3

Funkce traťové části ETCS

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.5

Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou

1.5

2.3.2

4.2.6

Vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

1.5

2.3.2

4.2.7

Vnitřní rozhraní traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

1.5

2.3.2

4.2.8

Správa šifrovacích klíčů

1.5

2.3.2

4.2.9

Správa identifikátorů (ID) ETCS

1.5

2.3.2

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

1.5

2.3.2

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.12

DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

1.5

2.3.2

4.2.13

DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

1.5

2.3.2

4.2.14

Rozhraní se záznamem dat pro správní účely

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.15

Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

1.5

2.3.2

4.2.16

Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“

1.1.3

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.17

Kompatibilita ETCS a rádiového systému

1.5

2.3.2

4.2.18

Funkce palubní části ATO

1.5

2.3.2

4.2.19

Funkce traťové části ATO

1.5

2.3.2

4.2.20

Technická dokumentace týkající se údržby

1.1.5

1.1.1

3.2.   Konkrétní aspekty subsystémů „řízení a zabezpečení“

3.2.1.   Bezpečnost

U každého projektu subsystémů „řízení a zabezpečení“ se provedou nezbytná opatření, aby úroveň rizika chyby, které existuje v oblasti působnosti subsystémů „řízení a zabezpečení“, nebyla vyšší, než je stanovený cíl pro provoz.

Aby bylo zajištěno, že opatření přijatá k dosažení bezpečnosti neohrožují interoperabilitu, je třeba dodržovat požadavky pro základní parametr definovaný v bodě 4.2.1 (Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu).

V případě ETCS třídy A je požadovaná bezpečnost rozložena mezi palubní a traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“. Podrobné požadavky jsou uvedeny v základním parametru, který je definován v bodě 4.2.1 (Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu). Tento bezpečnostní požadavek musí být splněn spolu s požadavky dostupnosti definovanými v bodě 3.2.2 (Spolehlivost a dostupnost).

3.2.2.   Spolehlivost a dostupnost

Pro systém třídy A jsou cíle spolehlivosti a dostupnosti rozděleny mezi palubní a traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“. Podrobné požadavky jsou uvedeny v základním parametru, který je definován v bodě 4.2.1 (Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu).

Úroveň rizika způsobená stářím a opotřebením prvků subsystému musí být sledována. Je třeba dodržovat požadavky na údržbu uvedené v bodě 4.5.

3.2.3.   Technická kompatibilita

Technická kompatibilita zahrnuje funkce, rozhraní a úrovně výkonnosti potřebné k dosažení interoperability.

Požadavky technické kompatibility se dělí do tří kategorií:

| 1) | první kategorie stanoví obecné technické požadavky na interoperabilitu, zejména podmínky prostředí, interní elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) uvnitř železničního systému a instalaci. Tyto požadavky na kompatibilitu jsou definovány v této kapitole; |
| --- | --- |

1)

první kategorie stanoví obecné technické požadavky na interoperabilitu, zejména podmínky prostředí, interní elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) uvnitř železničního systému a instalaci. Tyto požadavky na kompatibilitu jsou definovány v této kapitole;

| 2) | druhá kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „řízení a zabezpečení“ používány a jaké funkce mají mít, aby byla zajištěna interoperabilita. Tato kategorie je definována v kapitole 4; |
| --- | --- |

2)

druhá kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „řízení a zabezpečení“ používány a jaké funkce mají mít, aby byla zajištěna interoperabilita. Tato kategorie je definována v kapitole 4;

| 3) | třetí kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „řízení a zabezpečení“ propojeny se subsystémem „provoz a řízení dopravy“, aby bylo dosaženo provozní interoperability. Tato kategorie je popsána v kapitole 4. |
| --- | --- |

3)

třetí kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „řízení a zabezpečení“ propojeny se subsystémem „provoz a řízení dopravy“, aby bylo dosaženo provozní interoperability. Tato kategorie je popsána v kapitole 4.

3.2.3.1.   Konstrukční kompatibilita

3.2.3.1.1.   
  Fyzikální podmínky prostředí

Zařízení pro „řízení a zabezpečení“ musí být schopno provozu za klimatických a fyzikálních podmínek, které jsou charakteristické pro oblast, v níž se nachází daná část železničního systému v Unii.

Musí být dodrženy požadavky základního parametru uvedené v bodě 4.2.16 (Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“).

3.2.3.1.2.   
  Železniční interní elektromagnetická kompatibilita

Příslušný základní parametr pro elektromagnetickou kompatibilitu mezi kolejovými vozidly a traťovým zařízením pro „řízení a zabezpečení“ je popsán v bodě 4.2.11 (Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“).

3.3.   Základní požadavky, kterými se tato TSI přímo nezabývá

3.3.1.   Bezpečnost

Základní požadavek 1.1.2 v příloze III směrnice (EU) 2016/797 není v oblasti působnosti této TSI.

Základní požadavek 1.1.4 v příloze III směrnice (EU) 2016/797 na traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ je řešen příslušnými platnými evropskými a vnitrostátními předpisy.

3.3.2.   Ochrana zdraví

Podle právních předpisů Unie i vnitrostátních právních předpisů, které jsou slučitelné s právními předpisy Unie, je třeba věnovat pozornost tomu, aby použité materiály a konstrukce subsystémů „řízení a zabezpečení“ nebyly nebezpečné pro zdraví osob, které k nim mají přístup. To souvisí se základním požadavkem 1.3.1 v příloze III směrnice (EU) 2016/797. Základní požadavek 1.3.2 v příloze III směrnice (EU) 2016/797 na traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ je řešen příslušnými platnými evropskými a vnitrostátními předpisy.

3.3.3.   Ochrana životního prostředí

Podle právních předpisů Unie i vnitrostátních právních předpisů, které jsou slučitelné s právními předpisy Unie:

| 1) | zařízení pro „řízení a zabezpečení“ nesmí překročit v případě vystavení nadměrnému žáru nebo ohni limity emisí kouře nebo plynů, které jsou škodlivé pro životní prostředí. To souvisí se základním požadavkem 1.4.2 v příloze III směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

1)

zařízení pro „řízení a zabezpečení“ nesmí překročit v případě vystavení nadměrnému žáru nebo ohni limity emisí kouře nebo plynů, které jsou škodlivé pro životní prostředí. To souvisí se základním požadavkem 1.4.2 v příloze III směrnice (EU) 2016/797;

| 2) | zařízení pro „řízení a zabezpečení“ nesmí obsahovat látky, které by mohly při svém běžném používání nadměrně znečistit životní prostředí. To souvisí se základním požadavkem 1.4.1 v příloze III směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

2)

zařízení pro „řízení a zabezpečení“ nesmí obsahovat látky, které by mohly při svém běžném používání nadměrně znečistit životní prostředí. To souvisí se základním požadavkem 1.4.1 v příloze III směrnice (EU) 2016/797;

| 3) | zařízení pro „řízení a zabezpečení“ musí podléhat platným právním předpisům Unie, jimiž se řídí limity emisí elektromagnetické interference a limity citlivosti na elektromagnetické interference podél hranic železničních pozemků. To souvisí se základním požadavkem 1.4.3 v příloze III směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

3)

zařízení pro „řízení a zabezpečení“ musí podléhat platným právním předpisům Unie, jimiž se řídí limity emisí elektromagnetické interference a limity citlivosti na elektromagnetické interference podél hranic železničních pozemků. To souvisí se základním požadavkem 1.4.3 v příloze III směrnice (EU) 2016/797;

| 4) | zařízení pro „řízení a zabezpečení“ musí vyhovovat stávajícím předpisům o zamoření prostředí hlukem. To souvisí se základním požadavkem 1.4.4 v příloze III směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

4)

zařízení pro „řízení a zabezpečení“ musí vyhovovat stávajícím předpisům o zamoření prostředí hlukem. To souvisí se základním požadavkem 1.4.4 v příloze III směrnice (EU) 2016/797;

| 5) | zařízení pro „řízení a zabezpečení“ nesmí způsobovat žádné nepřípustné úrovně vibrací, které by mohly ohrozit neporušenost infrastruktury (jestliže je infrastruktura v řádně udržovaném stavu). To souvisí se základním požadavkem 1.4.5 v příloze III směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

5)

zařízení pro „řízení a zabezpečení“ nesmí způsobovat žádné nepřípustné úrovně vibrací, které by mohly ohrozit neporušenost infrastruktury (jestliže je infrastruktura v řádně udržovaném stavu). To souvisí se základním požadavkem 1.4.5 v příloze III směrnice (EU) 2016/797.

3.3.4.   Technická kompatibilita

3.3.4.1.   Železniční interní elektromagnetická kompatibilita

Podle právních předpisů Unie a vnitrostátních předpisů, které jsou slučitelné s právní úpravou Unie, zařízení pro „řízení a zabezpečení“ nesmí rušit ostatní řídící a zabezpečovací zařízení nebo jiné subsystémy a nesmí jimi být rušeno.

3.3.5.   Přístupnost

Základní požadavek 1.6 v příloze III směrnice (EU) 2016/797 není v oblasti působnosti této TSI.

4.   POPIS SUBSYSTÉMŮ

4.1.   Úvod

4.1.1.   Základní parametry

V souladu se všemi příslušnými základními požadavky se subsystémy „řízení a zabezpečení“ vyznačují těmito základními parametry:

| 1) | Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu (bod 4.2.1); |
| --- | --- |

1)

Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu (bod 4.2.1);

| 2) | Funkce palubní části ETCS (bod 4.2.2); |
| --- | --- |

2)

Funkce palubní části ETCS (bod 4.2.2);

| 3) | Funkce traťové části ETCS (bod 4.2.3); |
| --- | --- |

3)

Funkce traťové části ETCS (bod 4.2.3);

| 4) | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR (bod 4.2.4); |
| --- | --- |

4)

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR (bod 4.2.4);

| 5) | Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou (bod 4.2.5); |
| --- | --- |

5)

Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou (bod 4.2.5);

| 6) | Vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.6); |
| --- | --- |

6)

Vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.6);

| 7) | Vnitřní rozhraní traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.7); |
| --- | --- |

7)

Vnitřní rozhraní traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.7);

| 8) | Správa šifrovacích klíčů (bod 4.2.8); |
| --- | --- |

8)

Správa šifrovacích klíčů (bod 4.2.8);

| 9) | Správa identifikátorů (ID) ETCS (bod 4.2.9); |
| --- | --- |

9)

Správa identifikátorů (ID) ETCS (bod 4.2.9);

| 10) | Traťové systémy detekce vlaků (bod 4.2.10); |
| --- | --- |

10)

Traťové systémy detekce vlaků (bod 4.2.10);

| 11) | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.11); |
| --- | --- |

11)

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.11);

| 12) | DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj) (bod 4.2.12); |
| --- | --- |

12)

DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj) (bod 4.2.12);

| 13) | DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj) (bod 4.2.13); |
| --- | --- |

13)

DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj) (bod 4.2.13);

| 14) | Rozhraní se záznamem dat pro správní účely (bod 4.2.14); |
| --- | --- |

14)

Rozhraní se záznamem dat pro správní účely (bod 4.2.14);

| 15) | Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.15); |
| --- | --- |

15)

Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.15);

| 16) | Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.16); |
| --- | --- |

16)

Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.16);

| 17) | Kompatibilita ETCS a rádiového systému (bod 4.2.17); |
| --- | --- |

17)

Kompatibilita ETCS a rádiového systému (bod 4.2.17);

| 18) | Funkce palubní části ATO (bod 4.2.18); |
| --- | --- |

18)

Funkce palubní části ATO (bod 4.2.18);

| 19) | Funkce traťové části ATO (bod 4.2.19); |
| --- | --- |

19)

Funkce traťové části ATO (bod 4.2.19);

| 20) | Technická dokumentace týkající se údržby (bod 4.2.20). |
| --- | --- |

20)

Technická dokumentace týkající se údržby (bod 4.2.20).

4.1.2.   Přehled požadavků

Veškeré požadavky v bodě 4.2 (Funkční a technické specifikace subsystémů) týkající se těchto základních parametrů se použijí na systém třídy A.

Požadavky na systémy třídy B a na specifické přenosové moduly (STM) (které umožňují, aby palubní systém třídy A mohl být provozován na infrastruktuře vybavené traťovou částí systému třídy B) jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Tato TSI je založena na zásadách umožnění slučitelnosti traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ s palubními subsystémy „řízení a zabezpečení“, které vyhovují TSI. K dosažení tohoto cíle:

| 1) | jsou funkce, rozhraní a úroveň výkonnosti palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ standardizovány, aby se zajistilo, že všechny vlaky budou reagovat předvídatelným způsobem na data přijatá z traťové části systému; |
| --- | --- |

1)

jsou funkce, rozhraní a úroveň výkonnosti palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ standardizovány, aby se zajistilo, že všechny vlaky budou reagovat předvídatelným způsobem na data přijatá z traťové části systému;

| 2) | jsou pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ komunikace ve směru trať–vlak a vlak–trať zcela standardizovány v této TSI. Specifikace uvedené v bodech níže umožňují, aby byly funkce traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ uplatňovány flexibilním způsobem a mohly být optimálně začleněny do železničního systému. Tato flexibilita musí být využívána, aniž by byl omezen pohyb vozidel s palubními subsystémy vyhovujícími TSI. |
| --- | --- |

2)

jsou pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ komunikace ve směru trať–vlak a vlak–trať zcela standardizovány v této TSI. Specifikace uvedené v bodech níže umožňují, aby byly funkce traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ uplatňovány flexibilním způsobem a mohly být optimálně začleněny do železničního systému. Tato flexibilita musí být využívána, aniž by byl omezen pohyb vozidel s palubními subsystémy vyhovujícími TSI.

Funkce subsystémů „řízení a zabezpečení“ jsou zatříděny do kategorií, které uvádějí, zda jsou volitelné nebo povinné. Kategorie jsou definovány v bodě 7.2.9 této TSI a ve specifikacích uvedených v dodatku A a tyto texty rovněž stanovují, jak jsou funkce roztříděny.

Dodatek A tabulka A.1 bod 4.1 c obsahuje glosář termínů ETCS a ATO a definice, jež se používají ve specifikacích uvedených v dodatku A.

4.1.3.   Části subsystémů „řízení a zabezpečení“

Podle bodu 2.2 (Oblast působnosti) lze subsystémy „řízení a zabezpečení“ rozčlenit na tři části.

Následující tabulka uvádí, které základní parametry jsou relevantní pro každý subsystém a pro každou část.

Tabulka 4.1

Části subsystémů „řízení a zabezpečení“

| Subsystém | Část | Základní parametry |
| --- | --- | --- |
| Palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ | Vlakové zabezpečovací zařízení | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Rádiová hlasová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Rádiová datová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation) | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20 |
| Traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ | Vlakové zabezpečovací zařízení | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Rádiová hlasová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Rádiová datová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Detekce vlaků | 4.2.10, 4.2.11 |
| Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation) | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20 |

Subsystém

Část

Základní parametry

Palubní subsystém „řízení a zabezpečení“

Vlakové zabezpečovací zařízení

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Rádiová hlasová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Rádiová datová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation)

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20

Traťový subsystém „řízení a zabezpečení“

Vlakové zabezpečovací zařízení

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Rádiová hlasová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Rádiová datová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Detekce vlaků

4.2.10, 4.2.11

Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation)

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20

4.2.   Funkční a technické specifikace subsystémů

4.2.1.   Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „řízení a zabezpečení“ s významem pro interoperabilitu

Tento základní parametr popisuje požadavky na palubní subsystém a traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ s ohledem na bod 3.2.1 (Bezpečnost) a bod 3.2.2 (Spolehlivost a dostupnost).

K dosažení interoperability musí být při zavádění palubních a traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“ dodržena následující ustanovení:

| 1) | Konstrukce, provedení a používání palubního a traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ nepřenáší žádné požadavky:






  a) | v rámci rozhraní mezi palubními a traťovými subsystémy „řízení a zabezpečení“ vedle požadavků stanovených v této TSI; |
| --- | --- | --- |

1)

Konstrukce, provedení a používání palubního a traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ nepřenáší žádné požadavky:

a)

v rámci rozhraní mezi palubními a traťovými subsystémy „řízení a zabezpečení“ vedle požadavků stanovených v této TSI;

| b) | na jakýkoli jiný subsystém vedle požadavků stanovených v odpovídajících TSI. |
| --- | --- |

b)

na jakýkoli jiný subsystém vedle požadavků stanovených v odpovídajících TSI.

| 2) | Musí být dodrženy požadavky stanovené v bodech 4.2.1.1 a 4.2.1.2 níže. |
| --- | --- |

2)

Musí být dodrženy požadavky stanovené v bodech 4.2.1.1 a 4.2.1.2 níže.

4.2.1.1.   Bezpečnost

Palubní a traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ musí vyhovovat požadavkům na zařízení a instalace ETCS uvedené v této TSI.

Pro nebezpečí „překročení rychlosti a/nebo nedodržení vzdálenosti indikovaných pro ETCS“ platí přípustná intenzita poruch (THR) 10-9 h-1 pro náhodné poruchy palubní části ETCS a 10-9 h-1 pro náhodné poruchy traťové části ETCS. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.1 a.

Pro dosažení interoperability musí palubní část ETCS zcela vyhovovat všem požadavkům stanoveným v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.1. Pro traťovou část ETCS jsou však přijatelné méně přísné bezpečnostní požadavky za předpokladu, že v kombinaci s palubními subsystémy „řízení a zabezpečení“ vyhovujícími TSI je dosaženo úrovně bezpečnosti pro provoz.

Pro systém ETCS třídy A:

| 1) | řízení změn prováděných železničními podniky a provozovateli infrastruktury za účelem provádění preventivních nebo nápravných opatření musí probíhat v souladu s procesy a postupy jejich systému řízení bezpečnosti podle článku 9 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (7); |
| --- | --- |

1)

řízení změn prováděných železničními podniky a provozovateli infrastruktury za účelem provádění preventivních nebo nápravných opatření musí probíhat v souladu s procesy a postupy jejich systému řízení bezpečnosti podle článku 9 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (7);

| 2) | řízení jiných změn prováděných železničními podniky a provozovateli infrastruktury (např. změn konstrukce nebo provedení ETCS), jakož i změn prováděných jinými účastníky (např. výrobci nebo jinými dodavateli) musí probíhat podle procesu řízení rizik stanoveného v příloze I prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013, jak je uvedeno v čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

2)

řízení jiných změn prováděných železničními podniky a provozovateli infrastruktury (např. změn konstrukce nebo provedení ETCS), jakož i změn prováděných jinými účastníky (např. výrobci nebo jinými dodavateli) musí probíhat podle procesu řízení rizik stanoveného v příloze I prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013, jak je uvedeno v čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798.

Správné uplatňování procesu řízení rizik, jak je stanoven v příloze I prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013, i správnost výsledků tohoto uplatňování musí dále nezávisle posoudit CSM subjekt pro posuzování podle článku 6 uvedeného nařízení. Neexistují žádná omezení, pokud jde o nezávislost typu A, B nebo C týkající se CSM subjektu pro posuzování, která je povolena prováděcím nařízením (EU) č. 402/2013. Jmenovaný CSM subjekt pro posuzování musí být v souladu s požadavky v příloze II prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013 akreditován nebo uznán v oblasti subsystému „řízení a zabezpečení“, jak je uvedeno v položce 5 „klasifikace“ podle zadání do databáze ERADIS pro subjekty pro posuzování.

Akreditace nebo uznání v oblasti subsystému „řízení a zabezpečení“ zahrnuje způsobilost CSM subjektu pro posuzování nezávisle posuzovat „bezpečnou integraci“ na úrovni subsystému ETCS nebo prvku interoperability ETCS. To zahrnuje způsobilost pro:

| 1) | posouzení bezpečné integrace všech vnitřních prvků a rozhraní, jež tvoří architekturu subsystému ETCS nebo prvku interoperability ETCS; |
| --- | --- |

1)

posouzení bezpečné integrace všech vnitřních prvků a rozhraní, jež tvoří architekturu subsystému ETCS nebo prvku interoperability ETCS;

| 2) | posouzení bezpečné integrace všech vnějších rozhraní subsystému ETCS nebo prvku interoperability ETCS v jeho přímém fyzikálním, funkčním, environmentálním a provozním kontextu a v kontextu údržby. |
| --- | --- |

2)

posouzení bezpečné integrace všech vnějších rozhraní subsystému ETCS nebo prvku interoperability ETCS v jeho přímém fyzikálním, funkčním, environmentálním a provozním kontextu a v kontextu údržby.

Uplatňování norem podle dodatku A tabulky A 3 je vhodným prostředkem pro úplné dodržování řízení rizik podle přílohy I prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013 pro návrh, provedení, výrobu, instalaci a ověření (včetně schválení bezpečnosti) prvků interoperability a subsystémů. Jsou-li použity jiné normy než normy uvedené v dodatku A tabulce A 3, musí být prokázána alespoň rovnocennost.

Pokud jsou pro subsystém ETCS nebo prvek interoperability ETCS jako vhodný prostředek k dosažení plného souladu s procesem řízení rizik stanoveným v příloze I prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013 použity specifikace uvedené v dodatku A tabulce A 3, provede činnosti nezávislého hodnocení bezpečnosti, jež vyžadují specifikace uvedené v dodatku A tabulce A 3, CSM subjekt pro posuzování akreditovaný nebo uznaný podle výše uvedeného bodu místo nezávislého hodnotitele bezpečnosti CENELEC, aby se zabránilo zbytečnému zdvojování nezávislého posuzování.

4.2.1.2.   Dostupnost a spolehlivost

Tento bod se týká výskytu druhu poruch, které neohrožují bezpečnost, ale navozují situace za zhoršených podmínek, jejichž řešení může snížit celkovou bezpečnost systému.

V kontextu tohoto parametru se „poruchou“ rozumí ztráta schopnosti prvku vykonávat požadovanou funkci s požadovanou výkonnostní charakteristikou a „druhem poruchy“ účinek, kterým se porucha projevuje.

Aby příslušní provozovatelé infrastruktury a železniční podniky obdrželi všechny informace, které potřebují ke stanovení vhodných postupů pro řešení situací za zhoršených podmínek, musí soubor technické dokumentace přiložený k ES prohlášení o ověření pro palubní nebo traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ obsahovat vypočtené hodnoty dostupnosti/spolehlivosti týkající se druhů poruch, které mají dopad na schopnost subsystémů „řízení a zabezpečení“ dohlížet na bezpečnou jízdu jednoho nebo více vozidel nebo navázat rádiovou hlasovou komunikaci mezi řízením provozu a strojvedoucími.

Musí být zajištěno dodržování následujících vypočtených hodnot:

| 1) | střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, které vyžadují odpojení funkcí (izolaci) vlakového zabezpečovacího zařízení: (otevřený bod); |
| --- | --- |

1)

střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, které vyžadují odpojení funkcí (izolaci) vlakového zabezpečovacího zařízení: (otevřený bod);

| 2) | střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, které znemožňují rádiovou hlasovou komunikaci mezi řízením provozu a strojvedoucím: (otevřený bod). |
| --- | --- |

2)

střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, které znemožňují rádiovou hlasovou komunikaci mezi řízením provozu a strojvedoucím: (otevřený bod).

Aby provozovatelé infrastruktury a železniční podniky mohli po dobu životnosti subsystémů sledovat úroveň rizika a dodržování hodnot spolehlivosti/dostupnosti použitých k stanovení postupů pro řešení situací za zhoršených podmínek, musí být dodržovány požadavky na údržbu stanovené v bodě 4.2.20 (Technická dokumentace týkající se údržby).

4.2.2.   Funkce palubní části ETCS

Základní parametr pro funkce palubního zařízení ETCS popisuje veškeré funkce potřebné pro bezpečnou jízdu vlaku. Prvořadou funkcí je zajištění funkce vlakového zabezpečovacího zařízení a funkce přenosu informací na stanoviště strojvedoucího:

| 1) | nastavení parametrů vlaku (např. maximální rychlost vlaku, brzdicí účinek); |
| --- | --- |

1)

nastavení parametrů vlaku (např. maximální rychlost vlaku, brzdicí účinek);

| 2) | volba dohledového módu na základě informací z traťové části zařízení; |
| --- | --- |

2)

volba dohledového módu na základě informací z traťové části zařízení;

| 3) | zajištění funkcí odometrie (měření rychlosti a vzdálenosti); |
| --- | --- |

3)

zajištění funkcí odometrie (měření rychlosti a vzdálenosti);

| 4) | lokalizace vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise; |
| --- | --- |

4)

lokalizace vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise;

| 5) | výpočet dynamického rychlostního profilu pro danou jízdu na základě parametrů vlaku a informací z traťové části zařízení; |
| --- | --- |

5)

výpočet dynamického rychlostního profilu pro danou jízdu na základě parametrů vlaku a informací z traťové části zařízení;

| 6) | dohled dynamického rychlostního profilu během jízdy; |
| --- | --- |

6)

dohled dynamického rychlostního profilu během jízdy;

| 7) | zajištění funkce intervence. |
| --- | --- |

7)

zajištění funkce intervence.

Tyto funkce musí být prováděny v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.2 b a jejich výkonnostní charakteristiky musí odpovídat dodatku A tabulce A l bodu 4.2.2 a.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.2 c.

Hlavní funkce je podporována jinými funkcemi, pro které rovněž platí dodatek A tabulka A 1 body 4.2.2 a a 4.2.2 b společně s dodatečnými specifikacemi uvedenými níže:

| 1) | Komunikace s traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“:






  a) | přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise pro aplikace ERTMS); |
| --- | --- | --- |

1)

Komunikace s traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“:

a)

přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise pro aplikace ERTMS);

| b) | přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop pro aplikace ERTMS); Tato funkce je volitelná jako palubní, pokud není vyžadována ve zvláštních případech uvedených v bodě 7.7, který odkazuje pouze na specifikace uvedené v dodatku A; |
| --- | --- |

b)

přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop pro aplikace ERTMS); Tato funkce je volitelná jako palubní, pokud není vyžadována ve zvláštních případech uvedených v bodě 7.7, který odkazuje pouze na specifikace uvedené v dodatku A;

| c) | rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 d, bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a aplikacemi ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tato funkce je volitelná jako palubní, není-li vyžadována ve zvláštních případech uvedených v bodě 7.7. Provedení této funkce, a to i u zvláštních případů, musí být v souladu se specifikacemi v dodatku A. |
| --- | --- |

c)

rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 d, bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a aplikacemi ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tato funkce je volitelná jako palubní, není-li vyžadována ve zvláštních případech uvedených v bodě 7.7. Provedení této funkce, a to i u zvláštních případů, musí být v souladu se specifikacemi v dodatku A.

| d) | rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a aplikacemi ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tento rádiový přenos dat je volitelný, není-li provozován na trati v rámci ETCS úrovně 2 (dříve ETCS úrovně 2 nebo 3). |
| --- | --- |

d)

rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a aplikacemi ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tento rádiový přenos dat je volitelný, není-li provozován na trati v rámci ETCS úrovně 2 (dříve ETCS úrovně 2 nebo 3).

| 2) | Komunikace se strojvedoucím. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 e, bod 4.2.12 (DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)). |
| --- | --- |

2)

Komunikace se strojvedoucím. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 e, bod 4.2.12 (DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)).

| 3) | Komunikace se specifickým přenosovým modulem (STM). Viz bod 4.2.6.1 (ETCS a vlakové zabezpečovací zařízení třídy B); Tato funkce zahrnuje:






  a) | řízení výstupu STM; |
| --- | --- | --- |

3)

Komunikace se specifickým přenosovým modulem (STM). Viz bod 4.2.6.1 (ETCS a vlakové zabezpečovací zařízení třídy B); Tato funkce zahrnuje:

a)

řízení výstupu STM;

| b) | zajištění dat, která mají být použita STM; |
| --- | --- |

b)

zajištění dat, která mají být použita STM;

| c) | řízení přechodů STM. |
| --- | --- |

c)

řízení přechodů STM.

| 4) | Řízení informací o:






  a) | úplnosti vlaku – zajištění informací o celistvosti vlaku a bezpečné délce vlaku pro palubní subsystém je volitelné, pokud není vyžadováno tratí; |
| --- | --- | --- |

4)

Řízení informací o:

a)

úplnosti vlaku – zajištění informací o celistvosti vlaku a bezpečné délce vlaku pro palubní subsystém je volitelné, pokud není vyžadováno tratí;

| b) | detekci stání vozidla – palubní zařízení ETCS musí být vybaveno detekcí stání vozidla. |
| --- | --- |

b)

detekci stání vozidla – palubní zařízení ETCS musí být vybaveno detekcí stání vozidla.

| 5) | Diagnostika zařízení a podpora při režimu se zhoršenými podmínkami. Tato funkce zahrnuje:






  a) | inicializaci funkce palubní části ETCS; |
| --- | --- | --- |

5)

Diagnostika zařízení a podpora při režimu se zhoršenými podmínkami. Tato funkce zahrnuje:

a)

inicializaci funkce palubní části ETCS;

| b) | zajištění podpory při režimu se zhoršenými podmínkami; |
| --- | --- |

b)

zajištění podpory při režimu se zhoršenými podmínkami;

| c) | odpojení funkce (izolace) palubní části ETCS. |
| --- | --- |

c)

odpojení funkce (izolace) palubní části ETCS.

| 6) | Podpora záznamu dat pro správní účely. Viz bod 4.2.14 (Rozhraní se záznamem dat pro správní účely). |
| --- | --- |

6)

Podpora záznamu dat pro správní účely. Viz bod 4.2.14 (Rozhraní se záznamem dat pro správní účely).

| 7) | Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla: | pro jednotku a od jednotky rozhraní kolejového vozidla. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 f.







  Poznámka: | Palubní část ETCS musí být v souladu se specifikacemi pro vlakové rozhraní (FFFIS) pouze u nově vyvinutých konstrukcí vozidel vyžadujících první povolení podle definice v čl. 14 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (8). |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla:

pro jednotku a od jednotky rozhraní kolejového vozidla. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 f.

Poznámka:

| 8) | Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od palubní části ATO. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 h. |
| --- | --- |

8)

Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od palubní části ATO. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.2 h.

4.2.3.   Funkce traťové části ETCS

Tento základní parametr popisuje funkce traťové části ETCS. Obsahuje všechny funkce ETCS k zajištění bezpečné cesty pro konkrétní vlak.

Hlavní funkce jsou:

| 1) | lokalizace konkrétního vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise (ETCS úrovně 2); |
| --- | --- |

1)

lokalizace konkrétního vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise (ETCS úrovně 2);

| 2) | převod informací ze staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení do standardního formátu pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- |

2)

převod informací ze staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení do standardního formátu pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“;

| 3) | zasílání oprávnění k jízdě včetně popisu tratě a příkazů určených pro konkrétní vlak. |
| --- | --- |

3)

zasílání oprávnění k jízdě včetně popisu tratě a příkazů určených pro konkrétní vlak.

Tyto funkce se musí provádět v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.3 b a jejich výkonnostní charakteristiky musí odpovídat dodatku A tabulce A l bodu 4.2.3 a.

Hlavní funkce je podporována jinými funkcemi, pro které rovněž platí dodatek A tabulka A 1 body 4.2.3 a a 4.2.3 b společně s dodatečnými specifikacemi uvedenými níže:

| 1) | komunikace s palubním subsystémem „řízení a zabezpečení“. To zahrnuje:






  a) | přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise pro aplikace ERTMS) a bod 4.2.7.4 (Zařízení Eurobalise/jednotka LEU); |
| --- | --- | --- |

1)

komunikace s palubním subsystémem „řízení a zabezpečení“. To zahrnuje:

a)

přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise pro aplikace ERTMS) a bod 4.2.7.4 (Zařízení Eurobalise/jednotka LEU);

| b) | přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop pro aplikace ERTMS (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop pro aplikace ERTMS) a bod 4.2.7.5 (Zařízení Euroloop / jednotka LEU). Zařízení Euroloop je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelné; |
| --- | --- |

b)

přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop pro aplikace ERTMS (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop pro aplikace ERTMS) a bod 4.2.7.5 (Zařízení Euroloop / jednotka LEU). Zařízení Euroloop je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelné;

| c) | rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz bod 4.2.5.1.2.1 (Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro aplikaci ETCS), bod 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/traťová část ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Doplňkový rádiový přenos je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelný; |
| --- | --- |

c)

rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz bod 4.2.5.1.2.1 (Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro aplikaci ETCS), bod 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/traťová část ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Doplňkový rádiový přenos je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelný;

| d) | rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou), bod 4.2.7.3 (Systém RMR/traťová část ETCS a systém RMR/traťová část ATO) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Rádiový přenos dat je relevantní pouze pro ETCS úrovně 2. |
| --- | --- |

d)

rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou), bod 4.2.7.3 (Systém RMR/traťová část ETCS a systém RMR/traťová část ATO) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Rádiový přenos dat je relevantní pouze pro ETCS úrovně 2.

| 2) | vytváření informací/příkazů pro palubní část ETCS, např. informací týkajících se uzavření/otevření ventilačních klapek, stažení/zdvižení sběrače, zapnutí/vypnutí hlavního vypínače, změny z trakčního systému A na trakční systém B. Provedení této funkce je pro traťovou část systému volitelné, může však být požadováno jinou použitelnou TSI nebo vnitrostátními pravidly nebo při uplatnění hodnocení a posuzování rizik v zájmu bezpečné integrace subsystémů; |
| --- | --- |

2)

vytváření informací/příkazů pro palubní část ETCS, např. informací týkajících se uzavření/otevření ventilačních klapek, stažení/zdvižení sběrače, zapnutí/vypnutí hlavního vypínače, změny z trakčního systému A na trakční systém B. Provedení této funkce je pro traťovou část systému volitelné, může však být požadováno jinou použitelnou TSI nebo vnitrostátními pravidly nebo při uplatnění hodnocení a posuzování rizik v zájmu bezpečné integrace subsystémů;

| 3) | řízení přechodů mezi oblastmi, které jsou pod dohledem různých rádioblokových centrál (RBC) (relevantní pouze pro ETCS úrovně 2). Viz bod 4.2.7.1 (Funkční rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)) a bod 4.2.7.2 (RBC/RBC). |
| --- | --- |

3)

řízení přechodů mezi oblastmi, které jsou pod dohledem různých rádioblokových centrál (RBC) (relevantní pouze pro ETCS úrovně 2). Viz bod 4.2.7.1 (Funkční rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)) a bod 4.2.7.2 (RBC/RBC).

4.2.4.   Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

Tento základní parametr popisuje funkce rádiové komunikace. Tyto funkce musí být prováděny v palubních a traťových subsystémech „řízení a zabezpečení“ podle níže uvedených specifikací.

4.2.4.1.   Základní komunikační funkce

4.2.4.1.1.   
  Základní komunikační funkce GSM-R

Obecné požadavky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 a.

Mimoto musí být dodrženy následující specifikace:

| 1) | znaky ASCI; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 b; |
| --- | --- |

1)

znaky ASCI; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 b;

| 2) | SIM karta; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 c; |
| --- | --- |

2)

SIM karta; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 c;

| 3) | adresování závislé na poloze; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 e. |
| --- | --- |

3)

adresování závislé na poloze; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 e.

4.2.4.1.2.   
  Základní komunikační funkce FRMCS

Obecné požadavky jsou stanoveny v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 l.

Mimoto musí být dodrženy následující specifikace:

| 1) | profil FRMCS; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 n; |
| --- | --- |

1)

profil FRMCS; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 n;

4.2.4.2.   Aplikace hlasové a provozní komunikace

4.2.4.2.1.   
  Aplikace hlasové a provozní komunikace GSM-R

Obecné požadavky jsou definovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 f.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 g.

Mimoto musí být dodrženy následující specifikace:

| 1) | potvrzení volání s vysokým stupněm priority; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 h; |
| --- | --- |

1)

potvrzení volání s vysokým stupněm priority; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 h;

| 2) | funkční adresování; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 j; |
| --- | --- |

2)

funkční adresování; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 j;

| 3) | prezentace funkčních čísel; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 k; |
| --- | --- |

3)

prezentace funkčních čísel; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 k;

| 4) | signalizace od uživatele k uživateli; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 d. |
| --- | --- |

4)

signalizace od uživatele k uživateli; dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.4 d.

4.2.4.2.2.   
  Aplikace hlasové a provozní komunikace FRMCS

Obecné požadavky jsou definovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 m.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 o.

4.2.4.3.   Aplikace datové komunikace pro ETCS a ATO

4.2.4.3.1.   
  Datová komunikace pro ETCS

Část „rádiová datová komunikace“ palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ musí být schopna navázat alespoň dvě současná komunikační spojení s ETCS.

4.2.4.3.1.1.   Datová komunikace GSM-R pro ETCS

Obecné požadavky jsou definovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 f.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 g.

Tato funkce je povinná pouze v případě ETCS úrovně 2 a aplikací doplňkového rádiového přenosu.

4.2.4.3.1.2.   Datová komunikace FRMCS pro ETCS

Obecné požadavky jsou definovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 m.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 o.

Tato funkce je povinná v případě aplikací ETCS úrovně 2.

4.2.4.3.2.   
  Datová komunikace pro ATO

4.2.4.3.2.1.   Datová komunikace GSM-R pro ATO

Obecné požadavky jsou definovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 f.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 g.

4.2.4.3.2.2.   Datová komunikace FRMCS pro ATO

Obecné požadavky jsou definovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 m.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 o.

4.2.5.   Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou

Tento základní parametr specifikuje požadavky na vzduchovou mezeru mezi palubními a traťovými subsystémy „řízení a zabezpečení“ a musí být zohledněn spolu s požadavky na rozhraní mezi zařízením ETCS, ATO a RMR, jak je uvedeno v bodě 4.2.6 (Vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“) a bodě 4.2.7 (Vnitřní rozhraní traťového subsystému „řízení a zabezpečení“).

Tento základní parametr zahrnuje:

| 1) | fyzikální, elektrické a elektromagnetické hodnoty, které musí být dodrženy, aby bylo umožněno bezpečné fungování; |
| --- | --- |

1)

fyzikální, elektrické a elektromagnetické hodnoty, které musí být dodrženy, aby bylo umožněno bezpečné fungování;

| 2) | komunikační protokol, který se má používat; |
| --- | --- |

2)

komunikační protokol, který se má používat;

| 3) | dostupnost komunikačního kanálu. |
| --- | --- |

3)

dostupnost komunikačního kanálu.

Použitelné specifikace jsou uvedeny níže.

4.2.5.1.   Rozhraní RMR vzduchovou mezerou

4.2.5.1.1.   
  Obecné rozhraní RMR vzduchovou mezerou

4.2.5.1.1.1.   Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou

Rozhraní vzduchovou mezerou musí být v souladu s požadavky uvedenými v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.5 a a 4.2.4 f.

| Poznámka 1: | Rozhraní rádiové komunikace GSM-R musí být provozována ve frekvenčním pásmu upřesněném v dodatku A tabulce A 1 bodech 4.2.5 a a 4.2.4 f. |
| --- | --- |

Poznámka 1:

| Poznámka 2: | Palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“ musí být chráněny před interferencí splněním požadavků upřesněných v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.4 f. |
| --- | --- |

Poznámka 2:

4.2.5.1.1.2.   Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou

Rozhraní vzduchovou mezerou musí být v souladu s požadavky uvedenými v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.5 f.

4.2.5.1.2.   
  Rozhraní RMR vzduchovou mezerou pro aplikaci ETCS

4.2.5.1.2.1.   Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro aplikaci ETCS

Protokoly datové komunikace musí být v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.5 b.

Je-li uplatňován doplňkový rádiový přenos, musí být dodrženy požadavky stanovené v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.5 c.

4.2.5.1.2.2.   Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro aplikaci ETCS

Protokoly datové komunikace musí být v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.5 j.

4.2.5.1.3.   
  Rozhraní RMR vzduchovou mezerou pro aplikaci ATO

4.2.5.1.3.1.   Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro aplikaci ATO

Musí být použita komunikace s přepínáním paketů a protokoly datové komunikace musí být v souladu s příslušnými požadavky v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.5 h.

Použití jiných bezdrátových komunikačních sítí, např. provozovaných veřejným nebo soukromým operátorem mobilní sítě, je pro aplikaci ATO povoleno, nicméně nespadá do oblasti působnosti této TSI.

Jejich použití však nesmí rušit hlasovou a datovou komunikaci GSM-R.

4.2.5.1.3.2.   Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro aplikaci ATO

Protokoly datové komunikace musí být v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.5 i.

4.2.5.2.   Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise pro aplikace ERTMS

Komunikační rozhraní Eurobalise musí být v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.5 d.

4.2.5.3.   Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop pro aplikace ERTMS

Komunikační rozhraní Euroloop musí být v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.5 e.

4.2.6.   Vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

Tento základní parametr se skládá z pěti částí:

4.2.6.1.   ETCS a vlakové zabezpečovací zařízení třídy B

Pokud je nainstalován ETCS a jsou nainstalovány palubní funkce vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B, musí být integrace a přechody mezi nimi řízeny pomocí:

| 1) | standardizovaného rozhraní (STM), nebo |
| --- | --- |

1)

standardizovaného rozhraní (STM), nebo

| 2) | nestandardizovaného rozhraní, nebo |
| --- | --- |

2)

nestandardizovaného rozhraní, nebo

| 3) | vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B nebo třídy A integrovaného v rámci stejného zařízení (např. takzvané „bi-standardy“), nebo |
| --- | --- |

3)

vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B nebo třídy A integrovaného v rámci stejného zařízení (např. takzvané „bi-standardy“), nebo

| 4) | bez přímého rozhraní mezi oběma zařízeními. |
| --- | --- |

4)

bez přímého rozhraní mezi oběma zařízeními.

Pokud jsou integrace systémů ETCS a vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B a přechody mezi nimi řízeny za použití standardizovaného rozhraní (STM), musí být v souladu s požadavky stanovenými v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 a.

Dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.6 b specifikuje rozhraní K (které umožňuje určitým specifickým přenosovým modulům (STM) číst informace z balíz třídy B prostřednictvím palubních antén ETCS) a dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.6 c specifikuje rozhraní G (vzduchová mezera mezi palubní anténou ETCS a balízami třídy B).

Uplatňování rozhraní „K“ je volitelné, ale pokud se použije, musí být v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.6 b.

Mimoto pokud se uplatní rozhraní „K“, funkce palubního přenosového kanálu musí podporovat vlastnosti podle dodatku A tabulky A 1 bodu 4.2.6 c.

Pokud integrace ETCS a palubní částí vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B a přechody mezi nimi nejsou řízeny za použití standardizovaného rozhraní uvedeného v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 a, použitá metoda nesmí klást žádné další požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“.

4.2.6.2.   Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a aplikacemi ETCS/ATO

4.2.6.2.1.   
  Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a systémem ETCS

4.2.6.2.1.1.   Rozhraní mezi datovou komunikací GSM-R a systémem ETCS

Požadavky na rozhraní mezi palubní částí GSM-R a palubní částí ETCS jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 d.

Je-li uplatňován doplňkový rádiový přenos, musí být dodrženy požadavky stanovené v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 e.

4.2.6.2.1.2.   Rozhraní mezi datovou komunikací FRMCS a systémem ETCS

Požadavky na rozhraní mezi palubní částí FRMCS a palubní částí ETCS jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 g.

4.2.6.2.2.   
  Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a systémem ATO

4.2.6.2.2.1.   Rozhraní mezi datovou komunikací GSM-R a systémem ATO

Požadavky na rozhraní mezi palubní částí GSM-R a palubní částí ATO jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 j.

4.2.6.2.2.2.   Rozhraní mezi datovou komunikací FRMCS a systémem ATO

Požadavky na rozhraní mezi palubní částí FRMCS a palubní částí ATO jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 k.

4.2.6.2.3.   
  Rozhraní mezi palubní hlasovou aplikací FRMCS a palubní částí FRMCS

Požadavky na rozhraní mezi palubní hlasovou aplikací FRMCS a palubní částí FRMCS jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 l.

4.2.6.3.   Odometrie

Neexistují žádné specifické požadavky na rozhraní odometrie.

4.2.6.4.   Rozhraní mezi ATO a ETCS

Požadavky na rozhraní mezi palubní částí ATO a palubní částí ETCS jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 h.

4.2.6.5.   Dodatečná vnitřní rozhraní palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.6.5.1.   
  Komunikační vrstvy sítě Consist subsystému „řízení a zabezpečení“

Rozhraní mezi koncovými zařízeními (např. palubní částí ETCS, palubní částí ATO a palubní částí FRMCS) a sítí Ethernet Consist musí být v souladu s dodatkem A tabulkou A 1 bodem 4.2.6 i, není-li stanoveno jinak. Toto rozhraní je použitelné pouze u nově vyvinutých konstrukcí vozidel vyžadujících první schválení podle definice v čl. 14 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

4.2.7.   Vnitřní rozhraní traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

Tento základní parametr se skládá z pěti částí.

4.2.7.1.   Funkční rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)

Toto rozhraní definuje data, která si mají vyměnit sousední rádioblokové centrály (RBC), aby se umožnil bezpečný pohyb vlaku z oblasti jedné RBC do oblasti další RBC:

| 1) | informace z „předávající“ RBC do „přejímající“ RBC; |
| --- | --- |

1)

informace z „předávající“ RBC do „přejímající“ RBC;

| 2) | informace z „přejímající“ RBC do „předávající“ RBC; |
| --- | --- |

2)

informace z „přejímající“ RBC do „předávající“ RBC;

| 3) | podrobné požadavky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 a. |
| --- | --- |

3)

podrobné požadavky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 a.

4.2.7.2.   RBC/RBC

Jedná se o technické rozhraní mezi dvěma centrálami RBC. Podrobné požadavky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 b.

4.2.7.3.   Systém RMR/traťová část ETCS a systém RMR/traťová část ATO

4.2.7.3.1.   
  Systém RMR/traťová část ETCS

4.2.7.3.1.1.   GSM-R/traťová část ETCS

Podrobné požadavky na rozhraní mezi GSM-R a traťovou částí ETCS jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 c.

4.2.7.3.1.2.   FRMCS/traťová část ETCS

Podrobné požadavky na rozhraní mezi FRMCS a traťovou částí ETCS jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 f.

4.2.7.3.2.   
  Systém RMR/traťová část ATO

4.2.7.3.2.1.   GSM-R/traťová část ATO

Podrobné požadavky na rozhraní mezi GSM-R a traťovou částí ATO jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 g.

4.2.7.3.2.2.   FRMCS/traťová část ATO

Podrobné požadavky na rozhraní mezi FRMCS a traťovou částí ATO jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 h.

4.2.7.4.   Zařízení Eurobalise/jednotka LEU

Jedná se o rozhraní mezi zařízením Eurobalise a jednotkou LEU. Podrobné požadavky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 d.

Toto rozhraní doplňuje tento základní parametr pouze tehdy, jsou-li zařízení Eurobalise a jednotka LEU dodávány jako samostatné prvky interoperability (viz bod 5.2.2, Seskupování prvků interoperability).

4.2.7.5.   Zařízení Euroloop / jednotka LEU

Jedná se o rozhraní mezi zařízením Euroloop a jednotkou LEU. Podrobné požadavky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.7 e.

Toto rozhraní doplňuje tento základní parametr pouze tehdy, jsou-li systém Euroloop a jednotka LEU dodávány jako samostatné prvky interoperability (viz bod 5.2.2, Seskupování prvků interoperability).

4.2.8.   Správa šifrovacích klíčů

Tento základní parametr stanovuje požadavky na správu šifrovacích klíčů používaných k ochraně dat přenášených pomocí rádiového spojení.

Podrobné požadavky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.8 a. Do oblasti působnosti této TSI spadají pouze požadavky týkající se rozhraní zařízení pro „řízení a zabezpečení“.

4.2.9.   Správa identifikátorů (ID) ETCS

Tento základní parametr se vztahuje na identifikátory ETCS (ETCS-ID) pro zařízení v traťových a palubních subsystémech „řízení a zabezpečení“.

Podrobné požadavky jsou specifikovány v dodatku A bodě 4.2.9 a.

4.2.10.   Traťové systémy detekce vlaků

Tento základní parametr stanovuje požadavky na rozhraní mezi traťovými systémy detekce vlaků a kolejovými vozidly, které souvisejí s konstrukcí a provozem vozidla.

Podrobné požadavky na rozhraní, které musí dodržovat systémy detekce vlaků, jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.10 a.

4.2.11.   Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Tento základní parametr stanovuje požadavky na rozhraní pro elektromagnetickou kompatibilitu mezi kolejovými vozidly a zařízením detekce vlaků traťového subsystému „řízení a zabezpečení“.

Podrobné požadavky na rozhraní, které musí dodržovat systémy detekce vlaků, jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.11 a.

4.2.12.   DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Tento základní parametr popisuje informace poskytované z ETCS a ATO strojvedoucímu a zadávané strojvedoucím do palubní části systému. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.12 a.

Zahrnuje:

| 1) | ergonomii (včetně viditelnosti); |
| --- | --- |

1)

ergonomii (včetně viditelnosti);

| 2) | funkce ETCS a ATO, které mají být zobrazeny; |
| --- | --- |

2)

funkce ETCS a ATO, které mají být zobrazeny;

| 3) | funkce ETCS a ATO spuštěné zásahem strojvedoucího. |
| --- | --- |

3)

funkce ETCS a ATO spuštěné zásahem strojvedoucího.

4.2.13.   DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Tento základní parametr popisuje informace poskytované z RMR strojvedoucímu a zadávané strojvedoucím do palubní části RMR.

Zahrnuje:

| 1) | ergonomii (včetně viditelnosti); |
| --- | --- |

1)

ergonomii (včetně viditelnosti);

| 2) | funkce RMR, které mají být zobrazeny; |
| --- | --- |

2)

funkce RMR, které mají být zobrazeny;

| 3) | odchozí informace v souvislosti s voláním; |
| --- | --- |

3)

odchozí informace v souvislosti s voláním;

| 4) | příchozí informace v souvislosti s voláním. |
| --- | --- |

4)

příchozí informace v souvislosti s voláním.

4.2.13.1.   DMI GSM-R (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.13 a pro GSM-R.

4.2.13.2.   DMI FRMCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.13 b pro FRMCS.

4.2.14.   Rozhraní se záznamem dat pro správní účely

Tento základní parametr popisuje výměnu dat mezi palubní částí ETCS a záznamovým zařízením kolejových vozidel.

Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.14 a.

4.2.15.   Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

Tento základní parametr popisuje:

| 1) | vlastnosti reflexních značek k zajištění správné viditelnosti; |
| --- | --- |

1)

vlastnosti reflexních značek k zajištění správné viditelnosti;

| 2) | vlastnosti interoperabilních návěstních tabulí; |
| --- | --- |

2)

vlastnosti interoperabilních návěstních tabulí;

| 3) | umístění interoperabilních návěstních tabulí, aby splňovaly svůj zamýšlený provozní účel. |
| --- | --- |

3)

umístění interoperabilních návěstních tabulí, aby splňovaly svůj zamýšlený provozní účel.

Pro podbody 1 a 2 viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.15 a.

Pro podbod 3 viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.15 b.

Mimoto musí být instalace traťových objektů traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ slučitelná s výhledovým polem strojvedoucího a požadavky na infrastrukturu.

4.2.16.   Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“

Je třeba dodržovat podmínky prostředí stanovené v dokumentech uvedených v tabulce A 2 dodatku A této TSI.

Palubní prvky interoperability a subsystémy „řízení a zabezpečení“ musí dodržovat požadavky na materiály uvedené v nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (9) (TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“) (např. v souvislosti s požární ochranou).

4.2.17.   Kompatibilita ETCS a rádiového systému

Z důvodu různých možností provádění a stavu přechodu na subsystémy plně odpovídající CCS se musí provádět kontroly, aby byla prokázána technická kompatibilita mezi palubními a traťovými subsystémy CCS. Nezbytnost těchto kontrol je třeba považovat za dočasné opatření ke zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu mezi subsystémy CCS. Předpokládá se, že kontroly se budou omezovat, až se dosáhne zásady uvedené v bodě 6.1.2.1.

4.2.17.1.   Kompatibilita systému ETCS

Kompatibilita systému ETCS (ESC) je záznamem technické kompatibility mezi palubní částí ETCS a traťovou částí ETCS subsystémů CCS v rámci oblasti použití.

Každý typ ESC určuje soubor kontrol ESC (např. kontrola dokumentů, laboratorní nebo traťová zkouška, ...) použitelných pro určitý úsek nebo skupinu úseků v rámci oblasti použití. Je možné použít stejný typ ESC pro přeshraniční infrastrukturu a pro různé vnitrostátní infrastruktury.

Výsledky kontrol ESC pro palubní jednotku na úrovni prvku interoperability nebo na úrovni subsystému, včetně vzniklých zjištění a podmínek, se zaznamenávají ve zprávě o kontrole ESC.

„Reprezentativní konfigurací“ se rozumí konfigurace, na jejímž základě mohou být dosaženy výsledky zkoušek, které jsou platné pro různé konfigurace téhož certifikovaného prvku interoperability palubní části ETCS nebo certifikovaného palubního subsystému. Tyto výsledky musí být rovněž rovnocenné pro různé konfigurace certifikovaného traťového subsystému ETCS.

Při kontrolách ESC na úrovni prvku interoperability palubní části ETCS je nutné dodržet následující:

| 1) | Prohlášení o ESC pro prvek interoperability zaznamenává výsledky týkající se ESC u prvku interoperability palubní části ETCS do typu (typů) ESC, který je platný bez ohledu na konkrétní konfiguraci prvku interoperability palubní části ETCS. Tento dokument musí být připraven dodavatelem palubní části. Použije se šablona uvedená v dodatku C.2 nebo C.6. |
| --- | --- |

1)

Prohlášení o ESC pro prvek interoperability zaznamenává výsledky týkající se ESC u prvku interoperability palubní části ETCS do typu (typů) ESC, který je platný bez ohledu na konkrétní konfiguraci prvku interoperability palubní části ETCS. Tento dokument musí být připraven dodavatelem palubní části. Použije se šablona uvedená v dodatku C.2 nebo C.6.

| 2) | Prohlášení ESC pro prvek interoperability musí obsahovat souhrn zjištění a podmínek ze zprávy (zpráv) o provedených kontrolách ESC (definovaných v jednom nebo více typech ESC), které jsou platné nezávisle na parametrech konkrétní konfigurace prvku interoperability palubní části ETCS, a mohou být proto použity na každé použitelné úrovni konkrétní palubní části subsystému CCS. |
| --- | --- |

2)

Prohlášení ESC pro prvek interoperability musí obsahovat souhrn zjištění a podmínek ze zprávy (zpráv) o provedených kontrolách ESC (definovaných v jednom nebo více typech ESC), které jsou platné nezávisle na parametrech konkrétní konfigurace prvku interoperability palubní části ETCS, a mohou být proto použity na každé použitelné úrovni konkrétní palubní části subsystému CCS.

| 3) | Toto prohlášení ESC pro prvek interoperability musí obsahovat seznam provedených kontrol ESC pro dané typy ESC. |
| --- | --- |

3)

Toto prohlášení ESC pro prvek interoperability musí obsahovat seznam provedených kontrol ESC pro dané typy ESC.

| 4) | Prohlášení ESC pro prvek interoperability musí obsahovat odkaz na zprávu o posouzení oznámeného subjektu podle bodu 6.2.4.3 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability). |
| --- | --- |

4)

Prohlášení ESC pro prvek interoperability musí obsahovat odkaz na zprávu o posouzení oznámeného subjektu podle bodu 6.2.4.3 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability).

ESC konkrétní palubní části subsystému CCS v souvislosti s jedním nebo více typy ESC je stanovena v prohlášení ESC. Použije se šablona uvedená v dodatku C.1 nebo C.5.

Na úrovni subsystému musí prohlášení ESC rovněž obsahovat souhrn zpráv o kontrole ESC a musí prokázat splnění požadovaných kontrol ESC (pro každý typ ESC uvedený v prohlášení) zveřejněných v technickém dokumentu ESC/RSC agentury společně s již poskytnutými prohlášení ESC pro prvky interoperability.

Prohlášení ESC musí také obsahovat úplný seznam prohlášení ESC pro prvek interoperability zohledněných v posouzení (pokud bylo provedeno), podmínkách (pokud byly stanoveny) v souvislosti s různými typy ESC a zprávě o posouzení oznámeného subjektu podle bodu 6.3.3.1 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému).

4.2.17.2.   Požadavky na kompatibilitu systému ETCS

Za definici typu či typů ESC je odpovědný provozovatel infrastruktury. Všechny úseky sítě Unie, které k prokázání ESC vyžadují stejný soubor kontrol, musí mít stejný typ ESC.

Seznam typů ESC je zveřejněn a veden Agenturou Evropské unie pro železnice v technickém dokumentu „technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.17 a. Agentura kontroly posoudí, pokud nebyly posouzeny oznámeným subjektem, jak je vyžadováno v tabulce 6.3 řádku 10. Posouzení provede do dvou měsíců od obdržení kontrol, pokud se s provozovatelem infrastruktury nedohodne na delší lhůtě, která však celkově nesmí být delší než čtyři měsíce. Technický dokument bude aktualizován do deseti pracovních dnů od kladného posouzení.

Typy ESC lze použít pouze tehdy, jsou-li zveřejněny se stavem „Platný“ ve výše uvedeném technickém dokumentu agentury.

Provozovatelé infrastruktury s podporou dodavatelů ETCS pro jejich síť předloží agentuře definici nezbytných kontrol pro každý typ ESC ve své síti. Musí být uvedeny alespoň tyto informace:

| 1) | definice každé kontroly, která má být provedena; |
| --- | --- |

1)

definice každé kontroly, která má být provedena;

| 2) | kritéria pro úspěšné absolvování každé kontroly; |
| --- | --- |

2)

kritéria pro úspěšné absolvování každé kontroly;

| 3) | zda je vyžadována kontrola pouze u vlaků kompatibilních s konkrétní funkcí M_VERSION a s danou verzí TSI; |
| --- | --- |

3)

zda je vyžadována kontrola pouze u vlaků kompatibilních s konkrétní funkcí M_VERSION a s danou verzí TSI;

| 4) | zda mají být kontroly provedeny v laboratořích nebo na trati. V případě kontrol na trati musí být uvedeno, zda je požadováno konkrétní místo; |
| --- | --- |

4)

zda mají být kontroly provedeny v laboratořích nebo na trati. V případě kontrol na trati musí být uvedeno, zda je požadováno konkrétní místo;

| 5) | kontaktní údaje, aby bylo možné požádat o provedení každé kontroly; |
| --- | --- |

5)

kontaktní údaje, aby bylo možné požádat o provedení každé kontroly;

| 6) | popis reprezentativní konfigurace kontroly, pokud příslušný provozovatel infrastruktury stanovil, že má být provedena v laboratoři; |
| --- | --- |

6)

popis reprezentativní konfigurace kontroly, pokud příslušný provozovatel infrastruktury stanovil, že má být provedena v laboratoři;

| 7) | návrh přechodného období mezi stanovením nové verze typu ESC a dřívější verze, nebo vnitrostátní postup. Musí být rovněž uvedena platnost předchozích typů ESC. Konečné přechodné období se dohodne s agenturou. Není-li dosaženo dohody, bude trvat šest měsíců. |
| --- | --- |

7)

návrh přechodného období mezi stanovením nové verze typu ESC a dřívější verze, nebo vnitrostátní postup. Musí být rovněž uvedena platnost předchozích typů ESC. Konečné přechodné období se dohodne s agenturou. Není-li dosaženo dohody, bude trvat šest měsíců.

Provozovatelé infrastruktury musí roztřídit tratě ETCS podle typů ESC a zaregistrovat typy ESC v registru infrastruktury (RINF). Není-li v technickém dokumentu ESC/RSC zveřejněna žádná definice ESC nebo neobdrží-li agentura žádnou definici ESC pro stávající tratě vybavené ETCS, bude se mít za to, že pro příslušné tratě nejsou zapotřebí žádné kontroly ESC.

Provozovatel infrastruktury poskytne k provedení kontrol potřebné prostředky, laboratoř nebo přístup k infrastruktuře, jak vyžaduje článek 6 prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

Provozovatelé infrastruktury předloží agentuře veškeré změny týkající se uvedených kontrol své sítě.

Platnost typů ESC je neomezená, nejsou-li provozovatelem infrastruktury změněny nebo zrušeny. V případě změn musí být dodržena ustanovení v bodě 7.2.3.4 (Vliv na technickou kompatibilitu mezi palubní a traťovou částí subsystémů CCS). Je-li nutné některou palubní část překontrolovat, musí být provedeny pouze nové/aktualizované kontroly ESC s ohledem na zásadu, že již absolvované kontroly zůstávají v platnosti, nedojde-li ke změně na vozidle.

Jakmile jsou kontroly ESC agenturou zveřejněny nebo aktualizovány v technickém dokumentu „technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“, odpovídající stávající vnitrostátní předpisy pro zkoušky kompatibility ESC musí být zrušeny a k prokázání technické kompatibility mezi subsystémy se provádějí pouze kontroly ESC. Provozovatel infrastruktury musí uvést rovnocennost (žádnou, částečnou nebo plnou) ESC s předchozím vnitrostátním postupem, pokud existuje. V takovém případě může prvek interoperability nebo subsystémy, které prokázaly technickou kompatibilitu s předchozím vnitrostátním postupem, toto znovu použít jako důkaz k prokázání souladu s rovnocennou částí nové ESC, aniž by bylo zapotřebí znovu provést kontroly. Není-li plně rovnocenná, provozovatel infrastruktury uvede přechodné období, jak je uvedeno v bodě (7) výše.

Subjekt odpovědný za prokázání ESC musí definovat reprezentativní konfiguraci palubní části subsystému ETCS.

Prohlášení ESC musí vystavit subjekt žádající o prokázání ESC.

Subjekt žádající o prokázání ESC musí mít zprávu o kontrole ESC pro prvek interoperability nebo subsystém posouzený oznámeným subjektem podle bodů 6.2.4.3 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability) nebo 6.3.3.1 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému).

Pokud zpráva o kontrole nebo prohlášení ESC pro prvek interoperability uvedené v prohlášení ESC obsahuje podmínky, musí být všechny podmínky zaznamenány a musí být zohledněn jejich stav, a pokud byl dohodnut, způsob jejich řízení dotčenou stranou (např. železničním podnikem, který si přeje prokázat kompatibilitu s tratí) a tato odpovědnost se zaznamená do prohlášení ESC.

4.2.17.3.   Kompatibilita rádiového systému

Kompatibilita rádiového systému (RSC) je záznamem technické kompatibility mezi hlasovými nebo datovými radiokomunikačními palubní a traťovou částí RMR subsystémů CCS v rámci oblasti použití.

Každý typ RSC určuje soubor kontrol RSC (např. kontrola dokumentů, laboratorní nebo traťová zkouška) použitelných pro určitý úsek nebo skupinu úseků v rámci oblasti použití. Je možné použít stejný typ RSC pro přeshraniční infrastrukturu a pro různé vnitrostátní infrastruktury.

Výsledky kontrol RSC pro palubní hlasovou nebo datovou radiokomunikační část na úrovni prvku interoperability nebo na úrovni subsystému, včetně vzniklých nálezů a podmínek, se zaznamenávají ve zprávě o kontrole RSC.

Reprezentativní konfigurací se rozumí konfigurace, na jejímž základě lze dosáhnout výsledků zkoušek, které jsou platné pro různé konfigurace téhož certifikovaného prvku interoperability nebo certifikovaného palubního subsystému. Tyto výsledky musí být rovněž rovnocenné pro různé konfigurace certifikovaného traťového subsystému RMR.

Při kontrolách RSC na úrovni prvku interoperability palubní části ETCS je nutno dodržet tyto požadavky:

| 1) | Prohlášení o RSC pro prvek interoperability zaznamenává výsledky RSC prvku interoperability (např. kabinové radiokomunikační zařízení nebo EDOR) do typů RSC, které jsou platné, bez ohledu na konkrétní konfiguraci prvku interoperability. Tento dokument musí být připraven dodavatelem. Použije se šablona uvedená v dodatku C.4 nebo C.6. |
| --- | --- |

1)

Prohlášení o RSC pro prvek interoperability zaznamenává výsledky RSC prvku interoperability (např. kabinové radiokomunikační zařízení nebo EDOR) do typů RSC, které jsou platné, bez ohledu na konkrétní konfiguraci prvku interoperability. Tento dokument musí být připraven dodavatelem. Použije se šablona uvedená v dodatku C.4 nebo C.6.

| 2) | Prohlášení RSC pro prvek interoperability musí obsahovat souhrn zjištění a podmínek ze zprávy (zpráv) o provedených kontrolách RSC (definovaných v jednom nebo více typech RSC), které jsou platné nezávisle na parametrech konkrétní konfigurace prvku interoperability palubní části ETCS, a mohou být proto použity na každé použitelné úrovni palubní části subsystému CCS. |
| --- | --- |

2)

Prohlášení RSC pro prvek interoperability musí obsahovat souhrn zjištění a podmínek ze zprávy (zpráv) o provedených kontrolách RSC (definovaných v jednom nebo více typech RSC), které jsou platné nezávisle na parametrech konkrétní konfigurace prvku interoperability palubní části ETCS, a mohou být proto použity na každé použitelné úrovni palubní části subsystému CCS.

| 3) | Toto prohlášení RSC pro prvek interoperability musí obsahovat seznam provedených kontrol RSC pro dané typy RSC. |
| --- | --- |

3)

Toto prohlášení RSC pro prvek interoperability musí obsahovat seznam provedených kontrol RSC pro dané typy RSC.

| 4) | Prohlášení RSC pro prvek interoperability musí obsahovat odkaz na zprávu o posouzení oznámeného subjektu podle bodu 6.2.4.3 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability). |
| --- | --- |

4)

Prohlášení RSC pro prvek interoperability musí obsahovat odkaz na zprávu o posouzení oznámeného subjektu podle bodu 6.2.4.3 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability).

RSC konkrétní palubní části subsystému „řízení a zabezpečení“ v souvislosti s jedním nebo více typy RSC je stanovena v prohlášení RSC. Použije se šablona uvedená v dodatku C.3 nebo C.5.

Na úrovni subsystému musí prohlášení RSC rovněž obsahovat souhrn zpráv o kontrole a musí prokázat splnění požadovaných kontrol RSC (pro každý typ RSC uvedený v prohlášení) zveřejněných v technickém dokumentu ESC/RSC agentury společně s již poskytnutými prohlášeními RSC pro prvky interoperability.

Prohlášení RSC musí také obsahovat úplný seznam prohlášení RSC pro prvek interoperability zohledněných v posouzení (pokud bylo provedeno), podmínkách (pokud byly stanoveny) v souvislosti s různými typy RSC a zprávě o posouzení oznámeného subjektu podle bodu 6.3.3.1 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému).

4.2.17.4.   Požadavky na kompatibilitu rádiového systému

Za definici typu či typů RSC je odpovědný provozovatel infrastruktury. Všechny úseky sítě Unie, které k prokázání RSC vyžadují stejný soubor kontrol, musí mít stejný typ RSC.

Seznam typů RSC je zveřejněn a veden Agenturou Evropské unie pro železnice v technickém dokumentu „technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.17 a. Agentura kontroly posoudí, pokud nebyly posouzeny oznámeným subjektem, jak je vyžadováno v tabulce 6.3 řádku 10. Posouzení provede do dvou měsíců od obdržení kontrol, pokud se s provozovatelem infrastruktury nedohodne na delší lhůtě, která však celkově nesmí být delší než čtyři měsíce. Technický dokument bude aktualizován do deseti pracovních dnů od kladného posouzení.

Typy RSC lze použít pouze tehdy, jsou-li zveřejněny se stavem „Platný“ ve výše uvedeném technickém dokumentu agentury.

Provozovatelé infrastruktury s podporou dodavatelů RMR pro jejich síť předloží agentuře definici nezbytných kontrol pro každý typ RSC ve své síti. Musí být uvedeny alespoň tyto informace:

| 1) | definice každé kontroly, která má být provedena; |
| --- | --- |

1)

definice každé kontroly, která má být provedena;

| 2) | kritéria pro úspěšné absolvování každé kontroly; |
| --- | --- |

2)

kritéria pro úspěšné absolvování každé kontroly;

| 3) | zda je vyžadována kontrola pouze u vlaků vybavených konkrétní základní specifikací GSM-R/FRMCS RMR a danou verzí TSI; |
| --- | --- |

3)

zda je vyžadována kontrola pouze u vlaků vybavených konkrétní základní specifikací GSM-R/FRMCS RMR a danou verzí TSI;

| 4) | zda mají být kontroly provedeny v laboratořích nebo na trati. V případě kontrol na trati musí být uvedeno, zda je požadováno konkrétní místo; |
| --- | --- |

4)

zda mají být kontroly provedeny v laboratořích nebo na trati. V případě kontrol na trati musí být uvedeno, zda je požadováno konkrétní místo;

| 5) | kontaktní údaje, aby bylo možné požádat o provedení každé kontroly; |
| --- | --- |

5)

kontaktní údaje, aby bylo možné požádat o provedení každé kontroly;

| 6) | popis reprezentativní konfigurace kontroly, pokud příslušný provozovatel infrastruktury stanovil, že má být provedena v laboratoři; |
| --- | --- |

6)

popis reprezentativní konfigurace kontroly, pokud příslušný provozovatel infrastruktury stanovil, že má být provedena v laboratoři;

| 7) | návrh přechodného období mezi stanovením nové verze typu RSC a dřívější verze, nebo vnitrostátní postup. Musí být rovněž uvedena platnost předchozích typů RSC. Konečné přechodné období se dohodne s agenturou. Není-li dosaženo dohody, bude trvat šest měsíců. |
| --- | --- |

7)

návrh přechodného období mezi stanovením nové verze typu RSC a dřívější verze, nebo vnitrostátní postup. Musí být rovněž uvedena platnost předchozích typů RSC. Konečné přechodné období se dohodne s agenturou. Není-li dosaženo dohody, bude trvat šest měsíců.

Provozovatelé infrastruktury musí roztřídit tratě podle typů RSC pro hlasovou část a případně data ETCS. Tato klasifikace typů RSC musí být zaregistrována v registru infrastruktury. Není-li v technickém dokumentu ESC/RSC zveřejněna žádná definice RSC nebo neobdrží-li agentura žádnou definici RSC pro stávající tratě vybavené RMR GSM-R, bude se mít za to, že pro příslušné tratě nejsou zapotřebí žádné kontroly RSC.

Provozovatel infrastruktury poskytne k provedení kontrol potřebné prostředky, laboratoř nebo přístup k infrastruktuře, jak vyžaduje článek 6 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545.

Provozovatelé infrastruktury předloží agentuře veškeré změny týkající se uvedených kontrol své sítě.

Platnost typů RSC je neomezená, nejsou-li provozovatelem infrastruktury změněny nebo zrušeny. V případě změn musí být dodržena ustanovení v bodě 7.2.3.4 (Vliv na technickou kompatibilitu mezi palubní a traťovou částí subsystémů CCS). Je-li nutné některou palubní část překontrolovat, musí být provedeny pouze nové/aktualizované kontroly RSC s ohledem na zásadu, že již absolvované kontroly zůstávají v platnosti, nedojde-li ke změně na vozidle.

Jakmile jsou kontroly RSC agenturou zveřejněny nebo aktualizovány v technickém dokumentu „technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“, odpovídající stávající vnitrostátní předpisy pro zkoušky rádiové kompatibility musí být zrušeny a k prokázání technické kompatibility mezi subsystémy se provádějí pouze kontroly RSC. Provozovatel infrastruktury musí uvést rovnocennost (žádnou, částečnou nebo plnou) RSC s předchozím vnitrostátním postupem, pokud existuje. V takovém případě prvek interoperability nebo subsystémy, které prokázaly technickou kompatibilitu s předchozím vnitrostátním postupem, mohou toto znovu použít jako důkaz pro RSC, aniž by bylo třeba znovu provést kontroly.

Subjekt odpovědný za prokázání RSC musí definovat reprezentativní konfiguraci radiokomunikačního palubního subsystému.

Prohlášení RSC musí vystavit subjekt žádající o prokázání RSC.

Subjekt žádající o prokázání RSC musí mít zprávu o kontrole pro prvek interoperability nebo subsystém posouzený oznámeným subjektem podle bodů 6.2.4.3 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability) nebo 6.3.3.1 (Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému).

Pokud zpráva o kontrole nebo prohlášení RSC pro prvek interoperability uvedené v prohlášení RSC obsahuje podmínky, musí být všechny podmínky zaznamenány a musí být zohledněn jejich stav, a pokud byl dohodnut, způsob jejich řízení dotčenou stranou (např. železničním podnikem, který si přeje prokázat kompatibilitu s tratí) a tato odpovědnost musí být zaznamenána v prohlášení RSC.

4.2.18.   Funkce palubní části ATO

Tento základní parametr popisuje funkci palubního zařízení ATO potřebnou pro provozování vlaku až po stupeň automatizace 2, přičemž ETCS zajišťuje funkci vlakového zabezpečovacího zařízení, která to umožňuje. Tyto funkce musí být prováděny podle dodatku A tabulky A 1 bodu 4.2.18 a společně s funkcemi požadovanými v bodě 4.2.2 (Funkce palubní části ETCS).

Funkci ATO podporují níže uvedené dodatečné specifikace:

| 1) | komunikace s traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ pro rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou) a bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a aplikacemi ETCS/ATO) (RBC/RBC). |
| --- | --- |

1)

komunikace s traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ pro rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou) a bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi datovou komunikací RMR a aplikacemi ETCS/ATO) (RBC/RBC).

| 2) | komunikace se strojvedoucím. Viz dodatek A tabulka A 1 body 4.2.2 e a 4.2.12 a (DMI systému ETCS); |
| --- | --- |

2)

komunikace se strojvedoucím. Viz dodatek A tabulka A 1 body 4.2.2 e a 4.2.12 a (DMI systému ETCS);

| 3) | předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.18 c. |
| --- | --- |

3)

předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.18 c.

| 4) | předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od palubní části ETCS. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.18 d. |
| --- | --- |

4)

předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od palubní části ETCS. Viz dodatek A tabulka A 1 bod 4.2.18 d.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.18 b.

4.2.19.   Funkce traťové části ATO

Tento základní parametr popisuje funkci traťové části ATO potřebnou k provozování vlaku až po stupeň automatizace 2, přičemž ETCS zajišťuje funkci vlakového zabezpečovacího zařízení, která to umožňuje.

Kromě funkcí požadovaných v bodě 4.2.3 (Funkce traťové části ETCS) musí být funkce prováděny podle dodatku A tabulky A 1 bodu 4.2.19 a.

Funkci ATO podporují dodatečné specifikace pro komunikaci s palubní částí subsystému „řízení a zabezpečení“ založenou na rádiovém přenosu dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rozhraní RMR vzduchovou mezerou) a bod 4.2.7.3 (Systém RMR/traťová část ETCS a systém RMR/traťová část ATO).

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.19 b.

4.2.20.   Technická dokumentace týkající se údržby

Tento základní parametr popisuje nezbytné požadavky v souvislosti s technickou dokumentací týkající se údržby, kterou mají provádět výrobci zařízení a žadatel o ověření subsystému.

4.2.20.1.   Odpovědnost výrobce zařízení

Výrobce zařízení zabudovaného v subsystému musí specifikovat:

| 1) | všechny údržbové požadavky a postupy (včetně sledování funkčnosti, diagnostiky událostí, zkušebních metod a nástrojů a také požadované odborné způsobilosti), které jsou nezbytné k splnění základních požadavků a hodnot uvedených v povinných požadavcích této TSI v průběhu celé životnosti zařízení (převoz a uskladnění před instalací, běžný provoz, poruchy a účinky poruch, opravy, inspekce a údržba, vyřazení z provozu atd.). Další informace o opravách chyb viz body 6.5 (Zvládání chyb) a 7.2.10 (Údržba specifikací (opravy chyb)); |
| --- | --- |

1)

všechny údržbové požadavky a postupy (včetně sledování funkčnosti, diagnostiky událostí, zkušebních metod a nástrojů a také požadované odborné způsobilosti), které jsou nezbytné k splnění základních požadavků a hodnot uvedených v povinných požadavcích této TSI v průběhu celé životnosti zařízení (převoz a uskladnění před instalací, běžný provoz, poruchy a účinky poruch, opravy, inspekce a údržba, vyřazení z provozu atd.). Další informace o opravách chyb viz body 6.5 (Zvládání chyb) a 7.2.10 (Údržba specifikací (opravy chyb));

| 2) | všechny požadavky a postupy (zkušební metody a nástroje, požadovaná odborná způsobilost a hodnocení dopadu aktualizovaného prvku interoperability na subsystém) nezbytné k provádění aktualizovaných prvků interoperability vzhledem ke specifikaci pro opravy chyb v průběhu celé životnosti (údržba specifikací). To zahrnuje definici nezbytných postupů pro aktualizace schválených systémových modulů a procesů v průběhu všech fází životního cyklu, pokud existují opravy chyb podle článku 9 tohoto nařízení vztahující se na tyto subsystémy; |
| --- | --- |

2)

všechny požadavky a postupy (zkušební metody a nástroje, požadovaná odborná způsobilost a hodnocení dopadu aktualizovaného prvku interoperability na subsystém) nezbytné k provádění aktualizovaných prvků interoperability vzhledem ke specifikaci pro opravy chyb v průběhu celé životnosti (údržba specifikací). To zahrnuje definici nezbytných postupů pro aktualizace schválených systémových modulů a procesů v průběhu všech fází životního cyklu, pokud existují opravy chyb podle článku 9 tohoto nařízení vztahující se na tyto subsystémy;

| 3) | zdravotní a bezpečnostní rizika, která mohou ohrozit veřejnost a pracovníky údržby; |
| --- | --- |

3)

zdravotní a bezpečnostní rizika, která mohou ohrozit veřejnost a pracovníky údržby;

| 4) | podmínky pro základní úroveň údržby, tj. definice vyměnitelných jednotek (LRU = Line Replaceable Unit), definice schválených kompatibilních alternativ hardwaru a softwaru, postupy pro výměnu poškozených jednotek LRU, podmínky pro uskladnění jednotek LRU a pro opravu poškozených jednotek LRU; |
| --- | --- |

4)

podmínky pro základní úroveň údržby, tj. definice vyměnitelných jednotek (LRU = Line Replaceable Unit), definice schválených kompatibilních alternativ hardwaru a softwaru, postupy pro výměnu poškozených jednotek LRU, podmínky pro uskladnění jednotek LRU a pro opravu poškozených jednotek LRU;

| 5) | kontroly, které musí být provedeny v případě, že je zařízení vystaveno mimořádnému zatížení (například nepříznivé podmínky prostředí nebo výjimečné nárazy); |
| --- | --- |

5)

kontroly, které musí být provedeny v případě, že je zařízení vystaveno mimořádnému zatížení (například nepříznivé podmínky prostředí nebo výjimečné nárazy);

| 6) | kontroly, které musí být provedeny v případě údržby jiného zařízení, než je řídící a zabezpečovací zařízení, které má vliv na subsystém „řízení a zabezpečení“ (např. změna průměru kola). |
| --- | --- |

6)

kontroly, které musí být provedeny v případě údržby jiného zařízení, než je řídící a zabezpečovací zařízení, které má vliv na subsystém „řízení a zabezpečení“ (např. změna průměru kola).

4.2.20.2.   Odpovědnost žadatele o ověření subsystému

Žadatel je povinen:

| 1) | zajistit, aby byly požadavky na údržbu popsané v bodě 4.2.20.1 (Odpovědnost výrobce zařízení) definovány pro všechny součásti v oblasti působnosti této TSI bez ohledu na to, zda se jedná či nejedná o prvky interoperability; |
| --- | --- |

1)

zajistit, aby byly požadavky na údržbu popsané v bodě 4.2.20.1 (Odpovědnost výrobce zařízení) definovány pro všechny součásti v oblasti působnosti této TSI bez ohledu na to, zda se jedná či nejedná o prvky interoperability;

| 2) | splnit požadavky uvedené výše v bodě4.2.20.1 při zohlednění rizik vyplývajících ze vzájemného působení mezi různými součástmi subsystému a rozhraními s jinými subsystémy; |
| --- | --- |

2)

splnit požadavky uvedené výše v bodě4.2.20.1 při zohlednění rizik vyplývajících ze vzájemného působení mezi různými součástmi subsystému a rozhraními s jinými subsystémy;

| 3) | definovat postupy pro zavádění aktualizovaných prvků interoperability vzhledem k opravám chyb specifikací (údržba specifikací) podle příslušné dokumentace prvku interoperability, je-li použitelná. Žadatel musí zajistit systém správy konfigurace pro identifikaci dopadu na subsystém. Žadatelé musí zajistit dostupnost dokumentace týkající se verze prvků interoperability zařazených do jejich subsystémů. |
| --- | --- |

3)

definovat postupy pro zavádění aktualizovaných prvků interoperability vzhledem k opravám chyb specifikací (údržba specifikací) podle příslušné dokumentace prvku interoperability, je-li použitelná. Žadatel musí zajistit systém správy konfigurace pro identifikaci dopadu na subsystém. Žadatelé musí zajistit dostupnost dokumentace týkající se verze prvků interoperability zařazených do jejich subsystémů.

4.2.20.3.   Identifikátor systému

Funkce ERTMS (ETCS, RMR, ATO) prvku interoperability nebo subsystému musí být popsána „identifikátorem systému“, což je schéma číslování, kterým se identifikuje systémová verze subsystému „řízení a zabezpečení“, přičemž se rozlišuje mezi funkčním a realizačním identifikátorem. „Funkční identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, která jsou definována individuální správou konfigurace a která jsou referencí funkcí subsystému „řízení a zabezpečení“ provedených v subsystému „řízení a zabezpečení“ nebo v prvku interoperability subsystému „řízení a zabezpečení“. „Realizační identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, která jsou definována individuální správou konfigurace dodavatele a která představují specifickou konfiguraci (např. HW a SW) subsystému „řízení a zabezpečení“ nebo prvku interoperability subsystému „řízení a zabezpečení“. Každý dodavatel vymezí „identifikátor systému“, „funkční identifikátor“ a „realizační identifikátor“.

4.3.   Funkční a technické specifikace rozhraní s ostatními subsystémy

4.3.1.   Rozhraní se subsystémem „provoz a řízení dopravy“

| Rozhraní s TSI „provoz a řízení dopravy“ |
| --- |
| Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“ | | Odkaz na TSI „provoz a řízení dopravy“ (10) | |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Provozní pravidla
  Seznam harmonizovaných textových údajů a textových zpráv zobrazovaných na rozhraní strojvedoucí–stroj ETCS | 4.4
  Dodatek E | Kniha pravidel pro strojvedoucí
  Provozní pravidla
  Technické informace týkající se provozu traťové části ERTMS | 4.2.1.2.1
  4.4
  Dodatek D3 |
| Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 | Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě | 4.2.2.8 |
| Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku | 4.2.2 | Brzdění vlaku | 4.2.2.6 |
| Použití pískovacího zařízení
  Mazání okolku (na vozidle)
  Použití kompozitních brzdových špalíků | 4.2.10 | Kniha pravidel pro strojvedoucí | 4.2.1.2.1 |
| Rozhraní se záznamem dat pro správní účely | 4.2.14 | Záznam údajů | 4.2.3.5 |
| DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj) | 4.2.12 | Formát čísla vlaku | 4.2.3.2.1 |
| DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj) | 4.2.13 | Formát čísla vlaku | 4.2.3.2.1 |
| Správa šifrovacích klíčů | 4.2.8 | Zajištění provozuschopného stavu vlaku | 4.2.2.7 |
| Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel | 4.9 | Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 |

Rozhraní s TSI „provoz a řízení dopravy“

Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“

Odkaz na TSI „provoz a řízení dopravy“ (10)

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Provozní pravidla

Seznam harmonizovaných textových údajů a textových zpráv zobrazovaných na rozhraní strojvedoucí–stroj ETCS

4.4

Dodatek E

Kniha pravidel pro strojvedoucí

Provozní pravidla

Technické informace týkající se provozu traťové části ERTMS

4.2.1.2.1

4.4

Dodatek D3

Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.15

Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě

4.2.2.8

Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku

4.2.2

Brzdění vlaku

4.2.2.6

Použití pískovacího zařízení

Mazání okolku (na vozidle)

Použití kompozitních brzdových špalíků

4.2.10

Kniha pravidel pro strojvedoucí

4.2.1.2.1

Rozhraní se záznamem dat pro správní účely

4.2.14

Záznam údajů

4.2.3.5

DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

4.2.12

Formát čísla vlaku

4.2.3.2.1

DMI RMR (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

4.2.13

Formát čísla vlaku

4.2.3.2.1

Správa šifrovacích klíčů

4.2.8

Zajištění provozuschopného stavu vlaku

4.2.2.7

Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel

4.9

Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

4.3.2.   Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla“

| Rozhraní s TSI „kolejová vozidla“ |
| --- |
| Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“ | Odkaz na TSI „kolejová vozidla“ |
| Parametr | Bod | Parametr | | Bod |
| Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla | 4.2.10 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI „nákladní vozy“ (11) | 4.2.3.2 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | 4.2.3.3 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením smyčkami | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.3.3.1.3 |
| TSI „nákladní vozy“ | 4.2.3.3 |
| Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“ | 4.2.11 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI „nákladní vozy“ | 4.2.3.3 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | 4.2.3.3 |
| Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku | 4.2.2
  4.2.18 | Brzdicí účinek | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“
  Nouzové brzdění | 4.2.4.5.2 |
| TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“
  Provozní brzdění | 4.2.4.5.3 |
| TSI „nákladní vozy“ | 4.2.4.1.2 |
| Poloha palubních antén palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.2 | Kinematický obrys | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.3.1 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Izolace funkce palubní části ETCS | 4.2.2 | Provozní pravidla | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.12.3 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 | Vnější viditelnost
  Čelní světla | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.7.1.1 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Vnější výhledové pole strojvedoucího | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“
  linie pohledu | 4.2.9.1.3.1 |
| TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“
  čelní sklo | 4.2.9.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Rozhraní se záznamem dat pro správní účely | 4.2.14 | Záznamové zařízení | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.9.6 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Palubní část ETCS: Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla | 4.2.2 | Úseky pro oddělení | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.8.2.9.8 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Povel k dynamickému brzdění | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.4.4.4 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Magnetická kolejnicová brzda | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.4.8.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Kolejnicová brzda s vířivými proudy | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.4.8.3 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Maximální výkon a proud z trolejového vedení | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.8.2.4 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Otevírání dveří | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.5.5.6 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Požadavky na výkon | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.8.1.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Kontrola šíření kouře | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.10.4.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Funkce rádiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunu | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.9.3.6 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Ergonomie pultu strojvedoucího | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.9.1.6 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Požadavky pro řízení režimů ETCS: režim Spící | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.9.3.7.1 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Požadavky pro řízení režimů ETCS: Pasivní posun | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.9.3.7.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Požadavky pro řízení režimů ETCS: Nikoliv vedoucí | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.9.3.7.3 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Typ brzdového systému | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.4.3 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Stav trakce | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.9.3.8 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Dynamické chování za jízdy | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.3.4.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Palubní část ATO: Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla | 4.2.18 | Požadavky na rozhraní s palubní částí systému automatického vedení vlaku | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.13 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Povel k nouzovému brzdění | 4.2.2 | Povel k nouzovému brzdění | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.4.4.1 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“ | 4.2.16 | Požadavky na materiál | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.10.2.1 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |
| Povel k provoznímu brzdění | 4.2.2 | Povel k provoznímu brzdění | TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ | 4.2.4.4.2 |
| TSI „nákladní vozy“ | žádný |

Rozhraní s TSI „kolejová vozidla“

Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“

Odkaz na TSI „kolejová vozidla“

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla

4.2.10

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.3.3.1.1

TSI „nákladní vozy“ (11)

4.2.3.2

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.3.3.1.2

TSI „nákladní vozy“

4.2.3.3

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením smyčkami

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.3.3.1.3

TSI „nákladní vozy“

4.2.3.3

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

4.2.11

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.3.3.1.1

TSI „nákladní vozy“

4.2.3.3

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.3.3.1.2

TSI „nákladní vozy“

4.2.3.3

Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku

4.2.2

4.2.18

Brzdicí účinek

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

Nouzové brzdění

4.2.4.5.2

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

Provozní brzdění

4.2.4.5.3

TSI „nákladní vozy“

4.2.4.1.2

Poloha palubních antén palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.2

Kinematický obrys

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.3.1

TSI „nákladní vozy“

žádný

Izolace funkce palubní části ETCS

4.2.2

Provozní pravidla

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.12.3

TSI „nákladní vozy“

žádný

Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.15

Vnější viditelnost

Čelní světla

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.7.1.1

TSI „nákladní vozy“

žádný

Vnější výhledové pole strojvedoucího

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

linie pohledu

4.2.9.1.3.1

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

čelní sklo

4.2.9.2

TSI „nákladní vozy“

žádný

Rozhraní se záznamem dat pro správní účely

4.2.14

Záznamové zařízení

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.9.6

TSI „nákladní vozy“

žádný

Palubní část ETCS: Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla

4.2.2

Úseky pro oddělení

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.8.2.9.8

TSI „nákladní vozy“

žádný

Povel k dynamickému brzdění

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.4.4.4

TSI „nákladní vozy“

žádný

Magnetická kolejnicová brzda

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.4.8.2

TSI „nákladní vozy“

žádný

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.4.8.3

TSI „nákladní vozy“

žádný

Maximální výkon a proud z trolejového vedení

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.8.2.4

TSI „nákladní vozy“

žádný

Otevírání dveří

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.5.5.6

TSI „nákladní vozy“

žádný

Požadavky na výkon

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.8.1.2

TSI „nákladní vozy“

žádný

Kontrola šíření kouře

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.10.4.2

TSI „nákladní vozy“

žádný

Funkce rádiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunu

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.9.3.6

TSI „nákladní vozy“

žádný

Ergonomie pultu strojvedoucího

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.9.1.6

TSI „nákladní vozy“

žádný

Požadavky pro řízení režimů ETCS: režim Spící

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.9.3.7.1

TSI „nákladní vozy“

žádný

Požadavky pro řízení režimů ETCS: Pasivní posun

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.9.3.7.2

TSI „nákladní vozy“

žádný

Požadavky pro řízení režimů ETCS: Nikoliv vedoucí

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.9.3.7.3

TSI „nákladní vozy“

žádný

Typ brzdového systému

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.4.3

TSI „nákladní vozy“

žádný

Stav trakce

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.9.3.8

TSI „nákladní vozy“

žádný

Dynamické chování za jízdy

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.3.4.2

TSI „nákladní vozy“

žádný

Palubní část ATO: Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla

4.2.18

Požadavky na rozhraní s palubní částí systému automatického vedení vlaku

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.13

TSI „nákladní vozy“

žádný

Povel k nouzovému brzdění

4.2.2

Povel k nouzovému brzdění

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.4.4.1

TSI „nákladní vozy“

žádný

Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „řízení a zabezpečení“

4.2.16

Požadavky na materiál

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.10.2.1

TSI „nákladní vozy“

žádný

Povel k provoznímu brzdění

4.2.2

Povel k provoznímu brzdění

TSI „lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“

4.2.4.4.2

TSI „nákladní vozy“

žádný

4.3.3.   Rozhraní se subsystémem „Infrastruktura“

| Rozhraní s TSI „infrastruktura“ |
| --- |
| Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“ | | Odkaz na TSI „infrastruktura“ | |
| Parametr | Bod | Parametr | | Bod |
| Komunikace se zařízením Eurobalise (prostor pro instalaci) | 4.2.5.2 | Průjezdný průřez | TSI INF (12) | 4.2.3.1 |
| Komunikace se systémem Euroloop (prostor pro instalaci) | 4.2.5.3 | Průjezdný průřez | TSI INF | 4.2.3.1 |
| Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 | Průjezdný průřez | TSI INF | 4.2.3.1 |

Rozhraní s TSI „infrastruktura“

Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“

Odkaz na TSI „infrastruktura“

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Komunikace se zařízením Eurobalise (prostor pro instalaci)

4.2.5.2

Průjezdný průřez

TSI INF (12)

4.2.3.1

Komunikace se systémem Euroloop (prostor pro instalaci)

4.2.5.3

Průjezdný průřez

TSI INF

4.2.3.1

Objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.15

Průjezdný průřez

TSI INF

4.2.3.1

4.3.4.   Rozhraní se subsystémem „energie“

| Rozhraní s TSI „energie“ |
| --- |
| Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“ | | Odkaz na TSI „energie“ | |
| Parametr | Bod | Parametr | | Bod |
| Povely pro zařízení kolejových vozidel | 4.2.2
  4.2.3 | Úseky oddělující fáze
  Úseky oddělující soustavy | TSI ENE (13) | 4.2.15
  4.2.16 |

Rozhraní s TSI „energie“

Odkaz na TSI „řízení a zabezpečení“

Odkaz na TSI „energie“

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Povely pro zařízení kolejových vozidel

4.2.2

4.2.3

Úseky oddělující fáze

Úseky oddělující soustavy

TSI ENE (13)

4.2.15

4.2.16

4.4.   Provozní pravidla

Pravidla pro provozování železniční dopravy s ETCS, ATO a RMR jsou specifikována v TSI „provoz a řízení dopravy“.

Harmonizované textové údaje a textové zprávy zobrazované na rozhraní strojvedoucí–stroj ETCS jsou uvedeny v dodatku E.

4.5.   Pravidla pro údržbu

Pravidla pro údržbu subsystému, který se řídí touto TSI, musí zajišťovat, aby hodnoty uvedené v základních parametrech podle kapitoly 4 byly udržovány v rámci požadovaných limitů po celou dobu životnosti subsystému. V průběhu preventivní nebo nápravné údržby nemusí ovšem být subsystém schopen dosáhnout hodnot uvedených v základních parametrech; pravidla pro údržbu musí zajišťovat, aby nebyla ohrožena bezpečnost během těchto činností.

Subjekt odpovědný za údržbu subsystémů „řízení a zabezpečení“ stanoví pravidla údržby pro dosažení výše uvedených cílů. Při přípravě těchto pravidel je třeba dodržet požadavky uvedené v bodě 4.2.20 (Technická dokumentace týkající se údržby).

4.6.   Odborná způsobilost

Výrobci zařízení a subsystému poskytnou dostatečné informace pro definování odborné způsobilosti požadované pro instalaci, závěrečnou inspekci a údržbu subsystémů „řízení a zabezpečení“. Viz bod 4.5 (Pravidla pro údržbu).

4.7.   Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti

Je třeba dbát na zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti práce pro pracovníky údržby a provozu v souladu s právními předpisy Unie a vnitrostátními předpisy, které jsou v souladu s právní úpravou Unie.

Výrobci uvedou rizika pro zdraví a bezpečnost, která vyplývají z používání a údržby jejich zařízení a subsystémů. Viz bod 4.4 (Provozní pravidla) a bod 4.5 (Pravidla pro údržbu).

4.8.   Registry

Údaje, které mají být poskytovány pro registry stanovené v článcích 48 a 49 směrnice (EU) 2016/797, jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU (14) a prováděcím nařízení Komise (EU) 2019/777 (15).

4.9.   Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel

Parametry palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility tratě, jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773.

5.   PRVKY INTEROPERABILITY

5.1.   Definice

V souladu s čl. 2 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797 se prvky interoperability rozumí veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, které jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuty do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému, včetně hmotných i nehmotných předmětů.

5.2.   Seznam prvků interoperability

5.2.1.   Základní prvky interoperability

Základní prvky interoperability v subsystémech „řízení a zabezpečení“ jsou definovány v následujících tabulkách:

| 1) | tabulce 5.1 pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- |

1)

tabulce 5.1 pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“;

| 2) | tabulce 5.2 pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

2)

tabulce 5.2 pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“.

5.2.2.   Seskupování prvků interoperability

| 5.2.2.1 | Funkce základních prvků interoperability lze kombinovat, aby tvořily skupinu. Takováto skupina je pak definována těmito funkcemi a svými zbylými vnějšími rozhraními. Jestliže je skupina vytvořena tímto způsobem, bude považována za prvek interoperability.
  Shoda vnitřních rozhraní skupiny prvků interoperability se základními parametry kapitoly 4 nemusí být ověřena. Shoda vnějších rozhraní skupiny prvků interoperability musí být ověřena s cílem prokázat shodu se základními parametry souvisejícími s požadavky těchto vnějších rozhraní. |
| --- | --- |

5.2.2.1

Shoda vnitřních rozhraní skupiny prvků interoperability se základními parametry kapitoly 4 nemusí být ověřena. Shoda vnějších rozhraní skupiny prvků interoperability musí být ověřena s cílem prokázat shodu se základními parametry souvisejícími s požadavky těchto vnějších rozhraní.

| 5.2.2.2 | Jsou-li prvky interoperability seskupeny, seskupené funkce a jejich adresování musí být nastavitelné takovým způsobem, aby seskupené funkce prvků interoperability ATO, ETCS a rádiového systému bylo možné v průběhu celého životního cyklu subsystému „řízení a zabezpečení“ nahradit vnějším prvkem interoperability ATO, ETCS nebo rádiového systému. Následující rozhraní v seskupeném prvku interoperability musí být proto externě přístupná v komunikačních vrstvách sítě Consist subsystému „řízení a zabezpečení“, jak je specifikováno v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 i:






  1) | rozhraní mezi palubní částí ATO a palubní částí ETCS, jak je specifikováno v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 h; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.2

1)

rozhraní mezi palubní částí ATO a palubní částí ETCS, jak je specifikováno v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 h;

| 2) | rozhraní mezi palubní částí ATO a palubní částí datového radiokomunikačního zařízení GSM-R, jak je specifikováno v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 j; |
| --- | --- |

2)

rozhraní mezi palubní částí ATO a palubní částí datového radiokomunikačního zařízení GSM-R, jak je specifikováno v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 j;

| 3) | rozhraní mezi palubní částí FRMCS a aplikacemi subsystému „řízení a zabezpečení“ (ETCS v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 g a ATO v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 k). |
| --- | --- |

3)

rozhraní mezi palubní částí FRMCS a aplikacemi subsystému „řízení a zabezpečení“ (ETCS v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 g a ATO v dodatku A tabulce A 1 bodě 4.2.6 k).

5.3.   Výkonnostní charakteristiky a specifikace prvků

Pro každý základní prvek interoperability nebo skupinu prvků interoperability tabulky v kapitole 5 popisují:

| 1) | ve sloupci 3 funkce a rozhraní. Všimněte si, že některé prvky interoperability mají funkce a/nebo rozhraní, která jsou volitelná; |
| --- | --- |

1)

ve sloupci 3 funkce a rozhraní. Všimněte si, že některé prvky interoperability mají funkce a/nebo rozhraní, která jsou volitelná;

| 2) | ve sloupci 4 povinné specifikace pro posouzení shody každé funkce nebo případně každého rozhraní odkazem na příslušný oddíl kapitoly 4.

  Tabulka 5.1


  Základní prvky interoperability palubního subsystému „řízení a zabezpečení“









  Č. | Prvek interoperability | Vlastnosti | Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Palubní část ETCS | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS): | Bezpečnost |

2)

ve sloupci 4 povinné specifikace pro posouzení shody každé funkce nebo případně každého rozhraní odkazem na příslušný oddíl kapitoly 4.

Tabulka 5.1

Základní prvky interoperability palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

Č.

Prvek interoperability

Vlastnosti

Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4

1

Palubní část ETCS

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce palubní části ETCS (kromě odometrie)

Identifikátor systému

4.2.2

4.2.20.3

Rozhraní ETCS vzduchovou mezerou

| | RBC (rádiový přenos dat je volitelný) |
| --- | --- |

RBC (rádiový přenos dat je volitelný)

| | Jednotka doplňkového rádiového přenosu (funkce je volitelná) |
| --- | --- |

Jednotka doplňkového rádiového přenosu (funkce je volitelná)

| | Zařízení Eurobalise se vzduchovou mezerou |
| --- | --- |

Zařízení Eurobalise se vzduchovou mezerou

| | Euroloop se vzduchovou mezerou (funkce je volitelná) |
| --- | --- |

Euroloop se vzduchovou mezerou (funkce je volitelná)

4.2.5

4.2.5.1.2

4.2.5.1.2.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Rozhraní

| | Specifický přenosový modul STM (uplatnění rozhraní K je volitelné) |
| --- | --- |

Specifický přenosový modul STM (uplatnění rozhraní K je volitelné)

| | Datové radiokomunikační zařízení GSM-R |
| --- | --- |

Datové radiokomunikační zařízení GSM-R

| | Palubní část FRMCS |
| --- | --- |

Palubní část FRMCS

| | Správa šifrovacích klíčů |
| --- | --- |

Správa šifrovacích klíčů

| | Správa identifikátorů (ID) ETCS |
| --- | --- |

Správa identifikátorů (ID) ETCS

| | Rozhraní strojvedoucí–stroj ETCS |
| --- | --- |

Rozhraní strojvedoucí–stroj ETCS

| | Rozhraní s kolejovým vozidlem (viz poznámka níže) |
| --- | --- |

Rozhraní s kolejovým vozidlem (viz poznámka níže)

| | Palubní záznamové zařízení |
| --- | --- |

Palubní záznamové zařízení

| | Rozhraní ATO |
| --- | --- |

Rozhraní ATO

| | Komunikační vrstvy sítě Consist CCS |
| --- | --- |

Komunikační vrstvy sítě Consist CCS

| Poznámka k rozhraní s kolejovým vozidlem: | Provádění všech funkcí popsaných v dokumentu Index 7 dodatku A je na úrovni prvku interoperability povinné. |
| --- | --- |

Poznámka k rozhraní s kolejovým vozidlem:

Provádění všech funkcí popsaných v dokumentu Index 7 dodatku A je na úrovni prvku interoperability povinné.

4.2.6.1

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.1.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Konstrukce zařízení

4.2.16

Kompatibilita systému ETCS (ESC) (volitelné)

4.2.17.1

4.2.17.2

2

Odometrické zařízení

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

| | Bezpečnost |
| --- | --- |

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce palubní části ETCS: pouze odometrie

4.2.2

Konstrukce zařízení

4.2.16

3

Standardizované rozhraní STM

Rozhraní

| | Palubní část ETCS |
| --- | --- |

Palubní část ETCS

4.2.6.1

4

Hlasové kabinové radiokomunikační zařízení GSM-R

| Poznámka: | SIM karta, anténa, spojovací kabely a filtry nejsou součástí tohoto prvku interoperability. |
| --- | --- |

Poznámka:

SIM karta, anténa, spojovací kabely a filtry nejsou součástí tohoto prvku interoperability.

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM):

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.2

4.2.20.1

Základní komunikační funkce

4.2.4.1.1

Aplikace hlasové a provozní komunikace

Identifikátor systému

4.2.4.2.1

4.2.20.3

Rozhraní

| | GSM-R vzduchovou mezerou |
| --- | --- |

GSM-R vzduchovou mezerou

| | Rozhraní strojvedoucí–stroj GSM-R |
| --- | --- |

Rozhraní strojvedoucí–stroj GSM-R

4.2.5.1.1.1

4.2.13.1

Konstrukce zařízení

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (volitelné)

4.2.17.3

4.2.17.4

5

Datové radiokomunikační zařízení GSM-R

| Poznámka: | SIM karta, anténa, spojovací kabely a filtry nejsou součástí tohoto prvku interoperability. |
| --- | --- |

Poznámka:

SIM karta, anténa, spojovací kabely a filtry nejsou součástí tohoto prvku interoperability.

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM):

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.2

4.2.20.1

Základní komunikační funkce

4.2.4.1.1

Aplikace datové komunikace ETCS

Identifikátor systému

4.2.4.3.1.1

4.2.20.3

Rozhraní

| | Palubní část ETCS |
| --- | --- |

Palubní část ETCS

| | Palubní část ATO |
| --- | --- |

Palubní část ATO

| | GSM-R vzduchovou mezerou |
| --- | --- |

GSM-R vzduchovou mezerou

| | GSM-R vzduchovou mezerou pro ETCS |
| --- | --- |

GSM-R vzduchovou mezerou pro ETCS

| | GSM-R vzduchovou mezerou pro ATO |
| --- | --- |

GSM-R vzduchovou mezerou pro ATO

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.2.1

4.2.5.1.1.1

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.3.1

Konstrukce zařízení

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (volitelné)

4.2.17.3

4.2.17.4

6

SIM karta GSM-R

| Poznámka: | Za dodání SIM karet, které se vkládají do terminálů GSM-R, je železničním podnikům odpovědný provozovatel sítě GSM-R. |
| --- | --- |

Poznámka:

Za dodání SIM karet, které se vkládají do terminálů GSM-R, je železničním podnikům odpovědný provozovatel sítě GSM-R.

Základní komunikační funkce

Identifikátor systému

4.2.4.1.1

4.2.20.3

Konstrukce zařízení

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (volitelné)

4.2.17.3

4.2.17.4

7

Palubní část ATO

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM):

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce palubní části ATO (s výjimkou komunikace)

Identifikátor systému

4.2.18

4.2.20.3

Rozhraní ATO vzduchovou mezerou

4.2.5.1.3

Rozhraní

| | Datové radiokomunikační zařízení GSM-R |
| --- | --- |

Datové radiokomunikační zařízení GSM-R

| | Palubní část FRMCS |
| --- | --- |

Palubní část FRMCS

| | Rozhraní s kolejovým vozidlem |
| --- | --- |

Rozhraní s kolejovým vozidlem

| | Rozhraní ETCS |
| --- | --- |

Rozhraní ETCS

| | Komunikační vrstvy sítě Consist subsystému „řízení a zabezpečení“ |
| --- | --- |

Komunikační vrstvy sítě Consist subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.6.2.2.1

4.2.6.2.2.2

4.2.18

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Konstrukce zařízení

4.2.16

8

Aplikace hlasové komunikace palubní části FRMCS

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM):

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.2

4.2.20.1

Základní komunikační funkce

4.2.4.1.2

Aplikace hlasové a provozní komunikace

Identifikátor systému

4.2.4.2.2

4.2.20.3

Rozhraní

| | Palubní část FRMCS |
| --- | --- |

Palubní část FRMCS

| | Rozhraní strojvedoucí–stroj FRMCS |
| --- | --- |

Rozhraní strojvedoucí–stroj FRMCS

4.2.6.2.3

4.2.13.2

Konstrukce zařízení

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (volitelné)

4.2.17.3

4.2.17.4

9

Palubní část FRMCS

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM):

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.2

4.2.20.1

Základní komunikační funkce

Identifikátor systému

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Rozhraní

| | Aplikace hlasové komunikace palubní části FRMCS |
| --- | --- |

Aplikace hlasové komunikace palubní části FRMCS

| | FRMCS vzduchovou mezerou |
| --- | --- |

FRMCS vzduchovou mezerou

| | FRMCS vzduchovou mezerou pro aplikaci ETCS |
| --- | --- |

FRMCS vzduchovou mezerou pro aplikaci ETCS

| | Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro aplikaci ATO |
| --- | --- |

Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro aplikaci ATO

| | Palubní část ETCS |
| --- | --- |

Palubní část ETCS

| | Palubní část ATO |
| --- | --- |

Palubní část ATO

| | Komunikační vrstvy sítě Consist subsystému „řízení a zabezpečení“ |
| --- | --- |

Komunikační vrstvy sítě Consist subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.6.2.3

4.2.5.1.1.2

4.2.5.1.2.2

4.2.5.1.3.2

4.2.6.2.1.2

4.2.6.2.2.2

4.2.6.5.1

Konstrukce zařízení

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (volitelné)

4.2.17.3

4.2.17.4

10

Profil FRMCS

| Poznámka: | Provozovatel sítě FRMCS odpovídá za to, aby měli předplatitelé přístup k profilu FRMCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Provozovatel sítě FRMCS odpovídá za to, aby měli předplatitelé přístup k profilu FRMCS.

Základní komunikační funkce

Identifikátor systému

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Konstrukce zařízení

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (volitelné)

4.2.17.3

4.2.17.4

Tabulka 5.2

Základní prvky interoperability traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

| 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Č. | Prvek interoperability | Vlastnosti | Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 |
| 1 | Rádiobloková centrála (RBC) | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS): | Bezpečnost |

1

2

3

4

Č.

Prvek interoperability

Vlastnosti

Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4

1

Rádiobloková centrála (RBC)

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce traťové části ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise, prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu a prostřednictvím zařízení Euroloop)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou: pouze rádiové spojení s vlakem

| | Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro ETCS |
| --- | --- |

Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro ETCS

| | Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro ETCS |
| --- | --- |

Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro ETCS

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.2.2

Rozhraní

| | Sousední centrála RBC |
| --- | --- |

Sousední centrála RBC

| | Datové radiokomunikační zařízení GSM-R |
| --- | --- |

Datové radiokomunikační zařízení GSM-R

| | Traťová část FRMCS |
| --- | --- |

Traťová část FRMCS

| | Správa šifrovacích klíčů |
| --- | --- |

Správa šifrovacích klíčů

| | Správa identifikátorů (ID) ETCS |
| --- | --- |

Správa identifikátorů (ID) ETCS

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3.1.1

4.2.7.3.1.2

4.2.8

4.2.9

Konstrukce zařízení

4.2.16

2

Jednotka doplňkového rádiového přenosu

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

| | Bezpečnost |
| --- | --- |

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce traťové části ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise a Euroloop a funkcí úrovně 2)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou: pouze rádiové spojení s vlakem

| | Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro ETCS |
| --- | --- |

Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro ETCS

4.2.5.1.2.1

Rozhraní

| | Datové radiokomunikační zařízení GSM-R |
| --- | --- |

Datové radiokomunikační zařízení GSM-R

| | Správa šifrovacích klíčů |
| --- | --- |

Správa šifrovacích klíčů

| | Správa identifikátorů (ID) ETCS |
| --- | --- |

Správa identifikátorů (ID) ETCS

| | Staniční, traťové, přejezdové zabezpečovací zařízení a LEU (Lineside Electronic Unit = traťová elektronická jednotka) |
| --- | --- |

Staniční, traťové, přejezdové zabezpečovací zařízení a LEU (Lineside Electronic Unit = traťová elektronická jednotka)

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Konstrukce zařízení

4.2.16

3

Zařízení Eurobalise

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

| | Bezpečnost |
| --- | --- |

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Rozhraní ETCS a RMR vzduchovou mezerou: komunikace s vlakem – pouze zařízení Eurobalise

Identifikátor systému

4.2.5.2

4.2.20.3

Rozhraní

| | LEU – zařízení Eurobalise |
| --- | --- |

LEU – zařízení Eurobalise

4.2.7.4

Konstrukce zařízení

4.2.16

4

Zařízení Euroloop

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

| | Bezpečnost |
| --- | --- |

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Rozhraní ETCS a RMR vzduchovou mezerou: komunikace s vlakem – pouze zařízení Euroloop

Identifikátor systému

4.2.5.3

4.2.20.3

Rozhraní

| | LEU – zařízení Euroloop |
| --- | --- |

LEU – zařízení Euroloop

4.2.7.5

Konstrukce zařízení

4.2.16

5

Zařízení LEU Eurobalise

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

| | Bezpečnost |
| --- | --- |

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce traťové části ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu, zařízení Euroloop a funkcí úrovně 2)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhraní

| | LEU – zařízení Eurobalise |
| --- | --- |

LEU – zařízení Eurobalise

4.2.7.4

Konstrukce zařízení

4.2.16

6

Zařízení LEU Euroloop

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS):

| | Bezpečnost |
| --- | --- |

Bezpečnost

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce traťové části ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu, zařízení Eurobalise a funkcí úrovně 2)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhraní

| | LEU – zařízení Euroloop |
| --- | --- |

LEU – zařízení Euroloop

4.2.7.5

Konstrukce zařízení

4.2.16

7

Počítač náprav

Traťové systémy detekce vlaků (parametry se týkají pouze počítačů náprav)

4.2.10

Elektromagnetická kompatibilita (parametry se týkají pouze počítačů náprav)

4.2.11

8

Návěstní tabule

Traťové objekty traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ (pouze body 1 a 2)

4.2.15

Konstrukce zařízení

4.2.16

9

Traťová část ATO

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM):

| | Dostupnost a spolehlivost |
| --- | --- |

Dostupnost a spolehlivost

| | Udržovatelnost |
| --- | --- |

Udržovatelnost

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkce traťové části ATO

Identifikátor systému

4.2.19

4.2.20.3

Rozhraní RMR, ETCS a ATO vzduchovou mezerou: pouze rádiové spojení s vlakem

| | Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro ATO |
| --- | --- |

Rozhraní GSM-R vzduchovou mezerou pro ATO

| | Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro ATO |
| --- | --- |

Rozhraní FRMCS vzduchovou mezerou pro ATO

4.2.5.1.3.1

4.2.5.1.3.2

Rozhraní:

| | Datové radiokomunikační zařízení GSM-R |
| --- | --- |

Datové radiokomunikační zařízení GSM-R

| | Traťová část FRMCS |
| --- | --- |

Traťová část FRMCS

4.2.7.3.2.1

4.2.7.3.2.2

Konstrukce zařízení

4.2.16

6.   POSUZOVÁNÍ SHODY A/NEBO VHODNOSTI PRO POUŽITÍ PRVKŮ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ

6.1.   Úvod

6.1.1.   Obecné zásady

6.1.1.1.   Soulad se základními ukazateli

Splnění základních požadavků stanovených v kapitole 3 této TSI musí být zajištěno dodržováním základních parametrů specifikovaných v kapitole 4.

Toto dodržování se prokazuje:

| 1) | posouzením shody prvků interoperability specifikovaných v kapitole 5 (viz body 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4); |
| --- | --- |

1)

posouzením shody prvků interoperability specifikovaných v kapitole 5 (viz body 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);

| 2) | ověřováním subsystémů (viz bod 6.3 a 6.4). |
| --- | --- |

2)

ověřováním subsystémů (viz bod 6.3 a 6.4).

V případě změn stávajících subsystémů musí být v posouzení zváženy požadavky uvedené v bodě 7.2.2 pro palubní subsystémy a v bodě 7.2.3 pro traťové subsystémy.

6.1.1.2.   Částečné splnění požadavků TSI

Palubní subsystém nemusí provádět všechny povinné funkce specifikované v této TSI, pokud splňuje obě níže uvedené podmínky:

| 1) | funkce jsou uvedeny v dodatku G; |
| --- | --- |

1)

funkce jsou uvedeny v dodatku G;

| 2) | provozovatel infrastruktury (s podporou členského státu) v registru infrastruktury uvedl, že částečné splnění uvedeného požadavku nebrání optimálnímu a bezpečnému provozu v jeho síti. |
| --- | --- |

2)

provozovatel infrastruktury (s podporou členského státu) v registru infrastruktury uvedl, že částečné splnění uvedeného požadavku nebrání optimálnímu a bezpečnému provozu v jeho síti.

Pokud prvek interoperability subsystému „řízení a zabezpečení“ nebo subsystém neprovádí všechny funkce specifikované v této TSI, musí to zohlednit příslušné podmínky pro použití v souladu s ustanoveními bodů 6.5.1 a 6.5.2.

6.1.2.   Zásady pro zkoušení ETCS, ATO a RMR

6.1.2.1.   Zásada

Zásadou je, že palubní subsystém „řízení a zabezpečení“, na který se vztahuje ES prohlášení o ověření, je schopen fungovat na každém traťovém subsystému „řízení a zabezpečení“, který je předmětem ES prohlášení o ověření, za podmínek stanovených v této TSI bez dalšího ověřování.

Dosažení této zásady je usnadněno:

| 1) | pravidly pro konstrukci a instalaci palubních a traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- |

1)

pravidly pro konstrukci a instalaci palubních a traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“;

| 2) | požadavky na zkoušky k prokázání, že palubní a traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ splňují požadavky této TSI a jsou vzájemně slučitelné. |
| --- | --- |

2)

požadavky na zkoušky k prokázání, že palubní a traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ splňují požadavky této TSI a jsou vzájemně slučitelné.

6.1.2.2.   Scénáře provozních zkoušek

Pro účely této TSI se „scénářem provozních zkoušek“ rozumí posloupnost událostí na straně infrastruktury i na straně vozidla, které souvisí se subsystémy „řízení a zabezpečení“ nebo je ovlivňují (např. odesílání/přijímání zpráv, překročení rychlostního limitu, činnost obsluhy) a jejich stanovené načasování s cílem takto vyzkoušet provozování železničního systému v situacích, které mají význam pro ETCS, ATO a RMR (např. vstup vlaku do vybavené oblasti, oživení vlaku, dovolené projetí návěsti zakazující jízdu).

Scénáře provozních zkoušek jsou založeny na technických pravidlech, která byla pro projekt přijata.

Kontrola souladu skutečného provedení na základě scénáře provozních zkoušek má umožnit shromažďování informací pomocí snadno přístupných rozhraní (přednostně pomocí standardních rozhraní uvedených v této TSI).

6.1.2.3.   Požadavky na scénáře provozních zkoušek

Soubor technických pravidel pro traťové části ETCS, ATO a RMR a související scénáře provozních zkoušek traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ musí být dostatečné k popisu všech aspektů provozu systému, které mají význam pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ za normálních situací a za určitých situací za zhoršených podmínek, a:

| 1) | musí být v souladu se specifikacemi, na které se odkazuje v této TSI; |
| --- | --- |

1)

musí být v souladu se specifikacemi, na které se odkazuje v této TSI;

| 2) | musí předpokládat, že funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky palubních subsystémů „řízení a zabezpečení“ interagujících s traťovým subsystémem jsou v souladu s požadavky této TSI; |
| --- | --- |

2)

musí předpokládat, že funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky palubních subsystémů „řízení a zabezpečení“ interagujících s traťovým subsystémem jsou v souladu s požadavky této TSI;

| 3) | musí se používat při ES ověřování traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ ke kontrole, že prováděné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky jsou schopny zajistit, aby byl dodržen zamýšlený provoz systému v kombinaci s příslušnými módy a přechody mezi úrovněmi a módy palubních subsystémů „řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

3)

musí se používat při ES ověřování traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ ke kontrole, že prováděné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky jsou schopny zajistit, aby byl dodržen zamýšlený provoz systému v kombinaci s příslušnými módy a přechody mezi úrovněmi a módy palubních subsystémů „řízení a zabezpečení“.

6.2.   Prvky interoperability

6.2.1.   Postupy posuzování prvků interoperability subsystémů „řízení a zabezpečení“

Výrobce prvku interoperability a/nebo skupiny prvků interoperability nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Evropské unii vypracuje před jejich uvedením na trh ES prohlášení o shodě podle čl. 9 odst. 2 a čl. 10 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797.

Postup posuzování musí být proveden při použití jednoho z modulů uvedených v bodě 6.2.2 (Moduly pro prvky interoperability subsystémů „řízení a zabezpečení“).

Pro prvky interoperability subsystémů „řízení a zabezpečení“ se nevyžaduje ES prohlášení o vhodnosti pro použití. K uvedení prvků interoperability na trh stačí shoda s příslušnými základními parametry prokázaná ES prohlášením o shodě (16).

6.2.2.   Moduly pro prvky interoperability subsystémů „řízení a zabezpečení“

K posouzení prvků interoperability v rámci subsystémů „řízení a zabezpečení“ může výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Evropské unii zvolit buď:

| 1) | postup s přezkoušením typu (modul CB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem pro řízení jakosti výroby (modul CD) pro výrobní fázi, nebo |
| --- | --- |

1)

postup s přezkoušením typu (modul CB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem pro řízení jakosti výroby (modul CD) pro výrobní fázi, nebo

| 2) | postup s přezkoušením typu (modul CB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem ověření výrobku (modul CF), nebo |
| --- | --- |

2)

postup s přezkoušením typu (modul CB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem ověření výrobku (modul CF), nebo

| 3) | komplexní systém řízení jakosti s postupem přezkoumání návrhu (modul CH1). |
| --- | --- |

3)

komplexní systém řízení jakosti s postupem přezkoumání návrhu (modul CH1).

Mimoto ke kontrole prvku interoperability SIM karty a návěstní tabule může výrobce nebo jeho zástupce zvolit modul CA.

Moduly jsou podrobně popsány v rozhodnutí Komise 2010/713/EU (17).

Následující vysvětlení platí pro použití některých modulů:

| 1) | s odkazem na popis „modulu CB“ v kapitole 2, musí být ES přezkoušení typu provedeno prostřednictvím kombinace výrobního typu a konstrukčního typu; |
| --- | --- |

1)

s odkazem na popis „modulu CB“ v kapitole 2, musí být ES přezkoušení typu provedeno prostřednictvím kombinace výrobního typu a konstrukčního typu;

| 2) | s odkazem na popis „modulu CF“ v kapitole 3 (ověření výrobku) není povoleno statistické ověření, tj. všechny prvky interoperability musí být přezkoumány jednotlivě. |
| --- | --- |

2)

s odkazem na popis „modulu CF“ v kapitole 3 (ověření výrobku) není povoleno statistické ověření, tj. všechny prvky interoperability musí být přezkoumány jednotlivě.

6.2.3.   Požadavky posuzování

Nezávisle na zvoleném modulu:

| 1) | požadavky stanovené v bodě 6.2.4.1 této TSI musí být dodrženy pro prvek interoperability „palubní část ETCS“; |
| --- | --- |

1)

požadavky stanovené v bodě 6.2.4.1 této TSI musí být dodrženy pro prvek interoperability „palubní část ETCS“;

| 2) | činnosti uvedené v tabulce 6.1.1 musí být provedeny při posuzování shody prvku interoperability nebo skupiny prvků interoperability definovaných v kapitole 5 této TSI. Veškerá ověření musí být provedena odkazem na použitelnou tabulku v kapitole 5 a tam uvedené základní parametry. |
| --- | --- |

2)

činnosti uvedené v tabulce 6.1.1 musí být provedeny při posuzování shody prvku interoperability nebo skupiny prvků interoperability definovaných v kapitole 5 této TSI. Veškerá ověření musí být provedena odkazem na použitelnou tabulku v kapitole 5 a tam uvedené základní parametry.

| 3) | Výrobce zařízení musí informovat oznámený subjekt o všech změnách, jež ovlivňují shodu prvku interoperability, provedených v důsledku požadavků platné verze TSI. Výrobce rovněž prokáže, zda tyto specifikace pro opravy chyb vyžadují nové kontroly v souladu s tabulkou 6.1.1 a za použití modulů pro shodu ES podle bodu 6.2.2. Tyto informace musí výrobce poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího ES certifikátu. Výrobce musí odůvodnit a doložit, že platné požadavky jsou splněny na úrovni prvku interoperability, což musí posoudit oznámený subjekt. |
| --- | --- |

3)

Výrobce zařízení musí informovat oznámený subjekt o všech změnách, jež ovlivňují shodu prvku interoperability, provedených v důsledku požadavků platné verze TSI. Výrobce rovněž prokáže, zda tyto specifikace pro opravy chyb vyžadují nové kontroly v souladu s tabulkou 6.1.1 a za použití modulů pro shodu ES podle bodu 6.2.2. Tyto informace musí výrobce poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího ES certifikátu. Výrobce musí odůvodnit a doložit, že platné požadavky jsou splněny na úrovni prvku interoperability, což musí posoudit oznámený subjekt.

Výrobce musí informovat dotčené subjekty o změnách, např. týkajících se provozu a údržby, pokud ovlivňují stávající a již zavedené výrobky/součásti.

Tabulka 6.1.1

Požadavky na posouzení shody prvku interoperability nebo skupiny prvků interoperability

| Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- |
| 1a | Funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky | Zkontrolovat, že jsou zavedeny všechny povinné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, a že vyhovují požadavkům této TSI | Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 |
| 1b | Zkontrolovat, které volitelné funkce a rozhraní popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, jsou zavedeny, a že splňují požadavky této TSI. | Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 |
| 1c | Zkontrolovat, které doplňkové funkce a rozhraní (nespecifikované v této TSI) jsou prováděny, a že nepovedou ke konfliktům s prováděnými funkcemi specifikovanými v této TSI. | Analýza dopadů |
| 2a | Konstrukce zařízení | Zkontrolovat shodu s povinnými podmínkami, jestliže jsou specifikovány v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly. 5 | Doklady o použitých materiálech a v případě potřeby zkoušky zajišťující, že byly splněny požadavky základních parametrů, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 |
| 2b | Mimoto zkontrolovat, že prvek interoperability správně funguje v podmínkách prostředí, pro které byl navržen. | Zkoušky podle specifikací žadatele |
| 3 | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS) | Zkontrolovat shodu s bezpečnostními požadavky popsanými v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, tj.






  1. | respektování kvantitativních přípustných intenzit poruch (THR) způsobených náhodnými poruchami; |

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1a

Funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky

Zkontrolovat, že jsou zavedeny všechny povinné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, a že vyhovují požadavkům této TSI

Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

1b

Zkontrolovat, které volitelné funkce a rozhraní popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, jsou zavedeny, a že splňují požadavky této TSI.

Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

1c

Zkontrolovat, které doplňkové funkce a rozhraní (nespecifikované v této TSI) jsou prováděny, a že nepovedou ke konfliktům s prováděnými funkcemi specifikovanými v této TSI.

Analýza dopadů

2a

Konstrukce zařízení

Zkontrolovat shodu s povinnými podmínkami, jestliže jsou specifikovány v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly. 5

Doklady o použitých materiálech a v případě potřeby zkoušky zajišťující, že byly splněny požadavky základních parametrů, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

2b

Mimoto zkontrolovat, že prvek interoperability správně funguje v podmínkách prostředí, pro které byl navržen.

Zkoušky podle specifikací žadatele

3

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

Zkontrolovat shodu s bezpečnostními požadavky popsanými v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, tj.

1.

respektování kvantitativních přípustných intenzit poruch (THR) způsobených náhodnými poruchami;

| 2. | proces vývoje je schopen zjistit a odstranit systematické poruchy. |
| --- | --- |

2.

proces vývoje je schopen zjistit a odstranit systematické poruchy.

| 1. | Výpočty pro THR způsobené náhodnými poruchami doložené údaji o spolehlivosti |
| --- | --- |

1.

Výpočty pro THR způsobené náhodnými poruchami doložené údaji o spolehlivosti

| 2.1 | Řízení jakosti a bezpečnosti výrobcem prostřednictvím konstrukce, výroby a zkoušek je v souladu s uznanou normou (viz poznámka) |
| --- | --- |

2.1

Řízení jakosti a bezpečnosti výrobcem prostřednictvím konstrukce, výroby a zkoušek je v souladu s uznanou normou (viz poznámka)

| 2.2 | Životní cyklus vývoje softwaru, životní cyklus vývoje hardwaru a zabudování hardwaru a softwaru byly provedeny v souladu s uznanou normou (viz poznámka). |
| --- | --- |

2.2

Životní cyklus vývoje softwaru, životní cyklus vývoje hardwaru a zabudování hardwaru a softwaru byly provedeny v souladu s uznanou normou (viz poznámka).

| 2.3 | Proces ověřování a schvalování bezpečnosti byl proveden v souladu s uznanou normou (viz poznámka) a splňuje bezpečnostní požadavky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5. |
| --- | --- |

2.3

Proces ověřování a schvalování bezpečnosti byl proveden v souladu s uznanou normou (viz poznámka) a splňuje bezpečnostní požadavky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5.

| 2.4 | Funkční a technické bezpečnostní požadavky (správné fungování za bezchybných podmínek, účinky chyb a vnějších vlivů) jsou ověřeny podle uznané normy (viz poznámka). |
| --- | --- |

2.4

Funkční a technické bezpečnostní požadavky (správné fungování za bezchybných podmínek, účinky chyb a vnějších vlivů) jsou ověřeny podle uznané normy (viz poznámka).

| Poznámka: | Norma musí splňovat přinejmenším tyto požadavky:






  1. | je v souladu s požadavky na kodex správné praxe podle přílohy I bodu 2.3.2 prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013; |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Norma musí splňovat přinejmenším tyto požadavky:

1.

je v souladu s požadavky na kodex správné praxe podle přílohy I bodu 2.3.2 prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013;

| 2. | je obecně uznávána v železničním odvětví. Pokud tomu tak není, musí být odůvodněna a být přijatelná pro oznámený subjekt; |
| --- | --- |

2.

je obecně uznávána v železničním odvětví. Pokud tomu tak není, musí být odůvodněna a být přijatelná pro oznámený subjekt;

| 3. | je důležitá pro usměrňování uvažovaných nebezpečí v posuzovaném systému; |
| --- | --- |

3.

je důležitá pro usměrňování uvažovaných nebezpečí v posuzovaném systému;

| 4. | je veřejně dostupná pro všechny účastníky, kteří ji chtějí používat. |
| --- | --- |

4.

je veřejně dostupná pro všechny účastníky, kteří ji chtějí používat.

4

Zkontrolovat, že je splněn kvantitativní cíl spolehlivosti (týkající se náhodných poruch) uvedený žadatelem.

Výpočty

5

Odstranění systematických poruch

Zkoušky zařízení (celého prvku interoperability nebo zvlášť pro podsestavy) za provozních podmínek a případná oprava zjištěných nedostatků.

Dokumentace přiložená k certifikátu, která uvádí, který druh ověření byl proveden, které normy byly uplatněny a která kritéria byla přijata, aby bylo možno považovat tyto zkoušky za uzavřené (podle rozhodnutí žadatele).

6

Technická dokumentace týkající se údržby

Zkontrolovat dodržování požadavků údržby – bod 4.2.20.1

Kontrola dokumentů

6.2.4.   Zvláštní otázky

6.2.4.1.   Povinné zkoušky palubní části ETCS

Zvláštní pozornost je třeba věnovat posuzování shody prvku interoperability palubní části ETCS, neboť je složitý a hraje klíčovou úlohu při dosažení interoperability.

Bez ohledu na zvolený modul (buď modul CB, nebo CH1) musí oznámený subjekt ověřit, zda:

| 1) | reprezentativní vzorek prvku interoperability prošel celým souborem zkušebního pořadí, včetně všech zkušebních případů nezbytných ke kontrole funkcí, na něž se odkazuje v bodě 4.2.2 (Funkce palubní části ETCS). Žadatel je odpovědný za definici zkušebních případů a jejich seřazení do pořadí, pokud to již není součástí specifikací, na které se odkazuje v této TSI; |
| --- | --- |

1)

reprezentativní vzorek prvku interoperability prošel celým souborem zkušebního pořadí, včetně všech zkušebních případů nezbytných ke kontrole funkcí, na něž se odkazuje v bodě 4.2.2 (Funkce palubní části ETCS). Žadatel je odpovědný za definici zkušebních případů a jejich seřazení do pořadí, pokud to již není součástí specifikací, na které se odkazuje v této TSI;

| 2) | tyto zkoušky byly provedeny v laboratoři akreditované v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 (18) a normami uvedenými v dodatku A tabulce A 4 k provádění zkoušek za použití struktury zkoušek a postupů uvedených v dodatku A tabulce A 1:






  a) | pro palubní část ETCS podporující systém až po systémovou verzi 2.1: bod 4.2.2 c; |
| --- | --- | --- |

2)

tyto zkoušky byly provedeny v laboratoři akreditované v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 (18) a normami uvedenými v dodatku A tabulce A 4 k provádění zkoušek za použití struktury zkoušek a postupů uvedených v dodatku A tabulce A 1:

a)

pro palubní část ETCS podporující systém až po systémovou verzi 2.1: bod 4.2.2 c;

| b) | pro palubní část ETCS podporující systém až po systémovou verzi 2.2 a 3.0: není uvedeno, viz předchozí bod 1. |
| --- | --- |

b)

pro palubní část ETCS podporující systém až po systémovou verzi 2.2 a 3.0: není uvedeno, viz předchozí bod 1.

Laboratoř vypracuje celkovou zprávu, v níž jasně uvede použité výsledky zkušebních případů a použitá pořadí. Oznámený subjekt je odpovědný za posouzení vhodnosti zkušebních případů a jejich pořadí ke kontrole souladu se všemi příslušnými požadavky, jakož i za hodnocení výsledků zkoušek vzhledem k ověření prvku interoperability.

6.2.4.2.   Rozhraní třídy B

Každý členský stát je odpovědný za ověření, že jsou systémy třídy B a jejich rozhraní s prvkem interoperability „palubní část ETCS“ v souladu s jeho vnitrostátními požadavky.

Ověření standardizovaného rozhraní modulu STM s palubní částí ETCS vyžaduje posouzení shody provedené oznámeným subjektem.

6.2.4.3.   Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability

Jelikož kontroly ESC/RSC nejsou v tabulce 6.1.1 vyžadovány, nevyžadují se pro vydání certifikátu prvku interoperability.

Jsou-li kontroly ESC/RSC prováděny na úrovni prvku interoperability, úkolem oznámeného subjektu v souvislosti s ověřováním prohlášení ESC/RSC pro prvek interoperability a související zprávy je ověřit správnost a úplnost zprávy o kontrole ESC/RSC pro prvek interoperability, a to podle požadavků v tomto bodě.

Podle směrnice (EU) 2016/797 může být oznámený subjekt provádějící toto posouzení jiný než oznámený subjekt provádějící postup pro ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti prvku interoperability.

Tabulka 6.1.2

Posouzení kontrol kompatibility ETCS nebo rádiového systému pro prvky interoperability prováděné oznámeným subjektem

| Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dostupnost výsledků | Posoudit, zda zpráva o kontrole odkazuje na kontroly podle definice typů ESC/RSC v technickém dokumentu zveřejněném agenturou ERA (19).
  Posoudit, zda zpráva o kontrole prvku interoperability jasně ukazuje, které kontroly byly u typu ESC/RSC ověřeny. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 2 | Dostupnost výsledků | Posoudit, zda výsledky ESC/RSC pro každou kontrolu ESC/RSC ukazují, že kontrola ESC/RSC úspěšně proběhla v souladu se specifikací, či nikoli. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 3 | Zjištěné nesrovnalosti a chyby | Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byly nesrovnalosti a chyby zjištěné během kontroly ESC/RSC oznámeny. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 4 | Analýza dopadů | Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byla provedena analýza účinků na ESC/RSC a byla zaznamenána podle vzoru uvedeného v dodatku D. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1

Dostupnost výsledků

Posoudit, zda zpráva o kontrole odkazuje na kontroly podle definice typů ESC/RSC v technickém dokumentu zveřejněném agenturou ERA (19).

Posoudit, zda zpráva o kontrole prvku interoperability jasně ukazuje, které kontroly byly u typu ESC/RSC ověřeny.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

2

Dostupnost výsledků

Posoudit, zda výsledky ESC/RSC pro každou kontrolu ESC/RSC ukazují, že kontrola ESC/RSC úspěšně proběhla v souladu se specifikací, či nikoli.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

3

Zjištěné nesrovnalosti a chyby

Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byly nesrovnalosti a chyby zjištěné během kontroly ESC/RSC oznámeny.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

4

Analýza dopadů

Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byla provedena analýza účinků na ESC/RSC a byla zaznamenána podle vzoru uvedeného v dodatku D.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

6.3.   Subsystémy „řízení a zabezpečení“

6.3.1.   Postupy posuzování pro subsystémy „řízení a zabezpečení“

Tato kapitola pojednává o ES prohlášení o ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ a ES prohlášení o ověření traťového subsystému „řízení a zabezpečení“.

Na žádost žadatele provede oznámený subjekt ES ověření palubního nebo traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ podle přílohy IV směrnice (EU) 2016/797.

Žadatel vypracuje ES prohlášení o ověření palubního nebo traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ podle čl. 15 odst. 1 a 9 směrnice (EU) 2016/797.

Obsah ES prohlášení o ověření musí být v souladu s čl. 15 odst. 9 směrnice (EU) 2016/797.

Posouzení musí být provedeno postupem podle jednoho z modulů uvedených v bodě 6.3.2 (Moduly pro subsystémy „řízení a zabezpečení“).

ES prohlášení o ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ a traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ se společně s osvědčeními o shodě pokládají za dostačující k zajištění toho, že za podmínek specifikovaných v této TSI jsou subsystémy slučitelné.

6.3.2.   Moduly pro subsystémy „řízení a zabezpečení“

Všechny moduly uvedené níže jsou specifikovány v rozhodnutí Komise 2010/713/EU.

6.3.2.1.   Palubní subsystém

K ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ si může žadatel zvolit buď:

| 1) | postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem pro systém řízení jakosti výroby (modul SD) pro výrobní fázi, nebo |
| --- | --- |

1)

postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem pro systém řízení jakosti výroby (modul SD) pro výrobní fázi, nebo

| 2) | postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem ověření výrobku (modul SF), nebo |
| --- | --- |

2)

postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem ověření výrobku (modul SF), nebo

| 3) | komplexní systém řízení jakosti s postupem přezkoumání návrhu (modul SH1). |
| --- | --- |

3)

komplexní systém řízení jakosti s postupem přezkoumání návrhu (modul SH1).

6.3.2.2.   Traťový subsystém

K ověření traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ si může žadatel zvolit buď:

| 1) | postup ověřování každého jednotlivého výrobku (modul SG), nebo |
| --- | --- |

1)

postup ověřování každého jednotlivého výrobku (modul SG), nebo

| 2) | postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem pro systém řízení jakosti výroby (modul SD) pro výrobní fázi, nebo |
| --- | --- |

2)

postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem pro systém řízení jakosti výroby (modul SD) pro výrobní fázi, nebo

| 3) | postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem ověření výrobku (modul SF), nebo |
| --- | --- |

3)

postup s přezkoušením typu (modul SB) pro fázi návrhu a vývoje v kombinaci s postupem ověření výrobku (modul SF), nebo

| 4) | komplexní systém řízení jakosti s postupem přezkoumání návrhu (modul SH1). |
| --- | --- |

4)

komplexní systém řízení jakosti s postupem přezkoumání návrhu (modul SH1).

6.3.2.3.   Podmínky pro použití modulů pro palubní a traťové subsystémy

S odkazem na bod 4.2, Modul SB (přezkoušení typu), se vyžaduje přezkoumání návrhu.

S odkazem na bod 4.2, Modul SH1 (komplexní systém řízení jakosti s přezkoumáním návrhu), se vyžaduje dodatečná typová zkouška.

6.3.3.   Požadavky posuzování pro palubní subsystém

Tabulka 6.2.1 uvádí kontroly, které musí být provedeny při posuzování palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, a základní parametry, které je třeba dodržet.

Nezávisle na zvoleném modulu:

| 1) | ověření musí prokázat, že palubní subsystém „řízení a zabezpečení“, pokud je zabudován do vozidla, splňuje základní parametry; |
| --- | --- |

1)

ověření musí prokázat, že palubní subsystém „řízení a zabezpečení“, pokud je zabudován do vozidla, splňuje základní parametry;

| 2) | funkce a výkonnostní charakteristiky prvků interoperability, které jsou již předmětem vlastního ES prohlášení o shodě, nevyžadují další ověření; |
| --- | --- |

2)

funkce a výkonnostní charakteristiky prvků interoperability, které jsou již předmětem vlastního ES prohlášení o shodě, nevyžadují další ověření;

| 3) | aktualizace v důsledku údržby specifikací již zabudovaného prvku interoperability nebudou vyžadovat další ověření ze strany oznámeného subjektu pro subsystém, pokud oznámený subjekt pro prvek interoperability potvrdí, že dopad aktualizace, která má být posouzena, je omezený na tento prvek interoperability a že CSM subjekt pro posuzování posuzující začlenění aktualizace do subsystému nezjistil žádný dopad na úrovni subsystému.

  Tabulka 6.2.1


  Požadavky na posouzení shody palubního subsystému nebo skupin částí










  Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1a | Použití prvků interoperability | Zkontrolovat, zda se na všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, vztahuje ES prohlášení o shodě a příslušný certifikát.
  Subsystém je nutno zkontrolovat se SIM kartou, která je v souladu s požadavky této TSI. Výměna SIM karty za jinou, která je v souladu s TSI, není změnou subsystému. | Existence a obsah dokumentů |
| 1b | Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí. | Analýza kontrolou dokumentů |
| 1c | U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI CCS, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad subsystému s požadavky TSI, která platí v současné době. | Analýza dopadů kontrolami dokumentů |
| 2a | Zabudování prvků interoperability do subsystému | Zkontrolovat správnou instalaci a fungování vnitřních rozhraní subsystému – základní parametr 4.2.6. | Kontroly podle specifikací |
| 2b | Zkontrolovat, že doplňkové funkce (nespecifikované v této TSI) nemají vliv na povinné funkce. | Analýza dopadů |
| 2c | Zkontrolovat, že hodnoty identifikátorů (ID) ETCS jsou v rámci přípustného rozmezí, a pokud tak požaduje tato TSI, že vykazují jedinečné hodnoty – základní parametr 4.2.9. | Kontrola specifikací návrhu |
| 2d | Zkontrolovat, že existuje identifikátor systému pro část subsystému, která obsahuje ETCS.
  V případě změny funkční nebo realizační části identifikátoru systému, že tato změna odpovídá definici – základní parametr 4.2.20.3. | Kontrola dokumentů |
| 3 | Zabudování částí do subsystému | Zkontrolovat rozhraní a zabudování různých částí subsystému – tabulka 4.1 a základní parametr 4.2.6. | Analýza dopadů kontrolami dokumentů |
| 4a | Zabudování do kolejových vozidel | Zkontrolovat správnou instalaci – základní parametry 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14, 4.2.18 a podmínky instalace zařízení specifikované výrobcem | Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci) |
| 4b | Zkontrolovat, že je palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ v souladu s prostředím kolejových vozidel – základní parametr 4.2.16. | Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování zkontrolované podle vlastností kolejových vozidel) |
| 4c | Zkontrolovat, že jsou parametry (např. brzdné parametry) správně konfigurovány a že jsou v rámci přípustného rozmezí. | Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolované podle vlastností kolejových vozidel) |
| 5a | Zabudování do zařízení třídy B, v závislosti na rozhraní palubní části ETCS a zařízení třídy B | Zkontrolovat, že standardizované rozhraní modulu STM je připojené k palubní části ETCS s rozhraním, které je v souladu s TSI. | Nic se nezkouší: existuje normované rozhraní, které je již vyzkoušené na úrovni prvku interoperability. Jeho fungování již bylo vyzkoušeno při kontrole zabudování prvků interoperability do subsystému. |
| 5b | Zkontrolovat, že funkce třídy B provedené v palubní částí ETCS – základní parametr 4.2.6.1 – nevytvářejí v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“. | Nic se nezkouší: vše již bylo vyzkoušeno na úrovni prvku interoperability |
| 5c | Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B, které není připojeno k palubní části ETCS – základní parametr 4.2.6.1, nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“. | Nic se nezkouší: žádné rozhraní (20) |
| 5d | Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B připojené k palubní části ETCS s (částečným) použitím rozhraní, které není v souladu s TSI – základní parametr 4.2.6.1 – nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“. Zkontrolovat také, že nejsou ovlivněny funkce ETCS. | Analýza dopadů kontrolou dokumentů a prostřednictvím zprávy o zkouškách integrace |
| 6a | Zabudování do traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“ | Zkontrolovat, že lze snímat telegramy zařízení Eurobalise (rozsah této zkoušky je omezen na kontrolu, že anténa byla náležitě instalována. Neměly by se opakovat již provedené zkoušky na úrovni prvku interoperability). – základní parametr 4.2.5. | Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Eurobalise: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem. |
| 6b | Zkontrolovat, že lze případně snímat zprávy systému Euroloop – základní parametr 4.2.5. | Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Euroloop: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem. |
| 6c | Zkontrolovat, že zařízení zpracuje případnou výzvu RMR k hlasové a datové komunikaci – základní parametr 4.2.5 | Zkouška s certifikovanou sítí RMR Schopnost nastavit, udržet a odpojit spojení je podpůrným podkladem. |
| 7a | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS) | Zkontrolovat, že zařízení vyhovuje bezpečnostním požadavkům – základní parametr 4.2.1 | Použití postupů specifikovaných ve společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik. |
| 7b | Zkontrolovat, že je splněn kvantitativní cíl spolehlivosti – základní parametr 4.2.1 | Výpočty |
| 7c | Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.2.20.2 | Kontrola dokumentů |
| 8 | Zabudování do traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“ a jiných subsystémů:
  zkoušky za podmínek představujících předpokládaný provoz. | Zkouška chování subsystému v mnoha různých podmínkách v co nejvyšší přiměřené míře představující předpokládaný provoz (např. sklon tratě, rychlost vlaku, vibrace, tažná síla, povětrnostní podmínky, konstrukce funkcí traťového subsystému „řízení a zabezpečení“). Zkouška musí být schopna ověřit:






  1) | že jsou odometrické funkce správně prováděny – základní parametr 4.2.2; |

3)

aktualizace v důsledku údržby specifikací již zabudovaného prvku interoperability nebudou vyžadovat další ověření ze strany oznámeného subjektu pro subsystém, pokud oznámený subjekt pro prvek interoperability potvrdí, že dopad aktualizace, která má být posouzena, je omezený na tento prvek interoperability a že CSM subjekt pro posuzování posuzující začlenění aktualizace do subsystému nezjistil žádný dopad na úrovni subsystému.

Tabulka 6.2.1

Požadavky na posouzení shody palubního subsystému nebo skupin částí

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1a

Použití prvků interoperability

Zkontrolovat, zda se na všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, vztahuje ES prohlášení o shodě a příslušný certifikát.

Subsystém je nutno zkontrolovat se SIM kartou, která je v souladu s požadavky této TSI. Výměna SIM karty za jinou, která je v souladu s TSI, není změnou subsystému.

Existence a obsah dokumentů

1b

Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí.

Analýza kontrolou dokumentů

1c

U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI CCS, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad subsystému s požadavky TSI, která platí v současné době.

Analýza dopadů kontrolami dokumentů

2a

Zabudování prvků interoperability do subsystému

Zkontrolovat správnou instalaci a fungování vnitřních rozhraní subsystému – základní parametr 4.2.6.

Kontroly podle specifikací

2b

Zkontrolovat, že doplňkové funkce (nespecifikované v této TSI) nemají vliv na povinné funkce.

Analýza dopadů

2c

Zkontrolovat, že hodnoty identifikátorů (ID) ETCS jsou v rámci přípustného rozmezí, a pokud tak požaduje tato TSI, že vykazují jedinečné hodnoty – základní parametr 4.2.9.

Kontrola specifikací návrhu

2d

Zkontrolovat, že existuje identifikátor systému pro část subsystému, která obsahuje ETCS.

V případě změny funkční nebo realizační části identifikátoru systému, že tato změna odpovídá definici – základní parametr 4.2.20.3.

Kontrola dokumentů

3

Zabudování částí do subsystému

Zkontrolovat rozhraní a zabudování různých částí subsystému – tabulka 4.1 a základní parametr 4.2.6.

Analýza dopadů kontrolami dokumentů

4a

Zabudování do kolejových vozidel

Zkontrolovat správnou instalaci – základní parametry 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14, 4.2.18 a podmínky instalace zařízení specifikované výrobcem

Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci)

4b

Zkontrolovat, že je palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ v souladu s prostředím kolejových vozidel – základní parametr 4.2.16.

Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování zkontrolované podle vlastností kolejových vozidel)

4c

Zkontrolovat, že jsou parametry (např. brzdné parametry) správně konfigurovány a že jsou v rámci přípustného rozmezí.

Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolované podle vlastností kolejových vozidel)

5a

Zabudování do zařízení třídy B, v závislosti na rozhraní palubní části ETCS a zařízení třídy B

Zkontrolovat, že standardizované rozhraní modulu STM je připojené k palubní části ETCS s rozhraním, které je v souladu s TSI.

Nic se nezkouší: existuje normované rozhraní, které je již vyzkoušené na úrovni prvku interoperability. Jeho fungování již bylo vyzkoušeno při kontrole zabudování prvků interoperability do subsystému.

5b

Zkontrolovat, že funkce třídy B provedené v palubní částí ETCS – základní parametr 4.2.6.1 – nevytvářejí v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“.

Nic se nezkouší: vše již bylo vyzkoušeno na úrovni prvku interoperability

5c

Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B, které není připojeno k palubní části ETCS – základní parametr 4.2.6.1, nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“.

Nic se nezkouší: žádné rozhraní (20)

5d

Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B připojené k palubní části ETCS s (částečným) použitím rozhraní, které není v souladu s TSI – základní parametr 4.2.6.1 – nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „řízení a zabezpečení“. Zkontrolovat také, že nejsou ovlivněny funkce ETCS.

Analýza dopadů kontrolou dokumentů a prostřednictvím zprávy o zkouškách integrace

6a

Zabudování do traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“

Zkontrolovat, že lze snímat telegramy zařízení Eurobalise (rozsah této zkoušky je omezen na kontrolu, že anténa byla náležitě instalována. Neměly by se opakovat již provedené zkoušky na úrovni prvku interoperability). – základní parametr 4.2.5.

Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Eurobalise: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem.

6b

Zkontrolovat, že lze případně snímat zprávy systému Euroloop – základní parametr 4.2.5.

Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Euroloop: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem.

6c

Zkontrolovat, že zařízení zpracuje případnou výzvu RMR k hlasové a datové komunikaci – základní parametr 4.2.5

Zkouška s certifikovanou sítí RMR Schopnost nastavit, udržet a odpojit spojení je podpůrným podkladem.

7a

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

Zkontrolovat, že zařízení vyhovuje bezpečnostním požadavkům – základní parametr 4.2.1

Použití postupů specifikovaných ve společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik.

7b

Zkontrolovat, že je splněn kvantitativní cíl spolehlivosti – základní parametr 4.2.1

Výpočty

7c

Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.2.20.2

Kontrola dokumentů

8

Zabudování do traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“ a jiných subsystémů:

zkoušky za podmínek představujících předpokládaný provoz.

Zkouška chování subsystému v mnoha různých podmínkách v co nejvyšší přiměřené míře představující předpokládaný provoz (např. sklon tratě, rychlost vlaku, vibrace, tažná síla, povětrnostní podmínky, konstrukce funkcí traťového subsystému „řízení a zabezpečení“). Zkouška musí být schopna ověřit:

1)

že jsou odometrické funkce správně prováděny – základní parametr 4.2.2;

| 2) | že je palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ slučitelný s prostředím kolejového vozidla – základní parametr 4.2.16. |
| --- | --- |

2)

že je palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ slučitelný s prostředím kolejového vozidla – základní parametr 4.2.16.

Tyto zkoušky musí být rovněž takové, aby zvýšily důvěru, že nedojde k systematickým poruchám.

Rozsah těchto zkoušek vylučuje zkoušky již provedené v různých fázích: musí být zohledněny zkoušky provedené ohledně prvků interoperability a zkoušky provedené ohledně subsystému v simulovaném prostředí.

Zkoušky za povětrnostních podmínek nejsou nutné v případě palubního hlasového zařízení RMR.

Poznámka: V certifikátu uveďte, které podmínky byly zkoušeny a které normy byly použity.

Zprávy o provedeních zkoušek.

6.3.3.1.   Kontroly kompatibility ETCS a rádiového systému

Úkolem oznámeného subjektu v souvislosti s ověřováním zprávy o kontrole ESC/RSC je ověřit správnost a úplnost zprávy o kontrole ESC/RSC pro subsystém, a to podle požadavků v tomto bodě.

Jelikož kontroly ESC/RSC nejsou v tabulce 6.2.1 vyžadovány, nejsou zapotřebí k vydání certifikátu palubního subsystému. Takový palubní subsystém bude proto považován za kompatibilní s infrastrukturami třídy A, pouze pokud nebudou vyžadovány žádné kontroly ESC/RSC k prokázání technické kompatibility (tj. určené provozovatelem infrastruktury v registru infrastruktury jako ESC-EU-0 nebo RSC-EU-0).

Tabulka 6.2.2

Posouzení kontrol kompatibility ETCS nebo rádiového systému pro palubní subsystémy prováděné oznámeným subjektem

| Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dostupnost výsledků | Posoudit, zda zpráva o kontrole odkazuje na kontroly podle definice typů ESC/RSC v technickém dokumentu zveřejněném agenturou ERA (21).
  Posoudit, zda byly vyhodnoceny všechny požadované kontroly ESC/RSC daného typu ESC/RSC | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 2 | Dostupnost výsledků | Posoudit, zda výsledky ESC/RSC pro každou kontrolu ESC/RSC ukazují, že kontrola ESC/RSC úspěšně proběhla v souladu se specifikací, či nikoli. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 3 | Zjištěné nesrovnalosti a chyby | Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byly nesrovnalosti a chyby zjištěné během kontroly ESC/RSC oznámeny. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 4 | Analýza dopadů | Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byla provedena analýza účinků na ESC/RSC a byla zaznamenána podle vzoru uvedeného v dodatku D. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 5 | Podmínky | Posoudit, zda se ve zprávě o kontrole odkazuje na všechny podmínky. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |
| 6 | Začlenění prohlášení ESC/RSC pro prvek interoperability | Posoudit, zda v případě, že je prohlášení ESC/RSC založeno na prohlášeních ESC/RSC pro prvek interoperability, jsou výsledky prohlášení ESC/RSC použitelné na dotyčný subsystém. | Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC |

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1

Dostupnost výsledků

Posoudit, zda zpráva o kontrole odkazuje na kontroly podle definice typů ESC/RSC v technickém dokumentu zveřejněném agenturou ERA (21).

Posoudit, zda byly vyhodnoceny všechny požadované kontroly ESC/RSC daného typu ESC/RSC

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

2

Dostupnost výsledků

Posoudit, zda výsledky ESC/RSC pro každou kontrolu ESC/RSC ukazují, že kontrola ESC/RSC úspěšně proběhla v souladu se specifikací, či nikoli.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

3

Zjištěné nesrovnalosti a chyby

Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byly nesrovnalosti a chyby zjištěné během kontroly ESC/RSC oznámeny.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

4

Analýza dopadů

Posoudit, zda u každé kontroly ESC/RSC, která neproběhla v souladu se specifikací, byla provedena analýza účinků na ESC/RSC a byla zaznamenána podle vzoru uvedeného v dodatku D.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

5

Podmínky

Posoudit, zda se ve zprávě o kontrole odkazuje na všechny podmínky.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

6

Začlenění prohlášení ESC/RSC pro prvek interoperability

Posoudit, zda v případě, že je prohlášení ESC/RSC založeno na prohlášeních ESC/RSC pro prvek interoperability, jsou výsledky prohlášení ESC/RSC použitelné na dotyčný subsystém.

Hodnocení zprávy o kontrole ESC/RSC

Oznámený subjekt nebude znovu kontrolovat žádný aspekt řešený během již provedeného postupu ES ověření palubního subsystému nebo řešený již v prohlášení ESC/RSC pro prvek interoperability.

Podle směrnice (EU) 2016/797 může být oznámený subjekt provádějící toto posouzení jiný než oznámený subjekt provádějící postup ES ověření palubního subsystému nebo než oznámený subjekt provádějící posouzení zprávy o kontrole ESC/RSC pro prvek interoperability.

6.3.4.   Požadavky posuzování pro traťový subsystém

Účelem posuzování prováděného v rámci této TSI je ověřit, že zařízení vyhovuje požadavkům uvedeným v kapitole 4.

Pro návrh části traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, která obsahuje ETCS, jsou však potřeba informace specifické pro danou aplikaci. Ty zahrnují:

| 1) | vlastnosti tratě jako například sklony, vzdálenosti, umístění traťových prvků a zařízení Eurobalise/Euroloop, místa, která mají být chráněna, atd.; |
| --- | --- |

1)

vlastnosti tratě jako například sklony, vzdálenosti, umístění traťových prvků a zařízení Eurobalise/Euroloop, místa, která mají být chráněna, atd.;

| 2) | data od zabezpečovacích zařízení a pravidla jejich zpracování systémem ETCS. |
| --- | --- |

2)

data od zabezpečovacích zařízení a pravidla jejich zpracování systémem ETCS.

Tato TSI se nevztahuje na kontroly, jimiž se posuzuje správnost informací specifických pro danou aplikaci.

Bez ohledu na zvolený modul:

| 1) | tabulka 6.3 uvádí kontroly, které musí být provedeny k ověření traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ a základních parametrů, které je třeba dodržet; |
| --- | --- |

1)

tabulka 6.3 uvádí kontroly, které musí být provedeny k ověření traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ a základních parametrů, které je třeba dodržet;

| 2) | funkce a výkonnostní charakteristiky, které již byly zkontrolovány na úrovni prvků interoperability, nevyžadují další ověření. |
| --- | --- |

2)

funkce a výkonnostní charakteristiky, které již byly zkontrolovány na úrovni prvků interoperability, nevyžadují další ověření.

| 3) | aktualizace v důsledku údržby specifikací již zabudovaného prvku interoperability nebudou vyžadovat další ověření ze strany oznámeného subjektu pro subsystém, pokud oznámený subjekt pro prvek interoperability potvrdí, že dopad aktualizace, která má být posouzena, je omezený na tento prvek interoperability a že CSM subjekt pro posuzování posuzující začlenění aktualizace do subsystému nezjistil žádný dopad na úrovni subsystému.

  Tabulka 6.3


  Požadavky na posouzení shody traťového subsystému









  Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1a | Použití prvků interoperability | Zkontrolovat, zda jsou všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, pokryty ES prohlášením o shodě a příslušným certifikátem. | Existence a obsah dokumentů |
| 1b | Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí. | Analýza dopadů kontrolou dokumentů |
| 1c | U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI „řízení a zabezpečení“, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad s požadavky TSI, která platí v současné době. | Analýza dopadů prostřednictvím porovnání specifikací, na které odkazuje tato TSI, a certifikátů prvků interoperability |
| 2a | Zabudování prvků interoperability do subsystému







  Poznámka: | Týká se pouze prvků se specifickým posouzením na úrovni subsystému. |

3)

aktualizace v důsledku údržby specifikací již zabudovaného prvku interoperability nebudou vyžadovat další ověření ze strany oznámeného subjektu pro subsystém, pokud oznámený subjekt pro prvek interoperability potvrdí, že dopad aktualizace, která má být posouzena, je omezený na tento prvek interoperability a že CSM subjekt pro posuzování posuzující začlenění aktualizace do subsystému nezjistil žádný dopad na úrovni subsystému.

Tabulka 6.3

Požadavky na posouzení shody traťového subsystému

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1a

Použití prvků interoperability

Zkontrolovat, zda jsou všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, pokryty ES prohlášením o shodě a příslušným certifikátem.

Existence a obsah dokumentů

1b

Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí.

Analýza dopadů kontrolou dokumentů

1c

U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI „řízení a zabezpečení“, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad s požadavky TSI, která platí v současné době.

Analýza dopadů prostřednictvím porovnání specifikací, na které odkazuje tato TSI, a certifikátů prvků interoperability

2a

Zabudování prvků interoperability do subsystému

Poznámka:

Týká se pouze prvků se specifickým posouzením na úrovni subsystému.

Zkontrolovat, že vnitřní rozhraní subsystému byla náležitě nainstalována a náležitě fungují – základní parametry 4.2.5, 4.2.7 a podmínky uvedené výrobcem.

(Z prvků interoperability se nevztahuje na počítač náprav a návěstní tabule.)

Kontroly podle specifikací

2b

Zkontrolovat, že doplňkové funkce (nespecifikované v této TSI) nemají vliv na povinné funkce.

(Z prvků interoperability se nevztahuje na počítač náprav a návěstní tabule.)

Analýza dopadů

2c

Zkontrolovat, že hodnoty identifikátorů (ID) ETCS jsou v rámci přípustného rozmezí, a pokud tak požaduje tato TSI, že vykazují jedinečné hodnoty – základní parametr 4.2.9

(Z prvků interoperability se nevztahuje na počítač náprav a návěstní tabule.)

Kontrola specifikací návrhu

2d

Pouze pro prvek interoperability „počítače náprav“:

Musí být ověřena integrace prvků interoperability do subsystému:

Zkontrolovat index 77 v dokumentech v rámci kapitoly 4, tabulky 16 „posouzení shody“.

Zkontrolovat správnou instalaci zařízení a podmínky uvedené výrobcem a/nebo provozovatelem infrastruktury.

Kontrola dokumentů

2e

Zkontrolovat, že existuje identifikátor systému pro část subsystému, která obsahuje ETCS.

V případě změny funkční nebo realizační části identifikátoru systému, že tato změna odpovídá definici – základní parametr 4.2.20.3

Kontrola dokumentů

3

Traťové objekty traťového subsystému řízení

Zkontrolovat, že jsou splněny požadavky na návěstní tabule uvedené v této TSI (vlastnosti, kompatibilita s požadavky na infrastrukturu (rozchod...), kompatibilita s výhledovým polem strojvedoucího, umístění interoperabilních návěstních tabulí, aby splňovaly svůj zamýšlený provozní účel) – základní parametr 4.2.15

Konstrukční dokumentace, výsledky zkoušek a provedení zkoušek u kolejových vozidel, které splňují TSI

4a

Zabudování do infrastruktury

Zkontrolovat, že zařízení ETCS, RMR a ATO bylo náležitě nainstalováno – základní parametry 4.2.3, 4.2.4, 4.2.19 a podmínky pro instalaci specifikované výrobcem

Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci)

4b

Zkontrolovat, že je zařízení traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ slučitelné s traťovým prostředím – základní parametr 4.2.16

Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování kontrolované podle vlastností tratě)

5a

Zabudování do staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení

(nepoužije se na část zabezpečující detekci vlaků)

Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametr 4.2.3.

Kontrola dokumentů (žadatelovy specifikace návrhu a certifikáty prvků interoperability)

5b

Zkontrolovat správnou konfiguraci parametrů (telegramy zařízení Eurobalise, zprávy RBC, umístění návěstních tabulí atd.).

Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolovaných podle vlastností infrastruktury a návěstění)

5c

Zkontrolovat, že rozhraní jsou správně instalována a náležitě fungují.

Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem

5d

Zkontrolovat, že traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ správně funguje podle informací na rozhraní se staničními, traťovými a přejezdovými zabezpečovacími zařízeními (např. náležité vytváření telegramů zařízení Eurobalise jednotkou LEU nebo zpráv RBC).

Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem

6a

Zabudování do palubních subsystémů „řízení a zabezpečení“

Zkontrolovat pokrytí RMR – základní parametr 4.2.4

Měření na místě

6b

Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametry 4.2.3, 4.2.4 a 4.2.5

Zprávy o scénářích provozních zkoušek specifikovaných v bodě 6.1.2 s minimálně dvěma certifikovanými palubními subsystémy „řízení a zabezpečení“ od různých dodavatelů. Zpráva musí uvádět, které scénáře provozních zkoušek byly zkoušeny, které palubní zařízení bylo použito a zda byly zkoušky provedeny v laboratořích, na zkušebních tratích nebo ve skutečném provedení.

7

Kompatibilita systémů detekce vlaků

(kromě počítačů náprav)

Zkontrolovat, že systémy detekce vlaků vyhovují požadavkům této TSI – základní parametry 4.2.10 a 4.2.11. Zkontrolovat index 77 v dokumentech v rámci kapitoly 4.

Zkontrolovat správnou instalaci zařízení a podmínky uvedené výrobcem a/nebo provozovatelem infrastruktury.

Důkaz o kompatibilitě zařízení ze stávajících instalací (pro již používané systémy); provést zkoušky podle norem pro nové typy.

Měření na místě k prokázání správnosti instalace.

Kontrola dokumentů správné instalace zařízení.

8a

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

(kromě detekce vlaků)

Zkontrolovat soulad s bezpečnostními požadavky – základní parametr 4.2.1.1

Použití postupů specifikovaných ve společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik

8b

Zkontrolovat, že jsou dodrženy kvantitativní cíle spolehlivosti – základní parametr4.2.1.2

Výpočty

8c

Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.2.20.2

Kontrola dokumentů

9

Zabudování do palubních subsystémů „řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel: zkoušky za podmínek představujících předpokládaný provoz.

Zkoušky chování subsystému v mnoha různých podmínkách, které jsou v nejvyšší míře proveditelné a představují předpokládaný provoz (např. rychlost vlaku, počet vlaků na trati, povětrnostní podmínky). Zkouška musí být schopna ověřit:

| 1) | funkce systémů detekce vlaků – základní parametry 4.2.10, 4.2.11; |
| --- | --- |

1)

funkce systémů detekce vlaků – základní parametry 4.2.10, 4.2.11;

| 2) | že je traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ slučitelný s traťovým prostředím – základní parametr 4.2.16 |
| --- | --- |

2)

že je traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ slučitelný s traťovým prostředím – základní parametr 4.2.16

Tyto zkoušky rovněž zvýší důvěru v neexistenci systematických poruch.

Rozsah těchto zkoušek vylučuje zkoušky již provedené v různých fázích: je třeba zohlednit zkoušky provedené na úrovni prvků interoperability a zkoušky provedené ohledně subsystému v simulovaném prostředí.

| Poznámka: | V certifikátu uveďte, které podmínky byly zkoušeny a které normy byly použity. |
| --- | --- |

Poznámka:

V certifikátu uveďte, které podmínky byly zkoušeny a které normy byly použity.

Zprávy o provedeních zkoušek.

10

Kompatibilita ETCS a rádiového systému

Navržené kontroly ESC a RSC pokrývají pouze požadavky TSI a jsou v souladu se specifikacemi – základní parametr 4.2.17

Kontrola dokumentů předpokládaných typů ESC/RSC v případě, že jsou nové nebo změněné,

NEBO

Kontroly technické kompatibility typu (typů) ESC a RSC jsou zveřejněny v technickém dokumentu ESC/RSC agentury, pokud zůstávají beze změn.

6.4.   Ustanovení v případě částečného posouzení požadavků TSI

6.4.1.   Posouzení částí subsystémů „řízení a zabezpečení“

Podle čl. 15 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797 může oznámený subjekt vydávat ES certifikát o ověření týkající se některých částí subsystému, pokud to umožňuje příslušná TSI.

Jak bylo uvedeno v bodě 2.2 (Oblast působnosti) této TSI, traťové a palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“ se skládají z částí, které jsou specifikovány v bodě 4.1 (Úvod), přičemž tento oddíl se vztahuje pouze na tyto uvedené části.

ES certifikát o ověření může být vydán pro každou část nebo kombinaci částí specifikovanou v této TSI.

Bez ohledu na zvolený modul musí oznámený subjekt ověřit, zda byly splněny požadavky (všechny příslušné požadavky uvedené v tabulce 6.2.1):

| 1) | pro danou část a |
| --- | --- |

1)

pro danou část a

| 2) | pro její rozhraní s nezměněnými částmi subsystému a |
| --- | --- |

2)

pro její rozhraní s nezměněnými částmi subsystému a

| 3) | pro zabudování do nezměněných částí subsystému. |
| --- | --- |

3)

pro zabudování do nezměněných částí subsystému.

Pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“: V případě posuzování částí musí ES certifikát (certifikáty) o ověření vydaný (vydané) oznámeným subjektem (oznámenými subjekty) splňovat jednu z následujících možností:

| 1) | ES certifikát o ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ vztahující se na všechny části nebo |
| --- | --- |

1)

ES certifikát o ověření palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ vztahující se na všechny části nebo

| 2) | ES certifikát o ověření pro každou z následujících skupin částí:






  a) | části vlakového zabezpečovacího zařízení, rádiové datové komunikace a automatického vedení vlaku a |
| --- | --- | --- |

2)

ES certifikát o ověření pro každou z následujících skupin částí:

a)

části vlakového zabezpečovacího zařízení, rádiové datové komunikace a automatického vedení vlaku a

| b) | část rádiové hlasové komunikace. |
| --- | --- |

b)

část rádiové hlasové komunikace.

ES certifikát o ověření musí uvádět a poskytovat důkazy o splnění všech požadavků uvedených v tabulce 6.2.1 a o možných rozhraních mezi částmi nebo o jejich absenci jedním z těchto způsobů:

| 1) | absence rozhraní s jinou částí / skupinou částí nebo |
| --- | --- |

1)

absence rozhraní s jinou částí / skupinou částí nebo

| 2) | v případě rozhraní s jinou částí / skupinou částí absence podmínek a omezení používání jiné části / skupiny částí.
  Pokud rozhraní vyžadují podmínky a omezení používání v souladu s požadavky specifikovanými v tabulce 6.2.1 této TSI a vývozní omezení pro jinou část / skupinu částí, musí být vydán ES certifikát subsystému; nebo |
| --- | --- |

2)

v případě rozhraní s jinou částí / skupinou částí absence podmínek a omezení používání jiné části / skupiny částí.

Pokud rozhraní vyžadují podmínky a omezení používání v souladu s požadavky specifikovanými v tabulce 6.2.1 této TSI a vývozní omezení pro jinou část / skupinu částí, musí být vydán ES certifikát subsystému; nebo

| 3) | v případě, že se subsystém skládá pouze z jedné části / skupiny částí, není nutné žádné další posouzení na úrovni subsystému, jestliže se posouzení části / skupiny částí vztahuje na všechny požadavky TSI pro tuto část / skupinu částí. V takovém případě ES certifikát o ověření části nahrazuje ES certifikát o ověření subsystému. |
| --- | --- |

3)

v případě, že se subsystém skládá pouze z jedné části / skupiny částí, není nutné žádné další posouzení na úrovni subsystému, jestliže se posouzení části / skupiny částí vztahuje na všechny požadavky TSI pro tuto část / skupinu částí. V takovém případě ES certifikát o ověření části nahrazuje ES certifikát o ověření subsystému.

6.4.2.   Dočasné prohlášení o ověření

Pokud je shoda posuzována u žadatelem specifikovaných částí subsystémů, které se liší od částí, které povoluje tabulka 4.1 a postup posouzení se liší od postupu popsaného v bodě 6.4.1 (Posouzení částí subsystémů „řízení a zabezpečení“) této TSI, nebo pokud byly provedeny jen některé fáze postupu ověření, smí být vydáno pouze dočasné prohlášení o ověření.

6.5.   Zvládání chyb

Pokud byly během zkoušek nebo doby provozu subsystému odhaleny odchylky od zamýšlených funkcí a/nebo výkonu, informují žadatelé a/nebo provozovatelé bez prodlení agenturu a orgán vydávající povolení, který povolení pro dotyčné traťové subsystémy nebo vozidla vydal, aby zahájil postupy stanovené v článku 16 směrnice (EU) 2016/797. V důsledku uplatnění čl. 16 odst. 3 uvedené směrnice:

| 1) | pokud odchylka vyplývá z nesprávného uplatňování této TSI nebo z chyb v konstrukci či instalaci zařízení, podnikne žadatel o příslušné certifikáty nezbytná nápravná opatření a dotčené certifikáty a/nebo příslušné soubory technické dokumentace (pro prvky interoperability a/nebo subsystémy) se s odpovídajícími ES prohlášeními aktualizují; |
| --- | --- |

1)

pokud odchylka vyplývá z nesprávného uplatňování této TSI nebo z chyb v konstrukci či instalaci zařízení, podnikne žadatel o příslušné certifikáty nezbytná nápravná opatření a dotčené certifikáty a/nebo příslušné soubory technické dokumentace (pro prvky interoperability a/nebo subsystémy) se s odpovídajícími ES prohlášeními aktualizují;

| 2) | pokud odchylka vyplývá z chyb v této TSI nebo ve specifikacích, na které se v ní odkazuje, zahájí se postup stanovený v článku 6 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

2)

pokud odchylka vyplývá z chyb v této TSI nebo ve specifikacích, na které se v ní odkazuje, zahájí se postup stanovený v článku 6 směrnice (EU) 2016/797.

Žadatelé a/nebo dodavatelé mohou k nápravě zjištěné chyby použít své vlastní řešení, jakmile byla žádost o změnu týkající se chyby ověřena postupem řízení změn podle čl. 28 odst. 2 nařízení (EU) 2016/796. Toto ověření se provede do tří měsíců od předložení úplných informací.

Toto dočasné řešení k nápravě zjištěné chyby, které do jiného subsystému nepřenáší žádná omezení, lze používat do doby přijetí schválené opravy chyby v nové verzi TSI subsystémů „řízení a zabezpečení“. Po přijetí řešení k nápravě zjištěné chyby v nové verzi TSI musí žadatelé a/nebo dodavatelé použít přijaté řešení u stávajících vozidel podle té z následujících podmínek, která nastane jako první:

| a) | pokud provedení opravy chyby nevyžaduje povolení: jakmile je provedení opravy chyby povinné podle řádku 1 tabulky B1.1, v každém případě však nejdříve 1. 1. 2026. |
| --- | --- |

a)

pokud provedení opravy chyby nevyžaduje povolení: jakmile je provedení opravy chyby povinné podle řádku 1 tabulky B1.1, v každém případě však nejdříve 1. 1. 2026.

| b) | pokud provedení opravy chyby vyžaduje povolení: při příští obnově povolení vyplývající z jiné změny vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) |
| --- | --- |

b)

pokud provedení opravy chyby vyžaduje povolení: při příští obnově povolení vyplývající z jiné změny vlakového zabezpečovacího systému (ETCS)

| c) | při příští modernizaci vlakového zabezpečovacího zařízení na vyšší systémovou verzi. |
| --- | --- |

c)

při příští modernizaci vlakového zabezpečovacího zařízení na vyšší systémovou verzi.

| Poznámka: | U prvků interoperability, u nichž z výsledku informací poskytnutých podle bodu 7.2.10.1 nevyplývá žádný dopad na bezpečnost, provoz ani interoperabilitu, se aktualizace nevyžaduje. |
| --- | --- |

Poznámka:

Opravy chyb by mohly mít dopad na palubní a traťové subsystémy CCS. Agentura zorganizuje účinné zpracování všech obdržených informací s cílem usnadnit proces řízení změn ke zlepšení a dalšímu vývoji specifikací, včetně specifikací zkoušek.

6.5.1.   Obsah ES certifikátů

Podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250 (22) oznámené subjekty v příslušných ES certifikátech popíšou omezení a podmínky použití prvků interoperability a subsystémů.

Oznámené subjekty v rámci pracovní skupiny zřízené podle článku 29 nařízení (EU) 2016/796 koordinují s Agenturou Evropské unie pro železnice způsob, jak se s chybami, omezeními a podmínkami používání prvků interoperability a subsystémů zachází v příslušných ES certifikátech o ověření a souborech technické dokumentace, které jsou k nim přiloženy.

V přiloženém souboru technické dokumentace vydaném oznámeným subjektem se použije vzor uvedený v dodatku D.

6.5.2.   Obsah ES prohlášení

Podle prováděcího nařízení (EU) 2019/250 výrobce prvků interoperability nebo žadatel o ES ověření subsystému v ES prohlášení o shodě nebo o ověření popíše omezení a podmínky použití.

V přiložených technických souborech vydaných oznámeným subjektem se použije vzor uvedený dodatku D.

7.   PROVÁDĚNÍ TSI PRO SUBSYSTÉMY „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“

7.1.   Úvod

Tato kapitola popisuje technická opatření pro provádění TSI, především podmínky přechodu na systémy třídy A.

Musí být zohledněna skutečnost, že provádění TSI musí být příležitostně koordinováno s prováděním ostatních TSI.

7.2.   Obecně závazná pravidla

7.2.1.   Modernizace nebo obnova subsystémů „řízení a zabezpečení“ nebo jejich částí

Modernizace nebo obnova subsystémů „řízení a zabezpečení“ se může týkat buď některých, nebo všech částí, které je tvoří, jak je uvedeno v bodě 2.2 (Oblast působnosti).

Tyto různé části subsystémů „řízení a zabezpečení“ tudíž mohou být modernizovány nebo obnoveny samostatně, pokud není ohrožena interoperabilita.

Viz bod 4.1 (Úvod) ohledně definice základních parametrů pro každou část.

7.2.2.   Změny stávajícího palubního subsystému

Tento bod definuje zásady, které mají uplatňovat subjekty řídící změnu a orgány vydávající povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 21 odst. 12 a příloze IV směrnice (EU) 2016/797. Tento postup je dále rozpracován v článcích 13, 15 a 16 prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a v rozhodnutí 2010/713/EU.

Tento bod platí v případě jakýchkoliv změn ve stávajícím palubním subsystému nebo typu palubního subsystému, včetně obnovy či modernizace. Neplatí v případě změn uvedených v čl. 15 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

7.2.2.1.   Pravidla pro řízení změn v palubních subsystémech „řízení a zabezpečení“

| 1) | Části definované v tabulce 4.1 této TSI a základní parametry palubního subsystému, které nejsou změnami dotčeny, jsou osvobozeny od posouzení shody podle ustanovení v této TSI. Seznam částí a základních parametrů dotčených změnami poskytne subjekt řídící změnu. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Subjekt řídící změnu musí informovat oznámený subjekt o všech změnách ovlivňujících shodu subsystému s požadavky příslušných TSI vyžadujících nové kontroly v souladu s články 15 a 16 prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a rozhodnutí 2010/713/EU a prostřednictvím modulů SB, SD/SF nebo SH1 pro ES ověření a případně s čl. 15 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797. Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci k stávajícímu ES certifikátu. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Subjekt řídící změnu musí odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají na úrovni subsystému i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí posoudit oznámený subjekt. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnosti palubního subsystému, jsou definovány v tabulce 7.1 (Základní konstrukční vlastnosti) a musí být zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) nebo d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a v souladu s tabulkou 7.1 (Základní konstrukční vlastnosti) musí být změny, které nemají vliv na základní konstrukční vlastnosti, ale souvisí s nimi, zařazeny subjektem řídícím změny do čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Má se za to, že změny, které nejsou v bodě 7.2.2.1 podbodě 4 uvedeny, nemají žádný vliv na základní konstrukční vlastnosti. Tyto změny zařadí subjekt řídící změny do čl. 15 odst. 1 písm. a) nebo b) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.







  Poznámka: | Zařazení změn stanovených výše v bodě 7.2.2.1 podbodě 4 a v tomto bodě provádí subjekt řídící změny, aniž by bylo dotčeno bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- | --- |

5)

Poznámka:

| 6) | Veškeré změny musí být bez ohledu na své zařazení nadále v souladu s platnými TSI (23).

  Tabulka 7.1


  Základní konstrukční vlastnosti
















  1. | Bod TSI |
| --- | --- | --- |

6)

Tabulka 7.1

Základní konstrukční vlastnosti

1.

Bod TSI

| 2. | Související základní konstrukční vlastnosti |
| --- | --- |

2.

Související základní konstrukční vlastnosti

| 3. | Změny, které nemají vliv na základní konstrukční vlastnosti podle čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Změny, které nemají vliv na základní konstrukční vlastnosti podle čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2018/545

| 4. | Změny, které sice mají vliv na základní konstrukční vlastnost, avšak v rámci přijatelného rozsahu parametrů, a řadí se tudíž do kategorie podle čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Změny, které sice mají vliv na základní konstrukční vlastnost, avšak v rámci přijatelného rozsahu parametrů, a řadí se tudíž do kategorie podle čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2018/545

| 5. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a mimo rámec přijatelného rozsahu parametrů, a řadí se tudíž do kategorie podle čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a mimo rámec přijatelného rozsahu parametrů, a řadí se tudíž do kategorie podle čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545

| 4.2.2 | Funkce palubní části ETCS |
| --- | --- |

4.2.2

Funkce palubní části ETCS

Palubní zařízení ETCS a soubor specifikací v dodatku A TSI CCS

Nepoužije se

Nepoužije se

Použije se jiný soubor specifikací v dodatku A.

Soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS

Nepoužije se

Nepoužije se

Instalace nebo zahájení provozního použití ETCS.

Změna souboru legálně provozovaných systémových verzí ETCS ze souboru specifikací dodatku A.

Provedení palubní části ETCS

Splnění všech podmínek v bodě 7.2.2.2 (změna realizačního identifikátoru)

Nepoužije se

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.2.2 (změna funkčního identifikátoru)

Řízení informací o úplnosti vlaku (nepocházejících od strojvedoucího)

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění kontroly celistvosti vlaku

Nepoužije se

Informace o bezpečné délce vlaku od palubního systému nezbytné pro přístup na trať a pro úroveň integrity bezpečnosti (SIL)

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění informací o bezpečné délce vlaku

Nepoužije se

| 4.2.17.1 | Kompatibilita systému ETCS |
| --- | --- |

4.2.17.1

Kompatibilita systému ETCS

Kompatibilita systému ETCS

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění prohlášení ESC splňujícího všechny podmínky v bodě 7.2.2.4.

Přidání nebo odstranění prohlášení ESC, které nesplňuje všechny podmínky v bodě 7.2.2.4.

| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

| 4.2.4.2.1 | Aplikace hlasové a provozní komunikace GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.2.1

Aplikace hlasové a provozní komunikace GSM-R

Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou hlasovou komunikaci a jeho základní specifikace

Použije se jiná základní specifikace splňující všechny podmínky v bodě 7.2.2.3

Nepoužije se

Instalace nebo zahájení provozního použití kabinového radiokomunikačního zařízení GSM-R

Použije se jiná základní specifikace, která nesplňuje všechny podmínky v bodě 7.2.2.3

Provedení hlasové a provozní komunikace GSM-R

Splnění všech podmínek v bodě 7.2.2.3 (změna realizačního identifikátoru)

Nepoužije se

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.2.3 (změna funkčního identifikátoru)

Podpora skupiny ID 555 pomocí hlasové SIM karty GSM-R

Nepoužije se

Změna podpory skupiny ID 555 pomocí SIM karty

Nepoužije se

| 4.2.17.3 | Kompatibilita ETCS a rádiového systému |
| --- | --- |

4.2.17.3

Kompatibilita ETCS a rádiového systému

Kompatibilita hlasového rádiového systému

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění prohlášení RSC splňujícího všechny podmínky v bodě 7.2.2.4.

Přidání nebo odstranění prohlášení RSC, které nesplňuje všechny podmínky v bodě 7.2.2.4.

| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

| 4.2.4.3.1.1 | Datová komunikace GSM-R pro ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3.1.1

Datová komunikace GSM-R pro ETCS

| 4.2.4.3.2.1 | Datová komunikace GSM-R pro ATO |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Datová komunikace GSM-R pro ATO

Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou datovou komunikaci a jeho základní specifikace

Použije se jiná základní specifikace splňující všechny podmínky v bodě 7.2.2.3.

Nepoužije se

Instalace nebo zahájení provozního použití mobilních zařízení pro přenos dat v rámci GSM-R (EDOR)

Použije se jiná základní specifikace, která nesplňuje všechny podmínky v bodě 7.2.2.3

Datová komunikace GSM-R pro provedení ETCS a ATO

Splnění všech podmínek v bodě 7.2.2.3 (změna realizačního identifikátoru)

Nepoužije se

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.2.3 (změna funkčního identifikátoru)

| 4.2.17.3 | Kompatibilita ETCS a rádiového systému |
| --- | --- |

4.2.17.3

Kompatibilita ETCS a rádiového systému

Kompatibilita datového rádiového systému

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění prohlášení RSC splňujícího všechny podmínky v bodě 7.2.2.4.

Přidání nebo odstranění prohlášení RSC, které nesplňuje všechny podmínky v bodě 7.2.2.4.

| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

| 4.2.4.1.1 | Základní komunikační funkce GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.1.1

Základní komunikační funkce GSM-R

Hlasová SIM karta domovské sítě GSM-R

Nepoužije se

Nahrazení SIM karty GSM-R odpovídající TSI jinou SIM kartou GSM-R odpovídající TSI s různými domovskými sítěmi GSM-R

Nepoužije se

Datová SIM karta domovské sítě GSM-R

Nepoužije se

Nahrazení SIM karty GSM-R odpovídající TSI jinou SIM kartou GSM-R odpovídající TSI s různými domovskými sítěmi GSM-R

Nepoužije se

| 4.2.18 | Funkce palubní části ATO |
| --- | --- |

4.2.18

Funkce palubní části ATO

Systémová verze palubní části ATO

Nepoužije se

Změna systémové verze ATO splňující všechny podmínky v bodě 7.2.2.3.

Přidá se nebo se odstraní část ATO palubního subsystému CCS. Zahájení provozního použití ATO.

Nebo změna systémové verze ATO splňující všechny podmínky v bodě 7.2.2.3.

Provedení palubní části ATO

Splnění všech podmínek v bodě 7.2.2.3 (změna realizačního identifikátoru)

Nepoužije se

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.2.3 (změna funkčního identifikátoru)

| 7.2.5 | Stávající systémy |
| --- | --- |

7.2.5

Stávající systémy

Instalované vlakové zabezpečovací systémy a řídicí a výstražné systémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze)

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Přidají se nebo se odstraní vlakové zabezpečovací systémy třídy B.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Instalované rádiové systémy třídy B nebo jiné stávající systémy (systém a případně verze)

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Přidají se nebo se odstraní rádiové systémy třídy B.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

| 7) | Za účelem udělení ES certifikátu o ověření může oznámený subjekt odkázat na:






  a) | původní ES certifikát o ověření týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti; |
| --- | --- | --- |

7)

a)

původní ES certifikát o ověření týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti;

| b) | změny v původním ES certifikátu o ověření u změněných částí konstrukce, které ovlivňují shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování. |
| --- | --- |

b)

změny v původním ES certifikátu o ověření u změněných částí konstrukce, které ovlivňují shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování.

| 8) | V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, že technická dokumentace týkající se ES certifikátu bude odpovídajícím způsobem aktualizována. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Aktualizovaná technická dokumentace týkající se ES certifikátu je uvedena v souboru technické dokumentace přiloženém k ES prohlášení o ověření vydaném subjektem řídícím změnu uvádějícím, že palubní subsystém se shoduje se změněným typem. |
| --- | --- |

9)

7.2.2.2.   Podmínky pro změnu funkce palubní části ETCS, která neovlivňuje základní konstrukční vlastnosti

| 1) | Cílová funkce (24) zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. Má se za to, že cílová funkce se nezměnila, je-li použit proces údržby specifikací (náprava chyb) popsaný v bodě 7.2.10, který zahrnuje provádění oprav chyb nebo provádění opatření k zmírnění rizik. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Rozhraní, která se týkají bezpečnosti a technické kompatibility, zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Výsledek bezpečnostního posouzení (např. bezpečnostní případ podle normy EN 50126) zůstává nezměněn. |
| --- | --- |

3)

| 4) | V důsledku změny nebyly přidány žádné nové podmínky použití týkající se bezpečnosti ani omezení interoperability. |
| --- | --- |

4)

| 5) | CSM subjekt pro posuzování (CSM RA) uvedený v bodě 4.2.1 nezávisle posoudil žadatelovo posouzení rizik, v jehož rámci se prokázalo, že tato změna nemá nepříznivý vliv na bezpečnost. Žadatelem předložený důkaz musí prokázat, že změna ve skutečnosti napravuje příčiny počáteční odchylky funkce. |
| --- | --- |

5)

| 6) | V závislosti na typu změny:






  a) | V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem. U jiných modulů musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (25). |
| --- | --- | --- |

6)

a)

V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem. U jiných modulů musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (25).

| b) | V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoumání návrhu nebo certifikát ES o přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.3 podbodu 3. |
| --- | --- |

b)

V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoumání návrhu nebo certifikát ES o přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.3 podbodu 3.

| 7) | Individuální správa konfigurace definuje „identifikátor systému“ (podle definice v bodě 4.2.20.3) a „funkční identifikátor“„identifikátoru systému“ se po této změně nezměnil. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Tato změna je součástí správy konfigurace, jak požaduje článek 5 prováděcího nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

8)

7.2.2.3.   Podmínky pro změnu funkcí palubní mobilní komunikace pro železnice nebo funkcí palubní části ATO, která neovlivňuje základní konstrukční vlastnosti

| 1) | Cílová funkce (26) zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. Má se za to, že cílová funkce se nezměnila, je-li použit proces údržby specifikací (náprava chyb) popsaný v bodě 7.2.10, který zahrnuje buď provedení oprav chyb, nebo provedení opatření k zmírnění rizik. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Rozhraní, která se týkají technické kompatibility, zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V závislosti na typu změny:






  a) | V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem. U jiných modulů musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (27). |
| --- | --- | --- |

3)

a)

V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem. U jiných modulů musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (27).

| b) | V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoumání návrhu nebo certifikát ES o přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.3 podbodu 3. |
| --- | --- |

b)

V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoumání návrhu nebo certifikát ES o přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.3 podbodu 3.

| 4) | Tato změna je součástí správy konfigurace, jak požaduje článek 5 prováděcího nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

4)

7.2.2.4.   Podmínky pro změnu palubního subsystému, pokud jde o kompatibilitu ETCS nebo rádiového systému, která neovlivňuje základní konstrukční vlastnosti

| 1) | V důsledku přidání nebo odstranění prohlášení ESC nebo prohlášení RSC nebyly přidány ani odstraněny žádné podmínky použití týkající se bezpečnosti nebo omezení interoperability týkající se technické kompatibility se sítí. |
| --- | --- |

1)

| 2) | V důsledku prohlášení ESC nebo prohlášení RSC nebyla přidána ani odstraněna žádná omezení interoperability (omezení použití nebo podmínky pro použití) týkající se technické kompatibility se sítí. |
| --- | --- |

2)

7.2.3.   Modernizace nebo obnova stávajícího traťového subsystému

Tento bod definuje zásady, které mají uplatňovat subjekty řídící změnu a orgány vydávající povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9 a čl. 18 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a v rozhodnutí 2010/713/EU.

7.2.3.1.   Pravidla pro řízení modernizace nebo obnovy stávajících traťových subsystémů CCS

V případě modernizace nebo obnovy subsystémů „řízení a zabezpečení“, na které je vydán ES certifikát o ověření, platí tato pravidla:

| 1) | Změny vyžadují nové povolení, pokud mají vliv na základní parametry definované v tabulce 7.2.

  Tabulka 7.2


  Změny základních traťových parametrů, které vyžadují nové povolení








  Základní parametr | Změna, která vyžaduje nové povolení |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3 | Funkce traťové části ETCS | Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.2 |
| 4.2.4
  4.2.4.2 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR
  Aplikace hlasové a provozní komunikace | Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.3 |
| 4.2.4
  4.2.4.3 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR
  Aplikace datové komunikace pro ETCS a ATO | Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.3 |
| 4.2.19 | Funkce traťové části ATO | Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.3 |

1)

Změny vyžadují nové povolení, pokud mají vliv na základní parametry definované v tabulce 7.2.

Tabulka 7.2

Změny základních traťových parametrů, které vyžadují nové povolení

Základní parametr

Změna, která vyžaduje nové povolení

4.2.3

Funkce traťové části ETCS

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.2

4.2.4

4.2.4.2

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

Aplikace hlasové a provozní komunikace

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.3

4.2.4

4.2.4.3

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

Aplikace datové komunikace pro ETCS a ATO

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.3

4.2.19

Funkce traťové části ATO

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.3.3

| 2) | Úpravy mohou být řešeny pouze opětovným posouzením těchto změn, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI použitou pro ES ověření. Subjekt řídící změnu musí odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají na úrovni subsystému i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí posoudit oznámený subjekt. |
| --- | --- |

2)

Úpravy mohou být řešeny pouze opětovným posouzením těchto změn, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI použitou pro ES ověření. Subjekt řídící změnu musí odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají na úrovni subsystému i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí posoudit oznámený subjekt.

| 3) | Subjekt řídící změnu musí informovat oznámený subjekt o všech změnách, které mají vliv na shodu subsystému s požadavky příslušných TSI nebo podmínkami platnosti certifikátu.
  Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího ES certifikátu. |
| --- | --- |

3)

Subjekt řídící změnu musí informovat oznámený subjekt o všech změnách, které mají vliv na shodu subsystému s požadavky příslušných TSI nebo podmínkami platnosti certifikátu.

Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího ES certifikátu.

| 4) | Oznámený subjekt udělí ES certifikát zohledňující změny, které mají vliv na shodu s TSI. Za účelem udělení ES certifikátu může oznámený subjekt odkázat na:






  a) | původní ES certifikát týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti; |
| --- | --- | --- |

4)

Oznámený subjekt udělí ES certifikát zohledňující změny, které mají vliv na shodu s TSI. Za účelem udělení ES certifikátu může oznámený subjekt odkázat na:

a)

původní ES certifikát týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti;

| b) | dodatečný ES certifikát (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování. |
| --- | --- |

b)

dodatečný ES certifikát (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování.

| 5) | V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, že technická dokumentace týkající se ES certifikátu bude odpovídajícím způsobem aktualizována. |
| --- | --- |

5)

V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, že technická dokumentace týkající se ES certifikátu bude odpovídajícím způsobem aktualizována.

| 6) | „Správou konfigurace“ se rozumí systematický organizační, technický a administrativní proces vedený po celou dobu životnosti subsystému CCS, který zajišťuje, že je stanovena a udržována konzistence dokumentace a sledovatelnost změn, aby:






  a) | byly plněny požadavky stanovené v příslušných právních předpisech Unie a členských států; |
| --- | --- | --- |

6)

„Správou konfigurace“ se rozumí systematický organizační, technický a administrativní proces vedený po celou dobu životnosti subsystému CCS, který zajišťuje, že je stanovena a udržována konzistence dokumentace a sledovatelnost změn, aby:

a)

byly plněny požadavky stanovené v příslušných právních předpisech Unie a členských států;

| b) | byly změny kontrolovány a dokumentovány buď v technické dokumentaci, nebo v dokumentaci přiložené ke spisu vydaného povolení; |
| --- | --- |

b)

byly změny kontrolovány a dokumentovány buď v technické dokumentaci, nebo v dokumentaci přiložené ke spisu vydaného povolení;

| c) | informace a údaje byly aktuální a přesné; |
| --- | --- |

c)

informace a údaje byly aktuální a přesné;

| d) | příslušné strany byly podle potřeby informovány o změnách. |
| --- | --- |

d)

příslušné strany byly podle potřeby informovány o změnách.

7.2.3.2.   Podmínky pro modernizaci nebo obnovu funkce traťového zařízení ETCS, která si v případě jejich nesplnění vyžaduje nové povolení k uvedení do provozu

| 1) | Cílová funkce (28) základního parametru 4.2.3 zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. Má se za to, že cílová funkce se nezměnila, je-li použit proces údržby specifikací (náprava chyb) popsaný v bodě 7.2.10, který zahrnuje provádění oprav chyb nebo provádění opatření k zmírnění rizik. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Rozhraní, která se týkají základního parametru 4.2.3, týkající se bezpečnosti a technické kompatibility zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Výsledek bezpečnostního posouzení (např. bezpečnostní případ podle normy EN 50126) zůstává nezměněn. |
| --- | --- |

3)

| 4) | V důsledku změny nebyly přidány žádné nové podmínky použití týkající se bezpečnosti ani omezení interoperability. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Vyžaduje-li se tak v bodě 4.2.1, CSM subjekt pro posuzování (CSM RA) nezávisle posoudil žadatelovo posouzení rizik, v jehož rámci se prokázalo, že tato změna nemá nepříznivý vliv na bezpečnost. V případě, kdy je změna důsledkem chyby výrobku, žadatelem předložený důkaz musí prokázat, že změna ve skutečnosti napravuje příčiny této chyby výrobku. |
| --- | --- |

5)

| 6) | V závislosti na typu změny:






  a) | V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem. U jiných modulů musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (29). |
| --- | --- | --- |

6)

a)

V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem. U jiných modulů musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (29).

| b) | V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem řešení nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoušení návrhu nebo certifikát ES přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.4 podbodu 3. |
| --- | --- |

b)

V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem řešení nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoušení návrhu nebo certifikát ES přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.4 podbodu 3.

| 7) | Individuální správa konfigurace definuje „identifikátor systému“ (podle definice v bodě 4.2.20.3) a „funkční identifikátor“„identifikátoru systému“ se po této změně nezměnil. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Změna je součástí správy konfigurace podle bodu 7.2.1b.1.7. |
| --- | --- |

8)

7.2.3.3.   Podmínky pro modernizaci nebo obnovu funkcí traťového mobilního zařízení pro železnice nebo traťového zařízení ATO, která si v případě jejich nesplnění vyžaduje nové povolení k uvedení do provozu

| 1) | Cílová funkce (30) základních parametrů 4.2.4.2, 4.2.4.3 a 4.2.19 zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. Má se za to, že cílová funkce se nezměnila, je-li použit proces údržby specifikací (náprava chyb) popsaný v bodě 7.2.10, který zahrnuje buď provedení oprav chyb, nebo provedení opatření k zmírnění rizik. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Rozhraní týkající se základních parametrů 4.2.4.2, 4.2.4.3 a 4.2.19, která se týkají technické kompatibility, zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V závislosti na typu změny:






  a) | V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem (např. podle modulů CH1, SH1, CD, SD). U jiných modulů (např. CF, SF, SG) musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (31). |
| --- | --- | --- |

3)

a)

V případě, že změna je prováděna v důsledku chyby výrobku: Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem (např. podle modulů CH1, SH1, CD, SD). U jiných modulů (např. CF, SF, SG) musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (31).

| b) | V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem řešení nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoušení návrhu nebo certifikát ES přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.4 podbodu 3. |
| --- | --- |

b)

V případě, že je změna prováděna v důsledku procesu údržby specifikace (v dodatku A tabulce A 2 jsou aktualizované specifikace s popisem řešení nápravy chyb): je potřeba aktualizovaný certifikát ES o přezkoušení návrhu nebo certifikát ES přezkoušení typu pro prvky interoperability nebo subsystém s provedením oprav chyb. V tomto případě se použijí ustanovení bodu 6.3.4 podbodu 3.

| 4) | Změna je součástí správy konfigurace podle bodu 7.2.3.1 podbodu 6. |
| --- | --- |

4)

7.2.3.4.   Vliv na technickou kompatibilitu mezi palubní a traťovou částí subsystémů CCS

Provozovatelé infrastruktury musí zajistit, že změny ve stávajícím traťovém subsystému umožní, aby nadále fungovaly palubní subsystémy odpovídající TSI (32), které jsou v provozu na tratích dotčených změnami.

Tento požadavek neplatí, pokud je důvodem změn provedení nové úrovně traťové části podle požadavků definovaných v bodě 7.2.9.1 podbodech 1 a 4, nebo podle požadavků nekompatibilního použití (např. změna na novou proměnnou X funkce M_VERSION podle definice v bodě 7.4.2.4).

7.2.4.   ES certifikáty přezkoušení typu a ES certifikáty přezkoumání návrhu

7.2.4.1.   Palubní subsystém „řízení a zabezpečení“

7.2.4.1.1.   
  Definice

| 1) | Rámec prvního posouzení pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“
  Rámcem prvního posouzení je TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“ platná na počátku fáze návrhu, kdy je žadatelem najat oznámený subjekt pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

1)

Rámcem prvního posouzení je TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“ platná na počátku fáze návrhu, kdy je žadatelem najat oznámený subjekt pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“.

| 2) | Certifikační rámec pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“
  Certifikačním rámcem je TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“ platná v době vydání ES certifikátu o přezkoušení typu nebo ES certifikátu o přezkoumání návrhu. Jedná se o rámec prvního posouzení změněný revizemi TSI, které vstoupily v platnost v průběhu fáze návrhu, a platí po dobu přechodného režimu popsaného v dodatku B. |
| --- | --- |

2)

Certifikačním rámcem je TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“ platná v době vydání ES certifikátu o přezkoušení typu nebo ES certifikátu o přezkoumání návrhu. Jedná se o rámec prvního posouzení změněný revizemi TSI, které vstoupily v platnost v průběhu fáze návrhu, a platí po dobu přechodného režimu popsaného v dodatku B.

| 3) | Fáze návrhu palubního subsystému „řízení a zabezpečení“
  Fází návrhu subsystému „řízení a zabezpečení“ je období, které začíná, jakmile je žadatelem najat oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát ES o přezkoušení typu nebo přezkoumání návrhu.
  Fáze návrhu zahrnuje subsystém „řízení a zabezpečení“ zabudovaný do typu vozidla a jednu nebo několik variant a verzí typu. U všech variant a verzí typu se má za to, že fáze návrhu začíná ve stejné době jako u hlavního typu. |
| --- | --- |

3)

Fází návrhu subsystému „řízení a zabezpečení“ je období, které začíná, jakmile je žadatelem najat oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát ES o přezkoušení typu nebo přezkoumání návrhu.

Fáze návrhu zahrnuje subsystém „řízení a zabezpečení“ zabudovaný do typu vozidla a jednu nebo několik variant a verzí typu. U všech variant a verzí typu se má za to, že fáze návrhu začíná ve stejné době jako u hlavního typu.

| 4) | Výrobní fáze palubního subsystému „řízení a zabezpečení“
  Výrobní fází je období, během kterého může být palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ uveden na trh na základě ES prohlášení o ověření odkazujícího na platný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce. |
| --- | --- |

4)

Výrobní fází je období, během kterého může být palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ uveden na trh na základě ES prohlášení o ověření odkazujícího na platný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.

| 5) | Vozidlo v provozu
  Vozidlo je v provozu, pokud je registrováno s „platným“ registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím Komise 2007/756/ES (33) nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2018/1614 (34) a je udržováno v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779 (35). |
| --- | --- |

5)

Vozidlo je v provozu, pokud je registrováno s „platným“ registračním kódem „00“ v celostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím Komise 2007/756/ES (33) nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2018/1614 (34) a je udržováno v bezpečném provozuschopném stavu v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779 (35).

7.2.4.1.2.   
  Pravidla týkající se certifikátů ES o přezkoušení typu a certifikátů ES o přezkoumání návrhu

| 1) | Oznámený subjekt vydá certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu odkazující na certifikační rámec. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Pokud v průběhu fáze návrhu vstoupí v platnost revize této TSI, vydá oznámený subjekt certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu podle těchto pravidel:
  V případě změn TSI, na které se neodkazuje v dodatku B, shoda s rámcem prvního posouzení vede ke shodě s certifikačním rámcem. Oznámený subjekt vydá certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu odkazující na certifikační rámec bez dalšího posuzování.
  V případě změn TSI, na které se odkazuje v dodatku B, je jejich uplatnění povinné v souladu s přechodným režimem stanoveným v tomto dodatku B. V průběhu stanoveného přechodného období může oznámený subjekt vydat certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu odkazující na certifikační rámec bez dalšího posuzování. Oznámený subjekt v certifikátu ES o přezkoušení typu nebo certifikátu ES o přezkoumání návrhu uvede všechny body (z tabulky B1.1), posouzené podle rámce prvního posouzení. |
| --- | --- |

2)

V případě změn TSI, na které se neodkazuje v dodatku B, shoda s rámcem prvního posouzení vede ke shodě s certifikačním rámcem. Oznámený subjekt vydá certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu odkazující na certifikační rámec bez dalšího posuzování.

V případě změn TSI, na které se odkazuje v dodatku B, je jejich uplatnění povinné v souladu s přechodným režimem stanoveným v tomto dodatku B. V průběhu stanoveného přechodného období může oznámený subjekt vydat certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu odkazující na certifikační rámec bez dalšího posuzování. Oznámený subjekt v certifikátu ES o přezkoušení typu nebo certifikátu ES o přezkoumání návrhu uvede všechny body (z tabulky B1.1), posouzené podle rámce prvního posouzení.

| 3) | Pokud v průběhu fáze návrhu vstoupí v platnost několik revizí této TSI, na všechny revize se postupně použije ustanovení bodu (2) výše. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vždy je přípustné (avšak nikoli povinné) použít nejnovější verzi kterékoli TSI, buď v celém rozsahu, nebo pro konkrétní body, není-li v revizi těchto TSI výslovně stanoveno jinak. V případě, že je použití omezeno na určité body, musí žadatel odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí schválit oznámený orgán. |
| --- | --- |

4)

7.2.4.1.3.   
  Platnost certifikátu ES o přezkoušení typu nebo certifikátu ES o přezkoumání návrhu

Vstoupí-li v platnost revize této TSI, certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu zůstává platný, pokud není vyžadována jeho revize podle konkrétního přechodného režimu změny TSI, jak je definováno v dodatku B této TSI.

7.2.4.2.   Traťový subsystém „řízení a zabezpečení“

Podle čl. 4 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 musí být traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ ve shodě s TSI platnými při podání žádosti o povolení k uvedení do provozu.

Vstoupí-li v platnost revize této TSI, certifikát ES o přezkoušení typu nebo certifikát ES o přezkoumání návrhu pro daný subsystém zůstává platný, pokud není vyžadována jeho revize podle přechodného režimu změny TSI, jak je definováno v dodatku B (tabulce B2) této TSI.

7.2.4.3.   Prvky interoperability

Certifikát ES o přezkoumání návrhu nebo certifikát ES o přezkoušení typu prvků interoperability, které již byly uvedeny na trh na základě předchozí verze této TSI, zůstává v platnosti, i když vstoupí v platnost revize této TSI, není-li na úrovni subsystému „řízení a zabezpečení“ platný požadavek, který ovlivňuje prvek interoperability (jak je specifikováno v tabulce B1.1 nebo tabulce B2 dodatku B) nebo pokud v revizi této TSI v rámci tabulky B3 dodatku B není výslovně stanoveno jinak.

Během této doby mohou být tyto prvky interoperability uvedeny na trh bez nového přezkoumání návrhu nebo přezkoušení typu.

7.2.5.   Stávající systémy

Členské státy musí zajistit, aby funkce stávajících systémů a jejich rozhraní zůstaly beze změn, s výjimkou případů, kdy jsou změny potřebné k zmírnění bezpečnostních nedostatků těchto systémů (36).

7.2.6.   Dostupnost specifických přenosových modulů a rozhraní s palubními zařízeními třídy B

Pokud traťové zařízení, jež spadá do oblasti působnosti této TSI, není vybaveno vlakovým zabezpečovacím systémem třídy A, musí členský stát zajistit dostupnost specifického přenosového modulu (STM) nebo výrobků a/nebo specifikací, které by umožňovaly zabudování jeho stávajícího vlakového zabezpečovacího systému třídy B do palubního systému třídy A. U tratí vybavených více než jedním systémem třídy B se tento požadavek vztahuje alespoň na jeden z těchto systémů třídy B.

Členský stát musí do jednoho roku od vstupu TSI v platnost oznámit systém nebo systémy třídy B, u nichž je tento požadavek splněn.

U stávajících výrobků, které již prokázaly integraci s výrobky třídy A splňujícími TSI, musí palubní zařízení třídy B a jeho rozhraní odpovídat kterékoli z technických možností stanovených v bodě 4.2.6.1. V případě, že není dostupný žádný systém, který již prokázal integraci s palubním systémem třídy A splňujícím TSI, musí být zpřístupněno řešení se standardizovaným rozhraním (STM).

Členský stát musí oznámit specifikace rozhraní mezi palubními vlakovými zabezpečovacími systémy třídy A a třídy B, a to do jednoho roku od vstupu TSI v platnost.

Jestliže je v případě konkrétního systému třídy B jediným řešením, které je na trhu k dispozici, integrace třídy B a třídy A do jediného zařízení, poskytnou držitelé specifikací třídy B (např. dodavatel, železniční podnik, provozovatel infrastruktury) specifikace svých částí, jež jsou nezbytné k integraci tohoto systému třídy B s palubní částí ETCS, který vyhovuje požadavkům. Veškeré jejich související duševní vlastnictví bude zpřístupněno za podmínek FRAND (spravedlivých, přiměřených a nediskriminačních podmínek). Držitelé specifikací zajistí, aby jimi poskytnuté informace postačovaly k tomu, aby mohli jiní výrobci provést integraci třídy B s jakoukoliv palubní částí ETCS ve stávajících vozidlech.

V této souvislosti je nutné věnovat odpovídající pozornost zajištění otevřeného trhu pro zařízení třídy B a moduly STM za spravedlivých obchodních podmínek. Pokud nelze z technických nebo ekonomických důvodů (a to i z důvodu příslušných práv duševního vlastnictví) zajistit dostupnost modulu STM nebo zařízení třídy B s úplnými specifikacemi jeho rozhraní se systémem třídy A, dotčený členský stát uvědomí výbor uvedený v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 o hlavních důvodech problému a o zmírňujících opatřeních, která hodlá zavést s cílem umožnit hospodářským subjektům – a zejména zahraničním hospodářským subjektům – přístup ke své infrastruktuře.

7.2.7.   Dodatečné zařízení třídy B na trati vybavené systémy třídy A

Instalace dodatečného traťového zařízení třídy B na trati vybavené ETCS a/nebo RMR je možná, a to v průběhu fáze zavádění palubního systému třídy A, k umožnění provozu kolejových vozidel, která nejsou dosud kompatibilní s třídou A.

Každý provozovatel infrastruktury je odpovědný za ověření, že konstrukce tratě podporuje přechody mezi systémy třídy A a třídy B a že neklade žádné další požadavky na palubní subsystém „řízení a zabezpečení“. Traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ musí být navržen tak, jako by palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ používal standardizované rozhraní (STM) mezi systémy třídy A a třídy B.

7.2.8.   Vozidlo se zařízením třídy A a třídy B

Vozidlo může být vybaveno oběma systémy třídy A i třídy B, aby byl umožněn provoz na různých tratích.

Dotčený členský stát může omezit používání palubní části systému třídy B na tratích, kde není nainstalována traťová část systému třídy B.

Vozidlo vybavené oběma systémy třídy A i třídy B musí prokázat technickou kompatibilitu s traťovým systémem třídy A na tratích vybavených jak systémem třídy A, tak souběžně systémem třídy B. Vybavenost systémem třídy B společně se systémem třídy A není požadavkem na zajištění kompatibility vozidla s tratěmi, kde je nainstalován systém třídy B souběžně se systémem třídy A.

U vozidel vybavených systémem třídy A může být proveden vlakový zabezpečovací systém třídy B v souladu s požadavky stanovenými v bodě 4.2.6.1 a podle požadavků uvedených v bodě 7.2.6.

7.2.9.   Podmínky týkající se povinných a volitelných funkcí

Žadatel o ES ověření traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ musí zkontrolovat, zda jiné TSI nebo vnitrostátní pravidla nebo uplatnění hodnocení a posuzování rizik vyžadují funkce uvedeného subsystému, jež jsou touto TSI definovány jako „volitelné“, proto, aby byla zajištěna bezpečná integrace subsystémů.

Instalace vnitrostátních nebo volitelných funkcí traťové části nesmí bránit použití této infrastruktury vlakem, který splňuje pouze povinné požadavky na palubní část systému třídy A, s výjimkou těchto případů, kdy je vyžadováno splnění požadavků na volitelné funkce palubní části uvedené v bodech 7.2.9.1 a 7.2.9.3. Provedení jedné z těchto volitelných funkcí traťové části, jež vede k novému povinnému požadavku pro palubní část na určitých tratích, musí být oznámeno nejméně pět let před tím, než se tato funkce stane povinným požadavkem pro palubní část. Oznámení nového povinného požadavku pro palubní část musí být provedeno v registru infrastruktury a tyto změny v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU (37). Lhůta pro oznámení kratší než pět let je povolena pouze v případě, že tak dohodnou provozovatel infrastruktury a železniční podnik, který (v době uzavření dohody) provozuje nebo hodlá provozovat dopravu na těchto tratích. Tato dohoda o zkrácení lhůty pro oznámení se oznámí Evropské komisi.

K palubnímu subsystému, který obsahuje modul KER STM, může být zapotřebí instalace rozhraní „K“.

7.2.9.1.   ETCS

| 1) | Traťová aplikace ETCS úrovně 2 bez funkce detekce vlaků nebo s omezenou funkcí detekce vlaků (dříve ETCS úrovně 3) využívá palubní informace k určení obsazení koleje a vyžaduje, aby byla palubní část schopna splňovat požadavky na informace o potvrzené délce vlaku, jak je specifikováno v dodatku A tabulce A 2 indexu 27. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Použití traťové části ETCS úrovně 1 vyžaduje, aby byla palubní část vybavena odpovídajícím doplňkovým datovým přenosem (zařízením Euroloop nebo rádiem), pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst). |
| --- | --- |

2)

| 3) | Jestliže ETCS vyžaduje rádiový přenos dat, je nutné mít část rádiové datové komunikace, jak je upřesněno v této TSI. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Jestliže traťový ETCS vyžaduje určitou systémovou verzi ETCS, vybaví se palubní část dle požadavků na provedení uvedených v bodě 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

4)

7.2.9.2.   ATO

| 1) | Traťová část ATO: provedení traťové části ATO je volitelnou funkcí k zajištění interoperability, která technicky nebrání používání této infrastruktury vlakem, který není vybaven palubní částí ATO. Pokud je v rámci traťové části ETCS provedena funkce ATO GoA1/2, musí být použity specifikace pro ATO v dodatku A této TSI.







  Poznámka: | Pokud je funkce ATO GoA1/2 provedena v rámci traťového systému třídy B, měly by být použity specifikace pro ATO uvedené v dodatku A této TSI, aby se usnadnil budoucí přechod na ATO na tratích, jež mají být vybaveny ETCS. |
| --- | --- | --- |

1)

Poznámka:

| 2) | Palubní část ATO: Instalace ATO v palubním subsystému CCS je povinná (38), je-li ETCS prováděn do vozidla poprvé a má-li být vozidlo používáno také na trati zahrnující alespoň jeden úsek vybavený ATO, pokud provozovatel infrastruktury v registru infrastruktury oznámil provoz vyžadující povinné provedení palubní části ATO.







  Poznámka: | Pokud je funkce ATO GoA1/2 provedena v rámci traťového systému třídy B, je provedení palubní části založeno na smluvních ujednáních mezi provozovatelem infrastruktury a železničními podniky a jako takové neexistují žádné povinné požadavky na provedení funkce ATO GoA1/2, dokud tratě s traťovou částí ATO a tratě s traťovým systémem třídy B nejsou převedeny na plně odpovídající ETCS včetně specifikací pro palubní části ATO uvedené v dodatku A této TSI. |
| --- | --- | --- |

2)

Poznámka:

7.2.9.3.   RMR

Systémy GSM-R a/nebo FRMCS musí být provedeny podle požadavků na provedení uvedených v bodě 7.3.2.

7.2.10.   Údržba specifikací (opravy chyb)

7.2.10.1.   Povinnosti v průběhu procesu řízení změn ke zlepšení

V průběhu procesu řízení změn ke zlepšení (CCM) specifikací ERTMS a před vstupem příští oficiální verze této TSI v platnost jsou chyby klasifikovány jako chyby, které brání běžnému provozu, nebo chyby, které běžnému provozu nebrání.

Pokud jde o chyby bránící běžnému provozu, musí výrobci palubních částí a provozovatelé, kteří například poskytují informace o výskytu chyby v běžném provozu, jakož i provozovatelé infrastruktury s nezbytnými podklady od výrobců traťových částí popsat provedení svých výrobků a systémů s ohledem na zjištěnou situaci zodpovězením dotazníků agentury ERA (jež obsahují řešení chyb a opatření ke zmírnění rizik).

Odpovědi na tyto dotazníky agentury ERA musí být poskytnuty do tří měsíců od zveřejnění těchto dotazníků; zejména provozovatel infrastruktury musí v rámci dotazníku agentury ERA zhodnotit, zda:

| 1) | je dopad chyby přijatelný, pokud jde o bezpečnost a provoz sítě; |
| --- | --- |

1)

je dopad chyby přijatelný, pokud jde o bezpečnost a provoz sítě;

| 2) | je dopad chyby přijatelný z hlediska interoperability, což buď znamená, že:






  a) | neprovedení opravy chyb traťové části by umožnilo, že každé vozidlo vybavené ERTMS a splňující požadavky nejnovější verze TSI bude zajišťovat normální provoz v síti,
  nebo |
| --- | --- | --- |

2)

je dopad chyby přijatelný z hlediska interoperability, což buď znamená, že:

a)

neprovedení opravy chyb traťové části by umožnilo, že každé vozidlo vybavené ERTMS a splňující požadavky nejnovější verze TSI bude zajišťovat normální provoz v síti,

nebo

| b) | že neprovedení opravy chyb palubní části by umožnilo, že vozidlo vybavené ERTMS bude zajišťovat normální provoz v síti splňující TSI. |
| --- | --- |

b)

že neprovedení opravy chyb palubní části by umožnilo, že vozidlo vybavené ERTMS bude zajišťovat normální provoz v síti splňující TSI.

Agentura musí výsledky dotazníků ERA zveřejnit transparentním způsobem.

7.2.10.2.   Povinnosti výrobců palubních a traťových částí

Po zveřejnění oprav chyb v oficiální verzi TSI musí výrobci odpovídajícím způsobem aktualizovat své prvky interoperability a jsou odpovědní za udržování prvků interoperability, jak je požadováno v bodě 4.2.20.1 (včetně udržování souvisejících ES certifikátů) a podle přechodových požadavků uvedených v dodatku B (tabulce B3). Tyto aktualizované prvky interoperability (včetně souvisejících ES certifikátů) musí být zpřístupněny k zabudování do příslušných subsystémů podle dodatku B (tabulky B3).

| Poznámka: | U prvků interoperability, které dle dříve poskytnutých informací podle bodu 7.2.10.1 nemají žádný dopad na bezpečnost, provoz ani interoperabilitu, se aktualizace nevyžaduje. |
| --- | --- |

Poznámka:

7.2.10.3.   Povinnosti provozovatelů infrastruktury a železničních podniků

7.2.10.3.1.   
  Povinnosti provozovatelů infrastruktury

V případě, že dopad jedné z chyb podle bodu 7.2.10.1 na síť provozovatele infrastruktury je identifikován jako nepřijatelný, provozovatelé infrastruktury musí na základě informací dříve poskytnutých výrobci palubních částí v dotaznících agentury ERA určit vozidla vybavená ERTMS, která byla schválena pro provoz na jejich síti nebo která jsou právě schvalována pro provoz na jejich síti a u nichž nebylo provedeno řešení, jež zmírňuje problém v oblasti interoperability nebo bezpečnostní problém způsobený chybou specifikace. V případě, že výrobci palubních částí (s podporou provozovatelů) oznámí významný dopad na stávající vozidla provozovaná v síti provozovatele infrastruktury, může se provozovatel infrastruktury rozhodnout, že dobrovolně zhodnotí provádění dočasných opatření ke zmírnění dopadů na traťové části, s cílem usnadnit pokračování provozu stávajících vozidel, dokud nebudou provedeny opravy chyb.

Provozovatel infrastruktury musí zaregistrovat v souvisejícím registru infrastruktury (39) parametr, u něhož je nutno provést opravu chyb (tj. chyb, které brání běžnému provozu v síti) v palubních částech. Tato registrace musí být provedena nejpozději do dvanácti měsíců od vstupu TSI v platnost nebo musí být provedena v případě provedení nové nebo modernizované traťové části v rámci jeho sítě.

U dotčených traťových subsystémů ERTMS musí provozovatelé infrastruktury provést příslušné opravy chyb traťových částí, jež umožní, aby palubní část splňující TSI (včetně provedení oprav chyb palubních částí) mohla zajišťovat normální provoz, v souladu s dodatkem B (tabulce B2) této TSI CCS.

Tento provozovatel infrastruktury musí – v příslušných případech – aktualizovat stávající typ (ESC/RSC) kontrolami kompatibility ETCS a rádiového systému (tj. výsledkem nesmí být vytvoření nového typu ESC/RSC).

7.2.10.3.2.   
  Povinnosti železničních podniků

Železniční podniky musí porovnat opravy chyb registrované v registru infrastruktury pro oblast použití vozidla s dříve poskytnutými informacemi, jak je popsáno v bodě 7.2.10.1, a určit tak nezbytné opravy chyb, které mají být ve vozidlech provedeny.

U dotčených palubních subsystémů ERTMS musí železniční podnik s podporou výrobců palubních částí provést nezbytné opravy chyb v palubních subsystémech CCS v souladu s dodatkem B (tabulce B1.1) této TSI CCS.

7.3.   Zvláštní prováděcí pravidla pro RMR

7.3.1.   Instalace traťové části

7.3.1.1.   Instalace traťové části GSM-R nebo FRMCS je povinná v případě:

| 1) | první instalace části rádiové komunikace traťového subsystému „řízení a zabezpečení“; je-li FRMCS první rádiový systém třídy A na trati, musí být dodrženy podmínky uvedené v bodě 7.3.1.3; |
| --- | --- |

1)

| 2) | modernizace části rádiové komunikace již provozovaného traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, která je takové povahy, že mění funkce nebo výkonnostní charakteristiky subsystému. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení; |
| --- | --- |

2)

| 3) | provedení ETCS úrovně 2 vyžaduje rádiovou datovou komunikaci; |
| --- | --- |

3)

| 4) | provedení ETCS úrovně 1 s doplňkovým rádiovým přenosem vyžaduje rádiovou datovou komunikaci GSM-R. |
| --- | --- |

4)

7.3.1.2.   GSM-R může být vyřazen z provozu pouze při splnění těchto podmínek:

| — | podmínka 1: lhůta pro oznámení nejméně pět let, pokud musí být zastaven provoz GSM-R. Toto oznámení musí být provedeno pouze v případě, že jsou specifikace prvků interoperability s palubní částí FRMCS uvedené v tabulce 5.1 a v dodatku A dokončeny a zveřejněny se změnou této TSI CCS, která umožní výběrové řízení na kompletní palubní zařízení FRMCS. Toto oznámení musí být provedeno v registru infrastruktury a tyto změny v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU
  a |
| --- | --- |

—

podmínka 1: lhůta pro oznámení nejméně pět let, pokud musí být zastaven provoz GSM-R. Toto oznámení musí být provedeno pouze v případě, že jsou specifikace prvků interoperability s palubní částí FRMCS uvedené v tabulce 5.1 a v dodatku A dokončeny a zveřejněny se změnou této TSI CCS, která umožní výběrové řízení na kompletní palubní zařízení FRMCS. Toto oznámení musí být provedeno v registru infrastruktury a tyto změny v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU

a

| — | podmínka 2: FRMCS je v provozu.
  Je povolena kratší lhůta, pokud se na tom dohodnou provozovatel infrastruktury a železniční podnik, který (v době uzavření dohody) provozuje nebo hodlá provozovat dopravu na těchto tratích. Tato dohoda o kratší lhůtě pro oznámení se oznámí Evropské komisi. |
| --- | --- |

—

podmínka 2: FRMCS je v provozu.

Je povolena kratší lhůta, pokud se na tom dohodnou provozovatel infrastruktury a železniční podnik, který (v době uzavření dohody) provozuje nebo hodlá provozovat dopravu na těchto tratích. Tato dohoda o kratší lhůtě pro oznámení se oznámí Evropské komisi.

7.3.1.3.   Je povoleno provedení pouze traťové části FRMCS, bez již existujícího GSM-R, při splnění této podmínky:

lhůta pro oznámení nejméně pět let, pokud musí být FRMCS v provozu. Toto oznámení může být provedeno pouze v případě, že jsou specifikace prvků interoperability s palubní částí FRMCS uvedené v tabulce 5.1 a v dodatku A dokončeny a zveřejněny se změnou této TSI CCS, která umožní výběrové řízení na kompletní palubní zařízení FRMCS. Toto oznámení musí být provedeno v registru infrastruktury a tyto změny v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU.

Je povolena kratší lhůta, pokud se na tom dohodnou provozovatel infrastruktury a železniční podnik, který (v době uzavření dohody) provozuje nebo hodlá provozovat dopravu na těchto tratích. Tato dohoda se oznámí Komisi.

7.3.2.   Instalace palubní části:

| 7.3.2.1. | Instalace palubní části GSM-R do kolejových vozidel, jež mají být používána na trati, která obsahuje alespoň jeden úsek vybavený GSM-R, který není vybaven FRMCS, nebo na trati, která obsahuje alespoň jednu RBC nepodporující FRMCS (a to i tehdy, dochází-li k překrývání se stávajícím systémem rádiové komunikace), je povinná v těchto případech:






  1) | první instalace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.1.

1)

první instalace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“;

| 2) | takové modernizace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ (třídy B), která je již na trhu, že se změní funkce nebo výkonnostní charakteristiky subsystému. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení; |
| --- | --- |

2)

takové modernizace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ (třídy B), která je již na trhu, že se změní funkce nebo výkonnostní charakteristiky subsystému. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení;

| 3) | provedení ETCS úrovně 2 nebo úrovně 1 s doplňkovým rádiovým přenosem vyžaduje rádiovou datovou komunikaci. |
| --- | --- |

3)

provedení ETCS úrovně 2 nebo úrovně 1 s doplňkovým rádiovým přenosem vyžaduje rádiovou datovou komunikaci.

| 7.3.2.2. | Instalace palubní části FRMCS do kolejových vozidel je povinná u vozidel, jež mají být provozována na trati, kde provozovatel infrastruktury oznámil provedení traťové části FRMCS, v těchto případech:






  1) | první instalace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.2.

1)

první instalace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“;

| 2) | takové modernizace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ (třídy B nebo GSM-R), která je již na trhu, že se změní funkce nebo výkonnostní charakteristiky subsystému. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení; |
| --- | --- |

2)

takové modernizace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ (třídy B nebo GSM-R), která je již na trhu, že se změní funkce nebo výkonnostní charakteristiky subsystému. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení;

| 3) | provedení ETCS úrovně 2 vyžaduje rádiovou datovou komunikaci. |
| --- | --- |

3)

provedení ETCS úrovně 2 vyžaduje rádiovou datovou komunikaci.

7.4.   Zvláštní prováděcí pravidla pro ETCS

7.4.1.   Instalace traťové části

Články 1 a 2 a příloha I prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/6 (40) se použijí podle článku 47 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 (41) a podle každé aktualizace tohoto nařízení.

Nesmí se instalovat ani provozovat doplňkový datový přenos zařízením Euroloop nebo doplňkový rádiový datový přenos, s výjimkou tratí / traťových částí, které jsou uvedeny jako zvláštní případ v bodě 7.7.

Traťové zařízení musí splňovat harmonizovaná technická pravidla, na něž se odkazuje pod indexem 13 (subset 40), a musí být provozováno bez omezení podle provozních pravidel stanovených v dodatku A prováděcího nařízení (EU) 2019/773. Soulad potvrdí agentura při vydání rozhodnutí o schválení traťového zařízení v souladu s článkem 19 směrnice (EU) 2016/797 a vnitrostátní bezpečnostní orgán při udělení povolení k uvedení pevných zařízení do provozu.

Provozovatel infrastruktury sdělí provozovatelům prostřednictvím registru infrastruktury čas a datum, kdy budou povolené instalace traťových částí ERTMS uvedeny do provozu.

7.4.1.1.   Vysokorychlostní železniční síť

Traťová část ETCS se povinně montuje při:

| 1) | první instalaci části traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení (se systémem třídy B nebo bez něj), nebo |
| --- | --- |

1)

první instalaci části traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení (se systémem třídy B nebo bez něj), nebo

| 2) | modernizaci stávající části traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení a vedla by ke změně funkcí, výkonu a/nebo rozhraní (vzduchových mezer) stávajícího systému souvisejících s interoperabilitou. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení. |
| --- | --- |

2)

modernizaci stávající části traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení a vedla by ke změně funkcí, výkonu a/nebo rozhraní (vzduchových mezer) stávajícího systému souvisejících s interoperabilitou. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení.

7.4.1.2.   Soubor specifikací z předchozích verzí TSI CCS

Sítě, jež provádějí a provozují tratě vybavené ETCS podle dřívějšího souboru č. 1 uvedeného v příloze A tabulce A2.1 předchozích verzí této TSI před vstupem této TSI v platnost a s více než 1 000 km nebo 25 % v provozu nebo ve výstavbě v koridorech hlavní sítě přede dnem 31. prosince 2020, mohou uvedené specifikace ETCS výjimečně nadále používat k uvádění do provozu po dobu sedmi let od zveřejnění této TSI u nových projektů a po dobu deseti let od vstupu této TSI v platnost u projektů modernizace nebo obnovy v síti, a to za níže uvedených podmínek:

| 1) | Oznámení záměru zavést dřívější soubor specifikací č. 1 a zamýšlený rozsah a plán byly zaslány Evropské komisi do dvou let od data zveřejnění této TSI. |
| --- | --- |

1)

Oznámení záměru zavést dřívější soubor specifikací č. 1 a zamýšlený rozsah a plán byly zaslány Evropské komisi do dvou let od data zveřejnění této TSI.

| 2) | Provozovatel infrastruktury musí zajistit, že na těchto tratích budou provedena veškerá příslušná opatření na opravu chyb, jež umožní, aby palubní část ETCS splňující tuto TSI (včetně provedení oprav chyb palubních systémů) mohla zajišťovat normální provoz. |
| --- | --- |

2)

Provozovatel infrastruktury musí zajistit, že na těchto tratích budou provedena veškerá příslušná opatření na opravu chyb, jež umožní, aby palubní část ETCS splňující tuto TSI (včetně provedení oprav chyb palubních systémů) mohla zajišťovat normální provoz.

| 3) | Provozovatel infrastruktury musí provádět příslušné opravy chyb a harmonizovaná nebo rovnocenná opatření ke zmírnění dopadu uvedená ve stanoviscích agentury nebo ve zveřejněných verzích specifikací, a to podle bodu 7.2.10. |
| --- | --- |

3)

Provozovatel infrastruktury musí provádět příslušné opravy chyb a harmonizovaná nebo rovnocenná opatření ke zmírnění dopadu uvedená ve stanoviscích agentury nebo ve zveřejněných verzích specifikací, a to podle bodu 7.2.10.

| 4) | Veškeré změny provedené v infrastruktuře, která splňuje podmínky dřívějšího souboru specifikací č. 1, musí mimoto zajistit, že budou dodrženy také předcházející podmínky (2) a (3). |
| --- | --- |

4)

Veškeré změny provedené v infrastruktuře, která splňuje podmínky dřívějšího souboru specifikací č. 1, musí mimoto zajistit, že budou dodrženy také předcházející podmínky (2) a (3).

Sítě, jež provádějí a provozují tratě vybavené ETCS podle dřívějšího souboru č. 2 a souboru č. 3 uvedeného v příloze A tabulce A2.2 a tabulce A2.3 předchozích verzí této TSI před vstupem této TSI v platnost, mohou uvedené specifikace výjimečně nadále používat k uvádění do provozu po dobu sedmi let od zveřejnění této TSI u nových projektů a po dobu deseti let od vstupu této TSI v platnost u projektů modernizace nebo obnovy v síti, a to za níže uvedených podmínek:

| 1) | provozovatel infrastruktury musí zajistit, že na těchto tratích budou provedena veškerá příslušná opatření na opravu chyb, jež umožní, aby palubní část ETCS splňující tuto TSI (včetně provedení oprav chyb palubních systémů) mohla zajišťovat normální provoz; |
| --- | --- |

1)

provozovatel infrastruktury musí zajistit, že na těchto tratích budou provedena veškerá příslušná opatření na opravu chyb, jež umožní, aby palubní část ETCS splňující tuto TSI (včetně provedení oprav chyb palubních systémů) mohla zajišťovat normální provoz;

| 2) | provozovatel infrastruktury musí provádět příslušné opravy chyb a harmonizovaná nebo rovnocenná opatření ke zmírnění dopadu uvedená ve stanoviscích agentury nebo ve zveřejněných verzích specifikací, a to podle bodu 7.2.10; |
| --- | --- |

2)

provozovatel infrastruktury musí provádět příslušné opravy chyb a harmonizovaná nebo rovnocenná opatření ke zmírnění dopadu uvedená ve stanoviscích agentury nebo ve zveřejněných verzích specifikací, a to podle bodu 7.2.10;

| 3) | veškeré změny provedené v infrastruktuře, která splňuje podmínky dřívějšího souboru specifikací č. 2 a č. 3, musí mimoto zajistit, že budou dodrženy také předcházející podmínky (1) a (2). |
| --- | --- |

3)

veškeré změny provedené v infrastruktuře, která splňuje podmínky dřívějšího souboru specifikací č. 2 a č. 3, musí mimoto zajistit, že budou dodrženy také předcházející podmínky (1) a (2).

7.4.1.3.   Prováděcí pravidla pro systémové verze ETCS

Při provedení traťové části lze zvolit, které funkce ETCS budou provedeny ze souboru specifikací uvedených v dodatku A. Specifikace v dodatku A obsahují funkce z následujících systémových verzí: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 a 3.0. V souladu s procesem definovaným v bodě 7.4.4 musí provozovatel infrastruktury oznámit, které tratě budou využívat tu či onu systémovou verzi. Toto oznámení musí být provedeno v registru infrastruktury a tyto změny v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU.

Provedení traťové části vedoucí k systémové verzi 3.0 palubní části ETCS je povoleno, pokud jsou splněny tyto podmínky:

nejméně pětiletá lhůta pro oznámení v případě tratí, kde je systémová verze 3.0 ETCS povinným požadavkem pro palubní části vozidel provozovaných v jeho síti. Oznámení, které tratě budou vyžadovat systémovou verzi 3.0 palubní části ETCS jak pro vozidla, která jsou právě schvalována, tak pro vozidla provozovaná v jeho síti, může být povinné až po změně této TSI CCS (42) (viz tabulce B1.1). Je povolena kratší lhůta, pokud se na tom dohodnou provozovatel infrastruktury a železniční podnik, který (v době uzavření dohody) provozuje nebo hodlá provozovat dopravu na těchto tratích. Tato dohoda se oznámí Komisi.

7.4.2.   Instalace palubní části

7.4.2.1.   Nově vyrobená vozidla

Aby mohla být nově vyrobená vozidla uvedena na trh podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797, musí být vybavena ETCS a připravena k provozu podle této TSI.

7.4.2.2.   Stávající vozidla

Při povolování stávajících vozidel podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797 musí být vozidla vybavena ETCS (vlakovým zabezpečovacím systémem třídy A) a připravena k provozu v souladu s touto TSI, pokud je v palubním subsystému „řízení a zabezpečení“ instalován kterýkoli nový vlakový zabezpečovací systém třídy B.

V případě modernizace stávající palubní části ETCS ve vozidle je povinné splnění požadavků v bodech 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2.

Splnění požadavků bodů 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2 není nutné v případě opravy funkcí stávající palubní části ETCS ve vozidle.

7.4.2.3.   Pravidla pro rozšíření oblasti použití pro stávající vozidlo

Na stávající vozidla v provozu a registrovaná ve vnitrostátním registru vozidel v souladu s rozhodnutím 2007/756/ES nebo v evropském registru vozidel v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2018/1614, pokud se žádá o rozšíření oblasti použití, se vztahují tato pravidla:

| 1) | Vozidla splňují příslušná zvláštní ustanovení použitelná ve zvláštních případech uvedených v bodě 7.7 této přílohy a příslušné vnitrostátní předpisy uvedené v čl. 13 odst. 2 písm. a), c) a d) směrnice (EU) 2016/797 oznámené v souladu s článkem 14 uvedené směrnice. |
| --- | --- |

1)

Vozidla splňují příslušná zvláštní ustanovení použitelná ve zvláštních případech uvedených v bodě 7.7 této přílohy a příslušné vnitrostátní předpisy uvedené v čl. 13 odst. 2 písm. a), c) a d) směrnice (EU) 2016/797 oznámené v souladu s článkem 14 uvedené směrnice.

| 2) | Vozidla, která jsou již vybavena ETCS, GSM-R nebo FRMCS, nemusí být modernizována, kromě případů, kdy je to nutné za účelem technické kompatibility s ETCS, GSM-R nebo FRMCS. |
| --- | --- |

2)

Vozidla, která jsou již vybavena ETCS, GSM-R nebo FRMCS, nemusí být modernizována, kromě případů, kdy je to nutné za účelem technické kompatibility s ETCS, GSM-R nebo FRMCS.

| 3) | Do vozidel, která ještě nejsou vybavena ETCS, se musí ETCS instalovat a tato vozidla musí splňovat soubory specifikací uvedených v tabulce A 2 v dodatku A. Musí být splněny body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

3)

Do vozidel, která ještě nejsou vybavena ETCS, se musí ETCS instalovat a tato vozidla musí splňovat soubory specifikací uvedených v tabulce A 2 v dodatku A. Musí být splněny body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2.

| 4) | Pokud je vozidlo určeno k provozu na síti, kde je alespoň jeden úsek vybaven systémem RMR třídy A, musí se do vozidel, která ještě nejsou vybavena rádiovou hlasovou částí RMR třídy A, instalovat hlasové kabinové radiokomunikační zařízení RMR třídy A, které je technicky kompatibilní s rádiovou sítí, s výjimkou případů, kdy dochází k překrývání se stávajícím systémem rádiové komunikace kompatibilním s třídou B již nainstalovaným ve vozidle. V takovém případě musí rádiové hlasové zařízení RMR třídy A splňovat specifikace uvedené v tabulce A 2 v dodatku A. |
| --- | --- |

4)

Pokud je vozidlo určeno k provozu na síti, kde je alespoň jeden úsek vybaven systémem RMR třídy A, musí se do vozidel, která ještě nejsou vybavena rádiovou hlasovou částí RMR třídy A, instalovat hlasové kabinové radiokomunikační zařízení RMR třídy A, které je technicky kompatibilní s rádiovou sítí, s výjimkou případů, kdy dochází k překrývání se stávajícím systémem rádiové komunikace kompatibilním s třídou B již nainstalovaným ve vozidle. V takovém případě musí rádiové hlasové zařízení RMR třídy A splňovat specifikace uvedené v tabulce A 2 v dodatku A.

| 5) | Pokud musí být do vozidla instalován ETCS v souladu s bodem (3) a má-li vozidlo pracovat v síti v rozšířené oblasti použití, která je vybavena ETCS úrovně 2, musí se do vozidel, která ještě nejsou vybavena datovou komunikací RMR třídy A, instalovat alespoň jedno rádiové datové zařízení RMR třídy A, které je technicky kompatibilní s rádiovou sítí. V takovém případě musí rádiové hlasové zařízení RMR třídy A splňovat specifikace uvedené v tabulce A 2 v dodatku A. |
| --- | --- |

5)

Pokud musí být do vozidla instalován ETCS v souladu s bodem (3) a má-li vozidlo pracovat v síti v rozšířené oblasti použití, která je vybavena ETCS úrovně 2, musí se do vozidel, která ještě nejsou vybavena datovou komunikací RMR třídy A, instalovat alespoň jedno rádiové datové zařízení RMR třídy A, které je technicky kompatibilní s rádiovou sítí. V takovém případě musí rádiové hlasové zařízení RMR třídy A splňovat specifikace uvedené v tabulce A 2 v dodatku A.

| 6) | Pokud se u povoleného vozidla využilo neuplatnění TSI nebo jejich části podle článku 9 směrnice 2008/57/ES, žadatel požádá o odchylku (odchylky) v členských státech rozšířené oblasti použití podle článku 7 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

6)

Pokud se u povoleného vozidla využilo neuplatnění TSI nebo jejich části podle článku 9 směrnice 2008/57/ES, žadatel požádá o odchylku (odchylky) v členských státech rozšířené oblasti použití podle článku 7 směrnice (EU) 2016/797.

| 7) | Pokud je žádost o rozšíření oblasti použití spojena s žádostí o nové povolení, kterým se modernizuje stávající část subsystému „řízení a zabezpečení“, jež se týká vlakového zabezpečovacího zařízení, musí být splněny body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

7)

Pokud je žádost o rozšíření oblasti použití spojena s žádostí o nové povolení, kterým se modernizuje stávající část subsystému „řízení a zabezpečení“, jež se týká vlakového zabezpečovacího zařízení, musí být splněny body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2.

7.4.2.4.   Prováděcí pravidla pro systémové verze ETCS

| 7.4.2.4.1. | Prvek interoperability palubní části ETCS uvedený na trh musí provést jeden z níže uvedených souborů:






  1) | soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS 1.0 až 2.1 včetně; |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.1.

1)

soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS 1.0 až 2.1 včetně;

| 2) | soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS 1.0 až 2.2 včetně; |
| --- | --- |

2)

soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS 1.0 až 2.2 včetně;

| 3) | soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS 1.0 až 3.0 včetně. |
| --- | --- |

3)

soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS 1.0 až 3.0 včetně.

| 7.4.2.4.2. | Do typu vozidla musí být zabudován vhodný prvek interoperability palubní části ETCS s požadovaným souborem legálně provozovaných systémových verzí ETCS, jak je definováno v bodě 7.4.2.4.1 (43). Požadovaný soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS musí být definován na základě oznámených systémových verzí v registru infrastruktury (44) pro zamýšlenou oblast použití typu vozidla uvedenou v jeho povolení. V typu vozidla musí být provedena systémová verze ETCS, která je ve shodě přinejmenším s oznámenou systémovou verzí ETCS, která bude v souladu s lhůtou uvedenou dodatku B použitelná v příštích pěti letech, v případě:






  1) | první instalace části ETCS palubního subsystému „řízení a zabezpečení“
  nebo |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.2.

1)

první instalace části ETCS palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

nebo

| 2) | takové modernizace části ETCS palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, která je již na trhu, že se změní funkce subsystému. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k provedení oprav chyb, jak je uvedeno v bodě 7.2.10. |
| --- | --- |

2)

takové modernizace části ETCS palubního subsystému „řízení a zabezpečení“, která je již na trhu, že se změní funkce subsystému. To se netýká úprav považovaných za nezbytné k provedení oprav chyb, jak je uvedeno v bodě 7.2.10.

7.4.3.   Vnitrostátní požadavky

| 7.4.3.1. | Členské státy mohou na vnitrostátní úrovni zavést další požadavky, zejména s cílem umožnit přístup na tratě vybavené ETCS pouze vozidlům vybaveným ETCS, aby stávající vnitrostátní systémy mohly být vyřazeny z provozu. Toto musí být oznámeno nejméně pět let před vyřazením z provozu. Je povolena kratší lhůta, pokud se na tom dohodnou provozovatel infrastruktury a železniční podnik, který (v době uzavření dohody) provozuje nebo hodlá provozovat dopravu na těchto tratích. Toto oznámení musí být provedeno v registru infrastruktury a tyto změny v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU (45). Pětiletá lhůta pro oznámení se nevztahuje na požadavky oznámené ve zprávě o síti před vstupem tohoto nařízení v platnost, jimiž se umožňuje přístup na tratě vybavené ETCS pouze vozidlům vybaveným ETCS. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

| 7.4.3.2. | Členské státy se mohou rozhodnout, že od povinnosti vybavit zvláštní vozidla uvedená v bodě 2.2.2 písm. C) TSI „Lokomotivy a osobní kolejová vozidla“, včetně dvoucestných vozidel, systémy ETCS, RMR nebo ATO v určité oblasti použití těchto vozidel upustí, pokud provoz těchto vozidel nebrání vyřazení systémů třídy B z provozu. Toto musí být oznámeno a uvedeno ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

| 7.4.3.3. | Členské státy se mohou rozhodnout, že od povinného vybavení ETCS upustí v případě osobních vlaků určených výhradně k místnímu využití v souladu s čl. 1 odst. 4 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 a posunovacích lokomotiv, které jsou v provozu více než 20 let a jsou provozovány výhradně na části vnitrostátní sítě bez ETCS, na níž se ani v nejbližších pěti letech zavedení ETCS neplánuje. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

7.4.4.   Vnitrostátní prováděcí plány

Členské státy ve spolupráci s příslušnými provozovateli infrastruktury a železničními podniky vypracují vnitrostátní plán k provedení této TSI, který zohlední soudržnost celého železničního systému Evropské unie a hospodářskou životaschopnost, interoperabilitu a bezpečnost železničního systému. Členské státy povedou konzultace se sousedními zeměmi za účelem soudržného plánování přeshraničních železničních úseků. Tento plán musí obsahovat všechny tratě v oblasti působnosti TSI včetně tratí a uzlů TEN-T a posledních úseků spojení.

Členské státy zajistí koordinaci procesu mezi všemi příslušnými zúčastněnými stranami s cílem vytvořit strategii technického přechodu a orientační finanční strategii přechodu potřebnou k zavedení celého ERTMS, která je pro vypracování tohoto vnitrostátního prováděcího plánu nezbytná.

Členské státy do svého vnitrostátního prováděcího plánu zařadí hodnocení potřeb zformulované v souvislosti se subsystémem „řízení a zabezpečení“ železničními podniky a provozovateli infrastruktury ohledně podmínek týkajících se povinných a volitelných funkcí uvedených v bodě 7.2.9.

Na základě výše uvedeného hodnocení rozhodnou členské státy o strategii přechodu popisující předpokládaný celkový dopad na železniční systém (z pohledu Unie) a to, jak je tento dopad nediskriminačně vyvážený mezi příslušnými zúčastněnými stranami. Výsledkem tohoto koordinačního procesu musí být definice technické a finanční strategie přechodu, která se provádí.

V souvislosti s povinnými a volitelnými funkcemi v bodě 7.2.9 uvádí vnitrostátní prováděcí plán informace o všech nových, obnovených a modernizovaných tratích, přičemž zajistí, aby byly železniční podniky vyrozuměny s pětiletým předstihem v případě, že budou vyžadovány nové povinné požadavky na palubní systémy pro provozování sítě. Toto musí být oznámeno v registru infrastruktury (46) a tyto změny v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU. Pětiletá lhůta pro oznámení se nevztahuje na požadavky, které byly oznámeny ve zprávě o síti před vstupem této TSI „řízení a zabezpečení“ v platnost.

Vnitrostátní prováděcí plány musí pokrývat období alespoň 20 let a být pravidelně aktualizovány, alespoň každých pět let. Plány na prvních pět let výše uvedeného období musí být vypracovány podle vzoru v dodatku H.

V dalších patnácti letech se zpracování plánu řídí vzorem v co možná největší míře a je méně podrobné.

Komise vnitrostátní prováděcí plány zveřejní na svých internetových stránkách a členské státy o nich informuje prostřednictvím výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797.

Komise provede analýzu vnitrostátních prováděcích plánů, která musí mimo jiné obsahovat porovnání plánů a určení potřeb dalších koordinačních opatření.

Vnitrostátní prováděcí plán musí obsahovat alespoň tyto informace (47):

| 1) | všeobecná strategie přechodu dle popisu výše, včetně hodnocení potřeb vyjádřených železničními podniky a provozovateli infrastruktury; |
| --- | --- |

1)

všeobecná strategie přechodu dle popisu výše, včetně hodnocení potřeb vyjádřených železničními podniky a provozovateli infrastruktury;

| 2) | popis souvislostí aktuálního stavu zahrnující:






  a) | skutečnosti a číselné údaje o nainstalovaných vlakových zabezpečovacích systémech, ATO, rádiových systémech a systémech detekce vlaků, včetně podrobností o jejich přínosu z hlediska kapacity, bezpečnosti a výkonnosti a včetně právních odkazů na požadavky týkající se palubního subsystému „řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- | --- |

2)

popis souvislostí aktuálního stavu zahrnující:

a)

skutečnosti a číselné údaje o nainstalovaných vlakových zabezpečovacích systémech, ATO, rádiových systémech a systémech detekce vlaků, včetně podrobností o jejich přínosu z hlediska kapacity, bezpečnosti a výkonnosti a včetně právních odkazů na požadavky týkající se palubního subsystému „řízení a zabezpečení“;

| b) | systémy třídy B a jejich zbývající hospodářskou životnost včetně popisu opatření přijatých k zajištění podmínek volného trhu v případě stávajících vlakových zabezpečovacích zařízení třídy B a rádiových systémů třídy B, jak je stanoveno v bodě 7.2.6; |
| --- | --- |

b)

systémy třídy B a jejich zbývající hospodářskou životnost včetně popisu opatření přijatých k zajištění podmínek volného trhu v případě stávajících vlakových zabezpečovacích zařízení třídy B a rádiových systémů třídy B, jak je stanoveno v bodě 7.2.6;

| c) | palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“, dle dostupných informací; |
| --- | --- |

c)

palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“, dle dostupných informací;

| 3) | definice strategie přechodu (budoucí stav). |
| --- | --- |

3)

definice strategie přechodu (budoucí stav).

Technická strategie přechodu musí obsahovat informace a plánování zahrnující:

| 1) | část ETCS: úroveň ETCS a systémové verze požadované pro každou trať a síť, s podrobnostmi o přeshraničních úsecích a uzlech. Případně informace o základní specifikaci a strategii aktualizace úrovní; |
| --- | --- |

1)

část ETCS: úroveň ETCS a systémové verze požadované pro každou trať a síť, s podrobnostmi o přeshraničních úsecích a uzlech. Případně informace o základní specifikaci a strategii aktualizace úrovní;

| 2) | část „rádiové systémy“: informace o rádiových systémech (např. přepínání rádiových okruhů, přepínání paketů, možnosti doplňkového rádiového přenosu pro ETCS); |
| --- | --- |

2)

část „rádiové systémy“: informace o rádiových systémech (např. přepínání rádiových okruhů, přepínání paketů, možnosti doplňkového rádiového přenosu pro ETCS);

| 3) | část ATO: informace o potřebě zavedení ATO; |
| --- | --- |

3)

část ATO: informace o potřebě zavedení ATO;

| 4) | část „detekce vlaků“: informace týkající se přechodu na systém detekce vlaků splňující TSI; |
| --- | --- |

4)

část „detekce vlaků“: informace týkající se přechodu na systém detekce vlaků splňující TSI;

| 5) | zvláštní případy: informace týkající se postupného ukončení zvláštních případů; |
| --- | --- |

5)

zvláštní případy: informace týkající se postupného ukončení zvláštních případů;

| 6) | palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- |

6)

palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“;

| 7) | finanční informace k traťovým a palubním částem. |
| --- | --- |

7)

finanční informace k traťovým a palubním částem.

Plánování (mapy sítí) poskytující přehled o změnách v příštích 20 letech, které se týkají:

| 1) | části „zabezpečovací zařízení“:






  a) | mapa sítě s daty uvedení ETCS do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech; |
| --- | --- | --- |

1)

části „zabezpečovací zařízení“:

a)

mapa sítě s daty uvedení ETCS do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech;

| b) | případně mapa sítě s daty, odkdy již není povolen provoz systémů třídy B, nebo odkdy je povinný provoz výhradně s ETCS; a není-li podobná, mapa sítě s daty vyřazení systému třídy B z provozu; |
| --- | --- |

b)

případně mapa sítě s daty, odkdy již není povolen provoz systémů třídy B, nebo odkdy je povinný provoz výhradně s ETCS; a není-li podobná, mapa sítě s daty vyřazení systému třídy B z provozu;

| 2) | části „rádiové systémy“:






  a) | mapa sítě s daty uvedení GSM-R do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech; |
| --- | --- | --- |

2)

části „rádiové systémy“:

a)

mapa sítě s daty uvedení GSM-R do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech;

| b) | případně mapa sítě s daty, odkdy již není povolen provoz rádiových systémů třídy B, a není-li podobná, mapa sítě s daty vyřazení rádiového systému třídy B z provozu; |
| --- | --- |

b)

případně mapa sítě s daty, odkdy již není povolen provoz rádiových systémů třídy B, a není-li podobná, mapa sítě s daty vyřazení rádiového systému třídy B z provozu;

| c) | mapa sítě s daty uvedení FRMCS do provozu; |
| --- | --- |

c)

mapa sítě s daty uvedení FRMCS do provozu;

| d) | případně mapa sítě s daty, odkdy již není povolen provoz GSM- R, a není-li podobná, mapa sítě s daty vyřazení systému GSM-R z provozu; |
| --- | --- |

d)

případně mapa sítě s daty, odkdy již není povolen provoz GSM- R, a není-li podobná, mapa sítě s daty vyřazení systému GSM-R z provozu;

| 3) | části ATO:






  a) | případně mapa sítě s daty uvedení ATO do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech; |
| --- | --- | --- |

3)

části ATO:

a)

případně mapa sítě s daty uvedení ATO do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech;

| 4) | části „detekce vlaků“:






  a) | mapa sítě s daty uvedení systému detekce vlaků splňujícího TSI do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech; |
| --- | --- | --- |

4)

části „detekce vlaků“:

a)

mapa sítě s daty uvedení systému detekce vlaků splňujícího TSI do provozu; podrobné informace o přeshraničních tratích a uzlech;

| 5) | palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“, s nepovinnými informacemi o vozidlech používaných k přeshraničnímu provozu. |
| --- | --- |

5)

palubní subsystémy „řízení a zabezpečení“, s nepovinnými informacemi o vozidlech používaných k přeshraničnímu provozu.

7.5.   Prováděcí pravidla kontrol kompatibility ETCS a rádiového systému

Stávající vozidla a jejich odpovídající typ vozidla, vybavený ETCS a rádiovým systémem, se považují bez dalších kontrol a se zachováním stávajících omezení nebo podmínek použití za kompatibilní s typy kompatibility ETCS a rádiového systému sítí, na kterých jsou provozována s ETCS a RMR ke dni 16. ledna 2020.

Jakákoliv další změna vozidla, jeho odpovídajícího typu vozidla nebo infrastruktury nebo infrastruktury v souvislosti s technickou kompatibilitou nebo tratě musí být řešena podle požadavků specifikovaných v této TSI pro kompatibilitu ETCS a rádiového systému.

7.6.   Zvláštní prováděcí pravidla pro systémy detekce vlaků

V souvislosti s touto TSI znamená systém detekce vlaků zařízení instalované na trati, které detekuje přítomnost nebo nepřítomnost vozidel na celé trati nebo na jejím úseku.

Zařízení na infrastruktuře (např. staniční, traťová a přejezdová zabezpečovací zařízení), která využívají informace z detekčního zařízení, nejsou považována za součást systému detekce vlaků.

Tato TSI upřesňuje požadavky na rozhraní s kolejovými vozidly pouze v rozsahu, který je nezbytný k zajištění kompatibility mezi kolejovými vozidly, která vyhovují TSI, a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“.

Realizace systému detekce vlaků, který vyhovuje požadavkům této TSI, může být provedena nezávisle na instalaci ETCS nebo GSM-R.

Požadavky této TSI související se systémy detekce vlaků musí být dodržovány v případě:

| 1) | modernizace systému detekce vlaků; |
| --- | --- |

1)

modernizace systému detekce vlaků;

| 2) | obnovy systému detekce vlaků za předpokladu, že dodržování požadavků této TSI neukládá nežádoucí změny nebo modernizace jiných traťových nebo palubních zařízení; |
| --- | --- |

2)

obnovy systému detekce vlaků za předpokladu, že dodržování požadavků této TSI neukládá nežádoucí změny nebo modernizace jiných traťových nebo palubních zařízení;

| 3) | obnovy systému detekce vlaků, jestliže to vyžaduje modernizace nebo obnova traťových zařízení, která využívají informace ze systému detekce vlaků; |
| --- | --- |

3)

obnovy systému detekce vlaků, jestliže to vyžaduje modernizace nebo obnova traťových zařízení, která využívají informace ze systému detekce vlaků;

| 4) | odstranění vlakových zabezpečovacích systémů třídy B, jestliže jsou systémy detekce vlaků a vlaková zabezpečovací zařízení integrovány. |
| --- | --- |

4)

odstranění vlakových zabezpečovacích systémů třídy B, jestliže jsou systémy detekce vlaků a vlaková zabezpečovací zařízení integrovány.

V přechodové fázi je třeba věnovat pozornost zajištění toho, aby měla instalace systému detekce vlaků, který vyhovuje TSI, minimální nepříznivý dopad na stávající kolejová vozidla, která nevyhovují TSI.

Za účelem dosažení výše uvedeného se doporučuje, aby správce infrastruktury zvolil takový systém detekce vlaků, který vyhovuje TSI a současně je kompatibilní s kolejovými vozidly již provozovanými v této infrastruktuře, která nevyhovují TSI.

7.7.   Zvláštní případy

7.7.1.   Úvod

Následující zvláštní ustanovení jsou povolena v níže uvedených zvláštních případech.

Tyto zvláštní případy jsou rozděleny do dvou kategorií: ustanovení platí buď trvale (případ „P“), nebo dočasně a mají být zrušena do roku 2040 (případ „T“) nebo do data, jež bude stanoveno po přezkumném postupu vymezeném v čl. 13 odst. 5 tohoto nařízení (případ „T2“).

Zvláštní případy stanovené v níže uvedených bodech musí být chápány ve spojení s příslušnými body kapitoly 4 a/nebo specifikacemi, na které se v nich odkazuje.

Zvláštní případy nahrazují příslušné požadavky stanovené v kapitole 4.

Jestliže se na požadavky příslušného bodu kapitoly 4 nevztahují zvláštní případy, nejsou tyto požadavky v níže uvedených bodech opakovány a zůstávají v platnosti beze změn.

Posouzení zvláštních případů týkajících se základních parametrů 4.2.10 a 4.2.11, kdy je ve sloupci Poznámky uvedeno „platné pro vozidla“, musí provádět oznámený subjekt pro subsystém „kolejová vozidla“.

Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU. Systémy detekce vlaků a příslušná data ukončení budou přezkoumány podle čl. 13 odst. 5 tohoto nařízení.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility tratě.

7.7.2.   Seznam zvláštních případů

7.7.2.1.   Belgie

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.3:
  Vzdálenost mezi první a poslední nápravou L - (b1 + b2) (Obr. 1) je nejméně 16 000 mm |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.3:

Vzdálenost mezi první a poslední nápravou L - (b1 + b2) (Obr. 1) je nejméně 16 000 mm

T

Platné pro vysokorychlostní síť L1

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je spojen s použitím systému TVM

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.7:
  Hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy je alespoň 40 t.
  Pokud je hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy nižší než 90 t, musí mít vozidlo systém zajišťující posun, který má elektrickou základnu, jež je vyšší nebo rovna 16 000 mm |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.7:

Hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy je alespoň 40 t.

Pokud je hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy nižší než 90 t, musí mít vozidlo systém zajišťující posun, který má elektrickou základnu, jež je vyšší nebo rovna 16 000 mm

T

Platné pro vysokorychlostní sítě L1, L2, L3, L4

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je spojen s použitím systému TVM

7.7.2.2.   Spojené království pro Severní Irsko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.3.1:
  Minimální šířka obruče kola (BR) pro síť s rozchodem koleje 1 600  mm je 127 mm. |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.3.1:

Minimální šířka obruče kola (BR) pro síť s rozchodem koleje 1 600  mm je 127 mm.

T

Platné v Severním Irsku

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.3.3:
  Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1 600  mm je 24 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.3.3:

Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1 600  mm je 24 mm.

T

Platné v Severním Irsku

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.4.1:
  Kromě požadavků v bodě 3.1.4.1, posyp pískem pro trakční účely na vícevozových jednotkách:






  a) | není povolen před první nápravou za rychlosti nižší než 40 km/h a |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.4.1:

Kromě požadavků v bodě 3.1.4.1, posyp pískem pro trakční účely na vícevozových jednotkách:

a)

není povolen před první nápravou za rychlosti nižší než 40 km/h a

| b) | je povolen pouze, jestliže lze prokázat, že přinejmenším dalších šest náprav vícevozové jednotky je za místem posypu mezilehlé kolejnice. |
| --- | --- |

b)

je povolen pouze, jestliže lze prokázat, že přinejmenším dalších šest náprav vícevozové jednotky je za místem posypu mezilehlé kolejnice.

T

| 4.2.12 | DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)
  Index 6:
  Je přípustné použít alfanumerickou klávesnici pro zadání čísla vlaku, pokud technický předpis oznámený za tímto účelem vyžaduje podporu pro alfanumerická čísla vlaku. |
| --- | --- |

4.2.12

DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Index 6:

Je přípustné použít alfanumerickou klávesnici pro zadání čísla vlaku, pokud technický předpis oznámený za tímto účelem vyžaduje podporu pro alfanumerická čísla vlaku.

T

Neexistuje žádný dopad na interoperabilitu

| 4.2.12 | DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)
  Index 6:
  Pro DMI systému ETCS je přípustné zobrazit informace o dynamické rychlosti vlaku v mílích za hodinu (a uvést „mph“) při provozu na částech sítě hlavních tratí Velké Británie. |
| --- | --- |

4.2.12

DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Index 6:

Pro DMI systému ETCS je přípustné zobrazit informace o dynamické rychlosti vlaku v mílích za hodinu (a uvést „mph“) při provozu na částech sítě hlavních tratí Velké Británie.

T

Neexistuje žádný dopad na interoperabilitu

7.7.2.3.   Francie

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.3:
  Vzdálenost mezi první a poslední nápravou L - (b1 + b2) (Obr. 1) není menší než 16 000 mm |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.3:

Vzdálenost mezi první a poslední nápravou L - (b1 + b2) (Obr. 1) není menší než 16 000 mm

T2

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je spojen s použitím kolejových obvodů s elektrickými spoji.

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.9:
  Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí 0,05 ohmu, měřený pomocí napětí v rozmezí od 1,8 V DC do 2,0 V DC (obvod naprázdno).
  Kromě toho u nekonvenčních dvojkolí (za „konvenční dvojkolí“ se považují dvě monobloková kola umístěná na kovové nápravě) elektrická reaktance mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí f/100 mOhm, kdy f je v rozmezí od 500 Hz do 40 kHz, při měření proudem minimálně 10 ARMS a napětím naprázdno 2 VRMS. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.9:

Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí 0,05 ohmu, měřený pomocí napětí v rozmezí od 1,8 V DC do 2,0 V DC (obvod naprázdno).

Kromě toho u nekonvenčních dvojkolí (za „konvenční dvojkolí“ se považují dvě monobloková kola umístěná na kovové nápravě) elektrická reaktance mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí f/100 mOhm, kdy f je v rozmezí od 500 Hz do 40 kHz, při měření proudem minimálně 10 ARMS a napětím naprázdno 2 VRMS.

T2

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ může být revidován, až bude uzavřen otevřený bod týkající se správy frekvence pro kolejové obvody

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.7:
  Hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy je alespoň 40 t.
  Pokud je hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy nižší než 90 t, musí mít takové vozidlo systém zajišťující posun, který má vzdálenost mezi sousedními nápravami, jak je definována v dokumentu ERA/ERTMS/033281, vyšší nebo rovnou 16 000 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.7:

Hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy je alespoň 40 t.

Pokud je hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy nižší než 90 t, musí mít takové vozidlo systém zajišťující posun, který má vzdálenost mezi sousedními nápravami, jak je definována v dokumentu ERA/ERTMS/033281, vyšší nebo rovnou 16 000 mm.

T

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je spojen s použitím TVM

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.3.2:
  Rozměr D (obrázek 2) není méně než: | 450 mm nezávisle na rychlosti. |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.3.2:

Rozměr D (obrázek 2) není méně než:

450 mm nezávisle na rychlosti.

T

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.4.1:
  Kromě požadavků TSI je maximální povolené množství písku na jednotku a kolejnici za 30 s: 750 g |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.4.1:

Kromě požadavků TSI je maximální povolené množství písku na jednotku a kolejnici za 30 s: 750 g

T2

Tento zvláštní případ je spojen s použitím kolejových obvodů o vyšší citlivosti v souvislosti s izolační vrstvou mezi koly a kolejnicemi z důvodu použití písku ve francouzské síti.

7.7.2.4.   Polsko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.9:

Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí 0,05 ohmu, měřený pomocí napětí v rozmezí od 1,8 V DC do 2,0 V DC (obvod naprázdno).

Kromě toho elektrická reaktance mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí f/100 mOhm, kdy f je v rozmezí od 500 Hz do 40 kHz, při měření proudem minimálně 10 ARMS a napětím naprázdno 2 VRMS.

T

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ může být revidován, až bude uzavřen otevřený bod týkající se správy frekvence pro kolejové obvody

7.7.2.5.   Litva, Lotyšsko a Estonsko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.3.3:
  Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1 520  mm je 20 mm. |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.3.3:

Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1 520  mm je 20 mm.

T

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, dokud budou lokomotivy ČME provozovány v síti s rozchodem koleje 1 520 mm.

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.3.4:
  Minimální výška okolku (Sh) pro síť s rozchodem koleje 1 520 mm je 26,25 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.3.4:

Minimální výška okolku (Sh) pro síť s rozchodem koleje 1 520 mm je 26,25 mm.

T

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, dokud budou lokomotivy ČME provozovány v síti s rozchodem koleje 1 520 mm.

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.4:
  Mezní hodnoty a související parametry pro hodnocení emisí kolejových vozidel jsou uvedeny v následující tabulce: |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.4:

Mezní hodnoty a související parametry pro hodnocení emisí kolejových vozidel jsou uvedeny v následující tabulce:

T

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je spojen s použitím ALSN v síti s rozchodem koleje 1 520 mm.

Kmitočtový rozsah

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]

15 –21 Hz

21 –29 Hz

29 –35 Hz

65 –85 Hz

167 –184 Hz

408 –432 Hz

468 –492 Hz

568 –592 Hz

708 –732 Hz

768 –792 Hz

4 462,5 –4 537,5 Hz

4 507,5 –4 582,5 Hz

4 962,5 –5 037,5 Hz

5 462,5 –5 537,5 Hz

5 517,5 –5 592,5 Hz

4,1 A

1,0 A

4,1 A

4,1 A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.6:
  Mezní hodnoty a související parametry pro hodnocení emisí kolejových vozidel jsou uvedeny v následující tabulce: |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.6:

Mezní hodnoty a související parametry pro hodnocení emisí kolejových vozidel jsou uvedeny v následující tabulce:

T

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je spojen s použitím ALSN v síti s rozchodem koleje 1 520 mm.

Kmitočtový rozsah

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]

19 –21 Hz

21 –29 Hz

29 –31 Hz

40 –46 Hz

46 –54 Hz

54 –60 Hz

167 –184 Hz

408 –432 Hz

468 –492 Hz

568 –592 Hz

708 –732 Hz

768 –792 Hz

4 507,5 –4 582,5 Hz

4 962,5 –5 037,5 Hz

5 517,5 –5 592,5 Hz

11,6 A

1,0 A

11,6 A

5,0 A

1,3 A

5,0 A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

7.7.2.6.   Švédsko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR
  Index 33, bod 4.2.3:
  Je přípustné uvést na trh palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ včetně 2wattových hlasových kabinových radiokomunikačních zařízení GSM-R. Subsystémy musí být schopné fungovat v síti s –82 dBm. |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – RMR

Index 33, bod 4.2.3:

Je přípustné uvést na trh palubní subsystém „řízení a zabezpečení“ včetně 2wattových hlasových kabinových radiokomunikačních zařízení GSM-R. Subsystémy musí být schopné fungovat v síti s –82 dBm.

P

Žádný dopad na interoperabilitu

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.1:
  Maximální vzdálenost mezi dvěma nápravami ≤ 17,5 m – ai na obr. 1, bod 3.1.2.1. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.1:

Maximální vzdálenost mezi dvěma nápravami ≤ 17,5 m – ai na obr. 1, bod 3.1.2.1.

P

Platné pro vozidla

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.3:
  Maximální vzdálenost mezi první a poslední nápravou ≥ 4,5 m – L-b1-b2 na obr. 1, bod 3.1.2.3. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.3:

Maximální vzdálenost mezi první a poslední nápravou ≥ 4,5 m – L-b1-b2 na obr. 1, bod 3.1.2.3.

P

Platné pro vozidla

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.5: | Kmitočtový rozsah: 0,0–2,0 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.5:

Kmitočtový rozsah: 0,0–2,0 Hz

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 25,0 A Metoda hodnocení: dolní propust |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 25,0 A Metoda hodnocení: dolní propust

Parametry hodnocení: (převzorkování na 1 kHz, poté) na 2,0 Hz Butterworthovy dolní propusti čtvrtého řádu, poté na ideální usměrňovač pro získání absolutní hodnoty.

Maximální hodnota rušivých proudů u kolejových vozidel nesmí překročit 25,0 A v kmitočtovém rozsahu 0,0–2,0 Hz. Náběhový proud může překročit 45,0 A po dobu kratší než 1,5 sekundy a 25 A po dobu kratší než 2,5 sekundy.

P

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

7.7.2.7.   Lucembursko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.4.1:






  (1) | výstup z písečníků namontovaných na vozidlo nesmí překročit 0,3 l za minutu na jednu kolejnici; |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.4.1:

(1)

výstup z písečníků namontovaných na vozidlo nesmí překročit 0,3 l za minutu na jednu kolejnici;

| (2) | posyp pískem ve stanicích určených v registru infrastruktury je zakázán; |
| --- | --- |

(2)

posyp pískem ve stanicích určených v registru infrastruktury je zakázán;

| (3) | posyp pískem v oblasti výhybek je zakázán; |
| --- | --- |

(3)

posyp pískem v oblasti výhybek je zakázán;

| (4) | pro nouzové brzdění neplatí žádná omezení. |
| --- | --- |

(4)

pro nouzové brzdění neplatí žádná omezení.

T

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.3:
  Měření a hodnocení kolejových vozidel se samostatnými kolejovými obvody se musí provádět podle dokumentu GI.II.STC-VF (parametry A1, A4, V2 a D1). |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.3:

Měření a hodnocení kolejových vozidel se samostatnými kolejovými obvody se musí provádět podle dokumentu GI.II.STC-VF (parametry A1, A4, V2 a D1).

T

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, používají-li se kolejové obvody (pracovní frekvence 83,3 Hz).

Dokument GI.II.STC.VF je dostupný na internetových stránkách NSA LU (48).

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.3:
  Měření a hodnocení kolejových vozidel se samostatnými kolejovými obvody se musí provádět podle dokumentu GI.II.STC-VF (parametry A5, V2 a D2). |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.3:

Měření a hodnocení kolejových vozidel se samostatnými kolejovými obvody se musí provádět podle dokumentu GI.II.STC-VF (parametry A5, V2 a D2).

T

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, používají-li se kolejové obvody (pracovní frekvence 125 Hz).

Dokument GI.II.STC.VF je dostupný na internetových stránkách NSA LU.

7.7.2.8.   Německo

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.7.1:
  Minimální hmotnost na nápravu vozidel, která jezdí na konkrétních tratích uvedených v rejstříku infrastruktury, je 5 t.
  Tento zvláštní případ se vztahuje pouze na vozidla; v jeho důsledku nedochází k žádné změně technických požadavků na systémy detekce vlaků uvedené v indexu 77 a v ustanoveních bodu 7.2.8 týkajících se jejich provedení. |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.7.1:

Minimální hmotnost na nápravu vozidel, která jezdí na konkrétních tratích uvedených v rejstříku infrastruktury, je 5 t.

Tento zvláštní případ se vztahuje pouze na vozidla; v jeho důsledku nedochází k žádné změně technických požadavků na systémy detekce vlaků uvedené v indexu 77 a v ustanoveních bodu 7.2.8 týkajících se jejich provedení.

T

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, používají-li se kolejové obvody typu WSSB.

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.2:
  Při rychlosti, která nepřekračuje 140 km/h, není vzdálenost ai (obr. 1) mezi dvěma sousedními nápravami (týkající se prvních pěti náprav nebo celého souboru náprav, pokud je celkový počet náprav nižší než pět) v žádném případě kratší než 1 000 mm.
  Tento zvláštní případ se vztahuje pouze na vozidla; v jeho důsledku nedochází k žádné změně technických požadavků na systémy detekce vlaků uvedené v indexu 77 a v ustanoveních bodu 7.2.8 týkajících se jejich provedení. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.2:

Při rychlosti, která nepřekračuje 140 km/h, není vzdálenost ai (obr. 1) mezi dvěma sousedními nápravami (týkající se prvních pěti náprav nebo celého souboru náprav, pokud je celkový počet náprav nižší než pět) v žádném případě kratší než 1 000 mm.

Tento zvláštní případ se vztahuje pouze na vozidla; v jeho důsledku nedochází k žádné změně technických požadavků na systémy detekce vlaků uvedené v indexu 77 a v ustanoveních bodu 7.2.8 týkajících se jejich provedení.

T

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, používá-li se zabezpečení úrovňových přejezdů typu EBUET 80.

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.5: | Kmitočtový rozsah: 93–110 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.5:

Kmitočtový rozsah: 93–110 Hz

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]:

| | 2,8 A (pro jednu ovlivňující jednotku) |
| --- | --- |

2,8 A (pro jednu ovlivňující jednotku)

| | 2 A (pro jednu hnací jednotku) |
| --- | --- |

2 A (pro jednu hnací jednotku)

Metoda hodnocení: pásmové propustě

Parametry hodnocení:

| — | vlastnosti pásmové propustě:






  — | střední kmitočty: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 a 108 Hz |
| --- | --- | --- |

—

vlastnosti pásmové propustě:

—

střední kmitočty: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 a 108 Hz

| — | šířka pásma 3 dB: 4 Hz |
| --- | --- |

—

šířka pásma 3 dB: 4 Hz

| — | Butterworthova propust šestého řádu |
| --- | --- |

—

Butterworthova propust šestého řádu

| — | výpočet RMS:






  — | integrační čas: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

výpočet RMS:

—

integrační čas: 0,5 s

| — | časový přesah: 50 % |
| --- | --- |

—

časový přesah: 50 %

T

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, protože tyto kolejové obvody se mohou změnit posunem středního kmitočtu ze 100 Hz na 106,7 Hz. Vnitrostátní technické předpisy, které se vztahují na vozidla a vyžadují 100Hz monitorovací systém, by tak přestaly být aktuální.

7.7.2.9.   Itálie

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.4.1
  Mimo požadavků TSI musí být dodržena následující kritéria:
  Maximální povolené množství písku na písečník za 30 s je:






  1. | pro rychlost v ≤ 140 km/h: 400 g + 100 g. |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.4.1

Mimo požadavků TSI musí být dodržena následující kritéria:

Maximální povolené množství písku na písečník za 30 s je:

1.

pro rychlost v ≤ 140 km/h: 400 g + 100 g.

| 2. | pro rychlost v > 140 km/h: 650 g + 150 g. |
| --- | --- |

2.

pro rychlost v > 140 km/h: 650 g + 150 g.

T

Vnitrostátní hodnoty pro dávkování písku budou i nadále platné, dokud nebudou k dispozici harmonizované zkušební specifikace (prozatím nebyly přijaty), které prokáží přijatelnost různých režimů dávkování písku pro systémy detekce vlaků provozované v Itálii z hlediska bezpečnosti.

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.4.2
  Mimo požadavků TSI musí být dodržena následující kritéria: |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.4.2

Mimo požadavků TSI musí být dodržena následující kritéria:

Granulometrie

≥ 85 % směsi písku s průměrem zrn od 0,1 mm do 0,6 mm;

a konkrétně:

| | 0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % směsi písku; |
| --- | --- |

0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % směsi písku;

| | 0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % směsi písku; |
| --- | --- |

0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % směsi písku;

| | 0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % směsi písku; |
| --- | --- |

0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % směsi písku;

| | 0,2 mm ÷ 0,3 mm až 100 % směsi písku; |
| --- | --- |

0,2 mm ÷ 0,3 mm až 100 % směsi písku;

| | 0,3 mm ÷ 0,4 mm až 100 % směsi písku; |
| --- | --- |

0,3 mm ÷ 0,4 mm až 100 % směsi písku;

| | 0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % směsi písku; |
| --- | --- |

0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % směsi písku;

| | 0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % směsi písku. |
| --- | --- |

0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % směsi písku.

| | Složení |
| --- | --- |

Složení

| | křemičitý písek; |
| --- | --- |

křemičitý písek;

| | procentní podíl jílu ve směsi: ≤ 2 %; |
| --- | --- |

procentní podíl jílu ve směsi: ≤ 2 %;

| | procentní podíl vlhkosti ve směsi: ≤ 0,5 %. |
| --- | --- |

procentní podíl vlhkosti ve směsi: ≤ 0,5 %.

T

Vnitrostátní hodnoty směsi písku budou i nadále platné, dokud nebudou k dispozici harmonizované zkušební specifikace (prozatím nebyly přijaty), které prokáží přijatelnost různých druhů směsi písku pro systémy detekce vlaků provozované v Itálii z hlediska bezpečnosti.

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6: | Kmitočtový rozsah: 82–86 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6:

Kmitočtový rozsah: 82–86 Hz

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 125  mA (na jednu ovlivňující jednotku) |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 125  mA (na jednu ovlivňující jednotku)

| | Metoda hodnocení: rychlá Fourierova transformace |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: rychlá Fourierova transformace

| | Parametry hodnocení: časové rozmezí 1 s, Hanningovo okno, 50% překrytí, průměr 6 po sobě jdoucích oken |
| --- | --- |

Parametry hodnocení: časové rozmezí 1 s, Hanningovo okno, 50% překrytí, průměr 6 po sobě jdoucích oken

T2

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

| 4.2.2 | Funkce palubní části ETCS |
| --- | --- |

4.2.2

Funkce palubní části ETCS

| 4.2.3 | Funkce traťové části ETCS
  Použití traťové části ETCS úrovně 1 s doplňkovým přenosem vyžaduje, aby byla palubní část vybavena odpovídajícím doplňkovým rádiovým datovým přenosem, pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů. |
| --- | --- |

4.2.3

Funkce traťové části ETCS

Použití traťové části ETCS úrovně 1 s doplňkovým přenosem vyžaduje, aby byla palubní část vybavena odpovídajícím doplňkovým rádiovým datovým přenosem, pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů.

P

To platí pro projekty oznámené Evropské komisi do 30. června 2020.

7.7.2.10.   Česká republika

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6: | Kmitočtový rozsah: 70,5–79,5 Hz |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6:

Kmitočtový rozsah: 70,5–79,5 Hz

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 A |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 A

| | Metoda hodnocení: pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | vlastnosti pásmové propustě:






  — | střední kmitočty: 73, 75, 77 Hz (souvislé pásmo) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

vlastnosti pásmové propustě:

—

střední kmitočty: 73, 75, 77 Hz (souvislé pásmo)

| — | šířka pásma 3 dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

šířka pásma 3 dB: 5 Hz

| — | Butterworthova propust řádu 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworthova propust řádu 2*4

| — | výpočet RMS:






  — | integrační čas: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

výpočet RMS:

—

integrační čas: 0,5 s

| — | časový přesah: min. 75 % |
| --- | --- |

—

časový přesah: min. 75 %

| | Kmitočtový rozsah: 271,5–278,5 Hz |
| --- | --- |

Kmitočtový rozsah: 271,5–278,5 Hz

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A

| | Metoda hodnocení: pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | vlastnosti pásmové propustě:






  — | střední kmitočty: 274, 276 Hz (souvislé pásmo) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

vlastnosti pásmové propustě:

—

střední kmitočty: 274, 276 Hz (souvislé pásmo)

| — | šířka pásma 3 dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

šířka pásma 3 dB: 5 Hz

| — | Butterworthova propust řádu 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworthova propust řádu 2*4

| — | výpočet RMS:






  — | integrační čas: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

výpočet RMS:

—

integrační čas: 0,5 s

| — | časový přesah: min. 75 % |
| --- | --- |

—

časový přesah: min. 75 %

T

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí, používají-li se kolejové obvody typu EFCP.

7.7.2.11.   Nizozemsko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“
  Index 77, bod 3.2.2.6: | Kmitočtový rozsah: 65–85 Hz |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „řízení a zabezpečení“

Index 77, bod 3.2.2.6:

Kmitočtový rozsah: 65–85 Hz

| | (mezní hodnota ATBEG) |
| --- | --- |

(mezní hodnota ATBEG)

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A

| | Metoda hodnocení: pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | vlastnosti pásmové propustě






  — | střední kmitočet: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

vlastnosti pásmové propustě

—

střední kmitočet: 75 Hz

| — | šířka pásma 3 dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

šířka pásma 3 dB: 20 Hz

| — | šířka pásma 20 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

šířka pásma 20 dB: 40 Hz

| — | výpočet RMS






  — | integrační čas: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

výpočet RMS

—

integrační čas: 5 s

| — | časový přesah: 80 % |
| --- | --- |

—

časový přesah: 80 %

Proudění kratší než 1 s překračující mezní hodnotu ATBEG a nepřekračující mezní hodnotu GRS se nemusí zohledňovat.

Kmitočtový rozsah: 65–85 Hz

(mezní hodnota GRS TC)

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1,7 A

Metoda hodnocení: pásmové propustě

Parametry hodnocení:

| — | vlastnosti pásmové propustě






  — | střední kmitočet: 75 Hz |
| --- | --- | --- |

—

vlastnosti pásmové propustě

—

střední kmitočet: 75 Hz

| — | šířka pásma 3 dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

šířka pásma 3 dB: 20 Hz

| — | šířka pásma 20 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

šířka pásma 20 dB: 40 Hz

| — | výpočet RMS






  — | integrační čas: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

výpočet RMS

—

integrační čas: 1,8 s

| — | časový přesah: 80 % |
| --- | --- |

—

časový přesah: 80 %

P

Platné pro infrastrukturu

Platné pro vozidla

Tento zvláštní případ je zapotřebí v kontextu ATBEG systému třídy B.

Alternativní prokázání, jehož výsledkem je předpoklad shody, je přípustné při dodržení vnitrostátních pravidel týkajících se rekuperace elektrické energie oznámené pro tento účel.

7.7.2.12.   Irsko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.4:
  Vodicí náprava vlaku nesmí být pískována. |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.4:

Vodicí náprava vlaku nesmí být pískována.

T

Tento zvláštní případ je spojen se systémem IE třídy B a určitými systémy detekce vlaků, které vyžadují, aby první náprava vlaku měla dobrý elektrický kontakt s kolejí.

| 4.2.13.1 | DMI GSM-R (Rozhraní strojvedoucí–stroj)
  Index 32 a 33:
  Uživatelské rozhraní GSM-R (včetně klávesnice a zobrazovacích zařízení), jakož i jakékoli další funkce GSM-R musí usnadňovat používání alfanumerických čísel vlaků, jak jsou definována ve vnitrostátním předpisu oznámeném pro tento účel. |
| --- | --- |

4.2.13.1

DMI GSM-R (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Index 32 a 33:

Uživatelské rozhraní GSM-R (včetně klávesnice a zobrazovacích zařízení), jakož i jakékoli další funkce GSM-R musí usnadňovat používání alfanumerických čísel vlaků, jak jsou definována ve vnitrostátním předpisu oznámeném pro tento účel.

T

To rozšiřuje, ale nenahrazuje ostatní požadavky TSI na správu čísel vlaků, aby i veškeré nové vybavení bylo kompatibilní s požadavky interoperability.

Bude tím umožněn přechod na čistě numerická čísla vlaků a předpokládá se, že k němu dojde, jakmile budou všechny systémy řízení vlaků v Irsku vybaveny pro čistě numerická čísla vlaků.

| 4.2.12 | DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)
  Index 6:
  DMI systému ETCS musí být konfigurovatelné tak, aby kromě standardního zobrazení v km/h zobrazovalo rychlost i v mph. Možnosti konfigurace musí být následující:






  — | zobrazení rychlosti v km/h i mph na obrázku níže, jak je uvedeno jako příklad pro konfiguraci rychlosti 180 km/h, |
| --- | --- | --- |

4.2.12

DMI ETCS (Rozhraní strojvedoucí–stroj)

Index 6:

DMI systému ETCS musí být konfigurovatelné tak, aby kromě standardního zobrazení v km/h zobrazovalo rychlost i v mph. Možnosti konfigurace musí být následující:

—

zobrazení rychlosti v km/h i mph na obrázku níže, jak je uvedeno jako příklad pro konfiguraci rychlosti 180 km/h,

Image 122

| — | zobrazení rychlosti pouze v km/h. |
| --- | --- |

—

zobrazení rychlosti pouze v km/h.

T

To rozšiřuje, ale nenahrazuje ostatní požadavky TSI pro správu rozhraní strojvedoucího, aby i veškeré nové vybavení bylo kompatibilní s požadavky interoperability.

Bude tím umožněn přechod na zobrazení rychlosti pouze v km/h a předpokládá se, že k němu dojde, jakmile bude irská síť plně vybavena ETCS, nebo jakmile bude možné změnit všechny značky s omezením rychlosti podél tratě na km/h (tj. všechny stávající vlaky budou mít rychloměr ukazující km/h).

7.7.2.13.   Bulharsko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.5:
  Vzdálenost bx (obr. 1) nepřesáhne 3 000 mm. |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.5:

Vzdálenost bx (obr. 1) nepřesáhne 3 000 mm.

T

Platné pro vozidla

7.7.2.14.   Rakousko

| Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2 | Funkce palubní části ETCS |

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.2

Funkce palubní části ETCS

| 4.2.3 | Funkce traťové části ETCS
  Použití traťové části ETCS úrovně 1 s doplňkovým přenosem vyžaduje, aby byla palubní část vybavena odpovídajícím doplňkovým datovým přenosem systému Euroloop, pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů. |
| --- | --- |

4.2.3

Funkce traťové části ETCS

Použití traťové části ETCS úrovně 1 s doplňkovým přenosem vyžaduje, aby byla palubní část vybavena odpovídajícím doplňkovým datovým přenosem systému Euroloop, pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů.

T

To platí pro projekty oznámené Evropské komisi do 30. června 2020.

| 4.2.10 | Traťové systémy detekce vlaků | Index 77, bod 3.1.7.1: |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.7.1:

Minimální povolené zatížení nápravy pro neomezené použití v síti je 2,0 t pro nízkopodlažní vozy.

Tento zvláštní případ se vztahuje pouze na nízkopodlažní vozy; v jeho důsledku nedochází k žádné změně technických požadavků na systémy detekce vlaků uvedené v indexu 77 a v ustanoveních bodu 7.2.8 týkajících se jejich provedení.

T2

Vztahuje se na nízkopodlažní vozy

Dodatek A (49)

Odkazy

Pro každý odkaz uvedený v základních parametrech (kapitola 4 této TSI) uvádí následující tabulka příslušné povinné specifikace prostřednictvím indexu v tabulce A 2.

Tabulka A 1

Odkazy mezi základními parametry a povinnými specifikacemi

| Odkaz v kapitole 4 | Číslo indexu (viz tabulka A 2) |
| --- | --- |
| 4.1 | |
| 4.1a | Záměrně vynecháno |
| 4.1 b | Záměrně vynecháno |
| 4.1 c | 3, 102 |
| 4.2.1 | |
| 4.2.1 a | 27 |
| 4.2.2 | |
| 4.2.2 a | 14 |
| 4.2.2 b | 4, 13, 60, 104 |
| 4.2.2 c | 31, 37 b, 37 c, 37 d |
| 4.2.2 d | 20 |
| 4.2.2 e | 6 |
| 4.2.2 f | 7, 81, 82 |
| 4.2.2 g | Záměrně vynecháno |
| 4.2.2 h | 87 |
| 4.2.3 | |
| 4.2.3 a | 14 |
| 4.2.3 b | 4, 13, 60 |
| 4.2.4 | |
| 4.2.4 a | 64, 65 |
| 4.2.4 b | 66 |
| 4.2.4 c | 67 |
| 4.2.4 d | 68 |
| 4.2.4 e | 73, 74 |
| 4.2.4 f | 32, 33 |
| 4.2.4 g | 48 |
| 4.2.4 h | 69, 70 |
| 4.2.4 i | Záměrně vynecháno |
| 4.2.4 j | 71, 72 |
| 4.2.4 k | 75, 76 |
| 4.2.4 l | 93, 94, 95, 99 |
| 4.2.4 m | 93, 94, 95 |
| 4.2.4 n | 96 |
| 4.2.4 o | 97 |
| 4.2.5 | |
| 4.2.5 a | 64, 65 |
| 4.2.5 b | 10a, 10b, 10d, 34, 39, 40 |
| 4.2.5 c | 19, 20 |
| 4.2.5 d | 9, 43 |
| 4.2.5 e | 16, 50 |
| 4.2.5 f | 93, 94, 95 |
| 4.2.5 g | Záměrně vynecháno |
| 4.2.5 h | 86, 10a, 10d, 33, 34 |
| 4.2.5 i | 86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95 |
| 4.2.5 j | 10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95 |
| 4.2.6 | |
| 4.2.6 a | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6 b | 29, 45 |
| 4.2.6 c | 46 |
| 4.2.6 d | 10a,10b, 10d, 34 |
| 4.2.6 e | 10a, 20 |
| 4.2.6 f | Záměrně vynecháno |
| 4.2.6 g | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.6 h | 87, 89 |
| 4.2.6 i | 90 |
| 4.2.6 j | 10a, 10d, 34 |
| 4.2.6 k | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.6 l | 92, 93, 99, 94, 95 |
| 4.2.7 | |
| 4.2.7 a | 12 |
| 4.2.7 b | 63 |
| 4.2.7 c | 34, 10a, 10b, 10d |
| 4.2.7 d | 9 |
| 4.2.7 e | 16 |
| 4.2.7 f | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.7 g | 34, 10a, 10d |
| 4.2.7 h | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.8 | |
| 4.2.8 a | 10d, 11, 79, 83 |
| 4.2.9 | |
| 4.2.9 a | 23 |
| 4.2.10 | |
| 4.2.10 a | 77 (bod 3.1) |
| 4.2.11 | |
| 4.2.11 a | 77 (bod 3.2) |
| 4.2.12 | |
| 4.2.12 a | 6 |
| 4.2.13 | |
| 4.2.13 a | 32, 33 |
| 4.2.13 b | 93, 94 |
| 4.2.14 | |
| 4.2.14 a | 5 |
| 4.2.15 | |
| 4.2.15 a | 38 |
| 4.2.15 b | 101 |
| 4.2.17 | |
| 4.2.17 a | 103 |
| 4.2.18 | |
| 4.2.18 a | 84, 85 |
| 4.2.18 b | 98 |
| 4.2.18 c | 88 |
| 4.2.18 d | 87 |
| 4.2.19 | |
| 4.2.19 a | 84, 85 |
| 4.2.19 b | 98 |

Odkaz v kapitole 4

Číslo indexu (viz tabulka A 2)

4.1

4.1a

Záměrně vynecháno

4.1 b

Záměrně vynecháno

4.1 c

3, 102

4.2.1

4.2.1 a

27

4.2.2

4.2.2 a

14

4.2.2 b

4, 13, 60, 104

4.2.2 c

31, 37 b, 37 c, 37 d

4.2.2 d

20

4.2.2 e

6

4.2.2 f

7, 81, 82

4.2.2 g

Záměrně vynecháno

4.2.2 h

87

4.2.3

4.2.3 a

14

4.2.3 b

4, 13, 60

4.2.4

4.2.4 a

64, 65

4.2.4 b

66

4.2.4 c

67

4.2.4 d

68

4.2.4 e

73, 74

4.2.4 f

32, 33

4.2.4 g

48

4.2.4 h

69, 70

4.2.4 i

Záměrně vynecháno

4.2.4 j

71, 72

4.2.4 k

75, 76

4.2.4 l

93, 94, 95, 99

4.2.4 m

93, 94, 95

4.2.4 n

96

4.2.4 o

97

4.2.5

4.2.5 a

64, 65

4.2.5 b

10a, 10b, 10d, 34, 39, 40

4.2.5 c

19, 20

4.2.5 d

9, 43

4.2.5 e

16, 50

4.2.5 f

93, 94, 95

4.2.5 g

Záměrně vynecháno

4.2.5 h

86, 10a, 10d, 33, 34

4.2.5 i

86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95

4.2.5 j

10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95

4.2.6

4.2.6 a

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6 b

29, 45

4.2.6 c

46

4.2.6 d

10a,10b, 10d, 34

4.2.6 e

10a, 20

4.2.6 f

Záměrně vynecháno

4.2.6 g

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.6 h

87, 89

4.2.6 i

90

4.2.6 j

10a, 10d, 34

4.2.6 k

92, 10a, 10c, 10d

4.2.6 l

92, 93, 99, 94, 95

4.2.7

4.2.7 a

12

4.2.7 b

63

4.2.7 c

34, 10a, 10b, 10d

4.2.7 d

9

4.2.7 e

16

4.2.7 f

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.7 g

34, 10a, 10d

4.2.7 h

92, 10a, 10c, 10d

4.2.8

4.2.8 a

10d, 11, 79, 83

4.2.9

4.2.9 a

23

4.2.10

4.2.10 a

77 (bod 3.1)

4.2.11

4.2.11 a

77 (bod 3.2)

4.2.12

4.2.12 a

6

4.2.13

4.2.13 a

32, 33

4.2.13 b

93, 94

4.2.14

4.2.14 a

5

4.2.15

4.2.15 a

38

4.2.15 b

101

4.2.17

4.2.17 a

103

4.2.18

4.2.18 a

84, 85

4.2.18 b

98

4.2.18 c

88

4.2.18 d

87

4.2.19

4.2.19 a

84, 85

4.2.19 b

98

Specifikace

Pokud se do dokumentu uvedeného v tabulce A 2 zkopírováním nebo odkazem začlení jasně určený bod jiného dokumentu, považuje se tento a pouze tento bod za součást dokumentu uvedeného v tabulce A 2.

Pokud dokument uvedený v tabulce A 2 činí „závazný“ či „normativní“ odkaz na dokument neuvedený v tabulce A 2, považuje se pro účely této TSI dokument, na který se takto odkazuje, za přijatelný prostředek shody se základními parametry (který lze použít pro účely osvědčení prvků interoperability a subsystémů a nevyžaduje revize TSI v budoucnosti), a nikoli za závaznou specifikaci.

| Poznámka: | Specifikace, u nichž je v tabulce A 2 uvedeno „Vyhrazeno“, jsou rovněž uvedeny jako otevřené body v dodatku F, je-li k uzavření odpovídajících otevřených bodů nutno oznamovat vnitrostátní předpisy. Smyslem vyhrazených dokumentů neuvedených jako otevřené body je zlepšení systému. |
| --- | --- |

Poznámka:

Tabulka A 2

Seznam povinných specifikací

| Index č. | Základní specifikace 4 ETCS – verze 1; RMR: základní specifikace 1 GSM-R – údržbová verze 1 + základní specifikace 0 FRMCS; základní specifikace 1 ATO – verze 1 |
| --- | --- |
| Odkaz | Název specifikace | Verze | Poznámky |
| 1 | Záměrně vynecháno | | | |
| 2 | Záměrně vynecháno | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 4.0.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 4.0.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 4.0.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 4.0.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 4.0.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 4.0.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 4.0.0 | |
| 10a | SUBSET-037-1 | EuroRadio FIS GSM-R – Part 1
  [Communication layer and coordination function] | 4.0.0 | |
| 10b | SUBSET-037-2 | EuroRadio FIS – Part 2
  [Safety layer] | 4.0.0 | |
| 10c | SUBSET-037-3 | EuroRadio FIS – Part 3
  [FRMCS interface] | 4.0.0 | |
| 10d | SUBSET-146 | ERTMS End-to-End Security | 4.0.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 4.0.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 4.0.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 4.0.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 4.0.0 | |
| 15 | Záměrně vynecháno | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Záměrně vynecháno | | | |
| 18 | Záměrně vynecháno | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 4.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Záměrně vynecháno | | | |
| 22 | Záměrně vynecháno | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 4.0.0 | |
| 24 | Záměrně vynecháno | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS | 4.0.0 | |
| 28 | Záměrně vynecháno | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface „K“ | 2.0.0 | |
| 30 | Záměrně vynecháno | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an on-board reference test facility | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.1.0 | Poznámka 7 |
| 33 | EIRENE FRS | GSM-R System requirements specification | 16.1.0 | Poznámka 7 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 14.0.0 | |
| 35 | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 b | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 4.0.0 | |
| 37 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.3.0 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.2.0 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.3.0 | |
| 37 e | Záměrně vynecháno | | | |
| 38 | EN 16494 | Railway applications. Requirements for ERTMS Trackside Boards | 2015 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 4.0.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 4.0.0 | |
| 41 | Záměrně vynecháno | | | |
| 42 | Záměrně vynecháno | | | |
| 43 | SUBSET-085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 4.0.0 | |
| 44 | Záměrně vynecháno | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface „K“ Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface „G“ Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Záměrně vynecháno | | | |
| 48 | Vyhrazeno | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Poznámka 3 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 4.0.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Záměrně vynecháno | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 4.0.0 | |
| 53 | Záměrně vynecháno | | | |
| 54 | Záměrně vynecháno | | | |
| 55 | Záměrně vynecháno | | | |
| 56 | Záměrně vynecháno | | | |
| 57 | Záměrně vynecháno | | | |
| 58 | Záměrně vynecháno | | | |
| 59 | Záměrně vynecháno | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 4.0.0 | |
| 61 | Záměrně vynecháno | | | |
| 62 | Záměrně vynecháno | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 4.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Poznámka 1 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.1.1 | Poznámka 2 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 6.0.0 | Poznámka 7 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 5.0 | Poznámka 6 |
| 78 | Záměrně vynecháno | | | Poznámka 5 |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 4.0.0 | |
| 80 | Záměrně vynecháno | | | Poznámka 4 |
| 81 | SUBSET-119 | Train Interface FFFIS | 4.0.0 | |
| 82 | SUBSET-120 | Train Interface – Safety requirements | 4.0.0 | |
| 83 | SUBSET-137 | On-line Key Management FFFIS | 4.0.0 | |
| 84 | SUBSET-125 | ERTMS/ATO
  System Requirement Specification | 1.0.0 | |
| 85 | SUBSET-126 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer | 1.0.0 | |
| 86 | SUBSET-148 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers | 1.0.0 | |
| 87 | SUBSET-130 | ATO-OB / ETCS-OB FFFIS
  Application Layer | 1.0.0 | |
| 88 | SUBSET-139 | ATO OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer | 1.0.0 | |
| 89 | SUBSET-143 | Interface Specification Communication Layers for On-board Communication | 1.0.0 | |
| 90 | SUBSET-147 | CCS Consist network communication Layers FFFIS | 1.0.0 | |
| 91 | Záměrně vynecháno | | | |
| 92 | FFFIS-7950 | FRMCS FFFIS | 1.0.0 | Poznámka 8 |
| 93 | FU-7120 | FRMCS FRS | 1.0.0 | Poznámka 9 |
| 94 | AT-7800 | FRMCS SRS | 1.0.0 | Poznámka 9 |
| 95 | FIS-7970 | FRMCS FIS | 1.0.0 | Poznámka 8 |
| 96 | Vyhrazeno | [FFFIS for FRMCS profile placeholder] | | |
| 97 | Vyhrazeno | [FRMCS Test specifications placeholder] | | |
| 98 | SUBSET-151 | ATO-OB / ATO-TS Test Specifications | Vyhrazeno | |
| 99 | TOBA-7510 | On-board FRMCS TOBA FRS | 1.0.0 | Poznámka 9 |
| 100 | Záměrně vynecháno | | | |
| 101 | 21E089 | Engineering rules for harmonised marker boards | 1- | |
| 102 | 13E154 | ERTMS/ATO Glossary | 2- | |
| 103 | TD/011REC1028 | ESC/RSC technical document | Verze zveřejněná na internetových stránkách ERA | |
| 104 | SUBSET-153 | Exceptions for on-board reduced envelopes of system versions | Vyhrazeno | |
| Poznámka 1: | Povinné jsou specifikace uvedené v bodě 2.1 normy EN 301 515, které jsou v indexu 32 a indexu 33 označeny jako „MI“. |

Index č.

Základní specifikace 4 ETCS – verze 1; RMR: základní specifikace 1 GSM-R – údržbová verze 1 + základní specifikace 0 FRMCS; základní specifikace 1 ATO – verze 1

Odkaz

Název specifikace

Verze

Poznámky

1

Záměrně vynecháno

2

Záměrně vynecháno

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

4.0.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

4.0.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

4.0.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

4.0.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

4.0.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

4.0.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

4.0.0

10a

SUBSET-037-1

EuroRadio FIS GSM-R – Part 1

[Communication layer and coordination function]

4.0.0

10b

SUBSET-037-2

EuroRadio FIS – Part 2

[Safety layer]

4.0.0

10c

SUBSET-037-3

EuroRadio FIS – Part 3

[FRMCS interface]

4.0.0

10d

SUBSET-146

ERTMS End-to-End Security

4.0.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

4.0.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

4.0.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

4.0.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

4.0.0

15

Záměrně vynecháno

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Záměrně vynecháno

18

Záměrně vynecháno

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

4.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Záměrně vynecháno

22

Záměrně vynecháno

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

4.0.0

24

Záměrně vynecháno

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.1.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS

4.0.0

28

Záměrně vynecháno

29

SUBSET-102

Test specification for interface „K“

2.0.0

30

Záměrně vynecháno

31

SUBSET-094

Functional requirements for an on-board reference test facility

3.1.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.1.0

Poznámka 7

33

EIRENE FRS

GSM-R System requirements specification

16.1.0

Poznámka 7

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

14.0.0

35

Záměrně vynecháno

36 a

Záměrně vynecháno

36 b

Záměrně vynecháno

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

4.0.0

37 a

Záměrně vynecháno

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.3.0

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.2.0

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.3.0

37 e

Záměrně vynecháno

38

EN 16494

Railway applications. Requirements for ERTMS Trackside Boards

2015

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

4.0.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

4.0.0

41

Záměrně vynecháno

42

Záměrně vynecháno

43

SUBSET-085

Test specification for Eurobalise FFFIS

4.0.0

44

Záměrně vynecháno

45

SUBSET-101

Interface „K“ Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface „G“ Specification

2.0.0

47

Záměrně vynecháno

48

Vyhrazeno

Test specification for mobile equipment GSM-R

Poznámka 3

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

4.0.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Záměrně vynecháno

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

4.0.0

53

Záměrně vynecháno

54

Záměrně vynecháno

55

Záměrně vynecháno

56

Záměrně vynecháno

57

Záměrně vynecháno

58

Záměrně vynecháno

59

Záměrně vynecháno

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

4.0.0

61

Záměrně vynecháno

62

Záměrně vynecháno

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

4.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Poznámka 1

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.1.1

Poznámka 2

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

6.0.0

Poznámka 7

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

5.0

Poznámka 6

78

Záměrně vynecháno

Poznámka 5

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

4.0.0

80

Záměrně vynecháno

Poznámka 4

81

SUBSET-119

Train Interface FFFIS

4.0.0

82

SUBSET-120

Train Interface – Safety requirements

4.0.0

83

SUBSET-137

On-line Key Management FFFIS

4.0.0

84

SUBSET-125

ERTMS/ATO

System Requirement Specification

1.0.0

85

SUBSET-126

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer

1.0.0

86

SUBSET-148

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers

1.0.0

87

SUBSET-130

ATO-OB / ETCS-OB FFFIS

Application Layer

1.0.0

88

SUBSET-139

ATO OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer

1.0.0

89

SUBSET-143

Interface Specification Communication Layers for On-board Communication

1.0.0

90

SUBSET-147

CCS Consist network communication Layers FFFIS

1.0.0

91

Záměrně vynecháno

92

FFFIS-7950

FRMCS FFFIS

1.0.0

Poznámka 8

93

FU-7120

FRMCS FRS

1.0.0

Poznámka 9

94

AT-7800

FRMCS SRS

1.0.0

Poznámka 9

95

FIS-7970

FRMCS FIS

1.0.0

Poznámka 8

96

Vyhrazeno

[FFFIS for FRMCS profile placeholder]

97

Vyhrazeno

[FRMCS Test specifications placeholder]

98

SUBSET-151

ATO-OB / ATO-TS Test Specifications

Vyhrazeno

99

TOBA-7510

On-board FRMCS TOBA FRS

1.0.0

Poznámka 9

100

Záměrně vynecháno

101

21E089

Engineering rules for harmonised marker boards

1-

102

13E154

ERTMS/ATO Glossary

2-

103

TD/011REC1028

ESC/RSC technical document

Verze zveřejněná na internetových stránkách ERA

104

SUBSET-153

Exceptions for on-board reduced envelopes of system versions

Vyhrazeno

Poznámka 1:

Povinné jsou specifikace uvedené v bodě 2.1 normy EN 301 515, které jsou v indexu 32 a indexu 33 označeny jako „MI“.

| Poznámka 2: | Povinné jsou žádosti o změnu (CR) uvedené v tabulce 1 a 2 specifikace TS 102 281, které se týkají ustanovení označených v indexu 32 a indexu 33 jako „MI“. |
| --- | --- |

Poznámka 2:

Povinné jsou žádosti o změnu (CR) uvedené v tabulce 1 a 2 specifikace TS 102 281, které se týkají ustanovení označených v indexu 32 a indexu 33 jako „MI“.

| Poznámka 3: | Index č. 48 se týká pouze zkušebních případů pro mobilní zařízení GSM-R. Prozatím má status „vyhrazeno“. Pokud bude v další revizi této TSI dohodnuto, bude katalog dostupných harmonizovaných zkušebních případů pro posuzování mobilních zařízení a sítí v souladu s postupem uvedeným v bodě 6.1.2 této TSI uveden v těchto tabulkách. |
| --- | --- |

Poznámka 3:

Index č. 48 se týká pouze zkušebních případů pro mobilní zařízení GSM-R. Prozatím má status „vyhrazeno“. Pokud bude v další revizi této TSI dohodnuto, bude katalog dostupných harmonizovaných zkušebních případů pro posuzování mobilních zařízení a sítí v souladu s postupem uvedeným v bodě 6.1.2 této TSI uveden v těchto tabulkách.

| Poznámka 4: | Výrobky, které jsou na trhu, jsou již přizpůsobeny potřebám železničních podniků souvisejícím s rozhraním strojvedoucí–stroj systému GSM-R a jsou plně interoperabilní, takže není zapotřebí norma v TSI CCS. |
| --- | --- |

Poznámka 4:

Výrobky, které jsou na trhu, jsou již přizpůsobeny potřebám železničních podniků souvisejícím s rozhraním strojvedoucí–stroj systému GSM-R a jsou plně interoperabilní, takže není zapotřebí norma v TSI CCS.

| Poznámka 5: | Informace, které byly zamýšleny pro index č. 78, jsou nyní začleněny v indexu č.27 (SUBSET-091). |
| --- | --- |

Poznámka 5:

Informace, které byly zamýšleny pro index č. 78, jsou nyní začleněny v indexu č.27 (SUBSET-091).

| Poznámka 6: | Tento dokument nezávisí na základní specifikaci systémů ETCS, RMR a ATO. |
| --- | --- |

Poznámka 6:

Tento dokument nezávisí na základní specifikaci systémů ETCS, RMR a ATO.

| Poznámka 7: | TSI CCS povinně vyžaduje pouze požadavky (MI). |
| --- | --- |

Poznámka 7:

TSI CCS povinně vyžaduje pouze požadavky (MI).

| Poznámka 8: | Tyto specifikace, pokud jde o palubní zařízení ETCS a ATO, musí být plně provedeny. |
| --- | --- |

Poznámka 8:

Tyto specifikace, pokud jde o palubní zařízení ETCS a ATO, musí být plně provedeny.

| Poznámka 9: | Tyto specifikace, ve své aktuální verzi, pokud jde o palubní zařízení FRMCS, nejsou považovány za úplné pro účely výběrového řízení na palubní zařízení. |
| --- | --- |

Poznámka 9:

Tyto specifikace, ve své aktuální verzi, pokud jde o palubní zařízení FRMCS, nejsou považovány za úplné pro účely výběrového řízení na palubní zařízení.

Tabulka A 3

Seznam norem

Použití verze norem uvedených v tabulce níže a jejich pozdějších změn zveřejněných jako harmonizovaná norma v certifikačním procesu je vhodným prostředkem k dosažení úplného souladu s procesem řízení rizik podle přílohy I prováděcího nařízení (EU) č. 402/2013, aniž jsou dotčeny kapitoly 4 a 6 této TSI.

| Č. | Odkaz | Název dokumentu a poznámky | Verze | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – Část 1: Generický proces RAMS | 2017 | 1 |
| A2 | EN 50128 | Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Software pro drážní řídicí a ochranné systémy | 2011 +A2:2020 | |
| A3 | EN 50129 | Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Elektronické zabezpečovací systémy | 2018 +AC:2019 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat | 2010 +A1:2020 | 1 |
| A5 | EN 50126-2 | Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – Část 2: Systémový přístup k bezpečnosti | 2017 | 1, 2 |
| Poznámka 1: | Tato norma je harmonizována, viz sdělení Komise v rámci provádění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství () a prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/453 ze dne 27. března 2020 o harmonizovaných normách pro produkty železniční dopravy vypracovaných na podporu směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (), kde jsou rovněž uvedeny zveřejněné redakční opravy. |

Č.

Odkaz

Název dokumentu a poznámky

Verze

Poznámka

A1

EN 50126-1

Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – Část 1: Generický proces RAMS

2017

1

A2

EN 50128

Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Software pro drážní řídicí a ochranné systémy

2011 +A2:2020

A3

EN 50129

Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Elektronické zabezpečovací systémy

2018 +AC:2019

1

A4

EN 50159

Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat

2010 +A1:2020

1

A5

EN 50126-2

Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – Část 2: Systémový přístup k bezpečnosti

2017

1, 2

Poznámka 1:

Tato norma je harmonizována, viz sdělení Komise v rámci provádění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství () a prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/453 ze dne 27. března 2020 o harmonizovaných normách pro produkty železniční dopravy vypracovaných na podporu směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (), kde jsou rovněž uvedeny zveřejněné redakční opravy.

| Poznámka 2: | Použije se v kombinaci s normou EN 50126-1:2017. |
| --- | --- |

Poznámka 2:

Použije se v kombinaci s normou EN 50126-1:2017.

Tabulka A 4

Seznam povinných norem pro akreditované laboratoře

| Č. | Odkaz | Název dokumentu a poznámky | Verze | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | Všeobecné požadavky na kompetenci zkušebních a kalibračních laboratoří | 2017 | |

Č.

Odkaz

Název dokumentu a poznámky

Verze

Poznámka

A6

ISO/IEC 17025

Všeobecné požadavky na kompetenci zkušebních a kalibračních laboratoří

2017

Dodatek B

B1.   Změny požadavků a přechodné režimy pro palubní subsystémy

Tabulka B1.1

Přechodný režim
   (55)
  pro palubní subsystém „řízení a zabezpečení“

| Č. | Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí verzi | Vysvětlení ke změně TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Fáze návrhu zahájená po vstupu TSI v platnost | Fáze návrhu zahájená před vstupem TSI v platnost | Výrobní fáze | Vozidlo v provozu |
| Opravy chyb palubního subsystému „řízení a zabezpečení“ |
| 1 | Dodatek A + bod 7.2.10.3 | Žádné povinné provádění oprav chyb zveřejněných v technických stanoviscích | Subsystémy „řízení a zabezpečení“ s povinným prováděním oprav registrovaných chyb funkcí ETCS až po systémovou verzi 2.1 a GSM-R. | Pro oficiální verze (se zachováním specifikací) zveřejněné před 1. lednem 2026:
  Je-li zjištěna jedna nebo více registrovaných chyb pro oblasti použití, pro které je vyžadováno nové povolení:
  v subsystému „řízení a zabezpečení“ zabudovaném do typu vozidla se musí provést nezbytné opravy chyb, a to nejpozději do šesti měsíců od aktualizace dotyčných prvků interoperability.







  Poznámka: | Pokud se za oblast použití, pro kterou se nevyžaduje nové povolení, zjistí jedna nebo více registrovaných chyb, má se za to, že subsystém „řízení a zabezpečení“ zabudovaný do typu vozidla je v souladu s aktualizací dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3). |

Č.

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí verzi

Vysvětlení ke změně TSI

Přechodný režim

Fáze návrhu zahájená po vstupu TSI v platnost

Fáze návrhu zahájená před vstupem TSI v platnost

Výrobní fáze

Vozidlo v provozu

Opravy chyb palubního subsystému „řízení a zabezpečení“

1

Dodatek A + bod 7.2.10.3

Žádné povinné provádění oprav chyb zveřejněných v technických stanoviscích

Subsystémy „řízení a zabezpečení“ s povinným prováděním oprav registrovaných chyb funkcí ETCS až po systémovou verzi 2.1 a GSM-R.

Pro oficiální verze (se zachováním specifikací) zveřejněné před 1. lednem 2026:

Je-li zjištěna jedna nebo více registrovaných chyb pro oblasti použití, pro které je vyžadováno nové povolení:

v subsystému „řízení a zabezpečení“ zabudovaném do typu vozidla se musí provést nezbytné opravy chyb, a to nejpozději do šesti měsíců od aktualizace dotyčných prvků interoperability.

Poznámka:

Pokud se za oblast použití, pro kterou se nevyžaduje nové povolení, zjistí jedna nebo více registrovaných chyb, má se za to, že subsystém „řízení a zabezpečení“ zabudovaný do typu vozidla je v souladu s aktualizací dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3).

Pro oficiální verze (se zachováním specifikací) zveřejněné před 1. lednem 2026:

Je-li zjištěna jedna nebo více registrovaných chyb pro oblast použití;

v subsystému „řízení a zabezpečení“ zabudovaném do vozidla se musí provést nezbytné opravy chyb, a to nejpozději:

| — | do jednoho roku od aktualizace dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3) v případě, že se nevyžaduje nové povolení,
  nebo |
| --- | --- |

—

do jednoho roku od aktualizace dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3) v případě, že se nevyžaduje nové povolení,

nebo

| — | do jednoho roku od aktualizace typu vozidla v případě, že je vyžadováno nové povolení. |
| --- | --- |

—

do jednoho roku od aktualizace typu vozidla v případě, že je vyžadováno nové povolení.

Pro oficiální verze (se zachováním specifikací) zveřejněné po 1. lednu 2026:

Pokud se za oblast použití, pro kterou se vyžaduje nové povolení, zjistí jedna nebo více registrovaných chyb:

v subsystému „řízení a zabezpečení“ zabudovaném do typu vozidla se musí provést kompletní balíček údržby za účelem opravy chyb, a to nejpozději do šesti měsíců od aktualizace dotyčných prvků interoperability.

| Poznámka: | Pokud se za oblast použití, pro kterou se nevyžaduje nové povolení, zjistí jedna nebo více registrovaných chyb, má se za to, že subsystém „řízení a zabezpečení“ zabudovaný do typu vozidla je v souladu s aktualizací dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3). |
| --- | --- |

Poznámka:

Pokud se za oblast použití, pro kterou se nevyžaduje nové povolení, zjistí jedna nebo více registrovaných chyb, má se za to, že subsystém „řízení a zabezpečení“ zabudovaný do typu vozidla je v souladu s aktualizací dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3).

Pro oficiální verze (se zachováním specifikací) zveřejněné po 1. lednu 2026:

Je-li zjištěna jedna nebo více registrovaných chyb pro oblast použití:

v subsystému „řízení a zabezpečení“ zabudovaném do vozidla se musí provést kompletní balíček údržby za účelem opravy chyb, a to nejpozději:

| — | do jednoho roku od aktualizace dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3) v případě, že se nevyžaduje nové povolení,
  nebo |
| --- | --- |

—

do jednoho roku od aktualizace dotyčných prvků interoperability (jak je uvedeno v tabulce B3) v případě, že se nevyžaduje nové povolení,

nebo

| — | do jednoho roku od aktualizace typu vozidla v případě, že je vyžadováno nové povolení. |
| --- | --- |

—

do jednoho roku od aktualizace typu vozidla v případě, že je vyžadováno nové povolení.

Provedení palubní části ETCS

2

Body 7.4.2.1 a 7.4.3

Ustanovení bodu 7.4.2.1.2. a bodu 7.4.3 podbodu 2 udělují výjimky pro nová vozidla, jež mají být vybavena ETCS.

Bod 7.4.2.1.2 a bod 7.4.3 podbod 2 byly zrušeny.

Všechna nově vyrobená vozidla musí být vybavena ETCS.

Přímo použitelné

| Poznámka: | Fáze návrhu, která byla zahájena po vstupu této TSI v platnost, se zde vztahuje k „fázi návrhu RST“ u vozidel bez ETCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Fáze návrhu, která byla zahájena po vstupu této TSI v platnost, se zde vztahuje k „fázi návrhu RST“ u vozidel bez ETCS.

Pro zvláštní vozidla se použije od 1. ledna 2026 s ohledem na bod 7.4.3.2.

Použije se od 1. ledna 2028

| Poznámka: | Fáze návrhu, která byla zahájena před vstupem této TSI v platnost, se zde vztahuje k „fázi návrhu RST“ u vozidel bez ETCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Fáze návrhu, která byla zahájena před vstupem této TSI v platnost, se zde vztahuje k „fázi návrhu RST“ u vozidel bez ETCS.

Pro zvláštní vozidla se použije od 1. ledna 2030 s ohledem na bod 7.4.3.2.

Použije se od 1. ledna 2030

| Poznámka: | Výrobní fáze se zde vztahuje k „fázi výroby RST“ u vozidel bez ETCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Výrobní fáze se zde vztahuje k „fázi výroby RST“ u vozidel bez ETCS.

Nepoužije se

3

Bod 7.4.2.2

Ustanovení bodu 7.4.2.2 se použijí pouze na modernizaci stávajících vozidel určených pro vysokorychlostní provoz.

Ustanovení bodu 7.4.2.2 se použijí na typ vozidel a/nebo vozidla vyžadující nové povolení.

Přímo použitelné

Pro zvláštní vozidla se použije od 1. ledna 2026.

Použije se od 1. ledna 2028

| Poznámka: | Zůstává přímo použitelné na vozidla určená pro vysokorychlostní provoz podle předchozí TSI pro subsystémy „řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

Poznámka:

Zůstává přímo použitelné na vozidla určená pro vysokorychlostní provoz podle předchozí TSI pro subsystémy „řízení a zabezpečení“.

Pro zvláštní vozidla se použije od 1. ledna 2030.

Nepoužije se

Nepoužije se

4

Bod 7.4.2.3 (3)

Rozšíření oblasti použití bodu 7.4.2.4: výjimky pro instalaci ETCS uvedené v podbodě 3

Rozšíření oblasti použití bodu 7.4.2.4: výjimky udělené v podbodě 3 byly zrušeny

Nepoužije se

Nepoužije se

Nepoužije se

Použije se od 1. ledna 2030

Systémové verze ETCS

5

Dodatek A – body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2 pro soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS od verze 1.0 po verzi 2.1 včetně

Minimální omezený palubní soubor je soubor až po systémovou verzi 2.0 ETCS.

Minimální omezený palubní soubor je soubor až po systémovou verzi 2.1 ETCS.

Použije se po třech letech od vstupu TSI v platnost.

Použije se od 1. ledna 2030

Použije se na nově vyrobená vozidla od 1. ledna 2030

Nepoužije se

6

Dodatek A – body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2 pro soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS od verze 1.0 po verzi 2.2 včetně

Nepoužije se

Provedení palubní části oznámených funkcí ETCS od systémové verze 2.2.

Fáze návrhu byla zahájena po oznámení provozovatelem infrastruktury a oznámení je učiněno po 1. lednu 2025:

systémová verze 2.2 ETCS je přímo použitelná.

Systémová verze 2.2 ETCS se použije, pokud fáze návrhu není ukončena do data, které z následujících dat nastane nejpozději:

| — | 1. leden 2030, |
| --- | --- |

—

1. leden 2030,

| — | pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury. |
| --- | --- |

—

pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury.

Nepoužije se

Nepoužije se

Fáze návrhu byla zahájena před oznámením provozovatelem infrastruktury nebo je oznámení učiněno před 1. lednem 2025:

systémová verze 2.2 ETCS se použije, není-li fáze návrhu ukončena do data, které nastane jako poslední z níže uvedených:

| — | 1. leden 2030, |
| --- | --- |

—

1. leden 2030,

| — | pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury. |
| --- | --- |

—

pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury.

7

Dodatek A – body 7.4.2.4.1, 7.4.2.4.2 a 7.4.1.3 pro soubor legálně provozovaných systémových verzí ETCS od verze 1.0 po verzi 3.0 včetně.

Nepoužije se

Provedení oznámených funkcí palubní části ETCS od systémové verze 3.0 (52)

Nepoužije se.

| Poznámka: | Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost (53):
  Fáze návrhu byla zahájena po oznámení provozovatelem infrastruktury a oznámení je učiněno později než dva roky od změny TSI CCS: | systémová verze 3.0 ETCS je přímo použitelná. |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost (53):

Fáze návrhu byla zahájena po oznámení provozovatelem infrastruktury a oznámení je učiněno později než dva roky od změny TSI CCS:

systémová verze 3.0 ETCS je přímo použitelná.

Nepoužije se.

| Poznámka: | Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost57:
  Systémová verze 3.0 ETCS se použije, není-li fáze návrhu ukončena do data, které nastane jako poslední z níže uvedených:






  — | pět let ode dne změny TSI CCS, |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost57:

Systémová verze 3.0 ETCS se použije, není-li fáze návrhu ukončena do data, které nastane jako poslední z níže uvedených:

—

pět let ode dne změny TSI CCS,

| — | pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury. |
| --- | --- |

—

pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury.

Nepoužije se.

| Poznámka: | Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost57: | Oznámená systémová verze 3.0 ETCS je povinná, je-li vyžadována pro účely kompatibility s provedením traťové části ETCS systémové verze 3.0 ETCS TS |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost57:

Oznámená systémová verze 3.0 ETCS je povinná, je-li vyžadována pro účely kompatibility s provedením traťové části ETCS systémové verze 3.0 ETCS TS

Nepoužije se.

| Poznámka: | Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost57: | Oznámená systémová verze 3.0 ETCS je povinná, je-li vyžadována pro účely kompatibility s provedením traťové části ETCS systémové verze 3.0 ETCS TS |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Přechodný režim po vstupu změny TSI CCS v platnost57:

Oznámená systémová verze 3.0 ETCS je povinná, je-li vyžadována pro účely kompatibility s provedením traťové části ETCS systémové verze 3.0 ETCS TS

Fáze návrhu byla zahájena před oznámením provozovatelem infrastruktury nebo je učiněno oznámení před vstupem změny TSI CCS v platnost:

| | viz přechodný režim ve sloupci „Fáze návrhu zahájená před vstupem TSI v platnost“. |
| --- | --- |

viz přechodný režim ve sloupci „Fáze návrhu zahájená před vstupem TSI v platnost“.

8

Dodatek A – bod 7.4.2.3 (7)

Povinné použití systémové verze 2.0 nebo vyšší v případě rozšíření oblasti použití

Právní prosazování povinného použití systémové verze 2.1 nebo vyšší v případě rozšíření oblasti použití pouze v případě, že je rozšíření oblasti použití spojeno s žádostí o nové povolení.

Přímo použitelné

Přímo použitelné

Nepoužije se

Nepoužije se

Dřívější soubor specifikací č. 2 a č. 3

9

Dodatek A – tabulka A 2

Dodatek A – tabulka A 2 2 – soubor specifikací č. 2

Specifikace v dodatku A – tabulce A 2 nezahrnují systémovou verzi 2.0 ETCS, jelikož minimální omezený palubní soubor je soubor až po systémovou verzi 2.1 ETCS.

Použije se po třech letech od vstupu TSI v platnost.

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

Použije se od 1. ledna 2030

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

Použije se na nově vyrobená vozidla od 1. ledna 2030.

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

Nepoužije se.

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

10

Dodatek A – tabulka A 2

Dodatek A – tabulka A 2 3 – soubor specifikací č. 3

Specifikace v dodatku A – tabulce A 2 zahrnují schválenou verzi dřívějšího souboru č. 3 s opravenými chybami.

Použije se po třech letech od vstupu TSI v platnost.

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

Použije se od 1. ledna 2030

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

Použije se na nově vyrobená vozidla od 1. ledna 2032.

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

Nepoužije se.

V každém případě musí být dodržena ustanovení o opravě chyb uvedená v bodě 7.2.10 a odpovídající přechodné období.

Do jiného subsystému se nesmí přenést žádná omezení.

Detekce stání vozidla

11

4.2.2 podbod 4 písm. b) – detekce stání vozidla

Detekce stání vozidla nepovinná

Detekce stání vozidla povinná

Přímo použitelné, je-li ETCS instalován do konstrukce vozidla poprvé.

Použije se od 1. ledna 2028, je-li ETCS instalován do konstrukce vozidla poprvé.

Použije se na nově vyrobená vozidla uvedená na trh od 1. ledna 2030.

Nepoužije se

Provedení palubní části ATO

12

4.2.18 + bod 7.2.9.2

Nepoužije se.

Specifikace palubní části ATO a požadavky týkající se provedení

Fáze návrhu byla zahájena po provozovatelem infrastruktury a oznámení je učiněno po 1. lednu 2025:

Požadavky na palubní části ATO jsou přímo použitelné.

Fáze návrhu byla zahájena před oznámením provozovatelem infrastruktury nebo je oznámení učiněno před 1. lednem 2025:

Požadavky na palubní části ATO se použijí, není-li fáze návrhu ukončena do data, které nastane jako poslední z níže uvedených:

| — | 1. leden 2030, |
| --- | --- |

—

1. leden 2030,

| — | pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury. |
| --- | --- |

—

pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury.

Požadavky na palubní části ATO se použijí, není-li fáze návrhu ukončena do data, které nastane jako poslední z níže uvedených:

| — | 1. leden 2030, |
| --- | --- |

—

1. leden 2030,

| — | pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury. |
| --- | --- |

—

pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury.

Nepoužije se.

Nepoužije se.

Modularita palubního subsystému CCS

13

Index 90

- bod 5.2.2.2

Nepoužije se.

Povinné používání platformy založené na technologii Ethernet.

Nový požadavek v případě seskupení prvků interoperability definovaných v tabulce 5.1.

Použije se po dvou letech od vstupu TSI v platnost u nově navržených konstrukcí vozidel vyžadujících první povolení.

Použije se po sedmi letech od vstupu TSI v platnost u nově navržených konstrukcí vozidel vyžadujících první povolení.

Nepoužije se.

Nepoužije se.

14

Dodatek A – Rozhraní subsystémů CCS a RST

Indexy 81, 82, 88, 90

Nepoužije se.

Povinné provedení palubních rozhraní mezi subsystémem CCS a subsystémem RST.

Použije se po dvou letech od vstupu TSI v platnost u nově navržených konstrukcí vozidel vyžadujících první povolení.

Použije se po sedmi letech od vstupu TSI v platnost u nově navržených konstrukcí vozidel vyžadujících první povolení.

Nepoužije se.

Nepoužije se.

Provedení palubní části FRMCS

15

Bod 7.3.2.2

Nepoužije se.

Provedení palubní části FRMCS (54)

Nepoužije se.

| Poznámka: | Přechodný režim po změně TSI:
  Fáze návrhu byla zahájena po oznámení provozovatelem infrastruktury a oznámení je učiněno později než dva roky od vstupu změny TSI CCS v platnost: provedení palubní části FRMCS je přímo použitelné. |
| --- | --- |

Poznámka:

Přechodný režim po změně TSI:

Fáze návrhu byla zahájena po oznámení provozovatelem infrastruktury a oznámení je učiněno později než dva roky od vstupu změny TSI CCS v platnost: provedení palubní části FRMCS je přímo použitelné.

Nepoužije se.

| Poznámka: | Přechodný režim po změně TSI:
  Palubní FRMCS se použije, není-li fáze návrhu ukončena do data, které nastane jako poslední z níže uvedených:






  — | pět let ode dne změny TSI CCS, |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Přechodný režim po změně TSI:

Palubní FRMCS se použije, není-li fáze návrhu ukončena do data, které nastane jako poslední z níže uvedených:

—

pět let ode dne změny TSI CCS,

| — | pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury. |
| --- | --- |

—

pět let ode dne oznámení provozovatelem infrastruktury.

Nepoužije se.

| Poznámka: | Provedení palubní části FRMCS je povinné, je-li vyžadováno k zajištění kompatibility s provedením pouze traťové části FRMCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Provedení palubní části FRMCS je povinné, je-li vyžadováno k zajištění kompatibility s provedením pouze traťové části FRMCS.

Nepoužije se.

| Poznámka: | Provedení palubní části FRMCS je povinné, je-li vyžadováno k zajištění kompatibility s provedením pouze traťové části FRMCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Provedení palubní části FRMCS je povinné, je-li vyžadováno k zajištění kompatibility s provedením pouze traťové části FRMCS.

Fáze návrhu byla zahájena před oznámením provozovatelem infrastruktury:

viz přechodný režim ve sloupci „Fáze návrhu zahájená před vstupem TSI v platnost“.

Částečné splnění:

16

Bod 6.1.1.2

Body 6.1.1.3 a 6.4.3 se zrušují.

S ohledem na bod 6.1.1.2 není již možné vyloučit povinné funkce, rozhraní nebo výkonnostní charakteristiky, pokud nejsou uvedeny v dodatku G.

Tři roky od vstupu TSI v platnost. Použije-li se částečné splnění, zahrne se do povolení k uvedení na trh podmínka pro použití vyžadující dosažení souladu při příští modernizaci týkající se vlakového zabezpečovacího zařízení.

Sedm let od vstupu TSI v platnost.

Nepoužije se.

Nepoužije se.

Překlad údajů DMI (rozhraní strojvedoucí–stroj)

17

Dodatek E

Žádný povinný harmonizovaný překlad údajů DMI.

Harmonizovaný překlad údajů DMI.

Přímo použitelné.

Sedm let od vstupu TSI v platnost.

Nepoužije se.

Nepoužije se.

Tabulka B1.2

Přechodný režim
   (56)
  pro subsystém RST

| Č. | Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí verzi | Vysvětlení ke změně TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Fáze návrhu zahájená po vstupu TSI v platnost | Fáze návrhu zahájená před vstupem TSI v platnost | Výrobní fáze | Vozidlo v provozu |
| 1 | Index 77 | V4 – Správa frekvence ne plně definovaná pro dané vozidlo. | V5 – Správa frekvence plně definovaná pro dané vozidlo. | Přímo použitelné s výjimkou bodu 3.2.2. Tento bod se použije dva roky po vstupu TSI v platnost u nově navržených konstrukcí vozidel vyžadujících první povolení podle definice v čl. 14 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.
  Použije se sedm let po vstupu TSI v platnost u změněných konstrukcí vozidel vyžadujících nové povolení podle definice v čl. 14 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545. | Použije se sedm let po vstupu TSI v platnost. | Nepoužije se. | Nepoužije se. |

Č.

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí verzi

Vysvětlení ke změně TSI

Přechodný režim

Fáze návrhu zahájená po vstupu TSI v platnost

Fáze návrhu zahájená před vstupem TSI v platnost

Výrobní fáze

Vozidlo v provozu

1

Index 77

V4 – Správa frekvence ne plně definovaná pro dané vozidlo.

V5 – Správa frekvence plně definovaná pro dané vozidlo.

Přímo použitelné s výjimkou bodu 3.2.2. Tento bod se použije dva roky po vstupu TSI v platnost u nově navržených konstrukcí vozidel vyžadujících první povolení podle definice v čl. 14 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

Použije se sedm let po vstupu TSI v platnost u změněných konstrukcí vozidel vyžadujících nové povolení podle definice v čl. 14 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

Použije se sedm let po vstupu TSI v platnost.

Nepoužije se.

Nepoužije se.

B2.   Změny požadavků a přechodné režimy pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“

Tabulka B2

Přechodný režim pro traťový subsystém „řízení a zabezpečení“

| Č. | Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí verzi | Vysvětlení ke změně TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Opravy chyb traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ |
| 1 | Dodatek A
  - body 7.4.1.2 a 7.2.10.3 | Soubor 1, 2 a 3 specifikací bez opravy chyb | Tabulka A2 zahrnuje údržbu funkcí do jednoho souboru specifikací. | Traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“, které jsou v pokročilé fázi vývoje nebo v provozu, musí provést zjištěný soubor oprav nepřípustných chyb, jak je popsáno v bodě 7.2.10.1:






  — | do dvou let od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury v případě, že není vyžadováno nové povolení, |

Č.

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí verzi

Vysvětlení ke změně TSI

Přechodný režim

Opravy chyb traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

1

Dodatek A

- body 7.4.1.2 a 7.2.10.3

Soubor 1, 2 a 3 specifikací bez opravy chyb

Tabulka A2 zahrnuje údržbu funkcí do jednoho souboru specifikací.

Traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“, které jsou v pokročilé fázi vývoje nebo v provozu, musí provést zjištěný soubor oprav nepřípustných chyb, jak je popsáno v bodě 7.2.10.1:

—

do dvou let od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury v případě, že není vyžadováno nové povolení,

| — | do dvou let a šesti měsíců od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury v případě, že je vyžadováno nové povolení. |
| --- | --- |

—

do dvou let a šesti měsíců od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury v případě, že je vyžadováno nové povolení.

Traťové subsystémy „řízení a zabezpečení“ uvedené do provozu po vstupu této TSI v platnost, které nejsou v pokročilé fázi vývoje, musí přímo splňovat udržovaný soubor specifikací této TSI.

Vylepšení traťového subsystému „řízení a zabezpečení“

2

ETCS: Dodatek A; + bod 7.4.1.3

Nepoužije se.

Nové funkce ETCS systémové verze 2.2 až 3.0

Pokud jsou provedeny (volitelná funkce traťové části), přímo použitelné pro tratě vybavené ETCS.

3

ETCS: Dodatek A; tabulka A.2 – Index 38, 101

Definice návěstní tabule založená na 06E068

EN 16494 Technická pravidla pro harmonizované návěstní tabule

Přímo použitelné, pokud:

| — | návěstní tabule jsou instalovány poprvé na trati vybavené ERTMS (které nejsou v pokročilé fázi vývoje), i když je na stejné trati současně instalován také systém třídy B,
  nebo |
| --- | --- |

—

návěstní tabule jsou instalovány poprvé na trati vybavené ERTMS (které nejsou v pokročilé fázi vývoje), i když je na stejné trati současně instalován také systém třídy B,

nebo

| — | návěstní tabule jsou instalovány během obnovy nebo modernizace (které nejsou v pokročilé fázi vývoje) subsystému „infrastruktura“ na trati vybavené ERTMS. |
| --- | --- |

—

návěstní tabule jsou instalovány během obnovy nebo modernizace (které nejsou v pokročilé fázi vývoje) subsystému „infrastruktura“ na trati vybavené ERTMS.

Podrobná ustanovení týkající se použitelných požadavků pro instalaci harmonizovaných návěstních tabulí jsou uvedeny v dodatku A – tabulka A.2 – Dokument index 101.

4

4.2.19

Žádné specifikace

Provedení traťové části ATO

Pokud jsou provedeny (volitelná funkce traťové části), přímo použitelné pro provedení ATO GoA1/2 na tratích vybavených ETCS.

5

Rádiový systém FRMCS

Žádné specifikace

Nový soubor specifikací pro FRMCS

Je-li proveden (volitelná funkce traťové části), přímo použitelný pro projekty FRMCS, pokud jsou specifikace pro FRMCS dokončeny a zveřejněny se změnou této TSI CCS.

Částečné splnění:

6

Nepoužije se.

Body 6.1.1.3 a 6.4.3 se zrušují.

Jsou-li provedeny, musí být všechny funkce, úrovně výkonnosti a rozhraní nebo výkonnostní charakteristiky v souladu s kapitolou 4 (včetně specifikací uvedených v dodatku A).

Sedm let od vstupu TSI v platnost.

Dřívější soubor specifikací č. 1, č. 2 a č. 3

7

Dodatek A – tabulka A 2

Dodatek A – tabulka A 2 1 – soubor specifikací č. 1, tabulka A 2 2 – soubor specifikací č. 2, tabulka A 2 3 – soubor specifikací č. 3

Tabulka A 2 zahrnuje údržbu funkcí do jednoho souboru specifikací.

Požadavky a lhůty jsou stanoveny v bodě 7.4.1.2.

B3.   Změny požadavků týkajících se prvků interoperability a přechodné režimy pro subsystém „řízení a zabezpečení“

Tabulka B3

Přechodný režim pro prvky interoperability subsystému „řízení a zabezpečení“

Podle bodu 7.2.4.3 Prvky interoperability se přechodná období stanovená pro subsystém „řízení a zabezpečení“ použijí i pro prvky interoperability, pokud nejsou stanovena v této tabulce.

| Č. | Bod(y) TSI | Bod(y) TSI v předchozí verzi | Vysvětlení ke změně TSI | Přechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dodatek A
  - bod 4.2.20.1
  - bod 7.2.10.2 | Technická stanoviska týkající se chyb uvedených v článku 10 nejsou právně závazná. | Provedení oprav chyb do prvků interoperability palubní části ERTMS pro stávající subsystémy „řízení a zabezpečení“ pro funkci ETCS až po systémovou verzi 2.1 a GSM-R. | Je-li zjištěna jedna nebo více registrovaných chyb pro oblast použití specifikovanou v povolení vozidla:






  a) | pro oficiální verze (se specifikacemi opravy chyb) zveřejněné před 1. lednem 2026: prvky interoperability palubní části ERTMS zabudované do vozidla musí provádět nezbytné opravy chyb v rámci oblasti použití specifikované v povolení, a to nejpozději do osmnácti měsíců od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury; |

Č.

Bod(y) TSI

Bod(y) TSI v předchozí verzi

Vysvětlení ke změně TSI

Přechodný režim

1

Dodatek A

- bod 4.2.20.1

- bod 7.2.10.2

Technická stanoviska týkající se chyb uvedených v článku 10 nejsou právně závazná.

Provedení oprav chyb do prvků interoperability palubní části ERTMS pro stávající subsystémy „řízení a zabezpečení“ pro funkci ETCS až po systémovou verzi 2.1 a GSM-R.

Je-li zjištěna jedna nebo více registrovaných chyb pro oblast použití specifikovanou v povolení vozidla:

a)

pro oficiální verze (se specifikacemi opravy chyb) zveřejněné před 1. lednem 2026: prvky interoperability palubní části ERTMS zabudované do vozidla musí provádět nezbytné opravy chyb v rámci oblasti použití specifikované v povolení, a to nejpozději do osmnácti měsíců od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury;

| b) | pro oficiální verze (se specifikacemi opravy chyb) zveřejněné po 1. lednu 2026: prvky interoperability palubní části ERTMS zabudované do vozidla musí vyhovovat udržovanému souboru specifikací této TSI, a to do osmnácti měsíců od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury. |
| --- | --- |

b)

pro oficiální verze (se specifikacemi opravy chyb) zveřejněné po 1. lednu 2026: prvky interoperability palubní části ERTMS zabudované do vozidla musí vyhovovat udržovanému souboru specifikací této TSI, a to do osmnácti měsíců od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury.

Tento přechodný režim lze flexibilně řešit po dohodě s žadatelem o ES ověření palubního subsystému a železničním podnikem, pokud je přechodný režim (podle tabulky B1.1 a podle tabulky B3) obecně dodržen.

| Poznámka: | Nejsou-li v dotyčné oblasti použití registrovány žádné chyby, budou opravy chyb provedeny povinně podle přechodného režimu spojeného s bodem částečného splnění. |
| --- | --- |

Poznámka:

Nejsou-li v dotyčné oblasti použití registrovány žádné chyby, budou opravy chyb provedeny povinně podle přechodného režimu spojeného s bodem částečného splnění.

2

Dodatek A

- bod 4.2.20.1

- bod 7.2.10.2

Technická stanoviska týkající se chyb uvedených v článku 10 nejsou právně závazná.

Provedení oprav chyb do prvků interoperability traťové části ERTMS pro nové projekty týkající se funkcí traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, ETCS až po systémovou verzi 2.1 a GSM-R.

Prvky interoperability traťové části ERTMS zabudované do traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, u kterého není projekt v pokročilé fázi vývoje, musí přímo vyhovovat udržovanému souboru specifikací této TSI.

3

Dodatek A

- bod 4.2.20.1

- bod 7.2.10.2

Technická stanoviska týkající se chyb uvedených v článku 10 nejsou právně závazná.

Provedení oprav chyb do prvků interoperability traťové části ERTMS pro stávající projekty týkající se traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ (tj. traťový subsystém v pokročilé fázi zavádění nebo v provozu)

Prvky interoperability traťové části ERTMS zabudované do traťového subsystému „řízení a zabezpečení“, u kterého je projekt v pokročilé fázi vývoje, nebo zabudovávané do traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ v provozu, musí provádět určený soubor oprav nepřípustných chyb traťového systému pro oblast použití specifikovanou v povolení, a to do osmnácti měsíců od zveřejnění rozhodnutí provozovatele infrastruktury.

4

Dodatek A tabulka A.2

Index 90, 92

- 5.2.2.2

Nepoužije se.

Zavedení komunikace založené na technologii Ethernet pro integraci s prvkem interoperability palubní části ATO a s prvkem interoperability palubní části FRMCS

Nové prvky interoperability palubní části ETCS uvedené na trh do dvou let od vstupu této TSI v platnost zavedou připojení založená na technologii Ethernet požadovaná pro rozhraní ATO a FRMCS, jak je uvedeno v indexu 90 (body 3.1.1.2 a 3.1.1.3) a v indexu 92 (bod 7.2)

Dodatek C

V tomto dodatku jsou uvedeny vzory různých prohlášení ESC/RSC (Prvek interoperability).

Dodatek C.1:   Vzor prohlášení ESC

VZOR PROHLÁŠENÍ O KOMPATIBILITĚ SYSTÉMU ETCS

PROHLÁŠENÍ O KOMPATIBILITĚ SYSTÉMU ETCS

Dokument „Prohlášení o kompatibilitě systému ETCS“
  [Číslo dokumentu]
   (57)

Žadatel:

[název (firma)]

[úplná poštovní adresa]

prohlašuje na vlastní odpovědnost, že subsystém (58):

[název/stručný popis subsystému, příslušná konfigurace, jedinečná identifikace subsystému],

na nějž se vztahuje toto prohlášení, byl podroben příslušným postupům ověřování, jež odpovídají následujícím typům ESC:

[odkaz na: identifikátory typu ESC zveřejněné v technickém dokumentu agentury],

byl posouzen tímto oznámeným subjektem:

název (firma)

registrační číslo

úplná adresa

v souladu s níže uvedenými zprávami:

[čísla zpráv, data vydání]

Platí následující podmínky použití a další omezení (59)
   (60):

[odkaz na dokument se seznamem podmínek použití a dalších omezení]

Byla posouzena tato prohlášení ESC pro prvek interoperability:

[uveďte použití prohlášení ESC pro prvek interoperability]

Odkaz na předchozí prohlášení o kompatibilitě systému ETCS (v příslušných případech)

[ano/ne]

Dne:

[datum DD/MM/RRRR]

Podpis žadatele:

jméno, příjmení

Dodatek C.2:   Vzor prohlášení ESC pro prvek interoperability

VZOR PROHLÁŠENÍ ESC PRO PRVEK INTEROPERABILITY

PROHLÁŠENÍ ESC PRO PRVEK INTEROPERABILITY

Dokument „Prohlášení o kompatibilitě systému ETCS pro prvek interoperability“
  [Číslo dokumentu]
   (61)

Žadatel:

[název (firma)]

[úplná poštovní adresa]

prohlašuje na vlastní odpovědnost, že prvek interoperability (62):

[název/stručný popis prvku interoperability, příslušná konfigurace, jedinečná identifikace prvku interoperability],

na nějž se vztahuje toto prohlášení, byl podroben příslušným postupům ověřování, jež odpovídají následujícím typům ESC:

[odkaz na: identifikátory typu ESC zveřejněné v technickém dokumentu agentury],

byl posouzen tímto oznámeným subjektem:

název (firma)

registrační číslo

úplná adresa

v souladu s níže uvedenými zprávami:

[čísla zpráv, data vydání]

Platí následující podmínky použití a další omezení (63)
   (64):

[odkaz na dokument se seznamem podmínek použití a dalších omezení]

Odkaz na předchozí prohlášení o kompatibilitě prvku interoperability systému ETCS (v příslušných případech)

[ano/ne]

Dne:

[datum DD/MM/RRRR]

Podpis žadatele:

jméno, příjmení

Dodatek C.3:   Vzor prohlášení RSC

VZOR PROHLÁŠENÍ O KOMPATIBILITĚ RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

PROHLÁŠENÍ O KOMPATIBILITĚ RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

Dokument „Prohlášení o kompatibilitě rádiového systému“
  [Číslo dokumentu]
   (65)

Žadatel:

[název (firma)]

[úplná poštovní adresa]

prohlašuje na vlastní odpovědnost, že subsystém (66):

[název/stručný popis subsystému, příslušná konfigurace, jedinečná identifikace subsystému],

na nějž se vztahuje toto prohlášení, byl podroben příslušným postupům ověřování, jež odpovídají následujícím typům RSC:

[odkaz na: identifikátory typu RSC zveřejněné v technickém dokumentu agentury],

byl posouzen tímto oznámeným subjektem:

název (firma)

registrační číslo

úplná adresa

v souladu s níže uvedenými zprávami:

[čísla zpráv, data vydání]

Platí následující podmínky použití a další omezení (67)
   (68):

[odkaz na dokument se seznamem podmínek použití a dalších omezení]

Byla posouzena tato prohlášení RSC pro prvek interoperability:

[uveďte použití prohlášení RSC pro prvek interoperability]

Odkaz na předchozí prohlášení o kompatibilitě rádiového systému (v příslušných případech)

[ano/ne]

Dne:

[datum DD/MM/RRRR]

Podpis žadatele:

jméno, příjmení

Dodatek C.4:   Vzor prohlášení RSC pro prvek interoperability

VZOR PROHLÁŠENÍ RSC PRO PRVEK INTEROPERABILITY

PROHLÁŠENÍ RSC PRO PRVEK INTEROPERABILITY

Dokument „Prohlášení o kompatibilitě rádiového systému pro prvek interoperability“
  [Číslo dokumentu]
   (69)

Žadatel:

[název (firma)]

[úplná poštovní adresa]

prohlašuje na vlastní odpovědnost, že prvek interoperability (70):

[název/stručný popis prvku interoperability, příslušná konfigurace, jedinečná identifikace prvku interoperability],

na nějž se vztahuje toto prohlášení, byl podroben příslušným postupům ověřování, jež odpovídají následujícím typům RSC:

[odkaz na: identifikátory typu RSC zveřejněné v technickém dokumentu agentury],

byl posouzen tímto oznámeným subjektem:

název (firma)

registrační číslo

úplná adresa

v souladu s níže uvedenými zprávami:

[čísla zpráv, data vydání]

Platí následující podmínky použití a další omezení (71)
   (72):

[odkaz na dokument se seznamem podmínek použití a dalších omezení]

Odkaz na předchozí prohlášení o kompatibilitě rádiového systému prvku interoperability (v příslušných případech)

[ano/ne]

Dne:

[datum DD/MM/RRRR]

Podpis žadatele:

jméno, příjmení

Dodatek C.5:   Vzor společného prohlášení ESC/RSC

VZOR PROHLÁŠENÍ O KOMPATIBILITĚ ETCS A RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

PROHLÁŠENÍ O KOMPATIBILITĚ ETCS A RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

Dokument „Prohlášení o kompatibilitě ETCS a rádiového systému“
  [Číslo dokumentu]
   (73)

Žadatel:

[název (firma)]

[úplná poštovní adresa]

prohlašuje na vlastní odpovědnost, že subsystém (74):

[název/stručný popis subsystému, příslušná konfigurace, jedinečná identifikace subsystému],

na nějž se vztahuje toto prohlášení, byl podroben příslušným postupům ověřování, jež odpovídají následujícím typům ESC a RSC:

[odkaz na: identifikátory typu ESC a typu RSC zveřejněné v technickém dokumentu agentury]

byl posouzen tímto oznámeným subjektem:

název (firma)

registrační číslo

úplná adresa

v souladu s níže uvedenými zprávami:

[čísla zpráv, data vydání]

Platí následující podmínky použití a další omezení (75)
   (76):

[odkaz na dokument se seznamem podmínek použití a dalších omezení]

Byla posouzena tato prohlášení ESC a RSC pro prvek interoperability:

[uveďte použití prohlášení ESC a RSC pro prvek interoperability]

Odkaz na předchozí prohlášení o kompatibilitě ETCS a systému RSC (v příslušných případech)

[ano/ne]

Dne:

[datum DD/MM/RRRR]

Podpis žadatele:

jméno, příjmení

Dodatek C.6:   Vzor společného prohlášení ESC/RSC pro prvek interoperability

VZOR SPOLEČNÉHO PROHLÁŠENÍ ESC/RSC PRO PRVEK INTEROPERABILITY

SPOLEČNÉ PROHLÁŠENÍ ESC/RSC PRO PRVEK INTEROPERABILITY

Dokument „Prohlášení o kompatibilitě ETCS a rádiového systému pro prvek interoperability“
  [Číslo dokumentu]
   (77)

Žadatel:

[název (firma)]

[úplná poštovní adresa]

prohlašuje na vlastní odpovědnost, že prvek interoperability (78):

[název/stručný popis prvku interoperability, příslušná konfigurace, jedinečná identifikace prvku interoperability],

na nějž se vztahuje toto prohlášení, byl podroben příslušným postupům ověřování, jež odpovídají následujícímu typu ESC a RSC:

[odkaz na: identifikátory typu ESC a typu RSC zveřejněné v technickém dokumentu agentury]

byl posouzen tímto oznámeným subjektem:

název (firma)

registrační číslo

úplná adresa

v souladu s níže uvedenými zprávami:

[čísla zpráv, data vydání]

Platí následující podmínky použití a další omezení (79)
   (80):

[odkaz na dokument se seznamem podmínek použití a dalších omezení]

Odkaz na předchozí prohlášení o kompatibilitě ESC a rádiového systému prvku interoperability (v příslušných případech)

[ano/ne]

Dne:

[datum DD/MM/RRRR]

Podpis žadatele:

jméno, příjmení

Dodatek D

V tomto dodatku je uveden vzor pro popis podmínek, omezení a přidaných funkcí.

Dokument popisující tento vzor a jeho použití je uveden na internetových stránkách agentury v oddíle ERTMS.

Dodatek E

Seznam harmonizovaných textových údajů a textových zpráv zobrazovaných na rozhraní strojvedoucí–stroj ETCS

Tabulka E1

Seznam harmonizovaných textových údajů a textových zpráv zobrazovaných na rozhraní strojvedoucí–stroj ETCS

| Id. číslo | Textový údaj / zpráva |
| --- | --- |
| 1 | Potvrzení |
| 2 | Adheze |
| 3 | Tlakotěsnost |
| 4 | Data ATO |
| 5 | Dokončit zadání dat ATO? |
| 6 | Prohlížení dat ATO |
| 7 | ATO vyžaduje data |
| 8 | Volič ATO |
| 9 | Traťová třída zatížení |
| 10 | Chyba čtení balíz |
| 11 | Potlačení reakce BMM |
| 12 | Brzdicí procenta |
| 13 | Jas |
| 14 | Chyba komunikace |
| 15 | Kontaktovat poslední RBC |
| 16 | Pokračovat v SM |
| 17 | Data |
| 18 | Prohlížení dat |
| 19 | Delete |
| 20 | ID strojvedoucího |
| 21 | Nouzové zastavení |
| 22 | Konec zadávání dat |
| 23 | Zadání dat |
| 24 | Zadat data RBC |
| 25 | Vstup do FS |
| 26 | Vstup do OS |
| 27 | Vstup do SM |
| 28 | Ukončení posunu |
| 29 | Ukončení SM |
| 30 | Zahájení SM |
| 31 | Jazyk |
| 32 | Délka (m) |
| 33 | Úroveň |
| 34 | Přejezd nechráněn |
| 35 | Průjezdný průřez |
| 36 | Hlavní |
| 37 | Setrvání v posunu |
| 38 | Maximální rychlost |
| 39 | NL již není povoleno |
| 40 | Ne |
| 41 | Nepřijato MA při změně úrovně |
| 42 | Není popis tratě |
| 43 | Nekluzké kolejnice |
| 44 | Nikoliv vedoucí |
| 45 | Porucha odometru |
| 46 | Zapnuto |
| 47 | Verze provozovaného systému |
| 48 | Mimo GC |
| 49 | Potlačení |
| 50 | Vzdálenost v PT překročena |
| 51 | Rádiová data |
| 52 | ID rádiové sítě |
| 53 | Registrace rádiové sítě neúspěšná |
| 54 | Data RBC |
| 55 | Zadání dat RBC dokončit? |
| 56 | ID RBC |
| 57 | Telefonní číslo RBC |
| 58 | Zrušit potlačení reakce BMM |
| 59 | Odstranit VBC |
| 60 | Odstranění VBC dokončit? |
| 61 | Nevhodná cesta – kategorie nápravového tlaku |
| 62 | Nevhodná cesta – průjezdný průřez |
| 63 | Nevhodná cesta – trakční systém |
| 64 | Ujetí |
| 65 | Vzdálenost v RV překročena |
| 66 | Bezpečná délka vlaku již není k dispozici |
| 67 | Výběr typu |
| 68 | Nastavit VBC |
| 69 | Nastavení VBC dokončit? |
| 70 | Nastavení |
| 71 | Přechod do SH odmítnut |
| 72 | Žádost o přechod do SH selhala |
| 73 | SH příkaz k zastavení |
| 74 | Posun |
| 75 | Kluzké kolejnice |
| 76 | SM odmítnuto |
| 77 | Žádost o SM selhala |
| 78 | Speciální |
| 79 | Volba zadání specifických údajů |
| 80 | Vzdálenost v SR překročena |
| 81 | Rychlost/vzdálenost v SR |
| 82 | Zadání rychlosti/vzdálenosti v SR dokončit? |
| 83 | SR příkaz k zastavení |
| 84 | Pohotovostní stav |
| 85 | Start |
| 86 | Systémová verze |
| 87 | Porucha traťové části |
| 88 | Traťová část nekompatibilní |
| 89 | Kategorie vlaku |
| 90 | Vlaková data |
| 91 | Vlaková data změněna |
| 92 | Zadání vlakových dat dokončit? |
| 93 | Celistvost vlaku |
| 94 | Vlak odmítnut |
| 95 | Číslo vlaku |
| 96 | Typ vlaku |
| 97 | Nedovolené projetí EOA / LOA |
| 98 | Použít krátké číslo |
| 99 | Potvrdit data ATO |
| 100 | Potvrdit údaje [název NTC] |
| 101 | Potvrdit odstranění VBC |
| 102 | Potvrdit nastavení VBC |
| 103 | Potvrdit vlaková data |
| 104 | Kód souboru VBC[n] |
| 105 | Kód VBC |
| 106 | Hlasitost |
| 107 | Ano |
| 108 | [název STM] požaduje brzdění |
| 109 | [název STM] zadání dat dokončit? |
| 110 | [název STM] porouchán |
| 111 | [název STM] není dostupný |
| 112 | [název STM] vyžaduje data |

Id. číslo

Textový údaj / zpráva

1

Potvrzení

2

Adheze

3

Tlakotěsnost

4

Data ATO

5

Dokončit zadání dat ATO?

6

Prohlížení dat ATO

7

ATO vyžaduje data

8

Volič ATO

9

Traťová třída zatížení

10

Chyba čtení balíz

11

Potlačení reakce BMM

12

Brzdicí procenta

13

Jas

14

Chyba komunikace

15

Kontaktovat poslední RBC

16

Pokračovat v SM

17

Data

18

Prohlížení dat

19

Delete

20

ID strojvedoucího

21

Nouzové zastavení

22

Konec zadávání dat

23

Zadání dat

24

Zadat data RBC

25

Vstup do FS

26

Vstup do OS

27

Vstup do SM

28

Ukončení posunu

29

Ukončení SM

30

Zahájení SM

31

Jazyk

32

Délka (m)

33

Úroveň

34

Přejezd nechráněn

35

Průjezdný průřez

36

Hlavní

37

Setrvání v posunu

38

Maximální rychlost

39

NL již není povoleno

40

Ne

41

Nepřijato MA při změně úrovně

42

Není popis tratě

43

Nekluzké kolejnice

44

Nikoliv vedoucí

45

Porucha odometru

46

Zapnuto

47

Verze provozovaného systému

48

Mimo GC

49

Potlačení

50

Vzdálenost v PT překročena

51

Rádiová data

52

ID rádiové sítě

53

Registrace rádiové sítě neúspěšná

54

Data RBC

55

Zadání dat RBC dokončit?

56

ID RBC

57

Telefonní číslo RBC

58

Zrušit potlačení reakce BMM

59

Odstranit VBC

60

Odstranění VBC dokončit?

61

Nevhodná cesta – kategorie nápravového tlaku

62

Nevhodná cesta – průjezdný průřez

63

Nevhodná cesta – trakční systém

64

Ujetí

65

Vzdálenost v RV překročena

66

Bezpečná délka vlaku již není k dispozici

67

Výběr typu

68

Nastavit VBC

69

Nastavení VBC dokončit?

70

Nastavení

71

Přechod do SH odmítnut

72

Žádost o přechod do SH selhala

73

SH příkaz k zastavení

74

Posun

75

Kluzké kolejnice

76

SM odmítnuto

77

Žádost o SM selhala

78

Speciální

79

Volba zadání specifických údajů

80

Vzdálenost v SR překročena

81

Rychlost/vzdálenost v SR

82

Zadání rychlosti/vzdálenosti v SR dokončit?

83

SR příkaz k zastavení

84

Pohotovostní stav

85

Start

86

Systémová verze

87

Porucha traťové části

88

Traťová část nekompatibilní

89

Kategorie vlaku

90

Vlaková data

91

Vlaková data změněna

92

Zadání vlakových dat dokončit?

93

Celistvost vlaku

94

Vlak odmítnut

95

Číslo vlaku

96

Typ vlaku

97

Nedovolené projetí EOA / LOA

98

Použít krátké číslo

99

Potvrdit data ATO

100

Potvrdit údaje [název NTC]

101

Potvrdit odstranění VBC

102

Potvrdit nastavení VBC

103

Potvrdit vlaková data

104

Kód souboru VBC[n]

105

Kód VBC

106

Hlasitost

107

Ano

108

[název STM] požaduje brzdění

109

[název STM] zadání dat dokončit?

110

[název STM] porouchán

111

[název STM] není dostupný

112

[název STM] vyžaduje data

Dodatek F (81)

Otevřené body

| Otevřený bod | Poznámky |
| --- | --- |
| Požadavky na spolehlivost/dostupnost | Časté výskyty situací za zhoršených podmínek způsobených poruchami zařízení subsystémů „řízení a zabezpečení“ snižují bezpečnost systému. Viz bod 4.2.1.2 |

Otevřený bod

Poznámky

Požadavky na spolehlivost/dostupnost

Časté výskyty situací za zhoršených podmínek způsobených poruchami zařízení subsystémů „řízení a zabezpečení“ snižují bezpečnost systému. Viz bod 4.2.1.2

Dodatek G

Částečné splnění

Bez ohledu na možnosti povolené v této TSI, např. podle bodu 7.3.2 nebo v subsetu 34 je možné se od této TSI odchýlit za předpokladu, že budou dodržena ustanovení bodu 6.1.1.2 a tato odchylka splňuje jednu z níže uvedených kategorií a je omezena na případy uvedené v tabulce níže:

| 1) | funkce vyžadující modernizace stávajících zařízení, které by ohrozily ekonomickou životaschopnost projektu týkajícího se modernizace již schváleného hardwaru instalovaného ve vozidlech; |
| --- | --- |

1)

funkce vyžadující modernizace stávajících zařízení, které by ohrozily ekonomickou životaschopnost projektu týkajícího se modernizace již schváleného hardwaru instalovaného ve vozidlech;

| 2) | funkce zahrnuté v systémových verzích 2.2 a 3.0 nejsou dočasně provedeny, pokud chybějící funkce nejsou vyžadovány pro zamýšlenou oblast použití – za předpokladu, že tyto funkce budou provedeny podle té z následujících podmínek, která nastane jako první:






  a) | pokud provedení chybějící funkce nevyžaduje povolení: jakmile je provedení opravy chyby povinné podle řádku 1 tabulky B1.1, v každém případě však nejdříve 1. 1. 2026; |
| --- | --- | --- |

2)

funkce zahrnuté v systémových verzích 2.2 a 3.0 nejsou dočasně provedeny, pokud chybějící funkce nejsou vyžadovány pro zamýšlenou oblast použití – za předpokladu, že tyto funkce budou provedeny podle té z následujících podmínek, která nastane jako první:

a)

pokud provedení chybějící funkce nevyžaduje povolení: jakmile je provedení opravy chyby povinné podle řádku 1 tabulky B1.1, v každém případě však nejdříve 1. 1. 2026;

| b) | pokud provedení chybějící funkce vyžaduje povolení: při příští obnově povolení vyplývající z jiné změny vlakového zabezpečovacího systému (ETCS); |
| --- | --- |

b)

pokud provedení chybějící funkce vyžaduje povolení: při příští obnově povolení vyplývající z jiné změny vlakového zabezpečovacího systému (ETCS);

| c) | při příští modernizaci části vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) na vyšší systémovou verzi. |
| --- | --- |

c)

při příští modernizaci části vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) na vyšší systémovou verzi.

Až do provedení úplné funkčnosti systémových verzí 2.2 a 3.0 se u těchto vozidel musí jako systémové verze uvádět 2.1, resp. 2.2.

| 3) | možnosti subset 34 na úrovni prvků interoperability: pokud je to funkčně relevantní k vyloučení některých signálů nebo funkcí.







  Částečné splnění požadavku TSI | Podmínky a opatření ke zmírnění rizik | Rozsah použitelnosti částečného splnění |
| --- | --- | --- | --- |
| SUBSET-091: bezpečnostní požadavky vedoucí k DMI SIL 2 možná nebudou provedeny. | Související rizika spojená s bezpečnostními požadavky vedoucími k DMI SIL 2 musí být zmírněna vhodnými opatřeními. | Povoleno pouze v případě modernizace stávající části ETCS (s DMI SIL 0). |
| Některé nové funkce obsažené v této TSI jsou vyloučeny z palubních souborů až po verze 2.1 a 2.2. Tyto omezené soubory budou upřesněny v SUBSET-153. | Poznámka: | Jednotlivá řešení CR, která jsou vyloučena, jsou zveřejněna na internetových stránkách agentury ERA za účelem dočasného vývoje palubních souborů až po verze 2.1 a 2.2. Po zveřejnění SUBSET-153 musí vozidlo aktualizovat své výrobky, pokud nejsou v souladu s konsolidovanými specifikacemi podle přechodné doložky o částečném splnění uvedené v tabulce B.1. |

3)

možnosti subset 34 na úrovni prvků interoperability: pokud je to funkčně relevantní k vyloučení některých signálů nebo funkcí.

Částečné splnění požadavku TSI

Podmínky a opatření ke zmírnění rizik

Rozsah použitelnosti částečného splnění

SUBSET-091: bezpečnostní požadavky vedoucí k DMI SIL 2 možná nebudou provedeny.

Související rizika spojená s bezpečnostními požadavky vedoucími k DMI SIL 2 musí být zmírněna vhodnými opatřeními.

Povoleno pouze v případě modernizace stávající části ETCS (s DMI SIL 0).

Některé nové funkce obsažené v této TSI jsou vyloučeny z palubních souborů až po verze 2.1 a 2.2. Tyto omezené soubory budou upřesněny v SUBSET-153.

Poznámka:

Jednotlivá řešení CR, která jsou vyloučena, jsou zveřejněna na internetových stránkách agentury ERA za účelem dočasného vývoje palubních souborů až po verze 2.1 a 2.2. Po zveřejnění SUBSET-153 musí vozidlo aktualizovat své výrobky, pokud nejsou v souladu s konsolidovanými specifikacemi podle přechodné doložky o částečném splnění uvedené v tabulce B.1.

Z omezeného palubního souboru až do verze 2.1 jsou vyloučeny tyto palubní funkce ovlivňující systémovou verzi palubní části ETCS:

| | CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397.

Z omezeného palubního souboru až do verze 2.2 jsou vyloučeny tyto palubní funkce ovlivňující systémovou verzi palubní části ETCS:

| | CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397.

Subset 34: možnosti dostupné na úrovni subsystémů jsou dostupné také na úrovni prvků interoperability.

Funkce nebude vyžadována pro plně interoperabilní provoz vozidla.

Prvky interoperability nemusí zahrnovat funkce související s elektrickou trakcí, jsou-li tyto prvky interoperability konstruovány pro vozidla vybavená motory nezávislými na napájení z trolejového vedení.

Dodatek H

V tomto dodatku je uveden vzor vnitrostátního prováděcího plánu.

ROK VYDÁNÍ

VNITROSTÁTNÍ PROVÁDĚCÍ PLÁN

[ČLENSKÝ STÁT]

Obsah

| 1. | ÚVOD K VŠEOBECNÉ STRATEGII PŘECHODU | 522 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | OBECNÝ POPIS SOUVISLOSTÍ AKTUÁLNÍHO STAVU | 522 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Popis souvislostí systémů třídy A, ATO a části „detekce vlaků“ | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Současný stav zavedení systémů třídy A, ATO a části „detekce vlaků“ | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Přínos z hlediska kapacity, bezpečnosti, spolehlivosti a výkonnosti | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Současné povinné požadavky pro palubní část | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Současný stav zavedení palubních subsystémů CCS | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | Informace o typu ESC/RSC ve vztahu k tratím a činnostem pro účely integrace traťové a palubní části. | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

| 2.1.6. | Informace o přeshraničních tratích | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.6.

| 2.1.7. | Informace o uzlech | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.7.

| 2.2. | Popis souvislostí systémů třídy B | 532 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Současný stav systémů třídy B | 533 |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Opatření přijatá k zajištění podmínek volného trhu | 537 |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

| 3. | STRATEGIE TECHNICKÉHO PŘECHODU | 537 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Strategie technického přechodu pro část ETCS | 537 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Základní specifikace a strategie aktualizace | 539 |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | Strategie technického přechodu pro část „rádiové systémy“ | 540 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Strategie technického přechodu pro část ATO | 544 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Strategie technického přechodu pro část „detekce vlaků“ | 546 |
| --- | --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Strategie přechodu pro zvláštní případy | 548 |
| --- | --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Strategie technického přechodu pro palubní subsystémy CCS | 548 |
| --- | --- | --- |

3.6.

| 4. | FINANČNÍ INFORMACE K TRAŤOVÝM A PALUBNÍM ČÁSTEM. | 548 |
| --- | --- | --- |

4.

| 5. | PLÁNOVÁNÍ | 548 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Plánování části „zabezpečovací zařízení“ | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Data, od kdy bude ETCS v provozu | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.2. | Vyřazení vlakových zabezpečovacích systémů třídy B z provozu | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

| 5.1.3. | Informace o přeshraničních tratích | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

| 5.1.4. | Informace o uzlech | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

| 5.2. | Plánování části „rádiové systémy“ | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Data, od kdy bude GSM-R uveden do provozu | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Vyřazení rádiových systémů třídy B z provozu | 550 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.3. | Data, od kdy bude FRMCS uveden do provozu | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

| 5.2.4. | Vyřazení GSM-R z provozu | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

| 5.2.5. | Informace o přeshraničních tratích | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.5.

| 5.2.6. | Informace o uzlech | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.6.

| 5.3. | Plánování části ATO | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Informace o přeshraničních tratích | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Informace o uzlech | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.2.

| 5.4. | Plánování části„detekce vlaků“ | 552 |
| --- | --- | --- |

5.4.

| 5.4.1. | Informace o přeshraničních tratích | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

| 5.4.2. | Informace o uzlech | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

| 5.5. | Plánování u palubních subsystémů CCS | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Informace o vozidlech používaných k přeshraničnímu provozu | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

| 6. | NOVÉ POVINNÉ POŽADAVKY NA PALUBNÍ ČÁST | 553 |
| --- | --- | --- |

6.

1.   ÚVOD K VŠEOBECNÉ STRATEGII PŘECHODU

[V tomto oddílu členský stát popíše všeobecnou strategii provádění.]

2.   OBECNÝ POPIS SOUVISLOSTÍ AKTUÁLNÍHO STAVU

2.1.   Popis souvislostí systémů třídy A, ATO a části „detekce vlaků“

2.1.1.   Současný stav zavedení systémů třídy A, ATO a části „detekce vlaků“

[Tento oddíl obsahuje skutečnosti a číselné údaje o současném stavu instalovaných systémů třídy A (vlakového zabezpečovacího systému i rádiového systému), ATO a systémů detekce vlaků.

Tyto informace by měly být poskytnuty včetně mapy a tabulky s relevantními informacemi o současném stavu zavedení pro každý systém.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

—   Současný stav zavedení vlakového zabezpečovacího systému třídy A

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k současnému stavu zavádění ETCS.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k současnému stavu zavádění ETCS.]

Obrázek 1

Současný stav zavedení ETCS

| [Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení ETCS. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je ETCS již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace ETCS teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení ETCS. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je ETCS již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace ETCS teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Tabulka 1

Současný stav zavedení ETCS

| ID | Trať | Současný stav zavedení | Povinná lhůta pro použití ETCS | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Datum, od kdy je ETCS v provozu | Délka | Úrovně | Základní specifikace a systémová verze |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě] | [Zde uveďte název tratě] | [Zde uveďte současný stav zavedení ETCS na trati. ETCS v provozu / ETCS instalován.] | [Pro tratě, na kterých je ETCS již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je ETCS v provozu.] | [Zde uveďte nejzazší lhůtu k vybavení tratě ETCS stanovenou právními předpisy EU.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte zavedenou úroveň (zavedené úrovně) ETCS.] | [Zde uveďte základní specifikace a systémovou verzi zavedeného ETCS.] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |

ID

Trať

Současný stav zavedení

Povinná lhůta pro použití ETCS

Další informace

Poznámka

Současný stav

Datum, od kdy je ETCS v provozu

Délka

Úrovně

Základní specifikace a systémová verze

[Zde uveďte identifikační číslo tratě]

[Zde uveďte název tratě]

[Zde uveďte současný stav zavedení ETCS na trati. ETCS v provozu / ETCS instalován.]

[Pro tratě, na kterých je ETCS již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je ETCS v provozu.]

[Zde uveďte nejzazší lhůtu k vybavení tratě ETCS stanovenou právními předpisy EU.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte zavedenou úroveň (zavedené úrovně) ETCS.]

[Zde uveďte základní specifikace a systémovou verzi zavedeného ETCS.]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

—   Současný stav zavedení systému ATO

[Tento bod je povinný pouze v případě, že již bylo zahájeno zavádění ATO.]

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k zavádění ATO.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k zavádění ATO.]

Obrázek 2

Současný stav zavedení ATO

| [Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení ATO. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je ATO již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace ATO teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení ATO. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je ATO již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace ATO teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Tabulka 2

Současný stav zavedení ATO

| ID | Trať | Současný stav zavedení ATO | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Datum, od kdy je ATO v provozu | Délka | Základní specifikace | Další relevantní aspekty zavedení ATO (např. funkce GoA) |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě.] | [Zde uveďte název tratě.] | [Zde uveďte současný stav zavedení ATO na trati. ATO v provozu / ATO instalován.] | [Pro tratě, na kterých je ATO již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je ATO v provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte základní specifikace zavedeného ATO.] | [Zde uveďte ...] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Trať

Současný stav zavedení ATO

Další informace

Poznámka

Současný stav

Datum, od kdy je ATO v provozu

Délka

Základní specifikace

Další relevantní aspekty zavedení ATO (např. funkce GoA)

[Zde uveďte identifikační číslo tratě.]

[Zde uveďte název tratě.]

[Zde uveďte současný stav zavedení ATO na trati. ATO v provozu / ATO instalován.]

[Pro tratě, na kterých je ATO již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je ATO v provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte základní specifikace zavedeného ATO.]

[Zde uveďte ...]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

—   Současný stav zavedení rádiového systému třídy A

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k současnému stavu zavedení rádiového systému třídy A.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k současnému stavu zavedení rádiového systému třídy A.]

Obrázek 3

Současný stav zavedení GSM-R

| [Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení GSM-R. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je GSM-R již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace GSM-R teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení GSM-R. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je GSM-R již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace GSM-R teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Obrázek 4

Současný stav zavedení FRMCS

| [Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení FRMCS. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je FRMCS již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace FRMCS teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.


  [Mapa je povinná pouze v případě, že již bylo zahájeno zavádění FRMCS.] |
| --- |

[Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavedení FRMCS. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je FRMCS již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace FRMCS teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.

[Mapa je povinná pouze v případě, že již bylo zahájeno zavádění FRMCS.]

Tabulka 3

Současný stav zavedení GSM-R

| | | Současný stav zavedení GSM-R | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Trať | Současný stav | Datum, od kdy je GSM-R v provozu | Délka | Hlasová část GSM-R / datová část GSM-R | Základní specifikace |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě.] | [Zde uveďte název tratě.] | [Zde uveďte současný stav zavedení GSM-R na trati. GSM-R v provozu / GSM-R instalován.] | [Pro tratě, na kterých je rádiový systém GSM-R již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je rádiový systém třídy A v provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte, zda je instalována hlasová nebo datová část GSM-R.] | [Zde uveďte základní specifikace zavedeného GSM-R.] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Současný stav zavedení GSM-R

Další informace

Poznámka

ID

Trať

Současný stav

Datum, od kdy je GSM-R v provozu

Délka

Hlasová část GSM-R / datová část GSM-R

Základní specifikace

[Zde uveďte identifikační číslo tratě.]

[Zde uveďte název tratě.]

[Zde uveďte současný stav zavedení GSM-R na trati. GSM-R v provozu / GSM-R instalován.]

[Pro tratě, na kterých je rádiový systém GSM-R již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je rádiový systém třídy A v provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte, zda je instalována hlasová nebo datová část GSM-R.]

[Zde uveďte základní specifikace zavedeného GSM-R.]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

Tabulka 4

Současný stav zavedení FRMCS

| | | Současný stav zavedení FRMCS | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Trať | Současný stav | Datum, od kdy je FRMCS v provozu | Délka | Podmínka ve vztahu k GSM-R | Základní specifikace |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě.] | [Zde uveďte název tratě.] | [Zde uveďte současný stav zavedení FRMCS na trati. FRMCS v provozu / FRMCS instalován.] | [Pro tratě, na kterých je rádiový systém FRMCS již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je rádiový systém třídy A v provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte podmínku na trati ve vztahu k GSM-R. GSM-R v provozu / GSM-R není v provozu.] | [Zde uveďte základní specifikace zavedeného FRMCS.] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Současný stav zavedení FRMCS

Další informace

Poznámka

ID

Trať

Současný stav

Datum, od kdy je FRMCS v provozu

Délka

Podmínka ve vztahu k GSM-R

Základní specifikace

[Zde uveďte identifikační číslo tratě.]

[Zde uveďte název tratě.]

[Zde uveďte současný stav zavedení FRMCS na trati. FRMCS v provozu / FRMCS instalován.]

[Pro tratě, na kterých je rádiový systém FRMCS již v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je rádiový systém třídy A v provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte podmínku na trati ve vztahu k GSM-R. GSM-R v provozu / GSM-R není v provozu.]

[Zde uveďte základní specifikace zavedeného FRMCS.]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

[Zahrnutí tabulky 4: Současný stav zavedení FRMCS je povinné pouze v případě, že již bylo zahájeno zavádění FRMCS.]

—   Současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k zavádění systému detekce vlaků splňujícího TSI.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k zavádění systému detekce vlaků splňujícího TSI.]

Obrázek 5

Současný stav zavedení SYSTÉMU DETEKCE VLAKŮ SPLŇUJÍCÍHO TSI

| [Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavádění systému detekce vlaků splňujícího TSI. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je systém detekce vlaků splňující TSI již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace systému detekce vlaků splňujícího TSI teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Do tohoto rámečku vložte mapu znázorňující současný stav zavádění systému detekce vlaků splňujícího TSI. Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je systém detekce vlaků splňující TSI již v provozu, nebo je pouze instalován, ale v provozu zatím není.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž instalace systému detekce vlaků splňujícího TSI teprve probíhá, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Tabulka 5

Současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI

| ID | Trať | Současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Datum, od kdy je systém detekce vlaků splňující TSI v provozu | Délka | [Další relevantní aspekty zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI] |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě.] | [Zde uveďte název tratě.] | [Zde uveďte současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI na trati. Systém detekce vlaků splňující TSI v provozu / systém detekce vlaků splňující TSI instalován.] | [Pouze u tratí se systémem detekce vlaků splňujícím TSI v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je systém detekce vlaků splňující TSI v provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte ...] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |

ID

Trať

Současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI

Další informace

Poznámka

Současný stav

Datum, od kdy je systém detekce vlaků splňující TSI v provozu

Délka

[Další relevantní aspekty zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI]

[Zde uveďte identifikační číslo tratě.]

[Zde uveďte název tratě.]

[Zde uveďte současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI na trati. Systém detekce vlaků splňující TSI v provozu / systém detekce vlaků splňující TSI instalován.]

[Pouze u tratí se systémem detekce vlaků splňujícím TSI v provozu. Zde uveďte datum, od kdy je systém detekce vlaků splňující TSI v provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte ...]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

2.1.2.   Přínos z hlediska kapacity, bezpečnosti, spolehlivosti a výkonnosti

[Tento oddíl obsahuje informace o přínosu, který poskytují systém třídy A (vlakový zabezpečovací systém i rádiový systém), ATO a systém detekce vlaků, které jsou v souladu s TSI, pokud jde o kapacitu, bezpečnost, spolehlivost a výkonnost.

Pro úplnost tento oddíl obsahuje jak metodu použitou k měření přínosu, tak skutečnosti a číselné údaje pojící se s jejich dopadem.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

| [Uveďte popis metod/ukazatelů k měření přínosu z hlediska kapacity, bezpečnosti, spolehlivosti a výkonnosti.] |
| --- |

[Uveďte popis metod/ukazatelů k měření přínosu z hlediska kapacity, bezpečnosti, spolehlivosti a výkonnosti.]

Tabulka 6

Očekávaný přínos z hlediska kapacity, bezpečnosti, spolehlivosti a výkonnosti

| Přínos: | Systémové dopady | Sociální dopady | Zúčastněné strany |
| --- | --- | --- | --- |
| Kapacita | [Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska kapacity.


  Například: % zkrácení doby jízdy na jeden vlak, % zkrácení doby intervalu] | [Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska kapacity.


  Například: počet hodin doby strávené na cestě za rok ušetřených všemi cestujícími.] | [zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb.] |
| Bezpečnost | [Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska bezpečnosti.


  Například: % snížení projetých návěstidel zakazujících jízdu (SPAD).] | [Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska bezpečnosti.


  Například: Snížení počtu smrtelných zranění za rok.] | [zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb.] |
| Spolehlivost | [Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska spolehlivosti.


  Například: % zkrácení doby zpoždění vlaků z důvodu poruch] | [Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska spolehlivosti.


  Například: snížení očekávaného počtu ztracených hodin cestujících.] | [zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb.] |
| Výkonnost | [Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska výkonnosti.] | [Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska výkonnosti.] | [zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb] |
| ... | ... | ... | |

Přínos:

Systémové dopady

Sociální dopady

Zúčastněné strany

Kapacita

[Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska kapacity.

Například: % zkrácení doby jízdy na jeden vlak, % zkrácení doby intervalu]

[Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska kapacity.

Například: počet hodin doby strávené na cestě za rok ušetřených všemi cestujícími.]

[zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb.]

Bezpečnost

[Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska bezpečnosti.

Například: % snížení projetých návěstidel zakazujících jízdu (SPAD).]

[Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska bezpečnosti.

Například: Snížení počtu smrtelných zranění za rok.]

[zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb.]

Spolehlivost

[Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska spolehlivosti.

Například: % zkrácení doby zpoždění vlaků z důvodu poruch]

[Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska spolehlivosti.

Například: snížení očekávaného počtu ztracených hodin cestujících.]

[zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb.]

Výkonnost

[Zde uveďte ukazatele dopadů na systém z hlediska výkonnosti.]

[Zde uveďte ukazatele sociálních dopadů z hlediska výkonnosti.]

[zde uveďte potřeby vyjádřené zúčastněnou stranu a dohody uzavřené v rámci členského státu ohledně těchto vyjádřených potřeb]

...

...

...

[Seznam přínosů a dopadů lze upravit v závislosti na analýze provedené členskými státy.]

2.1.3.   Současné povinné požadavky pro palubní část

[Tento oddíl zahrnuje odkaz na současné vnitrostátní právní předpisy týkající se požadavků na palubní část subsystému „řízení a zabezpečení“. V případě, že se tyto požadavky na různých tratích sítě liší, musí být jasně uvedeno, které požadavky platí v jednotlivých případech.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k aktuálním vnitrostátním právním předpisům týkajícím se požadavků na palubní část CCS.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k aktuálním vnitrostátním právním předpisům týkajícím se požadavků na palubní část CCS.]

Tabulka 7

Informace o plánování investic

| Rok | Zúčastněné strany | Opatření |
| --- | --- | --- |
| [Zde uveďte rok, kdy bude investice provedena.] | [Zde uveďte zúčastněnou stranu (zúčastněné strany), která bude (které budou) investici realizovat.] | [Zde uveďte opatření, která se pro danou investici předpokládají.] |
| | | |
| | | |
| | | |

Rok

Zúčastněné strany

Opatření

[Zde uveďte rok, kdy bude investice provedena.]

[Zde uveďte zúčastněnou stranu (zúčastněné strany), která bude (které budou) investici realizovat.]

[Zde uveďte opatření, která se pro danou investici předpokládají.]

Tabulka 8

Současné požadavky na palubní část subsystému „řízení a zabezpečení“ (CCS)

| Zeměpisná oblast působnosti | Odkaz na vnitrostátní právní předpisy týkající se požadavků na palubní část CCS |
| --- | --- |
| [Zde uveďte zeměpisnou oblast působnosti, v níž specifické požadavky v současné době platí. Například: Celá síť nebo určité tratě. | [Zde uveďte odkaz na právní předpisy týkající se požadavků na palubní část CCS nebo zde tyto požadavky upřesněte. |
| | |
| | |
| | |

Zeměpisná oblast působnosti

Odkaz na vnitrostátní právní předpisy týkající se požadavků na palubní část CCS

[Zde uveďte zeměpisnou oblast působnosti, v níž specifické požadavky v současné době platí. Například: Celá síť nebo určité tratě.

[Zde uveďte odkaz na právní předpisy týkající se požadavků na palubní část CCS nebo zde tyto požadavky upřesněte.

2.1.4.   Současný stav zavedení palubních subsystémů CCS

[Tento oddíl musí na základě dostupných informací obsahovat skutečnosti a číselné údaje k aktuálnímu stavu palubních subsystémů CCS]

2.1.5.   Informace o typu ESC/RSC ve vztahu k tratím a činnostem pro účely integrace traťové a palubní části.

[Existují-li, musí tento oddíl zahrnovat aktuální stav typů ESC/RSC.]

2.1.6.   Informace o přeshraničních tratích

[V tomto oddílu se uvede aktuální stav přeshraničních tratí.]

2.1.7.   Informace o uzlech

[V tomto oddílu se uvede aktuální stav uzlů.]

2.2.   Popis souvislostí systémů třídy B

[Tento oddíl nebude povinný pro členské státy, které již dokončily vyřazení systémů třídy B z provozu.]

2.2.1.   Současný stav systémů třídy B

[Tento oddíl obsahuje popis souvislostí současného stavu systémů třídy B a jejich hospodářskou životnost. Pro úplnost musí obsahovat alespoň tyto informace:

| — | popis souvislostí instalovaných systémů třídy B, |
| --- | --- |

—

popis souvislostí instalovaných systémů třídy B,

| — | zbývající hospodářská životnost stávajících systémů třídy B. |
| --- | --- |

—

zbývající hospodářská životnost stávajících systémů třídy B.

Informace o systému třídy B aktuálně instalovaném na každé trati musí být poskytnuty včetně mapy a tabulky obsahující příslušné informace.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

—   Současný stav u vlakového zabezpečovacího systému třídy B

| [Zde uveďte vysvětlení k jednotlivým vlakovým zabezpečovacím systémům třídy B, které jsou v současnosti instalovány, a zbývající hospodářskou životnost každého z nich. |
| --- |

[Zde uveďte vysvětlení k jednotlivým vlakovým zabezpečovacím systémům třídy B, které jsou v současnosti instalovány, a zbývající hospodářskou životnost každého z nich.

Obrázek 6

Instalovaný vlakový zabezpečovací systém třídy B

| [Vložte mapu znázorňující tratě, které jsou dosud vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem třídy B.


  Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je vlakový zabezpečovací systém třídy B stále v provozu, je instalován, ale není v provozu, nebo již probíhá jeho vyřazení z provozu. Existuje-li více než jeden vlakový zabezpečovací systém třídy B, musí mapa rovněž znázorňovat zařízení třídy B instalovaná na jednotlivých tratích.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, které jsou dosud vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu znázorňující tratě, které jsou dosud vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem třídy B.

Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je vlakový zabezpečovací systém třídy B stále v provozu, je instalován, ale není v provozu, nebo již probíhá jeho vyřazení z provozu. Existuje-li více než jeden vlakový zabezpečovací systém třídy B, musí mapa rovněž znázorňovat zařízení třídy B instalovaná na jednotlivých tratích.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, které jsou dosud vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Tabulka 9

Instalované vlakový zabezpečovací systém třídy B

| ID | Trať | Současný stav | Délka | Instalovaný vlakový zabezpečovací systém třídy B | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě.] | [Zde uveďte název tratě.] | [Zde uveďte současný stav vlakového zabezpečovacího systému třídy B na trati. V provozu / Instalován, ale není v povozu / Vyřazován z provozu] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte instalovaný vlakový zabezpečovací systém třídy B.] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Trať

Současný stav

Délka

Instalovaný vlakový zabezpečovací systém třídy B

Poznámka

[Zde uveďte identifikační číslo tratě.]

[Zde uveďte název tratě.]

[Zde uveďte současný stav vlakového zabezpečovacího systému třídy B na trati. V provozu / Instalován, ale není v povozu / Vyřazován z provozu]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte instalovaný vlakový zabezpečovací systém třídy B.]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

—   Současný stav rádiového systému třídy B

| [Zde uveďte vysvětlení k jednotlivým rádiovým systémům třídy B, které jsou v současnosti instalovány, a zbývající hospodářskou životnost každého z nich. |
| --- |

[Zde uveďte vysvětlení k jednotlivým rádiovým systémům třídy B, které jsou v současnosti instalovány, a zbývající hospodářskou životnost každého z nich.

Obrázek 7

Instalované rádiové systémy třídy B

| [Vložte mapu znázorňující tratě, které jsou dosud vybaveny rádiovým systémem třídy B.


  Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je rádiový systém třídy B stále v provozu, je instalován, ale není v provozu, nebo již probíhá jeho vyřazení z provozu. Existuje-li více než jeden rádiový systém třídy B, musí mapa rovněž znázorňovat systémy třídy B instalované na jednotlivých tratích.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, které jsou dosud vybaveny rádiovým systémem třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu znázorňující tratě, které jsou dosud vybaveny rádiovým systémem třídy B.

Z mapy musí být jednoznačně zřejmé, zda je rádiový systém třídy B stále v provozu, je instalován, ale není v provozu, nebo již probíhá jeho vyřazení z provozu. Existuje-li více než jeden rádiový systém třídy B, musí mapa rovněž znázorňovat systémy třídy B instalované na jednotlivých tratích.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, které jsou dosud vybaveny rádiovým systémem třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Tabulka 10

Instalované rádiové systémy třídy B

| ID | Trať | Současný stav | Délka | Instalovaný rádiový systém třídy B | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě.] | [Zde uveďte název tratě.] | [Zde uveďte současný stav rádiového systému třídy B na trati. V provozu / Instalován, ale není v povozu / Vyřazován z provozu] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte instalovaný rádiový systém třídy B.] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Trať

Současný stav

Délka

Instalovaný rádiový systém třídy B

Poznámka

[Zde uveďte identifikační číslo tratě.]

[Zde uveďte název tratě.]

[Zde uveďte současný stav rádiového systému třídy B na trati. V provozu / Instalován, ale není v povozu / Vyřazován z provozu]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte instalovaný rádiový systém třídy B.]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

2.2.2.   Opatření přijatá k zajištění podmínek volného trhu

[Tento oddíl obsahuje popis opatření k zajištění podmínek volného trhu v případě stávajících systémů třídy B, jak je stanoveno v bodě 7.2.3.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

| [Zde uveďte konkrétní opatření přijatá k zajištění podmínek volného trhu v případě stávajících systémů třídy B, jak je stanoveno v bodě 7.2.3. V informacích musí být jasně definováno konkrétní opatření pro každý instalovaný systém třídy B, tj. nesmí chybět alespoň tyto informace:







  — | typ výrobku třídy B a/nebo specifikace, které jsou otevřeně dostupné pro účely integrace s jakoukoli palubní částí ETCS ve stávajících kolejových vozidlech, |
| --- | --- |

[Zde uveďte konkrétní opatření přijatá k zajištění podmínek volného trhu v případě stávajících systémů třídy B, jak je stanoveno v bodě 7.2.3. V informacích musí být jasně definováno konkrétní opatření pro každý instalovaný systém třídy B, tj. nesmí chybět alespoň tyto informace:

—

typ výrobku třídy B a/nebo specifikace, které jsou otevřeně dostupné pro účely integrace s jakoukoli palubní částí ETCS ve stávajících kolejových vozidlech,

| — | opatření přijatá k zajištění dostupnosti výrobku třídy B a/nebo specifikace, |
| --- | --- |

—

opatření přijatá k zajištění dostupnosti výrobku třídy B a/nebo specifikace,

| — | potvrzení o dostupnosti funkčních specifikací a specifikací rozhraní, včetně odkazu na ně, |
| --- | --- |

—

potvrzení o dostupnosti funkčních specifikací a specifikací rozhraní, včetně odkazu na ně,

| — | pokud z technických nebo obchodních důvodů nelze dostupnost zajistit, uveďte zmírňující opatření.] |
| --- | --- |

—

pokud z technických nebo obchodních důvodů nelze dostupnost zajistit, uveďte zmírňující opatření.]

3.   Strategie technického přechodu

3.1.   Strategie technického přechodu pro část ETCS

[Tento oddíl obsahuje informace o plánování strategie technického přechodu části ETCS, mimo jiné také o úrovni ETCS a požadované systémové verzi pro každou trať a síť.

Pro úplnost musí být uvedeny alespoň tyto informace:

| — | Důvody k přijetí rozhodnutí o úrovni ETCS a systémové verzi na každé trati nebo na každém typu tratě. |
| --- | --- |

—

Důvody k přijetí rozhodnutí o úrovni ETCS a systémové verzi na každé trati nebo na každém typu tratě.

| — | Strategie zavedení. Vybavení palubní částí systému nebo vybavení traťovou částí systému. |
| --- | --- |

—

Strategie zavedení. Vybavení palubní částí systému nebo vybavení traťovou částí systému.

| — | Tabulka, která pro každou trať obsahuje plánovaná data zavedení, úroveň ETCS, systémovou verzi, plánovaná data vyřazení systému třídy B z provozu na trati a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech. |
| --- | --- |

—

Tabulka, která pro každou trať obsahuje plánovaná data zavedení, úroveň ETCS, systémovou verzi, plánovaná data vyřazení systému třídy B z provozu na trati a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech.

Tratě zahrnuté v této tabulce spolu s tratěmi zahrnutými v tabulce 1: Současný stav zavedení ETCS pokrývají všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

—   Popis provedeného řešení

| [Uveďte jednotlivá provedená řešení a konkrétní důvody, které vedly ke zvolení daného řešení pro síť nebo každý typ tratě.] |
| --- |

[Uveďte jednotlivá provedená řešení a konkrétní důvody, které vedly ke zvolení daného řešení pro síť nebo každý typ tratě.]

—   Strategie zavedení pro účely provedení ETCS

| [Uveďte podrobnosti k migrační strategii pro účely provedení ETCS.


  Například: vybavení palubní částí systému nebo vybavení traťovou částí, předpokládaná data, od kdy bude povolen výhradně provoz vozidel vybavených ETCS...] |
| --- |

[Uveďte podrobnosti k migrační strategii pro účely provedení ETCS.

Například: vybavení palubní částí systému nebo vybavení traťovou částí, předpokládaná data, od kdy bude povolen výhradně provoz vozidel vybavených ETCS...]

—   Plánování zavedení ETCS a vyřazení systému třídy B z provozu

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavádění ETCS a vyřazení systémů třídy B z provozu.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavádění ETCS a vyřazení systémů třídy B z provozu.]

Tabulka 11

Plánování zavedení ETCS a vyřazení systému vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B z provozu

| ID | Trať | Plánování zavedení ETCS | Plánování vyřazení systému vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B z provozu | Další informace o zavedení | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Datum, od kdy bude ETCS v provozu | Povinná lhůta pro použití ETCS | Data, od kdy bude povolen provoz vozidel vybavených pouze ETCS | Data, od kdy již nebude povolen provoz systému třídy B | Data, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu | Délka | Úrovně | Základní specifikace a systémová verze | Druh opatření |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě] | [Zde uveďte název tratě.] | [Zde uveďte současný stav zavedení ETCS na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě] | [Zde uveďte datum, od kdy bude ETCS v provozu.] | [Zde uveďte nejzazší lhůtu pro zařízení na trati s ETCS stanovenou právními předpisy EU] | [uveďte, od kdy bude povolen provoz vozidel vybavených pouze ETCS] | [Pokud je trať vybavena vlakovým zabezpečovacím systémem třídy B, uveďte datum, od kdy již nebude provoz systému třídy B povolen.] | [Pokud se datum neshoduje s datem v předchozím sloupci, uveďte datum, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě.] | [Zde uveďte úroveň (úrovně) ETCS, která bude zavedena (které budou zavedeny).] | [Zde uveďte základní specifikace a systémovou verzi ETCS, který bude zaveden.] | [Zde uveďte typ opatření týkajícího se ETCS. Nový / obnova / modernizace.] | [V případě potřeby zde uveďte další informace.] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Trať

Plánování zavedení ETCS

Plánování vyřazení systému vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B z provozu

Další informace o zavedení

Poznámka

Současný stav

Datum, od kdy bude ETCS v provozu

Povinná lhůta pro použití ETCS

Data, od kdy bude povolen provoz vozidel vybavených pouze ETCS

Data, od kdy již nebude povolen provoz systému třídy B

Data, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu

Délka

Úrovně

Základní specifikace a systémová verze

Druh opatření

[Zde uveďte identifikační číslo tratě]

[Zde uveďte název tratě.]

[Zde uveďte současný stav zavedení ETCS na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě]

[Zde uveďte datum, od kdy bude ETCS v provozu.]

[Zde uveďte nejzazší lhůtu pro zařízení na trati s ETCS stanovenou právními předpisy EU]

[uveďte, od kdy bude povolen provoz vozidel vybavených pouze ETCS]

[Pokud je trať vybavena vlakovým zabezpečovacím systémem třídy B, uveďte datum, od kdy již nebude provoz systému třídy B povolen.]

[Pokud se datum neshoduje s datem v předchozím sloupci, uveďte datum, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě.]

[Zde uveďte úroveň (úrovně) ETCS, která bude zavedena (které budou zavedeny).]

[Zde uveďte základní specifikace a systémovou verzi ETCS, který bude zaveden.]

[Zde uveďte typ opatření týkajícího se ETCS. Nový / obnova / modernizace.]

[V případě potřeby zde uveďte další informace.]

3.1.1.   Základní specifikace a strategie aktualizace

[Tento oddíl případně obsahuje informace o strategii technického přechodu a jeho plánování u základních specifikací ETCS, např. ze základní specifikace 2 na základní specifikaci 3 a/nebo z úrovně 1 na úroveň 2.]

3.2.   Strategie technického přechodu pro část „rádiové systémy“

[Tento oddíl zahrnuje informace a plánování strategie technického přechodu pro část „rádiové systémy“, včetně informací o rádiových systémech (např. přepínání rádiových okruhů, přepínání paketů, možnosti doplňkového rádiového přenosu pro ETCS).

Pro úplnost musí být uvedeny alespoň tyto informace:

| — | Strategie zavedení GSM-R. Vybavení palubní částí systému nebo vybavení traťovou částí systému pro zavedení části „rádiové systémy“ třídy A. |
| --- | --- |

—

Strategie zavedení GSM-R. Vybavení palubní částí systému nebo vybavení traťovou částí systému pro zavedení části „rádiové systémy“ třídy A.

| — | Strategie zavedení komunikačního systému (komunikačních systémů) příští generace |
| --- | --- |

—

Strategie zavedení komunikačního systému (komunikačních systémů) příští generace

| — | Tabulka, která pro každou trať obsahuje plánovaná data zavedení GSM-R a vyřazení části „rádiové systémy“ třídy B z provozu, provedení přepínání rádiových okruhů nebo pouze přepínání paketů a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech. |
| --- | --- |

—

Tabulka, která pro každou trať obsahuje plánovaná data zavedení GSM-R a vyřazení části „rádiové systémy“ třídy B z provozu, provedení přepínání rádiových okruhů nebo pouze přepínání paketů a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech.

| — | Tabulka, která obsahuje pro každou trať plánovaná data zavedení FRMCS, případně možnosti doplňkového rádiového přenosu, plánování vyřazení GSM-R z provozu a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech. |
| --- | --- |

—

Tabulka, která obsahuje pro každou trať plánovaná data zavedení FRMCS, případně možnosti doplňkového rádiového přenosu, plánování vyřazení GSM-R z provozu a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech.

Tratě zahrnuté v těchto tabulkách spolu s tratěmi zahrnutými v tabulce 3: Současný stav zavedení GSM-R a tabulce 4: Současný stav zavedení FRMCS pokrývají všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

—   Strategie zavedení GSM-R

| [Uveďte informace o strategii zavedení GSM-R.


  Například: migrační strategie (vybavení palubní nebo traťovou částí), pokud jde o část „rádiové systémy“ třídy B, provedení přepínání rádiových okruhů nebo pouze přepínání paketů...] |
| --- |

[Uveďte informace o strategii zavedení GSM-R.

Například: migrační strategie (vybavení palubní nebo traťovou částí), pokud jde o část „rádiové systémy“ třídy B, provedení přepínání rádiových okruhů nebo pouze přepínání paketů...]

—   Strategie zavedení komunikačního systému (komunikačních systémů) příští generace

| [Uveďte podrobnosti o migrační strategii zavedení komunikačních systémů příští generace.] |
| --- |

[Uveďte podrobnosti o migrační strategii zavedení komunikačních systémů příští generace.]

—   Plánování zavedení GSM-R a vyřazení rádiového systému třídy B z provozu

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavádění GSM-R a vyřazení části „rádiové systémy“ třídy B z provozu.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavádění GSM-R a vyřazení části „rádiové systémy“ třídy B z provozu.]

Tabulka 12

Plánování zavedení GSM-R a vyřazení části „rádiové systémy“ třídy B z provozu

| ID | Trať | Plánování zavedení GSM-R | Plánování vyřazení rádiového systému třídy B z provozu | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Realizace | Datum, od kdy bude GSM-R v provozu | Data, od kdy již nebude povolen provoz systému třídy B | Data, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu | Délka | Hlasová část GSM-R / datová část GSM-R | Základní specifikace | Přepínání okruhů / přepínání paketů | Druh opatření |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě] | [Zde uveďte název tratě] | [Zde uveďte současný stav zavedení GSM-R na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě] | [Zde uveďte datum, kdy byla výstavba zahájena nebo kdy by měla být zahájena.] | [Zde uveďte datum, od kdy bude GSM-R v provozu.] | [Pokud je trať vybavena rádiovým systémem třídy B, uveďte datum, od kdy již nebude provoz systému třídy B povolen.] | [Pokud se datum neshoduje s datem v předchozím sloupci, uveďte datum, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě] | [Zde uveďte, zda je instalována hlasová nebo datová část GSM-R] | [Zde uveďte základní specifikace GSM-R, který má být zaveden] | [Zde uveďte, zda je zavedeno přepínání rádiových okruhů nebo pouze přepínání paketů] | [Zde uveďte typ opatření týkajícího se části „rádiové systémy“. Nový / obnova / modernizace] | [V případě potřeby zde uveďte další informace] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Trať

Plánování zavedení GSM-R

Plánování vyřazení rádiového systému třídy B z provozu

Další informace

Poznámka

Současný stav

Realizace

Datum, od kdy bude GSM-R v provozu

Data, od kdy již nebude povolen provoz systému třídy B

Data, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu

Délka

Hlasová část GSM-R / datová část GSM-R

Základní specifikace

Přepínání okruhů / přepínání paketů

Druh opatření

[Zde uveďte identifikační číslo tratě]

[Zde uveďte název tratě]

[Zde uveďte současný stav zavedení GSM-R na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě]

[Zde uveďte datum, kdy byla výstavba zahájena nebo kdy by měla být zahájena.]

[Zde uveďte datum, od kdy bude GSM-R v provozu.]

[Pokud je trať vybavena rádiovým systémem třídy B, uveďte datum, od kdy již nebude provoz systému třídy B povolen.]

[Pokud se datum neshoduje s datem v předchozím sloupci, uveďte datum, od kdy bude systém třídy B vyřazen z provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě]

[Zde uveďte, zda je instalována hlasová nebo datová část GSM-R]

[Zde uveďte základní specifikace GSM-R, který má být zaveden]

[Zde uveďte, zda je zavedeno přepínání rádiových okruhů nebo pouze přepínání paketů]

[Zde uveďte typ opatření týkajícího se části „rádiové systémy“. Nový / obnova / modernizace]

[V případě potřeby zde uveďte další informace]

—   Plánování zavedení FRMCS a vyřazení GSM-R z provozu

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavedení FRMCS a vyřazení GSM-R z provozu.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavedení FRMCS a vyřazení GSM-R z provozu.]

Tabulka 13

Plánování zavedení FRMCS a vyřazení GSM-R z provozu

| ID | Trať | Plánování zavedení FRMCS | Plánování vyřazení GSM-R z provozu | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Realizace | Datum, od kdy bude FRMCS v provozu | Data, od kdy již nebude povolen provoz GSM-R | Data, od kdy bude GSM-R vyřazen z provozu | Délka | Základní specifikace | Podmínka dřívějšího provozu GSM-R | Druh opatření |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě] | [Zde uveďte název tratě] | [Zde uveďte současný stav zavedení FRMCS na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě] | [Zde uveďte datum, kdy byla výstavba zahájena nebo kdy by měla být zahájena.] | [Zde uveďte datum, od kdy bude FRMCS v provozu.] | [Pokud je trať vybavena systémem GSM-R, uveďte datum, od kdy již nebude provoz GSM-R povolen.] | [Pokud se datum neshoduje s datem v předchozím sloupci, uveďte datum, od kdy bude systém GSM-R vyřazen z provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě] | [Zde uveďte základní specifikace GSM-R, který má být zaveden.] | [Zde uveďte podmínku na trati ve vztahu k GSM-R. GSM-R v provozu / GSM-R bude v provozu před zavedením FRMCS / dřívější provoz GSM-R se nepředpokládá] | [Zde uveďte typ opatření týkajícího se části „rádiové systémy“. Nový / obnova / modernizace] | [V případě potřeby zde uveďte další informace] |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |

ID

Trať

Plánování zavedení FRMCS

Plánování vyřazení GSM-R z provozu

Další informace

Poznámka

Současný stav

Realizace

Datum, od kdy bude FRMCS v provozu

Data, od kdy již nebude povolen provoz GSM-R

Data, od kdy bude GSM-R vyřazen z provozu

Délka

Základní specifikace

Podmínka dřívějšího provozu GSM-R

Druh opatření

[Zde uveďte identifikační číslo tratě]

[Zde uveďte název tratě]

[Zde uveďte současný stav zavedení FRMCS na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě]

[Zde uveďte datum, kdy byla výstavba zahájena nebo kdy by měla být zahájena.]

[Zde uveďte datum, od kdy bude FRMCS v provozu.]

[Pokud je trať vybavena systémem GSM-R, uveďte datum, od kdy již nebude provoz GSM-R povolen.]

[Pokud se datum neshoduje s datem v předchozím sloupci, uveďte datum, od kdy bude systém GSM-R vyřazen z provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě]

[Zde uveďte základní specifikace GSM-R, který má být zaveden.]

[Zde uveďte podmínku na trati ve vztahu k GSM-R. GSM-R v provozu / GSM-R bude v provozu před zavedením FRMCS / dřívější provoz GSM-R se nepředpokládá]

[Zde uveďte typ opatření týkajícího se části „rádiové systémy“. Nový / obnova / modernizace]

[V případě potřeby zde uveďte další informace]

3.3.   Strategie technického přechodu pro část ATO

[Tento oddíl zahrnuje informace a plánování strategie technického přechodu části ATO, včetně informací o potřebě zavedení ATO.

Pro úplnost musí být uvedeny alespoň tyto informace:

| — | Strategie zavedení. Důvody zavedení ATO. |
| --- | --- |

—

Strategie zavedení. Důvody zavedení ATO.

| — | Tabulka, která obsahuje pro každou trať plánovaná data zavedení ATO a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech. Zahrnutí této tabulky je povinné pouze v případě, že se očekává, že ATO bude zaveden v příštích dvaceti letech. |
| --- | --- |

—

Tabulka, která obsahuje pro každou trať plánovaná data zavedení ATO a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech. Zahrnutí této tabulky je povinné pouze v případě, že se očekává, že ATO bude zaveden v příštích dvaceti letech.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

—   Strategie zavedení ATO

| [Uveďte podrobnosti k strategii zavedení ATO, včetně informací o důvodu k jeho zavedení.] |
| --- |

[Uveďte podrobnosti k strategii zavedení ATO, včetně informací o důvodu k jeho zavedení.]

—   Plánování zavedení ATO

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavedení ATO.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavedení ATO.]

Tabulka 14

Plánování zavedení ATO

| ID | Trať | Plánování zavedení ATO | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Datum, od kdy bude ATO v provozu | Délka | Základní specifikace | Další relevantní aspekty zavedení ATO (např. funkce GoA) |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě] | [Zde uveďte název tratě] | [Zde uveďte současný stav zavedení ATO na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě] | [Zde uveďte datum, od kdy bude ATO v provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě] | [Zde uveďte základní specifikace ATO, který má být zaveden.] | [Zde uveďte ...] | [V případě potřeby zde uveďte další informace] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Trať

Plánování zavedení ATO

Další informace

Poznámka

Současný stav

Datum, od kdy bude ATO v provozu

Délka

Základní specifikace

Další relevantní aspekty zavedení ATO (např. funkce GoA)

[Zde uveďte identifikační číslo tratě]

[Zde uveďte název tratě]

[Zde uveďte současný stav zavedení ATO na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě]

[Zde uveďte datum, od kdy bude ATO v provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě]

[Zde uveďte základní specifikace ATO, který má být zaveden.]

[Zde uveďte ...]

[V případě potřeby zde uveďte další informace]

3.4.   Strategie technického přechodu pro část „detekce vlaků“

[Tento oddíl zahrnuje informace a plánování strategie technického přechodu části „detekce vlaků“, která je v souladu s TSI.

Pro úplnost musí být uvedeny alespoň tyto informace:

| — | Strategie zavedení. Informace týkající se přechodu na systém detekce vlaků splňující TSI. |
| --- | --- |

—

Strategie zavedení. Informace týkající se přechodu na systém detekce vlaků splňující TSI.

| — | Tabulka, která obsahuje pro každou trať plánovaná data zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech.

  Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže] |
| --- | --- |

—

Tabulka, která obsahuje pro každou trať plánovaná data zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI a další relevantní informace. Tabulka musí poskytovat úplné informace o změnách v následujících dvaceti letech.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže]

—   Strategie zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI

| [Uveďte podrobnosti k migrační strategii zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI.] |
| --- |

[Uveďte podrobnosti k migrační strategii zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI.]

—   Plánování zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k plánu zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI.]

Tabulka 15

Plánování zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI

| ID | Trať | Plánování zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI | Další informace | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Současný stav | Datum, od kdy je systém detekce vlaků splňující TSI v provozu | Délka | Druh opatření | [Další relevantní aspekty zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI] |
| [Zde uveďte identifikační číslo tratě] | [Zde uveďte název tratě] | [Zde uveďte současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě] | Zde uveďte datum, od kdy bude systém detekce vlaků splňující TSI v provozu.] | [Zde uveďte celkovou délku tratě] | [Zde uveďte typ opatření týkajícího se části „detekce vlaků“. Nový / obnova / modernizace] | [Zde uveďte ...] | [V případě potřeby zde uveďte další informace] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Trať

Plánování zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI

Další informace

Poznámka

Současný stav

Datum, od kdy je systém detekce vlaků splňující TSI v provozu

Délka

Druh opatření

[Další relevantní aspekty zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI]

[Zde uveďte identifikační číslo tratě]

[Zde uveďte název tratě]

[Zde uveďte současný stav zavedení systému detekce vlaků splňujícího TSI na trati. Ve výstavbě / ještě není ve výstavbě]

Zde uveďte datum, od kdy bude systém detekce vlaků splňující TSI v provozu.]

[Zde uveďte celkovou délku tratě]

[Zde uveďte typ opatření týkajícího se části „detekce vlaků“. Nový / obnova / modernizace]

[Zde uveďte ...]

[V případě potřeby zde uveďte další informace]

3.5.   Strategie přechodu pro zvláštní případy

[Tento oddíl zahrnuje informace a plánování strategie technického přechodu pro zvláštní případy uvedené v oddíle 7.7 TSI CCS.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

| Uveďte podrobnosti k migrační strategii pro zvláštní případy uvedené v oddíle 7.7 TSI CCS.


  Informace musí jasně uvádět, na kterou konkrétní trasu nebo sítě se každý zvláštní případ omezuje, a příslušná data přechodu, je-li to u daného případu relevantní. |
| --- |

Uveďte podrobnosti k migrační strategii pro zvláštní případy uvedené v oddíle 7.7 TSI CCS.

Informace musí jasně uvádět, na kterou konkrétní trasu nebo sítě se každý zvláštní případ omezuje, a příslušná data přechodu, je-li to u daného případu relevantní.

3.6.   Strategie technického přechodu pro palubní subsystémy CCS

[Tento oddíl zahrnuje informace a plánování strategie technického přechodu u palubních subsystémů CCS.]

4.   FINANČNÍ INFORMACE K TRAŤOVÝM A PALUBNÍM ČÁSTEM.

[V tomto oddílu se uvedou informace o dostupných finančních prostředcích, zdrojích financování a nezbytných finančních potřebách.]

5.   PLÁNOVÁNÍ

[U všech map sítě, které mají být zahrnuty v tomto oddíle, bude mapa poskytovat přehled plánovaných změn v příštích dvaceti letech.]

5.1.   Plánování části „zabezpečovací zařízení“

5.1.1.   Data, od kdy bude ETCS v provozu

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení ETCS do provozu.

Tento oddíl není povinný pro členské státy, které již ETCS zavedly na všech tratích v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení, a v příštích dvaceti letech nepředpokládají žádnou modernizaci, obnovu ani novou trať.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 8

Mapa sítě s daty uvedení ETCS do provozu

| [Vložte mapu sítě uvádějící data, od kdy bude ETCS v příštích dvaceti letech uváděn do provozu. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude ETCS uveden do provozu, a úroveň a systémovou verzi.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá nové, modernizované nebo obnovené provedení ETCS, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě uvádějící data, od kdy bude ETCS v příštích dvaceti letech uváděn do provozu. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude ETCS uveden do provozu, a úroveň a systémovou verzi.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá nové, modernizované nebo obnovené provedení ETCS, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

5.1.2.   Vyřazení vlakových zabezpečovacích systémů třídy B z provozu

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy provoz systému třídy B už nebude možný. Není-li podobná, zahrnuje tento oddíl rovněž mapu sítě poskytující přehled s daty vyřazení systému třídy B z provozu.

Tento oddíl není povinný pro členské státy, které již vyřadily své vlakové zabezpečovací systémy třídy B z provozu nebo které nikdy systém vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B nepoužívaly.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 9

Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz systémů třídy B

| [Vložte mapu sítě uvádějící data v příštích dvaceti letech, od kdy již nebude povolen provoz systému třídy B.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých již podle plánu nebude povolen provoz systému třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě uvádějící data v příštích dvaceti letech, od kdy již nebude povolen provoz systému třídy B.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých již podle plánu nebude povolen provoz systému třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Obrázek 10

Mapa sítě s daty, od kdy bude vlakový zabezpečovací systém třídy B vyřazen z provozu

| [Vložte mapu sítě uvádějící data, od kdy bude systém třídy B v příštích dvaceti letech vyřazen z provozu.

  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých bude vlakové zabezpečovací zařízení třídy B podle plánu vyřazeno z provozu, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.

  Mapu není třeba vkládat, podobá-li se předchozí mapě. Obr. 9: Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz systémů třídy B] |
| --- |

[Vložte mapu sítě uvádějící data, od kdy bude systém třídy B v příštích dvaceti letech vyřazen z provozu.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých bude vlakové zabezpečovací zařízení třídy B podle plánu vyřazeno z provozu, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.

Mapu není třeba vkládat, podobá-li se předchozí mapě. Obr. 9: Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz systémů třídy B]

5.1.3.   Informace o přeshraničních tratích

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování přeshraničních tratí.]

5.1.4.   Informace o uzlech

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování uzlů.]

5.2.   Plánování části „rádiové systémy“

5.2.1.   Data, od kdy bude GSM-R uveden do provozu

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení GSM-R do provozu.

Tento oddíl není povinný pro členské státy, které již GSM-R zavedly na všech tratích v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 11

Mapa sítě Data, od kdy bude GSM-R uveden do provozu

| [Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení GSM-R do provozu v příštích dvaceti letech. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude GSM-R uveden do provozu a zda je zavedena hlasová nebo datová část GSM-R.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení GSM-R, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení GSM-R do provozu v příštích dvaceti letech. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude GSM-R uveden do provozu a zda je zavedena hlasová nebo datová část GSM-R.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení GSM-R, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

5.2.2.   Vyřazení rádiových systémů třídy B z provozu

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy provoz rádiových systémů třídy B už nebude možný. Není-li podobná, tento oddíl zahrnuje rovněž mapu sítě poskytující přehled s daty vyřazení rádiových systémů třídy B z provozu.

Tento oddíl není povinný pro členské státy, které již vyřadily své rádiové systémy třídy B z provozu.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 12

Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz rádiových systémů třídy B

| [Vložte mapu sítě uvádějící data v příštích dvaceti letech, od kdy již nebude povolen provoz rádiových systémů třídy B.

  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých již podle plánu nebude povolen provoz rádiových systémů třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě uvádějící data v příštích dvaceti letech, od kdy již nebude povolen provoz rádiových systémů třídy B.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých již podle plánu nebude povolen provoz rádiových systémů třídy B, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Obr. 13

Mapa sítě s daty, od kdy bude rádiový systém třídy B vyřazen z provozu

| [Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy budou rádiové systémy třídy B v příštích dvaceti letech vyřazeny z provozu.

  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých budou rádiové systémy třídy B podle plánu vyřazeny z provozu, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.

  Mapu není třeba vkládat, podobá-li se předchozí mapě. Obr. 12: Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz rádiových systémů třídy B] |
| --- |

[Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy budou rádiové systémy třídy B v příštích dvaceti letech vyřazeny z provozu.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých budou rádiové systémy třídy B podle plánu vyřazeny z provozu, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.

Mapu není třeba vkládat, podobá-li se předchozí mapě. Obr. 12: Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz rádiových systémů třídy B]

5.2.3.   Data, od kdy bude FRMCS uveden do provozu

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení FRMCS do provozu.

Tento oddíl není povinný pro členské státy, které v příštích dvaceti letech nepředpokládají zavedení FRMCS.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 14

Mapa sítě s daty, od kdy bude FRMCS uveden do provozu

| [Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení FRMCS do provozu v příštích dvaceti letech. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude FRMCS uveden do provozu.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení FRMCS, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení FRMCS do provozu v příštích dvaceti letech. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude FRMCS uveden do provozu.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení FRMCS, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

5.2.4.   Vyřazení GSM-R z provozu

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy již nebude možný provoz rádiových zařízení GSM-R. Není-li shodná, zahrnuje tento oddíl rovněž mapu sítě poskytující přehled s daty vyřazení systému GSM-R z provozu.

Tento oddíl není povinný pro členské státy, které v příštích dvaceti letech nepředpokládají vyřazení GSM-R z provozu.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 15

Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz rádiových zařízení GSM-R

| [Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty v příštích dvaceti letech, od kdy již nebude povolen provoz rádiových zařízení GSM-R.

  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých již podle plánu nebude povolen provoz rádiových GSM-R, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty v příštích dvaceti letech, od kdy již nebude povolen provoz rádiových zařízení GSM-R.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých již podle plánu nebude povolen provoz rádiových GSM-R, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

Obrázek 16

Mapa sítě s daty, od kdy bude systém GSM-R vyřazen z provozu

| [Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy bude systém GSM-R v příštích dvaceti letech vyřazen z provozu.

  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých budou rádiová zařízení GSM-R podle plánu vyřazena z provozu, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.

  Mapu není třeba vkládat, podobá-li se předchozí mapě. Obr. 15: Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz rádiových zařízení GSM-R] |
| --- |

[Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy bude systém GSM-R v příštích dvaceti letech vyřazen z provozu.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na kterých budou rádiová zařízení GSM-R podle plánu vyřazena z provozu, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.

Mapu není třeba vkládat, podobá-li se předchozí mapě. Obr. 15: Mapa sítě s daty, od kdy již nebude povolen provoz rádiových zařízení GSM-R]

5.2.5.   Informace o přeshraničních tratích

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování přeshraničních tratí.]

5.2.6.   Informace o uzlech

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování uzlů.]

5.3.   Plánování části ATO

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení ATO do provozu.

Tento oddíl není povinný pro členské státy, které v příštích dvaceti letech nepředpokládají uvedení ATO do provozu.]

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 17:

Mapa sítě s daty, od kdy bude ATO uveden do provozu

| [Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení ATO do provozu v příštích dvaceti letech. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude ATO uveden do provozu.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení ATO, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení ATO do provozu v příštích dvaceti letech. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude ATO uveden do provozu.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení ATO, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

5.3.1.   Informace o přeshraničních tratích

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování přeshraničních tratí.]

5.3.2.   Informace o uzlech

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování uzlů.]

5.4.   Plánování části „detekce vlaků“

[Tento oddíl obsahuje mapu sítě poskytující přehled s daty uvedení systému detekce vlaků splňujícího TSI do provozu.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže.]

Obrázek 18

Mapa sítě s daty, od kdy bude systém detekce vlaků splňující TSI v provozu

| [Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy bude v příštích dvaceti letech uveden do provozu systém detekce vlaků splňující TSI. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude v provozu systém detekce vlaků splňující TSI.


  I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení systému detekce vlaků splňujícího TSI, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.] |
| --- |

[Vložte mapu sítě poskytující přehled s daty, od kdy bude v příštích dvaceti letech uveden do provozu systém detekce vlaků splňující TSI. Mapa musí jasně uvádět data, od kdy bude v provozu systém detekce vlaků splňující TSI.

I když jsou na mapě uvedeny pouze tratě, na nichž se předpokládá provedení systému detekce vlaků splňujícího TSI, musí mapa znázorňovat všechny tratě v síti v oblasti působnosti TSI, včetně uzlů a posledních úseků spojení. Mapa i s vysvětlivkami musí být jasně čitelná.]

5.4.1.   Informace o přeshraničních tratích

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování přeshraničních tratí.]

5.4.2.   Informace o uzlech

[V tomto oddílu se uvedou podrobnosti k plánování uzlů.]

5.5.   Plánování u palubních subsystémů CCS

[Tento oddíl popisuje plánování a data v souvislosti s instalací palubních subsystémů CCS.]

5.5.1.   Informace o vozidlech používaných k přeshraničnímu provozu

[Tento nepovinný oddíl by měl uvádět podrobnosti k plánování v souvislosti s vozidly používanými k přeshraničnímu provozu.]

6.   NOVÉ POVINNÉ POŽADAVKY NA PALUBNÍ ČÁST

[Tento oddíl obsahuje informace o nových povinných požadavcích na palubní část, které budou vyžadovány pro provoz v síti, přičemž oznámení budou železničním podnikům zasílána alespoň pět let předem.

Vzor, který je třeba za účelem poskytnutí informací v tomto oddílu vyplnit, je uveden níže]

| [Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k novým povinným požadavkům na palubní část, které budou vyžadovány pro provoz v síti.] |
| --- |

[Je-li to relevantní, uveďte vysvětlující text k novým povinným požadavkům na palubní část, které budou vyžadovány pro provoz v síti.]

Tabulka 16

Nové povinné požadavky na palubní část

| Zeměpisná oblast působnosti | Nové požadavky na palubní část CCS | Datum použitelnosti |
| --- | --- | --- |
| [Zde uveďte zeměpisnou oblast působnosti, ve které budou specifické požadavky platit. Například: Celá síť nebo určité tratě.] | [Zde uveďte odkaz na právní předpisy týkající se nových požadavků na palubní část CCS nebo zde tyto nové požadavky na palubní část CCS upřesněte.] | [Zde uveďte datum, od kdy se nový požadavek na palubní část CCS bude používat. Požadováno je datum ne dříve než za pět let.] |
| | | |
| | | |
| | | |

Zeměpisná oblast působnosti

Nové požadavky na palubní část CCS

Datum použitelnosti

[Zde uveďte zeměpisnou oblast působnosti, ve které budou specifické požadavky platit. Například: Celá síť nebo určité tratě.]

[Zde uveďte odkaz na právní předpisy týkající se nových požadavků na palubní část CCS nebo zde tyto nové požadavky na palubní část CCS upřesněte.]

[Zde uveďte datum, od kdy se nový požadavek na palubní část CCS bude používat. Požadováno je datum ne dříve než za pět let.]

---

(1)  Režimy se zhoršenými podmínkami jsou režimy fungování, které jsou určeny k vypořádání se se závadami. Byly zohledněny při navrhování subsystémů „řízení a zabezpečení“.

1

(2)  V současnosti TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“ ještě nespecifikuje žádný požadavek na interoperabilitu zabezpečovacích zařízení, úrovňových přejezdů a některých dalších prvků subsystému „řízení a zabezpečení“.

2

(3)  V tomto dokumentu zkratka ATO odkazuje na specifikace ERTMS/ATO, což je automatické vedení vlaku třídy A.

3

(4)  V některých dokumentech, na něž se v této TSI odkazuje, výraz „ERTMS“ (evropský systém řízení železničního provozu) označuje systém zahrnující ETCS, RMR a ATO a výraz „ETCS“ je označován jako „ERTMS/ETCS“.

4

(5)  V případě, že se odkazuje na oba systémy třídy A, používá se výraz „systém RMR“. Odkazuje-li se na jeden konkrétní systém z těchto systémů třídy A, používají se výrazy GSM-R nebo FRMCS.

5

(6)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 (Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8).

6

(7)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).

7

(8)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).

8

(9)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).

9

(10)  V souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

10

(11)  V souladu s nařízením Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1).

11

(12)  TSI INF je nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).

12

(13)  TSI ENE je nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014. s. 179).

13

(14)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32).

14

(15)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).

15

(16)  Kontrola, že je prvek interoperability vhodně používán, je součástí celkového ověření ES palubních a traťových subsystémů „řízení a zabezpečení“, jak je vysvětleno v bodech 6.3.3 a 6.3.4.

16

(17)  Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1).

17

(18)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh a kterým se zrušuje nařízení (EHS) č. 339/93 (Úř. věst. L 218, 13.8.2008, s. 30).

18

(19)  To zahrnuje i dokumenty, na které se odkazuje v technickém dokumentu ESC/RSC agentury.

19

(20)  V tomto případě musí být posouzení řízení přechodů v souladu s vnitrostátními specifikacemi.

20

(21)  To zahrnuje i dokumenty, na které se odkazuje v technickém dokumentu ESC/RSC agentury.

21

(22)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ověřování ES subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a o zrušení nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9).

22

(23)  Není-li po změně potřeba nové povolení, podle poradního dokumentu agentury 2017/3 platná TSI odpovídá TSI použité při původním udělení osvědčení. V případě, že je potřeba nové povolení, odpovídá platná TSI nejnovější TSI.

23

(24)  Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

24

(25)  Veškeré činnosti vyžadované za účelem změny, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem.

25

(26)  Cílová funkce se vztahuje na funkci mobilní komunikace, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou a opravy chyb v rámci vydání specifikací, které napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

26

(27)  Veškeré činnosti vyžadované za účelem změny, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem.

27

(28)  Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou a opravy chyb v rámci vydání specifikací, které napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

28

(29)  Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem, jak je popsáno v rozhodnutí 2010/713/EU.

29

(30)  Cílová funkce se vztahuje na funkci mobilní komunikace, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

30

(31)  Veškeré činnosti vyžadované za účelem změny, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem.

31

(32)  Palubní subsystémy s podmínkami a omezeními použití nebo nezjištěnými nedostatky se nepovažují s ohledem na tento bod za shodné.

32

(33)  Rozhodnutí Komise 2007/756/ES ze dne 9. listopadu 2007, kterým se přijímá společná specifikace celostátního registru vozidel stanoveného podle čl. 14 odst. 4 a 5 směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES (Úř. věst. L 305, 23.11.2007, s. 30).

33

(34)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018, kterým se stanoví specifikace registrů vozidel uvedených v článku 47 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a kterým se mění a zrušuje rozhodnutí Komise 2007/756/ES (Úř. věst. L 268, 26.10.2018, s. 53).

34

(35)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/779 ze dne 16. května 2019, kterým se přijímají podrobná ustanovení o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu vozidel podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a zrušuje nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 360).

35

(36)  Rozšíření funkcí se neuznává za zmírnění bezpečnostního nedostatku.

36

(37)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (přepracované znění) (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).

37

(38)  Povinný požadavek na provedení palubní části ATO není spojen s technickou kompatibilitou, je však spojen s regulační potřebou, aby členské státy nebo provozovatelé infrastruktury nezaváděli žádné specifické pobídkové mechanismy pro provádění palubních částí ATO ve vozidlech, v nichž je ETCS prováděn poprvé.

38

(39)  Nebude-li ještě zmodernizován registr infrastruktury, lze jako prostředek k oznámení této změny použít zprávu o síti.

39

(40)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu (Úř. věst. L 3, 6.1.2017, s. 6).

40

(41)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU (Úř. věst. L 348, 20.12.2013, s. 1).

41

(42)  Tato změna zahrnuje zveřejnění specifikací palubní části FRMCS nebo zahrnuje technická pravidla týkající se tratě a provozní pravidla spojená s funkcí dohlížený pohyb.

42

(43)  Je-li použit soubor specifikací č. 1 na základě bodu 7.4.2.3 odst. 3 písm. b) nařízení (EU) 2016/919 pro subsystém „řízení a zabezpečení“, zůstává tento požadavek v platnosti za účelem dosažení souladu se souborem specifikací č. 2 nebo 3 nejpozději do 1. července 2023.

43

(44)  Změny systémových verzí oznámených v registru infrastruktury musí být uvedeny ve zprávě o síti podle článku 27 směrnice 2012/34/EU.

44

(45)  Nebude-li ještě zmodernizován registr infrastruktury, lze jako prostředek k oznámení této změny použít zprávu o síti.

45

(46)  Nebude-li ještě zmodernizován registr infrastruktury, lze jako prostředek k oznámení této změny použít zprávu o síti.

46

(47)  Úplný vzor vnitrostátního prováděcího plánu je uveden v dodatku H.

47

(48)  
  „NSA LU“ je „National Safety Authority of Luxembourg“ (Lucemburský vnitrostátní bezpečnostní orgán): Administration des Chemins de Fer (ACF), www.railinfra.lu (internetové stránky)

48

(49)  V dřívějších verzích TSI nesl název „Příloha A“. V některých dokumentech uvedených v Table A–2 se odkazy na přílohu A TSI CCS považují za odkazy na dodatek A TSI CCS.

49

(50)  
  Úř. věst. C 282, 10.8.2018, s. 6.

50

(51)  
  Úř. věst. L 95, 30.3.2020, s. 1.

51

(52)

52

| Poznámka: | Pokud se členský stát dohodl se zúčastněnými stranami na zavedení nové systémové verze 3.0 ETCS (viz ustanovení bodu 7.4.4), musí provozovatel infrastruktury oznámit data, odkdy bude verze 3.0 palubní části ETCS povinným požadavkem pro palubní část podle ustanovení bodu 7.4.1.3. Do všech vozidel používajících tyto tratě se musí provést systémová verze 3.0 palubní části ETCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Poznámka:

Pokud se členský stát dohodl se zúčastněnými stranami na zavedení nové systémové verze 3.0 ETCS (viz ustanovení bodu 7.4.4), musí provozovatel infrastruktury oznámit data, odkdy bude verze 3.0 palubní části ETCS povinným požadavkem pro palubní část podle ustanovení bodu 7.4.1.3. Do všech vozidel používajících tyto tratě se musí provést systémová verze 3.0 palubní části ETCS.

(53)  Týká se nové oficiální verze TSI CCS s úplnými specifikacemi připravenosti FRMCS a DAC

53

(54)

54

| Poznámka: | Pokud se členský stát dohodl se zúčastněnými stranami na zavedení FRMCS (viz ustanovení bodu 7.4.4), musí provozovatel infrastruktury oznámit data, odkdy bude palubní systém FRMCS povinným požadavkem pro palubní část podle ustanovení bodu 7.3.1. Všechna vozidla používající tyto tratě musí provést palubní část systému FRMCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Poznámka:

Pokud se členský stát dohodl se zúčastněnými stranami na zavedení FRMCS (viz ustanovení bodu 7.4.4), musí provozovatel infrastruktury oznámit data, odkdy bude palubní systém FRMCS povinným požadavkem pro palubní část podle ustanovení bodu 7.3.1. Všechna vozidla používající tyto tratě musí provést palubní část systému FRMCS.

(55)  Fáze jsou vymezeny v bodě 7.2.4.1.1

55

(56)  Fáze jsou vymezeny v bodě 7.2.4.1.1

56

(57)  Informace uvedené v hranatých závorkách [] mají uživateli posloužit jako vodítko ke správnému a úplnému vyplnění vzoru.

57

(58)  Popis subsystému musí umožňovat jedinečnou identifikaci a sledovatelnost.

58

(59)  Uvede-li se odkaz na seznam podmínek použití a dalších omezení, musí být tento seznam přístupný orgánu vydávajícímu povolení.

59

(60)  Použije se vzor pro omezení a přidané funkce uvedený v dodatku D TSI CCS.

60

(61)  Informace uvedené v hranatých závorkách [] mají uživateli posloužit jako vodítko ke správnému a úplnému vyplnění vzoru.

61

(62)  Popis prvku interoperability musí umožňovat jedinečnou identifikaci a sledovatelnost.

62

(63)  Uvede-li se odkaz na seznam podmínek použití a dalších omezení, musí být tento seznam přístupný orgánu vydávajícímu povolení.

63

(64)  Použije se vzor pro omezení a přidané funkce uvedený v dodatku D TSI CCS.

64

(65)  Informace uvedené v hranatých závorkách [] mají uživateli posloužit jako vodítko ke správnému a úplnému vyplnění vzoru.

65

(66)  Popis subsystému musí umožňovat jedinečnou identifikaci a sledovatelnost.

66

(67)  Uvede-li se odkaz na seznam podmínek použití a dalších omezení, musí být tento seznam přístupný orgánu vydávajícímu povolení.

67

(68)  Použije se vzor pro omezení a přidané funkce uvedený v dodatku D TSI CCS.

68

(69)  Informace uvedené v hranatých závorkách [] mají uživateli posloužit jako vodítko ke správnému a úplnému vyplnění vzoru.

69

(70)  Popis prvku interoperability musí umožňovat jedinečnou identifikaci a sledovatelnost.

70

(71)  Uvede-li se odkaz na seznam podmínek použití a dalších omezení, musí být tento seznam přístupný orgánu vydávajícímu povolení.

71

(72)  Použije se vzor pro omezení a přidané funkce uvedený v dodatku D TSI CCS.

72

(73)  Informace uvedené v hranatých závorkách [] mají uživateli posloužit jako vodítko ke správnému a úplnému vyplnění vzoru.

73

(74)  Popis subsystému musí umožňovat jedinečnou identifikaci a sledovatelnost.

74

(75)  Uvede-li se odkaz na seznam podmínek použití a dalších omezení, musí být tento seznam přístupný orgánu vydávajícímu povolení.

75

(76)  Použije se vzor pro omezení a přidané funkce uvedený v dodatku D TSI CCS.

76

(77)  Informace uvedené v hranatých závorkách [] mají uživateli posloužit jako vodítko ke správnému a úplnému vyplnění vzoru.

77

(78)  Popis prvku interoperability musí umožňovat jedinečnou identifikaci a sledovatelnost.

78

(79)  Uvede-li se odkaz na seznam podmínek použití a dalších omezení, musí být tento seznam přístupný orgánu vydávajícímu povolení.

79

(80)  Použije se vzor pro omezení a přidané funkce uvedený v dodatku D TSI CCS.

80

(81)  V dřívějších verzích TSI nesl název „Příloha G“. Odkazy na přílohu G TSI CCS se považují za odkazy na dodatek F TSI CCS.

81

---

PŘÍLOHA II

Obsah

| 1. | ÚVOD | 555 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | ZKRATKY A ZKRATKOVÁ SLOVA | 555 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | SYSTÉMY TŘÍDY B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Podmínky pro Systémy třídy B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Použití této Přílohy | 555 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Seznam Systémů vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Seznam rádiových hlasových systémů třídy B | 558 |
| --- | --- | --- |

3.4.

1.   ÚVOD

Tato příloha obsahuje seznam stávajících systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového hlasového zařízení uvedených v TSI subsystému „řízení a zabezpečení“.

2.   ZKRATKY A ZKRATKOVÁ SLOVA

Zkratky použité jako názvy stávajících systémů jsou vysvětleny v tabulkách v oddílech 3.3 a 3.4.

RDD: Databáze referenčních dokumentů (https://rdd.era.europa.eu/RDD/).

3.   SYSTÉMY TŘÍDY B

3.1.   Podmínky pro systémy Třídy B

Systémy třídy B pro síť transevropského železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového hlasového zařízení, které již byly používány v rámci transevropské železniční sítě přede dnem 20. dubna 2001.

Systémy třídy B pro ostatní části sítě železničního systému v Evropské unii jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového hlasového zařízení, které již byly používány v těchto částech sítě přede dnem 1. července 2015.

3.2.   Použití této Přílohy

Tato příloha je založena na informacích obdržených od členských států, Norska, Švýcarska a Spojeného království a v souladu s ustanoveními této TSI.

Jak je stanoveno v bodě 3.1 přílohy I tohoto nařízení, „požadavky na systémy třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu“. Podrobnosti o technických specifikacích lze nalézt v RDD.

3.3.   Seznam systémů vlakového zabezpečovacího zařízení Třídy B

| Členský stát | Název stávajícího systému (1) | Oblast působnosti | Identifikace verze | Datum posledního povolení k uvedení do provozu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rakousko | INDUSI I 60 (2) | Celá síť | | |
| PZB 90 (3) | Celá síť | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II) | Celá síť | | |
| Belgie | Systém Crocodile | Celá síť | | |
| TBL 1 | Celá síť |
| TBL 2 | Celá síť |
| TVM 430 | Celá síť |
| TBL1+ | Pouze tratě mimo síť TEN-T |
| KVB | Přístup na vysokorychlostní trať 1 |
| Bulharsko | EBICAB 700 | Celá síť | BU | |
| Chorvatsko | INDUSI I 60 (2) | Celá síť | | |
| Česko | LS | Celá síť | | |
| Dánsko | SYSTÉM ZUB 123 | Celá síť | SW02A (verze 1.37 vydání 04) | 2.2.2004 |
| Estonsko | ALSN | Celá síť | | |
| Finsko | ATP-VR/RHK | Celá síť | | |
| Francie | Systém Crocodile | Celá síť | | |
| KVB | Celá síť |
| TVM 300 | Vysokorychlostní tratě |
| TVM 430 | Vysokorychlostní tratě |
| KVBP | Paříž a její předměstí |
| KCVP | Paříž a její předměstí |
| KCVB | Paříž a její předměstí |
| NEXTEO | Paříž a její předměstí |
| DAAT | Celá síť |
| Německo | PZB 90 | Celá síť | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II) (4) | Celá síť | |
| GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge) (5) | Celá síť (trasy s vyšším bočním zrychlením pro naklápěcí vlaky) | |
| Maďarsko | SYSTÉM EVM | Celá síť | | |
| Irsko | CAWS | Celá síť | | |
| ATP | Celá síť |
| Itálie | SCMT + RSC | Celá síť | | |
| SCMT | Celá síť |
| SSC | Pouze tratě mimo síť TEN-T |
| Lotyšsko | ALSN | Celá síť | | |
| Litva | ALSN | Celá síť | | |
| Norsko (6) | ATC (7) | Celá síť | 2 | 1993 |
| Polsko | SHP | Celá síť | | |
| Rádiový systém PKP s funkcí Radiostop | Celá síť |
| Portugalsko | INDUSI I 60 | Trať Cascais mimo síť TEN-T | PT | |
| EBICAB 700 (CONVEL) | Celá síť | |
| Rumunsko | INDUSI I 60 (2) | Celá síť | | |
| Slovenská republika | LS | Celá síť | LS04, LS05, LS06 | |
| Slovinsko | INDUSI I 60 (2) | Všechny hlavní tratě a rovněž tři regionální tratě. | | |
| Španělsko | SYSTÉM ASFA | Celá síť | | |
| EBICAB 900 | Středomořský koridor. Úsek „La Encina – Barcelona Sants“ | ES |
| SYSTÉM LZB | Vysokorychlostní trať „Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga“ Příměstská linka C5 (Madrid). Úsek „Humanes – Mostoles el Soto“ | ES |
| Švédsko | ATC (7) | Celá síť kromě úseku Linköping-Västervik/Kisa | 2 | |
| | Linköping-Västervik/Kisa | R | |
| Švýcarsko (6) | EuroSIGNUM (8) | Celá síť | | |
| EuroZUB (6) | Celá síť |
| Nizozemsko | ATB první generace | Celá síť | | |
| ATB nové generace | Celá síť |
| Spojené království pro Severní Irsko | GW ATP | omezeno pouze na konkrétní tratě | | |
| RETB | omezeno pouze na konkrétní tratě |
| TPWS/AWS | Celá síť |
| Chiltern-ATP | omezeno pouze na konkrétní tratě |
| Mechanické vlakové zastávky | omezeno pouze na konkrétní tratě |

Členský stát

Název stávajícího systému (1)

Oblast působnosti

Identifikace verze

Datum posledního povolení k uvedení do provozu

Rakousko

INDUSI I 60 (2)

Celá síť

PZB 90 (3)

Celá síť

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II)

Celá síť

Belgie

Systém Crocodile

Celá síť

TBL 1

Celá síť

TBL 2

Celá síť

TVM 430

Celá síť

TBL1+

Pouze tratě mimo síť TEN-T

KVB

Přístup na vysokorychlostní trať 1

Bulharsko

EBICAB 700

Celá síť

BU

Chorvatsko

INDUSI I 60 (2)

Celá síť

Česko

LS

Celá síť

Dánsko

SYSTÉM ZUB 123

Celá síť

SW02A (verze 1.37 vydání 04)

2.2.2004

Estonsko

ALSN

Celá síť

Finsko

ATP-VR/RHK

Celá síť

Francie

Systém Crocodile

Celá síť

KVB

Celá síť

TVM 300

Vysokorychlostní tratě

TVM 430

Vysokorychlostní tratě

KVBP

Paříž a její předměstí

KCVP

Paříž a její předměstí

KCVB

Paříž a její předměstí

NEXTEO

Paříž a její předměstí

DAAT

Celá síť

Německo

PZB 90

Celá síť

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II) (4)

Celá síť

GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge) (5)

Celá síť (trasy s vyšším bočním zrychlením pro naklápěcí vlaky)

Maďarsko

SYSTÉM EVM

Celá síť

Irsko

CAWS

Celá síť

ATP

Celá síť

Itálie

SCMT + RSC

Celá síť

SCMT

Celá síť

SSC

Pouze tratě mimo síť TEN-T

Lotyšsko

ALSN

Celá síť

Litva

ALSN

Celá síť

Norsko (6)

ATC (7)

Celá síť

2

1993

Polsko

SHP

Celá síť

Rádiový systém PKP s funkcí Radiostop

Celá síť

Portugalsko

INDUSI I 60

Trať Cascais mimo síť TEN-T

PT

EBICAB 700 (CONVEL)

Celá síť

Rumunsko

INDUSI I 60 (2)

Celá síť

Slovenská republika

LS

Celá síť

LS04, LS05, LS06

Slovinsko

INDUSI I 60 (2)

Všechny hlavní tratě a rovněž tři regionální tratě.

Španělsko

SYSTÉM ASFA

Celá síť

EBICAB 900

Středomořský koridor. Úsek „La Encina – Barcelona Sants“

ES

SYSTÉM LZB

Vysokorychlostní trať „Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga“ Příměstská linka C5 (Madrid). Úsek „Humanes – Mostoles el Soto“

ES

Švédsko

ATC (7)

Celá síť kromě úseku Linköping-Västervik/Kisa

2

Linköping-Västervik/Kisa

R

Švýcarsko (6)

EuroSIGNUM (8)

Celá síť

EuroZUB (6)

Celá síť

Nizozemsko

ATB první generace

Celá síť

ATB nové generace

Celá síť

Spojené království pro Severní Irsko

GW ATP

omezeno pouze na konkrétní tratě

RETB

omezeno pouze na konkrétní tratě

TPWS/AWS

Celá síť

Chiltern-ATP

omezeno pouze na konkrétní tratě

Mechanické vlakové zastávky

omezeno pouze na konkrétní tratě

3.4.   Seznam rádiových hlasových systémů třídy B (9)

| Členský stát | Název stávajícího systému (10) | Oblast působnosti | Identifikace verze | Datum posledního povolení k uvedení do provozu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rakousko | Rádiové systémy UIC, kapitola 1–4+6 | | | |
| Bulharsko | Rádiové systémy UIC, kapitola Bulharsko | | | |
| Chorvatsko | Analogový železniční rádiový systém (RDU) – v souladu s UIC 751-3 | | | |
| Česko | SRD | | | |
| Estonsko | Vlaková komunikační síť Estonských drah | Celá síť | | |
| Německo | Analogové Radio Germany – v souladu s UIC 751-3 (všechny kapitoly) | | | |
| — | TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem |

Členský stát

Název stávajícího systému (10)

Oblast působnosti

Identifikace verze

Datum posledního povolení k uvedení do provozu

Rakousko

Rádiové systémy UIC, kapitola 1–4+6

Bulharsko

Rádiové systémy UIC, kapitola Bulharsko

Chorvatsko

Analogový železniční rádiový systém (RDU) – v souladu s UIC 751-3

Česko

SRD

Estonsko

Vlaková komunikační síť Estonských drah

Celá síť

Německo

Analogové Radio Germany – v souladu s UIC 751-3 (všechny kapitoly)

—

TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem

Tratě bývalé NDR realizované před rokem 1990

| — | specifikace funkčních požadavků pro rádiové systémy na tratích s nízkým provozem (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), podrobná norma pro otevřený simplexní režim |
| --- | --- |

—

specifikace funkčních požadavků pro rádiové systémy na tratích s nízkým provozem (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), podrobná norma pro otevřený simplexní režim

Tratě s nízkým provozem

| — | specifikace funkčních požadavků pro duální uživatelské rozhraní pro digitální a analogové kabinové radiokomunikační zařízení a digitální radiokomunikační systém pro posunování – část 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk - Teil 2 - Funktionale Anforderungen), podrobná norma pro rozhraní DMI pro kabinovou rádiovou komunikaci s funkcí přepínání mezi systémem GSM-R a analogovým vlakovým rádiovým systémem, používané během migrace |
| --- | --- |

—

specifikace funkčních požadavků pro duální uživatelské rozhraní pro digitální a analogové kabinové radiokomunikační zařízení a digitální radiokomunikační systém pro posunování – část 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk - Teil 2 - Funktionale Anforderungen), podrobná norma pro rozhraní DMI pro kabinovou rádiovou komunikaci s funkcí přepínání mezi systémem GSM-R a analogovým vlakovým rádiovým systémem, používané během migrace

Tratě bez pokrytí sítí GSM-R

Řecko

Řecký železniční rádiový systém CH

Celá síť kromě úseku Kiato – letiště Athény a Aigio – Kiato (běžná kolej).

Maďarsko

Rádiové systémy UIC, kapitola 1–4

Rádiové systémy UIC, kapitola 1–4 + 6 (irský systém)

Irsko

Rádiové systémy UIC, kapitola 1–4 + 6 (irský systém)

Itálie

GSM-P

Na tratích, které nejsou pokryty systémem GSM-R

Lotyšsko

Rádiový systém LDZ

DMR

Celá síť

Litva

Vlakový rádiový systém Litevských drah

Všechny mezistaniční traťové úseky v příhraničních oblastech

Systém rádiové komunikace pro posunování

Celá síť (pro manévrování)

Polsko

Rádiové systémy PKP

Celá síť

Portugalsko

Rádiové systémy UIC, kapitola 1–4 (TTT rádiový systém instalovaný na trase Cascais)

Trať Cascais mimo síť TEN-T

TTT rádiový systém CP_N (RSC – Rádio Solo-Comboio)

Celá síť

Rumunsko

Rádiová síť CFR

Slovensko

450 MHz UIC (kanál C)

Multikom (160 MHz a 450 MHz)

BOSCH (160 MHz)

OMEGA (160 MHz)

SRO (160 MHz)

| 1. | Místní traťová rádiová síť (stanice Vrútky, Prešov, Plaveč, Kysak) |
| --- | --- |

1.

Místní traťová rádiová síť (stanice Vrútky, Prešov, Plaveč, Kysak)

| 2. | Místní traťová rádiová síť (oblast tratí Bratislava – Žilina, Bratislava – Dunajská Streda – Komárno, Trnava – Kúty) |
| --- | --- |

2.

Místní traťová rádiová síť (oblast tratí Bratislava – Žilina, Bratislava – Dunajská Streda – Komárno, Trnava – Kúty)

| 3. | Místní traťová rádiová síť (oblast tratě Nové Mesto nad Váhom – Myjava) |
| --- | --- |

3.

Místní traťová rádiová síť (oblast tratě Nové Mesto nad Váhom – Myjava)

| 4. | Interní rádiová síť ŽSR (oblastní ředitelství ŽSR Zvolen, Žilina a Trnava) |
| --- | --- |

4.

Interní rádiová síť ŽSR (oblastní ředitelství ŽSR Zvolen, Žilina a Trnava)

| 5. | Traťová rádiová síť SRO pro místní tratě |
| --- | --- |

5.

Traťová rádiová síť SRO pro místní tratě

Slovinsko

Analogový železniční rádiový systém RDZ – v souladu s UIC 751-3

Všechny hlavní tratě a pět regionálních tratí.

Španělsko

Rádiové systémy UIC, kapitola 1–4+6

Spojené království pro Severní Irsko

RETB (hlasový)

Pouze tratě vybavené systémem RETB

---

(1)  Skutečnost, že dva nebo více členských států používají stejný systém, neznamená, že jsou kompatibilní: musí být zohledněny i verze.

(2)  Všechna nová povolená vozidla musí být vybavena systémem PZB 90.

(3)  Jsou akceptována kolejová vozidla vybavená vyššími verzemi (např. PZB 90).

(4)  Vodící vozidla pro provoz na tratích vybavených systémem LZB musí být vybavena palubním systémem, který se může připojit alespoň k systémům L72 a CE I.

(5)  Systém GNT může fungovat pouze ve spojení se systémem PZB 90.

(6)  Pro informaci

(7)  Původně uváděno jako „EBICAB 700“.

(8)  Jsou akceptována kolejová vozidla vybavená vyššími verzemi (např. PZB 90).

(9)  Tento seznam je založen na informacích uvedených v rozhodnutích komise 2006/860/ES ze dne 7. listopadu 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Řízení a zabezpečení“ transevropského vysokorychlostního železničního systému, kterým se mění příloha A rozhodnutí 2006/679/ES o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Řízení a zabezpečení“ transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 342, 7.12.2006, s. 1)a Rozhodnutí Komise 2006/679/ES ze dne 28. března 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému(Úř. věst. L 284, 16.10.2006, s. 1).

(10)  Skutečnost, že dva nebo více členských států používají stejný systém, neznamená, že jsou kompatibilní: musí být zohledněny i verze.

---

ROZHODNUTÍ

| 8.9.2023 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 222/561 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 222/561

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2023/1696

ze dne 10. srpna 2023,

kterým se mění prováděcí rozhodnutí 2011/665/EU, pokud jde o specifikaci evropského registru povolených typů vozidel uvedeného v článku 48 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797

(oznámeno pod číslem C(2023) 5020)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 a čl. 48 odst. 2 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Jak se uvádí v Zelené dohodě pro Evropu a Strategii pro udržitelnou a inteligentní mobilitu, hraje v dekarbonizovaném dopravním systému klíčovou úlohu železniční doprava, a s ohledem na vývoj v této oblasti je zapotřebí revize stávajících technických specifikací pro interoperabilitu (TSI). |
| --- | --- |

(1)

Jak se uvádí v Zelené dohodě pro Evropu a Strategii pro udržitelnou a inteligentní mobilitu, hraje v dekarbonizovaném dopravním systému klíčovou úlohu železniční doprava, a s ohledem na vývoj v této oblasti je zapotřebí revize stávajících technických specifikací pro interoperabilitu (TSI).

| (2) | Dne 24. ledna 2020 požádala Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby vypracovala doporučení na podporu vybraných konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) s cílem zlepšit interoperabilitu začleněním těchto doporučení do TSI. To by zároveň umožnilo usnadnit, zlepšit a rozvíjet služby železniční dopravy v Unii a mezi Unií a třetími zeměmi, což by přispělo k dokončení jednotného evropského železničního prostoru a k postupnému dosažení vnitřního trhu. |
| --- | --- |

(2)

Dne 24. ledna 2020 požádala Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby vypracovala doporučení na podporu vybraných konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) s cílem zlepšit interoperabilitu začleněním těchto doporučení do TSI. To by zároveň umožnilo usnadnit, zlepšit a rozvíjet služby železniční dopravy v Unii a mezi Unií a třetími zeměmi, což by přispělo k dokončení jednotného evropského železničního prostoru a k postupnému dosažení vnitřního trhu.

| (3) | Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení ERA 1175-1218 (4) o několika TSI, které se týkají provádění konkrétních cílů podle článků 4 až 6 a 8 až 10 rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

Dne 30. června 2022 vydala agentura doporučení ERA 1175-1218 (4) o několika TSI, které se týkají provádění konkrétních cílů podle článků 4 až 6 a 8 až 10 rozhodnutí v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474.

| (4) | Na základě doporučení agentury mění Komise několik TSI, včetně TSI subsystémů „Řízení a zabezpečení“ (5), TSI subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob (6) a TSI subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ (7), které jsou relevantní pro evropský registr povolených typů železničních vozidel (ERATV). |
| --- | --- |

(4)

Na základě doporučení agentury mění Komise několik TSI, včetně TSI subsystémů „Řízení a zabezpečení“ (5), TSI subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob (6) a TSI subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ (7), které jsou relevantní pro evropský registr povolených typů železničních vozidel (ERATV).

| (5) | Je proto zapotřebí revidovat parametry ERATV tak, aby byly v souladu s revizí příslušných TSI. |
| --- | --- |

(5)

Je proto zapotřebí revidovat parametry ERATV tak, aby byly v souladu s revizí příslušných TSI.

| (6) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost v železniční dopravě podle článku 51 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(6)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost v železniční dopravě podle článku 51 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Přílohy II a III prováděcího rozhodnutí 2011/665/EU se mění v souladu s přílohou tohoto rozhodnutí.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno Agentuře Evropské unie pro železnice a členským státům.

V Bruselu dne 10. srpna 2023.

Za Komisi

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Doporučení Agentury Evropské unie pro železnice ERA 1175–1218 k balíčku pro revizi TSI 2022 – Digitální železnice a ekologická nákladní doprava.

4

(5)  Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 158, 15.6.2016, s. 1).

5

(6)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).

6

(7)  Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1).

7

---

PŘÍLOHA

Oddíl 1

Příloha II prováděcího rozhodnutí 2011/665/EU se mění takto:

| 1) | v tabulce 2 se řádek 4.5.1 nahrazuje tímto:












  „4.5.1 | Přípustné užitečné zatížení pro různé kategorie tratí | [číslo] t pro kategorii trati [řetězec znaků] | N | N | A | N | A“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1)

v tabulce 2 se řádek 4.5.1 nahrazuje tímto:

„4.5.1

Přípustné užitečné zatížení pro různé kategorie tratí

[číslo] t pro kategorii trati [řetězec znaků]

N

N

A

N

A“

| 2) | v tabulce 2 se vkládá tento řádek 4.5.1.1:












  „4.5.1.1 | Traťová třída nebo třídy podle EN | [řetězec znaků] výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) | A | A | N | A | A“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

2)

v tabulce 2 se vkládá tento řádek 4.5.1.1:

„4.5.1.1

Traťová třída nebo třídy podle EN

[řetězec znaků] výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

N

A

A“

| 3) | v tabulce 2 řádku 4.5.2 druhém sloupci se slova „Konstrukční hmotnost“ nahrazují slovy „Konstrukční a provozní hmotnost“; |
| --- | --- |

3)

v tabulce 2 řádku 4.5.2 druhém sloupci se slova „Konstrukční hmotnost“ nahrazují slovy „Konstrukční a provozní hmotnost“;

| 4) | v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.5.2.4 a 4.5.2.5:












  „4.5.2.4 | Provozní hmotnost v pracovním stavu | [číslo] kg | A | A | N | N | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.5.2.5 | Provozní hmotnost při obvyklém užitečném zatížení | [číslo] kg | A | A | N | N | A“ |

4)

v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.5.2.4 a 4.5.2.5:

„4.5.2.4

Provozní hmotnost v pracovním stavu

[číslo] kg

A

A

N

N

A

4.5.2.5

Provozní hmotnost při obvyklém užitečném zatížení

[číslo] kg

A

A

N

N

A“

| 5) | v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.9.3.1 a 4.9.3.2:












  „4.9.3.1 | Vozidlo vybaveno mazáním okolků | (A/N) | A | A | N | A | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.9.3.2 | Možnost zabránit použití mazacího zařízení (pouze je-li vozidlo mazáním okolků vybaveno) | (A/N) | A | A | N | A | A“ |

5)

v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.9.3.1 a 4.9.3.2:

„4.9.3.1

Vozidlo vybaveno mazáním okolků

(A/N)

A

A

N

A

A

4.9.3.2

Možnost zabránit použití mazacího zařízení (pouze je-li vozidlo mazáním okolků vybaveno)

(A/N)

A

A

N

A

A“

| 6) | v tabulce 2 se vkládá řádek 4.10.16:












  „4.10.16 | Vozidlo vybaveno systémem pro uchovávání elektrické energie pro trakční účely a funkcí umožňující nabíjení z nadzemního trolejového vedení během stání | [booleovské pole] A/N | A | N | N | A | A“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

6)

v tabulce 2 se vkládá řádek 4.10.16:

„4.10.16

Vozidlo vybaveno systémem pro uchovávání elektrické energie pro trakční účely a funkcí umožňující nabíjení z nadzemního trolejového vedení během stání

[booleovské pole] A/N

A

N

N

A

A“

| 7) | v tabulce 2 se řádky 4.13.1.1 až 4.13.1.9 nahrazují tímto:












  „4.13.1.1 | Palubní zařízení ETCS a soubor specifikací z dodatku A TSI Řízení a zabezpečení | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.5 | Instalovány vlakové zabezpečovací systémy a tradiční řídicí a výstražné systémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze) | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) | A | A | N | A | A |
| 4.13.1.7 | Implementace ETCS na palubě | [řetězec znaků] | A | A | N | A | N |
| 4.13.1.8 | Kompatibilita systému ETCS | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) | A | A | N | A | A |
| 4.13.1.9 | Řízení informací o úplnosti vlaku (ne od řidiče) | [booleovské pole] A/N | A | A | N | A | A“ |

7)

v tabulce 2 se řádky 4.13.1.1 až 4.13.1.9 nahrazují tímto:

„4.13.1.1

Palubní zařízení ETCS a soubor specifikací z dodatku A TSI Řízení a zabezpečení

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

N

4.13.1.5

Instalovány vlakové zabezpečovací systémy a tradiční řídicí a výstražné systémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

N

A

A

4.13.1.7

Implementace ETCS na palubě

[řetězec znaků]

A

A

N

A

N

4.13.1.8

Kompatibilita systému ETCS

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

N

A

A

4.13.1.9

Řízení informací o úplnosti vlaku (ne od řidiče)

[booleovské pole] A/N

A

A

N

A

A“

| 8) | v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.13.1.10 a 4.13.1.11:












  „4.13.1.10 | Informace z paluby o bezpečné délce soupravy nezbytné pro přístup k trati a pro příslušnou úroveň SIL | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.11 | Obálka legálně provozovaných verzí systému ETCS | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | A“ |

8)

v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.13.1.10 a 4.13.1.11:

„4.13.1.10

Informace z paluby o bezpečné délce soupravy nezbytné pro přístup k trati a pro příslušnou úroveň SIL

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

A

4.13.1.11

Obálka legálně provozovaných verzí systému ETCS

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

A“

| 9) | v tabulce 2 se řádky 4.13.2.1 až 4.13.2.12 nahrazují tímto:












  „4.13.2.1 | Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou hlasovou komunikaci a jeho základní specifikace | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.2.3 | Instalovány rádiové systémy třídy B nebo jiné tradiční rádiové systémy (systém a případně verze) | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) | A | A | N | A | A |
| 4.13.2.5 | Kompatibilita systému hlasové rádiové komunikace | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) | A | A | N | A | A |
| 4.13.2.6 | Implementace hlasové a provozní komunikace GSM-R | [řetězec znaků] | A | A | N | A | N |
| 4.13.2.7 | Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou datovou komunikaci a jeho základní specifikace | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | N |
| 4.13.2.8 | Kompatibilita systému datové rádiové komunikace | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) | A | A | N | A | A |
| 4.13.2.9 | Aplikace datové komunikace GSM-R pro implementaci systémů ETCS a ATO | [řetězec znaků] | A | A | N | A | N |
| 4.13.2.10 | Hlasová SIM karta domovské sítě GSM-R | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | A |
| 4.13.2.11 | Datová SIM karta domovské sítě GSM-R | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | A |
| 4.13.2.12 | Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátoru skupiny Group ID 555 | [booleovské pole] A/N | A | A | N | A | A“ |

9)

v tabulce 2 se řádky 4.13.2.1 až 4.13.2.12 nahrazují tímto:

„4.13.2.1

Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou hlasovou komunikaci a jeho základní specifikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

N

4.13.2.3

Instalovány rádiové systémy třídy B nebo jiné tradiční rádiové systémy (systém a případně verze)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

N

A

A

4.13.2.5

Kompatibilita systému hlasové rádiové komunikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

N

A

A

4.13.2.6

Implementace hlasové a provozní komunikace GSM-R

[řetězec znaků]

A

A

N

A

N

4.13.2.7

Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou datovou komunikaci a jeho základní specifikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

N

4.13.2.8

Kompatibilita systému datové rádiové komunikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

N

A

A

4.13.2.9

Aplikace datové komunikace GSM-R pro implementaci systémů ETCS a ATO

[řetězec znaků]

A

A

N

A

N

4.13.2.10

Hlasová SIM karta domovské sítě GSM-R

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

A

4.13.2.11

Datová SIM karta domovské sítě GSM-R

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

A

4.13.2.12

Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátoru skupiny Group ID 555

[booleovské pole] A/N

A

A

N

A

A“

| 10) | v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.13.3 až 4.13.3.2:












  „4.13.3 | ATO | Nadpis
  (žádné údaje) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.3.1 | Verze palubního systému ATO | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu | A | A | N | A | N |
| 4.13.3.2 | Implementace palubního systému ATO | [řetězec znaků] | A | A | N | A | N“ |

10)

v tabulce 2 se vkládají tyto řádky 4.13.3 až 4.13.3.2:

„4.13.3

ATO

Nadpis

(žádné údaje)

4.13.3.1

Verze palubního systému ATO

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

N

4.13.3.2

Implementace palubního systému ATO

[řetězec znaků]

A

A

N

A

N“

| 11) | v tabulce 2 se doplňují tyto řádky 4.15 až 4.15.3:












  „4.15 | Funkce detekce a prevence vykolejení | Nadpis (žádné údaje) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.15.1 | Přítomnost a typ funkce nebo funkcí detekce a prevence vykolejení | [řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) | N | N | A | N | N |
| 4.15.2 | Přítomnost funkce detekce a prevence vykolejení | [booleovské pole] A/N | A | N | N | N | N |
| 4.15.3 | Přítomnost funkce zpracování signálu prevence a detekce vykolejení | [booleovské pole] A/N | A | N | N | N | N“ |

11)

v tabulce 2 se doplňují tyto řádky 4.15 až 4.15.3:

„4.15

Funkce detekce a prevence vykolejení

Nadpis (žádné údaje)

4.15.1

Přítomnost a typ funkce nebo funkcí detekce a prevence vykolejení

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

N

N

A

N

N

4.15.2

Přítomnost funkce detekce a prevence vykolejení

[booleovské pole] A/N

A

N

N

N

N

4.15.3

Přítomnost funkce zpracování signálu prevence a detekce vykolejení

[booleovské pole] A/N

A

N

N

N

N“

| 12) | v příloze III se úvodní věta nad druhou tabulkou a druhá tabulka nahrazují tímto:

  „kde:
  Pole 1 (1. a 2. číslice) se přiděluje podle kategorie a skupiny typu vozidla na základě této tabulky:







  Kód | Kategorie | Skupina |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | Hnací vozidla | Lokomotiva |
| 12 | Hnací jednotka (nebo hnací vůz) |
| 13 | Osobní vlaková souprava s vlastním pohonem |
| 14 | Vyhrazeno |
| 15 | Vyhrazeno |
| 16 | Motorový železniční vůz |
| 17 | Posunovací lokomotiva |
| 18 | Tram-vlak |
| 19 | Jiné (viz čl. 1 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797) |
| 31 | Tažená vozidla pro cestující | Osobní vůz |
| 32 | Vyhrazeno |
| 33 | Zavazadlový vůz |
| 34 | Vyhrazeno |
| 35 | Vůz pro přepravu automobilů |
| 36 | Řídicí osobní vůz |
| 37 | Vyhrazeno |
| 38 | Řídicí zavazadlový vůz |
| 39 | Pevná souprava osobních vozů |
| 40 | Vyhrazeno |
| 41 | Jiné |
| 42-49 | Vyhrazeno |
| 51 | Nákladní vozy (tažené) | Nákladní vůz |
| 52 | Vyhrazeno |
| 53 | Pevná souprava nákladních vozů |
| 54 | Samostatné železniční podvozky spojené s kompatibilním silničním vozidlem nebo vozidly |
| 55-59 | | Vyhrazeno |
| 71 | Zvláštní vozidla | Zvláštní vozidlo s vlastním pohonem

  Tento kód se nepoužije po datu přijetí tohoto rozhodnutí |
| 72 | Traťové stroje (OTM) |
| 73 | Tažené zvláštní vozidlo

  Tento kód se nepoužije po datu přijetí tohoto rozhodnutí |
| 74 | Vozidla pro kontrolu infrastruktury |
| 75 | Vozidla pro odstraňování následků počasí |
| 76 | Záchranná vozidla |
| 77 | Dvoucestná vozidla |
| 78 | | Vyhrazeno |
| 79 | | Vyhrazeno“ |

12)

v příloze III se úvodní věta nad druhou tabulkou a druhá tabulka nahrazují tímto:

„kde:

Pole 1 (1. a 2. číslice) se přiděluje podle kategorie a skupiny typu vozidla na základě této tabulky:

Kód

Kategorie

Skupina

11

Hnací vozidla

Lokomotiva

12

Hnací jednotka (nebo hnací vůz)

13

Osobní vlaková souprava s vlastním pohonem

14

Vyhrazeno

15

Vyhrazeno

16

Motorový železniční vůz

17

Posunovací lokomotiva

18

Tram-vlak

19

Jiné (viz čl. 1 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797)

31

Tažená vozidla pro cestující

Osobní vůz

32

Vyhrazeno

33

Zavazadlový vůz

34

Vyhrazeno

35

Vůz pro přepravu automobilů

36

Řídicí osobní vůz

37

Vyhrazeno

38

Řídicí zavazadlový vůz

39

Pevná souprava osobních vozů

40

Vyhrazeno

41

Jiné

42-49

Vyhrazeno

51

Nákladní vozy (tažené)

Nákladní vůz

52

Vyhrazeno

53

Pevná souprava nákladních vozů

54

Samostatné železniční podvozky spojené s kompatibilním silničním vozidlem nebo vozidly

55-59

Vyhrazeno

71

Zvláštní vozidla

Zvláštní vozidlo s vlastním pohonem

Tento kód se nepoužije po datu přijetí tohoto rozhodnutí

72

Traťové stroje (OTM)

73

Tažené zvláštní vozidlo

Tento kód se nepoužije po datu přijetí tohoto rozhodnutí

74

Vozidla pro kontrolu infrastruktury

75

Vozidla pro odstraňování následků počasí

76

Záchranná vozidla

77

Dvoucestná vozidla

78

Vyhrazeno

79

Vyhrazeno“

---